대한항공 반기보고서 (2016.06)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요가. 업계의 현황

최근 국제항공운송협회(IATA)는 언론보도를 통해 2016년 5월 누계 수송증가율을 발표했습니다. 보도에 따르면, 아태지역 국제여객수송은 전년비 8.2% 증가하였으나, 국제화물수송은 4.0% 감소한 것으로 나타났습니다. 화물 수송량이 감소한 것은 전년도 미서부항만 사태로 인한 기저효과 영향이며 그 효과가 사라지는 하반기에는 예년의 증가율을 회복할 것으로 전망하고 있습니다.

우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면, 2016년 상반기 우리나라 내국인 출국자 수는 전년비 16.6%, 외국인 입국자 수는 전년비 23.6% 증가하여 전체 출입국자 수는 19.5% 증가율을 기록하였습니다. 이는 내국인들의 해외여행 수요 증가 및 작년 메르스 발생으로 인한 기저효과 등으로 인한 것이며, 이러한 추세는 하반기에도 지속될 것으로 전망됩니다.

나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공)(1) 영업 개황 대한항공의 2016년 상반기 영업수익은 전년대비 0.6% 증가한 55,780억원이며, 영업이익은 2,770억 원 증가한 4,562억 원 흑자를 기록하였습니다. 대한항공은 2016년에도 인도와 이란 신규노선 개설을 통해 글로벌 Network을 지속 확장할 계획이며, B747-8I, B777-300ER, B777F 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.(2) 공시대상 사업부문의 구분(가) 항공운송사업1) 여객사업 2016년 상반기는 한국발 여행 수요 증가뿐만 아니라, 해외지역 수요회복 영향으로 판매 호조세를 보였습니다. 이에 따라 당사는 수요 강세 노선에 대한 공급을 확대하고 다각적인 판매 활동을 전개하여 여객 수송량이 전년대비 7% 증가했으며, 이에 따라 노선수익은 5.2% 증가했습니다.

상반기 노선별 수송실적을 보면 일본노선은 5월에 신규취항한 오키나와를 비롯하여 도쿄, 오사카 등 수요호조 노선에 대한 한국발 수요 강세로 전년 동기대비 수송이 10% 증가했습니다. 중국노선의 경우, 인천-구이양 노선을 신규 취항 하였으며 타이페이, 선전, 광저우 노선 중심으로 수요가 늘어 전년대비 수송이 13% 증가하였습니다.

미주노선은 샌프란시스코 노선에 B747-8I 대형 신기재를 투입하고, 토론토 노선을주 5회에서 주 7회로 증편하였습니다. 이러한 공급 증대와 미주발 한국행 수요 호조에 힘입어 전년대비 수송이 7% 증가하였습니다. 구주노선의 경우, 테러와 정정 불안으로 인해 수요가 급감하고 있는 이스탄불 노선의 공급을 축소하는 한편, 런던 노선에 A380을 투입하고, 로마노선을 주 3회에서 주 6회까지 증편하는 등 공급 조정을 통해 전년 대비 수송을 2% 제고 하였습니다.

지역별 수송 실적을 보면 한국지역은 유류할증료 면제 효과 및 작년 6월 발생했던 MERS(중동호흡기증후군)에 대한 기저 효과 등의 영향으로 한국발 수송객수가 17% 증가했으며, 중국, 동남아, 미주, 구주 등 해외 대부분 지역의 수송객도 증가하였습니다.

2) 화물사업

인천공항공사 공시 자료에 의하면 2016년 상반기 인천공항 항공화물 물동량은 전년 수준을 유지(0%)하였습니다. 당사의 운송 실적은 전년비 -1% 소폭 감소하였습니다. 당사는 성장이 정체 중인 항공화물 시장에서 질적 성장을 도모하기 위해 고수익 품목 영업 확대, 신시장 개척 및 공급 운영 효율화를 지속 추진하였습니다.

당사는 신선화물, 생동물, 우편물, 의약품과 같은 고수익 품목을 적극 유치하여 수익을 제고하였습니다. 2분기 계절성 수요인 미주발 체리 수송으로 수익을 증대하였으며 캐나다발 랍스터와 구주발 연어 등의 수요를 지속 확보 중이며, 말 수송을 위한 전세기를 수 차례 운영하였습니다. 또한, 화주 마케팅을 강화하여 글로벌 화주와 계약을 확대함으로써 안정적인 수요 확보를 위해 노력하고 있습니다.

아울러 새로운 성장동력 개발 노력의 일환으로 신시장 개척에 주력하였습니다. 항공화물의 중요 시장인 베트남 노선을 지속 확대 중이고, 우즈벡 항공과의 협력을 통해 신시장 개발 노력을 기울였으며, 멕시코 등 중남미 네트워크의 유지 및 확대를 검토 중입니다. 그 외에 항공-육상-해운이 연계된 복합 운송 수요 유치함으로써 미래 성장 동력 확보에 애쓰고 있습니다.

그 밖에도 공급운영의 효율화를 통해 원가 절감 및 이익 개선을 도모하였습니다. 성/비수기 공급을 차등 운영하였고, 수요 상황에 따라 목적지별 공급도 능동적으로 조정하였습니다. 또한 여객기 공급을 우선 활용하고 신기재 화물기(B747-8F, B777F)의 가동률을 높여 단위 비용을 낮추고자 하였습니다. 2017년까지 탄소배출량이 적고 연료효율성이 우수한 신형화물기를 지속 도입하고 기단의 신형화를 이루어 더욱 효율적인 사업 운영을 도모할 것입니다.

(나) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40년간 국내외 유인 항공기 설계, 제작, 면허생산, 성능개량, 복구, 개조, 정비사업 및 항공기 구조물 개발ㆍ제작 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로 무인기 완제기 제작업체로서의 입지를 굳혀 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약할 계획입니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대 F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬리콥터를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였습니다. 최근에는 해상초계기 P-3C 등 성능개량 사업에 참여하여 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고 있으며 한국군뿐만 아니라 다양한 기종의 아ㆍ태지역 주둔 미군 군용기의 정비사업도 수행하고 있습니다. 또한 민항기 중정비 분야는 연간 100대 규모의 중정비 작업과 연간 25,000여개의 부품정비 작업을 수행하고 있습니다.

1980년대부터는 민간 항공기 구조물의 설계 및 제작 사업에 참여하여 보잉, 에어버스 등 세계 유수 항공사들에 787 기종 첨단 복합재 구조물, Airbus A350 기종의 Cargo Door 및 A320 기종의 Sharklet 날개 구조물 등의 핵심 부품을 공급하고 있습니다. 2016년 상반기에는 B737 MAX 기종의 Winglet 구조물 개발을 완료하여 본격적인 공급에 착수하였습니다.

국내 최고의 무인기 체계종합 Leading 업체로서 무인기 Line Up을 구축하여 해외시장에도 적극 진출하고자 R 역량을 집중하고 있습니다. 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기는 지난 2013년 비행에 성공하였고 2014년에 착수한 대형 전략급 무인정찰기는 2017년 체계개발을 완료할 예정입니다. 2014년 국내 최초로 무인기 형식인증을 획득하여 개발 완료한 사단 정찰용 무인기 사업은 2016년부터 양산에 착수하였습니다. 최근에는 유인기의 무인화 기술 개발을 위해 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 진행하고 있으며, 스텔스 핵심기술 개발사업에도 참여하고 있습니다.

(다) 기내식/기내판매 사업1) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Point : 식품안전관리인증기준) 업소로 지정 받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

2) 기내판매사업 기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.

(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2014년	24.4%	33.2%

2015년	24.3%	34.1%

2016년 반기	23.5%	34.2%

아시아나	2014년	21.3%	19.7%

2015년	20.0%	17.5%

2016년 반기	18.5%	18.0%

기타	국내항공사	2014년	12.9%	0.8%

2015년	16.3%	1.3%

2016년 반기	19.6%	2.2%

해외항공사	2014년	41.4%	46.2%

2015년	39.3%	47.2%

2016년 반기	38.3%	45.6%

※ 공항공사 자료(국내 출/도착 기준, 환승 제외), 국제여객 2016년 1~5월 기준

(4) 시장의 특성

(가) 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음(나) 철도 등 타 교통 수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유

(다) 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망 - 해당사항 없음다. 종속회사의 현황(1) 한국공항㈜

한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물취급업, 광산(석회석)사업, 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌박물관 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에 진출하였습니다. 2006년부터 항공기 정비업에 진출하여 현재 진에어, 월드에어, UPS 항공기 정비업무를 수행하는 등 사업영역을 확장해나가고 있습니다.

한국공항㈜는 항공운수보조 분야에서 지난 40여년간의 축적된 KNOW-HOW 와 우수한 조업품질 경쟁력 및 외국 항공사와 거래선 폭이 넓은 장점을 지니고 있습니다. 또한 품질의 대외 공신력을 인정받아 2015년 4회 연속으로 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 심사를 통과하고, 화물 보세구역 운영부문에서 AEO를 공인 취득함으로써 더욱 안정적이고 경쟁력 있는 영업체질을 갖추게 되었습니다. 또한 항공기 취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서 입지를 더욱 강화하고 있습니다.

(2) 한진정보통신㈜ 한진정보통신주식회사는 정보처리관련 소프트웨어의 개발ㆍ판매, 시스템개발 및 설계 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대, 판매와 설치ㆍ보수및 운영에 관한 사업을 목적으로 1989년 11월 4일 설립되어, 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였습니다. 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수ㆍ합병하여부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스, 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였으며, 2000년 4월 1일 한국공항㈜로부터 GIS사업부문을 양수 받았으나, 중소기업 발전을 위해 2012년 8월 1일 공간정보사업(GIS사업부문)의 항공측량사업, 지도제작사업, 해도제작업 등을 중소업체에 양도하였습니다. 2016년 4월 30일 유니컨버스㈜의 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였으며, 현재는 IT서비스 및 물류 IT 선도기업으로 성장 발전 해나가고 있습니다. (3) Hanjin Int'l Corp. Hanjin International Corp. (H.I.C.)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 도심에 896실 규모의 윌셔그랜드호텔을 운영하였으며, 2011년 12월 31일에 호텔영업을 종료하였습니다. 동 호텔은 재개발을 통하여 LA 도심에 환경친화적이며 최첨단 시설의 호텔/오피스 건물로 거듭날 예정입니다.(4) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 해양레저단지를 조성하기 위한 사업을 추진하고 있습니다. 2014 인천 아시안게임 요트경기를 성공적으로 개최하였으며, 제4차 국토종합계획에 따라 용유ㆍ무의 문화관광 복합도시로 지정되어 향후 발전 가능성이 많은 바, 레저관광 복합단지로의 개발을 추진할 예정입니다. (5) 아이에이티 아이에이티주식회사는 대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 항공용 대형엔진에 대한 정비사업을 목적으로 2010년 12월에 설립하였습니다. 2016년 3분기 사업개시를 목표로 대형엔진(GE90, PW4000-112”포함) 수리, 시험을 위한 시설 건립 및 시운전 작업이 진행 중이며, 향후 신형항공기 엔진으로 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다. (6) 기타 칼제칠차유동화전문유한회사, 칼제구차유동화전문유한회사, 칼제십차유동화전문유한회사, 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십삼차유동화전문유한회사, 칼제십사차유동화전문유한회사, 칼제십오차유동화전문유한회사,칼제십육차유동화전문유한회사, 칼제십칠차유동화전문유한회사, 칼제십팔차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제55기 반기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	5,235,651,318	88.3%	379,335,745	78.6%	22,068,889,656	86.8%

항공우주사업	469,476,481	7.9%	61,735,661	12.8%	1,216,792,741	4.8%

기내식 사업	47,144,202	0.8%	15,132,229	3.1%	64,509,525	0.3%

호텔ㆍ리무진사업	22,457,332	0.4%	5,715,973	1.2%	1,339,936,381	5.3%

기타사업	151,586,381	2.6%	20,701,300	4.3%	738,214,743	2.8%

연결조정액	(241,646,056)	-	(151,907)	-	(1,032,214,225)	-

연결후금액	5,684,669,659	-	482,469,001	-	24,396,128,821	-

(2) 제54기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	10,628,613,485	88.7%	708,662,171	80.2%	21,795,847,431	87.6%

항공우주사업	913,532,866	7.6%	119,475,320	13.5%	1,191,650,174	4.8%

기내식 사업	93,795,138	0.8%	31,080,332	3.5%	61,442,340	0.2%

호텔ㆍ리무진사업	42,655,512	0.4%	(600,062)	-0.1%	1,096,629,172	4.4%

기타사업	301,065,816	2.5%	24,563,366	2.9%	729,565,128	3.0%

연결조정액	(434,831,516)	-	(92,846)	-	(694,783,132)	-

연결후금액	11,544,831,301	-	883,088,281	-	24,180,351,113	-

(3) 제53기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,083,189,580	90.2%	249,457,418	63.0%	20,185,364,444	81.2%

항공우주사업	796,456,087	6.5%	93,307,502	23.6%	1,155,719,008	4.6%

기내식 사업	91,000,562	0.7%	30,362,796	7.7%	73,760,043	0.3%

호텔ㆍ리무진사업	21,877,116	0.2%	(1,144,402)	-0.3%	709,162,729	2.9%

기타사업	298,710,201	2.4%	24,092,433	6.0%	2,741,064,855	11.0%

연결조정액	(381,484,898)	-	(740,405)	-	(1,399,346,703)	-

연결후금액	11,909,748,648	-	395,335,342	-	23,465,724,376	-

※ 전사 공통비 및 전략지원비용 배부○ 전사 공통비

* 비목별 주관부서 중심으로 집계 및 관리되는 비용 중 공통비로 정의된 금액에 대 하여 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부

- 복합비: 개별비의 속성과 공통비의 속성을 동시에 지니는 계정에 대해 해당 주관 부서의 집행실적에 대해서만 '공통비' 속성 부여

- 공통부문비: 공용시설이나 임대수입이 발생하는 시설, 본부간 공통으로 발생하는 비용 처리 등을 위해 공통 부문별 계정별 배부 기준으로 부서별 구분

○ 전략지원비* 배부 대상 원가

전략지원부서 발생원가 중 전략지원부서 주관의 부대수입 관련 원가를 제외한 인건비 및 운영 경비

* 배부 대상 부서

조직체계상 전략지원부실 및 업무 특성 상 지원부실에 해당되는 조직

* 부서별 배부 기준

전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

2. 주요 제품 및 서비스가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2016년 반기	2015년	2014년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

대한항공	항공운송	노선사업	국내선 여객	2,343	4.2%	4,732	4.2%	5,068	4.3%

국제선 여객	31,459	56.4%	61,998	54.7%	64,960	55.6%

화물	11,551	20.7%	26,149	23.1%	28,638	24.5%

기타 (*)	5,261	9.5%	10,132	9.1%	9,263	8.0%

기타	항공우주사업	항공기 제조판매 및 정비	4,695	8.4%	9,135	8.1%	7,965	6.8%

기내식사업	기내식 제조, 판매	471	0.8%	938	0.8%	910	0.8%

합 계	55,780	100.0%	113,084	100.0%	116,804	100.0%

한진정보통신	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	50	8.5%	134	10.7%	198	17.9%

시스템 판매	전산장비판매	78	13.3%	252	20.1%	163	14.7%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	459	78.2%	870	69.2%	746	67.4%

합 계	587	100.0%	1,256	100.0%	1,107	100.0%

한국공항	항공보조운수	서비스	항공기지상조업 외	1,677	76.9%	3,232	75.3%	3,340	76.2%

용역	항공기용역 외	148	6.8%	294	6.9%	278	6.4%

제품판매	제품	석회석	112	5.1%	268	6.2%	306	7.0%

제품	생수 및 농축산물	112	5.1%	224	5.2%	193	4.4%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	135	6.1%	273	6.4%	265	6.0%

합 계	2,184	100.0%	4,291	100.0%	4,382	100.0%

HIC	호텔운영	기타수익(단위: 천 USD)	6	100.0%	12	100.0%	12	100.0%

합 계	6	100.0%	12	100.0%	12	100.0%

(*) 전기 중 (주)항공종합서비스에 현물출자한 호텔리무진사업부문(2015년: 16억원, 2014년: 213억원)매출이 포함되어 있습니다. ※ 아이에이티, 왕산레저개발은 매출이 발생하지 않음으로 기재하지 아니함. 나. 주요제품 등의 가격변동 추이

(1) ㈜대한항공

구 분	2016년 반기	2015년	2014년

여객	국내선(원/명) (USD/명)	61,356
(52)	60,919
(54)	65,058
(62)

국제선(원/명) (USD/명)	311,900
(264)	318,915
(283)	321,317
(306)

화물	국내선(원/kg) (USD/kg)	178
(0.15)	183
(0.16)	178
(0.17)

국제선(원/kg) (USD/kg)	1,463
(1.24)	1,606
(1.42)	1,499
(1.42)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외.

(2) 한국공항㈜(단위 : 원/시간)

구 분	2016년 반기	2015년	2014년

항공운수 보조 (지상조업)	Ground power unit	150,510	150,510	150,510

Towing tractor	259,880	259,880	259,880

Air conditioning unit	269,830	269,830	269,830

Tug car	108,800	108,800	108,800

Main deck loader	940,460	940,460	940,460

Lower deck loader	173,060	173,060	173,060

Forklift	108,800	108,800	108,800

Ramp bus	25,390	25,390	25,390

Dolly	22,240	22,240	22,240

※ 상기 가격은 업종 표준 단가임. 3. 주요 원재료에 관한 사항가. 회사별 원재료 현황

(1) ㈜대한항공 (단위 : USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공 운송업	원 재 료	A/C ENGINE외 다수	항공기 정비 지원용 부품	220,678,261	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	854,245,617	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항㈜ (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	차량운반구
(원재료)	장비 및 공기구	지상조업용 장비	10,205	JBT 외

장비부품
(부재료)	장비부품	지상조업용
장비부품	3,885	TOTAL 외

소모품
(부재료)	조업용 소모품	지상조업용
소모품 외	4,072	ABI INTL 외

조업용유류
(원재료)	조업용유류
및 항공유	지상조업용
항공기급유용	9,870	GS칼텍스
정유

일반소모품
(부재료)	일반 소모품	업 무 용
소 모 품	1,650	유탑스서비스 외

(3) 한진정보통신㈜ (단위 : 억원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	75	-

위탁용역비	외주용역비	장비유지보수 및 외주비	238	-

통신비	종합통신망	NW통신망운영	38	-

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

(가) 항공유

(단위 : US Cents / US Gallon)

구분	2016년 반기	2015년	2014년

항공유	국내	118.89	169.85	287.13

해외	129.80	174.93	289.71

- 산출기준 : 총구매액 / 총 사용량- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비용 부분품 (단위 : USD)

구분	2016년 반기	2015년	2014년

항공기 정비용 부분품	수입	220,678,261	426,526,308	412,623,400

- 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준( 지급 기준)

(2) 한국공항㈜

구분	2016년 반기	2015년	2014년

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)	800백만원	810백만원	800백만원

TUG CAR (항공화물 견인용)	41백만원	42백만원	41백만원

L/D LOADER (화물 상하역)	240백만원	240백만원	238백만원

CGO CONVEYOR (화물상하역)	52백만원	55백만원	52백만원

JET A-1 (민수용항공유)	366원/ℓ	498원/ℓ	807원/ℓ

AV GAS (경항공유)	936원/ℓ	1,061원/ℓ	1,224원/ℓ

GASOLINE	1,318원/ℓ	1,467원/ℓ	1,851원/ℓ

DIESEL	1,095원/ℓ	1,221원/ℓ	1,498원/ℓ

4. 생산 및 설비에 관한 사항가. 생산에 관한 사항

(1) (주)대한항공(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	2016년 반기	2015년	2014년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객 국내선 국제선	48,092
1,803
46,289	4,356,270
304,892
4,051,378	93,142
3,665
89,477	8,672,259
646,338
8,025,921	90,995
3,499
87,496	9,380,739
727,249
8,653,490

2. 화물	5,191	1,365,370	10,614	3,044,739	10,392	3,301,332

합 계	5,721,640	11,716,997	12,682,071

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

가) 수량

- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

나) 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간 가) 여객기 : 353시간/월

나) 화물기 : 300시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적 (단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	2016년 반기	2015년	2014년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객 국내선 국제선	37,284
1,385
35,900	3,380,165
234,256
3,145,909	71,647
2,699
68,948	6,673,063
473,226
6,199,836	67,948
2,412
65,536	7,002,837
506,794
6,496,044

2. 화물	3,933	1,155,063	8,266	2,614,907	8,259	2,863,822

합 계	4,535,228	9,287,970	9,866,659

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준

(라) 2016년 반기 대당 가동시간 (단위: 시간)

사업부문	대당 월간 가동시간

여객기 화물기	353
300

전체	344

(2) 한국공항(주)

(가) 생산능력 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2016년 반기	2015년	2014년

항공운수 보조	항공기지상조업 용역제공 등	인천 외	167,748
14,752	323,192
29,406	333,961
27,859

소 계	182,500	352,598	361,820

제품판매	석회석 판매	울진 외	11,229	26,831	30,619

축산물 판매 농산물 판매 생수판매	제주	1,815
668
8,680	4,126
1,672
16,610	3,055
1,619
14,599

소 계	22,392	49,239	49,892

기타사업	세탁,렌탈,임대 박물관	인천 외	13,471	27,297	26,502

소 계	13,471	27,297	26,502

합 계	218,363	429,314	438,214

(나) 생산능력의 산출근거

1) 산출방법 등가) 산출기준항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농·축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.나) 산출방법항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거작성하였습니다.2) 평균가동시간 (2016년 1월 1일 ~ 6월 30일까지)월 평균 3,250명의 근무 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,300여 대와 비동력장비 3,700여 대가 약 98%대 가동률로 일일 평균 약 493대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역서비스를 제공하였습니다.(다) 생산실적 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2016년 반기	2015년	2014년

항공운수보조 (상품매출포함)	지상조업 항공기급유 화물조업	인천 외	167,748	323,192	333,961

항공기 기내식지원 등	인천 외	14,752	29,406	27,859

소 계	182,500	352,598	361,820

제품판매	석 회 석	경북 울진	11,229	26,831	30,619

제주생수 농·축산물	제주	11,163	22,408	19,273

소 계	22,392	49,239	49,892

기타사업	세탁, 렌탈, 임대,박물관	인천 외	13,471	27,297	26,502

소 계	13,471	27,297	26,502

합 계	218,363	429,134	438,214

나. 생산 설비에 관한 사항 (1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증감액(*)	반기말장부잔액

토지	2,020,246,436	10,125,412	(1,659,358)	-	(3,425,664)	2,025,286,826

토지리스자산	21,460,341	-	-	-	-	21,460,341

건물	538,861,803	1,974,512	-	(11,262,221)	26,158,802	555,732,896

구축물	77,994,630	548,816	-	(2,299,164)	-	76,244,282

기계장치	88,956,578	373,396	(4,206)	(7,954,145)	62,434	81,434,057

항공기	2,186,986,813	49,928,983	-	(171,134,654)	8,282,509	2,074,063,651

엔진	821,887,074	-	(87,807,705)	(125,253,006)	139,803,226	748,629,589

항공기리스자산	7,807,499,521	43,607,945	(26,849,712)	(330,818,334)	787,509,713	8,280,949,133

엔진리스자산	1,961,369,878	144,019,592	(14,700,708)	(181,532,694)	311,432,376	2,220,588,444

항공기재	119,252,659	11,479,752	(496,180)	(6,163,246)	(2,197,925)	121,875,060

기타유형자산	126,623,699	32,547,094	(357,360)	(18,189,496)	5,502,394	146,126,331

건설중인자산	2,389,083,406	1,605,833,211	(450,000)	-	(1,438,164,602)	2,556,302,015

합계	18,160,222,838	1,900,438,713	(132,325,229)	(854,606,960)	(165,036,737)	18,908,692,625

(*)기타증감액은 주로 건설중인자산의 본계정 대체이며, 그 외 유형자산과 투자부동산의 대체, 매각예정자산의 대체, 유형자산손상차손 등으로 구성되어 있습니다. (담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지/건물	3,152,269,912	3,109,449,701	한국산업은행 등	장단기 차입금 및Hanjin Int'l Corp.의차입금 등

항공기 및 엔진	2,282,086,001	3,362,606,306

기계장치	13,842,139	11,612,476

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	3,877

한국공항	본사사옥 외	103

합 계	3,980

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	10,705

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	447

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	321

합 계	11,473

- 투자부동산 포함 (3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원, 억불)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	1,2 행거	16. 2 ~ 18. 12	65,800	37	65,763	-

신설	운항훈련원	12. 2 ~ 16. 7	23,791	23,638	153	-

신설	페인트행거	14. 1 ~ 16. 6	2,885	2,885	-	-

Hanjin Int'l Corp.	신설	호텔 및 오피스 빌딩 재개발	12. 9 ~ 17. 6	13.5억불	8.3억불	5.2억불	-

5. 매출에 관한 사항가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제55기 반기	제54기	제53기

1. 항공운송사업

총매출액	5,235,651	10,628,613	11,083,190

연결조정액	(148,797)	(270,354)	(270,001)

순매출액	5,086,854	10,358,259	10,813,189

2. 항공우주사업

총매출액	469,477	913,533	796,456

연결조정액	-	-	-

순매출액	469,477	913,533	796,456

3. 기내식사업

총매출액	47,144	93,795	91,001

연결조정액	-	(25)	-

순매출액	47,144	93,770	91,001

4. 호텔리무진사업

총매출액	22,457	42,656	21,877

연결조정액	(1,405)	(3,500)	(319)

순매출액	21,052	39,156	21,558

5.기타

총매출액	151,587	301,066	298,710

연결조정액	(91,444)	(160,953)	(111,165)

순매출액	60,143	140,113	187,545

총계

총매출액	5,926,316	11,979,663	12,291,234

연결조정액	(241,646)	(434,832)	(381,485)

순매출액	5,684,670	11,544,831	11,909,749

나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제55기 반기	제54기	제53기

1. 국내

국내선 및 내수)

총매출액	936,260	1,988,158	1,898,674

연결조정액	(223,949)	(407,547)	(360,031)

순매출액	712,311	1,580,611	1,538,643

국제선 및 수출)

총매출액	4,969,317	9,959,487	10,363,513

연결조정액	-	-	-

순매출액	4,969,317	9,959,487	10,363,513

국내 소계)

총매출액	5,905,577	11,947,645	12,262,187

연결조정액	(223,949)	(407,547)	(360,031)

순매출액	5,681,628	11,540,098	11,902,156

2. 해외

미주)

총매출액	5,401	6,884	3,906

연결조정액	(5,386)	(6,858)	-

순매출액	15	26	3,906

아시아)

총매출액	15,338	25,134	25,141

연결조정액	(12,311)	(20,427)	(21,454)

순매출액	3,027	4,707	3,687

해외 소계)

총매출액	20,739	32,018	29,047

연결조정액	(17,697)	(27,285)	(21,454)

순매출액	3,042	4,733	7,593

총계

총매출액	5,926,316	11,979,663	12,291,234

연결조정액	(241,646)	(434,832)	(381,485)

순매출액	5,684,670	11,544,831	11,909,749

다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) ㈜ 대한항공 (가) 여객부문 여객사업에서 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매로 분류됩니다. 직접판매는 고객이 당사가 개설한 국내/외 영업지점, 공항지점, 서비스센터 및 홈페이지를 통해 항공권을 구매하는 방식입니다. 반면, 간접 판매는 대리점이 당사 항공권을 대행하여 판매하는 방식으로 판매 주체 및 성격에 따라 일반 대리점, 총판매 대리점, 외국 항공사 판매로 분류가 됩니다.

(나) 화물부문

화물사업은 직접판매와 간접판매, 항공사간 판매의 3가지 방법으로 화물 판매를 합니다.

직접판매는 국내외 영업지점에서 직접 고객을 상대로 항공화물을 판매하는 것이며, 간접판매는 대리점 등에서 판매를 대행해주는 방법입니다. 항공사간 판매는 타항공사에 자사 항공기 화물공급을 판매하는 방법입니다.

- 직접판매: 화주 → 대한항공 → 수하인

- 간접판매: 화주 → 대리점 → 대한항공 → (대리점) → 수하인

- 항공사간 판매 : 화주→ (대리점) → 외국항공사→ 대한항공→ (대리점) → 수하인

(2) 한국공항㈜

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이·착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이·착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입·출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 광주, 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수, 농축산 및 기타사업: 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급(3) 한진정보통신㈜당사는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁입찰과 수의계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다 라. 판매전략(1) ㈜ 대한항공 (가) 여객부문

2016년 3분기 항공산업은 현재의 해외여행 수요 호조세가 계속 이어질 것으로 전망되나, 브렉시트 (Brexit) 여파에 따른 글로벌 경기의 불안정성 및 이에 따른 유가 및 환율 상승 등 비우호적 변수도 상존할 것으로 예상됩니다. 하계 성수기를 맞아 당사의 3분기 판매 전략은 아래와 같습니다.

첫째, 노선 관리를 강화하여 수익성 중심의 노선 운영에 집중할 계획입니다. 수요 호조로 금년 6월 주 5회에서 주 7회로 증편한 토론토노선 및 공급을 확대한 런던, 프랑크푸르트, 로마 노선 등의 판매를 강화할 계획입니다. 한편, 경기 침체로 수요가 부진한 브라질 상파울루 노선은 리우 올림픽 이후인 9월 26일 부터 잠정 운휴할 계획입니다. 그리고 현재 주 5회 운항 중인 터키 이스탄불 노선의 경우, 테러로 인한 수요감소 및 현지 안전성 문제로 운항 횟수를 주 5회에서 주 3회로 축소하는 등 수요 탄력적인 노선 운영을 강화할 계획입니다.

둘째, 부정기 운항을 통해 수익을 증대할 계획 입니다. 당사는 인천 출발 앵커리지(7/27,31), 프랑스 마르세이유(8/26, 9/2, 9), 스코틀랜드(8/5, 12, 19), 중국의 리장(9/11, 14, 18), 란저우(7/25 ~ 8/27, 10회) 뿐만 아니라,

오사카-팔라우(8/12,15) 및 도쿄-하와이(8/2~8/27)등 제 3국 부정기 운항도 계획하고 있습니다. 다양한 고객 Needs에 맞는 목적지를 선정, 전세기 운항을 통해 하계 성수기 이익을 극대화 할 계획입니다.

셋째, 신기재를 적극 활용, High Class 판매를 지속 확대해 나가려고 합니다.

당사는 금년 상반기에 B747-8I 3대 및 B777-300ER 2대를 추가 도입하고, 구기재인 B747-400을 송출함으로써 기단 현대화를 가속화하고 있습니다.

특히, 작년 하반기부터 운영 중인 B747-8I 및 B777-300ER 기재의 비지니스석에는 모든 좌석을 복도석으로 설계한 '프레스티지 스위트(Prestige Suite)' 석을 장착하여 고객 편의성을 증대하고 있습니다. 당사는 이러한 기재 경쟁력을 기반으로 고단가 수요를 확보하는데 더욱 박차를 가할 계획입니다.

(나) 화물부문

성숙기에 진입한 항공화물운송시장에서 안정적으로 수요를 확보하여 사업의 지속성을 확보하고 세계적 수준의 항공화물운송 실적을 유지하기 위한 당사의 세부 전략은 아래와 같습니다.

첫째, 우편물, 신선화물, 생동물, 의약품 등 고수익 품목의 영업을 확대하여 수익을

제고할 것입니다. 최근 성장 중인 동 품목의 운송 비중을 높이고, 특화된 운송

서비스를 제공하여 프리미엄 화물 항공사로서의 입지를 굳힐 것입니다. 아울러 완성차, 버섯, 망고 등 새로운 고수익 품목을 선정하여 시장 상황에 적극적으로 대응하는 판매활동에 박차를 가할 계획입니다.

둘째, 성장 시장의 공급을 확대하고 신규 노선 취항을 추진하는 등 시장 개발 활동을 지속할 것입니다. 당사는 콜롬비아, 에콰도르 같은 신시장 진출을 위하여 부정기편을 운항하였으며, 베트남 노선의 공급을 증대하여 성장 시장에서의 사업을 확대

하였습니다. 향후에도 신규 수요 유치를 위하여 적극적인 신시장 개척 및 판매경로

발굴에 힘쓸 것이며, 대규모 프로젝트성 수요, 계절성 특수 수요를 유치하여

부정기편을 운항하는 등 추가 수요 확보에도 주력할 것입니다.

셋째, 공급 운영의 효율화를 통해 원가 절감 및 이익 개선을 도모하겠습니다. 여객

성수기 도래에 따른 여객기 Belly 공급 확대를 최대한 활용하고, 중복성의 화물기

공급은 조정하여 수익 증대 및 비용 절감에 힘쓸 계획입니다. 또한 탄소배출량이 적고 연료효율성이 뛰어난 신형 B777F 화물기를 2017년 까지 지속 도입하여 기단의 신형화를 이루어 더욱 효율적인 사업 운영을 도모할 것입니다.

(2) 한국공항㈜ 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화에 의한 고객항공사 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중입니다. (3) 한진정보통신㈜ 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다. 6. 수주상황

가. ㈜ 대한항공 (단위 : 억원)

품 목	기초 ('16.01.01)	기말 ('16.06.30)	비 고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	30,643	-	28,178

군용기 사업	-	5,823	-	4,317

연구개발/무인기사업	-	3,529	-	3,060

합 계	-	39,995	-	35,555

* 적용환율 : 1,164.70원 (2016년 6월말 평가환율 기준)* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였으며 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다. * 당사는 계약금액이 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

나. 한국공항㈜ (단위 : 백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업(용역사업 포함)	2016.1.1 ~
2016.6.30	116,436	117,871	-

화물조업	43,515	40,709	-

급유조업 및 판매	26,868	23,920	-

소 계	186,819	182,500	-

제품판매	광산(석회석)	2016.1.1 ~
2016.6.30	13,901	11,229	-

생수·농축산 외	11,500	11,163	-

소 계	25,401	22,392	-

기타사업	부대사업
(민속촌박물관 포함)	2016.1.1 ~
2016.6.30	14,190	13,471	-

합 계	226,410	218,363	-

※ 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 기재하였음. ※ 한국공항(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무제표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

다. 한진정보통신㈜ (단위:억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

KC그린홀딩스 IT 아웃소싱 서비스	2010~2019	20	14	6

인천국제공항 제1,2활주로 계기착륙 및 표지시설 개량	2014~2017	47	23	24

화성동탄2 A66블럭 아파트 정보통신공사 3공구 공사	2014~2016	35	25	10

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역	2014~2017	14	10	4

해운대엘시티 복합개발사업 초고층측량 용역	2015~2019	16	4	12

금융감독원 전산장비 유지보수 사업 PJT	2015~2018	44	8	36

캄보디아 민간항공 관리역량 제고 및 교육센터 건립사업 기자재 공급PJT	2015~2017	15	8	7

연구용 X-밴드 소형레이더 관측망 구축	2016~2017	15	-	15

한국교직원공제회 전산시스템 통합유지보수 사업	2016~2019	105	-	105

* 그룹 관계사는 제외되었음. * 한진정보통신(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무제표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다. 7. 시장위험과 위험관리

가. 외화위험관리당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD, JPY 에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출의 균형을 도모하고 통화옵션계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다. 나. 이자율위험관리 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다.

위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다. 유가변동위험항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다 라. 기타 가격위험요소 당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며,

대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하여 안정적인 경영환경을 조성하기 위하여, 2001년 이후 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다.

대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2016년 6월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약 3천2백만배럴	유가 1달러(배럴당) 변동 시:
약 3천2백만불 손익 변동발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채 비율을 50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가/환율
1.기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황을 감안, 연간 Exposure의 30% 수준에서 Hedge 시행
2.추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여 Hedge 시행
● 금리 : 시장상황을 감안하여변동금리를 고정 금리로 변경하는 금리스왑 계약 시행

환 율	평가손익
측면	순외화부채:
약 96억불	환율 10원 변동 시:
약 960억원의 외화평가손익 발생
(Cash Flow와는 관계가 없음)

Cash Flow
측면	연간 달러 부족량:
약 25억불 이상	환율 10원 변동 시:
약 250억원 이상의 Cash 변동 발생

금 리	고정금리부채:약 5조 5천억원
변동금리부채:약 10조 7천억원	평균금리 1% 변동 시:
1,070억원의 이자비용 증감 발생

바. 위험 관리 조직(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.(가) 내부적 리스크 관리방법 상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시(나) 외부적 리스크 관리 방법 - 유가 : 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) - 통화 : Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다. 8. 파생상품 등에 관한 사항 가. 당반기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약, 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 이자율스왑계약과 외화표시채무의 환율 및 이자율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 외 8개 금융기관과 체결하고 있으며, 당반기말 현재 연결실체의 파생상품약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	계약일	만기일	계약체결목적	계약내용

유가옵션	1,200,000 BBL	SC 제일은행 외 3개 금융기관	2015년 1월 23일 등	2016년 12월 31일	매매목적회계	PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 및 THREE WAYS COLLAR 방식정산

이자율스왑	KRW 15,000,000,000	하나대투증권	2011년 08월 02일	2016년 09월 01일	매매목적회계	계약잔액에 고정이자율(3.90%)과 변동이자율(CD(3M))의 차이를 적용한 차액을 교환

EUR 100,000,000	산업은행	2016년 02월 25일	2018년 02월 26일	매매목적회계	계약잔액에 고정이자율(1.84%)과 변동이자율(3M Libor+2%)의 차이를 적용한 차액을 교환

통화이자율스왑	JPY 34,379,592,607	우리은행 외 1개 금융기관	2015년 06월 23일	2023년 06월 12일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경하는 CRS계약

KRW 230,000,000,000	하나은행	2012년 10월 26일	2017년 11월 02일	매매목적회계	HIC가 국내에서 발행한 7년만기 원화채권대금을 미국 현지통화로 원리금 상환하기 위하여 CRS 계약 체결

총수익교환스왑(*)	KRW 157,100,000,000	필레제일차 주식회사	2014년 12월 18일	2018년 01월 18일	매매목적회계	한진해운이 보유하고 있는 30년 만기 영구교환사채에 대하여 계약기한내 차액정산에 대한 TRS(Total return swap)계약

나. 파생상품 계약과 관련하여 당반기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	연결재무상태표	연결손익계산서

파생상품자 산	파생상품부 채	기타자본	파생상품평가이익	파생상품평가손실	파생상품거래이익	파생상품거래손실

유가옵션	-	1,335,462	-	6,301,064	-	10,018,913	10,496,457

이자율스왑	-	413,724	-	-	350,660	19,610	-

통화이자율스왑	-	82,839,644	-	2,285,023	63,566,113	272,433	1,698,440

총수익교환스왑	-	54,359,270	-	-	41,592,382	-	-

합 계	-	138,948,100	-	8,586,087	105,509,155	10,310,956	12,194,897

다. 타법인 주식의 취득과 관련하여 체결한 콜옵션 등에 관한 사항지배기업인 대한항공은 종속회사인 아이에이티㈜가 최초로 토지를 구매한 날로부터 5년이 경과되는 시점부터 6개월 동안 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)에게 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있습니다. (Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 5. 재무제표 주석 > 주석 42 참조) 9. 경영상의 주요계약 등가. ㈜ 대한항공(2016. 1. 1 ~ 2016. 6. 30)[미육군 헬기 방부처리사업 계약]ㅇ 계약처 : CSBK :Contract Support Brigade, Korea, 미8군(용산) ㅇ 사업내용 : UH-60, AH-64 헬기(주한미육군) 기체 방부처리 (Strip)[한국공군 조기경보기 기술지원사업 연장계약 ]ㅇ 계약처 : Boeing Defence Australiaㅇ 사업내용 : 운영부대 FSR 1명 상주 기술지원 [경찰청헬기 4호기 구성품 납품계약 ]ㅇ 계약처 : 한국항공우주산업㈜ㅇ 사업내용 : 후방동체 및 꼬리로터 제작 및 납품[해군 F-406 창정비 계약 ]ㅇ 계약처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : F-406 대공표적예인기 창정비 [자산 유동화에 관한 사항 ]

(가) 자산양도계약

(단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자	양도일	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제칠차유동화전문
유한회사	2011-11-02	\500,000(최초)	원화 ABS

\50,000(현재)

(주)대한항공	칼제구차유동화전문
유한회사	2013-04-17	\500,000(최초)	원화 ABS

\240,000(현재)

(주)대한항공	칼제십차유동화전문
유한회사	2013-12-12	￥400,000(최초)	엔화 ABS

￥57,980(현재)

(주)대한항공	칼제십일차유동화전문유한회사	2014-02-06	\330,000(최초)	원화 ABS

\120,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차비이유동화전문 유한회사	2014-02-26	\100,000(최초)	원화 ABS

\100,000(현재)

(주)대한항공	칼제십일차씨이유동화전문 유한회사	2014-03-06	\70,000(최초)	원화 ABS

\70,000(현재)

(주)대한항공	칼제십이차유동화전문유한회사	2014-04-24	\150,000(최초)	원화 ABS

\90,000(현재)

(주)대한항공	칼제십삼차유동화전문유한회사	2014-08-07	￥120,000(최초)	엔화 ABS

￥44,600(현재)

(주)대한항공	칼제십사차유동화전문
유한회사	2014-11-05	HK$ 800,000 (최초)	HK$ ABS

HK$ 546,000 (현재)

(주)대한항공	칼제십오차유동화전문
유한회사	2014-11-25	$350,000(최초)	미화 ABS

$170,000(현재)

(주)대한항공	칼제십육차유동화전문
유한회사	2015-01-20	\600,000(최초)	원화 ABS

\540,000(현재)

(주)대한항공	칼제십칠차유동화전문
유한회사	2016-04-11	$200,000(최초)	미화 ABS

$188,889(현재)

(주)대한항공	칼제십팔차유동화전문
유한회사	2016-06-01	HK$ 651,805 (최초)	HK$ ABS

HK$ 651,805 (현재)

(나) 자산관리계약1) 칼제칠차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한/삼성)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (외환/국민/현대)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제십차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제십차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제십일차비이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차비이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

6) 칼제십일차씨이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차씨이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

7) 칼제십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십이차유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 우리은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (롯데/농협)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

8) 칼제십삼차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제십삼차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 매월 JPY 36만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

9) 칼제십사차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십사차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 HK$ 350,000

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

10) 칼제십오차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십오차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Citi Bank

다) 수탁자산의 종류 : 여객 신용카드 (Visa/Master) 달러 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

11) 칼제십육차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (비씨카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

12) 칼제십칠차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

13) 칼제십팔차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩/싱가폴지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,700만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

나. 한국공항㈜

- ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2016.01.01)

- ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2016.01.01)- ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2016.01.01)- ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2016.01.01)- ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2016.01.01)- POSCO와 석회석 공급계약 (2016.02.01) - ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2016.04.01)- ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2016.05.01)다. Hanjin International Corp.

(1) 프로젝트 경영 계약

- 계약업체명 : MPM (Martin Project Management)

- 계약내용 : 설계, 공사 품질관리, 업체계약, 인허가 등 Owner를 대리한 사업 관리

(2) 설계 계약

- 계약업체명 : ACMP (AC Martin Partners)

- 계약내용 : 디자인, 공사 감리, 준공 검사 및 승인

(3) 시공 계약

- 계약업체명 : Turner Construction Company

- 계약내용: 기존 건물 철거공사 및 신설 건축공사

(4) 호텔 운영 위탁 계약

- 계약업체명: IHG Management

- 계약내용: 호텔 운영업무 위탁라. (주)왕산레저개발

* 2014. 08. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

* 2014. 08. 16 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

* 2014. 10. 02 : 시공사 (현대건설) 계약변경 (계약금액 및 계약기간 변동)

* 2015. 01. 05 : 홈페이지 구축 계약 (한진정보통신)

* 2015. 11. 23 : 내부회계관리 시스템 구축 계약 (한진정보통신)

* 2016. 02. 29 : 부동산 개발업 협약 (대한항공)

10. 연구개발활동가. ㈜대한항공(1) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사의 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하였으며, 무인 항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신 성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고, 시너지를 창출하여, 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 (2016.6.30 기준)

(3) 연구개발비용

최근3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위: 백만원)

과 목	2016년 반기	2015년	2014년

자산계상	6,851	5,702	15,967

비용계상	58,525	116,449	102,023

합 계	65,376	122,151	117,990

연구개발비 / 매출액(*)비율	1.17%	1.06%	1.01%

(*) 전사 매출액 대비 비율(4) 연구개발 실적

대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기, 인공위성 및 우주발사체 등 항공우주산업 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하였습니다.

항공기 부문에서는 B787 Aft Body, Raked Wing Tip 등 6개 Package와 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로 참여하고 있으며, 한국 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량사업을 수주하여 개발 중에 있습니다.

무인 항공기 부문에서는 전략급 무인기 탐색개발 사업을 완료하였으며, 현재 전략급 무인기의 체계개발과 파생형 사업을 진행 중입니다. 2013년 12월 수직이착륙이 가능한 기술검증형 틸트로터 무인기의 시험비행에 성공하였으며, 사단 정찰용 무인기는 향후 사단급 부대의 정보수집을 담당할 항공기로 2014년말 11월초 체계개발을 완료하고 2015년 후속양산 사업계약을 체결하여 양산을 위한 제반 준비업무를 수행하고 있습니다. 또한 2014년 7월 저피탐 비행시제기 개발을 완료하고 후속 연구를 진행 중입니다.

우주 부문에서는 나로호 총조립 업무를 담당하여 성공적인 발사에 기여하였으며, 다목적실용위성 3A호 구조계 개발 및 달 탐사선 개발 등을 완료하였습니다.

최근 3년간 연구개발 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2012년도	KSLV-II AIT 개선방향 연구	신규사업개발

KSLV-II 추진기관 산화제 주배관 조합체 시제품 설계	신규사업개발

추진기관 구성품 시험설비 상세설계(2단계)	신규사업개발

KSLV-II 추진기관 산화제 대형 배관 시편 개발	신규사업개발

KSLV-II 복합재료 물성평가 시편 개발	신규사업개발

KUH IDMC(통합전자지도컴퓨터) S/W 개발	신규사업개발

복합재료 경통구조체 2단계 인증모델 설계/제작	제품국산화

소형무장헬기(LAH) 탐색개발	신규사업개발

KFX 탐색개발	신규사업개발

달탐사선 구조개발모델 개발	제품국산화

전략급 무인기 탐색개발	신규사업개발

2013년	추진기관 구성품 시험설비 상세설계(3단계)	신규사업개발

다목적위성 3A호 구조계 개발	신규사업개발

TR-6X 틸트로터형 무인기 공동개발(기술검증기)	신규사업개발

2014년	사단 정찰용 무인기 체계개발	신규사업개발

저피탐 축소형 비행시제기 개발	신규사업개발

* 최근 3년간 완료된 사업 (2015년 완료된 사업 없음)

나. 한진정보통신㈜(1) 연구개발 활동의 개요

회사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 항공관제분야에 대한 선진 신기술의 도입 검토 및 생산성 향상을 위해 연구개발을 추진하고 있습니다.(2) 연구개발 담당조직

회사는 연구개발 업무를 전담하는 TFT를 구성하고 학교 등과 연계하여 항공분야의 항공관제용 통합정보처리시스템개발 등을 수행하고 있습니다.(3) 연구개발비용

* 해당사항 없음

(4) 연구개발 실적회사의 최근 3년 주요 연구개발 실적 및 추진현황은 다음과 같습니다.

기간	주요 연구과제명	기대효과

2007년~2014년	1. 항공관제용 통합정보처리시스템 구축 연구	생산성 향상, 기술개발

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) (주)대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.

당사는 환경영향을 줄이기 위한 방안으로, 연료효율이 높고 소음발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하기 위해 노력하고 있으며, 2004년부터 전사적 통합연료관리 체계를 구축하고 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 매년 이산화탄소를 저감하는 성과를 달성하고 있습니다. 2010년부터는 국토해양부와 항공부문 온실가스 저감활동 촉진을 위한 자발적 협약을 체결하고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 대기오염방지시설 및 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 항공기 정비 시 사용하는 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템(KCMS)을 구축하여 각종 화학물질에 대한 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

이러한 노력에도 불구하고, 환경관리와 관련된 이해관계자의 요청 또는 보다 강화된 환경규제가 도입되지 않을 것이라는 보증은 할 수 없으며, 이로 인한 행정적 또는 금전적 제제를 받을 수도 있습니다.

(2) 한국공항㈜

한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '녹색성장 추진계획'이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.(3) Hanjin International Corp.

윌셔 그랜드 호텔 재개발 프로젝트는 미국 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보전하기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 또한, 당 프로젝트는 미국 그린빌딩 위원회(USGBC)에서 개발한 친환경 건물 인증제도인 LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)의 Silver 등급 이상 취득을 위해, 설계 단계부터 시공 단계에 이르기까지 엄격한 LEED Score 관리를 하고 있습니다.