현대로템 — 주주총회소집공고 (20260226)
제출인: 현대로템

주주총회소집공고
6.0
현대로템

주주총회소집공고

2026년 2월 26일

회 사 명 :
현대로템 주식회사

대 표 이 사 :
이용배

본 점 소 재 지 :
경상남도 창원시 성산구 창원대로 488

(전 화) 055-273-1341

(홈페이지) http://www.hyundai-rotem.co.kr

작 성 책 임 자 :
(직 책) 재무관리실장
(성 명) 최병희

(전 화) 031-8090-8805

주주총회 소집공고

(제27기 정기)

▣ 제27기 현대로템(주) 정기주주총회 일정
1. 일 시 : 2026 년 3 월 27 일 (금) 오전 9시2. 장 소 : 경상남도 창원시 성산구 창원대로 488 현대로템 창원공장 복지관3. 회의의 목적사항(1) 보고사항 - 감사보고 - 영업보고 - 내부회계관리제도 운영실태 보고(2) 부의안건 - 제1호 의안 : 제27기 (2025년 1월1일~12월31일) 재무제표 (이익잉여금처분계산서 포함) 및 연결재무제표 승인의 건 - 제2호 의안 : 정관 일부 변경의 건 ㆍ제2-1호 : 집중투표제 배제 조항 개정 ㆍ제2-2호 : 감사위원 분리선출 확대 등 ㆍ제2-3호 : 전자주주총회 의무화 ㆍ제2-4호 : 독립이사 명칭 변경 - 제3호 의안 : 이사 선임의 건 ㆍ제3-1호 : 사내이사 이용배 선임의 건 ㆍ제3-2호 : 사내이사 조형준 선임의 건 ㆍ제3-3호 : 사내이사 정재호 선임의 건 - 제4호 의안 : 감사위원회 위원이 되는 사외이사 선임의 건 (곽세붕) - 제5호 의안 : 이사보수한도 승인의 건4. 의결권 행사에 관한 사항- 직접행사 : 신분증- 대리행사 : 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감날인), 대리인의 신분증5. 전자투표에 관한 사항

당사는 상법 제368조의4 제 1항에 따라 전자투표제도의 도입을 2021년 2월 23일 이사회에서 결의하였고, 전자투표의 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하실 수 있습니다.

○ 전자투표 시스템 - 인터넷 주소 : http://evote.ksd.or.kr - 모바일 주소 : http://evote.ksd.or.kr/m

○ 전자투표 행사 기간 : 2026년 3월 12일(목) ~ 2026년 3월 26일(목)

- 기간 중 24시간 이용가능 단, 첫날은 오전 9시부터 접속이 가능하며 마지막 날은 오후 5시까지만 가능

○ 시스템에 인증서 등을 통해 주주본인을 확인 후 의안별 의결권 행사

- 주주확인용 인증서의 종류 : 공동인증서 및 민간인증서 (K-VOTE에서 사용 가능한 인증서 한정)

○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는 경우 전자투표는 기권으로 처리
(예탁원 전자투표서비스 이용 약관 제 11조 제 2항)6. 기타 참고사항 - 부득이 주주총회장에 직접 방문이 어려우신 주주님들께서는 전자투표 및 위임장 제출로 의결권 행사에 적극 참여해주시기 바랍니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

<기간: 2025.01.01 ~ 2025.03.25>

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

여형구(출석률: 100%)
전상경(출석률: 100%)
윤지원(출석률: 100%)
곽세붕(출석률: 100%)

찬 반 여 부

1
2025.02.06
ㆍ'25년 안전 및 보건에 관한 계획 승인의 건ㆍ제 26기 재무제표 승인의 건ㆍ중장기 배당정책 승인의 건ㆍ제 26기 영업보고서 승인의 건ㆍ'25년 사업계획 및 투자계획 승인의 건ㆍ최대주주 등과의 거래총액 한도 승인의 건ㆍ이사 등과 회사간의 거래 승인의 건ㆍ내부회계관리제도 운영실태 보고의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

2
2025.02.21
ㆍ'25년 지속가능경영 추진 계획 승인의 건ㆍ공정거래 자율준수프로그램 운영 실적 및 계획 승인의 건ㆍ제26기 주주총회 소집 및 부의안건 승인의 건ㆍ모로코 지사 설립 승인의 건ㆍ내부회계관리제도 운영실태 평가 보고의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

<기간: 2025.03.26 ~ 2025.12.31>

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

윤지원(출석률:100%)
곽세붕(출석률:100%)
백승근(출석률:100%)
김태연(출석률:100%)

찬 반 여 부

3
2025.03.26
ㆍ투명경영위원회 위원 선임의 건ㆍ보수위원회 위원 선임의 건ㆍ사외이사후보추천위원회 위원 선임의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

4
2025.05.14
ㆍ현대로템 인권 및 공급망 투명성 성명서 승인의 건ㆍ필리핀지사 RAR(외국인대표자), RA(법정대리인) 선임 및 권한 위임 승인의 건ㆍ폴란드 철도 지사 이전 승인의 건ㆍ제27기 1분기 영업실적 보고의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

5
2025.06.27
ㆍ'25년 지속가능경영보고서 발간 승인의 건 ㆍ튀르키예 지사 철도사업 대표자 변경 승인의 건ㆍ'25년 하반기 사채발행한도 승인의 건ㆍ공정거래 자율준수프로그램 실적 및 계획 보고의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

6
2025.08.05
ㆍ안전 및 보건에 관한 계획 추진현황 보고의 건ㆍ제 27기 2분기 영업실적 보고의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

7
2025.11.03
ㆍ폴란드 철도지사 대표자 변경 승인의 건 ㆍ이사회 운영규정 개정 승인의 건 ㆍ기업지배구조헌장 개정 승인의 건 ㆍ선임사외이사 선임의 건 ㆍ보수위원회 위원 선임의 건 ㆍ제27기 3분기 영업실적 보고의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

8
2025.12.18
ㆍ대만 철도지사 대표자 변경 승인의 건 ㆍ지속가능성 공시 규정 제정 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

<기간: 2025.01.01 ~ 2025.03.25>

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

투명경영위원회
여형구(위원장)전상경윤지원곽세붕
2025.01.24
ㆍ특수관계인과의 부동산 거래 승인의 건ㆍ최대주주 등과의 거래총액 한도 승인의 건ㆍ이사 등과 회사간의 거래 승인의 건
가결

보수위원회
여형구(위원장)전상경
2025.02.21
ㆍ이사보수한도 승인의 건
가결

사외이사후보추천위원회
전상경(위원장)여형구
2025.02.21
ㆍ사외이사후보 추천의 건
가결

감사위원회
전상경(위원장)여형구곽세붕
2025.02.06
·제 26기 재무제표 보고의 건 ·내부회계관리제도 운영실태 보고의 건
가결

2025.02.21
·준법점검 실적 및 계획 보고의 건 ·내부감사 실적 및 계획 승인의 건 ·내부회계관리제도 운영실태 평가 승인의 건
가결

<기간: 2025.03.26 ~ 2025.12.31>

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

투명경영위원회
곽세붕(위원장)윤지원백승근
2025.03.26
·투명경영위원회 위원장 선임의 건 ·약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

2025.06.27
·약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

2025.09.16
·특수관계인과의 보험거래 승인의 건 ·약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

2025.12.18
·특수관계인과의 보험거래 변경 승인의 건 ·특수관계인과의 보험거래 승인의 건 ·약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

보수위원회
백승근(위원장)김태연곽세붕
2025.03.26
·보수위원회 위원장 선임 승인의 건
가결

사외이사후보추천위원회
윤지원(위원장)곽세붕
2025.03.26
·사외이사후보추천위원회 위원장 선임 승인의 건
가결

감사위원회
김태연(위원장)곽세붕백승근
2025.03.26
·감사위원회 위원장 선임의 건
가결

2025.05.14
·제 27기 1분기 재무제표 보고의 건
보고

2025.08.05
·제 27기 2분기 재무제표 보고의 건
보고

2025.11.03
·제 27기 3분기 재무제표 보고의 건
보고

2025.12.18
·외부감사인 선임의 건
가결

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 평균 지급액
비 고

사외이사
4
5,000
314
78
-

* 상기 주총승인금액은 사내이사 3인을 포함한 총 7인의 보수한도 총액임* 지급총액은 2025년 공시대상기간 기준으로 임기만료 사외이사 2명 소득을 포함함* 1인당 평균 지급액은 지급총액을 현재 재임 중인 사외이사 인원수(4인)으로 나누어 계산함

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

제품 거래
현대제철㈜ (기타 특수관계자)
2025.01~2025.12
668
1.53%

제품 거래
현대자동차㈜ (지배기업)
2025.01~2025.12
556
1.27%

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

해당 사항 없음.

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1) 산업의 특성① 디펜스솔루션 부문방위산업은 '적의 공격이나 침략을 방어하기 위해 군이 필요로 하는 물자 및 장비 등을 획득하거나 획득할 수 있는 여건을 지속적으로 경영하는 것' 을 의미합니다. 이를 군사적 의미로 보면 '국가의 안전보장 뿐만 아니라 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 군사력 건설에 필요한 무기체계 및 이를 운영하기 위한 장비, 물자, 용역 등의 획득과 이를 개발, 생산, 유지하는 것' 이라 정의할 수 있습니다.② 레일솔루션 부문철도산업은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설 및 철도차량 관련 산업과 철도기술 개발산업 및 그 밖의 노선 개발, 이용, 관리와 연계된 산업 전체를 의미하는 것으로 범위가 넓은 국가 기간산업이자 사회간접자본으로의 성격이 강합니다. 그 중에서도 철도차량사업은 철도운송수단의 연구개발, 제작, 판매 및 유지보수와 연관된 전체 사업을 말합니다.철도건설이 확정되면 토목, 건축, 궤도, 전력 및 신호통신 등 선행투자가 필요한 산업과 연계되고 철도차량의 신규수요가 이어져, 이를 제작하기 위한 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등 원자재 산업과 함께 국내외 판매를 위한 금융과 무역 등의 산업이 동반됩니다.철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격이 결정됩니다. 최근 각 지방자치단체가 민간 투자자와의 역할분담을 통해 민자사업을 확대해 나가는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사합니다.③ 에코플랜트 부문플랜트 산업은 기획부터 설계(기본·상상), 구매, 제작, 시운전 및 운영에 이르기까지 전 과정이 정교하게 맞물린 종합 엔지니어링 분야입니다. 공학적 전문성은 물론 법률·금융 등 전방위적인 지식을 통합하여 고객이 지향하는 최적의 플랜트를 구현해내는 것이 프로젝트 성공의 핵심입니다.대규모 자본이 투입되는 산업 특성상, 생산성과 품질을 극대화하는 엔지니어링 솔루션 역량은 기업의 근본적인 경쟁력이 됩니다. 이에 더해 글로벌 소싱 체계 구축을 통한 원가 경쟁력 확보는 시장의 우위를 점하고 지속 가능한 가치를 창출하는 원동력이 됩니다.2) 산업의 성장성① 디펜스솔루션 부문국내 방위산업의 경우, 정부가 수요의 대부분을 독점하고 있는 상황이므로 국방 예산 및 군 운용의 중장기 계획에 따라 시장 규모 및 향후 성장성이 결정된다고 볼 수 있습니다.현재 국내 방위산업 시장은 기존의 '국방혁신4.0' 기본 계획의 추진 기조를 이어받아 '국방 AI 첨단기술 기반 구축' 을 목표로 나아가고 있는바, 국내 방위산업 분야의 지속적인 성장과 확대를 전망하고 있습니다. 이에 당사는 AI, 무인화 등의 변화 기조에 대응하여 다족보행로봇, 다목적 무인차량 등의 연구개발 확대를 추진, 유무인복합 무기체계(MUM-T) 구축을 위한 미래 사업의 성장성 확보에도 노력을 기울이고 있습니다. 해외 방위산업 시장의 경우, 최근 국내 무기체계에 대한 글로벌 방산시장의 관심 확대 및 정부의 방산 수출 활성화 정책 추진에 힘입어 '25년 8월, 약 8.5조 규모의 '폴란드 EC2 사업' 을 당사가 추가 수주함으로써 '22년 8월, '폴란드 EC1 사업(K2GF)' 수주 계약 이후에도 해외 시장을 통한 성장성은 더욱 확대될 것으로 전망하고 있습니다.제품 측면에서 당사의 주력 시장인 전차 부문은 신규 양산사업과 함께 지속적인 성능개량 등의 진행을 통하여 현대화가 이루어지고 있으며, 차륜형장갑차 계열에 대한 제품 및 사업 확대에 있어서도 해외 수출 추진 등 그에 대한 관심과 수요가 늘어나고 있는 추세입니다.② 레일솔루션 부문철도산업은 도로, 항공, 해운 등 타 운송 수단의 급속한 발전으로 인해 한때 사양산업으로 여겨지기도 했으나, 최근 지구온난화와 미세먼지 등 환경문제가 지속적으로 제기됨에 따라 친환경 대체 교통수단으로 다시 주목받고 있습니다. 정시성, 고속성, 안전성, 경제성 및 장거리 대량 수송능력 등을 강점으로 철도산업계는 고급화 된 차세대 고속열차 및 이층열차와 무가선트램, 자기부상열차 등 미래형 도시철도 수단을 출시하고 있습니다. 꾸준한 기술개발 노력의 결과로 작게는 도심을 순환하는 경전철, 크게는 대륙을 잇는 고속전철 등 지역 특성별 교통 수요에 맞는 다양한 철도차량들이 지역과 지역을 막힘 없이 연결하고 있습니다.국내 철도시장은 1970년대부터 시작된 지하철 건설사업을 중심으로 도시철도 수요가 증가하면서 성장해 왔으며, 철도공사 등에서 고속전철, 기관차, 전동차 등 철도차량 물량을 꾸준히 발주하고 있습니다. 최근 들어 과거 공급된 도시철도 노후 전동차의 교체가 진행되고 있을 뿐만 아니라 정부 철도정책의 일환으로 최신 철도차량의 고속화, 시설 개량에 의한 증속화, 비전철화 구간의 전철화, 복선화 사업이 추진되고 있는데 향후 국내시장의 철도차량 수요는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.한편, 정부는 2021년 7월 고속철도 수혜 지역을 확대하고 수도권 교통혼잡을 해소하기 위한 '제4차 국가 철도망 구축계획'을 발표했습니다. 총 사업비 92조원 규모의 제4차 계획은 철도 운행 집중 구간의 용량 부족 현상을 해소하고, 주요 거점 간 고속 연결 서비스를 제공함과 더불어, 철도 물류 경쟁력 강화를 통해 한반도 통합 철도망 구축의 기틀을 마련하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 제3차 국가 철도망 구축계획에 이어 수도권 광역급행철도(GTX)사업이 지속적으로 추진되고 있으며, 지난 2020년 당사는 GTX-A노선 전동차 사업을 수주하면서 GTX 시장을 선점하였고, 2024년 GTX-C노선 전동차 사업, 2025년 GTX-B노선 전동차 사업을 추가로 수주하였습니다. 또한, 비수도권 광역철도 확대를 위해 기존 경부선, 호남선 등 기존노선을 활용한 광역철도망 구축, 지방대도시권 활성화를 위한 신규광역철도 건설로 준고속 차량 수요가 늘어날 것으로 보입니다. 더불어 주요 거점 간 고속연결을 위한 일반철도의 고속화, 고속철도 운행지역이 확대됨에 따라 고속차량 발주가 증가할 것으로 예상됩니다.서울을 비롯하여 이미 도시철도를 보유하고 있는 부산, 대구, 인천, 대전, 광주 등 지방 자치단체들도 추가노선 증설계획을 추진 중이어서 경전철, 트램 등 친환경 고부가가치의 도시 철도차량 투자도 활발해질 것으로 전망됩니다. 2024년 7월에는 대전 2호선 수소트램 34량 및 E&M(신호 및 검수) 사업 계약을 체결하였으며, 2025년 5월에는 울산 장생포선 수소트램 사업 계약을 체결하였습니다. 아울러 울산, 성남, 제주 등의 자치단체에서도 수소트램 도입을 계획하고 있습니다.서울시 9호선 사업과 같은 민자사업의 활성화로 각 지방 자치단체들이 추진하고 있는 경전철 민자사업 등은 철도차량 산업을 이끄는 새로운 성장 분야로 주목받고 있습니다. 차량뿐만 아니라 철도 시스템(E&M) 및 부대 사업에 이르기까지 민간자본을 활용한 턴키 사업으로 발전되면서 철도차량 산업이 단순 차량 제작의 경계를 넘어 건설, 신호, 통신 등 종합 철도 시스템을 공급하고 철도운영과 부대시설 개발에 이르는 등 사업영역이 확대되는 계기가 마련되었습니다.글로벌 철도시장의 경우 신조 차량 수요가 큰 아시아, 유럽 시장을 중심으로 매년 약 20억 달러의 규모로 꾸준한 성장을 보이고 있습니다. 1990년 이전에는 객ㆍ화차 중심의 수출이 대부분이었으나, 1990년 이후부터 전동차, 경전철, 디젤동차 등의 수출이 시작되면서 꾸준한 기술개발과 품질관리를 통해 고부가가치의 철도차량 및 시스템 엔지니어링 분야로까지 수출영역을 넓히고 있습니다. 현대로템은 2014년 첫 트램 사업 계약에 이어, 2015년 터키 안탈리아시 트램, 2019년 폴란드 바르샤바 트램, 2021년 캐나다 애드먼턴 트램, 2024년 3월에는 이집트 알렉산드리아 트램 계약을 체결하였으며, 2016년 호주 시드니 이층전동차 계약을 체결하는 등 공급 차종 다변화에도 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 또한, 2018년에는 19년 만에 대만 시장에 재진출하여 대만 시장 역대 최대 발주 물량인 교외선 전동차 사업을 수주하였을 뿐만 아니라 대만 도원시 녹선(Green Line) 무인운전 경전철 E&M턴키사업을 계약하면서 대만 시장에서의 입지를 더욱 공고히 다지며 E&M 턴키사업의 해외수출을 확대해 나가고 있습니다. 2024년 6월에는 우즈베키스탄 고속철 사업 수주에 성공하므로써, 국산 고속철도의 해외 진출 기반을 마련하였습니다.2000년대 초반 홍콩으로 수출했던 전동차의 경우, 철도 선진국인 영국의 표준을 그대로 적용한 최상급 차량으로 세계시장에서 그 품질과 기술을 인정받았으며 이후 인도, 터키, 브라질, 그리스 등에서도 꾸준히 전동차 및 지하철 시스템 사업을 수주하여 성공적으로 수행해 오고 있습니다. 철도의 본 고장인 유럽은 물론, 2006년 북미 시장 진출, 2007년에는 뉴질랜드 전동차와 튀니지 전동차 사업을 수주하며 6개 대륙의 시장진입을 완성하였습니다. 2008년에는 카자흐스탄 알마티 전동차, 2010년 우크라이나 CS2 전동차 사업을 통해 전통 러시아 시장인 CIS 지역에 성공적으로 진입하는 한편, 2016년과 2017년 튀니지와 이집트에서 신규 전동차 사업을 각각 수주하며 아프리카 시장 공략에도 박차를 가하고 있습니다. 2016년 8월 신규 시장인 호주 전동차 시장에 진출한 현대로템은 국내 기술의 철도차량 수출지역을 지속적으로 다변화하기 위해 다각적인 노력을 기울이고 있으며, 2021년 7월에는 탄자니아 전동차와 전기기관차를 수주하였습니다. 2022년에는 이집트, 대만 시장에서 추가물량을 계약하였고, 2023년에는 호주 QTMP 전동차와 대만 가오슝 전동차 및 E&M 계약을 체결하였습니다. 2024년에는 LA 메트로를 수주하므로써 북미시장에서 당사의 입지를 더욱 견고히 하였고, 2025년에는 당사 단일 계약으로는 최대 규모인 모로코 전동차 440량을 수주함으로써 높아진 당사의 위상을 아프리카 시장에 보여주었습니다.신규 차량 수요만큼 꾸준히 성장하고 있는 E&M(Electrical & Mechanical) 및 O&M(Operation & Maintenance) 시장에서도 2011년 카자흐스탄 신호 시스템 공급사업을 수주하여 국내 기술로 개발한 철도 신호시스템의 첫 해외수출 실적을 달성한 데에 이어 우크라이나, 이집트, 뉴질랜드에서도 유지보수 사업을 잇달아 수주하며 수출 영역을 확대해가고 있습니다. 2016년 1월에는 필리핀 마닐라 지하철 턴키 계약을 체결함으로써 국내뿐 아니라 해외시장에도 철도차량을 비롯한 전력, 신호, 통신 등 철도 종합시스템을 공급하게 되었습니다. 2021년 3월에는 신림선 경전철 운영 및 유지보수사업 계약을 체결하였습니다. 아울러 2023년에는 에스알 EMUI-320 유지보수 사업, 신안산선 복선전철 운영 및 유지보수 사업, 2024년에는 김포 골드라인 운영 및 유지보수 사업, GTX-A노선 전동차 유지보수 사업, 브라질 CPTM 전동차 유지보수 사업을 수주하였고, 2025년에는 대장홍대선 운영 및 유지보수 사업을 수주하므로써 O&M(Operation & Maintenance) 분야에서의 당사 영역을 점차 확대하고 있습니다.③ 에코플랜트 부문최근 글로벌 산업계가 인공지능(AI)과 차세대 에너지를 중심으로 패러다임의 전환을 맞이함에 따라, 에코플랜트 부문은 오랜 기간 축적해 온 자동차 생산 플랜트와 철강 인프라 구축 역량을 지능형·친환경 제조 솔루션으로 진화시키며 독보적인 성장세를 이어가고 있습니다. 특히 글로벌 완성차 및 제철 공정 전반에서 검증된 엔지니어링 노하우를 바탕으로 물류 자동화 시장에 성공적으로 진입하였으며, 국내 최초 무인항만로봇 공급 성과와 자율 주행 기술력을 결합해 다목적 무인 차량 및 피지컬 AI(Physical AI) 시장의 선두 주자로 도약하고 있습니다. 아울러 기존 차량용 수소 충전소 구축 노하우를 대형 모빌리티와 산업단지 중심의 거점형 인프라로 고도화하고, 수소환원제철 등 차세대 친환경 철강 기술 개발에 역량을 집중함으로써 전통 제조 인프라와 무인화 로봇, 수소 에너지가 유기적으로 어우러진 지능형 산업 생태계의 실질적인 확산을 주도해 나갈 것입니다.3) 경기변동의 특성① 디펜스솔루션 부문방위산업은 정부의 정책적 결정에 따라 사업의 변동성이 영향을 받을 수는 있으나, 기본적으로 수주를 통한 장기공급계약 사업이므로 단기적인 경기변동의 영향은 적다고 볼 수 있습니다. 다만, 정부의 정책적 결정에 의하여 사업이 추진되더라도 실제 사업으로 집행되기까지 국회 의결 등 승인 절차가 필요한 경우가 많으며 그러한 특성을 고려하였을 때, 정치적 상황의 변화나 정책 추진 기조에 따라 일정이 지연되거나 마스터 플랜이 변경되는 경우도 있습니다.② 레일솔루션 부문철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하게 됩니다. 따라서 선행종합지수의 하락은 2~3년 내의 철도차량의 수요감소를 동반합니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않습니다. 물량과 단가 등을 예상할 수 있는 정부나 지방자치단체의 예산은 국회나 지방의회에서 결정되고 집행 또한 감사를 받아야 하는 관계로 수요변화는 매우 둔하게 나타나는 편입니다.하지만, 최근 정부기관을 중심으로 중장기 국가교통 기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공될 것으로 예상됩니다.③ 에코플랜트 부문플랜트 산업은 국가 인프라 구축과 밀접한 대규모 자산 투자 사업으로, 글로벌 금리 기조와 지정학적 정세에 민감하게 반응합니다. 최근 자국우선주의 강화와 보호무역 확산으로 철강 등 전통 산업의 업황은 변동성이 커졌으나, 글로벌 공급망 재편은 오히려 신규 인프라 투자의 기회가 되고 있습니다. 특히 정부의 스마트 항만 고도화 전략과 산업 전반의 디지털 전환(DX) 및 AI 투자 확대는 에코플랜트 시장의 장기적인 성장을 견인할 핵심 동력이 될 것으로 전망됩니다.4) 산업에 대한 관련 법령 또는 정부의 규제 등국토교통부에 의해 2013년 3월 개정된 철도안전법에 따라 철도차량 및 용품을 제작ㆍ납품하는 기업들은 기술기준에 맞춰 강화된 품질 관련 안정성 검증을 통과해야 합니다. 안정성 검증의 핵심인 기술기준은 안전과 관련된 철도차량 및 용품에 대한 형식승인과 제작자 승인, 완성검사 대상, 품목 등을 규정한 가이드라인입니다. 개정법은 제작과정 중심으로 이뤄지던 철도차량 및 용품에 대한 안전성 검증을 설계부터 사후관리까지로 확대하였으며, '형식승인, 제작자 승인 및 완성검사'를 의무화하였습니다. 선진국 수준의 인증체계 및 안정성 확보를 통해 국내 철도산업의 경쟁력을 높이려는 정부의 취지에 발맞춰 당사 역시 철저한 품질관리와 강화된 기술기준이 요구되고 있습니다. 필연적으로 발생하게 될 비용 상승분을 수주시점부터 수주가격에 적절히 반영하는 방식 등을 활용하여 품질관리비용 부담을 줄이지 못할 경우 당사의 수익성에 영향을 미칠 수 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

현대로템은 글로벌 종합기계 기업으로 1977년 창립되어 육ㆍ해ㆍ공을 아우르는 종합무기체계와 우주발사체, 미래무인체계 등을 수행하는 디펜스솔루션 사업, 국가 기간산업인 고속철 등 종합철도차량 제조, 철도시스템 솔루션, 철도 운영 및 유지보수 등을 영위하고 있는 레일솔루션 사업, 그리고 수소인프라솔루션, 산업용 로보틱스 및 프레스, 에코 제철설비 등을 제조ㆍ판매하는 에코플랜트 사업으로 구성되어 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분① 디펜스솔루션 부문

디펜스솔루션사업본부는 지상무기체계의 연구개발 및 생산을 담당하고 있습니다. 세계적인 수준의 성능을 갖춘 K2전차를 성공적으로 개발 완료하여 K1A1전차 이후 지상군 핵심 전투력 증강을 위한 양산/전력화 사업을 진행하고 있으며, 해외 수출 및 관련 기술지원 사업 또한 진행/추진 중에 있습니다. 또한, 국방개혁 기조에 따라 우리군의 기동성 향상을 위하여 독자 개발을 완료한 차륜형장갑차는 현대차그룹의 차량 관련 기술을 접목하여 지속적인 경쟁 우위를 확보해 나가고 있으며, 운용 목적에 따라 다양한 계열 차량 형태로도 구축이 가능하기에 당사의 핵심 사업제품군으로 자리매김하고 있습니다. 이와 함께 디펜스솔루션사업본부는 기존의 제조 역량을 바탕으로 미래 사업 구조로의 체계 전환을 위한 노력을 기울이고 있으며 특히 로봇, 유무인복합 무기체계(MUM-T), 항공우주 등의 신사업 분야에 전사적 역량을 집중해 나가고 있습니다.② 레일솔루션 부문레일솔루션사업본부는 국내를 넘어 세계시장에 고속전철, 전동차, 경전철, 트램 등 각종 철도차량을 공급하고 있으며 특히 철도시스템 분야와 차량 운영 및 유지보수 등 철도서비스 분야로 사업영역을 적극 확대해 나가고 있습니다. 미래 시장 수요에 대응하기 위해 동력분산식 고속전철 KTX-이음과 KTX-청룡을 각각 2021년과 2024년에 성공적으로 영업 운행 투입했습니다. 더불어 수소 사회로의 전환에 대비한 수소 모빌리티 차량 라인업 확대를 추진하는 등 신규 차종의 연구개발과 상용화를 통해 세계 철도차량 시장에서의 입지를 공고히 하고 있습니다. 최근에는 AI 핵심 기술을 적용한 유지보수 체계 확립 및 트램 자율주행 기술 개발 등에도 박차를 가하고 있습니다. ③ 에코플랜트 부문

에코플랜트사업본부는 오랜 기간 검증된 기술력을 바탕으로 국내ㆍ외 철강 및 자동차 생산 인프라 구축을 성공적으로 수행해 왔습니다. 현재는 스마트팩토리와 스마트물류 분야로 사업 범위를 확장하여 지능형 자율 제조 시대를 선도하는 미래 기술 개발에 앞장서고 있으며, 국내 최초 무인항만로봇 공급 성과를 기점으로 무인소방로봇 등 다목적 무인차량 기반의 피지컬 AI(Physical AI) 시장 개척에 박차를 가하고 있습니다.또한, 글로벌 수소경제 실현을 위해 인프라 구축 역량을 결집하고 있습니다. 의왕연구소 내 H2 설비 조립센터는 연간 20기 이상의 수소추출기 생산 능력을 보유하고 있으며, 지자체 및 수소 SPC와의 파트너십을 통해 수소 인프라를 안정적으로 공급 중입니다. 나아가 수전해 시스템, 수소연료전지 발전, 암모니아 크래커 등 차세대 에너지 기술 확보를 통해 미래 수소 시장을 선점해 나가겠습니다.(2) 시장점유율

① 디펜스솔루션 부문방산 분야는 산업의 특성상 시장점유율을 산출하기가 어렵습니다.② 레일솔루션 부문국내에는 당사 외에도 전동차, 경전철, 객차, 화차 등을 생산하는 소수의 철도차량 제작사가 있습니다. 당사는 국내 철도차량 시장에서 안정적인 지위를 유지하며 성장해왔으나, 2019년 이후부터 전동차 시장 위주로 경쟁이 치열해지고 있는 상황입니다. 글로벌 신조 철도차량 시장에서는, 당사를 포함하여 유럽의 알스톰, 지멘스 등을 비롯한 상위 10개사가 전체 시장의 약 76%를 차지하고 있으며, 중국의 CRRC는 자국 내수 물량을 바탕으로 약 23%의 점유율을 보이고 있습니다. 당사는 수출 주력 차종인 교외통근형 전동차, 메트로 전동차, 트램 등을 기반으로 전체 시장의 약 2%, 세계 13위의 시장점유율을 유지하고 있습니다.
(자료 출처) 독일 SCI Verkehr / "The Worldwide Market for Railway Industries 2024"
③ 에코플랜트 부문플랜트 사업은 사업 범위가 방대하고 구조가 복잡하여 객관적인 시장 점유율을 산정하기 어렵습니다.

(3) 시장의 특성

① 디펜스솔루션 부문방위산업은 정부에 의하여 시장의 규모가 정해지므로 경기변동보다는 정부 정책 결정에 따라 좌우된다고 볼 수 있습니다. 2009년 1월부터 국내 방위산업 시장은 각 분야에서 독점적 지위를 보장하는 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 개발과제에 대한 수주 경쟁이 심화되고 있으나 전통적으로 기존에 영위하였던 분야에 있어서는 그 시장지위가 유지되고 있는 상황입니다.방위산업의 해외 수출을 위한 주요 판매 경로는 정부간(GtoG) 거래 또는 국제입찰 참가를 통해 이루어지고 있습니다. GtoG 거래는 구매국 정부의 요구에 따라 대한민국 정부를 대표한 KOTRA(KODITS)가 구매국 정부와 GtoG 수출계약을 체결한 후, KODITS와 수출업체인 현대로템 간의 '이행약정'을 체결함으로써 계약을 이행하는 방식이며, 국제입찰 참가 방식은 구매국 정부기관(국방부 등)이 주관하는 경쟁입찰에 현대로템이 직접 참가하여 낙찰시 구매국 정부기관 또는 구매국 정부가 지정한 업체와 수출계약을 체결한 후, 계약을 이행하는 방식으로 진행됩니다.2020년대 들어 무기체계의 노후화에 따라 지상무기 교체시기가 도래한 해외 국가들의 증가와 함께 러-우 전쟁의 장기화로 글로벌 방산시장에서 지상무기체계의 신규 수요가 점차 증대되고 있는 추세입니다. 최근 들어 국내 무기체계에 대한 글로벌 방산시장의 관심 확대와 함께 정부의 방산 수출 활성화 정책으로 당사는 전차 수출 관련 잠재적 수요 국가를 대상으로 K2전차 수출을 지속 추진하고 있으며, 현재 수출을 추진 중인 주요 국가는 폴란드, 튀르키예(알타이전차 양산부품) 등이 있습니다. 또한, 당사는 전차뿐만 아니라 차륜형장갑차의 수출 추진을 위한 노력으로 남미, 동남아시아 국가 등에도 지속적인 영업 활동을 추진하고 있습니다.최근에는 로봇을 포함한 무인체계와 더불어 항공우주분야 등 미래 신산업 분야에 대한 관심이 국내외로 지속 증대되고 있는바, 이와 관련한 분야에 대한 방위산업 측면의 기술 발전 및 시장 수요의 지속 확대가 기대되고 있습니다. ② 레일솔루션 부문전 세계 철도시장 규모는 2023년 기준 약 292조원(€ 2,068억)이며, 2028년까지 연간 4.0%씩 성장 예상됩니다. 시스템, 인프라를 제외한 철도차량 시장(신조 철도차량 및 유지보수)은 전체 시장에서 약 67%를 차지하고 있습니다.세계 철도차량 시장에서는 프랑스 Alstom, 독일 Siemens, 스위스 Stadler, 스페인 CAF 등의 유럽업체 및 중국 CRRC를 중심으로 치열한 경쟁이 이루어지고 있습니다. 지난 2019년 일본 Hitachi의 이탈리아 Ansaldo 차량 및 신호 부문 인수, 2020년 중국 CRRC의 독일 Vossloh 기관차 부문 인수, 2021년 프랑스 Alstom의 캐나다 Bombardier 철도부문 인수 등 철도차량 제작사 중심으로 합종연횡이 활발해지면서 글로벌 철도차량 시장의 경쟁 구도가 변화하고 있습니다.아울러, 철도시스템 분야를 중심으로 Digitalization이 가속화되면서 AI 기반의 신호, 통신 등에서 비약적인 성장이 이루어지고 있고, 사이버 보안의 중요성이 대두되면서 해외 부품 의존도를 줄이고 자국산 부품으로 대체하는 추세가 이어지고 있습니다. 중동·아프리카 시장은 최신 기술이 접목된 신규 철도시스템 도입 증가로 세계 권역시장 중 가장 높은 시장 성장세(연간 7.8%)를 보이고 있습니다.국내 시장에서는 철도차량 공공조달에서 적용되고 있는 2단계 입찰방식(최저가 낙찰제)이 차량 제작사간 과도한 가격경쟁을 유발하고 있다는 문제점이 제기되고 있습니다. 이는 신기술, 품질 투자 대신 저렴한 외국산 부품으로 입찰 참여를 유도하여 덤핑 입찰, 품질 저하를 초래, 더 많은 사회적 비용을 야기하고 있습니다. 이러한 부작용을 해결하고자 국내 철도산업계에서는 철도차량 입찰시 가격보다는 기술 평가 중심의 종합심사낙찰제를 적용하자는 목소리가 커지고 있습니다.한편, 최근 탄소 배출에 따른 환경비용 등 사회적 문제점이 대두되면서 수소 모빌리티가 미래 교통수단으로 부상하고 있습니다. 수소연료전지를 이용한 상용차량 및 수소 생산, 저장, 충전 등의 인프라 구축사업이 활발해지면서, 철도 분야에서도 수소를 이용한 친환경 대중교통수단인 수소전기트램이 개발되었습니다. 국내 최초로 대전 2호선에서 수소전기트램이 운행될 예정이며, 수소동력차, 수소기관차 등 다양한 수소 철도차량 모델이 개발 진행 중입니다. 그러나, 국내에서 수소 철도차량 운행에 필요한 상업·기술적 법령 정비, 수소연료보조금 등 정책적 지원이 아직 미비하여 이에 대한 개선이 시급한 상황입니다.또한, 전세계적으로 철도차량 디지털화 및 유지보수 체계의 패러다임 전환이 진행되고 있어, AI를 활용한 철도차량 신기술 개발 및 검증을 위해 실제 운영사에서 생성된 차량 운행 및 유지보수 빅데이터 수집이 필수적입니다. 그러나 이러한 빅데이터 수집에 어려움이 있으며, 이를 위한 빅데이터 사용을 가능케 하는 데이터 거버넌스(Governance) 체계 수립과 개발된 신기술을 검증할 수 있는 시험전용 차량 및 시험노선 확대 등 공공 인프라 구축이 필요한 상황입니다.
(자료 출처) 독일 SCI Verkehr / "Worldwide Market for Railway Industries 2024"
③ 에코플랜트 부문글로벌 산업계는 자동차 및 철강 등 전통 제조 산업의 안정적 기반 위에 인공지능(AI)과 차세대 에너지원을 결합하는 패러다임 전환을 가속화하고 있습니다. 에코플랜트 부문의 핵심 영역인 자동차 생산 설비와 제철 플랜트 분야는 자국우선주의와 보호무역주의 확산에 따른 고율 관세 부과 등 대외적 불확실성에 직면해 있습니다. 그러나 이러한 환경은 역설적으로 글로벌 공급망 재편을 촉진하며, 생산성 극대화를 위한 스마트 팩토리 도입과 노후 설비의 고도화 수요를 창출하는 새로운 기회 요인이 되고 있습니다. 특히 친환경 제조 공정으로의 전환이 필수 과제로 떠오르며 고도화된 엔지니어링 기술 경쟁력이 시장의 승패를 좌우하는 핵심 요소로 부상했습니다.에너지 산업에서는 글로벌 탈탄소 기조에 따라 수소 경제로의 진입이 본격화되고 있습니다. 기존 차량용 충전소 중심의 시장은 이제 수소 화물차, 선박, 트램 등 대형 모빌리티와 산업단지 및 도심형 에너지 거점으로 그 수요처가 급격히 확대되는 추세입니다. 우리 정부 역시 수소 에너지를 국가 전략 산업으로 설정하고 생산부터 저장, 활용에 이르는 전주기 인프라 구축을 적극 지원하고 있어, 관련 설비 시장의 장기적인 성장이 예견됩니다.또한, 물류 및 안전 분야의 무인화 요구가 커지면서 로보틱스 시장 역시 비약적으로 성장하고 있습니다. 기존의 단순 운반 설비를 넘어 자율 주행과 원격 제어 기술이 접목된 무인항만로봇(AGV)과 무인소방로봇 등 특수 목적용 무인 모빌리티의 수요가 국내외 거점 항만과 산업 현장을 중심으로 가파르게 상승하고 있습니다. 이는 전통적인 생산 플랜트 기술력에 무인화 솔루션을 결합할 수 있는 기업에 강력한 시장 선점 기회를 제공하고 있습니다.이러한 시장 환경 속에서 당사는 축적된 자동차 및 제철 플랜트 수행 경험을 바탕으로 제조 인프라의 효율성을 극대화하는 한편, 수소 인프라와 무인화 로봇 솔루션을 통해 미래 산업 생태계의 주도권을 확보해 나가고 있습니다. 기술 패러다임의 급격한 변화는 당사가 보유한 다각화된 사업 포트폴리오와 엔지니어링 역량을 증명할 수 있는 최적의 환경을 조성하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

① 디펜스솔루션 부문K2전차는 세계 주요전차와 비교하여 정상급 경쟁력과 동급 이상의 성능을 보유하고 있으며, 국내 지상군 전력증강 차원에서 지속적인 양산/전력화가 진행되고 있습니다. 전차 계열 장비인 장애물 개척전차의 경우 2020년 양산에 착수하여 전력화를 완료하였으며, 이 외에도 전차 성능개량/외주정비 등 전차 관련 주요 정비사업 또한 지속 수행 중에 있으므로 현재 국내 기준 전차계열 제품 및 사업에 대하여 당사와 경쟁 혹은 우위 관계에 있는 업체가 없다는 점은 강점이라 할 수 있겠습니다.또한, 차륜형장갑차 기본형 모델의 전력화도 순차적으로 진행 중에 있으며, 관련 계열형 사업인 30mm 차륜형대공포 사업의 차체 분야에 대해서도 양산이 진행 중에 있습니다. 이와 더불어, 당사 주도로 개발을 완료한 차륜형지휘소용차량 사업 또한 체계개발 완료 후 양산 및 전력화를 진행 중으로 전차 분야를 넘어 차륜형장갑차 계열 분야에서도 지속적인 경쟁 우위를 갖추어 나가고 있습니다.향후, 확대 예정인 신규 사업분야로는 지상무기체계 무인화 기반의 로봇 및 유무인 복합체계(MUM-T), 항공우주 추진시스템(메탄 엔진 개발 등) 관련 사업들이 있으며, 2020년 이후 기동전투체계 원격무인화 기술개발 과제 및 다목적 무인차량 신속시범 획득사업, 혼합기 엔진 양산사업, 추진기관 성능시험 등 관련 사업의 성공적 수행 경험을 기반으로 미래사업 경쟁력 우위를 통한 사업 선점을 위해 지속적인 노력을 기울이고 있습니다.② 레일솔루션 부문철도차량 사업의 경쟁우위 요소는 초기 시장지배력과 원가 경쟁력, 기술력 및 품질확보에 있습니다. 일단 시장 진입에 성공하고나면 후행되는 교체부품 공급을 비롯한 유지보수 사업과 추가 투입되는 차량사업을 유리하게 선점할 기회요인이 있기 때문에 초기 시장지배력이 중요합니다. 시스템화되어 있는 철도차량의 특성상 동일한 시스템을 계속 사용하는 것이 비용이나 유지보수관리에 유리하기 때문입니다. 따라서 시행청에서는 초기진입 제작사의 제품을 선호할 수 밖에 없으며, 추가 입찰시에도 해당 시장에서의 납품실적을 기반으로 시장내 경쟁우위를 선점할 수 있습니다. 이러한 초기 시장진입에 성공하려면 당연히 가격, 기술 및 품질 경쟁력을 고루 갖추어야 합니다. 당사는 전세계 6대륙 40개국으로 철도차량, 핵심 전장품, E&M 시스템과 운영 및 유지보수 사업을 수주한 실적을 바탕으로 시장확대에 박차를 가하고 있습니다.당사는 부품 하나의 품질도 엄격하게 관리하여 차량을 제작하고, 납품 이후에는 CS 조직을 통한 철저한 하자보증 관리로 차량의 안정성을 확보하고 있습니다. 철저한 품질관리를 통해 얻은 신뢰성은 차량을 인수받은 각국 시행청의 추가계약으로 입증되고 있습니다. 1990년대 중반까지 외국 기술에 의존하던 국내 철도기술은 철도연구기관을 중심으로 한 기술개발과 철도차량 완성차 업체 및 부품업체의 상생노력을 통해 빠르게 성장하여 글로벌 경쟁구도에 참여하게 되었습니다. 경부고속전철 제작을 통해 축적된 경험을 바탕으로 한국형 고속전철인 G7을 탄생 시킨 데 이어 300km/h급 KTX-산천을 국내 기술로 개발, 성공적으로 영업운행에 투입했습니다. 독자기술을 바탕으로 고속전철을 제작한 것은 일본, 프랑스, 독일에 이어 세계에서 네 번째이며 KTX-산천은 이제 세계에서 몇 안 되는 고속전철 제작사들과 경쟁할 수 있을 정도로 기술이 발전되었습니다. 미래형 철도차량 연구개발 프로젝트의 일환으로 개발된 차세대 고속전철 HEMU-430X는 2013년 3월 421.4 km/h의 최고속도를 기록하면서 우리나라를 세계 고속전철 최고속도 기록 4위의 국가로 올려놓았습니다.당사는 2016년 국내 상용화 계약을 체결한 동력분산식 고속전철 KTX-이음을 2021년 초 성공적으로 영업운행에 투입했습니다. KTX-이음은 260km/h급으로서, 동력을 열차의 앞과 뒤 동력차에 집중 배치했던 동력집중식 고속전철 KTX-산천과 달리 각 차량에 동력을 분산 배치하여 가감속 성능이 상대적으로 우수하여 국내 철도 노선에 더 효율적이며 전체 차량을 객차로 이용할 수 있어 승객 수송능력이 탁월하게 향상되었습니다. 2024년에는 320km/h급 고속전철 KTX-청룡을 납품완료·영업운행에 착수하였고, 우즈베키스탄 고속전철 42량 사업을 계약함으로서 국산 고속전철의 최초 해외 수출을 성사시키기도 하였습니다. 국내 시장에 있어, 당사는 국토교통부의 철도차량 중장기 구매계획('24년~'28년)에 따라 향후 발주될 동력분산식 고속전철 사업에 적극 대응하고, 해외 시장에서는 우즈베키스탄 사업 이후로 연간 약 10조원 규모의 신조 고속전철 시장에서 시장점유율을 확대해나갈 계획입니다.지난 2024년 3월, 수도권광역급행철도 GTX-A의 수서~동탄 구간이 개통되었습니다. 당사는 GTX-A 전동차 160량을 제작 완료하였고, 후속 GTX-C 전동차 168량 및 GTX-B 전동차 192량을 추가 수주하기도 하였습니다. 기타 GTX-D, E, F 노선 건설도 계획되어 있어, 당사는 GTX-A, C, B 전동차 사업에서 획득한 경쟁우위를 바탕으로 후속 전동차 물량도 지속 수주 추진할 계획입니다.또한, 지속성장을 위한 발판으로 수소전기차 부문에서 세계 최정상급 기술력을 보유하고 있는 현대자동차와 함께 수소전기 철도차량 연구개발을 진행 중에 있습니다. 2021년 부산국제철도기술산업전에서 국내 최초로 수소전기트램 시제차를 선보였으며, 울산광역시와 함께 산업통상자원부 '수소전기트램 실증 국가 연구개발사업' 시행사로서 2024년 3월 한국자동차연구원, 한국철도기술연구원, 울산테크노파크와 공동으로 울산실증노선에서 실증 과제를 수행 완료하였으며, 이러한 R&D 실적을 바탕으로, 당사는 2024년 7월 대전시와 대전2호선 수소트램 34편성 및 E&M(신호 및 검수) 공급계약을 체결하므로써, 국내 최초로 수소철도 상용화의 첫 발을 내딛었습니다. 당사는 글로벌 탄소중립 정책 및 친환경 모빌리티 구축 기조에 따라, 수소전기동차, 수소전기기관차 및 수소 고속전철 등 수소 철도차량 포트폴리오를 2030년까지 단계적으로 개발·상용화할 계획입니다.아울러, 피지컬 AI 기반의 미래 기술을 확보하기 위해 상태 기반 유지보수 시스템(CBM, Condition Based Maintenance) 개발을 통해 기존의 물리적 기술 중심에서 물리 모델과 AI를 결합한 데이터 기반 유지보수 체계로의 패러다임 전환을 추진하고 있으며, 트램의 자율주행 실현을 위한 AI 기반 운전자 보조 시스템인 DAS(Driver Advisory System)의 자체 개발도 진행중입니다. ③ 에코플랜트 부문에코플랜트 부문은 오랜 기간 축적된 대형 프로젝트 수행 노하우를 바탕으로 독보적인 원가 및 품질 경쟁력을 확보하고 있으며, 이를 통해 기획부터 시운전까지 전 과정을 책임지는 턴키(Turn-key) 공사 역량을 입증해 왔습니다.로봇 및 수소 분야에서는 국내 최초의 무인항만로봇 공급 성과를 기점으로 독자 모델 개발에 박차를 가하며, 국내에서 유일하게 항만 무인화 시스템을 공급할 수 있는 독보적 위치를 점하고 있습니다. 이러한 기술적 자립도를 기반으로 지능형·친환경 중심의 기술 고도화를 추진 중이며, 무인항만로봇을 통해 검증된 시스템 설계 역량을 다목적 무인차량 및 대규모 산업 현장 내 중량물 자율운송 모빌리티 등 옥외형 특수 로봇 시장으로 확장하여, 미래 피지컬 AI(Physical AI) 시장의 선두 주자로 도약하고 있습니다.또한, 광범위한 수소 인프라 구축 이력을 활용해 수소 트램, 연료전지 발전, 암모니아 크래커 및 수전해 등 수소 밸류체인 전반의 기술 확보에 매진하고 있습니다. 특히 현대자동차그룹의 수소 전략과 연계하여 대형 모빌리티와 다양한 수요처를 타깃으로 한 에너지 솔루션 개발을 선도하고 있습니다.모빌리티 시스템 분야에서는 현대차, 기아뿐만 아니라 GM, 리비안 등 글로벌 완성차 OEM에 풀라인(Full-line) 생산 엔지니어링을 제공해온 숙련된 기술력을 보유하고 있습니다. 최근에는 이러한 전통적인 제조 인프라 역량을 스마트 물류 자동화 시스템과 결합하여, 전기차 밸류체인에 특화된 제조-물류 통합 솔루션으로 사업 영역을 다각화하고 있습니다. 프레스 설비와 스마트 물류 산업 전반에서 지속적인 기술 내재화를 실현함으로써 단순 공급사를 넘어 제조 혁신을 선도하는 파트너로서의 위상을 공고히 하고 있습니다.인프라 시스템 분야에서는 대형 EPC 공사 수행 경험을 토대로 크레인, 원료 처리 설비, 플랜트 물류 등 제철 공정 전반을 아우르는 전방위적 역량을 갖추고 있습니다. 특히 글로벌 산업 화두인 탄소중립 흐름에 발맞추어 수소환원제철 및 대형 전기로 중심의 차세대 기술 개발에 역량을 집중하고 있습니다. 이는 전통적인 철강 플랜트의 강점을 지속 가능한 친환경 공정 전환 기술로 진화시킴으로써 미래 철강 산업에서도 대체 불가능한 핵심 경쟁력을 확보하는 원동력이 되고 있습니다.

(5) 조직도

제27기 조직도.jpg
현대로템(주) 조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

제1호 의안 : 제27기 재무제표 승인의 건

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

주주총회 소집공고내 "Ⅲ. 경영참고사항" 중 "1. 사업의 개요" 참조

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ현금흐름표ㆍ자본변동표ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)※ 해당 사업연도의 당사 재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성되었으며, 감사전 연결ㆍ별도 재무제표입니다. 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표 및 주석사항은 주주총회 1주일전 전자공시시스템(http://dart.fss.co.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 재무제표를 참조하시기 바랍니다. 또한 당해 법인의 주주총회 승인 절차를 거쳐 확정된 재무제표가 아니므로 동 승인 과정에서 변동될 수 있습니다.

연 결 재 무 상 태 표

제 27 기 2025년 12월 31일 현재

제 26 기 2024년 12월 31일 현재

현대로템 주식회사와 종속기업
(단위: 천원)

과 목
제 27 기
제 26 기

자 산

I. 유동자산

7,163,040,505

3,686,316,730

1. 현금및현금성자산
908,414,081

472,258,339

2. 매출채권
3,391,942,258

909,369,742

3. 기타채권
45,947,124

55,767,350

4. 계약자산
1,012,942,849

802,137,829

5. 기타금융자산
368,589,727

298,218,173

6. 재고자산
502,970,368

315,635,860

7. 당기법인세자산
1,440,603

1,104,397

8. 기타유동자산
930,793,495

831,825,040

II. 비유동자산

2,154,993,269

1,599,078,010

1. 장기매출채권
29,476,403

59,228,280

2. 장기기타채권
16,797,712

16,643,090

3. 장기기타금융자산
75,637,608

53,936,705

4. 유형자산
1,819,917,863

1,292,029,942

5. 투자부동산
29,129,484

9,974,553

6. 사용권자산
22,103,639

26,075,523

7. 무형자산
111,040,899

104,143,662

8. 관계기업투자주식
1,171,993

1,242,609

9. 순확정급여자산
29,237,799

14,499,464

10. 기타비유동자산
19,577,183

18,579,851

11. 이연법인세자산
902,686

2,724,331

자 산 총 계

9,318,033,774

5,285,394,740

부 채

I. 유동부채

5,776,355,182

3,019,853,718

1. 매입채무
689,346,439

431,986,856

2. 미지급금
104,577,556

93,076,845

3. 계약부채
3,972,014,070

1,794,227,928

4. 단기차입금
49,136,977

60,392,677

5. 유동성장기부채
-

261,946,020

6. 리스부채
6,830,877

6,291,998

7. 당기법인세부채
144,274,687

35,180,076

8. 충당부채
91,997,199

80,637,987

9. 기타유동부채
718,177,377

256,113,331

II. 비유동부채

500,444,976

256,455,833

1. 사채
49,746,488

-

2. 장기차입금
11,028,600

2,600,000

3. 리스부채
15,685,736

19,848,947

4. 순확정급여부채
29,258

220,550

5. 충당부채
223,486,893

155,683,451

6. 기타비유동부채
34,637,873

20,088,926

7. 이연법인세부채
165,830,128

58,013,959

부 채 총 계

6,276,800,158

3,276,309,551

자 본

I. 지배기업소유주지분

3,079,022,979

2,044,977,823

1. 자본금
545,711,465

545,711,465

2. 기타불입자본
519,839,907

519,839,907

3. 기타자본구성요소
579,249,976

290,812,699

4. 이익잉여금
1,434,221,631

688,613,752

II. 비지배지분

(37,789,363)

(35,892,634)

자 본 총 계

3,041,233,616

2,009,085,189

부 채 와 자 본 총 계

9,318,033,774

5,285,394,740

연 결 포 괄 손 익 계 산 서

제 27 기 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지

제 26 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지

현대로템 주식회사와 종속기업
(단위: 천원)

과 목
제 27 기
제 26 기

I. 매출액

5,839,031,553

4,376,597,857

II. 매출원가

4,447,015,540

3,547,550,219

III. 매출총이익

1,392,016,013

829,047,638

1. 판매비와관리비
386,375,504

372,482,104

IV. 영업손익

1,005,640,509

456,565,534

1. 기타수익
118,100,416

114,050,169

2. 기타비용
156,525,094

84,254,421

3. 금융수익
94,532,620

75,210,934

4. 금융비용
57,400,979

51,904,505

5. 지분법손실
(70,616)

(106,623)

V. 법인세비용차감전순이익

1,004,276,856

509,561,088

VI. 법인세비용
233,784,657

104,301,674

VII. 연결당기순이익

770,492,199

405,259,414

VIII. 기타포괄손익

304,194,679

(32,236,151)

1. 후속적으로 당기손익으로재분류되지 않는 항목
305,695,317

(24,820,138)

확정급여제도의 재측정요소
(2,511,176)

(24,820,138)

기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가손익
125,736

-

토지재평가이익
308,080,757

-

2. 후속적으로 당기손익으로재분류될 수 있는 항목
(1,500,638)

(7,416,013)

해외사업장환산손익
(1,500,638)

(7,416,013)

IX. 당기총포괄손익

1,074,686,878

373,023,263

X. 당기순손익의 귀속

770,492,199

405,259,414

1. 지배기업소유주지분
769,947,514

406,891,810

2. 비지배주주지분
544,685

(1,632,396)

XI. 당기총포괄손익의 귀속

1,074,686,878

373,023,263

1. 지배기업소유주지분
1,076,223,158

376,037,452

2. 비지배주주지분
(1,536,280)

(3,014,189)

XII. 주당손익

1. 기본및희석주당이익

7,055원

3,728원

연 결 자 본 변 동 표

제 27 기 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지

제 26 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지

현대로템 주식회사와 종속기업
(단위: 천원)

과 목
지배기업 소유주 지분
비지배지분
총 계

자 본 금
기타불입자본
기타자본구성요소
이익잉여금
소 계

2024. 01. 01(전기초)
545,711,465
519,839,907
297,126,478
317,176,751
1,679,854,601
(32,878,445)
1,646,976,156

총포괄손익:

연결당기순손익
-
-
-
406,891,810
406,891,810
(1,632,396)
405,259,414

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
(24,820,138)
(24,820,138)
-
(24,820,138)

해외사업환산손실
-
-
(6,034,221)
-
(6,034,221)
(1,381,793)
(7,416,014)

재분류:

기타포괄손익 공정가치 측정 금융자산 처분에 따른 재분류
-
-
(279,558)
279,558
-
-
-

소유주와의 거래:

연차배당
-
-
-
(10,914,229)
(10,914,229)
-
(10,914,229)

2024. 12. 31(전기말)
545,711,465
519,839,907
290,812,699
688,613,752
2,044,977,823
(35,892,634)
2,009,085,189

2025. 01. 01(당기초)
545,711,465
519,839,907
290,812,699
688,613,752
2,044,977,823
(35,892,634)
2,009,085,189

총포괄손익:

연결당기순손익
-
-
-
769,947,514
769,947,514
544,685
770,492,199

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
(2,511,176)
(2,511,176)
-
(2,511,176)

기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가손익
-
-
125,736
-
125,736
-
125,736

해외사업환산손익
-
-
580,327
-
580,327
(2,080,965)
(1,500,638)

종속기업의 처분
-
-
(20,349,543)
-
(20,349,543)
(360,449)
(20,709,992)

토지의 재평가이익
-
-
308,080,757
-
308,080,757
-
308,080,757

소유주와의 거래:

연차배당
-
-
-
(21,828,459)
(21,828,459)
-
(21,828,459)

2025. 12. 31(당기말)
545,711,465
519,839,907
579,249,976
1,434,221,631
3,079,022,979
(37,789,363)
3,041,233,616

연 결 현 금 흐 름 표

제 27 기 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지

제 26 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지

현대로템 주식회사와 종속기업
(단위: 천원)

과 목
제 27 기
제 26 기

I. 영업활동으로 인한 현금흐름

904,313,494

142,463,409

1. 영업으로부터 창출된 현금흐름
1,019,246,405

146,318,814

(1) 연결당기순이익
770,492,199

405,259,414

(2) 조정
369,128,992

282,153,570

(3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동
(120,374,786)

(541,094,170)

2. 이자의 수취
31,467,082

29,900,557

3. 이자의 지급
(8,210,116)

(17,094,214)

4. 배당금의 수취
153,119

155,395

5. 법인세의 지급
(138,342,996)

(16,817,143)

II. 투자활동으로 인한 현금흐름

(231,806,459)

232,613,131

1. 투자활동으로 인한 현금유입액
61,813,324

365,669,944

자산관련정부보조금의 증가
5,462,497

3,333,849

단기금융상품의 감소
10,551,714

328,681,708

단기대여금의 감소
4,887,605

3,814,876

장기대여금의 감소
19,440

10,590

장기금융상품의 감소
-

8,692

당기손익-공정가치 금융자산의 처분
1,885,106

822,531

단기보증금의 감소
257,955

81,130

장기보증금의 감소
2,789,859

383,058

장기보증예치금의 감소
1,837,524

973,257

파생상품의 처분
33,827,010

23,230,034

유형자산의 처분
294,614

89,709

무형자산의 처분
-

4,240,510

2. 투자활동으로 인한 현금유출액
(293,619,783)

(133,056,813)

단기금융상품의 증가
106,461,843

6,326,313

장기금융상품의 증가
16,416,660

31,553

단기보증금의 증가
452,030

51,362

당기손익-공정가치 금융자산의 취득
4,513,523

2,327,595

관계기업 투자주식의 취득
-

880,000

장기대여금의 증가
4,500,000

4,727,000

장기보증금의 증가
3,052,742

1,945,854

장기보증예치금의 증가
1,751,494

1,737,997

유형자산의 취득
129,245,658

80,999,247

무형자산의 취득
27,225,833

34,026,925

기타투자활동으로 인한 현금유출액

2,967

III. 재무활동으로 인한 현금흐름

(237,067,312)

(299,694,871)

1. 재무활동으로 인한 현금유입액
79,107,743

23,079,190

단기차입금의 증가
23,443,640

20,771,005

사채의 발행
49,729,668

-

기타재무활동으로 인한 현금유입액
5,934,435

2,308,185

2. 재무활동으로 인한 현금유출액
(316,175,055)

(322,774,061)

단기차입금의 감소
31,076,423

46,448,457

유동성장기부채의 감소
255,650,000

260,038,260

리스부채의 지급
7,470,920

5,373,115

배당금의 지급
21,828,459

10,914,229

기타재무활동으로 인한 현금유출액
149,253

-

IV. 현금및현금성자산의 증가(감소)(I + II + III)

435,439,723

75,381,669

V. 현금및현금성자산의 환율변동효과

716,019

735,427

VI. 기초의 현금및현금성자산

472,258,339

396,141,243

VII. 기말의 현금및현금성자산

908,414,081

472,258,339

※ 주석사항은 3월 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

재 무 상 태 표

제 27 기 2025년 12월 31일 현재

제 26 기 2024년 12월 31일 현재

현대로템 주식회사
(단위: 천원)

과 목
제 27 기
제 26 기

자 산

I. 유동자산

6,960,492,250

3,457,231,657

1. 현금및현금성자산
837,638,283

392,239,121

2. 매출채권
3,388,481,898

821,943,188

3. 기타채권
37,548,665

51,361,036

4. 계약자산
988,166,394

811,043,026

5. 기타금융자산
356,743,348

298,218,173

6. 재고자산
476,486,031

305,727,206

7. 기타유동자산
875,427,631

776,699,907

II. 비유동자산

2,090,519,251

1,554,823,657

1. 장기매출채권
29,476,403

59,228,280

2. 장기기타채권
14,373,348

15,047,611

3. 장기기타금융자산
57,825,074

53,162,556

4. 유형자산
1,787,498,129

1,247,485,864

5. 투자부동산
9,974,553

9,974,553

6. 사용권자산
19,025,667

20,179,601

7. 무형자산
109,409,687

101,777,489

8. 종속기업투자주식
14,308,481

14,308,481

9. 관계기업투자주식
1,430,000

1,430,000

10. 순확정급여자산
28,162,986

14,483,952

11. 기타비유동자산
19,034,923

17,745,270

자 산 총 계

9,051,011,501

5,012,055,314

부 채

I. 유동부채

5,549,957,907

2,774,280,074

1. 매입채무
691,113,859

432,146,314

2. 미지급금
76,891,166

66,550,063

3. 계약부채
3,824,966,229

1,633,367,984

4. 단기차입금
5,993,977

14,530,777

5. 유동성장기부채
-

261,946,020

6. 리스부채
5,586,176

4,557,241

7. 당기법인세부채
143,713,523

34,624,511

8. 충당부채
89,897,524

80,166,872

9. 기타유동부채
711,795,453

246,390,292

II. 비유동부채

476,539,055

238,870,899

1. 사채
49,746,488

-

2. 리스부채
13,660,025

15,478,520

3. 충당부채
213,466,108

145,289,493

4. 기타비유동부채
34,637,873

20,088,928

5. 이연법인세부채
165,028,561

58,013,958

부 채 총 계

6,026,496,962

3,013,150,973

자 본

1. 자본금
545,711,465

545,711,465

2. 기타불입자본
519,547,552

519,547,552

3. 기타자본구성요소
566,527,341

259,844,220

4. 이익잉여금
1,392,728,181

673,801,104

자 본 총 계

3,024,514,539

1,998,904,341

부 채 와 자 본 총 계

9,051,011,501

5,012,055,314

포 괄 손 익 계 산 서

제 27 기 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지

제 26 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지

현대로템 주식회사
(단위: 천원)

과 목
제 27 기
제 26 기

I. 매출액

5,694,994,720

4,323,302,753

II. 매출원가

4,337,283,350

3,514,182,693

III. 매출총이익

1,357,711,370

809,120,060

1. 판매비와관리비
358,831,019

340,737,308

IV. 영업손익

998,880,351

468,382,752

1. 기타수익
93,011,826

113,075,025

2. 기타비용
151,917,864

83,280,955

3. 금융수익
86,651,248

69,267,556

4. 금융비용
54,731,271

49,140,769

V. 법인세비용차감전순이익

971,894,290

518,303,609

VI. 법인세비용
228,544,980

105,027,404

VII. 당기순이익

743,349,310

413,276,205

VIII. 기타포괄손익

304,089,347

(23,490,569)

1. 후속적으로 당기손익으로재분류되지 않는 항목
304,089,347

(23,490,569)

토지의 재평가이익
306,557,385

-

확정급여제도의 재측정요소
(2,593,774)

(23,490,569)

기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 평가손익
125,736

-

IX. 당기총포괄손익

1,047,438,657

389,785,636

X. 주당손익

1. 기본및희석주당손익

6,811원

3,787원

자 본 변 동 표

제27기 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지

제26기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지

현대로템 주식회사
(단위: 천원)

과 목
자 본 금
기타불입자본
기타자본구성요소
이익잉여금
총 계

2024. 01. 01(전기초)
545,711,465
519,547,552
260,123,779
294,650,138
1,620,032,934

총포괄손익:

당기순이익
-
-
-
413,276,205
413,276,205

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
(23,490,569)
(23,490,569)

재분류:

기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산 처분에 따른 재분류
-
-
(279,559)
279,559
-

소유주와의 거래:

연차배당
-
-
-
(10,914,229)
(10,914,229)

2024. 12. 31(전기말)
545,711,465
519,547,552
259,844,220
673,801,104
1,998,904,341

2025. 01. 01(당기초)
545,711,465
519,547,552
259,844,220
673,801,104
1,998,904,341

총포괄손익:

당기순이익
-
-
-
743,349,310
743,349,310

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
(2,593,774)
(2,593,774)

토지의 재평가이익
-
-
306,557,385
-
306,557,385

기타포괄손익-공정가치측정 금융자산 평가손익
-
-
125,736
-
125,736

소유주와의 거래:

연차배당
-
-
-
(21,828,459)
(21,828,459)

2025. 12. 31(당기말)
545,711,465
519,547,552
566,527,341
1,392,728,181
3,024,514,539

현 금 흐 름 표

제 27 기 2025년 1월 1일부터 2025년 12월 31일까지

제 26 기 2024년 1월 1일부터 2024년 12월 31일까지

현대로템 주식회사
(단위: 천원)

과 목
제 27 기
제 26 기

Ⅰ. 영업활동으로 인한 현금흐름

881,453,671

93,562,706

1. 영업으로부터 창출된 현금흐름
998,680,497

98,902,598

(1) 당기순이익
743,349,310

413,276,205

(2) 조정
383,048,135

264,370,707

(3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동
(127,716,948)

(578,744,314)

2. 이자의 수취
23,732,597

24,219,089

3. 이자의 지급
(5,807,786)

(14,342,494)

4. 배당금의 수취
153,119

155,395

5. 법인세의 지급
(135,304,756)

(15,371,882)

Ⅱ. 투자활동으로 인한 현금흐름

(197,584,935)

251,982,432

1.투자활동으로 인한 현금유입액
53,549,979

359,174,516

자산관련정부보조금의 증가
5,462,497

3,333,849

단기금융상품의 감소
2,860,589

322,283,718

단기대여금의 감소
4,887,605

3,814,876

장기대여금의 감소
19,440

10,589

당기손익-공정가치 금융자산의 처분
1,813,368

822,531

파생상품의 처분
33,827,010

23,230,034

장기보증금의 감소
2,554,335

376,939

장기보증예치금의 감소
1,834,057

973,258

유형자산의 처분
291,078

88,212

무형자산의 처분
-

4,240,510

2. 투자활동으로 인한 현금유출액
(251,134,914)

(107,192,084)

단기금융상품의 증가
87,438,267

1,928,323

당기손익-공정가치 금융자산의 취득
4,092,951

2,158,595

종속기업투자주식의 취득
-

3,095,421

관계기업투자주식의 취득
-

880,000

장기대여금의 증가
4,500,000

4,727,000

장기보증금의 증가
2,908,194

1,583,814

장기보증예치금의 증가
897,662

1,681,030

유형자산의 취득
124,240,358

58,810,655

무형자산의 취득
27,057,482

32,327,246

Ⅲ. 재무활동으로 인한 현금흐름

(236,808,505)

(298,634,018)

1. 재무활동으로 인한 현금유입액
78,088,204

23,079,190

단기차입금의 증가
22,443,640

20,771,005

사채의 발행
49,729,668

-

기타재무활동으로 인한 현금유입액
5,914,896

2,308,185

2. 재무활동으로 인한 현금유출액
(314,896,709)

(321,713,208)

단기차입금의 감소
31,076,423

46,448,457

유동성장기부채의 감소
255,650,000

260,038,260

리스부채의 지급
6,192,574

4,312,262

배당금의 지급
21,828,459

10,914,229

기타재무활동으로 인한 현금유출액
149,253

-

IV. 현금및현금성자산의 증가(감소)(I + II + III)

447,060,231

46,911,120

V. 현금및현금성자산의 환율변동효과

(1,661,069)

1,139,486

VI. 기초의 현금및현금성자산

392,239,121

344,188,515

VII. 기말의 현금및현금성자산

837,638,283

392,239,121

※ 주석사항은 3월 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

이익잉여금처분계산서

제27(당)기
2025년 1월 1일 부터2025년 12월 31일 까지
제26(전)기
2024년 1월 1일 부터2024년 12월 31일 까지

처분예정일
2026년 3월 27일
처분확정일
2025년 3월 26일

(단위: 천원)

구 분
당기
전기

미처분이익잉여금

740,755,536

390,065,195

1. 전기이월미처리결손금
-

-

2. 확정급여제도의 재측정요소
(2,593,774)

(23,490,569)

3. 당기순이익
743,349,310

413,276,205

4. 기타포괄손익-공정가치 측정금융자산 평가손익 대체
-

279,559

이익잉여금처분액

740,755,536

390,065,195

1. 이익준비금
6,548,538

2,182,846

2. 임의적립금
668,721,622

366,053,890

3. 배당금(*)(주당 배당금(률): 당기 600원(12%))
65,485,376

21,828,459

차기이월미처분이익잉여금

-

-

(*) 2025년 12월 31일로 종료하는 회계기간에 대한 현금배당금 65,485,376천원은 2026년 3월 27일로 예정된 정기주주총회에 의안으로 상정될 예정입니다. 당기의 재무제표는 이러한 미지급배당금 등의 처분내역을 포함하고 있지 않습니다.

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항상기 이익잉여금처분계산서를 참조하시기 바랍니다.

□ 정관의 변경

제2호 의안) 정관 일부 변경의 건가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경
제2-1호 의안) 집중투표제 배제 조항 개정

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

제 28조 (이사의 선임)

① 이사는 주주총회에서 선임한다.

② 이사의 선임은 출석한 주주의 의결권의 과반수로 하되 발행주식총수의 4분의 1 이상의 수로 하여야 한다.

③ 2인 이상의 이사를 선임하는 경우상법 제382조의 2에서 규정하는 집중투표제를 적용하지 아니한다.

제 28조 (이사의 선임)

① <좌 동>

② <좌 동>

③
<삭 제>

ㆍ관련법령 개정 반영

<신 설>
부 칙(2026.03.27)제 1조(시행일) 이 정관은 2026년 3월 27일부터 시행한다. 제 2조(집중투표에 관한 적용례) 제28조 개정규정은 2026년 9월 10일 이후 최초로 이사 선임을 위한 주주총회소집이 있는 경우부터 적용한다.
-

나. 그 외의 정관변경에 관한 건
제2-2호 의안) 감사위원 분리선출 확대 등

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

제 40조 (감사위원회의 구성)①회사는 감사에 갈음하여 제38조 규정에 의한 감사위원회를 둔다.②감사위원회는 3인 이상의 이사로 구성하며, 감사위원은 주주총회에서 선임한다.

④ 사외이사인 감사위원회 위원의 선임에는 의결권 있는 발행주식총수의 100분의 3을 초과하는 수의 주식을 가진 주주는 그 초과하는 주식에 대하여는 의결권을 행사하지 못한다.

⑤ 사외이사가 아닌 감사위원회 위원을 선임하거나 해임할 때에는 의결권을 행사할 최대주주와 그 특수관계인, 최대주주 또는 그 특수관계인의 계산으로 주식을 보유하는 자, 최대주주 또는 그 특수관계인에게 의결권을 위임한 자가 소유하는 의결권 있는 주식의 합계가 의결권 있는 발행주식총수의 100분의 3을 초과하는 경우 그 주주는 그 초과하는 주식에 관하여 의결권을 행사하지 못한다.

제 40조 (감사위원회의 구성)
① <좌 동>②
감사위원회 위원은 주주총회에서 이사를 선임한 후 선임된 이사 중에서 감사위원을 선임하여야 한다. 이 경우 감사위원회 위원 중 2명은 주주총회 결의로 다른 이사들과 분리하여 감사위원회 위원이 되는 이사로 선임하여야 한다.
④
감사위원회 위원의 선임과 해임에는 의결권 없는 주식을 제외한 발행주식총수의 100분의 3을 초과하는 수의 주식을 가진 주주(최대주주인 경우에는 그의 특수관계인, 그 밖에 상법시행령으로 정하는 자가 소유하는 주식을 합산한다)는 그 초과하는 주식에 관하여 의결권을 행사하지 못한다.
⑤
<삭 제>

ㆍ관련법령 개정 반영

<신 설>
부 칙(2026.03.27)제 3조(감사위원 선ㆍ해임 시 의결권 제한에 관한 경과조치) 제40조 제4항 개정규정은 2026년 7월 23일부터 시행한다.
-

제2-3호 의안) 전자주주총회 의무화

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

제 20조 (소집지)

주주총회는 본점소재지에서 개최함을 원칙으로 하되 이사회의 결의로써

기타 지역에서 개최할 수 있다.<신 설>

제 20조 (소집지)① <좌 동>②
회사는 상법 제542조의14 제1항에 따라 주주의 일부가 소집지에 직접

출석하지 아니하고 원격지에서 전자적 방법에 의하여 결의에 참가할 수 있는 방식의 총회를 개최한다.

ㆍ관련법령 개정 반영

<신 설>
부 칙(2026.03.27)제 4조(소집지에 관한 경과조치) 제20조 제2항 개정규정은 2027년 1월 1일부터 시행한다.
-

제2-4호 의안) 독립이사 명칭 변경

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

제 27조 (이사의 수)

① 이 회사의 이사는 3명 이상 9명 이하로 한다

② 이 회사의 이사회는 사외이사를 3인 이상으로 하되 이사총수의 과반수가 되도록 구성한다. 단, 결원으로 인해 사외이사 수가 이사회 구성요건에 미달하게 된 때에는 그 사유가 발생한 후 최초로 소집되는 주주총회에서 요건에 합치되도록 하여야 한다.

제 27조 (이사의 수)

① <좌 동>

② 이 회사의 이사회는
독립이사를
3인 이상으로 하되 이사총수의 과반수가 되도록 구성한다. 단, 결원으로 인해 독립이사 수가 이사회 구성요건에 미달하게 된 때에는 그 사유가 발생한 후 최초로 소집되는 주주총회에서 요건에 합치되도록 하여야 한다.

ㆍ관련법령 개정 반영

제 28조의2 (사외이사 후보의 추천)

① 사외이사후보추천위원회는 상법 등 관련 법규에서 정한 자격을 갖춘 자 중에서 사외이사 후보를 추천한다.

② 사외이사 후보의 추천 및 자격심사에 관한 세부적인 사항은 사외이사후보추천위원회에서 정한다

제 28조의2 (독립이사 후보의 추천)

①
독립이사후보추천위원회는
상법 등 관련 법규에서 정한 자격을 갖춘 자 중에서 독립이사 후보를 추천한다.

②
독립이사
후보의 추천 및 자격심사에 관한 세부적인 사항은 독립이사후보추천위원회에서 정한다.

제 29조 (이사의 임기)

① 이사의 임기는 3년 이내로 하며, 연임할 수 있다. 그러나 그 임기가 최종의 결산기 종료 후 당해 결산기에 관한 정기주주총회 전에 만료될 경우에는 그 총회의 종결 시까지 그 임기를 연장한다.

② ①항에도 불구하고, 사외이사는 연임할 수 있으나 6년을 초과하여 재임 할 수 없다.

제 29조 (이사의 임기)

① <좌 동>

② ①항에도 불구하고,
독립이사는
연임할 수 있으나 6년을 초과하여 재임 할 수 없다.

제 30조 (이사의 보선)

① 이사 중 결원이 생긴 때에는 주주총회에서 이를 선임한다. 그러나 법정원수를 결하지 아니하고 업무수행상 지장이 없는 경우에는 그러하지 아니하다.

② 사외이사가 사임ㆍ사망 등의 사유로 인하여 정관 제27조에서 정하는 원수를 결한 경우에는 그 사유가 발생한 후 최초로 소집되는 주주총회에서 그 요건에 충족되도록 하여야 한다.

제 30조 (이사의 보선)

① <좌 동>

②
독립이사가
사임
ㆍ
사망 등의 사유로 인하여 정관 제27조에서 정하는 원수를 결한 경우에는 그 사유가 발생한 후 최초로 소집되는 주주총회에서 그 요건에 충족되도록 하여야 한다.

제 34조 (이사의 책임)

② 회사는 이사의 상법 제399조의 책임을 그 행위를 한날 이전 최근 1년간의 보수액의 6배(사외이사의 경우는 3배)에 해당하는 금액을 한도로 하고 이를 초과하는 금액에 대해서는 주주총회 보통결의로 면제할 수 있다. 다만, 이사가 고의 또는 중대한 과실로 손해를 발생시킬 경우와 법률상 이사의 책임 감경을 허용하지 않는 경우에는

그러하지 아니하다.

제 34조 (이사의 책임)② 회사는 이사의 상법 제399조의 책임을 그 행위를 한날 이전 최근 1년간의 보수액의 6배(
독립이사의
경우는 3배)에 해당하는 금액을 한도로 하고 이를 초과하는 금액에 대해서는 주주총회 보통결의로 면제할 수 있다. 다만, 이사가 고의 또는 중대한 과실로 손해를 발생시킬 경우와 법률상 이사의 책임 감경을 허용하지 않는 경우에는 그러하지 아니하다.

제 38조 (이사회 내 위원회)

① 회사는 이사회 내에 다음 각호의 위원회를 둔다. 또한, 추가로 기타 이사회에서 위임한 사항을 심의ㆍ결정하는 위원회를 설치할 수 있다.

1. 사외이사후보추천위원회

2. 감사위원회

3. 투명경영위원회

4. 보수위원회 등 기타 이사회가 필요하다고 인정하는 위원회

제 38조 (이사회 내 위원회)

① 회사는 이사회 내에 다음 각호의 위원회를 둔다. 또한, 추가로 기타 이사회에서 위임한 사항을 심의ㆍ결정하는 위원회를 설치할 수 있다.

1.
독립이사후보추천위원회

2. 감사위원회

3. 투명경영위원회

4. 보수위원회 등 기타 이사회가 필요하다고 인정하는 위원회

제 40조 (감사위원회의 구성)③ 위원의 3분의 2 이상은 사외이사이어야 하고, 사외이사가 아닌 위원은 상법 제542조의10 제2항의 요건을 갖추어야 한다.

⑥ 감사위원회는 그 결의로 위원회를 대표할 자를 선정하여야 한다. 이 경우 위원장은 사외이사이어야 한다

제 40조 (감사위원회의 구성)

③위원의 3분의 2 이상은
독립이사
이어야 하고,
독립이사
가 아닌 위원은 상법 제542조의10 제2항의 요건을 갖추어야 한다.
⑥ 감사위원회는 그 결의로 위원회를 대표할 자를 선정하여야 한다. 이 경우 위원장은
독립이사
이어야 한다

<신 설>
부 칙(2026.03.27)제 5조(독립이사에 관한 경과조치) 제27조, 제28조의2, 제29조, 제30조, 제34조, 제38조, 제40조(제2항,4항, 및 5항 제외) 개정규정은 2026년 7월 23일부터 시행한다.
-

□ 이사의 선임

- 제3-1호 의안 : 사내이사 이용배 선임의 건 - 제3-2호 의안 : 사내이사 조형준 선임의 건 - 제3-3호 의안 : 사내이사 정재호 선임의 건

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명
생년월일
사외이사후보자여부
감사위원회의 위원인이사 분리선출 여부
최대주주와의관계
추천인

이용배
1961.4.8
미해당
해당사항 없음
계열사 임원
이사회

조형준
1974.12.30
미해당
해당사항 없음
계열사 임원
이사회

정재호
1970.10.19
미해당
해당사항 없음
계열사 임원
이사회

총 ( 3 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업
세부경력
당해법인과의최근3년간 거래내역

기간
내용

이용배
현대로템 사장
20년 ~ 현재
ㆍ현대로템㈜ 대표이사
해당사항 없음(보통주 1,612주 보유)

17년 ~ 19년
ㆍ현대차증권㈜ 대표이사

16년 ~ 16년
ㆍHMC투자증권㈜ 영업총괄 부사장

13년 ~ 15년
ㆍ현대위아㈜ 경영지원본부/재경본부/ 구매본부/기획실 담당 부사장

12년 ~ 13년
ㆍ현대자동차㈜ 기획조정3실장 부사장

08년 ~ 11년
ㆍ현대자동차㈜ 경영기획담당 상무/ 전무/부사장

06년 ~ 07년
ㆍ현대자동차㈜ 경영관리실장 이사

조형준
현대로템 디펜스솔루션사업본부장/DS R&D Hub 기술리더
26년 ~ 현재
ㆍ현대로템㈜ 디펜스솔루션사업본부장/ DS R&D Hub 기술리더
해당사항 없음

23년 ~ 25년
ㆍ현대로템㈜ DS R&D Hub 기술리더

22년 ~ 22년
ㆍ현대로템㈜ 체계개발실장

20년 ~ 21년
ㆍ현대로템㈜ 신사업전략팀장

정재호
현대로템 재경본부장
26년 ~ 현재
ㆍ현대로템㈜ 재경본부장
해당사항 없음(보통주 100주 보유)

25년 ~ 25년
ㆍ현대로템㈜ 경영관리실장

20년 ~ 24년
ㆍ현대로템㈜ 재무관리실장

15년 ~ 20년
ㆍ현대로템㈜ 세무ㆍ회계팀장

14년 ~ 14년
ㆍ현대모비스㈜ 김천원가관리 팀장

다. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

해당사항 없음

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

- 이용배 사내이사 후보자

○ 이용배 사내이사 후보자는 현대정공(주) 입사 이후 현대자동차(주) 및 현대위아(주)에서 경영관리, 기획, 구매 등 핵심 경영 분야를 두루 경험하며 전문성을 축적하였습니다. 이후 현대차증권(주) 대표이사로 재직하며 경영 효율화와 사업 구조 개선을 통해 기업가치 제고를 이끈 바 있습니다.현재는 현대로템(주) 대표이사 사장으로서 방산, 철도 등 전사 사업을 총괄하고 있으며, 특히 방산 부문에서는 K2 전차를 중심으로 한 해외 수출 확대와 수익성 중심의 사업 운영을 통해 실적 개선 및 경영 정상화를 달성하는 데 기여하였습니다. 이러한 성과를 바탕으로 회사의 글로벌 경쟁력과 성장 기반을 강화하고 있습니다.이용배 후보자가 보유한 풍부한 경영 경험과 방산 사업을 포함한 핵심 사업 분야에서의 성과가 향후 회사의 지속적인 성장과 기업가치 제고에 기여할 수 있을것으로 기대합니다

- 조형준 사내이사 후보자

○ 조형준 사내이사 후보자는 현대로템(주)에서 체계연구, 신사업 전략, 체계개발 등 방산 핵심 분야를 두루 거치며 방산 관련 연구개발 및 사업화 전반에 대한 전문성과 실무 경험을 축적해 왔습니다. 체계연구1팀장, 신사업전략팀장, 체계개발실장을 역임한 이후 현재는 디펜스솔루션사업본부장으로서 방산 기술 경쟁력 강화와 방산 조직 운영을 총괄하고 있습니다.이사회는 조형준 후보자가 보유한 방산 체계개발 및 연구개발 분야의 전문성과 사업 전반에 대한 높은 이해도를 바탕으로, 디펜스솔루션 사업의 기술 경쟁력 제고와 회사의 중장기 성장 전략 추진에 기여할 것으로 기대합니다.

- 정재호 사내이사 후보자

○ 정재호 사내이사 후보자는 현대모비스(주), 현대로템(주) 세무팀장, 재무관리실장 및 경영관리실장을 역임하며 재무·세무·경영관리 전반에 대한 전문성과 실무 경험을 축적해 왔습니다. 특히 다년간 현대로템 재경본부 핵심 직책을 수행하며 회사의 재무 구조 개선과 내부 관리 체계 고도화에 기여하였습니다.회사는 정재호 후보자가 보유한 재무 및 경영관리 분야의 전문성과 회사에 대한 높은 이해도를 바탕으로, 이사회의 재무적 의사결정 역량을 강화하고 회사의 안정적인 경영 운영에 기여할 것으로 기대합니다.

확인서

이용배 사내이사 후보 확인서.jpg
이용배 사내이사 후보 확인서

조형준 사내이사 후보자 확인서.jpg
조형준 사내이사 후보자 확인서

정재호 사내이사 후보 확인서.jpg
정재호 사내이사 후보 확인서

곽세붕 사외이사 후보 확인서.jpg
곽세붕 사외이사 후보 확인서

□ 감사위원회 위원의 선임

제4호 의안 : 감사위원회 위원이 되는 사외이사 선임의 건 (곽세붕)

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

후보자성명
생년월일
사외이사후보자여부
감사위원회 위원인이사 분리선출 여부
최대주주와의관계
추천인

곽세붕
1961.3.3
해당
분리선출
해당사항 없음
사외이사후보추천위원회

총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업
세부경력
당해법인과의최근3년간 거래내역

기간
내용

곽세붕
김ㆍ장 법률사무소 고문
23년 ~ 현재
ㆍ김ㆍ장 법률사무소 고문
해당사항없음

07년 ~ 현재
ㆍ미국 뉴욕주 변호사

20년 ~ 22년
ㆍ연세대학교 경제학과 초빙교수

17년 ~ 19년
ㆍ공정거래위원회 상임위원

15년 ~ 17년
ㆍ공정거래위원회 경쟁정책국 국장

12년 ~ 14년
ㆍ공정거래위원회 소비자정책국 국장

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명
체납사실 여부
부실기업 경영진 여부
법령상 결격 사유 유무

곽세붕
해당사항 없음

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)

공정거래위원회 소비자정책국 국장, 경쟁정책국 국장 및 상임위원을 역임하며 공정거래, 경쟁정책 분야에서 전문성과 실무 경험을 축적하였습니다. 이러한 경험을 바탕으로 이사회의 주요 의사결정이 주주 및 이해관계자의 이익을 균형 있게 반영하고, 회사의 투명경영과 지속적인 성장에 기여할 수 있도록 역할을 수행하겠습니다.본 후보자는 사외이사후보추천위원회를 통해 선정되었으며, 현대로템 및 대주주와의 거래, 겸직 등 특정한 이해관계가 없습니다. 이를 기반으로 독립적인 입장에서 공정하고 객관적인 판단을 통해 이사회의 의사결정에 참여하겠습니다.또한 공정거래 및 규제 정책 전반에 대한 이해를 바탕으로, 방산 및 철도 등 규제 환경의 영향을 받는 회사 사업 특성을 고려한 합리적인 조언을 제공하여 이사회의 전문성과 투명성 제고에 기여하겠습니다.앞으로도 법과 원칙에 기반한 책임 있는 직무수행을 통해 기업의 지속 가능한 성장과 주주가치 제고에 기여하고, 독립성과 투명성을 바탕으로 사외이사로서의 역할을 충실히 수행하겠습니다.

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유

곽세붕 사외이사 후보자는 현대로템의 이사회 구성원으로서 선임사외이사 역할을 충실히 수행하며, 이사회 운영의 독립성과 투명성 제고에 기여해 왔습니다. 특히 재임 기간 동안 이사회 및 주요 위원회에 100% 출석하며, 투명경영과 책임경영 강화를 위한 의견 제시를 통해 이사회의 의사결정 과정의 전문성과 객관성을 제고에 기여하였으며, 주요 경영 현안에 대해 책임 있는 검토와 의견을 제시하는 등 사외이사로서의 역할을 수행했습니다. 후보자는 이해관계자와 이사회 간의 원활한 소통을 지원하고, 다양한 관점에서 제시되는 의견을 종합하여 건설적인 논의가 이루어질 수 있도록 조정 역할을 수행해 왔습니다. 이러한 활동은 이사회의 의사결정 과정의 투명성과 합리성을 높이고, 회사의 지배구조 안정화 및 책임경영 체계 확립에 긍정적으로 기여하였습니다. 이와 같은 재임 기간 중의 성과와 역할을 종합적으로 고려할 때, 곽세붕 후보자는 향후에도 선임사외이사로서 이사회의 독립성과 전문성을 강화하고, 회사의 지속적인 성장과 주주가치 제고에 중요한 역할을 계속 수행할 수 있을 것으로 기대됩니다. 이에 이사회는 곽세붕 후보자의 재선임이 회사의 중장기적인 발전과 안정적인 지배구조에 기여하는데 큰 역할을 할 것으로 기대하고 있습니다.

확인서

곽세붕 감사 확인서.jpg
곽세붕 감사위원 후보자 확인서

※ 기타 참고사항

상기 감사위원회 위원이 되는 사외이사 선임의 건은 상법 제542조의12에 의거하여다른 이사와 분리하여 선임하는 안건입니다.

□ 이사의 보수한도 승인

제5호 의안 : 이사보수한도 승인의 건

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기) (단위 : 백만원)

이사의 수 (사외이사수)
7(4)

보수총액 또는 최고한도액
5,000

(전 기) (단위 : 백만원)

이사의 수 (사외이사수)
7(4)

실제 지급된 보수총액
4,561

최고한도액
5,000

※ 실제 지급된 보수총액은 2025년 사업년도 기준으로 임기만료 사외이사(감사위원) 2명 소득을 포함함.

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요

제출(예정)일
사업보고서 등 통지 등 방식

2026.03.19
1주전 회사 홈페이지 게재

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

사업보고서 및 감사보고서는 주주총회 1주전까지 금융감독원 공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr) 및 당사 홈페이지에 전자공고 게재 예정※ 홈페이지 주소https://www.hyundai-rotem.co.kr/ko/invest/disclosure/electronic-notice/list.do
※ 향후 사업보고서는 주주총회 이후 변경되거나 오기 등이 있는 경우 수정될 수 있으며, 정정보고서는 금융감독원 전자공시시스템에 공시될 예정입니다. 주주총회 이후 정정공시 여부를 확인해주시기 바랍니다.

※ 참고사항

○ 전자투표에 관한 사항

당사는 상법 제368조의4 제 1항에 따라 전자투표제도 도입을 2021년 2월 23일 이사회에서 결의하였고, 전자투표의 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하실 수 있습니다.

○ 전자투표 시스템 - 인터넷 주소 : http://evote.ksd.or.kr - 모바일 주소 : http://evote.ksd.or.kr/m

○ 전자투표 행사 기간 : 2026년 3월 12일(목) ~ 2026년 3월 26일(목)

- 기간 중 24시간 이용가능 단, 첫날은 오전 9시부터 접속이 가능하며 마지막 날은 오후 5시까지만 가능

○ 시스템에 인증서 등을 통해 주주본인을 확인 후 의안별 의결권 행사

- 주주확인용 인증서의 종류 : 공동인증서 및 민간인증서 (K-VOTE에서 사용 가능한 인증서 한정)

○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는 경우 전자투표는 기권으로 처리 (예탁원 전자투표서비스 이용 약관 제 11조 제 2항)* 주총 집중일 주총 개최 사유

당사는 주주총회 집중일을 피해 정기주주총회를 개최하고자 하였으나, 사전 계획된 대내외 일정 및 원활한 주주총회 운영 준비 등을 종합적으로 고려하여 불가피하게 주주총회 집중일에 개최하게 되었습니다.향후에는 주주총회 분산 자율준수프로그램에 적극 동참하여, 보다 많은 주주들께서 참여하실 수 있는 일정을 확보하도록 노력하겠습니다.