KG모빌리티 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

7-1. 사업의 개요

(1) 회사의 현황1) 산업의 특성

자동차산업은 철강, 기계, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 산업과 연관이 있는 종합기계 산업으로서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산유발 효과가 큰 산업입니다. 또한 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직·간접적인 연관이 있어 고용창출에도 크게 기여하고 있습니다.

더욱이 전 세계와의 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 우리나라의 3대 수출 전략산업으로서의 역할을 충실히 수행해오고 있으며, 최근에는 환경친화적 미래형 자동차와 지능형 자동차 개발을 위해 자동차에 첨단 전자기술이 폭 넓게 응용되면서 정보통신, 차세대 전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다.

2) 산업의 성장성

최근 5년간 국내 자동차 생산량이 연속으로 감소하는 부진 속에서도 코로나19 여파를 최소화하여 2023년도에는 생산량 세계 5위, 2024년도에도 생산량 세계 7위를 지속 유지하였으며, 2025년에도 호조세를 유지하기 위해 수출 활성화 등 노력을 기울이고 있습니다.

2025년 전체 (대수 기준) 국내외 경제 여건의 불안정성 증대 및 관련 산업의 침체 국면 지속 등의 영향으로 생산은 전년동기비 0.6% 감소하였고, 내수 판매는 국내 시장 정체 국면 지속으로 전년동기비 14.5% 감소하였으나, 수출의 경우에는 해외 판매시장 확대 및 수출 증가세로 전년동기비 12.7% 증가하였습니다.

3) 경기변동의 특성

자동차는 고가의 내구 소비재로 소비자의 구매형태와 소득 수준 등 경기변동 요인이 밀접한 상관관계에 있습니다. 특히, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷이 나타납니다. 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있으며, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간소득의 일정한 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보이고 있습니다. 또한, 경기 호황 시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 수요의 고급화 경향을 띠는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로 한 구매패턴을 보이고 있습니다. 이외에도 계절에 따라 여름을 정점으로 하고 겨울을 저점으로 하여 변동하는 경향이 있으나 이는 업계의 판촉 전략에 따라 영향을 많이 받습니다.

4) 국내외 시장 여건 및 영업의 개황

가. 내수 시장 2025년 내수 판매량은 137.3만대로 전년 대비 0.6% 증가하였고, 이는 신차 출시에 따른 효과입니다. 특히 전기차와 하이브리드차의 시장이 +20.8% 증가하며 친환경차 시장이 더욱 커지고 있음을 보여주고 있습니다. 이에 따라 KGM은 무쏘EV, 토레스HEV, 액티언HEV를 출시하며 친환경차 시장에서 상승세를 이어나가고 있습니다. ○ 내수 전체시장: 전년 대비 +0.6%○ 승용 시장: 전년 대비 +1.9%○ RV 시장: 전년 대비 +3.4%○ 전기차 시장: 전년 대비 +48.5%○ 하이브리드 시장: 전년 대비 +15.1% 당사의 내수 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다. 당사 내수 시장 점유율 (단위 : 대, %) 구 분 2025년 2024년 2023년 판매대수 총시장 1,373,221 1,364,750 1,457,782 당사 40,249 47,046 63,345 당사 시장 점유율 2.9% 3.4% 4.3% ※ 수입차는 제외된 수치임.※ 출처 : KAMA 한국자동차모빌리티산업협회 나. 해외시장 2025년 글로벌 자동차 산업 수요는 91.7백만 대를 기록하여 전년 동기 88.7백만 대 대비 3.4% 증가하였습니다. 미국 트럼프 정부의 상호 관세 정책에 따른 무역 불확실성에도 불구하고, 전기차 판매 호조와 주요 시장 (북미, 중국, 인도) 수요 증가에 힘입어 완만한 성장세를 이어갔습니다.(자료: S Global) 【유럽 시장】 ■ 시장 여건 당사의 수출 비중이 가장 높은 유럽 시장(EU+UK+EFTA)은 전년 동기 대비 2.4% 증가한 1,327만 대를 기록했습니다. 금리 인상, 미국-EU 무역 관세 합의 등의 경제 상황으로 인해 성장세는 다소 정체되었으나, 하이브리드를 포함한 친환경차 중심의 수요 전환은 뚜렷하게 나타났습니다. EU의 승용차 판매량은 팬데믹 이전 수준보다 여전히 크게 낮은 시장 상황 속에서도 매우 안정적인 실적을 보였습니다. 이는 부분적으로 무공해 차량(ZEV) 판매를 장려하는 법규의 영향 때문입니다. 전기차(BEV) 보급률은 2024년 이후 급격히 둔화되었지만, 이후 ZEV(Zero Emission Vehicle) 보급률은 다시 증가하며 긍정적인 성장세를 나타냈습니다. 그러나 전기차로의 전환은 여전히 시장 상황과 인센티브에 크게 의존하고 있습니다. 한편, 공격적인 가격책정, 전기차에 대한 소비자들의 수용도 증가에 힘입어 중국 자동차 브랜드들이 유럽시장에서 꾸준히 입지를 넓히고 있습니다. 국가별로 최대 시장인 독일은 2025년 등록 대수가 전년 대비 1.4% 증가한 286만 대를 기록했습니다. 그러나 프랑스는 5.0% 감소한 163만 대를 기록하며 부진한 한 해를 보냈고, 이탈리아 역시 2.1% 감소한 152만 대를 기록했습니다. 반면 스페인은 강력한 인센티브 프로그램에 힘입어 전년 대비 12.9% 증가한 115만 대를 기록하며 호조를 보였습니다. (자료: ACEA [유럽자동차산업협회]) ■ 영업의 개황 적극적인 SNS 마케팅 및 광고 활동을 펼치고 있으며, 주요 시장에서 브랜드 리포지셔닝 캠페인과 친환경차 중심의 광고 홍보 활동을 진행중입니다. 당사 친환경차인 무쏘EV, 토레스EVX, 토레스HEV 및 액티언HEV의 유럽 시장 비중은 전년 6.5%(1,913대)에서 22.6%(8,202대)로 3배 이상 성장하였습니다. 아울러, 4월에 독일 판매법인 설립 이후 본격적인 사업 개시 및 딜러 컨퍼런스를 개최하였고, 이어 5월에는 신규 시장인 이탈리아에서 KGM 브랜드 재런칭을 통해 판매 저변 확대에 기여하였습니다. 9월에는 독일에서 해외 전지역 인플루언서 및 기자단을 초청한 글로벌 신차 런칭행사 (토레스 HEV 및 무쏘 EV)를 성공적으로 개최하였습니다. 당사는 해외 공공기관 및 기업체를 대상으로 한 B2B 시장 진출을 통해 판매채널 다변화를 추진하고 있습니다. 스페인 치안 기관에 렉스턴과 무쏘를 공급하였고, 이탈리아 국방부에 렉스턴을 공급하는 등 해외 B2B 시장에서의 경쟁력을 입증하였습니다. 【유럽 이외 일반 시장】 ■ 시장 여건 중동/아프리카 지역에서 튀르키예 시장은 2025년에 전년 동기 124만 대 대비 10.5% 증가한 137만 대가 판매되었습니다. 튀르키예는 정부의 적극적인 친환경차 확대 정책과 충전 인프라 확충에 힘입어 전기차 및 하이브리드 차량 판매가 크게 성장하였습니다. (자료: ODMD [튀르키예자동차협회]) 오세아니아 지역에서 호주 시장은 2025년에 전년 동기 122만 대 대비 0.9%가 감소한 121만 대가 판매되었습니다. 호주 시장은 하이브리드 판매 확대에 따라 내연기관 차량의 점유율이 점차 축소되는 추세입니다. 또한, 중국 브랜드들의 판매 확대가 지속되고 있어 시장 내 경쟁이 심화되고 있습니다.(자료: FCAI [호주자동차산업협회]) 또한, 중남미 지역 칠레는 2025년에 전년 동기 30만 대 대비 2.7%가 증가한 31만 대가 판매되었습니다. 팬데믹 회복기였던 2022년 3분기 누적 33만 대 수준에는 미치지 못하였으나, 전년 동기 대비 완만한 회복세를 보였습니다. 한편, 중국 브랜드들이 점유율을 높이는 등 경쟁이 치열한 상황입니다.(자료: ANAC [칠레자동차협회]) ■ 영업의 개황 당사는 무쏘 EV, 토레스 HEV 및 액티언 HEV 등 친환경차 신차 출시를 통해 라인업을 강화하며, 글로벌 친환경차 수요 전환에 적극적으로 대응하며 성장세를 이어나가고 있습니다. 최대 수출국인 튀르키예 시장의 판매 상승세를 잇기 위해‘토레스 EVX’와 ‘무쏘 EV’ 등 전동화 모델에 대한 시장 니즈를 반영한 다양한 모델 출시를 통해 차량 판매가 증가하며 전체 성장세를 견인하였습니다. 또한, 고객 경험 확장 및 해외 시장 내 브랜드 인지도 제고를 위한 다양한 오프라인 이벤트를 전략적으로 전개하고 있습니다. 2025년 1월에는 튀르키예에서 액티언 런칭을 성공적으로 진행했습니다. 그리고4월에는 주요 해외 대리점사를 초청하여 신차 시승행사 (토레스 HEV 및 무쏘 EV)를 실시하였습니다. 아울러, 호주에서는 무쏘 스포츠가 2년 연속 최고의 픽업(COTY 2025, Car of the Year 2025)에 선정되어 우수한 상품성을 인정 받았습니다. 당사는 고객 경험 확장 및 해외 시장 내 브랜드 인지도 제고를 위한 다양한 오프라인 이벤트를 전략적으로 전개하고 있습니다. 5) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점 KGM은 2015년 소형 SUV ‘티볼리’를 출시하며 소형 SUV 시장을 개척하고 신규 수요를 창출하였으며, 파생 모델인 티볼리 에어를 통해 제품 활용성과 시장 저변을 확대하였습니다. 이후 대형 SUV ‘G4 렉스턴’ 풀모델체인지를 통해 차별화된 안전성과 프리미엄 이미지를 강화하며 대형 SUV 시장에서의 입지를 공고히 하였습니다. 또한 렉스턴 스포츠 및 렉스턴 스포츠 칸을 중심으로 픽업 라인업을 고급화·다변화하여 수입 픽업 모델과의 경쟁에서 높은 시장 점유율을 확보하였으며, 코란도 출시를 통해 준중형 SUV 시장에서도 차별화된 디자인과 첨단 운전자 보조 시스템을 적용하여 상품 경쟁력을 강화하였습니다. 이 기간 동안 KGM은 SUV 전 세그먼트에 걸친 풀라인업을 구축하고, 안전성·상품성·차별화된 콘셉트를 기반으로 시장 내 입지를 확장하였습니다. 또한 2022년 정통 SUV 콘셉트의 토레스를 출시하며 브랜드 디자인 아이덴티티를 명확히 확립하였고, 출시 직후 높은 계약 실적을 기록하며 중형 SUV 시장에서 강력한 존재감을 확보하였습니다. 이후 전기 SUV 토레스 EVX를 통해 아웃도어 감성과 전동화 수요를 동시에 아우르는 라인업을 구축하며 차별화된 SUV 포트폴리오를 확장하였습니다. 2023년 4월에는 다양한 커스터마이징 용품을 통해 아웃도어 활동에 최적화된 나만의 차량으로 디자인 할 수 있는 토레스 TX 모델을 출시하여 레저 및 아웃도어 활동을 좋아하는 고객들의 요구에 부응하였습니다. 2023년에는 렉스턴 뉴 아레나, 렉스턴 스포츠 쿨멘, 더 뉴 티볼리를 순차적으로 선보이며 대형 SUV, 픽업, 소형 SUV 전 세그먼트에서 상품성을 강화하고 판매 모멘텀을 지속하였습니다. 특히 고급 사양 및 편의 기능 강화를 통해 기존 주력 모델의 경쟁력을 한층 제고하였습니다. 2024년에는 프리미엄 사양을 대폭 강화한 렉스턴 써밋과, 쿠페형 도심 SUV 액티언을 출시하여 고급 SUV 및 도심형 SUV 영역으로의 확장을 본격화하였습니다. 이를 통해 KGM은 정통 SUV부터 도심형, 전동화 모델에 이르는 폭넓은 SUV 라인업을 완성하며 브랜드 포지셔닝을 한층 강화하고 있습니다. KGM은 2025년 상반기 국내 최초 전기 픽업트럭 ‘무쏘 EV’와 브랜드 최초 하이브리드 모델인 ‘토레스 하이브리드’ 및 ‘액티언 하이브리드’를 출시하며 친환경차 라인업을 본격 확대하였습니다. 이를 통해 전동화 및 하이브리드 시장 전반에서 새로운 성장 동력을 확보하였습니다. 무쏘 EV는 실용성과 내구성을 중심으로 한 차별화된 상품성을 바탕으로 출시 초기부터 안정적인 판매 흐름을 기록하며 전기 픽업 시장을 개척하였고, 브랜드 회복 및 판매 확대에 기여하고 있습니다. 하이브리드 라인업 역시 브랜드 내 판매 비중을 빠르게 확대하며 핵심 성장 축으로 자리매김하였습니다. 특히 KGM의 독자 기술인 듀얼 테크 하이브리드 시스템을 적용해 전기차 수준의 주행 성능과 연비 효율을 구현하였으며, 토레스 하이브리드를 통해 하이브리드 SUV 시장에서 상품 경쟁력을 강화하였습니다. 향후 KGM은 2030년까지 친환경 파워트레인을 적용한 신차를 순차적으로 출시하고, 하이브리드 시스템 고도화 및 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술 개발을 통해 친환경 포트폴리오를 지속 확대할 계획입니다. 아울러 무쏘 브랜드를 중심으로 픽업 시장 내 입지를 강화하는 한편, MPV 등 신규 세그먼트 진출을 통해 성장 영역을 다각화할 예정입니다. 7-2. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항(1) 지식재산권 보유 현황 구분 특허 디자인 상표권 국내 589 634 405 해외 6 8 1,117 계 595 642 1,522 (2) 관련 법령 또는 정부의 규제 등 자동차산업과 관련한 법령과 정부 규제는 자동차 세제, 안전, 교통, 환경, 소비자 보호 등으로 다양하며, 최근 자동차산업의 규제는 환경 분야를 강화 하는 추세를 보이고 있습니다. 최근 자동차 관련 정책 및 제도의 주요 동향은 다음과 같습니다. 1) 세제정책(국세, 지방세법 등) 정부의 국내외 정치 및 경제 불안에 따른 소비 심리 악화, 내수 활력 제고를 위한 정원 8명 이하 승용자동차(경차 제외), 캠핑용자동차(캠핑용 트레일러 포함), 친환경자동차법에 따른 전기자동차, 하이브리드자동차(정원 8명 이하 승용자동차, 경차 제외) 등에 대한 개별소비세율을 30% 인하(5% → 3.5%, 감면 한도100만원)하는 정책이 2025.1.3~ 2025.12.31까지에서 2026.6.30 까지 6개월 연장하는 것으로 결정되었습니다. 또한, 개별소비세법 시행령 및 시행규칙 일부 개정을 통해 2023.7.1부터 제조장에서 반출되는 물품에 대한 개별소비세 과세표준을 국세청장이 업종과 기업 특성을 고려하여 결정한 기준판매비율(승용자동차: 18%)을 빼고 산정하도록 하여 국내 제조 완성차의 경우 기준판매비율만큼 과세표준이 줄어들어 개별소비세가 감소되었습니다. 감면> 개별소비세 - 2026.12.31까지 감면(300만원 한도) - 교육세 감면(90만원 한도) 취득세 - 2019.1.1~2026.12.31까지 감면(140만원 한도) 공채 - 2026.12.31까지 감면 (도시철도채권 매입액 최대 250만원) 자동차세 100,000원/년(기타 승용 분류) 감면> 개별소비세 - 2026.12.31까지 감면(400만원 한도) - 교육세 감면(120만원 한도) 취득세 - 2019.1.1~2027.12.31까지 감면(140만원 한도) 공채 - 2026.12.31까지 감면(도시철도채권 매입액 최대 250만원) 자동차세 100,000원/년(기타 승용 분류) 세제 감면 연장> ㅇ 하이브리드차 - 개별소비세 : 최대 100만원 감면(2024.12.31까지)→최대 70만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지), 교육세 감면 별도(개별소비세액의30%) - 취득세 : 최대 140만원 감면(2019.12.31까지)→최대 90만원 감면(2020.12.31까지) →최대 40만원 감면(2024.12.31까지) - 공채 : 도시철도채권 매입액 최대 200만원 감면(2024.12.31까지)→도시철도채권 매입액 최대 140만원 감면(2025.1.1~2026.12.31까지) ㅇ 다자녀 가구 가. 18세 미만 자녀 3명 이상 양육하는 자 - 개별소비세 : 최대 300만원 한도 감면 - 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 전액 감면, 6인승 이하 승용차는 최대 140만원 감면(2027.12.31까지) 나. 18세 미만 자녀 2명 양육하는 자(2025.1.1~2027.12.31) - 취득세 : 승차정원 15명 이하 승합차, 최대적재량 1톤 이하 화물차, 7~10인승 승용차 등은 50% 감면, 6인승 이하 승용차는 50%(최대 70만원) 감면 2) 안전/교통정책 (자동차관리법, 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등) 자동차제작자 등이 제작?설계상 결함을 은폐하여 사고가 발생한 경우 국민의 생명?신체 또는 재산에 중대한 손해가 발생하는 것을 차단하기 위해 리콜 요건 명확화, 결함여부 조사 강화, 제작자등의 자료 제출 의무 강화, 리콜 시정 위반에 대한 제재(벌칙, 과징금, 과태료 등) 강화 등을 담은 자동차관리법 일부개정법률이 공포(2020.2.4)되어 시행(2021.2.5)되었습니다. 그리고 리콜 이행 강화를 위해 판매 전인 리콜 대상 자동차 및 자동차 부품에 대해 시정조치 후 판매하도록 하고 위반 시 관련 매출액의 2% 범위 내 과징금 부과, 시정조치 후 판매하는 경우 그 사실을 구매자에게 고지하도록 하고 위반 시 100만원 이하 과태료를 부과하는 자동차관리법 일부 개정법률이 공포(2021.4.13, 시행-2021.10.14)되었습니다. 신차 구입 후 반복되는 하자에 대한 소비자 보호를 위해 자동차 교환.환불 중재제도가 자동차관리법 및 하위법령 개정을 통해 2019년 1월 1일부터 시행되었습니다. 더불어 소비자 권익보호 차원에서 여러가지 제도가 마련되었습니다. 첫째, 제작 과정에서 유래한 하자 등의 사유로 무상수리를 하는 경우에 자동차 소유자가 하자 내용과 무상수리 계획을 알 수 있도록 통지하는 수단으로 현재 우편발송 외 휴대전화 문자메시지 전송 방법이 추가(2021.8.27) 되었습니다. 둘째, 전기자동차 보급 확대에 맞춰 핵심장치인 ‘고전원 전기장치’의 무상수리 기간을 내연기관 자동차의 원동기 및 동력전달장치와 동일하게 3년 이내, 주행거리 6만km 이내로 규정(2022.5.15 제작자 등이 성능시험 대행자에게 제원을 통보하는 자동차부터 적용) 하였습니다. 셋째, 구매자 고지가 필요한 제작일 이후 인도 이전 발생 하자의 범위 및 고지 방법을 명확히 한 개정법령이 2025년 1월 10일부터 시행되었습니다. 또한, 자동차 안전 강화를 위해 좌석안전띠 미착용 경고장치 설치 의무가 2023년부터 기존의 승합/화물/특수차로 확대되었으며 튜닝 활성화를 위해 승용차, 화물차 등 다양한 차종들도 캠핑카로 튜닝할 수 있도록 규정을 완화하고 소비자의 알권리와 권익보호를 위해 ‘제작연도’로 표시하던 자기인증표시 제도를 ‘제작연월’까지 표시하도록 하는 등의 자동차관리법 시행규칙 일부 개정법률이 시행(2020.2.28)되었습니다. 운행 등 과정에서 화재 발생 시 조기 진화를 위해 ‘소방시설 설치 및 관리에 관한 법률’이 2021.11.30 전부개정 공포되어 2024.12.1부터 판매되거나 소유권이 변동되어 등록된 5인 이상 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등에는 자동차 제작자등 또는 소유자의 차량용 소화기 설치 또는 비치가 의무화되었습니다. 추가로 자동차관리법령 개정을 통해 ①전기자동차 구동축전지의 안전을 강화하기 위해 등록원부에 구동축전지 식별번호 기재, 구동축전지 등 신기술이 적용되는 핵심 장치 또는 부품에 대한 국토교통부장관의 안전성인증 획득 및 안전성 인증 표시 의무, 국토교통부장관이 핵심 장치 등의 결함 여부를 확인하기 위한 조사 및 결함 조사 필요 자료를 요구할 수 있는 근거 등 마련(공포-2023.8.16, 시행-2025.2.17) ② 전기차 1회 충전 후 주행가능거리 과다 표시에 대해 시정조치 대신 경제적 보상을 할 수 있도록 함(공포-2023.9.14, 시행-2025.3.15) ③제작결함 시정조치 계획에 제작결함 내용, 부품 수급 계획 및 전용 작업 공간 확보 등 포함(공포-2024.1.16, 시행-2024.7.17) ④자동차 사이버보안 인증 및 관리체계 및 소프트웨어 업데이트 규정 마련(공포-2024.2.13, 시행-2025.8.14) ⑤사고기록장치(EDR) 의무 장착 및 기록정보 제공방법, 결과보고서 작성기준 및 제공방법 규정(신차-2025.2.14, 기존차-2027.2.14) ⑥자동차등록번호판 봉인제도 폐지(공포-2024.2.20, 시행-2025.2.21) ⑦사고기록장치(EDR) 저장 정보 추출 장비 시중 유통·판매 의무화(공포-2024.12.3, 시행-2025.12.4) ⑧EV/PHEV 구매자에게 구동축전지 및 구동전동기 주요정보 제공 의무화(공포-2024.12.31, 시행-2025.2.21) ⑨자동차 정비업 제외사항으로 자동차제작자등의 소프트웨어 무선 업데이트(공포/시행-2025.4.28) ⑩ 사이버보안 인증 및 소프트웨어 업데이트 세부 사항 규정, 사이버 공격·위협 발생에 따른 자동차 운행 제한 사유, 소프트웨어 업데이트 준수사항 미이행 과징금/과태료 제재(시행-2025.8.14) ⑪ 전기자동차 구매자에 대해 배터리 주요 정보 제공 강화, 국토교통부장관의 배터리 안전성인증 취소 및 제작·조립·수입·판매 중지 명령 요건 추가(공포-2025.12.2, 시행-2026.6.3) 등이 신설 되었습니다. 3)환경정책 우리나라는 저탄소 사회 실현을 위하여 「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률·시행령」(2012년 5월11월)을 제정·공포하고, 온실가스·에너지 목표관리제(2012년) 및 배출권거래제(2015년)를 각각 시행 중에 있습니다. 특히 정부는 2024년 12월 국무회의에서 「제4차 배출권거래제 기본계획(2026~2035년)」을 심의·확정하였으며, 동 기본계획은 ‘제4차 할당계획기간(2026~2030년)’과 ‘제5차 할당계획기간(2031~2035년)’으로 구분하여 배출허용총량, 유·무상 할당비율, 할당방식, 이월·차입·상쇄 등 배출권거래제 운영을 위한 세부 기준을 설정하였습니다. 우리나라는 2050 탄소중립 비전을 대 · 내외 선언(2020.12월) 하였고, 이를 위해 2030 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 확정(2020.12)하였고(기존의 BAU 방식에서 절대량 방식으로 수정된 목표로 2017년 대비 24.4% 감축), 이후 2021년 10월 상향된 NDC를 통해 국가 온실가스 감축목표를 2018년 대비 40% 감축으로 재확정하였습니다. 수송분야에서는 2030년(2021~2030년) 평균 온실가스 기준 대폭 강화(2025년 89g/km, 2030년 70g/km)를 내용으로 하는 관련 고시가 2021.2월 개정 ㆍ 공포되었습니다. * BAU: 목표 연도의 배출 전망치 대비 목표 설정 * 절대량: 기준 연도 배출량 대비 목표 설정 한편, 정부는 기후변화 대응정책을 총괄하기 위해 대통령 직속 「2050 탄소중립위원회」를 발족·운영하는 한편, 기존 「저탄소 녹색성장기본법」을 폐지·통합하여 「기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장기본법(탄소중립기본법)」을 2021년 9월 제정·공포(2022년 3월 시행)하였습니다. 이를 통해 2021년 10월에는 2050 탄소중립 시나리오(수송부문 A안: 무공해차 보급 97% 이상, B안: 무공해차 보급 85% 이상 및 e-fuel 도입 등)와 함께, 상향된 2030 국가 온실가스 감축목표(NDC) 이행을 위한 부문별 감축 강화방안(예: 수송부문 2018년 대비 37.8% 감축, 무공해차 450만대 보급 확대 등)을 최종 확정·발표하였습니다. 또한 정부는 2025년 11월 국무회의에서 2035 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 2018년 순배출량(742.3백만톤CO₂eq) 대비 2035년 53~61% 감축하는 것으로 최종 심의·의결(확정)하였습니다. 또한, 정부는 친환경차(저무공해차) 보급 확산을 위하여 자동차 제작사들을 대상으로 2020년부터 저공해차 보급목표제를 시행해오고 있으며, 2021년도부터는 무공해차 보급기준이 신설되었고, 2022년도부터 보급목표를 달성하지 못한 경우 기여금이 부과됩니다. 2026~2030년도 저공해차/무공해차 보급목표 및 유연성제도(실적거래, 상환 세부방법 신설 등) 등을 내용으로 하는 고시 개정이 2026.1월에 공포됩니다 {* 2026년 저공해차 보급목표 : 28%(중규모 업체의 경우, 무공해차 보급목표 20% 포함)}. 자동차 배출가스 허용기준도 지속적으로 강화되고 있습니다. 경유차에 대해서는 2014년 9월(기존차는 2015년 9월)부터 EURO 6기준을 적용하여 시행하고 있습니다. 또한 2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 국내 중소형 자동차에 대해 국제표준배출가스시험방법(WLTP)이 새롭게 도입되었습니다. 2020년 1월(기존차는 2021년 1월)부터는 Euro6d 기준 적용으로 2017년 NOx실내 인증기준(0.08g/km)의1.43배(0.114g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.50배(9x1011#/km) 이하를 만족해야 합니다. 2024년 9월1일(기존차는 2025년 9월1일)부터는 Euro6e 기준 적용으로 2017년NOx실내 인증기준(0.08g/km)의1.10배(0.088g/km) 이내를 만족해야 하며, 입자개수(PN)의 실도로조건 배출허용기준도 2017년 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.34배(8.04x1011#/km) 이하를 만족해야 하는 대기환경보전법 시행규칙이 개정 되었습니다(2024.5.13) 휘발유 자동차의 경우 배출가스허용기준 세분화(4단계에서 7단계), 질소산화물과 탄화수소 합산기준 설정, 입자상물질 및 증발가스 기준 대폭강화, 배출가스 보증기간 연장 등의 내용을 담은 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 확정·공포(2015.12.31)하여 단계적으로 시행하고 있습니다. 2025년 평균배출량(탄화수소 및 질소산화물 합산) 기준은 0.019g/km(CVS-75모드)이며, 입자상물질(PM) 배출허용기준은 0.002g/km(CVS-75 모드), 증발가스 기준은 0.35g/km(CVS-75모드) 입니다. 국내 온실가스뿐만 아니라 미세먼지 감축을 위하여 정부에서는 다양한 방안을 수립? 추진해오고 있습니다. 특히, 지자체 조례 등에 따라 자동차 운행제한(자동차 배출가스 등급제 등) 등 미세먼지 비상저감조치를 민간에게 강제할 수 있는 ‘미세먼지 저감 및 관리에 관한 특별법’이 2019.2월부터 시행된 바 있으며, 2020.4월에는 수도권 중심의 대기환경 관리체계를 전국 주요 권역으로 확대하는 것을 골자로 하는 ‘대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법’이 시행되었습니다. 4) 소비자보호정책 종래 소비자보호 위주의 소비자정책에서 탈피하여 중장기 소비자정책의 수립, 소비자안전·교육의 강화 등으로 소비자권익을 증진함으로써 소비자의 주권을 강화하기 위해 소비자기본법이 제정 시행되고 있습니다. (전부 개정2006.9.27>, 발효2007.3.28>) 자동차산업과 관련해서는 차량 부식에 대한 소비자 피해 보호를 위해 후드, 도어, 루프 등의 외판관통 부식에 관한 품질보증기간(5년)이 2014년 3월에 신설되었습니다. 또한, 제조물의 결함으로 인한 소비자 피해보상 확대를 위해 제조물의 결함에 대한 소비자 입증책임을 완화하고 제조업자가 제조물의 결함을 인지하고도 필요한 조치를 취하지 않아 발생한 소비자 피해에 대해 징벌적 손해배상책임(3배 이내)을 부과하는 제조물책임법 일부 개정 법률이 2018년 4월 19일부터 시행되었습니다. 공정거래위원회는 소비자분쟁해결기준 일부개정 고시(2021.5.25)를 통해 차량 출고 시 장착된 내장형 내비게이션의 품질보증기간 및 부품보유기간을 각각 기존 1년 → 2년, 5년 → 8년으로 확대하였습니다. 5) 산업안전보건정책 사업주 또는 경영책임자 등이 안전 및 보건 조치 의무를 위반하여 인명 피해를 동반하는 중대재해가 발생할 경우 사업주 또는 경영책임자, 법인 등에 대한 처벌 규정을 담은「중대재해 처벌 등에 관한 법률」이 2021년 1월 26일 제정되어 2022년 1월 27일부터 시행되었습니다. (3) 환경물질의 배출 또는 환경보호와 관련된 사항 (사업장 환경규제 준수)당사는 기업활동에 의한 환경영향 최소화를 목표로 환경설비 개선투자, 법적 규체치 보다 엄격한 사내 배출기준 적용, 친환경 원부자재로의 대체 적용, 환경(대기/수질) 오염물질 자동측정기기(TMS : Tele Monitoring System) 설치운영을 통한 24시간 모니터링 체계구축, ISO14001 환경경영시스템 인증 취득 등 관련 환경 법률의 준수와 관리수준 향상을 위해 항상 최선의 노력을 다하고 있습니다. 이와 더불어 환경부와 "계절관리제 미세먼지 저감 자발적 협약"을 체결하는 등 정부의 친환경 정책에도 적극 동참하고 있습니다. ※주요 환경 관련 법률대기환경보전법, 물환경보전법, 대기관리권역의 대기환경개선에 관한 특별법, 폐기물관리법, 토양환경보전법, 화학물질관리법, 악취방지법 등 (기후변화 대응 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 관리) 당사는 탄소중립녹색성장기본법, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률에 의거 관리업체 및 온실가스 배출권거래제 대상업체로 지정되어 있으며, 관련 지침에 따라 제3자 검증기관의 검증을 거쳐 온실가스 배출량과 에너지 사용량을 정부에 제출하고 이해관계자들에게 공개하고 있으며, 에너지 고효율 설비 도입, 에너지절감 TFT 활동 등 온실가스 배출 감축을 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 최근 3년간 검증기관으로부터 검증 완료된 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 다음과 같습니다. 구 분 2025년 2024년 2023년 온실가스 배출량 (단위 : t CO2/년) 117,686 117,223 115,698 에너지 사용량 (단위 : TJ/년) 2,382 2,368 2,337 ※ 2025년도 데이터는 관련지침에 따른 제3자 검증기관 검증중에 있으며 검증 결과에 따라 변동할 수 있습니다.