대한항공 사업보고서 (2015.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요 가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA) 발표자료에 따르면, 2015년 연간 글로벌 항공여객수송은 전년대비 6.7% 증가하였으며, 2016년 에도 비슷한 수준인 6.9% 증가세를 보일 것으로 전망하고 있습니다. 화물수송 역시 꾸준한 증가 추세로 2015년 1.9%, 2016년 3.0% 증가를 전망하고 있습니다.

중동호흡기증후군(MERS, 메르스)의 여파로 인천국제공항의 여객수송량은 6~8월 3개월 연속 전년동월 대비 감소하였으나, 9월 이후 증가세로 반전되어 연간기준 여객수송은 8.5% 증가, 화물수송은 1.5% 증가하였습니다. 이러한 수요 회복세에 힘입어2016년 역시 중국과 아시아 지역의 방한수요 확대 및 전자제품 수출 증가 등으로 항공시장의 지속적인 성장이 예상됩니다.나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공) (1) 영업 개황 대한항공의 2015년 연간 영업수익은 전년대비 3% 감소하였으나, 영업이익은 4,867억 원 증가한 8,592억 원 흑자를 기록하였습니다. 대 한항공은 2015년에도 중국 4개 여객노선 신규취항 등 글로벌 Network을 지속 확장하고 있으며, 공급의 탄력적 조정과 전 부문의 생산성 제고를 통해 수지 개선 노력을 기울이고 있습니다. 또한 B747-8I, B777-300ER, B777F 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를 통해운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.(2) 공시대상 사업부문의 구분(가) 항공운송사업1) 여객사업

2015년은 내국인 해외여행 및 중국인 방한객 증가로 상반기 기간 수요 호조를 이어갔으나, 6월 발발한 메르스 사태로 인해 한국행 수요가 일시적으로 위축되었습니다. 한국발 수요는 내국인 여행 소비심리 회복으로 관광지 중심 연중 수요 호조세를 보였으나, 해외지역의 경우, 국제경제 불안정, 환율 변동, 항공사간 경쟁심화 등으로 비우호적 시장환경이 지속되었습니다. 이러한 시장환경 하에서 당사는 수요 변동을 고려한 탄력적 노선 및 기재 운영, 수요 호조기간 집중 판매 등 신속한 시장 대응 노력을 경주하였고, 연간 여객 수송량은 전년대비 5% 증대를 시현하였습니다.

노선별 수송 실적을 살펴보면, 구주노선의 경우 로마, 비엔나, 암스테르담 등 관광노선의 한국발 수요 호조로 인해 프랑스 파리 테러에도 불구하고 수송 실적이 전년대비 16% 증가하였습니다. 동남아노선은 방콕노선 수요 회복과 다낭, 푸켓 등 주요 휴양지행 내국인 여행 증가, 나트랑 노선의 정기편 운영, 하노이 오전편 실적 증대 등에 힘입어 수송 실적이 전년대비 9% 증가하였습니다. 메르스 기간 중 수요가 크게 감소했던 중국노선은, 한국행 수요 재유치를 위한 적극적인 판매 활동의 결과 수송 실적이 전년대비 3% 증가하였으며, 일본노선도 메르스 기간 중 역시 침체를 보였으나 후쿠오카, 삿포로, 오사카 등 주요 간선의 한국발 판매 확대로 수송 실적이 전년대비 2% 증가하였습니다.

지역별 수송 실적을 살펴보면, 한국지역은 유류할증료 인하 및 원화 강세에 따른 여행 수요 증가에 힘입어 일본, 동남아, 구주 중심 관광노선 판매 증대로 수송 실적이 전년대비 17% 증가하였습니다. 해외지역의 경우, 중국지역은 일본, 동남아행 환승수요 유치증대 노력으로 수송 실적이 1% 증가하였으며, 미주지역은 한국행 판매 확대로 수송 실적이 1% 증가하였습니다. 반면, 여타 해외지역은 메르스 영향으로 인한 한국행 및 환승수요 위축과 더불어 현지 경기침체, 환율 변동 등의 외부 환경 요인에 따라 전년대비 수송 실적이 감소하였습니다.

노선 운영 측면에서는, 각 노선별 수요 변동 및 항공사 동향을 고려한 탄력적 공급 조정을 실시하여 이익개선 및 탑승률 제고에 주력하였습니다. 한국발 수요 성장 노선인구주, 동남아노선의 공급 증대를 시행하는 한편, 메르스 영향으로 한국행 수요가 감소한 중국과 일본노선에 대해서는 부분적인 공급 감축을 시행하였습니다. 신시장 개발에 있어서는, 중국 구이양, 허페이, 난닝에 신규 취항하여 중국 역내 네트워크를 강화하였으며 싼야, 타이중, 쉬저우, 닝보 등 중국 신규 목적지와 캘거리, 바르셀로나, 아테네 등 장거리 노선에 부정기운항을 확대하여 시장 개발 및 수요 선점에 매진하였습니다.

항공기 운영에 있어서는, 각 노선 특성에 부합하는 최적의 기재 운영을 통하여 기재 생산성 제고에 주력하였으며, 장거리 주요노선에 차세대 신형 항공기를 투입하여 High Class 서비스 경쟁력 우위를 강화하였습니다. 하반기에 신규 도입한 B747-8I를 프랑크푸르트, 싱가포르, 샌프란시스코노선에 투입하여 최신 기재로 프리미엄 서비스를 제공하는 한편, A380 항공기는 뉴욕, 애틀란타, 로스앤젤레스, 파리 등 장거리 주력 노선에 이어 12월부터 시드니와 방콕 노선에 투입하여 동계 인기노선 수요 유치를 위한 경쟁력을 제고하였습니다.

판매에 있어서는, 방학 및 설/추석, 5월/10월 연휴 등 내국인 여행수요 호조기간 중 집중적인 판매활동을 전개하였습니다. 변화하는 소비 트렌드에 부응하기 위하여 홈페이지/SNS/홈쇼핑을 활용한 프로모션을 적극 실시하여 젊은 고객층 유치를 강화하였으며, 홈페이지/모바일 기능 확대와 카카오페이 결제시스템 도입 등 서비스를 개선하여 고객 편의성을 제고하였습니다. 또한, 기재 및 스케줄 우위를 활용한 고단가 수요 유치, 신규 기업체 계약 확대와 기존업체 고객관리 강화를 통해 상용 판매 확대를 도모하였습니다. 해외지역에 있어서는, 수요 및 시장 동향을 고려한 상품 개발과 다양한 프로모션을 적극 실시하여 판매증대에 매진하였습니다.2) 화물사업인천공항공사 공시자료에 따르면 2015년 연간 인천공항 항공화물 물동량은 전년 대비 1% 증가하였습니다. 이에 반해 당사는 중남미, 베트남, 인도 등 신시장을 지속 개척하고, 신선화물, 특송화물 등 항공 특화수요를 적극 유치한 결과 2015년 연간 수송이 전년 대비 2% 증가라는 성과를 거두었습니다.

당사는 2015년 4/4분기에 멕시코 노선을 주간 2회에서 3회로 증편 운항 하여 중남미네트워크를 강화하고, 하노이~구주 직항편 운영을 통하여 베트남 시장 개발에 박차를 가하고 있습니다. 또한 나보이 프로젝트를 통해 나보이~인도/유럽시장을 잇는 제3국간 수송 확대 등 주요 화물사업 전략을 지속 추진하고 있습니다. 아울러, 워싱턴, 라스베이거스, 콜롬보와 같은 여객기 단독 운항시장을 본사와 지점간 협업을 통하여 적극 개발하는 등 화물 시장 다변화를 확대해 나가고 있습니다.

기재 측면에서는 탄소배출량이 적고 연료효율성이 뛰어난 신형 화물기의 지속 도입을 통해 기단의 세대 교체를 진행 중에 있습니다. 2017년까지 신형 B777F 화물기를 5대 추가 도입하는 등 기단의 신형화를 진행 중입니다.

그 밖에도 의약품, 신선화물, 전자상거래 등 신규 수요를 지속 개발하는 동시에, 그룹사 역량을 집중하여 종합물류 서비스를 제공할 수 있는 서비스 체계를 개발 중에 있습니다. 이러한 추진 전략들을 바탕으로 향후 지속 성장이 가능하도록 새로운 수익원창출과 성장 동력을 확보하는데 역량을 집중해 나가고 있습니다.

(나) 항공우주사업 대한항공은 지난 39년간 국내외 유인 항공기 설계, 제작, 면허생산, 성능개량, 복구, 개조, 정비사업 및 항공기 구조물 개발ㆍ제작 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로 무인기 완제기 제작업체로서의 입지를 굳혀 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약할 계획입니다.

지난 1975년 대한민국 최초로 한국군 500MD 헬리콥터 생산을 시작으로 F-5 제공호전투기 생산, 한국군 UH-60 중형기동헬기, KF-16 한국형 전투기 생산을 성공적으로 완료하였습니다. UH-1H, CH-47, F-4, C-130, P-3C 등의 한국군 항공기와 아ㆍ태지역 주둔 미군 전투기, 수송기 및 헬리콥터 창정비 작업과 기체보강 성능개량사업을 수행하여 한국군과 미군 전투력 유지에 기여하고 있으며, 2015년 상반기에는 미 해군 CH-53 대형 헬기 창정비 사업을 수주하여 세계 최고 수준의 항공기 정비능력을다시 한 번 입증하였습니다. 또한, 정부 주관 특수임무 항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로도 참여하고 있으며, 2013년에는 해상초계기 P-3C 성능개량 사업 계약을 체결하여 항공기 성능개량 전문업체로 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.

군용기 사업뿐만 아니라, Boeing, Airbus 등 해외 유수 제작사에 각종 항공기 구조물을 개발ㆍ제작하여 공급해 오고 있으며, 특히 Boeing의 차세대 항공기인 B787 기종의 첨단 복합재 구조물, Airbus A350 기종의 Cargo Door 및 A320 기종의 Sharklet 구조물도 성공적으로 설계/제작하여 기술력과 사업 수행능력에 대해 호평을 받았습니다. 또한, 2013년 Boeing 으로부터 B737 기종의 파생 모델로 개발중인 MAX 기종의 Winglet 구조물 공급자로 선정된 이래, 2015년에는 A330 기종의 파생 모델로 Airbus가 개발 중인 A330 NEO(New Engine Option) 모델에 장착될 Sharklet 사업 입찰경쟁에서 세계 유수의 업체들을 제치고 선정되어 Wingtip 구조물 부품 제조 분야에서 입지를 다지는 성과를 거두었으며 두 부품 모두 2016년에 초도 납품 계획입니다.

민항기 중정비 분야에서는 40여년간 축적된 최고 수준의 정비능력과 대형 항공기인 B747 3대를 동시에 정비할 수 있는 시설을 갖추고, B747/B747-8/B777/A330/A300-600 등 타사 수주항공기를 포함 연간 60여대 규모의 민항기 중정비 작업을 수행하고 있습니다. 그리고, 항법, 전자, 유/공압, 연료계통 및 보조동력 공급장치 등 연간 약 25,000여개의 항공기 부품정비 작업을 수행하고 있습니다.

국내 최고의 무인기 체계종합 Leading 업체로서 무인기 Line Up을 구축하여 해외시장에도 적극 진출하고자 R 역량을 집중하고 있습니다. 2012년 정부 주관 대형 전략급 무인정찰기 탐색개발 사업을 성공적으로 완료하였으며, 후속 체계개발 사업에 착수하여 2017년 개발 완료를 목표로 하고 있습니다. 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기는 2013년 회전익-고정익 천이비행에 성공하였고 지속적으로 시스템 안정화 및 실용화 개발을 추진 중이며, 유인기의 무인화 기술 개발을 위해 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 진행하고 있으며, 저피탐 축소형 비행체 핵심기술 개발사업에도 참여하고 있습니다.

2014년에는 사단 정찰용 무인기 체계개발 사업을 성공적으로 완료하여 국내 최초로 무인기 형식인증을 획득함으로써 국내 무인기 개발사의 새로운 장을 열었고, 2015년12월말 방위사업청과 양산사업 계약을 체결하여 2016년부터 전력화 예정입니다. 사단 정찰용 무인기는 야지의 야간 및 안개 상황에서도 자동착륙이 가능하며, 급강하 비행능력을 갖추어 협소지역에서도 착륙 목표지점에 정확하게 착륙하고 착륙 후 30m 이내에 정지할 수 있으며, 2대 동시 비행이 가능하여 24시간 연속적으로 임무수행을 할 수 있고 10km 밖의 물체를 정밀하게 확인하고 목표물을 자동 추적하는 등 우수한 성능을 갖추고 있습니다. 또한 유사 성능의 무인기에 비해 소형화하여 운영비를최소화 하였을 뿐만 아니라, 당사와 국내 협력업체들이 개발단계부터 적극 투자 및 참여를 통해 국산화율이 95%에 달할 정도의 자체 기술로 개발 되었습니다. 현재는 다수의 국가와 수출 협의를 진행 중이며, 국내 최고의 무인항공기 개발업체로 위상을공고히 해나가고 있습니다.

(다) 기내식/기내판매 사업1) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Point : 식품안전관리인증기준) 업소로 지정 받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.

또한 고품격의 기내식 신기물을 도입하고, 다양한 메뉴를 지속적으로 개발함으로써, Pax International誌 주최 'Readership Awards'를 2005년부터 2011년까지 7년 연속 수상하여 대한항공 기내식의 우수성을 다시 한번 전 세계에 알렸습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

2) 기내판매사업기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.(라) 리무진 사업리무진사업은 인천 및 김포공항에서 시내 주요 호텔간 고급 교통편을 제공하는 운송서비스 사업으로서, 1992년 사업시작 이후 공항을 이용하는 고객들에게 안전하고 편안한 운송수단을 제공하고 있습니다. 당사는 2015년 2월 1일 부로 경영효율성 제고를 위해 리무진 사업을 ㈜항공종합서비스로 양도하였습니다.(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2013년	27.0%	32.4%

2014년	24.4%	33.2%

2015년	24.3%	34.1%

아시아나	2013년	22.8%	18.6%

2014년	21.3%	19.7%

2015년	20.0%	17.5%

기타	국내항공사	2013년	11.1%	0.7%

2014년	12.9%	0.8%

2015년	16.3%	1.3%

해외항공사	2013년	39.1%	48.3%

2014년	41.4%	46.2%

2015년	39.3%	47.2%

※ 공항공사 자료(국내 출/도착 기준, 환승 제외)

(4) 시장의 특성

(가) 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음(나) 철도 등 타 교통 수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유

(다) 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황(1) 한국공항㈜

한국공항(주)는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물취급업, 광산(석회석)사업, 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌박물관 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에 진출하였습니다. 2006년부터 항공기 정비업에 진출하여 현재 진에어, 월드에어, UPS 항공기 정비업무를 수행하는 등 사업영역을 확장해나가고 있습니다.

한국공항(주)는 항공운수보조 분야에서 지난 40여년간의 축적된 KNOW-HOW 와 우수한 조업품질 경쟁력 및 외국 항공사와 거래선 폭이 넓은 장점을 지니고 있습니다. 또한 품질의 대외 공신력을 인정받아 2015년 4회 연속으로 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 심사를 통과하고, 화물 보세구역 운영부문에서 AEO를 공인 취득함으로써 더욱 안정적이고 경쟁력 있는 영업체질을 갖추게 되었습니다. 또한 항공기 취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서 입지를 더욱 강화하고 있습니다.(2) 한진정보통신㈜한진정보통신주식회사는 정보처리관련 소프트웨어의 개발ㆍ판매, 시스템개발 및 설계 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대, 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 목적으로 1989년 11월 4일 설립되어, 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였습니다. 1993년 12월1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수ㆍ합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스, 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였고, 2000년 4월 1일 한국공항㈜로부터 GIS사업부문을 양수 받았으나, 중소기업 발전을 위해 2012년 8월 1일 공간정보사업(GIS사업부문)의 항공측량사업, 지도제작사업, 해도제작업 등을 중소업체에 양도하였으며, 현재는 IT서비스 및 물류 IT 선도기업으로 성장발전 해나가고 있습니다. (3) Hanjin Int'l Corp.Hanjin International Corp. (H.I.C.)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 도심에 896실 규모의 윌셔그랜드호텔을 운영하였으며, 2011년 12월 31일에 호텔 영업을 종료하였습니다. 동 호텔은 재개발을 통하여 LA 도심에 환경친화적이며 최첨단 시설의 호텔/오피스 건물로 거듭날 예정입니다.

(4) ㈜왕산레저개발

㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 해양레저단지를 조성하기 위한 사업을 추진하고 있습니다. 2014 인천 아시안게임 요트경기를 성공적으로 개최하였으며, 제4차 국토종합계획에 따라 용유무의 문화관광 복합도시로 지정되어 향후 발전 가능성이 많은 바, 레저관광 복합단지로의 개발을 추진할 예정입니다.

(5) 기타칼제칠차유동화전문유한회사, 칼제구차유동화전문유한회사, 칼제십차유동화전문유한회사, 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십삼차유동화전문유한회사, 칼제십사차유동화전문유한회사,칼제십오차유동화전문유한회사,칼제십육차유동화전문유한회사는 회사, 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보 (1) 제54기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	10,628,613,485	88.7%	708,662,171	80.2%	21,795,847,431	87.6%

항공우주사업	913,532,866	7.6%	119,475,320	13.5%	1,191,650,174	4.8%

기내식 사업	93,795,138	0.8%	31,080,332	3.5%	61,442,340	0.2%

호텔ㆍ리무진사업	42,655,512	0.4%	(600,062)	-0.1%	1,096,629,172	4.4%

기타사업	301,065,816	2.5%	24,563,366	2.9%	729,565,128	3.0%

연결조정액	(434,831,516)	-	(92,846)	-	(694,783,132)	-

연결후금액	11,544,831,301	-	883,088,281	-	24,180,351,113	-

(2) 제53기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,083,189,580	90.2%	249,457,418	63.0%	20,185,364,444	81.2%

항공우주사업	796,456,087	6.5%	93,307,502	23.6%	1,155,719,008	4.6%

기내식 사업	91,000,562	0.7%	30,362,796	7.7%	73,760,043	0.3%

호텔ㆍ리무진사업	21,877,116	0.2%	(1,144,402)	-0.3%	709,162,729	2.9%

기타사업	298,710,201	2.4%	24,092,433	6.0%	2,741,064,855	11.0%

연결조정액	(381,484,898)	-	(740,405)	-	(1,399,346,703)	-

연결후금액	11,909,748,648	-	395,335,342	-	23,465,724,376	-

(3) 제52기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,262,741,118	91.5%	(64,946,772)	-	19,768,885,905	81.7%

항공우주사업	638,153,837	5.2%	20,961,340	-	1,112,654,756	4.6%

기내식 사업	91,737,452	0.7%	29,318,009	-	74,213,577	0.3%

호텔ㆍ리무진사업	27,829,900	0.2%	(5,072,990)	-	232,331,387	1.0%

기타사업	296,802,957	2.4%	20,572,521	-	2,994,782,022	12.4%

연결조정액	(468,557,423)	-	(20,394,197)	-	(1,262,429,639)	-

연결후금액	11,848,707,841	-	(19,562,089)	-	22,920,438,008	-

- 한진에너지 중단 사업 효과 반영 전 금액임

※ 전사 공통비 및 전략지원비용 배부○ 전사 공통비

* 비목별 주관부서 중심으로 집계 및 관리되는 비용 중 공통비로 정의된 금액에 대 하여 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부

- 복합비: 개별비의 속성과 공통비의 속성을 동시에 지니는 계정에 대해 해당 주관 부서의 집행실적에 대해서만 '공통비' 속성 부여

- 공통부문비: 공용시설이나 임대수입이 발생하는 시설, 본부간 공통으로 발생하는 비용 처리 등을 위해 공통 부문별 계정별 배부 기준으로 부서별 구분

○ 전략지원비* 배부 대상 원가

전략지원부서 발생원가 중 전략지원부서 주관의 부대수입 관련 원가를 제외한 인건비 및 운영 경비

* 배부 대상 부서

조직체계상 전략지원부실 및 업무 특성 상 지원부실에 해당되는 조직

* 부서별 배부 기준

전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

2. 주요 제품 및 서비스가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2015년	2014년	2013년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

대한항공	항공운송	노선사업	국내선 여객	4,732	4.2%	5,068	4.3%	5,252	4.5%

국제선 여객	61,998	54.7%	64,960	55.6%	67,420	57.6%

화물	26,149	23.1%	28,638	24.5%	27,893	23.8%

기타 (*)	10,132	9.1%	9,263	8.0%	9,260	7.9%

기타	항공우주사업	항공기 제조판매 및 정비	9,135	8.1%	7,965	6.8%	6,382	5.4%

기내식사업	기내식 제조, 판매	938	0.8%	910	0.8%	917	0.8%

합 계	113,084	100.0%	116,804	100.0%	117,124	100.0%

한진정보통신	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	134	10.7%	198	17.9%	159	15.0%

시스템 판매	전산장비판매	252	20.1%	163	14.7%	209	19.7%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	870	69.2%	746	67.4%	694	65.3%

합 계	1,256	100.0%	1,107	100.0%	1,062	100.0%

한국공항	항공보조운수	서비스	항공기지상조업 외	3,232	75.3%	3,340	76.2%	3,244	76.9%

용역	항공기용역 외	294	6.9%	278	6.4%	279	6.6%

제품판매	제품	석회석	268	6.2%	306	7.0%	267	6.3%

제품	생수 및 농축산물	224	5.2%	193	4.4%	181	4.3%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	273	6.4%	265	6.0%	246	5.9%

합 계	4,291	100.0%	4,382	100.0%	4,217	100.0%

HIC	호텔운영	기타수익 (단위: 천 USD)	6,072	100.0%	3,708	100.0%	2,079	100.0%

합 계	6,072	100.0%	3,708	100.0%	2,079	100.0%

(*) 당기 중 (주)항공종합서비스에 현물출자한 호텔리무진사업부문(2015년: 16억원, 2014년: 213억원, 2013년:251억원)은 항공운송매출에 포함되어 있습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

구 분	2015년	2014년	2013년

여객	국내선(원/명) (USD/명)	60,919
(54)	65,058
(62)	66,982
(61)

국제선(원/명) (USD/명)	318,915
(283)	321,317
(306)	339,506
(310)

화물	국내선(원/kg) (USD/kg)	183
(0.16)	195
(0.19)	188
(0.17)

국제선(원/kg) (USD/kg)	1,737
(1.54)	1,498
(1.42)	1,494
(1.37)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외.

(2) 한국공항㈜(단위 : 원/시간)

구 분	2015년	2014년	2013년

항공운수 보조 (지상조업)	Ground power unit	150,510	150,510	143,340

Towing tractor	259,880	259,880	247,500

Air conditioning unit	269,830	269,830	256,980

Tug car	108,800	108,800	103,620

Main deck loader	940,460	940,460	895,680

Lower deck loader	173,060	173,060	164,820

Forklift	108,800	108,800	103,620

Ramp bus	25,390	25,390	24,180

Dolly	22,240	22,240	21,180

※ 상기 가격은 업종 표준 단가임. 3. 주요 원재료에 관한 사항

가. 회사별 원재료 현황(1) ㈜대한항공 (단위 : USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공 운송업	원 재 료	A/C ENGINE외 다수	항공기 정비지원용 부품	426,526,308	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	2,349,980,463	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항㈜(단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	차량운반구 (원재료)	장비 및 공기구	지상조업용 장비	14,897	JBT 외

장비부품 (부재료)	장비부품	지상조업용 장비부품	6,945	TOTAL 외

소모품 (부재료)	조업용 소모품	지상조업용 소모품 외	8,590	ABI INTL 외

조업용유류 (원재료)	조업용유류 및 항공유	지상조업용 항공기급유용	28,078	GS칼텍스 정유

일반소모품 (부재료)	일반 소모품	업무용 소모품	2,776	유탑스서비스 외

(3) 한진정보통신㈜ (단위 : 억원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	243	-

위탁용역비	외주용역비	장비유지보수 및 외주비	456	-

통신비	종합통신망	NW통신망운영	78	-

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유

(단위 : US Cents / US Gallon)

구분	2015년	2014년	2013년

항공유	국내	169.85	287.13	301.69

해외	174.93	289.71	307.83

- 산출기준 : 총구매액 / 총 사용량- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비용 부분품 (단위 : USD)

구분	2015년	2014년	2013년

항공기 정비용 부분품	수입	426,526,308	412,623,400	361,756,988

- 산출기준 : 기간 중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급기준)

(2) 한국공항㈜

구분	2015년	2014년	2013년

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)	810백만원	800백만원	800백만원

TUG CAR (항공화물 견인용)	42백만원	41백만원	43백만원

L/D LOADER (화물 상하역)	240백만원	238백만원	255백만원

CGO CONVEYOR (화물상하역)	55백만원	52백만원	54백만원

JET A-1 (민수용항공유)	498원/ℓ	807원/ℓ	882원/ℓ

AV GAS (경항공유)	1,061원/ℓ	1,224원/ℓ	1,326원/ℓ

GASOLINE	1,467원/ℓ	1,851원/ℓ	1,924원/ℓ

DIESEL	1,221원/ℓ	1,498원/ℓ	1,606원/ℓ

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산에 관한 사항

(1) (주)대한항공(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	2015년	2014년	2013년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객 국내선 국제선	93,142
3,665
89,477	8,672,259
646,338
8,025,921	90,995
3,499
87,496	9,380,739
727,249
8,653,490	89,110
3,514
85,597	9,483,098
757,957
8,725,142

2. 화물	10,614	3,044,739	10,392	3,301,332	10,144	3,311,175

합 계	11,716,997	12,682,071	12,794,273

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

가) 수량

- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

나) 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간 가) 여객기 : 351시간/월

나) 화물기 : 324시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적 (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	2015년	2014년	2013년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객 국내선 국제선	71,647
2,699
68,948	6,673,063
473,226
6,199,836	67,948
2,412
65,536	7,002,837
506,794
6,496,044	68,361
2,428
65,933	7,267,105
525,150
6,741,955

2. 화물	8,266	2,614,907	8,259	2,863,822	7,813	2,790,591

합 계	9,287,970	9,866,659	10,057,696

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준(라) 2015년 대당 가동시간 (단위: 시간)

사업부문	대당 월간 가동시간

여객기 화물기	351
324

전체	347

(2) 한국공항(주)

(가) 생산능력 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2015년	2014년	2013년

항공운수 보조	항공기지상조업 용역제공 등	인천 외	323,192
29,406	333,961
27,859	324,390
27,899

소 계	352,598	361,820	352,289

제품판매	석회석 판매	울진 외	26,831	30,619	26,703

축산물 판매 농산물 판매 생수판매	제주	4,126
1,672
16,610	3,055
1,619
14,599	2,083
1,504
14,542

소 계	49,239	49,892	44,832

기타사업	세탁,렌탈,임대 박물관	인천 외	27,297	26,502	24,622

소 계	27,297	26,502	24,622

합 계	429,134	438,214	421,743

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

가) 산출기준항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농ㆍ축산 사업은 당 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.나) 산출방법항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성하였습니다.

2) 평균가동시간 (2015년 1월1일 ~ 12월 31일까지)

월 평균 3,171명의 근무 인원(정규/계약직)과 동력장비 1,300여 대와 비동력장비 4,000여 대가 약 97%대 가동률로 일일 평균 약 469대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역서비스를 제공하였습니다.

(다) 생산실적 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2015년	2014년	2013년

항공운수보조 (상품매출포함)	지상조업 항공기급유 화물조업	인천 외	323,192	333,961	324,390

항공기 기내식지원 등	인천 외	29,406	27,859	27,899

소 계	352,598	361,820	352,289

제품판매	석 회 석	경북 울진	26,831	30,619	26,703

제주생수 농·축산물	제주	22,408	19,273	18,129

소 계	49,239	49,892	44,832

기타사업	세탁, 렌탈, 임대,박물관	인천 외	27,297	26,502	24,622

소 계	27,297	26,502	24,622

합 계	429,134	438,214	421,743

나. 생산 설비에 관한 사항(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증(감)액	연결범위 변동	기말장부잔액

토지	2,016,204,428	30,436	-48,000	-	4,059,572	-	2,020,246,436

토지리스자산	21,460,341	-	-	-	-	-	21,460,341

건물	512,945,083	4,177,467	-4,062	-21,953,856	43,697,171	-	538,861,803

구축물	82,221,322	78,293	-16	-4,645,302	340,333	-	77,994,630

기계장치	90,866,459	4,013,151	-17,046	-15,844,602	9,938,616	-	88,956,578

항공기	2,301,381,450	67,156,765	-283,782,738	-326,153,465	428,384,801	-	2,186,986,813

엔진	848,491,973	5,356,553	-188,131,514	-251,008,898	407,178,960	-	821,887,074

항공기리스자산	6,636,575,021	219,123,813	-	-610,457,694	1,562,258,381	-	7,807,499,521

엔진리스자산	1,579,568,379	134,208,647	-	-335,215,708	582,808,560	-	1,961,369,878

항공기재	108,542,104	29,818,884	-770,526	-12,375,937	-5,961,866	-	119,252,659

기타유형자산	125,991,565	31,835,624	-203,648	-33,290,547	2,284,682	6,023	126,623,699

건설중인자산	1,629,396,635	3,837,283,638	-	-	-3,077,596,867	-	2,389,083,406

합계	15,953,644,760	4,333,083,271	-472,957,550	-1,610,946,009	-42,607,657	6,023	18,160,222,838

(*) 기타증감은 주로 건설중인자산의 본계정 대체와 항공기 및 엔진의 매각예정자산 대체로 인한 감소 60,728,881천원이며, 그 외 유형자산과 투자부동산의 대체, 현물출자 및 해외소재 자산의 환율변동효과 등으로 구성되어 있습니다.(Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 47 참조) (담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지 및 건물	1,880,232,965	1,875,953,966	한국산업은행 등	장단기 차입금 및Hanjin Int'l Corp.의차입금 등

항공기 및 엔진	2,645,422,148	3,619,460,343

기계장치	15,567,405	12,930,186

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	3,877

한국공항	본사사옥 외	93

합 계	3,970

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	10,705

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	409

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	271

합 계	11,385

- 투자부동산 포함(3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원, 억불)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	신갈연수원	11. 5 ~ 15. 9	30,425	30,425	프로젝트 완료	-

신설	운항훈련원	12. 2 ~ 16. 4	23,726	16,208	7,519	-

신설	페인트행거	13. 8 ~ 16. 6	2,885	641	2,244	-

Hanjin Int'l Corp.	신설	호텔 및 오피스 빌딩 재개발	12.9~17.06	13.5억불	6.3억불	7.2억불	-

5. 매출에 관한 사항가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제54기	제53기	제52기

1. 항공운송사업

총매출액	10,628,613	11,083,190	11,262,741

연결조정액	-270,354	-270,001	-320,155

순매출액	10,358,259	10,813,189	10,942,586

2. 항공우주사업

총매출액	913,533	796,456	638,154

연결조정액	-	-	-

순매출액	913,533	796,456	638,154

3. 기내식사업

총매출액	93,795	91,001	91,737

연결조정액	-25	-	-569

순매출액	93,770	91,001	91,168

4. 호텔리무진사업

총매출액	42,656	21,877	27,830

연결조정액	-3,500	-319	-118

순매출액	39,156	21,558	27,712

5.기타

총매출액	301,066	298,710	296,803

연결조정액	-160,953	-111,165	-147,715

순매출액	140,113	187,545	149,088

총계

총매출액	11,979,663	12,291,234	12,317,265

연결조정액	-434,832	-381,485	-468,557

순매출액	11,544,831	11,909,749	11,848,708

- 제52기는 한진에너지 중단 사업 효과 반영 전 금액임나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제54기	제53기	제52기

1. 국내

국내선 및 내수)

총매출액	1,988,158	1,898,674	1,769,472

연결조정액	-407,547	-360,031	-442,559

순매출액	1,580,611	1,538,643	1,326,913

국제선 및 수출)

총매출액	9,959,487	10,363,513	10,515,403

연결조정액	-	-	-

순매출액	9,959,487	10,363,513	10,515,403

국내 소계)

총매출액	11,947,645	12,262,187	12,284,875

연결조정액	-407,547	-360,031	-442,559

순매출액	11,540,098	11,902,156	11,842,316

2. 해외

미주)

총매출액	6,884	3,906	2,277

연결조정액	-6,858	-	-3

순매출액	26	3,906	2,274

아시아)

총매출액	25,134	25,141	30,113

연결조정액	-20,427	-21,454	-25,995

순매출액	4,707	3,687	4,118

해외 소계)

총매출액	32,018	29,047	32,390

연결조정액	-27,285	-21,454	-25,998

순매출액	4,733	7,593	6,392

총계

총매출액	11,979,663	12,291,234	12,317,265

연결조정액	-434,832	-381,485	-468,557

순매출액	11,544,831	11,909,749	11,848,708

- 제52기는 한진에너지 중단 사업 효과 반영 전 금액임다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) ㈜ 대한항공

(가) 여객부문여객사업은 직접판매와 간접판매 2가지 방법으로 항공권을 판매하고 있습니다.직접판매는 국내외 영업지점,공항지점,인터넷에서 고객을 상대로 직접 항공권을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행하는 방법입니다. 간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사판매로 분류됩니다. (나) 화물부문

화물사업은 직접판매와 간접판매, 항공사간 판매의 3가지 방법으로 화물 판매를 합니다.

직접판매는 국내외 영업지점에서 직접 고객을 상대로 항공화물을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행해주는 방법입니다. 항공사간 판매는 타항공사에 자사 항공기 화물공급을 판매하는 방법입니다.

- 직접판매 : 화주 → 대한항공 → 수하인

- 간접판매 : 화주 → 대리점 → 대한항공 → (대리점) → 수하인

- 항공사간 판매 : 화주→ (대리점) → 외국항공사→ 대한항공→ (대리점) → 수하인(2) 한국공항㈜

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 광주, 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급(3) 한진정보통신㈜당사는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁입찰과 수의계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다 라. 판매전략(1) ㈜ 대한항공 (가) 여객부문

2016년 항공시장은 내국인 여행 관련 소비 심리 호조에 따른 일본 및 유럽행 해외여행 증가와 중국인 방한수요 회복, 한일 갈등 완화에 따른 양국간 수요 회복 추세에 힘입어 한국발 중심 수요 호조세를 이어갈 것으로 전망되나, 테러 등 세계 정세 불안과 경기 침체, 환율 변동성 등의 여행심리 위축 요인 역시 상존할 것으로 예상됩니다.

이에 여객사업본부는 수요 동향을 고려한 이익 중심의 노선 운영과 수요 호조 기간 부정기 운영, 항공사간 협력을 통한 네트워크 확장으로 노선 수익성을 제고하고, 신기재 경쟁력을 활용한 High Class 판매 확대와 인터넷 홈페이지 및 모바일 등 온라인채널을 활용한 판매 확대로 수익 증대를 도모할 계획 입니다. 이를 위한 세부 전략은 다음과 같습니다.

첫째, 대만, 삿포로, 괌, 암스테르담, 토론토 등 성장 시장에 공급을 증대하고 수요 부진이 예상되는 노선에 대해 수시 공급조정을 실시하여 노선이익 개선에 주력할 계획입니다. 부정기 운영에 있어서는, 자그레브, 마르세유 등 한국발 성장세인 구주노선과 연휴 및 방학기간 수요 호조인 일본, 중국 등 단거리노선에 부정기 운항을 실시하여 수요 집중기간 추가 증수를 도모할 계획입니다. 또한, 노선 수익성 제고를 위해 타항공사와의 공동운항을 통한 노선 네트워크 확장 및 스케줄 개선에 적극 매진할 계획입니다.

둘째, High Class 수요 유치 증대를 위해 신규 도입된 최신 항공기를 적극 활용할 계획입니다. 차세대 신형 항공기인 B747-8i, B777-300ER은 구주, 미주 장거리 주요 노선에 투입하고, A380 항공기는 뉴욕, 파리, 애틀란타 등 장거리 주력 노선에 이어 2016년 하계부 런던에 추가 투입하여, 상용노선 수요 유치를 위한 기재 경쟁력을 제고할 계획입니다. 판매에 있어서는, 기재 및 스케줄 우위를 활용한 신규 기업체 계약과 출장수요 유치를 지속 실시하고, 상용 수요 외 개인 여행수요를 타겟으로 한 가족단위 프리미엄 휴양상품 개발과 각종 프로모션을 통해 고단가 수요 유치를 확대할 계획입니다.마지막으로, 인터넷 홈페이지/모바일 등 온라인 채널의 판매환경을 개선하고 온라인판매채널을 활용한 각종 프로모션을 적기 실시하여 직접 판매를 강화 할 계획입니다.온라인 판매채널 이용 고객의 편의성 제고를 위해 홈페이지 및 모바일 사이트의 결제 수단을 개선하고 각종 컨텐츠를 보강할 계획이며, 온라인 채널을 활용한 비수기 프로모션, 주요행사 연계 및 고객 특성별 타켓 프로모션을 적기 실시하여 수요 유치 및 수익 증대에 기여할 계획입니다.

(나) 화물부문

성숙기에 진입한 항공화물운송 시장에서 안정적으로 수요를 확보하여 사업의 지속성을 확보하고 세계적 수준의 항공화물운송 실적을 유지하기 위한 당사의 세부 전략은 아래와 같습니다.

첫째, 우편물, 신선화물, 생동물, 의약품 등 고수익 품목의 영업을 확대하여 수익 제고를 꾀할 것입니다. 최근 성장 중인 동 품목의 운송 비중을 높여 사업의 수익력을 제고하고, 특화된 운송 서비스를 제공하여 프리미엄 화물 항공사로서의 입지를 굳힐 것입니다. 아울러 2015년 신설된 통한 물류 부서의 본격적인 활동을 통해서 종합물류 서비스 개발에 박차를 가할 계획입니다.

둘째, 성장시장의 공급을 확대하고 신규 노선 취항을 추진하는 등 시장 개발 활동을 지속할 것입니다. 멕시코, 캐나다, 베트남 노선의 공급을 증대하여 성장시장에서의 사업을 확대하고, 콜롬비아, 에콰도르, 이란과 같은 신시장 진출을 추진해 신규 수요를 창출할 예정입니다. 또한 대규모 프로젝트성 수요, 계절성 특수 수요를 유치하여 부정기편을 운항하는 등 추가 수요 확보에도 주력할 것입니다.

셋째, 여객기 공급을 우선 활용하고 화물기 스케줄 운영을 최적화하여 공급 운영의 효율성을 제고할 계획입니다. 여객기 공급 선 활용 원칙을 바탕으로 화물기 공급 수준을 설정하여 공급 활용도를 높이고 항공운송원가도 절감할 것입니다. 또한 성/비수기간 탄력적인 공급 조정을 통해 수요 상황에 민첩하게 대응하고, 신형화물기(B777F, B747-8F)를 최대 활용하여 노선 운영의 효율성을 제고할 것입니다.

(2) 한국공항㈜신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화에 의한 고객항공사 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중 입니다. (3) 한진정보통신㈜ 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다. 6. 수주상황 가. ㈜ 대한항공

(단위 : 억원)

품 목	기초 ('15.01.01)	기말 ('15.12.31)	비 고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	25,066	-	30,643	-

군용기 사업	-	8,524	-	5,823	-

연구개발/무인기사업	-	2,462	-	3,529	-

합 계	-	36,052	-	39,995	-

* 적용환율 : 1,172.0원 (2015년 12월말 평가환율 기준)* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였으며 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.

나. 한국공항㈜ (단위 : 백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업(용역사업 포함)	2015.1.1 ~
2015.12.31	217,359	216,428	-

화물조업	85,587	84,069	-

급유조업 및 판매	72,158	52,101	-

소 계	375,104	352,598	-

제품판매	광산(석회석)	2015.1.1 ~
2015.12.31	26,150	26,831	-

생수·농축산 외	19,854	22,408	-

소 계	46,004	49,239	-

기타사업	부대사업
(민속촌박물관 포함)	2015.1.1 ~
2015.12.31	30,229	27,297	-

합 계	451,337	429,134	-

※ 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 기재하였음.

다. 한진정보통신㈜ (단위:억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

KC그린홀딩스 IT 아웃소싱 서비스	2010~2016	14	13	1

인천국제공항 제1,2활주로 계기착륙 및 표지시설 개량	2014~2017	47	18	29

화성동탄2 A66블럭 아파트 정보통신공사 3공구 공사	2014~2016	36	14	22

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역	2014~2017	14	7	7

중고도무인기 자동점검장비 종합군수지원 개발 PJT	2015~2017	4	1	3

해운대엘시티 복합개발사업 초고층측량 용역	2015~2019	16	3	13

금융감독원 전산장비 유지보수 사업 PJT	2015~2018	44	1	43

캄보디아 민간항공 관리역량 제고 및 교육센터 건립사업기자재 공급PJT	2015~2016	15	-	15

* 그룹 관계사는 제외되었음. 7. 시장위험과 위험관리 가. 외화위험관리당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 환율변동으로 인한 위험의 노출정도는 통화옵션계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다. 주로 USD, JPY 에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 당기말과 전기말 현재 연결실체가 보유하고 있는 외화표시 화폐성자산 및 화폐성부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	자산	부채

당기말	전기말	당기말	전기말

USD	968,341,960	741,075,795	10,811,335,166	9,623,775,843

JPY	155,163,380	108,254,030	809,683,877	1,202,373,681

기타 통화	266,215,969	259,095,364	768,818,318	585,490,836

합 계	1,389,721,309	1,108,425,189	12,389,837,361	11,411,640,360

(1) 외화민감도 분석연결실체는 주로 USD, JPY 에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 아래 표는 각 외화에 대한 원화 환율의 10% 변동시 민감도를 나타내고 있습니다. 10%는 주요 경영진에게 내부적으로 외환위험 보고시 적용하는 민감도 비율로 환율의 합리적으로 발생가능한 변동에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다. 민감도분석은 결제되지 않은 외화표시 화폐성항목만 포함하며, 보고기간말에 환율이 10% 변동할 경우를 가정하여 외화환산을 조정합니다. 아래 표에서 양수(+)는 관련 통화에 대하여 원화가 10% 강세인 경우 법인세차감전순손익의 증가를 나타냅니다. 관련 통화에 대하여 원화가10% 약세인 경우 법인세차감전순손익에 미치는 영향은 아래 표와 유사하지만 음수(-)가 될 것입니다.

(단위: 천원)

구 분	USD	JPY	기타통화

당기말	전기말	당기말	전기말	당기말	전기말

법인세비용차감전순손익(*)	984,299,321	888,270,005	65,452,050	109,411,965	50,260,235	32,639,547

(*) 주로 연결실체의 보고기간말 현재 USD, JPY 통화 채권 및 채무의 환율변동에 기인합니다. 나. 이자율위험관리당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사는 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부차입금과변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고있습니다. 금융자산 및 금융부채의 이자율위험 노출정도는 유동성위험관리 주석에서 상세하게 설명하고 있습니다. (1) 이자율민감도 분석 아래 민감도 분석은 보고기간말 현재 파생상품 및 비파생상품의 이자율위험노출에 근거하여 수행되었습니다. 변동금리부 부채의 경우 보고기간말 현재의 잔액이 보고기간 전체에 대하여 동일하다고 가정하여 민감도 분석을 수행하였습니다. 이자율위험을 주요 경영진에게 내부적으로 보고하는 경우 50 basis point(bp) 증감이 사용되고 있으며, 이는 합리적으로 발생가능한 이자율 변동치에 대한 경영진의 평가를 나타냅니다.

만약 다른 모든 변수가 일정하고 이자율이 현재보다 50 bp 높거나 낮은 경우

- 연결실체의 당기순손실은 53,636,561 천원 증가/ 감소(전기: 47,069,273천원 증가/감소)할 것이며, 이는 주로 변동금리부 차입금의 이자율변동위험 때문입니다. (2) 이자율스왑계약연결실체는 이자율스왑계약에 따라 사전에 정해진 명목원금에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용하여 계산된 차액을 교환합니다. 이러한 계약은 연결실체가 이자율의 변동으로 인한 고정금리부 부채의 공정가치 및 변동금리부 부채의 현금흐름 변동위험을 완화할 수 있도록 합니다. 보고기간말의 이자율스왑의 공정가치는 보고기간말 현재의 수익률곡선과 계약에 내재된 신용위험을 사용하여 추정한 미래현금흐름을 할인하여 결정되며 아래 표에 공시되어 있습니다. 평균이자율은 보고기간말의 미결제 잔액에 근거하여 결정됩니다. 다음 표는 당기말 및 전기말 현재 결제되지 않은 이자율스왑의 계약금액과 잔존기간에 대한 세부사항을 나타냅니다. (가) 당기말

(단위: 천JPY, 천원)

구 분	평균약정이자율	계약금액	공정가치

매매목적

1년 미만	3.90%	15,000,000	(252,257)

1년 이상 2년 미만	3M LIBOR + 2.76%	230,000,000	(15,762,586)

2년 이상	2.70%	JPY 25,917,175	(6,704,193)

합 계	245,000,000 JPY 25,917,175	(22,719,036)

(나) 전기말

(단위: 천원)

구 분	평균약정이자율	계약금액	공정가치

매매목적

1년 이상 2년 미만	3.90%	15,000,000	(476,353)

2년 이상	3M LIBOR + 2.76%	230,000,000	(289,870)

합 계	245,000,000	(766,223)

다. 유가변동위험항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 당기와 전기 중 유가가 10% 변동시 당기와 전기 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	당기	전기

10% 상승시	10% 하락시	10% 상승시	10% 하락시

당기손익	(266,710,561)	266,710,561	(401,883,853)	401,883,853

라. 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

(1) 주가민감도 분석 아래 민감도분석은 보고기간말 현재 주가변동위험에 근거하여 수행되었습니다.

주가가 5% 상승/하락하는 경우

- 매도가능금융자산의 공정가치변동으로 당기 중 기타포괄손익은 5,425,245천원 증가/ 감소( 전기: 6,705,271천원 증가/6,700,180천원 감소)할 것입니다.

당기 중 연결실체의 주가민감도는 당기말의 주가가 전기말에 비하여 낮게 형성되었기 때문에 감소하였습니다. 마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다.

대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2015년 12월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약 3천2백만배럴	유가 1달러(배럴당) 변동시:
약 3천2백만불 손익 변동발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채
비율을 50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가/환율
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황을 감안, 연간 Exposure의 30% 수준에서 Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여 Hedge 시행
● 금리 : 시장상황을 감안하여변동금리를 고정금리로 변경하는 금리스왑 계약 시행

환 율	평가손익
측면	외화순부채:
약 94억불	환율 10원 변동시:
약 940억원의 외화평가손익 발생
(Cash Flow와는 관계가 없음)

Cash Flow
측면	연간 달러 부족량:
약 20억불	환율 10원 변동시:
약 200억원의 Cash 변동 발생

금 리	변동금리부채: 약 10조7천억원	평균금리 1% 변동시:
1,070억원의 이자비용 증감 발생

바. 위험 관리 조직(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중 입니다. (가) 내부적 리스크 관리방법 상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시 (나) 외부적 리스크 관리 방법 - 유가 : 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) - 통화 : Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다. 8. 파생상품 등에 관한 사항 가. 당기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약, 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 이자율스왑계약과 외화표시채무의 환율 및 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 외 9개 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 연결실체의 파생상품약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	계약일	만기일	계약체결목적	계약내용

유가옵션	4,700,000 BBL	JP MORGAN 외 4개 금융기관	2014년 8월 19일 등	2016년 12월 31일 등	매매목적회계	PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 및 THREE WAYS COLLAR 방식정산

이자율스왑	KRW 15,000,000,000	하나대투증권	2011년 08월 02일	2016년 09월 01일	매매목적회계	계약잔액에 고정이자율(3.90%)과 변동이자율(CD(3M))의 차이를 적용한 차액을 교환

통화이자율스왑	JPY 25,917,175,479	우리은행 외1개 금융기관	2015년 06월 23일	2023년 06월 12일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경하는 CRS계약

KRW 230,000,000,000	하나은행	2012년 10월 26일	2017년 11월 02일	매매목적회계	HIC가 국내에서 발행한 7년만기 원화채권대금을 미국 현지통화로 원리금 상환하기 위하여 CRS 계약 체결

총수익교환스왑	KRW 157,100,000,000	필레제일차 주식회사	2014년 12월 18일	2018년 01월 18일	매매목적회계	한진해운이 보유하고 있는 30년 만기 영구교환사채에 대하여 계약기한내 차액정산에 대한 TRS(Total return swap)계약

나. 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	연결재무상태표	연결포괄손익계산서

파생상품부 채	파생상품평가손실	파생상품거래이익	파생상품거래손실

유가옵션	35,476,410	35,476,410	11,619,074	72,988,381

이자율스왑	252,257	61,716	9,398	21,383

통화이자율스왑	22,464,090	21,620,966	83,782	193,001

총수익교환스왑	11,588,638	14,944,483	296,923	-

합 계	69,781,395	72,103,575	12,009,177	73,202,765

9. 경영상의 주요계약 등

가. ㈜ 대한항공(2015. 1. 1 ~ 2015. 12. 31)[KAORI-X 비행시범기 시험지원 및 유지보수]ㅇ 계약처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 무인기 비행체 및 지상통제장비 비행시험 지원[A330NEO Sharklet 부품제작 계약]ㅇ 계약처 : Airbus S.A.S ㅇ 사업내용 : A330 NEO 기종의 날개 구조물 제작 생산 납품[미 해군 CH-53 헬기 창정비사업]ㅇ 계약처 : FLCY _US Navy Supply Command (미 해군 보급 사령부, 일본) ㅇ 사업내용 : 주일 미 해병 CH-53 대형 헬기 기체 창정비(일본 오키나와 주둔)[한국군창정비_공군 F-4E 기체 창정비 외 19건]ㅇ 계약처 : 방위사업청외ㅇ 사업내용 : - 공군 F-5 기체구성품 정비, C-130 기체 /CN-235 전면도장 - 500MD 헬기기체 창정비, 해군항공기 시스템정비, 육/해/공군 구성품정비 - CH-47 헬기 창정비/Rewiring, 공군 F-4 기체구성품 정비 - 해상작전헬기/해상초계기 구성품 정비, F-16 기체 구성품 정비 - F-4/해군 LYNX/ CH-47/UH-60헬기 부분정비,AH-1S 육군헬기 기체 구성품정비[777FSF 등 보잉 PFS연계 사업]ㅇ 계약처 : 보잉ㅇ 사업내용 : 737NG FSF,777 FSF/WBE/RWT,737/747 Radome, 767 Tailcone 747-9 FTF/WTE/RWT,737MAX FSF[사단정찰용 UAV 초도양산 ]ㅇ 계약처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 사단정찰용 UAV 16세트 생산 및 납품

[자산 유동화에 관한 사항 ]

(가) 자산양도계약

(단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자	양도일	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제칠차유동화전문
유한회사	2011-11-02	\500,000(최초)	원화 ABS

\110,000(현재)

(주)대한항공	칼제구차유동화전문
유한회사	2013-04-17	\500,000(최초)	원화 ABS

\300,000(현재)

(주)대한항공	칼제십차유동화전문
유한회사	2013-12-12	￥400,000(최초)	엔화 ABS

￥127,280(현재)

(주)대한항공	칼제십일차유동화전문 유한회사	2014-02-06	\330,000(최초)	원화 ABS

\180,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차비이유동화전문 유한회사	2014-02-26	\100,000(최초)	원화 ABS

\100,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차씨이유동화전문 유한회사	2014-03-06	\70,000(최초)	원화 ABS

\70,000(현재)

(주)대한항공	칼제십이차유동화전문 유한회사	2014-04-24	\150,000(최초)	원화 ABS

\105,000(현재)

(주)대한항공	칼제십삼차유동화전문 유한회사	2014-08-07	￥120,000(최초)	엔화 ABS

￥65,200(현재)

(주)대한항공	칼제십사차유동화전문
유한회사	2014-11-05	HK$ 800,000 (최초)	HK$ ABS

HK$ 660,000 (현재)

(주)대한항공	칼제십오차유동화전문
유한회사	2014-11-25	$350,000(최초)	미화 ABS

$230,000(현재)

(주)대한항공	칼제십육차유동화전문
유한회사	2015-01-20	\600,000(최초)	원화 ABS

\600,000(현재)

(나) 자산관리계약1) 칼제칠차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한/삼성)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (외환/국민/현대)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제십차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제십차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제십일차비이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차비이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

6) 칼제십일차씨이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차씨이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

7) 칼제십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십이차유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 우리은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (롯데/농협)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

8) 칼제십삼차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제십삼차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

9) 칼제십사차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십사차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 HK$ 350,000

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

10) 칼제십오차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십오차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Citi Bank

다) 수탁자산의 종류 : 여객 신용카드 (Visa/Master) 달러 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 36,000

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

11) 칼제십육차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (비씨카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

나. 한국공항㈜

(1) ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2015.01.01)

(2) ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2015.01.01)(3) ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2015.01.01)(4) POSCO와 석회석 공급계약 (2015.01.01)

(5) ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2015.01.01)(6) ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2015.01.01)(7) ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2015.04.01)(8) ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2015.05.01)

다. Hanjin International Corp.

(1) 프로젝트 경영 계약

- 계약업체명 : MPM (Martin Project Management)

- 계약내용 : 설계, 공사 품질관리, 업체계약, 인허가 등 Owner를 대리한 사업 관리

(2) 설계 계약

- 계약업체명 : ACMP (AC Martin Partners)

- 계약내용 : 디자인, 공사 감리, 준공 검사 및 승인

(3) 시공 계약

- 계약업체명 : Turner Construction Company

- 계약내용: 기존 건물 철거공사 및 신설 건축공사

(4) 호텔 운영 위탁 계약

- 계약업체명: IHG Management

- 계약내용: 호텔 운영업무 위탁라. ㈜왕산레저개발

- 2011. 3. 30 : 업무협약 체결 (인천시)

- 2012. 3. 23 : 시공사 계약 (현대건설)

- 2012. 6. 28 : 1,000억원 차입 약정 체결 (산업은행)

- 2013. 6. 25 : 시공사(현대건설) 계약 재체결 - 인허가 지연에 따른 착공시기연장 및 지반개량공법 일원화를 통한 안정적인 공기 확보

- 2013. 12. 9 : 건축공사관련 시공사(대림건설) 계약 - 2014. 8. 1 : 시설용역계약 (한미기술)

- 2014. 8. 16 : 미화(한미기술) 및 경비용역(삼구INC) 계약

- 2014. 10. 2 : 시공사(현대건설) 계약변경(계약금액 및 계약기간 변동). - 2015. 1. 5 : 홈페이지 구축 계약(한진정보통신) - 2015. 11. 23 : 내부회계관리 시스템 구축 계약 (한진정보통신)

10. 연구개발활동가. ㈜대한항공(1) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사의 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하였으며, 무인 항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신 성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고, 시너지를 창출하여, 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 (2015.12.31 기준)

(3) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위: 백만원)

과 목	2015년	2014년	2013년

자산계상	5,702	15,967	19,937

비용계상	116,449	102,023	62,898

합 계	122,151	117,990	82,835

연구개발비 / 매출액(*)비율	1.06%	1.01%	0.70%

(*) 전사 매출액 대비 비율(4) 연구개발 실적대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기, 인공위성 및 우주발사체 등 항공우주산업 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하였습니다. 항공기 부문에서는 B787 Aft Body, Raked Wing Tip 등 6개 Package와 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로 참여하고 있으며, 한국 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량사업을 수주하여 개발 중에 있습니다.

무인 항공기 부문에서는 전략급 무인기 탐색개발 사업을 완료하였으며, 현재 전략급 무인기의 체계개발과 파생형 사업을 진행 중입니다. 2013년 12월 수직이착륙이 가능한 기술검증형 틸트로터 무인기의 시험비행에 성공하였으며, 사단 정찰용 무인기는 향후 사단급 부대의 정보수집을 담당할 항공기로 2014년말 체계개발을 완료하고 2015년 후속양산사업계약 체결을 완료하고 양산을 위한 제반 준비업무를 수행하고 있습니다. 또한 2014년 7월 저피탐 비행시제기 개발을 완료하고 후속 연구를 진행 중입니다.

우주 부문에서는 나로호 총조립 업무를 담당하여 성공적인 발사에 기여하였으며, 다목적실용위성 3A호 구조계 개발 및 달 탐사선 개발 등을 완료하였습니다.

최근 3년간 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2012년	KSLV-II AIT 개선방향 연구	신규사업개발

KSLV-II 추진기관 산화제 주배관 조합체 시제품 설계	신규사업개발

추진기관 구성품 시험설비 상세설계(2단계)	신규사업개발

KSLV-II 추진기관 산화제 대형 배관 시편 개발	신규사업개발

KSLV-II 복합재료 물성평가 시편 개발	신규사업개발

KUH IDMC(통합전자지도컴퓨터) S/W 개발	신규사업개발

복합재료 경통구조체 2단계 인증모델 설계/제작	제품국산화

소형무장헬기(LAH) 탐색개발	신규사업개발

KFX 탐색개발	신규사업개발

달탐사선 구조개발모델 개발	제품국산화

2013년	추진기관 구성품 시험설비 상세설계(3단계)	신규사업개발

다목적위성 3A호 구조계 개발	신규사업개발

TR-6X 틸트로터형 무인기 공동개발(기술검증기)	신규사업개발

2014년	사단 정찰용 무인기 체계개발	신규사업개발

저피탐 축소형 비행시제기 개발	신규사업개발

나. 한진정보통신㈜(1) 연구개발 활동의 개요

회사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 공간정보분야 및 항공관제분야에 대한 선진 신기술의 도입 검토 및 생산성 향상을 위해 연구개발을 추진하고 있습니다.(2) 연구개발 담당조직

회사는 연구개발 업무를 전담하는 TFT를 구성하고 학교 등과 연계하여 공간정보분야의 지능형국토정보혁신기술개발, 항공분야의 항공관제용 통합정보처리시스템개발 등을 수행하고 있습니다.(3) 연구개발비용

* 해당사항 없음

(4) 연구개발 실적회사의 최근 3년 주요 연구개발 실적 및 추진현황은 다음과 같습니다.

기간	주요 연구과제명	기대효과

2007년~2014년	1. 항공관제용 통합정보처리시스템 구축 연구	생산성 향상, 기술개발

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.

당사는 환경영향을 줄이기 위한 방안으로, 연료효율이 높고 소음발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하기 위해 노력하고 있으며, 2004년부터 전사적 통합연료관리 체계를 구축하고 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 매년 이산화탄소를 저감하는 성과를 달성하고 있습니다. 2010년부터는 국토해양부와 항공부문 온실가스 저감활동 촉진을 위한 자발적 협약을 체결하고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 대기오염방지시설 및 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 항공기 정비 시 사용하는 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템(KCMS)을 구축하여 각종 화학물질에 대한 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

이러한 노력에도 불구하고, 환경관리와 관련된 이해관계자의 요청 또는 보다 강화된 환경규제가 도입되지 않을 것이라는 보증은 할 수 없으며, 이로 인한 행정적 또는 금전적 제제를 받을 수도 있습니다.

(2) 한국공항㈜

한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '녹색성장 추진계획'이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(3) Hanjin International Corp.

윌셔 그랜드 호텔 재개발 프로젝트는 미국 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보전하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 또한, 당 프로젝트는 미국 그린빌딩 위원회(USGBC)에서 개발한 친환경 건물 인증제도인 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)의 Silver 등급 이상 취득을 위해, 설계 단계부터 시공 단계에 이르기까지 엄격한 LEED Score 관리를 하고 있습니다.