대한항공 분기보고서 (2017.03)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

최근 국제항공운송협회(IATA)는 2017년 2월 누계 수송증가율을 발표했습니다. 자료에 따르면, 아시아-태평양지역 국제여객수송은 전년비 7.8% 증가하였고, 국제화물수송은 7.2% 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 세계 경제의 회복세로 인해 아시아를 포함한 전 지역에서 여객/화물 수송이 전년보다 크게 증가한 영향으로 판단됩니다.

우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면, 2017년 1분기 내국인 출국자 수는 전년비 18.1%, 외국인 입국자 수는 전년비 3.2% 증가하여 전체 출입국자 수는 12.0% 증가율을 기록하였습니다. 최근 사드(THAAD) 배치 논란에 따른 중국인 입국자수가 감소하였음에도 불구하고 내국인 출국자수는 높은 증가율을 유지하고 있고 5월 황금연휴 등을 감안할 때, 이러한 추세는 2분기에도 지속될 것으로 전망됩니다. 나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공) (1) 영업 개황 대한항 공의 2 017년 1분기 영업 수익은 전년대비 0.02% 감소한 2조 8,107억 원이며, 영업이익은 전년대비 1,230억원 감소한 1,848억 원 흑자를 기록하였습니다. 대한항 공은 2017년에도 스페인 바르셀로나 등 신규노선 개설을 통해 Network을 지속 확장할 예정이며, 탄력적인 공급 운영과 전 부문의 생산성 제고를 통해 수지 개선 노력을 기울이고 있습니다. 또한 B787-9, B747-8i, B777F 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다. (2) 공시대상 사업부문의 구분 (가) 항공운송사업 1) 여객사업

2017년 1분기 전체 여객 수송객 수는 전년 수준을 기록하였습니다. 한국발 수요는 전년대비 증가하였으나, 해외발 수송 감소 등의 영향으로 1분기 여객 노선수익은 전년대비 2% 감소했습니다.

유상승객거리(Revenue Passenger Kilometers) 기준, 1분기 여객 수송량은 전년대비소폭(-0.2%) 감소했습니다. 노선별로 살펴보면, 일본, 중국, 미주 노선의 수송량은 전년대비 감소한 반면, 동남아, 구주, CIS, 국내선 수송은 증가했습니다.

동남아노선은 한국발과 현지발 동시 수요 호조로 전년대비 수송이 3% 증가 했으며, 구주노선은 한국발 수송 증대 영향으로 수송이 12% 증가했습니다. 특히, 구주노선의경우 파리, 프랑크푸르트, 런던 등 주요 상용 노선뿐만 아니라, 마드리드, 프라하, 로마 등 관광노선에서도 강세를 보이며 대부분의 노선에서 수송증가를 실현하였습니다.

반면, 미주노선은 2016년 하반기에 실시한 노선공급 조정 (16년 9월부 인천-로스엔젤레스-상파울루 노선 운휴, 16년 10월부 인천-휴스턴 노선 운항횟수 축소)에 따른 수송 감소 영향 및 미국 정부의 반이민 정책으로 인한 영주권자의 재입국 불안감 확산으로 수요가 위축되었으며, 이로 인해 전년대비 수송이 6% 감소했습니다. 중국노선의 경우, 비자발급 강화 등 사드(THAAD) 영향에 따른 중국의 한국여행 제한 정책으로 인한 현지발 수요 위축으로 전년비 1% 수송 감소를 기록했습니다.2) 화물사업

인천공항공사 공시 자료에 의하면 2017년 1분기 인천공항 항공화물 물동량은 전년비 증가(+10.1%)하였으며, 당사의 운송 실적 또한 전년비 +11.4% 증가하였습니다. 당사는 성숙기에 진입한 항공화물 시장에서 수송 실적뿐만 아니라 질적 성장을 도모하기 위해 고수익 품목 영업 확대, 이익 중심 노선 운영 및 공급 운영 효율화를 지속 추진하였습니다.

먼저, 당사는 신선화물, 생동물, 우편물, 의약품과 같은 고수익 품목을 적극 유치하여수익을 제고하였습니다. 미주/캐나다발 랍스터 및 구주/중남미발 연어 유치, 방콕발 망고 등의 신규 신선화물 수요 개발, 한국발 농수산물 및 우편물 등의 다양한 고수익 품목을 지속 개발하고 있습니다. 또한 여객기 공급 활용도 제고를 위해 노력하고 있으며, 바르셀로나 여객기 신규 취항 등 판매 Network도 확대하고 있습니다.

아울러 전자장비 특수 물량 등을 최대한 유치하고, 화주/포워더 영업을 확대하였습니다. 인도 이동통신 기지국 설비 수요 유치를 통해 수익을 증대했으며, 직화주 계약을 바탕으로 스페인 사라고사발/착 수요 확대를 위해 노력하고 있습니다. 또한 글로벌 포워더와의 수송 협력을 강화하여 중국/동남아행 설비 수요를 적극 유치 및 고품질 운송 서비스를 제공하는 등 영업 확대를 위해 노력 중입니다. 앞으로도 당사는 기존 고수익 품목 외 전장부품, 전기자동차 금형 등 산업 트렌드에 발 빠르게 대응하여 수요를 확보하고 각 지역과 화주의 요구를 충족시키는 다양한 상품 및 서비스로 화주영업을 강화해 나갈 계획입니다.그 밖에도 여객기 대형화에 따른 여객기 화물 공급을 우선적으로 활용하고, 화물기 공급은 효율적으로 운영하여 이익 극대화를 위해 노력하였습니다. 앞으로도 당사는 탄소배출량이 적고 연료효율성이 뛰어난 신기재(B777F) 운영 비중 확대를 통해 원가를 절감하고, 구형 화물기 규모를 조정하여 효율적인 사업운영을 도모할 계획입니다.

(나) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40여년간 국내외 유인 항공기 및 항공기 구조물 설계, 제작, 생산, 정비, 성능개량 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로, 각종 무인 항공기 개발사업에도 참여하고 있으며 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬리콥터를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였고 최근에는 P-3C 해상초계기 등 성능개량 사업에참여하여 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고있습니다. 또한 민항기 중정비 분야는 연간 100대 규모의 항공기중정비 작업과 연간 20,000 여개의 부품정비 작업을 수행하고 있습니다.

1980년대부터는 세계 유수 항공기 제작사인 보잉, 에어버스 등과 협력하여 항공기 구조물 설계, 개발 및 제작에 참여하고 있습니다. 첨단 복합소재를 이용한 부품 제작 분야에도 성공적으로 진출하여, 보잉787 기종의 날개 및 동체 구조물, 에어버스의 A320 날개 구조물, 고난도 동적 구조를 포함한 A350XWB 기종의 화물용 도어 등을 납품하고 있습니다. 또한 최근에는 신규 개발 중에 있는 보잉 737MAX 및 에어버스 A330NEO 기종의 날개 구조물 개발을 마치고 본격적인 양산에 착수하였습니다.

대한항공은 국내 최고의 무인항공기 체계종합 Leading 업체로서 R 역량을 집중하여 Line- Up을 구축하고 있으며, 국내시장은 물론 해외 수출도 추진하고 있습니다. 2014년 국내 최초로 무인기 형식인증을 획득하며 개발 완료한 사단 정찰용 무인기는 현재 양산 진행 중이며, 대형 전략급 무인정찰기는 2017년 체계개발을 완료할 예정입니다. 또한 첨단 신개념 무인기 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 수직 이착륙 및 틸트로터 무인기는 2013년 비행에 성공하였고, 최근에는 유인항공기를 무인화 하는 기술도 개발하여 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 진행하고 있으며. 저피탐 핵심기술 개발사업 참여와 더불어 장시간 체공이 가능한 하이브리드 소형드론도 개발하고 있습니다.

(다) 기내식/기내판매 사업1) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Point : 식품안전관리인증기준) 업소로 지정 받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

2) 기내판매사업

기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.

(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2015년	24.3%	34.1%

2016년	22.8%	32.8%

2017년 1분기	21.7%	32.6%

아시아나	2015년	20.0%	17.5%

2016년	17.9%	18.4%

2017년 1분기	15.6%	18.3%

기타	국내항공사	2015년	16.3%	1.3%

2016년	21.3%	2.1%

2017년 1분기	26.5%	1.4%

해외항공사	2015년	39.3%	47.2%

2016년	38.0%	46.7%

2017년 1분기	36.2%	47.7%

※ 공항공사 자료(국내 출/도착 기준, 환승 제외), 국제여객 2017년 1~2월 기준

(4) 시장의 특성

(가) 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음(나) 철도 등 타 교통 수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유

(다) 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황 (1) 한국공항㈜

한국공항은 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 제주 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 40여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2015년 4회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 심사통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(2) 한진정보통신㈜ 한진정보통신주식회사는 정보처리관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영업목적으로 1989년 11월 4일 설립되어, 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였습니다. 당사는 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였고, 2000년 4월 1일 한국공항㈜로부터 양수받은 GIS사업부문이 중소기업 품목 지정에 따라 2012년 7월 31일 공간정보사업(GIS사업부문)의 항공측량사업, 지도제작사업, 해도제작업 등을 정리하였습니다. 2016년 4월 30일 유니컨버스㈜의 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였습니다. (3) Hanjin Int'l Corp. Hanjin International Corp.(H.I.C.)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 도심에 896실 규모의 윌셔그랜드호텔을 운영하였으며, 2011년 12월 31일에 호텔영업을 종료하였습니다. 동 호텔은 재개발을 통하여 LA 도심에 환경친화적이며 최첨단 시설의 호텔/오피스 건물로 거듭날 예정입니다. (4) ㈜왕산레저개발 왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 소유권 이전의 전 단계로 인천시 경제청과 공유재산대부(임대)계약서를 체결하여 11월 26일부터 해상 계류장을 임시 오픈하여 운영 중이며, 공유재산 처분 관련 인천시의회 본회의 심의가 가결 됨에 따라 매매계약 체결 후 소유권 이전을 위한 행정적인 업무를 진행 중에 있습니다. 또한 향후 육상 계류장, 건축물 개조를 통한 상업시설, 클럽하우스 등 해양레저복합단지 개발을 예정하고 있습니다.

(5) 아이에이티㈜ 아이에이티주식회사는 대한항공과 미국 UTC 그룹의Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 항공용 대형엔진에 대한 정비사업을 목적으로 2010년 12월에 설립하였습니다. 대형엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 엔진 시운전에 대한 정비사업, 향후 신형항공기 엔진으로 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다. (6) 기타 칼제구차유동화전문유한회사, 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십삼차유동화전문유한회사, 칼제십사차유동화전문유한회사, 칼제십오차유동화전문유한회사, 칼제십육차유동화전문유한회사, 칼제십칠차유동화전문유한회사, 칼제십팔차유동화전문유한회사, 칼제십구차유동화전문유한회사, 칼제이십차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제56기 1분기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	2,729,582,513	91.4%	185,749,006	97.0%	21,890,682,927	87.2%

항공우주사업	168,907,846	5.7%	-4,994,800	-2.6%	1,171,883,244	4.7%

기내식 사업	24,788,969	0.8%	7,690,315	4.0%	58,102,317	0.2%

호텔ㆍ리무진사업	11,383,057	0.4%	-153,551	-0.1%	1,637,054,846	6.5%

기타사업	50,460,744	1.7%	3,261,013	1.7%	345,025,344	1.4%

연결조정액	-119,118,558	-	-40,386	-	-1,192,404,979	-

연결후금액	2,866,004,571	-	191,511,597	-	23,910,343,699	-

(2) 제55기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	10,995,413,116	89.9%	963,812,645	86.0%	21,831,791,274	86.8%

항공우주사업	898,849,717	7.4%	111,074,923	9.9%	1,188,882,718	4.7%

기내식 사업	98,402,943	0.8%	31,136,792	2.8%	61,884,671	0.2%

호텔ㆍ리무진사업	47,005,932	0.4%	6,828,000	0.6%	1,711,413,633	6.8%

기타사업	188,906,927	1.5%	8,188,441	0.7%	351,426,133	1.5%

연결조정액	-496,726,046	-	-231,630	-	-1,188,863,535	-

연결후금액	11,731,852,589	-	1,120,809,171	-	23,956,534,894	-

(3) 제54기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	10,628,613,485	88.7%	708,662,171	80.2%	21,795,847,431	87.6%

항공우주사업	913,532,866	7.6%	119,475,320	13.5%	1,191,650,174	4.8%

기내식 사업	93,795,138	0.8%	31,080,332	3.5%	61,442,340	0.2%

호텔ㆍ리무진사업	42,655,512	0.4%	-600,062	-0.1%	1,096,629,172	4.4%

기타사업	301,065,816	2.5%	24,563,366	2.9%	729,565,128	3.0%

연결조정액	-434,831,516	-	-92,846	-	-694,783,132	-

연결후금액	11,544,831,301	-	883,088,281	-	24,180,351,113	-

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부

○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부

○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

2. 주요 제품 및 서비스 가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2017년 1분기	2016년	2015년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

대한항공	항공 운송	노선사업	국내선 여객	1,052	3.7%	4,937	4.3%	4,732	4.2%

국제선 여객	15,739	56.0%	64,720	56.3%	61,998	54.7%

화물	6,397	22.8%	24,437	21.2%	26,149	23.1%

기타	2,981	10.6%	10,963	9.5%	10,132	9.1%

기타	항공우주사업	항공기 제조판매 및 정비	1,689	6.0%	8,988	7.8%	9,135	8.1%

기내식사업	기내식 제조, 판매	248	0.9%	984	0.9%	938	0.8%

합 계	28,107	100.0%	115,029	100.0%	113,084	100.0%

한국공항	항공운수보조	서비스	항공기지상조업 외	819	81.1%	3,440	77.8%	3,232	75.3%

용역	항공기용역 외	65	6.5%	281	6.4%	294	6.9%

제품판매	제품	석회석	6	0.6%	197	4.5%	268	6.2%

생수 및 농축산물	52	5.1%	225	5.1%	224	5.2%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	68	6.7%	279	6.2%	273	6.4%

합 계	1,010	100.0%	4,422	100.0%	4,291	100.0%

한진정보통신	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	65	18.0%	163	12.2%	134	10.7%

시스템 판매	전산장비판매	23	6.3%	181	13.6%	252	20.1%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	273	75.7%	988	74.2%	870	69.2%

합 계	361	100.0%	1,332	100.0%	1,256	100.0%

아이에이티	제조	항공기 엔진 수리 및 개조	8	100.0%	31	100.0%	-	-

합 계	8	100.0%	31	100.0%	-	-

왕산레저개발	요트마리나 운영	계류장 수익 등	0.6	100.0%	0.2	100.0%	-	-

합 계	0.6	100.0%	0.2	100.0%	-	-

HIC	호텔운영	기타수익(단위: 천 USD)	3	100.0%	12	100.0%	12	100.0%

합 계	3	100.0%	12	100.0%	12	100.0%

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

구 분	2017년 1분기	2016년	2015년

여객	국내선(원/명) (USD/명)	57,277
(50)	61,930
(54)	60,919
(54)

국제선(원/명) (USD/명)	311,275
(268)	320,454
(276)	318,915
(283)

화물	국내선(원/kg) (USD/kg)	172
(0.15)	184
(0.16)	183
(0.17)

국제선(원/kg) (USD/kg)	1,680
(1.46)	1,631
(1.41)	1,606
(1.42)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외.

(2) 한국공항㈜(단위 : 원/시간)

구 분	2017년 1분기	2016년	2015년

항공운수 보조 (지상조업)	Ground power unit	150,510	150,510	150,510

Towing tractor	259,880	259,880	259,880

Air conditioning unit	269,830	269,830	269,830

Tug car	108,800	108,800	108,800

Main deck loader	940,460	940,460	940,460

Lower deck loader	173,060	173,060	173,060

Forklift	108,800	108,800	108,800

Ramp bus	25,390	25,390	25,390

Dolly	22,240	22,240	22,240

※ 상기 가격은 업종 표준 단가임.

3. 주요 원재료에 관한 사항

가. 회사별 원재료 현황 (1) ㈜대한항공

(단위 : USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공운송업	원 재 료	A/C ENGINE 외 다수	항공기 정비 지원용 부품	180,683,336	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	548,487,523	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항㈜ (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	장비
(원재료)	조업 및
렌탈장비	조업지원용
외	4,296
(38.0%)	JBT 외

부품
(부재료)	장비부품	장비수리용	1,581
(14.0%)	TOTAL 외

유류
(원재료)	조업용
및 항공유	지상조업용
항공기급유용	4,786
(42.4%)	GS칼텍스
정유

소모품
(부재료)	일반소모품	조업지원용
외	637
(5.6%)	제일상사
외

(3) 한진정보통신㈜ (단위 : 억원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	22	-

(4) 아이에이티(주) (단위 : 원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공기엔진
Test	상품	항공유	항공기엔진
연료	73,443,166	GS-Caltex

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

(가) 항공유

(단위 : US Cents / US Gallon)

구분	2017년 1분기	2016년	2015년

항공유	국내	160.09	130.06	169.85

해외	170.14	141.20	174.93

- 산출기준 : 총구매액 / 총사용량- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비용 부분품 (단위 : USD)

구분	2017년 1분기	2016년	2015년

항공기 정비용 부분품	수입	180,683,336	520,758,022	426,526,308

- 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준( 지급 기준)

(2) 한국공항㈜

구분	2017년 1분기	2016년	2015년

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)	700백만원	700백만원	810백만원

TUG CAR (항공화물 견인용)	41백만원	41백만원	42백만원

L/D LOADER (화물 상하역)	290백만원	300백만원	240백만원

CGO CONVEYOR (화물상하역)	51백만원	51백만원	55백만원

JET A-1 (민수용항공유)	493원/ℓ	404원/ℓ	498원/ℓ

AV GAS (경항공유)	1,070원/ℓ	954원/ℓ	1,061원/ℓ

GASOLINE	1,429원/ℓ	1,338원/ℓ	1,467원/ℓ

DIESEL	1,236원/ℓ	1,131원/ℓ	1,221원/ℓ

4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산에 관한 사항(1) (주)대한항공

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	2017년 1분기	2016년	2015년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객 국내선 국제선	23,185
850
22,335	2,102,328
140,131
1,962,196	96,654
3,708
92,946	8,816,653
635,799
8,180,854	93,142
3,665
89,477	8,672,259
646,338
8,025,921

2. 화물	2,584	738,635	10,621	2,841,752	10,614	3,044,739

합 계	2,840,963	11,658,404	11,716,997

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

가) 수량

- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

나) 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간 가) 여객기 : 343시간/월

나) 화물기 : 308시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수다) 전체 : 337시간/월

(다) 생산실적 (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	2017년 1분기	2016년	2015년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객 국내선 국제선	18,565
640
17,925	1,679,088
105,237
1,573,851	75,908
2,879
73,029	6,965,698
493,733
6,471,965	71,647
2,699
68,948	6,673,062
473,226
6,199,836

2. 화물	2,020	639,737	8,164	2,443,700	8,266	2,614,907

합 계	2,318,825	9,409,398	9,287,969

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준

(2) 한국공항(주)

(가) 생산능력 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2017년 1분기	2016년	2015년

항공운수 보조	항공기지상조업 용역제공 등	인천 외	81,870
6,521	343,967
28,099	323,192
29,406

소 계	88,391	372,066	352,598

제품판매	석회석 판매	울진 외	629	19,675	26,831

축산물 판매 농산물 판매 생수판매	제주	933
298
4,006	3,868
1,367
17,286	4,126
1,672
16,610

소 계	5,866	42,196	49,239

기타사업	세탁, 렌탈, 임대, 박물관	인천 외	6,750	27,925	27,297

소 계	6,750	27,925	27,297

합 계	101,007	442,187	429,314

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등가) 산출기준항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수, 농ㆍ축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.나) 산출방법항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성하였습니다.2) 평균가동시간 (2017 1월 1일 ~ 3월 31일까지)

월 평균 3,105명의 근무 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,350여 대가 약 98%대 가동률로 일일 평균 약 503대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공함.

(다) 생산실적 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2017년 1분기	2016년	2015년

항공운수보조 (상품매출포함)	지상조업 항공기급유 화물조업	인천 외	81,870	343,967	323,192

항공기 기내식지원 등	인천 외	6,521	28,099	29,406

소 계	88,391	372,066	352,598

제품판매	석 회 석	경북 울진	629	19,675	26,831

제주생수 농·축산물	제주	5,237	22,521	22,408

소 계	5,866	42,196	49,239

기타사업	세탁, 렌탈, 임대, 박물관	인천 외	6,750	27,925	27,297

소 계	6,750	27,925	27,297

합 계	101,007	442,187	429,134

나. 생산 설비에 관한 사항(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목 (*1)	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증감액(*2)	기말장부가액

토지	2,040,272,994	-	-	-	-9,490,929	2,030,782,065

토지리스자산	21,460,341	-	-	-	-	21,460,341

건물	552,506,552	-	-	-5,817,136	3,049,729	549,739,145

구축물	74,183,917	-	-	-1,148,829	-1,425	73,033,663

기계장치	82,083,042	16,527	-	-3,102,623	-	78,996,946

항공기	1,763,460,479	2,809,684	-35,024,238	-58,862,970	25,841,486	1,698,224,441

엔진	715,637,263	32,505,934	-5,207,139	-52,608,160	39,567,543	729,895,441

항공기리스자산	8,130,924,606	33,378,360	-27,503,111	-171,724,853	69,339,457	8,034,414,459

엔진리스자산	2,202,541,822	9,219,422	-14,633,520	-98,001,796	75,509,653	2,174,635,581

항공기재	125,748,255	38,199,997	-319,986	-3,654,540	-1,795,318	158,178,408

기타유형자산	153,463,219	7,969,240	-54,155	-9,758,530	980,613	152,600,387

건설중인자산	2,335,880,558	549,597,582	-3,160	-	-413,355,030	2,472,119,950

합계	18,198,163,048	673,696,746	-82,745,309	-404,679,437	-210,354,221	18,174,080,827

(*1) 투자부동산 포함하여 기재하였습니다.(*2) 기타증감은 주로 건설중인자산의 본계정 대체이며, 그 외 유형자산과 투자부동산의 대체 등으로 구성되어 있습니다. (담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지/건물	3,385,175,998	3,746,593,339	한국산업은행 등	장단기 차입금 및Hanjin Int'l Corp.의차입금 등

항공기 및 엔진	1,951,555,114	3,322,470,686

기계장치	11,529,161	9,750,563

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	4,112

한국공항	본사사옥 외	103

아이에이티	인천시 중구 영종순환로900번길 15 (운북동)	19

합 계	4,234

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	11,372

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	505

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	322

합 계	12,199

- 투자부동산 포함(3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	1,2 행거 재건축	2015.11~
2018.12	65,800	86	65,714	-

신설	T2 Lounge 및 Premium 탑승수속 Zone 투자	2016.7~
2017.9	11,540	20	11,520

Hanjin Int'l Corp.	신설	호텔 및 오피스 빌딩 재개발	2012.9~2017.06	13.5억불	11.2억불	2.3억불	-

5. 매출에 관한 사항 가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	56기 1분기	55기	54기

1. 항공운송사업

총매출액	2,729,583	10,995,413	10,628,613

연결조정액	-84,903	-366,842	-270,354

순매출액	2,644,680	10,628,571	10,358,259

2. 항공우주사업

총매출액	168,908	898,850	913,533

연결조정액	-	-	-

순매출액	168,908	898,850	913,533

3. 기내식사업

총매출액	24,789	98,403	93,795

연결조정액	-	-14	-25

순매출액	24,789	98,389	93,770

4. 호텔리무진사업

총매출액	11,383	47,006	42,656

연결조정액	-659	-2,783	-3,500

순매출액	10,724	44,223	39,156

5.기타

총매출액	50,460	188,907	301,066

연결조정액	-33,556	-127,088	-160,953

순매출액	16,904	61,819	140,113

총계

총매출액	2,985,123	12,228,579	11,979,663

연결조정액	-119,118	-496,726	-434,832

순매출액	2,866,005	11,731,853	11,544,831

나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	56기 1분기	55기	54기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액	515,358	2,030,487	1,988,158

연결조정액	-109,744	-460,334	-407,547

순매출액	405,614	1,570,153	1,580,611

(국제선 및 수출)

총매출액	2,458,451	10,154,933	9,959,487

연결조정액	-	-	-

순매출액	2,458,451	10,154,933	9,959,487

[국내 소계]

총매출액	2,973,809	12,185,420	11,947,645

연결조정액	-109,744	-460,334	-407,547

순매출액	2,864,065	11,725,086	11,540,098

2. 해외

(미주)

총매출액	3,664	11,595	6,884

연결조정액	-3,611	-11,564	-6,858

순매출액	53	31	26

(아시아)

총매출액	7,650	31,564	25,134

연결조정액	-5,763	-24,828	-20,427

순매출액	1,887	6,736	4,707

[해외 소계]

총매출액	11,314	43,159	32,018

연결조정액	-9,374	-36,392	-27,285

순매출액	1,940	6,767	4,733

총계

총매출액	2,985,123	12,228,579	11,979,663

연결조정액	-119,118	-496,726	-434,832

순매출액	2,866,005	11,731,853	11,544,831

다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) ㈜ 대한항공 (가) 여객부문

여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.

직접판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접판매는 여행사 등에서 항공권판매를 대행하는 방식입니다. 간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문

화물사업은 직접판매와 간접판매, 항공사간 판매의 3가지 방법으로 화물 판매를

합니다.

직접판매는 국내외 영업지점에서 직접 고객을 상대로 항공화물을 판매하는 것이며,

간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행해주는 방법입니다. 항공사간 판매는 타항공사에 자사 항공기 화물공급을 판매하는 방법입니다.- 직접판매: 화주 → 대한항공 → 수하인- 간접판매: 화주 → 대리점 → 대한항공 →(대리점) → 수하인- 항공사간 판매 : 화주 →(대리점) → 외국항공사 → 대한항공 →(대리점) → 수하인

(2) 한국공항㈜

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 광주, 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급

(3) 한진정보통신㈜당사는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁입찰과 수의계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다. (4) 아이에이티㈜당사의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90, PW4090 및 PW4168 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구/수령하고 있습니다.(5) 왕산레저개발

개별적으로 선박을 소유하고 있는 선주 혹은 관리 업체가 홈페이지 혹은 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다.

라. 판매전략 (1) ㈜ 대한항공 (가) 여객부문

2017년 2분기는 5월 연휴 영향 등으로 한국발 수요 호조세가 지속될 것으로 전망 됩니다. 다만, 중국 사드(THAAD) 영향 및 트럼프의 반이민 정책 지속 등 외부 영향에 따른 수요 위축 가능성은 당분간 지속될 것으로 예상 됩니다. 이러한 환경 하에서 당사의 2분기 판매 전략은 아래와 같습니다.

첫째, 외부영향을 최소화하고, 여객 노선수익 증대에 총력을 기울이겠습니다. 당사는사드(THAAD) 영향에 따른 중국노선의 수익하락을 최소화하기 위해 예약률이 저조한 일부 중국노선의 공급을 축소하고, 이에 따른 여력 기재를 일본과 동남아의 수요 호조노선에 투입할 계획입니다. 뿐만 아니라, 트럼프 정권의 반이민정책에 따른 미주발 수요 위축 대응을 위해 4월 28일부, 수요 호조인 샌프란시스코 노선에 야간편을 추가 투입하고, 5월부터 시애틀 노선의 운항횟수를 주 5회에서 주 7회로 증편하는 등외부 영향 최소화를 위한 탄력적인 공급 조정을 적극 시행할 계획입니다.

둘째, 신규 취항 노선의 운영을 안정화하고, 신시장 개발을 지속하겠습니다. 당사는 2016년 12월 1일부터 인도 북부 무역ㆍ상업의 중심지인 델리에 주 5회 신규 취항하였으며 인도의 주요 관광 자원을 연계한 여행 상품을 개발하고, 고정적인 상용 수요를 확보하기 위한 판매 네트워크를 확대해 나가고 있습니다. 오는 4월 28일 부터 스페인 바르셀로나 노선에 정기편을 신규 취항할 계획이며, 기 취항 중인 마드리드 노선과 연계된 관광 상품 개발 등을 통한 시너지 효과를 기대하고 있습니다. 이러한 정기편 신설 뿐만 아니라, 4월부터 10월까지 크로아티아 자그레브, 프랑스 마르세유, 노르웨이 오슬로 등에 총 28회의 부정기편을 운항할 계획으로 시장개발 및 신규 목적지 개발에 힘을 기울일 계획입니다.

셋째, 신기재를 적극 활용하여 High Class 판매를 제고하겠습니다. 당사는 2017년 2월에 '드림라이너(Dreamliner)'로 불리는 신기재인 B787-9을 신규 도입하여 운영하고 있습니다. B787-9은 탄소섬유 동체로 제작되어 소음 감소, 연료 효율성 증대, 보다 넓은 객실 공간과 창문 등 승객 편의성을 제고한 최첨단 신기재입니다. 당사는 B787-9을 현재 김포-제주 노선에 운항 중이며 6월부터 토론토 등 국제선 장거리 관광노선 중심으로 운영할 계획입니다. 또한 2분기 중 B787-9 1대를 추가 도입하고, 2015년 하반기에 도입하여 성공적으로 운영중인 B747-8i 2대를 추가 도입(4월, 5월) 하는 등 차세대 신기재를 적극 활용하여 견조한 High Class 수익 성장세를 이어갈 계획입니다.

(나) 화물부문

성숙기에 진입한 항공화물운송 시장에서 안정적으로 수요를 확보하여 사업의 지속성을 확보하고 세계적 수준의 항공화물운송 실적을 유지하기 위한 당사의 세부 전략은

아래와 같습니다.

첫째, 여객기 화물 공급 활용을 확대하고 고가격 화물 유치를 통해 수익성을 극대화 하겠습니다. 여객기 화물 공급 증가에 맞추어 화물기 공급을 탄력적으로 운영하여 공급당 원가 절감 및 수익성을 제고하겠으며, 주요 관심 노선에 대하여 여객기 전용 상품의 연간 수송 계약 추진 등을 통한 수요 유치활동을 지속적으로 전개하겠습니다. 더불어 국제 항공화물시장의 흐름 변화를 면밀히 파악하여 수익성 중심의 사업수지 개선을 최우선 목표로 추진해 나갈 것입니다.둘째, 주요 화주 및 포워더 대상 특수 수요 유치를 확대해 나갈 것입니다. 최근 증가하는 네트워크 장비, 반도체, 배터리 등 고성장 품목의 운송 비중을 높이고 의류, 화장품 등 특수 수요 유치를 위해 글로벌 포워더, 전자상거래 물류 대행사 등과의 협력을 지속적으로 강화해 나가겠습니다. 또한 완성차, 신선 화물 등 새롭게 부각되는 품목 개발 및 유치에 집중하여 업계와 시장을 선도하는 프리미엄 항공사로서의 입지를 굳힐 것입니다.

셋째, 노선운영 및 운송 전반의 품질강화를 통해 생산성을 향상시키겠습니다. 당사는급변하는 항공화물시장에 대응하기 위하여 탄력적 기재운영을 통해 운항비용을 절감하기 위해 노력하겠습니다. 연료 효율성이 높고 탄소배출량이 적은 B777F 를 2017년까지 지속 도입하여 지속 가능한 성장의 발판을 마련하고 있으며, B747-8F, B777F 등의 신형 화물기를 주력 노선에 투입하여 기재 가동률을 극대화 하겠습니다.

또한 철저한 화물터미널 조업 점검 및 시설 관리를 통해 운송 품질 강화에 힘쓰는 동시에 계절성 특수 수요, 단발성 고수익 프로젝트 성 수요 등을 확보하여 부정기 편 운항을 통한 증수 확보에도 주력할 계획입니다.

(2) 한국공항㈜ 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화에 의한 고객항공사 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중입니다.(3) 한진정보통신㈜선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다. (4) 아이에이티㈜ 항공기엔진 시운전 테스트에서 Test 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 이에 따라, 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 당사 테스트절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정을 실시하여 최상의 품질을 유지하고 있습니다. 2017년 엔진 테스트 판매량 목표는 45대 엔진이며, 판매량 증가를 위해 대한항공 외 기타 고객의 엔진 테스트 수주 활동을 추진 예정입니다. (5) 왕산레저개발홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나 오픈 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포 및 가수 M/V 촬영 등 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 소유권 이전 후 전면 개장에 맞추어 보트쇼 참가, 리무진 광고, 각종 행사 유치등 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공 및 향후 수리소, 조종면허시험장 운영 등을 통해 수요 유치를 위해 노력할 것입니다. 6. 수주상황가. ㈜ 대한항공 (단위 : 억원)

품 목	기초 ( '17.1.1 )	기말 ('17.03.31)	비고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	27,209	-	26,418

군용기 사업	-	2,564	-	3,512

무인기사업외	-	2,719	-	2,625

합 계	-	32,492	-	32,555

* 잔고 적용환율 : 1,116.10원 (2017년 3월말 평가환율 기준)* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였으며 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.* 당사는 계약금액이 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다. 나. 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업(용역사업 포함)	2017.1.1 ~
2017.3.31	56,325	54,796

화물조업	20,777	21,271

급유조업 및 판매	12,568	12,324

소 계	89,670	88,391

제품판매	광산(석회석)	2017.1.1 ~
2017.3.31	3,743	629

생수·농축산 외	5,372	5,237

소 계	9,115	5,866

기타사업	부대사업
(민속촌박물관 포함)	2017.1.1 ~
2017.3.31	7,002	6,750

합 계	105,787	101,007

* 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 기재하였음.

* 한국공항(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무재표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다. 다. 한진정보통신㈜ (단위 : 억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

인천국제공항 제1,2활주로 계기착륙 및 표지시설 개량	2014~2017	47	34	13

화성동탄2 A66블럭 아파트 정보통신공사 3공구 공사	2014~2017	35	35	-

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역	2014~2017	14	13	1

해운대엘시티 복합개발사업 초고층측량 용역	2015~2019	16	8	8

금융감독원 전산장비 유지보수 사업 PJT	2015~2018	44	19	25

연구용 X-밴드 소형레이더 관측망 구축	2016~2017	15	6	9

한국건강관리협회 지능형 건강검진시스템(MICS) 구축	2016~2018	48	5	43

한국교직원공제회 전산시스템 통합유지보수 사업	2016~2019	105	20	85

* 그룹 관계사는 제외되었음. * 한진정보통신(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무재표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

7. 시장위험과 위험관리

가. 외화위험관리 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD, JPY에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출의 균형을 도모하고 통화옵션계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다. 나. 이자율위험관리 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다.

위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다. 유가변동위험 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다 라. 기타 가격위험요소 당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다.

대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2017년 3월 말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약3천3백만배럴	유가 1달러(배럴당) 변동 시:
약 3천3백만불 손익 변동발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채 비율을 50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가/환율
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황을 감안, 연간 Exposure의 30% 이내 Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여 Hedge 시행
● 금리: 시장상황을 감안하여 변동금리를 고정 금리로 변경하는 금리스왑 계약 시행

환 율	평가손익
측면	순외화부채:
약 83억불	환율 10원 변동 시:
약 830억원의 외화평가손익 발생
(Cash Flow와는 관계가 없음)

Cash Flow
측면	연간 달러 부족량:
약 22억불 이상	환율 10원 변동 시:
약 220억원 이상의 Cash 변동 발생

금 리	고정금리부채:약 4조 7천억원
변동금리부채:약 9조 2천억원	평균금리 1% 변동 시:
920억원의 이자비용 증감 발생

바. 위험 관리 조직 (1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중 입니다. (가) 내부적 리스크 관리방법 상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시 (나) 외부적 리스크 관리 방법 - 유가 : 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) - 통화 : Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) (2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 2명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

8. 파생상품 등에 관한 사항

가. 당분기말 현재 당사 및 종속회사는 환율변동 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산 업은행 등 의 금융기관과 체 결 하고있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	계약일	최종만기일	계약체결목적	계약내용

이자율스왑	EUR 190,000,000	산업은행	2016년 2월 25일 등	2019년 09월 26일	매매목적회계	계약잔액에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용한 차액을 교환

통화이자율스왑	JPY 29,031,236,511	우리은행/산업은행	2015년 6월 23일 등	2023년 06월 12일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경하는 CRS계약

KRW 230,000,000,000	KEB하나은행	2012년 10월 26일	2017년 11월 02일	매매목적회계	HIC가 국내에서 발행한 5년만기 원화채권대금을 미국 현지통화로 원리금 상환하기 위하여 CRS 계약 체결

나. 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	연결재무상태표	연결손익계산서

파생상품자 산	파생상품부 채	파생상품평가이익	파생상품평가손실	파생상품거래이익	파생상품거래손실

이자율스왑	153,629	52,477	194,879	-	35,400	2,511

통화이자율스왑	-	27,794,721	18,616,920	9,137,716	667,906	-

합 계	153,629	27,847,198	18,811,799	9,137,716	703,306	2,511

다. 타법인 주식의 취득과 관련하여 체결한 콜옵션 등에 관한 사항당사는 2021년 8월 1일부터 2022년 1월 31일까지 종속회사인 ㈜아이에이티의 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)에게 ㈜아이에이티의 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있습니다. (Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 45 참조)

9. 경영상의 주요계약 등 가. ㈜ 대한항공(2017. 1. 1 ~ 2017. 03. 31)[미공군 HH-60 헬기 창정비 계약]ㅇ 계약처 : 주한 미육군 계약처ㅇ 사업내용 : HH-60 헬기 창정비(6년 주기 기체점검 및 수리, 오끼나와 주둔 20대 대상)[수리온 구성품 추가 생산 계약]ㅇ 계약처 : ㈜ 한국항공우주산업ㅇ 사업내용 : 당사가 개발하여 현재 생산중인 수리온 헬기" 후방동체" 및 "꼬리로터" 추가생산[미육군 RC-12 ACI 계약]ㅇ 계약처 : 미육군 정보/보안 사령부ㅇ 사업내용 : RC-12 창정비 및 수명연장 [A330 WP11 사업 연장 계약]ㅇ 계약처 : 프) Stelia Aerospaceㅇ 사업내용 : A330 중앙동체 부품 (Skin Panel 및 Frame 류) 제작[A320 Sharklet 사업 수정 계약]ㅇ 계약처 : 프) Airbusㅇ 사업내용 : A320 날개구조물 제작 및 납품 기간 연장 [자산 유동화에 관한 사항] (가) 자산양도계약

(단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자	양도일	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제구차유동화전문 유한회사	2013-04-17	\500,000(최초)	원화 ABS

\150,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차유동화전문 유한회사	2014-02-06	\330,000(최초)	원화 ABS

\30,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차비이유동화전문 유한회사	2014-02-26	\100,000(최초)	원화 ABS

\100,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차씨이유동화전문 유한회사	2014-03-06	\70,000(최초)	원화 ABS

\70,000(현재)

(주)대한항공	칼제십이차유동화전문 유한회사	2014-04-24	\150,000(최초)	원화 ABS

\68,000(현재)

(주)대한항공	칼제십삼차유동화전문 유한회사	2014-08-07	￥120,000(최초)	엔화 ABS

￥13,600(현재)

(주)대한항공	칼제십사차유동화전문 유한회사	2014-11-05	HK$ 800,000 (최초)	HK$ ABS

HK$ 357,333 (현재)

(주)대한항공	칼제십오차유동화전문 유한회사	2014-11-25	$350,000(최초)	미화 ABS

$80,000(현재)

(주)대한항공	칼제십육차유동화전문 유한회사	2015-01-20	\600,000(최초)	원화 ABS

\440,000(현재)

(주)대한항공	칼제십칠차유동화전문 유한회사	2016-04-11	$200,000(최초)	미화 ABS

$138,889(현재)

(주)대한항공	칼제십팔차유동화전문 유한회사	2016-06-01	HK$ 651,805 (최초)	HK$ ABS

HK$ 605,527 (현재)

(주)대한항공	칼제십구차유동화전문 유한회사	2016-07-01	\900,000 (최초)	원화 ABS

\900,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십차유동화전문 유한회사	2016-12-29	￥ 150,000 (최초)	엔화 ABS

￥ 141,841 (현재)

(나) 자산관리계약1) 칼제구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (외환/국민/현대)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제십일차비이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차비이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제십일차씨이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차씨이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십이차유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 우리은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (롯데/농협)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

6) 칼제십삼차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제십삼차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

7) 칼제십사차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십사차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 HK$ 350,000

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

8) 칼제십오차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십오차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Citi Bank

다) 수탁자산의 종류 : 여객 신용카드 (Visa/Master) 달러 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

9) 칼제십육차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (비씨카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

10) 칼제십칠차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

11) 칼제십팔차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩/싱가폴지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,700만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

12) 칼제십구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 한국지역에서 발생하는 여객 현금매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

13) 칼제이십차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 505만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

나. 한국공항㈜- ㈜대한항공과 항공유 급유 계약(2016.04.01)- ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2016.05.01)- ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2017.01.01)

- ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2017.01.01)- ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2017.01.01)- ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약(2017.01.01)- ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약(2017.01.01)- POSCO와 석회석 공급계약(2017.02.01)

다. Hanjin International Corp.

(1) 프로젝트 경영 계약

- 계약업체명 : MPM (Martin Project Management)

- 계약내용 : 설계, 공사 품질관리, 업체계약, 인허가 등 Owner를 대리한 사업 관리

(2) 설계 계약

- 계약업체명 : ACMP (AC Martin Partners)

- 계약내용 : 디자인, 공사 감리, 준공 검사 및 승인

(3) 시공 계약

- 계약업체명 : Turner Construction Company

- 계약내용: 기존 건물 철거공사 및 신설 건축공사

(4) 호텔 운영 위탁 계약

- 계약업체명: IHG Management

- 계약내용: 호텔 운영업무 위탁라. (주)왕산레저개발

* 2014. 08. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

* 2014. 08. 16 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

* 2014. 10. 02 : 시공사 (현대건설) 계약변경 (계약금액 및 계약기간 변동)

* 2015. 01. 05 : 홈페이지 구축 계약 (한진정보통신)

* 2015. 11. 23 : 내부회계관리 시스템 구축 계약 (한진정보통신)

* 2016. 02. 29 : 부동산 개발업 협약 (대한항공)

* 2016. 09. 01 : 왕산마리나 보안시스템 공사 계약 (한진정보통신) * 2016. 10. 17 : 공공하수처리시설 건설관련 양해각서 (인천광역시)

* 2016. 10. 24 : 공유재산대부(임대)계약서 (인천시경제청) 마. 아이에이티(주)

■ 항공기 엔진 테스트 계약 ㅇ 고객처 : 대한항공 ㅇ GE90, PW4090, PW4170, PW4168 엔진 테스트 정비 수행 후 납품 ㅇ 계약기간 : 2016년 7월 1일 ~ 2018년 12월 31일

■ 인천 ETC 엔진 테스트용 장비 사용 계약서 ㅇ 계약대상 : 대한항공 ㅇ GE90B, PW4170, PW4168 엔진 테스트 Kit 사용 계약 (정비 수행 목적) ㅇ 계약기간 : 2016년 7월 1일 ~ 2017년 6월 30일

10. 연구개발활동가. ㈜대한항공(1) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사의 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인 항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신 성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.(2) 연구개발 담당조직 (2017.3.31 기준)

(3) 연구개발비용최근3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위: 백만원)

구 분	2017년 1분기	2016년	2015년

자산계상	238	2,493	5,702

비용계상	13,078	107,831	116,449

합 계	13,316	110,324	122,151

연구개발비 / 매출액(*) 비율	0.47%	0.96%	1.06%

(*) 전사 매출액 대비 비율(4) 연구개발 실적

대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기, 인공위성 및 우주발사체 등 항공우주산업 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.

항공기 부문에서는 787 Aft Body, Raked Wing Tip 등 6개 Package와 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로 참여하고 있습니다. 2016년에는 한국 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하여 양산중에 있습니다.

무인 항공기 부문에서는 전략급 무인기 탐색개발 사업을 완료하였으며, 현재 체계개발과 파생형 개발사업을 진행 중입니다. 2013년 12월 수직이착륙이 가능한 기술검증형 틸트로터 무인기의 시험비행에 성공하였으며, 사단급 부대의 정보수집을 담당하는 사단 정찰용 무인기는 2014년말 체계개발을 완료하고 2015년 후속양산 사업계약을 체결하여 현재 양산 진행 중입니다. 또한 2014년 7월 저피탐 비행시제기 개발을 완료하고 후속 연구를 진행 중입니다.

우주 부문에서는 나로호 총조립 업무를 담당하여 성공적인 발사에 기여하였으며, 다목적실용위성3A호 구조계 개발 및 달 탐사선 개발 등을 완료하였습니다.

최근3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2014년도	사단 정찰용 무인기 체계개발	신규사업개발

저피탐 축소형 비행시제기 개발	신규사업개발

2016년도	해상초계기 P-3C 성능개량	신규사업개발

* 2015년에는 기존 연구개발 사업 계속진행나. 한진정보통신㈜

(1) 연구개발 활동의 개요

회사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 항공관제분야에 대한 선진 신기술의 도입 검토 및 생산성 향상을 위해 연구개발을 추진하고 있습니다.(2) 연구개발 담당조직

회사는 연구개발 업무를 전담하는TFT를 구성하고 학교 등과 연계하여 항공분야의 항공관제용 통합정보처리시스템개발 등을 수행하고 있습니다.(3) 연구개발비용

* 해당사항 없음

(4) 연구개발 실적회사의 최근 3년 주요 연구개발 실적 및 추진현황은 다음과 같습니다.

기간	주요 연구과제명	기대효과

2007년~2014년	1. 항공관제용 통합정보처리시스템 구축 연구	생산성 향상, 기술개발

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수

(1) ㈜대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.

당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 2010년부터 국토교통부와 항공부문 온실가스 저감 활동 촉진을 위한 자발적 협약을 체결하고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템(KCMS)을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

이러한 노력에도 불구하고, 환경관리와 관련된 이해관계자의 요청 또는 보다 강화된 환경규제가 도입되지 않을 것이라는 보장은 할 수 없으며, 이로 인한 행정적 또는 금전적 제재를 받을 수도 있습니다.

(2) 한국공항㈜

한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상·하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축·운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 ‘녹색성장 추진계획’이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(3) Hanjin International Corp.

윌셔 그랜드 호텔 재개발 프로젝트는 미국 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보전하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 또한, 당 프로젝트는 미국 그린빌딩 위원회(USGBC)에서 개발한 친환경 건물 인증제도인 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)의 Silver 등급 이상 취득을 위해, 설계 단계부터 시공 단계에 이르기까지 엄격한 LEED Score 관리를 하고 있습니다.(4) 아이에이티아이에이티의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있습니다. 당사는 이러한 영항을 최소화 하고, 환경을 보호하고자, 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.