대한항공 사업보고서 (2023.12)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)의 발표자료에 따르면, 2023년 글로벌 항공여객 수송은 전년 대비 41.6% 증가하였으며, 팬데믹 이전인 2019년 수준의 88.6%까지 회복하였습니다. 특히 아시아-태평양 지역을 중심으로 여객 수요가 가파르게 증가하며 여객 시장의 뚜렷한 강세가 이어졌습니다. 반면에 인플레이션으로 인한 경기 위축, 여객기 운항 회복에 따른 Belly 공급 증가로 항공화물 수요가 감소하고 운임이 하락하였습니다. 화물 수요와 운임은 하반기 이후 회복세를 보이고 있으나, 2023년 글로벌 항공화물 수송은 전년 대비 2.2% 감소하였습니다.

2024년에는 COVID-19에 의해 위축되었던 항공여객 수요가 지속적으로 회복되어 팬데믹 이전 수준으로 회복될 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 인플레이션 둔화 및 통화정책 완화에 대한 기대감으로 실물 경기가 개선되어 화물 수요도 점진적으로 증가할 것으로 기대하고 있습니다.

나. 회사의 현황(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업1) 여객사업

2023년은 이른바 포스트 코로나 시대의 원년으로, 연중 공급 대비 빠른 속도로 수요가 회복하면서 항공 산업이 본격적으로 정상화된 해였습니다. 전염병 확산에 대한 우려가 현저하게 감소하고 국가간 이동 제약이 전면 해제되면서 관광, 방문, 출장 등 다시 해외여행에 나선 여행객이 눈에 띄게 증가하였습니다. 특히, COVID-19 이후 처음 맞는 여름 성수기에는 억눌렸던 수요가 집중되며 당사 여객 실적 회복에 크게 기여했습니다. 그 결과 2023년 당사의 여객 수송 실적 (RPK, Revenue Passenger Kilometer)이 전년대비 큰폭으로 (+115%) 증가했을 뿐만 아니라, 탄력적인 공급 운영 및 High End 수요 유치 활동 강화 등으로 Yield 또한 2019년 대비 +42% 수준으로 높게 유지하였습니다.

2023년에는 미주, 구주, 동남아 노선의 수요 회복이 노선 전체 수송 실적 제고를 견인하였습니다. 미주 노선의 경우 중국 및 동남아 발착 연결 수요 호조세 기반, 한국발 상용과 미주발 한국 방문 수요가 공히 회복하면서 전년비 수송이 +73% 증가하였습니다. 특히, 미국-중국간 직항 공급의 회복이 지연되며 중국 발착 미주 연결 수요가 연중 견조한 흐름을 유지했습니다. 구주 노선은 구주발 수요가 강세를 보인 가운데 하계 성수기 한국발 관광 수요가 집중되면서 전년비 수송량이 +210% 증가하였습니다. 동남아-미국 간의 연결 수요가 견조한 흐름을 보였고, 한국발 관광 수요가 증가하면서 동남아 노선 역시 전년비 수송 +135% 를 기록하였습니다. 늦게나마 국경을 개방하고 한국행 단체 관광을 허용한 중국 노선은 전년대비 +435%, 조업 제약이 점진 해소되고 지방행을 회복한 일본 노선은 전년비 +464% 수송 실적이 증가하였습니다. 대양주 역시 공급 경쟁이 격화되는 환경 속에서도 탄력적으로 노선을 운영하여 수송 실적이 +216% 증가하였습니다. 국내선의 경우 국제선 단거리 및 지방발 국제선 활성화의 영향으로 수송이 -5% 감소하였습니다.

한편, 가파른 수요 회복에도 불구하고 사업 환경은 녹록지 않았습니다. 고유가, 고환율, 고금리로 인한 고원가 환경은 연중 사업 운영에 부담으로 작용하였으며 러시아-우크라이나 / 이스라엘-팔레스타인 간의 국지적 긴장도 당사 여객 사업의 완전한 회복에 장애 요소였습니다. 하지만 이와 같은 불확실성 속에서도 당사는 고객 만족이 최우선이라는 가치를 구성원간 공유하고, 업계를 선도하는 항공사가 되기 위해 부단히 노력했습니다. 중대한 전환의 시기, 당사는 항공 업계 안팎의 변화에도 기민하게 대응하며 아래와 같이 부문별 역량을 집중하였습니다.

노선 운영의 측면에서는 수익성이 확보된 노선을 선별, 우선 복항 및 증편 추진하였습니다. 2023년 3월 말부터 구주 주요 관광 노선인 프라하, 취리히, 이스탄불, 마드리드에 순차적으로 복항했고, 일본 노선의 경우 도쿄, 오사카, 후쿠오카 등 간선에 우선 증편하고 동계 기간 소도시에 운항을 재개했습니다. 또한 지난 11월에는 베트남 내 수요 저변 확대를 목적으로 푸꾸옥 노선에 신규 취항했습니다. 이밖에도 현지 도착 후 오후 일정 소화를 가능토록 싱가포르행 출발 시간을 조정함으로써 고객 만족도를 제고하였습니다. 뿐만 아니라 계절성 수요가 집중되는 노선에 부정기편을 적시 투입하여 빠르게 회복된 여객 수요에 대응하였습니다.

고객의 구체적이고 다양해진 요구에 대응하여 당사는 2023년에도 대고객 서비스 강화에 만전을 기했습니다. 우선 2023년 1월, 프레스티지 탑승객 대상 기내식 사전 주문서비스를 시행하여 고객의 선호를 보장하였으며, 채식 인구 증가 추세를 감안한 한국식 비건 메뉴 도입, 신규 기내 와인 52종 서비스 개시 등 고객 서비스 강화를 위한 방안을 모색하는 데에 역량을 집중했습니다. 또한 당사는 6월 부, 기내 와이파이 서비스를 제공하기 시작했으며 전 노선에서 서비스 제공이 가능하도록 기종 개선 작업을 진행하고 있습니다. 한편, 점증하는 E-coupon 서비스에 대한 시장 요구에 대응, 10월 11일 부 국내 항공사 최초로 항공권 및 초과수하물 등을 구매 또는 선물할 수 있는 기프트 카드를 출시했습니다. 이를 통해 고객의 구매 편의는 물론이고 선수금 확보를 통한 현금 흐름 개선의 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상하고 있습니다. 전술한 노력을 인정 받아 당사는 영국 스카이트랙스 (Skytrax) 5성 등급, 한국서비스품질지수 (KS-SQI) 항공사 부문 1위, '2023 국가 브랜드 컨퍼런스'에서 기업 부문 국가브랜드 대상 등을 수상했습니다.

마지막으로 2023년은 친환경, 고효율 신기재를 추가 도입함으로써 기단 현대화에 박차를 가한 해이기도 했습니다. A321neo 기종은 국내 최초로 소형기 비즈니스석에 180도 평면 좌석을 장착했을 뿐만 아니라 와이파이 서비스도 제공함으로써 차별화된 고객 경험을 제공했으며, 2024년에는 787-9/10의 순차적 도입으로 친환경 요구 및 고유가 환경에 능동적으로 대처하겠습니다.

또한, 당사는 2023년 3월, 영국 경쟁 당국으로부터 기업결합 승인을 득하였고 11월, 유럽연합 경쟁 당국의 요구를 담은 시정 조치안을 제출하며 아시아나 항공 인수통합을 지속 추진하였습니다. 2024년에도 조속한 심사 종결을 위해 경쟁 당국의 요청에 적극 협조할 예정이며, 통합 항공사 출범으로 대한민국 항공산업의 경쟁력과 그 위상을 한 단계 격상시킬 수 있도록 최선을 다하겠습니다.

2) 화물사업

2023년 항공화물 시장은 엔데믹 전환 이후 여객기 belly 공급 회복이 가속된 반면, 글로벌 경기 둔화 상황이 지속됨에 따라 반도체, 기계부품 등 전통적인 항공화물 수요가 감소하였습니다. 국제 분쟁, 정치 갈등 및 수에즈/파나마 운하 통행 제약 등 공급망 불안 요인이 확대되고, 유가 및 환율 변동성이 커지며 비우호적인 대외 환경이 지속되었습니다. 7월~8월 하계 휴가 기간 수요 약세가 두드러졌으나, 4분기 연말 소비특수를 맞아 중국발 전자상거래 물동량이 증가하며 시장 수요가 반등하는 양상을 보였습니다.

당사는 이와 같이 불안정한 시장 환경에 대응하여 글로벌, 대형 화주와의 파트너십 강화를 통한 안정적인 수요 확보 노력을 집중 추진하였습니다. 시장 수요를 견인한 전자상거래를 최대 유치하기 위하여 중국, 미주지역 부정기편 및 차터편을 편성하여 선제적으로 공급을 확보하였습니다. 또한, 기존 화주와의 계약 규모 및 기간을 확대하고 신규 화주 발굴을 통하여 수익 기반을 확장하였습니다.

이와 더불어, 시리즈성 수요를 적극 공략한 수익 창출 활동을 전개하였습니다. 체리/랍스터/망고 등 신선화물 및 K-POP 음반, 패션의류 차터 등 특수수요를 유치하기 위하여 출하 동향을 면밀히 모니터링하고, 적시 판매 활동 및 노선운영을 통하여 수익을 증대하였습니다.

또한, 마드리드, 프라하 등 엔데믹에 따른 운항 재개 노선 및 중국지역 대규모 복항/증편 계획에 따라 화물 판매 전략을 수립하고, 기존 고객과의 판매 채널 확대 및 여객기 전용 수요 개발 등 화물 판매 활동을 전개하였습니다. 특히, 2023년 중국 내륙 물류 허브인 정저우에 화물기 정기편을 신규 취항하며 휴대폰, 전자제품, 의류 등 신규 수요 개발 및 네트워크를 확장하여 경쟁력을 제고하였습니다.

이밖에도 당사는 대고객 서비스 품질 향상을 위한 노력을 지속하고 있습니다. 2019년 의약품 항공 운송업체의 전문성을 증명하는 국제표준 인증인 IATA의 'CEIV Pharma' 자격을 취득하여 점차 증가하는 의약품 수송에 대한 경쟁력을 갖추었습니다. 또한, 2023년 CEIV Lithium Batteries를 추가로 취득하여 리튬배터리 수송 안정성 확보 및 운송품질을 체계적으로 관리하고 있습니다. 이로써, 지속 성장 중인 리튬배터리 수요에 대한 고객 신뢰도를 제고하였습니다.

당사는 불안정한 항공화물 시장수요 환경에 속에서 숙련된 네트워크를 활용하고 다양한 영업 및 마케팅 활동을 통해 수익 증대 및 지속 성장을 위해 노력하겠습니다.

3) 항공우주사업

주요 매출 비중을 차지하는 민항기 제조 부분은 코로나 엔데믹 후 민항기 수요 증대와 그에 따른 제작사의 공급망 확대 정책에 따라 매출 증가 및 신규 사업 기회가 포착되고 있습니다.

군용기 MRO 부분은 아.태지역 미공군 순환 재배치 계획에 따라 단기 변동성이 전망되며, 성능개량 부분은 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등의 성능개량 사업의 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서의 사업영역을 확대해 나가고자 준비중에 있습니다.

무인기 부분의 지속적인 성장을 위하여 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단무인기 및 중고도 무인기 수출을 추진하고, 후속 수직이착륙 무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 대한항공은 국내 유일의 스텔스 무인기 국내 공인 실적을 보유한 업체로 미래 무인기 시장을 대비하여 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 국방과학연구소와 협력하여 저피탐 무인편대기를 설계 중에 있으며, 2023년 6월 다목적 스텔스 무인기 비행시범기 개발과제도 수주하여 유ㆍ무인 복합체계, 군집제어, 자율 임무수행 등 차세대 핵심기술을 확보해 국내 스텔스 무인기 개발을 주도해 나갈 계획입니다.

또한, 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있으며, 이를 위해 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발 과제를 진행하고 있습니다. 더불어 우주산업에서도 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발 과제를 수행하여 소형발사체 개발을 위한 핵심 기술을 확보하고 있으며 축적된 위성 관련 기술력을 바탕으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작, 한국형 BFT 대형통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다.최근에는 AI기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가연구과제 참여를 통해 첨단항공우주 MRO산업 기반 마련에 앞장서고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2021년	29.0%	30.9%

2022년	20.6%	32.1%

2023년	17.0%	25.8%

아시아나	2021년	18.9%	19.8%

2022년	14.2%	19.5%

2023년	11.7%	17.1%

기타	국내
항공사	2021년	5.8%	1.7%

2022년	26.3%	3.6%

2023년	38.8%	6.7%

해외
항공사	2021년	46.2%	47.6%

2022년	38.9%	44.7%

2023년	32.5%	50.4%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망해당사항 없음

다. 주요종속회사의 현황(1) ㈜진에어

㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2023년말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.5%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.6%, 3.9% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2023년말 기준 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 1대, BOEING 777-200 4대, 총 27대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 지에스칼텍스, 에쓰오일 등으로부터 매입하고 있습니다.

(2) 한국공항㈜

한국공항㈜는 1999년 5월1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 2020년 10월에는 인천국제공항 급유시설 임대운영 사업을 시작하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 조업 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2022년 8회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(3) 한진정보통신㈜

한진정보통신㈜는 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.

한진정보통신㈜는 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항 주식회사로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다.

한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.

(4) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 당사와 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 당사가 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 대한항공 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 2023년 이후 신형 항공기 엔진(PW1100G, PW4056/62)을 추가하는 등 사업영역 확대를 추진 중입니다.(5) ㈜왕산레저개발

㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다.

2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.

(6) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.

윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.

(7) 기타 칼제이십사차유동화전문유한회사, 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다.

라. 사업 부문별 재무 정보(1) 제62기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	15,864,004,086	94.5%	1,813,348,180	102.6%	29,420,978,947	90.2%

항공우주사업	540,710,963	3.2%	-11,369,769	-0.6%	1,257,562,036	3.9%

호텔사업	170,925,164	1.0%	-34,786,284	-2.0%	1,499,804,696	4.6%

기타사업(*1)	205,891,582	1.3%	-402,519	0.0%	427,880,263	1.3%

연결조정액	-669,735,689	-	23,299,583	-	-2,214,449,912	-

연결후금액	16,111,796,106	-	1,790,089,191	-	30,391,776,030	-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제61기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	13,722,005,301	94.3%	2,881,068,800	101.6%	28,023,721,090	89.7%

항공우주사업	491,014,184	3.4%	-672,650	0.0%	1,237,069,917	4.0%

호텔사업	163,608,234	1.1%	-49,480,428	-1.7%	1,557,977,069	5.0%

기타사업(*1)	176,317,579	1.2%	5,333,379	0.1%	436,192,094	1.3%

연결조정액	-456,850,479	-	-5,662,347	-	-2,257,259,148	-

연결후금액	14,096,094,819	-	2,830,586,754	-	28,997,701,022	-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(3) 제60기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	8,732,860,012	93.5%	1,500,962,261	106.8%	25,533,326,175	89.9%

항공우주사업	366,668,721	3.9%	-36,998,274	-2.6%	1,045,495,567	3.7%

호텔사업	94,285,533	1.0%	-58,395,437	-4.2%	1,465,355,903	5.2%

기타사업(*1)	147,431,218	1.6%	67,608	0.0%	345,218,924	1.2%

연결조정액	-324,420,844	-	12,332,475	-	-1,717,493,385	-

연결후금액	9,016,824,640	-	1,417,968,633	-	26,671,903,184	-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공

당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다.

당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등)및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등 ) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) ㈜진에어㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음과 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물, 대기오염물질 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제항공 탄소상쇄제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정 및 그에 따른 폐기물 처리 등은 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계 주요 동향 및 환경 이슈를 파악하고 있습니다.(3) 한국공항㈜

한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책'이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(4) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.(5) Hanjin International Corp.미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.