대한항공 — 증권신고서(채무증권) (20260529)
제출인: 대한항공

증권신고서(채무증권)
6.2
주식회사 대한항공

N

증 권 신 고 서

( 채 무 증 권 )

금융위원회 귀중
2026년 05월 29일

회 사 명 :
주식회사 대한항공

대 표 이 사 :
우 기 홍

본 점 소 재 지 :
서울특별시 강서구 하늘길 260

(전 화) 02-2656-7114

(홈페이지) www.koreanair.com

작 성 책 임 자 :
(직 책) 자산운영팀장 (성 명) 김 현 모

(전 화) 02-2656-7178

모집 또는 매출 증권의 종류 및 수 :
(주)대한항공 제118-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채(주)대한항공 제118-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채

모집 또는 매출총액 :
200,000,000,000
원

증권신고서 및 투자설명서 열람장소

가. 증권신고서

전자문서 : 금융위(금감원) 전자공시시스템 → http://dart.fss.or.kr

나. 투자설명서

전자문서 : 금융위(금감원) 전자공시시스템 → http://dart.fss.or.kr

서면문서 : (주)대한항공 → 서울특별시 강서구 하늘길 260

NH투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의대로 108

한국투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 88

신한투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 96

케이비증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의나루로 50

키움증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 96

대신증권(주) → 서울특별시 중구 삼일대로 343

(주)우리투자증권 → 서울특별시 영등포구 의사당대로 96

하나증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 82

한화투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의대로 56

신영증권(주) → 서울특별시 영등포구 국제금융로8길 16

아이비케이투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 국제금융로 6길 11

유진투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 국제금융로 24

DB증권(주) → 서울특별시 영등포구 국제금융로8길 32

엘에스증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의나루로 60

한국산업은행(주) → 서울특별시 영등포구 은행로 14

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사확인서_증권신고서(20260529)

요약정보

1. 핵심투자위험

하단의 핵심투자위험은 증권신고서 본문에 기재된 투자위험요소 중 중요한 항목만을 투자자의 이해도 제고를 위하여 간단ㆍ명료하게 요약한 것입니다. 자세한 투자위험요소는 "본문-제1부 모집 또는 매출에 관한 사항-Ⅲ. 투자위험요소"에 기재되어 있으니 참고하시기 바랍니다.

구 분
내 용

사업위험

[항공운송업의 산업적 특성에 따른 위험]
가. 당사의 주력 사업부문인 항공운송 사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 서비스업이며,
항공법에 의거 면허를 취득해야만 관련 사업을 영위할 수 있습니다. 또한, 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 당해 항공협정에 따르지 않는 경우에는 노선 개설, 운항횟수의 변경은 불가
합니다. 항공운송 산업은
공공성이 강한 사업특성상 각종 정부 규제의 영향을 받으며, 국내외 경기 및 이벤트 등의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동을 보이는 특징이 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 산업적 특성에 따른 환경 변화 및 대외변수에 의해 매출 및 재무안전성에 직접적인 영향
을 받을 수 있으므로, 투자자께서는 산업적 특성에 유의하시기 바랍니다.
[경기흐름과 항공운송업의 연관성 관련 위험]
나. 항공운송사업은 경기변동에 따라 실적이 영향을 받는 산업적 특성을 가지고 있습니다.
국제통화기금(IMF)은 2026년 4월 14일 발표한 세계경제전망(World Economic Outlook)을 통해 2026년 세계 경제 성장률을 3.1%로 전망하였습니다. 이는 지난 2026년 1월 전망치(3.3%) 대비 0.2%p 하향 조정된 수치입니다. 한편, 한국은행이 2026년 2월에 발표한 '경제전망보고서'에 따르면, 세계경제성장률은 2025년 3.3% 였으며, 국내 경제성장률은 2025년 1.0% 였습니다.
세계경제는 AI투자 호조와 주요국의 완화적 통화 및 재정정책에 힘입어 3%초반의 양호한 성장세를 지속하겠으나, 미국 상호관세 무효화 판결 이후 전망 불확실성이 증대된 것으로 평가하였습니다. 이에 따라
한국은행은 주요국 경기상황을 반영하여 향후 세계 경제성장률로 2026년 3.1%, 2027년 3.2%를 전망하고 있으며, 국내 경제성장률로 2026년 및 2027년 각각 2.0%, 1.8%를 기록할 것으로 전망하고 있습니다. 또
한, 2월 보고서에서 한국은행은 2026년 중
대내여건 측면에서는 IT기업 실적 호조, 주가 상승 등으로 소득여건이 개선되고 경제심리도 양호하나, 비IT부문의 부진이 이어지는 가운데 외환·금융시장의 변동성을 리스크 요인으로 지적하였습니다.

상기와 같이 글로벌 경기가 완만한 개선 흐름을 이어가고 있는 것으로 보이나, 여전히 불확실성이 높은 상황이며, 향후 국내외 경기변동에 따라

경제성장률이 둔화될 경우 글로벌 항공 운송 수요의 감소가 나타날 수 있으며, 이는 당사의 영업환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로, 투자 시 유의
하여 주시기 바랍니다.
[외부차입 및 리스에 따른 항공기 확보 관련 위험]
다.
항공운송 사업을 영위하는 항공사들은 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있습니다. 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보
하고 있습니다. 당사 또한 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하였으며, 현재 항공기 및 부동산, 공항시설, 차량 등에 대해 운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한
외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 한편 당사는 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되어 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 의해 2018년말 대비 부채비율이 약 56%p. 상승하는 효과가 있었습니다.
따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.
[유가변동 위험]
라.
항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성이 있습니다.
일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면, 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 띔에 따라
항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성
을 보이는 경향이 있습니다. 당사의 연간 항공유 소모량은 약 3,050만 배럴로 그 규모가 상당하기 때문에
유가의 급등은 당사 수익성에 부정적인 요인으로 작용합니다.
2025년에 진입하면서 중동 이스라엘-하마스 휴전 타결 및 미국 원유 재고 증가와 같은 유가 하방 압력과 러시아의 원유 생산량의 목표치 미달 등의 유가 상승 압력이 모두 작용하면서 2025년 3월 기준 WTI유는 약 60달러 후반에서 70달러 초반 수준 사이를 등락하였습니다.
그러나 2025년 4월 트럼프 정부의 상호관세가 발표되고 중국의 보복 관세를 불러오면서 글로벌 경기침체와 함께 원유 수요 감소 우려가 부각되었으며
2025년 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 첫 공식 무역 협상을 진행한 뒤 90일 동안 상호 부과한 고율 관세를 대폭 인하하기로 합의했습니다. 이에 따라 미국은 대중 관세를 기존 145%에서 30%로, 중국은 대미 관세를 125%에서 10%로 각각 일시적으로 인하하였습니다. 이로 인해 경기회복에 대한 기대감의 영향으로 약 50달러 중후반까지 하락했던 WTI유가는 60달러 초반대까지 상승하였습니다.

2025년 6월 이스라엘과 이란 간 무력 충돌 심화로 인한 미국의 직접 군사 개입 위협 및 호르무즈 해협 봉쇄 가능성 등의 영향으로 WTI유가는 68달러 대로 상승하였습니다. 이후 OPEC+의 증산 전망 등으로 유가는 지속 하락하여 2025년말 57달러 수준을 기록하였습니다. 2026년 1월에는 미국 폭설로 정유사들의 시설 가동 및 석유 공급 관련 차질 우려와 이란 관련 긴장 고조, 베네수엘라 사태 등으로 인하여 유가가 상승세를 기록하였습니다.
한편, 본 신고서 제출일 현재, 2026년 2월 28일 미국과 이스라엘 연합군이 이란을 상대로 전면적인 군사 작전(Operation Epic Fury)을 감행함에 따라 중동 지역 내 전면전이 발발하였습니다. 이번 전쟁으로 이란의 최고지도부를 포함한 지휘부가 타격을 입고 핵심 군사·핵 시설이 파괴되는 등 지정학적 리스크가 현실화되었으며, 이에 대응한 이란 측의 보복 공격과 호르무즈 해협 봉쇄 조치, 그리고 뒤이은 미국의 해상 봉쇄(dual blockade)로 인해 중동발 안보 위기는 최고조에 달해 있습니다. 비록 지난 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력이 진행 중이나, 정세의 극단적인 불안정성과 무력 충돌의 재발 가능성은 글로벌 금융시장의 변동성을 확대시키고 있습니다. 추가적으로, 이란의 호르무즈 해협 봉쇄 사태와 이에 대응한 미국의 이란 해상 봉쇄(dual blockade) 조치는 글로벌 에너지 시장의 공급 불확실성을 가중시키는 가장 심각한 위험 요인입니다. 전 세계 해상 원유 수송량의 약 20%와 액화천연가스(LNG) 및 취사 연료(LPG) 유통의 핵심 축인 호르무즈 해협의 통행이 사실상 차단됨에 따라, 전 세계적인 원유 수급 불균형과 물류 경로 마비가 현실화되고 있습니다. 이로 인한 해상 운송량의 급감, 우회 항로 이용에 따른 수송비 및 선박 보험료의 폭등은 국제 유가를 배럴당 100~110달러 선 위로 밀어 올리는 직접적인 원인이 되고 있습니다. 당사는 유류할증료 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나, 향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 투자자께서는 유가 변동 추이에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.[환율변동 위험]
마.
국내 항공사들은 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 큰 편입니다. 일반적으로 외화 지출이 외화 수입보다 많고, 외화차입금 비중도 높아 환율 상승(원화 평가절하)은 수익성 저하를 야기
할 수 있습니다.
환율 변동 위험의 경우 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헷지가 불가능하며, 완전헷지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 2024년 원달러 환율은 연준의 금리 인하 기대감이 확대되었음에도 금리인하 시기가 지연되고,미국 경제지표가 견조한 수준을 지속하며 중동 지정학적 리스크 발생에 따른 안전자산 선호현상 등으로 인해 원달러 환율 상승세가 지속되었고 2024년 4월에는 1,400원까지 상승하는 등 달러화가 강세를 보였습니다. 다만 이후 미국의 물가지표, 고용지표 등 주요 경제 지표가 주춤하기 시작하였고, 글로벌 통화정책 전환 등으로 인해 원달러 환율 하방압력이 작용하며, 원/달러는 1,300원대 중반까지 하락하였습니다. 한편, 지속적으로 상승하던 원/달러 환율은 2025년 1월부터 미국 관세정책 완화 기대를 비롯하여 국민연금의 환헤지 경계가 맞물림에 따라 하락세를 보이며 1,430원대까지 하락하였습니다. 그러나, 트럼프 미 대통령의 무차별 상호관세가 4월 9일 발효되면서 원/달러 환율은 1,480원을 돌파하였으며 글로벌 금융위기 때인 2009년 3월 이후 16년만의 최고치를 기록하였습니다. 하지만 이후 계속된 트럼프 미 대통령의 관세 관련 정책 번복 등으로 인해 달러 자산 신뢰도 및 달러 가치 하락 현상이 발생하여 원/달러 환율은 1,300원대 중후반 수준을 유지하였으나,
이후 연준의 추가 금리 인하 가능성 축소, 트럼프 행정부의 관세 정책 불확실성, 국내 기업 대외 투자 수요 증가, 외국인 자금 유출 확대 우려 등이 맞물리며 환율이 점차 상승세로 전환하였고, 2025년말 기준 원/달러 환율은 1,430원대를 기록하였습니다. 2026년 3월 이란 전쟁 리스크가 본격화됨에 따라 국제 유가가 급등했고, 이에 연동되어 글로벌 안전자산 선호 심리 및 Petrodollar효과가 극대화되면서 원/달러 환율은 강력한 상방 압력을 받아 04월 01일 1,530원을 기록하였습니다. 한편, 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력에 대한 기대가 확산되며 환율은 다시 하락하였으나, 브렌트유 선물 가격이 배럴당 110달러를 넘어선 가운데, 미국 연방준비제도(Fed)가 매파(긴축 선호)적 정책 신호를 내보내면서 원/달려 환율은 다시 상승해서 1,500원을 재돌파하였습니다. 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,501.6원 수준을 기록
하였습니다.
이와 같이 향후에도 환율 변동성이 확대될 경우, 당사 영업 관련 손익 변동성 증대 및 파생상품 평가손익이 발생 영향으로 당사 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다.
환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점을 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.
[항공운송업의 경쟁구도 변화 및 LCC간 경쟁 심화에 따른 위험]
바. 항공운송산업은 고도의 기술적 노하우 및 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽으로 인해 제한적 경쟁체제를 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용 계층의 세분화 등의 영향으로 외항사의 시장진입 및 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC')의 노선확장으로 경쟁이 심화되어 왔습니다.
이러한 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만,
당사에게는 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있습니다.[국내 항공사간 인수ㆍ합병에 따른 위험]
사. 국내 항공운송산업은 당사와 아시아나항공으로 대표되는 복수 대형항공사(FSC)의 과점 시장을 유지하여 왔으나, 2000년대 저비용항공사(LCC)의 신규 진입 및 일부 외항사의 노선 취항으로 경쟁 강도가 높아졌습니다. 한편,
국내외 항공산업 환경의 악화 및 경쟁 심화에 따른 수익성 악화로 국내 항공사의 인수합병 추세가 진행 중에 있습니다.
당사는
2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 추후 약 1년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과 합병을 완료할 계획이며, 2026년 05월 13일 당사는 주요사항보고서(회사합병결정)을 통해 아시아나항공과의 소규모합병을 발표하였습니다
.
다만, 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로, 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.
또한 당사는
2022년 6월 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 목적으로, 한진칼로부터 진에어 지분 54.9% 전량을 취득하였으며, 진에어는 대한항공의 자회사로 편입되었습니다.
이와 같은 항공업계의 인수ㆍ합병 결과를 현재로서는 예측하기 어려우나, 인수 진행 과정 및 그 결과에 따라 향후 국내 항공산업의 경쟁 구도가 변동될 것으로 예상됩니다. 또한 당사가 진행하고 있는
아시아나항공 인수 결과는 당사 시장 지위 및 수익성에 밀접한 연관성을 가지고 있음을 투자자분들께서는 유의하여 주시기 바랍니다.[이벤트 발생에 따른 위험]
아. 항공운송 산업은 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 소득탄력성이 높습니다. 따라서
사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성
을 가지고 있으며 항시 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 있습니다. 정치적, 경제적, 사회적 사건 등
예상하지 못한 이벤트 발생으로 당사를 비롯한 항공운송산업의 영업활동 및 수익 전반에 부정적인 영향
을 미친 바 있으며, 향후에도 예기치 못한 사회/경제적 이벤트 발생 시 당사의 수익구조는 크게 영향받을 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

회사위험

[영업 환경 변동에 따른 수익성 변동 위험]
가. 당사의
매출은 국내/국제 여객 및 화물 운송업을 영위하는 항공운송 부문의 비중이 90% 이상으로 높은 비중을 차지
하고 있어 국내외 항공운송 수요에 따라 전체적인 매출 변동 위험이 존재합니다. 2020년 COVID-19가 본격적으로 확산됨에 따라 항공 여객 수요가 감소하였고, 수익성이 급격히 저하된 바 있습니다. 다만, 2021년 이후 항공 화물 수요ㆍ운임 증가, 해외 입국자 자가격리 해제, 인천공항 운항제한 해소 등 당국 규제완화로 국제 여객수요 회복이 본격화되며 수익성이 개선된 수치를 보였습니다.
2024년 여객 사업의 경우에는 하계 집중 수요에 대응하여 공급확대 및 수익성 위주 노선 운영을 하였으며, 동계 관광 수요 유치를 통한 L/F 제고 및 High Class 서비스 강화 등에 따라 전노선 실적이 호조세를 나타내었습니다. 화물 사업의 경우에는 중국발 전자상거래 증가로 인한 수요 증대로 매출액이 증가하였습니다. 2024년말 연결 기준 매출액은 17조 8,707억원을, 영업이익은 2조 1,102억원을 기록하며 전년 대비 각각 10.9%, 17.9% 상승하였습니다.
2025년 여객 사업의 경우에는 연휴 효과와 일본/중국 노선의 호조로 매출액 증가세를 보였고 화물 사업의 경우에는 고단가 화물 프로젝트 수주와 연말 특수로 인해 매출액 증가세를 보였지만, 통합을 대비한 신규 항공기 도입으로 인한 감가상각비 증가 등으로 영업이익은 다소 감소하였습니다.2025년말 연결 기준 매출액은 25조 2,255억원을 기록하며 전년대비 41.2%상승하였지만 영업이익은 1조 1,136억을 기록하며 전년대비 47.2% 감소하였습니다. 2024년 말 아시아나항공의 연결 편입으로 인하여 2024년 연결 손익계산서에는 아시아나항공의 실적이 반영되지 않았습니다. 이에 따라 2024년 연결 기준 전년 대비 비교 시 매출액 증가 및 영업이익 감소 폭이 과대 계상되어 보일 수 있으니 투자자께서는 재무 정보 이용 시 유의하시기 바랍니다.2026년 1분기는

여객 사업의 경우 동계 성수기를 맞은 일본 노선과 국제 정세 변화에 따른 수요 증가 노선을 중심으로 수익이 증가하였습니다. 일본 노선은 수요 호조에 대응하여 공급을 10% 확대 하여 운영하였고, 한중 관계 개선 및 중일 관계 경색에 따른 양방향 수요 견조, 중동 전쟁 영향으로 유럽 직항 및 주요 환승 노선의 수요가 증가한 것이 여객 사업 수익 증가의 주 요인으로 파악됩니다. 화물 사업의 경우 글로벌 기업들의 AI 관련 투자 확대에 따른 반도체, 서버랙, 배터리 등 관련 항공화물 수요 증가와 중동발 지정학적 불확실성 환경 하에서 선제적 물량 확보, 탄력적 공급 운영의 영향으로 수익이 증가하였습니다.그 결과, 아시아나항공 인수가 반영된 2026년 1분기 누계 매출액은 전년 동기 대비 2.6% 증가한 6조 6,581억원을 기록하였습니다.

영업이익 또한 신기재 도입 등에 따른 유류 사용량 감소로 감가상각비, 환율 상승 등에 따른 영업 비용 증가를 일부 상쇄하며 전년 동기대비 20.0% 증가한 5,174억원을 기록하였습니다.향후 예기치 못한 정치 경제적 상황이나 재해 및 질병 등으로 인한 여객 및 화물 수요에 변동이 발생할 경우, 당사의 절대적인 매출 규모 및 수익성에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[재무안정성 관련 위험] 나.
당사가 영위하고 있는 항공운송업은 기존 노후 항공기에 대한 교체 수요 및 신규 수요가 필요하며, 당사는 항공기 도입을 위해 항공기 금융리스 등 다양한 형태의 부채성 차입을 진행하고 있습니다.
이에 따른 당사의 총 차입금 규모 확대는 부채비율 상승을 야기할 수 있습니다.
당사의 2025년 연결

부채비율은, 당기순이익의 지속 발생으로 인한 이익잉여금 증가 등에도 불구하고, 총차입금 증가로 2024년말 대비 11.06%p. 상승한 339.88%를 기록하였습니다. 2026년 1분기말의 경우, 당기순이익의 감소로 인한 이익잉여금의 감소와 총 차입금의 증가로 전년 동기 대비 44.85%p 상승한 372.81%를 기록하였습니다.당사의 2025년말 연결 순차입금 의존도는, 상기 부채비율 상승 요인과 동일하게 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 34.01%로, 2024년말 대비 6.92%p.상승하였습니다.2026년 1분기말의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 부채 증가, 유류할증료 인상에 대비한 여객 사전 발권으로 인한 선수금의 증가에 따라 부채가 증가하여 당사
의 연결기준 순차입금 의존도는 33.18%로 전년 동기대비 5.01%p 상승하였습니다.

당사 보유 현금성 자산 규모 및 유휴자산등의 잠재적 매각 가치 등을 고려하면 당사의 재무상태는 안정적으로 유지될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고
향후 영업환경 악화로 실적이 뒷받침되지 못할 경우 당사의 재무안정성이 저하될 수 있다는 점을 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.
[유동성 관련 위험]
다. 당사의 2024년 연결 기준 유동비율은 68.44%를 기록하였는데, 이는 리스부채 및 장기차입금의 유동성 대체 등에 기인합니다.
2025년의 경우, 연결기준 유동비율은 64.38%를 기록하였고, 2026년 1분기의 경우, 연결기준 유동비율은 66.06%를 기록하며 2025년말 대비 1.68%p 상승하였는데, 이는 현금및현금성자산의 증가 등에 기인합니다.
이 외에도 당사
자산 매각을 통해 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 줄이고 있습니다. 2020년 12월 당사는 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 한앤컴퍼니에 양도 완료하였으며 매각대금은 약 9,817억원입니다. 또한 2021년 12월 24일 당사와 한국토지주택공사(LH), 서울시는 당사가 소유한 종로구 송현동 부지를 LH가 매입 후, 서울시 시유지인 강남구 삼성동 옛 서울의료원 부지 일부와 교환하는 방식의 매매ㆍ교환계약을 체결하였고, 이에 따라 2021년 12월 29일에 매매대금의 85%에 해당하는 4,742억원을 수령하였으며 2022년 7월 14일에 잔금 797억원을 수령하며 매각을 완료하였습니다.
한편, 왕산레저개발의 경우 2020년 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나, 합의안을 도출하지 못하여 2021년 4월 2일 우선협상을 종료했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의 등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.
당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.
이처럼 당사는 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 경감하기 위해 자산매각을 포함한 노력을 지속하고 있습니다. 다만,
이러한 노력에도 불구하고 향후 대내외 경영환경이 급변하거나 대규모 투자계획으로 인한 자금조달 증가 등으로 차입 여건이 악화된다면 당사에 유동성 문제가 발생할 가능성
도 배제할 수 없으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[신규 투자에 따른 재무안정성 변동 위험]
라.
당사가 2026년 1분기말 기준 The Boeing Company 등과 체결하고 있는 항공기 구매계약금액은 USD 20,059백만이며, 아시아나항공(주)의 계약금액은 USD 7,408백만으로 총 계약금액은 USD 27,467백만입니다. 2023년 10월 당사는 A321Neo 항공기 20대의 신규 항공기를, 2024년 03월에는 A350-1000 27대 및 A350-900 6대의 신규 항공기 관련 구매 계획을 발표하였습니다. 또한, 2024년 07월에는 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함)의 신규 항공기 관련 양해각서(MOU)를 체결하였으며 2025년 03월에는 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였습니다. 2024년 12월에는 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다.
항공기 도입은 주로 금융리스의 형태로 이루어질 예정이며, 미국수출입은행, 유럽 수출 보증기구 등의 보증, 최신 기재의 담보력 및 당사의 향상된 신용도를 적용하여 시장 금리보다 낮은 금리로 자금조달이 가능할 것으로 예상되나, 투자금액 절대 규모가 크기 때문에 재무적인 부담이 존재할 수 있습니다.
2026년 1분기말 기준 예정된 설비 투자금액은 약 122조 5,779억원이며, 해당 금액에는 당사가 증가된 수요 대응 및 노선 경쟁력 강화를 목적으로 도입하는 신규항공기 관련 122조 133억원 규모의 투자 금액이 포함되어 있습니다.
당사는 기존 엔진정비공장 건립에 2026년 12월 31일까지 3,346억원을 투자할 계획이었으나, 수주물량 증가에 따른 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장, 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가를 고려하여
투자금액을 5,780억원으로 증액하고 투자기간을 2027년 12월 31일로 연장
하였습니다. 해당 금액은 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동될 수 있습니다. 당사가 영위하는 사업 특성상
지속적으로 신규 투자가 발생할 수 있으며, 이로 인해 당사의 재무 안정성에도 영향이 미칠 수 있음을 유의하시기 바랍니다.[아시아나항공 통합 계획 관련 위험]
마-1. 당사는 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결하였습니다. 당사는 아시아나항공의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일자로 아시아나항공을 당사의 자회사로 편입하였습니다.
당사는 약 1조 5,000억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득하였으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원의 유상증자를 완료하였습니다.
당사는
해당 자금을 활용하여 아시아나항공에 2020년 12월 계약금 3,000억원과 2021년 3월 중도금 4,000억원을 지급하였습니다.

이후, 당사는 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나, 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었습니다. 이후, 해외 필수 신고국의 기업결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 지급이 완료되었습니다. 아시아나항공 인수 이후 당사가 2025년 1월 16일 공시한 아시아나항공의 화물사업부 물적분할과 관련하여, 아시아나항공은 2025년 8월 아시아나항공 화물사업 매각을 완료하였습니다.
또한, 당사는 2026년 5월 13일 회사합병결정(종속회사의주요경영사항) 공시를 통해 아시아나항공과의 흡수합병 계약 체결을 승인하고, 2026년 12월 16일을 합병기일로, 2026년 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식 확정하였습니다.

이처럼 당사는 2026년 말까지 당사 및 아시아나항공 간 합병을 완료할 예정이며, 2027년에는 LCC 등 자회사 간 합병이 진행될 예정입니다. 하지만, 향후 이와 관련된 일정이 변경될 가능성이 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. [아시아나항공 통합 시너지 창출 제한 및 사업조정 지연 위험]
마-2.

당사는 아시아나항공 인수 후, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 수립하여 2021년 6월 30일자로 확정하였고, 이를 실행해 나갈 계획입니다.
이러한 PMI 계획이 진행된다면, 양사의 단순 합산보다 더 많은 매출 증대 및 비용절감을 통한 이익 개선으로 이어질 것으로 예상하고 있습니다. 당사의 아시아나항공 인수 후 예상되는 시너지를 구체적으로 살펴보면, 당사와 아시아나항공 통합법인은 i) 양사의 노선 및 기재 통합/효율화를 통하여 경쟁력을 강화하고, ii) 양사의 영업 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성을 제고하고, iii) 양사 규모의 경제 효과를 통한 공통비용 절감, iv) 양사의 기타 항공지원 서비스 통합으로 운용 효율성을 제고할 것으로 예상하고 있습니다. 다만, 통상적인 M&A와 같이 인수 후 통합과정에서 대내/외 영업환경 변화, 이해관계자 협의 등에 따라 위와 같은 예상 시너지 창출이 지연될 수 있으니, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 특히 EU 경쟁당국의 기업결합 심사 과정에서 제기된 경쟁제한성 우려를 해소하기 위하여 당사는 일부 유럽노선에 remedy taker의 진입을 지원하고 아시아나항공의 화물사업을 분할하여 매각하는 시정조치안을 준비하였습니다. 이와 관련하여 2023년 10월 30일, 당사 이사회는 아시아나항공 이사회가 본 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 EU 경쟁당국에 시정조치안 제출 및 아시아나항공과의 신주인수계약 관련 합의서 체결을 승인하였고, 2023년 11월 2일 아시아나 이사회에서 해당 안건을 가결함에 따라 EU 경쟁당국에 최종 시정조치안을 제출하였습니다. 2024년 2월 13일 EU 경쟁당국이 당사가 제출한 시정조치안 이행을 조건부로 기업결합 승인하였으며, 2025년 8월 1일자로 아시아나항공은 화물사업의 분할 및 매각을 완료하며 시정조치안의 내용을 이행하였습니다. 이러한 시정조치안 이행 결과에 따라 여객 및 화물 부문 합병 시너지 창출에 영향이 있을 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.[아시아나항공 인수에 따른 재무안정성 변동 위험]
마-3.
당사의 2024년 3분기말과 아시아나항공 연결 편입 이후의 2024년 기말 재무안전성을 살펴보면, 총차입금은 2024년 3분기말 11조 2,072억원에서 19조 4,259억원으로 약 8조 2,187억원 증가하였고, 차입금의존도는 35.3%에서 41.3%로 상승하는 등 차입급 부담이 다소 증가하였습니다. 또한, 유동비율은 91.3%에서 68.4%로 하락하고, 부채비율은 199.2%에서 328.8%로 상승하여 아시아나항공 인수가 연결 기준 재무지표에 영향을 미친 것으로 해석됩니다. 2026년 1분기말의 경우, 당사의 연결기준 총차입금은 2025년말 22조 4,881억원에서 23조 9,557억원으로 약 1조 4,696억원 증가, 차입금의존도는 44.6%에서 44.9%로 소폭 상승, 유동비율은 64.4%에서 66.1%로 소폭 상승, 부채비율은 339.9%에서 372.8%로 32.9%p 상승하는 모습을 나타냈습니다.
아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함되었습니다. 이에 따라,
2026년 1분기에는 연결기준 매출액, 전년 동기 대비 2.6% 증가한 6조 6,581억원을 시현하였고, 영업이익 또한 전년 동기 대비 20.0% 증가한 5,174억원을 기록하였습니다. 다만 고환율에 따른 외화환산손실로 당기순이익은 90.4% 감소한 337억원을 기록하였습니다. 통합사 출범에 따른 규모의 경제 효과 및 운영 효율성 강화 등으로 수익 증대 및 비용 절감 시너지 등이 기대되나, 항공업 특성상 운임 단가, 유가, 환율 등 외부 환경 변화에 따라 수익성과 재무비율의 변동성이 수반될 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 통합 효과와 시장 여건을 고려하여 향후 재무구조 변화 방향성에 대해 지속적으로 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.[아시아나항공의 신용등급 관련 위험]
마-4.
2022년 아시아나항공은 한국신용평가로부터 BBB-(Negative), NICE신용평가로부터 BBB-(Stable) 신용등급 평정을 받은 바 있습니다. 2022년 3월 30일 한국신용평가는 가변적인 국제 여객부문 이익창출력 회복 지연, 비우호적인 외부 변수, 적자 누적으로 인한 열위한 재무안정성 등을 감안하여 신용등급 BBB-(부정적) 평정을 유지
하였습니다. NICE신용평가는 2021년 4월 1일 기업결합승인 등 인수 관련 불확실성이 존재하는 가운데, 코로나19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 아시아나항공 신용등급을 BBB-(부정적)으로 평정하였습니다. 그러나,
2022년 3월 30일 국내 공정위의 조건부 기업결합승인으로, 기업결합과정에서 가장 큰 불확실성이 해소되었으며, 정부의 정책적 지원 등 고려 시 중단기적으로 현 수준의 사업 및 재무안정성을 유지할 전망인 점 등을 감안하여 BBB-(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였습니다.

이후 아시아나는 25년 12월, 회사 자체 신용등급 BBB+(안정적) 대비 1notch 하위 등급의 BBB0(안정적)로 영구채를 발행하였습니다. 다만 신용등급 변동 가능성이 있으므로 투자자들은 유의하여 주시기 바랍니다.
2023년부터 회사채 만기도래 등으로 아시아나항공 정기평정을 진행하지 않아 증권신고서 제출일 현재 유효등급이 없으나,
인수/합병 이후 통합법인의 영업 시너지 및 운영 효율성 제고 성과 미흡 등으로 아시아나항공의 재무안정성이 저하될 경우, 향후 신용등급 수령 시 아시아나항공의 신용등급 및 전망이 2022년 신용등급 대비 하향될 위험이 존재
합니다.

신용등급이 하락할 경우 금융 비용 상승, 추가 자금 조달 여력 감소 등 아시아나항공의 재무 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 당사의 재무안정성에도 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.
[아시아나항공 인수에 따른 공정거래법 상 지주회사 행위제한요건 관련 위험]
마-5. 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인 (주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 한진칼의 증손회사로 편입되었습니다.
공정거래법상 지주회사 자회사의 행위제한 요건에 따라 자회사가 손자회사 지분 보유 시에는 상장사 30% 이상, 비상장사 50% 이상 보유 조건을 충족하여야 하고, 손자회사가 증손회사 지분 보유 시에는 지분 100%를 보유
하여야 합니다. 당사는 아시아나항공을 인수한 시점에서 2년 내로 지주회사 행위제한 해소를 위한 조치를 하여야 하므로,
아시아나항공 인수 후 아시아나항공이 보유한 자회사 등에 대하여 지분 매각 또는 지분 보유 구조 변경 등의 조치가 예상됩니다.
지주회사 행위제한 해소기간은 인수 시점으로부터 2년이나, 공정거래위원회의 판단에 따라 2년 연장이 가능하며,
기한 내 행위제한 요건을 충족시키지 못할 경우 관계 당국의 판단에 따라 공정거래법 제37조 1항에 의한 시정조치(당해 행위의 중지, 주식의 전부 또는 일부의 처분, 임원의 사임, 영업의 양도 등) 및 공정거래법 제38조 3항에 따른 과징금이 부과될 수 있으니 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.[자산유동화증권 발행 관련 위험]
바.
당사는 여객 및 항공화물 매출채권 등을 기초자산으로 공모 및 사모 자산유동화증권을 발행하여 자금을 조달하고 있으며, 2026년 1분기말 연결 기준 자산유동화증권 차입금은 약 669억원입니다.

향후 당사의 미래 영업활동이 악화되어, 수익 규모가 현재 추정치 보다 축소될 경우에는 유동화 전문회사가 발행 예정인 유동화 사채의 원금 상환 및 이자 지급이 어려워 질 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 위험요소에 유의하시어 투자에 임하시기 바랍니다.[연결 종속법인 추가에 따른 위험]
사.
당사는 2020년 11월 16일 아시아나항공(주)의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공(주) 신주 취득에 활용)의 유상증자를 완료
하였습니다.

아시아나항공의 2025년 연결기준 매출액의 경우 7조 2,668억원으로 직전년도 대비 12.6% 감소하였으며, 영업이익은 -3,452억원으로 직전년도 대비 적자 전환하였습니다. 아시아나항공의 2026년 1분기 연결기준 매출액의 경우 1조 6,804억원으로 전년 동기 대비 19.0% 감소하였으며, 영업이익은 -524억원으로 작년 동기대비 적자 전환하였습니다. 최근 아시아나항공의 매출액 및 수익성 감소는 노후 항공기 매각과 중정비 일정, 그리고 화물기 사업부 매각에 기인됩니다. 2025년의 경우 자본감소 로 인해 부채비율은 1370.2%으로 증가하였습니다. 2026년 1분기는 유동성장기차입금 및 리스부채의 증가, 지속적인 결손금의 발생으로 부채비율이 2109.7%으로 증가하였습니다. 한편, 자산의 증가로 차입금의존도는 51.6%으로 전년동기와 비슷한 수준을 유지하였습니다. 한편, 당사는
2022년 6월 13일 이사회 결의를 통하여 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 등을 목적으로 ㈜진에어의 지분 54.91%를 약 6,048억원에 취득하기로 결정했음을 공시하였고, 2022년 6월 15일 ㈜한진칼로부터 ㈜진에어 주식 전량을 취득하며 ㈜진에어의 최대주주가 되었습니다. 한편, ㈜진에어는 2019년부터 적자 시현 후 결손금 발생에 따라 2021년 반기말 기준 완전자본잠식 상태에 빠지기도 하였습니다.
그러나 신종자본증권 발행 및 유상증자를 통해 자본을 확충하며 재무구조를 개선하였으며

2025년 매출액은 전년 대비 5.5% 감소한 1조 3,811억원을 기록하였으나, 영업이익은 적자 전환하여 -192억원을 기록하였습니다. 이는 정비비, 종업원급여비용, 공항관련비등 매출 원가의 상승으로 부터 기인합니다. 2026년 1분기 매출액은 전년 동기 대비 1.2% 증가한 4,230억원을 기록하였고 영업이익은 흑자 전환하여 576억원을 기록하였습니다. 이는 일본 노선 매출 비중의 증가에 따른 수익성 개선으부터 기인합니다. 이처럼
연결 종속회사 편입은 당사의 수익성 및 재무안정성에 영향을 줄 수 있으며, 당사의 계열항공사 통합방안 및 아시아나항공 합병은 현재 진행 중인 사안이기에 계획 및 합병 일정에 변동이 생길 가능성 역시 존재
합니다.
당사 연결 종속법인의 수익성 및 재무안정성이 저하될 경우 추가적인 자금 지원이 발생할 수 있으며, 연결 종속법인 추가에 따른 영업 시너지 및 운영효율성 제고 성과가 예상보다 미흡할 경우, 이는 당사의 사업안정성 및 재무구조에도 영향을 줄 수 있습니다.
투자자께서는 이러한 점들에 유의하시기 바랍니다.
[환율 변동에 따른 외화 차입금 관련 손익 변동 위험]
아.
당사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출
되어 있습니다. 2026년 1분기말 연결 기준 당사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 6조 5,493억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 13조 8,987억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히,
당사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 당사의 순이익 변동에 영향을 미칠 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.
[환율, 금리, 유가 등 시장 위험 관리 관련 위험]
자.
당사는 환율, 금리, 유가 변동 등 시장 위험에 따른 급격한 비용 유출을 막기 위해 파생상품계약을 활용
하고 있습니다. 당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있으며, 당사의 위험관리 전략은 Natural Hedging과 Active Hedging 두 가지 Hedging 기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다.
하지만 이러한 당사의 시장 위험 관련 리스크 관리에도 불구하고, 환율, 금리, 유가 등은 당사가 통제할 수 없는 시장 위험이며, 해당 시장이 급변할 경우 이에 따른 파생상품부채 및 평가손실로 당사의 실적 및 재무구조에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[신용등급 관련 위험]
차.
증권신고서 제출일 기준 당사 신용등급은 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가로부터 A0(긍정적)로 평가되고 있습니다.
당사는 2020년 COVID-19 확산 초기 영업환경 악화 우려에 신용평가사 3사로부터 등급 하향 검토 대상에 올랐습니다. 그러나,
2021년 9월 한국기업평가는 당사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 상향 조정
했습니다. 또한
2022년 1월 한국신용평가와 동년 3월 NICE신용평가는 당사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정
하였습니다. 2023년 4월에는 주력 부문인
국제 여객운송사업이 빠르게 정상화되고 있다는 점과 최근 대규모 당기순이익 누적으로 비축한 재무여력과 확대된 현금 창출력을 감안할 때 팬데믹 이전 대비 크게 개선된 재무안정성이 유지될 것이라는 전망
등을 근거로 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급 전망을
안정적에서 긍정적으로 상향 조정하였습니다.
2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구
여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지
하고 있는 가운데, 아시아나항공 인수에 따른
재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유
하고 있는 점과
향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점
을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정 하였습니다. 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한
2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였
습니다. 2025년 9월 본평정의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다.
금번 제118회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(긍정적) 등급을 부여하며 전망이 상향되었습니다
. 그럼에도 불구하고
향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다.
기업의
신용등급 하락은 신용도에 부정적 요소로 작용하며 자금조달시 과거보다 높은 이자비용을 지불하는 등 자금조달에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 존재
하므로, 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[특수관계자 및 종속회사 관련 재무 영향 위험]
카.
당사는 2026년 1분기말 기준 아시아나항공(주), 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유
하고 있습니다. 당사와 종속회사는 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하기에
항공산업 특성상 경기변동에 따른 실적 민감도가 높은 편이며, 환율, 금리 및 국제유가 등의 대외변수 변동이 재무상태에 미치는 영향이 높은 편입니다. 당사는 아시아나항공(주), Hanjin Int'l Corp.(HIC), 아이에이티(주) 및 (주)왕산레저개발 유상증자 참여 등 종속기업에 대해 지속적으로 출자를 진행하여 왔으며, 특수관계자에 대한 지급보증 내역이 존재합니다.
특히 당사는 해외 종속회사인 HIC와 관련하여, COVID-19 이후 현지 호텔 및 임대업의 침체상황이 자산가치 및 영업수지에 부정적인 영향을 미침에 따라,
2021년 약 219억원, 2023년 약 2,668억원의 손상차손을 인식
하였습니다. 호텔운영 대행업을 영위하는 항공종합서비스 또한 같은 이유로 2020년 약 101억원, 2022년 약 97억원의 손상차손을 인식하였습니다. 이러한 금액은 당사의 2026년 1분기말 연결 기준 자산총액 53조 3,102억원 대비 유의적인 수준은 아니나,
종속회사의 영업 환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 당사에 재무상태에 부담이 될 수 있습니다.
또한, 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성상,
향후 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[소송 제재 및 우발부채 관련 위험]
타.
증권신고서 제출일 기준 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류
중입니다.
증권신고서 제출일 시점에는 소송의 판결결과 및 판결결과에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다.
우발부채에 관한 사항들은 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나,
향후 대외적인 환경변화에 따라 우발부채가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있습니다.
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[한진 그룹 주채무계열 포함 관련 위험]
파. 한진 그룹은 금융감독원이 선정하는 2026년도 주채무계열에 포함된 대기업그룹으로서 재무구조개선을 위해 지난 2009년 5월 주채권은행인 한국산업은행과 재무구조 개선약정을 체결한 바 있습니다.
한진그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립
하였으며,
이에 따라 지배기업은 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 2022년말 기준 계획(4조 2,210억원) 대비 1조 7,672억원을 초과 이행(5조 9,882억원)한
결과
2023년 8월 30일 약정 종료를 통보
받았습니다. 다른 대기업그룹과 마찬가지로 향후 연결실체의 재무지표가 약화될 경우 재무구조개선약정 대상계열에 다시 포함될 가능성이 존재하며, 재무구조개선약정이 체결될 경우, 주채권은행은 매 반기 말 기준으로 약정 이행 여부를 점검하고, 약정 미이행 시 시정 요구, 신규여신 중지, 만기 도래 여신 회수 등의 제재를 가할 수 있으며,
이로 인해 당사가 속해 있는 한진그룹의 재무적 탄력성이 악화될 수 있습니다. 투자자께서는 투자 시 이 점 유의하시기 바랍니다.[지배구조 관련 위험]
하. 당사가 속한 한진 그룹은 당사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 당사 지분 보유 비율 27.02%)이자 그룹 지주회사인(주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 하지만, 이에 반발하여
2020년 1월 31일 케이씨지아이(그레이스홀딩스), 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발), 조승연 전 부사장은(주)한진칼 지분에 대한 공동보유계약을 체결하였음을 공시하고, 3자 연합을 구성하여 적극적인 주주권을 행사
하였습니다. 그러나, 2020년 (주)한진칼 주주총회에서 조원태 회장의 연임을 비롯 사측의 이사 선임안이 모두 가결되었고, 2021년 3월 개최된 주주총회에서 3자연합은 별도 주주제안을 제출하지 않고 안건별 기권 또는 찬성표를 행사하였으며, 2022년 3월 개최된 주주총회에서는 케이씨지아이가 주주제안을 제출하였으나, 상정 안건 모두 부결되었습니다. 한편,
2021년 4월 1일 3자 연합은 한진칼 주식 공동보유계약 종료로 상호간 특별관계가 해소되었다고 공시하였고 3자 연합은 실질적으로 해체
된 상태입니다. 이후 2022년 3월 케이씨지아이(그레이스홀딩스)가 한진칼 주식 1,162만190주 가운데 940만주를 호반건설에 매각한 데 이어, 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발)도 2022년 8월 한진칼 지분을 상당 부분 처분하였습니다. 또한 2022년 12월 (주)호반건설은 시간외 대량매매를 통하여 한진칼 주식 333만 8,090주를 매각하였고 팬오션(주)는 단순투자목적으로 한진칼 지분을 취득하였습니다. 한편 팬오션(주)는 2023년 10월 16일 보유 중인 한진칼 주식(3,903,973주) 전부의 처분결정을 공시하였으며, (주)호반호텔앤리조트는 2023년 10월 20일 한진칼 주식(3,903,973주) 취득결정을 공시하였습니다. 이후 (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트는 기존에 보유하고 있던 한진칼 주식 외에, 2024년 3월부터 2025년 4월까지 장내 매수를 통해 주식 675,974주를 추가로 취득하였으며, 이에 따라 2025년 5월 12일 (주)호반건설, (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트의 한진칼 보유지분율은 18.46%로 공시되었습니다.
향후 주요 주주들간에 지분 보유 경쟁이 다시 제기될 경우 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.[외부감사인의 강조 사항]
거.
당사의 외부감사인이었던 안진회계법인은 2021년 및 2020년 연결감사보고서, 감사보고서를 통해 당사의 재무제표(연결, 개별) 이용자에게 검토 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시한 바 있습니다. 2022년 이후 당사의 감사보고서에서는 별도 강조 사항이 제시된 바 없으나, 향후에도 투자자께서는 외부감사인의 강조사항 관련 모니터링하시어 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

기타 투자위험

[원리금상환 불이행 위험]
가.
금번에 발행되는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채는 A0등급으로 투자자께서는 보수적인 투자 판단이 필요할 것
으로 사료됩니다. 본 사채는「예금자보호법」의 적용 대상이 아니고, 금융기관 등이 보증하는 상품이 아니며, 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로
원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속
됩니다.
또한 본 사채에 대한 수요예측 참여가 부족할 경우, 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있습니다. 다양한 회사채 투자 참여 경험과 회사에 대한 분석이 부족할 수 있는 개인투자자 및 중소법인에서는 투자위험요소를 자세히 숙지하시고 투자 결정에 신중
을 기하시길 바랍니다.
[환금성 제약 위험]
나.
금번 발행되는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채는 채권상장요건을 충족하여 환금성위험은 낮을 것으로 판단
됩니다. 다만, 한국거래소「유가증권 상장규정」에 따르면, 감사법인으로부터 감사의견이 적정이 아닌 경우, 상장채권의 상장이 폐지되게 됩니다. 당사의 회계감사인인 삼정회계법인은 제65기 1분기와 제64기, 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 중요성 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였습니다. 당사의 감사 대상 종속기업도 모두 적정의견을 받았으나,
향후에도 감사인의 감사의견에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 이외에도 급변하고 있는 채권시장 상황에 의해 영향을 받을 가능성은 배제할 수 없으며,상장 이후채권 수급 불균형이 발생할 경우 환금성에 제약을 받을 수 있음을 유의
하시기 바랍니다.
[기한의 이익 상실 위험]
다.
당사가 본 사채 발행을 위해 사채관리회사와 맺은 사채관리계약과 관련하여 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우,
본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가
본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. [사채권 등록 발행]
라.
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 따른 전자등록으로 발행하므로 실물채권을 발행하지 않으며, 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.
[공모일정 변경 위험]
마.
본 증권신고서상의 공모일정은 확정된 것이 아니며, 증권신고서의 기재사항은 금융감독원 공시심사과정에서 정정사유가 발생하여 변경될 수 있습니다. 또한 본 증권신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.
[신중한 투자판단]
바.
투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안됩니다. 본 증권신고서에 기재된 사항 이외의 투자위험요소를 검토하시어 투자 의사결정 시 신중을 기하시기 바랍니다.

2. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

회차 :
118-1
(단위 : 원, 주)

채무증권 명칭
무보증사채
모집(매출)방법
공모

권면(전자등록)총액
80,000,000,000
모집(매출)총액
80,000,000,000

발행가액
80,000,000,000
이자율
-

발행수익률
-
상환기일
2028년 06월 09일

원리금지급대행기관
(주)하나은행여의도금융센터지점
(사채)관리회사
현대차증권(주)

비고
-

평가일
신용평가기관
등 급

2026년 05월 18일
한국기업평가
회사채 (A0)

2026년 05월 27일
한국신용평가
회사채 (A0)

2026년 05월 26일
나이스신용평가
회사채 (A0)

인수(주선) 여부
채무증권 상장을 위한 공모여부
주권상장법인의 전환사채 또는 신주인수권부사채 여부

인수
예
아니오

인수(주선)인
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
대신증권
3,000,000
30,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

인수
한화투자증권
1,200,000
12,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
유진증권
1,200,000
12,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
엘에스증권
1,200,000
12,000,000,000
15,000,000(정액)
총액인수

인수
한국산업은행
1,400,000
14,000,000,000
35,000,000(정액)
총액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2026년 06월 11일
2026년 06월 11일
-
-
-

자금의 사용목적

구 분
금 액

채무상환자금
80,000,000,000

발행제비용
306,611,600

금번 발행 전환사채 또는 신주인수권부사채의 청약이 금지되는 공매도 거래 기간

해당여부
시작일
종료일

아니오
-
-

【국내발행 외화채권】

표시통화
표시통화기준발행규모
사용지역
사용국가
원화 교환예정 여부
인수기관명

-
-
-
-
-
-

보증을받은 경우
보증기관
-
지분증권과연계된 경우
행사대상증권
-

보증금액
-
권리행사비율
-

담보 제공의경우
담보의 종류
-
권리행사가격
-

담보금액
-
권리행사기간
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의관계
매출전보유증권수
매출증권수
매출후보유증권수

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】
-

【파생결합사채해당여부】
기초자산
옵션종류
만기일

N
-
-
-

【기 타】

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2026년 05월 14일 NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권과 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2026년 06월 11일이며, 상장예정일은 2026년 06월 12일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는

현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 권면(전자등록)총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(권면(전자등록)총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 2년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2026년 06월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

회차 :
118-2
(단위 : 원, 주)

채무증권 명칭
무보증사채
모집(매출)방법
공모

권면(전자등록)총액
120,000,000,000
모집(매출)총액
120,000,000,000

발행가액
120,000,000,000
이자율
-

발행수익률
-
상환기일
2029년 06월 11일

원리금지급대행기관
(주)하나은행여의도금융센터지점
(사채)관리회사
현대차증권(주)

비고
-

평가일
신용평가기관
등 급

2026년 05월 18일
한국기업평가
회사채 (A0)

2026년 05월 27일
한국신용평가
회사채 (A0)

2026년 05월 26일
나이스신용평가
회사채 (A0)

인수(주선) 여부
채무증권 상장을 위한 공모여부
주권상장법인의 전환사채 또는 신주인수권부사채 여부

인수
예
아니오

인수(주선)인
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
케이비증권
1,600,000
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
한국투자증권
1,600,000
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
키움증권
1,600,000
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
NH투자증권
1,600,000
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
신한투자증권
1,600,000
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
우리투자증권
1,600,000
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

인수
하나증권
600,000
6,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
신영증권
600,000
6,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
아이비케이투자증권
600,000
6,000,000,000
15,000,000(정액)
총액인수

인수
DB증권
600,000
6,000,000,000
15,000,000(정액)
총액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2026년 06월 11일
2026년 06월 11일
-
-
-

자금의 사용목적

구 분
금 액

채무상환자금
120,000,000,000

발행제비용
516,620,000

금번 발행 전환사채 또는 신주인수권부사채의 청약이 금지되는 공매도 거래 기간

해당여부
시작일
종료일

아니오
-
-

【국내발행 외화채권】

표시통화
표시통화기준발행규모
사용지역
사용국가
원화 교환예정 여부
인수기관명

-
-
-
-
-
-

보증을받은 경우
보증기관
-
지분증권과연계된 경우
행사대상증권
-

보증금액
-
권리행사비율
-

담보 제공의경우
담보의 종류
-
권리행사가격
-

담보금액
-
권리행사기간
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의관계
매출전보유증권수
매출증권수
매출후보유증권수

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】
-

【파생결합사채해당여부】
기초자산
옵션종류
만기일

N
-
-
-

【기 타】

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2026년 05월 14일 NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권과 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2026년 06월 11일이며, 상장예정일은 2026년 06월 12일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는

현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 권면(전자등록)총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(권면(전자등록)총액, 모집(매출)총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2026년 06월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항

I. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

1. 공모개요

[회 차 :
118-1]
(단위 : 원)

항 목
내 용

사 채 종 목
무보증사채

구 분
무기명식 이권부 무보증사채

전자등록총액
80,000,000,000

할 인 율(%)
-

발행수익률(%)
-

모집 또는 매출가액
각 사채 전자등록총액의 100%로 한다.

모집 또는 매출총액
80,000,000,000

각 사채의 금액
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 전자등록으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함.

이자율
연리이자율(%)
-

변동금리부사채이자율
-

이자지급 방법 및 기한
이자지급 방법
"본 사채"의 이자는 "본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하여 매 3개월마다 연 이율의 1/4씩 후급하며 이자지급기일은 아래와 같다. 다만, 이자지급 기일이 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 단, 마지막 이자지급의 계산은 발행가액에 사채의 이율을 곱한 액수에 직전 이자지급기일부터 마지막 이자지급기일 전일까지 실제일수를 곱한 후, 이를 365로 나눈 금액으로 하되 소수 첫째 자리 이하의 금액은 절사한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

이자지급 기한
2026년 09월 11일, 2026년 12월 11일, 2027년 03월 11일, 2027년 06월 11일,2027년 09월 11일, 2027년 12월 11일, 2028년 03월 11일, 2028년 06월 09일.

신용평가 등급
평가회사명
한국기업평가(주) / 한국신용평가(주) / NICE신용평가(주)

평가일자
2026년 05월 18일 / 2026년 05월 27일 / 2026년 05월 26일

평가결과등급
A0(긍정적) / A0(긍정적) / A0(긍정적)

주관회사의 분석
주관회사명
NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권

분석일자
2026년 05월 29일

상환방법 및 기한
상 환 방 법
"본 사채"의 원금은 2028년 06월 09일에 일시 상환한다(원금상환기일). 단, 원금상환기일이 영업일이 아닌 경우 그 다음 영업일에 상환하되 원금상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

상 환 기 한
2028년 06월 09일

납 입 기 일
2026년 06월 11일

등 록 기 관
한국예탁결제원

원리금 지급대행기관
회 사 명
(주)하나은행 여의도금융센터지점

회사고유번호
00254045

기 타 사 항

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2026년 05월 14일 NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권과 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2026년 06월 11일이며, 상장예정일은 2026년 06월 12일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는

현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집 또는 매출총액, 발행수익률, 연리이자율이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집 또는 매출총액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 2년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2026년 06월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

[회 차 :
118-2]
(단위 : 원)

항 목
내 용

사 채 종 목
무보증사채

구 분
무기명식 이권부 무보증사채

전자등록총액
120,000,000,000

할 인 율(%)
-

발행수익률(%)
-

모집 또는 매출가액
각 사채 전자등록총액의 100%로 한다.

모집 또는 매출총액
120,000,000,000

각 사채의 금액
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 전자등록으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함.

이자율
연리이자율(%)
-

변동금리부사채이자율
-

이자지급 방법 및 기한
이자지급 방법
"본 사채"의 이자는 "본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하여 매 3개월마다 연 이율의 1/4씩 후급하며 이자지급기일은 아래와 같다. 다만, 이자지급 기일이 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

이자지급 기한
2026년 09월 11일, 2026년 12월 11일, 2027년 03월 11일, 2027년 06월 11일,2027년 09월 11일, 2027년 12월 11일, 2028년 03월 11일, 2028년 06월 11일,2028년 09월 11일, 2028년 12월 11일, 2029년 03월 11일, 2029년 06월 11일.

신용평가 등급
평가회사명
한국기업평가(주) / 한국신용평가(주) / NICE신용평가(주)

평가일자

2026년 05월 18일

/ 2026년 05월 27일 / 2026년 05월 26일

평가결과등급
A0(긍정적) / A0(긍정적) / A0(긍정적)

주관회사의 분석
주관회사명
NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권

분석일자
2026년 05월 29일

상환방법 및 기한
상 환 방 법
"본 사채"의 원금은 2029년 06월 11일에 일시 상환한다(원금상환기일). 단, 원금상환기일이 영업일이 아닌 경우 그 다음 영업일에 상환하되 원금상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.(원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

상 환 기 한
2029년 06월 11일

납 입 기 일
2026년 06월 11일

등 록 기 관
한국예탁결제원

원리금 지급대행기관
회 사 명
(주)하나은행 여의도금융센터지점

회사고유번호
00254045

기 타 사 항

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2026년 05월 14일 NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권과 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2026년 06월 11일이며, 상장예정일은 2026년 06월 12일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는

현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집 또는 매출총액, 발행수익률, 연리이자율이 결정될 예정입니다.주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집 또는 매출총액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있습니다.주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2026년 06월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

2. 공모방법

해당사항 없습니다.

3. 공모가격 결정방법

가. 공모가격 결정방법 및 절차

구 분
세 부 내 용

공모가격 최종결정
- 발행회사: 재무담당 임원 및 팀장 등 - 공동대표주관회사 : 각사 담당 임원, 부장 및 팀장

공모가격 결정 협의절차
수요예측 결과 및 금융시장의 상황 등을 감안한 후 발행회사와 공동대표주관회사가 협의하여 발행수익률을 결정할 예정입니다.

수요예측결과 반영여부
수요예측 참여물량 중 "유효수요(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량)"를 집계하고, 해당 결과를 바탕으로 시장상황 등을 종합적으로 고려하여 발행회사와 공동대표주관회사가 협의를 통해 발행수익률을 결정합니다.

수요예측 재실시 여부
수요예측이 실시된 후 발행일정이 변경되더라도 수요예측을 재실시 하지 않습니다.

나. 공동대표주관회사의 공모희망금리 산정방식, 수요예측기준 절차 및 배정 방법

구 분
세 부 내 용

공모희망금리 산정방식
공동대표주관회사인 NH투자증권(주), 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 케이비증권(주), 키움증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권은 (주)대한항공의 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 발행에 있어 민간채권평가사의 평가금리 및 스프레드 동향 최근 동일 신용등급 회사채의 스프레드 동향, 민간채권평가회사 4사의 A0 등급 민평금리 현황 등을 고려하여 공모희망금리를 아래와 같이 결정하였습니다.[제118-1회]청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 2년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율[제118-2회]청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율공모희망금리 산정에 대한 구체적인 근거는 아래 (주1) 공모희망금리 산정근거를 참고하여 주시기 바립니다.

수요예측 참가신청 관련사항

수요예측은「무보증사채 수요예측 모범규준」에 따라 진행하며, 수요예측 프로그램은 "한국금융투자협회"의 K-Bond 프로그램 및 Fax접수방법을 사용합니다. 단, 불가피한 상황이 발생할 경우 "발행회사"와 "공동대표주관회사"가 협의하여 수요예측 방법을 결정합니다. 수요예측 신청시 신청수량의 범위, 수량 및 가격단위는 아래와 같습니다.수요예측 기간은 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 입니다. 수요예측 신청시 신청수량의 범위, 수량 및 가격단위는 아래와 같습니다. - 최저 신청수량: 10억원
- 최고 신청수량: 회차별 본 사채 발행예정금액(단, 수요예측 참여자가 원하는 경우 전자등록총액 금액 이상의 물량을 신청할 수 있습니다.) - 수량단위: 10억원
- 가격단위: 0.01%p.

배정대상 및 기준

본 사채의 배정은 「무보증사채 수요예측 모범규준」「I. 수요예측 업무절차 - 5. 배정에 관한 사항」및 공동대표주관회사의 내부지침에 따라 결정합니다.※「무보증사채 수요예측 모범규준」「I. 수요예측 업무절차 - 5. 배정에 관한 사항」

※「무보증사채 수요예측 모범규준」 I. 수요예측 업무절차 5. 배정에 관한 사항 가. 배정기준 운영 - 대표주관회사는 무보증사채의 배정에 관한 합리적인 기준을 마련하여 운영합니다. 나. 배정시 준수 사항 - 대표주관회사는 수요예측 종료 후 수요예측 참여자별로 청약예정 물량을 배정할 때에 다음 각 사항을 준수합니다. ① 과도하게 낮은 금리에 참여한 자를 부당하게 우대하여 배정하지 아니할 것 ② 금리를 제시하지 않은 수요예측 참여자는 낮은 가중치를 부여하여 배정할 것 다. 배정시 가중치 적용 - 대표주관회사는 다음 각 사항을 고려하여 수요예측 참여자별로 배정의 가중치를 달리 적용할 수 있습니다. ① 참여시간ㆍ참여금액 등 정량적 기준 ② 수요예측 참여자의 성향ㆍ과거 참여이력 및 행태ㆍ가격평가능력 등 해당 참여자와 관련한 정성적 요소 라. 납입예정 물량 배정 원칙 - 대표주관회사는 무보증사채의 청약이 종료된 이후 청약자별로 납입예정 물량을 배정할 때에 수요예측에 참여한 자를 그렇지 않은 자보다 우대하여 배정합니다.

「무보증사채 수요예측 모범규준」「I. 수요예측 업무절차 - 5. 배정에 관한 사항 - 라. 납입예정 물량 배정 원칙」에 따라 공동대표주관회사는 공모채권을 배정함에 있어 "수요예측에 참여한 전문투자자 및 기관투자자(이하 "수요예측 참여자"라 한다.)에 대하여 수요예측에 참여하지 않은 투자자 대비 우대하여 배정합니다. 본 사채의 배정에 관한 세부사항은 본 증권신고서 제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 Ⅰ. 모집 또는 매출에 관한 일반사항 - 4. 모집 또는 매출절차 등에 관한 사항 - 마. 배정을 참고하시기 바랍니다.

유효수요 판단기준
"유효수요"(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량)는 금융투자협회의 「무보증사채 수요예측 모범규준」및 공동대표주관회사 내부지침과 수요예측 결과에 근거하여 결정됩니다. 이러한 "유효수요" 결정 이후 최종 발행금리 결정시 "발행회사"와 공동대표주관회사가 협의를 통해 최종 결정할 예정입니다. 공동대표주관회사는 금융투자협회 「무보증사채 수요예측 모범규준」및 합리적인 내부기준에 따라 산정한 "유효수요"의 범위, 판단기준, 산정 근거 및 결과와 확정 금액 및 확정 이자율을 수요예측 후 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

금리미제시분 및 공모희망금리 범위 밖 신청분의 처리방안
「무보증사채 수요예측 모범규준」에 따라 낮은 가중치를 부여하여 배정하거나 수요예측 결과에 따라 "유효 수요(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량)"의 범주에 포함되지 않아 배정되지 않을 수 있습니다.

비고
상기와 같이 산정된 공모희망금리는 시장 및 기업의 상황에 따라 변동될 수 있으며, 단순 참고 사항으로 활용하시기 바랍니다. 또한 상기 공모희망금리는 수요예측에 따른 "유효수요"와 차이가 있음을 주지하시기 바랍니다

(주1) 공모희망금리 산정근거
금번 (주)대한항공 제118-1회 및 제118-2회 무보증 공모사채(이하 '본 사채' 라고 합니다)의 경우 공모희망금리는 아래와 같은 사항을 종합적으로 검토하여 본 사채의 공모희망금리를 결정하였습니다.

구분
검토사항

1
민간채권평가회사 평가금리 및 스프레드 동향

2
최근 동일 등급 회사채 발행 사례 검토

3
채권시장 동향

1. 민간채권평가회사 평가금리 및 스프레드 동향

① 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 제공하는 최초 증권신고서 제출 1영업일 전 ㈜대한항공 2년 만기 및 3년 만기 회사채 수익률의 산술평균(이하 "개별민평 2년" 및 "개별민평 3년")

[기준일: 2026년 05월 28일]
(단위: %)

항목
키스자산평가
한국자산평가
나이스피앤아이
에프앤자산평가
산술평균

㈜대한항공 개별민평 2년
4.390
4.388
4.437
4.409
4.406

㈜대한항공 개별민평 3년
4.662
4.643
4.620
4.650
4.643

(출처) 연합인포맥스

② 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 제공하는 최초 증권신고서 제출 1영업일 전 "A0 등급" 2년만기 및 3년 만기 회사채 수익률의 산술평균(이하 "등급민평 2년" 및 "등급민평 3년")

[기준일: 2026년 05월 28일]
(단위: %)

항목
키스자산평가
한국자산평가
나이스피앤아이
에프앤자산평가
산술평균

A0 등급민평 2년
4.685
4.658
4.687
4.689
4.679

A0 등급민평 3년
5.057
5.023
5.030
5.050
5.040

(출처) 연합인포맥스

③ 위 ① 및 ② 산술평균 금리와 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 제공하는 증권신고서 제출 1영업일 전 2년 만기 및 3년 만기 국고채권 수익률의 산술평균(이하 "국고 2년" 및 "국고 3년")간의 스프레드

[기준일: 2026년 05월 28일]
(단위: %)

만기
국고채권
㈜대한항공 개별민평의 국고대비 스프레드
A0 등급민평의 국고대비 스프레드

2년
3.613
0.793
1.066

3년
3.767
0.876
1.273

(출처) 연합인포맥스

④ 최근 3개월간 개별민평, 등급민평 금리 및 국고금리 대비 스프레드 추이

[개별민평]
(단위: %)

일자
(A) 국고채권 2년 수익률
(B) 국고채권 3년 수익률
(C) 대한항공 2년 개별민평
(D) 대한항공 3년 개별민평
(C-A) 국고대비 개별민평 스프레드
(D-B) 국고대비 개별민평 스프레드

2026-05-28
3.613
3.767
4.406
4.643
0.793
0.876

2026-05-27
3.565
3.717
4.353
4.593
0.788
0.876

2026-05-26
3.527
3.664
4.307
4.542
0.780
0.878

2026-05-22
3.587
3.725
4.359
4.601
0.772
0.876

2026-05-21
3.603
3.755
4.384
4.631
0.781
0.876

2026-05-20
3.610
3.757
4.386
4.634
0.776
0.877

2026-05-19
3.600
3.750
4.369
4.626
0.769
0.876

2026-05-18
3.600
3.757
4.362
4.633
0.762
0.876

2026-05-15
3.610
3.765
4.368
4.644
0.758
0.879

2026-05-14
3.505
3.657
4.283
4.543
0.778
0.886

2026-05-13
3.504
3.642
4.276
4.532
0.772
0.890

2026-05-12
3.550
3.680
4.319
4.572
0.769
0.892

2026-05-11
3.484
3.592
4.246
4.491
0.762
0.899

2026-05-08
3.449
3.561
4.219
4.463
0.770
0.902

2026-05-07
3.432
3.535
4.206
4.437
0.774
0.902

2026-05-06
3.495
3.596
4.267
4.498
0.772
0.902

2026-05-04
3.515
3.615
4.280
4.519
0.765
0.904

2026-04-30
3.485
3.592
4.259
4.500
0.774
0.908

2026-04-29
3.405
3.525
4.197
4.433
0.792
0.908

2026-04-28
3.410
3.530
4.203
4.438
0.793
0.908

2026-04-27
3.380
3.497
4.174
4.409
0.794
0.912

2026-04-24
3.383
3.495
4.176
4.408
0.793
0.913

2026-04-23
3.331
3.453
4.136
4.368
0.805
0.915

2026-04-22
3.240
3.364
4.055
4.282
0.815
0.918

2026-04-21
3.206
3.335
4.027
4.253
0.821
0.918

2026-04-20
3.216
3.347
4.032
4.266
0.816
0.919

2026-04-17
3.230
3.370
4.047
4.289
0.817
0.919

2026-04-16
3.200
3.337
4.027
4.257
0.827
0.920

2026-04-15
3.200
3.332
4.026
4.253
0.826
0.921

2026-04-14
3.203
3.337
4.028
4.256
0.825
0.919

2026-04-13
3.242
3.380
4.068
4.298
0.826
0.918

2026-04-10
3.225
3.357
4.045
4.275
0.820
0.918

2026-04-09
3.200
3.330
4.023
4.248
0.823
0.918

2026-04-08
3.202
3.320
4.011
4.234
0.809
0.914

2026-04-07
3.332
3.446
4.136
4.353
0.804
0.907

2026-04-06
3.337
3.430
4.132
4.334
0.795
0.904

2026-04-03
3.360
3.445
4.149
4.347
0.789
0.902

2026-04-02
3.390
3.475
4.180
4.375
0.790
0.900

2026-04-01
3.325
3.370
4.096
4.269
0.771
0.899

2026-03-31
3.485
3.555
4.228
4.442
0.743
0.887

2026-03-30
3.470
3.542
4.217
4.425
0.747
0.883

2026-03-27
3.507
3.592
4.250
4.467
0.743
0.875

2026-03-26
3.455
3.545
4.199
4.415
0.744
0.870

2026-03-25
3.475
3.555
4.206
4.422
0.731
0.867

2026-03-24
3.446
3.532
4.178
4.398
0.732
0.866

2026-03-23
3.520
3.630
4.228
4.490
0.708
0.860

2026-03-20
3.310
3.412
4.012
4.272
0.702
0.860

2026-03-19
3.212
3.328
3.917
4.189
0.705
0.861

2026-03-18
3.146
3.265
3.862
4.124
0.716
0.859

2026-03-17
3.185
3.327
3.899
4.182
0.714
0.855

2026-03-16
3.175
3.306
3.889
4.161
0.714
0.855

2026-03-13
3.190
3.332
3.905
4.187
0.715
0.855

2026-03-12
3.135
3.265
3.841
4.121
0.706
0.856

2026-03-11
3.126
3.250
3.833
4.106
0.707
0.856

2026-03-10
3.156
3.280
3.848
4.137
0.692
0.857

2026-03-09
3.097
3.400
3.940
4.190
0.843
0.790

2026-03-06
2.970
3.222
3.774
4.012
0.804
0.790

2026-03-05
2.950
3.180
3.737
3.970
0.787
0.790

2026-03-04
2.978
3.225
3.776
4.017
0.798
0.792

2026-03-03
2.969
3.185
3.733
3.978
0.764
0.793

(출처) 연합인포맥스

최근 3개월간 (주)대한항공의 2년 만기 및 3년 만기 개별민평의 경우 상승세를 보였으며, 국고 대비 스프레드의 경우에도 2년 및 3년 만기 모두 상승세를 나타내며 3개월 간 2년 스프레드는 0.692~0.843%, 3년 스프레드는 0.790~0.921%에서 등락을 오가고 있습니다.

[등급민평]
(단위: %)

일자
(A) 국고채권 2년 수익률
(B) 국고채권 3년 수익률
(C) A0 2년 등급민평
(D) A0 3년 등급민평
(C-A) 국고대비 등급민평 스프레드
(D-B) 국고대비 등급민평 스프레드

2026-05-28
3.613
3.767
4.679
5.040
1.066
1.273

2026-05-27
3.565
3.717
4.627
4.990
1.062
1.273

2026-05-26
3.527
3.664
4.581
4.938
1.054
1.274

2026-05-22
3.587
3.725
4.633
4.998
1.046
1.273

2026-05-21
3.603
3.755
4.658
5.028
1.055
1.273

2026-05-20
3.610
3.757
4.660
5.030
1.050
1.273

2026-05-19
3.600
3.750
4.647
5.023
1.047
1.273

2026-05-18
3.600
3.757
4.641
5.030
1.041
1.273

2026-05-15
3.610
3.765
4.647
5.040
1.037
1.275

2026-05-14
3.505
3.657
4.561
4.939
1.056
1.282

2026-05-13
3.504
3.642
4.555
4.928
1.051
1.286

2026-05-12
3.550
3.680
4.598
4.968
1.048
1.288

2026-05-11
3.484
3.592
4.525
4.887
1.041
1.295

2026-05-08
3.449
3.561
4.497
4.860
1.048
1.299

2026-05-07
3.432
3.535
4.485
4.834
1.053
1.299

2026-05-06
3.495
3.596
4.545
4.895
1.050
1.299

2026-05-04
3.515
3.615
4.559
4.915
1.044
1.300

2026-04-30
3.485
3.592
4.538
4.896
1.053
1.304

2026-04-29
3.405
3.525
4.476
4.829
1.071
1.304

2026-04-28
3.410
3.530
4.482
4.834
1.072
1.304

2026-04-27
3.380
3.497
4.453
4.805
1.073
1.308

2026-04-24
3.383
3.495
4.455
4.804
1.072
1.309

2026-04-23
3.331
3.453
4.415
4.764
1.084
1.311

2026-04-22
3.240
3.364
4.331
4.679
1.091
1.315

2026-04-21
3.206
3.335
4.303
4.649
1.097
1.314

2026-04-20
3.216
3.347
4.308
4.662
1.092
1.315

2026-04-17
3.230
3.370
4.323
4.685
1.093
1.315

2026-04-16
3.200
3.337
4.303
4.653
1.103
1.316

2026-04-15
3.200
3.332
4.302
4.649
1.102
1.317

2026-04-14
3.203
3.337
4.305
4.652
1.102
1.315

2026-04-13
3.242
3.380
4.345
4.694
1.103
1.314

2026-04-10
3.225
3.357
4.322
4.671
1.097
1.314

2026-04-09
3.200
3.330
4.300
4.644
1.100
1.314

2026-04-08
3.202
3.320
4.287
4.630
1.085
1.310

2026-04-07
3.332
3.446
4.413
4.749
1.081
1.303

2026-04-06
3.337
3.430
4.408
4.730
1.071
1.300

2026-04-03
3.360
3.445
4.426
4.743
1.066
1.298

2026-04-02
3.390
3.475
4.456
4.772
1.066
1.297

2026-04-01
3.325
3.370
4.372
4.665
1.047
1.295

2026-03-31
3.485
3.555
4.505
4.838
1.020
1.283

2026-03-30
3.470
3.542
4.493
4.821
1.023
1.279

2026-03-27
3.507
3.592
4.527
4.864
1.020
1.272

2026-03-26
3.455
3.545
4.475
4.812
1.020
1.267

2026-03-25
3.475
3.555
4.482
4.818
1.007
1.263

2026-03-24
3.446
3.532
4.455
4.794
1.009
1.262

2026-03-23
3.520
3.630
4.505
4.886
0.985
1.256

2026-03-20
3.310
3.412
4.288
4.668
0.978
1.256

2026-03-19
3.212
3.328
4.193
4.585
0.981
1.257

2026-03-18
3.146
3.265
4.138
4.520
0.992
1.255

2026-03-17
3.185
3.327
4.175
4.579
0.990
1.252

2026-03-16
3.175
3.306
4.168
4.557
0.993
1.251

2026-03-13
3.190
3.332
4.184
4.583
0.994
1.251

2026-03-12
3.135
3.265
4.120
4.517
0.985
1.252

2026-03-11
3.126
3.250
4.112
4.502
0.986
1.252

2026-03-10
3.156
3.280
4.127
4.536
0.971
1.256

2026-03-09
3.097
3.400
4.255
4.651
1.158
1.251

2026-03-06
2.970
3.222
4.089
4.473
1.119
1.251

2026-03-05
2.950
3.180
4.052
4.431
1.102
1.251

2026-03-04
2.978
3.225
4.091
4.478
1.113
1.253

2026-03-03
2.969
3.185
4.048
4.440
1.079
1.255

(출처) 연합인포맥스

A0등급 2년 및 3년 만기 등급민평의 경우 당사의 개별민평과 마찬가지로 상승하는 양상을 보이고 있습니다. 국고 대비 스프레드의 경우에도 2년 및 3년 만기 모두 상승세를 나타내며 3개월 간 2년 스프레드는 0.971~1.158%, 3년 스프레드는 1.251~1.317%에서 등락을 오가고 있습니다.

2. 최근 3개월간 동일 등급(A0) 동일만기(2년/3년) 회사채 발행 사례

[A0 등급 2년/3년물 무보증 공모회사채 발행내역]

만기
종목명
발행일
수요예측일
공모금액 (억원)
발행금액 (억원)
공모희망금리
발행조건
발행금리

2년
HL홀딩스18-1
2026-03-04
2026-02-24
300
520
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.13%p.
3.896%

동아쏘시오홀딩스109-1
2026-03-05
2026-02-25
200
300
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.17%p.
3.820%

세아홀딩스23-1
2026-03-06
2026-02-25
300
400
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.08%p.
3.808%

현대코퍼레이션43-1
2026-03-17
2026-03-09
200
200
개별민평 2년 -0.50%p. ~ +0.30%p.
-0.18%p.
4.006%

CJ프레시웨이16-2
2026-04-15
2026-04-07
300
630
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.04%p.
4.115%

금호타이어16-1
2026-04-23
2026-04-15
300
500
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.15%p.
4.091%

우리금융에프앤아이6-2
2026-05-11
2026-04-29
400
830
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.21%p.
4.161%

키움에프앤아이9-1
2026-05-28
2026-05-19
400
870
개별민평 2년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.25%p.
4.409%

3년
HL홀딩스18-2
2026-03-04
2026-02-24
300
680
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.14%p.
4.238%

동아쏘시오홀딩스109-2
2026-03-05
2026-02-25
200
300
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.30%p.
4.036%

세아홀딩스23-2
2026-03-06
2026-02-25
300
420
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.10%p.
4.138%

대한항공115-1
2026-03-10
2026-03-03
2,000
2,320
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
+0.20%p.
4.390%

현대코퍼레이션43-2
2026-03-17
2026-03-09
200
200
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.23%p.
4.370%

해태제과식품21
2026-03-17
2026-03-10
400
500
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.22%p.
4.259%

금호타이어16-2
2026-04-23
2026-04-15
700
980
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.19%p.
4.201%

우리금융에프앤아이6-3
2026-05-11
2026-04-29
400
550
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.23%p.
4.430%

키움에프앤아이9-2
2026-05-28
2026-05-19
300
630
개별민평 3년 -0.30%p. ~ +0.30%p.
-0.35%p.
4.651%

(출처) 금융감독원 전자공시시스템 주1) 발행금액은 수요예측 결과를 반영한 최종 발행물량임 주2) 복수 신용평가회사로부터 부여받은 등급이 서로 다를 경우 낮은 신용등급을 기준으로 함

최근 3개월간 발행된 동일등급(A0) 2년 만기 회사채의 경우 총 8건으로, 모두 개별민평을 공모희망금리 산정의 기준금리로 선정하였으며, 금리밴드는 개별민평 2년 -0.50%p. ~ +0.30%p.까지 제시되었고, 발행확정 가산금리는 -0.25%p. ~ -0.04%p. 수준으로 결정되었습니다.3년 만기 회사채의 경우 총 9건으로, 모두 개별민평을 공모희망금리 산정의 기준금리로 선정하였으며, 이 경우 금리밴드는 개별민평 3년 -0.50%p. ~ +0.30%p.까지 제시되었고, 발행확정 가산금리는 -0.35%p. ~ +0.20%p. 수준으로 결정되었습니다.
3. 채권시장 동향 및 전망

2019년 말 COVID-19 바이러스 창궐로 경기 침체에 대한 불확실성이 고조되며 글로벌 안전자산 선호 현상이 심화되었고 국내외 시장 금리 하락세가 지속되었습니다. 이에 미 연준은 예정에 없던 특별회의를 개최해 기준금리를 0.50%p. 인하하여 1.00~1.25%로 발표하였고, 이후 3월 3일 정례회의를 통해 채 2주도 안돼 0.00~0.25%로 1.00%p. 금리 인하를 단행하였으며, 이로인한 글로벌 시장금리의 하방 압력이 거세졌습니다. 이에 금융통화위원회 역시 COVID-19 사태와 국제 유가 급락 등 전세계적 경기 침체 영향을 우려하며 3월 16일 임시 금통위를 열어 기준금리를 0.50%p. 인하하며 기준금리가 0.75%로 인하되었으며, 사상 처음 0%대로 진입했습니다. 이후 금통위에서는 기준금리 동결 기조를 유지해오다가, 2021년 1월 15일에 개최된 금통위에서 기준금리를 0.50%로 인하 하였습니다. 한편, 시중금리는 2020년 11월 이후 경기 지표 개선 및 물가상승과 더불어 연준의 기준금리 인상 시기가 기존 전망보다 앞당겨질 수 있다는 기대감에 장기물 위주로 상승하는 모습을 보였습니다. 2021년 1월 파월 연준 총재는 출구정책을 모색하기에는 아직 시기상조임을 시사하였고, COVID-19 바이러스 확산과 이에 따른 경제 회복 속도를 주시하며 신중하게 통화정책을 펼쳐갈 뜻을 밝혔습니다. 하지만 2021년 상반기 백신이 원활히 보급되었고 예상보다 빠르게 경제가 회복세를 보임에 따라 미국의 통화정책에 변경이 있을 수 있다는 전망이 두각되었으나, 파월 연준 총재는 인플레이션은 일시적이라는 판단하에 테이퍼링과 금리 인상 가능성을 일축하였습니다. 이후 2021년 6월 미 연준은 회사채 발행/유통시장 매입분의 매각 계획을 발표하면서 유동성 지원의 출구전략 시그널을 내비쳤고, 9월부터는 미국, 노르웨이, 영국 등 주요국이 일사불란하게 통화정책의 전환을 시사하기 시작하였습니다. 한편 8월 금통위에서는 기준금리를 0.50%에서 0.25%p. 인상하는 결정을 하였고, 이러한 인상의 배경으로 백신 접종의 확대, 수출 호조로 인한 국내 경제 회복 흐름, 국내 인플레가 당분간 높은 수준을 나타낼 것으로 보인다는 점, 금융불균형의 누적 위험이 높아졌다는 점을 들었습니다. 이후 국고채 금리는 지속적으로 상승한 반면, 9월까지 확대되던 크레딧 스프레드는 횡보세를 이어왔습니다.

2021년 11월 금통위에서는 기준금리를 0.75%에서 1.00%로 0.25%p. 인상하였으며, 가파른 금리 인상 경로를 선반영하며 급등하던 국채 금리는 11월 들어 안정세를 나타냈습니다. 2021년 12월 FOMC에서는 테이퍼링과 금리인상 간 긴 시간이 걸리지 않을 것이라며 인플레이션이 일시적이라는 기존 입장을 선회하였고, 물가를 분명히 통제해야 할 대상으로 인식하고 있음을 시사하였습니다. 또한, 2022년 1월 금통위에서는 기준금리를 1.00%에서 1.25%로 0.25%p. 인상한 바, 기준금리는 범세계적 COVID-19 확산 이전 수준으로 회귀하였습니다. 한편, 2022년 2월 금통위에서는 기준금리를 동결하였으나, 2022년 4월과 5월 금통위에서 각각 금리를 0.25%p. 인상하여 한국은행 기준금리는 1.75%로 상승하였습니다.한편 미국은 2022년 3월 양적완화 종료와 함께 기준금리를 0.25%p. 인상하였고, 2022년 5월 FOMC 정례회의에서 기준금리를 0.50%p. 올리는 빅스텝을 단행하였습니다. 21년만의 빅스텝은 급등하고 있는 소비자물가를 잡기위한 조치이며 지속적으로 높은 인플레이션을 보일 경우 최소 두차례 더 같은 수준의 금리인상 가능성을 시사했습니다. 이후 2022년 6월 미국 FOMC에서는 지속적으로 상승하는 물가에 대응하기 위해 기준금리를 0.75%p. 인상하며 자이언트스텝을 단행하였습니다. 이에 따라 미국 기준금리는 0.75%~1.00%에서 1.50%~1.75%로 인상되었습니다. 연준이 금리를 급속히 올린 것은 미국의 소비자물가 상승률이 40년만에 최고치를 갱신하는 등 높은 인플레이션 압력을 받고 있기 때문입니다. 연준은 인플레이션이 안정화 될때까지 추가적인 금리 인상을 시사하였습니다. 이후에도 파월 연준 의장은 지속적 금리 인상을 시사하며, 적극적 통화긴축 의지를 드러냈으며, 2022년 7월 FOMC 0.75%p. 인상, 9월 FOMC 0.75%p. 인상, 11월 FOMC에서도 기준금리를 0.75%p. 인상하며 4차례 연속 자이언트스텝을 단행하였습니다. 이후 2022년 12월 FOMC 0.50%p. 및 2023년 2월, 3월 FOMC에서 0.25%p. 금리인상을 결정하였습니다. 2023년 5월 FOMC는 만장일치로 기준금리 0.25%p. 인상하였으며, QT 규모 역시 변함없이 국채 월 최대 600억 달러, MBS 월 최대 350억달러의 상환 규모를 유지하기로 하였습니다. 2023년 6월 FOMC는 완만해진 CPI, PPI를 고려하여 15개월 만에 금리를 동결하였으나 2023년 7월 실업률이 낮고 근원 인플레이션이 여전히 높다는 점에서 기준금리 25bp를 다시 인상하였습니다. 이후 9월과 11월에 진행된 FOMC에서도 기준 금리를 동결하였으나 9월과 달리 11월에는 금융환경 긴축에 대해 인정하고 "과소 긴축 리스크와 과잉 긴축 리스크가 점차 균형을 향해가고 있다"고 평가하며 금리 인상 사이클 종료를 시사 하였습니다. 12월 FOMC에서 만장일치 기준금리 동결과 함께 점도표상 2024년말 기준금리 전망치를 현 수준보다 낮은 4.6%로 제시하며 사실상 2024년부터 기준금리 인하가 시작될 것을 시사하였습니다.2024년에 진행한 1월, 3월 및 5월 연준 FOMC에서도 기준금리 동결은 이어졌습니다. 6월 FOMC에서는 금리를 동결하면서 경제 지표가 견조한 속도로 확장을 이어가고 있다는 경기 평가와 함께 점도표 상 연말까지 기준금리 1회 인하를 시사하였습니다. 7월 FOMC 또한 금리를 동결하였으나 조건이 만족되면 9월 인하가 논의될 수 있다고 파월 연준의장이 언급하였으며, 9월 19일 개최된 FOMC에서 연준은 30개월만에 통화정책을 전환하며 0.50%p. 인하를 단행, 금리인하의 시작을 알렸습니다. 이후 진행된 2024년 11월, 12월 FOMC에서 고용시장을 견고하게 유지하기 위한 선제적인 대응으로 기준금리를 각각 0.25%p.씩 인하하는 결정을 내렸으며, 12월 점도표를 통해 2025년 금리 전망치를 기존 3.5%에서 3.9%로 상향 조정하면서 내년 인하 횟수를 기존 4회에서 2회로 축소 전망 하였습니다. 이후 2025년 1월 FOMC를 통해 통화정책의 핵심 기준이 고용에서 다시 물가지표로 이동하였으며, 트럼프 신정부 정책(관세, 이민자 정책 등)에 대한 불확실성이 통화정책 경로에 중요한 변수로 작동할 것임을 시사하였습니다. 5월과 6월, 7월 FOMC에서도 연준은 경제 전망에 대한 불확실성이 더욱 증대되었다며 기준금리를 동결하였습니다. 2025년 9월 FOMC에서는 노동시장 하방 위험이 현실화되는 조짐이 관찰되자 이를 대비한 선제적 조치로써 기준금리를 0.25%p. 인하 결정하였습니다. 2025년 10월 FOMC에서는 노동 수요가 명백하게 둔화되고 있다는 평가와 함께 2연속 0.25%p. 인하를 하였으며, 12월 FOMC에서도 미국 정부의 셧다운 종료 이후 공개된 데이터를 통해 물가 우려는 낮아졌으며, 고용 우려가 높아졌음을 밝히며 기준금리를 0.25%p. 인하하였습니다. 2026년 1월 FOMC에서 연준은 인플레이션이 다소 높은 수준을 유지하고 있으나, 12월 FOMC 당시보다 고용시장이 개선되는 등 경기에 대한 인식이 상향 조정된 점을 바탕으로 기준금리를 동결하였습니다. 2026년 3월 FOMC에서는 경제 전망에 대한 불확실성이 높은 상태인 점, 특히 중동 상황이 미국 경제에 미칠 영향이 불확실하다는 점을 바탕으로 기준금리를 동결하였으며, 4월 FOMC에서도 중동 정세와 인플레이션 불확실성을 이유로 기준금리를 동결하면서 증권신고서 제출일 전일 기준 미국 기준금리는 3.50% ~ 3.75%를 기록하고 있습니다. 향후 경기 연착륙 및 경착륙 여부에 따라 통화당국의 대응이 이어질 것으로 예상되며 금리 변동에 대한 모니터링이 지속적으로 필요할 것으로 판단됩니다.2022년 7월 금통위는 미국 기준금리의 추가적인 인상 예상에 따른 한미 금리 역전가시화 및 국내 높은 물가 상승률이 지속되는점(2022.06 소비자물가지수 6.0%) 등을 고려하여 1.75%인 기준 금리를 2.25%로 0.50%p. 인상하였습니다. 글로벌 중앙은행들의 연이은 기준금리 인상 및 높은 물가 상승 압력에 대한 대응으로, 2022년 8월 25일 금통위에서는 0.25%p, 2022년 10월 12일 및 2022년 11월 24일 금통위에서는 각각 0.50%p. 및 0.25%p.의 기준금리 인상을 발표하였습니다. 2023년 1월 13일 금융통화위원회에서도 0.25%p. 인상을 결정하였으나 2023년 2월 23일 금통위에서는 물가와 경기를 함께 고려하여 금리 인상 1년 반만에 기준금리를 동결하였습니다. 이후 진행된 4월, 5월, 7월, 8월 금통위에서도 만장일치로 기준금리를 동결하였습니다. 또한 10월 금통위에서도 1명의 위원이 지정학적 불확실성으로 인해 기준 금리 인하와 인상 가능성을 모두 열어두는 유연성을 가져야 한다는 소수의견을 제시하였으나 6회 연속 기준 금리 동결을 이어갔습니다. 11월 금통위에서도 경기회복세가 뚜렷하지 않은 데다 부동산PF 부실 등 금융시장 불안도 여전해 금리 인상은 어려우나 미국 기준금리와의 금리차로 금리인하도 어려운 상황이라는 의견을 밝히며 만장일치로 기준금리 동결을 결정하였습니다. 한편, 2024년 1월 금통위에서는 금리 인상 국면이 마무리되었음을 시사하였으나, 물가 상승률 재상승 위험과 부동산 가격 상승 기대를 자극하는 부작용이 클 수 있다는 점을 우려하며 금리 인하 논의는 아직 시기상조라고 언급하였습니다. 이후 2024년 1월, 2월, 4월, 5월, 7월 및 8월에도 13회 연속 동결을 결정하였습니다. 다만, 2024년 10월 금통위에서는 0.25%p. 금리 인하를 단행하며 38개월 만에 통화정책 전환에 나섰으며, 물가상승률이 안정세를 보이는 가운데 정부의 거시건전성 정책 강화로 가계부채 증가세가 둔화되기 시작했다고 언급하며 정책 긴축 정도를 소폭 축소하고 그 영향을 점검해 나가는 것이 적절하다고 밝혔습니다. 2024년 11월 금통위에서는 내수 부진과 수출 둔화로 경기 하방 위험이 커진 상황을 고려하여 추가적으로 0.25%p. 인하를 단행하였으며, 2025년 2월 금통위에서는 물가상승률 안정세와 가계부채 둔화 흐름이 지속되는 가운데, 국내 경제성장률이 낮아질 것으로 전망됨에 따라, 경기 하방압력을 완화하기 위해 기준금리를 0.25%p. 인하하였습니다. 2025년 4월 금통위에서는 트럼프 정부 관세 정책 불확실성에 따른 환율 변동성과 가계 대출 증가세를 감안하여 기준금리를 동결하였습니다. 2025년 5월 금통위에서는 한국의 성장률이 크게 낮아질 것으로 전망되어 경기 하방 압력 완화를 목표로 기준금리 인하(2.50%)를 단행하였습니다. 2025년 7월, 8월 및 10월 금통위에서는 내수 부진과 관세 정책에 따른 불확실성에도 불구하고, 가계부채 증가 및 수도권 부동산 가격 상승을 고려하여 금리 동결(2.50%)을 결정하였습니다.2025년 11월 금통위에서도 소비 회복세와 수출 증가에도 불구하고 성장 경로의 불확실성이 여전한 가운데, 물가상승률이 목표 수준을 상회하고 환율 변동성 및 가계부채 등 금융안정 리스크가 지속되고 있다는 점을 감안하여 기준금리를 동결(2.50%)했습니다. 2026년 1월 금통위는 물가가 안정세를 보이고 있음에도 불구하고 고환율 기조가 지속되고 있는 점을 고려하여 기준금리를 동결하였습니다. 또한, 한국은행은 2월 금통위에서는 당초 예상보다 강한 반도체 등의 수출 호조를 반영해 2026년 성장률 전망치를 기존 1.8%에서 2.0%로 상향 조정하였고, 4월 금통위 이란 전쟁에 따른 유가 상승과 공급망 차질로 물가와 성장의 불확실성 확대로 기준금리를 2.50%로 만장일치 동결을 결정하며, 2025년 5월 기준금리를 0.25%p. 인하한 이후 7회 연속 동결 (2.50%)을 결정하였습니다. 2026년 5월 금통위에서도 한국은행은 기준금리를 동결하였으나, 중동 사태 전개 및 파급 영향과 관련된 불확실성이 여전히 높으며 현재 기준금리 수준을 유지하면서 사태의 추이와 성장 ·물가에 미치는 영향을 점검해 나갈 예정임을 밝혔습니다.
이에 따라 증권신고서 제출일 전영업일 기준 한국의 기준금리는 2.50%을 기록하고 있습니다. 향후 국내 물가 흐름, 환율 변동성, 미 연준의 통화정책 기조 등이 한국은행의 통화정책 결정에 있어 주요 변수로 작용할 것으로 예상됩니다.글로벌 채권금리의 변동성은 주요 선진국들의 경기회복세에 따른 통화정책, 미국의 관세 정책, 중동발 지정학적 리스크 및 미국, 유럽 은행권 불안 등에 따라 확대될 가능성은 높으나, 우량 크레딧 시장은 투자매력도를 바탕으로 상대적으로 안정세를 이어갈 것으로 전망됩니다. 다만, 향후 통화정책 불확실성에 따라 기관투자자의 선별적인 투자가 진행될 것으로 예상되며, 개별회사의 신용도 및 재무안정성을 바탕으로 최근 재무실적이 저조한 회사 또는 신용등급 강등 가능성이 있는 회사에 대한 투자 심리는 위축될 것으로 전망됩니다.

4. 결론
당사와 공동대표주관회사는 본 사채의 공모희망금리를 상기에 기술한 바와 같이 (주)대한항공의 민간채권평가사의 평가금리 및 스프레드 동향, 최근 동일 신용등급 회사채의 스프레드 동향, 동일 등급 민평금리 현황 및 채권시장 동향 등을 고려하여 아래와 같이 결정하였습니다.

구분
내용

제118-1회
청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 2년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율

제118-2회
청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율

발행회사와 공동대표주관회사는 합리적으로 판단하여 공모희망금리밴드를 제시하였으나 금리를 확정 또는 보장하는 것이 아니므로, 투자 결정을 위한 판단 및 수요예측 및 청약 시 참고사항으로 활용해야 하며, 상기 공모희망금리는 수요예측에 따른 "유효수요"와 차이가 있습니다. 수요예측 후 유효수요 및 금리는 「무보증사채 수요예측 모범규준」및 대표주관회사의 수요예측지침에 의거하여 공동대표주관회사가 결정하며, 필요시 발행회사와 협의합니다.

4. 모집 또는 매출절차 등에 관한 사항

"본 사채"의 수요예측, 수요예측에 따른 배정, 청약 및 청약에 따른 배정에 관한 사항은 다음과 같습니다.
가. 수요예측

(1) "공동대표주관회사"는 인수규정 제2조 제7호 및 제12조에 따라 수요예측을 실시하여 "발행회사"와 협의하여 발행금액 및 발행금리를 결정한다. 단, "기관투자자" 중 투자일임ㆍ신탁업자는 다음 요건을 충족하는 투자일임ㆍ신탁업자를 수요예측에 참여하도록 하며, 이에 대한 확인서를 받아야 한다.

① 투자일임ㆍ신탁고객이 기관투자자일 것, 다만 인수규정 제2조 제18호에 따른 고위험고수익투자신탁과 법 시행령 제103조 제2호의 불특정금전신탁의 경우에는 기관투자자 여부에 관계없이 참여가 가능하다.② 투자일임ㆍ신탁고객이 인수규정 제17조의2 제4항에 따라 불성실수요예측 참여자로 지정된 자가 아닐 것

(2) 수요예측은 "무보증사채 수요예측 모범규준"에 따라 진행하며, 수요예측 프로그램은 "한국금융투자협회"의 "K-Bond" 프로그램 및 FAX를 사용한다. 단, 불가피한 상황이 발생할 경우 "발행회사"와 "공동대표주관회사"가 협의하여 수요예측 방법을 결정한다. (3) 수요예측 기간 : 2026년 06월 01일 09시부터 16시 30분까지로 한다. (4) "본 사채"의 수요예측 공모희망금리 :[제118-1회]"본 사채"의 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사 (한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 주식회사 대한항공 2년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.30%p. ~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 한다.[제118-2회]"본 사채"의 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사 (한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 주식회사 대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.30%p. ~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 한다. (5) 수요예측 결과는 "공동대표주관회사"가 5년간 보관한다. (6) 수요예측 결과는 "발행회사"와 "공동대표주관회사" 만 공유한다. 단, 법원, 금융위원회 등 정부기관(준 정부기관 포함)으로부터 자료 등의 제출을 요구받는 경우, 법률상 허용되는 범위 내에서 즉시 "발행회사"에 통지하고 법률이 허용하는 범위 내에서 최소한의 자료만을 제공한다. (7) 수요예측에 따른 배정은 "무보증사채 수요예측 모범규준" 및 "공동대표주관회사"의 수요예측 배정기준에 따라 "공동대표주관회사"가 결정한다. (8) 수요예측에 따른 배정 후, "공동대표주관회사"는 배정결과를 FAX 또는 전자우편의 형태로 배정 받을 투자자에게 송부한다. (9) "공동대표주관회사"는 수요예측기간 중 경쟁률을 공개하여서는 아니 된다. (10) "공동대표주관회사"는 공모금액 미달 등 불가피한 경우를 제외하고, 수요예측 종료 후 별도의 수요파악을 하여서는 아니 된다. 또한, 수요예측 종료 후 제출된 증권신고서에 대한 금융감독원의 정정 요구명령 등으로 인하여 발행일정이 변경될 경우 주관회사는 발행회사와의 협의를 통하여 별도의 수요예측을 재실시하지 않고 최초의 수요예측 결과를 따른다. (11) "본 계약서" 상 "인수단"은 인수업무를 수행하지 않는 회차의 수요예측에 참여할 수 있다.

「무보증사채 수요예측 모범규준」 I. 수요예측 업무절차

1. 공모 희망금리 및 발행예정금액 제시

가. 공모 희망금리 결정

- 금융투자회사는 발행회사와 대표주관계약을 체결한 이후에 해당 무보증사채의 금리수준을 최대한 적정하게 추정한 후 발행회사와 협의하여 공모 희망금리를 결정합니다.

나. 공모 희망금리, 발행예정금액 제시

- 금융투자회사는 수요예측을 실시하기 이전에 공모 희망금리와 증권신고서에 기재된 발행예정금액을 수요예측 참여자에게 제시합니다.

다. 공모 희망금리 구간의 범위

- 공모 희망금리는 최고금리와 최저금리의 차이가 20bp 이상이 되는 구간의 형태로 제시합니다.

라. 공모 희망금리의 최고금리

- 공모 희망금리의 최고금리는 많은 투자자가 수요예측에 참여할 수 있도록 해당 무보증사채의 시가로 여겨지는 금리(민평금리) 이상으로 제시하되 그러하지 않을 경우 합리적인 근거를 공개합니다.

- 여기서 민평금리란 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제263조에 따른 2개 이상의 채권평가회사가 평가한 금리의 평균을 말합니다. (평균값의 합리성 제고를 위해 가급적 활용가능한 모든 채권평가회사의 금리를 이용합니다.)

- 민평금리를 제시할 때는 채권평가회사의 구체적 명칭을 공개합니다.

마. 공모 희망금리의 추정 근거

- 금융투자회사는 투자자의 투자판단에 참고가 될 수 있도록 공모 희망금리를 추정한 구체적인 근거를 공개합니다.

- 여기에서 구체적인 근거란 해당 기업의 2개 이상 민간 채권평가회사 평가금리, 동종업계 동일등급 회사채의 최근 발행금리 또는 유통금리 등을 말합니다.

2. 수요예측의 실시

가. 수요예측의 주관

- 금융투자협회「증권 인수업무 등에 관한 규정」(이하 ‘규정’이라 합니다) 제12조에 따라 공모 무보증사채의 금리를 결정하고자 할 때에는 발행회사와 대표주관계약을 체결한 금융투자회사(이하 ‘대표주관회사’라고 합니다)가 수요예측을 실시합니다.

나. 불성실 수요예측 참여자의 확인

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 불성실 수요예측 참여자로 지정되어 있는지 여부를 확인합니다.

- 대표주관회사는 규정 제17조의2 제4항에 따라 불성실 수요예측 참여자에 대하여 수요예측 참여를 허용하거나 공모 무보증사채를 배정하지 않도록 합니다.

다. 입력 착오 방지대책 마련

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 참여금액 및 금리를 기재할 때에 착오로 잘못 입력하지 않도록 적정한 대책을 마련합니다.

라. 복수 참여금액 신청 가능

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 원하는 경우 서로 다른 금리로 참여금액을 신청할 수 있도록 합니다.

마. 고유재산과 그 외 재산의 구분

- 규정 제12조 제3항에 따라 대표주관회사는 수요예측 참여자로 하여금 고유재산과 그 외 재산 중 청약ㆍ납입을 실제 이행하는 재산을 구분하여 수요예측에 참여하도록 합니다.

바. 수요예측 재실시 등

- 대표주관회사는 수요예측 참여금액의 합이 발행예정금액에 미치지 못하는 등 불가피한 경우를 제외하고는 수요예측 종료 후 별도의 수요파악을 하지 않도록 합니다.

- 대표주관회사는 발행회사와 대표주관계약서 체결시 수요예측 재실시와 관련된 사항을 기재하고 수요예측 참여자에게 이를 사전 공지토록 합니다.

3. 유효수요의 합리적 판단

가. 유효수요의 정의

- 유효수요란 수요예측에 참여한 전체 수요 중 과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 수요를 제외하여 정상적인 시장수요라고 대표주관회사가 판단한 금액을 말합니다.

나. 유효수요의 판단기준 마련 및 운영

- 대표주관회사는 유효수요를 판단하기 위하여 다음 각각의 방법을 포함한 합리적인 기준을 미리 마련하여 운영합니다.

① 수요예측 결과를 근거로 합리적인 통계기법 등을 활용하여 유효수요를 산정하는 방법

② 수요예측 결과를 근거로 합리적인 통계기법 등을 활용할 수 없는 불가피한 사유가 있는 경우 그 사유와 그 때 유효수요를 산정하는 방법

- 대표주관회사는 수요예측 종료 후 미리 마련한 유효수요의 판단기준을 적용하여 수요예측에 참여한 전체수요 중 유효수요를 합리적으로 판단합니다.

다. 유효수요 제외 원칙

- 대표주관회사는 공모 희망금리의 최저 및 최고금리 사이(최저 및 최고금리를 포함합니다)에 참여한 수요를 유효수요에서 제외하지 않도록 합니다.

- 다만, 통계적 사분위수를 활용한 기법 등 합리적인 통계기법 및 그 밖의 방법에 따라 유효수요가 아니라고 판단한 합리적 근거가 있을 때에 그 근거를 공개한 경우에는 유효수요에서 제외할 수 있습니다.

4. 공모금리의 합리적 결정 및 유효수요의 적용

가. 공모금리의 합리적 결정

- 대표주관회사는 수요예측 결과를 최대한 반영하여 공모금리가 합리적으로 결정될 수 있도록 노력합니다.

- 또한, 대표주관회사는 공모금리를 결정하고자 할 때 유효수요가 아닌 수요를 감안하지 않을 수 있습니다.

나. 유효수요의 적용에 관한 원칙

- 유효수요가 발행예정금액에 미달하여 인수회사가 해당 무보증사채를 자기계산으로 인수하는 경우 인수회사는 유효수요 중 가장 높은 금리 미만으로 인수하지 않도록 합니다.

- 인수회사는 유효수요가 발행예정금액과 같거나 발행예정금액을 초과하는 경우 자기계산으로 해당 무보증사채를 인수하지 않도록 합니다. 다만, 발행조건확정 후 미청약ㆍ미납입이 발생한 경우에는 자기계산으로 인수할 수 있습니다.

5. 배정에 관한 사항

가. 배정기준 운영

- 대표주관회사는 무보증사채의 배정에 관한 합리적인 기준을 마련하여 운영합니다.

나. 배정시 준수 사항

- 대표주관회사는 수요예측 종료 후 수요예측 참여자별로 청약예정 물량을 배정할 때에 다음 각 사항을 준수합니다.

① 과도하게 낮은 금리에 참여한 자를 부당하게 우대하여 배정하지 아니할 것

② 금리를 제시하지 않은 수요예측 참여자는 낮은 가중치를 부여하여 배정할 것

다. 배정시 가중치 적용

- 대표주관회사는 다음 각 사항을 고려하여 수요예측 참여자별로 배정의 가중치를 달리 적용할 수 있습니다.

① 참여시간ㆍ참여금액 등 정량적 기준

② 수요예측 참여자의 성향ㆍ과거 참여이력 및 행태ㆍ가격평가능력 등 해당 참여자와 관련한 정성적 요소

라. 납입예정 물량 배정 원칙

- 대표주관회사는 무보증사채의 청약이 종료된 이후 청약자별로 납입예정 물량을 배정할 때에 수요예측에 참여한 자를 그렇지 않은 자보다 우대하여 배정합니다.

II. 수요예측 관련 금융투자회사의 준수사항

1. 불성실 수요예측 참여자의 관리

가. 수요예측 참여자에 대한 고지

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 규정 제17조의2 제1항 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 불성실 수요예측 참여자로 지정되어 같은 조에서 정한 일정기간 동안 수요예측 참여가 제한된다는 사실을 미리 고지합니다.

- 이를 통하여 수요예측 참여자가 실제 취득 의향이 있는 금액 및 금리와 다르게 참여하지 않도록 합니다.

나. 불성실 수요예측 참여자에 대한 보고

- 대표주관회사는 수요예측 참여자의 불성실 수요예측 참여행위가 발생한 경우 규정 제17조의2 제2항에 따라 지체 없이 협회에 보고하여야 합니다.

2. 금리결정 과정의 공정성 제고를 위한 준수사항

- 금융투자회사는 다음 각 사항을 준수하여 수요예측을 통한 금리결정 과정이 최대한 공정하게 진행되도록 합니다.

가. 공모희망금리의 사전 제시 금지

- 금융투자회사는 대표주관계약이 체결되기 전에 발행회사와 공모 희망금리를 협의하거나 계약체결을 위한 제안서에 금리(구간의 형태, 가산금리 등 단일수치가 아닌 경우를 포함합니다)를 제시하지 않도록 합니다.

- 여기서 제안서란 명칭의 여하를 불문하고 대표주관회사에 선정되기 위하여 금융투자회사가 발행회사에 제공하는 문서 또는 전자문서를 말합니다.

나. 금리결정 절차 명시

- 금융투자회사는 제안서 상에 공모 희망금리의 협의는 대표주관계약 체결 이후 실시하고 최종 공모금리는 수요예측결과를 반영하여 결정된다는 뜻을 명시합니다.

다. 발행금리 확약 금지

- 금융투자회사는 수요예측을 실시하기 전 발행회사와 발행금리를 확약하지 않도록 합니다.

라. 정보누설 금지

- 금융투자회사는 수요예측이 진행되는 동안 수요예측 참여자별 신청금리 및 금액, 경쟁률 등의 정보가 누설되지 않도록 합니다.

마. 이면합의 금지

- 금융투자회사는 특정 투자자와의 이면합의 등을 통해 사전에 약정된 금리로 해당 투자자를 수요예측에 참여하게 하거나 청약하게 하는 행위를 하지 않도록 합니다.

바. 유효수요 범위 등 공개

- 금융투자회사는 수요예측 종료 후 유효수요의 범위와 최종 공모금리 결정 시 수요예측 결과를 반영한 구체적인 방법을 공개합니다.

3. 자료의 기록ㆍ유지

가. 기록ㆍ유지 기간

- 금융투자회사는 수요예측과 관련한 자료를 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제62조에서 정한 기간 동안 기록ㆍ유지합니다.

나. 위ㆍ변조 방지 대책 수립

- 금융투자회사는 기록ㆍ유지하여야 하는 자료가 멸실되거나 위조 또는 변조되지 않도록 적절한 대책을 수립하고 시행합니다.

나. 불성실 수요예측 참여자의 관리

(1) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자의 불성실 수요예측 참여자 지정 여부를 확인하여야 한다.(2) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자를 대상으로 다음 각 목의 불성실 수요예측 참여행위가 발생한 경우 향후 무보증사채 발행시 일정기간 수요예측 참여가 제한되며 공모채권을 배정받을 수 없다는 사실을 충분히 고지하여 실제 배정받은 물량을 신청하도록 하여야 한다.가. 수요예측에 참여하여 공모채권을 배정받은 후 청약을 하지 아니하거나 청약 후 사채청약대금을 납입하지 아니한 경우

나. 수요예측 참여시 관련정보를 허위로 작성·제출하는 경우

다. "인수단"과의 이면 합의 등을 통해 사전에 약정된 금리로 수요예측에 참여하는 경우

라. 그 밖에 인수질서를 문란케 한 행위로서 가목 내지 다목에 준하는 경우

(3) "공동대표주관회사"는 불성실 수요예측 참여행위가 발생한 경우 관련사항을 지체없이 한국금융투자협회에 제출하여야 한다.

「증권 인수업무 등에 관한 규정」 <불성실 수요예측참여자 지정기준> 1. 지정 기준

사유
위반금액
비중*(%)
참여제한기간

미청약/ 미납입
400억원 초과
50% 초과
4개월

200억원 초과 ~ 400억원 이하
20% 초과 50% 이하
3개월

200억원 이하

2개월

제17조의2 제1항제3호 및 제6호에 해당하는 사유
1개월

* 수요예측 전 증권신고서에 기재된 발행금액 대비 비중. 이하 같음 주) 위반금액 및 비중을 기준으로 산정한 참여제한기간이 상이한 경우 더 긴 기간을 적용함

2. 가중ㆍ감경

- 가중 : 해당 사유 발생일 직전 2년 이내에 불성실 수요예측참여자로 지정된 횟수(종목수 기준이며 해당 지정심의건을 포함)가 2회이면 1개월, 3회 이상이면 2개월을 가중할 수 있음

- 감경 : 해당 사유 발생일 직전 1년 이내에 불성실 수요예측참여자로 지정된 사실이 없는 자로서 위반금액이 100억원 미만 등 위반금액 및 비중을 고려하여 그 결과가 경미한 경우에는 100분의 50 범위 내에서 감경할 수 있음

* 가중ㆍ감경 사유가 경합된 때에는 가중 적용 후 감경을 적용하고 감경적용 후 월 단위 미만의 참여제한기간은 절사함 * 동일인에 의한 두 건(종목 수 기준)이상의 불성실수요예측행위를 같은 날에 개최되는 위원회에서 심의하는 경우 참여제한기간이 가장 긴 기간에 해당하는 위반행위를 기준으로 가중을 적용하고 해당 사유 발생일은 최근일을 기준으로 함

다. 공모금리 결정

(1) "본 사채"의 공모금리는 아래 각 호에 기재된 바에 따라 "수요예측" 결과를 최대한 반영하여 "발행회사"와 "공동대표주관회사"가 합의하여 결정한다.(2) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자의 성향 및 가격평가능력 등을 감안하여 수요예측 참여자의 금리결정 가중치를 달리할 수 있다.

(3) "공동대표주관회사"는 공모금리 결정시 과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량에 대하여는 이를 배제하거나 낮은 가중치를 부여하여야 한다.

(4) 공모금리는 수요예측 결과를 감안하여 결정하게 되므로 수요예측 이전에 발행금리를 확약하는 일체의 행위를 하여서는 아니 된다.

(5) "인수단"은 수요예측 참여물량이 증권신고서에 기재된 발행예정 금액을 초과하는 경우 자기계산으로 인수할 수 없다. 단, 과도하게 높거나 낮은 금리로 수요예측에 참여한 물량은 초과물량에 산입하지 아니할 수 있다.

(6) 수요예측 참여물량이 증권신고서에 기재된 발행예정 금액에 미달하여 "인수단"이 잔여물량을 자기계산으로 인수하는 경우 유효수요(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량) 중 가장 높은 금리 미만으로 인수할 수 없다.

(7) "공동대표주관회사"와 "발행회사"는 금리 결정시, 유효수요는 "공동대표주관회사"의 수요예측지침에 따라 합리적으로 판단하여 결정한다. 단, 필요시 "공동대표주관회사"는 "발행회사"와 협의하여 결정한다.

(8) "공동대표주관회사"는 수요예측 시 과도하게 낮은 금리에 참여한 자를 합리적 사유 없이 우대 배정하여서는 아니된다.

(9) "공동대표주관회사"는 금리를 제시하지 않은 수요예측 참여자에 대하여 낮은 가중치를 부여하여 배정하여야 한다.

(10) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자의 성향 및 투자행태 등을 감안하여 공모채권 배정에 있어 가중치를 달리할 수 있다.
라. 청약

(1) 일정 - 청약일: 2026년 06월 11일 - 청약서 제출기한: 2026년 06월 11일 09시부터 12시까지 - 청약금 납부: 2026년 06월 11일 15시까지(2) 청약대상: 수요예측에 참여하여 우선배정 받은 기관투자자 또는 전문투자자만 청약할 수 있다. 단, 수요예측을 통해 배정된 금액의 총합계가 "발행회사"의 최종 발행금액에 미달하는 경우 수요예측에 참여하지 않은 기관투자자, "전문투자자" 및 일반투자자("본 사채"의 청약자 중, 기관투자자 및 전문투자자가 아닌 투자자를 말한다. 이하 같다)도 청약에 참여할 수 있다. 청약일 당일 납부한 청약금에 대해서는 전액 환불조치 할 수 있다.(3) "본 사채"에 투자하고자 하는 투자자(자본시장과금융투자업에관한법률 제9조 제5항에 규정된 전문투자자 및 자본시장과금융투자업에관한법률시행령 제132조에 따라 "투자설명서"의 교부가 면제되는자 제외)는 청약 전 "투자설명서"를 교부받아야 한다.

① 교부장소 : "인수단" 본점

② 교부방법 : "본 사채"의 "투자설명서"는 상기의 교부장소에서 인쇄된 문서의 방법 또는 전자문서의 방법으로 교부한다.

③ 교부일시 : 2026년 06월 11일

④ 기타사항 :

a. "본 사채" 청약에 참여하고자 하는 투자자는 청약 전 반드시 "투자설명서"를 교부 받은 후 청약서에 서명하여야 하며, "투자설명서"를 교부 받지 않고자 할 경우, "투자설명서" 수령거부의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ모사전송, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신 등으로 표시하여야 한다.

b. "투자설명서" 교부를 받지 않거나, 수령거부의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ모사전송, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신 등으로 표시하지 않을 경우 "본 사채"의 청약에 참여할 수 없다.(4) 청약제한: 청약자는 1인 1건에 한하여 청약할 수 있으며, "금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률"의 규정에 의한 실명확인이 된 계좌를 통하여 청약을 하거나 별도로 실명확인을 하여야 한다. 이중청약이 있는 경우 그 전부를 청약하지 아니한 것으로 본다.(5) 청약의 방법

① "인수단"의 청약서에 필요한 사항을 기입하고 기명날인 후, 청약일인 2026년 06월 11일 12시까지 청약취급처로 FAX 또는 전자우편의 형태로 송부한다. ② 청약서를 송부한 청약자는 청약일 당일 15시까지 청약금을 청약취급처로 납부한다.(6) 청약단위: 최저청약금액은 10억원으로 하며, 10억원 이상은 10억원 단위로 한다(7) 청약금: 사채발행가액의 100%에 해당하는 금액으로 하고, 청약금은 "본 사채"의 납입금으로 대체 충당하며, 청약금에 대하여는 이자를 지급하지 아니한다.(8) 청약취급처 : 인수단의 본점(9) 청약금 납입일: 2026년 06월 11일(10) "본 사채"의 발행일: 2026년 06월 11일

(11) "본 사채"의 납입을 맡을 은행: (주)하나은행 여의도금융센터지점
(12) 전자등록기관: "본 사채"의 전자등록기관은 한국예탁결제원으로 한다.

(13) 전자등록신청: ① "발행회사"는 각 "인수단"이 총액인수한 채권에 대하여 사채금 납입기일에 "주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률” 제25조에 의한 전자등록을 신청할 수 있다.② 각 "인수단"은 "발행회사"로 하여금 전자등록을 신청할 수 있도록 전자등록 내역을 "발행회사"에 통보하여야 한다. 단, 전자등록신청에 관련한 사항은 본 인수계약서 제15조에 따라 "공동대표주관회사" 중 삼성증권 주식회사에게 위임한다.

「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제124조 (정당한 투자설명서의 사용) ① 누구든지 증권신고의 효력이 발생한 증권을 취득하고자 하는 자(전문투자자, 그 밖에 대통령령으로 정하는 자를 제외한다)에게 제123조에 적합한 투자설명서(집합투자증권의 경우 투자자가 제123조에 따른 투자설명서의 교부를 별도로 요청하지 아니하는 경우에는 제2항제3호에 따른 간이투자설명서를 말한다. 이하 이 항 및 제132조에서 같다)를 미리 교부하지 아니하면 그 증권을 취득하게 하거나 매도하여서는 아니 된다. 이 경우 투자설명서가 제436조에 따른 전자문서의 방법에 따르는 때에는 다음 각 호의 요건을 모두 충족하는 때에 이를 교부한 것으로 본다. <개정 2013.5.28.> 1. 전자문서에 의하여 투자설명서를 받는 것을 전자문서를 받을 자(이하 "전자문서수신자"라 한다)가 동의할 것 2. 전자문서수신자가 전자문서를 받을 전자전달매체의 종류와 장소를 지정할 것 3. 전자문서수신자가 그 전자문서를 받은 사실이 확인될 것 4. 전자문서의 내용이 서면에 의한 투자설명서의 내용과 동일할 것
「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제11조(증권의 모집ㆍ매출) ① 법 제9조제7항 및 제9항에 따라 50인을 산출하는 경우에는 청약의 권유를 하는 날 이전 6개월 이내에 해당 증권과 같은 종류의 증권에 대하여 모집이나 매출에 의하지 아니하고 청약의 권유를 받은 자를 합산한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 합산 대상자에서 제외한다. <개정 2009.10.1, 2010.12.7, 2013.6.21, 2013.8.27, 2016.6.28, 2016.7.28>

1. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 전문가

가. 전문투자자

나. 삭제 <2016.6.28>

다. 「공인회계사법」에 따른 회계법인

라. 신용평가회사(법 제335조의3에 따라 신용평가업인가를 받은 자를 말한다. 이하 같다)

마. 발행인에게 회계, 자문 등의 용역을 제공하고 있는 공인회계사ㆍ감정인ㆍ변호사ㆍ변리사ㆍ세무사 등 공인된 자격증을 가지고 있는 자

바. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 전문가로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자

2. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 연고자

가. 발행인의 최대주주[「금융회사의 지배구조에 관한 법률」 제2조제6호가목에 따른 최대주주를 말한다. 이 경우 "금융회사"는 "법인"으로 보고, "발행주식(출자지분을 포함한다. 이하 같다)"은 "발행주식"으로 본다. 이하 같다]와 발행주식 총수의 100분의 5 이상을 소유한 주주

나. 발행인의 임원(「상법」 제401조의2제1항 각 호의 자를 포함한다. 이하 이 호에서 같다) 및 「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합원

다. 발행인의 계열회사와 그 임원

라. 발행인이 주권비상장법인(주권을 모집하거나 매출한 실적이 있는 법인은 제외한다)인 경우에는 그 주주

마. 외국 법령에 따라 설립된 외국 기업인 발행인이 종업원의 복지증진을 위한 주식매수제도 등에 따라 국내 계열회사의 임직원에게 해당 외국 기업의 주식을 매각하는 경우에는 그 국내 계열회사의 임직원

바. 발행인이 설립 중인 회사인 경우에는 그 발기인

사. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 연고자로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자

제132조(투자설명서의 교부가 면제되는 자) 법 제124조제1항 각 호 외의 부분 전단에서 “대통령령으로 정하는 자”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. <개정 2009. 7. 1., 2013. 6. 21., 2021. 1. 5.>

1. 제11조제1항제1호다목부터 바목까지 및 같은 항 제2호 각 목의 어느 하나에 해당하는 자

1의2. 제11조제2항제2호 및 제3호에 해당하는 자

2. 투자설명서를 받기를 거부한다는 의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ팩스, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신, 그 밖에 금융위원회가 정하여 고시하는 방법으로 표시한 자

3. 이미 취득한 것과 같은 집합투자증권을 계속하여 추가로 취득하려는 자. 다만, 해당 집합투자증권의 투자설명서의 내용이 직전에 교부한 투자설명서의 내용과 같은 경우만 해당한다.

마. 배정

(1) 수요예측에 참여한 전문투자자 및 기관투자자(이하 "수요예측 참여자"로 한다. 이하 같다.)가 수요예측 결과에 따라 배정된 금액을 청약하는 경우에는 그 청약금의 100%를 우선배정한다.(2) "수요예측 참여자"의 총 청약금액이 발행금액 총액에 미달하는 경우에 한하여 발행금액 총액에서 "수요예측 참여자"의 최종 청약금액을 공제한 잔액을 제4조 제4항의 청약기간까지 청약 접수한 기관투자자, 전문투자자 및 일반투자자에게 배정할 수 있다.(3) 제2호에 따라 기관투자자, 전문투자자 및 일반투자자에게 배정하는 경우에는 아래 각 목의 방법으로 배정한다.

① 기관투자자 및 전문투자자 : 본 사채의 수요예측 참여여부 및 청약 금액 등을 감안하여, 상기 제2호에 따라 "공동대표주관회사"가 합리적으로 판단하여 배정한다.② 일반투자자 : 전문투자자 및 기관투자자 배정 후 잔액이 발생한 경우, 그 잔액에 대하여 다음과 같은 방법으로 배정한다. a. 총 청약건수가 미달된 모집총액을 최저청약단위로 나눈 건수를 초과하는 경우에는 추첨에 의하여 최저청약단위를 배정한다. b. 총 청약건수가 미달된 모집총액을 최저청약단위로 나눈 건수를 초과하지 않는 경우에는 청약자의 청약금액에 관계없이 최저청약단위를 우선배정하고, 최저청약 단위를 초과하는 청약분에 대하여는 그 초과 청약금액에 비례하여 최저청약단위로 안분배정한다.(4) 상기 제1호 내지 제3호의 배정에도 불구하고 미달 금액(이하 "잔액인수금액"이라 한다)이 발생하는 경우, 그 미달된 잔액에 대해서 제2조 제2항에 따라 인수하기로 한다. 단, "인수비율"을 적용하여 인수금액을 배분함에 있어서는 일억원 단위 미만은 반올림하며, 이때 발생하는 전자등록총액과의 차이금액은 "공동대표주관회사"가 협의하여 인수한다.

(5) "인수단"은 상기 제4호에 따른 각 "인수단"별 인수금액을 "본 사채"의 납입일 당일에 "본 사채"의 납입을 맡을 은행에 납입한다.

(6) "본 사채"의 "인수단"은 "공동대표주관회사" 에게 납입일 당일 수요예측 및 청약의 결과를 반영하여 배정된 내역에 따라 배정할 것을 위임한다. "공동대표주관회사"는 선량한 관리자의 주의의무로 이를 수행한다.

바. 일정
(1) 납입일: 2026년 06월 11일(2) 발행일: 2026년 06월 11일

사. 상장신청예정일 (1) 상장신청예정일: 2026년 06월 11일(2) 상장예정일: 2026년 06월 12일
아. 납입장소
(주)하나은행 여의도금융센터지점
자. 사채권교부예정일본 사채는 전자등록기관인 한국예탁결제원에 사채의 권리내용을 전자등록하고 사채권은 발행하지 않습니다.
차. 사채권 교부장소본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 「주식ㆍ사채 등의 법률」에 따른 전자등록의 방법으로 한국예탁결제원이 작성, 비치하는 전자등록계좌부상에 그 수량만큼 기재함으로써 교부에 갈음합니다.
카. 기타 사항(1) 본 사채는 「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」 제36조에 의하여 사채권을 발행하지 않고 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록합니다. (2) 청약금은 "본 사채"의 납입금으로 대체 충당하며, 청약금에 대하여는 이자를 지급하지 않습니다. (3) 본 사채권의 원리금지급은 ㈜대한항공이 전적으로 책임을 집니다. (4) 원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급합니다. 이 경우 연체이자는 지급일 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 사채이자율을 하회하는 경우에는 사채 이자율을 적용합니다.

5. 인수 등에 관한 사항

가. 사채의 인수

[회차 : 제118-1회]
(단위 : 원)

구분
인수인
주 소
인수금액 및 수수료율
인수조건

명칭
고유번호
인수금액
인수수수료

대표
대신증권
00110893
서울특별시 중구 삼일대로 343
30,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

인수
한화투자증권
00148610
서울특별시 영등포구 여의대로 56
12,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
유진증권
00131054
서울특별시 영등포구 국제금융로 24
12,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
엘에스증권
00330424
서울특별시 영등포구 여의나루로 60
12,000,000,000
15,000,000(정액)
총액인수

인수
한국산업은행
00282455
서울특별시 영등포구 은행로 14
14,000,000,000
35,000,000(정액)
총액인수

주) 본 사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 총액 합계는 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제118-2회]
(단위 : 원)

구분
인수인
주 소
인수금액 및 수수료율
인수조건

명칭
고유번호
인수금액
인수수수료

대표
케이비증권
00164876
서울특별시 영등포구 여의나루로 50
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
한국투자증권
00160144
서울특별시 영등포구 의사당대로 88
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
키움증권
00296290
서울특별시 영등포구 의사당대로 96
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
NH투자증권
00120182
서울특별시 영등포구 여의대로 108
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
신한투자증권
00138321
서울특별시 영등포구 의사당대로 96
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

대표
우리투자증권
01015364
서울특별시 영등포구 의사당대로 96
16,000,000,000
36,000,000(정액)
총액인수

인수
하나증권
00113465
서울특별시 영등포구 의사당대로 82
6,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
신영증권
00136721
서울특별시 영등포구 국제금융로8길 16
6,000,000,000
17,000,000(정액)
총액인수

인수
아이비케이투자증권
00684918
서울특별시 영등포구 국제금융로6길 11
6,000,000,000
15,000,000(정액)
총액인수

인수
DB증권
00115694
서울특별시 영등포구 국제금융로8길 32
6,000,000,000
15,000,000(정액)
총액인수

주) 본 사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 총액 합계는 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

나. 사채의 관리

[회차 : 제118-1회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
80,000,000,000
3,200,000
-

주) 본 사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 총액 합계는 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제118-2회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
120,000,000,000
4,800,000
-

주) 본 사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 총액 합계는 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

다. 특약사항

"본 사채"의 인수계약서 상의 특약사항은 다음과 같습니다.

제16조 (특약사항)
"발행회사"는 "본 사채"의 상환을 완료하기 이전에 아래의 사항이 발생하였을 경우에는 지체 없이 "인수단"에게 통보하여야 한다. 단, 공시되어 있는 경우 공시로 갈음한다. 1. "발행회사"의 발행어음 및 수표의 부도 또는 은행거래가 정지된 때 2. "발행회사"의 영업의 일부 또는 전부의 변경 또는 정지 3. "발행회사"의 영업목적의 변경 4. 화재, 홍수 등 천재지변, 재해로 "발행회사"에게 막대한 손해가 발생한 때 5. "발행회사"가 다른 회사를 인수 또는 합병하여 "발행회사"의 조직에 중대한 변경이 발생하거나 "발행회사"가 다른 회사에 인수 또는 합병될 때, "발행회사"를 분할하고자 할 때, "발행회사"의 중요한 자산 또는 영업의 전부 또는 일부를 양도할 때, 기타 "발행회사"의 조직에 관한 중대한 변경이 있을 때 6. 자산재평가법에 의하여 자산재평가 착수보고서와 재평가신고를 한 때 7. "본사채" 이외의 사채를 발행하기로 하는 이사회의 결의가 있는 때 8. "발행회사" 자본금의 200% 이상을 타 법인에 출자하는 내용의 이사회결의 등 내부 결의가 있는 때 9. "발행회사" 자본금의 200% 이상의 차입 또는 기채를 그 내용으로 하는 이사회 결의 등 내부결의가 있는 때 10. "발행회사"가 영업에 중대한 영향을 미치는 다른 회사의 영업 전부 또는 일부를 양수하고자 하는 때 11. "발행회사"의 주식이나 주식으로 교부할 수 있거나 발행요구권을 행사할 수 있는 어떠한 증권을 발행하기로 하는 이사회의 결의 등 내부결의가 있은 때 12. 기타 "발행회사" 경영상 중대한 영향을 미치는 사항이 발생한 때

II. 증권의 주요 권리내용

1. 사채의 명칭, 주요 권리내용, 발행과 관련한 약정 및 조건 등

가. 일반적인 사항

(단위 : 원)

회 차
금액
이자율
만기일
옵션관련사항

제118-1회 무보증사채
80,000,000,000
주3)
2028년 06월 09일
-

제118-2회 무보증사채
120,000,000,000
주4)
2029년 06월 11일
-

합 계
200,000,000,000
-
-
-

주1) 본사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.

주2) 상기 기재된 금액은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 2년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2026년 06월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

주4) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2026년 06월 05일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

나. 기한의 이익 상실에 관한 사항 (사채 보유자가 조기상환을 청구할 수 있는 권리(Put-option)을 보유하는 경우 그 권리의 조건 및 행사방법 등)

본 사채의 조기상환을 청구할 수 있는 권리는 기한의 이익을 상실한 경우에만 발생합니다. 사채관리계약서 상 기한의 이익 상실에 관한 사항은 아래와 같습니다.

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.
■기한의 이익 상실에 관한 사항(『사채관리계약서』 제1-2조 제16항)

16. 기한의 이익 상실에 관한 사항가. 기한의 이익 상실(1) 기한의 이익의 즉시 상실다음 중 어느 하나의 사유가 발생한 경우에 "갑"은 즉시 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실하며, 이 사실을 공고하고 자신이 알고 있는 사채권자 및 "을"에게 이를 통지하여야 한다.

(가) "갑"("갑"의 청산인이나 "갑"의 이사를 포함)이 파산 또는 회생절차개시의 신청을 한 경우

(나) "갑"("갑"의 청산인이나 "갑"의 이사를 포함) 이외의 제3자가 "갑"에 대한 파산 또는 회생절차개시의 신청을 하고 "갑"이 이에 동의("갑" 또는 그 대표자가 법원의 심문에서 동의 의사를 표명한 경우 포함)하거나 위 제3자에 의한 해당 신청이 있은 후 10일 이내에 그 신청이 취하되거나 법원의 기각 결정이 내려지지 아니한 경우. 이 경우 "갑"의 동의가 있는 경우에는 그 동의 의사가 법원에 제출된 시점(심문시 동의 의사 표명이 있는 경우에는 해당 심문 종결시)을, 기타의 경우에는 제3자에 의한 신청일로부터 10일이 도과된 때를 각 그 기준으로 하되 후자의 경우 그 기간 도과 전에 법원에 의한 파산이나 회생 관련 보전처분이나 절차중지명령 또는 회생절차개시결정이나 파산선고가 내려지면 그 때를 기준으로 한다.

(다) "갑"에게 존립기간의 만료 등 정관으로 정한 해산사유의 발생, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 주주총회의 해산결의가 있는 경우

(라) "갑"이 휴업 또는 폐업하는 경우(단, 노동쟁의로 인한 일시적인 휴업은 제외한다.)

(마) "갑"이 발행, 배서, 보증, 인수한 어음 또는 수표가 부도처리 되거나 기타의 이유로 은행거래 또는 당좌거래가 정지된 때와 "갑"에게 금융결제원(기타 어음교환소의 역할을 하는 기관을 포함한다)의 거래정지처분이 있는 때 및 채무불이행명부등재 신청이 있는 때 등 "갑"이 지급불능 또는 지급정지의 상태에 이른 것으로 인정되는 경우

(바) 본 사채의 만기가 도래하였음에도 "갑"이 그 정해진 원리금 지급 의무를 해태하는 경우(사) "갑"의 부채총액이 자산총액을 초과하여 채권금융기관이 상환기일 연장, 원리금감면, 대출금의 출자전환 기타 이에 준하는 방법으로 채권을 재조정할 필요가 있다고 객관적, 명시적으로 인정되는 경우(아) 감독관청이 "갑"의 중요한 영업에 대해 정지 또는 취소처분을 내린 경우

(자) "갑"이 "기업구조조정촉진법"에 따라 주채권은행으로부터 부실징후기업에 해당한다는 통보를 받거나 동법 제5조 제2항 각 호의 관리절차의 개시를 신청한 경우(차) "갑"이 본 사채 이외의 사채에 관하여 기한의 이익을 상실한 때

(카) 기타 사정으로 "갑"이 "본 사채" 발행조건 상의 의무를 이행할 수 없다고 "을"이 판단하였을 경우

(2) "기한의 이익 상실 선언"에 의한 기한의 이익 상실다음 중 어느 하나의 사유가 발생한 경우에 본 사채의 사채권자 및 "을"은 사채권자집회의 결의에 따라 "갑"에 대한 서면통지를 함으로써 "갑"이 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있다.

(가) 원금의 일부를 상환하여야 할 의무 또는 기한이 도래한 이자지급 의무를 불이행하여, 통지한 변제유예기간 내에 변제하지 못한 경우

(나) 본 사채에 의한 채무를 제외한 "갑"의 채무 중 원금 5천억원 이상의 채무에 대하여, 만기에 지급이 해태된 경우 또는 의무불이행으로 인하여 기한의 이익이 상실된 경우 또는 당해 채무에 관한 의무 불이행으로 관련 담보가 실행된 경우

(다) "갑"의 재산의 전부 또는 중요부분에 압류명령이 결정된 경우 또는 임의경매가 개시된 경우

(라) "갑"이 제2-2조 제1항, 제2-3조, 제2-4조 제1항 및 제2항, 제2-5조, 제2-5조의2의 의무를 위반한 경우. (본 의무 위반의 판단 기준은 당해 발행회사의 분기, 반기 또는 회계연도 전체에 대한 각 보고서 기재를 기준으로 하되 그보다 더 최근의 일시에 의한 발행회사 서류에 따를 때 그 위반이 인정되는 경우 그에 의할 수 있다. 단, 제2-3조 위반의 경우, 동 제2-3조 단서에 따라 최근 발행된 서류 등에 의하여 그 위반의 사실이 해소된 경우, 사채권자 및 '을'은 본 조에 의거하여 사채권자 집회를 소집하거나 기한이익 상실에 관한 결의를 할 수 없다.)

(마) "갑"의 재산의 전부 또는 중요부분에 대하여 가압류, 가처분이 선고되고, 30일 이내에 취소되지 않은 경우

(바) "갑"이 (라) 기재 각 의무를 제외한 본계약상의 의무의 이행 또는 준수를 해태한 경우로서, 그 치유가 불가능한 경우 또는 치유가 가능한 경우로서 "을"이나 사채권자가 사채권자집회의 결의, 또는 단독 또는 공동으로 "본사채의 미상환잔액"의 3분의 1이상을 보유한 사채권자의 동의를 얻어 "갑"에게 이러한 해태의 치유를 구하는 통지를 한 후 60일이 경과하여도 당해 해태가 치유되지 아니한 경우

(사) 위 제(다)호 또는 제(마)호의 "갑" 재산의 전부 또는 중요부분이라 함은 해당 재산에 법률상·사실상 제한사유가 발생하였을 때 "갑"의 영업이 법률상·사실상 불가능할 정도의 주요 재산을 의미하며, 제(다)호에 따른 압류(임의경매 개시)에 대하여 "갑"이 압류 등 그 당사자에게 이의를 제기, 법률적인 분쟁이 계류된 경우 또는 그 사안이 경미하다고 "을"이 인정한 경우에는 예외로 한다.(3) 사채권자가 (2)에 따라 기한의 이익 상실 선언을 한 경우 및 (2)의 (바)에 따라 해태의 치유를 구하는 청구를 하는 경우에는 즉시 "을"에게도 통지하여야 한다.(4) (1) 및 (2)에 따라 기한의 이익이 상실되면 "갑"은 원금전액과 기한의 이익이 상실된 날까지 발생한 이자 중 미지급액을 즉시 변제하여야 한다.

나. "기한의 이익 상실에 대한 원인사유의 불발생 간주"(1) 사채권자는 다음 중 어느 하나의 요건을 충족할 경우 "갑" 및 "을"에게 서면으로 통지함으로써 기 발생한 "기한이익상실 원인사유"를 발생하지 않은 것으로 간주할 수 있다. 단, 가. (2) (가)의 경우에는 (가)에 정해진 방법에 의하여서만 이를 행할 수 있다

(가) 사채권자집회의 결의가 있는 경우

(나) 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환잔액"의 3분의2이상을 보유한 사채권자의 동의가 있는 경우

(2) (1)에 따른 "기한의 이익 상실에 대한 원인 사유 불발생 간주"는 다른 "기한이익상실 원인사유" 또는 새로 발생하는 "기한이익상실 원인사유"에 영향을 미치지 아니한다.

다. 기한의 이익 상실의 취소

사채권자는 다음의 요건이 모두 충족된 경우에는 사채권자집회의 결의를 얻어 "갑" 및 "을"에게 서면으로 통지함으로써 기한의 이익 상실을 취소할 수 있다.

(가) 기한의 이익 상실로 인하여 지급기일이 도래한 것으로 간주되는 원리금 지급채무를 제외하고, 모든 "기한이익상실사유" 또는 "기한이익상실 원인사유"가 치유되거나 불발생한 것으로 간주될 것

(나) ㉠지급기일이 경과한 이자 및 이에 대한 제2-1조 제3항의 연체이자(기한의 이익 상실선언으로 인하여 지급하여야 할 이자는 제외한다.)와 ㉡"기한이익상실사유" 또는 "기한이익상실 원인사유"의 발생과 관련하여 "을"이 지출하였거나 지출할 비용의 상환을 하기에 충분한 금액을 "을"에게 지급하거나 예치할 것

라. 기한의 이익 상실과 관련된 기타 구제 방법

"을"은 사채권자집회의 결의를 얻어 다음 중 어느 하나의 조치로써 가. (2)에 의한 기한의 이익 상실 선언에 갈음하거나 이와 병행할 수 있다.

(가) 본 사채에 대한 보증 또는 담보의 요구

(나) 기타 본 사채의 원리금 지급 및 본계약상의 의무의 이행을 강제하기에 필요하거나 적절한 조치

다. 중도상환을 청구할 수 있는 권리(Call-option 등)가 회사에 부여되어 있는 경우 중도상환권 또는 매도청구권의 조건, 통지방법 등당사가 발행하는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채는 무기명식 이권부 공모사채로서, 본 사채에는 Call-Option이나 Put-Option 등의 중도 및 조기상환권이 부여되어 있지 않습니다.
라. 사채 보유자의 권리가 다른 채권자의 권리보다 후순위일 경우 그에 관한 내용, 선순위 채권자의 권리 잔액본 사채는 선순위로서 기발행된 당사의 무담보, 무보증 사채 및 기타 채무와 동순위에 있습니다.

마. 발행회사의 의무 및 책임

구분
원리금지급
조달자금의 사용
재무비율 유지
담보권설정 제한
자산의 처분제한
지배구조변경 제한

내용
계약상 정하는 시기와 방법에 따라 원리금지급
사채관리계약서 제1-2조 제15항에서 규정하고 있는 사용목적에 우선적으로 사용
부채비율 1,500% 이하
"자기자본"의 400%이하
하나의 회계년도에 2조원 이상의 자산 처분 제한
'지배구조 변경사유' 발생금지 주3)

주1) 당사가 본 사채의 발행과 관련하여 2026년 05월 28일 현대차증권(주)와 맺은 사채관리계약과 관련하여 재무비율 등의 유지, 담보권설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다.주2) 상기 재무비율 유지, 담보권 설정제한 및 자산매각 한도의 조항은 연결재무제표 기준으로 적용하며 적용하는 연결재무제표는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제159조, 160조의 보고서를 모두 포함합니다.주3) '지배구조 변경사유'란 당사가 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 제14조에 따른 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우를 말하며, 당사가 속한 상호출자제한기업집단은 "한진"입니다.

※ 발행회사의 의무("사채모집위탁계약서 제2-1조 내지 제2-8조")

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.
■발행회사의 의무 및 책임(『사채관리계약서』 제2-1조 내지 제2-8조)

제2-1조(발행회사의 원리금지급의무)
1. "갑"은 사채권자에게 "본 사채"의 발행조건 및 "본 계약"에서 정하는 시기와 방법으로 원리금을 지급할 의무가 있다.2. "갑"은 원리금지급의무를 이행하기 위하여 "본 사채에 관한 지급대행계약"에 따라 지급대행자인 (주)하나은행에게 기한이 도래한 원금과 이자를 지급할 수 있는 지급자금을 예치하여야 하고, "갑"은 이를 "을"에게 통지하여야 한다.3. "갑"이 원금 또는 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 연체금액에 대하여 제1-2조 제11호에서 규정한 연체이자를 지급하여야 하며, 이 경우 연체이자는 지급할 날("본 계약" 제1-2조 제16항에 따라 기한이익이 상실된 경우에는 기한이익상실에 따른 변제기일)로부터 기산하여 이를 실제 지급한 날의 직전일까지 계산한다.
제2-2조(조달자금의 사용)
1. "갑"은 "본 사채"의 발행으로 조달한 자금을 제1-2조 제15항에서 규정하고 있는 사용목적에 우선적으로 사용하여야 한다.2. "갑"은 금융위원회에 증권발행실적보고서를 제출하는 경우 지체 없이 그 사실을 "을"에게 통지하여야 한다.
제2-3조(재무비율 등의 유지)
"갑"은 "본 사채"의 원리금지급의무 이행이 완료될 때까지, 다음 각 항의 사항을 이행하여야 한다.1. "갑"은 "부채비율"을 연결기준 1,500% 이하로 유지하여야 한다(동 재무비율은 연결재무제표를 기준으로 한다. 단, 분기, 반기 또는 사업보고서를 포함한 과거 발행회사 서류에 따를 때 부채비율 1,500%를 초과하였으나, 가장 최근의 일시에 의한 분기, 반기 또는 사업보고서를 포함한 발행회사 서류에 따를 때 부채비율이 1,500% 이하인 경우에는 과거의 부채비율 1,500% 유지 위반 사실은 해소된 것으로 본다.). 단, "갑"의 최근 보고서상 부채비율은372.8%, 부채규모는 42조 350억원이다.
제2-4조("담보권" 설정 등의 제한)
1. "갑"은 "본 사채"의 원리금지급의무 이행이 완료될 때까지는 타인의 채무를 위하여 지급보증의무를 부담하거나 "갑" 또는 타인의 채무를 위하여 "갑"의 자산 전부나 일부상에 새로이 "담보권"을 설정하여서는 아니된다. 다만, "본 사채"의 미지급된 원리금전액에 대하여도 담보를 동순위 및 동일한 비율로 직접 제공하여주거나 또는 "을"이 승인한 다른 담보가 제공되는 경우에는 그러하지 아니한다.2. 제1항은 다음 각호의 경우에는 적용되지 않는다.① 자산(고유영업을 위해 매입하는 유동화증권 등의 자산 포함)의 구입대금을 조달할 목적으로 부담한 차입금채무를 담보하는 당해 자산상의 "담보권"② 자산유동화증권 발행을 위한 매출채권의 양도③ 이행보증을 위한 담보제공이나 보증증권의 교부④ 유치권 기타 법률에 의하여 설정되는 "담보권"⑤ "본 사채" 발행 이후 지급보증 또는 ‘담보권’이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 ‘자기자본’의 400%를 넘지 않는 경우(연결재무제표 기준). 단, "갑"의 최근 보고서상 설정된 지급보증 또는 담보권이 설정된 채무의 합계액은 2조 4,631억원이며 이는 "갑"의 최근 보고서상 자기자본의 21.85%이다

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⑥ 예외규정에 의하여 허용된 피담보 채무의 차환, 연장 또는 갱신에 의하여 발생하는 "담보권" 및 타인의 채무를 위한 지급보증으로서, 당초의 피담보채무 및 지급보증금액이 증가하지 않는 경우⑦ 프로젝트나 계약의 입찰에 응찰하거나 양해각서 체결을 하는 경우 그 성실 진행을 보장하기 위한 목적에서 해당 거래의 통상 관행에 따라 제공하는 담보나 보증⑧ 기업 인수업무 등을 추진함에 있어 실사의 성실 진행 등을 보장하기 위한 목적에서 해당 거래의 통상 관행에 따라 제공하는 담보나 보증⑨ 발행사가 속한 업종이 필수 가입 자율규제협회나 강제가입단체의 규약상 통상적으로 제공하여야 하는 담보나 보증⑩ "갑"이 경영상 필요에 의해 담보권 설정 7일전에 "을"과 협의한 경우3. 제1항 단서에 따라 "본 사채"를 위하여 담보가 제공되는 경우에는, "갑"은 관계법령에서 허용되는 범위 내에서 "을" 또는 "을"이 지명하는 자가 본 사채권자를 위하여 당해 담보를 보유하고 실행하도록 한다. "을" 또는 "을"이 지명하는 자의 이러한 담보보유 및 실행에 소요되는 비용은 "갑"이 부담한다. "을"의 요청이 있는 경우 "갑"은 이를 선지급하여야 한다.4. 전항의 경우, 목적물의 성격상 적합한 경우 "을"은 해당 담보를 담보목적의 신탁 등의 방법으로 신탁회사 등으로 하여금 이를 수탁처리 하게 할 수 있다

제2-5조(자산의 처분제한)
1. "갑"은 하나의 회계년도에 1회 또는 수회에 걸쳐 총액 2조원(자산처분 후 1년 이내에 처분가액 등을 재원으로 취득한 자산이 있는 경우에는 이를 차감한다.) 이상의 자산을 매매ㆍ양도ㆍ임대ㆍ기타 처분할 수 없다. 단, 구조조정목적으로 처분하는 자산 및 기타 자산유동화증권 발행을 위한 매출채권의 양도는 제외한다. 단, "갑"의 최근 보고서상 자산규모(자산총계)는 53조 3,102억원이다. 2. "갑"은 매매ㆍ양도ㆍ임대ㆍ기타 처분에 의하여 획득한 현금으로 채무를 상환하는 경우 "본 사채"보다 선순위채권을 대상으로 하여야 한다.3. 상기 제1항의 처분제한은 다음의 경우 적용되지 아니한다.① "갑"의 일상적이고 통상적인 업무 중 일부가 금융자산의 취득과 처분 등의 업무인 경우 시장거래, 약관에 의한 정형화된 거래 등 일반적으로 그 불공정성을 의심할 개연성이 없는 방법에 의한 통상 업무로서의 금융자산의 처분② 정당한 공정가액 기타 일반적으로 그 불공정성을 의심할 개연성이 없는 방법에 의한 재고 자산의 처분4. 상기 제1항 및 제2항은 회사 경영 상 필요에 의해 자산처분 7일전에 "을"과 상호협의한 경우에는 적용되지 않는다.
제2-5조의2(지배구조변경 제한)
"갑"은 본사채의 원리금지급의무 이행이 완료될 때까지 "갑"의 지배구조 변경사유가 발생하지 않도록 한다. 지배구조 변경사유란 "갑"이 『독점규제 및 공정거래에 관한 법률』 제14조에 따른 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우를 말한다. 단, 계약체결 이후 법령상 상호출자제한기업집단 지정요건 등 변경으로 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우는 지배구조변경으로 보지 아니한다. 계약체결일 현재 "갑"이 속한 상호출자제한기업집단은 "한진" 이다.

제2-6조(사채관리계약이행상황보고서)
1. "갑"은 금융위원회 등에 제출하는 사업보고서 및 반기보고서 제출일로부터 30일 이내에 본사채와 관련하여 <별첨1> 양식의 『사채관리계약이행상황보고서』를 작성하여 "을"에게 제출하여야 한다.2. 제1항의『사채관리계약이행상황보고서』에는 "갑"의 외부감사인이『사채관리계약이행상황보고서』의 내용에 사실과 상위한 사항이 없는가를 확인한 확인서 및 관련 증빙자료를 첨부하여야 한다. 단, 『사채관리계약이행상황보고서』의 내용이 "갑"의 외부감사인이 작성한 직전 기말 또는 반기 감사보고서(검토보고서)의 내용과 일치하거나 동 보고서의 내용에서 확인될 수 있는 경우에는 위 확인서의 제출을 감사보고서(검토보고서)의 제출로 갈음할 수 있다.3. "갑"은 제1항의 『사채관리계약이행상황보고서』에 "갑"의 대표이사, 재무담당책임자가 각 기명날인하도록 하여야 한다.4. "을"은 사채관리계약이행상황보고서를 1. "을"은 "본 계약"의 체결 이후 "상법 시행령" 제27조 각호의 이익충돌사유가 발생한 경우에는 그 사유의 발생일로부터 30일 이내에 사임하여야 한다. "을"이 사임하지 아니하는 경우에는 각 사채권자는 법원에 "을"의 해임과 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 다만, 새로운 사채관리회사가 선임되기까지 "을"의 사임은 효력을 갖지 못하고 "을"은 그 의무를 계속하여야 하며, 이와 관련하여 "을"은 자신의 책임으로 이익 상충 및 정보교류차단을 위한 적절한 조치를 취하여야 하고, 그 위반시 이에 따른 책임을 부담한다. 만일, 새로운 사채관리회사의 선임에 따라 추가되는 비용이 있는 경우 이는 "을"의 부담으로 한다. 2. 사채관리회사가 존재하지 아니하게 된 때에는 "갑"과 사채권자집회의 일치로써 그 사무의 승계자를 정할 수 있다. 이 경우 합리적인 특별한 사정이 없는 한 사채관리회사의 보수 및 사무처리비용 기타 계약상의 의무에 있어서 발행회사가 부당하게 종전에 비하여 불리하게 되어서는 아니 된다. 3. "을"이 사임 또는 해임된 때로부터 30일 이내에 사무승계자가 선임되지 아니한 경우에는 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환잔액"의 10분의 1 이상을 보유하는 사채권자는 법원에 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 4. "을"은 "갑"과 사채권자집회의 동의를 얻어서 사임할 수 있으며, 부득이한 사유가 있는 경우에 법원의 허가를 얻어 사임할 수 있다. 5. "을"의 사임이나 해임은 사무승계자가 선임되어 취임할 때에 효력이 발생하고, 사무승계자는 "본 계약"상 규정된 모든 권한과 의무를 가진다.을"의 홈페이지에 게재하여야 한다.
제2-7조(발행회사의 사채관리회사에 대한 보고 및 통지의무)
1. "갑"은 『자본시장과 금융투자업에 관한 법률』 제159조 및 제160조에 따라 보고서를 제출한 경우 지체 없이 그 사실을 "을"에게 통지하여야 한다.2. "갑"이 『자본시장과 금융투자업에 관한 법률』 제161조의 규정에 의하여 신고를 하여야 하는 때에는 신고의무 발생일에 지체 없이 신고한 내용을 "을"에게 통지하여야 한다.3. "갑"은 "기한이익상실사유"의 발생 또는 "기한이익상실 원인사유"가 발생한 경우에는 지체없이 이를 "을"에게 통지하여야 한다.4. "갑"은 "본 사채" 이외의 다른 금전지급채무에 관하여 기한이익을 상실한 경우에는 이를 "을"에게 즉시 통지하여야 한다.5. "을"은 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환액"의 10분의 1 이상을 보유하는 사채권자가 요구하는 경우에는 관계법령의 위반이 없는 이상 "갑"으로부터 제공받은 자료 및 정보의 사본을 요구일로부터 7일 이내에 교부하여야 한다.
제2-8조(발행회사의 책임)
"갑"이 "본 계약"과 관련된 사항을 이행함에 허위 또는 중대한 정보가 누락된 자료 및 정보를 제출하거나 불성실한 이행으로 인하여 "을" 또는 본 사채권자에게 손해를 발생시킨 때에는 "갑"은 이에 대하여 일체 배상의 책임을 진다.

2. 사채관리계약에 관한 사항

당사는 본 사채의 발행과 관련하여 현대차증권(주)와 사채관리계약을 체결하였으며, 사채관리계약과 관련하여 재무비율 등의 유지, 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반할 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. 자세한 사항은 상기한 기한이익 상실사유, 아래의 사채관리회사에 관한 사항 및 사채관리계약서를 참고하시기 바랍니다.

가. 사채관리회사의 사채관리 위탁조건

[회차 : 제118-1회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
80,000,000,000
3,200,000
-

주) 본 사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 총액 합계는 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제118-2회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
120,000,000,000
4,800,000
-

주) 본 사채는 2026년 06월 01일 09시에서 16시 30분까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 총액 합계는 금 사천억원(\400,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

나. 사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사와의 거래 관계, 사채관리회사의 사채관리 실적, 사채관리 담당 조직 및 연락처 등
(1) 사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사와의 거래 관계

구분
내용
해당 여부

주주 관계
사채관리회사가 주관회사 또는 발행회사의 최대주주이거나 주요주주인지 여부
해당 없음

계열회사 관계
사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사 간 계열회사 여부
해당 없음

임원 겸임 관계
사채관리회사의 임원과 주관회사 또는 발행회사 임원 간 겸직 여부
해당 없음

채권인수 관계
사채관리회사의 주관회사 또는 발행회사 채권인수 여부
해당 없음

기타 이해관계
사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사 간 사채관리계약에 관한 기타 이해관계 여부
해당 없음

(2) 사채관리회사의 사채관리 실적

(기준일 : 2026년 05월 28일)

구분
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년
2025년
2026년
계

계약체결 건수
10건
24건
1건
1건
-
4건
4건
44건

계약체결 위탁금액
12,010억원
26,510억원
1,500억원
2,400억원
-
10,200억원
7,760억원
60,380억원

(3) 사채관리회사 담당 조직 및 연락처

사채관리회사
담당조직
연락처

현대차증권(주)
종합금융팀
02-3787-2365

다. 사채관리회사의 권한
"사채관리계약서"상의 사채관리회사의 권한에 관한 내용은 다음과 같습니다.

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.
■사채관리회사의 권한(『사채관리계약서』 제4-1조 내지 제4-2조)제4-1조(사채관리회사의 권한)
1. "을"은 다음 각 호의 행위를 할 수 있다. 단, 제1-2조 제16항 나목 (1)의 각 요건 중 어느 하나를 충족하는 경우로서 이에 근거한 사채권자의 서면에 의한 지시가 있는 경우 "을"은 다음 각 호의 행위를 하여야 한다. 다만, 동 단서에 따른 지시에 의해 "을"이 해당 행위를 하여야 하는 경우라 할지라도, "갑"의 잔존 자산이나 자산의 집행가능성 등을 고려할 때 소송의 실익이 없거나 투입되는 비용을 충당하기에 충분한 정도의 배당가능성이 없다는 점을 "을"이 독립적인 회계 또는 법률자문을 통하여 혹은 기타 객관적인 자료를 근거로 소명할 수 있는 경우, "을"은 해당 요청을 하는 사채권자들에게, 다음 각 호 행위 수행에 필요한비용의 선급이나 그 지급의 이행보증, 기타 소요 비용 충당에 필요한 합리적 보상을 제공할 것을 요청할 수 있고 그 실현시까지 "을"은 상기 지시에 응하지 아니할 수 있다.① 원금 및 이자의 지급의 청구, 이를 위한 소제기 및 강제집행의 신청② 원금 및 이자의 지급청구권을 보전하기 위한 가압류·가처분 등의 신청③ 다른 채권자에 의하여 개시된 강제집행절차에서의 배당요구 및 배당이의④ 파산, 회생절차 개시의 신청⑤ 파산, 회생절차 개시의 신청에 관한 재판에 대한 즉시항고⑥ 파산, 회생절차에서의 채권의 신고, 채권확정의 소제기, 채권신고에 대한 이의, 회생계획안의 인가 결정에 대한 이의⑦ "갑"이 다른 사채권자에 대하여 한 변제, 화해 기타의 행위가 현저하게 불공정한 때에는 그 행위의 취소를 청구하는 소제기 및 기타 채권자취소권의 행사⑧ 사채권자집회의 소집 및 사채권자집회 결의사항의 집행(사채권자집회결의로써 따로 집행자를 정한 경우는 제외)⑨ 사채권자집회에서의 의견진술⑩ 기타 사채권자집회결의에 따라 위임된 사항 2. 제1항의 행위 외에도 "을"은 본사채의 원리금을 지급받거나 채권을 보전하기 위하여 필요한 재판상 혹은 재판외의 행위를 할 수 있다.3. "을"은 다음 각 호의 사항에 대해서는 사채권자 집회의 유효한 결의가 있는 경우 이에 따라 재판상 혹은 재판외의 행위로서 이를 행할 수 있다.① 본 사채의 발행조건의 사채권자에게 불이익한 변경 : 본 사채 원리금지급채무액의 감액, 기한의 연장 등② 사채권자의 이해에 중대한 관계가 있는 사항: "갑"의 본계약 위반에 대한 책임의 면제 등4. 본 조에 따른 행위를 함에 있어서 "을"이 지출하는 모든 비용은 이를 "갑"의 부담으로 한다.5. 전 항의 규정에도 불구하고 "을"은 "갑"으로부터 본 사채의 원리금 변제로서 지급받거나 집행, 파산, 회생절차 등을 통해 배당받은 금원에서 자신이 지출한 전항의 비용을 최우선적으로 충당할 수 있다. 이 경우 "을"의 비용으로 충당된 한도에서 사채권자들은 "갑"으로부터 본 사채에 대해 유효한 원리금의 지급을 받지 아니한 것으로 보며 해당 금액에 대하여 사채권자는 여전히 "갑"에 대한 사채권자로서의 권리를 보유한다. 만일, 제1항 본문 후단에 따른 "을"의 비용 선급 등 요청에 따라 해당 비용을 선급하거나 대지급한 사채권자가 있는 경우 그 실제 지급된 금액의 범위에서 본 항에 의한 "을"의 비용 우선 충당 권리는 해당 금원을 선급 또는 대지급한 사채권자들에게 그 실제 지출한 금액의 비율에 따라 안분비례 하여 귀속한다.6. "갑" 또는 사채권자의 요구가 있는 경우 "을"은 본 조의 조치와 관련하여 지출한 비용의 명세를 서면으로 제공하여야 한다.7. 본 조에 의한 행위에 따라 "갑"으로부터 지급받는 금원이 있거나 집행, 파산, 회생절차 등을 통해 배당 받은 금원이 있는 경우, "을"은 이로부터 제5항에 따라 우선 충당할 권리가 있는 비용에 이를 충당하고(만일 대지급한 사채권자가 있는 경우에는 그 증빙을 받아 해당 사채권자에게 그 대지급한 금원을 지급한다.) 나머지 금원은 이를 선량한 관리자의 주의로서 보관한다.8. "을"은 제7항에 따라 보관하게 되는 금원(이하 이 조에서 "보관금원")이 발생하는 경우, 즉시 사채권자들로 하여금 자신의 사채에 기한 권리를 신고하도록 공고하여야 한다. 이 경우 권리의 신고기간은 1개월 이상이어야 한다. 만일, "갑"이 지급한 금원이나 집행, 파산 또는 회생 등의 절차에 의해 배당 받은 금원이 전부가 아니라 일부에 해당하고 장래 추가적인 지급이나 배당이 있는 경우 그 실제 지급이나 배당을 수령한 즉시 "을"은 이를 공고하여야 한다.9. 전항 기재 권리 신고기간 종료 시 "을"은 신고된 각 사채권자에 대해, 제7항의 보관금원을 '본사채의 미상환잔액'에 따라 안분비례 하여 사채 권면이나 전자증권법 제39조에 따른 소유자증명서(이하 "소유자증명서"라 한다)와의 교환으로써 해당 금원을 지급한다. 만일, "갑"이 지급한 금원이나 집행, 파산 또는 회생 등의 절차에 의해 배당 받은 금원이 전부가 아니라 일부에 해당하고 장래 추가적인 지급이나 배당이 예정되어 있거나 합리적으로 예상되는 경우 "을"은 교부 받은 사채권이나 소유자증명서에 지급하는 금액을 기재하거나 이 뜻을 기재한 별도 서면을 첨부하고 기명 날인하여 이를 해당 사채권자에게 반환하며, 해당 사채를 보유하는 사채권자가 차 회에 추가적인 지급을 받고자 하는 경우 반드시 이와 같이 "을"이 기재한 지급의 뜻이 기재되거나 그와 같은 뜻이 기재된 문서가 첨부된 사채권이나 소유자증명서를 다시 "을"에게 교부하여야 한다.10. 사채 미상환 잔액을 산정함에 있어 "을"이 사채권자가 제공한 소유자증명서나 사채권을 신뢰하여 이를 기초로 보관 금원을 분배한 경우 "을"은 이에 대해 과실이 있지 아니하다.11. 신고기간 종료시까지 해당 사채권자가 권리를 신고하지 아니하거나 권리신고를 하고도 이후 사채권이나 소유자증명서를 교부하고 지급을 신청하지 아니한 경우 해당 사채권자에게 지급될 금원은 이를 공탁할 수 있다.12. 보관 금원에 대해 보관기간 동안의 이자 발생하지 아니하며 "을"은 이를 지급할 책임을 부담하지 아니 한다.
제4-2조(사채관리회사의 조사권한 및 발행회사의 협력의무)
1. "을"은 다음 각 호의 사유가 있는 경우에는 "갑"의 업무 및 재산상황에 대하여 정보 및 자료의 제공요구, 실사 등 조사를 할 수 있고, "갑"은 이에 성실히 협력하여야 한다① "갑"이 "본 계약"을 위반하였거나 위반하였다는 합리적 의심이 있는 경우② 기타 "본 사채"의 원리금지급에 관하여 중대한 영향을 미친다고 합리적으로 판단되는 사유가 발생하는 경우2. 단독 또는 공동으로 '본사채의 미상환잔액'의 과반수이상을 보유한 사채권자가 제1항 각 호 소정의 사유를 소명하여 "을"에게 서면으로 요구하는 경우 "을"은 제1항의 조사를 하여야 한다. 다만, "을"이 "갑"의 잔존 자산이나 자산의 집행가능성 등을 고려하여 조사나 실사의 실익이 없거나 투입되는 비용을 충당하기에 충분한 정도의 배당가능성이 없거나 사채권자의 소명 내용이 합리적인 근거를 결하였음을 독립적인 회계 또는 법률자문 결과, 기타 객관적인 자료를 근거로 소명하는 경우 "을"은 사채권자집회에서의 결의 또는 해당 요청을 하는 사채권자에게, 해당 조치 수행에 필요한 비용의 선급이나 그 지급의 이행보증 기타 소요 비용 충당에 필요한 합리적 보장을 제공할 것을 요청할 수 있고 그 실현시까지 상기 지시에 응하지 아니할 수 있다.3. 제2항에 따른 사채권자의 요구에도 불구하고 "을"이 조사를 하지 아니하는 경우에는 제2항의 규정 여하에 불구하고, 사채권자집회의 결의, 또는 단독 또는 공동으로 '본 사채의 미상환잔액'의 3분의2 이상을 보유한 사채권자의 동의를 얻어 사채권자는 직접 또는 제3자를 지정하여 제1항의 조사를 할 수 있다.4. 제1항 내지 제2항의 규정에 의한 "을"의 자료제공요구 등에 따른 비용은 "갑"이 부담한다. 다만, 해당 조사나 자료요구 및 실사 등은 합리적인 범위에 의한 것이어야 하며 이를 초과할 경우의 비용에 대하여는 "갑"이 이를 부담하지 아니한다.5. "갑"의 거절, 방해, 비협조 혹은 자료 미제공 등으로 인한 조사나 실사 미진행시 "을"은 이에 대하여 책임을 부담하지 아니한다.6. 본 조의 자료제공요구나 조사, 실사 등과 관련하여 "갑"이 상기 제1항 각 호 소정의 사유에 해당하지 아니함을 증빙하거나 자료 등을 공개하지 아니할 법규적인 의무가 있음을 증빙할 수 있는 합리적인 근거 없이 자료제공, 조사 혹은 실사에 대한 협조를 거절하거나, 이를 방해한 경우 이는 "갑"의 이 계약상의 의무위반을 구성한다.

라. 사채관리회사의 의무 및 책임
"사채관리계약서"상의 사채관리회사의 의무 및 책임 등에 관한 내용은 다음과 같습니다.

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.■사채관리회사의 의무 및 책임(『사채관리계약서』 제4-3조 내지 제4-4조)제4-3조(사채관리회사의 공고의무)

1. "갑"의 원리금지급의무 불이행이 발생하여 계속되고 있는 경우에는, "을"은 이를 알게 된 때로부터 7일 이내에 그 뜻을 공고하여야 한다.2. 제1-2조 제16항 가목 (1)에 따라 "갑"에 대하여 기한이익이 상실된 경우에는 "을"은 이를 즉시 공고하여야 한다. 다만, 발생한 사정의 성격상 외부에서 별도의 확인조사를 행하지 아니하거나 "갑"의 자발적 통지나 협조가 없이는 그 발생 여부를 확인할 수 없거나 그 확인이 현저히 곤란한 사정이 있는 경우에는 그렇지 아니하며 이 경우 "을"이 이를 알게 된 때 즉시 그 뜻을 공고하여야 한다.3. 제1-2조 제16항 가목 (2)에 따라 "기한이익상실 원인사유"가 발생하여 계속되고 있는 경우에는, "을"은 이를 알게 된 때로부터 7일 이내에 그 뜻을 공고하여야 한다.4. "을"은 "갑"에게 "본 계약" 제1-2조 제16항 라목에 따라 조치를 요구한 경우에는 조치요구일로부터 30일 이내에 그 내용을 공고하여야 한다.5. 제3항과 제4항의 경우에 "을"이 공고를 하지 않는 것이 사채권자의 최선의 이익이라고 합리적으로 판단한 때에는 공고를 유보할 수 있다.

제4-4조(사채관리회사의 의무 및 책임)
1. "갑"이 "을'에게 제공하는 보고서, 서류, 통지를 신뢰함에 대하여 "을"에게 과실이 있지 아니하다. 다만, "을"이 그 내용상 오류를 알고 있었던 경우이거나 중과실로 이를 알지 못한 경우에는 그렇지 아니 하며, "본계약"에 따라 "갑"이 "을"에게 제출한 보고서, 서류, 통지 기재 자체로서 "기한이익상실사유" 또는 "기한이익상실 원인사유"의 발생이나 기타 "갑"의 "본계약" 위반이 명백한 경우에는, 실제로 "을"이 위의 사유
또는
위반을 알았는가를 불문하고 그러한 보고서, 서류, 통지 수령일의 익일로부터 7일이 경과하면 이를 알고 있는 것으로 간주한다.2. "을"은 선량한 관리자의 주의로써 "본 계약"상의 권한을 행사하고 의무를 이행하여야 한다.3. "을"이 본 계약이나 사채권자집회결의를 위반함에 따라 사채권자에게 손해가 발생한 때에는 이를 배상할 책임이 있다. 단, "을"의 귀책사유가 아니거나, 불가항력에 의한 경우에는 그러하지 아니하다.

마. 사채관리회사의 사임 등 변경에 관한 사항
"사채관리계약서" 상의 사채관리회사의 사임 등 변경에 관한 사항은 다음과 같습니다.

"갑"은 발행회사인 ㈜대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다. ■사채관리회사의 사임(『사채관리계약서』 제4-6조)제4-6조(사채관리회사의 사임)
1. "을"은 "본 계약"의 체결 이후 "상법 시행령" 제27조 각호의 이익충돌사유가 발생한 경우에는 그 사유의 발생일로부터 30일 이내에 사임하여야 한다. "을"이 사임하지 아니하는 경우에는 각 사채권자는 법원에 "을"의 해임과 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 다만, 새로운 사채관리회사가 선임되기까지 "을"의 사임은 효력을 갖지 못하고 "을"은 그 의무를 계속하여야 하며, 이와 관련하여 "을"은 자신의 책임으로 이익 상충 및 정보교류차단을 위한 적절한 조치를 취하여야 하고, 그 위반시 이에 따른 책임을 부담한다. 만일, 새로운 사채관리회사의 선임에 따라 추가되는 비용이 있는 경우 이는 "을"의 부담으로 한다. 2. 사채관리회사가 존재하지 아니하게 된 때에는 "갑"과 사채권자집회의 일치로써 그 사무의 승계자를 정할 수 있다. 이 경우 합리적인 특별한 사정이 없는 한 사채관리회사의 보수 및 사무처리비용 기타 계약상의 의무에 있어서 발행회사가 부당하게 종전에 비하여 불리하게 되어서는 아니 된다. 3. "을"이 사임 또는 해임된 때로부터 30일 이내에 사무승계자가 선임되지 아니한 경우에는 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환잔액"의 10분의 1 이상을 보유하는 사채권자는 법원에 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 4. "을"은 "갑"과 사채권자집회의 동의를 얻어서 사임할 수 있으며, 부득이한 사유가 있는 경우에 법원의 허가를 얻어 사임할 수 있다. 5. "을"의 사임이나 해임은 사무승계자가 선임되어 취임할 때에 효력이 발생하고, 사무승계자는 "본 계약"상 규정된 모든 권한과 의무를 가진다.

바. 기타사항(1) 사채관리회사인 현대차증권(주)는 선량한 관리자의 주의로써 사채관리계약상의 권한을 행사하고 의무를 이행하여야 합니다. 기타 자세한 사항은 본 증권신고서에 첨부된 사채관리계약서를 참고하시기 바랍니다.(2) 본 사채에 대한 원리금 상환은 전적으로 발행사인 ㈜대한항공의 책임입니다. 투자자께서는 발행회사의 리스크에 대하여 충분히 숙지하시고 투자하시기 바랍니다.

III. 투자위험요소

□ 2020년 11월 16일 당사의 최대주주인 (주)한진칼과 한국산업은행은 항공산업 구조개편 추진 등을 위한 투자합의서를 체결하고, 투자금 유치를 통해 당사의 아시아나항공에 대한 지분 출자를 진행할 것을 공시하였습니다. 이에 따라 산업은행은 한진칼에 제3자배정 유상증자를 통해 약 5,000억원을 2020년 12월 2일 납입하였으며, 대한항공 보통주를 교환대상으로 한 제4회 사모교환사채 인수를 통해 약 3,000억원을 2020년 12월 3일 납입하였습니다. 이후 한진칼은 당사에 8,000억원을 2020년 12월 3일 대여해주었으며, 당사 유상증자에 따라 배정된 주식의 100% 이상 참여를 통하여 약 7,317억원을 납입할 것으로 2020년 11월 16일 공시하였습니다. 당사는 아시아나항공 보통주를 전환대상으로 한 제98회 사모 영구 전환사채 인수를 통해 약 3,000억원을 2020년 12월 29일 납입하였으며, 유상증자를 통해 조달하는 자금 중 약 1조 5,000억원을 아시아나항공 지분 약 63.9%를 취득하는 데 사용할 것을 2020년 11월 16일 공시하였습니다. 이후, 당사는 유상증자를 통해 조달한 자금 약 1조 5,000억원을 아시아나항공 지분 약 63.9%를 취득하는 데 사용할 것을 2024년 12월 03일 공시하였으며, 2024년 12월 11일 유상증자 잔금 납입 및 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였습니다.

[당사 아시아나항공 인수 관련 거래 구조]

당사 아시아나항공 인수 관련 예상 거래 구조.jpg
당사 아시아나항공 인수 관련 거래 구조

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

이와 같은 과정을 통해 당사는 아시아나항공을 당사의 연결자회사로 편입하였으며, 추후 약 1년간 준비기간을 거쳐 아시아나항공과 합병할 계획이며, 2026년 05월 13일 당사는 주요사항보고서(회사합병결정)을 통해 아시아나항공과의 소규모합병을 발표하였습니다. 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로 공시 자료 및 외부 기관의 분석자료 등을 참고하여 아시아나항공 합병으로 인한 당사의 사업위험 및 회사위험 변동 등 예상되는 주요 영향을 본 증권신고서에 기재하였습니다. 그러나 본 증권신고서에 기재된 내용은 공개된 자료에 근거한 예상에 불과하며, 실제 아시아나항공 합병 과정에 있어 예상치 못한 위험 요소가 발생할 수 있으니 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.□ 2020년 12월 17일 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 양도함에 따라 해당 사업 관련 손익을 중단영업으로 분류하였으며, 비교표시되는 기간의 연결포괄손익계산서는 재작성되었습니다. 더불어, 2020년 당사의 종속회사인 한국공항(주)의 광산/세탁 사업 중단에 따라 해당 사업 관련 손익 역시 중단영업으로 분류하였으며, 비교표시되는 기간의 연결포괄손익계산서는 재작성되었습니다. 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

1. 사업위험

당사는 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 당사는 항공운송사업, 항공우주사업, 호텔사업 및 기타사업을 사업부문으로 영위하고 있습니다. 당사의 여객사업은 2026년 3월말 기준, 총 143대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있으며, 당사의 화물사업은 2026년 3월말 기준 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 25개국 44개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, AI Pilot 등 4차산업 기술이 접목된 제품 개발을 통해 지속성장을 위한 핵심기술 확보에 힘쓰고 있습니다. 당사의 2026년 1분기말 연결 기준 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

[사업부문별 개요]

사업부문
주요 재화 및 용역
주요 고객정보

항공운송
여객 및 화물운송
개인, 기업체 및 정부 등

항공우주
항공기 정비 및 항공기부품제작
국방부 등

호텔 등
호텔숙박서비스 등
개인 등

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

당사가 영위하고 있는 사업 중 항공운송 사업부문은 당사 연 매출의 약 95% 내외 비중을 차지하고 있어 동 사업부문에 대한 매출 의존도가 절대적입니다. 따라서 투자자께서는 항공운송 사업에 대하여 각별한 관심을 가지고 투자위험요소를 검토하시기 바랍니다.

[사업부문별 매출 및 매출 비중(연결 기준)]

(단위 : 억원)

사업부문
주요 재화 및 용역
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율

항공운송
여객 및 화물운송
62,801
94.32%
62,499
96.27%
239,705
95.02%
170,135
95.20%
153,478
95.26%

항공우주
항공기 정비 및 항공기 부품제작
2,522
3.79%
1,350
2.08%
7,796
3.09%
5,930
3.32%
5,407
3.36%

호텔
호텔숙박서비스, 리무진버스 운송 등
498
0.75%
413
0.64%
1,503
0.60%
1,612
0.90%
1,532
0.95%

기타
IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등
759
1.14%
656
1.01%
3,251
1.29%
1,030
0.58%
702
0.44%

합 계
66,581
100.00%
64,919
100.00%
252,255
100.00%
178,707
100.00%
161,118
100.00%

(출처) 당사 2026년 1분기보고서 및 정기보고서주1) 내부매출액을 제거한 순매출액 기준주2) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

[항공운송업의 산업적 특성에 따른 위험]

가. 당사의 주력 사업부문인 항공운송 사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 서비스업이며,
항공법에 의거 면허를 취득해야만 관련 사업을 영위할 수 있습니다. 또한, 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 당해 항공협정에 따르지 않는 경우에는 노선 개설, 운항횟수의 변경은 불가합니다. 항공운송 산업은
공공성이 강한 사업특성상 각종 정부 규제의 영향을 받으며, 국내외 경기 및 이벤트 등의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동을 보이는 특징이 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 산업적 특성에 따른 환경 변화 및 대외변수에 의해 매출 및 재무안전성에 직접적인 영향을 받을 수 있으므로, 투자자께서는 산업적 특성에 유의하시기 바랍니다.

항공운송사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객 혹은 화물을 운송하는 서비스업이며, 항공운송사업을 영위하기 위해서는 항공법에서 정하는 사업면허 및 등록을 위한 각종 기준을 충족해야 하며, 제반 의무사항을 준수하여야 합니다. 즉, 항공운송사업은 국토교통부에서 면허를 발급받아야만 영위할 수 있는 허가제 기반 산업이라고 할 수 있으며, 아울러 관련 요건을 일시적으로 충족하여 항공운송사업을 개시했다 하더라도 주기적 모니터링을 통해 당해 요건이 지속 충족되어야 합니다. 이처럼 항공운송사업은 대외변수에 민감한 산업적 특성으로 인해 정부 정책, 경기 상황 등 외부 요인으로부터 직간접적인 영향을 받고 있습니다.

[국내 및 국제항공운송사업 면허기준]

구분
국내(여객)ㆍ국내(화물)ㆍ국제(화물)
국제(여객)

1. 재무능력
법 제19조1항에 따른 운항개시예정일(이하 "운항개시예정일"이라 한다)부터 3년 동안 법 제7조4항에 따른 사업운영계획서에 따라 항공운송사업을 운영하였을 경우에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력(해당 기간 동안 예상되는 영업수익 및 기타수익을 포함한다)을 갖출 것. 다만, 운항개시예정일부터 3개월 동안은 영업수익 및 기타수익을 제외하고도 해당 기간에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력을 갖추어야 한다.

2. 자본금 또는 자산평가액
가. 법인: 납입자본금 50억원 이상일 것나. 개인: 자산평가액 75억원 이상일 것
가. 법인: 납입자본금 150억원 이상일 것나. 개인: 자산평가액 200억원 이상일 것

3. 항공기
가. 항공기 대수: 1대 이상나. 항공기 성능1) 계기비행능력을 갖출 것2) 쌍발(雙發) 이상의 항공기 일 것3) 여객을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 객실이, 화물을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 화물칸이 분리된 구조일 것4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것(여객을 운송하는 경우에만 해당한다)라. 항공기의 최대이륙중량이 25,000킬로그램을 초과할 것(화물을 운송하는 경우만 해당한다)
가. 항공기 대수: 5대 이상(운항개시예정일부터 3년 이내에 도입할 것)나. 항공기 성능1) 계기비행능력을 갖출 것2) 쌍발 이상의 항공기 일 것3) 항공기의 조종실과 객실이 분리된 구조일 것4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것

(출처) 항공사업법 시행령 [별표 1], 국내항공운송사업 및 국제항공운송사업의 면허기준

항공운송사업은 중요 교통 수단의 일부로서 국민경제에 지대한 영향을 줄 수 있으며 국가 위상, 경제 안보, 타 산업에 미치는 전후방 연관효과 등으로 인해 공공성이 강한사업으로 여겨져 왔습니다. 이에 따라 항공기의 유지, 보수, 운항 등 세부적인 운영 사항에 있어서도 정부의 정책 기준이 있으며, 요금 인상 및 노선 배분 등에 대해 정부의 인허가가 요구되는 등 영업상 각종 규제의 영향을 받습니다.이러한 이유로 국가별로 항공운송 산업이 초기단계에 있는 경우에는 정부가 국영항공사를 설립하여 집중적인 지원을 하는 경우도 빈번한 것으로 확인됩니다. 이외에도 정부는 국가의 항공운송 인프라 유지를 위해 국적항공사에 대해 영업적, 재무적 지원을 하기도 하는데 테러발생 시 긴급 재정자금 융자, 유가인상에 따른 유류할증료 제도 시행 등이 그 예입니다. 항공운송 산업은 정부의 지원 및 규제가 큰 만큼 정부정책등 대외변수의 변동에 따라 수익성 및 현금흐름이 민감하게 변화하는 특성을 가지고 있으며, 이는 시장 내 높은 진입장벽의 이유이기도 합니다. 항공운송사업자가 준수해야 하는 주요 법률 및 규제 내역은 다음과 같으며, 관련 제규정을 위반하는 경우 면허 및 등록의 취소 및 정지 또는 과징금 부과 등의 처분을 받을 수 있습니다.

[항공업체가 준수하여야 하는 주요 법률 및 규제 리스트]

분류
법률/규제명
기관

항공안전
항공안전법
국토교통부

항공안전
항공안전법 시행령
국토교통부

항공안전
항공안전법 시행규칙
국토교통부

항공안전
고정익항공기를 위한 운항기술기준
국토교통부

항공안전
항공기사고대응 위기실무매뉴얼
국토교통부

항공안전
IATA Dangerous Goods Regulation (위험물)
IATA

항공안전
ICAO Technical Instruction for the Safe Transportation of Dangerous Goods by Air (위험물)
ICAO

항공안전
항공위험물운송기술기준
국토교통부

항공안전
FAA Official Holdover Time Guidelines (지상 제빙/방빙)
FAA

항공안전
ICAO ANNEX 1 (Personnel Licensing)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 2 (Rules of the Air)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 4 (Aeronautical Charts)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 5 (Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 6 (Operations of Aircraft)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 7 (Aircraft Nationality and Registration Marks)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 8 (Airworthiness of Aircraft)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 10 (Aeronautical Telecommunications)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 12 (Search and Rescue)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 13 (Aircraft Accident and Incident Investigation)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 15 (Aeronautical Information Services)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 18 (The Safe Transportation of Dangerous Goods by Air)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 19 (Safety Management System)
ICAO

항공안전
항공통신업무 규정
국토교통부

항공보안
항공보안법
국토교통부

항공보안
항공보안법 시행령
국토교통부

항공보안
항공보안법 시행규칙
국토교통부

항공보안
국가항공보안우발계획
국토교통부

항공보안
ICAO ANNEX 17(Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference)
ICAO

항공보안
IATA DOC.8973
IATA

항공보안
TSA MSP & EA※TSA: Transportation Security administration, of the U.S. Department of Homeland Security
TSA

항공기타
항공기 등록령
국토교통부

항공기타
항공기 등록규칙
국토교통부

항공기타
항공사업법
국토교통부

항공기타
항공사업법 시행령
국토교통부

항공기타
항공사업법 시행규칙
국토교통부

항공기타
항공교통서비스 평가업무지침
국토교통부

항공기타
항공교통이용자 보호기준
국토교통부

(출처) 법제처

또한, 국제선의 경우 오픈스카이(항공자유화) 정책을 펼치지 않는 지역에 취항하기 위해 국가 간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 당해 항공협정에 따르지 않은 경우에는 신규 노선의 개설, 운항 횟수의 변경은 불가합니다. 따라서, 항공협정의 내용 및 이에 따른 운수권의 확보는 항공운송사업자의 경영환경을 좌우하는 중요한 요인임과 동시에, 국가 항공운송산업 발전에 작용하는 요인입니다.항공운송사업자의 노선은 국토교통부가 배분합니다. 국토교통부는 운수권을 배분함에 있어 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 의거 평가기준과 절차를 수립하고, 당해 규칙의 별표인 '운수권 배분 평가지표'에 의거 평가된 결과에 따라 각 항공운송사업자에게 노선을 배분합니다. 항공사는 하기의 운수권 배분 평가지표에 따라 취항하고자 하는 운수권을 신청하고 경쟁입찰 방식을 통해 이를 배정 받습니다. 따라서 항공사는 운수권 확보를 위해 다수의 노선을 충분한 빈도로 안전하게 운항하면서 시장개척 및 영업경쟁력을 확보함과 동시에 재무건전성 및 수익성을 제고하여야 합니다. 그러나 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'의 제17조 1항에 따라 항공사가 운수권을 배분 받고 1년 내 취항하지 아니하거나, 취항 후 매년 1월 1일부터 동년 12월 31일까지의 기간 중 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 아니한 경우 국토교통부장관이 미사용 운수권을 회수할 수 있습니다.

[국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙 제17조 1항]

제17조(전부 또는 일부를 사용하지 않은 운수권 및 영공통과 이용권) ① 국토교통부장관은 법 제16조제3항제3호에 따라 항공사가 운수권을 배분받은 1년 이내에 취항하지 않거나 취항한 후 매년 1월 1일부터 같은 해 12월 31일까지의 기간 동안 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 않는 경우에는 해당 미사용 운수권을 회수할 수 있다. <개정 2013. 3. 23., 2017. 3. 30.>

(출처) 국토교통부

[운수권 배분 평가지표]

평가기준
평가항목
배점
비고

1. 안전성 및 보안성
가. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과건수 및 ‘항공보안법’에 따른 벌금/과태료 부과 건수
5.0
정량평가

나. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과금액
5.0
정량평가

다. ‘항공ㆍ철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공ㆍ철도사고조사위원회에서 발표한 항공기 사고에 따른 사망자 수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고만 해당
7.0
정량평가

라. ‘항공ㆍ철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공ㆍ철도사고조사위원회에서 발표한 항공기사고 및 항공기준사고 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고 및 항공기준사고만 해당
5.0
정량평가

마. ‘항공안전법’에 따른 항공안전장애 건수(항공사의 귀책사유로 발생한 경우에만 해당하며, ‘항공안전법’ 제61조에 따른 경미한 항공안전장애는 제외)
5.0
정량평가

바. ‘항공보안법’에 따른 보안점검에 따른 시정명령건수
3.0
정량평가

사. 항공사의 안전관리를 위한 노력과 투자정도
5.0
정성평가

2. 이용자 편의성
가. 해당 항공사의 운항에 따른 운임 인하 및 인상제한 효과
5.0
정성평가

나. 해당 항공사의 운항에 따른 서비스 선택의 다양성 제고 효과
2.5
정성평가

다. ‘소비자기본법’에 따라 한국소비자원에 항공사 관련 피해구제가 신청되어 그 처리가 이루어진 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 처리만 해당
7.5
정량평가

라. 운수권의 활용도
5.0
정량평가

3. 항공산업 경쟁력 강화
가. 해당노선에 대한 시장개척 기여도, 노선 활용도 및 국제항공 운송시장 개척 기여도
5.0
정성평가

나. 항공사의 재무건전성 및 수익성
5.0
정량평가

다. 공정한 경쟁시장 확립 기여도
10.0
정량평가

라. 항공온실가스 감축 노력
5.0
정량평가

4. 공공성제고
가. 지방공항 활성화 기여도
15.0
정량평가

나. 국가간 교류 협력, 사회적 기여도 등
5.0
정량평가

5. 인천공항 환승기여도(인천공항 출도착 국제항공노선 배분시 적용)
가. 항공사별 환승여객 대상 공급력 제공 노력
4.0
정량평가

나. 환승여객 증가량 및 증가율
4.0
정량평가

다. 인천공항 환승 증대 노력도
2.0
정성평가

총점
110.0

(출처) 국토교통부

향후, 오픈스카이가 아닌 지역의 운수권이 회수되는 경우 당해 노선 취항이 제한되어당사의 영업에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 뿐만 아니라 당사가 취항하고자 하는 지역의 운수권이 확보되지 않는 경우 취항이 불가할 수 있다는 점에 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.한편, 항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재 수요의 성격을 지니고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 큰 특성을 지니고 있습니다. 또한 수요의 계절적인 편차도 큰 편이여서, 관광수요가 휴가철에 집중되어 있고 화물 운송수요도 연중 하반기로 갈수록 증가하는 특성을 보입니다. 이러한 수요 특성과 더불어 항공운송 산업은 국내외 경기, 정치/사회적 환경 변화, 자연재해/질병/테러 등의 이벤트 등의 영향으로 실적의 변동성이 크게 나타나는 산업적 특징을 가지고 있습니다.당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 산업적 특성에 따른 환경 변화 및 대외 변수에 의해 영업ㆍ재무 활동에 큰 영향을 받을 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[경기흐름과 항공운송업의 연관성 관련 위험]

나. 항공운송사업은 경기변동에 따라 실적이 영향을 받는 산업적 특성을 가지고 있습니다.

국제통화기금(IMF)은 2026년 4월 14일 발표한 세계경제전망(World Economic Outlook)을 통해 2026년 세계 경제 성장률을 3.1%로 전망하였습니다. 이는 지난 2026년 1월 전망치(3.3%) 대비 0.2%p 하향 조정된 수치입니다. 한편, 한국은행이 2026년 2월에 발표한 '경제전망보고서'에 따르면, 세계경제성장률은 2025년 3.3% 였으며, 국내 경제성장률은 2025년 1.0% 였습니다.

세계경제는 AI투자 호조와 주요국의 완화적 통화 및 재정정책에 힘입어 3%초반의 양호한 성장세를 지속하겠으나, 미국 상호관세 무효화 판결 이후 전망 불확실성이 증대된 것으로 평가하였습니다. 이에 따라
한국은행은 주요국 경기상황을 반영하여 향후 세계 경제성장률로 2026년 3.1%, 2027년 3.2%를 전망하고 있으며, 국내 경제성장률로 2026년 및 2027년 각각 2.0%, 1.8%를 기록할 것으로 전망하고 있습니다. 또
한, 2월 보고서에서 한국은행은 2026년 중
대내여건 측면에서는 IT기업 실적 호조, 주가 상승 등으로 소득여건이 개선되고 경제심리도 양호하나, 비IT부문의 부진이 이어지는 가운데 외환·금융시장의 변동성을 리스크 요인으로 지적하였습니다.

상기와 같이 글로벌 경기가 완만한 개선 흐름을 이어가고 있는 것으로 보이나, 여전히 불확실성이 높은 상황이며, 향후 국내외 경기변동에 따라

경제성장률이 둔화될 경우 글로벌 항공 운송 수요의 감소가 나타날 수 있으며, 이는 당사의 영업환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로, 투자 시 유의
하여 주시기 바랍니다.

1. 글로벌 거시경제 전망

국제통화기금(IMF)은 2026년 4월 14일 발표한 세계경제전망(World Economic Outlook, 부제: "전쟁의 그늘 속 세계경제")을 통해 세계 경제 리스크가 하방에 지배적으로 집중되어 있다고 진단하였습니다. 주요 하방 요인으로는 중동전쟁 장기화에 따른 공급망 교란 가능성, AI 수익성 기대 재평가에 따른 금융시장 조정 가능성, 보호무역 확산 등이 제시되었습니다. IMF는 이러한 중동전쟁의 충격과 에너지 가격 상승, 인플레이션 기대 및 위험회피 심리 확산을 반영하여 2026년 세계 경제 성장률 전망치를 지난 1월 대비 0.2%p 하향 조정한 3.1%로 발표하였습니다.
2025년 하반기 일부 관세 완화 조치로 성장률이 3.3%까지 반등하며 회복의 발판을 마련했으며, 앞으로도 변화된 국제 질서 속에서도 새로운 글로벌 환경에 맞춰 투자와 교역을 점진적으로 확대해 나갈 것입니다.

또한 IMF는 노동·규제ㆍ기술 등 분야별 구조개혁 노력의 중요성을 강조하며, 고령화와 기술/숙련 노동자 부족 등 노동공급 제약이 잠재성장률에 가하는 하방 압력을 지적하였습니다. 현재 다수의 국가에서 정부 부채가 국내총생산(GDP)의 100%를 초과할 것으로 전망되는 등 재정 취약성이 누적된 상태이며, 중동 분쟁에 따른 원자재 가격 변동성 확대는 차입 비용 증가와 국가 부채 부담 확대로 이어져 금융 안정성을 위협할 수 있습니다. 특히 AI 수익성에 대한 기대가 과도한 것으로 판명되어 기대 심리가 재평가될 경우, 기술주 중심의 자산 가격이 급격히 조정되며 금융시장 전반으로 불안이 전이될 수 있음을 지적하였습니다. 향후 세계 경제는 전쟁의 전개 양상에 따라 추가적인 하향 조정 가능성이 열려 있습니다. IMF는 전쟁이 수 주 내에 잦아들고 에너지가 정상화되는 시나리오를 기본으로 하고 있으나, 상황이 악화되어 유가가 배럴당 100달러~125달러 수준까지 급등할 경우 세계 성장률이 2.0%~2.5% 수준까지 추가로 둔화될 수 있다는 위험 시나리오를 함께 제시하였습니다.

다만 상기의 하방 요인에도 불구하고 국제통화기금은 글로벌 경제 전망에 대한 상방 요인도 함께 제시하고 있습니다. 무역 협상의 진전으로 인해 관세 및 비관세 장벽이 낮아지고 정책 예측 가능성이 높아진다면 글로벌 무역과 투자가 재개되어 성장 잠재력이 회복될 수 있습니다. 또한, 인공지능(AI) 및 디지털 기술이 실물 경제에서 기대만큼 조기에 생산성 향상을 이끌어낸다면 이는 세계 경제 전반에 새로운 강력한 성장 동력이 될 수 있음을 보고하였습니다.

향후 세계 경제 성장률은 중동전쟁의 전개 양상과 에너지 공급망의 정상화 시점에 따라 높은 변동성을 보일 것으로 예상됩니다. 특히 주요국 간의 무역 긴장이 완화되고 불확실성이 축소될 경우 글로벌 교역 활동이 점진적으로 회복되며 단기적인 성장률 개선에 기여할 것으로 보입니다. 반면, 보호무역주의의 강화와 관세 부담의 지속은 여전히 세계 경제의 주요 하방 리스크로 작용하고 있습니다. 통상정책의 불확실성이 장기화될 경우 기업 투자와 교역이 제약되고 생산 비용이 상승하여 세계 경제 성장률이 현 전망치인 3.1%보다 더욱 둔화될 가능성이 존재합니다. 또한 노동공급 제약, AI 수익성에 대한 기대 재평가에 따른 금융시장 조정, 재정 취약성 등 구조적 위험이 복합적으로 작용할 경우 글로벌 경기 변동성이 높은 수준으로 유지될 수 있습니다.

특히, 2026년 2월 28일 미국과 이스라엘이 이란에 대한 대규모 합동 군사작전을 개시하면서 중동 지역의 지정학적 리스크가 전례 없는 수준으로 고조되고 있습니다. 이 분쟁은 전 세계 해상 원유 물동량의 핵심 통로인 호르무즈 해협의 폐쇄와 생산 시설에 대한 공격으로 이어져 글로벌 에너지 및 물류 공급망에 심각한 차질을 초래하고 있습니다. 이에 따라 국제유가(Brent 기준) 선물 가격은 2026년 4월 배럴당 약 118달러까지 급등하였으며, 해상 및 항공 교통의 대규모 혼란이 발생하고 있습니다. 이러한 중동 리스크의 확산은 에너지와 식품 가격 상승을 유발하여 세계 물가상승률 전망치를 4.4%로 상향 조정시키는 원인이 되었으며, 금융시장의 위험회피 심리를 강화하고 있습니다. 대한민국 정부는 이러한 불확실성에 대응하기 위해 종전 선언 시까지 비상대응체제를 유지하고 있으며, 초과세수를 활용한 26.2조 원 규모의 추경예산을 집행하여 민생 안정에 대비하고 있습니다.

[IMF 세계 경제성장률 전망치]

(단위 : %, %p)

구 분
2025년
2026년(E)
2027년(E)

2026년1월 전망
2026년4월 전망
조정폭
2026년1월 전망
2026년4월 전망
조정폭

(A)
(B)
(B-A)
(C)
(D)
(D-C)

세계
3.4
3.3
3.1
-0.2
3.2
3.2
0.0

선진국
1.9
1.8
1.8
0.0
1.7
1.7
0.0

신흥개도국
4.4
4.2
3.9
-0.3
4.1
4.2
0.1

미국
2.1
2.4
2.3
-0.1
2.0
2.1
0.1

유로존
1.4
1.3
1.1
-0.2
1.4
1.2
-0.2

일본
1.2
0.7
0.7
0.0
0.6
0.6
0.0

한국
1.0
1.9
1.9
0.0
2.1
2.1
0.0

중국
5.0
4.5
4.4
-0.1
4.0
4.0
0.0

인도
7.6
6.4
6.5
0.1
6.4
6.5
0.1

러시아
1.0
0.8
1.1
0.3
1.0
1.1
0.1

(출처) : IMF World Economic Outlook (2026.04)

2. 국내 경기 동향

한편, 한국은행이 2026년 2월에 발표한 '경제전망보고서'에 따르면, 세계경제성장률은 2025년 3.3% 였으며, 세계경제는 AI투자 호조와 주요국의 완화적 통화 및 재정정책에 힘입어 3%초반의 양호한 성장세를 지속하겠으나, 미국 상호관세 무효화 판결 이후 전망 불확실성이 증대된 것으로 평가하였습니다. 이에 따라 한국은행은 주요국 경기상황을 반영하여 향후 세계 경제성장률로 2026년 3.1%, 2027년 3.2%를 전망하고 있으며, 세계교역 신장률은 2026년 2.5%, 2027년 3.2%를 전망하였습니다..

[한국은행 세계 경제성장 전망]

구분
2024년
2025년
2026년(E)
2027년(E)

상반기
하반기
연간
상반기
하반기
연간
연간

세계경제 성장률
3.3
3.4
3.2
3.3
3.0
3.1
3.1
3.2

미국
2.8
2.1
2.3
2.2
2.8
1.9
2.3
2.1

유로
0.9
1.4
1.5
1.5
1.1
1.3
1.2
1.4

중국
5.0
5.3
4.6
5.0
4.5
4.6
4.6
4.4

일본
-0.2
1.8
0.3
1.1
-0.2
1.3
0.6
0.8

세계교역 신장률
3.3
4.6
4.1
4.3
2.2
2.8
2.5
3.2

(출처) : 한국은행 경제전망보고서(2026.02)

또한, 국내 경제성장률의 경우 미 관세의 영향과 건설투자의 더딘 회복에도 불구하고 반도체 경기 개선세 확대와 양호한 세계경제 흐름 등에 힘입어 2026년 국내 GDP 성장률을 2.0%로 전망하였습니다. 이는 2025년 11월 전망치 대비 상향 조정된 수치입니다. 또한, 2027년에는 내수 회복세가 이어지는 가운데 반도체 공급능력 확충 등으로 수출도 증가하며 1.8%의 성장률을 기록할 것으로 전망하였습니다.

세부 부문별로 살펴보면, 민간소비는 전분기 큰 폭 증가에 따른 기저효과와 신제품 출시 효과 약화 등으로 전기 대비 증가율이 둔화되었으나, 양호한 소비심리를 바탕으로 회복 기조를 이어갔습니다. 앞으로 IT부문의 기업실적 개선과 증시 호조 등의 영향으로 소득여건이 개선되며 회복세가 점차 확대될 전망입니다. 건설투자는 AI 관련 투자 및 SOC 투자 증가로 부진이 일부 완화될 것으로 예상되나, 주거용 건설 부진이 지속되면서 기존 전망경로를 하회할 것으로 예상하였습니다. 설비투자는 2025년 비IT부문의 부진과 운송장비도 조정되며 성장률이 감소하였으나 2026년에 들어서 연초 반도체 기업의 투자 증가로 반등하였습니다. 지식재산생산물 투자는 기업의 투자여력 증대, 정부의 지원 확대 등으로 지난 2025년 11월 전망을 상회하는 견조한 성장세를 전망하였습니다. 재화수출은 비IT 품목이 미관세의 영향으로 부진을 이어가나, AI 관련 반도체 수요가 확산됨에 따라 관련 수출을 중심으로 지난 전망을 상당폭 상회할 것으로 예상하였습니다. 재화수입은 수출이 호조를 보이고 소비도 회복됨에 따라 2026년 2.5%, 2027년 2.6%로 증가할 것으로 전망하였습니다.

[한국은행 국내 주요 거시경제지표 전망]

(단위 : %)

구 분
2024년
2025년
2026년(E)
2027년(E)

상반기
하반기
연간
상반기
하반기
연간
연간

GDP 성장률
2.0
0.3
1.6
1.0
2.4
1.6
2.0
1.8

민간소비
1.1
0.7
1.9
1.3
2.3
1.3
1.8
1.8

건설투자
-3.3
-12.2
-7.5
-9.9
-0.8
2.6
1.0
1.5

설비투자
1.7
4.5
-0.4
2.0
2.4
2.3
2.4
2.0

지식재산생산물투자
1.2
1.9
3.8
2.9
3.4
3.5
3.5
2.6

재화수출
6.4
1.7
4.4
3.1
3.5
0.8
2.1
2.3

재화수입
1.3
1.7
2.5
2.1
3.4
1.5
2.5
2.6

(출처) 한국은행 경제전망보고서(2026.02)주1) 전년동기대비 기준주2) 2026년, 2027년의 경우 전망치

2026년에는 국제 정치적 불안, 높은 무역 불확실성 및 급격한 자산가격 조정 리스크가 상존하고 있어 이를 해결하기 위한 각국 정부와 중앙은행의 정책의 향방 또한 예측하기 어려운 상황입니다. 또한, 세계 경제는 관세 정책, 지정학적 리스크, 주요국의 재정건전성 악화 등의 하방 요인과 AI 투자급증, 재정·통화지원, 완화적 금융여건 등의 상방 요인이 공존하고 있습니다. 이러한 요인으로 인한 국내외 경기 변동이 발생할 경우 당사의 영업실적 및 재무상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 글로벌 경기변동에 대한 상황을 지속적으로 모니터링하시기 바랍니다.

3. 경기흐름에 따른 항공운송 산업 동향항공운송 사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나눌 수 있습니다. 여객운송 수요의 경우 상대적으로 내수 경기의 영향을 크게 받고 있으며, 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 이에 반해 화물운송 수요는 내수 경기보다 주요 수입국의 경제상황에 보다 민감한 영향을 받고 있으며, 계절적으로는 4분기에 수요가 집중되는 경향이 있어 여객운송 수요와는 차별화되는 수요특성을 지니고 있습니다2010년 이후 세계 항공운송업계는 화물운송부문의 성장 정체에도 불구하고 여객운송부문, 특히 저비용항공사의 높은 성장세에 힘입어 항공운송 산업 전체 매출은 증가추세를 나타낸 바 있습니다. 유가 상승에 따른 비용 증가로 2011년과 2012년 세계 항공운송 산업의 순이익은 2010년 대비 크게 하락한 모습을 보였으나, 2013년 이후 유가 하락과 여객운송부문의 성장에 힘입어 수익성이 개선되었습니다. 그러나 미-중무역분쟁의 지속, 신흥국의 경제성장 저조 등의 사유로 화물운송부문의 성장세는 제한적이었습니다그러나 2019년 발생한 COVID-19로 인하여 2020년 항공업은 전례없는 위기를 맞이하게 되었습니다. 화물 부문의 경우 COVID-19의 영향력이 다소 제한되었지만, 여객부문의 경우 여객수가 급감한 바 있습니다. 다만, 대부분의 국가에서의 백신 접종 확대, 위드 코로나 전환국 증가 등으로 국가간 이동제한이 완화되었고, 2022년부터는 확연한 회복세를 보였습니다. 2026년 1분기 IATA(International Air Transport Association)의 Global Outlook for Air Transport에 따르면, 2026년 1분기 기준 RPK(Revenue Passenger-Kilometers)의 경우 전년 동기 대비 4.0% 증가하였고, 항공 화물 수요의 경우 CTK(Cargo Tonne-Kilometer)가 전년 동기 대비 3.4% 증가를 보였습니다.2025년 12월 IATA(International Air Transport Association)의 Global Outlook for Air Transport에 따르면, 2025년 누적 기준 RPK(Revenue Passenger-Kilometers)의 경우 전년 대비 5.2% 증가하였고, 항공 화물 수요의 경우 CTK(Cargo Tonne-Kilometer)가 전년 대비 3.1% 증가를 보였습니다. 항공 화물 수요는 2024년 하반기부터 지속적으로 증가 중이나, 중동 지역의 지정학적 불안정성 및 미국 관세 정책 등의 영향으로 점차 성장률이 둔화하는 양상을 보이고 있습니다. 한편, 항공운송산업의 경우 향후 전염병 발현, 국제적 이슈 및 원자재 가격 변동 등에 따라 향후 수익성이 변동될 가능성이 있으니 투자자분들께서는 이점 참고하시기 바랍니다.

[세계 항공운송 산업 지표 추이]

국제여객수정실적(rpks)추이

국제항공화물수요(ctks)추이

(출처) IATA, Quarterly Air Transport Chartbook (2026.1Q)

[연도별 국내선 수송객 수]

(단위 : 만명)

국내선 여객 실적 추이.jpg
국내선 여객 실적 추이

(출처) 국토교통부, 한국항공협회, 글로벌 항공산업동향(2026.04)

[연도별 국제선 수송객 수]

(단위 : 만명)

국제선 여객 실적 추이.jpg
국제선 여객 실적 추이

(출처) 국토교통부, 한국항공협회, 글로벌 항공산업동향(2026.04)

화물운송 부문은 유럽 금융시장의 불안 및 글로벌 경기 침체의 영향으로 2011년과 2012년에 역성장(-)을 기록했으나, 2014년 상반기 휴대기기와 반도체 관련상품이 수출 호조를 기록하고 원화강세로 인한 수입물량 증가로 화물기 운항이 확대되면서 지속적으로 성장했습니다. 2017년 항공화물은 글로벌 경기회복에 따른 IT품목 수출입물동량, 특수화물, 전자상거래 물량, 수화물 등의 증가로 전년대비 6.1% 상승하였고, 2018년 항공화물량은 444만톤으로 전년대비 2.8% 증가하여 증가세를 유지하였습니다. 다만, 2019년에는 글로벌 경기 둔화와 함께 미국과 중국의 무역 분쟁 등으로 인해 국제화물 및 국내화물 실적이 소폭 감소하였으며, 2020년에 들어서는 COVID-19의 영향으로 전세계 항공화물 운송량이 감소하면서, 연말 누적 기준 전년 동기대비 국제화물이 23.6%, 국내화물이 30.8% 하락하였습니다.그 동안 화물운송은 세계경기 회복에 따른 컴퓨터, 석유제품 등의 화물 증가, 직구ㆍ역직구 시장 확대로 인한 특송화물 급증 등으로 안정적인 성장세를 유지할 것으로 전망되었습니다. 그러나 세계경기 변동과 유가ㆍ환율변화, 보호무역주의 기조 확산, 주변국과의 정치ㆍ외교관계, 안전사고와 테러 위험 등 대외변수에 의한 불확실성도 상존한 바 있습니다. 다만, COVID-19로 인한 항공화물 수요 및 공급에 대한 충격은 여객에 대비하여 제한적으로 나타났습니다. 또한 2021년은 해운 운임 상승으로 일부 해운화물 물량이 항공화물 수요로 전이된 가운데 일부 긴급 방역물품 및 백신 운송 수요 확대, 온라인 채널 비중 급등으로 당사의 화물 수송 실적은 오히려 코로나 이전보다 나은 수치를 보여주었습니다. 2022년은 세계 경기 둔화에 따른 소비/생산 감소로 항공 화물운임지수와 화물 운송량이 하향안정화를 기록하였으나 해외발 냉동화물 및 의류 화물 수요는 여전히 견조한 상황으로 COVID-19 이전인 2019년보다는 여전히 높은 수치를 기록하였습니다. 2023년 또한 글로벌 경기 둔화로 시장 수요가 감소함에 따라 항공 화물운임지수와 화물 운송량이 추가로 하락하였습니다. 한편, 2024년 들어 컨테이너 수송을 포함하여, 블랙프라이데이에 따른 전자 상거래 급증, 반도체가 역대 최대실적을 기록함에 따라 전년 동기 대비 5.7% 증가하였습니다. 2025년 국제 화물 시장은 국내 및 근거리 국제여객 증가에 따른 수하물 증가 등으로 전년대비 1.9% 상승하였습니다. 한편, 2026년도 1분기 기준, 국제화물은 중동 지역 불확실성에도 불구하고 여객 수요가 증가세를 유지하여 전년 동월 대비 4.1% 상승하였습니다. 이는 역대 최고 기록을 경신한 정보통신산업(ICT)의 수출 호조와 유럽으로의 바이오 의약품 수출 등 증가에 기인됩니다. 향후 보호무역주의 강화와 지정학적 긴장, 공급 과잉 등의 요인으로 인해 수요 둔화와 운임 하락 가능성이 존재합니다. 이러한 리스크 요인들은 글로벌 공급망의 안정성과 해상운송 산업의 수익성에 부정적인 영향을 미칠 수 있으므로, 지속적인 모니터링이 필요하다고 판단됩니다.

[국제선 화물 실적 추이]

(단위 : 만톤)

국제선 화물 실적 추이.jpg
국제선 화물 실적 추이

(출처) 국토교통부, 한국항공협회, 글로벌 항공산업동향(2026.04)

[항공 화물 운임지수 추이]

항공 화물 운임 지수 추이.jpg
항공 화물 운임 지수 추이

(출처) Tac Index (2026.05)

상기 서술한 바와 같이, 항공운송 산업은 국내외 경기변동 및 외부요인의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이는 산업 특성을 보이고 있습니다. 따라서, 현재 발생한 다양한 변수가 글로벌 경기에 지속적으로 부정적인 영향을 미칠 경우 기업 성장과 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[외부차입 및 리스에 따른 항공기 확보 관련 위험]

다.
항공운송 사업을 영위하는 항공사들은 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있습니다. 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사 또한 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하였으며, 현재 항공기 및 부동산, 공항시설, 차량 등에 대해 운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한
외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 한편 당사는 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되어 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 의해 2018년말 대비 부채비율이 약 56%p. 상승하는 효과가 있었습니다. 따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.

항공운송 사업을 영위하는 항공사들은 규모의 경제를 통한 영업 활동을 위해 일정 규모의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다.리스를 통해 항공기를 조달할 경우, 항공사는 항공기 세부구조를 임의대로 개조할 수 없으며 리스 비용 또한 항공기 구입에 필요한 외부 차입 금리보다 비싼 것이 일반적입니다. 이러한 점에도 불구하고 항공사들이 리스에 의한 항공기 조달을 선호하게 되는 것은 상당한 규모의 선불 지급이나 은행 Deposit(보증금)을 필요로 하지 않아 유동성 확보가 용이하고 리스료 지급이 세법상 손비로 인정되어 세제상 이점도 누릴 수 있었기 때문입니다.리스회계기준이 변경되기 전까지 금융리스와 운용리스는 회계처리에 있어서 차이가 발생하기 때문에 어느 방식을 선택하느냐에 따라 항공사들은 재무수치와 영업실적에 영향을 받았습니다. 금융리스의 경우는 금융리스부채가 계상되어 매년 높은 수준의 금융리스료를 지불하게 되며, 항공기의 감가상각비가 영업 비용에 포함됩니다. 운용리스는 회계장부상 부채가 남지는 않지만 연간 지급하는 리스료 규모는 항공기 운영에 따른 수익에 비해 과중한 수준입니다. 이처럼 기존 운용리스는 회계장부상 부채로남지 않아 부채비율 산정시 유리한 측면이 있었지만, 2019년 1월 1일 최초 적용한 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 운용리스 또한 재무상태표 상 자산과 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되었습니다. 손익계산서의 경우에는 영업비용에 리스자산 상각비를, 금융비용에 이자비용을 각각 계상해야 합니다. 단, 12개월 이하의 단기리스나 기초자산 미화 5,000달러 이하 소액리스는 현행 운용리스처럼 리스료지급시 비용만 인식할 수 있습니다.당사는 2018년말 기준 운용리스 비중이 약 17% 수준으로 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 의해 2018년말 대비 부채비율이 약 56%p. 상승하는 효과가 있었습니다.

[2018년말 별도 기준 회계기준 변동에 따른 부채비율 변화]

(단위 : 백만원)

구분
회계제도 변경 전
회계정책 변경효과
회계제도 변경 후

부채총계
21,483,493
1,630,257
23,113,750

자본총계
2,884,976
128
2,885,104

부채비율
745%
-
801%

(출처) 당사 제시주) 2018년말, 별도 기준

기업회계기준서 제1116호 '리스'는 단일 리스이용자 모형을 도입하여 리스기간이 12개월을 초과하고 기초자산이 소액이 아닌 모든 리스에 대하여 리스이용자가 자산과 부채를 인식하도록 요구하고, 리스이용자는 사용권자산과 리스료 지급의무를 나타내는 리스부채를 인식해야 합니다.2026년 1분기말 별도 기준 당사는 금융리스 4,697,906백만원 및 운용리스 4,271,909백만원을 보유중이며, 1년이내 만기도래분 1,610,686백만원을 감안하면 리스부채 잔액은 7,486,656백만원에 해당합니다.또한 2026년 1분기에 발생한 리스부채의 이자비용은 77,870백만원이며, 리스와 관련한 총 현금유출은 485,941백만원입니다. 단기리스 및 소액자산리스 등 부채로 인식되지 않은 리스료는 15,904백만원입니다.당사는 증권신고서 제출 전영업일 기준 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있으며, 항공기 및 부동산, 공항시설, 차량 등에 대해 운용리스계약을 체결하고 있습니다. 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 이로 인해, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

[최근 5개년 산업별 평균 합산 부채비율, 차입금의존도 비교]

nice 부채비율 및 차입금의존도.jpg
nice 부채비율 및 차입금의존도

(출처) NICE신용평가 2026 산업위험 등급 평가 (2025.12)

투자자께서는 상기 서술한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험에 유의하시기 바랍니다.

[유가변동 위험]

라.
항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성이 있습니다. 일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면, 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 띔에 따라
항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성을 보이는 경향이 있습니다. 당사의 연간 항공유 소모량은 약 3,050만 배럴로 그 규모가 상당하기 때문에
유가의 급등은 당사 수익성에 부정적인 요인으로 작용합니다.
2025년에 진입하면서 중동 이스라엘-하마스 휴전 타결 및 미국 원유 재고 증가와 같은 유가 하방 압력과 러시아의 원유 생산량의 목표치 미달 등의 유가 상승 압력이 모두 작용하면서 2025년 3월 기준 WTI유는 약 60달러 후반에서 70달러 초반 수준 사이를 등락하였습니다.
그러나 2025년 4월 트럼프 정부의 상호관세가 발표되고 중국의 보복 관세를 불러오면서 글로벌 경기침체와 함께 원유 수요 감소 우려가 부각되었으며
2025년 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 첫 공식 무역 협상을 진행한 뒤 90일 동안 상호 부과한 고율 관세를 대폭 인하하기로 합의했습니다. 이에 따라 미국은 대중 관세를 기존 145%에서 30%로, 중국은 대미 관세를 125%에서 10%로 각각 일시적으로 인하하였습니다. 이로 인해 경기회복에 대한 기대감의 영향으로 약 50달러 중후반까지 하락했던 WTI유가는 60달러 초반대까지 상승하였습니다.

2025년 6월 이스라엘과 이란 간 무력 충돌 심화로 인한 미국의 직접 군사 개입 위협 및 호르무즈 해협 봉쇄 가능성 등의 영향으로 WTI유가는 68달러 대로 상승하였습니다. 이후 OPEC+의 증산 전망 등으로 유가는 지속 하락하여 2025년말 57달러 수준을 기록하였습니다. 2026년 1월에는 미국 폭설로 정유사들의 시설 가동 및 석유 공급 관련 차질 우려와 이란 관련 긴장 고조, 베네수엘라 사태 등으로 인하여 유가가 상승세를 기록하였습니다.
한편, 본 신고서 제출일 현재, 2026년 2월 28일 미국과 이스라엘 연합군이 이란을 상대로 전면적인 군사 작전(Operation Epic Fury)을 감행함에 따라 중동 지역 내 전면전이 발발하였습니다. 이번 전쟁으로 이란의 최고지도부를 포함한 지휘부가 타격을 입고 핵심 군사·핵 시설이 파괴되는 등 지정학적 리스크가 현실화되었으며, 이에 대응한 이란 측의 보복 공격과 호르무즈 해협 봉쇄 조치, 그리고 뒤이은 미국의 해상 봉쇄(dual blockade)로 인해 중동발 안보 위기는 최고조에 달해 있습니다. 비록 지난 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력이 진행 중이나, 정세의 극단적인 불안정성과 무력 충돌의 재발 가능성은 글로벌 금융시장의 변동성을 확대시키고 있습니다. 추가적으로, 이란의 호르무즈 해협 봉쇄 사태와 이에 대응한 미국의 이란 해상 봉쇄(dual blockade) 조치는 글로벌 에너지 시장의 공급 불확실성을 가중시키는 가장 심각한 위험 요인입니다. 전 세계 해상 원유 수송량의 약 20%와 액화천연가스(LNG) 및 취사 연료(LPG) 유통의 핵심 축인 호르무즈 해협의 통행이 사실상 차단됨에 따라, 전 세계적인 원유 수급 불균형과 물류 경로 마비가 현실화되고 있습니다. 이로 인한 해상 운송량의 급감, 우회 항로 이용에 따른 수송비 및 선박 보험료의 폭등은 국제 유가를 배럴당 100~110달러 선 위로 밀어 올리는 직접적인 원인이 되고 있습니다. 당사는 유류할증료 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나, 향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 투자자께서는 유가 변동 추이에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.

항공운송산업은 통상 영업비용 중 연료유류비의 비중이 가장 높고 변동성 수준도 가장 큰 편입니다. 통상 항공기 운항은 비탄력적인 특성을 가지고 있어 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이고 있는 데 반해, 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요 등에 따라 높은 수준의 변동성을 보이고 있습니다. 이로 인해 연료유류비 부담은 유가 등락에 따라 큰 폭의 변동을 나타내고 있습니다. 당사의 연간 항공유 소모량은 약 3,050만 배럴로 그 규모가 상당하기 때문에
유가의 급등은 당사 수익성에 부정적인 요인으로 작용합니다.

[국제유가 변동 추이]

(단위 : $/bbl)

국제유가변동추이

(출처) 한국석유공사 PETRONET (2026.05)

2022년 2월 러시아가 우크라이나를 침공하여 러시아를 제재하기 위해 미국이 러시아 원유 금수 조치를 계획하고 유럽연합(EU)까지 러시아산 원유 수입을 금지하는 방안을 검토하는 등 원유 공급부족 우려로 국제 유가가 급등하는 상황이 발생하였습니다. 이후, 지정학적 리스크와 더불어 코로나19로 인해 움츠러들었던 민간 소비가 회복되고 드라이빙 시즌(6월~8월) 진입으로 승용차 등을 이용한 활동도 늘면서 원유 수요가 증가하며 WTI유는 2022년 6월 중 120달러/배럴까지 상승하였습니다. 그러나, 2022년 7월에 들어서 글로벌 경기침체 우려와 함께 WTI유가는 배럴당 100달러 밑으로 내려와 90달러 선을 유지하였습니다. 2023년 초에는 SVB사태 등 미국발 은행 위기를 비롯한 시스템 위기와 경기 침체 우려가 제기되었으며, 이러한 시스템 위기는 향후 원유 수요를 감소시키는 원인으로 작용하여 WTI 가격은 60~70달러 내외까지 지속적으로 우하향하였으나, 2023년 2분기 사우디를 포함한 OPEC+의 추가 감산 발표 등에 따라 WTI 가격은 2023년 3분기 80~90달러까지 상승하였습니다. 그러나, 2023년 4분기 중국 내 경기 침체로 인한 원유 수요 감소, 미국 에너지 업계의 원유 생산량 증가 등으로 인해 국제 유가가 하락하였습니다.2024년 3월, 이란과 이스라엘의 중동 지정학적 리스크 발생에 따라 유가가 급등하기시작하였고 연준의 기준금리 인하 기대감에 따라 달러 약세가 예상되며 유가 상승세가 지속되었습니다. 또한 OPEC+의 감산정책 유지 등의 영향으로 유가는 급등하여 2024년 4월 기준 WTI유는 84.4달러를 기록하였습니다. 국제유가는 2분기 초까지 상승세를 나타냈으나, 이후 중국 경제지표 개선과 이로 인한 원유 수입량 증가 및 산유국들의 감산정책과 같은 양호한 수급여건이 중동 불안 등 유가 상승압력을 상쇄함에 따라 변동성 장세 속 연말까지 약세를 시현하면서 2024년 하반기에는 60달러 후반과70달러 중반 사이를 유지하였습니다. 2025년에 진입하면서 중동 이스라엘-하마스 휴전 타결 및 미국 원유 재고 증가와 같은 유가 하방 압력과 러시아의 원유 생산량의 목표치 미달 등의 유가 상승 압력이 모두 작용하면서 2025년 3월 기준 WTI유는 약 60달러 후반에서 70달러 초반 수준 사이를 등락하였습니다. 그러나 2025년 4월 트럼프 정부의 상호관세가 발표되고 중국의 보복 관세를 불러오면서 글로벌 경기침체와 함께 원유 수요 감소 우려가 부각되었으며, 2025년 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 첫 공식 무역 협상을 진행한 뒤 90일 동안 상호 부과한 고율 관세를 대폭 인하하기로 합의했습니다. 이에 따라 미국은 대중 관세를 기존 145%에서 30%로, 중국은 대미 관세를 125%에서 10%로 각각 일시적으로 인하하였습니다. 이로 인해 경기회복에 대한 기대감의 영향으로 약 50달러 중후반까지 하락했던 WTI유가는 증권신고서 제출일 전일기준 60달러 초반대까지 상승하였습니다. 2025년 6월 이스라엘과 이란 간 무력 충돌 심화로 인한 미국의 직접 군사 개입 위협 및 호르무즈 해협 봉쇄 가능성 등의 영향으로 WTI유가는 68달러 대로 상승하였습니다. 이후 OPEC+의 증산 전망 등으로 유가는 지속 하락하여 2025년말 57달러 수준을 기록하였습니다. 2026년 1월에는 미국 폭설로 정유사들의 시설 가동 및 석유 공급 관련 차질 우려와 이란 관련 긴장 고조, 베네수엘라 사태 등으로 인하여 유가가 상승세를 기록하였습니다. 한편, 본 신고서 제출일 현재, 2026년 2월 28일 미국과 이스라엘 연합군이 이란을 상대로 전면적인 군사 작전(Operation Epic Fury)을 감행함에 따라 중동 지역 내 전면전이 발발하였습니다. 이번 전쟁으로 이란의 최고지도부를 포함한 지휘부가 타격을 입고 핵심 군사·핵 시설이 파괴되는 등 지정학적 리스크가 현실화되었으며, 이에 대응한 이란 측의 보복 공격과 호르무즈 해협 봉쇄 조치, 그리고 뒤이은 미국의 해상 봉쇄(dual blockade)로 인해 중동발 안보 위기는 최고조에 달해 있습니다. 비록 지난 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력이 진행 중이나, 정세의 극단적인 불안정성과 무력 충돌의 재발 가능성은 글로벌 금융시장의 변동성을 확대시키고 있습니다. 추가적으로, 이란의 호르무즈 해협 봉쇄 사태와 이에 대응한 미국의 이란 해상 봉쇄(dual blockade) 조치는 글로벌 에너지 시장의 공급 불확실성을 가중시키는 가장 심각한 위험 요인입니다. 전 세계 해상 원유 수송량의 약 20%와 액화천연가스(LNG) 및 취사 연료(LPG) 유통의 핵심 축인 호르무즈 해협의 통행이 사실상 차단됨에 따라, 전 세계적인 원유 수급 불균형과 물류 경로 마비가 현실화되고 있습니다. 이로 인한 해상 운송량의 급감, 우회 항로 이용에 따른 수송비 및 선박 보험료의 폭등은 국제 유가를 배럴당 100~110달러 선 위로 밀어 올리는 직접적인 원인이 되고
있습니다. 당사는 유류할증료 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나, 향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 투자자께서는 유가 변동 추이에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.

한편, 미국의 Energy Information Administration (EIA)의 "Short-Term Energy Outlook"에 따르면, 호르무즈 해협의 사실상 폐쇄 조치에 따른 글로벌 원유 공급 축소로 인해, 지난 4월 브렌트유(Brent) 현물 가격은 급등세를 기록하며 4월 7일 배럴당 최고 138달러에 도달하였고 월평균 배럴당 117달러를 기록하였습니다. EIA는 2026년 2분기 중 글로벌 원유 재고가 일평균 약 850만 배럴 감소할 것으로 예상하며, 이에 따라 5월 및 6월 브렌트유 가격은 배럴당 106달러 선을 유지할 것으로 전망하고 있습니다. 향후 중동 지역의 원유 생산량이 증가함에 따라 원유 가격은 하향 안정화될 것으로 예상되며, 2026년 4분기 평균 배럴당 89달러, 2027년 평균 배럴당 79달러 수준으로 하락할 것으로 전망됩니다.

이와 같은 유가 안정화 전망에도 불구하고, 향후 국제정세 불안 등의 요인으로 유가가 급등할 경우, 당사를 포함한 항공업계는 원재료 가격 상승에 따른 수익성 악화를 겪을 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[항공유 매입가격 추이]

(단위 : US Cents/US Gallon)

구분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

항공유가격
국내
215.63
222.37
213.78
237.53
258.45

해외
259.71
233.5
233.37
256.85
286.14

매입액(천USD)
738,663
740,492
2,922,099
3,345,807
3,408,667

(출처) 당사 2026년 및 2025년 분기보고서 및 정기보고서주1) 산출기준 : 총 급유액/총 사용량주2) 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

2026년 1분기말 연결 기준, 유가에 대해 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성은 아래와 같습니다.

[유가에 대한 위험노출 정도]

변 수
Position
영 향

유가
연간 예상 유류 소모량:약 3,050만 배럴

유가 1달러(배럴당) 변동 시:

약 3천 50만불 손익변동 발생

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

이러한 유가의 변동에 따른 수익성 악화를 방지하기 위해, 당사는 유류할증료와 유가지수(WTI 등)을 기초자산으로 한 파생상품 거래 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있습니다.

[당사 위험관리(Strategy)]

Active Hedge (파생상품을 통한 헷지)

● 유가

- 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행

- 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용(당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용)

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

위의 파생상품 계약과 관련하여 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[당사의 유가옵션이 연결재무제표에 미친 영향(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품자산
파생상품부채
파생상품평가손익
파생상품거래손익

2026년 1분기
210,998
-
235,884
32,140

2025년
84
30,395
-22,740
13,789

2024년
135
22,202
-14,930
16,387

2023년
985
24,118
-21,105
6,627

2022년
609
7,951
-7,342
6,939

2021년
12,489
-
13,634
48,946

(출처) 당사 2026년 1분기보고서 및 정기보고서

한편, 2003년부터 국토교통부는 항공유 가격의 급상승에 따른 국내항공사의 부담을 완화하고 한국발 국제선 노선에 여객유류할증료를 부과하고 있는 외국항공사와의 형평성을 고려하고자 유류할증료 제도를 도입하였습니다. 여객부문에 대해서는 2005년 4월 신고제 노선에 대해 유류할증료 제도를 도입한데 이어 2005년 7월부터는 국제선 인가제 노선에 대해서도 유류할증료를 부과하도록 하고 있습니다. 그리고 지속적인 유가 상승에 따라 국토교통부는 2008년 7월부터 여객 유류할증료 부과단계를 16단계에서 33단계로 확대하는 한편, 변경주기를 2개월로 변경하고 좌석 미점유 유아는 유류할증료 부과 대상에서 제외하는 등 부과 기준 변경을 승인하였습니다.

[국제선 여객 유류할증료 기준 변경 내용]

○ 국제선 유류할증 부과단계를 16단계에서 33단계로 17단계 확대(상한선: 변경 전 300 cent/gal → 변경 후 470 cent/gal)○ 적용방식을 과거 1개월 평균유가에서 2개월 평균유가로 변경하여 1개월 고지 후2개월 간 적용○ 좌석이 없는 유아는 유류할증료 부과대상에서 제외

(출처) 당사 제시

또한, 2012년 1월에는 유류할증료 부과 노선군을 4개(①부산, 제주/후쿠오카, ②일본, 중국산동, ③단거리, ④장거리)에서 7개(①일본, 중국산동, ②중국, 동북아, ③동남아, ④서남아, CIS, ⑤중동, 대양주, ⑥유럽, 아프리카, ⑦미주)로 세분화하고, 유류할증료 변경주기를 2개월에서 1개월로 단축하여 시장유가가 유류할증료에 신속히 연동되어 기간별 여행객간 부담형평성이 제고될 수 있도록 승인하였습니다.

그러나, 2012년 개정된 국제선 여객 유류할증료 제도는 유류할증료 부과 권역 내에서 운항 거리에 상관없이 금액이 동일하다는 단점이 지적되어, 이를 보완한 유류할증료 부과기준 개정지침이 2016년 7월부로 적용되었습니다. 변경전 목적지의 지역별로 7개 권역으로 구분된 유류할증료 부과 노선군을 출발지와 도착지간 운항거리(국토교통부 대권거리 기준)에 따라 9개로 개편 및 세분화하여, 각 부과군별로 차등 금액을 적용하고 있습니다.

화물부문에 대해서는 2003년 4월부터 도입되어 시행중이던 유류할증료를 2005년 7월 1일 이후 국제선 전 노선에 확대 적용시켜 유가 상승에 따른 비용 증가를 요금 인상을 통한 수익 확대로 상쇄할 수 있는 기반을 마련하게 되었습니다. 그리고 최근 유가의 지속적인 상승에 맞춰 국토교통부는 2008년 7월부터 화물 유류할증료 기준의 변경을 하기와 같이 승인하였습니다.

[국제선 화물 유류할증료 기준 변경 내용]

○ 국제선 유류할증 부과단계를 17단계에서 34단계로 17단계 확대 (상한선: 변경 전 300 cent/gal → 변경 후 470 cent/gal)○ 도착지 구분을 기존 장/단거리 2단계에서 장/중/단거리 3단계로 변경

(출처) 당사 제시

이러한 규정에 따라 항공유 가격이 극단적으로 하락하거나 인상될 경우에는 유류할증료 적용이 배제될 여지가 존재합니다.

[유가 변동이 유류비 및 운임에 미치는 영향]

유가 변동이 유류비 및 운임에 미치는 영향.jpg
유가 변동이 유류비 및 운임에 미치는 영향

(출처) 국토교통부, NICE신용평가주) MOPS : 싱가포르 현물시장 가격지표로 항공유 가격지수로 활용

이와 같이 당사는 유류할증료 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나, 향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 투자자께서는 유가 변동 추이에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[환율변동 위험]

마.

국내 항공사들은 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 큰 편입니다. 일반적으로 외화 지출이 외화 수입보다 많고, 외화차입금 비중도 높아 환율 상승(원화 평가절하)은 수익성 저하를 야기
할 수 있습니다.
환율 변동 위험의 경우 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헷지가 불가능하며, 완전헷지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 2024년 원달러 환율은 연준의 금리 인하 기대감이 확대되었음에도 금리인하 시기가 지연되고,미국 경제지표가 견조한 수준을 지속하며 중동 지정학적 리스크 발생에 따른 안전자산 선호현상 등으로 인해 원달러 환율 상승세가 지속되었고 2024년 4월에는 1,400원까지 상승하는 등 달러화가 강세를 보였습니다. 다만 이후 미국의 물가지표, 고용지표 등 주요 경제 지표가 주춤하기 시작하였고, 글로벌 통화정책 전환 등으로 인해 원달러 환율 하방압력이 작용하며, 원/달러는 1,300원대 중반까지 하락하였습니다. 한편, 지속적으로 상승하던 원/달러 환율은 2025년 1월부터 미국 관세정책 완화 기대를 비롯하여 국민연금의 환헤지 경계가 맞물림에 따라 하락세를 보이며 1,430원대까지 하락하였습니다. 그러나, 트럼프 미 대통령의 무차별 상호관세가 4월 9일 발효되면서 원/달러 환율은 1,480원을 돌파하였으며 글로벌 금융위기 때인 2009년 3월 이후 16년만의 최고치를 기록하였습니다. 하지만 이후 계속된 트럼프 미 대통령의 관세 관련 정책 번복 등으로 인해 달러 자산 신뢰도 및 달러 가치 하락 현상이 발생하여 원/달러 환율은 1,300원대 중후반 수준을 유지하였으나,
이후 연준의 추가 금리 인하 가능성 축소, 트럼프 행정부의 관세 정책 불확실성, 국내 기업 대외 투자 수요 증가, 외국인 자금 유출 확대 우려 등이 맞물리며 환율이 점차 상승세로 전환하였고, 2025년말 기준 원/달러 환율은 1,430원대를 기록하였습니다. 2026년 3월 이란 전쟁 리스크가 본격화됨에 따라 국제 유가가 급등했고, 이에 연동되어 글로벌 안전자산 선호 심리 및 Petrodollar효과가 극대화되면서 원/달러 환율은 강력한 상방 압력을 받아 04월 01일 1,530원을 기록하였습니다. 한편, 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력에 대한 기대가 확산되며 환율은 다시 하락하였으나, 브렌트유 선물 가격이 배럴당 110달러를 넘어선 가운데, 미국 연방준비제도(Fed)가 매파(긴축 선호)적 정책 신호를 내보내면서 원/달려 환율은 다시 상승해서 1,500원을 재돌파하였습니다. 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,501.6원 수준을 기록
하였습니다.

이와 같이 향후에도 환율 변동성이 확대될 경우, 당사 영업 관련 손익 변동성 증대 및 파생상품 평가손익이 발생 영향으로 당사 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다.
환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점을 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

항공사들은 일반적으로 외화결제 비중이 높아 환율 변화에 따른 실적변동성이 높은 편입니다. 특히 외화지출이 외화수입보다 많고, 외화차입금 비중도 높아 환율상승(원화평가절하)은 수익성 저하를 야기할 수 있습니다. 세부적으로 영업비용 측면에서는 원화환산 유류비 지급액 증가, 영업외적으로는 외화차입금에 대한 외화환산 손실 증가 등의 부정적인 영향을 받습니다.국내 항공산업은 좁은 국토면적, KTX를 비롯한 대체 운송수단의 발달로 인해 국내선의 영업기반이 취약합니다. 국제선의 항공운송수입 비중이 통상 80~90% 수준에 달하고 있으며, 전체 매출의 약 40~50%가 달러, 엔화 등 외화로 결제되고 있습니다. 영업비용 측면에서는 연료유류비, 항공기 리스료, 정비비, 보험비 등 항공기 운항에서 요구되는 비용 대부분이 외화로 결제되고 있는 가운데 공항조업비, 시설이용비, 착륙료 등 공항시설 사용과 관련된 비용 역시 외화로 지급되는 비중이 높습니다. 이러한 점 때문에 환율 상승 시 원화 환산 유류비 지급액이 증가할 수 있으며, 이외에도 외화차입금에 대한 외화환산손실 증가 등 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 항공기 도입에 따른 투자자금, 금융리스 미지급금 상환 등 항공기 관련 투자 및 재무활동상 현금유출의 경우에도 달러로 결제되고 있어 국내 항공사들은 현금흐름상 순외화지출 포지션에 노출되어 있습니다. 환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헷지가 불가능하며, 완전헷지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다
1. 주요 환율 동향

[최근 3년 원/달러 환율 추이]

달러 환율 추이.jpg
달러 환율 추이

(출처) 서울외국환중개

2022년 상반기 원/달러 환율은 우크라이나 사태에 따른 경기 침체 불안감, 시장 예상치를 크게 상회한 미국의 5월 소비자물가 상승률, 6월 FOMC의 75bp 금리 인상과 추가적인 자이언트 스텝 금리인상 예고, 각국의 금리 인상에 대한 우려로 환율이 크게 상승하는 모습을 보였습니다. 이에 따라 2022년 1분기 평균 1,204원대를 유지하던 환율은 4월 1,250원을 돌파하였고, 지속적인 상승세를 보였습니다. 이후, 2022년 8월에 들어 한미 기준금리 격차가 더 벌어질 것으로 전망되면서 상승세는 더욱 강해졌고, 2022년 8월 23일 종가 기준 2009년 7월 이후 13년여 만에 가장 높은 수준인 1345.50원을 기록하였습니다. 9월 FOMC 이후 원/달러 환율은 강해진 미 연준의 긴축 기조를 반영하며 글로벌 금융위기 이후 처음으로 1,400원을 상향 돌파했습니다. 하지만 2022년 말 시장 내 환율 오버슈팅에 대한 시각이 형성되며, 되돌림이 나타나고, 원/달러 환율은 1,300원대로 조정받았습니다.2023년 초에도 미국의 경기침체 우려가 심화되어 연준의 긴축기조가 보다 완화적으로 변화하고, 통화약세국의 외환시장 개입에 따라 달러의 약세국면이 지속된 결과 2023년 2월 2일에는 원/달러 환율이 1,216원까지 내려가며 변동성이 큰 모습을 보였습니다. 다만, 이후 미국의 인플레이션율이 예상보다 높게 측정됨과 동시에 고용지표가 탄탄하게 유지되어 연준 기준금리 Terminal Rate의 인상 가능성이 높아진 가운데, 2023년 2월 금통위에서 한국은행이 금리인상을 멈추고 기준금리를 3.5%로 동결함에 따라 다시 원/달러 환율이 꾸준한 상승세를 보이며 6월 초까지 1,300원을 상회하는 수치를 기록하였습니다. 2023년 하반기에도 중국 부동산 리스크, 이스라엘 - 하마스 전쟁 격화 등의 요소로 인한 긴축 장기화 우려가 확산되었고, 10월 말 기준 1,360원대까지 상승하며 연고점을 경신하였습니다. 그러나, 11월, 12월 FOMC를 통해 시장 참여자들이 긴축 사이클 종료를 판단하며 2024년 조기 금리인하에 대한 기대감이 커졌고, 원/달러 환율 역시 하락세를 보이며 1,200원대에 재진입하는 완만한 내림세를 보였습니다.2024년 들어 다시 원/달러 환율이 1,300원을 넘어서 장중 1,400원을 돌파하는 등 높은 환율 수준을 유지하였습니다. 2024년 7월 이후 하락추세를 보이던 환율은 미국 대통령 선거에서 트럼프 대통령의 당선과 상하원 모두 공화당이 차지하는 레드스윕으로 다시금 상승세로 전환하였으며, 12월 들어 비상계엄 및 탄핵소추안 표결 등으로 불거진 국내 정치리스크와 12월 FOMC에서 2025년도 기준금리 인하 지연 전망에 따른 달러 강세에 2024년 12월 30일 장중 1,470원 선을 웃도는 등 2009년 금융위기 이후 최고 수준을 기록하였습니다.한편, 지속적으로 상승하던 원/달러 환율은 2025년 1월부터 미국 관세정책 완화 기대를 비롯하여 국민연금의 환헤지 경계가 맞물림에 따라 하락세를 보이며 1,430원대까지 하락하였습니다. 그러나, 트럼프 미 대통령의 무차별 상호관세가 4월 9일 발효되면서 원/달러 환율은 1,480원을 돌파하였으며 글로벌 금융위기 때인 2009년 3월 이후 16년만의 최고치를 기록하였습니다. 하지만 이후 계속된 트럼프 미 대통령의 관세 관련 정책 번복 등으로 인해 달러 자산 신뢰도 및 달러 가치 하락 현상이 발생하여 원/달러 환율은 1,300원대 중후반 수준을 유지하였으나, 이후 연준의 추가 금리 인하 가능성 축소, 트럼프 행정부의 관세 정책 불확실성, 국내 기업 대외 투자 수요 증가, 외국인 자금 유출 확대 우려 등이 맞물리며 환율이 점차 상승세로 전환하였고, 2025년말 기준 원/달러 환율은 1,430원대를 기록하였습니다. 한편, 원/달러 환율은 2026년 1월 1,470원대까지 급등하였습니다.또한, 2026년 3월 이란 전쟁 리스크가 본격화됨에 따라 국제 유가가 급등했고, 이에 연동되어 글로벌 안전자산 선호 심리 및 Petrodollar효과가 극대화되면서 원/달러 환율은 강력한 상방 압력을 받아 04월 01일 1,530원을 기록하였습니다. 한편, 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력에 대한 기대가 확산되며 환율은 다시 하락하였으나, 브렌트유 선물 가격이 배럴당 110달러를 넘어선 가운데, 미국 연방준비제도(Fed)가 매파(긴축 선호)적 정책 신호를 내보내면서 원/달려 환율은 다시 상승해서 1,500원을 재돌파하였습니다. 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,501.6원대 수준을 기록하였으며, 추후에 환율이 크게 변동할 가능성을 배제할 수 없습니다.증권신고서 제출일 전일 기준 원/달러 환율은 1,501.6원대를 기록하고 있으며, 환율은 각국의 경제상황뿐만 아니라 정책의 영향을 받기 때문에, 향후 환율의 변동은 현재 시점에서 신뢰성 있게 추정할 수 없습니다. 투자자께서는 수시로 변동하는 환율의 흐름을 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

[최근 3년 원/100엔 환율 추이]

엔화 환율 추이.jpg
엔화 환율 추이

(출처) 서울외국환중개

2020년은 COVID-19 영향으로 1분기에는 비교적 안전자산으로 꼽히던 일본 엔화는 원화대비 상승하는 흐름을 지속하였습니다. 특히 일본의 풍부한 외환보유액, 안정적 경제 흐름 등의 이유로 엔화는 COVID-19 확산 초기에는 원화대비 안전자산으로 인식되었습니다. 그러나 2020년 4월 이후 일본은행(BOJ)의 기업 대출 프로그램 확대, 회사채 및 기업어음 추가 매입 등 적극적인 시장 유동성 공급과 일본 국민연금인 공적연금(GPIF)이 지속적으로 해외 채권을 매수하였고 COVID-19 백신 도입에 따른 위험자산 선호도 증가 현상으로 원/엔 환율은 하락세로 반전하였습니다.한편, 2021년 하반기에 들어 일본은행(BOJ)은 완화적 스탠스를 유지하는 사이에 미국 연방준비제도(연준, FED)가 본격 금리인상 행보를 강화하면서 엔화의 약세폭이 큰 상황에 접어들었습니다. 특히, 2022년 3월 미 연준이 기준금리를 0.25%p. 인상함에 따라 엔화의 약세폭은 커졌고, 국내 기준금리 역시 계속하여 인상해감에 따라 2022년 06월 09일 원/엔화 환율은 2016년 이후 최저치인 934.18원을 기록하기도 하였습니다. 이 후 등락을 반복하던 엔화/원 환율은, 2023년에도 지속된 주요국의 긴축 기조에도 불구 일본은행은 완화적인 통화정책을 유지한 결과 9월 20일 재차 최저치를 갱신하여 898.72원을 기록하기도 하였으나 이후 상승 추세로 전환되었습니다. 한편 일본 중앙은행은 물가상승률이 목표치를 상회하자 2024년 3월, 기준금리를 -0.10%에서 0.10%로 0.20%p. 인상을 단행하며, 8년 만에 마이너스 금리 정책을 종료하였습니다. 이후, 임금 상승과 더불어 물가 상승률도 2% 상회를 지속함에 따라 일본 중앙은행은 25년 1월 기준금리의 추가 인상을 결정하였으며, 5월에는 금리를 동결하였습니다. 이에 따라, 엔화/원 환율은 2024년 10월말 902.20원 수준에서, 2025년 4월 말 1,011.85까지 상승하였습니다. 한편, 2025년 5월 12일 미중 관세합의의 영향으로 달러강세 및 엔화 약세 흐름이 반영되었으며 2025년 6월 및 7월 일본 중앙은행 기준금리 동결 (기준금리 0.50%)을 결정하면서 엔화/원 환율은 7월말 기준 938.98원 수준을 기록하였습니다. 이후 일본 정부의 재정확장 우려가 부각되며 엔화 약세가 심화되었고, 2025년 12월 일본은행은 기준금리를 25bp 인상하여 0.75%로 상향 조정하였으며, 금리 결정 이후 엔화는 달러 대비 약세 흐름을 보이며 환율 변동성이 확대되었습니다. 2026년 엔화/원 환율은 일본은행(BOJ)의 추가 금리 인상 가능성 속에 상방이 제한되는 흐름을 보이고 있습니다. 일본은행이 상반기 중 추가 금리 인상을 단행할 가능성이 높은 가운데 일본 국채 금리가 동반 상승세를 나타내고 있습니다. 또한, 미 외환당국 역시 엔화 약세에 따른 엔 캐리 트레이드 청산 리스크의 경계감을 지속하고 있는 가운데, 향후 달러-엔 환율의 하락 폭은 제한적일 것으로 전망되며, 이에 따라 엔/원 환율 역시 급격한 변동보다는 일정 범위 내에서 등락을 오가고 있습니다. 증권신고서 제출 전일 엔화/원 환율은 941.41원을 기록하고 있습니다. 일본 기준금리 추이 및 엔/원화 환율의 변동성 및 방향성 등은 당사의 사업 및 실적에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 환율변동에 따른 손익변동 영향

2026년 1분기말 연결 기준 당사가 환위험에 노출된 포지션과 변동성, 환율변동이 당사의 기타영업손익 및 파생상품손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

[환율에 대한 위험노출 정도]

변 수
Position
영 향

환 율
평가손익 측면

순외화부채:

약 55억불

환율 10원 변동 시:

약 550억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

[환율 관련 기타영업외손익(연결 기준)]
(단위 : 억원)

구 분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

외환차익
1,239
1,105
5,877
3,554
3,938

외환차손
1,418
1,257
6,061
4,000
4,086

외화환산이익
2,430
635
3,242
3,673
1,096

외화환산손실
8,651
1,880
3,404
7,163
1,330

합 계
-6,401
-1,398
-346
-3,937
-382

(출처) 당사 2026년, 2025년 1분기보고서 및 정기보고서

당사는 환율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑 계약을 체결하고 있으며 2026년 1분기말 연결 기준 당사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구분
계약잔액
거래상대방
최초계약일
최종만기일
비고
계약내용

통화이자율스왑
JPY 34,195,516,982
산업은행 외 1개 금융기관
2023년 05월 31일
2032년 08월 30일
매매목적회계
달러화 변동 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경

KRW 1,452,208,719,179
산업은행 외 6개 금융기관
2017년 06월 05일
2028년 06월 13일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

CHF 270,680,000
산업은행 외 2개 금융기관
2025년 10월 24일
2030년 09월 30일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 스위스프랑 고정금리 부채로 변경

CNY 2,422,922,700
산업은행 외 5개 금융기관
2025년 12월 01일
2031년 01월 08일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 위안화 고정금리 부채로 변경

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

당사의 통화이자율스왑 계약 관련 연결 기준 재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[통화이자율스왑이 당사의 연결재무제표에 미친 영향]
(단위 : 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품자산
파생상품부채
파생상품평가손익
파생상품거래손익

2026년 1분기
235,707
18,781
103,953
6,137

2025년
142,833
6,163
-4,209
-661

2024년
259,447
-
199,497
92,001

2023년
105,719
2,636
27,643
51,813

2022년
127,210
-
91,986
93,748

(출처) 당사 2026년 1분기보고서 및 정기보고서

우크라이나 지정학적 리스크, 이스라엘 팔레스타인 분쟁, 미국 연방준비위원회 정책 변화 등 외부적인 요인으로 달러 가치가 상승할 경우 외화손실이 증가할 수 있으며 이는 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 주의하시어 투자에 임하시길 바랍니다.

[항공운송업의 경쟁구도 변화 및 LCC간 경쟁 심화에 따른 위험]

바. 항공운송산업은 고도의 기술적 노하우 및 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽으로 인해 제한적 경쟁체제를 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용 계층의 세분화 등의 영향으로 외항사의 시장진입 및 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC')의 노선확장으로 경쟁이 심화되어 왔습니다. 이러한 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만,
당사에게는 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

항공운송산업은 1978년 미국의 항공산업 진입규제 완화 이후 일국일항공사주의가 포기되고 다자간 경쟁 시장원리가 채택되었으며, 현재 항공운송산업의 사업영역은 국경을 초월하고 있습니다. 국내 항공사의 경우 1988년 복수 항공체제가 도입되고, 2000년대 중반 이후 규제완화와 함께 신규 LCC가 진입하며 항공사간 자율경쟁이 시작되었습니다.글로벌 항공운송업계는 기존 대형항공사(Full Service Carrier, 이하 'FSC')와 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC')로 대별되는 경쟁구도 내 경계가 희석되고 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier, 이하 'ULCC') 사업모델의 도입 등 다양한 변화국면을 맞고 있습니다. 초저비용항공사의 시장진입으로 인해 기존 저비용항공사들의 가격 경쟁력이 약화됨에 따라, 일부 저비용항공사들의 경우 중장거리노선 확대를 통해 대응하고 있습니다. 이에 따라 중동, 중국 등의 국영항공사의 성장과 더불어 기존 대형항공사들의 시장지위를 위협하고 있는 상황입니다.

[글로벌 항공운송업계 경쟁구도 재편 추이]

글로벌항공운송업계경쟁구도재편추이

(출처) NICE신용평가

해외 주요 항공사들은 경쟁 심화에 대응하여 대형항공사 위주로 업계 내 통합 또는 포괄적 제휴(JV: joint venture)관계 형성 등 경쟁력을 강화하는 방안을 추진하고 있습니다. 미주, 유럽 등 시장의 경우 이전에 비해 소수 항공사/연합체의 시장지배력이강화된 것으로 파악됩니다. 아시아 항공운송업계의 경우 신규 LCC 설립이 계속해서 이어지는 등 경쟁강도가 높은 수준이며, 국내 대형 항공사들의 시장지위가 지속적으로 저하되는 추세가 이어지고 있습니다. 특히 국내 대형 항공사들과 인접한 허브공항을 기반으로 하는 중국 국영항공사들이 기존 국내선 위주의 사업 구조를 탈피하여 중장거리 노선 확대를 추진하고 베이징, 상하이 등 주요 지역의 신규 공항 건설, 시설 확충 등이 진행됨에 따라 중장기적으로 국내 기업들에 위협요인으로 작용할 전망입니다.국내에서는 2005년 이후 제주항공, 한성항공(현 티웨이항공) 등이 국내선에 취항하면서 LCC 시장이 시작되었고, 2008년 에어부산, 2009년 이스타항공, 2010년 티웨이항공, 2019년 플라이강원(현 파라타항공), 2021년 에어로케이 등이 영업을 시작하며 LCC 시장에서 경쟁하고 있습니다. 증권신고서 제출 전영업일 현재 총 9개의 저비용항공사가 경쟁환경을 조성하고 있으며, 이러한 저비용항공사들은 항공기종의 단순화, 기내 서비스의 최소화, 외곽공항 이용, 전자상거래를 통한 판매방식 등을 통해 국내 및 근거리 해외여행에서의 차별화된 전략을 펼치고 있습니다. 또한 일부 저비용항공사에서 중/장거리 노선에 취항하는 등 당사와 같은 대형항공사와의 경쟁 또한 진행하고 있습니다. 이에 더하여 2007년 12월 항공법 개정과 함께 국제선 취항 기준이 완화되면서 저비용항공사의 국제선 시장 진입이 본격화되고 있으며, 항공운송 자유화 추세에 따라 외국 항공사와의 경쟁 강도도 심화되고 있습니다.

[국내 저비용항공사 현황(연결 기준)]

(단위 : 원)

구분
진에어
티웨이항공
제주항공
에어부산
이스타항공
에어서울
파라타항공
에어로케이항공
에어프레미아

설립연월
2008년 1월
2003년 5월
2005년 1월
2007년 8월
2007년 10월
2015년 4월
2016년 4월
2016년 5월
2017년

상장시장
유가증권
유가증권
유가증권
유가증권
비상장
비상장
비상장
비상장
비상장

자산총계
1,174,174,394,774
1,872,310,061,852
2,350,990,417,659
1,452,410,539,672
1,103,180,342,475
302,301,944,076
173,828,112,894
319,332,325,940
1,286,664,226,514

부채총계
949,738,426,789
1,820,281,660,257
2,075,837,540,362
1,291,211,226,260
1,059,805,700,722
270,627,064,579
170,695,736,116
311,652,758,953
1,333,719,756,126

자본총계
224,435,967,985
52,028,401,595
275,152,877,297
161,199,313,412
43,374,641,753
31,674,879,497
3,132,376,778
7,679,566,987
-47,055,529,612

매출액
1,381,080,693,148
1,798,180,813,715
1,579,940,872,409
832,585,465,461
630,142,955,071
289,775,485,394
15,214,917,953
213,655,599,475
593,646,637,735

영업이익(손실)
-19,157,673,281
-265,467,968,425
-111,660,044,639
-4,520,948,126
-20,738,120,128
-7,466,078,856
-67,146,348,146
-59,691,219,391
-31,914,256,255

당기순이익(손실)
-9,755,171,166
-338,259,764,519
-116,400,560,741
-22,082,809,092
47,164,989,918
-7,774,715,946
-71,126,034,749
-64,371,867,637
-75,523,856,131

최대주주
(주)대한항공(54.91%)
(주)티웨이홀딩스(17.96%)
에이케이홀딩스(주)(50.37%)
(주)아시아나항공(41.89%)
(유)스카이투자목적회사(100%)
(주)아시아나항공(100%)
(주)위닉스(100%)
에어로케이홀딩스(주) (100%)
AP홀딩스(46.00%)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템, 각사 정기보고서 및 감사보고서주1) 각 사 2025년 사업보고서 기준

한편 항공여객 운송시장에서의 LCC분담률(유임여객 기준 전체 항공여객 수송실적에서 LCC가 차지하는 비중)을 살펴보면 2013년부터 2019년까지 꾸준히 상승하는 모습을 보였는데, 이는 LCC의 여객편 공급 확대와 단거리 해외여행에 대한 수요가 증가한 것에 기인했다 판단됩니다. 다만, COVID-19 확산으로 여객 수요가 급감하면서 2021년 기준 국제선 내 LCC분담률은 전년 24.9% 대비 18.5%p. 하락한 6.5%를 기록하였습니다. 2022년은 COVID-19 완화로 일본, 동남아 등 단거리 위주의 여행객이 증가하면서 LCC 비중은 23.1%로 재차 상승하였으며, 2023년 또한 엔저가 지속됨에 따라 일본여행이 높은 수요를 보이며 2023년 기준 LCC 비중은 35.4%까지 상승하였습니다. 국내선의 경우, LCC분담률은 COVID-19 확산 및 해외여행 제한에 따른 국내 여행객 증가로 오히려 COVID-19 발생 전 보다 다소 증가하여 2021년 71.9%, 2022년 68.5% 수준의 분담률을 기록하였습니다. 2023년, 2024년, 2025년도도 각각 65.3%, 64.8%, 62.8%의 분담률을 기록하며 2022년과 비슷한 수준을 기록하였습니다. 국내의 FSC 및 LCC간 국제선 및 국내선 여객 점유율은 아래와 같습니다.

[국내 FSC 및 LCC 간 국제선 여객 점유율]

2018년
2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년
2025년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
29.2%
LCC
29.5%
LCC
24.9%
LCC
6.4%
LCC
23.1%
LCC
35.4%
LCC
37.4%
LCC
35.0%

FSC
39.3%
FSC
37.4%
FSC
42.1%
FSC
51.1%
FSC
41.1%
FSC
33.7%
FSC
33.4%
FSC
33.1%

외항사
31.5%
외항사
33.0%
외항사
33.0%
외항사
42.5%
외항사
35.8%
외항사
30.9%
외항사
29.2%
외항사
31.9%

(출처) 국토교통부, 항공정보 포탈시스템

[국내 FSC 및 LCC 간 국내선 여객 점유율]

2018년
2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년
2025년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
58.6%
LCC
57.8%
LCC
67.1%
LCC
71.9%
LCC
68.6%
LCC
65.3%
LCC
64.8%
LCC
62.8%

FSC
41.4%
FSC
42.2%
FSC
33.0%
FSC
28.1%
FSC
31.4%
FSC
34.7%
FSC
35.2%
FSC
37.2%

(출처) 국토교통부, 항공정보 포탈시스템

[국내 LCC 간 여객 점유율]

2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년
2025년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

진에어
19.0%
진에어
21.0%
진에어
24.3%
진에어
24.2%
진에어
22.8%
진에어
22.3%
진에어
21.6%

제주항공
29.0%
제주항공
26.7%
제주항공
27.1%
제주항공
26.0%
제주항공
23.5%
제주항공
23.8%
제주항공
23.5%

티웨이항공
17.4%
티웨이항공
22.6%
티웨이항공
21.4%
티웨이항공
20.7%
티웨이항공
21.3%
티웨이항공
19.2%
티웨이항공
21.3%

에어부산
17.1%
에어부산
18.5%
에어부산
18.7%
에어부산
20.1%
에어부산
18.3%
에어부산
17.9%
에어부산
13.0%

이스타항공
13.4%
이스타항공
4.8%
이스타항공
-
이스타항공
-
이스타항공
8.2%
이스타항공
13.0%
이스타항공
10.9%

에어로케이
-
에어로케이
-
에어로케이
0.6%
에어로케이
1.5%
에어로케이
1.9%
에어로케이
1.6%
에어로케이
3.2%

에어서울
4.2%
에어서울
5.7%
에어서울
7.0%
에어서울
6.2%
에어서울
3.5%
에어서울
2.2%
에어서울
4.1%

플라이강원
0.1%
플라이강원
0.8%
플라이강원
0.6%
플라이강원
1.4%
플라이강원
0.5%
플라이강원
-
파라타항공
0.3%

에어프레미아
-
에어프레미아
-
에어프레미아
0.3%
에어프레미아
-
에어프레미아
-
에어프레미아
-
에어프레미아
2.1%

(출처) 국토교통부, 항공정보 포탈시스템

주) 이스타항공은 2020년 3월까지 집계, 에어로케이 2021년 2월부터 집계, 에어프레미아는 2021년 8월부터 집계, 파라타항공은 2025년 부터 집계.

상기 언급된 바와 같이 2020년 이후 COVID-19 여파에 따라 국제선 내 LCC분담률은 감소하였다가 2022년부터 재차 증가하였으며 국내선 내 LCC분담률은 증가한 바 있습니다. 이러한 경쟁구도의 심화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만, 저비용항공사들의 시장진출 확대는 지속되고 있으며, 이와 같은 항공사 간 경쟁심화가 당사의 유류할증료 및 항공운임 감소 등으로 귀결될 시 당사에게는 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[국내 항공사간 인수ㆍ합병에 따른 위험]

사. 국내 항공운송산업은 당사와 아시아나항공으로 대표되는 복수 대형항공사(FSC)의 과점 시장을 유지하여 왔으나, 2000년대 저비용항공사(LCC)의 신규 진입 및 일부 외항사의 노선 취항으로 경쟁 강도가 높아졌습니다. 한편,
국내외 항공산업 환경의 악화 및 경쟁 심화에 따른 수익성 악화로 국내 항공사의 인수합병 추세가 진행 중에 있습니다.
당사는
2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 추후 약 1년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과 합병을 완료할 계획이며, 2026년 05월 13일 당사는 주요사항보고서(회사합병결정)을 통해 아시아나항공과의 소규모합병을 발표하였습니다
.
다만, 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로, 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 또한 당사는
2022년 6월 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 목적으로, 한진칼로부터 진에어 지분 54.9% 전량을 취득하였으며, 진에어는 대한항공의 자회사로 편입되었습니다. 이와 같은 항공업계의 인수ㆍ합병 결과를 현재로서는 예측하기 어려우나, 인수 진행 과정 및 그 결과에 따라 향후 국내 항공산업의 경쟁 구도가 변동될 것으로 예상됩니다. 또한 당사가 진행하고 있는
아시아나항공 인수 결과는 당사 시장 지위 및 수익성에 밀접한 연관성을 가지고 있음을 투자자분들께서는 유의하여 주시기 바랍니다.

국내 항공운송산업은 당사와 아시아나항공으로 대표되는 복수 대형항공사(FSC)의 과점 시장을 유지하여 왔으나, 2000년대 저비용항공사(LCC)의 신규 진입 및 일부 외항사의 노선 취항으로 경쟁 강도가 높아졌습니다.당사의 국내시장 점유율은 이로인해 다소 감소하는 모습을 보였으며, 특히 2022년 및 2023년 단거리 위주의 국제선 여객 수요가 증가함에 따라 LCC의 점유율이 일정 부분 증가하는 모습을 보인 바 있습니다. 다만, 당사는 장거리노선의 비중이 높아 LCC와의 경쟁이 상대적으로 덜한 것으로 판단하고 외형확대 위주의 경쟁보다는 운임방어에 힘쓰고 있습니다. 관련하여 당사는 2017년에는 소형항공기 도입을 통해 근거리 노선에 사용되고 있는 국제선의 대체 등 효율적인 항공기 투입, 노선운영으로 수요 증가와 운임 인상에 집중하여 대응하였으며, 2018년 5월 1일 부 미국 3대 항공사 중 하나인 델타항공과 미주노선 관련 조인트 벤처를 시행하는 등 중장기적인 사업지위의 개선을 목표로 하였습니다.한편, COVID-19 완화로 인한 입국 방역조치 해제로 일본, 동남아 등 단거리 중심으로 여객 수요가 회복함에 따라 2023년 LCC의 국제선 여객수송 점유율이 35.4%까지 증가하였습니다. 이에 당사의 2023년 국제 여객수송 점유율은 17.0%로 2022년 20.6% 대비 약 3.6%p 하락하였고, 2024년 또한 17.0%를 기록하며 2023년과 동일한 수준을 기록했습니다. 2025년 기준 당사의 국제 여객수송 점유율은 17.7%로 전년과 유사한 수준입니다. 국제화물 수송점유율의 경우 2023년 24.4%, 2024년 25.4%로, 2025년도 24.2%를 기록하며 2022년 32.1% 이후 다소 감소하고 있는 추세를 보이고 있습니다. 2026년 1분기 기준, 당사의 국제여객 수송점유율은 16.4%, 국제화물 수송점유율은 25.8%를 기록하였습니다.

[국내시장 수송점유율 추이]

구 분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

㈜대한항공
2021년
29.0%
30.9%

2022년
20.6%
32.1%

2023년
17.0%
24.4%

2024년
17.0%
25.4%

2025년
17.70%
24.20%

2026년 1분기
16.40%
25.80%

아시아나항공㈜
2021년
18.9%
19.8%

2022년
14.2%
19.5%

2023년
11.7%
17.3%

2024년
12.2%
16.8%

2025년
11.70%
10.70%

2026년 1분기
10.10%
4.10%

기타

국내

항공사

2021년
5.8%
1.7%

2022년
26.3%
3.6%

2023년
38.8%
6.9%

2024년
38.2%
6.7%

2025년
37.40%
11.60%

2026년 1분기
41.40%
18.10%

해외

항공사

2021년
46.2%
47.6%

2022년
38.9%
44.7%

2023년
32.5%
51.4%

2024년
32.6%
51.1%

2025년
33.20%
53.50%

2026년 1분기
32.10%
52.00%

(출처) 당사 2026년 1분기보고서 및 정기보고서, 공항공사 자료주1) 여객: 국내 출/도착(환승 제외) 화물: 국내발 직화물 기준(환적화물 제외)주2) 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함

한편, 국내외 항공산업 환경의 악화 및 경쟁 심화에 따른 수익성 악화로 국내 항공사의 인수ㆍ합병 추세가 진행 중에 있습니다. 2019년 7월 금호아시아나그룹은 금호산업이 보유한 아시아나항공 지분 매각 계획을 공고하였으며, 같은 해 11월 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄(이하 'HDC컨소시엄')을 우선협상대상자로 선정한 바 있습니다. 그러나 COVID-19의 전세계적 대유행에 따라 항공업계의 실적이 크게 저하되었으며 HDC현대산업개발은 2020년 4월 29일 공시를 통해 주식 취득예정일을 무기한 연기하였습니다. 이후 2020년 9월 11일 금호산업은 HDC현대산업개발에 계약해지를 통보하였습니다.

[HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄(이하 HDC컨소시엄)의 아시아나항공 인수 관련 추이]

일자
내 용

2019.07.25
금호산업, 아시아나항공 매각 공고

2019.11.12
금호산업 이사회, HDC컨소시엄 아시아나항공 인수 우선협상대상자 선정

2019.12.27
금호산업, HDC컨소시엄과 주식매매계약(SPA) 체결

2020.03.13
HDC현대산업개발, 아시아나항공 인수자금 유상증자 납입 완료 공시

2020.04.29
HDC현대산업개발, 아시아나항공 지분 취득 무기한 연기

2020.09.11
금호산업, HDC현대산업개발에 계약해지 통보

(출처) 금융감독원 전자공시시스템 및 각 법인별 공시자료

또한, 제주항공은 항공여객운송 사업자로서의 경쟁력과 시너지 향상 목적으로 이스타항공 인수를 위하여 이스타항공 최대주주인 이스타홀딩스와 2020년 3월 2일 주식매매계약 체결을 공시한 바 있습니다. 그러나, 같은 해 7월 제주항공은 '진술보장의 중요한 위반 미시정 및 거래종결기한 도과로 인한 주식매매계약 해제'를 이유로 주식매매계약이 해제되었음을 공시하였습니다. 제주항공은 주식매매계약 체결 이후 이스타항공의 체불임금 및 미지급금 규모의 대규모 증가를 그 주요 이유로 밝혔습니다. 이스타항공은 제주항공과의 인수ㆍ합병이 무산되면서 파산 위기에 몰려 2021년 1월 14일 서울회생법원을 대상으로 기업회생절차를 신청, 2021년 2월 4일부로 기업회생절차가 개시되었습니다. 다만, 2021년 3월 이스타항공은 서울회생법원으로부터 인수ㆍ합병 추진을 허가 받은 바 있으며, 2021년 6월 14일 인수 우선협상대상자 선정을 위한 본입찰이 진행됨에 따라 2021년 6월 22일 (주)성정이 인수 우선협상대상자로 선정되었고 2021년 6월 24일자로 (주)성정과 이스타항공은 본계약을 체결하였습니다. 그러나 2022년 07월 28일 국토교통부는 이스타항공이 2021년 12월 국제항공운송사업 변경면허를 발급받는 과정에서 제출한 회계자료에 허위내용이 있었던 것을 확인함에 따라 수사기관에 수사를 의뢰하기로 했다 밝혔으며, 이로 인해 재운행시기가 불확실해짐에 따라 이스타 항공의 재무구조가 악화되었습니다. 이에 (주)성정은 2023년 1월 6일 이스타항공 지분 100%를 VIG파트너스에 매각하였습니다. VIG파트너스 인수 후 이스타항공은 2023년 2월 28일 운항증명 재발급에 성공하였으며, 동년 3월 26일 3년 만에 운항을 재개하였습니다. LCC간 합병은 사모펀드 VIG파트너스의 인수로 일단락되었으나 향후에도 제주항공과 이스타항공의 인수합병 시도와 같은 사례가 발생할 수 있으며, 해당 기업결합이 성사될 시 국내 LCC 산업의 경쟁구도 재편이 이루어질 수 있습니다. 이 경우 당사의 경쟁 지위에 영향을 미치는 요소로 작용할 가능성도 존재합니다.당사 역시 2020년 11월 16일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2020년 11월 16일 약 2조 5,000억원(이사회 결의 기준)의 주주배정 유상증자를 결의, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용될 예정)의 유상증자를 완료하였습니다. 당사는 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 확정하였고, 동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안과 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원사업 부문 효율화 방안 등도 포함되어 있습니다.

당사는 공정위, 해외 경쟁당국들의 기업결합승인 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 신주인수계약의 거래종결기한을 최초 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 연장하였음을 공시하였고, 동일 사유로 거래종결기한이 3개월씩 추가 연장되어 거래종결기한은 2024년 03월 31일로 정정되었습니다. 이후 2024년 02월 13일 EU 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받게 됨에 따라, 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 합의서에 의거 거래종결기한을 2024년 12월 20일까지로 변경하였음을 공시하였습니다.한편 공정거래위원회는 2022년 02월 21일 당사와 아시아나항공에 일부 슬롯 반납과 운수권 재배분을 조건으로 기업결합을 승인하였습니다. 한편, EU 집행위원회는 당사와 아시아나항공의 기업결합에 관해 1) 아시아나항공 화물사업 매각 및 2) 티웨이항공 유럽 여객 4개 노선 진입 지원 조건부 승인을 하였습니다. 이후, 당사는 2024년 04월 티웨이항공의 유럽노선 취항을 위한 본계약을 체결하였으며, 본 계약상의 일정에 따라 티웨이 항공은 유럽 4개 노선에 대한 취항 및 증편을 진행 중에 있습니다. 2024년 06월 에어인천을 아시아나항공 화물기 운송사업 매각 우선협상대상자로 선정하였고 2024년 08월에 아시아나항공 화물기 운송사업 매각에 대한 매각 기본 합의서를 에어인천과 체결하였음을 공시하였습니다. 이후, 2024년 11월 28일 EU집행위원회에서 기업결합심사를 최종 승인하였습니다. 이후, 당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 추후 약 1년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과의 합병을 완료할 계획입니다. 다만, 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로 , 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 추후 진행상황과 관련하여 언론 보도 및 추가 공시 자료 참고 부탁드립니다.또한, 아시아나항공(주)은 (주)대한항공과의 1조 5천억원 규모의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차를 진행하여 2024년 6월 17일 에어인천(주)을 우선협상대상자로 선정하고 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였습니다. 동 거래는 2025년 8월에 완료되었으며, 관련 자산과 부채들을 매각예정비유동자산 및 부채로 분류하였습니다.당사와 아시아나항공(주) 간 통합은 2026년 12월 완료를 목표로 추진 중이며,2026년 05월 13일 당사는 주요사항보고서(회사합병결정)을 통해 아시아나항공과의 소규모합병 진행사실을 공시하였습니다. 합병 관련 주주총회 일정 등 세부 일정은 2026년 5월 14일 공시 사항('주요사항보고서(회사합병결정)')을 참조하시기 바랍니다. 현재 잔여 통합 과제로는 마일리지 제도 통합, IT 시스템 통합, 브랜드 및 운영 정책 정비 등이 있으며, 관련 절차에 따라 순차적으로 진행될 예정입니다. 또한 통합 과정에서 유니폼 교체, 시스템 통합 등 일부 항목을 중심으로 추가 비용이 발생할 수 있으며, 발생 규모는 제한적인 수준이 될 것으로 예상됩니다. 한편, 기재 도입, 운영 효율화 및 네트워크 재편 등 통합 시너지 창출을 위한 후속 작업도 단계적으로 추진될 예정입니다.

[당사 아시아나항공 인수 관련 주요 과정]

일시
주요 내용

2020년 11월 16일
한진그룹, 아시아나항공 인수 결의

2020년 11월 17일

한진칼-산업은행-계열주간 투자합의서 체결

한진칼-산업은행 교환사채 인수계약 체결

대한항공-아시아나항공간 신주인수계약 체결

대한항공-아시아나항공 영구채 인수계약 체결

2020년 12월 2일
한진칼, 산업은행으로부터 신주인수대금 5천억원 조달

2020년 12월 3일

한진칼, 산업은행으로부터 교환사채인수대금 3천억원 조달

대한항공,한진칼로부터 대여금 8천억원 조달

대한항공, 아시아나항공에 신주인수 계약금 3천억원 납입

2020년 12월 29일
대한항공, 아시아나항공으로 영구전환사채 3천억원 납입

2021년 1월 14일
대한항공, 한국 공정거래위원회 및 해외 13개 경쟁당국에 기업결합 신고

2021년 2월
튀르키예 경쟁당국 기업결합 승인

2021년 3월 12일
대한항공, 3조 3,160억원 유상증자 진행

2021년 3월 15일
대한항공, 아시아나항공으로 신주인수 중도금 4천억원 납입

2021년 5월
대만 경쟁당국 기업결합 승인

2021년 5월
태국 경쟁당국 기업결합 심사 종결

2021년 5월
필리핀 경쟁당국 기업결합 심사 종결

2021년 9월
말레이시아 경쟁당국 기업결합 승인

2021년 11월
베트남 경쟁당국 기업결합 승인

2022년 2월
싱가포르 경쟁당국 기업결합 승인

2022년 5월
한국 공정위 전원회의 의결, 조건부 승인

2022년 9월
호주 경쟁당국 기업결합 승인

2022년 12월
중국 경쟁당국 기업결합 승인

2023년 3월
영국 경쟁당국 기업결합 승인

2024년 1월
일본 경쟁당국 기업결합 승인

2024년 2월
유럽연합 경쟁당국 기업결합 조건부 승인

2024년 5월
대한항공, 유럽 4개 노선 티웨이항공에 이관 시작

2024년 6월
아시아나항공 화물기 사업 매각 우선협상대상자로 에어인천 선정

2024년 8월
아시아나항공 화물기 사업 매각 관련 매각기본합의서(Master Agreement) 체결

2024년 11월 28일
유럽연합 경쟁당국 기업결합 최종 승인

2024년 12월 12일
신주 취득 (대한항공, 아시아나항공 지분 63.88% 취득)

2025년 1월 16일
아시아나항공(주) 화물사업부를 물적분할하여 에어인천㈜에 흡수합병하고 에어인천㈜이 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 아시아나항공㈜에 지급하는 교부금 물적분할합병 결정

2025년 8월 01일
아시아나항공(주) 화물기사업 분리매각 거래종결

2026년 05월 13일
아시아나항공과의 소규모합병 진행사실 공시 (주요사항보고서(회사합병결정))

(출처) 당사 보도자료

한편 당사는 2022년 6월 15일자로 ㈜한진칼이 보유하고 있던 ㈜진에어의 주식 전량(보통주 28,665,046주)을 취득하며 ㈜진에어의 최대주주가 되었습니다. 당사는 그룹내 항공사 간 수직계열화(FSC 대한항공 - LCC 진에어)를 통하여 양사 간 사업시너지 추구, 수익 증대 및 소비자 편익 증대 목적으로 진에어 인수를 결정하였습니다.

이와 같은 항공업계의 인수ㆍ합병 결과를 현재로서는 예측하기 어려우나, 인수 진행 과정 및 그 결과에 따라 향후 국내 항공산업의 경쟁 구도가 변동될 것으로 예상됩니다. 또한 당사가 진행하고 있는 아시아나항공 인수 결과는 당사 시장 지위 및 수익성에 밀접한 연관성을 가지고 있음을 투자자분들께서는 유의하여 주시기 바랍니다.

[이벤트 발생에 따른 위험]

아. 항공운송 산업은 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 소득탄력성이 높습니다. 따라서
사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 가지고 있으며 항시 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 있습니다. 정치적, 경제적, 사회적 사건 등
예상하지 못한 이벤트 발생으로 당사를 비롯한 항공운송산업의 영업활동 및 수익 전반에 부정적인 영향을 미친 바 있으며, 향후에도 예기치 못한 사회/경제적 이벤트 발생 시 당사의 수익구조는 크게 영향받을 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

항공운송업은 여객 및 화물의 수송을 주영업으로 하는 산업입니다. 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치ㆍ사회ㆍ경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크란 테러, 전쟁, 지진, 외교분쟁, 전염병 등 예측할 수 없는 정치, 경제, 사회적 사건의 발생에 따라 항공운송 수요가 민감하게 반응함으로써 항공사 수익에 변동성을 초래할 수 있는 것을 말합니다.

2020년 2월부터는 COVID-19의 전세계적 확산으로 중국, 일본, 대만, 미국 등 주요 국가의 방한 외래관광객 수 뿐만 아니라, 전세계적으로 한국을 찾는 해외여행객 수가 감소하는 모습을 보였습니다. 한국관광공사 관광통계에 따르면 2020년 누계 방한 외래관광객 수는 2,519,118명으로 전년 동기 17,502,756명 대비 약 85.61% 감소하였으며, 국민 해외관광객 수도 2020년 누계 4,276,006명으로 전년 동기 28,714,247명 대비 85.11% 감소하였습니다. 2021년 또한 COVID-19 여파 지속으로 누계 방한 외래관광객 수는 967,003명, 국민 해외관광객 수는 1,222,541명을 기록하여, 전년 동기 대비 각각 61.6%, 71.4% 감소하였습니다.2022년 1분기부터 COVID-19 변이의 유행에 따라 변동성이 심화되었으나 해당 변이의 낮은 치명률로 인해 방역조치가 완화기조로 전환되었습니다. 또한 대한민국 정부는 2022년 3월 17일부터 접종완료자에 한해 해외 입국시 격리 규정 적용을 배제함에 따라 (주)대한항공이 속한 산업에 대한 상승 기대감이 형성되었습니다. 한국관광공사 관광통계에 따르면 2022년 누계 방한 외래관광객 수는 3,198,017명으로 전년 동기 대비 약 230.7% 증가하였으며, 국민 해외관광객 수도 2022년 누계 6,554,031명으로 전년 동기 대비 436.1% 대폭 증가하였습니다. 2022년 이후 방한 외래 관광객 수 및 국민 해외관광객수는 지속적으로 증가 추세를 나타내며, 방한 외래 관광객 수는 2024년 기준 16,369,629명을
기록, 국민 해외관광객수는 2024년 기준 28,686,435명을 기록하였습니다. 또한, 방한 외래 관광객 수는 2025년 기준 18,936,562명을
기록, 국민 해외관광객수는 2025년 기준 29,550,177명을 기록하였습니다. 이는 전세계적으로 COVID-19 관련 우려가 완화됨에 따라 수요 회복을 저지했던 심리적, 규제적 요소들이 모두 해소됐다는 점을 확인할 수 있습니다.

[코로나 이후, 방한 외래관광객 수 및 국민 해외관광객 현황]

(단위 : 천명)

구분
방한 외래관광객
국민 해외관광객

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2018
15,347
15.1%
28,696
8.3%

2019
17,503
14.0%
28,714
0.1%

2020
2,519
-85.6%
4,276
-85.1%

2021
967
-61.6%
1,223
-71.4%

2022
3,198
230.7%
6,554
436.1%

2023
11,032
245.0%
22,716
246.6%

2024
16,370
48.4%
28,686
26.3%

2025
18,937
15.7%
29,550
3.0%

(출처) 관광지식정보시스템, 한국관광산업포털주) 성장률의 경우 전년 동기 대비

한편, 예상치 못한 항공기 사고 발생할 경우 항공운송 산업의 수요는 악화될 가능성이 있습니다. 2024년 12월 29일 국내에서 발생한 타사의 여객기 착륙 사고와 같은 상황이 발생할 경우, 각 항공사가 보유한 현금성 자산의 규모를 넘어서는 예약 취소가 발생할 수 있으며, 이는 항공사 수익성 및 현금유동성에 악영향을 미칠 수 있습니다. 향후에도 예기치 못한 항공기 사고 발생 시 당사를 비롯한 항공운송 산업의 수익구조는 크게 영향을 받을 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, 예측이 불가하기에 대비하기가 어려우며, 발생 후 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치ㆍ사회ㆍ경제적 이벤트 발생 시 당사의 수익구조는 크게 영향받을 수 있는 바, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 회사위험

[영업 환경 변동에 따른 수익성 변동 위험]

가. 당사의
매출은 국내/국제 여객 및 화물 운송업을 영위하는 항공운송 부문의 비중이 90% 이상으로 높은 비중을 차지
하고 있어 국내외 항공운송 수요에 따라 전체적인 매출 변동 위험이 존재합니다. 2020년 COVID-19가 본격적으로 확산됨에 따라 항공 여객 수요가 감소하였고, 수익성이 급격히 저하된 바 있습니다. 다만, 2021년 이후 항공 화물 수요ㆍ운임 증가, 해외 입국자 자가격리 해제, 인천공항 운항제한 해소 등 당국 규제완화로 국제 여객수요 회복이 본격화되며 수익성이 개선된 수치를 보였습니다.

2024년 여객 사업의 경우에는 하계 집중 수요에 대응하여 공급확대 및 수익성 위주 노선 운영을 하였으며, 동계 관광 수요 유치를 통한 L/F 제고 및 High Class 서비스 강화 등에 따라 전노선 실적이 호조세를 나타내었습니다. 화물 사업의 경우에는 중국발 전자상거래 증가로 인한 수요 증대로 매출액이 증가하였습니다. 2024년말 연결 기준 매출액은 17조 8,707억원을, 영업이익은 2조 1,102억원을 기록하며 전년 대비 각각 10.9%, 17.9% 상승하였습니다.

2025년 여객 사업의 경우에는 연휴 효과와 일본/중국 노선의 호조로 매출액 증가세를 보였고 화물 사업의 경우에는 고단가 화물 프로젝트 수주와 연말 특수로 인해 매출액 증가세를 보였지만, 통합을 대비한 신규 항공기 도입으로 인한 감가상각비 증가 등으로 영업이익은 다소 감소하였습니다.2025년말 연결 기준 매출액은 25조 2,255억원을 기록하며 전년대비 41.2%상승하였지만 영업이익은 1조 1,136억을 기록하며 전년대비 47.2% 감소하였습니다. 2024년 말 아시아나항공의 연결 편입으로 인하여 2024년 연결 손익계산서에는 아시아나항공의 실적이 반영되지 않았습니다. 이에 따라 2024년 연결 기준 전년 대비 비교 시 매출액 증가 및 영업이익 감소 폭이 과대 계상되어 보일 수 있으니 투자자께서는 재무 정보 이용 시 유의하시기 바랍니다.2026년 1분기는

여객 사업의 경우 동계 성수기를 맞은 일본 노선과 국제 정세 변화에 따른 수요 증가 노선을 중심으로 수익이 증가하였습니다. 일본 노선은 수요 호조에 대응하여 공급을 10% 확대 하여 운영하였고, 한중 관계 개선 및 중일 관계 경색에 따른 양방향 수요 견조, 중동 전쟁 영향으로 유럽 직항 및 주요 환승 노선의 수요가 증가한 것이 여객 사업 수익 증가의 주 요인으로 파악됩니다. 화물 사업의 경우 글로벌 기업들의 AI 관련 투자 확대에 따른 반도체, 서버랙, 배터리 등 관련 항공화물 수요 증가와 중동발 지정학적 불확실성 환경 하에서 선제적 물량 확보, 탄력적 공급 운영의 영향으로 수익이 증가하였습니다.그 결과, 아시아나항공 인수가 반영된 2026년 1분기 누계 매출액은 전년 동기 대비 2.6% 증가한 6조 6,581억원을 기록하였습니다.

영업이익 또한 신기재 도입 등에 따른 유류 사용량 감소로 감가상각비, 환율 상승 등에 따른 영업 비용 증가를 일부 상쇄하며 전년 동기대비 20.0% 증가한 5,174억원을 기록하였습니다.향후 예기치 못한 정치 경제적 상황이나 재해 및 질병 등으로 인한 여객 및 화물 수요에 변동이 발생할 경우, 당사의 절대적인 매출 규모 및 수익성에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 당사의 매출은 국내/국제 여객 및 화물 운송업을 영위하는 항공운송 부문의 비중이 90% 이상으로 높은 비중을 차지하고 있어 국내외 항공운송 수요에 따라 전체적인 매출 변동 위험이 존재합니다.

[당사 수익성 주요 항목 추이 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구 분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

매출액
66,581
64,919
252,255
178,707
161,118

매출원가
54,904
54,230
215,503
141,126
128,503

매출원가율(%)
82.46%
83.53%
85.43%
78.97%
79.76%

매출총이익
11,677
10,689
36,752
37,582
32,615

판매비와관리비
6,503
6,379
25,616
16,480
14,714

영업이익
5,174
4,310
11,136
21,102
17,901

영업이익률(%)
7.77%
6.64%
4.41%
11.81%
11.11%

금융수익
4,568
1,405
4,319
6,483
4,384

금융비용
2,321
2,949
9,726
5,968
5,907

이자비용
2,163
2,111
8,069
5,142
5,314

파생상품평가손실
121
334
383
378
253

파생상품거래손실
37
504
1,274
448
339

지분법이익(손실)
52
45
224
0
0

기타영업외수익
3,898
5,346
14,853
9,152
5,720

기타영업외비용
10,903
3,635
12,571
12,408
6,342

법인세비용차감전순이익
468
4,522
8,235
18,362
15,757

당(분)기순이익
337
3,499
6,473
13,819
11,291

당(분)기순이익률(%)
0.51%
5.39%
2.57%
7.73%
7.01%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 당사는 2026년 1분기말 기준 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 이와 관련하여 손익계산서 상 파생상품평가손익, 파생상품거래손익이 발생하고 있음 주2) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

[당사 사업부문별 매출 및 매출 비중(연결 기준)]

(단위 : 억원)

사업부문
주요 재화 및 용역
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율

항공운송
여객 및 화물운송
62,801
94.32%
62,499
96.27%
239,705
95.02%
170,135
95.20%
153,478
95.26%

항공우주
항공기 정비 및 항공기 부품제작
2,522
3.79%
1,350
2.08%
7,796
3.09%
5,930
3.32%
5,407
3.36%

호텔
호텔숙박서비스, 리무진버스 운송 등
498
0.75%
413
0.64%
1503
0.60%
1,612
0.90%
1532
0.95%

기타
IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등
759
1.14%
656.41
1.01%
3,251
1.29%
1,030
0.58%
702
0.44%

합 계
66,581
100.00%
64,919
100.00%
252,255
100.00%
178,707
100.00%
161,118
100.00%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 내부매출액을 제거한 순매출액 기준주2) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

2022년의 경우, 견고한 화물 매출과, 해외 입국자 자가격리 해제(3월), 인천공항 운항제한 해소(6월) 등 당국 규제완화로 국제 여객수요 회복 본격화되며 연결 기준 매출액은 14조 961억원, 영업이익은 2조 8,306억원을 기록하며 각각 전년 동기 대비 56.3%, 99.6% 증가한 수치를 보여주었습니다. 2023년은 국제 여객 수요 회복세로 인해 연결 기준 매출액이 16조 1,118억원을 기록하며 전년 대비 14.3% 증가한 수치를 보였으나, 화물 운임 하락 등의 영향으로 영업이익은 1조 7,901억원을 기록하며 전년 대비 36.8% 감소하였습니다. 2024년 여객 사업의 경우에는 하계 집중 수요에 대응하여 공급확대 및 수익성 위주 노선 운영을 하였으며, 동계 관광 수요 유치를 통한 L/F 제고 및 High Class 서비스 강화 등에 따라 전노선 실적이 호조세를 나타내었습니다. 화물 사업의 경우에는 중국발 전자상거래 증가로 인한 수요 증대로 매출액이 증가하였습니다. 2024년 말 연결 기준 매출액은 17조 8,707억원을, 영업이익은 2조 1,102억원을 기록하며 전년 대비 각각 10.9%, 17.9% 상승하였습니다.

2025년말 여객 사업의 경우에는 연휴 효과와 일본/중국 노선의 호조로 매출액 증가세를 보였고 화물 사업의 경우에는 고단가 화물 프로젝트 수주와 연말 특수로 인해 매출액 증가세를 보였지만, 통합을 대비한 신규 항공기 도입으로 인한 감가상각비 증가 등으로 영업이익은 다소 감소하였습니다.2025년말 연결 기준 매출액은 25조 2,255억원을 기록하며 전년대비 41.2%상승하였지만 영업이익은 1조 1,136억을 기록하며 전년대비 47.2% 감소하였습니다. 2024년 말 아시아나항공의 연결 편입으로 인하여 2024년 연결 손익계산서에는 아시아나항공의 실적이 반영되지 않았습니다. 이에 따라 2024년 연결 기준 전년 대비 비교 시 매출액 증가 및 영업이익 감소 폭이 과대 계상되어 보일 수 있으니 투자자께서는 재무 정보 이용 시 유의하시기 바랍니다.2026년 1분기는

여객 사업의 경우 동계 성수기를 맞은 일본 노선과 국제 정세 변화에 따른 수요 증가 노선을 중심으로 수익이 증가하였습니다. 일본 노선은 수요 호조에 대응하여 공급을 10% 확대 하여 운영하였고, 한중 관계 개선 및 중일 관계 경색에 따른 양방향 수요 견조, 중동 전쟁 영향으로 유럽 직항 및 주요 환승 노선의 수요가 증가한 것이 여객 사업 수익 증가의 주 요인으로 파악됩니다. 화물 사업의 경우 글로벌 기업들의 AI 관련 투자 확대에 따른 반도체, 서버랙, 배터리 등 관련 항공화물 수요 증가와 중동발 지정학적 불확실성 환경 하에서 선제적 물량 확보, 탄력적 공급 운영의 영향으로 수익이 증가하였습니다.비용측면에서는 2022년 연결 기준 매출원가 10조 2,454억원, 판관비 1조 201억원을 기록하며 매출원가율은 전년 동기 3.97
%p. 개선된 72.68%, 판관비율은 전년 동기 대비 0.38%p. 개선된 7.24%를 보였습니다. 급유 단가 상승, 임금 인상 및 휴업인원 감소로 인한 인건비 영향으로 다소 비용이 증가하였으나, 이같은 수익성 개선세가 비용 증가폭을 상회하여 영업이익 증가에 영향을 미친 것으로 판단됩니다. 다만, 2023년 기준으로는 급유 단가가 지속적으로 상승하는 등 매출원가 증가로 인해 연결 기준 매출원가율이 79.76%를 기록하며 전년 동기 대비 7.07%p. 상승, 판관비율은 임금단체협상 타결에 따른 인건비 인상 등으로 9.13%를 기록하며, 전년 동기 대비 1.90%p. 증가하였습니다. 한편, 2024년 연결 기준 매출원가율은 78.97%를 기록하며 전년 동기 대비 0.79%p. 하락하였으며, 이는 연료 소모량의 감소 및 급유 단가 감소 등에 따른 것으로 판단됩니다. 또한, 2024년 연결 기준 판관비율은 9.22%를 기록하며 전년 대비 0.09%p. 상승하였으며 2025년 연결 기준 판관비율은 신규 항공기 도입에 따른 감가상각비 및 인건비 증가등의 영향으로 전년동기 대비 0.93%p 증가한 10.15%를 기록하였습니다.2026년 1분기의 경우, 공항/화객비, 감가상각비의 증가로 판관비는 소폭 증가하였으나, 매출액의 증가로 판관비율은 전년대비 0.06p% 감소한 9.77%를 기록하였습니다.한편,
당사는 2022년 연결 기준 순이익 역시 영업이익 증가 등의 영향으로 전년 대비 198.81% 증가하여 1조 7,295억원을 기록하였습니다. 2023년 연결 기준으로도 1조 1,291억원의 높은 순이익을 시현하였으나, 영업이익 감소 및 이자비용 증가 등의 영향으로 당기순이익률은 8.80%를 기록하여, 전년 대비 4.46%p. 감소하였습니다. 2024년 기준 당사의 연결 기준 당기순이익은 1조 3,819억원으로 전년 대비 22.39% 상승하였으며, 당기순이익률은 7.73%로 전년 대비 0.72%p. 증가한 수치를 기록하는 등 순이익률 증가 추세를 시현하였습니다.2025년의 경우, 영업이익이 전년 동기 대비 감소함에 따라 당기순이익도 감소하며 순이익률은 전년 동기 대비 5.17%p 감소한 2.57%를 기록하였고 2026년 1분기의 경우, 영업이익은 전년 동기 대비 증가했으나 외화환산손실에 따른 기타영업외 비용의 손실에 따라 4.88%p 감소한 0.51%를 기록하였습니다.

[당사 사업별 매출 현황/별도 기준]

(단위 : 억원)

구 분
주요 사업 내용
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

대한항공
항공운송
여객노선(국내)
1,032
2.3%
988
2.5%
4,703
2.9%
4,727
2.9%
4,787
3.3%

여객노선(국제)
25,099
55.6%
23,366
59.1%
93,744
56.8%
93,059
57.7%
85,352
58.6%

화물노선
10,906
24.2%
10,540
26.6%
44,093
26.7%
44,116
27.4%
40,297
27.6%

기타
5,592
12.3%
3,315
8.4%
14,683
8.9%
13,334
8.3%
9,908
6.8%

항공우주
항공기 제조판매 및 정비
2,522
5.6%
1,350
3.4%
7,796
4.7%
5,930
3.7%
5,407
3.7%

합 계
45,151
100.0%
39,559
100.0%
165,019
100.0%
161,166
100.0%
145,751
100.0%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음.

[당사 사업부문별 영업손익 현황(연결 기준)]

(단위 : 억원)

사업부문
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

항공운송
5,189
4,689
11,743
21,297
18,133

항공우주
198
33
242
-157
-114

호텔
-18
-59
-218
-259
-348

기타 (주2)
57
85
332
20
-4

연결조정
-253
-438
-963
201
233

합 계
5,174
4,310
11,136
21,102
17,901

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음주2) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있음

부문별로 살펴보면, 여객사업 부문은 2021년까지도 COVID-19 대유행에 따른 각국의 운항 제한과 출입국 규제가 지속되면서 회복이 더디게 진행되었으나, 백신 접종 확대에 따라 트래블버블이 도입되고 전세계의 입국 제한이 완화되는 추세로 변화하면서, 2022년부터 뚜렷한 회복세를 보였습니다. 2022년 국내 및 국제 여객노선으로부터의 매출액은 4조 3,531억원으로 301.6% 증가하였습니다. 2023년 별도 기준 여객 매출액은 9조 139억원으로 전년 대비 107.1% 증가하였으며, COVID-19 이전인 2019년 여객 매출액 7조 7,675억원을 상회하는 수준까지 회복하였습니다. 2024년에도 국제 여객노선 매출이 전년 대비 7,707억원이 증가하는 등 여객사업 전반의 호실적 기조가 유지됨에 따라 별도 기준 여객 매출액은 9조 7,786억원으로 전년 대비 8.5% 상승하였습니다. 2025년의 경우, 계절적 비수기에 따른 노선별 수요 감소와 공급 경쟁, 미 입국 규정 강화 등 운영 변수가 있었으나, 4분기 황금 연휴 기간 및 일본/중국 중심 단거리 수요 집중으로 여객 매출액이 증가하며 전년 동기 9조 7,786억원 대비 0.7% 증가한 9조 8,447억원을 기록하였습니다.2026년 1분기의 경우, 동계 성수기를 맞은 일본 노선과 국제 정세 변화에 따른 수요 증가 노선을 중심으로 수익이 증가하였습니다. 이에 전년 동기 2조 4,354억원 대비 7.3% 증가한 2조 6,131억원을 기록하였습니다.

화물사업 부문은 2021년 해운 운임 상승으로 인한 항공 수요 증가, 긴급 방역물품 및 백신 운송 수요 확대, 온라인 채널 비중 급등 등으로 COVID-19 이전을 뛰어넘는 6조 6,948억원의 매출을 시현하였습니다. 2022년 역시 세계 경기 둔화에 따른 소비/생산 감소로 항공화물 수요는 다소 하락하였음에도 불구 반도체/배터리/자동차 등 고단가 항공 화물의 견조한 수요 등을 유지하며, 전년 대비 15.4% 상승한 7조 7,244억원의 매출액을 기록하였습니다. 다만 2023년은 여객 정상화 가속으로 Belly 공급이 증가한 가운데, 글로벌 경기 둔화로 화물 수요가 감소하여 대부분 노선에서 전년 대비 매출이 감소하였습니다. 이에 2023년 화물사업부문 별도 기준 매출액은 4조 297억원으로 전년 대비 47.8% 감소하였습니다. 다만, 2024년 별도 기준 매출액은 중국발 전자상거래 지속 성장 및 연말 소비 특수 증가로 수요 증가세가 유지되어 4조 4,116억원을 기록했으며, 이는 전년 동기 대비 9.5% 상승한 수치입니다. 2025년의 경우, 미국 등 주요국 관세 정책 변동에 따른 불확실성 하 수요 변동성 증가 등에 따라 전년 4조 4,116억 대비 0.1% 감소한 4조 4,093억원을 기록하였습니다.2026년 1분기의 경우 글로벌 기업들의 AI 관련 투자 확대에 따른 반도체, 서버랙, 배터리 등 관련 항공화물 수요 증가로 전년대비 1조 540억 대비 3.5% 증가한 1조 906억을 기록하였습니다.2003년 중증급성호흡기증후군(SARS) 확산, 2009년 신종플루, 2015년 중동호흡기증후군(MERS) 등 과거 질병 발생 사례의 경우로 보면, 단기적 충격으로 인하여 여객수요가 급격하게 감소하였으나, 질병 발생 6~7개월 시점부터 수요가 정상화되는 모습을 보이며, 해당 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복되었습니다. 다만, 사스의 경우 중국 등 동아시아 지역, 메르스의 경우 중동 지역과 국내에 제한적 영향을 미쳤던 점에 비해, COVID-19의 경우 전세계적인 유행을 보인 바 있습니다. 증권신고서 제출일 현재 COVID-19는
엔데믹이나, 각종 변이바이러스의 재발 시 국내외 여객 수요가 재차 둔화될 가능성이 있습니다.

한편, COVID-19 이후 화물사업 부문 업황 호조가 한동안 지속되었으나, 글로벌 경기 둔화 등으로 인해 2023년 매출이 다소 부진한 바 있습니다. 반도체, 디스플레이 등 전통적 항공화물 시장 수요가 위축되었으며, 지정학적 갈등에 따른 영향도 확대되고 있어 화물사업 부문 업황 회복이 지연되고 있는 추세입니다. 그럼에도 2024년 들어 중국발 전자상거래 안정적 출하 유지 및 글로벌 물류 공급망 불안 지속에 따른 전환 수요가 화물실적을 견인하였으며, 당사 주력인 미주 노선에 대한 화물량이 증가세를 보이는 등 당사의 화물사업 부문 실적은 점차 개선될 것으로 전망됩니다. 여객 부문의 경우에도 세계 각 국가에서 입출국 제한이 완전 해제되었으며, 국내외 여행수요도 빠르게 증가하고 있기에 업황의 회복세가 지속될 것으로 판단됩니다.

단, 향후 예기치 못한 정치 경제적 상황이나 재해 및 질병 등으로 인한 여객 및 화물 수요에 변동이 발생할 경우, 당사의 절대적인 매출 규모 및 수익성에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[재무안정성 관련 위험]

나.

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 기존 노후 항공기에 대한 교체 수요 및 신규 수요가 필요하며, 당사는 항공기 도입을 위해 항공기 금융리스 등 다양한 형태의 부채성 차입을 진행하고 있습니다.

이에 따른 당사의 총 차입금 규모 확대는 부채비율 상승을 야기할 수 있습니다.
당사의
2025년 연결

부채비율은, 당기순이익의 지속 발생으로 인한 이익잉여금 증가 등에도 불구하고, 총차입금 증가로 2024년말 대비 11.06%p. 상승한 339.88%를 기록하였습니다. 2026년 1분기말의 경우, 당기순이익의 감소로 인한 이익잉여금의 감소와 총 차입금의 증가로 전년 동기 대비 44.85%p 상승한 372.81%를 기록하였습니다.

당사의 2025년말 연결 순차입금 의존도는, 상기 부채비율 상승 요인과 동일하게 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 34.01%로, 2024년말 대비 6.92%p.상승하였습니다.2026년 1분기말의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 부채 증가, 유류할증료 인상에 대비한 여객 사전 발권으로 인한 선수금의 증가에 따라 부채가 증가하여
당사

의 연결기준 순차입금 의존도는 33.18%로 전년 동기대비 5.01%p 상승하였습니다.

당사 보유 현금성 자산 규모 및 유휴자산등의 잠재적 매각 가치 등을 고려하면 당사의 재무상태는 안정적으로 유지될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고

향후 영업환경 악화로 실적이 뒷받침되지 못할 경우 당사의 재무안정성이 저하될 수 있다는 점을 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 2026년 1분기말 연결 기준 부채비율은 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가 및 이에 따른 총차입금 증가로 2025년말 대비 32.93%p. 상승한 372.81%를 기록하였습니다. 연결기준 순차입금의존도 역시 2026년 1분기말 33.18%로, 2025년말 대비 5.01%p. 상승한 모습을 나타냈습니다.

[당사 재무상태표 주요 항목 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

자산총계
533,102
472,350
504,061
470,121
303,918

유동자산
113,695
115,871
97,090
116,169
85,952

현금성자산(주1)
62,684
66,587
53,445
66,909
61,748

비유동자산
419,407
356,479
406,970
353,952
217,966

유형자산
339,621
287,512
329,436
283,745
181,749

부채총계
420,351
361,979
389,470
360,489
205,766

유동부채
172,113
154,668
150,815
169,735
94,099

비유동부채
248,238
207,310
238,655
190,754
111,667

총차입금(주2)
239,577
199,635
224,881
194,259
109,469

순차입금
176,893
133,049
171,436
127,350
47,721

자본총계
112,752
110,372
114,591
109,632
98,152

자본금
18,467
18,467
18,467
18,467
18,467

이익잉여금(결손금)
37,940
34,948
39,494
34,856
25,919

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융상품주2) 총차입금에는 리스부채, 자산유동화차입금이 포함되어 있음

[재무안정성 비율 분석]

[당사 재무안정성 비율 추이(연결 기준)]

(단위 : %, 배)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

부채비율
372.81%
327.96%
339.88%
328.82%
209.64%

유동비율
66.06%
74.92%
64.38%
68.44%
91.34%

총차입금 의존도
44.94%
42.26%
44.61%
41.32%
36.02%

순차입금 의존도
33.18%
28.17%
34.01%
27.09%
15.70%

EBITDA/이자비용
23.31
21.83
4.92
7.60
6.61

총차입금/EBITDA 주)
4.75
4.33
5.67
4.97
3.12

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주) 2026년 1분기말 총차입금/EBITDA는 EBITDA를 연환산하여 산출

당사는 2018년과 2019년에 걸쳐 환율이 상승함에 따라 확대된 외화환산손실로 당기순손실이 발생하였고, 회계기준(K-IFRS 제1116호 도입)이 변경됨에 따라 기존에 인식해 온 운용리스를 리스부채로 인식하면서 당사의 부채비율은 2018년말 연결 기준 717.13%, 2019년말 연결 기준 871.45%로 상승하였습니다. 그러나, 당사의 부채비율은 2020년 7월 완료한 약 1조원의 대규모 유상증자에 힘입어 2020년 말 연결 기준부채비율은 연결 기준 660.63%로 2019년 말(871.45%) 대비 210.82%p. 감소하였습니다. 또한 2021년 3월에 완료한 약 3조 3,160억원의 유상증자 등을 통해 2021년말 연결 기준 부채비율은 288.48%로 2020년 말에 비해 372.15%p. 감소하였습니다. 이후 유휴자산 매각, 우수한 EBITDA 창출력 등을 통해 2023년말 연결 기준 당사의 부채비율은 2021년말 대비 78.84%p. 감소한 209.64%로 재무 안정성이 개선되는 양상을 보였으나, 2024년의 경우 아시아나항공 자회사 편입에 따라 당사의 연결 기준 부채비율은 328.82%로 전년 대비 119.18%p. 상승하였습니다. 2025년말의 경우, 당기순이익 지속 발생으로 인한 이익잉여금 증가 등에도 불구하고, 연결 부채비율은 총차입금 증가로 2024년말 대비 11.06%p. 상승한 339.88%를 기록하였습니다. 2026년 1분기말의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 부채 증가, 유류할증료 인상에 대비한 여객 사전 발권으로 인한 선수금의 증가에 따라 부채가 증가하여 당사의 연결기준 순차입금 의존도는 33.18%로 전년 동기대비 5.01%p 상승하였습니다.당사의 연결 기준 총차입금 규모는 2018년말 15조 7,392억원에서 2019년말 17조 237억원으로 증가 하였으나, 2020년말 15조 5,379억원으로 다시 감소하였습니다. 이후 2021년말 총차입금의 규모는 12조 5,069억원, 2022년말 11조 1,373억원 및 2023년말 기준 10조 9,469억원을 기록하며 감소 추세를 나타내었습니다. 다만, 2024년 들어 환율 상승에 따른 외화부채 증가 및 아시아나항공 자회사 편입 등으로 인해 2024년말 연결 기준 총차입금 규모는 19조 4,259억원으로 2023년말 대비 77.46% 증가하였습니다. 상기 차입금 금액에는 2019년 리스회계기준 변경으로 인한 운용리스 사용권 자산에 대한 리스부채가 포함되어 있습니다. 2025년말의 경우, 상기 부채비율 상승 요인과 동일하게 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 연결기준 순차입금의존도는 34.01%로, 2024년말 대비 6.92%p.상승하였습니다. 2026년 1분기말의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 부채 증가, 유류할증료 인상에 대비한 여객 사전 발권으로 선수금 증가로 부채가 증가하여 당사의 연결기준 순차입금 의존도는 33.18%로 전년 동기대비 5.01%p 상승하였습니다.당사는 항공 서비스 경쟁력을 강화하고 다양한 노선 네트워크를 제공하기 위해 대규모 자금을 지출하고 있습니다. 이에 따라 운영자금을 확보하고 노후 항공기를 대체하기 위해 일정 수준의 투자가 필요하여 외부로부터 지속적으로 자금을 조달함에 따라 향후 차입금 상환 부담이 증가할 수 있습니다. 다음은 당사의 2026년 1분기말 연결 기준 차입금 내역 및 추이입니다.

[당사 차입금 내역 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

총차입금
239,577
199,635
224,881
194,259
109,469

유동성차입금
63,439
59,112
56,551
72,405
37,394

단기차입금
20,568
21,264
20,270
25,170
10,214

유동성장기부채
19,987
16,189
14,375
25,414
15,392

유동성리스부채
22,884
21,660
21,905
21,821
11,788

비유동성차입금
176,138
140,523
168,330
121,854
72,075

장기차입금
31,754
28,765
32,775
18,193
19,939

사채
27,612
20,180
26,233
14,631
18,428

자산유동화차입금
669
1,401
852
1,584
1,151

리스부채
116,103
90,176
108,470
87,446
32,557

현금성자산
62,684
66,587
53,445
66,909
61,748

순차입금
176,893
133,049
171,436
127,350
47,721

유동성차입금 비중(%)
26.48%
29.61%
25.15%
37.27%
34.16%

총차입금의존도(%)
44.94%
42.26%
44.61%
41.32%
36.02%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

2026년 1분기말 연결기준 당사의 단기차입금 상세 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
차입처
이자율
2026년 1분기말
2025년말

원화단기차입금
한국산업은행
CD+0.88%
150,000
150,000

3.43%
110,000
110,000

(주)국민은행
3M MOR+1.58%
50,000
0

(주)농협은행
6M MOR+1.40%
100,000
100,000

㈜한국스탠다드차타드은행 외
3M CD + 1.15%~1.59%
900,000
900,000

소 계

1,310,000
1,260,000

외화단기차입금
한국산업은행
1.87%~3.72%
405,355
393,289

3M EURIBOR + 1.13%~1.18%
208,004
202,287

(주)하나은행 외
3M SOFR + 1.13%~1.49%
45,402
86,094

3M TIBOR + 1.50% ~ 1.92%
73,845
71,575

3M TORF + 1.45%
14,201
13,764

소 계
746,807
767,009

합 계
2,056,807
2,027,009

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

2026년 1분기말 연결기준 당사의 장기차입금 상세 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
차입처
이자율
최종만기일
2026년 1분기말
2025년말

원화장기차입금
한국수출입은행
3.00% ~ 3.85%
2029-06-28
336,950
351,900

3M MOR + 1.10% ~ 1.55%
2035-11-04
258,900
266,800

한국산업은행
3.19% ~ 4.52%
2032-08-13
169,190
185,720

3M MOR + 1.74%
2033-12-04
172,825
178,400

3M CD + 1.46%
2026-12-30
100,000
100,000

(주)하나은행 외
3.78% ~ 4.77%
2028-01-22
530,000
630,000

CD + 1.16% ~ 2.00%
2032-08-13
421,250
360,000

6M MOR + 0.97%
2029-03-12
85,000
0

0.00%
2044-08-30
1,171
1,171

소 계
2,075,286
2,073,991

외화장기차입금
(주)신한은행
4.75%~6.09%
2029-01-08
582,659
520,869

1M SOFR + 2.17%
2027-05-09
60,536
57,396

3M SOFR + 1.53%
2029-01-08
30,268
0

(주)국민은행 외
3.19%
2029-03-12
43,740
0

3M SOFR + 1.00%~1.76%
2029-01-08
1,415,029
1,165,138

소 계
2,132,232
1,743,403

합 계
4,207,518
3,817,394

유동성장기부채
(1,032,164)
(539,928)

차감 잔액
3,175,354
3,277,466

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

2026년 1분기말 연결기준 당사의 사채 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
발 행 일
만 기 일
연이자율
2026년 1분기말
2025년말

2026년 1분기 중 만기도래 사채
-
-
-
-

제 102-2회 무보증사채
2023-04-24
2026-04-24
5.08%
80,000
80,000

제 103회 보증사채
2023-06-29
2026-06-29
0.76%
189,346
183,526

제 104회 보증사채
2023-07-27
2026-07-27
1.22%
94,673
91,763

제 105-2회 무보증사채
2023-11-10
2026-11-10
5.40%
120,000
120,000

제 106-1회 무보증사채
2024-02-28
2026-02-27
0.00%
0
145,996

제 106-2회 무보증사채
2024-02-28
2027-02-26
4.50%
210,000
210,000

제 106-3회 무보증사채
2024-02-28
2029-02-28
4.79%
90,000
90,000

제 107-1회 무보증사채
2024-06-25
2026-06-25
3.89%
84,000
84,000

제 107-2회 무보증사채
2024-06-25
2027-06-25
3.99%
227,000
227,000

제 107-3회 무보증사채
2024-06-25
2029-06-25
4.16%
84,000
84,000

제 108-1회 무보증사채
2024-10-23
2027-10-22
3.70%
100,000
100,000

제 108-2회 무보증사채
2024-10-23
2029-10-23
4.14%
50,000
50,000

제 109회 보증사채
2025-01-24
2028-01-24
1.16%
284,019
275,289

제 110-1회 무보증사채
2025-01-31
2028-01-31
3.49%
287,000
287,000

제 110-2회 무보증사채
2025-01-31
2030-01-31
3.98%
63,000
63,000

제 106회 무보증 사모사채
2025-02-25
2026-12-24
4.87%
50,000
50,000

제 111-1회 무보증사채
2025-05-28
2027-05-28
2.93%
20,000
20,000

제 111-2회 무보증사채
2025-05-28
2028-05-26
3.12%
230,000
230,000

제 111-3회 무보증사채
2025-05-28
2030-05-28
3.57%
100,000
100,000

제 112-1회 무보증사채
2025-09-30
2028-09-29
3.05%
185,000
185,000

제 112-2회 무보증사채
2025-09-30
2030-09-30
3.32%
85,000
85,000

제 112-3회 무보증사채
2025-09-30
2032-09-30
3.73%
30,000
30,000

제 113회 보증사채
2025-09-30
2030-09-30
4.00%
454,020
430,470

제114회 보증사채
2025-11-13
2028-11-13
0.43%
189,163
181,197

제 7회 에어부산 사모사채
2025-11-20
2026-11-20
5.10%
40,000
40,000

제 1회 무보증 사모사채
2025-11-25
2026-11-25
5.00%
20,000
20,000

제 115-1회 무보증사채
2026-03-10
2029-03-09
4.39%
232,000
0

제 115-2회 무보증사채
2026-03-10
2031-03-10
4.56%
72,000
0

합 계
3,670,221
3,463,241

사채할인발행차금
(21,787)
(21,693)

차감 잔액
3,648,434
3,441,548

유동성 대체
(888,019)
(819,289

사채할인발행차금(1년이내)
791
1,000

사채 잔액
2,761,206
2,623,259

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

2026년 1분기말 연결 기준 당사의 자산유동화차입금의 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

종 류
만기일
연이자율
2026년 1분기말
2025년말
비 고

자산유동화증권
2028-03-28
3.78%
150,000
168,750
색동이제이십육차유동화전문유한회사

ABS할인발행차금
(3,744)
(4,207)
-

차감 잔액
146,256
164,543
-

유동성 대체
(81,250)
(81,250)
-

ABS할인발행차금(1년이내)
1,930
1,943
-

ABS 잔액
66,936
85,236
-

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

한편, 위의 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금으로 그 대상채권과 기간은 다음과 같습니다.

종 류
대상채권
신탁기간, 자산유동화차입금

자산유동화증권
국내 여객카드매출채권(KB국민/현대/롯데/농협은행 카드)마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지(i) 2028년 03월 28일(ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

2026년 1분기말 연결 기준 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
이자율
2026년 1분기말
2025년말

금융리스
3M EURIBOR + 0.31% ~ 2.25%
1,152,903
1,191,922

3M SOFR + 0.45% ~ 2.66%
605,810
624,701

3M TIBOR + 0.65% ~ 2.40%
959,340
959,555

3M TORF + 0.29% ~ 0.76%
120,903
129,679

6M EURIBOR + 1.05%
25,958
37,768

6M SOFR + 1.68%
134,301
135,838

3M SARON + 1.23%
121,889
120,140

3M SORA + 1.10%
155,951
153,015

3M CORRA + 1.21% ~ 1.46%
170,163
168,470

CD + 0.42% ~ 1.10%
957,116
510,245

4 YEAR SOFR + 4.30%
8,381
8,364

2.41% ~ 9.03%
1,295,038
1,138,448

운용리스
0.51% ~ 11.17%
8,190,919
7,859,414

합 계
13,898,672
13,037,559

1년이내 만기도래분
(2,288,368)
(2,190,549)

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

다음은 당사의 2026년 1분기말 기준 차입금 만기도래 현황에 관한 사항입니다.

[당사 차입금 만기도래 현황 (연결 기준)]

(기준일 : 2026년 03월 31일)
(단위 : 억원)

구분
2026년
2027년
2028년
2029년
2030년
2030년 이후
합계

금융리스
6,226
6,593
5,536
4,887
4,237
19,500
46,979

일반차입
10,686
16,629
13,697
3,265
919
3,935
49,132

회사채
5,628
5,508
11,706
4,527
6,996
1,020
35,385

ABS
0
0
0
0
0
0
0

영구채
0
0
0
0
0
0
0

합계
22,540
28,731
30,939
12,679
12,152
24,455
131,496

(출처) 당사 제시주) 2026년 3월말 평가 환율 적용 : USD/KRW 1,513.40원, JPY/KRW 9.4673원, EUR/KRW 1,733.37원, CNY/KRW 218.70원, SGD/KRW 1,171.50원, CHF/KRW 1,891.63원, CAD/KRW 1,086.47원

한편, 당사는 비주력사업 및 유휴 자산 매각을 통한 재무구조 개선을 추진하였습니다. 다음은 2020년 2월 당사가 공시한 일부 자산 매각 계획 및 지배구조 개선 추진 관련 계획 사항과 계획 이행에 따른 공시 내용입니다.

[장래사업ㆍ경영 계획(공정공시)(2020.02.06)]

※ 동 정보는 장래 계획사항으로서 향후 변경될 수 있음.

1. 장래계획 사항
일부 자산 매각 계획 및 지배구조 개선 추진

2. 주요내용 및 추진일정
목적
재무구조 개선 및 지배구조 투명성 강화

세부내용
■ 재무구조 개선을 위한 일부 자산 매각 계획 ○ 송현동 부지 - 기 공시된 한진그룹 중장기 Vision에 따른 유휴 자산 매각 - 매각 주간사 선정하여 매각 추진 ○ ㈜왕산레저개발 - 비주력사업인 ㈜왕산레저개발 매각을 통한 재무구조 개선 - 매각 주간사 선정하여 매각 추진■ 지배구조 개선을 위한 이사회 산하 위원회 개편 ○ 사외이사후보추천위원회 개편 (완료) - 전원 사외이사로 구성된 사외이사후보추천위원회 구성으로 독립성 강화 (우기홍 대표이사 사임 및 김동재 사외이사 신규 선임) - 사외이사후보추천위원회 위원 : 정진수(위원장), 임채민, 박남규, 김동재 이사 ○ 거버넌스위원회 신규 설치 (완료) - 주주권익 보호 강화를 위해 전원 사외이사로 구성된 이사회 산하 거버넌스위원회 설치 및 김동재 사외이사 위원장 선임 - 주주가치 직결 이사회 안건에 대한 사전 검토 및 기존 내부거래위원회의 수행 기능 통합 수행 - 거버넌스위원회 위원 : 김동재(위원장), 정진수, 박남규 이사 ○ 지배구조개선 과제 추가 발굴 및 단계적 이행 예정

추진일정
시작일
-

종료일
-

예상투자금액
-

기대효과
재무구조 개선 및 지배구조 투명성 강화

3. 장애요인
-

4. 이사회결의일(결정일)
2020-02-06

5. 정보제공내역
정보제공자
대한항공 IR팀

정보제공대상자
국내외 투자자 및 언론사 등

정보제공(예정)일시
2020-02-06

행사명(장소)
보도자료 배포 및 홈페이지 게시

6. 연락처(관련부서/전화번호)
대한항공 IR팀

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 내용은 향후 회사의 경영환경 및 영업상황에 따라 변경 될 수 있습니다.- 보도 자료는 당사 홈페이지(http://www.koreanair.com)를 참조하시기 바랍니다.

진행사항공시예정일
-

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[유형자산 처분결정(자율공시) (2021.12.23)]

1. 처분물건 구분
토지 및 건물

- 처분물건명
서울시 종로구 송현동 48-3 외 21필지

2. 처분내역
처분금액(원)
557,897,125,000

자산총액(원)
25,190,061,074,278

자산총액대비(%)
2.21

대규모법인여부
해당

3. 거래상대
한국토지주택공사

4. 처분목적
재무구조 개선

5. 처분예정일자
2022-06-30

6. 이사회결의일(결정일)
2021-12-23

- 사외이사 참석여부
참석(명)
9

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
참석

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

1) 상기 처분 자산의 내역은 다음과 같습니다. - 송현동 부지 : 서울시 송현동 48-3 외 21필지2) 상기 2항의 처분금액은 계약 체결 예정금액입니다.3) 상기 2항의 자산총액은 2020년 말 연결재무제표 기준입니다.4) 상기 5항의 처분예정일자는 처분 완료 예정일입니다.5) 위 처분예정일 및 처분금액 등은 향후 진행상황에 따라 일부 변동될 수 있습니다.

※ 관련공시
2020-02-06 장래사업ㆍ경영 계획(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

왕산레저개발 매각건은 가장 최근일인 2021년 10월 5일 공시에 따르면,
2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.

[투자판단 관련 주요 경영사항(2021.10.05)]

1. 제목
(주)왕산레저개발 지분 매각에 대한 진행상황

2. 주요내용
(주)왕산레저개발의 지분(당사 보유 100%) 매각 관련하여 당사는 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하고 매각 협의를 진행하였으나 본 계약 체결의 합의에 이르지 못 해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시하겠습니다.

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2021-10-02

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일은 우선협상대상자에게 협의 종료를 통지한 일자 입니다.

※ 관련공시
2020-02-06 장래사업ㆍ경영 계획(공정공시)2020-11-30 투자판단 관련 주요경영사항2021-04-02 투자판단 관련 주요경영사항2021-06-30 투자판단 관련 주요경영사항

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

뿐만 아니라 당사는 2020년 12월 17일 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 양도를 완료하였으며, 매각대금은 약 9,817억원입니다. 이외에도 2020년 당사는 제주 연동 사택 및 KAL 리무진 매각을 완료하였고, 그 외 유휴 자산 매각 절차 등을 거쳐 매각을 완료하며 유휴자산을 처분하였습니다. 다음은 당사의 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 양도 및 출자증권 취득결정 관련 사항입니다.

[타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2020.12.17)]

1. 발행회사
회사명
대한항공씨앤디서비스 주식회사(Korean Air Catering & Duty Free Services Co., Ltd.)

국적
대한민국
대표자
윤여을

자본금(원)
19,268,000,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
3,853,600
주요사업
기내식 공급 및 기내 면세품 판매사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
963,400

취득금액(원)
96,340,000,000

자기자본(원)
3,830,069,183,795

자기자본대비(%)
2.52

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
963,400

지분비율(%)
20

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
[항공 운송사업의 원활한 운영을 위한 항공 기내식 및 기내 판매 면세품의 안정적인 수급]

6. 취득예정일자
2020-12-17

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
27,014,118,935,120
취득가액/자산총액(%)
0.36

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당사항없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당사항없음

10. 이사회결의일(결정일)
2020-08-25

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 당사의 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업은 2020년12월 17일 대한항공씨앤디서비스 주식회사(“발행회사”)에 양도되었습니다.2) 당사는 2020년 12월 17일 상계방식으로 주금을 납입하며, 그 익일에 신주의 효력이 발생할 예정입니다.3) 발행회사의 자본금 및 발행주식총수는 본 공시의 취득주식수를 반영하지 않았습니다. 4) 상기 6항 취득예정일자는 상계방식으로 주금을 납입하는 날입니다.5) 발행회사는 2020년 9월에 설립된 법인으로 발행회사의 요약 재무상황은 별도로 기재하지 않았습니다. 6) 상기 자기자본은 2019년도말 연결재무제표 기준에 최근 사업연도말 경과후 본건 정정 공시제출일까지의 자본금 및 자본잉여금의 증감액을 반영하였습니다.

※관련공시
2020-08-25 투자판단 관련 주요경영사항2020-07-07 투자판단 관련 주요경영사항

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

당사는 보유 현금성 자산 규모, 왕산레저 매각 재추진 등을 고려할 때, 당사의 재무상태는 안정적으로 유지될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고 영업환경 악화로 실적이 뒷받침되지 못할 경우 당사의 재무안정성이 저하될 수 있다는 점을 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.한편, 당사의 차입금 중 일부에 대해서는 회사의 파산, 회생절차 돌입, 휴업 및 폐업, 부도의 발생, 재무비율 유지 등의 기한이익 상실 사유를 규정하고 있습니다. 만약 당사가 상기 의무를 위반할 경우, 사채권자 또는 사채관리회사가 사채권자 집회를 통하여 기한이익 상실을 선언할 수 있도록 규정하고 있습니다. 2026년 1분기말 기준 미상환 공모 회사채 중 원화 공모사채는 부채비율 1,500% 이하 유지, 사채 발행 이후 지급보증 또는 담보권이 설정되는 채무의 합계액 직전 회계년도 자기자본의 400% 미만 유지, 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한, 지배구조 변경 제한 등의 이행 사항이 존재합니다. 증권신고서 제출 전일 기준 당사는 해당 미상환 공모 회사채 관련 의무 이행 사항들을 모두 이행하고 있습니다. (이와 관련한 자세한 사항은 본 증권신고서 '제2부 발행인에 관한 사항 중 III. 재무에 관한 사항 - 7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항'을 참고하시기 바랍니다.)

향후 잔존 차입금에 대해 기한의 이익 상실 사유가 해당되어 사채권자집회의 결의에 따라 회사에 대한 서면통지로서 기한의 이익을 상실함을 선언하면, 당사는 원리금을 즉시 변제해야 합니다. 만약 기발행 회사채에 대한 기한의 이익을 상실할 경우 타 차입금 역시 기한의 이익을 상실할 수 있으며, 이 경우 기한의 이익 상실에 대한 사채권자집회의 결의가 이루어지면 만기가 일시적으로 집중되어 당사의 상환 부담 또한 상승할 수 있습니다.

[유동성 관련 위험]

다. 당사의 2024년 연결 기준 유동비율은 68.44%를 기록하였는데, 이는 리스부채 및 장기차입금의 유동성 대체 등에 기인합니다.

2025년의 경우, 연결기준 유동비율은 64.38%를 기록하였고, 2026년 1분기의 경우, 연결기준 유동비율은 66.06%를 기록하며 2025년말 대비 1.68%p 상승하였는데, 이는 현금및현금성자산의 증가 등에 기인합니다.

이 외에도 당사
자산 매각을 통해 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 줄이고 있습니다. 2020년 12월 당사는 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 한앤컴퍼니에 양도 완료하였으며 매각대금은 약 9,817억원입니다. 또한 2021년 12월 24일 당사와 한국토지주택공사(LH), 서울시는 당사가 소유한 종로구 송현동 부지를 LH가 매입 후, 서울시 시유지인 강남구 삼성동 옛 서울의료원 부지 일부와 교환하는 방식의 매매ㆍ교환계약을 체결하였고, 이에 따라 2021년 12월 29일에 매매대금의 85%에 해당하는 4,742억원을 수령하였으며 2022년 7월 14일에 잔금 797억원을 수령하며 매각을 완료하였습니다.
한편, 왕산레저개발의 경우 2020년 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나, 합의안을 도출하지 못하여 2021년 4월 2일 우선협상을 종료했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의 등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.
당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.
이처럼 당사는 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 경감하기 위해 자산매각을 포함한 노력을 지속하고 있습니다. 다만,
이러한 노력에도 불구하고 향후 대내외 경영환경이 급변하거나 대규모 투자계획으로 인한 자금조달 증가 등으로 차입 여건이 악화된다면 당사에 유동성 문제가 발생할 가능성
도 배제할 수 없으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사의 2024년 연결 기준 유동비율은 68.44%를 기록하였는데, 이는 리스부채 및 장기차입금의 유동성 대체 등에 기인합니다. 2025년의 경우, 연결기준 유동비율은 64.38%를 기록하였고, 2026년 1분기의 경우, 연결기준 유동비율은 66.06%를 기록하며 2025년말 대비 1.68%p. 상승하였는데, 이는 현금및현금성자산의 증가 등에 기인합니다. 당사의 2025년말 연결 기준 유동자산 중 현금성자산(현금 및 현금성자산, 단기금융상품)은 약 5조 3,445억원이며, 2026년 1분기말 연결 기준으로는 약 6조 2,684억원으로 증가였습니다.또한, 2026년 1분기말 연결기준, 단기금융상품 중 약 1,104억원 및 미화 2,190천달러 상당은 사용이 제한되어 있거나, 부채 또는 우발부채에 대한 담보로 제공된 상태입니다. 이와 같이 유동성 자산의 일부에 제한이 있는 점은 존재하나, 당사는 우수한 대외신용도에 기반하여 단기성 차입금에 대한 차환 여력을 확보하고 있으며, 안정적인 영업활동을 통해 지속적인 현금흐름을 창출하고 있습니다.

[유동자산 및 유동비율 현황(연결 기준)]

(단위 : 억원, %)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

유동자산
113,695
115,871
97,090
116,169
85,952

유동비율(%)
66.06%
74.92%
64.38%
68.44%
91.34%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서

[당사 유동자산 내역(연결 기준)]

(단위 : 억원)

과 목
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

유동자산
113,695
115,871
97,090
116,169
85,952

1. 현금및현금성자산
31,017
24,818
18,700
22,156
6,228

2. 단기금융상품
31,667
41,769
34,745
44,753
55,520

3. 유동성리스채권
1,926
514
955
347
161

4. 매출채권및기타채권
20,861
15,991
14,670
15,846
11,350

5. 미청구공사
230
63
1,094
51
28

6. 유동성상각후원가측정유가증권
180
0
180
25
0

7. 유동성파생상품자산
3,228
1,186
679
1,365
445

8. 재고자산
15,128
12,719
14,489
11,707
8,536

9. 당기법인세자산
118
118
110
106
11

10. 기타유동자산
612
341
608
400
26

11. 기타금융자산
8,713
4,924
10,846
4,420
3,641

12. 매각예정자산
14
13,428
14
14,992
5

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서

[당사 차입금 내역 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

총차입금
239,577
199,635
224,881
194,259
109,469

유동성차입금
63,439
59,112
56,551
72,405
37,394

단기차입금
20,568
21,264
20,270
25,170
10,214

유동성장기부채
19,987
16,189
14,375
25,414
15,392

유동성리스부채
22,884
21,660
21,905
21,821
11,788

비유동성차입금
176,138
140,523
168,330
121,854
72,075

장기차입금
31,754
28,765
32,775
18,193
19,939

사채
27,612
20,180
26,233
14,631
18,428

자산유동화차입금
669
1,401
852
1,584
1,151

리스부채
116,103
90,176
108,470
87,446
32,557

현금성자산
62,684
66,587
53,445
66,909
61,748

순차입금
176,893
133,049
171,436
127,350
47,721

유동성차입금 비중(%)
26.48%
29.61%
25.15%
37.27%
34.16%

총차입금의존도(%)
44.94%
42.26%
44.61%
41.32%
36.02%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

[사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산(2026년 1분기말 연결 기준)]

(단위: 백만원, 천USD)

구 분
금 액
사용제한내용

단기금융상품
110,392
자산유동화 차입금 관련 지급목적 신탁계좌 예치, 신용장 개설 목적 담보 제공 및 지체상금 지급보증 등

USD 2,190
미주지역 L/C 개설 보증 등

공정가치측정금융자산
84,915
지급보증 관련 담보, 해외사채 발행 담보 및 방위산업공제조합 출자금 담보 등

장기금융상품
3,956
인천 GSE 임차보증, 직원 재해보상금 지급목적 담보, 운송계약 담보 및 당좌개설보증금 등

합 계
199,263

USD 2,190

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

(단위 : 백만원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

기초 현금 및 현금성자산
1,869,988
2,215,625
2,215,625
622,787
1,056,901

영업활동으로 인한 현금흐름
2,088,799
917,796
4,075,191
4,558,915
4,092,465

투자활동으로 인한 현금흐름
(473,736)
(64,123)
(2,340,229)
(870,653)
(2,409,934)

재무활동으로 인한 현금흐름
(408,633)
(639,658)
(2,136,783)
(2,162,530)
(2,085,246)

외화표시 현금 및 현금성자산의 환율변동
25,301
52,123
56,517
67,105
(31,398)

매각예정자산으로 대체
0
0
(333)
0
0

기말 현금 및 현금성자산
3,101,719
2,481,763
1,869,988
2,215,625
622,787

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서

한편, 이자보상비율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로, 영업이익을 이자 지급비용으로 나누어 산출합니다. 이자보상비율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 2022년 들어서도 화물운송사업 호조의 지속 및 여객수요 증가 등을 통해 영업이익 개선세는 지속되었고, 이자보상비율은 대폭 개선된 7.06배를 기록하였습니다. 다만, 2023년 고금리 기조로 인한 이자비용 증가로 인해 당사의 연결 기준 이자보상비율은 3.37배로 감소하였으나 2020년에 비해서는 여전히 높은 수치를 기록하고 있습니다. 2024년에는 여객 및 화물부문 수익 증가 및 이자비용 감소로 인해 4.10배의 이자보상비율을 기록하며 개선세를 보였습니다.

2025년의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 감가상각비 및 인건비 등 영업비용의 증가와 더불어 총차입금 규모 증가에 따른 이자비용의 증가 등의 이유로 이자보상비율이 2024년 대비 2.72배 하락한 1.38배를 기록하였습니다. 하지만 2026년 1분기에는 동계 성수기를 맞은 일본 노선과 국제 정세 변화에 따른 수요 증가 노선을 중심으로 영업이익이 증가하여 2025년 말 대비 1.01배 증가한 2.39배를 기록하였습니다. 다음은 2023년 이래 당사 이자보상비율 추이입니다.

[당사의 이자보상비율 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원, 배)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

이자보상비율
2.39배
2.04배
1.38배
4.10배
3.37배

영업이익
5,174
4,310
11,136
21,102
17,901

이자비용
2,163
2,111
8,069
5,142
5,314

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주) 이자보상비율 = 영업이익 / 이자비용

한편 당사는 2020년 4월 24일 산업은행과 수출입은행이 당사에 대한 1조 2,000억원 규모의 신규 자금 지원 방안 등을 발표함에 따라 단기적인 유동성대응이 가능했습니다. 이에 따라 당사는 2020년 5월 13일과 5월 25일 이사회 결의를 통해 한국산업은행과 한국수출입은행을 대상으로 당사의 화물운송채권을 기초자산으로 발행한 7,000억원 규모의 ABS와 3,000억원 규모의 사모 영구 전환사채를 발행하였으며, 산업은행 및 수출입은행으로부터 2,000억원의 운영자금 단기 차입을 받았습니다.당사는 채권은행(한국산업은행, 한국수출입은행)의 당사에 대한 금융지원과 관련하여 체결하는 특별 약정에 따라 특정 조건 미달성시 당사의 최대주주인 (주)한진칼로부터 담보(및 채권은행에 대한 처분위임)를 제공받기로 합의하였으나, 조건 달성 완료에 따라 제공의무는 현재 소멸되었습니다. 자세한 내용은 당사의 단기차입금 증가결정 공시(2020.05.26), 한진칼의 특수관계인에 대한 담보제공(정정)(2020.07.15)와

당사 영구 전환사채 발행 관련 정정 주요사항보고서 공시 내역(2020.05.13/2020.06.18)를 참고하시기 바랍니다.이후 당사는 2021년 5월 27일 운영자금 2,000억원을 상환하였고, 2022년 6월 13일 영구 전환사채의 전환권이 행사되며 상환 의무가 소멸됨에 따라, 금융지원과 관련하여 당사와 채권은행 간 체결된 특별 약정은 2022년 6월 14일 부로 종료 되었습니다.자세한 내용은 당사의 기타경영사항(자율공시)(2022.06.13)을 참조하시기 바랍니다.이 외에도 당사
자산 매각을 통해 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 줄이고 있습니다.
당사는 2020년 2월 개최한 이사회에서 재무구조 개선을 위해 송현동 부지와 (주)왕산레저개발 지분을 매각하기로 결의하였으며, 같은 해 7월 한앤컴퍼니에 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 매각을 위한 배타적 협상권 부여를 공시했습니다.
2020년 12월 17일 당사는 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 한앤컴퍼니에 양도 완료하였으며 매각대금은 약 9,817억원입니다. 또한, 2021년 12월 24일 당사와 한국토지주택공사(LH), 서울시는 당사가 소유한 종로구 송현동 부지를 LH가 매입 후, 서울시 시유지인 강남구 삼성동 옛 서울의료원 부지 일부와 교환하는 방식의 매매ㆍ교환계약을 체결하였고, 이에 따라 2021년 12월 29일에 매매대금의 85%에 해당하는 4,742억원을 수령하였으며 2022년 7월 14일에 잔금 797억원을 수령하며 매각을 완료하였습니다.
한편, 왕산레저개발의 경우 2020년 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나, 합의안을 도출하지 못하여 2021년 4월 2일 우선협상을 종료했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의 등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.
당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.

다만, 상기 언급한 2020년 중 기내식 사업 매각 건과 관련해 당사는 2026년 03월 12일 이사회를 통해 한앤코어에서비스홀딩스(유)로부터 대한항공씨앤디서비스 주식회사의 지분(5,010,343주, 발행주식총수의 80%) 취득을 결의하였습니다. 취득금액은 총 7,500억원이며 이는 2024년말 연결자기자본의 6.84%에 해당하는 수치입니다. 대한항공씨앤디서비스 주식회사는 2020년 매각 당시 당사의 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 부문 양수를 목적으로 설립된 회사이며, 당사는 대한항공씨앤디서비스 주식회사에 동 사업부문을 양도한 이후 대한항공씨앤디서비스 지분 일부(963,400주, 963억원)을 취득한 바 있습니다. 이후 당사는 대한항공씨앤디서비스의 지분을 여러 차례에 걸쳐 추가 취득하였고, 금번(2026년) 잔여 지분 전량 취득 이전 당사의 보유 주식수는 1,252,586주(지분율 20%)였습니다.

당사는 금번(2026년) 지분 취득 이후 대한항공씨앤디서비스 주식회사의 지분 100%를 보유하게 되며, 이를 통해 기내식·기내판매 사업 내재화를 통한 기내식 공급 안정성 확보를 목표로 하고 있습니다. 당사의 지분 취득 예정일자는 현재 2026년 07월 31일이나, 실제 취득일자는 주식매매계약상 거래종결의 선행 조건인 기업결합신고 승인 일정 등에 따라 변동될 수 있으며, 변동 사항 발생 시 관련 공시 등을 통해 재공시할 예정입니다.

[정정 타법인 주식 및 출자증권 취득결정] (2026.05.29)

정정신고(보고)

정정일자
2026-05-29

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2026-03-12

3. 정정사유
거래 종결일(예정) 변경에 따른 정정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2026-06-01
2026-07-31

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
4) 상기 '6. 취득예정일자'는 공정거래위원회의 기업결합신고를 포함한 관계기관의 승인일정 또는 계약 당사간의 합의 등에 의해 변경될 수 있습니다.
4) 상기 '6. 취득예정일자’는 본건 주식매매계약상 거래종결의 선행조건인 공정거래위원회의 기업결합신고 승인이 지연됨에 따라 정정 기재한 것이며 추후 변경될 수 있습니다. 향후 본건 주식매매계약상 거래종결의 선행조건인 기업결합신고 승인이 완료되는 경우, 관련 공시 등을 통해 재공시할 예정입니다.

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
대한항공씨앤디서비스 주식회사

국적
대한민국
대표자
최덕진

자본금(원)
31,314,645,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,262,929
주요사업
기내식 공급 및 기내 면세품 판매사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
5,010,343

취득금액(원)
750,000,000,000

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
6.84

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
6,262,929

지분비율(%)
100.00

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
기내식·기내판매 사업 내재화를 통한 기내식 공급 안정성 확보

6. 취득예정일자
2026-07-31

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
해당없음

-최근 사업연도말 자산총액(원)
47,012,065,940,089
취득가액/자산총액(%)
1.60

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2026-03-12

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 당사는 이사회 결의에 따라 한앤코에어서비스홀딩스 유한회사로부터 대한항공씨앤디서비스 주식회사 발행 보통주식 5,010,343주(발행주식총수의 80%)를 취득(“본건 거래”)할 예정입니다. 당사는 본 공시일 현재 대상회사의 1,252,586주(발행주식총수의 20%)를 보유하고 있으며, 본건 거래 종결 시 6,262,929주(발행주식총수의 100%)를 보유하게 됩니다.2) 상기 '1. 발행회사'의 '자본금' 및 '발행주식총수'는 2024년말 기준입니다.3) 상기 '2. 취득내역'의 '자기자본' 및 '7. 자산양수의 주요사항보고서 제출 대상 여부'의 '최근 사업연도말 자산총액(원)'은 2024년도말 대한항공의 연결재무제표 기준입니다.4) 상기 '6. 취득예정일자’는 본건 주식매매계약상 거래종결의 선행조건인 공정거래위원회의 기업결합신고 승인이 지연됨에 따라 정정 기재한 것이며 추후 변경될 수 있습니다. 향후 본건 주식매매계약상 거래종결의 선행조건인 기업결합신고 승인이 완료되는 경우, 관련 공시 등을 통해 재공시할 예정입니다.5) 상기 '11. 공정거래위원회 신고대상 여부' 관련, 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 제26조에 의한 대규모내부거래의 이사회 의결 및 공시 의무사항에는 해당하지 않으나, 공정거래위원회의 기업결합신고 대상에는 해당합니다.6) 하기 [발행회사의 요약 재무상황]의 당해년도, 전년도, 전전년도는 각각 2024년, 2023년, 2022년 연결재무제표 기준으로 작성하였습니다.7) 대한항공씨앤디서비스 주식회사가 보유한 주식회사 마이셰프 지분 약 93.8%는 본건 거래에서 제외하며, 거래종결일에 당사 및 한앤코에어홀딩스서비스 유한회사 측에 2:8 현물배당 예정입니다.8) 상기 공시내용은 향후 진행상황에 따라 변동이 있을 수 있으며, 변동이 있을 경우에는 재공시할 예정입니다.9) 본건 거래의 이행을 위해 필요한 계약 체결 및 기타 관련 계약서류의 서명 등 실무상 필요한 일체의 구체적인 행위와 세부사항 및 추후 변경이 필요한 사항(일정 변경 포함)에 대한 결정은 위 주요조건의 범위 내에서 당사 대표이사에게 위임하였습니다.

※관련공시
2026-03-13 타법인주식및출자증권취득결정2026-03-12 타법인주식및출자증권취득결정

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
1,297,771,114,120
743,074,674,937
554,696,439,183
31,314,645,000
666,474,414,653
37,867,875,792
적정
삼정회계법인

전년도
1,244,874,983,381
724,443,067,586
520,431,915,795
31,314,645,000
538,188,676,451
13,215,574,213
적정
삼정회계법인

전전년도
926,957,014,604
613,276,332,122
313,680,682,482
30,031,595,000
227,599,564,948
-131,935,645,931
적정
삼정회계법인

(출처) 당사 공시 자료(2026.05.29 정정 타법인 주식 및 출자증권 취득결정)

이처럼 당사는 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 경감하기 위해 자산매각을 포함한 노력을 지속하고 있습니다. 다만, 이러한 노력에도 불구하고 향후 대내외
경영환경이 급변하거나 대규모 투자계획으로 인한 자금조달 증가 등으로 차입 여건이 악화된다면 당사에 유동성 문제가 발생할 가능성
도 배제할 수 없으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[신규 투자에 따른 재무안정성 변동 위험]

라.
당사가 2026년 1분기말 기준 The Boeing Company 등과 체결하고 있는 항공기 구매계약금액은
USD 20,059백만이며, 아시아나항공(주)의 계약금액은 USD 7,408백만으로 총 계약금액은 USD 27,467백만입니다.
2023년 10월 당사는 A321Neo 항공기 20대의 신규 항공기를, 2024년 03월에는 A350-1000 27대 및 A350-900 6대의 신규 항공기 관련 구매 계획을 발표하였습니다. 또한, 2024년 07월에는 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함)의 신규 항공기 관련 양해각서(MOU)를 체결하였으며 2025년 03월에는 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였습니다. 2024년 12월에는 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다.항공기 도입은 주로 금융리스의 형태로 이루어질 예정이며, 미국수출입은행, 유럽 수출 보증기구 등의 보증, 최신 기재의 담보력 및 당사의 향상된 신용도를 적용하여 시장 금리보다 낮은 금리로 자금조달이 가능할 것으로 예상되나, 투자금액 절대 규모가 크기 때문에 재무적인 부담이 존재할 수 있습니다.
2026년 1분기말 기준 예정된 설비 투자금액은 약 122조 5,779억원이며, 해당 금액에는 당사가 증가된 수요 대응 및 노선 경쟁력 강화를 목적으로 도입하는 신규항공기 관련 122조 133억원 규모의 투자 금액이 포함되어 있습니다.
당사는 기존 엔진정비공장 건립에 2026년 12월 31일까지 3,346억원을 투자할 계획이었으나, 수주물량 증가에 따른 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장, 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가를 고려하여
투자금액을 5,780억원으로 증액하고 투자기간을 2027년 12월 31일로 연장
하였습니다. 해당 금액은 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동될 수 있습니다. 당사가 영위하는 사업 특성상
지속적으로 신규 투자가 발생할 수 있으며, 이로 인해 당사의 재무 안정성에도 영향이 미칠 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

당사는 2026년 3월말 기준 총 143대의 여객기를 보유하고 있으며 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 25개국 44개 도시에 취항하고 있습니다.당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 현재 당사는 항공기 투자, 엔진정비 능력 확보 등을 포함한 다방면 투자를 검토중에 있어 향후 자본적 지출과 관련한 이슈에 대해 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.

당사가 2026년 1분기말 기준 The Boeing Company 등과 체결하고 있는 항공기 구매계약금액은 USD 20,059백만이며, 아시아나항공(주)의 계약금액은 USD 7,408백만으로 총 계약금액은 USD 27,467백만입니다.2023년 10월 당사는 A321Neo 항공기 20대의 신규 구매계획을 발표하였습니다. 투자목적은 기존 소형기를 차세대 항공기로 교체 및 노선 수요 증가에 대비하기 위함이며, 당사는 2030년 12월 31일까지 4조 947억원을 투자할 계획입니다. 또한, 당사는 장기 기재계획에 따라 경년기 교체 및 차세대 중대형 여객기 도입을 위해 2032년 12월 31일까지 18조 4,660억원 규모의 A350 계열 신규 항공기 도입 계획을 발표하였습니다. 또한, 2024년 7월 2027년까지 B777-9 20대, B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 신규항공기 도입에 관한 양해각서(MOU)를 체결하였으며, 2025년 03월에는 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였습니다. 2024년 12월 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다. 항공기 도입은 주로 금융리스의 형태로 이루어질 예정이며, 미국수출입은행, 유럽 수출 보증기구 등의 보증, 최신 기재의 담보력 및 당사의 향상된 신용도를 적용하여 시장 금리보다 낮은 금리로 자금조달이 가능할 것으로 예상되나, 투자금액 절대 규모가 크기 때문에 재무적인 부담이 존재할 수 있습니다.2026년 1분기말 기준 예정된 설비 투자금액은 약 122조 5,779억원이며, 해당 금액에는 당사가 증가된 수요 대응 및 노선 경쟁력 강화를 목적으로 도입하는 신규항공기 관련 122조 133억원 규모의 투자 금액이 포함되어 있습니다. 상세한 내용은 다음과 같습니다.

(단위 : 억원)

회사명
투자 목적
투자 내용
투자 기간
총소요자금
기지출금액
향후 투자금액
향후기대효과

㈜대한항공
기재 계획에 따른 경년기 교체 및 차세대 항공기 도입
신규 항공기 구매
2015.11 ~ 2039.12
1,349,438
129,305
1,220,133
수요 증가 대비 및 노선 경쟁력 강화

정비 시설의 증설 및 신제품 개발
#1,2행거 재건축
2015.11 ~ 미정
658
3
655
정비기반시설 확충을 통한 생산능력 증가

엔진정비/수리 능력 확보
엔진정비시설 건립
2021.10 ~ 2027.12
5,780
2,894
2,886
엔진정비/수리 능력 확보

연구, 교육, 업무시설 개발부지 매입
부천 대장 산업단지개발 사업
2025.12 ~ 2030.12
2,334
229
2,105
미래사업 개발부지 사전확보

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

엔진정비시설 건립 투자의 경우 엔진 정비능력 추가확보를 통한 MRO 시장 경쟁력 강화를 위해 인천 운북지구에 엔진정비공장을 건립중에 있습니다. 당사는 기존 엔진정비공장 건립에 2026년 12월 31일까지 3,346억원을 투자할 계획이었으나, 수주물량 증가에 따른 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장, 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가를 고려하여 투자금액을 5,780억원으로 증액하고 투자기간을 2027년 12월 31일로 연장하였습니다. 그러나, 향후 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동될 수 있으며, 신규시설투자 공시 내용은 다음과 같습니다.

[신규시설투자등 공시내역]

정정일자
2024-02-06

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2021-11-11

3. 정정사유
사업기회 확대에 따른 수주물량 증가를 고려한 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장 및 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가 고려하여, 투자금액 증액과 투자기간 연장

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 투자내역 - 투자금액(원)
334,600,000,000
578,000,000,000

4. 투자기간 - 종료일
2026-12-31
2027-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2021-11-11
2024-02-06

- 사외이사 참석여부 : 참석(명)
9
8

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 투자액은 총 3,346억원 상당액으로 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음.
1) 투자액은 총 5,780억원 상당액으로 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음.

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
3) 신규 시설은 인천광역시 영종도에 위치한 아이에이티(주) 부지에 건립 예정임
3) 신규 시설은 인천광역시 영종도에 위치한 당사 부지와 인근에 위치한 아이에이티(주) 부지에 건립 예정임

-

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
인천 운북지구 엔진정비공장 건립

2. 투자내역
투자금액(원)
578,000,000,000

자기자본(원)
6,231,465,781,469

자기자본대비(%)
5.37

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
엔진 정비능력 추가확보를 통한 MRO 시장 경쟁력 강화

4. 투자기간
시작일
2021-12-01

종료일
2027-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2024-02-06

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 투자액은 총 5,780억원 상당액으로 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음.2) 시설 투자 내역 (총 2개 건물) - 엔진수리시설: 엔진 및 그 부품의 분해/수립/조립 - 엔진시험시설: 수리 완료된 엔진의 성능시험3) 신규 시설은 인천광역시 영종도에 위치한 당사 부지와 인근에 위치한 아이에이티(주) 부지에 건립 예정임.4) 상기 자기자본은 2020년도말 연결재무제표 기준에 최근 사업연도말 경과후 신고ㆍ공시사유 발생일까지의 자본금 및 자본잉여금의 증감액을 반영하였음.

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편 상기 신규 엔진정비공장 신축사업과 관련하여, 당사가 사업비 조달을 위해 체결하는 대출약정에 따른 대출채무를 담보하기 위하여 당사의 자회사인 아이에이티(주)가 위 사업의 사업부지 중 아이에이티(주) 소유 토지를 한국산업은행 및 한국산업은행이 주선하는 대주단에 담보로 제공하였습니다.
담보한도는 4,800억원(대출약정금액의 120%)이나, 담보한도 및 담보기간의 종료일은 실제 대출약정금액 및 피담보채무의 상환 경과에 따라 변동될 수 있습니다. 이와 관련한 자세한 사항은 당사가 2024년 06월 17일 공시한 "특수관계인으로부터 받은 담보" 공시를 참조하시기 바랍니다.

[특수관계인으로부터 받은 담보]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2024.06.17
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 담보제공자
아이에이티(주)
회사와의 관계
계열회사

2. 담보 내역
가. 담보받은 일자
2024년 7월 중

나. 채권자
한국산업은행 및 한국산업은행이 주선하는 대주단

다. 담보물
아이에이티(주) 소유 토지(인천광역시 중구 운북동 1329-1번지)

라. 담보기간
2024년 7월 ~ 2032년 7월(피담보채무 상환 완료시까지)

마. 담보한도
480,000

바. 담보금액
74,742

사. 거래상대방 총잔액
74,742

아. 거래의 조건
당사는 담보제공자인 아이에이티(주)에게 적정 담보제공 수수료를 지급할 예정임.

3. 이사회 의결일
2024.06.17

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
참석

4. 기타
1) 본 건은 당사의 신규 엔진정비공장 신축사업과 관련하여, 당사가 사업비 조달을 위하여 체결하는 대출약정(이하 "대출약정")에 따른 대출채무(이하 "피담보채무")를 담보하기 위하여 당사의 자회사인 아이에이티(주)가 위 사업의 사업부지 중 아이에이티(주) 소유 토지를 대출약정상 대주에게 담보로 제공 하는 건입니다.2) 상기 2. 가. 담보받은 일자는 계약 체결 등 본 건 거래 진행 경과에 따라 변경될 수 있습니다.3) 상기 2. 라. 담보기간은 대출약정상 최초 대출실행일로부터 최종 상환일까지의 기간이며, 담보기간의 종료일은 피담보채무의 상환 경과에 따라 변동될 수 있습니다.4) 상기 2. 마. 담보한도는 담보권의 채권최고액으로서 당사가 대출약정에 따라 대출받을 금액(이하 "대출약정금액")인 400,000백만원의 120%에 해당하는 금액입니다. 위 대출약정금액은 400,000백만원의 범위 내에서 정해질 예정인바, 실제 대출약정금액이 400,000백만원보다 적은 금액으로 정해지는 경우 담보한도도 해당 금액의 120%에 해당하는 금액으로 변경될 수 있습니다.5) 상기 2. 바. 담보금액은 담보대상 토지에 대한 2022년 12월 말일 기준 감정평가액입니다.6) 상기 2. 사. 거래상대방 총잔액은 금번 담보금액을 기재하였습니다.7) 본 거래와 관련된 서류, 증서의 날인 및 기타 세부사항은 이사회 결의를 통하여 대표이사에게 위임 되었습니다.8) 상기 내용은 본 거래의 진행 상황에 따라 변경될 수 있습니다.

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 항공기 도입과 관련해서 당사는 2025년 08월 26일 미국 워싱턴D.C.에서 Boeing사, GE에어로스페이스사와 항공기 및 엔진 구매 계획 관련 서명식(Signing Ceremony)을 진행하였습니다. Boeing사와는 총 362억 달러(약 50.5조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 B777-9 20대, B787-10 25대, B737-10 50대, B777-8F 8대 총 103대 항공기 구매를, GE에어로스페이스사와는 총 137억 달러(약 19.1조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 GE에어로스페이스사 GE9X 예비엔진 6대, GEnx-1B 예비엔진 5대, LEAP-1B 예비엔진 8대 총 19대의 예비엔진 도입 (6.9억 달러 규모) 및 GE9X 엔진정비 Service 구매 (130억 달러 규모)를 계획하였으며, 2026년 3월 26일 이사회 결의를 통해 총 21대의 신규 예비 엔진(GE9X 6대, GEnx-1B 5대, LEAP-1B 10대)을 구매하는 신규 시설투자를 결정하였습니다. 총 투자금액은 1조 883억 원(환율 1,495.60원/USD 적용 시 약 7억 2,770만 달러) 규모이며, 투자 기간은 엔진 인도 시한인 2039년 4월 30일까지입니다. 또한, 당사는 같은 날 이사회를 통해 상기 언급한 공정공시(2025년 08월 26일) 사항 중 Boeing사 항공기 103대의 구매를 의결하였습니다. 당사는 2039년 12월 31일까지 총 361억 6430만 달러의 투자를 통해 단계적으로 기단을 신규 도입할 예정입니다.

이후 당사는 2026년 5월 13일, 거래 상대방인 GE사와 GE9X 엔진 62대에 대한 정비위탁계약을 추가로 체결하였습니다. 본 계약은 엔진의 실제 사용시간당 정비비를 정산하는 방식으로 진행되며 계약 기간은 총 15년입니다. 투자자께서는 환율 변동 및 계약 이행 과정의 불가피한 사유에 따라 향후 최종 투자금액 및 세부 내용이 일부 변동될 수 있음에 유의하시기 바랍니다.

신규 시설투자 등

정정신고(보고)

정정일자
2026-05-13

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2026-03-26

3. 정정사유
GE9X 엔진(62대) 정비 및 운영을 위한 정비위탁계약체결 결정(2026-05-13)에 따라 본 건 기재내용 보완

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 GE와 CFM의 2025년 List 가격 기준, 확정된 신규 예비 엔진 구매 21대에 대한 투자액은 총 7억 2,770만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2026년 3월 26일자 최초 매매기준율 적용함 (1 USD = 1,495.60원)3) 거래 상대방 : GE사 / 대상 예비 엔진 : GE9X (6대), GEnx-1B (5대), CFM사 / 대상 예비 엔진 : LEAP-1B (10대)4) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2024년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준임5) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 엔진 인도 시한임6) 본 공시는 2025년 8월 26일 수시공시의무관련사항(공정공시)에 대한 후속 공시임
1) 제작사 GE와 CFM의 2025년 List 가격 기준, 확정된 신규 예비 엔진 구매 21대에 대한 투자액은 총 7억 2,770만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2026년 3월 26일자 최초 매매기준율 적용함 (1 USD = 1,495.60원)3) 거래 상대방 : GE사 / 대상 예비 엔진 : GE9X (6대), GEnx-1B (5대), CFM사 / 대상 예비 엔진 : LEAP-1B (10대)4) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2024년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준임5) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 엔진 인도 시한임6) 본 공시는 2025년 8월 26일 수시공시의무관련사항(공정공시)에 대한 후속 공시임7) 당사는 GE9X 엔진(62대)의 정비 및 운영을 위해 GE사와 엔진 실제 사용시간당 정비비 정산방식의 정비위탁계약을 체결(계약기간 : 15년)

-

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 예비 엔진 구매 (21대)

2. 투자내역
투자금액(원)
1,088,359,655,563

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
9.93

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
장기 기재 계획에 따른 선제적 기재 확보

4. 투자기간
시작일
2026-03-26

종료일
2039-04-30

5. 이사회결의일(결정일)
2026-03-26

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
2

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 GE와 CFM의 2025년 List 가격 기준, 확정된 신규 예비 엔진 구매 21대에 대한 투자액은 총 7억 2,770만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2026년 3월 26일자 최초 매매기준율 적용함 (1 USD = 1,495.60원)3) 거래 상대방 : GE사 / 대상 예비 엔진 : GE9X (6대), GEnx-1B (5대), CFM사 / 대상 예비 엔진 : LEAP-1B (10대)4) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2024년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준임5) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 엔진 인도 시한임6) 본 공시는 2025년 8월 26일 수시공시의무관련사항(공정공시)에 대한 후속 공시임7) 당사는 GE9X 엔진(62대)의 정비 및 운영을 위해 GE사와 엔진 실제 사용시간당 정비비 정산방식의 정비위탁계약을 체결(계약기간 : 15년)

※ 관련공시
2026-03-26 신규시설투자등2025-08-26 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

수시공시의무관련사항(공정공시)

1. 정보내용
공시제목
BOEING사 및 GE에어로스페이스사와 구매 관련 서명식

관련 수시공시내용
- 당사는 2025년 8월 25일(현지시간 기준) 미국 워싱턴D.C.에서 BOEING사, GE에어로스페이스사와 항공기 및 엔진 구매 계획 관련 서명식(Signing Ceremony)을 진행하였습니다.- Ceremony 개요1) BOEING사: 총 362억 달러(약 50.5조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 B777-9 20대, B787-10 25대, B737-10 50대, B777-8F 8대 총 103대 항공기 구매2) GE에어로스페이스사: 총 137억 달러(약 19.1조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 GE에어로스페이스사 GE9X 예비엔진 6대, GEnx-1B 예비엔진 5대, LEAP-1B 예비엔진 8대 총 19대의 예비엔진 도입 (6.9억 달러 규모) 및 GE9X 엔진정비 Service 구매 (130억 달러 규모)- BOEING사 및 GE에어로스페이스사와 구매 조건 협의 완료 후 본계약 체결 시 재공시하도록 하겠습니다.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
대한항공 커뮤니케이션실

정보제공대상자
국내외 언론기관 등

정보제공(예정)일시
본 공정공시 이후

행사명(장소)
-

3. 연락처(관련부서/전화번호)
대한항공 커뮤니케이션실

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시할 예정입니다.- 상기1. '관련 수시공시내용'에 기재한 금액은 2025년 8월 25일자 최초고시환율을 적용하여 환산한 금액입니다. (1USD = 1,395.6원)- 상기 내용은 진행 과정에 따라 변경될 수 있습니다.

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (103대)

2. 투자내역
투자금액(원)
54,087,324,088,800

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
493.35

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
장기 기재 계획에 따른 선제적 기재 확보

4. 투자기간
시작일
2026-03-26

종료일
2039-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2026-03-26

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
2

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 Boeing 의 2025년 List Price 기준, 신규 항공기 확정 구매 103대에 대한 투자액은 총 361억 6430만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2. 투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2026년 3월 26일자 최초 매매기준율 적용함 (1 USD = 1,495.60원)3) 거래 상대방 : Boeing 사 / 대상 항공기 : B777-9 (20대), B787-10 (25대), B737-10 (50대), B777-8F (8대)4) 상기 2. 투자내역 중 자기자본은 2024년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준임5) 상기 4. 투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 구매 항공기 인도 시한임6) 본 공시는 2025년 8월 26일 수시공시의무관련사항(공정공시)에 대한 후속 공시임

※ 관련공시
2025-08-26 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 당사는 2015년 파리에어쇼에서 Airbus사 A321Neo 50대(Firm 30대/Option 20대)와 Boeing사 B737MAX 50대(Firm 30대/Option 20대) 및 B777-300ER 2대 약 122.3억달러 규모, 총 102대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. 이후 신규시설투자 공시를 통해 해당 항공기 도입을 확정하였고, 2022년 01월 11일 신규시설투자 정정 공시를 통해 제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황을 고려하여 투자기간 종료일을 2023년 12월 31일에서 2028년 12월 31일로 연기하기로 공표하였습니다. 또한, 2025년 08월 06일 동일한 신규시설투자에 대하여 정정 공시를 통해 기재 도입 계획 일부 변경의 사유로 737-8 항공기 총 30대 중 12대를 737-10 으로 전환하였고, 투자기간의 종료일을 2029년 12월 31일로 연기하였습니다. 이와 별도로 2023년 10월 A321Neo 항공기 20대의 신규 구매계획을 발표하였고, 2024년 12월 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다. 당사는 향후 영업 환경 변화를 면밀하게 검토하여 해당 투자계획을 집행할 계획입니다.

[신규시설투자등 공시내역 - 2025.08.06]

정정일자
2025-08-06

1. 정정관련 공시서류
신규 시설 투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2015-11-05

3. 정정사유
기재 도입 계획 일부 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 투자내역 - 투자금액(원)
8,709,800,400,000
10,365,560,040,000

2. 투자내역 - 자기자본대비(%)
395.69
470.91

4. 투자기간 - 종료일
2028-12-31
2029-12-31

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 77억1,120만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 11월 5일자 최초고시환율 적용 (1 USD = 1129.50원)3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (30대), B777-300ER 여객기 (2대)※ Option 구매 항공기(A321 NEO 20대 및 B737-8 MAX 20대)는 Option 행사 및 확정 계약 시 별도 신규시설 투자 공시 예정
1) List 가격 기준 투자액은 총 86억6,040만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기2. 투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2015년 11월 5일자 최초고시환율을 적용함(1 USD = 1,129.50원) 다만, 기존 투자금액 중 일부만 변경되는 것으로 변경 기재에 대해서만 2025년 8월 6일자 최초고시환율을 적용하여 총 투자금액이 조정됨 (1 USD = 1,386.70원)3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (18대), B737-10 MAX 여객기 (12대), B777-300ER 여객기 (2대)4) 당사 장기 기재계획에 따라 737-8 항공기 총 30대 중 12대를 737-10 으로 전환 (30대 중 18대는 737-8 으로 도입 유지)5) 최초 공시 투자금액은 제작사의 2015년 List 가격 기준임6) 이번 정정공시 투자금액 중 737-8 항공기 18대는 Boeing 의 2015년 List 가격 기준, 737-10 항공기 12대는 2025년 List 가격 기준임7) 상기 투자기간 종료일은 전환한 737-10 항공기의 인도 시한임8) 정정공시일 현재, 2024년 말 자기자본(10,963,191,867,177원) 기준으로 투자금액은 자기자본대비 94.55% 비율임

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (62대)

2. 투자내역
투자금액(원)
10,365,560,040,000

자기자본(원)
2,201,158,629,940

자기자본대비(%)
470.91

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 기존 B737NG 항공기를 차세대 소형기로 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비

4. 투자기간
시작일
2015-11-06

종료일
2029-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2015-11-05

- 사외이사 참석여부
참석(명)
5

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 86억6,040만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기2. 투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2015년 11월 5일자 최초고시환율을 적용함(1 USD = 1,129.50원) 다만, 기존 투자금액 중 일부만 변경되는 것으로 변경 기재에 대해서만 2025년 8월 6일자 최초고시환율을 적용하여 총 투자금액이 조정됨 (1 USD = 1,386.70원)3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (18대), B737-10 MAX 여객기 (12대), B777-300ER 여객기 (2대)4) 당사 장기 기재계획에 따라 737-8 항공기 총 30대 중 12대를 737-10 으로 전환 (30대 중 18대는 737-8 으로 도입 유지)5) 최초 공시 투자금액은 제작사의 2015년 List 가격 기준임6) 이번 정정공시 투자금액 중 737-8 항공기 18대는 Boeing 의 2015년 List 가격 기준, 737-10 항공기 12대는 2025년 List 가격 기준임7) 상기 투자기간 종료일은 전환한 737-10 항공기의 인도 시한임8) 정정공시일 현재, 2024년 말 자기자본(10,963,191,867,177원) 기준으로 투자금액은 자기자본대비 94.55% 비율임

※ 관련공시
2015-06-17 수시공시의무관련사항(공정공시)2015-11-05 신규시설투자등2022-01-11 신규시설투자등

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[신규시설투자등 공시 - 2024.12.04]

정정신고(보고)

정정일자
2024-12-04

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2023-10-30

3. 정정사유
차세대 신규 항공기 6대 Option 행사 결정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

1. 투자구분 - 투자대상
신규 항공기 구매 (20대)
신규 항공기 구매 (26대)

2. 투자내역 - 투자금액(원)
4,094,764,400,000
5,358,083,060,000

2. 투자내역 - 자기자본대비(%)
44.07
57.66

5. 이사회결의일(결정일)
2023-10-30
2024-12-04

사외이사 참석여부 - 참석(명)
8
6

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 30억2,800만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음.2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 10월 30일자 경리 환율 적용 (1 USD = 1,352.3원)3) 대상 항공기: A321neo 여객기 (20대)
1) List 가격 기준, 신규 항공기 구매 20대에 대한 투자액은 총 30억2,800만불, Option 행사 6대에 대한 투자액은 9억3,420만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2023년 10월 30일자 경리 환율 적용 (1 USD = 1,352.3원)3) 대상 항공기: A321neo 여객기 (26대)

-

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (26대)

2. 투자내역
투자금액(원)
5,358,083,060,000

자기자본(원)
9,292,460,133,625

자기자본대비(%)
57.66

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 기존 소형기를 차세대 항공기로 교체 및 노선 수요 증가에 대비

4. 투자기간
시작일
2023-11-01

종료일
2030-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2024-12-04

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준, 신규 항공기 구매 20대에 대한 투자액은 총 30억2,800만불, Option 행사 6대에 대한 투자액은 9억3,420만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2023년 10월 30일자 경리 환율 적용 (1 USD = 1,352.3원)3) 대상 항공기: A321neo 여객기 (26대)

※ 관련공시
-

[수시공시의무관련사항(공정공시) - 2015.06.17]

1. 정보내용
공시제목
항공기 구매 MOU 체결

관련 수시공시내용
1. 당사는 파리에어쇼에서 Airbus사 A321Neo 50대(Firm 30대/Option 20대)와 Boeing사 B737MAX 50대(Firm 30대/Option 20대) 및 B777-300ER 2대 등 총 102대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명함. ※ Firm (확정구매) : 계약상 구매 의무 조건 ※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건2. 상세 내역 - 금액: U$122.3억 - 기간: 2019년 ~ 2025년3. 목적: 당사 장기 기재계획에 따라 기존 B737NG 항공기를 차세대 소형기로 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
통합커뮤니케이션실

정보제공대상자
언론사 등

정보제공(예정)일시
2015. 6. 17(수)

행사명(장소)
-

3. 연락처
공시책임자(전화번호)
이석우 상무

공시담당자(전화번호)
이성회 대리 (2656-7178)

관련부서(전화번호)
통합커뮤니케이션실

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1. 상기 금액은 제작사 List 가격 기준이며, 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음.2. 계약 체결 시 확정공시 예정3. 상기 공시는 2015.06.16 한국거래소 조회공시 요구와 관련된 공시임

※ 관련공시
2015-06-16 조회공시 요구(풍문 또는 보도)에 대한 답변(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 당사는 파리에어쇼에서 Boeing사 B787-9 10대 및 787-10 20대(임차 10대 포함) 약 96.9억달러 규모 총 30대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. 이후 신규시설투자 공시를 통해 해당 항공기 도입을 확정하였고, 2022년 1월 11일 신규시설투자 정정 공시를 통해 제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황을 고려하여 투자기간 종료일을 2025년 12월 31일에서 2027년 12월 31일로 연기하기로 공표하였습니다. 신규 도입 예정 항공기 총 30대 중 20대(B787-9 10대, B787-10 10대)에 대하여 List 가격 기준 약 7.45조원 가량이 소요되는 구매를 결정하였으며, 당사의 중장기 노선 계획 및 기존 항공기 처분 계획을 감안하여 리스 및 담보부차입 등을 통하여 2027년까지 분산 도입할 예정입니다. 당사는 잔여 10대(B787-10 10대)에 대해서는 임차 도입(임차기간은 도입 후 12년) 추진하여 재무부담 완화 및 향후 시장 변동성에 대비할 예정입니다.

[수시공시의무관련사항(공정공시) - 2019.6.19]

정보내용
공시제목
항공기 구매 MOU 체결

관련 수시공시내용
1. 당사는 파리에어쇼에서 Boeing사 B787-9 10대 및 787-10 20대(임차 10대 포함) 총 30대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명함.2. 상세 내역 - 금액: U$96.93억 - 기간: 2020년 ~ 2025년3. 목적: 당사 장기 기재계획에 따라 기존 A330 및 B777 항공기 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
통합커뮤니케이션실

정보제공대상자
언론사 등

정보제공(예정)일시
2019. 6. 19(수)

행사명(장소)
-

3. 연락처(관련부서/전화번호)
자재부

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

1. 상기 금액은 제작사 List 가격 기준이며, 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음.2. 계약 체결 시 확정공시 예정

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[신규시설투자등 공시내역 - 2022.01.11]

정정일자
2022-01-11

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2019.07.18

3. 정정사유
제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황 고려

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

4. 투자기간 - 종료일
2025-12-31
2027-12-31

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (20대)

2. 투자내역
투자금액(원)
7,447,143,600,000

자기자본(원)
3,301,782,673,586

자기자본대비(%)
226

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
차세대 중대형 여객기 도입을 통한 중장거리노선 경쟁력 강화

4. 투자기간
시작일
2019-07-18

종료일
2027-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2019-07-18

- 사외이사 참석여부
참석(명)
5

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 63억 900만불상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음.2) 항공기 구매 내역 (총 20대) : 787-9 10대, 787-10 10대3) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한금액이며 환율은 7월 18일자 최초 고시환율 적용 (1USD = 1,180.40 원)4) 신규 항공기 20대 구매 이외 787-10 10대 추가임차 예정이며, 항공기 List 가격 기준 33억 8,400만불 상당액임. 해당 임차 계약은 IFRS 16 리스회계처리기준변경 내역에 따라 회계 처리 예정임.(787-10 10대 임차 기간은 도입 후 12년이며, 2022년부터 순차 도입 예정임)5) 상기 구매 20대 및 임차 10대의 항공기 List 가격 총 금액은 96억 9,300만불 상당액임.

※ 관련공시
2019-06-19 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 당사는 2024년 3월 21일 에어버스사와 A350-1000 27대 및 A350-900 6대, 총 33대의 항공기 구매 계약을 체결하였음를 발표하였습니다. 당사는 2032년 12월 31일까지 약 18.5조원을 투자할 계획이며, 이는 당사 장기 기재계획에 따라 경년기 교체 및 차세대 중대형 여객기 도입을 통한 중장거리 노선 경쟁력 강화를 위함입니다. 한편, 당사는 2025년 10월 31일 본 신규 시설투자에 대한 정정공시를 통해 기재 도입 계획 일부가 변경됨을 발표하였습니다. 투자금액은 기존 약 18.5조원(137억 6,520만불 상당액)에서 약 18.4조원(137억 220만불 상당액)으로 변경되었으며, 대상 항공기의 경우에도 A350-1000 20대, A350-900 6대, A350F 7대로 변경되었습니다. 당사는 향후 영업 환경 변화를 면밀하게 검토하여 투자를 집행할 예정이며, 이와 관련한 자세한 내용은 당사가 공시한 "신규 시설투자 등(2024.03.21)"를 참고하시기 바랍니다.

[신규시설투자등 공시내역 - 2025.10.31]

정정신고(보고)

정정일자
2025-10-31

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2024-03-21

3. 정정사유
기재 도입 계획 일부 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 투자내역 - 투자금액(원)
18,466,015,800,000
18,381,501,300,000

2. 투자내역 - 자기자본대비(%)
188.14
187.28

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 137억 6,520만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 3월 21일자 경리 환율 적용 (1 USD = 1,341.5원)4) 대상 항공기: A350-1000 27대, A350-900 6대
1) List 가격 기준 투자액은 총 137억 220만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2. 투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 이사회결의일인 2024년 3월 21일자 경리환율을 적용함(1 USD = 1,341.5원)4) 대상 항공기: A350-1000 20대, A350-900 6대, A350F 7대

-

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (33대)

2. 투자내역
투자금액(원)
18,381,501,300,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
187.28

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 경년기 교체 및 차세대 중대형 여객기 도입을 통한 중장거리 노선 경쟁력 강화

4. 투자기간
시작일
2024-03-21

종료일
2032-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2024-03-21

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
2

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 137억 220만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2. 투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 이사회결의일인 2024년 3월 21일자 경리환율을 적용함(1 USD = 1,341.5원)3) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 구매 항공기 인도 시한임4) 대상 항공기: A350-1000 20대, A350-900 6대, A350F 7대

※ 관련공시
2024-03-21 신규시설투자등

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한 당사는 신형 항공기 중장기 도입 계획에 따라 기존 노후 항공기 매각을 추진하고 있습니다. 2024년 5월 당사는 2025년 11월말까지 Sierra Nevada Corporation에 보유 항공기 5대를 약 9,183억원에 매각 예정이며, 비용 효율성이 상대적으로 저하된 노후 항공기를 처분하여 운영 효율화를 도모할 수 있을 것으로 판단됩니다.

[유형자산처분결정 공시내역 - 2025.09.23]

정정신고(보고)

정정일자
2025-09-23

1. 정정관련 공시서류
유형자산 처분결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2024-05-08

3. 정정사유
항공기 매각 일정 조정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

5. 처분예정일자
2025-09-30
2025-11-30

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
ㅇ 상기4.의 '처분예정일자'는 매각 대상 항공기의 순차적송출에 따라 최종 예정시기(25년 9월말)를 기재하였으며,향후 변동 가능성이 있음
ㅇ 상기4.의 '처분예정일자'는 매각 대상 항공기의 순차적송출에 따라 최종 예정시기(25년 11월말)를 기재하였으며,향후 변동 가능성이 있음

-

유형자산 처분결정

1. 처분물건 구분
기타 유형자산

- 처분물건명
항공기 5대

2. 처분내역
처분금액(원)
918,337,500,000

자산총액(원)
30,391,776,029,656

자산총액대비(%)
3.02

대규모법인여부
해당

3. 거래상대
Sierra Nevada Corpration

4. 처분목적
신형 항공기 중장기 도입 계획에 따른 기존 항공기 매각

5. 처분예정일자
2025-11-30

6. 이사회결의일(결정일)
2024-05-08

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

ㅇ 상기2.의 '처분금액'은 미화 총 $6억7천5백만불 상당액으로 이사회 결의일인 2024년 5월 8일자 경리 환율 적용 (1USD=1,360.5원)ㅇ 상기2.의 '자산총액'은 2023년말 연결재무제표 기준 금액임ㅇ 상기4.의 '처분예정일자'는 매각 대상 항공기의 순차적 송출에 따라 최종 예정시기(25년 11월말)를 기재하였으며, 향후 변동 가능성이 있음

※ 관련공시
2024-05-08 유형자산 처분결정

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사가 신규로 2027년까지 B787-10 30대(Option 10대)를 도입 및 운용하는 것에 관해 보도된 바 있습니다. 당사는 2024년 7월 22일 판버러 국제 에어쇼에서 Boeing사 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. 당사는 이후 2025년 3월 26일 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였으며, 투자금액은 약 29.8조원입니다. 해당 투자는 당사의 중장기 기재계획에 따라 경년 항공기 교체 및 기재 추가 확보를 위한 조치로, 항공기 인도는 2033년까지 3월 31일까지 순차적으로 진행될 예정입니다. 이와 관련된 자세한 내용은 당사가 공시한 “신규 시설투자 등(2025.03.26)“ 및 “수시공시의무관련사항(2025.03.24)”을 참고하시기 바랍니다.또한, Boeing사와의 항공기 도입 계약과 병행하여, GE 에어로스페이스사로부터 예비엔진 8대(GE9X 4대, GEnx-1B 4대)를 도입하는 계약을 체결하고, GE9X 정비 서비스 계약도 함께 추진 중입니다. 총 투자금액은 약 5,586억원 규모입니다. 자세한 내용은 “신규 시설투자 등(2025.03.26)” 및 “수시공시의무관련사항(2025.03.24)” 공시를 참고하시기 바랍니다.

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)정정신고(보고)

정정일자
2024-07-23

1. 정정관련 공시서류
풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

2. 정정관련 공시서류제출일
2024-07-03

3. 정정사유
Boeing사와 항공기 구매 MOU 체결

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용
- 본 공시는 2024년 6월 4일 자 서울경제 등 언론에 보도된 "EU 에어버스 이어 美 보잉기, 조원태 합병 승부수" 관련 기사에 대한 해명공시(미확정)입니다.- 언론에 보도된 내용과 관련하여 당사의 중장기 기재 계획에 따라 내부 검토 중에 있으나 아직까지 구체적으로 결정된 사항은 없습니다.- 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 3개월 이내에 재공시 하겠습니다.
- 본 공시는 2024년 6월 4일 자 서울경제 등 언론에 보도된 "EU 에어버스 이어 美 보잉기, 조원태 합병 승부수" 관련 기사에 대한 해명공시(미확정)입니다.- 언론에 보도된 내용과 관련하여 당사는 2024년 7월 22일(현지시각 기준) 판버러 국제 에어쇼에서 Boeing사 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다.※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건- 상기 내용은 진행 과정에서 변동될 수 있으며, 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시 예정입니다.- 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 3개월 이내에 재공시 하겠습니다.

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

2024-06-04
일자 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)의 재공시 사항임

1. 풍문 또는 보도의 내용
대한항공, 보잉 항공기 30대 구매 검토 보도 관련

2. 풍문 또는 보도의 매체
서울경제 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2024-06-04

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2024년 6월 4일 자 서울경제 등 언론에 보도된 "EU 에어버스 이어 美 보잉기, 조원태 합병 승부수" 관련 기사에 대한 해명공시(미확정)입니다.- 언론에 보도된 내용과 관련하여 당사는 2024년 7월 22일(현지시각 기준) 판버러 국제 에어쇼에서 Boeing사 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다.※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건- 상기 내용은 진행 과정에서 변동될 수 있으며, 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시 예정입니다.- 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 6개월 이내에 재공시 하겠습니다.(공시책임자) 상무 지상휘

5. 재공시예정일
2025-04-01

※ 관련공시
2024-07-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-07-03 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-06-04 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

수시공시의무관련사항(공정공시)

1. 정보내용
공시제목
Boeing사 및 GE에어로스페이스사와의 협력강화 Signing Ceremony

관련 수시공시내용
- 당사는 2025년 3월 21일(현지시간 기준) 미국워싱턴D.C.에서 BOEING사, GE에어로스페이스와 협력 강화 서명식(Signing Ceremony)을 진행하였습니다.- Ceremony 개요1) BOEING사 : 총 249억 달러(약 36.53조원, 3월 21일 기준환율 적용) 규모의 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)의 조속한 이행 서명2) GE에어로스페이스사 : 총78억 달러(약 11.44조원, 3월 21일 기준환율 적용) 규모의 GE에어로스페이스사 GE9X 예비엔진 4대, GEnx-1B 예비엔진 6대(Option 2대 포함) 총 10대의 예비엔진 도입 및 GE9X 정비 Service 계약을 체결하기 위한 서명※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건- 근시일 이내 구체적 본계약 체결 예정이며, 본계약 체결 후 재공시하도록 하겠습니다.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
대한항공 커뮤니케이션실

정보제공대상자
국내외 언론기관 등

정보제공(예정)일시
2025.03.22

행사명(장소)
-

3. 연락처(관련부서/전화번호)
대한항공 커뮤니케이션실

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시 예정입니다.

※ 관련공시
2024-06-04 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-07-03 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-07-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-10-02 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매(40대)

2. 투자내역
투자금액(원)
29,785,272,479,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
303.46

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 중장기 기재 계획에 따라 경년 항공기 교체 및 기재 추가 확보

4. 투자기간
시작일
2025-03-26

종료일
2033-03-31

5. 이사회결의일(결정일)
2025-03-26

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
1

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 Boeing의 2024년 List 가격 기준, 신규 항공기 확정구매 40대에 대한 투자액은 총 203억 491만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2025년 3월 26일자 매매기준율 적용 (1 USD = 1,466.90원)3) 거래 상대방 : Boeing 사 / 대상 항공기 : B777-9 여객기 (20대), B787-10 여객기 (20대)4) B787-10 여객기 Option 행사 10대에 대한 투자액은 43억 7,403만 달러 상당액이나 구매 확정으로 공시 의무 발생 시 별도 신규시설 투자 공시 예정5) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2023년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준6) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 구매 항공기 인도 시한임7) 본 공시는 2024년 10월 2일 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 공시에 대한 확정공시임

※ 관련공시
2024-06-04 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-07-03 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-07-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2024-10-02 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2025-03-24 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 예비 엔진 구매 (8대)

2. 투자내역
투자금액(원)
558,668,865,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
5.69

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
신규 항공기 구매에 따라 예비 엔진 확보

4. 투자기간
시작일
2025-03-26

종료일
2032-07-31

5. 이사회결의일(결정일)
2025-03-26

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
1

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 GE의 2024년 List 가격 기준, 확정된 신규 예비 엔진 구매 8대에 대한 투자액은 총 3억 8,085만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2025년 3월 26일자 매매기준율 적용 (1 USD = 1,466.90원)3) 거래 상대방 : GE사 / 대상 예비 엔진 : GE9X (4대), GEnx-1B (4대)4) GEnx-1B 예비 엔진 Option 행사 2대에 대한 투자액은 7,799만 달러 상당액이나 구매 확정으로 공시 의무 발생 시 별도 신규시설 투자 공시 예정5) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 엔진 인도 시한임6) 당사는 GE9X 엔진(44대)의 정비 및 운영을 위해 GE사와 엔진 실제 사용시간당 정비비 정산방식의 정비위탁계약을 체결 예정임(계약기간 : 15년+5년 Option)7) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2023년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준

※ 관련공시
2025-03-24 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사는 LIG넥스원, 콜린스에어로스페이스와 컨소시엄을 구성해 참여한 방위사업청 UH/HH-60 성능개량 사업 입찰에서 우선 협상대상업체로 선정되었습니다. 추후, 계약을 위한 협의를 진행할 예정입니다. 자세한 내용은 “투자판단 관련 주요경영사항(2025.05.08)”공시를 참고하시기 바랍니다.

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

1. 풍문 또는 보도의 내용
대한항공, 1조원 규모 軍 UH-60 헬기 개량 사업 수주

2. 풍문 또는 보도의 매체
한국경제 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2025-04-23

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2025년 4월 23일자 한국경제 등 기사에 보도된 "대한항공, 1조원 규모 軍 UH-60 헬기 개량 사업 수주" 등에 대한 해명 공시입니다.- 당사는 LIG넥스원, 콜린스에어로스페이스와 컨소시엄을 구성해 UH-60 성능 개량 사업 입찰에 참여하여 제안서 평가 결과 최고 점수를 획득하였습니다. 방사청 내부 승인절차를 거쳐, 우선협상대상자 선정 공문 접수 및 계약을 위한 협의가 진행될 예정입니다.- 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 1개월 이내에 재공시 하겠습니다.(공시책임자) 상무 지상휘

5. 재공시예정일
2025-05-22

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

투자판단 관련 주요경영사항

1. 제목
UH/HH-60 성능개량 사업 우선 협상대상업체 선정

2. 주요내용
당사는 LIG넥스원, 콜린스에어로스페이스와 컨소시엄을 구성해 참여한 방위사업청 UH/HH-60 성능개량 사업 입찰에서 우선 협상대상업체로 선정되었습니다. 추후, 계약을 위한 협의를 진행할 예정입니다.

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2025-05-08

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 본 공시는 2025년 4월 23일 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 공시'에 대한 확정공시입니다.- 상기 3항의 이사회결의일 또는 사실확인일은 우선 협상대상업체 선정 공문 접수일입니다.- 향후 본 계약을 체결할 경우, 확정된 내용을 공시할 예정입니다.

※ 관련공시
2025-04-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 2025년 10월 21일 "3조 항공통제기 사업에 대한 대한항공, 협력사 참여" 등에 대한 해명(미확정) 공시를 진행하였고, 2025년 11월 7일 "단일판매ㆍ공급계약 체결" 공시를 통해 방위사업청이 주관하는 해외구매사업(공군의 공중 지휘통제용 항공기 4대 추가 확보 사업)에 대하여 주계약자는 美 방산업체 L3Harris社(L3Harris Technologies Integrated Systems L.P.)이고 당사는 협력업체로 참여함을 발표하였습니다. 계약금액 규모는 약 6,319억원으로, 자세한 사항은 "단일판매ㆍ공급계약 체결(2025.11.07)" 공시를 참고하여 주시기 바랍니다.

단일판매ㆍ공급계약 체결

1. 판매ㆍ공급계약 구분
기타 판매ㆍ공급계약

- 체결계약명
L3Harris Subcontract : 4502014632 (Korean AEW&C)

2. 계약내역
계약금액(원)
631,864,430,808

최근매출액(원)
17,870,718,495,804

매출액대비(%)
3.54

대규모법인여부
해당

3. 계약상대
L3Harris Technologies Integrated Systems L.P.

- 회사와의 관계
-

4. 판매ㆍ공급지역
미국 텍사스주 Greenville

5. 계약기간
시작일
2025-11-07

종료일
2035-08-31

6. 주요 계약조건
계약금ㆍ선급금 유무
무

대금지급 조건 등
진행에 따라 청구 및 지급

7. 계약(수주)일자
2025-11-07

8. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 본 공시는 2025년 10월 21일 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 공시'에 대한 확정공시입니다.- 공군의 공중 지휘통제용 항공기 4대를 추가 확보하는 사업입니다. (현재 공군 4대 기 운영 중) 방위사업청이 주관하는 해외구매사업으로 주계약자는 美 방산업체 L3Harris社이고 당사는 협력업체로 참여합니다.- 상기 2. 계약금액은 총 4억 3,709만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있습니다.- 상기 2. 계약금액은 2025년 11월 7일 최초 매매기준환율을 적용하여 원화로 환산하였으며 부가세를 제외한 금액입니다. (1USD = 1,445.60원)- 상기 2. 계약내역의 최근매출액(원)은 2024년말 연결재무제표 기준입니다.- 상기 7. 계약(수주)일자는 계약서 체결일입니다.- 상기 계약금액, 계약기간 등 향후 사업 진행 과정에 따라 변동될 수 있습니다.

※ 관련공시
2025-10-21 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

1. 풍문 또는 보도의 내용
3조 항공통제기 사업에 대한항공, 협력사 참여

2. 풍문 또는 보도의 매체
서울경제 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2025-10-21

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2025년 10월 21일자 서울경제 등 지면 기사에 보도된 "3조 항공통제기 사업에 대한항공, 협력사 참여" 등에 대한 해명(미확정) 공시입니다.- 항공통제기 2차사업은 방위사업청이 경쟁입찰을 통해 L3해리스와 직접 계약하는 형태이며, 당사는 L3해리스의 국내협력업체로 사업에 참여해 3, 4호기 국내개조 분야를 담당하게 됩니다.- 현재 당사는 L3해리스와 공급 계약 체결에 관하여 계약 조건, 시기, 금액 등을 논의 중이나 구체적으로 확정된 바는 없습니다.- 추후, 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 1개월 이내에 재공시 하겠습니다.(공시책임자) 상무 지상휘

5. 재공시예정일
2025-11-20

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

단, 상기 서술한 당사의 항공기투자 계획은 국내외 영업 환경 변화에 따라 잠정적으로 변동될 가능성이 있습니다. 이처럼, 당사가 영위하는 사업 특성상 지속적인 신규 투자가 발생할 수 있으며, 이로 인해 당사의 재무 안정성이 악화될 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 통합 계획 관련 위험]

마-1. 당사는 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결하였습니다. 당사는 아시아나항공의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일자로 아시아나항공을 당사의 자회사로 편입하였습니다.
당사는 약 1조 5,000억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득하였으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원의 유상증자를 완료하였습니다.
당사는
해당 자금을 활용하여 아시아나항공에 2020년 12월 계약금 3,000억원과 2021년 3월 중도금 4,000억원을 지급하였습니다.

이후, 당사는 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나, 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었습니다. 이후, 해외 필수 신고국의 기업결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 지급이 완료되었습니다. 아시아나항공 인수 이후 당사가 2025년 1월 16일 공시한 아시아나항공의 화물사업부 물적분할과 관련하여, 아시아나항공은 2025년 8월 아시아나항공 화물사업 매각을 완료하였습니다.
또한, 당사는 2026년 5월 13일 회사합병결정(종속회사의주요경영사항) 공시를 통해 아시아나항공과의 흡수합병 계약 체결을 승인하고, 2026년 12월 16일을 합병기일로, 2026년 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식 확정하였습니다.

이처럼 당사는 2026년 말까지 당사 및 아시아나항공 간 합병을 완료할 예정이며, 2027년에는 LCC 등 자회사 간 합병이 진행될 예정입니다. 하지만, 향후 이와 관련된 일정이 변경될 가능성이 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결하였습니다. 당사는 아시아나항공의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일자로 아시아나항공을 당사의 연결자회사로 편입하였습니다. 다음은 당사가 2024년 12월 3일에 공시한 타법인주식및출자증권취득결정 정정 공시입니다.
정정신고(보고)

정정일자
2024-12-03

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-11-16

3. 정정사유
신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따라 거래종결일(납입일)을 2024년 12월 11일로 확정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2024-12-20
2024-12-11

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
5) 상기 6. 취득예정일자는 당사와 발행회사의 국내외 기업결합승인을 포함하여 관련 법령에 따라 취득해야 하는 정부 승인이 완결될 날을 기준으로 산정한 것이며, 사정에 따라 최초예정일자보다 지연될 수 있습니다.
5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다.

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
아시아나항공㈜ (ASIANA AIRLINES, INC.)

국적
대한민국
대표자
한창수

자본금(원)
1,116,176,470,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
223,235,294
주요사업
항공운송

2. 취득내역
취득주식수(주)
131,578,947

취득금액(원)
1,499,999,995,800

자기자본(원)
2,335,885,827,063

자기자본대비(%)
64.22

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
131,578,947

지분비율(%)
63.9

4. 취득방법
제3자 배정 유상증자 참여

5. 취득목적
국내 항공산업의 위기 극복 및 근본적인 경쟁력 강화 도모

6. 취득예정일자
2024-12-11

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
25,758,375,651,570
취득가액/자산총액(%)
5.82

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2020-11-16

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
○ 본건은 아시아나항공㈜의 제3자 배정 유상증자에 참여하고자 하는 내용입니다.1) 당사는 이사회 결의에 따라 아시아나항공㈜가 발행하는 신주를 인수할 예정입니다.2) 상기 1. 발행회사의 자본금 및 발행주식총수는 2020년 2분기말 기준입니다.3) 상기 2. 취득내역의 취득주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로 하여 산정된 것이며,아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다.4) 상기 3. 취득후 소유주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로하여 산정된 것이며,아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다.5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다.6) 상기 7. 최근 사업연도말 자산총액은 2019년말 당사 별도 재무제표 기준입니다.7) 하기 발행회사의 요약 재무상황은 아시아나항공㈜ 재무상황으로 당해연도는 2019 사업연도말, 전년도는 2018 사업연도말, 전전년도는 2017 사업연도말 연결재무제표 기준입니다.8) 본 공시는 2020년 11월 13일 기공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'의 관련 공시입니다.○ 당사는 2023년 11월 2일 아시아나항공㈜과 본건 거래 관련 합의서를 체결하였으며 주요 내용은 다음과 같습니다.1) 본건 거래의 거래종결기한 변경 및 연장- 기존 거래종결기한까지 유럽집행위원회(“EC”)로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 받는 경우 2024. 12. 20.까지로 변경(“변경 거래종결기한”).- 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하는 경우, 거래종결기한은 당사의 요청에 의하여 3개월 연장2) EC로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인을 받는 즉시, 본건 거래 계약금 3,000억원 중 1,500억원의 이행보증금 전환- 거래종결이 이루어지지 않거나, 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되는 경우 이행보증금은 아시아나항공㈜에 귀속3) 최종 시정조치안이 EC에 제출된 직후 아시아나항공㈜의 본건 거래 관련 계약금 및 중도금의 인출 및 사용 허용- EC로부터 기업결합승인을 받을 때까지는 운영자금 용도로만 사용 제한4) 본건 거래의 계약금 및 중도금의 상환 방법 결정- 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하여 본건 신주인수계약이 해제되는 경우 계약금 및 중도금은 전부 반환- EC로부터 기업결합승인을 받은 이후 변경 거래종결기한까지 거래종결이 이루어지지 아니하거나, 일부 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되어 본건 신주인수계약이 해제되는 경우: 이행보증금을 제외한 나머지 계약금(1,500억원) 및 중도금(4,000억원)은 (i) 최대 2,200억원을 한도로 영구전환사채로 전환, (ii) 영구전환사채 발행 금액을 제외한 나머지 금원은 대여금으로 전환5) 최종 시정조치안이 EC에 제출되는 것을 전제로, 아시아나항공㈜이 당사에 신규 영구전환사채 발행 및 당사에 발행한 제98회차 무기명식 무보증 사모 영구전환사채 전액 상환6) 당사와 아시아나항공㈜의 상설협의체 운영 및 당사자들의 거래종결을 위한 확약 등- 당사는 거래종결일 현재 아시아나항공㈜ 및 각 자회사에 재직하고 있는 임직원(화물사업부 임직원 포함)과 아시아나항공㈜ 및 각 자회사 간의 근로관계를 정당한 사유 없이 해지, 변경, 중단 또는 정지하거나 근로자의 근로조건을 거래종결일의 그것보다 불이익하게 변경하지 않게 하여야 하고, EC의 기업결합승인 결정문에 따라 당사와 잠재적 매수인 사이에 체결되어야 하는 계약에 위 내용이 반영되도록 하고, 화물사업부 분할 이후에도 아시아나항공㈜에 계속 근무하는 임직원에 대해서 위 내용이 준수되도록 함.

※관련공시
2023-11-02 투자판단 관련 주요경영사항2020-11-13 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
13,503,422,879,145
12,595,134,363,313
908,288,515,832
1,116,176,470,000
6,965,788,766,759
-817,886,114,258
적정
삼일회계법인

전년도
8,191,104,570,201
7,097,915,381,755
1,093,189,188,446
1,026,176,470,000
7,183,387,207,576
-195,861,022,284
적정
삼일회계법인

전전년도
8,656,482,208,176
7,356,538,357,842
1,299,943,850,334
1,026,176,470,000
6,594,139,544,997
262,555,727,771
적정
삼일회계법인

(출처) 당사 공시자료 (2024.12.03. [정정]타법인 주식 및 출자증권 취득결정)

[유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시)]

1. 증권의 종류
보통주

2. 발행방법
제3자배정 유상증자

3. 발행내역
발행예정주식수(주)
131,578,947

발행예정금액(원)
1,499,999,995,800

발행결정 최초 이사회결의일
2020-11-16

실제발행주식수(주)
131,578,947

실제발행금액(원)
1,499,999,995,800

납입일
2024-12-11

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 당사의 2020년 11월 16일 이사회 결의에 의한 유상증자(제3자배정 유상증자)는 상기 내용과 같이 납입이 완료되었습니다.

※ 관련공시
2020-11-16 유상증자결정

(출처) 아시아나항공 공시자료 (2024.12.12 유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시))

[최대주주 변경]

1. 변경내용
변경전
최대주주등
금호건설(주) 외 1

소유주식수(주)
22,899,353

소유비율(%)
30.77

변경후
최대주주등
(주) 대한항공

소유주식수(주)
131,578,947

소유비율(%)
63.88

2. 변경사유
제3자배정 유상증자 납입으로 인한 변경

3. 지분인수목적
경영참여

-인수자금 조달방법
자기자본

-인수후 임원 선ㆍ해임 계획
2025년 01월 16일 임시주주총회를 통해 신규선임 예정

4. 변경일자
2024-12-12

5. 변경확인일자
2024-12-12

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 제3자배정 유상증자 납입 완료에 따라 최대주주가 기존 금호건설(주)에서 (주)대한항공으로 변경되었습니다.- 변경전 최대주주의 소유주식은 지분율이 변경되었으며 소유주식수는 변동이 없습니다.- 상기 '1. 변경내용'의 변경후 소유주식수 및 소유비율은 최대주주인 (주)대한항공이 소유한 주식수와 그 주식수를 발행주식총수로 나눈 비율입니다.- 상기 '4. 변경일자' 및 '5. 변경확인일자'는 유상증자 효력발생일입니다.- 변경 후 최대주주인 (주)대한항공의 최근 사업연도말 재무상태는 아래와 같습니다. (2023년도 연결재무제표 기준)○ 자산총액: 30,391,776백만원○ 부채총액: 20,576,568백만원○ 자본총액: 9,815,208백만원○ 자 본 금: 1,846,657백만원

※관련공시
2024-12-12 유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시)2020-11-16 유상증자결정

세부변경내역

성명(법인)명
관계
변경전
변경후
0비고

주식수(주)
지분율(%)
주식수(주)
지분율(%)

금호건설(주)
변경전 최대주주
22,896,020
30.77
22,896,020
11.12
-

박삼구
변경전 최대주주의 특수관계인
3,333
0.00
3,333
0.00
동일인

(주)대한항공
변경후 최대주주
-
0.00
131,578,947
63.88
-

(출처) 아시아나항공 공시자료 (2024.12.12 최대주주 변경)

당사는 상기 내용과 같이 2024년 12월 12일자로 약 1조 5,000억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득하였으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원의 유상증자를 완료하였습니다. 당사는 상기 유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용하고, 나머지 약 1조 8,160억원은 당사의 차입금 등을 상환하였습니다. 아시아나항공 신주 취득 관련하여 당사는 2020년 11월 17일 당사와 아시아나항공 간 체결한 신주인수계약에 따라, 2020년 12월 3일 한진칼로부터 대여받은 8,000억원을 활용하여 3,000억원의 계약금을 아시아나항공에 기지급 하였습니다. 본 유상증자의 납입일 다음 영업일에 유상증자 조달금액을 활용하여 신주인수계약에 따른중도금 4,000억원 및 한진칼의 대여금 8,000억원을 상환하였습니다. 이후, 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나, 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었으며, 해외 필수 신고국의 기업결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 8,000억원 지급을 완료하였습니다. 이에 따라 당사는 아시아나항공의 지분 63.88%를 보유한 최대주주가 되었으며, 증권신고서 제출일 기준 아시아나항공은 당사의 종속회사입니다. 한편, 2021년 3월 납입완료된 유상증자를 통한 공모자금에 대한 사용 우선순위 및 세부 사용 내역은 아래와 같습니다.

[유상증자 대금의 상세 사용목적]

(단위: 원)

우선순위
구 분
내용
사용금액
사용시기

1
타법인증권취득자금

- 아시아나항공 보통주 신주 131,578,947주 취득(아시아나항공 제3자배정 유상증자 참여)

- 주당 11,400원에 취득 예정

1,499,999,995,800
2021년 6월 30일까지

2
채무상환자금
- 금융리스, 담보부 차입 등이 포함된 차입금 상환
1,815,972,243,400
2021년 4월~12월 예정

합계
-
-
3,315,972,239,200
-

주1) 발행제비용은 당사 자체자금으로 사용주2) 당사는 유상증자를 통한 조달한 공모자금을 납입일로부터 상세목적에 따른 실제 사용일까지 특정금전신탁, MMF 등 금융기관 단기 금융상품으로 운용하고 있습니다.주3) 2020년 11월 17일 당사와 아시아나항공 간 체결한 신주인수계약에 따라, 2020년 12월 3일 한진칼로부터 대여받은 8,000억원을 활용하여 3,000억원의 계약금을 아시아나항공에 기지급 하였습니다. 본 유상증자의 납입일 다음 영업일에 유상증자 조달금액을 활용하여 신주인수계약에 따른 중도금 4,000억원 및 한진칼의 대여금 8,000억원을 상환하였습니다. 이후 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었으며, 해외 필수 신고국의 기업 결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 8,000억원의 지급을 완료하였습니다. 이에 따라 당사는 아시아나항공의 지분 63.88%를 보유한 최대주주가 되었으며, 증권신고서 제출일 기준 아시아나항공은 당사의 종속회사입니다.

한편, 당사는 2021년 3월 17일 한국산업은행에 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 제출하였습니다. 당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)을 확정하였습니다. 추후 아시아나항공 인수 관련 일정은 기업결합승인 진행결과에 따라 변경될 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 다음은, 아시아나항공 인수 통합계획안 관련 기타 경영사항(자율공시)입니다.

[기타경영사항(자율공시)]

1. 제목
아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration) 확정 관련

2. 주요내용
※ 본 PMI계획서는 대한항공-아시아나항공의 기업결합 승인을 전제로 작성되었습니다.당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였으며, 위 통합계획안에는 다음과 같은 사항이 포함되어 있습니다.1. 지향점- 통합 당위성- 통합 비전 및 목표2. 통합 실행 계획가. 계열항공사 통합방안- FSC 2개사 통합방안 : ㈜대한항공, 아시아나항공㈜- LCC 3개사의 통합방안 : ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜나. 통합구조1) 지원사업부문 효율화 방안- 조업, IT서비스 및 GDS 자회사 운영 효율화 방안- 통합 또는 분리 운영 계획2) 지주회사 행위제한 해소 방안- 아시아나항공 자회사 편입 후 법정기간 내 지주회사 행위제한 해소 계획다. 고용유지 및 단체협약의 승계 방안3. 통합 기대 효과가. 통합 시너지- 통합 시너지 창출을 통해 항공사 경쟁력 강화 및 국가경쟁력 제고 기대나. 통합 예상 비용4. 리스크 관리- 시장 우려 사항에 대한 향후 계획- MRO / 마일리지 / 운임 / 협력사 상생에 대한 계획상기 내용과 관련하여 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 진행할 예정이며, 추후 개별 확정되는 시점에 공시하도록 하겠습니다.※ 당사, 한진칼 및 한국산업은행은 추후 PMI 계획의 준수ㆍ이행 등에 관한 사항 등을 포함하여 경영평가를 실시하고 그에 따른 조치가 이루어질 수 있도록 하는 내용의 특별약정을 체결할 예정입니다.

3. 결정(확인)일자
2021-06-30

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

※ 본 공시는 2021년 3월 29일자 최초 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'에 대한 확정 사항입니다.

※ 관련공시
2021-03-29 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2021-04-28 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 당사 공시자료 (2021.06.30, 기타경영사항(자율공시))

한편, 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 2021년 아시아나항공(주) 전직 임원의 배임혐의로 공소가 제기됨에 따라 2021년 5월 27일 기준 한국거래소 상장적격성 실질심사 사유가 발생하였고 그로 인해 아시아나항공(주) 유가증권시장 내 주식 거래 정지 상태가 시작되었습니다. 이후 2021년 6월 17일 기준 아시아나항공(주)의 상장적격성 실질심사 심사 대상으로 결정되어 심의 절차를 진행하였으며, 이후 2021년 7월 15일 거래소의 상장유지 결정에 따라 2021년 7월 16일부로 거래가 재개되었습니다. 한편, 2022년 8월 17일 위의 전직 임원들의 배임혐의에 대해 1심 판결이 나옴에 따라, 아시아나항공 측에서는 금융감독원 전자공시시스템을 통해 횡령ㆍ배임사실확인(2022.08.18) 을 공시하였으니 자세한 사항은 이를 참고하시기 바랍니다.당사와 아시아나항공(주)가 2020년 11월 17일에 체결한 신주인수계약으로 당사가 인수할 주식 수와 가격이 결정되어 있어 실제 해당 사유가 발생했더라도 인수에 미치는 영향은 크지 않았을 것으로 판단하고 있습니다. 다만, 당사의 연결자회사로 편입된 아시아나항공에서 향후 상기와 같은 제재사항이 발생할 경우 당사의 평판에도 영향을 줄 수 있는 점 유의하시기 바랍니다. 다음은 관련 내용에 대한 공시사항이며, 이와 관련한 자세한 사항은 금융감독원 전자공시시스템 내의 공시사항을 참고하시기 바랍니다.

[기타시장안내(2021.05.27)]

1. 제목
아시아나항공(주) 상장적격성 실질심사 사유 발생 안내(2021.05.27)

2. 내용
2021.05.27. 아시아나항공(주)은 전직 임원의 배임혐의로 공소제기된 사실을 공시하였습니다.이와 관련하여, 한국거래소는 유가증권시장 상장규정 제49조에 따라 동사가 기업심사위원회 심의대상에 해당되는지 여부를 결정할 예정입니다.향후 기업심사위원회 심의대상 해당 여부에 관한 결정(2021.06.17限, 추가조사 필요시에는 15일(영업일 기준) 이내에서 그 기간 연장이 가능)에 따라,1) 심의대상으로 결정되는 경우, 기업심사위원회 심의절차 진행에 관한 사항을 안내하거나(매매거래정지 계속),2) 심의대상 제외로 결정되는 경우, 매매거래정지 해제에 관한 사항을 안내할 예정입니다.<한국거래소>

3. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-

※ 관련공시
2021-05-27 횡령ㆍ배임혐의발생

(출처)아시아나항공 공시자료- 기타시장안내(2021.05.27)

[기타시장안내(2021.06.17)]

1. 제목
아시아나항공(주)의 상장적격성 실질심사 관련 기업심사위원회 심의대상 결정 안내

2. 내용
아시아나항공(주)는 횡령,배임혐의 발생 공시('21.5.27)를 통해 전직 임원이 배임혐의로 공소제기된 사실을 공시함에 따라 상장적격성 실질심사 사유가 발생하였습니다.이에 따라 거래소는 유가증권시장 상장규정 제48조제2항 및 제49조제1항에 따라 동사를 기업심사위원회 심의대상으로 결정('21.6.17)하였습니다.

3. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-

※ 관련공시
2021-05-27 횡령ㆍ배임혐의발생2021-05-27 기타시장안내(상장적격성 실질심사 사유 발생 안내)

(출처) 아시아나항공 공시자료- 기타시장안내(2021.06.17)

[기타시장안내(2021.07.15)]

1. 제목
아시아나항공(주) 유가증권시장 기업심사위원회 심의결과 및 상장유지 결정 안내('21.7.15)

2. 내용
아시아나항공(주)는 기업심사위원회 심의 대상으로 결정('21.6.17)된 바 있습니다.한국거래소는 동 사의 상장적격성 유지 여부 심의를 위하여 기업심사위원회를 개최('21.7.15)하였으며, 동 사에 대한 상장유지를 결정하였습니다.이에 따라 '21.7.16 부터 동 사 주권의 매매거래정지가 해제됨을 알려드립니다.(한국거래소)

3. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-

※ 관련공시
2021-05-27 횡령ㆍ배임혐의발생2021-05-27 기타시장안내(상장적격성 실질심사 사유 발생 안내)2021-06-17 기타시장안내(기업심사위원회 심의대상 결정)

(출처) 아시아나항공 공시자료- 기타시장안내(2021.07.15)

한편, 당사는 2024년 12월 20일 아시아나항공 인수합병, 주주환원 및 ESG 경영을 골자로 하는 기업가치 제고 계획을 발표하였습니다. 당사는 본 계획에 따라 2025년 1월 16일 아시아나항공의 화물사업부를 물적분할 하여 에어인천 주식회사에 흡수합병하겠다는 회사분할합병을 공시하였습니다. 다음은 당사가 2025년 1월 16일 및 2025년 6월 5일에 공시한 회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)에 대한 공시입니다.

[[정정] 회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항)] (2025.06.05)

정정신고(보고)

정정일자
2025-06-05

1. 정정관련 공시서류
회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-01-16

3. 정정사유
분할합병계약 거래종결을 위한 필요적 정부승인의 취득 지연에 따른 일정 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 분할합병기일
2025-06-09
2025-07-31

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(d) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월(“Long Stop Date”) 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다(“연장된 Long Stop Date”).
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date").

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
(10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는 바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
(11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

- 본 공시는 2025년 1월 16일 당사가 공시한 '회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)'공시에 대한 정정 공시입니다.- 금번 종속회사의 주요경영사항 정정은 필요적 정부승인 취득 지연으로 인한 일정 변경에 따른 정정으로, 일정의 추가 변경사항이 발생하는 경우 종속회사의 주요경영사항 추가 정정을 통해 재공시 할 예정입니다.

회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 분할합병 방법
본건 분할합병은 상법 제530조의2 내지 제530조의12의 규정이 정하는 바에 따라 아시아나항공 주식회사(분할회사)가 영위하는 사업 중 화물기를 이용해 국제화물을 운송하는 사업 및 그 부수사업(“분할합병 대상부문”)을 물적분할하여 에어인천 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 방식의 분할합병으로, 분할회사는 분할합병 대상부문을 제외한 나머지 사업으로 존속하며, 분할승계회사가 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 분할회사에 지급하는 교부금 물적분할합병 방식으로 합니다.

2. 분할합병 목적
본건 분할합병은 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합승인의 조건으로서 위 신주인수거래의 종결에 따라 이루어지는 것입니다.분할회사는 본건 분할합병의 대가로 지급받는 교부금으로 재무구조를 더욱 개선하고 여객운송사업 등 본건 분할합병 이후 잔존하는 사업의 전문역량을 강화하여 경영효율성을 증대할 계획입니다.

3. 분할에 관한 사항

가. 분할로 이전할 사업 및 재산의 내용
(1) 자산의 이전(a) 본 계약의 조건에 따라, 거래종결일(이하 정의됨)에 분할회사는 이전대상 자산을 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다.(b) 본 계약상 “이전대상 자산”은 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는 자산과 권리를 의미하며(명확히 하면, 다음 각 호의 자산, 권리, 계약, 문서, 서류, 인허가, IT 설비를 포함하나, 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제1항에도 불구하고 이전제외 자산(이하 정의됨)에 포함되는 모든 자산과 권리는 분할회사가 그대로 보유하며, 본 계약에 따라 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다.(i) 별지 3(1)(b)(i)-(a)에 기재된 본건 소유 항공기, 별지 3(1)(b)(i)-(b)에 기재된 본건 임차 부동산, 별지 3(1)(b)(i)-(c)에 기재된 본건 임차 항공기에 대한 모든 권리(ii) 별지 3(1)(b)(ii)에 기재된 것들을 포함하여, 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영에 관련된 분할회사가 당사자인 계약 중 거래종결일 현재 종료되지 않고 유효하게 존속하는 모든 계약(단, (a) 계약서상 계약기간이 경과하였다 하더라도 그 계약에서 정한 거래가 계속하여 이루어지고 있는 경우 유효하게 존속하는 것으로 보고, (b) 본 계약 체결일 이후 거래종결일까지 대상사업과 관련하여 통상적인 영업과정에서 새로 체결된 계약(명확히 하면, 대상사업과 관련된 BSA 및 GPA를 포함함)도 포함됨, 이하 총칭하여 “이전대상 계약”) 및 매출채권, 미수금, 미수수익, 선급금, 선급비용, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전대상 계약상의 권리(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 채권, (b) 거래종결일 이전에 계약상대방의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 채권 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권은 각 제외; 제(v)호의 권리와 총칭하여 “이전대상 채권”).(iii) 이하를 제외한 모든 본건 문서. (a) 관련 법령에 따라 분할승계회사로의 이전이 금지되는 서류(개인정보 이전 절차 등 관련 법령에 따른 일정한 절차를 거쳐 분할승계회사로의 이전이 허용되는 서류는 제외), (b) 제3자에 대한 분할회사의 계약상 의무에 따라 양도가 허용되지 않는 서류(이전대상 계약은 제외함), (c) 이전제외 자산, 부채와 관련된 서류(이전대상 자산, 부채와 공통 서류인 경우 이전제외 자산, 부채에 관한 부분에 한함), (d) 분할회사의 조직, 존재와 관련된 분할회사의 정관 등 조직 관련 서류, 의사록 기타 서류, (e) 본건 분할합병만을 위해 대상사업의 운영과 별도로 새로이 작성한 모든 기록, 서류, 계획 및 재무기록 및 (f) 분할회사 또는 분할회사 기업집단의 공통비 관련 자료(iv) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되는 인허가(별지 3(1)(b)(iv)에 기재된 이전대상 인허가를 포함하되 이에 한하지 아니함)(v) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영, 이전대상 자산 또는 이전대상 부채와 관련되거나 그로부터 발생하는, 제3자에 대한 분할회사의 청구권 및 청구권을 발생시키는 기본권리(vi) 본건 동산에 대한 모든 권리(별지 3(1)(b)(vi)에 기재된 본건 동산을 포함하되 이에 한하지 아니함. 명확히 하면, 본건 동산 중 같은 종류가 복수로 존재하며 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 공통으로 사용되는 동산 중 별지 3(1)(b)(vi)에 이전할 수량 내지 비율이 정해져 있지 아니한 것은, 본 계약의 다른 조항에도 불구하고, 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 사용되는 비중을 구분하고 대상사업에 사용되는 비중만큼 해당 동산의 일부를 이전대상 자산으로 이전하기로 함)(vii) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는, (a) 개인용 컴퓨터, (b) 소프트웨어, 프로그램 서류, 테이프, 매뉴얼, 양식, 지침서 및 관련 자료, 라이센스 및 계약(별지 3(1)(b)(vii)에 기재된 이전대상 IT 설비를 포함하되 이에 한하지 아니함)(viii) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함}(2) 이전제외 자산(a) 분할회사는 이전대상 자산 이외에 분할회사가 보유 혹은 사용하는 모든 자산(“이전제외 자산”)에 대한 권리를 그대로 보유하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 자산을 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 자산이라 함은 다음 자산과 권리를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다.(i) 모든 현금자산(ii) 이전제외 계약(iii) 분할회사가 대상사업의 운영을 위해 보유하고 있는 인허가 중 관련 법령에 따라 양도 및/또는 이전이 허용되지 않는 인허가 및 분할회사가 보유하고 있는 항공운송사업법상 항공운송사업면허와 AOC를 포함하여 대상회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위를 위하여 사용되는 인허가(별지 3(2)(a)(iii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한정되지 아니하며 이하 “이전제외 인허가”)(iv) 분할회사 상표 및 이를 포함하고 있는 인터넷 도메인 이름과 URL (Uniform Resource Locator)(v) 분할회사가 보유하고 있는 일체의 주식, 지분 또는 출자금(주식, 지분 또는 출자금을 취득하기 위해 지급한 선급금 포함)(vi) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함}(vii) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 계약, 관련 매출채권, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전제외 계약상 일체의 권리(viii) 거래종결일 및 그 이전에 종료되는 과세기간(또는 그 일부분)과 관련된 조세 환급금, 감경분, 취소분 및 조세와 관련하여 환급, 감경 또는 기타 보상을 받을 일체의 권리(이연법인세 자산 및 이자에 대한 청구권 포함. 단, 세무 관련 법령이 허용하는 세무 조정항목의 승계에 따른 이연법인세 자산은 제외함.)(ix) 항공보험 및 자동차보험 등 분할회사가 대상사업을 위해 가입한 모든 보험과 관련된 보험증권 및 보험금수급청구권과 관련 선급비용 (x) 본 계약(제13조 제13항에 따라 거래종결일 전에 체결될 임시 서비스 계약 포함)에서 명시적으로 분할승계회사에게 제공될 것을 예정하고 있는 것을 제외하고, 분할회사의 타 사업부 또는 계열회사로부터 용역을 제공받을 권리(xi) 거래종결일 이전에 발생한 부가가치세 과세대상 거래 관련 부가가치세 채권(xii) 이전대상 IT 설비 및 본건 동산에 포함된 것을 제외한 대상사업 관련 IT 설비(별지 3(2)(a)(xii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니하며 이하 “이전제외 IT 설비”)(xiii) 거래종결일 이전에 국내외에서 분할회사가 보유하고 있는 상표, 특허, 실용신안, 디자인, 저작권 등의 지식재산권(별지 3(2)(a)(xiii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니함)(xiv) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권(xv) 본건 소유 항공기, 본건 임차 부동산 및 본건 임차 항공기를 제외하고 분할회사가 소유하거나 임차하고 있는 부동산 및 항공기에 대한 모든 권리(3) 부채의 인수(a) 본 계약의 조건에 따라 거래종결일에 분할회사는 이전대상 부채를 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. 본 계약상 “이전대상 부채”는 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영과 관련하여 발생한 부채를 의미하며(다음 각 호의 부채로서 별지 3(3)(a)에 기재된 것을 포함하나 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제3항에도 불구하고 이전제외 부채(이하 정의됨)에 포함되는 모든 부채는 분할회사가 그대로 보유하고, 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지지 아니한다.(i) 분할승계회사에게 이전되는 이전대상 계약으로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 거래종결일 이전에 분할회사의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 부채 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(ii) 대상사업과 관련하여 발생한 상거래 채권자에 대한 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채 및 (b) 해당 부채와 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(iii) (a) 대상사업과 관련하여 공급되거나 제공된 일체의 용역과 관련하여 또는 (b) 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 발생하는 일체의 청구, 분쟁, 조사, 검사 및 기타 이와 유사한 절차로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 해당 용역, 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 거래종결일 전 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(중략)(4) 이전제외 부채.(a) 분할회사는 이전대상 부채 이외에 분할회사가 부담하는 모든 부채(“이전제외 부채”)에 대한 의무를 그대로 부담하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 부채를 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 부채라 함은 다음 부채를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다.(i) 이전제외 자산(이전제외 계약 포함)으로부터 발생하는 일체의 부채 및 대상사업 이외의 사업과 관련하여 발생하는 일체의 부채(ii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 분할회사의 조세 관련 부채(iii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 국민연금, 고용보험, 건강보험, 산업재해보상보험 및 근로소득세 예수금(iv) 거래종결일까지 이전대상 근로자에게 지급되어야 하거나, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정으로 인한 임금, 각종 수당, 상여금, 보상금, 미사용 연차 수당, 초과근무수당, 휴일근무수당 등(“임금 등”) 근로관계에 기해 발생하는 일체의 부채 중 퇴직급여 부채를 제외한 부채(명확히 하면, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정인지 여부는 이전대상 근로자와의 고용관계로 인한 효익이 회사에 귀속되는 시점을 기준으로 하며, 거래종결일 이전까지 기간에 관한 것은 이전제외 부채로, 거래종결 직후의 기간 관한 것은 이전대상 부채로 본다)(v) 이전대상 근로자를 제외한 근로자의 고용 또는 고용관계 해소와 관련하여 발생하는 일체의 부채(vi) 장단기 차입금을 포함한 분할회사의 금융계약 관련 부채(금융리스 포함)(vii) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채(viii) 거래종결 전 법령 위반을 원인으로 발생하는 부채(중략)(x) 대상사업 재무상태표에 반영되거나 충당금이 설정된 부채(분할회사의 통상적인 영업과정에서 증감, 변동하는 것을 포함함)를 제외하고는, 대상사업과 관련하여 부외부채 및 우발채무(xi) 제18조 제1항에 따라 분할회사가 부담하는 수수료, 경비 또는 비용에 대한 부채

나. 분할 후 존속회사
회사명
아시아나항공 주식회사

분할후 재무내용(백만원)
자산총계
11,073,540
부채총계
10,989,709

자본총계
83,831
자본금
372,058

2024-09-30
현재기준

존속사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
4,278,859

주요사업
분할합병 대상부문을 제외한 사업

다. 분할설립회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

라. 감자에 관한 사항
감자비율(%)
-

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

신주권교부예정일
-

4. 합병에 관한 사항

가. 합병상대회사
회사명
에어인천 주식회사

주요사업
항공 운송업

회사와의 관계
-

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
29,088
자본금
17,910

부채총계
18,523
매출액
70,741

자본총계
10,565
당기순이익
-15,631

나. 분할합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
-

종류주식
-

다. 합병신설회사
회사명
-

자본금(원)
-

주요사업
-

5. 분할합병비율
-

6. 분할합병기일
2025-07-31

7. 채권자 이의제출기간
시작일
2025-02-26

종료일
2025-03-25

8. 주식매수청구권에 관한 사항
상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항에 의거하여 주주확정 기준일(2025년 01월 31일) 현재 아시아나항공 주식회사의 주주명부에 등재된 주주들 중 본건 분할합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 서면으로 해당 법인에 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우에만 자기가 소유하고 있는 주식을 매수하여 줄 것을 회사에 대하여 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 청구할 수 있습니다.다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 분할합병에 대한 이사아나항공 주식회사의 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다.또한 사전에 서면으로 분할합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 분할합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다. 아시아나항공 주식회사는 본건 분할합병에 따른 주식매수청구권을 행사한 주주에게 주식매수청구기간 종료 후 1개월 내에 매수가액을 지급할 예정입니다.- 매수 예정가격 : 10,355원주식매수청구권의 행사절차, 주식매수대금의 지급시기 및 방법, 주식매수청구권 제한 관련 내용 등에 대하여는 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.

9. 주주총회 예정일
2025-02-25

10. 이사회결의일(결정일)
2025-01-16

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

아시아나항공 주식회사는 주요사항보고서 제출일 현재 회사 구조개편과 관련하여 구체적으로 결정한 사항이 없으며, 향후 구체적인 사항에 대한 결의가 있는 경우 관련 공시규정에 따라 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

(1) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '나. 분할 후 존속회사 - 분할후 재무내용'은 본건 분할합병의 종결에 따라 분할회사가 지급받게 될 분할합병 교부금을 반영하지 아니한 수치로서, 본건 분할합병의 종결 이후 실제 기업회계기준에 따라 작성하여 공시될 분할회사의 대차대조표(재무상태표)의 내용과 차이가 있을 수 있습니다. 아울러 해당 부분은 2024년 9월 30일 기준으로 작성되었으므로 2024년 12월 11일 거래종결된 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 따른 효과 및 영향이 반영되지 않았습니다.(2) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '다. 분할설립 회사' 에 대한 사항은 대상사업의 분할과 동시에 교부금 합병이 진행되는 사유로 기재하지 않았으며, 분할 대상사업의 재무에 대한 사항은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서에 공시된 계획서(계약서)의 첨부2. 의 대상사업의 재무에 대한 사항을 참고하시기 바랍니다.(3) 상기'6. 분할합병기일', '7. 채권자 이의제출기간', '8. 주식매수청구권에 관한 사항', '9. 주주총회 예정일','10. 이사회결의일(결정일)'은 분할회사인 아시아나항공 주식회사의 주요사항보고서(회사분할합병결정) 제출일 현재 예상 일정이며, 관계기관과의 협의 및 승인과정 등에 의해 변경될 수 있습니다.(4) 상법 제530조의3 제2항 및 제434조에 따라 분할합병 승인을 위한 주주총회에서의 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 분할합병의 승인을 위한 주주총회에서 참석주주 의결권의 3분의2 이상의 수와 발행주식총수의 3분의1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 본건 분할합병이 무산될 수 있습니다.(5) 상기 '8. 주식매수청구권에 관한 사항' 중 매수예정가격의 산정방법은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(1) 계약의 해제. 제15조 제3항이 적용되는 것을 전제로, 본 계약의 일방 당사자는 거래종결 전에 다음 각호에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 상대방 당사자에 대한 서면통지에 의하여 본 계약을 즉시 해제할 수 있다. 다만, 다음 각호의 해제사유 발생에 책임 있는 당사자는 본 조에 의하여 본 계약을 해제할 수 없다. 본 계약상 어떠한 조항에도 불구하고, 각 당사자는 본 제15조에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 해제할 수 있으며, 거래종결 후에는 어떠한 사유로도 본 계약을 해제할 수 없다.(a) 당사자들의 서면 합의가 있는 경우. 단, EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함(b) 본 계약상 확약 및 의무사항을 중대하게 위반하고 상대방 당사자가 시정 요구를 한 날로부터 30일 내에 치유하지 못한 경우. 단, 해제 전 Monitoring Trustee에 사전 서면 통지하고 EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함(c) 대한민국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 사전 기업결합신고에 대한 신고의 수리 또는 승인 내지 항공사업법 제21조에 따른 항공운송사업 양도·양수에 대한 국토교통부장관의 인가가 확정적으로 거부된 경우 또는 본건 분할합병에 중대한 영향을 미치는 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우(d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date").(2) 해제의 결과. 본 조 제1항에 따라 본 계약이 해제되는 경우, 각 당사자는 본 계약의 체결 전후를 불문하고 본건 거래와 관련하여 상대방으로부터 제공받은 모든 서류 및 자료를 상대방에게 반환하거나, 또는 이를 폐기하고 폐기된 사실을 상대방에게 서면으로 확인하여야 한다.(3) 해제의 효력. 본 계약이 본 조 제1항에 따라 해제되어 거래종결이 되지 않는 경우, 본 계약은 효력을 상실한다. 단, 해제 이전에 본 계약상 진술 및 보장, 합의, 확약사항 또는 기타 의무사항을 위반하여 상대방 당사자에게 손해를 끼친 경우 그 손해배상 의무는 면하지 못하며, 제15조, 제16조 및 제17조 기타 본 계약의 해제 후에도 적용될 것이 예정되어 있는 조건과 규정(관련 용어에 대한 제1조의 정의조항 포함)은 계속 유효하게 존속한다.(7) 아시아나항공 주식회사는 에어인천 주식회사에 본건 분할합병 계약서에서 정한 바에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 지급할 수 있으며, 특별손실보상액과 추가손실보상액의 합계액은 교부금의 30%를 한도로 합니다. 에어인천 주식회사는 거래종결일에 교부금에서 특별손실보상액 잠정치에 상응하는 금액을 공제한 금원을 지급하며, 거래종결 이후 분할합병계약에서 정한 절차에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 확정하여 정산합니다.- 특별손실보상: 분할합병기일이 속한 월의 직전 월부터 그 직전 월을 포함하여 역산한 12개월 동안(“특별손실보상 대상기간”)의 대상사업 매출액 총계가 분할합병 계약서에서 정한 월별 전망치에 따른 해당 기간의 매출액 총계의 일정 수준에 미달한 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 특별손실보상액을 지급함- 추가손실보상: 거래종결일 현재 중대한 부정적 영향이 발생하여 분할합병 대상부문의 사업가치 감소가 객관적으로 확인되는 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 추가손실보상 사유로 인한 손해액을 추가손실보상액으로 지급함(8) 분할합병 대상부문의 매각과 관련하여 당사와 에어인천 주식회사 사이에 체결된 사업 매각 기본합의서에 따라 본건 분할합병 계약서에 대하여 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회로부터 승인을 받아야 하며, 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 요청에 따라 계약서의 내용 일부가 변경될 수 있습니다.(9) 하기 [종속회사에 관한 사항]의 '종속회사의 자산총액' 및 '지배회사의 연결 자산총액'은 2023년 12월 31일 기준으로 작성하였으며, 따라서 '지배회사의 연결 자산총액'에는 2024년 12월 11일 거래종결된 당사와 아시아나항공 주식회사 사이의 신주인수거래에 따라 당사의 주요종속회사로 편입된 아시아나항공 주식회사의 재무사항은 반영되어 있지 않습니다.(10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다.(11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
13,016,745,781,139

지배회사의 연결 자산총액(원)
30,391,776,029,656

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
42.83

(출처) 당사 공시 자료(2025.06.05 [정정]회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항))

이후 아시아나항공은 2025년 8월 1일 합병등 종료보고서를 통해 화물사업부의 매각 절차가 완료되었음을 공시하였습니다. 이와 관련한 자세한 사항은 금융감독원 전자공시시스템 내 2025년 8월 1일에 공시된 아시아나항공의 합병등종료보고서(분할)를 참고하시기 바랍니다.한편, 당사는 2025년 12월 19일 기업가치 제고 계획 공시를 통해 2024년 12월 20일 공시한 기업가치 제고 계획(아시아나항공 인수합병, 주주환원 및 ESG 경영)에 대한 이행 현황을 제공하고, 성공적인 통합사 출범, 주주환원 및 투자자 신뢰도 제고, ESG 경영 확대를 골자로 하는 핵심지표 및 목표 선정을 발표하였습니다. 당사는 2026년말까지 당사 및 아시아나항공 간 합병을 완료할 예정이며, 2027년에는 LCC 등 자회사 간 합병이 진행될 예정입니다. 다음은 당사가 2024년 12월 20일 및 2025년 12월 19일 공시한 기업가치제고계획(자율공시)입니다.

[기업가치 제고 계획(자율공시)] (2025.12.19)

기업가치 제고 계획(자율공시)

※ 동 정보는 장래 계획사항, 예측정보를 포함할 수 있으며, 향후 계획사항이 변경되거나 실제 결과가 예측정보와 다를 수 있음.

1. 계획서 명칭
2025 대한항공 기업가치 제고 계획

2. 주요 내용
Ⅰ. 기업 개요Ⅱ. 현황 진단Ⅲ. 기업가치제고 계획 이행 현황 (2024년 12월 20일 공시) 1. 아시아나항공 인수합병 - '24년 12월 : 아시아나항공 자회사 편입 (완료) - '25년 8월 : 아시아나항공 화물사업 매각 (완료) - '26년 말 : 대한항공 / 아시아나항공 합병 (예정) - '27년 : LCC등 자회사 합병 (예정)2. 주주환원 - '24년 12월 : 중장기 배당정책 기간 연장 (FY2023 ~ 2025 → FY2026 까지, 1년 연장) - '25년 3월 : 배당 예측성 강화를 위한 정관 변경 및 배당 절차 개선 (기존 : 매년 12/31 기준 배당 → 변경 : 이사회 결의를 통해 배당기준일 결정) - '25년 4월 : 배당정책에 따라 배당 실시 (보통주 750원, 우선주 800원)3. ESG 경영 - 친환경 항공기 도입 지속 :'25년 12월까지 15대 도입 (B787-9 1대,B787-10 9대,B737-8 1대,A321 NEO 4대) - 지속가능항공유(SAF) 사용 확대 :'25년 EU/영국 출발편 2% 혼합,'25년 9월 부 국산 SAF 혼합 급유 여객 상용 노선 정기 운항 확대 (인천-고베/김포-오사카) - 온실가스 배출량 저감 중장기 목표 설정Ⅵ. 핵심지표 및 목표 선정1. 성공적인 통합사 출범 - '26년 내 로열티프로그램/Alliance/운항 허가 취득 등 통합 준비 완료 ('26년 12월 통합) - 기대효과 : 국내외 경쟁력 제고, 통합시너지 발현을 통한 수익 및 재무 안정성 개선2. 주주환원 및 투자자 신뢰도 제고 - 기존 중장기 배당정책 유지 : FY2026(합병 전)까지, 별도 재무제표 기준 당기순이익(미실현 손익 및 일회성 비경상 손익 제외)의 30% 이내 주주환원 ※ 아시아나항공 합병 이후 배당정책 재검토 예정 - 합병 시, 당사 보유 아시아나항공 주식 (약 64%)에 대한 신주배정 불가로 자사주 소각 효과 기대 - 국내외 신용등급 상향 추진을 통한 투자자 신뢰도 향상 노력 3. ESG 경영 확대 - 고효율 항공기 도입 지속 및 친환경 연료 관리 지속 : B787-9/10, B777-9, B737-8/10, A321NEO, A350-900/1000 등 (동급 기종대비 좌석당 탄소배출량 20~25% 감축) - SAF(Sustainable Aviation Fuel,지속가능항공유) 규제 관련 정부 로드맵에 따른 사전 준비 : 국내/외 SAF시장 동향 파악 및 기후변화에 따른 당사 재무/운항 영향 관리 예측 시나리오 분석Ⅴ. 소통 계획

3. 결정일자
2025-12-18

4. 관련 자료
게재일시
2025-12-19

관련 웹페이지
https://www.koreanair.com/contents/footer/about-us/investor-relations/financial-information

5. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 상세한 내용은 첨부된 '2025 대한항공 기업가치 제고 계획' 을 참고하시기 바랍니다.- 상기 2의 주요 내용은 향후 경영환경 및 제반 여건에 따라 변경될 수 있습니다.- 상기 3의 결정일자는 정보제공일 기준입니다.

※ 관련공시
2024-12-20 기업가치 제고 계획(자율공시)

(출처) 당사 공시 자료(2025.12.19 기업가치제고계획(자율공시))

[기업가치 제고 계획(자율공시)] (2024.12.20)

기업가치 제고 계획(자율공시)

※ 동 정보는 장래 계획사항, 예측정보를 포함할 수 있으며, 향후 계획사항이 변경되거나 실제 결과가 예측정보와 다를 수 있음.

1. 계획서 명칭
2024 대한항공 기업가치 제고 계획

2. 주요 내용
Ⅰ. 기업 현황Ⅱ. 현황 진단Ⅲ. 핵심 지표 1. 아시아나항공 인수합병2. 주주환원3. ESG 경영Ⅵ. 목표 및 실행방안1. 성공적인 아시아나항공 통합- '24년: 아시아나항공 자회사 편입- '25년: 아시아나항공 화물사업 매각 종결- '26년: 대한항공과 아시아나항공 등 그룹사 합병 2. 적극적 주주환원 - 배당 예측성 강화: 배당 확정 후, 배당 기준일 선정 - 기존 주주환원 정책 연장(FY2024-FY2026): 별도 재무제표 기준 당기순이익(미실현 손익 및 일회성 비경상 손익 제외)의 30% 이내 주주환원- 주주환원 여력 추가 발생 시, 주주환원 확대 검토 3. ESG 경영 확대 - 친환경 항공기 도입 지속: B787-9/10, B737-8, A321NEO, A350-900/1000 등 (동급 기종대비 좌석당 탄소배출량 20~25% 감축) - 지속가능 항공유(SAF) 활용 확대: '25년 EU/영국 출발편에 2% SAF 혼합, '26년 싱가포르 출발편에 1% SAF 혼합 등 Ⅴ. 소통 계획

3. 결정일자
2024-12-20

4. 관련 자료
게재일시
2024-12-20

관련 웹페이지
https://www.koreanair.com/contents/footer/about-us/investor-relations/financial-information

5. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 상세한 내용은 첨부된 '2024 대한항공 기업가치 제고 계획' 을 참고하시기 바랍니다.- 상기 2의 주요 내용은 향후 경영환경 및 제반 여건에 따라 변경될 수 있습니다.- 상기 3의 결정일자는 정보제공일 기준입니다.

※ 관련공시
-

(출처) 당사 공시 자료(2024.12.20 기업가치제고계획(자율공시))

또한, 당사는 2026년 5월 13일 주요사항보고서(합병) 공시를 통해 아시아나항공과의 흡수합병 계약 체결을 승인하고, 2026년 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식 확정하였습니다.

아시아나항공은 2026년 8월 중 임시 주주총회를 개최하여 합병을 결의할 예정이며, 당사는 소규모 합병 요건(신주 발행 수가 기존 주식 10% 이하)을 충족하므로 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획입니다. 또한, 합병에 동의하지 않는 아시아나항공 주주들은 주식매수청구권을 행사할 수 있으며, 5월 28일부터 6월 11일까지 합병 반대 의사통지를 접수할 예정입니다. 다만, 상법 제527조의 3 제4항에 의해 합병 후 존속회사인 당사의 발행주식 총수의 100분의 20이상에 해당하는 주식을 소유한 주주가 본건 합병에 대한 반대의사를 통지하는 경우 본건 합병을 소규모 합병으로 진행할 수 없게 됩니다. 이 경우 본건 합병을 위한 당사의 주주총회에서 합병의 승인 여부가 결정되게 되오니 투자자께서는 이점 참고 부탁드리며, 자세한 사항은 본건 합병을 위한 당사의 2026년 5월 14일 공시('주요사항보고서(회사합병결정)')를 참고하여주시기 바랍니다.

이처럼 당사는 2026년말까지 당사 및 아시아나항공 간 합병을 완료할 예정이며, 2027년에는 LCC 등 자회사 간 합병이 진행될 예정입니다. 투자자께서는 당사의 아시아나항공 합병 일정의 변동, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 투자자께서는 당사의 계획 진행 상황에 따라 향후 기대되는 시너지 창출 효과, 비용절감 효과 및 통합에 따른 추가 비용 지출 등에 대해 유의하시기 바랍니다.
[아시아나항공 통합 시너지 창출 제한 및 사업조정 지연 위험]

마-2.

당사는 아시아나항공 인수 후, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 수립하여 2021년 6월 30일자로 확정하였고, 이를 실행해 나갈 계획입니다.
이러한
PMI 계획이 진행된다면, 양사의 단순 합산보다 더 많은 매출 증대 및 비용절감을 통한 이익 개선으로 이어질 것으로 예상
하고 있습니다. 당사의
아시아나항공 인수 후 예상되는 시너지
를 구
체적으로 살펴보면, 당사와 아시아나항공 통합법인은 i) 양사의 노선 및 기재 통합/효율화를 통하여 경쟁력을 강화하고, ii) 양사의 영업 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성을 제고하고, iii) 양사 규모의 경제 효과를 통한 공통비용 절감, iv) 양사의 기타 항공지원 서비스 통합으로 운용 효율성을 제고할 것으로 예상하고 있습니다. 다만, 통상적인 M&A와 같이 인수 후 통합과정에서 대내/외 영업환경 변화, 이해관계자 협의 등에 따라 위와 같은 예상 시너지 창출이 지연될 수 있으니, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 특히 EU 경쟁당국의 기업결합 심사 과정에서 제기된 경쟁제한성 우려를 해소하기 위하여 당사는 일부 유럽노선에 remedy taker의 진입을 지원하고 아시아나항공의 화물사업을 분할하여 매각하는 시정조치안을 준비하였습니다. 이와 관련하여 2023년 10월 30일, 당사 이사회는 아시아나항공 이사회가 본 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 EU 경쟁당국에 시정조치안 제출 및 아시아나항공과의 신주인수계약 관련 합의서 체결을 승인하였고, 2023년 11월 2일 아시아나 이사회에서 해당 안건을 가결함에 따라 EU 경쟁당국에 최종 시정조치안을 제출하였습니다. 2024년 2월 13일 EU 경쟁당국이 당사가 제출한 시정조치안 이행을 조건부로 기업결합 승인하였으며, 2025년 8월 1일자로 아시아나항공은 화물사업의 분할 및 매각을 완료하며 시정조치안의 내용을 이행하였습니다. 이러한 시정조치안 이행 결과에 따라 여객 및 화물 부문 합병 시너지 창출에 영향이 있을 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 아시아나항공 인수 후 양사의 통합 시너지 창출을 위한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 수립하여 2021년 6월 30일자로 확정하였고, 이를 실행해 나갈 계획입니다. 이러한 PMI 계획이 진행된다면, 양사의 단순 합산보다 더 많은 매출 증대 및 비용절감을 통한 이익 개선으로 이어질 것으로 예상하고 있습니다.

당사의 아시아나항공 인수 후 예상되는 시너지를 구체적으로 살펴보면, 당사와 아시아나항공 통합법인은 i) 양사의 노선 및 기재 통합/효율화를 통하여 경쟁을 완화하고, ii) 양사의 영업 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성을 제고하고, iii) 양사 규모의 경제 효과를 통한 공통비용 절감, iv) 양사의 기타 항공지원 서비스 통합으로 운용 효율성을 제고할 것으로 예상하고 있습니다.

[당사의 아시아나항공 인수 후 주요 PMI계획]

○ 노선/기재 통합을 통한 운영 효율성 제고

○ 여객/화물 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성 제고

○ 규모의 경제 효과를 통한 비용 절감

○ 기타 항공지원 부문 통합에 따른 운영 효율성 제고

또한, 당사의 최대주주 한진칼 및 한국산업은행은 지난 2020년 11월 16일 “항공산업 구조개편 추진 등을 위한 투자합의서”를 체결하였고, 아시아나항공은 지난 2020년 9월 11일 “기간산업안정기금과 고용유지 노력 및 경영개선 등 이행을 전제로 약 2.4조원 규모의 자금지원 관련 계약”을 체결하기 위한 이사회결의를 하였습니다. 그리고 당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였습니다. 이와 같이, 당사의 아시아나항공 인수 후, 한국산업은행, 아시아나항공 등과의 협력을 바탕으로 아시아나항공의 조기 정상화를 위한 절차가 진행될 예정입니다.

이러한 당사의 아시아나항공 인수 후 통합과정에 대한 자세한 내용은 아래 및 지난 2020년 11월 16일 당사의 최대주주인 한진칼이 공시한 “투자판단관련 주요 경영사항” 및 지난 2020년 9월 14일 아시아나항공이 공시한 “투자판단관련 주요 경영사항”을 참고하시기 바랍니다. 더불어, 당사의 아시아나 항공 인수 및 통합계획안 제출 관련한 진행 사항은 하기의 공시 관련 사항을 참고하시기 바랍니다.

[한국산업은행 등과의 투자합의서 주요 내용]

1. 제목
한국산업은행 등과의 투자합의서 체결의 건

2. 주요내용
항공산업 구조개편 추진 등을 위한 투자합의서 체결

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2020-11-16

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

본 건은 항공산업의 개편 추진 등을 위해 당사가 한국산업은행 등과 체결 예정인 투자합의 건이며, 내용은 아래와 같습니다. 1. 체결 상대방: 한국산업은행 등 2. 목적: 한국산업은행으로부터 투자금을 유치하여 항공산업의 개편(대한항공의 아시아나항공에 대한 출자 등) 추진 3.투자내용 및 조건 (i) 한국산업은행과 신주인수계약(신주인수대금 5천억원) 및 교환사채인수계약(사채인수대금 3천억원)을 체결하여 총 8천억원의 자금을 조달하고, (ii) 이를 대한항공에 대여하며, (iii) 대한항공의 주주배정 방식의 유상증자에 참여하고, (iv) 대한항공으로 하여금 아시아나항공 주식회사(이하 "아시아나항공")가 발행하는 3천억원 상당의 영구전환사채 및 1조 5천억원 상당의 신주를 인수하게 하는 조건 4. 당사의 한국산업은행에 대한 의무 ① 한국산업은행이 지명하는 사외이사 3인 및 감사위원회위원 등 선임 ② 주요경영사항에 대한 사전협의권 및 동의권 준수 ③ 윤리경영위원회 설치 및 운영 책임 ④ 경영평가위원회가 대한항공에 경영평가를 실시할 수 있도록 협조하고 감독할 책임 ⑤ PMI 계획을 수립하고 이행할 책임 ⑥ 대한항공 주식 등에 대한 담보 제공, 처분 등 제한 ⑦ 투자합의서의 중요 조항 위반시 금 5천억원의 위약벌과 손해배상책임을 부담하며, 이를 담보하기 위해 대한항공 발행 신주에 대한 처분권한 위임 및 질권을 설정할 의무 5. 계약 체결 예정일 : 2020년 11월 17일 6. 기타 : 기타 본 건 집행에 필요한 세부사항은 대표이사에게 위임함. 7. 금번 공시는 2020년 11월 13일 기공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)' 공시의 확정사항임.

※ 관련공시
2020-11-13 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 한진칼 공시 자료 (2020.11.16, 투자판단 관련 주요 경영사항)

[아시아나항공과 기간산업안정기금 간 자금지원 관련 계약 주요 내용]

1. 제목
기간산업안정기금 자금지원 관련 계약체결을 위한 이사회결의 안내

2. 주요내용
당사는 2020년 9월 11일 기간산업안정기금과 고용유지 노력 및 경영개선 등 이행을 전제로 2.4조원 규모의 자금지원 관련 계약을 체결하기 위해 아래와 같이 이사회결의를 하였습니다. - 아 래 - 가. 지원규모 : 총 2.4조원 나. 기 간 : 최초 인출일로부터 3년 다. 원금상환 : 만기일시상환 (기한전 상환가능) 라. 기 타 : 지원 금액의 최대 20% 이내 주식관련 사채의 인수 형태로 지원 마. 주요 특약사항 ㅁ 고용유지 노력 1) '20.5.1. 기준 근로자수의 90% 이상을 지원 체결일로부터 6개월간 유지 2) 고용유지를 위한 노사의 공동 노력사항 제출 ㅁ 경영개선노력 지속 ㅁ 자금지원 목적 외 용도 사용 제한 1) 이익배당 금지 2) 자사주 매입 금지 3) 고소득 임직원 연봉동결 4) 계열사 지원 금지 (지원기간 동안 모회사 및 계열사 지원 금지)

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2020-09-11

- 사외이사 참석여부
참석(명)
3

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

○ 상기 '2. 주요내용, 라. 기타'의 주식관련 사채의 발행의 경우 현재까지 발행형태 및 규모, 시기는 결정된 바가 없으며, 향후 발행 시 별도 회사의 이사회결의를 통하여 공시할 예정입니다.

※ 관련공시
-

(출처) 아시아나항공 공시 자료(2020.09.14, 투자판단관련 주요 경영사항)

[당사 아시아나항공 인수 후 통합계획안 제출 관련 공시사항]

1. 풍문 또는 보도의 내용
아시아나항공 인수 후 통합전략 언론 보도 관련

2. 풍문 또는 보도의 매체
동아일보 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2021-03-29

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

당사는 2021년 3월 17일 한국산업은행에 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 제출하였습니다.당사는 공시일 현재 한국산업은행과 협의하에 기 제출한 인수ㆍ통합계획안을 보완ㆍ수정하고 있고, 이러한 과정이 모두 종료된 이후 최종 계획을 확정 지을 예정이며, 최종 인수ㆍ통합계획 확정 시 관련 내용을 공시할 예정입니다.(공시책임자) 상무 권혁삼

5. 재공시예정일
2021-04-28

※ 관련공시
-

(출처) 당사 공시 자료(2021.03.29, 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정))

[당사 아시아나항공 인수 후 통합계획안 제출 관련 재공시사항]

1. 풍문 또는 보도의 내용
아시아나항공 인수 후 통합전략 언론 보도 관련

2. 풍문 또는 보도의 매체
동아일보 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2021-03-29

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2021년 3월 29일 동아일보 등이 보도한 '아시아나항공 인수 후 통합전략' 관련 기사에 대한 해명 공시(미확정)의 재공시 입니다.- 당사는 2021년 3월 17일 한국산업은행에 아시아나항공 인수ㆍ통합계획안(PMI, Post Merger Intergration)을 제출하였으나 현재 기 제출한 인수ㆍ통합계획안을 보완ㆍ수정하고 있으며 아직 최종적으로 확정된 사항은 없습니다.- 향후 인수ㆍ통합계획이 최종확정되는 시점 또는 3개월 내에 재공시 하겠습니다.(공시책임자) 상무 권혁삼

5. 재공시예정일
2021-07-27

※ 관련공시
2021-03-29 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 당사 공시 자료(2021.04.28, 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정))

[당사 아시아나항공 인수 후 통합계획안 제출 관련 기타경영사항]

1. 제목
아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration) 확정 관련

2. 주요내용
※ 본 PMI계획서는 대한항공-아시아나항공의 기업결합 승인을 전제로 작성되었습니다.당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였으며, 위 통합계획안에는 다음과 같은 사항이 포함되어 있습니다.1. 지향점- 통합 당위성- 통합 비전 및 목표2. 통합 실행 계획가. 계열항공사 통합방안- FSC 2개사 통합방안 : ㈜대한항공, 아시아나항공㈜- LCC 3개사의 통합방안 : ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜나. 통합구조1) 지원사업부문 효율화 방안- 조업, IT서비스 및 GDS 자회사 운영 효율화 방안- 통합 또는 분리 운영 계획2) 지주회사 행위제한 해소 방안- 아시아나항공 자회사 편입 후 법정기간 내 지주회사 행위제한 해소 계획다. 고용유지 및 단체협약의 승계 방안3. 통합 기대 효과가. 통합 시너지- 통합 시너지 창출을 통해 항공사 경쟁력 강화 및 국가경쟁력 제고 기대나. 통합 예상 비용4. 리스크 관리- 시장 우려 사항에 대한 향후 계획- MRO / 마일리지 / 운임 / 협력사 상생에 대한 계획상기 내용과 관련하여 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 진행할 예정이며, 추후 개별 확정되는 시점에 공시하도록 하겠습니다.※ 당사, 한진칼 및 한국산업은행은 추후 PMI 계획의 준수ㆍ이행 등에 관한 사항 등을 포함하여 경영평가를 실시하고 그에 따른 조치가 이루어질 수 있도록 하는 내용의 특별약정을 체결할 예정입니다.

3. 결정(확인)일자
2021-06-30

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

※ 본 공시는 2021년 3월 29일자 최초 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'에 대한 확정 사항입니다.

※ 관련공시
2021-03-29 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2021-04-28 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 당사 공시 자료(2021.06.30, 기타경영사항(자율공시))

다만, 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 기업결합 심사 결과에 따른 시정 조치 이행으로 시너지 창출 기대 효과가 예상보다 제한될 수 있으며, 통상적인 M&A와 같이 인수 후 통합과정에서 대내/외 영업환경 변화, 이해관계자 협의 등에 따라 위와 같은 예상 시너지 창출이 지연될 수 있습니다.'독점규제 및 공정거래에 관한 법률'에 의하면, 직전 사업연도 말 자산총액 또는 매출액이 3,000억원 이상(기업결합 이후 계열회사 지위를 유지하는 회사 포함, 이하 같음)인 회사가 자산총액 또는 매출액 300억원 이상인 회사의 의결권 있는 발행주식총수 20%(상장회사의 경우 15%) 이상을 취득하는 경우 기업결합신고가 필요합니다. 또한, 기업결합 당사회사 중 1 이상의 회사가 자산총액 또는 매출액이 2조원 이상인 대규모 회사인 경우에는 사전 기업결합신고 대상에 해당합니다.당사는 본건 인수를 통해 아시아나항공 발행주식총수 15% 이상을 보유하게 되었으며, 당사 및 아시아나항공 매출액은 2020년말 연결 기준 각각 7.6조원 및 3.9조원, 자산총액 25.2조원 및 13.8조원으로, 당사의 아시아나항공 인수는 공정거래법에 따른 사전 기업결합신고가 필요합니다. 이에 따라 당사는
2021년 1월 14일 공정거래위원회에 당사의 아시아나항공 발행 신주 인수 거래와 관련하여 기업결합신고서를 제출하였으며 2022년 2월 21일 공정거래위원회로부터 본건 기업결합에 대해 조건부 승인을 받았습니다.
공정거래위원회는 양사 중복노선 중 국제선 26개 노선과 국내선 14개 노선에 대해 경쟁 제한 우려가 존재하는 것으로 판단하여, 국제선 26개와 국내선 8개 노선을 대상으로 통합점유율이 일정 수준 이하로 축소될 때까지 신규 항공사의 진입과 기존항공사 증편시 슬롯과 운수권을 반납 및 재분배하도록 조치하였습니다. 이행 기간은 결합일로부터 10년이며, 상기 조치는 해외 경쟁당국 심사 완료 및 코로나19 상황 종식 등을 고려하여, 2024년 12월 12일 일부 내용이 변경 및 구체화되었습니다. 공정거래위원회 시정조치 주요 내용으로는, 1) 기업결합 전 이행사항(대체항공사 진입 지원)을 공정거래위원회 조치이행으로 인정, 2) 공급좌석 축소 금지의무 비율 설정(2019년 대비 90%), 3) 공정거래조정원에 대한 이행관리 업무 위탁 근거 마련, 4) 단항 및 운항포기 노선에 대한 자진반납 인정, 5) 운수권ㆍ슬롯의 인수자가 상이한 경우 외국 공항 슬롯 이전 상한 설정 등이 확정되었습니다.
특히 EU 경쟁당국의 기업결합 심사 과정에서 제기된 경쟁제한성의 해소를 위하여 당사는 일부 유럽노선에 remedy taker의 진입을 지원하고 아시아나항공의 화물사업을 분할하여 매각하는 시정조치안을 준비하였습니다. 이와 관련하여 2023년 10월 30일, 당사 이사회는 아시아나항공 이사회가 본 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 EU 경쟁당국에 시정조치안 제출 및 아시아나항공과의 신주인수계약 관련 합의서 체결에 승인 하였습니다.

[당사 시정조치안 제출 및 신주인수계약 관련 합의서 체결에 대한 이사회 승인]

투자판단 관련 주요경영사항

1. 제목
유럽 경쟁당국에 대한 시정조치안 제출 및 신주인수계약 관련 합의서 체결의 건

2. 주요내용
당사는 아시아나항공㈜이 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 당사가 인수(“본건 거래”)하기 위하여 아시아나항공㈜과 체결한 신주인수계약(관련 공시 참조)과 관련하여, 아시아나항공㈜의 이사회에서 유럽집행위원회(“EC”)에 대한 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로, EC에 대한 시정조치안 제출을 승인하였습니다. 해당 시정조치안은 기업결합에 따른 경쟁제한성 해소를 위하여 (1) 유럽 4개 노선에 remedy taker가 진입하기 위한 당사의 지원 방안(이를 위한 Entry Commitment Agreement 체결 포함) 및 (2) 신주인수계약 거래종결 후 아시아나항공㈜의 화물사업부 분할 방안을 포함하고 있습니다.또한, 당사는 본건 거래 관련하여 아시아나항공㈜의 이사회에서 EC에 대한 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 아시아나항공㈜과 신주인수계약 관련 합의서를 체결할 것을 승인하였습니다.

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2023-10-30

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 '3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일'은 이사회 결의일입니다.- 본 정정공시는 2023년 11월 2일 아시아나항공㈜ 이사회 승인에 의한 효력 발생에 따른 유럽 경쟁당국에 대한 시정조치안 제출 및 신주인수계약 관련 합의서 체결의 건이 확정되어 재공시하는 건입니다.- 당사와 아시아나항공㈜과 체결한 합의서 관련 세부내용은 2023년 11월 2일자 당사의 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 공시를 참고하여 주시기 바랍니다.

※ 관련공시
2023-11-02 타법인주식및출자증권취득결정2023-11-02 주권 관련 사채권의 취득결정

(출처) 당사 공시 자료(2023.11.02, [정정]투자판단 관련 주요경영사항)

이에 당사는 EU 경쟁당국에 최종 시정조치안 제출 및 아시아나항공과 신주인수계약 관련 합의서를 체결하였으며, 체결된 합의서의 주요 내용은 2023년 11월 2일자 당사의 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 공시를 참고하여 주시기 바랍니다. EU 경쟁당국은 당사가 제출한 시정조치안 이행을 조건부로 2024년 2월 13일 기업결합승인 하였습니다.

[아시아나항공 이사회 의결 결과-2023.11.02]

투자판단 관련 주요경영사항

1. 제목
아시아나항공(주) 이사회 의결 결과

2. 주요내용
- 당사는 2023년 11월 2일 이사회를 개최하여 아래와 같은 안건에 대한 이사회 의결을 진행하였으며, 의결 결과 모두 원안대로 가결되었습니다.제 1호 의안. (2020년 11월 17일 대한항공과 체결한 신주인수계약 관련, 인수인인 대한항공의) 유럽 경쟁당국에 대한 시정조치안 제출의 건 ☞ 원안대로 가결

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2023-11-02

- 사외이사 참석여부
참석(명)
3

불참(명)
1

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 '3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일'은 이사회 결의일입니다.- 당사 이사회는 인수인과 당사가 체결한 신주인수계약 관련 거래종결 선행조건 충족을 위해 인수인이 유럽연합 집행위원회에 제출하는 시정조치안의 제출에 대한 동의 여부를 논의하여 해당 안건을 원안대로 가결하였습니다.- 해당 시정조치안은 기업결합에 따른 경쟁제한성 해소를 위한 신주인수계약 거래종결 후 당사의 화물사업부 분할 방안을 포함하고 있습니다.- 본 공시는 지난 2023년 10월 31일 당사가 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)' 공시의 확정공시입니다.

※ 관련공시
2023-10-06 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2023-10-27 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2023-10-31 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)2023-10-31 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 아시아나항공 공시 자료(2023.11.02, 투자판단관련주요경영사항)

한편 당사는 2024년 6월 17일 아시아나항공㈜의 화물기 화물운송사업 매각 관련 우선협상대상자 선정 및 양해각서(MOU) 체결을 공시하였습니다. 당사는 에어인천(주)을 우선협상대상자로 선정하고, 아시아나항공㈜의 화물기 화물운송사업 매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위한 양해각서(MOU)를 체결 및 2024년 7월 31일까지 우선 협상기간을 부여하였습니다. 이후, 당사는 2024년 8월 7일 에어인천(주)와 본건 화물기 사업매각에 대한 매각 기본합의서를 체결하였습니다. 한편, 당사는 2025년 1월 16일 2025년 6월에 본건 화물기 사업 매각이 종결되는 내용을 포함한 회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항)을 공시하였으나, 2025년 6월 5일 정정 공시를 통해 분할합병기일을 2025년 7월 31일로 변경하였음을 공시하였습니다.

[투자판단 관련 주요경영사항-2024.06.17]

1. 제목
아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업 매각 관련 우선협상대상자 선정 및 양해각서(MOU) 체결

2. 주요내용
가. 당사는 아시아나항공㈜이 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 당사가 인수하는 내용의 신주인수거래(“본건 신주인수거래”) 관련하여 유럽집행위원회(“EC”) 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업의 매각(“본건 화물매각거래”) 절차를 진행 중에 있습니다.나. 이에 당사는 에어인천㈜을 본건 화물매각거래의 우선협상대상자로 선정하고, 본건 화물매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위하여 에어인천㈜과 다음과 같은 내용의 양해각서(MOU)를 체결하였습니다.1) 매각 대상: 아시아나항공㈜의 화물기 화물운송사업2) 우선협상권: 에어인천㈜에 대하여 2024년 7월 15일까지 우선 협상기간 부여(당사자들 상호 협의 하에 2024년 7월 31일까지로 연장 가능)

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2024-06-17

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 3. 이사회 결의일(결정일) 또는 사실확인일은 양해각서(MOU) 체결일입니다.

※ 관련공시
2024-02-14 타법인주식및출자증권취득결정

(출처) 당사 공시 자료(2024.06.17, [투자판단 관련 주요경영사항)

[투자판단 관련 주요경영사항-2024.08.07]

1. 제목
아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업 매각 관련 사업 매각 기본합의서 체결

2. 주요내용
○ 당사는 아시아나항공㈜이 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 당사가 인수하는 내용의 신주인수거래(“본건 신주인수거래”) 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업의 매각(“본건 화물매각거래”) 절차를 진행 중에 있습니다.○ 이에 당사는 2024년 6월 17일 에어인천㈜을 본건 화물매각거래의 우선협상대상자로 선정하고, 본건 화물매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위하여 에어인천㈜과 양해각서(MOU)를 체결하였습니다.○ 당사와 에어인천㈜은 2024년 8월 7일 본건 화물매각거래의 구조, 일정, 조건 및 기타 본건 화물매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위하여 에어인천㈜과 다음과 같은 내용의 사업 매각 기본합의서를 체결하였습니다.1) 본건 화물매각거래는 아시아나항공㈜과 에어인천㈜ 사이에서 교부금 물적분할합병 방식으로 진행함2) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월 내 본건 화물매각거래를 종결할 수 있도록 함3) 본건 화물매각거래의 거래대금은 4,700억원으로 함

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2024-08-07

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

-

※ 관련공시
2024-06-17 투자판단 관련 주요경영사항2024-02-14 타법인주식및출자증권취득결정

(출처) 당사 공시 자료(2024.08.07, [투자판단 관련 주요경영사항])

회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 분할합병 방법
본건 분할합병은 상법 제530조의2 내지 제530조의12의 규정이 정하는 바에 따라 아시아나항공 주식회사(분할회사)가 영위하는 사업 중 화물기를 이용해 국제화물을 운송하는 사업 및 그 부수사업(“분할합병 대상부문”)을 물적분할하여 에어인천 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 방식의 분할합병으로, 분할회사는 분할합병 대상부문을 제외한 나머지 사업으로 존속하며, 분할승계회사가 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 분할회사에 지급하는 교부금 물적분할합병 방식으로 합니다.

2. 분할합병 목적
본건 분할합병은 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합승인의 조건으로서 위 신주인수거래의 종결에 따라 이루어지는 것입니다.분할회사는 본건 분할합병의 대가로 지급받는 교부금으로 재무구조를 더욱 개선하고 여객운송사업 등 본건 분할합병 이후 잔존하는 사업의 전문역량을 강화하여 경영효율성을 증대할 계획입니다.

3. 분할에 관한 사항

가. 분할로 이전할 사업 및 재산의 내용
(1) 자산의 이전(a) 본 계약의 조건에 따라, 거래종결일(이하 정의됨)에 분할회사는 이전대상 자산을 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다.(b) 본 계약상 “이전대상 자산”은 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는 자산과 권리를 의미하며(명확히 하면, 다음 각 호의 자산, 권리, 계약, 문서, 서류, 인허가, IT 설비를 포함하나, 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제1항에도 불구하고 이전제외 자산(이하 정의됨)에 포함되는 모든 자산과 권리는 분할회사가 그대로 보유하며, 본 계약에 따라 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다.(i) 별지 3(1)(b)(i)-(a)에 기재된 본건 소유 항공기, 별지 3(1)(b)(i)-(b)에 기재된 본건 임차 부동산, 별지 3(1)(b)(i)-(c)에 기재된 본건 임차 항공기에 대한 모든 권리(ii) 별지 3(1)(b)(ii)에 기재된 것들을 포함하여, 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영에 관련된 분할회사가 당사자인 계약 중 거래종결일 현재 종료되지 않고 유효하게 존속하는 모든 계약(단, (a) 계약서상 계약기간이 경과하였다 하더라도 그 계약에서 정한 거래가 계속하여 이루어지고 있는 경우 유효하게 존속하는 것으로 보고, (b) 본 계약 체결일 이후 거래종결일까지 대상사업과 관련하여 통상적인 영업과정에서 새로 체결된 계약(명확히 하면, 대상사업과 관련된 BSA 및 GPA를 포함함)도 포함됨, 이하 총칭하여 “이전대상 계약”) 및 매출채권, 미수금, 미수수익, 선급금, 선급비용, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전대상 계약상의 권리(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 채권, (b) 거래종결일 이전에 계약상대방의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 채권 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권은 각 제외; 제(v)호의 권리와 총칭하여 “이전대상 채권”).(iii) 이하를 제외한 모든 본건 문서. (a) 관련 법령에 따라 분할승계회사로의 이전이 금지되는 서류(개인정보 이전 절차 등 관련 법령에 따른 일정한 절차를 거쳐 분할승계회사로의 이전이 허용되는 서류는 제외), (b) 제3자에 대한 분할회사의 계약상 의무에 따라 양도가 허용되지 않는 서류(이전대상 계약은 제외함), (c) 이전제외 자산, 부채와 관련된 서류(이전대상 자산, 부채와 공통 서류인 경우 이전제외 자산, 부채에 관한 부분에 한함), (d) 분할회사의 조직, 존재와 관련된 분할회사의 정관 등 조직 관련 서류, 의사록 기타 서류, (e) 본건 분할합병만을 위해 대상사업의 운영과 별도로 새로이 작성한 모든 기록, 서류, 계획 및 재무기록 및 (f) 분할회사 또는 분할회사 기업집단의 공통비 관련 자료(iv) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되는 인허가(별지 3(1)(b)(iv)에 기재된 이전대상 인허가를 포함하되 이에 한하지 아니함)(v) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영, 이전대상 자산 또는 이전대상 부채와 관련되거나 그로부터 발생하는, 제3자에 대한 분할회사의 청구권 및 청구권을 발생시키는 기본권리(vi) 본건 동산에 대한 모든 권리(별지 3(1)(b)(vi)에 기재된 본건 동산을 포함하되 이에 한하지 아니함. 명확히 하면, 본건 동산 중 같은 종류가 복수로 존재하며 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 공통으로 사용되는 동산 중 별지 3(1)(b)(vi)에 이전할 수량 내지 비율이 정해져 있지 아니한 것은, 본 계약의 다른 조항에도 불구하고, 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 사용되는 비중을 구분하고 대상사업에 사용되는 비중만큼 해당 동산의 일부를 이전대상 자산으로 이전하기로 함)(vii) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는, (a) 개인용 컴퓨터, (b) 소프트웨어, 프로그램 서류, 테이프, 매뉴얼, 양식, 지침서 및 관련 자료, 라이센스 및 계약(별지 3(1)(b)(vii)에 기재된 이전대상 IT 설비를 포함하되 이에 한하지 아니함)(viii) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함}(2) 이전제외 자산(a) 분할회사는 이전대상 자산 이외에 분할회사가 보유 혹은 사용하는 모든 자산(“이전제외 자산”)에 대한 권리를 그대로 보유하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 자산을 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 자산이라 함은 다음 자산과 권리를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다.(i) 모든 현금자산(ii) 이전제외 계약(iii) 분할회사가 대상사업의 운영을 위해 보유하고 있는 인허가 중 관련 법령에 따라 양도 및/또는 이전이 허용되지 않는 인허가 및 분할회사가 보유하고 있는 항공운송사업법상 항공운송사업면허와 AOC를 포함하여 대상회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위를 위하여 사용되는 인허가(별지 3(2)(a)(iii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한정되지 아니하며 이하 “이전제외 인허가”)(iv) 분할회사 상표 및 이를 포함하고 있는 인터넷 도메인 이름과 URL (Uniform Resource Locator)(v) 분할회사가 보유하고 있는 일체의 주식, 지분 또는 출자금(주식, 지분 또는 출자금을 취득하기 위해 지급한 선급금 포함)(vi) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함}(vii) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 계약, 관련 매출채권, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전제외 계약상 일체의 권리(viii) 거래종결일 및 그 이전에 종료되는 과세기간(또는 그 일부분)과 관련된 조세 환급금, 감경분, 취소분 및 조세와 관련하여 환급, 감경 또는 기타 보상을 받을 일체의 권리(이연법인세 자산 및 이자에 대한 청구권 포함. 단, 세무 관련 법령이 허용하는 세무 조정항목의 승계에 따른 이연법인세 자산은 제외함.)(ix) 항공보험 및 자동차보험 등 분할회사가 대상사업을 위해 가입한 모든 보험과 관련된 보험증권 및 보험금수급청구권과 관련 선급비용 (x) 본 계약(제13조 제13항에 따라 거래종결일 전에 체결될 임시 서비스 계약 포함)에서 명시적으로 분할승계회사에게 제공될 것을 예정하고 있는 것을 제외하고, 분할회사의 타 사업부 또는 계열회사로부터 용역을 제공받을 권리(xi) 거래종결일 이전에 발생한 부가가치세 과세대상 거래 관련 부가가치세 채권(xii) 이전대상 IT 설비 및 본건 동산에 포함된 것을 제외한 대상사업 관련 IT 설비(별지 3(2)(a)(xii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니하며 이하 “이전제외 IT 설비”)(xiii) 거래종결일 이전에 국내외에서 분할회사가 보유하고 있는 상표, 특허, 실용신안, 디자인, 저작권 등의 지식재산권(별지 3(2)(a)(xiii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니함)(xiv) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권(xv) 본건 소유 항공기, 본건 임차 부동산 및 본건 임차 항공기를 제외하고 분할회사가 소유하거나 임차하고 있는 부동산 및 항공기에 대한 모든 권리(3) 부채의 인수(a) 본 계약의 조건에 따라 거래종결일에 분할회사는 이전대상 부채를 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. 본 계약상 “이전대상 부채”는 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영과 관련하여 발생한 부채를 의미하며(다음 각 호의 부채로서 별지 3(3)(a)에 기재된 것을 포함하나 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제3항에도 불구하고 이전제외 부채(이하 정의됨)에 포함되는 모든 부채는 분할회사가 그대로 보유하고, 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지지 아니한다.(i) 분할승계회사에게 이전되는 이전대상 계약으로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 거래종결일 이전에 분할회사의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 부채 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(ii) 대상사업과 관련하여 발생한 상거래 채권자에 대한 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채 및 (b) 해당 부채와 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(iii) (a) 대상사업과 관련하여 공급되거나 제공된 일체의 용역과 관련하여 또는 (b) 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 발생하는 일체의 청구, 분쟁, 조사, 검사 및 기타 이와 유사한 절차로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 해당 용역, 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 거래종결일 전 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(중략)(4) 이전제외 부채.(a) 분할회사는 이전대상 부채 이외에 분할회사가 부담하는 모든 부채(“이전제외 부채”)에 대한 의무를 그대로 부담하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 부채를 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 부채라 함은 다음 부채를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다.(i) 이전제외 자산(이전제외 계약 포함)으로부터 발생하는 일체의 부채 및 대상사업 이외의 사업과 관련하여 발생하는 일체의 부채(ii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 분할회사의 조세 관련 부채(iii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 국민연금, 고용보험, 건강보험, 산업재해보상보험 및 근로소득세 예수금(iv) 거래종결일까지 이전대상 근로자에게 지급되어야 하거나, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정으로 인한 임금, 각종 수당, 상여금, 보상금, 미사용 연차 수당, 초과근무수당, 휴일근무수당 등(“임금 등”) 근로관계에 기해 발생하는 일체의 부채 중 퇴직급여 부채를 제외한 부채(명확히 하면, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정인지 여부는 이전대상 근로자와의 고용관계로 인한 효익이 회사에 귀속되는 시점을 기준으로 하며, 거래종결일 이전까지 기간에 관한 것은 이전제외 부채로, 거래종결 직후의 기간 관한 것은 이전대상 부채로 본다)(v) 이전대상 근로자를 제외한 근로자의 고용 또는 고용관계 해소와 관련하여 발생하는 일체의 부채(vi) 장단기 차입금을 포함한 분할회사의 금융계약 관련 부채(금융리스 포함)(vii) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채(viii) 거래종결 전 법령 위반을 원인으로 발생하는 부채(중략)(x) 대상사업 재무상태표에 반영되거나 충당금이 설정된 부채(분할회사의 통상적인 영업과정에서 증감, 변동하는 것을 포함함)를 제외하고는, 대상사업과 관련하여 부외부채 및 우발채무(xi) 제18조 제1항에 따라 분할회사가 부담하는 수수료, 경비 또는 비용에 대한 부채

나. 분할 후 존속회사
회사명
아시아나항공 주식회사

분할후 재무내용(백만원)
자산총계
11,073,540
부채총계
10,989,709

자본총계
83,831
자본금
372,058

2024-09-30
현재기준

존속사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
4,278,859

주요사업
분할합병 대상부문을 제외한 사업

다. 분할설립회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

라. 감자에 관한 사항
감자비율(%)
-

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

신주권교부예정일
-

4. 합병에 관한 사항

가. 합병상대회사
회사명
에어인천 주식회사

주요사업
항공 운송업

회사와의 관계
-

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
29,088
자본금
17,910

부채총계
18,523
매출액
70,741

자본총계
10,565
당기순이익
-15,631

나. 분할합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
-

종류주식
-

다. 합병신설회사
회사명
-

자본금(원)
-

주요사업
-

5. 분할합병비율
-

6. 분할합병기일
2025-06-09

7. 채권자 이의제출기간
시작일
2025-02-26

종료일
2025-03-25

8. 주식매수청구권에 관한 사항
상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항에 의거하여 주주확정 기준일(2025년 01월 31일) 현재 아시아나항공 주식회사의 주주명부에 등재된 주주들 중 본건 분할합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 서면으로 해당 법인에 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우에만 자기가 소유하고 있는 주식을 매수하여 줄 것을 회사에 대하여 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 청구할 수 있습니다.다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 분할합병에 대한 이사아나항공 주식회사의 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다.또한 사전에 서면으로 분할합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 분할합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다. 아시아나항공 주식회사는 본건 분할합병에 따른 주식매수청구권을 행사한 주주에게 주식매수청구기간 종료 후 1개월 내에 매수가액을 지급할 예정입니다.- 매수 예정가격 : 10,355원주식매수청구권의 행사절차, 주식매수대금의 지급시기 및 방법, 주식매수청구권 제한 관련 내용 등에 대하여는 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.

9. 주주총회 예정일
2025-02-25

10. 이사회결의일(결정일)
2025-01-16

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

아시아나항공 주식회사는 주요사항보고서 제출일 현재 회사 구조개편과 관련하여 구체적으로 결정한 사항이 없으며, 향후 구체적인 사항에 대한 결의가 있는 경우 관련 공시규정에 따라 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

(1) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '나. 분할 후 존속회사 - 분할후 재무내용'은 본건 분할합병의 종결에 따라 분할회사가 지급받게 될 분할합병 교부금을 반영하지 아니한 수치로서, 본건 분할합병의 종결 이후 실제 기업회계기준에 따라 작성하여 공시될 분할회사의 대차대조표(재무상태표)의 내용과 차이가 있을 수 있습니다. 아울러 해당 부분은 2024년 9월 30일 기준으로 작성되었으므로 2024년 12월 11일 거래종결된 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 따른 효과 및 영향이 반영되지 않았습니다.(2) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '다. 분할설립 회사' 에 대한 사항은 대상사업의 분할과 동시에 교부금 합병이 진행되는 사유로 기재하지 않았으며, 분할 대상사업의 재무에 대한 사항은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서에 공시된 계획서(계약서)의 첨부2. 의 대상사업의 재무에 대한 사항을 참고하시기 바랍니다.(3) 상기'6. 분할합병기일', '7. 채권자 이의제출기간', '8. 주식매수청구권에 관한 사항', '9. 주주총회 예정일','10. 이사회결의일(결정일)'은 분할회사인 아시아나항공 주식회사의 주요사항보고서(회사분할합병결정) 제출일 현재 예상 일정이며, 관계기관과의 협의 및 승인과정 등에 의해 변경될 수 있습니다.(4) 상법 제530조의3 제2항 및 제434조에 따라 분할합병 승인을 위한 주주총회에서의 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 분할합병의 승인을 위한 주주총회에서 참석주주 의결권의 3분의2 이상의 수와 발행주식총수의 3분의1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 본건 분할합병이 무산될 수 있습니다.(5) 상기 '8. 주식매수청구권에 관한 사항' 중 매수예정가격의 산정방법은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(1) 계약의 해제. 제15조 제3항이 적용되는 것을 전제로, 본 계약의 일방 당사자는 거래종결 전에 다음 각호에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 상대방 당사자에 대한 서면통지에 의하여 본 계약을 즉시 해제할 수 있다. 다만, 다음 각호의 해제사유 발생에 책임 있는 당사자는 본 조에 의하여 본 계약을 해제할 수 없다. 본 계약상 어떠한 조항에도 불구하고, 각 당사자는 본 제15조에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 해제할 수 있으며, 거래종결 후에는 어떠한 사유로도 본 계약을 해제할 수 없다.(a) 당사자들의 서면 합의가 있는 경우. 단, EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함(b) 본 계약상 확약 및 의무사항을 중대하게 위반하고 상대방 당사자가 시정 요구를 한 날로부터 30일 내에 치유하지 못한 경우. 단, 해제 전 Monitoring Trustee에 사전 서면 통지하고 EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함(c) 대한민국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 사전 기업결합신고에 대한 신고의 수리 또는 승인 내지 항공사업법 제21조에 따른 항공운송사업 양도ㆍ양수에 대한 국토교통부장관의 인가가 확정적으로 거부된 경우 또는 본건 분할합병에 중대한 영향을 미치는 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우(d) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월(“Long Stop Date”) 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다(“연장된 Long Stop Date”).(2) 해제의 결과. 본 조 제1항에 따라 본 계약이 해제되는 경우, 각 당사자는 본 계약의 체결 전후를 불문하고 본건 거래와 관련하여 상대방으로부터 제공받은 모든 서류 및 자료를 상대방에게 반환하거나, 또는 이를 폐기하고 폐기된 사실을 상대방에게 서면으로 확인하여야 한다.(3) 해제의 효력. 본 계약이 본 조 제1항에 따라 해제되어 거래종결이 되지 않는 경우, 본 계약은 효력을 상실한다. 단, 해제 이전에 본 계약상 진술 및 보장, 합의, 확약사항 또는 기타 의무사항을 위반하여 상대방 당사자에게 손해를 끼친 경우 그 손해배상 의무는 면하지 못하며, 제15조, 제16조 및 제17조 기타 본 계약의 해제 후에도 적용될 것이 예정되어 있는 조건과 규정(관련 용어에 대한 제1조의 정의조항 포함)은 계속 유효하게 존속한다.(7) 아시아나항공 주식회사는 에어인천 주식회사에 본건 분할합병 계약서에서 정한 바에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 지급할 수 있으며, 특별손실보상액과 추가손실보상액의 합계액은 교부금의 30%를 한도로 합니다. 에어인천 주식회사는 거래종결일에 교부금에서 특별손실보상액 잠정치에 상응하는 금액을 공제한 금원을 지급하며, 거래종결 이후 분할합병계약에서 정한 절차에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 확정하여 정산합니다.- 특별손실보상: 분할합병기일이 속한 월의 직전 월부터 그 직전 월을 포함하여 역산한 12개월 동안(“특별손실보상 대상기간”)의 대상사업 매출액 총계가 분할합병 계약서에서 정한 월별 전망치에 따른 해당 기간의 매출액 총계의 일정 수준에 미달한 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 특별손실보상액을 지급함- 추가손실보상: 거래종결일 현재 중대한 부정적 영향이 발생하여 분할합병 대상부문의 사업가치 감소가 객관적으로 확인되는 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 추가손실보상 사유로 인한 손해액을 추가손실보상액으로 지급함(8) 분할합병 대상부문의 매각과 관련하여 당사와 에어인천 주식회사 사이에 체결된 사업 매각 기본합의서에 따라 본건 분할합병 계약서에 대하여 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회로부터 승인을 받아야 하며, 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 요청에 따라 계약서의 내용 일부가 변경될 수 있습니다.(9) 하기 [종속회사에 관한 사항]의 '종속회사의 자산총액' 및 '지배회사의 연결 자산총액'은 2023년 12월 31일 기준으로 작성하였으며, 따라서 '지배회사의 연결 자산총액'에는 2024년 12월 11일 거래종결된 당사와 아시아나항공 주식회사 사이의 신주인수거래에 따라 당사의 주요종속회사로 편입된 아시아나항공 주식회사의 재무사항은 반영되어 있지 않습니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
13,016,745,781,139

지배회사의 연결 자산총액(원)
30,391,776,029,656

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
42.83

(출처) 당사 공시 자료(2025.01.16 회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항))

정정신고(보고)

정정일자
2025-06-05

1. 정정관련 공시서류
회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-01-16

3. 정정사유
분할합병계약 거래종결을 위한 필요적 정부승인의 취득 지연에 따른 일정 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 분할합병기일
2025-06-09
2025-07-31

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(d) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월(“Long Stop Date”) 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다(“연장된 Long Stop Date”).
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date").

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
(10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는 바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
(11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

- 본 공시는 2025년 1월 16일 당사가 공시한 '회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)'공시에 대한 정정 공시입니다.- 금번 종속회사의 주요경영사항 정정은 필요적 정부승인 취득 지연으로 인한 일정 변경에 따른 정정으로, 일정의 추가 변경사항이 발생하는 경우 종속회사의 주요경영사항 추가 정정을 통해 재공시 할 예정입니다.

회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 분할합병 방법
본건 분할합병은 상법 제530조의2 내지 제530조의12의 규정이 정하는 바에 따라 아시아나항공 주식회사(분할회사)가 영위하는 사업 중 화물기를 이용해 국제화물을 운송하는 사업 및 그 부수사업(“분할합병 대상부문”)을 물적분할하여 에어인천 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 방식의 분할합병으로, 분할회사는 분할합병 대상부문을 제외한 나머지 사업으로 존속하며, 분할승계회사가 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 분할회사에 지급하는 교부금 물적분할합병 방식으로 합니다.

2. 분할합병 목적
본건 분할합병은 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합승인의 조건으로서 위 신주인수거래의 종결에 따라 이루어지는 것입니다.분할회사는 본건 분할합병의 대가로 지급받는 교부금으로 재무구조를 더욱 개선하고 여객운송사업 등 본건 분할합병 이후 잔존하는 사업의 전문역량을 강화하여 경영효율성을 증대할 계획입니다.

3. 분할에 관한 사항

가. 분할로 이전할 사업 및 재산의 내용
(1) 자산의 이전(a) 본 계약의 조건에 따라, 거래종결일(이하 정의됨)에 분할회사는 이전대상 자산을 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다.(b) 본 계약상 “이전대상 자산”은 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는 자산과 권리를 의미하며(명확히 하면, 다음 각 호의 자산, 권리, 계약, 문서, 서류, 인허가, IT 설비를 포함하나, 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제1항에도 불구하고 이전제외 자산(이하 정의됨)에 포함되는 모든 자산과 권리는 분할회사가 그대로 보유하며, 본 계약에 따라 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다.(i) 별지 3(1)(b)(i)-(a)에 기재된 본건 소유 항공기, 별지 3(1)(b)(i)-(b)에 기재된 본건 임차 부동산, 별지 3(1)(b)(i)-(c)에 기재된 본건 임차 항공기에 대한 모든 권리(ii) 별지 3(1)(b)(ii)에 기재된 것들을 포함하여, 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영에 관련된 분할회사가 당사자인 계약 중 거래종결일 현재 종료되지 않고 유효하게 존속하는 모든 계약(단, (a) 계약서상 계약기간이 경과하였다 하더라도 그 계약에서 정한 거래가 계속하여 이루어지고 있는 경우 유효하게 존속하는 것으로 보고, (b) 본 계약 체결일 이후 거래종결일까지 대상사업과 관련하여 통상적인 영업과정에서 새로 체결된 계약(명확히 하면, 대상사업과 관련된 BSA 및 GPA를 포함함)도 포함됨, 이하 총칭하여 “이전대상 계약”) 및 매출채권, 미수금, 미수수익, 선급금, 선급비용, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전대상 계약상의 권리(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 채권, (b) 거래종결일 이전에 계약상대방의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 채권 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권은 각 제외; 제(v)호의 권리와 총칭하여 “이전대상 채권”).(iii) 이하를 제외한 모든 본건 문서. (a) 관련 법령에 따라 분할승계회사로의 이전이 금지되는 서류(개인정보 이전 절차 등 관련 법령에 따른 일정한 절차를 거쳐 분할승계회사로의 이전이 허용되는 서류는 제외), (b) 제3자에 대한 분할회사의 계약상 의무에 따라 양도가 허용되지 않는 서류(이전대상 계약은 제외함), (c) 이전제외 자산, 부채와 관련된 서류(이전대상 자산, 부채와 공통 서류인 경우 이전제외 자산, 부채에 관한 부분에 한함), (d) 분할회사의 조직, 존재와 관련된 분할회사의 정관 등 조직 관련 서류, 의사록 기타 서류, (e) 본건 분할합병만을 위해 대상사업의 운영과 별도로 새로이 작성한 모든 기록, 서류, 계획 및 재무기록 및 (f) 분할회사 또는 분할회사 기업집단의 공통비 관련 자료(iv) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되는 인허가(별지 3(1)(b)(iv)에 기재된 이전대상 인허가를 포함하되 이에 한하지 아니함)(v) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영, 이전대상 자산 또는 이전대상 부채와 관련되거나 그로부터 발생하는, 제3자에 대한 분할회사의 청구권 및 청구권을 발생시키는 기본권리(vi) 본건 동산에 대한 모든 권리(별지 3(1)(b)(vi)에 기재된 본건 동산을 포함하되 이에 한하지 아니함. 명확히 하면, 본건 동산 중 같은 종류가 복수로 존재하며 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 공통으로 사용되는 동산 중 별지 3(1)(b)(vi)에 이전할 수량 내지 비율이 정해져 있지 아니한 것은, 본 계약의 다른 조항에도 불구하고, 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 사용되는 비중을 구분하고 대상사업에 사용되는 비중만큼 해당 동산의 일부를 이전대상 자산으로 이전하기로 함)(vii) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는, (a) 개인용 컴퓨터, (b) 소프트웨어, 프로그램 서류, 테이프, 매뉴얼, 양식, 지침서 및 관련 자료, 라이센스 및 계약(별지 3(1)(b)(vii)에 기재된 이전대상 IT 설비를 포함하되 이에 한하지 아니함)(viii) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함}(2) 이전제외 자산(a) 분할회사는 이전대상 자산 이외에 분할회사가 보유 혹은 사용하는 모든 자산(“이전제외 자산”)에 대한 권리를 그대로 보유하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 자산을 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 자산이라 함은 다음 자산과 권리를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다.(i) 모든 현금자산(ii) 이전제외 계약(iii) 분할회사가 대상사업의 운영을 위해 보유하고 있는 인허가 중 관련 법령에 따라 양도 및/또는 이전이 허용되지 않는 인허가 및 분할회사가 보유하고 있는 항공운송사업법상 항공운송사업면허와 AOC를 포함하여 대상회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위를 위하여 사용되는 인허가(별지 3(2)(a)(iii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한정되지 아니하며 이하 “이전제외 인허가”)(iv) 분할회사 상표 및 이를 포함하고 있는 인터넷 도메인 이름과 URL (Uniform Resource Locator)(v) 분할회사가 보유하고 있는 일체의 주식, 지분 또는 출자금(주식, 지분 또는 출자금을 취득하기 위해 지급한 선급금 포함)(vi) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함}(vii) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 계약, 관련 매출채권, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전제외 계약상 일체의 권리(viii) 거래종결일 및 그 이전에 종료되는 과세기간(또는 그 일부분)과 관련된 조세 환급금, 감경분, 취소분 및 조세와 관련하여 환급, 감경 또는 기타 보상을 받을 일체의 권리(이연법인세 자산 및 이자에 대한 청구권 포함. 단, 세무 관련 법령이 허용하는 세무 조정항목의 승계에 따른 이연법인세 자산은 제외함.)(ix) 항공보험 및 자동차보험 등 분할회사가 대상사업을 위해 가입한 모든 보험과 관련된 보험증권 및 보험금수급청구권과 관련 선급비용 (x) 본 계약(제13조 제13항에 따라 거래종결일 전에 체결될 임시 서비스 계약 포함)에서 명시적으로 분할승계회사에게 제공될 것을 예정하고 있는 것을 제외하고, 분할회사의 타 사업부 또는 계열회사로부터 용역을 제공받을 권리(xi) 거래종결일 이전에 발생한 부가가치세 과세대상 거래 관련 부가가치세 채권(xii) 이전대상 IT 설비 및 본건 동산에 포함된 것을 제외한 대상사업 관련 IT 설비(별지 3(2)(a)(xii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니하며 이하 “이전제외 IT 설비”)(xiii) 거래종결일 이전에 국내외에서 분할회사가 보유하고 있는 상표, 특허, 실용신안, 디자인, 저작권 등의 지식재산권(별지 3(2)(a)(xiii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니함)(xiv) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권(xv) 본건 소유 항공기, 본건 임차 부동산 및 본건 임차 항공기를 제외하고 분할회사가 소유하거나 임차하고 있는 부동산 및 항공기에 대한 모든 권리(3) 부채의 인수(a) 본 계약의 조건에 따라 거래종결일에 분할회사는 이전대상 부채를 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. 본 계약상 “이전대상 부채”는 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영과 관련하여 발생한 부채를 의미하며(다음 각 호의 부채로서 별지 3(3)(a)에 기재된 것을 포함하나 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제3항에도 불구하고 이전제외 부채(이하 정의됨)에 포함되는 모든 부채는 분할회사가 그대로 보유하고, 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지지 아니한다.(i) 분할승계회사에게 이전되는 이전대상 계약으로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 거래종결일 이전에 분할회사의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 부채 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(ii) 대상사업과 관련하여 발생한 상거래 채권자에 대한 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채 및 (b) 해당 부채와 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(iii) (a) 대상사업과 관련하여 공급되거나 제공된 일체의 용역과 관련하여 또는 (b) 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 발생하는 일체의 청구, 분쟁, 조사, 검사 및 기타 이와 유사한 절차로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 해당 용역, 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 거래종결일 전 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외)(중략)(4) 이전제외 부채.(a) 분할회사는 이전대상 부채 이외에 분할회사가 부담하는 모든 부채(“이전제외 부채”)에 대한 의무를 그대로 부담하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 부채를 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 부채라 함은 다음 부채를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다.(i) 이전제외 자산(이전제외 계약 포함)으로부터 발생하는 일체의 부채 및 대상사업 이외의 사업과 관련하여 발생하는 일체의 부채(ii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 분할회사의 조세 관련 부채(iii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 국민연금, 고용보험, 건강보험, 산업재해보상보험 및 근로소득세 예수금(iv) 거래종결일까지 이전대상 근로자에게 지급되어야 하거나, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정으로 인한 임금, 각종 수당, 상여금, 보상금, 미사용 연차 수당, 초과근무수당, 휴일근무수당 등(“임금 등”) 근로관계에 기해 발생하는 일체의 부채 중 퇴직급여 부채를 제외한 부채(명확히 하면, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정인지 여부는 이전대상 근로자와의 고용관계로 인한 효익이 회사에 귀속되는 시점을 기준으로 하며, 거래종결일 이전까지 기간에 관한 것은 이전제외 부채로, 거래종결 직후의 기간 관한 것은 이전대상 부채로 본다)(v) 이전대상 근로자를 제외한 근로자의 고용 또는 고용관계 해소와 관련하여 발생하는 일체의 부채(vi) 장단기 차입금을 포함한 분할회사의 금융계약 관련 부채(금융리스 포함)(vii) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채(viii) 거래종결 전 법령 위반을 원인으로 발생하는 부채(중략)(x) 대상사업 재무상태표에 반영되거나 충당금이 설정된 부채(분할회사의 통상적인 영업과정에서 증감, 변동하는 것을 포함함)를 제외하고는, 대상사업과 관련하여 부외부채 및 우발채무(xi) 제18조 제1항에 따라 분할회사가 부담하는 수수료, 경비 또는 비용에 대한 부채

나. 분할 후 존속회사
회사명
아시아나항공 주식회사

분할후 재무내용(백만원)
자산총계
11,073,540
부채총계
10,989,709

자본총계
83,831
자본금
372,058

2024-09-30
현재기준

존속사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
4,278,859

주요사업
분할합병 대상부문을 제외한 사업

다. 분할설립회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

라. 감자에 관한 사항
감자비율(%)
-

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

신주권교부예정일
-

4. 합병에 관한 사항

가. 합병상대회사
회사명
에어인천 주식회사

주요사업
항공 운송업

회사와의 관계
-

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
29,088
자본금
17,910

부채총계
18,523
매출액
70,741

자본총계
10,565
당기순이익
-15,631

나. 분할합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
-

종류주식
-

다. 합병신설회사
회사명
-

자본금(원)
-

주요사업
-

5. 분할합병비율
-

6. 분할합병기일
2025-07-31

7. 채권자 이의제출기간
시작일
2025-02-26

종료일
2025-03-25

8. 주식매수청구권에 관한 사항
상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항에 의거하여 주주확정 기준일(2025년 01월 31일) 현재 아시아나항공 주식회사의 주주명부에 등재된 주주들 중 본건 분할합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 서면으로 해당 법인에 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우에만 자기가 소유하고 있는 주식을 매수하여 줄 것을 회사에 대하여 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 청구할 수 있습니다.다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 분할합병에 대한 이사아나항공 주식회사의 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다.또한 사전에 서면으로 분할합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 분할합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다. 아시아나항공 주식회사는 본건 분할합병에 따른 주식매수청구권을 행사한 주주에게 주식매수청구기간 종료 후 1개월 내에 매수가액을 지급할 예정입니다.- 매수 예정가격 : 10,355원주식매수청구권의 행사절차, 주식매수대금의 지급시기 및 방법, 주식매수청구권 제한 관련 내용 등에 대하여는 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.

9. 주주총회 예정일
2025-02-25

10. 이사회결의일(결정일)
2025-01-16

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

아시아나항공 주식회사는 주요사항보고서 제출일 현재 회사 구조개편과 관련하여 구체적으로 결정한 사항이 없으며, 향후 구체적인 사항에 대한 결의가 있는 경우 관련 공시규정에 따라 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

(1) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '나. 분할 후 존속회사 - 분할후 재무내용'은 본건 분할합병의 종결에 따라 분할회사가 지급받게 될 분할합병 교부금을 반영하지 아니한 수치로서, 본건 분할합병의 종결 이후 실제 기업회계기준에 따라 작성하여 공시될 분할회사의 대차대조표(재무상태표)의 내용과 차이가 있을 수 있습니다. 아울러 해당 부분은 2024년 9월 30일 기준으로 작성되었으므로 2024년 12월 11일 거래종결된 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 따른 효과 및 영향이 반영되지 않았습니다.(2) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '다. 분할설립 회사' 에 대한 사항은 대상사업의 분할과 동시에 교부금 합병이 진행되는 사유로 기재하지 않았으며, 분할 대상사업의 재무에 대한 사항은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서에 공시된 계획서(계약서)의 첨부2. 의 대상사업의 재무에 대한 사항을 참고하시기 바랍니다.(3) 상기'6. 분할합병기일', '7. 채권자 이의제출기간', '8. 주식매수청구권에 관한 사항', '9. 주주총회 예정일','10. 이사회결의일(결정일)'은 분할회사인 아시아나항공 주식회사의 주요사항보고서(회사분할합병결정) 제출일 현재 예상 일정이며, 관계기관과의 협의 및 승인과정 등에 의해 변경될 수 있습니다.(4) 상법 제530조의3 제2항 및 제434조에 따라 분할합병 승인을 위한 주주총회에서의 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 분할합병의 승인을 위한 주주총회에서 참석주주 의결권의 3분의2 이상의 수와 발행주식총수의 3분의1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 본건 분할합병이 무산될 수 있습니다.(5) 상기 '8. 주식매수청구권에 관한 사항' 중 매수예정가격의 산정방법은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다.※ 분할합병 계약서제15조 (해제)(1) 계약의 해제. 제15조 제3항이 적용되는 것을 전제로, 본 계약의 일방 당사자는 거래종결 전에 다음 각호에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 상대방 당사자에 대한 서면통지에 의하여 본 계약을 즉시 해제할 수 있다. 다만, 다음 각호의 해제사유 발생에 책임 있는 당사자는 본 조에 의하여 본 계약을 해제할 수 없다. 본 계약상 어떠한 조항에도 불구하고, 각 당사자는 본 제15조에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 해제할 수 있으며, 거래종결 후에는 어떠한 사유로도 본 계약을 해제할 수 없다.(a) 당사자들의 서면 합의가 있는 경우. 단, EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함(b) 본 계약상 확약 및 의무사항을 중대하게 위반하고 상대방 당사자가 시정 요구를 한 날로부터 30일 내에 치유하지 못한 경우. 단, 해제 전 Monitoring Trustee에 사전 서면 통지하고 EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함(c) 대한민국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 사전 기업결합신고에 대한 신고의 수리 또는 승인 내지 항공사업법 제21조에 따른 항공운송사업 양도·양수에 대한 국토교통부장관의 인가가 확정적으로 거부된 경우 또는 본건 분할합병에 중대한 영향을 미치는 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우(d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date").(2) 해제의 결과. 본 조 제1항에 따라 본 계약이 해제되는 경우, 각 당사자는 본 계약의 체결 전후를 불문하고 본건 거래와 관련하여 상대방으로부터 제공받은 모든 서류 및 자료를 상대방에게 반환하거나, 또는 이를 폐기하고 폐기된 사실을 상대방에게 서면으로 확인하여야 한다.(3) 해제의 효력. 본 계약이 본 조 제1항에 따라 해제되어 거래종결이 되지 않는 경우, 본 계약은 효력을 상실한다. 단, 해제 이전에 본 계약상 진술 및 보장, 합의, 확약사항 또는 기타 의무사항을 위반하여 상대방 당사자에게 손해를 끼친 경우 그 손해배상 의무는 면하지 못하며, 제15조, 제16조 및 제17조 기타 본 계약의 해제 후에도 적용될 것이 예정되어 있는 조건과 규정(관련 용어에 대한 제1조의 정의조항 포함)은 계속 유효하게 존속한다.(7) 아시아나항공 주식회사는 에어인천 주식회사에 본건 분할합병 계약서에서 정한 바에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 지급할 수 있으며, 특별손실보상액과 추가손실보상액의 합계액은 교부금의 30%를 한도로 합니다. 에어인천 주식회사는 거래종결일에 교부금에서 특별손실보상액 잠정치에 상응하는 금액을 공제한 금원을 지급하며, 거래종결 이후 분할합병계약에서 정한 절차에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 확정하여 정산합니다.- 특별손실보상: 분할합병기일이 속한 월의 직전 월부터 그 직전 월을 포함하여 역산한 12개월 동안(“특별손실보상 대상기간”)의 대상사업 매출액 총계가 분할합병 계약서에서 정한 월별 전망치에 따른 해당 기간의 매출액 총계의 일정 수준에 미달한 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 특별손실보상액을 지급함- 추가손실보상: 거래종결일 현재 중대한 부정적 영향이 발생하여 분할합병 대상부문의 사업가치 감소가 객관적으로 확인되는 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 추가손실보상 사유로 인한 손해액을 추가손실보상액으로 지급함(8) 분할합병 대상부문의 매각과 관련하여 당사와 에어인천 주식회사 사이에 체결된 사업 매각 기본합의서에 따라 본건 분할합병 계약서에 대하여 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회로부터 승인을 받아야 하며, 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 요청에 따라 계약서의 내용 일부가 변경될 수 있습니다.(9) 하기 [종속회사에 관한 사항]의 '종속회사의 자산총액' 및 '지배회사의 연결 자산총액'은 2023년 12월 31일 기준으로 작성하였으며, 따라서 '지배회사의 연결 자산총액'에는 2024년 12월 11일 거래종결된 당사와 아시아나항공 주식회사 사이의 신주인수거래에 따라 당사의 주요종속회사로 편입된 아시아나항공 주식회사의 재무사항은 반영되어 있지 않습니다.(10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다.(11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
13,016,745,781,139

지배회사의 연결 자산총액(원)
30,391,776,029,656

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
42.83

(출처) 당사 공시 자료(2025.06.05 [정정]회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항))

이후 아시아나항공은 2025년 8월 1일 합병등종료보고서(분할)를 통해 화물사업부의 매각 절차가 완료되었음을 공시하였고, 그에 따라 유럽집행위원회에 제출하였던 시정조치안의 내용을 이행하였습니다. 이와 관련한 자세한 사항은 금융감독원 전자공시시스템 내 2025년 8월 1일에 공시된 아시아나항공의 합병등종료보고서(분할) 공시를 참고하시기 바랍니다.또한, 당사는 2026년 5월 13일 회사합병결정(종속회사의주요경영사항) 공시를 통해 아시아나항공과의 흡수합병 계약 체결을 승인하고, 2026년 12월 16일을 합병기일로, 2026년 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식 확정하였습니다.

회사합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 합병방법
㈜대한항공이 자회사인 아시아나항공㈜를 흡수합병함- 존속회사 : ㈜대한항공- 소멸회사 : 아시아나항공㈜※ 합병 후 존속회사의 상호 : ㈜대한항공

2. 합병목적
합병당사회사들은 경영자원의 통합에 따른 시너지 창출, 사업 경쟁력 강화 및 경영 효율성 제고를 목적으로 본건 합병을 추진하고자 합니다. 또한, 기업지배구조 개선을 통해 합병 후 존속회사의 지속적인 성장과 그에 따른 주주가치 극대화를 실현하고자 합니다.

3. 합병비율
0.2736432

4. 합병비율 산출근거
합병 비율 기준주가는 이사회 결의일 전일을 기산일로 최근 1개월 가중산술평균종가, 최근 1주일 가중산술평균종가, 최근일의 종가를 산술평균하여 산정하였습니다.

- 법인가치
존속회사
9,356,118,775,349

소멸회사
1,432,253,413,583

5. 합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
20,337,721

종류주식
-

6. 합병상대회사
회사명
㈜대한항공 (KOREAN AIR LINES CO.,LTD)

주요사업
항공 여객 운송업

회사와의 관계
최대주주

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
50,406,072,098,945
자본금
1,846,657,275,000

부채총계
38,946,973,671,652
매출액
25,225,542,379,502

자본총계
11,459,098,427,293
당기순이익
647,272,880,287

7. 신설합병회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

8. 합병일정
주주총회예정일자
2026-08-12

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

채권자이의 제출기간
시작일
2026-08-13

종료일
2026-09-14

합병기일
2026-12-16

합병등기예정일자
2026-12-17

신주권교부예정일
-

9. 주식매수청구권 사항
(1) 행사요건상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5에 의거 주주 확정 기준일(2026년 06월 30일) 현재 주주명부에 등재된 주주 중 합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전까지 회사에 대하여 서면으로 합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지(접수기간 : 2026년 07월 28일 ~ 2026년 08월 11일) 한 경우 주주총회 결의일로부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 회사에 대하여 자기가 소유하고 있는 주식의 일부 또는 전부를 매수 청구할 수 있습니다. 주식매수청구권을 행사한 이후에는 회사의 동의 없이는 이를 취소할 수 없습니다. 또한, 상법 제368조의2에 의거 주주가 2 이상의 의결권을 가지고 있는 때에는 이를 통일하지 아니하고 행사할 경우 주주총회일의 3일전에 회사에 대하여 서면 또는 전자문서로 그 뜻과 이유를 통지하여야 합니다.다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 합병에 대한 합병소멸회사 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음영업일(2026년 05월 14일)까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식의 취득에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되며, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실됩니다. 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다.또한, 사전에 서면으로 합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다.회사는 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제2항에 따라 주식매수청구에 대하여 주식매수청구기간이 종료하는 날로부터 1개월 이내에 당해 주식을 매수하여야 합니다. 합병소멸회사 주주의 주식매수청구권 행사에 따른 주식매수청구대금 지급예정일은 2026년 10월 01일이며, 회사의 사정으로 인해 지급일은 변동될 수 있습니다.(2) 매수예정가격 : 7,030원(3) 행사절차, 방법, 기간, 장소가. 반대의사의 표시방법상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5에 의거, 주주확정 기준일(2026년 06월 30일) 현재 합병소멸회사의 주주명부에 등재된 주주(자본시장과 금융투자업에관한 법률 제165조의5에 의거, 주식매수청구권은 본건 합병에 대한 합병 소멸회사의 이사회결의 공시일(2026년 05월 13일)까지 주식의 취득계약을 체결하였음을 증명할 수 있거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일(2026년 05월 14일)까지 (i) 해당주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식의 취득에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 계속 보유한 주주에 한하여 부여됩니다.)는 주주총회 전까지 회사에 대하여 서면으로 합병에 관한 이사회결의에 반대하는 의사를 통지하여야 합니다.단, 주권을 증권회사(금융투자업자)에 위탁하고 있는 일반주주(기존 '실질주주')의 경우에는 당해 증권회사에 통지하여야 합니다. 이때, 반대의사 표시는 주주총회 3영업일 전(2026년 08월 07일)까지 하여야 합니다. 증권회사에서는 일반주주(기존 '실질주주')의 반대의사 표시를 취합하여 주주총회일 2영업일 전(2026년 08월 10일)까지 예탁기관인 한국예탁결제원에 통보하여야 합니다. 한국예탁결제원에서는 주주총회일 1영업일 전(2026년 08월 11일)에 일반주주(기존 '실질주주')를 대신하여 회사에 반대 의사를 통지하여야 합니다. 단, 증권회사별 온라인/유선/내방 등 접수 마감시간은 각각 상이할 수 있사오니, 증권사별 접수 마감 시간은 해당 증권사에게 문의하여 주시기 바랍니다.나. 매수청구 방법상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5에 의거 합병에 관한 이사회의 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 회사에 대하여 서면으로 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우 그 총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 회사에 대하여 자기가 소유하고 있는 주식의 일부 또는 전부의 매수를 청구할 수 있습니다. 단, 주식매수청구권 행사일까지 계속 보유한 주식에 한하여 주식매수청구권이 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다.단, 주권을 증권회사(금융투자업자)에 위탁하고 있는 일반주주(기존 '실질주주')의 경우에는 해당 증권회사에 위탁보유하고 있는 주식수에 대하여 주식매수청구권 행사신청서를 작성하여 당해 증권회사에 제출함으로써 회사에 대하여 자기가 소유하고 있는 주식의 매수를 청구할 수 있습니다. 일반주주(기존 '실질주주')는 주식매수청구기간 종료일의 2영업일 전 (2026년 08월 28일) 까지 거래 증권회사에 주식 매수를 청구하면 예탁기관인 한국예탁결제원에서 이를 대신 신청합니다. 단, 증권회사별 온라인/유선/내방 등 접수 마감시간은 각각 상이할 수 있사오니, 증권사별 접수 마감 시간은 해당 증권사에게 문의하여 주시기 바랍니다.다. 접수 장소- 아시아나항공 주식회사(합병소멸회사) : 서울특별시 강서구 오정로 443-83 아시아나항공※ 단, 주권을 증권회사에 위탁한 일반주주(기존 '실질주주')는 해당 증권회사에 접수라. 청구 기간주주총회 전에 회사에 대하여 서면으로 합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주는 2026년 09월 01일까지 매수청구를 할 수 있습니다.- 주주확정 기준일 : 2026년 06월 30일- 합병반대의사통지 접수 : 2026년 07월 28일 - 2026년 08월 11일- 합병계약 승인을 위한 임시 주주총회일 : 2026년 08월 12일- 주식매수청구권 행사 기간 : 2026년 08월 12일 - 2026년 09월 01일※ 합병반대의사통지 접수는 2026년 08월 11일까지 접수 가능합니다.(4) 지급예정시기, 지급방법가. 주식매수대금의 지급 방법특별주주(기존 '명부주주')의 경우 주주가 신고한 은행 계좌로 이체할 예정입니다. 주권을 증권회사에 위탁하고 있는 일반주주(기존 '실질주주')의 경우 해당 증권회사의 본인 계좌로 이체할 예정입니다.나. 주식매수대금의 지급예정시기아시아나항공㈜는 주식매수청구기간 종료일인 2026년 09월 01일로부터 1개월 이내에 지급할 예정이며, 잠정적인 지급 예정일은 2026년 10월 01일입니다. 다만, 주식매수대금의 지급예정시기는 아시아나항공㈜의 사정으로 인해 변동될 수 있습니다.(5) 주식매수청구권 제한 관련 내용상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5에 의거 주주확정기준일 현재 주주명부에 등재된 주주들 중 합병에 관한 이사회의 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전까지 회사에 대하여 서면으로 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우, 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 회사에 대하여 자기가 소유하고 있는 주식의 일부 또는 전부를 매수청구할 수 있습니다.다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 합병에 대한 합병소멸회사 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음영업일(2026년 05월 14일)까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식의 취득에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되며, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실됩니다. 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다.또한, 사전에 서면으로 합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없으며, 본건 합병계약이 실효되거나 해제되는 등 본건 합병 절차가 중단되는 경우에는, 주식매수청구권 행사의 효과도 실효되어 주식매수청구권이 행사된 주식을 매수하지 않을 수 있습니다.(6) 계약에 미치는 효력본건 합병과 관련하여 존속회사 및 소멸회사의 주주 중 본건 합병에 반대하는 주주의 주식매수청구권 행사로 인하여 존속회사 및 소멸회사가 그 주주들에게 지급하여야 할 주식매수대금이 1조원(1,000,000,000,000) 을 초과하는 경우, 각 당사자는 합병기일 또는 그 이전에 상대방 당사자에 대한 서면 통지로써 본 계약을 즉시 해제할 수 있습니다.

10. 이사회결의일(결정일)
2026-05-13

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

본 주요사항보고서 제출일 현재 합병 완료 후 추진 중이거나 계획 중인 회사 구조개편에 관하여 확정된 사항 및 검토 중인 사항은 다음과 같습니다.본건 합병의 합병당사회사인 ㈜대한항공 및 아시아나항공㈜과, 각 합병당사회사의 저비용항공 자회사 및 지원사업 부문 자회사들은 자회사 간 동종사업 중복 운영 등에 따른 비효율을 해소하고 그룹 차원의 시너지를 창출하기 위하여 자회사 간 통합을 포함한 다양한 효율화 방안을 검토 중입니다. 다만, 주요사항보고서 제출일 현재 구체적인 추진 방식 및 일정 등에 관하여 확정된 바 없으며, 향후 구체적인 사항에 대하여 당사자인 회사의 이사회 결의가 있는 경우 관련 법령 및 공시규정에 따라 공시의무를 부담하는 회사가 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

가. '상법 제522조 및 제434조'에 따라 합병 승인에 대한 주주총회에서 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 합병의 승인을 위한 임시주주총회에서 참석주주 의결권의 3 분의 2 이상의 수와 발행주식총수의 3 분의 1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 합병이 무산될 수 있습니다.나. 본건 합병은 존속회사가 소멸회사의 주주들에게 신주를 발행하는 방식에 따르며, 단주 매각대금 지급 외에 본건 합병으로 인하여 소멸회사의 주주에게 지급되는 합병 교부금 기타 현금은 없습니다.다. 상기 '5. 합병신주의 종류와 수(주)'는 아시아나항공㈜ 주주들의 주식매수청구권 행사 결과 및 단주의 처리에 따라 변경될 수 있습니다.라. 상기 '6. 합병상대회사'의 최근 사업연도 재무내용은 ㈜대한항공의 2025년말 연결 재무제표 기준입니다.마. 상기 '8. 합병일정'은 제출일 현재 예상 일정으로, 관계법령상의 인허가 승인 및 관계기관과의 협의ㆍ승인 과정 등에 의해 변경될 수 있습니다.바. 상기 '8. 합병일정'의 종료보고 총회는 '상법 제526조 제3항' 규정에 의거하여 2026년 12월 17일 합병종료 보고 이사회 결의 및 공고로 갈음합니다.사. 상기 '9. 주식매수청구권에 관한 사항 - 매수예정가격'과 관련한 세부사항은 하기와 같습니다.자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제3항은 주식의 매수가격을 주주와해당 법인 간의 협의로 결정하도록 규정하고 있습니다. 만약 협의가 이루어지지 아니하는 경우 매수가격은 이사회 결의일 이전에 증권시장에서 거래된 해당 주식의 거래가격을 기준으로 하여 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의7 제3항에 따라 산정된 금액으로 하도록 규정하고 있습니다.다만, 해당 법인이나 매수를 청구한 주주가 그 매수가격에 대하여도 반대하는 경우 법원에 매수가격의 결정을 청구할 수 있도록 규정하고 있습니다. 이에 따라 주식의 매수가격에 대해 반대하는 주주분께서는 법원에 매수가격의 결정을 청구할 수 있는 바, 투자자 여러분께서는 이점 참고하시기 바랍니다. 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의7 제3항에 따라 산정된 주식의 매수가격은 아래와 같으며, 아시아나항공㈜는 동 매수가격을 해당 주주에게 협의를 위하여 제시하는 가격으로 결정하였습니다.[아시아나항공(주)의 주식매수예정가격 산정방법](자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의7 제3항)- 협의를 위한 회사의 제시가격 : 7,030원- 산출근거 : 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 및 동법 시행령 제176조의7 에 따른 매수가격 산정방법에 의한 가액-협의가 성립되지 아니할 경우 처리방법 : 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 및 동법 시행령 제176조의7 에 따라 증권시장에서 거래된 해당 주식의 거래가격을 기준으로 산정된 금액으로 하며, 매수를 청구한 주주가 그 매수가격에 반대하는 경우에는 법원에 대하여 매수가격의 결정을 청구할 수 있습니다.(1) 주식매수 예정가격의 산정방법(기산일 : 2026년 05월 12일)①최근 2개월 거래량 가중평균주가: 7,041원(산정 기간: 2026년 03월 13일 - 2026년 05월 12일)②최근 1개월 거래량 가중평균주가: 7,063원(산정 기간: 2026년 04월 13일 - 2026년 05월 12일)③최근 1주일 거래량 가중평균주가: 6,987원(산정 기간: 2026년 05월 06일 - 2026년 05월 12일)※ 기준매수가격[①+②+③/3] : 7,030원(2) 산출 내역산출 내역은 아시아나항공㈜에서 공시한 주요사항보고서(회사합병결정)를 참고하시기 바랍니다.아시아나항공㈜ 주주의 주식매수청구권 행사 마감일은 2026년 09월 01일이며, 임시공휴일 지정 여부 등에 따라 해당일이 영업일이 아니게 될 경우 마감일이 변경될 수 있습니다.한편, 존속회사인 ㈜대한항공의 경우 상법 제527조의3 규정에 의한 소규모합병 방식이므로 주식매수청구권이 인정되지 않습니다.아. 합병 신주의 배정으로 1주 미만의 단주가 발생하는 경우에는 단주가 귀속될 주주에게 합병 신주의 주권상장일에 한국거래소에서 거래되는 종가를 기준으로 계산된 금액을 현금으로 지급할 예정이며, 해당 단주는 상법 제341조의2 제3호에 따라 존속회사인 ㈜대한항공이 자기주식으로 취득합니다.자. 존속회사인 ㈜대한항공이 보유하고 있는 소멸회사인 아시아나항공㈜ 보통주 주식, 아시아나항공㈜가 보유하고 있는 자기주식, 아시아나항공㈜ 주주들의 주식매수청구권 행사로 인하여 아시아나항공㈜가 소유하게 되는 자기주식에 대하여는 합병신주를 배정하지 않습니다.차. 합병 후 존속하는 회사인 ㈜대한항공은 본 주요사항보고서 제출일 현재 한국거래소 유가증권시장 상장법인이며, 합병 후에도 유가증권시장 상장법인으로서의 지위를 유지합니다.카. 존속회사는 본건 합병을 소규모합병으로 추진하나, 상법 제527조의3 제4항에 의해 존속회사 발행주식 총수의 100분의 20 이상에 해당하는 주식을 소유한 주주가 합병 공고일로부터 2주간 내에 서면으로 합병에 반대하는 의사를 통지하는 때에는 소규모합병으로 본건 합병을 진행할 수 없습니다.타. 2024년 8월 7일에 시행된 개정 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(이하 “공정거래법”) 제11조 제1항 제4호에 따라 모자회사간 합병의 경우 국내 기업결합신고 대상에서 제외됩니다. 한편, 해외 경쟁당국에 대한 기업결합신고 관련하여, 베트남의 경우 관계 법령에 따른 신고 대상에 해당하는 바, 본건 합병계약서 체결을 승인하는 이사회 결의일 직후 베트남 경쟁당국에 기업결합신고서를 제출할 예정입니다. 그 외 국가에 대해서도 기업결합신고가 필요하다고 판단되는 경우 해당 국가의 법령에 따른 조치를 이행할 예정입니다.파. ㈜대한항공은 항공사업법 제22조 제1항에 따라, 본건 합병에 대한 국토교통부장관의 인가(국토교통부장관의 위임을 받은 서울지방항공청장의 합병 신고 수리를 포함하며, 이하 같음)를 받아야 합니다. 따라서 국토교통부장관으로부터 인가를 받기 이전에는 합병 절차를 완료할 수 없습니다. ㈜대한항공은 본건 합병계약서 체결을 승인하는 이사회 결의일 직후 국토교통부장관에게 합병인가 신청서 및 첨부서류를 제출하였으며, 본건 합병 증권신고서 제출 이전까지 인가를 받을 계획입니다. 향후 국토교통부장관의 인가 결과 확인 시 본 주요사항보고서를 정정 공시할 계획이며, 국토교통부의 인가 절차에 따라 본건 합병의 일정이 변경될 수 있고, 심의를 통과하지 못할 경우 본건 합병은 무산될 수 있습니다.하. 본건 합병계약서에 기재된 계약의 선행조건 및 해제조건은 아래와 같습니다.제 12 조 (선행조건)각 당사회사가 본 계약에 따라 본건 합병을 이행할 의무는 합병기일까지 다음 각호의 조건이 충족되거나, 상대방 당사회사가 그 충족을 서면으로 면제할 것(제2호 내지 제5호의 조건에 한함)을 조건으로 한다.(1) 각 당사회사의 이사회 및/또는 주주총회에서 관련 법령과 각 당사회사의 정관에 따라 본 계약과 본건 합병이 적법하게 승인되었을 것(명확히 하면, 본 계약 제6조 제1항 단서에 따라 존속회사가 일반합병으로 본건 합병을 진행하기로 하고 이에 따라 본 계약과 본건 합병이 존속회사의 주주총회에서 적법하게 승인된 경우 본 호의 조건은 충족된 것으로 간주함).(2) 항공사업법상의 합병 인가를 포함하여, 본건 합병과 관련하여 합병기일 전에 확보할 것이 요구되는 중요한 정부승인이 모두 확보되었을 것.(3) 본 계약의 상대방 당사회사가 행한 진술 및 보장이 본 계약 체결일 및 합병기일 현재 중요한 점에서 진실하고 정확할 것.(4) 본 계약의 상대방 당사회사가 본 계약상 확약 및 의무사항을 중요한 점에서 모두 이행하고 준수하였을 것.(5) 본 계약 체결 이후 합병기일까지 각 당사회사의 재산 및 영업상태에 중대한 부정적인 변경이 발생하지 아니하였을 것.(6) 본 계약 체결일 이후 본 계약의 이행을 지체시키거나 불법화하는 법령 또는 정부기관의 명령이 발하여지거나 시행되지 아니하였을 것.제 13 조 (해 제)(1) 각 당사회사는 합병기일 전에는 언제라도 상대방 당사회사와의 서면합의에 의하여 본 계약을 해제할 수 있다.(2) 소규모합병 불가사유가 발생한 경우 존속회사는 소규모합병 반대기한으로부터 2주 내에 소멸회사에 대한 서면 통지로써 본 계약을 해제할 수 있다. 단, 본 계약 제6조 제1항 단서에 따라 존속회사가 일반합병으로 본건 합병을 진행하기로 하고 그러한 의사를 소멸회사에 서면 통지한 경우에는 그러지 아니한다(명확히 하면, 해당 서면 통지 이후에는 어떠한 경우에도 본 항 본문에 따른 사유로 본 계약을 해제할 수 없음).(3) 당사회사 일방의 자산, 부채, 경영상태에 중대한 변화가 발생하거나 예측할 수 없었던 중대한 하자, 부실 기타 합병과 관련된 중대한 사정변경이 있는 경우 당사회사들은 합의에 의해 본 계약의 조건을 조정하거나 본 계약을 해제할 수 있다.(4) 본건 합병과 관련하여 존속회사(본 계약 제6조 제1항 단서에 따라 존속회사가 일반합병으로 본건 합병을 진행하기로 하고 그러한 의사를 소멸회사에 서면 통지한 경우에 한하며, 이하 본 항에서 같음) 또는 소멸회사 중 어느 당사회사에게 주식매수청구권이 행사된 주식에 대한 각 주식매수가액의 합계액(각 당사회사가 본건 합병 관련 주요사항보고서에서 제시한 매수예정가격을 기준으로 산정함)이 주식매수청구권 행사기간 만료시점을 기준으로 [일조(1,000,000,000,000)]원을 초과하는 경우, 그러한 사유가 발생한 존속회사 또는 소멸회사는 이사회 결의를 통하여 본건 합병의 진행 여부를 결정하고, 본건 합병의 진행을 중지하기로 한 경우 상대방 당사회사에 대한 서면 통지로써 본 계약을 해제할 수 있다.(5) 본 계약이 본 조 제1항 내지 제4항의 규정에 따라 해제되는 경우, 각 당사회사 및 그 주주, 임직원, 대리인 기타 대표자는 본 계약상 또는 본 계약에 따른 거래와 관련하여 어떠한 책임도 부담하지 아니한다.(6) 당사회사 일방("위반당사회사")의 본 계약상 진술 및 보장이 정확하지 않거나 사실과 일치하지 아니하고, 그로 인하여 중대한 부정적 영향이 발생하였거나 중대한 부정적 영향의 발생이 합리적으로 예상되는 경우, 또는 위반당사회사가 본 계약상 확약 기타 의무를 중대하게 위반하고 상대방 당사회사("비위반당사회사")로부터 시정을 요구하는 서면 통지를 수령한 날로부터 7일 이내에 위반 사항이 시정되지 아니하는 경우(단, 위 7일간의 시정요구통지는 위반사실의 시정이 가능한 경우에 한함), 비위반당사회사는 위반당사회사에 대한 서면 통지로써 본 계약을 해제할 수 있다.(7) 각 당사회사는 본건 합병과 관련하여 필요한 정부승인 중 당사회사의 영업이나 본건 합병에 중대한 영향을 미치는 정부승인(항공사업법상의 합병 인가를 포함함)이 확정적으로 거부된 경우 또는 본 계약 제12조의 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우 상대방 당사회사에 대한 서면 통지로써 본 계약을 해제할 수 있다.(8) 본 계약이 해제되는 경우 본 계약에 달리 규정된 경우를 제외하고는 존속회사와 소멸회사는 더 이상 본 계약에 따른 권리를 가지거나 의무를 부담하지 아니한다.(9) 본 계약의 해제에도 불구하고 그 성격상 존속이 예정되어 있는 조항(본 계약 제13조, 제17조 및 제18조를 포함하되 이에 한정되지 아니함) 또는 권리의무는 계속하여 그 효력을 유지한다.거. 상기 '4. 합병비율 산출근거'의「법인가치」는 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」제 5-13조의2에 따라합병가액에 총발행주식수를 곱하여 산정하였습니다. 「법인가치」 중 존속회사의 법인가치는 ㈜대한항공 보통주 기준 법인가치입니다.너. 상기 '8. 합병일정'의 합병등기예정일자인 2026년 12월 17일은 합병등기 신청예정일자입니다.더. 존속회사의 증권신고서 제출일은 관계기관과의 협의ㆍ승인 과정 등에 의해 변경될 수 있습니다.러. 아시아나항공㈜는 상법 제382조의3에 따른 이사의 충실의무를 다하고, 법무부 「기업조직개편 시 이사의 행위규범 가이드라인」에 따른 공정성 강화조치를 이행하기 위하여, (i) 사외이사로 구성된 ESG위원회를 특별위원회로 운영하고, (ii) 독립적인 외부전문가(회계법인 및 법무법인)의 검토를 받는 등 본건 합병의 공정성 및 절차적 적정성 확보를 위한 검토 절차를 진행하였습니다.아시아나항공㈜ ESG위원회는 사외이사 3인으로 구성된 이사회 내 위원회로서 본건 합병과 관련하여 특별위원회의 기능 및 역할을 수행하였으며, 본건 합병 관련 이사회결의일 이전 두 차례 회의를 개최하여 본건 합병의 구조, 거래조건, 합병비율 산정 근거 및 절차적 적정성 등에 대하여 심도 있는 검토를 진행하였습니다. ESG위원회는 독립적인 외부전문가인 회계법인 및 법무법인으로부터 상세한 설명을 청취하고 질의응답을 진행하였으며, 합병비율 산정 방식, 주요 가정 및 전제조건, 통합 이후 재무구조 개선 가능성 및 소수주주 보호방안 등에 관하여 추가 설명 및 보완자료 제출을 요청하는 등 적극적인 검토를 수행하였습니다. ESG위원회는 위와 같은 검토 결과를 종합하여 본건 합병이 회사 및 전체 주주의 이익에 부합하고, 총주주의 이익을 침해하거나 소수주주에게 불공평하거나 차별적인 영향을 미칠 우려가 없다고 판단하였습니다.이사회는 ESG위원회 및 외부전문가의 검토 결과를 종합적으로 고려한 결과, 본건 합병의 목적 및 기대효과가 합리적이고 거래조건이 공정하며 관련 법령에 부합한다고 판단하여 본건 합병계약 체결을 승인하였습니다.본건 합병 관련 아시아나항공㈜의 의사결정 과정 및 내용에 대한 상세한 사항은 본 주요사항보고서에 첨부되는 이사회 의사록 및 이사회 의견서를 참조하시기 바랍니다.※ 보다 자세한 사항은 추후 제출할 예정인 ㈜대한항공의 증권신고서를 참조하시기 바랍니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
12,187,613,804,660

지배회사의 연결 자산총액(원)
50,406,072,098,945

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
24.18

이처럼 당사는 2026년말까지 당사 및 아시아나항공의 합병을 완료할 계획이나, 이에 투자자께서는 당사의 아시아나항공 합병 일정의 변동, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 투자자께서는 당사의 계획 진행 상황에 따라 향후 기대되는 시너지 창출 효과, 비용절감 효과 및 통합에 따른 추가 비용 지출 등에 대해 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 인수에 따른 재무안정성 변동 위험]

마-3.
당사의 2024년 3분기말과 아시아나항공 연결 편입 이후의 2024년 기말 재무안전성을 살펴보면, 총차입금은 2024년 3분기말 11조 2,072억원에서 19조 4,259억원으로 약 8조 2,187억원 증가하였고, 차입금의존도는 35.3%에서 41.3%로 상승하는 등 차입급 부담이 다소 증가하였습니다. 또한, 유동비율은 91.3%에서 68.4%로 하락하고, 부채비율은 199.2%에서 328.8%로 상승하여 아시아나항공 인수가 연결 기준 재무지표에 영향을 미친 것으로 해석됩니다. 2026년 1분기말의 경우, 당사의 연결기준 총차입금은 2025년말 22조 4,881억원에서 23조 9,557억원으로 약 1조 4,696억원 증가, 차입금의존도는 44.6%에서 44.9%로 소폭 상승, 유동비율은 64.4%에서 66.1%로 소폭 상승, 부채비율은 339.9%에서 372.8%로 32.9%p 상승하는 모습을 나타냈습니다.
아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함되었습니다. 이에 따라,
2026년 1분기에는 연결기준 매출액, 전년 동기 대비 2.6% 증가한 6조 6,581억원을 시현하였고, 영업이익 또한 전년 동기 대비 20.0% 증가한 5,174억원을 기록하였습니다. 다만 고환율에 따른 외화환산손실로 당기순이익은 90.4% 감소한 337억원을 기록하였습니다. 통합사 출범에 따른 규모의 경제 효과 및 운영 효율성 강화 등으로 수익 증대 및 비용 절감 시너지 등이 기대되나, 항공업 특성상 운임 단가, 유가, 환율 등 외부 환경 변화에 따라 수익성과 재무비율의 변동성이 수반될 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 통합 효과와 시장 여건을 고려하여 향후 재무구조 변화 방향성에 대해 지속적으로 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료함에 따라 당사의 2024년말 이후 연결 재무제표에는 동사의 재무상태표 상 재무정보 등이 반영되어 있습니다. 당사의 2024년 3분기말과 아시아나항공 연결 편입 이후의 2024년 기말 연결 기준 재무안전성을 살펴보면, 총차입금은 2024년 3분기말 11조 2,072억원에서 19조 4,259억원으로 약 8조 2,187억원 증가하였고, 차입금의존도는 35.3%에서 41.3%로 상승하는 등 차입급 부담이 다소 증가하였습니다. 또한, 유동비율은 91.3%에서 68.4%로 하락하고, 부채비율은 199.2%에서 328.8%로 상승하여 아시아나항공 인수가 연결 기준 재무지표에 영향을 미친 것으로 해석됩니다. 2026년 1분기말의 경우, 당사의 연결기준 총차입금은 2025년말 22조 4,881억원에서 23조 9,557억원으로 약 1조 4,696억원 증가, 차입금의존도는 44.6%에서 44.9%로 소폭 상승, 유동비율은 64.4%에서 66.1%로 소폭 상승, 부채비율은 339.9%에서 372.8%로 32.9%p 상승하는 모습을 나타냈습니다.

[아시아나항공 인수 전후 당사 재무 안정성 추이(연결 기준)]

(단위: 억원)

구분
대한항공 2026년 1분기말
대한항공2025년말
대한항공2024년말
대한항공2024년 3분기말
아시아나항공2024년 3분기말

자산 총계
533,102
504,061
470,121
317,506
131,554

현금성 자산 등
62,684
53,445
66,909
56,530
14,515

부채 총계
420,351
389,470
360,489
211,397
124,796

차입금(단기)
63,439
56,551
72,405
47,647
25,241

차입금(장기)
176,138
168,330
121,854
64,425
42,172

총 차입금
239,577
224,881
194,259
112,072
67,413

순 차입금
176,893
171,436
127,350
55,542
52,897

자본 총계
112,752
114,591
109,632
106,109
6,757

유동비율
66.1%
64.4%
68.4%
85.7%
41.0%

차입금의존도
44.9%
44.6%
41.3%
35.3%
51.2%

부채비율
372.8%
339.9%
328.8%
199.2%
1846.9%

(출처) 당사 및 아시아나항공 사업보고서 및 분기보고서

주1) 현금성자산 등 = 현금및현금성자산 + 단기금융상품주2) 순 차입금은 총 차입금에서 현금성자산 등을 차감한 금액주3) 차입금(단기)는 단기차입금, 유동성사채, 유동성단기차입금 및 유동성리스부채 등의 합계액주4) 차입금(장기)는 장기차입금, 사채 및 리스부채 등의 합계액주5) 유동비율 = 유동자산 / 유동부채주6) 차입금의존도 = 총차입금 / 자산 총계주7) 부채비율 = 부채 총계 / 자본 총계주8) 아시아나항공은 2024년 12월 12일자로 당사의 연결자회사로 편입 완료됨에 따라, 당사의 2024년~2025년 연결 재무제표 및 2026년 1분기 연결재무제표에는 동사의 자산, 부채 등의 재무상태표 상 재무정보가 반영되어 있습니다.

아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함되었습니다. 이에 따라, 2026년 1분기에는 연결기준 매출액, 전년 동기 대비 2.6% 증가한 6조 6,581억원을 시현하였고, 영업이익 또한 전년 동기 대비 20.0% 증가한 5,174억원을 기록하였습니다. 다만 고환율에 따른 외화환산손실로 당기순이익은 90.4% 감소한 337억원을 기록하였습니다. 통합사 출범에 따른 규모의 경제 효과 및 운영 효율성 강화 등으로 수익 증대 및 비용 절감 시너지 등이 기대되나, 항공업 특성상 운임 단가, 유가, 환율 등 외부 환경 변화에 따라 수익성과 재무비율의 변동성이 수반될 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 통합 효과와 시장 여건을 고려하여 향후 재무구조 변화 방향성에 대해 지속적으로 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

[아시아나항공 인수 전후 당사 수익성 추이(연결 기준)]

(단위: 억원)

구 분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

매출액
66,581
64,919
252,255
178,707
161,118

영업이익
5,174
4,310
11,136
21,102
17,901

영업이익률(%)
7.77%
6.64%
4.41%
11.81%
11.11%

당(분)기순이익
337
3,499
6,473
13,819
11,291

당(분)기순이익률(%)
0.51%
5.39%
2.57%
7.73%
7.01%

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음주2) 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함됨.

아시아나항공은 2020년 11월 16일 당사를 제3자 배정 대상자로 한, 약 1조 5,000억원의 유상증자를 결정하였음을 공시하였고, 당사는 2021년 6월 30일 동 유상증자 자금 납입을 완료할 예정이었으나, 기업결합승인 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 신주인수계약의 거래종결기한을 최초 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 연장하였음을 공시하였고, 동일 사유로 거래종결기한이 3개월씩 추가 연장되어 거래종결기한은 2024년 3월 31일로 정정되었습니다. 이후 2024년 2월 13일 EU 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받게됨에 따라, 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 합의서에 의거 거래종결기한을 2024년 12월 20일까지로 변경하였습니다. 이후 2024년 11월 28일 EU집행위원회에서 기업결합심사를 최종 승인하였습니다. 이후, 당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 2026년 5월 13일 회사합병결정(종속회사의주요경영사항) 공시를 통해 아시아나항공과의 흡수합병 계약 체결을 승인하고, 2026년 12월 16일을 합병기일로, 2026년 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식 확정하였습니다.아시아나항공의 공시에 따르면, 동 유상증자 대금 중 약 5,000억원은 차입금 상환에 사용할 예정으로, 동 유상증자를 통한 차입금의존도 및 부채비율 등의 개선이 예상됩니다. 또한, 당사는 2020년 12월 29일 선제적인 아시아나항공 재무안전성 강화를 위하여 아시아나항공이 발행한 약 3,000억원의 영구전환사채 인수를 완료하였습니다. 한편 당사와 아시아나항공은 2023년 11월 2일 체결한 합의서를 통해 당사가 2020년 12월 아시아나항공으로부터 인수한 제98회차 무기명식 무보증 사모 영구전환사채를 동일한 권면총액과 기존 대비 인하된 금리 조건으로 재발행 및 재인수 하기로 상호 합의하였습니다. 이에 따라 재발행될 아시아나항공의 제104회 영구전환사채를 당사가 인수하고, 해당 자금으로 아시아나항공은 제98회차 영구전환사채 전액을 상환하였습니다. 또한, 당사 및 아시아나항공은 2025년 아시아나항공이 2023년 당사에 발행한 제104회 영구전환사채에 대하여 동일한 권면총액을 재발행 및 재인수하기로 상호 합의함에 따라, 2025년 11월 13일 아시아나항공은 당사에 제107회 영구전환사채를 발행하였으며, 아시아나항공은 이를 통해 조달한 자금으로 제104회 영구전환사채 전액을 상환하였습니다. 다음은 아시아나항공의 제3자배정 유상증자 결정, 제3자배정 유상증자 결정에 따른 자금사용목적 및 아시아나 항공의 영구전환사채 발행 결정 관련 공시사항입니다.

[아시아나항공 제3자배정 유상증자 결정] (2023년 11월 02일)

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
131,578,947

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
223,235,294

기타주식 (주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
1,000,000,000,000

채무상환자금 (원)
500,000,000,000

타법인 증권취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
제3자배정증자

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
보통주식 (원)
11,400

기타주식 (원)
-

7. 기준주가
보통주식 (원)
4,217

기타주식 (원)
-

7-1. 기준주가 산정방법
최소값[이사회결의일 전일을 기산일로 하여 과거 1개월간ㆍ1주일간ㆍ최근일 가중산술평균주가의 단순평균, 최근일 가중산술평균주가]

7-2. 기준주가에 대한 할인율 또는 할증율 (%)
10

7-3. 할인율(할증률) 산정 근거
증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제5-18조 제1항, 제2항

8. 제3자배정에 대한 정관의 근거
정관 제10조(신주인수권)에 근거(자세한 사항은 하단'20. 기타 투자 판단에 참고할 사항' 중[제3자배정 근거, 목적 등] 참고)

9. 납입일
2023년 12월 31일

10. 신주의 배당기산일
2023년 01월 01일

11. 신주권교부예정일
-

12. 신주의 상장 예정일
2024년 01월 22일

13. 현물출자로 인한 우회상장 해당여부
아니오

- 현물출자가 있는지 여부
아니오

- 현물출자 재산 중 주권비상장법인주식이 있는지 여부
해당없음

- 납입예정 주식의 현물출자 가액
현물출자가액(원)
-

당사 최근사업연도자산총액 대비(%)
-

- 납입예정 주식수
-

14. 우회상장 요건 충족여부
아니오

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
사모, 한국예탁결제원에 의무보유 전자등록 후 1년간 인출 및 매각 금지 약정 체결

18. 청약이 금지되는 공매도 거래 기간
해당여부
아니오

시작일
-

종료일
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

[아시아나항공 제3자배정 유상증자 자금조달 목적]

(단위: 백만원)

사용목적
금액
내용

운영자금사용
1,000,000

- 유류비 및 항공기 임차료 지급

- 조업료 및 항공기 정비비 지급 등

차입금 상환
500,000
- 리스부채 등 차입금 상환

합계
1,500,000
-

(출처) 아시아나항공 공시자료(2023.11.02) - [정정]주요사항보고서(유상증자결정)

[아시아나항공 영구전환사채 발행 결정] (2025년 11월 04일)

전환사채권 발행결정

1. 사채의 종류
회차
107
종류
무기명식 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
300,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
590,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
-

채무상환자금 (원)
300,000,000,000

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
4.70

만기이자율 (%)
4.70

5. 사채만기일
2055년 11월 13일

6. 이자지급방법

본 사채의 이자는 발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 1개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일로 한다.

다만, 월력상 발행일의 응당일이 존재하지 않는 경우 해당 월의 말일에 이자를 지급하고, 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 직후 영업일에 이자를 지급하기로 하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일[본 사채 인수계약서(이하 생략) 제12호 단서에 따라 연장된 경우 그 연장된 만기일을 의미한다]에 원금 전액을 일시 상환한다. 다만, 이자지급정지가 1회 이상 발생한 경우에는 정지이자 및 추가이자를 전액 지급한 후 상환을 하여야 하고, 이 경우 “발행회사”는 만기일의 30일전까지 만기일에 상환할 원금 및 정지이자, 추가이자를 서면으로 사채권자에게 통지하여야 한다. 단, 만기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하되, 만기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한 사항
전환비율 (%)
100.00

전환가액 (원/주)
8,860

전환가액 결정방법
「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일(2025년 11월 3일)을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목(전환사채 발행을 위한 이사회결의일부터 납입일까지의 기간이 1개월 미만인 경우에는 다목을 적용하지 아니한다)의 가액 중 가장 높은 가액의 100%로 하되 호가단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.가. “발행회사”의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액나. “발행회사”의 보통주의 최근일 가중산술평균주가다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라발행할 주식
종류
아시아나항공㈜ 기명식 보통주식

주식수
33,860,045

주식총수 대비비율(%)
14.12

전환청구기간
시작일
2026년 11월 13일

종료일
2055년 10월 13일

전환가액 조정에 관한 사항
가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 “발행회사”가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나, 시가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 시가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 또는 무상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다.※ 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액 * [{기발행 주식수+(신발행 주식수 * 1주당 발행가액/시가)} / (기발행 주식수 + 신발행 주식수)]위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 “발행회사”의 발행주식 총수로 한다(2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.(3) 1주당 발행가액은 주식배당, 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다.다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.마. 전환가액이 조정될 경우에 “발행회사”는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

시가하락에따른전환가액조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의70% 미만으로조정가능한 잔여발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항
[본 사채의 중도상환(Call Option)]가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.나. “발행회사”는 발행일로부터 1년이 되는 날 이후 도래하는 매 영업일에 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). “발행회사”는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다.다. 중도상환금액은 금 이백억(20,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다.라. “발행회사”는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(제16호 나목에 따른 정지이자와 추가이자, 제17호에 따른 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다. 이 경우 중도상환일에 지급하여야 할 이자는 제15호에도 불구하고, 직전 이자지급기일 현재 본 사채의 미상환 전자등록금액에 대하여 직전 이자지급기일로부터 중도상환일 전일까지의 기간 동안의 실제 경과일수에 대하여 1년을 365일(윤년의 경우 366일)로 보고 제8호에 따른 연이율을 적용하여 일할계산한 금액으로 한다.마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 “발행회사”가 전액 부담한다.바. “발행회사”의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다.

10. 합병 관련 사항
-

11. 청약일
2025년 11월 05일

12. 납입일
2025년 11월 13일

13. 납입방법
현금

14. 대표주관회사
-

15. 보증기관
-

16. 담보제공에 관한 사항
-

17. 이사회결의일(결정일)
2025년 11월 04일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
4

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

18. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

19. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 그 거래단위를 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 거래단위의 분할 및 전환권의 행사를 금지함.

20. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

21. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

(출처) 아시아나항공 공시자료(2025.11.04) - 주요사항보고서(전환사채권발행결정)

[아시아나항공 영구전환사채 발행 결정] (2023년 11월 02일)

전환사채권 발행결정

1. 사채의 종류
회차
104
종류
무기명식 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
300,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
1,065,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
-

채무상환자금 (원)
300,000,000,000

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
4.70

만기이자율 (%)
4.70

5. 사채만기일
2053년 11월 13일

6. 이자지급방법
본 사채의 이자는 발행일로부터 만기일 전일까지 계산하며, 발행일로부터 만기일까지 매 1개월마다 본 사채의 전자등록금액에 표면이율을 적용하여 산출한 연간이자금액의 1/12 씩 분할 후급한다.다만, 이자지급기일이 은행의 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일을 이자지급기일로 하되 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일(만기가 연장된 경우 그 연장된 만기일을 의미한다)에 원금 전액을 일시 상환한다. 다만, 이자지급정지가 1회 이상 발생한 경우에는 정지이자 및 추가이자를 전액 지급한 후 상환을 하여야 하고, 이 경우 “발행회사”는 만기일의 30일전까지 만기일에 상환할 원금 및 정지이자, 추가이자를 서면으로 사채권자에게 통지하여야 한다. 단, 만기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하되, 만기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한 사항
전환비율 (%)
100.00

전환가액 (원/주)
11,130

전환가액 결정방법
「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일(2023년 11월 1일)을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액의 100%로 하되 호가단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라발행할 주식
종류
아시아나항공(주) 기명식 보통주식

주식수
26,954,177

주식총수 대비비율(%)
36.22

전환청구기간
시작일
2024년 11월 13일

종료일
2052년 10월 13일

전환가액 조정에 관한 사항
가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 “발행회사”가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나{단, “발행회사”가 일조오천억(1,500,000,000,000)원 상당의 신주를 제3자 배정 방식으로 “사채인수인”에 대해 배정하고 “사채인수인”이 이를 인수하는 내용의 2020년 11월 17일자 “발행회사”와 “사채인수인”간의 신주인수계약(이하 “발행회사 신주인수계약”)에 따른 신주발행은 예외로 함}, 시가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 시가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 또는 무상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다.※ 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액 * [{기발행 주식수+(신발행 주식수 * 1주당 발행가액/시가)} / (기발행 주식수 + 신발행 주식수)]위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 “발행회사”의 발행주식 총수로 한다(2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.(3) 1주당 발행가액은 주식배당, 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다.다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.마. 전환가액이 조정될 경우에 “발행회사”는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

시가하락에따른전환가액조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의70% 미만으로조정가능한 잔여발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항
[본 사채의 중도상환(Call Option) : ]가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.나. “발행회사”는 발행일로부터 1년이 되는 날 이후 도래하는 매 영업일에 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). “발행회사”는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다.다. 중도상환금액은 금 [이백억(20,000,000,000)]원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다.라. “발행회사”는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(제16호 나목에 따른 정지이자와 추가이자, 제17호에 따른 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다. 이 경우 중도상환일에 지급하여야 할 이자는 제15호에도 불구하고, 직전 이자지급기일 현재 본 사채의 미상환 전자등록금액에 대하여 직전 이자지급기일로부터 중도상환일 전일까지의 기간 동안의 실제 경과일수에 대하여 1년을 365일(윤년의 경우 366일)로 보고 제8호에 따른 연이율을 적용하여 일할계산한 금액으로 한다.마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 “발행회사”가 전액 부담한다.바. “발행회사”의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다

10. 합병 관련 사항
-

11. 청약일
2023년 11월 02일

12. 납입일
2023년 11월 13일

13. 납입방법
현금

14. 대표주관회사
-

15. 보증기관
-

16. 담보제공에 관한 사항
-

17. 이사회결의일(결정일)
2023년 11월 02일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
1

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

18. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

19. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 그 거래단위를 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 거래단위의 분할 및 전환권의 행사를 금지함.

20. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

21. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

(출처) 아시아나항공 공시자료(2023.11.02) - 주요사항보고서(전환사채권발행결정)

[아시아나항공 영구전환사채 발행 결정]

1. 사채의 종류
회차
98
종류
무기명식 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
300,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
700,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
300,000,000,000

채무상환자금 (원)
-

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
7.20

만기이자율 (%)
7.20

5. 사채만기일
2050년 12월 29일

6. 이자지급방법
본 사채의 이자는 발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매 1개월마다 연이율의 1/12씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 1개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일(이하 “이자지급기일”이라 한다)로 한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 직후 영업일을 이자지급기일로 한다.

7. 원금상환방법

가. 발행회사는 본 사채의 만기일(2050년 12월 29일, 만기가 연장된 경우 연장된 만기일을 의미함)에 원금 전액을 일시 상환한다. 다만, 이하 ‘나. 이자지급조건. (1)’에 따른 이자지급정지가 1회 이상 발생한 경우에는 정지이자 및 추가이자를 전액 지급한 후 상환을 하여야 하고, 이 경우 발행회사는 만기일의 30일 전까지 만기일에 상환할 원금 및 정지이자, 추가이자를 서면으로 사채권자에게 통지하여야 한다. 단, 만기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하되, 만기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

나. 발행회사는 선택에 따라 만기일로부터 1개월전까지 사채권자에서 사전 통지함으로써 본 계약에 따른 발행조건과 동일한 조건으로 본 사채의 만기를 30년간 연장할 수 있으며, 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없다. 발행회사는 사채권자에게 만기 연장 통지를 한 후 지체없이 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 통지하여야 한다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한 사항
전환비율 (%)
100.00

전환가액 (원/주)
13,650

전환가액 결정방법

「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액으로 하되, “발행회사”의 2020년 11월 3일자 이사회에서 결의한 무상감자(“발행회사”의 보통주식 3주를 보통주식 1주의 비율로 무상 병합하는 내용)를 반영하여 위 가액을 조정하며, 호가 단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같음), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액

나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가

다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 발행회사의 보통주의 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라발행할 주식
종류
아시아나항공(주) 기명식 보통주식

주식수
21,978,021

주식총수 대비비율(%)
8.96

전환청구기간
시작일
2021년 12월 30일

종료일
2050년 11월 28일

전환가액 조정에 관한 사항

가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 “발행회사” 가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나(단, “발행회사”와 “사채인수인”간의 2020. 11. 17.자 신주인수계약에 따른 신주발행은 예외로 함), 기준가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 기준가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다.

* 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액×[{기발행주식수+(신발행주식수×1주당 발행가액/시가)}/(기발행주식수+신발행주식수)]

위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.

가. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.

(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 “발행회사”의 발행주식 총수로 한다.

(2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.

(3) 1주당 발행가액은 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다.

나. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

다. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

라. 전환가액이 조정될 경우에 “발행회사”는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

시가하락에따른전환가액조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의70% 미만으로조정가능한 잔여발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항

중도상환권(Call Option)

가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.

나. “발행회사”는 발행일로부터 1년이 되는 날부터 각 이자지급기일에만 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). “발행회사”는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다.

다. 중도상환금액은 금 일백억(10,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다.

라. “발행회사”는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(이하 ‘나. 이자지급조건. (3)’에 따른 정지이자와 추가이자, 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다.

마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 “발행회사”가 전액 부담한다.

바. “발행회사”의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다

10. 합병 관련 사항
합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

11. 청약일
2020년 11월 16일

12. 납입일
2020년 12월 29일

13. 대표주관회사
-

14. 보증기관
-

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 그 거래단위를 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 거래단위의 분할 및 전환권의 행사를 금지함.

18. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

(출처) 아시아나항공 공시자료(2020.11.16) - 주요사항보고서(전환사채권발행결정)

한편 아시아나항공(주)은 2024년 6월 18일 이사회를 통해 1,750억원의 사모 영구전환사채 발행을 결정하였습니다. 당사는 2024년 6월 26일 아시아나항공(주)이 발행 예정인 사모 영구전환사채 1,750억원을 취득하였으며, 이는 당사의 2023년말 연결 기준 자기자본의 약 1.78% 수준입니다. 발행조건 등과 관련된 자세한 사항은 하기 "주권 관련 사채권의 취득결정(자율공시)"를 참고하시기 바랍니다.

[주권 관련 사채권의 취득결정(자율공시)]

1. 주권 관련 사채권의 종류
전환사채권

회차
105
종류
무기명식 이권부 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채권 발행회사
회사명(국적)
아시아나항공㈜(ASIANA AIRLINES, INC.)
대표이사
원유석

자본금(원)
372,058,820,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
74,411,764
주요사업
항공운수업

3. 취득내역
사채의 권면(전자등록)총액(원)
175,000,000,000

취득금액(원)
175,000,000,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
1.78

대규모규모 여부
해당

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
국내 항공산업의 재편을 통한 경쟁력 제고

6. 취득예정일자
2024-06-26

7. 이사회결의일(결정일)
2024-06-18

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

8. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

9. 풋옵션계약 등의 체결여부
예

- 계약내용
중도상환권(Call Option)가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.나. 발행회사는 발행일로부터 1년이 되는 날 이후 도래하는 매 영업일에 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). 발행회사는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다.다. 중도상환금액은 금 오십억(5,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다.라. 발행회사는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(영구전환사채 인수계약서 제1조 제16호 나목에 따른 정지이자와 추가이자, 제17호에 따른 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다. 이자지급기일과 중도상환일이 상이한 경우 중도상환일에 지급하여야 할 이자는 영구전환사채 인수계약서 제1조 제15호에도 불구하고, 중도상환 직전 본 사채의 미상환 전자등록금액에 대하여 직전 이자지급기일로부터 중도상환일 전일까지의 기간 동안의 실제 경과일수에 대하여 1년을 365일로 보고 영구전환사채 인수계약서 제1조 제8호에 따른 연이율을 적용하여 일할계산한 금액으로 한다.마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 발행회사가 전액 부담한다.바. 발행회사의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다.

10. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 3. 취득내역의 자기자본(원)은 2023년도말 연결재무제표 기준입니다.- 하기 발행회사의 요약 재무상황은 아시아나항공㈜ 재무상황으로 당해연도는 2023 사업연도말, 전년도는 2022 사업연도말, 전전년도는 2021 사업연도말 연결재무제표 기준입니다.- 상기 이사회결의일(결정일)은 아시아나항공㈜ 이사회 승인에 따라 본 사채의 발행이 확정된 일자입니다.

※ 관련공시
-

【 발행회사의 요약 재무상황 】 (단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
13,016,745
12,206,400
810,345
372,059
7,623,348
180,531
적정
삼일회계법인

전년도
13,455,341
12,739,696
715,645
372,059
6,206,669
26,526
적정
삼일회계법인

전전년도
13,082,664
12,561,568
521,096
372,059
4,339,706
-516,810
적정
삼정회계법인

【 전환사채에 관한 사항 】

사채의 이율
표면이자율(%)
5.1

만기이자율(%)
5.1

사채만기일
2054-06-26

전환에 관한 사항
전환비율(%)
100

전환가액(원/주)
10,720

전환가액 결정방법
증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액으로 하되, 호가 단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 증권시장에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같음.), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 발행회사의 보통주의 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라 발행할 주식의 종류
아시아나항공 주식회사 기명식 보통주식

전환청구기간
시작일
2025-06-26

종료일
2054-05-26

전환가액 조정에 관한 사항
가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 발행회사가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나{단, 발행회사가 일조오천억(1,500,000,000,000)원 상당의 신주를 제3자 배정 방식으로 당사에 대해 배정하고 당사가 이를 인수하는 내용의 2020년 11월 17일자 발행회사와 당사간의 신주인수계약에 따른 신주발행은 예외로 함}, 시가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다.다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 시가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다.본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 또는 무상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다.※ 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액 * [{기발행 주식수+(신발행 주식수 * 1주당 발행가액/시가)} / (기발행 주식수 + 신발행 주식수)]위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 발행회사의 발행주식 총수로 한다.(2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.(3) 1주당 발행가액은 주식배당, 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다.다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.마. 전환가액이 조정될 경우에 발행회사는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 사채의 이율(1) 최초발행금리 : 5.1%(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*)(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 추가 가산* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시)나. 이자지급조건(1) 선택적 이자지급정지 : 이자지급정지 불가사유가 발생하지 않은 경우에 한하여 발행회사가 선택적으로 지급 정지 가능(이자지급정지횟수에 제한 없음)(2) 이자지급정지 불가사유(Dividend Pusher) : 해당 이자지급기일 직전 12개월 내에 발행회사가 현금 및 주식배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(발행회사가 상환권을 행사하는 경우에 한함), 이익소각을 한 사실이 있는 경우 발행회사는 이자지급을 정지할 수 없음.(3) 정지된 이자의 지급 : 지급이 정지된 이자(이하 "정지이자"라 한다)는 소멸하지 아니하고 해당 정지이자에 대하여는 그 이자지급기일부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 영구전환사채 인수계약서 제1조 제8호에 따른 표면이율을 연복리로 산정한 추가이자가 발생함.(4) 이자지급정지에 따른 제한(Dividend Stopper) : 정지이자 및 이에 대한 추가이자를 전액 지급하지 아니하고 현금 및 주식배당 결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(발행회사가 상환권을 행사하는 경우에 한함) 또는 이익소각을 할 수 없음.다. 연체이자 : 발행회사가 본 사채의 조건에 따라 상환 또는 지급하여야 할 사채의 이자를 그 해당 이자지급기일에 지급하지 아니한 경우에는 해당 금원에 대하여 그 지급기일로부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 연 3%의 연체이자율을 적용하여 계산한 금액을 지연배상금으로 지급하여야 함. 단, 본 사채의 조건에 따라 지급정지된 이자는 연체이자로 보지 아니하며, 이자지급을 정지할 수 없음에도 불구하고 이자를 지급하지 아니하는 경우나 영구전환사채 인수계약서 제1조 제14호에 따라 중도상환에 관한 사항을 통보했음에도 불구하고 중도상환금액을 지급하지 아니하는 경우는 포함함. 연체이자에 대한 지연배상금은 1년 365일(윤년의 경우 366일)로 하여 1일 단위로 계산함.라. 발행회사의 기한이익 상실사유 : 발행회사에 관하여 다음 각 목에서 정한 사유 중 하나라도 발생한 경우에는 발행회사에 대한 별도의 독촉ㆍ통지 등이 없어도 발행회사는 본 사채에 관한 채무의 기한의 이익을 상실하여, 즉시 이를 변제(또는 이행)할 의무를 부담함. 발행회사가 본 호에 따라 기한의 이익을 상실한 경우 발행회사는 그 때까지 발생한 본 사채의 미지급이자(제16호 나목의 정지이자와 추가이자 포함)와 연체이자(연체이자에 대한 지연배상금 포함) 및 사채원금의 100.0%에 해당하는 금액을 즉시 변제하여야 함.(1) 청산절차의 개시신청이 있는 때(2) 발행회사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때(3) 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

해외 필수 신고국의 기업 결합 승인이 완료되어 당사는 2024년 12월 11일 제3자배정 유상증자를 통해 약 1.5조원(기지급된 선급금 7,000억원 포함)의 자본 납입을 수행하였고, 2024년 12월 12일 아시아나항공은 당사의 종속회사로 편입되었습니다. 아시아나항공은 해당 자금 중 1.1조원을 채무상환자금으로 사용하였으므로 종속회사 편입에 따라 당사의 재무안정성이 크게 훼손될 가능성은 제한적인 것으로 판단됩니다.

[유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시)]

1. 증권의 종류
보통주

2. 발행방법
제3자배정 유상증자

3. 발행내역
발행예정주식수(주)
131,578,947

발행예정금액(원)
1,499,999,995,800

발행결정 최초 이사회결의일
2020-11-16

실제발행주식수(주)
131,578,947

실제발행금액(원)
1,499,999,995,800

납입일
2024-12-11

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 당사의 2020년 11월 16일 이사회 결의에 의한 유상증자(제3자배정 유상증자)는 상기 내용과 같이 납입이 완료되었습니다.

※ 관련공시
2020-11-16 유상증자결정

(출처) 금융감독원 전자공시시스템(아시아나항공)

[최대주주 변경]

1. 변경내용
변경전
최대주주등
금호건설(주) 외 1

소유주식수(주)
22,899,353

소유비율(%)
30.77

변경후
최대주주등
(주) 대한항공

소유주식수(주)
131,578,947

소유비율(%)
63.88

2. 변경사유
제3자배정 유상증자 납입으로 인한 변경

3. 지분인수목적
경영참여

-인수자금 조달방법
자기자본

-인수후 임원 선ㆍ해임 계획
2025년 01월 16일 임시주주총회를 통해 신규선임 예정

4. 변경일자
2024-12-12

5. 변경확인일자
2024-12-12

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 제3자배정 유상증자 납입 완료에 따라 최대주주가 기존 금호건설(주)에서 (주)대한항공으로 변경되었습니다.- 변경전 최대주주의 소유주식은 지분율이 변경되었으며 소유주식수는 변동이 없습니다.- 상기 '1. 변경내용'의 변경후 소유주식수 및 소유비율은 최대주주인 (주)대한항공이 소유한 주식수와 그 주식수를 발행주식총수로 나눈 비율입니다.- 상기 '4. 변경일자' 및 '5. 변경확인일자'는 유상증자 효력발생일입니다.- 변경 후 최대주주인 (주)대한항공의 최근 사업연도말 재무상태는 아래와 같습니다. (2023년도 연결재무제표 기준)○ 자산총액: 30,391,776백만원○ 부채총액: 20,576,568백만원○ 자본총액: 9,815,208백만원○ 자 본 금: 1,846,657백만원

※관련공시
2024-12-12 유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시)2020-11-16 유상증자결정

세부변경내역

성명(법인)명
관계
변경전
변경후
비고

주식수(주)
지분율(%)
주식수(주)
지분율(%)

금호건설(주)
변경전 최대주주
22,896,020
30.77
22,896,020
11.12
-

박삼구
변경전 최대주주의 특수관계인
3,333
0.00
3,333
0.00
동일인

(주)대한항공
변경후 최대주주
-
0.00
131,578,947
63.88
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템(아시아나항공)

[아시아나항공의 신용등급 관련 위험]

마-4.
2022년 아시아나항공은 한국신용평가로부터 BBB-(Negative), NICE신용평가로부터 BBB-(Stable) 신용등급 평정
을 받은 바 있습니다.
2022년 3월 30일 한국신용평가는 가변적인 국제 여객부문 이익창출력 회복 지연, 비우호적인 외부 변수, 적자 누적으로 인한 열위한 재무안정성 등을 감안하여 신용등급 BBB-(부정적) 평정을 유지
하였습니다. NICE신용평가는 2021년 4월 1일 기업결합승인 등 인수 관련 불확실성이 존재하는 가운데, 코로나19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 아시아나항공 신용등급을 BBB-(부정적)으로 평정하였습니다. 그러나,

2022년 3월 30일 국내 공정위의 조건부 기업결합승인으로, 기업결합과정에서 가장 큰 불확실성이 해소되었으며, 정부의 정책적 지원 등 고려 시 중단기적으로 현 수준의 사업 및 재무안정성을 유지할 전망인 점 등을 감안하여 BBB-(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였습니다.

이후 아시아나는 25년 12월, 회사 자체 신용등급 BBB+(안정적) 대비 1notch 하위 등급의 BBB0(안정적)로 영구채를 발행하였습니다. 다만 신용등급 변동 가능성이 있으므로 투자자들은 유의하여 주시기 바랍니다.

2023년부터 회사채 만기도래 등으로 아시아나항공 정기평정을 진행하지 않아 증권신고서 제출일 현재 유효등급이 없으나,
인수/합병 이후 통합법인의 영업 시너지 및 운영 효율성 제고 성과 미흡 등으로 아시아나항공의 재무안정성이 저하될 경우, 향후 신용등급 수령 시 아시아나항공의 신용등급 및 전망이 2022년 신용등급 대비 하향될 위험이 존재
합니다.

신용등급이 하락할 경우 금융 비용 상승, 추가 자금 조달 여력 감소 등 아시아나항공의 재무 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 당사의 재무안정성에도 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

한국신용평가 및 NICE신용평가는 당사의 아시아나항공 인수 발표 이후, 아시아나항공의 신용등급에 대해서 급격한 유동성저하 위험이 완화되었음을 근거로, 단기적인 감시체제인 ‘부정적 검토대상’ 및 ‘하향검토’를 해제하고 중기적 관점인 ‘부정적’으로 조정하였습니다. 이후 한국신용평가는 2021년 4월 1일 정부 차원의 지속적 정책 지원 의지 확인에 따른 유동성 저하 위험 완화, 2021년 중 인수 완료 시 대규모 자본 확충을 통한 재무안정성 개선 가능성 존재, COVID-19에 따른 저조한 영업 실적 지속 등을 근거로 기존의 신용등급인 BBB-(부정적)을 유지하였습니다. 또한 한국신용평가는 2022년 03월 30일 가변적인 국제 여객부문 이익창출력 회복 지연, 비우호적인 외부 변수, 적자 누적으로 인한 열위한 재무안정성 등을 감안하여 신용등급 BBB-(부정적) 평정을 유지하였습니다.NICE신용평가는 2021년 4월 1일 기업결합승인 등 인수 관련 불확실성이 존재하는 가운데, 코로나19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 아시아나항공 신용등급을 BBB-(부정적)으로 평정하였습니다. 그러나, 2022년 3월 30일 국내 공정위의 조건부 기업결합승인으로, 기업결합과정에서 가장 큰 불확실성이 해소되었으며, 정부의 정책적 지원 등 고려 시 중단기적으로 현 수준의 사업 및 재무안정성을 유지할 전망인 점 등을 감안하여 BBB-(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였습니다. 이후 아시아나는 25년 12월, 회사 자체 신용등급 BBB+(안정적) 대비 1notch 하위 등급의 BBB0(안정적)로 영구채를 발행하였습니다.다만 신용등급 변동 가능성이 있으므로 투자자들은 유의하여 주시기 바랍니다.

아시아나항공의 회사채 신용등급 변동내역은 다음과 같습니다.

[아시아나항공의 신용등급 변동내역]

평가일
평가대상 유가증권등
신용등급
평가회사(신용평가등급범위)
평가구분

'25년 12월
영구채
BBB0 (Stable)
한국기업평가
수시

'22년 3월
회사채
BBB- (Negative)
한국신용평가
정기/본평가

'22년 3월
회사채
BBB- (Stable)
NICE신용평가
정기/본평가

'21년 4월
회사채
BBB- (Negative)
한국신용평가
정기/본평가

'21년 4월
회사채
BBB- (Negative)
NICE신용평가
본평가

(출처) 아시아나항공 2025년 반기보고서 및 2025년 사업보고서주) 일반적으로 영구채 신용등급은 회사채 신용등급 대비 1notch 가량 하향 부여

※ 국내 신용등급 체계 및 등급정의

등급
등급정의

AAA
원리금 지급능력이 최상급임

AA
원리금 지급능력이 매우 우수하지만 AAA의 채권보다는 다소 열위임

A
원리금 지급능력은 우수하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따른 영향을 받기 쉬운 면이 있음

BBB
원리금 지급능력은 양호하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따라 장래 원리금의 지급능력이 저하될 가능성을 내포하고 있음

BB
원리금 지급능력이 당장은 문제되지 않으나 장래 안전에 대해서는 단언할 수 없는 투기적인 요소를 내포하고 있음

B
원리금 지급능력이 결핍되어 투기적이며 불황시에 이자지급이 확실하지 않음

CCC
원리금 지급에 관하여 현재에도 불안요소가 있으며 채무불이행의 위험이 커 매우 투기적임

CC
상위등급에 비하여 불안요소가 더욱 큼

C
채무불이행의 위험성이 높고 원리금 상환능력이 없음

D
상환 불능상태임

주1) 상기 등급 중 AA부터 B 등급까지는 +,- 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 우열을 나타냄주2) Outlook(등급전망) 제도 : 중기적인 관점에서 신용등급의 방향성에 대한 의견, 긍정적(Positive), 안정적(Stable), 부정적(Negative)으로 구성주3) Watch List 등록(지정) : 3개월내 등급변동성이 매우높아 지속적 모니터링 대상지정, 상향검토, 하향검토, 미확정검토로 구성

(출처) 아시아나항공 2025년 사업보고서

2023년부터 회사채 만기도래 등으로 아시아나항공 정기평정을 진행하지 않아 증권신고서 제출일 현재 유효등급이 없으나, 영업환경이 악화되거나 인수/합병 이후 통합법인의 영업 시너지 및 운영 효율성 제고 성과 미흡 등으로 아시아나항공의 재무안정성이 저하될 경우,
향후 신용등급 수령 시 아시아나항공의 신용등급 및 전망이 2022년 신용등급 대비 하향될 위험이 존재
합니다. 아시아나항공의 신용등급이 하락할 경우 추가적인 금융비용 상승, 추가 자금 조달 여력 등이 감소하는 등 아시아나항공의 재무 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 당사의 재무안정성에도 영향을 미칠 수 있는점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 인수에 따른 공정거래법 상 지주회사 행위제한요건 관련 위험]

마-5. 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인 (주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 한진칼의 증손회사로 편입되었습니다.
공정거래법상 지주회사 자회사의 행위제한 요건에 따라 자회사가 손자회사 지분 보유 시에는 상장사 30% 이상, 비상장사 50% 이상 보유 조건을 충족하여야 하고, 손자회사가 증손회사 지분 보유 시에는 지분 100%를 보유
하여야 합니다. 당사는 아시아나항공을 인수한 시점에서 2년 내로 지주회사 행위제한 해소를 위한 조치를 하여야 하므로,
아시아나항공 인수 후 아시아나항공이 보유한 자회사 등에 대하여 지분 매각 또는 지분 보유 구조 변경 등의 조치가 예상됩니다.
지주회사 행위제한 해소기간은 인수 시점으로부터 2년이나, 공정거래위원회의 판단에 따라 2년 연장이 가능하며,
기한 내 행위제한 요건을 충족시키지 못할 경우 관계 당국의 판단에 따라 공정거래법 제37조 1항에 의한 시정조치(당해 행위의 중지, 주식의 전부 또는 일부의 처분, 임원의 사임, 영업의 양도 등) 및 공정거래법 제38조 3항에 따른 과징금이 부과될 수 있으니 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 기업집단 한진에 속해 있습니다. 2025년말 기준, 기업집단 한진에 속해 있는 회사(국내 기준)는 43개사이며, 상장 8개사, 비상장 35개사로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 다음과 같습니다.

[기업집단 한진 소속 국내회사]

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
법인등록번호

상장
8
㈜한진
1101110003668

㈜한진칼
1101115197193

㈜대한항공
1101110108484

한국공항㈜
1101110003692

㈜진에어
1201110454976

아시아나항공㈜
1101110562804

에어부산㈜
1801110605121

아시아나아이디티㈜
1101110801848

비상장
35
㈜싸이버스카이
1101111993397

㈜에어코리아
1101113896325

㈜칼호텔네트워크
1101112240169

㈜한국글로발

로지스틱스시스템

1101111814105

㈜한진관광
1101115059533

㈜항공종합서비스
1101112204024

부산글로벌물류센터㈜
1801110669143

아이에이티㈜
1201110553067

정석기업㈜
1101110026397

토파스여행정보㈜
1101111674864

한진평택컨테이너터미널㈜
1313110054589

포항항7부두운영㈜
1717110036797

한진정보통신㈜
1101110657259

한진부산컨테이너터미널㈜
1941110012875

한진울산신항운영㈜
2301110175389

서울복합물류자산관리㈜
1101114659970

서울복합물류프로젝트

금융투자㈜

1101114660232

㈜왕산레저개발
1201110587462

㈜한국티비티
1201110505878

한진인천컨테이너터미널㈜
1201110730821

인천글로벌물류센터㈜
1201111137513

케이에비에이션㈜
1101118140173

㈜휴데이터스
1101118175815

㈜오리엔트스타

한진로직스센터

1801110787698

케이웨이프라퍼티㈜
1101110937835

태일통상㈜
1101110426018

태일캐터링㈜
1154110016083

청원냉장㈜
2844110051464

세계혼재항공화물㈜
1101110198013

더블유에이씨항공서비스㈜
1201110493958

에어서울㈜
1201110755499

아시아나세이버㈜
1101113010925

아시아나에어포트㈜
1101110562713

아시아나티앤아이㈜
1345110312683

케이브이아이㈜
1345110384393

(출처) 아시아나항공 2025년 사업보고서

2024년 12월 12일 당사는 아시아나항공 지분 63.9% 취득을 완료하였으며, 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인(주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 (주)한진칼의 증손회사로 편입되었습니다. 공정거래법상 지주회사 자회사의 행위제한 요건에 따라 자회사가 손자회사 지분 보유 시에는 상장사 30% 이상, 비상장사 50% 이상 보유 조건을 충족하여야 하고, 손자회사는 증손회사 지분 보유 시에는 지분 100%를 보유하여야 합니다.

따라서 당사는 아시아나항공을 인수한 시점에서 2년 내로 지주회사 행위제한 해소를위한 조치를 하여야 하며, 아시아나항공 인수 후 아시아나항공이 보유한 자회사 등에 대하여 지분 매각 또는 지분 보유 구조 변경 등의 조치가 예상됩니다. 지주회사 행위제한 해소기간은 인수 시점으로부터 2년이나, 공정거래위원회의 판단에 따라 2년 연장이 가능하며, 기한 내 행위제한 요건을 충족시키지 못할 경우 관계 당국의 판단에 따라 공정거래법 제37조 1항에 의한 시정조치(당해 행위의 중지, 주식의 전부 또는 일부의 처분, 임원의 사임, 영업의 양도 등) 및 공정거래법 제38조 3항에 따른 과징금이 부과될 수 있으니 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[자산유동화증권 발행 관련 위험]

바.
당사는 여객 및 항공화물 매출채권 등을 기초자산으로 공모 및 사모 자산유동화증권을 발행하여 자금을 조달하고 있으며, 2026년 1분기말 연결 기준 자산유동화증권 차입금은 약 669억원입니다.

향후 당사의 미래 영업활동이 악화되어, 수익 규모가 현재 추정치 보다 축소될 경우에는 유동화 전문회사가 발행 예정인 유동화 사채의 원금 상환 및 이자 지급이 어려워 질 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 위험요소에 유의하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

자산유동화증권(Asset-Backed Securities)은 기업이 보유한 자산(기초자산)을 담보로 발행하는 증권으로, 기초자산으로부터 발생하는 현금흐름이 자산유동화증권의 상환재원에 우선적으로 사용됩니다. 따라서 일반적으로 자산유동화증권의 경우 일반 무보증사채에 비해 높은 신용등급을 받을 수 있으며, 조달비용을 절감하고 발행물량을 소화하기가 수월한 편입니다.당사는 여객 및 항공화물 매출채권 등을 기초자산으로 공모 및 사모 자산유동화증권을 발행하여 자금을 조달하고 있습니다. 2026년 1분기말 연결기준 자산유동화증권 차입금은 약 669억원이며, 자산유동화차입금 내역은 다음과 같습니다.

[자산유동화 차입금 내역]

(단위: 백만원)

종 류
만기일
연이자율
2026년 1분기말
2025년말
비 고

자산유동화증권
2028-03-28
3.78%
150,000
168,750
색동이제이십육차유동화전문유한회사

ABS할인발행차금
-3,744
-4,207
-

차감 잔액
146,256
164,543
-

유동성 대체
-81,250
-81,250
-

ABS할인발행차금(1년이내)
1,930
1,943
-

ABS 잔액
66,936
85,236
-

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

한편, 위의 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금으로 그 대상채권과 기간은 다음과 같습니다.

종 류
대상채권
신탁기간

자산유동화증권
국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드)마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지(i) 2028년 03월 28일(ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

향후 당사의 미래 영업활동이 악화되어, 수익 규모가 현재 추정치 보다 축소될 경우에는 유동화 전문회사가 발행 예정인 유동화 사채의 원금 상환 및 이자 지급이 어려워 질 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 위험요소에 유의하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

[연결 종속법인 추가에 따른 위험]

사.
당사는 2020년 11월 16일 아시아나항공(주)의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공(주) 신주 취득에 활용)의 유상증자를 완료
하였습니다.

아시아나항공의 2025년 연결기준 매출액의 경우 7조 2,668억원으로 직전년도 대비 12.6% 감소하였으며, 영업이익은 -3,452억원으로 직전년도 대비 적자 전환하였습니다. 아시아나항공의 2026년 1분기 연결기준 매출액의 경우 1조 6,804억원으로 전년 동기 대비 19.0% 감소하였으며, 영업이익은 -524억원으로 작년 동기대비 적자 전환하였습니다. 최근 아시아나항공의 매출액 및 수익성 감소는 노후 항공기 매각과 중정비 일정, 그리고 화물기 사업부 매각에 기인됩니다. 2025년의 경우 자본감소 로 인해 부채비율은 1370.2%으로 증가하였습니다. 2026년 1분기는 유동성장기차입금 및 리스부채의 증가, 지속적인 결손금의 발생으로 부채비율이 2109.7%으로 증가하였습니다. 한편, 자산의 증가로 차입금의존도는 51.6%으로 전년동기와 비슷한 수준을 유지하였습니다.

한편, 당사는

2022년 6월 13일 이사회 결의를 통하여 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 등을 목적으로 ㈜진에어의 지분 54.91%를 약 6,048억원에 취득하기로 결정했음을 공시하였고, 2022년 6월 15일 ㈜한진칼로부터 ㈜진에어 주식 전량을 취득하며 ㈜진에어의 최대주주가 되었습니다. 한편, ㈜진에어는 2019년부터 적자 시현 후 결손금 발생에 따라 2021년 반기말 기준 완전자본잠식 상태에 빠지기도 하였습니다. 그러나 신종자본증권 발행 및 유상증자를 통해 자본을 확충하며 재무구조를 개선하였으며

2025년 매출액은 전년 대비 5.5% 감소한 1조 3,811억원을 기록하였으나, 영업이익은 적자 전환하여 -192억원을 기록하였습니다. 이는 정비비, 종업원급여비용, 공항관련비등 매출 원가의 상승으로 부터 기인합니다. 2026년 1분기 매출액은 전년 동기 대비 1.2% 증가한 4,230억원을 기록하였고 영업이익은 흑자 전환하여 576억원을 기록하였습니다. 이는 일본 노선 매출 비중의 증가에 따른 수익성 개선으부터 기인합니다. 이처럼
연결 종속회사 편입은 당사의 수익성 및 재무안정성에 영향을 줄 수 있으며, 당사의 계열항공사 통합방안 및 아시아나항공 합병은 현재 진행 중인 사안이기에 계획 및 합병 일정에 변동이 생길 가능성 역시 존재
합니다.
당사 연결 종속법인의 수익성 및 재무안정성이 저하될 경우 추가적인 자금 지원이 발생할 수 있으며, 연결 종속법인 추가에 따른 영업 시너지 및 운영효율성 제고 성과가 예상보다 미흡할 경우, 이는 당사의 사업안정성 및 재무구조에도 영향을 줄 수 있습니다.
투자자께서는 이러한 점들에 유의하시기 바랍니다.

당사는 2020년 11월 16일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2020년 11월 16일 약 2조 5,000억원(이사회 결의 기준)의 주주배정 유상증자를 결의, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용)의 유상증자를 완료하였습니다.한편 공정거래위원회는 2022년 02월 21일 당사와 아시아나항공에 일부 슬롯 반납과 운수권 재배분을 조건으로 기업결합을 승인하였습니다. 한편, EU 집행위원회는 당사와 아시아나항공의 기업결합에 관해 1) 아시아나항공 화물사업 매각 및 2) 티웨이항공 유럽 여객 4개 노선 진입 지원 조건부 승인을 하였습니다. 이후, 당사는 2024년 04월 티웨이항공의 유럽노선 취항을 위한 본계약을 체결하였으며, 본 계약상의 일정에 따라 티웨이 항공은 유럽 4개 노선에 대한 취항 및 증편을 진행 중에 있습니다. 2024년 06월 에어인천을 아시아나항공 화물기 운송사업 매각 우선협상대상자로 선정하였고 2024년 08월에 아시아나항공 화물기 운송사업 매각에 대한 매각 기본 합의서를 에어인천과 체결하였음을 공시하였습니다. 이후, 2024년 11월 28일 EU집행위원회에서 기업결합심사를 최종 승인하였습니다. 이후, 당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 63.9% 취득을 완료하였으며, 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인 (주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 (주)한진칼의 증손회사로 편입되었습니다. 추후 당사는 약 1년간의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과의 합병을 완료할 계획으로, 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[타법인주식 및 출자증권 취득 결정]

정정일자
2024-12-03

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-11-16

3. 정정사유
신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따라 거래종결일(납입일)을 2024년 12월 11일로 확정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2024-12-20
2024-12-11

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
5) 상기 6. 취득예정일자는 당사와 발행회사의 국내외 기업결합승인을 포함하여 관련 법령에 따라 취득해야 하는 정부 승인이 완결될 날을 기준으로 산정한 것이며, 사정에 따라 최초예정일자보다 지연될 수 있습니다.
5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다.

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
아시아나항공㈜ (ASIANA AIRLINES, INC.)

국적
대한민국
대표자
한창수

자본금(원)
1,116,176,470,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
223,235,294
주요사업
항공운송

2. 취득내역
취득주식수(주)
131,578,947

취득금액(원)
1,499,999,995,800

자기자본(원)
2,335,885,827,063

자기자본대비(%)
64.22

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
131,578,947

지분비율(%)
63.9

4. 취득방법
제3자 배정 유상증자 참여

5. 취득목적
국내 항공산업의 위기 극복 및 근본적인 경쟁력 강화 도모

6. 취득예정일자
2024-12-11

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
25,758,375,651,570
취득가액/자산총액(%)
5.82

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2020-11-16

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
○ 본건은 아시아나항공㈜의 제3자 배정 유상증자에 참여하고자 하는 내용입니다.1) 당사는 이사회 결의에 따라 아시아나항공㈜가 발행하는 신주를 인수할 예정입니다.2) 상기 1. 발행회사의 자본금 및 발행주식총수는 2020년 2분기말 기준입니다.3) 상기 2. 취득내역의 취득주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로 하여 산정된 것이며,아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다.4) 상기 3. 취득후 소유주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로하여 산정된 것이며,아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다.5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다.6) 상기 7. 최근 사업연도말 자산총액은 2019년말 당사 별도 재무제표 기준입니다.7) 하기 발행회사의 요약 재무상황은 아시아나항공㈜ 재무상황으로 당해연도는 2019 사업연도말, 전년도는 2018 사업연도말, 전전년도는 2017 사업연도말 연결재무제표 기준입니다.8) 본 공시는 2020년 11월 13일 기공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'의 관련 공시입니다.○ 당사는 2023년 11월 2일 아시아나항공㈜과 본건 거래 관련 합의서를 체결하였으며 주요 내용은 다음과 같습니다.1) 본건 거래의 거래종결기한 변경 및 연장- 기존 거래종결기한까지 유럽집행위원회(“EC”)로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 받는 경우 2024. 12. 20.까지로 변경(“변경 거래종결기한”).- 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하는 경우, 거래종결기한은 당사의 요청에 의하여 3개월 연장2) EC로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인을 받는 즉시, 본건 거래 계약금 3,000억원 중 1,500억원의 이행보증금 전환- 거래종결이 이루어지지 않거나, 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되는 경우 이행보증금은 아시아나항공㈜에 귀속3) 최종 시정조치안이 EC에 제출된 직후 아시아나항공㈜의 본건 거래 관련 계약금 및 중도금의 인출 및 사용 허용- EC로부터 기업결합승인을 받을 때까지는 운영자금 용도로만 사용 제한4) 본건 거래의 계약금 및 중도금의 상환 방법 결정- 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하여 본건 신주인수계약이 해제되는 경우 계약금 및 중도금은 전부 반환- EC로부터 기업결합승인을 받은 이후 변경 거래종결기한까지 거래종결이 이루어지지 아니하거나, 일부 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되어 본건 신주인수계약이 해제되는 경우: 이행보증금을 제외한 나머지 계약금(1,500억원) 및 중도금(4,000억원)은 (i) 최대 2,200억원을 한도로 영구전환사채로 전환, (ii) 영구전환사채 발행 금액을 제외한 나머지 금원은 대여금으로 전환5) 최종 시정조치안이 EC에 제출되는 것을 전제로, 아시아나항공㈜이 당사에 신규 영구전환사채 발행 및 당사에 발행한 제98회차 무기명식 무보증 사모 영구전환사채 전액 상환6) 당사와 아시아나항공㈜의 상설협의체 운영 및 당사자들의 거래종결을 위한 확약 등- 당사는 거래종결일 현재 아시아나항공㈜ 및 각 자회사에 재직하고 있는 임직원(화물사업부 임직원 포함)과 아시아나항공㈜ 및 각 자회사 간의 근로관계를 정당한 사유 없이 해지, 변경, 중단 또는 정지하거나 근로자의 근로조건을 거래종결일의 그것보다 불이익하게 변경하지 않게 하여야 하고, EC의 기업결합승인 결정문에 따라 당사와 잠재적 매수인 사이에 체결되어야 하는 계약에 위 내용이 반영되도록 하고, 화물사업부 분할 이후에도 아시아나항공㈜에 계속 근무하는 임직원에 대해서 위 내용이 준수되도록 함.

※관련공시
2023-11-02 투자판단 관련 주요경영사항2020-11-13 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
13,503,422,879,145
12,595,134,363,313
908,288,515,832
1,116,176,470,000
6,965,788,766,759
-817,886,114,258
적정
삼일회계법인

전년도
8,191,104,570,201
7,097,915,381,755
1,093,189,188,446
1,026,176,470,000
7,183,387,207,576
-195,861,022,284
적정
삼일회계법인

전전년도
8,656,482,208,176
7,356,538,357,842
1,299,943,850,334
1,026,176,470,000
6,594,139,544,997
262,555,727,771
적정
삼일회계법인

(출처) 당사 공시자료 (2024.12.03 타법인주식및출자증권취득결정)

아시아나항공(주)는 2026년 3월말 기준 여객기 68대를 보유하고 있으며, 국내 6개 도시, 해외 19개국 54개 도시에 취항하고 있습니다. 2025년 8월 1일부 화물기 사업을 에어제타(舊 에어인천㈜)에 매각하면서 화물기 및 국제화물 노선을 이전하였습니다
. 아시아나항공(주)는 전략적 영업단위인 3개의 보고부문과 1개의 기타부문을 가지고 있습니다. 전략적 영업단위들은 서로 다른 용역과 상품을 제공하며 각 영업 단위별로 요구되는 기술과 전략이 다르므로 분리되어 관리되고 있습니다. 아시아나항공(주)의 각 보고부문의 영업내용은 다음과 같습니다.

구분
영업
회사

항공운송 부문
국내외항공운송업, 항공기 정비수리업 등
아시아나항공주식회사 외 2개사

정보통신 부문
정보통신사업, 컴퓨터예약서비스중개업 등
아시아나IDT(주) 외 1개사

항공운송지원서비스 부문
항공 운송지원업 등
아시아나에어포트(주) 외 1개사

기타 부문
상품 도매업, 부동산 관리업 등
아시아나티앤아이(주) 외 1개사

아시아나항공(주)의 2026년 1분기 영업부문별 매출 현황은 아래와 같습니다. 아시아나항공(주)의 2026년 1분기 연결조정 전 매출액 1조 8,306억원 중 항공운송 산업부문 매출이 1조 7,103억원으로, 약 93.43%의 비중을 차지하고 있습니다.

[사업부문별 매출 현황]

(단위 : 백만원)

구 분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

항공운송
1,710,292
2,083,037
7,319,277
8,392,917
7,733,461

정보통신
51,838
63,578
215,203
217,044
206,961

항공운송지원서비스
63,817
60,123
265,338
253,993
222,869

기타
4,640
6,053
23,538
23,866
10,843

보고부문 합계
1,830,587
2,212,790
7,823,355
8,887,821
8,174,135

연결조정
-150,140
-138,421
-556,505
-569,254
-550,786

순매출액
1,680,447
2,074,369
7,266,850
8,318,567
7,623,348

(출처) 아시아나항공(주) 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서(연결 기준)

[지역별 매출 현황]

(단위 : 백만원)

구 분
2026년 1분기
2025년
2024년
2023년

1. 국내

국내선 및 내수
124,050
449,725
555,339
636,879

국제선 및 수출
1,409,009
6,181,126
7,117,537
6,427,890

기타
142,352
616,547
622,758
539,591

국내 소계
1,675,411
7,247,398
8,295,634
7,604,360

2. 해외

해외 소계
5,036
19,452
22,933
18,988

합 계
1,680,447
7,266,850
8,318,567
7,623,348

(출처) 아시아나항공(주) 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서(연결 기준)

2019년말부터 발생한 COVID-19의 전세계적인 확산에 따라 항공업계 전반의 영업수익성이 둔화되면서 아시아나항공(주) 역시 2020년까지 영업적자를 시현하였습니다. 2021년 들어서는 항공화물 수요 증가 및 화물운임 상승 등에 따라 수익성이 개선되며, 아시아나항공(주)의 영업이익도 흑자전환하였으나, 환율 상승으로 인한 외환 차손 인식 등에 따라 5,168억원의 당기순손실이 발생하였습니다. 2022년부터 주력 사업인 여객수요 회복세와 더불어 지속적인 매출 상승세를 보였습니다. 2023년 연결 기준 매출액은 7조 6,233억원, 영업이익은 6,199억원으로 전년 매출액 6조 2,067억원, 영업이익 5,988억원 대비 각각 22.8%, 3.5% 상승하는 등 양호한 영업수익성을 시현하였으며. 아시아나항공(주)의 2024년 연결 기준 매출액은 8조 3,186억원으로 전년 7조 6,233억원 대비 9.1% 상승하였으나 영업이익은 2,757억원으로 전년 대비 55.5% 감소하였습니다. 아시아나항공의 2025년 연결기준 매출액의 경우 7조 2,668억원으로 직전년도 대비 12.6% 감소하였으며, 영업이익은 -3,452억원으로 직전년도 대비 적자 전환하였습니다. 아시아나항공의 2026년 1분기 연결기준 매출액의 경우 1조 6,804억원으로 전년 동기 대비 19.0% 감소하였으며, 영업이익은 -524억원으로 작년 동기대비 적자 전환하였습니다. 최근 아시아나항공의 매출액 및 수익성 감소는
노후 항공기 매각과 중정비 일정
, 그리고 화물기 사업부 매각에 기인됩니다.

[아시아나항공㈜ 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 억원)

구 분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

매출액
16,804
20,744
72,668
83,186
76,233

매출원가
-15,476
-18,443
-69,156
-73,495
-64,018

매출총이익
1,328
2,301
3,512
9,690
12,216

판매비와관리비
-1,852
-1,747
-6,964
-6,933
-6,016

영업이익
-524
554
-3,452
2,757
6,199

기타수익
684
3,129
5,955
2,734
2,549

기타비용
-3,614
-1,044
-4,036
-8,172
-3,762

금융수익
926
100
459
1,020
524

금융비용
-820
-1,009
-3,418
-4,159
-4,266

법인세비용
-779
393
-1,283
-1,485
-382

당(분)기순이익
-2,517
1,442
-2,925
-4,130
1,805

매출총이익률(%)
7.90%
11.09%
4.83%
11.65%
16.02%

영업이익률(%)
-3.12%
2.67%
-4.75%
3.31%
8.13%

당(분)기순이익률(%)
-14.98%
6.95%
-4.03%
-4.96%
2.37%

(출처) 아시아나항공㈜ 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서(연결 기준)

아시아나항공(주)는 2019년 최대주주였던 금호산업의 지분 매각 결정 이후 한국산업은행 및 한국수출입은행의 신종자본증권 인수, Credit Line 제공 등 금융지원이 이루어졌으나, 회계기준(IFRS16) 변경으로 인해 운용리스 관련 미래지급예정금액이 부채로 계상되고 대규모 당기순손실이 발생함에 따라 재무안정성이 저하되었습니다. 지속되는 COVID-19의 여파로 인한 영업현금흐름 저하 및 당기순손실, 차입 부담 증대 등에 따라 2021년 연결 기준 부채비율은 2,410.6%까지 상승하였습니다. 2022년 COVID-19가 진정국면에 진입하면서 여객수요가 회복되었고, 이에 따른 당기순이익 시현, 유형자산 재평가이익 등으로 자본 규모가 전년 대비 37.3% 증가한 7,156억원을 시현하였습니다. 2022년 연결 기준 아시아나항공(주)의 부채비율은 1,780.3%, 차입금의존도는 57.5%로 높은 수준이나, 전년 대비 각각 630.3%p, 4.3%p 하락하는 등 개선세를 보였습니다. 2023년 보유 현금을 통한 차입금 상환 등에 따라 총차입금은 전년 대비 1조 717억원 감소한 6조 6,653억원을 시현하였으며, 부채비율 및 차입금의존도도 각각 1,506.4%, 51.2% 하락하였습니다. 2024년 연결 기준으로는 유가 및 환율 상승에 따른 유류비, 운항비 등 비용 증가 등에 따라 당기순손실을 시현하였으나, 당사의 제3자배정 유상증자 후 아시아나항공(주) 자본총계는 1조 31억원으로 전년 대비 23.8% 증가하였습니다. 이에 따라 부채비율은 1,240.8%로 하락하였습니다. 대한항공의 신주인수대금 납입에 따른 자본확충 이후, 2025년의 경우 자본감소 로 인해 부채비율은 1370.2%으로 증가하였습니다. 한편, 2026년 1분기는 유동성장기차입금 및 리스부채의 증가, 지속적인 결손금의 발생으로 부채비율이 2109.7%으로 증가하였습니다. 한편, 자산의 증가로 차입금의존도는 51.6%으로 전년동기와 비슷한 수준을 유지하였습니다.

[아시아나항공(주) 재무안정성 추이]
(단위: 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

자산총계
125,512
121,876
134,499
130,167

유동자산
19,312
16,727
28,048
21,498

현금및현금성자산
7,696
7,880
7,784
3,125

단기금융상품
2,039
2,199
4,897
9,665

비유동자산
106,200
105,149
106,451
108,669

유형자산
87,323
87,526
87,501
90,433

부채총계
119,832
113,586
124,468
122,064

유동부채
49,579
43,680
49,832
54,355

단기차입금
10,500
10,000
13,800
18,000

유동성사채
1,892
1,891
792
-

유동성장기차입금
3,001
2,501
1
68

유동성리스부채
6,363
6,216
6,521
6,578

비유동부채
70,253
69,906
74,636
67,709

사채
669
852
1,584
-

장기차입금
11
1,011
12
12

리스부채
42,390
41,940
44,211
41,995

자본총계
5,680
8,290
10,031
8,103

자본금
10,300
10,300
10,300
3,721

총차입금
64,826
64,411
66,921
66,653

순차입금
55,091
54,332
54,240
53,863

부채비율(%)
2109.7%
1370.2%
1240.8%
1,506.4%

차입금의존도(%)
51.6%
52.8%
49.8%
51.2%

(출처) 아시아나항공㈜ 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서(연결 기준)주) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융자산)

당사는 2022년 06월 13일 이사회 결의를 통하여 항공여객운송 사업자로서의 경쟁력 향상 및 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 등을 목적으로 (주)진에어의 지분 54.91%를 약 6,048억원에 취득하기로 결정했음을 공시하였고, 2022년 6월 13일 (주)한진칼과 주식매매계약(시간외 대량매매)을 체결하였습니다. 이에 따라, 2022년 6월 15일 (주)한진칼이 보유하고 있던 (주)진에어 주식 전량(보통주 28, 665,046주)을 당사가 취득하였으며, 당사는 (주)진에어의 최대주주가 되었습니다. 이로 인해, 당사는 (주)한진칼을 지주회사로 두고, (주)대한항공((주)한진칼의 자회사), (주)진에어((주)한진칼의 손자회사)로 이어지는 지배구조를 가지게 되었습니다.

[타법인주식 및 출자증권 취득 결정]

1. 발행회사
회사명
(주)진에어

국적
대한민국
대표자
박병률

자본금(원)
52,200,000,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
52,200,000
주요사업
항공운송산업

2. 취득내역
취득주식수(주)
28,665,046

취득금액(원)
604,832,470,600

자기자본(원)
6,865,689,155,499

자기자본대비(%)
8.81

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
28,665,046

지분비율(%)
54.91

4. 취득방법
장내취득(시간외 대량매매)

5. 취득목적
저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구

6. 취득예정일자
2022-06-15

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
26,671,903,184,202
취득가액/자산총액(%)
2.27

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2022-06-13

-사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1. 상기 2. 취득내역 내 '자기자본(원)'은 2021년도말 연결재무제표 기준임.2. 상기 '6. 취득예정일자'는 거래종결 예정일임.3. 하기 [발행회사의 요약 재무상황]은 (주)진에어의 재무상황으로 당해년도는 2021년 말, 전년도는 2020년 말, 전전년도는 2019년 말 재무제표를 기준으로 작성하였음.4. 상기 내용과 일정은 당사자간 계약, 관계기관과의 협의 및 승인 진행 상황에 따라 변경될 수 있음.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황] (단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
601,593,801,532
428,845,330,756
172,748,470,776
52,200,000,000
247,191,153,629
-133,582,933,240
적정
삼일회계법인

전년도
556,768,749,663
458,608,098,273
98,160,651,390
45,000,000,000
271,769,077,630
-190,402,946,698
적정
한영회계법인

전전년도
704,417,547,512
512,670,006,857
191,747,540,655
30,000,000,000
910,158,183,564
-56,651,756,079
적정
한영회계법인

(출처) 당사 공시자료 (2022.06.13, 타법인주식및출자증권취득결정)

[특수관계인으로부터 주식의 취득]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2022.06.13.
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
(주)한진칼
회사와의 관계
계열회사

3. 중개기관
한국투자증권
회사와의 관계
-

3 취득주식의 발행회사
(주)진에어
회사와의 관계
계열회사

4. 취득내역
가. 취득주식수(주)
28,665,046

나. 취득금액
604,832

다. 취득단가(원)
21,100

라. 취득후 소유주식수(주)
28,665,046
취득후 지분율(%)
54.91

마. 거래일자
2022-06-15

5. 취득목적
저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한사업 시너지 추구

6. 취득방법
장내취득(시간외 대량매매)

7. 이사회 의결일
2022-06-13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

- 감사(감사위원)참석여부
참석

8. 기타

1. 상기 '4.처분내역'의 '마.거래일자'는 매매 거래종결 예정일임.

2. 상기 내용과 일정은 당사자간 계약, 관계기관과의 협의 및 승인 진행 상황에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시일
-

(출처) 당사 공시자료 (2022.06.13, 특수관계인으로부터주식의취득)

(주)진에어는 2008년 1월 23일 설립되어, 2008년 4월 5일 정기항공운송사업면허 및 노선개설면허를 취득하고 항공운송업을 영위하고 있습니다. (주)진에어는 당사와 마찬가지로 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있으며, 2026년 1분기말 기준 전체 매출 중 여객 운송 서비스매출이 94.56%로 가장 높고, 화물 운송 서비스 매출과 기타 매출이 각각 0.97%, 4.47%를 차지하고 있습니다.

(단위 : 백만원, %)

사업부문
제품유형
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

항공사업
항공운송
여객
국내
51,092
12.08%
240,744
17.43%
264,878
18.13%

국제
348,866
82.48%
1,052,481
76.21%
1,100,788
75.33%

소계
399,958
94.56%
1,293,225
93.64%
1,365,666
93.46%

화물
4,124
0.97%
14,442
1.05%
24,103
1.65%

기타
18,894
4.47%
73,414
5.32%
71,494
4.89%

합계
422,976
100.00%
1,381,081
100.00%
1,461,263
100.00%

(출처) ㈜진에어 2026년 1분기 보고서

한편, ㈜진에어는 2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 2019년 적자전환 후, 2020년부터 적자폭이 확대되며 결손금 발생에 따라 2021년 반기말 기준 완전자본잠식 상태에 빠지기도 하였습니다. 그러나 2021년 8월 채권형 신종자본증권 750억원 발행 및 2021년 11월 1,238억원의 유상증자를 통해 자본을 확충하며, 재무구조를 개선 하였습니다. 다만, 2021년 8월 발행한 채권형 신종자본증권 750억원의 경우 진에어의 조기상환권 행사에 따라 전액 조기상환된 상태입니다.2023년 ㈜진에어는 매출액 1조 2,772억원, 영업이익 1,822억원을 시현하였습니다. 단거리 노선 중심으로 빠르게 여객 수요가 회복됨에 따라 전년 동기 대비 매출액은 115.2% 증가하였으며, 영업이익 및 순이익은 큰 폭으로 흑자 전환하였습니다. 2024년에도 여행 수요 증가가 지속되는 가운데, ㈜진에어는 매출액 1조 4,613억원, 영업이익 1,631억원의 실적을 기록하였습니다. 2025년 매출액은 전년 대비 5.5% 감소한 1조 3,811억원을 기록하였으나, 영업이익은 적자 전환하여 -192억원을 기록하였습니다. 이는 정비비, 종업원급여비용, 공항관련비등 매출 원가의 상승으로 부터 기인합니다. 2026년 1분기 매출액은 전년 동기 대비 1.2% 증가한 4,230억원을 기록하였고 영업이익은 흑자 전환하여 576억원을 기록하였습니다. 이는 일본 노선 매출 비중의 증가에 따른 수익성 개선으부터 기인합니다.

[㈜진에어 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 억원)

구 분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년
2024년
2023년

매출액
4,230
4,178
13,811
14,613
12,772

매출원가
3,267
3,265
12,781
11,791
9,976

매출총이익
962
913
1,030
2,821
2,796

판매비와관리비
386
330
1,221
1,190
974

영업이익
576
583
-192
1,631
1,822

기타수익
116
54
281
224
246

기타비용
308
49
206
620
286

금융수익
47
64
230
216
124

금융비용
86
75
310
227
170

법인세비용
133
121
-101
270
400

당(분)기순이익
217
457
-98
957
1,339

매출총이익률(%)
22.8%
21.9%
7.5%
19.3%
21.9%

영업이익률(%)
13.6%
13.9%
-1.4%
11.2%
14.3%

당(분)기순이익률(%)
5.1%
10.9%
-0.7%
6.5%
10.5%

(출처) ㈜진에어 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서

[㈜진에어 재무안정성 추이]
(단위: 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

자산총계
13,830
12,108
11,742
12,271
9,523

유동자산
7,248
7,006
6,256
6,807
4,919

현금및현금성자산
851
579
425
1,346
499

단기금융자산
4,841
5,520
4,542
4,524
3,684

비유동자산
6,581
5,103
5,485
5,464
4,604

유형자산
277
7
237
8
8

사용권자산
4,845
3,654
3,789
3,915
3,251

부채총계
11,370
9,338
9,497
9,959
8,093

유동부채
6,109
5,405
5,558
5,826
4,866

유동성리스부채
979
979
830
1,060
867

비유동부채
5,261
3,933
3,939
4,133
3,227

비유동성리스부채
4,304
2,992
3,193
3,212
2,317

자본총계
2,460
2,770
2,244
2,313
1,430

자본금
522
522
522
522
522

총차입금
5,283
3,971
4,023
4,272
3,183

순차입금
-409
-2,127
-944
-1,598
-1,000

(출처) ㈜진에어 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산 + 단기금융자산)

당사는 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 목적으로 진에어를 인수하였습니다. 하지만 글로벌 경제 부진, 대내외 정세 혼란 지속, 미국 긴축 기조 지속 등으로 인한 국제 경기 침체 등에 따라 항공산업의 회복세가 둔화될 경우, 당사의 수익성에 재차 악영향을 미칠 수 있습니다. 현재 ㈜진에어는 양호한 영업창출력을 보유하고 있으며, 2023년말부터 음(-)의 순차입금을 유지하는 등 우수한 재무안정성을 유지하고 있으나, ㈜진에어의 실적이 재차 악화될 경우, 자금 지원 등 당사의 재무상태에 추가적인 부담이 될 가능성 역시 존재합니다. 또한 당사는 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 확정하였고, 동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안을 포함하고 있습니다. 아시아나항공(주)가 당사의 연결 종속회사로 편입됨에 따라 LCC 3개사 통합을 추진할 예정이나, 제출일 현재 통합안 진행 완료 시점을 예상하기 어렵습니다.한편 아시아나항공(주)의 2026년 1분기말 연결 종속회사는 아래와 같습니다.

구 분
주된사업장
주요영업활동
결산월
지분율

2026년 1분기말
2025년말

지배기업
종속기업
지배기업
종속기업

아시아나IDT(주)
한국
정보통신사업
12월
76.22%
-
76.22%
-

한진세이버(주)(구, 아시아나세이버(주))(*1)
한국
컴퓨터예약서비스중개
12월
80.00%
-
80.00%
-

아시아나에어포트(주)
한국
기타항공운송지원
12월
100.00%
-
100.00%
-

에어부산(주)(*2)
한국
정기항공운송
12월
41.91%
-
41.91%
-

에어서울(주)
한국
정기항공운송
12월
100.00%
-
100.00%
-

아시아나티앤아이(주)
한국
기타금융업
12월
-
80.00%
-
80.00%

색동이제이십육차유동화전문(유)(*3)
한국
자산유동화
12월
0.50%
-
0.50%
-

케이브이아이(주)(*4)
한국
기타금융업
12월
-
100.00%
-
100.00%

(*1) 당분기 중 아시아나세이버(주)에서 한진세이버(주)로 사명을 변경하였습니다.

(*2) 지배기업은 에어부산(주)에 대하여 과반 미만의 의결권을 보유하고 있으나 주주 간의 계약상 약정을 통해 실질적 지배력을 행사할 수 있으므로 연결대상으로 판단하였습니다.

(*3) 해당 자산유동화회사의 목적과 설계를 고려할 때 지배기업은 구조화기업의 이익 변동성에 노출되어 있으며 이러한 변동이익에 영향을 미치기 위하여 구조화기업의 영업에 가장 유의적으로 영향을 미칠 수 있는 활동을 지시할 수 있는 능력을 보유하고 있으므로 지배력이 있는 것으로 판단하였습니다.

(*4) 전기 중 해당 종속기업에 대한 매각을 결정하였으며, 현재 관련 매각 절차를 진행하고 있습니다

(출처) 아시아나항공㈜ 2026년 1분기 보고서

2025년 5월 13일, 아시아나항공(주)는 종속회사인 에어서울(주)의 주요 경영사항과 관련하여 다음과 같은 내용을 공시하였습니다. 에어서울(주)는 결손금 보전을 목적으로 보통주 8주를 1주로 병합하는 무상감자를 결정하였으며, 이에 따라 자본금은 1,975억원에서 247억원으로 감소하였습니다. 또한, 에어서울(주)는 총 1,800억원 규모의 주주배정 유상증자를 결의하였고, 아시아나항공(주)는 동 유상증자에 참여하여 보통주 36,000,000주를 인수하였습니다. 같은 날, 아시아나항공(주)은 종속회사인 에어부산(주)로부터 1,000억원 규모의 제6회 무보증 사모 영구전환사채를 매수하기로 결정하였으며, 해당 거래는 종속회사의 유동성 확보 및 재무구조 개선을 위한 목적입니다. 자세한 사항은 아시아나항공(주)가 공시한 "감자결정(종속회사의 주요경영사항)(2025.05.13)", "유상증자결정(종속회사의 주요경영사항)(2025.05.13)", "타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2025.05.13)", "특수관계인으로부터 채권매수(2025.05.13)", 공시를 참고하시기 바랍니다.

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
에어서울(주)

국적
대한민국
대표자
김중호

자본금(원)
17,500,000,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
3,500,000
주요사업
항공운송업

2. 취득내역
취득주식수(주)
36,000,000

취득금액(원)
180,000,000,000

자기자본(원)
1,003,122,157,778

자기자본대비(%)
17.94

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
39,500,000

지분비율(%)
100

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
계열회사 재무구조 개선 등

6. 취득예정일자
2025-05-14

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
13,449,903,474,132
취득가액/자산총액(%)
1.34

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2025-05-13

-사외이사 참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 본 공시는 당사가 100% 지분을 보유한 자회사 에어서울(주)가 진행하는 주주배정 유상증자에 참여하는 건입니다.- 상기 '1. 발행회사의 자본금 및 발행주식총수'는 2024년말 기준입니다.- 상기 '2. 취득내역의 자기자본'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준입니다.- 상기 '7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부의 최근 사업연도말 자산총액'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준입니다.- 하기 [발행회사의 요약 재무상황]은 발행회사인 에어서울(주)의 재무상황으로 당해년도는 2024년말, 전년도는 2023년말, 전전년도는 2022년말 기준입니다.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
278,575,694,674
418,352,451,421
-139,776,756,747
17,500,000,000
326,940,882,068
-6,415,260,268
적정
삼일회계법인

전년도
265,924,796,957
396,508,054,166
-130,583,257,209
17,500,000,000
310,893,450,350
91,152,539,370
적정
삼일회계법인

전전년도
192,709,280,585
414,436,585,437
-221,727,304,852
17,500,000,000
149,908,758,840
-36,636,057,550
적정
삼일회계법인

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

유상증자결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
에어서울(주)
의 주요경영사항 신고

1. 신주의 종류와 수
보통주식(주)
36,000,000

종류주식(주)
-

2. 1주당 액면가액(원)
5,000

3. 증자전 발행주식총수(주)
보통주식(주)
3,500,000

종류주식(주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금(원)
-

영업양수자금(원)
-

운영자금(원)
180,000,000,000

채무상환자금(원)
-

타법인 증권 취득자금(원)
-

기타자금(원)
-

5. 증자방식
주주배정증자

[주주배정증자의 경우]

6. 신주 발행가액
확정발행가
보통주식(원)
5,000

종류주식(원)
-

예정발행가
보통주식(원)
-
확정 예정일
-

종류주식(원)
-
확정 예정일
-

7. 발행가 산정방법
액면발행

8. 신주배정기준일
2025-05-13

9. 1주당 신주배정주식수(주)
10.2857143

10. 우리사주조합원 우선배정비율(%)
-

11. 청약예정일
우리사주조합
시작일
-

종료일
-

구주주
시작일
2025-05-13

종료일
2025-05-13

12. 납입일
2025-05-14

13. 실권주 처리계획
미발행

14. 신주의 배당기산일
2024-12-31

15. 신주권교부예정일
2025-05-29

16. 대표주관회사(직접공모가 아닌 경우)
-

17. 신주인수권양도여부
미해당

18. 이사회결의일(결정일)
2025-05-13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석 여부
참석

19. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

20. 제출을 면제받은 경우 그 사유
비상장법인의 주주배정증자

21. 공정거래위원회 신고대상 여부
예

22. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- '15. 신주권교부예정일' 은 무상감자 완료 후 교부 예정임- 하기 [종속회사에 관한 사항]은 에어서울(주) 2024년말 별도재무제표 기준이며, '지배회사의 연결 자산총액'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준임

※ 관련공시
-

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
에어서울(주)
영문
Air Seoul Co., Ltd.

- 대표자
김중호

- 주요사업
항공운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
278,575,694,674

지배회사의 연결 자산총액(원)
13,449,903,474,132

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
2.07

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

1. 감자주식의 종류와 수
보통주식(주)
34,562,500

종류주식(주)
-

2. 1주당 액면가액(원)
5,000

3. 감자전후 자본금
감자전(원)
감자후(원)

197,500,000,000
24,687,500,000

4. 감자전후 발행주식수
구분
감자전(주)
감자후(주)

보통주식(주)
39,500,000
4,937,500

종류주식(주)
-
-

5. 감자비율
보통주식 (%)
87.5

종류주식 (%)
0

6. 감자기준일
2025-05-28

7. 감자방법
주식병합(액면가 5,000원의 보통주 8주를 액면가 5,000원의 보통주 1주로 병합)

8. 감자사유
결손보전을 통한 재무구조 개선

9. 감자일정
주주총회예정일
2025-05-13

명의개서정지기간
-

구주권제출기간
2025-05-14 ~ 2025-05-28

신주권교부예정일
2025-05-29

10. 채권자이의제출기간
-

11. 구주권제출 및 신주권교부장소
서울시 강서구 양천로 13 KAS 빌딩 2층, 에어서울

12. 이사회결의일(결정일)
2025-05-13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
참석

13. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

14. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 본 감자는 결손의 보전을 위한 자본금 감소로서 상법 제 439조 제 2항 단서에 따라 채권자 보호절차를 생략함.- 하기 [종속회사에 관한 사항]은 에어서울(주) 2024년말 별도재무제표 기준이며, '지배회사의 연결 자산총액'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준임

※ 관련공시
-

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
에어서울
영문
Air Seoul Co., Ltd.

- 대표자
김중호

- 주요사업
항공운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
278,575,694,674

지배회사의 연결 자산총액(원)
13,449,903,474,132

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
2.07

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

특수관계인으로부터 채권매수

기업집단명
한진
회사명
아시아나항공(주)
공시일자
2025.05.13
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 매수상대방
에어부산(주)
회사와의 관계
계열회사

2. 매수일자
2025. 05. 14

3. 거래 금액
100,000

4. 거래상대방 잔액
100,000

5. 유통수익율(%)
-

6. 채권내역
가. 발행자
에어부산(주)
회사와의 관계
계열회사

나. 종류
제6회 무보증 사모 영구전환사채

다. 권면금액(원)
100,000,000,000
자본금 대비(%)
85.73

라. 표면이율(%)
5.53

마. 발행일
2025. 05. 14

바. 만기일
2055. 05. 14

7. 거래목적
계열회사 재무구조 개선 등

8. 이사회 의결일
2025. 05. 13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
-

9. 기타

○ 상기 '2. 매수일자'는 본 전환사채 납입일임.○ 상기 '4. 거래상대방 잔액'은 발행자의 당사에 대한 발행잔액이며 금번 거래를 포함한 금액임.

○ 상기 '6. 채권내역 - 자본금 대비(%)'는 발행자인 에어부산(주)의 2024년도말 자본금 대비 비율임.○ 상기 '6. 채권내역 - 라. 표면이율(%)'는 최초 적용금리이며 이후 계약조건에 따라 다음 금리가 적용됨 - 발행일로부터 2년이 되는 날(이하 '변경일')까지 : 표면이율 - 변경일(당일 불포함)로부터 3년이 되는 날 전일까지 : 표면이율 + 3.0% + 조정금리 - 변경일로부터 3년이 되는 날부터 매 1년째 되는 날까지 : 직전 이율에 연 0.5%의 이율을 가산 ○ 상기 '6. 채권내역 - 바. 만기일'는 발행자의 선택에 따라 30년간 연장할 수 있으며 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없음.○ 중도상환권(Call Option) - 발행자는 발행일로부터 12개월이 경과한 날 이후 매 영업일에 중도상환 가능하며 중도상환금액은 100억원의 정배수 또는 전액이어야 함.○ 전환권 조건 - 최초 전환가액 : 2,161원/주 - 전환권 청구기간 : 발행후 1년이 경과한 날부터 만기 1개월전까지

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

향후 국제 경기 침체 등으로 인해 항공산업의 업황이 둔화될 경우, 당사의 수익성에 재차 악영향을 미칠 수 있으며, 재무상태에 추가적인 부담이 될 가능성 역시 존재합니다. 또한 상기와 같은 연결 종속회사 편입은 당사의 수익성 및 재무안정성에 영향을 줄 수 있으며, 당사의 계열항공사 통합방안 및 아시아나항공 합병은 현재 진행 중인 사안이기에 계획 및 합병 일정에 변동이 생길 가능성 역시 존재합니다. 당사 연결 종속법인의 수익성 및 재무안정성이 저하될 경우 추가적인 자금 지원이 발생할 수 있으며, 연결 종속법인 추가에 따른 영업 시너지 및 운영효율성 제고 성과가 예상보다 미흡할 경우, 이는 당사의 사업안정성 및 재무구조에도 영향을 줄 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 점들에 유의하시기 바랍니다.

[환율 변동에 따른 외화 차입금 관련 손익 변동 위험]

아.
당사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출
되어 있습니다. 2026년 1분기말 연결 기준 당사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 6조 5,493억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 13조 8,987억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히,
당사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 당사의 순이익 변동에 영향을 미칠 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.

당사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 2026년 1분기말 연결 기준 당사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 6조 5,493억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 13조 8,987억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다.특히, 당사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 당사의 순이익을 큰 폭으로 변동시킬 수 있습니다.

[당사 연결 기준 통화별 외화 차입금 비중]

(기준일 : 2026년 03월 31일)
(단위 : 백만원, 달러, 엔, 유로, 홍콩달러, 위안)

구 분
금 액
비 중(%)

원화환산금액
외화

달러화
3,413,039
2,255,212,888
39%

엔화
1,972,193
208,316,265,598
23%

유로
1,628,150
939,297,312
19%

위안화
1,021,018
4,668,577,659
12%

싱가포르달러
155,951
133,120,443
2%

스위스프랑
308,960
163,330,067
4%

캐나다달러
170,163
156,619,950
2%

합계
8,669,473
-
100%

(출처) 당사 제시주1) 상기 외화차입금 약 8조 6,695억원에는 외화장단기차입금, 외화사채, 외화자산유동화차입금에 더해 외화금융리스 잔액 및 할인발행차금이 반영되어 있습니다.주2) 리스회계처리 변경에 따른 운용리스 사용권자산에 대한 리스부채 금액은 반영되지 않았습니다.주3) 2026년 3월말 평가 환율 적용 : USD/KRW 1,513.40원, JPY/KRW 9.4673원, EUR/KRW 1,733.37원, CNY/KRW 218.70원, SGD/KRW 1,171.50원, CHF/KRW 1,891.63원, CAD/KRW 1,086.47원

당사는 환율변동에 대비하여 통화별 수입/지출 균형화를 도모하는 헷지전략과 통화옵션 및 통화스왑계약 등을 통해 원/달러 환율 상승 위험을 헷지하고 있습니다. 원화가치 상승 시에는 유가의 일부 자연헷지 및 외화부채 상환 부담 감소 등 당사의 재무상황에 긍정적인 요소로 작용할 수 있으나, 원화가치가 하락할 경우 재무상황에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.당사의 2026년 1분기말 연결 기준 외화차입금, 외화사채 및 외화금융리스 내역은 다음과 같습니다.

[외화단기차입금(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
차입처
이자율
2026년 1분기말
2025년말

외화단기차입금
한국산업은행
3M EURIBOR +1.13% ~1.18%
208,004
202,287

1.87% ~ 3.72%
405,355
393,289

(주)하나은행 외
3M SOFR + 1.13% ~ 1.49%
45,402
86,094

3M TORF + 1.45%
14,201
13,764

3M TIBOR + 1.50% ~ 1.92%
73,845
71,575

합 계
746,807
767,009

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

[외화장기차입금(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
차입처
이자율
2026년 1분기말
2025년말

외화장기차입금
(주)신한은행
4.75%~6.09%
582,659
520,869

1M SOFR + 2.17%
60,536
57,396

3M SOFR + 1.53%
30,268
0

(주)국민은행 외
3.19%
43,740
0

3M SOFR + 1.00%~1.76%
1,415,029
1,165,138

합계
2,132,232
1,743,403

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

[외화 사채(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
발 행 일
만 기 일
연이자율
2026년 1분말
2025년말

2026년 1분기 중 만기도래 사채
-
-
-
-

제 103회 보증사채 (*1)
2023-06-29
2026-06-29
0.76%
189,346
183,526

제 104회 보증사채 (*2)
2023-07-27
2026-07-27
1.22%
94,673
91,763

제 109회 보증사채 (*3)
2025-01-24
2028-01-24
1.16%
284,019
275,289

제 113회 보증사채 (*4)
2025-09-30
2030-09-30
4.00%
454,020
430,470

제114회 보증사채 (*5)
2025-11-13
2028-11-13
0.43%
189,163
181,197

합 계
3,670,221
3,463,241

(출처) 당사 2026년 1분기보고서(*1) 한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.(*2) (주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.(*3) 한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.(*4) 연결실체의 특수관계한국산업은행에서 제113회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.(*5) 한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

[리스부채(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
이자율
2026년 1분기말
2025년말

금융리스
3M EURIBOR + 0.31% ~ 2.25%
1,152,903
1,191,922

3M SOFR + 0.45% ~ 2.66%
605,810
624,701

3M TIBOR + 0.65% ~ 2.40%
959,340
959,555

3M TORF + 0.29% ~ 0.76%
120,903
129,679

6M EURIBOR + 1.05%
25,958
37,768

6M SOFR + 1.68%
134,301
135,838

3M SARON + 1.23%
121,889
120,140

3M SORA + 1.10%
155,951
153,015

3M CORRA + 1.21% ~ 1.46%
170,163
168,470

CD + 0.42% ~ 1.10%
957,116
510,245

4 YEAR SOFR + 4.30%
8,381
8,364

2.41% ~ 9.03%
1,295,038
1,138,448

운용리스
0.51% ~ 11.17%
8,190,919
7,859,414

합 계
13,898,672
13,037,559

1년이내 만기도래분
-2,288,368
-2,190,549

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서

미국중심으로 가속화되는 글로벌 금리인상, 인플레이션 지속, 러-우 지정학적 리스크 지속 등으로 인하여 2022년 9월까지 원달러 환율은 계속하여 상승세를 보인 바 있습니다. 2022년말 이후 환율 오버슈팅에 대한 시각이 형성되며 일부 되돌림이 나타났지만 2023년 거시경제적 요인인 러시아-우크라이나 전쟁의 장기화와 더불어 중국내 COVID-19 확산 및 봉쇄조치의 지속, 글로벌 인플레이션 위험에 따른 미 연준의 긴축 강화에 따라 달러 강세 기조가 확산되어 재차 상승하는 모습을 보였습니다. 다만, 2023년 11월 FOMC에서 연준이 이전과 대조되는 비둘기적 스탠스를 보였고, 이에 따라 한-미간 기준금리차가 점차 좁혀질 수도 있다는 전망이 대두되어, 원/달러 환율이 큰 폭으로 하락하며 1,200원대 후반에 이르렀습니다. 그러나 2024년 3월 발표된 미국 소비자물가지수(CPI)가 시장 예상치를 넘어섰으며, 연방준비제도(Fed)의 3월 통화정책회의 의사록에서 금리인하 시기 지연이 전망되며, 2024년 원/달러 환율은 상승 추세를 보였습니다. 4월 16일 장중에는 1,400원을 상회하는 수준까지 상승하는 등 달러화가 강세를 보였습니다. 이후, 글로벌 통화정책 전환 등으로 인해 원달러 환율 하방압력이 작용하며, 원/달러는 1,300원대 중반까지 하락하였습니다. 2024년 7월 이후 하락추세를 보이던 환율은 미국 대통령 선거에서 트럼프 대통령의 당선과 상하원 모두 공화당이 차지하는 레드스윕으로 다시금 상승세로 전환하였으며, 12월 들어 비상계엄 및 탄핵소추안 표결 등으로 불거진 국내 정치리스크와 12월 FOMC에서 2025년도 기준금리 인하 지연 전망에 따른 달러 강세에 2024년 12월 30일 장중 1,470원 선을 웃도는 등 달러화 강세를 보였습니다.이후 2025년 진행한 1월, 3월 및 5월 FOMC에서 미국은 금리 동결을 발표했으나 새롭게 취임한 트럼프 정부는 보호무역 기조 및 관세 부과 정책을 펼치면서 달러 약세 현상이 나타났습니다. 미국의 국가 부채 증가를 이유로 5월 국제 신용평가사 중 한 곳인 무디스에서 미국의 신용등급을 1 notch 낮추면서 글로벌 자금 수요가 상대적으로 국가부채 비율이 낮은 스위스, 스웨덴 쪽으로 자금이 이동하며 약달러 현상은 지속되었습니다. 그러나, 6월 들어서는 예상보다 높은 미국의 물가 지표가 발표되고 6월 FOMC에서 연준의 매파적 입장을 재확인하면서 달러는 다시 강세로 전환되었습니다. 이에 따라 원/달러 환율은 다시 1,400원대로 상승하는 등 변동성이 커지는 모습을 보였습니다. 7월에는 둔화된 미국의 소매판매 및 2분기 GDP 성장률 지표로 연준의 금리 인하 기대감이 부상하였고, 국내에서는 반도체 수출 호조에 힘입은 무역수지 흑자 폭 확대가 원화 강세 요인으로 작용했습니다. 2025년 9월 원달러 환율 수준은 약 1,380원 대를 보였으나,이후 연준의 추가 금리 인하 가능성 축소, 트럼프 행정부의 관세 정책 불확실성, 국내 기업 대외 투자 수요 증가, 외국인 자금 유출 확대 우려 등이 맞물리며 환율이 점차 상승세로 전환하였고, 2025년말 기준 원/달러 환율은 1,430원대를 기록하였습니다. 한편, 원/달러 환율은 2026년 1월 1,470원대까지 급등하였으며, 2026년 2월 원달러 환율 수준은 약 1,400원 중후반 대를 보였습니다. 또한, 2026년 3월 이란 전쟁 리스크가 본격화됨에 따라 국제 유가가 급등했고, 이에 연동되어 글로벌 안전자산 선호 심리 및 Petrodollar효과가 극대화되면서 원/달러 환율은 강력한 상방 압력을 받아 04월 01일 1,530원을 기록하였습니다. 한편, 4월 임시 휴전이 선포되어 중재 노력에 대한 기대가 확산되며 환율은 다시 하락하였으나, 브렌트유 선물 가격이 배럴당 110달러를 넘어선 가운데, 미국 연방준비제도(Fed)가 매파(긴축 선호)적 정책 신호를 내보내면서 원/달려 환율은 다시 상승해서 1,500원을 재돌파하였습니다. 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,501.6원대 수준을 기록하였으며, 추후에 환율이 크게 변동할 가능성을 배제할 수 없습니다.향후 경기 및 금융시장에 대한 불확실성이 계속하여 확대될 경우, 상대적으로 안전 자산으로 분류되는 미 달러 가치 상승으로 원달러 환율이 추가적으로 상승할 가능성도 배제할 수는 없습니다. 당사의 경우 환율 상승 시 외화차입금에 대한 외화환산손실 발생 등으로 기타영업외비용이 증가함에 따라 순이익 규모가 감소할 수 있습니다.

[당사의 환율 변동에 따른 손익 및 현금흐름 변동]

평가손익 측면

순외화부채:

약 55억불

환율 10원 변동 시:

약 550억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

[환율, 금리, 유가 등 시장 위험 관리 관련 위험]

자.
당사는 환율, 금리, 유가 변동 등 시장 위험에 따른 급격한 비용 유출을 막기 위해 파생상품계약을 활용
하고 있습니다. 당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있으며, 당사의 위험관리 전략은 Natural Hedging과 Active Hedging 두 가지 Hedging 기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다.
하지만 이러한 당사의 시장 위험 관련 리스크 관리에도 불구하고, 환율, 금리, 유가 등은 당사가 통제할 수 없는 시장 위험이며, 해당 시장이 급변할 경우 이에 따른 파생상품부채 및 평가손실로 당사의 실적 및 재무구조에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 환율, 이자율, 국제유가 등의 변동으로 인한 손실 가능성을 파생상품을 통해 통제하고 있습니다.당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD 변동 위험에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 JPY, EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 변동이자율 자금 차입으로 인하여 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.한편, 당사는 신규 항공기 도입을 위하여 주로 LIBOR 금리에 연동되는 변동금리부 차입금을 활용하고 있습니다. 다만, 2021년 12월 31일 부로 JPY LIBOR, EUR LIBOR 금리 산출이 중단되어 당사는 각 통화국 지표금리 워킹그룹의 권고안 등에 따라 TORF, EURIBOR 등 대체금리 사용 중에 있으며, 2023년 6월 30일부로 USD LIBOR 산출 중단에 따라 Term SOFR 등
대체 금리를 사용 중에 있습니다.2026년
1분기말 기준 당사는 평균 금리 1% 변동 시 약 640억원의 이자비용 증감이 발생하게 됩니다. 이처럼 당사의 손익과 현금흐름은 국내외 금리 변동에 민감한 영향을 받고 있어 미국 및 한국 포함 다양한 기준금리의 변동성을 지속적으로 점검할 필요가 있습니다. 이 경우 당사의 재무활동에 중대한 영향을 미치는 변동금리부 차입금에 연동된 기준금리 또한 변동성이 증가할 수 있습니다. 당사는 파생상품계약 등을 활용하여 이자율 변동 관련 위험에 대응하고 있으나, 향후 이러한 변동금리부 차입금과 연동된 기준금리가 큰 폭으로 상승할 경우, 당사의 변동금리부 차입금에 대한 금융비용 부담이 높아져 당사의 재무안정성과 유동성이 악화될 수 있습니다.또한 당사는 영업비용 중 항공유를 포함한 연료비의 비중이 가장 높습니다. 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 당사는 이러한 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.

당사는 위와 같은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다. 위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging의 두 가지로 구분됩니다. 당사의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2026년 1분기말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

[당사의 위험 노출 정도 및 관리 전략(연결 기준)]

변수
Position
영향
우리회사 위험관리 (Strategy)

유가
연간 예상 유류 소모량:약 3,050만 배럴

유가 1달러(배럴당) 변동 시:

약 3천 50만불 손익변동 발생

Natural Hedge

● 원화 고정금리 차입 추진

● 엔화/유로화 등 잉여 저금리 통화 고정금리 차입

Active Hedge (파생상품을 통한 헷지)

● 유가

- 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행

- 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용(당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용)

● 환율/금리

- 통화/이자율 스왑 계약 등을 통해 차입구조 관리

환율
평가손익 측면

순외화부채:

약 55억불

환율 10원 변동 시:

약 550억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

금리

변동금리차입금: 약 6.4조원고정금리차입금: 약 6.7조원

(리스회계기준 변경: 4.3조원 제외)

평균 금리 1% 변동 시:

약 640억원의 이자비용 증감 발생

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

당사는 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중이며 현재 자금기획팀에서 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

[당사의 위험 관리 방법]

구분
내용

(가) 내부적 리스크 관리방법
상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

(나) 외부적 리스크 관리 방법
- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

2026년 1분기말 현재 당사는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 2026년 1분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

[당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역]

구분
계약잔액
거래상대방
최초계약일
최종만기일
비고
계약내용

유가옵션
BBL 11,750,000
BNP 외 12개 금융기관
2024년 06월 01일
2027년 10월 31일
매매목적회계
PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 방식 정산

이자율스왑
KRW 200,000,000,000
우리은행
2025년 02월 25일
2027년 03월 02일
매매목적회계
원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

CHF 64,436,145
산업은행 외 1개 금융기관
2025년 03월 28일
2034년 11월 20일
매매목적회계
스위스프랑화 변동금리 부채를 스위스프랑화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

통화이자율스왑
JPY 34,195,516,982
산업은행 외 1개 금융기관
2023년 05월 31일
2032년 08월 30일
매매목적회계
달러화 변동 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경

KRW 1,452,208,719,179
산업은행 외 6개 금융기관
2017년 06월 05일
2028년 06월 13일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

CHF 270,680,000
산업은행 외 2개 금융기관
2025년 10월 24일
2030년 09월 30일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 스위스프랑 고정금리 부채로 변경

CNY 2,422,922,700
산업은행 외 5개 금융기관
2025년 12월 01일
2031년 01월 08일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 위안화 고정금리 부채로 변경

통화선도
JPY 6,000,000,000
산업은행
2025년 11월 24일
2026년 04월 13일
매매목적회계
엔화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입

EUR 7,000,000
하나은행
2026년 03월 31일
2028년 11월 30일
매매목적회계
유로화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매도

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

파생상품 계약과 관련하여 2026년 1분기말 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[파생상품 계약과 관련하여 당사의 연결재무제표에 미친 영향]

(단위 : 백만원)

(단위: 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품자 산
파생상품부 채
파생상품평가손익
파생상품거래손익

유가옵션
210,998
-
235,884
32,140

이자율스왑
613
1,510
739
(205)

통화이자율스왑
235,707
18,781
103,953
6,137

통화선도
129
1,953
(1,624)
(2,298)

합 계
447,447
22,244
338,952
35,774

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

상기와 같이 당사는 환율, 금리, 유가 등의 급등에 따른 급격한 비용 유출을 막기 위해 파생상품계약을 활용하고 있으나, 환율, 금리, 유가가 급변할 경우 이에 따른 파생상품부채 및 평가손실로 당사의 실적 및 재무구조에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점을 유의하시기 바랍니다.

[신용등급 관련 위험]

차.
증권신고서 제출일 기준 당사 신용등급은 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가로부터 A0(긍정적)로 평가되고 있습니다.
당사는 2020년 COVID-19 확산 초기 영업환경 악화 우려에 신용평가사 3사로부터 등급 하향 검토 대상에 올랐습니다. 그러나,
2021년 9월 한국기업평가는 당사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 상향 조정
했습니다. 또한
2022년 1월 한국신용평가와 동년 3월 NICE신용평가는 당사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정
하였습니다. 2023년 4월에는 주력 부문인
국제 여객운송사업이 빠르게 정상화되고 있다는 점과 최근 대규모 당기순이익 누적으로 비축한 재무여력과 확대된 현금 창출력을 감안할 때 팬데믹 이전 대비 크게 개선된 재무안정성이 유지될 것이라는 전망
등을 근거로 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급 전망을
안정적에서 긍정적으로 상향 조정하였습니다.
2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구
여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지
하고 있는 가운데, 아시아나항공 인수에 따른
재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유
하고 있는 점과
향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점
을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정 하였습니다. 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한
2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였
습니다. 2025년 9월 본평정의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다.
금번 제118회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(긍정적) 등급을 부여하며 전망이 상향되었습니다
. 그럼에도 불구하고
향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다.
기업의
신용등급 하락은 신용도에 부정적 요소로 작용하며 자금조달시 과거보다 높은 이자비용을 지불하는 등 자금조달에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 존재
하므로, 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2020년에는 COVID-19의 급격한 확산 이후 당사의 회사채 신용등급과 관련하여, 2020년 3월 12일 한국신용평가는 BBB+로 등급을 유지하고 Watchlist 하향 검토, 3월 13일 한국기업평가는 BBB+ 부정적 검토 대상 등록, 3월 16일 NICE신용평가는 BBB+ 하향 검토 등급 감시 대상에 등재하였습니다. 그러나, 2020년 6월 NICE신용평가는 화물부문의 경쟁지위를 활용한 영업실적 개선 및 자구계획을 통한 재무안정성 개선 등을 근거로 BBB+ 하향 검토 등급감시대상에서 해제하고 장기신용등급을 BBB+로 유지하며, 등급전망을 Negative로 부여하였습니다. 또한 아시아나항공 인수 발표 후, 2020년 11월 한국기업평가, 2020년 12월 한국신용평가는 대규모 정책금융지원 및 자본 확충 노력의 성과로 유동성 위험이 크게 완화되었고 정부의 항공산업에 대한 적극적인 지원 의지가 확인 되었음을 근거로
당사의 회사채 신용등급 전망을 각각 부정적 검토대상 및 하향 검토를 해제하여 부정적으로 부여하였습니다. 이후 2021년 4월 한국기업평가 및 나이스신용평가는 신용등급을 BBB+로 유지하였으며, COVID-19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 등급전망을 Negative로 유지하였으나, 2021년 9월 한국기업평가는 당사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 상향 조정하였고, 2022년 08월 역시 BBB+(안정적) 신용등급을 부여하였습니다. 또한 2022년 1월, 한국신용평가는 당사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정하였고 2022년 6월 정기평정에서도 이를 유지하였습니다. 마지막으로 NICE신용평가는 2022년 3월 31일 당사 신용등급을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였으며, 2022년 8월에도 동 등급 및 전망을 유지하였습니다.2023년 4월에는 주력 부문인 국제 여객운송사업이 빠르게 정상화되고 있다는 점과 최근 대규모 당기순이익 누적으로 비축한 재무여력과 확대된 현금 창출력을 감안할 때 팬데믹 이전 대비 크게 개선된 재무안정성이 유지될 것이라는 전망 등을 근거로 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급 전망을 안정적에서 긍정적으로 상향 조정 하였습니다.2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구 여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지하고 있는 가운데, 인수에 따른 재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유하고 있는 점과 향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정하였습니다. 2024년 2월, 6월 및 10월 회사채 신용등급 본평정에서도 우수한 시장지위, 재무적 대응력 개선 전망, 양호한 이익창출력 등을 근거로, 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 A-(안정적) 평정을 유지하였습니다.이후, 2025년 1월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한 2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였습니다. 2025년 9월 본평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다. 금번 제118회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(긍정적) 등급을 부여하며 전망이 상향되었습니다. 그럼에도 불구하고 향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.향후, 항공 수요 변동에 따른 당사의 수익성 영향 및 항공 산업 내 구조적인 경쟁 구도 변동에 따른 시장 지배력이 약화, 유가/환율 및 금리 등 대외 변수에 따른 재무 부담이 확대될 경우 당사의 신용등급은 현재보다 하락할 수 있으며, 신용등급의 하락은 자금조달비용 증가 및 자금조달 여건 악화에 따른 유동성위험과 밀접한 연관을 가지므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[최근 3년간 당사 회사채 신용등급 변동 추이]

평가일
평가대상유가증권 등
신용등급
평가회사
평가구분

2026-05-27
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2026-05-26
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2026-05-18
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2026-02-25
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2026-02-24
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2026-02-24
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-05-16
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-05-15
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-05-14
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-08
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-06-12
회사채
A-
나이스신용평가
정기/본평정

2024-06-12
회사채
A-
한국신용평가
정기/본평정

2024-06-11
회사채
A-
한국기업평가
정기/본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-02-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2023-10-26
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국신용평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기/본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
한국기업평가
본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

2022-06-23
회사채
BBB+
한국신용평가
정기평정

2022-04-19
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2022-04-19
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

2022-03-31
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기평정

(출처) 당사 제시

[특수관계자 및 종속회사 관련 재무 영향 위험]

카.
당사는 2026년 1분기말 기준 아시아나항공(주), 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유
하고 있습니다. 당사와 종속회사는 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하기에
항공산업 특성상 경기변동에 따른 실적 민감도가 높은 편이며, 환율, 금리 및 국제유가 등의 대외변수 변동이 재무상태에 미치는 영향이 높은 편입니다. 당사는 아시아나항공(주), Hanjin Int'l Corp.(HIC), 아이에이티(주) 및 (주)왕산레저개발 유상증자 참여 등 종속기업에 대해 지속적으로 출자를 진행하여 왔으며, 특수관계자에 대한 지급보증 내역이 존재합니다.
특히 당사는 해외 종속회사인 HIC와 관련하여, COVID-19 이후 현지 호텔 및 임대업의 침체상황이 자산가치 및 영업수지에 부정적인 영향을 미침에 따라,
2021년 약 219억원, 2023년 약 2,668억원의 손상차손을 인식
하였습니다. 호텔운영 대행업을 영위하는 항공종합서비스 또한 같은 이유로 2020년 약 101억원, 2022년 약 97억원의 손상차손을 인식하였습니다. 이러한 금액은 당사의 2026년 1분기말 연결 기준 자산총액 53조 3,102억원 대비 유의적인 수준은 아니나,
종속회사의 영업 환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 당사에 재무상태에 부담이 될 수 있습니다.
또한, 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성상,
향후 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2026년 1분기말 기준 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

[특수관계자 현황] - 별도 기준

구 분
특수관계자 등의 명칭

유의적인 영향력 행사 기업
(주)한진칼, 한국산업은행

종속기업
한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)항공종합서비스, Hanjin Int'l Corp., 아이에이티(주), (주)왕산레저개발, (주)한국글로발로지스틱스시스템, (주)에어코리아, Total Aviation Service LLC, Hanjin InternationalF&B LLC, (주)싸이버스카이, 케이에비에이션(주), (주)진에어, Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd., Hanjin Int'l Japan Co., Ltd., Korean Air Investment Japan Co., Ltd., Korean Air Technics Japan Co., Ltd.,Korean Air Airport Service Co., Ltd., 케이웨이프라퍼티(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 한진세이버(주)(*1), 아시아나에어포트(주), 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나티앤아이(주), 케이브이아이(주), 색동이제이십육차유동화전문(유)

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주), (주)마이셰프, 엘에스지스카이셰프코리아(주), Asiana Philippines GSA, Inc.,게이트고메코리아(유), Kumho Samco Buslines Co., Ltd., Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크, 토파스여행정보(주), 정석기업(주), (주)한진트래블(*2)

대규모기업집단계열회사 등(*1)
(주)한진, 정석인하학원, 태일통상(주), 정석물류학술재단, 세계혼재항공화물(주), 더블유에이씨항공서비스(주), 한진평택컨테이너터미널(주), 포항항7부두운영(주), 한진인천컨테이너터미널(주), 태일캐터링(주), 한진울산신항운영(주), 청원냉장(주) 등

(출처) 당사 2026년 1분기보고서(*1) 당분기 중 아시아나세이버(주)에서 한진세이버(주)로 사명이 변경되었습니다.(*2) 당분기 중 (주)한진관광에서 (주)한진트래블로 사명이 변경되었습니다.(*3) 기업회계기준서 제1024호 '특수관계자 공시'의 특수관계자 범위에는 포함되지 않으나, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 동일한 대규모기업집단에 소속된 회사가 포함되어 있습니다.

[2026년 1분기 특수관계자와의 거래내역] - 별도 기준

(단위 : 백만원)

구 분
회사의 명칭
매출 등
매입 등

유의적 영향력을 행사하는 기업
(주)한진칼
906
10,810

한국산업은행
8,060
10,854

종속기업
(주)진에어
56,272
210

한국공항(주)
3,914
105,846

한진정보통신(주)
704
12,320

(주)에어코리아
10
13,732

(주)한국글로발로지스틱스시스템
518
569

아이에이티(주)
331
1,293

(주)싸이버스카이
17
1,824

Hanjin Int'l Corp.
130
4,929

아시아나항공(주)
44,743
1,449

기타 종속기업
876
12,897

관계기업
대한항공씨앤디서비스㈜
5,658
102,837

그 밖의 특수관계자
(주)KAL호텔네트워크
19
13,458

토파스여행정보(주)
29
2

정석기업(주)
0
250

(주)한진트래블
4,135
261

(주)한진관광

대규모기업집단계열회사 등
(주)한진
7,392
7,627

정석인하학원
429
10,049

기타, 대규모기업집단계열회사 등
35,032
2,513

전체 특수관계자 합계
169,175
313,730

(출처) 당사 2026년 1분기보고서(*1) (주)한진과 정석인하학원 외에 상기 특수관계자 현황에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

이외에 당사와 특수관계자 간 발생한 채권, 채무(차입금 및 대여금 및 관련 이자제외) 잔액 현황을 요약하자면 다음과 같습니다.

[2026년 1분기말 특수관계자와의 채권, 채무 잔액] - 별도 기준

(단위 : 백만원)

구 분
회사의 명칭
매출채권 등
매입채무 등

유의적 영향력을 행사하는 기업
(주)한진칼
243
10,556

한국산업은행
895,233
0

종속기업
(주)진에어
403,503
58,658

한국공항(주)
2,663
44,640

한진정보통신(주)
506
9,684

(주)에어코리아
0
5,111

(주)한국글로발로지스틱스시스템
491
229

아이에이티(주)
80
346

(주)싸이버스카이
6
361

Hanjin Int'l Corp.
0
208

아시아나항공(주)
20,742
4,506

기타 종속기업
45,868
5,192

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주)
130
67,306

그 밖의 특수관계자
(주)KAL호텔네트워크
50
5,261

토파스여행정보(주)
0
118

정석기업(주)
483
53

(주)한진트래블
2,804
2,937

(주)한진관광

대규모기업집단계열회사 등
(주)한진
2,489
3,923

정석인하학원
1,210
17

기타, 대규모기업집단계열회사 등
12,291
910

전체 특수관계자 합계
1,388,792
220,016

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

2026년 1분기 중 당사의 특수관계자에 대한 대여 및 차입거래내역과 지급보증내역은 다음과 같습니다.

[2026년 1분기 특수관계자와 대여 및 차입거래내역] - 별도 기준

(단위 : 백만원, 천USD, 천JPY, 천EUR, 천HKD)

특수관계자명
계정과목
통화단위
기 초
증 가
감 소
2026년 1분기말

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업

한국산업은행(*1)
단기차입금
KRW
260,000
-
-
260,000

USD
-
-
-
-

EUR
190,000
70,000
-70,000
190,000

JPY
30,000,000
-
-
30,000,000

HKD
-
-
-
-

장기차입금
KRW
364,120
18,750
-40,855
342,015

USD
-
-
-
-

EUR
-
-
-
-

JPY
-
-
-
-

HKD
-
-
-
-

종속기업:

칼제이십오차~칼제이십팔차유동화전문회사(*2)
자산유동화차입금
KRW
-
-
-
-

USD
-
-
-
-

JPY
-
-
-
-

HKD
-
-
-
-

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

[2026년 1분기말 지급보증내역] - 별도 기준

(단위 : 천USD)

지급보증한 회사
제공받은 회사
통화
보증금액(잔액)
금융기관
보증기간

기초
증가
감소
2026년1분기말

대한항공
PC2018 Limited
USD
54,661
-
2,959
51,702
중국공상은행
2018-02-06 ~ 2030-02-06

(출처) 당사 2026년 1분기보고서

당사는 환율 및 이자율 위험을 회피하기 위해 한국산업은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 2026년 1분기말 계약 잔액은 46,223백만원, JPY 39,053백만, CNY 726백만, CHF 208백만입니다.한편, 당사는 2026년 1분기말 기준 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유하고 있습니다.

[당사 연결 대상 종속기업 현황]

(기준일 : 2026년 03월 31일)

회사명
주요영업활동
법인설립 및영업소재지
연결실체 내 기업이 소유한지분율 및 의결권비율
결산월

2026년 1분기말
2025년말

아시아나항공(주)
항공운송업
한국
63.88%
63.88%
12월

(주)진에어
항공운송업
한국
54.91%
54.91%
12월

에어부산(주)(*1)
항공운송업
한국
41.91%
41.91%
12월

한국공항(주)
항공 운송지원 서비스업
한국
59.54%
59.54%
12월

아시아나아이디티(주)
정보통신사업
한국
76.22%
76.22%
12월

한진정보통신(주)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
한국
99.35%
99.35%
12월

아이에이티(주)
항공기 엔진 수리업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)항공종합서비스
호텔운영대행업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)왕산레저개발(*2)
스포츠 및 오락 관련 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)한국글로발로지스틱스시스템
부가통신업
한국
95.00%
95.00%
12월

(주)싸이버스카이
인터넷 통신판매
한국
100.00%
100.00%
12월

케이에비에이션(주)
소형항공기운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)에어코리아
항공 운송지원 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

케이웨이프라퍼티(주)(*2)
사업시설 유지 관리 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

한진세이버(주)(*3)
컴퓨터예약서비스중개
한국
80.00%
80.00%
12월

아시아나에어포트(주)(*4)
기타항공운송지원
한국
100.00%
100.00%
12월

에어서울(주)
항공운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

아시아나티앤아이(주)
기타금융업
한국
80.00%
80.00%
12월

케이브이아이(주)(*5)
기타금융업
한국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Corp.
호텔업 및 빌딩임대사업
미국
100.00%
100.00%
12월

Total Aviation Service LLC
인력공급업
미국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin International F&B LLC(*2)
음식점업
미국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
항공 운송지원 서비스업
일본
75.00%
75.00%
12월

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*2)
투자 및 부동산임대업
일본
100.00%
100.00%
12월

Korean Air Airport Service Co., Ltd.(*2)
항공 운송지원 서비스업
일본
65.00%
65.00%
12월

Korean Air Technics Japan Co., Ltd.(*2)
운항정비업
일본
100.00%
100.00%
12월

Korean Air Investment Singapore Pte., Ltd.(*2)
동남아 내 투자업
싱가포르
100.00%
100.00%
12월

Asiana Staff Service, Inc.(*6)
기타항공운송지원
일본
-
100.00%
12월

색동이제이십육차유동화전문유한회사(*7)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

(출처) 당사 2026년 1분기보고서(*1) 연결실체는 에어부산(주)에 대하여 과반 미만의 의결권을 보유하고 있으나 주주 간의 계약상 약정을 통해 실질적 지배력을 행사할 수 있으므로 연결대상으로 판단하였습니다.(*2) 2026년 1분기 및 2025년 중 해당 종속기업에 대하여 신규 및 추가 출자하였습니다.(*3) 당분기말 현재 아시아나세이버(주)가 한진세이버(주)로 사명변경되었습니다.(*4) 당분기말 현재 연결실체는 종속기업투자주식을 담보로 제공하고 있습니다(*5) 당분기말 현재 매각예정자산으로 분류되었습니다.(*6) 당분기말 현재 Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.에 흡수합병되어 소멸하였습니다.(*7) 연결실체는 해당 구조화기업에 대하여 단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을종합적으로 고려한 판단에 의거하여 연결실체가 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

2026년 1분기말 연결 기준 당사의 주요 종속기업의 요약 재무상태 및 경영성과는 다음과 같습니다. 이 중 항공운수보조 사업을 영위하고 있는 한국공항(주)의 경우 과거 3년간(2017~2019년) 매년 100억원 이상의 당기순이익(연결기준)을 기록하였으나, 2020년에는 COVID-19 사태로 인한 항공운송 수요 급감으로 연결 매출액이 3,032억원으로 전년 5,290억원 대비 2,258억원 감소하였으며 506억원의 영업손실, 475억원의 순손실을 기록하면서 전년 대비 적자 전환하였습니다. 2021년도 적자를 지속하였으나 2022년은 COVID-19 여파 완화로 26억원의연결 영업이익, 58억원의 당기순이익을 기록하며 흑자 전환하였으며, 2023년 또한 340억원의연결 영업이익, 314억원의 당기순이익을 기록하며 양호한 수익성을 기록하였습니다. 2024년 한국공항(주)의 연결 매출액은 6,265억원으로 전년 매출액 5,447억원 대비 15.0% 증가하였으며, 2024년 영업이익은 450억원으로 전년 영업이익 340억원 대비 32.5% 증가하였습니다. 2025년 연결 매출액은 6,632억원으로 전년 6,265억원 대비 5.9%증가하였고2025년 영업이익은 470억원으로 전년 영업이익 450억원 대비 4.46% 증가하며 양호한 수익성을 유지하고 있습니다. 2026년 1분기말의 경우, 한국공항(주)의 연결 매출액은 1,780억원으로 전년 동기 대비 13.46% 증가하며 양호한 수익성을 시현하였습니다. 2026년 1분기말 영업이익은 197억원으로 전년 동기 영업이익 145억원 대비 35.51% 증가하였습니다.아시아나항공(주)의 2024년 연결 기준 매출액은 8조 3,186억원으로 전년 7조 6,233억원 대비 9.1% 상승하였으나, 영업이익은 2,757억원으로 전년 대비 55.5% 감소하였으며, 2025년 연결 기준 매출액의 경우 약 7조 2,668억원으로 전년 동기 대비 12.6% 소폭 감소하였으며, 영업손실은 3,452억원으로 전년 동기 대비 적자전환하였습니다. 2026년 1분기 연결 기준 매출액은 1조 6,804억원으로 전년 2조 744억원 대비 19.0% 감소하였으며, 영업손실은 524억원으로 전년 대비 적자전환하였습니다
.종속기업 중 아시아나항공(주) 및 (주)진에어의 세부 재무 지표 현황의 경우【회사위험 사. 연결 종속법인 추가에 따른 위험】을 참고하시기 바랍니다.다음은 2026년 1분기말 기준 주요 종속기업의 요약 경영성과입니다.

[2026년 1분기말 주요 종속기업의 요약 재무 상태]

(단위 : 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

유동자산
1,931,224
724,837
163,069

비유동자산
10,619,990
658,117
373,450

자산계
12,551,214
1,382,954
536,519

유동부채
4,957,930
610,875
64,302

비유동부채
7,025,279
526,118
69,765

부채계
11,983,209
1,136,993
134,067

자본계
568,005
245,961
402,452

(출처) 당사 2026년 1분기보고서 재구성(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

[2026년 1분기 주요 종속기업의 요약 경영성과]

(단위 : 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

매출액
1,680,447
422,976
156,159

영업이익
(52,360)
57,613
14,950

분기순이익
(251,666)
21,672
12,242

기타포괄손익
(766)
(147)
(272)

분기총포괄이익
(252,432)
21,525
11,970

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 재구성(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

한편 당사는 2025년 12월 3일 및 2026년 2월 4일 특수관계인과의 내부거래 공시를 통해 계열회사인 (주)진에어와의 항공기 임대차 거래(신규 임대 및 임대 연장)에 관하여 이사회 승인에 따라 거래를 추진 중임을 공시하였습니다. 다만, 해당 거래는 사전 이사회 심의 건으로서 계약 체결일, 거래기간 등 세부 조건은 향후 일부 조정될 수 있습니다.

또한 거래금액은 각 계약 거래기간 동안 발생할 것으로 예상되는 임대료 합계 기준으로 산정된 금액이며, 일부 항공기의 경우 제작사 조정 조건 및 금리 적용 등에 따라 향후 변동될 수 있습니다.

[특수관계인과의 내부거래(2026.02.04)]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2026.02.04
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
(주)진에어
회사와의 관계
계열회사

2. 거래내용
가. 거래일자
2026.02.20

나. 거래기간
시작일
-

종료일
-

다. 거래대상
2대 임대차 연장 계약

라. 거래금액
37,210

마. 계약체결 방식
수의계약

3. 총거래금액
37,210

4. 이사회 의결일
2026.02.04

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
참석

5. 기타

동 이사회에서 승인된 (주)진에어 항공기 임대차 계약은 총 2건이며, 각계약 별 세부 내역은 하기와 같음

(단위 : 백만원)

거래대상
거래기간
거래금액
총거래금액

시작일
종료일

B737-800 1호기
2026.07.15
2030.07.14
13,215
13,215

B737-800 2호기
2026.10.22
2032.10.21
23,995
23,995

1. 기준 환율 : 1,449원/$ (2026.02.04. 최초고시 환율)2. 2026.02.04. 실시한 대한항공 제1차 정기이사회 의결사항

3. 2항의 라.거래금액 및 3항의 총거래금액은 임대 연장 2건의 거래기간 동안의 임대료 합계 예상 금액

4. 계약에 대한 사전 이사회 심의 건으로 계약 체결일은 현재 특정 되지 않았으며, 계약 체결일, 거래기간의 시작일과 종료일은 일부 조정가능

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[특수관계인과의 내부거래(2025.12.03)]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2025.12.03
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
(주)진에어
회사와의 관계
계열회사

2. 거래내용
가. 거래일자
2026.01.15

나. 거래기간
시작일
-

종료일
-

다. 거래대상
소형 항공기 6대 임대차 신규 계약 및 1대 임대차 연장 계약

라. 거래금액
438,128

마. 계약체결 방식
수의계약

3. 총거래금액
438,128

4. 이사회 의결일
2025.12.03

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
참석

5. 기타

동 이사회에서 승인된 (주)진에어 항공기 임대차 계약은 총 7건이며, 각 계약 별 세부내역은 하기와 같음

(단위 : 백만 원)

거래대상
거래기간
거래금액
총거래금액

시작일
종료일

B737-8 1호기
2026.01.27
2034.01.26
67,719
67,719

B737-8 2호기
2026.02.15
2034.02.14
67,882
67,882

B737-8 3호기
2026.11.15
2034.11.14
69,080
69,080

B737-8 4호기
2027.01.15
2035.01.14
69,432
69,432

B737-8 5호기
2027.03.15
2035.03.14
69,751
69,751

B737-8 6호기
2027.04.15
2035.04.14
69,927
69,927

B737-800 1호기
2026.06.04
2032.06.03
24,337
24,337

1. 기준 환율 : 1,469.60원/$ (2025.12.03. 최초고시 환율)2. 2025.12.03. 실시한 대한항공 제7차 정기이사회 의결사항3. 2항의 라.거래금액 및 3항의 총거래금액은 신규 임대 계약 6건의 및 임대 연장 1건의

거래기간 동안의 임대료 합계 예상 금액

4. B737-8 항공기의 경우, 제작사 Escalation 조정 조건 및 임대 시점의 당사가 추정한

금리 적용한 예상 거래금액으로 향후 변동 가능성 있음

5. 계약에 대한 사전 이사회 심의 건으로 계약 체결일은 현재 특정 되지 않았으며,

계약 체결일, 거래기간의 시작일과 종료일은 일부 조정가능

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

당사의 종속회사는 유동화증권 발행을 위한 SPC 외 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하고 있어 시너지가 증대하는 효과를 기대할 수 있으나, 반대로 사업 포트폴리오의 분산 측면에서 부정적인 효과를 가져올 가능성이 있습니다. 또한 항공산업은 경기변동에 따른 실적 민감도가 높고, 환율과 국제유가 등 대외변수의 급격한 변동에 따라 재무상태에 영향을 받을 수 있습니다.한편, 종속회사인 Hanjin International Corp.의 경우 당사의 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. Hanjin International Corp.는 2017년 6월 LA 윌셔그랜드센터가 개관함으로써 본격적인 영업이 시작되었으나, 수익성 측면에서 비교적 부진한 모습을 보였습니다. 2020년에 들어서 COVID-19의 영향으로 영업활동에 지장이 생기면서 손실폭이 증가하였으나, 2021년부터는 다소 회복세를 보이기 시작하였습니다. Hanjin International Corp.의 매출액은 2021년 71백만USD, 2022년 120백만USD, 2023년 125백만USD로 지속적인 증가세를 보이고 있습니다. 그럼에도 COVID-19 이후 현지 호텔 및 임대업의 침체상황이 자산가치 및 영업수지에 부정적인 영향을 미침에 따라, 2021년 약 219억원, 2023년 약 2,668억원의 손상차손을 인식한 바 있습니다. 호텔운영 대행업을 영위하는 항공종합서비스 또한 같은 이유로 2020년 약 101억원, 2022년 약 97억원의 손상차손을 인식하였습니다.

[당사 타법인 출자현황]

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 백만원, 주, %)

법인명
상장여부
최초취득일자
출자목적
최초취득금액
2025.01.01
증가(감소)
2025.12.31
최근사업연도재무현황

수량
지분율
장부가액
취득(처분)
평가손익
수량
지분율
장부가액
총자산
당기순손익

수량
금액

아시아나항공㈜
상장
2024.12.12
경영참여
1,958,572
131,578,947
63.88
1,958,572
-
5,541
-
131,578,947
63.88
1,964,113
12,187,614
-292,501

㈜진에어
상장
2022.06.15
경영참여
604,832
28,665,046
54.91
604,984
-
-
-
28,665,046
54.91
604,984
1,174,174
-9,755

한국공항㈜
상장
1976.03.29
경영참여
93,320
1,885,134
59.54
145,352
-
-
-
1,885,134
59.54
145,352
503,079
35,445

㈜한국글로발로지스틱스시스템
비상장
1999.11.22
경영참여
4,024
190,000
95.00
4,024
-
-
-
190,000
95.00
4,024
4,927
776

㈜항공종합서비스
비상장
1996.04.19
경영참여
8,320
3,813,765
100.00
-
-
-
-
3,813,765
100.00
-
4,937
946

한진정보통신㈜
비상장
1971.04.15
경영참여
15,111
1,390,931
99.35
30,077
-
-
-
1,390,931
99.35
30,077
143,396
4,722

아이에이티㈜
비상장
2010.12.16
경영참여
70,200
16,300,793
100.00
89,462
-
161
-
16,300,793
100.00
89,623
119,831
1,252

㈜왕산레저개발
비상장
2011.11.07
경영참여
149,300
43,880,000
100.00
175,402
-
-
-
43,880,000
100.00
175,402
164,353
-3,020

Hanjin Int'l Corp.
비상장
1989.06.30
경영참여
1,100,042
722,650,000
100.00
1,238,400
-
-
-
722,650,000
100.00
1,238,400
1,623,814
-18,287

Hanjin Central Asia
비상장
2010.01.06
경영참여
14,459
-
100.00
2,608
-
-2,608
-
-
-
-
-
-16

㈜싸이버스카이
비상장
2015.11.05
경영참여
6,267
99,900
100.00
6,267
-
-
-
99,900
100.00
6,267
9,699
386

Hanjin Int'l Japan Co., Ltd
비상장
1993.05.21
경영참여
358
1,000
50.00
358
-
-
-
1,000
50.00
358
19,776
348

TOMI
비상장
1994.08.17
경영참여
32
100
33.33
32
-
-
-
100
33.33
32
169
-72

GLSAP
비상장
2000.03.31
경영참여
64
44,100
33.33
64
-
-
-
44,100
33.33
64
3,591
485

㈜엔투비
비상장
2000.08.28
경영참여
1,000
200,000
6.25
5,494
-
-
-205
200,000
6.25
5,289
186,221
4,683

케이에비에이션 주식회사
비상장
2021.12.23
경영참여
5,000
1,000,000
100.00
5,000
-
-
-
1,000,000
100.00
5,000
47,301
3,589

Korean Air Investment Japan Co., Ltd
비상장
2024.10.08
경영참여
90
1,154,000
100.00
5,233
6,896,000
33,199
-
8,050,000
100.00
38,432
36,532
-618

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)
비상장
2025.06.05
경영참여
107
-
-
-
100,000
107
-
100,000
100.00
107
106
-9

케이웨이프라퍼티 주식회사
비상장
2025.09.18
경영참여
1,000
-
-
-
2,700,000
270,000
-
2,700,000
100.00
270,000
269,843
-32

대한항공씨앤디서비스 주식회사
비상장
2020.12.17
일반투자
96,340
1,252,586
20.00
122,966
-
-
-
1,252,586
20.00
122,966
1,242,025
15,986

Kestrel Holdings INC.
비상장
2025.10.23
일반투자
1
-
-
-
1,132
1
-
1,132
11.02
1
11
-

Kestrel Topco INC.
비상장
2025.10.23
일반투자
268,734
-
-
-
747,423
274,211
-
747,423
11.02
274,211
9,472,336
-130,955

한일홀딩스㈜
상장
2018.08.03
단순투자
4,610
672,923
2.18
9,421
-
-
1,601
672,923
2.18
11,022
905,631
50,235

한일시멘트㈜
상장
1996.10.31
단순투자
5,619
1,533,250
2.21
22,263
-
-
5,290
1,533,250
2.08
27,553
3,000,728
85,746

㈜GS리테일
상장
2002.12.05
단순투자
20,226
2,025,380
2.42
33,419
-
-
7,291
2,025,380
2.42
40,710
7,121,337
84,117

㈜GS피앤엘
상장
2024.12.23
단순투자
9,632
480,399
2.42
10,665
-
-
9,512
480,399
2.42
20,177
792,544
10,089

㈜효성
상장
2024.06.11
단순투자
33,560
455,540
2.72
21,365
-
-
30,885
455,540
2.72
52,250
3,303,702
330,605

㈜HS효성
상장
2024.07.29
단순투자
6,110
101,389
2.72
3,026
-
-
2,844
101,389
2.72
5,870
632,097
19,610

㈜메리츠금융지주
상장
1973.02.23
단순투자
3,283
416,336
0.22
43,299
-
-
3,789
416,336
0.24
47,088
5,311,080
1,271,710

㈜서부티엔디
상장
2013.02.01
단순투자
324
39,691
0.06
215
-
-
305
39,691
0.06
520
2,191,927
71,080

㈜한국경제신문
비상장
1981.05.15
단순투자
145
9,344
0.05
196
-
-
-
9,344
0.05
196
598,950
31,885

㈜대한송유관공사
비상장
1990.05.15
단순투자
6,968
613,679
3.10
16,148
-
-
38
613,679
3.10
16,186
1,079,245
45,020

㈜한국비즈니스금융
비상장
1995.10.27
단순투자
500
100,000
1.72
400
-
-
-
100,000
1.72
400
87,280
1,043

㈜제주국제컨벤션센터
비상장
1997.07.05
단순투자
700
140,000
0.32
540
-
-
-
140,000
0.29
540
191,838
-1,947

SITA INC
비상장
2000.10.01
단순투자
406
851,706
0.85
406
-
-
-
851,706
0.85
406
471,064
-7,464

㈜조선방송
비상장
2011.01.28
단순투자
30,000
6,000,000
9.68
48,672
-
-
6,336
6,000,000
9.68
55,008
501,440
36,293

㈜제이티비씨
비상장
2013.02.01
단순투자
4,200
840,000
0.73
442
-
-
-
840,000
0.73
442
476,961
-42,747

㈜에잇씨티
비상장
2012.03.21
단순투자
1,500
300,000
23.81
-
-
-
-
300,000
23.81
-
19,249
-2,509

㈜마이크로인피니티
비상장
2024.12.21
단순투자
5,625
2,500,000
6.51
5,625
-
-
-
2,500,000
6.51
5,625
74,859
5,627

㈜하트하트아트앤컬쳐
비상장
2025.04.02
단순투자
90
-
-
-
9,000
90
-
9,000
18.00
90
-
-

주식회사 올모
비상장
2025.04.02
단순투자
2
-
-
-
177
2
-
177
17.70
2
153
-3

주식회사 올모부천
비상장
2025.04.02
단순투자
2
-
-
-
197
2
-
197
19.70
2
40
-83

주식회사 파블로항공
비상장
2025.12.11
단순투자
4,998
-
-
-
2,058
4,998
-
2,058
2.97
4,998
21,609
-12,039

방위산업공제조합
비상장
1999.04.19
단순투자
14,696
-
4.62
13,558
-
-
127
-
4.56
13,685
441,210
2,848

합 계
971,185,939
-
4,623,955
10,455,987
585,704
67,813
981,641,926
-
5,277,472
54,436,679
1,592,469

(출처) 당사 2025년 사업연도 사업보고서(주1) 각 회사별 최근사업연도 재무현황은 2025년 12월 31일의 금액입니다.단, 해당 법인의 주주총회 승인 전 재무제표로, 향후 정기주주총회에서 부결되거나 수정이 발생할 수 있습니다. 또한, 자료의 확보가 현실적으로 곤란하여 ㈜에잇씨티는 2013년 기말 재무실적 사용하였으며, ㈜엔투비, TOMI, GLSAP, SITA INC, ㈜마이크로인피니티, ㈜대한송유관공사, ㈜한국비즈니스금융, ㈜제주국제컨벤션센터, ㈜조선방송, ㈜한국경제신문, ㈜제이티비씨, 주식회사 올모, 주식회사 올모부천은 2024년 기말 재무실적을 사용하였습니다. ㈜하트하트아트앤컬쳐는 2025년 중 신규설립 법인으로 재무실적 기재를 생략하였습니다.(주2) 일부 출자 법인의 최초취득일자 및 최초취득금액은 현재 확인 가능한 기준으로 작성하였습니다.(주3) 아시아나항공㈜, Hanjin Int'l Corp., Kestrel Topco INC., 주식회사 파블로항공의 총자산 및 당기순손익은 해당 법인의 연결재무제표 기준 금액입니다.(주4) Hanjin Central Asia는 2025년 중 청산되었습니다.(주5) 2025년 4월 14일, 2025년 8월 29일 ㈜메리츠금융지주의 기취득 자기주식 소각으로 발행주식 총수가 감소되어 당사 지분율이 변동되었습니다.(주6) 2025년 9월 15일 제주국제컨벤션센터의 제3자배정 유상증자 진행으로 발행주식 총수가 증가하여 당사 지분율이 변동되었습니다.(주7) 2025년 11월 1일 한일시멘트㈜와 한일현대시멘트 합병으로 인한 신주 발행으로 발행주식 총수가 증가하여 당사 지분율이 변동되었습니다.(주8) Kestrel Holdings INC.와 Kestrel Topco INC.의 주식보유수량은 소수점 이하 절사하였습니다.(주9) 상기 타법인출자 현황(상세)은 2025년 12월 31일 기준으로 작성하였습니다.

[당사 호텔 사업부문 손익 현황(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

순매출액
49,776
41,299
150,307
161,239
153,151

영업이익
(1,801)
(5,919)
(21,766)
(25,902)
(34,786)

총자산
1,716,376
1,663,776
1,625,986
1,682,328
1,499,805

(출처) 당사 2026년 1분기보고서 및 정기보고서

한편 당사는 2020년 9월 17일 자금대여결정 공시를 통해 Hanjin Int'l Corp.에 대한 금전대여 및 소유 지분 매매 등에 관하여 협의 중임을 명시하였으나, 2020년 11월 5일 COVID-19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비즈니스 불확실성으로 협의를 중단하였음을 정정 공시하였습니다.

[당사 금전대여결정 정정 공시(2020.11.05.)]

1. 정정관련 공시서류
금전대여 결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-09-17

3. 정정사유
이율 및 만기 변경 등

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 금전대여 내역 - 이율(%)
4.6
6.7

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 1년), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 1년), USD 3억의 기간대출 (만기 2년)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다.
본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 2023년 3월 말),USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 2023년 3월 말), USD 3억의 기간대출 (만기 2023년 3월 말)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
본 금전대여는 만기에 이자 일시 (복리 적용) 수취 조건입니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
본 금전대여 중 USD6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여 예정입니다.
본 금전대여 중 USD 6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여하였습니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여특정 거래상대방과 협의 중입니다. 거래상대방과의 협의 및 해당 거래의 진행에 따라본 대여금 전부 또는 일부는 조기 상환될 수 있습니다.
당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여특정 거래상대방과 협의하였으나, 코로나19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비지니스 불확실성으로 협의를 중단하였습니다. 향후 코로나19 진전 상황을 고려, 가격 등 지분 매각 조건이 당사에 유리한 시점에지분 매각을 재추진할 예정입니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
당사는 2020. 12월 중(예정) HIC로부터 본 대여금에 대하여HIC 소유 토지 및 건물에 대한 후순위 담보를 취득할 예정입니다.

- HIC의 SC은행이 주관하는 담보부 차입 진행에 따라 기존 금전대여의 조건을 변경 (2020년 12월 중 예정)하는 건이며, 위 담보부 차입으로 당사는 HIC에 대한 USD 6억의 담보부대출 중 USD 3.5억불 상당액을 상환받을 예정입니다.- 상기 HIC의 담보부 차입 건과 관련하여 [타인에 대한 담보제공 결정], [타인에 대한 채무보증 결정] 2건이 별도 공시됩니다.

1. 대여 상대
Hanjin International Corp. (HIC)
영문
Hanjin International Corp. (HIC)

- 회사와의 관계
계열회사

2. 금전대여 내역
거래일자
2020-09-18

대여금액(원)
1,121,475,000,000

자기자본(원)
3,447,233,500,829

자기자본대비(%)
32.5

대규모법인여부
해당

이율(%)
6.7

대여기간
시작일
2020-09-18

종료일
-

3. 금전대여 목적
HIC의 기존 담보부차입금 상환 자금 등

4. 금전대여 총잔액(원)
1,121,475,000,000

5. 이사회결의일(결정일)
2020-09-16

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- Hanjin International Corp.(HIC)는 미국 L.A. 현지법인이며, 당사가 100% 지분을 보유하고 있습니다.- 본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 2023년 3월 말), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 2023년 3월 말), USD 3억의 기간대출 (만기 2023년 3월 말)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다.- 본 금전대여는 만기에 이자 일시 (복리 적용) 수취 조건입니다.- 본 금전대여는 HIC의 기존 담보부차입금 (USD 6억) 상환, HIC의 기존 KEXIM보증사채 (USD 3억) 상환 및 코로나-19로 인한 미 호텔업계 경영악화에 대응하기 위한 운영자금 목적입니다.- 본 금전대여 중 USD 6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여하였습니다.- 당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여 특정 거래상대방과 협의하였으나, 코로나19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비지니스 불확실성으로 협의를 중단하였습니다. 향후 코로나19 진전 상황을 고려, 가격 등 지분 매각 조건이 당사에 유리한 시점에 지분 매각을 재추진할 예정입니다.- 상기 2. 자기자본(원)은 유가증권시장 공시규정 제2조 제10항에 따라 산정된 금액입니다.- 당사는 2020.12월 중(예정) HIC로부터 본 대여금에 대하여 HIC 소유 토지 및 건물 등에 대한 후순위 담보를 취득할 예정입니다.- 하기 '상대회사의 요약 재무사항'은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었으며 당해연도는 2019년말 기준입니다. 재무: 당해년도 2019년도 12월 31일 기말환율 : 1,157.80KRW/USD 전년도 2018년도 12월 31일 기말환율 : 1,118.10KRW/USD 전전년도 2017년도 12월 31일 기말환율 : 1,071.40KRW/USD 손익: 당해년도 2019년도 연간 평균환율 : 1,165.46KRW/USD 전년도 2018년도 연간 평균환율 : 1,100.19KRW/USD 전전년도 2017년도 연간 평균환율 : 1,131.16KRW/USD

※ 관련공시
-

【상대회사의 요약 재무상황】(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해 연도
1,547,844
1,102,290
445,553
1,058,692
160,385
-107,230

전년도
1,585,926
1,052,649
533,277
1,022,391
133,905
-103,387

전전년도
1,608,976
997,290
611,686
979,688
60,037
-77,745

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

Hanjin International Corp.은 당사로부터 2020년 9월 18일 USD 6억의 담보부대출 (만기 1년), 2020년 9월 23일 USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 1년), USD 3억의 기간대출 (만기 2년)로 합계 총 USD 9.5억의 자금을 대여하였습니다. 이는 기존 담보부차입금 USD 6억 상환, 기존 KEXIM(한국수출입은행) 보증사채 USD 3억 상환 및 COVID-19로 인한 미 호텔업계 경영 악화에 대응하기 위한 운영자금 목적으로, 이에 따라 당사가 Hanjin Int'l Corp.에 제공하는 담보 및 지급 보증은 감소되었습니다.

추가적으로 당사는 2020년 11월 5일 이사회 결의를 통해 Hanjin International Corp.에 USD 3.5억 규모의 채무 보증 및 담보 제공을 결정하였습니다. 이와 관련하여 Hanjin International Corp.는 Wilshire Grand Center를 주요 담보로 2020년 12월 USD 2.3억과 2021년 2월 USD 1.14억을 차입하여 당사에게서 대여받은 USD 9.5억 중 USD 3.44억을 당사로 상환하여 잔여 대여금은 약 USD 6억이 되었습니다. 이후 2023년 2월 20일 당사는 Hanjin International Corp. 주주배정 유상증자에 참여하여 9,343억원 지원을 결정하였고, Hanjin International Corp.는 해당 자금으로 당사에 대한 잔여 대여금 약 USD 6.06억불 및 미지급이자 약 USD 1.08억불을 2023년 3월 2일 전액 상환하였습니다.

[당사의 Hanjin Int'l Corp.에 대여금(유가증권 대여 포함)내역]

(단위 : USD)

특수관계자명
계정과목
2022년말
증가
감소
제108회 무보증 공모사채증권신고서 제출 전영업일(2024년 10월 10일)

Hanjin Int'l Corp.
장기대여금
606,200,000
-
606,200,000
-

(출처) 당사 제시

[당사의 Hanjin Int'l Corp.에 대한 담보제공내역 변동]

(단위 : 백만원)

성명(법인명)
관계
거 래 내 역
비고

2021년말
증가
감소
기타증감
2022년말

Hanjin Int'l Corp.
종속회사
610,115
-
(610,115)
-
-
항공기 자산 등 장부가액

(출처) 당사 2022년 사업보고서

[당사 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 공시(2023.02.20.)]

1. 발행회사
회사명
Hanjin International Corp. (HIC)

국적
미국
대표자
우기홍

자본금(원)
1,186,616,880,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
91,440,000
주요사업
호텔업, 빌딩임대사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
400,000,000

취득금액(원)
934,344,000,000

자기자본(원)
6,865,689,155,499

자기자본대비(%)
13.61

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
491,440,000

지분비율(%)
100

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
주주배정 유상증자 참여

6. 취득예정일자
2023-02-28

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
해당없음

-최근 사업연도말 자산총액(원)
26,671,903,184,202
취득가액/자산총액(%)
3.50

8. 우회상장 해당 여부
해당없음

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2023-02-20

-사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) Hanjin International Corp. (HIC)는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 당사에 대한 잔여 대여금 약 USD 6.06억불 및 미지급이자 약 USD 1.08억불을 현지 관련 절차가 완료되는 대로 전액 상환할 예정입니다.2) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-자기자본(원)’ 및 ‘7. 최근 사업연도말 자산총액(원)’은 2021년말 재무제표 기준입니다.3) 하기 발행회사의 요약 재무상황에서 당해 연도는 2021년말 기준, 전년도는 2020년말 기준, 전전년도는 2019년말 기준입니다.4) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-취득금액(원’ 및 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’은 2023. 02. 20. 서울외국환중개 매매기준율(1,297.7원/달러)로 원화 환산한 금액입니다.5) 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있습니다.6) 본 건 관련 세부사항에 대한 결정 및 집행권한은 대표이사에게 위임합니다.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황] (단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
1,589,067,600,427
1,374,025,314,270
215,042,286,157
1,186,616,880,000
95,175,130,887
-151,935,832,022
적정
KPMG

전년도
1,647,200,357,177
1,280,222,238,998
366,978,118,179
1,186,616,880,000
67,944,116,225
-132,412,670,020
적정
KPMG

전전년도
1,734,873,549,249
1,235,482,761,050
499,390,788,199
1,186,616,880,000
178,582,915,424
-119,396,600,166
적정
KPMG

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[당사 (정정)금전대여결정 공시(2023.03.02.)]

정정신고(보고)

정정일자
2023-03-02

1. 정정관련 공시서류
금전대여 결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-11-05

3. 정정사유
대여금 조기상환에 따른 대여기간 종료일 및 금전대여 총잔액 정정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 금전대여내역- 대여기간 - 종료일
-
2023-03-02

4. 금전대여 총잔액(원)
799,699,040,000
0

- 본 공시는 당사가 Hanjin International Corp.(HIC)에 제공한 대여금 전액을 HIC 가 조기상환 함에 따라 정정신고(보고)하는 건입니다.- ‘4. 금전대여 총잔액’은, 당사의 대여금 총잔액 USD 6.06억(2023년 3월 2일 최초 고시환율 1,319.2KRW/USD 기준 799,699,040,000원)을 HIC가 전액 상환함으로써 본 공시 제출일 현재 대여금 총잔액은 0원으로 변경되었으며, ‘2. 금전대여내역의 대여기간-종료일’은 상환이 완료된 날짜입니다.- 당사는 HIC에 대한 6억의 담보부대출 중 2020년 12월 23일 USD 2.3억, 2021년 2월 26일 USD 1.14억을 상환받은 바 있습니다(2020.11.5 [정정] 금전대여 결정 공시).

금전대여 결정

1. 대여 상대
Hanjin International Corp. (HIC)
영문
Hanjin International Corp. (HIC)

- 회사와의 관계
계열회사

2. 금전대여 내역
거래일자
2020-09-18

대여금액(원)
1,121,475,000,000

자기자본(원)
3,447,233,500,829

자기자본대비(%)
32.5

대규모법인여부
해당

이율(%)
6.7

대여기간
시작일
2020-09-18

종료일
2023-03-02

3. 금전대여 목적
HIC의 기존 담보부차입금 상환 자금 등

4. 금전대여 총잔액(원)
0

5. 이사회결의일(결정일)
2020-09-16

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- Hanjin International Corp.(HIC)는 미국 L.A. 현지법인이며, 당사가 100% 지분을 보유하고 있습니다.- 본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 2023년 3월 말), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 2023년 3월 말), USD 3억의 기간대출 (만기 2023년 3월 말)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다.- 본 금전대여는 만기에 이자 일시 (복리 적용) 수취 조건입니다.- 본 금전대여는 HIC의 기존 담보부차입금 (USD 6억) 상환, HIC의 기존 KEXIM보증사채 (USD 3억) 상환 및 코로나-19로 인한 미 호텔업계 경영악화에 대응하기 위한 운영자금 목적입니다.- 본 금전대여 중 USD 6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD 3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여하였습니다.- 당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여 특정 거래상대방과 협의하였으나, 코로나19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비지니스 불확실성으로 협의를 중단하였습니다. 향후 코로나19 진전 상황을 고려, 가격 등 지분 매각 조건이 당사에 유리한 시점에 지분 매각을 재추진할 예정입니다.- 상기 2. 자기자본(원)은 유가증권시장 공시규정 제2조 제10항에 따라 산정된 금액입니다.- 당사는 2020.12월 중(예정) HIC로부터 본 대여금에 대하여 HIC 소유 토지 및 건물 등에 대한 후순위 담보를 취득할 예정입니다.- 하기 '상대회사의 요약 재무사항'은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었으며 당해연도는 2019년말 기준입니다. 재무: 당해년도 2019년도 12월 31일 기말환율 : 1,157.80KRW/USD 전년도 2018년도 12월 31일 기말환율 : 1,118.10KRW/USD 전전년도 2017년도 12월 31일 기말환율 : 1,071.40KRW/USD 손익: 당해년도 2019년도 연간 평균환율 : 1,165.46KRW/USD 전년도 2018년도 연간 평균환율 : 1,100.19KRW/USD 전전년도 2017년도 연간 평균환율 : 1,131.16KRW/USD

※ 관련공시
2020-11-05 금전대여 결정

【상대회사의 요약 재무상황】 (단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해 연도
1,547,844
1,102,290
445,553
1,058,692
160,385
-107,230

전년도
1,585,926
1,052,649
533,277
1,022,391
133,905
-103,387

전전년도
1,608,976
997,290
611,686
979,688
60,037
-77,745

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

Hanjin International Corp.는 2020년 12월, 2021년 2월 차입한 USD 3.44억의 만기가 2022년 9월 27일 도래함에 따라 해당 차입금을 USD 4억 규모로 차환하였으며, 이에 당사는 2022년 8월 4일 이사회 결의를 통해 동 차입금에 대해 USD 4억 규모의 채무 보증 및 담보 제공을 결정하였습니다. 이에 따라 당사가 Hanjin International Corp.에 제공하는 기존 USD 3.5억 규모의 담보 제공 및 지급 보증이 종료되고, 동사에 대한 당사의 담보 제공 및 지급 보증 잔액은 USD 4억입니다.

이후 당사는 2024년 6월 17일 이사회를 통하여 Hanjin International Corp.의 주주배정 유상증자에 참여할 것을 결의하여 Hanjin International Corp.의 주식 231,210,000주를 약 5,511억원에 취득하였으며, 이는 당사 2023년말 연결 기준 자기자본의 약 5.61% 수준입니다. 취득일자는 2024년 6월 25일로, Hanjin International Corp.는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 보유한 차입금 약 USD 4억을 전액 상환하였습니다. 해당 USD 4억 규모의 차입금이 전액 조기상환 됨에 따라 당사의 Hanjin International Corp.에 대한 채무 보증 및 담보 제공은 모두 종료되었습니다.

[당사 타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2024.06.17)]

1. 발행회사
회사명
Hanjin International Corp. (HIC)

국적
미국
대표자
조원태

자본금(원)
2,251,712,880,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
491,440,000
주요사업
호텔업, 빌딩임대사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
231,210,000

취득금액(원)
551,070,769,410

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
5.61

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
722,650,000

지분비율(%)
100

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
주주배정 유상증자 참여

6. 취득예정일자
2024-06-25

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
해당없음

-최근 사업연도말 자산총액(원)
30,391,776,029,656
취득가액/자산총액(%)
1.81

8. 우회상장 해당 여부
해당없음

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2024-06-17

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) Hanjin International Corp. (HIC)는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 Standard Chartered Bank에 대한 차입금 약 USD 4억불을 현지 관련 절차가 완료되는 대로 전액 상환할 예정입니다.2) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-자기자본(원)’ 및 ‘7. 최근 사업연도말 자산총액(원)’은 2023년말 연결재무제표 기준입니다.3) 하기 발행회사의 요약 재무상황에서 당해 연도는 2023년말 기준, 전년도는 2022년말 기준, 전전년도는 2021년말 기준입니다.4) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-취득금액(원)’ 및 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’은 2024. 06. 17. 서울외국환중개 매매기준율(1377.7원/달러)로 원화 환산한 금액입니다.5) 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있습니다.6) 본 건 관련 세부사항에 대한 결정 및 집행권한은 대표이사에게 위임합니다.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
1,600,576,798,913
629,793,214,217
970,783,584,696
2,251,712,880,000
185,087,052,770
-108,592,421,881
적정
KPMG

전년도
1,690,673,558,341
1,603,241,551,764
87,432,006,577
1,259,768,880,000
178,749,366,874
-140,867,105,420
적정
KPMG

전전년도
1,687,029,693,387
1,458,730,581,390
228,299,111,997
1,259,768,880,000
101,042,442,647
-161,302,300,822
적정
KPMG

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[당사의 Hanjin Int'l Corp.에 대한 채무보증내역 변동]

(단위 : 천USD)

피보증회사
보 증 금 액 (잔 액)

2023년말
증가
감소
2024년말

Hanjin Int'l Corp.
400,000
-
400,000
-

(출처) 당사 사업보고서

또한, 당사는 2025년 5월 9일 이사회 결의를 통해, 캐나다 항공사 WestJet에 대한 소수지분 투자를 목적으로, WestJet의 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Holdings Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래를 하기로 결정하였습니다. 그 중 총 취득예정주식은 746,845주이며, 총 취득예정금액은 약 2,705억원(USD 193.8백만)이며, 이는 당사 2024년말 연결 기준 자기자본 대비 약 2.47%에 해당합니다. 본 건은 글로벌 항공사와의 전략적 협력 기반을 마련하고, 북미 항공시장 내 중장기적 사업 연계 가능성을 제고하기 위한 투자입니다. 자세한 사항은 당사가 공시한 “타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2025.05.09)”을 참고하시기 바랍니다. 이후 당사는 인수 거래 종결 프로세스 진행에 따른 추가 일정 소요의 사유로 Kestrel Topco Inc. 의 신주, 구주 취득 예정일자를 2025년 07월 09월에서 2026년 02월 03일로 변경하였습니다. 이후 2025년 10월 23일 정정공시를 통해 취득주식수, 취득금액 및 취득예정일자가 변경되었으며, 최종 기준 총 거래금액은 USD 217MIL 규모입니다. 총 취득주식수는 747,423주, 총 취득금액은 약 2,687억원(USD 192.5백만)이며, 이는 당사 2024년말 연결 기준 자기자본 대비 약 2.45%에 해당합니다. 상기 취득예정일자는 2025년 10월 23일 거래종결일 기준으로 변경되었으며, 이에 관한 자세한 내용은 당사가 공시한 "[정정]타법인주식및출자증권취득결정(자율공시) (2025.09.08)", "[정정]타법인주식및출자증권취득결정(자율공시) (2025.07.08)" 및 "[정정] 타법인주식및출자증권취득결정(자율공시) (2025.10.23)"을 참고하시기 바랍니다.

정정신고(보고)

정정일자
2025-10-23

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-05-09

3. 정정사유
취득금액 및 취득예정일자 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 취득내역 - 취득주식수(주)
746,845
747,423

2. 취득내역 - 취득금액(원)
270,528,238,163
268,734,097,260

2. 취득내역 - 자기자본대비(%)
2.47
2.45

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율 - 소유주식수(주)
746,845
747,423

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율 - 지분비율(%)
11.01
11.02

6. 취득예정일자
2026-02-03
2025-10-23

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음.바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 217MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 192,502,935에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0).라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결일임.바. 상기 '3.취득후 소유주식수 및 지분비율'의 '지분비율'은 Kestrel Topco Inc.의 발행주식총수 6,596,060주에 본 거래 종결시 발행될 Kestrel Topco Inc.의 신주 183,626주를 합산한 총 6,779,686 주를 기준으로 산정함.

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
747,423

취득금액(원)
268,734,097,260

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.45

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
747,423

지분비율(%)
11.02

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2025-10-23

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 217MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 192,502,935에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0).다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결일임.마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음.바. 상기 '3.취득후 소유주식수 및 지분비율'의 '지분비율'은 Kestrel Topco Inc.의 발행주식총수 6,596,060주에 본 거래 종결시 발행될 Kestrel Topco Inc.의 신주 183,626주를 합산한 총 6,779,686 주를 기준으로 산정함.

※ 관련공시
2025-05-09 타법인주식및출자증권취득결정(자율공시)2025-07-08 타법인주식및출자증권취득결정(자율공시)2025-09-08 타법인주식및출자증권취득결정(자율공시)

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

정정신고(보고)

정정일자
2025-09-08

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-05-09

3. 정정사유
인수 거래 종결 프로세스 진행에 따른 추가 일정 소요

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2025-09-09
2026-02-03

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
746,845

취득금액(원)
270,528,238,163

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.47

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
746,845

지분비율(%)
11.01

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2026-02-03

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음.다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음.마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음.바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

정정신고(보고)

정정일자
2025-07-08

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-05-09

3. 정정사유
인수 거래 종결 프로세스 진행에 따른 추가 일정 소요

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2025-07-09
2025-09-09

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
746,845

취득금액(원)
270,528,238,163

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.47

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
746,845

지분비율(%)
11.01

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2025-09-09

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음.다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음.마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음.바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
746,845

취득금액(원)
270,528,238,163

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.47

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
746,845

지분비율(%)
11.01

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2025-07-09

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음.다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음.마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음.바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사는 (주)왕산레저개발이 한국산업은행으로부터 차입한 원리금(2022년말 기준 원금 41,430백만원)을 상환할 자금이 부족한 경우 부족자금을 보충하기 위하여 (주)왕산레저개발의 유상증자에 참여하는 약정을 한국산업은행과 체결하였으며, 대출금에 대하여 관련 예금에 대한 질권, 양도담보 및 본건 사업으로 취득하는 토지 및 건물에 대한 근저당권 등이 설정되어 있었습니다. 2023년 3월 20일 당사는 40,600백만원 규모의 (주)왕산레저개발 유상증자에 참여하여 주금 납입 진행하였으며, 해당 자금으로 (주)왕산레저개발은 산업은행 차입원리금을 일시 상환하였습니다. 이에 따라 상기 질권, 양도담보 및 근저당권 등이 설정 해지되었고 , 한국산업은행과 체결한 자금 보충 약정도 해제되었습니다.

[특수관계인에 대한 출자(2023.03.20.)]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2023.02.20
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
(주)왕산레저개발
회사와의 관계
계열회사

2. 출자내역
가. 출자일자
2023.03.20

나. 출자목적물
(주)왕산레저개발 보통주 812 만주

다. 출자금액
40,600

라. 출자상대방 총출자액
212,400

3. 출자목적
유상증자 참여

4. 이사회 의결일
2023.02.20

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

- 감사(감사위원)참석여부
참석

5. 기타
1) 상기 2. 출자내역의 '가.출자일자'는 주금 납입일이며, 유상증자 진행 상황 등에 따라 변동될 수 있음.2) 상기 2. 출자내역의 '나.출자목적물' 및 '다.출자금액'은 사정에 의하여 변경될 수 있음.3) 상기 3. 출자목적은 당사가 기 출자한 (주)왕산레저개발의 산업은행 차입원리금 일시 상환을 위한 유상증자 참여임.(산업은행과 체결한 자금보충약정에 의거 당사는 (주)왕산레저개발의 차입금 상환에 필요한 자금 지원할 의무가 있음)

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사는 2020년 2월 개최된 이사회에서 재무구조 개선을 위해 (주)왕산레저개발 지분 매각을 추진하기로 결의하였으며, 같은 해 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나 합의안을 도출하지 못하여 4월 2일 우선협상을 종료
했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.2021년 5월 18일 디원시티는 당사를 상대로 왕산레저개발 매각 재입찰 중지 가처분 소송을 제기한 상태이나, 당사는 협약 위배 사항이 없다고 판단하여 정상적인 매각 절차를 진행하였습니다.한편, 당사의 종속기업인 아이에이티(주)는 2011년 6월 30일에 인천광역시, 한국토지주택공사 및 인천광역시 도시개발공사와 "인천 경제자유구역 영종지구 영종하늘도시 항공엔진정비센터 유치 프로젝트"와 관련하여 협약을 체결하였는 바, 동 종속기업이 인천광역시 중구 운북동 779-11번지 일원에 항공엔진정비센터의 건축비 및 용지매매대금 등 총 1,200억 상당을 투자하기로 하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다.당사는 2021년 8월 12일 이사회를 통해 종속회사 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득하기로 결의하였습니다. (당사는 지배기업으로서 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)로부터 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있고, 해당 기간에 우선주주는 지배기업에게 우선주를 매각할 수 있는 풋옵션을 보유 중으로, 8월 우선주주의 풋옵션 행사로 당사는 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득). 이에 따라, 당사의 지분율은 86.13%에서 100%로 상승하였습니다. 한편 2023년 12월 6일 당사는 이사회를 통해 항공기 엔진 테스트 장비 일부를 약 68억원에 양도할 것을 의결하였으며, 이러한 장비 일원화를 통해 항공기 정비 사업에서의 경쟁력을 강화할 수 있을 전망입니다.또한, 당사는 2025년 9월 30일 이사회 결의를 통해 당사의 완전자회사인 케이웨이프라퍼티(주)의 사업 수행을 목적으로 유상증자에 참여하기로 결정하였습니다. 이에 따라 케이웨이프라퍼티(주) 보통주 269만주를 취득하였으며, 출자금액은 2,690억원으로 출자상대방 총출자액은 2,700억원입니다. 동 출자는 2025년 9월 30일 주금 납입을 통해 완료되었습니다.

자세한 사항은 당사가 공시한 "특수관계인에 대한 출자(2025.10.02)"를 참고하시기 바랍니다.

[특수관계인에 대한 출자(2025.10.02.)]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2025.10.02
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
케이웨이프라퍼티(주)
회사와의 관계
계열회사

2. 출자내역
가. 출자일자
2025.09.30

나. 출자목적물
케이웨이프라퍼티(주) 보통주 269만주

다. 출자금액
269,000

라. 출자상대방 총출자액
270,000

3. 출자목적
당사의 완전자회사인 케이웨이프라퍼티(주)의사업 수행을 위한 유상증자 참여

4. 이사회 의결일
2025.09.30

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
참석

5. 기타
- 상기 '2. 출자내역'의 '가. 출자일자'는 유상증자 주금 납입일임

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

상기 서술한 바와 같이, 당사가 특수관계자 또는 종속회사에게 제공한 담보와 지급보증, 출자한 금액 등은 당사의 2026년 1분기말 연결 기준 자산총액 약 53조 3,102억원 대비 유의적인 수준은 아니나, 종속회사의 영업환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 당사에 재무적인 부담이 될 수 있습니다. 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성 상, 향후 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[소송 제재 및 우발부채 관련 위험]

타
. 증권신고서 제출일 기준 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류

중입니다.
증권신고서 제출일 시점에는 소송의 판결결과 및 판결결과에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다.
우발부채에 관한 사항들은 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나,
향후 대외적인 환경변화에 따라 우발부채가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있습니다.
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

증권신고서 제출일 기준 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중입니다. 증권신고서 제출일 시점에는 소송의 판결결과 및 판결결과에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.[중요 소송 내역] (1) ㈜대한항공① 캐나다 여객 민사집단소송

구분
내용

소제기일
2008.01.25.(제1소송), 2008.02.29.(제2소송)

소송 당사자

원고: 다수 항공권 구매자(집단소송)

피고: 제1소송- 당사 포함 5개 항공사 (추가 가능성) 제2소송- 당사 포함 21개 항공사

소송의 내용
여객운임담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액

제 1소송: CAD 110,000,000 (원고 청구액 기준)

제 2소송: CAD 610,000,000 (원고 청구액 기준)

진행상황
집단소송을 진행하기 위하여 온타리오 법원의 인증을 받아야 하나, 2건 모두 소장 제출 후 인증절차를신청하지 않아 진행사항 없음

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

② 네덜란드 화물 유류할증료 담합 손해배상청구소송 (구상청구소송)

구분
내용

소제기일
2015.08. (당사에 대한 구상청구 소송 기준)

소송 당사자

본소원고: 다수 화주 (집단소송),

구상청구소송 원고: 본소 피고항공사,

피고: 당사 포함 다수 항공사

소송의 내용

총 877개 화주가 본소 피고항공사를 상대로 화물 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기(본소)

본소 피고 항공사는 당사 포함 다수 항공사를 상대로 구상청구소송 제기(구상청구소송)

소송가액

EUR 272,126,146.22

(원고 주장 기준 당사 책임비율 약 1%, 37억원)

진행상황

- 네덜란드 Amsterdam District Court에서 원고들의 손해여부 및 손해액을 감정하기 위한 소송초기단계

- 본소 원고와 개별 합의 완료

향후 소송일정 및 대응방안
합의 종결 (당사에 대한 구상소송 취하 절차 진행 중)

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
원고측과의 합의 종결로 향후 당사에 미칠 재무적 영향 미미함

③ CJU Snowbank 충돌 손해배상소송

구분
내용

소제기일
2019.01.24.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 한국공항공사

소송의 내용

한국공항공사의 제설미비로 항공기 엔진 충돌 및 파손

사고조사보고서 내용을 바탕으로 자기부담금 부분 청구

소송가액
총 1,374,348,132원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

④ 사단정찰용 UAV 초도양산사업 지체상금 면제소송

구분
내용

소제기일
2025.02.25. (원고 및 피고 항소장 제출) ※ 1심 발생 : 2021.04.13

소송 당사자

원고(반소피고): 주식회사 대한항공

피고(반소원고): 대한민국 (소관청 : 방위사업청)

소송의 내용

본소: 당사가 제조하여 방위사업청에 납품한 사단정찰용 UAV 초도양산사업 관련하여 당사의 귀책없는 사유로 납품이지체되었으므로, 지체상금 채무가 존재하지 아니함의 확인을 구하는 소송(채무부존재 확인의 소)

반소: 위 납품 지체 관련, 대한항공에게 지체상금 지급을 청구하는 소송 (손해배상 청구 소송)

소송가액

본소: 총 25,400,240,542원

반소: 총 248,623,913,049원

진행상황
2심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑤ 원 과징금 집행비용 부과 결정 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.07.24.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 집행관

소송의 내용
모스크바 세례메티예보 공항 세관이 당사 화물기가 세관 허가 없이 출항하였다고 보아 부과한 원 과징금(관련 행정소송 종결, 1심에서 반액 감경되어 41.5억 루블)의 미납으로 집행 절차 개시되어 7%의 집행 비용(2.9억 루블)을 부과(24.11.06.), 집행비용 부과 결정 취소를 청구하는 소송

소송가액
총 220,836,071.33루블(1심 판결에서 일부 경정)

진행상황
3심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 추가 과징금 집행비용 부과 결정 취소소송

구분
내용

소제기일
2026.02.27.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 집행관

소송의 내용
모스크바 세례메티예보 공항 세관이 부과한 원 과징금 미납을 사유로 부과된 추가 과징금(83억 루블)의미납으로 집행 절차 개시되어 12%의 집행 비용(9.97억 루블)을 부과(26.1.28.), 집행비용 부과 결정 취소를청구하는 소송

소송가액
총 996,928,301.20루블

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 비행수당 통상임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.10.24.

소송 당사자

원고: 문OO 외 1,215

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용
운항승무원이 비행수당의 통상임금에의 산입을 주장하며 재산정된 법정수당에 따른 미지급 임금 지급을청구하는 소송

소송가액
총 5,738,503,369원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2026. 6. 24. 제2회 변론기일 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑧ FRA 노선 이행강제금 부과처분 취소 소송

구분
내용

소제기일
2026.01.20.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 공정거래위원회

소송의 내용
공정거래위원회가 당사에 대하여 부과한 이행강제금(인천-FRA 노선의 공급 좌석수 축소 금지 의무 관련)에 대하여,그 부과처분의 취소를 구하는 소송

소송가액
총 5,885,600,000원(위 이행강제금)

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2026. 6. 25. 제1회 변론기일 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

① 기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 법인(GGS) / 개인(사비에르 로OO, 크리스토프 슈OO)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

② 주주대표소송 공동소송

구분
내용

소제기일
2018.8.16

소송 당사자
원고: 아시아나항공(공동소송참가)/아시아나항공 소액 주주피고: 박OO 외 2

소송의 내용
아시아나항공 소액 주주가 아시아나항공 기내식이 금호홀딩스의 자금지원을 위한 계약임을 주장하며 소 제기

소송가액
100,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

③ 금호 터미널/기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 법인(금호고속,금호건설) / 개인(박OO, 박OO, 윤OO, 김OO)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 및 금호터미널 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
226,700,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

④ 금호 계열사 저리대여에 대한 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공, 에어부산㈜, 에어서울㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 한진세이버㈜피고: 법인(금호고속, 금호건설) / 개인(박OO, 윤OO)

소송의 내용
2016년 8월~2017년 7월 기간 중 아시아나항공 및 계열사에 대해 저리대여로 손해를 입힌 사실에 대한 손해배상 청구

소송가액
286,944,985원(아시아나항공㈜, 67,935,616원 / 아시아나아이디티㈜ 74,897,068원 / 아시아나에어포트㈜ 52,875,890원 / 에어서울㈜ 20,715,781원 / 에어부산㈜ 18,481,178원 / 한진세이버㈜ 17,863,288원 / 아시아나개발 34,176,164원*)

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*아시아나개발 소취하로 소가 정리 예정

⑤ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.10.23.(항소) ※ 1심 소제기: 2023.3.15

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장

소송의 내용
금호터미널 매각에 따른 법인세 부과처분(약 1,124억원)에 대한 취소 소송

소송가액
5,000,000,000원

진행상황
아시아나항공 1심 일부 승소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2024.6.19.(항소) ※ 1심 소제기: 2022.11.18.

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장

소송의 내용
기내식 사업권 매각에 따른 부가가치세/법인세 부과처분(약 72억원)에 대한 취소 소송

소송가액
1,749,331,969원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 부가가치세 경정거부처분 취소 청구

구분
내용

소제기일
2024.9.25.(항소) ※1심 소제기: 2023.9.25

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장

소송의 내용
아시아나항공 제휴마일리지 항공권 발권 부가가치세 대한 경정청구 소송

소송가액
1,749,764,710원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑧ 금호석유화학 외 1 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2025.9.24.(상고) ※1심 소제기: 2021.11.25, 2심 소제기: 2024.2.23.

소송 당사자
원고: 금호석유화학, 금호피앤비화학피고: 아시아나항공, 아시아나티앤아이㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 한진세이버㈜

소송의 내용
금호홀딩스 주식매매계약의 매수인인 원고가 거래종결 이후 매도인의 기준재무제표에 관한 진술 및보장위반을 주장하며 손해배상청구의 소 제기

소송가액
4,024,421,227원 (소가 기준)(아시아나항공 750,000,000원 / 아시아나티앤아이㈜ 1,597,815,916원 / 아시아나아이디티㈜ 870,477,617원 / 아시아나에어포트㈜ 478,911,350원 / 한진세이버㈜ 327,216,344원)

진행상황
2026.01.29 상고심 선고(심리불속행기각)

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

⑨ 김OO 등 21 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2024.08.06.(항소) ※ 1심 소제기: 2024.08.06

소송 당사자
원고 : 심OO* 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
24,106,223원**

진행상황
2026.02.13 항소심 선고(항소각하)

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

*1심 원고 21명 중 20명 항소 취하('25.12.02)** 1심 기준 소송가액 793,215,039원⑩ 공OO 등 12 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.03.26

소송 당사자
원고 : 공○○ 등 12명피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
646,903,702원*

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*원고 청구취지 확장으로 인한 재판부(단독 → 합의부) 이송

⑪ 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.08.28

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 공정거래위원장

소송의 내용
아시아나항공 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행을이유로 부과한 이행강제금 처분에 대하여 취소를 구하는 소송

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
2025.08.28. 원고 소제기 후 서울고등법원에서 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑫ 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2026.01.20.

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 공정거래위원장

소송의 내용
아시아나항공 기업결합 관련 공급 좌석수 축소 금지에 대한 시정조치 불이행을이유로 부과한 이행강제금 처분에 대하여 취소를 구하는 소송

소송가액
196,166,666원

진행상황
2026.01.20. 원고 소제기 후 서울고등법원에서 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

2) 에어서울㈜

① 노동조합 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.08.21(항소장 접수)

소송 당사자

원고: 정OO 외 80명

피고: 에어서울㈜

소송의 내용
코로나 19로 인한 휴직이 무효이며 해당기간에 대한 정상 임금 지급을 요구

소송가액
3,635,751,467원

진행상황
항소장 접수 상태

향후 소송일정 및 대응방안
2026.04.22 항소심 2차 변론기일

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
패소시 상고 불가피, 노동조합의 영향력 강화

3) 한국공항㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022. 10. 06

소송 당사자

원고 : 강OO 외 148명

피고 : 한국공항㈜

소송의 내용
임금피크제 관련 손해배상 청구소송

소송가액
8,438,739,935원

진행상황

2022. 10 원고 소장 제출

2025. 06 1차 변론기일

2025. 11 2차 변론기일

2026. 03 3차 변론기일

2026. 05 4차 변론기일현재 1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2026. 07 제5차 변론기일

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

5) 아시아나아이디티㈜

① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2024.10.31

소송 당사자

원고: 아시아나아이디티㈜

피고: ㈜대교씨엔에스

소송의 내용
전산시스템 구축 용역대금 청구소송

소송가액
2,000,000,000원

진행상황
현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
감정 진행에 따른 기일 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

② 법인세 경정거부처분 취소 소송

구분
내용

소제기일
2026.01.12

소송 당사자

원고: 아시아나아이디티㈜

피고: 종로세무서장

소송의 내용
장애인고용부담금 행정소송

소송가액
8,726,508원

진행상황
2026.01.12 원고 소제기

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

[견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황]

(기준일 : 2026년 05월 28일 )
(단위 : 매)

제 출 처
매 수
금 액
비 고

은 행
-
-
-

금융기관(은행제외)
-
-
-

법 인
1
백지
-

기타(개인)
-
-
-

증권신고서 제출 전영업일 현재 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.[채무보증현황]

(1) 당분기말 현재 차입거래와 관련하여 제공한 지급 보증 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천USD)

지급보증한 회사
제공받은 회사
통화
보증금액(잔액)
금융기관
보증기간

기초
증가
감소
분기말

대한항공
PC2018 Limited
USD
54,661
-
2,959
51,702
중국공상은행
2018-02-06 ~ 2030-02-06

(2) 당사는 종속기업인 (주)아시아나항공이 체결한 GCO II AH DAC과의 리스계약에 대하여 USD 91,000천의 보증한도 내에서 모든 채무를 주채무자로서 보증하는 보증계약을 체결하였습니다. 당사는 동 채무보증과 관련하여 채무보증 만기, 일반적인 신용공여 조건의 이율 등을 감안하여 산정된 채무보증 수수료를 수취하고 있으며, 본 계약은 당사와 (주)아시아나항공의 통합사 출범 시 자동으로 실효되는 보증계약입니다. [장래매출채권 유동화 현황]

(단위 : 백만원)

발행회사(SPC)
기초자산
증권종류
발행일자
발행금액
미상환잔액

색동이제이십육차유동화전문유한회사
원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드)
ABS
2024-03-28
300,000
150,000

[장래매출채권 유동화채무 비중]

(재무제표 기준)

(단위 : 백만원)

당분기말
전기말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
-
-
-
-
-

총차입금
17,426,523
-
16,026,734
0.0%
1,399,788

매출액
4,515,083
-
16,501,852
0.0%
-11,986,769

매출채권
1,136,621
-
811,235
0.0%
325,386

주1) 당사는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다.또한, 당사의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 당사의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다.주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2025년 기말 기준 금액입니다.

(연결재무제표 기준)

(단위 : 백만원)

당분기말
전기말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
150,000
-
168,750
-
-18,750

총차입금
23,957,687
0.6%
22,488,055
0.8%
1,469,632

매출액
6,658,062
2.3%
25,225,542
0.7%
-18,567,480

매출채권
1,611,637
9.3%
1,088,304
15.5%
523,333

주1) 연결실체는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다. 또한, 연결실체의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 연결실체의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다.주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2025년 기말 기준 금액 입니다.

[수사ㆍ사법기관의 제재 현황]

(1) ㈜대한항공(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2021.06.09.
사법기관

(현직)

과장1인

(근속연수 13년)

(전직)

임원1인, 부장1인

전직임원 : 징역 2년 / 집행유예 3년,

전직부장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년,

현직과장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년

-
-

뇌물공여

(형법 제133조 제1항)

(나) 세부내용① 당사 현직 과장 1인(근속연수 13년), 전직 임원 1인, 부장 1인은 형법 제133조 제1항 위반으로 2021년 6월 9일 공소가 제기되어, 2023년 11월 19일 수원지방법원 1심 판결이 선고되었고(전직 임원 1인: 징역 2년/집행유예 3년, 전직 부장 1인: 징역1년6월/집행유예2년, 현직 과장 1인: 징역 1년6월/집행유예 2년), 관련 임직원은 2023년 11월 29일 항소를 제기하였으며 2024년 6월 5일 2심 판결이 선고되었습니다(항소 기각). 관련 임직원은 이에 불복하여 대법원에 상고를 제기하였으며, 2024.10.08 3심 판결이 선고되었습니다(상고 기각).(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거 법령

①2022.08.17
사법기관
(전직) 임원 2인

2심 선고 결과 :

박00 前 대표이사(28년 근속)

징역 2년6월, 집행유예 4년

김00 前 재무담당임원(11년 근속)무죄

-

(1심 판결 내용)

박00 前 대표이사

: 약 3,601억원 ~ 3,871억원

김00 前 재무담당임원

: 401억원 ~ 671억원

박00 前 대표이사:

횡령, 배임, 특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등

(특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호,

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등)

김00 前 재무담당임원:

(특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률3조1항1호 등)

(나) 세부내용① 아시아나항공 전직 임원 2인은 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 제3조 제1항 제1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 등 위반으로 2022년 8월 17일 1심 판결이 선고 (전직 임원 2인 각 징역 10년, 징역 3년), 2022년 8월 22일 항소를 제기하였으며 2025년 9월18일 2심 판결 선고, 현재 3심 진행중입니다.2) 에어부산㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
사유
근거법령

①2023.02.14
법무부
에어부산㈜
과태료 200만원
200만원
송환 일자 지연
출입국관리법 제76조 1항

②2024.07.17
법무부
에어부산㈜

과태료 280만원

(개인 140만원, 법인 140만원)

280만원
제주무사증 자격 소지자 탑승 절차 위반
제주특별법 제478조, 제200조 1항, 제47조 제4항,제 481조 제3항

(나) 세부내용① 에어부산㈜은 출입국관리법 제 76조 1항에 의거 방콕국적 승객 불입국 처리자(INAD)에 대한 송환지연으로 법무부로 부터 과태료 200만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 200만원을 납부 완료하였습니다. 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 INAD 송환 업무 체계를 구축하였으며, 지체없는 송환업무를 위하여 OFC 근무자를 충원하는 등 관련법규 준수를 위해 최선을 다하고 있습니다.② 에어부산㈜은 제주특별법 제478조 및 제 200조 1항 등 의거 제주도 무사증 입국자 출도로 인해 법무부로부터 2024년 7월 17일 과태료 280만원을 부과 받아 납부 완료 하였습니다.3) 한국공항㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2024.03.19

인천지방

검찰청

한국공항㈜
벌금
700만원
산업안전보건법위반
산업안전보건법 제38조

(나) 세부내용① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제38조 위반으로 2024년 3월 700만원의 벌금을 부과 받아 납부완료 하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대해 적극적인 시정조치로 위험요인을 개선완료 하였으며 전문기관을 통한 안전진단을 시행하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 시정하는 등 관련법규준수에 최선을 다하고 있습니다.
나. 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황(1) ㈜대한항공(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2022.02.24
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
41.5억 루블
-
러시아 행정법 제16.1조 제1항 위반

②2024.08.06
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
83억 루블
-
러시아 행정법 제20.25조 제1항 위반

③2025.04.21.
방위사업청
㈜대한항공
입찰참가제한처분(3개월)
-
-
국가계약법 제27조 제1항

④2025.12.22.
공정거래위원회
㈜대한항공
이행강제금
약 58억 8천만원
-
공정거래법 제14조 제1항,제16조제1항

(나) 세부내용① 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당사 화물기가 세관 출항허가 없이 출항하였다고 보아 8,316,129,088.32루블(항공기 가액의 ½)의 과징금을 당사에 부과하였습니다. 이에 대하여 당사는 러시아 법에 따라 상급 행정청인 러시아 연방관세청에 이의를 제기하여 기각되었고, 이에 불복하여 2024.6.11 모스크바 상사법원에 행정소송을 제기하여 2023. 7. 20. 기존 과징금을 4,158,064,544.16루블로 약 50% 감액하는 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 항소 및 상고를 제기하여 2023. 10. 16. 항소기각 판결(1심 판결 유지), 2024.2.13. 상고기각 판결(1심 판결 유지)이 선고되었고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 4. 12.최종 상고를 제기하였으나 2024. 7. 24. 대법원은 심리불속행 기각하였고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 7. 29. 항고를 제기하였으나 대법원은 2024. 9. 20. 항고를 기각하였습니다.② 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당 세관이 당사에게 부과한 원 과징금 미납을 이유로 2024. 02. 07. 추가과징금 부과를 러시아 프레스넨스키 시 법원에 요청하였습니다. 이에 따라 법원은 2024. 03. 25. 세관의 요청을 접수하였고, 2024. 08. 06. 8,316,129,088.32루블(원 과징금 미납액의 2배)를 부과하는 추가 과징금 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 2024. 08. 19. 항소를 제기하였으나 법원은 2024. 09. 26. 항소를 기각하여, 이에 불복하여 2025. 07. 30. 상고를 제기하였으나 2025. 10. 13. 상고 기각 판결이 선고되었습니다. 최종 상고 또는 재상고 검토 중이며으며 향후 상고심 진행과 관련된 구체적 사항은 지금으로서는 알기 어렵습니다.③ 방위사업청은 국가계약법 제27조 제1항 제7호를 적용하여 입찰참가자격 제한 처분을 부과('25.4.21.)하였습니다. 당사의 집행정지 신청 인용('25.5.2.)으로 해당 처분의 효력이 중단되었으나 재개되어 '26.1.12.~'26.4.11 제한 처분 집행이 완료되었습니다.④ 공정거래위원회는 당사가 인천-프랑크푸르트 노선에서 아시아나항공 기업결합 승인의 조건으로 부과된 시정조치 중 '2019년 대비 공급 좌석수 90% 미만 축소 금지 의무'를 위반하였다고 판단하여, 2025. 12. 22. 당사에 이행강제금 5,885,600,000원 부과처분 통지를 하였습니다. 이에 대하여 당사는 2026. 1. 20. 위 이행강제금 부과처분의 취소를 구하는 소송을 제기하였습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.12.05
국토교통부
아시아나항공㈜
과징금 1.34억

- 과징금 납부

- 해당 운항승무원 교육 실시

- 전 운항승무원 대상 사례 전파

'23.05.26, OZ8124편 탑승객에 의한

비상문 불법개방에 대한 ATC 미통보로 운항규정 위반

항공안전법 제92조제1항 및 동법시행령

제21조제1항 [별표3] 제2호 호목2)

②2022.02.22
서울지방국세청
아시아나항공㈜
151억원
특수관계인 특정거래건에 대해 사전 세무법인 확인 및 사내 사안 전파 취소 청구 소송 (계류중)
2015년~2017년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터151억원의 추가 추징 통보의 건
국세기본법 제47조의 3조 과소신고가산세

②2024.03.27
증권선물위원회
아시아나항공㈜

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

④2024.12.24
서울지방항공청
아시아나항공㈜
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 김포 화물 직원 보안교육 실시

'23.6.27 CCTV 수리업체 직원 2명과 차량 1대에 대한 보호구역 출입통제 위반

항공보안법 제10조 2항

국가항공보안계획 8.3.1 / 8.7.1.2

⑤2025.07.28
공정거래위원회
아시아나항공㈜
121억450만원
- 행정소송 제기 ('25.8.28)
공정위의 기업결합 시정 조치 중 운임에 대한 시정조치 불이행
독점규제 및 공정거래에 관한 법률(공정거래법)

⑥2025.12.22
공정거래위원회
아시아나항공㈜
5억8천850만원
- 행정소송 제기 검토중
공정위의 기업결합 시정 조치 중 공급 좌석수 축소 금지에 대한 시정조치 불이행
독점규제 및 공정거래에 관한 법률(공정거래법)

(나) 세부내용① 아시아나항공㈜는 2023년 5월 26일 OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 항공안전법 제92조 제1항, 동법 시행령 제21조 제1항 위반으로 2023년 12월 5일 국토교통부로부터 과징금 1억 3,400만원을 부과받아 납부 완료하였습니다.② 금호터미널 매각에 따른 부과처분 중 부당과소신고가산세 관련 제재로, 현재 해당 금액 포함하여 부과처분 취소소송 진행중입니다. (2심 / 2025.10.23)③ 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 8개월 및 감사인지정 2년을 조치 받았으며, 해당 조치가 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다.④ 서울지방항공청으로부터 2023년도 6월 27일 김포화물지역의 보호구역에 CCTV수리업체 직원 2명과 차량1대를 허가없이 출입시켜 항공보안법 제 10조 2항, 국가항공보안계획 8.3.1 및 8.7.1.2에 대한 위반으로 2024년 12월 24일 과태료 400만원을 납부 완료하였습니다. ⑤ 공정위의 기업결합 시정 조치에 따라 좌석 등급별/분기별 평균운임을 '19년 운임 대비 물가상승율을 반영한 산식에 따른 인상 한도를 초과해서는 안되나, 이를 어긴것으로 판단하여 이행강제금 부과. 현재 취소 행정소송 진행중입니다.(1심 / 2025.8.28)⑥ 공정위의 기업결합 시정 조치에 따라 공급 좌석수를 2019년 대비 90% 미만으로 축소해서는 안되나, 이를 어긴 것으로 판단하여 이행강제금 부과하였습니다. 2) ㈜진에어(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재금액
사유
근거 법령

2024.06.27
서울지방항공청
㈜진에어
과태료 5백만원
과태료 4백만원

국가로부터 승인받은

자체 보안계획 미이행에 따른

과태료 부과

항공보안법 제51조,

항공보안법 시행규칙 제3조

*주) 상기 일자는 실제공문 접수일입니다.(나) 세부내용2024년 3월 1일 ㈜진에어 항공기 운항중 조종실 출입통제를 소홀히 하여 조종실 허가를 받지 않은 자에 대해 출입을 허용함으로써 국가로부터 승인받은 자체보안계획 상 의무를 이행하지 않아 서울지방항공청으로부터 과태료 5백만원(기한 내 자진 납부에 따른 4백만원 감경)을 부과받아 납부완료하였으며, 관련 재발방지를 위한 대책 수립 및 조치 완료하였습니다.3) 에어부산(주)(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.01.08
서울지방항공청
에어부산㈜
과태료 400만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

자체보안계획 미이행

(탑승구 앞 여권확인 누락)

항공보안법 제51조 제1항 제1호

국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호

②2024.03.27
증권선물위원회
에어부산㈜

- 증권발행제한 10개월

- 감사인지정 3년

- 제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

③2024.04.02
국토교통부
에어부산㈜

- 과징금 500만(최초 1천만)

- 개인 : 기장 비행정지 15일

- 제재내용 내부 공유 및 재발방지 교육 실시

- 과징금 납부

관제지시 위반

(제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)

항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항

동법 시행령 제21조 제1항

④2024.06.10
김해공항세관
에어부산㈜

벌금 220만원

(개인 96만원,

법인124만원)

-벌금 납부

- 내부 절차 개선 완료

내국물품 반출에 따른 수출 신고 위반

관세법 제311조,

제269조 제3항 제1호,

제279조 제1항

⑤2024.07.29
고용노동부
에어부산㈜
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 내부 시스템 개선 완료

배우자 출산휴가

과소 부여

남녀고용평등과 일, 가정 양립 지원에

관한 법률 제18조의 2제1항

⑥2024.08.07
국토교통부
에어부산㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정

교통약자 항공교통 이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조의 12항

⑦2025.10.12
부산지방검찰청
전임대표 2명

벌금 500만원

(1명 200만원, 1명 300만원)

- 벌금 납부
근로기준법 위반(생리휴가 미지급)
근로기준법 제73조

⑧2025.11.26
김해공항세관
에어부산㈜
과태료 720만원

- 과태료 납부

- 내부 절차 개선 완료

항공기용품 하역 시 세관에 미신고
관세법 제143조 제1항

(나) 세부내용① 에어부산㈜은 항공보안법 제51조 제1항 제1호, 국가항공보안계획 제 8조 제1항 제39호에 의거 탑승 승객의 여권 미확인으로 과태료 400만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 400만원을 납부 완료하으며, 위반사항에 대한 재발방지대책 (게이트 인력운영을 4명) 수립 이행을 완료하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.② 에어부산㈜은 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 10개월 및 감사인지정 3년을 조치 받았으며, 해당 조치가 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다.③ 에어부산㈜은 항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항 등 의거 관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)으로 2024년 4월 2일 기장(개인) 비행정지 15일 및 과징금 500만원을 부과 받아 기한내 납부 완료하였으며, 위반사항에 대해 재발방지 대책 수립 이행을 완료 하였습니다.④ 에어부산㈜은 관세법 제311조 등 의거 김해국제공항에서 필리핀 보홀로 현지 공항에서 사용할 입주봉(차단봉)을 기탁 수하물로 적재하여 세관에 신고 없이 수출함에 따라 벌금 220만원을 부과 받아 기한내 납부완료 하였습니다.⑤ 에어부산㈜은 남녀고용평등과 일ㆍ가정 양립 지원에 관한 법률 제 18조의 2제1항에 의거하여 배우자 출산휴가의 과소부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 과태료 400만원을 부과 받아 기간 내 자진 납부 완료하였습니다. 에어부산㈜은 재발방지대책으로 근태관리시스템을 개선하였으며, 향후에도 정부 시책에 맞추어 일하기 좋은 기업으로 나아가기 위해 매진하고 있습니다.⑥ 에어부산㈜은 항공사업법 제 61조의 12항 등 위반으로 2024년 8월 7일 과태료 250만원을 부과 받아 납부 완료 하였으며, 위반사항에 대해 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정을 통해 관련 법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.⑦ 에어부산㈜ 전임대표 2명은 근로기준법 제73조에 의거하여 생리휴가를 일부 미부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 수사를 받았으며, 부산지방고용노동청 북부지청에서는 근로기준법 위반에 대해 기소의견으로 사건을 검찰로 송치하였습니다. 부산지방검찰청 서부지청은 수사자료를 기초로하여 최종 벌금 500만원의 약식명령을 부과하였고 기간 내 자진 납부 완료하였습니다.⑧ 에어부산㈜은 관세법 제143조 등 의거 김해국제공항에서 국제무역기의 항공기용품을 세관에 하역 미신고하여 과태료 720만원을 부과 받아 기한 내 납부하였습니다. 담당자의 관련법 미인지로 인하여 발생한 사례로 내부절차 개선 및 동 사례 발생 방지에 최선을 다하고 있습니다.4) 에어서울㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.10.13
공정거래위원회
에어서울㈜
과태료 320만원

- 과태료 납부

- 재발방지 교육 실시

공시 누락
독점규제 및 공정거래에 관한법률 제 28조 및 제 130조

②2024.08.09
국토교통부
에어서울㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 우선좌석 지정 및 기내 점자책 비치

교통약자 항공교통이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조 12항

③2025.05.15
국토교통부
에어서울㈜
과태료 400만원

-과태료 납부

-재발방지대책 이행 점검 실시

자체보안계획 미이행
항공보안법 제19조, 제51조 제1항 제1호

④2025.09.08
인천공항세관
에어서울㈜
과태료 200만원

- 무기류 신고절차 구축 및 전자 신고 즉시 이행

- 과태료 납부

- 보안장비 운영

(기내보안장비)전자통관시스템 세관

신고 누락

관세법 제 143조 제 1항

(나) 세부내용① 2023년 5월 31일 기업집단 현황 공시(연공시) 중 '이사회 운영 현황'에서 2022년 12월 8일 자 이사회 안건 1건이 공시 누락되어 공정거래위원회로부터 과태료 처분 통지 후 납부 완료하였습니다. 재발방지를 위해 공시 체크리스트를 작성하고 있으며 담당자가 주기적으로 공시 교육에 참석하고 있습니다.② 2024년 5월 8일 ~ 6월 7일 시행된 교통약자 실태 점검에서 항공사업법 시행규칙 제 64조의 2와 4의 항공교통 이용 편의 기준 미준수로 국토교통부로 과태료 처분을 통지받았습니다. 과태료 납부 후 우선 좌석 운영 및 이용 가능 여부 등의 정보 제공 서비스와 우선 좌석 지정 운영과 안전 및 서비스에 관한 정보를 점자책을 기내에 비치하였습니다.③ 2025년 4월 15일 제주공항에서 발생한 비상구 개방 관련 항공보안법 제 19조, 제 51조 위반으로 과태료 처분을 통지받아 납부하였습니다. 재발방지를 위해 해당 지점은 관계 기관 보고체계 강화 교육을 실시하고 업무 분장을 재배정하였습니다.④ 국제선 최초 취항 시 항공기 탑재용 무기류(가스분사기 등)에 대한 관세청 전자신고 미이행 사실이 인천공항 세관 점검 과정에서 확인되어 관세법 위반으로 인한 과태료 처분을 통지받았습니다. 당사는 즉시 세관승기신고 표준 운영 절차를 수립하여 전자신고를 완료하고 보안장비의 안전보안 사고 예방 및 분실 방지를 위한 무기 전용 이송함을 도입하였습니다. 또한, 인천공항 정비 사무실 내 금고를 설치하여 관리체계를 강화하였습니다.5) 한국공항㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2023.05.08
인천소방본부
한국공항㈜
과태료
400만원
이송 취급소 품명 및 배수 변경 미신고
위험물안전관리법 제10조

②2023.05.10
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
1,072만원
물질안전보건 자료 비치 의무 위반 등
산업안전보건법 제114조 등

③2025.08.18
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
2,000만원
정기안전보건교육 의무위반 등
산업안전보건법 제29조등

(나) 세부내용① 한국공항㈜는 인천소방본부 점검 관련하여 위험물안전관리법 제10조 위반으로 2023년 5월 400만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 시설물 전반의 인허가 사항 및 변경 신고 사항을 세부적으로검토하고 체계적인 관리절차를 마련하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.② 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제114조 등 위반으로 2023년 5월 1,072만원의 과태료를 부과 받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치 및 전문기관을 통한 안전진단을 실시하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 개선하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.③ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제29조 등 위반으로 2025년 8월 2,000만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 안전보건 교육을 개선하고 전문기관을 통한 안전진단을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나에어포트

- 증권발행제한 6개월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

(나) 세부내용① 아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회의 사업보고서 등에 대한 조사ㆍ감리결과 조치 (제6차 증권선물위원회 조치 의결)와 관련하여 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제29조 등에 따라 증권발행제한 6개월과 감사인지정 2년의 감리조치를 부과 받았으며 해당 조치를 이행 중에 있습니다.7) 아시아나아이디티㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나아이디티

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

- 담당임원 해임권고

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

②2025.03.18
서울지방국세청
아시아나아이디티
- 세액추징 10억원

재발방지 교육실시

세액 납부

2020년~2024년도 대상 정기 세무조사

관련 당국으로부터 세액 추가 추징 통보

국세기본법 제81조의12 등

(나) 세부내용① 아시아나아이디티㈜는 증권선물위원회의 조사, 감리 중 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 에 대한 조치를 받아 2024년 3월 28일 해당 사실 공시 후 제재사항을 이행하였습니다.② 아시아나아이디티㈜는 2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 국세기본법 제81조의12 및 동법 시행령 제63조의13에 따라 세액 추가 추징 통보를 받았으며, 이에 대한 세액 납부 및 담당자 교육을 시행하였습니다.8) 아시아나티앤아이㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.11.11
공정거래위원회
아시아나티앤아이
과태료 320만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

공시 오류
하도급거래 공정화에 관한 법률 제 13조의3

(나) 세부내용① 아시아나티앤아이㈜는 공정거래위원회의 하도급거래 공정화에 관한 법률에 따른 공시의무 이행여부를 점검한 결과 법 제 13조의3 등 규정 위반으로 320만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 아시아나티앤아이㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 공시관련 특별교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.※ 아시아나티앤아이는 제 63기 주요종속회사입니다.
다. 중대재해 발생사실1) 대한항공- 해당사항 없음2) 주요종속회사- 아시아나아이디티(주)

1. 중대재해내용
발생 장소
인천 중구 운서동 프로젝트 현장

발생 재해 내용
건물 외부에서 쓰러진 채 발견되어 병원이송하였으나 사망

사망자 수
1

부상자 수
0

2. 중대재해 발생일자
2026-05-11

3. 고용노동부 보고일자
2026-05-11

4. 조치사항 및 향후대책
현장 확인(경찰 및 고용노동부) 후 상세 원인 파악 예정

5. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 산업안전보건법 상 중대재해 여부는 공시일 현재 기준 불분명하며, 고용노동부의 조사결과 중대재해가 아닌 것으로 판정되는 경우 정정공시 예정입니다.

※ 관련공시
-

종속회사에 관한 사항

종속회사명
아시아나아이디티(주)
영문
Asiana IDT, Inc.

- 대표자
윤찬의

- 주요사업
컴퓨터시스템 통합 자문 및 구축 서비스업

- 주요종속회사 여부
미해당

종속회사의 자산총액(원)
216,289,740,318

지배회사의 연결 자산총액(원)
12,187,613,804,660

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
1.77

(출처) 금융감독원 전자공시시스템 (https://dart.fss.or.kr)

신고서 제출일 현재 회사의 주요 연결 대상 자회사에서 근로자 사망에 따른 중대산업재해(2026년 5월 발생)가 발생함에 따라, 향후 관련 당국의 조사 결과 및 '중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법)' 적용 여부에 따른 경영 불확실성이 존재합니다. 해당 사고와 관련하여 현재 고용노동부 및 관할 경찰 등 수사기관의 경위 조사가 진행 중이며, 조사 결과에 따라 자회사 법인 및 경영책임자에 대한 형사처벌, 벌금 부과 또는 영업정지 등의 행정처분이 부과될 가능성이 있습니다.

회사는 사고 수습 및 정확한 원인 규명을 위해 당국의 조사에 적극적으로 협조하고 있으며, 자회사를 포함한 전사적 안전보건 관리체계를 재점검하는 등 재발 방지 대책을 강구하고 있습니다. 그러나 향후 수사 결과 부실 책임이 입증되어 고액의 손해배상 책임이나 법적 제재가 현실화될 경우, 회사의 평판 저하와 더불어 직·간접적인 재무적 손실이 발생할 수 있습니다. 투자자께서는 본 중대산업재해 관련 후속 조치 및 최종 법적 처분 결과에 따라 회사의 브랜드 가치와 경영 실적이 변동될 수 있다는 점을 유의하시기 바랍니다.

[한진 그룹 주채무계열 포함 관련 위험]

파. 한진 그룹은 금융감독원이 선정하는 2026년도 주채무계열에 포함된 대기업그룹으로서 재무구조개선을 위해 지난 2009년 5월 주채권은행인 한국산업은행과 재무구조 개선약정을 체결한 바 있습니다.
한진그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립
하였으며,
이에 따라 지배기업은 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 2022년말 기준 계획(4조 2,210억원) 대비 1조 7,672억원을 초과 이행(5조 9,882억원)한
결과
2023년 8월 30일 약정 종료를 통보
받았습니다. 다른 대기업그룹과 마찬가지로 향후 연결실체의 재무지표가 약화될 경우 재무구조개선약정 대상계열에 다시 포함될 가능성이 존재하며, 재무구조개선약정이 체결될 경우, 주채권은행은 매 반기 말 기준으로 약정 이행 여부를 점검하고, 약정 미이행 시 시정 요구, 신규여신 중지, 만기 도래 여신 회수 등의 제재를 가할 수 있으며,
이로 인해 당사가 속해 있는 한진그룹의 재무적 탄력성이 악화될 수 있습니다. 투자자께서는 투자 시 이 점 유의하시기 바랍니다.

금융감독원은 연 1회 신용공여액 기준으로 주채무계열을 선정하고 있으며, 이에 포함되면 주채권은행으로부터 재무구조평가를 받아야 합니다. 또한 재무구조가 취약한계열의 경우 재무구조개선약정 또는 정보제공약정을 체결해야 합니다. 또한 최근 대기업그룹의 해외진출 확대 등으로 해외사업 위험요인이 증가하고 있고, 그룹 전체의 평판 저하가 기업활동 위축 등으로 이어질 수 있어, 해당 내용이 주채무계열 재무구조에 미치는 영향을 반영하여 2018년 재무구조 평가부터 적용하고 있습니다.한편, 2019년 6월 금융감독원은 자금조달 다변화, 해외진출 확대, IFRS 도입 등 대기업그룹의 경영 환경이 변화한 것을 반영하여 '주채무계열 선정 → 재무구조 평가 → 사후관리'에 걸친 제도 전반을 개선할 것으로 밝혔습니다. 주요 제도개선 내용은 1) 주채무계열 선정기준 변경 2) 재무구조평가 기준 세분화 3) 사후관리 인센티브 부여 등입니다.

[주채무계열 제도 개선 방안]

구분
현행
개선 방안

주채무계열 선정기준
ㆍ금융권 신용공여 일정규모 이상
ㆍ계열 총차입금이 일정 규모 이상이면서, 은행권 신용공여가 일정 규모 이상

재무구조평가
ㆍ별도 재무제표 기준
ㆍ연결 재무제표 기준

사후관리
ㆍ부채비율 감축 유도ㆍ인센티브 미 부여
ㆍ부채비율 감축 및 사업계획과 연계한 체질 개선 유도ㆍ자구계획 이행에 따른 인센티브 부여

(출처) 금융감독원 보도자료 (2019년 6월)

이에 따라, 계열의 총차입금이 명목 GDP의 0.1% 이상이면서, 계열의 은행권 신용공여가 전체 은행 기업신용공여의 0.075% 이상인 계열사가 주채무계열의 선정 기준이 되었습니다. 재무구조 평가의 기준은 별도 재무제표에서 연결재무제표로 변경되었으며, 부채비율 300% 미만 구간의 기준점수가 세분화되었습니다. 또한 채권은행 사후관리 개선으로 채권은행의 선제적ㆍ자율적 리스크 관리가 활성화되고, 대기업그룹의 근본적인 체질 개선 및 경쟁력 강화를 유도할 수 있는 사후관리 여건 조성이 제도 개선 효과로 기대되고 있습니다.

2026년 5월, 금융감독원은 2026년도 주채무계열(42개) 선정결과를 발표하였으며, 당사가 속한 한진그룹은 2026년도 주채무계열 7위(2025년 9위)에 해당하고 주채권은행은 산업은행입니다.

[2026년 주채무계열 선정현황]

순위(총차입금 기준)
계열명
계열주
주기업체
주채권은행

'26년
'25년

1
3
삼성
이재용
삼성전자㈜
우리

2
2
현대자동차
정의선
현대자동차㈜
하나

3
1
에스케이
최태원
SK㈜
하나

4
4
롯데
신동빈
롯데지주㈜
신한

5
5
엘지
구광모
㈜LG
우리

6
6
한화
김승연
㈜한화
우리

7
9
한진
조원태
㈜대한항공
산업

8
7
포스코
-
포스코홀딩스㈜
우리

9
8
지에스
허창수
㈜GS
하나

10
10
신세계
이명희
㈜신세계
국민

11
11
엘에스
구자은
㈜LS
신한

12
12
HD현대
정몽준
HD현대중공업㈜
하나

13
13
케이티
-
㈜케이티
국민

14
14
씨제이
이재현
CJ㈜
우리

15
15
중흥건설
정원주
중흥토건㈜
우리

16
16
하림
김홍국
㈜하림지주
산업

17
18
두산
박정원
㈜두산
우리

18
신규
장금상선
정태순
장금상선㈜
산업

19
17
에쓰-오일
-
S-Oil㈜
신한

20
24
쿠팡
김범석
쿠팡 주식회사
산업

21
20
에이치디씨
정몽규
아이파크현대산업개발㈜
국민

22
신규
SK해운
-
SK해운㈜
산업

23
19
DL
이해욱
DL㈜
우리

24
22
부영
이중근
㈜부영주택
하나

25
29
영풍
장형진
㈜영풍
하나

26
31
효성
조현준
㈜효성
우리

27
23
코오롱
이웅열
㈜코오롱
우리

28
38
셀트리온
서정진
㈜셀트리온
신한

29
30
케이씨씨
정몽진
㈜케이씨씨
신한

30
26
카카오
김범수
㈜카카오
신한

31
28
오씨아이
이우현
OCI홀딩스㈜
신한

32
신규
호반
김상열
㈜호반건설
하나

33
25
한국앤컴퍼니그룹
조양래
한국앤컴퍼니㈜
하나

34
33
엠디엠
문주현
㈜엠디엠플러스
농협

35
37
엘엑스
구본준
㈜LX홀딩스
우리

36
34
동원
김남정
동원산업㈜
산업

37
32
에코프로
이동채
㈜에코프로
신한

38
35
현대백화점
정지선
㈜현대백화점
하나

39
36
HL
정몽원
HL홀딩스㈜
산업

40
신규
동국제강
장세주
동국홀딩스㈜
산업

41
41
세아
이순형
㈜세아홀딩스
하나

42
40
글로벌세아
김웅기
글로벌세아㈜
산업

(출처) 금융감독원 보도자료 (2026.05)

주채무계열로 선정된 42개 계열에 대해 담당 주채권은행이 재무구조평가를 실시합니다. 정량평가와 더불어 정성평가 시 재무제표에 반영되지 않은 잠재 리스크까지 반영하여, 재무구조평가 결과 재무구조개선이 필요하다고 판단되는 계열은 주채권은행과 약정을 체결합니다. 주채권은행은 약정 체결 계열의 자구계획 이행상황을 정기적으로 점검하는 등 대기업그룹의 신용위험을 체계적으로 관리하게 됩니다. 금융감독원은 주채권은행에 대해 정기적으로 약정 및 자구계획 이행상황을 점검하고, 약정 미이행시 원칙에 입각하여 처리하도록 지도하고 있습니다

상기 재무구조개선 약정에 따라 당사가 속한 한진그룹은 경영개선계획을 제출한 바 있으며 주요내용은 다음과 같습니다.

[경영개선계획서]

구분
경영개선 계획

기본방향
재무구조 개선
- 비주력 자산 매각과 자본확충을 통한 유동성 확보 및 재무구조 개선- Cash Flow 중심의 사업 운영

영업수익성 개선
- Post 코로나 시장 대응 및 영업정상화 대비 저원가 체재 구축

재무구조 개선계획
- 자본확충을 통한 부채비율 감축 주력- 비핵심사업 매각으로 현금재원 확보 및 차입금 관리

영업수익성 개선계획
- POST 코로나 시장 대응, 운송 가동률 탄력적 운영- 항공운송사업 단위수익력 제고- 보유 항공기 가동률 제고를 통한 단위당 기재비 절감

유동성 관리방안
- 시나리오별 영업수지 예측을 통한 단기 및 중장기 소요자금 관리- EBITDA 회복을 통해 안정적인 Cash Flow 및 현금성 자산 보유- 자산매각 및 유상증자로 유동성 확보

차입금 상환계획
- 자산매각, 자본확충, 차입금 차환/연장, EBITDA 창출을 통해 안정적인 차입금 상환 재원 마련

계열 구조조정계획
- 비핵심사업의 점진적인 구조조정 추진

(출처) 당사 제시

동 약정에 따라 한진 그룹은 수익성 개선 및 재무건전성 제고, 중요 영업활동(신규사업 진출, 해외투자 등)과 재무상황에 중대한 변화가 예상되는 경우 주채권은행과 사전 협의하여야 하며, 부채비율, 수익성, 재무안정성, 현금흐름 등에 관한 경영개선계획 이행실적을 주기적으로 보고한 바 있습니다. 동 약정사항 이행을 위해 한진 그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립하였으며,
이에 따라 지배기업은 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 2022년말 기준 계획(4조 2,210억원) 대비 1조 7,672억원을 초과 이행(5조 9,882억원)한 결과 2023년 8월 30일 약정 종료를 통보 받았습니다.한진그룹은 재무구조개선약정 종료를 통보 받았으나, 다른 대기업그룹과 마찬가지로 향후 연결실체의 재무지표가 약화될 경우 재무구조개선약정 대상계열에 다시 포함될 가능성이 존재하며, 재무구조개선약정이 체결될 경우, 주채권은행은 매 반기 말 기준으로 약정 이행 여부를 점검하고, 약정 미이행 시 시정 요구, 신규여신 중지, 만기 도래 여신 회수 등의 제재를 가할 수 있으며, 이로 인해 당사가 속해 있는 한진그룹의 재무적 탄력성이 악화될 수 있습니다. 투자자께서는 투자 시 이 점 유의하시기 바랍니다.

[지배구조 관련 위험]

하. 당사가 속한 한진 그룹은 당사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 당사 지분 보유 비율 27.02%)이자 그룹 지주회사인(주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 하지만, 이에 반발하여
2020년 1월 31일 케이씨지아이(그레이스홀딩스), 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발), 조승연 전 부사장은(주)한진칼 지분에 대한 공동보유계약을 체결하였음을 공시하고, 3자 연합을 구성하여 적극적인 주주권을 행사
하였습니다. 그러나, 2020년 (주)한진칼 주주총회에서 조원태 회장의 연임을 비롯 사측의 이사 선임안이 모두 가결되었고, 2021년 3월 개최된 주주총회에서 3자연합은 별도 주주제안을 제출하지 않고 안건별 기권 또는 찬성표를 행사하였으며, 2022년 3월 개최된 주주총회에서는 케이씨지아이가 주주제안을 제출하였으나, 상정 안건 모두 부결되었습니다. 한편,
2021년 4월 1일 3자 연합은 한진칼 주식 공동보유계약 종료로 상호간 특별관계가 해소되었다고 공시하였고 3자 연합은 실질적으로 해체
된 상태입니다. 이후 2022년 3월 케이씨지아이(그레이스홀딩스)가 한진칼 주식 1,162만190주 가운데 940만주를 호반건설에 매각한 데 이어, 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발)도 2022년 8월 한진칼 지분을 상당 부분 처분하였습니다. 또한 2022년 12월 (주)호반건설은 시간외 대량매매를 통하여 한진칼 주식 333만 8,090주를 매각하였고 팬오션(주)는 단순투자목적으로 한진칼 지분을 취득하였습니다. 한편 팬오션(주)는 2023년 10월 16일 보유 중인 한진칼 주식(3,903,973주) 전부의 처분결정을 공시하였으며, (주)호반호텔앤리조트는 2023년 10월 20일 한진칼 주식(3,903,973주) 취득결정을 공시하였습니다. 이후 (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트는 기존에 보유하고 있던 한진칼 주식 외에, 2024년 3월부터 2025년 4월까지 장내 매수를 통해 주식 675,974주를 추가로 취득하였으며, 이에 따라 2025년 5월 12일 (주)호반건설, (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트의 한진칼 보유지분율은 18.46%로 공시되었습니다.
향후 주요 주주들간에 지분 보유 경쟁이 다시 제기될 경우 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사가 속한 한진 그룹은 당사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 당사 지분 보유 비율(27.01%)이자 그룹 지주회사인 (주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 당사를 비롯한 한진 그룹 내 관련 회사들은 공정거래법상 지주회사의 행위요건을 충족하기 위하여 기업분할과 합병 등을 실시한 바 있습니다. 현재 시점에서 한진 그룹의 지배구조는 경영활동을 수행하는데 있어 관련 법규를 모두 충족하고 있는 것으로 판단됩니다. 그러나 주주들의 적극적인 경영 참여(의결권 행사) 분위기가 조성되고 있고, 공정거래법과 관련 규제들 또한 산업환경을 고려하여 주기적으로 개정되고 있는 만큼 이와 관련한 동향을 면밀하게 검토할 필요가 있습니다.당사가 속한 한진 그룹의 지배구조 및 경영권과 관련하여 발생한 주요 내역을 요약하자면 다음과 같습니다.

[지배구조 변동 내역]

당사가 속한 한진 그룹의 과거 지배구조는 대주주가 정석기업(주)를 지배하고, 정석기업(주)가 (주)한진을, (주)한진이 당사를 지배하는 가운데, 당사가 정석기업(주) 지분을 보유함으로써 순환출자구조를 형성하고 있었습니다.

한진 그룹은 이러한 순환출자구조를 해소하기 위해 2013년 8월 1일을 분할기일로 투자사업부문 등을 담당하는 (주)한진칼과 항공운송사업, 항공우주사업, 기내식/기내판매사업, 리무진사업부문 등을 담당하는 당사((주)대한항공)로 인적분할을 실시한 바 있습니다. 이후 존속법인인 당사((주)대한항공) 및 신설법인인 (주)한진칼은 2013년 9월 16일에 각각 한국거래소 유가증권시장에 변경상장 및 재상장되었습니다. 이후 당사와 한진그룹은 공정거래법에서 규정한 지주회사등의 행위제한 요건을 충족하기 위해 지분매각, 분할합병 등의 절차를 거쳐 동 법에서 규정하고 있는 지주회사등의 행위제한 요소를 모두 해소하였습니다.당사가 속한 한진그룹이 지배구조 재편을 위해 실시한 주요 활동을 요약하자면 다음과 같습니다.

[한진그룹 주요 지배구조개편 진행내역]

회사명
내용
시기
행위제한요건
비고

㈜한진칼
지주회사 설립
2013.08.01
-
㈜대한항공인적분할

한국공항㈜
㈜한진해운 지분매각
2014.11.08
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진칼
㈜대한항공 보통주 공개매수 및 현물출자 유상증자
2014.11.10
지주회사등의 행위제한
㈜대한항공이 ㈜한진칼의 자회사로 편입

㈜한진
㈜한진해운 지분매각
2014.11.24
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진
㈜한진칼 지분매각
2014.12.22
손자회사의계열사 주식보유금지
-

유니컨버스㈜
㈜한진칼 지분매각
2014.12.22
지배구조개편
-

한국공항㈜
정석기업㈜에 ㈜한진 지분매각
2014.12.22
손자회사의계열사 주식보유금지
-

정석기업㈜
한국공항㈜에 ㈜에어코리아 지분매각
2014.12.29
자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진
한국공항㈜에 ㈜에어코리아 지분매각
2014.12.29
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진해운
광양인터내셔널컨테이너터미널㈜ 청산 및 계열제외
2015.03.11
손자회사의계열사 주식보유금지
-

한진정보통신㈜
㈜대한항공에 ㈜한국글로발 로지스틱스시스템지분매각
2015.05.14
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜유수홀딩스
㈜유수홀딩스측 (독립경영자 및 독립경영자 관련자) 친족계열분리
2015.05.15
-
㈜유수홀딩스, ㈜싸이버로지텍,㈜유수로지스틱스, ㈜유수에스엠,㈜몬도브릿지, ㈜유수토탈서비스,㈜트리플스 친족계열분리(계열제외)

㈜한진해운
㈜한진에 평택컨테이너터미날㈜ 지분매각
2015.05.29
손자회사의계열사 주식보유금지
-

한진정보통신㈜
유니컨버스㈜에 유니컨버스㈜ 지분매각
2015.06.23
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진칼
정석기업 분할합병
2015.06.30
지주회사등의행위제한
㈜한진이 ㈜한진칼의 자회사로 편입

㈜한진
㈜대한항공 지분매각
2015.07.16
자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진
㈜한국티비티, 서울복합물류프로젝트금융투자㈜,서울복합물류자산관리㈜ 공동출자법인 인정
2015.07.16
지주회사등의행위제한
-

한국공항㈜
한진에너지㈜ 청산 및 계열제외
2015.07.23
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진
인천항3부두운영㈜, 포항항7부두운영㈜유예기간 연장승인
2015.09.02
지주회사등의행위제한
유예기간 연장(2015.07.31 → 2017.07.31)

㈜싸이버스카이
㈜한진칼 지분매각
2015.11.06
지배구조개편
-

㈜대한항공
㈜싸이버스카이 지분매입
2015.11.09
지배구조개편
㈜싸이버스카이가 ㈜한진칼의 손자회사로 편입

㈜한진해운
㈜한진에 한진해운신항만㈜ 지분매각
2015.11.24
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진해운
한진해운광양터미널㈜ 지분매입
2015.11.30
손자회사의계열사 주식보유금지
한진해운광양터미널㈜이 ㈜한진칼의 증손회사로 편입

정석기업㈜
㈜한진칼 지분매각
2015.12.30
자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진해운
부산인터내셔널터미널㈜ 지분매각
2016.06.22
손자회사의계열사 주식보유금지
부산인터내셔널터미널㈜ 계열제외(2016.08.01)

㈜한진해운
한진해운신항물류센터㈜, ㈜한진퍼시픽,한진케리로지스틱스㈜, 한진해운경인터미널㈜지주회사등행위제한규정 위반행위유예기간 연장승인
2016.06.28
지주회사등의행위제한
유예기간 연장(2016.11.10 → 2018.11.10)

㈜한진해운
부산마린앤오일㈜ 파산선고 및 계열제외
2016.06.29
손자회사의계열사 주식보유금지
-

㈜한진
한진인천북항운영㈜ 청산 및 계열제외
2017.01.12
지주회사등의행위제한
한진인천북항운영㈜ 계열제외(2017.01.12)

㈜한진해운
한진해운경인터미널㈜ 지분매각
2017.02.03
손자회사의계열사 주식보유금지
한진해운경인터미널㈜ 계열제외(2017.03.22)

㈜한진해운
한진해운광양터미널㈜ 지분매각
2017.02.24
지배구조개편
한진해운광양터미널㈜ 계열제외(2017.04.05)

㈜한진해운
㈜한진해운 파산선고 및 계열제외
2017.03.03
지배구조개편
㈜한진해운 계열제외 (2017.03.03)

㈜한진퍼시픽
최대주주 변경 및 계열제외
2017.07.04
지배구조개편
㈜한진퍼시픽 계열제외 (2017.07.04)

㈜한진
인천항3부두운영㈜, 포항항7부두운영㈜ 공동출자법인 인정
2017.07.27
지주회사등의행위제한 해소
-

㈜싸이버스카이
㈜한진칼에 ㈜한진 지분매각
2017.07.31
손자회사의계열사 주식보유금지
-

유니컨버스㈜
㈜한진칼에 ㈜대한항공 및 토파스여행정보㈜ 지분매각
2017.08.08
지배구조개편
-

유니컨버스투자㈜
유니컨버스㈜에 흡수항병 및 계열제외
2017.08.11
지배구조개편
유니컨버스투자㈜ 계열제외 (2017.08.11)

유니컨버스㈜
유니컨버스㈜ 지분 ㈜대한항공에 무상증여
2017.08.14
지배구조개편
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

공정거래위원회는 2020년 06월 11일에 '독점규제 및 공정거래에 관한 법률 전부개정법률(안) 입법예고'를 발표한 바 있으며, 주요 내용으로는 거래금액 기반 기업결합신고기준 도입, 지주회사의 자회사ㆍ손자회사 지분율 상향, 벤처지주회사 요건 완화, 상호출자제한기업집단 소속회사의 기존 순환출자에 대한 의결권 제한, 상호출자제한기업집단 지정기준 개선, 정보교환을 통한 부당한 공동행위 규율, 전속고발제 개편, 사익편취 규제대상 확대, 사인의 금지청구제 도입, 형벌규정 정비 등 입니다. 이에 따라 2021년 12월 30일 개정안이 발표되었고, 주요 내용은 아래와 같습니다.

[독점규제 및 공정거래에 관한 법률 전부개정법률(안) 입법예고(2020.06.11) 및 개정안(2021.12.30)]

입법 예고 (2020.06.11)
개정안 (2021.12.30)

가. 거래금액 기반 기업결합신고기준 도입(안 제11조제2항)
1) 대기업이 규모는 작지만 성장잠재력이 큰 벤처기업이나 스타트업 등을 거액에 인수하는 경우 피인수기업의 자산총액이나 매출액이 현행 기업결합신고대상 기준에 이르지 못해 신고의무가 발생하지 않게 되는 바, 장래에 시장 독과점을 형성하거나 진입장벽을 구축하더라도 기업결합 심사조차 못할 우려가 있음.2) 피인수기업의 국내 매출액 등이 현행 신고기준에 미달하더라도 해당 인수금액이 일정 기준 이상이고, 피인수기업이 국내시장에서 상당한 수준으로 활동하고 있는 경우에는 공정거래위원회에 신고를 하도록 함.

② 기업결합신고대상회사 또는 그 특수관계인이 상대회사의 자산총액 또는 매출액 규모에 해당하지 아니하는 회사(이하 이 조에서 “소규모피취득회사”라 한다)에 대하여 제1항제1호, 제2호 또는 제4호에 해당하는 기업결합을 하거나 기업결합신고대상회사 또는 그 특수관계인이 소규모피취득회사 또는 그 특수관계인과 공동으로 제1항제5호의 기업결합을 할 때에는 다음 각 호의 요건에 모두 해당하는 경우에만 대통령령으로 정하는 바에 따라 공정거래위원회에 신고하여야 한다.

1. 기업결합의 대가로 지급 또는 출자하는 가치의 총액(당사회사가 자신의 특수관계인을 통하여 지급 또는 출자하는 것을 포함한다)이 대통령령으로 정하는 금액 이상일 것

2. 소규모피취득회사 또는 그 특수관계인이 국내 시장에서 상품 또는 용역을 판매ㆍ제공하거나, 국내 연구시설 또는 연구인력을 보유ㆍ활용하는 등 대통령령으로 정하는 상당한 수준으로 활동할 것

나. 지주회사의 자회사ㆍ손자회사 지분율 상향(안 제18조)
1) 현행 지주회사의 자회사ㆍ손자회사 지분율 요건이 높지 않아 대기업이 적은 자본으로 과도하게 지배력을 확대할 수 있고, 이렇게 형성된 자회사ㆍ손자회사 등과의 거래를 통해 배당 외의 편법적 방식으로 수익을 수취할 수 있는 문제가 있음.2) 지주회사를 통한 과도한 지배력 확대를 억지하기 위하여 새로이 설립되거나 전환되는 지주회사(기존 지주회사가 자회사ㆍ손자회사를 신규 편입하는 경우에는 기존 지주회사도 해당)에 한하여 자회사ㆍ손자회사 지분율 요건을 현행(상장 20%, 비상장 40%)보다 상향(상장 30%, 비상장 50%)함.

제18조(지주회사 등의 행위제한 등) ① 이 조에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.

1. “공동출자법인”이란 경영에 영향을 미칠 수 있는 상당한 지분을 소유하고 있는 2인 이상의 출자자(특수관계인의 관계에 있는 출자자 중 대통령령으로 정하는 자 외의 자는 1인으로 본다)가 계약 또는 이에 준하는 방법으로 출자지분의 양도를 현저히 제한하고 있어 출자자 간 지분변동이 어려운 법인을 말한다.

2. “벤처지주회사”란 벤처기업 또는 대통령령으로 정하는 중소기업을 자회사로 하는 지주회사로서 대통령령으로 정하는 기준에 해당하는 지주회사를 말한다.

② 지주회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하여서는 아니 된다.

1. 자본총액(대차대조표상의 자산총액에서 부채액을 뺀 금액을 말한다. 이하 같다)의 2배를 초과하는 부채액을 보유하는 행위. 다만, 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유하고 있을 때에는 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유할 수 있다.

2. 자회사의 주식을 그 자회사 발행주식총수의 100분의 50[자회사가 상장법인인 경우, 주식 소유의 분산요건 등 상장요건이 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」에 따른 증권시장으로서 대통령령으로 정하는 국내 증권시장의 상장요건에 상당하는 것으로 공정거래위원회가 고시하는 국외 증권거래소에 상장된 법인(이하 “국외상장법인”이라 한다)인 경우 또는 공동출자법인인 경우에는 100분의 30으로 하고, 벤처지주회사의 자회사인 경우에는 100분의 20으로 한다. 이하 이 조에서 “자회사주식보유기준”이라 한다] 미만으로 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우는 제외한다.

가. 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 자회사의 주식을 자회사주식보유기준 미만으로 소유하고 있는 경우로서 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년 이내인 경우

나. 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인이었던 자회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

다. 벤처지주회사였던 회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

라. 자회사가 주식을 모집하거나 매출하면서 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7에 따라 우리사주조합원에게 배정하거나 해당 자회사가 「상법」 제513조 또는 제516조의2에 따라 발행한 전환사채 또는 신주인수권부사채의 전환이 청구되거나 신주인수권이 행사되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

마. 자회사가 아닌 회사가 자회사에 해당하게 되고 자회사주식보유기준에는 미달하는 경우로서 그 회사가 자회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

바. 자회사를 자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 자회사에 해당하지 아니하게 된 경우로 한정한다)

사. 자회사가 다른 회사와 합병하여 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 계열회사가 아닌 국내 회사(「사회기반시설에 대한 민간투자법」 제4조제1호부터 제4호까지의 규정에서 정한 방식으로 민간투자사업을 영위하는 회사는 제외한다. 이하 이 호에서 같다)의 주식을 그 회사 발행주식총수의 100분의 5를 초과하여 소유하는 행위(벤처지주회사 또는 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사의 주식가액의 합계액이 자회사의 주식가액의 합계액의 100분의 15 미만인 지주회사에는 적용하지 아니한다) 또는 자회사 외의 국내 계열회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사나 국내 계열회사의 경우는 예외로 한다.

가. 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 이 호 본문에서 규정하고 있는 행위에 해당하는 경우로서 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년 이내인 경우

나. 계열회사가 아닌 회사를 자회사에 해당하게 하는 과정에서 이 호 본문에서 규정하고 있는 행위에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

다. 주식을 소유하고 있지 아니한 국내 계열회사를 자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 국내 계열회사 주식을 소유하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

라. 자회사를 자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 그 자회사가 자회사에 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

4. 금융업 또는 보험업을 영위하는 자회사의 주식을 소유하는 지주회사(이하 “금융지주회사”라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사(금융업 또는 보험업과 밀접한 관련이 있는 등 대통령령으로 정하는 기준에 해당하는 회사를 포함한다) 외의 국내 회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 금융지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사 외의 국내 회사 주식을 소유하고 있을 때에는 금융지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 그 국내 회사의 주식을 소유할 수 있다.

5. 금융지주회사 외의 지주회사(이하 “일반지주회사”라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내 회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 일반지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내 회사의 주식을 소유하고 있을 때에는 일반지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 그 국내 회사의 주식을 소유할 수 있다.

③ 일반지주회사의 자회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하여서는 아니 된다.

1. 손자회사의 주식을 그 손자회사 발행주식총수의 100분의 50[그 손자회사가 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인인 경우에는 100분의 30으로 하고, 벤처지주회사(일반지주회사의 자회사인 벤처지주회사로 한정한다)의 자회사인 경우에는 100분의 20으로 한다. 이하 이 조에서 “손자회사주식보유기준”이라 한다] 미만으로 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우는 예외로 한다.

가. 자회사가 될 당시에 손자회사의 주식을 손자회사주식보유기준 미만으로 소유하고 있는 경우로서 자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

나. 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인이었던 손자회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

다. 일반지주회사의 자회사인 벤처지주회사였던 회사가 벤처지주회사에 해당하지 아니한 자회사가 됨에 따라 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니한 자회사가 된 날부터 1년 이내인 경우

라. 손자회사가 주식을 모집하거나 매출하면서 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7에 따라 우리사주조합에 우선 배정하거나 그 손자회사가 「상법」 제513조 또는 제516조의2에 따라 발행한 전환사채 또는 신주인수권부사채의 전환이 청구되거나 신주인수권이 행사되어 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

마. 손자회사가 아닌 회사가 손자회사에 해당하게 되고 손자회사주식보유기준에는 미달하는 경우로서 그 회사가 손자회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

바. 손자회사를 손자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하지 아니하게 된 경우로 한정한다)

사. 손자회사가 다른 회사와 합병하여 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

2. 손자회사가 아닌 국내 계열회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사의 경우는 예외로 한다.

가. 자회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사의 경우로서 자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

나. 계열회사가 아닌 회사를 손자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

다. 주식을 소유하고 있지 아니한 국내 계열회사를 손자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 국내 계열회사의 주식을 소유하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

라. 손자회사를 손자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 그 손자회사가 손자회사에 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 계열회사에 해당하지 아니하게 된 경우로 한정한다)

마. 손자회사가 다른 자회사와 합병하여 그 다른 자회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

바. 자기주식을 보유하고 있는 자회사가 회사분할로 다른 국내 계열회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

3. 금융업이나 보험업을 영위하는 회사를 손자회사로 지배하는 행위. 다만, 일반지주회사의 자회사가 될 당시에 금융업이나 보험업을 영위하는 회사를 손자회사로 지배하고 있는 경우에는 자회사에 해당하게 된 날부터 2년간 그 손자회사를 지배할 수 있다.

④ 일반지주회사의 손자회사는 국내 계열회사의 주식을 소유해서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 손자회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사의 경우로서 손자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

2. 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사가 계열회사에 해당하게 된 경우로서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 자기주식을 소유하고 있는 손자회사가 회사분할로 다른 국내 계열회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

4. 손자회사가 국내 계열회사(금융업 또는 보험업을 영위하는 회사는 제외한다) 발행주식총수를 소유하고 있는 경우

5. 손자회사가 벤처지주회사인 경우 그 손자회사가 국내 계열회사(금융업 또는 보험업을 영위하는 회사는 제외한다) 발행주식총수의 100분의 50 이상을 소유하는 경우

⑤ 제4항제4호 또는 제5호에 따라 손자회사가 주식을 소유하고 있는 회사(이하 “증손회사”라 한다)는 국내 계열회사의 주식을 소유해서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 증손회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사인 경우로서 증손회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

2. 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사가 계열회사에 해당하게 된 경우로서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 일반지주회사의 손자회사인 벤처지주회사였던 회사가 제1항제2호에 따른 기준에 해당하지 아니하게 되어 제4항제5호의 주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

⑥ 제2항제1호 단서, 같은 항 제2호가목, 같은 항 제3호가목, 같은 항 제4호 단서, 같은 항 제5호 단서, 제3항제1호가목, 같은 항 제2호가목, 같은 항 제3호 단서, 제4항제1호 및 제5항제1호를 적용할 때 각 해당 규정의 유예기간은 주식가격의 급격한 변동 등 경제여건의 변화, 주식처분금지계약, 사업의 현저한 손실 또는 그 밖의 사유로 부채액을 감소시키거나 주식의 취득ㆍ처분 등이 곤란한 경우 공정거래위원회의 승인을 받아 2년을 연장할 수 있다.

⑦ 지주회사는 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 지주회사ㆍ자회사ㆍ손자회사 및 증손회사(이하 “지주회사등”이라 한다)의 주식소유 현황ㆍ재무상황 등 사업내용에 관한 보고서를 공정거래위원회에 제출하여야 한다.

다. 벤처지주회사 요건 완화(안 제18조)
1) 벤처기업 활성화를 위해 벤처지주회사 제도가 도입되었으나 벤처지주회사에도 일반지주회사와 동일하게 비계열사 주식취득 제한이 적용되고, 일반지주회사가 자회사 또는 손자회사 단계에서 벤처지주회사를 설립하는 경우에 통상적인 자회사, 손자회사 지분요건이 그대로 적용되는 등 벤처지주회사의 특성에 맞지 않게 요건이 과도하여 제도 도입 이후 활용도가 낮음.2) 벤처기업에 대한 투자와 인수가 실질적으로 활성화되도록 벤처지주회사의 자회사 지분보유 요건은 현행 20%를 유지하되, 기존 지주회사가 벤처지주회사를 자회사 또는 손자회사 단계에서 설립하는 경우에는 벤처지주회사의 자회사 지분보유특례를 적용하도록 하고, 벤처지주회사의 경우 일반지주회사와는 달리 비계열사 주식 취득 제한을 폐지함.

라. 상호출자제한기업집단 소속회사의 기존 순환출자에 대한 의결권 제한(안 제22조)
1) 공정거래법은 상호출자제한기업집단에 속하는 회사에 대하여 신규 순환출자를 형성하거나 강화하는 행위를 금지하고 있으나, 상호출자제한기업집단 지정 전에 이미 다수의 순환출자를 보유하고 있었던 기업집단의 경우에는 지정 후 기존에 보유하던 순환출자로 인한 문제를 해소하기 어려운 측면이 있음.2) 상호출자제한기업집단으로 지정이 예상되는 기업집단이 그 지정 전까지 순환출자를 해소하지 아니하여 순환출자 금지 규정을 면탈하는 일이 발생하지 아니하도록 새로이 상호출자제한 기업집단으로 지정되는 기업집단의 경우에는 지정 전부터 보유한 기존 순환출자에 대해서도 의결권을 제한함.마. 대기업집단 소속 공익법인의 의결권 제한 규정 신설(안 제24조, 제28조)1) 공시대상기업집단 소속 공익법인은 현행 공정거래법상 별도 규제를 받지 않아 공익법인으로서 세금혜택을 받으면서 동일인 등의 기업집단에 대한 지배력 확대 및 사익편취 수단으로 이용될 우려가 있음.2) 공시대상기업집단 소속 공익법인은 계열사 주식에 대한 거래 및 일정 규모 이상의 내부거래에 대하여 이사회 의결을 거친 후 이를 공시하도록 함.3) 특히 상호출자제한기업집단 소속 공익법인의 국내 계열회사 주식에 대한 의결권 행사는 원칙적으로 제한하되, 계열회사가 상장회사인 경우에는 임원임면, 합병 등의 사유에 한하여 특수관계인과 합산하여 15% 한도 내에서 의결권 행사를 허용함.

제22조(순환출자의 금지) ① 상호출자제한기업집단에 속하는 국내 회사는 순환출자를 형성하는 계열출자(국내 계열회사에 대한 계열출자로 한정한다. 이하 같다)를 하여서는 아니 되고, 상호출자제한기업집단 소속 회사 중 순환출자 관계에 있는 국내 계열회사는 계열출자대상회사에 대한 추가적인 계열출자[계열출자회사가 「상법」 제418조제1항에 따른 신주배정 또는 제462조의2제1항에 따른 주식배당(이하 “신주배정등”이라 한다)에 따라 취득 또는 소유한 주식 중에서 신주배정등이 있기 전 자신의 지분율 범위의 주식, 순환출자회사집단에 속하는 국내 계열회사 간 합병에 따른 계열출자는 제외한다]를 하여서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 회사의 합병ㆍ분할, 주식의 포괄적 교환ㆍ이전 또는 영업전부의 양수

2. 담보권의 실행 또는 대물변제의 수령

3. 계열출자회사가 신주배정등에 따라 취득 또는 소유한 주식 중에서 다른 주주의 실권(失權) 등에 따라 신주배정등이 있기 전 자신의 지분율 범위를 초과하여 취득 또는 소유한 계열출자대상회사의 주식이 있는 경우

4. 「기업구조조정 촉진법」 제8조제1항에 따라 부실징후기업의 관리절차를 개시한 회사에 대하여 같은 법 제24조제2항에 따라 금융채권자협의회가 의결하여 동일인(친족을 포함한다)의 재산출연 또는 부실징후기업의 주주인 계열출자회사의 유상증자 참여(채권의 출자전환을 포함한다)를 결정한 경우

5. 「기업구조조정 촉진법」 제2조제2호의 금융채권자가 같은 조 제7호에 따른 부실징후기업과 기업개선계획의 이행을 위한 약정을 체결하고 금융채권자협의회의 의결로 동일인(친족을 포함한다)의 재산출연 또는 부실징후기업의 주주인 계열출자회사의 유상증자 참여(채권의 출자전환을 포함한다)를 결정한 경우

② 제1항 각 호 외의 부분 단서에 따라 계열출자를 한 회사는 다음 각 호의 구분에 따른 기간 내에 취득 또는 소유한 해당 주식(제1항제3호부터 제5호까지의 규정에 따른 경우는 신주배정등의 결정, 재산출연 또는 유상증자 결정이 있기 전 지분율 초과분을 말한다)을 처분하여야 한다. 다만, 순환출자회사집단에 속한 다른 회사 중 하나가 취득 또는 소유하고 있는 계열출자대상회사의 주식을 처분하여 제1항에 따른 계열출자로 형성되거나 강화된 순환출자가 해소된 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 제1항제1호 또는 제2호에 따라 계열출자를 한 회사: 해당 주식을 취득 또는 소유한 날부터 6개월

2. 제1항제3호에 따라 계열출자를 한 회사: 해당 주식을 취득 또는 소유한 날부터 1년

3. 제1항제4호 또는 제5호에 따라 계열출자를 한 회사: 해당 주식을 취득 또는 소유한 날부터 3년

바. 상호출자제한기업집단 지정기준 개선(안 제30조)
1) 현재 기업집단의 자산규모를 기준으로 10조원 이상 집단을 상호출자제한기업집단으로 지정하고 있으나, 현행과 같은 자산총액 지정기준은 경제여건의 변화에 따른 변경 필요성이 지속적으로 발생하고, 기준 변경 시마다 이해관계자들 간 이견으로 사회적 합의 비용이 발생하는 문제가 있음.2) 상호출자제한집단의 범위가 경제규모의 성장에 연동하여 자동적으로 결정될 수 있도록 상호출자제한집단의 지정기준을 국내총생산액의 0.5%로 변경하되, 변경된 지정기준은 이 법 시행 후 국내총생산액이 최초로 2,000조원을 초과하는 것으로 발표된 해의 다음 해에 이루어지는 상호출자제한기업집단 등의 지정부터 적용하도록 함.

제31조(상호출자제한기업집단 등의 지정 등) ① 공정거래위원회는 대통령령으로 정하는 바에 따라 산정한 자산총액이 5조원 이상인 기업집단을 대통령령으로 정하는 바에 따라 공시대상기업집단으로 지정하고, 지정된 공시대상기업집단 중 자산총액이 국내총생산액의 1천분의 5에 해당하는 금액 이상인 기업집단을 대통령령으로 정하는 바에 따라 상호출자제한기업집단으로 지정한다. 이 경우 공정거래위원회는 지정된 기업집단에 속하는 국내 회사와 그 회사를 지배하는 동일인의 특수관계인인 공익법인에 지정 사실을 대통령령으로 정하는 바에 따라 통지하여야 한다.

② 제21조부터 제30조까지 및 제47조는 제1항 후단에 따른 통지(제32조제4항에 따른 편입 통지를 포함한다)를 받은 날부터 적용한다.

③ 제2항에도 불구하고 제1항에 따라 상호출자제한기업집단으로 지정되어 상호출자제한기업집단에 속하는 국내 회사로 통지를 받은 회사 또는 제32조제1항에 따라 상호출자제한기업집단의 국내 계열회사로 편입되어 상호출자제한기업집단에 속하는 국내 회사로 통지를 받은 회사가 통지받은 당시 제21조제1항ㆍ제3항 또는 제24조를 위반하고 있는 경우에는 다음 각 호의 구분에 따른다.

1. 제21조제1항 또는 제3항을 위반하고 있는 경우(취득 또는 소유하고 있는 주식을 발행한 회사가 새로 국내 계열회사로 편입되어 제21조제3항을 위반하게 되는 경우를 포함한다)에는 지정일 또는 편입일부터 1년간은 같은 항을 적용하지 아니한다.

2. 제24조를 위반하고 있는 경우(채무보증을 받고 있는 회사가 새로 계열회사로 편입되어 위반하게 되는 경우를 포함한다)에는 지정일 또는 편입일부터 2년간은 같은 조를 적용하지 아니한다. 다만, 이 항 각 호 외의 부분에 따른 회사에 「채무자 회생 및 파산에 관한 법률」에 따른 회생절차가 개시된 경우에는 회생절차의 종료일까지, 이 항 각 호 외의 부분에 따른 회사가 회생절차가 개시된 회사에 대하여 채무보증을 하고 있는 경우에는 그 채무보증에 한정하여 채무보증을 받고 있는 회사의 회생절차의 종료일까지는 제24조를 적용하지 아니한다.

④ 공정거래위원회는 회사 또는 해당 회사의 특수관계인에게 제1항에 따른 기업집단의 지정을 위하여 회사의 일반 현황, 회사의 주주 및 임원 구성, 특수관계인 현황, 주식소유 현황 등 대통령령으로 정하는 자료의 제출을 요청할 수 있다.

⑤ 공시대상기업집단에 속하는 국내 회사(청산 중에 있거나 1년 이상 휴업 중인 회사는 제외한다)는 공인회계사의 회계감사를 받아야 하며, 공정거래위원회는 공인회계사의 감사의견에 따라 수정한 대차대조표를 사용하여야 한다.

⑥ 제1항에 따른 국내총생산액의 1천분의 5에 해당하는 금액의 산정 기준 및 방법과 그 밖에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.

사. 정보교환을 통한 부당한 공동행위 규율(안 제39조)
1) 경쟁사업자 간에 미래가격 등 민감한 정보를 교환하는 행위는 경쟁제한적 폐해가 커서 EU, 미국 등에서는 이를 동조적 행위로 금지하거나 정보교환 합의 자체를 규율하고 있는 반면, 현행 공정거래법은 이에 대한 명시적 규정이 없어 이를 부당한 공동행위로 규율하기 어려운 문제가 있음.2) 경쟁제한적 정보교환 행위를 보다 효과적으로 규율할 수 있도록 사업자 간 담합으로 볼 수 있는 외형상 일치가 존재하고, 이에 필요한 정보를 교환한 경우에는 사업자간 합의가 있는 것으로 법률상 추정하고, 사업자 간 “가격ㆍ생산량 등의 정보를 교환함으로써 실질적으로 경쟁을 제한하는 행위”에 대한 합의를 부당한 공동행위의 한 유형으로 포함시킴.

제40조(부당한 공동행위의 금지) ① 사업자는 계약ㆍ협정ㆍ결의 또는 그 밖의 어떠한 방법으로도 다른 사업자와 공동으로 부당하게 경쟁을 제한하는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 할 것을 합의(이하 “부당한 공동행위”라 한다)하거나 다른 사업자로 하여금 이를 하도록 하여서는 아니 된다.

1. 가격을 결정ㆍ유지 또는 변경하는 행위

2. 상품 또는 용역의 거래조건이나, 그 대금 또는 대가의 지급조건을 정하는 행위

3. 상품의 생산ㆍ출고ㆍ수송 또는 거래의 제한이나 용역의 거래를 제한하는 행위

4. 거래지역 또는 거래상대방을 제한하는 행위

5. 생산 또는 용역의 거래를 위한 설비의 신설 또는 증설이나 장비의 도입을 방해하거나 제한하는 행위

6. 상품 또는 용역의 생산ㆍ거래 시에 그 상품 또는 용역의 종류ㆍ규격을 제한하는 행위

7. 영업의 주요 부문을 공동으로 수행ㆍ관리하거나 수행ㆍ관리하기 위한 회사 등을 설립하는 행위

8. 입찰 또는 경매를 할 때 낙찰자, 경락자, 입찰가격, 낙찰가격 또는 경락가격, 그 밖에 대통령령으로 정하는 사항을 결정하는 행위

9. 그 밖의 행위로서 다른 사업자(그 행위를 한 사업자를 포함한다)의 사업활동 또는 사업내용을 방해ㆍ제한하거나 가격, 생산량, 그 밖에 대통령령으로 정하는 정보를 주고받음으로써 일정한 거래분야에서 경쟁을 실질적으로 제한하는 행위

② 제1항은 부당한 공동행위가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 목적을 위하여 하는 경우로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하고 공정거래위원회의 인가를 받은 경우에는 적용하지 아니한다.

1. 불황극복을 위한 산업구조조정

2. 연구ㆍ기술개발

3. 거래조건의 합리화

4. 중소기업의 경쟁력향상

③ 제2항에 따른 인가의 기준ㆍ방법ㆍ절차 및 인가사항변경 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.

④ 부당한 공동행위를 할 것을 약정하는 계약 등은 해당 사업자 간에는 그 효력을 무효로 한다.

⑤ 제1항 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하는 둘 이상의 사업자가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그 사업자들 사이에 공동으로 제1항 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 할 것을 합의한 것으로 추정한다.

1. 해당 거래분야, 상품ㆍ용역의 특성, 해당 행위의 경제적 이유 및 파급효과, 사업자 간 접촉의 횟수ㆍ양태 등 제반 사정에 비추어 그 행위를 그 사업자들이 공동으로 한 것으로 볼 수 있는 상당한 개연성이 있을 때

2. 제1항 각 호의 행위(제9호의 행위 중 정보를 주고받음으로써 일정한 거래분야에서 경쟁을 실질적으로 제한하는 행위를 제외한다)에 필요한 정보를 주고받은 때

⑥ 부당한 공동행위에 관한 심사의 기준은 공정거래위원회가 정하여 고시한다.

아. 전속고발제 개편(안 제43조, 제119조, 제129조)
1) 공정거래법상 부당한 공동행위는 공정거래위원회의 고발이 있어야 형사처벌이 가능하도록 규정되어 있어 경쟁제한의 폐해가 커서 신속하고 엄정한 조치가 필요한 부당한 공동행위에 대해 형사처벌이 제한되는 결과가 발생할 우려가 있음.2) 검찰의 강제수사력을 활용하여 신속하고 엄정한 조치가 이루어질 수 있도록 부당한 공동행위 중에서 중대ㆍ명백한 공동행위(가격담합, 공급제한담합, 시장분할담합, 입찰담합 등 소위 경성담합)에 대하여는 검사가 직접 공소를 제기할 수 있도록 하고, 공정거래위원회와 검찰청 간에 사건 관련 자료 등을 공유할 수 있도록 함.

제129조(고발) ① 제124조 및 제125조의 죄는 공정거래위원회의 고발이 있어야 공소를 제기할 수 있다.

② 공정거래위원회는 제124조 및 제125조의 죄 중 그 위반의 정도가 객관적으로 명백하고 중대하여 경쟁질서를 현저히 해친다고 인정하는 경우에는 검찰총장에게 고발하여야 한다.

③ 검찰총장은 제2항에 따른 고발요건에 해당하는 사실이 있음을 공정거래위원회에 통보하여 고발을 요청할 수 있다.

④ 공정거래위원회가 제2항에 따른 고발요건에 해당하지 아니한다고 결정하더라도 감사원장, 중소벤처기업부장관, 조달청장은 사회적 파급효과, 국가재정에 끼친 영향, 중소기업에 미친 피해 정도 등 다른 사정을 이유로 공정거래위원회에 고발을 요청할 수 있다.

⑤ 공정거래위원회는 제3항 또는 제4항에 따른 고발요청이 있을 때에는 검찰총장에게 고발하여야 한다.

⑥ 공정거래위원회는 공소가 제기된 후에는 고발을 취소할 수 없다.

자. 사익편취 규제대상 확대(안 제46조)
1) 현행 공정거래법은 대기업집단의 경제력집중을 심화시키고 중소기업의 공정한 경쟁 기반을 훼손하는 부당내부거래를 근절하기 위해 공시대상기업집단에 속하는 회사는 특수관계인(동일인 및 그 친족에 한정)이나 특수관계인이 30% 이상 지분을 보유한 상장 계열회사 또는 20% 이상 지분을 보유한 비상장 계열회사에게 부당한 이익을 귀속시키는 행위를 하지 못하도록 하고 있으나, 규제기준에서 벗어난 회사의 내부거래 비중이 더 높은 것으로 나타나는 등 규제의 실효성이 미흡한 측면이 있음.2) 상장회사와 비상장회사 간 상이한 규제기준을 상장ㆍ비상장사 구분 없이 총수일가 등 특수관계인이 20% 이상 지분을 보유한 회사로 일원화하고, 동시에 이들 회사가 50%를 초과하는 지분을 보유한 자회사까지 규제대상에 포함시켜 사익편취 규제 적용대상을 확대함.

제47조(특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등 금지) ① 공시대상기업집단(동일인이 자연인인 기업집단으로 한정한다)에 속하는 국내 회사는 특수관계인(동일인 및 그 친족으로 한정한다. 이하 이 조에서 같다), 동일인이 단독으로 또는 다른 특수관계인과 합하여 발행주식총수의 100분의 20 이상의 주식을 소유한 국내 계열회사 또는 그 계열회사가 단독으로 발행주식총수의 100분의 50을 초과하는 주식을 소유한 국내 계열회사와 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 통하여 특수관계인에게 부당한 이익을 귀속시키는 행위를 하여서는 아니 된다. 이 경우 다음 각 호에 해당하는 행위의 유형 및 기준은 대통령령으로 정한다.

1. 정상적인 거래에서 적용되거나 적용될 것으로 판단되는 조건보다 상당히 유리한 조건으로 거래하는 행위

2. 회사가 직접 또는 자신이 지배하고 있는 회사를 통하여 수행할 경우 회사에 상당한 이익이 될 사업기회를 제공하는 행위

3. 특수관계인과 현금이나 그 밖의 금융상품을 상당히 유리한 조건으로 거래하는 행위

4. 사업능력, 재무상태, 신용도, 기술력, 품질, 가격 또는 거래조건 등에 대한 합리적인 고려나 다른 사업자와의 비교 없이 상당한 규모로 거래하는 행위

② 기업의 효율성 증대, 보안성, 긴급성 등 거래의 목적을 달성하기 위하여 불가피한 경우로서 대통령령으로 정하는 거래에는 제1항제4호를 적용하지 아니한다.

③ 제1항에 따른 거래 또는 사업기회 제공의 상대방은 제1항 각 호의 어느 하나에 해당할 우려가 있음에도 불구하고 해당 거래를 하거나 사업기회를 제공받는 행위를 하여서는 아니 된다.

④ 특수관계인은 누구에게든지 제1항 또는 제3항에 해당하는 행위를 하도록 지시하거나 해당 행위에 관여해서는 아니 된다.

차. 사인의 금지청구제 도입(안 제107조)
1) 현행 공정거래법상 피해자가 법원에 공정거래법 위반행위에 대하여 금지청구를 하는 것은 원칙적으로 허용되지 않아 사건처리기간이 장기화되거나, 공정위가 무혐의 결정을 하는 경우에 피해자 입장에서는 신속한 피해구제를 위한 별다른 대안이 없는 상황임.2) 피해자의 신속한 권리구제를 위하여 피해자가 법원에 불공정거래행위(부당지원행위는 제외)에 대한 금지 및 예방의 청구를 직접 할 수 있도록 함.카. 손해배상소송에서 기업의 자료제출의무 부과(안 제110조)1) 현행 민사소송법상 문서제출명령은 해당 기업이 영업비밀을 이유로 거부할 수 있고, 전자문서ㆍ동영상 등 서류 외의 자료는 제출대상에서 제외되며, 제출명령에 불응해도 이에 대한 제재가 미약해 피해자가 손해 및 손해액 입증에 필요한 증거를 확보하는데 어려움이 존재함.2) 이러한 문제를 해소하고 손해배상청구소송이 활성화될 수 있도록 부당한 공동행위 및 불공정거래행위(부당지원행위는 제외)에 대하여 법원이 해당 기업에 자료제출명령을 할 수 있도록 하고, 영업비밀이라 하더라도 손해의 증명 또는 손해액 산정에 반드시 필요한 때에는 자료제출을 거부할 수 없도록 하며, 제출명령 불응 시 자료의 기재에 의하여 증명하고자 하는 사실을 진실한 것으로 인정할 수 있게 함.

제108조(금지청구 등) ① 제45조제1항(제9호는 제외한다) 및 제51조제1항제4호[제45조제1항(제9호는 제외한다)에 따른 불공정거래행위에 관한 부분으로 한정한다]를 위반한 행위로 피해를 입거나 피해를 입을 우려가 있는 자는 그 위반행위를 하거나 할 우려가 있는 사업자 또는 사업자단체에 자신에 대한 침해행위의 금지 또는 예방을 청구할 수 있다.

② 제1항에 따른 금지청구의 소를 제기하는 경우에는 「민사소송법」에 따라 관할권을 갖는 지방법원 외에 해당 지방법원 소재지를 관할하는 고등법원이 있는 곳의 지방법원에도 제기할 수 있다.

③ 법원은 제1항에 따른 금지청구의 소가 제기된 경우에 그로 인한 피고의 이익을 보호하기 위하여 필요하다고 인정하면 피고의 신청이나 직권으로 원고에게 상당한 담보의 제공을 명할 수 있다.

타. 형벌규정 정비(안 제124조, 제125조)
1) 현행 공정거래법상 대부분의 위반행위에 형벌이 규정되어 있으나, 경쟁제한성 등에 대한 경제분석을 통해 그 위반여부가 결정되는 행위유형의 경우에는 명확성이 요구되는 형벌의 부과 대상으로는 적합하지 않은 측면이 있고, 경쟁제한효과가 상대적으로 작은 행위유형의 경우에는 시정명령ㆍ과징금 등으로도 규제효과를 거둘 수 있어 형벌의 보충성 원칙에도 반할 우려가 있음.2) 이에 따라 그 동안 형벌을 부과한 사례가 거의 없고, 앞으로도 부과할 가능성이 크지 아니한 기업결합행위, 일부 불공정거래행위, 일부 사업자단체금지행위, 재판매가격유지행위에 대해서는 형벌 규정을 삭제함.

제124조(벌칙) ① 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 3년 이하의 징역 또는 2억원 이하의 벌금에 처한다.

1. 제5조를 위반하여 남용행위를 한 자

2. 제13조 또는 제36조를 위반하여 탈법행위를 한 자

3. 제15조, 제23조, 제25조 또는 제39조를 위반하여 의결권을 행사한 자

4. 제18조제2항부터 제5항까지의 규정을 위반한 자

5. 제19조를 위반하여 지주회사를 설립하거나 지주회사로 전환한 자

6. 제20조제2항 또는 제3항을 위반한 자

7. 제21조 또는 제22조를 위반하여 주식을 취득하거나 소유하고 있는 자

8. 제24조를 위반하여 채무보증을 하고 있는 자

9. 제40조제1항을 위반하여 부당한 공동행위를 한 자 또는 이를 하도록 한 자

10. 제45조제1항제9호, 제47조제1항 또는 제4항을 위반한 자

11. 제48조를 위반한 자

12. 제51조제1항제1호를 위반하여 사업자단체의 금지행위를 한 자

13. 제81조제2항에 따른 조사 시 폭언ㆍ폭행, 고의적인 현장진입 저지ㆍ지연 등을 통하여 조사를 거부ㆍ방해 또는 기피한 자

② 제1항의 징역형과 벌금형은 병과(倂科)할 수 있다.

제125조(벌칙) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 2년 이하의 징역 또는 1억5천만원 이하의 벌금에 처한다.

1. 제7조제1항, 제14조제1항, 제37조제1항, 제42조제1항, 제49조제1항 및 제52조제1항에 따른 시정조치에 따르지 아니한 자

2. 제31조제4항에 따른 자료제출 요청에 대하여 정당한 이유 없이 자료 제출을 거부하거나 거짓의 자료를 제출한 자

3. 제31조제5항을 위반하여 공인회계사의 회계감사를 받지 아니한 자

4. 제45조제1항(제1호ㆍ제2호ㆍ제3호ㆍ제7호 및 제9호는 제외한다)을 위반하여 불공정거래행위를 한 자

5. 제51조제1항제3호를 위반하여 사업자단체의 금지행위를 한 자

6. 제81조제1항제3호 또는 같은 조 제6항에 따른 보고 또는 필요한 자료나 물건을 제출하지 아니하거나 거짓의 보고 또는 자료나 물건을 제출한 자

7. 제81조제2항에 따른 조사 시 자료의 은닉ㆍ폐기, 접근 거부 또는 위조ㆍ변조 등을 통하여 조사를 거부ㆍ방해 또는 기피한 자

제126조(벌칙) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 1억원 이하의 벌금에 처한다.

1. 제17조를 위반하여 지주회사의 설립 또는 전환의 신고를 하지 아니하거나 거짓으로 신고한 자

2. 제18조제7항을 위반하여 해당 지주회사등의 사업내용에 관한 보고서를 제출하지 아니하거나 거짓으로 보고서를 제출한 자

3. 제30조제1항 및 제2항을 위반하여 주식소유 현황 또는 채무보증 현황의 신고를 하지 아니하거나 거짓으로 신고한 자

4. 거짓으로 감정을 한 제81조제1항제2호에 따른 감정인

제127조(벌칙) ① 국내외에서 정당한 이유 없이 제112조제1항에 따른 비밀유지명령을 위반한 자는 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금에 처한다.

② 제1항의 죄는 비밀유지명령을 신청한 자의 고소가 없으면 공소를 제기할 수 없다.

③ 제119조를 위반한 자는 2년 이하의 징역 또는 200만원 이하의 벌금에 처한다.

(출처) 공정거래위원회 보도자료, 국가법령정보센터

위의 개정안에 따르면, 지주회사는 자회사가 상장법인일 경우 그 자회사 발행주식총수의 100분의 30 이상을 보유하여야 합니다. 공시 서류 제출 전일 기준 (주)한진칼의 보통주 기준 (주)대한항공의 지분율은 26.13%이나, 당사의 경우 2014년도에 자회사로 전환하였기에 본 개정과는 관계가 없음을 확인하였습니다.

당사가 속한 한진 그룹은 이러한 법률적 변화가 경영 활동에 미치는 영향과 실제로 시행될 경우 이를 준수하기 위한 계획을 다각적으로 검토하고 있습니다. 향후 독점규제 및 공정거래에 관한 법률이 개정되어 그룹의 경영활동과 관련한 변화가 발생할 경우, 이와 관련한 세부 내용과 당사의 대응 내역을 신속하게 공시할 예정입니다.
[(주)한진칼 경영권 관련 주요 사항]2019년 4월 8일 당사의 최대주주인 (주)한진칼과 관련한 상속 사유가 발생함에 따라,2019년 10월 29일 동사의 지분 17.70%에 대한 상속이 진행되었습니다. 이에 의결권 있는 보통주 지분은 조원태 회장이 6.52%, 조승연 전 부사장이 6.49%, 조현민 (주)한진 사장이 6.47%, 이명희 정석기업(주) 고문이 5.31%를 보유하게 되었습니다. 다만 이후 진행된 주요 주주의 주식 매매 및 2020년 (주)한진칼의 제3자배정 유상증자 등으로 보유주식수 및 지분율이 변동하였으며, 증권신고서 제출일 전일 기준 주요 주주현황은 다음과 같습니다.

[(주)한진칼 주요 주주 현황] 기준 작성

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주, %)

구분
주주명
소유주식수
지분율(%)
비고

5% 이상 주주
조원태 외
13,728,186
20.56
-

호반건설 외
12,535,600
18.78
-

Delta Air Lines, Inc.
9,947,508
14.90
-

한국산업은행
7,062,146
10.58

국민연금공단
3,631,002
5.44
-

우리사주조합
-
-
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템, 당사 제시주1) 소유주식수는 보통주 기준입니다.주2) 지분율은 소유주식수를 보통주(66,762,279주) 총 수로 나누어 산출하였습니다.주3) 소유주식수는 각 5% 이상 주주가 공시한 내용 등을 참고하여 작성하였습니다.

2018년 11월 15일, 행동주의사모펀드(PEF) 케이씨지아이가 출자한 유한회사 그레이스홀딩스는 당사의 최대주주이자 그룹 지주회사인 (주)한진칼의 지분 9.00%를 취득하였으며, 추가 지분 확보로 2020년 말 기준 17.45%의 지분을 보유하였습니다. 그 결과, 케이씨지아이는 조원태 회장 및 특수관계인 지분율(25.83%이나 특수관계인 중 조승연 전 부사장 제외 시 20.04%) 이외에 단일 주주로서는 최대주주가 되어 경영참여를 선언했습니다.한편, 반도건설 계열사인 (주)대호개발은 2020년 1월 10일 공시를 통해 계열사인 (주)한영개발, (주)반도개발과 함께 한진칼 지분을 기존의 6.28%에서 8.28%로 추가 매입하였음을 밝히며 한진그룹에 대한 경영참여를 선언한 바 있으며, 2020년 말 기준 (주)대호개발, (주)한영개발, (주)반도개발이 보유하고 있는 (주)한진칼 지분율 17.15%을 확보하였습니다. 이후 2020년 1월 31일 케이씨지아이((유)그레이스홀딩스),반도건설((주)대호개발, (주)한영개발, (주)반도개발), 조승연 전 부사장은 (주)한진칼지분과 관련하여 공동보유계약을 체결하였음을 공시하였습니다.케이씨지아이 등으로 구성된 3자 연합은 한진그룹에 경영참여를 선언하며 전문경영인 제도 도입을 지지하는 성명을 발표하고 사외이사를 추천하는 등 적극적 주주권을 행사하였으나, 2020년 3월 개최된 한진칼 주주총회에서는 조원태 회장의 연임을 비롯 사측의 이사 선임안이 모두 가결되었습니다.이후, 2020년 11월 산업은행이 대한항공과 아시아나항공의 통합을 발표하였고, 산업은행이 가지고 있던 한진칼 지분 10.66%가 조원태 회장의 손을 들어주면서, 3자연합은 2021년 주주총회에서 주주 제안을 포기하였고, 정관변경의 건 및 감사위원 선임의 건에는 찬성, 나머지 안건은 기권표를 던졌습니다. 이후, 2021년 4월 1일 유한회사 그레이스홀딩스, (주)대호개발 및 조승연 전 부사장은 각각 주식등의대량상황보고서를 통하여 공동보유계약 종료를 통한 특별관계 해소를 공시하였으며, 이에 따라, 3자 연합은 실질적으로 해체되었습니다.

한편, (주)한진칼이 2020년 11월 16일 항공산업 구조개편 추진 등을 위해 한국산업은행과 투자합의서를 체결하고, 정관 제8조를 근거로 이사회 결의를 통해 액면가 2,500원의 보통주식 7,062,146주 제3자 배정 증자를 결정한 것과 관련하여, (유)그레이스홀딩스 외 7명은 2020년 11월 18일 서울중앙지방법원에 신주발행금지가처분 신청을 하였습니다.

[(주)한진칼 주요사항보고서(소송 등의 제기) 공시(2020.11.20)]

1. 사건의 명칭
신주발행금지가처분 (서울중앙지법 2020카합 22150)

2. 원고ㆍ신청인
유한회사 그레이스홀딩스 외 7명

3. 청구내용
1. 채무자가 2020년 11월 16일자 이사회 결의에 기하여 발행을 준비 중인 액면금 2,500원의 보통주식 7,062,146주의 신주발행을 금지한다.2. 소송비용은 채무자가 부담한다.

4. 관할법원
서울중앙지방법원

5. 향후대책
당사는 법적 절차에 따라 대응할 예정임.

6. 제기일자
2020년 11월 18일

7. 확인일자
2020년 11월 20일

8. 기타 투자판단에 참고할 사항

- 상기 3. 청구내용의 채무자는 당사임.- 상기 7. 확인일자는 당사가 소장을 접수한 일자임.- 금번 소송 등의 제기에 따라 당사가 2020년 11월 16일 결의한 제3자배정 유상증자의 세부 일정 등은 변경될 수 있음.

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

이에 대해 서울중앙지법 민사합의50부는 2020년 12월 1일, (주)한진칼의 신주 발행은 상법과 (주)한진칼 정관에 따라 한진칼의 아시아나항공 인수ㆍ통합 항공사 경영이라는 경영상 목적을 달성하기 위해 필요한 범위에서 이뤄졌다며 (유)그레이스홀딩스 등이 제기한 가처분 신청을 기각했습니다. 또한 (주)한진칼 경영진의 경영권이나 지배권 방어라는 목적을 위해 신주를 발행했다고 보긴 어렵다고 설명했습니다.

[(주)한진칼 '소송 등의 판결ㆍ결정' 공시(2020.12.01)]

1. 사건의 명칭
신주발행금지가처분
사건번호
서울중앙지법 2020카합22150

2. 원고ㆍ신청인
유한회사 그레이스홀딩스 외 7명

3. 판결ㆍ결정내용
1. 이 사건 신청을 기각한다.2. 소송비용은 채권자들이 부담한다.

4. 판결ㆍ결정사유
1. 이 사건 신주발행 당시 채무자는 '사업상 중요한 자본제휴'와 '긴급한 자금조달'의 필요성이 있었다.2. 이 사건 신주발행이 다른 자금조달 방안에 비해 현저히 부당하거나 불합리한 것으로 보이지도 않는다.3. 이 사건 신주발행이 진행될 경우 채권자들이 당초 예상했던 채무자에 대한 지배권 구도에 변화가 생길 것으로 보이기는 하나, 그렇다고 하여 이 사건 신주발행이 채무자의 지배권 구도를 결정적으로 바꾼다고 볼 수는 없다.4. 위와 같은 사정에 비추어 볼 때, 이 사건 신주발행은 상법 제418조 제2항 및 채무자 정관 제8조 제2항 제3호 및 제4호에 따라, 채무자의 아시아나항공 인수 및 통합 항공사 경영이라는 경영상 목적을 달성하기 위해 필요한 범위에서 이루어진 것으로 보이고, 채무자 현 경영진의 경영권이나 지배권 방어라는 목적 달성을 위해 신주를 발행한 것이라 보기 어렵다. 따라서 이 사건 신청은 그 피보전권리에 관한 소명이 부족하다.

5. 관할법원
서울중앙지방법원

6. 판결ㆍ결정일자
2020-12-01

7. 확인일자
2020-12-01

8. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 상기 공시 내용의 '채무자'는 당사이며, '채권자'는 유한회사 그레이스홀딩스 외 7명 입니다.- 상기 6. 판결ㆍ결정일자는 서울중앙지방법원의 결정일자 입니다.- 상기 7. 확인일자는 당사가 해당 사실을 확인한 일자입니다.

※ 관련공시
2020-11-20 소송등의제기

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

2022년 3월 개최된 주주총회에서 KCGI 측의 주주제안에 따라 서윤석 사외이사 선임, 이사의 자격 강화 등 정관 개정 건이 안건으로 상정되었으나, 표결에서 모두 부결되었습니다. 2022년 3월 (유)그레이스홀딩스는 (주)한진칼 보유 지분 17.43% 대해 (주)호반건설과 주식매매계약을 체결하였음을 공시하였습니다. 또한, (주)호반건설은 (주)한진칼의 의결권있는 주식 9,400,000주에 대한 매매계약을 완료하였고, 주식 1,614,917주에 대한 매도청구권을 행사하였습니다. 또한 2022년 12월 (주)호반건설은 시간외 대량매매를 통하여 한진칼 주식 333만 8,090주를 매각하였고 팬오션(주)는 단순투자목적으로 한진칼 지분을 취득하였습니다.한편 팬오션(주)는 2023년 10월 16일 보유 중인 한진칼 주식(3,903,973주) 전부의 처분결정을 공시하였으며, (주)호반호텔앤리조트는 2023년 10월 20일 한진칼 주식(3,903,973주) 취득결정을 공시하였습니다. 이후 (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트는 기존에 보유하고 있던 한진칼 주식 외에, 2024년 3월부터 2025년 4월까지 장내 매수를 통해 주식 675,974주를 추가로 취득하였으며, 이에 따라 2025년 5월 12일 기준 (주)호반건설, (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트의 한진칼 보유지분율은 18.46%로 공시되었습니다. 본 건은 단순투자 목적의 장내매수로 공시되었습니다.향후 주요 주주들간에 지분 보유 경쟁이 다시 제기될 경우 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있습니다. 투자자께서는 당사와 한진 그룹의 지배 구조와 관련된 사항에 대해 유의하시기 바랍니다.

[외부감사인의 강조 사항]

거.

당사의 외부감사인이었던 안진회계법인은 2021년 및 2020년 연결감사보고서, 감사보고서를 통해 당사의 재무제표(연결, 개별) 이용자에게 검토 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시한 바 있습니다.
2022년 이후 당사의 감사보고서에서는 별도 강조 사항이 제시된 바 없으나, 향후에도 투자자께서는 외부감사인의 강조사항 관련 모니터링하시어 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

2020년부터 2022년까지 당사의 외부감사인이었던 안진회계법인은 2021년 및 2020년 연결감사보고서, 감사보고서를 통해 당사의 재무제표(연결, 개별) 이용자에게 검토 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시한 바 있습니다. 2022년 이후 당사의 감사보고서에서는 별도 강조 사항이 제시된 바 없으나, 향후에도 투자자께서는 외부감사인의 강조사항 관련 모니터링하시어 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.
1-1. 2021년 연결감사보고서

연결재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

- COVID-19로 인한 영업환경의 불확실성

연결재무제표에 대한 주석 46에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 2020년부터 당기말 현재까지 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 당기말 현재까지 그 회복이 이루어지고 있지 아니합니다. 이로 인하여 회사의 기존 주요 매출인 국제 여객 운송으로부터의 매출 및 영업활동현금의 발생은 회복되고 있지 않습니다.

이로 인한 회사의 재무상태나 경영성과에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 우리의 감사의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다

1-2. 2021년 감사보고서강조사항

재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

- COVID-19로 인한 영업환경의 불확실성

재무제표에 대한 주석 46에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 2020년부터 당기말 현재까지 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 당기말 현재까지 그 회복이 이루어지고 있지 아니합니다. 이로 인하여 회사의 기존 주요 매출인 국제 여객 운송으로부터의 매출 및 영업활동현금의 발생은 회복되고 있지 않습니다.

이로 인한 회사의 재무상태나 경영성과에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 우리의 감사의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다.

2-1. 2020년 연결감사보고서강조사항

연결재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

(1) 계속기업의 중요한 불확실성

연결 재무제표에 대한 주석 45에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 전기 대비 70% 감소하였습니다. 이로 인하여 연결실체의 매출 및 영업활동현금흐름 역시 전기 대비 크게 악화되고 있습니다. 또한, 연결실체의 유동부채는 유동자산을 3조 9천억원만큼 초과하고 있습니다.연결실체의 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동 과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정하에 회계처리 되었으나, COVID-19 사태의 장기화, 환율 및 유가의 변동 등의 대외변수 등으로 인하여 재무상태나 경영성과가 큰 폭으로 변경될 가능성이 있습니다. 이러한 사건이나 상황은 주석 45에서 설명하고 있는 다른 사항과 더불어 연결실체의 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결실체의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종 결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 연결재무제표에 반영되지 않았습니다. 우리의 의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다.

2-2. 2020년 감사보고서강조사항

재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

(1) 계속기업의 중요한 불확실성

재무제표에 대한 주석 46에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 전기 대비 70% 감소하였습니다. 이로 인하여 회사의 매출 및 영업활동현금흐름 역시 전기 대비 크게 악화되고 있습니다. 또한, 회사의 유동부채는 유동자산을 4조 1천억원만큼 초과하고 있습니다.회사의 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동 과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정하에 회계처리 되었으나, COVID-19 사태의 장기화, 환율 및 유가의 변동 등의 대외변수 등으로 인하여 재무상태나 경영성과가 큰 폭으로 변경될 가능성이 있습니다. 이러한 사건이나 상황은 주석 46에서 설명하고 있는 다른 사항과 더불어 회사의 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종 결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 재무제표에 반영되지 않았습니다.우리의 의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다.

3. 기타위험

[
원리금상환 불이행 위험
]

가.
금번에 발행되는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채는 A0등급으로 투자자께서는 보수적인 투자 판단이 필요할 것
으로 사료됩니다. 본 사채는「예금자보호법」의 적용 대상이 아니고, 금융기관 등이 보증하는 상품이 아니며, 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로
원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속
됩니다.
또한 본 사채에 대한 수요예측 참여가 부족할 경우, 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있습니다. 다양한 회사채 투자 참여 경험과 회사에 대한 분석이 부족할 수 있는 개인투자자 및 중소법인에서는 투자위험요소를 자세히 숙지하시고 투자 결정에 신중
을 기하시길 바랍니다.

금번에 발행되는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채는 A0등급으로 투자자께서는 보수적인 투자 판단이 필요할 것으로 사료됩니다. 본 사채는 「예금자보호법」의 적용 대상이 아니고, 금융기관 등이 보증하는 상품이 아니며, 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속됩니다. 본 사채는 무보증 공모사채이며, 본 채권의 원리금 상환은 (주)대한항공이 전적으로 책임집니다.또한 본 사채에 대한 수요예측 참여가 부족할 경우, 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있습니다. 당사의 금번 사채 발행에서도 수요예측 참여가 부족할 경우 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있으니, 다양한 회사채 투자 참여 경험과 회사에 대한 분석이 부족할 수 있는 개인투자자 및 중소법인에서는 당사의 투자위험요소를 자세히 숙지하시고 투자 결정에 신중을 기하시길 바랍니다.

[환금성 제약 위험]

나.
금번 발행되는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채는 채권상장요건을 충족하여 환금성위험은 낮을 것으로 판단
됩니다. 다만, 한국거래소「유가증권 상장규정」에 따르면, 감사법인으로부터 감사의견이 적정이 아닌 경우, 상장채권의 상장이 폐지되게 됩니다. 당사의 회계감사인인 삼정회계법인은 제65기 1분기와 제64기, 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 중요성 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였습니다. 당사의 감사 대상 종속기업도 모두 적정의견을 받았으나,
향후에도 감사인의 감사의견에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 이외에도 급변하고 있는 채권시장 상황에 의해 영향을 받을 가능성은 배제할 수 없으며,상장 이후채권 수급 불균형이 발생할 경우 환금성에 제약을 받을 수 있음을 유의
하시기 바랍니다.

본 사채는 한국거래소의 채무증권의 신규상장요건을 충족하고 있으며, 상세한 내역은 아래와 같습니다.

구 분
요 건
요건 충족 여부

발행회사
자본금이 5억원 이상일 것
충족

모집 또는 매출
모집 또는 매출에 의하여 발행되었을 것
충족

발행총액
발행액면(전자등록)총액이 3억원 이상일 것
충족

미상환액면 (전자등록)총액
당해 채무증권의 미상환액면(전자등록)총액이 3억원 이상일 것
충족

본 사채의 상장신청은 수요예측 결과를 반영한 정정공시 이후 진행할 예정이며, 상장예정일은 2026년 06월 12일입니다. 상기 표에서 보는 바와 같이 본 사채는 한국거래소의 채무증권 상장요건을 충족하고 있으므로 한국거래소의 상장심사를 무난하게 통과할 것으로 예상됩니다. 당사는 외부 감사인(제62기 삼정회계법인, 제63기 삼정회계법인, 제64기 삼정회계법인)의 감사 결과 최근 3사업연도 모두 적정의견을 받았습니다. 중요성 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였고, 당사의 감사 대상 종속기업도 모두 적정의견을 받았습니다. 당사는 한국거래소 유가증권 상장기업으로서감사법인으로부터 감사의견이 적정으로 부여되지 않을 경우, 관리종목으로 지정되어투자자들의 투자가 제한되는 등 자본시장에서의 원활한 자금조달에 어려움이 발생할수 있습니다. 또한 본 사채의 상장이 폐지되어 환금성에 제약이 있을 수 있으므로 투자자들께서는 이점을 유의 하시기 바랍니다. 이외에도 급변하고 있는 채권시장 상황에 의해 영향을 받을 가능성은 배제할 수 없으며, 상장 이후 채권 수급 불균형이 발생할 경우 환금성에 제약을 받을 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

「유가증권 상장규정」

제92조(상장폐지) ① 거래소는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 해당 채무증권의 상장을 폐지한다. < 개정 2014.6.18, 2014.10.1, 2015.11.4, 2016.6.8>

1. 채무증권 상장법인이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우. 다만, 국채증권, 지방채증권, 특수채증권, 보증사채권, 담보부사채권, 커버드본드, 자산유동화채권과 제106조제2항 각 호 외의 부분 단서의 수익증권은 마목부터 사목까지만 적용한다.

가. 최근 사업연도 말 현재 자본금이 5억원에 미달한 경우. 다만, 비정형 유동화채권은 이 목을 적용하지 않는다.

나. 사업보고서, 반기보고서, 분기보고서를 각각 법정 제출기한부터 10일 이내에 제출하지 않은 경우

다. 감사인의 감사의견이 다음의 어느 하나에 해당하는 경우

(1) 최근 사업연도의 개별재무제표(종속회사가 있는 법인 중 한국채택 국제회계기준을 적용한 법인은 연결재무제표를 포함한다. 이하 이 목에서 같다)에 대한 감사의견이 부적정, 의견거절, 감사범위 제한에 따른 한정인 경우

(2) 최근 반기의 개별재무제표에 대한 검토의견이 부적정 또는 의견거절인 경우

(출처) 한국거래소

[
기한의 이익 상실 위험
]

다. 당사가 본 사채 발행을 위해 사채관리회사와 맺은 사채관리계약과 관련하여 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우,
본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다.

당사가 본 사채의 발행을 위해 사채관리회사와 맺은 사채관리계약과 관련하여 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. 기타 자세한 사항은 사채관리계약서를 참고하시기 바랍니다.

[사채관리계약 상 발행회사의 의무 및 책임]

구분
원리금지급
조달자금의 사용
재무비율 유지
담보권설정 제한
자산의 처분제한
지배구조변경 제한

내용
계약상 정하는 시기와 방법에 따라 원리금지급
사채관리계약서 제1-2조 제15항에서 규정하고 있는 사용목적에 우선적으로 사용
부채비율 1,500% 이하
"자기자본"의 400%이하
하나의 회계년도에 2조원 이상의 자산 처분 제한
'지배구조 변경사유' 발생금지 주3)

주1) 당사가 본 사채의 발행과 관련하여 2026년 05월 28일 현대차증권(주)와 맺은 사채관리계약과 관련하여 재무비율 등의 유지, 담보권설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다.주2) 상기 재무비율 유지, 담보권 설정제한 및 자산매각 한도의 조항은 연결재무제표 기준으로 적용하며 적용하는 연결재무제표는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제159조, 160조의 보고서를 모두 포함합니다.주3) '지배구조 변경사유'란 당사가 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 제14조에 따른 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우를 말하며, 당사가 속한 상호출자제한기업집단은 "한진"입니다.

[
사채권 등록 발행]

라. 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 따른 전자등록으로 발행하므로 실물채권을 발행하지 않으며, 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.

[
공모일정 변경 위험
]

마. 본 증권신고서상의 공모일정은 확정된 것이 아니며, 증권신고서의 기재사항은 금융감독원 공시심사과정에서 정정사유가 발생하여 변경될 수 있습니다. 또한 본 증권신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.

본 증권신고서상의 공모일정은 확정된 것이 아니며, 증권신고서의 기재사항은 금융감독원 공시심사과정에서 정정사유가 발생하여 변경될 수 있으므로 최종 증권신고서 및 투자설명서 내용을 참고하시기 바랍니다. 본 증권신고서는「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제120조제1항 규정에 의해 효력이 발생하며, 제120조제3항에 규정된 바와 같이 이 신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다. 금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있사오니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

[
신중한 투자판단]

바.
투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안됩니다. 본 증권신고서에 기재된 사항 이외의 투자위험요소를 검토하시어 투자 의사결정 시 신중을 기하시기 바랍니다.

투자자께서는 투자 의사결정을 하기 전, 본 증권신고서의 투자위험요소 뿐만 아니라 다양한 위험요소를 주의 깊게 검토하시고 이를 종합적으로 고려하여 최종적인 투자판단을 해야 합니다. 다만, 당사가 현재 인지하고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 상기 투자위험요소에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 당사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수 없으므로, 투자자는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안됩니다.

만일 본 증권신고서에 기재된 투자위험요소가 실제로 발생하는 경우 당사의 사업, 재무상태, 기타 운영결과에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있으며, 이에 따라 투자금액의 일부 또는 전부를 잃게 될 수도 있습니다.

한편, 본 신고서에는 일부 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 여러가지 요소들의 영향에 따라 달라질 수 있다는 점을 유의하시기 바랍니다.

상기 제반사항을 고려하시어 투자자 제위의 현명한 판단을 바랍니다.

IV. 인수인의 의견(분석기관의 평가의견)

금번 (주)대한항공 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 인수인이자 공동대표주관회사인 신한투자증권(주), KB증권(주), 한국투자증권(주), 키움증권(주), NH투자증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권(이하 "공동대표주관회사")은 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제119조제1항 및 동법 시행령 제125조에 따라 본 공모에 따른 평가의견을 기재합니다.본 장에 기재된 분석의견은 "공동대표주관회사"가 기업실사 과정을 통해 발행회사인 (주)대한항공으로부터 제공받은 정보 및 자료에 기초한 합리적, 주관적 판단일 뿐이므로, 이로 인해 "공동대표주관회사"가 투자자에게 본건 공모에의 투자 여부에 관한 경영 또는 재무상의 조언 또는 자문을 제공하는 것은 아니며, "공동대표주관회사"는 이러한 분석의견의 제시로 인하여 예비투자설명서, 투자설명서 또는 증권신고서 기재 내용의 진실성, 정확성에 관하여 원칙적으로 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」상의 책임을 부담하는 것은 아니라는 점에 유의하시기 바랍니다.다만, "공동대표주관회사"가 상당한 주의 의무를 하지 아니하여 증권신고서 및 투자설명서(예비투자설명서 및 간이투자설명서 포함)의 "공동대표주관회사"의 분석의견의 기재사항 중 중요사항에 관하여 거짓의 기재 또는 표시가 있거나 중요사항이 기재 또는 표시되지 아니함으로써 증권의 취득자가 손해를 입은 것으로 인정되는 경우에는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제125조에 따라 손해배상책임을 부담할 가능성도 있음을 참고하시기 바랍니다.또한, 본 평가의견에 기재된 당사의 분석의견 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 여러가지 요소들의 영향에 따라 최초에 예측했던 것과 다를 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다.

1. 분석기관

구 분
증 권 회 사

회 사 명
고 유 번 호

공동대표주관회사
신한투자증권(주)
00138321

케이비증권(주)
00164876

한국투자증권(주)
00160144

키움증권(주)
00296290

NH투자증권(주)
00120182

대신증권(주)
00110893

(주)우리투자증권
01015364

공동대표주관회사인 신한투자증권(주), KB증권(주), 한국투자증권(주), 키움증권(주), NH투자증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권은 금융감독원의「금융투자회사의 기업실사(Due Diligence) 모범규준」에 의거하여 인수 또는 모집 매출의 주선업무를 함에 있어 적절한 주의 의무를 다하기 위해 제정한 내부 지침에 따라 기업실사를 수행하였습니다.

2. 분석의 개요공동대표주관회사인 신한투자증권(주), KB증권(주), 한국투자증권(주), 키움증권(주), NH투자증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권은「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제71조 및 동법 시행령 제68조에 의거 공정한 거래질서 확립과 투자자 보호를 위해 다수인을 상대로 한 모집ㆍ매출 등에 관여하는 인수회사로서, 발행인이 제출하는 증권신고서 등에 허위의 기재나 중요한 사항의 누락을 방지하는데 필요한 적절한 주의를 기울였습니다.공동대표주관회사인신한투자증권(주), KB증권(주), 한국투자증권(주), 키움증권(주), NH투자증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권은 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어 적절한 주의 의무를 다하기 위해 금융감독원이 제정한 「금융투자회사의 기업실사(Due Diligence) 모범규준」 (이하 '모범규준'이라 한다)의 내용을 내부규정에 반영하여 2012년 2월 1일부터 제출되는 지분증권, 채무증권 증권신고서를 대상(자산유동화증권 등 제외)으로 기업실사를 의무적으로 수행하도록 규정하고 있습니다.다만, '모범규준' 제3조 제5항에 따르면 금융투자회사의 이사회나 리스크관리위원회의 의사결정을 거쳐 '모범규준'의 내용(실사수준)을 생략하거나 강화 또는 완화 적용할 수 있도록 허용하였는 바, 채무증권의 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어서 채권의 특성 및 발행회사의 일정요건 충족여부 등에 따라 각사 내부의 의사결정을 거쳐 기업실사 수준을 완화하여 적용할 수 있도록 규정하고 있습니다.본 채무증권은 공동대표주관회사인 신한투자증권(주), KB증권(주), 한국투자증권(주), 키움증권(주), NH투자증권(주), 대신증권(주) 및 (주)우리투자증권의 "기업실사(Due Diligence) 업무규정" 및 「채무증권 등에 관한 인수업무지침」상의 기업실사 수준 완화대상기업 요건을 충족하고 있으며, 이에 발행회사의 재무구조 및 실적 등을 고려하여 내부적으로 마련한 기업실사 방법 및 절차에 따라 기업실사 업무를 수행하였습니다.(1) 실사 일정

구분
일시

기업실사 기간
2026.05.14 ~ 2026.05.28

실사보고서 작성 완료
2026.05.28

증권신고서 제출
2026.05.29

(2) 기업실사 참여자

[발행회사]

소속기관
부서
성명
직책
담당업무

(주)대한항공
자금전략실
김선책
팀장
자금조달 총괄

(주)대한항공
자금전략실
변상영
차장
자금조달 및 책임

(주)대한항공
자금전략실
장민지
차장
자금조달 실무

(주)대한항공
자금전략실
이승호
차장
자금조달 실무

(주)대한항공
자금전략실
노지은
과장
자금조달 실무

(주)대한항공
자금전략실
장휘준
과장
자금조달 실무

[공동대표주관회사]

소속기관
부서
성명
직책
실사업무분장
참여기간
주요경력

신한투자증권
커버리지1부
노건엽
이사
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 19년

신한투자증권
커버리지1부
최석원
수석
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 17년

신한투자증권
커버리지1부
안지훈
선임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 8년

신한투자증권
커버리지1부
임채린
선임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 3년

케이비증권
기업금융2부
배영한
부서장
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 17년

케이비증권
기업금융2부
양현준
팀장
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 13년

케이비증권
기업금융2부
박이상
주임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 4년

케이비증권
기업금융2부
최지수
주임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 3년

한국투자증권
기업금융1부
심동헌
이사
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 22년

한국투자증권
기업금융1부
연지훈
팀장
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 16년

한국투자증권
기업금융1부
원태현
주임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 2년

한국투자증권
기업금융1부
구형윤
주임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 1년

키움증권(주)
커버리지3부
윤진혁
부서장
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 19년

키움증권(주)
커버리지3부
이재희
차장
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 10년

키움증권(주)
커버리지3부
김혜인
과장
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 11년

NH투자증권
Heavy Industry부
김규동
팀장
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 11년

NH투자증권
Heavy Industry부
한상문
팀장
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 7년

NH투자증권
Heavy Industry부
장진환
과장
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 7년

NH투자증권
Heavy Industry부
박대범
주임
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 3년

대신증권
Coverage2본부
김우일
본부장
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 21년

대신증권
Coverage2본부
허유미
부장
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 12년

대신증권
Coverage2본부
허정빈
과장
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 6년

대신증권
Coverage2본부
어진희
대리
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 1년

우리투자증권
Capital Market 1부
장은석
이사
기업실사 총괄
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 24년

우리투자증권
Capital Market 1부
임웅환
부장
기업실사 책임
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 등 18년

우리투자증권
Capital Market 1부
장은정
과장
기업실사 실무
2026년 05월 14일 ~ 2026년 05월 28일
기업금융업무 12년

(3) 기업실사 일정 및 실사 내용

일시
기업실사내용 및 확인자료

2026년 05월 14일
가) 발행회사 초도 방문- 실사 실무자 소개 및 실사 일정 논의- 기업실사 체크리스트 송부 및 자료 요청나) 진행사항 확인- 즉시 받을 수 있는 자료와 준비가 필요한 자료 분류- 회사의 전반적 상황에 대한 인터뷰- 향후 인터뷰 일정 협의- 공시 및 뉴스 내용 등을 통한 발행회사 및 소속산업 사전 조사- 기업실사 체크리스트 확인

2026년 05월 15일~2026년 05월 21일
가) 회사 일반, 조직, 인사, 지배구조 실사 시작- 회사일반 자료 검토- 조직 자료 검토- 주주현황 및 지배구조 자료 검토- 사업부문별 현황 자료 검토나) 관계회사, 회계원칙 사업부문별 현황 및 목표시장 실사 시작- 관계회사 자료 검토- 회계원칙 자료 검토- 사업부문별 현황 자료 검토- 목표시장 자료 검토다) 재무제표, 매출원가, 판매비와 관리비 내용 실사 시작- 재무제표 자료 검토- 매출원가 자료 검토- 판관비 자료 검토라) 인터뷰 및 Q&A- 회사일반 질문지 Q&A- 조직 분야 질문지 Q&A- 주주 현황 및 지배구조 질문지 Q&A- 사업부문별 현황 Q&A- 기타 내용 Q&A 시간- 관계회사 질문지 Q&A- 회계원칙 질문지 Q&A- 사업부문별 현황 질문지 Q&A- 목표시장 질문지 Q&A- 재무제표, 매출원가, 판관비 Q&A- 기타사항Q&A 시간마) 실사 정리 및 브리핑

2026년 05월 22일~2026년 05월 26일
가) 미수령 및 추가 요청자료 점검 및 요청나) 소송사건, 보증, 담보, 주식희석화, 관리종목 내용 실사 시작- 소송사건 자료 검토- 보증 자료 검토- 주식 희석화 자료 검토- 관리 종목 자료 검토다) 운전자본, 차입금, 유형자산, 대여금 실사 시작- 운전자본 자료 검토- 차입금 자료 검토- 유형자산 자료 검토- 대여금자료검토라) 타법인 주식, 주요계약, 자금사용목적, IFRS 내용 실사 시작- 타법인 주식 자료 검토- 주요계약 자료 검토- 자금사용목적 자료 검토- IFRS 자료검토마) 세금, 유동자산 실사 시작- 세금 자료 검토- 유동자산 자료 검토

2026년 05월 27일~2026년 05월 28일
- 실사이행보고서 및 증권신고서 작성 / 검토

주) 기업실사 시 금융투자회사의 「기업실사(Due Diligence)모범규준」 을 준수하였으며 경우에 따라 실사 참여자 간 합의에 따라 일부 절차를 컨퍼런스콜로 진행

(4) 실사 세부내용 및 검토자료 내역- 동 증권신고서의 첨부되어 있는 "기업실사보고서"를 참조하시기 바랍니다.

3. 종합 평가 의견가. 동사는 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 2025년말 기준 총 165대의 항공기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 38개국 106개 도시에 취항하여 연간 2,511만명의 승객과 154만톤의 화물을 수송하였습니다.
또한, 동사의 여객사업은 2026년 3월말 기준, 총 143대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있으며, 동사의 화물사업은 2026년 3월말 기준 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 25개국 44개 도시에 취항하고 있습니다. 동사의 2026년 1분기말 연결 기준 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

[국내시장 수송점유율 추이]

구 분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

㈜대한항공
2021년
29.0%
30.9%

2022년
20.6%
32.1%

2023년
17.0%
24.4%

2024년
17.0%
25.4%

2025년
17.70%
24.20%

2026년 1분기
16.40%
25.80%

아시아나항공㈜
2021년
18.9%
19.8%

2022년
14.2%
19.5%

2023년
11.7%
17.3%

2024년
12.2%
16.8%

2025년
11.70%
10.70%

2026년 1분기
10.10%
4.10%

기타

국내

항공사

2021년
5.8%
1.7%

2022년
26.3%
3.6%

2023년
38.8%
6.9%

2024년
38.2%
6.7%

2025년
37.40%
11.60%

2026년 1분기
41.40%
18.10%

해외

항공사

2021년
46.2%
47.6%

2022년
38.9%
44.7%

2023년
32.5%
51.4%

2024년
32.6%
51.1%

2025년
33.20%
53.50%

2026년 1분기
32.10%
52.00%

(출처) 동사 2026년 1분기보고서 및 정기보고서, 공항공사 자료주1) 여객: 국내 출/도착(환승 제외) 화물: 국내발 직화물 기준(환적화물 제외)주2) 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함

[동사 사업부문별 영업손익 현황(연결 기준)]

사업부문
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

항공운송
5,189
4,689
11,743
21,297
18,133

항공우주
198
33
242
-157
-114

호텔
-18
-59
-218
-259
-348

기타 (주2)
57
85
332
20
-4

연결조정
-253
-438
-963
201
233

합 계
5,174
4,310
11,136
21,102
17,901

(출처) 동사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 동사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음주2) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있음

나. 동사는 2020년까지 영업수익성이 악화된 바 있으나, 2021년말 기준 영업이익률은 15.73%, 2022년말 기준 영업이익률은 20.08%로 크게 증가하였습니다. 이후 2023년말 기준 11.11%, 2024년말 기준 12.53%를 기록하며 양호한 수익성을 보였으나, 2025년의 경우 신규 항공기 도입으로 인한 감가상각비 증가 등으로 영업이익 다소 감소하여 4.41%의 영업이익률을 기록하였습니다. 한편, 2026년 1분기 영업이익률은 7.77%를 기록하며 전년동기 6.64% 대비 개선된 수익성을 보이고 있습니다.2026년 1분기 IATA(International Air Transport Association)의 Global Outlook for Air Transport에 따르면, 2026년 1분기 기준 RPK(Revenue Passenger-Kilometers)의 경우 전년 동기 대비 4.0% 증가하였고, 항공 화물 수요의 경우 CTK(Cargo Tonne-Kilometer)가 전년 동기 대비 3.4% 증가를 보였습니다.2025년 12월 IATA(International Air Transport Association)의 Global Outlook for Air Transport에 따르면, 2025년 누적 기준 RPK(Revenue Passenger-Kilometers)의 경우 전년 대비 5.2% 증가하였고, 항공 화물 수요의 경우 CTK(Cargo Tonne-Kilometer)가 전년 대비 3.1% 증가를 보였습니다. 항공 화물 수요는 2024년 하반기부터 지속적으로 증가 중이나, 중동 지역의 지정학적 불안정성 및 미국 관세 정책 등의 영향으로 점차 성장률이 둔화하는 양상을 보이고 있습니다. 한편, 항공운송산업의 경우 향후 전염병 발현, 국제적 이슈 및 원자재 가격 변동 등에 따라 향후 수익성이 변동될 가능성이 있습니다.

[수익성 주요 항목 추이 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구 분
2026년 1분기
2025년 1분기
2025년
2024년
2023년

매출액
66,581
64,919
252,255
178,707
161,118

매출원가
54,904
54,230
215,503
141,126
128,503

매출원가율(%)
82.46%
83.53%
85.43%
78.97%
79.76%

매출총이익
11,677
10,689
36,752
37,582
32,615

판매비와관리비
6,503
6,379
25,616
16,480
14,714

영업이익
5,174
4,310
11,136
21,102
17,901

영업이익률(%)
7.77%
6.64%
4.41%
11.81%
11.11%

금융수익
4,568
1,405
4,319
6,483
4,384

금융비용
2,321
2,949
9,726
5,968
5,907

이자비용
2,163
2,111
8,069
5,142
5,314

파생상품평가손실
121
334
383
378
253

파생상품거래손실
37
504
1,274
448
339

지분법이익(손실)
52
45
224
0
0

기타영업외수익
3,898
5,346
14,853
9,152
5,720

기타영업외비용
10,903
3,635
12,571
12,408
6,342

법인세비용차감전순이익
468
4,522
8,235
18,362
15,757

당(분)기순이익
337
3,499
6,473
13,819
11,291

당(분)기순이익률(%)
0.51%
5.39%
2.57%
7.73%
7.01%

(출처) 동사 2026년 1분기 보고서 및 정기보고서주1) 동사는 2026년 1분기말 기준 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 이와 관련하여 손익계산서 상 파생상품평가손익, 파생상품거래손익이 발생하고 있음 주2) 동사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

다. 동사는 2026년 1분기말 연결 기준 부채비율은 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가 및 이에 따른 총차입금 증가로 2025년말 대비 32.93%p. 상승한 372.81%를 기록하였습니다. 연결기준 순차입금의존도 역시 2026년 1분기말 33.18%로, 2025년말 대비 5.01%p. 상승한 모습을 나타냈습니다.

유휴자산 매각을 통한 재무구조 개선 및 2022년과 2023년 순이익 순증으로 인한 이익잉여금 증가 등으로 2023년까지 동사의 부채비율 및 순차입금 의존도는 감소세를 보였으나, 2024년 아시아나항공 인수 등의 영향으로 부채비율 및 순차입금 의존도는 2023년 대비 증가하였습니다. 2025년말의 경우, 당기순이익 지속 발생으로 인한 이익잉여금 증가 등에도 불구하고, 연결 부채비율은 총차입금 증가로 2024년말 대비 11.06%p. 상승한 339.88%를 기록하였습니다. 한편, 2026년 1분기말 연결 기준 부채비율은 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가 및 이에 따른 총차입금 증가로 2025년말 대비 32.93%p. 상승한 372.81%를 기록하였습니다. 연결기준 순차입금의존도 역시 2026년 1분기말 33.18%로, 2025년말 대비 5.01%p. 상승한 모습을 나타냈습니다.

[동사 재무상태표 주요 항목 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023말

자산총계
533,102
472,350
504,061
470,121
303,918

유동자산
113,695
115,871
97,090
116,169
85,952

현금성자산(주1)
62,684
66,587
53,445
66,909
61,748

비유동자산
419,407
356,479
406,970
353,952
217,966

유형자산
339,621
287,512
329,436
283,745
181,749

부채총계
420,351
361,979
389,470
360,489
205,766

유동부채
172,113
154,668
150,815
169,735
94,099

비유동부채
248,238
207,310
238,655
190,754
111,667

총차입금(주2)
239,577
199,635
224,881
194,259
109,469

순차입금
176,893
133,049
171,436
127,350
47,721

자본총계
112,752
110,372
114,591
109,632
98,152

자본금
18,467
18,467
18,467
18,467
18,467

이익잉여금(결손금)
37,940
34,948
39,494
34,856
25,919

(출처) 동사 2026년 1분기보고서 및 각 사업연도 사업보고서주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융상품주2) 총차입금에는 리스부채, 자산유동화차입금이 포함되어 있음

[동사 재무안정성 비율 추이(연결 기준)]

(단위 : %, 배)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

부채비율
372.81%
327.96%
339.88%
328.82%
209.64%

유동비율
66.06%
74.92%
64.38%
68.44%
91.34%

총차입금 의존도
44.94%
42.26%
44.61%
41.32%
36.02%

순차입금 의존도
33.18%
28.17%
34.01%
27.09%
15.70%

EBITDA/이자비용
23.31
21.83
4.92
7.60
6.61

총차입금/EBITDA 주)
4.75
4.33
5.67
4.97
3.12

(출처) 동사 2026년 1분기보고서 및 각 사업연도 사업보고서주) 2026년 1분기말 총차입금/EBITDA는 EBITDA를 연환산하여 산출

라. 동사는 항공운송사업자로서 항공기의 현대화 및 효율화 목적으로 The Boeing Company 등과 항공기 구매 계약을 체결하고 있습니다. 동사는 2025년말 기준 총 165대의 항공기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 38개국 106개 도시에 취항하여 연간 2,511만명의 승객과 154만톤의 화물을 수송하였습니다. 동사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 현재 동사는 COVID-19 로 인해 이연된 항공기 투자, 엔진정비 능력 확보 등을 위한 투자를 검토중에 있어 향후 자본적 지출 부담은 다소 증가할 것으로 예상됩니다.마. 동사의 연결 기준 총차입금 규모는 2021년말 기준 12조 5,069억원, 2022년말 기준 11조 1,373억원, 2023년말 기준 10조 9,469억원을 기록하며 감소 추세를 나타내었습니다. 다만, 2024년 들어 환율 상승에 따른 외화부채 증가 및 아시아나항공 자회사 편입 등으로 인해 2024년말 연결 기준 총차입금 규모는 19조 4,259억원으로 2023년말 대비 77.46% 증가하였습니다. 상기 차입금 금액에는 2019년 리스회계기준 변경으로 인한 운용리스 사용권 자산에 대한 리스부채가 포함되어 있습니다. 2025년말의 경우, 상기 부채비율 상승 요인과 동일하게 신규 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 동사의 연결기준 순차입금의존도는 34.01%로, 2024년말 대비 6.92%p.상승하였습니다. 한편, 2026년 1분기말의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 부채 증가, 유류할증료 인상에 대비한 여객 사전 발권으로 인한 선수금의 증가에 따라 부채가 증가하여 동사의 연결기준 순차입금 의존도는 33.18%로 전년 동기대비 5.01%p 상승하였습니다.동사는 항공 서비스 경쟁력을 강화하고 다양한 노선 네트워크를 제공하기 위해 대규모 자금을 지출하고 있습니다. 이에 따라 운영자금을 확보하고 노후 항공기를 대체하기 위해 일정 수준의 투자가 필요하여 외부로부터 지속적으로 자금을 조달함에 따라 향후 차입금 상환 부담이 증가할 수 있습니다. 다음은 동사의 2026년 1분기말 연결 기준 차입금 내역 및 추이입니다.

[동사 차입금 내역 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2026년 1분기말
2025년 1분기말
2025년말
2024년말
2023년말

총차입금
239,577
199,635
224,881
194,259
109,469

유동성차입금
63,439
59,112
56,551
72,405
37,394

단기차입금
20,568
21,264
20,270
25,170
10,214

유동성장기부채
19,987
16,189
14,375
25,414
15,392

유동성리스부채
22,884
21,660
21,905
21,821
11,788

비유동성차입금
176,138
140,523
168,330
121,854
72,075

장기차입금
31,754
28,765
32,775
18,193
19,939

사채
27,612
20,180
26,233
14,631
18,428

자산유동화차입금
669
1,401
852
1,584
1,151

리스부채
116,103
90,176
108,470
87,446
32,557

현금성자산
62,684
66,587
53,445
66,909
61,748

순차입금
176,893
133,049
171,436
127,350
47,721

유동성차입금 비중(%)
26.48%
29.61%
25.15%
37.27%
34.16%

총차입금의존도(%)
44.94%
42.26%
44.61%
41.32%
36.02%

(출처) 동사 2026년 1분기 보고서 및 각 사업연도 사업보고서주) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

바. 동사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 2026년 1분기말 연결 기준 동사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 6조 5,493억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 13조 8,987억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히, 동사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 동사의 순이익을 큰 폭으로 변동시킬 수 있습니다.사. 한편, 동사는 2026년 1분기말 기준 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유하고 있습니다. 동사의 종속회사는 유동화증권 발행을 위한 SPC외 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하고 있어 시너지가 증대하는 효과를 기대할 수 있으나, 반대로 사업 포트폴리오의 분산측면에서 부정적인 효과를 가져올 가능성이 있습니다. 또한 항공산업은 경기변동에 따른 실적 민감도가 높고, 환율과 국제유가 등 대외변수의 급격한 변동에 따라 재무상태에 영향을 받을 수 있습니다.

[2026년 1분기말 주요 종속기업의 요약 재무 상태]

(단위 : 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

유동자산
1,931,224
724,837
163,069

비유동자산
10,619,990
658,117
373,450

자산계
12,551,214
1,382,954
536,519

유동부채
4,957,930
610,875
64,302

비유동부채
7,025,279
526,118
69,765

부채계
11,983,209
1,136,993
134,067

자본계
568,005
245,961
402,452

(출처) 동사 2026년 1분기보고서 재구성(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

[2026년 1분기 주요 종속기업의 요약 경영성과]

(단위 : 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

매출액
1,680,447
422,976
156,159

영업이익
(52,360)
57,613
14,950

분기순이익
(251,666)
21,672
12,242

기타포괄손익
(766)
(147)
(272)

분기총포괄이익
(252,432)
21,525
11,970

(출처) 동사 2026년 1분기 보고서 재구성(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

[주요 종속기업의 요약 현금흐름]

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

영업활동으로 인한 현금흐름
365,684
117,345
17,165

투자활동으로 인한 현금흐름
(176,509)
(38,959)
(9,287)

재무활동으로 인한 현금흐름
(210,231)
(36,950)
(11,045)

현금및현금성자산의 순증감
(21,056)
41,436
(3,167)

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동 효과
2,619
1,128
14

기초 현금및현금성자산
788,037
42,490
71,596

분기말 현금및현금성자산
769,600
85,054
68,443

(출처) 동사 2026년 분기보고서

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 현금흐름은 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

아. 동사는 회사채, 자산유동화증권(ABS) 등의 발행을 통해 자본시장에서 지속적으로 자금을 조달하고 있으며, 이 과정에서 국내 신용평가회사 3사(한국신용평가, NICE신용평가, 한국기업평가)로부터 신용등급을 부여받고 있습니다. COVID-19 확산 이후 동사의 회사채 신용등급과 관련하여 2020년 3월 12일 한국신용평가는 BBB+로 등급을 유지하고 Watchlist 하향 검토, 3월 13일 한국기업평가는 BBB+ 부정적 검토 대상 등록, 3월 16일 NICE신용평가는 BBB+ 하향 검토 등급 감시 대상에 등재하였습니다. 그러나, 2020년 6월 NICE 신용평가는 화물부문의 경쟁지위를 활용한 영업실적 개선 및 자구계획을 통한 재무안정성 개선 등을 근거로 BBB+ 하향 검토 등급감시대상에서 해제하고 장기신용등급을 BBB+로 유지하며, 등급전망을 Negative로 부여하였습니다. 또한, 2020년 11월 한국기업평가, 2020년 12월 한국신용평가는 대규모 정책금융지원 및 자본 확충 노력의 성과로 유동성 위험이 크게 완화되었고 정부의 항공산업에 대한 적극적인 지원 의지가 확인 되었음을 근거로 동사의 회사채 신용등급 전망을 각각 부정적 검토대상 및 하향 검토를 해제하여 부정적으로 부여하였습니다. 2021년 9월 한국기업평가는 동사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정했습니다. 아울러, 2020년 3월 30일 총 6,000억원 규모로 발행한 공모 자산유동화증권(ABS)의 경우 2020년 3월 19일 한국기업평가는 A0(부정적 검토) 등급을, NICE신용평가는 A0(하향검토) 등급을 부여한 바 있습니다. 이후 NICE신용평가는 2020년 6월 5일 수시평가를 통해 동 ABS의 신용등급을 A0(하향검토)에서 A0 등급으로 조정했고, 한국기업평가는 2020년 11월 24일자로 동 ABS의 신용등급은 A0로 유지하고, 부정적 검토 대상에서 제외한다고 발표하였습니다.2021년 9월 16일 공시한 한국기업평가에서는 동사가 화물사업을 통한 이익창출 기조가 예상보다 견조하게 유지되면서 COVID-19로 인한 사업기반의 불확실성을 상당 수준 완화하였다는 점과 대규모 유상증자 등 자구 계획 이행 등을 통해 업황 침체를 감내할 재무완충력을 확보하였다는 점 등을 고려하여 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Stable로 상향 조정하였습니다. 또한 2022년 1월 14일 한국신용평가에서도 동사가 주력 사업인 국제 여객부문의 수익창출력 회복이 예상되는 점, 견조한 화물실적을 토대로 양호한 이익창출력 유지가 예상되는 점, 지속적인 자구 노력과 유상증자 등을 통해 재무부담이 완화되었고, 양호한 이익창출력을 바탕으로 개선된 재무안정성이 유지될 것으로 전망되는 점 등을 고려하여 동사의 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Stable로 상향 조정하였습니다. 이후 한국기업평가는 2023년 4월 7일, 한국신용평가 및 NICE신용평가에서는 2023년 4월 8일에 국내 1위 대형항공사로서의 시장 지위, 국제 여객운송부문 회복 가속화, 우수한 현금 창출력에 따른 재무 대응력 개선 등을 이유로 동사의 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Positive로 상향 조정하였습니다. 2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구 여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지하고 있는 가운데, 인수에 따른 재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유하고 있는 점과 향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정 하였습니다. 2024년 2월, 6월 및 10월 회사채 신용등급 본평정에서도 우수한 시장지위, 재무적 대응력 개선 전망, 양호한 이익창출력 등을 근거로, 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 A-(안정적) 평정을 유지하였습니다.이후, 2025년 1월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한 2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였습니다. 2025년 9월 본평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다. 금번 제118회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(긍정적) 등급을 부여하며 전망이 상향되었습니다. 그럼에도 불구하고 향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다.신용등급의 하락은 자금조달비용 증가 및 자금조달 여건악화에 따른 유동성위험과 밀접한 연관을 가지므로 향후 동사에 대한 추가적인 신용등급 평가 결과에 대한 모니터링이 필요합니다.

[최근 3년간 동사 회사채 신용등급 변동 추이]

평가일
평가대상유가증권 등
신용등급
평가회사
평가구분

2026-05-27
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2026-05-26
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2026-05-18
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2026-02-25
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2026-02-24
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2026-02-24
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-05-16
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-05-15
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-05-14
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-08
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-06-12
회사채
A-
나이스신용평가
정기/본평정

2024-06-12
회사채
A-
한국신용평가
정기/본평정

2024-06-11
회사채
A-
한국기업평가
정기/본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-02-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2023-10-26
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국신용평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기/본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
한국기업평가
본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

2022-06-23
회사채
BBB+
한국신용평가
정기평정

2022-04-19
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2022-04-19
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

2022-03-31
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기평정

(출처) 동사 제시

자. 동사는 한진그룹의 핵심계열사로서 특수관계자들과의 직간접적인 자금거래를 통해 신용위험을 공유하고 있습니다. 동사는 2020년 9월에 해외 종속회사인 Hanjin International Corp.(HIC)에 약 9억 5,000만 달러를 대여했으며, 11월에는 HIC에 3억 5,000만 달러 규모의 채무를 보증하기로 결정하였습니다. 이와 관련하여 Hanjin International Corp.는 Wilshire Grand Center를 주요 담보로 2020년 12월 USD 2.3억과 2021년 2월 USD 1.14억을 차입하여 동사에게서 대여받은 USD 9.5억 중 USD 3.44억을 동사로 상환하여 잔여 대여금은 약 USD 6억이 되었습니다. 이후 2023년 2월 20일 동사는 Hanjin International Corp. 주주배정 유상증자에 참여하여 9,343억원을 지원하였고, 해당 자금으로 동사에 대한 잔여 대여금 약 USD 6.06억불 및 미지급이자 약 USD 1.08억불을 2023년 3월 2일 전액 상환하였습니다. Hanjin International Corp.는 2020년 12월, 2021년 2월 차입한 USD 3.44억의 만기가 도래함에 따라 해당 차입금을 차환하였으며, 이에 동사는 2022년 8월 4일 이사회 결의를 통해 동 차입금에 대해 USD 4억 규모의 채무 보증 및 담보 제공을 결정하였습니다. 이에 따라 동사가 Hanjin International Corp.에 제공하는 기존 USD 3.5억 규모의 담보 제공 및 지급 보증이 종료되고, Hanjin International Corp.에 대한 동사의 담보 제공 및 지급 보증 잔액은 USD 4억입니다. 이후 동사는 2024년 6월 17일 이사회를 통하여 Hanjin International Corp.의 주주배정 유상증자에 참여할 것을 결의하여 Hanjin International Corp.의 주식 231,210,000주를 약 5,511억원에 취득하였으며, 이는 동사 2023년말 연결기준 자기자본의 약 5.61% 수준입니다. 취득일자는 2024년 6월 25일로, Hanjin International Corp.는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 보유한 차입금 약 USD 4억을 전액 상환하였습니다. 해당 USD 4억 규모의 차입금이 전액 조기상환 됨에 따라 동사의 Hanjin International Corp에 대한 채무 보증 및 담보 제공은 모두 종료되었습니다.

동사는 (주)왕산레저개발이 한국산업은행으로부터 차입한 원리금(2022년말 기준 원금 41,430백만원)을 상환할 자금이 부족한 경우 부족자금을 보충하기 위하여 (주)왕산레저개발의 유상증자에 참여하는 약정을 한국산업은행과 체결하였으며, 대출금에 대하여 관련 예금에 대한 질권, 양도담보 및 본건 사업으로 취득하는 토지 및 건물에 대한 근저당권 등이 설정되어 있었습니다. 2023년 3월 20일 동사는 40,600백만원 규모의 (주)왕산레저개발 유상증자에 참여하였고, 해당 자금으로 (주)왕산레저개발은 산업은행 차입원리금을 일시 상환하였으며, 이에 따라 상기 질권, 양도담보 및 근저당권 등이 설정 해지되었고 , 한국산업은행과 체결한 자금 보충 약정도 해제되었습니다.또한 동사는 2020년 2월 개최된 이사회에서 재무구조 개선을 위해 (주)왕산레저개발 지분 매각을 추진하기로 결의하였으며, 같은 해 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나 합의안을 도출하지 못하여 4월 2일 우선협상을 종료하였습니다. 이후 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 동사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다. 한편, 2021년 5월 18일 디원시티는 동사를 상대로 왕산레저개발 매각 재입찰 중지 가처분 소송을 제기한 상태이나, 동사는 협약 위배 사항이 없다고 판단하여 정상적인 매각 절차를 진행하였습니다.한편, 동사의 종속기업인 아이에이티(주)는 2011년 6월 30일에 인천광역시, 한국토지주택공사 및 인천광역시 도시개발공사와 "인천 경제자유구역 영종지구 영종하늘도시 항공엔진정비센터 유치 프로젝트"와 관련하여 협약을 체결하였는 바, 동 종속기업이 인천광역시 중구 운북동 779-11번지 일원에 항공엔진정비센터의 건축비 및 용지매매대금 등 총 1,200억 상당을 투자하기로 하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다.동사는 2021년 8월 12일 이사회를 통해 종속회사 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득하기로 결의하였습니다. (동사는 지배기업으로서 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)로부터 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있고, 해당 기간에 우선주주는 지배기업에게 우선주를 매각할 수 있는 풋옵션을 보유 중으로, 8월 우선주주의 풋옵션 행사로 동사는 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득). 이에 따라, 동사의 지분율은 86.13%에서 100%로 상승하였습니다. 한편 2023년 12월 6일 동사는 이사회를 통해 항공기 엔진 테스트 장비 일부를 약 68억원에 양도할 것을 의결하였으며, 이러한 장비 일원화를 통해 항공기 정비 사업에서의 경쟁력을 강화할 수 있을 전망입니다.또한, 동사는 2025년 9월 30일 이사회 결의를 통해 동사의 완전자회사인 케이웨이프라퍼티(주)의 사업 수행을 목적으로 유상증자에 참여하기로 결정하였습니다. 이에 따라 케이웨이프라퍼티(주) 보통주 269만주를 취득하였으며, 출자금액은 2,690억원으로 출자상대방 총출자액은 2,700억원입니다. 동 출자는 2025년 9월 30일 주금 납입을 통해 완료되었습니다.상기 서술한 바와 같이, 동사가 특수관계자 또는 종속회사에게 제공한 담보와 지급보증, 출자한 금액 등은 동사의 2026년 1분기말 연결 기준 자산총액 약 53조 3,102억원 대비 유의적인 수준은 아니나, 종속회사의 영업환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 동사에 재무적인 부담이 될 수 있습니다. 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성 상, 향후 동사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 동사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있습니다.차. 동사가 소속된 한진그룹은 금융감독원이 선정하는 2024년도 주채무계열에 포함된 대기업그룹으로서 재무구조개선을 위해 지난 2009년 5월 주채권은행인 한국산업은행과 재무구조 개선약정을 체결한 바 있습니다. 한진그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립하였으며, 이에 따라 동사는 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 계획 대비 1조 7,672억원을 초과한 5조 9,882억원 이행하였습니다(2022년말 누계 기준). 그 결과 2023년 8월 30일 재무구조개선약정 종료를 통보 받았습니다.카. 동사가 속한 한진 그룹은 동사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 동사 지분 보유 비율(27.01%)이자 그룹 지주회사인 (주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 한편, 증권신고서 제출 전일 기준 (주)한진칼 지분 구조는 조원태 회장 외 20.56%, (주)호반건설 외 18.78%, 델타항공 14.90%, 한국산업은행 10.58% 등 입니다. (주)호반건설 및 델타항공 등은 (주)한진칼의 주요 주주로서 향후에도 (주)한진칼 및 동사가 속한 한진그룹 전반에 대한 주주권 행사를 통해 동사의 경영에 직간접적인 영향을 미칠 수 있습니다.타. 이상 상기의 제반사항을 고려할 때, 금번 발행되는 동사의 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채의 원리금 상환은 무난할 것으로 판단되나, 국내외 거시경제 변수 및 영업환경 등의 변화로 상환에 대한 확실성이 저하될 수 있습니다. 2021년 9월 16일 한국기업평가는 동사가 화물사업을 통한 이익창출 기조가 예상보다 견조하게 유지되면서 코로나19로 인한 사업기반의 불확실성을 상당 수준 완화하였다는 점과 대규모 유상증자 등 자구 계획 이행 등을 통해 업황 침체를 감내할 재무완충력을 확보하였다는 점 등을 고려하여 동사의 장기신용등급을 BBB+, 등급전망을 Stable로 상향 조정하였습니다. 또한 2022년 1월 14일, 한국신용평가는 동사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정하였습니다. 이후 한국기업평가는 2023년 4월 7일, 한국신용평가 및 NICE신용평가에서는 2023년 4월 8일에 국내 1위 대형항공사로서의 시장 지위, 국제 여객운송부문 회복 가속화, 우수한 현금 창출력에 따른 재무 대응력 개선 등을 이유로 동사의 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Positive로 상향 조정하였습니다. 또한, 한국신용평가는 2023년 10월 26일, 한국기업평가 및 NICE신용평가는 2023년 10월 27일 공고한 국제여객운송사업 회복 기조, 실적 호조 등에 힘입은 재무여력 확충 등을 이유로 동사의 장기신용등급 A-, 등급전망은 Stable로 상향 조정하였습니다. 2024년 2월, 6월 및 10월 회사채 신용등급 본평정에서도 우수한 시장지위, 재무적 대응력 개선 전망, 양호한 이익창출력 등을 근거로, 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 A-(안정적) 평정을 유지하였습니다. 한편, 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정하였습니다. 또한 2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였습니다. 이후 2025년 9월 본평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다. 금번 제118회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(긍정적) 등급을 부여하며 전망이 상향되었습니다. 그럼에도 불구하고 향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다.본 사채는 금융기관 등이 보증한 것이 아니므로 원리금 상환은 (주)대한항공이 전적으로 책임을 집니다. 따라서 투자자 여러분께서는 상기 검토결과는 물론, 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재된 동사의 회사전반에 걸친 현황 및 재무상의 위험과 산업 및 영업상의 위험요소를 감안하시어 투자 시에 유의하시기 바랍니다.

2026년 05월 29일

공동대표주관회사
신한투자증권 주식회사

대표이사 이 선 훈

공동대표주관회사
KB증권 주식회사

대표이사 강 진 두

공동대표주관회사
한국투자증권 주식회사

대표이사 김 성 환

공동대표주관회사
키움증권 주식회사

대표이사 엄 주 성

공동대표주관회사
NH투자증권 주식회사

대표이사 윤 병 운

공동대표주관회사
대신증권 주식회사

대표이사 진 승 욱

공동대표주관회사
주식회사 우리투자증권

대표이사 남 기 천

V. 자금의 사용목적

가. 자금조달금액

[제118-1회]
(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
80,000,000,000

발 행 제 비 용(2)
306,611,600

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
79,693,388,400

주1) 상기 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다주2) 상기 모집 또는 매출총액 및 발행제비용은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 조정될 수 있습니다

[제118-2회]
(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
120,000,000,000

발 행 제 비 용(2)
516,620,000

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
119,483,380,000

주1) 상기 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다주2) 상기 모집 또는 매출총액 및 발행제비용은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 조정될 수 있습니다

나. 발행제비용의 내역

[제118-1회]
(단위 : 원)

구 분
금 액
계산근거

발행분담금
48,000,000
발행금액 금 800억원 x 0.06%

인수수수료
120,000,000
정액 지급

대표주관수수료
40,000,000
전자등록총액 금 800억원 x 0.05%

사채관리수수료
3,200,000
정액 지급

신용평가수수료
93,300,000
한국기업평가(주), 한국신용평가(주), 나이스신용평가(주)(부가세 별도)

기타 비용
상장수수료
1,400,000
500억원 이상 1,000억원 미만

상장연부과금
191,600
1년당 100,000원(최대 50만원)

전자등록비용
500,000
전자등록금액의 100,000분의 1(최대 50만원)

표준코드수수료
20,000
건당 20,000원

합 계
306,611,600
-

주1) 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다.주2) 세부내역 - 발행분담금 : 「금융기관분담금 징수등에 관한 규정」제5조 - 대표주관수수료: 발행사와 대표주관사 협의 - 인수수수료: 발행사와 인수단 협의 - 사채관리수수료: 발행사와 사채관리회사 협의 - 신용평가수수료 : 각 신용평가사별 수수료 - 상장수수료 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 상장연부과금 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 표준코드부여수수료 : 「증권 및 관련 금융상품 표준코드 관리기준」 - 등록비용 : 「채권등록업무규정」<별표>

[제118-2회]
(단위 : 원)

구 분
금 액
계산근거

발행분담금
84,000,000
발행금액 금 1,200억원 x 0.07%

인수수수료
280,000,000
정액 지급

대표주관수수료
60,000,000
전자등록총액 금 1,200억원 x 0.05%

사채관리수수료
4,800,000
정액 지급

신용평가수수료
85,500,000
한국기업평가(주), 한국신용평가(주), 나이스신용평가(주)(부가세 별도)

기타 비용
상장수수료
1,500,000
1,000억원 이상 2,000억원 미만

상장연부과금
300,000
1년당 100,000원(최대 50만원)

전자등록비용
500,000
전자등록금액의 100,000분의 1(최대 50만원)

표준코드수수료
20,000
건당 20,000원

합 계
516,620,000
-

주1) 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다.주2) 세부내역 - 발행분담금 : 「금융기관분담금 징수등에 관한 규정」제5조 - 대표주관수수료: 발행사와 대표주관사 협의 - 인수수수료: 발행사와 인수단 협의 - 사채관리수수료: 발행사와 사채관리회사 협의 - 신용평가수수료 : 각 신용평가사별 수수료 - 상장수수료 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 상장연부과금 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 표준코드부여수수료 : 「증권 및 관련 금융상품 표준코드 관리기준」 - 등록비용 : 「채권등록업무규정」<별표>

2. 자금의 사용목적
가. 자금의 사용목적금번 당사가 발행하는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채 발행자금 2,000억원은 채무상환자금으로 사용될 예정입니다.

자금의 사용목적

회차 :
118-1
(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 원)

시설자금
영업양수자금
운영자금
채무상환자금
타법인증권취득자금
기타
계
비고

-
-
-
80,000,000,000
-
-
80,000,000,000
-

자금의 사용목적

회차 :
118-2
(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 원)

시설자금
영업양수자금
운영자금
채무상환자금
타법인증권취득자금
기타
계
비고

-
-
-
120,000,000,000
-
-
120,000,000,000
-

나. 자금의 세부 사용내역
금번 당사가 발행하는 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채 발행자금 2,000억원은 채무상환자금으로 사용될 예정이며, 수요예측 결과에 따라 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록 총액은 합계 금 4,000억원 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 증액이 결정될 경우 증액분 역시 채무상환자금으로 사용될 예정입니다. 채무상환자금 사용 상세 내역은 다음과 같습니다.

[채무상환자금 사용 내역]

(단위 : 억원)

회차
발행일자
미상환권면(전자등록)총액
발행방법
이자율
만기일

107-1
2024.06.25
840
공모
3.888%
2026.06.25

총계
-
840
-
-
-

사용내역
지급처
금액
원화환산금액(원)
지급예정일

항공기 리스료
ALC Clover 등
USD 132,056,588
194,928,729,546.8
2026.07.01 ~ 2026.10.31

주1) 상기 원화환산금액은 2026년 4월말 평가환율 (1,476.1원/USD)을 적용하였습니다.

주2) 상기 원화환산금액은 지급 시기의 환율 변동에 따라 변동될 수 있습니다.

주3) 발행제비용 및 부족자금은 당사 보유 자체 자금 등을 통해 조달할 예정입니다.

주4) 금번 사채 발행일로부터 실제 자금 사용일까지 동 자금은 신용등급이 우량한 국내 제1, 2금융권 금융기관의 수시입출금 예금, 정기예금, MMF, MMDA 및 기타 금융상품 등 안정성을 확보할 수 있는 운용수단에 예치할 계획입니다.

VI. 그 밖에 투자자보호를 위해 필요한 사항

1. 시장조성에 관한 사항해당사항 없습니다.2. 이자보상비율

[당사의 이자보상비율 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원, 배)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년
2023년
2022년

이자보상비율
2.39
1.38
4.10
3.37
7.06

영업이익
5,174
11,136
21,102
17,901
28,306

이자비용
2,163
8,069
5,142
5,314
4,009

(출처) 당사 2026년 1분기 보고서 및 각 사업연도 사업보고서주) 이자보상비율 = 영업이익 / 이자비용

이자보상비율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로, 영업이익을 이자 지급비용으로 나누어 산출합니다. 이자보상비율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2021년 연결 기준, 화물운송사업 수익의 호조 및 비용절감 효과로 영업이익이 증가하면서 이자보상비율 지표는 3.63배를 기록하였으며, 2022년 들어서도 화물운송사업 호조의 지속 및 여객수요 증가 등을 통해 영업이익 개선세는 지속되었고, 이자보상비율은 대폭 개선된 7.06배를 기록하였습니다. 그러나, 고금리 기조로 인한 이자비용 증가로 인해 당사의 2023년 연결 기준 이자보상비율은 3.37배로 감소하였으나, 국제선 노선 회복에 따른 영업이익 증가로 인해 2024년 연결 기준 4.10배의 이자보상비율을 기록하며 2023년말 대비 향상되었습니다. 2025년의 경우, 신규 항공기 도입에 따른 감가상각비 및 인건비 등 영업비용의 증가와 더불어 총차입금 규모 증가에 따른 이자비용의 증가 등의 이유로 이자보상비율이 2024년 대비 2.72배 하락한 1.38배를 기록하였습니다. 다만, 2026년 1분기의 경우 전년 동기와 유사한 수준의 이자비용이 발생했음에도 일본, 중국, 유럽 등 주요 노선 수요 증가에 따른 이익 개선세를 보이며 전년 대비 1.01배 증가한 이자보상배율을 보이고 있습니다. 다만, 이자보상비율은 재무적 수치로 계산된 지표에 지나지 않으므로 이자보상비율이 높다는 것이 본 사채의 원리금 지급을 보장하는 것은 아닙니다.

3. 미상환 채무증권의 현황

가. 미상환 사채

(기준일 : 2026년 05월 28일)
(단위 : 천원, USD, 엔)

구 분
통화
발행일
만기일

연 이자율

미상환사채 잔액

원화환산잔액(억원)

제 103회 공모회사채 주1)
JPY
2023-06-29
2026-06-29
0.760%
20,000,000,000
1,841

제 104회 사모회사채 주2)
JPY
2023-07-27
2026-07-27
1.220%
10,000,000,000
921

제 105-2회 공모회사채
KRW
2023-11-10
2026-11-10
5.397%
120,000,000
1,200

제 106-2회 공모회사채
KRW
2024-02-28
2027-02-26
4.499%
210,000,000
2,100

제 106-3회 공모회사채
KRW
2024-02-28
2029-02-28
4.794%
90,000,000
900

제 107-1회 공모회사채
KRW
2024-06-25
2026-06-25
3.888%
84,000,000
840

제 107-2회 공모회사채 주3)
KRW
2024-06-25
2027-06-25
3.989%
232,000,000
2,320

제 107-3회 공모회사채
KRW
2024-06-25
2029-06-25
4.158%
84,000,000
840

제 108-1회 공모회사채
KRW
2024-10-23
2027-10-22
3.703%
100,000,000
1,000

제 108-2회 공모회사채
KRW
2024-10-23
2029-10-23
4.135%
50,000,000
500

제 109회 공모회사채
JPY
2025-01-24
2028-01-24
1.160%
30,000,000,000
2,762

제 110-1회 공모회사채
KRW
2025-01-31
2028-01-31
3.494%
287,000,000
2,870

제 110-2회 공모회사채
KRW
2025-01-31
2030-01-31
3.975%
63,000,000
630

제 111-1회 공모회사채
KRW
2025-05-28
2027-05-28
2.925%
20,000,000
200

제 111-2회 공모회사채
KRW
2025-05-28
2028-05-26
3.121%
230,000,000
2,300

제 111-3회 공모회사채
KRW
2025-05-28
2030-05-28
3.570%
100,000,000
1,000

제 112-1회 공모회사채
KRW
2025-09-30
2028-09-29
3.051%
185,000,000
1,850

제 112-2회 공모회사채
KRW
2025-09-30
2030-09-30
3.324%
85,000,000
850

제 112-3회 공모회사채
KRW
2025-09-30
2032-09-30
3.730%
30,000,000
300

제 113회 공모회사채
USD
2025-09-30
2030-09-30
4.000%
300,000,000
4,428

제 114회 공모회사채
CHF
2025-11-13
2028-11-13
0.430%
100,000,000
1,865

제 115-1회 공모회사채
KRW
2026-03-10
2029-03-09
4.390%
232,000,000
2,320

제 115-2회 공모회사채
KRW
2026-03-10
2031-03-10
4.564%
72,000,000
720

제116회 사모회사채
KRW
2026-04-10
2029-04-10
4.309%
50,000,000
500

제117회 사모회사채
KRW
2026-04-13
2029-04-13
4.309%
10,000,000
100

합계
35,157

(출처) 당사 제시

주1) 한국수출입은행에서 제103회 보증사채에 대하여 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

주2) 하나은행에서 제104회 보증사채에 대하여 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

주3) 연결실체가 취득한 5,007백만원이 포함되어 있습니다.

※ 2026년 3월말 평가환율 적용

나. 미상환 자산유동화증권

(기준일 : 2026년 05월 28일)
(단위 : 천원, USD, HKD, 엔)

종 류
발행일
만기일
통화
연이자율
미상환ABS 잔액
원화환산잔액(억원)
비 고

-
-
-
-
-
-
-
-

다. 미상환 기업어음

(기준일 : 2026년 05월 28일)
(단위 : 천원)

기초잔액(A)
기말잔액(B)
증감(B-A)
증감원인

-
-
-
-

* 해당사항 없음라. 전자단기사채 등

(기준일 : 2026년 05월 28일)
(단위 : 천원)

발행한도
잔여한도
기말잔액(B)
증감(B-A)
기초잔액(A)

-
-
-
-
-

* 해당사항 없음
4. 신용평가회사의 신용평가에 관한 사항

가. 신용평가회사

신용평가회사명
평 가 일
회 차
등 급
Outlook

한국기업평가㈜
2026.05.18
제118-1회, 제118-2회
A0
긍정적(Positive)

한국신용평가㈜
2026.05.27
제118-1회, 제118-2회
A0
긍정적(Positive)

NICE신용평가㈜
2026.05.26
제118-1회, 제118-2회
A0
긍정적(Positive)

나. 평가의 개요

당사는「증권 인수업무 등에 관한 규정」제11조에 의거, 당사가 발행할 제118-1회 및 제118-2회 무보증사채에 대하여 3개 평가회사에서 평가받은 신용등급을 사용하였습니다. 3개 신용평가회사의 회사채 등급평정은 회사채원리금이 약정대로 상환될 확실성의 정도를 전문성과 공정성을 갖춘 신용평가기관의 신용등급으로 평정, 공시함으로써 일반투자자에게 정확한 투자정보를 제공하는 업무입니다.또한, 이 업무는 회사채의 발행 및 유통에 기여하고자 하는 것으로 특정 회사채에 대한 투자를 추천하거나 회사채의 원리금 상환을 보증하는 것이 아니며, 해당 회사채의만기전이라도 발행기업의 사업여건 변화에 따라 회사채 원리금의 적기상환 확실성에 영향이 있을 경우, 일반투자자 보호와 회사채의 원활한 유통을 위하여 즉시 신용평가등급을 변경 공시하고 있습니다.

다. 평가의 결과

- 본 회사채 발행을 위하여 받은 등급 및 등급평정의 주요 내용은 다음과 같습니다.

평 정 사
평정등급
등급의 정의
등급전망 (Rating Outlook)

한국기업평가㈜
A0
원리금 지급확실성은 높지만, 장래의 환경변화에 따라 영향을 받을 가능성이 상위 등급에 비해서는 높다.
긍정적 (Positive)

한국신용평가㈜
A0
원리금 상환가능성이 높지만, 상위등급(AA)에 비해 경제여건 및 환경변화에 따라 영향을 받기 쉬운 면이 있다.
긍정적 (Positive)

NICE신용평가㈜
A0
원리금 지급확실성이 높지만 장래 급격한 환경변화에 따라 다소 영향을 받을 가능성이 있음.
긍정적 (Positive)

신용평가회사명
주요 내용

한국기업평가㈜
- 합병에 따른 통합 시너지와 시장지위 제고로 사업 펀더멘탈 강화 전망- 매크로 불확실성에도 우수한 시장 대응력 통해 양호한 실적 유지 예상

한국신용평가㈜
- 아시아나항공과의 합병으로 사업경쟁력 제고 전망- 대외변수 불확실성에도 합병 시너지 등 감안시 양호한 이익창출력 지속될 것으로 예상- 제고된 현금창출력 등을 바탕으로 안정적인 재무구조 유지

NICE신용평가㈜
- 국내 1 위 국적항공사로서 우수한 시장지위 및 사업경쟁력 보유- 합병 이후 사업 통합 시너지 효과 가시화로 사업경쟁력 강화 전망- 우수한 시장대응력 높은 브랜드인지도 바탕으로 양호한 이익창출력 유지 전망- 투자소요 증 가에도 양호한 현금창출력 바탕으로 현 수준의 재무안정성 유지 전망

5. 정기평가 공시에 관한 사항

가. 평가시기

㈜대한항공은 한국기업평가㈜, 한국신용평가㈜ 및 NICE신용평가㈜로 하여금 만기상환일까지 매 사업년도 결산(정기주주총회 종료)후 본 사채에 대하여 정기평가를 실시하게 하고, 동 평가등급 및 의견을 공시하게 합니다.

나. 공시방법

한국신용평가㈜, 한국기업평가㈜ 및 NICE신용평가㈜ 상기 정기평가에 대한 내용을 각 신용평가회사의 홈페이지에 게시하여 공시합니다.한국신용평가㈜ : http://www.kisrating.com한국기업평가㈜ : http://www.korearatings.comNICE신용평가㈜ : http://www.nicerating.com6. 기타 투자의사결정에 필요한 사항

가. 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록기관인 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 사채의 권리 내용을 전자등록하고 사채권은 발행하지 아니합니다. 본 사채에 대하여는 실물채권을 발행하거나 등록필증을 교부하지 아니합니다. 나.「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제120조 제3항에 의거 이 신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다. 다. 본 신고서 제출 이후 관계기관과 협의하여 신고서의 내용이 수정될 수 있으며, 경우에 따라 발행상의 일정에 차질이 발생할 수 있습니다. 라. 본 사채는 금융기관이 보증한 것이 아니므로 원리금지급은 ㈜대한항공이 전적으로 책임을 지며 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속됩니다. 마. 현재까지의 재무상황 중 자본잠식 등의 수익성 악화 사실이나, 재고자산 급증 등의 안정성 악화 사실, 부도/연체/대지급 등 신용상태 악화 사실이 없으며, 기타 투자자가 투자의사를 결정함에 있어 유의하여야 할 중요한 사항으로서 신고서에 기재되어 있지 아니한 것이 없습니다. 바. 금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 사업보고서 및 분기, 반기보고서, 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있사오니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

제2부 발행인에 관한 사항

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황

연결대상 종속회사 현황(요약)

(단위 : 사)

구분
연결대상회사수
주요종속회사수

기초
증가
감소
기말

상장
5
0
0
5
5

비상장
25
4
5
24
8

합계
30
4
5
29
13

※상세 현황은 '상세표-1. 연결대상 종속회사 현황(상세)' 참조

가-1. 연결대상회사의 변동내용
K-IFRS 제 1110호에 의한 지배회사(최상위)인 당사(종목코드 003490)의 연결대상 종속기업은 2025년 기말 현재 29개사이며, 이중 국내종속회사 20개사(상장사 5개사), 해외종속회사 9개사입니다. 전년말 대비 5개 기업이 제외, 4개 기업이 신규로 편입되었으며 그 변동사유는 아래와 같습니다.

구 분
자회사
사 유

신규연결
Korean Air Investment Singapore PTE. LTD.
신규 설립

케이웨이프라퍼티㈜
신규 설립

Korean Air Technics Japan
신규 설립

Hanjin International F&B LLC
신규 설립

연결제외
Hanjin Central Asia LLC
청산

칼제이십오차 유동화전문유한회사
청산

칼제이십육차 유동화전문유한회사
청산

칼제이십칠차 유동화전문유한회사
청산

칼제이십팔차 유동화전문유한회사
청산

나. 회사의 법적, 상업적 명칭당사의 명칭은 주식회사 대한항공 이라 표기합니다. 또한 영문으로는 KOREAN AIRLINES CO.,LTD.로 표기합니다.
다. 설립일자1962년 6월 대한항공공사 설립 및 1966년 3월 상장된 후 1969년 3월 국영에서 민영으로 전환되었습니다.
라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소- 본사주소 : 서울시 강서구 하늘길 260- 전화번호 : 02-2656-7114- 홈페이지 : http://www.koreanair.com

마. 중소기업 등 해당 여부

중소기업 해당 여부
미해당

벤처기업 해당 여부
미해당

중견기업 해당 여부
미해당

바. 주요 사업의 내용대한항공은 2025년말 기준 총 165대의 항공기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 38개국 106개 도시에 취항하여 연간 2,511만명의 승객과 154만톤의 화물을 수송하였습니다. 이와 더불어 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 위성체 등의 연구ㆍ개발을 수행하는 항공우주사업을 통해 시너지 효과를 창출하고 있습니다.상세 내용 및 대한항공 외 주요종속회사 주요사업 관련 사항은 동 공시서류의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.
사. 최근 3년간 신용평가에 관한 사항

평가일
평가대상
신용등급
평가회사
평가구분

유가증권 등

2026-05-27
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2026-05-26
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2026-05-18
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-09-17
회사채
A
나이스신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A
한국기업평가
본평정

2025-09-17
회사채
A
한국신용평가
본평정

2025-05-16
회사채
A
나이스신용평가
정기/본평정

2025-05-15
회사채
A
한국기업평가
정기/본평정

2025-05-14
회사채
A
한국신용평가
정기/본평정

2025-01-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-10-08
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-06-12
회사채
A-
나이스신용평가
정기/본평정

2024-06-12
회사채
A-
한국신용평가
정기/본평정

2024-06-11
회사채
A-
한국기업평가
정기/본평정

2024-02-15
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2023-10-26
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국신용평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기/본평정

【국내 신용등급 체계 및 등급정의】

등급
등급정의

AAA
원리금 지급능력이 최상급임

AA
원리금 지급능력이 매우 우수하지만 AAA의 채권보다는 다소 열위임

A
원리금 지급능력은 우수하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따른 영향을 받기 쉬운 면이 있음

BBB
원리금 지급능력은 양호하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따라 장래 원리금의 지급능력이 저하될 가능성을 내포하고 있음

BB
원리금 지급능력이 당장은 문제되지 않으나 장래 안전에 대해서는 단언할 수 없는투기적인 요소를 내포하고 있음

B
원리금 지급능력이 결핍되어 투기적이며 불황시에 이자지급이 확실하지 않음

CCC
원리금 지급에 관하여 현재에도 불안요소가 있으며 채무불이행의 위험이 커 매우 투기적임

CC
상위등급에 비하여 불안요소가 더욱 큼

C
채무불이행의 위험성이 높고 원리금 상환능력이 없음

D
상환 불능상태임

※ 상기 등급 중 AA부터 B 등급까지는 +, - 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의우열을 나타냄

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

주권상장(또는 등록ㆍ지정)현황
주권상장(또는 등록ㆍ지정)일자
특례상장 유형

유가증권시장 상장
1966년 03월 18일
해당사항 없음

※ 특례상장 등 적용법규 관련 해당사항 없음

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 변경(1) 설립 : 서울시 중구 남대문로 2가 118(2) 1984. 4 : 서울시 중구 서소문동 41-3으로 본점 소재지 변경(3) 2005. 4 : 서울시 강서구 하늘길 260으로 본점 소재지 변경

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

변동일자
주총종류
선임
임기만료또는 해임

신규
재선임

2021년 03월 26일
정기주총
사외이사 김세진사외이사 이재민사외이사 장용성
대표이사 조원태사외이사 김동재사외이사 임채민
-

2022년 03월 23일
정기주총
-
사외이사 박남규
-

2023년 03월 22일
정기주총
사내이사 유종석
대표이사 우기홍사외이사 정갑영사외이사 박현주
사외이사 조명현

2024년 03월 21일
정기주총
사외이사 표인수사외이사 허윤사외이사 홍영표
대표이사 조원태

사외이사 김세진

사외이사 이재민

사외이사 장용성

사외이사 김동재

사외이사 임채민

2025년 03월 26일
정기주총
사외이사 송재용
-
사외이사 박남규

다. 최대주주의 변동2014년 11월 11일 ㈜한진칼로 변경되었으며, 2025년 12월 31일 기준 최대주주 등 소유주식수 99,511,229주, 지분율 26.94%입니다.

라. 상호의 변경해당사항 없음
마. 회사가 합병 등을 한 경우해당사항 없음
바. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화최근 5사업연도 중 2023년 제61기 정기주주총회에서 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적을 추가하였습니다. 보고서 작성일 기준, 당사 정관상의 사업목적은 32개입니다.

사. 공시대상기간 (2021.1.1~2025.12.31)
중 회사의 주된 변동 내용
2022. 06 - 독일화물지점 신설2024. 05 - 정저우화물 조직 신설2024. 06 - 푸꾸옥여객운송, 마카오여객운송 조직 신설2024. 11 - 구마모토 노선 재개2024. 12 - 푸저우 신규취항 및 여객운송 조직 신설2025. 04 - 고베 신규취항 및 여객운송 조직 신설2025. 07 - 우즈베키스탄지점 폐지2025. 09 - 스웨덴화물지점 폐지
아. 주요종속회사의 최근 5사업연도에 대한 연혁

회사명
연혁

아시아나항공㈜

2021.01 - 한국지역본부 폐지, 서울여객지점 신설, 유럽지역본부 폐지

2022.02 - ESG경영팀 신설

2023.04 - 내부회계파트 내부회계팀으로 격상 및 확대

2024.03 - 국제금융팀, 램프통제팀 신설

2024.03 - 하네다공항서비스지점 신설2024.12 - 최대주주 변경 (금호건설㈜ → ㈜대한항공)2025.01 - 안전보건 총괄 겸 Operation 부문 관할 직책(CSO), IT통합팀, 재무통합팀 신설

2025.03 - 프라하지점 신설

2025.05 - ㈜대한항공과 항공의료 통합(아시아나항공 부속의원 폐원 및 의료서비스팀 폐지)

2025.07 - 푸껫노선 운항 재개

2025.08 - 화물기 사업 매각, 항공보안실 신설

㈜진에어

2022.02 - 사천공항지점 설치2022.08 - 호놀룰루지점 폐지2022.11 - 조호르바루지점 폐지2022.11 - 푸켓지점 설치2023.02 - 나트랑지점 설치2023.08 - 나고야공항지점, 나고야여객지점 설치2024.01 - 푸꾸옥지점 설치

2024.05 - 무안공항지점, 울란바타르지점 설치2024.08 - 미야코지마지점, 다카마쓰지점, 보홀지점 설치2025.01 - 타이중지점 설치, 후쿠오카공항지점 이전2025.03 - 이시가키지점 설치2025.05 - 칭다오지점 설치2025.08 - 오사카여객지점 이전, 시안지점 폐지2025.11 - 케언스 지점 폐지

에어부산㈜
2022.05 - 나트랑 지점 설치2022.08 - 방콕 지점 설치, 대구 지점 폐지2023.01 - 클락지점 설치2023.02 - 블라디보스토크 지점 폐지2023.03 - 울산 지점 폐지2023.10 - 마쓰야마 지점 설치2024.03 - 보홀지점 설치2024.10 - 발리지점 설치2025.03 - '사업 및 무형재산권 중개업' 사업목적 추가2025.05 - 울산 지점 설치2025.07 - 인천지점 이전(인천국제공항 제2여객터미널)2025.09 - 괌지점 설치

에어서울㈜
2021.03 - 부산지점 설치2021.03 - 청주지점 설치2021.03 - 칭다오지점 설치2021.03 - 옌타이지점 설치2022.04 - 사이판지점 설치2024.06 - 보홀지점 설치2025.07 - 시즈오카, 히로시마, 우베, 구마모토, 오키나와, 치토세 지점 폐지2025.09 - 본사 이전(인천광역시 중구 제2터미널대로 446, 4층)

한국공항㈜

2021.02 - 한국일보 선정 '대한민국 최고의 직장 2021' 운송 및 물류 부문 2위

2021.04 - 제주민속촌, 감성카페 '돗돗(헌)' 오픈

2021.04 - 인천국제공항공사 주관 ICN Awards 최우수 지상조업사 수상2021.07 - 한진제주퓨어워터 무라벨 생수 출시2021.10 - 인천공항 급유시설, 고용노동부 주관 공정안전관리(PSM)평가 'S등급' 획득

2021.12 - 제주민속촌, '코리아 유니크베뉴 MICE' 공모전 인기상 수상

2022.01 - 진에어 사천공항 취항 조업 실시

2022.04 - 한진제주퓨어워터, FDA 및 IBWA 재인증

2022.04 - 인천국제공항공사 주관 2021 ICN Awards 우수 지상조업사 수상2022.06 - 제주민속촌, 2022 제주 유니크베뉴(Unique Venue) 재선정2022.07 - 율도 항공유 비축기지 공정안전관리(PSM) 'S'등급 획득

2022.08 - 제동한우 온라인 판매 개시2022.09 - ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 취득2022.11 - ESG 경영 일환 친환경 장비 도입(Main Deck Loader)2023.05 - ESG 경영 일환, 장애인 운동선수 채용2023.06 - 제동목장, 에너지자립형 스마트팜 구축 협약식2023.07 - 국내 최초 지상조업장비 훈련센터 개원2023.11 - 제동한우 사골곰탕 판매 개시

2024.03 - 인천국제공항공사 주관 2023 ICN Awards 우수 지상조업사 수상2024.05 - 인천공항 '23/24년 제방빙 운영 효율화 우수 지상조업사 수상2024.07 - 제동목장, 택소노미 기준의 에어돔 사업추진 업무협약식2024.08 - 제주민속촌, 야간 미디어아트 테마파크 '벨섬' 개관식2024.10 - 2024년도 제대군인 고용 우수기업 인증2024.10 - KCGS ESG 통합 'A' 등급 최초 달성2024.12 - 항공기 안전조업을 위한 '조업기준서' 전면 개정2025.01 - KAS 렌탈플랫폼 오픈2025.03 - e-DOC 시스템 오픈2025.05 - KAS X AAP 합동 Family Day 개최2025.06 - ISO 37301(규범준수 경영시스템) 인증 수여/현판식2025.07 - 대한적십자 주관 나눔 플랫폼 ‘ESG 실천기업’ 인증 명패 수여2025.07 - 미국연방항공청(FAA) 정비조직 인증 취득 2025.08 - 일본 지상조업 법인 KAAS 하네다 공항 조업 개시 2025.10 - 일본 지상조업 법인 KAAS 간사이 공항 조업 개시 2025.11 - 국내 지상조업사 최초 한국ESG기준원 ESG평가 2년 연속 ‘A’등급 획득

아시아나에어포트㈜
2021.02 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 체결 결정2021.04 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 거래 종결

한진정보통신㈜

2021.01 - 상상인저축은행, 2021년 IT인프라 통합유지보수 갱신

2021.04 - 한국방송공사(KBS),지역총국 제작시스템 풀파일 전환 사업 (대구,창원,광주) 수주2021.07 - 한국공항공사, 무안 울산 여수공항 레이더시설(ASR/SSR) 현대화 사업 수주

2021.12 - 디지틀조선일보, 호반호텔앤리조트 통합정보시스템 구축사업 수주

2021.12 - 한강홍수통제소 검정관측소 구매설치 사업 수주

2022.05 - 인터파크, GWS 신규 공급 계약 수주

2022.12 - 구글 Workspace 2022년도 올해의 파트너 Awards 수상

2023.04 - 방위사업청, 이동형기상레이더 국외구매사업 수주

2023.08 - (주)디센트와 클라우드 물류관리 솔루션 사업을 위한 업무협약 체결

2023.09 - 고운학원(수원대, 수원과학대) 정보시스템 통합유지보수 사업 수주

2023.10 - 메타넷디엘과 함께 미래를 위한 MOU 체결

2023.10 - ETRI 자율성장 인공지능 경진대회 최우수상 수상

2023.10 - Google Workspace Specialization 파트너 자격 취득

2024.01 - 상상인저축은행 IT인프라 통합 유지보수 사업 수주

2024.01 - 대한항공, 방산보안 업무개선 IT시스템 사업 수주

2024.01 - 경기도교육청, 미디어 교육센터 시스템 사업 수주

2024.02 - 대표이사 변경(박은호 → 변봉섭)

2024.03 - 사내이사 선임(조숙현), 사임(박은호)2024.05 - 한국토요타자동차(TMKR) AWS Cloud 전환 구축 사업 수주2024.07 - 토파스, 모두투어 IBE 시스템 구축 사업 수주2024.07 - 인천국제공항공사, 4단계 공항지상관제시스템(ASDE) 기술지원2024.10 - 고양시-웨이버스와 드론
ㆍ도심항공교통 시스템 협력 위한 MOU 체결2024.12 - 한국공항공사, 전방향표지시설(VDR/DME)현대화 사업 수주2025.02 - 한진관광, 차세대 시스템 구축 사업 수주2025.03 - 사내이사 선임(하성찬), 사내이사 사임(조숙현)2025.04 - 토파스여행정보, AWS 클라우드 서비스 사업 수주2025.04 - LG유플러스, 국민대학교 무선랜 고도화 및 유지보수 사업 수주2025.05 - 대한항공, MTS(Mobile Device Total Service) 공급 서비스 사업 수주2025.05 - 삼성클라우드플랫폼(SCP)센터 고객서비스용 보안장비 판매 사업 수주2025.07 - 포티투닷(현대차 자회사) AI 자율주행 Mobility GPU 인프라 구축 사업 수주 2025.08 - 토파스여행정보, 여기어때투어 IBE 시스템 구축 사업 수주2025.08 - 한진그룹사 GWS License 공급 및 운영서비스 사업 수주2025.10 - 방위사업청, 항공관제레이더(AR) 사업 수주2025.10 - 홈플러스 IT 통합 유지보수 아웃소싱 사업 수주2025.11 - 한국방송공사(KBS), 멀티플랫폼 통합주조 시스템 구축 사업 수주2025.12 - 한샘, GWS 공급 및 기술지원 사업 수주2025.12 - 부산표지소 전방향전술항행표지시설 장비 구축 사업 수주

아시아나아이디티㈜
2021.01 - 베라센(VeraSen) RFID 타이어태그 미국ㆍ유럽 특허 출원 완료2021.02 - 항공 업무지원시스템 아이캐빈(i-Cabin) 상표 등록 완료2021.12 - 전사 CMMI V2.0 레벨3 5회 연속 인증2022.04 - 항공 승무원 업무지원시스템 아이캐빈 기술특허 등록 2022.05 - AI모델 성능관리 솔루션(Insight-BigAI ML Observability) 개발2022.12 - '무선자성센서' 기업혁신대상 대한상공회의소 회장상 수상2023.05 - 대한민국 모바일 대상 여행부문 최우수상 수상2023.12 - 스마트앱어워드 2023 커뮤니티분야 대상 수상2024.02 - 에어부산 클라우드 기반 i-Cabin 서비스 오픈2024.08 - 중대재해예방 안전 플랫폼 Plan2Do 서비스 개시2024.12 - '2024 대한민국 모바일서비스 대상' 여행커뮤니티 앱 부문 대상 수상2025.04 - AI 모델 성능 관리 솔루션 ‘모델옵스 AI(ModelOps.Ai)’에 대한 GS인증 1등급 획득2025.12 - 'AI 항공조업 안전기술' 기업혁신대상 대한상의 회장상2025.12 - 첨단안전산업 제품 및 기술 대상' 한국건설기술연구원 원장상2025.12 - 'Plan2Do' 안전산업진흥유공 표창 행정안전부 장관상

아이에이티㈜

2021.04 - 정관 개정 (사업목적 : 제조업 → 제조업, 산업용 기계/장비 및 부동산 임대업)

2021.04 - 이사 변경 (김철, 제프리 에밀 마이너 → 김광은, 마이클 에릭 위트먼)

2021.04 - 감사 변경 (주우남 → 서종우)

2021.09 - 대한항공 100% 자회사 전환2021.11 - 이사 사임 (마이클 에릭 위트먼, 주규연)2022.02 - 감사 변경 (서종우 → 고종섭)2022.12 - 정관 개정 (사업목적 : 항공기 엔진의 인도 → 항공기 엔진 및 부품의 인도)2022.12 - 사내이사 중임 (이수근, 황인종, 김광은)2022.12 - 토지 재평가 실시

2023.03 - 대표이사 변경 (이수근 → 유종석)2023.06 - 아이에이티㈜ 토지 임대 계약 완료2023.08 - 대한항공,아이에이티 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW1100G 엔진 추가)2023.11 - 대한항공, 아이에이티 간 시설임대차 변경 합의2024.01 - 대한항공, 아이에이티㈜ 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW4056/62 엔진 추가)

2024.06 - 대한항공, 아이에이티 간 항공기 엔진 및 시설대지 사용 계약 갱신2024.08 - 대한항공, 아이에이티 간 근저당권설정계약(신설공장부지) 및 아이에이티 대지 담보 제공 계약(신규) 2024.12 - 대한항공, 아이에이티 간 항공기 엔진 테스트, 업무 위탁 및 시설/대지 사용 계약 갱신2025.03 - 감사 변경 (고종섭 → 정웅)2025.06 - 대한항공-아이에이티 간 시설/대지 사용 계약 갱신2025.12 - 사내이사 중임 (유종석, 김광은, 정찬우) , 대표이사 중임 (유종석)

㈜왕산레저개발

2021.04 - 43억 증자 (총 자본금 1,548억)2021.09 - 대한항공 지분 2차 매각 협상 결렬2021.10 - 인천시 부당지원 관련 주민소송 파기 환송심 변론2021.10 - 40억 증자 (총 자본금 1,588억)

2021.12 - 인천시 부당지원 관련 고등법원(파기환송심) 선고 (인천시 및 왕산레저개발 승소)2022.02 - 92억 증자 (총 자본금 1,680억)2022.05 - 상업 건물 내 판매시설 임대(일반음식점)2022.07 - 주차장 시설 확보 및 주차장업 개시2022.10 - 38억 증자 (총 자본금 1,718억)2023.02 - 406억 증자(총 자본금 2,124억)

2023.02 - 왕산마리나 유지 준설공사 실시계획 승인 (인천시 중구청)

2023.03 - 송도매립지 준설토 투기 승인 (인천경제자유구역청)

2023.03 - 산업은행 차입원리금 기한전 전액 상환 완료 (한국산업은행)2023.06 - 대표이사 변경 (정상호 → 박철형)2023.11 - 왕산마리나 육상계류 선석 확대 (53 → 75선석)2024.01 - 70억 증자 (총 자본금 2,194억)

2024.03 - 인천시 부당지원 관련 대법원 재상고심(인천시 및 당사 승소)

2024.04 - 왕산마리나 유지 준설공사 준공 완료(인천시 중구청)2024.06 - 상업건물 내 판매시설 임대(편의점)2024.10 - 왕산마리나 직영 편의점 영업 종료2025.12 - 대표이사 변경 (박철형 → 윤영)

Hanjin International Corp.

2021.02 - SC은행 자산담보부 추가 차입 계약 (1.14억불)2021.02 - 대한항공 대여금 담보부대출 추가 상환 (1.14억불)2022.09 - SC은행 자산담보부 차입금 상환 (3.44억불)2022.09 - SC은행 자산담보부 차입 계약 (4.0억불)2023.02 - 채무상환 목적 유상증자 4억주 (7.2억불)

※ 누적발행주식 수: 491,440,000주

2023.03 - 대한항공 대여금 및 미지급이자 상환 (7.14억불) (담보부대출 2.56억불, 기간대출 3.0억불, 한도대출 0.5억불, 미지급이자 1.08억불)2024.06 - 채무상환 목적 유상증자 2.31억주 (4.0억불) ※ 누적발행주식 수: 722,650,000주2024.06 - SC은행 자산담보부 차입금 및 이자 상환 (4.1억불)

아시아나티앤아이㈜
2021.02 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 체결 결정2021.04 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 거래 종결2021.09 - 금호속리산고속(주), 금호고속관광(주)[전남], 금호고속관광(주)[서울] 지분매각

케이웨이프라퍼티㈜
2025. 09 - 케이웨이프라퍼티(주) 설립 (설립일 : 2025. 09. 18, 설립자본 10억원)2025. 10 - 2,690억원 유상증자 (총 자본금 135억원)2025. 10 - 부동산 매입 (서울특별시 강남구 논현동 17 외 7필지)

※ 아시아나티앤아이는 제 63기 주요종속회사입니다.

※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동사항당사는 2021년도 중 보통주 173,611,112주를 발행하여 약 8,681억의 자본금이 증가하였으며, 2022년도 중에는 제92회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채 주식 전환 청구에 따라 보통주 20,399,836주를 발행하여 약 1,020억원의 자본금이 증가하였습니다.

나. 자본금 변동추이

(단위 : 원, 주)

종류
구분
2026년 05월 28일
당기말(2025년말)
63기(2024년말)
62기(2023년말)
61기(2022년말)
60기(2021년말)

보통주
발행주식총수
368,220,661
368,220,661
368,220,661
368,220,661
368,220,661
347,820,825

액면금액
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000

자본금
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,739,104,125,000

우선주
발행주식총수
1,110,794
1,110,794
1,110,794
1,110,794
1,110,794
1,110,794

액면금액
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000

자본금
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000

기타
발행주식총수
-
-
-
-
-
-

액면금액
-
-
-
-
-
-

자본금
-
-
-
-
-
-

합계
자본금
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,744,658,095,000

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주, %)

구 분
주식의 종류
비고

보통주
우선주
합계

Ⅰ. 발행할 주식의 총수
685,000,000
15,000,000
700,000,000
-

Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수
382,397,476
1,379,177
383,776,653
-

Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수
14,176,815
268,383
14,445,198
회사분할

1. 감자
-
-
-
-

2. 이익소각
-
-
-
-

3. 상환주식의 상환
-
-
-
-

4. 기타
14,176,815
268,383
14,445,198
회사분할

Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ)
368,220,661
1,110,794
369,331,455
-

Ⅴ. 자기주식수
51
3
54
-

Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ)
368,220,610
1,110,791
369,331,401
-

Ⅶ. 자기주식 보유비율
0.00
0.00
0.00
-

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주)

취득방법
주식의 종류
기초수량
변동 수량
기말수량
비고

취득(+)
처분(-)
소각(-)

배당가능이익범위이내취득
직접취득
장내 직접 취득
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

장외직접 취득
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

공개매수
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

소계(a)
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

신탁계약에 의한취득
수탁자 보유물량
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

현물보유물량
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

소계(b)
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

기타 취득(c)
보통주
49
2
-
-
51
-

우선주
3
-
-
-
3
-

총 계(a+b+c)
보통주
49
2
-
-
51
-

우선주
3
-
-
-
3
-

※ 회사분할에 따른 단수주 취득

다. 자기주식 직접 취득ㆍ처분 현황- 해당사항 없음

라. 자기주식 신탁계약 체결ㆍ해지 이행현황- 해당사항 없음

마. 자기주식 소각현황- 해당사항 없음

바. 자기주식 보유현황- 해당사항 없음※ 당사는 증권신고서 제출 전일을 기준으로 발행주식총수의 100분의 1이상 자기주식을 보유하고 있지 않으므로, 자기주식 보유현황, 자기주식 보유 목적, 자기주식 취득계획, 자기주식 처분계획, 자기주식 소각계획을 별도로 기재하지 않습니다.

사. 종류주식(우선주) 발행현황

(단위 : 원)

발행일자
1990년 02월 27일

주당 발행가액(액면가액)
5,000
5,000

발행총액(발행주식수)
6,895,885,000
1,379,177

현재 잔액(현재 주식수)
5,553,970,000
1,110,794

주식의내용
존속기간(우선주권리의 유효기간)
-

이익배당에 관한 사항
보통주보다 현금배당 1%(액면대비)추가지급, 비참가적, 비누적적

잔여재산분배에 관한 사항
-

상환에관한 사항
상환권자
없음

상환조건
-

상환방법
-

상환기간
-

주당 상환가액
-

1년 이내상환 예정인 경우
-

전환에관한 사항
전환권자
없음

전환조건(전환비율 변동여부 포함)
-

발행이후 전환권행사내역
N

전환청구기간
-

전환으로 발행할주식의 종류
-

전환으로발행할 주식수
-

의결권에 관한 사항
미배당시 의결권부활

기타 투자 판단에 참고할 사항(주주간 약정 및 재무약정 사항 등)
-

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력
당사의 최근 정관 개정일은 2025년 3월 26일입니다. 당사는 공시서류 제출일 이후인 2026년 3월 26일에 제64기 정기주주총회를 개최할 예정이며, 해당 주주총회 안건으로 '정관 일부 변경의 건'이 상정되어 있습니다. 안건 세부 내용은 당사가 2026년 2월 24일에 공시한 '주주총회소집공고' 공시를 참조하여 주시고, 안건이 부결되거나 수정이 발생할 경우 정정보고서를 통해 내용 및 사유 등을 반영할 예정입니다.

정관변경일
해당주총명
주요변경사항
변경이유

2023년 03월 22일
제61기 정기주주총회
제2조 목적
1) 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적 추가

2025년 03월 26일
제63기 정기주주총회
제5조의 2 우선주식의 수와 내용,제7조 신주발행 및 신주인수권,제7조의 2 동등배당,제12조 주주명부 기준일,제14조 전환사채의 발행,제15조 신주인수권부사채의 발행,제51조 이익의 배당
1) 배당 기준일 변경에 따른 관련 조문 정비2) 각종 주식의 배당 관련 규정에서 매 결산기말 배당기준일 준용 관련 내용을 삭제하고, 주식 발행시기 관계 없이 동등배당이 가능하도록 관련 조문 정비3) 전자증권제도 도입으로 주주 확정을 위한 주주명부폐쇄절차 불요함에 따른 관련 조문 정비

나. 사업목적 현황

구 분
사업목적
사업영위 여부

1
국내외항공운송업
영위

2
항공기 취급업
영위

3
항공기 사용사업
영위

4
항공기, 우주비행체 및 관련기기류 제조판매업
영위

5
항공기 및 기기류의 수리개조 및 재생사업
영위

6
기내식 제조 판매 및 기용품 판매업
미영위

7
항공기내 면세물품 판매업
미영위

8
임대업(항공기, 부동산, 운수장비, 운수부대장비 및 전산통신장비 등)
영위

9
항공관련 의료업
영위

10
항공우주산업관련 연구개발사업
영위

11
운송대리점업
영위

12
관광사업
영위

13
「HOTEL」업
미영위

14
수출입업
영위

15
창고업
영위

16
무역대리점업
영위

17
정보처리, 정보검색 및 정보통신 관련업무의 개발, 판매등의기술용역업, 부가통신사업, 특정통신사업 및 대리점업
영위

18
신용판매업
미영위

19
식품접객 및 조리판매업
영위

20
여행상품 판매업
영위

21
면세물품 및 토산품 판매업
미영위

22
석유판매업
미영위

23
통신판매업
영위

24
상품판매업
영위

25
리무진버스사업
미영위

26
문화사업
영위

27
복합운송주선업
영위

28
유원시설업
영위

29
스포츠단 운영 및 부대사업
영위

30
부동산 개발업
영위

31
전기통신사업
영위

32
전 각호에 부대되는 일체의 사업
영위

※ 상기 사업목적 현황의 사업영위 여부는 기업공시서식 작성기준에서 정한 사업 추진현황 및 회사의 종합적인 상황을 고려하여 작성하였습니다.

다-1. 사업목적 변경 내용

구분
변경일
사업목적

변경 전
변경 후

추가
2023년 03월 22일
-
전기통신사업

다-2. 변경 사유

(1) 변경 취지 및 목적, 필요성당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스(이하 기내 와이파이 서비스) 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'을 사업목적으로 추가하였습니다.(2) 사업목적 변경 제안 주체대다수 글로벌 외항사들이 이미 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있거나, 확대 중이기 때문에, 그동안 외항사의 서비스를 경험했던 승객들이 당사 홈페이지를 통해 서비스 도입을 지속적으로 요청해왔습니다. 이에 당사는 2023년 3월 22일 제61기 정기주주총회 특별결의 안건으로 정관 내 사업 목적에 '전기통신사업' 추가를 상정하였고 최종 가결되어 기내 와이파이 서비스 도입을 결정하였습니다.(3) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향기내 와이파이 서비스는 인터넷 시대에 필수적인 서비스로서 승객에게 지상에서의 일상을 기내에서도 연결될 수 있도록 편리함을 제공하여 고객 서비스 수준을 한단계 높여줍니다. 이를 통해 당사는 기내 서비스 부문에 있어서 선도적인 글로벌 항공사 대열에 동참할 수 있을 것으로 기대합니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

구 분
사업목적
추가일자

1
전기통신사업
2023년 03월 22일

(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적

당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'에 진출하게 되었습니다.

(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성

개인 모바일 기기의 대중화, 위성 통신 기술의 비약적 발전 및 비행 중 인터넷을 이용하고자 하는 승객 욕구의 증대와 맞물려 글로벌 주요 항공사들은 경쟁적으로 기내 와이파이 서비스를 확대함은 물론 서비스 요금 인하 및 보다 빠른 연결 속도를 제공하기 위한 노력을 지속 중입니다.

시장조사기관 베리파이드 마켓 리서치(Verified Market Research) 에 따르면 기내 와이파이 서비스 시장 규모가 2022년 미화 50억 달러에서 2030년 120억 달러로 성장할 것으로 예상하고 있으며, 코히어런트 마켓 인사이트(Coherent Market Insights) 는 관련 시장 규모가 2020년부터 2027년까지 연평균 17.15% 성장하여 2027년말에는 미화 143억 달러까지 성장할 것으로 전망하고 있습니다.

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등

신규사업과 관련된 투자는 당사 운영자금을 통해 이루어졌으며 상세 내역은 기업공시서식 작성 기준에 따라 기재를 생략합니다.

(4) 사업 추진현황

(가) 조직 및 인력구성 현황당사는 별정통신사업 등록에 요구되는 국가기술자격증을 보유한 정규직 기술 인력을 포함하여 다수의 정규직 직원을 고용하고 있고, 기내 와이파이 서비스의 홍보를 위한 영업 인력 및 기내 와이파이 서비스를 위한 시스템 장비에 대한 완전한 통제권을 지닌 기내 승무원 등이 포함됩니다.

기내 와이파이 서비스 관련 설비의 관리 및 유지보수 업무는 항공기 유지 및 보수를 위한 엔지니어링 업무를 담당하고 있는 기술인력이, 해당 설비가 장착된 항공기 운항 중의 설비 운영 및 고객 응대 업무는 기내 승무원이 각각 담당하는 방식으로 인력을 운영하고 있습니다.(나) 매출 발생여부당사는 승객의 필요에 맞게 기내 와이파이 서비스를 선택할 수 있도록 인터넷 또는 메시징 요금제를 구성하고 운항 거리와 서비스 이용 시간에 따라 요금을 세분화하여 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있습니다. 2023년 6월 1일부터 737-8 항공기가 운항하는 국제선 노선을 시작으로, 여객 기재 계획에 따라 유료 기내 와이파이 서비스를 확대 중입니다.(5) 기존 사업과의 연관성개인 모바일 기기의 대중화 및 비행 중 이용 규제 완화, 지속적인 이용객 증가에 따라 기내 와이파이 시장이 확대 중이며, 기내 와이파이 서비스 제공 여부가 항공사 간 서비스 경쟁력을 결정하는 요인으로 부상 중입니다. 이러한 추세는 미국 항공업계에 나타나기 시작하여 현재는 글로벌 항공업계로 확산되고 있습니다.

(6) 주요 위험

서비스 도입 초기에는 기내 무선 네트워크 공급 업체가 장비 유지/보수비 등 운영 비용과 서비스 판매 부진에 따른 위험을 부담하되 판매 수익을 배분받는 방식으로 운영하여 기내 와이파이 서비스 운영으로 당사가 노출되는 위험은 없습니다.

(7) 향후 추진계획

당사는 고객 만족의 극대화를 목표로 B737-8, B787-10 및 A321neo 기종 등은 항공기 도입 시점부터 서비스를 제공하고, 기타 기종은 개조 작업을 통해 서비스를 확대할 예정입니다. 이와 더불어, 관련 기술 개발 및 이용 중인 망의 고도화를 지속 추진하여 승객들에게 상시 고품질의 서비스를 제공할 계획입니다.

향후 기 보유 중인 B787-9, B777-300ER등의 기종에 대해 기내 와이파이 서비스를 확대할 예정입니다.

또한, 요금 원가를 최적화 할수 있는 망 구성 유지 및 국내외 기업들과의 마케팅 협력을 통해 합리적인 요금 체계를 마련하고자 합니다. 이를 통해 다양한 연령의 탑승객, 특히 출장 목적의 상용 승객들이 기내 와이파이 서비스를 부담없이 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

기내 와이파이 서비스 운영 조직 및 인력은 현행 유지하되, 향후 서비스 대상 항공기 확대 및 서비스 이용자 수 증가에 따라 조직 및 인력을 탄력적으로 운영할 계획입니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2026년 1분기에는 글로벌 항공 수요의 견조한 흐름이 지속되었으나, 중동 지역 내 미국-이란 간의 지정학적 충돌 심화로 인한 유가 변동성 확대와 항로 우회 등 운영상의 불확실성이 고조되었습니다. 이에 따라 대한항공은 리스크 관리 체계를 강화하고 탄력적인 노선 운영을 통해 수익성을 방어하며, 변화하는 대외 환경에 기민하게 대응하였습니다. 여객사업은 중동 전쟁의 영향으로 발생한 중동계 항공사 이탈 수요를 당사의 구주 직항 및 주요 연결 노선(구주-동남아 등)으로 적시에 전환 유치하며 기민하게 대응하였습니다. 화물사업은 글로벌 무역 긴장 속에서도 전자상거래 물량의 안정적 출하와 AI 데이터센터 투자 확대에 따른 서버랙, 반도체, 배터리 등 AI 관련 품목의 수요 증가로 견조한 성장세를 이어갔습니다. 그 결과 2026년 1분기 영업수익은 별도기준 전년대비 14.1% 증가한 4조 5,151억원을 기록하였으며, 영업이익은 전년대비 47.3% 증가한 5,169억원의 흑자를 시현하였습니다
.

여객사업은 절대 안전과 고객 중심 서비스 제공을 최우선 가치로 국내 및 국제선 여객의 운송을 통해 수익을 창출하고 있습니다. 2026년 3월 말 기준, 총 143대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 또한 대내외 불확실성을 효과적으로 관리하고 성장동력을 지속 발굴함으로써 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있습니다. 2026년 1분기 여객사업의 노선수익은 2조 6,131억원이며, 이 중 국제선 수익은 2조 5,099억원으로 96.1%, 국내선 수익은 1,032억원으로 3.9%를 차지하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재ㆍ수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 2026년 3월 말 기준, 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 25개국 44개 도시에 취항하고 있습니다. 당사는 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 전자상거래 및 AI(Artificial Intelligence) 연관 산업이 지속 성장하며 항공화물 수요를 견인하고 있으나, 중동전쟁에 따른 지정학적 불안과 국가간 관세 갈등, 보호무역주의 기조 등에 따라 수요 변동성이 확대되고 있습니다. 2026년 1분기 화물사업의 노선수익은 1조 906억원을 기록 하였습니다.

항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 약 50년간 국군과 미군의 항공기 창정비 및 개조/성능개량 작업을 성공적으로 수행해왔습니다. 항공기체사업 부문에서는 보잉과 에어버스 항공기의 날개와 동체의 주요 구조물을 설계, 제작, 납품하고 있습니다. 무인기사업 부문에서는 소형 드론부터 대형 정찰 무인기, 무인협동전투기에 이르기까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있으며, 현재 대형무인기의 양산을 주력사업으로 진행 중입니다. 또한 지속적 성장을 위한 해외 수출도 적극 추진하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분
주요 사업 내용
2026년 1분기
2025년
2024년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

대한항공
항공운송
여객노선(국내)
1,032
2.3%
4,703
2.9%
4,727
2.9%

여객노선(국제)
25,099
55.6%
93,744
56.8%
93,059
57.7%

화물노선
10,906
24.2%
44,093
26.7%
44,116
27.4%

기타
5,592
12.3%
14,683
8.9%
13,334
8.3%

항공우주
항공기 제조판매 및 정비
2,522
5.6%
7,796
4.7%
5,930
3.7%

합 계
45,151
100.0%
165,019
100.0%
161,166
100.0%

진에어
항공운송
여객노선(국내)
511
12.1%
2,407
17.4%
2,649
18.2%

여객노선(국제)
3,489
82.5%
10,525
76.2%
11,008
75.3%

화물
41
1.0%
144
1.1%
241
1.6%

기타
189
4.4%
735
5.3%
715
4.9%

합 계
4,230
100.0%
13,811
100.0%
14,613
100.0%

한국공항
항공운수보조
서비스
항공기지상조업 외
1,427
91.4%
5,342
91.1%
5,104
90.7%

제품판매
제품
생수 및 농축산물
50
3.2%
228
3.9%
247
4.4%

기타사업
제품/용역
기내용품세탁 외
85
5.4%
295
5.0%
275
4.9%

합 계
1,562
100.0%
5,865
100.0%
5,626
100.0%

한진정보통신
IT 서비스
시스템 개발
전산 개발 및 구축
226
33.5%
969
40.3%
380
23.0%

시스템 판매
전산장비판매
165
24.5%
337
14.0%
153
9.3%

시스템 관리
전산운영 및 유지보수
283
42.0%
1,097
45.7%
1,120
67.7%

합 계
674
100.0%
2,403
100.0%
1,653
100.0%

아이에이티
항공기 엔진 수리 및 개조
항공기 대형 엔진 시운전
16
100.0%
71
100.0%
69
100.0%

합 계
16
100.0%
71
100.0%
69
100.0%

왕산레저개발
요트마리나 운영
계류장 수익 등
4
100.0%
25
100.0%
23
100.0%

합 계
4
100.0%
25
100.0%
23
100.0%

Hanjin Int'l Corp.
호텔운영
호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD)
32,889
87.1%
116,668
86.4%
111,072
86.1%

빌딩임대
사무실/상업공간 임대 (단위: 천 USD)
4,853
12.9%
18,398
13.6%
17,949
13.9%

합 계
37,742
100.0%
135,066
100.0%
129,021
100.0%

케이웨이프라퍼티
사업시설 관리
사업시설 유지관리 서비스
0
0.00%
0
0.00%
-
-

합 계
0
0.00%
0
0.00%
-
-

아시아나항공(*)
항공운송
여객노선(국내)
756
5.5%
2,829
4.6%
3,045
4.3%

여객노선(국제)
10,534
77.3%
42,866
69.2%
43,418
61.5%

화물노선
620
4.5%
9,584
15.4%
17,195
24.4%

기타
1,725
12.7%
6,690
10.8%
6,934
9.8%

합 계
13,635
100.0%
61,969
100.0%
70,592
100.0%

에어부산(*)
항공운송
여객노선(국내)
397
15.4%
1,301
15.6%
2,025
20.4%

여객노선(국제)
2,003
77.7%
6,330
76.0%
7,165
71.2%

화물노선
2
0.1%
7
0.1%
7
0.1%

기타
176
6.8%
688
8.3%
843
8.4%

합 계
2,578
100.0%
8,326
100.0%
10,068
100.0%

에어서울(*)
항공운송
여객노선(국내)
55
6.2%
230
8.0%
249
7.6%

여객노선(국제)
782
87.7%
2,418
83.4%
2,748
84.0%

화물노선
2
0.2%
7
0.2%
5
0.2%

기타
52
5.9%
243
8.4%
267
8.2%

합 계
891
100.0%
2,898
100.0%
3,269
100.0%

아시아나아이디티(*)
IT서비스
개발 및 구축
62
13.5%
343
17.7%
500
25.8%

전산상품 매출
11
2.4%
269
13.8%
223
11.5%

운영 및 유지보수
385
84.1%
1,329
68.5%
1,217
62.7%

합 계
458
100.0%
1,941
100.0%
1,940
100.0%

아시아나에어포트(*)
항공운수보조
지상조업 외
604
94.7%
2,477
97.1%
2,367
96.2%

기타
34
5.3%
73
2.9%
94
3.8%

합 계
638
100.0%
2,550
100.0%
2,461
100.0%

(*) 종속회사 편입 전 매출현황을 포함하고 있습니다.

※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

여객
국내선(원/명)
70,696
72,576
75,401

국제선(원/명)
501,820
500,809
528,411

화물
국내선(원/kg)
281
287
285

국제선(원/kg)
4,238
4,250
4,231

(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

여객
국내선(원/명)
57,854
59,954
73,689

국제선(원/명)
368,058
356,822
383,829

화물
국내선(원/kg)
237
249
249

국제선(원/kg)
1,918
2,834
3,339

2) ㈜진에어

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

여객
국내선(원/명)
52,147
52,648
58,779

국제선(원/명)
186,741
157,788
168,815

※ 상기 가격변동은 여객수익을 탑승객수로 나누어 산출함3) 에어부산㈜

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

여객
국내선(원/명)
50,668
50,571
57,578

국제선(원/명)
171,904
152,416
159,900

4) 에어서울㈜

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

여객
국내선(원/명)
50,323
48,608
56,322

국제선(원/명)
176,573
143,940
149,487

5) 한국공항㈜

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공운수

보조

(지상조업)

Ground power unit
187,000
187,000
187,000

Towing tractor
340,000
340,000
340,000

Air conditioning unit
285,000
285,000
285,000

Tug car
134,000
134,000
134,000

Main deck loader
1,057,000
1,057,000
1,057,000

Lower deck loader
181,000
181,000
181,000

Forklift
122,000
122,000
122,000

Ramp bus
59,000
59,000
59,000

Dolly
34,000
34,000
34,000

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격 변동 원인 : Service Item 별 요율 갱신

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 케이웨이프라퍼티㈜, 색동이제이십육차유동화전문(유) 및 신탁

상기 8개의 주요종속회사는 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공 혹은 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없으므로 기재를 생략합니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황

(1) ㈜대한항공

(단위: 천USD)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

항공운송
원재료
A/C ENGINE 외 다수
항공기 정비 지원용 부품
190,341
BOEING, GE 외

상품
항공유
항공기 연료
738,663
GS칼텍스, Shell 외

합 계
929,004
-

(2) 주요종속회사

1) 아시아나항공㈜

(단위 : 천USD)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

항공운송
원재료
항공기 엔진 외 다수
항공기 정비 지원용 부품
90,494
Airbus 외

상품
항공유
항공기 연료
256,380
GS칼텍스, SK인천석유화학 외

합 계
346,874
-

2) ㈜진에어

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품목
구체적 용도
매입액
비 고

항공운송
상품
항공유
항공기 원료
102,308
GS칼텍스, S-Oil 등

합 계
102,308
-

3) 에어부산㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

항공운송
상품
항공유
항공기 연료
61,202
SK에너지, GS칼텍스 외

합 계
61,202
-

4) 에어서울㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

항공운송
상품
항공유
항공기 연료
21,006
현대오일뱅크, SK에너지 외

합 계
21,006
-

5) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

항공운수보조 및제품 판매 외
장비(원재료)
조업 및 렌탈장비
조업지원용 외
15,302
클라크 외

부품(부재료)
장비부품
장비수리용
2,898
TVH 외

유류(원재료)
조업용 및 항공유
지상조업용항공기급유용
5,296
GS칼텍스 외

소모품(부재료)
일반소모품
조업지원용 외
1,681
엔투비 외

합 계
25,177
-

6) 한진정보통신㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

IT 서비스
상품
전산장비 외
전산 장비 판매
16,149
-

합 계
16,149
-

7) 아시아나아이디티㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

정보통신
서비스원가
운영 및 유지 보수 원가
시스템종합 관리 外
24,350
-

컨설팅 / SI 원가
시스템통합 구축 外
4,316
-

상품
상품 원가
전산상품 원가
985
-

합 계
29,651
-

8) 아이에이티㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

항공기엔진Test
상품
항공유
항공기 엔진 연료
188.3
GS칼텍스

합 계
188.3
-

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공(가) 항공유

(단위 : US Cents/US Gallon)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공유
국 내
215.63
213.78
237.53

해 외
259.71
233.37
256.85

매입액 (천USD)
738,663
2,922,099
3,344,807

※ 산출기준 : 총 급유액 / 총 사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비용 부품

(단위 : 천USD)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공기 정비용부분품
수입
190,341
798,924
691,702

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준)(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

(가) 항공유

(단위: US Cents/US Gallon)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공유
국내
214.36
213.84
237.51

해외
264.72
239.87
259.60

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비지원 부품

(단위: 천USD)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공기 정비지원 부품
90,494
404,459
244,110

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준

※ 주요 가격변동원인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등2) ㈜진에어

구 분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공유
국내(KRW/USG)
3,091
3,075
3,259

해외(USC/USG)
247
249
267

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출

3) 에어부산㈜

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공유
국내(KRW/USG)
3,161
3,153
3,337

해외(USC/USG)
255
253
269

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출4) 에어서울㈜

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공유
국내(KRW/USG)
3,115
3,069
3,234

해외(USC/USG)
257
264
278

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출5) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

TOW TRACTOR(항공기 견인용 장비)
1,016
848
848

TUG CAR(항공화물 견인용)
118
110
100

L/D LOADER(화물 상하역)
524
483
427

CGO CONVEYOR(화물상하역)
115
114
102

JET A-1(민수용항공유)
870원/ℓ
917원/ℓ
843원/ℓ

AV GAS(경항공유)
1,599원/ℓ
1,557원/ℓ
1,571원/ℓ

GASOLINE
1,667원/ℓ
1,635원/ℓ
1,553원/ℓ

DIESEL
1,645원/ℓ
1,554원/ℓ
1,436원/ℓ

※ 산출기준 : (장비) 2026년 3월 31일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재 (유류) 2026년 3월 31일 기준 당사 유류 구매단가 기재

6) 아이에이티㈜

(단위 : USD/US Gallon)

구분
2026년 1분기
2025년
2024년

항공유
2.07
2.10
2.33

다. 생산에 관한 사항
(1) ㈜대한항공

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
22,756
2,959,233
92,390
11,659,290
91,055
11,607,486

국내선
646
122,142
2,910
556,471
2,712
544,265

국제선
22,110
2,837,091
89,480
11,102,819
88,343
11,063,221

2. 화물
2,961
1,553,375
11,995
6,200,567
12,131
6,050,068

합 계

4,512,608

17,859,858

17,657,554

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등 ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)

② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 330시간/월

ㅇ 화물기 : 440시간/월

ㅇ 전 체 : 346시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
20,106
2,613,086
78,010
9,844,711
76,665
9,778,603

국내선
546
103,191
2,459
470,303
2,355
472,724

국제선
19,560
2,509,895
75,551
9,374,408
74,310
9,305,879

2. 화물
2,079
1,090,645
8,530
4,409,282
8,846
4,411,585

합 계

3,703,731

14,253,993

14,190,188

※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준※ 제65기(2026년) 1분기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,846 백만인Km 임(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
11,025
1,260,739
50,660
5,462,730
49,779
5,773,857

국내선
620
89,553
2,206
331,400
2,102
392,260

국제선
10,405
1,171,186
48,454
5,131,330
47,677
5,381,597

2. 화물
322
130,448
3,461
1,492,165
5,038
2,389,741

합 계

1,391,187

6,954,895

8,163,598

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 328시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
9,883
1,129,031
42,361
4,569,563
40,097
4,646,354

국내선
524
75,615
1,883
282,946
1,632
304,534

국제선
9,359
1,053,416
40,478
4,286,617
38,465
4,341,820

2. 화물
153
62,004
2,223
958,375
3,625
1,719,485

합 계

1,191,035

5,527,938

6,365,839

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준

※ 2026년 1분기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 741백만인Km임
2) ㈜진에어(가) 생산능력

(단위 : 백만석km, 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
3,816
457,550
14,530
1,495,536
14,502
1,540,509

국내선
395
61,578
1,900
286,612
1,794
307,869

국제선
3,421
395,972
12,630
1,208,924
12,708
1,232,640

합 계
3,816
457,550
14,530
1,495,536
14,502
1,540,509

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 360시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

(단위: 백만인km, 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
3,342
399,958
12,591
1,293,225
12,906
1,365,666

국내선
328
51,092
1,596
240,744
1,544
264,878

국제선
3,014
348,866
10,995
1,052,481
11,362
1,100,788

합 계
3,342
399,958
12,591
1,293,225
12,906
1,365,666

※ 수송은 유상승객 RPK 기준

3) 에어부산㈜(가) 생산능력

(단위: 백만석km, 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
2,390
282,171
8,738
925,198
9,155
1,051,636

국내선
311
46,944
1,022
152,993
1,374
226,750

국제선
2,079
235,227
7,716
772,205
7,781
824,886

합 계
2,390
282,171
8,738
925,198
9,155
1,051,636

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 350시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

(단위: 백만인km, 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
2,033
239,933
7,194
763,101
8,002
921,681

국내선
263
39,655
870
130,148
1,243
205,184

국제선
1,770
200,278
6,324
632,953
6,759
716,497

합 계
2,033
239,933
7,194
763,101
8,002
921,681

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준4) 에어서울㈜(가) 생산능력

(단위: 백만석km, 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
752
94,915
3,050
297,756
3,209
324,062

국내선
51
5,737
230
24,959
211
27,123

국제선
701
89,178
2,820
272,797
2,998
296,939

합 계
752
94,915
3,050
297,756
3,209
324,062

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준
(나) 생산능력의 산출근거① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)② 평균가동시간 : 389시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수(다) 생산실적

(단위: 백만인km, 백만원)

사업부문
품목
2026년 1분기
2025년
2024년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
663
83,680
2,712
264,824
2,957
299,700

국내선
49
5,527
213
23,048
194
24,935

국제선
614
78,153
2,499
241,776
2,763
274,765

합 계
663
83,680
2,712
264,824
2,957
299,700

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준5) 한국공항㈜(가) 생산능력

(단위 : 백만원)

사업부문
품 목
사업소
2026년 1분기
2025년
2024년

항공운수보조
항공기지상조업, 화물조업 등
인천 외
142,717
534,257
510,410

제품판매
제주생수, 축산물
제주 외
5,022
22,804
24,716

기타사업
렌탈, 임대, 민속촌
인천 외
8,420
29,486
27,464

합 계
156,159
586,547
562,590

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 산출기준 : 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정.

ㅇ 산출방법 : 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성.

② 평균가동시간

ㅇ 월 평균 3,384명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,244여대가 일일 평균 약 965대의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공(다) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문
품 목
사업소
2026년 1분기
2025년
2024년

항공운수보조

(상품매출포함)

지상조업, 항공기급유

화물조업 등

인천 외
142,717
534,256
510,410

제품판매
제주생수, 축산물
제주
5,022
22,804
24,716

기타사업
렌탈, 임대, 민속촌
인천 외
8,420
29,486
27,464

합 계
156,159
586,546
562,590

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 케이웨이프라퍼티㈜, 색동이제이십육차유동화전문(유) 및 신탁

상기 8개의 주요종속회사는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략하며 생산실적에 관한 사항은 II. 사업의 내용 > 2. 주요 제품 및 서비스 > 가. 매출 현황을 참고하시기 바랍니다.
라. 생산 설비에 관한 사항(1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:백만원)

과목(*1)
기초장부가액
취득/대체(*2)
처분장부금액
감가상각비
기타증감액(*3)
기말장부가액

토지
3,316,762
-
-
-
8,168
3,324,930

건물
1,596,301
880
-
(16,840)
50,823
1,631,164

구축물
73,218
1
-
(1,194)
214
72,239

기계장치
151,781
2,547
-
(4,599)
217
149,946

항공기 및 엔진
6,948,342
656,639
(44,600)
(229,142)
(109,837)
7,221,402

항공기재
2,534,917
219,605
(59,294)
(66,436)
222
2,629,014

기타유형자산
402,349
49,964
(1,159)
(24,011)
219
427,362

건설중인자산
3,646,630
220,954
(1,545)
-
19,048
3,885,087

사용권자산-항공기
13,929,330
835,453
(75,532)
(334,462)
(125,430)
14,229,359

사용권자산-기타
613,212
307,763
(216,596)
(37,256)
(4,682)
662,441

합계
33,212,842
2,293,806
(398,726)
(713,940)
(161,038)
34,232,944

(*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다.(*2) 당분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,332,158백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,111,204백만원이 차감되어 있습니다.(*3) 기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.(담보 설정 내용)

(단위: 백만원)

담보제공자산
장부가액
담보설정금액
담보권자
담보제공이유

토지 및 건물 등
2,247,830
3,079,431
한국산업은행 등
수출성장자금 차입금 포함장ㆍ단기 차입금 등

항공기 및 기계장치
2,663,542
3,572,154

항공기
250,794
87,526
한국산업은행
외화지급보증 등

토지 및 건물
서울 강서구 오정로 443-83 등
201,271
334,878
한국산업은행, (주)우리은행
외화지급보증 등

토지 및 건물
에어부산 사옥 및 부지
53,755
50,114
(주)부산은행
외화지급보증한도

- 투자부동산 포함(2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

(단위 : 억원)

건물 및 주택
명칭
시가표준액

㈜대한항공
서울 대한항공빌딩 외
2,955

아시아나항공㈜
아시아나타운 외
614

에어부산㈜
부산시 에어부산 사옥 외
165

한국공항㈜
본사사옥 외
68

아시아나에어포트㈜
인천 GSE(신관) 외
31

아이에이티㈜
인천시 중구 영종순환로 900번길 15
21

㈜왕산레저개발
인천 중구 을왕동 980-1 외
81

아시아나아이디티㈜
강원도 속초시 노학동 795-4 외
28

합 계
3,963

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

(단위 : 억원)

토지
소재지
공시지가

㈜대한항공
서울시 강서구 공항동 외
11,999

아시아나항공㈜
서울시 강서구 오쇠동 47-1 외
673

에어부산㈜
부산시 강서구 대저2동 외
144

한국공항㈜
서울시 강서구 방화동 외
634

아시아나에어포트㈜
경상남도 통영시 도남동 645-2 외
3

아이에이티㈜
인천 중구 운북동 1329-1
487

㈜왕산레저개발
인천 중구 을왕동 980 외
814

아시아나아이디티㈜
강원도 속초시 노학동 795-4 외
3

케이웨이프라퍼티㈜
서울 강남구 논현동 16 외
819

합 계
15,576

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함(3) 주요 설비 투자 현황

1) ㈜대한항공

(단위 : 억원)

투자 목적
투자 내용
투자 기간
총소요자금
기지출금액
향후 투자금액
향후기대효과

기재 계획에 따른 경년기 교체 및 차세대 항공기 도입
신규 항공기 구매
2015.11 ~ 2039.12
1,349,438
129,305
1,220,133
수요 증가 대비 및 노선 경쟁력 강화

정비 시설의 증설 및 신제품 개발
#1,2행거 재건축
2015.11 ~ 미정
658
3
655
정비기반시설 확충을 통한 생산능력 증가

엔진정비/수리 능력 확보
엔진정비시설 건립
2021.10 ~ 2027.12
5,780
2,894
2,886
엔진정비/수리 능력 확보

연구, 교육, 업무시설 개발부지 매입
부천 대장 산업단지개발 사업
2025.12 ~ 2030.12
2,334
229
2,105
미래사업 개발부지 사전확보

※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 환율 및 기타 불가피한 사유로 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임※ 적용환율 : 1,513.40원 (2026년 3월말 평가환율 기준)2) 아시아나항공㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2026년 예산
2026년 1분기 실적
2027년

항공기, 항공기재
684,447
141,966
864,092
생산성 제고

일반설비
19,501
2,665
27,515
능력유지

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고
3) 에어부산㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2026년 예산
2026년 1분기 실적
2027년

항공기, 항공기재
112,289
25,833
70,941
생산성 제고

일반설비
1,009
89
703
능력유지

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고4) 에어서울㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2026년 예산
2026년 1분기 실적
2027년

항공기, 항공기재
41,713
15,501
41,022
생산성 제고

일반설비
706
347
560
능력 유지

IT솔루션
341
107
2,015
정보보안 강화

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등※ IT솔루션 : 소프트웨어 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고5) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
계획 명칭
예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

자산 형태
금액
2026년

항공운수보조
국내공항 조업장비
장비
15,314
15,314
공항 영업기반 확충

제품판매
장비구매 시설보수 등

기계장치/

구축물 등

6,414
6,414
생산성 향상

기타사업
렌탈용 지게차 전산
운용리스/비품
18,313
18,313
영업기반 확충

6) 아시아나아이디티㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2026년 예산
2026년 1분기 실적
2027년

IT솔루션
745
0
1,239
영업 강화

※ IT솔루션 : AI/빅데이터, 클라우드 서비스, B2B/B2C 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고7) 아시아나에어포트㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2026년 예산
2026년 1분기 실적
2027년

조업장비
4,369
-
8,338
능력 유지

※ 조업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액※ 2028년 계획은 합병 절차 진행에 따른 중장기 사업계획 미수립 사유로 향후 합병 완료 시점의 존속법인의 보고서를 참고

4. 매출 및 수주상황

가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분
제65기 1분기
제64기
제63기

1. 항공운송사업

총매출액
6,541,158
24,960,049
17,628,983

연결조정액
(261,020)
(989,553)
(615,496)

순매출액
6,280,138
23,970,496
17,013,487

2. 항공우주사업

총매출액
252,207
779,626
592,980

연결조정액
-
(3)
(3)

순매출액
252,207
779,623
592,977

3. 호텔사업

총매출액
57,131
199,325
183,392

연결조정액
(7,355)
(49,018)
(22,153)

순매출액
49,776
150,307
161,239

4. 기타사업(*)

총매출액
100,735
420,589
230,784

연결조정액
(24,794)
(95,473)
(127,769)

순매출액
75,941
325,116
103,015

총계

총매출액
6,951,231
26,359,589
18,636,139

연결조정액
(293,169)
(1,134,047)
(765,421)

순매출액
6,658,062
25,225,542
17,870,718

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분
제65기 1분기
제64기
제63기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액
739,962
3,030,372
2,904,579

연결조정액
(269,926)
(1,038,826)
(709,417)

순매출액
470,036
1,991,546
2,195,162

(국제선 및 수출)

총매출액
6,138,156
23,089,694
15,521,609

연결조정액
-
-
-

순매출액
6,138,156
23,089,694
15,521,609

[국내 소계]

총매출액
6,878,118
26,120,066
18,426,188

연결조정액
(269,926)
(1,038,826)
(709,417)

순매출액
6,608,192
25,081,240
17,716,771

2. 해외

(미주)

총매출액
58,831
203,602
186,477

연결조정액
(9,269)
(60,016)
(32,628)

순매출액
49,562
143,586
153,849

(아시아 등)

총매출액
14,282
35,921
23,474

연결조정액
(13,974)
(35,205)
(23,376)

순매출액
308
716
98

[해외 소계]

총매출액
73,113
239,524
209,951

연결조정액
(23,243)
(95,221)
(56,004)

순매출액
49,870
144,303
153,947

총계

총매출액
6,951,231
26,359,589
18,636,139

연결조정액
(293,169)
(1,134,047)
(765,421)

순매출액
6,658,062
25,225,542
17,870,718

다. 판매경로 및 판매방법 등(1) ㈜대한항공(가) 여객부문여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다.직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다. 간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다.(나) 화물부문화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 여객부문○ 직접판매 : 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

○ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

(나) 화물부문○ 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매

○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

○ 총판매대리점

- 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산

○ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법

○ 우편물 판매 : 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매

2) ㈜진에어○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 당사 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점)○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점3) 에어부산㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지(www.airbusan.com), 모바일 앱등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 4) 에어서울㈜○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지(www.airseoul.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 5) 한국공항㈜한국공항의 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상 체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상 조업을 지원합니다. 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다. 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대해 보관, 관리 업무를 대행하고 있습니다. 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 대한항공을 비롯한 그룹사 공급 및 일반판매하고 있으며 기타 축산은 대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. 7) 한진정보통신㈜한진정보통신는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티의 판매조직은 2026년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

구 분
역 할
주요 고객사

항공
○ 항공 IT 서비스 컨설팅, 설계, 개발에서 운영 유지보수까지 토탈 서비스 제공○ 항공분야 전문인력과 특화 솔루션 보유, 최첨단 기술 기반 맞춤형 솔루션 제공
아시아나항공, 에어부산, 에어서울, 한진세이버 등

공항/물류

○ 공항 이용객의 편리한 수속과 공항 운영 효율성 향상을 위한 공항 IT 컨설팅, SI 및 유지보수 통합 관리○ 물류 분야 IT 시스템 구축 및 IoT, 물류 로봇 자동화 등 토탈 서비스 제공

○ 고속버스 및 철도 운송관리, 차량관제를 위한 컨설팅, 진단, 구축 및 유지보수

티머니 ,인천국제공항공사,에이치엘디앤아이한라, 에스오에스미디어 등

금융
○ 은행/보험/카드/증권 등 금융분야 디지털 전환을 위한 IT 컨설팅 및 구축 서비스 제공
삼성생명, 삼성카드, 유안타증권, 신한라이프생명보험 등

운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.9) 아이에이티㈜아이에이티의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, 대한항공에서 정비된 GE90, PW4090, PW4168, PW4170, PW4062 및 PW1100G 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 대한항공에 청구하고 있습니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발의 판매는 개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내방하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류를 하게 됩니다.11) Hanjin International Corp.윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사 등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.12) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티는 부동산 서비스 관련 사업 진출을 준비 중에 있으며, 사업 개시 후 입찰을 통한 계약 체결을 통해 고객에게 서비스를 제공할 예정입니다.
라. 판매전략
(1) ㈜대한항공(가) 여객부문2026년 2분기에는 중동 지역 지정학적 리스크에 따른 고유가 부담이 본격화할 것으로 예상됩니다. 다만, 해당 지역 운항 OAL 및 국내외 저비용항공사 (LCC)의 공급 축소에 따른 당사로의 수요 전이 효과 또한 공존할 것으로 전망됩니다.이에 당사는 수요가 저조한 노선의 공급은 일부 축소하고 수요 집중 노선에 공급을 재배치하는 등 노선 운영의 유연성을 극대화하겠습니다. 특히 중동 전쟁의 영향으로 이탈한 수요를 적극적으로 흡수하여 수익성 제고에 만전을 기하겠습니다. 아울러 '절대 안전'을 경영의 최우선 가치로 삼아 고객 만족을 실현하고, 급변하는 대내외 환경에 능동적으로 대응함으로써 견고한 수익 구조를 구축하겠습니다.(나) 화물부문2026년 2분기 항공화물 시장은 미국-이란 전쟁으로 촉발된 고유가 환경이 지속될 것으로 전망되는 가운데, 미국의 관세조치 향방의 불확실성과 더불어 국가간 보호무역주의 확산 기조로 인해 불안정한 시장 환경이 이어질 것으로 전망됩니다. 보호무역주의로 인한 글로벌 공급망의 불확실성과 중동전쟁에 따른 고유가ㆍ고물가 환경이 글로벌 교역 성장 둔화로 이어질 수 있다는 우려가 증가하고 있습니다. 당사는 이와 같은 영업환경에 대응하여 아래와 같이 화물 사업을 운영하겠습니다.첫째, 당사는 중동 지역을 중심으로 한 지정학적 긴장 상황을 면밀히 모니터링하고 이에 신속하고 적극적으로 대응할 계획입니다. 호르무즈 해협 봉쇄로 에너지 위기가 고조되는 가운데, 유가 변동 시나리오에 따른 단계별 원가 분석을 통해 보다 효율적인 기재 운영 및 노선 재편으로 수익성 방어에 주력하겠습니다. 이와 더불어 유가 변동 추이를 반영한 유류할증료 적시 조정을 통해 중동발 리스크에 대응하고 수익성을 확보해 나가겠습니다. 또한 중동사태 장기화 시 홍해 항로 재차단 가능성 등 각종 변수로 인한 항공화물 수요 변화 가능성을 면밀히 주시하고, 글로벌 해운, 항공 시장의 수급 상황에 대응한 유연한 공급 운영 및 관련 Spot성 대형 수요 유치 전략 등으로 안정적인 수익을 확보하겠습니다.둘째, 시장 상황에 연동한 선제적이고 기민한 노선 조정과 사업 포트폴리오 다각화를 통해 수익을 극대화하겠습니다. 미국을 비롯한 각국의 관세 정책 변경 움직임에 따라 항공화물 수요의 변화가 예상되는만큼, 당사는 글로벌 화주 및 포워더와의 협력 관계를 더욱 강화하고 고정 계약 규모를 지속 확대하여 안정적인 수요기반을 강화해 나가겠습니다. 나아가 지속 성장 중인 AI 산업 및 태양광 셀, K-Beauty 수요 등의 신수요를 적극 발굴하고 신규 화주 대상 영업활동을 지속 전개하여 사업 포트폴리오를 다변화하고 서비스 네트워크 확대를 추진하겠습니다. 셋째, 2분기는 미주발 체리, 동남아발 망고 등 계절성 신선화물이 출하되는 시기입니다. 당사는 화주와의 사전 협의를 통하여 작황 전망 및 수요에 연동한 유연한 공급 운영으로 동 수요를 최대 유치하겠습니다. 또한, 전세계적으로 데이터센터 및 반도체 공장 증설이 확대됨에 따라 2분기에는 반도체 장비 및 데이터센터용 배터리 수요의 증가가 예상되는 바, 미주 등 관련 노선 EXTRA 공급 투입을 통해 이를 집중 유치하겠습니다. 넷째, 인천 및 뉴욕 화물터미널 Renovation을 통해 대 고객 서비스 품질을 제고 하겠습니다. 당사는 글로벌 반도체 수송 프로젝트의 Hub 공항인 인천화물터미널과 북미 지역의 대표 지점인 뉴욕화물터미널의 시설 및 장비를 현대화하는 프로젝트를 진행 중입니다. 나아가 최신형 무인 자동화설비 도입을 통한 스마트 물류체계 구축, 자동화 기술 도입 등을 추진하여 운송 품질 향상을 도모하고 더욱 안전하고 효율적인 운송서비스를 고객께 제공하여 지속 가능한 미래경쟁력을 계속 쌓아가겠습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 여객부문2026년 1분기 아시아나항공은 미-이란 분쟁 등 급격한 대외 환경 변화에 대응하여 일본(구마모토, 아사히카와), 중국(청두, 충칭), 중앙아시아(타슈켄트, 알마티) 등 수익성이 저하된 중단거리 노선을 대상으로 선제적인 비운항을 단행하였습니다. 이를 통해 운영 효율성을 제고하는 동시에 전 노선에 걸친 사전 판매 강화 전략을 전개함으로써 안정적인 탑승률을 기록, 수익 기반을 공고히 하였습니다.2026년 2분기에는 미-이란 전쟁의 장기화에 따른 국제 유가 상승 및 고환율 기조 등 대내외적 불확실성이 심화될 것으로 전망됩니다. 아시아나항공은 이러한 고유가 상황 속에서 발생할 수 있는 수익성 악화 리스크에 대비하여, 철저한 손익 방어와 실익 중심의 노선 운영을 최우선 과제로 설정하고 다음과 같은 세부 추진 전략을 시행하고자 합니다.첫째, 수익성 제고를 목표로 노선 포트폴리오를 전략적으로 재편하겠습니다. 하계 시즌 신규 취항한 유럽 밀라노와 부다페스트 노선의 조기 안착을 통해 남
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동유럽 지역의 신규 수요를 선점하고, 뉴욕 노선의 야간편 증편 및 대형 기재 투입으로 미주 네트워크의 공급 경쟁력을 강화하겠습니다. 또한 2분기 후쿠오카, 오사카 노선의 증편과 더불어 고베, 도야마, 타이베이, 광저우 등 수요 집중 노선에 부정기편을 탄력적으로 운영하여 매출 극대화에 주력하겠습니다.둘째, 비용 리스크 관리를 위해 노선 운영의 유연성을 극대화하겠습니다. 고유가에 따른 비용 부담을 경감하고자 알마티, 프놈펜, 장춘, 하얼빈, 옌지 등 저수익 중단거리 노선의 한시적 비운항을 결정하였으며, 향후에도 시장 상황 변화에 연동된 기민한 공급 조절을 통해 내실 경영을 지속해 나가겠습니다.셋째, 고객 가치 중심의 마케팅 전략을 강화하여 시장 지배력을 공고히 하겠습니다. 마일리지 사용 편의성에 대한 요구를 반영하여 홍콩 및 푸켓 노선을 대상으로 마일리지 전용기 프로모션을 확대 시행하고, 데이터 기반의 정교한 개인화 마케팅을 지속 전개함으로써 고객 만족도 제고와 브랜드 충성도 강화에 매진하겠습니다.(나) 화물부문2026년 1분기 글로벌 항공화물 시장은 전통적인 비수기 영향과 글로벌 경기 둔화 기조가 지속되며 전반적인 수요 회복은 제한적인 흐름을 보였습니다. 다만, 3월 들어 중동 지역 지정학적 리스크(이란 전쟁 여파)로 인한 중동계 항공사 공급 축소 영향이 본격화되면서 일부 주요 노선을 중심으로 운임 상승 및 시황 개선 조짐이 나타났습니다.아시아나항공은 이러한 시장 환경 속에서 Belly Cargo 중심 운영 체제를 기반으로 안정적인 물량 유지에 집중하였습니다. 1~2월 비수기 동안은 물동량 감소와 운임 약세 영향으로 실적이 다소 둔화되었으나, 주요 포워더 대상 고정 물량과 SPA 네트워크를 활용한 환적 수요를 통해 탑재율을 안정적으로 관리하였습니다. 이후 3월에는 시장 운임 상승 흐름을 반영하며 실적이 점진적인 회복세로 전환되었습니다.다만, 유류비 상승 및 전반적인 운영비 증가로 비용 부담이 확대된 반면, 운임 인상 폭은 시장 경쟁 및 수요 제한으로 인해 상대적으로 제한적인 수준에 그치면서 수익성 개선 폭은 다소 제한적인 상황입니다. 이에 따라 아시아나항공은 노선별 Yield 중심의 판매 전략을 강화하고, 비용 대비 수익성 관리에 더욱 집중하였습니다. 종합적으로 2026년 1분기는 비수기 및 비용 증가 부담 속에서도, 3월 이후 시장 회복의 초기 신호를 기반으로 실적 반등의 계기를 마련한 시기로 평가됩니다.2026년 2분기 항공화물 시장은 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 가운데에서도, 1분기 후반부에 나타난 공급 축소 및 운임 상승 흐름이 일부 이어질 것으로 전망됩니다. 특히 중동 지역 공급 감소 영향이 지속될 경우, 유럽 및 아시아 주요 노선을 중심으로 제한적인 공급 환경이 유지되며 운임 지지 요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 또한 전자상거래 물량은 안정적인 성장세를 유지할 것으로 예상되며, 반도체
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AI 관련 산업, 자동차 부품 및 산업재 중심의 고부가가치 화물 수요 역시 점진적인 회복 흐름을 이어갈 것으로 전망됩니다.아시아나항공은 2026년 2분기 동안 다음과 같은 전략을 중점 추진할 계획입니다. 우선, 신규 운항 및 운항 재개 장거리 노선 판매를 통해 수익 증대를 추진하겠습니다. 밀라노 및 부다페스트 신규 취항과 더불어 타슈켄트 및 알마티 노선 운항 재개를 통해 유럽 및 중앙아시아 네트워크를 확장하고, 장거리 구간 중심의 고수익 화물 판매를 확대하겠습니다. 이를 기반으로 제한된 Belly 공급 환경에서도 노선 포트폴리오 다변화를 통한 수익성 개선을 도모하겠습니다. 또한, 전자상거래(E-Commerce) 물량 유치 확대를 지속 추진하겠습니다. 특히 홍차오 공항 수요를 신규 개발하여 일본행 전자상거래 물량을 전략적으로 유치하고 기반 수요를 안정적으로 유치하겠습니다.마지막으로, 유류할증료 및 판매 운임 인상 기조를 지속 추진하여 수익성 방어에 집중하겠습니다. 시장 상황을 반영한 탄력적인 가격 정책을 운영하고, 주요 포워더 및 화주 대상 고정 수요 유치 대신 월간 단위 탄력적인 판매 협의를 통해 Yield 개선을 도모하겠습니다.종합적으로 2026년 2분기는 점진적인 수요 회복 흐름을 활용하여, 네트워크 확장과 운임 정책을 기반으로 수익성을 개선해 나가는 시기가 될 것으로 전망됩니다.2) ㈜진에어2026년 1분기 진에어는 미국-이란 분쟁에 따른 글로벌 지정학적 리스크 부각 등 대외 불확실성이 심화되는 여건 속에서도 "수익성 중심의 탄력적 노선 운영"과 "수요 변화에 대한 적기 대응"을 통해 내실 경영을 지속하였습니다. 특히 1~2월 동계 성수기 기간 중 한국발 여행 수요를 효과적으로 흡수하여 수익을 극대화하였으며, 3월에는 해외발 판매 호조세에 힘입어 비수기 진입에 따른 수요 변동성을 성공적으로 보완하였습니다.대외 불안 요인 영향이 제한적이었던 1분기 동안, 진에어는 적정 공급 규모 유지 및 탄력적 기재 운영을 통해 운영 효율성을 제고하였으나, 최근 지정학적 리스크가 유가 및 환율에 본격적으로 반영되기 시작함에 따라 향후 시장 변동성은 더욱 확대될 것으로 전망됩니다. 이에 진에어는 일별 및 편별 단위의 세부 분석을 바탕으로 수익성 위주의 노선 운영을 강화할 계획입니다. 데이터 기반의 정밀한 관리를 통해 외부 리스크를 최소화하고, 수익 확대와 경영 내실화를 동시에 달성하여 기업 경쟁력을 지속적으로 확보하겠습니다.3) 에어부산㈜2026년 1분기 기준 에어부산은 김해공항 여객 점유율 1위 (국내선 38.5%, 국제선 26.3%)를 유지하고 있으며, 시장 변화에 따른 적시 대응 및 효율적인 기재 운영을 통해 수요 확보에 주력하고 있습니다.운항 횟수는 전년 대비 1,380편 (+14.6%) 증가하였으며, 특히 국내선 및 일본, 대만 등 중단거리 노선의 견조한 여행 수요를 바탕으로 전체 여객 수송 실적 또한 전년 동기 대비 약 14.4% 증가한 197만 명을 기록하였습니다. 또한, 고효율 기재인 A321neo를 핵심 노선에 집중 배치하여 공급 확대에 따른 수익성을 극대화하였습니다.이외에도 수익성 중심의 노선 포트폴리오 재편 등 영업력 강화를 지속하고 있습니다. 향후에도 철저한 원가 관리와 효율적인 기재 운영을 통해 대외 변수에도 흔들리지 않는 안정적인 이익 창출 기반을 마련하겠습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 인천국제공항을 거점으로 일본(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고), 중국(장자제), 동남아시아(다낭, 냐짱), 대양주(괌) 등 총 9개 정기 노선을 운영하고 있습니다. 특히 다카마쓰, 요나고 등 일본 소도시 중심의 차별화된 노선 전략을 통해 세분화된 고객 수요를 수하며 경쟁력을 확보하고 있습니다.특히 단독노선인 요나고 노선의 경우 2026년부터 기존 주 3회 운항에서 동계에는 주 7회(매일 운항) 체제로 확대하여 고객의 일정 편의성을 제고함으로써 재구매 및 직접 구매 비중을 확대하고 있으며, 현지발 수요 유치 활동을 병행하여 판매 채널 다각화 및 수익 구조의 안정화를 추진하고 있습니다.판매 및 마케팅 측면에서는 공식 홈페이지 및 SNS 등 직판 채널을 중심으로 고객 참여형 프로모션을 활성화하여 소비자 접점을 확대하고 있습니다. 이러한 활동은 브랜드 인지도 및 고객 친밀도 제고에 기여하고 있으며, 실질적인 판매 실적 증가로 이어지고 있습니다. 당사는 해당 전략을 통해 직판 채널 기반의 수요를 안정적으로 확대해 나가고 있습니다.또한, 국내외 주요 여행사, OTA 등과 전략적 파트너십을 통해 간접 판매도 증대하고 있습니다.5) 한국공항㈜한국공항은 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율의 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다. 6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화된 IT서비스를 제공하여 고객 만족도 향상을 제고하고자 합니다.8) 아시아나아이디티㈜항공, 공항, 물류, 모빌리티, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공 및 공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 각 산업별 특화 솔루션에 기반한 AI 전환(AX) 및 디지털 혁신 사업을 지속적으로 확대하고 있습니다.이와 함께 서비스 경쟁력 강화를 위하여, PMO(Project Management Office) 조직 강화 및 아키텍처 중심의 전문 품질관리 지원을 지속적으로 확대하고 있습니다. 또한 AI
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빅데이터, 클라우드를 핵심 기술 요소로 한 자체 솔루션의 고도화를 통해 신기술 역량을 내재화하고, 미래 성장 동력 확보를 위한 신규 사업 발굴에 역량을 집중하고 있습니다.9) 아이에이티㈜항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 따라서, 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 아이에이티 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다.2026년 1분기 엔진 생산(테스트) 실적은 전년 동기 19대 대비 5대 감소한 14대로 26.3% 감소하였으며, 연 계획 41대 대비 34.1%를 달성하였습니다. 2026년에는 대한항공 소유 #2 ENGINE TEST CELL(10M) 정상 가동으로 인한 아이에이티의 엔진 테스트 물량 감소와 GEnx-1B &2B 엔진테스트 능력 확보를 위한 투자 비용 증가 등 사업 환경의 변화가 있는 바, 2026년 1월 부로 엔진 TEST 단가 및 업무위탁 요율을 변경 완료하였습니다.장기적인 관점에서의 전략은 2027년 대한항공 엔진 MRO 공장 정상 가동 시, 엔진 수주 물량증가와 연계된 아이에이티(#1 ENGINE TEST CELL) 엔진 생산(매출)량의 급속한 증가(2027년 이후100대 이상) 대비 장기간 사용 특수 장비 및 구축 시설물에 대한 예방 정비 업무에 집중 계획입니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발은 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업/판매시설 임대와 주차장업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다.11) Hanjin International Corp.인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.12) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티는 일반 부동산뿐 아니라 항공산업 관련 부동산 부문의 향후 개시될 부동산 개발, 자산관리, 건물관리 사업에서 차별화된 경쟁력을 확보할 계획입니다.

마. 수주상황

(1) ㈜대한항공

(단위:억원)

품 목
기초(2025.12.31)
기말(2026.03.31)
비고

수량
금액
수량
금액

항공기체
-
20,813
-
20,122
-

군용기MROU
-
15,391
-
18,741
-

무인기
-
8,243
-
8,125
-

신사업
-
189
-
184
-

합 계
-
44,636
-
47,172
-

※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다.※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다.※ 적용환율 : 1,513.40원 (2026년 3월말 평가환율 기준)

(2) 주요종속회사1) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

품 목
수주일자
수주금액
납품금액
비고

항공운수보조
항공기 지상조업
2026.01.01~2026.03.31
95,342
86,405
-

화물조업
27,366
36,435
-

급유조업 및 판매
18,259
19,877
-

소계
140,967
142,717
-

제품판매
생수, 축산 외
2026.01.01~2026.03.31
6,456
5,022
-

소계
6,456
5,022
-

기타사업

부대사업

(제주민속촌 포함)

2026.01.01~2026.03.31
8,616
8,420
-

소계
8,616
8,420
-

합계
156,039
156,159
-

※ 한국공항㈜는 지상조업, 화물사업 및 급유사업 등을 주력으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다. 2) 아시아나에어포트㈜

(단위 : 억원)

품목
수주일자
납기
수주총액
기납품액
수주잔고

수량
금액
수량
금액
수량
금액

지상조업 외
2026.01.01~2026.03.31
2026.01.01~2026.03.31
-
604
-
604
-
-

기타
-
34
-
34
-
-

합 계
-
638
-
638
-
-

※ 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주상황은 매출실적을 기재하였습니다.

3) 한진정보통신㈜

(단위 : 억원)

사업명
사업기간
수주금액
매출금액
잔고

무안 울산 여수공항 레이더시설(ASR/SSR) 현대화 사업
2021~2026
42
40
2

수원대학교, 수원과학대학교 정보시스템 통합유지보수 사업
2023~2026
118
108
10

서울주택도시공사 고덕강일 공공주택지구 3단지 아파트 정보통신공사
2023~2026
67
31
36

한국공항공사, 전방향표지시설 (VDR/DME) 현대화 사업
2025~2027
123
13
110

KC그린홀딩스, IT 아웃소싱 서비스
2025~2028
2
1
1

KC코트렐, IT 아웃소싱 서비스
2025~2028
2
1
1

홈플러스 IT 통합 유지보수 아웃소싱
2025~2028
309
41
268

방위사업청, 항공관제레이더(ASR) 사업
2025~2028
322
93
229

한국방송공사, 멀티플랫폼 통합주조 시스템 구축 사업
2025~2028
230
31
199

항공교통본부, 부산표지소 전방향전술항행 표지시설 장비 제작구매ㆍ설치사업
2025~2026
27
5
22

※ 그룹 관계사는 제외하였습니다.

4) 아시아나아이디티㈜

(단위 : 억원)

품목
수주일자
납기
수주총액
기납품액
수주잔고

수량
금액
수량
금액
수량
금액

운영유지보수
-
-
-
2,035
-
830
-
1,205

컨설팅/SI 등
-
-
-
465
-
300
-
165

합 계
-
2,500
-
1,130
-
1,370

※ 상기 금액은 2026년 3월말 기준 진행중인 사업들의 수주총액 및 잔고이며, 수주업이 아닌 전산상품 판매 등은 제외하였습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리(1) 환율변동 위험당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(2) 이자율변동 위험당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(3) 유가변동 위험항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.(4) 기타 가격위험요소당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다.(5) 위험노출 정도 및 관리 전략당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다.위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2026년 3월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변수
Position
영향
우리회사 위험관리 (Strategy)

유가
연간 예상 유류 소모량:약 3,050만 배럴

유가 1달러(배럴당) 변동 시:

약 3천 50만불 손익변동 발생

Natural Hedge

● 원화 고정금리 차입 추진

● 엔화/유로화 등 잉여 저금리 통화 고정금리 차입

Active Hedge (파생상품을 통한 헷지)

● 유가

- 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행

- 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용(당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용)

● 환율/금리

- 통화/이자율 스왑 계약 등을 통해 차입구조 관리

환율
평가손익 측면

순외화부채:

약 55억불

환율 10원 변동 시:

약 550억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

금리

변동금리차입금: 약 6.4조원고정금리차입금: 약 6.7조원

(리스회계기준 변경: 4.3조원 제외)

평균 금리 1% 변동 시:

약 640억원의 이자비용 증감 발생

(6) 위험 관리 조직

(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.

1) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

2) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.
나. 파생거래(1) 당분기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당분기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구분
계약잔액
거래상대방
최초계약일
최종만기일
비고
계약내용

유가옵션
BBL 11,750,000
BNP 외 12개 금융기관
2024년 06월 01일
2027년 10월 31일
매매목적회계
PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 방식 정산

이자율스왑
KRW 200,000,000,000
우리은행
2025년 02월 25일
2027년 03월 02일
매매목적회계
원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

CHF 64,436,145
산업은행 외 1개 금융기관
2025년 03월 28일
2034년 11월 20일
매매목적회계
스위스프랑화 변동금리 부채를 스위스프랑화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

통화이자율스왑
JPY 34,195,516,982
산업은행 외 1개 금융기관
2023년 05월 31일
2032년 08월 30일
매매목적회계
달러화 변동 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경

KRW 1,452,208,719,179
산업은행 외 6개 금융기관
2017년 06월 05일
2028년 06월 13일
매매목적회계

달러화 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

CHF 270,680,000
산업은행 외 2개 금융기관
2025년 10월 24일
2030년 09월 30일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 스위스프랑 고정금리 부채로 변경

CNY 2,422,922,700
산업은행 외 5개 금융기관
2025년 12월 01일
2031년 01월 08일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 위안화 고정금리 부채로 변경

통화선도
JPY 6,000,000,000
산업은행
2025년 11월 24일
2026년 04월 13일
매매목적회계
엔화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입

EUR 7,000,000
하나은행
2026년 03월 31일
2028년 11월 30일
매매목적회계
유로화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매도

(2) 파생상품 계약과 관련하여 당분기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품자 산
파생상품부 채
파생상품평가손익
파생상품거래손익

유가옵션
210,998
-
235,884
32,140

이자율스왑
613
1,510
739
(205)

통화이자율스왑
235,707
18,781
103,953
6,137

통화선도
129
1,953
(1,624)
(2,298)

합 계
447,447
22,244
338,952
35,774

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

(1) ㈜대한항공[자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

해당사항 없음(나) 자산관리계약

해당사항 없음

(2) 아시아나항공㈜[자산 유동화에 관한 사항](가) 자산양도계약

(단위 : 백만원)

계약당사자
양도일
종료일
대상자산

ABS 발행금액

(최초/ 현재금액)

비고

양도인
양수인

아시아나항공㈜
색동이제이십육차유동화전문(유)
2024.03.20
2028.03.27
원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드)
\300,000(최초)/\150,000(현재)
-

주) 연결재무제표 기준으로 작성되었음

(나) 자산관리계약

1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사나) 자산관리자 : IBK 기업은행다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)

라) 기타 계약상 특수한 내용

- 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거 나 유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우, 또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

[그 밖의 사항](다) 기내식 공급 계약

1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유)2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간3) 주 요 내 용

- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

나. 연구개발활동

(1) ㈜대한항공

(가) 연구개발 활동의 개요대한항공은 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.(나) 연구개발 담당조직

(2026.03.31 기준)

연구개발 담당조직.jpg
연구개발 담당조직

(다) 연구개발비용최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분
2026년 1분기
2025년
2024년

자산계상
0
0
0

비용계상
17,752
91,524
80,170

연구개발비 합계
17,752
91,524
80,170

연구개발비 / 매출액(*1) 비율
0.39%
0.55%
0.50%

(정부보조금)(*2)
724
3,195
2,154

(*1)전사 매출액 대비 비율

(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등

(라) 연구개발 실적당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다.항공기 부문에서는 787 RWT 및 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 에어버스와의 국제공동개발 프로젝트인 'Wing of Tomorrow'를 성공적으로 수행하여 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 완료하였습니다. 후속 연구로는 차세대 민간항공기 선행 연구 과제로 대형 복합재 모듈 및 자율 제조 기술 개발을 진행하고 있습니다. 무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료 하고 2024년 PBL 계약을 체결하였으며 2026년도에는 군용GPS 성능개량을 위한 준비를 하고있습니다. 대형 전략급 무인정찰기는 체계개발 완료 후 2023년 양산에 착수하여, 2026년 항전장비의 개조를 통해 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업들도 준비 중에 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였고, 2025년 2월 저피탐 무인편대기 비행시제 1호기 출고 및 12월에는 광대역저피탐 UAV 기체구조 기술개발을 완료 하였습니다. 뿐만 아니라 미래 무인기의 또다른 핵심기술 '유ㆍ무인 복합능력' 향상을 위해 2025년 4월 최근 급부상하고 있는 미국 방산업체 안두릴(Anduril)과 '자율형 무인기(Autonomous Air VehiclesㆍAAVs) 개발협력 양해각서(MOU)'를 체결 하였고, 8월 '한국 및 아시아ㆍ태평양 지역 무인 항공 분야의 독점적인 협력을 위한 파트너십'을 맺었습니다. 이를 기반으로 당사의 무인기 역량과 안두릴의 인공지능(AI) 자율 시스템 역량을 접목하여 '유ㆍ무인 복합 무인기' 공동개발을 진행하고 있습니다.신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와 , AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다. 2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년에는 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 2024년 하반기에는 자체 개발한 UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템(ACROSS, Air Control And Routing Orchestrated Skyway System)을 특허청에 상표 등록을 마쳤으며, 2025년 상반기 성공적으로 전시/발표 하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동결함 분석하는 기술개발을 진행하고 있습니다. 우주분야에서는 소형발사체용, 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체ㆍ우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다. 최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도
주요 연구과제명
기대효과

2024년도

○ K-UAM GrandChallenge 1단계 실증완료

- UAM 운항/교통관리 시스템 개발

- 이해관계자 시스템 연동 검증 등

○ 국내 UAM 생태계 구축 기여 및 운항/교통 관리시스템 상용화 기반 마련

○ P-3C 핵심부품 국산화 개발 지원사업
○ 유무인 공통 항전 통합 기술 확보를 통한사업 수주 경쟁력 제고

○ UAM 항로개설 기획연구
○ UAM 항로설계 실증/분석을 통한 고려사항 제시

2025년도

○ 저피탐 무인편대기 개발

- 비행시제 1호기 출고식

○ 유무인 복합체계 핵심기술 확보를 통한 사업수주 경쟁력 제고

○ UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템 개발 - ACROSS 시스템 상표권 등록
○ UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템 상용화 및 매출화 기반 마련

○ 광대역저피탐 UAV 기체구조 기술 개발

- 광대역 전파흡수구조 개발 (4종)

- 전기체 저피탐기술 적용

○ 후속 광대역저피탐 기술개발 사업 연계 기반 마련○ 저피탐 무인정찰기/편대기 체계사업 핵심기술 확보를 통한 기술/수주 경쟁력 제고

2026년도
○ 도심항공모빌리티 감시정보 획득체계 개발
○ UAM 초기 운항을 위한 운항통제ㆍ교통관리 핵심기술 확보 및 사업화 추진

○ 도심항공모빌리티 가상통합운용 및 검증 기술 개발
○ UAM 운항사 모의 시스템 개발 및 운용 절차, 자격 검토를 통한 초기 운항 운용 안전성 확보

(2) 주요종속회사1) 아시아나아이디티㈜

(가) 연구개발조직아시아나아이디티는 ICT 융합 기술을 중심으로 미래가치를 극대화하고자 2005년에 기업부설연구소인 RFID/USN연구소(현, AI빅데이터 연구소)를 설립하였습니다.연구소의 미션을 달성하기 위하여 전사 전략적 기술 방향 및 로드맵의 수립, ICT 기반의 비즈니스 모델과 솔루션의 기획, 발굴 및 개발, 대ㆍ내외 사업 지원을 위한 핵심요소 기술의 확보, 대외 R&D 과제 제안 및 수행을 주요 업무로 설정하여 운영하고 있습니다.

(나) 연구개발비용

(단위: 백만원)

구 분
2026년 1분기
2025년
2024년

인건비 주1)
239
823
756

연구개발비 주2)
0
351
647

제경비 주3)
4
8
8

합계
243
1,182
1,411

연구개발비용 / 매출액 비율
0.5%
0.6%
0.7%

주1) 인건비 :

AI 빅데이터 연구소 인건비

주2) 연구개발비 : 사업용 자산 연구개발 투자비 (개발중인 사업용 자산)

주3) 제경비 : 연구개발용 잡자재비(다) 연구실적

연구과제
연구기간
연구결과 및 기대효과
상용화

ModelOps.AI
2023 ~ 진행중

○ 특허 출원 2건

○ 학회 논문 1건

○ V2.0 고도화 완료

○ ABL 생명, 이상거래감지모델 성능 모니터링 PoC(2024)

○ 아시아나항공 WIND-AI 모델 성능 추적을 위한 ACP기반

ModelOps.AI 구축

○ SCP(Samsung Cloud Platform) 마켓플레이스 솔루션 등재○ NHN(Next Human Network) 마켓플레이스 솔루션 등재○ GS인증 1등급 취득○ 인천국제공항공사 데이터 분석서비스 개발 사업 ModelOps.Ai 납품

AI모델 연계솔루션

AIOrchestrator

2024 ~ 진행중

○ RAG Framework

○ Text Embedding

○ Clustering

○ Vector similarity

○ Page reliability

○ ABL 생명, DIY 건강 보험 약관 질의 응답 챗봇 서비스 PoC(2024)

○ 산업안전보건 플랫폼(Plan2Do) AI 위험성평가 지표 생성 적용,

현장 이미지 및 공사 작업계획서 기반 AI 위험요인 및 감소대책

생성 및 추천

○ 여행 커뮤니티 플랫폼(Gate26)의 여행Chat 서비스 적용

○ 사내 코드 개발 지원 서비스 적용

○ 사내 코드 개발 지원 서비스 고도화/서비스 확장(사내 업무시스템

연계, 성능/기능 고도화) 및 서비스 명 변경(GenAI 사내서비스)○ 대외사업 대응 솔루션 업그레이드 (엔진고도화 및 성능개선)

지상조업 안전 & Turnaround

Management AI 분석 서비스

2025 ~진행중
○ AI기반 지상조업 실시간 안전 위반 감지 및 경고○ AI기반 통합 Turnaround 관리○ 데이터 분석 AI기반 위험 예측 및 예방
○ 아시아나항공 지상 조업 안전 분석 PoC(2025.08)○ 제 32회 기업혁신대상 대한상공회의소 회장상 수상

주) 최근 3사업연도 연구실적

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2026년 1분기 국제 항공여객 공급과 수송은 전년 대비 각각 2%, 4% 증가하였습니다. 또한, 국제 항공화물 공급과 수송은 전년 대비 각각 2%, 4% 증가하였습니다. 다만 2026년 2월부터 시작된 중동 지역 내 미국-이란 간의 지정학적 충돌로 인해 중동지역의 국제 항공여객 및 항공화물 공급과 수송은 모두 10% 이상 감소하였습니다. 이러한 국지적 리스크는 항공유가 및 항로 운용에 영향을 미치며 업계 전반의 불확실성을 높이고 있습니다. 이로써 국제 항공시장은 일부 하방 압력 속에서도 여객과 화물 모두에서 점진적인 성장세를 이어가고 있습니다.
나. 회사의 현황 [㈜대한항공]

(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업1) 여객사업2026년 1분기에는 국제 정세 변화가 항공 수요에 영향을 미친 시기였습니다. 한중 관계 개선과 더불어 중일 관계 경색의 반사 이익으로 한중 노선 수요가 전년 대비 증가하였습니다. 또한, 미국-이란 전쟁 여파로 중동계 항공사 이용객이 감소함에 따라, 당사는 구주 직항 노선 및 구주-동남아 연결 노선에 이탈 수요를 적시에 유치하는 등 시장 환경 변화에 기민하게 대응하였습니다.일본 노선은 엔저 기조와 동계 성수기 효과에 힘입어 일본 발착 및 해외 연결 수요가 꾸준히 발생하여 전년 대비 수익이 13% 확대되었습니다. 중국 노선은 한국인 무비자 정책의 안정화와 춘절 연휴, 동북아 외교 관계 변화 등에 힘입어 수익이 전년 대비 17% 증가하였습니다. 특히, 한국발 개별 여행 선호 목적지인 상해를 비롯해, 항저우, 심천 등 본토 내 관광 노선에 수요가 집중되었습니다. 동남아 노선은 공급 경쟁 심화로 한국발 수요는 정체되었으나, 전쟁에 따른 타사(OAL)의 중동발착 노선 운항 중단, 감편 등으로 이탈한 수요를 흡수하며 구주 및 미주 연결 수요 성장을 이뤄냈습니다. 대양주 노선 또한 시드니와 오클랜드 등 전 노선에서 고른 실적을 유지하며 전년 대비 수익이 8% 증가하였습니다. 미주 노선은 출장 수요의 점진적 회복과 6수송 또한 견고한 흐름 속에서 전년 대비 수익을 3% 제고하며 당사 여객 사업의 실적 호조를 견인하였습니다. 구주 노선은 전쟁 발발 후 탑승률이 10%p 내외로 급증하였으며, 이베리아 반도 중심의 관광 수요와 중동계 전환 수요를 적극 유치하여 전년 대비 18%의 높은 수익 성장을 기록하였습니다. 국내선은 설 연휴 및 봄 성수기를 맞아 고단가 수요 유치에 집중한 결과, 전년 대비 수익이 5% 확대되었습니다.2) 화물사업2026년 1분기 글로벌 항공화물 시장은 글로벌 무역 긴장과 지정학적 불확실성이 지속되는 가운데서도 견조한 성장세를 이어갔습니다. 전자상거래 물량의 안정적 출하와 글로벌 기업의 AI 데이터센터 투자 확대는 서버랙, 반도체, 배터리 등 AI 관련 항공 수요의 증가로 이어졌습니다. 다만, 2월말 미국-이란 전쟁 발발 후 호르무즈 해협 봉쇄에 따른 국제유가 상승은 항공사의 원가 측면에서 부담으로 작용하고 있습니다. 당사는 전쟁 발발 전인 2월말까지 주요 화주 및 글로벌 포워더와의 고정 물량 계약을 지속 확대 및 긴급성 산업재 등 단발 프로젝트 수요 등을 선제적으로 확보하여 안정적으로 운영하였습니다. 지정학적 불확실성에 따른 유가가 상승하는 3월부터는 탄력적인 노선 운영 등으로 대응하였습니다. 수요 강세를 나타낸 미주 노선에 부정기 및 차터를 추가로 운영하여 추가 수익을 확보하고, 단기적으로 중동계 항공사 공급 불안에 따른 수요를 추가 유치하였습니다. 이 밖에도 반도체 설비 등 대형 프로젝트성 수요를 유치함과 동시에 K-Beauty, K-Pop 앨범 등 한류 관련 성장수요의 유치를 확대함으로써 수익 증대에 주력하였습니다.3월 누계 기준, 화물공급실적 (ACTK, Available Cargo Tonne Kilometers)은 전년동기 대비 +2.2% 증가하였으며, 화물수송실적 (CTK, Cargo Tonne Kilometers)은 전년동기 대비 +1.8% 증가하였습니다. 공급과 수송 모두 전년동기 대비 상승하는 모습을 보였습니다.(나) 항공우주사업2026년 1분기에는 러시아/중동 전시상황으로 비롯하여 글로벌 방산사업의 규모가 확대되고 있으며, 이에 따른 항공우주사업본부의 사업기회와 성장성이 확대 되고 있습니다. 항공우주사업본부의 안정적인 수익 창출 기반인 항공기체사업 부문은 베트남 협력사에 대한 기술 지원을 통해 B787 윙팁(Wingtip) 초도 생산을 성공적으로 완수함으로써 글로벌 생산 거점을 다변화하고 원가 경쟁력을 확보하는 등 공급망 체질을 개선하였으며, 군용 기체 제작으로의 사업영역 확장을 앞두고 있습니다.군용기사업 부문은 2025년 한국군 UH/HH-60 성능개량 사업, 항공통제기 2차 사업의 계약과 더불어, 2026년에는 한국군 전자전기 체계개발 사업을 계약하는 등 국내 방산기업으로서의 독보적인 입지를 공고히했습니다. 무인기사업 부문은 2025년에 중고도 무인기(MUAV)의 양산 1호기와 저피탐 무인 편대기 비행시제기를 성공적으로 출고함으로써, 개발 단계를 넘어 본격적인 양산 체제로의 성공적인 전환을 이뤄냈습니다. 또한, 미국의 방산 기술 기업인 안두릴(Anduril), 아처(Archer) 등 해외 선도 업체와 기술 개발 협력 양해각서(MOU)를 체결하고, 이를 교두보로 삼아 아시아ㆍ태평양 지역을 포함한 글로벌 무인기 시장 진출을 가속화하고 미래 시장에서의 경쟁 우위를 선점할 계획입니다.또한 신사업 부문에서는 미래 전장 환경을 주도하기 위하여 유ㆍ무인 복합체계(MUM-T), 군집 제어, 임무 자율화, 스텔스 및 항재밍 등 무인기 분야의 필수 기술을 조기에 내재화하여 독자적인 기술 경쟁력을 확보하는 것을 중점 목표로 R&D 역량을 집중하고 있습니다.(2) 한국시장 점유율한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

㈜대한항공
2024년
17.0%
25.4%

2025년
17.7%
24.2%

2026년 1분기
16.4%
25.8%

아시아나항공㈜
2024년
12.2%
16.8%

2025년
11.7%
10.7%

2026년 1분기
10.1%
4.1%

기타

국내

항공사

2024년
38.2%
6.7%

2025년
37.4%
11.6%

2026년 1분기
41.4%
18.1%

해외

항공사

2024년
32.6%
51.1%

2025년
33.2%
53.5%

2026년 1분기
32.1%
52.0%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외)※ 아시아나항공㈜ 화물기 사업매각에 따라 2025년 8월 이후 밸리카고 수송 실적만 포함

(3) 시장의 특성○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망- 해당사항 없음
다. 주요종속회사의 현황1) 아시아나항공㈜
아시아나항공은 2026년 1분기 말 기준 여객기 68대를 보유하고 있으며, 국내 6개 도시, 해외 19개국 54개 도시에 취항하고 있습니다. 지난 분기 수익성 호조 노선 중심 공급 재편 등 운영 효율화에 힘썼으나, 당분기 주요 운영 기재들의 정비일수 증가로 사업량이 감소함에 따라 2026년 1분기 여객 수익은 전년대비 6% 하락한 1조 1,290억원을 기록하였습니다. 그 밖에 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 운송을 통해 620억원, 부대수익 1,724억원을 포함하여, 2026년 1분기 총 영업수익은 1조 3,635억원을 달성했습니다.2) ㈜진에어진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다.또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다.진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다.2026년 3월 말 기준 진에어의 전체 매출 중 94.6%는 여객 운송 서비스에서 발생하였고, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.0%, 4.4% 수준입니다.진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2026년 3월말 기준 진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 7대, BOEING 777-200 3대, 총 32대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.

3) 에어부산㈜
에어부산은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전운항이라는 최우선 원칙 아래 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다.에어부산은 일본, 대만, 동남아 등 여객 수요가 집중되는 노선에 주력하며 수익 구조를 탄탄하게 다져나가고 있습니다. 또한, 차세대 항공기인 A321neo를 운용하여 기존 대비 15% 이상의 연료 효율을 개선함으로써 원가 경쟁력을 높였습니다. 이와 더불어 꾸준한 서비스 품질 관리를 통해 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문 9년 연속 1위에 선정되었으며, 국토교통부 주관 2025년 항공사 서비스 평가에서 전부문 우수등급 이상을 획득하였습니다. 특히, 국내선/국제선 운항신뢰성 부문에서 국적사 유일 모두 '매우우수' 평가를 받으며 뛰어난 안전 역량 및 최고의 정시성을 입증하고 있습니다.현재 에어부산은 국내선 노선을 안정적으로 유지함과 동시에 국제선 네트워크를 지속적으로 확장해 지역민의 이동 편의성을 높이는 데 힘쓰고 있습니다. 앞으로도 에어부산은 지역 이용객의 이동 편의를 극대화하고, 신규 취항 등 적극적인 노선 다변화를 통해 안정적인 매출 성장을 실현해 나가겠습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 항공여객운송업을 주력 사업으로 영위하고 있으며, 현재 총 6대의 항공기를 운영하여 국내 1개 도시 및 해외 4개국 9개 도시에 취항하고 있습니다. 2025년 에어서울은 총 2,898억 원의 영업수익을 달성하였으며, 국제선 수익은 2,418억 원으로 83%, 국내선 수익은 230억 원으로 8%, 부대 수익은 250억 원으로 9% 차지하고 있습니다. 주요 판매 채널은 에어서울 홈페이지, 모바일, 예약센터/지점을 통한 직접판매와 국내외 여행사 등과의 파트너십을 통한 간접 판매로 이루어져 있습니다.에어서울은 급변하는 항공 산업 환경에 선제적으로 대응하기 위해 A321 단일 기단을 운용하여 기재 운영 효율성을 극대화하고 있으며, 철저한 안전관리를 통해 안정적인 사업 기반을 공고히 하고 있습니다. 수익성 중심의 시장 대응 및 영업력 강화를 위해 탄력적인 노선 운영을 기반으로 다각적인 영업 활성화 전략을 통해 에어서울의 근원적인 사업 경쟁력을 지속 제고해 나갈 계획입니다.5) 한국공항㈜한국공항은 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다.항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로 한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영을 개시하여, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.7) 한진정보통신㈜한진정보통신은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다.한진정보통신은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공합니다. 또한, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다.육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다.8) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티는 아시아나항공 및 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있으며, 항공 및 공항IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하고 있습니다. 주요 서비스 영역은 항공, 공항/물류, 금융 산업으로 구분되며, 각 산업별 특화된 노하우를 바탕으로 산업별 맞춤형 솔루션 확보에 주력해 왔습니다. 또한 AI, 빅데이터, 클라우드 등 핵심 요소기술을 기반으로 디지털 전환(DX) 솔루션 고도화 및 신규 라인업 확보를 지속적으로 추진하고 있습니다.아시아나아이디티는 이와 같이 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있으며, 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 하여 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다.9) 아이에이티㈜아이에이티는 대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 대한항공이 UTIC-Asia 지분을 전량 양수하며 대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다.10) ㈜왕산레저개발왕산레저개발은 인천시와 대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다.2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다. 11) Hanjin International Corp.Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다.윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하기도 했습니다. 12) 케이웨이프라퍼티㈜케이웨이프라퍼티는 현재 사업 진출 전으로 부동산 종합관리 및 부동산 개발사업을 점진적으로 추진할 계획입니다.13) 기타색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에 부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다.
라. 사업 부문별 재무 정보(1) 제65기 1분기

구 분
(단위: 백만원)

매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
6,541,158
94.1%
518,945
95.6%
53,057,724
91.6%

항공우주사업
252,207
3.6%
19,800
3.6%
1,913,747
3.3%

호텔사업
57,131
0.8%
(1,801)
-0.3%
1,716,376
3.0%

기타사업(*)
100,735
1.5%
5,749
1.1%
1,209,155
2.1%

연결조정액
(293,169)
-
(25,309)
-
(4,586,756)
-

연결후금액
6,658,062
-
517,384
-
53,310,246
-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.(2) 제64기

구 분
(단위: 백만원)

매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
24,960,049
94.7%
1,174,260
97.1%
50,122,091
91.4%

항공우주사업
779,626
3.0%
24,234
2.0%
1,858,549
3.4%

호텔사업
199,325
0.8%
(21,766)
(1.8%)
1,625,986
3.0%

기타사업(*)
420,589
1.5%
33,191
2.7%
1,217,807
2.2%

연결조정액
(1,134,047)
-
(96,330)
-
(4,418,361)
-

연결후금액
25,225,542
-
1,113,589
-
50,406,072
-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

(3) 제63기

구 분
(단위: 백만원)

매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
17,628,983
94.6%
2,129,675
101.9%
46,698,512
91.7%

항공우주사업
592,980
3.2%
(15,705)
(0.8%)
1,510,078
3.0%

호텔사업
183,392
1.0%
(25,902)
(1.2%)
1,682,328
3.3%

기타사업(*)
230,784
1.2%
2,037
0.1%
1,045,034
2.0%

연결조정액
(765,421)
-
20,095
-
(3,923,886)
-

연결후금액
17,870,718
-
2,110,200
-
47,012,066
-

(*) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부
마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수(1) ㈜대한항공대한항공의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다. 또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리 시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다. 뿐만 아니라, 당사는 「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜아시아나항공은 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다.① 환경 규제 준수 아시아나항공은 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다.② 국내 배출권거래제배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 아시아나항공은 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다.③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 아시아나항공은 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 아시아나항공은 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.2) ㈜진에어진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄&감축제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월부터 2025년 10월까지 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하였으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다.3) 에어부산㈜에어부산은 항공산업에 적용되는 국내외 탄소규제 정책과, 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하여 환경보호와 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321NEO)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 시행하여 항공기 운항 과정에서 배출하는 온실가스 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.4) 에어서울㈜에어서울은 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정됨에 따라 환경부 지침을 준수하며 탄소 중립 의무를 성실히 이행하고 있습니다.특히 항공 운송 과정의 탄소 배출 저감을 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 도입하는 등 실질적인 환경 보호를 실천하고 있습니다. 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 활동을 통해 생태계 보전에 앞장서고 있으며, 지역 아동 돌봄, 급식 봉사, 연탄 나눔 및 김장 봉사와 같은 진정성 있는 사회공헌 활동을 통해 지역 사회와 따뜻한 동행을 이어가고 있습니다. 에어서울은 앞으로도 책임감 있는 ESG 경영을 통해 지속 가능한 미래를 열어가겠습니다.5) 한국공항㈜한국공항의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.한국공항은 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책' 이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다.2021년 7월부터 한국공항의 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다.마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사 적합 판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜아시아나에어포트의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.아시아나에어포트는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다.또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다.마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 아시아나에어포트와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

7) 아시아나아이디티㈜아시아나아이디티의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다.데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다.

기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다. 사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.

8) 아이에이티㈜아이에이티의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영향을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.9) Hanjin International Corp.
미국 LA의 윌셔 그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

(단위 : 백만원)

구 분
제 65 기 1분기
제 64 기
제 63 기

2026년 3월말
2025년 12월말
2024년 12월말

[유동자산]
11,369,522
9,709,042
11,616,873

ㆍ당좌자산 등
9,856,711
8,260,123
10,446,180

ㆍ재고자산
1,512,811
1,448,919
1,170,693

[비유동자산]
41,940,724
40,697,030
35,395,193

ㆍ투자자산
1,878,467
1,820,163
1,342,623

ㆍ유형자산
33,962,133
32,943,641
28,374,491

ㆍ무형자산
2,958,855
2,986,315
3,077,407

ㆍ기타비유동자산
3,141,269
2,946,911
2,600,672

자산총계
53,310,246
50,406,072
47,012,066

[유동부채]
17,211,285
15,081,471
16,973,486

[비유동부채]
24,823,786
23,865,503
19,075,388

부채총계
42,035,071
38,946,974
36,048,874

[자본금]
1,846,657
1,846,657
1,846,657

[기타불입자본]
4,144,473
4,144,649
4,145,341

[기타자본구성요소]
1,079,592
1,013,338
995,332

[이익잉여금]
3,793,968
3,949,392
3,485,552

[비지배지분]
410,485
505,062
490,310

자본총계
11,275,175
11,459,098
10,963,192

(2026.1.1~2026.3.31)
(2025.1.1~2025.12.31)
(2024.1.1~2024.12.31)

매출액
6,658,062
25,225,542
17,870,718

영업이익(손실)
517,384
1,113,589
2,110,200

당기순이익(손실)
33,677
647,273
1,381,858

ㆍ지배회사지분순이익(손실)
121,791
779,674
1,317,262

ㆍ비지배지분순이익
△88,114
△132,401
64,596

보통주기본및희석주당이익(손실)(원)
330
2,133
3,566

우선주기본및희석주당이익(손실)(원)
380
2,183
3,616

연결에 포함된 회사수 (개)
29
30
31

나. 요약별도재무정보

(단위 : 백만원)

구 분
제 65 기 1분기
제 64 기
제 63 기

2026년 3월말
2025년 12월말
2024년 12월말

[유동자산]
8,474,265
7,263,504
7,904,490

ㆍ당좌자산 등
7,232,087
6,073,049
6,973,989

ㆍ재고자산
1,242,178
1,190,455
930,501

[비유동자산]
32,333,428
31,193,144
25,667,797

ㆍ투자자산
6,351,825
6,319,421
5,272,197

ㆍ유형자산
24,290,602
23,368,249
18,910,081

ㆍ무형자산
185,894
194,086
205,997

ㆍ기타비유동자산
1,505,107
1,311,388
1,279,522

자산총계
40,807,693
38,456,648
33,572,287

[유동부채]
11,396,738
9,964,823
11,059,190

[비유동부채]
18,253,198
17,303,964
12,073,202

부채총계
29,649,936
27,268,787
23,132,392

[자본금]
1,846,657
1,846,657
1,846,657

[기타불입자본]
4,099,746
4,099,746
4,099,746

[기타자본구성요소]
845,345
840,645
797,849

[이익잉여금]
4,366,009
4,400,813
3,695,643

자본총계
11,157,757
11,187,861
10,439,895

종속ㆍ관계ㆍ공동기업투자주식의 평가방법
원가법
원가법
원가법

(2026.1.1 ~ 2026.03.31)
(2025.1.1 ~ 2025.12.31)
(2024.1.1 ~ 2024.12.31)

매출액
4,515,083
16,501,852
16,116,620

영업이익(손실)
516,860
1,539,252
1,903,362

당기순이익(손실)
242,674
964,930
1,222,459

보통주기본및희석주당이익(손실)(원)
657
2,612
3,310

우선주기본및희석주당이익(손실)(원)
707
2,662
3,360

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

연결 재무상태표

제 65 기 1분기말 2026.03.31 현재

제 64 기말 2025.12.31 현재

(단위 : 원)

제 65 기 1분기말
제 64 기말

자산

유동자산
11,369,522,188,262
9,709,042,248,026

현금및현금성자산 (주5)
3,101,719,210,690
1,869,988,073,408

단기금융상품 (주6,20)
3,166,682,537,253
3,474,508,250,345

유동성리스채권 (주10,15)
192,641,435,767
95,462,010,824

매출채권및기타채권 (주7,37)
2,086,059,391,910
1,466,989,933,425

미청구공사 (주29)
22,970,272,299
109,383,517,796

유동성상각후원가측정금융자산 (주8)
18,025,099,324
18,028,489,104

유동성파생상품자산 (주25,37)
322,758,415,143
67,916,018,487

재고자산
1,512,811,098,393
1,448,919,064,257

당기법인세자산
11,849,770,677
11,011,578,137

기타유동금융자산 (주9)
61,235,238,198
60,810,432,921

기타유동자산 (주18,29)
871,336,790,409
1,084,591,951,123

매각예정자산 (주38,40)
1,432,928,199
1,432,928,199

비유동자산
41,940,724,128,083
40,697,029,850,919

장기금융상품 (주6)
27,976,045,604
24,942,676,479

장기매출채권및기타채권 (주7)
3,252,685,253
3,012,478,780

공정가치측정금융자산 (주6,8)
724,540,927,205
718,597,391,982

상각후원가측정금융자산 (주8)
39,796,134,369
40,165,592,317

리스채권 (주10,15)
687,401,519,778
688,830,702,340

파생상품자산 (주25,37)
124,689,057,233
75,412,715,628

관계기업투자 (주12,15,37)
177,454,870,124
173,023,003,155

유형자산 (주13,14,15,38)
33,962,133,477,732
32,943,641,212,277

투자부동산 (주13,15,16)
270,810,202,262
269,201,210,345

무형자산 (주15,17)
2,958,855,447,973
2,986,314,751,084

이연법인세자산
2,286,932,160,434
2,268,926,673,167

기타금융자산 (주9)
405,493,835,298
387,673,573,710

기타자산 (주18,29)
271,387,764,818
117,287,869,655

자산총계
53,310,246,316,345
50,406,072,098,945

부채

유동부채
17,211,284,616,397
15,081,470,974,297

매입채무및기타채무 (주19,37)
2,756,240,834,205
2,777,306,333,940

단기차입금 (주15,20,37)
2,056,807,189,172
2,027,009,390,000

유동성장기부채 (주15,20,37,38)
1,998,711,556,942
1,437,525,929,701

유동성리스부채 (주15,21,37,38)
2,288,367,879,866
2,190,549,115,697

유동성파생상품부채 (주25,37)
7,698,494,249
33,438,899,568

유동성충당부채 (주23)
668,114,177,868
638,924,453,187

유동성이연수익 (주24,29)
910,043,488,387
910,667,144,227

초과청구공사 (주29)
96,206,020,111
25,549,833,702

당기법인세부채
174,017,072,518
240,952,361,164

기타유동금융부채 (주26)
18,270,299,834
10,370,259,402

기타 유동부채 (주27,29)
6,236,807,603,245
4,789,177,253,709

비유동부채
24,823,786,206,361
23,865,502,697,355

장기매입채무및기타채무 (주19,37)
25,102,468,253
29,473,919,478

장기차입금 (주15,20,37,38)
3,175,354,090,737
3,277,465,790,737

사채 (주20,37,38)
2,761,206,229,632
2,623,259,302,544

자산유동화차입금 (주6,20)
66,935,722,642
85,236,008,707

리스부채 (주15,21,37,38)
11,610,304,457,342
10,847,009,942,214

순확정급여부채 (주22)
2,791,883,505,002
2,751,991,507,469

충당부채 (주23,39)
942,515,334,245
895,634,734,056

이연수익 (주24,29)
2,957,618,748,752
2,871,143,746,628

파생상품부채 (주25,37)
14,545,652,642
8,000,641,816

이연법인세부채
169,866,742,505
169,973,231,451

기타금융부채 (주26)
66,835,800,755
63,628,127,881

기타부채 (주27,29)
241,617,453,854
242,685,744,374

부채총계
42,035,070,822,758
38,946,973,671,652

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본
10,864,690,513,051
10,954,036,206,278

자본금 (주1)
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000

기타불입자본
4,144,472,871,813
4,144,648,643,694

기타자본구성요소 (매각예정자산 관련 당분기말 : 68,079,458원, 전기말 : 68,079,458원) (주28,40)
1,079,591,675,623
1,013,337,904,353

이익잉여금
3,793,968,690,615
3,949,392,383,231

비지배지분 (주11)
410,484,980,536
505,062,221,015

자본총계
11,275,175,493,587
11,459,098,427,293

부채와자본총계
53,310,246,316,345
50,406,072,098,945

2-2. 연결 포괄손익계산서

연결 포괄손익계산서

제 65 기 1분기 2026.01.01 부터 2026.03.31 까지

제 64 기 1분기 2025.01.01 부터 2025.03.31 까지

(단위 : 원)

제 65 기 1분기
제 64 기 1분기

3개월
누적
3개월
누적

매출 (주4,29,37)
6,658,062,171,688
6,658,062,171,688
6,491,861,987,200
6,491,861,987,200

매출원가 (주34,37)
5,490,400,460,029
5,490,400,460,029
5,422,961,248,591
5,422,961,248,591

매출총이익
1,167,661,711,659
1,167,661,711,659
1,068,900,738,609
1,068,900,738,609

판매비와관리비 (주30,34,37)
650,277,389,740
650,277,389,740
637,854,535,868
637,854,535,868

영업이익 (주4)
517,384,321,919
517,384,321,919
431,046,202,741
431,046,202,741

금융수익 (주31)
456,830,890,099
456,830,890,099
140,470,869,325
140,470,869,325

금융비용 (주31,37)
232,142,809,876
232,142,809,876
294,911,607,553
294,911,607,553

지분법이익 (주12)
5,240,632,822
5,240,632,822
4,475,040,309
4,475,040,309

기타영업외수익 (주32)
389,801,181,500
389,801,181,500
534,628,055,224
534,628,055,224

기타영업외비용 (주32)
1,090,270,710,926
1,090,270,710,926
363,475,801,657
363,475,801,657

법인세차감전순이익
46,843,505,538
46,843,505,538
452,232,758,389
452,232,758,389

법인세비용 (주33)
13,166,103,824
13,166,103,824
102,372,880,980
102,372,880,980

분기순이익
33,677,401,714
33,677,401,714
349,859,877,409
349,859,877,409

기타포괄손익
65,663,572,686
65,663,572,686
2,593,481,828
2,593,481,828

1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
2,494,669,826
2,494,669,826
3,685,239,689
3,685,239,689

순확정급여부채 재측정요소 (주22)
(95,771,187)
(95,771,187)
(165,054,023)
(165,054,023)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산평가손익 (주28)
4,221,341,973
4,221,341,973
4,055,769,163
4,055,769,163

자산재평가잉여금 (주14,28,40)
(1,630,900,960)
(1,630,900,960)
(205,475,451)
(205,475,451)

2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목
63,168,902,860
63,168,902,860
(1,091,757,861)
(1,091,757,861)

(부의)지분법자본변동 (주12,28)
8,515,484
8,515,484
(43,700,455)
(43,700,455)

해외사업장환산손익 (주28)
63,160,387,376
63,160,387,376
(1,048,057,406)
(1,048,057,406)

분기총포괄이익
99,340,974,400
99,340,974,400
352,453,359,237
352,453,359,237

분기순이익의 귀속

지배기업의 소유주
121,790,793,827
121,790,793,827
284,714,385,361
284,714,385,361

비지배지분
(88,113,392,113)
(88,113,392,113)
65,145,492,048
65,145,492,048

분기총포괄이익의 귀속

지배기업의 소유주
187,595,823,145
187,595,823,145
286,649,517,721
286,649,517,721

비지배지분 (주11)
(88,254,848,745)
(88,254,848,745)
65,803,841,516
65,803,841,516

주당이익 (주35)

보통주기본주당이익 (단위 : 원)
330
330
775
775

보통주희석주당이익 (단위 : 원)
330
330
775
775

우선주기본주당순이익 (단위 : 원)
380
380
825
825

우선주희석주당순이익 (단위 : 원)
380
380
825
825

2-3. 연결 자본변동표

연결 자본변동표

제 65 기 1분기 2026.01.01 부터 2026.03.31 까지

제 64 기 1분기 2025.01.01 부터 2025.03.31 까지

(단위 : 원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분
비지배지분
자본 합계

자본금
주식발행초과금
기타자본
기타자본구성요소
이익잉여금
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 합계

2025.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
74,070,710,617
995,332,223,548
3,485,552,013,166
10,472,882,288,647
490,309,578,530
10,963,191,867,177

배당금의 지급
0
0
0
0
(277,054,091,800)
(277,054,091,800)
(4,515,351,985)
(281,569,443,785)

분기순이익(손실)
0
0
0
0
284,714,385,361
284,714,385,361
65,145,492,048
349,859,877,409

기타포괄손익
0
0
0
2,012,303,589
(77,171,229)
1,935,132,360
658,349,468
2,593,481,828

종속기업의 유상증자
0
0
0
0
0
0
3,081,519,000
3,081,519,000

신종자본증권의 발행
0
0
0
0
0
0
0
0

신종자본증권의 배당금
0
0
0
0
1,599,042,275
1,599,042,275
(1,599,042,275)
0

재평가잉여금의 대체
0
0
0
(106,726,974)
106,726,974
0
0
0

단주의 취득
0
0
(36,600)
0
0
(36,600)
0
(36,600)

지배력을 상실하지 않는 종속기업 소유지분 변동
0
0
0
0
0
0
0
0

기타
0
0
0
0
0
0
(4)
(4)

2025.03.31 (분기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
74,070,674,017
997,237,800,163
3,494,840,904,747
10,484,076,720,243
553,080,544,782
11,037,157,265,025

2026.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
73,378,577,378
1,013,337,904,353
3,949,392,383,231
10,954,036,206,278
505,062,221,015
11,459,098,427,293

배당금의 지급
0
0
0
0
(277,054,089,550)
(277,054,089,550)
(3,520,351,985)
(280,574,441,535)

분기순이익(손실)
0
0
0
0
121,790,793,827
121,790,793,827
(88,113,392,113)
33,677,401,714

기타포괄손익
0
0
0
66,253,771,269
(448,741,951)
65,805,029,318
(141,456,632)
65,663,572,686

종속기업의 유상증자
0
0
0
0
0
0
0
0

신종자본증권의 발행
0
0
(25,561,596)
0
0
(25,561,596)
(14,438,404)
(40,000,000)

신종자본증권의 배당금
0
0
0
0
288,345,056
288,345,056
(2,688,345,056)
(2,400,000,000)

재평가잉여금의 대체
0
0
0
0
0
0
0
0

단주의 취득
0
0
(36,600)
0
0
(36,600)
0
(36,600)

지배력을 상실하지 않는 종속기업 소유지분 변동
0
0
(150,173,685)
0
0
(150,173,685)
(99,256,287)
(249,429,972)

기타
0
0
0
1
2
3
(2)
1

2026.03.31 (분기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
73,202,805,497
1,079,591,675,623
3,793,968,690,615
10,864,690,513,051
410,484,980,536
11,275,175,493,587

2-4. 연결 현금흐름표

연결 현금흐름표

제 65 기 1분기 2026.01.01 부터 2026.03.31 까지

제 64 기 1분기 2025.01.01 부터 2025.03.31 까지

(단위 : 원)

제 65 기 1분기
제 64 기 1분기

영업활동으로 인한 현금흐름
2,088,798,854,267
917,795,909,612

영업활동에서 창출된 현금흐름
2,125,069,531,295
966,523,943,721

분기순이익
33,677,401,714
349,859,877,409

현금의 유출이 없는 비용 등의 가산
2,183,936,391,658
1,545,659,064,802

재고자산평가손실(환입)
(836,454,196)
(351,798,273)

임차기정비충당부채전입
155,494,060,505
100,115,847,167

퇴직급여
96,397,221,523
90,953,626,623

감가상각비
713,940,756,386
692,637,292,184

무형자산상각비
29,392,784,065
28,687,807,950

대손상각비(환입)
611,231,750
368,740,835

이자비용
216,303,624,276
211,146,655,556

파생상품평가손실
12,133,605,676
33,354,286,222

파생상품거래손실
3,705,579,924
50,409,515,090

외화환산손실
865,121,517,556
188,041,551,261

외환차손
21,758,654,468
0

기타의 대손상각비
0
233,274,273

유형자산처분손실
39,380,095,234
11,313,553,795

무형자산처분손실
19,599,920
0

매각예정자산처분손실
0
69,880,126

당기손익-공정가치측정금융자산평가손실
35,350,631
0

법인세비용
13,166,103,824
102,372,880,980

기타비용
17,312,660,116
36,305,951,013

현금의 유입이 없는 수익 등의 차감
(727,504,968,093)
(562,037,103,102)

이자수익
58,060,505,216
70,235,508,630

배당금수익
8,204,000,465
7,299,167,145

파생상품평가이익
351,086,185,361
30,855,562,780

파생상품거래이익
39,480,199,057
32,080,630,770

지분법이익
5,240,632,822
4,475,040,309

외화환산이익
242,970,054,416
63,459,516,107

기타의대손상각비환입
111,903,442
0

유형자산처분이익
7,035,627,795
413,539,027

매각예정자산처분이익
0
59,949,823,309

당기손익-공정가치측정금융자산평가이익
115,706,292
0

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
23,928,000
0

외환차익
0
8,309,552,805

기타수익
15,176,225,227
284,958,762,220

순운전자본의 변동
634,960,706,016
(366,957,895,388)

매출채권의 감소(증가)
(506,716,473,304)
162,385,181,497

미수금의 감소(증가)
20,431,376,569
(74,601,960,063)

미수수익의 감소(증가)
(48,966,647,109)
(22,418,483,524)

미청구공사의 감소(증가)
82,967,043,003
(1,847,055,688)

재고자산의 감소(증가)
(5,787,170,358)
(95,232,344,443)

선급금의 감소(증가)
41,307,151,954
(26,528,254,794)

선급비용의 감소 (증가)
(29,048,268,394)
(24,105,638,082)

장기선급금의 감소(증가)
(2,894,838,831)
(22,042,092,410)

매입채무의 증가(감소)
95,627,714,148
(64,070,268,930)

미지급금의 증가(감소)
(6,234,639,222)
(19,808,212,913)

장기미지급금의 증가(감소)
(70,709,518)
(23,680,797)

미지급비용의 증가(감소)
(560,381,861,909)
(360,296,462,283)

선수금의 증가(감소)
1,213,580,535,135
238,186,007,794

초과청구공사의 증가(감소)
86,728,045,263
(8,315,846,017)

사외적립자산의 감소(증가)
31,574,464,731
17,316,583,663

장기선급비용의 감소(증가)
19,502,364,530
22,539,882,958

퇴직금의지급
(89,994,720,430)
(88,195,301,518)

확정급여부채의 승계
0
7,226,235,503

충당부채의 증가(감소)
27,883,753,916
(26,155,231,474)

이연수익의 증가(감소)
87,395,463,970
46,082,275,497

기타
178,058,121,872
(27,053,229,364)

이자의 수취
63,213,725,087
75,310,669,507

배당금의 수취
0
6,000,000,000

법인세의 납부
(99,484,402,115)
(130,038,703,616)

투자활동으로 인한 현금흐름
(473,736,218,597)
(64,122,853,775)

단기금융상품의 순증감
381,140,668,635
501,328,212,228

장기금융상품의 순증감
(3,033,341,433)
(20,025,607,103)

장기대여금의 증가
(163,280,000)
(176,050,000)

장기대여금의 감소
96,526,852
40,794,161

리스채권의 회수
14,911,737,195
9,548,759,994

유동성상각후원가측정금융자산의 처분
2,139,098,483
0

당기손익-공정가치측정금융자산의 취득
(98,000,000)
0

당기손익-공정가치측정금융자산의 처분
120,001,724
0

기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득
(8,465,150)
0

상각후원가측정금융자산의 취득
(600,000)
(630,000)

상각후원가측정금융자산의 처분
0
2,501,040,000

단기대여금의 감소
276,499,994
172,374,990

유형자산의 처분
4,709,307,857
13,657,247,747

유형자산의 취득
(825,227,760,839)
(758,673,670,986)

매각예정자산의 처분
0
194,116,747,416

기타비유동자산의 증가
(75,000,000,000)
(23,927,008,862)

무형자산의 처분
0
594,801

무형자산의 취득
(955,880,500)
(581,976,353)

파생상품의 증가
(72,296,782,463)
(93,341,083,112)

파생상품의 감소
98,922,324,656
111,965,575,718

보증금의 감소
27,023,835,056
99,272,202,773

보증금의 증가
(26,282,126,320)
(103,519,556,691)

기타투자활동으로인한현금유입(유출)액
(9,982,344)
3,519,179,504

재무활동으로 인한 현금흐름
(408,632,937,184)
(639,657,733,945)

단기차입금의 순증감
5,427,000,000
(409,419,750,000)

유동성장기부채의 상환
(278,453,729,986)
(1,156,887,818,807)

유동성리스부채의 상환
(655,611,926,515)
(643,321,309,742)

장기차입금의 차입
396,728,100,000
1,124,380,300,000

사채의 발행
302,777,324,833
671,990,325,108

신종자본증권의 배당금 지급
(2,400,000,000)
0

이자의 지급
(177,066,706,872)
(229,135,965,544)

기타재무활동으로 인한 현금유입(유출)액
(32,998,644)
2,736,485,040

현금및현금성자산의 순증감
1,206,429,698,486
214,015,321,892

기초현금및현금성자산
1,869,988,073,408
2,215,624,563,052

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과
25,301,438,796
52,123,468,552

분기말 현금및현금성자산
3,101,719,210,690
2,481,763,353,496

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

기업회계기준서 제 1110호 '연결재무제표'에 의한 지배기업인 주식회사 대한항공(이하 "지배기업"이라 함)은 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 한국거래소의 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 서울특별시 강서구 하늘길 260(공항동)에 본점을 두고 국내외 항공운송업, 항공기 부품 제작 및 정비수리업 등의 사업을 영위하고 있습니다.

지배기업의 당분기말 현재 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

2. 재무제표 작성기준 (연결)

동 분기연결재무제표는 연차연결재무제표가 속하는 기간의 일부에 대하여 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'를 적용하여 작성하는 중간연결재무제표이며, 기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표'에 따른 연결재무제표입니다. 동 중간연결재무제표에 대한 이해를 위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2025년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표를 함께 이용하여야 합니다.

중간연결재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2025년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다.

2026년 1월 1일부터 조기 적용 가능한 새로운 회계기준이 있으나, 연결실체는 중간연결재무제표 작성 시 조기 적용한 제ㆍ개정 기준서가 없습니다.

3. 중요한 판단과 추정 (연결)

중간연결재무제표를 작성함에 있어, 경영진은 회계정책 적용과 자산ㆍ부채 및 수익ㆍ비용에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 해야 합니다. 실제 결과는 이러한 추정치와 다를 수 있습니다.

중간연결재무제표 작성을 위해 연결실체 회계정책의 적용과 추정 불확실성의 주요원천에 대해 경영진이 내린 중요한 판단은 2025년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표와 동일합니다.

4. 부문정보 (연결)

영업부문에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
6,541,158
252,207
57,131
100,735
6,951,231
(261,020)
0
(7,355)
(24,794)
(293,169)
6,658,062

영업이익(손실)
518,945
19,800
(1,801)
5,749
542,693

(25,309)
517,384

유무형자산상각비
(816,416)
(5,071)
(11,422)
(1,456)
(834,365)

91,032
(743,333)

각 보고부문이 수익을 창출하는 제품과 용역의 유형에 대한 기술
여객 및 화물운송
항공기 정비 및 항공기 부품제작
호텔숙박서비스
IT서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등

여객 및 화물운송
항공기 정비 및 항공기 부품제작
호텔숙박서비스
IT서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등

전분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
6,445,432
134,990
47,627
85,038
6,713,087
(195,500)
0
(6,328)
(19,397)
(221,225)
6,491,862

영업이익(손실)
468,888
3,312
(5,919)
8,531
474,812

(43,766)
431,046

유무형자산상각비
(744,199)
(3,215)
(11,999)
(1,352)
(760,765)

39,440
(721,325)

각 보고부문이 수익을 창출하는 제품과 용역의 유형에 대한 기술
여객 및 화물운송
항공기 정비 및 항공기 부품제작
호텔숙박서비스
IT서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등

여객 및 화물운송
항공기 정비 및 항공기 부품제작
호텔숙박서비스
IT서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등

영업부문 자산총계에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

자산총계
53,057,724
1,913,747
1,716,376
1,209,155
57,897,002

(4,586,756)
53,310,246

지분법적용 투자지분
177,455

177,455

177,455

전분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

자산총계
47,050,249
1,493,482
1,663,776
1,042,710
51,250,217

(4,015,175)
47,235,042

지분법적용 투자지분
173,023

173,023

173,023

영업부문 순매출액에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

부문
부문 합계

보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
6,280,138
252,207
49,776
75,941
6,658,062

전분기
(단위 : 백만원)

부문
부문 합계

보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
6,249,932
134,990
41,299
65,641
6,491,862

관계기업 및 공동기업투자에 대한 기술

당분기말 현재 항공운송의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자 177,455백만원(전기말: 173,023백만원)이 포함되어 있습니다.

지역에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등
국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등

수익(매출액)
739,962
6,138,156
6,878,118
58,831
14,282
6,951,231

(269,926)
(9,269)
(13,974)
(293,169)
6,658,062

영업이익(손실)

542,010
(2,036)
2,719
542,693

(25,309)
517,384

전분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등
국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등

수익(매출액)
664,386
5,992,955
6,657,341
48,792
6,954
6,713,087

(204,981)
(9,358)
(6,886)
(221,225)
6,491,862

영업이익(손실)

480,218
(6,193)
787
474,812

(43,766)
431,046

지역별 총자산에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

미주
아시아 등
미주
아시아 등

자산총계
56,096,451
1,715,053
85,498
57,897,002

(4,586,756)
53,310,246

전분기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

미주
아시아 등
미주
아시아 등

자산총계
49,515,050
1,662,280
72,887
51,250,217

(4,015,175)
47,235,042

지역별 순매출액에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국

미국
아시아 등

수익(매출액)
6,608,192
49,562
308
6,658,062

전분기
(단위 : 백만원)

지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국

미국
아시아 등

수익(매출액)
6,452,360
39,434
68
6,491,862

주요 고객에 대한 정보

당분기와 전분기 중 연결실체의 매출액에서 10% 이상의 비중을 차지하는 단일 고객은 없습니다.

5. 현금및현금성자산 (연결)

현금및현금성자산 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
7,209

제예금 등
3,094,510

현금및현금성자산
3,101,719

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
7,919

제예금 등
1,862,069

현금및현금성자산
1,869,988

6. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산 (연결)

사용이 제한된 금융자산

(단위 : 백만원)

금융자산, 분류
금융자산, 분류 합계

상각후원가로 측정하는 금융자산, 분류
공정가치로 측정하는 금융자산

단기금융상품
장기금융상품

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
110,392
3,956
84,915
199,263

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산 [USD, 천]
2,190

2,190

사용이 제한된 금융자산에 대한 설명
자산유동화차입금 관련 지급목적 신탁계좌 예치, 신용장 개설 목적 담보 제공 및 지체상금 지급보증 등
인천공항터미널 임차보증, 인천공항 GSE 임차보증, 직원 재해보상금 지급목적 담보, 운송계약 담보 및 당좌개설보증금 등
지급보증 관련 담보, 보증부 해외사채 발행 담보 및 방위산업공제조합 출자금 담보 등

사용이 제한된 외화금융자산에 대한 설명
미주지역 L/C 개설 보증 등

자산유동화차입금 분류에 대한 공시

(단위 : 백만원)

자산유동화차입금

상환보증 목적으로 분류된 단기금융상품
1,902

7. 매출채권및기타채권 (연결)

매출채권 및 기타채권의 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

매출채권 및 기타유동채권 합계
2,092,817
(6,758)
2,086,059

매출채권 및 기타유동채권 합계
유동매출채권
1,611,621
(2,025)
1,609,596

단기미수금
139,035
(4,733)
134,302

계약자산 외의 미수수익
342,161
0
342,161

매출채권 및 기타비유동채권 합계
3,307
(54)
3,253

매출채권 및 기타비유동채권 합계
비유동매출채권
16
(1)
15

장기미수금
3,291
(53)
3,238

전기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,473,189
(6,199)
1,466,990

매출채권 및 기타유동채권 합계
유동매출채권
1,088,255
(1,350)
1,086,905

단기미수금
120,188
(4,849)
115,339

계약자산 외의 미수수익
264,746
0
264,746

매출채권 및 기타비유동채권 합계
3,067
(55)
3,012

매출채권 및 기타비유동채권 합계
비유동매출채권
49
(1)
48

장기미수금
3,018
(54)
2,964

매출채권 및 기타채권 손실충당금과 총장부금액의 변동에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(1,351)

당기손익으로 인식한 대손상각비
(611)

기타 변동에 따른 증가(감소), 금융자산
(64)

분기말금융자산
(2,026)

전분기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(3,635)

당기손익으로 인식한 대손상각비
(369)

기타 변동에 따른 증가(감소), 금융자산
(26)

분기말금융자산
(4,030)

8. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산 (연결)

금융자산의 범주별 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
604,048
120,493
57,821

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
68,079
16,836

금융자산에 대한 기술
당분기말 현재 연결실체는 상장주식 68,079백만원을 보증부해외사채의 담보로 제공하고 있습니다(주석 6 참조).
상기 출자금 중 16,836백만원은 방위산업공제조합 등의 출자금으로 연결실체의 이행보증 등과 계약/하자 등 보증보험과 관련하여 담보로 제공되어 있습니다(주석 6 참조).

전기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
598,188
120,409
58,194

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

금융자산에 대한 기술

9. 기타금융자산 (연결)

기타금융자산에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
61,235

기타유동금융자산 합계
유동보증금 등
57,629

유동대여금
3,606

기타비유동금융자산 합계
405,494

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금 등
400,723

비유동대여금
4,771

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
60,810

기타유동금융자산 합계
유동보증금 등
58,416

유동대여금
2,394

기타비유동금융자산 합계
387,674

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금 등
381,093

비유동대여금
6,581

연체되거나 손상된 기타금융자산에 대한 기술

당분기와 전분기 중 연체되거나 손상된 기타금융자산은 없습니다.

10. 리스채권 (연결)

리스제공자의 리스 활동의 특성에 대한 정보

연결실체는 항공기 등을 리스로 제공하고 있습니다.

금융리스채권의 만기분석 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
196,850
574,474
298,137
1,069,461

현재가치할인차금

(189,418)

금융리스채권

880,043

유동성대체

(192,641)

비유동 금융리스채권

687,402

전기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
106,322
546,015
299,891
952,228

현재가치할인차금

(167,935)

금융리스채권

784,293

유동성대체

(95,462)

비유동 금융리스채권

688,831

손상된 리스채권에 대한 기술

당분기와 전분기 중 손상된 리스채권은 없습니다.

11. 종속기업 (연결)

(1) 당분기말 및 전기말 현재 종속기업의 세부내역은 다음과 같습니다.

회사명
주요영업활동
법인설립 및영업소재지
연결실체 내 기업이소유한지분율 및 의결권비율
결산월

당분기말
전기말

아시아나항공(주)
항공운송업
한국
63.88%
63.88%
12월

(주)진에어
항공운송업
한국
54.91%
54.91%
12월

에어부산(주)(*1)
항공운송업
한국
41.91%
41.91%
12월

한국공항(주)
항공 운송지원 서비스업
한국
59.54%
59.54%
12월

아시아나아이디티(주)
정보통신사업
한국
76.22%
76.22%
12월

한진정보통신(주)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
한국
99.35%
99.35%
12월

아이에이티(주)
항공기 엔진 수리업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)항공종합서비스
호텔운영대행업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)왕산레저개발(*2)
스포츠 및 오락 관련 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)한국글로발로지스틱스시스템
부가통신업
한국
95.00%
95.00%
12월

(주)싸이버스카이
인터넷 통신판매
한국
100.00%
100.00%
12월

케이에비에이션(주)
소형항공기운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)에어코리아
항공 운송지원 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

케이웨이프라퍼티(주)(*2)
사업시설 유지 관리 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

한진세이버(주)(*3)
컴퓨터예약서비스중개
한국
80.00%
80.00%
12월

아시아나에어포트(주)(*4)
기타항공운송지원
한국
100.00%
100.00%
12월

에어서울(주)
항공운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

아시아나티앤아이(주)
기타금융업
한국
80.00%
80.00%
12월

케이브이아이(주)(*5)
기타금융업
한국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Corp.
호텔업 및 빌딩임대사업
미국
100.00%
100.00%
12월

Total Aviation Service LLC
인력공급업
미국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin International F&B LLC(*2)
음식점업
미국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
항공 운송지원 서비스업
일본
75.00%
75.00%
12월

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*2)
투자 및 부동산임대업
일본
100.00%
100.00%
12월

Korean Air Airport Service Co., Ltd.(*2)
항공 운송지원 서비스업
일본
65.00%
65.00%
12월

Korean Air Technics Japan Co., Ltd.(*2)
운항정비업
일본
100.00%
100.00%
12월

Korean Air Investment Singapore Pte., Ltd.(*2)
동남아 내 투자업
싱가포르
100.00%
100.00%
12월

Asiana Staff Service, Inc.(*6)
기타항공운송지원
일본
-
100.00%
12월

색동이제이십육차유동화전문유한회사(*7)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

(*1) 연결실체는 에어부산(주)에 대하여 과반 미만의 의결권을 보유하고 있으나 주주 간의 계약상 약정을 통해 실질적 지배력을 행사할 수 있으므로 연결대상으로 판단하였습니다.

(*2) 당분기 및 전기 중 해당 종속기업에 대하여 신규 및 추가 출자하였습니다.

(*3) 당분기말 현재 아시아나세이버(주)가 한진세이버(주)로 사명변경되었습니다.

(*4) 당분기말 현재 연결실체는 종속기업투자주식을 담보로 제공하고 있습니다(주석 15 참조).

(*5) 당분기말 현재 매각예정자산으로 분류되었습니다.

(*6) 당분기말 현재 Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.에 흡수합병되어 소멸하였습니다.

(*7) 연결실체는 해당 구조화기업에 대하여 단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을종합적으로 고려한 판단에 의거하여 연결실체가 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

(2) 당분기말 현재 주요 종속기업의 요약 재무상태는 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

유동자산
1,931,224
724,837
163,069

비유동자산
10,619,990
658,117
373,450

자산계
12,551,214
1,382,954
536,519

유동부채
4,957,930
610,875
64,302

비유동부채
7,025,279
526,118
69,765

부채계
11,983,209
1,136,993
134,067

자본계
568,005
245,961
402,452

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 재무상태는 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

(3) 당분기 중 주요 종속기업의 요약 경영성과는 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

매출액
1,680,447
422,976
156,159

영업이익(손실)
(52,360)
57,613
14,950

분기순이익(손실)
(251,666)
21,672
12,242

기타포괄손익
(766)
(147)
(272)

분기총포괄이익(손실)
(252,432)
21,525
11,970

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 경영성과는 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

(4) 당분기 중 주요 종속기업의 요약 현금흐름의 내용은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

영업활동으로 인한 현금흐름
365,684
117,345
17,165

투자활동으로 인한 현금흐름
(176,509)
(38,959)
(9,287)

재무활동으로 인한 현금흐름
(210,231)
(36,950)
(11,045)

현금및현금성자산의 순증감
(21,056)
41,436
(3,167)

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동 효과
2,619
1,128
14

기초 현금및현금성자산
788,037
42,490
71,596

분기말 현금및현금성자산
769,600
85,054
68,443

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 현금흐름은 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

(5) 연결실체에 중요한 각 종속기업별로 비지배지분이 보유한 소유지분율과 재무상태, 경영성과 및 배당금액 중 비지배지분에 귀속되는 몫의 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)
(주)진에어
한국공항(주)

비지배지분이 보유한 소유지분율(*1)
36.12%
44.38%
38.36%

누적 비지배지분
57,149
178,770
150,460

비지배지분에 귀속되는 분기순이익(손실)
(102,348)
7,163
4,691

당분기 중 비지배지분에게 지급된 배당금
2,320
-
1,173

(*1) '비지배지분이 보유한 소유지분율'은 자기주식 매입분을 제외한 유통주식수를 기준으로 산출한 유효 지분율로서, 각 종속기업의 100% 지분에서 연결실체 내 기업(또는 기업들)이 해당 종속기업에 대하여 직접 보유하고 있는 지분을 단순합산한 지분율을 차감하여 계산한 지분율과는 차이가 발생할 수 있습니다.

12. 관계기업 및 공동기업투자 (연결)

(1) 당분기말 및 전기말 현재 관계기업 및 공동기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

회사명
주요영업활동
법인설립 및영업소재지
당분기말
전기말
결산월

지분율
취득원가
장부금액
지분율
취득원가
장부금액

대한항공씨앤디서비스(주)(*1)(*2)
항공기내식 제조,기내면세품 판매
한국
20.00%
122,966
-
20.00%
122,966
-
12월

엘에스지스카이셰프코리아(주)(*1)
조리식품제조
한국
20.00%
8,638
-
20.00%
8,638
-
12월

Asiana Philippines GSA, Inc.
기타항공운송지원
필리핀
50.00%
133
543
50.00%
133
501
12월

게이트고메코리아(유)
조리식품제조
한국
40.00%
85,756
176,912
40.00%
85,756
172,522
12월

합 계

217,493
177,455

217,493
173,023

(*1) 내부거래 미실현손익의 제거로 인하여 관계기업투자의 잔액이 0이 되었으며, 당분기말 현재 누적 미반영 지분변동액이 모두 소진될 때까지는 지분법이익을 인식하지 않고 비망기록하고 있습니다.

(*2) 연결실체는 관계기업투자주식을 대한항공씨앤디서비스(주) 차입금 담보로 제공하고 있습니다(주석 15 참조).

(2) 지분법중단

당분기말 및 전기말 현재 지분법 적용의 중지로 인하여 인식하지 못한 누적 미반영 지분변동액은 다음과 같습니다.

(당분기말)

(단위: 백만원)

회사명
지분법 손익
기타(*1)
미반영 손실 누계액

대한항공씨앤디서비스(주)
3,861
-
(92,929)

엘에스지스카이셰프코리아(주)
243
(820)
(10,925)

(*1) 초과배당에 따른 효과가 포함되어 있습니다.

(전기말)

(단위: 백만원)

회사명
지분법 손익
기타(*1)
미반영 손실 누계액

대한항공씨앤디서비스(주)
6,379
(47,969)
(96,790)

엘에스지스카이셰프코리아(주)
601
(6,000)
(10,348)

(*1) 초과배당에 따른 효과가 포함되어 있습니다.

13. 공동약정 (연결)

공동영업에 대한 공시

전체 공동영업

공동영업

공동투자건물

공동영업에 대한 소유지분율
0.70

공동영업과의 관계의 성격에 대한 기술
연결실체는 유의적인 공동약정인 공동투자건물을 보유하고 있습니다. 동 공동약정 하에서 연결실체는 인천광역시 중구에 위치한 인하국제의료센터 건물의 70% 지분을 소유하고 있습니다. 연결실체는 연결실체의 지분에 해당하는 만큼 임대수익에 대한 권리가 있으며, 공동으로 발생한 비용 중 연결실체의 지분만큼을 부담합니다.

14. 유형자산 (연결)

유형자산에 대한 세부 정보 공시

당분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
기타유형자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
3,239,371
1,404,491
73,218
151,781
6,948,342
2,534,917
402,349
3,646,630
13,929,330
613,212
32,943,641

취득/대체
0
880
1
2,547
656,639
219,605
49,964
220,954
835,453
307,763
2,293,806

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

1,332,158

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(1,111,204)

처분
0
0
0
0
(44,600)
(59,294)
(1,159)
(1,545)
(75,532)
(216,596)
(398,726)

감가상각비
0
(15,100)
(1,194)
(4,599)
(229,142)
(66,436)
(24,011)
0
(334,462)
(37,256)
(712,200)

기타증감
7,743
47,898
214
217
(109,837)
222
219
19,048
(125,430)
(4,682)
(164,388)

기말
3,247,114
1,438,169
72,239
149,946
7,221,402
2,629,014
427,362
3,885,087
14,229,359
662,441
33,962,133

취득/대체에 대한 기술

당분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,332,158백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,111,204백만원이 차감되어 있습니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.

항공기재에 대한 기술

전분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
기타유형자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,961,451
1,416,413
74,003
144,397
6,030,134
2,048,791
371,876
2,494,158
12,463,164
370,104
28,374,491

취득/대체
0
11,269
9
10,809
1,192,323
193,621
44,929
(86,229)
(144,869)
178,217
1,400,079

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

512,827

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(599,056)

처분
0
0
0
0
0
(18,272)
(6,631)
(73)
(5,240)
(122,948)
(153,164)

감가상각비
0
(15,382)
(1,181)
(4,161)
(207,798)
(72,718)
(33,400)
0
(326,227)
(29,892)
(690,759)

기타증감
(610)
4,311
(7)
(244)
(46,852)
(8,589)
(61,231)
15,538
(63,521)
(18,200)
(179,405)

기말
2,960,841
1,416,611
72,824
150,801
6,967,807
2,142,833
315,543
2,423,394
11,923,307
377,281
28,751,242

취득/대체에 대한 기술

전분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 512,827백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 599,056백만원이 차감되어있습니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.

항공기재에 대한 기술

항공기재 중 정비용품에 대해 연결실체의 차입금과 관련하여 금융기관 등에 담보로 제공되어 있습니다.

자본화된 차입원가와 자본화 이자율에 대한 공시

(단위 : 백만원)

자산

유형자산

범위
범위 합계

하위범위
상위범위

차입원가를 자본화하여 건설중인자산으로 계상한 금액

23,181

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 자본화이자율
0.0399
0.0433

15. 담보제공자산(비금융자산) (연결)

담보로 제공된 자산에 대한 공시

(단위 : 백만원)

한국산업은행 등
한국산업은행 등
한국산업은행 등
엔에이치투자증권(주) 등
한국산업은행
한국산업은행, (주)우리은행
(주)부산은행
담보제공처 합계

담보로 제공된 유형자산
2,247,830
2,663,542

250,794
201,271
53,755
5,417,192

부채에 대하여 담보로 제공되어 있는 무형자산

15,173

15,173

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

0

0

합계

5,432,365

담보설정금액
3,079,431
3,572,154
72,000

87,526
334,878
50,114

담보설정 주식수(단위 : 주)

1,252,586

담보제공이유
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금
대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금
외화지급보증 등
외화지급보증 등
외화지급보증한도

담보로 제공된 자산에 대한 기술
토지 및 건물 등 : 담보로 제공된 토지 및 건물 등의 장부가액은 유형자산 및 투자부동산 등으로 구성되어 있습니다.
항공기 및 기계장치 : 담보로 제공된 항공기 및 기계장치 등의 장부가액은 유형자산 및 리스채권으로 구성되어 있습니다.
시설이용권
관계기업투자주식 : 대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금에 대하여 연결실체가 보유한 당해 기업 주식을 담보로 제공하고 있으며, 지분법 적용의 중지로 연결재무제표상 별도의 장부금액은 없습니다(주석 12 참조).
항공기 : 상기 담보부 차입 관련하여 약정 담보한도비율 미충족 시 추가담보제공 혹은 일부 차입금을 조기상환 하여야 합니다.
서울 강서구 오정로 443-83 등 : 상기 담보부 차입 관련하여 약정 담보한도비율 미충족 시 추가담보제공 혹은 일부 차입금을 조기상환 하여야 합니다.
에어부산 본사사옥 : 상기 담보부 차입 관련하여 약정 담보한도비율 미충족 시 추가담보제공 혹은 일부 차입금을 조기상환 하여야 합니다.

담보제공처에 대한 기술

(주)우리은행이 2순위 담보를 설정하고 있습니다.

담보설정금액 환산에 대한 기술

할인되지 아니한 명목금액을 표시하고 있으며, 외화담보설정금액은 당분기말의 환율을 이용하여 원화로 환산하였습니다.

담보로 제공한 사용권자산에 대한 기술

연결실체는 리스부채와 관련하여 사용권자산(항공기)을 리스제공자에게 담보로 제공하고 있습니다.

종속기업의 주식을 담보로 제공한 내역에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

㈜우리은행

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
38,307

담보설정 주식수(단위 : 주)
600,000

담보 설정 금액
181,608

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 종속기업주식에 대한 기술
연결실체는 종속기업인 아시아나에어포트(주)의 주식 600,000주(순자산 지분가액 : 38,307백만원)를 (주)우리은행에 담보로 제공하고 있습니다. 해당 주식은 일부 토지 및 건물과 함께 총 181,608백만원이 담보로 설정되어 있으며, 이 중 주식에 대해서는 1순위로 담보가 설정되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

㈜우리은행

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

담보설정 주식수(단위 : 주)

담보 설정 금액
172,188

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 종속기업주식에 대한 기술
해당 주식은 일부 토지 및 건물과 함께 총 전기말 172,188백만원이 담보로 설정되어 있으며, 이 중 주식에 대해서는 1순위로 담보가 설정되어 있습니다.

16. 투자부동산 (연결)

투자부동산에 대한 세부 정보 공시

당분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
77,391
191,810
269,201

감가상각비, 투자부동산
0
(1,740)
(1,740)

기타 변동에 따른 증가(감소), 투자부동산
425
2,924
3,349

기말 투자부동산
77,816
192,994
270,810

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 유형자산과 투자부동산의 대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
77,399
200,464
277,863

감가상각비, 투자부동산
0
(1,878)
(1,878)

기타 변동에 따른 증가(감소), 투자부동산
63
(6,667)
(6,604)

기말 투자부동산
77,462
191,919
269,381

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 유형자산과 투자부동산의 대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

투자부동산 관련 수익 및 비용에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
6,997

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
7,222

17. 무형자산 (연결)

무형자산 및 영업권의 변동내역에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

무형자산 및 영업권
무형자산 및 영업권 합계

영업권
영업권 이외의 무형자산

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산

기초 무형자산 및 영업권
1,839,690
16,783
183,814
946,028
2,986,315

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산
0
0
842
616
1,458

처분, 영업권 이외의 무형자산
0
0
(20)
(60)
(80)

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
0
(1,037)
(8,916)
(19,380)
(29,333)

기타변동에 따른 증가(감소), 무형자산 및 영업권
0
0
308
187
495

기말 무형자산 및 영업권
1,839,690
15,746
176,028
927,391
2,958,855

기타증감에 대한 기술

기타증감은 건설중인자산의 본계정대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

무형자산 및 영업권
무형자산 및 영업권 합계

영업권
영업권 이외의 무형자산

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산

기초 무형자산 및 영업권
1,839,690
20,930
192,723
1,024,064
3,077,407

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산
0
0
68
665
733

처분, 영업권 이외의 무형자산

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
0
(1,037)
(8,209)
(19,442)
(28,688)

기타변동에 따른 증가(감소), 무형자산 및 영업권
0
0
1,036
0
1,036

기말 무형자산 및 영업권
1,839,690
19,893
185,618
1,005,287
3,050,488

기타증감에 대한 기술

기타증감은 건설중인자산의 본계정대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

18. 기타자산 (연결)

기타자산에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
871,337

기타유동자산 합계
유동선급금
623,363

유동선급비용
158,656

기타
89,318

기타비유동자산 합계
271,388

기타비유동자산 합계
비유동선급금
35,311

장기선급비용
135,111

기타
100,966

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
1,084,592

기타유동자산 합계
유동선급금
923,893

유동선급비용
93,810

기타
66,889

기타비유동자산 합계
117,288

기타비유동자산 합계
비유동선급금
33,955

장기선급비용
54,343

기타
28,990

19. 매입채무및기타채무 (연결)

매입채무 및 기타채무

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
2,756,241

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
435,906

유동미지급금
628,170

유동미지급비용
1,417,140

유동 미지급 배당금
275,025

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
25,102

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
25,102

비유동 미지급 배당금
0

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
2,777,306

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
334,870

유동미지급금
558,181

유동미지급비용
1,884,254

유동 미지급 배당금
1

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
29,474

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
29,474

비유동 미지급 배당금
0

20. 차입금 및 사채 (연결)

차입금에 대한 세부 정보

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
(주)국민은행_원화단기차입금
(주)농협은행_원화단기차입금
㈜한국스탠다드차타드은행 외_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0343

0.0187
0.0372

0.0300
0.0384

0.0319
0.0452

0.0378
0.0477

0.0000
0.0475
0.0609

0.0319

차입금, 기준이자율

CD

3M MOR

6M MOR
3M CD
3M CD

3M EURIBOR
3M EURIBOR

3M SOFR
3M SOFR

3M TIBOR
3M TIBOR

3M TORF

3M MOR
3M MOR

3M MOR

3M CD

CD
CD

6M MOR

1M SOFR

3M SOFR

3M SOFR
3M SOFR

차입금, 기준이자율 조정

0.0088

0.0158

0.0140
0.0115
0.0159

0.0113
0.0118

0.0113
0.0149

0.0150
0.0192

0.0145

0.0100
0.0155

0.0174

0.0146

0.0116
0.0200

0.0097

0.0217

0.0153

0.0100
0.0176

차입금, 만기

2029-06-28

2035-11-04

2032-08-13

2033-12-04

2026-12-30

2028-01-22

2032-08-13

2029-03-12

2044-08-30

2029-01-08

2027-05-09

2029-01-08

2029-03-12

2029-01-08

단기차입금

150,000

110,000

50,000

100,000

900,000

405,355

208,004

45,402

73,845

14,201

장기차입금

336,950

258,900

169,190

172,825

100,000

530,000

421,250

85,000

1,171

582,659

60,536

30,268

43,740

1,415,029

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
(주)국민은행_원화단기차입금
(주)농협은행_원화단기차입금
㈜한국스탠다드차타드은행 외_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

차입금, 만기

단기차입금

150,000

110,000

0

100,000

900,000

393,289

202,287

86,094

71,575

13,764

장기차입금

351,900

266,800

185,720

178,400

100,000

630,000

360,000

0

1,171

520,869

57,396

0

0

1,165,138

차입금 합계에 대한 세부 정보

당분기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
1,310,000
746,807
2,056,807

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
2,075,286
2,132,232
4,207,518

유동성장기부채

(1,032,164)

장기차입금

3,175,354

전기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
1,260,000
767,009
2,027,009

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
2,073,991
1,743,403
3,817,394

유동성장기부채

(539,928)

장기차입금

3,277,466

사채에 대한 세부 정보 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 106회 무보증 사모사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채
제 112-1회 무보증사채
제 112-2회 무보증사채
제 112-3회 무보증사채
제 113회 보증사채
제114회 보증사채
제 7회 에어부산 사모사채
제 1회 무보증 사모사채
제 115-1회 무보증사채
제 115-2회 무보증사채

발행일
2023-04-24
2023-06-29
2023-07-27
2023-11-10
2024-02-28
2024-02-28
2024-02-28
2024-06-25
2024-06-25
2024-06-25
2024-10-23
2024-10-23
2025-01-24
2025-01-31
2025-01-31
2025-02-25
2025-05-28
2025-05-28
2025-05-28
2025-09-30
2025-09-30
2025-09-30
2025-09-30
2025-11-13
2025-11-20
2025-11-25
2026-03-10
2026-03-10

차입금, 만기
2026-04-24
2026-06-29
2026-07-27
2026-11-10
2026-02-27
2027-02-26
2029-02-28
2026-06-25
2027-06-25
2029-06-25
2027-10-22
2029-10-23
2028-01-24
2028-01-31
2030-01-31
2026-12-24
2027-05-28
2028-05-26
2030-05-28
2028-09-29
2030-09-30
2032-09-30
2030-09-30
2028-11-13
2026-11-20
2026-11-25
2029-03-09
2031-03-10

차입금, 이자율
0.0508
0.0076
0.0122
0.0540
0.0000
0.0450
0.0479
0.0389
0.0399
0.0416
0.0370
0.0414
0.0116
0.0349
0.0398
0.0487
0.0293
0.0312
0.0357
0.0305
0.0332
0.0373
0.0400
0.0043
0.0510
0.0500
0.0439
0.0456

명목금액
80,000
189,346
94,673
120,000
0
210,000
90,000
84,000
227,000
84,000
100,000
50,000
284,019
287,000
63,000
50,000
20,000
230,000
100,000
185,000
85,000
30,000
454,020
189,163
40,000
20,000
232,000
72,000

사채에 대한 기술

한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

연결실체의 특수관계자인 한국산업은행에서 제 113회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 106회 무보증 사모사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채
제 112-1회 무보증사채
제 112-2회 무보증사채
제 112-3회 무보증사채
제 113회 보증사채
제114회 보증사채
제 7회 에어부산 사모사채
제 1회 무보증 사모사채
제 115-1회 무보증사채
제 115-2회 무보증사채

발행일

차입금, 만기

차입금, 이자율

명목금액
80,000
183,526
91,763
120,000
145,996
210,000
90,000
84,000
227,000
84,000
100,000
50,000
275,289
287,000
63,000
50,000
20,000
230,000
100,000
185,000
85,000
30,000
430,470
181,197
40,000
20,000
0
0

사채에 대한 기술

한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

연결실체의 특수관계자인 한국산업은행에서 제 113회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
한국수출입은행에서 제 103회, 제 109회 및 제 114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

자산유동화차입금의 내역에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

자산유동화 자금조달

색동이제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권

차입금, 이자율
0.0378

차입금, 만기
2028-03-27

명목금액
150,000

대상채권, 자산유동화차입금
국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드)마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)

신탁기간, 자산유동화차입금
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지(i) 2028년 03월 28일(ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

자산유동화 자금조달

색동이제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권

차입금, 이자율

차입금, 만기

명목금액
168,750

대상채권, 자산유동화차입금
국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드)마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)

신탁기간, 자산유동화차입금
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지(i) 2028년 03월 28일(ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

자산유동화차입금에 대한 기술

연결실체는 당분기말 현재 자산유동화차입금과 관련하여 단기금융상품을 보유하고 있습니다(주석 6 참조). 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금입니다.

사채와 자산유동화차입급 합계에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

사채
자산유동화 자금조달

명목금액
3,670,221
150,000

사채할인발행차금
(21,787)

사채할인발행차금 차감 후 금액
3,648,434

사채의 유동성 대체 부분
(888,019)

유동성사채할인발행차금
791

비유동 사채의 비유동성 부분
2,761,206

자산유동화차입금할인발행차금

(3,744)

자산유동화차입금

146,256

자산유동화차입금의 유동성 대체 부분

(81,250)

유동성자산유동화차입금할인발행차금

1,930

비유동성자산유동화차입금, 순액

66,936

전기말
(단위 : 백만원)

사채
자산유동화 자금조달

명목금액
3,463,241
168,750

사채할인발행차금
(21,693)

사채할인발행차금 차감 후 금액
3,441,549

사채의 유동성 대체 부분
(819,289)

유동성사채할인발행차금
1,000

비유동 사채의 비유동성 부분
2,623,259

자산유동화차입금할인발행차금

(4,207)

자산유동화차입금

164,543

자산유동화차입금의 유동성 대체 부분

(81,250)

유동성자산유동화차입금할인발행차금

1,943

비유동성자산유동화차입금, 순액

85,236

담보자산의 내역

(단위 : 백만원)

공시금액

담보가 설정된 차입금 및 사채
2,563,089

담보가 설정된 차입금 및 사채에 대한 기술
상기 차입금 및 사채 내역 중 담보가 설정된 차입금 및 사채 잔액은 2,563,089백만원입니다.

21. 리스부채 (연결)

리스부채의 내역에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0241
0.0903

0.0051
0.1117

차입금, 기준이자율
3M EURIBOR
3M EURIBOR

3M SOFR
3M SOFR

3M TIBOR
3M TIBOR

3M TORF
3M TORF

6M EURIBOR

6M SOFR

3M SARON

3M SORA
3M CORRA
3M CORRA

CD
CD

4 YEAR SOFR

차입금, 기준이자율 조정
0.0031
0.0225

0.0045
0.0266

0.0065
0.0240

0.0029
0.0076

0.0105

0.0168

0.0123

0.0110
0.0121
0.0146

0.0042
0.0110

0.0430

리스부채

1,152,903

605,810

959,340

120,903

25,958

134,301

121,889

155,951

170,163

957,116

8,381

1,295,038

8,190,919

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

리스부채

1,191,922

624,701

959,555

129,679

37,768

135,838

120,140

153,015

168,470

510,245

8,364

1,138,448

7,859,414

리스부채의 유동 및 비유동 구분

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
13,898,672

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(2,288,368)

비유동 리스부채
11,610,304

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
13,037,559

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(2,190,549)

비유동 리스부채
10,847,010

리스부채와 관련된 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공받은 지급보증
제공한 지급보증

거래상대방

미국수출입은행 등
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)
미국수출입은행 등
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)

기업의(으로의) 보증금액 (비 PF), USD [USD, 백만]
1,269

52

지급보증에 대한 비고(설명)
연결실체는 당분기말 현재 상기 리스부채와 관련하여 미국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: USD 1,269백만)을 제공받고 있습니다.

연결실체는 당분기말 현재 상기 리스부채 중 PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)에게 지급보증(지급보증 금액 : USD 52백만)을 제공하고 있습니다.

리스부채관련 비용 및 리스 현금유출에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채에 대한 이자비용
132,988

리스 현금유출
744,347

부채로 인식되지 않은 리스료
20,491

리스부채 현재가치 평가에 대한 기술

당분기말 현재 리스부채의 기간별 최소리스료를 내재이자율 또는 증분차입이자율로 할인하여 현재가치를 평가하였습니다.

리스부채의 만기분석 공시

(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

총 리스부채
2,441,405
6,988,492
7,013,863
16,443,760

현재가치할인차금, 리스부채

(2,545,088)

리스부채

13,898,672

22. 퇴직급여제도 (연결)

확정급여제도에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
3,513,823

사외적립자산의 공정가치
(721,939)

순확정급여부채
2,791,884

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
3,500,112

사외적립자산의 공정가치
(748,120)

순확정급여부채
2,751,992

순확정급여부채(자산)에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
3,500,112
(748,120)
2,751,992

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
70,047
0
70,047

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
33,786
(7,436)
26,350

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
2,043
2,043

관계사 전입액, 순확정급여부채(자산)

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(89,995)
31,584
(58,411)

사업결합과 사업처분에 의한 증가(감소), 순확정급여부채(자산)
(127)
0
(127)

제도에 납입한 기여금, 순 확정급여부채(자산)
0
(10)
(10)

기타 변동에 의한 증가(감소), 순확정급여부채(자산)

기말 순확정급여부채(자산)
3,513,823
(721,939)
2,791,884

전분기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
3,254,665
(695,812)
2,558,853

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
67,585
0
67,585

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
29,567
(6,199)
23,368

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
190
190

관계사 전입액, 순확정급여부채(자산)
7,226
(1,002)
6,224

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(88,194)
18,343
(69,851)

사업결합과 사업처분에 의한 증가(감소), 순확정급여부채(자산)

제도에 납입한 기여금, 순 확정급여부채(자산)
0
(12)
(12)

기타 변동에 의한 증가(감소), 순확정급여부채(자산)
911
(996)
(85)

기말 순확정급여부채(자산)
3,271,760
(685,488)
2,586,272

23. 충당부채 (연결)

충당부채의 변동내역에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채

기초
0
632,847
3,424
18
2,635
638,924

778,132
113,127
379
3,997
895,635
1,534,559

충당부채 전입액
71
0
0
0

52

160,085

296
18
155,001
155,053

환입된 충당부채 전입액

(19)

(5,398)

충당부채 사용액
(1,150)
(74,656)
0
0
(388)
(76,194)

0
0
(14)
0
(14)
(76,208)

기타
1,079
104,253
0
0
0
105,332

(108,107)
0
0
0
(108,107)
(2,775)

기말
0
662,444
3,424
18
2,228
668,114

830,110
107,729
661
4,015
942,515
1,610,629

충당부채의 성격에 대한 기술

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채

기초
25,400
615,796
711
22
11,709
653,638

778,367
27,709
188
3,806
810,070
1,463,708

충당부채 전입액
0
0
29
0
690
719

138,262
11,445

17
149,683
150,402

환입된 충당부채 전입액

(41)

충당부채 사용액
(4,722)
(124,052)
0
0
(4,329)
(133,103)

0
0
0
(1)
(1)
(133,104)

기타
(20,678)
144,008
0
0
0
123,330

(150,023)
0
0
0
(150,023)
(26,693)

기말
0
635,752
740
22
8,070
644,584

766,606
39,154
147
3,822
809,729
1,454,313

충당부채의 성격에 대한 기술

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

24. 이연수익(상용고객 우대제도) (연결)

기타 채무에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

계약부채 외의 이연수익
3,867,662

유동 계약부채 외의 유동 이연수익
910,043

이연수익(상용고객 우대제도)에 대한 설명
지배기업과 종속기업인 (주)진에어, 아시아나항공(주), 에어부산(주)은 항공여행을 자주 이용하는 고객을 우대하기 위하여 지배기업과 종속기업인 (주)진에어, 아시아나항공(주), 에어부산(주) 및 제휴사 이용에 따라 마일리지를 적립하고, 보너스 항공권 등의 혜택을 제공하는 상용고객 우대제도를 운영하고 있습니다. 이에 지배기업과 (주)진에어, 아시아나항공(주), 에어부산(주)은 고객에게 마일리지를 부여하는 용역의 제공을 복합요소가 내재된 수익거래로 회계처리하고, 거래대가로 수취 가능하거나 수취한 대가의 공정가치는 제공된 용역의 대가와 부여된 마일리지의 대가에 안분하고 있습니다. 마일리지에 대한 대가는 최초 매출거래시점에 수익으로 인식하지 않고 이연하며, 마일리지가 사용되어 용역이 제공되는 시점에 수익으로 인식합니다. 이와 관련하여 연결실체가 당분기말 현재 연결재무상태표에 인식한 이연수익은 3,867,662백만원(유동성이연수익 910,043백만원 포함)입니다.

25. 파생상품 계약 (연결)

파생상품의 미결제약정 내역

(단위 : 원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련

파생상품의 미결제약정 (단위 : BBL)
11,750,000

파생상품의 미결제약정

200,000,000,000

1,452,208,719,179

파생상품의 미결제약정, CHF [CHF, 일]

64,436,145

270,680,000

파생상품의 미결제약정, JPY [JPY, 일]

34,195,516,982

6,000,000,000

파생상품의 미결제약정, EUR [EUR, 일]

7,000,000

파생상품의 미결제약정, CNY [CNY, 일]

2,422,922,700

최종만기
2027년 10월 31일

2027년 03월 02일
2034년 11월 20일
2032년 08월 30일
2028년 06월 13일
2030년 09월 30일
2031년 01월 08일

2026년 04월 13일
2028년 11월 30일

파생상품 상세내역에 대한 공시

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품 금융자산
210,998

613
235,707

129
447,447

파생상품 금융부채
0

1,510
18,781

1,953
22,244

파생상품 관련 손익

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품평가손익
235,884

739
103,953

(1,624)
338,952

파생상품거래손익
32,140

(205)
6,137

(2,298)
35,774

26. 기타금융부채 (연결)

기타금융부채에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
18,270

비유동예수보증금
66,836

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
10,370

비유동예수보증금
63,628

27. 기타부채 (연결)

기타부채에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
6,236,808

기타 유동부채 합계
유동선수금
5,114,652

유동예수금
878,487

유동선수수익
242,753

기타
916

기타 비유동부채 합계
241,617

기타 비유동부채 합계
비유동선수금
84

비유동예수금
86,156

비유동선수수익
137,446

기타
17,931

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
4,789,177

기타 유동부채 합계
유동선수금
3,848,812

유동예수금
621,823

유동선수수익
317,678

기타
864

기타 비유동부채 합계
242,686

기타 비유동부채 합계
비유동선수금
19,735

비유동예수금
64,172

비유동선수수익
140,815

기타
17,964

28. 기타자본구성요소 (연결)

기타자본구성요소의 구성내역에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
97,410

지분법기타포괄손익변동
(157)

환산 관련 외환차이 적립금
99,500

재평가잉여금
882,771

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
1,079,592

전기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
92,958

지분법기타포괄손익변동
(162)

환산 관련 외환차이 적립금
36,827

재평가잉여금
883,647

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
1,013,338

29. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약자산과 계약부채 (연결)

고객과의 계약에서 수익으로 인식한 금액에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

고객과의 계약에서 생기는 수익
6,597,896

임대 및 전대 임대료 수익
60,166

수익(매출액)
6,658,062

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

고객과의 계약에서 생기는 수익
6,455,891

임대 및 전대 임대료 수익
35,971

수익(매출액)
6,491,862

고객과의 계약에서 생기는 수익의 구분에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

고객과의 계약에서 생기는 수익
6,231,745
140,850
41,828
27,959
6,442,382
0
111,357
15,303
28,854
155,514

전분기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

고객과의 계약에서 생기는 수익
6,220,290
121,353
33,106
28,321
6,403,070
0
13,637
14,521
24,663
52,821

고객과의 계약과 관련하여 인식한 자산과 부채에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
38,189

계약부채
8,890,386

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
127,889

계약부채
8,204,842

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산의 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
3,780

전기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
4,176

30. 판매비와 관리비 (연결)

판매비와관리비에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여, 판관비
129,608

퇴직급여, 판관비
15,047

감가상각비, 판관비
19,183

무형자산상각비, 판관비
25,025

임차료, 판관비
4,661

판매수수료, 판관비
74,424

광고선전비및홍보비, 판관비
11,161

복리후생비, 판관비
37,378

교육연수비, 판관비
2,022

통신비, 판관비
47,403

제세공과금, 판관비
10,758

시설물관리비, 판관비
250

지급수수료, 판관비
222,809

기타판매비와관리비
50,548

합계
650,277

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여, 판관비
126,176

퇴직급여, 판관비
15,384

감가상각비, 판관비
22,477

무형자산상각비, 판관비
24,745

임차료, 판관비
2,568

판매수수료, 판관비
71,064

광고선전비및홍보비, 판관비
19,681

복리후생비, 판관비
57,896

교육연수비, 판관비
2,702

통신비, 판관비
28,216

제세공과금, 판관비
11,074

시설물관리비, 판관비
9,464

지급수수료, 판관비
180,307

기타판매비와관리비
66,101

합계
637,855

31. 금융수익 및 금융비용 (연결)

금융수익 및 금융비용

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

금융수익 합계
456,831

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
58,061

배당금수익(금융수익)
8,204

파생상품평가이익(금융수익)
351,086

파생상품거래이익(금융수익)
39,480

금융비용 합계
232,143

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
216,303

파생상품평가손실(금융원가)
12,134

파생상품거래손실(금융원가)
3,706

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

금융수익 합계
140,471

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
70,235

배당금수익(금융수익)
7,299

파생상품평가이익(금융수익)
30,856

파생상품거래이익(금융수익)
32,081

금융비용 합계
294,912

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
211,147

파생상품평가손실(금융원가)
33,354

파생상품거래손실(금융원가)
50,411

32. 기타영업외수익 및 기타영업외비용 (연결)

기타영업외수익 및 기타영업외비용

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

기타영업외수익 합계
389,801

기타영업외수익 합계
외환차익
123,872

외화환산이익
242,970

기타대손충당금환입
112

유형자산처분이익
7,036

매각예정자산처분이익
0

투자자산처분이익
114

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
24

당기손익-공정가치측정금융자산평가이익
116

잡이익
15,557

기타영업외비용 합계
1,090,271

기타영업외비용 합계
외환차손
141,830

외화환산손실
865,122

기타의대손상각비
0

유형자산처분손실
39,380

무형자산처분손실
20

매각예정자산처분손실
0

당기손익-공정가치측정금융자산평가손실
35

투자자산처분손실
13,506

기부금
13,784

잡손실
16,594

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

기타영업외수익 합계
534,628

기타영업외수익 합계
외환차익
110,457

외화환산이익
63,460

기타대손충당금환입
0

유형자산처분이익
413

매각예정자산처분이익
59,950

투자자산처분이익
0

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
0

당기손익-공정가치측정금융자산평가이익
0

잡이익
300,348

기타영업외비용 합계
363,476

기타영업외비용 합계
외환차손
125,658

외화환산손실
188,042

기타의대손상각비
343

유형자산처분손실
11,313

무형자산처분손실
0

매각예정자산처분손실
70

당기손익-공정가치측정금융자산평가손실
0

투자자산처분손실
0

기부금
12,399

잡손실
25,651

33. 법인세 (연결)

평균유효세율과 적용세율간의 조정

당분기

공시금액

평균유효세율
0.281

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당분기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다. 당분기 유효법인세율은 28.1%입니다.

전분기

공시금액

평균유효세율
0.226

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당분기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다. 전분기 유효법인세율은 22.6%입니다.

이연법인세자산의 인식 및 변경에 대한 기술

연결실체는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는 바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

34. 비용의 성격별 분류 (연결)

비용의 성격별 분류 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여 및 퇴직급여
1,039,813

복리후생비
193,159

감가상각비 및 무형자산상각비
743,334

임차료
19,205

연료유류비
1,638,095

공항관련비
571,943

객화서비스비
328,074

판매수수료
74,424

지급수수료
268,963

항공우주원가
148,646

제세공과금
20,873

기타
1,094,149

비용 합계
6,140,678

성격별 비용의 합계에 대한 기술
연결포괄손익계산서상의 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액입니다.

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여 및 퇴직급여
1,005,291

복리후생비
247,193

감가상각비 및 무형자산상각비
721,325

임차료
37,476

연료유류비
1,844,434

공항관련비
622,560

객화서비스비
244,729

판매수수료
71,064

지급수수료
212,796

항공우주원가
46,348

제세공과금
19,589

기타
988,011

비용 합계
6,060,816

성격별 비용의 합계에 대한 기술
연결포괄손익계산서상의 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액입니다.

35. 주당이익 (연결)

주당이익

당분기
(단위 : 원)

보통주
우선주

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
121,790,793,827
121,790,793,827

신종자본증권 배당금
287,477,838
867,218

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
121,656,604,499

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

422,534,384

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,609

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791

기본주당이익(손실)
330

우선주기본주당순이익(손실)

380

전분기
(단위 : 원)

보통주
우선주

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
284,714,385,361
284,714,385,361

신종자본증권 배당금
1,599,042,275
1,599,042,275

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
285,396,946,709

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

916,480,927

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,611

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791

기본주당이익(손실)
775

우선주기본주당순이익(손실)

825

희석주당이익에 대한 기술

당분기 및 전분기에는 희석증권의 희석화 효과가 없으므로 희석주당이익은 기본주당이익과 동일합니다.

36. 금융상품 (연결)

금융상품에서 발생하는 위험의 성격과 정도에 대한 공시

위험
위험 합계

시장위험
신용위험
유동성위험
자본위험

유가변동위험
환위험
이자율위험

위험에 대한 노출정도에 대한 기술

전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 유의적인 변동은 없습니다.
전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

위험관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 기술
연결실체는 유가변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
연결실체는 환율위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
연결실체는 이자율변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.

연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 전기말 이후 연결실체의 자본위험관리정책의 변화는 없습니다.
연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험, 유가변동위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다. 전기말 이후 연결실체의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

37. 특수관계자거래 (연결)

(1) 당분기말 현재 연결실체의 특수관계자 등의 현황은 다음과 같습니다.

구 분
특수관계자의 명칭

유의적 영향력을 행사하는 기업
(주)한진칼, 한국산업은행

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주), (주)마이셰프, 엘에스지스카이셰프코리아(주), Asiana Philippines GSA, Inc., 게이트고메코리아(유), Kumho Samco Buslines Co., Ltd., Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크, 토파스여행정보(주), 정석기업(주), (주)한진트래블(*1)

대규모기업집단계열회사 등(*2)
(주)한진, 정석인하학원, 태일통상(주), 정석물류학술재단, 세계혼재항공화물(주), 더블유에이씨항공서비스(주), 한진평택컨테이너터미널(주), 포항항7부두운영(주), 한진인천컨테이너터미널(주), 태일캐터링(주), 한진울산신항운영(주), 청원냉장(주) 등

(*1) 당분기 중 (주)한진관광에서 (주)한진트래블로 사명이 변경되었습니다.

(*2) 기업회계기준서 제1024호 '특수관계자 공시'의 특수관계자 범위에는 포함되지 않으나, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 동일한 대규모기업집단에 소속된 회사가 포함되어 있습니다.

특수관계자거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스 주식회사
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
Asiana Philippines GSA, Inc.
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
1,922
10,022
14,932
281
846
0
2,231
2,138
79
4,682

16,520
3,432
36,851

매입 등
12,958
11,897
108,853
48,101
0
316
13,548
2
332
483

10,776
12,389
2,685

특수관계의 성격에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스 주식회사
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
Asiana Philippines GSA, Inc.
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
1,346
11,420
62,988
263
6,021
0
2,266
1,967
65

1,386
12,822
1,747
35,209

매입 등
10,486
15,229
98,811
46,070
0
321
10,595
1
256

819
10,030
12,358
2,577

특수관계의 성격에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

특수관계자거래의 채권·채무 잔액에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스 주식회사
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
11,740
1,290,676
6,856
141
836
870
710
894
5,109

19,684
2,893
13,289

매입채무 등
11,483
0
69,215
86,408
0
5,306
162
56
3,856

5,152
126
967

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스 주식회사
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
11,695
1,458,379
7,234
132
18
928
1,616
808

3,597
19,562
2,022
14,616

매입채무 등
10,881
0
69,921
79,278
0
5,542
228
369

938
6,222
1,507
1,041

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래

27
224
8
497

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

1
13
0
23

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
889
33
189
8
578

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
0
1
4
0
35

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스부채, 특수관계자거래

105
1,466
13
3,409

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스부채, 특수관계자거래
0
29
1,370
21
3,883

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

특수관계자 자금거래에 관한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업

한국산업은행

금융부채, 분류

차입부채

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동으로 분류되는 자산부채
비유동으로 분류되는 자산부채

기초 차입거래
360,000
364,120
724,120

기초 차입거래, USD [USD, 천]

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
190,000

190,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
30,000,000

30,000,000

차입거래, 차입
0
18,750
18,750

차입거래, 차입, USD [USD, 천]

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000

70,000

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
0

0

차입거래, 상환
0
(40,855)
(40,855)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
(70,000)

(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
0

0

기말 차입거래
360,000
342,015
702,015

기말 차입거래, USD [USD, 천]

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
190,000

190,000

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
30,000,000

30,000,000

이자비용, 특수관계자거래

11,897

미지급비용, 특수관계자거래

5,122

특수관계자거래에 대한 기술

당분기 중 차입금에 대한 이자비용 11,897백만원이 발생하였으며, 당분기말 현재 5,122백만원의 미지급비용이 계상되어 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업

한국산업은행

금융부채, 분류

차입부채

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동으로 분류되는 자산부채
비유동으로 분류되는 자산부채

기초 차입거래
1,249,736
457,927
1,707,663

기초 차입거래, USD [USD, 천]
129,000
12,375
141,375

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000

150,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
19,000,000
6,000,000
25,000,000

차입거래, 차입
0
0
0

차입거래, 차입, USD [USD, 천]
0
0
0

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000

70,000

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
0
0
0

차입거래, 상환
(989,736)
(18,242)
(1,007,978)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]
0
(4,125)
(4,125)

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
(70,000)

(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
0
0
0

기말 차입거래
260,000
439,685
699,685

기말 차입거래, USD [USD, 천]
129,000
8,250
137,250

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000

150,000

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
19,000,000
6,000,000
25,000,000

이자비용, 특수관계자거래

24,431

미지급비용, 특수관계자거래

6,744

특수관계자거래에 대한 기술

전분기 중 차입금에 대한 이자비용 24,431백만원이 발생하였으며, 전분기말 현재 6,744백만원의 미지급비용이 계상되어 있습니다.

특수관계자와의 지분거래내역에 대한 기술

당분기와 전분기 중 특수관계자와의 지분거래내역은 없습니다.

지배기업 주요 경영진에 대한 보상에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
1,745

퇴직급여
1,091

합계
2,836

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
1,894

퇴직급여
752

합계
2,646

위험회피수단에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

지배기업

금융상품

파생상품

파생상품 계약 유형

환율 및 이자율위험

명목금액
46,223

명목금액, JPY [JPY, 백만]
39,053

명목금액, CNY [CNY, 백만]
726

명목금액, CHF [CHF, 백만]
208

위험회피수단으로 지정된 금융상품에 대한 기술
지배기업은 환율 및 이자율 위험을 회피하기 위해 한국산업은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당분기말 계약 잔액은 46,223백만원, JPY 39,053백만, CNY 726백만, CHF 208백만입니다.

지배기업이 특수관계자에게 지급 결의한 배당금에 대한 공시

(단위 : 백만원)

특수관계자

재무제표 발행승인일 전에 제안 또는 선언된 배당금 ,특수관계자
74,558

배당과 관련한 미지급금에 대한 공시

(단위 : 백만원)

특수관계자

배당금 관련된 미지급금, 특수관계자
74,558

38. 현금흐름표 (연결)

중요한 비현금거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
524,293

사채의 유동성대체, 비현금거래
210,164

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
503,129

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
1,111,204

사용권자산의 취득, 비현금거래
666,267

매각예정자산 대체(환입), 비현금거래
0

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
69,883

사채의 유동성대체, 비현금거래
147,417

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
485,856

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
599,056

사용권자산의 취득, 비현금거래
737,353

매각예정자산 대체(환입), 비현금거래
12,418

39. 우발채무와 약정사항 등 (연결)

제공받은 지급보증에 대한 공시

(단위 : 백만원)

지급보증의 구분

제공받은 지급보증

거래상대방
거래상대방 합계

서울보증보험(주)
방위산업공제조합
SHINHAN BANK AMERICA 등
엔지니어링 공제조합
소프트웨어 공제조합
정보통신 공제조합
(주)부산은행 등
(주)하나은행
(주)신한은행

보증금액
199,697
1,706,862
26,550
53,260
11,532
115

3,115
2,001,131

보증금액 [USD, 천]

98,000
75,670

173,670

지급보증에 대한 비고(설명)

입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등

금융기관과의 약정사항에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

Credit Line 약정_중국은행 등
Credit Line 약정_(주)하나은행 등
Credit Line 약정_한국산업은행 등
L/C 거래 약정_(주)하나은행
L/C 거래 약정_한국산업은행 등
일반자금대출_수협은행 등
마이너스대출_농협은행(주) 등
약정의 유형 합계

약정 금액

47,500

1,229,034
24,000
23,900
1,324,434

약정 금액, USD [USD, 천]
235,000

3,400

238,400

약정 금액, JPY [JPY, 천]

9,300,000

9,300,000

제공하는 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공한 지급보증

견질제공어음

견질제공금융자산
백지어음 1매

지급보증에 대한 비고(설명)
당분기말 현재 지배기업은 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.

보증처
방위산업공제조합

법적소송우발부채에 대한 공시

법적소송우발부채의 분류

피소(피고)

우발부채

과징금관련소송

의무의 성격에 대한 기술, 우발부채
당분기말 현재 연결실체를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중이며, 소송결과는 예측할 수 없으나 그 결과가 당분기말 현재 분기연결재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다. 또한, 지배기업은 지난 2022년 2월에 러시아 세관으로부터 화물기 운항 관련 과징금을 통지받았으며, 2024년 8월 동 과징금납부 지연에 대한 추가 과징금을 부과받았습니다. 추가 과징금 관련하여 2025년 10월에 3심 선고가 있었으나, 지배기업은 상고예정이며 4심제인 러시아 법제상 최종판결 시까지 그 결과는 예측할 수 없습니다.

약정에 대한 공시

(단위 : 백만원)

약정의 유형

항공기 구매 계약
여객터미널 공동사용계약
태평양노선 조인트벤처 협력
왕산마리나 개발 및 운영 등의 사업과 관련한 양해 각서
아시아나항공㈜의 주주간 약정계약 체결

거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계

The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
엘에스지스카이셰프코리아㈜의 최대주주
게이트고메코리아(유)의 최대주주
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
엘에스지스카이셰프코리아㈜의 최대주주
게이트고메코리아(유)의 최대주주
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
엘에스지스카이셰프코리아㈜의 최대주주
게이트고메코리아(유)의 최대주주
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
엘에스지스카이셰프코리아㈜의 최대주주
게이트고메코리아(유)의 최대주주
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
엘에스지스카이셰프코리아㈜의 최대주주
게이트고메코리아(유)의 최대주주

약정금액, USD [USD, 백만]
20,059
7,408

27,467

약정에 대한 설명
지배기업: 연결실체는 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있습니다.
아시아나항공㈜: 연결실체는 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있습니다.

지배기업을 포함한 Air France 등 4개 항공사는 JFK공항 여객터미널(Terminal One)에 대한 공동사용계약을 체결하고 각각의 항공사가 지급해야 하는 터미널 사용료에 대하여 상호지급보증을 제공하고 있습니다.

지배기업은 2018년 5월 1일부터 델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력을 시행하고 있습니다. 양사는 태평양 노선에 대하여 공동 마케팅/영업 활동을 하고, 이에 따른재무적 성과를 공유합니다.

당분기말 현재 (주)왕산레저개발은 왕산마리나 내 호텔 및 각종 상업시설 등을 조성하는 왕산마리나 개발 및 운영 등의 사업과 관련하여, 인천광역시가 시행하게 되는영종공공하수처리시설 통합이송관로 설치 및 처리장 증설계획에 소요되는 건설비를 지원하기로 하는 양해각서를 체결하고 있습니다. 당분기말 현재 영종공공하수처리시설 통합이송관로 설치 및 처리장 증설에 대한 구체적인 협약은 체결되어 있지 않습니다.

약정 내용 및 행사 조건 : 1) 연결실체가 보유하고 있는 주식 전부 또는 일부를 제 3자에게 매도하는 경우 : 상대방 주주에게 우선매수권을 부여 2) 연결실체 보유지분을 경쟁업체(기내식사업 영위자)에 매도 불가 등행사 가격 : 매도주식의 공정가치
약정 내용 및 행사 조건 : 연결실체 또는 상대방 주주의 책임으로 계약상 중대한 위반, 청산, 파산, 법정관리 등 계약해지 사유가 발생할 경우: 유책주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 상대방 주주가 매수하거나, 상대방 주주가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 유책주주에게 매도할 권리가 있음.행사 가격 : 매도주식의 공정가치(단, 계약상 중대한 위반에 연결실체의 책임이 있고 중대한 위반사항이 치유되지 않는 경우, 게이트고메스위스는 무상으로 연결실체가 보유하고 있는 공동기업 지분 전체를 매수할 수 있음)

40. 매각예정자산 (연결)

중단영업 단일금액의 분석 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

계속영업

중단영업

자산과 부채

토지
기타자산
관계기업및공동기업투자
토지재평가차익

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
433
329
671

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액

68

전기말
(단위 : 백만원)

계속영업

중단영업

자산과 부채

토지
기타자산
관계기업및공동기업투자
토지재평가차익

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
433
329
671

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액

68

41. 사업결합 (연결)

사업결합에 대한 기술

당분기 중 연결실체 내 종속기업인 Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd. 와 Asiana Staff Service, Inc. 가 합병하였습니다(주석 11 참조).해당 사업결합은 동일지배하에 있는 기업실체나 사업에 대한 결합으로 취득한 자산과 인수한 부채를 지배기업의 연결재무제표 상 장부금액으로 인식하였습니다.연결실체는 이전대가와 순자산 장부금액의 차액을 자본잉여금에서 가감하였습니다.

42. 보고기간후사건 (연결)

수정을 요하지 않는 보고기간후사건에 대한 공시

주요 사업결합

수정을 요하지 않는 보고기간후사건의 성격에 대한 기술
지배기업은 2026년 5월 13일 이사회에서 종속기업인 아시아나항공(주)와의 합병을 결의하였습니다. 합병기일은 2026년 12월 16일이며, 지배기업과 아시아나항공(주)의 합병비율은 1 : 0.2736432 입니다.

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

재무상태표

제 65 기 1분기말 2026.03.31 현재

제 64 기말 2025.12.31 현재

(단위 : 원)

제 65 기 1분기말
제 64 기말

자산

유동자산
8,474,264,729,959
7,263,503,922,896

현금및현금성자산 (주4)
1,941,491,433,716
738,360,445,041

단기금융상품 (주5)
2,423,275,801,845
2,754,201,874,546

유동성리스채권 (주9,14)
365,640,192,220
298,916,997,436

매출채권및기타채권 (주6,36)
1,562,523,198,854
1,163,247,491,878

미청구공사 (주28)
22,970,272,299
109,383,517,796

재고자산
1,242,177,297,247
1,190,455,337,860

당기법인세자산
335,901,036
8,687,399

유동성파생상품자산 (주24,36)
250,054,259,697
67,910,386,500

기타유동금융자산 (주8)
21,522,221,617
32,261,274,468

기타유동자산 (주17,28)
643,841,444,229
908,325,202,773

매각예정자산 (주37,40)
432,707,199
432,707,199

비유동자산
32,333,427,570,087
31,193,143,930,951

장기금융상품 (주5)
311,000,000
311,000,000

공정가치측정금융자산 (주5,7)
679,288,505,426
672,867,179,204

상각후원가측정금융자산 (주7)
32,709,647,893
33,070,457,140

리스채권 (주9,14)
847,103,344,844
828,850,963,498

관계기업투자 (주11,14,36)
122,966,153,658
122,966,153,658

종속기업투자 (주10,36)
4,580,592,792,737
4,572,139,572,737

유형자산 (주12,13,14,37)
24,290,601,807,503
23,368,248,619,335

투자부동산 (주12,14,15)
88,853,881,341
89,215,394,853

무형자산 (주14,16)
185,893,770,195
194,085,754,950

파생상품자산 (주24,36)
124,648,079,209
75,401,263,524

기타금융자산 (주8)
194,207,433,322
183,288,776,727

이연법인세자산 (주32)
836,022,499,343
892,810,573,639

기타자산 (주17,28)
350,228,654,616
159,888,221,686

자산총계
40,807,692,300,046
38,456,647,853,847

부채

유동부채
11,396,737,551,363
9,964,822,933,960

매입채무및기타채무 (주18,36)
1,828,229,568,644
1,870,016,496,394

단기차입금 (주14,19,36)
1,006,807,189,172
1,027,009,390,000

유동성장기부채 (주14,19,36,37)
1,509,449,090,675
998,320,284,527

유동성리스부채 (주14,20,36,37)
1,483,159,024,571
1,402,232,854,101

유동성충당부채 (주22)
46,949,175,375
47,173,192,428

유동성이연수익 (주23,28)
718,256,842,262
718,576,839,050

유동성파생상품부채 (주24,36)
7,698,494,249
30,792,917,272

초과청구공사 (주28)
96,206,020,111
25,549,833,702

기타유동금융부채 (주25)
23,745,925,855
11,971,742,878

기타 유동부채 (주26,28)
4,513,504,780,264
3,601,195,115,230

당기법인세부채
162,731,440,185
231,984,268,378

비유동부채
18,253,198,160,590
17,303,963,657,818

장기매입채무및기타채무 (주18,36)
11,973,175,098
14,402,675,098

장기차입금 (주14,19,36,37)
3,174,244,799,985
3,176,356,499,985

사채 (주19,36,37)
2,766,206,229,632
2,632,261,677,121

리스부채 (주14,20,36,37)
7,486,656,405,798
6,790,553,690,835

순확정급여부채 (주21)
2,144,685,453,012
2,128,690,618,987

충당부채 (주22,38)
330,151,411,201
308,174,945,643

이연수익 (주23,28)
2,213,904,845,532
2,125,908,678,512

파생상품부채 (주24,36)
14,545,652,642
7,994,877,384

기타금융부채 (주25)
91,604,946,194
87,583,777,697

기타부채 (주26,28)
19,225,241,496
32,036,216,556

부채총계
29,649,935,711,953
27,268,786,591,778

자본

자본금 (주1)
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000

기타불입자본
4,099,745,564,288
4,099,745,600,888

기타자본구성요소 (주27,40)
845,344,587,948
840,645,628,625

이익잉여금(결손금)
4,366,009,160,857
4,400,812,757,556

자본총계
11,157,756,588,093
11,187,861,262,069

부채와자본총계
40,807,692,300,046
38,456,647,853,847

4-2. 포괄손익계산서

포괄손익계산서

제 65 기 1분기 2026.01.01 부터 2026.03.31 까지

제 64 기 1분기 2025.01.01 부터 2025.03.31 까지

(단위 : 원)

제 65 기 1분기
제 64 기 1분기

3개월
누적
3개월
누적

매출 (주28,36,39)
4,515,082,814,446
4,515,082,814,446
3,955,883,047,271
3,955,883,047,271

매출원가 (주33,36)
3,609,555,660,354
3,609,555,660,354
3,216,547,088,413
3,216,547,088,413

매출총이익
905,527,154,092
905,527,154,092
739,335,958,858
739,335,958,858

판매비와관리비 (주29,33)
388,667,552,671
388,667,552,671
388,412,282,111
388,412,282,111

영업이익
516,859,601,421
516,859,601,421
350,923,676,747
350,923,676,747

금융수익 (주30,36)
373,222,688,062
373,222,688,062
188,122,247,613
188,122,247,613

금융비용 (주30,36)
159,471,062,576
159,471,062,576
210,271,385,585
210,271,385,585

기타영업외수익 (주31)
305,882,380,271
305,882,380,271
177,559,367,209
177,559,367,209

기타영업외비용 (주31)
714,389,562,761
714,389,562,761
253,604,369,079
253,604,369,079

법인세비용차감전순이익(손실)
322,104,044,417
322,104,044,417
252,729,536,905
252,729,536,905

법인세비용(수익) (주32)
79,430,518,974
79,430,518,974
59,485,084,961
59,485,084,961

분기순이익(손실)
242,673,525,443
242,673,525,443
193,244,451,944
193,244,451,944

기타포괄손익
4,275,926,731
4,275,926,731
3,164,148,759
3,164,148,759

1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
4,275,926,731
4,275,926,731
3,164,148,759
3,164,148,759

순확정급여부채 재측정요소 (주21)
(423,032,592)
(423,032,592)
137,795,614
137,795,614

기타포괄손익-공정가치측정금융자산평가손익 (주27)
4,698,959,323
4,698,959,323
3,026,353,145
3,026,353,145

2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목
0
0
0
0

분기총포괄이익(손실)
246,949,452,174
246,949,452,174
196,408,600,703
196,408,600,703

주당이익(손실) (주34)

기본주당이익(손실) (단위 : 원)
657
657
523
523

희석주당이익(손실) (단위 : 원)
657
657
523
523

우선주기본주당순이익(손실) (단위 : 원)
707
707
573
573

우선주희석주당순이익(손실) (단위 : 원)
707
707
573
573

4-3. 자본변동표

자본변동표

제 65 기 1분기 2026.01.01 부터 2026.03.31 까지

제 64 기 1분기 2025.01.01 부터 2025.03.31 까지

(단위 : 원)

자본

자본금
기타불입자본
기타자본구성요소
이익잉여금
자본 합계

주식발행초과금
자기주식
기타자본잉여금
기타불입자본 합계

2025.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,854,800)
28,477,462,572
4,099,745,674,088
797,848,723,108
3,695,643,123,223
10,439,894,795,419

분기순이익(손실)
0
0
0
0
0
0
193,244,451,944
193,244,451,944

기타포괄손익
0
0
0
0
0
3,026,353,145
137,795,614
3,164,148,759

배당금의 지급
0
0
0
0
0
0
(277,054,091,800)
(277,054,091,800)

재평가잉여금의 대체
0
0
0
0
0
(106,726,974)
106,726,974
0

단주의 취득
0
0
(36,600)
0
(36,600)
0
0
(36,600)

2025.03.31 (분기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,891,400)
28,477,462,572
4,099,745,637,488
800,768,349,279
3,612,078,005,955
10,359,249,267,722

2026.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,928,000)
28,477,462,572
4,099,745,600,888
840,645,628,625
4,400,812,757,556
11,187,861,262,069

분기순이익(손실)
0
0
0
0
0
0
242,673,525,443
242,673,525,443

기타포괄손익
0
0
0
0
0
4,698,959,323
(423,032,592)
4,275,926,731

배당금의 지급
0
0
0
0
0
0
(277,054,089,550)
(277,054,089,550)

재평가잉여금의 대체
0
0
0
0
0
0
0
0

단주의 취득
0
0
(36,600)
0
(36,600)
0
0
(36,600)

2026.03.31 (분기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,964,600)
28,477,462,572
4,099,745,564,288
845,344,587,948
4,366,009,160,857
11,157,756,588,093

4-4. 현금흐름표

현금흐름표

제 65 기 1분기 2026.01.01 부터 2026.03.31 까지

제 64 기 1분기 2025.01.01 부터 2025.03.31 까지

(단위 : 원)

제 65 기 1분기
제 64 기 1분기

영업활동으로 인한 현금흐름
1,526,880,543,586
683,183,623,452

영업활동에서 창출된 현금흐름
1,570,368,818,133
733,992,399,635

분기순이익(손실)
242,673,525,443
193,244,451,944

현금의 유출이 없는 비용 등의 가산
1,477,905,812,318
954,919,042,203

재고자산평가손실환입
(42,203,995)
(104,936,194)

임차기정비충당부채전입
24,738,035,018
18,782,367,788

퇴직급여
60,044,999,763
57,527,244,723

감가상각비
523,828,601,886
454,904,250,104

무형자산상각비
8,431,984,755
7,623,890,267

대손상각비환입
(2,032,404)
(124,201,524)

이자비용
143,660,644,099
126,829,855,257

파생금융자산평가손실
12,133,605,676
33,032,015,238

파생금융자산거래손실
3,676,812,801
50,409,515,090

외화환산손실
593,131,869,249
134,423,409,595

외환차손
18,843,658,653
0

기타의 대손상각비
0
823,350,502

유형자산처분손실
360,807,223
3,982,389,695

매각예정자산처분손실
0
69,880,126

법인세비용
79,430,518,974
59,485,084,961

기타비용
9,668,510,620
7,254,926,575

현금의 유입이 없는 수익 등의 차감
(584,150,096,438)
(295,510,089,910)

이자수익
51,402,529,261
67,417,345,468

배당금수익
16,596,071,315
57,768,708,595

파생상품평가이익
275,706,389,254
30,855,562,780

파생상품거래이익
29,517,698,232
32,080,630,770

외화환산이익
203,876,947,866
41,847,792,037

외환차익
0
4,736,379,962

기타의 대손충당금환입
338,311,934
0

유형자산처분이익
6,482,177,786
853,810,389

매각예정자산처분이익
0
59,949,823,309

당기손익-공정가치측정금융자산평가이익
115,706,292
0

기타수익
114,264,498
36,600

순운전자본의 변동
433,939,576,810
(118,661,004,602)

매출채권의 감소(증가)
(314,655,841,873)
79,830,698,579

미수금의 감소(증가)
1,633,091,868
(37,046,412,691)

미수수익의 증가
(28,618,079,189)
(47,325,332,781)

미청구공사의 감소(증가)
82,967,043,003
(1,847,055,688)

재고자산의 감소(증가)
7,561,961,180
(83,747,390,694)

선급금의 감소(증가)
72,726,716,418
(21,563,078,086)

선급비용의 증가
(1,048,861,618)
(62,590,004)

매입채무의 감소
79,373,123,141
5,974,403,149

미지급금의 감소
(14,931,109,628)
(11,370,362,972)

미지급비용의 감소
(466,076,247,590)
(315,884,480,004)

선수금의 감소
865,960,020,726
338,431,980,021

초과청구공사의 증가(감소)
86,728,045,263
(8,315,846,017)

사외적립자산의 감소
3,340,422,723
4,379,932,354

퇴직금의지급
(47,948,678,952)
(60,005,209,755)

충당부채의 감소
(4,422,155,256)
(18,804,290,328)

이연수익의 증가
87,676,170,232
46,219,270,361

기타
23,673,956,362
12,474,759,954

이자수취
44,340,101,061
69,309,971,349

배당금의 수취
5,756,250,000
0

법인세의 납부
(93,584,625,608)
(120,118,747,532)

투자활동현금흐름
(223,997,300,465)
(33,231,245,286)

단기금융상품의 순증감
398,015,494,625
423,754,097,919

장기금융상품의 순증감
0
(20,000,000,000)

리스채권의 회수
25,884,975,594
23,037,381,765

유동성상각후원가측정금융자산의 처분
2,139,098,483
0

당기손익-공정가치측정금융자산의 취득
(98,000,000)
0

기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득
(8,465,150)
0

종속기업투자의 취득
(8,453,220,000)
(29,721,076,000)

유형자산의 처분
4,536,167,832
1,689,087,234

유형자산의 취득
(606,326,068,870)
(637,879,402,739)

매각예정자산의 처분
0
194,116,747,416

무형자산의 취득
(240,000,000)
0

파생상품의 증가
(72,268,015,340)
(93,341,083,112)

파생상품의 감소
98,922,324,656
111,965,575,718

보증금의 감소
21,793,865,518
3,078,444,549

보증금의 증가
(12,895,457,813)
(9,931,018,036)

기타비유동자산의 증가
(75,000,000,000)
0

재무활동현금흐름
(114,357,307,060)
(301,294,298,311)

단기차입금의 순증감
(44,573,000,000)
(29,419,750,000)

유동성장기부채의 상환
(213,704,999,986)
(1,155,043,914,954)

유동성리스부채의 상환
(392,167,458,642)
(420,441,220,394)

장기차입금의 차입
396,728,100,000
824,380,300,000

사채의 발행
302,777,324,833
622,090,369,599

이자의 지급
(163,417,273,265)
(142,860,082,562)

현금및현금성자산의 순증감
1,188,525,936,061
348,658,079,855

기초현금및현금성자산
738,360,445,041
1,102,914,132,567

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과
14,605,052,614
49,762,020,555

분기말 현금및현금성자산
1,941,491,433,716
1,501,334,232,977

5. 재무제표 주석

1. 당사의 개요

주식회사 대한항공(이하 "당사"라 함)은 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 한국거래소의 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 서울특별시 강서구 하늘길 260(공항동)에 본점을 두고 국내외 항공운송업, 항공기 부품 제작 및 정비수리업 등의 사업을 영위하고 있습니다.당사의 당분기말 현재 자본금은 1,846,657 백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

2. 재무제표 작성기준

동 분기재무제표는 연차재무제표가 속하는 기간의 일부에 대하여 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'를 적용하여 작성하는 중간재무제표이며, 기업회계기준서 제1027호 '별도재무제표'에 따른 별도재무제표입니다. 동 중간재무제표에 대한 이해를위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2025년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차별도재무제표를 함께 이용하여야 합니다.

중간재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2025년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다.

2026년 1월 1일부터 조기 적용 가능한 새로운 회계기준이 있으나, 당사는 중간재무제표 작성 시 조기 적용한 제ㆍ개정 기준서가 없습니다.

3. 중요한 판단과 추정

중간재무제표를 작성함에 있어, 경영진은 회계정책 적용과 자산ㆍ부채 및 수익ㆍ비용에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 해야 합니다. 실제 결과는 이러한 추정치와다를 수 있습니다.중간재무제표 작성을 위해 당사 회계정책의 적용과 추정 불확실성의 주요원천에 대해 경영진이 내린 중요한 판단은 2025년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표와 동일합니다.

4. 현금및현금성자산

현금및현금성자산 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
109

제예금
1,941,382

현금및현금성자산 합계
1,941,491

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
105

제예금
738,255

현금및현금성자산 합계
738,360

5. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산

사용이 제한된 금융자산

(단위 : 백만원)

금융자산, 분류
금융자산, 분류 합계

상각후원가로 측정하는 금융자산, 분류
공정가치로 측정하는 금융자산

단기금융상품
장기금융상품

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
34,055
311
81,880
116,246

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산 [USD, 천]
2,190

2,190

사용이 제한된 금융자산에 대한 설명
지체상금 지급보증 등
운송계약 담보 및 당좌개설보증금
보증부 해외사채 발행 담보 및 방위산업공제조합 출자금 담보

사용이 제한된 외화금융자산에 대한 설명
미주지역 L/C 개설 보증 등

6. 매출채권및기타채권

매출채권 및 기타채권의 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

유동매출채권
1,136,621
(96)
1,136,525

단기미수금, 순액
83,193
(3,977)
79,216

계약자산 외의 미수수익
346,782

346,782

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,566,596
(4,073)
1,562,523

전기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

유동매출채권
811,235
(98)
811,137

단기미수금, 순액
71,073
(4,315)
66,758

계약자산 외의 미수수익
285,352

285,352

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,167,660
(4,413)
1,163,247

매출채권 및 기타채권 손실충당금과 총장부금액의 변동에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(98)

당기손익으로 인식한 대손상각비(환입)
2

분기말금융자산
(96)

전분기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(273)

당기손익으로 인식한 대손상각비(환입)
124

분기말금융자산
(149)

7. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산

금융자산의 범주별 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
564,216
115,072
32,710

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
68,079
13,801

금융자산에 대한 기술
당분기말 현재 당사는 상장주식 68,079백만원을 보증부해외사채의 담보로 제공하고 있습니다(주석 5 참조).
당분기말 현재 당사의 이행보증 등과 관련하여 방위산업공제조합에 담보로 제공중인 출자금 13,801백만원을 포함하고있습니다(주석 5 참조).

전기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
558,008
114,859
33,070

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

금융자산에 대한 기술

8. 기타금융자산

기타금융자산에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
21,522

기타유동금융자산 합계
유동보증금
19,437

유동대여금
2,085

기타비유동금융자산 합계
194,207

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금
191,709

비유동대여금
2,498

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
32,261

기타유동금융자산 합계
유동보증금
30,593

유동대여금
1,668

기타비유동금융자산 합계
183,289

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금
179,957

비유동대여금
3,332

연체되거나 손상된 기타금융자산에 대한 기술

당분기와 전분기 중 연체되거나 손상된 기타금융자산은 없습니다.

9. 리스채권

리스제공자의 리스 활동의 특성에 대한 정보

당사는 항공기와 부동산을 리스로 제공하고 있습니다.

금융리스채권의 만기분석 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
380,853
738,684
324,152
1,443,689

현재가치할인차금

(230,946)

금융리스채권

1,212,743

유동성대체

(365,640)

비유동 금융리스채권

847,103

전기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
321,374
688,322
325,584
1,335,280

현재가치할인차금

(207,512)

금융리스채권

1,127,768

유동성대체

(298,917)

비유동 금융리스채권

828,851

손상된 리스채권에 대한 기술

당분기와 전분기 중 손상된 리스채권은 없습니다.

10. 종속기업투자

(1) 당분기말 및 전기말 현재 종속기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

회사명
주요영업활동
법인설립 및영업소재지
당분기말
전기말
결산월

지분율
장부가액
지분율
장부가액

아시아나항공(주)(*1)
항공운송업
한국
63.88%
1,964,114
63.88%
1,964,114
12월

(주)진에어
항공운송업
한국
54.91%
604,984
54.91%
604,984
12월

한국공항(주)
항공 운송지원 서비스업
한국
59.54%
145,352
59.54%
145,352
12월

한진정보통신(주)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
한국
99.35%
30,077
99.35%
30,077
12월

아이에이티(주)
항공기 엔진 수리업
한국
100%
89,623
100%
89,623
12월

(주)항공종합서비스
호텔운영대행업
한국
100%
-
100%
-
12월

(주)왕산레저개발
스포츠 및 오락 관련 서비스업
한국
100%
182,003
100%
175,403
12월

(주)한국글로발로지스틱스시스템
부가통신업
한국
95%
4,024
95%
4,024
12월

(주)싸이버스카이
인터넷 통신판매
한국
100%
6,267
100%
6,267
12월

케이에비에이션(주)
소형항공기운송업
한국
100%
5,000
100%
5,000
12월

Hanjin Int'l Corp.
호텔업 및 빌딩임대사업
미국
100%
1,238,400
100%
1,238,400
12월

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
항공 운송지원 서비스업
일본
50%
358
50%
358
12월

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
투자 및 부동산임대업
일본
100%
40,285
100%
38,432
12월

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.
동남아 내 투자업
싱가포르
100%
106
100%
106
12월

케이웨이프라퍼티(주)
사업시설 유지/관리 서비스업
한국
100%
270,000
100%
270,000
12월

합 계

4,580,593

4,572,140

(*1) 인수대가 1,500,000백만원 및 영구전환사채 464,114백만원으로 구성되어 있습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 종속기업투자의 기중 변동내역은 다음과 같습니다.(당분기)

(단위: 백만원)

회사명
기 초
취 득
분기말

아시아나항공(주)
1,964,114
-
1,964,114

(주)진에어
604,984
-
604,984

한국공항(주)
145,352
-
145,352

한진정보통신(주)
30,077
-
30,077

아이에이티(주)
89,623
-
89,623

(주)항공종합서비스
-
-
-

(주)왕산레저개발(*1)
175,403
6,600
182,003

(주)한국글로발로지스틱스시스템
4,024
-
4,024

(주)싸이버스카이
6,267
-
6,267

케이에비에이션(주)
5,000
-
5,000

Hanjin Int'l Corp.
1,238,400
-
1,238,400

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
358
-
358

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*1)
38,432
1,853
40,285

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.
106
-
106

케이웨이프라퍼티(주)
270,000
-
270,000

합 계
4,572,140
8,453
4,580,593

(*1) 당분기 중 해당 종속기업에 대하여 추가 출자하였습니다(주석 36 참조).

(전분기)

(단위: 백만원)

회사명
기 초
취 득
분기말

아시아나항공(주)
1,958,572
-
1,958,572

(주)진에어
604,984
-
604,984

한국공항(주)
145,352
-
145,352

한진정보통신(주)
30,077
-
30,077

아이에이티(주)
89,462
-
89,462

(주)항공종합서비스
-
-
-

(주)왕산레저개발
175,403
-
175,403

(주)한국글로발로지스틱스시스템
4,024
-
4,024

(주)싸이버스카이
6,267
-
6,267

케이에비에이션(주)
5,000
-
5,000

Hanjin Int'l Corp.
1,238,400
-
1,238,400

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
358
-
358

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*1)
5,233
29,721
34,954

Hanjin Central Asia LLC.(*2)
2,607
-
2,607

칼제이십오차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십육차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십칠차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십팔차유동화전문유한회사
-
-
-

합 계
4,265,739
29,721
4,295,460

(*1) 전분기 중 해당 종속기업에 대하여 추가 출자하였습니다(주석 36 참조).

(*2) 전분기말 현재 청산절차가 진행중입니다.

11. 관계기업투자

(1) 당분기말 및 전기말 현재 관계기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

회사명
주요영업활동
법인설립 및영업소재지
당분기말
전기말
결산월

지분율
취득원가
장부금액
지분율
취득원가
장부금액

대한항공씨앤디서비스(주)(*1)
항공기내식 제조,기내면세품 판매
한국
20.00%
122,966
122,966
20.00%
122,966
122,966
12월

(*1) 대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금에 대한 담보로 제공하고 있습니다(주석 14 참조).

(2) 당분기와 전분기 중 관계기업투자의 변동내역은 없습니다.

12. 공동약정

공동영업에 대한 공시

전체 공동영업

공동영업

공동투자건물

공동영업에 대한 소유지분율
0.50

공동영업과의 관계의 성격에 대한 기술
당사는 유의적인 공동약정인 공동투자건물을 보유하고 있습니다. 동 공동약정 하에서 당사는 인천광역시 중구에 위치한 인하국제의료센터 건물의 50% 지분을 소유하고 있습니다. 당사는 당사의 지분에 해당하는 만큼 임대수익에 대한 권리가 있으며 공동으로 발생한 비용 중 당사의 지분만큼을 부담합니다.

13. 유형자산

유형자산에 대한 세부 정보 공시

당분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
차량운반구
기타유형자산
리스개량자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,345,015
366,170
48,687
83,253
5,846,486
2,266,749
2,599
99,086
45,906
3,143,890
8,666,333
454,075
23,368,249

취득/대체
0
0
0
353
612,989
207,838
0
11,066
0
97,784
696,011
255,220
1,881,261

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

1,186,063

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(1,088,279)

처분
0
0
0
0
0
(57,040)
0
0
0
0
(75,532)
(214,370)
(346,942)

감가상각비
0
(5,828)
(801)
(2,010)
(195,907)
(68,572)
(204)
(6,385)
(1,714)
0
(218,322)
(23,724)
(523,467)

기타증감
0
0
0
0
(86,624)
222
0
0
0
19,486
(21,583)
0
(88,499)

기말
2,345,015
360,342
47,886
81,596
6,176,944
2,349,197
2,395
103,767
44,192
3,261,160
9,046,907
471,201
24,290,602

취득/대체에 대한 기술

당분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,186,063백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,088,279백만원이 차감되어 있습니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 리스채권 대체 등으로 구성되어 있습니다.

차입원가를 자본화하여 건설중인자산으로 계상한 금액

19,486

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 특정차입금 관련 이자율

0.0405

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 자본화이자율

0.0399

전분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
차량운반구
기타유형자산
리스개량자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,334,426
330,819
51,991
89,185
5,001,794
1,808,801
3,212
58,273
7,574
2,010,618
7,045,381
168,007
18,910,081

취득/대체
0
9,291
0
0
508,431
156,778
0
4,788
0
(24,302)
386,262
163,928
1,205,176

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

454,262

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(478,764)

처분
0
0
0
0
0
(16,661)
0
(31)
0
0
0
(122,653)
(139,345)

감가상각비
0
(5,503)
(816)
(1,939)
(159,436)
(69,413)
(225)
(4,159)
(773)
0
(197,797)
(14,452)
(454,513)

기타증감
(144)
(39)
0
0
(12,478)
7,976
0
0
0
13,288
(138,188)
0
(129,585)

기말
2,334,282
334,568
51,175
87,246
5,338,311
1,887,481
2,987
58,871
6,801
1,999,604
7,095,658
194,830
19,391,814

취득/대체에 대한 기술

전분기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 454,262백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 478,764백만원이 차감되어 있습니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 차입원가 자본화에 따른 대체 등으로 구성되어 있습니다.

차입원가를 자본화하여 건설중인자산으로 계상한 금액

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 특정차입금 관련 이자율

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 자본화이자율

14. 담보제공자산(비금융자산)

담보로 제공된 자산에 대한 공시

(단위 : 백만원)

한국산업은행 등
한국산업은행 등
한국산업은행 등
엔에이치투자증권(주) 등
담보제공처 합계

담보로 제공된 유형자산
2,247,829
2,656,535

4,904,364

부채에 대하여 담보로 제공되어 있는 무형자산

15,173

15,173

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

122,966
122,966

합계

5,042,503

담보설정금액
3,079,431
3,572,154
72,000

담보설정 주식수(단위 : 주)

1,252,586

담보제공이유
수출성장자금 차입금 포함장ㆍ단기 차입금
수출성장자금 차입금 포함장ㆍ단기 차입금
수출성장자금 차입금 포함장ㆍ단기 차입금
대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금

담보로 제공된 자산에 대한 기술
토지 및 건물 : 담보로 제공된 토지 및 건물의 장부가액은 유형자산 및 투자부동산으로 구성되어 있습니다.
항공기 및 기계장치 : 담보로 제공된 항공기 및 기계장치 등의 장부가액은 유형자산 및 리스채권으로 구성되어 있습니다.
시설이용권
관계기업투자주식 : 대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금에 대하여 당사가 보유한 당해 기업 주식을 담보로 제공하고 있습니다.

담보설정금액 환산에 대한 기술

외화담보설정금액은 당분기말의 환율을 이용하여 원화로 환산하였습니다.

담보로 제공한 사용권자산에 대한 기술

당사는 리스부채와 관련하여 사용권자산(항공기)을 리스제공자에게 담보로 제공하고 있습니다.

15. 투자부동산

투자부동산에 대한 세부 정보 공시

당분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
65,275
23,941
89,215

감가상각비, 투자부동산
0
(362)
(362)

투자부동산을 재고자산이나 자가사용부동산으로 대체하거나 재고자산이나 자가사용부동산을 투자부동산으로 대체

기말 투자부동산
65,275
23,579
88,854

기타증감에 대한 기술

전분기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
65,131
25,391
90,522

감가상각비, 투자부동산
0
(392)
(392)

투자부동산을 재고자산이나 자가사용부동산으로 대체하거나 재고자산이나 자가사용부동산을 투자부동산으로 대체
144
40
184

기말 투자부동산
65,275
25,039
90,314

기타증감에 대한 기술

기타증감은 유형자산과 투자부동산의 대체로 인하여 발생하였습니다.

투자부동산 관련 수익 및 비용에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
737

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
762

16. 무형자산

무형자산에 대한 세부 정보 공시

당분기
(단위 : 백만원)

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산
영업권 이외의 무형자산 합계

기초 영업권 이외의 무형자산
16,783
156,644
20,659
194,086

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산
0
240
0
240

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
(1,037)
(7,395)
0
(8,432)

기타증감, 영업권 이외의 무형자산

기말 영업권 이외의 무형자산
15,746
149,489
20,659
185,894

기타증감에 대한 기술

전분기
(단위 : 백만원)

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산
영업권 이외의 무형자산 합계

기초 영업권 이외의 무형자산
20,930
164,950
20,117
205,997

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
(1,037)
(6,586)
0
(7,623)

기타증감, 영업권 이외의 무형자산
0
139
0
139

기말 영업권 이외의 무형자산
19,893
158,503
20,117
198,513

기타증감에 대한 기술

기타증감은 건설중인자산의 본계정대체로 인하여 발생하였습니다.

17. 기타자산

기타자산에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
643,841

기타유동자산 합계
유동선급금
473,819

유동선급비용
57,328

기타
112,694

기타비유동자산 합계
350,229

기타비유동자산 합계
비유동선급금
35,311

장기선급비용
146,794

기타
168,124

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
908,325

기타유동자산 합계
유동선급금
801,651

유동선급비용
19,107

기타
87,567

기타비유동자산 합계
159,888

기타비유동자산 합계
비유동선급금
33,955

장기선급비용
51,385

기타
74,548

18. 매입채무 및 기타채무

매입채무 및 기타채무

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
1,828,230

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
277,328

유동미지급금
105,558

유동미지급비용
1,168,290

유동 미지급 배당금
277,054

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
11,973

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
11,973

비유동 미지급 배당금
0

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
1,870,016

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
195,705

유동미지급금
117,761

유동미지급비용
1,556,550

유동 미지급 배당금
0

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
14,403

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
14,403

비유동 미지급 배당금
0

19. 차입금 및 사채

차입금에 대한 세부 정보

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0343
0.0187
0.0372

0.0300
0.0384

0.0319
0.0452

0.0378
0.0477

0.0475
0.0609

0.0319

차입금, 기준이자율

CD

3M EURIBOR
3M EURIBOR

3M SOFR
3M SOFR

3M TIBOR
3M TIBOR

3M TORF

3M MOR
3M MOR

3M MOR

CD
CD

6M MOR

1M SOFR

3M SOFR

3M SOFR
3M SOFR

차입금, 기준이자율 조정

0.0088

0.0113
0.0118

0.0113
0.0149

0.0150
0.0192

0.0145

0.0100
0.0155

0.0174

0.0116
0.0152

0.0097

0.0217

0.0153

0.0100
0.0176

차입금, 만기

2029-06-28

2035-11-04

2032-08-13

2033-12-04

2028-01-22

2032-08-13

2029-03-12

2029-01-08

2027-05-09

2029-01-08

2029-03-12

2029-01-08

단기차입금

150,000

110,000

405,355

208,004

45,402

73,845

14,201

장기차입금

336,950

258,900

169,190

172,825

430,000

321,250

85,000

582,659

60,536

30,268

43,740

1,415,029

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
(주)하나은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

차입금, 만기

단기차입금

150,000

110,000

393,289

202,287

86,094

71,575

13,764

장기차입금

351,900

266,800

185,720

178,400

430,000

310,000

0

520,869

57,396

0

0

1,165,138

차입금 합계에 대한 세부 정보

당분기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
260,000
746,807
1,006,807

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
1,774,115
2,132,232
3,906,347

유동성장기부채

(732,102)

장기차입금

3,174,245

전기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
260,000
767,009
1,027,009

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
1,722,820
1,743,403
3,466,223

유동성장기부채

(289,867)

장기차입금

3,176,356

사채에 대한 세부 정보 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채
제 112-1회 무보증사채
제 112-2회 무보증사채
제112-3회 무보증사채
제 113회 보증사채
제 114회 보증사채
제 115-1회 무보증사채
제 115-2회 무보증사채

발행일
2023-04-24
2023-06-29
2023-07-27
2023-11-10
2024-02-28
2024-02-28
2024-02-28
2024-06-25
2024-06-25
2024-06-25
2024-10-23
2024-10-23
2025-01-24
2025-01-31
2025-01-31
2025-05-28
2025-05-28
2025-05-28
2025-09-30
2025-09-30
2025-09-30
2025-09-30
2025-11-13
2026-03-10
2026-03-10

차입금, 만기
2026-04-24
2026-06-29
2026-07-27
2026-11-10
2026-02-27
2027-02-26
2029-02-28
2026-06-25
2027-06-25
2029-06-25
2027-10-22
2029-10-23
2028-01-24
2028-01-31
2030-01-31
2027-05-28
2028-05-26
2030-05-28
2028-09-29
2030-09-30
2032-09-30
2030-09-30
2028-11-13
2029-03-09
2031-03-10

차입금, 이자율
0.0508
0.0076
0.0122
0.0540
0.0000
0.0450
0.0479
0.0389
0.0399
0.0416
0.0370
0.0414
0.0116
0.0349
0.0398
0.0293
0.0312
0.0357
0.0305
0.0332
0.0373
0.0400
0.0043
0.0439
0.0456

명목금액
80,000
189,346
94,673
120,000
0
210,000
90,000
84,000
232,000
84,000
100,000
50,000
284,019
287,000
63,000
20,000
230,000
100,000
185,000
85,000
30,000
454,020
189,163
232,000
72,000

사채에 대한 기술

한국수출입은행에서 제103회 및 제109회, 제114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제103회 및 제109회, 제114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

당사 특수관계자인 한국산업은행에서 제113회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
한국수출입은행에서 제103회 및 제109회, 제114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채
제 112-1회 무보증사채
제 112-2회 무보증사채
제112-3회 무보증사채
제 113회 보증사채
제 114회 보증사채
제 115-1회 무보증사채
제 115-2회 무보증사채

발행일

차입금, 만기

차입금, 이자율

명목금액
80,000
183,526
91,763
120,000
150,000
210,000
90,000
84,000
232,000
84,000
100,000
50,000
275,289
287,000
63,000
20,000
230,000
100,000
185,000
85,000
30,000
430,470
181,197
0
0

사채에 대한 기술

한국수출입은행에서 제103회 및 제109회, 제114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제103회 및 제109회, 제114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

당사 특수관계자인 한국산업은행에서 제113회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
한국수출입은행에서 제103회 및 제109회, 제114회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

사채와 자산유동화차입급 합계에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

사채

명목금액
3,565,221

사채할인발행차금
(21,668)

사채할인발행차금 차감 후 금액
3,543,553

사채의 유동성 대체 부분
(778,019)

유동성사채할인발행차금
672

비유동 사채의 비유동성 부분
2,766,206

전기말
(단위 : 백만원)

사채

명목금액
3,362,245

사채할인발행차금
(21,530)

사채할인발행차금 차감 후 금액
3,340,715

사채의 유동성 대체 부분
(709,289)

유동성사채할인발행차금
836

비유동 사채의 비유동성 부분
2,632,262

담보자산의 내역

(단위 : 백만원)

공시금액

담보가 설정된 차입금 및 사채
2,463,089

담보가 설정된 차입금 및 사채에 대한 기술
상기 차입금 및 사채 내역 중 담보가 설정된 차입금 및 사채 잔액은 2,463,089백만원입니다(주석 14 참조).

20. 리스부채

리스부채의 내역에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0241
0.0400

0.0210
0.0694

차입금, 기준이자율
3M CORRA
3M CORRA

3M EURIBOR
3M EURIBOR

3M SARON

3M SORA
3M SOFR
3M SOFR

3M TIBOR
3M TIBOR

3M TORF
3M TORF

6M EURIBOR

6M SOFR
CD
CD

차입금, 기준이자율 조정
0.0121
0.0146

0.0031
0.0225

0.0123

0.0110
0.0045
0.0266

0.0068
0.0240

0.0029
0.0076

0.0105

0.0168
0.0042
0.0110

리스부채

170,163

803,196

121,889

155,951

605,810

516,508

120,903

25,958

134,301

957,116

1,086,111

4,271,909

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

리스부채

168,470

824,784

120,140

153,015

624,701

518,725

129,679

37,768

135,838

510,245

933,071

4,036,351

리스부채의 유동 및 비유동 구분

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
8,969,815

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(1,483,159)

비유동 리스부채
7,486,656

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
8,192,787

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(1,402,233)

비유동 리스부채
6,790,554

리스부채와 관련된 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공받은 지급보증
제공한 지급보증

거래상대방

미국수출입은행 등
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)
미국수출입은행 등
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)

기업의(으로의) 보증금액 (비 PF), USD [USD, 백만]
813

52

지급보증에 대한 비고(설명)
당사는 당분기말 현재 상기 리스부채와 관련하여 미국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: USD 813백만)을 제공받고 있습니다.

당사는 당분기말 현재상기 리스부채 중 PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)에게 지급보증(지급보증 금액 : USD 52백만)을 제공하고 있습니다.

리스부채관련 비용 및 리스 현금유출에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채에 대한 이자비용
77,870

리스 현금유출
485,941

부채로 인식되지 않은 리스료
15,904

리스부채 현재가치 평가에 대한 기술

당분기말 현재 리스부채의 기간별 최소리스료를 내재이자율 또는 증분차입이자율로 할인하여 현재가치를 평가하였습니다.

리스부채의 만기분석 공시

(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

총 리스부채
1,610,686
4,398,375
4,396,565
10,405,626

현재가치할인차금, 리스부채

(1,435,811)

리스부채

8,969,815

21. 퇴직급여제도

확정급여제도에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
2,236,234

사외적립자산의 공정가치
(91,549)

순확정급여부채
2,144,685

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
2,223,297

사외적립자산의 공정가치
(94,606)

순확정급여부채
2,128,691

순확정급여부채(자산)에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
2,223,297
(94,606)
2,128,691

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
40,999
0
40,999

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
19,887
(841)
19,046

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
558
558

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(47,949)
3,340
(44,609)

기말 순확정급여부채(자산)
2,236,234
(91,549)
2,144,685

전분기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
2,161,353
(106,801)
2,054,552

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
40,193
0
40,193

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
17,680
(347)
17,333

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
(179)
(179)

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(60,005)
4,380
(55,625)

기말 순확정급여부채(자산)
2,159,221
(102,947)
2,056,274

22. 충당부채

충당부채의 변동내역에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채

기초
0
41,342
18
2,389
3,424
47,173

230,315

77,860
308,175
355,348

충당부채 전입액
71
0
0

0
52

29,329

25,044
25,096

환입된 충당부채 전입액

(19)

(4,285)

충당부채 사용액
(1,150)
(2,982)
0
(290)
0
(4,422)

0

0
0
(4,422)

기타
1,079
3,067
0
0
0
4,146

(3,067)

0
(3,067)
1,079

기말
0
41,427
18
2,080
3,424
46,949

256,577

73,575
330,152
377,101

충당부채의 성격에 대한 기술

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채

기초
25,400
35,933
22
3,920
134
65,409

129,389

19,680
149,069
214,478

충당부채 전입액
0
0
0
654
0
654

56,928

6,602
63,530
64,184

환입된 충당부채 전입액

충당부채 사용액
(4,722)
(13,433)
0
(650)
0
(18,805)

0

0
0
(18,805)

기타
(20,678)
12,723
0
0
0
(7,955)

(12,723)

0
(12,723)
(20,678)

기말
0
35,223
22
3,924
134
39,303

173,594

26,282
199,876
239,179

충당부채의 성격에 대한 기술

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

23. 이연수익(상용고객 우대제도)

기타 채무에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

계약부채 외의 이연수익
2,932,162

유동 계약부채 외의 유동 이연수익
718,257

이연수익(상용고객 우대제도)에 대한 기술
당사는 항공 여행을 자주 이용하는 고객을 우대하기 위하여 당사 및 제휴사 이용에 따라 마일리지를 적립하고, 보너스 항공권, 좌석승급 보너스 및 제휴사 보너스 등의 혜택을 제공하는 상용고객 우대제도인 스카이패스를 운영하고 있습니다. 이에 당사는 고객에게 마일리지를 부여하는 용역의 제공을 복합요소가 내재된 수익거래로 회계처리하고, 거래대가로 수취 가능하거나 수취한 대가의 공정가치는 제공된 용역의 대가와 부여된 마일리지의 대가에 안분하고 있습니다. 마일리지에 대한 대가는 최초 매출거래시점에 수익으로 인식하지 않고 이연하며, 마일리지가 사용되어 당사의 용역이 제공되는 시점에 수익으로 인식합니다. 이와 관련하여 당사가 당분기말 현재 재무상태표에 인식한 이연수익은 2,932,162백만원(유동성이연수익 718,257백만원 포함)입니다.

24. 파생상품 계약

파생상품의 미결제약정 내역

(단위 : 원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품의 미결제약정 (단위 : BBL)
9050000

파생상품의 미결제약정

100,000,000,000

1,452,208,719,178

파생상품의 미결제약정, CHF [CHF, 일]

64,436,145

270,680,000

파생상품의 미결제약정, JPY [JPY, 일]

34,195,516,982

6,000,000,000

파생상품의 미결제약정, USD [USD, 일]

파생상품의 미결제약정, EUR [EUR, 일]

파생상품의 미결제약정, CNY [CNY, 일]

2,422,922,700

최종만기
2027년 10월 31일

2027년 03월 02일
2034년 11월 20일
2032년 08월 30일
2028년 06월 13일
2030년 09월 30일
2031년 01월 08일

2026년 04월 13일

파생상품 상세내역에 대한 공시

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품 금융자산
138,700

295
235,707

0
374,702

파생상품 금융부채
0

1,510
18,781

1,953
22,244

파생상품 관련 손익

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품평가손익
161,013

359
103,953

(1,753)
263,572

파생상품거래손익
22,180

(177)
6,137

(2,299)
25,841

25. 기타금융부채

기타금융부채에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
23,746

비유동예수보증금
91,605

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
11,972

비유동예수보증금
87,584

26. 기타부채

기타부채에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
4,513,505

기타 유동부채 합계
유동선수금
3,620,252

유동예수금
405,277

유동선수수익
487,976

기타 비유동부채 합계
19,225

기타 비유동부채 합계
비유동 선수금
0

비유동예수금
12,256

비유동선수수익
6,969

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
3,601,195

기타 유동부채 합계
유동선수금
2,757,362

유동예수금
247,282

유동선수수익
596,551

기타 비유동부채 합계
32,036

기타 비유동부채 합계
비유동 선수금
0

비유동예수금
12,251

비유동선수수익
19,785

27. 기타자본구성요소

기타자본구성요소의 구성내역에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
104,639

재평가잉여금
740,638

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
845,345

전기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
99,940

재평가잉여금
740,638

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
840,646

28. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약자산과 계약부채

고객과의 계약에서 수익으로 인식한 금액에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

고객과의 계약에서 생기는 수익
4,471,766

임대 및 전대 임대료 수익
43,317

수익(매출액)
4,515,083

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

고객과의 계약에서 생기는 수익
3,929,673

임대 및 전대 임대료 수익
26,210

수익(매출액)
3,955,883

고객과의 계약에서 생기는 수익의 구분에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
보고부문

항공운송
항공우주
항공운송
항공우주

고객과의 계약에서 생기는 수익
4,219,559
140,850
4,360,409
0
111,357
111,357

전분기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
보고부문

항공운송
항공우주
항공운송
항공우주

고객과의 계약에서 생기는 수익
3,794,683
121,353
3,916,036
0
13,637
13,637

고객과의 계약과 관련하여 인식한 자산과 부채에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
22,970

계약부채
6,939,728

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
109,384

계약부채
5,984,380

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산의 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
3,780

전기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
4,176

29. 판매비와 관리비

판매비와관리비에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여, 판관비
82,690

퇴직급여, 판관비
9,131

감가상각비, 판관비
7,032

무형자산상각비, 판관비
4,998

임차료, 판관비
4,506

판매수수료, 판관비
47,418

광고선전비, 판관비
5,406

복리후생비, 판관비
21,015

교육연수비, 판관비
2,096

통신비, 판관비
43,824

제세공과금, 판관비
2,823

시설물관리비, 판관비
(1,808)

지급수수료, 판관비
127,283

기타판매비와관리비
32,254

합계
388,668

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여, 판관비
73,346

퇴직급여, 판관비
9,177

감가상각비, 판관비
5,358

무형자산상각비, 판관비
4,636

임차료, 판관비
2,362

판매수수료, 판관비
42,686

광고선전비, 판관비
14,215

복리후생비, 판관비
40,729

교육연수비, 판관비
2,676

통신비, 판관비
33,029

제세공과금, 판관비
2,541

시설물관리비, 판관비
9,154

지급수수료, 판관비
105,631

기타판매비와관리비
42,872

합계
388,412

30. 금융수익 및 금융비용

금융수익 및 금융비용

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

금융수익 합계
373,223

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
51,403

배당금수익(금융수익)
16,596

파생상품평가이익(금융수익)
275,706

파생상품거래이익(금융수익)
29,518

금융비용 합계
159,471

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
143,660

파생상품평가손실(금융원가)
12,134

파생상품거래손실(금융원가)
3,677

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

금융수익 합계
188,122

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
67,416

배당금수익(금융수익)
57,769

파생상품평가이익(금융수익)
30,856

파생상품거래이익(금융수익)
32,081

금융비용 합계
210,271

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
126,829

파생상품평가손실(금융원가)
33,032

파생상품거래손실(금융원가)
50,410

31. 기타영업외수익 및 기타영업외비용

기타영업외수익 및 기타영업외비용

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

기타영업외수익 합계
305,882

기타영업외수익 합계
외환차익
93,381

외화환산이익
203,877

기타대손충당금환입
338

유형자산처분이익
6,482

매각예정자산처분이익
0

투자자산처분이익
114

당기손익-공정가치측정 금융자산평가이익
116

잡이익
1,574

기타영업외비용 합계
714,390

기타영업외비용 합계
외환차손
93,585

외화환산손실
593,132

기타의대손상각비
0

유형자산처분손실
361

매각예정자산처분손실
0

투자자산처분손실
13,506

기부금
11,475

잡손실
2,331

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

기타영업외수익 합계
177,559

기타영업외수익 합계
외환차익
69,773

외화환산이익
41,848

기타대손충당금환입
0

유형자산처분이익
854

매각예정자산처분이익
59,950

투자자산처분이익
0

당기손익-공정가치측정 금융자산평가이익
0

잡이익
5,134

기타영업외비용 합계
253,604

기타영업외비용 합계
외환차손
90,770

외화환산손실
134,423

기타의대손상각비
823

유형자산처분손실
3,982

매각예정자산처분손실
70

투자자산처분손실
0

기부금
10,141

잡손실
13,395

32. 법인세

평균유효세율과 적용세율간의 조정

당분기

공시금액

평균유효세율
0.247

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당분기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다. 당분기 유효법인세율은 24.7%이며, 전분기 유효법인세율은 23.5% 입니다.

전분기

공시금액

평균유효세율
0.235

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당분기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다. 당분기 유효법인세율은 24.7%이며, 전분기 유효법인세율은 23.5% 입니다.

이연법인세자산의 인식 및 변경에 대한 기술

당사는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

33. 비용의 성격별 분류

비용의 성격별 분류 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여 및 퇴직급여
588,969

복리후생비
124,741

감가상각비 및 무형자산상각비
532,261

임차료
15,446

연료유류비
1,081,160

공항관련비
371,649

객화서비스비
335,212

판매수수료
47,418

지급수수료
163,553

항공우주원가
148,646

기타
589,168

비용 합계
3,998,223

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

급여 및 퇴직급여
546,800

복리후생비
173,754

감가상각비 및 무형자산상각비
462,528

임차료
33,372

연료유류비
1,094,803

공항관련비
345,907

객화서비스비
299,182

판매수수료
42,686

지급수수료
134,448

항공우주원가
46,348

기타
425,131

비용 합계
3,604,959

성격별 비용의 합계에 대한 기술

포괄손익계산서상 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액입니다.

34. 주당이익

주당이익

당분기
(단위 : 원)

보통주
우선주

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
242,673,525,443
242,673,525,443

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
241,888,294,686

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

785,230,757

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,609

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791

기본주당이익(손실)
657

우선주기본주당순이익(손실)

707

전분기
(단위 : 원)

보통주
우선주

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
193,244,451,944
193,244,451,944

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
192,607,882,717

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

636,569,227

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,611

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791

기본주당이익(손실)
523

우선주기본주당순이익(손실)

573

희석주당이익(손실)에 대한 기술

당분기 및 전분기에는 희석증권의 희석화 효과가 없으므로 희석주당이익은 기본주당이익과 동일합니다.

35. 금융상품

금융상품에서 발생하는 위험의 성격과 정도에 대한 공시

위험
위험 합계

시장위험
신용위험
유동성위험
자본위험

유가변동위험
환위험
이자율위험

위험에 대한 노출정도에 대한 기술

전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 유의적인 변동은 없습니다.
전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

위험관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 기술
당사는 유가변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
당사는 환율위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
당사는 이자율변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.

당사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 전기말 이후 당사의 자본위험관리정책의 변화는 없습니다.
당사의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 동향을 파악하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험, 유가변동위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다. 전기말 이후 당사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

36. 특수관계자거래

(1) 당분기말 현재 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분
특수관계자 등의 명칭

유의적인 영향력 행사 기업
(주)한진칼, 한국산업은행

종속기업
한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)항공종합서비스, Hanjin Int'l Corp., 아이에이티(주), (주)왕산레저개발, (주)한국글로발로지스틱스시스템, (주)에어코리아, Total Aviation Service LLC, Hanjin InternationalF&B LLC, (주)싸이버스카이, 케이에비에이션(주), (주)진에어, Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd., Hanjin Int'l Japan Co., Ltd., Korean Air Investment Japan Co., Ltd., Korean Air Technics Japan Co., Ltd.,Korean Air Airport Service Co., Ltd., 케이웨이프라퍼티(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 한진세이버(주)(*1), 아시아나에어포트(주), 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나티앤아이(주), 케이브이아이(주), 색동이제이십육차유동화전문(유)

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주), (주)마이셰프, 엘에스지스카이셰프코리아(주), Asiana Philippines GSA, Inc.,게이트고메코리아(유), Kumho Samco Buslines Co., Ltd., Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크, 토파스여행정보(주), 정석기업(주), (주)한진트래블(*2)

대규모기업집단계열회사 등(*3)
(주)한진, 정석인하학원, 태일통상(주), 정석물류학술재단, 세계혼재항공화물(주), 더블유에이씨항공서비스(주), 한진평택컨테이너터미널(주), 포항항7부두운영(주), 한진인천컨테이너터미널(주), 태일캐터링(주), 한진울산신항운영(주), 청원냉장(주) 등

(*1) 당분기 중 아시아나세이버(주)에서 한진세이버(주)로 사명이 변경되었습니다.

(*2) 당분기 중 (주)한진관광에서 (주)한진트래블로 사명이 변경되었습니다.

(*3) 기업회계기준서 제1024호 '특수관계자 공시'의 특수관계자 범위에는 포함되지 않으나, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 동일한 대규모기업집단에 소속된 회사가 포함되어 있습니다.

특수관계자거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스㈜
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
906
8,060
56,272
3,914
704
10
518
331
17
130
44,743
876
5,658
19
29
0
4,135

7,392
429
35,032
169,175

매입 등
10,810
10,854
210
105,846
12,320
13,732
569
1,293
1,824
4,929
1,449
12,897
102,837
13,458
2
250
261

7,627
10,049
2,513
313,730

종속기업 배당금수익, 특수관계자거래

8,464

종속기업 및 관계기업 배당금수익, 특수관계자거래

회사채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

74

특수관계의 성격에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스㈜
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
759
10,879
42,597
3,902
692
11
423
547
10
137
23,070
242
53,747
18
31
0

420
3,654
328
34,005
175,472

매입 등
9,523
15,229
217
94,268
10,753
10,566
455
2,102
2,151
6,328
309
8,552
93,073
10,476
1
174

310
7,969
10,076
2,450
284,982

종속기업 배당금수익, 특수관계자거래

종속기업 및 관계기업 배당금수익, 특수관계자거래

50,613

회사채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

176

특수관계의 성격에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

특수관계자거래의 채권·채무 잔액에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스㈜
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
243
895,233
403,503
2,663
506
0
491
80
6
0
20,742
45,868
130
50
0
483
2,804

2,489
1,210
12,291
1,388,792

매입채무 등
10,556
0
58,658
44,640
9,684
5,111
229
346
361
208
4,506
5,192
67,306
5,261
118
53
2,937

3,923
17
910
220,016

매입채무 등에 포함된 회사채, 특수관계자거래

5,000

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스㈜
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진트래블
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
234
843,421
437,879
788
429
0
16
260
6
0
20,644
28,290
233
50
0
500

1,116
2,450
1,379
13,662
1,351,357

매입채무 등
10,364
0
53,657
52,366
3,749
6,555
234
620
3,767
1,129
3,221
4,786
67,820
5,507
118
46

107
5,295
1,491
986
221,818

매입채무 등에 포함된 회사채, 특수관계자거래

9,002

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
기타

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
387
232
29
297

13
110
197

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
6
62
1
21

0
9
2

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
기타

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
45

0
331
889
18
156
232

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
1

0
31
0
1
3
3

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
기타

리스부채, 특수관계자거래
385
6,660
136
2,028

62
1,124
179

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
기타

리스부채, 특수관계자거래
961

159
2,404
0
0
1,232
374

특수관계자 자금거래에 관한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업
종속기업

한국산업은행
칼제이십이차~칼제이십팔차유동화전문회사

금융부채, 유형

단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달
단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달

기초 차입거래
260,000
364,120

기초 차입거래, USD [USD, 천]

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
190,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
30,000,000

기초 차입거래, HKD [HKD, 천]

차입거래, 차입
0
18,750

차입거래, 차입, USD [USD, 천]

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
0

차입거래, 차입, HKD [HKD, 천]

차입거래, 상환
0
(40,855)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
0

차입거래, 상환, HKD [HKD, 천]

기말 차입거래
260,000
342,015

기말 차입거래, USD [USD, 천]

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
190,000

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
30,000,000

기말 차입거래, HKD [HKD, 천]

이자비용, 특수관계자거래

10,854

미지급비용, 특수관계자거래

5,110

수수료, 특수관계자거래

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업
종속기업

한국산업은행
칼제이십이차~칼제이십팔차유동화전문회사

금융부채, 유형

단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달
단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달

기초 차입거래
260,000
457,927

40,000

기초 차입거래, USD [USD, 천]
129,000
12,375

36,456

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
19,000,000
6,000,000

2,787,581

기초 차입거래, HKD [HKD, 천]

105,587

차입거래, 차입
0
0

0

차입거래, 차입, USD [USD, 천]
0
0

0

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
0
0

0

차입거래, 차입, HKD [HKD, 천]

0

차입거래, 상환
0
(18,242)

(40,000)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]
0
(4,125)

(12,571)

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
0
0

(1,393,790)

차입거래, 상환, HKD [HKD, 천]

(52,794)

기말 차입거래
260,000
439,685

0

기말 차입거래, USD [USD, 천]
129,000
8,250

23,885

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
19,000,000
6,000,000

1,393,791

기말 차입거래, HKD [HKD, 천]

52,793

이자비용, 특수관계자거래

15,229

1,282

미지급비용, 특수관계자거래

6,744

151

수수료, 특수관계자거래

78

지분거래 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
(주)왕산레저개발

주식취득
1,853
6,600

현금출자

전분기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
(주)왕산레저개발

주식취득

현금출자
29,721

주요 경영진에 대한 보상에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
1,745

퇴직급여
1,091

합계
2,836

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
1,894

퇴직급여
752

합계
2,646

위험회피수단에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

지배기업

금융상품

파생상품

파생상품 계약 유형

환율 및 이자율위험

명목금액
46,223

명목금액, JPY [JPY, 백만]
39,053

명목금액, CNY [CNY, 백만]
726

명목금액, CHF [CHF, 백만]
208

위험회피수단으로 지정된 금융상품에 대한 기술
당사는 환율 및 이자율 위험을 회피하기 위해 한국산업은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당분기말 계약 잔액은 46,223백만원, JPY 39,053백만, CNY 726백만, CHF 208백만입니다.

특수관계자에게 지급 결의한 배당금에 대한 공시

(단위 : 백만원)

특수관계자

재무제표 발행승인일 전에 제안 또는 선언된 배당금 ,특수관계자
74,558

배당과 관련한 미지급금에 대한 공시

(단위 : 백만원)

특수관계자

배당금 관련된 미지급금, 특수관계자
74,558

리스계약 채무 보증에 대한 공시

(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업

아시아나항공(주)

기업의 보증이나 담보의 제공, 특수관계자거래, USD [USD, 백만]
91

특수관계자거래에 대한 기술
당사는 아시아나항공(주)의 리스계약(항공기 1대)과 관련한 채무에 대하여 보증 (한도: USD 91백만)을 제공하고 있습니다.

37. 현금흐름표

중요한 비현금거래에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
505,940

사채의 유동성대체, 비현금거래
210,164

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
473,094

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
1,088,279

사용권자산의 취득, 비현금거래
474,281

매각예정자산 대체(환입), 비현금거래
0

전분기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
69,750

사채의 유동성대체, 비현금거래
147,417

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
447,960

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
478,764

사용권자산의 취득, 비현금거래
589,185

매각예정자산 대체(환입), 비현금거래
12,418

38. 우발채무와 약정사항 등

제공받은 지급보증에 대한 공시

(단위 : 백만원)

지급보증의 구분

제공받은 지급보증

거래상대방

서울보증보험
방위산업공제조합
SHINHAN BANK AMERICA 등

보증금액
163,817
1,706,862
26,550

지급보증에 대한 비고(설명)
입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등
입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등
입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등

금융기관과의 약정사항에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

Credit Line 약정_중국은행 등
Credit Line 약정_ICBC
Credit Line 약정_(주)하나은행 등

약정 금액

30,000

약정 금액, USD [USD, 천]
235,000

약정 금액, JPY [JPY, 천]

9,300,000

제공하는 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공한 지급보증

견질제공어음

견질제공금융자산
1매

지급보증에 대한 비고(설명)
당분기말 현재 당사는 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.

보증처
방위산업공제조합

법적소송우발부채에 대한 공시

우발부채

법적소송우발부채

법적소송우발부채의 분류

피소(피고)

의무의 성격에 대한 기술, 우발부채
당분기말 현재 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중이며, 소송결과는 예측할 수 없으나 그 결과가 당분기말 현재 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다. 또한, 당사는 지난 2022년 2월에 러시아 세관으로부터 화물기 운항 관련 과징금을 통지받았으며, 2024년 8월 동 과징금 납부 지연에 대한 추가 과징금을 부과받았습니다. 추가 과징금 관련하여 2025년 10월에 3심 선고가 있었으나, 당사는 상고 예정이며 4심제인 러시아 법제상 최종 판결 시까지 그 결과는 예측할 수 없습니다.

약정에 대한 공시

항공기 구매 계약
여객터미널 공동사용계약
델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력

약정금액, USD [USD, 백만]
20,059

약정에 대한 설명
당사는 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있는 바, 당분기말 현재 총 계약금액은 USD 20,059백만입니다.
당사를 포함한 Air France 등 4개 항공사는 JFK공항 여객터미널(Terminal One)에 대한 공동사용계약을 체결하고 각각의 항공사가 지급해야 하는 터미널 사용료에 대하여 상호지급보증을 제공하고 있습니다.
당사는 2018년 5월 1일부터 델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력을 시행하고 있습니다. 양사는 태평양 노선에 대하여 공동 마케팅/영업 활동을 하고, 이에 따른 재무적 성과를 공유합니다.

39. 부문정보

보고부문을 식별하기 위하여 사용한 요소에 대한 기술

당사의 기업회계기준서 제1108호 "영업부문"에 따른 부문별 정보는 다음과 같습니다.

영업부문에 대한 공시

당분기
(단위 : 백만원)

항공운송
항공우주
부문 합계

수익(매출액)
4,262,876
252,207
4,515,083

전분기
(단위 : 백만원)

항공운송
항공우주
부문 합계

수익(매출액)
3,820,893
134,990
3,955,883

주요 고객에 대한 정보

당분기와 전분기 중 당사의 매출액에서 10% 이상의 비중을 차지하는 단일 고객은 없습니다. 한편, 당분기와 전분기의 매출액은 국내와 미주 등에 귀속됩니다.

40. 매각예정자산

중단영업 단일금액의 분석 공시

당분기말
(단위 : 백만원)

계속영업

중단영업

자산과 부채

토지
토지재평가차익

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
433

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액

68

전기말
(단위 : 백만원)

계속영업

중단영업

자산과 부채

토지
토지재평가차익

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
433

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액

68

41. 보고기간후사건

수정을 요하지 않는 보고기간후사건에 대한 공시

주요 사업결합

수정을 요하지 않는 보고기간후사건의 성격에 대한 기술
당사는 2026년 5월 13일 이사회에서 종속기업인 아시아나항공(주)와의 합병을 결의하였습니다. 합병기일은 2026년 12월 16일이며, 당사와 아시아나항공(주)의 합병비율은 1 : 0.2736432 입니다.

6. 배당에 관한 사항

가. 회사의 배당정책에 관한 사항

(1) 배당 목표 결정시 사용하는 재무지표 및 산출방법당사는 주주가치 제고를 위한 중장기 배당 정책을 발표하였으며(2023년 2월 20일), 해당 정책은 FY2026까지 별도 재무제표 기준 당기순이익(미실현 손익 및 일회성 비경상 손익 제외)의 30% 이내에서 주주에게 환원하는 내용을 담고 있습니다. 당사는 효율적인 경영과 수익성 중심의 사업운영을 통하여 지속적으로 배당 성향을 확대하여 주주가치 제고에 최선을 다할 것입니다.* 배당 성향 = 총배당금/(연결)지배기업소유지분 당기순이익당사는 분기배당 및 중간배당은 실시하지 않고 있으며, 보고서 제출일 현재 자사주 매입 및 소각 계획은 없습니다.(2) 향후 배당 수준의 방향성당사는 이사회 및 주주총회 결의를 통하여 배당 여부와 배당 형태를 결정하고 있습니다. 정관에 의거하여 현금과 주식으로 이익 배당을 할 수 있으며 관련 사항을 적시에 공시하여 주주에게 안내하고 있습니다.당사는 2023년 2월 20일 주주가치 제고를 위한 중장기 배당 정책과 2024년 12월 20일 기업가치제고계획 공시를 통하여 주주환원 정책을 연장한 바가 있습니다. 이에 따라, FY2026까지 별도 재무제표 기준 당기순이익(미실현 손익 및 일회성 비경상 손익 제외)의 30% 이내에서 주주에게 환원할 계획입니다. 향후 배당 추가 여력 발생시, 배당 상향을 검토하는 등 주주가치 제고에 최선을 다할 것입니다.(3) 배당 제한 관련 정책해당사항 없음

나. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

(1) 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

구분
결산배당
분기ㆍ중간배당

정관상 배당액 결정 기관
주주총회
-

정관상 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정할 수 있는지 여부
O
-

배당절차 개선방안 이행 관련 향후 계획
이행 중
-

(2) 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

구분
결산월
배당여부
배당액확정일
배당기준일
배당 예측가능성제공여부
비고

결산배당
2023년 12월
O
2024년 02월 20일
2023년 12월 31일
X
-

결산배당
2024년 12월
O
2025년 02월 24일
2024년 12월 31일
X
-

결산배당
2025년 12월
O
2026년 02월 04일
2026년 03월 31일
O
-

※ 상기 배당액 확정일은 배당 결정 이사회 결의에 따른 현금ㆍ현물배당결정 공시일을 기준으로 기재하였습니다.
다. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

- 당사는 2025년 3월 26일에 개최한 제63기 정기주주총회에서 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정하기 위하여 아래와 같이 정관을 변경하였습니다. (변경 전) 매결산기말 (변경 후) 이사회에서 정하는 날

※ 현 정관의 배당 관련 내용

제 51조 (이익의 배당)

① 이익의 배당은 금전과 주식으로 할 수 있다.

② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 수종의 주식을 발행한 때에는 주주총회의 결의로 그와 다른 종류의 주식으로도 할 수 있다.

③ 본 회사는 이사회 결의로 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다.제 52조 (배당금의 지급시기)

① 배당금은 재무제표의 승인이 있는 날로부터 1개월 이내에 지급한다. 단, 주주총회에서 지급시기를 따로 정한 경우에는 그에 따른다.

② 배당금 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성된다.③ 제2항의 시효의 완성으로 인한 배당금은 본 회사에 귀속한다.

라. 주요배당지표

구 분
주식의 종류
당기
전기
전전기

제65기 1분기
제64기
제63기

주당액면가액(원)
5,000
5,000
5,000

(연결)당기순이익(백만원)
121,791
779,674
1,317,262

(별도)당기순이익(백만원)
242,674
964,930
1,222,459

(연결)주당순이익(원)
330
2,133
3,566

현금배당금총액(백만원)
-
277,054
277,054

주식배당금총액(백만원)
-
-
-

(연결)현금배당성향(%)
-
35.5
21.0

현금배당수익률(%)
보통주
-
3.22
3.16

우선주
-
3.43
3.49

주식배당수익률(%)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

주당 현금배당금(원)
보통주
-
750
750

우선주
-
800
800

주당 주식배당(주)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

※ (연결)당기순이익은 지배기업 소유주지분 기준입니다.※ (연결)주당순이익은 보통주 기본주당이익입니다. 산출근거는 'III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 35'을 참고하시기 바랍니다.

마. 과거 배당 이력

(단위: 회, %)

연속 배당횟수
평균 배당수익률

분기(중간)배당
결산배당
최근 3년간
최근 5년간

-
3
3.18
2.53

※ 연속 배당횟수는 당기 분기배당 및 최근사업연도 결산배당을 포함하고 있습니다.※ 최근 3년간은 2023년(제62기)부터 2025년(제64기)까지 기간이며, 최근 5년간은 2021년(제60기)부터 2025년(제64기)까지 기간입니다.※ 평균 배당수익률은 보통주 배당수익률입니다. 우선주에 대한 최근 3년간 평균 배당수익률은 3.37%, 최근 5년간 평균 배당수익률은 2.52%입니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

[지분증권의 발행 등과 관련된 사항]

당사는 공시대상기간 중 주식발행(감소) 실적이 없습니다.

[증자(감자)현황]

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 원, 주)

주식발행(감소)일자
발행(감소)형태
발행(감소)한 주식의 내용

종류
수량
주당액면가액
주당발행(감소)가액
비고

-
-
-
-
-
-
-

[아시아나항공(주)] 미상환 전환사채 발행현황

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원, 주)

종류＼구분
회차
발행일
만기일
권면(전자등록)총액
전환대상주식의 종류
전환청구가능기간
전환조건
미상환사채
비고

전환비율(%)
전환가액
권면(전자등록)총액
전환가능주식수

제105회 무보증 영구전환사채
제105회
2024년 06월 26일
2054년 06월 26일
175,000

아시아나항공㈜

기명식 보통주

2025년 6월 26일 ~

2054년 5월 26일

100.00
10,458
175,000
16,733,601

'25년 11월 13일

전환가액 조정

제107회 무보증 영구전환사채
제107회
2025년 11월 13일
2055년 11월 13일
300,000

아시아나항공㈜

기명식 보통주

2026년 11월 13일 ~

2055년 10월 13일

100.00
8,860
300,000
33,860,045

'25년 11월 13일

신규 발행

합 계
-
-
-
475,000
-
-
-
-
475,000
50,593,646
-

※ 전환조건의 전환가액의 단위는 '원'입니다.※ 연결실체가 취득한 475,000백만원이 포함되어 있습니다.

[채무증권의 발행 등과 관련된 사항]

채무증권 발행실적

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원, %)

발행회사
증권종류
발행방법
발행일자
권면(전자등록)총액
이자율

평가등급

(평가기관)

만기일

상환

여부

주관회사

대한항공
회사채
공모
2023.06.29
184,116
0.76%

AA-, Aa2

(R&I, Moody's)

2026.06.29
미상환

Daiwa Securities/Mizuho Securities/

BNP Paribas

대한항공
회사채
사모
2023.07.27
92,058
1.22%

A1, A+, A

(Moody's, S&P, Fitch)

2026.07.27
미상환
KEB Hana Global Finance Limited

대한항공
회사채
공모
2023.11.10
130,000
5.154%

A-, A-

(한국신용평가, 한국기업평가)

2025.11.10
상환

미래에셋증권/삼성증권/KB증권

NH투자증권/한국투자증권/

유진투자증권/DB금융투자

대한항공
회사채
공모
2023.11.10
120,000
5.397%

A-, A-

(NICE신용평가, 한국기업평가)

2026.11.10
미상환

미래에셋증권/삼성증권/KB증권

NH투자증권/한국투자증권/

유진투자증권/DB금융투자

대한항공
회사채
공모
2024.02.28
150,000
4.406%

A-, A-

(NICE신용평가, 한국기업평가)

2026.02.27
상환

미래에셋증권 /KB증권/ NH투자증권

삼성증권 /키움증권 /신한투자증권

대한항공
회사채
공모
2024.02.28
210,000
4.499%

A-, A-

(한국신용평가, 한국기업평가)

2027.02.26
미상환

미래에셋증권 /KB증권/ NH투자증권

삼성증권 /키움증권 /신한투자증권

대한항공
회사채
공모
2024.02.28
90,000
4.794%

A-, A-

(NICE신용평가, 한국신용평가)

2029.02.28
미상환

미래에셋증권 /KB증권/ NH투자증권

삼성증권 /키움증권 /신한투자증권

대한항공
회사채
공모
2024.06.25
84,000
3.888%

A-, A-

(NICE신용평가, 한국기업평가)

2026.06.25
미상환

신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권

KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공 주1)
회사채
공모
2024.06.25
232,000
3.989%

A-, A-

(한국신용평가, 한국기업평가)

2027.06.25
미상환

신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권

KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2024.06.25
84,000
4.158%

A-, A-

(NICE신용평가, 한국신용평가)

2029.06.25
미상환

신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권

KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2024.10.23
100,000
3.703%

A-, A-

(한국신용평가, 한국기업평가)

2027.10.22
미상환

신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권

KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2024.10.23
50,000
4.135%

A-, A-

(NICE신용평가, 한국신용평가)

2029.10.23
미상환

신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권

KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.01.24
276,174
1.220%

AA-, Aa2

(R&I, Moody's)

2028.01.24
미상환

Daiwa Securities/Mizuho Securities/

Nomura Securities

대한항공
회사채
공모
2025.01.31
287,000
3.494%

A-, A-

(한국신용평가, 한국기업평가)

2028.01.31
미상환

한국투자증권 /KB증권/ DB금융투자

삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.01.31
63,000
3.975%

A-, A-

(한국신용평가, 한국기업평가)

2030.01.31
미상환

한국투자증권 /KB증권/ DB금융투자

삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.05.28
20,000
2.925%

A, A

(한국신용평가, 한국기업평가)

2027.05.28
미상환

한국투자증권 /KB증권/ 신한투자증권

삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.05.28
230,000
3.121%

A, A

(NICE신용평가, 한국기업평가)

2028.05.26
미상환

한국투자증권 /KB증권/ 신한투자증권

삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.05.28
100,000
3.570%

A, A

(한국신용평가, NICE신용평가)

2030.05.28
미상환

한국투자증권 /KB증권/ 신한투자증권

삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.09.30
185,000
3.051%

A, A

(한국신용평가, 한국기업평가)

2028.09.29
미상환

한국투자증권 /신한투자증권/우리투자증권

삼성증권/키움증권/한화투자증권

대한항공
회사채
공모
2025.09.30
85,000
3.324%

A, A

(한국신용평가, NICE신용평가)

2030.09.30
미상환

한국투자증권 /신한투자증권/우리투자증권

삼성증권/키움증권/한화투자증권

대한항공
회사채
공모
2025.09.30
30,000
3.730%

A, A

(NICE신용평가, 한국기업평가)

2032.09.30
미상환

한국투자증권 /신한투자증권/우리투자증권

삼성증권/키움증권/한화투자증권

대한항공
회사채
공모
2025.09.30
442,830
4.000%

Aa2 , AA

(Moody's, S&P)

2030.09.30
미상환

JP Morgan/

The Korea Development Bank/

UBS

대한항공
회사채
공모
2025.11.13
186,529
0.430%

Aa2 , AA

(Moody's, S&P)

2028.11.13
미상환
Deutsche Bank/UBS

대한항공
회사채
공모
2026.03.10
232,000
4.390%

A, A, A

(한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가)

2029.03.09
미상환
NH투자증권(주)/삼성증권(주)/케이비증권(주)/미래에셋증권(주), 한국투자증권(주)/하나증권(주)/교보증권(주)

대한항공
회사채
공모
2026.03.10
72,000
4.564%

A, A, A

(한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가)

2031.03.10
미상환
NH투자증권(주)/삼성증권(주)/케이비증권(주)/ 미래에셋증권(주)/ 한국투자증권(주)/하나증권(주)/교보증권(주)

대한항공
회사채
사모
2026.04.10
50,000
4.309%
-
2029.04.10
미상환
케이비증권(주)/부국증권(주)

대한항공
회사채
사모
2026.04.13
10,000
4.309%
-
2029.04.13
미상환
NH투자증권(주)

아시아나항공㈜
신종자본증권
사모
2024.06.26
175,000
5.10%
-
2054.06.26
미상환
대한항공

아시아나항공㈜
회사채
사모
2025.02.25
50,000
4.87%
-
2026.12.24
미상환
한양증권

에어부산(주) 주2)
신종자본증권
사모
2025.05.14
100,000
5.53%
-
2055.05.14
미상환
아시아나항공

아시아나항공㈜
신종자본증권
사모
2025.11.13
300,000
4.70%
-
2055.11.13
미상환
대한항공

에어부산㈜
회사채
사모
2025.11.20
40,000
5.10%
-
2026.11.20
미상환

BNK투자증권/

아이엠증권

에어서울㈜
회사채
사모
2025.11.25
20,000
5.00%
-
2026.11.25
미상환
유진투자증권

아시아나항공㈜
신종자본증권
사모
2025.12.26
200,000
4.80%

BBB0

(한국기업평가)

2055.12.26
미상환

한국투자증권/

키움증권

합 계
-
-
-
4,930,707
-
-
-
-
-

주1) 연결실체가 취득한 5,007백만원이 포함되어 있습니다.

주2) 연결실체가 취득한 100,000백만원이 포함되어 있습니다.

<재무제표 기준>

기업어음증권 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과30일이하
30일초과90일이하
90일초과180일이하
180일초과1년이하
1년초과2년이하
2년초과3년이하
3년 초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

기업어음증권 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과30일이하
30일초과90일이하
90일초과180일이하
180일초과1년이하
1년초과2년이하
2년초과3년이하
3년 초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-

<재무제표 기준>

단기사채 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과30일이하
30일초과90일이하
90일초과180일이하
180일초과1년이하
합 계
발행 한도
잔여 한도

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

단기사채 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과30일이하
30일초과90일이하
90일초과180일이하
180일초과1년이하
합 계
발행 한도
잔여 한도

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

<재무제표 기준>

회사채 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과2년이하
2년초과3년이하
3년초과4년이하
4년초과5년이하
5년초과10년이하
10년초과
합 계

미상환 잔액
공모
683,346
923,019
926,163
197,000
711,020
-
30,000
3,470,548

사모
94,673
-
-
-
-
-
-
94,673

합계
778,019
923,019
926,163
197,000
711,020
-
30,000
3,565,221

<연결재무제표 기준>

회사채 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과2년이하
2년초과3년이하
3년초과4년이하
4년초과5년이하
5년초과10년이하
10년초과
합 계

미상환 잔액
공모
683,346
923,019
926,163
197,000
711,020
-
30,000
3,470,548

사모
204,673
-
-
-
-
-
-
204,673

합계
888,019
923,019
926,163
197,000
711,020
-
30,000
3,675,221

<재무제표 기준>

신종자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과5년이하
5년초과10년이하
10년초과15년이하
15년초과20년이하
20년초과30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

신종자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과5년이하
5년초과10년이하
10년초과15년이하
15년초과20년이하
20년초과30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
0
0
0
0
0
0
0
0

사모
0
0
0
0
0
675,000
0
675,000

합계
0
0
0
0
0
675,000
0
675,000

<재무제표 기준>

조건부자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과2년이하
2년초과3년이하
3년초과4년이하
4년초과5년이하
5년초과10년이하
10년초과20년이하
20년초과30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

조건부자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과2년이하
2년초과3년이하
3년초과4년이하
4년초과5년이하
5년초과10년이하
10년초과20년이하
20년초과30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

[사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등] (1) (주)대한항공1. (주)대한항공 제106-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제106-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.02.28
2026.02.27
150,000
2024.02.16
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 20.7%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

2. (주)대한항공 제106-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제106-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.02.28
2027.02.26
210,000
2024.02.16
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 20.7%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

3. (주)대한항공 제106-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제106-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.02.28
2029.02.28
90,000
2024.02.16
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 20.7%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

4. (주)대한항공 제107-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제107-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.06.25
2026.06.25
84,000
2024.06.13
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 20.7%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

5. (주)대한항공 제107-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제107-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.06.25
2027.06.25
232,000
2024.06.13
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 20.7%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

6. (주)대한항공 제107-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제107-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.06.25
2029.06.25
84,000
2024.06.13
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 20.7%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

7. (주)대한항공 제108-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제108-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.10.23
2027.10.22
100,000
2024.10.11
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 19.8%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

8. (주)대한항공 제108-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제108-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.10.23
2029.10.23
50,000
2024.10.11
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 19.8%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

9. (주)대한항공 제110-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제110-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.01.31
2028.01.31
287,000
2025.01.15
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 16.8%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

10. (주)대한항공 제110-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제110-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.01.31
2030.01.31
63,000
2025.01.15
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 16.8%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

11. (주)대한항공 제111-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제111-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.05.28
2027.05.28
20,000
2025.05.15
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 14.6%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

12. (주)대한항공 제111-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제111-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.05.28
2028.05.26
230,000
2025.05.15
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 14.6%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

13. (주)대한항공 제111-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제111-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.05.28
2030.05.28
100,000
2025.05.15
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 14.6%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

14. (주)대한항공 제112-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제112-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.09.30
2028.09.29
185,000
2025.09.17
현대차증권 기업금융1팀02-3787-2315

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 7.4%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

15. (주)대한항공 제112-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제112-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.09.30
2030.09.30
85,000
2025.09.17
현대차증권 기업금융1팀02-3787-2315

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 7.4%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

16. (주)대한항공 제112-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제112-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.09.30
2032.09.30
30,000
2025.09.17
현대차증권 기업금융1팀02-3787-2315

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 7.4%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

17. (주)대한항공 제115-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제115-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2026.03.10
2029.03.09
232,000
2026.02.24
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 1.1%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

18. (주)대한항공 제115-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제115-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2026.03.10
2031.03.10
72,000
2026.02.24
신영증권 기업금융부02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 부채비율 373%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (1분기 연결재무제표 기준 1.1%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (3,988억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2026.04.17 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

19. (주)대한항공 제109회 보증부 엔화공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제109회 보증부 엔화 공모사채
2025.01.24
2028.01.24
284,019
-
-

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
-

이행현황
-

담보권설정 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

자산처분 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음

20. (주)대한항공 제113회 보증부 미달러화 공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제113회 보증부 미달러화 공모사채
2025.09.30
2030.09.30
454,020
-
-

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
-

이행현황
-

담보권설정 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

자산처분 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음

21. (주)대한항공 제114회 보증부 스위스프랑화 공모사채

(작성기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제114회 보증부 미달러화 공모사채
2025.11.13
2028.11.13
189,163
-
-

(이행현황기준일 :
2026년 03월 31일
)

재무비율 유지현황
계약내용
-

이행현황
-

담보권설정 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

자산처분 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음[자본으로 인정되는 채무증권의 발행]

(1) 아시아나항공㈜

(가) 아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채

구분
내용

발행회차
아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채

발행일
2024.06.26

발행금액
175,000,000,000원

발행목적
제103회 전환사채 상환

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
175,000,000,000원

자본인정에 관한 사항
회계처리 근거
만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의 자본인정 비율
-

이자지급 조건
매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2054년 06월 26일당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능조기상환권(Call Option) :발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 50억원의 정배수 또는 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능

발행금리 (금리상향조정조건 포함)

(1) 최초발행금리 : 5.1%

(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*)(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시)

우선순위
선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류시 재무구조에 미치는 영향
아시아나항공(주) 부채비율 상승

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당 결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환 또는 이익소각 불가

기타 투자자에게 중요한 발행조건
- 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(나) 아시아나항공 제107회 무보증 사모 영구전환사채

구분
내용

발행회차
아시아나항공 제107회 무보증 사모 영구전환사채

발행일
2025.11.13

발행금액
300,000,000,000원

발행목적
제104회 영구전환사채 상환

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
300,000,000,000원

자본인정에 관한 사항
회계처리 근거
만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의 자본인정 비율
-

이자지급 조건
매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2055년 11월 13일당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능조기상환권(Call Option) :발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능

발행금리 (금리상향조정조건 포함)
(1) 최초발행금리 : 4.7%(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*)(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시)

우선순위
선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류시 재무구조에 미치는 영향
아시아나항공(주) 부채비율 상승

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(“발행회사”가 상환권을 행사하는 경우에 한함) 또는 이익소각 불가

기타 투자자에게 중요한 발행조건
- 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(다) 아시아나항공 제108회 무보증 사모 채권형 신종자본증권

구분
내용

발행회차
아시아나항공 제108회 무보증 사모 채권형 신종자본증권

발행일
2025.12.26

발행금액
200,000,000,000원

발행목적
재무건전성(자본확충, 유동성 확보) 목적

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
200,000,000,000원

자본인정에 관한 사항
회계처리 근거
만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의 자본인정 비율
-

이자지급 조건
매 3개월마다 표면이율의 1/4씩 분할 후급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2055년 12월 26일당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능조기상환권(Call Option) :발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능

발행금리 (금리상향조정조건 포함)
(1) 최초발행금리 : 4.8%(2) 발행일로부터 1년 후: 최초금리 + 연 2.0%(3) 발행일로부터 4년 후: 직전 이자율에 0.5% 가산

우선순위
후순위

부채분류시 재무구조에 미치는 영향
부채비율 상승

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(“발행회사”가 상환권을 행사하는 경우에 한함) 또는 이익소각 불가

기타 투자자에게 중요한 발행조건
- 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(2) 에어부산㈜

(가) 에어부산 제6회 무보증 사모전환사채

구분
내용

발행회차
에어부산 제6회 무보증 사모전환사채

발행일
2025년 5월 14일

발행금액
100,000백만원

발행목적
제2회 영구전환사채 상환 및 운영자금

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
100,000백만원

자본인정에관한 사항
회계처리 근거
만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의자본인정비율 등
-

이자지급 조건
매 3개월마다 연이율의 1/4씩 분할 지급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2055년 5월 14일조기상환권(Call Option) :발행회사는 발행일로부터 12개월이 경과한 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는 영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발생회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 중도상환금액은 100억원의 정배수 또는 전액이어야 함.

발행금리
(1) 최초 발행금리(표면이율) : 연 5.53%(2) 발행일로부터 2년이 되는 날(이하 '변경일')까지 : 표면이율 (3) 발행일(당일 불포함)로부터 3년이 되는 날 전일까지 : 표면이율 + 3.0% + 조정금리(*)(4) 발행일로부터 3년이 되는 날부터 매 1년째 되는 날까지 : 직전 이율에 연 0.5%의 이율을 가산* 조정금리 : 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률(음수인 경우 무시)

우선순위
선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류 시 재무구조에 미치는 영향
에어부산㈜ 부채비율 상승

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능- 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 또는 주식 배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환, 이익소각 불가

기타 중요한 발행조건 등
기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 기타 법령에 근거한 청산 절차가 개시되는 경우 등

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

[공모자금의 사용내역] (1) ㈜대한항공

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일

증권신고서 등의

자금사용 계획

실제 자금사용

내역

차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

회사채
102-2회
2023.04.24

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

80,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

80,000
-

회사채(*)
103회
2023.06.29

채무상환자금

(항공기 리스료)

184,116

채무상환자금

(항공기 리스료)

184,116
-

회사채
105-1회
2023.11.10

채무상환자금

(항공기 리스료)

130,000

채무상환자금

(항공기 리스료)

130,000
-

회사채
105-2회
2023.11.10

채무상환자금

(항공기 리스료)

120,000

채무상환자금

(항공기 리스료)

120,000
-

회사채
106-2회
2024.02.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

210,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

210,000
-

회사채
106-3회
2024.02.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

90,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

90,000
-

회사채
107-1회
2024.06.25

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000
-

회사채
107-2회
2024.06.25

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

232,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

232,000
-

회사채
107-3회
2024.06.25

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000
-

회사채
108-1회
2024.10.23

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000
-

회사채
108-2회
2024.10.23

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

50,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

50,000
-

회사채(*)
109회
2025.01.24

채무상환자금

(기발행 회사채 상환)

276,174

채무상환자금

(기발행 회사채 상환)

276,174
-

회사채
110-1회
2025.01.31

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

287,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

287,000
-

회사채
110-2회
2025.01.31

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

63,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

63,000
-

회사채
111-1회
2025.05.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

20,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

20,000
-

회사채
111-2회
2025.05.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

230,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

230,000
-

회사채
111-3회
2025.05.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000
-

회사채
112-1회
2025.09.30

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

185,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

185,000

회사채
112-2회
2025.09.30

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

85,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

85,000

회사채
112-3회
2025.09.30

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

30,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

30,000

회사채(*)
113회
2025.09.30

채무상환자금

(기발행 회사채 상환)

442,830

채무상환자금

(기발행 회사채 상환)

442,830

회사채(*)
114회
2025.11.13
채무상환자금 (항공기 리스료)
186,529
채무상환자금 (항공기 리스료)
186,529

회사채
115-1회
2025.09.30

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

232,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

232,000

회사채
115-2회
2025.09.30

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

72,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

44,025
주1)

(*) 26년 1분기말 환율 적용주1) 잔여 자금은 신고서상 자금의 세부 사용내역에 기재된 시기별 차입금 상환으로 사용할 예정입니다.

[사모자금의 사용내역]

(1) ㈜대한항공

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 십만엔)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

회사채
104회
2023.07.27
채무상환자금(항공기 리스료)
￥100,000
채무상환자금(항공기 리스료)
￥100,000
-

(2) 아시아나항공㈜

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
금액차이발생사유
용도차이발생사유

사용용도
조달금액
사용내용
사용금액

전환사채
105회
2024년 06월 26일

채무상환

(기발행 전환사채 상환)

175,000

채무상환

(기발행 전환사채 상환)

175,000
-

유상증자

(제3자배정)

-
2024년 12월 11일

운영자금 및 채무상환

(항공유 구매, 차입금 상환 등)

1,500,000

운영자금 및 채무상환

(항공유 구매, 차입금 상환 등)

1,500,000
-

사모사채
106회
2025년 02월 25일

채무상환

(차입금 상환)

50,000

채무상환

(차입금 상환)

50,000
-

전환사채
107회
2025년 11월 13일

채무상환

(기발행 전환사채 상환)

300,000

채무상환

(기발행 전환사채 상환)

300,000
-
-

사모사채
108회
2025년 12월 26일
운영자금
200,000
운영자금
200,000
-
-

(3) 에어부산㈜

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
금액차이발생사유
용도차이발생사유

사용용도
조달금액
사용내용
사용금액

전환사채
6회
2025년 05월 14일
운영자금 및 채무상환 (기발행 전환사채 상환 등)
100,000
운영자금 및 채무상환 (기발행 전환사채 상환 등)
100,000
-
-

사모사채
7회
2025년 11월 20일
운영자금
40,000
운영자금
40,000
-
-

[미사용자금의 운용내역](1) ㈜대한항공

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 백만원)

종류
운용상품명
운용금액
계약기간
실투자기간

예ㆍ적금
정기예금
20,078
-
-

단기금융상품
MMDA
7,897
-
-

계
27,975
-

(2) 아시아나항공㈜- 해당사항 없음.(3) 에어부산㈜- 해당사항 없음.

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항

(1) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도[(주)대한항공]

지배기업은 아시아나항공(주)와 2026년 5월 13일 각 사의 이사회 승인을 거쳐 합병계약을 체결하였습니다. 해당 합병 관련하여 2026.05.14 '주요사항보고서(회사합병결정)'를 제출하였으며, 합병기일은 2026년 12월 16일입니다.지배기업은 대한항공씨앤디서비스㈜의 5,010,343주(발행주식총수의 80%)를 취득하기로 2026년 3월 12일 이사회 결의를 통해 결정하였습니다. 당사의 지분 취득 예정일자는 현재 2026년 07월 31일이나, 실제 취득일자는 주식매매계약상 거래종결의 선행 조건인 기업결합신고 승인 일정 등에 따라 변동될 수 있으며, 변동 사항 발생 시 관련 공시 등을 통해 재공시할 예정입니다.[아시아나항공(주)]종속기업인 아시아나항공(주)은 (주)대한항공과의 1조 5천억원 규모의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차를 진행하여 2024년 6월 17일 에어제타(주)(舊 에어인천(주))를 우선협상대상자로 선정하고 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였습니다. 동 거래는 2025년 8월 1일에 거래가 종결되었습니다.[Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.]종속기업인 Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd. 는 종속기업인 Asiana Staff Service, Inc.를 2026년 2월 1일을 합병기일로 하여 흡수합병하였습니다.

(2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항

당분기말 현재 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

유동화회사
신탁원본
신탁 기산일
신탁 종료일
신탁기관
권면액

색동이제이십육차유동화전문(유)

롯데카드, NH농협카드, 케이비국민카드, 현대카드 신용

카드를 이용하여 구입하는 경우 발생하는 원화 장래 신용카드

매출채권 및 당사와 신용카드사의 업무제휴계약에

따라 회원이 삼성카드와 비씨카드의 제휴신용카드를

이용하여 결제하는 경우 적립되는 마일리지 대가로 신용카드

사로부터 지급받게 될 원화 장래마일리지정산채권

2024.03.20
2028.03.27
IBK기업은행
300,000,000

당분기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입처
연이자율
당분기말
전기말

색동이제이십육차유동화전문(유)
3.78%
150,000,000
168,750,000

차감: 자산유동화채무할인차금
(1,814,277)
(2,263,991)

차감: 유동성분류
(81,250,000)
(81,250,000)

합계
66,935,723
85,236,009

주) 연결재무제표 기준으로 작성되었음

상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분
상세내역

유동화익스포져 유효신용등급
BBB-(sf) 이하로 되거나 유효신용등급이 없게 된 경우

DSCR(*)
일정 기준에 미달하는 경우

기타
㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

(*)
부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액

(3) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항(가) 감사보고서 상 강조사항 및 핵심감사사항[연결감사보고서]

구 분
강조사항 등
핵심감사사항

제65기 1분기 (당분기)
해당사항 없음
해당사항 없음

제64기 (전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식영업권 손상평가

제63기 (전전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식사업결합에 따른 이전대가 배분

-'핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다.[별도감사보고서]

구 분
강조사항 등
핵심감사사항

제65기 1분기 (당분기)
해당사항 없음
해당사항 없음

제64기 (전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식

제63기 (전전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식

-'핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다.

나. 대손충당금 현황

(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정 내용

(단위: 백만원)

구분
계정과목
채권총액
대손충당금
대손충당금 설정률

제65기1분기
매출채권
1,611,621
2,025
0.1%

미수금
139,035
4,733
3.4%

미수수익
342,161
-
-

장기성매출채권
16
1
6.3%

장기미수금
3,291
53
1.6%

임차보증금
25,848
227
0.9%

합계
2,121,972
7,039
0.3%

제64기
매출채권
1,088,255
1,350
0.1%

미수금
120,188
4,849
4.0%

미수수익
264,746
-
-

장기성매출채권
49
1
2.0%

장기미수금
3,018
54
1.8%

임차보증금
21,985
-
-

합계
1,498,241
6,254
0.4%

제63기
매출채권
1,260,172
3,631
0.3%

미수금
116,558
4,673
4.0%

미수수익
216,149
-
-

장기성매출채권
51
4
7.8%

임차보증금
16,222
-
-

합계
1,609,152
8,308
0.5%

(주1) 본 표는 연결 기준입니다.(주2) 상기 채권금액은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

(2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동 현황

(단위: 백만원)

구분
제65기 1분기
제64기
제63기

1. 기초 대손충당금 잔액합계
6,254
8,308
2,691

2. 순대손처리액(①－②±③)
(286)
1,803
15,288

① 대손처리액(상각채권액)
(286)
1,803
(3,933)

② 상각채권회수액
-
-
-

③ 기타증감액(주2)
-
-
19,221

3. 대손상각비 계상(환입)액
499
(251)
20,905

4. 기말 대손충당금 잔액합계
7,039
6,254
8,308

(주1) 본 표는 연결 기준입니다.(주2) 기타증감액은 환율변동, 사업결합 및 중단영업 등의 사유로 발생하였습니다.

(3) 매출채권 관련 대손충당금 설정 방침

(가) 매출채권 대손충당금 설정 방침보고기간 종료일 현재의 매출채권 잔액에 대하여 기업회계기준서 제1109호에 따라 개별적으로 회수가능성을 검토하며, 그 외 채권은 집합적으로 전체 기간 기대신용손실을 대손충당금으로 측정하는 간편법을 적용하고 있습니다.

(나) 대손충당금 설정 근거

당사는 과거 3개년 매출채권의 연령 분석을 통하여 발생부도율을 측정하고, 부도시 발생손실률을 적용하여 대손충당금을 설정합니다. 동 방법론은 대손충당금 설정 금액과 실제 손실 간 차이를 감소시키기 위하여 정기적으로 검토됩니다.

ㆍ발생부도율 (PD: Probability of Incurred Default) : 대상 기간에 걸친 채무불이행의 발생가능성에 대한 추정치

ㆍ부도시 발생손실률(LGD: Loss Given Default) : 부도가 발생하였을 경우 회수 불가능한 비율

(다) 대손처리기준

당사는 동 매출채권이 파산, 부도, 사업의 폐지 또는 소송에 패소하여 회수가 불가능하다고 판단되는 경우 대손충당금에서 제각합니다. 기존에 제각 처리하였던 매출채권이 후속적으로 회수된 경우 대손충당금을 증가시키며, 대손충당금의 변동은 당기 손익으로 인식하고 있습니다.

(4) 당분기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황

(단위: 백만원)

구분
6개월 이하
6개월 초과 ~1년 이하
1년 초과 ~3년 이하
3년 초과
계

금액
1,610,547
490
228
372
1,611,637

구성비율
99.94%
0.03%
0.01%
0.02%
100.0%

(*) 본 표는 연결 기준입니다.

다. 재고자산 현황
(1) 최근 3사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황

(단위: 백만원)

사업부문
계정과목
제65기 1분기
제64기
제63기

항공운송사업
제품 및 상품
22,742
24,395
22,910

재공품
33,430
38,004
13,700

원재료 및 저장품
808,122
740,232
649,313

미착품
24,526
26,514
23,133

소계
888,820
829,145
709,056

항공우주사업
재공품
429,224
419,567
315,943

원재료 및 저장품
173,881
177,000
131,284

미착품
14,059
16,827
11,070

소계
617,164
613,394
458,297

호텔사업
원재료 및 저장품
878
898
945

소계
878
898
945

기타사업
제품 및 상품
4,294
4,031
1,008

원재료 및 저장품
1,655
1,451
1,387

소계
5,949
5,482
2,395

합계
제품 및 상품
27,036
28,426
23,918

재공품
462,654
457,571
329,643

원재료 및 저장품
984,536
919,581
782,929

미착품
38,585
43,341
34,203

합계
1,512,811
1,448,919
1,170,693

총자산대비 재고자산 구성비율(%)[재고자산합계÷기말자산총계×100]
2.8%
2.9%
2.5%

재고자산회전율(회)[연환산 매출원가÷{(기초재고＋기말재고)÷2}]
14.8회
16.5회
13.9회

(*) 본 표는 연결 기준입니다.

(2) 재고자산의 실사내역 등

(가) 실사일자
2025년 12월 말 기준으로 2025년 12월 29일부터 2026년 1월 7일까지 재고실사를 실시 하였습니다.

법인명
실사일자
실사입회자

(주)대한항공
2026.01.05
삼정회계법인

아시아나항공(주)
2026.01.02
삼정회계법인

에어부산(주)
2025.12.30
삼정회계법인

한국공항(주)
2026.01.05 ~ 2026.01.06
한길회계법인

케이에비에이션(주)
2025.12.29
삼덕회계법인

(주)싸이버스카이
2026.01.07
대주회계법인

(나) 재고실사시 독립적인 전문가 또는 전문기관, 감사인 등의 참여 입회여부외부감사인 입회하에 재고실사가 실시 되었으며, 재고조사 시점과 기말시점의 재고자산 변동내역은 해당 기간 전체 재고의 입출고 내역을 확인하여 재무상태표일 기준 재고자산의 실재성을 확인하였습니다.

(다) 장기체화재고 등 현황장기체화재고는 해당 사항 없으며, 당분기 중 비용으로 인식한 재고자산 원가에는 재고자산 평가손실환입 837 백만원이 포함되어 있습니다.

(단위: 백만원)

계정과목
취득원가
보유금액①
평가손실충당금②
기말잔액(③=①-②)
비고

제품 및 상품
27,036
27,036

27,036

재공품
467,612
467,612
4,958
462,654

원재료 및 저장품
990,517
990,517
5,981
984,536

미착품
38,585
38,585

38,585

합계
1,523,750
1,523,750
10,939
1,512,811

(*) 연결재무제표 기준

(라) 재고자산의 담보제공여부- 해당사항 없음

라. 공정가치 평가 내역

(1) 당분기말 및 전기말 현재 연결재무상태표에서 공정가치로 후속측정되는 금융상품의 공정가치를 공정가치 서열체계 수준별로 분류한 내역은 다음과 같습니다. 공정가치 서열체계 수준은 공정가치의 관측가능한 정도에 따라 수준 1, 2 또는 3으로 분류합니다.ㆍ수준 1: 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대한 접근 가능한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격ㆍ수준 2: 수준 1의 공시가격 이외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 투입변수에서 도출된 금액ㆍ수준 3: 자산이나 부채에 대한 관측가능한 자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함한 가치평가기법에서 도출된 금액 (관측가능하지 않은 투입변수)

(당분기말)

(단위: 백만원)

구 분
수준 1
수준 2
수준 3
합 계

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
226,136
-
377,912
604,048

당기손익-공정가치측정금융자산
-
-
120,493
120,493

파생상품자산
-
447,447
-
447,447

합 계
226,136
447,447
498,405
1,171,988

파생상품부채
-
22,244
-
22,244

(2) 평가방법1) 반복적으로 공정가치로 측정하는 금융자산 및 금융부채의 공정가치연결실체는 특정유형의 금융상품의 공정가치를 측정하기 위해 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함하는 평가방법을 사용하였습니다.이러한 금융자산과 금융부채는 보고기간말 공정가치로 측정하며, 공정가치가 산정되는 방법은 다음과 같습니다.

구 분
수 준
당분기말 공정가치 (단위: 백만원)
가치평가기법
투입변수
투입변수와 공정가치측정치 간의 연관성

연결재무상태표에 공정가치로 측정되는 금융상품

파생상품자산
수준 2
447,447
현금흐름할인법 등
이자율, 환율, 유가, 할인율
이자율, 환율, 유가가 상승(하락)하고 할인율이 하락(상승)한다면 파생상품의 공정가치는 증가(감소)할 것입니다.

파생상품부채
22,244

공정가치측정금융자산
수준 2
-
매출액 증가율,세전영업이익률,가중평균자본비용
매출액 증가율과 세전영업이익률이 상승(하락)하고 가중평균자본비용이 하락(상승)한다면 비상장주식 등의 공정가치는 증가(감소)할 것입니다.

수준 3
498,405

2) 후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액수준1로 측정되는 금융상품의 공정가치는 해당 금융상품의 공시되는 가격으로 산출하였습니다.

수준2로 측정되는 금융상품의 공정가치는 할인된 현금흐름을 이용하여 산정하였으며, 신용위험을 조정한 시장금리를 이용하여 미래현금흐름을 할인하였습니다.

마. 수주계약 현황

공시대상 계약 (직전사업연도 말 매출액의 5% 이상 계약) 없음

IV. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

삼정회계법인은 제65기 1분기와 제64기, 제63기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 당사의 감사 대상 종속기업은 모두 적정의견을 받았습니다.
[회계감사인의 명칭 및 감사의견]
[연결감사보고서]

사업연도
감사인
감사의견
강조사항 등
핵심감사사항

제65기 1분기
삼정회계법인
예외사항 없음
해당사항 없음
해당사항 없음

제64기 연간 제64기 3분기 제64기 반기 제64기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식 영업권 손상평가

제63기 연간 제63기 3분기 제63기 반기 제63기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식 사업결합에 따른 이전대가 배분

- '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

[별도감사보고서]

사업연도
감사인
감사의견
강조사항 등
핵심감사사항

제65기 1분기
삼정회계법인
예외사항 없음
해당사항 없음
해당사항 없음

제64기 연간 제64기 3분기 제64기 반기 제64기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식

제63기 연간 제63기 3분기 제63기 반기 제63기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식

- '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

[감사용역 체결현황]

(단위: 백만원, 시간)

사업연도
감사인
내 용
감사계약내역
실제수행내역

보수
시간
보수
시간

제65기1분기(당분기)
삼정회계법인
분기재무제표에 대한 검토 반기재무제표에 대한 검토 별도재무제표에 대한 감사 연결재무제표에 대한 감사 내부회계관리제도 감사
2,400
24,000
210
2,100

제64기(전기)
삼정회계법인
분기재무제표에 대한 검토 반기재무제표에 대한 검토 별도재무제표에 대한 감사 연결재무제표에 대한 감사 내부회계관리제도 감사
2,060
21,000
2,060
21,181

제63기(전전기)
삼정회계법인
분기재무제표에 대한 검토 반기재무제표에 대한 검토 별도재무제표에 대한 감사 연결재무제표에 대한 감사 내부회계관리제도 감사
2,000
20,400
2,000(*1)
20,327

(*) 연결대상회사 증가(아시아나항공㈜ 종속회사 편입)로 감사업무 추가됨에 따라 감사보수도 변경되었습니다.<제65기 현장 검토 및 감사 수행기간>

구 분
기간

1분기
2026.04.15 ~ 2026.04. 29

※ 상기 일정은 별도 및 연결 재무제표 검토 및 감사에 대한 일정입니다.

[비감사용역 계약체결 현황]

(단위: 백만원)

사업연도
계약체결일
용역내용
용역수행기간
용역보수
비고

제65기 1분기(당분기)
2026.04.21
재무정보 확인서(필리핀)
2026.04.28 ~ 2026.05.07
1.5
-

2026.04.21
재무정보 확인서(싱가포르)
2026.04.22 ~ 2026.04.24
1.5
-

제64기(전기)
2026.01.30
매출액 확인서(부산공항 라운지)
2026.02.06 ~ 2026.02.10
1.5
-

2026.01.30
매출액 확인서(김포화물터미널)
2026.01.30 ~ 2026.02.05
1.5
-

2025.11.17
2024 사업연도 글로벌최저한세 영향 분석
2025.11.18 ~ 2026.03.05
10
-

2025.09.01
사채관리이행상황보고서 검토
2025.09.03 ~ 2025.09.05
0.5
-

2025.04.01
재무정보 확인서(대만)
2025.04.29 ~ 2025.04.30
1.5
-

2025.04.01
재무정보 확인서(필리핀)
2025.04.28 ~ 2025.04.29
1.5
-

2025.04.01
재무정보 확인서(싱가포르)
2025.04.01 ~ 2025.04.01
1.5
-

제63기(전전기)
2025.02.04
공항세 납부확인서(보스턴 공항)
2025.02.17 ~ 2025.02.21
1.5
-

2025.01.21
매출액 확인서(부산공항 라운지)
2025.01.30 ~ 2025.02.10
1.5
-

2025.01.21
매출액 확인서(김포화물터미널)
2025.01.30 ~ 2025.02.10
1.5
-

2024.12.10
감사인확인서(Comfort Letter) 발행
2024.12.10 ~ 2025.01.24
200
-

2024.08.28
사채관리이행상황보고서 검토
2024.08.29 ~ 2024.09.03
0.5
-

2024.03.27
매출액 확인서(대만)
2024.04.22 ~ 2024.04.24
1.5
-

2024.03.27
매출액 확인서(필리핀)
2024.04.22 ~ 2024.04.24
1.5
-

2023.08.31
사채관리이행상황보고서 검토
2024.04.02 ~ 2024.04.08
0.5
-

2024.03.27
매출액 확인서(싱가포르)
2024.03.28 ~ 2024.03.29
1.5
-

[네트워크 회계법인과의 비감사용역 계약체결 현황]

해당사항 없습니다.

(단위: 백만원)

사업연도
계약체결일
용역내용
용역수행기간
용역보수
비고

제65기 1분기(당분기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

제64기(전기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

제63기(전전기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

[내부감사기구와 회계감사인 간 주요 논의사항]

구분
일자
참석자
방식
주요 논의 내용

1
2026년 02월 02일
회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 1명
대면회의
1) 2025년 감사 진행현황 보고2) 내부회계관리제도 진행현황 보고

2
2026년 03월 10일
회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 1명
대면회의
1) 2025년 감사종결 보고2) 내부회계관리제도 감사 결과 보고

3
2026년 05월 11일
회사측: 감사위원회 위원 4명감사인: 업무수행이사 외 2명
대면회의
1) 2026년 1분기 검토 진행 및 결과2) 2026년 감사 관련 보고사항3)기타 감사계획단계 필수 커뮤니케이션 사항

[조정협의회 내용 및 재무제표 불일치 정보]해당사항 없습니다.
[회계감사인의 변경]가. 대한항공 회계감사인의 변경당사는 제61기에 안진회계법인과의 지정감사계약이 만료됨에 따라, 제62기부터 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 나. 종속기업 회계감사인의 변경아시아나항공㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전전기(2024년) 종료되었고, 전기(2025년)부터 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜진에어는 안진회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 당기(2026년) 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.에어부산㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전전기(2024년) 종료되었고, 전기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나IDT㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼일회계법인으로 외부감사인을 지정받아 전기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼일회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전전기(2024년) 종료되었고, 전기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.한국공항㈜는 증권선물위원회 주기적 지정 사유 발생으로 한길회계법인으로 외부감사인을 지정받아 한울회계법인과의 감사계약은 전전기(2024년) 종료되었고, 전기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 한길회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜항공종합서비스는 한울회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전전기(2024년)부터 대주회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜왕산레저개발은 전전기(2024년) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 이정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.㈜싸이버스카이는 한울회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전전기(2024년)부터 대주회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.한진세이버㈜는 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 당기(2026년) 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.에어서울㈜는 전전기(2024년) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.아시아나티앤아이㈜는 삼도회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전전기(2024년)부터 안세회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.케이웨이프라퍼티㈜는 전기(2025년) 신설법인으로서, 전기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼덕회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다.Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. 는 전기(2025년) 신설법인으로서, Lee Kim Audit PAC을 외부감사인으로 선임하였습니다.상기 종속기업 중, 아시아나항공㈜, 아시아나IDT㈜, 아시아나에어포트㈜, 에어부산㈜, 한국공항㈜를 제외하면 각 사의 결정에 의함이 아닌 기타 사유(법규 등)에 의해 외부감사인을 변경한 회사는 없습니다.

2. 내부통제에 관한 사항

[경영진의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과]

사업연도
구분
운영실태 보고서보고일자
평가 결론
중요한취약점
시정조치계획 등

제64기(당기)
내부회계관리제도
2026.02.02
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
2026.02.02
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

제63기(전기)
내부회계관리제도
2025.02.07
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
2025.02.07
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

제62기(전전기)
내부회계관리제도
2024.02.02
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
2024.02.02
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

[감사위원회의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과]

사업연도
구분
평가보고서보고일자
평가 결론
중요한취약점
시정조치계획 등

제64기(당기)
내부회계관리제도
2026.02.04
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
2026.02.04
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

제63기(전기)
내부회계관리제도
2025.02.10
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
2025.02.10
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

제62기(전전기)
내부회계관리제도
2024.02.06
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
2024.02.06
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

[감사인의 내부회계관리제도 감사의견]

사업연도
구분
감사인
유형(감사/검토)
감사의견 또는검토결론
지적사항
회사의대응조치

제64기(당기)
내부회계관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

제63기(전기)
내부회계관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

제62기(전전기)
내부회계관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

[내부회계관리ㆍ운영조직 인력 및 공인회계사 보유현황]

소속기관또는 부서
총 원
내부회계담당인력의 공인회계사 자격증보유비율
내부회계담당인력의평균경력월수

내부회계담당인력수(A)
공인회계사자격증소지자수(B)
비율(B/A*100)

감사위원회
4
4
-
-
75

이사회
9
9
-
-
126

내부회계관리제도 전담부서
8
8
1
13
115

회계처리부서
25
25
9
36
88

자금운영부서
34
33
1
3
82

감사실
25
9
-
-
27

전산운영부서
136
28
-
-
126

[회계담당자의 경력 및 교육실적]

직책(직위)
성명
회계담당자등록여부
경력(단위:년, 개월)
교육실적(단위:시간)

근무연수
회계관련경력
당기
누적

내부회계관리자 (부사장)
하은용
등록완료
34년 2개월
23년 7개월
1
58

회계담당임원(상무)
이민수
등록완료
22년 10개월
13년 1개월
33
159

회계실무책임자(부장)
김형미
등록완료
22년 8개월
19년 11개월
21
69

V. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회 개요(1) 이사회 구성 개요(가) 이사회 현황당사 이사회는 사내이사 3명, 사외이사 6명으로 총 9인으로 구성되어 있습니다. 이사회 의장은 정관 제38조 및 이사회 규정 제5조에 의거, 이사회의 결의를 통해 선임되는 것으로 규정하고 있으며, 2026년 3월 26일 이사회에서 김석동 사외이사가 이사회 의장으로 선임되었습니다.

[사외이사 및 그 변동현황]

(단위 : 명)

이사의 수
사외이사 수
사외이사 변동현황

선임
해임
중도퇴임

9
6
2
-
-

※ 2026년도 정기주주총회 결과 (사외이사 선임 2인)

구분
성명
현직
최근 선임일
비고

사내이사
조원태
㈜대한항공 대표이사
2024.3.21
-

우기홍
㈜대한항공 대표이사
2026.3.26
-

유종석
㈜대한항공 부사장
2026.3.26
-

사외이사
김석동
법무법인 지평 고문
2026.3.26
이사회 의장

홍영표
딜로이트안진 회계법인 전문위원
2024.3.21
-

표인수
법무법인(유한) 태평양 고문
2024.3.21
-

허윤
서강대 국제대학원 교수
2024.3.21
-

송재용
서울대 경영대학 교수
2025.3.26
-

조현욱
The조은합동법률사무소 대표변호사
2026.3.26
-

※ 정갑영, 박현주 사외이사 2026년 3월 27일부 임기만료(나) 이사회내위원회 당사는 이사회의 효율적인 운영과 관계 법령의 준수를 위해 이사회 산하에 감사위원회, 사외이사후보추천위원회, 보상위원회, ESG위원회, 안전위원회를 두고 있습니다.또한 5개의 위원회 중 안전 경영 강화를 위한 안전위원회를 제외한 4개 위원회는 전원 사외이사로 구성되어 있습니다.
나. 주요 의결사항 (1) 이사회의 안건 및 의결 현황(가) 이사회 안건 및 의결 현황

회차

개최

일자

의안내용

가결

여부

사내이사
사외이사

조원태

(출석률

100%)

우기홍

(출석률

100%)

유종석

(출석률

100%)

정갑영

(출석률

75%)

박현주

(출석률

75%)

홍영표

(출석률

100%)

표인수

(출석률

100%)

허윤

(출석률

100%)

송재용

(출석률

100%)

1차
2026.2.4
회사의 안전 및 보건에 관한 계획 승인
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2025년(제64기) 재무제표 및 영업보고서 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2025년(제64기) 배당(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

이사의 자기거래 포괄 승인(안)
가결
찬성
찬성
-
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

진에어 항공기 임대 연장(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2025년 하반기 도입/송출 실적 및 2026년 상반기 도입/송출 계획 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2025년 내부회계관리제도 운영실태 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2025년 내부회계관리제도 운영실태 평가보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2차
2026.2.24
제64기 정기주주총회 개최의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

이사회 및 이사회내 위원회 규정 일부 개정(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

임시
2026.3.12
대한항공씨앤디서비스(KCND) 지분 인수 추진(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

전자전기 사업 계약 체결(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

회차

개최

일자

의안내용

가결

여부

사내이사
사외이사

조원태

(출석률

100%)

우기홍

(출석률

100%)

유종석

(출석률

100%)

정갑영

(출석률

75%)

박현주

(출석률

75%)

홍영표

(출석률

100%)

표인수

(출석률

100%)

허윤

(출석률

100%)

송재용

(출석률

100%)

김석동

(출석률

100%)

조현욱

(출석률

100%)

3차
2026.3.26
이사회 의장 선임(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

대표이사 중임의 건
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

이사회 내 위원회 구성의 건
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

이사 보수 집행 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

지점 변동사항 등기 실시(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

항공기 신규 투자(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

항공기 신규 투자 계약금 Financing(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

자회사 사업추진계획 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

회차

개최

일자

의안내용

가결

여부

사내이사
사외이사

조원태

(출석률

100%)

우기홍

(출석률

100%)

유종석

(출석률

100%)

김석동

(출석률

100%)

홍영표

(출석률

100%)

표인수

(출석률

100%)

허윤

(출석률

100%)

송재용

(출석률

100%)

조현욱

(출석률

100%)

4차
2026.5.13
합병계약 체결 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

소규모합병 관련 권리주주 확정을 위한 기준일 설정의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

항공기 엔진 정비 위탁 계약 체결(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2026년 1분기 회계 결산(안) 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

이사회 운영평가 결과보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

준법통제기준 준수 여부 점검 결과 및 Compliance 관련 사항 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

※ 이사의 자기거래에 해당하는 이사회 승인 사항은 아래와 같습니다.

이사
이사회 승인 일자
승인 대상 회사
거래 내용

유종석
2026.2.4
케이웨이프라퍼티㈜, 아이에이티㈜
일상적인 거래에 대한 포괄 승인

(2) 이사회의 권한 내용(가) 이사회는 법령 또는 정관에서 주주총회의 결의사항으로 정한 이외의 중요사항을 결의하고 각 이사의 직무집행을 감독합니다.(나) 결의사항- 상법과 주주총회의 의결에 의한 결의사항(주주총회소집, 신주발행, 정관개정 등)- 기타 법령, 정관, 주주총회로부터 위임된 사항- 이사회 운영규정의 제정 및 개정- 회사경영에 관한 중요 의사결정- 기타 대표이사가 필요하다고 인정하는 사항
다. 이사회 내 위원회(1) 이사회 내 위원회 현황※ 보고서 제출일 현재의 이사회 내 위원회 현황은 아래와 같습니다.

위원회명
구성
소속 이사명
설치목적 및 권한사항

사외이사후보

추천위원회

사외이사 4명
김석동(위원장), 홍영표, 허윤, 송재용
관계 법령과 정관 및 이사회 규정에 따라 회사의 사외이사 후보를 추천

감사위원회
사외이사 4명
허윤(위원장), 홍영표, 표인수, 조현욱

법령 및 정관 또는 이사회규정에 따라 회사의 회계와 업무를 감사하고,

이사회가 위임한 사항을 처리하는 기능을 수행

ESG위원회
사외이사 3명
표인수(위원장), 김석동, 송재용
ESG 관련 이행사항 검토 및 총괄, 주주가치 및 주주권익에 중대한 영향을 미치거나, 주주 간 이해상충 발생 가능성이 있는 회사의 주요 경영사항 사전 검토 또는 심의ㆍ의결, 공정거래법 등 법령에서 정하는 내부거래 심의/의결

안전위원회

사내이사 2명

사외이사 2명

유종석(위원장), 우기홍

표인수, 송재용

안전 성과 및 관리에 대한 모니터링 및 제언과 이사회에서 위임 받은 사항을 결의

보상위원회
사외이사 3명
홍영표(위원장), 허윤, 조현욱
이사 보수 결정 과정의 객관성 및 투명성 확보, 이사 보수 관련 중요 사항 및 이사회 위임 사항 결의

(2) 이사회 내 위원회 활동내역(가) 사외이사후보추천위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

정갑영

(출석률100%)

송재용

(출석률100%)

홍영표

(출석률100%)

허윤

(출석률100%)

2026.2.11
2026년 사외이사 후보 추천(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

※ 김석동 사외이사 3월 26일 사외이사후보추천위원회 위원 및 위원장으로 선출※ 정갑영 사외이사 3월 27일부 임기만료(나) 보상위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

박현주

(출석률100%)

허윤

(출석률100%)

송재용

(출석률100%)

2026.2.11
2026년 이사 보수 한도 책정(안)
가결
찬성
찬성
찬성

사내이사 보상체계 관련 외부 컨설팅 결과 보고
보고
-
-
-

2026.3.25
사내이사 보상체계 관련 후속 보고
보고
-
-
-

※ 홍영표 사외이사 3월 26일 보상위원회 위원 및 위원장으로 선출※ 조현욱 사외이사 3월 26일 보상위원회 위원으로 선출※ 박현주 사외이사 3월 27일부 임기만료※ 송재용 사외이사 3월 26일 이사회 결의에 따른 위원 보직 변경 (보상위원회 위원 → 안전위원회 위원)

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

홍영표

(출석률100%)

허윤

(출석률100%)

조현욱

(출석률100%)

2026.5.20
신임 위원 오리엔테이션 및 브리핑
보고
-
-
-

(다) ESG위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

정갑영

(출석률100%)

표인수

(출석률100%)

송재용

(출석률100%)

2026.3.10
2026년 ESG 중대성 이슈 검토의 건
가결
찬성
찬성
찬성

대한항공 씨앤디서비스(KCND) 지분 인수 검토(안)
가결
찬성
찬성
찬성

※ 김석동 사외이사 3월 26일 ESG위원회 위원으로 선출※ 표인수 사외이사 3월 26일 ESG위원회 위원장으로 선출※ 정갑영 사외이사 3월 27일부 임기만료

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

표인수

(출석률100%)

김석동

(출석률100%)

송재용

(출석률100%)

2026.5.12
합병계약 체결 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

(라) 안전위원회※ 작성 대상 기간동안 개최내역 없음※ 감사위원회 활동내역은 '2. 감사제도에 관한 사항'에 기술하였습니다.

라. 이사의 독립성
(1) 이사회 구성 및 선출 절차당사 이사회는 총 9인 중 6인을 사외이사로 구성함으로써 독립성을 갖추고 있습니다. 이사는 상법 등 관련 법령상의 절차를 준수하여 선출되고 있으며, 사외이사는 경영진 업무집행에 대한 효과적인 모니터링을 위해 경영/경제/금융, 학계, 법조계 등의 각 분야 전문가들로 구성되어 있습니다.당사는 회사의 전략 방향 및 목적에 기여할 수 있는 전문성 있고, 사회적 명망이 높은 후보자를 사외이사 후보로 추천하고 있으며, 회사와의 독립성 여부, 법상 자격요건 등을 포함한 '사외이사 자격요건 확인서'를 한국거래소에 제출하고 있습니다. 또한 전원 사외이사로 구성된 사외이사후보추천위원회를 통해 사외이사후보자들에 대한 검토를 거쳐, 이사회의 의결을 통해 최종적으로 주주총회에서 사외이사를 선임하고 있습니다.○
이사 후보 추천인, 선임 배경, 임기, 최대주주와의 관계, 회사와의 거래

구분
성명

임기 만료

(예정)일

연임여부

연임횟수

추천인
이사로서의 활동분야

최대주주

와의 관계

당해 법인과의

최근 3개년간 거래내역

선임배경

사내

이사

조원태
2027.03.20
연임/4회
이사회
대표이사
임원
없음

글로벌 항공산업에 대한 풍부한 경험과 이해를 바탕으로 COVID-19 발생으로 인해 전세계 항공사의 위기 상황에서 창의적 발상과 리스크 관리를 주도하여 재무건전성 개선, COVID-19 이전을 웃도는 역대 최대의 영업실적 달성을 이끌어 낸 경영인으로 지속 가능한 경영을 위한 적임자로 판단됨.

또한 향후 성공적인 아시아나 항공 인수/합병을 통해 대한항공이 글로벌 항공업계를 선도하는 리더로서의 지위를 강화하고 주주가치를 지속 제고시킬 것으로 판단됨.

우기홍
2029.03.26
연임/3회
이사회

대표이사

안전위원회 위원

계열회사의 임원
없음

항공 산업 전반에 대한 깊은 통찰력과 전략적 판단력을 갖춘 전문경영인으로서, 여객사업본부장, 경영전략본부장 등 요직을 거치며 델타항공과의 조인트벤처(JV) 등 회사의 글로벌 네트워크와 성장 기반을 견고하게 구축하여 왔음.

2019년 취임 후 팬데믹 위기를 선제적 리스크 관리로 극복하며, 2024년 역대 최대 실적과 재무건전성 개선을 달성하였음. 특히 국내 항공산업 재편을 성공적으로 진두지휘해 온 만큼, 향후 통합항공사의 안정적인 안착과 글로벌 메가캐리어 도약을 이끌 적임자로 판단됨.

유종석
2029.03.26
연임/1회
이사회

사내이사

안전위원회 위원장

계열회사의 임원
없음

정비, 자재, 환경시설 등 항공 운영 전반을 아우르는 보직 경험과 한국공항 대표이사를 역임하며실무 전문성과 경영 통찰력을 고루 갖춘 기술 분야 전문경영인임.

현재 항공 기술/안전 부문에 대한 총괄 역할을 수행하는 CSO(Chief Safety Officer)로서 항공 안전의 절대적 가치 실현과 전사 안전보건관리 체계 고도화를 견인하고 있는 바, 향후 통합항공사의 안전 경영과 운영 효율화를 이끌어 갈 적임자로 판단됨.

사외

이사

김석동
2029.03.26
-
사외이사후보추천위원회
사외이사이사회 의장사외이사후보추천위원회 위원장ESG위원회 위원
계열회사의 임원
없음

금융위원회 위원장, 재정경제부 제1차관 등을 역임하며 공정한 시장질서 확립에 헌신해 온경제ㆍ금융ㆍ행정 전문가로서, 공직에서 축적한 거시경제적 통찰력과 금융 실무 지식은 당사의 재무 건전성을 공고히 하고 글로벌 리스크에 선제 대응하는 데 중추적 역할을 할 것으로 기대됨.

특히 지난 6년간 한진칼 이사회 의장으로서 보여준 리더십과 풍부한 거버넌스 경험은, 당사가 신뢰받는 선진적 지배구조를 구축하고 투명한 경영 환경을 조성함으로써 주주 관점에서의 장기적 가치를 극대화하는 데 크게 기여할 것으로 판단됨.

홍영표
2027.03.20
-
사외이사후보추천위원회
사외이사보상위원회 위원장사외이사후보추천위원회 위원감사위원회 위원
계열회사의 임원
없음
딜로이트안진 회계법인 전문위원으로 한국수출입은행 국제협력실 실장, 여신총괄부 부장, 무역투자금융본부장 부행장, 기업금융본부 부행장, 전무이사 등 주요 보직을 두루 거친 기업금융 및 재무 전문가로 당사의 회계 및 재무 업무를 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계투명성 확보에 기여가 가능할 것으로 판단됨

표인수
2027.03.20
-
사외이사후보추천위원회
사외이사ESG위원회 위원장감사위원회 위원안전위원회 위원
계열회사의 임원
없음
법무법인 태평양 고문으로 상공부 근무 경력을 보유한 미국 변호사로서 무역통상, 공정거래, 관세 분야 활동을 지속하고 있으며 주요 상장회사 사외이사 경력을 바탕으로 이사회 역할에 대한 이해가 깊고 항공협정, 상협 등 법무 관련 전문적 의견 제시 및 전략 수립 등 이사회 내 법률 부문 역량 강화에 기여할 것으로 기대됨

허윤
2027.03.20
-
사외이사후보추천위원회
사외이사감사위원회 위원장사외이사후보추천위원회 위원보상위원회 위원
계열회사의 임원
없음
서강대 국제대학원 교수로서 한국국제통상학회장을 역임하는 등 국제통상 부문 해박한 지식을 갖춘 경제학자이자 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원, 국제 금융발전심의원회 국제협력분과 위원장 등 풍부한 자문 경력을 보유한 전문가로서 주요 금융회사 사외이사 경력을 바탕으로 이사회 운영 및 활동에 대한 이해가 높고 이사회 독립성 및 직무전문성 강화에 기여할 것으로 판단됨

송재용
2028.03.25
-
사외이사후보추천위원회
사외이사사외이사후보추천위원회 위원ESG위원회 위원안전위원회 위원
계열회사의 임원
없음
서울대 경영대학 교수로서 한국과학기술한림원 정회원이자 전미경영학회 국제경영분과 회장, 한국전략경영학회 회장, 한국국제경영학회 부회장 등 풍부한 학회 활동과 연구경험/지식을 보유한 경영학자이며, 상장회사 사외이사 및 이사회 의장 경력을 바탕으로 이사회 운영 및 활동에 대한 이해가 높은 바, 이사회 독립성 및 직무전문성 강화에 기여할 것으로 판단됨

조현욱
2029.03.26
-
사외이사후보추천위원회
사외이사감사위원회 위원보상위원회 위원
계열회사의 임원
없음

부장판사 역임 후 한국여성변호사회 회장, 대한변호사협회 부협회장 등을 거치며 탁월한 식견과 균형 잡힌 시각을 쌓아온 법률 전문가로서, 전문적인 법적 지식과 청렴성을 바탕으로 이사회의 독립성을 강화하고 주주가치 제고 및 회사의 발전에 중추적 역할을 할 것으로 기대됨.

타 상장사 사외이사로서 기업 경영의 적법성을 감시하고 준법 경영 기조를 확립해 온 바, 향후 통합 항공사 출범 과정의 복잡한 법률 리스크를 관리하고 사회적 요구에 부합하는 선진적 거버넌스 체제를 공고히 하는 데 큰 기여를 할 것으로 판단됨.

※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이며, 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장됩니다.(2) 사외이사후보추천위원회당사는 회사의 전략에 기여할 수 있는 전문성 있는 사외이사를 선출하기 위하여, 사외이사후보추천위원회를 설치하고 있으며, 위원회는 사외이사 후보 추천 과정의 독립성을 제고하기 위하여 전원 사외이사로 구성하고 있습니다.

위원회명
구성
구성원
비고

사외이사후보추천위원회
사외이사 4명
김석동(위원장), 홍영표, 허윤, 송재용

전원 사외이사로 구성 (100%)

(상법 제542조의8 제4항 충족)

마. 사외이사의 전문성(1) 사외이사 직무수행 지원 조직, 인원 및 주요 업무

조직
조직 현황
주요 업무

직원 수
직위 및 근속연수
담당 기간

이사회 사무국
15명

부장 3명 (평균 18년)

차장 7명 (평균 14년)

과장 3명 (평균 15년)

사원 2명 (평균 2년)

부장 3명 (평균 약 3년 11개월)

차장 7명 (평균 약 1년 10개월)

과장 3명 (평균 약 1년 5개월)

사원 2명 (평균 약 1개월)

- 이사회 안건 검토 및 연간 계획 수립

- 안건 관련 자료 제작 및 사전 송부

(기타 질의/논의 사항에 대한 대응)

- 이사회 진행 및 의사록 작성, 공시 사항 확인 지원

- 이사회 의장 및 사외이사 업무수행 지원

- 이사의 사업 이해도를 높이기 위한 보조 자료 지원 등

- 이사회내위원회 운영 지원

(2) 사외이사 교육실시 현황

교육일자
교육실시주체
참석 사외이사
불참시 사유
주요 교육내용

2026년 02월 24일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

2026년 03월 26일
이사회 사무국
김석동, 조현욱
신임이사 대상
항공운송업무 관련 교육

2026년 04월 23일
이사회 사무국
송재용
안전위원회 신임위원 대상
항공안전관리 시스템 (SMS) 교육

2026년 04월 30일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

※ 상기 교육 외, 당사는 사업계획, 항공기 도입/송출, 노선 개설/폐지 등 회사의 주요 현안들을 정기적으로 이사회에 보고하고 있으며, 사외이사에게 각 안건의 내용에 대한 충분한 자료 제공 및 질의 응답, 별도 간담회 개최 등을 진행하고 있습니다.

2. 감사제도에 관한 사항

가. 감사위원회 위원의 인적 사항 및 사외이사 여부

성명
사외이사여부
경력
회계ㆍ재무전문가 관련

해당 여부
전문가 유형
관련 경력

허윤
예
○ 미국 조지워싱턴대학교 경제학 박사○ 미국 유타대학교 경제학 석사○ 서울대학교 경제학 학사○ 2025~현재 외교부 경제안보외교 자문위원회 위원장○ 2004~현재 서강대학교 국제대학원 교수○ 2024~2026 산업부 통상정책 자문위원회 위원장○ 2020~2022 기획재정부 정책성과 평가위원회 위원○ 2018~2024 하나금융지주 사외이사 ○ 2018~2018 한국국제통상학회 회장○ 2017~2019 한국경제학회 이사○ 2017~2019 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원○ 2016~2018 국제 금융발전심의위원회 국제협력분과 위원장○ 2014~2017 서강대학교 국제대학원장
-
-
-

홍영표
예
○ 서울대학교 경영학 석사○ 연세대학교 경영학 학사○ 2024~현재 SBK Partners 고문○ 2021~2024 딜로이트안진 회계법인 전문위원○ 2015~2018 한국수출입은행 전무이사 (수석부행장)○ 2014~2015 한국수출입은행 기업금융본부장 (부행장)○ 2012~2014 한국수출입은행 무역투자금융본부장 (부행장)
예
금융기관ㆍ정부ㆍ증권유관기관등 경력자 (4호유형)
○ 2021~2024 딜로이트안진 회계법인 전문위원○ 2015~2018 한국수출입은행 전무이사 (수석부행장) - 한국수출입은행 여신위원회 위원장 - 한국수출입은행 리스크관리위원회 위원○ 2014~2015 한국수출입은행 기업금융본부장 (부행장)○ 2012~2014 한국수출입은행 무역투자금융본부장 (부행장)

표인수
예
○ 미국 시라큐스대학교 법학 박사○ 서울대학교 행정학 석사 ○ 서울대학교 경제학 학사○ 2012~현재 상해 국제경제무역중재위원회 중재위원○ 1997~현재 법무법인(유한) 태평양 외국변호사, 고문○ 2014~2020 LG생활건강 사외이사 및 감사위원○ 2013~2019 잉크테크 사외이사○ 2005~2014 유한양행 사외이사○ 2009~2012 식약청 연구개발사업 연구윤리자문위원○ 2008~2011 한국저작권위원회 위원○ 2006~2010 전자거래분쟁조정원 조정위원○ 1996~1997 통상산업부 아주통상1과 과장
-
-
-

조현욱
예
○ 듀크대학교 법학 석사○ 서울대학교 법학 학사○ 2020~현재 The조은합동법률사무소 대표변호사○ 2020~2026.3 삼성중공업 사외이사○ 2018~2020 한국여성변호사회 회장○ 2018~2020 대한변호사협회 부협회장○ 2017~2020 국가인권위원회 비상임위원○ 2016~2018 한국여성변호사회 수석부회장○ 2011~2017 법무법인 도움 대표변호사○ 2007~2008 인천지방법원 부장판사○ 2006~2007 전주지방법원 부장판사○ 2003~2006 대구고등법원, 인천지방법원 판사○ 1986년 제28회 사법시험 합격
-
-
-

나. 감사위원회 위원의 독립성감사위원회 위원은 전원이 상법상 결격사유가 없는 사외이사로 구성되어 독립성을 견지하고 있으며, 감사위원 선임은 사외이사후보추천위원회를 통해 후보자에 대한 검토를 거쳐 이사회의 엄격한 심사 후 주주총회에서 최종 선임됩니다.당사는 상법 등 관련 법령상의 절차를 준수하고 위원회의 구성, 권한 및 직무 영역 등을 감사위원회 규정에 정의하여 감사업무를 수행하고 있습니다.

[감사위원 선출기준 주요내용]

선출기준 주요내용
선출기준 충족여부
관련 법령 등

3명이상의 이사로 구성
충족 (4명)
상법 제415조2제2항

사외이사가 위원의 3분의2이상
충족 (전원 사외이사)

위원 중 1명 이상은 회계 또는 재무전문가
충족 (1명 / 홍영표 위원)
상법 제542조11제2항

감사위원회의 대표는 사외이사
충족 (허윤 사외이사)

그 밖의 결격요건 (최대주주의 특수관계자 등)
충족 (해당사항 없음)
상법 제542조11제3항

[감사위원의 선임배경, 추천인, 임기, 회사와의 관계, 최대주주와의 관계]

성명
선임배경
추천인

임기 만료일

(연임여부/횟수)

회사와의 관계

최대주주

와의 관계

허윤
現 서강대학교 국제대학원 교수로서 한국국제통상학회장을 역임하는 등 국제통상 부문 해박한 지식을 갖춘 경제학자이자 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원, 국제 금융발전심의회 국제협력분과 위원장 등 풍부한 자문 경험을 보유한 전문가임. 주요 금융회사 사외이사 및 감사위원 경력을 바탕으로 감사위원회 운영에 대한 이해가 높고 객관적이고 중립적인 시각으로 감사위원회 활동을 수행할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2027.03.20

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

홍영표
딜로이트안진 회계법인 전문위원을 비롯하여 한국수출입은행 국제협력실 실장, 여신총괄부 부장, 무역투자금융본부장 부행장, 기업금융본부 부행장, 전무이사 등 주요 보직을 두루 거친 기업금융 및 재무 전문가로 당사의 회계 및 재무 업무를 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계 투명성 제고에 기여할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2027.03.20

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

표인수
現 법무법인 태평양 고문으로 재직 중인 미국 변호사로, 상공부 근무 경력을 보유하고 있으며, 공정거래, 기업법무, 관세 및 국제통상 분야에서 활동을 지속하고 있는 법률 전문가임. 이러한 전문성과 경험을 바탕으로 회사의 업무가 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2027.03.20

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

조현욱
現 The조은합동법률사무소 대표변호사로 재직 중이며 다년간의 부장판사, 변호사 경력과 국가위원회 활동 및 한국 여성변호사회 회장 역임을 통하여 축적한 심도 있는 법률 지식과 실무 경험을 보유한 법률 전문가로서, 대한항공의 경영 의사결정이 법적 정당성과 건전성을 확보할 수 있도록 감사와 자문의 역할을 충실히 수행할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2029.03.25

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

※ 박현주 위원 임기만료 (2026년 3월 27일 부) ※ 조현욱 위원 신규선임 (2026년 3월 26일 부)※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이고 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장

다. 감사위원회의 주요 활동

개최일자
의안내용
가결여부
이사의 성명

허윤

(출석률 : 100%)

박현주

(출석률 : 100%)

홍영표

(출석률 : 100%)

표인수

(출석률 : 100%)

2026.2.2
2025년 감사실적 및 2026년 감사계획(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

외부감사인과의 비감사용역 계약 승인(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

2025년 회계결산(안) 및 영업보고서(안) 보고
보고
-
-
-
-

2025년 내부회계관리제도 운영실태 보고
보고
-
-
-
-

※ 박현주 위원 임기만료 (2026년 03월 27일 부)

개최일자
의안내용
가결여부
이사의 성명

허윤

(출석률 : 100%)

홍영표

(출석률 : 100%)

표인수

(출석률 : 100%)

조현욱

(출석률 : 100%)

2026.5.11
2026년 1분기 회계결산(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

2026년 1분기 감사결과 보고
보고
-
-
-
-

2025년 외부감사인 업무 수행 결과 보고
보고
-
-
-
-

2026년 내부회계관리제도 운영계획 보고
보고
-
-
-
-

※ 조현욱 위원 신규선임 (2026년 3월 26일 부)라. 감사위원회 교육 실시 계획

당사는 감사위원이 회사의 내부통제 및 재무보고에 대한 전반적인 감독업무 등 효과적인 직무 수행을 위한 역량과 지식을 확보할 수 있도록 필요한 교육을 지속적으로 제공 및 실시할 계획입니다.ㅇ 재무/회계부문, 내부회계관리제도 부문ㅇ 외부감사 및 회계 등에 관한 규정 등 법 개정 동향, 회계이슈, 금융감독원 회계 동향 등 주요 사항

마. 감사위원회 교육실시 현황

교육일자
교육실시주체
참석 감사위원
불참시 사유
주요 교육내용

2026년 02월 02일
삼정회계법인
허윤, 박현주, 홍영표, 표인수
-
'IFRS 18호' 도입에 따른 회계기준 변화

2026년 05월 11일
(주)대한항공
조현욱
-
대한항공 감사업무 및 재무본부 업무 소개

2026년 05월 11일
삼정회계법인
조현욱
-
감사위원회 및 외부감사 소개

바. 감사위원회 지원조직 현황

부서(팀)명
직원수(명)
직위(근속연수)
주요 활동내역

감사실

(감사3팀)

7

감사실장 1명 (1.
4년)

부장 4명 (평균 2.
9년)

차장 1명 (0.
3년)

과장 1명 (0.
6년)

○ 연간 감사계획 및 실시내역 보고

○ 내부회계관리제도 감독 업무 지원

사. 준법지원인 등의 인적사항 및 주요경력

성명
인적사항
주요경력

이보용

2003. 고려대학교 법학과 졸업

2008. 제49회 사법시험 합격

2010. 제39기 사법연수원 수료2010. 대한항공 법무실 입사

2010.1.~ 2014.4.
법무실 근무

2012.7.~ 2014.4.
Skyteam KE Legal Coordinator

2014.4.~ 2016.4.
동남아지역본부 법무담당

2014.5.~ 2016.4.
준법지원업무 담당자

2016.4.~ 2016.6.
법무실

2016.7.~ 2021.4.
비서실

2021.4.~ 2022.8.
일반법무팀장

2022.4.~ 현재
법무실장

2022.5.~ 현재

준법지원인

(2025. 5. 재선임)

아. 준법지원인 등의 주요 활동내역 및 그 처리결과당사는 상법 제542조의13에 따른 준법통제기준을 마련하고 그 기준에 따라 매년 준법 점검 활동을 수행하고 있습니다.

항목
활동 일시
주요 내용
점검 결과

이사회 보고
2026년 5월
○ 2025년도 준법통제기준 준수여부 점검 결과 보고

전반적으로 법을 잘 준수하고 있는 것으로 확인되며,

일부 개선 필요사항은 사내 정책 등에 따라 보완함.

규범준수경영시스템 운영 점검
2026년 4월
○ ISO 37301 기준에 따른 규범준수경영시스템의 적절성, 충족성 및 효과성 점검

ISO 37301 인증 갱신
2026년 4월
○ ISO 37301(규범준수경영시스템) 인증 갱신 심사를 통한 인증 유지

회사 경영활동 전반의 준법 여부 점검
2026년 1월 ~ 12월

○ 인사ㆍ노무/공정거래/환경안전 등 사업 전반에서의 준법여부 점검

○ 상시 법규질의 검토 및 계약심사 수행

준법점검 실시
2025년 9월~10월

○ 임직원 자율점검

○ 준법지원인 정기점검

준법교육 실시
2026년 4~5월
○ 전사 임직원 준법교육 실시 - 우리회사의 윤리경영(4~5월)
-

2026년 4월
○ 준법지원인 지원조직 교육 실시

2026년 3월
○ 2026년 Compliance Newsletter (1분기) 배포

2025년 1월 ~ 12월

○ 전사 임직원 준법교육 실시

- 독점규제준수(9월) - 준법지원제도 바로 알기(9월)

- 시장지배적지위 남용행위와 불공정거래행위 바로 알기(9월)

- 밝고 맑은 일터 만들기(수시) - 통합 대비 공정거래법 준수 교육(2월, 6~9월) - 우리회사의 윤리경영(4월)

2025년 3월, 6월, 9월, 12월
○ 2025년 Compliance Newsletter 분기별(1분기, 2분기) 배포

유효성 평가
2025년 12월
○ 준법지원 및 점검체계의 유효성에 관한 평가 실시
현재 당사 준법통제체제는 효과적으로 설계되어 운영되고 있음

자. 준법지원인 등 지원조직 현황

부서(팀)명
직원수(명)
직위(근속연수)
주요 활동내역

준법지원팀
7

부장 1명

차장 1명

과장 4명

대리 1명

(평균 6년 1개월)

○ 회사 준법통제기준 및 시행세칙에 정한 준법지원인 수행업무 보좌

본부 및 독립부서(실)
30

과장급 이상

(소속팀 실무 경력

2년 이상 직원 임명)

○ 국내외 업무수행 관련, 유럽 개인정보보호법 등 제반법규 제ㆍ개정 동향 파악

○ 공정거래법, 자본시장법 등 관련 임직원 교육 실시

○ 준법 자율점검 및 자체평가 실시

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

(기준일 :
2026년 03월 31일
)

투표제도 종류
집중투표제
서면투표제
전자투표제

도입여부
배제
미도입
미도입

실시여부
미실시
미실시
미실시

※ 당사는 상법 개정에 따라 제64기 정기주주총회에서 정관의 변경을 통해 집중투표제 배제 조항을 삭제하였습니다. 다만, 집중투표제 관련 상법 시행시기를 고려하여 개정규정은 2026년 9월 10일 이후 최초로 이사의 선임을 위한 주주총회 소집이 있는 경우부터 적용 예정입니다. 또한, 주주총회 결의에 필요한 의결 정족수 확보와 주주의 의사결정 참여 확대를 위해 의결권대리행사권유제도를 도입 및 실시하고 있습니다. 위임 방법으로는 서면 위임장을 피권유자에게 직접 교부, 우편 또는 모사전송 및 전자우편으로 송부하고 있습니다.

나. 소수주주권당사는 보고서 제출일 현재 소수주주권의 행사여부에 관한 해당사항이 없습니다.
다. 경영권 경쟁당사는 보고서 제출일 현재 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다.

라. 의결권 현황

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주)

구 분
주식의 종류
주식수
비고

발행주식총수(A)
보통주
368,220,661
-

우선주
1,110,794
-

의결권없는 주식수(B)
보통주
52
자기주식

우선주
1,110,794
우선주, 자기주식

정관에 의하여 의결권 행사가 배제된 주식수(C)
보통주
-
-

우선주
-
-

기타 법률에 의하여의결권 행사가 제한된 주식수(D)
보통주
3,185,409
「독점규제 및 공정거래에관한 법률」에 의한 제한(정석인하학원 : 2,593,934주,정석물류학술재단 : 400,150주,일우재단 : 191,325주)

우선주
-
-

의결권이 부활된 주식수(E)
보통주
-
-

우선주
-
-

의결권을 행사할 수 있는 주식수(F = A - B - C - D + E)
보통주
365,035,200
-

우선주
-
-

마. 주식사무

신주인수권의 내용
○ 본 회사의 주주는 신주발행에 있어서 그가 소유한 주식수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 가진다.○ 이사회는 위의 규정에 불구하고 다음의 경우에는 주주외의 자에신주를 배정할 수 있다.1. 우리사주조합원에게 신주를 우선배정하는 경우2. 주식예탁증서(DR) 발행에 따라 신주를 발행하는 경우3. 이사회의 결의로 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우4. 경영상 필요로 외국인투자촉진법에 의한 외국인투자를 위하여신주를 발행하는 경우5. 긴급한 자금의 조달을 위하여 국내외 법인 또는 금융기관에게신주를 발행하는 경우6. 기술도입을 필요로 그 제휴회사에게 신주를 발행하는 경우○ 주주가 신주인수권을 포기, 상실하거나 신주배정에서 단주가발생하는 경우에 그 처분방법은 이사회의 결의로 정한다.○ 회사가 유무상증자시 또는 주식배당에 의하여 신주를 발행하는경우 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가속하는 영업연도의 직전 영업연도말에 발행된 것으로본다. 단,상환우선주에 대하여는 그 존속기간에 비례하여 일할배당한다.

결 산 일
12월 31일
정기주주총회
3월 중

주주명부폐쇄시기
-

주권의 종류
「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」 에 따라 주권 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리가 의무적으로 전자등록됨에 따라 '주권의 종류'를 기재하지 않음.

명의개서대리인
한국예탁결제원(부산광역시 남구 문현금융로 40 부산국제금융센터 / 051-519-1500)

주주의 특전
없음
공고게재신문
한국, 동아

※ 당사 공고는 본 회사의 인터넷 홈페이지(http://www.koreanair.com)에 게재한다. 다만, 전산장애 또는 그 밖의 부득이한 사유로 본 회사의 인터넷 홈페이지에 공고를 할 수 없을 때에는 서울특별시에서 발행되는 한국일보 및 동아일보에 한다. (상법 제289조 제3항 및 당사 정관 제4조에 의거 2010.5.29일부로 시행)
바. 주주총회 의사록 요약(1) 안건 및 결의내용

주총정보
안건
결의내용
주요 논의내용

제62기

정기주주총회

(2024.3.21)

1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건

2. 이사 선임의 건3. 사외이사인 감사위원회 위원 선임의 건4. 감사위원회 위원이 되는 사외이사 홍영표 선임의 건5. 이사 보수한도 승인의 건

전 안건 가결
○ 별도 기준- 영업이익 : 1조 5,869억원- 당기순이익 : 9,168억원- 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원○ 연결 기준- 영업이익 : 1조 7,901억원- 당기순이익 : 1조 1,291억원○ 중임 사내이사 : 조원태 사내이사○ 신임 사외이사 : 표인수, 허윤 사외이사○ 신임 감사위원 : 표인수, 허윤 감사위원○ 신임 사외이사 및 감사위원 : 홍영표 사외이사 및 감사위원○ 90억원 한도 내에서 지급

제63기

정기주주총회

(2025.3.26)

1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건2. 정관 일부 변경의 건3. 사외이사 송재용 선임의 건4. 이사 보수한도 승인의 건
전 안건 가결

○ 별도 기준

- 영업이익 : 1조 9,034억원

- 당기순이익 : 1조 2,225억원- 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원

○ 연결 기준

- 영업이익 : 2조 1,102억원

- 당기순이익 : 1조 3,819억원

○ 배당 기준일 변경 및 관련 조문 정비
○ 전자증권제도 도입으로 주주 확정을 위한 주주명부폐쇄시기 설정 불요함에 따른 관련 조문 정비○ 신임 사외이사 : 송재용 사외이사

○ 120억원 한도내에서 지급

제64기

정기주주총회

(2026.3.26)

1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건2. 정관 일부 변경의 건3. 이사 선임의 건4. 감사위원회 위원이 되는 사외이사 조현욱 선임의 건5. 이사 보수한도 승인의 건
전 안건 가결
○ 별도 기준- 영업이익 : 1조 5,393억원- 당기순이익 : 9,650억원- 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원○ 연결 기준- 영업이익 : 1조 1,136억원- 당기순이익 : 6,473억원○ 집중투표제 배제 조항 삭제 ○ 전자주주총회 도입 관련 변경 ○ 사외이사 명칭 변경○ 감사위원회 구성 강화○ 퇴직연금 제도 도입 대비 변경○ 단순 개정 및 부칙 등 변경○ 중임 사내이사 : 우기홍, 유종석 사내이사○ 신임 사외이사 : 김석동 사외이사○ 신임 사외이사 및 감사위원 : 조현욱 사외이사 및 감사위원○ 120억원 한도 내에서 지급

(2) 주주총회 의안별 표결 결과

주총

정보

결의

구분

안건

가결

여부

의결권 있는

발행 주식

총수(A)

(A) 중 의결권 행사 주식수

찬성

주식수

찬성 주식비율 (%)
반대 기권 등 주식수
반대 기권 등 주식 비율 (%)

제62기정기주주총회(2024.3.21)
보통결의
제1호 : 제62기(2023.1.1~2023.12.31) 재무제표 승인의 건
가결
368,220,614
211,857,247
203,709,439
96.2
8,147,808
3.8

보통결의
제2-1호 : 사내이사 조원태 선임의 건
가결
368,220,614
211,857,247
180,737,861
85.3
31,119,386
14.7

보통결의
제2-2호 : 사외이사 표인수 선임의 건
가결
368,220,614
211,857,247
211,728,899
99.9
128,348
0.1

보통결의
제2-3호 : 사외이사 허윤 선임의 건
가결
368,220,614
211,857,247
193,763,816
91.5
18,093,431
8.5

보통결의
제3-1호 : 사외이사인 감사위원 표인수 선임의 건
가결
264,889,146
108,525,779
108,390,046
99.9
135,733
0.1

보통결의
제3-2호 : 사외이사인 감사위원 허윤 선임의 건
가결
264,889,146
108,525,779
89,464,387
82.4
19,061,392
17.6

보통결의
제4호 : 감사위원회 위원이 되는 사외이사 홍영표 선임의 건
가결
264,889,146
108,525,779
106,228,065
97.9
2,297,714
2.1

보통결의
제5호 : 이사 보수한도 승인의 건
가결
368,220,614
211,857,247
179,581,862
84.8
32,275,385
15.2

제63기정기주주총회(2025.3.26)
보통결의
제1호 : 제63기(2024.1.1∼2024.12.31) 재무제표 승인의 건
가결
365,035,203
221,902,980
214,466,532
96.6
7,436,448
3.4

특별결의
제2호 : 정관 일부 변경의 건
가결
365,035,203
221,902,980
221,811,733
100.0
91,247
0.0

보통결의
제3호 : 사외이사 송재용 선임의 건
가결
365,035,203
221,902,980
219,288,616
98.8
2,614,364
1.2

보통결의
제4호 : 이사 보수한도 승인의 건
가결
365,035,203
221,902,980
184,111,863
83.0
37,791,117
17.0

제64기정기주주총회(2026.3.26)
보통결의
제1호 : 제64기(2025.1.1∼2025.12.31) 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건
가결
365,035,201
209,256,932
208,127,451
99.5
1,129,481
0.5

특별결의
제2-1호 : 집중투표제 배제 조항 삭제의 건
가결
262,765,754
106,987,485
106,964,684
100.0
22,801
0.0

특별결의
제2-2호 : 전자주주총회 도입 관련 변경의 건
가결
365,035,201
209,256,932
209,256,932
100.0
0
0.0

특별결의
제2-3호 : 사외이사 명칭 변경의 건
가결
365,035,201
209,256,932
209,253,288
100.0
3,644
0.0

특별결의
제2-4호 : 감사위원회 구성 강화의 건
가결
365,035,201
209,256,932
209,256,932
100.0
0
0.0

특별결의
제2-5호 : 퇴직연금 제도 도입 대비 변경의 건
가결
365,035,201
209,256,932
209,250,516
100.0
6,416
0.0

특별결의
제2-6호 : 단순 개정 및 부칙 등 변경의 건
가결
365,035,201
209,256,932
209,256,932
100.0
0
0.0

보통결의
제3-1호 : 사내이사 우기홍 선임의 건
가결
365,035,201
209,303,706
180,651,547
86.3
28,652,159
13.7

보통결의
제3-2호 : 사내이사 유종석 선임의 건
가결
365,035,201
209,303,706
208,108,331
99.4
1,195,375
0.6

보통결의
제3-3호 : 사외이사 김석동 선임의 건
가결
365,035,201
209,303,706
204,942,507
97.9
4,361,199
2.1

보통결의
제4호 : 감사위원회 위원이 되는 사외이사 조현욱 선임의 건
가결
262,765,754
107,034,259
106,594,681
99.6
439,578
0.4

보통결의
제5호 : 이사 보수한도 승인의 건
가결
365,001,598
209,270,103
178,678,717
85.4
30,591,386
14.6

※ 찬성 주식 및 반대 기권 등 주식 비율(%)은 소수점 둘째자리에서 반올림하여 작성함

VI. 주주에 관한 사항

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주, %)

성 명
관 계
주식의종류
소유주식수 및 지분율
비고

기 초
기 말

주식수
지분율
주식수
지분율

한진칼
본인
보통주
96,207,460
26.13
96,207,460
26.13
-

한진칼
본인
우선주
9,559
0.86
9,559
0.86
-

조원태
임원
보통주
24,773
0.01
24,773
0.01
-

조원태
임원
우선주
5,933
0.53
5,933
0.53
-

이명희
계열사 임원
보통주
37,158
0.01
37,158
0.01
-

이명희
계열사 임원
우선주
8,899
0.80
8,899
0.80
-

조에밀리리

(조현민)

계열사 임원
보통주
10,343
0.00
10,343
0.00
-

조에밀리리

(조현민)

계열사 임원
우선주
5,933
0.53
5,933
0.53
-

정석인하학원
재단
보통주
2,593,934
0.70
2,593,934
0.70
-

정석인하학원
재단
우선주
6,932
0.62
6,932
0.62
-

일우재단
재단
보통주
191,325
0.05
191,325
0.05
-

정석물류학술재단
재단
보통주
400,150
0.11
400,150
0.11
-

우기홍
발행사 임원
보통주
6,556
0.00
6,556
0.00
-

유종석
발행사 임원
보통주
2,274
0.00
2,274
0.00
-

계
보통주
99,473,973
27.01
99,473,973
27.01
-

우선주
37,256
3.35
37,256
3.35
-

주) 상기 주식 소유현황표의 기초는 2026년 01월 01일이며, 기말은 증권신고서 제출 전일(2026년 05월 28일) 기준입니다.

2. 최대주주 ㈜한진칼 개요

(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

명 칭
출자자수(명)
대표이사(대표조합원)
업무집행자(업무집행조합원)
최대주주(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

㈜한진칼
26,040
조원태
5.78
-
-
조원태
5.78

류경표
-
-
-
-
-

주1) 상기 '출자자수(명)'은
㈜
한진칼의 2025년 12월 31일 보통주 기준으로 작성하였습니다.

주2) 상기 최대주주의 지분은 본인 및 특수관계인 보유 주식을 합하여 최대주주인 경우 그 중 주식수가 가장 많은 본인 지분에 한하여 기재한 것입니다.

(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

변동일
대표이사(대표조합원)
업무집행자(업무집행조합원)
최대주주(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

2022년 03월 24일
조원태
5.78
-
-
조원태
5.78

2022년 03월 24일
석태수
-
-
-
-
-

2022년 03월 24일
류경표
-
-
-
-
-

2022년 03월 29일
조원태
5.78
-
-
조원태
5.78

2022년 03월 29일
류경표
-
-
-
-
-

주1) 2022년 3월 24일 류경표 대표이사 선임

주2) 2022년 3월 29일 석태수 대표이사 퇴임

주3) 상기 지분율은 변동일 기준으로 기재

주4) 상기 최대주주의 지분은 본인 및 특수관계인 보유 주식을 합하여 최대주주인경우 그 중 주식수가 가장 많은 본인 지분에 한하여 기재한 것입니다.

(3) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분

법인 또는 단체의 명칭
주식회사 한진칼

자산총계
4,140,658

부채총계
716,530

자본총계
3,424,128

매출액
298,362

영업이익
-7,524

당기순이익
159,182

※ 상기 재무현황은 ㈜한진칼의 2025년말 연결재무제표 기준으로 작성하였습니다.
(4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

당사 최대주주인 ㈜한진칼은 2013년 8월 1일 설립되었으며, 2013년 9월 16일 유가증권시장에 주권을 상장하였습니다. ㈜한진칼은 지주회사로서 주 영업수익은 배당수익, 상표권사용수익 등으로 구성되어 있습니다.

3. 주식의 분포
가. 주식 소유현황

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주)

구분
주주명
소유주식수
지분율(%)
비고

5% 이상 주주
㈜한진칼
96,207,460
26.13
-

국민연금공단
26,675,253
7.24
-

우리사주조합
7,343,691
1.99
-

※ 상기 주식 소유현황은 2025년 12월 31일 기준으로 작성하였습니다.※ 소유주식수 : 의결권 있는 주식※ 지분율 : 소유주식수 / 의결권 있는 주식수

나. 소액주주현황

(기준일 :
2025년 12월 31일)

(단위 : 주)

구 분
주주
소유주식
비 고

소액주주수
전체주주수
비율(%)
소액주식수
총발행주식수
비율(%)

소액주주
628,574
635,337
98.94
219,197,733
369,331,455
59.35
-

※ 소액주주현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2025년 12월 31일자 기준입니다.

4. 주가 및 주식 거래실적

(단위 : 원, 천주)

종 류
2025년 11월
2025년 12월
2026년 1월
2026년 2월
2026년 3월
2026년 4월

보통주
주가
최고
22,300
23,000
25,050
29,750
26,600
25,775

최저
21,000
21,950
21,600
22,400
22,000
22,800

평균
21,745
22,424
23,205
25,253
24,567
24,491

거래량
일간최고
1,879
3,049
14,900
10,296
6,931
2,838

일간최저
409
629
1,019
1,431
1,190
807

월간
21,167
27,011
56,906
65,573
59,106
33,766

우선주
주가
최고
24,700
25,600
24,600
26,300
25,250
24,900

최저
22,750
23,850
22,650
22,900
22,200
22,700

평균
23,908
24,421
23,405
24,068
23,648
23,455

거래량
일간최고
33
32
35
64
26
8

일간최저
3
2
3
4
3
1

월간
184
146
177
210
204
107

VII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원의 현황

(기준일 :
2026년 05월 28일
)
(단위 : 주)

성명
성별
출생년월
직위
등기임원 여부
상근 여부
담당 업무
주요경력
소유주식수
최대주주와의 관계
재직기간
임기 만료일

의결권 있는 주식
의결권 없는 주식

조원태
남
1976.01
회장
사내이사
상근
대표이사 회장
인하대 경영학 USC MBA 대표이사 사장 現 ㈜한진칼 대표이사
24,773
5,933
임원
2004.10.10~현재
2027.03.20

우기홍
남
1962.12
부회장
사내이사
상근
대표이사 부회장
서울대 경영학 KAIST 경영학 석사 USC MBA 경영전략본부장 대표이사 사장
6,556
-
계열회사의 임원
1987.02.23~현재
2029.03.25

유종석
남
1960.01
부사장
사내이사
상근
안전보건 총괄 겸 Operation부문 부사장(CSO)
서울대 기계공학 MIT MBA 한국공항(주) 대표이사 現 아이에이티㈜ 대표이사 現 케이웨이프라퍼티㈜ 대표이사
2,274
-
계열회사의 임원
1986.01.16~ 2019.12.01 2022.01.13~현재
2029.03.25

표인수
남
1959.02
이사
사외이사
비상근
감사위원회 위원 ESG위원회 위원장 안전위원회 위원
서울대 경제학 시라큐스대 법학 박사 법무법인 태평양 미국변호사 ('97~현재) 중국 상해 국제경제무역중재위원회 중재위원 ('12~현재)
-
-
계열회사의 임원
2024.03.21~현재
2027.03.20

허윤
남
1963.02
이사
사외이사
비상근
사외이사후보추천위원회 위원 감사위원회 위원장 보상위원회 위원
서울대 경제학 조지워싱턴대 경제학 박사 서강대 국제대학원 교수 ('04~현재) 외교부 경제안보외교 자문위원회 위원장 ('25~현재)
-
-
계열회사의 임원
2024.03.21~현재
2027.03.20

홍영표
남
1956.05
이사
사외이사
비상근
사외이사후보추천위원회 위원 감사위원회 위원 보상위원회 위원장
연세대 경영학 서울대 경영학 석사 한국수출입은행 전무이사 ('15~'18) 딜로이트안진 회계법인 전문위원 ('21~'24) SBK 파트너스 고문 ('24~현재)
-
-
계열회사의 임원
2024.03.21~현재
2027.03.20

송재용
남
1964.03
이사
사외이사
비상근
사외이사후보추천위원회 위원 ESG위원회 위원 안전위원회 위원
서울대 경영학 펜실베니아대 경영학 박사 서울대 경영대학 교수 (‘04~현재)
-
-
계열회사의 임원
2025.03.26~현재
2028.03.25

김석동
남
1953.05
이사
사외이사
비상근
이사회 의장 사외이사후보추천위원회 위원장 ESG위원회 위원
서울대 경영학 서울대 법학 석사 법무법인 지평 고문, 지평인문사회연구소 대표 (‘15~현재)

계열회사의 임원
2026.03.26~현재
2029.03.25

조현욱
여
1966.11
이사
사외이사
비상근
감사위원회 위원 보상위원회 위원
서울대 법학 듀크대 법학 석사 The조은합동법률사무소 대표변호사 (‘20~현재)

계열회사의 임원
2026.03.26~현재
2029.03.25

하은용
남
1961.09
부사장
미등기
상근
재무부문 부사장(CFO)
연세대 경제학 재무본부장
593
-
계열회사의 임원
1988.01.11~ 2009.04.19 2013.01.11~현재
-

장성현
남
1969.05
부사장
미등기
상근
마케팅/IT, 객실 및 서비스 부문 부사장(CMO)
Johnson & Wales대 Hospitality Management 오라클 영업부문장 정보시스템실장 겸 CSS추진 사무국 IT 총괄
-
-
계열회사의 임원
2017.04.01~현재
-

최정호
남
1964.06
부사장
미등기
상근
영업 총괄 부사장
연세대 응용통계학 아시아나 인수통합 총괄 겸 Recovery 추진 총괄
10,036
-
계열회사의 임원
1988.01.11~ 2016.01.11 2022.01.13~현재
-

PACEY DAVID CHARLES
남
1960.01
부사장
미등기
상근
기내식기판 및 라운지 부문 부사장
Arizona대 불문학 칼호텔네트워크 대표이사
-
-
계열회사의 임원
2023.06.26~현재
-

엄재동
남
1961.07
부사장
미등기
상근
화물사업본부장
서울대 독어독문학 화물영업부 담당
-
-
계열회사의 임원
1988.01.11~현재
-

박희돈
남
1967.07
부사장
미등기
상근
경영전략본부장 겸 OZ 통합추진 총괄임원
서울대 법학 경영전략본부장
-
-
계열회사의 임원
1991.01.07~현재
-

김태준
남
1961.11
전무
미등기
상근
국제업무실장
건국대 불어불문학 SKYTEAM 사무국 담당
4,433
-
계열회사의 임원
1988.01.25~현재
-

오문권
남
1964.1
전무
미등기
상근
재무본부장
연세대 경영학 진에어 인사재무본부장
-
-
계열회사의 임원
1990.01.08~ 2016.01.11 2019.12.02~현재
-

이진호
남
1965.05
전무
미등기
상근
미주지역본부장
연세대 행정학 여객사업본부장
500
-
계열회사의 임원
1988.01.25~현재
-

WALSH BENNET ALLEN
남
1968.03
전무
미등기
상근
항공안전전략실장
트로이대 항공자원관리 하와이안항공 최고안전책임자
-
-
계열회사의 임원
2024.07.17~현재
-

천덕희
남
1968.01
전무
미등기
상근
종합통제본부장
서울대 천문기상학 램프운영부 담당
14,435
-
계열회사의 임원
1991.09.02~현재
-

신상준
남
1972.07
전무
미등기
상근
지주사 파견
서울대 경영학 경영전략본부 경영관리담당
-
-
계열회사의 임원
2005.02.01~현재
-

고광호
남
1964.12
전무
미등기
상근
여객사업본부장
연세대 요업공학 한국지역본부장
15,173
-
계열회사의 임원
1991.08.05~ 2015.02.01 2018.03.19~현재
-

임진규
남
1965.06
전무
미등기
상근
항공우주사업본부장
서울대 항공공학 군용기사업부 담당
3,500
-
계열회사의 임원
1991.01.07~현재
-

정찬우
남
1966.06
전무
미등기
상근
정비본부장
인하대 항공공학 정비품질부 담당
-
-
계열회사의 임원
1991.01.07~현재
-

서호영
남
1972.01
전무
미등기
상근
인력관리본부장
서울대 정치학 인사전략실장
-
-
계열회사의 임원
1999.01.11~현재
-

김해룡
남
1965.05
전무
미등기
상근
운항본부장
공군사관학교 국제관계학 운항본부 부본부장 겸 운항승무부 담당
9,389
-
계열회사의 임원
2002.06.03~현재
-

이대성
남
1969.08
전무
미등기
상근
정보보안실장
한양대 전자통신공학 국가정보원 부이사관

계열회사의 임원
2026.03.10~현재
-

유영수
여
1969.09
상무
미등기
상근
Loyalty부 담당
이화여대 영문학 E-Commerce & Loyalty실장
3,254
-
계열회사의 임원
1990.11.19~현재
-

송윤숙
여
1969.03
상무
미등기
상근
Pricing&RM부 PRM센터장
정석대 경영학 Pricing&RM부 RM운영2팀장
-
-
계열회사의 임원
1988.11.21~현재
-

이석우
남
1969.02
상무
미등기
상근
여객영업부 담당
고려대 사학 일본지역본부장
700
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

박요한
남
1964.1
상무
미등기
상근
중국지역본부장
서울대 지리학 한국지역본부장
1,954
-
계열회사의 임원
1989.09.25~현재
-

최두환
남
1967.03
상무
미등기
상근
통합추진 T/F 담당임원
고려대 법학 경영전략본부 경영기획담당
-
-
계열회사의 임원
1995.09.12~현재
-

권혁삼
남
1967.07
상무
미등기
상근
스포츠단장
경북대 회계학 총무부 담당
-
-
계열회사의 임원
1991.07.04~현재
-

박태훈
남
1968.09
상무
미등기
상근
화물노선부 담당
서강대 경제학 서울화물지점장
-
-
계열회사의 임원
1991.12.16~현재
-

정현보
남
1967.09
상무
미등기
상근
항공기체사업부 담당
동아대 기계공학 민항기제조공장 부공장장
1,000
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

이종혁
남
1971.02
상무
미등기
상근
노사협력실장
강원대 관광경영학 객실승원부 담당
6,206
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

정호윤
남
1969.01
상무
미등기
상근
Pricing&RM부 담당
한양대 수학 여객노선부 담당
-
-
계열회사의 임원
1994.12.19~현재
-

신성철
남
1967.05
상무
미등기
상근
정비본부 부본부장 겸 운항점검정비공장장
항공대 항공기계공학 정비기술부 담당
-
-
계열회사의 임원
1995.01.23~현재
-

정경철
남
1967.02
상무
미등기
상근
인재개발원장
고려대 무역학 여객기획부 담당
100
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

김준환
남
1970.09
상무
미등기
상근
재무본부 부본부장 겸 자금전략실장
연세대 경제학 자금전략실장
12,017
-
계열회사의 임원
1998.12.07~현재
-

한경훈
남
1969.01
상무
미등기
상근
화물마케팅부 담당
서울대 경영학 화물PRM운영부 담당
-
-
계열회사의 임원
1992.12.07~현재
-

이길호
남
1968.07
상무
미등기
상근
무인기사업부 담당
인하대 항공공학 사업개발부 담당
-
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

이시우
남
1970.01
상무
미등기
상근
한국화물지점장
고려대 경제학 인천화물운송지점장
-
-
계열회사의 임원
1995.12.18~현재
-

이태일
남
1971.01
상무
미등기
상근
화물영업부 담당
한국외대 서반아어학 화물기획부 담당
5,000
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

이승만
남
1968.04
상무
미등기
상근
운항기획부 담당
고려대 행정학 노사협력실 근로기준팀장
-
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

이민수
남
1970.02
상무
미등기
상근
회계부 담당
연세대 경영학 회계부 세무회계팀장
-
-
계열회사의 임원
2003.02.24~현재
-

이현수
남
1967.01
상무
미등기
상근
상생지원부 담당
서울대 항공공학 사업개발부 담당
-
-
계열회사의 임원
1991.02.01~현재
-

김광은
남
1968.12
상무
미등기
상근
엔진정비공장장
항공대 항공기계공학 정비기획부 정비계획팀장
4,544
-
계열회사의 임원
1993.12.13~현재
-

이동욱
남
1969.11
상무
미등기
상근
In-Flight Service부 담당
동아대 무역학 여객영업부 담당
-
-
계열회사의 임원
1995.01.16~현재
-

길연주
여
1970.02
상무
미등기
상근
객실승무본부장
동아대 신문방송 고객서비스실장
-
-
계열회사의 임원
1992.02.10~현재
-

고종섭
남
1967.03
상무
미등기
상근
한국지역본부장
연세대 경영학 감사실장
-
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

이승용
남
1968.06
상무
미등기
상근
종합통제본부 부본부장 겸 통제운영부 담당
연세대 천문대기과학 진에어 운항통제실장
-
-
계열회사의 임원
1993.12.13~ 2018.06.11 2024.02.19~현재
-

지상휘
남
1968.12
상무
미등기
상근
총무부 담당
건국대 영문학 총무부 총무팀장
5,020
-
계열회사의 임원
1994.04.06~현재
-

전인준
남
1970.07
상무
미등기
상근
산업안전보건실장
강릉대 산업공학 안전보안실 산업안전보건팀장
798
-
계열회사의 임원
1996.01.15~현재
-

심종헌
남
1971.03
상무
미등기
상근
커뮤니케이션실장
서강대 물리학 커뮤니케이션실 부실장
-
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

조민종
남
1971.09
상무
미등기
상근
수입관리부 담당
부산대 회계학 회계부 재무회계팀장
3,600
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

문영성
남
1974.04
상무
미등기
상근
정비자재부 담당
Wisconsin대 경제학 자재부 항공자재팀장
-
-
계열회사의 임원
1999.06.01~현재
-

전주호
남
1974.12
상무
미등기
상근
자재부 담당 겸 Cabin Interior 전략실장
서울대 항공우주공학 Cabin Interior 전략실장
235
-
계열회사의 임원
2000.01.10~현재
-

이신
남
1972.06
상무
미등기
상근
정책지원실장
연세대 경영학 정책지원실 부실장
3,000
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

김정석
남
1976.12
상무
미등기
상근
지주사 파견
고려대 법학 법무실장 직무대행
-
-
계열회사의 임원
2009.01.05~현재
-

이보용
남
1977.1
상무
미등기
상근
법무실장 겸 경영지원실장
고려대 법학 법무실장
-
-
계열회사의 임원
2010.01.04~현재
-

곽노석
남
1967.03
상무
미등기
상근
지주사 파견
인하대 경영학 IT전략실 기술관리담당
-
-
계열회사의 임원
1993.12.13~ 2000.12.16 2010.03.22~현재
-

임지영
남
1975.03
상무
미등기
상근
아시아나항공 파견
경찰대 법학 정보보안실장
1,217
-
계열회사의 임원
2018.02.01~현재
-

김우희
여
1969.04
상무
미등기
상근
글로벌서비스센터장
순천향대 영문학 여객서비스부 담당
1,223
-
계열회사의 임원
1992.02.10~현재
-

이승혁
남
1968.04
상무
미등기
상근
국제업무실 부실장
광운대 행정학 미서부지점장
9,700
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

송기원
남
1971.1
상무
미등기
상근
인천여객서비스지점장
건국대 미생물공학 여객운송부 담당
-
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

박봉희
남
1971.05
상무
미등기
상근
인천화물운송지점장
한양대 경제학 화물PRM운영부 담당
5,025
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

마성렬
남
1971.09
상무
미등기
상근
정비기술부 담당
항공대 항공전자공학 전자보기정비공장장
-
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

김경남
남
1972.1
상무
미등기
상근
항공기술연구원장
항공대 항공기계공학 항공기술연구원 부원장
-
-
계열회사의 임원
1997.03.31~현재
-

김희준
남
1972.02
상무
미등기
상근
정비훈련원장
항공대 항공기계공학 엔진정비공장 부공장장
-
-
계열회사의 임원
1998.06.08~현재
-

최영호
남
1972.12
상무
미등기
상근
경영전략본부 경영관리담당
서울대 국제경제학 경영전략본부 경영개선팀장
-
-
계열회사의 임원
1998.12.07~현재
-

은희건
남
1972.01
상무
미등기
상근
정비지원부 담당
고려대 전기공학 운항점검정비공장 부공장장
3,057
-
계열회사의 임원
1999.01.11~현재
-

권호석
남
1975.1
상무
미등기
상근
정비기획부 담당
연세대 기계공학 운항점검정비공장 부공장장
-
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

최희정
여
1977.12
상무
미등기
상근
IT전략실장
인하대 전자계산학 IT전략실 기술관리담당
-
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

김명준
남
1976.06
상무
미등기
상근
마케팅실장
중앙대 광고학 마케팅실 Marketing Communication팀장
-
-
계열회사의 임원
2003.02.05~현재
-

구은경
여
1970.03
상무
미등기
상근
커뮤니케이션실 부실장
이화여자대 불어불문학 커뮤니케이션실 커뮤니케이션지원팀장
2,100
-
계열회사의 임원
1992.12.07~현재
-

이상훈
남
1969.01
상무
미등기
상근
일본지역본부장
인하대 영문학 스케줄운영부 담당
40
-
계열회사의 임원
1993.12.13~현재
-

박관영
남
1969.11
상무
미등기
상근
객실승무본부 부본부장 겸 객실승원1부 담당
광운대 법학 객실승무본부 부본부장 겸 객실승무기획부 담당
-
-
계열회사의 임원
1995.04.27~현재
-

박병준
남
1970.09
상무
미등기
상근
객실훈련원장
University of Hawaii 경제학 객실승원1부 담당
600
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

정웅
남
1970.1
상무
미등기
상근
감사실장
고려대 경제학 경영전략본부 경영평가팀장
-
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

박철형
남
1972.12
상무
미등기
상근
여객기획부 담당
서강대 법학 (주)왕산레저개발 대표이사
-
-
계열회사의 임원
1998.06.08~ 2023.05.31 2025.12.08~현재
-

김성열
남
1973.11
상무
미등기
상근
전자보기정비공장장
고려대 전자공학 전자보기정비공장 전자전기정비팀장
-
-
계열회사의 임원
1998.03.09~현재
-

박세진
남
1971.11
상무
미등기
상근
운항본부 부본부장 겸 운항승무부 담당
연세대 경영학 운항훈련원장
2,502
-
계열회사의 임원
1998.07.20~현재
-

강재영
남
1972.08
상무
미등기
상근
김해중정비공장장
인하대 전자공학 운항점검정비공장 부공장장
4,351
-
계열회사의 임원
1999.01.11~현재
-

김일찬
남
1973.12
상무
미등기
상근
정비품질부 담당
인하대 항공우주공학 운항점검정비공장 부공장장
-
-
계열회사의 임원
1999.01.11~현재
-

황성원
남
1973.08
상무
미등기
상근
여객노선부 담당
연세대 중어중문학 여객노선부 노선기획팀장
-
-
계열회사의 임원
2000.01.10~현재
-

김성진
남
1972.04
상무
미등기
상근
여객서비스부 담당 겸 E-Commerce실장
연세대 경영학 여객서비스부 담당
-
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

이건영
남
1973.11
상무
미등기
상근
인사전략실장
서울대 경제학 객실승무본부 부본부장 겸 객실승무기획부 담당
-
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

김지수
남
1975.12
상무
미등기
상근
HIC 파견
서울대 기계항공공학 재무 Controller 재무 Control팀장
-
-
계열회사의 임원
2002.08.05~현재
-

김동연
남
1975.08
상무
미등기
상근
재무 Controller 담당
서울대 경영학 자금전략실 자금조달팀장
2,000
-
계열회사의 임원
2004.01.05~현재
-

민경모
남
1977.08
상무
미등기
상근
커뮤니케이션실 부실장
고려대 신문방송 커뮤니케이션실 커뮤니케이션1팀장
-
-
계열회사의 임원
2004.01.05~현재
-

김창훈
남
1974.1
상무
미등기
상근
지주사 파견
고려대 경영학 미주지역본부 재무팀장
-
-
계열회사의 임원
2006.03.03~현재
-

길기남
남
1972.11
상무
미등기
상근
항공기술연구원 부원장
충남대 기계설계공학 항공기술연구원 미래기술개발팀장
-
-
계열회사의 임원
2008.02.11~현재
-

※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이고 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장됩니다.

나. 직원 등 현황

(기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원)

직원
소속 외근로자
비고

사업부문
성별
직 원 수
평 균근속연수
연간급여총 액
1인평균급여액
남
여
계

기간의 정함이없는 근로자
기간제근로자
합 계

전체
(단시간근로자)
전체
(단시간근로자)

항공운송사업
남
6,953
-
795
-
7,748
17.7
407,845
53
-
-
-
-

항공운송사업
여
6,902
5
471
-
7,373
17.9
260,389
36
-

항공우주사업
남
1,442
-
155
-
1,597
25.2
71,971
45
-

항공우주사업
여
106
-
16
-
122
18.4
4,532
39
-

기타
남
981
-
178
25
1,159
15.8
57,405
54
-

기타
여
598
-
39
20
637
16.1
26,352
43
-

합 계
16,982
5
1,654
45
18,636
18.3
828,495
45
-

※ 등기임원 및 해외 현지 임직원 제외한 2026.3.31부 현재 재직자이며, 근속연수는 정규직 재직자 평균입니다.※ 기업공시서식 작성 기준에 따라 직원 등 현황에 미등기 임원을 포함하였습니다.※ 사업부문 중 기타는 사업구분이 어려운 인원수를 기재하였습니다.※ 연간급여총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인 평균급여액은 월별 급여총액을 해당월 인원수로 나눈 값입니다.※ 급여총액은 소득세법 제20조에 따른 근로소득지급명세서의 근로소득(비과세 제외) 기준입니다.※ 총 외화지급액은 원화 기준 약 90억원이며, 월별 평가환율을 적용하여 산출한 금액입니다.
다. 육아지원제도 사용 현황

(기준일 : 2025년 12월 31일)

(단위 : 명, %)

구 분
제 64 기
제 63 기
제 62 기

배우자 출산휴가 사용자 수
268
213
198

육아휴직 사용자수(남)
130
95
104

육아휴직 사용자수(여)
580
452
579

육아휴직 사용자수(전체)
710
547
683

육아휴직 사용률(남)
11.81%
6.22%
8.84%

육아휴직 사용률(여)
82.17%
74.84%
78.91%

육아휴직 사용률(전체)
54.29%
46.62%
52.15%

육아휴직 복귀 후

12개월 이상 근속자(남)

88
92
50

육아휴직 복귀 후

12개월 이상 근속자(여)

461
469
435

육아휴직 복귀 후

12개월 이상 근속자(전체)

549
561
485

육아기 단축근무제 사용자 수
35
24
26

※ 육아휴직 사용자 수 : 당기 육아휴직 사용 이력이 있는 직원 수 (단, 중복사용자는 1회로 산정, 사용중 사직자 포함)※ 육아휴직 사용률 : 당기 출생 자녀를 가진 직원 중 보고서 작성 기준일 시점까지 육아휴직 사용 이력이 있는 직원 수 비율※ 육아휴직 복귀 후 12개월 이상 근속자 : 전년도 육아휴직 복직자 중 당해 재직중인 직원 수 (단, 사직자 중 12개월 이상 근속자 포함)

라. 유연근무제도 사용 현황

구 분
제 64 기
제 63 기
제 62 기

유연근무제 활용 여부
활용

시차출퇴근제 사용자 수
3,681 명
3,524 명
2,777 명

선택근무제 사용자 수
당사 미 운영

원격근무제

(재택근무 포함) 사용자 수

324 명
498 명
1,053 명

마. 미등기임원 보수 현황

(기준일 :
2026년 03월 31일
)
(단위 : 백만원)

구 분
인원수
연간급여 총액
1인평균 급여액
비고

미등기임원
84
15,330
183
-

※ 연간급여총액은 소득세법 제20조에 따라 관할세무서에 제출하는 근로소득지급명세서의 근로소득 기준입니다.※ 연간급여총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인 평균급여액은 월별 급여총액을 해당월 인원수로 나눈 값입니다.

2. 임원의 보수 등

<이사ㆍ감사 전체의 보수현황>

1. 주주총회 승인금액

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주주총회 승인금액
비고

전체등기이사
10
12,000
-

2. 보수지급금액

2-1. 이사ㆍ감사 전체

(단위 : 백만원)

인원수
보수총액
1인당 평균보수액
비고

10
8,388
839
2025.3.26 부 퇴임 1인 및 신임 1인 포함

2-2. 유형별

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
보수총액
1인당평균보수액
비고

등기이사(사외이사, 감사위원회 위원 제외)
3
7,867
2,622
-

사외이사(감사위원회 위원 제외)
3
174
58
2025.3.26 부 퇴임 1인 및 신임 1인 포함

감사위원회 위원
4
347
87
-

감사
-
-
-
-

※ 보고서 작성 기준일 현재 재임 중인 이사ㆍ감사 외에 공시서류 작성기준일이 속하는 사업연도의 개시일부터 공시서류 작성기준일까지의 기간 동안 퇴직한 이사ㆍ감사를 포함하여 기재하였습니다.※ 1인당 평균보수액은 단순하게 보수총액을 인원수로 나눈 금액입니다.
3. 이사ㆍ감사의 보수지급 기준당사는 상법 제388조에 의거하여 이사 보수한도를 주주총회 결의로 정하고 있으며, 주주총회에서 승인된 보수한도 범위 내에서 각 이사의 담당 업무 등을 감안하여 집행하고 있습니다.

<보수지급금액 5억원 이상인 이사ㆍ감사의 개인별 보수현황>

1. 개인별 보수지급금액

(단위 : 백만원)

이름
직위
보수총액
보수총액에 포함되지 않는 보수

조원태
회장(대표이사)
5,705
없음

우기홍
부회장(대표이사)
1,447
없음

유종석
부사장(등기이사)
715
없음

2. 산정기준 및 방법

(단위 : 백만원)

이름
보수의 종류
총액
산정기준 및 방법

조원태
근로소득
급여
4,071
○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
1,634
○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함 * 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금 (최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함 * 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

우기홍
근로소득
급여
1,064

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
383

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

유종석
근로소득
급여
489

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을

종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의

집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
226

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

<보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황>

1. 개인별 보수지급금액

(단위 : 백만원)

이름
직위
보수총액
보수총액에 포함되지 않는 보수

조원태
회장(대표이사)
5,705
없음

이준구
고문
2,550
없음

박정우
고문
1,622
없음

김완태
고문
1,592
없음

우기홍
부회장
1,447
없음

2. 산정기준 및 방법

(단위 : 백만원)

이름
보수의 종류
총액
산정기준 및 방법

조원태
근로소득
급여
4,071

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을

종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의

집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
1,634

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

이준구
근로소득
급여
369

○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을

종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후

결과에 따라 업적급을 매년 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
192

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
967
○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함

퇴직소득
1,022

○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(4개월내) 및 근무기간

13.5년을 고려하여 지급함

기타소득
-
-

박정우

근로소득
급여
331

○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을

종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후

결과에 따라 업적급을 매년 지급함

상여
172

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
144

○ 근로소득지급명세서상 우리사주조합인출금을 기재함

○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함

퇴직소득
975

○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(3개월내) 및 근무기간

13.5년을 고려하여 지급함

기타소득
-
-

김완태
근로소득
급여
281

○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을

종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후

결과에 따라 업적급을 매년 지급함

상여
132

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
90
○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함

퇴직소득
1,089

○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(3개월내) 및 근무기간

11.5년을 고려하여 지급함

기타소득
-
-

우기홍
근로소득
급여
1,064

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을

종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의

집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
383

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서

지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금(최대 150%), 이익분배금

(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우

모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게

격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권

행사이익

-
-

기타근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

<주식가치연계 현금보상 방식의 중장기 성과보상 제도 운영 현황
>

당사는 보상위원회에서 정한 기준(지침)에 따라, 주식가치연계 현금보상 방식의 중장기 성과보상 제도를 운영하고 있습니다. 당사는 제도 도입일(2023. 3. 31.)부터 2025. 12. 31.
현
재까지 대상 임원에게 성과기간(3년) 경과 후 성과기간동안의 성과조건 달성 여하에 따라 정해진 Unit 수량에 지급시점의 회사 주가와달성 조건별 지급율을 적용하여 산정한 현금보상을 지급받을 수 있는 권리(편의상Unit이라 함)를 부여하였습니다.
성과기간 중 영업성과 및 비교집단 (Peer Group) 간 상대적 비교 결과 등에 따라부여 수량의 0~100%까지 지급율을 산출하고, 지급시점 주가에 따라 최종 지급액이 확정될 예정입니다. 2025. 12. 31. 현재 보상 지급조건을 충족하여 현금으로지급된 성과보상금은 없습니다. (당기 지급금 및 누적 지급금 모두 없음)

연도
대상 임원
부여 수량 (Unit)

2025
총 9 명
총 341,673

2024
총 7 명
총 247,570

2023
총 6 명
총 219,181

VIII. 계열회사 등에 관한 사항

가. 계열회사 현황(요약)

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 사)

기업집단의 명칭
계열회사의 수

상장
비상장
계

한진
8
35
43

※상세 현황은 '상세표-2. 계열회사 현황(상세)' 참조

나. 계열회사 간 출자 현황

(단위 : 주, %)

구분
한진칼
대한항공
한진
진에어
한국공항
정석기업
한진관광

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진칼
6,470
0.01%
96,217,019
26.05%
4,600,412
30.20%
-
-
-
-
744,789
60.49%
4,200,000
100.00%

대한항공
-
-
54
0.00%
-
-
28,665,046
54.91%
1,885,134
59.54%
-
-
-
-

한진
-
-
-
-
478,401
3.14%
-
-
-
-
-
-
-
-

한국공항
-
-
-
-
-
-
-
-
108,144
3.41%
-
-
-
-

진에어
-
-
-
-
-
-
666,366
1.28%
-
-
-
-
-
-

정석기업
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
160,373
13.02%
-
-

총 발행주식수
67,299,045
369,331,455
15,235,010
52,200,000
3,166,355
1,231,158
4,200,000

(단위 : 주, %)

구분
토파스여행정보
칼호텔네트워크
한진정보통신
항공종합서비스
싸이버스카이
한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진칼
755,924
94.35%
25,645,439
100.00%
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

대한항공
-
-
-
-
1,390,931
99.35%
3,813,765
100.00%
99,900
100.00%
190,000
95.00%
16,300,793
100.00%

총 발행주식수
801,169
25,645,439
1,400,000
3,813,765
99,900
200,000
16,300,793

(단위 : 주, %)

구분
왕산레저개발
케이에비에이션
케이웨이프라퍼티
에어코리아
아시아나항공
에어부산
에어서울

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

대한항공
43,880,000
100.00%
1,000,000
100.00%
2,700,000
100.00%
-
-
131,578,947
63.88%
-
-
-
-

한국공항
-
-
-
-
-
-
200,000
100.00%
-
-
-
-
-
-

아시아나항공
-
-
-
-
-
-
-
-
89,721
0.04%
48,863,143
41.89%
4,937,500
100.00%

에어부산
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
58,016
0.05%
-
-

총 발행주식수
43,880,000
1,000,000
2,700,000
200,000
205,990,711
116,640,000
4,937,500

(단위 : 주, %)

구분
아시아나아이디티
아시아나에어포트
아시아나세이버
아시아나티앤아이
케이브아이이
한진인천컨테이너터미널
한진부산컨테이너터미널

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
28,038,117
100.00%
3,647,141
65.32%

아시아나항공
8,460,000
76.22%
1,000,000
100.00%
160,000
80.00%
-
-
-
-
-
-
-
-

아시아나아이디티
-
-
-
-
-
-
298,000
40.00%
-
-
-
-
-
-

아시아나에어포트
-
-
-
-
-
-
178,800
24.00%
-
-
-
-
-
-

아시아나세이버
-
-
-
-
-
-
119,200
16.00%
-
-
-
-
-
-

아시아나티앤아이
-
-
-
-
-
-
-
-
180,220
100.00%
-
-
-
-

총 발행주식수
11,100,000
1,000,000
200,000
745,000
180,220
28,038,117
5,583,783

(단위 : 주, %)

구분
한진평택컨테이너터미널
부산글로벌물류센터
인천글로벌물류센터
한진울산신항운영
휴데이터스
포항항7부두운영
한국티비티

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진
2,720,000
68.00%
714,000
51.00%
192,451
51.00%
2,400,000
100.00%
444,116
53.21%
2,800
28.00%
90,624
33.33%

총 발행주식수
4,000,000
1,400,000
377,358
2,400,000
834,597
10,000
271,875

(단위 : 주, %)

구분
서울복합물류자산관리
서울복합물류프로젝트금융투자
오리엔트스타한진로직스센터
태일통상
태일캐터링
청원냉장
세계혼재항공화물

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진
37,550
37.55%
3,755,000
37.55%
293,500
50%
-
-
-
-
-
-
-
-

총 발행주식수
100,000
10,000,000
587,000
40,000
20,000
10,000
100,000

(단위 : 주, %)

구분
더블유에이씨항공서비스

주식수
지분율

세계혼재항공화물
20,000
100.00%

총 발행주식수
20,000

※ 상기 자료는 공정거래위원회 지정 '상호출자제한기업집단 등의 소속회사'에 따른 2025. 12. 31. 기준임. (우선주, 자기주식 포함)

다. 임원 겸직 현황

당사 임원의 겸직현황은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2025년 12월 31일)

성명
회사명
등기임원 최근 선임일
비고

조원태
㈜대한항공
2024.03.27
대표이사

㈜한진칼
2023.03.27
대표이사

우기홍
㈜대한항공
2023.03.27
대표이사

케이웨이프라퍼티 주식회사
2025.09.18
이사

유종석
아이에이티㈜
2023.03.27
대표이사

㈜대한항공
2023.03.22
이사

케이웨이프라퍼티 주식회사
2025.09.18
대표이사

라. 타법인출자 현황(요약)

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 원)

출자목적
출자회사수
총 출자금액

상장
비상장
계
기초장부가액
증가(감소)
기말장부가액

취득(처분)
평가손익

경영참여
3
16
19
4,271,329
306,400
-205
4,577,524

일반투자
0
3
3
122,966
274,212
-
397,178

단순투자
8
14
22
229,660
5,092
68,018
302,770

계
11
33
44
4,623,955
585,704
67,813
5,277,472

※상세 현황은 '상세표-3. 타법인출자 현황(상세)' 참조※상기 타법인출자 현황(요약)은 2025년 12월 31일 기준으로 작성하였습니다.

IX. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주(특수관계자 포함) 등에 대한 신용공여 등

가. 대여금(유가증권 대여 포함)내역

해당사항 없음
나. 담보제공내역

해당사항 없음
다. 채무보증내역당사는 종속기업인 (주)아시아나항공이 체결한 GCO II AH DAC과의 리스계약에 대하여 USD 91,000천의 보증한도 내에서 모든 채무를 주채무자로서 보증하는 보증계약을 체결하였습니다. 당사는 동 채무보증과 관련하여 채무보증 만기, 일반적인 신용공여 조건의 이율 등을 감안하여 산정된 채무보증 수수료를 수취하고 있으며, 본 계약은 당사와 (주)아시아나항공의 통합사 출범 시 자동으로 실효되는 보증계약입니다.
라. 자금보충약정해당사항 없음

2. 대주주(특수관계자 포함)와의 자산양수도 등

(단위: 백만원)

법인명
관계
거래목적
거래일자
거래대상물
거래금액
비고

㈜왕산레저개발
종속기업
출자
2026.01
주식
6,600
-

Korean Air Investment Japan Co.,Ltd.
종속기업
출자
2026.03
주식
1,853
-

3. 대주주와의 영업거래해당사항 없음
4. 대주주이외의 이해관계자와의 거래- 최근사업연도 매출액의 5% 이상 영업거래는 없습니다.Ⅲ. 재무에 관한사항 > 3. 연결재무제표 주석 > "37.특수관계자거래" 및 Ⅲ. 재무에 관한사항 > 3. 재무제표 주석 > "36.특수관계자거래" 를 참조하시기 바랍니다.
5. 기타

<대주주 등에 대한 주식기준보상 거래>
제도의 명칭, 부여근거, 주요내용은 'Ⅷ. 임원 및 직원 등에 관한 사항 2. 임원의 보수 등 <주식가치연계 현금보상 방식의 중장기 성과보상 제도 운영 현황> 항목을 참고하시기 바랍니다.구체적인 부여 현황은 다음과 같고, 이 중 2025. 12. 31. 현재 보상 지급조건 충족으로 현금 지급되었거나 조건 미충족으로 소멸한 수량은 없습니다.

성명/관계
부여 현황(Unit)

부여 일자
부여 수량

조원태/

임원

(사내이사)

2025. 3. 31.

2024. 3. 29.

2023. 3. 31.

186,937

138,479

129,831

(총 455,247)

우기홍/

임원

(사내이사)

2025. 3. 31.

2024. 3. 29.

2023. 3. 31.

49,260

32,496

30,497

(총 112,253)

유종석/

임원

(사내이사)

2025. 3. 31.

2024. 3. 29.

2023. 3. 31.

21,212

21,015

19,736

(총 61,963)

하은용/임원
2025. 3. 31.2024. 3. 29.2023. 3. 31.
14,04413,89513,039(총 40,978)

장성현/임원
2025. 3. 31.2024. 3. 29.2023. 3. 31.
14,04413,89513,039(총 40,978)

X. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 단일판매ㆍ공급계약체결 공시현황1) 공시사항의 진행ㆍ변경사항

(기준일 : 2025년 12월 31일)
(단위 : 억원)

신고일자
계약내역
계약금액총액
계 약상대방
판매ㆍ공급금액
대금수령금액

당기
누적
당기
누적

2021.05.13
계약상대가 운영 중인 항공기 엔진 (PW4090) 22대에 대해 중정비 등 제공 주1)
3,180
아시아나항공㈜
768
2,360
711
2,303

2025.08.27
UH/HH-60 성능개량 외 60항목 주2)
8,302
방위사업청
98
98
324
324

2025.11.07
계약상대가 추진하는 공군 지휘통제용 항공기 4대 추가 확보사업에 공동개발 참여 주3)
6,318
L3Harris
924
924
-
-

주1) 계약금액 총액은 기공시와 동일하며, 당시 미화(USD) 기준으로 체결되어 계약일자의 최초 매매기준환율(1,099.52원)로 환산한 금액임. 관련, 전기말 수령 예정이었던 일부 대금이 지연되어 당기에 수령됨에 따라 판매ㆍ공급금액과 대금수령금액 간 차이가 발생함

주2) 판매ㆍ공급금액은 2025년 12월 31일 기준으로 작성함주3) 계약금액 총액은 기공시와 동일하며, 당시 미화(USD) 기준으로 체결되어 계약일자의 최초 매매기준환율(1,445.60원)로 환산한 금액임

주4) 상기 신고일자 및 계약내역, 계약금액총액(부가가치세 제외)은 한국거래소의 공시규정에 따라 당사가 공시한 내용을 기재함

2) 대금 미수령 사유

(기준일 : 2025년 12월 31일)
(단위 : 억원)

신고일자
계약명
계약금액총액
대금 미수령 사유

2025.11.07
L3Harris Subcontract : 4502014632 (Korean AEW&C)
6,318
공시서류 작성기준일 현재 계약 대금 지불 조건(납품 후 60일 이내)에 따라지급기일 미도래로 대금수령금액이 발생하지 않아 미기재함

주1) 상기 신고일자 및 계약명, 계약금액총액(부가가치세 제외)은 한국거래소의 공시규정에 따라 당사가 공시한 내용을 기재함3) 향후 추진계획- 진행되고 있는 모든 계약에 대해 계약조건에 따라 공사 대금을 청구 및 수령할 예정으로 공시서류 작성기준일 현재 계획의 변동 가능성은 없으며, 향후 변동 발생시 해당 사실과 그 사유를 상세히 기재할 예정입니다.

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건 현황

(1) ㈜대한항공① 캐나다 여객 민사집단소송

구분
내용

소제기일
2008.01.25.(제1소송), 2008.02.29.(제2소송)

소송 당사자

원고: 다수 항공권 구매자(집단소송)

피고: 제1소송- 당사 포함 5개 항공사 (추가 가능성) 제2소송- 당사 포함 21개 항공사

소송의 내용
여객운임담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액

제 1소송: CAD 110,000,000 (원고 청구액 기준)

제 2소송: CAD 610,000,000 (원고 청구액 기준)

진행상황
집단소송을 진행하기 위하여 온타리오 법원의 인증을 받아야 하나, 2건 모두 소장 제출 후 인증절차를신청하지 않아 진행사항 없음

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

② 네덜란드 화물 유류할증료 담합 손해배상청구소송 (구상청구소송)

구분
내용

소제기일
2015.08. (당사에 대한 구상청구 소송 기준)

소송 당사자

본소원고: 다수 화주 (집단소송),

구상청구소송 원고: 본소 피고항공사,

피고: 당사 포함 다수 항공사

소송의 내용

총 877개 화주가 본소 피고항공사를 상대로 화물 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기(본소)

본소 피고 항공사는 당사 포함 다수 항공사를 상대로 구상청구소송 제기(구상청구소송)

소송가액

EUR 272,126,146.22

(원고 주장 기준 당사 책임비율 약 1%, 37억원)

진행상황

- 네덜란드 Amsterdam District Court에서 원고들의 손해여부 및 손해액을 감정하기 위한 소송초기단계

- 본소 원고와 개별 합의 완료

향후 소송일정 및 대응방안
합의 종결 (당사에 대한 구상소송 취하 절차 진행 중)

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
원고측과의 합의 종결로 향후 당사에 미칠 재무적 영향 미미함

③ CJU Snowbank 충돌 손해배상소송

구분
내용

소제기일
2019.01.24.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 한국공항공사

소송의 내용

한국공항공사의 제설미비로 항공기 엔진 충돌 및 파손

사고조사보고서 내용을 바탕으로 자기부담금 부분 청구

소송가액
총 1,374,348,132원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

④ 사단정찰용 UAV 초도양산사업 지체상금 면제소송

구분
내용

소제기일
2025.02.25. (원고 및 피고 항소장 제출) ※ 1심 발생 : 2021.04.13

소송 당사자

원고(반소피고): 주식회사 대한항공

피고(반소원고): 대한민국 (소관청 : 방위사업청)

소송의 내용

본소: 당사가 제조하여 방위사업청에 납품한 사단정찰용 UAV 초도양산사업 관련하여 당사의 귀책없는 사유로 납품이지체되었으므로, 지체상금 채무가 존재하지 아니함의 확인을 구하는 소송(채무부존재 확인의 소)

반소: 위 납품 지체 관련, 대한항공에게 지체상금 지급을 청구하는 소송 (손해배상 청구 소송)

소송가액

본소: 총 25,400,240,542원

반소: 총 248,623,913,049원

진행상황
2심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑤ 원 과징금 집행비용 부과 결정 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.07.24.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 집행관

소송의 내용
모스크바 세례메티예보 공항 세관이 당사 화물기가 세관 허가 없이 출항하였다고 보아 부과한 원 과징금(관련 행정소송 종결, 1심에서 반액 감경되어 41.5억 루블)의 미납으로 집행 절차 개시되어 7%의 집행 비용(2.9억 루블)을 부과(24.11.06.), 집행비용 부과 결정 취소를 청구하는 소송

소송가액
총 220,836,071.33루블(1심 판결에서 일부 경정)

진행상황
3심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 추가 과징금 집행비용 부과 결정 취소소송

구분
내용

소제기일
2026.02.27.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 집행관

소송의 내용
모스크바 세례메티예보 공항 세관이 부과한 원 과징금 미납을 사유로 부과된 추가 과징금(83억 루블)의미납으로 집행 절차 개시되어 12%의 집행 비용(9.97억 루블)을 부과(26.1.28.), 집행비용 부과 결정 취소를청구하는 소송

소송가액
총 996,928,301.20루블

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 비행수당 통상임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.10.24.

소송 당사자

원고: 문OO 외 1,215

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용
운항승무원이 비행수당의 통상임금에의 산입을 주장하며 재산정된 법정수당에 따른 미지급 임금 지급을청구하는 소송

소송가액
총 5,738,503,369원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2026. 6. 24. 제2회 변론기일 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑧ FRA 노선 이행강제금 부과처분 취소 소송

구분
내용

소제기일
2026.01.20.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 공정거래위원회

소송의 내용
공정거래위원회가 당사에 대하여 부과한 이행강제금(인천-FRA 노선의 공급 좌석수 축소 금지 의무 관련)에 대하여,그 부과처분의 취소를 구하는 소송

소송가액
총 5,885,600,000원(위 이행강제금)

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2026. 6. 25. 제1회 변론기일 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜① 기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 법인(GGS) / 개인(사비에르 로OO, 크리스토프 슈OO)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

② 주주대표소송 공동소송

구분
내용

소제기일
2018.8.16

소송 당사자
원고: 아시아나항공(공동소송참가)/아시아나항공 소액 주주피고: 박OO 외 2

소송의 내용
아시아나항공 소액 주주가 아시아나항공 기내식이 금호홀딩스의 자금지원을 위한 계약임을 주장하며 소 제기

소송가액
100,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

③ 금호 터미널/기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 법인(금호고속,금호건설) / 개인(박OO, 박OO, 윤OO, 김OO)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 및 금호터미널 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
226,700,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

④ 금호 계열사 저리대여에 대한 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공, 에어부산㈜, 에어서울㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 한진세이버㈜피고: 법인(금호고속, 금호건설) / 개인(박OO, 윤OO)

소송의 내용
2016년 8월~2017년 7월 기간 중 아시아나항공 및 계열사에 대해 저리대여로 손해를 입힌 사실에 대한 손해배상 청구

소송가액
286,944,985원(아시아나항공㈜, 67,935,616원 / 아시아나아이디티㈜ 74,897,068원 / 아시아나에어포트㈜ 52,875,890원 / 에어서울㈜ 20,715,781원 / 에어부산㈜ 18,481,178원 / 한진세이버㈜ 17,863,288원 / 아시아나개발 34,176,164원*)

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*아시아나개발 소취하로 소가 정리 예정

⑤ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.10.23.(항소) ※ 1심 소제기: 2023.3.15

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장

소송의 내용
금호터미널 매각에 따른 법인세 부과처분(약 1,124억원)에 대한 취소 소송

소송가액
5,000,000,000원

진행상황
아시아나항공 1심 일부 승소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2024.6.19.(항소) ※ 1심 소제기: 2022.11.18.

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장

소송의 내용
기내식 사업권 매각에 따른 부가가치세/법인세 부과처분(약 72억원)에 대한 취소 소송

소송가액
1,749,331,969원

진행상황
2026.05.21 2심 선고(아시아나항공 패소)

향후 소송일정 및 대응방안
상고 기한 내 상고 여부 결정 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 부가가치세 경정거부처분 취소 청구

구분
내용

소제기일
2024.9.25.(항소) ※1심 소제기: 2023.9.25

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 강서세무서장

소송의 내용
아시아나항공 제휴마일리지 항공권 발권 부가가치세 대한 경정청구 소송

소송가액
1,749,764,710원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑧ 금호석유화학 외 1 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2025.9.24.(상고) ※1심 소제기: 2021.11.25, 2심 소제기: 2024.2.23.

소송 당사자
원고: 금호석유화학, 금호피앤비화학피고: 아시아나항공, 아시아나티앤아이㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 한진세이버㈜

소송의 내용
금호홀딩스 주식매매계약의 매수인인 원고가 거래종결 이후 매도인의 기준재무제표에 관한 진술 및보장위반을 주장하며 손해배상청구의 소 제기

소송가액
4,024,421,227원 (소가 기준)(아시아나항공 750,000,000원 / 아시아나티앤아이㈜ 1,597,815,916원 / 아시아나아이디티㈜ 870,477,617원 / 아시아나에어포트㈜ 478,911,350원 / 한진세이버㈜ 327,216,344원)

진행상황
2026.01.29 상고심 선고(심리불속행기각)

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

⑨ 김OO 등 21 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2024.08.06.(항소) ※ 1심 소제기: 2024.08.06

소송 당사자
원고 : 심OO* 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
24,106,223원**

진행상황
2026.02.13 항소심 선고(항소각하)

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

*1심 원고 21명 중 20명 항소 취하('25.12.02)** 1심 기준 소송가액 793,215,039원⑩ 공OO 등 12 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.03.26

소송 당사자
원고 : 공○○ 등 12명피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
646,903,702원*

진행상황
2026.05.08 1심 선고(아시아나항공승)

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

*원고 청구취지 확장으로 인한 재판부(단독 → 합의부) 이송

⑪ 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.08.28

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 공정거래위원장

소송의 내용
아시아나항공 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행을이유로 부과한 이행강제금 처분에 대하여 취소를 구하는 소송

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
2025.08.28. 원고 소제기 후 서울고등법원에서 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑫ 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2026.01.20.

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 공정거래위원장

소송의 내용
아시아나항공 기업결합 관련 공급 좌석수 축소 금지에 대한 시정조치 불이행을이유로 부과한 이행강제금 처분에 대하여 취소를 구하는 소송

소송가액
196,166,666원

진행상황
2026.01.20. 원고 소제기 후 서울고등법원에서 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

2) 에어서울㈜

① 노동조합 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.08.21(항소장 접수)

소송 당사자

원고: 정OO 외 80명

피고: 에어서울㈜

소송의 내용
코로나 19로 인한 휴직이 무효이며 해당기간에 대한 정상 임금 지급을 요구

소송가액
3,635,751,467원

진행상황
항소장 접수 상태

향후 소송일정 및 대응방안
변론기일(2026.06.10, 인천지방법원)

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
패소시 상고 불가피, 노동조합의 영향력 강화

3) 한국공항㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022. 10. 06

소송 당사자

원고 : 강OO 외 148명

피고 : 한국공항㈜

소송의 내용
임금피크제 관련 손해배상 청구소송

소송가액
8,438,739,935원

진행상황

2022. 10 원고 소장 제출

2025. 06 1차 변론기일

2025. 11 2차 변론기일

2026. 03 3차 변론기일

2026. 05 4차 변론기일현재 1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2026. 07 제5차 변론기일

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

4) 아시아나아이디티㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2024.10.31

소송 당사자

원고: 아시아나아이디티㈜

피고: ㈜대교씨엔에스

소송의 내용
전산시스템 구축 용역대금 청구소송

소송가액
2,000,000,000원

진행상황
현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
감정 진행에 따른 기일 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

② 법인세 경정거부처분 취소 소송

구분
내용

소제기일
2026.01.12

소송 당사자

원고: 아시아나아이디티㈜

피고: 종로세무서장

소송의 내용
아시아나아이디티㈜ 장애인고용부담금 행정소송

소송가액
8,726,508원

진행상황
2026.01.12 원고 소제기

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

5) ㈜진에어 기준일 현재 ㈜진에어가 피고로 계류중인 소송사건은 1건 입니다. ㈜진에어는 동 소송으로부터 유의적인 부채가 발생할 가능성이 높지 않다고 판단하여 동 소송에 대한 충당부채를 인식하지 않고 있습니다.

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

(기준일 : 2026년 05월 28일)
(단위 : 매)

제 출 처
매 수
금 액
비 고

은 행
-
-
-

금융기관(은행제외)
-
-
-

법 인
1
백지
-

기타(개인)
-
-
-

증권신고서 제출 전영업일 현재 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.
다. 채무보증현황

- 해당사항 없음

라. 장래매출채권 유동화 현황

(단위 : 백만원)

발행회사(SPC)
기초자산
증권종류
발행일자
발행금액
미상환잔액

색동이제이십육차유동화전문유한회사
원화 여객 장래 신용카드 매출채권(롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드),원화 여객 장래 마일리지 정산채권(삼성카드, 비씨카드)
ABS
2024-03-28
300,000
150,000

주) 연결재무제표 기준으로 작성되었습니다.
마. 장래매출채권 유동화채무 비중
<재무제표 기준>

(단위 : 백만원)

당분기말
전기말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
143,750
-
162,500
-
-18,750

총차입금
2,554,766
5.63%
2,585,380
6.29%
-30,614

매출액
1,363,452
10.54%
6,196,9167,059,213
2.62%
-4,833,464

매출채권
325,175
44.21%
178,868
90.85%
146,307

주1) 별도재무제표 기준으로 작성되었습니다.주2) 상기 유동화채무 금액은 유동화채무 잔액기준 반영하였습니다.주3) 상기 총 차입금은 현금기준 차입금을 기준으로 반영하였습니다.

바. 기타 우발 사항III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 39 및 III. 재무에 관한 사항 > 8. 기타 재무에 관한 사항 > 가. 재무제표 재작성 등 유의사항 > (2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항을 참고하시기 바랍니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

가. 수사ㆍ사법기관의 제재 현황(1) ㈜대한항공(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2021.06.09.
사법기관

(현직)

과장1인

(근속연수 13년)

(전직)

임원1인, 부장1인

전직임원 : 징역 2년 / 집행유예 3년,

전직부장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년,

현직과장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년

-
-

뇌물공여

(형법 제133조 제1항)

(나) 세부내용① 당사 현직 과장 1인(근속연수 13년), 전직 임원 1인, 부장 1인은 형법 제133조 제1항 위반으로 2021년 6월 9일 공소가 제기되어, 2023년 11월 19일 수원지방법원 1심 판결이 선고되었고(전직 임원 1인: 징역 2년/집행유예 3년, 전직 부장 1인: 징역1년6월/집행유예2년, 현직 과장 1인: 징역 1년6월/집행유예 2년), 관련 임직원은 2023년 11월 29일 항소를 제기하였으며 2024년 6월 5일 2심 판결이 선고되었습니다(항소 기각). 관련 임직원은 이에 불복하여 대법원에 상고를 제기하였으며, 2024.10.08 3심 판결이 선고되었습니다(상고 기각).(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거 법령

①2022.08.17
사법기관
(전직) 임원 2인

2심 선고 결과 :

박00 前 대표이사(28년 근속)

징역 2년6월, 집행유예 4년

김00 前 재무담당임원(11년 근속)무죄

-

(1심 판결 내용)

박00 前 대표이사

: 약 3,601억원 ~ 3,871억원

김00 前 재무담당임원

: 401억원 ~ 671억원

박00 前 대표이사:

횡령, 배임, 특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등

(특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호,

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등)

김00 前 재무담당임원:

(특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률3조1항1호 등)

(나) 세부내용① 아시아나항공 전직 임원 2인은 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 제3조 제1항 제1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 등 위반으로 2022년 8월 17일 1심 판결이 선고 (전직 임원 2인 각 징역 10년, 징역 3년), 2022년 8월 22일 항소를 제기하였으며 2025년 9월 18일 2심 판결 선고, 현재 3심 진행중입니다.2) 에어부산㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
사유
근거법령

①2023.02.14
법무부
에어부산㈜
과태료 200만원
200만원
송환 일자 지연
출입국관리법 제76조 제1항

②2024.07.17
법무부
에어부산㈜

과태료 280만원

(개인 140만원, 법인 140만원)

280만원
제주무사증 자격 소지자 탑승 절차 위반
제주특별법 제478조, 제200조 제1항, 제47조 제4항, 제481조 제3항

(나) 세부내용① 에어부산㈜은 출입국관리법 제 76조 1항에 의거 방콕국적 승객 불입국 처리자(INAD)에대한 송환지연으로 법무부로 부터 과태료 200만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 200만원을 납부 완료하였습니다. 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 INAD 송환 업무 체계를구축하였으며, 지체없는 송환업무를 위하여 OFC 근무자를 충원하는 등 관련법규 준수를 위해 최선을 다하고 있습니다.② 에어부산㈜은 제주특별법 제478조 및 제200조 제1항 등 의거 제주도 무사증 입국자 출도로 인해 법무부로부터 2024년 7월 17일 과태료 280만원을 부과 받아 납부 완료 하였습니다.3) 한국공항㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2024.03.19

인천지방

검찰청

한국공항㈜
벌금
700만원
산업안전보건법위반
산업안전보건법 제38조

(나) 세부내용① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제38조 위반으로 2024년 3월 700만원의 벌금을 부과 받아 납부완료 하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대해 적극적인 시정조치로 위험요인을 개선완료 하였으며 전문기관을 통한 안전진단을 시행하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 시정하는 등 관련법규준수에 최선을 다하고 있습니다.
나. 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황(1) ㈜대한항공(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2022.02.24
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
41.5억 루블
-
러시아 행정법 제16.1조 제1항 위반

②2024.08.06
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
83억 루블
-
러시아 행정법 제20.25조 제1항 위반

③2025.04.21.
방위사업청
㈜대한항공
입찰참가제한처분(3개월)
-
-
국가계약법 제27조 제1항

④2025.12.22.
공정거래위원회
㈜대한항공
이행강제금
약 58억 8천만원
-
공정거래법 제14조 제1항,제16조제1항

(나) 세부내용① 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당사 화물기가 세관 출항허가 없이 출항하였다고 보아 8,316,129,088.32루블(항공기 가액의 ½)의 과징금을 당사에 부과하였습니다. 이에 대하여 당사는 러시아 법에 따라 상급 행정청인 러시아 연방관세청에 이의를 제기하여 기각되었고, 이에 불복하여 2024.6.11 모스크바 상사법원에 행정소송을 제기하여 2023. 7. 20. 기존 과징금을 4,158,064,544.16루블로 약 50% 감액하는 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 항소 및 상고를 제기하여 2023. 10. 16. 항소기각 판결(1심 판결 유지), 2024.2.13. 상고기각 판결(1심 판결 유지)이 선고되었고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 4. 12.최종 상고를 제기하였으나 2024. 7. 24. 대법원은 심리불속행 기각하였고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 7. 29. 항고를 제기하였으나 대법원은 2024. 9. 20. 항고를 기각하였습니다.② 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당 세관이 당사에게 부과한 원 과징금 미납을 이유로 2024. 02. 07. 추가과징금 부과를 러시아 프레스넨스키 시 법원에 요청하였습니다. 이에 따라 법원은 2024. 03. 25. 세관의 요청을 접수하였고, 2024. 08. 06. 8,316,129,088.32루블(원 과징금 미납액의 2배)를 부과하는 추가 과징금 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 2024. 08. 19. 항소를 제기하였으나 법원은 2024. 09. 26. 항소를 기각하여, 이에 불복하여 2025. 07. 30. 상고를 제기하였으나 2025. 10. 13. 상고 기각 판결이 선고되었습니다. 최종 상고 또는 재상고 검토 중이며으며 향후 상고심 진행과 관련된 구체적 사항은 지금으로서는 알기 어렵습니다.③ 방위사업청은 국가계약법 제27조 제1항 제7호를 적용하여 입찰참가자격 제한 처분을 부과('25.4.21.)하였습니다. 당사의 집행정지 신청 인용('25.5.2.)으로 해당 처분의 효력이 중단되었으나 재개되어 '26.1.12.~'26.4.11 제한 처분 집행이 완료되었습니다.④ 공정거래위원회는 당사가 인천-프랑크푸르트 노선에서 아시아나항공 기업결합 승인의 조건으로 부과된 시정조치 중 '2019년 대비 공급 좌석수 90% 미만 축소 금지 의무'를 위반하였다고 판단하여, 2025. 12. 22. 당사에 이행강제금 5,885,600,000원 부과처분 통지를 하였습니다. 이에 대하여 당사는 2026. 1. 20. 위 이행강제금 부과처분의 취소를 구하는 소송을 제기하였습니다.(2) 주요종속회사1) 아시아나항공㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

① 2023년 12월 5일
국토교통부
아시아나항공
과징금 1억3,400만원

- 과징금 납부

- 해당 운항승무원 교육 실시

- 전 운항승무원 대상 사례 전파

'23.05.26, OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에

대한 ATC 미 통보로 운항규정 위반

항공안전법 제92조제1항 및 동법 시행령

제21조제1항 [별표3] 제2호 호목 2)

② 2022년 2월 22일
서울지방국세청
아시아나항공
추징금 151억원
- 특수관계인 특정거래건에 대해 사전 세무법인 확인 및 사내 사안 전파 취소 청구 소송 (계류중)

2015년~2017년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로

부터 151억원의 추징세액 고지

국세기본법 제47조의 3조 과소신고가산세

③ 2024년 3월 27일
증권선물위원회
아시아나항공

-증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

- 제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

④ 2024년 12월 24일
서울지방항공청
아시아나항공
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 김포 화물 직원 보안교육 실시

'23.6.27 CCTV 수리업체 직원 2명과

차량 1대에 대한 보호구역 출입통제 위반

항공보안법 제 10조 2항

국가항공보안계획 8.3.1 / 8.7.1.2

⑤ 2025년 7월 28일
공정거래위원회
아시아나항공
이행강제금 121억 450만원
- 행정소송 제기 ('25.8.28)
KE-OZ 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행
독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조, 법 제16조 제1항 및 법 시행령 제23조

⑥ 2025년 10월 1일
국토교통부
아시아나항공
과태료 960만원

- 과태료 납부

- 승객과 수하물 동일편 운송 원칙 준수 강조

- 수하물 미탑재 상황 발생 시 대고객 안내 강조 통보

캄차카 반도 화산재 분화에 따른 우회 항로 운항으로 유상탑재량이 제한되어 OZ224/8AUG, OZ222/9AUG, OZ224/9AUG 총 3편 ( 총 773개) 수하물 미탑재 상황 발생

수하물 미탑재 불가피한 상황을 인지하였으나 승객 사전 안내 미실시

항공사업법 제61조 제10항

(항공교통이용자 보호기준 제 5조 제 5항)

⑦ 2025년 12월 22일
공정거래위원회
아시아나항공
이행강제금 5억8천850만원
- 행정소송 제기 ('26.1.20)
KE-OZ 기업결합 관련 시정조치 중 공급 좌석수 축소 금지에 대한 시정조치 불이행
독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조, 법 제16조 제1항 및 법 시행령 제23조

(나) 세부내용① 아시아나항공㈜는 2023년 5월 26일 OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 항공안전법 제92조 제1항, 동법 시행령 제21조 제1항 위반으로 2023년 12월 5일 국토교통부로부터 과징금 1억 3,400만원을 부과받아 납부 완료하였습니다.② 금호터미널 매각에 따른 부과처분 중 부당과소신고가산세 관련 제재로, 현재 해당 금액 포함하여 부과처분 취소소송 진행중입니다. (2심 / 2025.10.23)③ 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 8개월 및 감사인지정 2년을 조치 받았으며, 해당 조치가 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다.④ 서울지방항공청으로부터 2023년도 6월 27일 김포화물지역의 보호구역에 CCTV수리업체 직원 2명과 차량1대를 허가없이 출입시켜 항공보안법 제 10조 2항, 국가항공보안계획 8.3.1 및 8.7.1.2에 대한 위반으로 2024년 12월 24일 과태료 400만원을 납부 완료하였습니다. ⑤ 공정위의 기업결합 시정 조치에 따라 좌석 등급별/분기별 평균운임을 '19년 운임 대비 물가상승율을 반영한 산식에 따른 인상 한도를 초과해서는 안되나, 이를 어긴것으로 판단하여 이행강제금 부과. 현재 취소 행정소송 진행중입니다.(1심 / 2025.8.28)⑥ 당사는 2025년 8월 8~9일, 인천발 뉴욕행 항공편(총 3편) 운항 시, 화산재 분화로 인한 우회항로 이용 및 유상 탑재량 제한으로 수하물 미탑재 상황이 발생하였습니다. 해당 과정에서 항공사업법 제61조 제10항 (항공교통이용자 보호기준 제 5조 제5항)에 따른 '출발 전 승객 안내' 의무를 미이행하여 과태료 처분을 받았으며, 10월 13일 납부 완료하였습니다.⑦ 공정위의 기업결합 시정 조치에 따라 공급 좌석수를 2019년 대비 90% 미만으로 축소해서는 안되나, 이를 어긴것으로 판단하여 이행강제금 부과하였습니다. 이에 현재 취소 행정소송 진행중입니다. (1심 / 2026.1.20)
2) ㈜진에어(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재금액
사유
근거 법령

2024.06.27
서울지방항공청
㈜진에어
과태료 5백만원
과태료 4백만원

국가로부터 승인받은

자체 보안계획 미이행에 따른

과태료 부과

항공보안법 제51조,

항공보안법 시행규칙 제3조

(나) 세부내용2024년 3월 1일 ㈜진에어 항공기 운항중 조종실 출입통제를 소홀히 하여 조종실 허가를 받지 않은 자에 대해 출입을 허용함으로써 국가로부터 승인받은 자체보안계획 상 의무를 이행하지 않아 서울지방항공청으로부터 과태료 5백만원(기한 내 자진 납부에 따른 4백만원 감경)을 부과받아 납부완료하였으며, 관련 재발방지를 위한 대책 수립 및 조치 완료하였습니다.3) 에어부산(주)(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

① 2024년 1월 8일
국토교통부(서울지방항공청)
에어부산
- 과태료 400만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

자체보안계획 미이행

(탑승구 앞 여권확인 누락)

항공보안법 제51조 제1항 제1호

국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호

② 2024년 3월 27일
증권선물위원회
에어부산

- 증권발행제한 10월

- 감사인지정 3년

- 제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

③ 2024년 4월 2일
국토교통부
에어부산

- 과징금 500만원(최초 1천만원)

- 개인 : 기장 비행정지 15일

- 제재내용 내부 공유 및 재발방지 교육 실시

- 과징금 납부

관제지시 위반

(제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)

항공안전법 제77조 제2항, 제92조 제1항

동법 시행령 제21조 제1항

④ 2024년 6월 10일
김해공항세관
에어부산

- 벌금 220만원

- (개인 96만원,

- 법인124만원)

- 벌금 납부

- 내부 절차 개선 완료

내국물품 반출에 따른 수출 신고 위반
관세법 제269조 제3항 제1호, 제279조 제1항, 제311조 제1항 등

⑤ 2024년 7월 29일
고용노동부
에어부산
- 과태료 400만원

- 과태료 납부

- 내부 시스템 개선 완료

배우자 출산휴가 과소 부여
남녀고용평등과 일ㆍ 가정 양립 지원에 관한 법률 제18조의 2제1항

⑥ 2024년 8월 7일
국토교통부
에어부산
- 과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정

교통약자 항공교통 이용

편의기준 준수 의무 위반

항공사업법 제61조의 12항

⑦ 2025년 10월 12일
부산지방검찰청
전임대표 2명

- 벌금 500만원

(1명 200만원, 1명 300만원)

- 벌금 납부
근로기준법 위반(생리휴가 미지급)
근로기준법 제73조

⑧ 2025년 11월 26일
김해공항세관
에어부산
- 과태료 720만원

- 과태료 납부

- 내부 절차 개선 완료

항공기용품 하역 시 세관에 미신고
관세법 제143조 제1항

(나) 세부내용

① 에어부산㈜은 항공보안법 제51조 제1항 제1호 등, 의거 탑승 승객의 여권 미확인으로 과태료 400만원을 부과 받아 기한내 자진 납부 완료 하였으며, 위반사항에 대한 재발방지대책 (게이트 인력운영을 4명) 수립 이행을 완료하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ② 에어부산㈜은 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 10개월 및 감사인지정 3년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다. ③ 에어부산㈜은 항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항 등 의거 관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)으로 2024년 4월 2일 기장(개인) 비행정지 15일 및 과징금 500만원을 부과 받아 기한내 납부 완료하였으며, 위반사항에 대해 재발방지 대책 수립 이행을 완료 하였습니다. ④ 에어부산㈜은 관세법 제269조 제3항 1호 등 의거 김해국제공항에서 필리핀 보홀로 현지 공항에서 사용할 입주봉(차단봉)을 기탁 수하물로 적재하여 세관에 신고 없이 수출함에 따라 벌금 220만원을 부과 받아 기한내 납부완료 하였습니다. ⑤ 에어부산㈜은 남녀고용평등과 일ㆍ가정 양립 지원에 관한 법률 제18조의2 제1항에 의거하여 배우자 출산휴가의 과소부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 과태료 400만원을 부과 받아 기간 내 자진 납부 완료하였습니다. 에어부산㈜은 재발방지대책으로 근태관리시스템을 개선하였으며, 향후에도 정부 시책에 맞추어 일하기 좋은 기업으로 나아가기 위해 매진하고 있습니다. ⑥ 에어부산㈜은 항공사업법 제 61조 12항 등 위반으로 2024년 8월 7일 과태료 250만원을 부과 받아 납부 완료 하였으며, 위반사항에 대해 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정을 통해 관련 법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.

⑦ 에어부산㈜ 전임대표 2명은 근로기준법 제73조에 의거하여 생리휴가를 일부 미부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 수사를 받았으며, 부산지방고용노동청 북부지청에서는 근로기준법 위반에 대해 기소의견으로 사건을 검찰로 송치하였습니다. 부산지방검찰청 서부지청은 수사자료를 기초로하여 최종 벌금 500만원의 약식명령을 부과하였고 기간 내 자진 납부 완료하였습니다.

⑧ 에어부산㈜은 관세법 제143조 제1항 등 의거 김해국제공항에서 국제무역기의 항공기용품을 세관에 하역 미신고하여 과태료 720만원을 부과 받아 기한 내 납부하였습니다. 담당자의 관련법 미인지로 인하여 발생한 사례로 내부절차 개선 및 동 사례 발생 방지에 최선을 다하고 있습니다.

4) 에어서울㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.10.13
공정거래위원회
에어서울㈜
과태료 320만원

- 과태료 납부

- 재발방지 교육 실시

공시 누락
독점규제 및 공정거래에 관한법률 제 28조 및 제 130조

②2024.08.09
국토교통부
에어서울㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 우선좌석 지정 및 기내 점자책 비치

교통약자 항공교통이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조 12항

③2025.05.15
국토교통부
에어서울㈜
과태료 400만원

-과태료 납부

-재발방지대책 이행 점검 실시

자체보안계획 미이행
항공보안법 제19조, 제51조 제1항 제1호

④2025.09.08
인천공항세관
에어서울㈜
과태료 200만원

- 무기류 신고절차 구축 및 전자 신고 즉시 이행

- 과태료 납부

- 보안장비 운영

(기내보안장비)전자통관시스템 세관

신고 누락

관세법 제 143조 제 1항

(나) 세부내용① 2023년 5월 31일 기업집단 현황 공시(연공시) 중 '이사회 운영 현황'에서 2022년 12월 8일 자 이사회 안건 1건이 공시 누락되어 공정거래위원회로부터 과태료 처분 통지 후 납부 완료하였습니다. 재발방지를 위해 공시 체크리스트를 작성하고 있으며 담당자가 주기적으로 공시 교육에 참석하고 있습니다.② 2024년 5월 8일 ~ 6월 7일 시행된 교통약자 실태 점검에서 항공사업법 시행규칙 제 64조의 2와 4의 항공교통 이용 편의 기준 미준수로 국토교통부로 과태료 처분을 통지받았습니다. 과태료 납부 후 우선 좌석 운영 및 이용 가능 여부 등의 정보 제공 서비스와 우선 좌석 지정 운영과 안전 및 서비스에 관한 정보를 점자책을 기내에 비치하였습니다.③ 2025년 4월 15일 제주공항에서 발생한 비상구 개방 관련 항공보안법 제 19조, 제 51조 위반으로 과태료 처분을 통지받아 납부하였습니다. 재발방지를 위해 해당 지점은 관계 기관 보고체계 강화 교육을 실시하고 업무 분장을 재배정하였습니다.④ 국제선 최초 취항 시 항공기 탑재용 무기류(가스분사기 등)에 대한 관세청 전자신고 미이행 사실이 인천공항 세관 점검 과정에서 확인되어 관세법 위반으로 인한 과태료 처분을 통지받았습니다. 당사는 즉시 세관승기신고 표준 운영 절차를 수립하여 전자신고를 완료하고 보안장비의 안전보안 사고 예방 및 분실 방지를 위한 무기 전용 이송함을 도입하였습니다. 또한, 인천공항 정비 사무실 내 금고를 설치하여 관리체계를 강화하였습니다.5) 한국공항㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2023.05.08
인천소방본부
한국공항㈜
과태료
400만원
이송 취급소 품명 및 배수 변경 미신고
위험물안전관리법 제10조

②2023.05.10
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
1,072만원
물질안전보건 자료 비치 의무 위반 등
산업안전보건법 제114조 등

③2025.08.18
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
2,000만원
정기안전보건교육 의무위반 등
산업안전보건법 제29조등

(나) 세부내용① 한국공항㈜는 인천소방본부 점검 관련하여 위험물안전관리법 제10조 위반으로 2023년 5월 400만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 시설물 전반의 인허가 사항 및 변경 신고 사항을 세부적으로검토하고 체계적인 관리절차를 마련하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.② 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제114조 등 위반으로 2023년 5월 1,072만원의 과태료를 부과 받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치 및 전문기관을 통한 안전진단을 실시하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 개선하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.③ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제29조 등 위반으로 2025년 8월 2,000만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 안전보건 교육을 개선하고 전문기관을 통한 안전진단을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.6) 아시아나에어포트㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나에어포트

- 증권발행제한 6개월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

(나) 세부내용① 아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회의 사업보고서 등에 대한 조사ㆍ감리결과 조치 (제6차 증권선물위원회 조치 의결)와 관련하여 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제29조 등에 따라 증권발행제한 6개월과 감사인지정 2년의 감리조치를 부과 받았으며 해당 조치를 이행 중에 있습니다.7) 아시아나아이디티㈜(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나아이디티

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

- 담당임원 해임권고

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

②2025.03.18
서울지방국세청
아시아나아이디티
- 세액추징 10억원

재발방지 교육실시

세액 납부

2020년~2024년도 대상 정기 세무조사

관련 당국으로부터 세액 추가 추징 통보

국세기본법 제81조의12 등

(나) 세부내용① 아시아나아이디티㈜는 증권선물위원회의 조사, 감리 중 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 에 대한 조치를 받아 2024년 3월 28일 해당 사실 공시 후 제재사항을 이행하였습니다.② 아시아나아이디티㈜는 2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 국세기본법 제81조의12 및 동법 시행령 제63조의13에 따라 세액 추가 추징 통보를 받았으며, 이에 대한 세액 납부 및 담당자 교육을 시행하였습니다.
다. 중대재해 발생사실1) 대한항공- 해당사항 없음2) 주요종속회사- 해당사항 없음

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

해당 내용은 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.(반기ㆍ사업보고서에 기재 예정)

XI. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

(단위 : 백만원)

상호
설립일
주소
주요사업
최근사업연도말자산총액
지배관계 근거
주요종속회사 여부

아시아나항공㈜
1998.02.17
서울특별시 강서구 오정로 443-83
항공운송업
10,964,121
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

에어부산㈜
2007.08.31
부산광역시 강서구 유통단지1로57번가길 6
항공운송업
1,452,411
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

㈜진에어
2008.01.23
서울특별시 강서구 공항대로 453
항공운송업
1,175,007
실질지배력 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

한국공항㈜
1968.02.20
서울특별시 강서구 양천로 13
항공기 지상조업, 항공기 지상조업용 장비대여 및 항공화물 하역 등의 용역사업
503,079
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아시아나아이디티(주)
1991.09.02
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
216,290
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

에어서울(주)
2015.04.27
인천광역시 중구 제2 터미널대로 446
항공운송업
302,472
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

케이웨이프라퍼티㈜
2025.09.22
서울특별시 중구 서소문로 117, 15층(서소문동)
사업시설 유지/관리 서비스업
269,843
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

(주)왕산레저개발
2011.11.07
인천광역시 중구 왕산마리나길 143
수상 오락 서비스업
164,353
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아시아나에어포트(주)
1988.02.17
서울특별시 강서구 하늘길 170-1 (공항동)
항공화물하역 및 지상조업
165,816
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

한진정보통신㈜
1989.11.04
서울특별시 강서구 공항대로 453
정보처리관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역사업
143,396
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아이에이티㈜
2010.12.16
인천광역시 중구 영종순환로 900번길 15(운북동)
항공기 엔진 수리
119,843
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아시아나티앤아이㈜
2017.01.19
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
상품 종합도매업
43,992
실질지배력 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

케이에비에이션㈜
2021.12.23
서울특별시 중구 서소문로 117
소형항공기운송업
46,933
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

아시아나세이버(주)
2004.05.12
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
컴퓨터 예약서비스중계
37,240
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

(주)싸이버스카이
2000.06.09
서울특별시 중구 남대문로 63 (소공동, 한진빌딩 본관) 101호
인터넷 통신판매중개 및 전자상거래업 등
9,699
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜에어코리아
2008.05.14
인천광역시 중구 공항로 424번길 84 인하국제의료센터 5층
국내외 항공사의 여객운송서비스 지원
7,433
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜한국글로발로지스틱스시스템
1999.11.23
서울시 강서구 하늘길 246 대한항공화물청사 2층
항공화물 운송정보 전달을 위한 컴퓨터 시스템, 소프트웨어, 하드웨어개발
4,927
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

케이브이아이(주)
2019.02.22
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
기타 금융업
3,916
실질지배력 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜항공종합서비스
2001.03.28
서울특별시 중구 서소문로 113(대영빌딩) 6층
호텔운영 대행업
3,885
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Hanjin Int'l Corp.
1989.06.27
900 Wilshire Blvd. LA CA 90017 USA
호텔업, 빌딩임대사업
1,619,899
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
1993.06.03
4F, KAL Building, 3-4-15 Siba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
항공기 지상조업, 인력파견 등의 용역사업
19,776
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Korean Air Airport Service Co., Ltd.
2024.10.17
4F, KAL Building, 3-4-15 Shiba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
공항 Ramp 지역 지상조업
26,190
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
2024.09.25
4F, KAL Building, 3-4-15 Shiba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
부동산 임대업 및 일본 내 투자업
36,532
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

TAS
2010.05.14
1813 Wilshire Blvd. LA CA 90745 USA
인력공급업
2,765
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Hanjin International F&B LLC
2025.03.05
900 Wilshire Blvd. LA CA 90017 USA
음식점업
1,183
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Korean Air Investment Singapore PTE. LTD.
2025.04.11
80 Robinson Rd, #18-02A, Singapore 068898
동남아 내 투자업
106
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Korean Air Technics Japan
2025.11.26
4F, KAL Building, 3-4-15 Shiba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
운항정비업
92
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Asiana Staff Service, Inc
2001.06.22
Daiichi Seimei B/D, Ueno 1-10-12,Taito-Ku, Tokyo, Japan
항공 예약/공항/ 화물/탑승 업무 수탁
2,471
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

색동이제이십육차유동화전문(유) 및 신탁
2023.09.06
서울특별시 중구 을지로 82, 12층(을지로2가)
유동화증권의 발행 및 상환
168,761
실질지배력 보유(주1) (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

주1) 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.※ 주요종속회사 주요사업 관련 상세한 내용은 동 공시서류의 'II. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.

2. 계열회사 현황(상세)

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
법인등록번호

상장
8
㈜한진
1101110003668

㈜한진칼
1101115197193

㈜대한항공
1101110108484

한국공항㈜
1101110003692

㈜진에어
1201110454976

아시아나항공㈜
1101110562804

에어부산㈜
1801110605121

아시아나아이디티㈜
1101110801848

비상장
35
㈜싸이버스카이
1101111993397

㈜에어코리아
1101113896325

㈜칼호텔네트워크
1101112240169

㈜한국글로발로지스틱스시스템
1101111814105

㈜한진관광
1101115059533

㈜항공종합서비스
1101112204024

부산글로벌물류센터㈜
1801110669143

아이에이티㈜
1201110553067

정석기업㈜
1101110026397

토파스여행정보㈜
1101111674864

한진평택컨테이너터미널㈜
1313110054589

포항항7부두운영㈜
1717110036797

한진정보통신㈜
1101110657259

한진부산컨테이너터미널㈜
1941110012875

한진울산신항운영㈜
2301110175389

서울복합물류자산관리㈜
1101114659970

서울복합물류프로젝트금융투자㈜
1101114660232

㈜왕산레저개발
1201110587462

㈜한국티비티
1201110505878

한진인천컨테이너터미널㈜
1201110730821

인천글로벌물류센터㈜
1201111137513

케이에비에이션㈜
1101118140173

㈜휴데이터스
1101118175815

㈜오리엔트스타한진로직스센터
1801110787698

태일통상㈜
1101110426018

태일캐터링㈜
1154110016083

청원냉장㈜
2844110051464

세계혼재항공화물㈜
1101110198013

더블유에이씨항공서비스㈜
1201110493958

에어서울㈜
1201110755499

아시아나세이버㈜
1101113010925

아시아나에어포트㈜
1101110562713

아시아나티앤아이㈜
1345110312683

케이브이아이㈜
1345110384393

케이웨이프라퍼티㈜
1101110937835

나. 해외계열회사 현황

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
소재국

비상장
36
Hanjin International Corp.
미국

Hanjin Int'l Japan Co., Ltd
일본

Hanjin International F&B LLC
미국

Terminal One Management Inc.
미국

Global Logistics System Asia Pacific Co., Ltd
홍콩

Total Aviation Service LLC
미국

HANJIN INTERMODAL AMERICA, INC.
미국

Qingdao Hanjin Luhai International Logistics Co.,Ltd
중국

JV LLC 《EURASIA LOGISTICS SERVICE》
우즈베키스탄

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (HONG KONG) LIMITED
홍콩

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (SHANGHAI) CO.,LTD.
중국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (DALIAN) CO.,LTD.
중국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (SHENZHEN) CO.,LTD.
중국

Hanjin Global Logistics Europe s.r.o.
체코

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MYANMAR COMPANY LIMITED
미얀마

HANJIN GLOBAL LOGISTICS VIETNAM COMPANY LIMITED
베트남

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (CAMBODIA) CO., LTD.
캄보디아

PT HANJIN GLOBAL LOGISTICS INDONESIA
인도네시아

Hanjin Global Logistics Japan Co., Ltd
일본

HANJIN HOLDINGS (THAILAND) CO., LTD.
태국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (THAILAND) CO., LTD.
태국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS RUS
러시아

HANJIN GLOBAL LOGISTICS SINGAPORE PTE. LTD.
싱가포르

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MALAYSIA SDN. BHD.
말레이시아

Asiana Staff Service, Inc.
일본

Asiana Philippines GSA, Inc.
필리핀

Kumho Samco Buslines Co.Ltd
베트남

Kumho Viet Thanh Buslines Co.Ltd
베트남

Korean Air Airport Service Co., Ltd.
일본

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
일본

Korean Air Technics Japan
일본

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.

싱가포르

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MEXICO S.A. DE C.V.
멕시코

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MAROC
모로코

Hanjin Global Logistics (Taiwan) Co., Ltd.
대만

HANJIN GLOBAL LOGISTICS GB LIMITED
영국

※ 2025.04.22 부 우즈베키스탄 소재 Hanjin Central Asia, LLC 법인 청산 완료

3. 타법인출자 현황(상세)

☞ 본문 위치로 이동

(기준일 :
2025년 12월 31일
)
(단위 : 백만원, 주, %)

법인명
상장여부
최초취득일자
출자목적
최초취득금액
기초잔액
증가(감소)
기말잔액
최근사업연도재무현황

수량
지분율
장부가액
취득(처분)
평가손익
수량
지분율
장부가액
총자산
당기순손익

수량
금액

아시아나항공㈜
상장
2024.12.12
경영참여
1,958,572
131,578,947
63.88
1,958,572
-
5,541
-
131,578,947
63.88
1,964,113
12,187,614
-292,501

㈜진에어
상장
2022.06.15
경영참여
604,832
28,665,046
54.91
604,984
-
-
-
28,665,046
54.91
604,984
1,174,174
-9,755

한국공항㈜
상장
1976.03.29
경영참여
93,320
1,885,134
59.54
145,352
-
-
-
1,885,134
59.54
145,352
503,079
35,445

㈜한국글로발로지스틱스시스템
비상장
1999.11.22
경영참여
4,024
190,000
95.00
4,024
-
-
-
190,000
95.00
4,024
4,927
776

㈜항공종합서비스
비상장
1996.04.19
경영참여
8,320
3,813,765
100.00
-
-
-
-
3,813,765
100.00
-
4,937
946

한진정보통신㈜
비상장
1971.04.15
경영참여
15,111
1,390,931
99.35
30,077
-
-
-
1,390,931
99.35
30,077
143,396
4,722

아이에이티㈜
비상장
2010.12.16
경영참여
70,200
16,300,793
100.00
89,462
-
161
-
16,300,793
100.00
89,623
119,831
1,252

㈜왕산레저개발
비상장
2011.11.07
경영참여
149,300
43,880,000
100.00
175,402
-
-
-
43,880,000
100.00
175,402
164,353
-3,020

Hanjin Int'l Corp.
비상장
1989.06.30
경영참여
1,100,042
722,650,000
100.00
1,238,400
-
-
-
722,650,000
100.00
1,238,400
1,623,814
-18,287

Hanjin Central Asia
비상장
2010.01.06
경영참여
14,459
-
100.00
2,608
-
-2,608
-
-
-
-
-
-16

㈜싸이버스카이
비상장
2015.11.05
경영참여
6,267
99,900
100.00
6,267
-
-
-
99,900
100.00
6,267
9,699
386

Hanjin Int'l Japan Co., Ltd
비상장
1993.05.21
경영참여
358
1,000
50.00
358
-
-
-
1,000
50.00
358
19,776
348

TOMI
비상장
1994.08.17
경영참여
32
100
33.33
32
-
-
-
100
33.33
32
169
-72

GLSAP
비상장
2000.03.31
경영참여
64
44,100
33.33
64
-
-
-
44,100
33.33
64
3,591
485

㈜엔투비
비상장
2000.08.28
경영참여
1,000
200,000
6.25
5,494
-
-
-205
200,000
6.25
5,289
186,221
4,683

케이에비에이션 주식회사
비상장
2021.12.23
경영참여
5,000
1,000,000
100.00
5,000
-
-
-
1,000,000
100.00
5,000
47,301
3,589

Korean Air Investment Japan Co., Ltd
비상장
2024.10.08
경영참여
90
1,154,000
100.00
5,233
6,896,000
33,199
-
8,050,000
100.00
38,432
36,532
-618

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)
비상장
2025.06.05
경영참여
107
-
-
-
100,000
107
-
100,000
100.00
107
106
-9

케이웨이프라퍼티 주식회사
비상장
2025.09.18
경영참여
1,000
-
-
-
2,700,000
270,000
-
2,700,000
100.00
270,000
269,843
-32

대한항공씨앤디서비스 주식회사
비상장
2020.12.17
일반투자
96,340
1,252,586
20.00
122,966
-
-
-
1,252,586
20.00
122,966
1,242,025
15,986

Kestrel Holdings INC.
비상장
2025.10.23
일반투자
1
-
-
-
1,132
1
-
1,132
11.02
1
11
-

Kestrel Topco INC.
비상장
2025.10.23
일반투자
268,734
-
-
-
747,423
274,211
-
747,423
11.02
274,211
9,472,336
-130,955

한일홀딩스㈜
상장
2018.08.03
단순투자
4,610
672,923
2.18
9,421
-
-
1,601
672,923
2.18
11,022
905,631
50,235

한일시멘트㈜
상장
1996.10.31
단순투자
5,619
1,533,250
2.21
22,263
-
-
5,290
1,533,250
2.08
27,553
3,000,728
85,746

㈜GS리테일
상장
2002.12.05
단순투자
20,226
2,025,380
2.42
33,419
-
-
7,291
2,025,380
2.42
40,710
7,121,337
84,117

㈜GS피앤엘
상장
2024.12.23
단순투자
9,632
480,399
2.42
10,665
-
-
9,512
480,399
2.42
20,177
792,544
10,089

㈜효성
상장
2024.06.11
단순투자
33,560
455,540
2.72
21,365
-
-
30,885
455,540
2.72
52,250
3,303,702
330,605

㈜HS효성
상장
2024.07.29
단순투자
6,110
101,389
2.72
3,026
-
-
2,844
101,389
2.72
5,870
632,097
19,610

㈜메리츠금융지주
상장
1973.02.23
단순투자
3,283
416,336
0.22
43,299
-
-
3,789
416,336
0.24
47,088
5,311,080
1,271,710

㈜서부티엔디
상장
2013.02.01
단순투자
324
39,691
0.06
215
-
-
305
39,691
0.06
520
2,191,927
71,080

㈜한국경제신문
비상장
1981.05.15
단순투자
145
9,344
0.05
196
-
-
-
9,344
0.05
196
598,950
31,885

㈜대한송유관공사
비상장
1990.05.15
단순투자
6,968
613,679
3.10
16,148
-
-
38
613,679
3.10
16,186
1,079,245
45,020

㈜한국비즈니스금융
비상장
1995.10.27
단순투자
500
100,000
1.72
400
-
-
-
100,000
1.72
400
87,280
1,043

㈜제주국제컨벤션센터
비상장
1997.07.05
단순투자
700
140,000
0.32
540
-
-
-
140,000
0.29
540
191,838
-1,947

SITA INC
비상장
2000.10.01
단순투자
406
851,706
0.85
406
-
-
-
851,706
0.85
406
471,064
-7,464

㈜조선방송
비상장
2011.01.28
단순투자
30,000
6,000,000
9.68
48,672
-
-
6,336
6,000,000
9.68
55,008
501,440
36,293

㈜제이티비씨
비상장
2013.02.01
단순투자
4,200
840,000
0.73
442
-
-
-
840,000
0.73
442
476,961
-42,747

㈜에잇씨티
비상장
2012.03.21
단순투자
1,500
300,000
23.81
-
-
-
-
300,000
23.81
-
19,249
-2,509

㈜마이크로인피니티
비상장
2024.12.21
단순투자
5,625
2,500,000
6.51
5,625
-
-
-
2,500,000
6.51
5,625
74,859
5,627

㈜하트하트아트앤컬쳐
비상장
2025.04.02
단순투자
90
-
-
-
9,000
90
-
9,000
18.00
90
-
-

주식회사 올모
비상장
2025.04.02
단순투자
2
-
-
-
177
2
-
177
17.70
2
153
-3

주식회사 올모부천
비상장
2025.04.02
단순투자
2
-
-
-
197
2
-
197
19.70
2
40
-83

주식회사 파블로항공
비상장
2025.12.11
단순투자
4,998
-
-
-
2,058
4,998
-
2,058
2.97
4,998
21,609
-12,039

방위산업공제조합
비상장
1999.04.19
단순투자
14,696
-
4.62
13,558
-
-
127
-
4.56
13,685
441,210
2,848

합 계
971,185,939
-
4,623,955
10,455,987
585,704
67,813
981,641,926
-
5,277,472
54,436,679
1,592,469

(주1) 각 회사별 최근사업연도 재무현황은 2025년 12월 31일의 금액입니다.단, 해당 법인의 주주총회 승인 전 재무제표로, 향후 정기주주총회에서 부결되거나 수정이 발생할 수 있습니다. 또한, 자료의 확보가 현실적으로 곤란하여 ㈜에잇씨티는 2013년 기말 재무실적 사용하였으며, ㈜엔투비, TOMI, GLSAP, SITA INC, ㈜마이크로인피니티, ㈜대한송유관공사, ㈜한국비즈니스금융, ㈜제주국제컨벤션센터, ㈜조선방송, ㈜한국경제신문, ㈜제이티비씨, 주식회사 올모, 주식회사 올모부천은 2024년 기말 재무실적을 사용하였습니다. ㈜하트하트아트앤컬쳐는 2025년 중 신규설립 법인으로 재무실적 기재를 생략하였습니다.(주2) 일부 출자 법인의 최초취득일자 및 최초취득금액은 현재 확인 가능한 기준으로 작성하였습니다.(주3) 아시아나항공㈜, Hanjin Int'l Corp., Kestrel Topco INC., 주식회사 파블로항공의 총자산 및 당기순손익은 해당 법인의 연결재무제표 기준 금액입니다.(주4) Hanjin Central Asia는 2025년 중 청산되었습니다.(주5) 2025년 4월 14일, 2025년 8월 29일 ㈜메리츠금융지주의 기취득 자기주식 소각으로 발행주식 총수가 감소되어 당사 지분율이 변동되었습니다.(주6) 2025년 9월 15일 제주국제컨벤션센터의 제3자배정 유상증자 진행으로 발행주식 총수가 증가하여 당사 지분율이 변동되었습니다.(주7) 2025년 11월 1일 한일시멘트㈜와 한일현대시멘트 합병으로 인한 신주 발행으로 발행주식 총수가 증가하여 당사 지분율이 변동되었습니다.(주8) Kestrel Holdings INC.와 Kestrel Topco INC.의 주식보유수량은 소수점 이하 절사하였습니다.(주9) 상기 타법인출자 현황(상세)은 2025년 12월 31일 기준으로 작성하였습니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

해당사항 없음.

2. 전문가와의 이해관계

해당사항 없음.