대한항공 분기보고서 (2022.09)
7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)의 발표자료에 따르면, COVID-19에 의한 여행수요 위축 및 국가별 입국제한 조치 등으로 인하여 2022년 8월 글로벌 항공여객 수송은 19년 동기 대비 33% 감소하였으며, 특히 아시아태평양 지역의 국제수송은 62% 감소하였습니다. 그러나 8월말 국내 입국 전 COVID-19 검사의무 완화, 10월 1일부 국내 입국 1일차 PCR 검사의무 해제, 10월 11일 이후 일본 입국시 규제 완화 등에 따라 최근 국제선 수요가 점진적으로 회복 중에 있습니다.

한편 COVID-19 및 지정학적 갈등, 최근 글로벌 경제의 취약성 등으로 인해, 화물공급이 감소함에 따라 동기간 글로벌 화물공급과 수송은 각각 19년 비 9.6%, 3.0% 감소하였습니다.

나. 회사의 현황(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업1) 여객사업

2022년 3분기에는 해외 입국자 국내 자가격리 면제 (3월 21일 부), 거리두기 조치 해제 (4월 18일 부)의 효과가 지속되었고, 여객 수요 회복의 저해 요인 중 하나였던 입국 전 검사가 폐지되면서 (9월 3일 부) 직전 분기 대비 공급(+67%)과 수송(+67%)이 공히 증가하였습니다. 고환율, 고물가 등 외부 불확실성이 상존하기는 하나, 주요 국가에서 포스트 코로나, 엔데믹을 준비하는 등 완전한 국경 개방에 대한 신호가 여객 시장에 호재로 작용하고 있으며, 그간 제한적으로만 허용되었던 일본, 중국으로의 여행이 차츰 확대되는 추세이므로 금년 잔여기간 여객 수요 회복세는 지속될 것으로 예상합니다.

당사의 2022년 3분기 누적 여객 수송실적 (RPK, Revenue Passenger Kilometer)은 2019년 동기 대비 -69% 수준이나, 전년 동기를 기준으로 산정했을 때 +301% 증가하였습니다. 노선별로는 미주(+238%), 구주(+866%), 동남아(+1,029%) 등 중장거리 노선 및 관광 수요 목적지를 중심으로 전년비 대폭 개선되었습니다. 특히 미주발 한국 및 동남아행 수요와 구주발 동남아행 휴양 수요 등 연결 수요 증가세가 지속되었습니다. 한편, 중국 노선은 엄격한 입국 제한으로 인해 본토 운항이 제한적으로 이뤄지는 가운데 몽골, 홍콩 노선이 수요 회복세를 견인하며 전년 동기 대비 수송이 +223% 증가하였습니다. 일본 노선 또한 점진적 국경 개방 기조 속, 사업/노무 및 유학 목적 수요 중심으로 수요 회복세를 보이고 있으며 입국자 상한 철폐, 관광객의 개인 여행이 가능해지면서 (10월 11일 부) 추가적인 실적 개선에 대한 기대를 높이고 있습니다.

국내선의 경우 COVID-19가 일시 재유행했음에도 거리두기 조치 해제 등 단계적 방역 조치 완화의 영향으로 전년 동기 대비 수송 실적이 32% 증가하였습니다.

2) 화물사업

2022년 3분기는 전 세계적인 금리 인상 기조 및 고유가, 고환율 상황이 지속되며 기업의 실적 둔화와 높은 인플레이션에 따른 소비 감소로 항공화물 수요가 위축 되었습니다. 또한 러시아-우크라이나 전쟁이 장기화되고 미ㆍ중 간 갈등이 심화되는 등 대외 정세 측면으로도 글로벌 경기를 저해하는 상황이 지속되었습니다. 아시아 지역은 특히 중국의 제로 코로나 정책 유지에 따라 예상 대비 생산 정상화가 지연 되었습니다.

한편, 각국의 방역 규제 철회 및 엔데믹 진입에 따른 정상화 과정으로 여객기 Belly 공급이 회복되며 항공화물 시장의 총 공급은 증가하였습니다. 수요와 공급의 불균형이 완화되며 항공사간 유치 경쟁이 심화 되었고, 특히 하계 휴가 시즌 및 국가별 장기 휴무일 영향에 따른 비수기 수요 약세가 두드러졌습니다.

당사는 이와 같은 대외 사업 환경에 대응하여 운항 노선구조 변경 및 사전 공급 조정을 시행하고, 고정수요 가격 유지 및 비수기 수요 유치를 위한 탄력적인 가격운영으로 수지 방어 활동을 강화하였습니다. 그 결과, 2022년 3분기 당사 화물사업은 1조 8,564억원의 수익을 달성하였습니다.

당사는 국내 중소기업 수출 지원을 위한 업무 협력을 지속해 나가고 있습니다. 공급난에 따른 지원책으로, 2021년 무역협회와의 MOU 체결을 통해 중소기업 대상 화물 전용 공급 및 운임을 제공하였습니다. 2022년 KOTRA 및 중소벤처기업 진흥공단과 MOU를 체결하며 협력 기관 및 지원 범위를 확대 중이며, 수출기업의 경쟁력 강화를 위한 지원을 지속하겠습니다.

3) 항공우주사업

주요 비중을 차지하는 민항기 제조 부분은 COVID-19에 따른 항공 수요 감소와 보잉 787 출고지연에 따른 당사 생산 부품의 납품중단으로 매출 감소가 지속되어 왔으나, 2022년부터 엔데믹 기대감으로 single aisle 항공기 위주의 생산량이 점진적으로 증가하는 추세에 있으며, 장기적으로 매출의 정상적 회복이 예상되고 있습니다.

군용기 부분은 국방 예산 증가로 지속적인 시장 성장과 정비 물량 확대가 전망됩니다.

한편, 무인기 부분의 지속적인 성장을 위하여 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단무인기 및 중고도 무인기 수출을 추진하고, 신규 수직이착륙 무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 대한항공은 '22년 8월 국방과학연구소의 미래 도전 국방 기술과제 중 '저피탐 무인편대기 개발과제'를 수주하였으며, 저피탐 무인편대기와 유인기가 동시에 임무를 수행하는 유ㆍ무인 복합체계, 군집제어, 자율 임무수행 등 차세대 핵심기술을 확보해 국내 스텔스 무인기 개발을 주도해 나갈 계획입니다.

또한, 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있으며, 이를 위해 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발 과제를 진행하고 있습니다. 이외에도 새롭게 떠오르는 우주산업에서 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발, 추력 3톤급 고성능 상단엔진 개발 등 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	2020년	21.0%	35.1%

2021년	29.0%	30.9%

2022년 3분기	23.1%	32.4%

아시아나	2020년	15.0%	19.7%

2021년	18.9%	19.8%

2022년 3분기	17.0%	18.6%

기타	국내
항공사	2020년	28.3%	1.3%

2021년	5.8%	1.7%

2022년 3분기	16.2%	3.0%

해외
항공사	2020년	35.7%	43.9%

2021년	46.2%	47.6%

2022년 3분기	43.7%	46.1%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)

(3) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망해당사항 없음

다. 주요종속회사의 현황(1) ㈜진에어㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2022년 9월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 94.4%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 0.2%, 5.4% 수준입니다.㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 9월말 기준 ㈜진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 2대, BOEING 737-8 1대, BOEING 777-200 4대, 총 26대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-OIL 등으로부터 매입하고 있습니다.

(2) 한국공항㈜

한국공항㈜는 99년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 2020년 10월에는 인천국제공항 급유시설 임대운영 사업을 시작하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2021년 7회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(3) 한진정보통신㈜

한진정보통신㈜는 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.

한진정보통신㈜는 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항㈜로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다.

한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.

(4) 아이에이티㈜

아이에이티㈜는 당사와 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 당사가 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 대한항공 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 엔진 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 2023년 이후 신형 항공기 엔진(PW1100G)을 추가하는 등 사업영역 확대를 추진 중입니다.

(5) ㈜왕산레저개발

㈜왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다.

2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조공사가 완료되어 상업시설에 대한 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다.

(6) Hanjin Int'l Corp.

Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.

윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.(7) 기타

칼제이십이차유동화전문유한회사, 칼제이십사차유동화전문유한회사, 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제61기 3분기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	9,939,855,045	94.5%	2,332,116,689	100.9%	28,231,685,003	89.5%

항공우주사업	331,847,121	3.2%	9,064,710	0.4%	1,140,910,444	3.6%

호텔사업	121,448,245	1.2%	-35,626,492	-1.5%	1,810,800,159	5.7%

기타사업(*1)	123,987,346	1.1%	4,880,788	0.2%	374,851,596	1.2%

연결조정액	-300,698,702	-	3,663,924	-	-2,392,034,324	-

연결후금액	10,216,439,055	-	2,314,099,619	-	29,166,212,878	-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제60기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	8,732,860,012	93.5%	1,500,962,261	106.8%	25,533,326,175	89.9%

항공우주사업	366,668,721	3.9%	-36,998,274	-2.6%	1,045,495,567	3.7%

호텔사업	94,285,533	1.0%	-58,395,437	-4.2%	1,465,355,903	5.2%

기타사업(*1)	147,431,218	1.6%	67,608	0.0%	345,218,924	1.2%

연결조정액	-324,420,844	-	12,332,475	-	-1,717,493,385	-

연결후금액	9,016,824,640	-	1,417,968,633	-	26,671,903,184	-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(3) 제59기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	7,144,613,928	90.1%	200,631,830	187.1%	24,149,888,315	89.7%

항공우주사업	564,700,935	7.1%	-12,876,033	-12.0%	1,024,704,147	3.8%

호텔사업	74,029,426	0.9%	-80,356,180	-74.9%	1,398,554,127	5.2%

기타사업(*1)	150,602,827	1.9%	-177,824	-0.2%	343,255,592	1.3%

연결조정액	-323,416,200	-	102,243	-	-1,726,341,107	-

연결후금액	7,610,530,916	-	107,324,036	-	25,190,061,074	-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(*) 중단영업 반영 후 금액 입니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수

(1) ㈜대한항공

당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다.당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.뿐만 아니라, 당사는 「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등)및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등 ) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.(2) ㈜진에어㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음과 항공기 정비 및 지상조업과정 중에 발생하는 폐기물, 대기오염물질 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정 및 그에 따른 폐기물 처리 등은 위탁하여 진행하고 있으며, 규정된 법적 배출 허용 기준을 엄격히 지키고 있습니다.㈜진에어는 배출가스와 소음을 최소화하기 위하여 연료 효율이 높고 소음 발생이 적은 B737 NG(Next Generation)를 주력 기종으로 도입하고 있습니다. 최근에는 737 시리즈 중 가장 최신에 개발된 항공기인 B737-8 기종을 도입하였습니다. B737-8 항공기의 경우 엔진 기술 향상 및 날개 개선 등 첨단 기술 적용으로 항속거리 및 효율성이 개선된 항공기이며, B737 NG 대비 연료 효율성이 대폭 증가되어 연료 소모량 및 탄소 배출량이 14% 이상 감소된 친환경 항공기입니다.또한 법정 예비 연료를 최소화 하고 불필요한 엔진 공회전을 중지하여 연료 탑재와 소모를 최소화 하고 있으며, 주기적인 엔진의 세척ㆍ항로 최적화로 연료 효율성을 제고하는 등 다각적인 노력을 통하여 이산화탄소 발생 뿐만아니라 배기가스 배출 감소를 위해 노력하고 있습니다. 국민의 알권리 충족과 기업 및 기관의 자발적 환경경영 확산 유도를 위해 환경정보공개를 성실히 이행하여 2017년에는 환경부가 시상하는 국내 대표적 환경경영상 중 환경부 장관상(환경정보공개 대상)을 항공업계 최초로 수상하는 영예를 안았습니다. 더불어 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자, "SAVe tHe AiR” 캠페인을 시행하여 T-Shirts 판매, 그린 콘서트 및 그린 마켓 개최 등을 통한 환경 보호 캠페인 또한 진행하고 있으며, UN 산하 환경 전문기구인 UNEP에 대한 정기적인 후원활동을 실시, 2012년 StAR 환경 캠페인의 수익금을 기부한 바 있습니다.2013년의 경우, 국제 환경NGO인 그린크로스와 협약을 맺고 온라인상에서 환경후원금 모금을 진행, 기부금을 전달함으로써 국제기후변화협약 지원과 지구온난화 방지에 기여하였으며, SAVe tHe AiR 캠페인의 일환인 그린 페스티벌을 개최하여 티켓수익금을 UNEP에 전달, 나비서식지 조성 환경사업을 지원하는 등 환경 보호 활동에 적극적으로 앞장서고 있습니다. 이러한 환경을 지키기 위한 노력을 인정받아, 12월에는 그린크로스 코리아가 선정한 '녹색 생활 참여 기업' 1호로 선정된 바 있습니다.

(3) 한국공항㈜

한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책'이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.

한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사 적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(4) 아이에이티㈜아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.(5) Hanjin International Corp.미국 LA의 윌셔 그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.