세방 분기보고서 (2017.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 항만하역, 화물운송, CFS/CY, 건설, 기타용역 등을 영위하고 있으며, 지속적인 설비 투자와 체계적인 관리 및 네트워크를 구축하여 글로벌 물류회사로의 발전을 위해 노력하고 있습니다.

가. 사업부문별 현황[항만하역](산업의 특성 등)항만은 국가 경제성장의 선행조건적 시설로써 해운 및 무역의 촉진이라는 직접적 효과와 연관산업을 발전시킨다는 간접적 효과를 가져다 주는 육상과 해상의 연결점입니다. 따라서 항만하역은 항만에서 행하는 선박 및 선화관계의 하역을 총칭하며 선박에 화물을 적ㆍ양하하거나 각종 운송수단에 화물을 상ㆍ하차 및 보관장소에서의 입ㆍ출고 작업 그리고 그에 부수되는 화물분류, 이송, 정돈 등의 작업을 말합니다.

최근 10년간 항만동향을 살펴보면 중국을 중심으로 아시아권 항만시장이 급성장하였습니다. 또한 전세계 항만시장은 경쟁의 가속화로 항만, 해운, 항공, 운송 등 전 영역에서 전략적 제휴를 맺고 합병을 통한 대규모 네트워크를 구축하고 있는 상황입니다.(산업의 성장성)과거 국내 항만사업은 수출입 무역확대와 동북아 물류중심국가 건설을 위한 국가 정책과 맞물려 정부의 재정지원이 집중되었고 그 결과 국내 항만은 세계적으로도 손색 없는 항만으로 도약하였습니다. 최근 정부는 "항만배후단지 내 기업 투자활동 유치 여건 조성”, “국내 및 해외 항만개발, 극동지역 항만기본계획”을 중점 추진 업무로 발표하였습니다. 이는 항만시설에 대한 민간 기업의 개발 및 투자 활동 촉진, 배후권역 개발 및 활성화 등 관리와 운영에 있어서 공공적인 요소보다 경제적인 측면을 강조하는 합리적인 방향으로 발전하고 있음을 보여주고 있습니다.(경기변동의 특성)세계 경기의 흐름에 따라 컨테이너부문의 수출입 물동량이 결정되기 때문에 세계 경제의 침체는 장기적으로 매출에 영향을 미치는 직간접적 외부 요인 입니다.

항만사업의 대표적인 지표인 국내 전체 항만 화물수송실적은 2011~2015년 연평균 3.28% 증가하였으며, 국내 제 1의 항만인 부산항의 경우 2011~2015년 연평균 5.42% 증가한 실적을 나타내고 있습니다. 하지만 중국의 경제성장률 하락 및 EU의 회복세 지연 등 세계 경제침체로 인한 교역량 증가세 둔화 및 16년 한진해운 법정관리 사태이후 환적물동량 유치 감소세 등으로 16년 이후 성장세가 다소 불투명한 전망입니다.

현재 신규로 건설되는 부두 대부분이 민자에 의해 개발ㆍ운영될 예정인 바, 임대부두와 민자부두 간 과당경쟁이 예상되어 지속적이고 안정적인 부두운영이 어려울 것으로 우려되고 있습니다. 최근에는 부두운영사 간 선사 및 화주 유치경쟁이 치열하게 전개되고 있는 가운데, 부산신항 등 주요 항만의 신항 개장에 따라 운영사간 경쟁이 더욱 심화되고 있는 상황입니다. 최근 부산 북항 하역업계 수익성 보장을 위한 컨테이너 화물 하역료 인상이 2015년 7월부터 시행되었으며, 나머지 인상분도 2016년~2017년에 걸쳐 인상될 예정입니다. 부산항 뿐만 아니라 현재 인천항, 광양항, 평택항, 군산항에도 적용되어 운영되고 있습니다. 이로인해 부두의 수익성이 일부 개선되었으나, 동시에 높은 하역료로 물량이 중국 쪽으로 이동할 위험요소가 있는 상황입니다. 정부는 국가물류기본계획(‘16~25)을 통하여 국내 항만의 대중국 전략기지 및 수도권 물류관문기능 강화(인천항), 세계 2대 환적거점화 및 항만부가가치 제고(부산항) 달성 등을 목표로 지역특성을 반영한 차별화된 항만 및 항만배후단지 개발전략, 허브항 경쟁력 강화 및 글로벌 기업유치를 위한 항만· 배후단지 관리운영체계 효율화를 추진하고 있습니다.

(회사의 경쟁우위요소)항만하역 사업의 선두주자인 당사는 1960년대부터 독보적인 기술과 노하우로 대한민국 산업 발전에 핵심적인 역할을 담당하여 왔으며, 항상 도전과 혁신을 추구하여 수출입 컨테이너와 일반화물뿐만 아니라 초대형화물의 하역까지 최첨단 장비와 IT 시스템을 갖추어 최상의 서비스를 제공하고 있습니다.

▶벌크 하역

당사의 벌크부문은 국내에 12개 항만에서 벌크화물을 하역하고 있으며, Harbor

Crane 등 100대 이상의 하역장비를 보유하여 연간 4천만톤 이상의 벌크화물을 처리하고 있습니다. 당사는 국내 대형 화주물량을 안정적으로 확보하고 있으며 전국 주요 지역의 물류창고운영 및 초중량물운송 등 차별화 된 운송서비스와의 연계를 통해 생산성 향상 및 경쟁력 강화에 주력하고 있습니다. 또한, 지속적인 하역기술 개발과 장비의 현대화를 통해 양곡 및 사료, 부원료, 목재, 석회석, 유연탄, 자동차, 코일, 철판 및 초중량 화물 등 어떠한 프로젝트도 완벽하게 처리하여 벌크하역부문의 선두주자로서의 입지를 확고히 하고 있습니다.

▶컨테이너 하역

최첨단 장비 및 IT 시스템과 우수한 전문 인력을 바탕으로 군산항에서 컨테이너를 보다 안전하고 신속하게 선적ㆍ하역하고 있습니다. 당사의 컨테이너부문은 군산항을 중심으로 국외 대형 선사를 지속적으로 유치하고 있으며 ON-DOCK, CY/CFS, DEPOT 보관창고 및 운송서비스와의 연계를 통해 30여개 대형 선사에 서비스를 제공하고 있습니다.

또한, AEO(Authorized Economic Operator : 종합인증기업) 인증취득 등 21세기 신물류시스템의 도입과 운영체계구축을 통해 글로벌화된 영업환경의 기반을 다져나가고 있습니다.

[화물운송](산업의 특성)

물류활동 중 운송은 가장 큰 비중을 차지하고 있으며, 전자상거래시대에 있어서도 생산과 소비를 연결하고 시장수요에 맞춰 리드타임을 적절하게 조절하고 적기에 필요한 상품을 고객에게 인도하기 위해서는 운송의 효율화가 필요합니다.

특히, 국제물류활동이 확대되면서 복합운송과 해상 및 항공운송의 중요성이 날로 높아지고 있어, 운송은 국가 경쟁력 제고를 위한 핵심 산업이자 글로벌기업의 전략적인수단으로 이용되고 있습니다.

국내운송은 육상운송, 철도운송, 연안운송, 항공운송으로 구분되며, 최근 도로혼잡 에 따라 상대적으로 자동차운송에 비해 철도운송과 연안운송의 중요성이 증대되고 있으나, 철도화물과 연안 운송화물을 처리하기 위한 제반시설의 부족과 시설추가확대 미비로 인해 국내운송의 확대에 어려움이 있는 상황입니다.

(산업의 성장성)

현재 운송시장은 정보화 사회의 진전, 화주요구의 다양화, 다품종소량화, 운송기업의국제화와 경쟁의 심화 등 급속한 환경변화가 이루어지고 있으며, 연안운송의 필요성이 증가하고 있습니다.

따라서, 운송수단의 개발과 운송물류기반시설의 확보를 통한 정시성, 편리성, 경제성을 제공하고 새로운 차원의 부가가치를 창출할 수 있는 구조적ㆍ체계적인 운송시스템이 도입되고 있습니다. 또한 정부의 국가물류기본계획(’16~’25) 에 따르면, 글로벌 물류기업 육성을 위한 글로벌 물류기업 육성대상 선정사업 시행, 화주·물류기업 해외 동반진출지원 사업 추진 등을 통한 해외진출 기반을 마련하고 있습니다. 그리고 물류기업간 M 통한 운송업체 대형화 유도, 실적신고제 시행, 화물정보망 운영 등 화물운송시장 선진화제도 시행으로 투명한 화물운송시장 거래환경 조성을 추진중에 있습니다.

(경기변동의 특성)육상 운송원가에서 큰 비중을 차지하는 유가 인상 및 철도 요금 인상은 원가 상승 요인으로써 물류기업의 발생 매출에 비해 수익성을 감소시키는 부담요인으로 작용하고 있습니다. 특히 육상운송에 있어 화물연대 파업과 같은 예상치 못한 외부 요인 역시 물류업체들 뿐만 아니라 국가차원에서 많은 비용을 초래하고 있습니다.

(국내외 시장여건)

국내운송의 경우 육상운송이 중추적인 역할을 담당하고 있으며 대부분 철도운송 및 자동차운송에 의하여 이루어지고 있으며, 이 중 연안운송은 최근 육상운송의 도로정체가 심각해짐에 따른 비용 상승에 대한 대안이긴 하나 이용률이 저조한 편입니다.

한편, 국제운송의 경우 해상운송과 항공운송이 주로 이용되고 있으며 해상운송은 대량화물을 장거리에 저렴하게 운송할 수 있는 선박의 특성으로 인해 국제운송에서 가장 큰 역할을 수행하고 있습니다. 항공운송의 경우에는 부가가치가 높은 정밀전자제품이나 귀금속, 신선도나 긴급을 요하는 화물 등의 운송에 주로 이용되고 있습니다.

(회사의 경쟁우위 요소)

무한경쟁 시대에 고객의 화물은 한치의 오차 없이 신속하고 정확하게 운송되어야 합니다. 이에 따라 당사는 신뢰와 기술을 바탕으로 생활물류부터 전문 기술을 필요로 하는 초중량물에 이르기까지 고객 이익을 우선시하는 서비스를 제공하고 있습니다.

▶컨테이너 운송

약 230여대의 트랙터와 1,100여대의 트레일러를 보유하고 전국 14개 지점망을 통해

수출입 컨테이너 화물을 운송하고 있으며, 고객의 신뢰를 최우선으로 신속, 정확, 안전한 화물수송을 책임지고, 실시간 화물추적정보 시스템으로 수출입 고객의 편의를 극대화하고 있습니다.

전국 주요 항만과 내륙 거점을 연결하는 철도운송 서비스는 하역과 운송을 연계한 일괄운송 체계를 구축하여, 대량 화물의 One-Stop 서비스를 제공하고 있습니다.

또한, 컨테이너 내륙운송 방식의 다양화를 가능하게 하는 해상운송 서비스는 축적된 일괄운송 경험을 바탕으로 입항에서 출항까지 고객의 화물을 적기에 운송하고 있습니다.

▶벌크 운송

산업의 기초 원료나 중간재 및 완제품을 운송하는 벌크 화물 운송은 화물의 특성상 국내 산업발전 및 물류산업에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 당사는 벌크 화물 운송 분야에서 지속적인 성장을 거듭하여 물류 산업의 노하우를 축적하였고 이를 바탕으로 전국에 산재한 공단 간 화물 수송, 고객이 생산한 완제품의 유통업체 및 구매자 배송 등 각종 화물을 고객이 요청하는 장소까지 운송하고 있습니다.

특히, 전국 항만 및 물류 거점에 14개의 지점망을 개설하여 신속하고 정확한 운송 서비스를 제공하고 있으며 트랙터, 카고 트럭, 탑차를 운영하여 사료, 곡물, 각종 목재 및 철강재, 펄프, 철강 코일, 금속, 수지, 위험물 등 모든 종류의 벌크 화물에 대한 수송 및 배송 서비스를 완벽하게 처리하고 있습니다.

▶중량물 운송 및 설치

발전소, 석유화학공장, 선박기자재, 중공업용의 각종 타워 및 선박, 철구조물 등 초중량화물의 수송을 위하여 전문 운송장비인 트랜스포터로 신속하고 안전하게 운송하여고객 만족을 실현하고 있으며, 17,000톤급 Flat Barge를 비롯해 예인선을 갖추어 초활대품 및 초중량물을 국내연안은 물론 일본, 중국, 대만 등 동남아까지 안전하게 운송하고 있습니다.

특히, 중량물 해송은 모듈 트랜스포터에 의한 육상운송과 연계되어 각종 산업용 설비와 육해상간 일괄운송을 수행하고 있으며, 크라모장비를 (당사 제작 장비로 크라모는고유명사임) 이용한 중량화물의 설치 기술을 통해 운송에서 설치까지의 서비스를 제공하고 있습니다.(영업의 개황 등)당사의 화물운송사업부문은 항만하역, 보관창고서비스 및 정보인프라와 연계하여 제공되고 있습니다. 컨테이너부문은 우암CY, 양산ICD, 경인ICD를 기반으로 주요 화주100여개사 총화주 2,000여 개사가 넘는 화주를 대상으로 운송영업활동을 하고 있습니다. 또한 벌크부문은 부산항, 광양항 배후단지 LME, 동정광 블렌딩 사업 등을 통해 일반 화주들의 운송물량을 지속적으로 확대해 나가고 있으며, 동부지역본부 중심으로 초중량물 해상운송 등 중공업부문 및 조선,기자재 중량물에 대한 차별화된 운송노하우를 기반으로 대형 화주들의 운송물량을 안정적으로 확보하고 있습니다.[보관(CY/CFS/일반창고/냉동·냉장창고)](산업의 특성)보관이란 물품을 물리적으로 저장하여 관리하는 것을 의미하나 단순히 물품을 저장하는 일에만 국한하지 않고 물리적 관리를 행하여 물품의 가치를 유지하는 물류의 한단계이며 물자의 생산과 소비의 거리를 조정하여 시간적 효용(time utility)을 창조하는 기능입니다, 이 보관기능을 갖는 시설이 창고로써 물류의 중심을 이루고 있습니다. 보관은 과거에는 저장과 같은 의미로 사용되었으나 기업활동 중에서 마케팅적 성향이 강해지고 재고투자에 대한 인식이 높아짐에 따라, 단순한 생산제품 혹은 원료품의저장이라는 정태적이고 수동적인 위치에서 벗어나 동태적이고 적극적인 위치로 탈바꿈하여 '시속 0km' 의 운송이라는 말로 표현될 정도로 경영관리 측면에서 그 중요성이 더해가고 있습니다.

(산업의 성장성)

보관의 명확한 역할은 제품을 보관하는 것이지만, 보관은 물류활동 통합 및 정보지원활동을 통한 저장보다 제품의 흐름을 강조하고 있습니다. 그리하여 국제적 추세와 더불어 최근 국내에서도 할인점, 홈쇼핑 등 유통부문의 신업태 등장, 정보통신 발달과 인터넷 사용의 보편화로 물류영역이 기존물류 외에 택배, 통신판매, 전자상거래등으로 급속히 확대되는 추세에 있으며, 대기업들도 자회사를 중심으로 3자물류 영역을 확대하고 있습니다. 따라서, 정확한 정보를 이용하여 많은 양의 원재료, 부분품 및 완제품을 빠르고 효율적인방법으로 이동시키는 것이 모든 로지스틱스 시스템의 궁극적인 목표가 되고 있습니다. 이런 목적을 토대로 이동, 저장, 그리고 정보교환 등 보관의 기본적인 기능을 수행하는 것이 점점 더 중요해지고 있습니다.(국내외 시장여건)현재 고속도로 및 산업도로의 발달로 전국이 1일 생활권화됨에 따라 생산지로부터 소비자에게 직송(8시간 이내)이 이루어지고 있습니다. 또한 기업 간의 자가용 창고 보유에 따라 일반창고의 보관물량이 크게 감소되었고, 창고시설이 대부분 전근대적이었으나 최근에는 자동화 시스템을 갖춘 창고 시설들이 설립되고 있습니다. 또한 식품유통채널이 다변화 되고, 1인가구의 증가와 같은 인구구조 변화 등으로 인해 신선물류 및 냉동 냉장 창고 시장도 매년 크게 성장하고 있어 냉동냉장 보관 사업이 고부가가치 사업으로 각광 받게 될 것으로 예상됩니다. 하지만 일반적으로 창고보관업은 타 업종에 비해 일시에 많은 시설투자가 필요한 데 반하여, 정부의 장기저리 투자재원의 보급이 어려워 전문창고업의 육성책이 필요한 상황입니다. (회사의 경쟁우위 요건)항만에서 고객의 문전까지 종합 물류 크러스트 역할을 수행하는 세방의 보관사업은 주요 물류 거점에 대규모 CY/CFS, 일반창고, 물류센터를 통하여 수출입 화물의 환적, 집화, 수배송 등 고객요구에 대한 맞춤형 통합서비스를 제공하고 있습니다.

▶CY

연간 100만 TEU 이상의 각종 컨테이너를 처리하고 전국 주요 항만과 도시에 16개 대규모 Container Yard 및 5개의 철도 컨테이너 Depot를 보유, 운영하고 있습니다.

▶CFS

수출입 컨테이너 화물 및 기타 벌크 화물까지, 화물의 안전한 보관을 책임지는 보세장치장(CFS)은 오랜 경험과 축적된 기술로 고객 만족을 위해 부산 우암, 감천 그리고 세방부산신항물류주식회사 등을 중심으로 화물을 관리하고 있습니다.

▶일반창고

항만, 야적장 및 창고시설을 동시에 보유하고 고객의 화물을 연계함으로써, 수출입 과정에서 발생할 수 있는 각종 위험을 방지하고 고객의 요구에 부응하여 최상의 서비스를 제공하고 있으며, 안성수도권물류센터는 화주들의 물류비용과 물류서비스 개선 효과에 기여하고 있습니다. 당사는 지속적인 물류창고 처리능력을 확대하여 수도권 및 전국 물동량의 정확하고 신속한 처리를 위한 투자를 진행 중 입니다.

▶LME지정창고

LME 지정창고 운영의 세계적 회사인 Henry Bath Son사와 전략적 제휴를 통하여 2002년부터 현재까지 부산과 광양 등에서 지정창고를 운영 중에 있습니다.(영업의 개황 등)당사의 보관창고사업부문은 광양LME창고를 포함한 광양국제물류센터, 군산물류지원센터, 안성수도권물류센터, 부산신항배후부지내 복합물류시스템을 제공하는 세방부산신항물류주식회사 등을 중심으로 항만하역, 화물운송서비스와의 유기적 연계를 통해 제공되고 있습니다. 최근 당사는 물류창고 처리능력 확대를 위해 지속적인 시설현대화와 주요거점물류시설에 투자하여 영업강화를 할 뿐만 아니라 이와 연계하여 3자물류사업까지 그 영역을 점진적으로 확대해 나가고 있습니다.

▶냉동·냉장창고

국내 콜드체인 물류시장은 2020년까지 연평균 10% 이상의 성장을 할 것으로 예상됩니다. 성장의 원인은 인구의 고령화, 1인가구의 증가 등 인구구조의 변화, 식품소비 패턴의 변화(외부화,편의화,소량화,다양화), 식품 유통채널의 변화(대형유통채널의 성장둔화, 온라인 시장의 형성), 수입개방을 통한 물동량 증가(FTA와 무역자유화로 인한 식품 수출입 증가) 등으로 분석되며, 당사는 안성에 냉동·냉장 보관시설을 갖춘 복합 물류센터 건립을 통해, 새로운 시장 트렌드에 발맞춰 물류서비스 고도화를 추진중에 있습니다.

나. 조직도

2. 주요 제품 및 서비스에 관한 사항가. 주요 제품 현황

(단위 : 백만원,%)

사업부문	매출유형	품 목	주요상표등	제53기 1분기

매출액	비율(%)

화물운송	서비스	CON'T 및 BULK 화물의 국내운송	-	72,901	38.1

항만하역	서비스	수출입화물의 선적ㆍ양하	-	54,486	51.1

CY/CFS외	서비스	컨테이너CY 및 CFS의 조작ㆍ보관	-	12,787	9.0

임대 외 기타	임대/유류판매	건물 및 장비임대수입 외	-	2,546	1.8

합 계	142,720	100.0

나. 주요 매출의 변동 추이(단위 : 백만원,%)

사업부문	제53기 1분기	제52기	제51기

금액	비율	금액	비율	금액	비율

화물운송	72,901	38.1	278,122	49.9	291,790	51.8

항만하역	54,486	51.1	218,172	39.2	214,752	38.1

보관(CY/CFS외)	12,787	9.0	52,230	9.4	49,953	8.9

임대 외 기타	2,546	1.8	8,601	1.5	7,202	1.2

합 계	142,720	100.0	557,125	100	100

3. 주요 원재료에 관한 사항가.주요 원재료 현황당사는 항만하역, 화물자동차 운송, 중량물 하역, 운송 보관 등 종합물류 서비스를 제공하기 위해 트랙터, 트랜스포트, 크레인, 지게차 등 다양한 동력장비들을 운영하고 있으며 경유가 주요 동력원입니다.당기말 현재 경유 매입액은 화물차량 및 하역장비를 포함하여 총 580,487 천원입니다.

(단위 : 천원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	제53기 1분기	비 고

화물운송항만하역	원재료	경유	화물차량하역장비	580,487	GS칼텍스 및 현대오일뱅크 등

※ 화물운송과 항만하역 각각의 경유매입액 및 비율은 산출하기가 어려워 총액을 기재합니다.

나. 주요 원재료 가격변동 현황 당사의 주요 원재료등의 가격변동추이는 아래와 같습니다.

(단위 : 원)

품 목	제53기 1분기	제52기	제51기

저유황경유 (LITER)	국내	1,331	1,226	1,308

휘발유 (LITER)	국내	1,615	1,509	1,589

(1) 산출기준은 전국 각지에서 구입한 실구입 평균가격기준으로 계상

(2) 주요 가격변동원인은 국제 유가 반영 및 계약주유소 단가 변동

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거(1) 생산능력 및 생산능력 산출근거물류산업 특성상, 유치물량에 대한 장비운용의 정확한 가동시간 산출에 어려움이 있습니다. 이에 당사는 년간 운영계획 목표실적을 생산능력을 표시하였으며 사업부문별 세부 생산능력은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

사업부문	품목	제53기 1분기	제52기	제51기

운송	컨테이너/벌크/중량화물육상, 철도, 해상운송	72,924,455	326,604,697	360,146,157

하역	컨테이너/벌크/중량화물 하역	51,495,219	235,632,578	219,151,721

보관	CY/CFS	12,840,874	41,909,709	46,027,989

건설	종합건설	-	-	2,476,000

기타	시설/건물/장비임대/유류판매 외	2,512,881	5,986,776	6,734,866

합 계	139,773,429	610,133,760	634,536,733

(2) 생산실적(단위: 천원)

사업부문	품목	제53기 1분기	제52기	제51기

운송	컨테이너/벌크/중량화물육상, 철도, 해상운송	72,901,079	278,122,032	291,790,055

하역	컨테이너/벌크/중량화물 하역	54,486,238	218,172,025	214,751,577

보관	CY/CFS	12,786,558	52,230,116	49,953,380

건설	종합건설	-	-	561,294

기타	시설/건물/장비임대/
/유류판매외	2,546,408	8,601,229	6,640,409

합 계	142,720,283	557,125,402	563,696,715

5. 매출에 관한 사항가. 매출실적(단위: 천원)

사업부문	매출유형	품목(사업소)	제53기 1분기	제52기	제51기

운송	육상운송	내수	부산	15,039,277	64,996,564	73,470,381

경인	12,101,373	38,743,610	31,309,846

광양	8,004,720	63,680,710	63,986,627

기타	37,755,709	110,701,148	123,023,201

소계	72,901,079	278,122,032	291,790,055

하역	항만하역	내수	부산	4,406,781	14,559,977	13,100,241

광양	9,534,316	40,262,927	40,193,012

기타	40,545,141	163,349,120	161,458,324

소계	54,486,238	218,172,024	214,751,577

보관	CY 및 CFS 수입	내수	부산	5,629,459	23,677,626	19,545,977

경인	5,418,448	20,141,525	13,523,922

광양	156,758	874,789	1,159,120

기타	1,581,893	7,536,176	15,724,361

소계	12,786,558	52,230,116	49,953,380

건설	종합건설	내수	부산	-	-	-

기타	-	-	561,294

소계	-	-	561,294

기타	정비/임대/ 용역	내수	부산	295,879	1,625,492	1,732,452

기타	2,250,529	6,975,737	4,907,957

소계	2,546,408	8,601,229	6,640,409

전 체	내수	부산	25,371,396	104,859,659	107,849,051

경인	17,519,821	58,885,135	44,833,768

광양	17,695,794	104,818,426	106,190,240

기타	82,133,272	288,562,181	304,823,656

합계	142,720,283	557,125,402	563,696,715

나. 판매경로 및 판매방법 등(1) 판매조직당사는 용역서비스 제공업체로 기본적으로 판매는 당사와 선박회사, 당사와 거래화주간 용역계약에 의하여 이루어지며 사업부문별 판매조직은 다음과 같이 분류할 수 있습니다

구 분	지 점 수	비 고

항만하역	컨테이너	본사 영업본부 외 3개 지점	-

벌크	본사 영업본부 외 12개 지점	-

화물운송	컨테이너	본사 영업본부 외 10개 지점	-

벌크	본사 영업본부 외 12개 지점	-

보 관	컨테이너	본사 영업본부 외 10개 지점	-

벌크	본사 영업본부 외 12개 지점	-

(2) 판매경로

선박회사나 해외거래선 및 국내화주와의 장기용역계약이나 수시 영업활동에 따라 화물(주로 수출ㆍ입화물)의 운송ㆍ하역ㆍ보관ㆍCY운영ㆍ샤시 및 컨테이너 임대, 장비등 일체의 용역을 제공하고, 사전에 계약되었거나 인가된 협정요율에 따라 용역비를 청구합니다.

(3) 판매방법 및 조건

구 분	판 매 방 법 및 조 건

장기용역거래	주로 선사나 대량화주와의 계약으로 이루어지며 계약시 판매조건 명시

단기용역거래	주로 단편적이고 한시적인 일과성 거래로 Tariff 또는 거래시 판매조건 협상

장기용역계약	계속적 대량물자나 용역수요에 따른 고정 거래선

적극적 세일즈	수시발생하거나 소량인 화물 기타 특수용역에 대한 적극적 판촉

주 문 접 수	고객의 요청에 따른 용역제공

(4) 판매전략 고객만족서비스 제공을 통한 기존 고객과의 신뢰관계 구축, 부두 및 거점확보 등의 영업기반 구축을 통한 적극적인 신규고객 확보, JIT시스템 도입 및 사이버 물류시스템 구축을 통한 원가절감 추진.

6. 시장위험과 위험관리 및 파생상품거래 현황 가. 재무위험관리요소연결회사는 여러 활동으로 인하여 시장위험(외환위험, 공정가치 이자율 위험, 현금흐름 이자율 위험 및 가격위험), 신용위험 및 유동성 위험과 같은 다양한 금융 위험에 노출되어 있습니다.중간연결재무제표는 연차연결재무제표에서 요구되는 모든 재무위험관리와 공시사항을 포함하지 않으므로 2016년 12월 31일의 연차연결재무제표를 참고하시기 바랍니다. 연결회사의 위험관리부서 및 기타 위험관리정책에는 전기말 이후 중요한 변동사항이없습니다.

7. 수주상황당사는 종합물류기업으로서 2,000여개가 넘는 회사들과 거래하고 있습니다. 이로 인해 당사의 매출액은 특정 회사에 편중되어 있지 않으며, 단일판매공급계약 공시 등에도 해당되지 않으므로 본 보고서에 기재할 해당사항은 없습니다.

8. 경영상의 주요계약 등2017년 1분기 현재 경영상의 주요계약은 없습니다. 9. 생산시설 임대차(1) 광양항 하포일반부두 임차계약

계약 상대방은 여수광양항만공사로 계약기간은 2013. 5. 2 ~ 2018. 5. 1이며,

일반화물 선적 및 하역 등을 목적으로 광양항 하포일반부두 임대차계약의'임대료 등'에 의거 4년차(2016.5.2 ~ 2017.5.1)에 해당하는 연4,239,900,000원(부가세 별도)의 임대료를 여수광양항만공사에 납부하고 있습니다.

(2) 감천 LME창고 임차계약

계약 상대방은 부산시청으로 허가기간은 2017. 2. 19 ~ 2020. 3. 1이며, 수출입

화물장치를 목적으로하며 계약금액은 연 212,048,410원 (부가세별도)입니다.

(3) 광양항 항만 관련부지 임차계약

계약 상대방은 여수광양항만공사로 임대기간은 2017. 1. 1 ~ 2017. 12. 31이며,

광양항 항만관련부지(1BL 공컨테이너 장치장) 임차계약으로 계약금액은

연 125,545,200 원(부가세 별도)입니다.

(4) 부산지점 사무실 임차계약

계약 상대방은 부산인터네셔널터미널로 임대기간은 2017. 1. 1 ~ 2018. 12. 31이며, 업무용 사무실 사용을 목적으로 하며 계약금액은 연 139,344,000원(부가세 별도)입니다.