대한항공 분기보고서 (2025.09)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2025년 3분기 누적 기준으로 전년 동기 대비 국제 항공여객 시장의 공급(ASK)은 6%, 수송(RPK)은 7% 증가하며 활발한 성장세를 보였습니다. 2025년 3분기까지 국제선 여객의 공급과 수송은 전년 동월 대비 꾸준한 성장세를 유지했으며, 특히 아시아-태평양 지역이 성장을 견인하였습니다. 또한, 국제 항공화물 시장은 미-중 무역 정책 변화와 같은 불확실성 및 관세 부과 요인에도 불구하고, 전년 동기 대비 공급(ATK)이 6%, 수송(CTK)이 4% 증가하였습니다. 이 중 아시아-태평양 지역은 전년 동기 대비 공급 10%, 수송 9%의 높은 증가율을 기록하며 글로벌 성장을 주도하였습니다. 종합적으로, 공급망 제약 속에서도 국제 항공시장은 여객과 화물 분야 전반에서 안정적인 성장세를 지속하고 있습니다.

나. 회사의 현황 [㈜대한항공](1) 공시대상 사업부문의 구분(가) 항공운송사업1) 여객사업2025년 3분기 누계 기준, 구주 노선은 시정조치 이행 영향으로 공급이 감소하였으나, 단거리 노선 선호에 기반한 중국 및 일본 노선에서 감소분을 만회하며 전년 수준의 공급을 유지하였습니다. 특히 중국 및 일본 노선은 수송 실적이 공급 증가분을 크게 상회하며 (전년 동기 대비 중국 노선 공급 +16%, 수송 +28% 증가, 일본 노선 공급 +12%, 수송 +19% 증가) 전체 수송 실적 개선에 기여하였습니다. 한편, 공급 경쟁 심화와 운임 하향 안정화 등 포스트 코로나 효과가 점진적으로 감소함에 따라, 단위당 수익은 전년 동기 대비 -4% 감소하였습니다. 당사는 이러한 환경 변화에 대응하기 위해 노선 신설, 비즈니스와 일반석 사이의 신규 Cabin Class인 프리미엄석(Premium Class, 일반 명칭: 프리미엄 이코노미) 도입, 기내식 메뉴 개편 등을 통해 경쟁력 강화를 위한 노력을 지속하고 있습니다.일본 노선은 하계 성수기 대형 자연재해 우려로 수요가 일시 위축되었으나, 방일 한국인 및 방한 일본인 규모의 전년 대비 성장세 지속으로 수송 실적은 +19% 증가하였습니다. 다만, 양국 간 총 시장 공급 증가세에 따라 단위당 수익은 전년 동기 대비 -6% 감소하였습니다. 이에 당사는 4월 18일부로 고베 노선에 신규 취항하는 등 수요 증가에 대응하고 네트워크 확대를 위한 노력을 지속하였습니다. 향후 셔틀 외교 복원등 우호적인 한일관계 지속 상황이 추가적인 물적ㆍ인적 교류 확대로 이어져 노선 수익 개선에 기여할 것으로 기대됩니다.중국 노선은 중미 직항 공급 회복 영향으로 전년 동기 대비 환승 수요는 감소했으나, 2024년 11월부로 시행된 중국 본토행 한국인 무비자 입국 정책 효과로 한국발 중국행 수요가 확대되어 수송 실적은 +28% 증가하였습니다. 또한, 9월 말 중국 단체 승객 무비자 입국 정책 시행으로 중국발 한국행 수요 개선도 예상됩니다. 본토 외 타이베이, 울란바타르 노선 역시 꾸준한 개별 여행 수요를 기반으로 전년 동기 대비 수송 실적을 개선하며 중국 노선 실적 회복에 일조하였습니다.동남아 노선은 공급 유지 의무 이행 및 환승 경쟁 심화 등으로 전년 동기 대비 단위당수익이 -6% 감소하였습니다. 이에 당사는 계절성 수요 증감에 유연한 공급 운영으로대응하고, 프리미엄석 개조 1호기를 2025년 9월 17일부로 싱가포르 노선에 투입하는 등 수익성 개선 노력을 지속하였습니다.대양주 노선은 시드니 노선 중심으로 적정 수준의 공급을 운영하여, 전년 수준의 단위당 수익을 유지하는 동시에 공급을 상회하는 수요를 유치하였습니다.한편, 미주 노선은 시정 조치 관련 운임 운영 제약, 美 서부 노선 중심 경쟁 심화, 트럼프 2기 입국 규정 강화 등 비우호적 환경의 영향으로 다소 부진한 흐름을 나타냈습니다. (전년 동기 대비 공급 +2%, 수송 유지, 수익 -5%)구주 노선은 한국발 관광 노선 수요가 연중 호조세를 유지했으며, FC 바르셀로나 축구팀 전세기 유치 등 수익성 제고를 위한 노력을 지속하였습니다 (전년 동기 대비 시정조치 노선 중심 공급 -13%, 수송 -9%, 수익 -12%)국내선은 전년 동기 대비 수준으로 사업량을 유지하였고, 계절별 고정적으로 발생하는 고단가 수요를 적극 유치함으로써 수익성 개선에 집중하였습니다. 또한, 고객 편의 제고를 위해 마일리지 특별기를 지속적으로 운영하였습니다 (전년 동기 대비 공급, 수송 유지, 수익 -4%)2) 화물사업2025년 3분기 글로벌 항공화물 시장은 전년 대비 물동량 증가세는 이어졌으나, 중국발 전자상거래 수요 위축, 관세 리스크 및 경기 불확실성 증가에 따라 성장세가 다소 둔화 되었습니다. 하계 휴가 시즌 중 여객기 운항 증가로 여객기 하단(Belly) 공급이 확대되며 가격 경쟁이 심화되었고, 시장 운임은 완만한 조정 양상을 나타냈습니다.9월 기준, 글로벌 국제선 화물수송실적 (CTK, Cargo Tonne Kilometers)은 전년비 +3.2% 증가하였으며, 8월 기록한 전년비 +5.1% 대비 증가폭이 다소 완화되었습니다. 미국 관세 영향에 따른 글로벌 물류 환경의 불안이 확대된 가운데서도 7개월 연속 성장세를 기록하였으며, 중국발 미국행 수요는 감소한 반면 유럽 및 아시아 등 타 노선 수요가 증가하는 특징을 보였습니다. 화물공급실적 (ACTK, Available Cargo Tonne Kilometers)은 전년비 +4.4% 증가하며 공급 증가폭이 수요 증가를 상회하였습니다.당사는 미국 관세 영향 및 하계 수요 변동성 등에 탄력적인 노선 운영으로 대응하였습니다. 8월 시행 예정이었던 국가별 상호관세 부과 전, 선제적 물량 확보(Front Loading) 수요를 적극 유치하기 위해 베트남 등 수요 강세 노선에 부정기편 및 전세기를 편성하여 공급을 확대하였습니다. 또한, 주요 전자상거래 화주들의 물량 회복 시기에 맞춰 미국행 공급을 증대하고, 화주들과의 사전 협력을 통해 고정 수요를 선확보함으로써 안정적인 운영을 지속하였습니다. 이 외에도 계절성 화물인 미주발 아시아행 체리 수송을 전년 대비 확대하였으며, 배터리, 서버랙, 반도체 장비 등 AI 데이터센터 연관 수요 및 태양광 설비 등을 집중 유치하여 수익을 증대하였습니다.(나) 항공우주사업주요 매출 비중을 차지하는 항공기체사업 부문은 코로나19 엔데믹 전환 이후 민항기 수요 증대와 제작사의 공급망 확대 정책에 힘입어 매출 증가 및 신규 사업 기회가 확대되고 있습니다. 또한, 2024년에는 미국 보잉社와 기존에 수행하던 동체 및 날개 구조물 공급에 대해 2025년부터 2029년까지 추가 공급하는 연장 계약(1.2조원 규모)을 체결하였습니다. 또한, 군용항공기 기체 구조물 제작 참여 및 보잉 디펜스의 군용 헬기 구조물 제작 사업 수주 등 고객 다각화를 통해 사업 영역을 확장 및 모색하고 있습니다.군용기사업 부문은 아시아태평양(아태) 지역 미 공군 순환 재배치 계획에 따라 단기적인 사업 변동성이 예상됩니다. 성능개량 부문은 신호정보 수집기 및 P-3C 해상초계기 등 사업 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서 사업 영역을 확대하고 있습니다. 또한 최근 UH-60 성능개량 사업 수주 및 항공통제기 국외구매 사업 등 다양한 성능개량 사업에 참여하고 있습니다.무인기사업 부문은 지속 성장을 위해 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단급 무인기 및 무인항공기 일반사업 수출을 추진하고, 스텔스 무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 당사는 국내 유일의 스텔스 무인기 공인 실적을 보유한 업체로서, 미래 무인기 시장을 대비하여 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 국방과학연구소와의 협력을 통해 저피탐 무인편대기를 개발 중이며, 2025년 2월 시제기를 최초로 선보였습니다. 또한, 미래 무인기의 또 다른 핵심 기술인 '유ㆍ무인 복합 능력' 강화를 위해 미국 방산업체 안두릴(Anduril)과 '자율형 무인기(Autonomous Air Vehicles, AAVs) 개발협력 양해각서(MOU)'를 체결하고, 8월에는 '한국 및 아시아·태평양 지역 무인 항공 분야 독점 협력 파트너십'을 체결하였습니다. 이를 기반으로 당사의 무인기 역량과 안두릴의 인공지능(AI) 자율 시스템 역량을 접목한 '유ㆍ무인 복합 무인기' 공동 개발을 진행하고 있습니다. 더불어, 타격형 소형 무인기 개발 및 제작을 통해 유ㆍ무인 복합 체계, 군집 제어, 자율 임무 수행 등 차세대 핵심 기술을 확보하여 국내 무인기 개발을 선도할 계획입니다.신사업 부문은 당사가 보유한 항공 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 기반으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있습니다. UAM 분야에서는 운항통제 및 교통관리 기술 개발에 착수하여 2024년 상반기 K-UAM Grand Challenge 1단계 실증을 성공적으로 완수하고, 운항통제ㆍ교통관리 통합 솔루션 시스템을 개발하고 있습니다. 우주산업 분야에서는 신성장 동력 확보를 위해 소형 발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발(R) 과제를 수행하며 소형 발사체 개발의 핵심 기술을 확보하였습니다. 또한, 축적된 위성 기술력을 기반으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작 및 한국형 BFT 대형 통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다. 최근에는 AI 기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가 연구 과제에 참여하여 첨단 항공우주산업 기반 마련에 주도적인 역할을 수행하고 있습니다.(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

㈜대한항공	2023년	17.0%	24.4%

2024년	17.0%	25.4%

2025년 3분기	17.8%	24.6%

아시아나항공㈜	2023년	11.7%	17.3%

2024년	12.2%	16.8%

2025년 3분기	12.0%	13.2%

기타	국내
항공사	2023년	38.8%	6.9%

2024년	38.2%	6.7%

2025년 3분기	36.9%	8.9%

해외
항공사	2023년	32.5%	51.4%

2024년	32.6%	51.1%

2025년 3분기	33.3%	53.3%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)※ 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함(3) 시장의 특성○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음 다. 주요종속회사의 현황 1) 아시아나항공㈜아시아나항공㈜는 2025년 9월 말 기준 여객기 68대를 운영하며, 국내여객 6개 도시, 국제여객 22개 국가, 53개 도시에 취항하고 있습니다. 8월 1일부 화물기 사업을 에어제타(舊 에어인천)에 매각하면서 화물기 및 국제화물 노선을 이전하였습니다.

또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 30개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 192개국 1,160여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.

여객사업은 국내선 및 국제선에서의 여객 운송을 통하여 수익을 창출하는 사업입니다. 지난해에 이어 2025년에도 국제 여객 수요의 회복세가 이어질 것으로 전망됨에 따라, 아시아나항공㈜는 이에 발맞춰 국제선 사업량을 적극적으로 확대하였습니다. 이와 같은 사업량 증대를 기반으로 상반기까지는 전년대비 수익 증가를 기록하였으나, 공급 경쟁 심화 및 추석연휴 10월 이연 등으로 인한 수송/수익성 하락 가속화로 9월 누계 기준 국제여객 수익은 전년대비 1% 하락한 3조 2,653억원, 전체 여객 수익은 3조 4,748억원을 기록하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 수송을 통해 수익을 창출하는 사업입니다. 2025년 7월까지 기존 화물사업의 영역을 유지하며 전년 수준의 공급을 유지하였으나, 8월부로 화물기 사업을 분할 매각하고 여객기 벨리카고를 중심으로 사업을 영위하게 되면서, 전년대비 사업량 및 수익이 감소하였습니다. 9월 누계 기준 수익은 전년대비 27% 하락한 8,861억원을 기록하였습니다.

아시아나항공㈜는 상기 주요 사업의 운영을 바탕으로, 2025년 3분기 누계(별도기준) 전년대비 7.0% 감소한 4조 8,829억원의 영업수익을 시현하였습니다.

2) ㈜진에어㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송업은 한국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2025년 9월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.8%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.1%, 4.1% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2025년 9월말 기준 ㈜진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 5대, BOEING 777-200 4대, 총 31대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산㈜는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서,안전운항이라는 최우선 원칙 아래 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 통해 국토교통부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 안정적인 운항 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 기반으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 차지했으며, 2024년 항공교통서비스 평가에서는 국적사 중 유일하게 전 항목 '매우 우수' 등급을 획득했습니다.또한, 에어부산㈜은 부산-김포 노선의 안정적 운영과 더불어 국제선 노선을 확장하여 지역민의 교통 편의성을 제고를 위해 적극 노력하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절감과 신규취항 및 복항 등 노선 다양화에 주력할 예정입니다.4) 에어서울㈜에어서울㈜은 2025년 9월말 기준 A321-200 6대의 항공기를 보유하고 있습니다. 운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)과 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본에 다양한 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜만의 단독노선으로 일본 소도시 여행수요에 대한 차별화된 선택지를 제공하고 있습니다.또한, 에어서울㈜는 고객의 안전을 최우선으로 생각하는 항공사로 항공 안전 교육 및보안교육에 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 에어서울㈜는 창립 후 10년 동안 고객에게 최고의 안전과 서비스를 제공하고자 꾸준히 노력해왔으며, 고객에게 신뢰받는 항공사로 성장하고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항㈜은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다.항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체 ) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트㈜는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역,전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공하며, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있습니다. 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외, 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이처럼 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다.또한, 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소 기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.9) 아이에이티㈜아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.10) ㈜왕산레저개발㈜왕산레저개발은 인천시와 ㈜대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.11) Hanjin International Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 ㈜대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하였습니다.12) 아시아나티앤아이㈜아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.13) 기타색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제64기 3분기

구 분	(단위: 백만원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	18,569,478	95.4%	974,012	97.5%	48,579,932	91.6%

항공우주사업	471,388	2.4%	16,574	1.7%	1,617,896	3.0%

호텔사업	146,923	0.8%	(17,384)	(1.7%)	1,594,553	3.0%

기타사업(*)	273,214	1.4%	25,572	2.5%	1,255,551	2.4%

연결조정액	(731,546)	-	(40,100)	-	(4,295,966)	-

연결후금액	18,729,457	-	958,674	-	48,751,966	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제63기

구 분	(단위: 백만원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	17,628,983	94.6%	2,129,675	101.9%	46,698,512	91.7%

항공우주사업	592,980	3.2%	(15,705)	(0.8%)	1,510,078	3.0%

호텔사업	183,392	1.0%	(25,902)	(1.2%)	1,682,328	3.3%

기타사업(*)	230,784	1.2%	2,037	0.1%	1,045,034	2.0%

연결조정액	(765,421)	-	20,095	-	(3,923,886)	-

연결후금액	17,870,718	-	2,110,200	-	47,012,066	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다. (3) 제62기

구 분	(단위: 백만원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	15,864,005	94.5%	1,813,348	102.6%	29,420,979	90.2%

항공우주사업	540,711	3.2%	(11,370)	(0.6%)	1,257,562	3.9%

호텔사업	170,925	1.0%	(34,786)	(2.0%)	1,499,805	4.6%

기타사업(*)	205,891	1.3%	(403)	0.0%	427,880	1.3%

연결조정액	(669,736)	-	23,300	-	(2,214,450)	-

연결후금액	16,111,796	-	1,790,089	-	30,391,776	-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공 당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.① 환경 규제 준수

당사는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.

② 국내 배출권 거래제

배출권 거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 당사는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 당사는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 당사는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

2) ㈜진에어㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월 부 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하고 있으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요 환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산은 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정되어, 환경부 지침에 따라 배출권거래제 의무를 성실히 이행할 예정입니다. 이에 더해 항공 운송과 관련된 탄소 배출 감축과 환경 보호를 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 사용하고 있으며, 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅, 급식 봉사, 지역 아동 돌봄 봉사 등 지역 사회와 함께하는 다양한 ESG 경영 활동을 펼치고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책' 이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.2021년 7월부터 당사의 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사 적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.

또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.

마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 아시아나에어포트㈜와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다. 7) 아시아나아이디티㈜

아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.

데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고인증을 유지해오고 있습니다.

사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

8) 아이에이티㈜아이에이티(주)의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정 중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영향을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물 처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.9) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.