대한항공 분기보고서 (2019.09)
II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

국제항공운송협회(IATA)의 2019년 8월 누계 기준 발표자료에 따르면, 아시아-태평양지역 국제여객수송은 전년비 4.5% 증가하였으며, 국제화물수송은 7.1% 감소한 것으로 나타났습니다. 이는 여행객 수요는 꾸준하게 증가하고 있으나, 미-중 무역분쟁 지속 및 보호무역주의 기조 강화에 따른 교역량 감소로 인해 아시아 화물수송이 전년보다 크게 감소하였음을 보여줍니다.

또한, 우리나라 법무부 출입국 통계에 따르면 2019년 3분기 누계 기준 (승무원 제외) 내국인 출국자 수는 전년비 2.4% 증가, 외국인 입국자 수는 전년비16.4% 증가하여 전체 출입국자 수는 7.3% 증가를 기록하였습니다. 특히 전체 외국인 입국자 중 약 35%를 차지하는 중국인 입국자수가 사드 보복 영향 감소로 전년대비 26% 증가하면서 관광수요 회복을 견인하고 있으나, 최근의 한일 분쟁으로 향후 한국/일본 간 관광 수요 변화에 주시하며 지속적인 대응을 해야 할 것으로 보입니다.

나 . 회사의 현황 (주식회사 대한항공)

(1) 영업 개황

대한항공의 2019년 3분기 누계 영업수익은 전년대비 0.9% 감소한 9조 3,529억 원이며, 영업이익은 전년대비 4,874억원 감소한 1,646억 원 흑자를 기록하였습니다. 대한항공은 항공시장의 수요 변화에 맞추어 탄력적인 공급 운영과 전 부문의 생산성 제고를 통한 수지 개선에 노력을 기울이고 있으며, 노선구조를 수익성 중심으로 재편하고 델타항공과의 조인트벤처를 통해 Network를 지속적으로 강화 할 예정입니다. 또한 B787-9, A220-300 등 신기재를 지속적으로 도입함으로써 기단 현대화를 통해 운송서비스 품질을 향상시키는 데에도 주력하고 있습니다.

(2) 공시대상 사업부문의 구분1) 항공운송사업

가) 여객사업

2019년 3분기에는 한-일 무역 갈등, 홍콩 시위 등 국내외의 악재 속에서도 전년 대비수송 (RPK, Revenue Passenger Kilometer)을 3% 제고하였습니다. 국내선, 동남아 노선 등 대체 노선 판매를 강화하고 델타항공과의 조인트벤처 시너지 극대화에 노력을 기울인 결과입니다.

노선별 수송 실적 (RPK)을 살펴보면, 국내선 수송이 전년 대비 11% 증가하여 강세를 보였습니다. 제주 노선의 수송은 전년비 +9%, 내륙 노선은 +17%로 호조세가 뚜렷이 나타났습니다. 국제선의 경우, 중장거리 노선의 수송이 증가하였으며, 특히 미주와 동남아 노선은 한국발 수요 호조 및 델타항공과의 조인트벤처 시행 효과로 인한 환승수요 증가로 전년 대비 수송 실적이 크게 제고되었습니다. 미주 노선은 애틀랜타, 시애틀 등 허브노선 뿐만 아니라 호놀룰루 (하와이), 라스베이거스와 같은 관광노선 또한 호조를 보여 전년비 수송이 6% 증가하였습니다. 동남아 노선의 경우, 베트남과 인도 노선의 성장과 더불어 미주발착 환승수요가 큰 폭으로 증가해 전년비 수송이 6% 제고되었습니다. 그 외 구주 (+2%) 및 대양주 (+9%) 노선도 안정적인 수요 증가세를 이어갔습니다. 다만, 일본 노선은 외교 관계 악화로 전년비 수송이 10% 감소하였습니다.

지역별 수송 실적 (RPK)을 보면, 한국 지역은 전년 대비 수송이 3% 증가하여 견조한 성장세를 유지했습니다. 해외지역 중에서는 미주 지역이 조인트벤처 시행 효과에 힘입어 전년비 +8%의 높은 수송 증가율을 기록했습니다. 그 외 동남아 (+2%), 대양주 (+12%) 지역 또한 전년 대비 호조를 보인 반면, 일본 지역은 양국 간 정치적 이슈로 인하여 수요가 급감 (-13%) 하였습니다.

나) 화물사업

2019년 3분기는 미ㆍ중 무역분쟁 지속 및 브렉시트 등 세계 경기 둔화에 따른 여파로 세계 항공화물수요가 감소하였습니다. 국제민간항공기구(IATA)는 금년 1월~8월 기간 글로벌 국제항공수요(FTK 기준)가 전년비 -4.0% 감소하였고 특히 아시아-태평양지역 항공사 물량은 전년비 -7.1%가 감소한 것으로 보고하였습니다. 당사는 부정적인 외부 환경 극복을 위해, 먼저 탄력적인 노선 조정으로 수요 변화에 대응하였습니다. 수요 감소가 예상되는 노선에 대해서는 공급 감축을 통해 수지를 방어하였고, 반면에 수요 증가가 예상되는 남미 노선을 증편하는 동시에 필리핀 마닐라, 태국 방콕 노선 등의 화물 공급을 확대하여 미ㆍ중 무역분쟁에 직접적인 영향이 없고 안정적으로 성장 중인 동남아지역 시장 개발을 적극 추진하였습니다. 또한 최근 일본 오사카 화물기 노선 공급을 확대하여 일본 여객 수요 감소로 인한 시장의 여객기 화물 공급 감소에 대해 신속 대응하였습니다.

그리고 전자제품/부품, 기계/장비, 배터리, 신선화물 등의 주요 항공수송 품목 중 특히 미주행 반도체 제조장비 및 전자제품, 미주발 랍스터/연어와 같은 신선화물 등을 집중 수송하였으며, 또한 9월에는 유럽발 의류 전세기 및 동남아행 항공기 부품 전세기를 유치하여 실적을 제고하였습니다.

4분기 들어서는 수요 회복이 예상됨에 따라 성수기 수익 증대를 위해 공급을 확대 운영 예정입니다. 자동차 엔진 / 생동물 / 우편물 등 각종 프로젝트성 물량을 유치하였으며, 대형 프로젝트 수요와 더불어 특송 수요 유치를 위한 영업 활동을 강화하였습니다. 이의 일환으로 미주행 전자상거래 수요 유치를 위해 우체국 물류지원단과 협력 상품 운영 계획이며, 향후 물량 및 목적지 확대 추진 계획입니다. 또한 4분기에는 다수의 전세화물기 계약을 통해 추가 수익을 확보할 예정입니다.

2) 항공우주사업

대한항공 항공우주사업본부는 지난 40여년간 국내외 항공기 및 항공기 구조물 설계, 제작, 생산, 정비, 성능개량 등을 통해 확보한 경험과 기술력을 바탕으로, 각종 무인항공기 개발사업에도 참여하고 있으며 명실상부한 유ㆍ무인기 종합 항공우주업체로 도약하고 있습니다.

1976년 500MD 헬리콥터 생산을 시초로 국내 최초 항공기 제작 시대의 막을 열었으며, 1980년대 F-5 제공호 전투기 생산, 1990년대 UH-60 중형 헬기를 제작하면서 우리나라 항공산업을 견인하였고 최근에는 우리군의 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등 성능개량 사업을 완료하여, 이를 기반으로 항공기 성능개량 전문업체로서도 사업영역을 확대해 나가고 있습니다.

1980년대부터는 세계 유수 항공기 제작사인 보잉, 에어버스 등과 협력하여 항공기 구조물 설계, 개발 및 제작에 참여하고 있습니다. 첨단 복합소재를 이용한 부품 제작 분야에도 성공적으로 진출하여, 보잉 787 기종의 날개 및 동체 구조물, 에어버스의 A320 날개 구조물, 고난도 동적 구조를 포함한 A350XWB 기종의 화물용 도어 등을 납품하고 있습니다. 또한 2016년에는 보잉 737MAX 및 에어버스 A330NEO 기종의 날개 구조물을 개발 및 양산하여 납품하고 있습니다.

대한항공은 국내 최고의 무인항공기 체계종합 업체로서 R 역량을 집중하여 Line- Up을 구축하고 있으며, 국내 시장은 물론 해외 수출도 추진하고 있습니다. 중고도 무인기는 탐색개발 사업을 완료 후 체계개발 사업을 진행 중에 있으며, 체계개발을 완료한 사단정찰용 무인기는 후속양산 계약을 체결하여 2015년부터 양산을 진행 중입니다. 또한 첨단 신개념 무인기 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 수직이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술을 개발 완료하여 이를 기반으로 실용화 개발을 준비 중에 있습니다. 500MD 헬기의 무인화 개조사업을 진행하여 2017년에 유인헬기 무인화를 위한 비행조종시스템을 개발 완료하였으며, 2019년 7월 완전 무인화 호버링 시험을 성공적으로 완료하였습니다. 최근에는 하이브리드 엔진 탑재 및 2시간 운용이 가능한 소형 드론을 개발하여 공공용으로 납품하였으며, 중소기업 협력업체들과 양해각서(MOU)를 체결하고 대한항공이 개발한 하이브리드 드론을 주문자 상표 부착생산(OEM) 방식으로 생산하게 함으로써 후속 공공시장 진출 확대와 민수시장 진출을 준비하고 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 스텔스 무인기 기술시험기 개발을 완료하고 핵심기술 고도화 연구개발도 수행 중입니다.

3) 기내식/기내판매 사업가) 기내식사업

기내식사업은 항공기 승객들의 다양한 기호와 여행 시간대에 맞는 음식을 제조ㆍ서비스하는 사업입니다. 기내식사업은 고객의 선호도 조사를 바탕으로 메뉴를 개발하고, 항공기 운항계획에 맞추어 지상에서 음식을 생산한 후 항공사에 제공함으로써 수익을 창출하고 있습니다.

기내식 공장은 식품의약품안전처로부터 HACCP (Hazard Analysis Critical Control Point : 식품안전관리인증기준) 업소로 지정 받았으며, 한진 식품위생안전관리센터를 설립하여 기내식 원재료부터 제조, 고객 서비스에 이르기까지 생산공정을 체계적으로 관리함으로써 식품 위생 및 품질을 세계 최고 수준으로 업그레이드 하였습니다.

기내식사업은 앞으로도 지역별, 노선별 특성과 고객의 Needs를 반영한 새롭고 다양한 메뉴를 지속적으로 개발하여, 고객의 끊임없는 사랑을 받음과 동시에 한국 고유음식의 우수성을 세계에 널리 알리는 역할을 다할 것입니다.

나) 기내판매사업

기내판매사업은 대한항공의 국제선을 이용하는 고객들에게 기내에서 면세품을 판매하는 사업으로, '기내면세품 사전예약 주문제도'를 적극 운영하는 등 판매효율성 제고를 위해 노력하고 있습니다. 또한 고객의 Needs를 끊임없이 조사, 연구하여 다양한 상품을 제공하고, 엄격한 품질관리를 통하여 고객의 만족도를 높이고 있습니다.

(3) 한국시장 점유율

한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분	국제여객
수송점유율	국제화물
수송점유율

대한항공	17년	21.7%	31.7%

18년	20.5%	28.8%

19년 3분기 누계	19.1%	29.9%

아시아나	17년	15.9%	18.2%

18년	14.6%	18.5%

19년 3분기 누계	13.7%	17.3%

기타	국내
항공사	17년	28.6%	1.8%

18년	31.5%	2.3%

19년 3분기 누계	33.0%	2.7%

해외
항공사	17년	33.7%	48.3%

18년	33.4%	50.4%

19년 3분기 누계	34.1%	50.2%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승 제외), 2019년 1~8월 기준

- 화물: 국내발 직화물 기준 (환적화물 제외)

(4) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁 우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(5) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음

다. 종속회사의 현황(1) 한국공항㈜

한국공항주식회사는 99년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 광산(석회석)사업, 제주 생수/축산/농산물재배 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대 되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다.

항공운수보조 분야에서는 지난 50여년간의 축적된 KNOW-HOW와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그 동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 서비스 부문에서 많은 장점을 지니고 있습니다. 특히 품질의 대외 공신력 강화를 위해 2019년 6회 연속 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 무결점 인증 갱신심사 통과 및 화물 보세구역 운영부문 AEO 공인 취득으로 더욱 더 안정적이고 경쟁력 있는 사업체질을 갖추게 되어 항공기취급업 부문의 선도적인 위치를 확보하게 되었고, 국제적으로도 손색 없는 회사로서의 위치를 더욱 견고히 하게 되었습니다.

(2) 한진정보통신㈜

한진정보통신주식회사는 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.

당사는 1993년 12월 1일 주식회사 한진데이타통신을 흡수합병하여 부가가치통신서비스, 통신망시설 운영, 데이터 교환 및 전송서비스 및 데이터베이스 서비스를 영업목적에 추가하였습니다. 2000년 4월 1일 한국공항 주식회사로부터 공간정보사업부문을 양수받아 항공측량사업, 지도제작사업, 측지측량업, 지리정보 및 기술연구사업 등을 수행하였으나, 2012년 7월 31일에 해당 사업을 중단하였습니다.

한편, 2016년 4월 30일 유니컨버스 주식회사로부터 콜센터사업을 양수받아 서비스를 개시하였고, 2017년 9월 30일 유니컨버스 주식회사의 전체 영업을 양수받아 기업용APPS, UC서비스, 메시징서비스, CLOUD서비스 등을 개시하였습니다.

(3) Hanjin Int'l Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업종료 후 재개발을 통해 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다. 윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다.(4) ㈜왕산레저개발

왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진해왔습니다.

2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하였으며, 현재 건축물 개조공사가 완료되어 임대를 추진하고 있습니다. 향후 육상 계류시설, 건축물 개조를 통한 상업시설, 클럽하우스 등 해양레저복합단지 개발을 예정하고 있습니다.

(5) 아이에이티㈜아이에이티주식회사는 대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 항공용 대형엔진에 대한 정비사업을 목적으로 2010년 12월에 설립하였습니다. 대형엔진(GE90, PW4090, PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업에 주력하고 있으며, 향후 신형항공기 엔진부문으로 사업영역을 확대해 나갈 계획입니다. (6) 기타 칼제십육차유동화전문유한회사, 칼제십팔차유동화전문유한회사, 칼제십구차유동화전문유한회사, 칼제이십차유동화전문유한회사, 칼제이십에이차유동화전문유한회사, 칼제이십일차유동화전문유한회사, 칼제이십이차유동화전문유한회사, 칼제이십삼차유동화전문유한회사, 칼제이십사차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다. 라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제58기 3분기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	9,133,570,435	91.0%	143,818,230	97.6%	25,210,711,067	88.4%

항공우주사업	546,652,820	5.4%	21,803,265	14.8%	1,224,506,111	4.3%

호텔사업	137,912,343	1.4%	-41,080,921	-27.9%	1,652,573,420	5.8%

기타사업(*)	215,321,929	2.2%	22,765,266	15.5%	425,999,023	1.5%

연결조정액	-390,658,617	-	-8,945,820	-	-1,216,417,499	-

연결후금액	9,642,798,910	-	138,360,020	-	27,297,372,122	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(2) 제57기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	12,435,020,317	91.9%	651,322,489	101.6%	23,505,172,278	87.8%

항공우주사업	650,517,734	4.8%	14,371,215	2.2%	1,241,742,773	4.6%

호텔사업	166,202,975	1.2%	-56,584,116	-8.8%	1,606,096,438	6.0%

기타사업	286,009,477	2.1%	32,029,489	5.0%	432,230,048	1.6%

연결조정액	-517,474,693	-	-849,429	-	-1,205,588,826	-

연결후금액	13,020,275,810	-	640,289,648	-	25,579,652,711	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.(3) 제56기

구 분	(단위: 천원)

매출액	영업이익	총자산

금액	비중	금액	비중	금액	비중

항공운송사업	11,464,249,580	91.1%	986,871,921	105.0%	22,650,629,883	87.6%

항공우주사업	727,993,369	5.8%	-32,464,215	-3.5%	1,134,681,507	4.4%

호텔사업	91,572,651	0.7%	-50,088,025	-5.3%	1,631,340,342	6.3%

기타사업	305,963,411	2.4%	35,957,421	3.8%	431,467,162	1.7%

연결조정액	-497,567,513	-	-494,852	-	-1,199,444,772	-

연결후금액	12,092,211,498	-	939,782,250	-	24,648,674,122	-

(*) 기타사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부

2. 주요 제품 및 서비스 가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분	주요 사업 내용	2019년 3분기	2018년	2017년

매출액	비율(%)	매출액	비율(%)	매출액	비율(%)

대한항공	항공운송	국내선 여객	3,709	4.0%	4,688	3.7%	5,070	4.3%

국제선 여객	55,949	59.8%	72,687	57.4%	65,385	55.4%

화물	19,147	20.5%	30,122	23.8%	28,087	23.8%

기타	8,563	9.2%	11,564	9.1%	11,222	9.5%

항공우주	항공기 제조판매 및 정비	5,467	5.8%	6,505	5.1%	7,280	6.2%

기타	기내식 제조, 판매	694	0.7%	989	0.8%	984	0.8%

합 계	93,529	100.0%	126,555	100.0%	118,028	100.0%

한국공항	항공운수보조	서비스	항공기지상조업 외	3,135	86.4%	4,135	86.0%	3,793	86.2%

제품판매	제품	석회석	81	2.2%	125	2.6%	98	2.2%

생수 및 농축산물	180	5.0%	233	4.9%	221	5.0%

기타사업	제품/용역	기내용품세탁 외	234	6.4%	310	6.5%	289	6.6%

합 계	3,630	100.0%	4,803	100.0%	4,401	100.0%

한진정보통신	IT 서비스	시스템 개발	전산 개발 및 구축	167	13.5%	229	14.5%	314	20.0%

시스템 판매	전산장비판매	111	9.0%	147	9.4%	150	9.6%

시스템 관리	전산운영 및 유지보수	955	77.5%	1,195	76.1%	1,103	70.4%

합 계	1,233	100.0%	1,571	100.0%	1,567	100.0%

아이에이티	정비	항공기 엔진 보수 및 점검	33	100.0%	46	100.0%	38	100.0%

합 계	33	100.0%	46	100.0%	38	100.0%

왕산레저개발	요트마리나 운영	계류장 수익 등	9	100.0%	7.2	100.0%	4.2	100.0%

합 계	9	100.0%	7.2	100.0%	4.2	100.0%

Hanjin Int'l Corp.	호텔운영	호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD)	90,553	100.0%	110,415	100.0%	39,859	100.0%

합 계	90,553	100.0%	110,415	100.0%	39,859	100.0%

(*) 2017년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) (주)대한항공

구분	19년 3분기 누계	18년	17년

여객	국내선(원/명)
(USD/명)	62,316
(54)	63,535
(58)	61,666
(55)

국제선(원/명)
(USD/명)	329,359
(286)	326,074
(297)	330,342
(290)

화물	국내선(원/kg)
(USD/kg)	209
(0.18)	197
(0.18)	183
(0.16)

국제선(원/kg)
(USD/kg)	1,791
(1.54)	1,940
(1.76)	1,785
(1.58)

※ 여객과 화물의 국내선/국제선 평균 운임임. 판매수수료 및 기타 수수료 제외.

(2) 한국공항(주)

(단위 : 원/시간 또는 회당)

구분	19년 3분기 누계	18년	17년

항공운수 보조
(지상조업)	Ground power unit	155,030	155,030	155,030

Towing tractor	267,680	267,680	267,680

Air conditioning unit	277,920	277,920	277,920

Tug car	112,060	112,060	112,060

Main deck loader	968,670	968,670	968,670

Lower deck loader	178,250	178,250	178,250

Forklift	112,060	112,060	112,060

Ramp bus	26,150	26,150	26,150

Dolly	22,910	22,910	22,910

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격변동원인 : Service Item 별 요율 갱신

3. 주요 원재료에 관한 사항가. 회사별 원재료 현황 (1) (주)대한항공 (단위: USD)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공 운송업	원 재 료	A/C ENGINE 외 다수	항공기 정비지원용 부품	478,096,707	BOEING사 외 약 7백개사

상 품	항 공 유	항공기 연료	2,049,088,642	GS-Caltex, Shell외

(2) 한국공항(주) (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액 (비율)	비 고

항공운수보조 및 제품판매 외	장비 (원재료)	조업 및 렌탈장비	조업지원용 외	7,222(19.3%)	클라크 외

부품 (부재료)	장비부품	장비수리용	5,678(15.2%)	TOTAL 외

유류 (원재료)	조업용 및 항공유	지상조업용 항공기급유용	15,828(42.3%)	GS칼텍스 정유

소모품 (부재료)	일반소모품	조업지원용 외	8,654(23.2%)	엔투비 외

합 계	37,382(100%)

(3) 한진정보통신㈜ (단위:백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

전사	상 품	전산장비외	전산장비판매	10,570

합 계	10,570

(4) 아이에이티(주) (단위 : 백만원)

사업부문	매입유형	품 목	구체적 용도	매입액	비 고

항공기엔진 Test	상 품	항공유	항공기 엔진 연료	411	GS-Caltex

합 계	411

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유 ( 단위 : US Cents / US Gallon )

구분	제58기 3분기(2019년)	제57기(2018년)	제56기(2017년)

항공유	국 내	192.16	209.71	160.24

해 외	203.09	219.45	171.54

매입액	2,049,088,642	2,986,067,866	2,316,009,054

1) 산출기준 : 총구매액 / 총사용량2) 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동(나) 항공기 정비용 부분품

(단위: USD)

구분	제58기 3분기(2019년)	제57기(2018년)	제56기(2017년)

항공기 정비용 부분품	수입	478,096,707	738,811,865	650,969,412

- 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준( 지급 기준)

(2) 한국공항(주) (단위 : 백만원)

구분	제53기 3분기(2019년)	제52기 (2018년)	제51기(2017년)

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)	710백만원	700백만원	700백만원

TUG CAR (항공화물 견인용)	60백만원	60백만원	41백만원

L/D LOADER (화물 상하역)	300백만원	290백만원	310백만원

CGO CONVEYOR (화물상하역)	54백만원	52백만원	51백만원

JET A-1 (민수용항공유)	580 원/ℓ	611원/ℓ	478원/ℓ

AV GAS (경항공유)	1,174원/ℓ	1,211원/ℓ	1,180원/ℓ

GASOLINE	1,373원/ℓ	1,495원/ℓ	1,418원/ℓ

DIESEL	1,258원/ℓ	1,342원/ℓ	1,236원/ℓ

4. 생산 및 설비에 관한 사항

가. 생산에 관한 사항(1) (주)대한항공

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

품목	19년 3분기 누계	18년	17년

공급	금액	공급	금액	공급	금액

1. 여객
국내선
국제선	76,002
2,504
73,497	7,151,838
459,606
6,692,233	99,943
3,341
96,601	9,494,143
627,184
8,866,958	98,131
3,726
94,405	8,882,670
652,446
8,230,224

2. 화물	7,715	2,477,860	10,836	3,621,378	10,944	3,251,279

합 계	9,629,698	13,115,521	12,133,949

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

ㅇ 수량

- 여객 : 공급좌석·km = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤·km = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합

ㅇ 금액 : 수량 × Yield (판매수수료 제외)

2) 평균가동시간 : 월간 시간ㅇ 여객기 : 325시간/월

ㅇ 화물기 : 335시간/월

*월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 ㅇ 전체 : 326시간/월 ( 다 ) 생 산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

품목	19년 3분기 누계	18년	17년

수송	금액	수송	금액	수송	금액

1. 여객
국내선
국제선	62,288
2,015
60,273	5,965,787
370,914
5,594,873	80,189
2,506
77,683	7,737,504
468,788
7,268,716	77,843
2,895
74,948	7,045,487
506,969
6,538,518

2. 화물	5,447	1,914,662	8,293	3,012,185	8,593	2,808,702

합 계	7,880,449	10,749,689	9,854,189

* 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 FTK 기준

* 제58기(2019년) 3분기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 4,717 백만인Km 임 * 2017년은 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.

(2) 한국공항(주)

(가) 생산능력 (단위: 백만원)

사업부문	품 목	사업소	19년 3분기 누계	18년	17년

항공운수 보조	항공기 지상조업
용역제공 등	인천 외	313,458	413,463	379,295

제품판매	석회석 판매	울진 외	8,107	12,453	9,814

제주 생수
농,축산물 판매	제주	17,992	23,326	22,096

소 계	26,099	35,779	31,910

기타사업	세탁,렌탈,임대 박물관	인천 외	23,398	31,053	28,880

합 계	362,955	480,295	440,085

(나) 생산능력의 산출근거1) 산출방법 등

① 산출기준

항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 광산, 생수 농ㆍ축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정하였습니다.

② 산출방법항공사와 계약된 조업요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성하였습니다.

2) 평균가동시간 (2019년 1월 1일 ~ 9월 30일까지)

월 평균 3,036명의 근무 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,380여 대가 약 95%대 가동률로 일일 평균 약 516대(왕복)의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공하였습니다.

(다) 생산실적 (단위: 백만원)

사업부문	품 목	사업소	19년 3분기 누계	18년	17년

항공운수보조 (상품매출포함)	지상조업 항공기 급유 화물조업	인천 외	313,458	413,463	379,295

소 계	313,458	413,463	379,295

제품판매	석 회 석	경북 울진	8,107	12,453	9,814

제주생수 농ㆍ축산물	제주	17,992	23,326	22,096

소 계	26,099	35,779	31,910

기타사업	세탁, 렌탈, 임대,박물관	인천 외	23,398	31,053	28,880

소 계	23,398	31,053	28,880

합 계	362,955	480,295	440,085

나. 생산 설비에 관한 사항

(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:천원)

과목(*1)	기초장부가액	취득가액	처분장부금액	감가상각비	기타증감액(*2)	본계정 대체	기말장부가액

토지	2,535,384,824	-	-1,290,000	-	6,265,976	-	2,540,360,800

토지리스자산	25,667,612	-	-	-	-	-	25,667,612

건물	1,849,417,647	6,102,768	-852,119	-45,646,544	100,357,014	30,049,092	1,939,427,858

구축물	97,505,055	544,700	-	-6,735,457	1,313,885	275,543	92,903,726

기계장치	98,117,326	627,960	-128,355	-9,360,270	118	24,746,818	114,003,597

항공기	2,492,362,013	1,466,044	-100	-174,119,716	56,424,441	338,744,423	2,714,877,105

엔진	1,515,260,108	-	-26,869	-317,285,285	9,454,341	345,936,847	1,553,339,142

항공기리스자산	8,154,394,554	1,675,615	-	-501,165,945	-56,424,441	175,125,273	7,773,605,056

엔진리스자산	1,845,136,414	-	-	-236,972,193	-9,454,341	204,917,081	1,803,626,961

항공기재	186,472,610	32,893,216	-6,189,043	-14,445,006	-	-	198,731,777

기타유형자산	238,812,179	29,315,882	-79,535	-43,174,819	5,152,186	1,211,547	231,237,440

건설중인자산	939,531,403	1,076,819,715	-	-	-37,940,155	-1,121,006,624	857,404,339

사용권자산	-	43,768,877	-	-190,491,415	1,429,427,845	-	1,282,705,307

합 계	19,978,061,745	1,193,214,777	-8,566,021	-1,539,396,650	1,504,576,869	-	21,127,890,720

(*1) 투자부동산 포함하여 기재하였습니다.(*2) 기타증감은 환율변동에 의한 증감액, 기업회계기준서 제 1116호 '리스' 도입 효과, 차입원가 자본화 및 매각예정자산의 대체 등으로 구성되어 있습니다. (담보 설정 내용)

(단위: 천원)

담보제공자산	장부가액	담보설정금액	담보권자	담보제공이유

토지/건물	3,899,067,265	2,898,777,334	한국산업은행 등	장단기 차입금 및 Hanjin Int'l Corp.의 차입금 등

항공기 및 엔진	3,286,294,661	4,041,803,492

- 투자부동산 포함

(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

건물 및 주택	명칭	시가표준액(억원)

대한항공	서울 대한항공빌딩 외	3,543

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980-1 외	77

한국공항	본사사옥 외	96

아이에이티	인천시 중구 영종순환로900번길 15 (운북동)	21

합 계	3,737

- 투자부동산 포함

토지	소재지	공시지가(억원)

대한항공	서울시 강서구 공항동 외	13,184

왕산레저개발	인천 중구 을왕동 980 외	863

한국공항	서울시 강서구 방화동 외	655

아이에이티	인천 중구 운북동 1329-1	448

합 계	15,150

- 투자부동산 포함 (3) 중요한 설비의 신설

(단위 : 백만원)

회사명	투자목적	투자 내용	투자기간(연.월)	총소요자금	기지출금액	향후투자금액	향후기대효과

대한항공	신설	#1,2행거
재건축	2015.11 ~
미정	65,800	86	65,714	-

대한항공	신설	T2 IOC
건립사업	2019.5 ~ 2022.6.31	36,700	207	36,493	-

5. 매출에 관한 사항 가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제58기 3분기	제57기	제56기

1. 항공운송사업

총매출액	9,133,570	12,435,021	11,464,250

연결조정액	-287,553	-384,654	-361,115

순매출액	8,846,017	12,050,367	11,103,135

2. 항공우주사업

총매출액	546,653	650,518	727,993

연결조정액	-	-	-

순매출액	546,653	650,518	727,993

3. 호텔사업

총매출액	137,912	166,203	91,573

연결조정액	-9,578	-10,037	-2,832

순매출액	128,334	156,166	88,741

4. 기타사업 (*)

총매출액	215,322	286,009	305,963

연결조정액	-93,527	-122,784	-133,621

순매출액	121,795	163,225	172,342

총계

총매출액	10,033,457	13,537,751	12,589,779

연결조정액	-390,658	-517,475	-497,568

순매출액	9,642,799	13,020,276	12,092,211

(*) 기타 사업에는 기내식, IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다. 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제1039호에 따라 작성되었습니다.

나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분	제58기 3분기	제57기	제56기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액	1,540,913	1,923,003	2,087,881

연결조정액	-372,464	-495,189	-465,848

순매출액	1,168,449	1,427,814	1,622,033

(국제선 및 수출)

총매출액	8,376,235	11,477,980	10,418,713

연결조정액	-	-	-

순매출액	8,376,235	11,477,980	10,418,713

[국내 소계]

총매출액	9,917,148	13,400,983	12,506,594

연결조정액	-372,464	-495,189	-465,848

순매출액	9,544,684	12,905,794	12,040,746

2. 해외

(미주)

총매출액	116,228	136,096	59,919

연결조정액	-18,130	-21,860	-14,749

순매출액	98,098	114,236	45170

(아시아 등)

총매출액	82	672	23,266

연결조정액	-65	-426	-16,970

순매출액	17	246	6,296

[해외 소계]

총매출액	116,310	136,768	83,185

연결조정액	-18,195	-22,286	-31,720

순매출액	98,115	114,482	51,465

총계

총매출액	10,033,457	13,537,751	12,589,779

연결조정액	-390,658	-517,475	-497,568

순매출액	9,642,799	13,020,276	12,092,211

(*) 제56기는 종전 기준서인 K-IFRS 제 1018호, 제 1011호, 제 2031호, 제 2113호, 제 2115호, 제 2118호 및 제 1039호에 따라 작성되었습니다.

다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) (주)대한항공 (가) 여객부문

여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.

직접 판매는 당사가 운영하는 국내/외 지점과 인터넷 홈페이지 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다.

간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 항공운송총대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.

(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다. (2) 한국공항(주 )

(가) 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로하는 항공기 지상조업의 지원 판매

(나) 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유 지원

(다) 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물 및 김포, 김해, 제주 공항의 국내화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하여 판매(일부 대구, 청주공항 화물조업 포함)

(라) 광산(석회석)사업은 광업소에서 석회석을 생산하여 계약 회사에 선박을 이용하여 운송 판매

(마) 생수, 농축산 및 기타사업 : 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매 추진, 기타 농축산은 대한항공 기내식 공급

(3) 한진정보통신(주 )당사는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다. (4) 아이에이티(주 )당사의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90, PW4090 및 PW4168 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구하고 있음 (5) (주)왕산레저개발개별적으로 선박을 소유하고 있는 선주 혹은 관리 업체가 홈페이지 혹은 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다. (6) Hanjin International Corp. 윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotel Group) 및 여행사 등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.(7) (주)싸이버스카이

싸이버스카이는 통신판매와 직접판매의 2가지 방법으로 판매를 합니다. 통신판매는 당사가 운영중인 사이트를 통해서 고객을 상대로 상품을 판매하는 방법입니다. 직접판매 중 와인판매는 당사가 운영중인 와인샵을 방문한 고객을 대상으로 상품을 판매하는 것이며, 광고판매대행은 매체사를 대신하여 광고주나 광고대행사에게 인쇄 매체의 지면과 전파매체의 시간을 판매하는 것이며, 로고상품은 기업을 대상으로 당사가 매입한 판촉물을 판매하는 방법입니다.

① 통신판매 : 고객 → 사이트 접속 → 주문 → 상품 집하 → 배송 → 고객

② 직접판매

- 와인판매 : 고객 → 와인매장 방문 → 구매/결제

- 광고판매대행 : 광고주(대행사) → 계약 → 싸이버스카이 → 대한항공

- 로고상품 : 구매자 → 싸이버스카이 → 협력사 → 납품 → 검수 → 구매자

- 이스카이숍 : 구매자 → 사이트 접속 주문서 작성 → 주문 → 포장 → 배송 → 구매자

- 제주워터 : 고객(개인/법인) → 사이트 접속 → 주문 → 상품 집하 → 배송 → 고객

라. 판매전략 (1) (주)대한항공 (가) 여객부문 일본, 홍콩 등 아시아 지역 정치 이슈의 장기화가 예상되면서, 4분기에도 단거리 노선의 수요 회복이 쉽지 않을 전망입니다. 이에 당사는 대체 노선을 적극적으로 개발하고 장거리 노선의 수요 유치를 더욱 강화하여 외부 영향에 대응해 갈 계획입니다. 또한 중장기 관점에서의 전략을 병행하며 지속가능한 성장 기반을 구축하도록 하겠습니다. 이를 위한 당사의 4분기 판매전략은 다음과 같습니다.

첫째, 탄력적 공급 운영을 통하여 변화에 대한 선제적 대응력을 강화하겠습니다. 당사는 탄력적 공급 운영을 통한 수익 극대화 기조를 유지할 계획입니다. 금년 동계기간에는 정치적 이슈가 계속되고 있는 일본과 홍콩 노선을 대신하여 중국, 동남아 노선의 공급력 강화를 추진하였습니다. 10월 중에는 난징 (주 4회), 항저우 (주 2회), 장자제 (주 3회), 필리핀 클락 (주 7회) 등 4개의 신규 노선 개설을 준비하는 한편, 수요 호조 노선에 대한 공급 증대도 순차적으로 진행하고 있습니다. 우선, 호놀룰루, 괌, 마닐라, 브리즈번, 오클랜드 등 동계 선호 관광 목적지 뿐 아니라 보스턴, 베이징 등 상용노선에 대해서도 운항횟수를 증대하여 수익 극대화를 꾀하고 있습니다. 반면, 일본, 홍콩 노선에 대해서는 내실 위주의 노선 운영을 유지하면서 수요 회복시 즉각 대응 태세를 유지할 예정입니다.

둘째, 신시장 확대를 통하여 중장기 성장 동력을 공고히 하겠습니다. 4분기에는 신시장 개발을 통하여 수요를 더욱 확대해 나가겠습니다. 당사는 10월말 중국과 필리핀에 4개의 신규 노선을 개설합니다. 한국발 선호 목적지인 난징, 항저우, 장자제와 환승수요가 풍부한 필리핀 클락에 신규 취항하여 수익 증대를 도모할 예정입니다.

뿐만 아니라, 동계 기간에는 부정기 운항을 통하여 잠재력 있는 신규 목적지 개발을 적극 추진하고자 합니다. 9월부터는 그리스 아테네, 요르단 암만, 이집트 카이로 등 미취항 목적지에 부정기편을 운영하고 있으며, 11~12월에는 스페인 산티아고, 베트남 푸꾸옥, 뉴질랜드 크라이스트처치 등 동계 선호 목적지에 부정기편을 계획하고 있습니다. 당사는 지속적으로 부정기편 운영을 추진하여 시장에서의 가능성을 검증하고, 신규 수요를 창출해 나가도록 하겠습니다.

셋째, 상용, High Class 등 고단가 수요를 적극 유치하겠습니다. 당사는 조인트벤처가 출범한 2018년 5월 이후 델타항공의 미국 내 유통망을 활용한 상용 및 High Class 수요 유치 강화에 힘 써 왔고, 그 결과 미주 노선의 Yield가 크게 제고되는 성과를 얻었습니다. 더욱이 올해부터는 양사가 상용업체 공동계약을 본격적으로 추진하여 양사를 이용하는 고단가 수요 유치가 더욱 확대될 전망입니다.

또한 Kosmo Suites 2.0, Prestige Suites 등 최신 High Class 좌석을 장착한 B747-8i, B777-300ER 기종 지속 도입으로 기재 경쟁력을 제고하고 서비스를 강화하여 High Class 고객의 편의성을 제고해 나가겠습니다. (나) 화물부문

미ㆍ중 무역 분쟁 장기화 및 브렉시트 등 세계 경기 둔화에 따른 수요 불안정 요인이 여전히 존재하나, 전통적 화물 성수기인 4분기에는 수요 증가가 예상되고 있습니다.

당사는 외부 환경의 부정적 영향을 최소화하는 동시에 최근 시장 상황을 최대한 활용하여 4분기에는 반드시 실적이 제고될 수 있도록 아래와 같이 사업을 운영하겠습니다.

첫째, 성장시장 개발 노력을 지속하여 수익을 증대하겠습니다. 11월 부 헬리팩스 노선, 시안 노선을 각각 주간 1회 증편하는 한편, 런던 노선도 주간 1회 추가 공급을 편성하는 등 대체 시장에 대한 공급을 증대하여 미ㆍ중 무역 분쟁으로 인한 물동량 감소에 대응하고 신규 수요를 선제적으로 확보하겠습니다.

둘째, 부정기 수요 유치 활동을 강화 하겠습니다. 바르셀로나 화물전세기를 운항하여 패션 의류 물량 유치를 증대할 계획이며, 이 외에도 단발성 수요 발생 시 부정기편을 적극적으로 운영 계획입니다. 이를 위해 화물전세기 계약 등의 영업 활동 지원을 위해 화물기 공급을 최대한 확대 운영할 계획 입니다.

셋째, 탄력적 가격 및 공급 운영을 통해 수익을 제고하도록 하겠습니다. 4분기는 전통적 성수기로 수요 회복이 예상됨에 따라 미주, 유럽 노선 증편 등 가용 공급을 적극 투입하여 수익을 극대화할 예정입니다. 반면 시장 및 현지 상황에 따라 일시적 수요 부진이 발생하는 노선에 대해서는 공급 조정을 병행하여 수지를 방어할 계획 입니다. 또한 일본 노선 여객기 화물 공급 감소에 대한 대응책으로 오사카에 화물기 공급을 증대할 예정입니다. (2) 한국공항(주 ) 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지코자 하는 전략으로 운영 중 (3) 한진정보통신(주 ) 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화 된 IT서비스를 제공하여 고객만족도 향상을 제고하고자 합니다. (4) 아이에이티(주 )

항공기엔진 시운전 테스트에서 Test 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소임. 이에 따라, 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 당사 테스트절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정을 실시하여 최상의 품질을 유지하고 있음.

2019년 엔진 테스트 판매량 목표는 80대로 지속적으로 엔진 테스트를 확대하여 년간 최대 테스트 가능 대수인 100대에 도달 할 수 있도록 수주활동을 전개하고 새로운 엔진 테스트 능력 확보를 추진 예정임.

(5) (주)왕산레저개발 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 리무진 광고, 각종 행사 유치 등 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공 및 향후 상업판매시설, 수리소, 조종면허시험장 운영 등을 통해 수요 유치 및 고객확대를 위해 노력할 것입니다. (6) Hanjin International Corp. 인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션 센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.(7) (주)싸이버스카이

통신판매업은 사이트 노후, 모바일 인프라 및 상품다양성 부족 등의 내부적 요인과 대형업체의 출혈 경쟁, 글로벌 경기침체로 인한 소비심리 위축 등의 외부적 요인으로 인해 사업환경이 악화된 상태입니다.

이러한 상황에 당사는 전문 온라인 기획 및 개발인력을 통해 노후된 사이트를 지속 개편하여 고객 편의성을 증대시키고, 모바일 컨텐츠 및 어플리케이션개발 추진을 통해 최신 모바일 시장 트랜드를 지향하고 있으며, 지속적인 신규상품 및 서비스 개발을 통한 다양한 신규 수요창출 방안을 모색하고 있습니다.

변화하는 시장환경을 선도하는 적극적인 신 사업 모델의 연구 및 추진을 통해 견실한 실적달성을 위해 노력할 것입니다.

6. 수주상황 가. (주)대한항공 (단위:억원)

품 목	기초 ('18.12.31)	기말 ('19.09.30)	비고

수량	금액	수량	금액

수출사업	-	20,136	-	17,942

군용기 사업	-	3,640	-	4,418

무인기 사업	-	2,343	-	1,509

합 계	-	26,119	-	23,869

* 잔고 적용환율 : 1,201.3원 (2019년 9월말 평가환율 기준)* 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.* 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.* 당사는 계약금액이 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다. 나. 한국공항(주)

(단위:백만원)

품 목	수주일자	수주금액	납품금액	비고

항공운수 보조	항공기 지상조업	2019.1.1 ~
2019.9.30	203,778	194,136

화물조업	69,550	73,484

급유조업 및 판매	41,992	45,838

소 계	315,320	313,458

제품판매	광산(석회석)	2019.1.1 ~
2019.9.30	9,924	8,107

생수ㆍ농축산	18,168	17,992

소 계	28,092	26,099

기타사업	부대사업(민속촌박물관 포함)	2019.1.1 ~
2019.9.30	22,849	23,398

합 계	366,261	362,955

* 당사는 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출됨으로 수주상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였음.

* 한국공항(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무제표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.다. 한진정보통신(주) (단위:억원)

사업명	사업기간	수주금액	매출금액	잔고

해운대엘시티 복합개발사업 초고층측량 용역	2015~2019	19	19	-

한국건강관리협회 지능형 건강검진시스템(MICS) 구축	2016~2019	48	43	5

한국교직원공제회 전산시스템 통합유지보수	2016~2019	105	105	-

고려대학교의료원 종합정보시스템 운영 용역	2017~2020	17	14	3

성화택배 차세대 물류시스템 구축	2018~2019	11	11	-

김포국제공항 제2공항감시레이더(ASR/SSR) 정보통신 및 기반철탑 설치공사	2018~2020	28	16	12

KBS 광고 워크플로우 개선	2019~2020	14	2	12

한국교직원공제회 회원업무 데이터베이스관리시스템(DBMS) 교체	2019~2020	16	6	10

* 그룹 관계사는 제외되었음.

* 한진정보통신(주)은 계약금액이 대한항공 연결재무제표 기준 직전 사업연도 말 매출액의 5% 이상에 해당하는 계약이 없습니다.

7. 시장위험과 위험관리

가. 환율변동 위험당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동으로 인한 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD, JPY에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출의 균형을 도모하고 통화스왑계약 등을 활용하여 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. 나. 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인하여 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 고정금리부 차입금과 변동금리부 차입금의 적절한 균형을 유지하고 있으며, 이자율 스왑계약 등을 활용하고 있습니다. 위험회피활동은 이자율 현황과 정의된 위험성향을 적절히 조정하기 위해 정기적으로 평가되며 최적의 위험회피전략이 적용되도록 하고 있습니다.

다. 유가변동 위험항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 유가변동위험에대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 라. 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.

마. 위험노출 정도 및 관리 전략

연결실체가 노출된 위험의 대부분은 지배기업인 대한항공이 차지하고 있으며, 대한항공은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.

위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2019년 9월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변 수	Position	영 향	우리회사 위험관리 (Strategy)

유 가	연간 유류 소모량:
약 3천 3백만배럴	유가 1달러(배럴당) 변동 시:
약 3천 3백만불 손익변동 발생	Natural Hedge
● 통화별 수입 / 지출 균형화 도모
● 고정금리부채 / 변동금리부채 비율50:50 수준으로 유지
Active Hedge
(파생상품을 통한 헷지)
● 유가
1. 기본 Hedge : 통계적 수치와 시장상황 감안, 연간Exposure의30% 이내Hedge 시행
2. 추가 Hedge : 유가의 급변동이 예상되는 경우 기본Hedge 물량에 추가하여 Hedge
● 환율/금리: 시장상황을 감안하여 환율 및 금리를 고정시키는 통화/이자율 스왑 등Hedge 시행

환 율	평가손익측면	순외화부채:
약 85억불	환율 10원 변동 시:
약 850억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow측면	연간 달러 부족량:
약 27억불 이상	환율 10원 변동 시:
약 270억원 이상의 Cash 변동 발생

금 리	고정금리차입금: 약 8조 8천억원
(리스회계기준 변경: 1.5조원 포함)
변동금리차입금: 약 7조 7천억원	평균 금리 1% 변동 시:
약 770억원의 이자비용
증감 발생

바. 위험 관리 조직

(1) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중 입니다.

(가) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

(나) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 연간 유류비용을 Risk tolerance 이하로 줄이기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(2) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 3명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

8. 파생상품 등에 관한 사항

가. 당분기말 현재 연결실체는 환율변동 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등의 금융기관과 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구 분	계약잔액	거래상대방	최초 계약일	최종만기일	계약체결목적	계약내용

유가옵션	BBL 18,500,000	SC은행 외 4개 금융기관	2018년 12월 11일	2021년 8월 31일	매매목적회계	PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 및 THREE WAYS COLLAR 방식정산

통화이자율스왑	JPY 75,384,846,962	산업은행 외 4개 금융기관	2015년 6월 23일	2025년 9월 30일	매매목적회계	달러 변동금리부채를 엔화 고정 또는 변동금리부채로 변경

EUR 266,903,915	산업은행 외 1개 금융기관	2017년 6월 5일	2020년 12월 11일	매매목적회계	달러 고정금리부채를 유로 고정금리부채로 변경

KRW 1,394,683,149,263	산업은행 외5개 금융기관	2017년 6월 5일	2027년 11월 17일	매매목적회계	달러 변동금리부채를 원화 고정금리부채로 변경

나. 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 연결실체의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분	연결재무상태표	연결손익계산서

파생상품 자 산	파생상품 부 채	파생상품 평가이익	파생상품 평가손실	파생상품 거래이익	파생상품 거래손실

유가옵션	22,040	6,723,438	5,393,041	4,883,833	6,584,842	-

이자율스왑	-	-	-	-	37,979	-

통화이자율스왑	62,205,710	26,415,697	75,578,834	18,518,213	48,565,209	6,926,047

합 계	62,227,750	33,139,135	80,971,875	23,402,046	55,188,030	6,926,047

다. 타법인 주식의 취득과 관련하여 체결한 콜옵션 등에 관한 사항 당사는 2021년 8월 1일부터 2022년 1월 31일까지 종속회사인 아이에이티㈜의 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)에게 아이에이티㈜의 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있습니다. (Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 43 참조)

9. 경영상의 주요계약 등 가. (주)대한항공(2019. 1. 1 ~ 2019. 9. 30) [보잉 AH-6 헬기 동체 제작 계약]ㅇ 계 약 처 : 미) Boeingㅇ 사업내용 : AH-6헬기 동체 제작사업 (아파치헬기 offset)[수리온 헬기 구성품 생산 계약]ㅇ 계 약 처 : 한국항공우주산업㈜ㅇ 사업내용 : 수리온 의무후송용 헬기용 후방동체/꼬리로터 생산 계약[신호정보기(701) 증액 수정계약]ㅇ 계 약 처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 원가정산 결과에 따른 정산확정 수정계약[한국군 창정비사업 계약]ㅇ 계 약 처 : 방위사업청ㅇ 사업내용 : 한국군 항공기 기체 및 구성품 정비 사업[피아식별장비 성능개량사업 계약]ㅇ 계 약 처 : 한화시스템ㅇ 사업내용 : 한국군 항공기 IFF 장비(Mode 4)를 Mode 5로 성능개량[MUAV 체계개발 기간연장 및 추가 계약]ㅇ 계 약 처 : 국방과학연구소ㅇ 사업내용 : 체계개발 사업기간 연장 및 비행시험지원 업무 추가[정보전자전기 기술도서 유지관리 연장계약] ㅇ 계 약 처 : 공군군수사령부ㅇ 사업내용 : 기본항공기, 엔진, APU 및 개조부 기술도서 개정판 제공 [자산 유동화에 관한 사항] (가 ) 자 산 양도계약 (단위: 백만원, 십만엔, 천달러, 천HK$)

계약당사자	양도일	ABS 발행금액
(최초/ 현재금액)	비고

양도인	양수인

(주)대한항공	칼제십육차유동화전문
유한회사	2015-01-20	\600,000(최초)	원화 ABS

\60,000 (현재)

(주)대한항공	칼제십팔차유동화전문
유한회사	2016-06-01	HK$ 651,805 (최초)	HK$ ABS

HK$ 140,790 (현재)

(주)대한항공	칼제십구차유동화전문
유한회사	2016-07-01	\900,000 (최초)	원화 ABS

\420,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십차유동화전문
유한회사	2016-12-29	￥ 150,000 (최초)	엔화 ABS

￥ 13,185 (현재)

(주)대한항공	칼제이십에이차유동화전문
유한회사	2017-05-31	￥ 103,296 (최초)	엔화 ABS

￥ 10,212 (현재)

(주)대한항공	칼제이십일차유동화전문
유한회사	2017-04-07	\400,000 (최초)	원화 ABS

\285,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십이차유동화전문
유한회사	2018-01-26	\350,000 (최초)	원화 ABS

\310,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십삼차유동화전문
유한회사	2018-10-30	$350,000 (최초)	미화 ABS

$250,000 (현재)

(주)대한항공	칼제이십사차유동화전문
유한회사	2019-09-11	\500,000 (최초)	원화 ABS

\500,000 (현재)

(나) 자산관리계약1) 칼제십육차 ABS (원화) 가) 관리위탁자 : 칼제십육차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (비씨카드) 라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.03% 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음2) 칼제십팔차 ABS (HK$) 가) 관리위탁자 : 칼제십팔차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국씨티은행 다) 수탁자산의 종류 : 홍콩/싱가폴지역에서 발생하는 여객 매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,700만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음3) 칼제십구차 ABS (원화) 가) 관리위탁자 : 칼제십구차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 국민은행 다) 수탁자산의 종류 : 한국지역에서 발생하는 여객 현금매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음4) 칼제이십차 ABS (엔화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : Deutsche Bank 다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 505만엔 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음5) 칼제이십에이차 ABS (엔화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십에이차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : Deutsche Bank 다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 여객 매출채권 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 20만엔 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음6) 칼제이십일차 ABS (원화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십일차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (삼성카드) 라) 관리수수료에 대한 사항 : 발행잔액의 0.015% 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음7) 칼제이십이차 ABS (원화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십이차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (신한카드) 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 2,000만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음8) 칼제이십삼차 ABS (달러) 가) 관리위탁자 : 칼제이십삼차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국씨티은행 다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (VISA, MASTER) 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음9) 칼제이십사차 ABS (원화) 가) 관리위탁자 : 칼제이십사차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : 한국산업은행 다) 수탁자산의 종류 : 국내지역에서 발생하는 여객 카드매출채권 (현대/롯데/농협은행 카드) 라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 4,800만원 마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

나. 한국공항(주 )- ㈜대한항공과 항공화물 지상조업 계약 (2019.01.01)

- ㈜대한항공과 항공기 지상조업 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 수리 납품 및 업무대행 도급 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 CATERING 지원업무 도급 계약 (2019.05.01)

- ㈜대한항공과 장비조업 지원업무 도급 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 지상조업 장비 임대차 계약 (2019.01.01)- ㈜대한항공과 항공유 급유 계약 (2019.01.01)

- ㈜진에어와 항공기 지상조업 계약 (2019.01.01)- POSCO와 석회석 공급계약(2019.02.01)

다. Hanjin International Corp. (1) 호텔 운영 위탁 계약

- 계약 업체명 : IHG Management

- 계약 내용: 호텔 운영업무 위탁(2) 임대차 계약

- 계약 업체명 : C Group Inc., LA Tourism Convention Board,

Southern California Association of Governments,

Korean Air, Southern California Regional Rail Authority

ARUP Services New York Limited

- 계약 내용 : 윌셔그랜드센터 내 사무실 및 상업공간 임대차 계약

라. (주)왕산레저개발 * 2015. 01 : 홈페이지 구축 계약 (한진정보통신)

* 2015. 11 : 내부회계관리 시스템 구축 계약 (한진정보통신)

* 2016. 02 : 부동산 개발업 협약 (대한항공)

* 2016. 09 : 왕산마리나 보안시스템 공사 계약 (한진정보통신)

* 2016. 10 : 공공하수처리시설 건설관련 양해각서 (인천광역시)

* 2016. 10 : 공유재산대부(임대)계약서 (인천시경제청)

* 2017. 06 : 대물변제 계약서 (인천시경제청)

* 2018. 05 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 설계사 계약(이지건축)

* 2018. 06 : 왕산마리나 선박주유소 건축물 시공사 계약(유주건설)

* 2018. 06 : 왕산마리나 2단계 건축공사 감리용역 계약(토펙엔지니어링)

* 2018. 06 : 왕산마리나 2단계 건축공사 시공사 계약(보미건설)

* 2018. 07 : 왕산마리나 선박주유소 유류공급계약(한진, S-OIL)

* 2019. 01 : 시설용역 계약 (한미기술)

* 2019. 01 : 미화 (한미기술) 및 경비용역 (삼구INC) 계약

* 2019. 06 : 왕산마리나 부동산(사무실) 임대차 계약 체결(현대요트, 록키)

* 2019. 09 : 왕산마리나 건축물 추가 개조공사 계약 체결(보미건설)

마. 아이에이티(주)

ㅇ 항공기 엔진 테스트 계약

- 고객처 : 대한항공 - GE90, PW4090, PW4168, PW4170 엔진 테스트 정비 수행 후 납품

- 계약 기간 : 2016년 7월 1일 ~ 2018년 12월 31일 (갱신 협의 중)

10. 연구개발활동 가. (주)대한항공 (1) 연구개발 활동의 개요 대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로, Boeing, Airbus 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 개발, 항공기 성능개량 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다. (2) 연구개발 담당조직 (2019.9.30 기준)

(3) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다. (단위: 백만원)

구 분	2019년 3분기	2018년	2017년

자산계상	-	-	1,424

비용계상	27,300	43,581	43,135

연구개발비 합계	27,300	43,581	44,558

연구개발비 / 매출액(*) 비율	0.29%	0.34%	0.38%

(정부보조금)	129	59	1,017

(*) 전사 매출액 대비 비율 (4) 연구개발 실적 대한항공은 연구개발 업무를 전담하는 R 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.

항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조 개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다.

무인항공기 부문에서는, 중고도 무인기의 체계개발 사업을 진행 중에 있으며, 체계개발을 완료한 사단정찰용 무인기는 후속양산 계약을 체결하여 2015년부터 양산을 진행 중입니다. 또한 첨단 신개념 무인기 기술개발에도 박차를 가하고 있습니다. 수직이착륙이 가능한 틸트로터 무인기(기술검증기)의 시험비행에 성공하였고 2017년에는 함상 자동이착륙 유도/제어 기술을 개발 완료하여 이를 기반으로 실용화 개발을 준비 중에 있습니다. 500MD 헬기의 무인화 개조사업을 진행하여 2017년에 유인헬기 무인화를 위한 비행조종시스템을 개발 완료하였으며, 2019년 7월 완전 무인화 호버링 시험을 성공적으로 완료하였습니다. 최근에는 하이브리드 엔진 탑재 및 2시간 운용이 가능한 소형 드론을 개발하여 공공용으로 납품하였으며, 중소기업 협력업체들과 양해각서(MOU)를 체결하고 대한항공이 개발한 하이브리드 드론을 주문자 상표 부착생산(OEM) 방식으로 생산하게 함으로써 후속 공공시장 진출 확대와 민수시장 진출을 준비하고 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 스텔스 무인기 기술시험기 개발을 완료하고 핵심기술 고도화 연구개발도 수행 중입니다.

최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도	주요 연구과제명	기대효과

2016년도	중고도 무인정찰기 2호기 납품	후속 양산사업 연계

2016년도	해상초계기 P-3C 성능개량	신규 사업 개발

2018년도	신호정보기 개조 개발	후속 사업 연계

2019년도	하이브리드 소형 드론 개발 및 공공용 납품	공공시장 진출 확대 및 민수시장 진출 연계

※ 중고도 무인정찰기 1호기 납품 (2015년)

11. 그 밖에 투자의사결정에 필요한 사항 가. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수 (1) (주)대한항공

대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제의 적용을 받고 있습니다.

당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

뿐만 아니라, 당사는 “환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률”에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상( 환경 복구, 손해배상 등 )및 환경영향( 수질, 대기, 토양 오염 등 ) 피해에 대응하기 위하여 전사 8개 사업장에 대한, 년간 약 6,500만원의 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.

(2) 한국공항(주) 한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업소에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '녹색성장 추진계획'이라는 목표 아래 에너지 절약, 음식물 쓰레기 줄이기 등 new green 프로그램 운영을 실시하였습니다. 또 환경경영을 위한 구체적인 방안으로 하절기엔 냉방 관리지침을, 동절기엔 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.

또한, 각 사업장에서 발생하는 수질오염물질은 수질오염방지시설을 통해 법적 배출 허용 기준치 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 세탁사업소에서 발생되는 세제사용량 및 폐수 중화처리제 등의 사용량을 화학물질관리시스템을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.

(3) Hanjin International Corp. 미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다. (4) 아이에이티(주)당사의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정 중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있습니다. 당사는 이러한 영향을 최소화 하고, 환경을 보호하고자, 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.