SNT다이내믹스 분기보고서 (2020.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 지배회사인 당사는 운수장비사업과 기계사업으로 구분됩니다. 운수장비사업은 방위산업제품(방산용 변속기 및 총화포 등), 차량부품(변속기, 차축 등)으로 구분되고, 기계사업은 공 작기계 등 으로 구분되어 있으며, 다년간 축적된 기술과 경험으로 우수한 제품을 생산 공급하고 있습니다. 연결대상 종속회사에 포함된 회사들이 영위하는 사업은 차량부품 등이 있으며 당사 및 연결종속회사의 사업현황을 요약하면 아래와 같습니다.

구 분	회 사	사업의 내용	주고객

운수장비	S(주)S AMT(주) 강소S광주S	자동변속기 및 화력장비 등 방위산업 제품	방위사업청한화디펜스 등

차량용 차축, 변속기, 오일펌프커버 ,브레이크 캘리퍼 바디, 모터 등 차량부품	다임러 벤츠타타대우상용차쌍용자동차 현대자동차 등

기 계	S(주)	기어가공기, 중. 대형 수직선반 등금속가공용 공작기계	국내. 외 기업체

가 . 사업부문별 현황 ◎ 사업의 특성 1) 차량부품

차량부품산업은 차량용 변속기, 차축, 브레이크, 완충기, 소음기 등과 같은 자동차 차체뿐만 아니라 자동차에 직접 장착되는 의자, 여과장치, 운전박스 등을 포함하여 자동차 제조시 소요되는 수 만여개의 부품을 제조, 생산하는 활동 전체를 말합니다.

차량부품산업은 기술집약적 산업으로 자동차와 관련된 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 수 만여개에 달하는 다종의 다양한 부품으로 구성되어 있으며, 완성차업체에 납품하는 1차 부품업체와 1차 부품업체에 납품하는 2, 3차 부품업체 등 중층적 생산구조 형태로, 일부 대형부품업체를 제외하면 부품업체들은 규모가 영세하며 기술력도 뒤떨어져 가격, 납기, 품질 등의 협상에서 취약한 단점을 가지고 있습니다. 차량부품업체의 자체 설계능력 없이는 완전한 독자모델 자동차개발이 불가능할 뿐만 아니라 첨단부품의 개발 없이는 차세대 자동차개발이 불가능하기 때문에 자동차부품의 품질 및 가격, 기술 등은 완성차 경쟁력에 영향을 끼칩니다. 이에 차량부품업체는 완성차업체와 제품개발 단계부터 참여하여 양산까지 불가분의 관계를 갖고 있으며, 차량부품업체와 상호 긴밀한 협력관계의 유지 및 효율적인 분업생산체제의 구축이 요구되고 있습니다.

또한 차량부품산업은 전방산업인 완성차 시장상황과 후방산업인 철강, 비철금속등 소재산업과 연관효과가 높아 여타 산업에 미치는 효과가 매우 높은 특성을 가지고 있습니다.

2) 공작기계

공작기계란 주로 금속재료를 절삭 또는 연마하여 기계부품을 제작하기 위한 기계를 의미하고 금속소재를 가공하여 각종 기계부품이나 기계를 만들어내는 공작기계의 기능 때문에 공작기계를 '기계를 만드는 기계' (머더머신, mother machine)라 불리고 있습니다. 근래에는 방전ㆍ전해ㆍ초음파 가공기 등 절삭 또는 연마법에 의하지 않은 여러 가지 공작기계가 등장하게 되면서 그 범위가 확대되고 있습니다.

공작기계산업의 수요 산업은 주로 자동차, 기계, 항공기, 선박산업 등 입니다. 일반적으로 공작기계산업은 자동차, 항공기 등의 제조업 동향에 민감하게 영향을 받고 있으며 일반기계 산업, 전기ㆍ전자 및 통신ㆍ반도체 제작 기계의 기반이 되는 관계로 업종 관련지수에 선행합니다.

공작기계는 수요처별로 필요한 사양과 요구조건이 상이해 일반적으로 다품종 소량생산 체제의 특성을 지니기 때문에 전반적으로 기업규모가 작고 많은 업체가 난립하는 형태를 보이고 있습니다. 하지만 생산액 규모에서는 대기업 중심의 과점체제를 형성하고 있고 동 업계의 수요가 전방 수요산업(자동차, 산업설비, 산업기계 등)의 설비투자에 의해 좌우되므로 경기변동에 따른 기복이 심한 경향이 있습니다. 또한 세계 공작기계 시장의 주요 고객층은 표준장비를 활용한 차량부품 가공에 집중되어 있고, 자동차 제조업체 및 부품업체의 다국적화 영향으로 국가간 시장 개방화가 정착되어 있습니다.

◎ 산업의 성장성1) 차량부품

세계 완성차 업체의 M 및 전략적 제휴를 통한 규모의 경제 시현에 따라 차량부품 시장 역시 전세계적으로 Global Sourcing에 대비해 M 통한 대형화, 전문화가 진행되고 있습니다.

국내에서도 완성차업체들은 부품의 Global Sourcing을 늘리면서 글로벌 경쟁구도 속에 국내 부품업체의 비용절감, 품질향상, R 통한 기술력 확보가 중요한 이슈로 부각되고 있으며, 완성차 업체의 외형 증감에 따라 부품시장 규모와 수출이 변동되고있습니다. 또한 환율, 원자재가격 등이 부품업체들의 경쟁력에 영향을 미치는 가운데 원가절감을 위한 해외 완성차 업체들의 Global Sourcing 확대 등을 감안할 때, 국내 차량부품업계는 경쟁력을 갖춘 모듈업체 및 핵심부품 전문 제조업체들과 기타 중소형 부품업체들 간의 실적 차별화가 지속될 전망입니다.

따라서 향후 차량부품산업의 중요과제는 독자적 기술개발능력 및 친환경, 고안전 부품, 가격 등 Global 완성차 업체의 요구수준을 충족시킬 수 있는 능력이 매출 비중을 확대 할 수 있습니다.

2 ) 공작기계

공작기계 산업의 기술은 고속, 고정도, 고 능률화와 친환경의 방향으로 혁신을 지속하고 있습니다. 또한 IT산업의 발전과 더불어 CNC 기술의 오픈화 및 네트워크화를 통한 다양한 통신기능이 부가됨으로써 설계, 영업 및 서비스정보와 연계시켜 통합제어를 통한 타 지역의 공작기계를 원격제어 할 수 있는 단계에 이르게 되었습니다. 최근 공작기계산업은 국내경기 침체지속 등의 부정적인 요인이 상존하고 있습니다.

◎ 경기변동의 특성 및 국내외 시장여건

1) 차량부품차량부품업체는 완성차 업체들의 해외생산과 수입차의 시장잠식 추세를 감안할 때 내수생산 증가율은 축소되어 수출에 의한 성장기반을 강화하고 지속성장을 이루기 위해 수출지향적 경쟁력을 강화하고 있어 환율, 유가, 원자재 가격의 변동 및 글로벌 경기의 영향으로 부품업체의 수익성이 악화될 수 있습니다.

2020년 3분기 내수판매는 코로나19로 내수가 급감했으나 상반기 중 정부의 개소세 인하 확대정책과 완성차 업체의 신차 출시 등으로 회복되어 전년동기대비 6.9% 증가하였으며, 차종별로 승용차는 대형 및 SUV 신차출시에 힘입어 전년동기대비 9.2% 증가하였으나, 상용차는 코로나19 영향으로 건설경기 부진, 버스/트럭 운송수요 악화등으로 전년동기대비 4.9% 감소하였습니다 . 2020년 3분기 수출은 코로나19 영향에 따른 주요지역 입국제한, 이동제한으로 수요급감, 재고물량 적체등으로 전년동기대비 25.1% 감소하였으며, 차종별로 승용차는 전년동기대비 24.7% 감소, 상용차는 34.3% 감소를 나타냈습니다. 2 020년 3분기 생산은 코로나19 영향으로 부품 재고부족에 따른 일부공장 가동중단, 해외수요 위축에 따른 생산량 조정 등으로 전년동기대비 12.6% 감소하였으며, 차종별로 승용차는 전년동기대비 12.3% 감소, 상용차는 15.6% 감소를 나타냈습니다 .

2) 공작기계

공작기계는 수요특성상 다품종 소량생산 체제의 특성을 지니기 때문에 전반적으로 기업규모가 작고 많은 업체가 난립하는 형태를 보이고 있습니다. 하지만 생산액 규모에서는 대기업 중심의 과점체제를 형성하고 있고 동 업계의 수요가 전방 수요산업(자동차, 산업설비, 산업기계 등)의 설비투자에 의해 좌우되므로 경기변동에 따른 기복이 심한 경향이 있습니다. 그리고 경기 하강시는 선행성을 보이며 경기 상승시는 후행성을 나타내는 특징을 지니고 있습니다.

2020년 3분기 공 작기계 시장은 코로나19의 지속적인 영향으로 생산은 전년동기대비 25.6% 감소, 출하는 전년동기대비 25.7% 감 소하였으며, 수출은 전년동기대비 24.8% 감소하였습니다 .

◎ 경쟁요소

1) 방위산업제품방위사업의 수요처는 국방부 및 관련기관과 업체로, 군 전투력 증강 및 전투력 유지라는 특성으로 인해 제품수명 주기가 장기간인 사업이며, 방산물자로 지정된 제품은 정부의 정책결정에 따라 사업의 변동성에 영향을 끼칠 수 있으나 기본적으로 군 전력화가 완료되는 시점까지 장기 공급계약 수주사업이므로 단기적인 영향은 제한적이어서 안정적으로 사업을 수행할 수 있는 강점을 갖고 있습니다. 또한 장기간의 KNOW-HOW와 대규모 투자가 필요한 분야로 당사는 자동변속기, 총. 화포 등 제품에서 타 업체 비해 높은 기술력을 보유하고 있습니다. 하지만, 방위사업의 시장은 2009년부터 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 당사의 우위 사업 분야에서도 타 업체들의 신규 사업 참여가 되고 있습니다. 이에 당사는 제품 국산화 사업의 선점과 역량 강화를 위해 120mm박격포, 81mm박격포, LAH용 기관총 등의 무기체계 전력화에 대응하고 있으며, 해외시장 개척 등을 통하여 기존 사업영역을 확대하고 있습니다. 2) 차량부품

국내 상용차 업체의 규격별 주문에 의한 OEM납품으로 시장경쟁이 제한적이어서 Global 상용차 메이커인 다임러벤츠와의 전략적 파트너십을 강화하고 있습니다. 또한 핵심역량 보유 및 축적된 연구개발 능력을 바탕으로 고마력, 고급사양 제품을 개발하여 완성차업체와 협력하고 있습니다.

3) 공작기계

공작기계 사업은 국가경쟁력을 좌우하는 기간산업으로 산업간 효과가 큰 사업입니다. 따라서 기계설비의 수요가 기계 설비투자에 좌우되므로 경기 변동에 따라 기계수요의 변동이 심합니다. 이에 당사는 선택과 집중 전략으로 시장점유율 상위 기종인 기어가공기 등의 시장 공략에 주력하고 있습니다.

◎ 신규사업 등의 내용 당사는 군 기계화 부대의 4.2인치 박격포를 대체하기 위한 120mm 자주박격포 체계, 소형무장헬기(LAH)용 기관총, 81mm 박격포 등의 무기체계는 단계적으로 전력화될 예정입니다.

나. 회사의 조직도

2. 주요 제품, 서비스 등 가. 주요 제품 서비스 현황 당사 및 연결종속회사의 각 사업부문별 주요 제품 및 서비스 현황은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2020. 09. 30) (단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	품 목	구체적용도	주요상표 등	매출액	비율(%)

운수장비	제품, 상품 등	차축, 변속기, 방산품, 기타부품	차량용방산용	OEM생산	198,917	97.9

기 계	제품, 상품 등	CNC선반, 기어가공기, 등	공작기계	H-200H-350	4,244	2.1

합 계	-	-	-	203,161	100

나. 주요 제품 등의 가격변동추이 당사 및 연결종속회사의 주요 제품의 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 천원)

사업부문	품 목	제58기 3분기	제57기	제56기

운수장비	차 축(V15X-13)	4,366	4,366	4,366

차 축(V15A-10)	4,467	4,467	4,467

차 축(V12H-12)	537	537	537

기 계	NC선반(T-850VD)	285,000	285,000	285,000

기어호빙기(H-200)	216,000	216,000	216,000

- 각 연도별 주요제품에 대한 단위당 가격으로 유사품종 평균가 기준으로 작성함. 3. 주요 원재료에 관한 사항 가. 주요 원재료 등의 현황

회사명	사업부문	주요 원재료 등 현황

S(주)	운수장비기 계	국내외 업체로부터 원재료를 조달하여 제품을 생산하고 있으며, 주요 원재료는 베어링, 철판, 기타 소모성 자재 등이 있습니다. 주요 원재료의 가격변동 원인은 원자재 가격 및 환율 변동 등이 있습니다.

나. 주요 원재료의 가격변동 추이 당사 및 연결종속회사의 주요 원재료 등의 가격변동 추이는 다음과 같습니다.

(단위 : 원)

사업부문	품 목	제58기 3분기	제57기	제56기

운수장비기 계	철 판	KG	1,090	1,095	1,125

환 봉	KG	1,020	1,020	1,020

베어링	EA	2,141	2,141	2,141

- 산출대상은 생산제품에 대한 재료의 비중이 높은 품목을 선정하였으며, 2020년 9월 30일 가격기준으로 산출하였습니다. - 가격은 원자재 가격 및 환율 등에 따라 변동됩니다.

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거 연간생산능력 산출기준은 16시간/일 × 20일/월 × 12개월간을 적용하여 산출하였으며, 각 사업부별 생산라인별 가동 여부와 투입공수에 따라 결정됩니다. 연간생산 능 력은 755,024백 만원으로 향후 생산 설비의 신설 및 확장등을 통하여 생산능력은 증가될 예정입니다 . 당기 3분기 가 동일 은 총 182 일 , 총가동시간은 1,456시 간 입 니 다.

나. 생산실적 및 가동률 당사 및 연결종속회사의 당기 3분기중 생산실적 및 가동률은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2020. 09. 30) (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	생산실적	가동률(%)

운수장비	차축, 변속기 등	창원, 해외 등	187,574	49.1

기 계	공작기계 등	창원	2,090	72.2

합 계	-	189,664	49.3

다. 생산설비의 현황 등 당사 및 연결종속회사의 당기 3분기중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	기초장부금액	취득(자본적지출 포함)액(*1)	처분액	감가상각비	기타증감액(*2)	기말장부금액

토지	328,248,121	-	-	-	(77,957,948)	250,290,173

건물	20,728,578	-	-	(1,200,725)	(3,469,802)	16,058,051

구축물	2,471,157	231,800	-	(307,881)	(194,301)	2,200,775

기계장치	15,485,428	1,481,246	(1,000)	(3,816,559)	467,056	13,616,171

차량운반구	249,646	-	(3)	(78,254)	570	171,959

기타유형자산	3,709,204	865,534	-	(1,286,045)	2,042	3,290,735

건설중인자산	-	54,700	-	-	-	54,700

미착기계	91,012	-	-	-	3,383	94,395

입목	124,133	-	-	-	-	124,133

합 계	371,107,279	2,633,280	(1,003)	(6,689,464)	(81,149,000)	285,901,092

(*1) 당기 유형자산 취득액 중 미지급된 금액은 142,224천원 입니다. (* 2) 기타증감액에는 해외 종속기업 재무제표 환산에 따른 조정액, 정부보조금 수령액, 투자부동산으로 대체된 금액, 재고자산과의 대체 금액이 포함되어 있습니다. - 향후 수주액 증가로 인한 공장 증설 등은 추가적인 부지의 매입 없이 설비의 추가만으로 가능하며 이는 신규 투자비용 없이 제조원가 절감 등을 통해 향후 제품 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

라. 설비의 신설 및 매입 계획 등

당사는 해외시장 개척, 신제품 개발등에 따른 양산 설비 및 공장시설을 유지하기 위한 수선, 성능 개선 등에 약 30억원 을 투자할 계획입니다. 향후 투자는 글로벌 경기 및 기업여건 등을 감안하여 탄력적으로 운영할 계획입니다.

5. 매출에 관한 사항 가. 매출실적 당사 및 연결종속회사의 매출실적은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

사업부문	매출유형	제58기 3분기	제57기 3분기	제57기	제56기

운수장비	내 수	144,363	171,565	234,255	279,117

수 출	54,554	99,654	126,860	106,179

소 계	198,917	271,219	361,115	385,296

기 계	내 수	3,869	10,439	11,762	8,740

수 출	375	1,088	2,239	2,223

소 계	4,244	11,527	14,001	10,963

합 계	내 수	148,232	182,004	246,017	287,857

수 출	54,929	100,742	129,099	108,402

소 계	203,161	282,746	375,116	396,259

나. 판매경로 및 판매방법 등

회사명	사업부문	판매 경로/방법

S(주)	운수장비 기 계	차량부품 및 공작기계 영업은 본사와 해외현지법인 영업부서에서 담당하고 있으며, 특사 영업은 본사와 서울사무소의 영업부서에서 담당하고 있습니다. 판매방법은 내수판매와 로컬수출, 직수출, 대리점 판매로 이루어지고 있으며, 판매조건은 현금 및 3개월이내 어음으로 판매하고 있습니다.

다. 판매전략

사업부문	판매전략

운수장비	차량부품의 경우 선진시장을 권역별/산업별 구분하여 다임러벤츠 등 기존 글로벌 고객과의 전략적 파트너십을 더욱 발전시켜 나갈 것이며, 해외거래 업체와 다변화 마케팅 확대 및 글로벌 완성차 부품기업들의 파트너로 시장을 확대하고 있습니다.

기 계	공작기계는 기어가공기 등 특화제품 시장 공략을 통해 매출을 증대시킬 계획입니다.

6. 수주상황

완성차 업체와 고객으로부터 단기적인 주문생산 방식에 의해 물량을 받아 대내외적 경제환경 변화와 그에 따른 수요변화를 정확히 예측할 수 없고, 방위산업의 보안관계상 등으로 수주상황을 관리하지 않고 있습니다.

7. 시장위험과 위험관리 당사 및 연결대상 종속회사는 금융상품과 관련하여 신용위험, 유동성위험 및 시장위험에 노출되어 있으며 이러한 위험을 최소화하는데 중점을 두고 있습니다.

가. 위험관리 정책 연결실체의 위험관리는 연결실체의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결실체가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결실체는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결실체의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결실체의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 또한, 연결실체의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

나. 신용위험관리

연결실체는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 연결실체는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결실체는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대 노출정도를 표시하고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 금융자산의 범주별 내역은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기 3분기말	전기말

상각후원가금융자산	당기손익-공정가치 금융자산	기타포괄손익-공정가치 금융자산	상각후원가금융자산	당기손익-공정가치 금융자산	기타포괄손익-공정가치 금융자산

유동자산:

현금및현금성자산	49,661,663	-	-	56,830,357	-	-

단기금융상품	208,626,494	-	-	185,477,500	-	-

단기금융자산	6,170	-	-	7,150	-	-

매출채권및기타채권	37,887,668	-	-	63,098,304	-	-

소 계	296,181,995	-	-	305,413,311	-	-

비유동자산:

장기금융상품	4,200	-	-	6,200	-	-

장기금융자산	24,800	2,846,062	686,329	30,970	2,812,161	1,473,750

장기매출채권및기타채권	10,953,938	-	-	11,038,938	-	-

소 계	10,982,938	2,846,062	686,329	11,076,108	2,812,161	1,473,750

합 계	307,164,933	2,846,062	686,329	316,489,419	2,812,161	1,473,750

한편, 연결실체는 한국산업은행 등의 금융기관에 예금 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

다. 유동성위험관리 연결실체는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다. 연결실체의 경영진은 영업활동현금흐름과 금융자산의 현금유입으로 금융부채를 상환 가능하다고 판단하고 있습니다.

당기 3분기말과 전기말 현재 금융자산과 금융부채의 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기 3분기말	전기말

장부금액	공정가치	장부금액	공정가치

금융자산:

공정가치로 인식된 금융자산

장기금융자산(*)	3,532,391	3,532,391	4,285,911	4,285,911

상각후원가로 인식된 금융자산

현금및현금성자산	49,661,663	49,661,663	56,830,357	56,830,357

단기금융상품	208,626,494	208,626,494	185,477,500	185,477,500

단기금융자산	6,170	6,170	7,150	7,150

매출채권및기타채권	37,887,668	37,887,668	63,098,304	63,098,304

장기금융상품	4,200	4,200	6,200	6,200

장기금융자산	24,800	24,800	30,970	30,970

장기매출채권및기타채권	10,953,938	10,953,938	11,038,938	11,038,938

소 계	307,164,933	307,164,933	316,489,419	316,489,419

금융자산 합계	310,697,324	310,697,324	320,775,330	320,775,330

금융부채:

상각후원가로 인식된 금융부채

매입채무및기타채무	34,306,290	34,306,290	41,274,616	41,274,616

장기매입채무및기타채무	266,834	266,834	309,540	309,540

금융부채 합계	34,573,124	34,573,124	41,584,156	41,584,156

(*) 당기 3분기말과 전기말 현재 지분증권과 채무증권 중 공정가치를 결정하기 위해 이용할수 있는 정보가 불충분하여 가능한 공정가치 측정치의 범위가 넓으므로, 그 범위 내에서 취득원가를 공정가치의 최선의 추정치로 간주하여 취득원가를 공정가치로인식한 금액은 각각 2,852,391천원, 2,818,490천원 입 니다. 상각후원가로 인식된 금융자산은 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치이거나 활성시장에서 공시되는 시장가격이 존재하지 않아 공정가치를 신뢰성 있게 측정할 수 없으므로 원가로 측정하였습니다.

라. 시장위험관리 1) 환위험관리

연결실체는 원재료 수입 및 제품 수출과 관련하여 외화의 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있으며, 필요한 경우 환위험관리를 목적으로 파생상품계약을 체결하고 있습니다.

당기 3분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(원화단위:천원)

구 분	당기 3분기말	전기말

USD	EUR	JPY	GBP	USD	EUR	JPY

자산:

현금및현금성자산	25,920	1,975,924	8	-	2,976,468	2,266,765	51

매출채권및기타채권	3,427,005	740,970	-	-	3,730,708	670,619	-

외화자산 소계	3,452,925	2,716,894	8	-	6,707,176	2,937,384	51

부채:

매입채무및기타채무	2,422,583	594	1,515	9,463	5,113,209	874,391	57,004

외화순자산 합계	1,030,342	2,716,300	(1,507)	(9,463)	1,593,967	2,062,993	(56,953)

당기 3분기와 전기에 적용된 환율은 다음과 같습니다.

(단위:원)

구 분	평균 환율	기말 환율

당 기	전 기	당기말	전기말

USD	1,200.74	1,165.65	1,173.50	1,157.80

EUR	1,350.34	1,304.81	1,369.42	1,297.43

JPY	11.1672	10.6976	11.1206	10.6347

GBP	1,525.11	-	1,507.42	-

당기 3분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화 환율 10% 변동시 환율변동이 세전손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기 3분기말	전기말

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

USD	103,034	(103,034)	159,397	(159,397)

EUR	271,630	(271,630)	206,299	(206,299)

JPY	(151)	151	(5,695)	5,695

GBP	(946)	946	-	-

합 계	373,567	(373,567)	360,001	(360,001)

2) 이자율위험관리

이자율위험은 미래 시장이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동이자율 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 연결실체의 이자율위험관리의 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 금융비용을 최소화하는 데 있습니다. 이를 위해 내부 유보자금을 활용한 외부차입 최소화, 정기적인 국내외 금리동향 모니터링 실시 및 고정이자율 금융자산 투자 등을 통해 선제적으로 이자율위험을 관리하고 있습니다.연결실체는 고정이자율 금융상품을 당기손익인식금융상품으로 처리하고 있지 않으며, 이자율스왑과 같은 파생상품을 공정가치위험회피회계의 위험회피수단으로 지정하지 않고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 이자율위험에 노출된 변동이자율 금융부채는 단기차입금에 포함되어 있으며, 그 금액은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기 3분기말	전기말

변동이자율 금융부채	-	-

당기 3분기말과 전기말 현재 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 10베이시스포인트(bp) 변동시 손익과 자본에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	손 익	자 본

10bp 상승시	10bp 하락시	10bp 상승시	10bp 하락시

당기 3분기말:

변동이자율 금융부채	-	-	-	-

전기말:

변동이자율 금융부채	-	-	-	-

마. 자본관리 연결실체의 자본관리는 투자자와 채권자, 시장의 신뢰 및 향후 발전을 위해 자본을 유지하는 것입니다. 연결실체의 자본관리는 경영진에서 주기적으로 부채비율을 통하여 관리되고 있습니다. 당기 3분기말과 전기말 현재 자본관리지표는 다음과 같습니다.

(단위:천원)

구 분	당기 3분기말	전기말

부채총계	238,763,354	224,269,463

자본총계	601,520,132	617,104,339

부채비율	39.69%	36.34%

8. 연구개발활동 가. 연구개발활동의 개요

당사 및 연결대상 종속회사는 120mm 자주박격포, LAH용 20mm 기관총, 개량형 81mm 박격포, 정유압조향장치 등 신성장동력과 관련한 개발을 위하여 핵심기술인력 및 투자를 확충하고 있습니다. 또한, 완성차 업체의 신차종 파워트레인, 중대형공작기계인 수직선반, 기어가공기 등을 개발하고 있습니다.

나. 연구개발 담당조직 당사의 연구개발 조직은 아래와 같습니다.

다. 연구개발 비용 최근 연구개발 비용은 다음과 같습니다 .

(단위 : 백만원)

과 목	제58기 3분기	제57기	제56기	비 고

원 재 료 비	975	13,149	3,567	-

인 건 비	490	1,057	1,421	-

위 탁 용 역 비	8	138	910	-

기 타	120	230	133	-

연구개발비용 계	1,593	14,574	6,031	-

(정부보조금)	(1,559)	(14,159)	(6,028)	-

회계처리	제조경비	34	414	2	-

개발비(무형자산)	1,559	14,160	6,029	-

연구개발비 / 매출액 비율[연구개발비용계÷당기매출액×100]	0.78%	3.89%	1.52%	-

- 한국채택국제회계기준(K-IFRS)에 따른 연결기준임. 라. 연구개발 실적

최근 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연구과제	연구기관	기대효과	반영된 제품

T/M 개발	내부연구소	고객사 신규차종 개발 대응	수출용 대형/시내버스용 변속기 개발양산

신시장 개척 및 매출증대	고마력 상용차용 12단 변속기 개발양산

신시장 개척 및 매출증대	고마력 상용차용 16단 변속기 개발양산

신시장 개척 및 매출증대	미래그린상용차용 12단 AMT 개발

신시장 개척 및 매출증대	상용차용 RETARDER(보조제동장치)개발

고객사 신규차종 개발 대응	수출용 대형 버스용 변속기 개발양산

신시장 개척 및 매출증대	중형트럭용 6단변속기 성능개량개발

고객 수출용 차종 개발대응	군용 수출용 트럭 변속기 개발

AXLE 개발	내부연구소	고객사 신규차종 개발 대응	대형 카고트럭 및 덤프트럭용 차축 개발

고객사 신규차종 개발 대응	대형 수출용 AXLE (중동 수출용 트럭) 개발

고객사 신규차종 개발 대응	중대형 SUV용 IRDA 개발양산

고객사 신규차종 개발 대응	중대형 SUV용 PTU (POWER TRANSFER UNIT) 개발

고객사 신규차종 개발 대응	중대형 SUV용 AXLE (Rigid Axle) 개발양산

고객사 신규차종 개발 대응	소형 SUV용 IRDA 개발양산

고객사 신규차종 개발 대응	소형 SUV용 PTU (POWER TRANSFER UNIT) 개발양산

고객사 신규차종 개발 대응	소형 SUV용 REAR AXLE 개발

고객사 신규차종 개발 대응	군용 및 특장차용 AXLE 개발

공작기계 개발	내부연구소	동급기종 시장점유율 제고	대형 CNC 수직선반 (ST-20/25VC) 개발

고객사 신규기능 개발 대응	수직선반(T2025V) 밀링 개발

신규시장 진출 및 매출증대	소형 수평선반 (T200A,200C) 개발

내수 매출 및 수입대체 효과 창출	대형기어밀링(SGM-3500A) 개발

고객사 요구사양 자동화 개발	기어호빙기(H200) 주변장치 개발

시장경쟁력 확보	기어호빙기(H80) 성능개량 개발

9. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 당사의 사업과 관련하여 적용되는 법규로는 환경관계법(대기/수질/폐기물등)을 적용받고 있으며, 국제표준 환경경영시스템 ISO14001(2005년 11월)을 인증받아 동 법규에서 규정하는 제반사항을 준수하고 있습니다. 보고서 제출일 현재 환경문제와 관련하여 사업상 특이한 사항은 없습니다.