동방 사업보고서 (2020.12)
II. 사업의 내용

- (주)동방>가. 업계의 현황1) 산업의 특성

당사가 수행하고 있는 물류산업은 경제성장률, 수출입물동량, 내수시장 등에 영향을받으며, 특히 당사는 주요 관련산업인 철강산업, 조선산업, 유통산업의 업황에 많은 영향을 받는 특징을 가지고 있습니다.

거시적인 동향을 보면 중국시장의 급속한 성장에 따라 중국을 중심으로 원-아시아(one-Asia)권 물류시장이 급성장하고 있으며, Global 시장 경제 체계 가속화에 따라 기존 기능별경쟁체제에서 탈피하여 물류사업주체간 전략적 제휴, 합병 등을 통해 Global 대규모 물류네트워크를 구축하고, 이를 통하여 전방위로 경쟁하는 체제로 변모하고 있습니다.

또한, 최근 세계적으로 물류가 국가경쟁력 강화의 주요 개선대상으로 부각되면서 물류 효율화를 위한 정부 및 기업체들의 투자와 노력확대가 세계적인 조류를 형성하며 지속적으로 진행되고, 세계 항만 산업은 국제경제 및 물류시스템 변화에 따라 서비스 의 종류나 형태가 크게 변화하여 세계 주요 항만도 지역경제 거점으로서 단순한 하역공간이 아닌 보관, 환적, 유통전시, 판매, 가공, 제조, 업무, 컨벤션, 금융 등의 서비스가 동시에 이루어지는 종합물류서비스 공간으로서 역할을 담당하고 있습니다.

2) 산업의 성장성

과거 경제발전의 2차적 수단으로서 여겨지던 물류산업은 비용절감의 가장 중요한 원천중의 하나로 인식되어지면서 기업에 있어서도 인력 및 장비 등의 많은 투자가 이루어지고 있고 그 위상도 상당한 위치에 도달했으며, 각종 신사업의 등장과 성장에 필수적인 산업으로 인정되면서 산업의 요구가 다양한 형태로 늘어나는 등 성장 가능성이 매우 높습니다. 특히, 기업의 구조조정 및 비용절감의 요구가 최근 물류환경의 변화, 발전과 발맞춰 3자물류 및 종합물류로의 발전을 가속화 하고 있습니다.

이는 국내외의 물류 환경의 변화 즉, 산업 및 기업의 구조 변화에 따른 물류서비스 수요의 변화, 유통산업의 발전과 유통구조의 변화에 따른 물류경로의 변화, 물류시장의 대외개방에 따른 물류전문기업의 진출 가시화, 세계물류 시장에서의 물류네트워크간 경쟁, 물류서비스 공급구조의 변화 및 물류서비스의 저가격, 고품질화에 대한 요구의 확대 등에 따른 효율적 대처를 위한 방안으로 자산형 제3자 물류가 제시되고 있습니다.

3) 경기변동의 특성

물류산업은 경기변동에 선행적으로 반응하며, 대내외 경영여건 변화에 따른 제조업체들의 생산량 및 세계 교역량 등 경기변화에 민감하게 반응하는 특징이 있습니다.

4) 회사의 경쟁우위 요소당사는 최근 주요 항만과 배후부지 및 내륙 거점에 지속적으로 인프라 시설을 확보하고 최신 하역설비와 특수장비ㆍ선박 도입을 통해 차별화된 물류서비스를 제공할 수 있는 기틀을 마련하였습니다. 또한 2012년 광양선박을 종속회사로 편입시키고, 초중량물 선박의 지속적 선단확대를 통한 해운사업 경쟁력을 더욱 강화하기도 하였습니다.당사는 이러한 차별화된 경쟁력을 바탕으로 고객사 물류환경에 적합한 맞춤영업과 제안영업을 더욱 강화하여 기존의 고객과 전략적 파트너십을 확고히 하고 이와 더불어 국내 뿐만 아니라 해외 우수한 고객을 지속적으로 확보해 나갈 것입니다.

나. 회사의 현황 1) 영업개황

당사는 국내 철강 및 조선 경기 둔화에 따라 관련업체의 물량 등의 감소로 매출액은 전년 동기 대비 약 53,816백만원 감소한 468,813백만원 매출을 달성하였습니다.

영업이익은 고수익성 중량물 해송 프로젝트 수행 등에 따라 자항선 사업 손익이 전년대비 큰 폭으로 증가 하였지만, 당사 주요 거래처의 경영실적 악화에 따른 매출 감소 및 경쟁입찰 확대 등에 따른 요율경쟁 심화로 전년대비 약 1,771백만원 감소한 21,740백만원을 실현하였습니다.

오래도록 지속되어온 국내외 경제 불황으로 인한 물량확보 경쟁이 더욱더 치열해지고 있습니다. 장기화된 경영환경 어려움을 극복해 나기기 위해 다양한 상황에 대한 전망과 이에 대응한 전략을 사전에 수립하여 어떠한 경영환경 변화에도 선제적 대응을 통한 견실한 성장과 수익을 달성할 수 있도록 준비해 나가겠습니다. 더불어 위기를 기회로 전환시키기 위해 중량화물 선단을 추가로 확보하는 등 핵심사업의 경쟁력 강화 작업을 게을리하지 않으며 미래 성장동력을 확보하기 위한 신규 사업의 발굴노력도 해나갈 것입니다.

2) 시장점유율(단위 : 백만원)

구 분	2013년	2014년	2015년

전체물류시장	당 사	점유율	전체물류시장	당 사	점유율	전체물류시장	당 사	점유율

항만하역(수상화물취급업)	2,290,140	170,216	7.43%	2,366,354	178,352	7.54%	2,574,853	194,904	7.57%

육상운송(일반자동차운송)	21,083,968	192,862	0.91%	20,670,301	207,198	1.00%	20,996,013	213,057	1.01%

해상운송(내/외항운송화물업)	39,809,732	122,740	0.31%	37,621,512	118,548	0.32%	36,912,558	110,552	0.30%

기타(창고 및 운송관련 서비스)	17,603,814	11,593	0.07%	18,562,369	4,602	0.02%	19,862,987	4,116	0.02%

합 계	80,787,654	497,411	0.62%	79,220,536	508,700	0.64%	80,346,411	522,629	0.65%

※ 통계청(운수업통계조사 결과) 참조 / 통계청의 2016년도 자료 미발표로 해당년도 자료는 생략하였습니다. 다. 사업부문별 현황

1) 항만하역 사업부문

당사는 고객과 온라인으로 연계한 최첨단 항만물류정보 시스템을 통해 언제 어디서나 고객의 요구에 부응하고 각종 하역 장비의 현대화 및 대형화를 통하여 생산성 증가를 도모하며 전국 주요 거점에 항만 인프라를 확보하기 위해 지속적으로 투자하여 고객사의 물류비 절감과 당사의 이익 창출을 적극 시현하고 있습니다.

최근 인천, 목포 등 전국 주요항만에 인프라를 확충해 기존 보유 부두 및 배후부지, 물류센터 등 연계사업을 확대하여 당사 화물 처리능력을 증대시켰습니다. 더불어 울산컨테이너터미널(UNCT)의 운영과 평택컨테이너 터미널 구제금융을 통하여 터미널 사업에서의 안정적인 항만 인프라 및 수익성을 확보할 수 있는 기반을 마련하였습니다.

당사는 카페리선을 활용한 대중국 수출입화물의 하역 및 운송 서비스를 수행하고 있습니다. 페리 하역/운송 사업부문에서 축적된 기술과 노하우로 페리 하역/운송 전문업체의 입지를 구축하고 있습니다. 동방의 페리 하역/운송 사업은 항만내 전용부지 및 창고를 활용한 화물의 집하, 보관 등 고객의 니즈를 충족시킬 서비스를 제공함은 물론 카페리의 특성을 살린 당일 하역, 당일 통관의 일괄 물류시스템을 구축하고 있습니다.

이처럼 당사는 지속적인 투자와 서비스 품질 개선 노력을 통하여 전문적인 항만 서비스 제공을 위한 기반을 마련해 왔습니다. 전문 운송지식과 노하우를 가진 당사는 그동안 쌓아온 전문지식을 바탕으로 화물의 집화, 통관, 선적, 운송, 보관, 입출고 등을 총괄적으로 수행하며 국제간의 교역화물을 생산 공장부터 수입자의 창고까지 원활하게 접속시키는 일괄물류 서비스를 제공하고 있습니다. 동방은 앞으로도 서비스 품질 개선작업을 지속적으로 펼쳐 고객이 요구하는 신속하고 경제적인 최고의 항만 서비스를 제공하기 위해 노력하겠습니다.

2) 화물자동차운송 사업부문

동방은 전국적인 운송서비스를 제공하기 위하여 보유하고 있는 전국 주요 항만 거점과 그와 연계되어 있는 물류센터 및 CY와 DEPOT 등 내륙 운송 기지를 최신트랙터와 특수 윙바디 차량 등 최첨단 운송장비로 연결하고 있습니다. 또한, 컨테이너, 벌크, 철강, 유통 물류 등 다양한 화물을 운송할 수 있는 장비와 차량을 갖추고 있으며 이를 적재적소에 활용할 수 있는 전문적인 운송 노하우를 오랜 시간 축적해왔습니다.

최근 유통물류서비스 부분에서의 경쟁력을 더하기 위하여 지속적인 대형 물류센터 확보 추진을 통한 제2의 도약을 준비하고 있습니다. 또한 하역, 운송 및 보관 노하우를 바탕으로 고객사에 일괄 물류서비스를 제공해 물류서비스 혁신을 이루며 고객의 물류비 절감을 실현시켜 화주와 물류업체의 공동성장에 기여할 것입니다.

더불어 고난도의 기술과 전문성을 인정받아 육상운송장비의 해외진출에 성공하였고 중량물 운송서비스의 개선을 위해 신기술 및 장비도입에 투자확대와 운송프로세스를 연구 ·개발을 추진하여 중량물운송에서 설치까지 전 과정 일괄운송서비스를 제공하는 세계적인 중량물 운송사로 도약하고 있습니다.

당사는 고객과 상호간 창조성의 공유 및 시너지 효과 창출 등 전략적 파트너십 형성으로 상호협력을 통한 경쟁우위를 달성하고, 새로운 운송기술 도입 및 최상의 운송품질 서비스와 빠르게 변화하는 고객사 물류환경에 적합한 맞춤영업 강화를 통해 상호 WIN-WIN 할 수 있는 사업환경을 만들어 나가겠습니다.

3) 해상운송사업부문

당사는 다양한 해상화물을 운송하는 최신 선박을 통해 전국 주요 항만 간에 신속, 정확, 안전하게 운송하는 국내 최고의 해상운송서비스를 제공한다는 자부심으로 동북아시대의 경쟁력을 이끌어 나가고 있습니다.

1992년 POSCO 철제품의 해송서비스를 시작으로 현대중공업 및 두산중공업 등 유수 회사의 생산제품, 선각블록, 조선기자재 등 중량물 해송 서비스를 제공하고 있으며, 최근 해외 우수한 거래처를 적극 개발하여 다양한 지역의 석유화학 시설, 담수화설비 등의 환경설비 플랜트, 항만크레인 등 다양한 중량물을 운송하는 성과를 달성하였습니다.

당사는 2012년 계열회사로 편입한 광양선박(주)와의 시너지효과를 발휘하여 POSCO 내·외항해송운송을 주축사업으로 중장기적인 발전을 위해 POSCO 위주의 내항 해송사업 외에도 화주 다변화를 통해 내항해송사업을 확대하고, 외항벌크사업 등 신규 성장사업을 적극적으로 추진하고 있습니다.

최근 중량물 해상운송 분야에서의 전문성을 인정받아 카자흐스탄 유전확장공사 중량 기자재 해상운송을 위한 우선협상자로 선정되었으며 향후에도 대형화주의 지속적인 개발과 선사 간 컨소시엄 구성 등을 통한 고정적인 해송물량을 확보하여 안정적인 성장을 거듭해 나갈 것입니다. 더불어 서비스품질 향상을 위한 투자를 아끼지 않을 것이며 2016년 동방자이언트 7호 신규 운영에 착수 하여 자항선 선단을 지속적으로 확대시키고 있습니다. 동방은 한차원 앞선 해상운송 서비스와 이를 통한 고객만족 극대화를 위해 최선의 노력을 다하고 있습니다. 고객을 우선으로 생각하는 끊임없는 노력으로 21세기 해상운송을 선도하는 주역으로 확실한 자리매김을 할 것입니다.

4) 기타영업부문

기타사업부문은 CY/CFS, 정비 및 임대사업 등이 있습니다. 당사의 CY사업은 ON-DOCK TERMINAL 확대 및 OFF-DOCK CY의 효율적 운용으로 선진물류 네트워크 확대와 최첨단 물류장비 추가 설치로 더욱 신속하고 안전한 서비스를 제공할 것입니다.

정비사업은 당사의 장비관리 노하우를 살린 사업으로서, 물류산업을 영위하는데 필요한 각종 특수 항만하역 장비, 운송장비 등의 수리 및 관리 업무를 수행하고 있으며 신규 장비 개발과 개조연구 활동도 지속적으로 수행하고 있습니다.

라. 신규사업 등의 내용 및 전망▶ 목포신항 자동차부두

1. 접안시설 : 3만톤급 1개 선석2. 안벽시설 : 240m

3. 부지 : 29,091평(96,000㎡)

4. 취급화물 : 자동차5. 준공시기 : 2015.7월

6. 개장시기 : 2016.3월

7. 전망 : 목포신항을 자동차산업의 메카항으로 발전시키고 자동차 물류의 거점 역할 수행

▶ 인천 한진인천북항운영(주) 부두1. 접안시설 : 2만톤급 1개 선석

2. 안벽시설 : 210m

3. 부지 : 9,613평(37,800㎡)

4. 취급화물 : 원목 등 잡화5. 인수시기 : 2016.11월

6. 전망 : 기존 인 천북항 부두와 연계하여 경인지역 잡화 물량 확대

마. 주요 제품, 서비스 등 1) 주요 제품 등의 현황

(단위 : 백만원, %)

사업부문	매출유형	품 목	구체적 용도	주요 상표등	매출액	비율

항만하역	용역	수출입 및 일반화물하역창고보관업	-	-	195,056	41.61%

화물자동차운송	용역	일반 및 중량화물도로운송	-	-	178,009	37.97%

선박운송	용역	일반 및 중량화물해상운송	-	-	92,891	19.81%

기타	용역,상품	차량정비사업,임대사업,유류판매 등	-	-	2,858	0.61%

합 계	-	-	-	-	468,813	100.00%

2) 주요제품 등의 가격변동추이(단위 : 백만원)

품목	제52기	제51기	제50기

항만하역	195,056	194,904	178,352

화물자동차 운송	178,009	213,057	207,198

선박운송	92,891	110,552	118,548

기타	2,858	4,116	4,602

합 계	468,813	522,629	508,700

-. 산출기준

당사는 항만하역 및 운송, 보관 등의 서비스가 주사업이므로 사업부문별 매출액으로 표시하였습니다.

- . 주요 가격변동원인 경기둔화에 따른 벌크화물 물량 감소 및 철제품 해상운송 물량 감소에 따라 전년 대비 매출이 감소하였습니다.

3) 주요 원재료에 관한 현황(단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적용도	매입액	비 고

항만하역	저장품	용품비	부목외	5,789	-

유류	장비운용	3,051	-

수선비	장비수리	1,020	-

계	-	9,860	-

화물자동차운송	저장품	용품비	장비운용	542	-

유류	장비운용	1,422	-

수선비	장비수리	1,412	-

계	-	3,377	-

선박운송	저장품	용품비	부목외	62	-

유류	선박운용	6,465	-

수선비	선박수리	829	-

계	-	7,356	-

기타	저장품/상품	용품비	장비수리	2	-

유류	장비운용	8	-

수선비	장비수리	6	-

상품	상품판매	493	-

계	-	509	-

합 계	-	-	21,101	-

바. 주요 원재료 등의 가격변동추이(단위 : 백만원)

품 목	제52기	제51기	제50기

용 품 비	6,394	7,172	6,696

유 류 비	10,948	16,095	23,782

수 리 비	3,267	3,225	2,818

상품(유류,장비 등)	493	1,614	1,986

합 계	21,101	28,106	35,282

-. 산출기준

당사는 항만하역 및 화물운송, 보관 등 서비스업이 주사업으로 하역 및 운송에 필요한 용품비, 유류 및 수선비임 등의 재료비 누계 금액으로 표시하였습니다. -. 주요 가격변동원인 매출감소 및 국제유가 하락 등의 영향으로 유류비가 전년동기 대비 32.0% 감소하였습니다. 사. 생산 및 설비에 관한 사항 1) 생산능력 및 생산능력의 산출 근거 ▶ 생산능력

(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제52기	제51기	제50기

항만하역	하역 및창고보관	포 항	25,175	26,758	28,616

인 천	22,307	27,476	22,981

광 양	17,146	15,685	15,998

창 원	9,657	10,946	11,872

기 타	104,953	106,018	86,237

소 계	179,238	186,883	165,704

화물자동차 운송	육상운송	천 안	49,513	56,447	45,901

포 항	28,592	30,862	33,155

광 양	22,192	22,356	22,178

기 타	66,261	85,058	90,886

소 계	166,558	194,723	192,120

선박운송	해상운송	해 운	15,253	20,468	24,875

창 원	49,625	61,475	71,099

기 타	4,642	6,727	7,081

소 계	69,520	88,670	103,055

기타	정비영업임대영업유류판매	인 천	0	762	631

천 안	533	926	1,562

기 타	1,990	1,899	3,142

소 계	2,522	3,587	5,335

합 계	417,838	473,863	466,214

▶ 생산능력의 산출근거① 산출기준

당사는 항만하역 및 화물운송등 서비스업을 주업으로 하는 업체로 생산능력은 업체

특성상 운송 및 하역에 따른 직접비를 적용하였습니다.② 산출방법항만하역 및 자동차ㆍ 선박운송 등에 따른 직접비용을 실적대로 표시하였습니다.

▶ 평균가동시간

당사의 사업 특성상 화물자동차 및 선박, 중기 등 1일 운행시간이 불규칙하므로 가동시간을 집계하지 않고 가동수로 표시하였습니다.

구 분	화물자동차	선 박	중 기	특 수 장 비

대 수	492	7	53	103

2) 생산실적 및 가동률▶ 생산실적(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	제52기	제51기	제50기

항만하역	하역 및창고보관	포 항	25,204	27,411	30,549

인 천	23,918	23,623	21,525

광 양	21,159	19,696	18,525

창 원	9,236	10,639	11,276

기 타	115,539	113,536	96,479

소 계	195,056	194,904	178,352

화물자동차 운송	육상운송	천 안	51,620	58,676	47,414

포 항	31,992	32,453	34,460

광 양	21,755	21,982	23,065

기 타	72,641	99,945	102,259

소 계	178,009	213,057	207,198

선박 운송	해상운송	해 운	16,580	23,866	27,511

창 원	71,292	80,428	83,635

기 타	5,019	6,257	7,402

소 계	92,891	110,552	118,548

기타	정비영업임대영업유류판매	인 천	0	779	664

천 안	550	1,236	1,401

기 타	2,307	2,101	2,537

소계	2,858	4,116	4,602

합 계	468,813	522,629	508,700

▶ 당해 사업연도의 가동률(단위 : 백만원)

사업소(사업부문)	당기 생산능력	당기 생산실적	생산능력 대비 실적(%)

항만하역	179,238	195,056	108.82%

화물자동차 운송	166,558	178,009	106.88%

선박 운송	69,520	92,891	133.62%

기 타	2,522	2,858	113.30%

합 계	417,838	468,813	112.20%

※ 당사는 항만하역과 화물운송 등 서비스업을 주업으로 하는 종합물류회사로서 사업의 특성상 서비스 제공에 따른 가동률은 계수화하기가 어려운 실정이므로, 당기생산능력 대비 당기 실적율로 가동율을 표시하였습니다. 아. 생산설비 의 현황 등 1) 생산설비의 현황

(단위 : 천원)

구 분	당기말	전기말

취득원가	감가상각	장부금액	취득원가	감가상각	장부금액

누계액	누계액

토지	56,645,022	-	56,645,022	60,241,918	-	60,241,918

건물	23,701,001	(7,953,020)	15,747,981	24,742,832	(7,641,648)	17,101,184

구축물	13,181,023	(7,025,955)	6,155,068	13,733,841	(6,783,885)	6,949,956

선박	116,024,721	(57,487,013)	58,537,708	119,399,642	(53,621,310)	65,778,332

중기	8,617,126	(4,839,943)	3,777,183	8,485,117	(4,459,115)	4,026,002

화물자동차	24,776,916	(18,312,250)	6,464,666	25,726,999	(18,112,581)	7,614,419

경차량	1,044,118	(993,336)	50,782	1,147,008	(1,097,618)	49,389

하역기구	69,072,659	(44,797,981)	24,274,678	72,297,447	(43,287,136)	29,010,310

기계장치	-	-	-	-	-	-

기계공구	532,611	(456,831)	75,779	525,160	(434,741)	90,419

비품	5,805,413	(4,872,184)	933,230	5,748,911	(4,430,845)	1,318,066

건설중인자산	114,500	-	114,500	2,381,574	-	2,381,574

합 계	319,515,110	(146,738,514)	172,776,596	334,430,448	(139,868,880)	194,561,568

2) 설비의 신설ㆍ매입 계획 등(단위 : 백만원)

사업부문	투자대상 자산	투자효과	예상투자액	기투자액	향후투자액	비 고

항만하역	창고 증축 및 구축물	물류거점 및 영업기반 확보	4,350	-	4,350	-

지게차 및 장비 구입	물류거점 및 영업기반 확보	1,270	172	1,098	-

하역기구 추가도입	물류거점 및 영업기반 확보	3,664	2,238	1,427	-

소계	9,284	2,410	6,875	-

기타	전산개발 및 네트워크 설비 구입	물류거점 및 영업기반 확보	1,259	509	750	-

합계	10,543	2,919	7,625	-

자. 매출에 관한 사항 1) 매출실적(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	제52기	제51기	제50기

항만하역	용역	하역,창고,보관	내수	195,056	194,904	178,352

화물자동차운송	용역	육상운송	내수	178,009	213,057	207,198

선박운송	용역	해상운송	내수	92,891	110,552	118,548

기타	용역,상품	정비,임대,유류	내수	2,858	4,116	4,602

합 계	내수	468,813	522,629	508,700

2) 판매경로 및 판매방법 등 ▶ 판매경로

▶ 판매방법 및 조건

- 판매방법: 전국 주요 항만에 22개 지점을 개설하여 컨테이너화물과 각종 벌크화물에 대한 DOOR TO DOOR의 일괄운송체제를 구축하고 있어 하역, 보관 및 운송이 1개사에 의해 이어지는 최근의 복합일괄운송 추세에 대처하고 있으며, 각 지사별로 고정 거래처 중심의 사업을 운용하여 비교적 안정적인 판매 기반을 확보하고 있습니다.- 판매조건: 현금 및 어음으로 결제되는 것이 일반적인 관행입니다.

3) 판매전략부두운영회사제(TOC)및 컨테이너터미널 운영권을 통해 전국 항만에 부두시설을 확보하고 있으며, 항만배후 부지를 지속적으로 확보함으로써 부두운영의 효율성을 극대화 시킴은 물론, 생산성을 향상시켜 고객에게 보다 저렴한 가격과 완벽한 사후관리등 양질의 서비스를 제공하고 있으며, 부두시설의 현대화를 통해 정확성과 신속성을 지속적으로 개선하면서 고객 우선, 고객 감동의 경영에 중점을 두는 영업전략이 회사의 근간을 이룹니다. 4 ) 주요 매출처 당사의 당기 주요 매출처는 포스코, Bechtel 등이며 그 비중은 각각 17.5%,9.6%입니다. 당사의 주요 매출처와 그 비중의 세부내용은 다음과 같습니다.

차. 수주상황 당사는 국내외 다수의 업체와 계약을 체결하고 있습니다. 주요 거래처는 'Ⅱ. 사업의 내용'의 '자. 매출에 관한 사항' 중 '4) 주요 매출처'를 참고하시기 바라며 일부 수주상황에대해 계약 당사자의 동의를 구하지 않았고 당사의 매출 및 영업활동과 밀접한 관계가 있어 기재를 생략하 며 거래 종료되지 않은 수주상황에 대해 다른 방법으로 공시하거나 공개한 사항은 다음과 같습니다. - 카자흐스탄 유전확장공사 중량 기자재 해상운송 낙찰자 선정(투자판단관련주요경영사항공시, 16.10.25일) ▷ 발주처 : COSCO shipping ▷ 계약기간 : 2018년부터 3년 간 ▷ 추정 계약금액 : USD200,000,000

카. 시장위험과 위험관리

※ 하기의 내용은 별도재무제표 기준으로 작성되었습니다.

당사의 주요 금융부채는 차입금과 매입채무및기타채무로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위해 발생하였습니다. 또한, 당사는 영업활동에서 발생하는 현금, 예금, 단기예치금, 매출채권, 기타채권, 매도가능금융자산 등을 보유하고 있습니다.

당사의 금융상품에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성위험입니다. 당사의 경영진은 위험관리를 감독하고 있으며, 감독업무 수행시 아래에서 설명하는 바와 같이 각 위험별 관리정책 부합 여부를 검토하고 있습니다.

1) 시장위험시장위험은 시장가격의 변화로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 시장위험은 환율변동위험, 이자율위험 및 기타 가격위험의 세가지 유형의 위험으로 구성되어 있습니다. 시장위험에 영향을 받는 주요 금융상품은 차입금,예금 및 매도가능금융자산입니다. 다음의 민감도 분석은 당기말 및 전기말과 관련되어 있으며 분석대상 변수 외에 다른사항은 모두 동일하다고 가정하였습니다

(1)이자율 위험이자율위험은 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험입니다. 당사는 변동이자부 장기차입금과 관련된 시장이자율 변동위험에 노출되어 있습니다. 당기 및 전기말 현재 이자율변동위험에 노출된 변동이자부 차입금의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기말	전기말

변동이자부차입금	134,283,852	145,203,328

아래의 표는 차입금에 대해 합리적인 범위내에서 가능한 이자율변동이 미치는 효과에 대한 민감도 분석결과입니다. 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 당사의 당기순손익은 변동이자부차입금으로 인해 다음과 같은 영향을 받습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기

100bp 상승	100bp 하락	100bp 상승	100bp 하락

변동이자부차입금	1,342,839	(1,342,839)	1,452,033	(1,452,033)

(2) 환율변동위험환율변동위험은 환율변동으로 인하여 금융상품의 미래현금흐름에 대한 공정가치가 변동될 위험입니다. 당사가 수익이나 비용이 회사의 기능통화와 다른 통화로 발생하는 영업활동으로 인해 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 이러한 거래들이 표시되는 주된 통화는 USD입니다.

(단위: 천원)

구 분	화폐단위	당기말	전기말

외화	원화	외화	원화

화폐성 외화자산	USD	1,100,000	1,329,350	3,800,000	4,453,600

화폐성 외화부채	USD	(757,800)	(915,801)	(2,273,400)	(2,664,425)

합 계	342,200	413,549	1,526,600	1,789,175

당기말 및 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 주요 외화에 대한 원화환율이 10% 변동시 상기 자산부채 등으로부터 발생하는 환산손익이 당기순손익에 미칠 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

USD	41,355	(41,355)	178,918	(178,918)

(3) 기타가격위험기타 가격위험은 이자율위험이나 환위험 이외의 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 현금흐름이 변동할 위험입니다. 당사는 기타금융자산과 매도가능금융자산의 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 당기말 및 전기말 현재 공정가치의 변동이 중요한 금융자산과 금융부채의 장부금액은 아래와 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기말	전기말

시장성 있는 지분증권	1,456,958	1,609,104

당기말 및 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 상기 자산부채의 공정가치가 10%변동할 경우에 향후 1년간의 총포괄손익에 미칠 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

매도가능금융자산	145,696	(145,696)	160,910	(160,910)

2) 신용위험신용위험은 거래상대방이 의무를 이행하지 않아 재무손실이 발생할 위험입니다. 당사는 영업활동과 재무활동에서 신용위험에 노출되어 있습니다

(1) 금융자산

회사는 신용거래를 희망하는 모든 거래상대방에 대하여 신용검증절차의 수행을 원칙으로 하여 신용상태가 건전한 거래상대방과의 거래만을 수행하고 있습니다. 또한, 대손위험에 대한 당사의 노출정도가 중요하지 않은 수준으로 유지될 수 있도록 지속적으로 신용도를 재평가하는 등 매출채권 및 기타수취채권 잔액에 대한 지속적인 관리업무를 수행하고 있습니다. 당사의 대손위험에 대한 최대 노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기말	전기말

매출채권및기타채권	87,061,070	96,672,393

기타비유동채권	4,922,063	6,190,582

기타유동금융자산	91,556	2,728,000

기타비유동금융자산	385,489	839,367

합 계	92,460,178	106,430,342

당사는 상기 채권에 대해 매 보고기간말에 개별적 또는 집합적으로 손상여부를 검토하고 있습니다.당사는 매출채권 및 기타채권, 기타금융자산에 대해 발생할 것으로 예상되는 손실에 대해 충당금을 설정하고 있습니다. 당사는 개별분석 및 과거의 대손경험률에 의한 추산액에 근거하여 충당금을 설정하고 있습니다.(2) 기타자산현금, 단ㆍ장기예금 등으로 구성되는 당사의 기타의 자산으로부터 발생하는 신용위험은 거래상대방의 부도 등으로 발생합니다. 이러한 경우 당사의 신용위험 노출정도는 최대 해당 금융상품 장부금액과 동일한 금액이 될 것입니다. 한편, 당사는 신한은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.(3) 유동성위험유동성위험은 만기까지 모든 금융계약상의 약정사항들을 이행할 수 있도록 자금을 조달하지 못할 위험입니다. 당사는 당좌차월, 은행차입금, 사채 등을 사용하여 자금조달의 연속성과 유연성간의 조화를 유지하는 것을 목적으로 하고 있습니다. 한편, 당기말 현재 당사의 재무제표에 반영된 차입금 등의 장부금액을 기준으로 만기가 1년이내인 차입금 등의 비율은 85% 입니다 .

당기말 및 전기말 현재 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 근거하여 작성된 금융부채의 만기정보는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)