대한항공 사업보고서 (2019.12)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA) 발표자료에 따르면, 2018년 연간 글로벌 항공여객 수송은 전년대비 6.5% 증가하였으며, 2019년에도 6.0% 증가되어 견조한 성장세가 지속될 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 2018년 화물수송은 미국을 중심으로 한 글로벌 경기 호조세로 인해 전년비 3.5% 증가하였으며, 2019년도에는 3.7% 증가를 전망하고 있습니다.

우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면, 2018년 연간 내국인 출국자 수는 전년비 8.1% 증가, 외국인 입국자 수는 전년비 15.2% 증가하여 전체 출입국자 수는 10.6% 증가로 사상 최고치를 기록하였습니다. 특히 외국인 출입국자수는 3,100만여명으로 사드(THAAD) 논란 이전 수준으로 회복되었습니다. 신규 저비용 항공사 증가, 내국인 여행수요 강세 및 일본인 관광객 수요 회복 등을 감안할 때 이러한 성장세는 2019년에도 지속될 것으로 전망됩니다.

나. 회사의 현황 (주식회사 대한항공)(1) 영업 개황 대한항공의 2018년 연간 영업수익은 전년대비 7.2% 증가한 12조 6,469억원이며,

영업이익은 전년대비 3,051억원 감소한 6,510억원 흑자를 기록하였습니다. 대한항공은 2018년에도 크로아티아 자그레브에 신규노선 개설을 하는 등 Network을 지속 확장하고 있으며, 탄력적인 공급 운영과 전 부문의 생산성 제고를 통해 수지 개선 노력을 기울이고 있습니다. 또한 B777-300ER, B787-9, A220-300 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.(2) 공시대상 사업부문의 구분(가) 항공운송사업1) 여객사업

2018년에는 여객 노선수익이 전년 대비 10% 증가하였습니다. 국제 유가 및 금리 상승으로 어려운 시장 상황이 지속되었으나 델타항공과의 조인트벤처 출범, 인천공항 제2여객 터미널 이전 등 중장기 성장 프로젝트를 기반으로 수요 확대를 적극 추진하여 전년동기 대비 수송 (유상승객거리, RPK) 3% 증가를 시현하였습니다. 한국뿐만 아니라 해외지역의 수요가 호조를 보였으며, High class 수송실적은 전년비 9% 증가를 기록하였습니다.

노선별 수송실적(RPK)을 살펴보면, 국제선 단거리와 중장거리 노선이 모두 고르게 성장 하였습니다. 구주, 동남아 노선은 2018년에도 수요 호조가 지속되었습니다. 구주 노선의 경우, 이탈리아 로마, 스페인 바르셀로나, 마드리드, 오스트리아 비엔나, 터키 이스탄불 등 관광노선이 강세를 보였으며, 아시아 최초로 직항편을 취항한 크로아티아의 자그레브 노선 (2018년 9월 1일 부) 또한 수요가 지속적으로 유입되고 있습니다. 동남아 노선은 하노이, 다낭, 나트랑 등 베트남 노선의 수요 강세가 계속되었을 뿐 아니라 태국 방콕, 필리핀 마닐라, 말레이시아 쿠알라룸푸르 등 대표 관광노선 또한 견조한 성장세를 유지해 전년대비 수송실적이 6% 제고되었습니다. 중국노선은 가파른 수요 회복세로 전년 대비 수송실적이 10% 증가하여 THAAD 영향 이전 수준의 수송실적을 보였습니다. 미주(+1%), 일본(+1%), CIS(+1%) 노선 역시 안정적인 수요 증가세를 나타냈습니다.

지역별 수송실적(RPK) 또한 한국과 해외지역 모두 견조한 판매 증대에 힘입어 성장세를 이어 갔습니다. 한국지역은 해외여행 선호 추세가 유지되어 전년동기 대비 수송이 3% 제고되었으며, 해외지역의 경우에는 동남아 (+7%), 미주 (+10%), 구주 (+7%) 지역발 수요가 강세를 보였습니다. 특히, 미주지역은 델타항공과의 조인트벤처 시행 영향으로 한국 및 동남아, 일본행 수요가 호조를 보였습니다. 중국지역 역시 전년비 수송이 2% 증가 하였습니다.

노선운영 측면에서는 신시장 개발을 통하여 수요를 확대하는 데에 노력을 기울였습니다. 당사는 2018년 9월 1일부터 아시아 국가 중 최초로 크로아티아 자그레브행 직항노선을 개설하여 동유럽 및 발칸반도행 수요 개발에 나섰습니다. 10월 28일부터는 부산발 베트남 다낭행 노선을 신규 취항하여 급증하고 있는 시장수요에 대응하였습니다. 또한, 부정기 운영을 통한 신규 목적지 개발 노력도 지속하였습니다. 미국 앵커리지, 노르웨이 오슬로, 프랑스 마르세유, 스위스 바젤, 일본 아사히카와, 메만베츠, 태국 끄라비, 라오스 비엔티엔, 루앙프라방 등 미취항 목적지에 대한 부정기 운항을 활성화 하여 새로운 시장 개척을 통한 신수요 개발 및 추가 수익 창출을 주도하였습니다.

항공기 운영에 있어서는 기재 경쟁력을 바탕으로 한 High Yield 수요 유치 확대에 역점을 두었습니다. 당사는 2018년 B777-300ER 4대, B787-9 4대, A220-300 7대 등 총 15대의 신기재를 도입하였습니다. B777-300ER의 경우, 최신 High Class 좌석인 Kosmo Suites 2.0과 Prestige Suites를 서비스하고 있으며 워싱턴, 샌프란시스코, 시카고 등 장거리 상용노선을 중심으로 운영하였습니다. Prestige Suites 좌석을 장착한 B787-9는 밴쿠버, 토론토, 마드리드, 바르셀로나 등 장거리 관광노선에 투입해 고품격 장거리 여행을 추구하는 고객층을 적극 유치하고 있습니다. 한편, 소형 기종인 A220-300은 2018년 1월부터 국내선에 우선 투입하였습니다. 당사는 이 기종에 기존 일반석보다 좌석 공간이 여유로운 Economy Plus 좌석을 도입하였으며, 2018년 동계기간부터는 부산/나고야, 부산/나리타 노선에 순차적으로 투입하여 지방발 국제선 서비스 경쟁력 제고 및 추가 수익 창출을 도모하고 있습니다.

끝으로, 당사는 조인트벤처 효과 극대화를 중점적으로 추진하였습니다. 2018년 5월 조인트벤처가 정식으로 출범한 이후, 대한항공과 델타항공은 본격적으로 상호협력을 추진해 왔습니다. 우선 Codeshare 협력 확대, 스케줄 다양화 등 네트워크 강화에 박차를 가했으며 영업, 마케팅, 서비스 부문에서는 공동 판매 및 마케팅 활동 전개, 마일리지 적립 혜택 확대, 환승 고객 편의성 제고 등 협력기반을 다져왔습니다. 양사는 이같은 협력 관계를 바탕으로 미주노선에 대한 경쟁력을 공고히 하고 태평양을 횡단하는 상용수요를 흡수하여 탑승률 제고, High Class 수송 증대 등 실질적인 성과를 얻고 있으며, 앞으로도 긴밀한 협력 관계를 유지하여 조인트벤처 시너지 효과를 극대화할 계획입니다.

2) 화물사업

국제항공운송협회(IATA)의 발표자료에 의하면 국제선 화물 물동량은 전년에 이어 2018년에도 증가세를 유지 하였으나, 시장 공급 증가율이 물동량 증가율을 초과하는 등 항공화물 시장에서 항공사간 경쟁은 더욱 심화되었습니다.

이와 같은 사업 환경 하에서 당사는 2018년에도 수익성 위주의 화물사업 운영을 지속하였습니다. 먼저 성장 가능성이 높은 시장에 신규노선을 운영 하였으며 네트워크 다변화 활동을 통해 수익 증대 노력을 기울였습니다. 인도 델리노선 화물기 취항을 통해 신규수요를 유치하였으며, 델타 항공과의 조인트벤처를 통해 운영중인 한/미간 공동 운항 네트워크를 적극 활용하여 수익을 증대 하였습니다. 또한 캐나다 핼리팩스, 멕시코 과달라하라 등 시장수요 호조가 예상되는 노선은 과감히 증편하여 추가 수익을 확보하였습니다.

화물 공급 측면에서는 연료효율성이 우수한 B777 화물기와 B747-8 화물기를 중심으로 기재가동율을 제고하고, 여객기 화물 공급 최대 활용을 통해 시장 수요 규모에 적합한 공급 운영을 하였습니다. 더불어 연료효율성이 높은 화물기 신기재 중심의 노선 운영 확대로 국제 유가 상승에도 불구하고 유류비 증가 영향을 최소화할 수 있었습니다.

그리고, 품목 면에서는 기계/장비, 배터리, 전자상거래 물량, 신선화물 등의 수요를 중점적으로 추가 유치하였습니다. 세부적으로 미주/유럽행 반도체 제조장비 및 전자제품, 유럽행 전기차 배터리, 동남아행 전자부품 등의 품목과 미주발 체리/랍스터/연어와 같은 신선화물 및 전자상거래 물량의 증가가 특징적이었습니다. 당사는 고수익 품목을 대상으로 한 영업활동을 강화하였으며 향후에도 수익성이 높은 품목의 유치를 확대할 예정입니다.(나) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40여년간 국내외 유인 항공기 및 항공기 구조물 설계, 제작, 생산, 정비, 성능개량 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로, 각종 무인 항공기 개발사업에도 참여하고 있으며 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대 F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬리콥터를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였고 최근에는 P-3C 해상초계기 등 성능개량 사업에 참여하여 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.

1980년대부터는 세계 유수 항공기 제작사인 보잉, 에어버스 등과 협력하여 항공기 구조물 설계, 개발 및 제작에 참여하고 있습니다. 첨단 복합소재를 이용한 부품 제작 분야에도 성공적으로 진출하여, 보잉 787 기종의 날개 및 동체 구조물, 에어버스의 A320 날개 구조물, 고난도 동적 구조를 포함한 A350XWB 기종의 화물용 도어 등을 납품하고 있습니다. 또한 2016년에는 보잉 737MAX 및 에어버스 A330NEO 기종의 날개 구조물 개발을 마치고 양산하여 납품하고 있습니다.

대한항공은 국내 최고의 무인항공기 체계종합 업체로서 R 역량을 집중하여 Line-Up을 구축하고 있으며, 국내시장은 물론 해외 수출도 추진하고 있습니다. 2014년 국내 최초로 군용 무인기 형식인증을 획득하며 개발이 완료된 사단 정찰용 무인기는 현재 양산을 진행 중이며, 대형 전략급 무인정찰기는 2019년 체계개발을 완료할 예정입니다. 한편, 첨단 신개념 무인기 기술 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 2013년 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술 개발을 완료하였습니다. 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 통해 유인헬기를 무인화하는 기술 개발을 진행하고 있으며, 비행시간을 획기적으로 향상시킬 수 있는 하이브리드 드론, 그리고 저피탐 핵심기술 개발도 함께 수행하고 있습니다.

(다) 기내식/기내판매 사업1) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Point : 식품안전관리인증기준) 업소로 지정 받았으며, 인하대 부설 식품안전연구센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

2) 기내판매사업기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2016년	22.8%	32.8%

2017년	21.7%	31.7%

2018년	20.5%	28.8%

아시아나	2016년	17.9%	18.4%

2017년	15.9%	18.2%

2018년	14.6%	18.5%

기타	국내
항공사	2016년	21.3%	2.1%

2017년	28.6%	1.8%

2018년	31.5%	2.3%

해외
항공사	2016년	38.0%	46.7%

2017년	33.7%	48.3%

2018년	33.4%	50.4%

※ 공항공사 자료(여객: 국내 출/도착 기준, 화물: 국내발 직화물 기준, 환승 제외)

(4) 시장의 특성

(가) 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

(나) 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유

(다) 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황(1) 한국공항(주)

한국공항은 1999년 5월 1일부로 비상장사인 (주)한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 제주 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2017년 5회 연속ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(2) 한진정보통신(주)한진정보통신주식회사는1989년 11 월4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다. 당사는1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수 합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항 주식회사로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다. 한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.(3) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년12월 윌셔그랜드호텔의 영업종료 후 재개발을 통해 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다. 윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증'리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.

(4) (주)왕산레저개발

왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하였으며, 향후 육상 계류시설, 건축물 개조를 통한 상업시설, 클럽하우스 등 해양레저복합단지 개발을 예정하고 있습니다.

(5) 아이에이티(주)

아이에이티주식회사는 대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 항공용 대형엔진에 대한 정비사업을 목적으로 2010년 12월에 설립하였습니다. 대형엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 향후 신형항공기 엔진부문으로 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다.

(6) 기타 칼제십일차유동화전문유한회사, 칼제십일차비이유동화전문유한회사, 칼제십일차씨이유동화전문유한회사, 칼제십이차유동화전문유한회사, 칼제십육차유동화전문유한회사, 칼제십칠차유동화전문유한회사, 칼제십팔차유동화전문유한회사, 칼제십구차유동화전문유한회사, 칼제이십차유동화전문유한회사, 칼제이십에이차유동화전문유한회사, 칼제이십일차유동화전문유한회사, 칼제이십이차유동화전문유한회사, 칼제이십삼차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보(1) 제57기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	12,426,389,731	91.85%	634,952,138	101.63%	23,500,292,289	87.75%

항공우주사업	650,517,734	4.81%	14,371,215	2.30%	1,241,742,773	4.64%

호텔사업	166,202,975	1.23%	-56,584,116	-9.06%	1,606,096,438	6.00%

기타사업	286,009,477	2.11%	32,029,489	5.13%	432,230,048	1.61%

연결조정액	-517,474,693	-	-849,429	-	-1,205,588,826	-

연결후금액	13,011,645,224	-	623,919,297	-	25,574,772,722	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. (2) 제56기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,464,249,580	91.10%	986,871,921	105.00%	22,650,629,883	87.60%

항공우주사업	727,993,369	5.80%	-32,464,215	-3.50%	1,134,681,507	4.40%

호텔사업	91,572,651	0.70%	-50,088,025	-5.30%	1,631,340,342	6.30%

기타사업	305,963,411	2.40%	35,957,421	3.80%	431,467,162	1.70%

연결조정액	-497,567,513	-	-494,852	-	-1,199,444,772	-

연결후금액	12,092,211,498	-	939,782,250	-	24,648,474,122	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다. (3) 제55기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	10,995,413,116	89.90%	963,812,645	86.00%	21,831,791,274	86.80%

항공우주사업	898,849,717	7.40%	111,074,923	9.90%	1,188,882,718	4.70%

호텔사업	47,005,932	0.40%	6,828,000	0.60%	1,711,413,633	6.80%

기타사업	287,309,870	2.30%	39,325,233	3.50%	413,310,804	1.70%

연결조정액	-496,726,046	-	-231,630	-	-1,188,863,535	-

연결후금액	11,731,852,589	-	1,120,809,171	-	23,956,534,894	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제55기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다. ※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부 2. 주요 제품 및 서비스 가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2018년	2017년	2016년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

대한항공	항공운송	국내선 여객	4,688	3.7%	5,070	4.3%	4,937	4.3%

국제선 여객	72,687	57.5%	65,385	55.4%	64,720	56.3%

화물	30,122	23.8%	28,087	23.8%	24,437	21.2%

기타	11,478	9.1%	11,222	9.5%	10,963	9.5%

항공우주	항공기 제조판매 및 정비	6,505	5.1%	7,280	6.2%	8,988	7.8%

기타	기내식 제조, 판매	989	0.8%	984	0.8%	984	0.9%

합 계	126,469	100.00%	118,028	100.0%	115,029	100.0%

한국공항	항공운수보조	서비스	항공기지상조업 외	3,846	80.1%	3,519	80.0%	3,440	77.8%

용역	항공기용역 외	289	6.0%	274	6.2%	281	6.4%

제품판매	제품	석회석	125	2.6%	98	2.2%	197	4.5%

생수 및 농축산물	233	4.9%	221	5.0%	225	5.1%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	310	6.5%	289	6.6%	279	6.2%

합 계	4,803	100.0%	4,401	100.0%	4,422	100.0%

한진정보통신	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	229	14.5%	314	20.0%	163	12.2%

시스템 판매	전산장비판매	147	9.4%	150	9.6%	181	13.6%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	1,195	76.1%	1,103	70.4%	988	74.2%

합 계	1,571	100.0%	1,567	100.0%	1,332	100.0%

아이에이티	정비	항공기 엔진 보수 및 점검	46	100.0%	38	100.0%	31	100.0%

합 계	46	100.0%	38	100.0%	31	100.0%

왕산레저개발	요트마리나 운영	계류장 수익 등	7.2	100.0%	4.2	100.0%	0.2	100.0%

합 계	7.2	100.0%	4.2	100.0%	0.2	100.0%

Hanjin Int'l Corp.	호텔운영	호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD)	110,415	100.0%	39,859	100.0%	12	100.0%

합 계	110,415	100.0%	39,859	100.0%	12	100.0%

(*) 2017년, 2016년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다. 나. 주요제품 등의 가격변동 추이

(1) (주)대한항공

구분	2018년	2017년	2016년

여객	국내선(원/명)
(USD/명)	63,535
(58)	61,666
(55)	61,930
(54)

국제선(원/명)
(USD/명)	326,074
(297)	330,342
(290)	320,454
(276)

화물	국내선(원/kg)
(USD/kg)	197
(0.18)	183
(0.16)	184
(0.16)

국제선(원/kg)
(USD/kg)	1,940
(1.76)	1,785
(1.58)	1,631
(1.41)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외.

(2) 한국공항(단위 : 원/시간 또는 회당)

구분	2018년	2017년	2016년

항공운수 보조
(지상조업)	Ground power unit	155,030	155,030	150,510

Towing tractor	267,680	267,680	259,880

Air conditioning unit	277,920	277,920	269,830

Tug car	112,060	112,060	108,800

Main deck loader	968,670	968,670	940,460

Lower deck loader	178,250	178,250	173,060

Forklift	112,060	112,060	108,800

Ramp bus	26,150	26,150	25,390

Dolly	22,910	22,910	22,240

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)※ 주요 가격변동원인: Service Item 별 요율 갱신

3. 주요 원재료에 관한 사항가. 회사별 원재료 현황

(1) (주)대한항공 (단위: USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공 운송업	원 재 료	A/C ENGINE 외 다수	항공기 정비지원용 부품	738,811,865	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	2,986,067,866	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항(주) (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	장비 (원재료)	조업 및 렌탈장비	조업지원용 외	6,900	클라크 외

부품 (부재료)	장비부품	장비수리용	7,185	TOTAL 외

유류 (원재료)	조업용 및 항공유	지상조업용 항공기급유용	19,789	GS칼텍스 정유

소모품 (부재료)	일반소모품	조업지원용 외	10,443	엔투비 외

합 계	44,317

(3) 한진정보통신㈜ (단위:백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	14,121

(4) 아이에이티(주) (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공기엔진 Test	상 품	항공유	항공기 엔진 연료	719	GS-Caltex

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유 ( 단위 : US Cents / US Gallon )

구분	2018년	2017년	2016년

항공유	국 내	209.71	160.24	130.06

해 외	219.45	171.54	141.20

매입액(백만불)	2,986	2,316	1,888

- 산출기준 : 총구매액 / 총사용량- 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

(나) 항공기 정비용 부분품 (단위: USD)

구분	2018년	2017년	2016년

항공기 정비용 부분품	수입	738,811,865	650,969,412	520,758,022

- 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준( 지급 기준)(2) 한국공항(주) (단위 : 백만원)

구분	2018년	2017년	2016년

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)	700	700	700

TUG CAR (항공화물 견인용)	60	41	41

L/D LOADER (화물 상하역)	290	310	300

CGO CONVEYOR (화물상하역)	52	51	51

JET A-1 (민수용항공유)	611원/ℓ	478원/ℓ	404원/ℓ

AV GAS (경항공유)	1,211원/ℓ	1,180원/ℓ	954원/ℓ

GASOLINE	1,495원/ℓ	1,418원/ℓ	1,338원/ℓ

DIESEL	1,342원/ℓ	1,236원/ℓ	1,131원/ℓ

4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산에 관한 사항(1) (주)대한항공

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	2018년	2017년	2016년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객
국내선
국제선	99,943
3,341
96,601	9,494,143
627,184
8,866,958	98,131
3,726
94,405	8,882,670
652,446
8,230,224	96,654
3,708
92,946	8,816,653
635,799
8,180,854

2. 화물	10,823	3,621,378	10,944	3,251,279	10,621	2,841,752

합 계	13,115,521	12,133,949	11,658,404

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

가) 수량

- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

나) 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간가) 여객기 : 337시간/월

나) 화물기 : 360시간/월

*월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수다) 전체 : 340시간/월

( 다) 생산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	2018년	2017년	2016년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객
국내선
국제선	80,189
2,506
77,683	7,737,504
468,788
7,268,716	77,843
2,895
74,948	7,045,487
506,969
6,538,518	75,908
2,879
73,029	6,965,698
493,733
6,471,965

2. 화물	8,293	3,012,185	8,593	2,808,702	8,164	2,443,701

합 계	10,749,689	9,854,189	9,409,398

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준* 제57기(2018년) 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 5,260 백만인Km 임* 2017년, 2016년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.

(2) 한국공항(주)

(가) 생산능력 (단위 : 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2018년	2017년	2016년

항공운수 보조	항공기 지상조업
용역제공 등	인천 외	384,574
28,889	351,874
27,421	343,967
28,099

소 계	413,463	379,295	372,066

제품판매	석회석 판매	울진 외	12,453	9,814	19,675

제주 생수
농,축산물 판매	제주	23,326	22,096	22,521

소 계	35,779	31,910	42,196

기타사업	세탁,렌탈,임대 박물관	인천 외	31,053	28,880	27,925

소 계	31,053	28,880	27,925

합 계	480,295	440,085	442,187

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

가) 산출기준

항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급화물량, 급유조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농·축산사업은 당해년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산, 판매하는 실적으로 산정하였습니다.

나) 산출방법항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성하였습니다.

2) 평균가동시간 (2018년 1월 1일 ~ 12월 31일까지)

월 평균 3,028명의 근무인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,350여대가 약 95%대 가동률로 일일평균 약 513대(왕복)의 항공기지상조업 및 용역서비스를 제공하였습니다.

(다) 생산실적 (단위: 백만원)

사업부문	품 목	사업소	2018년	2017년	2016년

항공운수보조 (상품매출포함)	지상조업 항공기 급유 화물조업	인천 외	384,574	351,874	343,967

항공기 기내식지원 등	인천 외	28,889	27,421	28,099

소 계	413,463	379,295	372,066

제품판매	석 회 석	경북 울진	12,453	9,814	19,675

제주생수 농·축산물	제주	23,326	22,096	22,521

소 계	35,779	31,910	42,196

기타사업	세탁, 렌탈, 임대,박물관	인천 외	31,053	28,880	27,925

소 계	31,053	28,880	27,925

합 계	480,295	440,085	442,187

나. 생산 설비에 관한 사항 (1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목(*1)	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증감액(*2)	기말장부가액

토지	2,542,120,173	122,167	-	-	-6,857,516	2,535,384,824

토지리스자산	25,667,612	-	-	-	-	25,667,612

건물	1,838,809,659	14,078,128	-	-58,106,120	54,635,980	1,849,417,647

구축물	101,600,905	3,222,718	-26	-8,548,291	1,229,749	97,505,055

기계장치	76,272,656	646,306	-2,769	-12,507,886	33,709,019	98,117,326

항공기	2,029,400,122	4,974,661	-51,164,418	-200,243,406	709,395,054	2,492,362,013

엔진	838,557,971	75,848,235	-27,288,464	-246,737,185	874,879,551	1,515,260,108

항공기리스자산	7,989,770,493	15,910,224	-	-685,797,156	834,510,993	8,154,394,554

엔진리스자산	2,190,330,813	5,038,596	-	-428,269,985	78,036,990	1,845,136,414

항공기재	164,583,602	49,041,032	-9,585,775	-17,566,249	-	186,472,610

기타유형자산	241,350,102	34,058,385	-2,508,383	-54,517,801	20,429,876	238,812,179

건설중인자산	1,191,174,735	2,132,063,786	-	-	-2,383,707,118	939,531,403

합계	19,229,638,843	2,335,004,238	-90,549,835	-1,712,294,079	216,262,578	19,978,061,745

(*1) 투자부동산 포함하여 기재하였습니다.(*2) 기타증감은 주로 건설중인자산의 본계정 대체이며, 그 외 투자부동산의 대체, 매각예정자산의 대체, 유형자산손상차손 등으로 구성되어 있습니다.

(담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지/건물	3,833,495,909	2,690,967,144	한국산업은행 등	장단기 차입금 및Hanjin Int'l Corp.의차입금 등

항공기 및 엔진	2,918,008,910	3,411,165,661

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	3,724

한국공항	본사사옥 외	98

아이에이티	인천시 중구 영종순환로900번길 15 (운북동)	20

합 계	3,842

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	12,676

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980 외	885

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	636

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	431

합 계	14,628

- 투자부동산 포함 (3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	인천공항 T1 Lounge 건설공사	2018.09.21 ~
2019.08.31	2,072	7.5	2,064.5	-

대한항공	신설	몽골 조림지
관수설비 설치 공사	2018.10.08 ~
2019.07.31	320	-	320	-

대한항공	신설	1,2 행거 재건축	2015.11 ~	65,800	86	65,714	-

대한항공	신설	구주지역본부
사무실 이전	2018.12 ~
2019.04.09	540	-	540	-

5. 매출에 관한 사항가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제57기	제56기	제55기

1. 항공운송사업

총매출액	12,426,390	11,464,250	10,995,413

연결조정액	-384,654	-361,115	-366,842

순매출액	12,041,736	11,103,135	10,628,571

2. 항공우주사업

총매출액	650,518	727,993	898,850

연결조정액	-	-	-

순매출액	650,518	727,993	898,850

3. 호텔사업

총매출액	166,203	91,573	47,006

연결조정액	-10,037	-2,832	-2,783

순매출액	156,166	88,741	44,223

4. 기타사업 (*)

총매출액	286,009	305,963	287,310

연결조정액	-122,784	-133,621	-127,102

순매출액	163,225	172,342	160,208

총계

총매출액	13,529,120	12,589,779	12,228,579

연결조정액	-517,475	-497,568	-496,726

순매출액	13,011,645	12,092,211	11,731,853

(*) 기타 사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제56기, 제55기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제57기	제56기	제55기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액	1,929,019	2,087,881	2,030,487

연결조정액	-495,189	-465,848	-460,334

순매출액	1,433,830	1,622,033	1,570,153

(국제선 및 수출)

총매출액	11,463,333	10,418,713	10,154,933

연결조정액	-	-	-

순매출액	11,463,333	10,418,713	10,154,933

[국내 소계]

총매출액	13,392,352	12,506,594	12,185,420

연결조정액	-495,189	-465,848	-460,334

순매출액	12,897,163	12,040,746	11,725,086

2. 해외

(미주)

총매출액	136,096	59,919	11,595

연결조정액	-21,860	-14,749	-11,564

순매출액	114,236	45,170	31

(아시아 등)

총매출액	672	23,266	31,564

연결조정액	-426	-16,970	-24,828

순매출액	246	6,296	6,736

[해외 소계]

총매출액	136,768	83,185	43,159

연결조정액	-22,286	-31,720	-36,392

순매출액	114,482	51,465	6,767

총계

총매출액	13,529,120	12,589,779	12,228,579

연결조정액	-517,475	-497,568	-496,726

순매출액	13,011,645	12,092,211	11,731,853

(*) 제56기, 제55기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) (주)대한항공 (가) 여객부문

여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.

직접 판매는 당사가 운영하는 국내/외 지점과 인터넷 홈페이지 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.

간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하고 대리점은 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다. (2) 한국공항(주 )

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이·착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입·출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급

(3) 한진정보통신(주)당사는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다. (4) 아이에이티(주)당사의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90, PW4090 및 PW4168 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구/수령하고 있음. (5) 왕산레저개발개별적으로 선박을 소유하고 있는 선주 혹은 관리 업체가 홈페이지 혹은 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다. (6) Hanjin International Corp. 윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotel Group) 및 여행사 등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다. 라. 판매전략 (1) (주)대한항공 (가) 여객부문

국제항공운송협회(IATA)는 2019년에도 항공수요 증가와 저유가 영향으로 항공산업의 성장세가 지속될 것이라는 전망을 내놓았습니다. 국내외 항공여객 수요의 꾸준한 호조세가 기대되는 가운데, 대한항공 창립 50주년을 맞이하여 중장기 비전을 수립하고 지속가능한 성장의 기틀을 마련하는 데에 역점을 둘 계획입니다. 지속가능한 성장 동력을 확보하고 글로벌 항공업계를 선도하는 기업으로서 재도약하기 위한 당사의 판매전략은 다음과 같습니다.

첫째, 조인트벤처 협력 강화 및 네트워크 확대를 적극 추진하겠습니다.

대한항공은 인천공항을 허브로 한 환승수요를 기반으로 하여 글로벌 프리미엄 항공사로서의 지위를 공고히 해 왔습니다. 2018년 5월에는 델타항공과의 조인트벤처를 정식으로 출범하면서, 미주와 아시아 시장에서 최대 노선망을 갖춘 항공사가 되었으며, 글로벌 네트워크 확대를 본격적으로 추진하고 있습니다. 양사는 조인트벤처 시행 이후 스케줄 운영, 영업, 마케팅, 고객서비스 등 광범위한 분야에서 긴밀한 협력관계를 유지하고 있으며, 2019년에는 미 동북부 수요 유치를 위하여 힘을 모을 예정입니다. 올해 4월부터 대한항공은 인천-보스턴 노선, 델타항공은 인천-미니애폴리스 노선 신규 취항을 계획하고 있으며, 이로써 양사는 한국과 미국 13개 도시로 주간 120여편의 항공편을 운항하여 고객들에게 보다 다양하고 편리한 스케줄을 제공하게 되었습니다. 대한항공과 델타항공은 신규 취항 노선 조기 안정화와 수요 확대를 위하여 아시아와 미주지역에서 각자의 수요 기반을 적극 활용할 것이며, 공동의 판매 및 홍보 활동을 강화해 나갈 계획입니다.

둘째, 성장노선 육성과 신시장 개발을 통해 수익성 향상에 힘쓰겠습니다.

2019년에도 여객사업은 노선 수익성 제고를 위해 최선을 다할 계획입니다. 4월에는 델타항공과의 조인트벤처 시너지 효과를 발판으로 인천발 보스턴행(주 5회) 직항 노선 개설을 준비하고 있습니다. 보스턴은 미국 뉴잉글랜드지역의 대표 도시로 비지니스, 유학, 여행 등 다양한 성격의 수요층을 보유하고 있는 지역으로 고단가 수요 유치가 기대됩니다. 또한, 수요 호조가 지속되고 있는 구주, 동남아 노선의 경우, 인천-자그레브(2018년 9월 1일 부), 부산-다낭(2018년 10월 28일 부) 등 신규 취항 노선의 판매를 안정화하고, 수요 호조 노선에 대해서는 적기에 대응할 수 있도록 탄력적 공급 운영 기조를 이어 나가도록 하겠습니다.

뿐만 아니라, 2019년에는 신규 목적지로의 부정기편 운항을 더욱 활성화할 계획입니다. 우선, 하계기간 중 구주노선에는 노르웨이 오슬로, 스위스 제네바, 그리스 아테네, 프랑스 마르세유, 라트비아 리가, 조지아 트빌리쉬, 아르메니아 예레반 등 총 30여 회의 부정기 운항을 계획하고 있습니다. 또 단거리 노선중에서는 일본 아사히카와에 6~9월 기간 중 정기성 부정기편(주 5회)을 투입할 예정이며, 이 외에도 성장 가능성이 있는 다양한 지역에 부정기편을 검토하고 있습니다.

셋째, 신기재를 활용하여 High Value 수요를 적극 유치하겠습니다.

대한항공은 2018년 총 15대(B777-300ER 4대, B787-9 4대, A220-300 7대)의 신기재를 도입하였으며, 2019년에도 10대를 추가로 도입해 기단 현대화 노력을 지속해 나가겠습니다. B777-300ER의 경우, 올해 2대를 추가로 도입할 계획입니다. 최신 High Class 좌석인 Kosmo Suites 2.0과 Prestige Suite를 장착한 동 기종은 워싱턴, 시애틀, 샌프란시스코 등 상용수요가 풍부한 미주 노선에 지속적으로 투입하여 High class 수요를 적극 유치하고 있습니다. 또한, Prestige Suites 좌석을 서비스하고 있는 B787-9는 밴쿠버, 토론토, 마드리드, 바르셀로나, 장거리 관광노선에 투입해 수익 증대를 도모하고 있으며, 2019년 4월 신규취항 예정인 미주 보스턴 노선에도 투입해 신규 고단가 수요 유치에 활용할 계획입니다. 뿐만 아니라, 당사는 A220-300 등 소형기 도입도 지속적으로 추진할 예정입니다. 소형기종에는 기존 일반석 보다 좌석 공간이 여유로운 이코노미 플러스 좌석을 도입하여 추가 수익을 창출하고 있으며, 국내선 및 부산발 일본 노선을 시작으로 단거리 국제선으로 운항 노선 확대를 추진하고 있습니다.

(나) 화물부문

IATA에 의하면 항공화물 수요는 2019년에도 증가세가 유지되나 성장폭은 2018년에 비해 소폭 둔화될 것으로 전망됩니다. 미 중 무역분쟁 장기화 등 불확실성이 예상되지만 인도, 중남미 국가 등 신흥 시장 부상, 전자상거래 성장세 지속, 반도체 수요 증가에 따른 제조장비 및 원부자재 수요 확대 등 사업의 기회 요인도 동시에 존재합니다.

당사는 이러한 시장 환경을 예의 주시하며 2019년에도 수익성 위주의 경영을 계속 추진해 나가겠습니다.

첫째, 시장 상황에 맞는 적정 화물 공급 운영을 통해 수익성을 증대하겠습니다. 미 서부 / 동부 및 중남미 등 수요 증가가 예상되는 지역에 대해서는 화물기 공급을 적극적으로 투입하겠습니다. 또한 연료 효율성이 높은 B777 화물기 및 B747-8 화물기의 가동률을 제고하고 노선별 특성에 맞게 최적 운영하겠습니다.

둘째, 신선화물, 의약품, 전자상거래 물량 등 고수익 성장 품목에 대한 판매를 증대하겠습니다. 캐나다발 랍스터, 미주/유럽발 연어 등 신선화물 수요가 지속 성장 중이며 의약품 시장 규모 역시 성장세를 이어가고 있습니다. 또한 글로벌 전자상거래 시장 내에서 당사의 운송 기회도 증가하고 있습니다. 이와 같은 품목에 대한 마케팅 활동을 강화하고 운송 품질을 증진하여 고객 만족도를 제고하겠습니다.

마지막으로 신화물 시스템 도입을 통해 업무 프로세스를 한층 업그레이드하고 고객 편의성을 증진하겠습니다. 업무 프로세스 개선으로 효율성을 증진하며 동시에 고객 서비스 기능을 강화하여 화물 사업의 새로운 도약을 추구하겠습니다.

(2) 한국공항(주 ) 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중입니다. (3) 한진정보통신(주)선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다. (4) 아이에이티(주)

항공기엔진 시운전 테스트에서 Test 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소임. 이에 따라, 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 당사 테스트절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정을 실시하여 최상의 품질을 유지하고 있음. 2018년엔진 테스트 판매량 목표는 63대 엔진이었으며, 실제 판매량은 78대로 24% 초과 달성 하였음. 년간 최대 테스트 가능 대수인 100대에 도달 할 수 있도록 지속적인 수주활동을 전개하고 새로운 엔진 테스트 능력 확보를추진 예정임. (5) 왕산레저개발홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 리무진 광고, 각종 행사 유치 등 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공 및 향후 수리소, 조종면허시험장 운영 등을 통해 수요 유치를 위해 노력할 것입니다. (6) Hanjin International Corp. 인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션 센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.

6. 수주상황가. (주)대한항공 (단위:억원)

품 목	기초 ('17.12.31)	기말 ('18.12.31)	비고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	22,779	-	20,136

군용기 사업	-	2,934	-	3,640

무인기 사업	-	2,492	-	2,343

합 계	-	28,206	-	26,119

* 잔고 적용환율 : 1,118.1원 (2018년 12월말 평가환율 기준)* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.* 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.* 당사는 계약금액이 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.나. 한국공항(주) (단위:백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업(용역사업 포함)	2018.1.1 ~
2018.12.31	245,222	251,097

화물조업	102,693	102,712

급유조업 및 판매	56,692	59,654

소 계	404,607	413,463

제품판매	광산(석회석)	2018.1.1 ~
2018.12.31	12,620	12,453

생수ㆍ농축산 외	23,318	23,326

소 계	35,938	35,779

기타사업	부대사업
(민속촌박물관 포함)	2018.1.1 ~
2018.12.31	30,927	31,053

합 계	471,472	480,295

* 한국공항(주)은 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 기재하였음.

* 한국공항(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무재표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.다. 한진정보통신(주) (단위:억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

해운대엘시티 복합개발사업 초고층측량 용역	2015~2019	18	16	2

금융감독원 전산장비 유지보수 사업 PJT	2015~2018	41	41	-

한국건강관리협회 지능형 건강검진시스템(MICS) 구축	2016~2018	48	43	5

한국교직원공제회 전산시스템 통합유지보수 사업	2016~2019	106	82	24

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역	2017~2020	17	9	8

성화택배 차세대 물류시스템 구축	2018~2019	11	2	9

김포국제공항 제2공항감시레이더(ASR/SSR) 정보통신 및 기반철탑 설치공사	2018~2020	28	1	27

* 그룹 관계사는 제외되었음.

* 한진정보통신(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무재표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

7. 시장위험과 위험관리

가. 외화위험관리 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD, JPY에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출의 균형을 도모하고 통화옵션계약을 활용하여 승인된 정책에서 정하는 한도 내에서 관리하고 있습니다. 나. 이자율위험관리 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율위험에 노출되어 있습니다. 이자율위험을 관리하기 위하여 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하거나, 이자율스왑계약을 체결하고 있습니다.

위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다. 유가변동위험 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다 라. 기타 가격위험요소 당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다.

대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2018년 12월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약 3천 3백만배럴	유가 1달러(배럴당) 변동 시:
약 3천 3백만불 손익변동 발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채 비율을
50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가/환율
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황을 감안, 연간 Exposure의 30% 이내 Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가/환율의 급변동이 예상되는 경우 기본 Hedge 물량에 추가하여Hedge 시행
● 금리: 시장상황을 감안하여 변동금리를 고정금리로 변경하는 금리스왑 계약 시행

환 율	평가손익측면	순외화부채:
약 79억불	환율 10원 변동 시:
약 790억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow측면	연간 달러 부족량:
약 30억불 이상	환율 10원 변동 시:
약 300억원 이상의 Cash 변동 발생

금 리	고정금리차입금: 약 6조 3천억원
변동금리차입금: 약 8조 4천억원	평균 금리 1% 변동 시:
약 840억원의 이자비용
증감 발생

바. 위험 관리 조직 (1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중 입니다. (가) 내부적 리스크 관리방법 상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시 (나) 외부적 리스크 관리 방법 - 유가: 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) - 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행 (선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용) (2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

8. 파생상품 등에 관한 사항

가. 당기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	최초 계약일	최종만기일	계약체결목적	계약내용

유가옵션	BBL 10,300,000	CITI 외 4개 금융기관	2018년 12월 11일	2020년 12월 31일	매매목적회계	PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 등

이자율스왑	EUR 90,000,000	한국산업은행	2016년 9월 26일	2019년 09월 26일	매매목적회계	계약잔액에 고정이자율과 변동이자율의 차이를 적용한 차액을 교환

통화이자율스왑	JPY 56,379,053,400	우리은행 외 5개 금융기관	2015년 6월 23일	2023년 06월 12일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 엔화 고정 또는 변동금리 부채로 변경

EUR 266,903,915	산업은행 외 1개 금융기관	2017년 6월 5일	2020년 12월 11일	매매목적회계	달러 고정금리 신종자본증권을 유로 고정금리 신종자본증권으로 변경

KRW 1,127,244,883,607	산업은행 외 4개 금융기관	2017년 6월 5일	2027년 11월 17일	매매목적회계	달러 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

나. 파생상품 계약과 관련하여 당기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	재무상태표	손익계산서

파생상품자산	파생상품부채	파생상품 평가이익	파생상품 평가손실	파생상품 거래이익	파생상품 거래손실

유가옵션	-	13,029,337	-	13,029,337	-	125,712

이자율스왑	-	37,978	-	36,937	43,157	-

통화이자율스왑	14,021,841	42,114,433	32,378,431	10,547,978	48,110,367	10,386,845

합 계	14,021,841	55,181,748	32,378,431	23,614,252	48,153,524	10,512,557

다. 타법인 주식의 취득과 관련하여 체결한 콜옵션 등에 관한 사항 당사는 2021년 8월 1일부터 2022년 1월 31일까지 종속회사인 ㈜아이에이티의 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)에게 ㈜아이에이티의 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있습니다. (Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 43 참조)

9. 경영상의 주요계약 등 가. (주)대한항공(2018. 1. 1 ~ 2018. 12. 31) [수리온 구성품 추가 생산 계약]ㅇ 계약처 : (주)한국항공우주산업ㅇ 사업내용 : 수리온 헬기" 후방동체" 및 "꼬리로터" 추가생산 (관용헬기 등) [726 항공기 점검 및 보수 기술지원 용역 계약]ㅇ 계약처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 임무항공기 운영관련 수리 지원사업 [한국군 창정비사업 계약]ㅇ 계약처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 한국군 기체 및 구성품 정비 사업[B767 Kit 제작사업 연장 계약]ㅇ 계약처 : 미) Triumphㅇ 사업내용 : B767 후방동체부품 제작사업 연장 계약[미공군 F-15 기체 창정비 계약]ㅇ 계약처 : 미) 미공군 군수사ㅇ 사업내용 : 미공군 F-15(일본 가데나 주둔) 기체 창정비 및 비계획 작업[787 Aft Body 사업용 소형 판금부품 제작 추가 계약]ㅇ 계약처 : 미) Boeingㅇ 사업내용 : 787 Aft Body 사업 소형 판금 부품 제작 추가[701 체계 항공기 소요군 운용지원 용역 계약]ㅇ 계약처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 원제작사 Tech-Rep. 기술지원 및 당사 정비인력 지원 등[787 -9/-10 Stringer 추가 Spare 계약]ㅇ 계 약 처 : 일) SUBARU사ㅇ 사업내용 : 787 -9/-10 Stringer 추가 Spare[MUAV 체계개발 기간연장 및 추가 계약]ㅇ 계 약 처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 데이터링크 장비 교체에 따른 연장 및 추가 시험업무 반영 [MUAV 파생형 체계개발 증액 수정계약]ㅇ 계 약 처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 신형 항전 도입 및 신규 보드 구매관련 설변[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약

(단위 : 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자	양도일	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제십일차유동화전문 유한회사	2014-02-06	\330,000(최초)	원화 ABS

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(주)대한항공	칼제십일차비이유동화전문 유한회사	2014-02-26	\100,000(최초)	원화 ABS

-

(주)대한항공	칼제십일차씨이유동화전문 유한회사	2014-03-06	\70,000(최초)	원화 ABS

\20,000(현재)

(주)대한항공	칼제십이차유동화전문 유한회사	2014-04-24	\150,000(최초)	원화 ABS

\15,000(현재)

(주)대한항공	칼제십육차유동화전문
유한회사	2015-01-20	\600,000(최초)	원화 ABS

\160,000 (현재)

(주)대한항공	칼제십칠차유동화전문
유한회사	2016-04-11	$200,000(최초)	미화 ABS

$22,222 (현재)

(주)대한항공	칼제십팔차유동화전문
유한회사	2016-06-01	HK$ 651,805 (최초)	HK$ ABS

HK$ 281,580 (현재)

(주)대한항공	칼제십구차유동화전문
유한회사	2016-07-01	\900,000 (최초)	원화 ABS

\555,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십차유동화전문
유한회사	2016-12-29	￥ 150,000 (최초)	엔화 ABS

￥ 52,387 (현재)

(주)대한항공	칼제이십에이차유동화전문
유한회사	2017-05-31	￥ 103,296 (최초)	엔화 ABS

￥ 40,568 (현재)

(주)대한항공	칼제이십일차유동화전문
유한회사	2017-04-07	\400,000 (최초)	원화 ABS

\360,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십이차유동화전문
유한회사	2018-01-26	\350,000 (최초)	원화 ABS

\350,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십삼차유동화전문
유한회사	2018-10-30	$350,000 (최초)	미화 ABS

$340,000 (현재)

자산관리계약 >1) 칼제십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제십일차비이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차비이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제십일차씨이 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십일차씨이유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 화물 간접판매 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

4) 칼제십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십이차유동화전문 유한회사

나) 자산관리자 : 우리은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (롯데/농협)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 연 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

5) 칼제십육차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (비씨카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.03%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

6) 칼제십칠차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

7) 칼제십팔차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩/싱가폴지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,700만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

8) 칼제십구차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제십구차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 국민은행

다) 수탁자산의 종류 : 한국지역에서 발생하는 여객 현금매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

9) 칼제이십차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 505만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

10) 칼제이십에이차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십에이차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : Deutsche Bank

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 20만엔

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

11) 칼제이십일차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십일차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (삼성카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.015%

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

12) 칼제이십이차 ABS (원화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십이차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한카드)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

13) 칼제이십삼차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제이십삼차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (VISA, MASTER)

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

나. 한국공항(주 )

- ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2018.01.01)

- ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2018.01.01)- ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2018.01.01)- ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2018.05.01)

- ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2018.01.01)- ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2018.01.01)- ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2018.01.01)

- ㈜진에어와 항공기 지상조업 계약 (2018.01.01)- POSCO와 석회석 공급계약 (2018.02.01)

다. Hanjin International Corp.

(1) 호텔 운영 위탁 계약

- 계약 업체명 : IHG Management

- 계약 내용: 호텔 운영업무 위탁(2) 임대차 계약

- 계약 업체명 : C Group Inc., LA Tourism Convention Board,

Southern California Association of Governments,

Korean Air, Southern California Regional Rail Authority

ARUP Services New York Limited

- 계약내용: 윌셔그랜드센터내사무실및상업공간임대차계약

라. (주)왕산레저개발

* 2014. 08. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

* 2014. 08. 16 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

* 2014. 10. 02 : 시공사 (현대건설) 계약변경 (계약금액 및 계약기간 변동)

* 2015. 01. 05 : 홈페이지 구축 계약 (한진정보통신)

* 2015. 11. 23 : 내부회계관리 시스템 구축 계약 (한진정보통신)

* 2016. 02. 29 : 부동산 개발업 협약 (대한항공)

* 2016. 09. 01 : 왕산마리나 보안시스템 공사 계약 (한진정보통신)

* 2016. 10. 17 : 공공하수처리시설 건설관련 양해각서 (인천광역시)

* 2016. 10. 24 : 공유재산대부(임대)계약서 (인천시경제청)

* 2017. 06. 16 : 대물변제 계약서 (인천시경제청)

* 2018. 01. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

* 2018. 01. 01 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

* 2018. 05. 25 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 설계사 계약

* 2018. 06. 12 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 시공사 계약

* 2018. 06. 26 : 왕산마리나 2단계 건축공사 감리용역 계약

* 2018. 06. 29 : 왕산마리나 2단계 건축공사 시공사 계약

* 2018. 07. 20 : 왕산마리나 선박주유소 유류공급계약(한진, S-OIL)

마. 아이에이티(주)

● 항공기 엔진 테스트 계약- 고객처: 대한항공

- GE90, PW4090, PW4168, PW4170 엔진 테스트 정비 수행 후 납품

- 계약 기간: 2016년7월1일 ~ 2018년12월31일

10. 연구개발활동가. (주)대한항공 (1) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사의 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인 항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 (2018.12.31 기준)

(3) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위: 백만원)

구 분	2018년	2017년	2016년

자산계상	-	1,424	2,493

비용계상	43,581	43,135	107,831

연구개발비 합계	43,581	44,558	110,324

연구개발비 / 매출액(*)1 비율	0.34%	0.38%	0.96%

(정부보조금)	59	1,017	1,496

(*) 전사 매출액 대비 비율 (4) 연구개발 실적

대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.

항공기 부문에서는 787 Aft Body, Raked Wing Tip 등 6개 Package와 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 한국형 기동헬기(KUH) 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 특수임무항공기 개발사업에 항공기 분야 개발업체로 참여하여 사업을 완료하였습니다. 2016년에는 한국 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하여 양산 중에 있습니다.

무인 항공기 부문에서는 2012년 전략급 무인기 탐색개발 사업을 완료하였고, 현재 체계개발 사업을 진행 중에 있습니다. 2013년에는 수직 이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고, 함상 자동이착륙 유도/제어 기술을 2017년에 개발 완료하는 등 체계개발 준비 중에 있습니다. 2014년에 체계개발을 완료한 사단 정찰용 무인기는 후속양산 계약을 체결하여 2015년부터 양산을 진행 중에 있습니다. 또한, 500MD 헬리콥터의 무인화 개조 사업을 진행하여 2017년에 유인헬기 무인화를 위한 비행조종시스템을 개발 완료하였습니다. 2014년에 저피탐 무인 시험시제기 개발을 완료하고 후속 연구개발을 진행 중이며, 하이브리드 엔진이 장착되는 고유형상 드론도 개발하고 있습니다.

최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2016년도	전략급 무인정찰기 2호기 납품	후속 양산사업 연계

2016년도	해상초계기 P-3C 성능개량	신규 사업 개발

2018년도	특수임무항공기 개발	후속 사업 연계

※ 전략급 무인정찰기 1호기 납품 (2015년) 11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항

가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) (주)대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.

당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는 “환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률”에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상( 환경 복구, 손해배상 등)및 환경영향( 수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여 전사 8개 사업장에 대한, 년간 약 6,500만원의 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) 한국공항(주)

한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상·하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축·운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 ‘녹색성장 추진계획’이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(3) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.(4) 아이에이티당사의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있습니다. 당사는 이러한 영항을 최소화 하고, 환경을 보호하고자, 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.