대한항공 사업보고서 (2025.12)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2025년 글로벌 항공 시장은 여객(RPK)과 화물(CTK) 전 부문에서 팬데믹 이전(2019년) 수준을 상회하였으며, 2024년 대비로도 견조한 성장세를 보였습니다. 글로벌 항공여객 수송량(RPK)은 2025년 12월 누계 기준 전년 대비 7.1% 증가하였습니다. 특히 아시아-태평양 지역이 10.9%의 높은 성장률로 전체 성장의 약 42%를 견인했습니다. 글로벌 항공화물 수송량(CTK)은 전자상거래 물량 급증 및 해상 물류 불확실성에 따른 반사 이익으로, 2025년 12월 누계 기준 전년 대비 4.2% 성장했습니다. 이로써 여객과 화물 수송량은 2019년 대비 각각 107%, 104% 수준을 기록하며 팬데믹 이전 실적을 돌파했습니다.2026년에도 성장 기조는 지속될 전망입니다. 여객 수송량은 아시아-태평양 지역의 견조한 수요(+7.3%)를 바탕으로 전년 대비 4.9% 성장이 예상됩니다. 화물 수송량 역시 AI 관련 고부가가치 품목 및 전자상거래 수요를 중심으로 전년 대비 2.6% 증가하며 견고한 시장 환경을 유지할 것으로 전망했습니다.

나. 회사의 현황 [㈜대한항공]

(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업1) 여객사업2025년 여객사업은 글로벌 정세 불안, 항공사 간 공급 경쟁 심화, 운임/공급 관리 의무 이행, 고환율 등 비우호적인 대외 환경 속에서도 '수익성 중심의 최적 공급 운영'을 통해 안정적인 성장을 실현했습니다. 전체 공급과 수송 실적은 전년 대비 각각 2% 증가하였으며, 미주(미국/캐나다)와 아시아 간 시장 공급 증가와 LCC(저비용항공사)의 공격적인 시장 진입에도 불구하고 전년 수준의 견조한 수익 규모를 유지하였습니다.일본 노선은 하계 시즌 이례적 폭염과 대형 자연재해설(7월 동일본 대지진설) 확산으로 수요가 일시 정체되었으나, 중국 노선과 함께 전년비 실적을 크게 개선하였습니다. 엔화 가치가 900원대 박스권을 유지하는 엔저 장기화에 따른 한국발 수요의 호조세가 유지되었습니다. 특히, 일본발 한국행 및 환승 수요도 동반 상승하며 노선 전체 수익성 제고를 견인했습니다. 미-중 노선 공급 경쟁 심화로 환승 실적은 전년비 감소했으나, 무비자 정책 시행 효과로 양방향 여객 수요가 확대되며 전체 실적은 성장세를 기록했습니다. 동남아 노선은 경쟁 심화 및 시정조치에 따른 공급 유지 의무 이행으로 전년 대비 수익은 감소했습니다. 그러나 계절별 수요 변동에 맞춘 유연한 공급 운영과 한국발 주요 관광 노선의 호실적을 통해 수익 하락을 최소화했습니다. 아울러 2025년 9월부터 싱가포르 노선에 '프리미엄 이코노미' 좌석이 장착된 여객기(KE643/4)를 투입하며 수익성 개선을 도모하고 있습니다. 구주(유럽) 노선은 한국발 관광 수요의 연중 호조와 시즌성/고수익 전세기 운영을 통해 내실을 다졌으며, 대양주 노선은 적정 운임 및 공급 정책을 통해 전년비 단위당 수익(Yield)을 개선했습니다. 미주 노선은 운임 운영상의 제약과 美 서부 노선의 경쟁 심화, 비자 발급 기준 강화(취업ㆍ이민 등)의 영향으로 전년 대비 성장세가 다소 둔화되었습니다. 국내선은 시정조치에 따른 제주 노선 공급 유지 의무를 충실히 이행함과 동시에, 고단가 수요 적극 유치 및 마일리지 특별기 편성을 통해 고객 편의와 수익성을 동시에 제고했습니다.2025년은 코로나19 특수 소멸, 거시경제 불확실성, 그리고 기업결합에 따른 국내 산업 구조 개편이라는 복합적인 과제에 직면한 한 해였습니다. 당사는 이러한 도전을 기회로 전환하기 위해 차세대 기단 도입, 네트워크 경쟁력 제고, 프리미엄 서비스 강화를 추진하며 질적 도약의 토대를 마련했습니다. 경년 항공기의 선제적 송출과 고효율 신기재 도입을 가속화했습니다. 2025년 초 A350-900 2대 도입을 시작으로 B787-9/10, A321neo 등 차세대 항공기를 순차적으로 확충하였으며, 국내 FSC(대형항공사) 최초로 '프리미엄 이코노미(Premium Economy)' 클래스를 도입하여 고객의 선택권을 넓히고 수익 구조를 다각화했습니다. 또한, 2024년 9월 리스본 신규 취항에 이어, 2025년 4월 고베 노선을 신규 개설하여 간사이 지역 접근성을 대폭 강화했습니다. 또한 수요가 집중되는 시즌에 마르세유 (프랑스), 오슬로 (노르웨이), 트빌리시 (조지아), 예레반 (아르메니아) 등을 운항하는 부정기를 적극 투입하고, FC 바르셀로나 축구단 전세기 유치 등 여력 자원을 효율적으로 활용하여 네트워크 경쟁력을 극대화했습니다. 이에 그치지 않고, 인천공항 제2터미널 라운지 전면 리뉴얼과 전통 한식을 재해석한 기내식 메뉴 출시로 프리미엄 서비스를 한층 강화했습니다. 운영 측면에서는 '기내식 사전 주문 서비스' 정착과 친환경 용기 전환을 통해 저비용ㆍ친환경 모델을 구축하였으며, AICC(AI Contact Center) 고도화 및 기내 위성 인터넷 '스타링크(Starlink)' 도입 결정을 통해 고객 서비스의 새로운 기준을 제시하였습니다.2) 화물사업2025년 글로벌 항공화물 시장은 미ㆍ중 무역 갈등 심화와 관세 정책 변화로 인한 불확실성과 수요의 높은 변동성이 공존하는 한 해였습니다. 연초 미국의 국가별 상호관세 부과 발표 이후, 화주들이 물량을 조기에 확보하려는 밀어내기(Front-loading) 수요가 급증하며 시장이 과열되었습니다. 5월 시행된 중국ㆍ홍콩발 미국행 소액면세제도 폐지로 글로벌 전자상거래 물동량이 일시적으로 급감하였으며, 잦은 정책 변경과 규제 혼란은 시장의 공급과 수요에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 하계 휴가 시즌 여객기 운항 확대에 따른 Belly 공급 증가로 시장 운임은 완만한 조정 양상을 보였습니다. 4분기 진입 시점에는 밀어내기 효과 종료와 글로벌 경기회복 지연에 따른 소비 둔화로 항공화물 성수기에 대한 우려가 있었습니다. 하지만 미ㆍ중 관세 유예 협상 타결로 거시경제 리스크가 완화되고, 연말 소비 시즌 특수가 맞물리며 시장 수요는 견조한 성장 흐름으로 반등하였습니다. 당사는 이러한 급격한 시장 변화 속에서도 기민한 시장 대응을 통해 수익성을 유지했습니다.당사는 대외 환경의 불확실성을 상쇄하기 위해 고수익 화물 유치와 운영 효율화에 집중하며 안정적인 수익 포트폴리오를 구축했습니다. 또한, 차세대 물류 인프라 투자와 ESG 경영을 통해 지속 가능한 성장의 토대를 마련했습니다. 첫번째로, 주요 글로벌 화주 및 포워더와의 전략적 파트너십을 강화하여 고정 수요 기반을 탄탄히 다지는 한편, 신규 화주 발굴을 통해 영업망을 다변화했습니다. 나아가 AI 반도체, 태양광 패널, K-뷰티(화장품) 등 고부가가치 성장 산업의 수요 동향을 선제적으로 파악하여 동 수요 유치를 확대하고, 체리ㆍ망고 등 신선 화물과 반도체 장비 등 특수 화물 프로젝트를 적극 유치하여 수익 구조를 다각화했습니다.두번째로, 관세 영향에 따른 중국발 전자상거래 리스크에 대응하여, 동남아와 일본 등 대체 수요처로 화물기를 즉각 재배치하는 등 탄력적인 노선 운영 전략을 구사했습니다. 수요가 급증하는 지역에는 적기에 부정기편과 차터를 투입하여 추가 수익 창출 기회를 놓치지 않았습니다.마지막으로, 미래 물류 경쟁력 확보를 위해 2025년부터 인천 화물터미널 Renovation 프로젝트에 착수했습니다. 시설 및 장비의 현대화를 통해 스마트 물류 체계를 구축하고, 화물 처리 속도와 서비스 품질을 획기적으로 개선할 계획입니다. 아울러 고객사와 함께하는 'SAF(지속가능항공유) 협력 프로그램'을 확대하고 친환경 조업 장비를 도입하는 등, 글로벌 항공화물 시장의 친환경 기준을 충족하는 ESG 경영을 강화하고 있습니다.(나) 항공우주사업항공기체사업 부문은 보잉, 에어버스 등 글로벌 OEM사와의 견고한 파트너십을 기반으로, 설계부터 제작에 이르는 통합 사업 수행 역량으로 안정적인 수익 창출을 견인해왔습니다. 2025년 베트남 협력사에 대한 기술 지원을 통해 B787 윙팁(Wingtip) 현지 초도 생산을 성공적으로 완수함으로써, 글로벌 생산 거점을 다변화하고 원가 경쟁력을 확보하는 등 공급망 체질을 개선했습니다. 또한, 부산광역시가 주관하는 '항공부품 첨단제조 실증센터' 구축 프로젝트의 기술개발 주관사로 선정되었으며, 이를 통해 차세대 대형 구조물 제조 기술을 선제적으로 확보하고 지역 내 스마트 제조 생태계 구축을 주도할 계획입니다. 향후 군용기 및 무인기 구조물로 사업 영역을 확장하고, 차세대 항공기 국제 공동개발 파트너십을 강화하여 지속 가능한 성장 동력을 확보해 나갈 것입니다.아시아 최대 군용기 정비창인 군용기사업 부문은 한ㆍ미 군용기에 대한 전문적인 창정비와 성능개량 사업을 수행하며 방위산업의 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 2025년에는 한국군 UH-60 성능개량 사업 및 항공통제기 2차 사업의 계약(총 1.5조 원 규모)을 체결하였으며, 당사가 파트너사로 참여한 전자전기 체계개발 사업(8천억 원 규모)에서도 우선협상 대상자로 선정되는 등 국내 방산기업으로서의 독보적인 입지를 공고히했습니다. 또한, 지난 40년간(1985~2025) 수행해 온 미 공군 A-10 항공기(총 284대) 창정비 사업을 성공적으로 완수함으로써, 글로벌 수준의 MRO 기술력과 사업 관리 역량을 입증했습니다. 향후 예상되는 노후 기체 퇴역에 따른 물량 감소 리스크에 대응하기 위해, 기수주 사업과 연계한 성능개량 모델 개발과 해외 MRO/U 시장 진출을 모색하는 등 사업 구조를 적극적으로 다변화하고 있습니다.미래 핵심 성장 동력인 무인기사업부는 소형부터 대형급에 아우르는 통합 무인기 플랫폼의 독자적인 개발 및 생산 역량을 구축하고 있습니다. 2025년에는 중고도 무인기(MUAV)의 양산 1호기와 저피탐 무인 편대기 비행시제기를 성공적으로 출고함으로써, 개발 단계를 넘어 본격적인 양산 체제로의 성공적인 전환을 이뤄냈습니다. 중고도 무인기의 적기 납품과 파생형 모델 개발을 통해 양산 물량을 안정적으로 확대해 나갈 것입니다. 또한, 미국의 방산 기술 기업인 안두릴(Anduril), 아처(Archer) 등 해외 선도 업체와 기술 개발 협력 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 이를 교두보로 삼아 아시아ㆍ태평양 지역을 포함한 글로벌 무인기 시장 진출을 가속화하고 미래 시장에서의 경쟁 우위를 선점할 계획입니다.아울러 항공우주사업본부는 차세대 전장 환경을 주도하기 위해 미래 핵심 기술 확보에 R 역량을 집중하고 있습니다. 특히 유ㆍ무인 복합체계(MUM-T), 군집 제어, 임무 자율화, 스텔스 및 항재밍 등 무인기 분야의 필수 기술을 조기에 내재화하여 독자적인 기술 경쟁력을 확보하는 것이 중점 목표입니다. 2025년에는 무인표적기 국산화, 개방형 무인기 플랫폼, 35톤급 메탄엔진 등의 개발 사업 과제 협약을 체결함으로써 다양한 분야의 핵심기술을 확보하고 내재화해 나가고 있습니다. 나아가 단계별 기술 로드맵을 바탕으로 글로벌 시장에서 기술 주도권을 선점하고, 신성장 동력을 확보해 나갈 것입니다.(2) 한국시장 점유율한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

㈜대한항공	2023년	17.0%	25.8%

2024년	17.0%	25.4%

2025년	17.7%	24.2%

아시아나항공㈜	2023년	11.7%	17.1%

2024년	12.2%	16.8%

2025년	11.7%	10.7%

기타	국내
항공사	2023년	38.8%	6.7%

2024년	38.2%	6.7%

2025년	37.4%	11.6%

해외
항공사	2023년	32.5%	50.4%

2024년	32.6%	51.1%

2025년	33.2%	53.5%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)※ 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함

(3) 시장의 특성○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음 다. 주요종속회사의 현황1) 아시아나항공㈜아시아나항공은 2025년 말 기준 여객기 68대를 보유하고 있으며, 국내여객 6개 도시, 국제여객 22개 국가, 53개 도시에 취항하고 있습니다. 지난해에 이어 2025년에도 국제 여객 수요의 증가세가 지속됨에 따라, 아시아나항공은 이에 발맞춰 국제선 사업량을 확대하였습니다. 다만, 지속적인 공급 경쟁 심화 등의 여파로 수익성이 하락하며 2025년 기준 국제여객 수익은 전년대비 1% 하락한 4조 5,913억원, 전체 여객 수익은 4조 8,881억원을 기록하였습니다.화물사업은 화물기 및 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 수송을 통해 수익을 창출하는 사업입니다. 아시아나항공은 8월 1일부로 에어제타(舊 에어인천)에 화물기 및 국제화물 21개 노선을 이관하였고, 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 사업을 지속 운영중에 있습니다. 화물기 노선 이관으로 인해 금년 화물수익은 전년대비 44% 감소한 9,739억원을 기록하였습니다.아시아나항공은 연료효율성이 우수한 차세대 항공기 (A350, A321NEO)를 포함한 여객기 기단 운영을 통해 운영 효율성을 극대화하는 한편, 공고한 안전운항 체계를 유지하여 안정적 사업기반을 이어가겠습니다. 아울러 글로벌 항공사들과의 협력 강화 및 신규 취항을 통한 네트워크 개발 등 적극적 시장 대응을 통해 여객사업 및 화물사업의 수익성을 제고하겠습니다.2) ㈜진에어 ㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다. 2025년말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 93.6%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.1%, 5.3% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2025년말 기준 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 5대, BOEING 777-200 4대, 총 31대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산㈜은 영남권 지역 내 압도적인 시장 점유율을 보유한 지역 거점 항공사(LCC)로서, '완벽한 안전 운항'을 핵심 가치로 삼아 차별화된 서비스 경쟁력을 바탕으로 지역과 함께 성장해 왔습니다.에어부산㈜은 일본, 대만, 동남아 등 고수요 핵심 노선에 역량을 집중하는 동시에, 중장거리 노선 확장을 통해 노선 포트폴리오를 다변화하고 수익성을 극대화하고 있습니다. 특히 차세대 고효율 기재인 A321neo를 도입을 통해 기존 대비 약 15% 이상의 연료 효율을 개선하여 원가 경쟁력을 확보하였습니다. 이러한 노력의 결실로 '한국서비스품질지수(KS-SQI)' 저비용항공사(LCC) 부문 9년 연속 1위를 달성하였습니다. 뿐만 아니라, 안전 운항 시스템 구축으로 국토교통부 주관 '2025년 상반기 항공사 서비스 평가'에서 전 부문 '우수' 등급을 획득하며 최고 수준의 안전 관리 역량을 대외적으로 입증하였습니다.또한, 에어부산㈜은 부산-김포 노선의 안정적 운영과 더불어 국제선 노선을 확장하여 지역민의 교통 편의성 제고를 위해 적극 노력하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민의 수도권 및 해외 이동에 대한 편의성을 제고함과 동시에, 공격적인 노선 다양화 전략을 통해 외형 성장과 내실을 다지는 데 주력할 것입니다.4) 에어서울㈜에어서울㈜는 2025년 4분기 말 기준 A321-200 항공기 6대를 보유하고 있습니다. 운항 노선은 국내선(제주)를 비롯하여 일본(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고), 동남아(다낭, 냐짱), 중국(장자제), 대양주(괌)을 운항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜이 단독으로 운항하며 차별화된 노선 경쟁력을 확보하고 있습니다.아울러 에어서울㈜은 '항공 안전'을 경영의 최우선 가치로 삼고, 전사적인 안전 및 보안 교육과 엄격한 내부 관리 체계를 가동하고 있습니다. 창립 이래 지난 10년간 안전 운항과 안정적인 운송 서비스를 제공해 왔으며, 앞으로도 관련 법령 및 강화된 내부 기준을 철저히 준수하여 여객 안전 확보에 만전을 기할 것입니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항㈜은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다.항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영을 개시하여, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공합니다. 또한, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 공항공사의 시스템 구축ㆍ운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하며, 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이처럼 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다.또한, 미래 역량 강화를 위하여 AI(인공지능), 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소기술을 기반으로 솔루션 개발을 지속적으로 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.9) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다.2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다. 11) Hanjin International Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다. 12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이는 자산(부동산)관리, 기용품 및 안전용품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있습니다. 2025년 매출은 전년 대비 2% 증가한 126억을 달성했습니다.※ 아시아나티앤아이는 제 63기 주요종속회사입니다.13) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티㈜는 현재 사업 진출 전으로 부동산 종합관리 및 부동산 개발사업을 점진적으로 추진할 계획입니다.13) 기타색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보(1) 제64기

구 분	(단위: 백만원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	24,960,049	94.7%	1,174,260	97.1%	50,122,091	91.4%

항공우주사업	779,626	3.0%	24,234	2.0%	1,858,549	3.4%

호텔사업	199,325	0.8%	(21,766)	(1.8%)	1,625,986	3.0%

기타사업(*)	420,589	1.5%	33,191	2.7%	1,217,807	2.2%

연결조정액	(1,134,047)	-	(96,330)	-	(4,418,361)	-

연결후금액	25,225,542	-	1,113,589	-	50,406,072	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제63기

구 분	(단위: 백만원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	17,628,983	94.6%	2,129,675	101.9%	46,698,512	91.7%

항공우주사업	592,980	3.2%	(15,705)	(0.8%)	1,510,078	3.0%

호텔사업	183,392	1.0%	(25,902)	(1.2%)	1,682,328	3.3%

기타사업(*)	230,784	1.2%	2,037	0.1%	1,045,034	2.0%

연결조정액	(765,421)	-	20,095	-	(3,923,886)	-

연결후금액	17,870,718	-	2,110,200	-	47,012,066	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

(3) 제62기

구 분	(단위: 백만원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	15,864,005	94.5%	1,813,348	102.6%	29,420,979	90.2%

항공우주사업	540,711	3.2%	(11,370)	(0.6%)	1,257,562	3.9%

호텔사업	170,925	1.0%	(34,786)	(2.0%)	1,499,805	4.6%

기타사업(*)	205,891	1.3%	(403)	0.0%	427,880	1.3%

연결조정액	(669,736)	-	23,300	-	(2,214,450)	-

연결후금액	16,111,796	-	1,790,089	-	30,391,776	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부 마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리 시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는 「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.① 환경 규제 준수 아시아나항공은 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.② 국내 배출권거래제배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 아시아나항공은 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다. ③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 아시아나항공은 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 아시아나항공은 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.2) ㈜진에어진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월부터 2025년 10월까지 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하였으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다.

3) 에어부산㈜에어부산은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.4) 에어서울㈜

에어서울㈜는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.

특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와 따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울㈜는 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다. 5) 한국공항㈜한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다. 한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책' 이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.2021년 7월부터 당사의 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사 적합 판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 당사와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

(7) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

8) 아이에이티㈜ 아이에이티의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영향을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.9) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔 그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.