채비 분기보고서 (2026.03)
7. 기타 참고사항

가. 지적재산권 보유 현황

당사는 영위하는 사업과 관련하여 공시 작성기준일 현재 아래와 같이 등록된 지적재산권을 보유하고 있습니다.

(단위: 건수)

구분	명칭	출원/등록일	특허관련 제품기재

특허	전기차 충전장치	2022-08-06 /2024-09-03	전기차 충전기

특허	ESS를 이용한 전기차 충전장치	2022-10-11 /2024-12-19	ESS 기반 충전기

특허	ESS용 급속충전장치	2022-11-29 /2025-03-05	ESS 급속충전기

특허	전기차 자동 충전 시스템	2023-03-30 / -	자동 충전 시스템

특허	스마트 무빙 전기차 충전장치	2023-06-13 /2024-01-15	이동형 충전기

특허	넓은 출력범위를 가지는 ESS용 전력변환장치	2023-09-22 / -	ESS 변환장치

특허	이동형 ESS를 활용한 전기충전기	2023-10-19 / -	이동형 ESS 충전기

특허	전기자동차 충전기 시뮬레이터	2023-10-20 / -	충전기 시뮬레이터

특허	완속충전기의 화재 예방을 위한 충전방법	2023-12-12 / -	완속충전기

특허	계통의 접지선을 모니터링하는 전기차 충전시스템	2024-01-18 / -	접지 모니터링 충전기

특허	원격충전기 리셋 시스템 및 방법	2024-06-04 / -	원격 리셋 충전기

특허	급속충전을 위한 전기차 충전용 파워모듈	2024-07-31 /2025-02-13	충전용 파워모듈

특허	메가와트급 충전 및 급속 충전을 위한 전기차 충전시스템	2024-10-30 / -	메가와트급 충전기

특허	과열예방 기능을 갖는 전기차 배터리 충전기용 아웃렛 커넥터	2024-10-30 / -	충전기 커넥터

특허	전기차 급속충전기용 고효율 컨버터 모듈 설계 방법 및 이에 의하여 제조된 컨버터 모듈	2024-10-31 / -	급속충전기 컨버터

디자인	전기자동차 충전기용 캐노피
(30-1186191)	2022-03-17 /2022-10-11	충전기 캐노피

디자인	전기자동차용 충전기
(30-1194448)	2022-04-06 /2022-12-05	전기차 충전기

디자인	전기자동차용 충전기
(30-1194449)	2022-04-06 /2022-12-05	전기차 충전기

디자인	전기자동차 충전기용 캐노피
(30-1196220)	2022-06-03 /2022-12-16	충전기 캐노피

디자인	전기자동차 충전기용 캐노피
(30-1196221)	2022-06-03 /2022-12-16	충전기 캐노피

디자인	전기자동차 충전기용 캐노피
(30-1196222)	2022-06-03 /2022-12-16	충전기 캐노피

디자인	전기자동차 충전기용 캐노피
(30-1196223)	2022-06-03 /2022-12-16	충전기 캐노피

디자인	전기자동차 충전기용 캐노피
(30-1282883)	2024-01-26 /2024-11-11	충전기 캐노피

상표	CHAEVI STAY (9류, 36류, 37류, 39류, 42류)	2022-06-17 /2024-04-17	충전 서비스 브랜드

특허
(미국)	전기차 충전 예약 시스템 및 방법, 전기차의 충전 방법 및 시스템 (CHARGING SYSTEM AND METHOD FOR ELECTRIC VEHICLE)	2024-04-23	급속충전기

특허
(미국)	전기차 충전기
(ELECTRIC VEHICLE CHARGING SYSTEM)	2024-05-07	급속충전기

특허
(미국)	부가서비스 제공이 가능한 전기차 충전 시스템 및 방법 (ELECTRIC VEHICLE CHARGING SYSTEM AND METHOD THEREOF PROVIDING ADDITIONAL SERVICES)	2024-04-30	급속충전기

특허
(일본)	회원인증, 충전 및 간편결제를 위한 충전시스템 (CHARGING SYSTEM FOR MEMBER AUTHENTICATION, CHARGING, AND SIMPLE PAYMENT)	2023-11-15	급속충전기

나. 사업영위에 중요한 영향을 미치는 법규 및 규제사항 (1) 전기차 충전소 운영(CPO) 사업

(가) 충전소 안전 규제

충전소는 고전압과 대전류를 다루는 시설로, 이에 대한 엄격한 안전 규제가 적용됩니다. 국내에서는 전기사업법 및 전기설비기술기준에 따라 충전소의 설치 및 운영이 규제되며, 모든 충전 시설은 일정 기간마다 정기적인 안전 점검과 검사를 받아야 합니다.

특히 급속 충전소는 완속 충전소보다 높은 전력 용량을 필요로 하기 때문에, 과전류 보호, 절연 강화, 누전 차단, 비상 정지 기능 등 보다 엄격한 안전 기준이 적용됩니다. 이러한 기준을 준수하지 않을 경우, 충전소 운영 허가가 취소되거나 법적 제재를 받을 수 있습니다.

또한, 국내에서는 IP 등급(방진·방수 기준) 및 EMC(전자기 적합성) 기준을 충족하는 것이 필수적이며, 혹한기·고온 환경에서도 안정적인 작동이 가능해야 하는 조건이 포함되어 있습니다. 해외 시장 진출 시에는 각국의 안전 인증 기준(CE, UL, CCC 등)도 충족해야 하므로, 글로벌 시장을 겨냥한 충전기 제조업체들은 다양한 안전 기준을 고려하여 제품을 설계해야 합니다.

(나) 요금 규제

현재 국내 전기차 충전 요금은 일정 부분 시장 자율에 맡겨져 있으나, 충전인프라의 공공성을 고려하여 환경부는 일정 수준의 요금 유지 정책을 고수하고 있습니다. 다만, 그럼에도 불구하고 2020년 이후 한국의 급속 충전 요금은 CAGR 18.89%로 꾸준한 증가세를 보이고 있어, 규제 하에서도 CPO들이 합리적인 요금 조정을 통해 수익성을 확보하고 있음을 알 수 있습니다.

충전 요금의 주요 원가 요소는 한전으로부터 공급받는 전기요금이며, 전기요금 체계 변화에 따라 충전 요금 조정이 필요합니다. 전기요금은 계절별·시간대별로 차등 적용되며, 이는 충전소 운영 비용에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.

한편 정부는 전기차 보급 확대를 위해 충전 요금에 대한 일정 수준의 지원 정책도 유지하고 있으며, 한전의 경부하 시간대 전기요금 할인 제도가 대표적인 예시입니다. 이러한 정부 지원책과 더불어 전기차 보급이 누적적으로 확대되면서, CPO들은 향후 규모의 경제를 통한 수익성 개선을 모색하고 있습니다.

특히 충전 시장이 성숙해지고 민간 주도의 경쟁 시장으로 재편되면서, 정부의 직접적인 요금 규제 영향은 자연스럽게 감소할 것으로 예상됩니다. 다수의 CPO들이 경쟁하는 환경에서는 시장 원리에 의해 적정 요금 수준이 형성될 가능성이 높으며, 이는 CPO들에게 보다 유연한 요금 정책과 수익 모델 다변화 기회를 제공할 것으로 전망됩니다.

(다) 운영 관련 지원정책

정부는 충전인프라 확충을 위해 다양한 지원 정책을 시행하고 있으며, 이를 통해 CPO들의 시장 진입과 충전소 운영을 촉진하고 있습니다. 현재 운영되고 있는 주요 지원 정책으로는 충전기 설치 보조금, 전기 요금 할인, 세제 혜택 등이 있으며, 이는 충전소 구축 비용을 절감하고 운영 수익성을 높이는 데 기여하고 있습니다. 특히 정부는 2025년까지 급속충전기 1.2만 기, 완속충전기 50만 기 구축을 목표로 하고 있으며, 이에 따른 보조금 지원도 지속적으로 이루어질 예정입니다.

이 외에도, 건축물 충전기 설치 의무화 정책을 통해 신축 건물에는 일정 비율 이상의 충전기 설치를 의무화하고 있으며, 공공기관 및 대형 주차장에서도 충전인프라 구축을 유도하고 있습니다. 또한, 국공유지를 활용한 충전소 부지 제공, 장기 저리 대출 지원 등 간접적인 지원 정책도 운영되고 있습니다.

(라) 표준화/호환성 규제

전기차 충전 서비스의 표준화 및 호환성 확보를 위한 규제도 지속적으로 강화되고 있습니다. 충전인프라의 표준화를 통해 소비자 편의를 증진하고, 충전 네트워크 간 연계를 강화하는 것이 주요 목표입니다.

현재 국내에서는 OCPP(Open Charge Point Protocol) 준수가 의무화되어 있으며, 이는 충전소 운영 시스템(CSMS)과 충전기가 원활하게 연동될 수 있도록 하는 글로벌 표준 프로토콜입니다. 또한, 충전기 규격 및 통신 프로토콜 표준화가 진행되고 있으며, 다양한 전기차 모델과의 호환성을 확보하기 위한 규제가 강화되고 있습니다.

특히, 로밍 서비스 활성화를 위한 법적 기반이 마련되고 있으며, 이를 통해 특정 사업자의 충전소뿐만 아니라 여러 CPO가 운영하는 충전소에서도 동일한 회원 카드나 결제 방식으로 충전할 수 있도록 하는 방향으로 정책이 추진되고 있습니다.

(마) 충전 정보 제공 관련 규제

전기차 충전소의 실시간 정보 제공이 의무화되면서, 모든 CPO는 충전소 위치, 이용 가능 여부, 충전 요금 등의 정보를 실시간으로 제공해야 합니다. 한국환경공단의 충전소 정보시스템과 연계하는 것이 필수적이며, 이외에도 충전 데이터의 수집과 공유에 대한 규정을 준수해야 합니다.

충전소의 실시간 운영 정보 제공은 전기차 이용자의 편의를 높이는 핵심 요소이며, 이를 통해 충전소의 접근성을 개선할 수 있습니다. 일부 CPO는 자체 모바일 애플리케이션을 개발하여 충전소 위치 검색, 예약 기능, 결제 기능 등을 통합적으로 제공하고 있으며, 이는 고객 유입을 증가시키는 효과를 가져옵니다.

향후 충전 데이터의 활용 범위가 확대될 가능성이 높으며, 정부는 이를 통해 전력 수급 계획을 최적화하고, 충전인프라 확대 전략을 수립할 계획을 가지고 있습니다. 이에 따라, CPO들은 데이터 제공 의무를 철저히 준수해야 하며, 동시에 이를 활용한 서비스 고도화 전략도 마련해야 할 것입니다.

(2) 전기차 충전기 제조 및 판매 사업

(가) 제품 인증 규제

전기차 충전기는 안전성이 매우 중요한 제품으로, 각국의 엄격한 인증 규제를 준수해야 합니다. 국내에서는 KC 인증이 필수적이며, 특히 급속충전기의 경우 전기용품안전관리법에 따른 안전 인증을 반드시 받아야 합니다. 완속충전기는 상대적으로 규제가 덜하지만, 자율안전확인신고 대상에 포함되므로 법적 요구 사항을 충족해야 합니다. 해외 시장에 진출하기 위해서는 수출 대상 국가의 규제에 맞춘 추가 인증 획득이 필수적입니다. 목표 시장에 따라 CE(유럽), UL(북미), CCC(중국) 등 해당 지역의 인증을 추가로 획득해야 합니다.

충전기에는 통신 모듈이 포함되는 경우가 많아, 무선통신 기능을 사용하는 제품은 전파법에 따른 전파 인증(KC 인증)도 필수적으로 요구됩니다. 또한, 충전 네트워크 연동을 위한 OCPP(Open Charge Point Protocol) 인증이 필요하며, 이는 글로벌 충전 사업자들과의 원활한 연결을 위해 중요하게 고려되고 있습니다.

최근에는 사이버 보안에 대한 규제도 강화되는 추세입니다. 전기차 충전인프라는 네트워크 기반으로 운영되므로, ISO 27001(정보보안경영시스템) 및 IEC 62443(산업용 사이버 보안)과 같은 보안 인증을 취득하는 사례가 증가하고 있습니다. 이러한 보안 인증은 충전인프라의 해킹 위험을 방지하고 데이터 보호를 강화하는 데 중요한 역할을 합니다.

(나) 안전 기준

전기차 충전기 안전 기준은 지속적으로 강화되고 있는 추세이며, 감전 방지, 절연 성능, 전류 보호 기능 등 다양한 요건을 포함합니다. 전기안전기준(KC 61851 시리즈)에서는 충전기의 구조적 안전성, 감전 보호, 절연 성능, 온도 상승 제한 등 세부적인 요구사항을 규정하고 있으며, 급속충전기의 경우 과전류 보호, 누전 차단, 비상 정지 기능 등에 대한 엄격한 기준이 적용되고 있습니다.

환경 관련 기준도 점차 강화되고 있습니다. 실외 설치되는 충전기의 경우 IP 등급(방진/방수 기준)을 충족해야 하며, EMC(전자파 적합성) 시험을 통과해야 합니다. 특정 국가에서는 운영 중 소음 기준, 재활용 가능 소재 사용 기준, 온실가스 감축 요건 등이 추가로 요구되고 있습니다. 또한, 기후 변화에 대응하는 규제도 강화되고 있습니다. 일부 국가에서는 혹한기 및 고온 환경에서의 안정적인 운영을 위해 극한 기후 조건에서도 작동이 가능한 충전기 모델을 요구하고 있으며, 내한성·내열성 테스트를 충족해야 합니다.

(다) 제조 관련 지원정책

정부는 전기차 충전기 제조 산업 육성을 위해 다양한 지원 정책을 시행하고 있으며, 이는 기술 개발, 생산시설 투자, 해외 진출 등에 대한 지원을 포함하고 있습니다. 먼저, 연구개발(R) 지원 정책이 강화되고 있습니다. 초고속 충전 기술, V2G(Vehicle-to-Grid) 기술, 스마트 충전 기술 등 차세대 충전 기술 개발을 위한 국책 연구 과제가 운영되고 있으며, 주요 정부 기관 및 연구소와의 협업이 이루어지고 있습니다.

생산설비 투자 지원도 활발하게 이루어지고 있습니다. 충전기 제조업체들이 생산설비를 구축하거나 시험 인증 설비를 도입할 경우, 정부는 저금리 융자나 보조금을 지원하고 있으며, 스마트공장 구축 지원 사업을 통해 제조 혁신을 촉진하고 있습니다. 또한, 중소기업의 경우 기술개발 제품 우선구매 제도 및 공공 조달 시장 진출 지원을 받을 수 있어, 공공기관을 대상으로 한 충전기 납품 기회를 확보할 수 있습니다.

수출 지원 정책도 강화되고 있습니다. KOTRA 및 관련 기관을 통해 해외 마케팅 지원, 글로벌 전시회 참가 지원, 해외 인증 획득 지원, 무역보험 지원 등의 다양한 지원책이 제공되고 있습니다. 특히, 신흥 시장(동남아, 인도, 중동 등) 진출을 위한 현지화 지원과 글로벌 파트너십 구축 지원이 확대되고 있으며, 이는 국내 충전기 제조사들의 해외 시장 개척을 촉진하는 중요한 요인으로 작용하고 있습니다.

다만, 이러한 지원 정책은 대부분 한시적으로 운영되거나 예산 제약이 있는 경우가 많아, 기업들은 장기적인 사업 계획을 수립할 때 이에 대한 변동성을 고려해야 합니다. 또한, 지원 대상이나 조건이 수시로 변경될 수 있으므로, 관련 정보를 지속적으로 모니터링하고 정부 기관과 협력하여 실효성 높은 지원을 받을 수 있도록 준비해야 합니다.

다. 사업부문의 시장여건 및 영업의 개황

(1) 시장의 특성[CPO]

(가) 주요 목표시장 및 연혁

당사 CPO 사업의 주요 목표시장은 국내 급속 CPO 시장입니다.

당사는 2016년 설립 이후 지속적으로 제조, CPO, 유지보수 및 AS까지 일원화된 원스탑 서비스 구축을 모토로 사업을 추진해 왔습니다. 국내 충전인프라 초기(2015~2020년) CPO 시장을 살펴보면 투자비용이 많이 드는 급속충전기의 보급 및 운영은 정부(환경부)나 공공기관에서 담당하였고, 민간은 정부의 보조금 정책과 맞물려 투자비용이 상대적으로 저렴한 완속충전기 보급 및 운영에 주력하였습니다.

초기 국내 충전인프라 시장에서 당사는 B2G 시장을 타겟팅 한 제조 및 판매, 유지관리, 즉 제조/판매 부문에서의 성장에 좀더 초점을 맞추고 사업을 진행하였고, CPO로서는 정부 보조금을 통해 완속충전기 보급 및 운영사업도 일부 진행하였으나, 초기부터 급속 중심의 CPO로서 성장하는 것이 목표였던 당사는 완속충전기 보급 확대보다는 운영시스템(CSMS) 내재화를 우선시하였습니다.

특히, 당사는 다른 민간 CPO와는 차별화된 제조사로서의 장점을 CPO 시장에 접목하여 효과를 극대화하는 전략을 취하였고, 국내 최초로 전기차충전기 우수제품(3종)을 정부 조달시장에 등록, 정부 조달을 통해 지자체에 판매된 급속충전기를 위탁 운영하는 방향과 B2B 고객에게 충전기 판매 후 위탁 운영하는 방향으로 제조-판매-CPO까지 가능한 구조를 만들었고, 급속 중심의 CPO로서 기반을 마련하였습니다.

당사의 CPO 사업 핵심 타깃은 초기부터 기술력과 투자 여력이 요구되는 고진입장벽 시장인 급속 충전 분야였으며, 이는 2021년 정부가 급속충전기 보조금 중심으로 정책을 전환하면서 본격적으로 성장 궤도에 올랐습니다. 이 시기를 기점으로 당사는 정부 보조금을 활용한 직접 투자 방식으로 급속충전기 부지를 선점하였고, 현재는 급속 중심 민간 CPO 1위 사업자로서 입지를 확고히 하고 있습니다.

(나) 수요자의 구성 및 특징

국내 CPO의 핵심 수요자는 전기차(EV) 이용자로 볼 수 있습니다. 세부적으로는 일반 승용 전기차(EV) 이용자, 상용 전기차(EV) 이용자, 법인전기차(EV) 택시 이용자 등으로 대변되는 법인 전기차(EV) 이용자 등으로 구분해 볼 수 있겠으나 CPO 관점에서는 결국 전기차(EV) 이용자로 통칭될 수 있고, 전기차(EV) 이용자에게 맞는 최적인 부지에 인프라를 구축하고, 가동률을 높이는 것이 무엇보다 중요하다고 할 수 있습니다. 특히, 상대적으로 큰 투자비가 들고, 가동률이 중요한 급속 중심 CPO에게 부지 입지는 더욱 중요한 요소로 작용되는 특성을 가집니다. 당사는 자체 개발한 최적의 급지 분석을 통해 적재적소에 급속 인프라를 구축하고 있습니다. 당사는 2024년 말부터 전기차(EV) 이용자에게 충전 전력을 판매하는 사업 외 충전사업을 영위하고자 하는 소규모 법인 충전사업자, 부지 소유자를 대상으로 SaaS형 충전서비스관리시스템(CSMS, Charging Station management System)과 모바일 애플리케이션을 판매하는 사업도 병행하여 진행하고 있습니다. 이는 당사가 다년간 축적해온 충전기 제조와 CPO 자체 운영 역량에 기반한 것으로 아마존이 자체 필요에 의해 개발, 내부적으로 축적된 시스템인 AWS를 판매한 사례와 동일한 전략이라고 볼 수 있습니다. 중장기적으로 캐즘 구간을 넘어서 전기차(EV) 이용자가 늘어나서 본격적인 수익이 나는 시점부터 부지를 가지고 있는 법인이나, 개인 부지 소유자들이 직접 소규모 CPO 사업을 전개하고자 하는 니즈가 늘어날 것으로 판단하고 있으며, 현재도 대성에너지 등 일부 CPO 산업에 진입하는 법인에 판매가 이루어지고 있습니다.

(다) 수요 변동 요인

국내 CPO의 핵심 수요자는 전기차(EV) 이용자로 국내 전기차(EV) 판매 추이는 가장 직접적인 CPO 사업의 변동요인이라 할 수 있습니다. 전기차 캐즘 상황 증가율은 다소 떨어졌지만 국내 각 지역별 전기차(EV) 증가는 꾸준히 증가하였고, 정부의 2035년 950만대 보급 목표는 유지되는 상황에서 국내 CPO 산업의 장기 성장에 대한 기대는 여전히 유효하다고 볼 수 있습니다.

CPO 사업은 예측가능성이 높은 안정적인 수익구조를 가지고 있습니다. 이는 CPO사업이 전기차의 신규보급대수가 아닌 누적보급대수의 영향을 받는 점에서 일반적인 제조산업과는 구분되기 때문입니다. 이러한 특성으로 당사의 CPO 운영 부문은 정부의 적극적 전기차 보급 정책, 민간기업 점유율 증가에 따른 충전단가 정상화, 운영 충전면수 확대에 따른 고정비 분산 효과 등의 요인으로 중장기적 수익성 개선이 기대됩니다.

[충전기 제조 및 판매]

(가) 주요 목표시장 및 특징

당사의 전기차충전기 제조/판매 사업의 주요 목표시장은 국내 및 해외 급속충전기 시장입니다. 당사는 국내 B2G, 지방자치단체, 민간 기업뿐만 아니라 해외 시장까지 아우르는 급속충전기 판매를 주요 목표로 하고 있습니다.

국내시장의 주요 B2G 고객사로는 환경부, 한국전력 등이 있으며, 지방자치단체는 서울시, 경기도 등을 중심으로 시작이 형성되어 있습니다. 한편 해외 시장의 경우 단기적으로는 북미시장을 핵심 시장으로 목표하고 있으나, 중장기적으로 유럽, 동남아시아 국가로의 진출도 계획하고 있습니다.

당사는 완속충전기도 일부 제조 및 판매하고 있으나, 급속충전기를 핵심 제품으로 제조 및 판매하고 있습니다. 완속충전기는 제품 표준화가 잘 이루어져 있으며, 기술적 난이도가 급속충전기에 비해 낮아 특별한 기술 경쟁력이 필요하지 않기 때문에 주로 중소기업이 시장을 주도하고 있습니다. 급속충전기는 기술적 진입 장벽이 높고 제조 원가 부담이 크기 때문에 시장 진입이 상대적으로 어렵다는 특징이 있습니다. 이에 당사는 배터리 기술 발전, 소비자 편의성, 제품 수익성, 당사 제품기술력 등 측면을 종합적으로 고려하여 급속충전기 시장을 주요 목표시장으로 설정하고 있습니다.

1) 기술집약적 산업

전기차 충전기 제조는 전력변환, 통신, 소프트웨어, 충전 프로토콜 등 다양한 기술이 융합된 기술집약적 산업입니다.충전기는 완속, 급속, 초급속 등으로 구분되며, 충전 속도와 성능은 전력변환 기술, 충전 제어 기술, 안전성 기술 등에서의 기술력 차이에 따라 결정됩니다.

특히 최신 충전기는 OCPP(Open Charge Point Protocol) 등 국제 표준을 지원해야 하며, 클라우드 기반의 원격 관제, 유지보수 기능 등 소프트웨어 기술의 비중이 점차 확대되고 있습니다. 이에 따라 하드웨어와 소프트웨어가 결합된 종합적인 기술 경쟁력 확보가 핵심입니다.

2) 환경규제의 영향을 받는 산업

전기차 충전기는 친환경 모빌리티 확산을 위한 핵심 인프라로서, 국내외 환경규제와 정책 방향에 직접적인 영향을 받는 산업입니다.

국내에서는 「환경친화적 자동차 개발 및 보급 촉진법」, 「전기사업법」, 「전기설비기술기준」 등 관련 법령에 따라 KC 인증, 성능평가 인증 등 다양한 법적 요건을 충족해야 하며, 안전성·에너지 효율성 기준 준수가 필수입니다.

해외 진출 시에는 CE(유럽), UL(미국), CHAdeMO(일본), GB/T(중국) 등 국가별 인증 및 충전 표준이 상이하여, 기술적·행정적 진입장벽이 존재합니다.

3) 고객사가 제한적인 B2B 중심 산업

전기차 충전기 시장은 공공기관, 완성차 제조사, 충전 서비스 사업자, 대형 건설사 및 부동산 운영사 등 소수의 B2B 고객군에 집중되어 있는 특징이 있습니다.

특히 초급속·급속충전기 시장은 높은 기술력과 초기 투자비용이 요구되어 진입장벽이 높고, 일부 기업이 시장을 과점하고 있습니다.국내 시장의 경우, 대기업 및 일부 중견기업이 주요 공급자로 활동하고 있으며, 공공기관 또는 민간 CPO와의 전략적 협업이 중요한 산업 구조를 형성하고 있습니다.

4) 원자재 및 부품 수급의 어려움

전기차 충전기에는 반도체, 전력 변환 모듈(IGBT, MOSFET), 충전 케이블 등 다양한 핵심 부품이 사용되며, 이들은 글로벌 공급망 이슈 및 원자재 가격 변동의 영향을 크게 받는 품목입니다.특히 반도체 공급난은 충전기 생산 일정에 직간접적으로 영향을 미치고 있습니다.

당사는 이러한 수급 리스크에 대응하기 위해 국내외 다수의 공급업체와 협력하고 있으며, 장기 공급계약 및 국산 부품 확대를 통해 안정적인 생산 체계와 원가 경쟁력을 동시에 확보하고 있습니다. 또한, 자체 기술력 강화를 통해 공급망 리스크 최소화에 주력하고 있습니다.

(나) 수요자의 구성 및 특성

전기자동차 충전기의 주요 수요처는 정부(공공기관/지자체)와 민간업체(완성차 업체 등)로 과거에는 B2G 물량이 시장을 주도했으나, 최근에는 충전기 의무 구축과 전기차 보급이 확대됨에 따라 민간 업체들도 증가하고 있는 추세입니다.

공공기관에서 주로 급속충전기를 도입하는 이유는 시민들이 자주 이용하는 공공장소에서 빠른 충전이 필요하기 때문에 급속충전기 위주로 매출이 발생하고 있습니다. 최근 서울(서울형 집중충전소 구축 사업)과 경기도 등 지방자치단체를 중심으로 급속충전기 구매가 증가하고 있는 추세입니다. 앞서 설명한 내용과 같이 급속충전기 제조는 높은 기술력과 막대한 자본이 요구되는 산업이기 때문에 진입장벽이 높아, 신규 업체의 시장 진입이 어려운 특징이 있습니다. 이러한 시장 구조로 인해, 당사의 전기자동차 충전기는 소수의 대형 업체 및 공공기관을 주요 고객으로 하며, 경쟁 업체 또한 제한적인 과점 시장을 형성하고 있습니다.

(다) 수요 변동 요인1) 정부 정책

전기자동차 충전기는 친환경 모빌리티 확산과 정부 정책 지원을 기반으로 시장이 확대되고 있으며, 충전인프라 의무 구축, 보조금 지원, 법ㆍ제도 변화 등이 수요 변동 요인으로 작용하고 있습니다.

전기자동차 충전기 수요는 전기차 보급률과 직접적으로 연계되며, 정부의 중장기적인 전기차 보급 목표와 충전인프라 확대 정책에 따라 변화할 것으로 예상됩니다. 특히, 환경부의 급속충전기 설치 확대 정책과 개별 지자체의 충전소 구축 사업이 시장 확대에 기여하고 있습니다.

2) 글로벌 시장 충전기 설치 의무

현재 국내 전기차 충전기 설치 의무 비율은 단계적으로 확대되고 있으며, 유럽연합(EU)와 미국 등 주요 선진국에서도 전기차 충전인프라 구축을 위한 정책적 지원과 보조금 확대가 지속되고 있어 글로벌 시장에서도 충전기 수요가 증가할 전망입니다.

3) 설치 형태에 따른 변화

전기차 충전기 시장은 도심형 집중 충전소, 아파트ㆍ오피스 충전소, 고속도로 휴게소 충전소 등 다양한 형태로 확장되고 있어, 설치 형태에 따른 수요 변화가 예상됩니다.

4) 계절적/지역적 특성

충전인프라의 보급 속도는 계절적·지역적 특성에도 영향을 받을 수 있습니다. 예를 들어, 여름·겨울철 전력 사용량 증가에 따른 전력 수급 문제, 특정 지역의 충전소 부족 현상 등이 충전기 설치 계획에 영향을 미칠 수 있습니다.

라. 경쟁현황[CPO]

전기차 급속 충전인프라(CPO) 시장은 시장을 선점한 기업들의 시장지배력을 기반으로 한 독과점 구조로 재편되고 있습니다. 과거에는 충전인프라의 절대량이 부족하여 여러 민간 사업자가 각자의 충전기를 보급하더라도 사용자 수요를 분산 수용할 수밖에 없었지만, 현재는 주요 사업자들의 네트워크만으로도 충분한 커버리지가 확보되면서 쏠림 현상이 뚜렷해지고 있습니다. 특히 구독 기반 상품이나 회원가 할인 등으로 인해 타사 충전기를 이용할 유인이 감소하면서, 시장은 빠르게 양극화되고 있습니다.

급속충전인프라의 경우, 설치와 운영에 수반되는 고정비가 매우 높고, 수익성 확보를 위한 최적 입지 선점이 핵심 경쟁 요소입니다. 하지만 프리미엄 입지는 공영주차장, 구청/주민센터, 복지/체육시설 등의 공공시설, 대형 상업시설 등으로 한정되어 있으며, 이러한 부지는 이미 채비와 같은 선도 사업자가 장기계약을 통해 대부분 확보하고 있어 신규 진입자의 공간 확보는 현실적으로 어렵습니다. 특히 반포공영주차장, 서울대공원 등 입찰로 사업권 획득이 가능한 주요 공공부지의 경우, 공시지가 기반의 낮은 임차료와 장기 계약이 가능하다는 점에서 경쟁 우위가 더욱 강화됩니다.

설치 자체도 단순한 자본 투입만으로는 어렵습니다. 수전 용량 문제, 전력망 접근성, 설치 부지의 물리적 조건 등 복합적 제약으로 인해, 후보지 대부분이 실사 후 탈락하는 경우가 많습니다. 이러한 실사 및 수전 협의 과정에서 채비는 업계 최대 규모 공사전담부서를 운영하며 경쟁사 대비 뛰어난 실행력을 보유하고 있습니다.

운영 측면에서의 진입장벽도 높습니다. 충전기 유지보수, 장애 대응, 시스템 관리 등은 단기간 내 구축이 어려운 전문적 역량을 요구합니다. 채비는 업계 최저 고장률과 최단 조치기간을 시현하고 있으며, 자체 제조한 충전기인 만큼 빠른 고장 로그 피드백을 통해 서비스 품질과 신뢰도를 지속적으로 강화하고 있습니다.

수요자 입장에서의 네트워크 효과, 즉 쏠림 현상이 발생하는 것도 급속 충전인프라 시장의 독과점화에 기여하고 있습니다. 전기차 사용자는 여러 충전 사업자에 동시에 가입하기보다는, 입지와 품질이 뛰어난 1~2개 사업자의 충전기를 집중 이용하는 경향이 있습니다. 시장지배력을 기반으로 CPO사업자들이 출시하는 충전 멤버십 구독상품(월 단위로 일정 구독요금을 지불하고, 할인된 멤버십 요금으로 이용케 하는 상품) 역시 '네트워크 효과'와 '락인(Lock-in) 효과'를 강화하는 요소입니다.국내 급속 중심의 CPO 사업은 완속 충전 사업보다 높은 기술력이 요구되며, 초기 투자비가 크고 적합한 부지를 확보해야 하기 때문에 신규 사업자의 진입이 어려운 구조를 가지고 있습니다. 이에 따라, 초기 선점한 사업자 중심으로 과점화된 시장이 형성되어 있으며, 현재도 이 구도가 유지되고 있습니다.

환경부와 한국전력을 제외한 민간 사업자 중 시장 내 주요한 수준으로 급속충전기를 운영하는 기업은 급속충전기 1위 사업자인 당사를 포함하여 SK일렉링크, 롯데이브이시스 등 소수에 불과합니다. 이러한 시장 구조는 특별한 환경 변화(공공기관의 민간 이양, M 등)가 없으면 장기간 지속될 가능성이 높습니다.

급속 중심의 CPO 사업은 초기 투자비용이 높고, 전기차 침투율이 급격히 증가하지 않으면 단기적인 수익성 확보가 어렵다는 한계를 가지고 있지만, 일단 시장을 선점한 후에는 지속적인 경쟁력을 유지할 수 있는 장점이 있습니다. 일반적인 부지 계약 기간이 5년으로 설정되어 있어, 계약 종료 후에도 동일 사업자가 충전기 교체를 진행할 가능성이 높습니다. 충전기 운영 사업자가 변경될 경우 충전기 연동(Integration) 및 시스템 호환성이 중요한 요소로 작용하여 기존 사업자가 유리한 위치를 확보할 가능성이 큽니다. 이로 인해, 초기 선점한 업체들이 지속적으로 시장을 지배할 가능성이 높습니다.

[충전기 제조 및 판매]

국내 전기차 충전기 제조 산업은 초기에는 중소·중견기업 중심으로 형성되었으나, 2021년 이후 대기업의 인수합병(M)을 통한 시장 진입이 본격화되면서 경쟁 구도가 급격히 변화하였습니다. 현재는 당사를 포함한 일부 중소·중견기업과 대기업 자회사 간의 경쟁 체제로 재편되었으며, 주요 수요처는 공공기관, 충전사업자(CPO), 건설사, 운수업체 등으로 구성되어 있습니다. 제한된 시장 내에서 기업들은 기술력과 시장 포지셔닝을 바탕으로 치열하게 경쟁하고 있으며, 특히 급속충전기 시장은 고비용과 기술 난이도로 인해 일부 기업만이 생존하는 과점 구조로 전환되고 있습니다.

완속충전기 제조·판매 시장은 진입장벽이 낮고 제품 표준화가 잘 이루어져 있어, 현재 100개 이상의 중소기업이 경쟁하는 다수 경쟁 시장입니다. 급속충전기에 비해 기술적 난이도가 낮고, 특화된 기술 역량 없이도 제조가 가능하다는 점에서 중소기업이 시장을 주도하고 있습니다.급속충전기 시장은 고출력 성능, 낮은 고장률, 유지보수 편의성, 완성차와의 통신 호환성 등 고도화된 품질 요건을 요구하는 기술집약형 시장으로 빠르게 재편되고 있습니다. 단순한 하드웨어 공급을 넘어, 소프트웨어 내재화와 운영 효율성까지 포함된 종합적인 기술 경쟁력이 핵심 요소로 작용하고 있습니다.

대표적으로 환경부는 엄격한 성능 검증 절차를 통해 채비 등 일부 기업에만 급속충전기 공급 자격을 부여하고 있으며, 납품 제품의 고장률과 성능 데이터를 공시함으로써 민간 수요자들도 이를 실질적인 신뢰 지표로 삼고 있습니다.

급속충전기는 가동률이 곧 수익성과 직결되기 때문에, 충전사업자(CPO)는 기술력과 품질이 검증된 제조사에 대한 의존도가 높습니다. 특히 채비는 제조와 CPO 기능을 동시에 보유한 기업으로, 제품 성능은 물론 운영 데이터를 기반으로 한 유지보수 최적화, 원격 진단, OTA(Over-the-Air) 기능 등 통합된 서비스 제공 역량을 갖추고 있어 신뢰성과 경제성을 모두 충족하는 차별화된 사업 모델을 구축하고 있습니다.

또한, 채비는 국내 유일의 1,200kW급 초고출력 충전 기술 국책과제를 주관하고 있으며, 5분 충전 기술 개발을 선도함으로써 고출력 충전 분야에서 독보적인 기술력을 보유하고 있습니다.

급속충전기 제조·판매 시장은 높은 기술력과 대규모 설비 투자가 요구되는 시장으로, 당사를 포함한 일부 중소·중견기업과 대기업 자회사 등 소수의 전문 기업이 참여하는 형태로 재편되었습니다. 특히, 매출액 기준 상위 3개 기업인 당사, SK시그넷, 롯데이브이시스는 급속충전기 시장의 약 70%를 차지하며 과점적 구조를 형성하고 있습니다. 이는 급속충전기의 높은 기술적 난이도와 시장의 요구 수준이 반영된 결과로 볼 수 있습니다.

당사를 포함한 SK시그넷, 롯데이브이시스 3개사는 모두 50kW, 100kW, 200kW, 300kW 이상의 급속충전기 중심의 포트폴리오를 운영하고 있으며, 국내 시장에서 주요 공급처 역시 정부 및 지자체, CPO 사업자, 건설사, 운수업체 등으로 유사한 구조를 보이고 있습니다. 따라서 기술력 면에서 확고한 경쟁 우위를 확보하기 어려운 환경에서 품질 관리와 유지보수 역량이 핵심 경쟁 요소로 작용하고 있습니다. 이에 당사는 2020년부터 선제적으로 품질 관리 시스템을 구축하고, 직영 AS 및 유지보수 체계를 완비하여 경쟁사 대비 차별성을 확보하였습니다.

마. 사업부문별 주요 재무정보 당사의 영업부문은 충전기 및 부속제품의 제조부문, 서비스부문으로 구성되어 있습니다.

(단위 : 백만원)

서비스 부문	2026년 1분기	2025년	2024년	2023년

매출액	13,897	52,437	42,851	25,081

매출총이익	-768	(6,781)	-8,384	-5,223

판관비(*)	2,896	(8,677)	8,711	8,875

영업이익(*)	-3,665	(15,458)	-17,094	-14,099

EBITDA(*)	-296	(2,978)	-4,159	-6,649

매출액 비중	67.1%	51.5%	50.4%	35.6%

영업이익율	-26.4%	-29.5%	-39.9%	-56.2%

EBITDA율	-2.1%	-5.7%	-9.7%	-26.5%

충전기 제조 및 판매부문	2026년 1분기	2025년	2024년	2023년

매출액	6,800	49,302	42,231	45,350

매출총이익	339	9,056	11,289	6,632

판관비(*)	6,332	(23,233)	21,791	18,876

영업이익(*)	-5,993	(14,177)	-10,503	-12,243

EBITDA(*)	-5,419	(10,589)	-8,624	-8,222

매출액 비중	32.9%	48.5%	49.6%	64.4%

영업이익율	-88.1%	-28.8%	-24.9%	-27.0%

EBITDA율	-79.7%	-21.5%	-20.4%	-18.1%

(*) 사업부별 매출액 비율 등의 합리적 기준으로 배분하였습니다.