대한항공 사업보고서 (2020.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)의 발표자료에 따르면, COVID-19에 의한 여행수요 위축 및 국가별 입국제한 조치 등으로 인하여 2020년 글로벌 항공여객 수송은 전년 동기 대비 76% 감소하였습니다. COVID-19에 의하여 실물경제가 위축되고, 여객기 Belly Space를 활용한 화물공급이 감소하면서 동기간의 글로벌 화물 수송은 전년 동기 대비 12% 감소하였습니다.

2021년에는 각국의 지속적인 경기부양책 시행과 백신 및 치료제의 보급으로 항공여객수요가 점진적으로 회복될 것으로 전망하고 있습니다. 또한 소비심리가 회복되고 세계 교역량이 증가함에 따라, 국제 항공화물 수송 역시 전년대비 증가할 것으로 예상됩니다.

나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공)

(1) 영업 개황

대한항공의 2020년 연간 영업수익은 전년대비 38.4% 감소한 7조 4,050억 원이며, 영업이익은 전년대비 337억원 증가한 2,383억 원 흑자를 기록하였습니다. COVID-19 영향으로 여객 매출이 큰 폭으로 감소하였으나, 화물기 가동률 제고, 화물 전용 여객기 운영 등 화물운송수익 극대화 전략을 통해 영업손실을 최소화 하였습니다. 또한 업무 프로세스 개선 및 생산성 제고를 통한 비용 절감 활동을 적극 추진하여 수익성 중심의 사업운영 활동을 지속하였습니다.

(2) 공시대상 사업부문의 구분1) 항공운송사업

가) 여객사업

2020년에는 COVID-19의 전세계적인 유행으로 인해 각 국의 출입국 제한이 지속되었습니다. 이에 따라 항공 수요 침체가 장기화 되면서 당사의 여객 수송실적(RPK, Revenue Passenger Kilometer)이 전년 대비 77% 급감했습니다. 하지만 수요 위축 가운데 제한적으로 운항하는 국제여객노선에서 고단가 수요 판매를 강화한 결과 Yield는 전년 대비 13% 상승 하였습니다.

노선별로 살펴보면, 전 노선의 수송실적이 전년비 감소한 가운데, 중국(-88%), 일본(-85%) 등 COVID-19 초기 발생 및 확산 지역의 수송 감소가 가장 크게 나타났습니다. 구주노선(-83%)은 유럽 내 2차 대유행 영향으로 수요 침체가 지속되고 있습니다. 미주(-72%)와 동남아(-79%) 노선 또한 수송이 크게 감소하였으나 귀국 및 출장수요가 직항, 환승 경로로 지속 발생하여 상대적으로 낮은 감소폭을 보였습니다. 국내선의 경우, 연휴 및 휴가 기간 수요가 제주로 집중되면서 국제선 대비 상대적으로 작은 수요 감소 (-44%)를 나타냈습니다.

당사는 2020년 글로벌 팬데믹의 위기상황에서 시장변화에 적시 대응하면서, 다가오는 포스트 코로나 환경에도 사전 대비하기 위해 총력을 기울였습니다.

우선, 노선운영 측면에서는 급변하는 수요 추이에 대응하여 탄력적 공급 운영 기조를 더욱 강화했습니다. 각국의 COVID-19 확산 추이 및 출입국 제한 동향을 고려하여 월간 단위로 공급조정을 지속 실시하는 한편, 부정기편 운항을 적극 지원해 교민, 유학생, 출장 등 필수 이동 수요를 수송했습니다. 2021년에는 향후 입국제한 완화, 백신 보급에 따른 단계적 수요 회복 시나리오를 수립해 변화에 대한 적시 대응 체제를 공고히 할 계획입니다.

고객서비스 측면에서는 포스트 코로나에 대비해 선제적으로 서비스 경쟁력 제고를 추진했습니다. 우선, 당사는 고객이 안심하고 여행할 수 있도록 탑승수속, 기내, 목적지 도착에 이르기까지 방역활동 절차를 수립하고 안내하는 "CARE FIRST" 프로그램을 시행하고 있습니다. 더불어, 이용 편의성을 제고하고 온라인상의 서비스를 확대한 홈페이지 및 모바일 앱 개편을 완료하여 언택트 시대에 걸맞는 서비스를 강화할 수 있게 되었습니다.

마지막으로 마케팅 측면에서는 기존의 방식에서 벗어나 새로운 시도를 지속적으로 모색했습니다. 2021년 1월 7일부터 항공권 결제 시 현금과 마일리지를 복합적으로 사용할 수 있는 캐시앤마일즈 프로그램을 시범 운영하고, 중소상용 기업체 수요 유치 확대를 위해 출장항공권 이용 편의성을 개선한 KALBIZ 프로그램 운영을 시작했습니다. 또한, 당사는 Boeing 777 (HL7530) 퇴역 항공기를 분해해 업사이클링한 Name Tag을 제작하여 스카이패스 회원들에게 큰 호응을 얻었습니다.

나) 화물사업

2020년 항공화물 시장은 COVID-19 대유행으로 인하여 수요와 공급의 시장 변동성이 확대되었습니다. COVID-19에 기인한 국가별 Lockdown 조치 확산, 전세계 경기 하락, 미중 무역분쟁 지속 등의 영향으로 글로벌 교역량이 감소함에 따라 항공화물 수요도 동반 하락하였으며, 항공화물 공급 또한 글로벌 항공사들의 여객기 운항 축소에 따른 Belly 화물 공급 감소로 큰 폭의 하락세를 보였습니다.

당사는 이와 같은 불확실한 시장환경속에서도 선제적 대응을 통해 수익을 극대화 하였습니다. 전자제품, 자동차부품, 전자상거래 등 대형 화주 기반의 전통적인 항공 물량을 안정적으로 유치하는 한편, 마스크, 소독제, 진단키트로 대표되는 COVID-19 방역수요 및 해운 전환 물량 수요 등 긴급수요를 적극 유치하며 수익성을 향상 하였습니다. 특히, COVID-19 확산 초기에는 급증하는 각국 정부의 대규모 방역물품 수송을 위해 전세기를 투입하는 등 코로나 관련 수요의 안정적인 적기 수송을 위해 노력하였습니다.

공급 측면에서는 당사가 보유한 화물기 기재 가동률을 높이고 고수익 노선 중심으로 부정기편을 확대 운항하여 화물기 운영 효율을 극대화하는 한편, 유휴 여객 기재를 활용한 화물전용여객기 운영을 지속적으로 확대하여 추가 공급을 확보 하였습니다. 또한, 국내 최초로 좌석장탈 여객기 운영을 통해 항공기 중량은 감소시키고 편당 10톤 이상의 추가 공급을 확보하여 화물전용여객기 운항 경제성을 향상시켰습니다.

COVID-19 백신 수송 관련, 당사는 작년말 백신 원료 운송을 시작하였으며, 관련 의료기기 수요도 국제 표준에 맞춰 안정적으로 수송하고 있습니다. 또한 사내 백신 수송 전담 T/F를 통해 글로벌 제약회사 물류 파트너와 긴밀하게 협업하며 2021년부터 본격적으로 시작될 COVID-19 백신 수송에 철저히 대비하고 있습니다.

2) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40여년간 국내외 항공기 및 항공기 구조물 설계, 제작, 생산, 정비, 성능개량 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로, 각종 무인항공기 개발사업에도 참여하고 있으며 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대 F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬기를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였습니다. 2010년대에는 신호정보기 개조개발과 P-3C 해상초계기 성능개량 사업 완료 및 피아식별장비 성능개량 사업을 수주하면서, 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.

1980년대부터는 세계 유수 항공기 제작사인 보잉, 에어버스 등과 협력하여 항공기 구조물 설계, 개발 및 제작에 참여하고 있습니다. 첨단 복합소재를 이용한 부품 제작 분야에도 성공적으로 진출하여, 보잉 787 기종의 날개 및 동체 구조물, 보잉 737 MAX와 에어버스 A320 NEO/A330 NEO 기종의 날개 구조물, 에어버스 A350 기종의 화물용 도어 등을 개발, 납품하고 있습니다. 2019년부터는 에어버스와 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중입니다.

대한항공은 국내 최고의 무인항공기 체계종합 업체로서 R 역량을 집중하여 폭넓은 무인기 Line- Up을 구축하고 있으며, 국내 시장은 물론 해외 수출도 추진하고 있습니다. 2014년 국내 최초로 군용 무인기 형식인증을 획득하며 개발이 완료된 사단정찰용 무인기는 2018년 감항인증을 획득하였고, 2020년 양산 납품을 완료하였습니다. 체계 개발 마무리 단계인 중고도 무인정찰기는 후속 양산 제작을 추진하고 있습니다.

나아가, 첨단 신개념 무인기 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 2013년 수직이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술 개발을 완료 하였습니다. 또한 유인500MD 헬리콥터를 무인화하는 사업을 진행하여 2019년 호버링 비행을 성공적으로 수행하였습니다. 한편, 비행시간을 획기적으로 향상시킨 하이브리드 드론도 개발하고 있습니다. 2019년 항공안전기술원(KIAST)으로부터 국내 최초로 하이브리드 드론에 대한 안전성 인증을 획득하였고, 부산시와 협력하여 실증 운용을 진행하고 있으며, 2020년 방위사업청에도 신속시범사업을 통해 납품 하였습니다. 이외에도 저피탐 핵심기술의 개발도 적극적으로 진행하고 있습니다.

(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	18년	20.5%	28.8%

19년	19.3%	30.2%

20년	20.9%	35.1%

아시아나	18년	14.6%	18.5%

19년	14.1%	17.5%

20년	15.0%	19.7%

기타	국내
항공사	18년	31.5%	2.5%

19년	31.7%	2.4%

20년	28.5%	1.3%

해외
항공사	18년	33.4%	50.3%

19년	34.9%	50.0%

20년	35.7%	43.9%

※ 공항공사 자료

- 여객: 1~11월 기준 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내발 직화물 기준 (환적화물 제외)

(4) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황(1) 한국공항㈜

한국공항㈜는 99년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 2020년 10월에는 인천국제공항 급유시설 임대운영 사업을 시작하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2019년 6회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(2) 한진정보통신㈜

한진정보통신주식회사는 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.

1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항 주식회사로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다.

한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.

(3) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.

윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.

(4) ㈜왕산레저개발

왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조공사가 완료되어 상업시설에 대한 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.

(5) 아이에이티㈜

아이에이티㈜는 2016. 2월 항공기 엔진(PW4090) 초도 TEST(생산) 이후, 매년 지속적으로 성장(2016년44대, 2017년 63대, 2018년 78대, 2019년 71대) 하였으나, 2020년에는 COVID-19 영향으로 인하여 엔진 생산(TEST)량이 19대로 급격히 감소하였습니다.

그러나, 2021년도 부터는 점진적으로 증가(2021년 24~30대 예상) 추세이며, 2023년도 이후에는 항공산업 회복 및 수주사업의 활성화로 인하여 회사의 영업 매출 및 이익은 급격히 증가될 것으로 간주되고 있으며, 이에 따라 회사 시설 및 특수설비에 대한 점검 강화 및 추가 소요 인력 및 장비에 대한 검토를 적기에 맞추어 추진 계획입니다.

(6) ㈜에어코리아주식회사 에어코리아는 항공여객운송 전문 조업을 목적으로 2008년 5월 14일 설립되어 2008년 6월 16일 주식회사 에어코리아로 상호 변경했습니다. 본점 소재지는 인천광역시 중구 공항로 272, 인천국제공항 제 1 여객터미널 B084호이며, 자본금은 10억원입니다. 본점 외 인천공항을 포함한 15개 국내 공항에 영업지점을 운영하고 있으며, 사업영역은 국내공항 內 항공여객 탑승수속(Check-In), 출입국 지원, 운항관리(Flight Operation) 등의 항공사의 여객서비스 위탁 업무를 담당하고 있습니다.

(7) 기타칼제십구차유동화전문유한회사, 칼제이십일차유동화전문유한회사, 칼제이십이차유동화전문유한회사, 칼제이십삼차유동화전문유한회사, 칼제이십사차유동화전문유한회사, 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보(1) 제59기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	7,140,307,091	90.1%	202,225,912	185.8%	24,149,888,315	89.7%

항공우주사업	564,700,935	7.1%	-12,876,033	-11.8%	1,024,704,147	3.8%

호텔사업	74,029,426	0.9%	-80,356,180	-73.9%	1,400,611,601	5.2%

기타사업	150,602,827	1.9%	-177,823	-0.1%	341,198,118	1.3%

연결조정액	-323,416,200	-	102,243	-	-1,726,341,107	-

연결후금액	7,606,224,079	-	108,918,119	-	25,190,061,074	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.(2) 제58기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,785,059,669	91.3%	188,804,217	105.9%	25,055,645,358	88.9%

항공우주사업	740,413,484	5.7%	38,462,671	21.6%	1,138,621,895	4.0%

호텔사업	186,865,674	1.5%	-56,216,464	-31.5%	1,573,861,872	5.6%

기타사업	200,078,313	1.5%	7,196,437	4.0%	416,007,620	1.5%

연결조정액	-528,153,393	-	-2,160,333	-	-1,170,017,810	-

연결후금액	12,384,263,747	-	176,086,528	-	27,014,118,935	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.(3) 제57기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	12,215,854,910	92.4%	606,190,564	106.4%	23,793,063,236	88.0%

항공우주사업	650,517,734	4.9%	14,371,215	2.5%	1,241,742,773	4.6%

호텔사업	166,202,975	1.3%	-56,584,116	-9.9%	1,606,096,438	5.9%

기타사업	187,167,647	1.4%	5,686,364	1.0%	407,187,311	1.5%

연결조정액	-517,474,692	-	-849,429	-	-1,205,588,825	-

연결후금액	12,702,268,574	-	568,814,598	-	25,842,500,933	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(*) 제57기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1017호, 제 2104호, 제 2105호, 제 2027호에 따라 작성되었습니다.(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

2. 주요 제 품 및 서 비스가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2020년	2019년	2018년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

㈜대한항공	항공운송	국내선 여객	2,431	3.3%	4,862	4.0%	4,688	3.8%

국제선 여객	17,621	23.8%	72,813	60.6%	72,687	58.8%

화물	42,507	57.4%	25,574	21.3%	30,122	24.3%

기타	5,844	7.9%	9,524	7.9%	9,634	7.8%

항공우주	항공기 제조판매 및 정비	5,647	7.6%	7,404	6.2%	6,505	5.3%

합 계	74,050	100.0%	120,177	100.0%	123,636	100.0%

한국공항㈜	항공운수보조	서비스	항공기지상조업 외	2,503	89.0%	4,208	91.3%	4,135	91.1%

제품판매	제품	생수 및 농축산물	167	5.9%	238	5.1%	233	5.1%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	142	5.1%	164	3.6%	174	3.8%

합 계	2,812	100.0%	4,610	100.0%	4,542	100.0%

한진정보통신㈜	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	122	9.0%	244	14.7%	229	14.5%

시스템 판매	전산장비판매	90	6.6%	133	8.1%	147	9.4%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	1,145	84.4%	1,280	77.2%	1,195	76.1%

합 계	1,357	100.0%	1,657	100.0%	1,571	100.0%

아이에이티㈜	정비	항공기 엔진 보수 및 점검	15	100.0%	51	100.0%	46	100.0%

합 계	15	100.0%	51	100.0%	46	100.0%

㈜왕산레저개발	요트마리나 운영	계류장 수익 등	15.0	100.0%	12	100.0%	7.2	100.0%

합 계	15.0	100.0%	12	100.0%	7.2	100.0%

Hanjin Int'l Corp.	호텔운영	호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD)	48,331	100.0%	123,201	100.0%	110,415	100.0%

합 계	48,331	100.0%	123,201	100.0%	110,415	100.0%

(*) 2018년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1017호, 제 2104호, 제 2105호, 제 2027호에 따라 작성되었습니다.(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

구분	2020년	2019년	2018년

여객	국내선(원/명)
(USD/명)	58,499
(50)	66,461
(57)	69,652
(63)

국제선(원/명)
(USD/명)	476,278
(403)	361,244
(312)	355,793
(324)

화물	국내선(원/kg)
(USD/kg)	237
(0.21)	220
(0.19)	212
(0.19)

국제선(원/kg)
(USD/kg)	3,688
(3.14)	2,380
(2.04)	2,557
(2.32)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임.

※ 작성 기준 : 판매수수료 및 기타 수수료 제외, 유류할증료 포함.

(2) 한국공항㈜(단위 : 원/시간 또는 회당)

구분	2020년	2019년	2018년

항공운수보조
(지상조업)	Ground power unit	160,920	155,030	155,030

Towing tractor	277,850	267,680	267,680

Air conditioning unit	288,480	277,920	277,920

Tug car	116,320	112,060	112,060

Main deck loader	1,005,480	968,670	968,670

Lower deck loader	185,020	178,250	178,250

Forklift	116,320	112,060	112,060

Ramp bus	27,140	26,150	26,150

Dolly	23,780	22,910	22,910

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격변동원인 : Service Item 별 요율 갱신

3. 주요 원재료에 관한 사항 가. 회사별 원재료 현황 (1) ㈜대한항공

(단위: USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공 운송업	원 재 료	A/C ENGINE 외 다수	항공기 정비지원용 부품	185,502,840	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	1,064,297,184	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항㈜ (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	장비 (원재료)	조업 및 렌탈장비	조업지원용 외	8,466	클라크 외

부품 (부재료)	장비부품	장비수리용	4,661	TOTAL 외

유류 (원재료)	조업용 및 항공유	지상조업용 항공기급유용	15,860	GS칼텍스 정유

소모품 (부재료)	일반소모품	조업지원용 외	8,049	엔투비 외

합 계	37,036

(3) 한진정보통신㈜ (단위:백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	8,620	-

(4) 아이에이티㈜ (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공기엔진 Test	상 품	항공유	항공기 엔진 연료	107.9	GS-Caltex

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

(가) 항공유 ( 단위 : US Cents / US Gallon )

구분	제59기(2020년)	제58(2019년)	제57기(2018년)

항공유	국 내	131.48	191.46	209.71

해 외	134.98	202.87	219.45

매입액	1,064,297,184	2,706,565,684	2,986,067,866

1) 산출기준 : 총급유액 / 총사용량2) 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비용 부분품(단위: USD)

구분	제59기(2020년)	제58(2019년)	제57기(2018년)

항공기 정비용 부분품	수입	185,502,840	634,880,945	738,811,865

- 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준( 지급 기준)

(2) 한국공항㈜ (단위 : 백만원)

구분	제54기(2020년)	제53기(2019년)	제52기(2018년)

TOW TRACTOR
(항공기 견인용 장비)	570백만원	710백만원	700백만원

TUG CAR(항공화물 견인용)	60백만원	60백만원	60백만원

L/D LOADER(화물상하역)	365백만원	300백만원	290백만원

BELT LOADER(화물상하역)	56백만원	54백만원	52백만원

JET A-1(민수용항공유)	409원/ℓ	571 원/ℓ	611 원/ℓ

AV GAS(경항공유)	1,021원/ℓ	1,259원/ℓ	1,211원/ℓ

GASOLINE	1,321원/ℓ	1,470원/ℓ	1,495원/ℓ

DIESEL	1,150원/ℓ	1,353원/ℓ	1,342원/ℓ

- 산출기준 : (장비) 2020년 12월 31일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재

(유류) 2020년 12월 31일 기준 당사 유류 구매단가 기재

4. 생산 및 설비에 관한 사항 가. 생산에 관한 사항

(1) ㈜대한항공(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	2020년	2019년	2018년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객
국내선
국제선	34,860
2,152
32,708	3,503,376
323,097
3,180,279	101,108
3,316
97,792	9,381,612
606,060
8,775,552	99,943
3,342
96,601	9,494,143
627,185
8,866,958

2. 화물	10,741	5,279,779	10,480	3,361,866	10,836	3,621,378

합 계	8,783,155	12,743,478	13,115,521

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

ㅇ 수량

여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

ㅇ 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간ㅇ 여객기 : 207시간/월

ㅇ 화물기 : 432시간/월

*월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

ㅇ 전체 : 253시간/월(다) 생산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	2020년	2019년	2018년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객
국내선
국제선	19,079
1,530
17,549	2,005,215
243,116
1,762,099	83,273
2,714
80,559	7,767,474
486,177
7,281,297	80,189
2,506
77,683	7,737,504
468,788
7,268,716

2. 화물	8,649	4,250,730	7,482	2,557,446	8,293	3,012,185

합 계	6,255,945	10,324,920	10,749,689

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준

* 제59기(2020년) 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,921 백만인Km 임 * 2018년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1017호, 제 2104호, 제 2105호, 제 2027호에 따라 작성되었습니다.

(2) 한국공항㈜(가) 생산능력(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2020년	2019년	2018년

항공운수보조	항공기지상조업 화물조업 등	인천 외	250,324	420,791	413,463

제품판매	제주생수	제주	12,754	18,310	17,323

축산물	3,905	5,495	6,003

소계	16,659	23,805	23,326

기타사업	렌탈, 임대, 박물관	인천 외	14,206	16,417	17,391

합 계	281,189	461,013	454,180

(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

① 산출기준

항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농·축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.② 산출방법항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거작성하였습니다.

2) 평균가동시간 (2020년 1월 1일 ~ 12월 31일까지)

월 평균 2,950명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,293여 대가 일일 평균 약 267대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공하였습니다.

(다) 생산실적(단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2020년	2019년	2018년

항공운수보조
(상품매출포함)	지상조업항공기급유화물조업	인천 외	250,324	420,791	413,463

소 계	250,324	420,791	413,463

제품판매	제주생수축산물	제주	16,659	23,805	23,326

소 계	16,659	23,805	23,326

기타사업	렌탈,임대, 박물관	인천 외	14,206	16,417	17,391

소 계	14,206	16,417	17,391

합 계	281,189	461,013	454,180

(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.

나. 생산 설비에 관한 사항

(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목(*1)	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증감액(*2)	본계정대체	기말장부가액

토지	2,545,992,897	-	-3,400,000	-	-546,274,391	-	1,996,318,506

토지리스자산	25,667,612	-	-	-	-	-	25,667,612

건물(*3)	1,862,407,000	4,328,332	-1,059,371	-61,534,277	-546,585,186	817,491	1,258,373,989

구축물(*3)	90,389,069	33,094	-15	-8,851,601	-22,308,692	334,254	59,596,109

기계장치(*3)	115,604,167	459,519	-235,517	-10,566,745	-8,004,526	65,969	97,322,867

항공기(*4)	2,550,730,568	34,973,938	-137,217,803	-253,123,223	-34,908,181	25,595,870	2,186,051,169

엔진(*4)	1,341,468,842	20,078,240	-65,800,987	-275,411,851	-140,036,728	100,417,836	980,715,352

항공기재	1,243,148,017	27,051,337	-15,851,660	-183,943,671	81,343,757	-	1,151,747,780

기타유형자산(*3)	226,150,418	21,215,849	-7,154,436	-57,275,629	-8,210,399	3,102,240	177,828,043

건설중인자산(*5)	866,986,118	505,151,698	-	-	-73,942,153	-228,492,454	1,069,703,209

사용권자산-항공기	10,501,255,299	6,040	-	-1,005,012,364	-70,707,898	95,410,590	9,520,951,667

사용권자산-기타	279,968,145	41,931,974	-22,411,654	-82,342,589	-2,705,068	-	214,440,808

합 계	21,649,768,152	655,230,021	-253,131,443	-1,938,061,950	-1,372,339,465	-2,748,204	18,738,717,111

(*1) 투자부동산 포함하여 기재하였습니다.(*2) 기타증감은 환율변동에 의한 증감액, 차입원가 자본화, 매각예정자산 및 투자부동산의 대체, 사용권자산의 리스채권의 대체 등으로 구성되어 있습니다.(*3) 종속기업의 유형자산 손상 인식 으로 인하여 건물 손상차손(431,024 백만원), 구축물 손상차손(4,175 백만원), 기계장치 손상차손(7,043 백만원) 및 기타 유형자산 손상차손(3,675 백만원)을 인식하였으며, 이는 기타증감에 반영되어 있습니다. (III.재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 15 참조)(*4) 연결실체는 당기말 현재 향후 운영계획이 없는 항공기에 대해서는 최근의 중고 항공기 시장가치 및 매각 부대비용을 고려하여 손상차손 128,281백만원을 인식하였습니다. 또한, 항공기 및 엔진을 중심으로 한 항공운송자산집단에 대해서 손상 테스트를 수행하였으며, 그 결과 손상이 발생했다고 판단할만한 근거는 발견되지 아니하였습니다(III.재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 45 참조).(*5) 건설중인자산의 기타증감에는 손상차손 8,050 백만원 포함되어 있습니다.(담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지 및 건물 등	3,398,143,665	2,714,132,923	한국산업은행 등	장ㆍ단기 차입금 및 Hanjin Int'l Corp 의 차입금 등

항공기 및 엔진 등	2,878,916,602	3,801,070,967

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	3,281

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980-1 외	77

한국공항	본사사옥 외	97

아이에이티	인천시 중구 영종순환로900번길 15 (운북동 1329-1)	21

합 계	3,476

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	13,362

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980 외	854

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	665

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	456

합 계	15,337

- 투자부동산 포함 (3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	#1,2행거
재건축	2015.11 ~
미정	65,800	86	65,714	-

대한항공	신설	F-16도장시설 구축	2020.12 ~ 2021.12	2,900	-	-	-

대한항공	신설	승강기 안전관리법제개정 관련보수공사	2019.09 ~ 2021.12	2,223	1,431	-	-

5. 매출에 관한 사항 가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제59기	제58기	제57기

1. 항공운송사업

총매출액	7,140,307	11,785,060	12,215,856

연결조정액	-224,125	-387,533	-384,654

순매출액	6,916,182	11,397,527	11,831,202

2. 항공우주사업

총매출액	564,701	740,413	650,518

연결조정액	-	-	-

순매출액	564,701	740,413	650,518

3. 호텔사업

총매출액	74,029	186,866	166,203

연결조정액	-9,059	-12,887	-10,037

순매출액	64,970	173,979	156,166

4. 기타사업 (*)

총매출액	150,603	200,078	187,167

연결조정액	-90,232	-127,734	-122,784

순매출액	60,371	72,344	64,383

총계

총매출액	7,929,640	12,912,417	13,219,744

연결조정액	-323,416	-528,154	-517,475

순매출액	7,606,224	12,384,263	12,702,269

(*) 기타 사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제57기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1017호, 제 2104호, 제 2105호, 제 2027호에 따라 작성되었습니다.(*) 상기 금액은 중단영업 효과 반영 후 금액입니다. 나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제59기	제58기	제57기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액	1,199,947	1,881,846	1,718,485

연결조정액	-312,193	-503,887	-495,189

순매출액	887,754	1,377,959	1,223,296

(국제선 및 수출)

총매출액	6,668,554	10,872,232	11,364,491

연결조정액	-	-	-

순매출액	6,668,554	10,872,232	11,364,491

[국내 소계]

총매출액	7,868,501	12,754,078	13,082,976

연결조정액	-312,193	-503,887	-495,189

순매출액	7,556,308	12,250,191	12,587,787

2. 해외

(미주)

총매출액	61,131	158,244	136,096

연결조정액	-11,214	-24,195	-21,860

순매출액	49,917	134,049	114,236

(아시아 등)

총매출액	8	95	672

연결조정액	-9	-72	-426

순매출액	-1	23	246

[해외 소계]

총매출액	61,139	158,339	136,768

연결조정액	-11,223	-24,267	-22,286

순매출액	49,916	134,072	114,482

총계

총매출액	7,929,640	12,912,417	13,219,744

연결조정액	-323,416	-528,154	-517,475

순매출액	7,606,224	12,384,263	12,702,269

(*) 제57기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1017호, 제 2104호, 제 2105호, 제 2027호에 따라 작성되었습니다. (*) 상기 금액은 중단영업 효과 반영 후 금액입니다.

다. 판매경로 및 판매방법 등

(1) ㈜대한항공 (가) 여객부문 여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.

직접 판매는 당사가 운영하는 국내/외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.

간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.(2) 한국공항㈜- 항공기 지상조업은 국내에 이·착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매

- 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이·착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

- 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입·출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매

- 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

- 생수, 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급

(3) 한진정보통신㈜한진정보통신은 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.(4) 아이에이티㈜아이에이티의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90, PW4090 및 PW4168/PW4170 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구하고 있습니다.(5) ㈜왕산레저개발개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무 실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다. (6) Hanjin International Corp.윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotel Group) 및 여행사 등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.(7) ㈜싸이버스카이싸이버스카이는 직접판매와 판매대행 2가지 방법으로 판매를 합니다.

직접판매는 대한항공 로고상품을 기업 대상으로 당사가 매입한 판촉물을 온라인 웹사이트를 이용하여 판매하는 방식과 오프라인 와입숍을 통해 방문한 고객을 대상으로 상품을 판매하는 방식이 있습니다.

판매대행은 한국공항이 생산하여 제주퓨어워터를 싸이버스카이가 판매대행하는 방식입니다.

① 직접판매

- 와인판매 : 고객 → 와인매장 방문 → 구매/결제

- 로고상품 : 구매자 → 싸이버스카이 → 협력사 → 납품 → 검수 → 구매자

- 이스카이숍 : 구매자 → 사이트 접속 주문서 작성 → 주문 → 포장 → 배송 → 구매자

② 판매대행

- 제주워터 : 고객(개인/법인) → 사이트 접속 → 주문 → 상품 집하 → 배송 → 고객

(8) ㈜에어코리아- 판매 경로(국내)

○ 항공사/에어코리아 간의 여객운송 조업/도급 계약 체결 → 공항 내 위탁

서비스 수행 → 소비자

○ 항공사/지상 조업사 간의 계약 → 지상 조업사/에어코리아 간의 여객운송

조업 계약 체결 → 공항 내 위탁 서비스 수행 → 소비자

- 판매 방법 : 대한항공, 진에어, 외항사 한국공항, 공항공사 여객운송

조업/도급 계약

라. 판매전략(1) ㈜대한항공(가) 여객부문

2021년에도 항공시장은 COVID-19로 많은 변화를 겪게 될 전망입니다. 국내외 백신 보급이 본격화되면서 백신 여권 도입 논의가 활발한 가운데, 신종 변이 바이러스도 급속한 확산세를 보이고 있어 여행 재개에 대한 기대와 우려가 병존하고 있는 상황입니다. 불확실성이 점차 커지고 있는 코로나 시대의 위기를 극복하고, 다가올 포스트 코로나 시대에 대한 대비를 위해 아래와 같은 운영 전략을 구사할 계획입니다.

첫째, 고객 안전을 최우선으로, 고객 접점에서의 방역에 총력을 기울일 것입니다. 당사는 통합 방역 프로그램“CARE FIRST"를 운영하고 기내 소독, 비대면 수속 활성화, 탑승객 발열체크, 승객 간 거리두기, 기내식 위생 강화 등 고객 여정 전 과정에 걸쳐 면밀한 방역 활동을 펼치고 있습니다. 또한 고객이 안심하고 여행을 준비할 수 있도록 홈페이지를 통해 방역활동 상세 내역 및 국가별 입출국 관련 최신정보 등을 안내하고 있습니다.

둘째, 탄력적 공급 운영으로 COVID-19 변동성에 적극 대응할 계획입니다. 당사는 COVID-19 초기부터 연간/반기/분기/월별로 시장 동향을 점검 및 공급을 조정해 변화에 신속하게 대응해 오고 있습니다. 2021년에도 사전에 자가격리 해제, 백신 보급 등 변수를 감안해 단계별 수요 회복 시나리오를 수립하고 각국의 COVID-19 확산 및 입국제한 동향 변화에 즉각적으로 대응하는 동시에 수익성 개선을 도모할 예정입니다.

마지막으로, 언택트 환경에 맞는 다양한 서비스 개발을 지속할 계획입니다.당사는 기존에도 비대면 서비스 확대를 위한 노력을 이어 왔습니다. 공항 SSCI (Self Service Check-In) 서비스를 강화해 왔으며, 2021년 1월 신규 홈페이지 및 모바일앱을 런칭하여 항공권 구매, 서비스 이용 등 고객 편의성을 대폭 개선하여 언택트 문화 확산 추세에 발빠르게 대응하고 있습니다. 앞으로도 다양한 비대면 서비스를 지속 개발 및 확대해 나갈 것입니다.

(나) 화물부문IATA(국제항공운송협회) 전망에 따르면, 2021년 항공화물 수요는 팬데믹 이전인 2019년 수준으로 회복하는 반면 화물 공급은 항공 여객 수요 회복 지연으로 인해 제한적인 회복세가 나타날 것으로 전망하였습니다. 따라서 여객기 Belly 화물 공급의 변화가 전체 공급 변동성을 초래할 것이며, 이로인한 항공 화물 시장의 불확실성은 지속될 것으로 예상됩니다. 당사는 COVID-19 회복 상황과 시장의 수요/공급 변화를 예의 주시하며 2021년 또한 수익 극대화를 실현할 수 있도록 아래와 같이 사업을 운영하겠습니다.

첫째, 시장 수요 변화에 탄력적인 공급 운영으로 대응하겠습니다. 당사는 작년 화물기 부정기편 및 화물전용여객기 활용을 통한 기민한 공급 조정으로 급변하는 시장수요에 대응하여 수익을 극대화 할 수 있었습니다. 금년은 COVID-19 백신 및 치료제 보급으로 글로벌 여객수요 회복 기대에 따른 항공사의 탄력적인 공급 대응력이 더욱 중요해 졌습니다. 당사는 화물기, 화물전용여객기, 좌석장탈여객기 등 다양한 공급 자원 및 노선 운영 노하우를 바탕으로 시장 변화에 선제적으로 대처해 나가겠습니다.

둘째, 코로나 관련 특수 수요 유치 및 안전 수송에 집중하겠습니다. 당사는 전담 T/F 팀을 구성하여 백신 생산업체와의 연계를 통해 적기 수송 체계를 구축하였으며, 작년말 COVID-19 백신 원료를 시작으로 관련 수요를 안정적으로 수송하고 있습니다. 금년 초부터 본격화될 한국착발 COVID-19 백신 및 치료제 수송에 전사적 역량을 집중하여 수요 유치 및 안정적인 운송에 기여하겠습니다. 또한 진단키트, 방역물품 등 기존 코로나 관련 수요는 안정적인 계약을 바탕으로 지속 유치토록 하겠습니다.

셋째, post 코로나 품목 수요를 선점하겠습니다. 코로나 팬데믹 이후 친환경, 바이오 등 산업의 변화가 가속화되며 향후 관련산업의 폭발적인 성장이 전망되고 있습니다. 또한, 해당 산업의 중심에 국내기업들이 선두로 포진되어 한국착발을 중심으로 관련 수요가 지속 증가할 것으로 예상됩니다. 당사는 글로벌 노선망과 안정적인 공급을 바탕으로 대형 화주 대상 직거래 및 고정 계약을 강화하고 있으며, 시장대비 차별화된 서비스 제공을 통해 해당 수요를 선점하도록 하겠습니다.

(2) 한국공항㈜신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중입니다.(3) 한진정보통신㈜선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다.(4) 아이에이티㈜항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다.

따라서, 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 당사 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있으나, COVID-19 사태로 인하여(엔진 SPARE 대수 증가) 올해 4분기(10~12월)에는 엔진 테스트 실적이 총 4대로 전년도(2019) 4분기 총 17대 대비 24% 수준이었으며, 전년도에 수립한 2020년 엔진 테스트 판매(수주)량 목표 80대 또한 2020년 연말 기준 실적이 19대로 급격히 감소하였습니다.

그러나, 2021년도 이후에는 점진적으로 판매(수주)량이 증가(2021년 24~30대 예상) 추세이며, 2023년도 이후에는 항공산업 회복 및 수주 사업의 활성화(PW1100G 엔진 수리능력 개발, P 수주 량 증가)로 인하여 회사의 영업 매출 및 이익은 급격히 증가될 것으로 간주되고 있으며, 이에 따라 회사 시설 및 특수 설비에 대한 점검 강화 및 추가 소요 인력 및 장비에 대한 검토를 적기에 맞추어 추진 계획입니다.

(5) ㈜왕산레저개발홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 리무진 광고, 각종 행사 유치 등 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업판매시설 임대와 선박대여업 및 선박관리업등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 향후 수리소 및 조종면허시험장 운영 등을 통해 수요 유치 및 고객확대를 위해 노력할 것 입니다. (6) Hanjin International Corp.인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션 센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.(7) ㈜싸이버스카이통신판매업은 대형업체의 출혈 경쟁, COVID-19 상황의 장기화로 인한 글로벌 경기침체가 야기한 소비심리 위축 등 요인으로 인해 사업환경이 악화된 상태입니다.

이러한 상황에 당사는 전문 온라인 기획 및 개발인력을 통해 노후된 사이트를 지속 개편하여 고객 편의성을 증대시키고, 모바일 컨텐츠 및 어플리케이션개발 추진을 통해 최신 모바일 시장 트랜드를 지향하며, 지속적인 신규상품 및 서비스 개발을 통한 다양한 신규 수요창출 방안을 모색 중입니다. 변화하는 시장환경을 선도하는 적극적인 신사업 모델의 연구 및 추진을 통해 견실한 실적달성을 위해 노력할 것입니다.

(8) ㈜에어코리아○ 현장 중심의 실무 교육 강화 서비스 품질 향상

○ 근로자의 직무능력 향상을 위한 자격제도 및 품질인증제(QA) 실시

○ 자체 교육 프로그램 개발로 고객사 수요에 맞춘 항공운송인력 양성

6. 수주상황 가. ㈜대한항공 (단위 : 억원)

품 목	기초
(2020.01.01)	기말
(2020.12.31)	비고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	16,024	-	13,225

군용기 사업	-	5,045	-	7,316

무인기 사업	-	1,283	-	113

합 계	-	22,352	-	20,654

※ 각 사업부문별 기초 수주잔고에서 당기 중 납품액과 신규 수주분을 감안한 순 증감액을 계산하여 기말잔고를 표시하였습니다.- 적용환율 : 1,088.3원 (2020년 12월말 평가환율 기준)※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다. 나. 한국공항㈜

(단위:백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업	2020.1.1 ~
2020.12.31	283,361	111,309	-

화물조업	80,701	102,017	-

급유조업 및 판매	61,959	36,998	-

소 계	426,021	250,324	-

제품판매	생수, 축산	2020.1.1 ~
2020.12.31	24,759	16,659	-

소 계	24,759	16,659	-

기타사업	부대사업
(민속촌박물관 포함)	2020.1.1 ~
2020.12.31	17,938	14,206	-

소 계	17,938	14,206	-

합 계	468,718	281,189	-

※ 한국공항㈜은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였음(중단영업 반영 후 금액)※ 한국공항㈜은 계약금액이 대한항공 연결재무제표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

다. 한진정보통신㈜(단위:억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

김포국제공항 제2공항감시레이더(ASR/SSR) 정보통신 및 기반철탑 설치공사	2018~2020	25	25	-

제주공항 지상감시레이더(ASDE/MLAT)현대화 사업	2019~2021	20	12	8

전방향표지시설(VOR/DME) 현대화 장비구매사업	2019~2023	19	6	13

인천국제공항 4단계 다변측정감시시설(MLAT) 구매설치 사업	2020~2024	22	-	22

현대무백스 다카공항 CMS 시스템 구축	2020~2024	20	-	20

KBS 본사 NPS 고도화(2단계) 사업	2020~2021	24	-	24

청주국제공항 지상감시레이더(ASDE) 신설 사업	2020~2023	22	-	22

※ 그룹 관계사는 제외되었음.

※ 한진정보통신㈜은 계약금액이 대한항공 연결재무제표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

7. 시장위험과 위험관리

가. 환율변동 위험 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD, JPY에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출의 균형을 도모하고 통화스왑계약 등을 활용하여 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. 나. 이자율변동 위험 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있으며, 이자율 스왑계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율 변동 위험 관련 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다. 유가변동 위험 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다 라. 기타 가격위험요소 당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2020년 12월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약 3천만 배럴 수준
(최근 5개년 평균)	유가 1달러(배럴당) 변동 시:
약 3천만불 손익변동 발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리 / 변동금리 부채의 적정 비율 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황 감안, 연간 Exposure의 30% 이내 Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여Hedge
● 환율/금리: 시장상황을 감안하여 환율 및 금리를 고정시키는 통화/이자율 스왑 등 Hedge 시행

환 율	평가손익
측면	순외화부채:
약 70억불	환율 10원 변동 시:
약 700억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow측면	연간 달러 부족량:
약 19억불	환율 10원 변동 시:
약 190억원의 Cash 변동 발생

금 리	고정금리차입금: 8조 9천억원
(리스회계기준 변경: 1.5조원 포함)
변동금리차입금: 6조 3천억원	평균 금리 1% 변동 시:
약 630억원의 이자비용
증감 발생

바. 위험 관리 조직

(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중

입니다.

(가) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

(나) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

8. 파생상품 등에 관한 사항 가. 당기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	최초 계약일	최종만기일	비 고	계약내용

유가옵션	BBL 11,400,000	SC은행 외 5개 금융기관	2019년 7월 19일	2022년 02월 28일	매매목적회계	PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 방식정산

이자율스왑	USD 54,291,448	우리은행	2020년 05월 06일	2023년 06월 07일	매매목적회계	고정이자율과 변동이자율 차이를 적용한 차액 교환

통화이자율스왑	JPY 63,197,827,333	산업은행 외 2개 금융기관	2015년 08월 31일	2025년 09월 30일	매매목적회계	달러 변동금리부채를 엔화 고정 또는 변동금리부채로 변경

KRW 1,298,066,706,764	산업은행 외 4개 금융기관	2017년 06월 05일	2027년 11월 17일	매매목적회계	달러 변동금리부채를 원화 고정금리부채로 변경

나. 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	연결재무상태표	연결손익계산서

파생상품자 산	파생상품부 채	파생상품평가이익	파생상품평가손실	파생상품거래이익	파생상품거래손실

유가옵션	-	13,461,140	-	16,367,816	-	74,323,553

이자율스왑	-	189,007	-	189,007	-	70,711

통화이자율스왑	-	123,818,151	-	112,314,063	37,261,371	34,902,212

합 계	-	137,468,298	-	128,870,886	37,261,371	109,296,476

다. 타법인 주식의 취득과 관련하여 체결한 콜옵션 등에 관한 사항당사는 2021년 8월 1일부터 2022년 1월 31일까지 종속회사인 ㈜아이에이티의 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)에게 ㈜아이에이티의 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있습니다. (Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 42 참조) 9. 경영상의 주요계약 등 가. ㈜대한항공 (2020. 1. 1 ~ 2020. 12. 31) [사단정찰용 무인기 초도양산사업 수정계약]ㅇ 계 약 처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 사업비 중도확정에 따른 계약가 증액 수정계약[A350 Cargo Door 후속물량 계약]ㅇ 계 약 처 : 프) Airbus Helicopterㅇ 사업내용 : A350 Cargo Door 제작사업[한국군 창정비사업 계약]ㅇ 계 약 처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 한국군 항공기 기체 및 구성품 정비 사업[787 Stringers 후속계약]ㅇ 계 약 처 : 일) Subaruㅇ 사업내용 : 787-8 Stringer 제작사업[787 AWWB 후속물량]ㅇ 계 약 처 : 일) Kawasaki Heavy Industriesㅇ 사업내용 : 787 AWWB(Aft Wheel Well Bulkhead) 구조물 제작사업[미 공군 F-15 기체 창정비 수정계약]ㅇ 계 약 처 : 미군 계약처ㅇ 사업내용 : 미 공군 F-15 주구조물 교체작업 추가[신속시범획득사업 계약]ㅇ 계 약 처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 해안경계용 수직이착륙 드론 제작[핵심부품 국산화개발 지원 기술 용역계약]ㅇ 계 약 처 : 서울스탠다드ㅇ 사업내용 : P-3C 부품에 대한 국산화개발지원사업 기술협력[미공군 F-16 수명연장사업 계약]ㅇ 계 약 처 : 미군 계약처ㅇ 사업내용 : 미공군 F-16 창정비 및 수명연장 사업[미해병대/해군 H-53 창정비 후속계약]ㅇ 계 약 처 : 미군 계약처ㅇ 사업내용 : 아태지역 미해병대/해군 H-53E 창정비사업[차기군단급 무인기 정밀위치추적기 개발 수정계약]ㅇ 계 약 처 : 한화시스템ㅇ 사업내용 : 차기군단급 무인기(정찰형) 정밀위치추적기 개발 납기연장 및 업무 추가[A330 WP11 후속계약]ㅇ 계 약 처 : 프) STELIA (Airbus 자회사)ㅇ 사업내용 : A330 WP11 중앙동체 부품제작 사업 [수리온 헬기 구성품 계약]ㅇ 계 약 처 : 한국항공우주산업㈜ㅇ 사업내용 : 수리온 중앙119 소방헬기용 후방동체 생산 계약

[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

(단위 : 백만원, 십만JPY, 천USD, 천HKD)

계약당사자	양도일	대상 자산	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제십구차유동화전문
유한회사	2016-07-01	국내지역에서 발생하는 여객 현금매출채권	\900,000 (최초)	원화 ABS

\160,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십일차유동화전문
유한회사	2017-03-30	국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권(삼성카드)	\400,000 (최초)	원화 ABS

\155,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십이차유동화전문
유한회사	2018-01-18	국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권(신한카드)	\350,000 (최초)	원화 ABS

\210,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십삼차유동화전문
유한회사	2018-10-30	미주지역에서 발생하는 여객 카드매출채권(VISA, MASTER)	$350,000 (최초)	미화 ABS

$100,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십사차유동화전문
유한회사	2019-09-11	국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권(현대/롯데/농협은행 카드)	\500,000 (최초)	원화 ABS

\470,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십오차유동화전문
유한회사	2020-03-19	국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권(BC카드)	\600,000 (최초)	원화 ABS

2020-06-03	국내지역에서 발생하는 화물 매출채권
(CASS 정산분)	\600,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십육차유동화전문
유한회사	2020-05-28	홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권
(CASS 정산분)	HK$ 942,744 (최초)	HK$ ABS

HK$ 942,744 (현재)

(주)대한항공	칼제이십칠차유동화전문
유한회사	2020-06-04	일본지역에서 발생하는 화물 매출채권
(CASS 정산분)	￥250,168 (최초)	엔화 ABS

￥250,168 (현재)

(주)대한항공	칼제이십팔차유동화전문
유한회사	2020-06-11	미주지역에서 발생하는 화물 매출채권
(CASS 정산분)	$237,596 (최초)	미화 ABS

$237,596 (현재)

(나) 자산관리계약1) 칼제십구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 한국지역에서 발생하는 여객 현금매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제이십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (삼성카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.015%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제이십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십이차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제이십삼차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제이십삼차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (VISA, MASTER)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제이십사차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십사차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (현대/롯데/농협은행 카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

6) 칼제이십오차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십오차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (BC카드) /

국내지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

7) 칼제이십육차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제이십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

8) 칼제이십칠차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

9) 칼제이십팔차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제이십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용: 없음

나. 한국공항㈜- ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2020.01.01)

- ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2020.01.01)- ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2020.01.01)- ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2020.01.01)- ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2020.08.01)- ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2020.07.01)

- ㈜진에어와 항공기 지상조업 계약 (2020.01.01)

다. Hanjin International Corp.(1) 호텔 운영 위탁 계약 - 계약 업체명 : IHG Management

- 계약 내용: 호텔 운영업무 위탁(2) 임대차 계약

- 계약 업체명 : C Group Inc., LA Tourism Convention Board,

Southern California Association of Governments,

Korean Air, Southern California Regional Rail Authority

ARUP Services New York Limited

HANMI BANK

- 계약 내용 : 윌셔그랜드센터 내 사무실 및 상업공간 임대차 계약

라. ㈜왕산레저개발- 2018. 05 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 설계사 계약(이지건축)

- 2018. 06 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 시공사 계약(유주건설)

- 2018. 06 : 왕산마리나 2단계 건축공사 감리용역 계약(토펙엔지니어링)

- 2018. 06 : 왕산마리나 2단계 건축공사 시공사 계약(보미건설)

- 2018. 07 : 왕산마리나 선박주유소 유류공급계약(한진, S-OIL)

- 2019. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

- 2019. 01 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

- 2019. 06 : 왕산마리나 부동산(사무실) 임대차 계약 체결(현대요트, 록키)

- 2019. 09 : 왕산마리나 건축물 추가 개조공사 계약 체결(보미건설)

- 2019. 10 : 왕산마리나 부동산(사무실) 임대차 계약 체결(인천해양경찰)- 2020. 04 : 시설용역 계약 (한미기술)- 2020. 04 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

- 2020. 05 : 선박관리업 및 대여업 (BNY) 위탁 계약- 2020. 06 : 왕산마리나 부동산(상가) 임대차 계약 체결- 2020. 10 : 왕산마리나 부동산(사무실) 임대차 재계약 체결(인천해양경찰) 마. 아이에이티㈜

○ 항공기 엔진 테스트 계약- 고객처: 대한항공

- GE90, PW4090, PW4168, PW4170 엔진 테스트 정비 수행 후 납품

- 계약 기간: 2019년1월1일 ~ 2022년1월31일

바. ㈜에어코리아

상 대 방	계약 공항	계약 내용	계약 기간	체결 여부

대한항공	김포,김해	- 국내선 탑승수속/발권	2020/01/01 ~ 2020/12/31	갱신예정

국내전공항	- 외항사 여객운송
- 대한항공/외항사여객운송
- 개인전세기	2019/01/01 ~ 2019/12/31	갱신예정

진에어	국내전공항	- 여객운송	2020/01/01 ~ 2020/12/31	갱신예정

김포	- 제복관리업무	2020/01/01 ~ 2020/12/31	갱신예정

한국공항	국내전공항	- 외항사 여객운송
- 기업 / 개인전세기	2020/01/01 ~ 2020/12/31	갱신예정

한국공항공사	양양	- 여객운송	2020/01/01 ~ 2022/12/31	완료

라오	인천,김해	- 초과 수하물 수납	2020/04/01 ~ 2020/09/30	6개월단위 계약

에어아스타나	인천	- 여객운송 및 지상조업	2019/03/01 ~ 2021/02/28	-

야쿠티아	인천	- 여객운송 및 지상조업	2019/05/01 ~ 2020/04/30	갱신예정

고암에이스	인천,김포,
김해,제주,
대구,청주	- 여객운송 및 지상조업	2020/07/01 ~ 2021/06/30	-

10. 연구개발활동 가. ㈜대한항공(1) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 2020.12.31 기준

(3) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분	2020년	2019년	2018년

자산계상	-	-	-

비용계상	34,663	40,424	43,640

연구개발비 합계	34,663	40,424	43,640

연구개발비 / 매출액(*1) 비율	0.47%	0.32%	0.34%

(정부보조금)(*2)	565	485	59

(*1) 전사 매출액 대비 비율이며 중단영업 반영 후 금액입니다.

(*2) 하이브리드 엔진개발, 산업부 일체형 복합재 Wingtip 개발과제 등

(4) 연구개발 실적

대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.

항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 2019년부터 에어버스와 함께 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중에 있으며, 개념 설계 및 축소형 시제 개발을 완료하고 상세 설계 및 실물 일체형 시제 제작을 진행 중입니다.

무인항공기 부문에서는, 사단정찰용 무인기의 체계 개발을 2014년, 양산 납품을 2020년 완료하였고, 대형 전략급 무인정찰기의 체계 개발을 2021년 완료할 예정입니다. 또한 첨단 신개념 무인기 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 수직이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고, 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술을 개발 완료하여, 이를 기반으로 실용화 개발을 준비 중입니다. 500MD 헬기의 무인화 개조사업을 진행하여 2017년에 유인헬기 무인화를 위한 비행조종시스템을 개발 완료하였으며, 2019년 7월 완전 무인화 호버링 시험을 성공적으로 완료하였습니다. 또한, 하이브리드 엔진 탑재로 2시간 운용이 가능한 소형 드론을 개발하여 공공용으로 납품하였으며, 항공안전기술원(KIAST)으로부터 국내 최초 하이브리드 드론의 안전성 인증을 획득하였습니다. 중소기업 협력업체들과 양해각서(MOU)를 체결하고 대한항공이 개발한 하이브리드 드론을 주문자 상표 부착생산(OEM) 방식으로 생산하게 함으로써 후속 공공시장 진출 확대와 민수시장 진출을 준비하고 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 스텔스 무인기 기술시험기 개발을 완료하고 핵심기술 고도화 연구개발도 수행 중입니다.

최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2018년도	신호정보기 개조 개발	- 후속 사업 연계

2019년도	하이브리드 소형 드론 개발 및 공공용 납품
- 부산시 IoT 과제 1차 납품	- 공공시장 진출 확대 및 민수시장 진출 연계

2020년도	하이브리드 소형 드론 개발 및 공공용 납품
- 부산시 IoT 과제 2차 납품

에어버스 Wing of Tomorrow Wingtip 개발
- 축소형 시제 개발 완료	- 저비용/대량생산 기술 확보를 통한 신규시장 창출

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수 (1) ㈜대한항공대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래 제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항 공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료 절감 과제를 수행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질 의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사 용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.뿐만 아니라, 당사는 「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환 경오염 피해 발생 시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등)및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여 전사 8개 사업장에 대해 년간 약 6,500만원의 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.(2) 한국공항㈜한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상·하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축·운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 ‘녹색성장 추진계획’이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(3) Hanjin International Corp.미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다. (4) 아이에이티아이에이티의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정 중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영향을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.