대한항공 반기보고서 (2019.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)의 2019년 5월 누계 기준 발표자료에 따르면, 아시아-태평양지역 국제여객수송은 전년비 4.1% 증가하였으며, 국제화물수송은 8.5% 감소한 것으로 나타났습니다. 이는 미-중 무역분쟁으로 인한 교역량 감소로 아시아 화물수송이 전년보다 크게 감소하고 있음을 보여줍니다.

또한, 우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면 2019년 상반기 내국인 출국자 수는 전년비 4.6% 증가, 외국인 입국자 수는 전년비 17.1% 증가하여 전체 출입국자 수는 9.0% 증가를 기록하였습니다. 특히 전체 외국인 입국자 중 중국인 및 일본인이 53%를 점유하면서 관광수요 회복을 견인하고 있었으나, 최근의 한일 분쟁으로 향후 한국/일본 간 관광수요 감소가 예상되므로 수요 변화에 적극적으로 대응해야 할 것으로 보입니다.

나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공)

(1) 영업 개황

대한항공 의 2019년 상반기 영업수익은 전년대비 0.6% 증가한 6조 699억 원이며, 영업이익은 전년대비 2,125억원 감소한 467억 원 흑자를 기록하였습니다. 대한항공은 2019년 보스톤, 아사히카와 신규노선 개설 등 Network를 지속 확장하고 있으며, 탄력적인 공급 운영과 전 부문의 생산성 제고를 통해 수지 개선 노력을 기울이고 있습니다. 또한 B777-300ER, B787-9, A220-300 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.

(2) 공시대상 사업부문의 구분1) 항공운송사업

가) 여객사업

2019년 상반 기 여객 노선수익은 3조 8,512억원으로 전년 대비 4% 증가하였습니다. 국내외 치열한 경쟁 상황이 지속되고 있으나 적극적인 판매활동 노력을 통하여 공급 증가 (전년비 +1.2%)를 상회 하는 수송 증대 (+3.0%)를 이루어 냈으며, Yield 도 1% 제고하였습니다.

노선별 수송실적(RPK, Revenue Passenger Kilometer)을 살펴보면, 델타항공과의 조인트벤처 시행에 따른 환승 수요 확대 및 주요 관광노선의 수요 호조 영향으로 미주, 중국, 구주, 동남아, 국내선 등의 노선이 고른 성장세를 나타냈습니다. 미주 노선은 전년대비 수송이 5% 제고되었습니다. 4월 12일 신규 취항한 인천-보스턴 노선이 안정적인 실적을 보이고 있고, 델타항공과의 협력이 시너지효과를 발휘하여 애틀란타와 시애틀 노선의 수송이 큰 폭으로 증가하였습니다. 그 중에서도 High Class 수송 증가율이 전년비 +8%로 수익성도 동시에 개선되었습니다. 중국 노선은 베이징, 상하이, 광저우, 홍콩 등 주요 노선을 포함하여 대부분의 노선의 수송이 증가세를 보여 수송실적이 4% 개선되었습니다. 구주 노선 역시 전년대비 수송이 4% 제고되었는데,이스탄불, 밀라노, 비엔나, 마드리드, 바르셀로나 등과 같은 관광 노선의 호조세가 두드러졌습니다. 동남아 노선의 경우 호찌민, 하노이, 나트랑 등 베트남 노선이 성장을 이어가고 있고 뭄바이, 자카르타 등 상용노선도 호조를 나타내 수송이 2% 증가했습니다. 국내선 또한 제주와 내륙노선이 모두 전년대비 탑승률을 제고하며 수송 증가율+4%를 기록하였습니다.

지역별 수송실적(RPK)을 보면 한국과 해외지역이 모두 전년비 수송실적을 3% 제고해 견조한 성장세를 유지했습니다. 해외지역 중에서는 미주(전년비 +8%)와 대양주(+5%), 중국(+4%) 지역이 전년대비 호조를 보였습니다.

나) 화물사업

2019년 상반기는 미·중 무역분쟁 지속에 따른 중국의 수출 부진 영향으로 중국행 중간재 항공 수송이 감소하면서 한국을 비롯한 전 세계 항공화물수요의 급격한 감소를 초래하였습니다. 국제민간항공기구(IATA)는 금년 1월~5월 기간 글로벌 국제항공수요(FTK 기준)가 전년비 -3.9% 감소하였고, 특히 아시아-태평양지역은 전년비 -8.5%가 감소한 것으로 보고하였습니다. 당사는 부정적인 사업 환경의 영향을 최소화하기 위해, 먼저 탄력적인 노선 조정으로 수요 변화에 대응하였습니다. 수요 감소가 예상되는 노선에 대해서는 공급 감축을 통해 수지를 방어하였고, 반면에 수요 증가가 예상되는 캐나다 핼리팩스, 일본 나리타, 베트남 하노이와 인도 델리 노선 등은 선제적으로 화물 공급을 확대하였습니다. 또한 최근 필리핀 마닐라 노선에 취항하여 미·중 무역분쟁에 직접적인 영향이 없고 안정적으로 성장 중인 동남아지역 시장 개발을 적극 추진하였습니다.

그리고 전자제품/부품, 기계/장비, 배터리, 신선화물 등의 주요 항공수송 품목 중에서도, 특히 미주/유럽행 반도체 제조장비 및 전자제품, 유럽행 전기차 배터리, 미주발체리/랍스터/연어와 같은 신선화물 등을 집중 수송하여 실적 제고 하였습니다. 또한 금년 6월 IATA의 의약품 항공운송 서비스 품질 인증제도인 CEIV-Pharma를 획득함으로써 서비스 품질 제고 및 의약품 유치 증대를 위한 기반을 마련하였습니다.

상기와 같은 활동과 더불어, 대형 프로젝트 수요를 유치하기 위한 영업 활동을 강화하였습니다. 5월부터 중국 시안의 반도체 프로젝트 물량 확보를 위해 화물기를 운항하고 있으며 금년 3분기에 화물기를 추가 운항하는 등 본격적인 물량 수송을 기대하고 있습니다. 또한 디스플레이 설비 / 반도체 장비 / 배터리 원료 등 각종 프로젝트성 물량을 유치하였으며, 3분기 이후에는 다수의 챠터 계약을 통해 추가 수익을 확보할 예정입니다.

2) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40여년간 국내외 항공기 및 항공기 구조물 설계,제작, 생산, 정비, 성능개량 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로, 각종 무인항공기 개발사업에도 참여하고 있으며 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대 F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬리콥터를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였고 최근에는 우리군의 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등 성능개량 사업을 완료하여, 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.

1980년대부터는 세계 유수 항공기 제작사인 보잉, 에어버스 등과 협력하여 항공기 구조물 설계, 개발 및 제작에 참여하고 있습니다. 첨단 복합소재를 이용한 부품 제작 분야에도 성공적으로 진출하여, 보잉 787 기종의 날개 및 동체 구조물, 에어버스의 A320 날개 구조물, 고난도 동적 구조를 포함한 A350XWB 기종의 화물용 도어 등을 납품하고 있습니다. 또한 2016년에는 보잉 737MAX 및 에어버스 A330NEO 기종의 날개 구조물을 개발 및 양산하여 납품하고 있습니다.

대한항공은 국내 최고의 무인항공기 체계종합 업체로서 R 역량을 집중하여 Line- Up을 구축하고 있으며, 국내 시장은 물론 해외 수출도 추진하고 있습니다. 전략급 무인기는 탐색개발 사업을 완료 후 체계개발 사업을 진행 중에 있으며, 체계개발을 완료한 사단정찰용 무인기는 후속양산 계약을 체결하여 2015년부터 양산을 진행 중입니다. 또한 첨단 신개념 무인기 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 수직이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술을 개발 완료하여 이를 기반으로 실용화 개발을 준비 중에 있습니다. 500MD 헬리콥터의 무인화 개조사업을 진행하여 2017년에 유인헬기 무인화를 위한 비행조종시스템을 개발 완료하였으며, 현재 완전 무인화 호버링 시험을 앞두고 있습니다. 최근에는 하이브리드 엔진 탑재 및 2시간 운용이 가능한 소형 드론을 개발하여 공공용으로 납품하였으며, 후속 공공시장 진출 확대와 민수시장 진출을 준비하고 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 저피탐 무인기 기술시험기 개발을 완료하고 핵심기술 고도화 연구개발도 수행 중입니다.

3) 기내식/기내판매 사업가) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Point : 식품안전관리인증기준) 업소로 지정 받았으며, 한진 식품위생안전관리센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

나) 기내판매사업

기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.

(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	17년	21.7%	31.7%

18년	20.5%	28.8%

19년 상반기	19.1%	29.6%

아시아나	17년	15.9%	18.2%

18년	14.6%	18.5%

19년 상반기	13.8%	17.0%

기타	국내
항공사	17년	28.6%	1.8%

18년	31.5%	2.3%

19년 상반기	33.5%	2.1%

해외
항공사	17년	33.7%	48.3%

18년	33.4%	50.4%

19년 상반기	33.6%	51.3%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승 제외), 2019년 1~5월 기준

- 화물: 국내발 직화물 기준 (환승 제외)

(4) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황(1) 한국공항㈜

당사 는 1999년 5월 1일부 로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 제주 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2019년 6회 연속ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(2) 한진정보통신㈜

한진정보통신주식회사는 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.

당사는 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항 주식회사로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다.

한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.

(3) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업종료 후 재개발을 통해 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다. 윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.

(4) ㈜왕산레저개발

왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하였으며, 현재 건축물 개조공사가 완료되어 임대를 추진하고 있습니다. 향후 육상 계류시설, 건축물 개조를 통한 상업시설, 클럽하우스 등 해양레저복합단지 개발을 예정하고 있습니다.

(5) 아이에이티㈜

아이에이티주식회사는 대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 항공용 대형엔진에 대한 정비사업을 목적으로 2010년 12월에 설립하였습니다. 대형엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 향후 신형항공기 엔진부문으로 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다.

(6) 기타 제십육차유동화전문유한회사, 칼제십칠차유동화전문유한회사, 칼제십팔차유동화전문유한회사, 칼제십구차유동화전문유한회사, 칼제이십차유동화전문유한회사, 칼제이십에이차유동화전문유한회사, 칼제이십일차유동화전문유한회사, 칼제이십이차유동화전문유한회사, 칼제이십삼차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보(1) 제58기 반기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	5,948,225,107	91.3%	36,195,039	95.8%	24,973,493,048	88.5%

항공우주사업	335,527,598	5.2%	8,127,130	21.5%	1,244,428,273	4.4%

호텔사업	91,239,940	1.4%	-21,829,514	-57.8%	1,607,159,882	5.7%

기타사업(*)	139,669,127	2.1%	15,304,065	40.5%	409,097,781	1.4%

연결조정액	-254,729,982	-	4,149,619	-	-1,197,956,333	-

연결후금액	6,259,931,790	-	41,946,339	-	27,036,222,651	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(2) 제57기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	12,435,020,317	91.9%	651,322,489	101.6%	23,505,172,278	87.8%

항공우주사업	650,517,734	4.8%	14,371,215	2.2%	1,241,742,773	4.6%

호텔사업	166,202,975	1.2%	-56,584,116	-8.8%	1,606,096,438	6.0%

기타사업	286,009,477	2.1%	32,029,489	5.0%	432,230,048	1.6%

연결조정액	-517,474,693	-	-849,429	-	-1,205,588,826	-

연결후금액	13,020,275,810	-	640,289,648	-	25,579,652,711	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(3) 제56기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,464,249,580	91.1%	986,871,921	105.0%	22,650,629,883	87.6%

항공우주사업	727,993,369	5.8%	-32,464,215	-3.5%	1,134,681,507	4.4%

호텔사업	91,572,651	0.7%	-50,088,025	-5.3%	1,631,340,342	6.3%

기타사업	305,963,411	2.4%	35,957,421	3.8%	431,467,162	1.7%

연결조정액	-497,567,513	-	-494,852	-	-1,199,444,772	-

연결후금액	12,092,211,498	-	939,782,250	-	24,648,474,122	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호에 따라 작성되었습니다.※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부 2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2019년 반기	2018년	2017년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

대한항공	항공운송	국내선 여객	2,385	3.9%	4,688	3.7%	5,070	4.3%

국제선 여객	36,127	59.5%	72,687	57.4%	65,385	55.4%

화물	12,746	21.0%	30,122	23.8%	28,087	23.8%

기타	5,628	9.3%	11,564	9.1%	11,222	9.5%

항공우주	항공기 제조판매 및 정비	3,355	5.5%	6,505	5.1%	7,280	6.2%

기타	기내식 제조, 판매	458	0.8%	989	0.8%	984	0.8%

합 계	60,699	100.0%	126,555	100.0%	118,028	100.0%

한국공항	항공운수보조	서비스	항공기지상조업 외	2,051	86.3%	4,135	86.0%	3,793	86.2%

제품판매	제품	석회석	55	2.3%	125	2.6%	98	2.2%

생수 및 농축산물	116	4.9%	233	4.9%	221	5.0%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	154	6.5%	310	6.5%	289	6.6%

합 계	2,376	100.0%	4,803	100.0%	4,401	100.0%

한진정보통신	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	96	12.1%	229	14.5%	314	20.0%

시스템 판매	전산장비판매	58	7.4%	147	9.4%	150	9.6%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	635	80.5%	1,195	76.1%	1,103	70.4%

합 계	789	100.0%	1,571	100.0%	1,567	100.0%

아이에이티	정비	항공기 엔진 보수 및 점검	21	100.0%	46	100.0%	38	100.0%

합 계	21	100.0%	46	100.0%	38	100.0%

왕산레저개발	요트마리나 운영	계류장 수익 등	5	100.0%	7.2	100.0%	4.2	100.0%

합 계	5	100.0%	7.2	100.0%	4.2	100.0%

Hanjin Int'l Corp.	호텔운영	호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD)	60,711	100.0%	110,415	100.0%	39,859	100.0%

합 계	60,711	100.0%	110,415	100.0%	39,859	100.0%

(*) 2017년은 종전 기준서인 K-IFRS 1018호에 따라 작성되었습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) 대한항공

구분	19년 상반기	18년	17년

여객	국내선(원/명)
(USD/명)	61,563
(54)	63,535
(58)	61,666
(55)

국제선(원/명)
(USD/명)	319,790
(281)	326,074
(297)	330,342
(290)

화물	국내선(원/kg)
(USD/kg)	205
(0.18)	197
(0.18)	183
(0.16)

국제선(원/kg)
(USD/kg)	1,834
(1.60)	1,940
(1.76)	1,785
(1.58)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외.

(2) 한국공항(단위 : 원/시간 또는 회당)

구분	19년 상반기	18년	17년

항공운수 보조
(지상조업)	Ground power unit	155,030	155,030	155,030

Towing tractor	267,680	267,680	267,680

Air conditioning unit	277,920	277,920	277,920

Tug car	112,060	112,060	112,060

Main deck loader	968,670	968,670	968,670

Lower deck loader	178,250	178,250	178,250

Forklift	112,060	112,060	112,060

Ramp bus	26,150	26,150	26,150

Dolly	22,910	22,910	22,910

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격변동원인 : Service Item 별 요율 갱신

3. 주요 원재료에 관한 사항가. 회사별 원재료 현황 (1) (주)대한항공

(단위: USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공 운송업	원 재 료	A/C ENGINE 외 다수	항공기 정비 지원용 부품	329,141,815	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	1,347,928,523	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항(주) (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액(비율)	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	장비 (원재료)	조업 및 렌탈장비	조업지원용 외	5,104(20.1%)	클라크 외

부품 (부재료)	장비부품	장비수리용	3,786(14.9%)	TOTAL 외

유류 (원재료)	조업용 및 항공유	지상조업용 항공기급유용	10,902(43.0%)	GS칼텍스 정유

소모품 (부재료)	일반소모품	조업지원용 외	5,591(22.0%)	엔투비 외

합 계	25,383(100%)

(3) 한진정보통신㈜ (단위:백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	5,487	-

(4) 아이에이티(주) (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공기엔진 Test	상 품	항공유	항공기 엔진 연료	262	GS-Caltex

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유 ( 단위 : US Cents / US Gallon )

구분	제58기 반기(2019년)	제57기(2018년)	제56기(2017년)

항공유	국 내	193.64	209.71	160.24

해 외	204.33	219.45	171.54

매입액	1,347,928,523	2,986,067,866	2,316,009,054

- 산출기준 : 총구매액 / 총사용량- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비용 부분품 (단위: USD)

구분	제58기 반기(2019년)	제57기(2018년)	제56기(2017년)

항공기 정비용 부분품	수입	329,141,815	738,811,865	650,969,412

- 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준( 지급 기준)

(2) 한국공항(주) (단위 : 백만원)

구분	제53기 반기(2019년)	제52기(2018년)	제51기(2017년)

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)	710	700	700

TUG CAR (항공화물 견인용)	60	60	41

L/D LOADER (화물 상하역)	300	290	310

CGO CONVEYOR (화물상하역)	54	52	51

JET A-1 (민수용항공유)	628 원/ℓ	611원/ℓ	478원/ℓ

AV GAS (경항공유)	1,299원/ℓ	1,211원/ℓ	1,180원/ℓ

GASOLINE	1,416원/ℓ	1,495원/ℓ	1,418원/ℓ

DIESEL	1,301원/ℓ	1,342원/ℓ	1,236원/ℓ

4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산에 관한 사항(1) (주)대한항공

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	19년 상반기	18년	17년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객
국내선
국제선	49,857
1,634
48,223	4,649,069
296,245
4,352,825	99,943
3,341
96,601	9,494,143
627,184
8,866,958	98,131
3,726
94,405	8,882,670
652,446
8,230,224

2. 화물	5,140	1,659,958	10,836	3,621,378	10,944	3,251,279

합 계	6,309,027	13,115,521	12,133,949

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

ㅇ 수량

- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

ㅇ 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간ㅇ 여객기 : 323시간/월

ㅇ 화물기 : 331시간/월

*월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

( 다 ) 생 산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	19년 상반기	18년	17년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객
국내선
국제선	40,574
1,309
39,265	3,851,222
238,482
3,612,740	80,189
2,506
77,683	7,737,504
468,788
7,268,716	77,843
2,895
74,948	7,045,487
506,969
6,538,518

2. 화물	3,602	1,274,558	8,293	3,012,185	8,593	2,808,702

합 계	5,125,780	10,749,689	9,854,189

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준

* 제58기(2019년) 반기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 3,110 백만인Km 임 * 2017년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호에 따라 작성되었습니다.

(2) 한국공항(가) 생산능력 (단위: 백만원)

사업부문	품 목	사업소	19년 상반기	18년	17년

항공운수 보조	항공기 지상조업
용역제공 등	인천 외	205,088	413,463	379,295

제품판매	석회석 판매	울진 외	5,543	12,453	9,814

제주 생수
농,축산물 판매	제주	11,626	23,326	22,096

소 계	17,169	35,779	31,910

기타사업	세탁,렌탈,임대 박물관	인천 외	15,378	31,053	28,880

합 계	237,635	480,295	440,085

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

① 산출기준

항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급화물량, 급유조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농·축산사업은 당해년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산, 판매하는 실적으로 산정하였습니다.

② 산출방법 항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성하였습니다.

2) 평균가동시간 (2019년 1월 1일 ~ 6월 30일까지)

월 평균3,028명의 근무인원(정규/인턴직)과 동력장비1,380여대가 약95%대가동률로 일일평균 약 512대(왕복)의 항공기지상조업 및 용역서비스를 제공하였습니다.

(다) 생산실적 (단위: 백만원)

사업부문	품 목	사업소	19년상반기	18년	17년

항공운수보조 (상품매출포함)	지상조업 항공기 급유 화물조업	인천 외	205,088	413,463	379,295

소 계	205,088	413,463	379,295

제품판매	석 회 석	경북 울진	5,543	12,453	9,814

제주생수 농·축산물	제주	11,626	23,326	22,096

소 계	17,169	35,779	31,910

기타사업	세탁, 렌탈, 임대,박물관	인천 외	15,378	31,053	28,880

소 계	15,378	31,053	28,880

합 계	237,635	480,295	440,085

나. 생산 설비에 관한 사항 (1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목(*1)	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증감액(*2)	본계정 대체	기말장부가액

토지	2,535,384,824	-	-1,290,000	-	3,191,622	-	2,537,286,446

토지리스자산	25,667,612	-	-	-	-	-	25,667,612

건물	1,849,417,647	6,253,977	-852,119	-30,103,014	48,506,871	28,625,005	1,901,848,367

구축물	97,505,055	407,556	-	-4,460,151	727,305	269,611	94,449,376

기계장치	98,117,326	587,960	-127,721	-5,980,029	-	-	92,597,536

항공기	2,492,362,013	1,464,412	-	-116,283,231	57,803,275	307,808,103	2,743,154,572

엔진	1,515,260,108	-	-26,869	-210,634,317	9,964,770	240,943,357	1,555,507,049

항공기리스자산	8,154,394,554	2,292,490	-	-334,379,045	-57,803,275	180,663,490	7,945,168,214

엔진리스자산	1,845,136,414	-	-	-156,215,407	-9,964,769	145,281,413	1,824,237,651

항공기재	186,472,610	24,127,453	-3,989,446	-9,513,290	-	-	197,097,327

기타유형자산	238,812,179	16,663,028	-66,948	-28,458,114	4,057,239	692,023	231,699,407

건설중인자산	939,531,403	730,880,956	-95,952	-	3,041,493	-904,283,002	769,074,898

사용권자산	-	40,273,983	-	-124,615,285	1,432,426,896	-	1,348,085,594

합계	19,978,061,745	822,951,815	-6,449,055	-1,020,641,883	1,491,951,427	-	21,265,874,049

(*1) 투자부동산 포함하여 기재하였습니다.(*2) 기타증감은 환율변동에 의한 증감액, 기업회계기준서 제 1116호 '리스' 도입 효과, 차입원가 자본화 등으로 구성되어 있습니다. (담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지/건물	3,858,148,054	2,850,211,132	한국산업은행 등	장단기 차입금 및 Hanjin Int'l Corp.의 차입금 등

항공기 및 엔진	3,317,320,862	3,948,661,853

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	3,641

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980-1	76

한국공항	본사사옥 외	96

아이에이티	인천시 중구 영종순환로900번길 15 (운북동)	21

합 계	3,834

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	13,184

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980 외	863

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	655

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	448

합 계	15,150

- 투자부동산 포함 (3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	몽골 조림지
관수설비
설치 공사	2018.10.08
~
2019.07.31	320	256	64	-

대한항공	신설	#1,2행거
재건축	2015.11
~
미정	65,800	86	65,714	-

대한항공	신설	구주지역본부
사무실 이전	2018.12
~
2019.08.30	540	146	394	-

대한항공	신설	T2 IOC
건립사업	2019.5
~ 2022.6.31	36,700	9	36,691	-

5. 매출에 관한 사항 가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제58기 반기	제57기	제56기

1. 항공운송사업

총매출액	5,948,225	11,464,250	10,995,413

연결조정액	-187,828	-361,115	-366,842

순매출액	5,760,397	11,103,135	10,628,571

2. 항공우주사업

총매출액	335,528	727,993	898,850

연결조정액	-	-	-

순매출액	335,528	727,993	898,850

3. 호텔사업

총매출액	91,240	91,573	47,006

연결조정액	-6,476	-2,832	-2,783

순매출액	84,764	88,741	44,223

4. 기타사업 (*)

총매출액	139,669	305,963	287,310

연결조정액	-60,426	-133,621	-127,102

순매출액	79,243	172,342	160,208

총계

총매출액	6,514,662	12,589,779	12,228,579

연결조정액	-254,730	-497,568	-496,726

순매출액	6,259,932	12,092,211	11,731,853

(*) 기타 사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호에 따라 작성되었습니다. 나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제58기 반기	제57기	제56기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액	968,390	1,923,003	2,087,881

연결조정액	-242,612	-495,189	-465,848

순매출액	725,778	1,427,814	1,622,033

(국제선 및 수출)

총매출액	5,469,326	11,477,980	10,418,713

연결조정액	-	-	-

순매출액	5,469,326	11,477,980	10,418,713

[국내 소계]

총매출액	6,437,716	13,400,983	12,506,594

연결조정액	-242,612	-495,189	-465,848

순매출액	6,195,104	12,905,794	12,040,746

2. 해외

(미주)

총매출액	76,871	136,096	59,919

연결조정액	-12,061	-21,860	-14,749

순매출액	64,810	114,236	45,170

(아시아 등)

총매출액	75	672	23,266

연결조정액	-57	-426	-16,970

순매출액	18	246	6,296

[해외 소계]

총매출액	76,946	136,768	83,185

연결조정액	-12,118	-22,286	-31,720

순매출액	64,828	114,482	51,465

총계

총매출액	6,514,662	13,537,751	12,589,779

연결조정액	-254,730	-517,475	-497,568

순매출액	6,259,932	13,020,276	12,092,211

(*) 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호에 따라 작성되었습니다. 다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) (주)대한항공 (가) 여객부문

여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.

직접 판매는 당사가 운영하는 국내/외 지점과 인터넷 홈페이지 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.

간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 항공운송총대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하고 대리점은 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다. (2) 한국공항(주 )

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이·착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입·출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수, 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급

(3) 한진정보통신(주 ) 당사는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다 (4) 아이에이티(주 ) 당사의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90,PW4090 및 PW4168 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구하고 있음 (5) 왕산레저개발

개별적으로 선박을 소유하고 있는 선주 혹은 관리 업체가 홈페이지 혹은 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다.

(6) Hanjin International Corp. 윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotel Group) 및 여행사등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.(7) 싸이버스카이

싸이버스카이는 통신판매와 직접판매의 2가지 방법으로 판매를 합니다. 통신판매는 당사가 운영중인 사이트를 통해서 고객을 상대로 상품을 판매하는 방법입니다. 직접판매 중 와인판매는 당사가 운영중인 와인샵을 방문한 고객을 대상으로 상품을 판매하는 것이며, 광고판매대행은 매체사를 대신하여 광고주나 광고대행사에게 인쇄 매체의 지면과 전파매체의 시간을 판매하는 것이며, 로고상품은 기업을 대상으로 당사가 매입한 판촉물을 판매하는 방법입니다.

① 통신판매 : 고객 → 사이트 접속 → 주문 → 상품 집하 → 배송 → 고객

② 직접판매

- 와인판매 : 고객 → 와인매장 방문 → 구매/결제

- 광고판매대행 : 광고주(대행사) → 계약 → 싸이버스카이 → 대한항공

- 로고상품 : 구매자 → 싸이버스카이 → 협력사 → 납품 → 검수 → 구매자

- 이스카이숍 : 구매자 → 사이트 접속 주문서 작성 → 주문 → 포장 → 배송 → 구매자

- 제주워터 : 고객(개인/법인) → 사이트 접속 → 주문 → 상품 집하 → 배송 → 고객

라. 판매전략 (1) (주)대한항공 (가) 여객부문

하계 성수기에 해당하는 3분기에도 항공 여객수요의 증가세가 계속될 예정입니다. 또한 국제유가가 안정세에 접어드는 등 호의적인 경영환경으로 인하여 실적 개선이 기대됩니다. 다만, 일본 노선의 수요 위축이 현실화 됨에 따라, 외부 영향을 최소화하고 수익성을 강화하기 위하여 3분기 다음과 같은 영업전략을 구사해 나갈 계획입니다.

첫째, 이익 중심의 탄력적 공급 운영 기조를 강화하겠습니다. 3분기에는 이익 중심의 노선 운영을 더욱 강화할 계획입니다. 당사는 시즌별로 수요 규모를 고려한 공급 계획을 수립하는 동시에, 수요 추이에 따른 단기 공급조정 또한 수시로 실시하고 있습니다. 성장지역인 베트남의 경우에는 동계부터 부산-다낭 신규 취항, 인천-나트랑 주 3회 증편 등 공급 증대를 지속해 가고 있으며, 하계 수요 집중기간에는 인천-델리(9월 1일 부, 주 5회 → 7회), 인천-자그레브(8월 30일 ~ 9월 20일 주 3회 → 4회), 인천-이르쿠츠크(7월 15일 ~ 8월 16일, 주 2회 → 3회) 등의 노선은 공급을 확대하여 수익 증대를 꾀하고 있습니다. 뿐만 아니라, 수요 부진이 예상되는 노선에 대해서는 선제적으로 공급을 축소해 수익성을 개선할 예정입니다. 부산-삿포로(9월 3일 부), 인천-난디(10월 1일 부) 등 수요 부진 노선에 대하여 운휴를 결정하였으며, 외부 영향에 따른 수요 변동에 선제적으로 대응하여 수익 유실을 사전 방어할 계획입니다.

둘째, 신시장 개발을 통하여 중장기 성장동력을 강화해 나가겠습니다. 상반기 중 당사는 성장 잠재력이 있는 신규 목적지 발굴을 중점적으로 추진하였습니다. 4월에는 델타항공과의 조인트벤처 협력을 바탕으로 미 동부 보스턴에 직항 노선을 개설하였고, 6월부터는 베트남 달랏과 같은 새로운 관광 목적지에 부정기편을 운항하고 있습니다. 3분기에는 이러한 신규 취항 노선의 수요 정착에 힘쓰는 한편, 신시장 개발 노력을 지속해 나갈 계획입니다. 하반기 중에는 한국인 선호 목적지인 중국 장자제(장가계)와 항저우, 난징 및 동계 수요가 풍부한 필리핀 클락에 정기편 취항을 준비하고 있습니다. 또한 장거리 노선 중에서는 그리스 아테네 (2019년 9~10월), 요르단 암만, 이집트 카이로 노선 (2019년 9월~2020년 2월)에 부정기편을 운영하여 성장 가능성을 검증할 예정입니다.

셋째, 운송 서비스를 강화하여 고객 편의성을 증대하겠습니다. 당사는 올해 상반기 운송 부문에서의 Fast Travel 환경 확대를 중점적으로 추진하고 있습니다. 2017년 10월 싱가포르 공항을 시작으로 로스앤젤레스 공항에도 생체 정보 기반의 신원 확인 및 탑승 시스템(Self-boarding Gate)을 도입하여 운영중이며, 미주 내 적용을 확대해 나가고 있습니다. 뿐만 아니라 SSCI(Self Service Check-in), 모바일 스캐너 등 세계적인 추세에 맞는 자동화 시스템 도입을 확대하여 운송 현장의 효율성을 제고하고 고객이 보다 빠르고 편리하게 여행할 수 있는 Fast Travel 환경을 공고히 할 계획입니다.

(나) 화물부문

미·중 무역 분쟁 장기화 및 일본의 대 한국 수출 규제 조치 등 수요 불안정 요인이 존재하지만 미·중 무역 분쟁의 대체 시장으로서 동남아 지역의 수요 증가가 예상되는 등 사업의 기회 요인도 부각되고 있습니다. 당사는 부정적인 사업 환경의 영향을 최소화하고 기회 요인을 극대화하여 2019년 3분기에 실적이 반등 될 수 있도록 아래와 같이 사업을 운영하겠습니다.

첫째, 성장 시장 개발 노력을 지속하여 수익을 증대하겠습니다. 8월 부 방콕 노선에 화물기를 주간 2회 재 운항하고 마닐라 노선은 주간 1회 증편할 예정입니다. 또한 남미 노선도 화물기를 주간 1회 증편하여 주간 3회 운항할 계획 입니다. 대체 시장에 대한 공급을 증대하여 미·중 무역 분쟁으로 인한 물동량 감소에 대응하고 신규 수요를 선제적으로 확보하겠습니다.

둘째, 부정기 수요 유치 활동을 강화 하겠습니다. 8월 부 중국 시안에 주 1회 화물기를 추가 운항하여 반도체 프로젝트 수요 유치를 증대할 계획 입니다. 뿐만 아니라 단발성 수요 발생시 부정기편을 적극적으로 운영 하겠습니다. 이를 위해 챠터 계약 등 영업활동을 지원하고 탄력적인 공급 투입을 추진하겠습니다.

셋째, 탄력적 가격 및 공급 운영을 통해 수익을 제고하도록 하겠습니다. 전통적 비수기인7~8월 기간에는 수요 확보 중심의 가격 운영 및 탄력적 공급 운영을 통해 수지를 방어하고 성수기인 9월 이후부터는 가용 공급을 적극 투입하여 수익을 극대화 하겠습니다.

(2) 한국공항(주 ) 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중 (3) 한진정보통신(주 ) 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다. (4) 아이에이티(주 )

항공기엔진 시운전 테스트에서 Test 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소임. 이에 따라, 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 당사 테스트절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정을 실시하여 최상의 품질을 유지하고 있음.

2019년 엔진 테스트 판매량 목표는 80대로 지속적으로 엔진 테스트를 확대하여 년간최대 테스트 가능 대수인 100대에 도달 할 수 있도록 수주활동을 전개하고 새로운 엔진 테스트 능력 확보를 추진 예정임.

(5) 왕산레저개발 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 리무진 광고, 각종 행사 유치 등 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공 및 향후 상업판매시설, 수리소, 조종면허시험장 운영 등을 통해 수요 유치 및 고객확대를 위해 노력할 것입니다.

(6) Hanjin International Corp. 인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.(7) 싸이버스카이

통신판매업은 사이트 노후, 모바일 인프라 및 상품다양성 부족 등의 내부적 요인과 대형업체의 출혈 경쟁, 글로벌 경기침체로 인한 소비심리 위축 등의 외부적 요인으로 인해 사업환경이 악화된 상태입니다.

이러한 상황에 당사는 전문 온라인 기획 및 개발인력을 통해 노후된 사이트를 지속 개편하여 고객 편의성을 증대시키고, 모바일 컨텐츠 및 어플리케이션개발 추진을 통해 최신 모바일 시장 트랜드를 지향하고 있으며, 지속적인 신규상품 및 서비스 개발을 통한 다양한 신규 수요창출 방안을 모색하고 있습니다.

변화하는 시장환경을 선도하는 적극적인 신 사업 모델의 연구 및 추진을 통해 견실한 실적달성을 위해 노력할 것입니다.

6. 수주상황가. (주)대한항공(단위:억원)

품 목	기초 ('18.12.31)	기말 ('19.06.30)	비고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	20,136	-	18,001

군용기 사업	-	3,640	-	3,492

무인기 사업	-	2,343	-	1,868

합 계	-	26,119	-	23,360

* 잔고 적용환율 : 1,156.8원 (2019년 6월말 평가환율 기준)* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.* 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.

* 당사는 계약금액이 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

나. 한국공항(주) (단위:백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업(용역사업 포함)	2019.1.1 ~
2019.6.30	128,510	126,660

화물조업	53,985	48,824

급유조업 및 판매	27,424	29,604

소 계	209,919	205,088

제품판매	광산(석회석)	2019.1.1 ~
2019.6.30	5,671	5,543

생수ㆍ농축산 외	11,480	11,626

소 계	17,151	17,169

기타사업	부대사업
(민속촌박물관 포함)	2019.1.1 ~
2019.6.30	15,032	15,378

합 계	242,102	237,635

* 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였음. * 한국공항(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무재표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

다. 한진정보통신(주) (단위:억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

해운대엘시티 복합개발사업 초고층측량 용역	2015~2019	19	19	-

한국건강관리협회 지능형 건강검진시스템(MICS) 구축	2016~2019	48	42	6

한국교직원공제회 전산시스템 통합유지보수	2016~2019	106	101	5

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역	2017~2020	17	12	5

성화택배 차세대 물류시스템 구축	2018~2019	11	8	3

김포국제공항 제2공항감시레이더(ASR/SSR) 정보통신 및 기반철탑 설치공사	2018~2020	28	14	14

KBS 광고 워크플로우 개선	2019~2020	14	1	13

한국교직원공제회 회원업무 데이터베이스관리시스템(DBMS) 교체	2019~2020	16	-	16

* 그룹 관계사는 제외되었음.

* 한진정보통신(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무재표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다. 7. 시장위험과 위험관리

가. 환율변동 위험

당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD, JPY에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출의 균형을 도모하고 통화옵션계약을 활용하여 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.

나. 이자율변동 위험

당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있으며, 이자율 스왑계약 등을 활용하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다. 유가변동 위험

항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다

라. 기타 가격위험요소

당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2019년 6월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약 3천 3백만배럴	유가 1달러(배럴당) 변동 시:
약 3천 3백만불 손익변동 발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채 비율50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황 감안, 연간 Exposure의 30% 이내 Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여Hedge
● 환율/금리: 시장상황을 감안하여 환율 및 금리를 고정시키는 통화/이자율 스왑 시행

환 율	평가손익측면	순외화부채:
약 87억불	환율 10원 변동 시:
약 870억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow측면	연간 달러 부족량:
약 25억불 이상	환율 10원 변동 시:
약 2450억원 이상의 Cash 변동 발생

금 리	고정금리차입금: 약 8조 2천억원
(리스회계기준 변경: 1.6조원 포함)
변동금리차입금: 약 7조 8천억원	평균 금리 1% 변동 시:
약 780억원의 이자비용
증감 발생

바. 위험 관리 조직

(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중

입니다.

(가) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

(나) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

8. 파생상품 등에 관한 사항

가. 당반기말 현재 연결실체는 환율변동 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등의 금융기관과 체결하고있으며, 당반기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	최초 계약일	최종만기일	계약체결목적	계약내용

유가옵션	BBL 6,700,000	CITI 외 4개
금융기관	2018년 12월 11일	2020년 12월 31일	매매목적회계	PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 등

이자율스왑	EUR 90,000,000	한국산업은행	2016년 9월 26일	2019년 09월 26일	매매목적회계	계약잔액에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용한 차액을 교환

통화이자율스왑	JPY 77,801,680,675	산업은행 외
2개 금융기관	2015년 6월 23일	2025년 09월 30일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 엔화 고정 또는 변동금리 부채로 변경

EUR 266,903,915	산업은행 외
1개 금융기관	2017년 6월 5일	2020년 12월 11일	매매목적회계	달러 고정금리 신종자본증권을 유로 고정금리 신종자본증권으로 변경

KRW 1,088,266,777,379	산업은행 외
4개 금융기관	2017년 6월 5일	2027년 11월 17일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

나. 파생상품 계약과 관련하여 당반기 중 연결실체의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	연결재무상태표	연결손익계산서

파생상품 자 산	파생상품 부 채	파생상품 평가이익	파생상품 평가손실	파생상품 거래이익	파생상품 거래손실

유가옵션	1,972,606	-	11,095,044	-	4,322,086	-

이자율스왑	-	28,483	-	18,989	28,484	-

통화이자율스왑	22,732,420	32,000,463	29,244,917	15,373,557	27,300,324	2,554,193

합 계	24,705,026	32,028,946	40,339,961	15,392,546	31,650,894	2,554,193

다. 타법인 주식의 취득과 관련하여 체결한 콜옵션 등에 관한 사항 당사는 2021년 8월 1일부터 2022년 1월 31일까지 종속회사인 ㈜아이에이티의 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)에게 ㈜아이에이티의 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있습니다. (Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 43 참조)

9. 경영상의 주요계약 등 가. (주)대한항공(2019. 1. 1 ~ 2019. 6. 30)

[보잉 AH-6 헬기 동체부품 제작 계약]ㅇ 계 약 처 : 미) Boeingㅇ 사업내용 : AH-6 헬기 동체부품 생산 계약 (한국군의 아파치헬기 도입에 따른 절충교역)[수리온 헬기 구성품 생산 계약]ㅇ 계 약 처 : 한국항공우주산업㈜ㅇ 사업내용 : 수리온 의무후송용 헬기용 구성품 생산 계약[701 체계 항공기 증액 수정계약]ㅇ 계 약 처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 원가정산 결과에 따른 정산확정 수정계약[한국군 창정비사업 계약]ㅇ 계 약 처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 한국군 구성품 정비 사업 [자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

(단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자	양도일	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제십육차유동화전문
유한회사	2015-01-20	\600,000(최초)	원화 ABS

\90,000 (현재)

(주)대한항공	칼제십칠차유동화전문
유한회사	2016-04-11	$200,000(최초)	미화 ABS

- (현재)

(주)대한항공	칼제십팔차유동화전문
유한회사	2016-06-01	HK$ 651,805 (최초)	HK$ ABS

HK$ 187,720 (현재)

(주)대한항공	칼제십구차유동화전문
유한회사	2016-07-01	\900,000 (최초)	원화 ABS

\470,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십차유동화전문
유한회사	2016-12-29	￥ 150,000 (최초)	엔화ABS

￥ 26,310 (현재)

(주)대한항공	칼제이십에이차유동화전문
유한회사	2017-05-31	￥ 103,296 (최초)	엔화 ABS

￥ 20,377 (현재)

(주)대한항공	칼제이십일차유동화전문
유한회사	2017-04-07	\400,000 (최초)	원화ABS

\310,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십이차유동화전문
유한회사	2018-01-26	\350,000 (최초)	원화 ABS

\330,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십삼차유동화전문
유한회사	2018-10-30	$350,000 (최초)	미화 ABS

$280,000 (현재)

자산관리계약 >1) 칼제십육차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (비씨카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제십칠차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제십팔차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩/싱가폴지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,700만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제십구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 한국지역에서 발생하는 여객 현금매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제이십차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 505만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

6) 칼제이십에이차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십에이차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 20만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

7) 칼제이십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (삼성카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.015%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

8) 칼제이십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십이차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

9) 칼제이십삼차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제이십삼차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (VISA, MASTER)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

나. 한국공항(주 )

- ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2019.01.01)

- ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2019.05.01)

- ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2019.01.01)

- ㈜진에어와 항공기 지상조업 계약 (2019.01.01)- POSCO와 석회석 공급계약 (2019.02.01)

다. Hanjin International Corp.

(1) 호텔 운영 위탁 계약

- 계약 업체명 : IHG Management

- 계약 내용: 호텔 운영업무 위탁(2) 임대차 계약

- 계약 업체명 : C Group Inc., LA Tourism Convention Board,

Southern California Association of Governments,

Korean Air, Southern California Regional Rail Authority

ARUP Services New York Limited

- 계약 내용 : 윌셔그랜드센터 내 사무실 및 상업공간 임대차 계약

라. (주)왕산레저개발

* 2015. 01 : 홈페이지 구축 계약 (한진정보통신)

* 2015. 11 : 내부회계관리 시스템 구축 계약 (한진정보통신)

* 2016. 02 : 부동산 개발업 협약 (대한항공)

* 2016. 09 : 왕산마리나 보안시스템 공사 계약 (한진정보통신)

* 2016. 10 : 공공하수처리시설 건설관련 양해각서 (인천광역시)

* 2016. 10 : 공유재산대부(임대)계약서 (인천시경제청)

* 2017. 06 : 대물변제 계약서 (인천시경제청)

* 2018. 05 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 설계사 계약(이지건축)

* 2018. 06 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 시공사 계약(유주건설)

* 2018. 06 : 왕산마리나 2단계 건축공사 감리용역 계약(토펙엔지니어링)

* 2018. 06 : 왕산마리나 2단계 건축공사 시공사 계약(보미건설)

* 2018. 07 : 왕산마리나 선박주유소 유류공급계약(한진, S-OIL)

* 2019. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

* 2019. 01 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

* 2019. 06 : 왕산마리나 부동산(사무실) 임대차 계약 체결(현대요트, 록키)

마. 아이에이티(주)

ㅇ 항공기 엔진 테스트 계약- 고객처: 대한항공

- GE90, PW4090, PW4168, PW4170 엔진 테스트 정비 수행 후 납품

- 계약 기간: 2016년7월1일 ~ 2018년12월31일 (갱신 협의 중)

10. 연구개발활동 가. (주)대한항공 (1) 연구개발 활동의 개요 대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 개발,항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 (2019.6.30 기준)

(3) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분	2019년 상반기	2018년	2017년

자산계상	-	-	1,424

비용계상	18,867	43,581	43,135

연구개발비 합계	18,887	43,581	44,558

연구개발비 / 매출액(*)1 비율	0.31%	0.34%	0.38%

(정부보조금)	100	59	1,017

(*) 전사 매출액 대비 비율(4) 연구개발 실적

대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.

항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개조 개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다.

무인항공기 부문에서는, 전략급 무인기의 체계개발 사업을 진행 중에 있으며, 체계개발을 완료한 사단정찰용 무인기는 후속양산 계약을 체결하여 2015년부터 양산을 진행 중입니다. 또한 첨단 신개념 무인기 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 수직이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술을 개발 완료하여 이를 기반으로 실용화 개발을 준비 중에 있습니다. 500MD 헬리콥터의 무인화 개조사업을 진행하여 2017년에 유인헬기 무인화를 위한 비행조종시스템을 개발 완료하였으며, 현재 완전 무인화 호버링 시험을 앞두고 있습니다. 최근에는 하이브리드 엔진 탑재 및 2시간 운용이 가능한 소형 드론을 개발하여 공공용으로 납품하였으며, 후속 공공시장 진출 확대와 민수시장 진출을 준비하고 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 저피탐 무인기 기술시험기 개발을 완료하고 핵심기술 고도화 연구개발도 수행 중입니다.

최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2016년도	전략급 무인정찰기 2호기 납품	후속 양산사업 연계

2016년도	해상초계기 P-3C 성능개량	신규 사업 개발

2018년도	특수임무항공기 개조 개발	후속 사업 연계

2019년도	하이브리드 소형 드론 개발 및 공공용 납품	공공시장 진출 확대 및 민수시장 진출 연계

※ 전략급 무인정찰기 1호기 납품 (2015년)

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수 (1) (주)대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.

당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

뿐만 아니라, 당사는“환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률”에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상( 환경 복구, 손해배상 등 )및 환경영향( 수질, 대기, 토양 오염 등 ) 피해에 대응하기 위하여 전사 8개 사업장에 대한, 년간 약 6,500만원의 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) 한국공항(주)

한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상·하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축·운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 ‘녹색성장 추진계획’이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(3) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다. (4) 아이에이티 당사의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정 중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게나누어 볼 수 있습니다. 당사는 이러한 영향을 최소화 하고, 환경을 보호하고자, 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.