대한항공 — 증권신고서(채무증권) (20250918)
제출인: 대한항공

증권신고서(채무증권)
6.1
주식회사 대한항공

N

증 권 신 고 서

( 채 무 증 권 )

금융위원회 귀중
2025년 09월 18일

회 사 명 :
주식회사 대한항공

대 표 이 사 :
우 기 홍

본 점 소 재 지 :
서울특별시 강서구 하늘길 260

(전 화) 02-2656-7114

(홈페이지) www.koreanair.com

작 성 책 임 자 :
(직 책) 자산운영팀장 (성 명) 김현모

(전 화) 02-2656-7177

모집 또는 매출 증권의 종류 및 수 :
(주)대한항공 제112-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채(주)대한항공 제112-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채(주)대한항공 제112-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채

모집 또는 매출총액 :
150,000,000,000
원

증권신고서 및 투자설명서 열람장소

가. 증권신고서

전자문서 : 금융위(금감원) 전자공시시스템 → http://dart.fss.or.kr

나. 투자설명서

전자문서 : 금융위(금감원) 전자공시시스템 → http://dart.fss.or.kr

서면문서 : (주)대한항공 → 서울특별시 강서구 하늘길 260

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키움증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 96

(주)우리투자증권 → 서울특별시 영등포구 의사당대로 96

한화투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의대로 56

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교보증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 97

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산업은행(주) → 서울특별시 영등포구 은행로 14

【 대표이사 등의 확인 】

대한항공_대표이사확인서_증권신고서

요약정보

1. 핵심투자위험

하단의 핵심투자위험은 증권신고서 본문에 기재된 투자위험요소 중 중요한 항목만을 투자자의 이해도 제고를 위하여 간단ㆍ명료하게 요약한 것입니다. 자세한 투자위험요소는 "본문-제1부 모집 또는 매출에 관한 사항-Ⅲ. 투자위험요소"에 기재되어 있으니 참고하시기 바랍니다.

구 분
내 용

사업위험

[항공운송업의 산업적 특성에 따른 위험]
가. 당사의 주력 사업부문인 항공운송 사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 서비스업이며,
항공법에 의거 면허를 취득해야만 관련 사업을 영위할 수 있습니다. 또한, 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 당해 항공협정에 따르지 않는 경우에는 노선 개설, 운항횟수의 변경은 불가
합니다. 항공운송 산업은
공공성이 강한 사업특성상 각종 정부 규제의 영향을 받으며, 국내외 경기 및 이벤트 등의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동을 보이는 특징이 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 산업적 특성에 따른 환경 변화 및 대외변수에 의해 매출 및 재무안전성에 직접적인 영향
을 받을 수 있으므로, 투자자께서는 산업적 특성에 유의하시기 바랍니다.
[경기흐름과 항공운송업의 연관성 관련 위험]
나. 항공운송사업은 경기변동에 따라 실적이 영향을 받는 산업적 특성을 가지고 있습니다.
2
025년 7월 국제통화기금(IMF)이 발표한 세계경제전망(World Economic Outlook)에 따르면, 2025년과 2026년 세계 경제성장률은 7월 29일 이후 보완 전망 기준 각각 3.0%, 3.1%로 전망됩니다. 국제통화기금은 미국의 실효 관세율 하향, 달러 약세 등의 금융여건 완화, 주요국 재정 확대 등을 고려하여 2025년 세계경제 성장률은 4월 전망 대비 0.2%p, 2026년 세계 성장률은 4월 전망 대비 0.1%p 상향될 것으로 전망하였습니다.
더불어,
2024년 말 미국 대통령 선거 결과 도널드 트럼프 전 대통령이 재집권에 성공하면서 보호무역주의가 다시 강화되고 있습니다. 미국산 보호 정책 강화, 대중국 고율관세 유지 및 확대 등은 글로벌 무역 환경의 불확실성을 높이고 있으며, 자국 우선 산업정책에 따라 수출입 규제가 심화될 경우, 글로벌 공급망과 대외 수요에 민감한 산업 전반에 영향
을 미칠 수 있습니다. 국제통화기금은 세계경제의 리스크가 하방 요인에 집중되어 있다고 진단하면서, 무역갈등 등 정책 불확실성 확대에 따른 소비ㆍ투자 위축, 고금리 및 높은 부채수준으로 인한 재정ㆍ통화 정책 여력 부족, 주가 및 시장가격 재조정 가능성 등 금융ㆍ외환시장의 높은 변동성 등을 위험 요인으로 제시하였습니다.
한국은행이 2025년 8월 발표한 경제전망보고서에 따르면, 국내 경제성장률은 2025년 0.9%, 2026년 1.6%로 전망되며, 특히 건설투자는 예상보다 부진하고, 소비쿠폰 지급 및 반도체 수출 호조로 일부 회복세가 기대되고 있지만 경기 전반의 불확실성이 성장 제한 요인
으로 지적되고 있습니다. 현재 전세계 경제는
긴축적 통화정책의 시차 효과에 따른 성장, 고용 부정적 영향, 중국 부동산 부문 위축 지속, 전세계적인 보호무역주의 강화 및 지정학적 위기 심화에 따른 원자재 가격 상승 등의 하방위험요인이 존재
하고 있습니다. 이와 같은 요인으로
세계 경제성장률이 둔화될 경우 글로벌 항공 운송 수요의 감소가 나타날 수 있으며, 이는 당사의 실적에 부정적인 영향
을 미칠 수 있습니다.
[외부차입 및 리스에 따른 항공기 확보 관련 위험]
다.
항공운송 사업을 영위하는 항공사들은 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있습니다. 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보
하고 있습니다. 당사 또한 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하였으며, 현재 항공기 및 부동산, 공항시설, 차량 등에 대해 운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한
외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 한편 당사는 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되어 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 의해 2018년말 대비 부채비율이 약 56%p. 상승하는 효과가 있었습니다.
따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.
[유가변동 위험]
라.
항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성이 있습니다.
일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면, 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 띔에 따라
항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성
을 보이는 경향이 있습니다. 당사의 연간 항공유 소모량은 약 3,050만 배럴로 그 규모가 상당하기 때문에
유가의 급등은 당사 수익성에 부정적인 요인으로 작용합니다.
2025년에 진입하면서 중동 이스라엘-하마스 휴전 타결 및 미국 원유 재고 증가와 같은 유가 하방 압력과 러시아의 원유 생산량의 목표치 미달 등의 유가 상승 압력이 모두 작용하면서 2025년 3월 기준 WTI유는 약 60달러 후반에서 70달러 초반 수준 사이를 등락하였습니다.
그러나 2025년 4월 트럼프 정부의 상호관세가 발표되고 중국의 보복 관세를 불러오면서 글로벌 경기침체와 함께 원유 수요 감소 우려가 부각되었으며
2025년 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 첫 공식 무역 협상을 진행한 뒤 90일 동안 상호 부과한 고율 관세를 대폭 인하하기로 합의했습니다. 이에 따라 미국은 대중 관세를 기존 145%에서 30%로, 중국은 대미 관세를 125%에서 10%로 각각 일시적으로 인하하였습니다. 이로 인해 경기회복에 대한 기대감의 영향으로 약 50달러 중후반까지 하락했던 WTI유가는 60달러 초반대까지 상승하였습니다.

2025년 6월 이스라엘과 이란 간 무력 충돌 심화로 인한 미국의 직접 군사 개입 위협 및 호르무즈 해협 봉쇄 가능성 등의 영향으로 WTI유가는 68달러 대로 상승하였습니다. 이후 휴전 협정과 미국 고용시장에 대한 우려로 WTI유가는 증권신고서 제출 전일 기준 64달러 대를 기록하고 있습니다. 당사는 유류할증료 및 파생상품거래 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나,
향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 유가 변동 추이에 대한 모니터링이 필요
합니다.
[환율변동 위험]
마.
국내 항공사들은 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 큰 편입니다. 일반적으로 외화 지출이 외화 수입보다 많고, 외화차입금 비중도 높아 환율 상승(원화 평가절하)은 수익성 저하를 야기
할 수 있습니다.
환율 변동 위험의 경우 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헷지가 불가능하며, 완전헷지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 2024년 원달러 환율은 연준의 금리 인하 기대감이 확대되었음에도 금리인하 시기가 지연되고,미국 경제지표가 견조한 수준을 지속하며 중동 지정학적 리스크 발생에 따른 안전자산 선호현상 등으로 인해 원달러 환율 상승세가 지속되었고 2024년 4월에는 1,400원까지 상승하는 등 달러화가 강세를 보였습니다. 다만 이후 미국의 물가지표, 고용지표 등 주요 경제 지표가 주춤하기 시작하였고, 글로벌 통화정책 전환 등으로 인해 원달러 환율 하방압력이 작용하며, 원/달러는 1,300원대 중반까지 하락하였습니다
.
한편, 지속적으로 상승하던 원/달러 환율은 2025년 1월부터 미국 관세정책 완화 기대를 비롯하여 국민연금의 환헤지 경계가 맞물림에 따라 하락세를 보이며 1,430원대까지 하락하였습니다.
그러나, 트럼프 미 대통령의 무차별 상호관세가 4월 9일 발효되면서 원/달러 환율은 1,480원을 돌파하였으며 글로벌 금융위기 때인 2009년 3월 이후 16년만의 최고치를 기록하였습니다. 하지만 이후 계속된 트럼프 미 대통령의 관세 관련 정책 번복 등으로 인해 달러 자산 신뢰도 및 달러 가치 하락 현상이 발생하여 원/달러 환율은 1,300원대 중후반 수준을 유지하고 있으며, 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,380원대를 기록하였습니다.
시장에서는 일부 위험선호 심리가 회복된 것으로 풀이되나, 추후에 환율이 크게 변동할 가능성을 배제할 수 없습니다.
이와 같이 향후에도 환율 변동성이 확대될 경우, 당사 영업 관련 손익 변동성 증대 및 파생상품 평가손익이 발생 영향으로 당사 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다.
환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점을 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.
[항공운송업의 경쟁구도 변화 및 LCC간 경쟁 심화에 따른 위험]
바. 항공운송산업은 고도의 기술적 노하우 및 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽으로 인해 제한적 경쟁체제를 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용 계층의 세분화 등의 영향으로 외항사의 시장진입 및 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC')의 노선확장으로 경쟁이 심화되어 왔습니다.
이러한 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만,
당사에게는 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

[국내 항공사간 인수ㆍ합병에 따른 위험]
사. 국내 항공운송산업은 당사와 아시아나항공으로 대표되는 복수 대형항공사(FSC)의 과점 시장을 유지하여 왔으나, 2000년대 저비용항공사(LCC)의 신규 진입 및 일부 외항사의 노선 취항으로 경쟁 강도가 높아졌습니다. 한편,
국내외 항공산업 환경의 악화 및 경쟁 심화에 따른 수익성 악화로 국내 항공사의 인수합병 추세가 진행 중에 있습니다.
당사는
2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 약 2년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과 합병을 완료할 계획입니다. 다만, 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로, 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.
또한 당사는
2022년 6월 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 목적으로, 한진칼로부터 진에어 지분 54.9% 전량을 취득하였으며, 진에어는 대한항공의 자회사로 편입되었습니다.
이와 같은 항공업계의 인수ㆍ합병 결과를 현재로서는 예측하기 어려우나, 인수 진행 과정 및 그 결과에 따라 향후 국내 항공산업의 경쟁 구도가 변동될 것으로 예상됩니다. 또한 당사가 진행하고 있는
아시아나항공 인수 결과는 당사 시장 지위 및 수익성에 밀접한 연관성을 가지고 있음을 투자자분들께서는 유의하여 주시기 바랍니다.

[이벤트 발생에 따른 위험]
아. 항공운송 산업은 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 소득탄력성이 높습니다. 따라서
사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성
을 가지고 있으며 항시 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 있습니다. 정치적, 경제적, 사회적 사건 등
예상하지 못한 이벤트 발생으로 당사를 비롯한 항공운송산업의 영업활동 및 수익 전반에 부정적인 영향
을 미친 바 있으며, 향후에도 예기치 못한 사회/경제적 이벤트 발생 시 당사의 수익구조는 크게 영향받을 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

회사위험

[영업 환경 변동에 따른 수익성 회복 지연 위험]
가. 당사의
매출은 국내/국제 여객 및 화물 운송업을 영위하는 항공운송 부문의 비중이 90% 이상으로 높은 비중을 차지
하고 있어 국내외 항공운송 수요에 따라 전체적인 매출 변동 위험이 존재합니다. 2020년 COVID-19가 본격적으로 확산됨에 따라 항공 여객 수요가 감소하였고, 수익성이 급격히 저하된 바 있습니다. 다만, 2021년 이후 항공 화물 수요ㆍ운임 증가, 해외 입국자 자가격리 해제, 인천공항 운항제한 해소 등 당국 규제완화로 국제 여객수요 회복이 본격화되며 수익성이 개선된 수치를 보였습니다.
2024년 여객 사업의 경우에는 하계 집중 수요에 대응하여 공급확대 및 수익성 위주 노선 운영을 하였으며, 동계 관광 수요 유치를 통한 L/F 제고 및 High Class 서비스 강화 등에 따라 전노선 실적이 호조세를 나타내었습니다. 화물 사업의 경우에는 중국발 전자상거래 증가로 인한 수요 증대로 매출액이 증가하였습니다. 2024년 말 연결 기준 매출액은 17조 8,707억원을, 영업이익은 1조 6,480억원을 기록하며 전년 대비 각각 10.9%, 17.9% 상승하였습니다. 아시아나항공 인수가 반영된 연결 기준 2025년 반기는 글로벌 무역갈등 심화로 인한 경기 둔화 우려 지속되는 가운데 효율적인 공급 운용으로 매출액 12조 7,026억원을 기록하여 전년 동기 대비 46.11% 증가하였지만, 영업이익은 인건비 및 감가상각비 등 영업비용 증가로 인해 전년 동기대비 18.29% 감소한 8,011억원을 기록하였습니다.
그럼에도
향후 예기치 못한 정치 경제적 상황이나 재해 및 질병 등으로 인한 여객수요 회복 지연이 발생할 경우, 당사의 절대적인 매출 규모 및 수익성에 영향
을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[재무안정성 관련 위험]
나.
당사가 영위하고 있는 항공운송업은 기존 노후 항공기에 대한 교체 수요 및 신규 수요가 필요하며, 당사는 항공기 도입을 위해 항공기 금융리스 등 다양한 형태의 부채성 차입을 진행하고 있습니다.
이에 따른 당사의 총 차입금 규모 확대는 부채비율 상승을 야기할 수 있습니다.
당사의 2025년 반기말 연결 기준 부채비율은 310.52%로 2024년말 대비 18.30%p. 감소하였으나, 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 연결 기준 순차입금 의존도는 2025년 반기말 29.44%로, 2024년말 대비 2.35%p. 소폭 증가하였습니다.
당사 보유 현금성 자산 규모 및 왕산레저개발 매각 재추진 등을 고려하면 당사의 재무상태는 안정적으로 유지될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고
향후 영업환경 악화로 실적이 뒷받침되지 못할 경우 당사의 재무안정성이 저하될 수 있다는 점을 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.

[유동성 관련 위험]
다. 당사의 2024년 연결 기준 유동비율은 68.44%를 기록하였는데, 이는 리스부채 및 장기차입금의 유동성 대체
등에 기인합니다. 2025년 반기의 경우, 연결 기준 유동비율은 71.34%를 기록하며 2024년말 대비 2.90%p. 상승하였는데, 이는 단기차입금 등의 감소 등에 기인합니다.
이 외에도 당사
자산 매각을 통해 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 줄이고 있습니다. 2020년 12월 당사는 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 한앤컴퍼니에 양도 완료하였으며 매각대금은 약 9,817억원입니다. 또한 2021년 12월 24일 당사와 한국토지주택공사(LH), 서울시는 당사가 소유한 종로구 송현동 부지를 LH가 매입 후, 서울시 시유지인 강남구 삼성동 옛 서울의료원 부지 일부와 교환하는 방식의 매매ㆍ교환계약을 체결하였고, 이에 따라 2021년 12월 29일에 매매대금의 85%에 해당하는 4,742억원을 수령하였으며 2022년 7월 14일에 잔금 797억원을 수령하며 매각을 완료하였습니다.
한편, 왕산레저개발의 경우 2020년 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나, 합의안을 도출하지 못하여 2021년 4월 2일 우선협상을 종료했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의 등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.
당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다. 이러한 노력에도 불구하고 향후 대내외 경영환경이 급변하거나 대규모 투자계획으로 인한 자금조달 증가 등으로 차입 여건이 악화된다면 당사에 유동성 문제가 발생할 가능성
도 배제할 수 없으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[신규 투자에 따른 재무안정성 변동 위험]
라.
당사가 2025년 반기말 기준 The Boeing Company 등과 체결하고 있는 항공기 구매계약금액은 USD 31,194백만이며, 2023년 10월 당사는 A321Neo 항공기 20대의 신규 항공기를, 2024년 03월에는 A350-1000 27대 및 A350-900 6대의 신규 항공기 관련 구매 계획을 발표하였습니다. 또한, 2024년 07월에는 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함)의 신규 항공기 관련 양해각서(MOU)를 체결하였으며 2025년 03월에는 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였습니다. 2024년 12월에는 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다.
항공기 도입은 주로 금융리스의 형태로 이루어질 예정이며, 미국수출입은행, 유럽 수출 보증기구 등의 보증, 최신 기재의 담보력 및 당사의 향상된 신용도를 적용하여 시장 금리보다 낮은 금리로 자금조달이 가능할 것으로 예상되나, 투자금액 절대 규모가 크기 때문에 재무적인 부담이 존재할 수 있습니다.
2025년 반기말 기준 예정된 설비 투자금액은 약 62조 3,078억원이며, 해당 금액에는 당사가 증가된 수요 대응 및 노선 경쟁력 강화를 목적으로 도입하는 신규항공기 관련 61조 8,428억원 규모의 투자 금액이 포함되어 있습니다.
당사는 기존 엔진정비공장 건립에 2026년 12월 31일까지 3,346억원을 투자할 계획이었으나, 수주물량 증가에 따른 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장, 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가를 고려하여
투자금액을 5,780억원으로 증액하고 투자기간을 2027년 12월 31일로 연장
하였습니다. 해당 금액은 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동될 수 있습니다. 당사가 영위하는 사업 특성상
지속적으로 신규 투자가 발생할 수 있으며, 이로 인해 당사의 재무 안정성에도 영향이 미칠 수 있음을 유의하시기 바랍니다.[아시아나항공 통합 계획 관련 위험]
마-1. 당사는 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결하였습니다. 당사는 아시아나항공의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일자로 아시아나항공을 당사의 자회사로 편입하였습니다.
당사는 약 1조 5,000억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득하였으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원의 유상증자를 완료하였습니다.
당사는
해당 자금을 활용하여 아시아나항공에 2020년 12월 계약금 3,000억원과 2021년 3월 중도금 4,000억원을 지급하였습니다.

이후, 당사는 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나, 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었습니다. 이후, 해외 필수 신고국의 기업결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 지급이 완료되었습니다. 아시아나항공 인수 이후 당사가 2025년 1월 16일 공시한 아시아나항공의 화물사업부 물적분할과 관련하여, 아시아나항공은 2025년 8월 아시아나항공 화물사업 매각을 완료하였습니다. 이처럼 당사는 2026년까지 당사 및 아시아나항공 등 그룹사 합병을 완료할 계획이지만, 향후 이와 관련된 일정이 변경될 가능성이 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. [아시아나항공 통합 시너지 창출 제한 및 사업조정 지연 위험]마-2. 당사는 아시아나항공 인수 후, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 수립하여 2021년 6월 30일자로 확정하였고, 이를 실행해 나갈 계획입니다. 이러한 PMI 계획이 진행된다면, 양사의 단순 합산보다 더 많은 매출 증대 및 비용절감을 통한 이익 개선으로 이어질 것으로 예상하고 있습니다. 당사의 아시아나항공 인수 후 예상되는 시너지를 구체적으로 살펴보면, 당사와 아시아나항공 통합법인은 i) 양사의 노선 및 기재 통합/효율화를 통하여 경쟁력을 강화하고, ii) 양사의 영업 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성을 제고하고, iii) 양사 규모의 경제 효과를 통한 공통비용 절감, iv) 양사의 기타 항공지원 서비스 통합으로 운용 효율성을 제고할 것으로 예상하고 있습니다. 다만, 통상적인 M&A와 같이 인수 후 통합과정에서 대내/외 영업환경 변화, 이해관계자 협의 등에 따라 위와 같은 예상 시너지 창출이 지연될 수 있으니, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 특히 EU 경쟁당국의 기업결합 심사 과정에서 제기된 경쟁제한성 우려를 해소하기 위하여 당사는 일부 유럽노선에 remedy taker의 진입을 지원하고 아시아나항공의 화물사업을 분할하여 매각하는 시정조치안을 준비하였습니다. 이와 관련하여 2023년 10월 30일, 당사 이사회는 아시아나항공 이사회가 본 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 EU 경쟁당국에 시정조치안 제출 및 아시아나항공과의 신주인수계약 관련 합의서 체결을 승인하였고, 2023년 11월 2일 아시아나 이사회에서 해당 안건을 가결함에 따라 EU 경쟁당국에 최종 시정조치안을 제출하였습니다. 2024년 2월 13일 EU 경쟁당국이 당사가 제출한 시정조치안 이행을 조건부로 기업결합 승인하였으며, 2025년 8월 1일자로 아시아나항공은 화물사업의 분할 및 매각을 완료하며 시정조치안의 내용을 이행하였습니다. 이러한 시정조치안 이행 결과에 따라 여객 및 화물 부문 합병 시너지 창출에 영향이 있을 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.[아시아나항공 인수에 따른 재무안정성 변동 위험] 마-3. 당사의 2024년 3분기말과 아시아나항공 연결 편입 이후의 2024년 기말 재무안전성을 살펴보면, 총차입금은 2024년 3분기말 11조 2,072억원에서 19조 4,259억원으로 약 8조 2,187억원 증가하였고, 차입금의존도는 35.3%에서 41.3%로 상승하는 등 차입급 부담이 다소 증가하였습니다. 또한, 유동비율은 91.3%에서 68.4%로 하락하고, 부채비율은 199.2%에서 328.8%로 상승하여 아시아나항공 인수가 연결 기준 재무지표에 영향을 미친 것으로 해석됩니다. 2025년 상반기의 경우, 당사의 연결 기준 총차입금은 2024년말 19조 4,259억원에서 20조 180억원으로 약 5,921억원 증가, 차입금의존도는 41.3%에서 42.3%로 소폭 상승한 반면, 유동비율은 68.4%에서 71.3%로 상승하고, 부채비율은 328.8%에서 310.5%로 소폭 하락하며 개선되었습니다. 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함되었습니다. 이에 따라, 2025년 상반기의 경우 당사의 연결 기준 매출액은 전년 동기 대비 46.1% 상승한 12조 7,026억원을 시현하였습니다. 이러한 실적 증가는 아시아나항공 연결 편입으로 인한 외형 확대의 결과로 판단되며, 여객 수송 및 공급 증가 등 시너지 효과가 일부 반영된 것으로 판단됩니다. 다만, 영업이익의 경우 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 증가 및 인건비 증가로 전년 동기 대비 18.3% 감소한 8,011억원을 기록하였습니다. 통합사 출범에 따른 규모의 경제 효과 및 운영 효율성 강화 등으로 수익 증대 및 비용 절감 시너지 등이 기대되나, 항공업 특성상 운임 단가, 유가, 환율 등 외부 환경 변화에 따라 수익성과 재무비율의 변동성이 수반될 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 통합 효과와 시장 여건을 고려하여 향후 재무구조 변화 방향성에 대해 지속적으로 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.[아시아나항공의 신용등급 관련 위험]
마-4.
2022년 아시아나항공은 한국신용평가로부터 BBB-(Negative), NICE신용평가로부터 BBB-(Stable) 신용등급 평정을 받은 바 있습니다. 2022년 3월 30일 한국신용평가는 가변적인 국제 여객부문 이익창출력 회복 지연, 비우호적인 외부 변수, 적자 누적으로 인한 열위한 재무안정성 등을 감안하여 신용등급 BBB-(부정적) 평정을 유지
하였습니다. NICE신용평가는 2021년 4월 1일 기업결합승인 등 인수 관련 불확실성이 존재하는 가운데, 코로나19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 아시아나항공 신용등급을 BBB-(부정적)으로 평정하였습니다. 그러나,
2022년 3월 30일 국내 공정위의 조건부 기업결합승인으로, 기업결합과정에서 가장 큰 불확실성이 해소되었으며, 정부의 정책적 지원 등 고려 시 중단기적으로 현 수준의 사업 및 재무안정성을 유지할 전망인 점 등을 감안하여 BBB-(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였습니다.
2023년부터 회사채 만기도래 등으로 아시아나항공 정기평정을 진행하지 않아 증권신고서 제출일 현재 유효등급이 없으나,
인수/합병 이후 통합법인의 영업 시너지 및 운영 효율성 제고 성과 미흡 등으로 아시아나항공의 재무안정성이 저하될 경우, 향후 신용등급 수령 시 아시아나항공의 신용등급 및 전망이 2022년 신용등급 대비 하향될 위험이 존재
합니다.

신용등급이 하락할 경우 금융 비용 상승, 추가 자금 조달 여력 감소 등 아시아나항공의 재무 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 당사의 재무안정성에도 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.
[아시아나항공 인수에 따른 공정거래법 상 지주회사 행위제한요건 관련 위험]
마-5. 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인 (주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 한진칼의 증손회사로 편입되었습니다.
공정거래법상 지주회사 자회사의 행위제한 요건에 따라 자회사가 손자회사 지분 보유 시에는 상장사 30% 이상, 비상장사 50% 이상 보유 조건을 충족하여야 하고, 손자회사가 증손회사 지분 보유 시에는 지분 100%를 보유
하여야 합니다. 당사는 아시아나항공을 인수한 시점에서 2년 내로 지주회사 행위제한 해소를 위한 조치를 하여야 하므로,
아시아나항공 인수 후 아시아나항공이 보유한 자회사 등에 대하여 지분 매각 또는 지분 보유 구조 변경 등의 조치가 예상됩니다.
지주회사 행위제한 해소기간은 인수 시점으로부터 2년이나, 공정거래위원회의 판단에 따라 2년 연장이 가능하며,
기한 내 행위제한 요건을 충족시키지 못할 경우 관계 당국의 판단에 따라 공정거래법 제37조 1항에 의한 시정조치(당해 행위의 중지, 주식의 전부 또는 일부의 처분, 임원의 사임, 영업의 양도 등) 및 공정거래법 제38조 3항에 따른 과징금이 부과될 수 있으니 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.[자산유동화증권 발행 관련 위험]
바.
당사는 여객 및 항공화물 매출채권 등을 기초자산으로 공모 및 사모 자산유동화증권을 발행하여 자금을 조달하고 있으며, 2025년 반기말 연결 기준 자산유동화증권 차입금은 약 1,218억원입니다.
COVID-19 사태로 인하여 당사 여객매출채권을 기초자산으로 한 자산유동화증권의 신탁원본의 회수 실적이 감소하였으나, 당사는 현금 반환 근거조항을 규정한 변경 약정 체결 및 추가 자산을 신탁하여 유동화계획이 최종만기까지 원활하게 진행될 수 있도록 조치한 바 있습니다. 증권신고서 작성일 현재 국제여객 수요는 COVID-19 엔데믹으로 완연한 회복세를 보이고 있어 향후 기초자산의 현금흐름이 정상적으로 발생하고 회수 실적 또한 일정 수준 이상의 초과담보 수준을 연속 충족하고 있는 추세이나,
여객 수요가 예상과 달리 저조하거나 국제화물공급 감소 및 업체간 경쟁으로 인해 화물 부문 실적이 저하될 시 ABS 원리금 상환이 원활히 되지 않을 가능성을 배제할 수 없습니다. 투자자께서는 이러한 위험요소에 유의하시어 투자에 임하시기 바랍니다.[연결 종속법인 추가에 따른 위험]
사.
당사는 2020년 11월 16일 아시아나항공(주)의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공(주) 신주 취득에 활용)의 유상증자를 완료
하였습니다. 아시아나항공의
2025년 반기 연결 기준 매출액의 경우 3조 9,614억원으로 전년 동기 대비 1.6% 소폭 감소하였으며, 영업이익은 485억으로 전년 동기 대비 39.6% 감소
하였습니다.
2025년 상반기 연결 기준 당기순이익의 경우 3,234억원을 기록하며 전년 동기 당기순손실 2,750억원에서 흑자 전환
하였습니다. 대한항공의 신주인수대금 납입에 따른 자본확충 이후,
2025년 반기의 경우 당기순이익 실현 등에 따라 부채비율은 863.4%로 377.4%p. 하락
하였습니다. 한편, 당사는
2022년 6월 13일 이사회 결의를 통하여 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 등을 목적으로 ㈜진에어의 지분 54.91%를 약 6,048억원에 취득하기로 결정했음을 공시하였고, 2022년 6월 15일 ㈜한진칼로부터 ㈜진에어 주식 전량을 취득하며 ㈜진에어의 최대주주가 되었습니다. 한편, ㈜진에어는 2019년부터 적자 시현 후 결손금 발생에 따라 2021년 반기말 기준 완전자본잠식 상태에 빠지기도 하였습니다.
그러나 신종자본증권 발행 및 유상증자를 통해 자본을 확충하며 재무구조를 개선하였으며
2025년 반기 매출액은 전년 동기 대비 2.0% 감소한 7,239억원을, 영업이익의 경우 전년 동기 대비 83.9% 감소한 160억원을 기록
하였고,
영업이익률은 2.21%을 기록하여
작년 동기 대비 11.25%p 감소하였습니다. 이는 정비비, 종업원급여비용, 공항관련비등 전반적인 매출 원가의 상승으로 부터 기인합니다. 한편
2025년 반기 기준 당기순이익은 전년동기 51.9% 감소한 300억원
을 기록하였습니다. 이처럼
연결 종속회사 편입은 당사의 수익성 및 재무안정성에 영향을 줄 수 있으며, 당사의 계열항공사 통합방안 및 아시아나항공 합병은 현재 진행 중인 사안이기에 계획 및 합병 일정에 변동이 생길 가능성 역시 존재
합니다.
당사 연결 종속법인의 수익성 및 재무안정성이 저하될 경우 추가적인 자금 지원이 발생할 수 있으며, 연결 종속법인 추가에 따른 영업 시너지 및 운영효율성 제고 성과가 예상보다 미흡할 경우, 이는 당사의 사업안정성 및 재무구조에도 영향을 줄 수 있습니다.
투자자께서는 이러한 점들에 유의하시기 바랍니다.
[환율 변동에 따른 외화 차입금 관련 손익 변동 위험]
아.
당사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출
되어 있습니다. 2025년 1분기말 연결 기준 당사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 2조 9,910억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 11조 1,836억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히,
당사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 당사의 순이익 변동에 영향을 미칠 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.
[환율, 금리, 유가 등 시장 위험 관리 관련 위험]
자.
당사는 환율, 금리, 유가 변동 등 시장 위험에 따른 급격한 비용 유출을 막기 위해 파생상품계약을 활용
하고 있습니다. 당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있으며, 당사의 위험관리 전략은 Natural Hedging과 Active Hedging 두 가지 Hedging 기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다.
하지만 이러한 당사의 시장 위험 관련 리스크 관리에도 불구하고, 환율, 금리, 유가 등은 당사가 통제할 수 없는 시장 위험이며, 해당 시장이 급변할 경우 이에 따른 파생상품부채 및 평가손실로 당사의 실적 및 재무구조에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[신용등급 관련 위험]
차.
증권신고서 제출일 기준 당사 신용등급은 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가로부터 A0(안정적)로 평가되고 있습니다.
당사는 2020년 COVID-19 확산 초기 영업환경 악화 우려에 신용평가사 3사로부터 등급 하향 검토 대상에 올랐습니다. 그러나,
2021년 9월 한국기업평가는 당사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 상향 조정
했습니다. 또한
2022년 1월 한국신용평가와 동년 3월 NICE신용평가는 당사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정
하였습니다. 2023년 4월에는 주력 부문인
국제 여객운송사업이 빠르게 정상화되고 있다는 점과 최근 대규모 당기순이익 누적으로 비축한 재무여력과 확대된 현금 창출력을 감안할 때 팬데믹 이전 대비 크게 개선된 재무안정성이 유지될 것이라는 전망
등을 근거로 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급 전망을
안정적에서 긍정적으로 상향 조정하였습니다.
2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구
여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지
하고 있는 가운데, 아시아나항공 인수에 따른
재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유
하고 있는 점과
향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점
을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정 하였습니다. 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한
2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였
습니다.
금번 제112회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여
하며 직전 등급을 유지하였습니다. 그럼에도 불구하고
향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다.
기업의
신용등급 하락은 신용도에 부정적 요소로 작용하며 자금조달시 과거보다 높은 이자비용을 지불하는 등 자금조달에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 존재
하므로, 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[특수관계자 및 종속회사 관련 재무 영향 위험]
카.
당사는 2025년 반기말 기준 아시아나항공(주), 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유
하고 있습니다. 당사와 종속회사는 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하기에
항공산업 특성상 경기변동에 따른 실적 민감도가 높은 편이며, 환율, 금리 및 국제유가 등의 대외변수 변동이 재무상태에 미치는 영향이 높은 편입니다. 당사는 아시아나항공(주), Hanjin Int'l Corp.(HIC), 아이에이티(주) 및 (주)왕산레저개발 유상증자 참여 등 종속기업에 대해 지속적으로 출자를 진행하여 왔으며, 특수관계자에 대한 지급보증 내역이 존재합니다.
특히 당사는 해외 종속회사인 HIC와 관련하여, COVID-19 이후 현지 호텔 및 임대업의 침체상황이 자산가치 및 영업수지에 부정적인 영향을 미침에 따라,
2021년 약 219억원, 2023년 약 2,668억원의 손상차손을 인식
하였습니다. 호텔운영 대행업을 영위하는 항공종합서비스 또한 같은 이유로 2020년 약 101억원, 2022년 약 97억원의 손상차손을 인식하였습니다. 이러한 금액은 당사의 2025년 반기말 연결 기준 자산총액 47조 3,380억원 대비 유의적인 수준은 아니나,
종속회사의 영업 환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 당사에 재무상태에 부담이 될 수 있습니다.
또한, 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성 상,
향후 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[소송 제재 및 우발부채 관련 위험]
타.
증권신고서 제출일 기준 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류
중입니다.
증권신고서 제출일 시점에는 소송의 판결결과 및 판결결과에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다.
우발부채에 관한 사항들은 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나,
향후 대외적인 환경변화에 따라 우발부채가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있습니다.
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.
[한진 그룹 주채무계열 포함 관련 위험]
파. 한진 그룹은 금융감독원이 선정하는 2025년도 주채무계열에 포함된 대기업그룹으로서 재무구조개선을 위해 지난 2009년 5월 주채권은행인 한국산업은행과 재무구조 개선약정을 체결한 바 있습니다.
한진그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립
하였으며,
이에 따라 지배기업은 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 2022년말 기준 계획(4조 2,210억원) 대비 1조 7,672억원을 초과 이행(5조 9,882억원)한
결과
2023년 8월 30일 약정 종료를 통보
받았습니다. 다른 대기업그룹과 마찬가지로 향후 연결실체의 재무지표가 약화될 경우 재무구조개선약정 대상계열에 다시 포함될 가능성이 존재하며, 재무구조개선약정이 체결될 경우, 주채권은행은 매 반기 말 기준으로 약정 이행 여부를 점검하고, 약정 미이행 시 시정 요구, 신규여신 중지, 만기 도래 여신 회수 등의 제재를 가할 수 있으며,
이로 인해 당사가 속해 있는 한진그룹의 재무적 탄력성이 악화될 수 있습니다. 투자자께서는 투자 시 이 점 유의하시기 바랍니다.[지배구조 관련 위험]
하. 당사가 속한 한진 그룹은 당사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 당사 지분 보유 비율 27.02%)이자 그룹 지주회사인(주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 하지만, 이에 반발하여
2020년 1월 31일 케이씨지아이(그레이스홀딩스), 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발), 조승연 전 부사장은(주)한진칼 지분에 대한 공동보유계약을 체결하였음을 공시하고, 3자 연합을 구성하여 적극적인 주주권을 행사
하였습니다. 그러나, 2020년 (주)한진칼 주주총회에서 조원태 회장의 연임을 비롯 사측의 이사 선임안이 모두 가결되었고, 2021년 3월 개최된 주주총회에서 3자연합은 별도 주주제안을 제출하지 않고 안건별 기권 또는 찬성표를 행사하였으며, 2022년 3월 개최된 주주총회에서는 케이씨지아이가 주주제안을 제출하였으나, 상정 안건 모두 부결되었습니다. 한편,
2021년 4월 1일 3자 연합은 한진칼 주식 공동보유계약 종료로 상호간 특별관계가 해소되었다고 공시하였고 3자 연합은 실질적으로 해체
된 상태입니다. 이후 2022년 3월 케이씨지아이(그레이스홀딩스)가 한진칼 주식 1,162만190주 가운데 940만주를 호반건설에 매각한 데 이어, 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발)도 2022년 8월 한진칼 지분을 상당 부분 처분하였습니다. 또한 2022년 12월 (주)호반건설은 시간외 대량매매를 통하여 한진칼 주식 333만 8,090주를 매각하였고 팬오션(주)는 단순투자목적으로 한진칼 지분을 취득하였습니다. 한편 팬오션(주)는 2023년 10월 16일 보유 중인 한진칼 주식(3,903,973주) 전부의 처분결정을 공시하였으며, (주)호반호텔앤리조트는 2023년 10월 20일 한진칼 주식(3,903,973주) 취득결정을 공시하였습니다. 이후 (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트는 기존에 보유하고 있던 한진칼 주식 외에, 2024년 3월부터 2025년 4월까지 장내 매수를 통해 주식 675,974주를 추가로 취득하였으며, 이에 따라 2025년 5월 12일 (주)호반건설, (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트의 한진칼 보유지분율은 18.46%로 공시되었습니다.
향후 주요 주주들간에 지분 보유 경쟁이 다시 제기될 경우 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

기타 투자위험

[원리금상환 불이행 위험]
가.
금번에 발행되는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채는 A0등급으로 투자자께서는 보수적인 투자 판단이 필요할 것
으로 사료됩니다. 본 사채는「예금자보호법」의 적용 대상이 아니고, 금융기관 등이 보증하는 상품이 아니며, 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로
원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속
됩니다.
또한 본 사채에 대한 수요예측 참여가 부족할 경우, 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있습니다. 다양한 회사채 투자 참여 경험과 회사에 대한 분석이 부족할 수 있는 개인투자자 및 중소법인에서는 투자위험요소를 자세히 숙지하시고 투자 결정에 신중
을 기하시길 바랍니다.
[환금성 제약 위험]
나.
금번 발행되는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채는 채권상장요건을 충족하여 환금성위험은 낮을 것으로 판단
됩니다. 다만, 한국거래소「유가증권 상장규정」에 따르면, 감사법인으로부터 감사의견이 적정이 아닌 경우, 상장채권의 상장이 폐지되게 됩니다. 당사의 회계감사인인 삼정회계법인은 제64기 반기와 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 중요성 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였습니다. 당사의 감사 대상 종속기업도 모두 적정의견을 받았으나,
향후에도 감사인의 감사의견에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 이외에도 급변하고 있는 채권시장 상황에 의해 영향을 받을 가능성은 배제할 수 없으며,상장 이후채권 수급 불균형이 발생할 경우 환금성에 제약을 받을 수 있음을 유의
하시기 바랍니다.
[기한의 이익 상실 위험]
다.
당사가 본 사채 발행을 위해 사채관리회사와 맺은 사채관리계약과 관련하여 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우,
본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가
본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. [사채권 등록 발행]
라.
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 따른 전자등록으로 발행하므로 실물채권을 발행하지 않으며, 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.
[공모일정 변경 위험]
마.
본 증권신고서상의 공모일정은 확정된 것이 아니며, 증권신고서의 기재사항은 금융감독원 공시심사과정에서 정정사유가 발생하여 변경될 수 있습니다. 또한 본 증권신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.
[신중한 투자판단]
바.
투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안됩니다. 본 증권신고서에 기재된 사항 이외의 투자위험요소를 검토하시어 투자 의사결정 시 신중을 기하시기 바랍니다.

2. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

회차 :
112-1
(단위 : 원, 주)

채무증권 명칭
무보증사채
모집(매출)방법
공모

권면(전자등록)총액
80,000,000,000
모집(매출)총액
80,000,000,000

발행가액
80,000,000,000
이자율
-

발행수익률
-
상환기일
2028년 09월 29일

원리금지급대행기관
(주)하나은행여의도금융센터지점
(사채)관리회사
현대차증권(주)

비고
-

평가일
신용평가기관
등 급

2025년 09월 17일
한국기업평가
회사채 (A0)

2025년 09월 17일
한국신용평가
회사채 (A0)

인수(주선) 여부
채무증권 상장을 위한 공모여부

인수
예

인수(주선)인
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
신한투자증권
7,200,000
72,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
한국산업은행
800,000
8,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2025년 09월 30일
2025년 09월 30일
-
-
-

자금의 사용목적

구 분
금 액

채무상환자금
80,000,000,000

발행제비용
287,411,600

【국내발행 외화채권】

표시통화
표시통화기준발행규모
사용지역
사용국가
원화 교환예정 여부
인수기관명

-
-
-
-
-
-

보증을받은 경우
보증기관
-
지분증권과연계된 경우
행사대상증권
-

보증금액
-
권리행사비율
-

담보 제공의경우
담보의 종류
-
권리행사가격
-

담보금액
-
권리행사기간
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의관계
매출전보유증권수
매출증권수
매출후보유증권수

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】
-

【파생결합사채해당여부】
기초자산
옵션종류
만기일

N
-
-
-

【기 타】

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 04일 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)와 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2025년 09월 30일이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는 현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다. 주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다. 주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

회차 :
112-2
(단위 : 원, 주)

채무증권 명칭
무보증사채
모집(매출)방법
공모

권면(전자등록)총액
50,000,000,000
모집(매출)총액
50,000,000,000

발행가액
50,000,000,000
이자율
-

발행수익률
-
상환기일
2030년 09월 30일

원리금지급대행기관
(주)하나은행여의도금융센터지점
(사채)관리회사
현대차증권(주)

비고
-

평가일
신용평가기관
등 급

2025년 09월 17일
한국신용평가
회사채 (A0)

2025년 09월 17일
나이스신용평가
회사채 (A0)

인수(주선) 여부
채무증권 상장을 위한 공모여부

인수
예

인수(주선)인
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
한국투자증권
1,000,000
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

대표
키움증권
1,000,000
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

대표
우리투자증권
1,000,000
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

대표
한화투자증권
1,000,000
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
신영증권
300,000
3,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
부국증권
300,000
3,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
DB증권
400,000
4,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2025년 09월 30일
2025년 09월 30일
-
-
-

자금의 사용목적

구 분
금 액

채무상환자금
50,000,000,000

발행제비용
172,650,000

【국내발행 외화채권】

표시통화
표시통화기준발행규모
사용지역
사용국가
원화 교환예정 여부
인수기관명

-
-
-
-
-
-

보증을받은 경우
보증기관
-
지분증권과연계된 경우
행사대상증권
-

보증금액
-
권리행사비율
-

담보 제공의경우
담보의 종류
-
권리행사가격
-

담보금액
-
권리행사기간
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의관계
매출전보유증권수
매출증권수
매출후보유증권수

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】
-

【파생결합사채해당여부】
기초자산
옵션종류
만기일

N
-
-
-

【기 타】

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 04일 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)와 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2025년 09월 30일이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는 현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다. 주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다. 주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 5년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

회차 :
112-3
(단위 : 원, 주)

채무증권 명칭
무보증사채
모집(매출)방법
공모

권면(전자등록)총액
20,000,000,000
모집(매출)총액
20,000,000,000

발행가액
20,000,000,000
이자율
-

발행수익률
-
상환기일
2032년 09월 30일

원리금지급대행기관
(주)하나은행여의도금융센터지점
(사채)관리회사
현대차증권(주)

비고
-

평가일
신용평가기관
등 급

2025년 09월 17일
한국기업평가
회사채 (A0)

2025년 09월 17일
나이스신용평가
회사채 (A0)

인수(주선) 여부
채무증권 상장을 위한 공모여부

인수
예

인수(주선)인
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
삼성증권
1,000,000
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
하나증권
100,000
1,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
교보증권
100,000
1,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
유진증권
100,000
1,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
한국산업은행
700,000
7,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2025년 09월 30일
2025년 09월 30일
-
-
-

자금의 사용목적

구 분
금 액

채무상환자금
20,000,000,000

발행제비용
66,990,000

【국내발행 외화채권】

표시통화
표시통화기준발행규모
사용지역
사용국가
원화 교환예정 여부
인수기관명

-
-
-
-
-
-

보증을받은 경우
보증기관
-
지분증권과연계된 경우
행사대상증권
-

보증금액
-
권리행사비율
-

담보 제공의경우
담보의 종류
-
권리행사가격
-

담보금액
-
권리행사기간
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의관계
매출전보유증권수
매출증권수
매출후보유증권수

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】
-

【파생결합사채해당여부】
기초자산
옵션종류
만기일

N
-
-
-

【기 타】

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 04일 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)와 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2025년 09월 30일이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는 현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다. 주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다. 주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 7년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항

I. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

1. 공모개요

[회 차 :
112-1]
(단위 : 원)

항 목
내 용

사 채 종 목
무보증사채

구 분
무기명식 이권부 무보증사채

전자등록총액
80,000,000,000

할 인 율(%)
-

발행수익률(%)
-

모집 또는 매출가액
각 사채 전자등록총액의 100%로 한다.

모집 또는 매출총액
80,000,000,000

각 사채의 금액
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 전자등록으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함.

이자율
연리이자율(%)
-

변동금리부사채이자율
-

이자지급 방법 및 기한
이자지급 방법
"본 사채"의 이자는 "본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하여 매 3개월마다 연 이율의 1/4씩 후급하며 이자지급기일은 아래와 같다. 다만, 이자지급 기일이 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 단, 마지막 이자지급의 계산은 발행가액에 사채의 이율을 곱한 액수에 직전 이자지급기일부터 마지막 이자지급기일 전일까지 실제일수를 곱한 후, 이를 365로 나눈 금액으로 하되 소수 첫째 자리 이하의 금액은 절사한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

이자지급 기한
2025년 12월 30일, 2026년 03월 30일, 2026년 06월 30일, 2026년 09월 30일,2026년 12월 30일, 2027년 03월 30일, 2027년 06월 30일, 2027년 09월 30일,2027년 12월 30일, 2028년 03월 30일, 2028년 06월 30일, 2028년 09월 29일.

신용평가 등급
평가회사명
한국기업평가(주) / 한국신용평가(주)

평가일자
2025년 09월 17일 / 2025년 09월 17일

평가결과등급
A0 (안정적) / A0 (안정적)

주관회사의 분석
주관회사명
한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)

분석일자
2025년 09월 18일

상환방법 및 기한
상 환 방 법
"본 사채"의 원금은 2028년 09월 29일에 일시 상환한다(원금상환기일). 단, 원금상환기일이 영업일이 아닌 경우 그 다음 영업일에 상환하되 원금상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

상 환 기 한
2028년 09월 29일

납 입 기 일
2025년 09월 30일

등 록 기 관
한국예탁결제원

원리금 지급대행기관
회 사 명
(주)하나은행 여의도금융센터지점

회사고유번호
00254045

기 타 사 항

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 04일 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)와 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2025년 09월 30일이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는 현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다. 주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다. 주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

[회 차 :
112-2]
(단위 : 원)

항 목
내 용

사 채 종 목
무보증사채

구 분
무기명식 이권부 무보증사채

전자등록총액
50,000,000,000

할 인 율(%)
-

발행수익률(%)
-

모집 또는 매출가액
각 사채 전자등록총액의 100%로 한다.

모집 또는 매출총액
50,000,000,000

각 사채의 금액
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 전자등록으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함.

이자율
연리이자율(%)
-

변동금리부사채이자율
-

이자지급 방법 및 기한
이자지급 방법
"본 사채"의 이자는 "본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하여 매 3개월마다 연 이율의 1/4씩 후급하며 이자지급기일은 아래와 같다. 다만, 이자지급 기일이 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

이자지급 기한
2025년 12월 30일, 2026년 03월 30일, 2026년 06월 30일, 2026년 09월 30일,2026년 12월 30일, 2027년 03월 30일, 2027년 06월 30일, 2027년 09월 30일,2027년 12월 30일, 2028년 03월 30일, 2028년 06월 30일, 2028년 09월 30일,2028년 12월 30일, 2029년 03월 30일, 2029년 06월 30일, 2029년 09월 30일,2029년 12월 30일, 2030년 03월 30일, 2030년 06월 30일, 2030년 09월 30일.

신용평가 등급
평가회사명
한국신용평가(주) / 나이스신용평가(주)

평가일자
2025년 09월 17일 / 2025년 09월 17일

평가결과등급
A0 (안정적) / A0 (안정적)

주관회사의 분석
주관회사명
한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)

분석일자
2025년 09월 18일

상환방법 및 기한
상 환 방 법
"본 사채"의 원금은 2030년 09월 30일에 일시 상환한다(원금상환기일). 단, 원금상환기일이 영업일이 아닌 경우 그 다음 영업일에 상환하되 원금상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

상 환 기 한
2030년 09월 30일

납 입 기 일
2025년 09월 30일

등 록 기 관
한국예탁결제원

원리금 지급대행기관
회 사 명
(주)하나은행 여의도금융센터지점

회사고유번호
00254045

기 타 사 항

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 04일 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)와 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2025년 09월 30일이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는 현대차증권(주)임.

주1) 본사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다. 주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다. 주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 5년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

[회 차 :
112-3]
(단위 : 원)

항 목
내 용

사 채 종 목
무보증사채

구 분
무기명식 이권부 무보증사채

전자등록총액
20,000,000,000

할 인 율(%)
-

발행수익률(%)
-

모집 또는 매출가액
각 사채 전자등록총액의 100%로 한다.

모집 또는 매출총액
20,000,000,000

각 사채의 금액
본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 전자등록으로 발행하므로 사채권을 발행하지 아니함.

이자율
연리이자율(%)
-

변동금리부사채이자율
-

이자지급 방법 및 기한
이자지급 방법
"본 사채"의 이자는 "본 사채" 발행일로부터 원금상환기일 전일까지 계산하여 매 3개월마다 연 이율의 1/4씩 후급하며 이자지급기일은 아래와 같다. 다만, 이자지급 기일이 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 이자를 지급하되, 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

이자지급 기한
2025년 12월 30일, 2026년 03월 30일, 2026년 06월 30일, 2026년 09월 30일,2026년 12월 30일, 2027년 03월 30일, 2027년 06월 30일, 2027년 09월 30일,2027년 12월 30일, 2028년 03월 30일, 2028년 06월 30일, 2028년 09월 30일,2028년 12월 30일, 2029년 03월 30일, 2029년 06월 30일, 2029년 09월 30일,2029년 12월 30일, 2030년 03월 30일, 2030년 06월 30일, 2030년 09월 30일,2030년 12월 30일, 2031년 03월 30일, 2031년 06월 30일, 2031년 09월 30일,2031년 12월 30일, 2032년 03월 30일, 2032년 06월 30일, 2032년 09월 30일.

신용평가 등급
평가회사명
한국기업평가(주) / 나이스신용평가(주)

평가일자
2025년 09월 17일 / 2025년 09월 17일

평가결과등급
A0 (안정적) / A0 (안정적)

주관회사의 분석
주관회사명
한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)

분석일자
2025년 09월 18일

상환방법 및 기한
상 환 방 법
"본 사채"의 원금은 2032년 09월 30일에 일시 상환한다(원금상환기일). 단, 원금상환기일이 영업일이 아닌 경우 그 다음 영업일에 상환하되 원금상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. (원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급한다. 이 경우 연체이자는 지급의무가 있는 날의 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 "본 사채"의 이율을 하회하는 경우에는 "본 사채"의 이율을 적용한다.)

상 환 기 한
2032년 09월 30일

납 입 기 일
2025년 09월 30일

등 록 기 관
한국예탁결제원

원리금 지급대행기관
회 사 명
(주)하나은행 여의도금융센터지점

회사고유번호
00254045

기 타 사 항

▶ 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 04일 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)와 대표주관계약을 체결함.▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 사채를 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록하므로, 실물채권을 발행하지 아니하며, 등록필증의 교부 등이 존재하지 않음. ▶ 본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」제39조에 의거 전자등록주식 등의 소유자가 권리행사를 위하여 계좌관리기관을 통해 신청하는 경우 전자등록기관인 한국예탁결제원에서 "소유자증명서"를 발행하여야 함. ▶ 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록되므로, 등록 말소 시 사채권 발행을 청구할 수 없음. ▶ 본 사채는 실물발행이 아닌 전자등록에 의한 발행이므로 인수수량의 기재가 불가능하나, 이해상의 편의를 위해 10,000원을 수량의 1단위로 기재함.▶ 본 사채의 상장신청예정일은 2025년 09월 30일이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일임.

▶ 본 사채의 사채관리회사는 현대차증권(주)임.

주1) 본사채는
2
025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다. 주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다. 주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 7년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

2. 공모방법

해당사항 없습니다.

3. 공모가격 결정방법

가. 공모가격 결정방법 및 절차

구 분
세 부 내 용

공모가격 최종결정
- 발행회사: 재무담당 임원 및 팀장 등 - 공동대표주관회사 : 각사 담당 임원, 부장 및 팀장

공모가격 결정 협의절차
수요예측 결과 및 금융시장의 상황 등을 감안한 후 발행회사와 공동대표주관회사가 협의하여 발행수익률을 결정할 예정입니다.

수요예측결과 반영여부
수요예측 참여물량 중 "유효수요(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량)"를 집계하고, 해당 결과를 바탕으로 시장상황 등을 종합적으로 고려하여 발행회사와 공동대표주관회사가 협의를 통해 발행수익률을 결정합니다.

수요예측 재실시 여부
수요예측이 실시된 후 발행일정이 변경되더라도 수요예측을 재실시 하지 않습니다.

나. 공동대표주관회사의 공모희망금리 산정방식, 수요예측기준 절차 및 배정 방법

구 분
세 부 내 용

공모희망금리 산정방식
공동대표주관회사인 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)는 (주)대한항공의 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 발행에 있어 민간채권평가사의 평가금리 및 스프레드 동향 최근 동일 신용등급 회사채의 스프레드 동향, 민간채권평가회사 4사의 A0 등급 민평금리 현황 등을 고려하여 공모희망금리를 아래와 같이 결정하였습니다.[제112-1회] 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율[제112-2회] 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 5년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율 [제112-3회] 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 7년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율 공모희망금리 산정에 대한 구체적인 근거는 아래 (주1) 공모희망금리 산정근거를 참고하여 주시기 바립니다.

수요예측 참가신청 관련사항
수요예측은「무보증사채 수요예측 모범규준」에 따라 진행하며, 수요예측 프로그램은 "한국금융투자협회"의 K-Bond 프로그램 및 Fax접수방법을 사용합니다. 단, 불가피한 상황이 발생할 경우 "발행회사"와 "공동대표주관회사"가 협의하여 수요예측 방법을 결정합니다. 수요예측 신청시 신청수량의 범위, 수량 및 가격단위는 아래와 같습니다.수요예측 기간은 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 입니다. 수요예측 신청시 신청수량의 범위, 수량 및 가격단위는 아래와 같습니다. - 최저 신청수량: 10억원 - 최고 신청수량: 회차별 본 사채 발행예정금액(단, 수요예측 참여자가 원하는 경우 전자등록총액 금액 이상의 물량을 신청할 수 있습니다.) - 수량단위: 10억원 - 가격단위: 0.01%p.

배정대상 및 기준

본 사채의 배정은 「무보증사채 수요예측 모범규준」「I. 수요예측 업무절차 - 5. 배정에 관한 사항」및 공동대표주관회사의 내부지침에 따라 결정합니다. ※「무보증사채 수요예측 모범규준」「I. 수요예측 업무절차 - 5. 배정에 관한 사항」

※「무보증사채 수요예측 모범규준」 I. 수요예측 업무절차 5. 배정에 관한 사항 가. 배정기준 운영 - 대표주관회사는 무보증사채의 배정에 관한 합리적인 기준을 마련하여 운영합니다. 나. 배정시 준수 사항 - 대표주관회사는 수요예측 종료 후 수요예측 참여자별로 청약예정 물량을 배정할 때에 다음 각 사항을 준수합니다. ① 과도하게 낮은 금리에 참여한 자를 부당하게 우대하여 배정하지 아니할 것 ② 금리를 제시하지 않은 수요예측 참여자는 낮은 가중치를 부여하여 배정할 것 다. 배정시 가중치 적용 - 대표주관회사는 다음 각 사항을 고려하여 수요예측 참여자별로 배정의 가중치를 달리 적용할 수 있습니다. ① 참여시간ㆍ참여금액 등 정량적 기준 ② 수요예측 참여자의 성향ㆍ과거 참여이력 및 행태ㆍ가격평가능력 등 해당 참여자와 관련한 정성적 요소 라. 납입예정 물량 배정 원칙 - 대표주관회사는 무보증사채의 청약이 종료된 이후 청약자별로 납입예정 물량을 배정할 때에 수요예측에 참여한 자를 그렇지 않은 자보다 우대하여 배정합니다.

「무보증사채 수요예측 모범규준」「I. 수요예측 업무절차 - 5. 배정에 관한 사항 - 라. 납입예정 물량 배정 원칙」에 따라 공동대표주관회사는 공모채권을 배정함에 있어 "수요예측에 참여한 전문투자자 및 기관투자자(이하 "수요예측 참여자"라 한다.)에 대하여 수요예측에 참여하지 않은 투자자 대비 우대하여 배정합니다. 본 사채의 배정에 관한 세부사항은 본 증권신고서 제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 Ⅰ. 모집 또는 매출에 관한 일반사항 - 4. 모집 또는 매출절차 등에 관한 사항 - 마. 배정을 참고하시기 바랍니다.

유효수요 판단기준
"유효수요"(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량)는 금융투자협회의 「무보증사채 수요예측 모범규준」및 공동대표주관회사 내부지침과 수요예측 결과에 근거하여 결정됩니다. 이러한 "유효수요" 결정 이후 최종 발행금리 결정시 "발행회사"와 공동대표주관회사가 협의를 통해 최종 결정할 예정입니다. 공동대표주관회사는 금융투자협회 「무보증사채 수요예측 모범규준」및 합리적인 내부기준에 따라 산정한 "유효수요"의 범위, 판단기준, 산정 근거 및 결과와 확정 금액 및 확정 이자율을 수요예측 후 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

금리미제시분 및 공모희망금리 범위 밖 신청분의 처리방안
「무보증사채 수요예측 모범규준」에 따라 낮은 가중치를 부여하여 배정하거나 수요예측 결과에 따라 "유효 수요(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량)"의 범주에 포함되지 않아 배정되지 않을 수 있습니다.

비고
상기와 같이 산정된 공모희망금리는 시장 및 기업의 상황에 따라 변동될 수 있으며, 단순 참고 사항으로 활용하시기 바랍니다. 또한 상기 공모희망금리는 수요예측에 따른 "유효수요"와 차이가 있음을 주지하시기 바랍니다

(주1) 공모희망금리 산정근거
금번 (주)대한항공 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증 공모사채(이하 '본 사채' 라고 합니다)의 경우 공모희망금리는 아래와 같은 사항을 종합적으로 검토하여 본 사채의 공모희망금리를 결정하였습니다.

구분
검토사항

1
민간채권평가회사 평가금리 및 스프레드 동향

2
최근 동일 등급 회사채 발행 사례 검토

3
채권시장 동향

1. 민간채권평가회사 평가금리 및 스프레드 동향

① 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 제공하는 최초 증권신고서 제출 1영업일 전 ㈜대한항공 3년 만기, 5년 만기 및 7년 만기 회사채 수익률의 산술평균(이하 "개별민평 3년", "개별민평 5년" 및 "개별민평 7년" )

[기준일: 2025년 09월 17일]
(단위: %)

항목
키스자산평가
한국자산평가
나이스피앤아이
에프앤자산평가
산술평균

㈜대한항공 개별민평 3년
3.178
3.184
3.138
3.186
3.171

㈜대한항공 개별민평 5년
3.719
3.729
3.724
3.692
3.716

㈜대한항공 개별민평 7년
3.912
3.916
3.985
3.812
3.906

(출처) 연합인포맥스

② 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 제공하는 최초 증권신고서 제출 1영업일 전 "A0 등급" 3년 만기, 5년 만기 및 7년 만기 회사채 수익률의 산술평균(이하 "등급민평 3년", "등급민평 5년" 및 "등급민평 7년")

[기준일: 2025년 09월 17일]
(단위: %)

항목
키스자산평가
한국자산평가
나이스피앤아이
에프앤자산평가
산술평균

A0 등급민평 3년
3.555
3.524
3.538
3.546
3.540

A0 등급민평 5년
4.314
4.254
4.274
4.272
4.278

A0 등급민평 7년
4.547
4.446
4.535
4.492
4.505

(출처) 연합인포맥스

③ 위 ① 및 ② 산술평균 금리와 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 제공하는 증권신고서 제출 1영업일 전 3년 만기, 5년 만기 및 7년 만기 국고채권 수익률의 산술평균(이하 "국고 3년", "국고 5년" 및 "국고 7년")간의 스프레드

[기준일: 2025년 09월 17일]
(단위: %)

만기
국고채권
㈜대한항공 개별민평의 국고대비 스프레드
A0 등급민평의 국고대비 스프레드

3년
2.410
0.761
1.130

5년
2.555
1.161
1.723

7년
2.684
1.222
1.821

(출처) 연합인포맥스

④ 최근 3개월간 개별민평, 등급민평 금리 및 국고금리 대비 스프레드 추이

[개별민평]
(단위: %)

일자
(A) 국고채권 3년 수익률
(B) 국고채권 5년 수익률
(C) 국고채권 7년 수익률
(D) 대한항공 3년 개별민평
(E) 대한항공 5년 개별민평
(F) 대한항공 7년 개별민평
(D-A) 국고대비 개별민평 스프레드
(E-B) 국고대비 개별민평 스프레드
(F-C) 국고대비 개별민평 스프레드

2025-09-17
2.410
2.555
2.684
3.171
3.716
3.906
0.761
1.161
1.222

2025-09-16
2.411
2.560
2.702
3.173
3.722
3.924
0.762
1.162
1.222

2025-09-15
2.441
2.581
2.728
3.202
3.743
3.950
0.761
1.162
1.222

2025-09-12
2.430
2.565
2.723
3.191
3.728
3.945
0.761
1.163
1.222

2025-09-11
2.412
2.552
2.722
3.173
3.716
3.943
0.761
1.164
1.221

2025-09-10
2.420
2.557
2.740
3.183
3.722
3.960
0.763
1.165
1.220

2025-09-09
2.422
2.585
2.735
3.185
3.726
3.954
0.763
1.141
1.219

2025-09-08
2.452
2.612
2.759
3.216
3.756
3.980
0.764
1.144
1.221

2025-09-05
2.465
2.627
2.773
3.229
3.771
3.994
0.764
1.144
1.221

2025-09-04
2.470
2.640
2.785
3.234
3.784
4.006
0.764
1.144
1.221

2025-09-03
2.470
2.655
2.805
3.236
3.799
4.026
0.766
1.144
1.221

2025-09-02
2.447
2.615
2.775
3.213
3.760
3.996
0.766
1.145
1.221

2025-09-01
2.432
2.596
2.751
3.198
3.741
3.972
0.766
1.145
1.221

2025-08-29
2.427
2.581
2.731
3.193
3.725
3.952
0.766
1.144
1.221

2025-08-28
2.415
2.577
2.728
3.183
3.721
3.948
0.768
1.144
1.220

2025-08-27
2.397
2.565
2.727
3.168
3.712
3.947
0.771
1.147
1.220

2025-08-26
2.417
2.591
2.756
3.188
3.738
3.976
0.771
1.147
1.220

2025-08-25
2.435
2.602
2.760
3.206
3.749
3.980
0.771
1.147
1.220

2025-08-22
2.455
2.627
2.775
3.226
3.776
3.995
0.771
1.149
1.220

2025-08-21
2.437
2.602
2.755
3.212
3.752
3.975
0.775
1.150
1.220

2025-08-20
2.437
2.605
2.759
3.218
3.755
3.979
0.781
1.150
1.220

2025-08-19
2.442
2.610
2.767
3.227
3.761
3.988
0.785
1.151
1.221

2025-08-18
2.422
2.590
2.747
3.208
3.742
3.968
0.786
1.152
1.221

2025-08-14
2.392
2.545
2.700
3.178
3.696
3.922
0.786
1.151
1.222

2025-08-13
2.412
2.565
2.717
3.198
3.716
3.939
0.786
1.151
1.222

2025-08-12
2.430
2.580
2.720
3.217
3.731
3.941
0.787
1.151
1.221

2025-08-11
2.420
2.567
2.706
3.206
3.719
3.927
0.786
1.152
1.221

2025-08-08
2.407
2.552
2.694
3.194
3.708
3.915
0.787
1.156
1.221

2025-08-07
2.400
2.545
2.685
3.187
3.699
3.906
0.787
1.154
1.221

2025-08-06
2.425
2.570
2.706
3.212
3.723
3.927
0.787
1.153
1.221

2025-08-05
2.427
2.562
2.700
3.214
3.716
3.921
0.787
1.154
1.221

2025-08-04
2.420
2.565
2.711
3.207
3.719
3.932
0.787
1.154
1.221

2025-08-01
2.475
2.625
2.769
3.258
3.775
3.986
0.783
1.150
1.217

2025-07-31
2.458
2.591
2.730
3.241
3.741
3.948
0.783
1.150
1.218

2025-07-30
2.457
2.597
2.735
3.242
3.746
3.952
0.785
1.149
1.217

2025-07-29
2.457
2.607
2.745
3.243
3.756
3.962
0.786
1.149
1.217

2025-07-28
2.460
2.610
2.750
3.245
3.759
3.967
0.785
1.149
1.217

2025-07-25
2.482
2.635
2.772
3.267
3.784
3.990
0.785
1.149
1.218

2025-07-24
2.470
2.627
2.770
3.258
3.778
3.990
0.788
1.151
1.220

2025-07-23
2.452
2.612
2.751
3.240
3.763
3.971
0.788
1.151
1.220

2025-07-22
2.461
2.622
2.755
3.250
3.773
3.975
0.789
1.151
1.220

2025-07-21
2.455
2.626
2.775
3.245
3.778
3.995
0.790
1.152
1.220

2025-07-18
2.472
2.647
2.800
3.261
3.798
4.020
0.789
1.151
1.220

2025-07-17
2.482
2.670
2.827
3.271
3.821
4.047
0.789
1.151
1.220

2025-07-16
2.455
2.637
2.785
3.244
3.792
4.005
0.789
1.155
1.220

2025-07-15
2.460
2.647
2.792
3.248
3.802
4.012
0.788
1.155
1.220

2025-07-14
2.475
2.655
2.800
3.263
3.810
4.020
0.788
1.155
1.220

2025-07-11
2.447
2.605
2.747
3.235
3.761
3.967
0.788
1.156
1.220

2025-07-10
2.427
2.589
2.742
3.217
3.745
3.962
0.790
1.156
1.220

2025-07-09
2.475
2.632
2.785
3.267
3.789
4.005
0.792
1.157
1.220

2025-07-08
2.477
2.632
2.785
3.267
3.789
4.005
0.790
1.157
1.220

2025-07-07
2.482
2.633
2.780
3.272
3.791
4.000
0.790
1.158
1.220

2025-07-04
2.472
2.625
2.770
3.263
3.784
3.991
0.791
1.159
1.221

2025-07-03
2.445
2.590
2.745
3.237
3.749
3.966
0.792
1.159
1.221

2025-07-02
2.490
2.623
2.770
3.282
3.782
3.991
0.792
1.159
1.221

2025-07-01
2.452
2.577
2.725
3.244
3.736
3.947
0.792
1.159
1.222

2025-06-30
2.455
2.592
2.742
3.247
3.752
3.965
0.792
1.160
1.223

2025-06-27
2.455
2.590
2.721
3.250
3.749
3.945
0.795
1.159
1.224

2025-06-26
2.450
2.585
2.711
3.245
3.744
3.934
0.795
1.159
1.223

2025-06-25
2.462
2.620
2.749
3.260
3.779
3.974
0.798
1.159
1.225

2025-06-24
2.458
2.612
2.745
3.258
3.772
3.970
0.800
1.160
1.225

2025-06-23
2.495
2.660
2.792
3.293
3.815
4.012
0.798
1.155
1.220

2025-06-20
2.457
2.632
2.780
3.256
3.787
4.000
0.799
1.155
1.220

2025-06-19
2.475
2.642
2.802
3.275
3.798
4.021
0.800
1.156
1.219

2025-06-18
2.467
2.637
2.804
3.266
3.794
4.023
0.799
1.157
1.219

(출처) 연합인포맥스

최근 3개월간 (주)대한항공의 3년 만기 개별민평, 5년 만기 개별민평 및 7년 만기 개별민평의 경우 전반적인 감소세를 보였으며, 국고 대비 스프레드의 경우에는 3년은 지속적으로 하락하였으며, 5년은 하락 후 2025년 09월 10일 소폭반등하여 2025년 06월 18일 대비 증가한 1.161%을 기록하고 있습니다. 7년 스프레드는 3개월간 1.220%대에서 등락을 오가고 있습니다.

[등급민평]
(단위: %)

일자
(A) 국고채권 3년 수익률
(B) 국고채권 5년 수익률
(C) 국고채권 7년 수익률
(D) A0 3년 등급민평
(E) A0 5년 등급민평
(F) A0 7년 등급민평
(D-A) 국고대비 등급민평 스프레드
(E-B) 국고대비 등급민평 스프레드
(F-C) 국고대비 등급민평 스프레드

2025-09-17
2.410
2.555
2.684
3.540
4.278
4.505
1.130
1.723
1.821

2025-09-16
2.411
2.560
2.702
3.544
4.287
4.524
1.133
1.727
1.822

2025-09-15
2.441
2.581
2.728
3.573
4.308
4.550
1.132
1.727
1.822

2025-09-12
2.430
2.565
2.723
3.562
4.293
4.545
1.132
1.728
1.822

2025-09-11
2.412
2.552
2.722
3.546
4.282
4.544
1.134
1.730
1.822

2025-09-10
2.420
2.557
2.740
3.557
4.289
4.561
1.137
1.732
1.821

2025-09-09
2.422
2.585
2.735
3.559
4.294
4.556
1.137
1.709
1.821

2025-09-08
2.452
2.612
2.759
3.590
4.324
4.582
1.138
1.712
1.823

2025-09-05
2.465
2.627
2.773
3.603
4.339
4.597
1.138
1.712
1.824

2025-09-04
2.470
2.640
2.785
3.608
4.352
4.608
1.138
1.712
1.823

2025-09-03
2.470
2.655
2.805
3.611
4.367
4.629
1.141
1.712
1.824

2025-09-02
2.447
2.615
2.775
3.588
4.327
4.598
1.141
1.712
1.823

2025-09-01
2.432
2.596
2.751
3.573
4.308
4.574
1.141
1.712
1.823

2025-08-29
2.427
2.581
2.731
3.568
4.293
4.555
1.141
1.712
1.824

2025-08-28
2.415
2.577
2.728
3.556
4.289
4.551
1.141
1.712
1.823

2025-08-27
2.397
2.565
2.727
3.541
4.279
4.549
1.144
1.714
1.822

2025-08-26
2.417
2.591
2.756
3.561
4.306
4.579
1.144
1.715
1.823

2025-08-25
2.435
2.602
2.760
3.579
4.317
4.582
1.144
1.715
1.822

2025-08-22
2.455
2.627
2.775
3.599
4.343
4.597
1.144
1.716
1.822

2025-08-21
2.437
2.602
2.755
3.585
4.319
4.577
1.148
1.717
1.822

2025-08-20
2.437
2.605
2.759
3.586
4.322
4.582
1.149
1.717
1.823

2025-08-19
2.442
2.610
2.767
3.593
4.329
4.591
1.151
1.719
1.824

2025-08-18
2.422
2.590
2.747
3.574
4.310
4.571
1.152
1.720
1.824

2025-08-14
2.392
2.545
2.700
3.544
4.264
4.524
1.152
1.719
1.824

2025-08-13
2.412
2.565
2.717
3.564
4.284
4.541
1.152
1.719
1.824

2025-08-12
2.430
2.580
2.720
3.582
4.299
4.544
1.152
1.719
1.824

2025-08-11
2.420
2.567
2.706
3.572
4.287
4.529
1.152
1.720
1.823

2025-08-08
2.407
2.552
2.694
3.559
4.275
4.518
1.152
1.723
1.824

2025-08-07
2.400
2.545
2.685
3.552
4.267
4.508
1.152
1.722
1.823

2025-08-06
2.425
2.570
2.706
3.577
4.290
4.529
1.152
1.720
1.823

2025-08-05
2.427
2.562
2.700
3.579
4.284
4.523
1.152
1.722
1.823

2025-08-04
2.420
2.565
2.711
3.572
4.287
4.535
1.152
1.722
1.824

2025-08-01
2.475
2.625
2.769
3.623
4.343
4.589
1.148
1.718
1.820

2025-07-31
2.458
2.591
2.730
3.607
4.309
4.551
1.149
1.718
1.821

2025-07-30
2.457
2.597
2.735
3.607
4.313
4.555
1.150
1.716
1.820

2025-07-29
2.457
2.607
2.745
3.608
4.323
4.565
1.151
1.716
1.820

2025-07-28
2.460
2.610
2.750
3.611
4.326
4.570
1.151
1.716
1.820

2025-07-25
2.482
2.635
2.772
3.633
4.351
4.592
1.151
1.716
1.820

2025-07-24
2.470
2.627
2.770
3.621
4.343
4.590
1.151
1.716
1.820

2025-07-23
2.452
2.612
2.751
3.603
4.328
4.571
1.151
1.716
1.820

2025-07-22
2.461
2.622
2.755
3.613
4.338
4.575
1.152
1.716
1.820

2025-07-21
2.455
2.626
2.775
3.608
4.343
4.595
1.153
1.717
1.820

2025-07-18
2.472
2.647
2.800
3.624
4.363
4.620
1.152
1.716
1.820

2025-07-17
2.482
2.670
2.827
3.634
4.386
4.647
1.152
1.716
1.820

2025-07-16
2.455
2.637
2.785
3.607
4.357
4.605
1.152
1.720
1.820

2025-07-15
2.460
2.647
2.792
3.611
4.367
4.612
1.151
1.720
1.820

2025-07-14
2.475
2.655
2.800
3.626
4.375
4.620
1.151
1.720
1.820

2025-07-11
2.447
2.605
2.747
3.598
4.326
4.567
1.151
1.721
1.820

2025-07-10
2.427
2.589
2.742
3.580
4.310
4.562
1.153
1.721
1.820

2025-07-09
2.475
2.632
2.785
3.630
4.354
4.605
1.155
1.722
1.820

2025-07-08
2.477
2.632
2.785
3.630
4.354
4.605
1.153
1.722
1.820

2025-07-07
2.482
2.633
2.780
3.635
4.356
4.600
1.153
1.723
1.820

2025-07-04
2.472
2.625
2.770
3.626
4.349
4.591
1.154
1.724
1.821

2025-07-03
2.445
2.590
2.745
3.600
4.314
4.566
1.155
1.724
1.821

2025-07-02
2.490
2.623
2.770
3.645
4.347
4.591
1.155
1.724
1.821

2025-07-01
2.452
2.577
2.725
3.607
4.301
4.547
1.155
1.724
1.822

2025-06-30
2.455
2.592
2.742
3.610
4.317
4.565
1.155
1.725
1.823

2025-06-27
2.455
2.590
2.721
3.613
4.314
4.545
1.158
1.724
1.824

2025-06-26
2.450
2.585
2.711
3.608
4.309
4.534
1.158
1.724
1.823

2025-06-25
2.462
2.620
2.749
3.623
4.344
4.574
1.161
1.724
1.825

2025-06-24
2.458
2.612
2.745
3.621
4.337
4.570
1.163
1.725
1.825

2025-06-23
2.495
2.660
2.792
3.656
4.385
4.617
1.161
1.725
1.825

2025-06-20
2.457
2.632
2.780
3.619
4.357
4.605
1.162
1.725
1.825

2025-06-19
2.475
2.642
2.802
3.638
4.368
4.626
1.163
1.726
1.824

2025-06-18
2.467
2.637
2.804
3.629
4.364
4.628
1.162
1.727
1.824

(출처) 연합인포맥스

A0 3년 만기 등급민평, 5년 만기 등급민평 및 7년 만기 등급민평의 경우 당사의 개별민평과 마찬가지로 하락 안정화되는 양상을 보이고 있습니다. 국고대비 스프레드의 경우에는 3년은 지속적으로 하락하였으며, 5년은 하락 후 2025년 09월 10일 소폭반등하여 2025년 06월 18일과 유사한 수준인 1.723%을 기록하고 있습니다. 7년 스프레드는 3개월간 1.820%대에서 등락을 오가고 있습니다.

2. 최근 3개월간 동일 등급(A0) 동일만기(3년/5년/7년)회사채 발행 사례

[A0 등급 3년/5년/7년물 무보증 공모회사채 발행내역]

만기
종목명
발행일
수요예측일
공모금액 (억원)
발행금액 (억원)
공모희망금리
발행조건
발행금리

3년
우리금융에프앤아이5-3
25/9/9
25/9/17
500
1,020
개별민평 3년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.50%
2.998%

하이트진로176
25/9/3
25/9/11
500
800
개별민평 3년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.50%
3.001%

코오롱인더스트리69-2
25/9/4
25/9/11
500
1,200
개별민평 3년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.19%
3.166%

대신에프앤아이43-2
25/8/4
25/8/11
700
1,700
개별민평 3년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.50%
3.272%

넥센타이어63-2
25/7/1
25/7/8
700
1,450
개별민평 3년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.14%
3.184%

HS효성첨단소재6-2
25/6/26
25/7/4
300
640
개별민평 3년 -0.50%p ~ +0.30%p
-0.30%
3.288%

HDC현대산업개발5-2
25/6/20
25/6/27
500
530
개별민평 3년 -0.60%p ~ +0.60%p
0.31%
4.195%

엘에스엠트론15
25/6/19
25/6/26
500
350
개별민평 3년 -0.20%p ~ +0.20%p
0.20%
3.405%

세아홀딩스22-2
25/6/18
25/6/26
300
400
개별민평 3년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.28%
3.209%

5년
대신에프앤아이43-3
25/8/4
25/8/11
100
300
개별민평 5년 -0.30%p ~ +0.30%p
-0.60%
4.014%

7년
-
-
-
-
-
-
-
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템 주1) 발행금액은 수요예측 결과를 반영한 최종 발행물량임 주2) 복수 신용평가회사로부터 부여받은 등급이 서로 다를 경우 낮은 신용등급을 기준으로 함

최근 3개월간 발행된 동일등급(A0) 3년 만기 회사채의 경우 총 9건으로, 모두 개별민평을 공모희망금리 산정의 기준금리로 선정하였으며 금리밴드는 개별민평 3년 -0.60%p. ~ +0.60%p.까지 제시되었고 발행확정 가산금리는 -0.60%p. ~ +0.20%p로 결정되었습니다. 5년 만기 회사채의 경우 총 1건으로, 개별민평을 공모희망금리 산정의 기준금리로 선정하였으며 금리밴드는 개별민평 5년 -0.30%p. ~ +0.30%p.까지 제시되었고 발행확정 가산금리는 -0.60%p.로 결정되었습니다. 7년 만기 회사채의 경우 발행이 없었습니다.

3. 채권시장 동향 및 전망

2019년 말 COVID-19 바이러스 창궐로 경기 침체에 대한 불확실성이 고조되며 글로벌 안전자산 선호 현상이 심화되었고 국내외 시장 금리 하락세가 지속되었습니다. 이에 미 연준은 예정에 없던 특별회의를 개최해 기준금리를 0.50%p. 인하하여 1.00~1.25%로 발표하였고, 이후 3월 3일 정례회의를 통해 채 2주도 안돼 0.00~0.25%로 1.00%p. 금리 인하를 단행하였으며, 이로인한 글로벌 시장금리의 하방 압력이 거세졌습니다. 이에 금융통화위원회 역시 COVID-19 사태와 국제 유가 급락 등 전세계적 경기 침체 영향을 우려하며 3월 16일 임시 금통위를 열어 기준금리를 0.50%p. 인하하며 기준금리가 0.75%로 인하되었으며, 사상 처음 0%대로 진입했습니다. 이후 금통위에서는 기준금리 동결 기조를 유지해오다가, 2021년 1월 15일에 개최된 금통위에서 기준금리를 0.50%로 인하 하였습니다. 한편, 시중금리는 2020년 11월 이후 경기 지표 개선 및 물가상승과 더불어 연준의 기준금리 인상 시기가 기존 전망보다 앞당겨질 수 있다는 기대감에 장기물 위주로 상승하는 모습을 보였습니다. 2021년 1월 파월 연준 총재는 출구정책을 모색하기에는 아직 시기상조임을 시사하였고, COVID-19 바이러스 확산과 이에 따른 경제 회복 속도를 주시하며 신중하게 통화정책을 펼쳐갈 뜻을 밝혔습니다. 하지만 2021년 상반기 백신이 원활히 보급되었고 예상보다 빠르게 경제가 회복세를 보임에 따라 미국의 통화정책에 변경이 있을 수 있다는 전망이 두각되었으나, 파월 연준 총재는 인플레이션은 일시적이라는 판단하에 테이퍼링과 금리 인상 가능성을 일축하였습니다. 이후 2021년 6월 미 연준은 회사채 발행/유통시장 매입분의 매각 계획을 발표하면서 유동성 지원의 출구전략 시그널을 내비쳤고, 9월부터는 미국, 노르웨이, 영국 등 주요국이 일사불란하게 통화정책의 전환을 시사하기 시작하였습니다. 한편 8월 금통위에서는 기준금리를 0.50%에서 0.25%p. 인상하는 결정을 하였고, 이러한 인상의 배경으로 백신 접종의 확대, 수출 호조로 인한 국내 경제 회복 흐름, 국내 인플레가 당분간 높은 수준을 나타낼 것으로 보인다는 점, 금융불균형의 누적 위험이 높아졌다는 점을 들었습니다. 이후 국고채 금리는 지속적으로 상승한 반면, 9월까지 확대되던 크레딧 스프레드는 횡보세를 이어왔습니다.

2021년 11월 금통위에서는 기준금리를 0.75%에서 1.00%로 0.25%p. 인상하였으며, 가파른 금리 인상 경로를 선반영하며 급등하던 국채 금리는 11월 들어 안정세를 나타냈습니다. 2021년 12월 FOMC에서는 테이퍼링과 금리인상 간 긴 시간이 걸리지 않을 것이라며 인플레이션이 일시적이라는 기존 입장을 선회하였고, 물가를 분명히 통제해야 할 대상으로 인식하고 있음을 시사하였습니다. 또한, 2022년 1월 금통위에서는 기준금리를 1.00%에서 1.25%로 0.25%p. 인상한 바, 기준금리는 범세계적 COVID-19 확산 이전 수준으로 회귀하였습니다. 한편, 2022년 2월 금통위에서는 기준금리를 동결하였으나, 2022년 4월과 5월 금통위에서 각각 금리를 0.25%p. 인상하여 한국은행 기준금리는 1.75%로 상승하였습니다. 한편 미국은 2022년 3월 양적완화 종료와 함께 기준금리를 0.25%p. 인상하였고, 2022년 5월 FOMC 정례회의에서 기준금리를 0.50%p. 올리는 빅스텝을 단행하였습니다. 21년만의 빅스텝은 급등하고 있는 소비자물가를 잡기위한 조치이며 지속적으로 높은 인플레이션을 보일 경우 최소 두차례 더 같은 수준의 금리인상 가능성을 시사했습니다. 이후 2022년 6월 미국 FOMC에서는 지속적으로 상승하는 물가에 대응하기 위해 기준금리를 0.75%p. 인상하며 자이언트스텝을 단행하였습니다. 이에 따라 미국 기준금리는 0.75%~1.00%에서 1.50%~1.75%로 인상되었습니다. 연준이 금리를 급속히 올린 것은 미국의 소비자물가 상승률이 40년만에 최고치를 갱신하는 등 높은 인플레이션 압력을 받고 있기 때문입니다. 연준은 인플레이션이 안정화 될때까지 추가적인 금리 인상을 시사하였습니다. 이후에도 파월 연준 의장은 지속적 금리 인상을 시사하며, 적극적 통화긴축 의지를 드러냈으며, 2022년 7월 FOMC 0.75%p. 인상, 9월 FOMC 0.75%p. 인상, 11월 FOMC에서도 기준금리를 0.75%p. 인상하며 4차례 연속 자이언트스텝을 단행하였습니다. 이후 2022년 12월 FOMC 0.50%p. 및 2023년 2월, 3월 FOMC에서 0.25%p. 금리인상을 결정하였습니다. 2023년 5월 FOMC는 만장일치로 기준금리 0.25%p. 인상하였으며, QT 규모 역시 변함없이 국채 월 최대 600억 달러, MBS 월 최대 350억달러의 상환 규모를 유지하기로 하였습니다. 2023년 6월 FOMC는 완만해진 CPI, PPI를 고려하여 15개월 만에 금리를 동결하였으나 2023년 7월 실업률이 낮고 근원 인플레이션이 여전히 높다는 점에서 기준금리 25bp를 다시 인상하였습니다. 이후 9월과 11월에 진행된 FOMC에서도 기준 금리를 동결하였으나 9월과 달리 11월에는 금융환경 긴축에 대해 인정하고 "과소 긴축 리스크와 과잉 긴축 리스크가 점차 균형을 향해가고 있다"고 평가하며 금리 인상 사이클 종료를 시사 하였습니다. 12월 FOMC에서 만장일치 기준금리 동결과 함께 점도표상 2024년말 기준금리 전망치를 현 수준보다 낮은 4.6%로 제시하며 사실상 2024년부터 기준금리 인하가 시작될 것을 시사하였습니다.2024년에 진행한 1월, 3월 및 5월 연준 FOMC에서도 기준금리 동결은 이어졌습니다. 6월 FOMC에서는 금리를 동결하면서 경제 지표가 견조한 속도로 확장을 이어가고 있다는 경기 평가와 함께 점도표 상 연말까지 기준금리 1회 인하를 시사하였습니다. 7월 FOMC 또한 금리를 동결하였으나 조건이 만족되면 9월 인하가 논의될 수 있다고 파월 연준의장이 언급하였으며, 9월 19일 개최된 FOMC에서 연준은 30개월만에 통화정책을 전환하며 0.50%p. 인하를 단행, 금리인하의 시작을 알렸습니다. 이후 진행된 2024년 11월, 12월 FOMC에서 고용시장을 견고하게 유지하기 위한 선제적인 대응으로 기준금리를 각각 0.25%p.씩 인하하는 결정을 내렸으며, 12월 점도표를 통해 2025년 금리 전망치를 기존 3.5%에서 3.9%로 상향 조정하면서 내년 인하 횟수를 기존 4회에서 2회로 축소 전망 하였습니다. 이후 2025년 1월 FOMC를 통해 통화정책의 핵심 기준이 고용에서 다시 물가지표로 이동하였으며, 트럼프 신정부 정책(관세, 이민자 정책 등)에 대한 불확실성이 통화정책 경로에 중요한 변수로 작동할 것임을 시사하였습니다. 5월과 6월, 7월 FOMC에서도 연준은 경제 전망에 대한 불확실성이 더욱 증대되었다며 기준금리를 동결하였으며, 증권신고서 제출일 전일 현재 미국 기준금리는 4.50%를 기록하고 있습니다. 물가의 기조적인 둔화가 지속될 것으로 예상되나 차후 경기 연착륙&경착륙 여부에 따라 통화당국의 대응이 이어질 것으로 전망되며 금리 변동에 대한 모니터링이 지속적으로 필요할 것으로 판단됩니다. 2022년 7월 금통위는 미국 기준금리의 추가적인 인상 예상에 따른 한미 금리 역전가시화 및 국내 높은 물가 상승률이 지속되는점(2022.06 소비자물가지수 6.0%) 등을 고려하여 1.75%인 기준 금리를 2.25%로 0.50%p. 인상하였습니다. 글로벌 중앙은행들의 연이은 기준금리 인상 및 높은 물가 상승 압력에 대한 대응으로, 2022년 8월 25일 금통위에서는 0.25%p, 2022년 10월 12일 및 2022년 11월 24일 금통위에서는 각각 0.50%p. 및 0.25%p.의 기준금리 인상을 발표하였습니다. 2023년 1월 13일 금융통화위원회에서도 0.25%p. 인상을 결정하였으나 2023년 2월 23일 금통위에서는 물가와 경기를 함께 고려하여 금리 인상 1년 반만에 기준금리를 동결하였습니다. 이후 진행된 4월, 5월, 7월, 8월 금통위에서도 만장일치로 기준금리를 동결하였습니다. 또한 10월 금통위에서도 1명의 위원이 지정학적 불확실성으로 인해 기준 금리 인하와 인상 가능성을 모두 열어두는 유연성을 가져야 한다는 소수의견을 제시하였으나 6회 연속 기준 금리 동결을 이어갔습니다. 11월 금통위에서도 경기회복세가 뚜렷하지 않은 데다 부동산PF 부실 등 금융시장 불안도 여전해 금리 인상은 어려우나 미국 기준금리와의 금리차로 금리인하도 어려운 상황이라는 의견을 밝히며 만장일치로 기준금리 동결을 결정하였습니다. 한편, 2024년 1월 금통위에서는 금리 인상 국면이 마무리되었음을 시사하였으나, 물가 상승률 재상승 위험과 부동산 가격 상승 기대를 자극하는 부작용이 클 수 있다는 점을 우려하며 금리 인하 논의는 아직 시기상조라고 언급하였습니다. 이후 2024년 1월, 2월, 4월, 5월, 7월 및 8월에도 13회 연속 동결을 결정하였습니다. 다만, 2024년 10월 금통위에서는 0.25%p. 금리 인하를 단행하며 38개월 만에 통화정책 전환에 나섰으며, 물가상승률이 안정세를 보이는 가운데 정부의 거시건전성 정책 강화로 가계부채 증가세가 둔화되기 시작했다고 언급하며 정책 긴축 정도를 소폭 축소하고 그 영향을 점검해 나가는 것이 적절하다고 밝혔습니다. 2024년 11월 금통위에서는 내수 부진과 수출 둔화로 경기 하방 위험이 커진 상황을 고려하여 추가적으로 0.25%p. 인하를 단행하였으며, 2025년 2월 금통위에서는 물가상승률 안정세와 가계부채 둔화 흐름이 지속되는 가운데, 국내 경제성장률이 낮아질 것으로 전망됨에 따라, 경기 하방압력을 완화하기 위해 기준금리를 0.25%p. 인하하였습니다. 2025년 4월 금통위에서는 트럼프 정부 관세 정책 불확실성에 따른 환율 변동성과 가계 대출 증가세를 감안하여 기준금리를 동결하였습니다. 2025년 5월 금통위에서는 한국의 성장률이 크게 낮아질 것으로 전망되어 경기 하방 압력 완화를 목표로 기준금리 인하(2.50%)를 단행하였습니다. 2025년 7월 및 8월 금통위에서는 내수 부진과 관세 정책에 따른 불확실성에도 불구하고, 가계부채 증가 및 수도권 부동산 가격 상승을 고려하여 금리 동결을 결정하였습니다. 이에 증권신고서 제출일 전일 기준 한국의 기준금리는 2.50%를 기록하고 있으며, 내수경기 침체에 따라 경기부양 목적의 추가적인 금리 인하에 대한 필요성이 대두되고 있는 상황입니다.글로벌 채권금리의 변동성은 주요 선진국들의 경기회복세에 따른 통화정책, 미국의 관세 정책, 러시아-우크라이나 전쟁, 이스라엘-하마스 무력충돌 등 지정학적 리스크 및 미국, 유럽 은행권 불안 등에 따라 확대될 가능성은 높으나, 우량 크레딧 시장은 투자매력도를 바탕으로 상대적으로 안정세를 이어갈 것으로 전망됩니다. 다만, 향후 통화정책 불확실성에 따라 기관투자자의 선별적인 투자가 진행될 것으로 예상되며, 개별회사의 신용도 및 재무안정성을 바탕으로 최근 재무실적이 저조한 회사 또는 신용등급 강등 가능성이 있는 회사에 대한 투자 심리는 위축될 것으로 전망됩니다.

4. 결론
당사와 공동대표주관회사는 본 사채의 공모희망금리를 상기에 기술한 바와 같이 (주)대한항공의 민간채권평가사의 평가금리 및 스프레드 동향, 최근 동일 신용등급 회사채의 스프레드 동향, 동일 등급 민평금리 현황 및 채권시장 동향 등을 고려하여 아래와 같이 결정하였습니다.

구분
내용

제112-1회
청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율

제112-2회
청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 5년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율

제112-3회
청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 7년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율

발행회사와 공동대표주관회사는 합리적으로 판단하여 공모희망금리밴드를 제시하였으나 금리를 확정 또는 보장하는 것이 아니므로, 투자 결정을 위한 판단 및 수요예측 및 청약 시 참고사항으로 활용해야 하며, 상기 공모희망금리는 수요예측에 따른 "유효수요"와 차이가 있습니다. 수요예측 후 유효수요 및 금리는 「무보증사채 수요예측 모범규준」및 대표주관회사의 수요예측지침에 의거하여 공동대표주관회사가 결정하며, 필요시 발행회사와 협의합니다.

4. 모집 또는 매출절차 등에 관한 사항

"본 사채"의 수요예측, 수요예측에 따른 배정, 청약 및 청약에 따른 배정에 관한 사항은 다음과 같습니다.
가. 수요예측

(1) "공동대표주관회사"는 인수규정 제2조 제7호 및 제12조에 따라 수요예측을 실시하여 "발행회사"와 협의하여 발행금액 및 발행금리를 결정한다. 단, "기관투자자" 중 투자일임ㆍ신탁업자는 다음 요건을 충족하는 투자일임ㆍ신탁업자를 수요예측에 참여하도록 하며, 이에 대한 확인서를 받아야 한다.

① 투자일임ㆍ신탁고객이 기관투자자일 것, 다만 인수규정 제2조 제18호에 따른 고위험고수익투자신탁과 법 시행령 제103조 제2호의 불특정금전신탁의 경우에는 기관투자자 여부에 관계없이 참여가 가능하다.② 투자일임ㆍ신탁고객이 인수규정 제17조의2 제4항에 따라 불성실수요예측 참여자로 지정된 자가 아닐 것

(2) 수요예측은 "무보증사채 수요예측 모범규준"에 따라 진행하며, 수요예측 프로그램은 "한국금융투자협회"의 "K-Bond" 프로그램 및 FAX를 사용한다. 단, 불가피한 상황이 발생할 경우 "발행회사"와 "공동대표주관회사"가 협의하여 수요예측 방법을 결정한다. (3) 수요예측 기간 : 2025년 09월 23일 09시부터 16시까지로 한다. (4) "본 사채"의 수요예측 공모희망금리 :[제112-1회]"본 사채"의 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사 (한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 주식회사 대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.30%p. ~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 한다.[제112-2회]"본 사채"의 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사 (한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 주식회사 대한항공 5년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 한다.[제112-3회]"본 사채"의 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사 (한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 주식회사 대한항공 7년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하절사)에 -0.20%p. ~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 한다.

(5) 수요예측 결과는 "공동대표주관회사"가 5년간 보관한다. (6) 수요예측 결과는 "발행회사"와 "공동대표주관회사" 만 공유한다. 단, 법원, 금융위원회 등 정부기관(준 정부기관 포함)으로부터 자료 등의 제출을 요구받는 경우, 법률상 허용되는 범위 내에서 즉시 "발행회사"에 통지하고 법률이 허용하는 범위 내에서 최소한의 자료만을 제공한다. (7) 수요예측에 따른 배정은 "무보증사채 수요예측 모범규준" 및 "공동대표주관회사"의 수요예측 배정기준에 따라 "공동대표주관회사"가 결정한다. (8) 수요예측에 따른 배정 후, "공동대표주관회사"는 배정결과를 FAX 또는 전자우편의 형태로 배정 받을 투자자에게 송부한다. (9) "공동대표주관회사"는 수요예측기간 중 경쟁률을 공개하여서는 아니 된다. (10) "공동대표주관회사"는 공모금액 미달 등 불가피한 경우를 제외하고, 수요예측 종료 후 별도의 수요파악을 하여서는 아니 된다. 또한, 수요예측 종료 후 제출된 증권신고서에 대한 금융감독원의 정정 요구명령 등으로 인하여 발행일정이 변경될 경우 주관회사는 발행회사와의 협의를 통하여 별도의 수요예측을 재실시하지 않고 최초의 수요예측 결과를 따른다. (11) "본 계약서" 상 "인수단"은 인수업무를 수행하지 않는 회차의 수요예측에 참여할 수 있다.

「무보증사채 수요예측 모범규준」 I. 수요예측 업무절차

1. 공모 희망금리 및 발행예정금액 제시

가. 공모 희망금리 결정

- 금융투자회사는 발행회사와 대표주관계약을 체결한 이후에 해당 무보증사채의 금리수준을 최대한 적정하게 추정한 후 발행회사와 협의하여 공모 희망금리를 결정합니다.

나. 공모 희망금리, 발행예정금액 제시

- 금융투자회사는 수요예측을 실시하기 이전에 공모 희망금리와 증권신고서에 기재된 발행예정금액을 수요예측 참여자에게 제시합니다.

다. 공모 희망금리 구간의 범위

- 공모 희망금리는 최고금리와 최저금리의 차이가 20bp 이상이 되는 구간의 형태로 제시합니다.

라. 공모 희망금리의 최고금리

- 공모 희망금리의 최고금리는 많은 투자자가 수요예측에 참여할 수 있도록 해당 무보증사채의 시가로 여겨지는 금리(민평금리) 이상으로 제시하되 그러하지 않을 경우 합리적인 근거를 공개합니다.

- 여기서 민평금리란 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제263조에 따른 2개 이상의 채권평가회사가 평가한 금리의 평균을 말합니다. (평균값의 합리성 제고를 위해 가급적 활용가능한 모든 채권평가회사의 금리를 이용합니다.)

- 민평금리를 제시할 때는 채권평가회사의 구체적 명칭을 공개합니다.

마. 공모 희망금리의 추정 근거

- 금융투자회사는 투자자의 투자판단에 참고가 될 수 있도록 공모 희망금리를 추정한 구체적인 근거를 공개합니다.

- 여기에서 구체적인 근거란 해당 기업의 2개 이상 민간 채권평가회사 평가금리, 동종업계 동일등급 회사채의 최근 발행금리 또는 유통금리 등을 말합니다.

2. 수요예측의 실시

가. 수요예측의 주관

- 금융투자협회「증권 인수업무 등에 관한 규정」(이하 ‘규정’이라 합니다) 제12조에 따라 공모 무보증사채의 금리를 결정하고자 할 때에는 발행회사와 대표주관계약을 체결한 금융투자회사(이하 ‘대표주관회사’라고 합니다)가 수요예측을 실시합니다.

나. 불성실 수요예측 참여자의 확인

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 불성실 수요예측 참여자로 지정되어 있는지 여부를 확인합니다.

- 대표주관회사는 규정 제17조의2 제4항에 따라 불성실 수요예측 참여자에 대하여 수요예측 참여를 허용하거나 공모 무보증사채를 배정하지 않도록 합니다.

다. 입력 착오 방지대책 마련

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 참여금액 및 금리를 기재할 때에 착오로 잘못 입력하지 않도록 적정한 대책을 마련합니다.

라. 복수 참여금액 신청 가능

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 원하는 경우 서로 다른 금리로 참여금액을 신청할 수 있도록 합니다.

마. 고유재산과 그 외 재산의 구분

- 규정 제12조 제3항에 따라 대표주관회사는 수요예측 참여자로 하여금 고유재산과 그 외 재산 중 청약ㆍ납입을 실제 이행하는 재산을 구분하여 수요예측에 참여하도록 합니다.

바. 수요예측 재실시 등

- 대표주관회사는 수요예측 참여금액의 합이 발행예정금액에 미치지 못하는 등 불가피한 경우를 제외하고는 수요예측 종료 후 별도의 수요파악을 하지 않도록 합니다.

- 대표주관회사는 발행회사와 대표주관계약서 체결시 수요예측 재실시와 관련된 사항을 기재하고 수요예측 참여자에게 이를 사전 공지토록 합니다.

3. 유효수요의 합리적 판단

가. 유효수요의 정의

- 유효수요란 수요예측에 참여한 전체 수요 중 과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 수요를 제외하여 정상적인 시장수요라고 대표주관회사가 판단한 금액을 말합니다.

나. 유효수요의 판단기준 마련 및 운영

- 대표주관회사는 유효수요를 판단하기 위하여 다음 각각의 방법을 포함한 합리적인 기준을 미리 마련하여 운영합니다.

① 수요예측 결과를 근거로 합리적인 통계기법 등을 활용하여 유효수요를 산정하는 방법

② 수요예측 결과를 근거로 합리적인 통계기법 등을 활용할 수 없는 불가피한 사유가 있는 경우 그 사유와 그 때 유효수요를 산정하는 방법

- 대표주관회사는 수요예측 종료 후 미리 마련한 유효수요의 판단기준을 적용하여 수요예측에 참여한 전체수요 중 유효수요를 합리적으로 판단합니다.

다. 유효수요 제외 원칙

- 대표주관회사는 공모 희망금리의 최저 및 최고금리 사이(최저 및 최고금리를 포함합니다)에 참여한 수요를 유효수요에서 제외하지 않도록 합니다.

- 다만, 통계적 사분위수를 활용한 기법 등 합리적인 통계기법 및 그 밖의 방법에 따라 유효수요가 아니라고 판단한 합리적 근거가 있을 때에 그 근거를 공개한 경우에는 유효수요에서 제외할 수 있습니다.

4. 공모금리의 합리적 결정 및 유효수요의 적용

가. 공모금리의 합리적 결정

- 대표주관회사는 수요예측 결과를 최대한 반영하여 공모금리가 합리적으로 결정될 수 있도록 노력합니다.

- 또한, 대표주관회사는 공모금리를 결정하고자 할 때 유효수요가 아닌 수요를 감안하지 않을 수 있습니다.

나. 유효수요의 적용에 관한 원칙

- 유효수요가 발행예정금액에 미달하여 인수회사가 해당 무보증사채를 자기계산으로 인수하는 경우 인수회사는 유효수요 중 가장 높은 금리 미만으로 인수하지 않도록 합니다.

- 인수회사는 유효수요가 발행예정금액과 같거나 발행예정금액을 초과하는 경우 자기계산으로 해당 무보증사채를 인수하지 않도록 합니다. 다만, 발행조건확정 후 미청약ㆍ미납입이 발생한 경우에는 자기계산으로 인수할 수 있습니다.

5. 배정에 관한 사항

가. 배정기준 운영

- 대표주관회사는 무보증사채의 배정에 관한 합리적인 기준을 마련하여 운영합니다.

나. 배정시 준수 사항

- 대표주관회사는 수요예측 종료 후 수요예측 참여자별로 청약예정 물량을 배정할 때에 다음 각 사항을 준수합니다.

① 과도하게 낮은 금리에 참여한 자를 부당하게 우대하여 배정하지 아니할 것

② 금리를 제시하지 않은 수요예측 참여자는 낮은 가중치를 부여하여 배정할 것

다. 배정시 가중치 적용

- 대표주관회사는 다음 각 사항을 고려하여 수요예측 참여자별로 배정의 가중치를 달리 적용할 수 있습니다.

① 참여시간ㆍ참여금액 등 정량적 기준

② 수요예측 참여자의 성향ㆍ과거 참여이력 및 행태ㆍ가격평가능력 등 해당 참여자와 관련한 정성적 요소

라. 납입예정 물량 배정 원칙

- 대표주관회사는 무보증사채의 청약이 종료된 이후 청약자별로 납입예정 물량을 배정할 때에 수요예측에 참여한 자를 그렇지 않은 자보다 우대하여 배정합니다.

II. 수요예측 관련 금융투자회사의 준수사항

1. 불성실 수요예측 참여자의 관리

가. 수요예측 참여자에 대한 고지

- 대표주관회사는 수요예측 참여자가 규정 제17조의2 제1항 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 불성실 수요예측 참여자로 지정되어 같은 조에서 정한 일정기간 동안 수요예측 참여가 제한된다는 사실을 미리 고지합니다.

- 이를 통하여 수요예측 참여자가 실제 취득 의향이 있는 금액 및 금리와 다르게 참여하지 않도록 합니다.

나. 불성실 수요예측 참여자에 대한 보고

- 대표주관회사는 수요예측 참여자의 불성실 수요예측 참여행위가 발생한 경우 규정 제17조의2 제2항에 따라 지체 없이 협회에 보고하여야 합니다.

2. 금리결정 과정의 공정성 제고를 위한 준수사항

- 금융투자회사는 다음 각 사항을 준수하여 수요예측을 통한 금리결정 과정이 최대한 공정하게 진행되도록 합니다.

가. 공모희망금리의 사전 제시 금지

- 금융투자회사는 대표주관계약이 체결되기 전에 발행회사와 공모 희망금리를 협의하거나 계약체결을 위한 제안서에 금리(구간의 형태, 가산금리 등 단일수치가 아닌 경우를 포함합니다)를 제시하지 않도록 합니다.

- 여기서 제안서란 명칭의 여하를 불문하고 대표주관회사에 선정되기 위하여 금융투자회사가 발행회사에 제공하는 문서 또는 전자문서를 말합니다.

나. 금리결정 절차 명시

- 금융투자회사는 제안서 상에 공모 희망금리의 협의는 대표주관계약 체결 이후 실시하고 최종 공모금리는 수요예측결과를 반영하여 결정된다는 뜻을 명시합니다.

다. 발행금리 확약 금지

- 금융투자회사는 수요예측을 실시하기 전 발행회사와 발행금리를 확약하지 않도록 합니다.

라. 정보누설 금지

- 금융투자회사는 수요예측이 진행되는 동안 수요예측 참여자별 신청금리 및 금액, 경쟁률 등의 정보가 누설되지 않도록 합니다.

마. 이면합의 금지

- 금융투자회사는 특정 투자자와의 이면합의 등을 통해 사전에 약정된 금리로 해당 투자자를 수요예측에 참여하게 하거나 청약하게 하는 행위를 하지 않도록 합니다.

바. 유효수요 범위 등 공개

- 금융투자회사는 수요예측 종료 후 유효수요의 범위와 최종 공모금리 결정 시 수요예측 결과를 반영한 구체적인 방법을 공개합니다.

3. 자료의 기록ㆍ유지

가. 기록ㆍ유지 기간

- 금융투자회사는 수요예측과 관련한 자료를 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제62조에서 정한 기간 동안 기록ㆍ유지합니다.

나. 위ㆍ변조 방지 대책 수립

- 금융투자회사는 기록ㆍ유지하여야 하는 자료가 멸실되거나 위조 또는 변조되지 않도록 적절한 대책을 수립하고 시행합니다.

나. 불성실 수요예측 참여자의 관리

(1) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자의 불성실 수요예측 참여자 지정 여부를 확인하여야 한다. (2) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자를 대상으로 다음 각 목의 불성실 수요예측 참여행위가 발생한 경우 향후 무보증사채 발행시 일정기간 수요예측 참여가 제한되며 공모채권을 배정받을 수 없다는 사실을 충분히 고지하여 실제 배정받은 물량을 신청하도록 하여야 한다.가. 수요예측에 참여하여 공모채권을 배정받은 후 청약을 하지 아니하거나 청약 후 사채청약대금을 납입하지 아니한 경우

나. 수요예측 참여시 관련정보를 허위로 작성·제출하는 경우

다. "인수단"과의 이면 합의 등을 통해 사전에 약정된 금리로 수요예측에 참여하는 경우

라. 그 밖에 인수질서를 문란케 한 행위로서 가목 내지 다목에 준하는 경우

(3) "공동대표주관회사"는 불성실 수요예측 참여행위가 발생한 경우 관련사항을 지체없이 한국금융투자협회에 제출하여야 한다.

「증권 인수업무 등에 관한 규정」 <불성실 수요예측참여자 지정기준> 1. 지정 기준

사유
위반금액
비중*(%)
참여제한기간

미청약/ 미납입
400억원 초과
50% 초과
4개월

200억원 초과 ~ 400억원 이하
20% 초과 50% 이하
3개월

200억원 이하

2개월

제17조의2 제1항제3호 및 제6호에 해당하는 사유
1개월

* 수요예측 전 증권신고서에 기재된 발행금액 대비 비중. 이하 같음 주) 위반금액 및 비중을 기준으로 산정한 참여제한기간이 상이한 경우 더 긴 기간을 적용함

2. 가중ㆍ감경

- 가중 : 해당 사유 발생일 직전 2년 이내에 불성실 수요예측참여자로 지정된 횟수(종목수 기준이며 해당 지정심의건을 포함)가 2회이면 1개월, 3회 이상이면 2개월을 가중할 수 있음

- 감경 : 해당 사유 발생일 직전 1년 이내에 불성실 수요예측참여자로 지정된 사실이 없는 자로서 위반금액이 100억원 미만 등 위반금액 및 비중을 고려하여 그 결과가 경미한 경우에는 100분의 50 범위 내에서 감경할 수 있음

* 가중ㆍ감경 사유가 경합된 때에는 가중 적용 후 감경을 적용하고 감경적용 후 월 단위 미만의 참여제한기간은 절사함 * 동일인에 의한 두 건(종목 수 기준)이상의 불성실수요예측행위를 같은 날에 개최되는 위원회에서 심의하는 경우 참여제한기간이 가장 긴 기간에 해당하는 위반행위를 기준으로 가중을 적용하고 해당 사유 발생일은 최근일을 기준으로 함

다. 공모금리 결정

(1) "본 사채"의 공모금리는 아래 각 호에 기재된 바에 따라 "수요예측" 결과를 최대한 반영하여 "발행회사"와 "공동대표주관회사"가 합의하여 결정한다.(2) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자의 성향 및 가격평가능력 등을 감안하여 수요예측 참여자의 금리결정 가중치를 달리할 수 있다.

(3) "공동대표주관회사"는 공모금리 결정시 과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량에 대하여는 이를 배제하거나 낮은 가중치를 부여하여야 한다.

(4) 공모금리는 수요예측 결과를 감안하여 결정하게 되므로 수요예측 이전에 발행금리를 확약하는 일체의 행위를 하여서는 아니 된다.

(5) "인수단"은 수요예측 참여물량이 증권신고서에 기재된 발행예정 금액을 초과하는 경우 자기계산으로 인수할 수 없다. 단, 과도하게 높거나 낮은 금리로 수요예측에 참여한 물량은 초과물량에 산입하지 아니할 수 있다.

(6) 수요예측 참여물량이 증권신고서에 기재된 발행예정 금액에 미달하여 "인수단"이 잔여물량을 자기계산으로 인수하는 경우 유효수요(과도하게 높거나 낮은 금리로 참여한 물량을 제외한 참여물량) 중 가장 높은 금리 미만으로 인수할 수 없다.

(7) "공동대표주관회사"와 "발행회사"는 금리 결정시, 유효수요는 "공동대표주관회사"의 수요예측지침에 따라 합리적으로 판단하여 결정한다. 단, 필요시 "공동대표주관회사"는 "발행회사"와 협의하여 결정한다.

(8) "공동대표주관회사"는 수요예측 시 과도하게 낮은 금리에 참여한 자를 합리적 사유 없이 우대 배정하여서는 아니된다.

(9) "공동대표주관회사"는 금리를 제시하지 않은 수요예측 참여자에 대하여 낮은 가중치를 부여하여 배정하여야 한다.

(10) "공동대표주관회사"는 수요예측 참여자의 성향 및 투자행태 등을 감안하여 공모채권 배정에 있어 가중치를 달리할 수 있다.
라. 청약

(1) 일정 - 청약일: 2025년 09월 30일 - 청약서 제출기한: 2025년 09월 30일 09시부터 12시까지 - 청약금 납부: 2025년 09월 30일 15시까지(2) 청약대상: 수요예측에 참여하여 우선배정 받은 기관투자자 또는 전문투자자만 청약할 수 있다. 단, 수요예측을 통해 배정된 금액의 총합계가 "발행회사"의 최종 발행금액에 미달하는 경우 수요예측에 참여하지 않은 기관투자자, "전문투자자" 및 일반투자자("본 사채"의 청약자 중, 기관투자자 및 전문투자자가 아닌 투자자를 말한다. 이하 같다)도 청약에 참여할 수 있다. 청약일 당일 납부한 청약금에 대해서는 전액 환불조치 할 수 있다.(3) "본 사채"에 투자하고자 하는 투자자(자본시장과금융투자업에관한법률 제9조 제5항에 규정된 전문투자자 및 자본시장과금융투자업에관한법률시행령 제132조에 따라 "투자설명서"의 교부가 면제되는자 제외)는 청약 전 "투자설명서"를 교부받아야 한다.

① 교부장소 : "인수단" 본점

② 교부방법 : "본 사채"의 "투자설명서"는 상기의 교부장소에서 인쇄된 문서의 방법 또는 전자문서의 방법으로 교부한다.

③ 교부일시 : 2025년 09월 30일

④ 기타사항 :

a. "본 사채" 청약에 참여하고자 하는 투자자는 청약 전 반드시 "투자설명서"를 교부 받은 후 청약서에 서명하여야 하며, "투자설명서"를 교부 받지 않고자 할 경우, "투자설명서" 수령거부의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ모사전송, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신 등으로 표시하여야 한다.

b. "투자설명서" 교부를 받지 않거나, 수령거부의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ모사전송, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신 등으로 표시하지 않을 경우 "본 사채"의 청약에 참여할 수 없다.(4) 청약제한: 청약자는 1인 1건에 한하여 청약할 수 있으며, "금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률"의 규정에 의한 실명확인이 된 계좌를 통하여 청약을 하거나 별도로 실명확인을 하여야 한다. 이중청약이 있는 경우 그 전부를 청약하지 아니한 것으로 본다.(5) 청약의 방법

① "인수단"의 청약서에 필요한 사항을 기입하고 기명날인 후, 청약일인 2025년 09월 30일 12시까지 청약취급처로 FAX 또는 전자우편의 형태로 송부한다. ② 청약서를 송부한 청약자는 청약일 당일 15시까지 청약금을 청약취급처로 납부한다.(6) 청약단위: 최저청약금액은 10억원으로 하며, 10억원 이상은 10억원 단위로 한다.(7) 청약금: 사채발행가액의 100%에 해당하는 금액으로 하고, 청약금은 "본 사채"의 납입금으로 대체 충당하며, 청약금에 대하여는 이자를 지급하지 아니한다.(8) 청약취급처 : 인수단의 본점(9) 청약금 납입일: 2025년 09월 30일(10) "본 사채"의 발행일: 2025년 09월 30일

(11) "본 사채"의 납입을 맡을 은행: (주)하나은행 여의도금융센터지점(12) 전자등록기관: "본 사채"의 전자등록기관은 한국예탁결제원으로 한다.

(13) 전자등록신청: ① "발행회사"는 각 "인수단"이 총액인수한 채권에 대하여 사채금 납입기일에 "주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률” 제25조에 의한 전자등록을 신청할 수 있다.② 각 "인수단"은 "발행회사"로 하여금 전자등록을 신청할 수 있도록 전자등록 내역을 "발행회사"에 통보하여야 한다. 단, 전자등록신청에 관련한 사항은 본 인수계약서 제15조에 따라 "공동대표주관회사" 중 삼성증권 주식회사에게 위임한다.

「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제124조 (정당한 투자설명서의 사용) ① 누구든지 증권신고의 효력이 발생한 증권을 취득하고자 하는 자(전문투자자, 그 밖에 대통령령으로 정하는 자를 제외한다)에게 제123조에 적합한 투자설명서(집합투자증권의 경우 투자자가 제123조에 따른 투자설명서의 교부를 별도로 요청하지 아니하는 경우에는 제2항제3호에 따른 간이투자설명서를 말한다. 이하 이 항 및 제132조에서 같다)를 미리 교부하지 아니하면 그 증권을 취득하게 하거나 매도하여서는 아니 된다. 이 경우 투자설명서가 제436조에 따른 전자문서의 방법에 따르는 때에는 다음 각 호의 요건을 모두 충족하는 때에 이를 교부한 것으로 본다. <개정 2013.5.28.> 1. 전자문서에 의하여 투자설명서를 받는 것을 전자문서를 받을 자(이하 "전자문서수신자"라 한다)가 동의할 것 2. 전자문서수신자가 전자문서를 받을 전자전달매체의 종류와 장소를 지정할 것 3. 전자문서수신자가 그 전자문서를 받은 사실이 확인될 것 4. 전자문서의 내용이 서면에 의한 투자설명서의 내용과 동일할 것
「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제11조(증권의 모집ㆍ매출) ① 법 제9조제7항 및 제9항에 따라 50인을 산출하는 경우에는 청약의 권유를 하는 날 이전 6개월 이내에 해당 증권과 같은 종류의 증권에 대하여 모집이나 매출에 의하지 아니하고 청약의 권유를 받은 자를 합산한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 합산 대상자에서 제외한다. <개정 2009.10.1, 2010.12.7, 2013.6.21, 2013.8.27, 2016.6.28, 2016.7.28>

1. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 전문가

가. 전문투자자

나. 삭제 <2016.6.28>

다. 「공인회계사법」에 따른 회계법인

라. 신용평가회사(법 제335조의3에 따라 신용평가업인가를 받은 자를 말한다. 이하 같다)

마. 발행인에게 회계, 자문 등의 용역을 제공하고 있는 공인회계사ㆍ감정인ㆍ변호사ㆍ변리사ㆍ세무사 등 공인된 자격증을 가지고 있는 자

바. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 전문가로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자

2. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 연고자

가. 발행인의 최대주주[「금융회사의 지배구조에 관한 법률」 제2조제6호가목에 따른 최대주주를 말한다. 이 경우 "금융회사"는 "법인"으로 보고, "발행주식(출자지분을 포함한다. 이하 같다)"은 "발행주식"으로 본다. 이하 같다]와 발행주식 총수의 100분의 5 이상을 소유한 주주

나. 발행인의 임원(「상법」 제401조의2제1항 각 호의 자를 포함한다. 이하 이 호에서 같다) 및 「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합원

다. 발행인의 계열회사와 그 임원

라. 발행인이 주권비상장법인(주권을 모집하거나 매출한 실적이 있는 법인은 제외한다)인 경우에는 그 주주

마. 외국 법령에 따라 설립된 외국 기업인 발행인이 종업원의 복지증진을 위한 주식매수제도 등에 따라 국내 계열회사의 임직원에게 해당 외국 기업의 주식을 매각하는 경우에는 그 국내 계열회사의 임직원

바. 발행인이 설립 중인 회사인 경우에는 그 발기인

사. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 연고자로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자

제132조(투자설명서의 교부가 면제되는 자) 법 제124조제1항 각 호 외의 부분 전단에서 “대통령령으로 정하는 자”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. <개정 2009. 7. 1., 2013. 6. 21., 2021. 1. 5.>

1. 제11조제1항제1호다목부터 바목까지 및 같은 항 제2호 각 목의 어느 하나에 해당하는 자

1의2. 제11조제2항제2호 및 제3호에 해당하는 자

2. 투자설명서를 받기를 거부한다는 의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ팩스, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신, 그 밖에 금융위원회가 정하여 고시하는 방법으로 표시한 자

3. 이미 취득한 것과 같은 집합투자증권을 계속하여 추가로 취득하려는 자. 다만, 해당 집합투자증권의 투자설명서의 내용이 직전에 교부한 투자설명서의 내용과 같은 경우만 해당한다.

마. 배정

(1) 수요예측에 참여한 전문투자자 및 기관투자자(이하 "수요예측 참여자"로 한다. 이하 같다.)가 수요예측 결과에 따라 배정된 금액을 청약하는 경우에는 그 청약금의 100%를 우선배정한다.(2) "수요예측 참여자"의 총 청약금액이 발행금액 총액에 미달하는 경우에 한하여 발행금액 총액에서 "수요예측 참여자"의 최종 청약금액을 공제한 잔액을 제4조 제4항의 청약기간까지 청약 접수한 기관투자자, 전문투자자 및 일반투자자에게 배정할 수 있다.(3) 제2호에 따라 기관투자자, 전문투자자 및 일반투자자에게 배정하는 경우에는 아래 각 목의 방법으로 배정한다.

① 기관투자자 및 전문투자자 : 본 사채의 수요예측 참여여부 및 청약 금액 등을 감안하여, 상기 제2호에 따라 "공동대표주관회사"가 합리적으로 판단하여 배정한다.② 일반투자자 : 전문투자자 및 기관투자자 배정 후 잔액이 발생한 경우, 그 잔액에 대하여 다음과 같은 방법으로 배정한다. a. 총 청약건수가 미달된 모집총액을 최저청약단위로 나눈 건수를 초과하는 경우에는 추첨에 의하여 최저청약단위를 배정한다. b. 총 청약건수가 미달된 모집총액을 최저청약단위로 나눈 건수를 초과하지 않는 경우에는 청약자의 청약금액에 관계없이 최저청약단위를 우선배정하고, 최저청약 단위를 초과하는 청약분에 대하여는 그 초과 청약금액에 비례하여 최저청약단위로 안분배정한다.(4) 상기 제1호 내지 제3호의 배정에도 불구하고 미달 금액(이하 "잔액인수금액"이라 한다)이 발생하는 경우, 그 미달된 잔액에 대해서 제2조 제2항에 따라 인수하기로 한다. 단, "인수비율"을 적용하여 인수금액을 배분함에 있어서는 일억원 단위 미만은 반올림하며, 이때 발생하는 전자등록총액과의 차이금액은 "공동대표주관회사"가 협의하여 인수한다.

(5) "인수단"은 상기 제4호에 따른 각 "인수단"별 인수금액을 "본 사채"의 납입일 당일에 "본 사채"의 납입을 맡을 은행에 납입한다.

(6) "본 사채"의 "인수단"은 "공동대표주관회사" 에게 납입일 당일 수요예측 및 청약의 결과를 반영하여 배정된 내역에 따라 배정할 것을 위임한다. "공동대표주관회사"는 선량한 관리자의 주의의무로 이를 수행한다.

바. 일정
(1) 납입일: 2025년 09월 30일(2) 발행일: 2025년 09월 30일

사. 상장신청예정일 (1) 상장신청예정일: 2025년 09월 30일 (2) 상장예정일: 2025년 10월 01일
아. 납입장소(주)하나은행 여의도금융센터지점
자. 사채권교부예정일본 사채는 전자등록기관인 한국예탁결제원에 사채의 권리내용을 전자등록하고 사채권은 발행하지 않습니다.
차. 사채권 교부장소본 사채는 사채권을 발행하지 않으므로 「주식ㆍ사채 등의 법률」에 따른 전자등록의 방법으로 한국예탁결제원이 작성, 비치하는 전자등록계좌부상에 그 수량만큼 기재함으로써 교부에 갈음합니다.
카. 기타 사항(1) 본 사채는 「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」 제36조에 의하여 사채권을 발행하지 않고 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록합니다. (2) 청약금은 "본 사채"의 납입금으로 대체 충당하며, 청약금에 대하여는 이자를 지급하지 않습니다. (3) 본 사채권의 원리금지급은 ㈜대한항공이 전적으로 책임을 집니다. (4) 원금상환의무와 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 원리금에 대하여 연체이자를 지급합니다. 이 경우 연체이자는 지급일 익일부터 실제 지급일까지의 경과기간에 대하여 서울특별시에 본점을 두고 있는 시중은행의 연체대출이율 중 최고이율을 적용하되, 동 연체 대출 최고 이율이 사채이자율을 하회하는 경우에는 사채 이자율을 적용합니다.

5. 인수 등에 관한 사항

가. 사채의 인수

[회차 : 제112-1회]
(단위 : 원)

구분
인수인
주 소
인수금액 및 수수료율
인수조건

명칭
고유번호
인수금액
수수료율(%)

대표
신한투자증권
00138321
서울특별시 영등포구 의사당대로 96
72,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
한국산업은행
00282455
서울특별시 영등포구 은행로 14
8,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제112-2회]
(단위 : 원)

구분
인수인
주 소
인수금액 및 수수료율
인수조건

명칭
고유번호
인수금액
수수료율(%)

대표
한국투자증권
00160144
서울특별시 영등포구 의사당대로 88
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

대표
키움증권
00296290
서울특별시 영등포구 의사당대로 96
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

대표
우리투자증권
01015364
서울특별시 영등포구 의사당대로 96
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

대표
한화투자증권
00148610
서울특별시 영등포구 여의대로 56
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
신영증권
00136721
서울특별시 영등포구 국제금융로8길 16
3,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
부국증권
00123772
서울 영등포구 여의도동 34-2
3,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
DB증권
00115694
서울특별시 영등포구 국제금융로8길 32
4,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제112-3회]
(단위 : 원)

구분
인수인
주 소
인수금액 및 수수료율
인수조건

명칭
고유번호
인수금액
수수료율(%)

대표
삼성증권
00111722
서울특별시 서초구 서초대로 74길 11
10,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
하나증권
00113465
서울특별시 영등포구 의사당대로 82
1,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
교보증권
00113359
서울특별시 영등포구 의사당대로 97
1,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
유진증권
00131054
서울특별시 영등포구 국제금융로 24
1,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

인수
한국산업은행
00282455
서울특별시 영등포구 은행로 14
7,000,000,000

인수수수료 0.20%

총액인수

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

나. 사채의 관리

[회차 : 제112-1회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
80,000,000,000
4,800,000
-

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제112-2회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
50,000,000,000
2,130,000
-

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제112-3회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
20,000,000,000
1,070,000
-

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

다. 특약사항

"본 사채"의 인수계약서 상의 특약사항은 다음과 같습니다.

제16조 (특약사항)
"발행회사"는 "본 사채"의 상환을 완료하기 이전에 아래의 사항이 발생하였을 경우에는 지체 없이 "인수단"에게 통보하여야 한다. 단, 공시되어 있는 경우 공시로 갈음한다. 1. "발행회사"의 발행어음 및 수표의 부도 또는 은행거래가 정지된 때 2. "발행회사"의 영업의 일부 또는 전부의 변경 또는 정지 3. "발행회사"의 영업목적의 변경 4. 화재, 홍수 등 천재지변, 재해로 "발행회사"에게 막대한 손해가 발생한 때 5. "발행회사"가 다른 회사를 인수 또는 합병하여 "발행회사"의 조직에 중대한 변경이 발생하거나 "발행회사"가 다른 회사에 인수 또는 합병될 때, "발행회사"를 분할하고자 할 때, "발행회사"의 중요한 자산 또는 영업의 전부 또는 일부를 양도할 때, 기타 "발행회사"의 조직에 관한 중대한 변경이 있을 때 6. 자산재평가법에 의하여 자산재평가 착수보고서와 재평가신고를 한 때 7. "본사채" 이외의 사채를 발행하기로 하는 이사회의 결의가 있는 때 8. "발행회사" 자본금의 200% 이상을 타 법인에 출자하는 내용의 이사회결의 등 내부 결의가 있는 때 9. "발행회사" 자본금의 200% 이상의 차입 또는 기채를 그 내용으로 하는 이사회 결의 등 내부결의가 있는 때 10. "발행회사"가 영업에 중대한 영향을 미치는 다른 회사의 영업 전부 또는 일부를 양수하고자 하는 때 11. "발행회사"의 주식이나 주식으로 교부할 수 있거나 발행요구권을 행사할 수 있는 어떠한 증권을 발행하기로 하는 이사회의 결의 등 내부결의가 있은 때 12. 기타 "발행회사" 경영상 중대한 영향을 미치는 사항이 발생한 때

II. 증권의 주요 권리내용

1. 사채의 명칭, 주요 권리내용, 발행과 관련한 약정 및 조건 등

가. 일반적인 사항

(단위 : 억원)

회 차
금액
이자율
만기일
옵션관련사항

제112-1회 무보증사채
800
주3)
2028년 09월 29일
-

제112-2회 무보증사채
500
주4)
2030년 09월 30일
-

제112-3회 무보증사채
200
주5)
2032년 09월 30일
-

합 계
1,500
-
-
-

주1) 본사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램 및 FAX 접수방법을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 전자등록총액, 모집(매출)총액, 발행가액, 사채이자율, 발행수익률이 결정될 예정입니다.

주2) 상기 기재된 총액(전자등록총액, 모집총액, 발행가액)은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 "공동대표주관회사"와의 협의에 의해 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록총액은 합계 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 이에 따라 인수인의 인수수량 및 인수금액이 조정될 수 있습니다.

주3) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 3년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.30%p.~ +0.30%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

주4) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 5년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

주5) 수요예측시 공모희망금리는 청약일 1영업일 전 민간채권평가회사 4사(한국자산평가(주), 키스자산평가(주), 나이스피앤아이(주), (주)에프앤자산평가)에서 최종으로 제공하는 (주)대한항공 7년 만기 회사채 개별민평 수익률의 산술평균(소수점 넷째 자리 이하 절사)에 -0.20%p.~ +0.20%p.를 가산한 이자율로 합니다. 수요예측 결과에 의한 확정 총액 및 확정 가산금리, 확정된 인수인의 인수수량 및 인수금액은 2025년 09월 24일 정정신고서를 통해 공시할 예정입니다.

나. 기한의 이익 상실에 관한 사항 (사채 보유자가 조기상환을 청구할 수 있는 권리(Put-option)을 보유하는 경우 그 권리의 조건 및 행사방법 등)

본 사채의 조기상환을 청구할 수 있는 권리는 기한의 이익을 상실한 경우에만 발생합니다. 사채관리계약서 상 기한의 이익 상실에 관한 사항은 아래와 같습니다.

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.
■기한의 이익 상실에 관한 사항(『사채관리계약서』 제1-2조 제16항)

16. 기한의 이익 상실에 관한 사항 가. 기한의 이익 상실 (1) 기한의 이익의 즉시 상실 다음 중 어느 하나의 사유가 발생한 경우에 "갑"은 즉시 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실하며, 이 사실을 공고하고 자신이 알고 있는 사채권자 및 "을"에게 이를 통지하여야 한다.

(가) "갑"("갑"의 청산인이나 "갑"의 이사를 포함)이 파산 또는 회생절차개시의 신청을 한 경우

(나) "갑"("갑"의 청산인이나 "갑"의 이사를 포함) 이외의 제3자가 "갑"에 대한 파산 또는 회생절차개시의 신청을 하고 "갑"이 이에 동의("갑" 또는 그 대표자가 법원의 심문에서 동의 의사를 표명한 경우 포함)하거나 위 제3자에 의한 해당 신청이 있은 후 10일 이내에 그 신청이 취하되거나 법원의 기각 결정이 내려지지 아니한 경우. 이 경우 "갑"의 동의가 있는 경우에는 그 동의 의사가 법원에 제출된 시점(심문시 동의 의사 표명이 있는 경우에는 해당 심문 종결시)을, 기타의 경우에는 제3자에 의한 신청일로부터 10일이 도과된 때를 각 그 기준으로 하되 후자의 경우 그 기간 도과 전에 법원에 의한 파산이나 회생 관련 보전처분이나 절차중지명령 또는 회생절차개시결정이나 파산선고가 내려지면 그 때를 기준으로 한다.

(다) "갑"에게 존립기간의 만료 등 정관으로 정한 해산사유의 발생, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 주주총회의 해산결의가 있는 경우

(라) "갑"이 휴업 또는 폐업하는 경우(단, 노동쟁의로 인한 일시적인 휴업은 제외한다.)

(마) "갑"이 발행, 배서, 보증, 인수한 어음 또는 수표가 부도처리 되거나 기타의 이유로 은행거래 또는 당좌거래가 정지된 때와 "갑"에게 금융결제원(기타 어음교환소의 역할을 하는 기관을 포함한다)의 거래정지처분이 있는 때 및 채무불이행명부등재 신청이 있는 때 등 "갑"이 지급불능 또는 지급정지의 상태에 이른 것으로 인정되는 경우

(바) 본 사채의 만기가 도래하였음에도 "갑"이 그 정해진 원리금 지급 의무를 해태하는 경우 (사) "갑"의 부채총액이 자산총액을 초과하여 채권금융기관이 상환기일 연장, 원리금감면, 대출금의 출자전환 기타 이에 준하는 방법으로 채권을 재조정할 필요가 있다고 객관적, 명시적으로 인정되는 경우 (아) 감독관청이 "갑"의 중요한 영업에 대해 정지 또는 취소처분을 내린 경우

(자) "갑"이 "기업구조조정촉진법"에 따라 주채권은행으로부터 부실징후기업에 해당한다는 통보를 받거나 동법 제5조 제2항 각 호의 관리절차의 개시를 신청한 경우 (차) "갑"이 본 사채 이외의 사채에 관하여 기한의 이익을 상실한 때

(카) 기타 사정으로 "갑"이 "본 사채" 발행조건 상의 의무를 이행할 수 없다고 "을"이 판단하였을 경우

(2) "기한의 이익 상실 선언"에 의한 기한의 이익 상실 다음 중 어느 하나의 사유가 발생한 경우에 본 사채의 사채권자 및 "을"은 사채권자집회의 결의에 따라 "갑"에 대한 서면통지를 함으로써 "갑"이 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있다.

(가) 원금의 일부를 상환하여야 할 의무 또는 기한이 도래한 이자지급 의무를 불이행하여, 통지한 변제유예기간 내에 변제하지 못한 경우

(나) 본 사채에 의한 채무를 제외한 "갑"의 채무 중 원금 5천억원 이상의 채무에 대하여, 만기에 지급이 해태된 경우 또는 의무불이행으로 인하여 기한의 이익이 상실된 경우 또는 당해 채무에 관한 의무 불이행으로 관련 담보가 실행된 경우

(다) "갑"의 재산의 전부 또는 중요부분에 압류명령이 결정된 경우 또는 임의경매가 개시된 경우

(라) "갑"이 제2-2조 제1항, 제2-3조, 제2-4조 제1항 및 제2항, 제2-5조, 제2-5조의2의 의무를 위반한 경우. (본 의무 위반의 판단 기준은 당해 발행회사의 분기, 반기 또는 회계연도 전체에 대한 각 보고서 기재를 기준으로 하되 그보다 더 최근의 일시에 의한 발행회사 서류에 따를 때 그 위반이 인정되는 경우 그에 의할 수 있다. 단, 제2-3조 위반의 경우, 동 제2-3조 단서에 따라 최근 발행된 서류 등에 의하여 그 위반의 사실이 해소된 경우, 사채권자 및 '을'은 본 조에 의거하여 사채권자 집회를 소집하거나 기한이익 상실에 관한 결의를 할 수 없다.)

(마) "갑"의 재산의 전부 또는 중요부분에 대하여 가압류, 가처분이 선고되고, 30일 이내에 취소되지 않은 경우

(바) "갑"이 (라) 기재 각 의무를 제외한 본계약상의 의무의 이행 또는 준수를 해태한 경우로서, 그 치유가 불가능한 경우 또는 치유가 가능한 경우로서 "을"이나 사채권자가 사채권자집회의 결의, 또는 단독 또는 공동으로 "본사채의 미상환잔액"의 3분의 1이상을 보유한 사채권자의 동의를 얻어 "갑"에게 이러한 해태의 치유를 구하는 통지를 한 후 60일이 경과하여도 당해 해태가 치유되지 아니한 경우

(사) 위 제(다)호 또는 제(마)호의 "갑" 재산의 전부 또는 중요부분이라 함은 해당 재산에 법률상·사실상 제한사유가 발생하였을 때 "갑"의 영업이 법률상·사실상 불가능할 정도의 주요 재산을 의미하며, 제(다)호에 따른 압류(임의경매 개시)에 대하여 "갑"이 압류 등 그 당사자에게 이의를 제기, 법률적인 분쟁이 계류된 경우 또는 그 사안이 경미하다고 "을"이 인정한 경우에는 예외로 한다. (3) 사채권자가 (2)에 따라 기한의 이익 상실 선언을 한 경우 및 (2)의 (바)에 따라 해태의 치유를 구하는 청구를 하는 경우에는 즉시 "을"에게도 통지하여야 한다. (4) (1) 및 (2)에 따라 기한의 이익이 상실되면 "갑"은 원금전액과 기한의 이익이 상실된 날까지 발생한 이자 중 미지급액을 즉시 변제하여야 한다.

나. "기한의 이익 상실에 대한 원인사유의 불발생 간주" (1) 사채권자는 다음 중 어느 하나의 요건을 충족할 경우 "갑" 및 "을"에게 서면으로 통지함으로써 기 발생한 "기한이익상실 원인사유"를 발생하지 않은 것으로 간주할 수 있다. 단, 가. (2) (가)의 경우에는 (가)에 정해진 방법에 의하여서만 이를 행할 수 있다

(가) 사채권자집회의 결의가 있는 경우

(나) 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환잔액"의 3분의2이상을 보유한 사채권자의 동의가 있는 경우

(2) (1)에 따른 "기한의 이익 상실에 대한 원인 사유 불발생 간주"는 다른 "기한이익상실 원인사유" 또는 새로 발생하는 "기한이익상실 원인사유"에 영향을 미치지 아니한다.

다. 중도상환을 청구할 수 있는 권리(Call-option 등)가 회사에 부여되어 있는 경우 중도상환권 또는 매도청구권의 조건, 통지방법 등
당사가 발행하는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채는 무기명식 이권부 공모사채로서, 본 사채에는 Call-Option이나 Put-Option 등의 중도 및 조기상환권이 부여되어 있지 않습니다.
라. 사채 보유자의 권리가 다른 채권자의 권리보다 후순위일 경우 그에 관한 내용, 선순위 채권자의 권리 잔액 본 사채는 선순위로서 기발행된 당사의 무담보, 무보증 사채 및 기타 채무와 동순위에 있습니다.

마. 발행회사의 의무 및 책임

구분
원리금지급
조달자금의 사용
재무비율 유지
담보권설정 제한
자산의 처분제한
지배구조변경 제한

내용
계약상 정하는 시기와 방법에 따라 원리금지급
사채관리계약서 제1-2조 제15항에서 규정하고 있는 사용목적에 우선적으로 사용
부채비율 1,500% 이하
"자기자본"의 400% 이하
하나의 회계년도에 2조원 이상의 자산 처분 제한
'지배구조 변경사유' 발생금지 주3)

주1) 당사가 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 17일 현대차증권(주)와 맺은 사채관리계약과 관련하여 재무비율 등의 유지, 담보권설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. 주2) 상기 재무비율 유지, 담보권 설정제한 및 자산매각 한도의 조항은 연결재무제표 기준으로 적용하며 적용하는 연결재무제표는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제159조, 160조의 보고서를 모두 포함합니다. 주3) '지배구조 변경사유'란 당사가 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 제14조에 따른 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우를 말하며, 당사가 속한 상호출자제한기업집단은 "한진"입니다.

※ 발행회사의 의무("사채모집위탁계약서 제2-1조 내지 제2-8조")

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.
■발행회사의 의무 및 책임(『사채관리계약서』 제2-1조 내지 제2-8조)

제2-1조(발행회사의 원리금지급의무)
1. "갑"은 사채권자에게 "본 사채"의 발행조건 및 "본 계약"에서 정하는 시기와 방법으로 원리금을 지급할 의무가 있다. 2. "갑"은 원리금지급의무를 이행하기 위하여 "본 사채에 관한 지급대행계약"에 따라 지급대행자인 (주)하나은행에게 기한이 도래한 원금과 이자를 지급할 수 있는 지급자금을 예치하여야 하고, "갑"은 이를 "을"에게 통지하여야 한다. 3. "갑"이 원금 또는 이자지급의무를 이행하지 아니한 때에는 동 연체금액에 대하여 제1-2조 제11호에서 규정한 연체이자를 지급하여야 하며, 이 경우 연체이자는 지급할 날("본 계약" 제1-2조 제16항에 따라 기한이익이 상실된 경우에는 기한이익상실에 따른 변제기일)로부터 기산하여 이를 실제 지급한 날의 직전일까지 계산한다.
제2-2조(조달자금의 사용)
1. "갑"은 "본 사채"의 발행으로 조달한 자금을 제1-2조 제15항에서 규정하고 있는 사용목적에 우선적으로 사용하여야 한다. 2. "갑"은 금융위원회에 증권발행실적보고서를 제출하는 경우 지체 없이 그 사실을 "을"에게 통지하여야 한다.
제2-3조(재무비율 등의 유지)
"갑"은 "본 사채"의 원리금지급의무 이행이 완료될 때까지, 다음 각 항의 사항을 이행하여야 한다. 1. "갑"은 "부채비율"을 연결기준 1,500% 이하로 유지하여야 한다(동 재무비율은 연결재무제표를 기준으로 한다. 단, 분기, 반기 또는 사업보고서를 포함한 과거 발행회사 서류에 따를 때 부채비율 1,500%를 초과하였으나, 가장 최근의 일시에 의한 분기, 반기 또는 사업보고서를 포함한 발행회사 서류에 따를 때 부채비율이 1,500% 이하인 경우에는 과거의 부채비율 1,500% 유지 위반 사실은 해소된 것으로 본다.). 단, “갑”의 최근 보고서상 부채비율은310.5%, 부채규모는35조8,066억원이다.
제2-4조("담보권" 설정 등의 제한)
1. "갑"은 "본 사채"의 원리금지급의무 이행이 완료될 때까지는 타인의 채무를 위하여 지급보증의무를 부담하거나 "갑" 또는 타인의 채무를 위하여 "갑"의 자산 전부나 일부상에 새로이 "담보권"을 설정하여서는 아니된다. 다만, "본 사채"의 미지급된 원리금전액에 대하여도 담보를 동순위 및 동일한 비율로 직접 제공하여주거나 또는 "을"이 승인한 다른 담보가 제공되는 경우에는 그러하지 아니한다. 2. 제1항은 다음 각호의 경우에는 적용되지 않는다.① 자산(고유영업을 위해 매입하는 유동화증권 등의 자산 포함)의 구입대금을 조달할 목적으로 부담한 차입금채무를 담보하는 당해 자산상의 "담보권"② 자산유동화증권 발행을 위한 매출채권의 양도③ 이행보증을 위한 담보제공이나 보증증권의 교부④ 유치권 기타 법률에 의하여 설정되는 "담보권"⑤ "본 사채" 발행 이후 지급보증 또는 ‘담보권’이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 ‘자기자본’의 400%를 넘지 않는 경우(연결재무제표 기준). 단, "갑"의 최근 보고서상 설정된 지급보증 또는 담보권이 설정된 채무의 합계액은 2조4,612억원이며 이는 "갑"의 최근 보고서상 자기자본의 21.34%이다. ⑥ 예외규정에 의하여 허용된 피담보 채무의 차환, 연장 또는 갱신에 의하여 발생하는 "담보권" 및 타인의 채무를 위한 지급보증으로서, 당초의 피담보채무 및 지급보증금액이 증가하지 않는 경우⑦ 프로젝트나 계약의 입찰에 응찰하거나 양해각서 체결을 하는 경우 그 성실 진행을 보장하기 위한 목적에서 해당 거래의 통상 관행에 따라 제공하는 담보나 보증⑧ 기업 인수업무 등을 추진함에 있어 실사의 성실 진행 등을 보장하기 위한 목적에서 해당 거래의 통상 관행에 따라 제공하는 담보나 보증⑨ 발행사가 속한 업종이 필수 가입 자율규제협회나 강제가입단체의 규약상 통상적으로 제공하여야 하는 담보나 보증⑩ "갑"이 경영상 필요에 의해 담보권 설정 7일전에 "을"과 협의한 경우 3. 제1항 단서에 따라 "본 사채"를 위하여 담보가 제공되는 경우에는, "갑"은 관계법령에서 허용되는 범위 내에서 "을" 또는 "을"이 지명하는 자가 본 사채권자를 위하여 당해 담보를 보유하고 실행하도록 한다. "을" 또는 "을"이 지명하는 자의 이러한 담보보유 및 실행에 소요되는 비용은 "갑"이 부담한다. "을"의 요청이 있는 경우 "갑"은 이를 선지급하여야 한다. 4. 전항의 경우, 목적물의 성격상 적합한 경우 "을"은 해당 담보를 담보목적의 신탁 등의 방법으로 신탁회사 등으로 하여금 이를 수탁처리 하게 할 수 있다.

제2-5조(자산의 처분제한)
1. "갑"은 하나의 회계년도에 1회 또는 수회에 걸쳐 총액 2조원(자산처분 후 1년 이내에 처분가액 등을 재원으로 취득한 자산이 있는 경우에는 이를 차감한다.) 이상의 자산을 매매ㆍ양도ㆍ임대ㆍ기타 처분할 수 없다. 단, 구조조정목적으로 처분하는 자산 및 기타 자산유동화증권 발행을 위한 매출채권의 양도는 제외한다. 단, “갑”의 최근 보고서상 자산규모(자산총계)는47조3,379억원이다

.
2. "

갑"은 매매ㆍ양도ㆍ임대ㆍ기타 처분에 의하여 획득한 현금으로 채무를 상환하는 경우 "본 사채"보다 선순위채권을 대상으로 하여야 한다. 3. 상기 제1항의 처분제한은 다음의 경우 적용되지 아니한다.① "갑"의 일상적이고 통상적인 업무 중 일부가 금융자산의 취득과 처분 등의 업무인 경우 시장거래, 약관에 의한 정형화된 거래 등 일반적으로 그 불공정성을 의심할 개연성이 없는 방법에 의한 통상 업무로서의 금융자산의 처분② 정당한 공정가액 기타 일반적으로 그 불공정성을 의심할 개연성이 없는 방법에 의한 재고 자산의 처분 4. 상기 제1항 및 제2항은 회사 경영 상 필요에 의해 자산처분 7일전에 "을"과 상호협의한 경우에는 적용되지 않는다.
제2-5조의2(지배구조변경 제한)
"갑"은 본사채의 원리금지급의무 이행이 완료될 때까지 "갑"의 지배구조 변경사유가 발생하지 않도록 한다. 지배구조 변경사유란 "갑"이 『독점규제 및 공정거래에 관한 법률』 제14조에 따른 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우를 말한다. 단, 계약체결 이후 법령상 상호출자제한기업집단 지정요건 등 변경으로 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우는 지배구조변경으로 보지 아니한다. 계약체결일 현재 "갑"이 속한 상호출자제한기업집단은 "한진" 이다.

제2-6조(사채관리계약이행상황보고서)
1. "갑"은 금융위원회 등에 제출하는 사업보고서 및 반기보고서 제출일로부터 30일 이내에 본사채와 관련하여 <별첨1> 양식의 『사채관리계약이행상황보고서』를 작성하여 “을”에게 제출하여야 한다. 2. 제1항의『사채관리계약이행상황보고서』에는 "갑"의 외부감사인이『사채관리계약이행상황보고서』의 내용에 사실과 상위한 사항이 없는가를 확인한 확인서 및 관련 증빙자료를 첨부하여야 한다. 단, 『사채관리계약이행상황보고서』의 내용이 "갑"의 외부감사인이 작성한 직전 기말 또는 반기 감사보고서(검토보고서)의 내용과 일치하거나 동 보고서의 내용에서 확인될 수 있는 경우에는 위 확인서의 제출을 감사보고서(검토보고서)의 제출로 갈음할 수 있다. 3. "갑"은 제1항의 『사채관리계약이행상황보고서』에 "갑"의 대표이사, 재무담당책임자가 각 기명날인하도록 하여야 한다. 4. “을”은 사채관리계약이행상황보고서를 “을”의 홈페이지에 게재하여야 한다.
제2-7조(발행회사의 사채관리회사에 대한 보고 및 통지의무)
1. "갑"은 『자본시장과 금융투자업에 관한 법률』 제159조 및 제160조에 따라 보고서를 제출한 경우 지체 없이 그 사실을 “을”에게 통지하여야 한다. 2. "갑"이 『자본시장과 금융투자업에 관한 법률』 제161조의 규정에 의하여 신고를 하여야 하는 때에는 신고의무 발생일에 지체 없이 신고한 내용을 “을”에게 통지하여야 한다. 3. "갑"은 "기한이익상실사유"의 발생 또는 "기한이익상실 원인사유"가 발생한 경우에는 지체없이 이를 "을"에게 통지하여야 한다. 4. "갑"은 "본 사채" 이외의 다른 금전지급채무에 관하여 기한이익을 상실한 경우에는 이를 "을"에게 즉시 통지하여야 한다. 5. "을"은 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환액"의 10분의 1 이상을 보유하는 사채권자가 요구하는 경우에는 관계법령의 위반이 없는 이상 "갑"으로부터 제공받은 자료 및 정보의 사본을 요구일로부터 7일 이내에 교부하여야 한다.
제2-8조(발행회사의 책임)
"갑"이 "본 계약"과 관련된 사항을 이행함에 허위 또는 중대한 정보가 누락된 자료 및 정보를 제출하거나 불성실한 이행으로 인하여 "을" 또는 본 사채권자에게 손해를 발생시킨 때에는 "갑"은 이에 대하여 일체 배상의 책임을 진다.

2. 사채관리계약에 관한 사항

당사는 본 사채의 발행과 관련하여 현대차증권(주)와 사채관리계약을 체결하였으며, 사채관리계약과 관련하여 재무비율 등의 유지, 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반할 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. 자세한 사항은 상기한 기한이익 상실사유, 아래의 사채관리회사에 관한 사항 및 사채관리계약서를 참고하시기 바랍니다.

가. 사채관리회사의 사채관리 위탁조건

[회차 : 제112-1회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료(정액)

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
80,000,000,000
4,800,000
-

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 사채관리회사에 대한 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제112-2회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료(정액)

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
50,000,000,000
2,130,000
-

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 사채관리회사에 대한 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

[회차 : 제112-3회]
(단위 : 원)

사채관리회사
주 소
위탁금액 및 수수료율
위탁조건

명칭
고유번호
위탁금액
수수료(정액)

현대차증권(주)
00137997
서울특별시 영등포구 국제금융로2길 28
20,000,000,000
1,070,000
-

주) 본 사채는 2025년 09월 23일 09시에서 16시까지 한국금융투자협회 K-Bond 프로그램을 통해 실시하는 수요예측 결과에 따라 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 총액 합계는 금 삼천억원(\300,000,000,000) 이하의 범위 내에서 변경될 수 있고, 이에 따라 상기 사채관리회사에 대한 위탁금액이 조정될 수 있습니다.

나. 사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사와의 거래 관계, 사채관리회사의 사채관리 실적, 사채관리 담당 조직 및 연락처 등
(1) 사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사와의 거래 관계

구분
내용
해당 여부

주주 관계
사채관리회사가 주관회사 또는 발행회사의 최대주주이거나 주요주주인지 여부
해당 없음

계열회사 관계
사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사 간 계열회사 여부
해당 없음

임원 겸임 관계
사채관리회사의 임원과 주관회사 또는 발행회사 임원 간 겸직 여부
해당 없음

채권인수 관계
사채관리회사의 주관회사 또는 발행회사 채권인수 여부
해당 없음

기타 이해관계
사채관리회사와 주관회사 또는 발행회사 간 사채관리계약에 관한 기타 이해관계 여부
해당 없음

(2) 사채관리회사의 사채관리 실적

(기준일 : 2025년 09월 17일)

구분
2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년
2025년
계

계약체결 건수
1
9
15
1
1
-
1
28

계약체결 위탁금액
500억원
6,900억원
15,200 억원
1,000 억원
1,200 억원
-
800 억원
25,600 억원

(3) 사채관리회사 담당 조직 및 연락처

사채관리회사
담당조직
연락처

현대차증권(주)
기업금융1팀
02-3787-2315

다. 사채관리회사의 권한
"사채관리계약서"상의 사채관리회사의 권한에 관한 내용은 다음과 같습니다.

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다.
■사채관리회사의 권한(『사채관리계약서』 제4-1조 내지 제4-2조)
제4-1조(사채관리회사의 권한)
1. "을"은 다음 각 호의 행위를 할 수 있다. 단, 제1-2조 제16항 나목 (1)의 각 요건 중 어느 하나를 충족하는 경우로서 이에 근거한 사채권자의 서면에 의한 지시가 있는 경우 "을"은 다음 각 호의 행위를 하여야 한다. 다만, 동 단서에 따른 지시에 의해 "을"이 해당 행위를 하여야 하는 경우라 할지라도, "갑"의 잔존 자산이나 자산의 집행가능성 등을 고려할 때 소송의 실익이 없거나 투입되는 비용을 충당하기에 충분한 정도의 배당가능성이 없다는 점을 "을"이 독립적인 회계 또는 법률자문을 통하여 혹은 기타 객관적인 자료를 근거로 소명할 수 있는 경우, "을"은 해당 요청을 하는 사채권자들에게, 다음 각 호 행위 수행에 필요한비용의 선급이나 그 지급의 이행보증, 기타 소요 비용 충당에 필요한 합리적 보상을 제공할 것을 요청할 수 있고 그 실현시까지 "을"은 상기 지시에 응하지 아니할 수 있다.① 원금 및 이자의 지급의 청구, 이를 위한 소제기 및 강제집행의 신청② 원금 및 이자의 지급청구권을 보전하기 위한 가압류·가처분 등의 신청③ 다른 채권자에 의하여 개시된 강제집행절차에서의 배당요구 및 배당이의④ 파산, 회생절차 개시의 신청⑤ 파산, 회생절차 개시의 신청에 관한 재판에 대한 즉시항고⑥ 파산, 회생절차에서의 채권의 신고, 채권확정의 소제기, 채권신고에 대한 이의, 회생계획안의 인가 결정에 대한 이의⑦ "갑"이 다른 사채권자에 대하여 한 변제, 화해 기타의 행위가 현저하게 불공정한 때에는 그 행위의 취소를 청구하는 소제기 및 기타 채권자취소권의 행사⑧ 사채권자집회의 소집 및 사채권자집회 결의사항의 집행(사채권자집회결의로써 따로 집행자를 정한 경우는 제외)⑨ 사채권자집회에서의 의견진술⑩ 기타 사채권자집회결의에 따라 위임된 사항 2. 제1항의 행위 외에도 "을"은 본사채의 원리금을 지급받거나 채권을 보전하기 위하여 필요한 재판상 혹은 재판외의 행위를 할 수 있다. 3. "을"은 다음 각 호의 사항에 대해서는 사채권자 집회의 유효한 결의가 있는 경우 이에 따라 재판상 혹은 재판외의 행위로서 이를 행할 수 있다.① 본 사채의 발행조건의 사채권자에게 불이익한 변경 : 본 사채 원리금지급채무액의 감액, 기한의 연장 등② 사채권자의 이해에 중대한 관계가 있는 사항: "갑"의 본계약 위반에 대한 책임의 면제 등 4. 본 조에 따른 행위를 함에 있어서 "을"이 지출하는 모든 비용은 이를 "갑"의 부담으로 한다. 5. 전 항의 규정에도 불구하고 "을"은 "갑"으로부터 본 사채의 원리금 변제로서 지급받거나 집행, 파산, 회생절차 등을 통해 배당받은 금원에서 자신이 지출한 전항의 비용을 최우선적으로 충당할 수 있다. 이 경우 "을"의 비용으로 충당된 한도에서 사채권자들은 "갑"으로부터 본 사채에 대해 유효한 원리금의 지급을 받지 아니한 것으로 보며 해당 금액에 대하여 사채권자는 여전히 "갑"에 대한 사채권자로서의 권리를 보유한다. 만일, 제1항 본문 후단에 따른 "을"의 비용 선급 등 요청에 따라 해당 비용을 선급하거나 대지급한 사채권자가 있는 경우 그 실제 지급된 금액의 범위에서 본 항에 의한 "을"의 비용 우선 충당 권리는 해당 금원을 선급 또는 대지급한 사채권자들에게 그 실제 지출한 금액의 비율에 따라 안분비례 하여 귀속한다. 6. "갑" 또는 사채권자의 요구가 있는 경우 "을"은 본 조의 조치와 관련하여 지출한 비용의 명세를 서면으로 제공하여야 한다. 7. 본 조에 의한 행위에 따라 "갑"으로부터 지급받는 금원이 있거나 집행, 파산, 회생절차 등을 통해 배당 받은 금원이 있는 경우, "을"은 이로부터 제5항에 따라 우선 충당할 권리가 있는 비용에 이를 충당하고(만일 대지급한 사채권자가 있는 경우에는 그 증빙을 받아 해당 사채권자에게 그 대지급한 금원을 지급한다.) 나머지 금원은 이를 선량한 관리자의 주의로서 보관한다. 8. "을"은 제7항에 따라 보관하게 되는 금원(이하 이 조에서 "보관금원")이 발생하는 경우, 즉시 사채권자들로 하여금 자신의 사채에 기한 권리를 신고하도록 공고하여야 한다. 이 경우 권리의 신고기간은 1개월 이상이어야 한다. 만일, "갑"이 지급한 금원이나 집행, 파산 또는 회생 등의 절차에 의해 배당 받은 금원이 전부가 아니라 일부에 해당하고 장래 추가적인 지급이나 배당이 있는 경우 그 실제 지급이나 배당을 수령한 즉시 "을"은 이를 공고하여야 한다. 9. 전항 기재 권리 신고기간 종료 시 “을”은 신고된 각 사채권자에 대해, 제7항의 보관금원을 '본사채의 미상환잔액'에 따라 안분비례 하여 사채 권면이나 전자증권법 제39조에 따른 소유자증명서(이하 “소유자증명서”라 한다)와의 교환으로써 해당 금원을 지급한다. 만일, "갑"이 지급한 금원이나 집행, 파산 또는 회생 등의 절차에 의해 배당 받은 금원이 전부가 아니라 일부에 해당하고 장래 추가적인 지급이나 배당이 예정되어 있거나 합리적으로 예상되는 경우 "을"은 교부받은 사채권이나 소유자증명서에 지급하는 금액을 기재하거나 이 뜻을 기재한 별도 서면을 첨부하고 기명날인하여 이를 해당 사채권자에게 반환하며, 해당 사채를 보유하는 사채권자가 차회에 추가적인 지급을 받고자 하는 경우 반드시 이와 같이 "을"이 기재한 지급의 뜻이 기재되거나 그와 같은 뜻이 기재된 문서가 첨부된 사채권이나 소유자증명서를 다시 "을"에게 교부하여야 한다. 10. 사채 미상환 잔액을 산정함에 있어 "을"이 사채권자가 제공한 소유자증명서나 사채권을 신뢰하여 이를 기초로 보관금원을 분배한 경우 "을"은 이에 대해 과실이 있지 아니하다. 11. 신고기간 종료시까지 해당 사채권자가 권리를 신고하지 아니하거나 권리신고를 하고도 이후 사채권이나 소유자증명서를 교부하고 지급을 신청하지 아니한 경우 해당 사채권자에게 지급될 금원은 이를 공탁할 수 있다. 12. 보관금원에 대해 보관기간 동안의 이자 발생하지 아니하며 "을"은 이를 지급할 책임을 부담하지 아니 한다.
제4-2조(사채관리회사의 조사권한 및 발행회사의 협력의무)
1. "을"은 다음 각 호의 사유가 있는 경우에는 "갑"의 업무 및 재산상황에 대하여 정보 및 자료의 제공요구, 실사 등 조사를 할 수 있고, "갑"은 이에 성실히 협력하여야 한다① "갑"이 "본 계약"을 위반하였거나 위반하였다는 합리적 의심이 있는 경우② 기타 "본 사채"의 원리금지급에 관하여 중대한 영향을 미친다고 합리적으로 판단되는 사유가 발생하는 경우 2. 단독 또는 공동으로 '본사채의 미상환잔액'의 과반수이상을 보유한 사채권자가 제1항 각 호 소정의 사유를 소명하여 "을"에게 서면으로 요구하는 경우 "을"은 제1항의 조사를 하여야 한다. 다만, "을"이 "갑"의 잔존 자산이나 자산의 집행가능성 등을 고려하여 조사나 실사의 실익이 없거나 투입되는 비용을 충당하기에 충분한 정도의 배당가능성이 없거나 사채권자의 소명 내용이 합리적인 근거를 결하였음을 독립적인 회계 또는 법률자문 결과, 기타 객관적인 자료를 근거로 소명하는 경우 "을"은 사채권자집회에서의 결의 또는 해당 요청을 하는 사채권자에게, 해당 조치 수행에 필요한 비용의 선급이나 그 지급의 이행보증 기타 소요 비용 충당에 필요한 합리적 보장을 제공할 것을 요청할 수 있고 그 실현시까지 상기 지시에 응하지 아니할 수 있다. 3. 제2항에 따른 사채권자의 요구에도 불구하고 "을"이 조사를 하지 아니하는 경우에는 제2항의 규정 여하에 불구하고, 사채권자집회의 결의, 또는 단독 또는 공동으로 '본 사채의 미상환잔액'의 3분의2 이상을 보유한 사채권자의 동의를 얻어 사채권자는 직접 또는 제3자를 지정하여 제1항의 조사를 할 수 있다. 4. 제1항 내지 제2항의 규정에 의한 "을"의 자료제공요구 등에 따른 비용은 "갑"이 부담한다. 다만, 해당 조사나 자료요구 및 실사 등은 합리적인 범위에 의한 것이어야 하며 이를 초과할 경우의 비용에 대하여는 "갑"이 이를 부담하지 아니한다. 5. "갑"의 거절, 방해, 비협조 혹은 자료 미제공 등으로 인한 조사나 실사 미진행시 "을"은 이에 대하여 책임을 부담하지 아니한다. 6. 본 조의 자료제공요구나 조사, 실사 등과 관련하여 "갑"이 상기 제1항 각 호 소정의 사유에 해당하지 아니함을 증빙하거나 자료 등을 공개하지 아니할 법규적인 의무가 있음을 증빙할 수 있는 합리적인 근거 없이 자료제공, 조사 혹은 실사에 대한 협조를 거절하거나, 이를 방해한 경우 이는 "갑"의 이 계약상의 의무위반을 구성한다.

라. 사채관리회사의 의무 및 책임
"사채관리계약서"상의 사채관리회사의 의무 및 책임 등에 관한 내용은 다음과 같습니다.

"갑"은 발행회사인 (주)대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다. ■사채관리회사의 의무 및 책임(『사채관리계약서』 제4-3조 내지 제4-4조)
1. "갑"이 "을'에게 제공하는 보고서, 서류, 통지를 신뢰함에 대하여 "을"에게 과실이 있지 아니하다. 다만, "을"이 그 내용상 오류를 알고 있었던 경우이거나 중과실로 이를 알지 못한 경우에는 그렇지 아니 하며, "본계약"에 따라 "갑"이 "을"에게 제출한 보고서, 서류, 통지 기재 자체로서 "기한이익상실사유" 또는 "기한이익상실 원인사유"의 발생이나 기타 "갑"의 "본계약" 위반이 명백한 경우에는, 실제로 "을"이 위의 사유 또는 위반을 알았는가를 불문하고 그러한 보고서, 서류, 통지 수령일의 익일로부터 7일이 경과하면 이를 알고 있는 것으로 간주한다. 2. "을"은 선량한 관리자의 주의로써 "본 계약"상의 권한을 행사하고 의무를 이행하여야 한다. 3. “을”이 본 계약이나 사채권자집회결의를 위반함에 따라 사채권자에게 손해가 발생한 때에는 이를 배상할 책임이 있다. 단, "을"의 귀책사유가 아니거나, 불가항력에 의한 경우에는 그러하지 아니하다.제4-5조(사채관리회사의 보수 및 사무처리비용)
1. "갑"은 "본 사채"의 사채관리수수료로서 금 팔백만원(\8,000,000)을 "최종 인수계약서"에 따른 사채금 납입일 이후 최초로 도래하는 영업일에 "을"에게 지급한다. 2. "본 사채"의 상환에 관한 "을"의 사무처리비용은 "갑"이 부담하며, "을"은 동 비용의 선급을 "갑"에게 청구할 수 있다. 3. "을"이 제2항의 비용을 대지급한 때에는 "갑"은 그 지급한 금액에 대하여 제1-2조 제11항의 연체이자율을 적용한 이자를 "을"에게 지급한다. 4. "을"은 상환받은 금액에서 사채권자에 우선하여 제2항의 사무처리비용의 변제를 받을 수 있다. 이 경우 "을"이 비용 변제받은 한도에서 사채권자들은 "갑"으로부터 본 사채에 대해 유효한 원리금의 지급을 받지 아니한 것으로 보며 해당 금액에 대하여 사채권자는 여전히 "갑"에 대한 사채권자로서의 권리를 보유한다.제4-6조(사채관리회사의 사임)
1. "을"은 "본 계약"의 체결 이후 "상법 시행령" 제27조 각호의 이익충돌사유가 발생한 경우에는 그 사유의 발생일로부터 30일 이내에 사임하여야 한다. "을"이 사임하지 아니하는 경우에는 각 사채권자는 법원에 "을"의 해임과 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 다만, 새로운 사채관리회사가 선임되기까지 "을"의 사임은 효력을 갖지 못하고 "을"은 그 의무를 계속하여야 하며, 이와 관련하여 "을"은 자신의 책임으로 이익 상충 및 정보교류차단을 위한 적절한 조치를 취하여야 하고, 그 위반시 이에 따른 책임을 부담한다. 만일, 새로운 사채관리회사의 선임에 따라 추가되는 비용이 있는 경우 이는 "을"의 부담으로 한다. 2. 사채관리회사가 존재하지 아니하게 된 때에는 "갑"과 사채권자집회의 일치로써 그 사무의 승계자를 정할 수 있다. 이 경우 합리적인 특별한 사정이 없는 한 사채관리회사의 보수 및 사무처리비용 기타 계약상의 의무에 있어서 발행회사가 부당하게 종전에 비하여 불리하게 되어서는 아니 된다. 3. "을"이 사임 또는 해임된 때로부터 30일 이내에 사무승계자가 선임되지 아니한 경우에는 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환잔액"의 10분의 1 이상을 보유하는 사채권자는 법원에 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 4. "을"은 "갑"과 사채권자집회의 동의를 얻어서 사임할 수 있으며, 부득이한 사유가 있는 경우에 법원의 허가를 얻어 사임할 수 있다. 5. "을"의 사임이나 해임은 사무승계자가 선임되어 취임할 때에 효력이 발생하고, 사무승계자는 "본 계약"상 규정된 모든 권한과 의무를 가진다.

마. 사채관리회사의 사임 등 변경에 관한 사항
"사채관리계약서" 상의 사채관리회사의 사임 등 변경에 관한 사항은 다음과 같습니다.

"갑"은 발행회사인 ㈜대한항공을 지칭하며, "을"은 사채관리회사인 현대차증권(주)를 지칭합니다. ■사채관리회사의 사임(『사채관리계약서』 제4-6조)제4-6조(사채관리회사의 사임)
1. "을"은 "본 계약"의 체결 이후 "상법 시행령" 제27조 각호의 이익충돌사유가 발생한 경우에는 그 사유의 발생일로부터 30일 이내에 사임하여야 한다. "을"이 사임하지 아니하는 경우에는 각 사채권자는 법원에 "을"의 해임과 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 다만, 새로운 사채관리회사가 선임되기까지 "을"의 사임은 효력을 갖지 못하고 "을"은 그 의무를 계속하여야 하며, 이와 관련하여 "을"은 자신의 책임으로 이익 상충 및 정보교류차단을 위한 적절한 조치를 취하여야 하고, 그 위반시 이에 따른 책임을 부담한다. 만일, 새로운 사채관리회사의 선임에 따라 추가되는 비용이 있는 경우 이는 "을"의 부담으로 한다. 2. 사채관리회사가 존재하지 아니하게 된 때에는 "갑"과 사채권자집회의 일치로써 그 사무의 승계자를 정할 수 있다. 이 경우 합리적인 특별한 사정이 없는 한 사채관리회사의 보수 및 사무처리비용 기타 계약상의 의무에 있어서 발행회사가 부당하게 종전에 비하여 불리하게 되어서는 아니 된다. 3. "을"이 사임 또는 해임된 때로부터 30일 이내에 사무승계자가 선임되지 아니한 경우에는 단독 또는 공동으로 "본 사채의 미상환잔액"의 10분의 1 이상을 보유하는 사채권자는 법원에 사무승계자의 선임을 청구할 수 있다. 4. "을"은 "갑"과 사채권자집회의 동의를 얻어서 사임할 수 있으며, 부득이한 사유가 있는 경우에 법원의 허가를 얻어 사임할 수 있다. 5. "을"의 사임이나 해임은 사무승계자가 선임되어 취임할 때에 효력이 발생하고, 사무승계자는 "본 계약"상 규정된 모든 권한과 의무를 가진다.

바. 기타사항
(1) 사채관리회사인 현대차증권(주)는 선량한 관리자의 주의로써 사채관리계약상의 권한을 행사하고 의무를 이행하여야 합니다. 기타 자세한 사항은 본 증권신고서에 첨부된 사채관리계약서를 참고하시기 바랍니다. (2) 본 사채에 대한 원리금 상환은 전적으로 발행사인 ㈜대한항공의 책임입니다. 투자자께서는 발행회사의 리스크에 대하여 충분히 숙지하시고 투자하시기 바랍니다.

III. 투자위험요소

□ 2020년 11월 16일 당사의 최대주주인 (주)한진칼과 한국산업은행은 항공산업 구조개편 추진 등을 위한 투자합의서를 체결하고, 투자금 유치를 통해 당사의 아시아나항공에 대한 지분 출자를 진행할 것을 공시하였습니다. 이에 따라 산업은행은 한진칼에 제3자배정 유상증자를 통해 약 5,000억원을 2020년 12월 2일 납입하였으며, 대한항공 보통주를 교환대상으로 한 제4회 사모교환사채 인수를 통해 약 3,000억원을 2020년 12월 3일 납입하였습니다. 이후 한진칼은 당사에 8,000억원을 2020년 12월 3일 대여해주었으며, 당사 유상증자에 따라 배정된 주식의 100% 이상 참여를 통하여 약 7,317억원을 납입할 것으로 2020년 11월 16일 공시하였습니다. 당사는 아시아나항공 보통주를 전환대상으로 한 제98회 사모 영구 전환사채 인수를 통해 약 3,000억원을 2020년 12월 29일 납입하였으며, 유상증자를 통해 조달하는 자금 중 약 1조 5,000억원을 아시아나항공 지분 약 63.9%를 취득하는 데 사용할 것을 2020년 11월 16일 공시하였습니다. 이후, 당사는 유상증자를 통해 조달한 자금 약 1조 5,000억원을 아시아나항공 지분 약 63.9%를 취득하는 데 사용할 것을 2024년 12월 03일 공시하였으며, 2024년 12월 11일 유상증자 잔금 납입 및 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였습니다.

[당사 아시아나항공 인수 관련 거래 구조]

당사 아시아나항공 인수 관련 예상 거래 구조.jpg
당사 아시아나항공 인수 관련 예상 거래 구조

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

이와 같은 과정을 통해 당사는 아시아나항공을 당사의 연결자회사로 편입하였으며, 추후 약 2년간 준비기간을 거쳐 아시아나항공과 합병할 계획입니다. 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로 공시 자료 및 외부 기관의 분석자료 등을 참고하여 아시아나항공 합병으로 인한 당사의 사업위험 및 회사위험 변동 등 예상되는 주요 영향을 본 증권신고서에 기재하였습니다. 그러나 본 증권시고서에 기재된 내용은 공개된 자료에 근거한 예상에 불과하며, 실제 아시아나항공 합병 과정에 있어 예상치 못한 위험 요소가 발생할 수 있으니 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다. □ 2020년 12월 17일 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 양도함에 따라 해당 사업 관련 손익을 중단영업으로 분류하였으며, 비교표시되는 기간의 연결포괄손익계산서는 재작성되었습니다. 더불어, 2020년 당사의 종속회사인 한국공항(주)의 광산/세탁 사업 중단에 따라 해당 사업 관련 손익 역시 중단영업으로 분류하였으며, 비교표시되는 기간의 연결포괄손익계산서는 재작성되었습니다. 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

1. 사업위험

당사는 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 당사는 항공운송사업, 항공우주사업, 호텔사업 및 기타사업을 사업부문으로 영위하고 있습니다. 당사의 여객사업은 2025년 6월 말 기준, 총 138대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있으며, 당사의 화물사업은 2025년 6월말 기준 국내 1개 도시와 해외 26개국 45개 도시에 화물기 23대를 운항하며 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 또한, AI Pilot 등 4차산업 기술이 접목된 제품 개발을 통해 지속성장을 위한 핵심기술 확보에 힘쓰고 있습니다. 당사의 2025년 반기말 연결 기준 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

[사업부문별 개요]

사업부문
주요 재화 및 용역
주요 고객정보

항공운송
여객 및 화물운송
개인, 기업체 및 정부 등

항공우주
항공기 정비 및 항공기부품제작
국방부 등

호텔 등
호텔숙박서비스 등
개인 등

(출처) 당사 2024년 사업보고서

당사가 영위하고 있는 사업 중 항공운송 사업부문은 당사 연 매출의 약 95% 내외 비중을 차지하고 있어 동 사업부문에 대한 매출 의존도가 절대적입니다. 따라서 투자자께서는 항공운송 사업에 대하여 각별한 관심을 가지고 투자위험요소를 검토하시기 바랍니다.

[사업부문별 매출 및 매출 비중(연결 기준)]

(단위 : 억원)

사업부문
주요 재화 및 용역
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율

항공운송
여객 및 화물운송
121,937
95.99%
82,843
95.29%
170,135
95.20%
153,478
95.26%
133,798
94.92%

항공우주
항공기 정비 및 항공기 부품제작
2,974
2.34%
2,926
3.37%
5,930
3.32%
5,407
3.36%
4,910
3.48%

호텔
호텔숙박서비스, 리무진버스 운송 등
833
0.66%
760
0.87%
1,612
0.90%
1,532
0.95%
1,529
1.08%

기타
IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등
1,282
1.01%
408
0.47%
1,030
0.58%
702
0.44%
724
0.51%

합 계
127,026
100.00%
86,937
100.00%
178,707
100.00%
161,118
100.00%
140,961
100.00%

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 내부매출액을 제거한 순매출액 기준 주2) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

[항공운송업의 산업적 특성에 따른 위험]

가. 당사의 주력 사업부문인 항공운송 사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객이나 화물을 운송하는 서비스업이며,
항공법에 의거 면허를 취득해야만 관련 사업을 영위할 수 있습니다. 또한, 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 당해 항공협정에 따르지 않는 경우에는 노선 개설, 운항횟수의 변경은 불가합니다. 항공운송 산업은
공공성이 강한 사업특성상 각종 정부 규제의 영향을 받으며, 국내외 경기 및 이벤트 등의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동을 보이는 특징이 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 산업적 특성에 따른 환경 변화 및 대외변수에 의해 매출 및 재무안전성에 직접적인 영향을 받을 수 있으므로, 투자자께서는 산업적 특성에 유의하시기 바랍니다.

항공운송사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객 혹은 화물을 운송하는 서비스업이며, 항공운송사업을 영위하기 위해서는 항공법에서 정하는 사업면허 및 등록을 위한 각종 기준을 충족해야 하며, 제반 의무사항을 준수하여야 합니다. 즉, 항공운송사업은 국토교통부에서 면허를 발급받아야만 영위할 수 있는 허가제 기반 산업이라고 할 수 있으며, 아울러 관련 요건을 일시적으로 충족하여 항공운송사업을 개시했다 하더라도 주기적 모니터링을 통해 당해 요건이 지속 충족되어야 합니다. 이처럼 항공운송사업은 대외변수에 민감한 산업적 특성으로 인해 정부 정책, 경기 상황 등 외부 요인으로부터 직간접적인 영향을 받고 있습니다.

[국내 및 국제항공운송사업 면허기준]

구분
국내(여객)ㆍ국내(화물)ㆍ국제(화물)
국제(여객)

1. 재무능력
법 제19조1항에 따른 운항개시예정일(이하 "운항개시예정일"이라 한다)부터 3년 동안 법 제7조4항에 따른 사업운영계획서에 따라 항공운송사업을 운영하였을 경우에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력(해당 기간 동안 예상되는 영업수익 및 기타수익을 포함한다)을 갖출 것. 다만, 운항개시예정일부터 3개월 동안은 영업수익 및 기타수익을 제외하고도 해당 기간에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력을 갖추어야 한다.

2. 자본금 또는 자산평가액
가. 법인: 납입자본금 50억원 이상일 것 나. 개인: 자산평가액 75억원 이상일 것
가. 법인: 납입자본금 150억원 이상일 것 나. 개인: 자산평가액 200억원 이상일 것

3. 항공기
가. 항공기 대수: 1대 이상 나. 항공기 성능 1) 계기비행능력을 갖출 것 2) 쌍발(雙發) 이상의 항공기 일 것 3) 여객을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 객실이, 화물을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 화물칸이 분리된 구조일 것 4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것 다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것(여객을 운송하는 경우에만 해당한다) 라. 항공기의 최대이륙중량이 25,000킬로그램을 초과할 것(화물을 운송하는 경우만 해당한다)
가. 항공기 대수: 5대 이상(운항개시예정일부터 3년 이내에 도입할 것) 나. 항공기 성능 1) 계기비행능력을 갖출 것 2) 쌍발 이상의 항공기 일 것 3) 항공기의 조종실과 객실이 분리된 구조일 것 4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것 다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것

(출처) 항공사업법 시행령 [별표 1], 국내항공운송사업 및 국제항공운송사업의 면허기준

항공운송사업은 중요 교통 수단의 일부로서 국민경제에 지대한 영향을 줄 수 있으며 국가 위상, 경제 안보, 타 산업에 미치는 전후방 연관효과 등으로 인해 공공성이 강한사업으로 여겨져 왔습니다. 이에 따라 항공기의 유지, 보수, 운항 등 세부적인 운영 사항에 있어서도 정부의 정책 기준이 있으며, 요금 인상 및 노선 배분 등에 대해 정부의 인허가가 요구되는 등 영업상 각종 규제의 영향을 받습니다.이러한 이유로 국가별로 항공운송 산업이 초기단계에 있는 경우에는 정부가 국영항공사를 설립하여 집중적인 지원을 하는 경우도 빈번한 것으로 확인됩니다. 이외에도 정부는 국가의 항공운송 인프라 유지를 위해 국적항공사에 대해 영업적, 재무적 지원을 하기도 하는데 테러발생 시 긴급 재정자금 융자, 유가인상에 따른 유류할증료 제도 시행 등이 그 예입니다. 항공운송 산업은 정부의 지원 및 규제가 큰 만큼 정부정책등 대외변수의 변동에 따라 수익성 및 현금흐름이 민감하게 변화하는 특성을 가지고 있으며, 이는 시장 내 높은 진입장벽의 이유이기도 합니다. 항공운송사업자가 준수해야 하는 주요 법률 및 규제 내역은 다음과 같으며, 관련 제규정을 위반하는 경우 면허 및 등록의 취소 및 정지 또는 과징금 부과 등의 처분을 받을 수 있습니다.

[항공업체가 준수하여야 하는 주요 법률 및 규제 리스트]

분류
법률/규제명
기관

항공안전
항공안전법
국토교통부

항공안전
항공안전법 시행령
국토교통부

항공안전
항공안전법 시행규칙
국토교통부

항공안전
고정익항공기를 위한 운항기술기준
국토교통부

항공안전
항공기사고대응 위기실무매뉴얼
국토교통부

항공안전
IATA Dangerous Goods Regulation (위험물)
IATA

항공안전
ICAO Technical Instruction for the Safe Transportation of Dangerous Goods by Air (위험물)
ICAO

항공안전
항공위험물운송기술기준
국토교통부

항공안전
FAA Official Holdover Time Guidelines (지상 제빙/방빙)
FAA

항공안전
ICAO ANNEX 1 (Personnel Licensing)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 2 (Rules of the Air)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 4 (Aeronautical Charts)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 5 (Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 6 (Operations of Aircraft)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 7 (Aircraft Nationality and Registration Marks)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 8 (Airworthiness of Aircraft)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 10 (Aeronautical Telecommunications)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 12 (Search and Rescue)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 13 (Aircraft Accident and Incident Investigation)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 15 (Aeronautical Information Services)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 18 (The Safe Transportation of Dangerous Goods by Air)
ICAO

항공안전
ICAO ANNEX 19 (Safety Management System)
ICAO

항공안전
항공통신업무 규정
국토교통부

항공보안
항공보안법
국토교통부

항공보안
항공보안법 시행령
국토교통부

항공보안
항공보안법 시행규칙
국토교통부

항공보안
국가항공보안우발계획
국토교통부

항공보안
ICAO ANNEX 17 (Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference)
ICAO

항공보안
IATA DOC.8973
IATA

항공보안
TSA MSP & EA ※TSA: Transportation Security administration, of the U.S. Department of Homeland Security
TSA

항공기타
항공기 등록령
국토교통부

항공기타
항공기 등록규칙
국토교통부

항공기타
항공사업법
국토교통부

항공기타
항공사업법 시행령
국토교통부

항공기타
항공사업법 시행규칙
국토교통부

항공기타
항공교통서비스 평가업무지침
국토교통부

항공기타
항공교통이용자 보호기준
국토교통부

(출처) 법제처

또한, 국제선의 경우 오픈스카이(항공자유화) 정책을 펼치지 않는 지역에 취항하기 위해 국가 간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 당해 항공협정에 따르지 않은 경우에는 신규 노선의 개설, 운항 횟수의 변경은 불가합니다. 따라서, 항공협정의 내용 및 이에 따른 운수권의 확보는 항공운송사업자의 경영환경을 좌우하는 중요한 요인임과 동시에, 국가 항공운송산업 발전에 작용하는 요인입니다.항공운송사업자의 노선은 국토교통부가 배분합니다. 국토교통부는 운수권을 배분함에 있어 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 의거 평가기준과 절차를 수립하고, 당해 규칙의 별표인 '운수권 배분 평가지표'에 의거 평가된 결과에 따라 각 항공운송사업자에게 노선을 배분합니다. 항공사는 하기의 운수권 배분 평가지표에 따라 취항하고자 하는 운수권을 신청하고 경쟁입찰 방식을 통해 이를 배정 받습니다. 따라서 항공사는 운수권 확보를 위해 다수의 노선을 충분한 빈도로 안전하게 운항하면서 시장개척 및 영업경쟁력을 확보함과 동시에 재무건전성 및 수익성을 제고하여야 합니다. 그러나 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'의 제17조 1항에 따라 항공사가 운수권을 배분 받고 1년 내 취항하지 아니하거나, 취항 후 매년 1월 1일부터 동년 12월 31일까지의 기간 중 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 아니한 경우 국토교통부장관이 미사용 운수권을 회수할 수 있습니다.

[국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙 제17조 1항]

제17조(전부 또는 일부를 사용하지 않은 운수권 및 영공통과 이용권) ① 국토교통부장관은 법 제16조제3항제3호에 따라 항공사가 운수권을 배분받은 1년 이내에 취항하지 않거나 취항한 후 매년 1월 1일부터 같은 해 12월 31일까지의 기간 동안 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 않는 경우에는 해당 미사용 운수권을 회수할 수 있다. <개정 2013. 3. 23., 2017. 3. 30.>

(출처) 국토교통부

[운수권 배분 평가지표]

평가기준
평가항목
배점
비고

1. 안전성 및 보안성
가. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과건수 및 ‘항공보안법’에 따른 벌금/과태료 부과 건수
5.0
정량평가

나. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과금액
5.0
정량평가

다. ‘항공ㆍ철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공ㆍ철도사고조사위원회에서 발표한 항공기 사고에 따른 사망자 수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고만 해당
7.0
정량평가

라. ‘항공ㆍ철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공ㆍ철도사고조사위원회에서 발표한 항공기사고 및 항공기준사고 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고 및 항공기준사고만 해당
5.0
정량평가

마. ‘항공안전법’에 따른 항공안전장애 건수(항공사의 귀책사유로 발생한 경우에만 해당하며, ‘항공안전법’ 제61조에 따른 경미한 항공안전장애는 제외)
5.0
정량평가

바. ‘항공보안법’에 따른 보안점검에 따른 시정명령건수
3.0
정량평가

사. 항공사의 안전관리를 위한 노력과 투자정도
5.0
정성평가

2. 이용자 편의성
가. 해당 항공사의 운항에 따른 운임 인하 및 인상제한 효과
5.0
정성평가

나. 해당 항공사의 운항에 따른 서비스 선택의 다양성 제고 효과
2.5
정성평가

다. ‘소비자기본법’에 따라 한국소비자원에 항공사 관련 피해구제가 신청되어 그 처리가 이루어진 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 처리만 해당
7.5
정량평가

라. 운수권의 활용도
5.0
정량평가

3. 항공산업 경쟁력 강화
가. 해당노선에 대한 시장개척 기여도, 노선 활용도 및 국제항공 운송시장 개척 기여도
5.0
정성평가

나. 항공사의 재무건전성 및 수익성
5.0
정량평가

다. 공정한 경쟁시장 확립 기여도
10.0
정량평가

라. 항공온실가스 감축 노력
5.0
정량평가

4. 공공성제고
가. 지방공항 활성화 기여도
15.0
정량평가

나. 국가간 교류 협력, 사회적 기여도 등
5.0
정량평가

5. 인천공항 환승기여도(인천공항 출도착 국제항공노선 배분시 적용)
가. 항공사별 환승여객 대상 공급력 제공 노력
4.0
정량평가

나. 환승여객 증가량 및 증가율
4.0
정량평가

다. 인천공항 환승 증대 노력도
2.0
정성평가

총점
110.0

(출처) 국토교통부

향후, 오픈스카이가 아닌 지역의 운수권이 회수되는 경우 당해 노선 취항이 제한되어당사의 영업에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 뿐만 아니라 당사가 취항하고자 하는 지역의 운수권이 확보되지 않는 경우 취항이 불가할 수 있다는 점에 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.한편, 항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재 수요의 성격을 지니고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 큰 특성을 지니고 있습니다. 또한 수요의 계절적인 편차도 큰 편이여서, 관광수요가 휴가철에 집중되어 있고 화물 운송수요도 연중 하반기로 갈수록 증가하는 특성을 보입니다. 이러한 수요 특성과 더불어 항공운송 산업은 국내외 경기, 정치/사회적 환경 변화, 자연재해/질병/테러 등의 이벤트 등의 영향으로 실적의 변동성이 크게 나타나는 산업적 특징을 가지고 있습니다. 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 산업적 특성에 따른 환경 변화 및 대외 변수에 의해 영업ㆍ재무 활동에 큰 영향을 받을 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[경기흐름과 항공운송업의 연관성 관련 위험]

나. 항공운송사업은 경기변동에 따라 실적이 영향을 받는 산업적 특성을 가지고 있습니다.

2
025년 7월 국제통화기금(IMF)이 발표한 세계경제전망(World Economic

Outlook)에 따르면, 2025년과 2026년 세계 경제성장률은 7월 29일 이후 보완 전망 기준 각각 3.0%, 3.1%로 전망됩니다. 국제통화기금은 미국의 실효 관세율 하향, 달러 약세 등의 금융여건 완화, 주요국 재정 확대 등을 고려하여 2025년 세계경제 성장률은 4월 전망 대비 0.2%p, 2026년 세계 성장률은 4월 전망 대비 0.1%p 상향될 것으로 전망하였습니다.
더불어,
2024년 말 미국 대통령 선거 결과 도널드 트럼프 전 대통령이 재집권에 성공하면서 보호무역주의가 다시 강화되고 있습니다. 미국산 보호 정책 강화, 대중국 고율관세 유지 및 확대 등은 글로벌 무역 환경의 불확실성을 높이고 있으며, 자국 우선 산업정책에 따라 수출입 규제가 심화될 경우, 글로벌 공급망과 대외 수요에 민감한 산업 전반에 영향
을 미칠 수 있습니다. 국제통화기금은 세계경제의 리스크가 하방 요인에 집중되어 있다고 진단하면서, 무역갈등 등 정책 불확실성 확대에 따른 소비ㆍ투자 위축, 고금리 및 높은 부채수준으로 인한 재정ㆍ통화 정책 여력 부족, 주가 및 시장가격 재조정 가능성 등 금융ㆍ외환시장의 높은 변동성 등을 위험 요인으로 제시하였습니다.

한국은행이 2025년 8월 발표한 경제전망보고서에 따르면, 국내 경제성장률은 2025년 0.9%, 2026년 1.6%로 전망되며, 특히 건설투자는 예상보다 부진하고, 소비쿠폰 지급 및 반도체 수출 호조로 일부 회복세가 기대되고 있지만 경기 전반의 불확실성이 성장 제한 요인
으로 지적되고 있습니다. 현재 전세계 경제는

긴축적 통화정책의 시차 효과에 따른 성장, 고용 부정적 영향, 중국 부동산 부문 위축 지속, 전세계적인 보호무역주의 강화 및 지정학적 위기 심화에 따른 원자재 가격 상승 등의 하방위험요인이 존재
하고 있습니다. 이와 같은 요인으로
세계 경제성장률이 둔화될 경우 글로벌 항공 운송 수요의 감소가 나타날 수 있으며, 이는 당사의 실적에 부정적인 영향
을 미칠 수 있습니다.

1. 글로벌 거시경제 전망국제통화기금(International Monetary Fund)은 7.29일(화) 22시(美 워싱턴D.C. 현지 시각 9시) 7월 세계경제전망(World Economic Outlook)을 발표했습니다. 세계경제전망 보고서에 따르면, 미국의 실효 관세율 하향, 고관세 우려에 따른 조기선적 증가, 달러 약세 등 금융여건 완화, 주요국 재정 확대 등을 고려하여 2025년 세계경제 성장률을 지난 2025년 04월 전망 대비 0.2%p. 상향한 3.0%로 전망하였습니다. 다만, 이번 전망은 관세인상 유예가 종료(2025.08.01)되더라도 실제 인상되지 않고, 현재 수준이 유지될 것이라는 가정을 전제하였습니다. 미국(+0.1), 중국(+0.8), 영국(+0.1), 독일(+0.1) 등은 상향조정(%p.)되었으며, 네덜란드(△0.2), 러시아(△0.6) 등은 하향조정되었습니다.선진국 그룹(한국, 미국, 영국, 독일, 프랑스, 일본 등 41개국) 2025년 성장률은 2025년 04월 전망 대비 0.1%p. 상향된 1.5%로 내다보았습니다. 국가별로 살펴보면, 미국(1.9%) 성장률은 관세 인하, 금융여건 완화, OBBBA 세법 개편 효과 등으로 소폭 상향 조정되었습니다. 유로존(1.0%) 성장률은 아일랜드의 대미 의약품 수출 증가로 2025년 성장률을 소폭 상향하였습니다. 주요 7개국(G7)과 유로존을 제외한 기타 선진국(1.6%)은 완화적 금융 여건에도 불구하고 통화 강세와 자동차·철강 등에 대한 관세 인상으로 2025년 성장률은 2025년 4월 전망 대비 하락하였습니다.한편, 국제통화기금은 2025년 우리나라 성장률을 2025년 04월 전망 대비 △0.2%p. 하향한 0.8%로 전망하였습니다. 이는 국내외 주요 기관 전망치(한국은행 0.8%, KDI 0.8%, OECD 1.0%)와 유사한 수준입니다. 2025년 성장률 전망 하향 조정은 국내 정치 및 글로벌 통상 불확실성 등으로 예상보다 부진했던 상반기 실적에 기인하였습니다. 다만 두 차례 추경을 포함한 완화적 정책기조, 국내 정치 불확실성 해소에 따라 소비 및 투자 심리가 개선되면서 2025년 하반기부터 점진적 경기회복세가 시작되어 2026년까지 지속될 것으로 예측됨에 따라 2026년 전망치를 1.8%로 상향하였습니다.신흥개발도상국 그룹(중국, 인도, 러시아, 브라질 등 155개국) 2025년 성장률은 2025년 04월 전망 대비 0.4%p. 상향한 4.1%로 전망하였습니다. 중국(4.8%)은 예상보다 견조한 2025년 상반기 실적과 美中 관세 인하 등을 반영하여 상향하였고, 인도(6.4%)는 대외여건 개선 등을 반영하여 전망치를 소폭 상향하였습니다.국제통화기금은 세계경제 리스크가 하방 요인에 집중되어 있다고 진단하면서, 통상정책의 전개 양상이 핵심 변수라고 평가하였습니다. 하방 요인을 살펴보면, 실효 관세율 상승, 관세협상 결렬 등 불확실성 확대가 성장세를 약화시킬 수 있으며, 지정학적 긴장이 공급망과 물가에 추가 압력으로 작용할 수 있습니다. 또한 미국, 프랑스 등 주요국의 높은 재정적자와 국가부채로 인한 시장신뢰 악화, 장기금리 상승 등은 글로벌 금융여건 위축 요인으로 작용할 수 있습니다. 다만, 무역협상 진전 시 정책의 예측 가능성을 제고하고 투자와 생산성 향상을 촉진하여 세계경제의 상방 요인으로 작용할 수 있습니다.마지막으로, 국제통화기금은 글로벌 불확실성을 완화하고 지속가능한 성장 기반을 마련하기 위해 다음과 같은 정책노력을 권고하였습니다. 우선, 예측가능한 무역환경 조성을 위해 시장 왜곡을 최소화하는 산업정책 설계와 지역·다자간 무역협정 확대가 필요하다고 강조하였습니다. 재정 측면에서는 국방 등 필수 지출은 유지하되, 중기 재정계획을 수립하고 세입 확충과 지출 효율화를 통해 재정여력을 확보할 것을 권고하였습니다. 또한, 물가안정과 금융시장 안정 간 균형을 유지하면서, 성장잠재력을 제고하기 위한 구조개혁 노력을 지속할 것을 권고하였습니다.

[국제통화기금(IMF)의 주요 국가별 경제성장률 전망치]

(단위: %, %p.)

구분
2024년
2025년
2026년

25.4월(A)
25.7월(B)
조정폭(B-A)
25.4월(C)
25.7월(D)
조정폭(D-C)

세계
3.3
2.8
3.0
0.2
3.0
3.1
0.1

선진국
1.8
1.4
1.5
0.1
1.5
1.6
0.1

미국
2.8
1.8
1.9
0.1
1.7
2.0
0.3

유로존
0.8
0.8
1.0
0.2
1.2
1.2
0.0

일본
0.1
0.6
0.7
0.1
0.6
0.5
-0.1

영국
1.1
1.1
1.2
0.1
1.4
1.4
0.0

한국
2.0
1.0
0.8
-0.2
1.4
1.8
0.4

신흥개도국
4.3
3.7
4.1
0.4
3.9
4.0
0.1

중국
5.0
4.0
4.8
0.8
4.0
4.2
0.2

인도
6.5
6.2
6.4
0.2
6.3
6.4
0.1

출처 : IMF World Economic Outlook (2025.07)주) 2025년, 2026년의 경제성장률은 전망치

2. 국내 경기 동향2025년 8월 한국은행 경제전망보고서에 따르면, 한국의 경제성장률은 2025년 0.9%, 2026년 1.6%로 예상됩니다. 한국은행은 국내경제는 건설투자가 예상보다 부진하지만 추경과 경제심리 호전으로 소비 개선세가 뚜렷하고 수출도 반도체를 중심으로 양호하여 5월 전망수준 0.8%을 소폭 상회하는 0.9% 성장할 것으로 전망하였습니다. 2026년에는 내수 중심의 성장세가 개선되겠지만, 통상환경 악화의 영향으로 회복 속도는 더딜 전망입니다.민간소비는 고금리와 실질소득 둔화로 회복세가 제한적이며, 건설투자는 착공 지연 등으로 부진이 지속되고 있습니다. 설비투자는 일부 IT 분야를 중심으로 회복세를 보이고 있으나, 전반적인 경기 불확실성이 성장의 제약 요인으로 작용하고 있습니다. 한국은행은 민간소비가 심리개선, 추경 등으로 당초 전망경로를 상회할 것으로 예상하였으며, 건설투자는 침체 국면이 길어지며 금년중 감소폭이 지난 전망보다 확대될 것으로 전망했습니다. 설비투자는 반도체장비 투자가 예상보다 견조하나 비IT 부진이 지속됨에 따라 완만한 둔화 흐름을 나타날 것으로 예상하였습니다.재화수출은 예상보다 강한 반도체 수출 호조로 금년에는 기존 전망을 크게 상회하는 증가세를 보일 것으로 예상하였으나, 내년에는 美관세 영향이 확대되면서 소폭 감소할 것으로 전망하였습니다. 재화수입은 최근 내수 회복세에 힘입어 금년에는 1.8% 증가를 예상하며, 내년에는 수출·설비투자가 둔화되면서 1.0% 증가를 예상하였습니다. 2025년 소비자물가 상승률은 7월중 발생한 폭우.폭염의 영향으로 당분간 높은 수준을 지속할 것으로 예상하였으나, 국제유가가 하락한 점은 물가 상승폭을 제한할 것으로 판단되며, 이에 따라 올해 하반기중 소비자물가는 분기별로 1%대 후반 수준의 상승 흐름을 나타낼 것으로 전망하였습니다.

[한국은행 국내 주요 거시경제지표 전망]

(전년동기대비, 단위: %)

구분
2024년
2025년(E)
2026년(E)

연간
상반기
하반기
연간
상반기
하반기
연간

GDP성장률
2.0
0.2
1.6
0.9
2.0
1.3
1.6

민간소비
1.1
0.7
2.0
1.4
2.2
1.1
1.6

건설투자
-3.3
-12.4
-4.3
-8.3
4.4
3.2
3.8

설비투자
1.7
4.8
0.3
2.5
0.9
1.2
1.0

지식재산생산물투자
1.2
1.3
4.3
2.9
3.5
1.6
2.5

재화수출
6.4
1.6
3.3
2.5
0.4
-0.7
-0.1

재화수입
1.3
1.8
1.7
1.8
1.7
0.3
1.0

소비자물가 상승률
2.3
2.1
1.9
2.0
1.8
1.9
1.9

근원물가
2.2
1.9
1.9
1.9
1.8
1.9
1.9

출처 : 한국은행 경제전망보고서(2025년 8월)주) 전년동기 대비 기준

상기 기재한 바와 같이, 2025년에도 세계경제의 둔화 흐름이 이어지겠으나 기준금리 인하, 인플레이션율 하락이 진행될 경우 경기 둔화 흐름은 개선될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고, 글로벌 보호무역주의, 러시아-우크라이나 전쟁 및 중동분쟁에 따른 지정학적 리스크 증가 그리고 각 국가의 긴축적인 통화정책 및 재정정책에 따라 경제활동이 장기적으로 둔화될 경우, 소비 위축 및 투자 이연 등에 따른 경기 침체 가능성이 높아질 수 있습니다.

3. 경기흐름에 따른 항공운송 산업 동향 항공운송 사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나눌 수 있습니다. 여객운송 수요의 경우 상대적으로 내수 경기의 영향을 크게 받고 있으며, 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 이에 반해 화물운송 수요는 내수 경기보다 주요 수입국의 경제상황에 보다 민감한 영향을 받고 있으며, 계절적으로는 4분기에 수요가 집중되는 경향이 있어 여객운송 수요와는 차별화되는 수요특성을 지니고 있습니다 2010년 이후 세계 항공운송업계는 화물운송부문의 성장 정체에도 불구하고 여객운송부문, 특히 저비용항공사의 높은 성장세에 힘입어 항공운송 산업 전체 매출은 증가추세를 나타낸 바 있습니다. 유가 상승에 따른 비용 증가로 2011년과 2012년 세계 항공운송 산업의 순이익은 2010년 대비 크게 하락한 모습을 보였으나, 2013년 이후 유가 하락과 여객운송부문의 성장에 힘입어 수익성이 개선되었습니다. 그러나 미-중무역분쟁의 지속, 신흥국의 경제성장 저조 등의 사유로 화물운송부문의 성장세는 제한적이었습니다 그러나 2019년 발생한 COVID-19로 인하여 2020년 항공업은 전례없는 위기를 맞이하게 되었습니다. 화물 부문의 경우 COVID-19의 영향력이 다소 제한되었지만, 여객부문의 경우 여객수가 급감한 바 있습니다. 다만, 대부분의 국가에서의 백신 접종 확대, 위드 코로나 전환국 증가 등으로 국가간 이동제한이 완화되었고, 2022년부터는 확연한 회복세를 보였습니다. 2025년 08월 IATA(International Air Transport Association)의 Global Outlook for Air Transport에 따르면, 2025년 반기 기준 RPK(Revenue Passenger-Kilometers)의 경우 전년 동기 대비 4.9% 증가하였고, 항공 화물 수요의 경우 CTK(Cargo Tonne-Kilometer)가 전년 동기 대비 2.8% 증가를 보였습니다.항공 화물 수요는 2024년 하반기부터 지속적으로 증가 중이나, 중동 지역의 지정학적 불안정성 및 미국 관세 정책 등의 영향으로 점차 성장률이 둔화하는 양상을 보이고 있습니다. 한편, 항공운송산업의 경우 향후 전염병 발현, 국제적 이슈 및 원자재 가격 변동 등에 따라 향후 수익성이 변동될 가능성이 있으니 투자자분들께서는 이점 참고하시기 바랍니다.

[세계 항공운송 산업 지표 추이]

국제여객수정실적(rpks)추이

국제 항공화물 수요(ctks) 추이.jpg
국제 항공화물 수요(ctks) 추이

(출처) IATA, Quarterly Air Transport Chartbook (2025.08)

[국내 월별 국내선/국제선 수송객 수]

(단위: 만명)

항공여객운송실적

(출처) 국토교통부, 한국항공협회, 항공통계 동향분석(2024.11)

화물운송 부문은 유럽 금융시장의 불안 및 글로벌 경기 침체의 영향으로 2011년과 2012년에 역성장(-)을 기록했으나, 2014년 상반기 휴대기기와 반도체 관련상품이 수출 호조를 기록하고 원화강세로 인한 수입물량 증가로 화물기 운항이 확대되면서 지속적으로 성장했습니다. 2017년 항공화물은 글로벌 경기회복에 따른 IT품목 수출입물동량, 특수화물, 전자상거래 물량, 수화물 등의 증가로 전년대비 6.1% 상승하였고, 2018년 항공화물량은 444만톤으로 전년대비 2.8% 증가하여 증가세를 유지하였습니다. 다만, 2019년에는 글로벌 경기 둔화와 함께 미국과 중국의 무역 분쟁 등으로 인해 국제화물 및 국내화물 실적이 소폭 감소하였으며, 2020년에 들어서는 COVID-19의 영향으로 전세계 항공화물 운송량이 감소하면서, 연말 누적 기준 전년 동기대비 국제화물이 23.6%, 국내화물이 30.8% 하락하였습니다. 그 동안 화물운송은 세계경기 회복에 따른 컴퓨터, 석유제품 등의 화물 증가, 직구ㆍ역직구 시장 확대로 인한 특송화물 급증 등으로 안정적인 성장세를 유지할 것으로 전망되었습니다. 그러나 세계경기 변동과 유가ㆍ환율변화, 보호무역주의 기조 확산, 주변국과의 정치ㆍ외교관계, 안전사고와 테러 위험 등 대외변수에 의한 불확실성도 상존한 바 있습니다. 다만, COVID-19로 인한 항공화물 수요 및 공급에 대한 충격은 여객에 대비하여 제한적으로 나타났습니다. 또한 2021년은 해운 운임 상승으로 일부 해운화물 물량이 항공화물 수요로 전이된 가운데 일부 긴급 방역물품 및 백신 운송 수요 확대, 온라인 채널 비중 급등으로 당사의 화물 수송 실적은 오히려 코로나 이전보다 나은 수치를 보여주었습니다. 2022년은 세계 경기 둔화에 따른 소비/생산 감소로 항공 화물운임지수와 화물 운송량이 하향안정화를 기록하였으나 해외발 냉동화물 및 의류 화물 수요는 여전히 견조한 상황으로 COVID-19 이전인 2019년보다는 여전히 높은 수치를 기록하였습니다. 2023년 또한 글로벌 경기 둔화로 시장 수요가 감소함에 따라 항공 화물운임지수와 화물 운송량이 추가로 하락하였습니다. 한편, 2024년 들어 컨테이너 수송을 포함하여, 블랙프라이데이에 따른 전자 상거래 급증, 반도체가 역대 최대실적을 기록함에 따라 전년 동기 대비 5.7% 증가하였습니다. 그럼에도 향후 전쟁 장기화 및 트럼프 정부의 보호무역주의 기반 관세 정책 변화로 인한 화물 운송 수요 감소의 위험에 노출되어 있으며, 이로 인해 글로벌 공급망의 혼란이 지속되거나 세계경기 회복이 더뎌질 경우 운송량 감소가 발생할 수 있으며, 세계경기 회복이 더뎌질 경우 운송량과 운송운임에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다.

[국내 월별 국내선/국제선 화물 운송실적 추이]

(단위 : 천톤)

항공화물운송실적 추이.jpg
항공화물운송실적

(출처) 국토교통부, 한국항공협회, 항공통계 동향분석(2024.11)

[항공 화물 운임지수 추이]

항공 화물 운임 지수 추이.jpg
항공 화물 운임 지수 추이

(출처) Tac Index (2025.09)

상기 서술한 바와 같이, 항공운송 산업은 국내외 경기변동 및 외부요인의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이는 산업 특성을 보이고 있습니다. 따라서, 현재 발생한 다양한 변수가 글로벌 경기에 지속적으로 부정적인 영향을 미칠 경우 기업 성장과 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[외부차입 및 리스에 따른 항공기 확보 관련 위험]

다.
항공운송 사업을 영위하는 항공사들은 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있습니다. 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사 또한 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하였으며, 현재 항공기 및 부동산, 공항시설, 차량 등에 대해 운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한
외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 한편 당사는 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되어 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 의해 2018년말 대비 부채비율이 약 56%p. 상승하는 효과가 있었습니다. 따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.

항공운송 사업을 영위하는 항공사들은 규모의 경제를 통한 영업 활동을 위해 일정 규모의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 리스를 통해 항공기를 조달할 경우, 항공사는 항공기 세부구조를 임의대로 개조할 수 없으며 리스 비용 또한 항공기 구입에 필요한 외부 차입 금리보다 비싼 것이 일반적입니다. 이러한 점에도 불구하고 항공사들이 리스에 의한 항공기 조달을 선호하게 되는 것은 상당한 규모의 선불 지급이나 은행 Deposit(보증금)을 필요로 하지 않아 유동성 확보가 용이하고 리스료 지급이 세법상 손비로 인정되어 세제상 이점도 누릴 수 있었기 때문입니다. 리스회계기준이 변경되기 전까지 금융리스와 운용리스는 회계처리에 있어서 차이가 발생하기 때문에 어느 방식을 선택하느냐에 따라 항공사들은 재무수치와 영업실적에 영향을 받았습니다. 금융리스의 경우는 금융리스부채가 계상되어 매년 높은 수준의 금융리스료를 지불하게 되며, 항공기의 감가상각비가 영업 비용에 포함됩니다. 운용리스는 회계장부상 부채가 남지는 않지만 연간 지급하는 리스료 규모는 항공기 운영에 따른 수익에 비해 과중한 수준입니다. 이처럼 기존 운용리스는 회계장부상 부채로남지 않아 부채비율 산정시 유리한 측면이 있었지만, 2019년 1월 1일 최초 적용한 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 운용리스 또한 재무상태표 상 자산과 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되었습니다. 손익계산서의 경우에는 영업비용에 리스자산 상각비를, 금융비용에 이자비용을 각각 계상해야 합니다. 단, 12개월 이하의 단기리스나 기초자산 미화 5,000달러 이하 소액리스는 현행 운용리스처럼 리스료지급시 비용만 인식할 수 있습니다.당사는 2018년말 기준 운용리스 비중이 약 17% 수준으로 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 의해 2018년말 대비 부채비율이 약 56%p. 상승하는 효과가 있었습니다.

[2018년말 별도 기준 회계기준 변동에 따른 부채비율 변화]
(단위 : 백만원)

구분
회계제도 변경 전
회계정책 변경효과
회계제도 변경 후

부채총계
21,483,493
1,630,257
23,113,750

자본총계
2,884,976
128
2,885,104

부채비율
745%
-
801%

(출처) 당사 제시 주) 2018년말, 별도 기준

기업회계기준서 제1116호 '리스'는 단일 리스이용자 모형을 도입하여 리스기간이 12개월을 초과하고 기초자산이 소액이 아닌 모든 리스에 대하여 리스이용자가 자산과 부채를 인식하도록 요구하고, 리스이용자는 사용권자산과 리스료 지급의무를 나타내는 리스부채를 인식해야 합니다. 2025년 반기말 별도 기준 당사는 금융리스 3,731,700백만원 및 운용리스 2,680,906백만원을 보유중이며, 1년이내 만기도래분 1,323,201백만원을 감안하면 리스부채 잔액은 4,766,626백만원에 해당합니다. 또한 2025년 반기에 발생한 리스부채의 이자비용은 116,072백만원이며, 리스와 관련한 총 현금유출은 901,051백만원입니다. 단기리스 및 소액자산리스 등 부채로 인식되지 않은 리스료는 48,147백만원입니다
. 당사는 증권신고서 제출 전영업일 기준 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있으며, 항공기 및 부동산, 공항시설, 차량 등에 대해 운용리스계약을 체결하고 있습니다. 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 이로 인해, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

[최근 5개년 산업별 평균 합산 부채비율, 차입금의존도 비교]

nice_부채비율 및 차입금의존도.jpg
nice_부채비율 및 차입금의존도

(출처) NICE신용평가 2025 산업위험 등급 평가 (2024.12)

투자자께서는 상기 서술한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험에 유의하시기 바랍니다.

[유가변동 위험]

라.
항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성이 있습니다. 일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면, 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 띔에 따라
항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성을 보이는 경향이 있습니다. 당사의 연간 항공유 소모량은 약 3,050만 배럴로 그 규모가 상당하기 때문에
유가의 급등은 당사 수익성에 부정적인 요인으로 작용합니다.
2025년에 진입하면서 중동 이스라엘-하마스 휴전 타결 및 미국 원유 재고 증가와 같은 유가 하방 압력과 러시아의 원유 생산량의 목표치 미달 등의 유가 상승 압력이 모두 작용하면서 2025년 3월 기준 WTI유는 약 60달러 후반에서 70달러 초반 수준 사이를 등락하였습니다.
그러나 2025년 4월 트럼프 정부의 상호관세가 발표되고 중국의 보복 관세를 불러오면서 글로벌 경기침체와 함께 원유 수요 감소 우려가 부각되었으며
2025년 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 첫 공식 무역 협상을 진행한 뒤 90일 동안 상호 부과한 고율 관세를 대폭 인하하기로 합의했습니다. 이에 따라 미국은 대중 관세를 기존 145%에서 30%로, 중국은 대미 관세를 125%에서 10%로 각각 일시적으로 인하하였습니다. 이로 인해 경기회복에 대한 기대감의 영향으로 약 50달러 중후반까지 하락했던 WTI유가는 60달러 초반대까지 상승하였습니다.

2025년 6월 이스라엘과 이란 간 무력 충돌 심화로 인한 미국의 직접 군사 개입 위협 및 호르무즈 해협 봉쇄 가능성 등의 영향으로 WTI유가는 68달러 대로 상승하였습니다. 이후 휴전 협정과 미국 고용시장에 대한 우려로 WTI유가는 증권신고서 제출 전일 기준 64달러 대를 기록하고 있습니다. 당사는 유류할증료 및 파생상품거래 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나,
향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 유가 변동 추이에 대한 모니터링이 필요
합니다.

항공운송산업은 통상 영업비용 중 연료유류비의 비중이 가장 높고 변동성 수준도 가장 큰 편입니다. 통상 항공기 운항은 비탄력적인 특성을 가지고 있어 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이고 있는 데 반해, 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요 등에 따라 높은 수준의 변동성을 보이고 있습니다. 이로 인해 연료유류비 부담은 유가 등락에 따라 큰 폭의 변동을 나타내고 있습니다. 당사의 연간 항공유 소모량은 약 3,050만 배럴로 그 규모가 상당하기 때문에
유가의 급등은 당사 수익성에 부정적인 요인으로 작용합니다.

[국제유가 변동 추이]

(단위 : $/bbl)

국제유가 변동 추이.jpg
국제유가 변동 추이

(출처) 한국석유공사 PETRONET (2025.09)

WTI(서부텍사스유, 세계유가변동 기준)는 2014년 하반기 들어 글로벌 원유 수요 둔화와 OPEC(석유수출국기구)의 원유 감산합의 이슈, 달러화 강세 등으로 인해 유가가 급락하는 모습을 보였습니다. 저유가 추세는 2015년 하반기까지 미국 셰일원유 생산량 증가 및 원유 공급량 감소가 쉽지 않음에 따라 지속되었으며, 2016년 OPEC 산유국들의 감산 합의로 유가가 반등하였으나, 비OPEC 국가들의 생산량이 지속적으로 늘어나고 미국의 셰일오일 생산이 증가하는 등 글로벌 공급과잉 이슈가 지속되어 유가 상승은 제한되었습니다. 이 후 WTI 유가는 등락을 반복했지만 상승세를 보이며 2018년말 76.41달러를 기록하기도 하였습니다. 이는 세계 경제 회복 전망으로 인한 에너지 수요 기대감 상승 및 미국의 이란 제재로 인한 공급 위축 우려로 인한 것으로 판단되었습니다.

2019년에 들어 미국과 중국의 무역분쟁 이슈와 세계 경제 둔화에 따른 수요 감소 우려로 국제유가는 다시 50달러 전후 수준으로 하락하는 모습을 보였으나 미국과 중국의 1차 무역합의가 발표된 이후 글로벌 경기 회복 기대감으로 유가는 점진적인 상승세를 보였습니다. 하지만 COVID-19가 전세계로 확산되자 원유 수요가 둔화될 것이라는 전망이 나오면서 유가는 2020년초부터 점진적인 하락세를 보이기 시작했습니다. 또한, 2020년 3월 6일 진행된 OPEC+ 추가 감산 협의에서는 주요 산유국들이 3월 31일 감산 종료를 앞두고 2020년 연말까지 기존의 감산안(일평균 170만 배럴, 사우디 40만 배럴 특별 추가 감산)을 유지하고, 6월까지 일평균 150만 배럴의 추가 감산(OPEC: 100만 배럴, 비OPEC: 50만 배럴)에 나서는 것을 고려했으나 러시아가 이에 대해 반대하면서 협의는 최종 결렬되었습니다. 이후 사우디아라비아 및 주요 산유국들의 원유 증산 발표가 잇따르는 등 주요 산유국들의 원유 증산 경쟁이 시작되어 유가는 급격하게 하락했습니다. COVID-19 확산으로 인해 미국 및 유럽 주요국의 국가비상사태 및 이동 제한 조치가 발표되며 여행객 감소에 기인한 원유 수요 감소 우려가 가시화되었습니다. 미국 내 원유재고가 예상 대비 크게 증가하고 원유저장시설이 포화되어 4월 20일 뉴욕상업거래소에서 거래되는 WTI 5월 선물은 전일 대비 55.9달러 하락한 배럴당 -37.6달러에 마감하기도 하였습니다. 다만, 2020년 4월, OPEC+가 극적으로 6월까지의 감산에 합의하고 각 국의 경제부양정책 실시에 따른 경제 회복 기대감으로 국제유가는 반등하기 시작하였으며, 2020년 8월 WTI유 기준 42.61달러/배럴까지 상승하였습니다. 이후, 감산 연장 불확실성으로 유가는 등락을 반복하다가, 2021년 1월 COVID-19 백신 개발에 대한 기대감으로 국제유가는 다시 회복하는 모습을 보이기 시작하였습니다. 또한 2021년 3월 석유수출기구 OPEC과 러시아 등 비(非) OPEC 주요 산유국들의 협의체인 OPEC 플러스(OPEC+)가 석유 시장을 둘러싼 불확실성을 고려해 4월에 소폭의 증산만 허용하기로 결정함에 따라 국제유가는 2021년 3월 기준 2020년 말 대비 20% 이상 상승하였으며, 이후 세계 경제 회복세 지속으로 2021년 6월 WTI유는 70달러/배럴 선까지 상승하였습니다. 이후 2021년 7월, OPEC+는 단계적 증산정책을 결정하고 세부내용으로는 2021년 8월부터 현행 감산이 모두 종료될 시기까지 감산을 완화하는 증산정책을 결정하였으며 2022년 1월에도 증산정책을 유지하기로 결정하였습니다. 이러한 OPEC+ 정책과 오미크론 변이의 확산 영향이 단기적일 것이라는 전망 및 위험자산 선호심리가 회복, 수요 대비 공급량 부족 등으로 국제 유가는 지속적으로 상승하는 모습을 보여주었습니다. 그러던 와중, 2022년 2월 러시아가 우크라이나를 침공하여 러시아를 제재하기 위해 미국이 러시아 원유 금수 조치를 계획하고 유럽연합(EU)까지 러시아산 원유 수입을 금지하는 방안을 검토하는 등 원유 공급부족 우려로 국제 유가가 급등하는 상황이 발생하였습니다. 이후, 지정학적 리스크와 더불어 코로나19로 인해 움츠러들었던 민간 소비가 회복되고 드라이빙 시즌(6월~8월) 진입으로 승용차 등을 이용한 활동도 늘면서 원유 수요가 증가하며 WTI유는 2022년 6월 중 120달러/배럴까지 상승하였습니다. 그러나, 2022년 7월에 들어서 글로벌 경기침체 우려와 함께 WTI유가는 배럴당 100달러 밑으로 내려와 90달러 선을 유지하였습니다. 2023년 초에는 SVB사태 등 미국발 은행 위기를 비롯한 시스템 위기와 경기 침체 우려가 제기되었으며, 이러한 시스템 위기는 향후 원유 수요를 감소시키는 원인으로 작용하여 WTI 가격은 60~70달러 내외까지 지속적으로 우하향하였으나, 2023년 2분기 사우디를 포함한 OPEC+의 추가 감산 발표 등에 따라 WTI 가격은 2023년 3분기 80~90달러까지 상승하였습니다. 그러나, 2023년 4분기 중국 내 경기 침체로 인한 원유 수요 감소, 미국 에너지 업계의 원유 생산량 증가 등으로 인해 국제 유가가 하락하였습니다.
2024년 3월, 이란과 이스라엘의 중동 지정학적 리스크 발생에 따라 유가가 급등하기시작하였고 연준의 기준금리 인하 기대감에 따라 달러 약세가 예상되며 유가 상승세가 지속되었습니다. 또한 OPEC+의 감산정책 유지 등의 영향으로 유가는 급등하여 2024년 4월 기준 WTI유는 84.4달러를 기록하였습니다. 국제유가는 2분기 초까지 상승세를 나타냈으나, 이후 중국 경제지표 개선과 이로 인한 원유 수입량 증가 및 산유국들의 감산정책과 같은 양호한 수급여건이 중동 불안 등 유가 상승압력을 상쇄함에 따라 변동성 장세 속 연말까지 약세를 시현하면서 2024년 하반기에는 60달러 후반과70달러 중반 사이를 유지하였습니다. 2025년에 진입하면서 중동 이스라엘-하마스 휴전 타결 및 미국 원유 재고 증가와 같은 유가 하방 압력과 러시아의 원유 생산량의 목표치 미달 등의 유가 상승 압력이 모두 작용하면서 2025년 3월 기준 WTI유는 약 60달러 후반에서 70달러 초반 수준 사이를 등락하였습니다. 그러나 2025년 4월 트럼프 정부의 상호관세가 발표되고 중국의 보복 관세를 불러오면서 글로벌 경기침체와 함께 원유 수요 감소 우려가 부각되었으며, 2025년 5월 12일 미국과 중국은 스위스 제네바에서 첫 공식 무역 협상을 진행한 뒤 90일 동안 상호 부과한 고율 관세를 대폭 인하하기로 합의했습니다. 이에 따라 미국은 대중 관세를 기존 145%에서 30%로, 중국은 대미 관세를 125%에서 10%로 각각 일시적으로 인하하였습니다. 이로 인해 경기회복에 대한 기대감의 영향으로 약 50달러 중후반까지 하락했던 WTI유가는 증권신고서 제출일 전일기준 60달러 초반대까지 상승하였습니다. 2025년 6월 이스라엘과 이란 간 무력 충돌 심화로 인한 미국의 직접 군사 개입 위협 및 호르무즈 해협 봉쇄 가능성 등의 영향으로 WTI유가는 68달러 대로 상승하였습니다. 이후 휴전 협정과 미국 고용시장에 대한 우려로 WTI유가는 증권신고서 제출 전일 기준 64달러 대를 기록하고 있습니다. 국제유가 상승 시 항공 연료 유류비가 증가하기 때문에 당사의 원가에 부담으로 작용하며 이로 인해 당사의 수익성에 부정적인 영향을 미칠 수 있을 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 국제유가흐름을 충분히 모니터링 해주시고, 최근 급등하고 있는 국제유가 추세는 당사의 수익성에 부정적인 영향이 발생할 수 있다는 점을 충분히 인지해 주시기 바랍니다.

한편, 국제금융센터(KCIF)의 "2025년 국제원유시장 전망"에 따르면, EIA, IEA, OPEC 등 주요전망기관들은 세계 수급 여건 개선으로 2025년 연평균 WTI 가격은 2024년 대비 상당 폭 낮아질 것으로 전망하였습니다. 비OPEC+의 원유 생산, 중국 수요의 구조적 둔화 및 OPEC+의 여유생산능력 등을 감안하였을 때, 원유의 공급우위 상황에 진입했다고 평가하여 2025년 하반기로 갈수록 낙폭이 확대될 것으로 예상하였습니다.

[주요 기관 국제유가 전망]

(단위 : $/B)

구 분
24.4Q(A)
25.1Q(F)
25.2Q(F)
25.3Q(F)
25.4Q(F)
2024년(A)
2025년(F)

WTI
70.3
70.3
70.9
69.3
66.8
76.0
71.0

브렌트유
74.1
75.0
74.7
73.5
70.5
80.1
75.0

자료: 국제금융센터, "2025년 국제원유시장 전망"(2024.12.17) (주) 2024년은 12.13일까지 평균. 전망치는 EIA, BNP, BoA, Citi, JPM, GS, SC, HSBC, MS 등의 중간값

이와 같은 유가 안정화 전망에도 불구하고, 향후 국제정세 불안 등의 요인으로 유가가 급등할 경우, 당사를 포함한 항공업계는 원재료 가격 상승에 따른 수익성 악화를 겪을 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[항공유 매입가격 추이]
(단위 : US Cents/US Gallon)

구분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

항공유 가격
국내
214.13
248.95
237.53
258.45
300.93

해외
228.93
271.79
256.85
286.14
343.03

매입액(백만불)
1,416
1,738
3,345
3,409
3,084

(출처) 당사 2025년 및 2024년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 산출기준 : 총구매액/총사용량 주2) 주요 가격변동 요인 : 국제 원유가의 변동

2025년 반기말 연결 기준, 유가에 대해 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성은 아래와 같습니다.

[유가에 대한 위험노출 정도]

변 수
Position
영 향

유가
연간 예상 유류 소모량: 약 3,050만 배럴

유가 1달러(배럴당) 변동 시:

약 3천 50만불 손익변동 발생

(출처) 당사 2025년 반기보고서

이러한 유가의 변동에 따른 수익성 악화를 방지하기 위해, 당사는 유류할증료와 유가지수(WTI 등)을 기초자산으로 한 파생상품 거래 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있습니다.

[당사 위험관리(Strategy)]

Active Hedge (파생상품을 통한 헷지)

● 유가

- 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행

- 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용 (당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용)

(출처) 당사 2025년 반기보고서

위의 파생상품 계약과 관련하여 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[당사의 유가옵션이 연결재무제표에 미친 영향(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품자산
파생상품부채
파생상품 평가이익
파생상품 평가손실
파생상품 거래이익
파생상품 거래손실

2025년 반기
5,773
29,950
6,142
16,059
7,942
135

2024년
135
22,202
2,527
17,457
16,960
573

2023년
985
24,118
985
22,090
6,920
293

2022년
609
7,951
609
7,951
6,939
-

2021년
12,489
-
13,634
-
48,946
-

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

한편, 2003년부터 국토교통부는 항공유 가격의 급상승에 따른 국내항공사의 부담을 완화하고 한국발 국제선 노선에 여객유류할증료를 부과하고 있는 외국항공사와의 형평성을 고려하고자 유류할증료 제도를 도입하였습니다. 여객부문에 대해서는 2005년 4월 신고제 노선에 대해 유류할증료 제도를 도입한데 이어 2005년 7월부터는 국제선 인가제 노선에 대해서도 유류할증료를 부과하도록 하고 있습니다. 그리고 지속적인 유가 상승에 따라 국토교통부는 2008년 7월부터 여객 유류할증료 부과단계를 16단계에서 33단계로 확대하는 한편, 변경주기를 2개월로 변경하고 좌석 미점유 유아는 유류할증료 부과 대상에서 제외하는 등 부과 기준 변경을 승인하였습니다.

[국제선 여객 유류할증료 기준 변경 내용]

○ 국제선 유류할증 부과단계를 16단계에서 33단계로 17단계 확대 (상한선: 변경 전 300 cent/gal → 변경 후 470 cent/gal) ○ 적용방식을 과거 1개월 평균유가에서 2개월 평균유가로 변경하여 1개월 고지 후 2개월 간 적용 ○ 좌석이 없는 유아는 유류할증료 부과대상에서 제외

(출처) 당사 제시

또한, 2012년 1월에는 유류할증료 부과 노선군을 4개(①부산, 제주/후쿠오카, ②일본, 중국산동, ③단거리, ④장거리)에서 7개(①일본, 중국산동, ②중국, 동북아, ③동남아, ④서남아, CIS, ⑤중동, 대양주, ⑥유럽, 아프리카, ⑦미주)로 세분화하고, 유류할증료 변경주기를 2개월에서 1개월로 단축하여 시장유가가 유류할증료에 신속히 연동되어 기간별 여행객간 부담형평성이 제고될 수 있도록 승인하였습니다.

그러나, 2012년 개정된 국제선 여객 유류할증료 제도는 유류할증료 부과 권역 내에서 운항 거리에 상관없이 금액이 동일하다는 단점이 지적되어, 이를 보완한 유류할증료 부과기준 개정지침이 2016년 7월부로 적용되었습니다. 변경전 목적지의 지역별로 7개 권역으로 구분된 유류할증료 부과 노선군을 출발지와 도착지간 운항거리(국토교통부 대권거리 기준)에 따라 9개로 개편 및 세분화하여, 각 부과군별로 차등 금액을 적용하고 있습니다.

화물부문에 대해서는 2003년 4월부터 도입되어 시행중이던 유류할증료를 2005년 7월 1일 이후 국제선 전 노선에 확대 적용시켜 유가 상승에 따른 비용 증가를 요금 인상을 통한 수익 확대로 상쇄할 수 있는 기반을 마련하게 되었습니다. 그리고 최근 유가의 지속적인 상승에 맞춰 국토교통부는 2008년 7월부터 화물 유류할증료 기준의 변경을 하기와 같이 승인하였습니다.

[국제선 화물 유류할증료 기준 변경 내용]

○ 국제선 유류할증 부과단계를 17단계에서 34단계로 17단계 확대 (상한선: 변경 전 300 cent/gal → 변경 후 470 cent/gal) ○ 도착지 구분을 기존 장/단거리 2단계에서 장/중/단거리 3단계로 변경

(출처) 당사 제시

이러한 규정에 따라 항공유 가격이 극단적으로 하락하거나 인상될 경우에는 유류할증료 적용이 배제될 여지가 존재합니다.

[유가 변동이 유류비 및 운임에 미치는 영향]

유가 변동이 유류비 및 운임에 미치는 영향.jpg
유가 변동이 유류비 및 운임에 미치는 영향

(출처) 국토교통부, NICE신용평가 주) MOPS : 싱가포르 현물시장 가격지표로 항공유 가격지수로 활용

이와 같이 당사는 유류할증료 등을 통하여 유가 변동 위험을 관리하고 있으나, 향후 유가의 급격한 변동은 당사의 실적에 직접적인 영향을 줄 수 있으므로 투자자께서는 유가 변동 추이에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[환율변동 위험]

마.

국내 항공사들은 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 큰 편입니다. 일반적으로 외화 지출이 외화 수입보다 많고, 외화차입금 비중도 높아 환율 상승(원화 평가절하)은 수익성 저하를 야기
할 수 있습니다.
환율 변동 위험의 경우 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헷지가 불가능하며, 완전헷지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 2024년 원달러 환율은 연준의 금리 인하 기대감이 확대되었음에도 금리인하 시기가 지연되고,미국 경제지표가 견조한 수준을 지속하며 중동 지정학적 리스크 발생에 따른 안전자산 선호현상 등으로 인해 원달러 환율 상승세가 지속되었고 2024년 4월에는 1,400원까지 상승하는 등 달러화가 강세를 보였습니다. 다만 이후 미국의 물가지표, 고용지표 등 주요 경제 지표가 주춤하기 시작하였고, 글로벌 통화정책 전환 등으로 인해 원달러 환율 하방압력이 작용하며, 원/달러는 1,300원대 중반까지 하락하였습니다
.
한편, 지속적으로 상승하던 원/달러 환율은 2025년 1월부터 미국 관세정책 완화 기대를 비롯하여 국민연금의 환헤지 경계가 맞물림에 따라 하락세를 보이며 1,430원대까지 하락하였습니다.
그러나, 트럼프 미 대통령의 무차별 상호관세가 4월 9일 발효되면서 원/달러 환율은 1,480원을 돌파하였으며 글로벌 금융위기 때인 2009년 3월 이후 16년만의 최고치를 기록하였습니다. 하지만 이후 계속된 트럼프 미 대통령의 관세 관련 정책 번복 등으로 인해 달러 자산 신뢰도 및 달러 가치 하락 현상이 발생하여 원/달러 환율은 1,300원대 중후반 수준을 유지하고 있으며, 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,380원대를 기록하였습니다.
시장에서는 일부 위험선호 심리가 회복된 것으로 풀이되나, 추후에 환율이 크게 변동할 가능성을 배제할 수 없습니다.

이와 같이 향후에도 환율 변동성이 확대될 경우, 당사 영업 관련 손익 변동성 증대 및 파생상품 평가손익이 발생 영향으로 당사 수익성에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다.
환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점을 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

항공사들은 일반적으로 외화결제 비중이 높아 환율 변화에 따른 실적변동성이 높은 편입니다. 특히 외화지출이 외화수입보다 많고, 외화차입금 비중도 높아 환율상승(원화평가절하)은 수익성 저하를 야기할 수 있습니다. 세부적으로 영업비용 측면에서는 원화환산 유류비 지급액 증가, 영업외적으로는 외화차입금에 대한 외화환산 손실 증가 등의 부정적인 영향을 받습니다. 국내 항공산업은 좁은 국토면적, KTX를 비롯한 대체 운송수단의 발달로 인해 국내선의 영업기반이 취약합니다. 국제선의 항공운송수입 비중이 통상 80~90% 수준에 달하고 있으며, 전체 매출의 약 40~50%가 달러, 엔화 등 외화로 결제되고 있습니다. 영업비용 측면에서는 연료유류비, 항공기 리스료, 정비비, 보험비 등 항공기 운항에서 요구되는 비용 대부분이 외화로 결제되고 있는 가운데 공항조업비, 시설이용비, 착륙료 등 공항시설 사용과 관련된 비용 역시 외화로 지급되는 비중이 높습니다. 이러한 점 때문에 환율 상승 시 원화 환산 유류비 지급액이 증가할 수 있으며, 이외에도 외화차입금에 대한 외화환산손실 증가 등 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 항공기 도입에 따른 투자자금, 금융리스 미지급금 상환 등 항공기 관련 투자 및 재무활동상 현금유출의 경우에도 달러로 결제되고 있어 국내 항공사들은 현금흐름상 순외화지출 포지션에 노출되어 있습니다. 환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헷지가 불가능하며, 완전헷지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다
1. 주요 환율 동향

[최근 3년 원/달러 환율 추이]

원달러 환율 추이.jpg
원달러 환율 추이

(출처) 서울외국환중개

2022년 상반기 원/달러 환율은 우크라이나 사태에 따른 경기 침체 불안감, 시장 예상치를 크게 상회한 미국의 5월 소비자물가 상승률, 6월 FOMC의 75bp 금리 인상과 추가적인 자이언트 스텝 금리인상 예고, 각국의 금리 인상에 대한 우려로 환율이 크게 상승하는 모습을 보였습니다. 이에 따라 2022년 1분기 평균 1,204원대를 유지하던 환율은 4월 1,250원을 돌파하였고, 지속적인 상승세를 보였습니다. 이후, 2022년 8월에 들어 한미 기준금리 격차가 더 벌어질 것으로 전망되면서 상승세는 더욱 강해졌고, 2022년 8월 23일 종가 기준 2009년 7월 이후 13년여 만에 가장 높은 수준인 1345.50원을 기록하였습니다. 9월 FOMC 이후 원/달러 환율은 강해진 미 연준의 긴축 기조를 반영하며 글로벌 금융위기 이후 처음으로 1,400원을 상향 돌파했습니다. 하지만 2022년 말 시장 내 환율 오버슈팅에 대한 시각이 형성되며, 되돌림이 나타나고, 원/달러 환율은 1,300원대로 조정받았습니다. 2023년 초에도 미국의 경기침체 우려가 심화되어 연준의 긴축기조가 보다 완화적으로 변화하고, 통화약세국의 외환시장 개입에 따라 달러의 약세국면이 지속된 결과 2023년 2월 2일에는 원/달러 환율이 1,216원까지 내려가며 변동성이 큰 모습을 보였습니다. 다만, 이후 미국의 인플레이션율이 예상보다 높게 측정됨과 동시에 고용지표가 탄탄하게 유지되어 연준 기준금리 Terminal Rate의 인상 가능성이 높아진 가운데, 2023년 2월 금통위에서 한국은행이 금리인상을 멈추고 기준금리를 3.5%로 동결함에 따라 다시 원/달러 환율이 꾸준한 상승세를 보이며 6월 초까지 1,300원을 상회하는 수치를 기록하였습니다. 2023년 하반기에도 중국 부동산 리스크, 이스라엘 - 하마스 전쟁 격화 등의 요소로 인한 긴축 장기화 우려가 확산되었고, 10월 말 기준 1,360원대까지 상승하며 연고점을 경신하였습니다. 그러나, 11월, 12월 FOMC를 통해 시장 참여자들이 긴축 사이클 종료를 판단하며 2024년 조기 금리인하에 대한 기대감이 커졌고, 원/달러 환율 역시 하락세를 보이며 1,200원대에 재진입하는 완만한 내림세를 보였습니다. 2024년 들어 다시 원/달러 환율이 1,300원을 넘어서 장중 1,400원을 돌파하는 등 높은 환율 수준을 유지하였습니다. 2024년 7월 이후 하락추세를 보이던 환율은 미국 대통령 선거에서 트럼프 대통령의 당선과 상하원 모두 공화당이 차지하는 레드스윕으로 다시금 상승세로 전환하였으며, 12월 들어 비상계엄 및 탄핵소추안 표결 등으로 불거진 국내 정치리스크와 12월 FOMC에서 2025년도 기준금리 인하 지연 전망에 따른 달러 강세에 2024년 12월 30일 장중 1,470원 선을 웃도는 등 2009년 금융위기 이후 최고 수준을 기록하였습니다. 한편, 지속적으로 상승하던 원/달러 환율은 2025년 1월부터 미국 관세정책 완화 기대를 비롯하여 국민연금의 환헤지 경계가 맞물림에 따라 하락세를 보이며 1,430원대까지 하락하였습니다. 그러나, 트럼프 미 대통령의 무차별 상호관세가 4월 9일 발효되면서 원/달러 환율은 1,480원을 돌파하였으며 글로벌 금융위기 때인 2009년 3월 이후 16년만의 최고치를 기록하였습니다.
하지만 이후 계속된 트럼프 미 대통령의 관세 관련 정책 번복 등으로 인해 달러 자산 신뢰도 및 달러 가치 하락 현상이 발생하여 원/달러 환율은 1,300원대 중후반 수준을 유지하고 있으며, 증권신고서 제출 전일 기준 원/달러 1,380원대 수준을 기록하였습니다.
시장에서는 일부 위험선호 심리가 회복된 것으로 풀이되나, 추후에 환율이 크게 변동할 가능성을 배제할 수 없습니다. 증권신고서 제출일 전일 기준 원/달러 환율은 1,300원대 후반을 기록하고 있으며, 미중 관세갈등은 현재 진행형임과 동시에 변동성이 매우 높은 이슈이기에, 투자자께서는 수시로 변동하는 환율의 흐름을 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

[최근 3년 원/100엔 환율 추이]

원엔 환율 추이.jpg
원엔 환율 추이

(출처) 서울외국환중개

2020년은 COVID-19 영향으로 1분기에는 비교적 안전자산으로 꼽히던 일본 엔화는 원화대비 상승하는 흐름을 지속하였습니다. 특히 일본의 풍부한 외환보유액, 안정적 경제 흐름 등의 이유로 엔화는 COVID-19 확산 초기에는 원화대비 안전자산으로 인식되었습니다. 그러나 2020년 4월 이후 일본은행(BOJ)의 기업 대출 프로그램 확대, 회사채 및 기업어음 추가 매입 등 적극적인 시장 유동성 공급과 일본 국민연금인 공적연금(GPIF)이 지속적으로 해외 채권을 매수하였고 COVID-19 백신 도입에 따른 위험자산 선호도 증가 현상으로 원/엔 환율은 하락세로 반전하였습니다. 한편, 2021년 하반기에 들어 일본은행(BOJ)은 완화적 스탠스를 유지하는 사이에 미국 연방준비제도(연준,FED)가 본격 금리인상 행보를 강화하면서 엔화의 약세폭이 큰 상황에 접어들었습니다. 특히, 2022년 3월 미 연준이 기준금리를 0.25%p. 인상함에 따라 엔화의 약세폭은 커졌고, 국내 기준금리 역시 계속하여 인상해감에 따라 2022년 06월 09일 원/엔화 환율은 2016년 이후 최저치인 934.18원을 기록하기도 하였습니다. 이 후 등락을 반복하던 엔화/원 환율은, 2023년에도 지속된 주요국의 긴축 기조에도 불구 일본은행은 완화적인 통화정책을 유지한 결과 9월 20일 재차 최저치를 갱신하여 898.72원을 기록하기도 하였으나 이후 상승 추세로 전환되었습니다.한편 일본 중앙은행은 물가상승률이 목표치를 상회하자 2024년 3월, 기준금리를 -0.10%에서 0.10%로 0.20%p. 인상을 단행하며, 8년 만에 마이너스 금리 정책을 종료하였습니다. 이후, 임금 상승과 더불어 물가 상승률도 2% 상회를 지속함에 따라 일본 중앙은행은 25년 1월 기준금리의 추가 인상을 결정하였으며, 5월에는 금리를 동결하였습니다. 이에 따라, 엔화/원 환율은 2024년 10월말 902.20원 수준에서, 2025년 4월 말 1,011.85까지 상승하였습니다. 한편, 2025년 5월 12일 미중 관세합의의 영향으로 달러강세 및 엔화 약세 흐름이 반영되었으며 2025년 06월 및 07월 일본 중앙은행 기준금리 동결 (기준금리 0.50%)을 결정하면서 엔화/원 환율은 7월말 기준 938.98 수준을 기록하였습니다. 증권신고서 제출 전일 기준, 일본 중앙은행의 기준금리 인상 전망이 엔화/원 환율에 선반영되어 환율은 939.56원으로 강세기조를 유지하고 있습니다. 일본 기준금리 추이 및 엔/원화 환율의 변동성 및 방향성 등은 당사의 사업 및 실적에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 환율변동에 따른 손익변동 영향

2025년 반기말 연결 기준 당사가 환위험에 노출된 포지션과 변동성, 환율변동이 당사의 기타영업손익 및 파생상품손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

[환율에 대한 위험노출 정도]

변 수
Position
영 향

환 율
평가손익 측면

순외화부채:

약 40억불

환율 10원 변동 시:

약 400억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

(출처) 당사 2025년 반기보고서

[환율 관련 기타영업외손익(연결 기준)]
(단위 : 억원)

구 분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

외환차익
3,109
1,520
3,554
3,938
4,487

외환차손
2,908
1,629
4,000
4,086
6,304

외화환산이익
8,859
2,596
3,673
1,096
2,740

외화환산손실
4,143
3,649
7,163
1,330
3,542

합 계
4,916
-1,162
-3,937
-382
-2,619

(출처) 당사 2025년 및 2024년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

당사는 환율변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑 계약을 체결하고 있으며 2025년 반기말 연결 기준 당사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구분
계약잔액
거래상대방
최초계약일
최종만기일
비고
계약내용

통화이자율스왑
JPY 85,191,476,744
산업은행 외 1개 금융기관
2019년 05월 28일
2032년 08월 30일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경

KRW 1,389,815,510,577
산업은행 외 6개 금융기관
2017년 06월 05일
2028년 06월 13일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

(출처) 당사 2025년 반기 보고서

당사의 통화이자율스왑 계약 관련 연결 기준 재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[통화이자율스왑이 당사의 연결재무제표에 미친 영향]
(단위 : 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품자산
파생상품부채
파생상품평가이익
파생상품평가손실
파생상품거래이익
파생상품거래손실

2025년 반기
89,356
46,191
-
135,785
39,323
63,594

2024년
2594,47
-
199,497
-
129,949
37,948

2023년
105,719
2,636
30,279
2,636
76,839
25,026

2022년
127,210
-
91,986
-
98,359
4,611

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

우크라이나 지정학적 리스크, 이스라엘 팔레스타인 분쟁, 미국 연방준비위원회 정책 변화 등 외부적인 요인으로 달러 가치가 상승할 경우 외화손실이 증가할 수 있으며 이는 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 주의하시어 투자에 임하시길 바랍니다.

[항공운송업의 경쟁구도 변화 및 LCC간 경쟁 심화에 따른 위험]

바. 항공운송산업은 고도의 기술적 노하우 및 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽으로 인해 제한적 경쟁체제를 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용 계층의 세분화 등의 영향으로 외항사의 시장진입 및 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC')의 노선확장으로 경쟁이 심화되어 왔습니다. 이러한 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만,
당사에게는 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있습니다.

항공운송산업은 1978년 미국의 항공산업 진입규제 완화 이후 일국일항공사주의가 포기되고 다자간 경쟁 시장원리가 채택되었으며, 현재 항공운송산업의 사업영역은 국경을 초월하고 있습니다. 국내 항공사의 경우 1988년 복수 항공체제가 도입되고, 2000년대 중반 이후 규제완화와 함께 신규 LCC가 진입하며 항공사간 자율경쟁이 시작되었습니다. 글로벌 항공운송업계는 기존 대형항공사(Full Service Carrier, 이하 'FSC')와 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC')로 대별되는 경쟁구도 내 경계가 희석되고 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier, 이하 'ULCC') 사업모델의 도입 등 다양한 변화국면을 맞고 있습니다. 초저비용항공사의 시장진입으로 인해 기존 저비용항공사들의 가격 경쟁력이 약화됨에 따라, 일부 저비용항공사들의 경우 중장거리노선 확대를 통해 대응하고 있습니다. 이에 따라 중동, 중국 등의 국영항공사의 성장과 더불어 기존 대형항공사들의 시장지위를 위협하고 있는 상황입니다.

[글로벌 항공운송업계 경쟁구도 재편 추이]

글로벌항공운송업계경쟁구도재편추이

(출처) NICE신용평가

해외 주요 항공사들은 경쟁 심화에 대응하여 대형항공사 위주로 업계 내 통합 또는 포괄적 제휴(JV: joint venture)관계 형성 등 경쟁력을 강화하는 방안을 추진하고 있습니다. 미주, 유럽 등 시장의 경우 이전에 비해 소수 항공사/연합체의 시장지배력이강화된 것으로 파악됩니다. 아시아 항공운송업계의 경우 신규 LCC 설립이 계속해서 이어지는 등 경쟁강도가 높은 수준이며, 국내 대형 항공사들의 시장지위가 지속적으로 저하되는 추세가 이어지고 있습니다. 특히 국내 대형 항공사들과 인접한 허브공항을 기반으로 하는 중국 국영항공사들이 기존 국내선 위주의 사업 구조를 탈피하여 중장거리 노선 확대를 추진하고 베이징, 상하이 등 주요 지역의 신규 공항 건설, 시설 확충 등이 진행됨에 따라 중장기적으로 국내 기업들에 위협요인으로 작용할 전망입니다. 국내에서는 2005년 이후 제주항공, 한성항공(현 티웨이항공) 등이 국내선에 취항하면서 LCC 시장이 시작되었고, 2008년 에어부산, 2009년 이스타항공, 2010년 티웨이항공, 2019년 플라이강원(현 파라타항공), 2021년 에어로케이 등이 영업을 시작하며 LCC 시장에서 경쟁하고 있습니다. 증권신고서 제출 전영업일 현재 총 9개의 저비용항공사가 경쟁환경을 조성하고 있으며, 이러한 저비용항공사들은 항공기종의 단순화, 기내 서비스의 최소화, 외곽공항 이용, 전자상거래를 통한 판매방식 등을 통해 국내 및 근거리 해외여행에서의 차별화된 전략을 펼치고 있습니다. 또한 일부 저비용항공사에서 중/장거리 노선에 취항하는 등 당사와 같은 대형항공사와의 경쟁 또한 진행하고 있습니다. 이에 더하여 2007년 12월 항공법 개정과 함께 국제선 취항 기준이 완화되면서 저비용항공사의 국제선 시장 진입이 본격화되고 있으며, 항공운송 자유화 추세에 따라 외국 항공사와의 경쟁 강도도 심화되고 있습니다.

[국내 저비용항공사 현황(연결 기준)]

(단위: 백만원)

구분
진에어
티웨이항공
제주항공
에어부산
이스타항공
에어서울
파라타항공
에어로케이항공
에어프레미아

설립연월
2008년 1월
2003년 5월
2005년 1월
2007년 8월
2007년 10월
2015년 4월
2016년 4월
2016년 5월
2017년

상장시장
유가증권
유가증권
유가증권
유가증권
비상장
비상장
비상장
비상장
비상장

자산총계
1,227,138
1,562,450
1,998,507
1,417,586
199,448
278,576
20,043
132,846
841,927

부채총계
995,886
1,480,168
1,674,433
1,278,483
214,365
418,352
15,272
213,364
814,668

자본총계
231,252
82,282
324,074
139,103
-14,917
-139,777
4,771
-80,519
27,259

매출액
1,461,263
1,536,780
1,935,792
1,006,763
461,182
326,941
-
142,241
491,628

영업이익(손실)
163,114
-12,271
79,912
146,280
-37,389
30,107
-14,546
-33,696
40,658

당기순이익(손실)
95,713
-65,878
21,740
2,418
-25,392
-6,415
-146,073
-47,125
1,014

최대주주
(주)대한항공 (54.91%)
(주)티웨이홀딩스 (28.05%)
에이케이홀딩스(주) (50.37%)
(주)아시아나항공 (41.89%)
(유)스카이투자 목적회사 (100%)
(주)아시아나항공 (100%)
(주)위닉스 (100%)
에어로케이홀딩스(주) (100%)
AP홀딩스 (46.00%)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템, 각사 정기보고서 및 감사보고서 주) 각 사 2024년 사업보고서 기준

한편 항공여객 운송시장에서의 LCC분담률(유임여객 기준 전체 항공여객 수송실적에서 LCC가 차지하는 비중)을 살펴보면 2013년부터 2019년까지 꾸준히 상승하는 모습을 보였는데, 이는 LCC의 여객편 공급 확대와 단거리 해외여행에 대한 수요가 증가한 것에 기인했다 판단됩니다. 다만, COVID-19 확산으로 여객 수요가 급감하면서 2021년 기준 국제선 내 LCC분담률은 전년 24.9% 대비 18.5%p. 하락한 6.5%를 기록하였습니다. 2022년은 COVID-19 완화로 일본, 동남아 등 단거리 위주의 여행객이 증가하면서 LCC 비중은 23.1%로 재차 상승하였으며, 2023년 또한 엔저가 지속됨에 따라 일본여행이 높은 수요를 보이며 2023년 기준 LCC 비중은 35.4%까지 상승하였습니다. 국내선의 경우, LCC분담률은 COVID-19 확산 및 해외여행 제한에 따른 국내 여행객 증가로 오히려 COVID-19 발생 전 보다 다소 증가하여 2021년 71.9%, 2022년 68.5% 수준의 분담률을 기록하였습니다. 2023년과 2024년도 각각 65.3%, 64.8%의 분담률을 기록하며 2022년과 비슷한 수준을 기록하였습니다. 국내의 FSC 및 LCC간 국제선 및 국내선 여객 점유율은 아래와 같습니다.

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국제선 여객 점유율 ]

2018년
2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
29.2%
LCC
29.5%
LCC
24.9%
LCC
6.4%
LCC
23.1%
LCC
35.4%
LCC
37.4%

FSC
39.3%
FSC
37.4%
FSC
42.1%
FSC
51.1%
FSC
41.1%
FSC
33.7%
FSC
33.4%

외항사
31.5%
외항사
33.0%
외항사
33.0%
외항사
42.5%
외항사
35.8%
외항사
30.9%
외항사
29.2%

(출처) 국토교통부, 항공정보 포탈시스템

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국내선 여객 점유율 ]

2018년
2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
58.6%
LCC
57.8%
LCC
67.1%
LCC
71.9%
LCC
68.6%
LCC
65.3%
LCC
64.8%

FSC
41.4%
FSC
42.2%
FSC
33.0%
FSC
28.1%
FSC
31.4%
FSC
34.7%
FSC
35.2%

(출처) 국토교통부, 항공정보 포탈시스템

[ 국내 LCC 간 여객 점유율 ]

2019년
2020년
2021년
2022년
2023년
2024년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

진에어
19.0%
진에어
21.0%
진에어
24.3%
진에어
24.2%
진에어
22.8%
진에어
22.3%

제주항공
29.0%
제주항공
26.7%
제주항공
27.1%
제주항공
26.0%
제주항공
23.5%
제주항공
23.8%

티웨이항공
17.4%
티웨이항공
22.6%
티웨이항공
21.4%
티웨이항공
20.7%
티웨이항공
21.3%
티웨이항공
19.2%

에어부산
17.1%
에어부산
18.5%
에어부산
18.7%
에어부산
20.1%
에어부산
18.3%
에어부산
17.9%

이스타항공
13.4%
이스타항공
4.8%
이스타항공
-
이스타항공
-
이스타항공
8.2%
이스타항공
13.0%

에어로케이
-
에어로케이
-
에어로케이
0.6%
에어로케이
1.5%
에어로케이
1.9%
에어로케이
1.6%

에어서울
4.2%
에어서울
5.7%
에어서울
7.0%
에어서울
6.2%
에어서울
3.5%
에어서울
2.2%

플라이강원
0.1%
플라이강원
0.8%
플라이강원
0.6%
플라이강원
1.4%
플라이강원
0.5%
플라이강원
-

에어프레미아
-
에어프레미아
-
에어프레미아
0.3%
에어프레미아
-
에어프레미아
-
에어프레미아
-

(출처) 국토교통부, 항공정보 포탈시스템

주) 이스타항공은 2020년 3월까지 집계, 에어로케이 2021년 2월부터 집계, 에어프레미아는 2021년 8월부터 집계

상기 언급된 바와 같이 2020년 이후 COVID-19 여파에 따라 국제선 내 LCC분담률은 감소하였다가 2022년부터 재차 증가하였으며 국내선 내 LCC분담률은 증가한 바 있습니다. 이러한 경쟁구도의 심화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만, 저비용항공사들의 시장진출 확대는 지속되고 있으며, 이와 같은 항공사 간 경쟁심화가 당사의 유류할증료 및 항공운임 감소 등으로 귀결될 시 당사에게는 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[국내 항공사간 인수ㆍ합병에 따른 위험]

사. 국내 항공운송산업은 당사와 아시아나항공으로 대표되는 복수 대형항공사(FSC)의 과점 시장을 유지하여 왔으나, 2000년대 저비용항공사(LCC)의 신규 진입 및 일부 외항사의 노선 취항으로 경쟁 강도가 높아졌습니다. 한편,
국내외 항공산업 환경의 악화 및 경쟁 심화에 따른 수익성 악화로 국내 항공사의 인수합병 추세가 진행 중에 있습니다.
당사는
2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 약 2년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과 합병을 완료할 계획입니다. 다만, 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로, 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 또한 당사는
2022년 6월 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 목적으로, 한진칼로부터 진에어 지분 54.9% 전량을 취득하였으며, 진에어는 대한항공의 자회사로 편입되었습니다. 이와 같은 항공업계의 인수ㆍ합병 결과를 현재로서는 예측하기 어려우나, 인수 진행 과정 및 그 결과에 따라 향후 국내 항공산업의 경쟁 구도가 변동될 것으로 예상됩니다. 또한 당사가 진행하고 있는
아시아나항공 인수 결과는 당사 시장 지위 및 수익성에 밀접한 연관성을 가지고 있음을 투자자분들께서는 유의하여 주시기 바랍니다.

국내 항공운송산업은 당사와 아시아나항공으로 대표되는 복수 대형항공사(FSC)의 과점 시장을 유지하여 왔으나, 2000년대 저비용항공사(LCC)의 신규 진입 및 일부 외항사의 노선 취항으로 경쟁 강도가 높아졌습니다. 당사의 국내시장 점유율은 이로인해 다소 감소하는 모습을 보였으며, 특히 2022년 및 2023년 단거리 위주의 국제선 여객 수요가 증가함에 따라 LCC의 점유율이 일정 부분 증가하는 모습을 보인 바 있습니다. 다만, 당사는 장거리노선의 비중이 높아 LCC와의 경쟁이 상대적으로 덜한 것으로 판단하고 외형확대 위주의 경쟁보다는 운임방어에 힘쓰고 있습니다. 관련하여 당사는 2017년에는 소형항공기 도입을 통해 근거리 노선에 사용되고 있는 국제선의 대체 등 효율적인 항공기 투입, 노선운영으로 수요 증가와 운임 인상에 집중하여 대응하였으며, 2018년 5월 1일 부 미국 3대 항공사 중 하나인 델타항공과 미주노선 관련 조인트 벤처를 시행하는 등 중장기적인 사업지위의 개선을 목표로 하였습니다. 한편, COVID-19 완화로 인한 입국 방역조치 해제로 일본, 동남아 등 단거리 중심으로 여객 수요가 회복함에 따라 2023년 LCC의 국제선 여객수송 점유율이 35.4%까지 증가하였습니다. 이에 당사의 2023년 국제 여객수송 점유율은 17.0%로 2022년 20.6% 대비 약 3.6%p 하락하였고,
2024년 또한 17.0%를 기록하며 2023년과 동일한 수준을 기록했습니다. 2025년 1분기 기준 당사의 국제 여객수송 점유율은 17.9%로 전년과 유사한 수준이나, LCC 점유율이 37.7%까지 상승하며 강세를 보이고 있습니다. 국제화물 수송점유율의 경우 2023년 24.4%, 2024년 25.4%로, 2025년 반기는 25%를 기록하며 2022년 32.1% 이후 다소 감소하고 있는 추세를 보이고 있습니다.

[국내시장 수송점유율 추이]

구 분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

대한항공
2021년
29.0%
30.9%

2022년
20.6%
32.1%

2023년
17.0%
24.4%

2024년
17.0%
25.4%

2025년 반기
18.0%
25.0%

아시아나
2021년
18.9%
19.8%

2022년
14.2%
19.5%

2023년
11.7%
17.3%

2024년
12.2%
16.8%

2025년 반기
12.3%
16.4%

기타

국내

항공사

2020년
5.8%
1.7%

2021년
26.3%
3.6%

2022년
38.8%
6.9%

2024년
38.2%
6.7%

2025년 반기
36.9%
6.0%

해외

항공사

2020년
46.2%
47.6%

2021년
38.9%
44.7%

2022년
32.5%
51.4%

2024년
32.6%
51.1%

2025년 반기
32.8%
52.6%

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서, 공항공사 자료 주) 여객: 국내 출/도착(환승 제외) 화물: 국내발 직화물 기준(환적화물 제외)

한편, 국내외 항공산업 환경의 악화 및 경쟁 심화에 따른 수익성 악화로 국내 항공사의 인수ㆍ합병 추세가 진행 중에 있습니다. 2019년 7월 금호아시아나그룹은 금호산업이 보유한 아시아나항공 지분 매각 계획을 공고하였으며, 같은 해 11월 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄(이하 'HDC컨소시엄')을 우선협상대상자로 선정한 바 있습니다. 그러나 COVID-19의 전세계적 대유행에 따라 항공업계의 실적이 크게 저하되었으며 HDC현대산업개발은 2020년 4월 29일 공시를 통해 주식 취득예정일을 무기한 연기하였습니다. 이후 2020년 9월 11일 금호산업은 HDC현대산업개발에 계약해지를 통보하였습니다.

[HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄(이하 HDC컨소시엄)의 아시아나항공 인수 관련 추이]

일자
내 용

2019.07.25
금호산업, 아시아나항공 매각 공고

2019.11.12
금호산업 이사회, HDC컨소시엄 아시아나항공 인수 우선협상대상자 선정

2019.12.27
금호산업, HDC컨소시엄과 주식매매계약(SPA) 체결

2020.03.13
HDC현대산업개발, 아시아나항공 인수자금 유상증자 납입 완료 공시

2020.04.29
HDC현대산업개발, 아시아나항공 지분 취득 무기한 연기

2020.09.11
금호산업, HDC현대산업개발에 계약해지 통보

(출처) 금융감독원 전자공시시스템 및 각 법인별 공시자료

또한, 제주항공은 항공여객운송 사업자로서의 경쟁력과 시너지 향상 목적으로 이스타항공 인수를 위하여 이스타항공 최대주주인 이스타홀딩스와 2020년 3월 2일 주식매매계약 체결을 공시한 바 있습니다. 그러나, 같은 해 7월 제주항공은 '진술보장의 중요한 위반 미시정 및 거래종결기한 도과로 인한 주식매매계약 해제'를 이유로 주식매매계약이 해제되었음을 공시하였습니다. 제주항공은 주식매매계약 체결 이후 이스타항공의 체불임금 및 미지급금 규모의 대규모 증가를 그 주요 이유로 밝혔습니다. 이스타항공은 제주항공과의 인수ㆍ합병이 무산되면서 파산 위기에 몰려 2021년 1월 14일 서울회생법원을 대상으로 기업회생절차를 신청, 2021년 2월 4일부로 기업회생절차가 개시되었습니다. 다만, 2021년 3월 이스타항공은 서울회생법원으로부터 인수ㆍ합병 추진을 허가 받은 바 있으며, 2021년 6월 14일 인수 우선협상대상자 선정을 위한 본입찰이 진행됨에 따라 2021년 6월 22일 (주)성정이 인수 우선협상대상자로 선정되었고 2021년 6월 24일자로 (주)성정과 이스타항공은 본계약을 체결하였습니다. 그러나 2022년 07월 28일 국토교통부는 이스타항공이 2021년 12월 국제항공운송사업 변경면허를 발급받는 과정에서 제출한 회계자료에 허위내용이 있었던 것을 확인함에 따라 수사기관에 수사를 의뢰하기로 했다 밝혔으며, 이로 인해 재운행시기가 불확실해짐에 따라 이스타 항공의 재무구조가 악화되었습니다. 이에 (주)성정은 2023년 1월 6일 이스타항공 지분 100%를 VIG파트너스에 매각하였습니다. VIG파트너스 인수 후 이스타항공은 2023년 2월 28일 운항증명 재발급에 성공하였으며, 동년 3월 26일 3년 만에 운항을 재개하였습니다. LCC간 합병은 사모펀드 VIG파트너스의 인수로 일단락되었으나 향후에도 제주항공과 이스타항공의 인수합병 시도와 같은 사례가 발생할 수 있으며, 해당 기업결합이 성사될 시 국내 LCC 산업의 경쟁구도 재편이 이루어질 수 있습니다. 이 경우 당사의 경쟁 지위에 영향을 미치는 요소로 작용할 가능성도 존재합니다. 당사 역시 2020년 11월 16일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2020년 11월 16일 약 2조 5,000억원(이사회 결의 기준)의 주주배정 유상증자를 결의, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용될 예정)의 유상증자를 완료하였습니다. 당사는 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 확정하였고, 동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안과 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원사업 부문 효율화 방안 등도 포함되어 있습니다.

당사는 공정위, 해외 경쟁당국들의 기업결합승인 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 신주인수계약의 거래종결기한을 최초 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 연장하였음을 공시하였고, 동일 사유로 거래종결기한이 3개월씩 추가 연장되어 거래종결기한은 2024년 03월 31일로 정정되었습니다. 이후 2024년 02월 13일 EU 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받게 됨에 따라, 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 합의서에 의거 거래종결기한을 2024년 12월 20일까지로 변경하였음을 공시하였습니다. 한편 공정거래위원회는 2022년 02월 21일 당사와 아시아나항공에 일부 슬롯 반납과 운수권 재배분을 조건으로 기업결합을 승인하였습니다. 한편, EU 집행위원회는 당사와 아시아나항공의 기업결합에 관해 1) 아시아나항공 화물사업 매각 및 2) 티웨이항공 유럽 여객 4개 노선 진입 지원 조건부 승인을 하였습니다. 이후, 당사는 2024년 04월 티웨이항공의 유럽노선 취항을 위한 본계약을 체결하였으며, 본 계약상의 일정에 따라 티웨이 항공은 유럽 4개 노선에 대한 취항 및 증편을 진행 중에 있습니다. 2024년 06월 에어인천을 아시아나항공 화물기 운송사업 매각 우선협상대상자로 선정하였고 2024년 08월에 아시아나항공 화물기 운송사업 매각에 대한 매각 기본 합의서를 에어인천과 체결하였음을 공시하였습니다. 이후, 2024년 11월 28일 EU집행위원회에서 기업결합심사를 최종 승인하였습니다. 이후, 당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 약 2년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과의 합병을 완료할 계획입니다. 다만, 증권신고서 제출일 기준 현재 아시아나항공과의 합병이 완료되지 않은 상황이므로 , 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 추후 진행상황과 관련하여 언론 보도 및 추가 공시 자료 참고 부탁드립니다. 또한, 아시아나항공(주)은 (주)대한항공과의 1조 5천억원 규모의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차를 진행하여 2024년 6월 17일 에어인천(주)을 우선협상대상자로 선정하고 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였습니다. 동 거래는 2025년 8월에 완료되었으며, 관련 자산과 부채들을 매각예정비유동자산 및 부채로 분류하였습니다.

[당사 아시아나항공 인수 관련 주요 과정]

일시
주요 내용

2020년 11월 16일
한진그룹, 아시아나항공 인수 결의

2020년 11월 17일

한진칼-산업은행-계열주간 투자합의서 체결

한진칼-산업은행 교환사채 인수계약 체결

대한항공-아시아나항공간 신주인수계약 체결

대한항공-아시아나항공 영구채 인수계약 체결

2020년 12월 2일
한진칼, 산업은행으로부터 신주인수대금 5천억원 조달

2020년 12월 3일

한진칼, 산업은행으로부터 교환사채인수대금 3천억원 조달

대한항공,한진칼로부터 대여금 8천억원 조달

대한항공, 아시아나항공에 신주인수 계약금 3천억원 납입

2020년 12월 29일
대한항공, 아시아나항공으로 영구전환사채 3천억원 납입

2021년 1월 14일
대한항공, 한국 공정거래위원회 및 해외 13개 경쟁당국에 기업결합 신고

2021년 2월
튀르키예 경쟁당국 기업결합 승인

2021년 3월 12일
대한항공, 3조 3,160억원 유상증자 진행

2021년 3월 15일
대한항공, 아시아나항공으로 신주인수 중도금 4천억원 납입

2021년 5월
대만 경쟁당국 기업결합 승인

2021년 5월
태국 경쟁당국 기업결합 심사 종결

2021년 5월
필리핀 경쟁당국 기업결합 심사 종결

2021년 9월
말레이시아 경쟁당국 기업결합 승인

2021년 11월
베트남 경쟁당국 기업결합 승인

2022년 2월
싱가포르 경쟁당국 기업결합 승인

2022년 5월
한국 공정위 전원회의 의결, 조건부 승인

2022년 9월
호주 경쟁당국 기업결합 승인

2022년 12월
중국 경쟁당국 기업결합 승인

2023년 3월
영국 경쟁당국 기업결합 승인

2024년 1월
일본 경쟁당국 기업결합 승인

2024년 2월
유럽연합 경쟁당국 기업결합 조건부 승인

2024년 5월
대한항공, 유럽 4개 노선 티웨이항공에 이관 시작

2024년 6월
아시아나항공 화물기 사업 매각 우선협상대상자로 에어인천 선정

2024년 8월
아시아나항공 화물기 사업 매각 관련 매각기본합의서(Master Agreement) 체결

2024년 11월 28일
유럽연합 경쟁당국 기업결합 최종 승인

2024년 12월 12일
신주 취득 (대한항공, 아시아나항공 지분 63.88% 취득)

2025년 1월 16일
아시아나항공(주) 화물사업부를 물적분할하여 에어인천㈜에 흡수합병하고 에어인천㈜이 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 아시아나항공㈜에 지급하는 교부금 물적분할합병 결정

2025년 8월 01일
아시아나항공(주) 화물기사업 분리매각 거래종결

(출처) 당사 보도자료 및 당사 사업보고서

한편 당사는 2022년 6월 15일자로 ㈜한진칼이 보유하고 있던 ㈜진에어의 주식 전량(보통주 28,665,046주)을 취득하며 ㈜진에어의 최대주주가 되었습니다. 당사는 그룹내 항공사 간 수직계열화(FSC 대한항공 - LCC 진에어)를 통하여 양사 간 사업시너지 추구, 수익 증대 및 소비자 편익 증대 목적으로 진에어 인수를 결정하였습니다. 이와 같은 항공업계의 인수ㆍ합병 결과를 현재로서는 예측하기 어려우나, 인수 진행 과정 및 그 결과에 따라 향후 국내 항공산업의 경쟁 구도가 변동될 것으로 예상됩니다. 또한 당사가 진행하고 있는 아시아나항공 인수 결과는 당사 시장 지위 및 수익성에 밀접한 연관성을 가지고 있음을 투자자분들께서는 유의하여 주시기 바랍니다.

[이벤트 발생에 따른 위험]

아. 항공운송 산업은 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 소득탄력성이 높습니다. 따라서
사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 가지고 있으며 항시 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 있습니다. 정치적, 경제적, 사회적 사건 등
예상하지 못한 이벤트 발생으로 당사를 비롯한 항공운송산업의 영업활동 및 수익 전반에 부정적인 영향을 미친 바 있으며, 향후에도 예기치 못한 사회/경제적 이벤트 발생 시 당사의 수익구조는 크게 영향받을 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

항공운송업은 여객 및 화물의 수송을 주영업으로 하는 산업입니다. 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치ㆍ사회ㆍ경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크란 테러, 전쟁, 지진, 외교분쟁, 전염병등 예측할 수 없는 정치, 경제, 사회적 사건의 발생에 따라 항공운송 수요가 민감하게 반응함으로써 항공사 수익에 변동성을 초래할 수 있는 것을 말합니다. 2016년 11월 중국 정부는 한국의 THADD(고고도 미사일 방어체계) 배치에 관련한 분쟁으로 방한 중국인 관광객 수를 제한한 데 이어 2017년 1월부터는 한국 저비용 항공사의 부정기 항공노선을 중단하기로 하였습니다. 국토교통부에 따르면 중국 민항국은 지난 2016년 12월에 아시아나항공, 진에어, 제주항공 3개사가 신청한 한국행 부정기편에 대해 불승인 통보를 보냈으며, THADD 배치 문제로 2017년 3월 한국행 중국인 단체 여행상품 판매 금지 조치를 내리기도 하였습니다. 이로 인해 2017년 기준 중국인 관광객 입국자수는 전년 대비 -48.3%의 감소세를 나타냈지만, 당사를 포함한 대형항공사의 경우 중국인 입국객 감소를 감안하여 중국 노선에 투입되는 항공기 규모를 축소하고 동남아 등 기타 노선 좌석수를 늘리는 방식으로 전체적인 여객수요 증가세를 지속하였고, 이후 당사의 중국노선 매출은 THADD 이전 수준으로 회복하였습니다. 또한 중국 정부의 한국 단체관광 제한 해제에 따른 개별관광객수 증가와 아시아 지역 한류 열풍에 따른 일본 및 베트남의 관광객 대폭 증가로, 2018년 9월 1일 기준 인천국제공항 입국 외국인 수가 700만명을 넘기며 개항 후 최단기록을 갱신하기도 하였습니다. 한편, 2019년 7월 일본이 한국에 반도체와 디스플레이 장치에 사용되는 소재의 수출제한을 발표하면서 양국은 본격적인 무역 분쟁에 돌입했으며, 일본 여객 노선은 반일감정에 따른 일본 여행 불매로 2019년 8월 이후 6개월 연속 하락세를 나타냈습니다. 한국관광공사의 한국관광통계에 따르면 일본 불매운동이 본격화되기 시작한 2019년8월 일본을 방문한 한국인 수는 전년동기 대비 48.0% 감소한 30만 8,730명으로 집계되었고, COVID-19가 확산되기 이전인 2020년 1월까지도 불매운동이 지속되어 일본을 방문한 한국인 수는 전년동기 대비 59.4% 감소한 31만 6,812명을 기록하였습니다. 다만 2019년 별도 기준 당사의 여객매출 중 일본노선이 차지하는 비중은 약 10%로 미주(28%), 동남아(22%), 구주(18%), 중국(12%) 노선에 비해 크지 않아 반일감정으로 인한 피해를 일부 분산할 수 있었습니다.

[연도별 중국, 일본 관광객 입국 현황]

(단위 : 천명)

구분
중국
일본

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2011
2,220
18.4%
3,289
8.8%

2012
3,837
27.8%
3,519
7.0%

2013
4,327
52.5%
2,748
-21.9%

2014
6,127
41.6%
2,280
-17.0%

2015
5,984
-2.3%
1,838
-19.4%

2016
8,067
34.8%
2,297
25.0%

2017
4,169
-48.3%
2,311
0.6%

2018
4,790
15.9%
2,949
27.6%

2019
6,023
25.8%
3,272
11.0%

2020
686
-88.6%
431
-86.8%

2021
170
-76.6%
15
-96.5%

2022
227
33.6%
297
1,844.8%

2023
2,019
788.20%
2,316
679.80%

2024
4,603
127.98%
3,224
39.21%

(출처) 관광지식정보시스템 주) 성장률의 경우 전년 동기 대비

[연도별 한국인 중국, 일본 출국 현황]

(단위 : 천명, %)

구분
중국
일본

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2011
4,185
2.7%
1,658
-32.0%

2012
4,070
-2.8%
2,043
23.2%

2013
3,969
-2.5%
2,456
20.2%

2014
4,182
5.4%
2,755
12.2%

2015
4,444
6.3%
4,002
45.3%

2016
4,762
7.1%
5,090
27.2%

2017
3,855
-19.1%
7,140
40.3%

2018
4,192
8.7%
7,539
5.6%

2019
4,347
3.7%
5,585
-25.9%

2020
-
-
488
-91.3%

2021
-
-
19
-96.1%

2022
-
-
1,013
5245.2%

2023
-
-
6,958
587.1%

2024
-
-
8,818
26.7%

(출처) 한국관광 데이터랩, 국민해외관광객 주요 목적지별 통계(2024.12) 주1) 성장률의 경우 전년 동기 대비 주2) 중국의 경우 2020년 이후 수치는 제시되지 않아 미기재

그러나 2020년 2월부터는 COVID-19의 전세계적 확산으로 중국, 일본, 대만, 미국 등 주요 국가의 방한 외래관광객 수 뿐만 아니라, 전세계적으로 한국을 찾는 해외여행객 수가 감소하는 모습을 보였습니다. 한국관광공사 관광통계에 따르면 2020년 누계 방한 외래관광객 수는 2,519,118명으로 전년 동기 17,502,756명 대비 약 85.61% 감소하였으며, 국민 해외관광객 수도 2020년 누계 4,276,006명으로 전년 동기 28,714,247명 대비 85.11% 감소하였습니다. 2021년 또한 COVID-19 여파 지속으로 누계 방한 외래관광객 수는 967,003명, 국민 해외관광객 수는 1,222,541명을 기록하여, 전년 동기 대비 각각 61.6%, 71.4% 감소하였습니다. 2022년 1분기부터 COVID-19 변이의 유행에 따라 변동성이 심화되었으나 해당 변이의 낮은 치명률로 인해 방역조치가 완화기조로 전환되었습니다. 또한 대한민국 정부는 2022년 3월 17일부터 접종완료자에 한해 해외 입국시 격리 규정 적용을 배제함에 따라 (주)대한항공이 속한 산업에 대한 전반적인 상승 기대감이 형성되었습니다. 한국관광공사 관광통계에 따르면 2022년 누계 방한 외래관광객 수는 3,198,017명으로 전년 동기 대비 약 230.7% 증가하였으며, 국민 해외관광객 수도 2022년 누계 6,554,031명으로 전년 동기 대비 436.1% 대폭 증가하였습니다. 2022년 이후 방한 외래 관광객 수 및 국민 해외관광객수는 지속적으로 증가 추세를 나타내며, 방한 외래 관광객 수는 2024년 기준 16,369,629명을
기록, 국민 해외관광객수는 2024년 기준 28,686,435명을 기록하였습니다. 이는 전세계적으로 COVID-19 관련 우려가 완화됨에 따라 수요 회복을 저지했던 심리적, 규제적 요소들이 모두 해소됐다는 점을 확인할 수 있습니다.

[코로나 이후, 방한 외래관광객 수 및 국민 해외관광객 현황

(단위 : 천명)

구분
방한 외래관광객
국민 해외관광객

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2018
15,347
15.1%
28,696
8.3%

2019
17,503
14.0%
28,714
0.1%

2020
2,519
-85.6%
4,276
-85.1%

2021
967
-61.6%
1,223
-71.4%

2022
3,198
230.7%
6,554
436.1%

2023
11,032
245.0%
22,716
246.6%

2024
16,370
48.4%
28,686
26.3%

(출처) 관광지식정보시스템, 한국관광산업포털 주) 성장률의 경우 전년 동기 대비

한편, 예상치 못한 항공기 사고 발생할 경우 항공운송 산업의 수요는 악화될 가능성이 있습니다. 2024년 12월 29일 국내에서 발생한 타사의 여객기 착륙 사고와 같은 상황이 발생할 경우, 각 항공사가 보유한 현금성 자산의 규모를 넘어서는 예약 취소가 발생할 수 있으며, 이는 항공사 수익성 및 현금유동성에 악영향을 미칠 수 있습니다. 향후에도 예기치 못한 항공기 사고 발생 시 당사를 비롯한 항공운송 산업의 수익구조는 크게 영향을 받을 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. 이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, 예측이 불가하기에 대비하기가 어려우며, 발생 후 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치ㆍ사회ㆍ경제적 이벤트 발생 시 당사의 수익구조는 크게 영향받을 수 있는 바, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 회사위험

[영업 환경 변동에 따른 수익성 회복 지연 위험]

가. 당사의
매출은 국내/국제 여객 및 화물 운송업을 영위하는 항공운송 부문의 비중이 90% 이상으로 높은 비중을 차지하고 있어 국내외 항공운송 수요에 따라 전체적인 매출 변동 위험이 존재합니다. 2020년 COVID-19가 본격적으로 확산됨에 따라 항공 여객 수요가 감소하였고, 수익성이 급격히 저하된 바 있습니다. 다만, 2021년 이후 항공 화물 수요ㆍ운임 증가, 해외 입국자 자가격리 해제, 인천공항 운항제한 해소 등 당국 규제완화로 국제 여객수요 회복이 본격화되며 수익성이 개선된 수치를 보였습니다.
2024년 여객 사업의 경우에는 하계 집중 수요에 대응하여 공급확대 및 수익성 위주 노선 운영을 하였으며, 동계 관광 수요 유치를 통한 L/F 제고 및 High Class 서비스 강화 등에 따라 전노선 실적이 호조세를 나타내었습니다. 화물 사업의 경우에는 중국발 전자상거래 증가로 인한 수요 증대로 매출액이 증가하였습니다. 2024년 말 연결 기준 매출액은 17조 8,707억원을, 영업이익은 1조 6,480억원을 기록하며 전년 대비 각각 10.9%, 17.9% 상승하였습니다. 아시아나항공 인수가 반영된 연결 기준 2025년 반기는 글로벌 무역갈등 심화로 인한 경기 둔화 우려 지속되는 가운데 효율적인 공급 운용으로 매출액 12조 7,026억원을 기록하여 전년 동기 대비 46.11% 증가하였지만, 영업이익은 인건비 및 감가상각비 등 영업비용 증가로 인해 전년 동기대비 18.29% 감소한 8,011억원을 기록하였습니다.
그럼에도
향후 예기치 못한 정치 경제적 상황이나 재해 및 질병 등으로 인한 여객수요 회복 지연이 발생할 경우, 당사의 절대적인 매출 규모 및 수익성에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 당사의 매출은 국내/국제 여객 및 화물 운송업을 영위하는 항공운송 부문의 비중이 90% 이상으로 높은 비중을 차지하고 있어 국내외 항공운송 수요에 따라 전체적인 매출 변동 위험이 존재합니다.

[당사 수익성 주요 항목 추이 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구 분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

매출액
127,026
86,937
178,707
161,118
140,961

매출원가
106,423
69,263
141,126
128,503
102,454

매출원가율(%)
83.78%
79.67%
78.97%
79.76%
72.68%

매출총이익
20,603
17,674
37,582
32,615
38,507

판매비와관리비
12,592
7,869
16,480
14,714
10,201

영업이익
8,011
9,805
21,102
17,901
28,306

영업이익률(%)
6.31%
11.28%
11.81%
11.11%
20.08%

금융수익
2,393
4,054
6,483
4,384
3,831

금융비용
6,412
2,898
5,968
5,907
4,331

이자비용
4,172
2,684
5,142
5,314
4,009

파생상품평가손실
1,564
28
378
253
177

파생상품거래손실
677
186
448
339
144

지분법이익(손실)
92
0
0
0
2

기타영업외수익
16,211
5,149
9,152
5,720
9,694

기타영업외비용
7,985
5,796
12,408
6,342
11,881

법인세비용차감전순이익
12,310
10,313
18,362
15,757
25,621

당(반)기순이익
9,071
7,657
13,819
11,291
17,295

당(반)기순이익률(%)
7.14%
8.81%
7.73%
7.01%
12.27%

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 당사는 2025년 반기말 기준 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 이와 관련하여 손익계산서 상 파생상품평가손익, 파생상품거래손익이 발생하고 있음 주2) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

[사업부문별 매출 및 매출 비중(연결 기준)]

(단위 : 억원)

사업부문
주요 재화 및 용역
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율
순매출액
비율

항공운송
여객 및 화물운송
121,937
95.99%
82,843
95.29%
170,135
95.20%
153,478
95.26%
133,798
94.92%

항공우주
항공기 정비 및 항공기 부품제작
2,974
2.34%
2,926
3.37%
5,930
3.32%
5,407
3.36%
4,910
3.48%

호텔
호텔숙박서비스, 리무진버스 운송 등
833
0.66%
760
0.87%
1,612
0.90%
1,532
0.95%
1,529
1.08%

기타
IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등
1,282
1.01%
408
0.47%
1,030
0.58%
702
0.44%
724
0.51%

합 계
127,026
100.00%
86,937
100.00%
178,707
100.00%
161,118
100.00%
140,961
100.00%

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 내부매출액을 제거한 순매출액 기준 주2) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

2022년의 경우, 견고한 화물 매출과, 해외 입국자 자가격리 해제(3월), 인천공항 운항제한 해소(6월) 등 당국 규제완화로 국제 여객수요 회복 본격화되며 연결 기준 매출액은 14조 961억원, 영업이익은 2조 8,306억원을 기록하며 각각 전년 동기 대비 56.3%, 99.6% 증가한 수치를 보여주었습니다. 2023년은 국제 여객 수요 회복세로 인해 연결 기준 매출액이 16조 1,118억원을 기록하며 전년 대비 14.3% 증가한 수치를 보였으나, 화물 운임 하락 등의 영향으로 영업이익은 1조 7,901억원을 기록하며 전년 대비 36.8% 감소하였습니다. 2024년 여객 사업의 경우에는 하계 집중 수요에 대응하여 공급확대 및 수익성 위주 노선 운영을 하였으며, 동계 관광 수요 유치를 통한 L/F 제고 및 High Class 서비스 강화 등에 따라 전노선 실적이 호조세를 나타내었습니다. 화물 사업의 경우에는 중국발 전자상거래 증가로 인한 수요 증대로 매출액이 증가하였습니다. 2024년 말 연결 기준 매출액은 17조 8,707억원을, 영업이익은 1조 6,480억원을 기록하며 전년 대비 각각 10.9%, 17.9% 상승하였습니다. 2025년 반기는 여객 사업의 경우에는 계절적인 비수기와 노선별 수요 감소가 있었지만 선제적 노선별 공급조정 및 5월 초 연휴 수요를 최대한 확보하였으며, 화물 사업의 경우에는 미국발 관세 정책에 따른 불확실성 하에서 수요 변동성이 증가하였으나, 반도체, 배터리, 태양광 셀 등 프로젝트 화물과 계절성 신선화물 유치를 통해 대처하였습니다. 그 결과 매출액 12조 7,026억원을 기록하여 전년 동기 대비 46.11% 증가하였습니다. 하지만 영업이익의 경우 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 및 인건비가 증가하면서 전년 동기 대비 18.29% 감소한 8,011억원을 기록하였습니다. 비용측면에서는 2022년 연결 기준 매출원가 10조 2,454억원, 판관비 1조 201억원을 기록하며 매출원가율은 전년 동기 3.97
%p. 개선된 72.68%, 판관비율은 전년 동기 대비 0.38%p. 개선된 7.24%를 보였습니다. 급유 단가 상승, 임금 인상 및 휴업인원 감소로 인한 인건비 영향으로 다소 비용이 증가하였으나, 이같은 수익성 개선세가 비용 증가폭을 상회하여 영업이익 증가에 영향을 미친 것으로 판단됩니다. 다만, 2023년 기준으로는 급유 단가가 지속적으로 상승하는 등 매출원가 증가로 인해 연결 기준 매출원가율이 79.76%를 기록하며 전년 동기 대비 7.07%p. 상승, 판관비율은 임금단체협상 타결에 따른 인건비 인상 등으로 9.13%를 기록하며, 전년 동기 대비 1.90%p. 증가하였습니다. 한편, 2024년 연결 기준 매출원가율은 78.97%를 기록하며 전년 동기 대비 0.79%p. 하락하였으며, 이는 연료 소모량의 감소 및 단가 감소 등에 따른 것으로 판단됩니다. 또한, 연결 기준 판관비율은 9.22%를 기록하며 전년 대비 0.09%p. 상승하였습니다. 2025년 반기의 경우, 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 및 인건비 증가 등의 영향으로 전년 동기 대비 0.69%p. 증가한 9.91%를 기록하였습니다. 한편,
당사는 2022년 연결 기준 순이익 역시 영업이익 증가 등의 영향으로 전년 대비 198.81% 증가하여 1조 7,295억원을 기록하였습니다. 2023년 연결 기준으로도 1조 1,291억원의 높은 순이익을 시현하였으나, 영업이익 감소 및 이자비용 증가 등의 영향으로 당기순이익률은 8.80%를 기록하여, 전년 대비 4.46%p. 감소하였습니다. 2024년 기준 당사의 연결 기준 당기순이익은 1조 3,819억원으로 전년 대비 22.39% 상승하였으며, 당기순이익률은 7.73%로 전년 대비 0.72%p. 증가한 수치를 기록하는 등 순이익률 증가 추세를 시현하였습니다. 2025년 반기의 경우, 영업이익이 전년 동기 대비 감소함에 따라 당기순이익도 감소하며 순이익률은 전년 동기 대비 1.67%p. 감소한 7.14%를 기록하였습니다.

[당사 사업별 매출 현황/별도 기준]

(단위 : 억원)

구 분
주요 사업 내용
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

대한항공
항공운송
여객노선(국내)
2,200
2.80%
2,349
3.00%
4,727
2.9%
4,787
3.3%
4,635
3.5%

여객노선(국제)
46,119
58.10%
45,518
58.00%
93,059
57.7%
85,352
58.6%
38,896
29.0%

화물노선
21,094
26.60%
20,938
26.70%
44,116
27.4%
40,297
27.6%
77,244
57.6%

기타
7,031
8.80%
6,731
8.60%
13,334
8.3%
9,908
6.8%
8,442
6.3%

항공우주
항공기 제조판매 및 정비
2,974
3.70%
2,926
3.70%
5,930
3.7%
5,407
3.7%
4,910
3.6%

합 계
79,418
100.00%
78,462
100.00%
161,166
100.0%
145,751
100.0%
134,127
100.0%

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음.

[당사 사업부문별 영업손익 현황(연결 기준)]

(단위 : 억원)

사업부문
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

항공운송
8,213
9,961
21,297
18,133
28,811

항공우주
50
-162
-157
-114
-7

호텔
-113
-131
-259
-348
-495

기타 (주2)
153
8
20
-4
53

연결조정
-292
129
201
233
-57

합 계
8,011
9,805
21,102
17,901
28,306

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음 주2) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있음

부문별로 살펴보면, 여객사업 부문은 2021년까지도 COVID-19 대유행에 따른 각국의 운항 제한과 출입국 규제가 지속되면서 회복이 더디게 진행되었으나, 백신 접종 확대에 따라 트래블버블이 도입되고 전세계의 입국 제한이 완화되는 추세로 변화하면서, 2022년부터 뚜렷한 회복세를 보였습니다. 2022년 국내 및 국제 여객노선으로부터의 매출액은 4조 3,531억원으로 301.6% 증가하였습니다. 2023년 별도 기준 여객 매출액은 9조 139억원으로 전년 대비 107.1% 증가하였으며, COVID-19 이전인 2019년 여객 매출액 7조 7,675억원을 상회하는 수준까지 회복하였습니다. 2024년에도 국제 여객노선 매출이 전년 대비 7,707억원이 증가하는 등 여객사업 전반의 호실적 기조가 유지됨에 따라 별도 기준 여객 매출액은 9조 7,786억원으로 전년 대비 8.5% 상승하였습니다. 2025년 반기의 경우, 계절적 비수기에도 불구하고 5월 황금 연휴 효과 등의 선제적 대응으로 매출액 기준 전년 동기 4조 7,867억원 대비 452억원 증가한 4조 8,319억원을 기록하였습니다.

화물사업 부문은 2021년 해운 운임 상승으로 인한 항공 수요 증가, 긴급 방역물품 및 백신 운송 수요 확대, 온라인 채널 비중 급등 등으로 COVID-19 이전을 뛰어넘는 6조 6,948억원의 매출을 시현하였습니다. 2022년 역시 세계 경기 둔화에 따른 소비/생산 감소로 항공화물 수요는 다소 하락하였음에도 불구 반도체/배터리/자동차 등 고단가 항공 화물의 견조한 수요 등을 유지하며, 전년 대비 15.4% 상승한 7조 7,244억원의 매출액을 기록하였습니다. 다만 2023년은 여객 정상화 가속으로 Belly 공급이 증가한 가운데, 글로벌 경기 둔화로 화물 수요가 감소하여 대부분 노선에서 전년 대비 매출이 감소하였습니다. 이에 2023년 화물사업부문 별도 기준 매출액은 4조 297억원으로 전년 대비 47.8% 감소하였습니다. 다만, 2024년 별도 기준 매출액은 중국발 전자상거래 지속 성장 및 연말 소비 특수 증가로 수요 증가세가 유지되어 4조 4,116억원을 기록했으며, 이는 전년 동기 대비 9.5% 상승한 수치입니다. 2025년 반기의 경우, 미국발 관세 정책에 따른 불확실성에도 불구하고 수익 포트폴리오 다변화 및 반도체, 배터리, 태양광 셀 등의 프로젝트성 수요와 계절성 신선화물 유치를 통해 시장 변화에 대응하여 매출액 기준 전년 동기 2조 938억원 대비 156억원 증가한 2조 1,094억원을 시현하였습니다. 2003년 중증급성호흡기증후군(SARS) 확산, 2009년 신종플루, 2015년 중동호흡기증후군(MERS) 등 과거 질병 발생 사례의 경우로 보면, 단기적 충격으로 인하여 여객수요가 급격하게 감소하였으나, 질병 발생 6~7개월 시점부터 수요가 정상화되는 모습을 보이며, 해당 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복되었습니다. 다만, 사스의 경우 중국 등 동아시아 지역, 메르스의 경우 중동 지역과 국내에 제한적 영향을 미쳤던 점에 비해, COVID-19의 경우 전세계적인 유행을 보인 바 있습니다. 증권신고서 제출일 현재 COVID-19는
엔데믹이나, 각종 변이바이러스의 재발 시 국내외 여객 수요가 재차 둔화될 가능성이 있습니다.

한편, COVID-19 이후 화물사업 부문 업황 호조가 한동안 지속되었으나, 글로벌 경기 둔화 등으로 인해 2023년 매출이 다소 부진한 바 있습니다. 반도체, 디스플레이 등 전통적 항공화물 시장 수요가 위축되었으며, 지정학적 갈등에 따른 영향도 확대되고 있어 화물사업 부문 업황 회복이 지연되고 있는 추세입니다. 그럼에도 2024년 들어 중국발 전자상거래 안정적 출하 유지 및 글로벌 물류 공급망 불안 지속에 따른 전환 수요가 화물실적을 견인하였으며, 당사 주력인 미주 노선에 대한 화물량이 증가세를 보이는 등 당사의 화물사업 부문 실적은 점차 개선될 것으로 전망됩니다. 여객 부문의 경우에도 세계 각 국가에서 입출국 제한이 완전 해제되었으며, 국내외 여행수요도 빠르게 증가하고 있기에 업황의 회복세가 지속될 것으로 판단됩니다.

단, 향후 예기치 못한 정치 경제적 상황이나 재해 및 질병 등으로 인한 여객수요 회복 지연이 발생할 경우, 당사의 절대적인 매출 규모 및 수익성에 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[재무안정성 관련 위험]

나.
당사가 영위하고 있는 항공운송업은 기존 노후 항공기에 대한 교체 수요 및 신규 수요가 필요하며, 당사는 항공기 도입을 위해 항공기 금융리스 등 다양한 형태의 부채성 차입을 진행하고 있습니다.
이에 따른 당사의 총 차입금 규모 확대는 부채비율 상승을 야기할 수 있습니다.
당사의 2025년 반기말 연결 기준 부채비율은 310.52%로 2024년말 대비 18.30%p. 감소하였으나, 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 연결 기준 순차입금 의존도는 2025년 반기말 29.44%로, 2024년말 대비 2.35%p. 소폭 증가하였습니다.
당사 보유 현금성 자산 규모 및 왕산레저개발 매각 재추진 등을 고려하면 당사의 재무상태는 안정적으로 유지될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고
향후 영업환경 악화로 실적이 뒷받침되지 못할 경우 당사의 재무안정성이 저하될 수 있다는 점을 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 2025년 반기말 연결 기준 부채비율은 310.52%로 2024년말 대비 18.30%p. 감소하였으나, 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 연결 기준 순차입금 의존도는 2025년 반기말 29.44%로, 2024년말 대비 2.35%p. 소폭 증가하였습니다.

[당사 재무상태표 주요 항목 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

자산총계
473,380
470,121
303,918
289,977

유동자산
104,970
116,169
85,952
80,909

현금성자산(주1)
60,818
66,909
61,748
59,926

비유동자산
368,410
353,952
217,966
209,068

유형자산
299,571
283,745
181,749
170,791

부채총계
358,066
360,489
205,766
197,052

유동부채
147,130
169,735
94,099
84,752

비유동부채
210,936
190,754
111,667
112,301

총차입금(주2)
200,180
194,259
109,469
111,373

순차입금
139,362
127,350
47,721
51,447

자본총계
115,314
109,632
98,152
92,925

자본금
18,467
18,467
18,467
18,467

이익잉여금(결손금)
39,823
34,856
25,919
20,537

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융상품 주2) 총차입금에는 리스부채, 자산유동화차입금이 포함되어 있음

[재무안정성 비율 분석]

[당사 재무안정성 비율 추이(연결 기준)]

(단위 : %, 배)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

부채비율
310.52%
328.82
209.64
212.06

유동비율
71.34%
68.44
91.34
95.47

총차입금 의존도
42.29%
41.32
36.02
38.41

순차입금 의존도
29.44%
27.09
15.70
17.74

EBITDA/이자비용
5.26
7.60
6.61
11.17

총차입금/EBITDA 주)
4.56
4.97
3.12
2.49

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 2025년 반기말 총차입금/EBITDA는 EBITDA를 연환산하여 산출

당사는 2018년과 2019년에 걸쳐 환율이 상승함에 따라 확대된 외화환산손실로 당기순손실이 발생하였고, 회계기준(K-IFRS 제1116호 도입)이 변경됨에 따라 기존에 인식해 온 운용리스를 리스부채로 인식하면서 당사의 부채비율은 2018년말 연결 기준 717.13%, 2019년말 연결 기준 871.45%로 상승하였습니다. 그러나, 당사의 부채비율은 2020년 7월 완료한 약 1조원의 대규모 유상증자에 힘입어 2020년 말 연결 기준부채비율은 연결 기준 660.63%로 2019년 말(871.45%) 대비 210.82%p. 감소하였습니다. 또한 2021년 3월에 완료한 약 3조 3,160억원의 유상증자 등을 통해 2021년말 연결 기준 부채비율은 288.48%로 2020년 말에 비해 372.15%p. 감소하였습니다. 이후 유휴자산 매각, 우수한 EBITDA 창출력 등을 통해 2023년말 연결 기준 당사의 부채비율은 2021년말 대비 78.84%p. 감소한 209.64%로 재무 안정성이 개선되는 양상을 보였으나, 2024년의 경우 아시아나항공 자회사 편입에 따라 당사의 연결 기준 부채비율은 328.82%로 전년 대비 119.18%p. 상승하였습니다. 2025년 반기의 경우, 당기 순이익 지속 발생으로 인한 이익 잉여금 증가 등으로 인해 당사의 2025년반기말 연결 기준 부채비율은 310.52%로 2024년말 대비 18.30%p. 감소하였습니다. 당사의 연결 기준 총차입금 규모는 2018년말 15조 7,392억원에서 2019년말 17조 237억원으로 증가 하였으나, 2020년말 15조 5,379억원으로 다시 감소하였습니다. 이후 2021년말 총차입금의 규모는 12조 5,069억원, 2022년말 11조 1,373억원 및 2023년말 기준 10조 9,469억원을 기록하며 감소 추세를 나타내었습니다. 다만, 2024년 들어 환율 상승에 따른 외화부채 증가 및 아시아나항공 자회사 편입 등으로 인해 2024년말 연결 기준 총차입금 규모는 19조 4,259억원으로 2023년말 대비 77.46% 증가하였습니다. 상기 차입금 금액에는 2019년 리스회계기준 변경으로 인한 운용리스 사용권 자산에 대한 리스부채가 포함되어 있습니다. 2025년 반기말의 경우, 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 당사의 연결 기준 순차입금 의존도는 2025년 반기말 29.44%로, 2024년말 대비 2.35%p. 소폭 증가하였습니다. 당사는 항공 서비스 경쟁력을 강화하고 다양한 노선 네트워크를 제공하기 위해 대규모 자금을 지출하고 있습니다. 이에 따라 운영자금을 확보하고 노후 항공기를 대체하기 위해 일정 수준의 투자가 필요하여 외부로부터 지속적으로 자금을 조달함에 따라 향후 차입금 상환 부담이 증가할 수 있습니다. 다음은 당사의 2025년 반기말 연결 기준 차입금 내역 및 추이입니다.

[당사 차입금 내역 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

총차입금
200,180
194,259
109,469
111,373

유동성차입금
56,326
72,405
37,394
36,563

단기차입금
20,633
25,170
10,214
9,061

유동성장기부채
14,825
25,414
15,392
14,171

유동성리스부채
20,868
21,821
11,788
13,332

비유동성차입금
143,854
121,854
72,075
74,810

장기차입금
32,469
18,193
19,939
16,239

사채
19,913
14,631
18,428
18,305

자산유동화차입금
1,218
1,584
1,151
5,103

리스부채
90,253
87,446
32,557
35,164

현금성자산
60,818
66,909
61,748
59,926

순차입금
139,362
127,350
47,721
51,447

유동성차입금 비중(%)
28.14%
37.27
34.16
32.83

총차입금의존도(%)
42.29%
41.32
36.02
38.41

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

2025년 반기말 연결 기준 당사의 단기차입금 상세 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
차입처
이자율
2025년 반기말
2024년말

원화단기차입금
한국산업은행
3M MOR+1.11%
150,000
150,000

4.26% ~ 4.54%
70,000
110,000

-
-
989,736

한국수출입은행
-
-
390,264

(주)하나은행
4.45% ~ 4.98%
1,000,000
-

소 계
1,220,000
1,640,000

외화단기차입금
한국산업은행
3M SOFR + 1.74% ~ 1.78%
147,848
189,630

3M EURIBOR + 1.15%
127,344
122,298

1.87% ~ 3.25%
346,172
284,943

(주)하나은행
3M TIBOR + 1.97%
45,071
44,951

(주)국민은행 외
3M SOFR + 1.15% ~ 1.50%
162,766
205,800

3M TORF + 1.50%
14,085
-

-
-
29,400

소 계
843,286
877,022

합 계
2,063,286
2,517,022

(출처) 당사 2025년 반기보고서

2025년 반기말 연결 기준 당사의 장기차입금 상세 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
차입처
이자율
최종만기일
2025년 반기말
2024년말

원화장기차입금
한국수출입은행
3.00% ~ 3.85%
2029-06-28
381,800
511,700

3M MOR + 1.10% ~ 1.55%
2035-01-22
211,200
162,100

한국산업은행
3.19% ~ 4.12%
2032-08-13
202,280
257,227

3M MOR + 1.74%
2033-12-04
189,550
200,700

(주)하나은행 외
3.78% ~ 4.93%
2028-01-22
780,000
430,000

CD + 1.52%
2032-08-13
60,000
60,000

3M MOR + 1.16% ~ 1.30%
2027-04-26
250,000
250,000

0.00%
2044-08-30
1,233
1,233

소 계
2,076,063
1,872,960

외화장기차입금
한국산업은행
2.13%
2025-04-13

56,189

3M SOFR + 2.26%
2025-09-30
5,595
18,191

(주)신한은행
1M SOFR + 2.17%
2027-05-09
54,256
58,800

5.24% ~ 6.09%
2028-03-14
492,373
313,110

(주)국민은행 외
3M SOFR + 1.20% ~ 1.76%
2028-01-16
857,245
396,900

소 계
1,409,469
843,190

합 계
3,485,532
2,716,150

유동성장기부채
(238,677)
(896,849)

차감 잔액
3,246,855
1,819,301

(출처) 당사 2025년 반기보고서

2025년 반기말 연결 기준 당사의 사채 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
발 행 일
만 기 일
연이자율
2025년 반기말
2024년말

제 97회 보증사채(*1)
2022-01-21
2025-01-21
-
-
280,944

제 98-3회 무보증사채
2022-01-26
2025-01-24
-
-
136,000

제 99-2회 무보증사채
2022-05-02
2025-05-02
-
-
160,000

제 100-2회 무보증사채
2022-09-06
2025-09-05
5.36%
124,017
124,017

제 101회 보증사채(*2)
2022-09-23
2025-09-23
4.75%
406,920
441,000

제102-1회 무보증사채
2023-04-24
2025-04-24

-
170,000

제102-2회 무보증사채
2023-04-24
2026-04-24
5.08%
80,000
80,000

제 103회 보증사채(*1)
2023-06-29
2026-06-29
0.76%
187,796
187,296

제 104회 보증사채(*3)
2023-07-27
2026-07-27
1.22%
93,898
93,648

제 105-1회 무보증사채
2023-11-10
2025-11-10
5.15%
130,000
130,000

제 105-2회 무보증사채
2023-11-10
2026-11-10
5.40%
120,000
120,000

제 106-1회 무보증사채
2024-02-28
2026-02-27
4.41%
145,994
145,990

제 106-2회 무보증사채
2024-02-28
2027-02-26
4.50%
210,000
210,000

제 106-3회 무보증사채
2024-02-28
2029-02-28
4.79%
90,000
90,000

제 107-1회 무보증사채
2024-06-25
2026-06-25
3.89%
84,000
84,000

제 107-2회 무보증사채
2024-06-25
2027-06-25
3.99%
227,000
227,000

제 107-3회 무보증사채
2024-06-25
2029-06-25
4.16%
84,000
84,000

제108-1회 무보증사채
2024-10-23
2027-10-22
3.99%
100,000
100,000

제108-2회 무보증사채
2024-10-23
2029-10-23
4.16%
50,000
50,000

제 109회 보증사채(*1)
2025-01-24
2028-01-24
1.16%
281,694
-

제110-1회 무보증사채
2025-01-31
2028-01-31
3.49%
287,000
-

제110-2회 무보증사채
2025-01-31
2030-01-31
3.96%
63,000
-

제 111-1회 무보증사채
2025-05-28
2027-05-28
2.93%
20,000
-

제 111-2회 무보증사채
2025-05-28
2028-05-26
3.12%
230,000
-

제 111-3회 무보증사채
2025-05-28
2030-05-28
3.57%
100,000
-

제106회 무보증 사모사채
2025-02-25
2026-12-24
4.87%
50,000
-

합 계
3,165,319
2,913,895

사채할인발행차금
(9,419)
(8,312)

차감 잔액
3,155,904
2,905,583

유동성 대체
(1,166,715)
(1,445,943)

사채할인발행차금(1년이내)
2,135
3,468

사채 잔액
1,991,324
1,463,108

(출처) 당사 2025년 반기보고서 (*1) 한국수출입은행에서 제 97회, 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다. (*2) 연결실체의 특수관계자인 한국산업은행에서 제 101회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다. (*3) (주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

2025년 반기말 연결 기준 당사의 자산유동화차입금의 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

종 류
만기일
연이자율
2025년 반기말
2024년말
비 고

자산유동화증권(ABS25)
2025-03-30
-
-
40,000
칼제이십오차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS26)
2025-05-29
-
-
19,988
칼제이십육차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS27)
2025-06-05
-
-
26,105
칼제이십칠차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS28)
2025-06-12
-
-
36,959
칼제이십팔차유동화전문유한회사

자산유동화증권
2028-03-28
3.78%
206,250
243,750
색동이제이십육차유동화전문유한회사

합 계
206,250
366,802

ABS할인발행차금
(5,143)
(6,269)

차감 잔액
201,107
360,533

유동성 대체
(81,250)
(204,302)

ABS할인발행차금(1년이내)
1,973
2,208

ABS 잔액
121,830
158,439

(출처) 당사 2025년 반기보고서

한편, 위의 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금으로 그 대상채권과 기간은 다음과 같습니다.

종 류
대상채권
신탁기간

자산유동화증권(ABS26)
홍콩지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
2020.05.28 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 대한항공 케이만신탁증서 3의 체결일로부터 150년이 되는 날의 직전일 (ii) 유동화사채에 따라 지급되어야 하는 모든 금액 및 유동화사채발행인 채무가 전액 지급된 일자

자산유동화증권(ABS27)
일본지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
2020.06.04 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 신탁계약의 체결일로부터 7년이 되는 날의 직전일 (ii) 유동화사채에 따라 지급되어야 하는 모든 금액 및 유동화사채발행인 채무가 전액 지급된 일자 (iii) 일본수탁자가 양도인수익자 및 수탁관리자와 합의하는 다른 날

자산유동화증권(ABS28)
미주지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
2020.06.11 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 신탁계약 체결일로부터 150년째 되는 날 (ii) 신탁사채선순위채무 및 유동화사채 발행인채무에 따라 지급되어야 하는 모든 금액이 취소불능으로 전액 지급된 일자

자산유동화증권
국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드) 마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 2028년 03월 28일 (ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

(출처) 당사 2025년 반기보고서

2025년 반기말 연결 기준 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
이자율
2025년 반기말
2024년말

금융리스
3M EURIBOR + 0.31% ~ 2.25%
1,046,631
993,226

3M SOFR + 0.45% ~ 3.16%
730,715
1,020,319

3M TIBOR + 0.68% ~ 2.40%
1,042,642
603,179

3M TORF + 0.29% ~ 1.99%
158,238
183,262

6M EURIBOR + 1.05%
47,424
56,783

6M SOFR + 1.68%
144,324
173,352

DALY SOFR 90 DAY + 3.01%
-
16,335

3M SARON + 1.23%
118,994
119,981

3M SORA + 1.1%
153,685
164,473

3M JPY Tibor + 0.65% ~ 1.43%
-
497,261

3M CORRA + 1.46%
82,690
-

CD + 0.42%~0.11%
443,538
278,015

4 YEAR SOFR + 4.30%
8,697
10,283

2.45% ~ 9.03%
840,701
800,599

운용리스
0.51% ~ 11.43%
6,293,864
6,009,577

합 계
11,112,143
10,926,645

1년이내 만기도래분
(2,086,800)
(2,182,081)

리스부채 잔액
9,025,343
8,744,564

(출처) 당사 2025년 반기보고서

다음은 당사의 2025년 반기말 기준 차입금 만기도래 현황에 관한 사항입니다.

[당사 차입금 만기도래 현황 (연결 기준)]

(기준일 : 2025년 06월 30일)
(단위 : 억원)

구분
2025년
2026년
2027년
2028년
2029년
2029년 이후
합계

금융리스
5,130
8,385
6,095
5,047
4,415
19,111
48,183

일반차입
11,771
12,426
17,504
10,144
867
2,778
55,490

회사채
6,619
7,623
5,599
7,981
2,238
1,630
31,690

ABS
284
710
700
188
-
-
1,882

영구채
-
-
-
-
-
-
-

합계
23,804
29,144
29,898
23,360
7,520
23,519
137,245

(출처) 당사 제시 주) 2025년 6월말 환율 적용 : USD/KRW 1,356.40원, JPY/KRW 9.3898원, EUR/KRW 1,591.80원, CNY/KRW 189.16원, SGD/KRW 1,063.34원, CHF/KRW 1,699.00원, CAD/KRW 991.41원.

한편, 당사는 비주력사업 및 유휴 자산 매각을 통한 재무구조 개선을 추진하였습니다. 다음은 2020년 2월 당사가 공시한 일부 자산 매각 계획 및 지배구조 개선 추진 관련 계획 사항과 계획 이행에 따른 공시 내용입니다.

[장래사업ㆍ경영 계획(공정공시)(2020.02.06)]

※ 동 정보는 장래 계획사항으로서 향후 변경될 수 있음.

1. 장래계획 사항
일부 자산 매각 계획 및 지배구조 개선 추진

2. 주요내용 및 추진일정
목적
재무구조 개선 및 지배구조 투명성 강화

세부내용
■ 재무구조 개선을 위한 일부 자산 매각 계획 ○ 송현동 부지 - 기 공시된 한진그룹 중장기 Vision에 따른 유휴 자산 매각 - 매각 주간사 선정하여 매각 추진 ○ ㈜왕산레저개발 - 비주력사업인 ㈜왕산레저개발 매각을 통한 재무구조 개선 - 매각 주간사 선정하여 매각 추진 ■ 지배구조 개선을 위한 이사회 산하 위원회 개편 ○ 사외이사후보추천위원회 개편 (완료) - 전원 사외이사로 구성된 사외이사후보추천위원회 구성으로 독립성 강화 (우기홍 대표이사 사임 및 김동재 사외이사 신규 선임) - 사외이사후보추천위원회 위원 : 정진수(위원장), 임채민, 박남규, 김동재 이사 ○ 거버넌스위원회 신규 설치 (완료) - 주주권익 보호 강화를 위해 전원 사외이사로 구성된 이사회 산하 거버넌스위원회 설치 및 김동재 사외이사 위원장 선임 - 주주가치 직결 이사회 안건에 대한 사전 검토 및 기존 내부거래위원회의 수행 기능 통합 수행 - 거버넌스위원회 위원 : 김동재(위원장), 정진수, 박남규 이사 ○ 지배구조개선 과제 추가 발굴 및 단계적 이행 예정

추진일정
시작일
-

종료일
-

예상투자금액
-

기대효과
재무구조 개선 및 지배구조 투명성 강화

3. 장애요인
-

4. 이사회결의일(결정일)
2020-02-06

5. 정보제공내역
정보제공자
대한항공 IR팀

정보제공대상자
국내외 투자자 및 언론사 등

정보제공(예정)일시
2020-02-06

행사명(장소)
보도자료 배포 및 홈페이지 게시

6. 연락처(관련부서/전화번호)
대한항공 IR팀

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 내용은 향후 회사의 경영환경 및 영업상황에 따라 변경 될 수 있습니다. - 보도 자료는 당사 홈페이지(http://www.koreanair.com)를 참조하시기 바랍니다.

진행사항공시예정일
-

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[유형자산 처분결정(자율공시) (2021.12.23)]

1. 처분물건 구분
토지 및 건물

- 처분물건명
서울시 종로구 송현동 48-3 외 21필지

2. 처분내역
처분금액(원)
557,897,125,000

자산총액(원)
25,190,061,074,278

자산총액대비(%)
2.21

대규모법인여부
해당

3. 거래상대
한국토지주택공사

4. 처분목적
재무구조 개선

5. 처분예정일자
2022-06-30

6. 이사회결의일(결정일)
2021-12-23

- 사외이사 참석여부
참석(명)
9

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
참석

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

1) 상기 처분 자산의 내역은 다음과 같습니다. - 송현동 부지 : 서울시 송현동 48-3 외 21필지 2) 상기 2항의 처분금액은 계약 체결 예정금액입니다. 3) 상기 2항의 자산총액은 2020년 말 연결재무제표 기준입니다. 4) 상기 5항의 처분예정일자는 처분 완료 예정일입니다. 5) 위 처분예정일 및 처분금액 등은 향후 진행상황에 따라 일부 변동될 수 있습니다.

※ 관련공시
2020-02-06 장래사업ㆍ경영 계획(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

왕산레저개발 매각건은 가장 최근일인 2021년 10월 5일 공시에 따르면,
2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.

[투자판단 관련 주요 경영사항(2021.10.05)]

1. 제목
(주)왕산레저개발 지분 매각에 대한 진행상황

2. 주요내용
(주)왕산레저개발의 지분(당사 보유 100%) 매각 관련하여 당사는 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하고 매각 협의를 진행하였으나 본 계약 체결의 합의에 이르지 못 해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시하겠습니다.

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2021-10-02

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일은 우선협상대상자에게 협의 종료를 통지한 일자 입니다.

※ 관련공시
2020-02-06 장래사업ㆍ경영 계획(공정공시) 2020-11-30 투자판단 관련 주요경영사항 2021-04-02 투자판단 관련 주요경영사항 2021-06-30 투자판단 관련 주요경영사항

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

뿐만 아니라 당사는 2020년 12월 17일 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 양도를 완료하였으며, 매각대금은 약 9,817억원입니다. 이외에도 2020년 당사는 제주 연동 사택 및 KAL 리무진 매각을 완료하였고, 그 외 유휴 자산 매각 절차 등을 거쳐 매각을 완료하며 유휴자산을 처분하였습니다. 다음은 당사의 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 양도 및 출자증권 취득결정 관련 사항입니다.

[타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2020.12.17)]

1. 발행회사
회사명
대한항공씨앤디서비스 주식회사 (Korean Air Catering & Duty Free Services Co., Ltd.)

국적
대한민국
대표자
윤여을

자본금(원)
19,268,000,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
3,853,600
주요사업
기내식 공급 및 기내 면세품 판매사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
963,400

취득금액(원)
96,340,000,000

자기자본(원)
3,830,069,183,795

자기자본대비(%)
2.52

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
963,400

지분비율(%)
20

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
[항공 운송사업의 원활한 운영을 위한 항공 기내식 및 기내 판매 면세품의 안정적인 수급]

6. 취득예정일자
2020-12-17

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
27,014,118,935,120
취득가액/자산총액(%)
0.36

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당사항없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당사항없음

10. 이사회결의일(결정일)
2020-08-25

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 당사의 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업은 2020년12월 17일 대한항공씨앤디서비스 주식회사(“발행회사”)에 양도되었습니다. 2) 당사는 2020년 12월 17일 상계방식으로 주금을 납입하며, 그 익일에 신주의 효력이 발생할 예정입니다. 3) 발행회사의 자본금 및 발행주식총수는 본 공시의 취득주식수를 반영하지 않았습니다. 4) 상기 6항 취득예정일자는 상계방식으로 주금을 납입하는 날입니다. 5) 발행회사는 2020년 9월에 설립된 법인으로 발행회사의 요약 재무상황은 별도로 기재하지 않았습니다. 6) 상기 자기자본은 2019년도말 연결재무제표 기준에 최근 사업연도말 경과후 본건 정정 공시제출일까지의 자본금 및 자본잉여금의 증감액을 반영하였습니다.

※관련공시
2020-08-25 투자판단 관련 주요경영사항 2020-07-07 투자판단 관련 주요경영사항

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

당사는 보유 현금성 자산 규모, 왕산레저 매각 재추진 등을 고려할 때, 당사의 재무상태는 안정적으로 유지될 것으로 전망됩니다. 그럼에도 불구하고 영업환경 악화로 실적이 뒷받침되지 못할 경우 당사의 재무안정성이 저하될 수 있다는 점을 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다. 한편, 당사의 차입금 중 일부에 대해서는 회사의 파산, 회생절차 돌입, 휴업 및 폐업, 부도의 발생, 재무비율 유지 등의 기한이익 상실 사유를 규정하고 있습니다. 만약 당사가 상기 의무를 위반할 경우, 사채권자 또는 사채관리회사가 사채권자 집회를 통하여 기한이익 상실을 선언할 수 있도록 규정하고 있습니다. 2025년 반기말 기준 미상환 공모 회사채 중 원화 공모사채는 부채비율 1,500% 이하 유지, 사채 발행 이후 지급보증 또는 담보권이 설정되는 채무의 합계액 직전 회계년도 자기자본의 400% 미만 유지, 한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한, 지배구조 변경 제한 등의 이행 사항이 존재합니다. 증권신고서 제출 전일 기준 당사는 해당 미상환 공모 회사채 관련 의무 이행 사항들을 모두 이행하고 있습니다. (이와 관련한 자세한 사항은 본 증권신고서 '제2부 발행인에 관한 사항 중 III. 재무에 관한 사항 - 7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항'을 참고하시기 바랍니다.)

향후 잔존 차입금에 대해 기한의 이익 상실 사유가 해당되어 사채권자집회의 결의에 따라 회사에 대한 서면통지로서 기한의 이익을 상실함을 선언하면, 당사는 원리금을 즉시 변제해야 합니다. 만약 기발행 회사채에 대한 기한의 이익을 상실할 경우 타 차입금 역시 기한의 이익을 상실할 수 있으며, 이 경우 기한의 이익 상실에 대한 사채권자집회의 결의가 이루어지면 만기가 일시적으로 집중되어 당사의 상환 부담 또한 상승할 수 있습니다.

[유동성 관련 위험]

다. 당사의 2024년 연결 기준 유동비율은 68.44%를 기록하였는데, 이는 리스부채 및 장기차입금의 유동성 대체

등에 기인합니다.
2025년 반기의 경우, 연결 기준 유동비율은 71.34%를 기록하며 2024년말 대비 2.90%p. 상승하였는데, 이는 단기차입금 등의 감소 등
에 기인합니다.
이 외에도 당사
자산 매각을 통해 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 줄이고 있습니다. 2020년 12월 당사는 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 한앤컴퍼니에 양도 완료하였으며 매각대금은 약 9,817억원입니다. 또한 2021년 12월 24일 당사와 한국토지주택공사(LH), 서울시는 당사가 소유한 종로구 송현동 부지를 LH가 매입 후, 서울시 시유지인 강남구 삼성동 옛 서울의료원 부지 일부와 교환하는 방식의 매매ㆍ교환계약을 체결하였고, 이에 따라 2021년 12월 29일에 매매대금의 85%에 해당하는 4,742억원을 수령하였으며 2022년 7월 14일에 잔금 797억원을 수령하며 매각을 완료하였습니다.
한편, 왕산레저개발의 경우 2020년 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나, 합의안을 도출하지 못하여 2021년 4월 2일 우선협상을 종료했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의 등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.
당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다. 이러한 노력에도 불구하고 향후 대내외 경영환경이 급변하거나 대규모 투자계획으로 인한 자금조달 증가 등으로 차입 여건이 악화된다면 당사에 유동성 문제가 발생할 가능성
도 배제할 수 없으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사의 2024년 연결 기준 유동비율은 68.44%를 기록하였는데, 이는 리스부채 및 장기차입금의 유동성 대체 등에 기인합니다. 2025년 반기의 경우, 연결 기준 유동비율은 71.34%를 기록하며 2024년말 대비 2.90%p. 상승하였는데, 이는 단기차입금 등의 감소 등에 기인합니다.

당사의 2024년말 연결 기준 유동자산 중 현금성자산(현금 및 현금성자산, 단기금융상품)은 약 6조 6,909억원이며, 2025년 반기말 연결 기준으로는 약 6조 818억원으로 소폭 감소였습니다. 또한, 2025년 반기말 연결 기준, 단기금융상품 중 약 4,857억원 및 미화 2,363천달러 상당은 사용이 제한되어 있거나, 부채 또는 우발부채에 대한 담보로 제공된 상태입니다. 이와 같이 유동성 자산의 일부에 제한이 있는 점은 존재하나, 당사는 우수한 대외신용도에 기반하여 단기성 차입금에 대한 차환 여력을 확보하고 있으며, 안정적인 영업활동을 통해 지속적인 현금흐름을 창출하고 있습니다.

[유동자산 및 유동비율 현황(연결 기준)]

(단위 : 억원, %)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

유동자산
104,970
116,169
85,952
80,909

유동비율(%)
71.34
68.44
91.34
95.47

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

[당사 유동자산 내역(연결 기준)]

(단위 : 억원)

과 목
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

유동자산
104,970
116,169
85,952
80,909

1. 현금및현금성자산
15,485
22,156
6,228
10,569

2. 단기금융상품
45,333
44,753
55,520
49,357

3. 유동성리스채권
562
347
161
341

4. 매출채권및기타채권
13,648
15,846
11,350
11,282

5. 미청구공사
90
51
28
144

6. 유동성상각후원가측정유가증권
30
25
0
0

7. 유동성파생상품자산
745
1,365
445
129

8. 재고자산
12,967
11,707
8,536
7,301

9. 당기법인세자산
55
106
11
8

10. 기타유동자산
628
4,420
3,641
1,733

11. 기타금융자산
4,656
400
26
38

12. 매각예정자산
10,770
14,992
5
7

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

[당사 차입금 내역 (연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

총차입금
200,180
194,259
109,469
111,373

유동성차입금
56,326
72,405
37,394
36,563

단기차입금
20,633
25,170
10,214
9,061

유동성장기부채
14,825
25,414
15,392
14,171

유동성리스부채
20,868
21,821
11,788
13,332

비유동성차입금
143,854
121,854
72,075
74,810

장기차입금
32,469
18,193
19,939
16,239

사채
19,913
14,631
18,428
18,305

자산유동화차입금
1,218
1,584
1,151
5,103

리스부채
90,253
87,446
32,557
35,164

현금성자산
60,818
66,909
61,748
59,926

순차입금
139,362
127,350
47,721
51,447

유동성차입금 비중(%)
28.14%
37.27
34.16
32.83

총차입금의존도(%)
42.29%
41.32
36.02
38.41

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

[사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산(2025년 반기말 연결 기준)]

(단위: 백만원, 천USD)

구 분
금 액
사용제한내용

단기금융상품(*1)
398,644
자산유동화 차입금 관련 지급목적 신탁계좌 예치, 신용장 개설 목적 담보 제공 및 지체상금 지급보증 등

USD 2,363
미주지역 L/C 개설 보증 등

공정가치측정금융자산
85,631
사우회 기금 위탁 운용, 지급보증 관련 담보, 보증부 해외사채 발행 담보 및 방위산업공제조합 출자금 담보 등

장기금융상품(*2)
1,395
인천 GSE 임차보증, 직원 재해보상금 지급목적 담보, 운송계약 담보 및 당좌개설보증금 등

합 계
485,670

USD 2,363

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(단위 : 백만원)

구분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

기초 현금 및 현금성자산
2,215,625
622,787
622,787
1,056,901
1,185,375

영업활동으로 인한 현금흐름
2,303,052
2,064,809
4,558,915
4,092,465
5,572,422

투자활동으로 인한 현금흐름
-1,650,152
-1,067,963
-870,653
-2,409,934
-2,975,899

재무활동으로 인한 현금흐름
-1,346,944
-1,021,677
-2,162,530
-2,085,246
-2,698,028

외화표시 현금 및 현금성자산의 환율변동
26,907
4,316
67,105
-31,398
-30,224

매각예정자산으로 대체
-
-
-
-
3,255

기말 현금 및 현금성자산
1,548,488
602,272
2,215,625
622,787
1,056,901

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

한편, 이자보상비율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로, 영업이익을 이자 지급비용으로 나누어 산출합니다. 이자보상비율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 2022년 들어서도 화물운송사업 호조의 지속 및 여객수요 증가 등을 통해 영업이익 개선세는 지속되었고, 이자보상비율은 대폭 개선된 7.06배를 기록하였습니다. 다만, 2023년 고금리 기조로 인한 이자비용 증가로 인해 당사의 연결 기준 이자보상비율은 3.37배로 감소하였으나 2020년에 비해서는 여전히 높은 수치를 기록하고 있습니다. 2024년에는 여객 및 화물부문 수익 증가 및 이자비용 감소로 인해 4.10배의 이자보상비율을 기록하며 개선세를 보였습니다. 2025년 반기의 경우, 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 증가 및 인건비 증가 등의 이유로 이자보상비율이 소폭 하락한 1.90배를 기록하였습니다. 다음은 2022년 이래 당사 이자보상비율 추이입니다.

[당사의 이자보상비율 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원, 배)

구분
2025년 반기
2024년
2023년
2022년

이자보상비율
1.9
4.10
3.37
7.06

영업이익
8,011
21,102
17,901
28,306

이자비용
4,172
5,142
5,314
4,009

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 이자보상비율 = 영업이익 / 이자비용

한편 당사는 2020년 4월 24일 산업은행과 수출입은행이 당사에 대한 1조 2,000억원 규모의 신규 자금 지원 방안 등을 발표함에 따라 단기적인 유동성대응이 가능했습니다. 이에 따라 당사는 2020년 5월 13일과 5월 25일 이사회 결의를 통해 한국산업은행과 한국수출입은행을 대상으로 당사의 화물운송채권을 기초자산으로 발행한 7,000억원 규모의 ABS와 3,000억원 규모의 사모 영구 전환사채를 발행하였으며, 산업은행 및 수출입은행으로부터 2,000억원의 운영자금 단기 차입을 받았습니다. 당사는 채권은행(한국산업은행, 한국수출입은행)의 당사에 대한 금융지원과 관련하여 체결하는 특별 약정에 따라 특정 조건 미달성시 당사의 최대주주인 (주)한진칼로부터 담보(및 채권은행에 대한 처분위임)를 제공받기로 합의하였으나, 조건 달성 완료에 따라 제공의무는 현재 소멸되었습니다. 자세한 내용은 당사의 단기차입금 증가결정 공시(2020.05.26), 한진칼의 특수관계인에 대한 담보제공(정정)(2020.07.15)와

당사 영구 전환사채 발행 관련 정정 주요사항보고서 공시 내역(2020.05.13/2020.06.18)를 참고하시기 바랍니다. 이후 당사는 2021년 5월 27일 운영자금 2,000억원을 상환하였고, 2022년 6월 13일 영구 전환사채의 전환권이 행사되며 상환 의무가 소멸됨에 따라, 금융지원과 관련하여 당사와 채권은행 간 체결된 특별 약정은 2022년 6월 14일 부로 종료 되었습니다.자세한 내용은 당사의 기타경영사항(자율공시)(2022.06.13)을 참조하시기 바랍니다. 이 외에도 당사
자산 매각을 통해 유동성을 확보하여 차입금 상환 부담을 줄이고 있습니다.
당사는 2020년 2월 개최한 이사회에서 재무구조 개선을 위해 송현동 부지와 (주)왕산레저개발 지분을 매각하기로 결의하였으며, 같은해 7월 한앤컴퍼니에 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업 매각을 위한 배타적 협상권 부여를 공시했습니다.
2020년 12월 17일 당사는 기내식 사업 및 기내면세품 판매사업을 한앤컴퍼니에 양도 완료하였으며 매각대금은 약 9,817억원입니다. 2021년 12월 24일 당사와 한국토지주택공사(LH), 서울시는 당사가 소유한 종로구 송현동 부지를 LH가 매입 후, 서울시 시유지인 강남구 삼성동 옛 서울의료원 부지 일부와 교환하는 방식의 매매ㆍ교환계약을 체결하였고, 이에 따라 2021년 12월 29일에 매매대금의 85%에 해당하는 4,742억원을 수령하였으며 2022년 7월 14일에 잔금 797억원을 수령하며 매각을 완료하였습니다. 한편, 왕산레저개발의 경우 2020년 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나, 합의안을 도출하지 못하여 2021년 4월 2일 우선협상을 종료했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의 등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다.
당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다.
이러한 노력에도 불구하고 향후 대내외
경영환경이 급변하거나 대규모 투자계획으로 인한 자금조달 증가 등으로 차입 여건이 악화된다면 당사에 유동성 문제가 발생할 가능성도 배제할 수 없으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[신규 투자에 따른 재무안정성 변동 위험]

라.
당사가 2025년 반기말 기준 The Boeing Company 등과 체결하고 있는 항공기 구매계약금액은 USD 31,194백만이며, 2023년 10월 당사는 A321Neo 항공기 20대의 신규 항공기를, 2024년 03월에는 A350-1000 27대 및 A350-900 6대의 신규 항공기 관련 구매 계획을 발표하였습니다. 또한, 2024년 07월에는 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함)의 신규 항공기 관련 양해각서(MOU)를 체결하였으며 2025년 03월에는 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였습니다. 2024년 12월에는 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다.
항공기 도입은 주로 금융리스의 형태로 이루어질 예정이며, 미국수출입은행, 유럽 수출 보증기구 등의 보증, 최신 기재의 담보력 및 당사의 향상된 신용도를 적용하여 시장 금리보다 낮은 금리로 자금조달이 가능할 것으로 예상되나, 투자금액 절대 규모가 크기 때문에 재무적인 부담이 존재할 수 있습니다.
2025년 반기말 기준 예정된 설비 투자금액은 약 62조 3,078억원이며, 해당 금액에는 당사가 증가된 수요 대응 및 노선 경쟁력 강화를 목적으로 도입하는 신규항공기 관련 61조 8,428억원 규모의 투자 금액이 포함되어 있습니다.
당사는 기존 엔진정비공장 건립에 2026년 12월 31일까지 3,346억원을 투자할 계획이었으나, 수주물량 증가에 따른 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장, 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가를 고려하여
투자금액을 5,780억원으로 증액하고 투자기간을 2027년 12월 31일로 연장
하였습니다. 해당 금액은 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동될 수 있습니다. 당사가 영위하는 사업 특성상
지속적으로 신규 투자가 발생할 수 있으며, 이로 인해 당사의 재무 안정성에도 영향이 미칠 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

당사는 2025년 6월말 기준 총 161대의 항공기를 보유하고 있으며 국내 10개 도시와 해외 39개국 107개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 현재 당사는 항공기 투자, 엔진정비 능력 확보 등을 포함한 다방면 투자를 검토중에 있어 향후 자본적 지출과 관련한 이슈에 대해 투자자분들께서는 유의하시기 바랍니다.

당사가 2025년 반기말 기준 The Boeing Company 등과 체결하고 있는 항공기 구매계약금액은 USD 31,194백만이며, 2023년 10월 당사는 A321Neo 항공기 20대의 신규 구매계획을 발표하였습니다. 투자목적은 기존 소형기를 차세대 항공기로 교체 및 노선 수요 증가에 대비하기 위함이며, 당사는 2030년 12월 31일까지 4조 947억원을 투자할 계획입니다. 또한, 당사는 장기 기재계획에 따라 경년기 교체 및 차세대 중대형 여객기 도입을 위해 2032년 12월 31일까지 18조 4,660억원 규모의 A350 계열 신규 항공기 도입 계획을 발표하였습니다. 또한, 2024년 7월 2027년까지 B777-9 20대, B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 신규항공기 도입에 관한 양해각서(MOU)를 체결하였으며, 2025년 03월에는 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였습니다. 2024년 12월 A321Neo 항공기 6대에 대한 Option 행사를 결정하였습니다. 항공기 도입은 주로 금융리스의 형태로 이루어질 예정이며, 미국수출입은행, 유럽 수출 보증기구 등의 보증, 최신 기재의 담보력 및 당사의 향상된 신용도를 적용하여 시장 금리보다 낮은 금리로 자금조달이 가능할 것으로 예상되나, 투자금액 절대 규모가 크기 때문에 재무적인 부담이 존재할 수 있습니다. 2025년 반기말 기준 예정된 설비 투자금액은 약 62조 3,078억원이며, 해당 금액에는 당사가 증가된 수요 대응 및 노선 경쟁력 강화를 목적으로 도입하는 신규항공기 관련 61조 8,428억원 규모의 투자 금액이 포함되어 있습니다. 상세한 내용은 다음과 같습니다.

(단위 : 억원)

회사명
투자 목적
투자 내용
투자 기간
총소요자금
기지출금액
향후 투자금액
향후기대효과

㈜대한항공
기재 계획에 따른 경년기 교체 및 차세대 항공기 도입
신규 항공기 구매
2015.11 ~ 2033.03
706,040
87,612
618,428
수요 증가 대비 및 노선 경쟁력 강화

정비 시설의 증설 및 신제품 개발
#1,2행거 재건축
2015.11 ~ 미정
658
3
655
정비기반시설 확충을 통한 생산능력 증가

엔진정비/수리 능력 확보
엔진정비시설 건립
2021.10 ~ 2027.12
5,780
1,785
3,995
엔진정비/수리 능력 확보

(출처) 당사 2025년 반기보고서

엔진정비시설 건립 투자의 경우 엔진 정비능력 추가확보를 통한 MRO 시장 경쟁력 강화를 위해 인천 운북지구에 엔진정비공장을 건립중에 있습니다. 당사는 기존 엔진정비공장 건립에 2026년 12월 31일까지 3,346억원을 투자할 계획이었으나, 수주물량 증가에 따른 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장, 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가를 고려하여 투자금액을 5,780억원으로 증액하고 투자기간을 2027년 12월 31일로 연장하였습니다. 그러나, 향후 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동될 수 있으며, 신규시설투자 공시 내용은 다음과 같습니다.

[신규시설투자등 공시내역]

정정일자
2024-02-06

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2021-11-11

3. 정정사유
사업기회 확대에 따른 수주물량 증가를 고려한 신규 시설 확충 및 공사기간의 연장 및 인건비/재료비 상승에 따른 시공비 증가 고려하여, 투자금액 증액과 투자기간 연장

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 투자내역 - 투자금액(원)
334,600,000,000
578,000,000,000

4. 투자기간 - 종료일
2026-12-31
2027-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2021-11-11
2024-02-06

- 사외이사 참석여부 : 참석(명)
9
8

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 투자액은 총 3,346억원 상당액으로 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음.
1) 투자액은 총 5,780억원 상당액으로 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음.

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
3) 신규 시설은 인천광역시 영종도에 위치한 아이에이티(주) 부지에 건립 예정임
3) 신규 시설은 인천광역시 영종도에 위치한 당사 부지와 인근에 위치한 아이에이티(주) 부지에 건립 예정임

-

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
인천 운북지구 엔진정비공장 건립

2. 투자내역
투자금액(원)
578,000,000,000

자기자본(원)
6,231,465,781,469

자기자본대비(%)
5.37

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
엔진 정비능력 추가확보를 통한 MRO 시장 경쟁력 강화

4. 투자기간
시작일
2021-12-01

종료일
2027-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2024-02-06

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 투자액은 총 5,780억원 상당액으로 설계, 시공 과정의 변화 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음. 2) 시설 투자 내역 (총 2개 건물) - 엔진수리시설: 엔진 및 그 부품의 분해/수립/조립 - 엔진시험시설: 수리 완료된 엔진의 성능시험 3) 신규 시설은 인천광역시 영종도에 위치한 당사 부지와 인근에 위치한 아이에이티(주) 부지에 건립 예정임. 4) 상기 자기자본은 2020년도말 연결재무제표 기준에 최근 사업연도말 경과후 신고ㆍ공시사유 발생일까지의 자본금 및 자본잉여금의 증감액을 반영하였음.

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편 상기 신규 엔진정비공장 신축사업과 관련하여, 당사가 사업비 조달을 위해 체결하는 대출약정에 따른 대출채무를 담보하기 위하여 당사의 자회사인 아이에이티(주)가 위 사업의 사업부지 중 아이에이티(주) 소유 토지를 한국산업은행 및 한국산업은행이 주선하는 대주단에 담보로 제공하였습니다.
담보한도는 4,800억원(대출약정금액의 120%)이나, 담보한도 및 담보기간의 종료일은 실제 대출약정금액 및 피담보채무의 상환 경과에 따라 변동될 수 있습니다. 이와 관련한 자세한 사항은 당사가 2024년 06월 17일 공시한 "특수관계인으로부터 받은 담보" 공시를 참조하시기 바랍니다.

[특수관계인으로부터 받은 담보]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2024.06.17
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 담보제공자
아이에이티(주)
회사와의 관계
계열회사

2. 담보 내역
가. 담보받은 일자
2024년 7월 중

나. 채권자
한국산업은행 및 한국산업은행이 주선하는 대주단

다. 담보물
아이에이티(주) 소유 토지 (인천광역시 중구 운북동 1329-1번지)

라. 담보기간
2024년 7월 ~ 2032년 7월 (피담보채무 상환 완료시까지)

마. 담보한도
480,000

바. 담보금액
74,742

사. 거래상대방 총잔액
74,742

아. 거래의 조건
당사는 담보제공자인 아이에이티(주)에게 적정 담보제공 수수료를 지급할 예정임.

3. 이사회 의결일
2024.06.17

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
참석

4. 기타
1) 본 건은 당사의 신규 엔진정비공장 신축사업과 관련하여, 당사가 사업비 조달을 위하여 체결하는 대출약정(이하 "대출약정")에 따른 대출채무(이하 "피담보채무")를 담보하기 위하여 당사의 자회사인 아이에이티(주)가 위 사업의 사업부지 중 아이에이티(주) 소유 토지를 대출약정상 대주에게 담보로 제공 하는 건입니다. 2) 상기 2. 가. 담보받은 일자는 계약 체결 등 본 건 거래 진행 경과에 따라 변경될 수 있습니다. 3) 상기 2. 라. 담보기간은 대출약정상 최초 대출실행일로부터 최종 상환일까지의 기간이며, 담보기간의 종료일은 피담보채무의 상환 경과에 따라 변동될 수 있습니다. 4) 상기 2. 마. 담보한도는 담보권의 채권최고액으로서 당사가 대출약정에 따라 대출받을 금액(이하 "대출약정금액")인 400,000백만원의 120%에 해당하는 금액입니다. 위 대출약정금액은 400,000백만원의 범위 내에서 정해질 예정인바, 실제 대출약정금액이 400,000백만원보다 적은 금액으로 정해지는 경우 담보한도도 해당 금액의 120%에 해당하는 금액으로 변경될 수 있습니다. 5) 상기 2. 바. 담보금액은 담보대상 토지에 대한 2022년 12월 말일 기준 감정평가액입니다. 6) 상기 2. 사. 거래상대방 총잔액은 금번 담보금액을 기재하였습니다. 7) 본 거래와 관련된 서류, 증서의 날인 및 기타 세부사항은 이사회 결의를 통하여 대표이사에게 위임 되었습니다. 8) 상기 내용은 본 거래의 진행 상황에 따라 변경될 수 있습니다.

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 항공기 도입과 관련해서 당사는 2025년 08월 26일 미국 워싱턴D.C.에서 Boeing사, GE에어로스페이스사와 항공기 및 엔진 구매 계획 관련 서명식(Signing Ceremony)을 진행하였습니다. Boeing사와는 총 362억 달러(약 50.5조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 B777-9 20대, B787-10 25대, B737-10 50대, B777-8F 8대 총 103대 항공기 구매를, GE에어로스페이스사와는 총 137억 달러(약 19.1조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 GE에어로스페이스사 GE9X 예비엔진 6대, GEnx-1B 예비엔진 5대, LEAP-1B 예비엔진 8대 총 19대의 예비엔진 도입 (6.9억 달러 규모) 및 GE9X 엔진정비 Service 구매 (130억 달러 규모)를 계획하고 있으며, 구체적인 사항은 BOEING사 및 GE에어로스페이스사와 구매 조건 협의 완료, 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시할 예정입니다. 이와 관련한 자세한 내용은 당사가 공시한 "수시공시의무관련사항(공정공시) (2025.08.26)"을 참고하시기 바랍니다.

수시공시의무관련사항(공정공시)

1. 정보내용
공시제목
BOEING사 및 GE에어로스페이스사와 구매 관련 서명식

관련 수시공시내용
- 당사는 2025년 8월 25일(현지시간 기준) 미국 워싱턴D.C.에서 BOEING사, GE에어로스페이스사와 항공기 및 엔진 구매 계획 관련 서명식(Signing Ceremony)을 진행하였습니다.- Ceremony 개요1) BOEING사: 총 362억 달러(약 50.5조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 B777-9 20대, B787-10 25대, B737-10 50대, B777-8F 8대 총 103대 항공기 구매2) GE에어로스페이스사: 총 137억 달러(약 19.1조원, 8월 25일 최초고시환율 적용) 규모의 GE에어로스페이스사 GE9X 예비엔진 6대, GEnx-1B 예비엔진 5대, LEAP-1B 예비엔진 8대 총 19대의 예비엔진 도입 (6.9억 달러 규모) 및 GE9X 엔진정비 Service 구매 (130억 달러 규모)- BOEING사 및 GE에어로스페이스사와 구매 조건 협의 완료 후 본계약 체결 시 재공시하도록 하겠습니다.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
대한항공 커뮤니케이션실

정보제공대상자
국내외 언론기관 등

정보제공(예정)일시
본 공정공시 이후

행사명(장소)
-

3. 연락처(관련부서/전화번호)
대한항공 커뮤니케이션실

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시할 예정입니다.- 상기1. '관련 수시공시내용'에 기재한 금액은 2025년 8월 25일자 최초고시환율을 적용하여 환산한 금액입니다. (1USD = 1,395.6원)- 상기 내용은 진행 과정에 따라 변경될 수 있습니다.

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 당사는 2015년 파리에어쇼에서 Airbus사 A321Neo 50대(Firm 30대/Option 20대)와 Boeing사 B737MAX 50대(Firm 30대/Option 20대) 및 B777-300ER 2대 약 122.3억달러 규모, 총 102대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. 이후 신규시설투자 공시를 통해 해당 항공기 도입을 확정하였고, 2022년 01월 11일 신규시설투자 정정 공시를 통해 제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황을 고려하여 투자기간 종료일을 2023년 12월 31일에서 2028년 12월 31일로 연기하기로 공표하였습니다. 이에 대해 당사는 2023년말까지 B737-8 항공기 5대와 A321Neo 항공기 9대를 도입하였으며, 이와 별도로 2023년 10월 A321Neo 항공기 20대의 신규 구매계획을 발표하였습니다. 또한, 2025년 08월 06일 신규시설투자 정정 공시를 통해 기재 도입 계획 일부 변경의 사유로 737-8 항공기 총 30대 중 12대를 737-10 으로 전환하였습니다. 당사는 향후 영업 환경 변화를 면밀하게 검토하여 해당 투자계획을 집행할 계획입니다.

[신규시설투자등 공시내역 - 2025.08.01]

정정일자
2025-08-01

1. 정정관련 공시서류
신규 시설 투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2015-11-05

3. 정정사유
기재 도입 계획 일부 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 투자내역 - 투자금액(원)
8,709,800,400,000
10,365,560,040,000

2. 투자내역 - 자기자본대비(%)
395.69
470.91

4. 투자기간 - 종료일
2028-12-31
2029-12-31

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 77억1,120만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 11월 5일자 최초고시환율 적용 (1 USD = 1129.50원) 3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (30대), B777-300ER 여객기 (2대) ※ Option 구매 항공기(A321 NEO 20대 및 B737-8 MAX 20대)는 Option 행사 및 확정 계약 시 별도 신규시설 투자 공시 예정
1) List 가격 기준 투자액은 총 86억6,040만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기2. 투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2015년 11월 5일자 최초고시환율을 적용함(1 USD = 1,129.50원) 다만, 기존 투자금액 중 일부만 변경되는 것으로 변경 기재에 대해서만 2025년 8월 6일자 최초고시환율을 적용하여 총 투자금액이 조정됨 (1 USD = 1,386.70원) 3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (18대), B737-10 MAX 여객기 (12대), B777-300ER 여객기 (2대) 4) 당사 장기 기재계획에 따라 737-8 항공기 총 30대 중 12대를 737-10 으로 전환 (30대 중 18대는 737-8 으로 도입 유지) 5) 최초 공시 투자금액은 제작사의 2015년 List 가격 기준임 6) 이번 정정공시 투자금액 중 737-8 항공기 18대는 Boeing 의 2015년 List 가격 기준, 737-10 항공기 12대는 2025년 List 가격 기준임 7) 상기 투자기간 종료일은 전환한 737-10 항공기의 인도 시한임 8) 정정공시일 현재, 2024년 말 자기자본(10,963,191,867,177원) 기준으로 투자금액은 자기자본대비 94.55% 비율임

-

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (62대)

2. 투자내역
투자금액(원)
10,365,560,040,000

자기자본(원)
2,201,158,629,940

자기자본대비(%)
470.91

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 기존 B737NG 항공기를 차세대 소형기로 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비

4. 투자기간
시작일
2015-11-06

종료일
2029-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2015-11-05

- 사외이사 참석여부
참석(명)
5

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 86억6,040만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기2. 투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2015년 11월 5일자 최초고시환율을 적용함(1 USD = 1,129.50원) 다만, 기존 투자금액 중 일부만 변경되는 것으로 변경 기재에 대해서만 2025년 8월 6일자 최초고시환율을 적용하여 총 투자금액이 조정됨 (1 USD = 1,386.70원) 3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (18대), B737-10 MAX 여객기 (12대), B777-300ER 여객기 (2대) 4) 당사 장기 기재계획에 따라 737-8 항공기 총 30대 중 12대를 737-10 으로 전환 (30대 중 18대는 737-8 으로 도입 유지) 5) 최초 공시 투자금액은 제작사의 2015년 List 가격 기준임 6) 이번 정정공시 투자금액 중 737-8 항공기 18대는 Boeing 의 2015년 List 가격 기준, 737-10 항공기 12대는 2025년 List 가격 기준임 7) 상기 투자기간 종료일은 전환한 737-10 항공기의 인도 시한임 8) 정정공시일 현재, 2024년 말 자기자본(10,963,191,867,177원) 기준으로 투자금액은 자기자본대비 94.55% 비율임

※ 관련공시
2015-06-17 수시공시의무관련사항(공정공시) 2015-11-05 신규시설투자등 2022-01-11 신규시설투자등

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[신규시설투자등 공시내역 - 2025.08.01]

정정일자
2025-08-01

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2015.11.05

3. 정정사유
제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황 고려

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

4. 투자기간 - 종료일
2023-12-31
2028-12-31

-

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (62대)

2. 투자내역
투자금액(원)
8,709,800,400,000

자기자본(원)
2,201,158,629,940

자기자본대비(%)
395.69

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 기존 B737NG 항공기를 차세대 소형기로 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비

4. 투자기간
시작일
2015-11-06

종료일
2028-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2015-11-05

- 사외이사 참석여부
참석(명)
5

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 77억1,120만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 11월 5일자 최초고시환율 적용 (1 USD = 1129.50원) 3) 대상 항공기: A321 NEO 여객기 (30대), B737-8 MAX 여객기 (30대), B777-300ER 여객기 (2대) ※ Option 구매 항공기(A321 NEO 20대 및 B737-8 MAX 20대)는 Option 행사 및 확정 계약 시 별도 신규시설 투자 공시 예정

※ 관련공시
2015-06-17 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[신규시설투자등 공시 - 2023.10.30]

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (20대)

2. 투자내역
투자금액(원)
4,094,764,400,000

자기자본(원)
9,292,460,133,625

자기자본대비(%)
44.07

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 기존 소형기를 차세대 항공기로 교체 및 노선 수요 증가에 대비

4. 투자기간
시작일
2023-11-01

종료일
2030-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2023-10-30

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 30억2,800만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 10월 30일자 경리 환율 적용 (1 USD = 1,352.3원) 3) 대상 항공기: A321neo 여객기 (20대)

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[수시공시의무관련사항(공정공시) - 2015.06.17]

1. 정보내용
공시제목
항공기 구매 MOU 체결

관련 수시공시내용
1. 당사는 파리에어쇼에서 Airbus사 A321Neo 50대(Firm 30대/Option 20대)와 Boeing사 B737MAX 50대(Firm 30대/Option 20대) 및 B777-300ER 2대 등 총 102대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명함. ※ Firm (확정구매) : 계약상 구매 의무 조건 ※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건 2. 상세 내역 - 금액: U$122.3억 - 기간: 2019년 ~ 2025년 3. 목적: 당사 장기 기재계획에 따라 기존 B737NG 항공기를 차세대 소형기로 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
통합커뮤니케이션실

정보제공대상자
언론사 등

정보제공(예정)일시
2015. 6. 17(수)

행사명(장소)
-

3. 연락처
공시책임자(전화번호)
이석우 상무

공시담당자(전화번호)
이성회 대리 (2656-7178)

관련부서(전화번호)
통합커뮤니케이션실

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1. 상기 금액은 제작사 List 가격 기준이며, 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음. 2. 계약 체결 시 확정공시 예정 3. 상기 공시는 2015.06.16 한국거래소 조회공시 요구와 관련된 공시임

※ 관련공시
2015-06-16 조회공시 요구(풍문 또는 보도)에 대한 답변(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 당사는 파리에어쇼에서 Boeing사 B787-9 10대 및 787-10 20대(임차 10대 포함) 약 96.9억달러 규모 총 30대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. 이후 신규시설투자 공시를 통해 해당 항공기 도입을 확정하였고, 2022년 1월 11일 신규시설투자 정정 공시를 통해 제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황을 고려하여 투자기간 종료일을 2025년 12월 31일에서 2027년 12월 31일로 연기하기로 공표하였습니다. 신규 도입 예정 항공기 총 30대 중 20대(B787-9 10대, B787-10 10대)에 대하여 List 가격 기준 약 7.45조원 가량이 소요되는 구매를 결정하였으며, 당사의 중장기 노선 계획 및 기존 항공기 처분 계획을 감안하여 리스 및 담보부차입 등을 통하여 2027년까지 분산 도입할 예정입니다. 당사는 잔여 10대(B787-10 10대)에 대해서는 임차 도입(임차기간은 도입 후 12년) 추진하여 재무부담 완화 및 향후 시장 변동성에 대비할 예정입니다.

[수시공시의무관련사항(공정공시) - 2019.6.19]

정보내용
공시제목
항공기 구매 MOU 체결

관련 수시공시내용
1. 당사는 파리에어쇼에서 Boeing사 B787-9 10대 및 787-10 20대(임차 10대 포함) 총 30대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명함. 2. 상세 내역 - 금액: U$96.93억 - 기간: 2020년 ~ 2025년 3. 목적: 당사 장기 기재계획에 따라 기존 A330 및 B777 항공기 교체 및 주요 노선 수요 증가에 대비.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
통합커뮤니케이션실

정보제공대상자
언론사 등

정보제공(예정)일시
2019. 6. 19(수)

행사명(장소)
-

3. 연락처(관련부서/전화번호)
자재부

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

1. 상기 금액은 제작사 List 가격 기준이며, 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음. 2. 계약 체결 시 확정공시 예정

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[신규시설투자등 공시내역 - 2022.01.11]

정정일자
2022-01-11

1. 정정관련 공시서류
신규 시설투자 등

2. 정정관련 공시서류제출일
2019.07.18

3. 정정사유
제작사 항공기 제작 지연 및 COVID-19 상황 고려

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

4. 투자기간 - 종료일
2025-12-31
2027-12-31

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (20대)

2. 투자내역
투자금액(원)
7,447,143,600,000

자기자본(원)
3,301,782,673,586

자기자본대비(%)
226

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
차세대 중대형 여객기 도입을 통한 중장거리 노선 경쟁력 강화

4. 투자기간
시작일
2019-07-18

종료일
2027-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2019-07-18

- 사외이사 참석여부
참석(명)
5

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 63억 900만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성 있음. 2) 항공기 구매 내역 (총 20대) : 787-9 10대, 787-10 10대 3) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 7월 18일자 최초 고시 환율 적용 (1USD = 1,180.40 원) 4) 신규 항공기 20대 구매 이외 787-10 10대 추가 임차 예정이며, 항공기 List 가격 기준 33억 8,400만불 상당액임. 해당 임차 계약은 IFRS 16 리스회계처리기준변경 내역에 따라 회계 처리 예정임. (787-10 10대 임차 기간은 도입 후 12년이며, 2022년부터 순차 도입 예정임) 5) 상기 구매 20대 및 임차 10대의 항공기 List 가격 총 금액은 96억 9,300만불 상당액임.

※ 관련공시
2019-06-19 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한, 당사는 2024년 3월 21일 에어버스사와 A350-1000 27대 및 A350-900 6대, 총 33대의 항공기 구매 계약을 체결하였음를 발표하였습니다. 당사는 2032년 12월 31일까지 약 18.5조원을 투자할 계획이며, 이는 당사 장기 기재계획에 따라 경년기 교체 및 차세대 중대형 여객기 도입을 통한 중장거리 노선 경쟁력 강화를 위함입니다. 당사는 향후 영업 환경 변화를 면밀하게 검토하여 투자를 집행할 예정이며, 이와 관련한 자세한 내용은 당사가 공시한 "신규 시설투자 등(2024.03.21)"를 참고하시기 바랍니다.

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매 (33대)

2. 투자내역
투자금액(원)
18,466,015,800,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
188.14

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 장기 기재계획에 따라 경년기 교체 및 차세대 중대형 여객기 도입을 통한 중장거리 노선 경쟁력 강화

4. 투자기간
시작일
2024-03-21

종료일
2032-12-31

5. 이사회결의일(결정일)
2024-03-21

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
2

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) List 가격 기준 투자액은 총 137억 6,520만불 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기 2.투자내역 중 투자 금액은 원화로 환산한 금액이며 환율은 3월 21일자 경리 환율 적용 (1 USD = 1,341.5원) 3) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 구매 항공기 인도 시한임 4) 대상 항공기: A350-1000 27대, A350-900 6대

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

또한 당사는 신형 항공기 중장기 도입 계획에 따라 기존 노후 항공기 매각을 추진하고 있습니다. 2024년 5월 당사는 2025년 9월말까지 Sierra Nevada Corporation에 보유 항공기 5대를 약 9,183억원에 매각 예정이며, 비용 효율성이 상대적으로 저하된 노후 항공기를 처분하여 운영 효율화를 도모할 수 있을 것으로 판단됩니다.

유형자산 처분결정

1. 처분물건 구분
기타 유형자산

- 처분물건명
항공기 5대

2. 처분내역
처분금액(원)
918,337,500,000

자산총액(원)
30,391,776,029,656

자산총액대비(%)
3.02

대규모법인여부
해당

3. 거래상대
Sierra Nevada Corporation

4. 처분목적
신형 항공기 중장기 도입 계획에 따른 기존 항공기 매각

5. 처분예정일자
2025-09-30

6. 이사회결의일(결정일)
2024-05-08

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

ㅇ 상기2.의 '처분금액'은 미화 총 $6억7천5백만불 상당액으로 이사회 결의일인 2024년 5월 8일자 경리 환율 적용 (1USD=1,360.5원) ㅇ 상기2.의 '자산총액'은 2023년말 연결재무제표 기준 금액임 ㅇ 상기4.의 '처분예정일자'는 매각 대상 항공기의 순차적 송출에 따라 최종 예정시기(25년 9월말)를 기재하였으며, 향후 변동 가능성이 있음

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사가 신규로 2027년까지 B787-10 30대(Option 10대)를 도입 및 운용하는 것에 관해 보도된 바 있습니다. 당사는 2024년 7월 22일 판버러 국제 에어쇼에서 Boeing사 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. 당사는 이후 2025년 3월 26일 이사회 결의를 통해 해당 항공기 중 B777-9 및 B787-10 각각 20대씩, 총 40대에 대한 신규 시설투자를 확정하였으며, 투자금액은 약 29.8조원입니다. 해당 투자는 당사의 중장기 기재계획에 따라 경년 항공기 교체 및 기재 추가 확보를 위한 조치로, 항공기 인도는 2033년까지 3월 31일까지 순차적으로 진행될 예정입니다. 이와 관련된 자세한 내용은 당사가 공시한 “신규 시설투자 등(2025.03.26)“ 및 “수시공시의무관련사항(2025.03.24)”을 참고하시기 바랍니다. 또한, Boeing사와의 항공기 도입 계약과 병행하여, GE 에어로스페이스사로부터 예비엔진 8대(GE9X 4대, GEnx-1B 4대)를 도입하는 계약을 체결하고, GE9X 정비 서비스 계약도 함께 추진 중입니다. 총 투자금액은 약 5,586억원 규모입니다. 자세한 내용은 “신규 시설투자 등(2025.03.26)” 및 “수시공시의무관련사항(2025.03.24)” 공시를 참고하시기 바랍니다.

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 정정신고(보고)

정정일자
2024-07-23

1. 정정관련 공시서류
풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

2. 정정관련 공시서류제출일
2024-07-03

3. 정정사유
Boeing사와 항공기 구매 MOU 체결

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용
- 본 공시는 2024년 6월 4일 자 서울경제 등 언론에 보도된 "EU 에어버스 이어 美 보잉기, 조원태 합병 승부수" 관련 기사에 대한 해명공시(미확정)입니다. - 언론에 보도된 내용과 관련하여 당사의 중장기 기재 계획에 따라 내부 검토 중에 있으나 아직까지 구체적으로 결정된 사항은 없습니다. - 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 3개월 이내에 재공시 하겠습니다.
- 본 공시는 2024년 6월 4일 자 서울경제 등 언론에 보도된 "EU 에어버스 이어 美 보잉기, 조원태 합병 승부수" 관련 기사에 대한 해명공시(미확정)입니다. - 언론에 보도된 내용과 관련하여 당사는 2024년 7월 22일(현지시각 기준) 판버러 국제 에어쇼에서 Boeing사 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. ※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건 - 상기 내용은 진행 과정에서 변동될 수 있으며, 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시 예정입니다. - 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 3개월 이내에 재공시 하겠습니다.

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

2024-06-04
일자 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)의 재공시 사항임

1. 풍문 또는 보도의 내용
대한항공, 보잉 항공기 30대 구매 검토 보도 관련

2. 풍문 또는 보도의 매체
서울경제 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2024-06-04

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2024년 6월 4일 자 서울경제 등 언론에 보도된 "EU 에어버스 이어 美 보잉기, 조원태 합병 승부수" 관련 기사에 대한 해명공시(미확정)입니다. - 언론에 보도된 내용과 관련하여 당사는 2024년 7월 22일(현지시각 기준) 판버러 국제 에어쇼에서 Boeing사 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)에 서명하였습니다. ※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건 - 상기 내용은 진행 과정에서 변동될 수 있으며, 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시 예정입니다. - 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 6개월 이내에 재공시 하겠습니다. (공시책임자) 상무 지상휘

5. 재공시예정일
2025-04-01

※ 관련공시
2024-07-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-07-03 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-06-04 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

수시공시의무관련사항(공정공시)

1. 정보내용
공시제목
Boeing사 및 GE에어로스페이스사와의 협력강화 Signing Ceremony

관련 수시공시내용
- 당사는 2025년 3월 21일(현지시간 기준) 미국 워싱턴D.C.에서 BOEING사, GE에어로스페이스와 협력 강화 서명식(Signing Ceremony)을 진행하였습니다. - Ceremony 개요 1) BOEING사 : 총 249억 달러(약 36.53조원, 3월 21일 기준환율 적용) 규모의 B777-9 20대 및 B787-10 30대(Option 10대 포함) 총 50대의 항공기를 도입하는 양해각서(MOU)의 조속한 이행 서명 2) GE에어로스페이스사 : 총78억 달러(약 11.44조원, 3월 21일 기준환율 적용) 규모의 GE에어로스페이스사 GE9X 예비엔진 4대, GEnx-1B 예비엔진 6대(Option 2대 포함) 총 10대의 예비엔진 도입 및 GE9X 정비 Service 계약을 체결하기 위한 서명 ※ Option (옵션구매) : 추후 상황을 고려 구매 여부 확정 조건 - 근시일 이내 구체적 본계약 체결 예정이며, 본계약 체결 후 재공시하도록 하겠습니다.

예정 공시 일시
-

2. 정보제공내역
정보제공자
대한항공 커뮤니케이션실

정보제공대상자
국내외 언론기관 등

정보제공(예정)일시
2025.03.22

행사명(장소)
-

3. 연락처(관련부서/전화번호)
대한항공 커뮤니케이션실

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 추후 개별 확정되는 시점에 공시 예정입니다.

※ 관련공시
2024-06-04 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-07-03 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-07-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-10-02 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 항공기 구매(40대)

2. 투자내역
투자금액(원)
29,785,272,479,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
303.46

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
당사 중장기 기재 계획에 따라 경년 항공기 교체 및 기재 추가 확보

4. 투자기간
시작일
2025-03-26

종료일
2033-03-31

5. 이사회결의일(결정일)
2025-03-26

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
1

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 Boeing의 2024년 List 가격 기준, 신규 항공기 확정구매 40대에 대한 투자액은 총 203억 491만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2025년 3월 26일자 매매기준율 적용 (1 USD = 1,466.90원) 3) 거래 상대방 : Boeing 사 / 대상 항공기 : B777-9 여객기 (20대), B787-10 여객기 (20대) 4) B787-10 여객기 Option 행사 10대에 대한 투자액은 43억 7,403만 달러 상당액이나 구매 확정으로 공시 의무 발생 시 별도 신규시설 투자 공시 예정 5) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2023년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준 6) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 구매 항공기 인도 시한임 7) 본 공시는 2024년 10월 2일 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 공시에 대한 확정공시임

※ 관련공시
2024-06-04 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-07-03 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-07-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2024-10-02 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2025-03-24 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

신규 시설투자 등

1. 투자구분
신규시설투자

- 투자대상
신규 예비 엔진 구매 (8대)

2. 투자내역
투자금액(원)
558,668,865,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
5.69

대규모법인여부
해당

3. 투자목적
신규 항공기 구매에 따라 예비 엔진 확보

4. 투자기간
시작일
2025-03-26

종료일
2032-07-31

5. 이사회결의일(결정일)
2025-03-26

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
1

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 공시유보 관련내용
유보사유
-

유보기한
-

7. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) 제작사 GE의 2024년 List 가격 기준, 확정된 신규 예비 엔진 구매 8대에 대한 투자액은 총 3억 8,085만 달러 상당액으로 환율 변동 및 기타 불가피한 사유로 변동 가능성이 있음 2) 상기 2.투자내역 중 투자금액(원)은 원화로 환산한 금액이며 환율은 2025년 3월 26일자 매매기준율 적용 (1 USD = 1,466.90원) 3) 거래 상대방 : GE사 / 대상 예비 엔진 : GE9X (4대), GEnx-1B (4대) 4) GEnx-1B 예비 엔진 Option 행사 2대에 대한 투자액은 7,799만 달러 상당액이나 구매 확정으로 공시 의무 발생 시 별도 신규시설 투자 공시 예정 5) 상기 4.투자기간의 시작일은 당사 이사회 결의일이며, 종료일은 신규 엔진 인도 시한임 6) 당사는 GE9X 엔진(44대)의 정비 및 운영을 위해 GE사와 엔진 실제 사용시간당 정비비 정산방식의 정비위탁계약을 체결 예정임(계약기간 : 15년+5년 Option) 7) 상기 2.투자내역 중 자기자본은 2023년 말 연결재무제표(K-IFRS) 기준

※ 관련공시
2025-03-24 수시공시의무관련사항(공정공시)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사는 LIG넥스원, 콜린스에어로스페이스와 컨소시엄을 구성해 참여한 방위사업청 UH/HH-60 성능개량 사업 입찰에서 우선 협상대상업체로 선정되었습니다. 추후, 계약을 위한 협의를 진행할 예정입니다. 자세한 내용은 “투자판단 관련 주요경영사항(2025.05.08)”공시를 참고하시기 바랍니다.

풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

1. 풍문 또는 보도의 내용
대한항공, 1조원 규모 軍 UH-60 헬기 개량 사업 수주

2. 풍문 또는 보도의 매체
한국경제 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2025-04-23

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2025년 4월 23일자 한국경제 등 기사에 보도된 "대한항공, 1조원 규모 軍 UH-60 헬기 개량 사업 수주" 등에 대한 해명 공시입니다. - 당사는 LIG넥스원, 콜린스에어로스페이스와 컨소시엄을 구성해 UH-60 성능 개량 사업 입찰에 참여하여 제안서 평가 결과 최고 점수를 획득하였습니다. 방사청 내부 승인절차를 거쳐, 우선협상대상자 선정 공문 접수 및 계약을 위한 협의가 진행될 예정입니다. - 상기 내용에 대하여 구체적으로 결정되는 시점 또는 1개월 이내에 재공시 하겠습니다. (공시책임자) 상무 지상휘

5. 재공시예정일
2025-05-22

※ 관련공시
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

투자판단 관련 주요경영사항

1. 제목
UH/HH-60 성능개량 사업 우선 협상대상업체 선정

2. 주요내용
당사는 LIG넥스원, 콜린스에어로스페이스와 컨소시엄을 구성해 참여한 방위사업청 UH/HH-60 성능개량 사업 입찰에서 우선 협상대상업체로 선정되었습니다. 추후, 계약을 위한 협의를 진행할 예정입니다.

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2025-05-08

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 본 공시는 2025년 4월 23일 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 공시'에 대한 확정공시입니다. - 상기 3항의 이사회결의일 또는 사실확인일은 우선 협상대상업체 선정 공문 접수일입니다. - 향후 본 계약을 체결할 경우, 확정된 내용을 공시할 예정입니다.

※ 관련공시
2025-04-23 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

단, 상기 서술한 당사의 항공기투자 계획은 국내외 영업 환경 변화에 따라 잠정적으로 변동될 가능성이 있습니다. 이처럼, 당사가 영위하는 사업 특성상 지속적인 신규 투자가 발생할 수 있으며, 이로 인해 당사의 재무 안정성이 악화될 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 통합 계획 관련 위험]

마-1. 당사는 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결하였습니다. 당사는 아시아나항공의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일자로 아시아나항공을 당사의 자회사로 편입하였습니다.
당사는 약 1조 5,000억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득하였으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원의 유상증자를 완료하였습니다.
당사는
해당 자금을 활용하여 아시아나항공에 2020년 12월 계약금 3,000억원과 2021년 3월 중도금 4,000억원을 지급하였습니다.

이후, 당사는 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나, 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었습니다. 이후, 해외 필수 신고국의 기업결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 지급이 완료되었습니다. 아시아나항공 인수 이후 당사가 2025년 1월 16일 공시한 아시아나항공의 화물사업부 물적분할과 관련하여, 아시아나항공은 2025년 8월 아시아나항공 화물사업 매각을 완료하였습니다. 이처럼 당사는 2026년까지 당사 및 아시아나항공 등 그룹사 합병을 완료할 계획이지만, 향후 이와 관련된 일정이 변경될 가능성이 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 2020년 11월 17일 아시아나항공 지분 인수를 위해 아시아나항공과 신주인수계약을 체결하였습니다. 당사는 아시아나항공의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 2024년 12월 12일자로 아시아나항공을 당사의 연결자회사로 편입하였습니다. 다음은 당사가 2024년 12월 3일에 공시한 타법인주식및출자증권취득결정 정정 공시입니다.
정정신고(보고)

정정일자
2024-12-03

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-11-16

3. 정정사유
신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따라 거래종결일(납입일)을 2024년 12월 11일로 확정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2024-12-20
2024-12-11

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
5) 상기 6. 취득예정일자는 당사와 발행회사의 국내외 기업결합승인을 포함하여 관련 법령에 따라 취득해야 하는 정부 승인이 완결될 날을 기준으로 산정한 것이며, 사정에 따라 최초예정일자보다 지연될 수 있습니다.
5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다.

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
아시아나항공㈜ (ASIANA AIRLINES, INC.)

국적
대한민국
대표자
한창수

자본금(원)
1,116,176,470,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
223,235,294
주요사업
항공운송

2. 취득내역
취득주식수(주)
131,578,947

취득금액(원)
1,499,999,995,800

자기자본(원)
2,335,885,827,063

자기자본대비(%)
64.22

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
131,578,947

지분비율(%)
63.9

4. 취득방법
제3자 배정 유상증자 참여

5. 취득목적
국내 항공산업의 위기 극복 및 근본적인 경쟁력 강화 도모

6. 취득예정일자
2024-12-11

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
25,758,375,651,570
취득가액/자산총액(%)
5.82

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2020-11-16

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
○ 본건은 아시아나항공㈜의 제3자 배정 유상증자에 참여하고자 하는 내용입니다. 1) 당사는 이사회 결의에 따라 아시아나항공㈜가 발행하는 신주를 인수할 예정입니다. 2) 상기 1. 발행회사의 자본금 및 발행주식총수는 2020년 2분기말 기준입니다. 3) 상기 2. 취득내역의 취득주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로 하여 산정된 것이며, 아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다. 4) 상기 3. 취득후 소유주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로하여 산정된 것이며, 아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다. 5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다. 6) 상기 7. 최근 사업연도말 자산총액은 2019년말 당사 별도 재무제표 기준입니다. 7) 하기 발행회사의 요약 재무상황은 아시아나항공㈜ 재무상황으로 당해연도는 2019 사업연도말, 전년도는 2018 사업연도말, 전전년도는 2017 사업연도말 연결재무제표 기준입니다. 8) 본 공시는 2020년 11월 13일 기공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'의 관련 공시입니다. ○ 당사는 2023년 11월 2일 아시아나항공㈜과 본건 거래 관련 합의서를 체결하였으며 주요 내용은 다음과 같습니다. 1) 본건 거래의 거래종결기한 변경 및 연장 - 기존 거래종결기한까지 유럽집행위원회(“EC”)로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 받는 경우 2024. 12. 20.까지로 변경(“변경 거래종결기한”). - 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하는 경우, 거래종결기한은 당사의 요청에 의하여 3개월 연장 2) EC로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인을 받는 즉시, 본건 거래 계약금 3,000억원 중 1,500억원의 이행보증금 전환 - 거래종결이 이루어지지 않거나, 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되는 경우 이행보증금은 아시아나항공㈜에 귀속 3) 최종 시정조치안이 EC에 제출된 직후 아시아나항공㈜의 본건 거래 관련 계약금 및 중도금의 인출 및 사용 허용 - EC로부터 기업결합승인을 받을 때까지는 운영자금 용도로만 사용 제한 4) 본건 거래의 계약금 및 중도금의 상환 방법 결정 - 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하여 본건 신주인수계약이 해제되는 경우 계약금 및 중도금은 전부 반환 - EC로부터 기업결합승인을 받은 이후 변경 거래종결기한까지 거래종결이 이루어지지 아니하거나, 일부 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되어 본건 신주인수계약이 해제되는 경우: 이행보증금을 제외한 나머지 계약금(1,500억원) 및 중도금(4,000억원)은 (i) 최대 2,200억원을 한도로 영구전환사채로 전환, (ii) 영구전환사채 발행 금액을 제외한 나머지 금원은 대여금으로 전환 5) 최종 시정조치안이 EC에 제출되는 것을 전제로, 아시아나항공㈜이 당사에 신규 영구전환사채 발행 및 당사에 발행한 제98회차 무기명식 무보증 사모 영구전환사채 전액 상환 6) 당사와 아시아나항공㈜의 상설협의체 운영 및 당사자들의 거래종결을 위한 확약 등 - 당사는 거래종결일 현재 아시아나항공㈜ 및 각 자회사에 재직하고 있는 임직원(화물사업부 임직원 포함)과 아시아나항공㈜ 및 각 자회사 간의 근로관계를 정당한 사유 없이 해지, 변경, 중단 또는 정지하거나 근로자의 근로조건을 거래종결일의 그것보다 불이익하게 변경하지 않게 하여야 하고, EC의 기업결합승인 결정문에 따라 당사와 잠재적 매수인 사이에 체결되어야 하는 계약에 위 내용이 반영되도록 하고, 화물사업부 분할 이후에도 아시아나항공㈜에 계속 근무하는 임직원에 대해서 위 내용이 준수되도록 함.

※관련공시
2023-11-02 투자판단 관련 주요경영사항 2020-11-13 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
13,503,422,879,145
12,595,134,363,313
908,288,515,832
1,116,176,470,000
6,965,788,766,759
-817,886,114,258
적정
삼일회계법인

전년도
8,191,104,570,201
7,097,915,381,755
1,093,189,188,446
1,026,176,470,000
7,183,387,207,576
-195,861,022,284
적정
삼일회계법인

전전년도
8,656,482,208,176
7,356,538,357,842
1,299,943,850,334
1,026,176,470,000
6,594,139,544,997
262,555,727,771
적정
삼일회계법인

(출처) 당사 공시자료 (2024.12.03. [정정]타법인 주식 및 출자증권 취득결정)

[유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시)]

1. 증권의 종류
보통주

2. 발행방법
제3자배정 유상증자

3. 발행내역
발행예정주식수(주)
131,578,947

발행예정금액(원)
1,499,999,995,800

발행결정 최초 이사회결의일
2020-11-16

실제발행주식수(주)
131,578,947

실제발행금액(원)
1,499,999,995,800

납입일
2024-12-11

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 당사의 2020년 11월 16일 이사회 결의에 의한 유상증자(제3자배정 유상증자)는 상기 내용과 같이 납입이 완료되었습니다.

※ 관련공시
2020-11-16 유상증자결정

(출처) 아시아나항공 공시자료 (2024.12.12 유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시))

[최대주주 변경]

1. 변경내용
변경전
최대주주등
금호건설(주) 외 1

소유주식수(주)
22,899,353

소유비율(%)
30.77

변경후
최대주주등
(주) 대한항공

소유주식수(주)
131,578,947

소유비율(%)
63.88

2. 변경사유
제3자배정 유상증자 납입으로 인한 변경

3. 지분인수목적
경영참여

-인수자금 조달방법
자기자본

-인수후 임원 선ㆍ해임 계획
2025년 01월 16일 임시주주총회를 통해 신규선임 예정

4. 변경일자
2024-12-12

5. 변경확인일자
2024-12-12

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 제3자배정 유상증자 납입 완료에 따라 최대주주가 기존 금호건설(주)에서 (주)대한항공으로 변경되었습니다. - 변경전 최대주주의 소유주식은 지분율이 변경되었으며 소유주식수는 변동이 없습니다. - 상기 '1. 변경내용'의 변경후 소유주식수 및 소유비율은 최대주주인 (주)대한항공이 소유한 주식수와 그 주식수를 발행주식총수로 나눈 비율입니다. - 상기 '4. 변경일자' 및 '5. 변경확인일자'는 유상증자 효력발생일입니다. - 변경 후 최대주주인 (주)대한항공의 최근 사업연도말 재무상태는 아래와 같습니다. (2023년도 연결재무제표 기준) ○ 자산총액: 30,391,776백만원 ○ 부채총액: 20,576,568백만원 ○ 자본총액: 9,815,208백만원 ○ 자 본 금: 1,846,657백만원

※관련공시
2024-12-12 유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시) 2020-11-16 유상증자결정

세부변경내역

성명(법인)명
관계
변경전
변경후
0비고

주식수(주)
지분율(%)
주식수(주)
지분율(%)

금호건설(주)
변경전 최대주주
22,896,020
30.77
22,896,020
11.12
-

박삼구
변경전 최대주주의 특수관계인
3,333
0.00
3,333
0.00
동일인

(주)대한항공
변경후 최대주주
-
0.00
131,578,947
63.88
-

(출처) 아시아나항공 공시자료 (2024.12.12 최대주주 변경)

당사는 상기 내용과 같이 2024년 12월 12일자로 약 1조 5,000억원 수준의 아시아나항공 신주를 취득하였으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원의 유상증자를 완료하였습니다. 당사는 상기 유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용하고, 나머지 약 1조 8,160억원은 당사의 차입금 등을 상환하였습니다. 아시아나항공 신주 취득 관련하여 당사는 2020년 11월 17일 당사와 아시아나항공 간 체결한 신주인수계약에 따라, 2020년 12월 3일 한진칼로부터 대여받은 8,000억원을 활용하여 3,000억원의 계약금을 아시아나항공에 기지급 하였습니다. 본 유상증자의 납입일 다음 영업일에 유상증자 조달금액을 활용하여 신주인수계약에 따른중도금 4,000억원 및 한진칼의 대여금 8,000억원을 상환하였습니다. 이후, 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나, 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었으며, 해외 필수 신고국의 기업결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 8,000억원 지급을 완료하였습니다. 이에 따라 당사는 아시아나항공의 지분 63.88%를 보유한 최대주주가 되었으며, 증권신고서 제출일 기준 아시아나항공은 당사의 종속회사입니다. 한편, 2021년 3월 납입완료된 유상증자를 통한 공모자금에 대한 사용 우선순위 및 세부 사용 내역은 아래와 같습니다.

[유상증자 대금의 상세 사용목적]

(단위: 원)

우선순위
구 분
내용
사용금액
사용시기

1
타법인증권 취득자금

- 아시아나항공 보통주 신주 131,578,947주 취득 (아시아나항공 제3자배정 유상증자 참여)

- 주당 11,400원에 취득 예정

1,499,999,995,800
2021년 6월 30일까지

2
채무상환자금
- 금융리스, 담보부 차입 등이 포함된 차입금 상환
1,815,972,243,400
2021년 4월~12월 예정

합계
-
-
3,315,972,239,200
-

주1) 발행제비용은 당사 자체자금으로 사용 주2) 당사는 유상증자를 통한 조달한 공모자금을 납입일로부터 상세목적에 따른 실제 사용일까지 특정금전신탁, MMF 등 금융기관 단기 금융상품으로 운용하고 있습니다. 주3) 2020년 11월 17일 당사와 아시아나항공 간 체결한 신주인수계약에 따라, 2020년 12월 3일 한진칼로부터 대여받은 8,000억원을 활용하여 3,000억원의 계약금을 아시아나항공에 기지급 하였습니다. 본 유상증자의 납입일 다음 영업일에 유상증자 조달금액을 활용하여 신주인수계약에 따른 중도금 4,000억원 및 한진칼의 대여금 8,000억원을 상환하였습니다. 이후 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있었으나 신주인수계약 및 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약 관련 합의서에 따라 거래종결기한이 연기되었으며, 해외 필수 신고국의 기업 결합 심사가 종결됨에 따라 2024년 12월 11일부로 잔금 8,000억원의 지급을 완료하였습니다. 이에 따라 당사는 아시아나항공의 지분 63.88%를 보유한 최대주주가 되었으며, 증권신고서 제출일 기준 아시아나항공은 당사의 종속회사입니다.

한편, 당사는 2021년 3월 17일 한국산업은행에 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 제출하였습니다. 당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)을 확정하였습니다. 추후 아시아나 항공 인수 관련 일정은 기업결합승인 진행결과에 따라 변경될 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 다음은, 아시아나항공 인수 통합계획안 관련 기타 경영사항(자율공시)입니다.

[기타경영사항(자율공시)]

1. 제목
아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration) 확정 관련

2. 주요내용
※ 본 PMI계획서는 대한항공-아시아나항공의 기업결합 승인을 전제로 작성되었습니다. 당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였으며, 위 통합계획안에는 다음과 같은 사항이 포함되어 있습니다. 1. 지향점 - 통합 당위성 - 통합 비전 및 목표 2. 통합 실행 계획 가. 계열항공사 통합방안 - FSC 2개사 통합방안 : ㈜대한항공, 아시아나항공㈜ - LCC 3개사의 통합방안 : ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ 나. 통합구조 1) 지원사업부문 효율화 방안 - 조업, IT서비스 및 GDS 자회사 운영 효율화 방안 - 통합 또는 분리 운영 계획 2) 지주회사 행위제한 해소 방안 - 아시아나항공 자회사 편입 후 법정기간 내 지주회사 행위제한 해소 계획 다. 고용유지 및 단체협약의 승계 방안 3. 통합 기대 효과 가. 통합 시너지 - 통합 시너지 창출을 통해 항공사 경쟁력 강화 및 국가경쟁력 제고 기대 나. 통합 예상 비용 4. 리스크 관리 - 시장 우려 사항에 대한 향후 계획 - MRO / 마일리지 / 운임 / 협력사 상생에 대한 계획 상기 내용과 관련하여 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 진행할 예정이며, 추후 개별 확정되는 시점에 공시하도록 하겠습니다. ※ 당사, 한진칼 및 한국산업은행은 추후 PMI 계획의 준수ㆍ이행 등에 관한 사항 등을 포함하여 경영 평가를 실시하고 그에 따른 조치가 이루어질 수 있도록 하는 내용의 특별약정을 체결할 예정입니다.

3. 결정(확인)일자
2021-06-30

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

※ 본 공시는 2021년 3월 29일자 최초 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'에 대한 확정 사항입니다.

※ 관련공시
2021-03-29 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2021-04-28 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 당사 공시자료 (2021.06.30, 기타경영사항(자율공시))

한편, 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 2021년 아시아나항공(주) 전직 임원의 배임혐의로 공소가 제기됨에 따라 2021년 5월 27일 기준 한국거래소 상장적격성 실질심사 사유가 발생하였고 그로 인해 아시아나항공(주) 유가증권시장 내 주식 거래 정지 상태가 시작되었습니다. 이후 2021년 6월 17일 기준 아시아나항공(주)의 상장적격성 실질심사 심사 대상으로 결정되어 심의 절차를 진행하였으며, 이후 2021년 7월 15일 거래소의 상장유지 결정에 따라 2021년 7월 16일부로 거래가 재개되었습니다. 한편, 2022년 8월 17일 위의 전직 임원들의 배임혐의에 대해 1심 판결이 나옴에 따라, 아시아나항공 측에서는 금융감독원 전자공시시스템을 통해 횡령ㆍ배임사실확인(2022.08.18) 을 공시하였으니 자세한 사항은 이를 참고하시기 바랍니다. 당사와 아시아나항공(주)가 2020년 11월 17일에 체결한 신주인수계약으로 당사가 인수할 주식 수와 가격이 결정되어 있어 실제 해당 사유가 발생했더라도 인수에 미치는 영향은 크지 않았을 것으로 판단하고 있습니다. 다만, 당사의 연결자회사로 편입된 아시아나항공에서 향후 상기와 같은 제재사항이 발생할 경우 당사의 평판에도 영향을 줄 수 있는 점 유의하시기 바랍니다. 다음은 관련 내용에 대한 공시사항이며, 이와 관련한 자세한 사항은 금융감독원 전자공시시스템 내의 공시사항을 참고하시기 바랍니다.

[기타시장안내(2021.05.27)]

1. 제목
아시아나항공(주) 상장적격성 실질심사 사유 발생 안내(2021.05.27)

2. 내용
2021.05.27. 아시아나항공(주)은 전직 임원의 배임혐의로 공소제기된 사실을 공시하였습니다. 이와 관련하여, 한국거래소는 유가증권시장 상장규정 제49조에 따라 동사가 기업심사위원회 심의대상에 해당되는지 여부를 결정할 예정입니다. 향후 기업심사위원회 심의대상 해당 여부에 관한 결정(2021.06.17限, 추가조사 필요시에는 15일(영업일 기준) 이내에서 그 기간 연장이 가능)에 따라, 1) 심의대상으로 결정되는 경우, 기업심사위원회 심의절차 진행에 관한 사항을 안내하거나(매매거래정지 계속), 2) 심의대상 제외로 결정되는 경우, 매매거래정지 해제에 관한 사항을 안내할 예정입니다. <한국거래소>

3. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-

※ 관련공시
2021-05-27 횡령ㆍ배임혐의발생

(출처)아시아나항공 공시자료- 기타시장안내(2021.05.27)

[기타시장안내(2021.06.17)]

1. 제목
아시아나항공(주)의 상장적격성 실질심사 관련 기업심사위원회 심의대상 결정 안내

2. 내용
아시아나항공(주)는 횡령,배임혐의 발생 공시('21.5.27)를 통해 전직 임원이 배임혐의로 공소제기된 사실을 공시함에 따라 상장적격성 실질심사 사유가 발생하였습니다. 이에 따라 거래소는 유가증권시장 상장규정 제48조제2항 및 제49조제1항에 따라 동사를 기업심사위원회 심의대상으로 결정('21.6.17)하였습니다.

3. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
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※ 관련공시
2021-05-27 횡령ㆍ배임혐의발생 2021-05-27 기타시장안내(상장적격성 실질심사 사유 발생 안내)

(출처) 아시아나항공 공시자료- 기타시장안내(2021.06.17)

[기타시장안내(2021.07.15)]

1. 제목
아시아나항공(주) 유가증권시장 기업심사위원회 심의결과 및 상장유지 결정 안내('21.7.15)

2. 내용
아시아나항공(주)는 기업심사위원회 심의 대상으로 결정('21.6.17)된 바 있습니다. 한국거래소는 동 사의 상장적격성 유지 여부 심의를 위하여 기업심사위원회를 개최('21.7.15)하였으며, 동 사에 대한 상장유지를 결정하였습니다. 이에 따라 '21.7.16 부터 동 사 주권의 매매거래정지가 해제됨을 알려드립니다. (한국거래소)

3. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-

※ 관련공시
2021-05-27 횡령ㆍ배임혐의발생 2021-05-27 기타시장안내(상장적격성 실질심사 사유 발생 안내) 2021-06-17 기타시장안내(기업심사위원회 심의대상 결정)

(출처) 아시아나항공 공시자료- 기타시장안내(2021.07.15)

한편, 당사는 2024년 12월 20일 아시아나항공 인수합병, 주주환원 및 ESG 경영을 골자로 하는 기업가치 제고 계획을 발표하였습니다. 당사는 본 계획에 따라 2025년 1월 16일 아시아나항공의 화물사업부를 물적분할 하여 에어인천 주식회사에 흡수합병하겠다는 회사분할합병을 공시하였습니다. 다음은 당사가 2025년 1월 16일 및 2025년 6월 5일에 공시한 회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)에 대한 공시입니다.

[[정정] 회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항) (2025.06.05)

정정신고(보고)

정정일자
2025-06-05

1. 정정관련 공시서류
회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-01-16

3. 정정사유
분할합병계약 거래종결을 위한 필요적 정부승인의 취득 지연에 따른 일정 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 분할합병기일
2025-06-09
2025-07-31

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (d) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월(“Long Stop Date”) 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다(“연장된 Long Stop Date”).
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date").

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
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(10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는 바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
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(11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

- 본 공시는 2025년 1월 16일 당사가 공시한 '회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)'공시에 대한 정정 공시입니다. - 금번 종속회사의 주요경영사항 정정은 필요적 정부승인 취득 지연으로 인한 일정 변경에 따른 정정으로, 일정의 추가 변경사항이 발생하는 경우 종속회사의 주요경영사항 추가 정정을 통해 재공시 할 예정입니다.

회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 분할합병 방법
본건 분할합병은 상법 제530조의2 내지 제530조의12의 규정이 정하는 바에 따라 아시아나항공 주식회사(분할회사)가 영위하는 사업 중 화물기를 이용해 국제화물을 운송하는 사업 및 그 부수사업(“분할합병 대상부문”)을 물적분할하여 에어인천 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 방식의 분할합병으로, 분할회사는 분할합병 대상부문을 제외한 나머지 사업으로 존속하며, 분할승계회사가 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 분할회사에 지급하는 교부금 물적분할합병 방식으로 합니다.

2. 분할합병 목적
본건 분할합병은 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합승인의 조건으로서 위 신주인수거래의 종결에 따라 이루어지는 것입니다. 분할회사는 본건 분할합병의 대가로 지급받는 교부금으로 재무구조를 더욱 개선하고 여객운송사업 등 본건 분할합병 이후 잔존하는 사업의 전문역량을 강화하여 경영효율성을 증대할 계획입니다.

3. 분할에 관한 사항

가. 분할로 이전할 사업 및 재산의 내용
(1) 자산의 이전 (a) 본 계약의 조건에 따라, 거래종결일(이하 정의됨)에 분할회사는 이전대상 자산을 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. (b) 본 계약상 “이전대상 자산”은 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는 자산과 권리를 의미하며(명확히 하면, 다음 각 호의 자산, 권리, 계약, 문서, 서류, 인허가, IT 설비를 포함하나, 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제1항에도 불구하고 이전제외 자산(이하 정의됨)에 포함되는 모든 자산과 권리는 분할회사가 그대로 보유하며, 본 계약에 따라 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. (i) 별지 3(1)(b)(i)-(a)에 기재된 본건 소유 항공기, 별지 3(1)(b)(i)-(b)에 기재된 본건 임차 부동산, 별지 3(1)(b)(i)-(c)에 기재된 본건 임차 항공기에 대한 모든 권리 (ii) 별지 3(1)(b)(ii)에 기재된 것들을 포함하여, 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영에 관련된 분할회사가 당사자인 계약 중 거래종결일 현재 종료되지 않고 유효하게 존속하는 모든 계약(단, (a) 계약서상 계약기간이 경과하였다 하더라도 그 계약에서 정한 거래가 계속하여 이루어지고 있는 경우 유효하게 존속하는 것으로 보고, (b) 본 계약 체결일 이후 거래종결일까지 대상사업과 관련하여 통상적인 영업과정에서 새로 체결된 계약(명확히 하면, 대상사업과 관련된 BSA 및 GPA를 포함함)도 포함됨, 이하 총칭하여 “이전대상 계약”) 및 매출채권, 미수금, 미수수익, 선급금, 선급비용, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전대상 계약상의 권리(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 채권, (b) 거래종결일 이전에 계약상대방의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 채권 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권은 각 제외; 제(v)호의 권리와 총칭하여 “이전대상 채권”). (iii) 이하를 제외한 모든 본건 문서. (a) 관련 법령에 따라 분할승계회사로의 이전이 금지되는 서류(개인정보 이전 절차 등 관련 법령에 따른 일정한 절차를 거쳐 분할승계회사로의 이전이 허용되는 서류는 제외), (b) 제3자에 대한 분할회사의 계약상 의무에 따라 양도가 허용되지 않는 서류(이전대상 계약은 제외함), (c) 이전제외 자산, 부채와 관련된 서류(이전대상 자산, 부채와 공통 서류인 경우 이전제외 자산, 부채에 관한 부분에 한함), (d) 분할회사의 조직, 존재와 관련된 분할회사의 정관 등 조직 관련 서류, 의사록 기타 서류, (e) 본건 분할합병만을 위해 대상사업의 운영과 별도로 새로이 작성한 모든 기록, 서류, 계획 및 재무기록 및 (f) 분할회사 또는 분할회사 기업집단의 공통비 관련 자료 (iv) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되는 인허가(별지 3(1)(b)(iv)에 기재된 이전대상 인허가를 포함하되 이에 한하지 아니함) (v) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영, 이전대상 자산 또는 이전대상 부채와 관련되거나 그로부터 발생하는, 제3자에 대한 분할회사의 청구권 및 청구권을 발생시키는 기본권리 (vi) 본건 동산에 대한 모든 권리(별지 3(1)(b)(vi)에 기재된 본건 동산을 포함하되 이에 한하지 아니함. 명확히 하면, 본건 동산 중 같은 종류가 복수로 존재하며 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 공통으로 사용되는 동산 중 별지 3(1)(b)(vi)에 이전할 수량 내지 비율이 정해져 있지 아니한 것은, 본 계약의 다른 조항에도 불구하고, 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 사용되는 비중을 구분하고 대상사업에 사용되는 비중만큼 해당 동산의 일부를 이전대상 자산으로 이전하기로 함) (vii) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는, (a) 개인용 컴퓨터, (b) 소프트웨어, 프로그램 서류, 테이프, 매뉴얼, 양식, 지침서 및 관련 자료, 라이센스 및 계약(별지 3(1)(b)(vii)에 기재된 이전대상 IT 설비를 포함하되 이에 한하지 아니함) (viii) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함} (2) 이전제외 자산 (a) 분할회사는 이전대상 자산 이외에 분할회사가 보유 혹은 사용하는 모든 자산(“이전제외 자산”)에 대한 권리를 그대로 보유하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 자산을 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 자산이라 함은 다음 자산과 권리를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다. (i) 모든 현금자산 (ii) 이전제외 계약 (iii) 분할회사가 대상사업의 운영을 위해 보유하고 있는 인허가 중 관련 법령에 따라 양도 및/또는 이전이 허용되지 않는 인허가 및 분할회사가 보유하고 있는 항공운송사업법상 항공운송사업면허와 AOC를 포함하여 대상회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위를 위하여 사용되는 인허가(별지 3(2)(a)(iii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한정되지 아니하며 이하 “이전제외 인허가”) (iv) 분할회사 상표 및 이를 포함하고 있는 인터넷 도메인 이름과 URL (Uniform Resource Locator) (v) 분할회사가 보유하고 있는 일체의 주식, 지분 또는 출자금(주식, 지분 또는 출자금을 취득하기 위해 지급한 선급금 포함) (vi) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함} (vii) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 계약, 관련 매출채권, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전제외 계약상 일체의 권리 (viii) 거래종결일 및 그 이전에 종료되는 과세기간(또는 그 일부분)과 관련된 조세 환급금, 감경분, 취소분 및 조세와 관련하여 환급, 감경 또는 기타 보상을 받을 일체의 권리(이연법인세 자산 및 이자에 대한 청구권 포함. 단, 세무 관련 법령이 허용하는 세무 조정항목의 승계에 따른 이연법인세 자산은 제외함.) (ix) 항공보험 및 자동차보험 등 분할회사가 대상사업을 위해 가입한 모든 보험과 관련된 보험증권 및 보험금수급청구권과 관련 선급비용 (x) 본 계약(제13조 제13항에 따라 거래종결일 전에 체결될 임시 서비스 계약 포함)에서 명시적으로 분할승계회사에게 제공될 것을 예정하고 있는 것을 제외하고, 분할회사의 타 사업부 또는 계열회사로부터 용역을 제공받을 권리 (xi) 거래종결일 이전에 발생한 부가가치세 과세대상 거래 관련 부가가치세 채권 (xii) 이전대상 IT 설비 및 본건 동산에 포함된 것을 제외한 대상사업 관련 IT 설비(별지 3(2)(a)(xii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니하며 이하 “이전제외 IT 설비”) (xiii) 거래종결일 이전에 국내외에서 분할회사가 보유하고 있는 상표, 특허, 실용신안, 디자인, 저작권 등의 지식재산권(별지 3(2)(a)(xiii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니함) (xiv) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권 (xv) 본건 소유 항공기, 본건 임차 부동산 및 본건 임차 항공기를 제외하고 분할회사가 소유하거나 임차하고 있는 부동산 및 항공기에 대한 모든 권리 (3) 부채의 인수 (a) 본 계약의 조건에 따라 거래종결일에 분할회사는 이전대상 부채를 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. 본 계약상 “이전대상 부채”는 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영과 관련하여 발생한 부채를 의미하며(다음 각 호의 부채로서 별지 3(3)(a)에 기재된 것을 포함하나 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제3항에도 불구하고 이전제외 부채(이하 정의됨)에 포함되는 모든 부채는 분할회사가 그대로 보유하고, 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지지 아니한다. (i) 분할승계회사에게 이전되는 이전대상 계약으로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 거래종결일 이전에 분할회사의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 부채 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (ii) 대상사업과 관련하여 발생한 상거래 채권자에 대한 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채 및 (b) 해당 부채와 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (iii) (a) 대상사업과 관련하여 공급되거나 제공된 일체의 용역과 관련하여 또는 (b) 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 발생하는 일체의 청구, 분쟁, 조사, 검사 및 기타 이와 유사한 절차로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 해당 용역, 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 거래종결일 전 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (중략) (4) 이전제외 부채. (a) 분할회사는 이전대상 부채 이외에 분할회사가 부담하는 모든 부채(“이전제외 부채”)에 대한 의무를 그대로 부담하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 부채를 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 부채라 함은 다음 부채를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다. (i) 이전제외 자산(이전제외 계약 포함)으로부터 발생하는 일체의 부채 및 대상사업 이외의 사업과 관련하여 발생하는 일체의 부채 (ii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 분할회사의 조세 관련 부채 (iii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 국민연금, 고용보험, 건강보험, 산업재해보상보험 및 근로소득세 예수금 (iv) 거래종결일까지 이전대상 근로자에게 지급되어야 하거나, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정으로 인한 임금, 각종 수당, 상여금, 보상금, 미사용 연차 수당, 초과근무수당, 휴일근무수당 등(“임금 등”) 근로관계에 기해 발생하는 일체의 부채 중 퇴직급여 부채를 제외한 부채(명확히 하면, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정인지 여부는 이전대상 근로자와의 고용관계로 인한 효익이 회사에 귀속되는 시점을 기준으로 하며, 거래종결일 이전까지 기간에 관한 것은 이전제외 부채로, 거래종결 직후의 기간 관한 것은 이전대상 부채로 본다) (v) 이전대상 근로자를 제외한 근로자의 고용 또는 고용관계 해소와 관련하여 발생하는 일체의 부채 (vi) 장단기 차입금을 포함한 분할회사의 금융계약 관련 부채(금융리스 포함) (vii) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채 (viii) 거래종결 전 법령 위반을 원인으로 발생하는 부채 (중략) (x) 대상사업 재무상태표에 반영되거나 충당금이 설정된 부채(분할회사의 통상적인 영업과정에서 증감, 변동하는 것을 포함함)를 제외하고는, 대상사업과 관련하여 부외부채 및 우발채무 (xi) 제18조 제1항에 따라 분할회사가 부담하는 수수료, 경비 또는 비용에 대한 부채

나. 분할 후 존속회사
회사명
아시아나항공 주식회사

분할후 재무내용(백만원)
자산총계
11,073,540
부채총계
10,989,709

자본총계
83,831
자본금
372,058

2024-09-30
현재기준

존속사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
4,278,859

주요사업
분할합병 대상부문을 제외한 사업

다. 분할설립회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

라. 감자에 관한 사항
감자비율(%)
-

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

신주권교부예정일
-

4. 합병에 관한 사항

가. 합병상대회사
회사명
에어인천 주식회사

주요사업
항공 운송업

회사와의 관계
-

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
29,088
자본금
17,910

부채총계
18,523
매출액
70,741

자본총계
10,565
당기순이익
-15,631

나. 분할합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
-

종류주식
-

다. 합병신설회사
회사명
-

자본금(원)
-

주요사업
-

5. 분할합병비율
-

6. 분할합병기일
2025-07-31

7. 채권자 이의제출기간
시작일
2025-02-26

종료일
2025-03-25

8. 주식매수청구권에 관한 사항
상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항에 의거하여 주주확정 기준일(2025년 01월 31일) 현재 아시아나항공 주식회사의 주주명부에 등재된 주주들 중 본건 분할합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 서면으로 해당 법인에 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우에만 자기가 소유하고 있는 주식을 매수하여 줄 것을 회사에 대하여 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 청구할 수 있습니다. 다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 분할합병에 대한 이사아나항공 주식회사의 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다. 또한 사전에 서면으로 분할합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 분할합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다. 아시아나항공 주식회사는 본건 분할합병에 따른 주식매수청구권을 행사한 주주에게 주식매수청구기간 종료 후 1개월 내에 매수가액을 지급할 예정입니다. - 매수 예정가격 : 10,355원 주식매수청구권의 행사절차, 주식매수대금의 지급시기 및 방법, 주식매수청구권 제한 관련 내용 등에 대하여는 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.

9. 주주총회 예정일
2025-02-25

10. 이사회결의일(결정일)
2025-01-16

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

아시아나항공 주식회사는 주요사항보고서 제출일 현재 회사 구조개편과 관련하여 구체적으로 결정한 사항이 없으며, 향후 구체적인 사항에 대한 결의가 있는 경우 관련 공시규정에 따라 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

(1) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '나. 분할 후 존속회사 - 분할후 재무내용'은 본건 분할합병의 종결에 따라 분할회사가 지급받게 될 분할합병 교부금을 반영하지 아니한 수치로서, 본건 분할합병의 종결 이후 실제 기업회계기준에 따라 작성하여 공시될 분할회사의 대차대조표(재무상태표)의 내용과 차이가 있을 수 있습니다. 아울러 해당 부분은 2024년 9월 30일 기준으로 작성되었으므로 2024년 12월 11일 거래종결된 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 따른 효과 및 영향이 반영되지 않았습니다. (2) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '다. 분할설립 회사' 에 대한 사항은 대상사업의 분할과 동시에 교부금 합병이 진행되는 사유로 기재하지 않았으며, 분할 대상사업의 재무에 대한 사항은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서에 공시된 계획서(계약서)의 첨부2. 의 대상사업의 재무에 대한 사항을 참고하시기 바랍니다. (3) 상기'6. 분할합병기일', '7. 채권자 이의제출기간', '8. 주식매수청구권에 관한 사항', '9. 주주총회 예정일','10. 이사회결의일(결정일)'은 분할회사인 아시아나항공 주식회사의 주요사항보고서(회사분할합병결정) 제출일 현재 예상 일정이며, 관계기관과의 협의 및 승인과정 등에 의해 변경될 수 있습니다. (4) 상법 제530조의3 제2항 및 제434조에 따라 분할합병 승인을 위한 주주총회에서의 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 분할합병의 승인을 위한 주주총회에서 참석주주 의결권의 3분의2 이상의 수와 발행주식총수의 3분의1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 본건 분할합병이 무산될 수 있습니다. (5) 상기 '8. 주식매수청구권에 관한 사항' 중 매수예정가격의 산정방법은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다. (6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (1) 계약의 해제. 제15조 제3항이 적용되는 것을 전제로, 본 계약의 일방 당사자는 거래종결 전에 다음 각호에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 상대방 당사자에 대한 서면통지에 의하여 본 계약을 즉시 해제할 수 있다. 다만, 다음 각호의 해제사유 발생에 책임 있는 당사자는 본 조에 의하여 본 계약을 해제할 수 없다. 본 계약상 어떠한 조항에도 불구하고, 각 당사자는 본 제15조에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 해제할 수 있으며, 거래종결 후에는 어떠한 사유로도 본 계약을 해제할 수 없다. (a) 당사자들의 서면 합의가 있는 경우. 단, EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함 (b) 본 계약상 확약 및 의무사항을 중대하게 위반하고 상대방 당사자가 시정 요구를 한 날로부터 30일 내에 치유하지 못한 경우. 단, 해제 전 Monitoring Trustee에 사전 서면 통지하고 EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함 (c) 대한민국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 사전 기업결합신고에 대한 신고의 수리 또는 승인 내지 항공사업법 제21조에 따른 항공운송사업 양도·양수에 대한 국토교통부장관의 인가가 확정적으로 거부된 경우 또는 본건 분할합병에 중대한 영향을 미치는 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우 (d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date"). (2) 해제의 결과. 본 조 제1항에 따라 본 계약이 해제되는 경우, 각 당사자는 본 계약의 체결 전후를 불문하고 본건 거래와 관련하여 상대방으로부터 제공받은 모든 서류 및 자료를 상대방에게 반환하거나, 또는 이를 폐기하고 폐기된 사실을 상대방에게 서면으로 확인하여야 한다. (3) 해제의 효력. 본 계약이 본 조 제1항에 따라 해제되어 거래종결이 되지 않는 경우, 본 계약은 효력을 상실한다. 단, 해제 이전에 본 계약상 진술 및 보장, 합의, 확약사항 또는 기타 의무사항을 위반하여 상대방 당사자에게 손해를 끼친 경우 그 손해배상 의무는 면하지 못하며, 제15조, 제16조 및 제17조 기타 본 계약의 해제 후에도 적용될 것이 예정되어 있는 조건과 규정(관련 용어에 대한 제1조의 정의조항 포함)은 계속 유효하게 존속한다. (7) 아시아나항공 주식회사는 에어인천 주식회사에 본건 분할합병 계약서에서 정한 바에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 지급할 수 있으며, 특별손실보상액과 추가손실보상액의 합계액은 교부금의 30%를 한도로 합니다. 에어인천 주식회사는 거래종결일에 교부금에서 특별손실보상액 잠정치에 상응하는 금액을 공제한 금원을 지급하며, 거래종결 이후 분할합병계약에서 정한 절차에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 확정하여 정산합니다. - 특별손실보상: 분할합병기일이 속한 월의 직전 월부터 그 직전 월을 포함하여 역산한 12개월 동안(“특별손실보상 대상기간”)의 대상사업 매출액 총계가 분할합병 계약서에서 정한 월별 전망치에 따른 해당 기간의 매출액 총계의 일정 수준에 미달한 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 특별손실보상액을 지급함 - 추가손실보상: 거래종결일 현재 중대한 부정적 영향이 발생하여 분할합병 대상부문의 사업가치 감소가 객관적으로 확인되는 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 추가손실보상 사유로 인한 손해액을 추가손실보상액으로 지급함 (8) 분할합병 대상부문의 매각과 관련하여 당사와 에어인천 주식회사 사이에 체결된 사업 매각 기본합의서에 따라 본건 분할합병 계약서에 대하여 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회로부터 승인을 받아야 하며, 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 요청에 따라 계약서의 내용 일부가 변경될 수 있습니다. (9) 하기 [종속회사에 관한 사항]의 '종속회사의 자산총액' 및 '지배회사의 연결 자산총액'은 2023년 12월 31일 기준으로 작성하였으며, 따라서 '지배회사의 연결 자산총액'에는 2024년 12월 11일 거래종결된 당사와 아시아나항공 주식회사 사이의 신주인수거래에 따라 당사의 주요종속회사로 편입된 아시아나항공 주식회사의 재무사항은 반영되어 있지 않습니다. (10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다. (11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
13,016,745,781,139

지배회사의 연결 자산총액(원)
30,391,776,029,656

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
42.83

(출처) 당사 공시 자료(2025.06.05 [정정]회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항))

이후 아시아나항공은 2025년 8월 1일 합병등 종료보고서를 통해 화물사업부의 매각 절차가 완료되었음을 공시하였습니다. 이와 관련한 자세한 사항은 금융감독원 전자공시시스템 내 2025년 8월 1일에 공시된 아시아나항공의 합병등종료보고서(분할)를 참고하시기 바랍니다.
이처럼 당사는 아시아나항공 인수 이후 약 2년간 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)을 수행하고 IT 시스템 정비 지상조업 등 관련 사업을 단계적으로 통합한 뒤, 2026년 당사 및 아시아나항공 등 그룹사 합병을 종료할 계획으로, 향후 이와 관련된 일정이 변경될 가능성이 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 통합 시너지 창출 제한 및 사업조정 지연 위험]

마-2. 당사는 아시아나항공 인수 후, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 수립하여 2021년 6월 30일자로 확정하였고, 이를 실행해 나갈 계획입니다. 이러한
PMI 계획이 진행된다면, 양사의 단순 합산보다 더 많은 매출 증대 및 비용절감을 통한 이익 개선으로 이어질 것으로 예상
하고 있습니다. 당사의
아시아나항공 인수 후 예상되는 시너지
를 구체적으로 살펴보면, 당사와 아시아나항공 통합법인은
i) 양사의 노선 및 기재 통합/효율화를 통하여 경쟁력을 강화하고, ii) 양사의 영업 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성을 제고하고, iii) 양사 규모의 경제 효과를 통한 공통비용 절감, iv) 양사의 기타 항공지원 서비스 통합으로 운용 효율성을 제고
할 것으로 예상하고 있습니다. 다만, 통상적인 M&A와 같이 인수 후 통합과정에서
대내/외 영업환경 변화, 이해관계자 협의 등에 따라 위와 같은 예상 시너지 창출이 지연될 수 있으니, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 특히 EU 경쟁당국의 기업결합 심사 과정에서 제기된 경쟁제한성 우려를 해소하기 위하여 당사는 일부 유럽노선에 remedy taker의 진입을 지원하고 아시아나항공의 화물사업을 분할하여 매각하는 시정조치안을 준비하였습니다. 이와 관련하여 2023년 10월 30일, 당사 이사회는 아시아나항공 이사회가 본 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 EU 경쟁당국에 시정조치안 제출 및 아시아나항공과의 신주인수계약 관련 합의서 체결을 승인하였고, 2023년 11월 2일 아시아나 이사회에서 해당 안건을 가결함에 따라 EU 경쟁당국에 최종 시정조치안을 제출하였습니다. 2024년 2월 13일 EU 경쟁당국이 당사가 제출한 시정조치안 이행을 조건부로 기업결합 승인하였으며, 2025년 8월 1일자로 아시아나항공은 화물사업의 분할 및 매각을 완료하며 시정조치안의 내용을 이행하였습니다. 이러한 시정조치안 이행 결과에 따라 여객 및 화물 부문 합병 시너지 창출에 영향이 있을 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 아시아나항공 인수 후 양사의 통합 시너지 창출을 위한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 수립하여 2021년 6월 30일자로 확정하였고, 이를 실행해 나갈 계획입니다. 이러한 PMI 계획이 진행된다면, 양사의 단순 합산보다 더 많은 매출 증대 및 비용절감을 통한 이익 개선으로 이어질 것으로 예상하고 있습니다.

당사의 아시아나항공 인수 후 예상되는 시너지를 구체적으로 살펴보면, 당사와 아시아나항공 통합법인은 i) 양사의 노선 및 기재 통합/효율화를 통하여 경쟁을 완화하고, ii) 양사의 영업 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성을 제고하고, iii) 양사 규모의 경제 효과를 통한 공통비용 절감, iv) 양사의 기타 항공지원 서비스 통합으로 운용 효율성을 제고할 것으로 예상하고 있습니다.

[당사의 아시아나항공 인수 후 주요 PMI계획]

○ 노선/기재 통합을 통한 운영 효율성 제고

○ 여객/화물 네트워크 확대에 따른 스케줄 편의성 제고

○ 규모의 경제 효과를 통한 비용 절감

○ 기타 항공지원 부문 통합에 따른 운영 효율성 제고

또한, 당사의 최대주주 한진칼 및 한국산업은행은 지난 2020년 11월 16일 “항공산업 구조개편 추진 등을 위한 투자합의서”를 체결하였고, 아시아나항공은 지난 2020년 9월 11일 “기간산업안정기금과 고용유지 노력 및 경영개선 등 이행을 전제로 약 2.4조원 규모의 자금지원 관련 계약”을 체결하기 위한 이사회결의를 하였습니다. 그리고 당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였습니다. 이와 같이, 당사의 아시아나항공 인수 후, 한국산업은행, 아시아나항공 등과의 협력을 바탕으로 아시아나항공의 조기 정상화를 위한 절차가 진행될 예정입니다.

이러한 당사의 아시아나항공 인수 후 통합과정에 대한 자세한 내용은 아래 및 지난 2020년 11월 16일 당사의 최대주주인 한진칼이 공시한 “투자판단관련 주요 경영사항” 및 지난 2020년 9월 14일 아시아나항공이 공시한 “투자판단관련 주요 경영사항”을 참고하시기 바랍니다. 더불어, 당사의 아시아나 항공 인수 및 통합계획안 제출 관련한 진행 사항은 하기의 공시 관련 사항을 참고하시기 바랍니다.

[한국산업은행 등과의 투자합의서 주요 내용]

1. 제목
한국산업은행 등과의 투자합의서 체결의 건

2. 주요내용
항공산업 구조개편 추진 등을 위한 투자합의서 체결

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2020-11-16

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

본 건은 항공산업의 개편 추진 등을 위해 당사가 한국산업은행 등과 체결 예정인 투자합의 건이며, 내용은 아래와 같습니다. 1. 체결 상대방: 한국산업은행 등 2. 목적: 한국산업은행으로부터 투자금을 유치하여 항공산업의 개편(대한항공의 아시아나항공에 대한 출자 등) 추진 3.투자내용 및 조건 (i) 한국산업은행과 신주인수계약(신주인수대금 5천억원) 및 교환사채인수계약(사채인수대금 3천억원)을 체결하여 총 8천억원의 자금을 조달하고, (ii) 이를 대한항공에 대여하며, (iii) 대한항공의 주주배정 방식의 유상증자에 참여하고, (iv) 대한항공으로 하여금 아시아나항공 주식회사(이하 "아시아나항공")가 발행하는 3천억원 상당의 영구전환사채 및 1조 5천억원 상당의 신주를 인수하게 하는 조건 4. 당사의 한국산업은행에 대한 의무 ① 한국산업은행이 지명하는 사외이사 3인 및 감사위원회위원 등 선임 ② 주요경영사항에 대한 사전협의권 및 동의권 준수 ③ 윤리경영위원회 설치 및 운영 책임 ④ 경영평가위원회가 대한항공에 경영평가를 실시할 수 있도록 협조하고 감독할 책임 ⑤ PMI 계획을 수립하고 이행할 책임 ⑥ 대한항공 주식 등에 대한 담보 제공, 처분 등 제한 ⑦ 투자합의서의 중요 조항 위반시 금 5천억원의 위약벌과 손해배상책임을 부담하며, 이를 담보하기 위해 대한항공 발행 신주에 대한 처분권한 위임 및 질권을 설정할 의무 5. 계약 체결 예정일 : 2020년 11월 17일 6. 기타 : 기타 본 건 집행에 필요한 세부사항은 대표이사에게 위임함. 7. 금번 공시는 2020년 11월 13일 기공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)' 공시의 확정사항임.

※ 관련공시
2020-11-13 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 한진칼 공시 자료 (2020.11.16, 투자판단 관련 주요 경영사항)

[아시아나항공과 기간산업안정기금 간 자금지원 관련 계약 주요 내용]

1. 제목
기간산업안정기금 자금지원 관련 계약체결을 위한 이사회결의 안내

2. 주요내용
당사는 2020년 9월 11일 기간산업안정기금과 고용유지 노력 및 경영개선 등 이행을 전제로 2.4조원 규모의 자금지원 관련 계약을 체결하기 위해 아래와 같이 이사회결의를 하였습니다. - 아 래 - 가. 지원규모 : 총 2.4조원 나. 기 간 : 최초 인출일로부터 3년 다. 원금상환 : 만기일시상환 (기한전 상환가능) 라. 기 타 : 지원 금액의 최대 20% 이내 주식관련 사채의 인수 형태로 지원 마. 주요 특약사항 ㅁ 고용유지 노력 1) '20.5.1. 기준 근로자수의 90% 이상을 지원 체결일로부터 6개월간 유지 2) 고용유지를 위한 노사의 공동 노력사항 제출 ㅁ 경영개선노력 지속 ㅁ 자금지원 목적 외 용도 사용 제한 1) 이익배당 금지 2) 자사주 매입 금지 3) 고소득 임직원 연봉동결 4) 계열사 지원 금지 (지원기간 동안 모회사 및 계열사 지원 금지)

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2020-09-11

- 사외이사 참석여부
참석(명)
3

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

○ 상기 '2. 주요내용, 라. 기타'의 주식관련 사채의 발행의 경우 현재까지 발행형태 및 규모, 시기는 결정된 바가 없으며, 향후 발행 시 별도 회사의 이사회결의를 통하여 공시할 예정입니다.

※ 관련공시
-

(출처) 아시아나항공 공시 자료(2020.09.14, 투자판단관련 주요 경영사항)

[당사 아시아나항공 인수 후 통합계획안 제출 관련 공시사항]

1. 풍문 또는 보도의 내용
아시아나항공 인수 후 통합전략 언론 보도 관련

2. 풍문 또는 보도의 매체
동아일보 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2021-03-29

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

당사는 2021년 3월 17일 한국산업은행에 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 제출하였습니다. 당사는 공시일 현재 한국산업은행과 협의하에 기 제출한 인수ㆍ통합계획안을 보완ㆍ수정하고 있고, 이러한 과정이 모두 종료된 이후 최종 계획을 확정 지을 예정이며, 최종 인수ㆍ통합계획 확정 시 관련 내용을 공시할 예정입니다. (공시책임자) 상무 권혁삼

5. 재공시예정일
2021-04-28

※ 관련공시
-

(출처) 당사 공시 자료(2021.03.29, 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정))

[당사 아시아나항공 인수 후 통합계획안 제출 관련 재공시사항]

1. 풍문 또는 보도의 내용
아시아나항공 인수 후 통합전략 언론 보도 관련

2. 풍문 또는 보도의 매체
동아일보 등

3. 풍문 또는 보도의 발생일자
2021-03-29

4. 풍문 또는 보도의 내용에 대한 해명내용

- 본 공시는 2021년 3월 29일 동아일보 등이 보도한 '아시아나항공 인수 후 통합전략' 관련 기사에 대한 해명 공시(미확정)의 재공시 입니다. - 당사는 2021년 3월 17일 한국산업은행에 아시아나항공 인수ㆍ통합계획안(PMI, Post Merger Intergration)을 제출하였으나 현재 기 제출한 인수ㆍ통합계획안을 보완ㆍ수정하고 있으며 아직 최종적으로 확정된 사항은 없습니다. - 향후 인수ㆍ통합계획이 최종확정되는 시점 또는 3개월 내에 재공시 하겠습니다. (공시책임자) 상무 권혁삼

5. 재공시예정일
2021-07-27

※ 관련공시
2021-03-29 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 당사 공시 자료(2021.04.28, 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정))

[당사 아시아나항공 인수 후 통합계획안 제출 관련 기타경영사항]

1. 제목
아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration) 확정 관련

2. 주요내용
※ 본 PMI계획서는 대한항공-아시아나항공의 기업결합 승인을 전제로 작성되었습니다. 당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였으며, 위 통합계획안에는 다음과 같은 사항이 포함되어 있습니다. 1. 지향점 - 통합 당위성 - 통합 비전 및 목표 2. 통합 실행 계획 가. 계열항공사 통합방안 - FSC 2개사 통합방안 : ㈜대한항공, 아시아나항공㈜ - LCC 3개사의 통합방안 : ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ 나. 통합구조 1) 지원사업부문 효율화 방안 - 조업, IT서비스 및 GDS 자회사 운영 효율화 방안 - 통합 또는 분리 운영 계획 2) 지주회사 행위제한 해소 방안 - 아시아나항공 자회사 편입 후 법정기간 내 지주회사 행위제한 해소 계획 다. 고용유지 및 단체협약의 승계 방안 3. 통합 기대 효과 가. 통합 시너지 - 통합 시너지 창출을 통해 항공사 경쟁력 강화 및 국가경쟁력 제고 기대 나. 통합 예상 비용 4. 리스크 관리 - 시장 우려 사항에 대한 향후 계획 - MRO / 마일리지 / 운임 / 협력사 상생에 대한 계획 상기 내용과 관련하여 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 진행할 예정이며, 추후 개별 확정되는 시점에 공시하도록 하겠습니다. ※ 당사, 한진칼 및 한국산업은행은 추후 PMI 계획의 준수ㆍ이행 등에 관한 사항 등을 포함하여 경영 평가를 실시하고 그에 따른 조치가 이루어질 수 있도록 하는 내용의 특별약정을 체결할 예정입니다.

3. 결정(확인)일자
2021-06-30

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

※ 본 공시는 2021년 3월 29일자 최초 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'에 대한 확정 사항입니다.

※ 관련공시
2021-03-29 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2021-04-28 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 당사 공시 자료(2021.06.30, 기타경영사항(자율공시))

다만, 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 기업결합 심사 결과에 따른 시정 조치 이행으로 시너지 창출 기대 효과가 예상보다 제한될 수 있으며, 통상적인 M&A와 같이 인수 후 통합과정에서 대내/외 영업환경 변화, 이해관계자 협의 등에 따라 위와 같은 예상 시너지 창출이 지연될 수 있습니다. '독점규제 및 공정거래에 관한 법률'에 의하면, 직전 사업연도 말 자산총액 또는 매출액이 3,000억원 이상(기업결합 이후 계열회사 지위를 유지하는 회사 포함, 이하 같음)인 회사가 자산총액 또는 매출액 300억원 이상인 회사의 의결권 있는 발행주식총수 20%(상장회사의 경우 15%) 이상을 취득하는 경우 기업결합신고가 필요합니다. 또한, 기업결합 당사회사 중 1 이상의 회사가 자산총액 또는 매출액이 2조원 이상인 대규모 회사인 경우에는 사전 기업결합신고 대상에 해당합니다. 당사는 본건 인수를 통해 아시아나항공 발행주식총수 15% 이상을 보유하게 되었으며, 당사 및 아시아나항공 매출액은 2020년말 연결 기준 각각 7.6조원 및 3.9조원, 자산총액 25.2조원 및 13.8조원으로, 당사의 아시아나항공 인수는 공정거래법에 따른 사전 기업결합신고가 필요합니다. 이에 따라 당사는
2021년 1월 14일 공정거래위원회에 당사의 아시아나항공 발행 신주 인수 거래와 관련하여 기업결합신고서를 제출하였으며 2022년 2월 21일 공정거래위원회로부터 본건 기업결합에 대해 조건부 승인을 받았습니다.
공정거래위원회는 양사 중복노선 중 국제선 26개 노선과 국내선 14개 노선에 대해 경쟁 제한 우려가 존재하는 것으로 판단하여, 국제선 26개와 국내선 8개 노선을 대상으로 통합점유율이 일정 수준 이하로 축소될 때까지 신규 항공사의 진입과 기존항공사 증편시 슬롯과 운수권을 반납 및 재분배하도록 조치하였습니다. 이행 기간은 결합일로부터 10년이며, 상기 조치는 해외 경쟁당국 심사 완료 및 코로나19 상황 종식 등을 고려하여, 2024년 12월 12일 일부 내용이 변경 및 구체화되었습니다. 공정거래위원회 시정조치 주요 내용으로는, 1) 기업결합 전 이행사항(대체항공사 진입 지원)을 공정거래위원회 조치이행으로 인정, 2) 공급좌석 축소 금지의무 비율 설정(2019년 대비 90%), 3) 공정거래조정원에 대한 이행관리 업무 위탁 근거 마련, 4) 단항 및 운항포기 노선에 대한 자진반납 인정, 5) 운수권ㆍ슬롯의 인수자가 상이한 경우 외국 공항 슬롯 이전 상한 설정 등 이 확정되었습니다.
특히 EU 경쟁당국의 기업결합 심사 과정에서 제기된 경쟁제한성의 해소를 위하여 당사는 일부 유럽노선에 remedy taker의 진입을 지원하고 아시아나항공의 화물사업을 분할하여 매각하는 시정조치안을 준비하였습니다. 이와 관련하여 2023년 10월 30일, 당사 이사회는 아시아나항공 이사회가 본 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 EU 경쟁당국에 시정조치안 제출 및 아시아나항공과의 신주인수계약 관련 합의서 체결에 승인 하였습니다.

[당사 시정조치안 제출 및 신주인수계약 관련 합의서 체결에 대한 이사회 승인]

투자판단 관련 주요경영사항

1. 제목
유럽 경쟁당국에 대한 시정조치안 제출 및 신주인수계약 관련 합의서 체결의 건

2. 주요내용
당사는 아시아나항공㈜이 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 당사가 인수(“본건 거래”)하기 위하여 아시아나항공㈜과 체결한 신주인수계약(관련 공시 참조)과 관련하여, 아시아나항공㈜의 이사회에서 유럽집행위원회(“EC”)에 대한 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로, EC에 대한 시정조치안 제출을 승인하였습니다. 해당 시정조치안은 기업결합에 따른 경쟁제한성 해소를 위하여 (1) 유럽 4개 노선에 remedy taker가 진입하기 위한 당사의 지원 방안(이를 위한 Entry Commitment Agreement 체결 포함) 및 (2) 신주인수계약 거래종결 후 아시아나항공㈜의 화물사업부 분할 방안을 포함하고 있습니다. 또한, 당사는 본건 거래 관련하여 아시아나항공㈜의 이사회에서 EC에 대한 시정조치안 제출을 승인하는 것을 조건으로 아시아나항공㈜과 신주인수계약 관련 합의서를 체결할 것을 승인하였습니다.

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2023-10-30

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 '3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일'은 이사회 결의일입니다. - 본 정정공시는 2023년 11월 2일 아시아나항공㈜ 이사회 승인에 의한 효력 발생에 따른 유럽 경쟁당국에 대한 시정조치안 제출 및 신주인수계약 관련 합의서 체결의 건이 확정되어 재공시하는 건입니다. - 당사와 아시아나항공㈜과 체결한 합의서 관련 세부내용은 2023년 11월 2일자 당사의 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 공시를 참고하여 주시기 바랍니다.

※ 관련공시
2023-11-02 타법인주식및출자증권취득결정 2023-11-02 주권 관련 사채권의 취득결정

(출처) 당사 공시 자료(2023.11.02, [정정]투자판단 관련 주요경영사항)

이에 당사는 EU 경쟁당국에 최종 시정조치안 제출 및 아시아나항공과 신주인수계약 관련 합의서를 체결하였으며, 체결된 합의서의 주요 내용은 2023년 11월 2일자 당사의 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 공시를 참고하여 주시기 바랍니다. EU 경쟁당국은 당사가 제출한 시정조치안 이행을 조건부로 2024년 2월 13일 기업결합승인 하였습니다.

[아시아나항공 이사회 의결 결과-2023.11.02]

투자판단 관련 주요경영사항

1. 제목
아시아나항공(주) 이사회 의결 결과

2. 주요내용
- 당사는 2023년 11월 2일 이사회를 개최하여 아래와 같은 안건에 대한 이사회 의결을 진행하였으며, 의결 결과 모두 원안대로 가결되었습니다. 제 1호 의안. (2020년 11월 17일 대한항공과 체결한 신주인수계약 관련, 인수인인 대한항공의) 유럽 경쟁당국에 대한 시정조치안 제출의 건 ☞ 원안대로 가결

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2023-11-02

- 사외이사 참석여부
참석(명)
3

불참(명)
1

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 '3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일'은 이사회 결의일입니다. - 당사 이사회는 인수인과 당사가 체결한 신주인수계약 관련 거래종결 선행조건 충족을 위해 인수인이 유럽연합 집행위원회에 제출하는 시정조치안의 제출에 대한 동의 여부를 논의하여 해당 안건을 원안대로 가결하였습니다. - 해당 시정조치안은 기업결합에 따른 경쟁제한성 해소를 위한 신주인수계약 거래종결 후 당사의 화물사업부 분할 방안을 포함하고 있습니다. - 본 공시는 지난 2023년 10월 31일 당사가 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)' 공시의 확정공시입니다.

※ 관련공시
2023-10-06 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2023-10-27 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2023-10-31 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정) 2023-10-31 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

(출처) 아시아나항공 공시 자료(2023.11.02, 투자판단관련주요경영사항)

한편 당사는 2024년 6월 17일 아시아나항공㈜의 화물기 화물운송사업 매각 관련 우선협상대상자 선정 및 양해각서(MOU) 체결을 공시하였습니다. 당사는 에어인천(주)을 우선협상대상자로 선정하고, 아시아나항공㈜의 화물기 화물운송사업 매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위한 양해각서(MOU)를 체결 및 2024년 7월 31일까지 우선 협상기간을 부여하였습니다. 이후, 당사는 2024년 8월 7일 에어인천(주)와 본건 화물기 사업매각에 대한 매각 기본합의서를 체결하였습니다. 한편, 당사는 2025년 1월 16일 2025년 6월에 본건 화물기 사업 매각이 종결되는 내용을 포함한 회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항)을 공시하였으나, 2025년 6월 5일 정정 공시를 통해 분할합병기일을 2025년 7월 31일로 변경하였음을 공시하였습니다.

[투자판단 관련 주요경영사항-2024.06.17]

1. 제목
아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업 매각 관련 우선협상대상자 선정 및 양해각서(MOU) 체결

2. 주요내용
가. 당사는 아시아나항공㈜이 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 당사가 인수하는 내용의 신주인수거래(“본건 신주인수거래”) 관련하여 유럽집행위원회(“EC”) 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업의 매각(“본건 화물매각거래”) 절차를 진행 중에 있습니다. 나. 이에 당사는 에어인천㈜을 본건 화물매각거래의 우선협상대상자로 선정하고, 본건 화물매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위하여 에어인천㈜과 다음과 같은 내용의 양해각서(MOU)를 체결하였습니다. 1) 매각 대상: 아시아나항공㈜의 화물기 화물운송사업 2) 우선협상권: 에어인천㈜에 대하여 2024년 7월 15일까지 우선 협상기간 부여(당사자들 상호 협의 하에 2024년 7월 31일까지로 연장 가능)

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2024-06-17

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 3. 이사회 결의일(결정일) 또는 사실확인일은 양해각서(MOU) 체결일입니다.

※ 관련공시
2024-02-14 타법인주식및출자증권취득결정

(출처) 당사 공시 자료(2024.06.17, [투자판단 관련 주요경영사항)

[투자판단 관련 주요경영사항-2024.08.07]

1. 제목
아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업 매각 관련 사업 매각 기본합의서 체결

2. 주요내용
○ 당사는 아시아나항공㈜이 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 당사가 인수하는 내용의 신주인수거래(“본건 신주인수거래”) 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공㈜ 화물기 화물운송사업의 매각(“본건 화물매각거래”) 절차를 진행 중에 있습니다. ○ 이에 당사는 2024년 6월 17일 에어인천㈜을 본건 화물매각거래의 우선협상대상자로 선정하고, 본건 화물매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위하여 에어인천㈜과 양해각서(MOU)를 체결하였습니다. ○ 당사와 에어인천㈜은 2024년 8월 7일 본건 화물매각거래의 구조, 일정, 조건 및 기타 본건 화물매각거래 관련 필요한 사항 등을 규정하기 위하여 에어인천㈜과 다음과 같은 내용의 사업 매각 기본합의서를 체결하였습니다. 1) 본건 화물매각거래는 아시아나항공㈜과 에어인천㈜ 사이에서 교부금 물적분할합병 방식으로 진행함 2) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월 내 본건 화물매각거래를 종결할 수 있도록 함 3) 본건 화물매각거래의 거래대금은 4,700억원으로 함

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2024-08-07

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

-

※ 관련공시
2024-06-17 투자판단 관련 주요경영사항 2024-02-14 타법인주식및출자증권취득결정

(출처) 당사 공시 자료(2024.08.07, [투자판단 관련 주요경영사항])

회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 분할합병 방법
본건 분할합병은 상법 제530조의2 내지 제530조의12의 규정이 정하는 바에 따라 아시아나항공 주식회사(분할회사)가 영위하는 사업 중 화물기를 이용해 국제화물을 운송하는 사업 및 그 부수사업(“분할합병 대상부문”)을 물적분할하여 에어인천 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 방식의 분할합병으로, 분할회사는 분할합병 대상부문을 제외한 나머지 사업으로 존속하며, 분할승계회사가 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 분할회사에 지급하는 교부금 물적분할합병 방식으로 합니다.

2. 분할합병 목적
본건 분할합병은 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합승인의 조건으로서 위 신주인수거래의 종결에 따라 이루어지는 것입니다. 분할회사는 본건 분할합병의 대가로 지급받는 교부금으로 재무구조를 더욱 개선하고 여객운송사업 등 본건 분할합병 이후 잔존하는 사업의 전문역량을 강화하여 경영효율성을 증대할 계획입니다.

3. 분할에 관한 사항

가. 분할로 이전할 사업 및 재산의 내용
(1) 자산의 이전 (a) 본 계약의 조건에 따라, 거래종결일(이하 정의됨)에 분할회사는 이전대상 자산을 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. (b) 본 계약상 “이전대상 자산”은 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는 자산과 권리를 의미하며(명확히 하면, 다음 각 호의 자산, 권리, 계약, 문서, 서류, 인허가, IT 설비를 포함하나, 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제1항에도 불구하고 이전제외 자산(이하 정의됨)에 포함되는 모든 자산과 권리는 분할회사가 그대로 보유하며, 본 계약에 따라 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. (i) 별지 3(1)(b)(i)-(a)에 기재된 본건 소유 항공기, 별지 3(1)(b)(i)-(b)에 기재된 본건 임차 부동산, 별지 3(1)(b)(i)-(c)에 기재된 본건 임차 항공기에 대한 모든 권리 (ii) 별지 3(1)(b)(ii)에 기재된 것들을 포함하여, 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영에 관련된 분할회사가 당사자인 계약 중 거래종결일 현재 종료되지 않고 유효하게 존속하는 모든 계약(단, (a) 계약서상 계약기간이 경과하였다 하더라도 그 계약에서 정한 거래가 계속하여 이루어지고 있는 경우 유효하게 존속하는 것으로 보고, (b) 본 계약 체결일 이후 거래종결일까지 대상사업과 관련하여 통상적인 영업과정에서 새로 체결된 계약(명확히 하면, 대상사업과 관련된 BSA 및 GPA를 포함함)도 포함됨, 이하 총칭하여 “이전대상 계약”) 및 매출채권, 미수금, 미수수익, 선급금, 선급비용, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전대상 계약상의 권리(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 채권, (b) 거래종결일 이전에 계약상대방의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 채권 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권은 각 제외; 제(v)호의 권리와 총칭하여 “이전대상 채권”). (iii) 이하를 제외한 모든 본건 문서. (a) 관련 법령에 따라 분할승계회사로의 이전이 금지되는 서류(개인정보 이전 절차 등 관련 법령에 따른 일정한 절차를 거쳐 분할승계회사로의 이전이 허용되는 서류는 제외), (b) 제3자에 대한 분할회사의 계약상 의무에 따라 양도가 허용되지 않는 서류(이전대상 계약은 제외함), (c) 이전제외 자산, 부채와 관련된 서류(이전대상 자산, 부채와 공통 서류인 경우 이전제외 자산, 부채에 관한 부분에 한함), (d) 분할회사의 조직, 존재와 관련된 분할회사의 정관 등 조직 관련 서류, 의사록 기타 서류, (e) 본건 분할합병만을 위해 대상사업의 운영과 별도로 새로이 작성한 모든 기록, 서류, 계획 및 재무기록 및 (f) 분할회사 또는 분할회사 기업집단의 공통비 관련 자료 (iv) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되는 인허가(별지 3(1)(b)(iv)에 기재된 이전대상 인허가를 포함하되 이에 한하지 아니함) (v) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영, 이전대상 자산 또는 이전대상 부채와 관련되거나 그로부터 발생하는, 제3자에 대한 분할회사의 청구권 및 청구권을 발생시키는 기본권리 (vi) 본건 동산에 대한 모든 권리(별지 3(1)(b)(vi)에 기재된 본건 동산을 포함하되 이에 한하지 아니함. 명확히 하면, 본건 동산 중 같은 종류가 복수로 존재하며 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 공통으로 사용되는 동산 중 별지 3(1)(b)(vi)에 이전할 수량 내지 비율이 정해져 있지 아니한 것은, 본 계약의 다른 조항에도 불구하고, 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 사용되는 비중을 구분하고 대상사업에 사용되는 비중만큼 해당 동산의 일부를 이전대상 자산으로 이전하기로 함) (vii) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는, (a) 개인용 컴퓨터, (b) 소프트웨어, 프로그램 서류, 테이프, 매뉴얼, 양식, 지침서 및 관련 자료, 라이센스 및 계약(별지 3(1)(b)(vii)에 기재된 이전대상 IT 설비를 포함하되 이에 한하지 아니함) (viii) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함} (2) 이전제외 자산 (a) 분할회사는 이전대상 자산 이외에 분할회사가 보유 혹은 사용하는 모든 자산(“이전제외 자산”)에 대한 권리를 그대로 보유하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 자산을 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 자산이라 함은 다음 자산과 권리를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다. (i) 모든 현금자산 (ii) 이전제외 계약 (iii) 분할회사가 대상사업의 운영을 위해 보유하고 있는 인허가 중 관련 법령에 따라 양도 및/또는 이전이 허용되지 않는 인허가 및 분할회사가 보유하고 있는 항공운송사업법상 항공운송사업면허와 AOC를 포함하여 대상회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위를 위하여 사용되는 인허가(별지 3(2)(a)(iii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한정되지 아니하며 이하 “이전제외 인허가”) (iv) 분할회사 상표 및 이를 포함하고 있는 인터넷 도메인 이름과 URL (Uniform Resource Locator) (v) 분할회사가 보유하고 있는 일체의 주식, 지분 또는 출자금(주식, 지분 또는 출자금을 취득하기 위해 지급한 선급금 포함) (vi) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함} (vii) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 계약, 관련 매출채권, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전제외 계약상 일체의 권리 (viii) 거래종결일 및 그 이전에 종료되는 과세기간(또는 그 일부분)과 관련된 조세 환급금, 감경분, 취소분 및 조세와 관련하여 환급, 감경 또는 기타 보상을 받을 일체의 권리(이연법인세 자산 및 이자에 대한 청구권 포함. 단, 세무 관련 법령이 허용하는 세무 조정항목의 승계에 따른 이연법인세 자산은 제외함.) (ix) 항공보험 및 자동차보험 등 분할회사가 대상사업을 위해 가입한 모든 보험과 관련된 보험증권 및 보험금수급청구권과 관련 선급비용 (x) 본 계약(제13조 제13항에 따라 거래종결일 전에 체결될 임시 서비스 계약 포함)에서 명시적으로 분할승계회사에게 제공될 것을 예정하고 있는 것을 제외하고, 분할회사의 타 사업부 또는 계열회사로부터 용역을 제공받을 권리 (xi) 거래종결일 이전에 발생한 부가가치세 과세대상 거래 관련 부가가치세 채권 (xii) 이전대상 IT 설비 및 본건 동산에 포함된 것을 제외한 대상사업 관련 IT 설비(별지 3(2)(a)(xii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니하며 이하 “이전제외 IT 설비”) (xiii) 거래종결일 이전에 국내외에서 분할회사가 보유하고 있는 상표, 특허, 실용신안, 디자인, 저작권 등의 지식재산권(별지 3(2)(a)(xiii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니함) (xiv) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권 (xv) 본건 소유 항공기, 본건 임차 부동산 및 본건 임차 항공기를 제외하고 분할회사가 소유하거나 임차하고 있는 부동산 및 항공기에 대한 모든 권리 (3) 부채의 인수 (a) 본 계약의 조건에 따라 거래종결일에 분할회사는 이전대상 부채를 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. 본 계약상 “이전대상 부채”는 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영과 관련하여 발생한 부채를 의미하며(다음 각 호의 부채로서 별지 3(3)(a)에 기재된 것을 포함하나 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제3항에도 불구하고 이전제외 부채(이하 정의됨)에 포함되는 모든 부채는 분할회사가 그대로 보유하고, 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지지 아니한다. (i) 분할승계회사에게 이전되는 이전대상 계약으로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 거래종결일 이전에 분할회사의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 부채 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (ii) 대상사업과 관련하여 발생한 상거래 채권자에 대한 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채 및 (b) 해당 부채와 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (iii) (a) 대상사업과 관련하여 공급되거나 제공된 일체의 용역과 관련하여 또는 (b) 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 발생하는 일체의 청구, 분쟁, 조사, 검사 및 기타 이와 유사한 절차로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 해당 용역, 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 거래종결일 전 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (중략) (4) 이전제외 부채. (a) 분할회사는 이전대상 부채 이외에 분할회사가 부담하는 모든 부채(“이전제외 부채”)에 대한 의무를 그대로 부담하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 부채를 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 부채라 함은 다음 부채를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다. (i) 이전제외 자산(이전제외 계약 포함)으로부터 발생하는 일체의 부채 및 대상사업 이외의 사업과 관련하여 발생하는 일체의 부채 (ii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 분할회사의 조세 관련 부채 (iii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 국민연금, 고용보험, 건강보험, 산업재해보상보험 및 근로소득세 예수금 (iv) 거래종결일까지 이전대상 근로자에게 지급되어야 하거나, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정으로 인한 임금, 각종 수당, 상여금, 보상금, 미사용 연차 수당, 초과근무수당, 휴일근무수당 등(“임금 등”) 근로관계에 기해 발생하는 일체의 부채 중 퇴직급여 부채를 제외한 부채(명확히 하면, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정인지 여부는 이전대상 근로자와의 고용관계로 인한 효익이 회사에 귀속되는 시점을 기준으로 하며, 거래종결일 이전까지 기간에 관한 것은 이전제외 부채로, 거래종결 직후의 기간 관한 것은 이전대상 부채로 본다) (v) 이전대상 근로자를 제외한 근로자의 고용 또는 고용관계 해소와 관련하여 발생하는 일체의 부채 (vi) 장단기 차입금을 포함한 분할회사의 금융계약 관련 부채(금융리스 포함) (vii) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채 (viii) 거래종결 전 법령 위반을 원인으로 발생하는 부채 (중략) (x) 대상사업 재무상태표에 반영되거나 충당금이 설정된 부채(분할회사의 통상적인 영업과정에서 증감, 변동하는 것을 포함함)를 제외하고는, 대상사업과 관련하여 부외부채 및 우발채무 (xi) 제18조 제1항에 따라 분할회사가 부담하는 수수료, 경비 또는 비용에 대한 부채

나. 분할 후 존속회사
회사명
아시아나항공 주식회사

분할후 재무내용(백만원)
자산총계
11,073,540
부채총계
10,989,709

자본총계
83,831
자본금
372,058

2024-09-30
현재기준

존속사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
4,278,859

주요사업
분할합병 대상부문을 제외한 사업

다. 분할설립회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

라. 감자에 관한 사항
감자비율(%)
-

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

신주권교부예정일
-

4. 합병에 관한 사항

가. 합병상대회사
회사명
에어인천 주식회사

주요사업
항공 운송업

회사와의 관계
-

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
29,088
자본금
17,910

부채총계
18,523
매출액
70,741

자본총계
10,565
당기순이익
-15,631

나. 분할합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
-

종류주식
-

다. 합병신설회사
회사명
-

자본금(원)
-

주요사업
-

5. 분할합병비율
-

6. 분할합병기일
2025-06-09

7. 채권자 이의제출기간
시작일
2025-02-26

종료일
2025-03-25

8. 주식매수청구권에 관한 사항
상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항에 의거하여 주주확정 기준일(2025년 01월 31일) 현재 아시아나항공 주식회사의 주주명부에 등재된 주주들 중 본건 분할합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 서면으로 해당 법인에 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우에만 자기가 소유하고 있는 주식을 매수하여 줄 것을 회사에 대하여 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 청구할 수 있습니다. 다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 분할합병에 대한 이사아나항공 주식회사의 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다. 또한 사전에 서면으로 분할합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 분할합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다. 아시아나항공 주식회사는 본건 분할합병에 따른 주식매수청구권을 행사한 주주에게 주식매수청구기간 종료 후 1개월 내에 매수가액을 지급할 예정입니다. - 매수 예정가격 : 10,355원 주식매수청구권의 행사절차, 주식매수대금의 지급시기 및 방법, 주식매수청구권 제한 관련 내용 등에 대하여는 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.

9. 주주총회 예정일
2025-02-25

10. 이사회결의일(결정일)
2025-01-16

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

아시아나항공 주식회사는 주요사항보고서 제출일 현재 회사 구조개편과 관련하여 구체적으로 결정한 사항이 없으며, 향후 구체적인 사항에 대한 결의가 있는 경우 관련 공시규정에 따라 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

(1) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '나. 분할 후 존속회사 - 분할후 재무내용'은 본건 분할합병의 종결에 따라 분할회사가 지급받게 될 분할합병 교부금을 반영하지 아니한 수치로서, 본건 분할합병의 종결 이후 실제 기업회계기준에 따라 작성하여 공시될 분할회사의 대차대조표(재무상태표)의 내용과 차이가 있을 수 있습니다. 아울러 해당 부분은 2024년 9월 30일 기준으로 작성되었으므로 2024년 12월 11일 거래종결된 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 따른 효과 및 영향이 반영되지 않았습니다. (2) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '다. 분할설립 회사' 에 대한 사항은 대상사업의 분할과 동시에 교부금 합병이 진행되는 사유로 기재하지 않았으며, 분할 대상사업의 재무에 대한 사항은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서에 공시된 계획서(계약서)의 첨부2. 의 대상사업의 재무에 대한 사항을 참고하시기 바랍니다. (3) 상기'6. 분할합병기일', '7. 채권자 이의제출기간', '8. 주식매수청구권에 관한 사항', '9. 주주총회 예정일','10. 이사회결의일(결정일)'은 분할회사인 아시아나항공 주식회사의 주요사항보고서(회사분할합병결정) 제출일 현재 예상 일정이며, 관계기관과의 협의 및 승인과정 등에 의해 변경될 수 있습니다. (4) 상법 제530조의3 제2항 및 제434조에 따라 분할합병 승인을 위한 주주총회에서의 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 분할합병의 승인을 위한 주주총회에서 참석주주 의결권의 3분의2 이상의 수와 발행주식총수의 3분의1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 본건 분할합병이 무산될 수 있습니다. (5) 상기 '8. 주식매수청구권에 관한 사항' 중 매수예정가격의 산정방법은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다. (6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (1) 계약의 해제. 제15조 제3항이 적용되는 것을 전제로, 본 계약의 일방 당사자는 거래종결 전에 다음 각호에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 상대방 당사자에 대한 서면통지에 의하여 본 계약을 즉시 해제할 수 있다. 다만, 다음 각호의 해제사유 발생에 책임 있는 당사자는 본 조에 의하여 본 계약을 해제할 수 없다. 본 계약상 어떠한 조항에도 불구하고, 각 당사자는 본 제15조에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 해제할 수 있으며, 거래종결 후에는 어떠한 사유로도 본 계약을 해제할 수 없다. (a) 당사자들의 서면 합의가 있는 경우. 단, EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함 (b) 본 계약상 확약 및 의무사항을 중대하게 위반하고 상대방 당사자가 시정 요구를 한 날로부터 30일 내에 치유하지 못한 경우. 단, 해제 전 Monitoring Trustee에 사전 서면 통지하고 EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함 (c) 대한민국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 사전 기업결합신고에 대한 신고의 수리 또는 승인 내지 항공사업법 제21조에 따른 항공운송사업 양도ㆍ양수에 대한 국토교통부장관의 인가가 확정적으로 거부된 경우 또는 본건 분할합병에 중대한 영향을 미치는 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우 (d) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월(“Long Stop Date”) 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다(“연장된 Long Stop Date”). (2) 해제의 결과. 본 조 제1항에 따라 본 계약이 해제되는 경우, 각 당사자는 본 계약의 체결 전후를 불문하고 본건 거래와 관련하여 상대방으로부터 제공받은 모든 서류 및 자료를 상대방에게 반환하거나, 또는 이를 폐기하고 폐기된 사실을 상대방에게 서면으로 확인하여야 한다. (3) 해제의 효력. 본 계약이 본 조 제1항에 따라 해제되어 거래종결이 되지 않는 경우, 본 계약은 효력을 상실한다. 단, 해제 이전에 본 계약상 진술 및 보장, 합의, 확약사항 또는 기타 의무사항을 위반하여 상대방 당사자에게 손해를 끼친 경우 그 손해배상 의무는 면하지 못하며, 제15조, 제16조 및 제17조 기타 본 계약의 해제 후에도 적용될 것이 예정되어 있는 조건과 규정(관련 용어에 대한 제1조의 정의조항 포함)은 계속 유효하게 존속한다. (7) 아시아나항공 주식회사는 에어인천 주식회사에 본건 분할합병 계약서에서 정한 바에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 지급할 수 있으며, 특별손실보상액과 추가손실보상액의 합계액은 교부금의 30%를 한도로 합니다. 에어인천 주식회사는 거래종결일에 교부금에서 특별손실보상액 잠정치에 상응하는 금액을 공제한 금원을 지급하며, 거래종결 이후 분할합병계약에서 정한 절차에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 확정하여 정산합니다. - 특별손실보상: 분할합병기일이 속한 월의 직전 월부터 그 직전 월을 포함하여 역산한 12개월 동안(“특별손실보상 대상기간”)의 대상사업 매출액 총계가 분할합병 계약서에서 정한 월별 전망치에 따른 해당 기간의 매출액 총계의 일정 수준에 미달한 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 특별손실보상액을 지급함 - 추가손실보상: 거래종결일 현재 중대한 부정적 영향이 발생하여 분할합병 대상부문의 사업가치 감소가 객관적으로 확인되는 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 추가손실보상 사유로 인한 손해액을 추가손실보상액으로 지급함 (8) 분할합병 대상부문의 매각과 관련하여 당사와 에어인천 주식회사 사이에 체결된 사업 매각 기본합의서에 따라 본건 분할합병 계약서에 대하여 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회로부터 승인을 받아야 하며, 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 요청에 따라 계약서의 내용 일부가 변경될 수 있습니다. (9) 하기 [종속회사에 관한 사항]의 '종속회사의 자산총액' 및 '지배회사의 연결 자산총액'은 2023년 12월 31일 기준으로 작성하였으며, 따라서 '지배회사의 연결 자산총액'에는 2024년 12월 11일 거래종결된 당사와 아시아나항공 주식회사 사이의 신주인수거래에 따라 당사의 주요종속회사로 편입된 아시아나항공 주식회사의 재무사항은 반영되어 있지 않습니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
13,016,745,781,139

지배회사의 연결 자산총액(원)
30,391,776,029,656

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
42.83

(출처) 당사 공시 자료(2025.01.16 회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항))

정정신고(보고)

정정일자
2025-06-05

1. 정정관련 공시서류
회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-01-16

3. 정정사유
분할합병계약 거래종결을 위한 필요적 정부승인의 취득 지연에 따른 일정 변경

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 분할합병기일
2025-06-09
2025-07-31

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (d) 본건 신주인수거래 종결일로부터 6개월(“Long Stop Date”) 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다(“연장된 Long Stop Date”).
(6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date").

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
(10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는 바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
(11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

- 본 공시는 2025년 1월 16일 당사가 공시한 '회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)'공시에 대한 정정 공시입니다. - 금번 종속회사의 주요경영사항 정정은 필요적 정부승인 취득 지연으로 인한 일정 변경에 따른 정정으로, 일정의 추가 변경사항이 발생하는 경우 종속회사의 주요경영사항 추가 정정을 통해 재공시 할 예정입니다.

회사분할합병 결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
아시아나항공 주식회사
의 주요경영사항 신고

1. 분할합병 방법
본건 분할합병은 상법 제530조의2 내지 제530조의12의 규정이 정하는 바에 따라 아시아나항공 주식회사(분할회사)가 영위하는 사업 중 화물기를 이용해 국제화물을 운송하는 사업 및 그 부수사업(“분할합병 대상부문”)을 물적분할하여 에어인천 주식회사(분할승계회사)에 흡수합병하는 방식의 분할합병으로, 분할회사는 분할합병 대상부문을 제외한 나머지 사업으로 존속하며, 분할승계회사가 분할합병의 대가로 분할합병 교부금을 분할회사에 지급하는 교부금 물적분할합병 방식으로 합니다.

2. 분할합병 목적
본건 분할합병은 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 대한 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 기업결합승인의 조건으로서 위 신주인수거래의 종결에 따라 이루어지는 것입니다. 분할회사는 본건 분할합병의 대가로 지급받는 교부금으로 재무구조를 더욱 개선하고 여객운송사업 등 본건 분할합병 이후 잔존하는 사업의 전문역량을 강화하여 경영효율성을 증대할 계획입니다.

3. 분할에 관한 사항

가. 분할로 이전할 사업 및 재산의 내용
(1) 자산의 이전 (a) 본 계약의 조건에 따라, 거래종결일(이하 정의됨)에 분할회사는 이전대상 자산을 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. (b) 본 계약상 “이전대상 자산”은 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는 자산과 권리를 의미하며(명확히 하면, 다음 각 호의 자산, 권리, 계약, 문서, 서류, 인허가, IT 설비를 포함하나, 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제1항에도 불구하고 이전제외 자산(이하 정의됨)에 포함되는 모든 자산과 권리는 분할회사가 그대로 보유하며, 본 계약에 따라 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. (i) 별지 3(1)(b)(i)-(a)에 기재된 본건 소유 항공기, 별지 3(1)(b)(i)-(b)에 기재된 본건 임차 부동산, 별지 3(1)(b)(i)-(c)에 기재된 본건 임차 항공기에 대한 모든 권리 (ii) 별지 3(1)(b)(ii)에 기재된 것들을 포함하여, 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영에 관련된 분할회사가 당사자인 계약 중 거래종결일 현재 종료되지 않고 유효하게 존속하는 모든 계약(단, (a) 계약서상 계약기간이 경과하였다 하더라도 그 계약에서 정한 거래가 계속하여 이루어지고 있는 경우 유효하게 존속하는 것으로 보고, (b) 본 계약 체결일 이후 거래종결일까지 대상사업과 관련하여 통상적인 영업과정에서 새로 체결된 계약(명확히 하면, 대상사업과 관련된 BSA 및 GPA를 포함함)도 포함됨, 이하 총칭하여 “이전대상 계약”) 및 매출채권, 미수금, 미수수익, 선급금, 선급비용, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전대상 계약상의 권리(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 채권, (b) 거래종결일 이전에 계약상대방의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 채권 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권은 각 제외; 제(v)호의 권리와 총칭하여 “이전대상 채권”). (iii) 이하를 제외한 모든 본건 문서. (a) 관련 법령에 따라 분할승계회사로의 이전이 금지되는 서류(개인정보 이전 절차 등 관련 법령에 따른 일정한 절차를 거쳐 분할승계회사로의 이전이 허용되는 서류는 제외), (b) 제3자에 대한 분할회사의 계약상 의무에 따라 양도가 허용되지 않는 서류(이전대상 계약은 제외함), (c) 이전제외 자산, 부채와 관련된 서류(이전대상 자산, 부채와 공통 서류인 경우 이전제외 자산, 부채에 관한 부분에 한함), (d) 분할회사의 조직, 존재와 관련된 분할회사의 정관 등 조직 관련 서류, 의사록 기타 서류, (e) 본건 분할합병만을 위해 대상사업의 운영과 별도로 새로이 작성한 모든 기록, 서류, 계획 및 재무기록 및 (f) 분할회사 또는 분할회사 기업집단의 공통비 관련 자료 (iv) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되는 인허가(별지 3(1)(b)(iv)에 기재된 이전대상 인허가를 포함하되 이에 한하지 아니함) (v) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영, 이전대상 자산 또는 이전대상 부채와 관련되거나 그로부터 발생하는, 제3자에 대한 분할회사의 청구권 및 청구권을 발생시키는 기본권리 (vi) 본건 동산에 대한 모든 권리(별지 3(1)(b)(vi)에 기재된 본건 동산을 포함하되 이에 한하지 아니함. 명확히 하면, 본건 동산 중 같은 종류가 복수로 존재하며 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 공통으로 사용되는 동산 중 별지 3(1)(b)(vi)에 이전할 수량 내지 비율이 정해져 있지 아니한 것은, 본 계약의 다른 조항에도 불구하고, 대상사업과 대상사업을 제외한 나머지 사업에 사용되는 비중을 구분하고 대상사업에 사용되는 비중만큼 해당 동산의 일부를 이전대상 자산으로 이전하기로 함) (vii) 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영을 위해 사용되거나 사용을 위해 보유하는, (a) 개인용 컴퓨터, (b) 소프트웨어, 프로그램 서류, 테이프, 매뉴얼, 양식, 지침서 및 관련 자료, 라이센스 및 계약(별지 3(1)(b)(vii)에 기재된 이전대상 IT 설비를 포함하되 이에 한하지 아니함) (viii) 대상사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함} (2) 이전제외 자산 (a) 분할회사는 이전대상 자산 이외에 분할회사가 보유 혹은 사용하는 모든 자산(“이전제외 자산”)에 대한 권리를 그대로 보유하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 자산을 분할승계회사에게 매도, 이전 또는 양도할 의무가 있는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 자산이라 함은 다음 자산과 권리를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다. (i) 모든 현금자산 (ii) 이전제외 계약 (iii) 분할회사가 대상사업의 운영을 위해 보유하고 있는 인허가 중 관련 법령에 따라 양도 및/또는 이전이 허용되지 않는 인허가 및 분할회사가 보유하고 있는 항공운송사업법상 항공운송사업면허와 AOC를 포함하여 대상회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위를 위하여 사용되는 인허가(별지 3(2)(a)(iii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한정되지 아니하며 이하 “이전제외 인허가”) (iv) 분할회사 상표 및 이를 포함하고 있는 인터넷 도메인 이름과 URL (Uniform Resource Locator) (v) 분할회사가 보유하고 있는 일체의 주식, 지분 또는 출자금(주식, 지분 또는 출자금을 취득하기 위해 지급한 선급금 포함) (vi) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 자산, 권리{슬롯(slots), 운수권(traffic rights), TSR 영공통과이용권 포함} (vii) 분할회사의 여객운송사업 및/또는 여객기 화물 운송사업의 영위와 전속적으로 또는 주로 관련되거나 전속적으로 또는 주로 사용되는 계약, 관련 매출채권, 담보권, 보증금 반환청구권 등을 포함한 이전제외 계약상 일체의 권리 (viii) 거래종결일 및 그 이전에 종료되는 과세기간(또는 그 일부분)과 관련된 조세 환급금, 감경분, 취소분 및 조세와 관련하여 환급, 감경 또는 기타 보상을 받을 일체의 권리(이연법인세 자산 및 이자에 대한 청구권 포함. 단, 세무 관련 법령이 허용하는 세무 조정항목의 승계에 따른 이연법인세 자산은 제외함.) (ix) 항공보험 및 자동차보험 등 분할회사가 대상사업을 위해 가입한 모든 보험과 관련된 보험증권 및 보험금수급청구권과 관련 선급비용 (x) 본 계약(제13조 제13항에 따라 거래종결일 전에 체결될 임시 서비스 계약 포함)에서 명시적으로 분할승계회사에게 제공될 것을 예정하고 있는 것을 제외하고, 분할회사의 타 사업부 또는 계열회사로부터 용역을 제공받을 권리 (xi) 거래종결일 이전에 발생한 부가가치세 과세대상 거래 관련 부가가치세 채권 (xii) 이전대상 IT 설비 및 본건 동산에 포함된 것을 제외한 대상사업 관련 IT 설비(별지 3(2)(a)(xii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니하며 이하 “이전제외 IT 설비”) (xiii) 거래종결일 이전에 국내외에서 분할회사가 보유하고 있는 상표, 특허, 실용신안, 디자인, 저작권 등의 지식재산권(별지 3(2)(a)(xiii)에 기재된 것을 포함하되 이에 한하지 아니함) (xiv) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 채권 (xv) 본건 소유 항공기, 본건 임차 부동산 및 본건 임차 항공기를 제외하고 분할회사가 소유하거나 임차하고 있는 부동산 및 항공기에 대한 모든 권리 (3) 부채의 인수 (a) 본 계약의 조건에 따라 거래종결일에 분할회사는 이전대상 부채를 분할승계회사에게 포괄적으로 이전하고, 분할승계회사는 분할회사로부터 포괄적으로 승계한다. 본 계약상 “이전대상 부채”는 전속적으로 또는 주로 대상사업의 운영과 관련하여 발생한 부채를 의미하며(다음 각 호의 부채로서 별지 3(3)(a)에 기재된 것을 포함하나 이에 한정되지 아니함), 대상사업 재무상태표 기준일 이후 거래종결일까지 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동을 포함한다(단, 본 계약 체결일 이전까지 분할회사의 주주총회 및 이사회 결의에 따른 증감, 변동으로서 전체적으로 보아 대상사업에 부정적인 영향을 미치지 아니하는 경우 본 조의 해석 목적상 통상적인 영업과정에서 발생한 증감, 변동으로 간주함). 명확히 하면, 본 계약 제3조 제3항에도 불구하고 이전제외 부채(이하 정의됨)에 포함되는 모든 부채는 분할회사가 그대로 보유하고, 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지지 아니한다. (i) 분할승계회사에게 이전되는 이전대상 계약으로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 계약상 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 거래종결일 이전에 분할회사의 해당 계약 위반, 불이행으로 인한 부채 및 (c) 해당 계약과 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (ii) 대상사업과 관련하여 발생한 상거래 채권자에 대한 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채 및 (b) 해당 부채와 관련한 거래종결일 이전에 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (iii) (a) 대상사업과 관련하여 공급되거나 제공된 일체의 용역과 관련하여 또는 (b) 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 발생하는 일체의 청구, 분쟁, 조사, 검사 및 기타 이와 유사한 절차로부터 발생하는 일체의 부채(단, (a) 해당 부채의 지급 또는 이행기한이 거래종결일 이전에 도래하는 부채, (b) 해당 용역, 이전대상 자산이나 대상사업의 보유나 운영과 관련하여 거래종결일 전 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채는 각 제외) (중략) (4) 이전제외 부채. (a) 분할회사는 이전대상 부채 이외에 분할회사가 부담하는 모든 부채(“이전제외 부채”)에 대한 의무를 그대로 부담하며, 본 계약의 어느 부분도 이전제외 부채를 분할승계회사가 인수하거나 그에 대한 책임을 지는 것으로 해석되지 아니한다. 본 계약상 이전제외 부채라 함은 다음 부채를 포함하되, 이에 한정되지 아니한다. (i) 이전제외 자산(이전제외 계약 포함)으로부터 발생하는 일체의 부채 및 대상사업 이외의 사업과 관련하여 발생하는 일체의 부채 (ii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 분할회사의 조세 관련 부채 (iii) 거래종결일 이전의 기간과 관련된 국민연금, 고용보험, 건강보험, 산업재해보상보험 및 근로소득세 예수금 (iv) 거래종결일까지 이전대상 근로자에게 지급되어야 하거나, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정으로 인한 임금, 각종 수당, 상여금, 보상금, 미사용 연차 수당, 초과근무수당, 휴일근무수당 등(“임금 등”) 근로관계에 기해 발생하는 일체의 부채 중 퇴직급여 부채를 제외한 부채(명확히 하면, 거래종결일 이전의 사유 또는 사정인지 여부는 이전대상 근로자와의 고용관계로 인한 효익이 회사에 귀속되는 시점을 기준으로 하며, 거래종결일 이전까지 기간에 관한 것은 이전제외 부채로, 거래종결 직후의 기간 관한 것은 이전대상 부채로 본다) (v) 이전대상 근로자를 제외한 근로자의 고용 또는 고용관계 해소와 관련하여 발생하는 일체의 부채 (vi) 장단기 차입금을 포함한 분할회사의 금융계약 관련 부채(금융리스 포함) (vii) 거래종결 전 이전대상 계약의 위반이나 불이행을 원인으로 하거나, 통상적인 영업과정 이외의 사유 또는 사정으로 인한 부채 (viii) 거래종결 전 법령 위반을 원인으로 발생하는 부채 (중략) (x) 대상사업 재무상태표에 반영되거나 충당금이 설정된 부채(분할회사의 통상적인 영업과정에서 증감, 변동하는 것을 포함함)를 제외하고는, 대상사업과 관련하여 부외부채 및 우발채무 (xi) 제18조 제1항에 따라 분할회사가 부담하는 수수료, 경비 또는 비용에 대한 부채

나. 분할 후 존속회사
회사명
아시아나항공 주식회사

분할후 재무내용(백만원)
자산총계
11,073,540
부채총계
10,989,709

자본총계
83,831
자본금
372,058

2024-09-30
현재기준

존속사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
4,278,859

주요사업
분할합병 대상부문을 제외한 사업

다. 분할설립회사
회사명
-

설립시 재무내용(백만원)
자산총계
-
부채총계
-

자본총계
-
자본금
-

-
현재기준

신설사업부문 최근 사업연도 매출액(백만원)
-

주요사업
-

라. 감자에 관한 사항
감자비율(%)
-

구주권제출기간
시작일
-

종료일
-

신주권교부예정일
-

4. 합병에 관한 사항

가. 합병상대회사
회사명
에어인천 주식회사

주요사업
항공 운송업

회사와의 관계
-

최근 사업연도 재무내용(백만원)
자산총계
29,088
자본금
17,910

부채총계
18,523
매출액
70,741

자본총계
10,565
당기순이익
-15,631

나. 분할합병신주의 종류와 수(주)
보통주식
-

종류주식
-

다. 합병신설회사
회사명
-

자본금(원)
-

주요사업
-

5. 분할합병비율
-

6. 분할합병기일
2025-07-31

7. 채권자 이의제출기간
시작일
2025-02-26

종료일
2025-03-25

8. 주식매수청구권에 관한 사항
상법 제522조의3 및 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항에 의거하여 주주확정 기준일(2025년 01월 31일) 현재 아시아나항공 주식회사의 주주명부에 등재된 주주들 중 본건 분할합병에 관한 이사회 결의에 반대하는 주주는 주주총회 전에 서면으로 해당 법인에 그 결의에 반대하는 의사를 통지한 경우에만 자기가 소유하고 있는 주식을 매수하여 줄 것을 회사에 대하여 주주총회의 결의일부터 20일 이내에 주식의 종류와 수를 기재한 서면으로 청구할 수 있습니다. 다만, 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의5 제1항 및 동법 시행령 제176조의7 제2항에 따라 주식매수청구권은 본건 분할합병에 대한 이사아나항공 주식회사의 이사회결의가 공시되기 이전에 취득하였음을 증명하거나, 이사회 결의 사실이 공시된 날의 다음 영업일까지 (i) 해당 주식에 관한 매매계약의 체결, (ii) 해당 주식의 소비대차계약의 해지 또는 (iii) 해당 주식에 관한 법률행위가 있었던 경우 이를 증명할 수 있고, 주식매수청구권 행사일까지 이를 계속 보유한 주식에 한하여 부여되고, 동 기간 내에 매각 후 재취득한 주식에 대해서는 매수청구권이 상실되며, 또한 주식매수청구권을 행사한 이후에는 이를 취소할 수 없습니다. 또한 사전에 서면으로 분할합병의 이사회 결의에 반대하는 의사를 통지한 주주가 주주총회에서 분할합병에 찬성한 경우에는 주식매수청구권을 행사할 수 없습니다. 아시아나항공 주식회사는 본건 분할합병에 따른 주식매수청구권을 행사한 주주에게 주식매수청구기간 종료 후 1개월 내에 매수가액을 지급할 예정입니다. - 매수 예정가격 : 10,355원 주식매수청구권의 행사절차, 주식매수대금의 지급시기 및 방법, 주식매수청구권 제한 관련 내용 등에 대하여는 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다.

9. 주주총회 예정일
2025-02-25

10. 이사회결의일(결정일)
2025-01-16

- 사외이사참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

11. 향후 회사구조개편에 관한 계획

아시아나항공 주식회사는 주요사항보고서 제출일 현재 회사 구조개편과 관련하여 구체적으로 결정한 사항이 없으며, 향후 구체적인 사항에 대한 결의가 있는 경우 관련 공시규정에 따라 공시할 계획입니다.

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

(1) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '나. 분할 후 존속회사 - 분할후 재무내용'은 본건 분할합병의 종결에 따라 분할회사가 지급받게 될 분할합병 교부금을 반영하지 아니한 수치로서, 본건 분할합병의 종결 이후 실제 기업회계기준에 따라 작성하여 공시될 분할회사의 대차대조표(재무상태표)의 내용과 차이가 있을 수 있습니다. 아울러 해당 부분은 2024년 9월 30일 기준으로 작성되었으므로 2024년 12월 11일 거래종결된 분할회사와 당사 사이의 신주인수거래에 따른 효과 및 영향이 반영되지 않았습니다. (2) 상기 '3. 분할에 관한 사항'의 '다. 분할설립 회사' 에 대한 사항은 대상사업의 분할과 동시에 교부금 합병이 진행되는 사유로 기재하지 않았으며, 분할 대상사업의 재무에 대한 사항은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서에 공시된 계획서(계약서)의 첨부2. 의 대상사업의 재무에 대한 사항을 참고하시기 바랍니다. (3) 상기'6. 분할합병기일', '7. 채권자 이의제출기간', '8. 주식매수청구권에 관한 사항', '9. 주주총회 예정일','10. 이사회결의일(결정일)'은 분할회사인 아시아나항공 주식회사의 주요사항보고서(회사분할합병결정) 제출일 현재 예상 일정이며, 관계기관과의 협의 및 승인과정 등에 의해 변경될 수 있습니다. (4) 상법 제530조의3 제2항 및 제434조에 따라 분할합병 승인을 위한 주주총회에서의 결의는 특별결의사항에 해당됩니다. 따라서 본건 분할합병의 승인을 위한 주주총회에서 참석주주 의결권의 3분의2 이상의 수와 발행주식총수의 3분의1 이상의 수의 승인을 얻지 못할 경우 본건 분할합병이 무산될 수 있습니다. (5) 상기 '8. 주식매수청구권에 관한 사항' 중 매수예정가격의 산정방법은 아시아나항공 주식회사의 본건 분할합병에 관한 주요사항보고서 공시를 참조 부탁드립니다. (6) 본건 분할합병 계약서에는 아래와 같이 분할합병 계약의 해제 사유가 규정되어 있으며, 이와 같은 사유가 발생하는 경우 분할합병 계약이 해제됨으로써 본건 분할합병이 성사되지 아니할 수 있습니다. ※ 분할합병 계약서 제15조 (해제) (1) 계약의 해제. 제15조 제3항이 적용되는 것을 전제로, 본 계약의 일방 당사자는 거래종결 전에 다음 각호에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 상대방 당사자에 대한 서면통지에 의하여 본 계약을 즉시 해제할 수 있다. 다만, 다음 각호의 해제사유 발생에 책임 있는 당사자는 본 조에 의하여 본 계약을 해제할 수 없다. 본 계약상 어떠한 조항에도 불구하고, 각 당사자는 본 제15조에 정해진 해제사유가 발생한 경우에 한하여 해제할 수 있으며, 거래종결 후에는 어떠한 사유로도 본 계약을 해제할 수 없다. (a) 당사자들의 서면 합의가 있는 경우. 단, EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함 (b) 본 계약상 확약 및 의무사항을 중대하게 위반하고 상대방 당사자가 시정 요구를 한 날로부터 30일 내에 치유하지 못한 경우. 단, 해제 전 Monitoring Trustee에 사전 서면 통지하고 EC 및 JFTC의 사전 서면 동의를 받아야 함 (c) 대한민국 공정거래위원회 및 해외 경쟁당국의 사전 기업결합신고에 대한 신고의 수리 또는 승인 내지 항공사업법 제21조에 따른 항공운송사업 양도·양수에 대한 국토교통부장관의 인가가 확정적으로 거부된 경우 또는 본건 분할합병에 중대한 영향을 미치는 선행조건이 충족될 수 없는 것으로 확정된 경우 (d) 2025년 8월 1일 ("Long Stop Date") 이내에 본건 분할합병의 거래종결이 되지 못한 경우. 단, 당사자들이 최선의 노력을 다하였음에도 불구하고 위 기한 내에 필요적 정부승인 또는 필수 인허가를 취득하지 못한 경우 Long Stop Date는 EC 및 JFTC의 승인을 받아 연장할 수 있다("연장된 Long Stop Date"). (2) 해제의 결과. 본 조 제1항에 따라 본 계약이 해제되는 경우, 각 당사자는 본 계약의 체결 전후를 불문하고 본건 거래와 관련하여 상대방으로부터 제공받은 모든 서류 및 자료를 상대방에게 반환하거나, 또는 이를 폐기하고 폐기된 사실을 상대방에게 서면으로 확인하여야 한다. (3) 해제의 효력. 본 계약이 본 조 제1항에 따라 해제되어 거래종결이 되지 않는 경우, 본 계약은 효력을 상실한다. 단, 해제 이전에 본 계약상 진술 및 보장, 합의, 확약사항 또는 기타 의무사항을 위반하여 상대방 당사자에게 손해를 끼친 경우 그 손해배상 의무는 면하지 못하며, 제15조, 제16조 및 제17조 기타 본 계약의 해제 후에도 적용될 것이 예정되어 있는 조건과 규정(관련 용어에 대한 제1조의 정의조항 포함)은 계속 유효하게 존속한다. (7) 아시아나항공 주식회사는 에어인천 주식회사에 본건 분할합병 계약서에서 정한 바에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 지급할 수 있으며, 특별손실보상액과 추가손실보상액의 합계액은 교부금의 30%를 한도로 합니다. 에어인천 주식회사는 거래종결일에 교부금에서 특별손실보상액 잠정치에 상응하는 금액을 공제한 금원을 지급하며, 거래종결 이후 분할합병계약에서 정한 절차에 따라 특별손실보상액 및/또는 추가손실보상액을 확정하여 정산합니다. - 특별손실보상: 분할합병기일이 속한 월의 직전 월부터 그 직전 월을 포함하여 역산한 12개월 동안(“특별손실보상 대상기간”)의 대상사업 매출액 총계가 분할합병 계약서에서 정한 월별 전망치에 따른 해당 기간의 매출액 총계의 일정 수준에 미달한 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 특별손실보상액을 지급함 - 추가손실보상: 거래종결일 현재 중대한 부정적 영향이 발생하여 분할합병 대상부문의 사업가치 감소가 객관적으로 확인되는 경우, 분할회사는 분할승계회사에게 추가손실보상 사유로 인한 손해액을 추가손실보상액으로 지급함 (8) 분할합병 대상부문의 매각과 관련하여 당사와 에어인천 주식회사 사이에 체결된 사업 매각 기본합의서에 따라 본건 분할합병 계약서에 대하여 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회로부터 승인을 받아야 하며, 유럽 집행위원회와 일본 공정거래위원회의 요청에 따라 계약서의 내용 일부가 변경될 수 있습니다. (9) 하기 [종속회사에 관한 사항]의 '종속회사의 자산총액' 및 '지배회사의 연결 자산총액'은 2023년 12월 31일 기준으로 작성하였으며, 따라서 '지배회사의 연결 자산총액'에는 2024년 12월 11일 거래종결된 당사와 아시아나항공 주식회사 사이의 신주인수거래에 따라 당사의 주요종속회사로 편입된 아시아나항공 주식회사의 재무사항은 반영되어 있지 않습니다. (10) 분할합병기일 및 본건 분할합병 계약서에 따른 거래종결 기한(long stop date) 연장에 대하여는 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회의 승인이 요구되는바, 유럽집행위원회로부터 2025년 5월 28일, 일본 공정거래위원회로부터 2025년 5월 29일 각각 승인을 취득함에 따라, 거래종결 기한이 연장되었으며, 분할합병기일은 2025년 7월 31일로 변경되었습니다. (11) 유럽집행위원회와 일본 공정거래위원회, 국토교통부 등 국내외 관계 기관과의 협의 및 이에 따른 본건 분할합병의 세부 일정 변경 및 분할합병기일 변경에 따른 관련 계약의 체결(분할합병계약 변경계약 체결을 포함함)과 관련하여 아시아나항공 주식회사는 대표이사에게 그 권한을 위임하였습니다.

※ 관련공시
-

※ 관련 공시법규
자본시장법

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
아시아나항공 주식회사
영문
ASIANA AIRLINES, INC.

- 대표자
송보영

- 주요사업
항공 여객 운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
13,016,745,781,139

지배회사의 연결 자산총액(원)
30,391,776,029,656

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
42.83

(출처) 당사 공시 자료(2025.06.05 [정정]회사분할합병결정(종속회사의주요경영사항))

이후 아시아나항공은 2025년 8월 1일 합병등종료보고서(분할)를 통해 화물사업부의 매각 절차가 완료되었음을 공시하였고, 그에 따라 유럽집행위원회에 제출하였던 시정조치안의 내용을 이행하였습니다. 이와 관련한 자세한 사항은 금융감독원 전자공시시스템 내 2025년 8월 1일에 공시된 아시아나항공의 합병등종료보고서(분할) 공시를 참고하시기 바랍니다.당사는 2026년까지 당사 및 아시아나항공 등 그룹사 합병을 완료할 계획이나, 이에 투자자께서는 당사의 아시아나항공 합병 일정의 변동, 양사의 통합 시너지 창출을 위한 계획 및 진행과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 투자자께서는 당사의 계획 진행 상황에 따라 향후 기대되는 시너지 창출 효과, 비용절감 효과 및 통합에 따른 추가 비용 지출 등에 대해 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 인수에 따른 재무안정성 변동 위험]

마-3.
당사의 2024년 3분기말과 아시아나항공 연결 편입 이후의 2024년 기말 재무안전성을 살펴보면, 총차입금은 2024년 3분기말 11조 2,072억원에서 19조 4,259억원으로 약 8조 2,187억원 증가하였고, 차입금의존도는 35.3%에서 41.3%로 상승하는 등 차입급 부담이 다소 증가하였습니다. 또한, 유동비율은 91.3%에서 68.4%로 하락하고, 부채비율은 199.2%에서 328.8%로 상승하여 아시아나항공 인수가 연결 기준 재무지표에 영향을 미친 것으로 해석됩니다.

2025년 상반기의 경우, 당사의 연결 기준 총차입금은 2024년말 19조 4,259억원에서 20조 180억원으로 약 5,921억원 증가, 차입금의존도는 41.3%에서 42.3%로 소폭 상승한 반면, 유동비율은 68.4%에서 71.3%로 상승하고, 부채비율은 328.8%에서 310.5%로 소폭 하락하며 개선되었습니다.
아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함되었습니다. 이에 따라,
2025년 상반기의 경우 당사의 연결 기준 매출액은 전년 동기 대비 46.1% 상승한 12조 7,026억원을 시현하였습니다. 이러한 실적 증가는 아시아나항공 연결 편입으로 인한 외형 확대의 결과로 판단되며, 여객 수송 및 공급 증가 등 시너지 효과가 일부 반영된 것으로 판단됩니다. 다만, 영업이익의 경우 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 증가 및 인건비 증가로 전년 동기 대비 18.3% 감소한 8,011억원을 기록하였습니다.
통합사 출범에 따른 규모의 경제 효과 및 운영 효율성 강화 등으로 수익 증대 및 비용 절감 시너지 등이 기대되나, 항공업 특성상 운임 단가, 유가, 환율 등 외부 환경 변화에 따라 수익성과 재무비율의 변동성이 수반될 수 있습니다.
투자자께서는 이러한 통합 효과와 시장 여건을 고려하여 향후 재무구조 변화 방향성에 대해 지속적으로 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료함에 따라 당사의 2024년말 이후 연결 재무제표에는 동사의 재무상태표 상 재무정보 등이 반영되어 있습니다. 당사의 2024년 3분기말과 아시아나항공 연결 편입 이후의 2024년 기말 연결 기준 재무안전성을 살펴보면, 총차입금은 2024년 3분기말 11조 2,072억원에서 19조 4,259억원으로 약 8조 2,187억원 증가하였고, 차입금의존도는 35.3%에서 41.3%로 상승하는 등 차입급 부담이 다소 증가하였습니다. 또한, 유동비율은 91.3%에서 68.4%로 하락하고, 부채비율은 199.2%에서 328.8%로 상승하여 아시아나항공 인수가 연결 기준 재무지표에 영향을 미친 것으로 해석됩니다. 2025년 상반기의 경우, 당사의 연결 기준 총차입금은 2024년말 19조 4,259억원에서 20조 180억원으로 약 5,921억원 증가, 차입금의존도는 41.3%에서 42.3%로 소폭 상승한 반면, 유동비율은 68.4%에서 71.3%로 상승하고, 부채비율은 328.8%에서 310.5%로 소폭 하락하며 개선되었습니다.

[아시아나항공 인수 전후 당사 재무 안정성 추이(연결 기준)]

(단위: 억원)

구분
대한항공 2025년 반기말
대한항공 2024년말
대한항공 2024년 3분기말
아시아나항공 2024년 3분기말

자산 총계
473,380
470,121
317,506
131,554

현금성 자산 등
60,818
66,909
56,530
14,515

부채 총계
358,066
360,489
211,397
124,796

차입금(단기)
56,326
72,405
47,647
25,241

차입금(장기)
143,854
121,854
64,425
42,172

총 차입금
200,180
194,259
112,072
67,413

순 차입금
139,362
127,350
55,542
52,897

자본 총계
115,314
109,632
106,109
6,757

유동비율
71.3%
68.4%
91.3%
41.0%

차입금의존도
42.3%
41.3%
35.3%
51.2%

부채비율
310.5%
328.8%
199.2%
1846.9%

(출처) 당사 및 아시아나항공 사업보고서 및 반기보고서

주1) 현금성자산 등 = 현금및현금성자산 + 단기금융상품 주2) 순 차입금은 총 차입금에서 현금성자산 등을 차감한 금액 주3) 차입금(단기)는 단기차입금, 유동성사채, 유동성단기차입금 및 유동성리스부채 등의 합계액 주4) 차입금(장기)는 장기차입금, 사채 및 리스부채 등의 합계액 주5) 유동비율 = 유동자산 / 유동부채 주6) 차입금의존도 = 총차입금 / 자산 총계 주7) 부채비율 = 부채 총계 / 자본 총계 주8) 아시아나항공은 2024년 12월 12일자로 당사의 연결자회사로 편입 완료됨에 따라, 당사의 2024년말 연결 재무제표 및 2025년 1분기말 연결재무제표에는 동사의 자산, 부채 등의 재무상태표 상 재무정보가 반영되어 있습니다.

아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함되었습니다. 이에 따라, 2025년 상반기의 경우 당사의 연결 기준 매출액은 전년 동기 대비 46.1% 상승한 12조 7,026억원을 시현하였습니다. 이러한 실적 증가는 아시아나항공 연결 편입으로 인한 외형 확대의 결과로 판단되며, 여객 수송 및 공급 증가 등 시너지 효과가 일부 반영된 것으로 판단됩니다. 다만, 영업이익의 경우 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 증가 및 인건비 증가로 전년 동기 대비 18.3% 감소한 8,011억원을 기록하였습니다. 통합사 출범에 따른 규모의 경제 효과 및 운영 효율성 강화 등으로 수익 증대 및 비용 절감 시너지 등이 기대되나, 항공업 특성상 운임 단가, 유가, 환율 등 외부 환경 변화에 따라 수익성과 재무비율의 변동성이 수반될 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 통합 효과와 시장 여건을 고려하여 향후 재무구조 변화 방향성에 대해 지속적으로 모니터링하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

[아시아나항공 인수 전후 당사 수익성 추이(연결 기준)]

(단위: 억원)

구 분
2025년 반기말
2024년 반기말
2024년
2023년

매출액
127,026
86,937
178,707
161,118

영업이익
8,011
9,805
21,102
17,901

영업이익률(%)
6.31%
11.28%
11.81%
11.11%

당(반)기순이익
9,071
7,657
13,819
11,291

당(반)기순이익률(%)
7.14%
8.81%
7.73%
7.01%

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주1) 당사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음 주2) 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 인수의제일이 2024년 12월 31일이므로 당사의 2024년 연결재무제표에 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과는 포함되지 않으며, 당사의 2025년 1분기 연결재무제표부터 아시아나항공(주)과 그 종속회사의 경영성과가 포함됨.

아시아나항공은 2020년 11월 16일 당사를 제3자 배정 대상자로 한, 약 1조 5,000억원의 유상증자를 결정하였음을 공시하였고, 당사는 2021년 6월 30일 동 유상증자 자금 납입을 완료할 예정이었으나, 기업결합승인 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 신주인수계약의 거래종결기한을 최초 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 연장하였음을 공시하였고, 동일 사유로 거래종결기한이 3개월씩 추가 연장되어 거래종결기한은 2024년 3월 31일로 정정되었습니다. 이후 2024년 2월 13일 EU 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받게됨에 따라, 2023년 11월 2일 아시아나항공과 체결한 합의서에 의거 거래종결기한을 2024년 12월 20일까지로 변경하였습니다. 이후 2024년 11월 28일 EU집행위원회에서 기업결합심사를 최종 승인하였습니다. 이후, 당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 취득을 완료하였으며, 약 2년의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과의 합병을 완료할 계획입니다. 아시아나항공의 공시에 따르면, 동 유상증자 대금 중 약 5,000억원은 차입금 상환에 사용할 예정으로, 동 유상증자를 통한 차입금의존도 및 부채비율 등의 개선이 예상됩니다. 또한, 당사는 2020년 12월 29일 선제적인 아시아나항공 재무안전성 강화를 위하여 아시아나항공이 발행한 약 3,000억원의 영구전환사채 인수를 완료하였습니다. 한편 당사와 아시아나항공은 2023년 11월 2일 체결한 합의서를 통해 당사가 2020년 12월 아시아나항공으로부터 인수한 제98회차 무기명식 무보증 사모 영구전환사채를 동일한 권면총액과 기존 대비 인하된 금리 조건으로 재발행 및 재인수 하기로 상호 합의하였습니다. 이에 따라 재발행될 아시아나항공의 영구전환사채를 당사가 인수하고, 해당 자금으로 아시아나항공은 제98회차 영구전환사채 전액을 상환하였습니다. 다음은 아시아나항공의 제3자배정 유상증자 결정, 제3자배정 유상증자 결정에 따른 자금사용목적 및 아시아나 항공의 영구전환사채 발행 결정 관련 공시사항입니다.

[아시아나항공 제3자배정 유상증자 결정(2023년 11월 02일)]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
131,578,947

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
223,235,294

기타주식 (주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
1,000,000,000,000

채무상환자금 (원)
500,000,000,000

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
제3자배정증자

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
보통주식 (원)
11,400

기타주식 (원)
-

7. 기준주가
보통주식 (원)
4,217

기타주식 (원)
-

7-1. 기준주가 산정방법
최소값[이사회결의일 전일을 기산일로 하여 과거 1개월간ㆍ1주일간ㆍ최근일 가중산술평균주가의 단순평균, 최근일 가중산술평균주가]

7-2. 기준주가에 대한 할인율 또는 할증율 (%)
10

7-3. 할인율(할증률) 산정 근거
증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제5-18조 제1항, 제2항

8. 제3자배정에 대한 정관의 근거
정관 제10조(신주인수권)에 근거 (자세한 사항은 하단'20. 기타 투자 판단에 참고할 사항' 중[제3자배정 근거, 목적 등] 참고)

9. 납입일
2023년 12월 31일

10. 신주의 배당기산일
2023년 01월 01일

11. 신주권교부예정일
-

12. 신주의 상장 예정일
2024년 01월 22일

13. 현물출자로 인한 우회상장 해당여부
아니오

- 현물출자가 있는지 여부
아니오

- 현물출자 재산 중 주권비상장법인주식이 있는지 여부
해당없음

- 납입예정 주식의 현물출자 가액
현물출자가액(원)
-

당사 최근사업연도 자산총액 대비(%)
-

- 납입예정 주식수
-

14. 우회상장 요건 충족여부
아니오

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
사모, 한국예탁결제원에 의무보유 전자등록 후 1년간 인출 및 매각 금지 약정 체결

18. 청약이 금지되는 공매도 거래 기간
해당여부
아니오

시작일
-

종료일
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

[아시아나항공 제3자배정 유상증자 자금조달 목적]

(단위: 백만원)

사용목적
금액
내용

운영자금사용
1,000,000

- 유류비 및 항공기 임차료 지급

- 조업료 및 항공기 정비비 지급 등

차입금 상환
500,000
- 리스부채 등 차입금 상환

합계
1,500,000
-

(출처) 아시아나항공 공시자료(2023.11.02) - [정정]주요사항보고서(유상증자결정)

[아시아나항공 영구전환사채 발행 결정(2023년 11월 02일)]

전환사채권 발행결정

1. 사채의 종류
회차
104
종류
무기명식 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
300,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
1,065,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
-

채무상환자금 (원)
300,000,000,000

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
4.70

만기이자율 (%)
4.70

5. 사채만기일
2053년 11월 13일

6. 이자지급방법
본 사채의 이자는 발행일로부터 만기일 전일까지 계산하며, 발행일로부터 만기일까지 매 1개월마다 본 사채의 전자등록금액에 표면이율을 적용하여 산출한 연간이자금액의 1/12 씩 분할 후급한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일을 이자지급기일로 하되 이자지급기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일(만기가 연장된 경우 그 연장된 만기일을 의미한다)에 원금 전액을 일시 상환한다. 다만, 이자지급정지가 1회 이상 발생한 경우에는 정지이자 및 추가이자를 전액 지급한 후 상환을 하여야 하고, 이 경우 “발행회사”는 만기일의 30일전까지 만기일에 상환할 원금 및 정지이자, 추가이자를 서면으로 사채권자에게 통지하여야 한다. 단, 만기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하되, 만기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한 사항
전환비율 (%)
100.00

전환가액 (원/주)
11,130

전환가액 결정방법
「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일(2023년 11월 1일)을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액의 100%로 하되 호가단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다. 가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액 나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가 다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라 발행할 주식
종류
아시아나항공(주) 기명식 보통주식

주식수
26,954,177

주식총수 대비 비율(%)
36.22

전환청구기간
시작일
2024년 11월 13일

종료일
2052년 10월 13일

전환가액 조정에 관한 사항
가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 “발행회사”가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나{단, “발행회사”가 일조오천억(1,500,000,000,000)원 상당의 신주를 제3자 배정 방식으로 “사채인수인”에 대해 배정하고 “사채인수인”이 이를 인수하는 내용의 2020년 11월 17일자 “발행회사”와 “사채인수인”간의 신주인수계약(이하 “발행회사 신주인수계약”)에 따른 신주발행은 예외로 함}, 시가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 시가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 또는 무상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다. ※ 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액 * [{기발행 주식수+(신발행 주식수 * 1주당 발행가액/시가)} / (기발행 주식수 + 신발행 주식수)] 위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다. 나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다. (1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 “발행회사”의 발행주식 총수로 한다 (2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다. (3) 1주당 발행가액은 주식배당, 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다. 다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다. 라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다. 마. 전환가액이 조정될 경우에 “발행회사”는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

시가하락에 따른 전환가액 조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의 70% 미만으로 조정가능한 잔여 발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항
[본 사채의 중도상환(Call Option) : ] 가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다. 나. “발행회사”는 발행일로부터 1년이 되는 날 이후 도래하는 매 영업일에 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). “발행회사”는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다. 다. 중도상환금액은 금 [이백억(20,000,000,000)]원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다. 라. “발행회사”는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(제16호 나목에 따른 정지이자와 추가이자, 제17호에 따른 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다. 이 경우 중도상환일에 지급하여야 할 이자는 제15호에도 불구하고, 직전 이자지급기일 현재 본 사채의 미상환 전자등록금액에 대하여 직전 이자지급기일로부터 중도상환일 전일까지의 기간 동안의 실제 경과일수에 대하여 1년을 365일(윤년의 경우 366일)로 보고 제8호에 따른 연이율을 적용하여 일할계산한 금액으로 한다. 마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 “발행회사”가 전액 부담한다. 바. “발행회사”의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다

10. 합병 관련 사항
-

11. 청약일
2023년 11월 02일

12. 납입일
2023년 11월 13일

13. 납입방법
현금

14. 대표주관회사
-

15. 보증기관
-

16. 담보제공에 관한 사항
-

17. 이사회결의일(결정일)
2023년 11월 02일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
1

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

18. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

19. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 그 거래단위를 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 거래단위의 분할 및 전환권의 행사를 금지함.

20. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항, 예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

21. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

(출처) 아시아나항공 공시자료(2023.11.02) - 주요사항보고서(전환사채권발행결정)

[아시아나항공 영구전환사채 발행 결정]

1. 사채의 종류
회차
98
종류
무기명식 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
300,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
700,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
300,000,000,000

채무상환자금 (원)
-

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
7.20

만기이자율 (%)
7.20

5. 사채만기일
2050년 12월 29일

6. 이자지급방법
본 사채의 이자는 발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매 1개월마다 연이율의 1/12씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 1개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일(이하 “이자지급기일”이라 한다)로 한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 휴업일에 해당하는 경우 그 직후 영업일을 이자지급기일로 한다.

7. 원금상환방법

가. 발행회사는 본 사채의 만기일(2050년 12월 29일, 만기가 연장된 경우 연장된 만기일을 의미함)에 원금 전액을 일시 상환한다. 다만, 이하 ‘나. 이자지급조건. (1)’에 따른 이자지급정지가 1회 이상 발생한 경우에는 정지이자 및 추가이자를 전액 지급한 후 상환을 하여야 하고, 이 경우 발행회사는 만기일의 30일 전까지 만기일에 상환할 원금 및 정지이자, 추가이자를 서면으로 사채권자에게 통지하여야 한다. 단, 만기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하되, 만기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다.

나. 발행회사는 선택에 따라 만기일로부터 1개월전까지 사채권자에서 사전 통지함으로써 본 계약에 따른 발행조건과 동일한 조건으로 본 사채의 만기를 30년간 연장할 수 있으며, 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없다. 발행회사는 사채권자에게 만기 연장 통지를 한 후 지체없이 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 통지하여야 한다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한 사항
전환비율 (%)
100.00

전환가액 (원/주)
13,650

전환가액 결정방법

「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액으로 하되, “발행회사”의 2020년 11월 3일자 이사회에서 결의한 무상감자(“발행회사”의 보통주식 3주를 보통주식 1주의 비율로 무상 병합하는 내용)를 반영하여 위 가액을 조정하며, 호가 단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같음), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액

나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가

다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 발행회사의 보통주의 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라 발행할 주식
종류
아시아나항공(주) 기명식 보통주식

주식수
21,978,021

주식총수 대비 비율(%)
8.96

전환청구기간
시작일
2021년 12월 30일

종료일
2050년 11월 28일

전환가액 조정에 관한 사항

가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 “발행회사” 가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나(단, “발행회사”와 “사채인수인”간의 2020. 11. 17.자 신주인수계약에 따른 신주발행은 예외로 함), 기준가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 기준가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다.

* 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액×[{기발행주식수+(신발행주식수×1주당 발행가액/시가)}/(기발행주식수+신발행주식수)]

위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.

가. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.

(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 “발행회사”의 발행주식 총수로 한다.

(2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.

(3) 1주당 발행가액은 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다.

나. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

다. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

라. 전환가액이 조정될 경우에 “발행회사”는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

시가하락에 따른 전환가액 조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의 70% 미만으로 조정가능한 잔여 발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항

중도상환권(Call Option)

가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.

나. “발행회사”는 발행일로부터 1년이 되는 날부터 각 이자지급기일에만 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). “발행회사”는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다.

다. 중도상환금액은 금 일백억(10,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다.

라. “발행회사”는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(이하 ‘나. 이자지급조건. (3)’에 따른 정지이자와 추가이자, 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다.

마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 “발행회사”가 전액 부담한다.

바. “발행회사”의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다

10. 합병 관련 사항
합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

11. 청약일
2020년 11월 16일

12. 납입일
2020년 12월 29일

13. 대표주관회사
-

14. 보증기관
-

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 그 거래단위를 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 거래단위의 분할 및 전환권의 행사를 금지함.

18. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항, 예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

(출처) 아시아나항공 공시자료(2020.11.16) - 주요사항보고서(전환사채권발행결정)

한편 아시아나항공(주)은 2024년 6월 18일 이사회를 통해 1,750억원의 사모 영구전환사채 발행을 결정하였습니다. 당사는 2024년 6월 26일 아시아나항공(주)이 발행 예정인 사모 영구전환사채 1,750억원을 취득하였으며, 이는 당사의 2023년말 연결 기준 자기자본의 약 1.78% 수준입니다. 발행조건 등과 관련된 자세한 사항은 하기 "주권 관련 사채권의 취득결정(자율공시)"를 참고하시기 바랍니다.

[주권 관련 사채권의 취득결정(자율공시)]

1. 주권 관련 사채권의 종류
전환사채권

회차
105
종류
무기명식 이권부 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채권 발행회사
회사명(국적)
아시아나항공㈜ (ASIANA AIRLINES, INC.)
대표이사
원유석

자본금(원)
372,058,820,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
74,411,764
주요사업
항공운수업

3. 취득내역
사채의 권면(전자등록)총액(원)
175,000,000,000

취득금액(원)
175,000,000,000

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
1.78

대규모규모 여부
해당

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
국내 항공산업의 재편을 통한 경쟁력 제고

6. 취득예정일자
2024-06-26

7. 이사회결의일(결정일)
2024-06-18

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

8. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

9. 풋옵션계약 등의 체결여부
예

- 계약내용
중도상환권(Call Option) 가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다. 나. 발행회사는 발행일로부터 1년이 되는 날 이후 도래하는 매 영업일에 본 사채를 중도상환할 수 있다(이에 따라 상환이 이루어지는 날을 이하 “중도상환일”). 발행회사는 중도상환일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원 및 원리금지급대행기관에 사전 통지하여야 한다. 다. 중도상환금액은 금 오십억(5,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록총액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록총액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 한다. 라. 발행회사는 중도상환일까지 발생하였으나 미지급된 이자(영구전환사채 인수계약서 제1조 제16호 나목에 따른 정지이자와 추가이자, 제17호에 따른 연체이자 및 연체이자에 대한 지연배상금을 포함함) 및 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다. 이자지급기일과 중도상환일이 상이한 경우 중도상환일에 지급하여야 할 이자는 영구전환사채 인수계약서 제1조 제15호에도 불구하고, 중도상환 직전 본 사채의 미상환 전자등록금액에 대하여 직전 이자지급기일로부터 중도상환일 전일까지의 기간 동안의 실제 경과일수에 대하여 1년을 365일로 보고 영구전환사채 인수계약서 제1조 제8호에 따른 연이율을 적용하여 일할계산한 금액으로 한다. 마. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 발행회사가 전액 부담한다. 바. 발행회사의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 원금액의 범위 내에서 효력을 갖는다.

10. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 3. 취득내역의 자기자본(원)은 2023년도말 연결재무제표 기준입니다. - 하기 발행회사의 요약 재무상황은 아시아나항공㈜ 재무상황으로 당해연도는 2023 사업연도말, 전년도는 2022 사업연도말, 전전년도는 2021 사업연도말 연결재무제표 기준입니다. - 상기 이사회결의일(결정일)은 아시아나항공㈜ 이사회 승인에 따라 본 사채의 발행이 확정된 일자입니다.

※ 관련공시
-

【 발행회사의 요약 재무상황 】 (단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
13,016,745
12,206,400
810,345
372,059
7,623,348
180,531
적정
삼일회계법인

전년도
13,455,341
12,739,696
715,645
372,059
6,206,669
26,526
적정
삼일회계법인

전전년도
13,082,664
12,561,568
521,096
372,059
4,339,706
-516,810
적정
삼정회계법인

【 전환사채에 관한 사항 】

사채의 이율
표면이자율(%)
5.1

만기이자율(%)
5.1

사채만기일
2054-06-26

전환에 관한 사항
전환비율(%)
100

전환가액(원/주)
10,720

전환가액 결정방법
증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액으로 하되, 호가 단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다. 가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 증권시장에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같음.), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액 나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가 다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 발행회사의 보통주의 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라 발행할 주식의 종류
아시아나항공 주식회사 기명식 보통주식

전환청구기간
시작일
2025-06-26

종료일
2054-05-26

전환가액 조정에 관한 사항
가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 발행회사가 당시의 시가를 하회하는 발행가액으로 유상증자 또는 무상증자(주식배당 및 준비금의 자본전입에 의한 신주발행을 의미함. 이하 같음)를 함으로써 신주를 발행하거나{단, 발행회사가 일조오천억(1,500,000,000,000)원 상당의 신주를 제3자 배정 방식으로 당사에 대해 배정하고 당사가 이를 인수하는 내용의 2020년 11월 17일자 발행회사와 당사간의 신주인수계약에 따른 신주발행은 예외로 함}, 시가를 하회하는 최초의 전환가액 또는 행사가액으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 시가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자 또는 무상증자 등으로 인한 신주 또는 주식관련사채의 발행일로 한다. ※ 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액 * [{기발행 주식수+(신발행 주식수 * 1주당 발행가액/시가)} / (기발행 주식수 + 신발행 주식수)] 위의 산식에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가(단, 주주배정 유상증자의 경우 제5-18조 제1항의 규정을 준용하며, 유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다. 나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다. (1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 발행회사의 발행주식 총수로 한다. (2) 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우, 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다. (3) 1주당 발행가액은 주식배당, 무상증자, 주식분할의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시 전환가액 또는 행사가액으로 한다. 다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액 또는 그 주식수 이상을 가질 수 있도록 하는 가액으로 전환가액을 조정한다. 즉 자본의 감소ㆍ주식병합 등 주식가치 상승사유가 발생하는 경우 자본의 감소ㆍ주식병합 등으로 인한 조정비율만큼 상향하여 반영하는 조건으로 이를 발행하여야 한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다. 라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다. 마. 전환가액이 조정될 경우에 발행회사는 금융위원회 및 한국거래소, 한국예탁결제원에게 통보한다.

기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 사채의 이율 (1) 최초발행금리 : 5.1% (2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*) (3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 추가 가산 * 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) 나. 이자지급조건 (1) 선택적 이자지급정지 : 이자지급정지 불가사유가 발생하지 않은 경우에 한하여 발행회사가 선택적으로 지급 정지 가능(이자지급정지횟수에 제한 없음) (2) 이자지급정지 불가사유(Dividend Pusher) : 해당 이자지급기일 직전 12개월 내에 발행회사가 현금 및 주식배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(발행회사가 상환권을 행사하는 경우에 한함), 이익소각을 한 사실이 있는 경우 발행회사는 이자지급을 정지할 수 없음. (3) 정지된 이자의 지급 : 지급이 정지된 이자(이하 "정지이자"라 한다)는 소멸하지 아니하고 해당 정지이자에 대하여는 그 이자지급기일부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 영구전환사채 인수계약서 제1조 제8호에 따른 표면이율을 연복리로 산정한 추가이자가 발생함. (4) 이자지급정지에 따른 제한(Dividend Stopper) : 정지이자 및 이에 대한 추가이자를 전액 지급하지 아니하고 현금 및 주식배당 결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(발행회사가 상환권을 행사하는 경우에 한함) 또는 이익소각을 할 수 없음. 다. 연체이자 : 발행회사가 본 사채의 조건에 따라 상환 또는 지급하여야 할 사채의 이자를 그 해당 이자지급기일에 지급하지 아니한 경우에는 해당 금원에 대하여 그 지급기일로부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 연 3%의 연체이자율을 적용하여 계산한 금액을 지연배상금으로 지급하여야 함. 단, 본 사채의 조건에 따라 지급정지된 이자는 연체이자로 보지 아니하며, 이자지급을 정지할 수 없음에도 불구하고 이자를 지급하지 아니하는 경우나 영구전환사채 인수계약서 제1조 제14호에 따라 중도상환에 관한 사항을 통보했음에도 불구하고 중도상환금액을 지급하지 아니하는 경우는 포함함. 연체이자에 대한 지연배상금은 1년 365일(윤년의 경우 366일)로 하여 1일 단위로 계산함. 라. 발행회사의 기한이익 상실사유 : 발행회사에 관하여 다음 각 목에서 정한 사유 중 하나라도 발생한 경우에는 발행회사에 대한 별도의 독촉ㆍ통지 등이 없어도 발행회사는 본 사채에 관한 채무의 기한의 이익을 상실하여, 즉시 이를 변제(또는 이행)할 의무를 부담함. 발행회사가 본 호에 따라 기한의 이익을 상실한 경우 발행회사는 그 때까지 발생한 본 사채의 미지급이자(제16호 나목의 정지이자와 추가이자 포함)와 연체이자(연체이자에 대한 지연배상금 포함) 및 사채원금의 100.0%에 해당하는 금액을 즉시 변제하여야 함. (1) 청산절차의 개시신청이 있는 때 (2) 발행회사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때 (3) 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

해외 필수 신고국의 기업 결합 승인이 완료되어 당사는 2024년 12월 11일 제3자배정 유상증자를 통해 약 1.5조원(기지급된 선급금 7,000억원 포함)의 자본 납입을 수행하였고, 2024년 12월 12일 아시아나항공은 당사의 종속회사로 편입되었습니다. 아시아나항공은 해당 자금 중 1.1조원을 채무상환자금으로 사용하였으므로 종속회사 편입에 따라 당사의 재무안정성이 크게 훼손될 가능성은 제한적인 것으로 판단됩니다.

[유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시)]

1. 증권의 종류
보통주

2. 발행방법
제3자배정 유상증자

3. 발행내역
발행예정주식수(주)
131,578,947

발행예정금액(원)
1,499,999,995,800

발행결정 최초 이사회결의일
2020-11-16

실제발행주식수(주)
131,578,947

실제발행금액(원)
1,499,999,995,800

납입일
2024-12-11

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 당사의 2020년 11월 16일 이사회 결의에 의한 유상증자(제3자배정 유상증자)는 상기 내용과 같이 납입이 완료되었습니다.

※ 관련공시
2020-11-16 유상증자결정

(출처) 금융감독원 전자공시시스템(아시아나항공)

[최대주주 변경]

1. 변경내용
변경전
최대주주등
금호건설(주) 외 1

소유주식수(주)
22,899,353

소유비율(%)
30.77

변경후
최대주주등
(주) 대한항공

소유주식수(주)
131,578,947

소유비율(%)
63.88

2. 변경사유
제3자배정 유상증자 납입으로 인한 변경

3. 지분인수목적
경영참여

-인수자금 조달방법
자기자본

-인수후 임원 선ㆍ해임 계획
2025년 01월 16일 임시주주총회를 통해 신규선임 예정

4. 변경일자
2024-12-12

5. 변경확인일자
2024-12-12

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 제3자배정 유상증자 납입 완료에 따라 최대주주가 기존 금호건설(주)에서 (주)대한항공으로 변경되었습니다. - 변경전 최대주주의 소유주식은 지분율이 변경되었으며 소유주식수는 변동이 없습니다. - 상기 '1. 변경내용'의 변경후 소유주식수 및 소유비율은 최대주주인 (주)대한항공이 소유한 주식수와 그 주식수를 발행주식총수로 나눈 비율입니다. - 상기 '4. 변경일자' 및 '5. 변경확인일자'는 유상증자 효력발생일입니다. - 변경 후 최대주주인 (주)대한항공의 최근 사업연도말 재무상태는 아래와 같습니다. (2023년도 연결재무제표 기준) ○ 자산총액: 30,391,776백만원 ○ 부채총액: 20,576,568백만원 ○ 자본총액: 9,815,208백만원 ○ 자 본 금: 1,846,657백만원

※관련공시
2024-12-12 유상증자 또는 주식관련사채 등의 발행결과(자율공시) 2020-11-16 유상증자결정

세부변경내역

성명(법인)명
관계
변경전
변경후
비고

주식수(주)
지분율(%)
주식수(주)
지분율(%)

금호건설(주)
변경전 최대주주
22,896,020
30.77
22,896,020
11.12
-

박삼구
변경전 최대주주의 특수관계인
3,333
0.00
3,333
0.00
동일인

(주)대한항공
변경후 최대주주
-
0.00
131,578,947
63.88
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템(아시아나항공)

[아시아나항공의 신용등급 관련 위험]

마-4.
2022년 아시아나항공은 한국신용평가로부터 BBB-(Negative), NICE신용평가로부터 BBB-(Stable) 신용등급 평정
을 받은 바 있습니다.
2022년 3월 30일 한국신용평가는 가변적인 국제 여객부문 이익창출력 회복 지연, 비우호적인 외부 변수, 적자 누적으로 인한 열위한 재무안정성 등을 감안하여 신용등급 BBB-(부정적) 평정을 유지
하였습니다. NICE신용평가는 2021년 4월 1일 기업결합승인 등 인수 관련 불확실성이 존재하는 가운데, 코로나19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 아시아나항공 신용등급을 BBB-(부정적)으로 평정하였습니다. 그러나,

2022년 3월 30일 국내 공정위의 조건부 기업결합승인으로, 기업결합과정에서 가장 큰 불확실성이 해소되었으며, 정부의 정책적 지원 등 고려 시 중단기적으로 현 수준의 사업 및 재무안정성을 유지할 전망인 점 등을 감안하여 BBB-(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정
하였습니다.
2023년부터 회사채 만기도래 등으로 아시아나항공 정기평정을 진행하지 않아 증권신고서 제출일 현재 유효등급이 없으나,
인수/합병 이후 통합법인의 영업 시너지 및 운영 효율성 제고 성과 미흡 등으로 아시아나항공의 재무안정성이 저하될 경우, 향후 신용등급 수령 시 아시아나항공의 신용등급 및 전망이 2022년 신용등급 대비 하향될 위험이 존재
합니다.

신용등급이 하락할 경우 금융 비용 상승, 추가 자금 조달 여력 감소 등 아시아나항공의 재무 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 당사의 재무안정성에도 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

한국신용평가 및 NICE신용평가는 당사의 아시아나항공 인수 발표 이후, 아시아나항공의 신용등급에 대해서 급격한 유동성저하 위험이 완화되었음을 근거로, 단기적인 감시체제인 ‘부정적 검토대상’ 및 ‘하향검토’를 해제하고 중기적 관점인 ‘부정적’으로 조정하였습니다. 이후 한국신용평가는 2021년 4월 1일 정부 차원의 지속적 정책 지원 의지 확인에 따른 유동성 저하 위험 완화, 2021년 중 인수 완료 시 대규모 자본 확충을 통한 재무안정성 개선 가능성 존재, COVID-19에 따른 저조한 영업 실적 지속 등을 근거로 기존의 신용등급인 BBB-(부정적)을 유지하였습니다. 또한 한국신용평가는 2022년 03월 30일 가변적인 국제 여객부문 이익창출력 회복 지연, 비우호적인 외부 변수, 적자 누적으로 인한 열위한 재무안정성 등을 감안하여 신용등급 BBB-(부정적) 평정을 유지하였습니다. NICE신용평가는 2021년 4월 1일 기업결합승인 등 인수 관련 불확실성이 존재하는 가운데, 코로나19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 아시아나항공 신용등급을 BBB-(부정적)으로 평정하였습니다. 그러나, 2022년 3월 30일 국내 공정위의 조건부 기업결합승인으로, 기업결합과정에서 가장 큰 불확실성이 해소되었으며, 정부의 정책적 지원 등 고려 시 중단기적으로 현 수준의 사업 및 재무안정성을 유지할 전망인 점 등을 감안하여 BBB-(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였습니다.

아시아나항공의 회사채 및 기업어음 신용등급 변동내역은 다음과 같습니다.

[아시아나항공의 신용등급 변동내역]

평가일
평가대상 유가증권등
신용등급
평가회사 (신용평가등급범위)
평가구분

'21년 4월
제 100회 회사채
BBB- (Negative)
한국신용평가/NICE신용평가
본평가

'21년 4월
회사채
BBB- (Negative)
한국신용평가
정기평가

'22년 3월
제 102회 회사채
BBB- (Negative)
한국신용평가
본평가

'22년 3월
회사채
BBB- (Negative)
한국신용평가
정기평가

'22년 3월
제 102회 회사채
BBB- (Stable)
NICE신용평가
본평가

'22년 3월
회사채
BBB- (Stable)
NICE신용평가
정기평가

(출처) 아시아나항공 2024년 사업보고서

※ 국내 신용등급 체계 및 등급정의

등급
등급정의

AAA
원리금 지급능력이 최상급임

AA
원리금 지급능력이 매우 우수하지만 AAA의 채권보다는 다소 열위임

A
원리금 지급능력은 우수하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따른 영향을 받기 쉬운 면이 있음

BBB
원리금 지급능력은 양호하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따라 장래 원리금의 지급능력이 저하될 가능성을 내포하고 있음

BB
원리금 지급능력이 당장은 문제되지 않으나 장래 안전에 대해서는 단언할 수 없는 투기적인 요소를 내포하고 있음

B
원리금 지급능력이 결핍되어 투기적이며 불황시에 이자지급이 확실하지 않음

CCC
원리금 지급에 관하여 현재에도 불안요소가 있으며 채무불이행의 위험이 커 매우 투기적임

CC
상위등급에 비하여 불안요소가 더욱 큼

C
채무불이행의 위험성이 높고 원리금 상환능력이 없음

D
상환 불능상태임

주1) 상기 등급 중 AA부터 B 등급까지는 +,- 부호를 부가하여 동일 등급 내에서의 우열을 나타냄 주2) Outlook(등급전망) 제도 : 중기적인 관점에서 신용등급의 방향성에 대한 의견, 긍정적(Positive), 안정적(Stable), 부정적(Negative)으로 구성 주3) Watch List 등록(지정) : 3개월내 등급변동성이 매우높아 지속적 모니터링 대상지정, 상향검토, 하향검토, 미확정검토로 구성

(출처) 아시아나항공 2024년 사업보고서

2023년부터 회사채 만기도래 등으로 아시아나항공 정기평정을 진행하지 않아 증권신고서 제출일 현재 유효등급이 없으나, 영업환경이 악화되거나 인수/합병 이후 통합법인의 영업 시너지 및 운영 효율성 제고 성과 미흡 등으로 아시아나항공의 재무안정성이 저하될 경우,
향후 신용등급 수령 시 아시아나항공의 신용등급 및 전망이 2022년 신용등급 대비 하향될 위험이 존재
합니다. 아시아나항공의 신용등급이 하락할 경우 추가적인 금융비용 상승, 추가 자금 조달 여력 등이 감소하는 등 아시아나항공의 재무 안정성에 부정적인 영향을 줄 수 있으며, 이는 당사의 재무안정성에도 영향을 미칠 수 있는점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[아시아나항공 인수에 따른 공정거래법 상 지주회사 행위제한요건 관련 위험]

마-5. 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인 (주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 한진칼의 증손회사로 편입되었습니다.
공정거래법상 지주회사 자회사의 행위제한 요건에 따라 자회사가 손자회사 지분 보유 시에는 상장사 30% 이상, 비상장사 50% 이상 보유 조건을 충족하여야 하고, 손자회사가 증손회사 지분 보유 시에는 지분 100%를 보유
하여야 합니다. 당사는 아시아나항공을 인수한 시점에서 2년 내로 지주회사 행위제한 해소를 위한 조치를 하여야 하므로,
아시아나항공 인수 후 아시아나항공이 보유한 자회사 등에 대하여 지분 매각 또는 지분 보유 구조 변경 등의 조치가 예상됩니다.
지주회사 행위제한 해소기간은 인수 시점으로부터 2년이나, 공정거래위원회의 판단에 따라 2년 연장이 가능하며,
기한 내 행위제한 요건을 충족시키지 못할 경우 관계 당국의 판단에 따라 공정거래법 제37조 1항에 의한 시정조치(당해 행위의 중지, 주식의 전부 또는 일부의 처분, 임원의 사임, 영업의 양도 등) 및 공정거래법 제38조 3항에 따른 과징금이 부과될 수 있으니 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 기업집단 한진에 속해 있습니다. 2025년 반기말 기준, 기업집단 한진에 속해 있는 회사(국내 기준)는 42개사이며, 상장 8개사, 비상장 34개사로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 다음과 같습니다.

[기업집단 한진 소속 국내회사]

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
법인등록번호

상장
8
㈜한진
1101110003668

㈜한진칼
1101115197193

㈜대한항공
1101110108484

한국공항㈜
1101110003692

㈜진에어
1201110454976

아시아나항공㈜
1101110562804

에어부산㈜
1801110605121

아시아나아이디티㈜
1101110801848

비상장
34
㈜싸이버스카이
1101111993397

㈜에어코리아
1101113896325

㈜칼호텔네트워크
1101112240169

㈜한국글로발로지스틱스시스템
1101111814105

㈜한진관광
1101115059533

㈜항공종합서비스
1101112204024

부산글로벌물류센터㈜
1801110669143

아이에이티㈜
1201110553067

정석기업㈜
1101110026397

토파스여행정보㈜
1101111674864

한진평택컨테이너터미널㈜
1313110054589

포항항7부두운영㈜
1717110036797

한진정보통신㈜
1101110657259

한진부산컨테이너터미널㈜
1941110012875

한진울산신항운영㈜
2301110175389

서울복합물류자산관리㈜
1101114659970

서울복합물류프로젝트금융투자㈜
1101114660232

㈜왕산레저개발
1201110587462

㈜한국티비티
1201110505878

한진인천컨테이너터미널㈜
1201110730821

인천글로벌물류센터㈜
1201111137513

케이에비에이션㈜
1101118140173

㈜휴데이터스
1101118175815

㈜오리엔트스타한진로직스센터
1801110787698

태일통상㈜
1101110426018

태일캐터링㈜
1154110016083

청원냉장㈜
2844110051464

세계혼재항공화물㈜
1101110198013

더블유에이씨항공서비스㈜
1201110493958

에어서울㈜
1201110755499

아시아나세이버㈜
1101113010925

아시아나에어포트㈜
1101110562713

아시아나티앤아이㈜
1345110312683

케이브이아이㈜
1345110384393

(출처) 당사 2025년 반기보고서

2024년 12월 12일 당사는 아시아나항공 지분 63.9% 취득을 완료하였으며, 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인(주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 (주)한진칼의 증손회사로 편입되었습니다. 공정거래법상 지주회사 자회사의 행위제한 요건에 따라 자회사가 손자회사 지분 보유 시에는 상장사 30% 이상, 비상장사 50% 이상 보유 조건을 충족하여야 하고, 손자회사는 증손회사 지분 보유 시에는 지분 100%를 보유하여야 합니다.

따라서 당사는 아시아나항공을 인수한 시점에서 2년 내로 지주회사 행위제한 해소를위한 조치를 하여야 하며, 아시아나항공 인수 후 아시아나항공이 보유한 자회사 등에 대하여 지분 매각 또는 지분 보유 구조 변경 등의 조치가 예상됩니다. 지주회사 행위제한 해소기간은 인수 시점으로부터 2년이나, 공정거래위원회의 판단에 따라 2년 연장이 가능하며, 기한 내 행위제한 요건을 충족시키지 못할 경우 관계 당국의 판단에 따라 공정거래법 제37조 1항에 의한 시정조치(당해 행위의 중지, 주식의 전부 또는 일부의 처분, 임원의 사임, 영업의 양도 등) 및 공정거래법 제38조 3항에 따른 과징금이 부과될 수 있으니 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

[자산유동화증권 발행 관련 위험]

바.
당사는 여객 및 항공화물 매출채권 등을 기초자산으로 공모 및 사모 자산유동화증권을 발행하여 자금을 조달하고 있으며, 2025년 반기말 연결 기준 자산유동화증권 차입금은 약 1,218억원입니다.
COVID-19 사태로 인하여 당사 여객매출채권을 기초자산으로 한 자산유동화증권의 신탁원본의 회수 실적이 감소하였으나, 당사는 현금 반환 근거조항을 규정한 변경 약정 체결 및 추가 자산을 신탁하여 유동화계획이 최종만기까지 원활하게 진행될 수 있도록 조치한 바 있습니다. 증권신고서 작성일 현재 국제여객 수요는 COVID-19 엔데믹으로 완연한 회복세를 보이고 있어 향후 기초자산의 현금흐름이 정상적으로 발생하고 회수 실적 또한 일정 수준 이상의 초과담보 수준을 연속 충족하고 있는 추세이나,
여객 수요가 예상과 달리 저조하거나 국제화물공급 감소 및 업체간 경쟁으로 인해 화물 부문 실적이 저하될 시 ABS 원리금 상환이 원활히 되지 않을 가능성을 배제할 수 없습니다. 투자자께서는 이러한 위험요소에 유의하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

자산유동화증권(Asset-Backed Securities)은 기업이 보유한 자산(기초자산)을 담보로 발행하는 증권으로, 기초자산으로부터 발생하는 현금흐름이 자산유동화증권의 상환재원에 우선적으로 사용됩니다. 따라서 일반적으로 자산유동화증권의 경우 일반 무보증사채에 비해 높은 신용등급을 받을 수 있으며, 조달비용을 절감하고 발행물량을 소화하기가 수월한 편입니다. 당사는 여객 및 항공화물 매출채권 등을 기초자산으로 공모 및 사모 자산유동화증권을 발행하여 자금을 조달하고 있습니다. 2025년 반기말 연결 기준 자산유동화증권 차입금은 약 1,218억원이며 자산유동화차입금 내역은 다음과 같습니다.

[자산유동화 차입금 내역]

(단위: 백만원)

종 류
만기일
이자율
2025년 반기말
2024년 말
비 고

자산유동화증권(ABS25)
2025-03-30
-
-
40,000
칼제이십오차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS26)
2025-05-29
-
-
19,988
칼제이십육차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS27)
2025-06-05
-
-
26,105
칼제이십칠차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS28)
2025-06-12
-
-
36,959
칼제이십팔차유동화전문유한회사

자산유동화증권
2028-03-28
3.78%
206,250
243,750
색동이제이십육차유동화전문유한회사

합 계
206,250
366,802

ABS할인발행차금
(5,143)
(6,269)

차감 잔액
201,107
360,533

유동성 대체
(81,250)
(204,302)

ABS할인발행차금(1년이내)
1,973
2,208

ABS 잔액
121,830
158,439

(출처) 당사 2025년 반기보고서

한편, 위의 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금으로 그 대상채권과 기간은 다음과 같습니다.

종 류
대상채권
신탁기간

자산유동화증권
국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드) 마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 2028년 03월 28일 (ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

(출처) 당사 2025년 반기보고서

당사의 자산유동화증권은 발생할 수 있는 예상 위험에 대해 자산보유자의 조기 지급사유를 명시하고 있으며, 조기 지급 사유가 발생할 경우 수탁자는 제1종 수익권 권면액이 모두 상환되기 이전까지 제2종 수익권에 대한 지급을 할 수 없습니다.

[당사 자산유동화증권 조기지급사유]

※ 조기지급사유

가. 위탁자에 대하여, 「채무자 회생 및 파산에 관한 법률」상의 회생절차 또는 파산절차가 개시되는 경우 또는 「기업구조조정 촉진법」상의 기업구조조정절차가 개시되거나(부실징후기업으로 인정된 경우 포함) 기타 이와 유사한 사적 구조조정절차가 개시되는 경우 나. 위탁자가 발행한 어느 어음 또는 수표가 제1차 부도처리 되거나 기타 위탁자에 대하여 어음교환업무규약에 정해진 부도사유가 발생하는 경우 다. 위탁자에 대하여 법원의 해산명령 또는 해산판결이 있는 경우 라. 이 특약상 위탁자의 확인 및 보장사항이 허위임이 밝혀지는 경우 마. 위탁자가 신탁계약에 따른 의무를 준수하지 아니하고 수탁자로부터 이를 시정할 것을 통지 받은 후 1개월 이내에 이를 시정하지 않은 경우 바. 이 특약에서 정한 신탁의 해지사유에 의하지 아니하고 신탁계약이 무효, 취소 또는 해지되는 경우 사. 위탁자가 신탁계약에 따라 수탁자에게 지급하여야 할 금원을 그 지급기일로부터 10영업일이 경과할 때까지 지급하지 아니하는 경우 아. 유동화사채의 기한이익 상실사유가 발생한 경우 자. 위탁자가 신탁계약에 따라 수탁자에게 지급하여야 할 금원을 그 지급기일로부터 5영업일이 경과할 때까지 지급하지 아니하고, 이로 인하여 제1종 수익자의 수익금 지급이 정상적으로 이루어지기 어렵다고 제1종 수익자가 판단하여 수탁자에게 조기지급을 요청하고 수탁자가 이에 대하여 동의하는 경우 차. 첫 번째 계산기간을 제외하고, 연속된 3회의 계산기간 동안 계산기간별 회수액이 해당 계산기간의 신탁조기지급기준금액에 미달하는 경우 카. 위탁자가 수탁자로부터 이 특약 제10조에 따라 추가신탁요청을 받고도 이를 이행하지 아니하거나, 추가신탁에도 불구하고 여전히 연속된 3회의 계산기간 동안 각 계산기간의 회수액이 해당 계산기간에 대한 회수요구액을 매 하회한 경우

(출처) 당사 제시

장래 매출채권을 기초로 한 자산유동화증권의 원리금 상환가능성은 해당 장래 매출채권의 발생가능성 및 그 규모에 의존하고 있습니다. 그러나 COVID-19 사태로 인하여 당사의 여객매출채권을 기초자산으로 한 자산유동화증권의 신탁원본의 회수 실적이 감소하였고, 한국신용평가는 당사가 발행한 자산유동화증권의 신용등급을 하향 조정한 바 있습니다.

자산유동화증권의 원리금 상환재원은 당사가 장래에 발생시킬 매출채권으로부터의 현금회수액 뿐이므로, ① 예측하지 못한 내/외부 환경변화로 당사의 영업활동이 크게 위축되거나, ② 당사의 부도, 파산 등의 사유가 발생하는 경우 ABS 원리금이 회수되지 아니할 수 있습니다. 유동화전문회사가 보유하고 있는 제1종 수익권의 가치는 오직 원자산보유자인 대한항공이 영업활동으로 신탁기간 내에 벌어들이는 수익규모에 따라 그 가치가 결정 됩니다. 만약 당사의 미래 영업활동이 악화되어, 수익 규모가 현재 추정치 보다 축소될 경우에는 유동화 전문회사가 발행 예정인 유동화 사채의 원금 상환 및 이자 지급이 어려워 질 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 위험요소에 유의하시어 투자에 임하시기 바랍니다.

[연결 종속법인 추가에 따른 위험]

사.
당사는 2020년 11월 16일 아시아나항공(주)의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공(주) 신주 취득에 활용)의 유상증자를 완료
하였습니다. 아시아나항공의
2025년 반기 연결 기준 매출액의 경우 3조 9,614억원으로 전년 동기 대비 1.6% 소폭 감소하였으며, 영업이익은 485억으로 전년 동기 대비 39.6% 감소
하였습니다.
2025년 상반기 연결 기준 당기순이익의 경우 3,234억원을 기록하며 전년 동기 당기순손실 2,750억원에서 흑자 전환
하였습니다. 대한항공의 신주인수대금 납입에 따른 자본확충 이후,
2025년 반기의 경우 당기순이익 실현 등에 따라 부채비율은 863.4%로 377.4%p. 하락
하였습니다. 한편, 당사는

2022년 6월 13일 이사회 결의를 통하여 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 등을 목적으로 ㈜진에어의 지분 54.91%를 약 6,048억원에 취득하기로 결정했음을 공시하였고, 2022년 6월 15일 ㈜한진칼로부터 ㈜진에어 주식 전량을 취득하며 ㈜진에어의 최대주주가 되었습니다. 한편, ㈜진에어는 2019년부터 적자 시현 후 결손금 발생에 따라 2021년 반기말 기준 완전자본잠식 상태에 빠지기도 하였습니다.
그러나 신종자본증권 발행 및 유상증자를 통해 자본을 확충하며 재무구조를 개선하였으며
2025년 반기 매출액은 전년 동기 대비 2.0% 감소한 7,239억원을, 영업이익의 경우 전년 동기 대비 83.9% 감소한 160억원을 기록
하였고,
영업이익률은 2.21%을 기록하여
작년 동기 대비 11.25%p 감소하였습니다. 이는 정비비, 종업원급여비용, 공항관련비등 전반적인 매출 원가의 상승으로 부터 기인합니다. 한편
2025년 반기 기준 당기순이익은 전년동기 51.9% 감소한 300억원
을 기록하였습니다. 이처럼
연결 종속회사 편입은 당사의 수익성 및 재무안정성에 영향을 줄 수 있으며, 당사의 계열항공사 통합방안 및 아시아나항공 합병은 현재 진행 중인 사안이기에 계획 및 합병 일정에 변동이 생길 가능성 역시 존재
합니다.
당사 연결 종속법인의 수익성 및 재무안정성이 저하될 경우 추가적인 자금 지원이 발생할 수 있으며, 연결 종속법인 추가에 따른 영업 시너지 및 운영효율성 제고 성과가 예상보다 미흡할 경우, 이는 당사의 사업안정성 및 재무구조에도 영향을 줄 수 있습니다.
투자자께서는 이러한 점들에 유의하시기 바랍니다.

당사는 2020년 11월 16일 아시아나항공의 제3자 배정 유상증자 참여를 통해 아시아나항공을 인수할 것을 최초 공시한 바 있으며, 이에 따른 자금조달을 위해 2020년 11월 16일 약 2조 5,000억원(이사회 결의 기준)의 주주배정 유상증자를 결의, 2021년 3월 약 3조 3,160억원(유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용)의 유상증자를 완료하였습니다. 한편 공정거래위원회는 2022년 02월 21일 당사와 아시아나항공에 일부 슬롯 반납과 운수권 재배분을 조건으로 기업결합을 승인하였습니다. 한편, EU 집행위원회는 당사와 아시아나항공의 기업결합에 관해 1) 아시아나항공 화물사업 매각 및 2) 티웨이항공 유럽 여객 4개 노선 진입 지원 조건부 승인을 하였습니다. 이후, 당사는 2024년 04월 티웨이항공의 유럽노선 취항을 위한 본계약을 체결하였으며, 본 계약상의 일정에 따라 티웨이 항공은 유럽 4개 노선에 대한 취항 및 증편을 진행 중에 있습니다. 2024년 06월 에어인천을 아시아나항공 화물기 운송사업 매각 우선협상대상자로 선정하였고 2024년 08월에 아시아나항공 화물기 운송사업 매각에 대한 매각 기본 합의서를 에어인천과 체결하였음을 공시하였습니다. 이후, 2024년 11월 28일 EU집행위원회에서 기업결합심사를 최종 승인하였습니다. 이후, 당사는 2024년 12월 12일 아시아나항공 지분 63.9% 취득을 완료하였으며, 공정거래법상 아시아나항공은 지주회사인 (주)한진칼의 손자회사로, 아시아나항공의 자회사는 지주회사인 (주)한진칼의 증손회사로 편입되었습니다. 추후 당사는 약 2년간의 준비기간을 거쳐 아시아나항공과의 합병을 완료할 계획으로, 향후 합병 진행 상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[타법인주식 및 출자증권 취득 결정]

정정일자
2024-12-03

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-11-16

3. 정정사유
신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따라 거래종결일(납입일)을 2024년 12월 11일로 확정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2024-12-20
2024-12-11

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
5) 상기 6. 취득예정일자는 당사와 발행회사의 국내외 기업결합승인을 포함하여 관련 법령에 따라 취득해야 하는 정부 승인이 완결될 날을 기준으로 산정한 것이며, 사정에 따라 최초예정일자보다 지연될 수 있습니다.
5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자 간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다.

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
아시아나항공㈜ (ASIANA AIRLINES, INC.)

국적
대한민국
대표자
한창수

자본금(원)
1,116,176,470,000
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
223,235,294
주요사업
항공운송

2. 취득내역
취득주식수(주)
131,578,947

취득금액(원)
1,499,999,995,800

자기자본(원)
2,335,885,827,063

자기자본대비(%)
64.22

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
131,578,947

지분비율(%)
63.9

4. 취득방법
제3자 배정 유상증자 참여

5. 취득목적
국내 항공산업의 위기 극복 및 근본적인 경쟁력 강화 도모

6. 취득예정일자
2024-12-11

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
25,758,375,651,570
취득가액/자산총액(%)
5.82

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2020-11-16

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
○ 본건은 아시아나항공㈜의 제3자 배정 유상증자에 참여하고자 하는 내용입니다. 1) 당사는 이사회 결의에 따라 아시아나항공㈜가 발행하는 신주를 인수할 예정입니다. 2) 상기 1. 발행회사의 자본금 및 발행주식총수는 2020년 2분기말 기준입니다. 3) 상기 2. 취득내역의 취득주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로 하여 산정된 것이며, 아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다. 4) 상기 3. 취득후 소유주식수는 2020년 12월 14일로 예정된 발행회사의 임시주주총회에서 '자본금 감소의 건'이 의결될 것을 전제로하여 산정된 것이며, 아시아나항공은 2020년 12월 14일 임시주주총회를 통해 '자본금 감소의 건'을 의결하였습니다. 5) 상기 6. 취득예정일자는 신주인수계약 당사자간 상호합의에 따른 거래종결일(납입일)을 기재하였습니다. 6) 상기 7. 최근 사업연도말 자산총액은 2019년말 당사 별도 재무제표 기준입니다. 7) 하기 발행회사의 요약 재무상황은 아시아나항공㈜ 재무상황으로 당해연도는 2019 사업연도말, 전년도는 2018 사업연도말, 전전년도는 2017 사업연도말 연결재무제표 기준입니다. 8) 본 공시는 2020년 11월 13일 기공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'의 관련 공시입니다. ○ 당사는 2023년 11월 2일 아시아나항공㈜과 본건 거래 관련 합의서를 체결하였으며 주요 내용은 다음과 같습니다. 1) 본건 거래의 거래종결기한 변경 및 연장 - 기존 거래종결기한까지 유럽집행위원회(“EC”)로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인(조건부 승인 포함)을 받는 경우 2024. 12. 20.까지로 변경(“변경 거래종결기한”). - 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하는 경우, 거래종결기한은 당사의 요청에 의하여 3개월 연장 2) EC로부터 본건 거래에 대한 기업결합승인을 받는 즉시, 본건 거래 계약금 3,000억원 중 1,500억원의 이행보증금 전환 - 거래종결이 이루어지지 않거나, 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되는 경우 이행보증금은 아시아나항공㈜에 귀속 3) 최종 시정조치안이 EC에 제출된 직후 아시아나항공㈜의 본건 거래 관련 계약금 및 중도금의 인출 및 사용 허용 - EC로부터 기업결합승인을 받을 때까지는 운영자금 용도로만 사용 제한 4) 본건 거래의 계약금 및 중도금의 상환 방법 결정 - 기존 거래종결기한까지 EC로부터 기업결합승인을 받지 못하여 본건 신주인수계약이 해제되는 경우 계약금 및 중도금은 전부 반환 - EC로부터 기업결합승인을 받은 이후 변경 거래종결기한까지 거래종결이 이루어지지 아니하거나, 일부 경쟁당국으로부터 기업결합승인을 받지 못할 것이 확정되어 본건 신주인수계약이 해제되는 경우: 이행보증금을 제외한 나머지 계약금(1,500억원) 및 중도금(4,000억원)은 (i) 최대 2,200억원을 한도로 영구전환사채로 전환, (ii) 영구전환사채 발행 금액을 제외한 나머지 금원은 대여금으로 전환 5) 최종 시정조치안이 EC에 제출되는 것을 전제로, 아시아나항공㈜이 당사에 신규 영구전환사채 발행 및 당사에 발행한 제98회차 무기명식 무보증 사모 영구전환사채 전액 상환 6) 당사와 아시아나항공㈜의 상설협의체 운영 및 당사자들의 거래종결을 위한 확약 등 - 당사는 거래종결일 현재 아시아나항공㈜ 및 각 자회사에 재직하고 있는 임직원(화물사업부 임직원 포함)과 아시아나항공㈜ 및 각 자회사 간의 근로관계를 정당한 사유 없이 해지, 변경, 중단 또는 정지하거나 근로자의 근로조건을 거래종결일의 그것보다 불이익하게 변경하지 않게 하여야 하고, EC의 기업결합승인 결정문에 따라 당사와 잠재적 매수인 사이에 체결되어야 하는 계약에 위 내용이 반영되도록 하고, 화물사업부 분할 이후에도 아시아나항공㈜에 계속 근무하는 임직원에 대해서 위 내용이 준수되도록 함.

※관련공시
2023-11-02 투자판단 관련 주요경영사항 2020-11-13 풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
13,503,422,879,145
12,595,134,363,313
908,288,515,832
1,116,176,470,000
6,965,788,766,759
-817,886,114,258
적정
삼일회계법인

전년도
8,191,104,570,201
7,097,915,381,755
1,093,189,188,446
1,026,176,470,000
7,183,387,207,576
-195,861,022,284
적정
삼일회계법인

전전년도
8,656,482,208,176
7,356,538,357,842
1,299,943,850,334
1,026,176,470,000
6,594,139,544,997
262,555,727,771
적정
삼일회계법인

(출처) 당사 공시자료 (2024.12.03 타법인주식및출자증권취득결정)

아시아나항공(주)는 2025년 6월말 기준 여객기 70대, 화물기 12대로 총 82대의 항공기를 보유하고, 국내여객 6개 도시, 국제여객 22개 국가의 55개 도시와 국제화물 12개 국가의 25개 도시에 취항하고 있습니다. 아시아나항공(주)는 전략적 영업단위인 3개의 보고부문과 1개의 기타부문을 가지고 있습니다. 전략적 영업단위들은 서로 다른 용역과 상품을 제공하며 각 영업 단위별로 요구되는 기술과 전략이 다르므로 분리되어 관리되고 있습니다. 아시아나항공(주)의 각 보고부문의 영업내용은 다음과 같습니다.

구분
영업
회사

항공운송 부문
국내외항공운송업, 항공기 정비수리업 등
아시아나항공주식회사 외 2개사

정보통신 부문
정보통신사업, 컴퓨터예약서비스중개업 등
아시아나IDT(주) 외 1개사

항공운송지원서비스 부문
항공 운송지원업 등
아시아나에어포트(주) 외 1개사

기타 부문
상품 도매업, 부동산 관리업 등
아시아나티앤아이(주) 외 1개사

아시아나항공(주)의 2025년 상반기 영업부문별 매출 현황은 아래와 같습니다. 아시아나항공(주)의 2025년 상반기 연결조정 전 매출액 4조 2,459억원 중 항공운송 산업부문 매출이 3조 9,972억원으로, 약 94.1%의 비중을 차지하고 있습니다.

[사업부문별 매출 현황]

(단위 : 백만원)

구 분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

항공운송
3,997,160
8,392,917
7,733,461
6,184,919

정보통신
116,993
217,044
206,961
190,921

항공운송지원서비스
119,614
253,993
222,869
186,885

기타
12,155
23,866
10,843
14,492

보고부문 합계
4,245,922
8,887,821
8,174,135
6,577,217

연결조정
-284,504
-569,254
-550,786
-370,547

순매출액
3,961,418
8,318,567
7,623,348
6,206,669

(출처) 아시아나항공(주) 2025년 반기보고서 및 각 사업연도별 사업보고서(연결 기준)

[지역별 매출 현황]

(단위 : 백만원)

구 분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

1. 국내

국내선 및 내수
208,067
555,339
636,879
720,384

국제선 및 수출
3,421,183
7,117,537
6,427,890
5,064,641

기타
321,884
622,758
539,591
411,665

국내 소계
3,951,134
8,295,634
7,604,360
6,196,690

2. 해외

해외 소계
10,284
22,933
18,988
9,980

합 계
3,961,418
8,318,567
7,623,348
6,206,669

(출처) 아시아나항공(주) 2025년 반기보고서 및 각 사업연도별 사업보고서(연결 기준)

2019년말부터 발생한 COVID-19의 전세계적인 확산에 따라 항공업계 전반의 영업수익성이 둔화되면서 아시아나항공(주) 역시 2020년까지 영업적자를 시현하였습니다. 2021년 들어서는 항공화물 수요 증가 및 화물운임 상승 등에 따라 수익성이 개선되며, 아시아나항공(주)의 영업이익도 흑자전환하였으나, 환율 상승으로 인한 외환 차손 인식 등에 따라 5,168억원의 당기순손실이 발생하였습니다. 2022년부터 주력 사업인 여객수요 회복세와 더불어 지속적인 매출 상승세를 보였습니다. 2023년 연결 기준 매출액은 7조 6,233억원, 영업이익은 6,199억원으로 전년 매출액 6조 2,067억원, 영업이익 5,988억원 대비 각각 22.8%, 3.5% 상승하는 등 양호한 영업수익성을 시현하였으며. 아시아나항공(주)의 2024년 연결 기준 매출액은 8조 3,186억원으로 전년 7조 6,233억원 대비 9.1% 상승하였으나 영업이익은 2,757억원으로 전년 대비 55.5% 감소하였습니다. 아시아나항공의 2025년 상반기 연결 기준 매출액의 경우 3조 9,614억원으로 전년 동기 대비 1.6% 소폭 감소하였으며, 영업이익은 485억으로 전년 동기 대비 39.6% 감소하였습니다. 2025년 상반기 연결 기준 당기순이익의 경우 3,234억원을 기록하며 전년 동기 당기순손실 2,750억원에서 흑자 전환하였습니다.

[아시아나항공㈜ 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 억원)

구 분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

매출액
39,614
40,242
83,186
76,233
62,067

매출원가
-35,720
-36,043
73,495
64,018
51,978

매출총이익
3,895
4,199
9,690
12,216
10,089

판매비와관리비
-3,410
-3,396
6,933
6,016
4,101

영업이익
485
803
2,757
6,199
5,988

기타수익
7,176
1,530
2,734
2,549
4,476

기타비용
-1,933
-4,342
8,172
3,762
6,739

금융수익
269
276
1,020
524
286

금융비용
-1,956
-2,069
4,159
4,266
4,065

법인세비용
958
-927
-1,485
-382
-342

당기순이익
3,234
-2,750
-4,130
1,805
265

매출총이익률(%)
9.83%
10.44%
11.6%
16.0%
16.3%

영업이익률(%)
1.22%
2.00%
3.3%
8.1%
9.6%

당기순이익률(%)
8.16%
-6.83%
-5.0%
2.4%
0.4%

(출처) 아시아나항공㈜ 2025년 반기보고서 및 각 사업연도별 사업보고서(연결 기준)

아시아나항공(주)는 2019년 최대주주였던 금호산업의 지분 매각 결정 이후 한국산업은행 및 한국수출입은행의 신종자본증권 인수, Credit Line 제공 등 금융지원이 이루어졌으나, 회계기준(IFRS16) 변경으로 인해 운용리스 관련 미래지급예정금액이 부채로 계상되고 대규모 당기순손실이 발생함에 따라 재무안정성이 저하되었습니다. 지속되는 COVID-19의 여파로 인한 영업현금흐름 저하 및 당기순손실, 차입 부담 증대 등에 따라 2021년 연결 기준 부채비율은 2,410.6%까지 상승하였습니다. 2022년 COVID-19가 진정국면에 진입하면서 여객수요가 회복되었고, 이에 따른 당기순이익 시현, 유형자산 재평가이익 등으로 자본 규모가 전년 대비 37.3% 증가한 7,156억원을 시현하였습니다. 2022년 연결 기준 아시아나항공(주)의 부채비율은 1,780.3%, 차입금의존도는 57.5%로 높은 수준이나, 전년 대비 각각 630.3%p, 4.3%p 하락하는 등 개선세를 보였습니다. 2023년 보유 현금을 통한 차입금 상환 등에 따라 총차입금은 전년 대비 1조 717억원 감소한 6조 6,653억원을 시현하였으며, 부채비율 및 차입금의존도도 각각 1,506.4%, 51.2% 하락하였습니다. 2024년 연결 기준으로는 유가 및 환율 상승에 따른 유류비, 운항비 등 비용 증가 등에 따라 당기순손실을 시현하였으나, 당사의 제3자배정 유상증자 후 아시아나항공(주) 자본총계는 1조 31억원으로 전년 대비 23.8% 증가하였습니다. 이에 따라 부채비율은 1,240.8%로 하락하였습니다. 대한항공의 신주인수대금 납입에 따른 자본확충 이후, 2025년 상반기의 경우 당기순이익 실현 등에 따라 부채비율은 863.4%로 377.4%p. 하락하였습니다.

[아시아나항공(주) 재무안정성 추이]
(단위: 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

자산총계
126,443
134,499
130,167
134,553

유동자산
24,294
28,048
21,498
28,443

현금및현금성자산
5,533
7,784
3,125
5,869

단기금융상품
5,038
4,897
9,665
14,474

비유동자산
102,149
106,451
108,669
106,110

유형자산
87,252
87,501
90,433
87,145

부채총계
113,319
124,468
122,064
127,400

유동부채
41,879
49,832
54,355
59,764

단기차입금
10,000
13,800
18,000
25,770

유동성사채
793
792
-
300

유동성장기차입금
1
1
68
2,470

유동성리스부채
5,971
6,521
6,578
6,468

비유동부채
71,440
74,636
67,709
67,633

사채
1,717
1,584
-
-

장기차입금
3,512
12
12
13

리스부채
40,832
44,211
41,995
42,349

자본총계
13,124
10,031
8,103
7,156

자본금
10,300
10,300
3,721
3,721

총차입금
62,825
66,921
66,653
77,370

순차입금
52,255
54,240
53,863
57,027

부채비율(%)
863.4%
1240.8%
1,506.4%
1,780.3%

차입금의존도(%)
49.7%
49.8%
51.2%
57.5%

(출처) 아시아나항공㈜ 2025년 반기보고서 및 각 사업연도별 사업보고서(연결 기준) 주) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융자산)

당사는 2022년 06월 13일 이사회 결의를 통하여 항공여객운송 사업자로서의 경쟁력 향상 및 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 등을 목적으로 (주)진에어의 지분 54.91%를 약 6,048억원에 취득하기로 결정했음을 공시하였고, 2022년 6월 13일 (주)한진칼과 주식매매계약(시간외 대량매매)을 체결하였습니다. 이에 따라, 2022년 6월 15일 (주)한진칼이 보유하고 있던 (주)진에어 주식 전량(보통주 28, 665,046주)을 당사가 취득하였으며, 당사는 (주)진에어의 최대주주가 되었습니다. 이로 인해, 당사는 (주)한진칼을 지주회사로 두고, (주)대한항공((주)한진칼의 자회사), (주)진에어((주)한진칼의 손자회사)로 이어지는 지배구조를 가지게 되었습니다.

[타법인주식 및 출자증권 취득 결정]

1. 발행회사
회사명
(주)진에어

국적
대한민국
대표자
박병률

자본금(원)
52,200,000,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
52,200,000
주요사업
항공운송산업

2. 취득내역
취득주식수(주)
28,665,046

취득금액(원)
604,832,470,600

자기자본(원)
6,865,689,155,499

자기자본대비(%)
8.81

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
28,665,046

지분비율(%)
54.91

4. 취득방법
장내취득(시간외 대량매매)

5. 취득목적
저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구

6. 취득예정일자
2022-06-15

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
26,671,903,184,202
취득가액/자산총액(%)
2.27

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2022-06-13

-사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1. 상기 2. 취득내역 내 '자기자본(원)'은 2021년도말 연결재무제표 기준임. 2. 상기 '6. 취득예정일자'는 거래종결 예정일임. 3. 하기 [발행회사의 요약 재무상황]은 (주)진에어의 재무상황으로 당해년도는 2021년 말, 전년도는 2020년 말, 전전년도는 2019년 말 재무제표를 기준으로 작성하였음. 4. 상기 내용과 일정은 당사자간 계약, 관계기관과의 협의 및 승인 진행 상황에 따라 변경될 수 있음.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황] (단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
601,593,801,532
428,845,330,756
172,748,470,776
52,200,000,000
247,191,153,629
-133,582,933,240
적정
삼일회계법인

전년도
556,768,749,663
458,608,098,273
98,160,651,390
45,000,000,000
271,769,077,630
-190,402,946,698
적정
한영회계법인

전전년도
704,417,547,512
512,670,006,857
191,747,540,655
30,000,000,000
910,158,183,564
-56,651,756,079
적정
한영회계법인

(출처) 당사 공시자료 (2022.06.13, 타법인주식및출자증권취득결정)

[특수관계인으로부터 주식의 취득]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2022.06.13.
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
(주)한진칼
회사와의 관계
계열회사

3. 중개기관
한국투자증권
회사와의 관계
-

3 취득주식의 발행회사
(주)진에어
회사와의 관계
계열회사

4. 취득내역
가. 취득주식수(주)
28,665,046

나. 취득금액
604,832

다. 취득단가(원)
21,100

라. 취득후 소유주식수(주)
28,665,046
취득후 지분율(%)
54.91

마. 거래일자
2022-06-15

5. 취득목적
저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구

6. 취득방법
장내취득(시간외 대량매매)

7. 이사회 의결일
2022-06-13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

- 감사(감사위원)참석여부
참석

8. 기타

1. 상기 '4.처분내역'의 '마.거래일자'는 매매 거래종결 예정일임.

2. 상기 내용과 일정은 당사자간 계약, 관계기관과의 협의 및 승인 진행 상황에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시일
-

(출처) 당사 공시자료 (2022.06.13, 특수관계인으로부터주식의취득)

(주)진에어는 2008년 1월 23일 설립되어, 2008년 4월 5일 정기항공운송사업면허 및 노선개설면허를 취득하고 항공운송업을 영위하고 있습니다. (주)진에어는 당사와 마찬가지로 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있으며, 2025년 반기말 기준 전체 매출 중 여객 운송 서비스매출이 95.0%로 가장 높고, 화물 운송 서비스 매출과 기타 매출이 각각 1.2%, 3.8%를 차지하고 있습니다.

(단위 : 백만원, %)

사업 부문
제품 유형
품목

2025년 반기

(제18기)

2024년 (제17기)

2023년

(제16기)

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

항공 사업
항공 운송
여객
국내
107,888
14.9
264,878
18.1
285,527
22.3

국제
571,036
78.9
1,102,082
75.4
910,247
71.3

노선부대
8,559
1.2
14,391
1.0
11,542
0.9

소계
687,483
95.0
1,381,351
94.5
1,207,316
94.5

화물
8,640
1.2
24,103
1.7
20,565
1.6

기타
27,796
3.8
55,809
3.8
49,341
3.9

합계
723,919
100.0
1,461,263
100.0
1,277,222
100.0

(출처) ㈜진에어 2025년 반기보고서

한편, ㈜진에어는 2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 2019년 적자전환 후, 2020년부터 적자폭이 확대되며 결손금 발생에 따라 2021년 반기말 기준 완전자본잠식 상태에 빠지기도 하였습니다. 그러나 2021년 8월 채권형 신종자본증권 750억원 발행 및 2021년 11월 1,238억원의 유상증자를 통해 자본을 확충하며, 재무구조를 개선 하였습니다. 다만, 2021년 8월 발행한 채권형 신종자본증권 750억원의 경우 진에어의 조기상환권 행사에 따라 전액 조기상환된 상태입니다. 2023년 ㈜진에어는 매출액 1조 2,772억원, 영업이익 1,822억원을 시현하였습니다. 단거리 노선 중심으로 빠르게 여객 수요가 회복됨에 따라 전년 동기 대비 매출액은 115.2% 증가하였으며, 영업이익 및 순이익은 큰 폭으로 흑자 전환하였습니다. 2024년에도 여행 수요 증가가 지속되는 가운데, ㈜진에어는 매출액 1조 4,613억원, 영업이익 1,631억원의 실적을 기록하였습니다. ㈜진에어의 2025년 반기 매출액은 전년 동기 대비 2.0% 감소한 7,239억원을 기록하였으나, 영업이익의 경우 전년 동기 대비 83.9% 감소한 160억원을 기록하였고, 영업이익률은 2.21%을 기록하여 작년 동기 대비 11.25%p 감소하였습니다. 이는 정비비, 종업원급여비용, 공항관련비등 전반적인 매출 원가의 상승으로 부터 기인합니다. 한편 당기순이익은 전년동기 51.9% 감소한 300억원을 기록하였습니다.

[㈜진에어 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 억원)

구 분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

매출액
7,239
7,385
14,613
12,772
5,934

매출원가
6,464
5,832
11,791
9,976
6,026

매출총이익
775
1,553
2,821
2,796
-91

판매비와관리비
615
559
1,190
974
581

영업이익
160
994
1,631
1,822
-673

기타수익
419
110
224
246
202

기타비용
176
307
620
286
306

금융수익
123
100
216
124
29

금융비용
147
105
227
170
157

법인세비용
76
170
270
400
-267

당기순이익
300
624
957
1,339
-635

매출총이익률(%)
10.71%
21.03%
19.3%
21.9%
-1.5%

영업이익률(%)
2.21%
13.46%
11.2%
14.3%
-11.3%

당기순이익률(%)
4.14%
8.45%
6.5%
10.5%
-10.7%

(출처) ㈜진에어 2025년 반기보고서 및 각 사업연도별 사업보고서

[㈜진에어 재무안정성 추이]
(단위: 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

자산총계
12,167
12,271
9,523
7,578

유동자산
6,425
6,807
4,919
2,751

현금및현금성자산
411
1,346
499
754

단기금융자산
5,311
4,524
3,684
1,461

비유동자산
5,742
5,464
4,604
4,827

유형자산
8
8
8
4

사용권자산
4,272
3,915
3,251
3,261

부채총계
9,549
9,959
8,093
6,629

유동부채
5,091
5,826
4,866
3,923

단기차입금
-
0
0
400

유동성리스부채
944
1,060
867
1,003

비유동부채
4,458
4,133
3,227
2,706

비유동성리스부채
3,307
3,212
2,317
2,399

자본총계
2,618
2,313
1,430
949

자본금
522
522
522
522

총차입금
4,251
4,272
3,332
3,950

순차입금
-1,471
-1,598
-851
1,736

(출처) ㈜진에어 2025년 반기보고서 및 각 사업연도별 사업보고서 주) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융자산)

당사는 저비용항공사(LCC) 수직계열화를 통한 사업 시너지 추구 목적으로 진에어를 인수하였습니다. 하지만 글로벌 경제 부진, 대내외 정세 혼란 지속, 미국 긴축 기조 지속 등으로 인한 국제 경기 침체 등에 따라 항공산업의 회복세가 둔화될 경우, 당사의 수익성에 재차 악영향을 미칠 수 있습니다. 현재 ㈜진에어는 양호한 영업창출력을 보유하고 있으며, 2023년말부터 음(-)의 순차입금을 유지하는 등 우수한 재무안정성을 유지하고 있으나, ㈜진에어의 실적이 재차 악화될 경우, 자금 지원 등 당사의 재무상태에 추가적인 부담이 될 가능성 역시 존재합니다. 또한 당사는 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 확정하였고, 동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안을 포함하고 있습니다. 아시아나항공(주)가 당사의 연결 종속회사로 편입됨에 따라 LCC 3개사 통합을 추진할 예정이나, 제출일 현재 통합안 진행 완료 시점을 예상하기 어렵습니다.한편 아시아나항공(주)의 2025년 반기말 연결 종속회사는 아래와 같습니다.

구 분
주된 사업장
주요 영업활동
결산월
지분율

당반기말
전기말

지배기업
종속기업
지배기업
종속기업

아시아나IDT(주)
한국
정보통신사업
12월
76.22%
-
76.22%
-

아시아나세이버(주)
한국
컴퓨터예약서비스중개
12월
80.00%
-
80.00%
-

Asiana Staff Service, Inc.
일본
기타항공운송지원
12월
100.00%
-
100.00%
-

아시아나에어포트(주)
한국
기타항공운송지원
12월
100.00%
-
100.00%
-

에어부산(주)(*1)
한국
정기항공운송
12월
41.91%
-
41.91%
-

에어서울(주)
한국
정기항공운송
12월
100.00%
-
100.00%
-

아시아나티앤아이(주)
한국
기타금융업
12월
-
80.00%
-
80.00%

색동이제이십육차유동화전문(유)(*2)
한국
자산유동화
12월
0.50%
-
0.50%
-

케이브이아이(주)
한국
기타금융업
12월
-
100.00%
-
100.00%

(*1) 지배기업은 에어부산(주)에 대하여 과반 미만의 의결권을 보유하고 있으나 주주 간의 계약상 약정을 통해 실질적 지배력을 행사할 수 있으므로 연결대상으로 판단하였습니다.

(*2) 연결실체는 색동이제이십육차유동화전문(유)가 자산유동화회사의 목적과 설계를 고려할 때 지배기업이 구조화기업의 이익 변동성에 노출되어 있으며 이러한 변동이익에 영향을 미치기 위하여 구조화기업의 영업에 가장 유의적으로 영향을 미칠 수 있는 활동을 지시할 수 있는 능력을 보유하고 있으므로 지배력이 있는 것으로 판단하였습니다.

(출처) 아시아나항공㈜ 2025년 반기보고서

2025년 5월 13일, 아시아나항공(주)는 종속회사인 에어서울(주)의 주요 경영사항과 관련하여 다음과 같은 내용을 공시하였습니다. 에어서울(주)는 결손금 보전을 목적으로 보통주 8주를 1주로 병합하는 무상감자를 결정하였으며, 이에 따라 자본금은 1,975억원에서 247억원으로 감소하였습니다. 또한, 에어서울(주)는 총 1,800억원 규모의 주주배정 유상증자를 결의하였고, 아시아나항공(주)는 동 유상증자에 참여하여 보통주 36,000,000주를 인수하였습니다. 같은 날, 아시아나항공(주)은 종속회사인 에어부산(주)로부터 1,000억원 규모의 제6회 무보증 사모 영구전환사채를 매수하기로 결정하였으며, 해당 거래는 종속회사의 유동성 확보 및 재무구조 개선을 위한 목적입니다. 자세한 사항은 아시아나항공(주)가 공시한 "감자결정(종속회사의 주요경영사항)(2025.05.13)", "유상증자결정(종속회사의 주요경영사항)(2025.05.13)", "타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2025.05.13)", "특수관계인으로부터 채권매수(2025.05.13)", 공시를 참고하시기 바랍니다.

타법인 주식 및 출자증권 취득결정

1. 발행회사
회사명
에어서울(주)

국적
대한민국
대표자
김중호

자본금(원)
17,500,000,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
3,500,000
주요사업
항공운송업

2. 취득내역
취득주식수(주)
36,000,000

취득금액(원)
180,000,000,000

자기자본(원)
1,003,122,157,778

자기자본대비(%)
17.94

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
39,500,000

지분비율(%)
100

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
계열회사 재무구조 개선 등

6. 취득예정일자
2025-05-14

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
13,449,903,474,132
취득가액/자산총액(%)
1.34

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2025-05-13

-사외이사 참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 본 공시는 당사가 100% 지분을 보유한 자회사 에어서울(주)가 진행하는 주주배정 유상증자에 참여하는 건입니다. - 상기 '1. 발행회사의 자본금 및 발행주식총수'는 2024년말 기준입니다. - 상기 '2. 취득내역의 자기자본'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준입니다. - 상기 '7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부의 최근 사업연도말 자산총액'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준입니다. - 하기 [발행회사의 요약 재무상황]은 발행회사인 에어서울(주)의 재무상황으로 당해년도는 2024년말, 전년도는 2023년말, 전전년도는 2022년말 기준입니다.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
278,575,694,674
418,352,451,421
-139,776,756,747
17,500,000,000
326,940,882,068
-6,415,260,268
적정
삼일회계법인

전년도
265,924,796,957
396,508,054,166
-130,583,257,209
17,500,000,000
310,893,450,350
91,152,539,370
적정
삼일회계법인

전전년도
192,709,280,585
414,436,585,437
-221,727,304,852
17,500,000,000
149,908,758,840
-36,636,057,550
적정
삼일회계법인

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

유상증자결정(종속회사의 주요경영사항)

종속회사인
에어서울(주)
의 주요경영사항 신고

1. 신주의 종류와 수
보통주식(주)
36,000,000

종류주식(주)
-

2. 1주당 액면가액(원)
5,000

3. 증자전 발행주식총수(주)
보통주식(주)
3,500,000

종류주식(주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금(원)
-

영업양수자금(원)
-

운영자금(원)
180,000,000,000

채무상환자금(원)
-

타법인 증권 취득자금(원)
-

기타자금(원)
-

5. 증자방식
주주배정증자

[주주배정증자의 경우]

6. 신주 발행가액
확정발행가
보통주식(원)
5,000

종류주식(원)
-

예정발행가
보통주식(원)
-
확정 예정일
-

종류주식(원)
-
확정 예정일
-

7. 발행가 산정방법
액면발행

8. 신주배정기준일
2025-05-13

9. 1주당 신주배정주식수(주)
10.2857143

10. 우리사주조합원 우선배정비율(%)
-

11. 청약예정일
우리사주조합
시작일
-

종료일
-

구주주
시작일
2025-05-13

종료일
2025-05-13

12. 납입일
2025-05-14

13. 실권주 처리계획
미발행

14. 신주의 배당기산일
2024-12-31

15. 신주권교부예정일
2025-05-29

16. 대표주관회사(직접공모가 아닌 경우)
-

17. 신주인수권양도여부
미해당

18. 이사회결의일(결정일)
2025-05-13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석 여부
참석

19. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

20. 제출을 면제받은 경우 그 사유
비상장법인의 주주배정증자

21. 공정거래위원회 신고대상 여부
예

22. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- '15. 신주권교부예정일' 은 무상감자 완료 후 교부 예정임 - 하기 [종속회사에 관한 사항]은 에어서울(주) 2024년말 별도재무제표 기준이며, '지배회사의 연결 자산총액'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준임

※ 관련공시
-

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
에어서울(주)
영문
Air Seoul Co., Ltd.

- 대표자
김중호

- 주요사업
항공운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
278,575,694,674

지배회사의 연결 자산총액(원)
13,449,903,474,132

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
2.07

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

1. 감자주식의 종류와 수
보통주식(주)
34,562,500

종류주식(주)
-

2. 1주당 액면가액(원)
5,000

3. 감자전후 자본금
감자전(원)
감자후(원)

197,500,000,000
24,687,500,000

4. 감자전후 발행주식수
구분
감자전(주)
감자후(주)

보통주식(주)
39,500,000
4,937,500

종류주식(주)
-
-

5. 감자비율
보통주식 (%)
87.5

종류주식 (%)
0

6. 감자기준일
2025-05-28

7. 감자방법
주식병합 (액면가 5,000원의 보통주 8주를 액면가 5,000원의 보통주 1주로 병합)

8. 감자사유
결손보전을 통한 재무구조 개선

9. 감자일정
주주총회예정일
2025-05-13

명의개서정지기간
-

구주권제출기간
2025-05-14 ~ 2025-05-28

신주권교부예정일
2025-05-29

10. 채권자이의제출기간
-

11. 구주권제출 및 신주권교부장소
서울시 강서구 양천로 13 KAS 빌딩 2층, 에어서울

12. 이사회결의일(결정일)
2025-05-13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
참석

13. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

14. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 본 감자는 결손의 보전을 위한 자본금 감소로서 상법 제 439조 제 2항 단서에 따라 채권자 보호절차를 생략함. - 하기 [종속회사에 관한 사항]은 에어서울(주) 2024년말 별도재무제표 기준이며, '지배회사의 연결 자산총액'은 당사의 2024년말 연결재무제표 기준임

※ 관련공시
-

[종속회사에 관한 사항]

종속회사명
에어서울
영문
Air Seoul Co., Ltd.

- 대표자
김중호

- 주요사업
항공운송업

- 주요종속회사 여부
해당

종속회사의 자산총액(원)
278,575,694,674

지배회사의 연결 자산총액(원)
13,449,903,474,132

지배회사의 연결 자산총액 대비(%)
2.07

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

특수관계인으로부터 채권매수

기업집단명
한진
회사명
아시아나항공(주)
공시일자
2025.05.13
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 매수상대방
에어부산(주)
회사와의 관계
계열회사

2. 매수일자
2025. 05. 14

3. 거래 금액
100,000

4. 거래상대방 잔액
100,000

5. 유통수익율(%)
-

6. 채권내역
가. 발행자
에어부산(주)
회사와의 관계
계열회사

나. 종류
제6회 무보증 사모 영구전환사채

다. 권면금액(원)
100,000,000,000
자본금 대비(%)
85.73

라. 표면이율(%)
5.53

마. 발행일
2025. 05. 14

바. 만기일
2055. 05. 14

7. 거래목적
계열회사 재무구조 개선 등

8. 이사회 의결일
2025. 05. 13

- 사외이사 참석여부
참석(명)
4

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
-

9. 기타

○ 상기 '2. 매수일자'는 본 전환사채 납입일임. ○ 상기 '4. 거래상대방 잔액'은 발행자의 당사에 대한 발행잔액이며 금번 거래를 포함한 금액임.

○ 상기 '6. 채권내역 - 자본금 대비(%)'는 발행자인 에어부산(주)의 2024년도말 자본금 대비 비율임. ○ 상기 '6. 채권내역 - 라. 표면이율(%)'는 최초 적용금리이며 이후 계약조건에 따라 다음 금리가 적용됨 - 발행일로부터 2년이 되는 날(이하 '변경일')까지 : 표면이율 - 변경일(당일 불포함)로부터 3년이 되는 날 전일까지 : 표면이율 + 3.0% + 조정금리 - 변경일로부터 3년이 되는 날부터 매 1년째 되는 날까지 : 직전 이율에 연 0.5%의 이율을 가산 ○ 상기 '6. 채권내역 - 바. 만기일'는 발행자의 선택에 따라 30년간 연장할 수 있으며 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없음. ○ 중도상환권(Call Option) - 발행자는 발행일로부터 12개월이 경과한 날 이후 매 영업일에 중도상환 가능하며 중도상환금액은 100억원의 정배수 또는 전액이어야 함. ○ 전환권 조건 - 최초 전환가액 : 2,161원/주 - 전환권 청구기간 : 발행후 1년이 경과한 날부터 만기 1개월전까지

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

향후 국제 경기 침체 등으로 인해 항공산업의 업황이 둔화될 경우, 당사의 수익성에 재차 악영향을 미칠 수 있으며, 재무상태에 추가적인 부담이 될 가능성 역시 존재합니다. 또한 상기와 같은 연결 종속회사 편입은 당사의 수익성 및 재무안정성에 영향을 줄 수 있으며, 당사의 계열항공사 통합방안 및 아시아나항공 합병은 현재 진행 중인 사안이기에 계획 및 합병 일정에 변동이 생길 가능성 역시 존재합니다. 당사 연결 종속법인의 수익성 및 재무안정성이 저하될 경우 추가적인 자금 지원이 발생할 수 있으며, 연결 종속법인 추가에 따른 영업 시너지 및 운영효율성 제고 성과가 예상보다 미흡할 경우, 이는 당사의 사업안정성 및 재무구조에도 영향을 줄 수 있습니다. 투자자께서는 이러한 점들에 유의하시기 바랍니다.

[환율 변동에 따른 외화 차입금 관련 손익 변동 위험]

아.
당사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출
되어 있습니다. 2025년 1분기말 연결 기준 당사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 2조 9,910억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 11조 1,836억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히,
당사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 당사의 순이익 변동에 영향을 미칠 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.

당사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 2025년 1분기말 연결 기준 당사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 2조 9,910억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 11조 1,836억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히, 당사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 당사의 순이익을 큰 폭으로 변동시킬 수 있습니다.

[당사 연결 기준 통화별 외화 차입금 비중]

(기준일 : 2025년 06월 30일)
(단위: 백만원, 달러, 엔, 유로, 홍콩달러, 위안)

구 분
금 액
비 중 (%)

원화환산금액
외화

달러화
3,174,208
$2,340,170,914
42%

엔화
2,054,771
￥218,830,199,690
27%

유로
1,553,932
€ 976,210,185
20%

위안화
455,268
￥2,406,784,064
6%

싱가포르달러
153,685
144,530,766
2%

스위스프랑
118,994
70,037,487
2%

캐나다달러
82,690
83,406,000
1%

합계
7,593,548
-
100%

(출처) 당사 제시 주1) 상기 외화차입금 약 7조 5,935억원에는 외화장단기차입금, 외화사채, 외화자산유동화차입금에 더해 외화금융리스 잔액 및 할인발행차금이 반영되어 있습니다. 주2) 리스회계처리 변경에 따른 운용리스 사용권자산에 대한 리스부채 금액(약 2조 6,809억원)은 반영되지 않음. 주3) 2025년 6월말 환율 적용 : USD/KRW 1,356.40원, JPY/KRW 9.3898원, EUR/KRW 1,591.8원, CNY/KRW 189.16원, SGD/KRW 1,063.34원, CHF/KRW 1,699.00원, CAD/KRW 991.41 원.

당사는 환율변동에 대비하여 통화별 수입/지출 균형화를 도모하는 헷지전략과 통화옵션 및 통화스왑계약 등을 통해 원/달러 환율 상승 위험을 헷지하고 있습니다. 원화가치 상승 시에는 유가의 일부 자연헷지 및 외화부채 상환 부담 감소 등 당사의 재무상황에 긍정적인 요소로 작용할 수 있으나, 원화가치가 하락할 경우 재무상황에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.당사의 2025년 반기말 연결 기준 외화차입금, 외화사채, 외화자산유동화차입금 및 외화금융리스 내역은 다음과 같습니다.

[외화단기차입금(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
차입처
이자율
2025년 반기말
2024년말

외화단기차입금
한국산업은행
3M SOFR + 1.74% ~ 1.78%
147,848
189,630

3M EURIBOR + 1.15%
127,344
122,298

1.87% ~ 3.25%
346,172
284,943

(주)하나은행
3M TIBOR + 1.97%
45,071
44,951

(주)국민은행 외
3M SOFR + 1.15% ~ 1.50%
162,766
205,800

3M TORF + 1.50%
14,085
-

-
-
29,400

합 계
843,286
877,022

(출처) 당사 2025년 반기보고서

[외화장기차입금(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
차입처
이자율
최종만기일
2025년 반기말
2024년말

외화장기차입금
한국산업은행
2.13%
2025-04-13
-
56,189

3M SOFR + 2.26%
2025-09-30
5,595
18,191

(주)신한은행
1M SOFR + 2.17%
2027-05-09
54,256
58,800

5.24% ~ 6.09%
2028-03-14
492,373
313,110

(주)국민은행 외
3M SOFR + 1.44% ~ 1.74%
2028-01-16
857,245
396,900

합 계
1,409,469
843,190

(출처) 당사 2025년 반기보고서

[외화 사채(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
발 행 일
만 기 일
연이자율
2025년 반기말
2024년말

제 97회 보증사채(*1)
2022-01-21
2025-01-21
-
-
280,944

제 101회 보증사채(*2)
2022-09-23
2025-09-23
4.75%
406,920
441,000

제 103회 보증사채(*1)
2023-06-29
2026-06-29
0.76%
187,796
187,296

제 104회 보증사채(*3)
2023-07-27
2026-07-27
1.22%
93,898
93,648

제 109회 보증사채(*1)
2025-01-24
2028-01-24
1.16%
281,694
-

사채 잔액
970,308
1,002,888

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 한국수출입은행에서 제 97회, 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

(*2) 연결실체의 특수관계자인 한국산업은행에서 제 101회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

(*3) (주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

[외화 자산유동화차입금(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

종 류
만기일
연이자율
2025년 반기말
2024년말
비 고

자산유동화증권(ABS26)
2025-05-29
5.95%
-
19,988
칼제이십육차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS27)
2025-06-05
4.25%
-
26,105
칼제이십칠차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS28)
2025-06-12
5.08%
-
36,959
칼제이십팔차유동화전문유한회사

합 계
-
83,052

(출처) 당사 2025년 반기보고서

[리스부채(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
이자율
2025년 반기말
2024년말

금융리스
3M EURIBOR + 0.31% ~ 2.25%
1,046,631
993,226

3M SOFR + 0.45% ~ 3.16%
730,715
1,020,319

3M TIBOR + 0.65% ~ 2.40%
1,042,642
1,100,440

3M TORF + 0.29% ~ 0.76%
158,238
183,262

6M EURIBOR + 1.05%
47,424
56,783

6M SOFR + 1.68%
144,324
173,352

DALY SOFR 90 DAY + 3.01%
-
16,335

3M SARON + 1.23%
118,994
119,981

3M SORA + 1.1%
153,685
164,473

3M CORRA + 1.46%
82,690
-

CD + 0.42% ~ 1.10%
443,538
278,015

4 YEAR SOFR + 4.30%
8,697
10,283

2.45% ~ 9.03%
840,701
800,599

운용리스
0.51% ~ 11.43%
6,293,864
6,009,577

합 계
11,112,143
10,926,645

1년이내 만기도래분
(2,086,800)
(2,182,081)

리스부채 잔액
9,025,343
8,744,564

(출처) 당사 2025년 반기보고서 주) 당사는 2025년 반기말 현재 상기 리스부채와 관련하여 미국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: USD 1,210백만)을 제공받고 있습니다. 한편 당사는 반기말 현재 상기 리스부채 중 Yian Limited 및 PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)에게 각각 지급보증(지급보증 금액 : USD 8백만, 61백만)을 제공하고 있습니다.

미국중심으로 가속화되는 글로벌 금리인상, 인플레이션 지속, 러-우 지정학적 리스크 지속 등으로 인하여 2022년 9월까지 원달러 환율은 계속하여 상승세를 보인 바 있습니다. 2022년말 이후 환율 오버슈팅에 대한 시각이 형성되며 일부 되돌림이 나타났지만 2023년 거시경제적 요인인 러시아-우크라이나 전쟁의 장기화와 더불어 중국내 COVID-19 확산 및 봉쇄조치의 지속, 글로벌 인플레이션 위험에 따른 미 연준의 긴축 강화에 따라 달러 강세 기조가 확산되어 재차 상승하는 모습을 보였습니다. 다만, 2023년 11월 FOMC에서 연준이 이전과 대조되는 비둘기적 스탠스를 보였고, 이에 따라 한-미간 기준금리차가 점차 좁혀질 수도 있다는 전망이 대두되어, 원/달러 환율이 큰 폭으로 하락하며 1,200원대 후반에 이르렀습니다. 그러나 2024년 3월 발표된 미국 소비자물가지수(CPI)가 시장 예상치를 넘어섰으며, 연방준비제도(Fed)의 3월 통화정책회의 의사록에서 금리인하 시기 지연이 전망되며, 2024년 원/달러 환율은 상승 추세를 보였습니다. 4월 16일 장중에는 1,400원을 상회하는 수준까지 상승하는 등 달러화가 강세를 보였습니다. 이후, 글로벌 통화정책 전환 등으로 인해 원달러 환율 하방압력이 작용하며, 원/달러는 1,300원대 중반까지 하락하였습니다. 2024년 7월 이후 하락추세를 보이던 환율은 미국 대통령 선거에서 트럼프 대통령의 당선과 상하원 모두 공화당이 차지하는 레드스윕으로 다시금 상승세로 전환하였으며, 12월 들어 비상계엄 및 탄핵소추안 표결 등으로 불거진 국내 정치리스크와 12월 FOMC에서 2025년도 기준금리 인하 지연 전망에 따른 달러 강세에 2024년 12월 30일 장중 1,470원 선을 웃도는 등 달러화 강세를 보였습니다. 이후 2025년 진행한 1월, 3월 및 5월 FOMC에서 미국은 금리 동결을 발표했으나 새롭게 취임한 트럼프 정부는 보호무역 기조 및 관세 부과 정책을 펼치면서 달러 약세 현상이 나타났습니다. 미국의 국가 부채 증가를 이유로 5월 국제 신용평가사 중 한 곳인 무디스에서 미국의 신용등급을 1 notch 낮추면서 글로벌 자금 수요가 상대적으로 국가부채 비율이 낮은 스위스, 스웨덴 쪽으로 자금이 이동하며 약달러 현상은 지속되었습니다. 그러나, 6월 들어서는 예상보다 높은 미국의 물가 지표가 발표되고 6월 FOMC에서 연준의 매파적 입장을 재확인하면서 달러는 다시 강세로 전환되었습니다. 이에 따라 원/달러 환율은 다시 1,400원대로 상승하는 등 변동성이 커지는 모습을 보였습니다. 7월에는 둔화된 미국의 소매판매 및 2분기 GDP 성장률 지표로 연준의 금리 인하 기대감이 부상하였고, 국내에서는 반도체 수출 호조에 힘입은 무역수지 흑자 폭 확대가 원화 강세 요인으로 작용했습니다. 2025년 9월 원달러 환율 수준은 약 1,380원 대를 보이고 있습니다.
향후 경기 및 금융시장에 대한 불확실성이 계속하여 확대될 경우, 상대적으로 안전 자산으로 분류되는 미 달러 가치 상승으로 원달러 환율이 추가적으로 상승할 가능성도 배제할 수는 없습니다. 당사의 경우 환율 상승 시 외화차입금에 대한 외화환산손실 발생 등으로 기타영업외비용이 증가함에 따라 순이익 규모가 감소할 수 있습니다.

[당사의 환율 변동에 따른 손익 및 현금흐름 변동]

평가손익 측면

순외화부채:

약 40억불

환율 10원 변동 시:

약 400억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

(출처) 당사 2025년 반기보고서

[환율, 금리, 유가 등 시장 위험 관리 관련 위험]

자.
당사는 환율, 금리, 유가 변동 등 시장 위험에 따른 급격한 비용 유출을 막기 위해 파생상품계약을 활용
하고 있습니다. 당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있으며, 당사의 위험관리 전략은 Natural Hedging과 Active Hedging 두 가지 Hedging 기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다.
하지만 이러한 당사의 시장 위험 관련 리스크 관리에도 불구하고, 환율, 금리, 유가 등은 당사가 통제할 수 없는 시장 위험이며, 해당 시장이 급변할 경우 이에 따른 파생상품부채 및 평가손실로 당사의 실적 및 재무구조에 부정적 영향
을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 환율, 이자율, 국제유가 등의 변동으로 인한 손실 가능성을 파생상품을 통해 통제하고 있습니다. 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 USD 변동 위험에 노출되어 있으며, 기타의 통화로는 JPY, EUR, CNY 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 변동이자율 자금 차입으로 인하여 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. 한편, 당사는 신규 항공기 도입을 위하여 주로 LIBOR 금리에 연동되는 변동금리부 차입금을 활용하고 있습니다. 다만, 2021년 12월 31일 부로 JPY LIBOR, EUR LIBOR 금리 산출이 중단되어 당사는 각 통화국 지표금리 워킹그룹의 권고안 등에 따라 TORF, EURIBOR 등 대체금리 사용 중에 있으며, 2023년 6월 30일부로 USD LIBOR 산출 중단에 따라 Term SOFR 등
대체 금리를 사용 중에 있습니다.2025년
반기말 기준 당사는 평
균 금리 1% 변동 시 약 540억원의 이자비용 증감이 발생하게 됩니다. 이처럼 당사의 손익과 현금흐름은 국내외 금리 변동에 민감한 영향을 받고 있어 지난 2024년 11월, 12월 FOMC에서 0.25%p. 씩 금리 인하를 단행한 미국을 비롯해 2025년 2월, 5월 0.25%p.씩 기준금리 인하를 단행한 당국 등 다양한 기준금리의 변동성을 지속적으로 점검할 필요가 있습니다. 이 경우 당사의 재무활동에 중대한 영향을 미치는 변동금리부 차입금에 연동된 기준금리 또한 변동성이 증가할 수 있습니다. 당사는 파생상품계약 등을 활용하여 이자율 변동 관련 위험에 대응하고 있으나, 향후 이러한 변동금리부 차입금과 연동된 기준금리가 큰 폭으로 상승할 경우, 당사의 변동금리부 차입금에 대한 금융비용 부담이 높아져 당사의 재무안정성과 유동성이 악화될 수 있습니다. 또한 당사는 영업비용 중 항공유를 포함한 연료비의 비중이 가장 높습니다. 항공유 등 석유제품의 시장가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급을 결정하는데 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 이 요소들은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 당사는 이러한 유가변동위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다.

당사는 위와 같은 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다. 위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging의 두 가지로 구분됩니다. 당사의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험요소를 최소화하는데 있습니다. 2025년 반기말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

[당사의 위험 노출 정도 및 관리 전략(연결 기준)]

변수
Position
영향
우리회사 위험관리 (Strategy)

유가
연간 예상 유류 소모량: 약 3,050만 배럴

유가 1달러(배럴당) 변동 시:

약 3천 50만불 손익변동 발생

Natural Hedge

● 원화 고정금리 차입 추진

● 엔화/유로화 등 잉여 저금리 통화 고정금리 차입

Active Hedge (파생상품을 통한 헷지)

● 유가

- 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행

- 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용 (당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용)

● 환율/금리

- 통화/이자율 스왑 계약 등을 통해 차입구조 관리

환율
평가손익 측면

순외화부채:

약 40억불

환율 10원 변동 시:

약 400억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

금리

변동금리차입금: 약 5.4조원 고정금리차입금: 약 5.7조원

(리스회계기준 변경: 2.7조원 제외)

평균 금리 1% 변동 시:

약 540억원의 이자비용 증감 발생

(출처) 당사 2025년 반기보고서

당사는 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중이며 현재 자금기획팀에서 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

[당사의 위험 관리 방법]

구분
내용

(가) 내부적 리스크 관리방법
상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

(나) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 연간 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(출처) 당사 2025년 반기보고서

2025년 반기말 현재 당사는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 2025년 반기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

[당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역]

구분
계약잔액
최종만기일
비고

유가옵션
BBL 13,750,000
2027년 09월 30일
매매목적회계

이자율스왑
KRW 100,000,000,000
2027년 03월 02일
매매목적회계

CHF 70,037,486
2034년 11월 20일
매매목적회계

KRW 50,000,000,000
2027년 02월 25일
매매목적회계

KRW 50,000,000,000
2027년 02월 25일
매매목적회계

통화이자율스왑
JPY 85,191,476,744
2032년 08월 30일
매매목적회계

KRW 1,389,815,510,577
2028년 06월 13일
매매목적회계

통화선도
USD 44,458,165
2025년 07월 09일
매매목적회계

EUR 80,000,000
2025년 10월 29일
매매목적회계

JPY 33,000,000,000
2025년 09월 18일
매매목적회계

(출처) 당사 2025년 반기보고서

파생상품 계약과 관련하여 2025년 반기말 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

[파생상품 계약과 관련하여 당사의 연결재무제표에 미친 영향]

(단위 : 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품 자 산
파생상품 부 채
파생상품 평가이익
파생상품 평가손실
파생상품 거래이익
파생상품 거래손실

유가옵션
5,773
29,950
6,142
16,059
7,942
135

이자율스왑
-
3,726
-
3,726
-
148

통화이자율스왑
89,356
46,191
-
135,785
39,323
63,594

통화선도
23,995
783
25,484
783
9,454
3,835

합 계
119,124
80,650
31,626
156,353
56,719
67,712

(출처) 당사 2025년 반기보고서

상기와 같이 당사는 환율, 금리, 유가 등의 급등에 따른 급격한 비용 유출을 막기 위해 파생상품계약을 활용하고 있으나, 환율, 금리, 유가가 급변할 경우 이에 따른 파생상품부채 및 평가손실로 당사의 실적 및 재무구조에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이 점을 유의하시기 바랍니다.

[신용등급 관련 위험]

차.
증권신고서 제출일 기준 당사 신용등급은 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가로부터 A0(안정적)로 평가되고 있습니다.
당사는 2020년 COVID-19 확산 초기 영업환경 악화 우려에 신용평가사 3사로부터 등급 하향 검토 대상에 올랐습니다. 그러나,
2021년 9월 한국기업평가는 당사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 상향 조정
했습니다. 또한
2022년 1월 한국신용평가와 동년 3월 NICE신용평가는 당사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정
하였습니다. 2023년 4월에는 주력 부문인
국제 여객운송사업이 빠르게 정상화되고 있다는 점과 최근 대규모 당기순이익 누적으로 비축한 재무여력과 확대된 현금 창출력을 감안할 때 팬데믹 이전 대비 크게 개선된 재무안정성이 유지될 것이라는 전망
등을 근거로 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급 전망을
안정적에서 긍정적으로 상향 조정하였습니다.
2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구
여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지
하고 있는 가운데, 아시아나항공 인수에 따른
재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유
하고 있는 점과
향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점
을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정 하였습니다. 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한
2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였
습니다.
금번 제112회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여
하며 직전 등급을 유지하였습니다. 그럼에도 불구하고
향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다.
기업의
신용등급 하락은 신용도에 부정적 요소로 작용하며 자금조달시 과거보다 높은 이자비용을 지불하는 등 자금조달에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 존재
하므로, 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2020년에는 COVID-19의 급격한 확산 이후 당사의 회사채 신용등급과 관련하여, 2020년 3월 12일 한국신용평가는 BBB+로 등급을 유지하고 Watchlist 하향 검토, 3월 13일 한국기업평가는 BBB+ 부정적 검토 대상 등록, 3월 16일 NICE신용평가는 BBB+ 하향 검토 등급 감시 대상에 등재하였습니다. 그러나, 2020년 6월 NICE신용평가는 화물부문의 경쟁지위를 활용한 영업실적 개선 및 자구계획을 통한 재무안정성 개선 등을 근거로 BBB+ 하향 검토 등급감시대상에서 해제하고 장기신용등급을 BBB+로 유지하며, 등급전망을 Negative로 부여하였습니다. 또한 아시아나항공 인수 발표 후, 2020년 11월 한국기업평가, 2020년 12월 한국신용평가는 대규모 정책금융지원 및 자본 확충 노력의 성과로 유동성 위험이 크게 완화되었고 정부의 항공산업에 대한 적극적인 지원 의지가 확인 되었음을 근거로
당사의 회사채 신용등급 전망을 각각 부정적 검토대상 및 하향 검토를 해제하여 부정적으로 부여하였습니다. 이후 2021년 4월 한국기업평가 및 나이스신용평가는 신용등급을 BBB+로 유지하였으며, COVID-19 지속으로 인해 부진한 영업실적 및 재무안정성이 지속될 가능성 등을 고려하여 등급전망을 Negative로 유지하였으나, 2021년 9월 한국기업평가는 당사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 상향 조정하였고, 2022년 08월 역시 BBB+(안정적) 신용등급을 부여하였습니다. 또한 2022년 1월, 한국신용평가는 당사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정하였고 2022년 6월 정기평정에서도 이를 유지하였습니다. 마지막으로 NICE신용평가는 2022년 3월 31일 당사 신용등급을 BBB+(부정적)에서 BBB+(안정적)으로 등급 전망을 상향 조정하였으며, 2022년 08월에도 동 등급 및 전망을 유지하였습니다. 2023년 4월에는 주력 부문인 국제 여객운송사업이 빠르게 정상화되고 있다는 점과 최근 대규모 당기순이익 누적으로 비축한 재무여력과 확대된 현금 창출력을 감안할 때 팬데믹 이전 대비 크게 개선된 재무안정성이 유지될 것이라는 전망 등을 근거로 한국기업평가, 한국신용평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급 전망을 안정적에서 긍정적으로 상향 조정 하였습니다. 2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구 여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지하고 있는 가운데, 인수에 따른 재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유하고 있는 점과 향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정하였습니다. 2024년 2월, 6월 및 10월 회사채 신용등급 본평정에서도 우수한 시장지위, 재무적 대응력 개선 전망, 양호한 이익창출력 등을 근거로, 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 A-(안정적) 평정을 유지하였습니다. 이후, 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한 2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였습니다. 금번 제112회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다. 그럼에도 불구하고 향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있다는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.
향후, 항공 수요 변동에 따른 당사의 수익성 영향 및 항공 산업 내 구조적인 경쟁 구도 변동에 따른 시장 지배력이 약화, 유가/환율 및 금리 등 대외 변수에 따른 재무 부담이 확대될 경우 당사의 신용등급은 현재보다 하락할 수 있으며, 신용등급의 하락은 자금조달비용 증가 및 자금조달 여건 악화에 따른 유동성위험과 밀접한 연관을 가지므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[최근 3년간 당사 회사채 신용등급 변동 추이]

평가일
평가대상 유가증권 등
신용등급
평가회사
평가구분

2025-09-17
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-05-16
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-05-15
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-05-14
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-08
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-06-12
회사채
A-
나이스신용평가
정기/본평정

2024-06-12
회사채
A-
한국신용평가
정기/본평정

2024-06-11
회사채
A-
한국기업평가
정기/본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-02-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2023-10-26
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국신용평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기/본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
한국기업평가
본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

2022-06-23
회사채
BBB+
한국신용평가
정기평정

2022-04-19
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2022-04-19
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

2022-03-31
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기평정

(출처) 당사 2025년 반기보고서, 당사 제시

[특수관계자 및 종속회사 관련 재무 영향 위험]

카.
당사는 2025년 반기말 기준 아시아나항공(주), 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유
하고 있습니다. 당사와 종속회사는 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하기에
항공산업 특성상 경기변동에 따른 실적 민감도가 높은 편이며, 환율, 금리 및 국제유가 등의 대외변수 변동이 재무상태에 미치는 영향이 높은 편입니다. 당사는 아시아나항공(주), Hanjin Int'l Corp.(HIC), 아이에이티(주) 및 (주)왕산레저개발 유상증자 참여 등 종속기업에 대해 지속적으로 출자를 진행하여 왔으며, 특수관계자에 대한 지급보증 내역이 존재합니다.
특히 당사는 해외 종속회사인 HIC와 관련하여, COVID-19 이후 현지 호텔 및 임대업의 침체상황이 자산가치 및 영업수지에 부정적인 영향을 미침에 따라,
2021년 약 219억원, 2023년 약 2,668억원의 손상차손을 인식
하였습니다. 호텔운영 대행업을 영위하는 항공종합서비스 또한 같은 이유로 2020년 약 101억원, 2022년 약 97억원의 손상차손을 인식하였습니다. 이러한 금액은 당사의 2025년 반기말 연결 기준 자산총액 47조 3,380억원 대비 유의적인 수준은 아니나,
종속회사의 영업 환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 당사에 재무상태에 부담이 될 수 있습니다.
또한, 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성 상,
향후 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2025년 반기말 기준 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

[특수관계자 현황] - 별도 기준

구 분
특수관계자 등의 명칭

유의적인 영향력 행사 기업
(주)한진칼, 한국산업은행

종속기업
한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)항공종합서비스, Hanjin Int'l Corp., Hanjin Central Asia, LLC, 아이에이티(주), (주)왕산레저개발, (주)한국글로발로지스틱스시스템, (주)에어코리아, Total Aviation Service LLC, (주)싸이버스카이, 케이에비에이션(주), (주)진에어, Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd., Hanjin Int'l Japan Co., Ltd., Korean Air Investment Japan Co., Ltd., Korean Air Airport Service Co., Ltd., 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사, 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 아시아나세이버(주), Asiana Staff Service, Inc., 아시아나에어포트(주), 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나티앤아이(주), 케이브이아이(주), 색동이제이십육차유동화전문(유)

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주), (주)마이셰프, 엘에스지스카이셰프코리아(주), Asiana Philippines GSA, Inc.,게이트고메코리아(유), Kumho Samco Buslines Co., Ltd., Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크, 토파스여행정보(주), 정석기업(주), (주)한진관광

대규모기업집단계열회사 등(*1)
(주)한진, 정석인하학원, 태일통상(주), 정석물류학술재단, 세계혼재항공화물(주), 더블유에이씨항공서비스(주), 한진평택컨테이너터미널(주), 포항항7부두운영(주), 한진인천컨테이너터미널(주), 태일캐터링(주), 한진울산신항운영(주), 청원냉장(주) 등

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 기업회계기준서 제1024호 '특수관계자 공시'의 특수관계자 범위에는 포함되지 않으나, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 동일한 대규모기업집단에 소속된 회사가 포함되어 있습니다.

[2025년 상반기 특수관계자와의 거래내역] - 별도 기준

(단위 : 백만원)

구 분
회사의 명칭
매출 등 (*1)
매입 등 (*2)

유의적인 영향력 행사 기업
(주)한진칼
1,542
18,981

한국산업은행
19,790
28,418

종속기업
(주)진에어
99,640
330

한국공항(주)
5,824
190,825

한진정보통신(주)
1,005
23,393

(주)에어코리아
13
22,474

(주)한국글로발로지스틱스시스템
466
917

아이에이티(주)
960
3,110

(주)싸이버스카이
31
4,522

Hanjin Int'l Corp.
269
10,645

아시아나항공(주)
56,224
814

기타
508
18,473

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주)
58,968
188,150

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크
36
20,499

토파스여행정보(주)
56
2

정석기업(주)
0
328

(주)한진관광
4,376
692

대규모기업집단계열회사 등
(주)한진
9,902
15,868

정석인하학원
863
10,251

기타(*3)
66,308
5,225

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 매출 등에는 종속회사 및 관계기업으로부터 수령한 배당금수익 62,125백만원이 포함되어 있습니다.

(*2) 매입 등에는 특수관계자에게 지급한 회사채에 대한 이자비용 360백만원이 포함되어 있습니다.

(*3) (주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

이외에 당사와 특수관계자 간 발생한 채권, 채무(차입금 및 대여금 및 관련 이자제외) 잔액 현황을 요약하자면 다음과 같습니다.

[2025년 반기말 특수관계자와의 채권, 채무 잔액] - 별도 기준

(단위 : 백만원)

구 분
회사의 명칭
매출채권 등
매입채무 등(*1)

유의적인 영향력 행사 기업
(주)한진칼
221
9,479

한국산업은행
1,051,439
0

종속기업
(주)진에어
463,689
52,239

한국공항(주)
1,071
44,123

한진정보통신(주)
301
5,891

(주)에어코리아
0
4,591

(주)한국글로발로지스틱스시스템
16
167

아이에이티(주)
156
1,073

(주)싸이버스카이
9
1,039

Hanjin Int'l Corp.
0
942

아시아나항공(주)
16,434
1,705

기타
29,278
4,419

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주)
165
64,849

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크
50
4,260

토파스여행정보(주)
0
117

정석기업(주)
366
51

(주)한진관광
120
592

대규모기업집단계열회사 등
(주)한진
885
4,285

정석인하학원
1,319
45

기타(*2)
13,375
818

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 매입채무 등에는 특수관계자가 보유한 당사 회사채 12,985백만원이 포함되어 있습니다.

(*2) (주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

2025년 반기 중 당사의 특수관계자에 대한 대여 및 차입거래내역과 지급보증내역은 다음과 같습니다.

[2025년 반기 특수관계자와 대여 및 차입거래내역] - 별도 기준

(단위 : 백만원,천USD, 천JPY, 천EUR, 천HKD)

특수관계자명
계정과목
통화단위
기 초
증 가
감 소
반기말

유의적인 영향력 행사 기업:

한국산업은행(*1)
단기차입금
KRW
260,000
-
(40,000)
220,000

USD
129,000
-
(20,000)
109,000

EUR
150,000
70,000
(70,000)
150,000

JPY
19,000,000
18,000,000
(12,000,000)
25,000,000

장기차입금
KRW
457,927
-
(66,097)
391,830

USD
12,375
-
(8,250)
4,125

EUR
-
-
-
-

JPY
6,000,000
-
(6,000,000)
-

종속기업:

칼제이십오차~칼제이십팔차유동화전문회사(*2)
자산유동화차입금
KRW
40,000
-
(40,000)
-

USD
36,456
-
(36,456)
-

JPY
2,787,581
-
(2,787,581)
-

HKD
105,587
-
(105,587)
-

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 2025년 상반기 중 차입금에 대한 이자비용 28,418백만원이 발생하였으며, 2025년 반기말 현재 5,820백만원의 미지급비용이 계상되어 있습니다.

(*2) 2025년 상반기 중 자산유동화차입금에 대한 이자비용과 수수료가 각각 6,148백만원과 133백만원이 발생하였습니다.

[2025년 반기말 지급보증내역] - 별도 기준

(단위 : 천USD)

지급보증한 회사
제공받은 회사
통화
보증금액(잔액)
금융기관
보증기간

기초
증가
감소
반기말

대한항공
Yian Limited
USD
16,420
-
8,162
8,258
중국공상은행
2015-12-23 ~ 2025-12-23

PC2018 Limited
USD
66,497
-
5,918
60,579
중국공상은행
2018-02-06 ~ 2030-02-06

(출처) 당사 2025년 반기보고서

이외에 당사는 환율 및 이자율 위험을 회피하기 위해 한국산업은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당반기말 계약 잔액은 92,297백만원, JPY 72,211백만, USD 5백만, CHF 36백만입니다.한편, 당사는 2025년 반기말 기준 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유하고 있습니다.

[당사 연결 대상 종속기업 현황]

(기준일 : 2025년 06월 30일)

회사명
주요영업활동
법인설립 및 영업소재지
연결실체 내 기업이 소유한 지분율 및 의결권비율
결산월

2025년 반기말
2024년말

아시아나항공(주)(*5)
항공운송업
한국
63.88%
63.88%
12월

(주)진에어
항공운송업
한국
54.91%
54.91%
12월

에어부산(주)(*3)(*5)
항공운송업
한국
41.91%
41.91%
12월

한국공항(주)
항공운송지원서비스업
한국
59.54%
59.54%
12월

아시아나아이디티(주)(*5)
정보통신사업
한국
76.22%
76.22%
12월

한진정보통신(주)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
한국
99.35%
99.35%
12월

아이에이티(주)
항공기 엔진 수리업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)항공종합서비스
호텔운영대행업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)왕산레저개발(*2)
스포츠 및 오락 관련 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)한국글로발로지스틱스시스템
부가통신업
한국
95.00%
95.00%
12월

(주)싸이버스카이
인터넷 통신판매
한국
100.00%
100.00%
12월

케이에비에이션(주)
소형항공기운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)에어코리아
항공운송지원서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

아시아나세이버(주)(*5)
컴퓨터예약서비스중개
한국
80.00%
80.00%
12월

아시아나에어포트(주)(*4)(*5)
기타항공운송지원
한국
100.00%
100.00%
12월

에어서울(주)(*5)
항공운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

아시아나티앤아이(주)(*5)
기타금융업
한국
80.00%
80.00%
12월

케이브이아이(주)(*5)
기타금융업
한국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Corp.(*2)
호텔업 및 빌딩임대사업
미국
100.00%
100.00%
12월

TAS
인력공급업
미국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
항공운송지원서비스업
일본
75.00%
75.00%
12월

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*2)
투자 및 부동산임대업
일본
100.00%
100.00%
12월

Korean Air Airport Service Co., Ltd.(*2)
항공운송지원서비스업
일본
65.00%
65.00%
12월

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.(*2)
투자 및 부동산임대업
싱가포르
100.00%
-
12월

Hanjin Central Asia LLC.(*6)
호텔숙박업
우즈베키스탄
-
100.00%
12월

Asiana Staff Service, Inc.(*5)
기타항공운송지원
일본
100.00%
100.00%
12월

칼제이십오차유동화전문유한회사(*6)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
-
0.50%
12월

칼제이십육차유동화전문유한회사(*1)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

칼제이십칠차유동화전문유한회사(*1)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

칼제이십팔차유동화전문유한회사(*1)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

색동이제이십육차유동화전문유한회사(*1)(*5)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 당사는 해당 구조화기업에 대하여 단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 연결실체가 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

(*2) 2025년 상반기 및 2024년 중 해당 종속기업에 대하여 신규 및 추가 출자하였습니다

(*3) 연결실체는 에어부산(주)에 대하여 과반 미만의 의결권을 보유하고 있으나 주주 간의 계약상 약정을 통해 실질적 지배력을 행사할 수 있으므로 연결대상으로 판단하였습니다.

(*4) 2025년 반기말 현재 연결실체는 종속기업투자주식을 담보로 제공하고 있습니다.

(*5) 2024년 아시아나항공㈜ 인수로 인해 연결 편입되었습니다.

(*6) 2025년 반기말 현재 청산되었습니다.

2025년 반기말 연결 기준 당사의 주요 종속기업의 요약 재무상태 및 경영성과는 다음과 같습니다. 이 중 항공운수보조 사업을 영위하고 있는 한국공항(주)의 경우 과거 3년간(2017~2019년) 매년 100억원 이상의 당기순이익을 기록하였으나, 2020년(별도 기준)에는 COVID-19 사태로 인한 항공운송 수요 급감으로 매출액이 2,812억원으로 전년 동기(4,862억원) 대비 2,050억원 감소하였으며 448억원의 영업손실, 431억원의 순손실을 기록하면서 전년 동기 대비 적자 전환하였습니다. 2021년도 적자를 지속하였으나 2022년은 COVID-19 여파 완화로 20억원의 영업이익, 47억원의 당기순이익을 기록하며 흑자 전환하였으며, 2023년 또한 324억원의 영업이익, 293억원의 당기순이익을 기록하며 양호한 수익성을 기록하였습니다. 2024년 한국공항(주)의 매출액은 5,626억원 전년 매출액 5,024억원 대비 12.0% 증가하였으며, 2024년 영업이익은 409억원으로 전년 영업이익 324억원 대비 26.5% 증가하며 양호한 수익성을 유지하고 있습니다. 2025년 상반기의 경우, 한국공항(주)의 매출액은 2,824억원으로 전년 동기 대비 3.2% 증가하며 양호한 수익성을 시현하였습니다. 아시아나항공(주)의 2024년 연결 기준 매출액은 8조 3,186억원으로 전년 7조 6,233억원 대비 9.1% 상승하였으나, 영업이익은 2,757억원으로 전년 대비 55.5% 감소하였으며, 2025년 상반기 연결 기준 매출액의 경우 3조 9,614억원으로 전년 동기 대비 1.6% 소폭 감소하였으며, 영업이익은 485억으로 전년 동기 대비 39.6% 감소하였습니다. 2025년 상반기 연결 기준 3,234억원을 기록하며 전년 동기 당기순손실 2,750억원에서 흑자 전환하였습니다. 종속기업 중 아시아나항공(주) 및 (주)진에어의 세부 재무 지표 현황의 경우【회사위험 사. 연결 종속법인 추가에 따른 위험】을 참고하시기 바랍니다.다음은 2025년 상반기 기준 주요 종속기업의 요약 경영성과입니다.

[2025년 반기말 주요 종속기업의 요약 재무 상태]

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

유동자산
2,429,413
642,539
181,967

비유동자산
10,214,927
574,199
307,701

자산계
12,644,340
1,216,738
489,668

유동부채
4,187,885
509,116
59,450

비유동부채
7,144,019
445,823
54,464

부채계
11,331,904
954,939
113,914

자본계
1,312,436
261,799
375,754

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

주) 상기 요약 경영성과는 별도재무제표 상의 금액을 기준으로 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

[2025년 상반기 주요 종속기업의 요약 경영성과]

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

매출액
3,961,418
723,919
282,416

영업이익
48,484
15,987
18,932

분기순이익
323,419
29,985
15,333

기타포괄손익
(1,079)
562
632

분기총포괄이익
322,340
30,547
15,965

(출처) 당사 2025년 반기보고서

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다. 주) 상기 요약 경영성과는 별도재무제표 상의 금액을 기준으로 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

당사의 종속회사는 유동화증권 발행을 위한 SPC 외 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하고 있어 시너지가 증대하는 효과를 기대할 수 있으나, 반대로 사업 포트폴리오의 분산 측면에서 부정적인 효과를 가져올 가능성이 있습니다. 또한 항공산업은 경기변동에 따른 실적 민감도가 높고, 환율과 국제유가 등 대외변수의 급격한 변동에 따라 재무상태에 영향을 받을 수 있습니다. 한편, 종속회사인 Hanjin International Corp.의 경우 당사의 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. Hanjin International Corp.는 2017년 6월 LA 윌셔그랜드센터가 개관함으로써 본격적인 영업이 시작되었으나, 수익성 측면에서 비교적 부진한 모습을 보였습니다. 2020년에 들어서 COVID-19의 영향으로 영업활동에 지장이 생기면서 손실폭이 증가하였으나, 2021년부터는 다소 회복세를 보이기 시작하였습니다. Hanjin International Corp.의 매출액은 2021년 71백만USD, 2022년 120백만USD, 2023년 125백만USD로 지속적인 증가세를 보이고 있습니다. 그럼에도 COVID-19 이후 현지 호텔 및 임대업의 침체상황이 자산가치 및 영업수지에 부정적인 영향을 미침에 따라, 2021년 약 219억원, 2023년 약 2,668억원의 손상차손을 인식한 바 있습니다. 호텔운영 대행업을 영위하는 항공종합서비스 또한 같은 이유로 2020년 약 101억원, 2022년 약 97억원의 손상차손을 인식하였습니다.

[당사 연결기준 종속기업 출자현황]

(단위 : 백만원)

법인명
최초취득일자
출자 목적
최초취득금액
기초잔액
증가(감소)
2025년 반기 잔액
최근사업연도재무현황

수량
지분율
장부가액
취득(처분)
평가 손익
수량
지분율
장부가액
총자산
당기순손익

수량
금액

아시아나항공㈜
2024.12.12
경영참여
1,958,572
131,578,947
63.88
1,958,572
-
-
-
131,578,947
63.88
1,958,572
13,449,903
-413,016

㈜진에어
2022.06.15
경영참여
604,832
28,665,046
54.91
604,984
-
-
-
28,665,046
54.91
604,984
1,227,138
95,713

한국공항㈜
1976.03.29
경영참여
93,320
1,885,134
59.54
145,352
-
-
-
1,885,134
59.54
145,352
483,000
34,323

㈜한국글로발로지스틱스시스템
1999.11.22
경영참여
4,024
190,000
95
4,024
-
-
-
190,000
95
4,024
4,480
530

㈜항공종합서비스
1996.04.19
경영참여
8,320
3,813,765
100
-
-
-
-
3,813,765
100
-
3,885
605

한진정보통신㈜
1971.04.15
경영참여
15,111
1,390,931
99.35
30,077
-
-
-
1,390,931
99.35
30,077
120,256
4,880

아이에이티㈜
2010.12.16
경영참여
70,200
16,300,793
100
89,462
-
-
-
16,300,793
100
89,462
118,535
1,409

㈜왕산레저개발
2011.11.07
경영참여
149,300
43,880,000
100
175,402
-
-
-
43,880,000
100
175,402
167,735
-7,043

Hanjin Int'l Corp.
1989.06.30
경영참여
1,100,042
722,650,000
100
1,238,400
-
-
-
722,650,000
100
1,238,400
1,681,014
-56,367

Hanjin Central Asia
2010.01.06
경영참여
14,459
-
100
2,608
-
-2,608
-
-
-
-
31
-812

㈜싸이버스카이
2015.11.05
경영참여
6,267
99,900
100
6,267
-
-
-
99,900
100
6,267
11,461
1,273

Hanjin Int'l Japan Co., Ltd
1993.05.21
경영참여
358
1,000
50
358
-
-
-
1,000
50
358
18,671
1,941

케이에비에이션 주식회사
2021.12.23
경영참여
5,000
1,000,000
100
5,000
-
-
-
1,000,000
100
5,000
44,472
2,265

Korean Air Investment Japan Co., Ltd
2024.10.08
경영참여
90
1,154,000
100
5,233
6,160,000
29,721
-
7,314,000
100
34,954
5,403
-

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)
2025.06.05
경영참여
107
-
-
-
100,000
107
-
100,000
100
107
-
-

합 계
952,609,516
-
4,265,739
6,260,000
27,220
-
958,869,516
-
4,292,959
17,335,984
-334,299

(출처) 당사 2025년 반기보고서주1) 각 회사별 최근사업연도 재무현황은 2024년 12월 31일의 금액입니다. 또한, Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)은 2025년 반기 중 신규설립 법인으로 재무실적 기재를 생략하였습니다.주2) 일부 출자 법인의 최초취득일자 및 최초취득금액은 반기보고서 작성 시 확인 가능한 기준으로 작성하였습니다.주3) 아시아나항공㈜와 Hanjin Int'l Corp. 총자산 및 당기순손익은 해당 법인의 연결재무제표 기준 금액입니다.주4 ) Hanjin Central Asia는 2025년 반기 중 청산되었습니다.

[당사 호텔 사업부문 손익 현황(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

순매출액
83,283
76,006
161,239
153,151
152,886

영업이익
(11,326)
(13,119)
(25,902)
(34,786)
(49,480)

총자산
1,544,087
1,592,123
1,682,328
1,499,805
1,557,977

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서

한편 당사는 2020년 9월 17일 자금대여결정 공시를 통해 Hanjin Int'l Corp.에 대한 금전대여 및 소유 지분 매매 등에 관하여 협의 중임을 명시하였으나, 2020년 11월 5일 COVID-19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비즈니스 불확실성으로 협의를 중단하였음을 정정 공시하였습니다.

[당사 금전대여결정 정정 공시(2020.11.05.)]

1. 정정관련 공시서류
금전대여 결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-09-17

3. 정정사유
이율 및 만기 변경 등

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 금전대여 내역 - 이율(%)
4.6
6.7

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 1년), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 1년), USD 3억의 기간대출 (만기 2년)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다.
본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 2023년 3월 말), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 2023년 3월 말), USD 3억의 기간대출 (만기 2023년 3월 말)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
본 금전대여는 만기에 이자 일시 (복리 적용) 수취 조건입니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
본 금전대여 중 USD6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여 예정입니다.
본 금전대여 중 USD 6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여하였습니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여 특정 거래상대방과 협의 중입니다. 거래상대방과의 협의 및 해당 거래의 진행에 따라 본 대여금 전부 또는 일부는 조기 상환될 수 있습니다.
당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여 특정 거래상대방과 협의하였으나, 코로나19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비지니스 불확실성으로 협의를 중단하였습니다. 향후 코로나19 진전 상황을 고려, 가격 등 지분 매각 조건이 당사에 유리한 시점에 지분 매각을 재추진할 예정입니다.

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
-
당사는 2020. 12월 중(예정) HIC로부터 본 대여금에 대하여 HIC 소유 토지 및 건물에 대한 후순위 담보를 취득할 예정입니다.

- HIC의 SC은행이 주관하는 담보부 차입 진행에 따라 기존 금전대여의 조건을 변경 (2020년 12월 중 예정)하는 건이며, 위 담보부 차입으로 당사는 HIC에 대한 USD 6억의 담보부대출 중 USD 3.5억불 상당액을 상환받을 예정입니다. - 상기 HIC의 담보부 차입 건과 관련하여 [타인에 대한 담보제공 결정], [타인에 대한 채무보증 결정] 2건이 별도 공시됩니다.

1. 대여 상대
Hanjin International Corp. (HIC)
영문
Hanjin International Corp. (HIC)

- 회사와의 관계
계열회사

2. 금전대여 내역
거래일자
2020-09-18

대여금액(원)
1,121,475,000,000

자기자본(원)
3,447,233,500,829

자기자본대비(%)
32.5

대규모법인여부
해당

이율(%)
6.7

대여기간
시작일
2020-09-18

종료일
-

3. 금전대여 목적
HIC의 기존 담보부차입금 상환 자금 등

4. 금전대여 총잔액(원)
1,121,475,000,000

5. 이사회결의일(결정일)
2020-09-16

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- Hanjin International Corp.(HIC)는 미국 L.A. 현지법인이며, 당사가 100% 지분을 보유하고 있습니다. - 본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 2023년 3월 말), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 2023년 3월 말), USD 3억의 기간대출 (만기 2023년 3월 말)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다. - 본 금전대여는 만기에 이자 일시 (복리 적용) 수취 조건입니다. - 본 금전대여는 HIC의 기존 담보부차입금 (USD 6억) 상환, HIC의 기존 KEXIM보증사채 (USD 3억) 상환 및 코로나-19로 인한 미 호텔업계 경영악화에 대응하기 위한 운영자금 목적입니다. - 본 금전대여 중 USD 6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여하였습니다. - 당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여 특정 거래상대방과 협의하였으나, 코로나19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비지니스 불확실성으로 협의를 중단하였습니다. 향후 코로나19 진전 상황을 고려, 가격 등 지분 매각 조건이 당사에 유리한 시점에 지분 매각을 재추진할 예정입니다. - 상기 2. 자기자본(원)은 유가증권시장 공시규정 제2조 제10항에 따라 산정된 금액입니다. - 당사는 2020.12월 중(예정) HIC로부터 본 대여금에 대하여 HIC 소유 토지 및 건물 등에 대한 후순위 담보를 취득할 예정입니다. - 하기 '상대회사의 요약 재무사항'은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었으며 당해연도는 2019년말 기준입니다. 재무: 당해년도 2019년도 12월 31일 기말환율 : 1,157.80KRW/USD 전년도 2018년도 12월 31일 기말환율 : 1,118.10KRW/USD 전전년도 2017년도 12월 31일 기말환율 : 1,071.40KRW/USD 손익: 당해년도 2019년도 연간 평균환율 : 1,165.46KRW/USD 전년도 2018년도 연간 평균환율 : 1,100.19KRW/USD 전전년도 2017년도 연간 평균환율 : 1,131.16KRW/USD

※ 관련공시
-

【상대회사의 요약 재무상황】(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해 연도
1,547,844
1,102,290
445,553
1,058,692
160,385
-107,230

전년도
1,585,926
1,052,649
533,277
1,022,391
133,905
-103,387

전전년도
1,608,976
997,290
611,686
979,688
60,037
-77,745

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

Hanjin International Corp.은 당사로부터 2020년 9월 18일 USD 6억의 담보부대출 (만기 1년), 2020년 9월 23일 USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 1년), USD 3억의 기간대출 (만기 2년)로 합계 총 USD 9.5억의 자금을 대여하였습니다. 이는 기존 담보부차입금 USD 6억 상환, 기존 KEXIM(한국수출입은행) 보증사채 USD 3억 상환 및 COVID-19로 인한 미 호텔업계 경영 악화에 대응하기 위한 운영자금 목적으로, 이에 따라 당사가 Hanjin Int'l Corp.에 제공하는 담보 및 지급 보증은 감소되었습니다.

추가적으로 당사는 2020년 11월 5일 이사회 결의를 통해 Hanjin International Corp.에 USD 3.5억 규모의 채무 보증 및 담보 제공을 결정하였습니다. 이와 관련하여 Hanjin International Corp.는 Wilshire Grand Center를 주요 담보로 2020년 12월 USD 2.3억과 2021년 2월 USD 1.14억을 차입하여 당사에게서 대여받은 USD 9.5억 중 USD 3.44억을 당사로 상환하여 잔여 대여금은 약 USD 6억이 되었습니다. 이후 2023년 2월 20일 당사는 Hanjin International Corp. 주주배정 유상증자에 참여하여 9,343억원 지원을 결정하였고, Hanjin International Corp.는 해당 자금으로 당사에 대한 잔여 대여금 약 USD 6.06억불 및 미지급이자 약 USD 1.08억불을 2023년 3월 2일 전액 상환하였습니다.

[당사의 Hanjin Int'l Corp.에 대여금(유가증권 대여 포함)내역]

(단위 : USD)

특수관계자명
계정과목
2022년말
증가
감소
제108회 무보증 공모사채 증권신고서 제출 전영업일 (2024년 10월 10일)

Hanjin Int'l Corp.
장기대여금
606,200,000
-
606,200,000
-

(출처) 당사 제시

[당사의 Hanjin Int'l Corp.에 대한 담보제공내역 변동]

(단위 : 백만원)

성명 (법인명)
관계
거 래 내 역
비고

2021년말
증가
감소
기타증감
2022년말

Hanjin Int'l Corp.
종속회사
610,115
-
(610,115)
-
-
항공기 자산 등 장부가액

(출처) 당사 2022년 사업보고서

[당사 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 공시(2023.02.20.)]

1. 발행회사
회사명
Hanjin International Corp. (HIC)

국적
미국
대표자
우기홍

자본금(원)
1,186,616,880,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
91,440,000
주요사업
호텔업, 빌딩임대사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
400,000,000

취득금액(원)
934,344,000,000

자기자본(원)
6,865,689,155,499

자기자본대비(%)
13.61

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
491,440,000

지분비율(%)
100

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
주주배정 유상증자 참여

6. 취득예정일자
2023-02-28

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
해당없음

-최근 사업연도말 자산총액(원)
26,671,903,184,202
취득가액/자산총액(%)
3.50

8. 우회상장 해당 여부
해당없음

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2023-02-20

-사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) Hanjin International Corp. (HIC)는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 당사에 대한 잔여 대여금 약 USD 6.06억불 및 미지급이자 약 USD 1.08억불을 현지 관련 절차가 완료되는 대로 전액 상환할 예정입니다. 2) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-자기자본(원)’ 및 ‘7. 최근 사업연도말 자산총액(원)’은 2021년말 재무제표 기준입니다. 3) 하기 발행회사의 요약 재무상황에서 당해 연도는 2021년말 기준, 전년도는 2020년말 기준, 전전년도는 2019년말 기준입니다. 4) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-취득금액(원’ 및 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’은 2023. 02. 20. 서울외국환중개 매매기준율(1,297.7원/달러)로 원화 환산한 금액입니다. 5) 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있습니다. 6) 본 건 관련 세부사항에 대한 결정 및 집행권한은 대표이사에게 위임합니다.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황] (단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
1,589,067,600,427
1,374,025,314,270
215,042,286,157
1,186,616,880,000
95,175,130,887
-151,935,832,022
적정
KPMG

전년도
1,647,200,357,177
1,280,222,238,998
366,978,118,179
1,186,616,880,000
67,944,116,225
-132,412,670,020
적정
KPMG

전전년도
1,734,873,549,249
1,235,482,761,050
499,390,788,199
1,186,616,880,000
178,582,915,424
-119,396,600,166
적정
KPMG

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[당사 (정정)금전대여결정 공시(2023.03.02.)]

정정신고(보고)

정정일자
2023-03-02

1. 정정관련 공시서류
금전대여 결정

2. 정정관련 공시서류제출일
2020-11-05

3. 정정사유
대여금 조기상환에 따른 대여기간 종료일 및 금전대여 총잔액 정정

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

2. 금전대여내역- 대여기간 - 종료일
-
2023-03-02

4. 금전대여 총잔액(원)
799,699,040,000
0

- 본 공시는 당사가 Hanjin International Corp.(HIC)에 제공한 대여금 전액을 HIC 가 조기상환 함에 따라 정정신고(보고)하는 건입니다. - ‘4. 금전대여 총잔액’은, 당사의 대여금 총잔액 USD 6.06억(2023년 3월 2일 최초 고시환율 1,319.2KRW/USD 기준 799,699,040,000원)을 HIC가 전액 상환함으로써 본 공시 제출일 현재 대여금 총잔액은 0원으로 변경되었으며, ‘2. 금전대여내역의 대여기간-종료일’은 상환이 완료된 날짜입니다. - 당사는 HIC에 대한 6억의 담보부대출 중 2020년 12월 23일 USD 2.3억, 2021년 2월 26일 USD 1.14억을 상환받은 바 있습니다(2020.11.5 [정정] 금전대여 결정 공시).

금전대여 결정

1. 대여 상대
Hanjin International Corp. (HIC)
영문
Hanjin International Corp. (HIC)

- 회사와의 관계
계열회사

2. 금전대여 내역
거래일자
2020-09-18

대여금액(원)
1,121,475,000,000

자기자본(원)
3,447,233,500,829

자기자본대비(%)
32.5

대규모법인여부
해당

이율(%)
6.7

대여기간
시작일
2020-09-18

종료일
2023-03-02

3. 금전대여 목적
HIC의 기존 담보부차입금 상환 자금 등

4. 금전대여 총잔액(원)
0

5. 이사회결의일(결정일)
2020-09-16

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

6. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- Hanjin International Corp.(HIC)는 미국 L.A. 현지법인이며, 당사가 100% 지분을 보유하고 있습니다. - 본 대여금은 USD 6억의 담보부대출 (만기 2023년 3월 말), USD 0.5억의 운영자금(한도)대출 (만기 2023년 3월 말), USD 3억의 기간대출 (만기 2023년 3월 말)로 합계 총 USD 9.5억이며, 이사회 결정 당일 (9/16일) 최초 고시환율 [1,180.5KRW/USD]를 적용하였습니다. - 본 금전대여는 만기에 이자 일시 (복리 적용) 수취 조건입니다. - 본 금전대여는 HIC의 기존 담보부차입금 (USD 6억) 상환, HIC의 기존 KEXIM보증사채 (USD 3억) 상환 및 코로나-19로 인한 미 호텔업계 경영악화에 대응하기 위한 운영자금 목적입니다. - 본 금전대여 중 USD 6억 담보부대출, USD 0.5억 운영자금은 당사 자체자금을 통하여 대여하며, USD 3억 기간대출은 KEXIM으로부터 HIC 대여목적의 USD 3억 차입하여 이를 HIC에게 대여하였습니다. - 당사는 HIC에 대한 본 금전대여의 차환 및 당사 소유 HIC 지분 매매 등에 관하여 특정 거래상대방과 협의하였으나, 코로나19 영향에 따른 미국내 호텔/오피스 비지니스 불확실성으로 협의를 중단하였습니다. 향후 코로나19 진전 상황을 고려, 가격 등 지분 매각 조건이 당사에 유리한 시점에 지분 매각을 재추진할 예정입니다. - 상기 2. 자기자본(원)은 유가증권시장 공시규정 제2조 제10항에 따라 산정된 금액입니다. - 당사는 2020.12월 중(예정) HIC로부터 본 대여금에 대하여 HIC 소유 토지 및 건물 등에 대한 후순위 담보를 취득할 예정입니다. - 하기 '상대회사의 요약 재무사항'은 연결 재무제표를 기준으로 작성되었으며 당해연도는 2019년말 기준입니다. 재무: 당해년도 2019년도 12월 31일 기말환율 : 1,157.80KRW/USD 전년도 2018년도 12월 31일 기말환율 : 1,118.10KRW/USD 전전년도 2017년도 12월 31일 기말환율 : 1,071.40KRW/USD 손익: 당해년도 2019년도 연간 평균환율 : 1,165.46KRW/USD 전년도 2018년도 연간 평균환율 : 1,100.19KRW/USD 전전년도 2017년도 연간 평균환율 : 1,131.16KRW/USD

※ 관련공시
2020-11-05 금전대여 결정

【상대회사의 요약 재무상황】 (단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해 연도
1,547,844
1,102,290
445,553
1,058,692
160,385
-107,230

전년도
1,585,926
1,052,649
533,277
1,022,391
133,905
-103,387

전전년도
1,608,976
997,290
611,686
979,688
60,037
-77,745

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

Hanjin International Corp.는 2020년 12월, 2021년 2월 차입한 USD 3.44억의 만기가 2022년 9월 27일 도래함에 따라 해당 차입금을 USD 4억 규모로 차환하였으며, 이에 당사는 2022년 8월 4일 이사회 결의를 통해 동 차입금에 대해 USD 4억 규모의 채무 보증 및 담보 제공을 결정하였습니다. 이에 따라 당사가 Hanjin International Corp.에 제공하는 기존 USD 3.5억 규모의 담보 제공 및 지급 보증이 종료되고, 동사에 대한 당사의 담보 제공 및 지급 보증 잔액은 USD 4억입니다.

이후 당사는 2024년 6월 17일 이사회를 통하여 Hanjin International Corp.의 주주배정 유상증자에 참여할 것을 결의하여 Hanjin International Corp.의 주식 231,210,000주를 약 5,511억원에 취득하였으며, 이는 당사 2023년말 연결 기준 자기자본의 약 5.61% 수준입니다. 취득일자는 2024년 6월 25일로, Hanjin International Corp.는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 보유한 차입금 약 USD 4억을 전액 상환하였습니다. 해당 USD 4억 규모의 차입금이 전액 조기상환 됨에 따라 당사의 Hanjin International Corp.에 대한 채무 보증 및 담보 제공은 모두 종료되었습니다.

[당사 타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2024.06.17)]

1. 발행회사
회사명
Hanjin International Corp. (HIC)

국적
미국
대표자
조원태

자본금(원)
2,251,712,880,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
491,440,000
주요사업
호텔업, 빌딩임대사업

2. 취득내역
취득주식수(주)
231,210,000

취득금액(원)
551,070,769,410

자기자본(원)
9,815,208,241,633

자기자본대비(%)
5.61

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
722,650,000

지분비율(%)
100

4. 취득방법
현금 취득

5. 취득목적
주주배정 유상증자 참여

6. 취득예정일자
2024-06-25

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
해당없음

-최근 사업연도말 자산총액(원)
30,391,776,029,656
취득가액/ 자산총액(%)
1.81

8. 우회상장 해당 여부
해당없음

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2024-06-17

-사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
1) Hanjin International Corp. (HIC)는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 Standard Chartered Bank에 대한 차입금 약 USD 4억불을 현지 관련 절차가 완료되는 대로 전액 상환할 예정입니다. 2) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-자기자본(원)’ 및 ‘7. 최근 사업연도말 자산총액(원)’은 2023년말 연결재무제표 기준입니다. 3) 하기 발행회사의 요약 재무상황에서 당해 연도는 2023년말 기준, 전년도는 2022년말 기준, 전전년도는 2021년말 기준입니다. 4) 상기 ‘1. 발행회사-자본금(원)’, ‘2. 취득내역-취득금액(원)’ 및 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’은 2024. 06. 17. 서울외국환중개 매매기준율(1377.7원/달러)로 원화 환산한 금액입니다. 5) 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있습니다. 6) 본 건 관련 세부사항에 대한 결정 및 집행권한은 대표이사에게 위임합니다.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
1,600,576,798,913
629,793,214,217
970,783,584,696
2,251,712,880,000
185,087,052,770
-108,592,421,881
적정
KPMG

전년도
1,690,673,558,341
1,603,241,551,764
87,432,006,577
1,259,768,880,000
178,749,366,874
-140,867,105,420
적정
KPMG

전전년도
1,687,029,693,387
1,458,730,581,390
228,299,111,997
1,259,768,880,000
101,042,442,647
-161,302,300,822
적정
KPMG

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

[당사의 Hanjin Int'l Corp.에 대한 채무보증내역 변동]

(단위 : 천USD)

피보증회사
보 증 금 액 (잔 액)

2023년말
증가
감소
2024년말

Hanjin Int'l Corp.
400,000
-
400,000
-

(출처) 당사 사업보고서

또한, 당사는 2025년 5월 9일 이사회 결의를 통해, 캐나다 항공사 WestJet에 대한 소수지분 투자를 목적으로, WestJet의 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Holdings Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래를 하기로 결정하였습니다. 그 중 총 취득예정주식은 746,845주이며, 총 취득예정금액은 약 2,705억원(USD 193.8백만)이며, 이는 당사 2024년말 연결 기준 자기자본 대비 약 2.47%에 해당합니다. 본 건은 글로벌 항공사와의 전략적 협력 기반을 마련하고, 북미 항공시장 내 중장기적 사업 연계 가능성을 제고하기 위한 투자입니다. 자세한 사항은 당사가 공시한 “타법인 주식 및 출자증권 취득결정(2025.05.09)”을 참고하시기 바랍니다. 이후 당사는 인수 거래 종결 프로세스 진행에 따른 추가 일정 소요의 사유로 Kestrel Topco Inc. 의 신주, 구주 취득 예정일자를 2025년 07월 09월에서 2026년 02월 03일로 변경하였습니다. 이에 관한 자세한 내용은 당사가 공시한 "[정정]타법인주식및출자증권취득결정(자율공시) (2025.09.08)" 및 "[정정]타법인주식및출자증권취득결정(자율공시) (2025.07.08)"을 참고하시기 바랍니다.

정정신고(보고)

정정일자
2025-09-08

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-05-09

3. 정정사유
인수 거래 종결 프로세스 진행에 따른 추가 일정 소요

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2025-09-09
2026-02-03

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
746,845

취득금액(원)
270,528,238,163

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.47

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
746,845

지분비율(%)
11.01

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2026-02-03

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음.다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음.마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음.바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

정정신고(보고)

정정일자
2025-07-08

1. 정정관련 공시서류
타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

2. 정정관련 공시서류제출일
2025-05-09

3. 정정사유
인수 거래 종결 프로세스 진행에 따른 추가 일정 소요

4. 정정사항

정정항목
정정전
정정후

6. 취득예정일자
2025-07-09
2025-09-09

-

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
746,845

취득금액(원)
270,528,238,163

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.47

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
746,845

지분비율(%)
11.01

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2025-09-09

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임.나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음.다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임.라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음.마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음.바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

타법인 주식 및 출자증권 취득결정(자율공시)

1. 발행회사
회사명
KESTREL TOPCO INC.

국적
캐나다
대표자
Tawfiq Popatia

자본금(원)
-
회사와 관계
-

발행주식총수(주)
6,596,060
주요사업
타 회사 지분 소유 및 지배 등

2. 취득내역
취득주식수(주)
746,845

취득금액(원)
270,528,238,163

자기자본(원)
10,963,191,867,177

자기자본대비(%)
2.47

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
746,845

지분비율(%)
11.01

4. 취득방법
현금취득

5. 취득목적
캐나다 항공사 WestJet 지분 투자를 위한 지주회사 지분 등 취득

6. 취득예정일자
2025-07-09

7. 이사회결의일(결정일)
2025-05-09

- 사외이사 참석여부
참석(명)
6

불참(명)
0

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

8. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

9. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
가. 본 공시는 캐나다 항공사인 WestJet에 대한 소수지분 투자를 위하여, 그 지배기업인 Kestrel Topco Inc. 및 Kestrel Holdings Inc.의 신주 및 구주를 취득하고, 당해 구주의 매도인들이 Kestrel Topco Inc.에 대하여 보유 중인 후순위주주대출 원리금 채권을 양수하는 총 거래금액 USD 220MIL 규모의 거래에 관한 것임. 나. 상기 '2.취득내역'의 '취득금액'은 Kestrel Topco Inc.의 신주, 구주 취득 대가 총액인 USD 193,788,136에 대한 원화 환산 금액이며, 이사회결의일(2025-05-09) 최초 고시 환율을 적용함 (KRW/USD=1396.0). 상기 '2.취득내역'의 '취득주식수' 및 '취득금액'은 추후 환율 변동 및 최종 매매대금 조정에 따라 변동될 수 있음. 다. 상기 '2.취득내역'의 '자기자본' 및 '7.최근 사업연도말 자산총액'은 2024년도 말 대한항공의 연결재무제표 기준임. 라. 상기 '6.취득예정일자'는 거래종결 예정일이며, 선행조건 충족 여부에 따라 변경될 수 있음. 마. 발행회사는 그 계열회사인 WestJet Group Inc.를 지배 중인 지주회사/SPC에 해당하며, 하기 ‘발행회사의 요약 재무상황’ 중 자본금을 제외한 나머지 항목은 WestJet Group Inc.의 연결재무제표를 기준으로 작성하였음. 바. 상기 일정 및 내용은 진행상황 등에 따라 변경될 수 있음.

※ 관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황]

(단위 : 백만원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익

당해연도
9,081,416
11,727,821
-2,646,484
-
7,354,685
-745,754

전연도
8,929,657
10,545,174
-1,615,917
-
6,506,801
84,116

전전연도
7,205,094
8,808,148
-1,603,054
-
4,584,119
-706,477

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사는 (주)왕산레저개발이 한국산업은행으로부터 차입한 원리금(2022년말 기준 원금 41,430백만원)을 상환할 자금이 부족한 경우 부족자금을 보충하기 위하여 (주)왕산레저개발의 유상증자에 참여하는 약정을 한국산업은행과 체결하였으며, 대출금에 대하여 관련 예금에 대한 질권, 양도담보 및 본건 사업으로 취득하는 토지 및 건물에 대한 근저당권 등이 설정되어 있었습니다. 2023년 3월 20일 당사는 40,600백만원 규모의 (주)왕산레저개발 유상증자에 참여하여 주금 납입 진행하였으며, 해당 자금으로 (주)왕산레저개발은 산업은행 차입원리금을 일시 상환하였습니다. 이에 따라 상기 질권, 양도담보 및 근저당권 등이 설정 해지되었고 , 한국산업은행과 체결한 자금 보충 약정도 해제되었습니다.

[특수관계인에 대한 출자(2023.03.20.)]

기업집단명
한진
회사명
(주)대한항공
공시일자
2023.02.20
관련법규
공정거래법 제26조

(단위 : 백만 원)

1. 거래상대방
(주)왕산레저개발
회사와의 관계
계열회사

2. 출자내역
가. 출자일자
2023.03.20

나. 출자목적물
(주)왕산레저개발 보통주 812 만주

다. 출자금액
40,600

라. 출자상대방 총출자액
212,400

3. 출자목적
유상증자 참여

4. 이사회 의결일
2023.02.20

- 사외이사 참석여부
참석(명)
8

불참(명)
1

- 감사(감사위원)참석여부
참석

5. 기타
1) 상기 2. 출자내역의 '가.출자일자'는 주금 납입일이며, 유상증자 진행 상황 등에 따라 변동될 수 있음. 2) 상기 2. 출자내역의 '나.출자목적물' 및 '다.출자금액'은 사정에 의하여 변경될 수 있음. 3) 상기 3. 출자목적은 당사가 기 출자한 (주)왕산레저개발의 산업은행 차입원리금 일시 상환을 위한 유상증자 참여임. (산업은행과 체결한 자금보충약정에 의거 당사는 (주)왕산레저개발의 차입금 상환에 필요한 자금 지원할 의무가 있음)

※ 관련공시일
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

한편, 당사는 2020년 2월 개최된 이사회에서 재무구조 개선을 위해 (주)왕산레저개발 지분 매각을 추진하기로 결의하였으며, 같은 해 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나 합의안을 도출하지 못하여 4월 2일 우선협상을 종료
했습니다. 이후, 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 당사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다. 2021년 5월 18일 디원시티는 당사를 상대로 왕산레저개발 매각 재입찰 중지 가처분 소송을 제기한 상태이나, 당사는 협약 위배 사항이 없다고 판단하여 정상적인 매각 절차를 진행하였습니다. 한편, 당사의 종속기업인 아이에이티(주)는 2011년 6월 30일에 인천광역시, 한국토지주택공사 및 인천광역시 도시개발공사와 "인천 경제자유구역 영종지구 영종하늘도시 항공엔진정비센터 유치 프로젝트"와 관련하여 협약을 체결하였는 바, 동 종속기업이 인천광역시 중구 운북동 779-11번지 일원에 항공엔진정비센터의 건축비 및 용지매매대금 등 총 1,200억 상당을 투자하기로 하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 당사는 2021년 8월 12일 이사회를 통해 종속회사 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득하기로 결의하였습니다. (당사는 지배기업으로서 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)로부터 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있고, 해당 기간에 우선주주는 지배기업에게 우선주를 매각할 수 있는 풋옵션을 보유 중으로, 8월 우선주주의 풋옵션 행사로 당사는 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득). 이에 따라, 당사의 지분율은 86.13%에서 100%로 상승하였습니다. 한편 2023년 12월 6일 당사는 이사회를 통해 항공기 엔진 테스트 장비 일부를 약 68억원에 양도할 것을 의결하였으며, 이러한 장비 일원화를 통해 항공기 정비 사업에서의 경쟁력을 강화할 수 있을 전망입니다.

상기 서술한 바와 같이, 당사가 특수관계자 또는 종속회사에게 제공한 담보와 지급보증, 출자한 금액 등은 당사의 2025년 반기말 연결 기준 자산총액 47조 3,380억원 대비 유의적인 수준은 아니나, 종속회사의 영업환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 당사에 재무적인 부담이 될 수 있습니다. 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성 상, 향후 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[소송 제재 및 우발부채 관련 위험]

타.
증권신고서 제출일 기준 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류

중입니다.
증권신고서 제출일 시점에는 소송의 판결결과 및 판결결과에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다.
우발부채에 관한 사항들은 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나,
향후 대외적인 환경변화에 따라 우발부채가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있습니다.
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

증권신고서 제출일 기준 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중입니다. 증권신고서 제출일 시점에는 소송의 판결결과 및 판결결과에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 손익에 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[중요 소송 내역]

가. 중요한 소송사건 현황 (1) ㈜대한항공 ① 캐나다 여객 민사집단소송

구분
내용

소제기일
2008.01.25.(제1소송), 2008.02.29.(제2소송)

소송 당사자

원고: 다수 항공권 구매자(집단소송)

피고: 제1소송- 당사 포함 5개 항공사 (추가 가능성) 제2소송- 당사 포함 21개 항공사

소송의 내용
여객운임담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액

제 1소송: CAD 110,000,000 (원고 청구액 기준)

제 2소송: CAD 610,000,000 (원고 청구액 기준)

진행상황

집단소송을 진행하기 위하여 온타리오 법원의 인증을 받아야 하나,

2건 모두 소장 제출 후 인증절차를 신청하지 않아 진행사항 없음

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

② LG그룹사의 유류할증료 담합 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2013.11.27.

소송 당사자

원고: 주식회사 엘지화학 외 2명

피고: 당사 포함 8개 항공사

소송의 내용
유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액
5,248,524,306 (소가 기준, 변동가능)

진행상황
소 취하

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
없음

③ 네덜란드 화물 유류할증료 담합 손해배상청구소송 (구상청구소송)

구분
내용

소제기일
2015.08. (당사에 대한 구상청구 소송 기준)

소송 당사자

본소원고: 다수 화주 (집단소송),

구상청구소송 원고: 본소 피고항공사,

피고: 당사 포함 다수 항공사

소송의 내용

총 877개 화주가 본소 피고항공사를 상대로 화물 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기(본소)

본소 피고 항공사는 당사 포함 다수 항공사를 상대로 구상청구소송 제기(구상청구소송)

소송가액

EUR 272,126,146.22

(원고 주장 기준 당사 책임비율 약 1%, 37억원)

진행상황

- 네덜란드 Amsterdam District Court에서 원고들의 손해여부 및 손해액을 감정하기 위한 소송초기단계

- 본소 원고와 개별 합의 완료

향후 소송일정 및 대응방안
합의 종결 (당사에 대한 구상소송 취하 절차 진행 중)

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
원고측과의 합의 종결로 향후 당사에 미칠 재무적 영향 미미함

④ CJU Snowbank 충돌 손해배상소송

구분
내용

소제기일
2019.01.24.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 한국공항공사

소송의 내용

한국공항공사의 제설미비로 항공기 엔진 충돌 및 파손

사고조사보고서 내용을 바탕으로 자기부담금 부분 청구

소송가액
총 1,374,348,132원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑤ 사단정찰용 UAV 초도양산사업 지체상금 면제소송

구분
내용

소제기일
2025.02.25. (원고 및 피고 항소장 제출) ※ 1심 발생 : 2021.04.13

소송 당사자

원고(반소피고): 주식회사 대한항공

피고(반소원고): 대한민국 (소관청 : 방위사업청)

소송의 내용

본소: 당사가 제조하여 방위사업청에 납품한 사단정찰용 UAV 초도양산사업 관련하여 당사의 귀책없는 사유로 납품이 지체되었으므로, 지체상금 채무가 존재하지 아니함의 확인을 구하는 소송(채무부존재 확인의 소)

반소: 위 납품 지체 관련, 대한항공에게 지체상금 지급을 청구하는 소송 (손해배상 청구 소송)

소송가액

원고: 총 25,400,240,542원

피고: 총 248,623,913,049원

진행상황
2심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 이동석 외 31 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025. 6. 18. (상고장 접수) ※ 1심 발생 : 2022.09.14.

소송 당사자

원고: 이동석 외 31

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용

당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여,

전ㆍ현직 근로자 54명(1심 원고 68명, 2심 진행 시 원고 10명 항소취하, 3심 진행 시 원고 4명 상고 미제기, 22명 상고 취하)이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며 임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송

소송가액
총 2,096,293,037원

진행상황
3심 진행중(1, 2심 전부 승소)

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 김세은 외 5 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2023.09.22.

소송 당사자

원고: 김세은 외 5

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용

당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여,

전직 근로자 6명이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며

임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송

소송가액
총 500,517,741원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑧ 강성우 외 15 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2024.03.19.

소송 당사자

원고: 강성우 외 15

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용
당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여, 전ㆍ현직 근로자 16명이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며 임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송

소송가액
총 720,000,000원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

(2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ ① HDC/미래에셋증권 채무부존재 및 질권소멸통지 소송

구분
내용

소제기일
2024.04.09.(상고) ※ 1심 소제기: 2020.11.05, 2심 소제기 : 2022.12.28

소송 당사자
원고(반소피고) : 아시아나항공 주식회사, 금호건설 주식회사 피고(반소원고) : 에이치디씨현대산업개발 주식회사, 미래에셋증권 주식회사

소송의 내용
본소 : HDC컨소시엄측의 거래종결의무를 불이행함에 따른 거래계약 해제 통지하고 해제에 따른 위약벌 몰취 및 손해배상책임 청구 반소 : 계약금 및 그에 대한 발생이자에 대한 부당이득금 반환 청구

소송가액
본소 : 251,499,999,610원 반소 : 489,999,999,610원

진행상황
3심 선고 (아시아나항공 승 / 2025.3.13)

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
질권해지 및 손해배상 원리금 수령 완료

② 중재판정승인 및 집행결정신청 재항고심

구분
내용

소제기일
2024.11.4.(재항고) ※ 1심 소제기: 2021.6.10, 2심 소제기 : 2024.3.4

소송 당사자
원고: 게이트고메코리아 피고: 아시아나항공

소송의 내용
중재판정에 대한 승인 및 판정금액 집행결정 신청

소송가액
신청사건으로 소가 0원(중재대상금액 : 중재 미지급금 약 357억원, 중재 비용 약 38억원)

진행상황
재항고심 선고(아시아나항공 패소/2025.3.7)

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공은 원고의 미국 집행승인신청 결과에 따라 전액 변제 완료('24.7.18)하였으므로, 추가 지급 금액 없음

③ GGK 계약 무효 확인 소송

구분
내용

소제기일
2022.1.24

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: GGK

소송의 내용
2016.12.30 체결한 아시아나항공-GGK간의 기내식 공급 계약에 대하여 무효임을 확인하는 소송

소송가액
-

진행상황
아시아나항공, 소취하('25.05.23)로 종결

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

④ 기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 법인(GGS) / 개인(사비에르 로O뇰, 크리스토프 슈O츠)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑤ 주주대표소송 공동소송

구분
내용

소제기일
2018.8.16

소송 당사자
원고: 아시아나항공(공동소송참가)/아시아나항공 소액 주주 피고: 박O구 외 2

소송의 내용
아시아나항공 소액 주주가 아시아나항공 기내식이 금호홀딩스의 자금지원을 위한 계약임을 주장하며 소 제기

소송가액
100,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 금호 터미널/기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 법인(금호고속,금호건설) / 개인(박O구, 박O석, 윤O철, 김O균)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 및 금호터미널 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
226,700,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 금호 계열사 저리대여에 대한 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공, 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트(주), 아시아나세이버㈜ 피고: 법인(금호고속, 금호건설) / 개인(박O구, 윤O철)

소송의 내용
2016년 8월~2017년 7월 기간 중 아시아나항공 및 계열사에 대해 저리대여로 손해를 입힌 사실에 대한 손해배상 청구

소송가액
286,944,985원 (아시아나항공 67,935,616원 / 아시아나아이디티(주) 74,897,068원 / 아시아나에어포트(주) 52,875,890원 / 에어서울(주) 20,715,781원 / 에어부산(주) 18,481,178원 / 아시아나세이버(주) 17,863,288원, 아시아나개발 34,176,164원*)

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*아시아나개발 소취하로 소가 정리 예정⑧ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2023.3.15

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
금호터미널 매각에 따른 법인세 부과처분(약 1,124억원)에 대한 취소 소송

소송가액
5,000,000,000원

진행상황
서울행정법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑨ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2024.6.19.(항소) ※ 1심 소제기: 2022.11.18.

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
기내식 사업권 매각에 따른 부가가치세/법인세 부과처분(약 72억원)에 대한 취소 소송

소송가액
1,749,331,969원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑩ 법인세 경정거부처분 취소 소송

구분
내용

소제기일
2024.10.18

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
아시아나항공이 코로나 기간동안 에어부산 주식회사와 에어서울 주식회사에 대한 정부 자금지원을 실시하였으며, 해당 금액을 세무상 비용에서 제외하여 법인세 신고. 이후 다시 해당금액이 업무관련성이 있다고 판단하여 경정청구하였으나 피고가 거부하였으며, '24.7.22 조세심판원이 청구를 기각하여, 아시아나항공 소송 제기

소송가액
119,917,368원

진행상황
서울행정법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑪ 부가가치세 경정거부처분 취소 청구

구분
내용

소제기일
2024.9.25.(항소) ※1심 소제기: 2023.9.25

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
아시아나항공 제휴마일리지 항공권 발권 부가가치세 대한 경정청구 소송

소송가액
1,749,764,710원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑫ 금호석유화학 외 1 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2024.2.23.(항소) ※1심 소제기: 2021.11.25

소송 당사자
원고: 금호석유화학, 금호피앤비화학 피고: 아시아나항공, 아시아나티앤아이㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜ 아시아나세이버㈜

소송의 내용
금호홀딩스 주식매매계약의 매수인인 원고가 거래종결 이후 매도인의 기준재무제표에 관한 진술 및 보장위반을 주장하며 손해배상청구의 소 제기

소송가액
7,946,905,200원 (소가 기준, 아시아나항공 분 7.5억원) (아시아나항공 750,000,000원 / 아시아나티앤아이㈜ 3,511,866,337원 ,아시아나아이디티㈜,1,913,237,319원 / 아시아나에어포트㈜ 1,052,607,267원, 아시아나세이버㈜ 719,194,277원)

진행상황
2025.9.4 항소심 선고 (원고 일부승)

향후 소송일정 및 대응방안
상고 기한 내 상고 여부 결정 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑬ 이OO 등 2 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.01.10.(상고) ※1심 소제기: 2020.08.02, 2심 소제기 : 2024.04.19

소송 당사자
원고 : 이OO 등 2명 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
124,158,120원

진행상황
2025.01.10 원고(2명) 상고 제기 (2024.4.4 1심 청구 기각, 2024.12.27 2심 항소 기각) 3심 심리불속행 기각 (아시아나항공 승, 2025.04.24)

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

⑭ 김O구 등 21 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2024.08.06 ※ 재배당전 소제기: 2024.02.08

소송 당사자
원고 : 김○구 등 21명 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
793,215,039원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑮ 공O영 등 12 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.03.26

소송 당사자
원고 : 공○○ 등 12명 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
300,000,000원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

[16] 엘지화학 외 2 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2013.11.27.

소송 당사자
원고: 주식회사 엘지화학 외 2명 피고: 아시아나항공 포함 8개 항공사

소송의 내용
유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액
9,093,063,823원*

진행상황
2025.09.09 원고 소취하

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*상기 피고 대상 총 소송가액이며, 손해액 감정 결과에 따라 청구 취지 변동

[17] 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.08.28

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 공정거래위원장

소송의 내용
당사 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행을 이유로 부과한 이행강제금 처분에 대하여 취소를 구하는 소송

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
2025.08.28. 원고 소제기

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

2) 에어부산㈜ ① 채무부존재 확인 및 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2020.01.17

소송 당사자

원고: 신0철 외 3인

피고: 에어부산 주식회사

소송의 내용
의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송

소송가액
47,043,706원

진행상황
종결 (2025.03.27, 패소)

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

3) 에어서울㈜① 노동조합 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.08.14 (항소 제기일)

소송 당사자

원고: 정○관 외 80명

피고: 에어서울(주)

소송의 내용
코로나 19로 인한 휴직이 무효이며 해당기간에 대한 정상 임금 지급을 요구

소송가액
3,635,751,467원

진행상황
항소장 접수 상태

향후 소송일정 및 대응방안
법률대리인과 논의하여 대응 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
패소시 상고 불가피, 노동조합의 영향력 강화

4) 한국공항㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022. 10. 06

소송 당사자

원고 : 강석보 외 148명

피고 : 한국공항㈜

소송의 내용
임금피크제 관련 손해배상 청구소송

소송가액
6,355,361,272원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

5) 아시아나아이디티㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2024.10.31

소송 당사자

원고: 아시아나아이디티㈜

피고: ㈜대교씨엔에스

소송의 내용
전산시스템 구축 용역대금 청구소송

소송가액
2,000,000,000원

진행상황
현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2025.09.25 변론기일 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

(기준일 : 2025년 9월 17일 )
(단위 : 매)

제 출 처
매 수
금 액
비 고

은 행
-
-
-

금융기관(은행제외)
-
-
-

법 인
1
백지
-

기타(개인)
-
-
-

반기말 현재 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다. 다. 채무보증현황

2025년 반기말 기준 차입거래 등과 관련하여 제공한 지급 보증 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천USD)

지급보증한 회사
제공받은 회사
통화
보증금액(잔액)
금융기관
보증기간

기초
증가
감소
반기말

대한항공
Yian Limited
USD
16,420
-
8,162
8,258
중국공상은행
2015-12-23 ~ 2025-12-23

PC2018 Limited
USD
66,497
-
5,918
60,579
중국공상은행
2018-02-06 ~ 2030-02-06

라. 장래매출채권 유동화 현황

(단위 : 백만원, 천USD, 천엔, 천HKD)

발행회사 (SPC)
기초자산
증권종류
발행일자
발행금액
미상환잔액

칼제이십육차유동화전문유한회사
홍콩지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
ABS
2020-05-29
942,744천HKD
-

칼제이십칠차유동화전문유한회사
일본지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
ABS
2020-06-05
25,016,752천엔
-

칼제이십팔차유동화전문유한회사
미주지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
ABS
2020-06-12
237,596천USD
-

색동이제이십육차유동화전문유한회사
원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드), 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)
ABS
2024-03-28
300,000백만원
206,250백만원

※ 매출채권 회수액이 일정 수준에 미달할 경우 매출채권 회수액을 자산유동화증권 상환에 우선 사용

마. 장래매출채권 유동화채무 비중

(재무제표 기준)

(단위 : 백만원)

2025년 반기말
2024년말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
0
-
139,684
-
-139,684

총차입금
13,729,167
-
12,729,477
1.1%
999,690

매출액
7,941,802
-
16,116,620
0.9%
-8,174,818

매출채권
753,873
-
892,200
15.7%
-138,327

주1) 당사는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다.또한, 당사의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 당사의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다. 주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2024년 기말 기준 금액입니다.

(연결재무제표 기준)

(단위 : 백만원)

2025년 반기말
2024년말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
206,250
-
366,802
-
-160,552

총차입금
20,017,972
1.0%
19,425,932
1.9%
592,040

매출액
12,702,568
1.6%
17,870,718
2.1%
-5,168,150

매출채권
1,049,618
19.7%
1,260,223
29.1%
-210,605

주1) 연결실체는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다. 또한, 연결실체의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 연결실체의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다. 주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2024년 기말 기준 금액 입니다. 주3) 그 밖의 우발채무 등은 III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 39 및 III. 재무에 관한 사항 > 8. 기타 재무에 관한 사항 > 가. 재무제표 재작성 등 유의사항 > (2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항을 참고하시기 바랍니다.

[주요 제재 현황]

가. 수사ㆍ사법기관의 제재 현황

(1) ㈜대한항공 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2021.06.09.
사법기관

(현직)

과장1인

(근속연수 13년)

(전직)

임원1인, 부장1인

전직임원 : 징역 2년 / 집행유예 3년,

전직부장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년,

현직과장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년

-
-

뇌물공여

(형법 제133조 제1항)

(나) 세부내용

① 당사 현직 과장 1인(근속연수 13년), 전직 임원 1인, 부장 1인은 형법 제133조 제1항 위반으로 2021년 6월 9일 공소가 제기되어, 2023년 11월 19일 수원지방법원 1심 판결이 선고되었고(전직 임원 1인: 징역 2년/집행유예 3년, 전직 부장 1인: 징역1년6월/집행유예2년, 현직 과장 1인: 징역 1년6월/집행유예 2년), 관련 임직원은 2023년 11월 29일 항소를 제기하였으며 2024년 6월 5일 2심 판결이 선고되었습니다(항소 기각). 관련 임직원은 이에 불복하여 대법원에 상고를 제기하였으며, 2024.10.08 3심 판결이 선고되었습니다(상고 기각).

(2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거 법령

①2022.08.17
사법기관
(전직) 임원 2인
1심 선고 결과 : 박00 前 대표이사(28년 근속) 징역 10년 김00 前 재무담당임원(11년 근속) 징역 3년
-
(1심 판결 내용) 박00 前 대표이사 : 약 3,601억원 ~ 3,871억원 김00 前 재무담당임원 : 401억원 ~ 671억원
박00 前 대표이사: 횡령, 배임, 특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등 (특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등) 김00 前 재무담당임원: (특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률3조1항1호 등)

(나) 세부내용 ① 아시아나항공㈜ 전직 임원 2인은 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등 위반으로 2022년 8월 17일 1심 판결이 선고되었고 (전직 임원 2인 각 징역 10년, 징역 3년), 2022년 8월 22일 항소를 제기하였으며 현재 항소심 진행 중입니다.

2) 에어부산(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
사유
근거법령

①2023.02.14
법무부
에어부산㈜
과태료 200만원
200만원
송환 일자 지연
출입국관리법 제76조 1항

②2024.07.17
법무부
에어부산㈜

과태료 280만원

(개인 140만원, 법인 140만원)

280만원
제주무사증 자격 소지자 탑승 절차 위반
제주특별법 제478조, 제200조 1항, 제47조 제4항,제 481조 제3항

(나) 세부내용 ① 에어부산㈜은 출입국관리법 제 76조 1항에 의거 방콕국적 승객 불입국 처리자(INAD)에 대한 송환지연으로 법무부로 부터 과태료 200만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 200만원을 납부 완료하였습니다. 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 INAD 송환 업무 체계를 구축하였으며, 지체없는 송환업무를 위하여 OFC 근무자를 충원하는 등 관련법규 준수를 위해 최선을 다하고 있습니다. ② 에어부산㈜은 제주특별법 제478조 및 제 200조 1항 등 의거 제주도 무사증 입국자 출도로 인해 법무부로 부터 2024년 7월 17일 과태료 280만원을 부과 받아 납부 완료 하였습니다. 3) 한국공항(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2024.03.19

인천지방

검찰청

한국공항㈜
벌금
700만원
산업안전보건법위반
산업안전보건법 제38조

(나) 세부내용 ① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제38조 위반으로 2024년 3월 700만원의 벌금을 부과 받아 납부완료 하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대해 적극적인 시정조치로 위험요인을 개선완료 하였으며 전문기관을 통한 안전진단을 시행하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 시정하는 등 관련법규준수에 최선을 다하고 있습니다. 나. 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황

(1) (주)대한항공 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2022.02.24
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
41.5억 루블
-
러시아 행정법 제16.1조 제1항 위반

②2024.08.06
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
83억 루블
-
러시아 행정법 제20.25조 제1항 위반

(나) 세부내용 ① 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당사 화물기가 세관 출항허가 없이 출항하였다고 보아 8,316,129,088.32루블(항공기 가액의 ½)의 과징금을 당사에 부과하였습니다. 이에 대하여 당사는 러시아 법에 따라 상급 행정청인 러시아 연방관세청에 이의를 제기하여 기각되었고, 이에 불복하여 모스크바 상사법원에 행정소송을 제기하여 2023. 7. 20. 기존 과징금을 4,158,064,544.16루블로 약 50% 감액하는 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 항소 및 상고를 제기하여 2023. 10. 16. 항소기각 판결(1심 판결 유지), 2024.2.13. 상고기각 판결(1심 판결 유지)이 선고되었고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 4. 12.최종 상고를 제기하였으나 2024. 7. 24. 대법원은 심리불속행 기각하였고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 7. 29. 항고를 제기하였으나 대법원은 2024. 9. 20. 항고를 기각하였습니다. ② 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당 세관이 당사에게 부과한 원 과징금 미납을 이유로 2024. 02. 07. 추가과징금 부과를 러시아 프레스넨스키 시 법원에 요청하였습니다. 이에 따라 법원은 2024. 03. 25. 세관의 요청을 접수하였고, 2024. 08. 06. 8,316,129,088.32루블(원 과징금 미납액의 2배)을 부과하는 추가 과징금 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 2024. 08. 19. 항소를 제기하였으나 법원은 2024. 09. 26. 항소를 기각하여, 이에 불복하여 2025. 07. 30. 상고를 제기하였으며 상고심 진행과 관련된 구체적 사항은 지금으로서는 알기 어렵습니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.12.05
국토교통부
아시아나항공㈜
과징금 1.34억

- 과징금 납부

- 해당 운항승무원 교육 실시

- 전 운항승무원 대상 사례 전파

'23.05.26, OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 운항규정 위반
항공안전법 제92조제1항 및 동법 시행령 제21조제1항 [별표3] 제2호 호목 2)

②2022.02.22
서울지방국세청
아시아나항공㈜
151억원
특수관계인 특정거래건에 대해 사전 세무법인 확인 및 사내 사안 전파 취소 청구 소송 (계류중)
2015년~2017년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로 부터 151억원의 추가 추징 통보의 건
국세기본법 제47조의 3조 과소신고가산세

③2024.03.27
증권선물위원회
아시아나항공㈜

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

④2024.12.24
서울지방항공청
아시아나항공㈜
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 김포 화물 직원 보안교육 실시

'23.6.27 CCTV 수리업체 직원 2명과 차량 1대에 대한 보호구역 출입통제 위반

항공보안법 제 10조 2항

국가항공보안계획 8.3.1 / 8.7.1.2

⑤2025.07.29
공정거래위원회
아시아나항공㈜
이행강제금 121억
- 이행강제금 납부- 재발 방지를 위해 조직 및 인력 정비
KE-OZ 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조,제16조

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 시행령 제23조

(나) 세부내용 ① 아시아나항공㈜는 2023년 5월 26일 OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 항공안전법 제92조 제1항, 동법 시행령 제21조 제1항 위반으로 2023년 12월 5일 국토교통부로부터 과징금 1.34억원을 부과받아 납부 완료하였습니다. ② 금호터미널 매각에 따른 부과처분 중 부당과소신고가산세 관련 제재로, 현재 해당 금액 포함하여 부과처분 취소소송 진행중입니다. (1심/'23.3.15) ③ 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 8월 및 감사인지정 2년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다. ④ 서울지방항공청으로부터 2023년도 6월 27일 김포화물지역의 보호구역에 CCTV수리업체 직원 2명과 차량1대를 허가없이 출입시켜 항공보안법 제 10조 2항, 국가항공보안계획 8.3.1 및 8.7.1.2에 대한 위반으로 2024년 12월 24일 과태료 400만원을 납부 완료하였습니다. ⑤ KE-OZ 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행으로 (

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조, 제16조 및 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 시행령 제23조) 이행강제금 121억을 납부 완료하였고, 재발 방지를 위해 조직 및 인력 정비를 진행하였습니다. 2) ㈜진에어 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재금액
사유
근거 법령

①2023.11.13
국토교통부
㈜진에어

과징금 5백만원,

항공종사자 자격증명

효력정지 15일

과징금 5백만원

항공교통관제기관의

허가사항 미준수하여 운항

항공안전법 제77조,

항공안전법 시행령 제21조

②2024.06.27
서울지방항공청
㈜진에어
과태료 5백만원
과태료 4백만원

국가로부터 승인받은

자체 보안계획 미이행에 따른

과태료 부과

항공보안법 제51조,

항공보안법 시행규칙 제3조

*주) 상기 일자는 실제공문 접수일입니다. (나) 세부내용 ① ㈜진에어는 항공안전법 시행령 제21조에 의거 2022년 9월 2일 인천공항 접근 중 항공교통관제기관의 허가사항을 미준수(계기접근절차 상 유지해야 할 고도보다 더 강하하여 운항)하여 항공종사자 자격증명 효력정지 15일 및 과징금 5백만원을 부과 받아 납부를 완료하였으며, 관련 재발방지 교육을 실시하고 대책 수립 및 이행 완료하였습니다. ② 2024년 3월 1일 ㈜진에어 항공기 운항중 조종실 출입통제를 소홀히 하여 조종실 허가를 받지 않은 자에 대해 출입을 허용함으로써 국가로부터 승인받은 자체보안계획 상 의무를 이행하지 않아 서울지방항공청으로부터 과태료 5백만원(기한 내 자진 납부에 따른 4백만원 감경)을 부과받아 납부완료하였으며, 관련 재발방지를 위한 대책 수립 및 조치 완료하였습니다.

3) 에어부산(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.01.08
국토교통부(서울지방항공청)
에어부산㈜
과태료 400만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

자체보안계획 미이행 (탑승구 앞 여권확인 누락)

항공보안법 제51조 제1항 제1호

국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호

②2024.03.27
증권선물위원회
에어부산㈜

- 증권발행제한 10월

- 감사인지정 3년

- 제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

③2024.04.02
국토교통부
에어부산㈜

- 과징금 500만(최초 1천만)

- 개인 : 기장 비행정지 15일

- 제재내용 내부 공유 및 재발방지 교육 실시

- 과징금 납부

관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)

항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항

동법 시행령 제21조 제1항

④2024.06.10
김해공항세관
에어부산㈜

벌금 220만원

(개인 96만원,

법인124만원)

-벌금 납부

- 내부 절차 개선 완료

내국물품 반출에 따른 수출 신고 위반
관세법 제311조, 제269조 제3항 제1호, 제279조 제1항

⑤2024.07.29
고용노동부
에어부산㈜
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 내부 시스템 개선 완료

배우자 출산휴가

과소 부여

남녀고용평등과 일, 가정 양립 지원에 관한 법률 제18조의 2제1항

⑥2024.08.07
국토교통부
에어부산㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정

교통약자 항공교통 이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조의 12항

(나) 세부내용

① 에어부산㈜은 항공보안법 제51조 제1항 제1호, 국가항공보안계획 제 8조 제1항 제39호에 의거 탑승 승객의 여권 미확인으로 과태료 400만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 400만원을 납부 완료하으며, 위반사항에 대한 재발방지대책 (게이트 인력운영을 4명) 수립 이행을 완료하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ② 에어부산㈜은 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 10월 및 감사인지정 3년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다. ③ 에어부산(주)은 항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항 등 의거 관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)으로 2024년 4월 2일 기장(개인) 비행정지 15일 및 과징금 500만원을 부과 받아 기한내 납부 완료하였으며, 위반사항에 대해 재발방지 대책 수립 이행을 완료 하였습니다. ④ 에어부산(주)은 관세법 제311조 등 의거 김해국제공항에서 필리핀 보홀로 현지 공항에서 사용할 입주봉(차단봉)을 기탁 수하물로 적재하여 세관에 신고 없이 수출함에 따라 벌금 220만원을 부과 받아 기한내 납부완료 하였습니다. ⑤ 에어부산(주)은 남녀고용평등과 일ㆍ가정 양립 지원에 관한 법률 제 18조의 2제1항에 의거하여 배우자 출산휴가의 과소부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 과태료 400만원을 부과 받아 기간 내 자진 납부 완료하였습니다. 에어부산㈜은 재발방지대책으로 근태관리시스템을 개선하였으며, 향후에도 정부 시책에 맞추어 일하기 좋은 기업으로 나아가기 위해 매진하고 있습니다. ⑥ 에어부산(주)은 항공사업법 제 61조의 12항 등 위반으로 2024년 8월 7일 과태료 250만원을 부과 받아 납부 완료 하였으며, 위반사항에 대해 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정을 통해 관련 법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. 4) 에어서울(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.10.13
공정거래위원회
에어서울㈜
과태료 320만원

- 과태료 납부

- 재발방지 교육 실시

공시 누락
독점규제 및 공정거래에 관한법률 제 28조 및 제 130조

②2024.08.09
국토교통부
에어서울㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 우선좌석 지정 및 기내 점자책 비치

교통약자 항공교통이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조 12항

③2025.05.15
국토교통부
에어서울㈜
과태료 400만원

-과태료 납부

-재발방지대책 이행 점검 실시

자체보안계획 미이행
항공보안법 제19조, 제51조 제1항 제1호

(나) 세부내용 ① 2023년 5월 31일 기업집단 현황 공시(연공시) 중 '이사회 운영 현황'에서 2022년 12월 8일 자 이사회 안건 1건이 공시 누락되어 공정거래위원회로부터 과태료 처분 통지 후 납부 완료하였습니다. 재발방지를 위해 공시 체크리스트를 작성하고 있으며 담당자가 주기적으로 공시 교육에 참석하고 있습니다. ② 2024년 5월 8일 ~ 6월 7일 시행된 교통약자 실태 점검에서 항공사업법 시행규칙 제 64조의 2와 4의 항공교통 이용 편의 기준 미준수로 국토교통부로 과태료 처분을 통지받았습니다. 과태료 납부 후 우선 좌석 운영 및 이용 가능 여부 등의 정보 제공 서비스와 우선 좌석 지정 운영과 안전 및 서비스에 관한 정보를 점자책을 기내에 비치하였습니다. ③ 2025년 4월 15일 제주공항에서 발생한 비상구 개방 관련 항공보안법 제 19조, 제 51조 위반으로 과태료 처분을 통지받아 납부하였습니다. 재발방지를 위해 해당 지점은 관계 기관 보고체계 강화 교육을 실시하고 업무 분장을 재배정하였습니다. 5) 한국공항(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2022.10.20
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
520만원
관리감독자 업무 이행 의무 위반 등
산업안전보건법 제16조 등

②2023.05.08
인천소방본부
한국공항㈜
과태료
400만원
이송 취급소 품명 및 배수 변경 미신고
위험물안전관리법 제10조

③2023.05.10
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
1,072만원
물질안전보건 자료 비치 의무 위반 등
산업안전보건법 제114조 등

④2025.08.18
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
2,000만원
정기안전보건교육 의무 위반 등
산업안전보건법 제29조 등

(나) 세부내용 ① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 정기 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제16조 등 위반으로 2022년 10월 520만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 장비의 위험요인을 개선하고 특별 안전보건 교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ② 한국공항㈜는 인천소방본부 점검 관련하여 위험물안전관리법 제10조 위반으로 2023년 5월 400만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 시설물 전반의 인허가 사항 및 변경 신고 사항을 세부적으로검토하고 체계적인 관리절차를 마련하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ③ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제114조 등 위반으로 2023년 5월 1,072만원의 과태료를 부과 받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치 및 전문기관을 통한 안전진단을 실시하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 개선하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.④ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제29조 등 위반으로 2025년 8월 2,000만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 안전보건 교육을 개선하고 전문기관을 통한 안전진단을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나에어포트

- 증권발행제한 6월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

(나) 세부내용 ① 아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회의 사업보고서 등에 대한 조사ㆍ감리결과 조치 (제6차 증권선물위원회 조치 의결)와 관련하여 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제29조 등에 따라 증권발행제한 6월과 감사인지정 2년의 감리조치를 부과 받았으며 해당 조치를 이행 중에 있습니다. 7) 아시아나아이디티(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나아이디티

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

- 담당임원 해임권고

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

②2025.03.18
서울지방국세청
아시아나아이디티
-세액추징 10억원

재발방지 교육실시

세액 납부

2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 세액 추가 추징 통보
국세기본법 제81조의12 등

(나) 세부내용 ① 아시아나아이디티㈜는 증권선물위원회의 조사, 감리 중 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 에 대한 조치를 받아 2024년 3월 28일 해당 사실 공시 후 제재사항을 이행하였습니다. ② 아시아나아이디티(주)는 2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 국세기본법 제81조의12 및 동법 시행령 제63조의13에 따라 세액 추가 추징 통보를 받았으며, 이에 대한 세액 납부 및 담당자 교육을 시행하였습니다.

8) 아시아나티앤아이(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.11.11
공정거래위원회
아시아나티앤아이
과태료 320만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

공시 오류
하도급거래 공정화에 관한 법률 제 13조의3

(나) 세부내용 ① 아시아나티앤아이㈜는 공정거래위원회의 하도급거래 공정화에 관한 법률에 따른 공시의무 이행여부를 점검한 결과 법 제 13조의3 등 규정 위반으로 320만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 아시아나티앤아이㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 공시관련 특별교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.

9) (주)에어코리아 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2022.11.04
공정거래위원회
㈜에어코리아
과태료 1,800만원
1,800만원
-
대규모내부거래의 이사회 의결 및 공시(공정거래법 제11조의2)

(나) 세부내용① ㈜에어코리아는 공정거래위원회의 공시의무 이행여부 점검 관련하여 독점규제 및공정거래에 관한 법률 제11조의 2 위반으로 2022년 11월 4일 1,800만원의 과태료 부과 처분을 받아 자진납부 완료하였습니다. ㈜에어코리아는 위반 사항에 대한 시정 조치로 주기적으로 업무관리 이행 계획과 실시상태를 공유 및 점검하여 관련 법규준수를 위해 노력하고 있습니다.

[한진 그룹 주채무계열 포함 관련 위험]

파. 한진 그룹은 금융감독원이 선정하는 2025년도 주채무계열에 포함된 대기업그룹으로서 재무구조개선을 위해 지난 2009년 5월 주채권은행인 한국산업은행과 재무구조 개선약정을 체결한 바 있습니다.
한진그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립
하였으며,
이에 따라 지배기업은 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 2022년말 기준 계획(4조 2,210억원) 대비 1조 7,672억원을 초과 이행(5조 9,882억원)한
결과
2023년 8월 30일 약정 종료를 통보
받았습니다. 다른 대기업그룹과 마찬가지로 향후 연결실체의 재무지표가 약화될 경우 재무구조개선약정 대상계열에 다시 포함될 가능성이 존재하며, 재무구조개선약정이 체결될 경우, 주채권은행은 매 반기 말 기준으로 약정 이행 여부를 점검하고, 약정 미이행 시 시정 요구, 신규여신 중지, 만기 도래 여신 회수 등의 제재를 가할 수 있으며,
이로 인해 당사가 속해 있는 한진그룹의 재무적 탄력성이 악화될 수 있습니다. 투자자께서는 투자 시 이 점 유의하시기 바랍니다.

금융감독원은 연 1회 신용공여액 기준으로 주채무계열을 선정하고 있으며, 이에 포함되면 주채권은행으로부터 재무구조평가를 받아야 합니다. 또한 재무구조가 취약한계열의 경우 재무구조개선약정 또는 정보제공약정을 체결해야 합니다. 또한 최근 대기업그룹의 해외진출 확대 등으로 해외사업 위험요인이 증가하고 있고, 그룹 전체의 평판 저하가 기업활동 위축 등으로 이어질 수 있어, 해당 내용이 주채무계열 재무구조에 미치는 영향을 반영하여 2018년 재무구조 평가부터 적용하고 있습니다. 한편, 2019년 6월 금융감독원은 자금조달 다변화, 해외진출 확대, IFRS 도입 등 대기업그룹의 경영 환경이 변화한 것을 반영하여 '주채무계열 선정 → 재무구조 평가 → 사후관리'에 걸친 제도 전반을 개선할 것으로 밝혔습니다. 주요 제도개선 내용은 1) 주채무계열 선정기준 변경 2) 재무구조평가 기준 세분화 3) 사후관리 인센티브 부여 등입니다.

[주채무계열 제도 개선 방안]

구분
현행
개선 방안

주채무계열 선정기준
ㆍ금융권 신용공여 일정규모 이상
ㆍ계열 총차입금이 일정 규모 이상이면서, 은행권 신용공여가 일정 규모 이상

재무구조평가
ㆍ별도 재무제표 기준
ㆍ연결 재무제표 기준

사후관리
ㆍ부채비율 감축 유도 ㆍ인센티브 미 부여
ㆍ부채비율 감축 및 사업계획과 연계한 체질 개선 유도 ㆍ자구계획 이행에 따른 인센티브 부여

(출처) 금융감독원 보도자료 (2019년 6월)

이에 따라, 계열의 총차입금이 명목 GDP의 0.1% 이상이면서, 계열의 은행권 신용공여가 전체 은행 기업신용공여의 0.075% 이상인 계열사가 주채무계열의 선정 기준이 되었습니다. 재무구조 평가의 기준은 별도 재무제표에서 연결재무제표로 변경되었으며, 부채비율 300% 미만 구간의 기준점수가 세분화되었습니다. 또한 채권은행 사후관리 개선으로 채권은행의 선제적ㆍ자율적 리스크 관리가 활성화되고, 대기업그룹의 근본적인 체질 개선 및 경쟁력 강화를 유도할 수 있는 사후관리 여건 조성이 제도 개선 효과로 기대되고 있습니다.

2025년 5월, 금융감독원은 2025년도 주채무계열(41개) 선정결과를 발표하였으며, 당사가 속한 한진그룹은 2025년도 주채무계열 9위(2024년 11위)에 해당하고 주채권은행은 산업은행입니다.

[2025년 주채무계열 선정현황]

순위
계열명
주기업체
주채권은행

'25년
'24년

1
1
에스케이
SK㈜
하나

2
2
현대자동차
현대자동차㈜
하나

3
3
삼성
삼성전자㈜
우리

4
4
롯데
롯데지주㈜
신한

5
5
엘지
㈜LG
우리

6
6
한화
㈜한화
우리

7
7
포스코
포스코홀딩스㈜
우리

8
8
지에스
㈜GS
하나

9
11
한진
㈜대한항공
산업

10
10
신세계
㈜신세계
국민

11
12
엘에스
㈜LS
신한

12
9
HD현대
에이치디현대중공업㈜
하나

13
14
케이티
㈜케이티
국민

14
13
씨제이
CJ㈜
우리

15
17
중흥건설
중흥토건㈜
우리

16
19
하림
㈜하림지주
산업

17
21
에쓰-오일
에쓰-오일㈜
신한

18
18
두산
㈜두산
우리

19
15
DL
디엘㈜
우리

20
20
에이치디씨
에이치디씨현대산업개발㈜
국민

21
신규
유진
유진기업㈜
농협

22
신규
부영
㈜부영주택
하나

23
24
코오롱
㈜코오롱
우리

24
28
쿠팡
쿠팡㈜
산업

25
신규
한국앤컴퍼니그룹
한국앤컴퍼니㈜
하나

26
23
카카오
㈜카카오
신한

27
25
이랜드
㈜이랜드월드
산업

28
26
오씨아이
오씨아이홀딩스㈜
신한

29
신규
영풍
㈜영풍
하나

30
29
케이씨씨
㈜케이씨씨
신한

31
27
효성
㈜효성
우리

32
34
에코프로
㈜에코프로
신한

33
신규
엠디엠
㈜엠디엠플러스
농협

34
33
동원
동원산업㈜
산업

35
신규
현대백화점
㈜현대백화점
하나

36
31
HL
에이치엘홀딩스㈜
산업

37
35
엘엑스
㈜엘엑스홀딩스
우리

38
36
셀트리온
㈜셀트리온
신한

39
신규
애경
AK홀딩스㈜
하나

40
신규
글로벌세아
글로벌세아㈜
산업

41
신규
세아
㈜세아홀딩스
하나

(출처) 금융감독원 보도자료 (2025년 5월) 주) 총차입금 기준

주채무계열로 선정된 41개 계열에 대해 담당 주채권은행이 재무구조평가를 실시합니다. 정량평가와 더불어 정성평가 시 재무제표에 반영되지 않은 잠재 리스크까지 반영하여, 재무구조평가 결과 재무구조개선이 필요하다고 판단되는 계열은 주채권은행과 약정을 체결합니다. 주채권은행은 약정 체결 계열의 자구계획 이행상황을 정기적으로 점검하는 등 대기업그룹의 신용위험을 체계적으로 관리하게 됩니다. 금융감독원은 주채권은행에 대해 정기적으로 약정 및 자구계획 이행상황을 점검하고, 약정 미이행시 원칙에 입각하여 처리하도록 지도하고 있습니다 상기 재무구조개선 약정에 따라 당사가 속한 한진그룹은 경영개선계획을 제출한 바 있으며 주요내용은 다음과 같습니다.

[경영개선계획서]

구분
경영개선 계획

기본 방향
재무구조 개선
- 비주력 자산 매각과 자본확충을 통한 유동성 확보 및 재무구조 개선 - Cash Flow 중심의 사업 운영

영업수익성 개선
- Post 코로나 시장 대응 및 영업정상화 대비 저원가 체재 구축

재무구조 개선계획
- 자본확충을 통한 부채비율 감축 주력 - 비핵심사업 매각으로 현금재원 확보 및 차입금 관리

영업수익성 개선계획
- POST 코로나 시장 대응, 운송 가동률 탄력적 운영 - 항공운송사업 단위수익력 제고 - 보유 항공기 가동률 제고를 통한 단위당 기재비 절감

유동성 관리방안
- 시나리오별 영업수지 예측을 통한 단기 및 중장기 소요자금 관리 - EBITDA 회복을 통해 안정적인 Cash Flow 및 현금성 자산 보유 - 자산매각 및 유상증자로 유동성 확보

차입금 상환계획
- 자산매각, 자본확충, 차입금 차환/연장, EBITDA 창출을 통해 안정적인 차입금 상환 재원 마련

계열 구조조정계획
- 비핵심사업의 점진적인 구조조정 추진

(출처) 당사 제시

동 약정에 따라 한진 그룹은 수익성 개선 및 재무건전성 제고, 중요 영업활동(신규사업 진출, 해외투자 등)과 재무상황에 중대한 변화가 예상되는 경우 주채권은행과 사전 협의하여야 하며, 부채비율, 수익성, 재무안정성, 현금흐름 등에 관한 경영개선계획 이행실적을 주기적으로 보고한 바 있습니다. 동 약정사항 이행을 위해 한진 그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립하였으며,
이에 따라 지배기업은 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 2022년말 기준 계획(4조 2,210억원) 대비 1조 7,672억원을 초과 이행(5조 9,882억원)한 결과 2023년 8월 30일 약정 종료를 통보 받았습니다. 한진그룹은 재무구조개선약정 종료를 통보 받았으나, 다른 대기업그룹과 마찬가지로 향후 연결실체의 재무지표가 약화될 경우 재무구조개선약정 대상계열에 다시 포함될 가능성이 존재하며, 재무구조개선약정이 체결될 경우, 주채권은행은 매 반기 말 기준으로 약정 이행 여부를 점검하고, 약정 미이행 시 시정 요구, 신규여신 중지, 만기 도래 여신 회수 등의 제재를 가할 수 있으며, 이로 인해 당사가 속해 있는 한진그룹의 재무적 탄력성이 악화될 수 있습니다. 투자자께서는 투자 시 이 점 유의하시기 바랍니다.

[지배구조 관련 위험]

하. 당사가 속한 한진 그룹은 당사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 당사 지분 보유 비율 27.02%)이자 그룹 지주회사인(주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 하지만, 이에 반발하여
2020년 1월 31일 케이씨지아이(그레이스홀딩스), 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발), 조승연 전 부사장은(주)한진칼 지분에 대한 공동보유계약을 체결하였음을 공시하고, 3자 연합을 구성하여 적극적인 주주권을 행사
하였습니다. 그러나, 2020년 (주)한진칼 주주총회에서 조원태 회장의 연임을 비롯 사측의 이사 선임안이 모두 가결되었고, 2021년 3월 개최된 주주총회에서 3자연합은 별도 주주제안을 제출하지 않고 안건별 기권 또는 찬성표를 행사하였으며, 2022년 3월 개최된 주주총회에서는 케이씨지아이가 주주제안을 제출하였으나, 상정 안건 모두 부결되었습니다. 한편,
2021년 4월 1일 3자 연합은 한진칼 주식 공동보유계약 종료로 상호간 특별관계가 해소되었다고 공시하였고 3자 연합은 실질적으로 해체
된 상태입니다. 이후 2022년 3월 케이씨지아이(그레이스홀딩스)가 한진칼 주식 1,162만190주 가운데 940만주를 호반건설에 매각한 데 이어, 반도건설(대호개발, 한영개발, 반도개발)도 2022년 8월 한진칼 지분을 상당 부분 처분하였습니다. 또한 2022년 12월 (주)호반건설은 시간외 대량매매를 통하여 한진칼 주식 333만 8,090주를 매각하였고 팬오션(주)는 단순투자목적으로 한진칼 지분을 취득하였습니다. 한편 팬오션(주)는 2023년 10월 16일 보유 중인 한진칼 주식(3,903,973주) 전부의 처분결정을 공시하였으며, (주)호반호텔앤리조트는 2023년 10월 20일 한진칼 주식(3,903,973주) 취득결정을 공시하였습니다. 이후 (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트는 기존에 보유하고 있던 한진칼 주식 외에, 2024년 3월부터 2025년 4월까지 장내 매수를 통해 주식 675,974주를 추가로 취득하였으며, 이에 따라 2025년 5월 12일 (주)호반건설, (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트의 한진칼 보유지분율은 18.46%로 공시되었습니다.
향후 주요 주주들간에 지분 보유 경쟁이 다시 제기될 경우 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사가 속한 한진 그룹은 당사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 보통주 기준 당사 지분 보유 비율(27.02%)이자 그룹 지주회사인 (주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 당사를 비롯한 한진 그룹 내 관련 회사들은 공정거래법상 지주회사의 행위요건을 충족하기 위하여 기업분할과 합병 등을 실시한 바 있습니다. 현재 시점에서 한진 그룹의 지배구조는 경영활동을 수행하는데 있어 관련 법규를 모두 충족하고 있는 것으로 판단됩니다. 그러나 주주들의 적극적인 경영 참여(의결권 행사) 분위기가 조성되고 있고, 공정거래법과 관련 규제들 또한 산업환경을 고려하여 주기적으로 개정되고 있는 만큼 이와 관련한 동향을 면밀하게 검토할 필요가 있습니다. 당사가 속한 한진 그룹의 지배구조 및 경영권과 관련하여 발생한 주요 내역을 요약하자면 다음과 같습니다.

[지배구조 변동 내역]

당사가 속한 한진 그룹의 과거 지배구조는 대주주가 정석기업(주)를 지배하고, 정석기업(주)가 (주)한진을, (주)한진이 당사를 지배하는 가운데, 당사가 정석기업(주) 지분을 보유함으로써 순환출자구조를 형성하고 있었습니다.

한진 그룹은 이러한 순환출자구조를 해소하기 위해 2013년 8월 1일을 분할기일로 투자사업부문 등을 담당하는 (주)한진칼과 항공운송사업, 항공우주사업, 기내식/기내판매사업, 리무진사업부문 등을 담당하는 당사((주)대한항공)로 인적분할을 실시한 바 있습니다. 이후 존속법인인 당사((주)대한항공) 및 신설법인인 (주)한진칼은 2013년 9월 16일에 각각 한국거래소 유가증권시장에 변경상장 및 재상장되었습니다. 이후 당사와 한진그룹은 공정거래법에서 규정한 지주회사등의 행위제한 요건을 충족하기 위해 지분매각, 분할합병 등의 절차를 거쳐 동 법에서 규정하고 있는 지주회사등의 행위제한 요소를 모두 해소하였습니다. 당사가 속한 한진그룹이 지배구조 재편을 위해 실시한 주요 활동을 요약하자면 다음과 같습니다.

[한진그룹 주요 지배구조개편 진행내역]

회사명
내용
시기
행위제한요건
비고

㈜한진칼
지주회사 설립
2013.08.01
-
㈜대한항공 인적분할

한국공항㈜
㈜한진해운 지분매각
2014.11.08
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진칼
㈜대한항공 보통주 공개매수 및 현물출자 유상증자
2014.11.10
지주회사등의 행위제한
㈜대한항공이 ㈜한진칼의 자회사로 편입

㈜한진
㈜한진해운 지분매각
2014.11.24
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진
㈜한진칼 지분매각
2014.12.22
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

유니컨버스㈜
㈜한진칼 지분매각
2014.12.22
지배구조개편
-

한국공항㈜
정석기업㈜에 ㈜한진 지분매각
2014.12.22
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

정석기업㈜
한국공항㈜에 ㈜에어코리아 지분매각
2014.12.29
자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진
한국공항㈜에 ㈜에어코리아 지분매각
2014.12.29
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진해운
광양인터내셔널컨테이너터미널㈜ 청산 및 계열제외
2015.03.11
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

한진정보통신㈜
㈜대한항공에 ㈜한국글로발 로지스틱스시스템지분매각
2015.05.14
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜유수홀딩스
㈜유수홀딩스측 (독립경영자 및 독립경영자 관련자) 친족계열분리
2015.05.15
-
㈜유수홀딩스, ㈜싸이버로지텍, ㈜유수로지스틱스, ㈜유수에스엠, ㈜몬도브릿지, ㈜유수토탈서비스, ㈜트리플스 친족계열분리(계열제외)

㈜한진해운
㈜한진에 평택컨테이너터미날㈜ 지분매각
2015.05.29
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

한진정보통신㈜
유니컨버스㈜에 유니컨버스㈜ 지분매각
2015.06.23
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진칼
정석기업 분할합병
2015.06.30
지주회사등의 행위제한
㈜한진이 ㈜한진칼의 자회사로 편입

㈜한진
㈜대한항공 지분매각
2015.07.16
자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진
㈜한국티비티, 서울복합물류프로젝트금융투자㈜, 서울복합물류자산관리㈜ 공동출자법인 인정
2015.07.16
지주회사등의 행위제한
-

한국공항㈜
한진에너지㈜ 청산 및 계열제외
2015.07.23
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진
인천항3부두운영㈜, 포항항7부두운영㈜ 유예기간 연장승인
2015.09.02
지주회사등의 행위제한
유예기간 연장 (2015.07.31 → 2017.07.31)

㈜싸이버스카이
㈜한진칼 지분매각
2015.11.06
지배구조개편
-

㈜대한항공
㈜싸이버스카이 지분매입
2015.11.09
지배구조개편
㈜싸이버스카이가 ㈜한진칼의 손자회사로 편입

㈜한진해운
㈜한진에 한진해운신항만㈜ 지분매각
2015.11.24
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진해운
한진해운광양터미널㈜ 지분매입
2015.11.30
손자회사의 계열사 주식보유금지
한진해운광양터미널㈜이 ㈜한진칼의 증손회사로 편입

정석기업㈜
㈜한진칼 지분매각
2015.12.30
자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진해운
부산인터내셔널터미널㈜ 지분매각
2016.06.22
손자회사의 계열사 주식보유금지
부산인터내셔널터미널㈜ 계열제외(2016.08.01)

㈜한진해운
한진해운신항물류센터㈜, ㈜한진퍼시픽, 한진케리로지스틱스㈜, 한진해운경인터미널㈜ 지주회사등행위제한규정 위반행위 유예기간 연장승인
2016.06.28
지주회사등의 행위제한
유예기간 연장 (2016.11.10 → 2018.11.10)

㈜한진해운
부산마린앤오일㈜ 파산선고 및 계열제외
2016.06.29
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

㈜한진
한진인천북항운영㈜ 청산 및 계열제외
2017.01.12
지주회사등의 행위제한
한진인천북항운영㈜ 계열제외(2017.01.12)

㈜한진해운
한진해운경인터미널㈜ 지분매각
2017.02.03
손자회사의 계열사 주식보유금지
한진해운경인터미널㈜ 계열제외(2017.03.22)

㈜한진해운
한진해운광양터미널㈜ 지분매각
2017.02.24
지배구조개편
한진해운광양터미널㈜ 계열제외(2017.04.05)

㈜한진해운
㈜한진해운 파산선고 및 계열제외
2017.03.03
지배구조개편
㈜한진해운 계열제외 (2017.03.03)

㈜한진퍼시픽
최대주주 변경 및 계열제외
2017.07.04
지배구조개편
㈜한진퍼시픽 계열제외 (2017.07.04)

㈜한진
인천항3부두운영㈜, 포항항7부두운영㈜ 공동출자법인 인정
2017.07.27
지주회사등의 행위제한 해소
-

㈜싸이버스카이
㈜한진칼에 ㈜한진 지분매각
2017.07.31
손자회사의 계열사 주식보유금지
-

유니컨버스㈜
㈜한진칼에 ㈜대한항공 및 토파스여행정보㈜ 지분매각
2017.08.08
지배구조개편
-

유니컨버스투자㈜
유니컨버스㈜에 흡수항병 및 계열제외
2017.08.11
지배구조개편
유니컨버스투자㈜ 계열제외 (2017.08.11)

유니컨버스㈜
유니컨버스㈜ 지분 ㈜대한항공에 무상증여
2017.08.14
지배구조개편
-

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

공정거래위원회는 2020년 06월 11일에 '독점규제 및 공정거래에 관한 법률 전부개정법률(안) 입법예고'를 발표한 바 있으며, 주요 내용으로는 거래금액 기반 기업결합신고기준 도입, 지주회사의 자회사ㆍ손자회사 지분율 상향, 벤처지주회사 요건 완화, 상호출자제한기업집단 소속회사의 기존 순환출자에 대한 의결권 제한, 상호출자제한기업집단 지정기준 개선, 정보교환을 통한 부당한 공동행위 규율, 전속고발제 개편, 사익편취 규제대상 확대, 사인의 금지청구제 도입, 형벌규정 정비 등 입니다. 이에 따라 2021년 12월 30일 개정안이 발표되었고, 주요 내용은 아래와 같습니다.

[독점규제 및 공정거래에 관한 법률 전부개정법률(안) 입법예고(2020.06.11) 및 개정안(2021.12.30)]

입법 예고 (2020.06.11)
개정안 (2021.12.30)

가. 거래금액 기반 기업결합신고기준 도입(안 제11조제2항)
1) 대기업이 규모는 작지만 성장잠재력이 큰 벤처기업이나 스타트업 등을 거액에 인수하는 경우 피인수기업의 자산총액이나 매출액이 현행 기업결합신고대상 기준에 이르지 못해 신고의무가 발생하지 않게 되는 바, 장래에 시장 독과점을 형성하거나 진입장벽을 구축하더라도 기업결합 심사조차 못할 우려가 있음. 2) 피인수기업의 국내 매출액 등이 현행 신고기준에 미달하더라도 해당 인수금액이 일정 기준 이상이고, 피인수기업이 국내시장에서 상당한 수준으로 활동하고 있는 경우에는 공정거래위원회에 신고를 하도록 함.

② 기업결합신고대상회사 또는 그 특수관계인이 상대회사의 자산총액 또는 매출액 규모에 해당하지 아니하는 회사(이하 이 조에서 “소규모피취득회사”라 한다)에 대하여 제1항제1호, 제2호 또는 제4호에 해당하는 기업결합을 하거나 기업결합신고대상회사 또는 그 특수관계인이 소규모피취득회사 또는 그 특수관계인과 공동으로 제1항제5호의 기업결합을 할 때에는 다음 각 호의 요건에 모두 해당하는 경우에만 대통령령으로 정하는 바에 따라 공정거래위원회에 신고하여야 한다.

1. 기업결합의 대가로 지급 또는 출자하는 가치의 총액(당사회사가 자신의 특수관계인을 통하여 지급 또는 출자하는 것을 포함한다)이 대통령령으로 정하는 금액 이상일 것

2. 소규모피취득회사 또는 그 특수관계인이 국내 시장에서 상품 또는 용역을 판매ㆍ제공하거나, 국내 연구시설 또는 연구인력을 보유ㆍ활용하는 등 대통령령으로 정하는 상당한 수준으로 활동할 것

나. 지주회사의 자회사ㆍ손자회사 지분율 상향(안 제18조)
1) 현행 지주회사의 자회사ㆍ손자회사 지분율 요건이 높지 않아 대기업이 적은 자본으로 과도하게 지배력을 확대할 수 있고, 이렇게 형성된 자회사ㆍ손자회사 등과의 거래를 통해 배당 외의 편법적 방식으로 수익을 수취할 수 있는 문제가 있음. 2) 지주회사를 통한 과도한 지배력 확대를 억지하기 위하여 새로이 설립되거나 전환되는 지주회사(기존 지주회사가 자회사ㆍ손자회사를 신규 편입하는 경우에는 기존 지주회사도 해당)에 한하여 자회사ㆍ손자회사 지분율 요건을 현행(상장 20%, 비상장 40%)보다 상향(상장 30%, 비상장 50%)함.

제18조(지주회사 등의 행위제한 등) ① 이 조에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다.

1. “공동출자법인”이란 경영에 영향을 미칠 수 있는 상당한 지분을 소유하고 있는 2인 이상의 출자자(특수관계인의 관계에 있는 출자자 중 대통령령으로 정하는 자 외의 자는 1인으로 본다)가 계약 또는 이에 준하는 방법으로 출자지분의 양도를 현저히 제한하고 있어 출자자 간 지분변동이 어려운 법인을 말한다.

2. “벤처지주회사”란 벤처기업 또는 대통령령으로 정하는 중소기업을 자회사로 하는 지주회사로서 대통령령으로 정하는 기준에 해당하는 지주회사를 말한다.

② 지주회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하여서는 아니 된다.

1. 자본총액(대차대조표상의 자산총액에서 부채액을 뺀 금액을 말한다. 이하 같다)의 2배를 초과하는 부채액을 보유하는 행위. 다만, 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유하고 있을 때에는 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 자본총액의 2배를 초과하는 부채액을 보유할 수 있다.

2. 자회사의 주식을 그 자회사 발행주식총수의 100분의 50[자회사가 상장법인인 경우, 주식 소유의 분산요건 등 상장요건이 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」에 따른 증권시장으로서 대통령령으로 정하는 국내 증권시장의 상장요건에 상당하는 것으로 공정거래위원회가 고시하는 국외 증권거래소에 상장된 법인(이하 “국외상장법인”이라 한다)인 경우 또는 공동출자법인인 경우에는 100분의 30으로 하고, 벤처지주회사의 자회사인 경우에는 100분의 20으로 한다. 이하 이 조에서 “자회사주식보유기준”이라 한다] 미만으로 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우는 제외한다.

가. 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 자회사의 주식을 자회사주식보유기준 미만으로 소유하고 있는 경우로서 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년 이내인 경우

나. 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인이었던 자회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

다. 벤처지주회사였던 회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

라. 자회사가 주식을 모집하거나 매출하면서 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7에 따라 우리사주조합원에게 배정하거나 해당 자회사가 「상법」 제513조 또는 제516조의2에 따라 발행한 전환사채 또는 신주인수권부사채의 전환이 청구되거나 신주인수권이 행사되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

마. 자회사가 아닌 회사가 자회사에 해당하게 되고 자회사주식보유기준에는 미달하는 경우로서 그 회사가 자회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

바. 자회사를 자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 자회사에 해당하지 아니하게 된 경우로 한정한다)

사. 자회사가 다른 회사와 합병하여 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 계열회사가 아닌 국내 회사(「사회기반시설에 대한 민간투자법」 제4조제1호부터 제4호까지의 규정에서 정한 방식으로 민간투자사업을 영위하는 회사는 제외한다. 이하 이 호에서 같다)의 주식을 그 회사 발행주식총수의 100분의 5를 초과하여 소유하는 행위(벤처지주회사 또는 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사의 주식가액의 합계액이 자회사의 주식가액의 합계액의 100분의 15 미만인 지주회사에는 적용하지 아니한다) 또는 자회사 외의 국내 계열회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사나 국내 계열회사의 경우는 예외로 한다.

가. 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 이 호 본문에서 규정하고 있는 행위에 해당하는 경우로서 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년 이내인 경우

나. 계열회사가 아닌 회사를 자회사에 해당하게 하는 과정에서 이 호 본문에서 규정하고 있는 행위에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

다. 주식을 소유하고 있지 아니한 국내 계열회사를 자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 국내 계열회사 주식을 소유하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

라. 자회사를 자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 그 자회사가 자회사에 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

4. 금융업 또는 보험업을 영위하는 자회사의 주식을 소유하는 지주회사(이하 “금융지주회사”라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사(금융업 또는 보험업과 밀접한 관련이 있는 등 대통령령으로 정하는 기준에 해당하는 회사를 포함한다) 외의 국내 회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 금융지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사 외의 국내 회사 주식을 소유하고 있을 때에는 금융지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 그 국내 회사의 주식을 소유할 수 있다.

5. 금융지주회사 외의 지주회사(이하 “일반지주회사”라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내 회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 일반지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내 회사의 주식을 소유하고 있을 때에는 일반지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 그 국내 회사의 주식을 소유할 수 있다.

③ 일반지주회사의 자회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하여서는 아니 된다.

1. 손자회사의 주식을 그 손자회사 발행주식총수의 100분의 50[그 손자회사가 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인인 경우에는 100분의 30으로 하고, 벤처지주회사(일반지주회사의 자회사인 벤처지주회사로 한정한다)의 자회사인 경우에는 100분의 20으로 한다. 이하 이 조에서 “손자회사주식보유기준”이라 한다] 미만으로 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우는 예외로 한다.

가. 자회사가 될 당시에 손자회사의 주식을 손자회사주식보유기준 미만으로 소유하고 있는 경우로서 자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

나. 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인이었던 손자회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

다. 일반지주회사의 자회사인 벤처지주회사였던 회사가 벤처지주회사에 해당하지 아니한 자회사가 됨에 따라 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니한 자회사가 된 날부터 1년 이내인 경우

라. 손자회사가 주식을 모집하거나 매출하면서 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7에 따라 우리사주조합에 우선 배정하거나 그 손자회사가 「상법」 제513조 또는 제516조의2에 따라 발행한 전환사채 또는 신주인수권부사채의 전환이 청구되거나 신주인수권이 행사되어 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

마. 손자회사가 아닌 회사가 손자회사에 해당하게 되고 손자회사주식보유기준에는 미달하는 경우로서 그 회사가 손자회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

바. 손자회사를 손자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하지 아니하게 된 경우로 한정한다)

사. 손자회사가 다른 회사와 합병하여 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

2. 손자회사가 아닌 국내 계열회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사의 경우는 예외로 한다.

가. 자회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사의 경우로서 자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

나. 계열회사가 아닌 회사를 손자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

다. 주식을 소유하고 있지 아니한 국내 계열회사를 손자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 국내 계열회사의 주식을 소유하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하게 된 경우로 한정한다)

라. 손자회사를 손자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 그 손자회사가 손자회사에 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 계열회사에 해당하지 아니하게 된 경우로 한정한다)

마. 손자회사가 다른 자회사와 합병하여 그 다른 자회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

바. 자기주식을 보유하고 있는 자회사가 회사분할로 다른 국내 계열회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

3. 금융업이나 보험업을 영위하는 회사를 손자회사로 지배하는 행위. 다만, 일반지주회사의 자회사가 될 당시에 금융업이나 보험업을 영위하는 회사를 손자회사로 지배하고 있는 경우에는 자회사에 해당하게 된 날부터 2년간 그 손자회사를 지배할 수 있다.

④ 일반지주회사의 손자회사는 국내 계열회사의 주식을 소유해서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 손자회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사의 경우로서 손자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

2. 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사가 계열회사에 해당하게 된 경우로서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 자기주식을 소유하고 있는 손자회사가 회사분할로 다른 국내 계열회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

4. 손자회사가 국내 계열회사(금융업 또는 보험업을 영위하는 회사는 제외한다) 발행주식총수를 소유하고 있는 경우

5. 손자회사가 벤처지주회사인 경우 그 손자회사가 국내 계열회사(금융업 또는 보험업을 영위하는 회사는 제외한다) 발행주식총수의 100분의 50 이상을 소유하는 경우

⑤ 제4항제4호 또는 제5호에 따라 손자회사가 주식을 소유하고 있는 회사(이하 “증손회사”라 한다)는 국내 계열회사의 주식을 소유해서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 증손회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내 계열회사인 경우로서 증손회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

2. 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내 회사가 계열회사에 해당하게 된 경우로서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 일반지주회사의 손자회사인 벤처지주회사였던 회사가 제1항제2호에 따른 기준에 해당하지 아니하게 되어 제4항제5호의 주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

⑥ 제2항제1호 단서, 같은 항 제2호가목, 같은 항 제3호가목, 같은 항 제4호 단서, 같은 항 제5호 단서, 제3항제1호가목, 같은 항 제2호가목, 같은 항 제3호 단서, 제4항제1호 및 제5항제1호를 적용할 때 각 해당 규정의 유예기간은 주식가격의 급격한 변동 등 경제여건의 변화, 주식처분금지계약, 사업의 현저한 손실 또는 그 밖의 사유로 부채액을 감소시키거나 주식의 취득ㆍ처분 등이 곤란한 경우 공정거래위원회의 승인을 받아 2년을 연장할 수 있다.

⑦ 지주회사는 대통령령으로 정하는 바에 따라 해당 지주회사ㆍ자회사ㆍ손자회사 및 증손회사(이하 “지주회사등”이라 한다)의 주식소유 현황ㆍ재무상황 등 사업내용에 관한 보고서를 공정거래위원회에 제출하여야 한다.

다. 벤처지주회사 요건 완화(안 제18조)
1) 벤처기업 활성화를 위해 벤처지주회사 제도가 도입되었으나 벤처지주회사에도 일반지주회사와 동일하게 비계열사 주식취득 제한이 적용되고, 일반지주회사가 자회사 또는 손자회사 단계에서 벤처지주회사를 설립하는 경우에 통상적인 자회사, 손자회사 지분요건이 그대로 적용되는 등 벤처지주회사의 특성에 맞지 않게 요건이 과도하여 제도 도입 이후 활용도가 낮음. 2) 벤처기업에 대한 투자와 인수가 실질적으로 활성화되도록 벤처지주회사의 자회사 지분보유 요건은 현행 20%를 유지하되, 기존 지주회사가 벤처지주회사를 자회사 또는 손자회사 단계에서 설립하는 경우에는 벤처지주회사의 자회사 지분보유특례를 적용하도록 하고, 벤처지주회사의 경우 일반지주회사와는 달리 비계열사 주식 취득 제한을 폐지함.

라. 상호출자제한기업집단 소속회사의 기존 순환출자에 대한 의결권 제한(안 제22조)
1) 공정거래법은 상호출자제한기업집단에 속하는 회사에 대하여 신규 순환출자를 형성하거나 강화하는 행위를 금지하고 있으나, 상호출자제한기업집단 지정 전에 이미 다수의 순환출자를 보유하고 있었던 기업집단의 경우에는 지정 후 기존에 보유하던 순환출자로 인한 문제를 해소하기 어려운 측면이 있음. 2) 상호출자제한기업집단으로 지정이 예상되는 기업집단이 그 지정 전까지 순환출자를 해소하지 아니하여 순환출자 금지 규정을 면탈하는 일이 발생하지 아니하도록 새로이 상호출자제한 기업집단으로 지정되는 기업집단의 경우에는 지정 전부터 보유한 기존 순환출자에 대해서도 의결권을 제한함. 마. 대기업집단 소속 공익법인의 의결권 제한 규정 신설(안 제24조, 제28조) 1) 공시대상기업집단 소속 공익법인은 현행 공정거래법상 별도 규제를 받지 않아 공익법인으로서 세금혜택을 받으면서 동일인 등의 기업집단에 대한 지배력 확대 및 사익편취 수단으로 이용될 우려가 있음. 2) 공시대상기업집단 소속 공익법인은 계열사 주식에 대한 거래 및 일정 규모 이상의 내부거래에 대하여 이사회 의결을 거친 후 이를 공시하도록 함. 3) 특히 상호출자제한기업집단 소속 공익법인의 국내 계열회사 주식에 대한 의결권 행사는 원칙적으로 제한하되, 계열회사가 상장회사인 경우에는 임원임면, 합병 등의 사유에 한하여 특수관계인과 합산하여 15% 한도 내에서 의결권 행사를 허용함.

제22조(순환출자의 금지) ① 상호출자제한기업집단에 속하는 국내 회사는 순환출자를 형성하는 계열출자(국내 계열회사에 대한 계열출자로 한정한다. 이하 같다)를 하여서는 아니 되고, 상호출자제한기업집단 소속 회사 중 순환출자 관계에 있는 국내 계열회사는 계열출자대상회사에 대한 추가적인 계열출자[계열출자회사가 「상법」 제418조제1항에 따른 신주배정 또는 제462조의2제1항에 따른 주식배당(이하 “신주배정등”이라 한다)에 따라 취득 또는 소유한 주식 중에서 신주배정등이 있기 전 자신의 지분율 범위의 주식, 순환출자회사집단에 속하는 국내 계열회사 간 합병에 따른 계열출자는 제외한다]를 하여서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 회사의 합병ㆍ분할, 주식의 포괄적 교환ㆍ이전 또는 영업전부의 양수

2. 담보권의 실행 또는 대물변제의 수령

3. 계열출자회사가 신주배정등에 따라 취득 또는 소유한 주식 중에서 다른 주주의 실권(失權) 등에 따라 신주배정등이 있기 전 자신의 지분율 범위를 초과하여 취득 또는 소유한 계열출자대상회사의 주식이 있는 경우

4. 「기업구조조정 촉진법」 제8조제1항에 따라 부실징후기업의 관리절차를 개시한 회사에 대하여 같은 법 제24조제2항에 따라 금융채권자협의회가 의결하여 동일인(친족을 포함한다)의 재산출연 또는 부실징후기업의 주주인 계열출자회사의 유상증자 참여(채권의 출자전환을 포함한다)를 결정한 경우

5. 「기업구조조정 촉진법」 제2조제2호의 금융채권자가 같은 조 제7호에 따른 부실징후기업과 기업개선계획의 이행을 위한 약정을 체결하고 금융채권자협의회의 의결로 동일인(친족을 포함한다)의 재산출연 또는 부실징후기업의 주주인 계열출자회사의 유상증자 참여(채권의 출자전환을 포함한다)를 결정한 경우

② 제1항 각 호 외의 부분 단서에 따라 계열출자를 한 회사는 다음 각 호의 구분에 따른 기간 내에 취득 또는 소유한 해당 주식(제1항제3호부터 제5호까지의 규정에 따른 경우는 신주배정등의 결정, 재산출연 또는 유상증자 결정이 있기 전 지분율 초과분을 말한다)을 처분하여야 한다. 다만, 순환출자회사집단에 속한 다른 회사 중 하나가 취득 또는 소유하고 있는 계열출자대상회사의 주식을 처분하여 제1항에 따른 계열출자로 형성되거나 강화된 순환출자가 해소된 경우에는 그러하지 아니하다.

1. 제1항제1호 또는 제2호에 따라 계열출자를 한 회사: 해당 주식을 취득 또는 소유한 날부터 6개월

2. 제1항제3호에 따라 계열출자를 한 회사: 해당 주식을 취득 또는 소유한 날부터 1년

3. 제1항제4호 또는 제5호에 따라 계열출자를 한 회사: 해당 주식을 취득 또는 소유한 날부터 3년

바. 상호출자제한기업집단 지정기준 개선(안 제30조)
1) 현재 기업집단의 자산규모를 기준으로 10조원 이상 집단을 상호출자제한기업집단으로 지정하고 있으나, 현행과 같은 자산총액 지정기준은 경제여건의 변화에 따른 변경 필요성이 지속적으로 발생하고, 기준 변경 시마다 이해관계자들 간 이견으로 사회적 합의 비용이 발생하는 문제가 있음. 2) 상호출자제한집단의 범위가 경제규모의 성장에 연동하여 자동적으로 결정될 수 있도록 상호출자제한집단의 지정기준을 국내총생산액의 0.5%로 변경하되, 변경된 지정기준은 이 법 시행 후 국내총생산액이 최초로 2,000조원을 초과하는 것으로 발표된 해의 다음 해에 이루어지는 상호출자제한기업집단 등의 지정부터 적용하도록 함.

제31조(상호출자제한기업집단 등의 지정 등) ① 공정거래위원회는 대통령령으로 정하는 바에 따라 산정한 자산총액이 5조원 이상인 기업집단을 대통령령으로 정하는 바에 따라 공시대상기업집단으로 지정하고, 지정된 공시대상기업집단 중 자산총액이 국내총생산액의 1천분의 5에 해당하는 금액 이상인 기업집단을 대통령령으로 정하는 바에 따라 상호출자제한기업집단으로 지정한다. 이 경우 공정거래위원회는 지정된 기업집단에 속하는 국내 회사와 그 회사를 지배하는 동일인의 특수관계인인 공익법인에 지정 사실을 대통령령으로 정하는 바에 따라 통지하여야 한다.

② 제21조부터 제30조까지 및 제47조는 제1항 후단에 따른 통지(제32조제4항에 따른 편입 통지를 포함한다)를 받은 날부터 적용한다.

③ 제2항에도 불구하고 제1항에 따라 상호출자제한기업집단으로 지정되어 상호출자제한기업집단에 속하는 국내 회사로 통지를 받은 회사 또는 제32조제1항에 따라 상호출자제한기업집단의 국내 계열회사로 편입되어 상호출자제한기업집단에 속하는 국내 회사로 통지를 받은 회사가 통지받은 당시 제21조제1항ㆍ제3항 또는 제24조를 위반하고 있는 경우에는 다음 각 호의 구분에 따른다.

1. 제21조제1항 또는 제3항을 위반하고 있는 경우(취득 또는 소유하고 있는 주식을 발행한 회사가 새로 국내 계열회사로 편입되어 제21조제3항을 위반하게 되는 경우를 포함한다)에는 지정일 또는 편입일부터 1년간은 같은 항을 적용하지 아니한다.

2. 제24조를 위반하고 있는 경우(채무보증을 받고 있는 회사가 새로 계열회사로 편입되어 위반하게 되는 경우를 포함한다)에는 지정일 또는 편입일부터 2년간은 같은 조를 적용하지 아니한다. 다만, 이 항 각 호 외의 부분에 따른 회사에 「채무자 회생 및 파산에 관한 법률」에 따른 회생절차가 개시된 경우에는 회생절차의 종료일까지, 이 항 각 호 외의 부분에 따른 회사가 회생절차가 개시된 회사에 대하여 채무보증을 하고 있는 경우에는 그 채무보증에 한정하여 채무보증을 받고 있는 회사의 회생절차의 종료일까지는 제24조를 적용하지 아니한다.

④ 공정거래위원회는 회사 또는 해당 회사의 특수관계인에게 제1항에 따른 기업집단의 지정을 위하여 회사의 일반 현황, 회사의 주주 및 임원 구성, 특수관계인 현황, 주식소유 현황 등 대통령령으로 정하는 자료의 제출을 요청할 수 있다.

⑤ 공시대상기업집단에 속하는 국내 회사(청산 중에 있거나 1년 이상 휴업 중인 회사는 제외한다)는 공인회계사의 회계감사를 받아야 하며, 공정거래위원회는 공인회계사의 감사의견에 따라 수정한 대차대조표를 사용하여야 한다.

⑥ 제1항에 따른 국내총생산액의 1천분의 5에 해당하는 금액의 산정 기준 및 방법과 그 밖에 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.

사. 정보교환을 통한 부당한 공동행위 규율(안 제39조)
1) 경쟁사업자 간에 미래가격 등 민감한 정보를 교환하는 행위는 경쟁제한적 폐해가 커서 EU, 미국 등에서는 이를 동조적 행위로 금지하거나 정보교환 합의 자체를 규율하고 있는 반면, 현행 공정거래법은 이에 대한 명시적 규정이 없어 이를 부당한 공동행위로 규율하기 어려운 문제가 있음. 2) 경쟁제한적 정보교환 행위를 보다 효과적으로 규율할 수 있도록 사업자 간 담합으로 볼 수 있는 외형상 일치가 존재하고, 이에 필요한 정보를 교환한 경우에는 사업자간 합의가 있는 것으로 법률상 추정하고, 사업자 간 “가격ㆍ생산량 등의 정보를 교환함으로써 실질적으로 경쟁을 제한하는 행위”에 대한 합의를 부당한 공동행위의 한 유형으로 포함시킴.

제40조(부당한 공동행위의 금지) ① 사업자는 계약ㆍ협정ㆍ결의 또는 그 밖의 어떠한 방법으로도 다른 사업자와 공동으로 부당하게 경쟁을 제한하는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 할 것을 합의(이하 “부당한 공동행위”라 한다)하거나 다른 사업자로 하여금 이를 하도록 하여서는 아니 된다.

1. 가격을 결정ㆍ유지 또는 변경하는 행위

2. 상품 또는 용역의 거래조건이나, 그 대금 또는 대가의 지급조건을 정하는 행위

3. 상품의 생산ㆍ출고ㆍ수송 또는 거래의 제한이나 용역의 거래를 제한하는 행위

4. 거래지역 또는 거래상대방을 제한하는 행위

5. 생산 또는 용역의 거래를 위한 설비의 신설 또는 증설이나 장비의 도입을 방해하거나 제한하는 행위

6. 상품 또는 용역의 생산ㆍ거래 시에 그 상품 또는 용역의 종류ㆍ규격을 제한하는 행위

7. 영업의 주요 부문을 공동으로 수행ㆍ관리하거나 수행ㆍ관리하기 위한 회사 등을 설립하는 행위

8. 입찰 또는 경매를 할 때 낙찰자, 경락자, 입찰가격, 낙찰가격 또는 경락가격, 그 밖에 대통령령으로 정하는 사항을 결정하는 행위

9. 그 밖의 행위로서 다른 사업자(그 행위를 한 사업자를 포함한다)의 사업활동 또는 사업내용을 방해ㆍ제한하거나 가격, 생산량, 그 밖에 대통령령으로 정하는 정보를 주고받음으로써 일정한 거래분야에서 경쟁을 실질적으로 제한하는 행위

② 제1항은 부당한 공동행위가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 목적을 위하여 하는 경우로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하고 공정거래위원회의 인가를 받은 경우에는 적용하지 아니한다.

1. 불황극복을 위한 산업구조조정

2. 연구ㆍ기술개발

3. 거래조건의 합리화

4. 중소기업의 경쟁력향상

③ 제2항에 따른 인가의 기준ㆍ방법ㆍ절차 및 인가사항변경 등에 관하여 필요한 사항은 대통령령으로 정한다.

④ 부당한 공동행위를 할 것을 약정하는 계약 등은 해당 사업자 간에는 그 효력을 무효로 한다.

⑤ 제1항 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하는 둘 이상의 사업자가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그 사업자들 사이에 공동으로 제1항 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 할 것을 합의한 것으로 추정한다.

1. 해당 거래분야, 상품ㆍ용역의 특성, 해당 행위의 경제적 이유 및 파급효과, 사업자 간 접촉의 횟수ㆍ양태 등 제반 사정에 비추어 그 행위를 그 사업자들이 공동으로 한 것으로 볼 수 있는 상당한 개연성이 있을 때

2. 제1항 각 호의 행위(제9호의 행위 중 정보를 주고받음으로써 일정한 거래분야에서 경쟁을 실질적으로 제한하는 행위를 제외한다)에 필요한 정보를 주고받은 때

⑥ 부당한 공동행위에 관한 심사의 기준은 공정거래위원회가 정하여 고시한다.

아. 전속고발제 개편(안 제43조, 제119조, 제129조)
1) 공정거래법상 부당한 공동행위는 공정거래위원회의 고발이 있어야 형사처벌이 가능하도록 규정되어 있어 경쟁제한의 폐해가 커서 신속하고 엄정한 조치가 필요한 부당한 공동행위에 대해 형사처벌이 제한되는 결과가 발생할 우려가 있음. 2) 검찰의 강제수사력을 활용하여 신속하고 엄정한 조치가 이루어질 수 있도록 부당한 공동행위 중에서 중대ㆍ명백한 공동행위(가격담합, 공급제한담합, 시장분할담합, 입찰담합 등 소위 경성담합)에 대하여는 검사가 직접 공소를 제기할 수 있도록 하고, 공정거래위원회와 검찰청 간에 사건 관련 자료 등을 공유할 수 있도록 함.

제129조(고발) ① 제124조 및 제125조의 죄는 공정거래위원회의 고발이 있어야 공소를 제기할 수 있다.

② 공정거래위원회는 제124조 및 제125조의 죄 중 그 위반의 정도가 객관적으로 명백하고 중대하여 경쟁질서를 현저히 해친다고 인정하는 경우에는 검찰총장에게 고발하여야 한다.

③ 검찰총장은 제2항에 따른 고발요건에 해당하는 사실이 있음을 공정거래위원회에 통보하여 고발을 요청할 수 있다.

④ 공정거래위원회가 제2항에 따른 고발요건에 해당하지 아니한다고 결정하더라도 감사원장, 중소벤처기업부장관, 조달청장은 사회적 파급효과, 국가재정에 끼친 영향, 중소기업에 미친 피해 정도 등 다른 사정을 이유로 공정거래위원회에 고발을 요청할 수 있다.

⑤ 공정거래위원회는 제3항 또는 제4항에 따른 고발요청이 있을 때에는 검찰총장에게 고발하여야 한다.

⑥ 공정거래위원회는 공소가 제기된 후에는 고발을 취소할 수 없다.

자. 사익편취 규제대상 확대(안 제46조)
1) 현행 공정거래법은 대기업집단의 경제력집중을 심화시키고 중소기업의 공정한 경쟁 기반을 훼손하는 부당내부거래를 근절하기 위해 공시대상기업집단에 속하는 회사는 특수관계인(동일인 및 그 친족에 한정)이나 특수관계인이 30% 이상 지분을 보유한 상장 계열회사 또는 20% 이상 지분을 보유한 비상장 계열회사에게 부당한 이익을 귀속시키는 행위를 하지 못하도록 하고 있으나, 규제기준에서 벗어난 회사의 내부거래 비중이 더 높은 것으로 나타나는 등 규제의 실효성이 미흡한 측면이 있음. 2) 상장회사와 비상장회사 간 상이한 규제기준을 상장ㆍ비상장사 구분 없이 총수일가 등 특수관계인이 20% 이상 지분을 보유한 회사로 일원화하고, 동시에 이들 회사가 50%를 초과하는 지분을 보유한 자회사까지 규제대상에 포함시켜 사익편취 규제 적용대상을 확대함.

제47조(특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등 금지) ① 공시대상기업집단(동일인이 자연인인 기업집단으로 한정한다)에 속하는 국내 회사는 특수관계인(동일인 및 그 친족으로 한정한다. 이하 이 조에서 같다), 동일인이 단독으로 또는 다른 특수관계인과 합하여 발행주식총수의 100분의 20 이상의 주식을 소유한 국내 계열회사 또는 그 계열회사가 단독으로 발행주식총수의 100분의 50을 초과하는 주식을 소유한 국내 계열회사와 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 통하여 특수관계인에게 부당한 이익을 귀속시키는 행위를 하여서는 아니 된다. 이 경우 다음 각 호에 해당하는 행위의 유형 및 기준은 대통령령으로 정한다.

1. 정상적인 거래에서 적용되거나 적용될 것으로 판단되는 조건보다 상당히 유리한 조건으로 거래하는 행위

2. 회사가 직접 또는 자신이 지배하고 있는 회사를 통하여 수행할 경우 회사에 상당한 이익이 될 사업기회를 제공하는 행위

3. 특수관계인과 현금이나 그 밖의 금융상품을 상당히 유리한 조건으로 거래하는 행위

4. 사업능력, 재무상태, 신용도, 기술력, 품질, 가격 또는 거래조건 등에 대한 합리적인 고려나 다른 사업자와의 비교 없이 상당한 규모로 거래하는 행위

② 기업의 효율성 증대, 보안성, 긴급성 등 거래의 목적을 달성하기 위하여 불가피한 경우로서 대통령령으로 정하는 거래에는 제1항제4호를 적용하지 아니한다.

③ 제1항에 따른 거래 또는 사업기회 제공의 상대방은 제1항 각 호의 어느 하나에 해당할 우려가 있음에도 불구하고 해당 거래를 하거나 사업기회를 제공받는 행위를 하여서는 아니 된다.

④ 특수관계인은 누구에게든지 제1항 또는 제3항에 해당하는 행위를 하도록 지시하거나 해당 행위에 관여해서는 아니 된다.

차. 사인의 금지청구제 도입(안 제107조)
1) 현행 공정거래법상 피해자가 법원에 공정거래법 위반행위에 대하여 금지청구를 하는 것은 원칙적으로 허용되지 않아 사건처리기간이 장기화되거나, 공정위가 무혐의 결정을 하는 경우에 피해자 입장에서는 신속한 피해구제를 위한 별다른 대안이 없는 상황임. 2) 피해자의 신속한 권리구제를 위하여 피해자가 법원에 불공정거래행위(부당지원행위는 제외)에 대한 금지 및 예방의 청구를 직접 할 수 있도록 함. 카. 손해배상소송에서 기업의 자료제출의무 부과(안 제110조) 1) 현행 민사소송법상 문서제출명령은 해당 기업이 영업비밀을 이유로 거부할 수 있고, 전자문서ㆍ동영상 등 서류 외의 자료는 제출대상에서 제외되며, 제출명령에 불응해도 이에 대한 제재가 미약해 피해자가 손해 및 손해액 입증에 필요한 증거를 확보하는데 어려움이 존재함. 2) 이러한 문제를 해소하고 손해배상청구소송이 활성화될 수 있도록 부당한 공동행위 및 불공정거래행위(부당지원행위는 제외)에 대하여 법원이 해당 기업에 자료제출명령을 할 수 있도록 하고, 영업비밀이라 하더라도 손해의 증명 또는 손해액 산정에 반드시 필요한 때에는 자료제출을 거부할 수 없도록 하며, 제출명령 불응 시 자료의 기재에 의하여 증명하고자 하는 사실을 진실한 것으로 인정할 수 있게 함.

제108조(금지청구 등) ① 제45조제1항(제9호는 제외한다) 및 제51조제1항제4호[제45조제1항(제9호는 제외한다)에 따른 불공정거래행위에 관한 부분으로 한정한다]를 위반한 행위로 피해를 입거나 피해를 입을 우려가 있는 자는 그 위반행위를 하거나 할 우려가 있는 사업자 또는 사업자단체에 자신에 대한 침해행위의 금지 또는 예방을 청구할 수 있다.

② 제1항에 따른 금지청구의 소를 제기하는 경우에는 「민사소송법」에 따라 관할권을 갖는 지방법원 외에 해당 지방법원 소재지를 관할하는 고등법원이 있는 곳의 지방법원에도 제기할 수 있다.

③ 법원은 제1항에 따른 금지청구의 소가 제기된 경우에 그로 인한 피고의 이익을 보호하기 위하여 필요하다고 인정하면 피고의 신청이나 직권으로 원고에게 상당한 담보의 제공을 명할 수 있다.

타. 형벌규정 정비(안 제124조, 제125조)
1) 현행 공정거래법상 대부분의 위반행위에 형벌이 규정되어 있으나, 경쟁제한성 등에 대한 경제분석을 통해 그 위반여부가 결정되는 행위유형의 경우에는 명확성이 요구되는 형벌의 부과 대상으로는 적합하지 않은 측면이 있고, 경쟁제한효과가 상대적으로 작은 행위유형의 경우에는 시정명령ㆍ과징금 등으로도 규제효과를 거둘 수 있어 형벌의 보충성 원칙에도 반할 우려가 있음. 2) 이에 따라 그 동안 형벌을 부과한 사례가 거의 없고, 앞으로도 부과할 가능성이 크지 아니한 기업결합행위, 일부 불공정거래행위, 일부 사업자단체금지행위, 재판매가격유지행위에 대해서는 형벌 규정을 삭제함.

제124조(벌칙) ① 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 3년 이하의 징역 또는 2억원 이하의 벌금에 처한다.

1. 제5조를 위반하여 남용행위를 한 자

2. 제13조 또는 제36조를 위반하여 탈법행위를 한 자

3. 제15조, 제23조, 제25조 또는 제39조를 위반하여 의결권을 행사한 자

4. 제18조제2항부터 제5항까지의 규정을 위반한 자

5. 제19조를 위반하여 지주회사를 설립하거나 지주회사로 전환한 자

6. 제20조제2항 또는 제3항을 위반한 자

7. 제21조 또는 제22조를 위반하여 주식을 취득하거나 소유하고 있는 자

8. 제24조를 위반하여 채무보증을 하고 있는 자

9. 제40조제1항을 위반하여 부당한 공동행위를 한 자 또는 이를 하도록 한 자

10. 제45조제1항제9호, 제47조제1항 또는 제4항을 위반한 자

11. 제48조를 위반한 자

12. 제51조제1항제1호를 위반하여 사업자단체의 금지행위를 한 자

13. 제81조제2항에 따른 조사 시 폭언ㆍ폭행, 고의적인 현장진입 저지ㆍ지연 등을 통하여 조사를 거부ㆍ방해 또는 기피한 자

② 제1항의 징역형과 벌금형은 병과(倂科)할 수 있다.

제125조(벌칙) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 2년 이하의 징역 또는 1억5천만원 이하의 벌금에 처한다.

1. 제7조제1항, 제14조제1항, 제37조제1항, 제42조제1항, 제49조제1항 및 제52조제1항에 따른 시정조치에 따르지 아니한 자

2. 제31조제4항에 따른 자료제출 요청에 대하여 정당한 이유 없이 자료 제출을 거부하거나 거짓의 자료를 제출한 자

3. 제31조제5항을 위반하여 공인회계사의 회계감사를 받지 아니한 자

4. 제45조제1항(제1호ㆍ제2호ㆍ제3호ㆍ제7호 및 제9호는 제외한다)을 위반하여 불공정거래행위를 한 자

5. 제51조제1항제3호를 위반하여 사업자단체의 금지행위를 한 자

6. 제81조제1항제3호 또는 같은 조 제6항에 따른 보고 또는 필요한 자료나 물건을 제출하지 아니하거나 거짓의 보고 또는 자료나 물건을 제출한 자

7. 제81조제2항에 따른 조사 시 자료의 은닉ㆍ폐기, 접근 거부 또는 위조ㆍ변조 등을 통하여 조사를 거부ㆍ방해 또는 기피한 자

제126조(벌칙) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 1억원 이하의 벌금에 처한다.

1. 제17조를 위반하여 지주회사의 설립 또는 전환의 신고를 하지 아니하거나 거짓으로 신고한 자

2. 제18조제7항을 위반하여 해당 지주회사등의 사업내용에 관한 보고서를 제출하지 아니하거나 거짓으로 보고서를 제출한 자

3. 제30조제1항 및 제2항을 위반하여 주식소유 현황 또는 채무보증 현황의 신고를 하지 아니하거나 거짓으로 신고한 자

4. 거짓으로 감정을 한 제81조제1항제2호에 따른 감정인

제127조(벌칙) ① 국내외에서 정당한 이유 없이 제112조제1항에 따른 비밀유지명령을 위반한 자는 2년 이하의 징역 또는 2천만원 이하의 벌금에 처한다.

② 제1항의 죄는 비밀유지명령을 신청한 자의 고소가 없으면 공소를 제기할 수 없다.

③ 제119조를 위반한 자는 2년 이하의 징역 또는 200만원 이하의 벌금에 처한다.

(출처) 공정거래위원회 보도자료, 국가법령정보센터

위의 개정안에 따르면, 지주회사는 자회사가 상장법인일 경우 그 자회사 발행주식총수의 100분의 30 이상을 보유하여야 합니다. 공시 서류 제출 전일 기준 (주)한진칼의 보통주 기준 (주)대한한공의 지분율은 26.13%이나, 당사의 경우 2014년도에 자회사로 전환하였기에 본 개정과는 관계가 없음을 확인하였습니다.

당사가 속한 한진 그룹은 이러한 법률적 변화가 경영 활동에 미치는 영향과 실제로 시행될 경우 이를 준수하기 위한 계획을 다각적으로 검토하고 있습니다. 향후 독점규제 및 공정거래에 관한 법률이 개정되어 그룹의 경영활동과 관련한 변화가 발생할 경우, 이와 관련한 세부 내용과 당사의 대응 내역을 신속하게 공시할 예정입니다.
[(주)한진칼 경영권 관련 주요 사항] 2019년 4월 8일 당사의 최대주주인 (주)한진칼과 관련한 상속 사유가 발생함에 따라,2019년 10월 29일 동사의 지분 17.70%에 대한 상속이 진행되었습니다. 이에 의결권 있는 보통주 지분은 조원태 회장이 6.52%, 조승연 전 부사장이 6.49%, 조현민 (주)한진 사장이 6.47%, 이명희 정석기업(주) 고문이 5.31%를 보유하게 되었습니다. 다만 이후 진행된 주요 주주의 주식 매매 및 2020년 (주)한진칼의 제3자배정 유상증자 등으로 보유주식수 및 지분율이 변동하였으며, 증권신고서 제출일 전일 기준 주요 주주현황은 다음과 같습니다.

[(주)한진칼 주요 주주 현황] 기준 작성

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주, %)

구분
주주명
소유주식수
지분율(%)
비고

5% 이상 주주
조원태 외
13,730,861
20.57
-

호반건설 외
12,321,774
18.46
-

Delta Air Lines, Inc.
9,947,508
14.90
-

한국산업은행
7,062,146
10.58
-

우리사주조합
-
-
-

(출처)금융감독원 전자공시시스템, 당사 제시 주1) 소유주식수는 보통주 기준입니다. 주2) 지분율은 소유주식수를 보통주(66,762,279주) 총 수로 나누어 산출하였습니다. 주3) 소유주식수는 각 5% 이상 주주가 공시한 내용 등을 참고하여 작성하였습니다.

2018년 11월 15일, 행동주의사모펀드(PEF) 케이씨지아이가 출자한 유한회사 그레이스홀딩스는 당사의 최대주주이자 그룹 지주회사인 (주)한진칼의 지분 9.00%를 취득하였으며, 추가 지분 확보로 2020년 말 기준 17.45%의 지분을 보유하였습니다. 그 결과, 케이씨지아이는 조원태 회장 및 특수관계인 지분율(25.83%이나 특수관계인 중 조승연 전 부사장 제외 시 20.04%) 이외에 단일 주주로서는 최대주주가 되어 경영참여를 선언했습니다. 한편, 반도건설 계열사인 (주)대호개발은 2020년 1월 10일 공시를 통해 계열사인 (주)한영개발, (주)반도개발과 함께 한진칼 지분을 기존의 6.28%에서 8.28%로 추가 매입하였음을 밝히며 한진그룹에 대한 경영참여를 선언한 바 있으며, 2020년 말 기준 (주)대호개발, (주)한영개발, (주)반도개발이 보유하고 있는 (주)한진칼 지분율 17.15%을 확보하였습니다. 이후 2020년 1월 31일 케이씨지아이((유)그레이스홀딩스),반도건설((주)대호개발, (주)한영개발, (주)반도개발), 조승연 전 부사장은 (주)한진칼지분과 관련하여 공동보유계약을 체결하였음을 공시하였습니다. 케이씨지아이 등으로 구성된 3자 연합은 한진그룹에 경영참여를 선언하며 전문경영인 제도 도입을 지지하는 성명을 발표하고 사외이사를 추천하는 등 적극적 주주권을 행사하였으나, 2020년 3월 개최된 한진칼 주주총회에서는 조원태 회장의 연임을 비롯 사측의 이사 선임안이 모두 가결되었습니다. 이후, 2020년 11월 산업은행이 대한항공과 아시아나항공의 통합을 발표하였고, 산업은행이 가지고 있던 한진칼 지분 10.66%가 조원태 회장의 손을 들어주면서, 3자연합은 2021년 주주총회에서 주주 제안을 포기하였고, 정관변경의 건 및 감사위원 선임의 건에는 찬성, 나머지 안건은 기권표를 던졌습니다. 이후, 2021년 4월 1일 유한회사 그레이스홀딩스, (주)대호개발 및 조승연 전 부사장은 각각 주식등의대량상황보고서를 통하여 공동보유계약 종료를 통한 특별관계 해소를 공시하였으며, 이에 따라, 3자 연합은 실질적으로 해체되었습니다.

한편, (주)한진칼이 2020년 11월 16일 항공산업 구조개편 추진 등을 위해 한국산업은행과 투자합의서를 체결하고, 정관 제8조를 근거로 이사회 결의를 통해 액면가 2,500원의 보통주식 7,062,146주 제3자 배정 증자를 결정한 것과 관련하여, (유)그레이스홀딩스 외 7명은 2020년 11월 18일 서울중앙지방법원에 신주발행금지가처분 신청을 하였습니다.

[(주)한진칼 주요사항보고서(소송 등의 제기) 공시(2020.11.20)]

1. 사건의 명칭
신주발행금지가처분 (서울중앙지법 2020카합 22150)

2. 원고ㆍ신청인
유한회사 그레이스홀딩스 외 7명

3. 청구내용
1. 채무자가 2020년 11월 16일자 이사회 결의에 기하여 발행을 준비 중인 액면금 2,500원의 보통주식 7,062,146주의 신주발행을 금지한다. 2. 소송비용은 채무자가 부담한다.

4. 관할법원
서울중앙지방법원

5. 향후대책
당사는 법적 절차에 따라 대응할 예정임.

6. 제기일자
2020년 11월 18일

7. 확인일자
2020년 11월 20일

8. 기타 투자판단에 참고할 사항

- 상기 3. 청구내용의 채무자는 당사임. - 상기 7. 확인일자는 당사가 소장을 접수한 일자임. - 금번 소송 등의 제기에 따라 당사가 2020년 11월 16일 결의한 제3자배정 유상증자의 세부 일정 등은 변경될 수 있음.

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

이에 대해 서울중앙지법 민사합의50부는 2020년 12월 1일, (주)한진칼의 신주 발행은 상법과 (주)한진칼 정관에 따라 한진칼의 아시아나항공 인수ㆍ통합 항공사 경영이라는 경영상 목적을 달성하기 위해 필요한 범위에서 이뤄졌다며 (유)그레이스홀딩스 등이 제기한 가처분 신청을 기각했습니다. 또한 (주)한진칼 경영진의 경영권이나 지배권 방어라는 목적을 위해 신주를 발행했다고 보긴 어렵다고 설명했습니다.

[(주)한진칼 '소송 등의 판결ㆍ결정' 공시(2020.12.01)]

1. 사건의 명칭
신주발행금지가처분
사건번호
서울중앙지법 2020카합22150

2. 원고ㆍ신청인
유한회사 그레이스홀딩스 외 7명

3. 판결ㆍ결정내용
1. 이 사건 신청을 기각한다. 2. 소송비용은 채권자들이 부담한다.

4. 판결ㆍ결정사유
1. 이 사건 신주발행 당시 채무자는 '사업상 중요한 자본제휴'와 '긴급한 자금조달'의 필요성이 있었다. 2. 이 사건 신주발행이 다른 자금조달 방안에 비해 현저히 부당하거나 불합리한 것으로 보이지도 않는다. 3. 이 사건 신주발행이 진행될 경우 채권자들이 당초 예상했던 채무자에 대한 지배권 구도에 변화가 생길 것으로 보이기는 하나, 그렇다고 하여 이 사건 신주발행이 채무자의 지배권 구도를 결정적으로 바꾼다고 볼 수는 없다. 4. 위와 같은 사정에 비추어 볼 때, 이 사건 신주발행은 상법 제418조 제2항 및 채무자 정관 제8조 제2항 제3호 및 제4호에 따라, 채무자의 아시아나항공 인수 및 통합 항공사 경영이라는 경영상 목적을 달성하기 위해 필요한 범위에서 이루어진 것으로 보이고, 채무자 현 경영진의 경영권이나 지배권 방어라는 목적 달성을 위해 신주를 발행한 것이라 보기 어렵다. 따라서 이 사건 신청은 그 피보전권리에 관한 소명이 부족하다.

5. 관할법원
서울중앙지방법원

6. 판결ㆍ결정일자
2020-12-01

7. 확인일자
2020-12-01

8. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
- 상기 공시 내용의 '채무자'는 당사이며, '채권자'는 유한회사 그레이스홀딩스 외 7명 입니다. - 상기 6. 판결ㆍ결정일자는 서울중앙지방법원의 결정일자 입니다. - 상기 7. 확인일자는 당사가 해당 사실을 확인한 일자입니다.

※ 관련공시
2020-11-20 소송등의제기

(출처) 금융감독원 전자공시시스템

2022년 3월 개최된 주주총회에서 KCGI 측의 주주제안에 따라 서윤석 사외이사 선임, 이사의 자격 강화 등 정관 개정 건이 안건으로 상정되었으나, 표결에서 모두 부결되었습니다. 2022년 3월 (유)그레이스홀딩스는 (주)한진칼 보유 지분 17.43% 대해 (주)호반건설과 주식매매계약을 체결하였음을 공시하였습니다. 또한, (주)호반건설은 (주)한진칼의 의결권있는 주식 9,400,000주에 대한 매매계약을 완료하였고, 주식 1,614,917주에 대한 매도청구권을 행사하였습니다. 또한 2022년 12월 (주)호반건설은 시간외 대량매매를 통하여 한진칼 주식 333만 8,090주를 매각하였고 팬오션(주)는 단순투자목적으로 한진칼 지분을 취득하였습니다. 한편 팬오션(주)는 2023년 10월 16일 보유 중인 한진칼 주식(3,903,973주) 전부의 처분결정을 공시하였으며, (주)호반호텔앤리조트는 2023년 10월 20일 한진칼 주식(3,903,973주) 취득결정을 공시하였습니다. 이후 (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트는 기존에 보유하고 있던 한진칼 주식 외에, 2024년 3월부터 2025년 4월까지 장내 매수를 통해 주식 675,974주를 추가로 취득하였으며, 이에 따라 2025년 5월 12일 기준 (주)호반건설, (주)호반 및 (주)호반호텔앤리조트의 한진칼 보유지분율은 18.46%로 공시되었습니다. 본 건은 단순투자 목적의 장내매수로 공시되었습니다. 향후 주요 주주들간에 지분 보유 경쟁이 다시 제기될 경우 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있습니다. 투자자께서는 당사와 한진 그룹의 지배 구조와 관련된 사항에 대해 유의하시기 바랍니다.

[외부감사인의 강조 사항]

거.

당사의 외부감사인이었던 안진회계법인은 2021년 및 2020년 연결감사보고서, 감사보고서를 통해 당사의 재무제표(연결, 개별) 이용자에게 검토 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시한 바 있습니다.
2022년 이후 당사의 감사보고서에서는 별도 강조 사항이 제시된 바 없으나, 향후에도 투자자께서는 외부감사인의 강조사항 관련 모니터링하시어 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

2020년부터 2022년까지 당사의 외부감사인이었던 안진회계법인은 2021년 및 2020년 연결감사보고서, 감사보고서를 통해 당사의 재무제표(연결, 개별) 이용자에게 검토 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시한 바 있습니다.
2022년 이후 당사의 감사보고서에서는 별도 강조 사항이 제시된 바 없으나, 향후에도 투자자께서는 외부감사인의 강조사항 관련 모니터링하시어 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.
1-1. 2021년 연결감사보고서

연결재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

- COVID-19로 인한 영업환경의 불확실성

연결재무제표에 대한 주석 46에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 2020년부터 당기말 현재까지 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 당기말 현재까지 그 회복이 이루어지고 있지 아니합니다. 이로 인하여 회사의 기존 주요 매출인 국제 여객 운송으로부터의 매출 및 영업활동현금의 발생은 회복되고 있지 않습니다.

이로 인한 회사의 재무상태나 경영성과에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 우리의 감사의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다

1-2. 2021년 감사보고서 강조사항

재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

- COVID-19로 인한 영업환경의 불확실성

재무제표에 대한 주석 46에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 2020년부터 당기말 현재까지 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 당기말 현재까지 그 회복이 이루어지고 있지 아니합니다. 이로 인하여 회사의 기존 주요 매출인 국제 여객 운송으로부터의 매출 및 영업활동현금의 발생은 회복되고 있지 않습니다.

이로 인한 회사의 재무상태나 경영성과에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 우리의 감사의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다.

2-1. 2020년 연결감사보고서 강조사항

연결재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

(1) 계속기업의 중요한 불확실성

연결 재무제표에 대한 주석 45에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 전기 대비 70% 감소하였습니다. 이로 인하여 연결실체의 매출 및 영업활동현금흐름 역시 전기 대비 크게 악화되고 있습니다. 또한, 연결실체의 유동부채는 유동자산을 3조 9천억원만큼 초과하고 있습니다. 연결실체의 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동 과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정하에 회계처리 되었으나, COVID-19 사태의 장기화, 환율 및 유가의 변동 등의 대외변수 등으로 인하여 재무상태나 경영성과가 큰 폭으로 변경될 가능성이 있습니다. 이러한 사건이나 상황은 주석 45에서 설명하고 있는 다른 사항과 더불어 연결실체의 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결실체의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종 결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 연결재무제표에 반영되지 않았습니다. 우리의 의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다.

2-2. 2020년 감사보고서 강조사항

재무제표 이용자는 감사 의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 다음 사항들에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다.

(1) 계속기업의 중요한 불확실성

재무제표에 대한 주석 46에 주의를 기울여야 할 필요가 있습니다. 유례없는 COVID-19의 유행으로 인하여 전세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화로 인한 불확실성에 직면하고 있습니다. 특히 여행 수요의 위축 및 국가별 입국 제한조치 등으로 전세계 항공여행수요는 전기 대비 70% 감소하였습니다. 이로 인하여 회사의 매출 및 영업활동현금흐름 역시 전기 대비 크게 악화되고 있습니다. 또한, 회사의 유동부채는 유동자산을 4조 1천억원만큼 초과하고 있습니다. 회사의 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동 과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정하에 회계처리 되었으나, COVID-19 사태의 장기화, 환율 및 유가의 변동 등의 대외변수 등으로 인하여 재무상태나 경영성과가 큰 폭으로 변경될 가능성이 있습니다. 이러한 사건이나 상황은 주석 46에서 설명하고 있는 다른 사항과 더불어 회사의 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종 결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 재무제표에 반영되지 않았습니다. 우리의 의견은 이 사항으로부터 영향을 받지 아니합니다.

3. 기타위험

[
원리금상환 불이행 위험
]

가.
금번에 발행되는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채는 A0등급으로 투자자께서는 보수적인 투자 판단이 필요할 것
으로 사료됩니다. 본 사채는「예금자보호법」의 적용 대상이 아니고, 금융기관 등이 보증하는 상품이 아니며, 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로
원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속
됩니다.
또한 본 사채에 대한 수요예측 참여가 부족할 경우, 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있습니다. 다양한 회사채 투자 참여 경험과 회사에 대한 분석이 부족할 수 있는 개인투자자 및 중소법인에서는 투자위험요소를 자세히 숙지하시고 투자 결정에 신중
을 기하시길 바랍니다.

금번에 발행되는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채는 A0등급으로 투자자께서는 보수적인 투자 판단이 필요할 것으로 사료됩니다. 본 사채는 「예금자보호법」의 적용 대상이 아니고, 금융기관 등이 보증하는 상품이 아니며, 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속됩니다. 본 사채는 무보증 공모사채이며, 본 채권의 원리금 상환은 (주)대한항공이 전적으로 책임집니다. 또한 본 사채에 대한 수요예측 참여가 부족할 경우, 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있습니다. 당사의 금번 사채 발행에서도 수요예측 참여가 부족할 경우 인수 증권사를 통해 개인투자자 및 중소법인 등에 판매될 수 있으니, 다양한 회사채 투자 참여 경험과 회사에 대한 분석이 부족할 수 있는 개인투자자 및 중소법인에서는 당사의 투자위험요소를 자세히 숙지하시고 투자 결정에 신중을 기하시길 바랍니다.

[환금성 제약 위험]

나.
금번 발행되는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채는 채권상장요건을 충족하여 환금성위험은 낮을 것으로 판단
됩니다. 다만, 한국거래소「유가증권 상장규정」에 따르면, 감사법인으로부터 감사의견이 적정이 아닌 경우, 상장채권의 상장이 폐지되게 됩니다. 당사의 회계감사인인 삼정회계법인은 제64기 반기와 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 중요성 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였습니다. 당사의 감사 대상 종속기업도 모두 적정의견을 받았으나,
향후에도 감사인의 감사의견에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 이외에도 급변하고 있는 채권시장 상황에 의해 영향을 받을 가능성은 배제할 수 없으며,상장 이후채권 수급 불균형이 발생할 경우 환금성에 제약을 받을 수 있음을 유의
하시기 바랍니다.

본 사채는 한국거래소의 채무증권의 신규상장요건을 충족하고 있으며, 상세한 내역은 아래와 같습니다.

구 분
요 건
요건 충족 여부

발행회사
자본금이 5억원 이상일 것
충족

모집 또는 매출
모집 또는 매출에 의하여 발행되었을 것
충족

발행총액
발행액면(전자등록)총액이 3억원 이상일 것
충족

미상환액면 (전자등록)총액
당해 채무증권의 미상환액면(전자등록)총액이 3억원 이상일 것
충족

본 사채의 상장신청은 수요예측 결과를 반영한 정정공시 이후 진행할 예정이며, 상장예정일은 2025년 10월 01일입니다. 상기 표에서 보는 바와 같이 본 사채는 한국거래소의 채무증권 상장요건을 충족하고 있으므로 한국거래소의 상장심사를 무난하게 통과할 것으로 예상됩니다. 당사의 회계감사인인 삼정회계법인은 제64기 반기와 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 중요성 관점에서 공정하게 표시하지 않은 사항이 발견되지 아니하였고, 당사의 감사 대상 종속기업도 모두 적정의견을 받았습니다. 당사는 한국거래소 유가증권 상장기업으로서감사법인으로부터 감사의견이 적정으로 부여되지 않을 경우, 관리종목으로 지정되어투자자들의 투자가 제한되는 등 자본시장에서의 원활한 자금조달에 어려움이 발생할수 있습니다. 또한 본 사채의 상장이 폐지되어 환금성에 제약이 있을 수 있으므로 투자자들께서는 이점을 유의 하시기 바랍니다. 이외에도 급변하고 있는 채권시장 상황에 의해 영향을 받을 가능성은 배제할 수 없으며, 상장 이후 채권 수급 불균형이 발생할 경우 환금성에 제약을 받을 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

「유가증권 상장규정」

제92조(상장폐지) ① 거래소는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 해당 채무증권의 상장을 폐지한다. < 개정 2014.6.18, 2014.10.1, 2015.11.4, 2016.6.8>

1. 채무증권 상장법인이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우. 다만, 국채증권, 지방채증권, 특수채증권, 보증사채권, 담보부사채권, 커버드본드, 자산유동화채권과 제106조제2항 각 호 외의 부분 단서의 수익증권은 마목부터 사목까지만 적용한다.

가. 최근 사업연도 말 현재 자본금이 5억원에 미달한 경우. 다만, 비정형 유동화채권은 이 목을 적용하지 않는다.

나. 사업보고서, 반기보고서, 분기보고서를 각각 법정 제출기한부터 10일 이내에 제출하지 않은 경우

다. 감사인의 감사의견이 다음의 어느 하나에 해당하는 경우

(1) 최근 사업연도의 개별재무제표(종속회사가 있는 법인 중 한국채택 국제회계기준을 적용한 법인은 연결재무제표를 포함한다. 이하 이 목에서 같다)에 대한 감사의견이 부적정, 의견거절, 감사범위 제한에 따른 한정인 경우

(2) 최근 반기의 개별재무제표에 대한 검토의견이 부적정 또는 의견거절인 경우

(출처) 한국거래소

[
기한의 이익 상실 위험
]

다. 당사가 본 사채 발행을 위해 사채관리회사와 맺은 사채관리계약과 관련하여 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우,
본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다.

당사가 본 사채의 발행을 위해 사채관리회사와 맺은 사채관리계약과 관련하여 담보권 설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. 기타 자세한 사항은 사채관리계약서를 참고하시기 바랍니다.

[사채관리계약 상 발행회사의 의무 및 책임]

구분
원리금지급
조달자금의 사용
재무비율 유지
담보권설정 제한
자산의 처분제한
지배구조변경 제한

내용
계약상 정하는 시기와 방법에 따라 원리금지급
사채관리계약서 제1-2조 제15항에서 규정하고 있는 사용목적에 우선적으로 사용
부채비율 1,500% 이하
"자기자본"의 400% 이하
하나의 회계년도에 2조원 이상의 자산 처분 제한
'지배구조 변경사유' 발생금지 주3)

주1) 당사가 본 사채의 발행과 관련하여 2025년 09월 29일 현대차증권(주)와 맺은 사채관리계약과 관련하여 재무비율 등의 유지, 담보권설정 등의 제한, 자산의 처분제한 등의 의무조항을 위반한 경우 본 사채의 사채권자 및 사채관리회사는 사채권자집회의 결의에 따라 당사에 대해 서면통지를 함으로써 당사가 본 사채에 대한 기한의 이익을 상실함을 선언할 수 있습니다. 주2) 상기 재무비율 유지, 담보권 설정제한 및 자산매각 한도의 조항은 연결재무제표 기준으로 적용하며 적용하는 연결재무제표는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제159조, 160조의 보고서를 모두 포함합니다. 주3) '지배구조 변경사유'란 당사가 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 제14조에 따른 상호출자제한기업집단에서 제외되는 경우를 말하며, 당사가 속한 상호출자제한기업집단은 "한진"입니다.

[
사채권 등록 발행]

라. 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 따른 전자등록으로 발행하므로 실물채권을 발행하지 않으며, 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 전자등록합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.

[
공모일정 변경 위험
]

마. 본 증권신고서상의 공모일정은 확정된 것이 아니며, 증권신고서의 기재사항은 금융감독원 공시심사과정에서 정정사유가 발생하여 변경될 수 있습니다. 또한 본 증권신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다.
투자 의사결정 시 참고하시기 바랍니다.

본 증권신고서상의 공모일정은 확정된 것이 아니며, 증권신고서의 기재사항은 금융감독원 공시심사과정에서 정정사유가 발생하여 변경될 수 있으므로 최종 증권신고서 및 투자설명서 내용을 참고하시기 바랍니다. 본 증권신고서는「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제120조제1항 규정에 의해 효력이 발생하며, 제120조제3항에 규정된 바와 같이 이 신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다. 금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있사오니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

[
신중한 투자판단]

바.
투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안됩니다. 본 증권신고서에 기재된 사항 이외의 투자위험요소를 검토하시어 투자 의사결정 시 신중을 기하시기 바랍니다.

투자자께서는 투자 의사결정을 하기 전, 본 증권신고서의 투자위험요소 뿐만 아니라 다양한 위험요소를 주의 깊게 검토하시고 이를 종합적으로 고려하여 최종적인 투자판단을 해야 합니다. 다만, 당사가 현재 인지하고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 상기 투자위험요소에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 당사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수 없으므로, 투자자는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안됩니다.

만일 본 증권신고서에 기재된 투자위험요소가 실제로 발생하는 경우 당사의 사업, 재무상태, 기타 운영결과에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있으며, 이에 따라 투자금액의 일부 또는 전부를 잃게 될 수도 있습니다.

한편, 본 신고서에는 일부 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 여러가지 요소들의 영향에 따라 달라질 수 있다는 점을 유의하시기 바랍니다.

상기 제반사항을 고려하시어 투자자 제위의 현명한 판단을 바랍니다.

IV. 인수인의 의견(분석기관의 평가의견)

금번 (주)대한항공 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 인수인이자 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)(이하 "공동대표주관회사")는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제119조제1항 및 동법 시행령 제125조에 따라 본 공모에 따른 평가의견을 기재합니다.본 장에 기재된 분석의견은 "공동대표주관회사"가 기업실사 과정을 통해 발행회사인 (주)대한항공으로부터 제공받은 정보 및 자료에 기초한 합리적, 주관적 판단일 뿐이므로, 이로 인해 "공동대표주관회사"가 투자자에게 본건 공모에의 투자 여부에 관한 경영 또는 재무상의 조언 또는 자문을 제공하는 것은 아니며, "공동대표주관회사"는 이러한 분석의견의 제시로 인하여 예비투자설명서, 투자설명서 또는 증권신고서 기재 내용의 진실성, 정확성에 관하여 원칙적으로 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」상의 책임을 부담하는 것은 아니라는 점에 유의하시기 바랍니다.다만, "공동대표주관회사"가 상당한 주의 의무를 하지 아니하여 증권신고서 및 투자설명서(예비투자설명서 및 간이투자설명서 포함)의 "공동대표주관회사"의 분석의견의 기재사항 중 중요사항에 관하여 거짓의 기재 또는 표시가 있거나 중요사항이 기재 또는 표시되지 아니함으로써 증권의 취득자가 손해를 입은 것으로 인정되는 경우에는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제125조에 따라 손해배상책임을 부담할 가능성도 있음을 참고하시기 바랍니다.또한, 본 평가의견에 기재된 당사의 분석의견 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 여러가지 요소들의 영향에 따라 최초에 예측했던 것과 다를 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다.

1. 분석기관

구 분
증 권 회 사

회 사 명
고 유 번 호

공동대표주관회사
한국투자증권(주)
00160144

신한투자증권(주)
00138321

삼성증권(주)
00104856

키움증권(주)
00296290

(주)우리투자증권
01015364

한화투자증권(주)
00148610

공동대표주관회사인 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)는 금융감독원의「금융투자회사의 기업실사(Due Diligence) 모범규준」에 의거하여 인수 또는 모집 매출의 주선업무를 함에 있어 적절한 주의 의무를 다하기 위해 제정한 내부 지침에 따라 기업실사를 수행하였습니다.

2. 분석의 개요공동대표주관회사인 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)는「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제71조 및 동법 시행령 제68조에 의거 공정한 거래질서 확립과 투자자 보호를 위해 다수인을 상대로 한 모집ㆍ매출 등에 관여하는 인수회사로서, 발행인이 제출하는 증권신고서 등에 허위의 기재나 중요한 사항의 누락을 방지하는데 필요한 적절한 주의를 기울였습니다.공동대표주관회사인 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)는 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어 적절한 주의 의무를 다하기 위해 금융감독원이 제정한 「금융투자회사의 기업실사(Due Diligence) 모범규준」 (이하 '모범규준'이라 한다)의 내용을 내부규정에 반영하여 2012년 2월 1일부터 제출되는 지분증권, 채무증권 증권신고서를 대상(자산유동화증권 등 제외)으로 기업실사를 의무적으로 수행하도록 규정하고 있습니다.다만, '모범규준' 제3조 제5항에 따르면 금융투자회사의 이사회나 리스크관리위원회의 의사결정을 거쳐 '모범규준'의 내용(실사수준)을 생략하거나 강화 또는 완화 적용할 수 있도록 허용하였는 바, 채무증권의 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어서 채권의 특성 및 발행회사의 일정요건 충족여부 등에 따라 각사 내부의 의사결정을 거쳐 기업실사 수준을 완화하여 적용할 수 있도록 규정하고 있습니다.본 채무증권은 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), 신한투자증권(주), 삼성증권(주), 키움증권(주), (주)우리투자증권 및 한화투자증권(주)의 "기업실사(Due Diligence) 업무규정" 및 「채무증권 등에 관한 인수업무지침」상의 기업실사 수준 완화대상기업 요건을 충족하고 있으며, 이에 발행회사의 재무구조 및 실적 등을 고려하여 내부적으로 마련한 기업실사 방법 및 절차에 따라 기업실사 업무를 수행하였습니다.(1) 실사 일정

구분
일시

기업실사 기간
2025.09.04 ~ 2025.09.17

실사보고서 작성 완료
2025.09.17

증권신고서 제출
2025.09.18

(2) 기업실사 참여자

[발행회사]

소속기관
부서
성명
직책
담당업무

(주)대한항공
자금전략실
김선책
팀장
자금조달 총괄

(주)대한항공
자금전략실
변상영
차장
자금조달 및 책임

(주)대한항공
자금전략실
장민지
과장
자금조달 실무

(주)대한항공
자금전략실
이승호
과장
자금조달 실무

(주)대한항공
자금전략실
노명준
과장
자금조달 실무

[공동대표주관회사]

소속기관
부서
성명
직책
실사업무분장
참여기간
주요경력

삼성증권
Corporate Finance2팀
김동환
이사
기업실사 총괄
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 27년

삼성증권
Corporate Finance2팀
정서호
부장
기업실사 책임
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 14년

삼성증권
Corporate Finance2팀
심효정
과장
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 6년

삼성증권
Corporate Finance2팀
이영래
대리
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 2년

한국투자증권
커버리지1부
심동헌
이사
기업실사 총괄
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 20년

한국투자증권
커버리지1부
연지훈
팀장
기업실사 책임
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 15년

한국투자증권
커버리지1부
권혁상
대리
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 4년

한국투자증권
커버리지1부
원태현
주임
기업실사 및 서류작성
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 1년

신한투자증권
커버리지1부
방종호
부서장
기업실사 총괄
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 24년

신한투자증권
커버리지1부
장유수
수석
기업실사 책임
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 19년

신한투자증권
커버리지1부
안지훈
선임
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 7년

신한투자증권
커버리지1부
이한성
선임
기업실사 및 서류작성
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 5년

키움증권
커버리지3부
김상기
이사
기업실사 총괄
2025.09.04 ~ 2025.09.17
자금관리업무 12년기업금융업무 11년

키움증권
커버리지3부
윤진혁
팀장
기업실사 책임
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 18년

키움증권
커버리지3부
김혜인
과장
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 10년

우리투자증권
Capital Market1부
장은석
이사
기업실사 총괄
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 23년

우리투자증권
Capital Market1부
임웅환
부장
기업실사 책임
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 17년

우리투자증권
Capital Market1부
윤두한
과장
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 10년

우리투자증권
Capital Market1부
장은정
과장
기업실사 및 서류작성
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 11년

우리투자증권
Capital Market1부
정준
대리
기업실사 및 서류작성
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 2년

한화투자증권
기업금융1팀
김태우
본부장
기업실사 총괄
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 27년

한화투자증권
기업금융1팀
장호식
센터장
기업실사 책임
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 19년

한화투자증권
기업금융1팀
이호재
부장
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 19년

한화투자증권
기업금융1팀
김영우
차장
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 10년

한화투자증권
기업금융1팀
고원호
대리
기업실사 실무
2025.09.04 ~ 2025.09.17
기업금융업무 등 5년

(3) 기업실사 일정 및 실사 내용

일시
기업실사내용 및 확인자료

2025년 09월 04일
가) 발행회사 초도 방문- 실사 실무자 소개 및 실사 일정 논의- 기업실사 체크리스트 송부 및 자료 요청나) 진행사항 확인- 즉시 받을 수 있는 자료와 준비가 필요한 자료 분류- 회사의 전반적 상황에 대한 인터뷰- 향후 인터뷰 일정 협의- 공시 및 뉴스 내용 등을 통한 발행회사 및 소속산업 사전 조사- 기업실사 체크리스트 확인

2025년 09월 05일~2025년 09월 09일
가) 회사 일반, 조직, 인사, 지배구조 실사 시작- 회사일반 자료 검토- 조직 자료 검토- 주주현황 및 지배구조 자료 검토- 사업부문별 현황 자료 검토나) 관계회사, 회계원칙 사업부문별 현황 및 목표시장 실사 시작- 관계회사 자료 검토- 회계원칙 자료 검토- 사업부문별 현황 자료 검토- 목표시장 자료 검토다) 재무제표, 매출원가, 판매비와 관리비 내용 실사 시작- 재무제표 자료 검토- 매출원가 자료 검토- 판관비 자료 검토라) 인터뷰 및 Q&A- 회사일반 질문지 Q&A- 조직 분야 질문지 Q&A- 주주 현황 및 지배구조 질문지 Q&A- 사업부문별 현황 Q&A- 기타 내용 Q&A 시간- 관계회사 질문지 Q&A- 회계원칙 질문지 Q&A- 사업부문별 현황 질문지 Q&A- 목표시장 질문지 Q&A- 재무제표, 매출원가, 판관비 Q&A- 기타사항Q&A 시간마) 실사 정리 및 브리핑

2025년 09월 10일~2025년 09월 15일
가) 미수령 및 추가 요청자료 점검 및 요청나) 소송사건, 보증, 담보, 주식희석화, 관리종목 내용 실사 시작- 소송사건 자료 검토- 보증 자료 검토- 주식 희석화 자료 검토- 관리 종목 자료 검토다) 운전자본, 차입금, 유형자산, 대여금 실사 시작- 운전자본 자료 검토- 차입금 자료 검토- 유형자산 자료 검토- 대여금자료검토라) 타법인 주식, 주요계약, 자금사용목적, IFRS 내용 실사 시작- 타법인 주식 자료 검토- 주요계약 자료 검토- 자금사용목적 자료 검토- IFRS 자료검토마) 세금, 유동자산 실사 시작- 세금 자료 검토- 유동자산 자료 검토

2025년 09월 16일~2025년 09월 17일
- 실사이행보고서 및 증권신고서 작성 / 검토

주) 기업실사 시 금융투자회사의 「기업실사(Due Diligence)모범규준」 을 준수하였으며 경우에 따라 실사 참여자 간 합의에 따라 일부 절차를 컨퍼런스콜로 진행

(4) 실사 세부내용 및 검토자료 내역- 동 증권신고서의 첨부되어 있는 "기업실사보고서"를 참조하시기 바랍니다.

3. 종합 평가 의견가. 동사는 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 2025년 6월말 기준 총 161대의 항공기를 보유하고 있으며 국내 10개 도시와 해외 39개국 107개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 동사의 2025년 반기말 연결기준 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

[최근 3개년 국내시장 수송 점유율 추이]

구 분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

㈜대한항공
2023년
17.0%
25.8%

2024년
17.0%
25.4%

2025년 반기
18.0%
25.0%

아시아나항공㈜
2023년
11.7%
17.1%

2024년
12.2%
16.8%

2025년 반기
12.3%
16.4%

기타

국내

항공사

2023년
38.8%
6.7%

2024년
38.2%
6.7%

2025년 반기
36.9%
6.0%

해외

항공사

2023년
32.5%
50.4%

2024년
32.6%
51.1%

2025년 반기
32.8%
52.6%

(출처) 동사 2025년 반기보고서

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내발 직화물 기준 (환적화물 제외)

[동사 사업부문별 영업손익 현황(연결 기준)]

(단위 : 백만원)

구 분
매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
12,606,795
95.7%
821,342
98.9%
47,285,653
92.0%

항공우주사업
297,405
2.3%
4,980
0.6%
1,551,211
3.0%

호텔사업
97,664
0.7%
-11,326
-1.4%
1,544,087
3.0%

기타사업(*1)
173,853
1.3%
15,334
1.9%
998,459
2.0%

연결조정액
-473,149
-
-29,200
-
-4,041,411
-

연결후금액
12,702,568
-
801,130
-
47,337,999
-

(출처) 동사 2025년 반기보고서

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.

나. 동사는 2020년까지 영업수익성이 악화된 바 있으나, 2021년말 기준 영업이익률은 15.73%, 2022년말 기준 영업이익률은 20.08%로 크게 증가하였습니다. 이후 2023년말 기준 11.11%, 2024년말 기준 12.53%를 기록하며 양호한 수익성을 보였습니다. 2025년 반기의 경우 신규항공기 도입에 따른 감가상각비 및 인건비 증가 영향 등으로 전년대비 5.5%p 가량 감소한 6.3%의 영업이익률을 기록하였습니다.국제항공운송협회(IATA)에 따르면, 2024년 12월 누계 기준 글로벌 항공여객 수송량(RPK)은 전년 대비 +13.6% 증가하였으며, 팬데믹 이전인 2019년 대비 101% 수준을 기록하였습니다. 반면 2023년 전년비 감소했던 글로벌 항공화물 수송량(CTK)은 2024년 전자상거래 수요의 강세와 홍해사태 등으로 해운물류 병목현상 등의 영향으로 반등, 2024년 12월 누계 기준으로 전년 대비 +12.2% 증가하였습니다. 2025년에는 아시아와 중동의 항공여객 수요가 글로벌 수요 상승세를 이끌며, 팬데믹 이전 수준으로 회복할 것으로 전망하고 있습니다. 또한, 유가가 하락세를 보이고 무역량이 지속적으로 확대되는 것이 화물 수요에 긍정적인 영향을 줄 수 있지만, 미국 관세 부과 조치와 이에 따른 인플레이션 등 부정적인 영향 또한 발생할 수 있다는 우려를 표했습니다. 이와 같은 시장 전망 속에서 2025년 글로벌 항공산업 수익이 사상 첫 1조 달러를 넘을 것으로 예측하고 있습니다. 2025년 08월 IATA(International Air Transport Association)의 Global Outlook for Air Transport에 따르면, 2025년 반기 기준 RPK(Revenue Passenger-Kilometers)의 경우 전년 동기 대비 4.9% 증가하였고, 항공 화물 수요의 경우 CTK(Cargo Tonne-Kilometer)가 전년 동기 대비 2.8% 증가를 보였습니다.항공 화물 수요는 2024년 하반기부터 지속적으로 증가 중이나, 중동 지역의 지정학적 불안정성 및 미국 관세 정책 등의 영향으로 점차 성장률이 둔화하는 양상을 보이고 있습니다.

[수익성 주요 항목 추이 (연결기준)]

(단위 : 억원)

구 분
2025년 반기
2024년 반기
2024년
2023년
2022년

매출액
127,026
86,937
178,707
161,118
140,961

매출원가
106,423
69,263
141,126
128,503
102,454

매출원가율(%)
83.78%
79.67%
78.97%
79.76%
72.68%

매출총이익
20,603
17,674
37,582
32,615
38,507

판매비와관리비
12,592
7,869
16,480
14,714
10,201

영업이익
8,011
9,805
21,102
17,901
28,306

영업이익률(%)
6.31%
11.28%
11.81%
11.11%
20.08%

금융수익
2,393
4,054
6,483
4,384
3,831

금융비용
6,412
2,898
5,968
5,907
4,331

이자비용
4,172
2,684
5,142
5,314
4,009

파생상품평가손실
1,564
28
378
253
177

파생상품거래손실
677
186
448
339
144

지분법이익(손실)
92
0
0
0
2

기타영업외수익
16,211
5,149
9,152
5,720
9,694

기타영업외비용
7,985
5,796
12,408
6,342
11,881

법인세비용차감전순이익
12,310
10,313
18,362
15,757
25,621

당(반)기순이익
9,071
7,657
13,819
11,291
17,295

당(반)기순이익률(%)
7.14%
8.81%
7.73%
7.01%
12.27%

(출처) 동사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서주1) 동사는 2025년 반기말 기준 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 이와 관련하여 손익계산서 상 파생상품평가손익, 파생상품거래손익이 발생하고 있음주2) 동사는 회계정책 변경, 중단영업 반영 등에 따라 재무제표를 재작성한 바 있음

다. 동사의 2025년 반기말 연결기준 동사의 부채비율은 310.52%로 2024년말 연결기준 328.82% 대비 18.30%p. 감소하였으나, 2023년말 연결기준 209.64% 대비 100.88%p. 증가하였습니다. 순차입금 의존도는 2025년 반기말 29.44%로 2024년말 27.09% 대비 2.35%p. 증가하였으며, 2022년말 15.70% 대비 13.74%p.증가하였습니다.

유휴자산 매각을 통한 재무구조 개선 및 2022년과 2023년 순이익 순증으로 인한 이익잉여금 증가 등으로 2023년까지 동사의 부채비율 및 순차입금 의존도는 감소세를 보였으나, 2024년 아시아나항공 인수 등의 영향으로 부채비율 및 순차입금 의존도는 2023년 대비 증가하였습니다.

[동사 재무상태표 주요 항목 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

자산총계
473,380
470,121
303,918
289,977

유동자산
104,970
116,169
85,952
80,909

현금성자산(주1)
60,818
66,909
61,748
59,926

비유동자산
368,410
353,952
217,966
209,068

유형자산
299,571
283,745
181,749
170,791

부채총계
358,066
360,489
205,766
197,052

유동부채
147,130
169,735
94,099
84,752

비유동부채
210,936
190,754
111,667
112,301

총차입금(주2)
200,180
194,259
109,469
111,373

순차입금
139,362
127,350
47,721
51,447

자본총계
115,314
109,632
98,152
92,925

자본금
18,467
18,467
18,467
18,467

이익잉여금(결손금)
39,823
34,856
25,919
20,537

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융상품주2) 총차입금에는 리스부채, 자산유동화차입금이 포함되어 있음

[동사 재무안정성 비율 추이(연결 기준)]

(단위 : %, 배)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

부채비율
310.52%
328.82
209.64
212.06

유동비율
71.34%
68.44
91.34
95.47

총차입금 의존도
42.29%
41.32
36.02
38.41

순차입금 의존도
29.44%
27.09
15.70
17.74

EBITDA/이자비용
5.26
7.60
6.61
11.17

총차입금/EBITDA 주)
4.56
4.97
3.12
2.49

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 2025년 반기말 총차입금/EBITDA는 EBITDA를 연환산하여 산출

라. 동사는 항공운송사업자로서 항공기의 현대화 및 효율화 목적으로 The Boeing Company 등과 항공기 구매 계약을 체결하고 있습니다. 2025년 6월말 기준 총 161대의 항공기를 보유하고 있으며 국내 10개 도시와 해외 39개국 107개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 동사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금 창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 현재 동사는 COVID-19 로 인해 이연된 항공기 투자, 엔진정비 능력 확보 등을 위한 투자를 검토중에 있어 향후 자본적 지출 부담은 다소 증가할 것으로 예상됩니다.마. 동사의 연결 기준 총차입금 규모는 2021년말 기준 12조 5,069억원, 2022년말 기준 11조 1,373억원, 2023년말 기준 10조 9,469억원을 기록하며 감소 추세를 나타내었습니다. 다만, 2024년 들어 환율 상승에 따른 외화부채 증가 및 아시아나항공 자회사 편입 등으로 인해 2024년말 연결 기준 총차입금 규모는 19조 4,259억원으로 2023년말 대비 77.46% 증가하였습니다. 상기 차입금 금액에는 2019년 리스회계기준 변경으로 인한 운용리스 사용권 자산에 대한 리스부채가 포함되어 있습니다. 2025년 반기의 경우, 항공기 도입 등 신규투자 증가에 따라 동사의 연결 기준 순차입금 의존도는 2025년 반기말 29.44%로, 2024년말 대비 2.35%p. 소폭 증가하였습니다. 동사는 항공 서비스 경쟁력을 강화하고 다양한 노선 네트워크를 제공하기 위해 대규모 자금을 지출하고 있습니다. 이에 따라 운영자금을 확보하고 노후 항공기를 대체하기 위해 일정 수준의 투자가 필요하여 외부로부터 지속적으로 자금을 조달함에 따라 향후 차입금 상환 부담이 증가할 수 있습니다. 다음은 동사의 2025년 반기말 연결 기준 차입금 내역 및 추이입니다.

[동사 차입금 내역 (연결기준)]

(단위 : 억원)

구분
2025년 반기말
2024년말
2023년말
2022년말

총차입금
200,180
194,259
109,469
111,373

유동성차입금
56,326
72,405
37,394
36,563

단기차입금
20,633
25,170
10,214
9,061

유동성장기부채
14,825
25,414
15,392
14,171

유동성리스부채
20,868
21,821
11,788
13,332

비유동성차입금
143,854
121,854
72,075
74,810

장기차입금
32,469
18,193
19,939
16,239

사채
19,913
14,631
18,428
18,305

자산유동화차입금
1,218
1,584
1,151
5,103

리스부채
90,253
87,446
32,557
35,164

현금성자산
60,818
66,909
61,748
59,926

순차입금
139,362
127,350
47,721
51,447

유동성차입금 비중(%)
28.14%
37.27
34.16
32.83

총차입금의존도(%)
42.29%
41.32
36.02
38.41

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서 주) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

바. 동사는 항공기 도입 관련 외화차입금 비중이 높아 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 2025년 반기말 연결 기준 동사의 외화차입금 및 사채(자산유동화차입금 포함)는 3조 2,231억원, 대부분 외화로 구성되어 있는 전체 리스부채 규모는 11조 1,121억원으로 환율 상승(원화 가치 하락) 시 외화차입금에 대한 외화환산손실이 발생할 수 있으며, 이자비용 지급 시 현금유출액이 증가하게 됩니다. 특히, 동사는 외화부채에서 달러화 부채가 차지하는 비중이 높아 원/달러 환율의 변동은 동사의 순이익을 큰 폭으로 변동시킬 수 있습니다.사. 동사는 2025년 상반기말 기준 한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)진에어를 포함하여 총 29개의 종속회사를 보유하고 있습니다. 동사의 종속회사는 유동화증권 발행을 위한 SPC외 대부분 항공부문과 연관된 사업을 영위하고 있어 시너지가 증대하는 효과를 기대할 수 있으나, 반대로 사업 포트폴리오의 분산측면에서 부정적인 효과를 가져올 가능성이 있습니다. 또한 항공산업은 경기변동에 따른 실적 민감도가 높고, 환율과 국제유가 등 대외변수의 급격한 변동에 따라 재무상태에 영향을 받을 수 있습니다.

[주요 종속기업의 요약 재무 상태]

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

유동자산
2,429,413
642,539
181,967

비유동자산
10,214,927
574,199
307,701

자산계
12,644,340
1,216,738
489,668

유동부채
4,187,885
509,116
59,450

비유동부채
7,144,019
445,823
54,464

부채계
11,331,904
954,939
113,914

자본계
1,312,436
261,799
375,754

(출처) 동사 2025년 반기보고서

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 현금흐름은 별도재무제표 상의 금액을 기준으로 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

[주요 종속기업의 요약 경영성과]

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

매출액
3,961,418
723,919
282,416

영업이익
48,484
15,987
18,932

분기순이익
323,419
29,985
15,333

기타포괄손익
(1,079)
562
632

분기총포괄이익
322,340
30,547
15,965

(출처) 동사 2025년 반기보고서

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 현금흐름은 별도재무제표 상의 금액을 기준으로 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

[주요 종속기업의 요약 현금흐름]

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

영업활동으로 인한 현금흐름
190,838
67,053
16,275

투자활동으로 인한 현금흐름
(15,746)
(87,288)
8,773

재무활동으로 인한 현금흐름
(397,149)
(73,078)
(13,084)

현금및현금성자산의 순증감
(222,057)
(93,313)
11,964

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동 효과
(3,058)
(178)
(29)

기초 현금및현금성자산
778,368
134,554
58,276

분기말 현금및현금성자산
553,253
41,063
70,211

(출처) 동사 2025년 반기보고서

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 현금흐름은 별도재무제표 상의 금액을 기준으로 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

아. 동사는 회사채, 자산유동화증권(ABS) 등의 발행을 통해 자본시장에서 지속적으로 자금을 조달하고 있으며, 이 과정에서 국내 신용평가회사 3사(한국신용평가, NICE신용평가, 한국기업평가)로부터 신용등급을 부여받고 있습니다. COVID-19 확산 이후 동사의 회사채 신용등급과 관련하여 2020년 3월 12일 한국신용평가는 BBB+로 등급을 유지하고 Watchlist 하향 검토, 3월 13일 한국기업평가는 BBB+ 부정적 검토 대상 등록, 3월 16일 NICE신용평가는 BBB+ 하향 검토 등급 감시 대상에 등재하였습니다. 그러나, 2020년 6월 NICE 신용평가는 화물부문의 경쟁지위를 활용한 영업실적 개선 및 자구계획을 통한 재무안정성 개선 등을 근거로 BBB+ 하향 검토 등급감시대상에서 해제하고 장기신용등급을 BBB+로 유지하며, 등급전망을 Negative로 부여하였습니다. 또한, 2020년 11월 한국기업평가, 2020년 12월 한국신용평가는 대규모 정책금융지원 및 자본 확충 노력의 성과로 유동성 위험이 크게 완화되었고 정부의 항공산업에 대한 적극적인 지원 의지가 확인 되었음을 근거로 동사의 회사채 신용등급 전망을 각각 부정적 검토대상 및 하향 검토를 해제하여 부정적으로 부여하였습니다. 이번 2021년 9월 한국기업평가는 동사 화물사업의 견조한 실적 및 충분한 재무완충력을 확보했음을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정했습니다. 아울러, 2020년 3월 30일 총 6,000억원 규모로 발행한 공모 자산유동화증권(ABS)의 경우 2020년 3월 19일 한국기업평가는 A0(부정적 검토) 등급을, NICE신용평가는 A0(하향검토) 등급을 부여한 바 있습니다. 이후 NICE신용평가는 2020년 6월 5일 수시평가를 통해 동 ABS의 신용등급을 A0(하향검토)에서 A0 등급으로 조정했고, 한국기업평가는 2020년 11월 24일자로 동 ABS의 신용등급은 A0로 유지하고, 부정적 검토 대상에서 제외한다고 발표하였습니다. 2021년 9월 16일 공시한 한국기업평가에서는 동사가 화물사업을 통한 이익창출 기조가 예상보다 견조하게 유지되면서 COVID-19로 인한 사업기반의 불확실성을 상당 수준 완화하였다는 점과 대규모 유상증자 등 자구 계획 이행 등을 통해 업황 침체를 감내할 재무완충력을 확보하였다는 점 등을 고려하여 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Stable로 상향 조정하였습니다. 또한 2022년 1월 14일 한국신용평가에서도 동사가 주력 사업인 국제 여객부문의 수익창출력 회복이 예상되는 점, 견조한 화물실적을 토대로 양호한 이익창출력 유지가 예상되는 점, 지속적인 자구 노력과 유상증자 등을 통해 재무부담이 완화되었고, 양호한 이익창출력을 바탕으로 개선된 재무안정성이 유지될 것으로 전망되는 점 등을 고려하여 동사의 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Stable로 상향 조정하였습니다. 이후 한국기업평가는 2023년 4월 7일, 한국신용평가 및 NICE신용평가에서는 2023년 4월 8일에 국내 1위 대형항공사로서의 시장 지위, 국제 여객운송부문 회복 가속화, 우수한 현금 창출력에 따른 재무 대응력 개선 등을 이유로 동사의 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Positive로 상향 조정하였습니다. 2023년 10월 본평정에서는 화물 시황 둔화에도 불구 여객부문 실적 회복 기반으로 양호한 이익창출력을 유지하고 있는 가운데, 인수에 따른 재무부담을 감내할 충분한 재무완충력을 보유하고 있는 점과 향후에도 우수한 사업 및 재무안정성을 유지할 것으로 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 BBB+(긍정적) 에서 A-(안정적)으로 상향 조정 하였습니다. 2024년 2월, 6월 및 10월 회사채 신용등급 본평정에서도 우수한 시장지위, 재무적 대응력 개선 전망, 양호한 이익창출력 등을 근거로, 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 A-(안정적) 평정을 유지하였습니다. 한편, 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한 2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였습니다. 금번 제112회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다.신용등급의 하락은 자금조달비용 증가 및 자금조달 여건악화에 따른 유동성위험과 밀접한 연관을 가지므로 향후 동사에 대한 추가적인 신용등급 평가 결과에 대한 모니터링이 필요합니다.

평가일
평가대상
신용등급
평가회사
평가구분

유가증권 등

2025-09-17
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-09-17
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-05-16
회사채
A0
나이스신용평가
본평정

2025-05-15
회사채
A0
한국기업평가
본평정

2025-05-14
회사채
A0
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-08
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-06-12
회사채
A-
나이스신용평가
정기/본평정

2024-06-12
회사채
A-
한국신용평가
정기/본평정

2024-06-11
회사채
A-
한국기업평가
정기/본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-02-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2023-10-26
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국신용평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기/본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
한국기업평가
본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

(출처) 동사 2025년 반기보고서 및 각 신용평가사 홈페이지

자. 동사는 한진그룹의 핵심계열사로서 특수관계자들과의 직간접적인 자금거래를 통해 신용위험을 공유하고 있습니다. 동사는 2020년 9월에 해외 종속회사인 Hanjin International Corp.(HIC)에 약 9억 5,000만 달러를 대여했으며, 11월에는 HIC에 3억 5,000만 달러 규모의 채무를 보증하기로 결정하였습니다. 이와 관련하여 Hanjin International Corp.는 Wilshire Grand Center를 주요 담보로 2020년 12월 USD 2.3억과 2021년 2월 USD 1.14억을 차입하여 동사에게서 대여받은 USD 9.5억 중 USD 3.44억을 동사로 상환하여 잔여 대여금은 약 USD 6억이 되었습니다. 이후 2023년 2월 20일 동사는 Hanjin International Corp. 주주배정 유상증자에 참여하여 9,343억원을 지원하였고, 해당 자금으로 동사에 대한 잔여 대여금 약 USD 6.06억불 및 미지급이자 약 USD 1.08억불을 2023년 3월 2일 전액 상환하였습니다. Hanjin International Corp.는 2020년 12월, 2021년 2월 차입한 USD 3.44억의 만기가 도래함에 따라 해당 차입금을 차환하였으며, 이에 동사는 2022년 8월 4일 이사회 결의를 통해 동 차입금에 대해 USD 4억 규모의 채무 보증 및 담보 제공을 결정하였습니다. 이에 따라 동사가 Hanjin International Corp.에 제공하는 기존 USD 3.5억 규모의 담보 제공 및 지급 보증이 종료되고, Hanjin International Corp.에 대한 동사의 담보 제공 및 지급 보증 잔액은 USD 4억입니다. 이후 동사는 2024년 6월 17일 이사회를 통하여 Hanjin International Corp.의 주주배정 유상증자에 참여할 것을 결의하여 Hanjin International Corp.의 주식 231,210,000주를 약 5,511억원에 취득하였으며, 이는 동사 2023년말 연결기준 자기자본의 약 5.61% 수준입니다. 취득일자는 2024년 6월 25일로, Hanjin International Corp.는 유상증자를 통해 조달한 자금으로 보유한 차입금 약 USD 4억을 전액 상환하였습니다. 해당 USD 4억 규모의 차입금이 전액 조기상환 됨에 따라 동사의 Hanjin International Corp에 대한 채무 보증 및 담보 제공은 모두 종료되었습니다.

동사는 (주)왕산레저개발이 한국산업은행으로부터 차입한 원리금(2022년말 기준 원금 41,430백만원)을 상환할 자금이 부족한 경우 부족자금을 보충하기 위하여 (주)왕산레저개발의 유상증자에 참여하는 약정을 한국산업은행과 체결하였으며, 대출금에 대하여 관련 예금에 대한 질권, 양도담보 및 본건 사업으로 취득하는 토지 및 건물에 대한 근저당권 등이 설정되어 있었습니다. 2023년 3월 20일 동사는 40,600백만원 규모의 (주)왕산레저개발 유상증자에 참여하였고, 해당 자금으로 (주)왕산레저개발은 산업은행 차입원리금을 일시 상환하였으며, 이에 따라 상기 질권, 양도담보 및 근저당권 등이 설정 해지되었고 , 한국산업은행과 체결한 자금 보충 약정도 해제되었습니다. 또한 동사는 2020년 2월 개최된 이사회에서 재무구조 개선을 위해 (주)왕산레저개발 지분 매각을 추진하기로 결의하였으며, 같은 해 11월 30일에 칸서스자산운용-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하여 핵심 매각조건을 협의하였으나 합의안을 도출하지 못하여 4월 2일 우선협상을 종료하였습니다. 이후 2차 매각 절차를 다시 개시하여 2021년 6월 30일에 칸서스자산운용컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였고 주요 계약조건 등에 대한 논의등 매각작업을 진행하였으나, 본 계약 체결의 합의에 이르지 못해 우선협상대상자 지위 종료를 통보하였습니다. 동사는 (주)왕산레저개발의 지분 매각을 지속 추진할 계획이며, 향후 구체적인 사항이 결정되는 시점에 재공시 예정입니다. 한편, 2021년 5월 18일 디원시티는 동사를 상대로 왕산레저개발 매각 재입찰 중지 가처분 소송을 제기한 상태이나, 동사는 협약 위배 사항이 없다고 판단하여 정상적인 매각 절차를 진행하였습니다.한편, 동사의 종속기업인 아이에이티(주)는 2011년 6월 30일에 인천광역시, 한국토지주택공사 및 인천광역시 도시개발공사와 "인천 경제자유구역 영종지구 영종하늘도시 항공엔진정비센터 유치 프로젝트"와 관련하여 협약을 체결하였는 바, 동 종속기업이 인천광역시 중구 운북동 779-11번지 일원에 항공엔진정비센터의 건축비 및 용지매매대금 등 총 1,200억 상당을 투자하기로 하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다.동사는 2021년 8월 12일 이사회를 통해 종속회사 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득하기로 결의하였습니다. (동사는 지배기업으로서 우선주주(United Technologies International Corporation-Asia Private Ltd.)로부터 우선주를 매입할 수 있는 콜옵션을 보유하고 있고, 해당 기간에 우선주주는 지배기업에게 우선주를 매각할 수 있는 풋옵션을 보유 중으로, 8월 우선주주의 풋옵션 행사로 동사는 아이에이티(주) 지분 13.87%를 추가 취득). 이에 따라, 동사의 지분율은 86.13%에서 100%로 상승하였습니다. 한편 2023년 12월 6일 동사는 이사회를 통해 항공기 엔진 테스트 장비 일부를 약 68억원에 양도할 것을 의결하였으며, 이러한 장비 일원화를 통해 항공기 정비 사업에서의 경쟁력을 강화할 수 있을 전망입니다.상기 서술한 바와 같이, 동사가 특수관계자 또는 종속회사에게 제공한 담보와 지급보증, 출자한 금액 등은 동사의 2025년 반기말 연결 기준 자산총액 47조3,379억원 대비 유의적인 수준은 아니나, 종속회사의 영업환경 변화에 따른 수익성 저하로 출자부담이 가중될 경우 동사에 재무적인 부담이 될 수 있습니다. 계열사 간 신용위험이 공유되는 특성 상, 향후 동사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 동사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있습니다.차. 동사가 소속된 한진그룹은 금융감독원이 선정하는 2024년도 주채무계열에 포함된 대기업그룹으로서 재무구조개선을 위해 지난 2009년 5월 주채권은행인 한국산업은행과 재무구조 개선약정을 체결한 바 있습니다. 한진그룹은 재무구조개선약정 연장에 따라 2020년 12월 3일자로 자구계획을 수립하였으며, 이에 따라 동사는 유상증자, 노후항공기 및 부동산 매각 등을 통해 계획 대비 1조 7,672억원을 초과한 5조 9,882억원 이행하였습니다(2022년말 누계 기준). 그 결과 2023년 8월 30일 재무구조개선약정 종료를 통보 받았습니다.카. 동사가 속한 한진 그룹은 동사의 최대주주(증권신고서 제출 전일 기준 동사 지분 보유 비율 26.13%, 보통주 기준)이자 그룹 지주회사인 (주)한진칼을 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조가 확립되어 있습니다. 한편, 증권신고서 제출 전일 기준 (주)한진칼 지분 구조는 조원태 회장 외 20.57%, (주)호반건설 외 18.46%, 델타항공 14.90%, 한국산업은행 10.58% 등 입니다. (주)호반건설 및 델타항공 등은 (주)한진칼의 주요 주주로서 향후에도 (주)한진칼 및 동사가 속한 한진그룹 전반에 대한 주주권 행사를 통해 동사의 경영에 직간접적인 영향을 미칠 수 있습니다.타. 이상 상기의 제반사항을 고려할 때, 금번 발행되는 동사의 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채의 원리금 상환은 무난할 것으로 판단되나, 국내외 거시경제 변수 및 영업환경 등의 변화로 상환에 대한 확실성이 저하될 수 있습니다. 2021년 9월 16일 한국기업평가는 동사가 화물사업을 통한 이익창출 기조가 예상보다 견조하게 유지되면서 코로나19로 인한 사업기반의 불확실성을 상당 수준 완화하였다는 점과 대규모 유상증자 등 자구 계획 이행 등을 통해 업황 침체를 감내할 재무완충력을 확보하였다는 점 등을 고려하여 동사의 장기신용등급을 BBB+, 등급전망을 Stable로 상향 조정하였습니다. 또한 2022년 1월 14일, 한국신용평가는 동사 국제 여객부문의 점진적인 수익창출력 회복 전망과 견조한 화물실적을 바탕으로 한 양호한 이익창출력, 최근 큰 폭의 재무부담 완화 등을 근거로 회사채 신용등급 전망을 부정적에서 안정적으로 상향 조정하였습니다. 이후 한국기업평가는 2023년 4월 7일, 한국신용평가 및 NICE신용평가에서는 2023년 4월 8일에 국내 1위 대형항공사로서의 시장 지위, 국제 여객운송부문 회복 가속화, 우수한 현금 창출력에 따른 재무 대응력 개선 등을 이유로 동사의 장기신용등급 BBB+, 등급전망은 Positive로 상향 조정하였습니다. 또한, 한국신용평가는 2023년 10월 26일, 한국기업평가 및 NICE신용평가는 2023년 10월 27일 공고한 국제여객운송사업 회복 기조, 실적 호조 등에 힘입은 재무여력 확충 등을 이유로 동사의 장기신용등급 A-, 등급전망은 Stable로 상향 조정하였습니다. 2024년 2월, 6월 및 10월 회사채 신용등급 본평정에서도 우수한 시장지위, 재무적 대응력 개선 전망, 양호한 이익창출력 등을 근거로, 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 A-(안정적) 평정을 유지하였습니다. 한편, 2025년 01월 본 평정에서는 아시아나항공 자회사 편입에 따른 사업기반 강화와 인수 부담을 감내할 재무완충력 보유 및 양호한 영업실적 유지 전망되는 점을 근거로 한국신용평가, 한국기업평가, NICE신용평가 3개사 모두 회사채 신용등급을 기존 A-(안정적)에서 A-(긍정적)으로 상향 조정 하였습니다. 또한 2025년 5월 본평정 및 정기평정에서 NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 아시아나항공 인수로 인한 시장지위 강화, 장거리 중심의 여객운송사업 호조, 영업현금창출력을 통한 건전한 재무구조 유지 등을 근거로 A-(긍정적)에서 A0(안정적)으로 신용등급을 상향 조정 하였습니다. 금번 제112회 공모사채의 경우, NICE신용평가, 한국신용평가 및 한국기업평가는 A0(안정적) 등급을 부여하며 직전 등급을 유지하였습니다. 그럼에도 불구하고 향후 항공운송수요 성장 둔화, 비우호적인 외부변수 및 이사아나항공 통합 비용 상승 등으로 이익 창출력 및 재무안정성이 저하될 경우 향후 신용등급이 하향 조정될 수 있습니다. 본 사채는 금융기관 등이 보증한 것이 아니므로 원리금 상환은 (주)대한항공이 전적으로 책임을 집니다. 따라서 투자자 여러분께서는 상기 검토결과는 물론, 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재된 동사의 회사전반에 걸친 현황 및 재무상의 위험과 산업 및 영업상의 위험요소를 감안하시어 투자 시에 유의하시기 바랍니다.

2025년 09월 18일

공동대표주관회사
한국투자증권 주식회사

대표이사 김 성 환 (인)

공동대표주관회사
신한투자증권 주식회사

대표이사 이 선 훈 (인)

공동대표주관회사
삼성증권 주식회사

대표이사 박 종 문 (인)

공동대표주관회사
키움증권 주식회사

대표이사 엄 주 성 (인)

공동대표주관회사
주식회사 우리투자증권

대표이사 남 기 천 (인)

공동대표주관회사
한화투자증권 주식회사

대표이사 장 병 호 (인)

V. 자금의 사용목적

가. 자금조달금액

[제112-1회]
(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
80,000,000,000

발 행 제 비 용(2)
287,411,600

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
79,712,588,400

주1) 상기 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다주2) 상기 모집 또는 매출총액 및 발행제비용은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 조정될 수 있습니다

[제112-2회]
(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
50,000,000,000

발 행 제 비 용(2)
172,650,000

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
49,827,350,000

주1) 상기 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다주2) 상기 모집 또는 매출총액 및 발행제비용은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 조정될 수 있습니다

[제112-3회]
(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
20,000,000,000

발 행 제 비 용(2)
66,990,000

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
19,933,010,000

주1) 상기 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다주2) 상기 모집 또는 매출총액 및 발행제비용은 예정금액이며, 수요예측 결과에 따라 조정될 수 있습니다

나. 발행제비용의 내역

[제112-1회]
(단위 : 원)

구 분
금 액
계산근거

발행분담금
56,000,000
발행금액 금 800억원 x 0.07%

인수수수료
160,000,000
전자등록총액 금 800억원 x 0.20%

대표주관수수료
40,000,000
전자등록총액 금 800억원 x 0.05%

사채관리수수료
4,800,000
정액

신용평가수수료
24,400,000
한국기업평가(주), 한국신용평가(주), 나이스신용평가(주)(부가세 별도)

기타 비용
상장수수료
1,400,000
500억원 이상 1,000억원 미만

상장연부과금
291,600
1년당 100,000원(최대 50만원)

전자등록비용
500,000
전자등록금액의 100,000분의 1(최대 50만원)

표준코드수수료
20,000
건당 20,000원

합 계
287,411,600

주1) 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다.주2) 세부내역 - 발행분담금 : 「금융기관분담금 징수등에 관한 규정」제5조 - 대표주관수수료: 발행사와 대표주관사 협의 - 인수수수료: 발행사와 인수단 협의 - 사채관리수수료: 발행사와 사채관리회사 협의 - 신용평가수수료 : 각 신용평가사별 수수료 - 상장수수료 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 상장연부과금 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 표준코드부여수수료 : 「증권 및 관련 금융상품 표준코드 관리기준」 - 등록비용 : 「채권등록업무규정」<별표>

[제112-2회]
(단위 : 원)

구 분
금 액
계산근거

발행분담금
35,000,000
발행금액 금 500억원 x 0.07%

인수수수료
100,000,000
전자등록총액 금 500억원 x 0.20%

대표주관수수료
25,000,000
전자등록총액 금 500억원 x 0.05%

사채관리수수료
2,130,000
정액

신용평가수수료
8,100,000
한국기업평가(주), 한국신용평가(주), 나이스신용평가(주)(부가세 별도)

기타 비용
상장수수료
1,400,000
500억원 이상 1,000억원 미만

상장연부과금
500,000
1년당 100,000원(최대 50만원)

전자등록비용
500,000
전자등록금액의 100,000분의 1(최대 50만원)

표준코드수수료
20,000
건당 20,000원

합 계
172,650,000

주1) 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다.주2) 세부내역 - 발행분담금 : 「금융기관분담금 징수등에 관한 규정」제5조 - 대표주관수수료: 발행사와 대표주관사 협의 - 인수수수료: 발행사와 인수단 협의 - 사채관리수수료: 발행사와 사채관리회사 협의 - 신용평가수수료 : 각 신용평가사별 수수료 - 상장수수료 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 상장연부과금 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 표준코드부여수수료 : 「증권 및 관련 금융상품 표준코드 관리기준」 - 등록비용 : 「채권등록업무규정」<별표>

[제112-3회]
(단위 : 원)

구 분
금 액
계산근거

발행분담금
14,000,000
발행금액 금 200억원 x 0.07%

인수수수료
40,000,000
전자등록총액 금 200억원 x 0.20%

대표주관수수료
10,000,000
전자등록총액 금 200억원 x 0.05%

사채관리수수료
1,070,000
정액

신용평가수수료
-
한국기업평가(주), 한국신용평가(주), 나이스신용평가(주)(부가세 별도)

기타 비용
상장수수료
1,200,000
150억원 이상 250억원 미만

상장연부과금
500,000
1년당 100,000원(최대 50만원)

전자등록비용
200,000
전자등록금액의 100,000분의 1(최대 50만원)

표준코드수수료
20,000
건당 20,000원

합 계
66,990,000
-

주1) 발행제비용은 회사 자체자금으로 조달할 예정입니다.주2) 세부내역 - 발행분담금 : 「금융기관분담금 징수등에 관한 규정」제5조 - 대표주관수수료: 발행사와 대표주관사 협의 - 인수수수료: 발행사와 인수단 협의 - 사채관리수수료: 발행사와 사채관리회사 협의 - 신용평가수수료 : 각 신용평가사별 수수료 - 상장수수료 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 상장연부과금 : 「유가증권시장 상장규정」 및 시행세칙 <별표2> - 표준코드부여수수료 : 「증권 및 관련 금융상품 표준코드 관리기준」 - 등록비용 : 「채권등록업무규정」<별표>

2. 자금의 사용목적
가. 자금의 사용목적 금번 당사가 발행하는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채 발행자금 1,500억은 채무상환자금으로 사용될 예정입니다.

자금의 사용목적

회차 :
112-1
(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 원)

시설자금
영업양수자금
운영자금
채무상환자금
타법인증권취득자금
기타
계
비고

-
-
-
80,000,000,000
-
-
80,000,000,000
-

자금의 사용목적

회차 :
112-2
(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 원)

시설자금
영업양수자금
운영자금
채무상환자금
타법인증권취득자금
기타
계
비고

-
-
-
50,000,000,000
-
-
50,000,000,000
-

자금의 사용목적

회차 :
112-3
(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 원)

시설자금
영업양수자금
운영자금
채무상환자금
타법인증권취득자금
기타
계
비고

-
-
-
20,000,000,000
-
-
20,000,000,000
-

나. 자금의 세부 사용내역 금번 당사가 발행하는 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채 발행자금 1,500억원은 채무상환자금으로 사용될 예정이며, 수요예측 결과에 따라 회차별 발행총액과 무관하게 본 사채의 전자등록 총액은 합계 금 3,000억원 이하의 범위 내에서 결정 또는 변경될 수 있고 증액이 결정될 경우 증액분은 채무상환자금으로 사용될 예정입니다. 채무상환자금 사용 상세 내역은 다음과 같습니다.[채무상환자금 사용 내역]

(단위 : 억원)

회차
발행일자
미상환 권면(전자등록)총액
발행방법
이자율
만기일

105-1
2023-11-10
1,300
공모
5.15%
2025-11-10

총계
-
1,300
-
-
-

사용내역
지급처
금액
원화환산금액(원)
지급예정일

항공기 리스료
KE DREAM AVIATION 2023 등
EUR 19,712,647JPY 523,719,278CNY 22,398,231CAD 2,085,150KRW 10,791,842,715
53,392,142,023
2025.10.01 ~ 2025.11.30

주1) 상기 원화환산금액은 2025년 8월말 평가환율 (1,621.61원/EUR, 944.79원/100JPY, 194.14원/CNY,1,009.82원/CAD)을 적용하였습니다.

주2) 상기 원화환산금액은 지급 시기의 환율 변동에 따라 변동될 수 있습니다.

주3) 발행제비용 및 부족자금은 당사 보유 자체 자금 등을 통해 조달할 예정입니다.

주4) 금번 사채 발행일로부터 실제 자금 사용일까지 동 자금은 신용등급이 우량한 국내 제1, 2금융권 금융기관의 수시입출금 예금, 정기예금, MMF, MMDA 및 기타 금융상품 등 안정성을 확보할 수 있는 운용수단에 예치할 계획입니다.

VI. 그 밖에 투자자보호를 위해 필요한 사항

1. 시장조성에 관한 사항해당사항 없습니다.2. 이자보상비율

[당사의 이자보상비율 추이(연결 기준)]

(단위 : 억원, 배)

구분
2025년 반기
2024년
2023년
2022년
2021년

이자보상비율
1.92
4.10
3.37
7.06
3.63

영업이익
8,011
21,102
17,901
28,306
14,180

이자비용
4,172
5,142
5,314
4,009
3,909

(출처) 당사 2025년 반기보고서 및 각 사업연도 사업보고서주) 이자보상비율 = 영업이익 / 이자비용

이자보상비율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로, 영업이익을 이자 지급비용으로 나누어 산출합니다. 이자보상비율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2021년 연결 기준, 화물운송사업 수익의 호조 및 전반적인 비용절감 효과로 영업이익이 증가하면서 이자보상비율 지표는 3.63배를 기록하였으며, 2022년 들어서도 화물운송사업 호조의 지속 및 여객수요 증가 등을 통해 영업이익 개선세는 지속되었고, 이자보상비율은 대폭 개선된 7.06배를 기록하였습니다. 그러나, 고금리 기조로 인한 이자비용 증가로 인해 당사의 2023년 연결 기준 이자보상비율은 3.37배로 감소하였으나, 국제선 노선 회복에 따른 영업이익 증가로 인해 2024년 연결 기준 4.10배의 이자보상비율을 기록하며 2023년말 대비 향상되었습니다. 2025년 반기의 경우, 신기재 도입에 따른 감가상각비 및 인건비 증가에 따른 비용 증가 등의 이유로 이자보상비율이 하락한 1.92배를 기록하였습니다. 다만, 이자보상비율은 재무적 수치로 계산된 지표에 지나지 않으므로 이자보상비율이 높다는 것이 본 사채의 원리금 지급을 보장하는 것은 아닙니다.

3. 미상환 채무증권의 현황

가. 미상환 사채

(기준일 : 2025년 09월 17일)
(단위 : 천원, USD, 엔)

구 분
통화
발행일
만기일
연이자율
미상환사채 잔액
원화환산잔액 (억원)

제101회 공모회사채 주2)
USD
22.09.23
25.09.23
4.75%
300,000,000
4,069

제102-2회 공모회사채
KRW
23.04.24
26.04.24
5.08%
800,000,000
800

제103회 공모회사채 주1)
JPY
23.06.29
26.06.29
0.76%
20,000,000,000
1,878

제104회 사모회사채 주3)
JPY
23.07.27
26.07.27
1.22%
10,000,000,000
939

제105-1회 공모회사채
KRW
23.11.10
25.11.10
5.15%
1,700,000,000
1,300

제105-2회 공모회사채
KRW
23.11.10
26.11.10
5.40%
800,000,000
1,200

제106-1회 공모회사채 주4)
KRW
24.02.28
26.02.27
4.41%
150,000,000
1,500

제106-2회 공모회사채
KRW
24.02.28
27.02.26
4.50%
210,000,000
2,100

제106-3회 공모회사채
KRW
24.02.28
29.02.28
4.79%
90,000,000
900

제107-1회 공모회사채
KRW
24.06.25
26.06.25
3.89%
84,000,000
840

제107-2회 공모회사채 주5)
KRW
24.06.25
27.06.25
3.99%
232,000,000
2,320

제107-3회 공모회사채
KRW
24.06.25
29.06.25
4.16%
84,000,000
840

제108-1회 공모회사채
KRW
24.10.23
27.10.22
3.70%
100,000,000
1,000

제108-2회 공모회사채
KRW
24.10.23
29.10.23
4.14%
50,000,000
500

제109회 공모회사채
JPY
25.01.24
28.01.24
1.22%
30,000,000,000
-

제110-1회 공모회사채
KRW
25.01.31
28.01.31
3.49%
287,000,000
2,870

제110-2회 공모회사채
KRW
25.01.31
30.01.31
3.98%
63,000,000
630

제 111-1회 공모 회사채
KRW
25.05.28
27.05.28
2.93%
20,000,000
200

제 111-2회 공모 회사채
KRW
25.05.28
28.05.26
3.12%
230,000,000
2,300

제 111-3회 공모 회사채
KRW
25.05.28
30.05.28
3.57%
100,000,000
1,000

합계
30,003

(출처) 당사 제시

주1) 한국수출입은행에서 제97회 및 제103회 보증사채에 대하여 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

주2) 한국산업은행에서 제101회 보증사채에 대하여 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

주3) 하나은행에서 제104회 보증사채에 대하여 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

주4) 연결실체가 취득한
4,006
백만원이 포함되어 있습니다.

주5) 연결실체가 취득한
5,012
백만원이 포함되어 있습니다.

※ 2025년 6월말 평가환율 적용

나. 미상환 자산유동화증권

(기준일 : 2025년 09월 17일)

해당사항 없음다. 미상환 기업어음

(기준일 : 2025년 09월 17일)
(단위 : 천원)

기초잔액(A)
기말잔액(B)
증감(B-A)
증감원인

-
-
-
-

* 해당사항 없음

라. 전자단기사채 등

(기준일 : 2025년 09월 17일)
(단위 : 천원)

발행한도
잔여한도
기말잔액(B)
증감(B-A)
기초잔액(A)

-
-
-
-

* 해당사항 없음

4. 신용평가회사의 신용평가에 관한 사항

가. 신용평가회사

신용평가회사명
평 가 일
회 차
등 급
Outlook

한국기업평가㈜
2025-09-17
112-1 및 112-3
A0
안정적(Stable)

한국신용평가㈜
2025-09-17
112-1 및 112-2
A0
안정적(Stable)

NICE신용평가㈜
2025-09-17
112-2 및 112-3
A0
안정적(Stable)

나. 평가의 개요

당사는「증권 인수업무 등에 관한 규정」제11조에 의거, 당사가 발행할 제112-1회, 제112-2회 및 제112-3회 무보증사채에 대하여 3개 평가회사에서 평가받은 신용등급을 사용하였습니다. 3개 신용평가회사의 회사채 등급평정은 회사채원리금이 약정대로 상환될 확실성의 정도를 전문성과 공정성을 갖춘 신용평가기관의 신용등급으로 평정, 공시함으로써 일반투자자에게 정확한 투자정보를 제공하는 업무입니다. 또한 이 업무는 회사채의 발행 및 유통에 기여하고자 하는 것으로 특정 회사채에 대한 투자를 추천하거나 회사채의 원리금 상환을 보증하는 것이 아니며, 해당 회사채의만기전이라도 발행기업의 사업여건 변화에 따라 회사채 원리금의 적기상환 확실성에 영향이 있을 경우, 일반투자자 보호와 회사채의 원활한 유통을 위하여 즉시 신용평가등급을 변경 공시하고 있습니다.

다. 평가의 결과

- 본 회사채 발행을 위하여 받은 등급 및 등급평정의 주요 내용은 다음과 같습니다.

평 정 사
평정등급
등급의 정의
등급전망 (Rating Outlook)

한국신용평가㈜
A0
원리금 상환가능성이 높지만, 상위등급(AA)에 비해 경제여건 및 환경변화에 따라 영향을 받기 쉬운 면이 있다.
안정적 (Stable)

한국기업평가㈜
A0
원리금 지급확실성은 높지만, 장래의 환경변화에 따라 영향을 받을 가능성이 상위 등급에 비해서는 높다.
안정적 (Stable)

NICE신용평가㈜
A0
원리금 지급확실성이 높지만 장래 급격한 환경변화에 따라 다소 영향을 받을 가능성이 있음.
안정적 (Stable)

신용평가회사명
주요 내용

한국신용평가㈜
- 아시아나항공 인수로 강화된 사업경쟁력 - 안정적인 이익창출력 견지 - 제고된 현금창출력 등을 바탕으로 건전한 재무구조 유지

한국기업평가㈜
- 아시아나항공 인수로 시장지위가 강화, 중장기 사업역량 제고 전망 - 우수한 기재·네트워크 경쟁력 통해 견조한 이익창출 추이 지속 예상 - 아시아나항공 편입과 투자자금 소요에도 우수한 재무안정성 유지 전망

NICE신용평가㈜
- 국내 1위 국적항공사로서 아시아나항공 인수로 시장지위 강화 전망 - 유상증자, 자구계획 이행, 우수한 자체 현금창출력 기반하여 재무적 대응력 개선 - 견조한 여객부문 실적 기반으로 양호한 이익창출력 유지 전망

5. 정기평가 공시에 관한 사항

가. 평가시기

㈜대한항공은 한국신용평가㈜, 한국기업평가㈜ 및 NICE신용평가㈜ 로 하여금 만기상환일까지 매 사업년도 결산(정기주주총회 종료)후 본 사채에 대하여 정기평가를 실시하게 하고, 동 평가등급 및 의견을 공시하게 합니다.

나. 공시방법

한국신용평가㈜, 한국기업평가㈜ 및 NICE신용평가㈜ 상기 정기평가에 대한 내용을 각 신용평가회사의 홈페이지에 게시하여 공시합니다. 한국신용평가㈜ : http://www.kisrating.com 한국기업평가㈜ : http://www.rating.co.kr NICE신용평가㈜ : http://www.nicerating.co.kr6. 기타 투자의사결정에 필요한 사항

가. 본 사채는「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」에 의거 전자등록기관인 한국예탁결제원의 전자등록계좌부에 사채의 권리 내용을 전자등록하고 사채권은 발행하지 아니합니다. 본 사채에 대하여는 실물채권을 발행하거나 등록필증을 교부하지 아니합니다. 나.「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제120조 제3항에 의거 이 신고서의 효력 발생은 신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 정부가 본 증권의 가치를 보증 또는 승인하는 효력을 가지지 아니합니다. 다. 본 신고서 제출 이후 관계기관과 협의하여 신고서의 내용이 수정될 수 있으며, 경우에 따라 발행상의 일정에 차질이 발생할 수 있습니다. 라. 본 사채는 금융기관이 보증한 것이 아니므로 원리금지급은 ㈜대한항공이 전적으로 책임을 지며 정부가 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 원리금상환 불이행에 따른 투자위험은 투자자에게 귀속됩니다. 마. 현재까지의 재무상황 중 자본잠식 등의 수익성 악화 사실이나, 재고자산 급증 등의 안정성 악화 사실, 부도/연체/대지급 등 신용상태 악화 사실이 없으며, 기타 투자자가 투자의사를 결정함에 있어 유의하여야 할 중요한 사항으로서 신고서에 기재되어 있지 아니한 것이 없습니다. 바. 금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 사업보고서 및 분기, 반기보고서, 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있사오니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

제2부 발행인에 관한 사항

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황
연결대상 종속회사 현황(요약)

(단위 : 사)

구분
연결대상회사수
주요 종속회사수

기초
증가
감소
기말

상장
5
0
0
5
5

비상장
25
1
2
24
9

합계
30
1
2
29
14

※상세 현황은 '상세표-1. 연결대상 종속회사 현황(상세)' 참조

가-1. 연결대상회사의 변동내용
K-IFRS 제 1110호에 의한 지배회사(최상위)인 당사(종목코드 003490)의 연결대상 종속기업은 2025년 반기말 현재 29개사이며, 이중 국내종속회사 22개사(상장사 5개사), 해외종속회사 7개사입니다. 전년말 대비 2개 기업이 제외, 1개 기업이 신규로 편입되었으며 그 변동사유는 아래와 같습니다.

구 분
자회사
사 유

신규 연결
KOREAN AIR INVESTMENT SINGAPORE PTE. LTD.
신규 설립

-
-

연결 제외
Hanjin Central Asia LLC
청산

칼제이십오차 유동화전문유한회사
청산

나. 회사의 법적, 상업적 명칭 당사의 명칭은 주식회사 대한항공 이라 표기합니다. 또한 영문으로는 KOREAN AIRLINES CO.,LTD.(약호KAL)로 표기합니다.
다. 설립일자 1962년 6월 대한항공공사 설립 및 1966년 3월 상장된 후 1969년 3월 국영에서 민영으로 전환되었습니다.
라. 본사의 주소, 전화번호, 홈페이지 주소 - 본사주소 : 서울시 강서구 하늘길 260 - 전화번호 : 02-2656-7114 - 홈페이지 : http://www.koreanair.com

마.중소기업 등 해당 여부

중소기업 해당 여부
미해당

벤처기업 해당 여부
미해당

중견기업 해당 여부
미해당

바. 주요 사업의 내용 당사는 2025년 6월말 기준 총 161대의 항공기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 39개국 107개 도시에 취항하여 항공운송사업을 수행하고 있습니다. 이와 더불어 항공기 설계 및 제작, 민항기 및 군용기 정비, 위성체 등의 연구ㆍ개발을 수행하는 항공우주사업을 통해 시너지 효과를 창출하고 있습니다.

상세 내용 및 대한항공 외 주요종속회사 주요사업 관련 사항은 동 공시서류의 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.
사. 최근 3년간 신용평가에 관한 사항

평가일
평가대상
신용등급
평가회사
평가구분

유가증권 등

2025-09-17
회사채
A
나이스신용평가
본평점

2025-09-17
회사채
A
한국기업평가
본평점

2025-09-17
회사채
A
한국신용평가
본평점

2025-05-16
회사채
A
나이스신용평가
정기/본평정

2025-05-15
회사채
A
한국기업평가
정기/본평정

2025-05-14
회사채
A
한국신용평가
정기/본평정

2025-01-14
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2025-01-14
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2024-10-10
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-10-08
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-06-12
회사채
A-
나이스신용평가
정기/본평정

2024-06-12
회사채
A-
한국신용평가
정기/본평정

2024-06-11
회사채
A-
한국기업평가
정기/본평정

2024-02-15
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2024-02-15
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
나이스신용평가
본평정

2023-10-27
회사채
A-
한국기업평가
본평정

2023-10-26
회사채
A-
한국신용평가
본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국신용평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
한국기업평가
정기/본평정

2023-04-07
회사채
BBB+
나이스신용평가
정기/본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
한국기업평가
본평정

2022-08-24
회사채
BBB+
나이스신용평가
본평정

【국내 신용등급 체계 및 등급정의】

등급
등급정의

AAA
원리금 지급능력이 최상급임

AA
원리금 지급능력이 매우 우수하지만 AAA의 채권보다는 다소 열위임

A
원리금 지급능력은 우수하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따른 영향을 받기 쉬운 면이 있음

BBB
원리금 지급능력은 양호하지만 상위등급보다 경제여건 및 환경악화에 따라 장래 원리금의 지급능력이 저하될 가능성을 내포하고 있음

BB
원리금 지급능력이 당장은 문제되지 않으나 장래 안전에 대해서는 단언할 수 없는투기적인 요소를 내포하고 있음

B
원리금 지급능력이 결핍되어 투기적이며 불황시에 이자지급이 확실하지 않음

CCC
원리금 지급에 관하여 현재에도 불안요소가 있으며 채무불이행의 위험이 커 매우 투기적임

CC
상위등급에 비하여 불안요소가 더욱 큼

C
채무불이행의 위험성이 높고 원리금 상환능력이 없음

D
상환 불능상태임

아. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정) 및 특례상장에 관한 사항

주권상장 (또는 등록ㆍ지정)현황
주권상장 (또는 등록ㆍ지정)일자
특례상장 유형

유가증권시장 상장
1966년 03월 18일
해당사항 없음

※ 특례상장 등 적용법규 관련 해당사항 없음

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 변경 (1) 설립 : 서울시 중구 남대문로 2가 118 (2) 1984. 4 : 서울시 중구 서소문동 41-3으로 본점 소재지 변경 (3) 2005. 4 : 서울시 강서구 하늘길 260으로 본점 소재지 변경

나. 경영진 및 감사의 중요한 변동

변동일자
주총종류
선임
임기만료 또는 해임

신규
재선임

2021년 03월 26일
정기주총
사외이사 김세진 사외이사 이재민 사외이사 장용성
대표이사 조원태 사외이사 김동재 사외이사 임채민
-

2022년 03월 23일
정기주총
-
사외이사 박남규
-

2023년 03월 22일
정기주총
사내이사 유종석
대표이사 우기홍 사외이사 정갑영 사외이사 박현주
사외이사 조명현

2024년 03월 21일
정기주총
사외이사 표인수 사외이사 허윤 사외이사 홍영표
대표이사 조원태

사외이사 김세진

사외이사 이재민

사외이사 장용성

사외이사 김동재

사외이사 임채민

2025년 03월 26일
정기주총
사외이사 송재용
-
사외이사 박남규

다. 최대주주의 변동 2014년 11월 11일 ㈜한진칼로 변경되었으며, 2025년 09월 17일 기준 최대주주 등 소유주식수 99,520,302주, 지분율 26.95%입니다.
라. 상호의 변경 해당사항 없음
마. 회사가 합병 등을 한 경우 해당사항 없음
바. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화 최근 5사업연도 중 2023년 제61기 정기주주총회에서 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적을 추가하였습니다. 보고서 작성일 기준, 당사 정관상의 사업목적은 32개입니다.
사. 공시대상기간 (2021.1.1~2025.09.17) 중 회사의 주된 변동 내용2022. 06 - 독일화물지점 신설 2024. 05 - 정저우화물 조직 신설 2024. 06 - 푸꾸옥여객운송, 마카오여객운송 조직 신설 2024. 11 - 구마모토 노선 재개 2024. 12 - 푸저우 신규취항 및 여객운송 조직 신설 2025. 04 - 고베 신규취항 및 여객운송 조직 신설
아. 주요종속회사의 최근 5사업연도에 대한 연혁

회사명
연혁

아시아나항공㈜

2021.01 - 한국지역본부 폐지, 서울여객지점 신설, 유럽지역본부 폐지

2022.02 - ESG경영팀 신설

2023.04 - 내부회계파트 내부회계팀으로 격상 및 확대

2024.03 - 국제금융팀, 램프통제팀 신설

2024.03 - 하네다공항서비스지점 신설 2024.12 - 최대주주 변경 (금호건설㈜ → ㈜대한항공) 2025.01 - 안전보건 총괄 겸 Operation 부문 관할 직책(CSO), IT통합팀, 재무통합팀 신설

2025.03 - 프라하지점 신설

2025.05 - ㈜대한항공과 항공의료 통합(아시아나항공 부속의원 폐원 및 의료서비스팀 폐지)2025.08 - 화물기사업 매각 거래종결

2025.08 - 해외지역본부 팀제 전환 (관리팀, 여객팀 신설)

2025.08 - 항공보안실 신설

2025.09 - 객실승무본부 Trouble Shooting파트 신설

㈜진에어

2022.02 - 사천공항지점 설치 2022.08 - 호놀룰루지점 폐지 2022.11 - 조호르바루지점 폐지 2022.11 - 푸켓지점 설치 2023.02 - 나트랑지점 설치 2023.08 - 나고야공항지점, 나고야여객지점 설치 2024.01 - 푸꾸옥지점 설치

2024.05 - 무안공항지점, 울란바타르지점 설치 2024.08 - 미야코지마지점, 다카마쓰지점, 보홀지점 설치 2025.01 - 타이중지점 설치, 후쿠오카공항지점 이전 2025.03 - 이시가키지점 설치 2025.05 - 칭다오지점 설치2025.08 - 오사카여객지점 이전, 시안지점 폐지

에어부산㈜
2022.05 - 나트랑 지점 설치 2022.08 - 방콕 지점 설치, 대구 지점 폐지 2023.01 - 클락지점 설치 2023.02 - 블라디보스토크 지점 폐지 2023.03 - 울산 지점 폐지 2023.10 - 마쓰야마 지점 설치 2024.03 - 보홀지점 설치 2024.10 - 발리지점 설치 2025.03 - '사업 및 무형재산권 중개업' 사업목적 추가2025.05 - 울산 지점 설치2025.07 - 인천 지점, 시안지점, 장자제 지점 이전

에어서울㈜
2021.03 - 부산지점 설치 2021.03 - 청주지점 설치 2021.03 - 칭다오지점 설치 2021.03 - 옌타이지점 설치 2022.04 - 사이판지점 설치 2024.06 - 보홀지점 설치

한국공항㈜

2021.02 - 한국일보 선정 '대한민국 최고의 직장 2021' 운송 및 물류 부문 2위

2021.04 - 제주민속촌, 감성카페 '돗돗(헌)' 오픈

2021.04 - 인천국제공항공사 주관 ICN Awards 최우수 지상조업사 수상 2021.07 - 한진제주퓨어워터 무라벨 생수 출시 2021.10 - 인천공항 급유시설, 고용노동부 주관 공정안전관리(PSM)평가 'S등급' 획득

2021.12 - 제주민속촌, '코리아 유니크베뉴 MICE' 공모전 인기상 수상

2022.01 - 진에어 사천공항 취항 조업 실시

2022.04 - 한진제주퓨어워터, FDA 및 IBWA 재인증

2022.04 - 인천국제공항공사 주관 2021 ICN Awards 우수 지상조업사 수상 2022.06 - 제주민속촌, 2022 제주 유니크베뉴(Unique Venue) 재선정 2022.07 - 율도 항공유 비축기지 공정안전관리(PSM) 'S'등급 획득

2022.08 - 제동한우 온라인 판매 개시 2022.09 - ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 재인증 취득 2022.11 - ESG 경영 일환 친환경 장비 도입(Main Deck Loader) 2023.05 - ESG 경영 일환, 장애인 운동선수 채용 2023.06 - 제동목장, 에너지자립형 스마트팜 구축 협약식 2023.07 - 국내 최초 지상조업장비 훈련센터 개원 2023.11 - 제동한우 사골곰탕 판매 개시

2024.03 - 인천국제공항공사 주관 2023 ICN Awards 우수 지상조업사 수상 2024.05 - 인천공항 '23/24년 제방빙 운영 효율화 우수 지상조업사 수상 2024.07 - 제동목장, 택소노미 기준의 에어돔 사업추진 업무협약식 2024.08 - 제주민속촌, 야간 미디어아트 테마파크 '벨섬' 개관식 2024.10 - 2024년도 제대군인 고용 우수기업 인증 2024.10 - KCGS ESG 통합 'A' 등급 최초 달성 2024.12 - 항공기 안전조업을 위한 '조업기준서' 전면 개정 2025.01 - KAS 렌탈플랫폼 오픈 2025.03 - e-DOC 시스템 오픈 2025.05 - KAS X AAP 합동 Family Day 개최 2025.06 - ISO 37301(규범준수 경영시스템) 인증 수여/현판식

2025.07 - 미국 연방항공청(FAA) 정비조직 인증 취득

2025.07 - 관세청 AEO( Authorized Economic Operator ) 공인 'AA등급' 재인증

2025.07 - 대한적십자사 주관 'ESG 실천기업' 인증 명패 수여

아시아나에어포트㈜
2021.02 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 체결 결정 2021.04 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 거래 종결

한진정보통신㈜

2021.01 - 상상인저축은행, 2021년 IT인프라 통합유지보수 갱신

2021.04 - 한국방송공사(KBS),지역총국 제작시스템 풀파일 전환 사업 (대구,창원,광주) 수주 2021.07 - 한국공항공사, 무안 울산 여수공항 레이더시설(ASR/SSR) 현대화 사업 수주

2021.12 - 디지틀조선일보, 호반호텔앤리조트 통합정보시스템 구축사업 수주

2021.12 - 한강홍수통제소 검정관측소 구매설치 사업 수주

2022.05 - 인터파크, GWS 신규 공급 계약 수주

2022.12 - 구글 Workspace 2022년도 올해의 파트너 Awards 수상

2023.04 - 방위사업청, 이동형기상레이더 국외구매사업 수주

2023.08 - (주)디센트와 클라우드 물류관리 솔루션 사업을 위한 업무협약 체결

2023.09 - 고운학원(수원대, 수원과학대) 정보시스템 통합유지보수 사업 수주

2023.10 - 메타넷디엘과 함께 미래를 위한 MOU 체결

2023.10 - ETRI 자율성장 인공지능 경진대회 최우수상 수상

2023.10 - Google Workspace Specialization 파트너 자격 취득

2024.01 - 상상인저축은행 IT인프라 통합 유지보수 사업 수주

2024.01 - 대한항공, 방산보안 업무개선 IT시스템 사업 수주

2024.01 - 경기도교육청, 미디어 교육센터 시스템 사업 수주

2024.02 - 대표이사 변경(박은호 → 변봉섭)

2024.03 - 사내이사 선임(조숙현), 사임(박은호) 2024.05 - 한국토요타자동차(TMKR) AWS Cloud 전환 구축 사업 수주 2024.07 - 토파스, 모두투어 IBE 시스템 구축 사업 수주 2024.07 - 인천국제공항공사, 4단계 공항지상관제시스템(ASDE) 기술지원 2024.10 - 고양시-웨이버스와 드론
ㆍ도심항공교통 시스템 협력 위한 MOU 체결 2024.12 - 한국공항공사, 전방향표지시설(VDR/DME)현대화 사업 수주 2025.02 - 한진관광, 차세대 시스템 구축 사업 수주 2025.03 - 사내이사 선임(하성찬), 사내이사 사임(조숙현) 2025.04 - 토파스여행정보, AWS 클라우드 서비스 사업 수주 2025.04 - LG유플러스, 국민대학교 무선랜 고도화 및 유지보수 사업 수주 2025.05 - 대한항공, MTS(Mobile Device Total Service) 공급 서비스 사업 수주2025.07 - 포티투닷(현대차 자회사) AI 자율주행 Mobility GPU 인프라 구축 사업 수주

2025.08 - 토파스여행정보, 여기어때투어 IBE 시스템 구축 사업 수주

2025.08 - 한진그룹사 GWS License 공급 및 운영서비스 사업 수주

아시아나아이디티㈜
2021.01 - 베라센(VeraSen) RFID 타이어태그 미국·유럽 특허 출원 완료 2021.02 - 항공 업무지원시스템 아이캐빈(i-Cabin) 상표 등록 완료 2021.12 - 전사 CMMI V2.0 레벨3 5회 연속 인증 2022.04 - 항공 승무원 업무지원시스템 아이캐빈 기술특허 등록 2022.05 - AI모델 성능관리 솔루션(Insight-BigAI ML Observability) 개발 2022.12 - '무선자성센서' 기업혁신대상 대한상공회의소 회장상 수상 2023.05 - 대한민국 모바일 대상 여행부문 최우수상 수상 2023.12 - 스마트앱어워드 2023 커뮤니티분야 대상 수상 2024.02 - 에어부산 클라우드 기반 i-Cabin 서비스 오픈 2024.08 - 중대재해예방 안전 플랫폼 Plan2Do 서비스 개시 2024.12 - '2024 대한민국 모바일서비스 대상' 여행커뮤니티 앱 부문 대상 수상 2025.04 - AI 모델 성능 관리 솔루션 ‘모델옵스 AI(ModelOps.Ai)’에 대한 GS인증 1등급 획득

아이에이티㈜

2021.04 - 정관 개정 (사업목적 : 제조업 → 제조업, 산업용 기계/장비 및 부동산 임대업)

2021.04 - 이사 변경 (김철, 제프리 에밀 마이너 → 김광은, 마이클 에릭 위트먼)

2021.04 - 감사 변경 (주우남 → 서종우)

2021.09 - 대한항공 100% 자회사 전환 2021.11 - 이사 사임 (마이클 에릭 위트먼, 주규연) 2022.02 - 감사 변경 (서종우 → 고종섭) 2022.12 - 정관 개정 (사업목적 : 항공기 엔진의 인도 → 항공기 엔진 및 부품의 인도) 2022.12 - 사내이사 중임 (이수근, 황인종, 김광은) 2022.12 - 토지 재평가 실시

2023.03 - 대표이사 변경 (이수근 → 유종석) 2023.06 - 아이에이티㈜ 토지 임대 계약 완료 2023.08 - 대한항공,아이에이티 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW1100G 엔진 추가) 2023.11 - 대한항공, 아이에이티 간 시설임대차 변경 합의 2024.01 - 대한항공, 아이에이티㈜ 간 항공기 엔진 TEST 계약 변경(PW4056/62 엔진 추가)

2024.06 - 대한항공, 아이에이티 간 항공기 엔진 및 시설대지 사용 계약 갱신 2024.08 - 대한항공, 아이에이티 간 근저당권설정계약(신설공장부지) 및 아이에이티 대지 담보 제공 계약(신규) 2024.12 - 대한항공, 아이에이티 간 항공기 엔진 테스트, 업무 위탁 및 시설/대지 사용 계약 갱신 2025.03 - 감사 변경 (고종섭 → 정웅) 2025.06 - 대한항공-아이에이티 간 시설/대지 사용 계약 갱신

㈜왕산레저개발

2021.04 - 43억 증자 (총 자본금 1,548억) 2021.09 - 대한항공 지분 2차 매각 협상 결렬 2021.10 - 인천시 부당지원 관련 주민소송 파기 환송심 변론 2021.10 - 40억 증자 (총 자본금 1,588억)

2021.12 - 인천시 부당지원 관련 고등법원(파기환송심) 선고 (인천시 및 왕산레저개발 승소) 2022.02 - 92억 증자 (총 자본금 1,680억) 2022.05 - 상업 건물 내 판매시설 임대(일반음식점) 2022.07 - 주차장 시설 확보 및 주차장업 개시 2022.10 - 38억 증자 (총 자본금 1,718억) 2023.02 - 406억 증자(총 자본금 2,124억)

2023.02 - 왕산마리나 유지 준설공사 실시계획 승인 (인천시 중구청)

2023.03 - 송도매립지 준설토 투기 승인 (인천경제자유구역청)

2023.03 - 산업은행 차입원리금 기한전 전액 상환 완료 (한국산업은행) 2023.06 - 대표이사 변경 (정상호 → 박철형) 2023.11 - 왕산마리나 육상계류 선석 확대 (53 → 75선석) 2024.01 - 70억 증자 (총 자본금 2,194억)

2024.03 - 인천시 부당지원 관련 대법원 재상고심(인천시 및 당사 승소)

2024.04 - 왕산마리나 유지 준설공사 준공 완료(인천시 중구청) 2024.06 - 상업건물 내 판매시설 임대(편의점) 2024.10 - 왕산마리나 직영 편의점 영업 종료

Hanjin International Corp.

2021.02 - SC은행 자산담보부 추가 차입 계약 (1.14억불) 2021.02 - 대한항공 대여금 담보부대출 추가 상환 (1.14억불) 2022.09 - SC은행 자산담보부 차입금 상환 (3.44억불) 2022.09 - SC은행 자산담보부 차입 계약 (4.0억불) 2023.02 - 채무상환 목적 유상증자 4억주 (7.2억불)

※ 누적발행주식 수: 491,440,000주

2023.03 - 대한항공 대여금 및 미지급이자 상환 (7.14억불) (담보부대출 2.56억불, 기간대출 3.0억불, 한도대출 0.5억불, 미지급이자 1.08억불) 2024.06 - 채무상환 목적 유상증자 2.31억주 (4.0억불) ※ 누적발행주식 수: 722,650,000주 2024.06 - SC은행 자산담보부 차입금 및 이자 상환 (4.1억불)

아시아나티앤아이㈜
2021.02 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 체결 결정 2021.04 - 금호리조트 보유 지분매각 본계약 거래 종결 2021.09 - 금호속리산고속(주), 금호고속관광(주)[전남], 금호고속관광(주)[서울] 지분매각

3. 자본금 변동사항

가. 자본금 변동사항당사는 2021년도 중 보통주 173,611,112주를 발행하여 약 8,681억의 자본금이 증가하였으며, 2022년도 중에는 제92회 무기명식 이권부 무보증 사모 전환사채 주식 전환 청구에 따라 보통주 20,399,836주를 발행하여 약 1,020억원의 자본금이 증가하였습니다.
나. 자본금 변동추이

(단위 : 원, 주)

종류
구분
2025.09.17
63기 (2024년말)
62기 (2023년말)
61기 (2022년말)
60기 (2021년말)

보통주
발행주식총수
368,220,661
368,220,661
368,220,661
368,220,661
347,820,825

액면금액
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000

자본금
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,841,103,305,000
1,739,104,125,000

우선주
발행주식총수
1,110,794
1,110,794
1,110,794
1,110,794
1,110,794

액면금액
5,000
5,000
5,000
5,000
5,000

자본금
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000
5,553,970,000

기타
발행주식총수
-
-
-
-
-

액면금액
-
-
-
-
-

자본금
-
-
-
-
-

합계
자본금
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000
1,744,658,095,000

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주, %)

구 분
주식의 종류
비고

보통주
우선주
합계

Ⅰ. 발행할 주식의 총수
685,000,000
15,000,000
700,000,000
-

Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수
382,397,476
1,379,177
383,776,653
-

Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수
14,176,815
268,383
14,445,198
회사분할

1. 감자
-
-
-
-

2. 이익소각
-
-
-
-

3. 상환주식의 상환
-
-
-
-

4. 기타
14,176,815
268,383
14,445,198
회사분할

Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ)
368,220,661
1,110,794
369,331,455
-

Ⅴ. 자기주식수
51
3
54
-

Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ)
368,220,610
1,110,791
369,331,401
-

Ⅶ. 자기주식 보유비율
0.00
0.00
0.00
-

나. 자기주식 취득 및 처분 현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주)

취득방법
주식의 종류
기초수량
변동 수량
기말수량
비고

취득(+)
처분(-)
소각(-)

배당 가능 이익 범위 이내 취득
직접 취득
장내 직접 취득
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

장외 직접 취득
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

공개매수
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

소계(a)
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

신탁 계약에 의한 취득
수탁자 보유물량
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

현물보유물량
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

소계(b)
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-

기타 취득(c)
보통주
49
2
-
-
51
-

우선주
3
-
-
-
3
-

총 계(a+b+c)
보통주
49
2
-
-
51
-

우선주
3
-
-
-
3
-

※ 회사분할에 따른 단수주 취득

다. 종류주식(우선주) 발행현황

(단위 : 원)

발행일자
1990년 02월 27일

주당 발행가액(액면가액)
5,000
5,000

발행총액(발행주식수)
6,895,885,000
1,379,177

현재 잔액(현재 주식수)
5,553,970,000
1,110,794

주식의 내용
존속기간(우선주권리의 유효기간)
-

이익배당에 관한 사항
보통주보다 현금배당 1%(액면대비) 추가지급, 비참가적, 비누적적

잔여재산분배에 관한 사항
-

상환에 관한 사항
상환권자
없음

상환조건
-

상환방법
-

상환기간
-

주당 상환가액
-

1년 이내 상환 예정인 경우
-

전환에 관한 사항
전환권자
없음

전환조건 (전환비율 변동여부 포함)
-

발행이후 전환권 행사내역
N

전환청구기간
-

전환으로 발행할 주식의 종류
-

전환으로 발행할 주식수
-

의결권에 관한 사항
미배당시 의결권부활

기타 투자 판단에 참고할 사항 (주주간 약정 및 재무약정 사항 등)
-

5. 정관에 관한 사항

가. 정관 변경 이력

당사의 최근 정관 개정일은 2025년 3월 26일입니다.

정관변경일
해당주총명
주요변경사항
변경이유

2023년 03월 22일
제61기 정기주주총회
제2조 목적
1) 기내 인터넷 서비스 운영을 위한 '전기통신사업' 목적 추가

2025년 03월 26일
제63기 정기주주총회
제5조의 2 우선주식의 수와 내용, 제7조 신주발행 및 신주인수권, 제7조의 2 동등배당, 제12조 주주명부 기준일, 제14조 전환사채의 발행, 제15조 신주인수권부사채의 발행, 제51조 이익의 배당
1) 배당 기준일 변경에 따른 관련 조문 정비 2) 각종 주식의 배당 관련 규정에서 매 결산기말 배당기준일 준용 관련 내용을 삭제하고, 주식 발행시기 관계 없이 동등배당이 가능하도록 관련 조문 정비 3) 전자증권제도 도입으로 주주 확정을 위한 주주명부폐쇄절차 불요함에 따른 관련 조문 정비

나. 사업목적 현황

구 분
사업목적
사업영위 여부

1
국내외항공운송업
영위

2
항공기 취급업
영위

3
항공기 사용사업
영위

4
항공기, 우주비행체 및 관련기기류 제조판매업
영위

5
항공기 및 기기류의 수리개조 및 재생사업
영위

6
기내식 제조 판매 및 기용품 판매업
미영위

7
항공기내 면세물품 판매업
미영위

8
임대업(항공기, 부동산, 운수장비, 운수부대장비 및 전산통신장비 등)
영위

9
항공관련 의료업
영위

10
항공우주산업관련 연구개발사업
영위

11
운송대리점업
영위

12
관광사업
영위

13
「HOTEL」업
미영위

14
수출입업
영위

15
창고업
영위

16
무역대리점업
영위

17
정보처리, 정보검색 및 정보통신 관련업무의 개발, 판매등의 기술용역업, 부가통신사업, 특정통신사업 및 대리점업
영위

18
신용판매업
미영위

19
식품접객 및 조리판매업
영위

20
여행상품 판매업
영위

21
면세물품 및 토산품 판매업
미영위

22
석유판매업
미영위

23
통신판매업
영위

24
상품판매업
영위

25
KAL 리무진버스사업
미영위

26
KAL 문화사업
영위

27
복합운송주선업
영위

28
유원시설업
영위

29
스포츠단 운영 및 부대사업
영위

30
부동산 개발업
영위

31
전기통신사업
영위

32
전 각호에 부대되는 일체의 사업
영위

※ 상기 사업목적 현황의 사업영위 여부는 기업공시서식 작성기준에서 정한 사업 추진현황 및 회사의 종합적인 상황을 고려하여 작성하였습니다.

다-1. 사업목적 변경 내용

구분
변경일
사업목적

변경 전
변경 후

추가
2023년 03월 22일
-
전기통신사업

다-2. 변경 사유

(1) 변경 취지 및 목적, 필요성 당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스(이하 기내 와이파이 서비스) 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'을 사업목적으로 추가하였습니다. (2) 사업목적 변경 제안 주체 대다수 글로벌 외항사들이 이미 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있거나, 확대 중이기 때문에, 그동안 외항사의 서비스를 경험했던 승객들이 당사 홈페이지를 통해 서비스 도입을 지속적으로 요청해왔습니다. 이에 당사는 2023년 3월 22일 제61기 정기주주총회 특별결의 안건으로 정관 내 사업 목적에 '전기통신사업' 추가를 상정하였고 최종 가결되어 기내 와이파이 서비스 도입을 결정하였습니다. (3) 해당 사업목적 변경이 회사의 주된 사업에 미치는 영향 기내 와이파이 서비스는 인터넷 시대에 필수적인 서비스로서 승객에게 지상에서의 일상을 기내에서도 연결될 수 있도록 편리함을 제공하여 고객 서비스 수준을 한단계 높여줍니다. 이를 통해 당사는 기내 서비스 부문에 있어서 선도적인 글로벌 항공사 대열에 동참할 수 있을 것으로 기대합니다.

라. 정관상 사업목적 추가 현황표

구 분
사업목적
추가일자

1
전기통신사업
2023년 03월 22일

(1) 그 사업 분야(업종, 제품 및 서비스의 내용 등) 및 진출 목적

당사는 승객이 기내에서 통신망에 접속하여 데이터 통신을 이용할 수 있도록 하는 서비스 제공 (기간통신사업) 및 관련 부가 사업 개발 (부가통신사업) 을 위해 '전기통신사업'에 진출하게 되었습니다.

(2) 시장의 주요 특성ㆍ규모 및 성장성

개인 모바일 기기의 대중화, 위성 통신 기술의 비약적 발전 및 비행 중 인터넷을 이용하고자 하는 승객 욕구의 증대와 맞물려 글로벌 주요 항공사들은 경쟁적으로 기내 와이파이 서비스를 확대함은 물론 서비스 요금 인하 및 보다 빠른 연결 속도를 제공하기 위한 노력을 지속 중입니다.

시장조사기관 베리파이드 마켓 리서치(Verified Market Research) 에 따르면 기내 와이파이 서비스 시장 규모가 2022년 미화 50억 달러에서 2030년 120억 달러로 성장할 것으로 예상하고 있으며, 코히어런트 마켓 인사이트(Coherent Market Insights) 는 관련 시장 규모가 2020년부터 2027년까지 연평균 17.15% 성장하여 2027년말에는 미화 143억 달러까지 성장할 것으로 전망하고 있습니다.

(3) 신규사업과 관련된 투자 및 예상 자금소요액(총 소요액, 연도별 소요액), 투자자금 조달원천, 예상투자회수기간 등

신규사업과 관련된 투자는 당사 운영자금을 통해 이루어졌으며 상세 내역은 기업공시서식 작성 기준에 따라 기재를 생략합니다.

(4) 사업 추진현황

(가) 조직 및 인력구성 현황 당사는 별정통신사업 등록에 요구되는 국가기술자격증을 보유한 정규직 기술 인력을 포함하여 다수의 정규직 직원을 고용하고 있고, 기내 와이파이 서비스의 홍보를 위한 영업 인력 및 기내 와이파이 서비스를 위한 시스템 장비에 대한 완전한 통제권을 지닌 기내 승무원 등이 포함됩니다.

기내 와이파이 서비스 관련 설비의 관리 및 유지보수 업무는 항공기 유지 및 보수를 위한 엔지니어링 업무를 담당하고 있는 기술인력이, 해당 설비가 장착된 항공기 운항 중의 설비 운영 및 고객 응대 업무는 기내 승무원이 각각 담당하는 방식으로 인력을 운영하고 있습니다. (나) 매출 발생여부 당사는 승객의 필요에 맞게 기내 와이파이 서비스를 선택할 수 있도록 인터넷 또는 메시징 요금제를 구성하고 운항 거리와 서비스 이용 시간에 따라 요금을 세분화하여 기내 와이파이 서비스를 운영하고 있습니다. 2023년 6월 1일부터 737-8 항공기가 운항하는 국제선 노선을 시작으로, 여객 기재 계획에 따라 유료 기내 와이파이 서비스를 확대 중입니다. (5) 기존 사업과의 연관성 개인 모바일 기기의 대중화 및 비행 중 이용 규제 완화, 지속적인 이용객 증가에 따라 기내 와이파이 시장이 확대 중이며, 기내 와이파이 서비스 제공 여부가 항공사 간 서비스 경쟁력을 결정하는 요인으로 부상 중입니다. 이러한 추세는 미국 항공업계에 나타나기 시작하여 현재는 글로벌 항공업계로 확산되고 있습니다.

(6) 주요 위험

서비스 도입 초기에는 기내 무선 네트워크 공급 업체가 장비 유지/보수비 등 운영 비용과 서비스 판매 부진에 따른 위험을 부담하되 판매 수익을 배분받는 방식으로 운영하여 기내 와이파이 서비스 운영으로 당사가 노출되는 위험은 없습니다.

(7) 향후 추진계획

당사는 고객 만족의 극대화를 목표로 B737-8, B787-10 및 A321neo 기종 등은 항공기 도입 시점부터 서비스를 제공하고, 기타 기종은 개조 작업을 통해 서비스를 확대할 예정입니다. 이와 더불어, 관련 기술 개발 및 이용 중인 망의 고도화를 지속 추진하여 승객들에게 상시 고품질의 서비스를 제공할 계획입니다.

향후 기 보유 중인 B787-9, B777-300ER등의 기종에 대해 기내 와이파이 서비스를 확대할 예정입니다.

또한, 요금 원가를 최적화 할수 있는 망 구성 유지 및 국내외 기업들과의 마케팅 협력을 통해 합리적인 요금 체계를 마련하고자 합니다. 이를 통해 다양한 연령의 탑승객, 특히 출장 목적의 상용 승객들이 기내 와이파이 서비스를 부담없이 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

기내 와이파이 서비스 운영 조직 및 인력은 현행 유지하되, 향후 서비스 대상 항공기 확대 및 서비스 이용자 수 증가에 따라 조직 및 인력을 탄력적으로 운영할 계획입니다.

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사는 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하고 있습니다. 2025년 2분기에는 글로벌 공급망의 점진적인 회복세가 이어지는 가운데 여객 수요 회복이 지속되었으나, 지정학적 긴장과 글로벌 경기 둔화에 대한 우려가 여전히 상존했습니다. 이에 대한항공은 수익성 중심의 공급 운영과 함께 신시장 개척 노력을 지속했습니다. 여객사업은 미주, 일본, 중국 노선의 수요 증가와 연휴 등에 힘입어 수익이 전년동기 대비 +0.9% 증가했습니다. 화물사업은 전자상거래, 고부가가치 화물(신선화물, 전자제품, 자동차 부품 등)에 대한 수요가 지속됨에 따라 수송 물량을 안정적으로 유지하였습니다. 미국의 상호관세 발표에 따른 글로벌 화물 시장의 불확실성 속에서 판매 전략을 다변화하며 안정적인 수익을 확보하기 위해 노력하여 수익이 전년 동기 대비 +0.7% 증가 했습니다. 그 결과 2025년 2분기 누계 기준 영업수익은 별도기준 전년 동기 대비 1.2% 증가한 7조 9,418억원을 기록하였으며, 영업이익은 7,499억원의 흑자를 시현하였습니다.

여객사업은 절대 안전과 고객 경험 개선을 최우선 가치로 국내 및 국제선 여객의 운송을 통해 수익을 창출하고 있습니다. 또한, 국내외 정치, 경제, 외교 등 환경 변화에 따른 여객 수요의 부침에도 불구하고 국내 기업인의 해외 진출을 지원하고 또한 민간 교류 활성화 기반을 제공하는 등 국가 경쟁력 제고에 기여하고 있습니다. 2025년 6월 말 기준, 총 138대의 여객기를 보유하고 국내 10개 도시와 해외 33개국 96개 도시에 취항하고 있습니다. 대내외 불확실성을 효과적으로 관리하고 수익성 중심으로 공급을 재배치함으로써 경쟁력을 지속 강화해 나가고 있습니다. 2025년 2분기 누계 기준 여객사업의 노선수익 4조 8,319억원 중 국제선 수익은 4조 6,119억원으로 95.4%를 차지하였으며, 국내선 수익은 2,200억원으로 4.6%를 차지하였습니다.

화물사업은 화물기 및 여객기 하단 Belly 공간에 화물을 탑재·수송하여 수익을 창출하는 사업입니다. 2025년 6월 말 기준, 총 23대의 화물기를 보유하고 국내 1개 도시와 해외 26개국 45개 도시에 취항하고 있습니다. 당사는 반도체/자동차/배터리 부품 등의 산업 기반 수요, IT/전자제품, 전자상거래, 의류 등의 소비재 수요, 신선화물, 의약품, 생동물 등의 특수화물까지 다양한 품목의 항공화물을 수송하고 있습니다. 코로나 엔데믹 이후 전자상거래 산업이 지속 성장하며 항공화물 수요를 견인하고 있으나, 최근 미중 갈등 및 중동지역 정세 불안, 글로벌 경기 둔화 환경에 따라 수요의 변동성이 확대될 전망입니다. 2025년 2분기 누계 기준 화물사업의 노선수익은 2조 1,094억원으로 전년 동기 대비 0.7% 증가하였습니다. 항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 지난 40여년간 국군과 주한미군의 항공기 창정비 및 개조 작업을 성공적으로 수행해 왔습니다. 항공기체사업 부문에서는 보잉과 에어버스 항공기의 주요 날개와 동체 구조물을 설계, 제작, 납품하고 있습니다. 무인기사업 부문에서는 소형 드론부터 대형 정찰 무인기까지 다양한 플랫폼을 개발 및 생산하고 있으며, 현재 대형무인기의 후속 양산 계약을 체결하여 진행 중이며, 지속적 성장을 위한 해외 수출도 적극 추진하고 있습니다. 2025년 2분기 누계 기준 항공우주사업의 수익은 2,974억원을 기록하였습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 매출 현황

(단위:억원)

구 분
주요 사업 내용
2025년 반기
2024년
2023년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

대한항공
항공운송
여객노선(국내)
2,200
2.8%
4,727
2.9%
4,787
3.3%

여객노선(국제)
46,119
58.1%
93,059
57.7%
85,352
58.6%

화물노선
21,094
26.6%
44,116
27.4%
40,297
27.6%

기타
7,031
8.8%
13,334
8.3%
9,908
6.8%

항공우주
항공기 제조판매 및 정비
2,974
3.7%
5,930
3.7%
5,407
3.7%

합 계
79,418
100.0%
161,166
100.0%
145,751
100.0%

진에어
항공운송
여객노선(국내)
1,079
14.9%
2,649
18.2%
2,855
22.4%

여객노선(국제)
5,710
78.9%
11,021
75.4%
9,102
71.3%

노선부대
86
1.2%
144
1.0%
115
0.9%

화물
86
1.2%
241
1.6%
206
1.6%

기타
278
3.8%
558
3.8%
494
3.8%

합 계
7,239
100.0%
14,613
100.0%
12,772
100.0%

한국공항
항공운수보조
서비스
항공기지상조업 외
2,576
91.2%
5,104
90.7%
4,567
90.9%

제품판매
제품
생수 및 농축산물
108
3.8%
247
4.4%
203
4.0%

기타사업
제품/용역
기내용품세탁 외
140
5.0%
275
4.9%
254
5.1%

합 계
2,824
100.0%
5,626
100.0%
5,024
100.0%

한진 정보통신
IT 서비스
시스템 개발
전산 개발 및 구축
249
28.0%
380
23.0%
171
11.6%

시스템 판매
전산장비판매
125
14.0%
153
9.3%
65
4.4%

시스템 관리
전산운영 및 유지보수
516
58.0%
1,120
67.7%
1,239
84.0%

합 계
890
100.0%
1,653
100.0%
1,475
100.0%

아이에이티
항공기 엔진 수리 및 개조
항공기 대형 엔진 시운전
38
100.0%
69
100.0%
48
100.0%

합 계
38
100.0%
69
100.0%
48
100.0%

왕산 레저개발
요트마리나 운영
계류장 수익 등
11
100.0%
23
100.0%
25
100.0%

합 계
11
100.0%
23
100.0%
25
100.0%

Hanjin Int'l Corp.
호텔운영
호텔운영 및 관리 (단위: 천 USD)
55,792
85.0%
111,072
86.1%
112,180
89.9%

빌딩임대
사무실/상업공간 임대 (단위: 천 USD)
10,061
15.0%
17,949
13.9%
12,583
10.1%

합 계
65,853
100.0%
129,021
100.0%
124,763
100.0%

아시아나항공(*)
항공운송
여객노선(국내)
1,341
3.9%
3,045
4.3%
3,526
5.4%

여객노선(국제)
21,852
63.9%
43,418
61.5%
39,367
60.3%

화물노선
7,421
21.7%
17,195
24.4%
16,072
24.6%

기타
3,572
10.5%
6,934
9.8%
6,357
9.7%

합 계
34,186
100.0%
70,592
100.0%
65,321
100.0%

에어부산(*)
항공운송
여객노선(국내)
553
13.1%
2,025
20.4%
2,243
25.2%

여객노선(국제)
3,314
78.7%
7,165
71.2%
6,008
67.5%

화물노선
4
0.1%
7
0.1%
6
0.1%

기타
338
8.1%
843
8.4%
648
7.3%

합 계
4,209
100.0%
10,068
100.0%
8,905
100.0%

에어서울(*)
항공운송
여객노선(국내)
120
7.6%
249
7.6%
430
13.8%

여객노선(국제)
1,324
84.0%
2,748
84.0%
2,445
78.6%

화물노선
4
0.2%
5
0.2%
4
0.1%

기타
129
8.2%
267
8.2%
230
7.4%

합 계
1,577
100.0%
3,269
100.0%
3,109
100.0%

아시아나 아이디티(*)
IT서비스
개발 및 구축
197
18.5%
500
25.8%
509
27.0%

전산상품 매출
209
19.7%
223
11.5%
207
11.0%

운영 및 유지보수
656
61.8%
1,217
62.7%
1,168
62.0%

합 계
1,062
100.0%
1,940
100.0%
1,884
100.0%

아시아나 에어포트(*)
항공운수보조
지상조업 외
1,113
97.3%
2,367
96.2%
2,043
96.3%

기타
31
2.7%
94
3.8%
78
3.7%

합 계
1,144
100.0%
2,461
100.0%
2,121
100.0%

아시아나 티앤아이(*)
기타사업
상품 종합도매업
61
100.0%
124
100.0%
111
100.0%

합 계
61
100.0%
124
100.0%
111
100.0%

(*) 종속회사 편입 전 매출현황을 포함하고 있습니다.

나. 주요제품 등의 가격변동 추이 (1) ㈜대한항공

구분
2025년 반기
2024년
2023년

여객
국내선(원/명)
72,819
75,401
77,854

국제선(원/명)
490,334
528,411
612,846

화물
국내선(원/kg)
280
285
260

국제선(원/kg)
4,172
4,231
4,135

(2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

구분
2025년 반기
2024년
2023년

여객
국내선(원/명)
61,983
73,689
73,315

국제선(원/명)
358,022
383,829
451,023

화물
국내선(원/kg)
247
249
240

국제선(원/kg)
2,909
3,339
3,259

주1) 2025년부 마일리지(무상) 승객수를 포함하여 항공운송 부문의 승객당 단가를 산출함

주2) 화물운송 가격변동 현황의 경우 화물 판매가 기준으로 기재함 2) ㈜진에어

구분
2025년 반기
2024년
2023년

여객
국내선(원/명)
52,539
58,779
59,664

국제선(원/명)
161,594
168,815
180,559

3) 에어부산㈜

구분
2025년 반기
2024년
2023년

여객
국내선(원/명)
48,930
57,578
58,266

국제선(원/명)
161,585
159,900
164,578

4) 에어서울㈜

구분
2025년 반기
2024년
2023년

여객
국내선(원/명)
46,952
56,322
57,876

국제선(원/명)
150,355
149,487
162,412

5) 한국공항㈜

(단위 : 원/시간 또는 회당)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공운수

보조

(지상조업)

Ground power unit
187,000
187,000
187,000

Towing tractor
340,000
340,000
340,000

Air conditioning unit
285,000
285,000
285,000

Tug car
134,000
134,000
134,000

Main deck loader
1,057,000
1,057,000
1,057,000

Lower deck loader
181,000
181,000
181,000

Forklift
122,000
122,000
122,000

Ramp bus
59,000
59,000
59,000

Dolly
34,000
34,000
34,000

※ 산출기준 : 공항 내 계약업체 외 적용하는 공시 요율임.

(항공사와의 항공기 지상조업 요율은 별도 적용)

※ 주요 가격 변동 원인 : Service Item 별 요율 갱신

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 아시아나티앤아이㈜

상기 7개의 주요종속회사는 사업특성에 따른 각기 다른 서비스 제공 혹은 수익성에 중대한 영향을 미치는 제품 또는 서비스의 판매가격 변동이 없으므로 기재를 생략합니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 회사별 원재료 현황
(1) ㈜대한항공

(단위: 천USD)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

항공운송
원재료
A/C ENGINE 외 다수
항공기 정비 지원용 부품
426,021
BOEING, GE 외

상품
항공유
항공기 연료
1,416,125
GS칼텍스, Shell 외

합 계
1,842,146
-

(2) 주요종속회사

1) 아시아나항공㈜

(단위 : 천USD)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

항공운송
원재료
항공기 엔진 외 다수
항공기 정비 지원용 부품
183,682
Airbus 외

상품
항공유
항공기 연료
738,369
Air BP, SK인천석유화학 외

합 계
922,051

※ 2025년부 집계 기준을 기간중 항공기 정비를 위한 구매액에서 발주 구매 ORDER 금액으로 변경 2) ㈜진에어

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품목
구체적 용도
매입액
비 고

항공운송
상품
항공유
항공기 원료
195,573
GS칼텍스, S-Oil 외

합 계
195,573
-

3) 에어부산㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

항공운송
상품
항공유
항공기 연료
105,232
SK에너지, GS칼텍스 외

합 계
105,232
-

4) 에어서울㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

항공운송
상품
항공유
항공기 연료
42,808
현대오일뱅크, SK에너지 외

합 계
42,808
-

5) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

항공운수보조 및 제품 판매 외
장비 (원재료)
조업 및 렌탈장비
조업지원용 외
22,752
클라크 외

부품 (부재료)
장비부품
장비수리용
5,090
TVH 외

유류 (원재료)
조업용 및 항공유
지상조업용 항공기급유용
7,252
GS칼텍스 외

소모품 (부재료)
일반소모품
조업지원용 외
3,978
엔투비 외

합 계
39,072
-

6) 한진정보통신㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

IT 서비스
상품
전산장비 외
전산 장비 판매
12,135
-

합 계
12,135
-

7) 아시아나아이디티㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적용도
매입액
비고

정보통신
서비스원가
운영 및 유지 보수 원가
시스템종합 관리 外
40,606
-

컨설팅 / SI 원가
시스템통합 구축 外
13,191
-

상품
상품 원가
전산상품 원가
17,088
-

합 계
70,885
-

8) 아이에이티㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
매입유형
품 목
구체적 용도
매입액
비 고

항공기엔진Test
상품
항공유
항공기 엔진 연료
404
GS칼텍스

합 계
404
-

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이(1) ㈜대한항공 (가) 항공유

(단위 : US Cents/US Gallon)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공유
국 내
214.13
237.53
258.45

해 외
228.93
256.85
286.14

매입액 (천USD)
1,416,125
3,344,807
3,408,667

※ 산출기준 : 총 급유액 / 총 사용량 ※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비용 부품

(단위 : 천USD)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공기 정비용부분품
수입
426,021
691,702
649,842

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준(지급 기준) (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

(가) 항공유

(단위: US Cents/US Gallon)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공유
국내
214.73
237.51
256.87

해외
238.42
259.60
292.76

※ 산출기준 : 총급유액 / 총사용량 ※ 주요 가격변동원인 : 국제 원유가 변동

(나) 항공기 정비지원 부품

(단위: 천USD)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공기 정비지원 부품
183,682
244,110
288,036

※ 산출기준 : 기간중 항공기 정비를 위해 발주한 구매 ORDER 액수 기준

※ 주요 가격변동원인 : 부품 공급업자의 가격인상, 환율 변동 등 2) ㈜진에어

구 분
2025년 반기
2024년
2023년

항공유
국내(KRW/USG)
3,088
3,259
3,436

해외(USC/USG)
246
267
282

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출

3) 에어부산㈜

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공유
국내(KRW/USG)
3,135
3,337
3,528

해외(USC/USG)
249
269
288

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 4) 에어서울㈜

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공유
국내(KRW/USG)
3,097
3,234
3,414

해외(USC/USG)
258
278
290

※ 상기 수치는 구매금액(KRW 또는 USC)을 항공유 구매량(USG)으로 나누어 산출 5) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

TOW TRACTOR (항공기 견인용 장비)
848
848
848

TUG CAR (항공화물 견인용)
110
100
70

L/D LOADER (화물 상하역)
483
427
399

CGO CONVEYOR (화물상하역)
114
102
56

JET A-1 (민수용항공유)
743원/ℓ
843원/ℓ
941원/ℓ

AV GAS (경항공유)
1,536원/ℓ
1,571원/ℓ
1,588원/ℓ

GASOLINE
1,585원/ℓ
1,553원/ℓ
1,533원/ℓ

DIESEL
1,477원/ℓ
1,436원/ℓ
1,459원/ℓ

※ 산출기준 : (장비) 2025년 6월 30일 기준 최근 구매한 장비 계약 금액 기재 (유류) 2025년 6월 30일 기준 당사 유류 구매단가 기재

6) 아이에이티㈜

(단위 : USD/US Gallon)

구분
2025년 반기
2024년
2023년

항공유
2.09
2.33
2.54

다. 생산에 관한 사항
(1) ㈜대한항공

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
45,075
5,681,377
91,055
11,607,486
80,777
10,693,658

국내선
1,317
254,819
2,712
544,265
2,724
553,001

국제선
43,758
5,426,558
88,343
11,063,221
78,053
10,140,657

2. 화물
5,840
2,953,645
12,131
6,050,068
11,757
5,619,689

합 계

8,635,022

17,657,554

16,313,347

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등 ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 ×운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 ×운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액÷수송수량)

② 평균가동시간 : 월간 시간 ㅇ 여객기 : 352시간/월

ㅇ 화물기 : 434시간/월

ㅇ 전 체 : 365시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
38,327
4,831,954
76,665
9,778,603
68,053
9,013,850

국내선
1,137
220,017
2,355
472,724
2,358
478,690

국제선
37,189
4,611,937
74,310
9,305,879
65,695
8,535,160

2. 화물
4,171
2,109,445
8,846
4,411,585
8,431
4,029,748

합 계

6,941,399

14,190,188

13,043,598

※ 수송은 유상승객 RPK, 유상화물 CTK 기준 ※ 제64기(2025년) 반기 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 3,982백만인Km 임 (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

(가) 생산능력

(단위: 여객 - 백만석km, 화물 - 백만톤km, 금액 - 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
25,296
2,785,453
49,779
5,773,857
43,119
5,502,147

국내선
956
149,521
2,102
392,260
2,362
464,269

국제선
24,340
2,635,932
47,677
5,381,597
40,757
5,037,878

2. 화물
2,429
1,054,097
5,038
2,389,741
4,852
2,068,852

합 계

3,839,550

8,163,598

7,570,999

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준 ※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급

- 여객 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

- 화물 : 공급톤ㆍkm = 기종별 공급톤 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 월간 시간

ㅇ 여객기 : 355시간/월

ㅇ 화물기 : 398시간/월

ㅇ 전 체 : 361시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적

(단위: 여객-백만인km, 화물-백만톤km, 금액-백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
21,036
2,319,311
40,097
4,646,354
33,642
4,289,273

국내선
858
134,110
1,632
304,534
1,794
352,568

국제선
20,178
2,185,201
38,465
4,341,820
31,848
3,936,705

2. 화물
1,710
742,118
3,625
1,719,485
3,770
1,607,177

합 계

3,061,429

6,365,839

5,896,450

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준 ※ 화물부문은 유상화물 RTK 기준

※ 2025년 반기 누계 보너스 승객 탑승 거리(BPK)는 1,631백만인Km 임
2) ㈜진에어 (가) 생산능력

(단위 : 백만석km, 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
7,342
761,382
14,502
1,540,509
12,630
1,363,029

국내선
837
128,525
1,794
307,869
1,887
325,288

국제선
6,505
632,857
12,708
1,232,640
10,743
1,037,741

합 계
7,342
761,382
14,502
1,540,509
12,630
1,363,029

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합

ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량)

② 평균가동시간 : 364시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

(다) 생산실적

(단위: 백만인km, 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
6,473
679,005
12,906
1,367,136
11,079
1,195,774

국내선
693
107,969
1,544
265,054
1,656
285,527

국제선
5,780
571,036
11,362
1,102,082
9,423
910,247

합 계
6,473
679,005
12,906
1,367,136
11,079
1,195,774

※ 수송은 유상승객 RPK 기준

3) 에어부산㈜ (가) 생산능력

(단위: 백만석km, 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
4,072
489,222
9,155
1,051,636
7,723
959,634

국내선
445
72,056
1,374
226,750
1,494
251,740

국제선
3,627
417,166
7,781
824,886
6,229
707,894

합 계
4,072
489,222
9,155
1,051,636
7,723
959,634

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준 (나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량) ② 평균가동시간 : 369시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적

(단위: 백만인km, 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
3,501
420,938
8,002
921,681
6,618
825,101

국내선
389
63,031
1,243
205,184
1,332
224,273

국제선
3,112
357,907
6,759
716,497
5,286
600,828

합 계
3,501
420,938
8,002
921,681
6,618
825,101

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준 4) 에어서울㈜ (가) 생산능력

(단위: 백만석km, 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

공급
금액
공급
금액
공급
금액

항공운송
1. 여객
1,514
156,799
3,209
324,062
2,802
318,272

국내선
123
12,907
211
27,123
336
45,603

국제선
1,391
143,892
2,998
296,939
2,466
272,669

합 계
1,514
156,799
3,209
324,062
2,802
318,272

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준
(나) 생산능력의 산출근거 ① 산출방법 등

ㅇ 공급 : 공급좌석ㆍkm = 기종별 공급좌석수 × 운항거리의 합 ㅇ 금액 : 공급수량 × Yield (생산실적 금액 ÷ 수송수량) ② 평균가동시간 : 390시간/월

* 월평균 가동시간 = 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수 (다) 생산실적

(단위: 백만인km, 백만원)

사업부문
품목
2025년 반기
2024년
2023년

수송
금액
수송
금액
수송
금액

항공운송
1. 여객
1,395
144,405
2,957
299,700
2,526
287,515

국내선
115
12,015
194
24,935
318
43,028

국제선
1,280
132,390
2,763
274,765
2,208
244,487

합 계
1,395
144,405
2,957
299,700
2,526
287,515

※ 여객부문은 2025년부 마일리지(무상) 승객 포함한 RPK 기준 5) 한국공항㈜ (가) 생산능력

(단위 : 백만원)

사업부문
품 목
사업소
2025년 반기
2024년
2023년

항공운수보조
항공기지상조업, 화물조업 등
인천 외
257,556
510,410
456,716

제품판매
제주생수, 축산물
제주 외
10,819
24,716
20,272

기타사업
렌탈, 임대, 민속촌
인천 외
14,041
27,464
25,438

합 계
282,416
562,590
502,426

(나) 생산능력의 산출근거

① 산출방법 등

ㅇ 산출기준 : 항공기 지상조업의 산출기준은 인력 및 조업장비의 가동으로 고객 항공사와 계약된 조업 요율에 의한 항공편수 및 취급 화물량, 급유 조업 및 판매량에 의한 매출액으로 산정하였고, 기타 생수, 축산 사업은 당해 년도 수주량 또는 계약내용에 의하여 생산 판매하는 실적으로 산정.

ㅇ 산출방법 : 항공사와 계약된 조업 요율과 기타 수주량 및 공급계약에 의한 매출실적 기준에 의거 작성.

② 평균가동시간 (2025년 1월 1일 ~ 6월 30일까지)

ㅇ 월 평균 3,346명의 재직 인원(정규/인턴직)과 동력장비 1,223여대가 일일 평균 약 927대의 항공기 지상조업 및 용역 서비스를 제공 (다) 생산실적

(단위 : 백만원)

사업부문
품 목
사업소
2025년 반기
2024년
2023년

항공운수보조

(상품매출포함)

지상조업, 항공기급유

화물조업 등

인천 외
257,513
510,410
456,716

제품판매
제주생수, 축산물
제주
10,818
24,716
20,272

기타사업
렌탈, 임대, 민속촌
인천 외
14,085
27,464
25,438

합 계
282,416
562,590
502,426

6) 아이에이티㈜, 한진정보통신㈜, ㈜왕산레저개발, Hanjin International Corp., 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜, 아시아나티앤아이㈜

상기 7개의 주요종속회사는 사업 특성상 생산능력 수량 산출이 불가하여 기재를 생략하며 생산실적에 관한 사항은 II. 사업의 내용 > 2. 주요 제품 및 서비스 > 가. 매출 현황을 참고하시기 바랍니다.
라. 생산 설비에 관한 사항 (1) 토지, 건물, 항공기 등의 변동 내역

(단위:백만원)

과목(*1)
기초장부가액
취득/대체(*2)
처분장부금액
감가상각비
기타증감액(*3)
반기말장부가액

토지
3,038,850
28,020
-
-
(20,231)
3,046,639

건물
1,616,877
31,325
(3,058)
(34,374)
(74,315)
1,536,455

구축물
74,003
2,755
(44)
(2,372)
(65)
74,277

기계장치
144,397
15,194
(244)
(8,392)
(416)
150,539

항공기 및 엔진
6,030,134
1,058,988
-
(381,945)
(211,516)
6,495,661

항공기재(*4)
2,048,791
381,077
(54,134)
(138,413)
(2,916)
2,234,405

기타유형자산
371,876
86,326
(7,162)
(48,943)
(82,226)
319,871

건설중인자산
2,494,158
618,322
(782)
-
(34,975)
3,076,723

사용권자산-항공기
12,463,164
1,351,374
(25,672)
(664,721)
(165,489)
12,958,656

사용권자산-기타
370,104
114,541
(123,049)
(56,561)
33,814
338,849

합계
28,652,354
3,687,922
(214,145)
(1,335,721)
(558,335)
30,232,075

(*1) 투자부동산을 포함하여 기재하였습니다. (*2) 당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,626,019백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,007,697백만원이 차감되어 있습니다. (*3) 기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다. (*4) 항공기재 중 정비용품에 대해 연결실체의 차입금과 관련하여 금융기관 등에 담보로 제공되어 있습니다. (담보 설정 내용)

(단위: 백만원)

담보제공자산
장부가액
담보설정금액
담보권자
담보제공이유

토지 및 건물 등
2,265,957
2,550,011
한국산업은행 등
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금 등

항공기 및 기계장치
2,763,626
3,564,745

토지 및 건물
서울 강서구 오정로 443-83 등
203,486
265,803
한국산업은행, 우리은행
외화지급보증 등

기타
저장품(정비용품)
301,308
343,210
한국수출입은행
수입자금대출 및 수입이행성보증 거래

토지및건물
에어부산 사옥 및 부지
55,523
44,979
부산은행
외화지급보증한도

-투자부동산 포함 (2) 토지 및 건물/주택의 기준 시가 현황 (국내지역)

(가) 건물 및 주택

(단위 : 억원)

건물 및 주택
명칭
시가표준액

㈜대한항공
서울 대한항공빌딩 외
3,110

아시아나항공㈜
아시아나타운 외
624

에어부산㈜
부산시 에어부산 사옥 외
170

한국공항㈜
본사사옥 외
68

아시아나에어포트㈜
인천 GSE(신관) 외
32

아이에이티㈜
인천시 중구 영종순환로 900번길 15
21

㈜왕산레저개발
인천 중구 을왕동 980-1 외
81

아시아나아이디티㈜
강원도 속초시 노학동 795-4 외
29

합 계
4,135

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함

(나) 토지

(단위 : 억원)

토지
소재지
공시지가

㈜대한항공
서울시 강서구 공항동 외
12,029

아시아나항공㈜
서울시 강서구 오쇠동 47-1 외
662

에어부산㈜
부산시 강서구 대저2동 외
144

한국공항㈜
서울시 강서구 방화동 외
634

아시아나에어포트㈜
경상남도 통영시 도남동 645-2 외
3

아이에이티㈜
인천 중구 운북동 1329-1
487

㈜왕산레저개발
인천 중구 을왕동 980 외
814

아시아나아이디티㈜
강원도 속초시 노학동 795-4 외
3

합 계
14,776

※ 투자부동산 및 공유제회원권 포함 (3) 주요 설비 투자 현황

1) ㈜대한항공

(단위 : 억원)

투자 목적
투자 내용
투자 기간
총소요자금
기지출금액
향후 투자금액
향후기대효과

기재 계획에 따른 경년기 교체 및 차세대 항공기 도입
신규 항공기 구매
2015.11 ~ 2033.03
706,040
87,612
618,428
수요 증가 대비 및 노선 경쟁력 강화

정비 시설의 증설 및 신제품 개발
#1,2행거 재건축
2015.11 ~ 미정
658
3
655
정비기반시설 확충을 통한 생산능력 증가

엔진정비/수리 능력 확보
엔진정비시설 건립
2021.10 ~ 2027.12
5,780
1,785
3,995
엔진정비/수리 능력 확보

※ 상기 주요 설비 투자는 공시서류 작성기준일 현재 이사회 결의에 따라 투자계획이 확정되어 진행 중인 현황을 기재함 ※ 상기 신규 항공기 구매 투자금액은 항공기 List Price 기준으로 산정하였으며, 환율 및 기타 불가피한 사유로 실제 취득가격과 차이가 있을 수 있음 ※ 상기 신규 항공기 구매 기지출금액은 공시서류 작성기준일 현재 도입 완료된 항공기 List Price 합계임 ※ 적용환율 : 1,356.4원 (2025년 6월말 평가환율 기준) 2) 아시아나항공㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2025년 예산
2025년 반기 실적
2026년
2027년

항공기, 항공기재
551,256
332,952
462,386
864,092
생산성 제고

일반설비
30,442
10,955
26,846
27,515
능력 유지

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등 ※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등 ※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액
3) 에어부산㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2025년 예산
2025년 반기 실적
2026년
2027년

항공기, 항공기재
110,236
29,203
76,697
59,692
생산성 제고

일반설비
4,357
1,033
4,442
4,529
능력유지

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등 ※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등 ※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액 4) 에어서울㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2025년 예산
2025년 반기 실적
2026년
2027년

항공기, 항공기재
47,191
16,847
40,671
26,431
생산성 제고

일반설비
562
392
701
345
능력 유지

IT솔루션
2,576
806
500
420
영업 강화

※ 항공기, 항공기 기재 : 항공기구매, 도입보증금, 동체중정비자산화, 엔진수리자산화, 항공기개조, 항공기재 등 ※ 일반설비 : 기계장치, 공기구 (IT공기구 포함), 차량운반구, 비품, 건축물 등 ※ IT솔루션 : 소프트웨어 등 ※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액 5) 한국공항㈜

(단위 : 백만원)

사업부문
계획 명칭
예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

자산 형태
금액
2025년(제59기)

항공운수보조
국내공항 조업장비
장비
24,786
24,786
공항 영업기반 확충

제품판매
장비구매 시설보수 등

기계장치/

구축물 등

1,665
1,665
생산성 향상

기타사업
렌탈용 지게차 전산
운용리스/비품
16,007
16,007
영업기반 확충

6) 아시아나아이디티㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2025년 예산
2025년 반기 실적
2026년
2027년

IT솔루션
688
128
1,032
1,239
영업 강화

※ IT솔루션 : AI/빅데이터/IoT센서 솔루션, 클라우드서비스 시스템, 플랫폼 솔루션, 항공/건설/금융 산업별 특화 솔루션 등 ※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액 7) 아시아나에어포트㈜

(단위 : 백만원)

계획 명칭
당기 예상투자총액
연도별 예상투자액
투자효과

2025년 예산
2025년 반기 실적
2026년
2027년

조업장비
8,722
2,132
9,820
9,820
능력 유지

※ 조업장비 : 항공 지상조업, 화물 하역/적재 장비 등

※ 당기 예상투자총액 및 연도별 예상투자액은 건설중인 자산은 제외한 금액

4. 매출 및 수주상황

가. 사업부문별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분
제64기 반기
제63기
제62기

1. 항공운송사업

총매출액
12,606,795
17,628,983
15,864,005

연결조정액
-413,095
-615,496
-516,218

순매출액
12,193,700
17,013,487
15,347,787

2. 항공우주사업

총매출액
297,405
592,980
540,711

연결조정액
-
-3
-9

순매출액
297,405
592,977
540,702

3. 호텔사업

총매출액
97,664
183,392
170,925

연결조정액
-14,381
-22,153
-17,774

순매출액
83,283
161,239
153,151

4. 기타사업(*1)

총매출액
173,853
230,784
205,891

연결조정액
-45,673
-127,769
-135,735

순매출액
128,180
103,015
70,156

총계

총매출액
13,175,717
18,636,139
16,781,532

연결조정액
-473,149
-765,421
-669,736

순매출액
12,702,568
17,870,718
16,111,796

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.
나. 지역별 매출 현황

(단위 : 백만원)

구 분
제64기 반기
제63기
제62기

1. 국내

(국내선 및 내수)

총매출액
1,407,218
2,904,579
3,153,955

연결조정액
-438,266
-709,417
-624,161

순매출액
968,952
2,195,162
2,529,794

(국제선 및 수출)

총매출액
11,653,315
15,521,609
13,435,585

연결조정액
-
-
-

순매출액
11,653,315
15,521,609
13,435,585

[국내 소계]

총매출액
13,060,533
18,426,188
16,589,540

연결조정액
-438,266
-709,417
-624,161

순매출액
12,622,267
17,716,771
15,965,379

2. 해외

(미주)

총매출액
99,740
186,477
173,007

연결조정액
-19,740
-32,628
-26,696

순매출액
80,000
153,849
146,311

(아시아 등)

총매출액
15,444
23,474
18,985

연결조정액
-15,143
-23,376
-18,879

순매출액
301
98
106

[해외 소계]

총매출액
115,184
209,951
191,992

연결조정액
-34,883
-56,004
-45,575

순매출액
80,301
153,947
146,417

총계

총매출액
13,175,717
18,636,139
16,781,532

연결조정액
-473,149
-765,421
-669,736

순매출액
12,702,568
17,870,718
16,111,796

다. 판매경로 및 판매방법 등 (1) ㈜대한항공 (가) 여객부문 여객사업의 항공권 판매 경로는 크게 직접 판매와 간접 판매 두 가지로 구분됩니다. 직접 판매는 당사가 운영하는 국내외 지점과 인터넷 홈페이지 및 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권을 판매하는 방식이며, 간접 판매는 여행사 등에서 항공권 판매를 대행하는 방식입니다. 간접 판매는 판매 주체 및 성격에 따라 대리점 판매, 총판매대리점 판매, 외국 항공사 판매로 구분됩니다. (나) 화물부문 화물 사업의 판매는 화주(고객)로부터 항공 화물 수송을 위탁 받는 대리점을 통한 간접 판매 방식이 주종을 이루고 있습니다. 대리점은 고객인 화주와 항공 수송을 포함한 화물 운송 전 과정에 걸친 서비스(화물의 pick-up, 공항까지의 운송, 포장 및 각종 서류 준비 등)에 대한 운임 계약을 체결하는데, 전체 운송 과정 중 항공 수송에 관련하여 대리점이 항공사에 항공 운임을 지불하는 방식입니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

(가) 여객부문 ○ 직접판매 : 국내외 지점, 매표소, 인터넷 홈페이지(flyasiana.com), 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급

○ 총판매대리점 : - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명 후 총판대리점을 통한 판매

- 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매

○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산 (나) 화물부문 ○ 직접판매 : 국내외 지점, 영업소 및 공항지점에서 고객을 상대로 직접 판매 ○ 대리점판매 : 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 ○ 총판매대리점 : - 취항지역의 제반 업무를 대행하는 총판대리점을 임명 후 총판대리점을 통한 판매 - 취항하지 않는 특정 지역내에 회사를 대표하는 대리점을 통한 판매 ○ 외국항공사 판매 : 외국항공사에서 회사의 운항구간을 판매하고 상호 정산 ○ 정부 또는 공공기관과 항공사간의 특별요금에 의해 공공화물(진단키트, 백신, 구호물품 등)을 수송하는 방법

○ 우편물 판매 : 우정청과 항공사간의 특별요금에 의해서 이루어지는 직접판매 2) ㈜진에어 ○ 직접판매 : 온라인(인터넷/모바일 홈페이지), 오프라인(콜센터/공항지점) ○ 간접판매 : 국내 대리점, 해외 대리점

3) 에어부산㈜

○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어부산 온라인 홈페이지, 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 4) 에어서울㈜ ○ 직접판매 : 국내외 공항지점, 예약센터, 에어서울 온라인 홈페이지, 모바일 앱 등에서 고객을 대상으로 직접 항공권 판매

○ 대리점판매 : 국내외 지정된 대리점에서 판매 대행, 판매실적에 따른 인센티브 지급 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜의 항공기 지상조업은 국내에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 지상에서 필요로 하는 항공기 지상조업의 지원을 판매합니다. 항공기 급유조업은 국내 공항(인천, 김포, 김해, 제주 등)에 이ㆍ착륙하는 항공기의 지상체류기간 중 항공기 급유를 지원합니다. 항공기 화물조업은 인천국제공항을 통해 입ㆍ출항하는 수출입화물에 대한 접수, 적재, 분류, 인도 등의 조업을 지원하여 판매하고, 화물터미널에 체류하는 화물에 대한 보관, 관리 업무를 대행하여 판매합니다. 생수사업은 먹는샘물 제조영업 허가를 득한 후 ㈜대한항공을 비롯한 그룹사에 공급하고 일반판매를 추진하며, 축산은 ㈜대한항공 기내식 공급 및 e-SKYSHOP, 쿠팡 온라인몰에서 판매하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜는 항공사에게 직접 용역 및 재화를 제공하고 있으며, 항공기의 지상조업에 관련한 용역 및 재화를 제공하고 있습니다. 7) 한진정보통신㈜ 한진정보통신㈜는 IT서비스 분야별 판매조직을 가지고 있으며 해당 조직 별로 전문성을 지닌 영업대표가 판매를 담당하고 있습니다. 판매경로 및 방법은 경쟁 입찰과 수의 계약을 통해 고객에게 직접 제품 또는 용역을 제공하고 있습니다.

8) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜의 판매조직은 2025년 기준으로 항공, 공항/물류, 금융 3개 부문으로 구분할 수 있습니다. 운영유지보수는 대부분이 민간회사의 매출입니다. 주로 컨설팅/SI 구축의 후속 사업으로 발주되며, 계약 기간은 최소1년에서 길게는 10년까지 연장 가능합니다. 장기계약으로 기간 중 변경사항에 대해서는 기본계약을 근거로 매년 구체적인 서비스 제공 범위와 용역대가에 대해서 추가 약정을 체결하고 있습니다.

컨설팅/SI 매출의 경우, 프로젝트 단위 별로 계약을 체결하며, 대부분이 경쟁 입찰 형태로 진행됩니다. 고객사의 사업 발주 시 사전규격공고 및 사업공고를 실시하며, 정해진 기한 내에 제안서를 작성하고 입찰에 참여하게 됩니다. 최종평가 후 우선협상자로 선정되면 고객사와 세부적인 조건을 조율한 후 최종계약을 체결하게 됩니다.

구 분
역 할
주요 고객사

항공
○ 항공 IT 서비스 컨설팅, 설계, 개발에서 운영 유지보수까지 토탈 서비스 제공 ○ 항공분야 전문인력과 특화 솔루션 보유, 최첨단 기술 기반 맞춤형 솔루션 제공
아시아나항공, 에어부산, 에어서울, 에어인천 등

공항/물류

○ 공항 이용객의 편리한 수속과 공항 운영 효율성 향상을 위한 공항 IT 컨설팅, SI 및 유지보수 통합 관리 ○ 물류 분야 IT 시스템 구축 및 IoT, 물류 로봇 자동화 등 토탈 서비스 제공

○고속버스 및 철도 운송관리, 차량관제를 위한 컨설팅, 진단, 구축 및 유지보수

인천국제공항공사, 포스코디엑스, 티머니 등

금융
○은행/보험/카드/증권 등 금융분야 디지털 전환을 위한 IT 컨설팅 및 구축 서비스 제공
유안타증권, 신한라이프생명보험, 삼성카드, 농협생명보험 등

9) 아이에이티㈜ 아이에이티㈜의 주 판매 제품은 항공기용 대형 엔진 테스트로서, ㈜대한항공에서 정비된 GE90, PW4090, PW4168, PW4170, PW4062 및 PW1100G 엔진을 수령 받아 최종 성능 테스트를 수행하고 있으며, 테스트 완료 후 시운전비용을 ㈜대한항공에 청구하고 있습니다. 10) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발의 판매는 개별적으로 마리나 선박을 소유하고 있는 선주 또는 관리업체가 홈페이지나 마리나 사무실에 내전(내방)하여 계류요금을 납부하고 신청서를 작성하여 계류하는 방식입니다. 11) Hanjin International Corp. 윌셔그랜드센터의 호텔상품은 호텔 운영사(InterContinental Hotels Group) 및 여행사등의 제휴사를 통해 판매됩니다. 또한, 오피스와 리테일 임대사업은 전문 임대 중개인을 통해 임대하고 있습니다.
12) 아시아나티앤아이㈜ 아시아나티앤아이㈜의 판매조직은 트레이딩, 임대차관리, 보험 3개 부문으로 구분할 수 있습니다.

구 분
역 할
주요 고객사

트레이딩

○ 광고대행 및 기내면세지 제작 ○ 기내면세품 Agent

○ 기타 서비스에 필요한 소모품 개발 및 공급

아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등

임대차관리

○ 임대차, 전대차 계약관리 및 운영

○ 입주공사 및 유지보수 지원 ○ 출입통제 및 보안관리 ○ 임대인과 전차인 간 원활한 소통 및 효율적 운영

금호건설, 아시아나아이디티, 아시아나항공, 아시아나세이버, 한국미쓰비시상사

보험
○ 고객의 니즈에 맞춘 보험 상품 셜계 등 ○ 최적의 보험 솔루션을 제공 및 효율적이고 체계적인 리스크 관리 ○ 외국인 기장 숙소관리 ○ 임직원 출장, 주재 및 승무원 비자 대행
아시아나항공, 에어부산, 에어서울 등

라. 판매전략 (1) ㈜대한항공 (가) 여객부문 2025년 3분기에도 미국발 입국 규제 강화 및 관세 정책 등의 불확실성은 지속될 것으로 예상됩니다. 또한 일본 지역 재난 예보, 동남아 지역 코로나19 재확산 우려 등의 수요 위축 요소 역시 상존할 것으로 판단하고 있습니다. 다만, 방한 중국인 단체 여객에 대한 한시적 비자 면제 정책 시행, 유가 하향 안정화, 전통적 여객 성수기 도래 등은 3분기 사업 운영상 긍정적인 요소로 작용할 것으로 보입니다. 이에 당사는 불확실성을 상시 관리하고 수익성을 제고하는 한편, 고객 경험을 제고하기 위해 다음과 같은 사업 전략을 수립하였습니다. 첫째, 고수익 노선 위주 공급을 집중하겠습니다. 전통적 여객 성수기의 안정적 수요 기반, 하계 휴양, 레저 수요가 집중될 것으로 예상되는 노선에 공급을 추가 운영하겠습니다. 스페인 마드리드 및 뉴질랜드 오클랜드 노선에 7월 부 주 1회 증편 예정이며, 3분기 동안 노르웨이 오슬로, 프랑스 마르세유, 베트남 달랏, 일본 삿포로 등의 하계 선호 목적지 중심으로 전세기를 운항하며 성수기 휴가 수요 유치에 가용 자원을 집중하겠습니다.

둘째, 성수기 수익 극대화를 추진하겠습니다. 당사는 친환경 및 고효율 기재를 지속 도입하며 연료 효율성을 제고하는 한편, 고령 기재를 중심으로 개조를 계획하는 등 기재 경쟁력을 지속 강화하고 있습니다. 2025년 3분기에도 보잉 드림라이너 787-10 2대의 추가 도입이 예정돼 있으며, 이를 통해 단위당 연료 소모량을 줄여 나갈 뿐만 아니라 프리미엄 수요를 추가 유치하는 등 수익성 개선에 매진하겠습니다. 마지막으로 기업 구매용 실물 카드 서비스를 오픈, 대한항공 기프트 카드 판매 실적 제고하는 등 노선 운영 외 실적 기여 방안을 지속 강구하겠습니다. 셋째, 고객을 우선으로 하는 서비스를 제공하겠습니다. 당사는 '한국서비스대상' 기내식 서비스 부문에서 2년 연속 종합 대상을 수상하는 등 그 노력을 인정 받고 있습니다. 1분기 미국 뉴욕, 프랑스 파리, 영국 런던 등 장거리 주요 10개 노선부터 제공한 신규 기내식 서비스는 6월 부로 대상 노선을 확대하였고, 앞으로도 더 다양한 노선에서 빠르게 변화하는 승객의 요구를 충족 시킬 수 있는 메뉴를 선보일 예정입니다. 당사는 AICC (AI Contact Center)의 지속적 고도화를 통해 고객 응대 품질을 높이고 상담내용 자동요약, 감정 분석 등으로 서비스 효율을 제고하는 한편, AI 여정 추천 서비스 개발을 추진함으로써 추가적인 고객 경험 개선과 트렌드 변화 대응을 위한 기반을 마련하겠습니다. (나) 화물부문 2025년 3분기는 미국의 국가별 관세 결정에 따라 상대적으로 낮은 관세율이 적용되었던 관세 유예 기간이 종료되고 이후의 단기 수요 변화와 중장기 공급망 이동 및 글로벌 지정학적 리스크 변수 등이 동시에 작용하여 항공화물 시장의 수요 예측이 더욱 어려워질 것으로 전망됩니다. 이에 따라 중장기적 시장 예측보다는, 당면 현안에 기민하게 대응하고 시장 상황에 맞춰 화물사업 계획을 적정하게 조정하는 역량이 그 어느 때 보다 중요합니다. 당사는 이러한 불확실한 시장 환경에 대응하여 글로벌 공급, 수요 동향을 더욱 면밀히 주시하고 효율적인 노선 운영을 통하여 안정적인 수익성을 유지하겠습니다. 7~8월 하계 휴가철 수요 감소 시기에 진입함에 따라 수요 부진이 예상되거나 상대적으로 수요 증가가 기대되는 노선을 파악하여 수요에 연동한 최적의 공급을 운영하겠습니다. 중국을 비롯한 각국의 미국과의 관세협상 결과에 따라 예상되는 수요 변동에 맞춰 선제적인 노선 조정 및 화물기 부정기편 추가 투입 등을 통해 수익 극대화를 추진하겠습니다. 동시에 전자상거래 품목 외 신수요를 발굴하고 신규 화주 영업활동을 강화하여, 판매 포트폴리오와 사업기반을 지속적으로 확대해 나가겠습니다. 또한 8월말까지 출하가 예상되는 계절성 화물인 미주발 체리를 집중 유치하고, 전 세계적으로 데이터센터 및 반도체공장 증설이 확대됨에 따라 반도체 장비, Server 등 프로젝트성 연관 수요를 적극적으로 유치하여 수익 제고에 만전을 기하겠습니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ (가) 여객부문 2025년 2분기에는 대내외 환경의 급격한 변화와 지속적인 고환율에도 불구하고, 효율적인 여객 사업 운영 및 고객 편의 증대를 위해 다각적인 노력을 기울였습니다. 네트워크 확장을 위하여 체코 프라하 노선을 4월 1일 부로 신규 취항하였으며, 뉴욕 노선을 증편하여 매일 2회 운항을 재개하였습니다. 튀르키예 이스탄불과 하와이 호놀룰루 노선을 증편하고, 지방발 승객 수요를 반영하여 부산/대구발 인천행 대한항공 환승 내항기의 홈페이지 판매를 개시하였습니다. 또한 중국 수요 회복에 대비하여 청두와 충칭 노선의 운항을 재개하였습니다. 3분기는 미달러 약세로 고환율 기조가 다소 완화될 것으로 예상되나, 국내 경기 둔화와 미국발 관세 불확실성 등 국내외 경영환경에 변동성이 예상됩니다. 이에 아시아나항공은 급변하는 시장 환경에 능동적으로 대처하고 다양한 고객 편의를 제공하기 위해 다음과 같은 사업 방향성을 수립하였습니다. 먼저 시장 수요 기반의 유연한 노선 운영으로 수익성을 확보하겠습니다. 하계 성수기를 맞아 미국 뉴욕 노선에는 A380 대형기를 투입하고, 일본 삿포로 노선의 공급을 증대하겠습니다. 계절성 수요에 맞춰 일본 우베, 몽골 울란바토르 등에 하계 부정기를 운항하겠습니다. 동남아 노선의 수요를 반영하여 태국 방콕 노선 주간편을 신규 운항하고, 태국 푸껫과 부산-다낭 노선의 운항을 복원하겠습니다. 이외에도 중국인 단체 관광객 무비자 입국, APEC 등 3분기 외국인 입국 수요를 반영하고 기재 가동률을 제고하여 노선 운영 효율을 향상하겠습니다. 또한, 고객 편의 제고를 위해 지속적으로 노력하겠습니다. 공항에서는 Zone Boarding 운영으로 보다 쾌적한 탑승 환경을 제공하겠습니다. 마일리지 사용 기회 확대를 위해 뉴욕 및 로스앤젤레스 등 미주 선호 노선에 마일리지 전용기를 운항하고, 운영 중인 'OZ 마일샵' 의 상품군을 바캉스 용품, 테마파크 이용권 등으로 확대하여 다양한 비항공 마일리지 사용 기회를 제공하겠습니다. 그리고 홈페이지 휠체어 서비스 사전 신청 기능을 도입하는 등 다양한 고객을 배려하는 서비스를 제공하기 위해 최선을 다하겠습니다. (나) 화물부문 2025년의 상반기의 경우 미국 관세정책 영향, 중동 지역 지정학적 리스크에 따른 환율과 유가 변동성이 심한 환경에 처한 항공화물 시장이었습니다. 특히, 미국의 품목별/국가별 관세정책 시행에 따라 아시아 출발 미국 도착 물량이 감소하며 항공사 및 물류업체들 간의 물량 유치 경쟁이 치열한 상황이었습니다. 하반기 역시 기회와 위기가 공존하는 불확실성이 심한 시장이 될 것으로 전망하고 있습니다. 아시아나항공은 이 같은 환경에 대응하여 다음과 같은 판매 전략을 수립하였습니다. 첫째, 화물기 스케줄을 탄력적으로 운영하겠습니다. 미 관세 정책 여파로 기존의 중국에서 베트남, 싱가포르 등 동남아 국가로 공급망이 재편될 것으로 예상됩니다. 소액 면세제도(De minimis) 폐지로 '24년 항공화물시장을 주도하던 전자상거래 물량이 축소되는 대신 하반기 주요 글로벌기업 전자제품 신모델 출시 및 AI 등 반도체 관련 물량의 증가가 기대되고 있습니다. 관련 생산기지가 위치한 주요 국가의 수요 증감에 맞춰 노선 병합 및 변경, 신규 노선 발굴 등 화물기 공급을 적시 적소에 투입하겠습니다. 둘째, 불확실성에 대비한 안정적인 수요 확보를 꾀하겠습니다. 국내외 주요 Forwarder들과 중/단거리 및 장거리 노선 연계 방식의 계약을 확대시켜 상대적으로 수요가 부진한 한국 출발 단거리 노선 화물 판매 증대를 유도하고, 9~12월 성수기 기간 사전 전세기 판매로 안정적인 고수익 매출에 기여하겠습니다. 주요 거래처들과의 장기 계약 체결 및 국내외 화주들의 프로젝트 물량을 적극 유치하여 판매 포트폴리오의 다양화를 꾀하고, 급변하는 시장 속에서 매출 안정화에 주력하겠습니다. 셋째, 수요/공급 흐름에 대응한 Revenue Management 전략을 운영하겠습니다. 주간, 월간, 분기 단위의 노선별 판매가 조정은 물론, 지역별 시장 상황에 따른 탄력적인 판매 포트폴리오 운영 및 Express 화물의 등급별 가격 차별화를 통해 High Yield를 달성하겠습니다. 또한, 주간 단위 실적 분석을 통해 해외 지점에 판매 가이드라인을 제시하고, 본사와 지점간 긴밀한 Communication을 바탕으로 유동적인 판매전략을 펼쳐 시장 내 점유율을 끌어올릴 수 있도록 하겠습니다. 2) ㈜진에어 2025년 상반기 진에어는 환율 및 금리 변동 등 대외 여건 변화와 주요 항공사들의 노선 공급 확대에 따른 경쟁 심화 속에서도 수익성 중심의 운영 전략을 이어갔습니다. 1~2월 동계 성수기에는 일본과 동남아 인기 노선을 중심으로 공급을 확대하였고, 3~6월 비수기 기간에는 비수익 노선에 대한 공급조정을 통해 수익성 확보에 집중해 왔습니다. 그러나, 국내 경기둔화 등 경제여건 악화 및 일본 대지진설 확산 등에 따른 수요 부진과 전체 시장공급 증대 등의 영향으로 시장경쟁이 격화되어 전년 상반기 대비 수익성은 하락하게 되었습니다. 그럼에도 불구하고 상반기 중 일본의 이시가키지마, 중국의 칭다오 노선 등 성장동력 확보를 위한 신규노선을 개설하여 조기 안정화를 이루었으며, 향후에도 지속적으로 수익성 있는 신규노선 개발을 지속할 계획입니다. 아울러 국제선 수요 위축에 대비해 국내 최다 보유중인 국내선 노선망을 활용하여 대체 수익을 창출하는 등 수요 변화에 유연하게 대응하여 안정적인 수익기반을 다져나가겠습니다. 3) 에어부산㈜ 에어부산㈜은 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해 왔습니다. 2025년 상반기 기준 에어부산은 김해공항 시장점유율 1위 항공사(여객 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 27.7%, 28.8%를 기록하고 있습니다. 효율적인 기재 운영을 통해 시장 변화에 적시 대응 및 수요 확보에 주력하여 부산발 운항편수 기준 전년 동기 대비 약 11.8% 상승하였습니다. 2025년에도 국제선 항공수요는 지속적으로 회복세를 나타내고 있습니다. 글로벌 항공시장 또한 중장기적으로도 견고한 성장세를 이어갈 것으로 전망됩니다. 에어부산은 항공 수요 증가에 발맞춰 수익성 위주의 노선 전략을 강화하고 시장 경쟁력 강화를 위하여 최선을 다하겠습니다. 4) 에어서울㈜

에어서울(주)은 인천국제공항을 거점으로 5개의 일본 노선(도쿄, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰. 요나고), 1개의 중국 노선(장자제), 3개의 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀)을 취항하고 있으며 항공 산업 증가세에 따른 수요 유치를 위해 부정기 운영을 점진적으로 확대하고 있습니다. 추가로 국내 관광산업 발전에 기여하고자 현지발 수요 유치도 단계적으로 증가시킬 계획입니다. 에어서울(주)은 2025년 창립 10주년을 맞이하여 다양한 프로모션을 진행하고 있습니다. 자세한 내용은 에어서울 인스타그램 및 홈페이지에서 확인할 수 있습니다. 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜는 신속하고 안전한 지상조업 지원과 장비 현대화를 통한 고객항공사 유치 및 각종 제품 공급처에 신뢰도를 확보하고 시장점유율 절대 우위를 유지하는 전략을 운영 중 입니다. 6) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜는 항공기 관련 신규서비스사업 발굴 및 기존서비스의 개선과 차별화된 서비스를 제공하여 고객만족도 향상에 기여하고자 합니다. 7) 한진정보통신㈜ 한진정보통신㈜는 선진 기술과 신규사업 발굴 등으로 국내외 시장을 확대하고 차별화된 IT서비스를 제공하여 고객 만족도 향상을 제고하고자 합니다. 8) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜는 항공/공항, 건설, 금융의 특화 전략 시장을 중심으로 유사 산업분야로 사업을 확대 및 융합하는 형태로 사업을 추진하여 왔습니다. 항공/공항IT는 국내 선도기업의 위상으로 성장하였으며, 건설 및 금융IT 분야에서는 솔루션 기반 디지털 전환 사업을 지속 확대해 나가고 있는 중 입니다. 또한, AI/빅데이터, 클라우드를 핵심 기술요소로 솔루션을 개발하고, 신기술/신사업에 역량을 집중하고 있습니다.
9) 아이에이티㈜ 항공기엔진 시운전 테스트에서 테스트 절차 및 시설장비의 완벽한 관리가 테스트 품질에 유지에 필수적이며, 엔진 테스트 판매 증가를 위한 매우 중요한 요소입니다. 따라서, 지속적으로 테스트 절차 및 시설 장비의 완벽한 관리를 위해 엔진 제작사 매뉴얼의 테스트 절차를 아이에이티㈜ 테스트 절차에 정확하게 반영하고, 각종 주요 장비에 대한 정기검사 및 교정 또한 적기에 실시하고 있습니다.
아이에이티㈜ 2025년도 2분기 엔진 생산(테스트) 실적은 전년 2분기 27대 대비 6대 증가한 33대로 22% 증가하였으며, 연 계획 69대 대비 47.8% 실적으로 초과 달성하였습니다. 4분기에는 GEnx-1B(for B787) 엔진테스트 인가를 위한 과정(Shake Down Test& Correlation Test)이 예정되어 있고, 2025년 사업계획에 있었던 CFM56(for B737) 엔진(16대 생산)에 대한 테스트 인가 시점이 2026년도로 변경(예정)에 따라 연간 엔진 생산량은 계획대비 약 10% 감소될 것으로 예상됩니다. 엔진 생산 외 영업 수익으로는 보유 토지/시설에 대한 임대 수익 연간 13.5억 및 기타 보유 현금에 대한 예금이자 수익 약 3억으로 영업외수익의 주요인이 되고 있습니다.

장기적인 관점에서의 매출 전략은 금년 7월 완공 예정인 중소형 엔진 #2 ENGINE TEST CELL(10M) 및 2026년 하반기 완공 예정인 대한항공 엔진 MRO 공장 신축 이후, 엔진 수주 물량 증가와 연계된 당사(#1 ETC) 엔진 생산(매출)량의 급속한 증가(2027년 이후100대 이상) 대비, 장기간 사용 특수 장비 및 구축 시설물에 대한 예방 정비 업무에 집중 계획입니다. 10) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발은 홈페이지 및 신문 기사를 통해 왕산마리나에 대한 안내를 하고 있으며, 리플렛을 제작하여 마리나 관련 업체에 배포, 가수 M/V, 영화 등 촬영 장소 유/무상 제공, 보트쇼 참가 등의 홍보 활동을 진행하고 있습니다. 향후 영업 활성화를 위하여 보트 트레이더 페어 등 각종 행사 유치를 포함 적극적인 광고/홍보를 계획하고 있습니다. 또한 타 마리나와 차별화된 서비스 제공을 위해 상업판매시설 임대와 주차장업, 마리나선박 대여업 및 선박 관리업 등의 신규 사업 진출을 완료하였으며, 현재 포화 상태인 육상계류장의 확대 운영을 통해 매출 증대를 도모할 계획이며, 해상 및 육상계류장 운영 등을 통해 수요 유치와 고객확대를 위해 노력할 것입니다.
11) Hanjin International Corp. 인터컨티넨탈 로스엔젤레스 다운타운 호텔은 최고급 시설과 LA 금융 중심부, 컨벤션 센터 근접지역에 위치한 지리적 이점을 극대화하여 상용 및 컨벤션 수요 유치에 주력하고 있습니다. 오피스와 상가 또한 LA 다운타운에 25년 만에 건축된 최첨단, 친환경 시설로서 쾌적한 업무 환경, 호텔과 연계한 업무 편의성, 초고층 상징성 등을 활용하여 활발한 임대 활동을 진행 중입니다.

12) 아시아나티앤아이㈜ 아시아나티앤아이㈜는 다양한 분야에서 전문성을 발휘하며 고객의 성공과 편의를 위해 최선을 다하고 있습니다. 임대차 관리, 보험 서비스, 트레이딩 서비스 등 폭넓은 사업 영역에서 맞춤형 솔루션을 제공하며 고객과 함께 성장하고자 합니다.

마. 수주상황

(1) ㈜대한항공

(단위:억원)

품 목
기초 (2024.12.31)
기말 (2025.6.30)
비고

수량
금액
수량
금액

항공기체
-
23,605

20,127
-

군용기MROU
-
2,999

2,390
-

무인기
-
9,499

8,677
-

신사업
-
63

56
-

합 계
-
36,166

31,250
-

※ 수주잔고는 당사가 수행중인 사업의 총 수주금액과 총 납품금액의 차로 산출하였습니다. ※ 장기계약의 경우, 향후 시장상황에 따라 수주잔고의 변동이 있을 수 있으며 수행사업은 방산사업을 포함하므로 상세히 기재하지 않았습니다. ※ 적용환율 : 1,356.4원(2025년 6월말 평가환율 기준)

(2) 한국공항㈜

(단위:백만원)

품 목
수주일자
수주금액
납품금액
비고

항공운수 보조
항공기 지상조업

2025.01.01 ~

2025.06.30

168,092
157,984
-

화물조업
67,633
65,703
-

급유조업 및 판매
34,028
33,869
-

소 계
269,753
257,556
-

제품판매
생수, 축산 외

2025.01.01 ~

2025.06.30

11,338
10,819
-

소 계
11,338
10,819
-

기타사업

부대사업

(제주민속촌 포함)

2025.01.01 ~

2025.06.30

16,136
14,041
-

소 계
16,136
14,041
-

합 계
297,227
282,416
-

※ 한국공항㈜는 지상조업, 화물사업 및 급유용역사업 등을 주력사업으로 하고 있으며, 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수에 의해 산출되므로 수주 상황은 매출액을 기준으로 계획과 실적을 기재하였습니다.

(3) 아시아나에어포트㈜

(단위 : 억원)

품목
수주 일자
납기
수주총액
기납품액
수주잔고

수량
금액
수량
금액
수량
금액

지상조업 외
2025.01.01~ 2025.06.30
2025.01.01~ 2025.06.30
-
1,113
-
1,113
-
-

기타
-
31
-
31
-
-

합 계
-
1,144
-
1,144
-
-

※ 매출의 형태는 항공사와의 지상조업 단가계약에 의한 항공운항 편수로 산출되므로 수주상황은 매출실적을 기재하였습니다.

(4) 한진정보통신㈜

(단위:억원)

사업명
사업기간
수주금액
매출금액
잔고

무안 울산 여수공항 레이더시설(ASR/SSR) 현대화 사업
2021~2025
42
38
4

방위사업청, 이동형기상레이더 국외구매사업
2023~2025
71
69
2

인천국제공항 제3활주로 계기착륙 및 표지시설 개량사업
2023~2025
39
35
4

수원대학교, 수원과학대학교 정보시스템 통합유지보수 사업
2023~2026
118
78
40

서울주택도시공사 고덕강일 공공주택지구 3단지 아파트 정보통신공사
2023~2026
67
9
58

인천국제공항공사, 4단계 공항지상관제시스템(ASDE) 기술지원 용역
2024~2025
5
4
1

한국공항공사, 전방향표지시설 (VDR/DME) 현대화 사업
2025~2027
123
5
118

KC그린홀딩스, IT아웃소싱 서비스
2025~2028
2
0
2

KC코트렐, IT 아웃소싱 서비스
2025~2028
2
0
2

※ 그룹 관계사는 제외되었습니다.

(5) 아시아나아이디티㈜

(단위: 억원)

구분
프로젝트명
시작
종료
수주총액
매출액
수주잔고

항공
A 항공사 시스템 구축
2024-11
2025-08
214
196
18

공항/물류
공항공사 통합정보시스템 고도화사업
2024-04
2027-04
158
86
72

공항 디스플레이 개선사업
2025-06
2026-04
26
0
26

공항 차세대 통합정보연계시스템 구축사업
2024-06
2027-04
51
31
20

금융
M 생명 차세대 시스템 구축
2025-03
2027-03
75
3
72

A 생명 청약/상품/룰 시스템 구축
2025-04
2026-06
44
3
41

S 카드 통합플랫폼 운영 및 서비스
2025-01
2025-12
33
17
16

S 라이프생명 소프트웨어 통합유지보수
2023-06
2026-05
111
84
27

S 라이프생명 보안솔루션 통합유지보수
2024-02
2027-01
33
12
21

N 생명 IT업무 운영 서비스
2025-01
2026-01
17
6
11

※ 그룹 관계사는 제외되었습니다. ※ 수주잔고 10억원 이상의 판매조직별 주요 수주사업입니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 위험관리 (1) 환율변동 위험 당사는 외화로 표시된 거래를 수행하고 있으므로 환율변동에 따른 위험에 노출되어 있습니다. 주로 달러화변동 위험에 노출되어 있으며, 기타 통화로는 엔화, 유로화, 위안화 등이 있습니다. 환율변동으로 인한 위험을 관리하기 위해 통화별 수입/지출 균형화 차원에서 원화와 엔화 등으로 차입 통화를 다변화하여 달러화 차입금 비중을 축소시키고 있으며, 회사 내부 정책에 따른 통화 파생상품 계약 등을 통해 환율변동 위험을 지속적으로 관리하고 있습니다. 환율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (2) 이자율변동 위험 당사는 고정이자율과 변동이자율로 자금을 차입하고 있으며, 이로 인한 이자율변동 위험에 노출되어 있습니다. 이자율변동 위험을 관리하기 위하여 회사는 원화와 엔화 등 저금리잉여통화의 고정금리 차입을 최대한 추진하고 있으며, 회사 내부 정책에 따라 이자율 파생상품계약 등을 활용하고 있습니다. 이자율변동 위험은 정기적으로 평가되며, 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (3) 유가변동 위험 항공유 등 석유제품의 시장 가격은 세계 원유 시장의 수요와 공급에 영향을 미치는 여러 가지 요소들로 인해 크게 변동합니다. 유가 변동은 당사의 최대 사업부문인 항공운송사업부의 영업 성과 및 현금흐름에 영향을 미칩니다. 회사는 유가 변동 위험에 대응하기 위해 회사 내부 정책에 따라 유가옵션계약 등을 활용하여 관리하고 있습니다. 유가변동 위험은 정기적으로 평가되며, 유가 파생상품 계약은 사전에 승인된 한도 내에서 관리하고 있습니다. (4) 기타 가격위험요소 당사는 지분상품에서 발생하는 가격변동위험에 노출되어 있습니다. 지분상품은 매매목적이 아닌 전략적 목적으로 보유하고 있으며, 당사는 해당 투자자산을 활발하게 매매하고 있지 않습니다. (5) 위험노출 정도 및 관리 전략 당사는 유가, 환율, 금리 변동성을 제거 혹은 최소화하기 위하여, 체계적이고 적극적인 시장 위험관리를 수행하고 있습니다. 위험관리는 크게 Natural Hedging 과 Active Hedging 의 두 가지로 구분됩니다. 대한항공의 위험관리 전략은 위의 두 가지 Hedging기법을 사용함으로써 시장의 위험 요소를 최소화하는데 있습니다. 2025년 6월말 기준, 당사가 위험에 노출된 포지션과 변동성 및 대응전략은 아래 표와 같습니다.

변수
Position
영향
우리회사 위험관리 (Strategy)

유가
연간 예상 유류 소모량: 약 3,050만 배럴

유가 1달러(배럴당) 변동 시:

약 3천 50만불 손익변동 발생

Natural Hedge

● 원화 고정금리 차입 추진

● 엔화/유로화 등 잉여 저금리 통화 고정금리 차입

Active Hedge (파생상품을 통한 헷지)

● 유가

- 연간 예상 유류 소모량의 최대 50% 내 헷지 시행

- 시장 상황 및 유가 수준 고려하여, 적합한 헷지 상품 활용 (당사는 주로 Zero Cost Collar 상품 이용)

● 환율/금리

- 통화/이자율 스왑 계약 등을 통해 차입구조 관리

환율
평가손익 측면

순외화부채:

약 40억불

환율 10원 변동 시:

약 400억원의 외화평가손익 발생

Cash Flow 측면

연간 예상 달러 부족량:

약 16억불

환율 10원 변동 시:

약 160억원의 Cash 변동 발생

금리

변동금리차입금: 약 5.4조원 고정금리차입금: 약 5.7조원

(리스회계기준 변경: 2.7조원 제외)

평균 금리 1% 변동 시:

약 540억원의 이자비용 증감 발생

(6) 위험 관리 조직

(가) 대한항공은 상기 위험을 헷지하기 위해 아래와 같은 리스크 관리 방법을 시행 중입니다.

1) 내부적 리스크 관리방법

상계(Netting), 매칭(Matching), 리딩(Leading), 래깅(Lagging) 등 실시

2) 외부적 리스크 관리 방법

- 유가: 유류비 변동을 최소화하기 위한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

- 통화: Exposure의 일정부분에 대한 헷지 실행

(선도(Forward), 스왑(Swap), 옵션(Option) 등 파생상품을 이용)

(나) 대한항공은 현재 자금기획팀에서 5명의 리스크 관리 담당이 업무를 전담하고 있습니다.

나. 파생거래 (1) 당반기말 현재 연결실체는 유가변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 유가옵션계약과 환율 및 이자율 변동으로 인한 위험을 회피하기 위한 통화이자율스왑계약 등을 한국산업은행 등 금융기관과 체결하고 있으며, 당반기말 현재 당사 및 종속회사의 파생상품 약정내역은 다음과 같습니다.

구분
계약잔액
거래상대방
최초계약일
최종만기일
비고
계약내용

유가옵션
BBL 13,750,000
BNP 외 11개 금융기관
2023년 10월 06일
2027년 09월 30일
매매목적회계
PUT/CALL 헷지 계약가격에 따른 ZERO COST COLLAR 방식 정산

이자율스왑
KRW 100,000,000,000
우리은행
2025년 03월 06일
2027년 03월 02일
매매목적회계
원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

CHF 70,037,486
산업은행 외 1개 금융기관
2025년 03월 28일
2034년 11월 20일
매매목적회계
스위스프랑화 변동금리 부채를 스위스프랑화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

KRW 50,000,000,000
우리은행
2025년 02월 25일
2027년 02월 25일
매매목적회계
원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

KRW 50,000,000,000
우리은행
2025년 05월 14일
2027년 02월 25일
매매목적회계
원화 변동금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경 (이자교환방식)

통화이자율스왑
JPY 85,191,476,744
산업은행 외 1개 금융기관
2019년 05월 28일
2032년 08월 30일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 엔화 고정금리 부채로 변경

KRW 1,389,815,510,577
산업은행 외 6개 금융기관
2017년 06월 05일
2028년 06월 13일
매매목적회계
달러화 변동 또는 고정금리 부채를 원화 고정금리 부채로 변경

통화선도
USD 44,458,165
산업은행 외 3개 금융기관
2025년 06월 24일
2025년 07월 09일
매매목적회계
달러화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입

EUR 80,000,000
MUFG 외 3개 금융기관
2025년 03월 28일
2025년 10월 29일
매매목적회계
유로화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입

JPY 33,000,000,000
ING 외 3개 금융기관
2024년 11월 25일
2025년 09월 18일
매매목적회계
엔화를 미리 정한 약정 환율로 만기일에 매입

(2) 파생상품 계약과 관련하여 당반기 중 당사의 연결재무제표에 미친 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
연결재무상태표
연결손익계산서

파생상품 자 산
파생상품 부 채
파생상품 평가이익
파생상품 평가손실
파생상품 거래이익
파생상품 거래손실

유가옵션
5,773
29,950
6,142
16,059
7,942
135

이자율스왑
-
3,726
-
3,726
-
148

통화이자율스왑
89,356
46,191
-
135,785
39,323
63,594

통화선도
23,995
783
25,484
783
9,454
3,835

합 계
119,124
80,650
31,626
156,353
56,719
67,712

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 경영상의 주요계약

(1) ㈜대한항공 [자산 유동화에 관한 사항]

(가) 자산양도계약

(단위 : 십만JPY, 천USD, 천HK$)

계약당사자
양도일
대상자산

ABS 발행금액

(최초/ 현재금액)

비고

양도인
양수인

(주)대한항공

칼제이십육차유동화전문

유한회사

2020-05-28

홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

(CASS 정산분)

HK$942,744 (최초)
HK$ ABS

-

(주)대한항공

칼제이십칠차유동화전문

유한회사

2020-06-04

일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

(CASS 정산분)

￥250,168 (최초)
엔화 ABS

-

(주)대한항공

칼제이십팔차유동화전문

유한회사

2020-06-11

미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

(CASS 정산분)

$237,596 (최초)
미화 ABS

-

(나) 자산관리계약

1) 칼제이십육차 ABS (HK$)

가) 관리위탁자 : 칼제이십육차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 홍콩지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

2) 칼제이십칠차 ABS (엔화)

가) 관리위탁자 : 칼제이십칠차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국산업은행

다) 수탁자산의 종류 : 일본지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 3,000만원

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음

3) 칼제이십팔차 ABS (달러)

가) 관리위탁자 : 칼제이십팔차유동화전문유한회사

나) 자산관리자 : 한국씨티은행

다) 수탁자산의 종류 : 미주지역에서 발생하는 화물 매출채권

라) 관리수수료에 대한 사항 : 연 USD 21,600

마) 기타 계약상 특수한 내용 : 없음 (2) 아시아나항공㈜ [자산 유동화에 관한 사항] (가) 자산양도계약

(단위 : 백만원)

계약당사자
양도일
종료일
대상자산

ABS 발행금액

(최초/ 현재금액)

비고

양도인
양수인

아시아나항공㈜
색동이제이십육차 유동화전문(유)
2024.03.20
2028.03.27
원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드), 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)
\300,000(최초)/ \206,250(현재)
-

(나) 자산관리계약 1) 색동이제이십육차유동화전문(유) ABS

가) 관리위탁자 : 색동이제이십육차유동화전문유한회사 나) 자산관리자 : IBK 기업은행 다) 수탁자산의 종류 : 원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드) 및 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)

라) 기타 계약상 특수한 내용

- 주요 조기지급사유 : 유동화 익스포져 유효신용등급이 BBB-(sf) 이하로 되거나

유효신용등급이 없게 된 경우, 부채상환계수가 일정 기준에 미달하는 경우,

또는 ㈜대한항공과의 합병거래에 관한 합병예정일의 직전 영업일이 도래하는 경우

[그 밖의 사항] (다) 기내식 공급 계약

1) 거래상대방 : 게이트고메코리아(유) 2) 계 약 기 간 : 2018년 7월부터 30년간 3) 주 요 내 용

- 기내식 독점 공급권을 부여해준 대가로 아시아나항공㈜이 게이트고메코리아(유)의 지분 40%를 보유

나. 연구개발활동 (1) ㈜대한항공 (가) 연구개발 활동의 개요 당사는 축적된 개발경험과 기술능력을 바탕으로 보잉, 에어버스 등 세계적 항공기 제작사와 대형 민간 항공기 국제공동개발을 수행하고 있으며, 무인항공기 플랫폼 개발, 항공기 성능개량, UAM (Urban Air Mobility), 항공교통관리, AI, 우주발사체, 스텔스 등 기술경쟁력을 갖춘 신성장 분야 중심의 연구개발을 추진하고 있습니다. 이를 기반으로 핵심역량을 강화하고 시너지를 창출하여 최고의 기술과 경쟁력을 갖춘 글로벌 항공우주 선도기업이 되고자 노력하고 있습니다.

(나) 연구개발 담당조직

(2025.06.30 기준)

연구개발 담당조직.jpg
연구개발 담당조직

(다) 연구개발비용

최근 3년간 연구개발 비용은 다음과 같습니다.

(단위 : 백만원)

구 분
2025년 반기
2024년
2023년

자산계상
0
0
0

비용계상
29,613
80,170
52,324

연구개발비 합계
29,613
80,170
52,324

연구개발비 / 매출액(*1) 비율
0.37%
0.50%
0.36%

(정부보조금)(*2)
580
2,154
2,068

(*1)전사 매출액 대비 비율

(*2)우주 발사체 및 복합재 관련 연구 등 (라) 연구개발 실적 당사는 연구개발 업무를 전담하는 R&D센터를 별도로 운영하여, 유ㆍ무인 항공기 전 분야에 걸친 연구개발을 수행하고 있습니다. 항공기 부문에서는 787 Aft Body 등 핵심 구성품과 A350 Cargo Door 등의 민항기 국제공동개발 및 수리온 공동개발에 참여한 바 있습니다. 또한 정부 주관 신호정보기 개조개발과 해군에서 운용중인 P-3C 해상초계기 성능개량을 완료하였습니다. 2019년부터 에어버스와 함께 차세대 날개 구조물 플랫폼 개발을 위한 국제공동개발 프로젝트(Wing of Tomorrow)를 수행 중에 있으며, 상세 설계 및 축소형 시제 개발을 완료하고 도면 창생 및 실물 일체형 시제 제작을 위한 치공구 제작하여, 2022년 실물 일체형 시제 제작을 완료하였습니다. 무인항공기 부문에서는 2020년 사단정찰용 무인기의 양산 납품을 완료 하였고, 대형 전략급 무인정찰기 체계개발 완료 후 2023년 양산에 착수하였습니다. 또한, 2025년 항전장비의 개조를 통해 최신화된 피아식별장비, 음성통신장비, 충돌회피장비를 적용할 예정이며, 엔진 및 주요장비의 국산화 개발과제를 활용한 파생사업(수출 등)들도 준비 중에 있습니다. 한편, 미래 무인기 시장에 대비하여 2016년 스텔스 무인기 기술시범기 개발 및 2021년 스텔스 비행체 형상설계 및 구조물 핵심기술을 확보하였으며, 2022년 '차세대 스텔스 무인기 개발센터' 설립을 기반으로 저피탐 무인편대기 개발에 참여 및 스텔스 핵심기술을 고도화 중입니다. 2023년에는 스텔스형상 소형무인기 2종 제작 및 납품 완료하였으며, 2025년 2월에는 저피탐 무인편대기 비행시제 1호기를 성공적으로 출고 하였습니다. 신성장 부문에서는 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(이하 UAM, Urban Air Mobility)와 , AI기반 항공MRO 기술개발을 추진 중이며, 위성 및 발사체 기술개발을 통해 우주 분야 사업확장을 준비하고 있습니다. 2022년 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년에는 상반기 K-UAM GrandChallenge 1단계 실증을 성공적으로 완료하였습니다. 2024년 하반기에는 자체 개발한 UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템(ACROSS, Air Control And Routing Orchestrated Skyway System)을 특허청에 상표 등록을 마쳤으며, 2025년 상반기 성공적으로 전시/발표 하였습니다. 또한, 2021년부터 시작한 인스펙션 드론 자체개발 사업의 결과물은 국토부 과제로 연계되어, 군집/자율로봇(드론 6대, 로버 2대)에서 획득한 영상을 손상진단 AI가 자동결함 분석하는 기술개발을 진행하고 있습니다. 우주분야에서는 소형발사체용, 공통격벽 추진제탱크 개발 과제, 단간 연결 엄빌리컬 개발 과제, 우주발사체ㆍ우주수송 교육연구센터 과제, 3D프린팅 특화설계 기반 제조기술 개발 과제, 공중발사체 기획연구, 한국형 위성항법시스템 위성 구조계 제작 사업, 한국형 대형통신위성 안테나 기술 과제 등의 기획연구 및 연구개발 과제를 적극적으로 수행하고 있습니다. 최근 3년간 연구개발 완료된 사업 실적은 다음과 같습니다.

연 도
주요 연구과제명
기대효과

2023년도
○ 정찰 능력을 보유한 무인항공기 개발
○ 무인항공기 개발 및 제작기술 확보로 파생형 사업 수주 기반 마련

○ 초소형위성 액체추진 공중발사 방안 연구

- 대형 항공기 활용 공중발사체 요소 기술 정립

○ 공중발사체 체계 개발을 위한 기반 기술 확보 및 향후 사업 수주 토대 마련

○ 하이브리드 드론 지속 개발 및 시장 진출 다각화

- 하이브리드 추진시스템 전력/제어 구성품 개발

- 섬지역 상시순찰/신속대응 가능한 장기체공 치안드론 운용 체계 개발

- 실증도시 구축사업(치안드론, 배송실증)

○ 하이브리드 드론 시장 확장 및 상용화 추진

○ 소형무인기 2종 개발 및 납품
○ 소형무인기 기술개발 토대 마련

2024년도

○ K-UAM GrandChallenge 1단계 실증완료

- UAM 운항/교통관리 시스템 개발

- 이해관계자 시스템 연동 검증 등

○ 국내 UAM 생태계 구축 기여 및 운항/교통 관리시스템 상용화 기반 마련

○ P-3C 핵심부품 국산화 개발 지원사업
○ 유무인 공통 항전 통합 기술 확보를 통한사업 수주 경쟁력 제고

○ UAM 항로개설 기획연구
○ UAM 항로설계 실증/분석을 통한 고려사항 제시

2025년도

○ 저피탐 무인편대기 개발

- 비행시제 1호기 출고식

○ 유무인 복합체계 핵심기술 확보를 통한 사업수주 경쟁력 제고

○ UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템 개발 - ACROSS 시스템 상표권 등록
○ UAM 운항통제ㆍ교통관리 시스템 상용화 및 매출화 기반 마련

7. 기타 참고사항

가. 업계의 현황 국제항공운송협회(IATA)의 자료에 따르면, 2025년 2분기 누적 국제 항공여객 공급(ASK) 및 수송(RPK)은 전년 동기 대비 각각 7% 증가하였습니다. 2025년 상반기 동안 국제선 여객 공급과 수송은 전년 동월 대비 지속적인 성장세를 보였으며, 특히 아시아-태평양 지역이 성장을 견인하였습니다. 또한, 국제 항공화물 시장은 미-중 무역 정책 변화 및 관세 부과와 같은 불확실성 요인에도 불구하고, 공급(ATK)과 수송(CTK)이 전년 동기 대비 각각 4% 증가하였습니다. 이 중 아시아-태평양 지역은 전년 동기 대비 공급 10%, 수송 8%의 높은 증가율을 기록하며 글로벌 성장을 주도하였습니다. 종합적으로, 국제 항공시장은 여객 및 화물 부문 모두에서 안정적인 성장세를 지속하고 있습니다.

나. 회사의 현황 [㈜대한항공]
(1) 공시대상 사업부문의 구분

(가) 항공운송사업 1) 여객사업 2025년 2분기는 노선별로 계절성 수요 증감에 대응하며 전분기 대비 총 공급을 소폭 줄여 운영하였습니다. 한편, 2019년 동기 대비 공급은 90%, 수송은 (RPK, Revenue Passenger Kilometer) 94% 수준까지 회복하였습니다. 2025년 2분기 누적 당사 공급은 한국발 방문객에 대한 무비자 체류가 허용된 중국을 비롯하여 전년 동기 대비 +1% 증가하였으며, RPK는 중국, 일본을 중심으로 +2% 증가하였습니다. 미주 노선은 입국 규정 강화 등의 사유로 전년 동기 대비 공급은 +3% 증가한 반면 RPK는 +2% 증가에 그쳤습니다. 구주 노선은 시정 조치 이행 영향으로 공급을 축소 운영했으나, 하계 선호 관광지 중심으로 수요가 집중되며 전년 동기 대비 탑승률이 +4%p 증가하였습니다. 일본 노선은 방일 한국인 수요의 강세와 4월 18일부 고베노선 신규취항과 같은 수요 저변 확대에 매진하며, 전년 동기 대비 RPK를 +20% 제고하였습니다. 중국 노선 또한 한국인 무비자 체류 정책 효과에 힘입어 전년 동기 대비 RPK +33%, 탑승률 +7%p 개선하였습니다. 동남아 노선은 계절적 비수기 영향으로 치앙마이, 나트랑, 푸꾸옥 등 공급을 감소하여 전년 동기 대비 공급과 RPK 실적을 각각 +2% 제고하였습니다. 대양주 노선은 공급 경쟁이 격화하는 가운데 적정 공급을 운영하며 수익성을 개선하는 데에 역량을 집중했습니다. 국내선은 5월 초 연휴 및 학생 단체 수요 유치로 수익성 개선 노력과 함께 제주행 마일리지 특별기를 운영하는 등 고객 편의 제고를 위한 영업 활동을 지속 전개하였습니다.

2) 화물사업 2025년 2분기 글로벌 항공화물 시장은 미국의 상호관세 발표 및 유예 조치에 따라 항공 및 해운 등 물류 전반에 걸쳐 불확실성이 확대되었으며, 잦은 정책 변경과 규제 혼란은 시장의 공급과 수요에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 4월 초, 미국의 국가별 상호관세 발표에 따라 시장수요의 즉각적인 감소가 예상되었으나 90일간의 유예가 적용되며 화주들의 선제적인 선적 (front loading)이 증가하였습니다. 다만, 미국이 중국에 부과한 145%의 고율 관세로 인해 중국발 미국행 수요가 단기간 위축되고 운임이 하락하였으며, 5월 초 미국의 중국ㆍ홍콩발 소액면세제도 폐지 조치는 전자상거래 수요 감소를 가속화했습니다. 이에 대응하여 항공사들은 화물 전세기편 (Charter) 등 미ㆍ중간 공급을 축소하고 대체 시장인 동남아, 유럽/남미 시장의 공급을 확대하였습니다. 그러나 5월 중순 미ㆍ중간 합의에 의해 관세가 추가로 90일간 유예되면서 수요가 회복세로 전환되었으며, 중국 전자상거래 화주들도 통관방식 변경 등을 통해 물량이 점차 재개되고 있습니다. 당사는 이러한 불확실한 시장 상황에 대응하여 판매 전략을 다변화하고 안정적인 수익을 확보하기 위해 노력하였습니다. 중국발 전자상거래 감소의 대안으로 다양한 판매 루트 및 품목을 개발하여 수익 포트폴리오를 지속 확대하였습니다. 상대적으로 수요 증가세를 보이는 동남아, 일본노선에 공급을 추가 투입하며 대체 물량 확보하였으며 탄력적인 공급 운영으로 관세 변화에 따른 수요 감소 영향을 최소화했습니다. 나아가 계절성 신선화물인 미주발 체리 및 동남아발 망고 출하 관련해 금년 출하량 예측에 따른 공급 조정을 통해 해당 수요를 최대한 수송하였습니다. 이 밖에도 반도체설비, 배터리, 태양광셀 등 프로젝트성 수요를 적극 유치하여 수익을 증대하였습니다. (나) 항공우주사업 주요 매출 비중을 차지하는 항공기체사업 부문은 코로나 엔데믹 후 민항기 수요 증대와 그에 따른 제작사의 공급망 확대 정책에 따라 매출 증가 및 신규 사업 기회가 포착되고 있습니다. 그리고 2024년에는 미국 보잉社와 수행중인 동체 및 날개 구조물을 2025년부터 2029년까지 추가 공급하는 연장계약(1.2조원 규모)을 체결하였습니다. 또한, 군용항공기 기체구조물 제작 부문 참여, 보잉 디펜스의 군용 헬기구조물 제작 사업 등 고객 다각화를 통해 사업영역을 확장하고 있습니다. 군용기사업 부문은 아태지역 미공군 순환 재배치 계획에 따라 단기 변동성이 전망됩니다. 또한 성능개량 부문은 신호정보기 및 P-3C 해상초계기 등 사업 수행 경험과 기술력을 바탕으로 항공기 성능개량 전문업체로서의 사업영역을 확대하고자 합니다. 더불어 UH-60 성능개량 사업 및 항공통제기 국외구매 사업 등 다양한 성능개량사업 참여를 준비하고 있습니다. 무인기사업 부문은 지속적인 성장을 위하여 국내 시장 경험을 바탕으로 해외 국가와 사단무인기 및 무인항공기 일반사업 수출을 추진하고, 스텔스무인기 소요 핵심기술 개발을 진행하고 있습니다. 당사는 국내 유일의 스텔스 무인기 국내 공인 실적을 보유한 업체로 미래 무인기 시장을 대비하여 '차세대 스텔스 무인기 개발센터'를 설립하고 국방과학연구소와 협력하여 저피탐 무인편대기를 개발 중이며, 저피탐무인편대기 시제기를 2025년 2월에 최초 공개하였습니다. 더불어, 타격형 소형 무인기 개발 및 제작을 통해 유ㆍ무인 복합체계, 군집제어, 자율 임무수행 등 차세대 핵심기술을 확보해 다양한 국내 무인기 개발을 주도해 나갈 계획입니다. 신사업 부문은 당사가 보유한 여객/화물 운송, 유ㆍ무인 항공기 개발 및 정비 노하우를 바탕으로 미래 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air Mobility) 시장을 준비하고 있습니다. 이를 위해 UAM 운항통제 및 교통관리 기술개발에 착수하여 2024년 상반기에 K-UAM Grand Challenge 1단계 운항/교통관리시스템 실증을 성공적으로 완수하였으며, 운항통제ㆍ교통관리 통합솔루션시스템을 개발하고 있습니다. 또한 우주산업분야에서도 신성장동력을 확보하고자 소형발사체용 공통격벽 추진제 탱크 및 단간연결 엄빌리컬 개발 등 연구개발 과제를 수행하여 소형발사체 개발을 위한 핵심 기술을 확보하였습니다. 더불어 축적된 위성 관련 기술력을 바탕으로 한국형 위성항법시스템(KPS) 위성 구조계 제작, 한국형 BFT 대형통신위성 안테나 개발을 진행하고 있습니다. 최근에는 AI 기술이 접목된 인스펙션 드론, 비파괴 검사 로봇 등을 개발하는 국가연구과제 참여를 통해 첨단항공우주산업 기반 마련에 앞장서고 있습니다.

(2) 한국시장 점유율 한국시장에 대한 주요 경쟁사와의 3년간 점유율 추이는 다음과 같습니다.

구 분

국제여객

수송점유율

국제화물

수송점유율

㈜대한항공
2023년
17.0%
24.4%

2024년
17.0%
25.4%

2025년 반기
18.0%
25.0%

아시아나항공㈜
2023년
11.7%
17.3%

2024년
12.2%
16.8%

2025년 반기
12.3%
16.4%

기타

국내

항공사

2023년
38.8%
6.9%

2024년
38.2%
6.7%

2025년 반기
36.9%
6.0%

해외

항공사

2023년
32.5%
51.4%

2024년
32.6%
51.1%

2025년 반기
32.8%
52.6%

※ 공항공사 자료

- 여객: 국내 출/도착 (환승객 제외)

- 화물: 국내출발 국제선 직화물 기준 (환적화물 제외) (3) 시장의 특성

○ 계절에 따라 항공수요의 편차가 크며, 항공기 도입에 대규모 투자가 수반되어 공급탄력성이 낮음

○ 철도 등 타 교통수단에 비해 역사는 짧지만, 고속ㆍ장거리 수송에 있어서 경쟁우위 점유

○ 항공수요의 특성상 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 민감하게 반응

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

- 해당사항 없음

다. 주요종속회사의 현황

1) 아시아나항공㈜ 아시아나항공㈜는 2025년 6월말 기준 여객기 70대, 화물기 12대로 총 82대의 항공기를 보유하고 있습니다. 국내여객 6개 도시, 국제여객 22개국 55개 도시와 국제화물 12개국 25개 도시에 취항하고 있습니다. 또한, All Nippon Airways(ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 29개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 192개국 1,160여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다. 2025년에도 국제 여객 수요의 회복세가 이어질 것으로 전망됨에 따라, 국제선 사업량을 적극 확대했습니다. 시장 전반의 공급 회복에 따른 경쟁 심화로 대부분의 노선에서 수익성은 하락하는 경향을 보였으나, 사업량 증대를 기반으로 상반기 국제여객 수익은 전년대비 4% 증가한 2조 1,852억원을 기록하였습니다. 이는 전체 여객 수익 2조 3,193억원 대비 94%에 달하는 비중입니다. 화물사업은 화물기 및 여객기 Belly 공간을 활용한 화물 수송을 통해 수익을 창출하는 사업입니다. 중국발 전자상거래 수요 강세가 지속되는 환경에서 전년 수준의 공급을 유지하며 견조한 실적을 시현하고자 노력했습니다. 다만, 5월 이후 미국 관세 정책 등의 영향으로 수송량과 수익성이 동반 하락하며, 전년대비 5% 감소한 7,421억원의 화물 수익을 기록하였습니다. 아시아나항공㈜는 상기 주요 사업의 운영을 바탕으로, 2025년 2분기(별도기준) 영업수익은 전년대비 1.5% 증가한 3조 4,186억원의 영업수익을 시현하였습니다. 2) ㈜진에어 ㈜진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 하여 소비자에게 판매하고 있습니다. 항공운송은 기술 혁신을 통해 항공기 자체의 안전성은 물론이고, 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바, 여타 교통수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송업은 한 국가의 기간산업으로서 개별 기업의 상업적 목적을 넘어 국가와 지역 간 인적, 물적 교류의 매개체로 국민경제 발전에 이바지 할 뿐만 아니라 각 사회 간 문화 교류를 촉진하는 공익성 높은 사업 분야입니다. ㈜진에어를 비롯한 항공운송사업자는 생산과 판매가 동시에 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 않습니다. 2025년 6월말 기준 ㈜진에어의 전체 매출 중 여객 운송 서비스 매출은 95.0%, 화물 운송 서비스와 기타 매출 비중은 각각 1.2%, 3.8% 수준입니다. ㈜진에어의 서비스 상품은 항공기를 통하여 주로 제공되며, 2025년 6월말 기준 ㈜진에어는 리스계약을 통하여 BOEING 737-800 19대, BOEING 737-900 3대, BOEING 737-8 5대, BOEING 777-200 4대, 총 31대를 보유하고 있습니다. 주요 원재료인 항공유는 GS칼텍스, S-Oil 등으로부터 매입하고 있습니다.

3) 에어부산㈜ 에어부산㈜는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율을 가진 지역 기반 항공사로서, 안전 운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하며 지역과 함께 성장해 왔습니다. 2025년 상반기 기준 에어부산㈜는 김해공항 시장점유율 1위 항공사(여객 기준)로 국내선, 국제선 시장점유율은 각각 27.7%, 28.8%를 기록하고 있습니다. 내부 정시성 관리 프로그램을 통해 국토교통부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 고객들에게 정시운항이라는 운송업 본연의 가치를 제공하는 항공사로서 입지를 굳건하게 구축하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 기반으로 한국서비스품질지수(KS-SQI) LCC 부문에서 8년 연속 1위를 차지했으며, 2024년 항공교통서비스 평가에서는 국적사 중 유일하게 전 항목 '매우 우수' 등급을 획득했습니다. 에어부산㈜는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 비롯해 풍부한 시간대의 내륙노선을 안정적으로 운영하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민의 편리한 해외여행 수요에도 적극 대응하고 있습니다. 앞으로도 에어부산㈜은 지역민들의 수도권 이동에 따른 기회비용 절감과 교통 편의 향상을 위하여 신규취항 및 복항 등 노선 확장에 주력할 것입니다. 4) 에어서울㈜ 에어서울㈜는 2025년 2분기 기준 A321-200 항공기 6대를 보유하고 있습니다. 운항 노선은 국내선(제주), 동남아 노선(다낭, 냐짱, 보홀), 중국 노선(장자제), 여행 선호 지역인 일본에 다양한 노선(나리타, 오사카, 후쿠오카, 다카마쓰, 요나고)을 취항하고 있습니다. 특히, 요나고 노선은 에어서울㈜만의 단독노선으로 일본 소도시 여행 수요에 대한 차별화된 선택지를 제공하고 있습니다. 또한, 에어서울㈜는 고객의 안전을 최우선으로 생각하는 항공사로 항공 안전 교육 및 보안 교육에 지속적으로 힘쓰고 있습니다. 에어서울㈜는 창립 후 10년 동안 고객에게 최고의 안전과 서비스를 제공하고자 꾸준히 노력해왔으며, 고객에게 신뢰받는 항공사로 성장하고 있습니다. 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜는 1999년 5월 1일부로 비상장사인 ㈜한국항공과 합병 이후 기존에 영위하였던 항공기 지상조업, 기내식지원 및 부대사업 이외에 항공기 급유업, 항공화물 취급업, 제주 생수/축산 사업 및 제주민속촌 등으로 사업범위가 대폭 확대되었으며, 2005년에는 FORKLIFT 렌탈사업에, 2006년에는 9S(Southern Air)를 시작으로 항공기 정비업에 진출하였습니다. 한국공항㈜은 이에 안주하지 않고 2025년부터 지게차 및 배터리 등을 판매, 중개하는 렌탈 플랫폼을 런칭하여 본격적인 비지상조업 사업분야 확대를 추진하고 있습니다. 뿐만 아니라 대한항공 등과 공동으로 현지 법인 설립을 통해 일본 지상조업사업에 참여하여 안정적인 수익을 창출하고 있습니다. 항공운수보조 분야에서는 지난 50년간의 축적된 노하우와 우수한 조업 품질을 바탕으로한 경쟁력으로 그동안 다수의 외국 항공사를 고객으로 유치하는 등 조업 서비스 영역에서 업계를 선도해오고 있습니다. 특히, 조업품질의 대외 공신력 강화를 위해 2009년 ISAGO(IATA Safety Audit for Ground Operations) 인증을 취득, 2024년 9회 연속 무결점으로 갱신심사를 통과하였으며, 2011년에는 화물 보세구역 운영부문 AEO(Authorized Economic Operators, 수출입 안전관리 우수업체 ) 공인을 취득하는 등 글로벌 스탠다드를 충족하는 국내 최고 조업사로서의 위치를 공고히 하고 있습니다. 6) 아시아나에어포트㈜ 아시아나에어포트㈜는 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 여수, 무안의 7개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널을 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아시아나에어포트㈜는 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수하물 상/하역, 항공기 내/외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 사업 특성상 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.

7) 한진정보통신㈜ 한진정보통신㈜은 1989년 11월 4일 설립되어 1990년 4월 1일부터 영업을 개시하였으며, 정보처리 관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역, 전기통신 및 정보처리관련 기기ㆍ부품의 임대 및 판매와 설치ㆍ보수 및 운영에 관한 사업을 영위하고 있습니다. 한진정보통신㈜은 선진화된 지식기술력과 안정된 ICT솔루션을 바탕으로 차별화된 서비스와 시스템 개발, 전략컨설팅, Total IT 아웃소싱 등 다양한 분야에서 최적의 ICT솔루션 서비스를 제공하며, 고객에게 가치를 제공하는 스마트 IT 파트너로서 축적된 개발경험과 노하우를 바탕으로 고객에게 최적의 Total Solution을 제공하는 종합 ICT서비스 기업입니다. 육ㆍ해ㆍ공 분야에서 세계적 운송망을 구축하여 운영중인 한진그룹 계열사의 개발경험과 기술을 바탕으로 종합 물류분야의 정보화를 성공적으로 이루어냈으며, 네트워크 아웃소싱 분야로 그 영역을 넓혀가고 있습니다. 8) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜는 아시아나항공㈜ 및 국내 양대 공항공사의 시스템 구축 및 운영 노하우를 기반으로 대외 사업을 영위하고 있습니다. 항공/공항 IT 전문기업으로서 높은 시장 지위를 확보하여 항공/공항 IT 분야를 선도하고 있습니다. 주력 분야인 항공/공항 IT 외, 건설, 금융 등 다양한 산업 분야별 경험 기반 솔루션 확보에 주력하고 있습니다. 아시아나아이디티㈜는 이처럼 다양한 산업에 대한 이해와 IT분야 전문성을 기반으로 대내외 고객에게 IT 컨설팅, 시스템 설계 및 구축, IT 아웃소싱, IT 인프라 서비스 등 종합 IT 서비스를 제공하고 있습니다. 또한, 미래 역량 강화를 위하여 AI, 빅데이터, 클라우드 등 디지털 전환의 핵심 요소 기술을 기반으로 지속적인 솔루션 개발을 추진하고 있습니다. 고객사의 지속적인 IT 투자를 회사의 수익 기반으로 삼아 경쟁사 대비 높은 매출 가시성과 안정적인 수익성을 확보하고 있습니다. 9) 아이에이티㈜ 아이에이티㈜는 ㈜대한항공과 미국 UTC 그룹의 Singapore 소재 자회사인 UTIC-Asia사가 공동으로 출자하여 2010년 12월 설립되었으나, 2021년 9월 ㈜대한항공이 UTIC-Asia 지분 전량 양수 및 배당금을 지급 완료하여 ㈜대한항공의 100% 자회사로 전환되었습니다. 아이에이티㈜는 항공용 대형 엔진(GE90/PW4090/PW4168/70) 시운전에 대한 정비사업을 시작으로, 정비시설 임대업 추가 및 임대차 계약, 부지(토지) 임대차 계약 및 엔진 Type(PW1100G, PW4056/62) 추가 계약을 통해 사업영역을 지속 확대 중 입니다. 10) ㈜왕산레저개발 ㈜왕산레저개발은 인천시와 ㈜대한항공이 2011년 3월 맺은 업무협약을 기반으로 2014 인천 아시안게임 요트경기장 건설을 위하여 사업을 추진하였습니다. 2014년 아시안게임 요트경기 및 장애인 아시아요트경기대회를 치렀으며, 2016년 8월 26일 용유 왕산마리나 조성사업 준공이 완료되었습니다. 2017년 6월 16일 인천시와 대물변제 계약 체결함으로써, 해상계류장 266선석, 육상계류장 34선석에 대하여 전면 영업을 개시하였습니다. 또한 2018년 7월 27일 선박주유소의 영업을 시작하고 2020년 5월 마리나 선박 대여업 및 관리업 진출 등 마리나 관련사업을 다각화하고 있으며, 현재 건축물 개조 공사가 완료되어 상업 시설 중 사무공간은 공실없이 임대 완료하고, 2022년 5월부터 판매시설도 임대를 개시하였으며 지속적으로 임대를 추진하고 있습니다. 향후 추가 개발을 통해 육상 계류시설, 상업시설 증축, 클럽하우스 및 숙박시설 등을 포함한 해양레저복합단지로의 개발을 예정하고 있습니다. 11) Hanjin International Corp. Hanjin International Corp. (HIC)는 1989년도에 설립한 ㈜대한항공 100% 출자 법인으로, LA 윌셔그랜드센터를 소유하고 있습니다. 2011년 12월 윌셔그랜드호텔의 영업 종료 후 재개발을 통해 높이 335m, 총 73층 규모의 호텔 및 오피스 복합 건축물인 윌셔그랜드센터를 2017년 6월 개관하여 운영 중입니다. 윌셔그랜드센터는 889개 객실을 보유한 인터컨티넨탈호텔, 1만 1천 200평 규모의 사무공간, 7층 규모의 저층부 상업공간 및 컨벤션 공간을 갖춘 최첨단 건물로, 미국 환경단체인 미국그린빌딩위원회가 주관하는 친환경 건물인증 '리드'(LEED) 골드(Gold)를 획득하였습니다. 12) 아시아나티앤아이㈜ 아시아나티앤아이㈜는 자산(부동산)관리, 기용품 및 소모품 도소매업, 광고 대행, 온라인몰 운영, 보험중개업을 영위하고 있으며, 본점 소재지는 서울시 종로구 우정국로 26에 위치하고 있습니다.
13) 기타 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사, 색동이제이십육차유동화전문유한회사는 대한항공 및 기타 당사자 사이에 체결되는 계약에 따른 수익권 및 이에부수하는 권리의 자산유동화법에 의한 취득, 관리, 운용 및 처분을 사업의 목적으로 하고 있습니다.
라. 사업 부문별 재무 정보

(1) 제64기 반기

구 분
(단위: 백만원)

매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
12,606,795
95.7%
821,342
98.9%
47,285,653
92.0%

항공우주사업
297,405
2.3%
4,980
0.6%
1,551,211
3.0%

호텔사업
97,664
0.7%
-11,326
-1.4%
1,544,087
3.0%

기타사업(*1)
173,853
1.3%
15,334
1.9%
998,459
2.0%

연결조정액
-473,149
-
-29,200
-
-4,041,411
-

연결후금액
12,702,568
-
801,130
-
47,337,999
-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다. (2) 제63기

구 분
(단위: 백만원)

매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
17,628,983
94.6%
2,129,675
101.9%
46,698,512
91.7%

항공우주사업
592,980
3.2%
-15,705
-0.8%
1,510,078
3.0%

호텔사업
183,392
1.0%
-25,902
-1.2%
1,682,328
3.3%

기타사업(*1)
230,784
1.2%
2,037
0.1%
1,045,034
2.0%

연결조정액
-765,421
-
20,095
-
-3,923,886
-

연결후금액
17,870,718
-
2,110,200
-
47,012,066
-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등이 있습니다.
(3) 제62기

구 분
(단위: 백만원)

매출액
영업이익
총자산

금액
비중
금액
비중
금액
비중

항공운송사업
15,864,005
94.5%
1,813,348
102.6%
29,420,979
90.2%

항공우주사업
540,711
3.2%
-11,370
-0.6%
1,257,562
3.9%

호텔사업
170,925
1.0%
-34,786
-2.0%
1,499,805
4.6%

기타사업(*1)
205,891
1.3%
-403
0.0%
427,880
1.3%

연결조정액
-669,736
-
23,300
-
-2,214,450
-

연결후금액
16,111,796
-
1,790,089
-
30,391,776
-

(*1) 기타사업에는 IT 서비스, 항공기엔진수리, 인터넷 통신판매 등이 있습니다.

※ 전사 공통비 및 전략지원비 배부 ○ 전사 공통비는 각 본부/부실/점소로 인과관계 및 자원활용 관계를 고려하여 구분 및 배부 ○ 전략지원비(전략지원부서의 인건비 및 운영 경비)는 전략지원부서와 사업/운영본부 간의 지원관계를 고려, 배부 대상 본부를 설정, 계정별 차등 배부
마. 환경 물질의 배출 또는 환경 보호와 관련된 정부 규제의 준수

(1) ㈜대한항공 당사의 환경영향에는 항공기 운항 시 배출되는 이산화탄소와 이착륙 소음, 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 폐수, 대기오염물질 등이 있으며, 배출권거래제, 화학물질관련법 등 국내외 환경규제를 적용 받고 있습니다. 당사는 연료효율이 높고 소음 발생이 적은 최신의 친환경항공기를 지속 도입하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 배출가스와 소음을 최소화 하고 있으며 다각적인 연료절감 과제를 시행하여 이산화탄소 배출량을 줄여 나가고 있습니다.

또한, 지상의 각 사업장에서 발생하는 대기오염물질과 수질오염물질 등은 법적 배출 허용 기준의 50% 미만으로 오염물질이 배출되도록 엄격히 관리하고 있으며, 화학물질의 안정적인 관리를 위해 화학물질관리시스템을 구축하여 화학물질 입출고 정보와 사용현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.

뿐만 아니라, 당사는「환경 오염 피해 배상 책임 및 구제에 관한 법률」에 따라 환경오염 피해 발생시 법적 책임 보상(환경 복구, 손해배상 등) 및 환경영향(수질, 대기, 토양 오염 등) 피해에 대응하기 위하여, 전사 해당 사업장에 대해 환경책임보험을 가입하여 회사에 미치는 영향을 최소화 하고 있습니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

아시아나항공㈜는 지속 가능한 항공사로서 환경규제 및 항공 업계 전반의 탄소 감축 정책에 적극적으로 대응하고 있습니다. ① 환경 규제 준수

아시아나항공㈜는 항공사업 운영 중 발생하는 폐기물, 항공기 정비 시 취급하는 화학물질, 그리고 수질 및 대기 오염물질 배출 등 각종 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이에 따라 환경경영시스템과 환경 관리 체계를 구축 및 운영하고 있으며, 환경 영향 최소화를 위해 지속적인 개선 노력을 기울이고 있습니다. ② 국내 배출권거래제

배출권거래제는 온실가스를 배출하는 사업장을 대상으로 정부에서 배출권을 할당하여 할당 범위 내에서 배출 행위를 제한함으로써 온실가스 감축 유도를 위한 수단으로 지정된 제도입니다. 아시아나항공㈜는 본 규제를 이행하기 위해 매년 제3자 검증 기관의 검증을 받은 배출량 명세서를 환경부에 제출하고 배출권을 정산함으로써 온실가스 감축 제도 이행에 힘쓰고 있습니다. ③ EU/UK-ETS (유럽연합/영국 배출권거래제)

EU-ETS는 2005년 교토의정서 온실가스 감축 목표에 따라 도입된 제도로, 2012년부터 항공 부문에 적용되었으며 2021년 영국의 EU 탈퇴로 UK-ETS가 별도로 시행되었습니다. 아시아나항공㈜는 EU및 UK-ETS 규제를 준수하기 위해 연료 소비 데이터를 체계적으로 관리하고 검증된 배출량을 각 관할 당국에 제출하고 있으며, 연료 효율이 높은 친환경 항공기 도입과 연료 절감 등을 통한 실질적인 온실가스 감축에 앞장서고 있습니다. ④ CORSIA (국제항공 탄소 상쇄감축 제도)

CORSIA는 국제항공 탄소감축을 위해 ICAO가 제정한 제도로, 아시아나항공㈜는 이를 준수하기 위해 ICAO의 모니터링ㆍ보고ㆍ검증 (MRV) 절차를 철저히 이행하고 있습니다. 또한, ICAO의 표준 및 권고 방식을 따라 탄소 배출 감축 의무를 성실히 수행하여 지속 가능한 항공 운영을 실현하고 있습니다.

2) ㈜진에어 ㈜진에어의 환경영향은 항공기 운항 시 발생하는 배출가스 및 소음, 항공기 정비 및 지상조업 과정 중에 발생하는 폐기물 및 유해화학물질 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며 국내 배출권거래제, ICAO CORSIA(국제민간항공기구 탄소상쇄&감축제도), 화학물질 관련법 등 다양한 국내외 환경 규제를 적용받고 있습니다. 이 중 항공기 정비, 지상조업과정에 따른 폐기물 처리는 폐기물 관리법 등 관련 법적 사항과 배출 허용 기준을 엄격히 준수하며, 외부 폐기물 처리업체와 계약하여 자체 처리 중에 있습니다. 또한, 점차 강화되는 탄소배출 규제에 대응하기 위해 2024년 11월 부 인천-기타큐슈 노선에 지속가능항공유(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 상용 운항을 시행하고 있으며, 관련 세미나, 교육 등에 적극적으로 참여하여 항공업계의 주요 환경 이슈 및 동향을 파악하고 있습니다.

3) 에어부산㈜
에어부산㈜는 항공 업종에 적용된 국내외 탄소 규제 정책과, 각종 환경 관련 제도에 적극적으로 참여하고 환경보호와 온실가스 저감을 위한 노력을 확대하고 있습니다. 기존 동급 항공기 대비 연료효율이 높고 소음이 적은 친환경항공기(A321neo)의 도입 및 운용 비중을 확대하고, 녹색 운항절차(연료 효율을 높일 수 있는 운항단계별 지침) 등을 적용하여 항공기 운항 과정에서 발생하는 온실가스 배출량 저감을 위해 노력하고 있습니다. 그 외 폐기물부담금제도, 생산자책임재활용제도 등을 기반으로 재활용 확대와 폐기물 배출 감소를 위한 활동을 추진하고 있고, 재생 에너지와 녹색제품 사용 확대를 위해 노력하고 있습니다.
4) 에어서울㈜ 에어서울㈜는 2025년 국내 배출권 거래제 대상자로 지정되어, 환경부 지침에 따라 배출권거래제 의무를 성실히 이행할 예정입니다. 이에 더해 항공 운송과 관련된 탄소 배출 감축과 환경 보호를 위해 기내 인쇄물 전체에 친환경 콩기름 잉크를 사용하고 있으며, 이외에도 나무 심기, 한강공원 플로깅 등 다양한 ESG 경영 활동을 펼치고 있습니다. 5) 한국공항㈜ 한국공항㈜의 환경영향에는 각종 지상조업활동 과정에서 발생하는 폐기물, 세탁사업에서 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다. 한국공항㈜는 조직관리 / 수하물 / 상ㆍ하역 / Towing / 탑재관리 / 화물부문 등에 대한 ISAGO 인증을 취득하여 전사적인 환경경영체제를 구축ㆍ운영하고 있으며, 환경을 보전하는 사회적 책임을 다하고자 정부의 '미세먼지 저감대책'이라는 방향에 맞춰 특수차량 배출가스 점검, 경년장비 교체, 신규 장비 도입 시 전기동력장비 검토를 실시하고 있습니다. 한국공항㈜는 2021년 7월부터 먹는샘물 '한진 제주퓨어워터'를 친환경 무라벨 제품으로 생산하고 있으며, 2021년 11월부터는 승객 수하물과 항공화물의 Wet Damage 및 파손 등을 방지하기 위해 사용하는 포장비닐을 친환경 재생비닐로 전면 교체해 ESG 경영을 적극 실천하고 있습니다. 또한, 환경경영을 위한 지속적인 방안으로 하절기 냉방 관리지침, 동절기 난방 관리지침을 직원들에게 각인시켜주어 에너지 절감 효과를 달성하고 있습니다. 마지막으로 각 사업장에서 발생하는 오염물질은 법적 배출 허용 기준치 미만으로 배출되도록 자체점검을 통해 엄격히 관리 및 교육하고 있으며, 세탁사업 과정에서 발생되는 화학물질(세제 및 약품)은 유해화학물질 사용 영업허가 취득(취급시설 설치검사적합판정, 장외영향평가서 적합 판정 등)을 통해 체계적으로 관리하고 있습니다.
6) 아시아나에어포트㈜

아시아나에어포트㈜의 사업활동 중 발생하는 환경영향은 각종 지상조업활동 중 발생하는 폐기물 및 폐수, 보유 차량/장비의 세차 시 발생하는 폐수, 그리고 정비차량 페인트 도장으로 인한 대기오염물질 등이 있습니다.

아시아나에어포트㈜는 내부 환경 절차서를 마련하여 환경경영체계를 구축ㆍ운영하고 있으며, 공항 내 미세먼지 저감을 위해 공항 특수차량 배출가스 점검, 전기조업장비 도입 및 매연저감장치 부착 검토 등을 통해 공항대기질 개선을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 승객 수하물과 항공화물 Wet Damage 및 파손 방지를 위해 사용 중인 화물조업용 포장비닐을 재생비닐 제품으로 사용하고 있으며, 폐기물 업체 선정 시 재활용 처리방법을 사용하는 업체를 우선적으로 검토함으로써 폐기물 재활용율 향상을 위해 노력하고 있습니다. 또한, 냉ㆍ난방기구 사용 전 부서별 일제점검을 실시하여 화재 및 누전사고를 예방하고 있으며, 에너지 절약 캠페인을 통해 직원들의 참여를 독려하여 에너지 낭비 최소화를 실천하고 있습니다. 마지막으로, 사업장별 환경기술인을 임명하여 주기적으로 자체점검을 실시함으로써 각 사업장별 환경오염물질 배출시설 운영 및 발생 폐기물을 적법하게 처리하고 있으며, 아시아나에어포트㈜와 계약된 환경 협력업체를 반기 1회 사후관리 평가를 수행하여 오염사고 예방 및 상생경영을 위해 만전을 기하고 있습니다.

7) 아시아나아이디티㈜ 아시아나아이디티㈜의 환경영향에는 데이터센터 운영을 통한 에너지 소비 및 탄소 배출, 각 사업장의 IT 기기 교체 등 폐기물로 인한 환경 오염이 있습니다. 이에 아시아나아이디티㈜는 IT 산업과 관련 적용된 환경 법규를 준수하고 탄소 배출 절감을 위한 다양한 활동을 실시하고 있습니다. 데이터센터 및 사업장에서 발생하는 OA 자산 폐기물을 수탁 및 안전 처리 능력이 검증된 전문업체에 위탁하여 재활용 및 폐기 처리함으로서 탄소배출 절감을 위해 노력하고 있습니다. 기업 활동 전반에 대한 환경경영시스템을 구축하고, 2012년 ISO14001(환경경영시스템) 최초 인증 획득 후 매년 심사 수검을 통해 환경목표 이행 및 적합성을 점검하고 인증을 유지해오고 있습니다. 사업장의 에너지 절약 및 친환경 인식 개선을 위해 사내 캠페인을 실시하고 사내 친환경 물품 사용을 확대 추진 예정입니다.8) 아이에이티㈜ 아이에이티㈜의 환경영향은 항공기엔진 시운전 과정중 발생하는 폐기물 및 폐수 등으로 크게 나누어 볼 수 있으며, 이러한 환경 영항을 최소화 하기 위해 사업장에서 발생하는 폐기물 발생을 최소화 하고, 발생된 폐기물은 전량 인가된 폐기물처리업체에 위탁처리 하고 있습니다. 또한, 정부 지정 폐기물처리관리시스템을 사용하여 폐기물 처리 현황을 체계적으로 관리하고 있습니다.9) Hanjin International Corp.

미국 LA의 윌셔그랜드센터는 재개발 기간 중 캘리포니아 주 정부 에너지 및 환경 관련 법규를 준수하였으며, 주변 환경에 대한 영향을 최소화하고, 자연을 보호하기 위한 노력을 기울였습니다. 또한 동 건물은 2017년 10월 미국 그린빌딩위원회(USGBC)에서 개발한 친환경건물인증 제도인 LEED(Leadership in Energy and Environmental Design)의 Gold 등급을 취득하였습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

(단위 : 백만원)

구 분
제 64 기 반기
제 63 기
제 62 기

2025년 6월말
2024년 12월말
2023년 12월말

[유동자산]
10,496,958
11,616,873
8,595,170

ㆍ당좌자산 등
9,200,251
10,446,180
7,741,590

ㆍ재고자산
1,296,707
1,170,693
853,580

[비유동자산]
36,841,041
35,395,193
21,796,606

ㆍ투자자산
1,340,528
1,342,623
1,123,041

ㆍ유형자산
29,957,084
28,374,491
18,174,887

ㆍ무형자산
3,027,259
3,077,407
824,186

ㆍ기타비유동자산
2,516,170
2,600,672
1,674,492

자산총계
47,337,999
47,012,066
30,391,776

[유동부채]
14,712,982
16,973,486
9,409,864

[비유동부채]
21,093,650
19,075,388
11,166,704

부채총계
35,806,632
36,048,874
20,576,568

[자본금]
1,846,657
1,846,657
1,846,657

[기타불입자본]
4,144,856
4,145,341
4,145,341

[기타자본구성요소]
935,762
995,332
942,060

[이익잉여금]
3,982,310
3,485,552
2,591,941

[비지배지분]
621,782
490,310
289,209

자본총계
11,531,36
10,963,192
9,815,208

(2025.1.1~2025.06.30)
(2024.1.1~2024.12.31)
(2023.1.1~2023.12.31)

매출액
12,702,568
17,870,718
16,111,796

영업이익(손실)
801,130
2,110,200
1,790,089

당기순이익(손실)
907,135
1,381,858
1,129,106

ㆍ지배회사지분순이익(손실)
769,601
1,317,262
1,061,165

ㆍ비지배지분순이익
137,534
64,596
67,941

보통주기본및희석주당이익(손실)(원)
2,095
3,566
2,866

우선주기본및희석주당이익(손실)(원)
2,145
3,616
2,916

연결에 포함된 회사수 (개)
30
31
20

나. 요약별도재무정보

(단위 : 백만원)

구 분
제 64 기 반기
제 63 기
제 62 기

2025년 6월말
2024년 12월말
2023년 12월말

[유동자산]
7,239,061
7,904,490
7,836,681

ㆍ당좌자산 등
6,193,462
6,973,989
7,004,519

ㆍ재고자산
1,045,599
930,501
832,162

[비유동자산]
27,675,158
25,667,797
21,390,467

ㆍ투자자산
5,648,395
5,272,197
3,070,182

ㆍ유형자산
20,677,300
18,910,081
16,440,221

ㆍ무형자산
193,645
205,997
215,834

ㆍ기타비유동자산
1,155,818
1,279,522
1,664,230

자산총계
34,914,219
33,572,287
29,227,148

[유동부채]
9,753,918
11,059,190
9,083,219

[비유동부채]
14,379,654
12,073,202
10,469,105

부채총계
24,133,572
23,132,392
19,552,324

[자본금]
1,846,657
1,846,657
1,846,657

[기타불입자본]
4,099,746
4,099,746
4,099,746

[기타자본구성요소]
826,189
797,849
847,686

[이익잉여금]
4,008,055
3,695,643
2,880,735

자본총계
10,780,647
10,439,895
9,674,824

종속·관계·공동기업 투자주식의 평가방법
원가법
원가법
원가법

(2025.1.1 ~ 2025.06.30)
(2024.1.1 ~ 2024.12.31)
(2023.1.1 ~ 2023.12.31)

매출액
7,941,802
16,116,620
14,575,109

영업이익(손실)
749,872
1,903,362
1,586,894

당기순이익(손실)
589,128
1,222,459
916,780

보통주기본및희석주당이익(손실)(원)
1,595
3,310
2,482

우선주기본및희석주당이익(손실)(원)
1,645
3,360
2,532

2. 연결재무제표

2-1. 연결 재무상태표

연결 재무상태표

제 64 기 반기말 2025.06.30 현재

제 63 기말 2024.12.31 현재

(단위 : 원)

제 64 기 반기말
제 63 기말

자산

유동자산
10,496,957,979,505
11,616,873,056,353

현금및현금성자산 (주5)
1,548,488,206,055
2,215,624,563,052

단기금융상품 (주6,20)
4,533,329,447,410
4,475,285,727,467

유동성리스채권 (주10,15)
56,189,172,796
34,733,292,227

매출채권및기타채권 (주7,37)
1,364,840,906,001
1,584,574,687,230

미청구공사 (주29)
8,981,041,345
5,082,986,159

유동성상각후원가측정금융자산 (주8)
3,009,334,175
2,506,356,814

유동성파생상품자산 (주25,37)
74,515,119,448
136,530,983,925

재고자산 (주15)
1,296,707,135,251
1,170,692,607,613

당기법인세자산
5,465,499,711
10,626,341,112

기타유동금융자산 (주9)
62,832,678,524
40,015,455,924

기타유동자산 (주18,29)
465,572,263,207
442,005,358,208

매각예정자산 (주38,40)
1,077,027,175,582
1,499,194,696,622

비유동자산
36,841,041,366,507
35,395,192,883,736

장기금융상품 (주6)
55,414,227,939
269,846,856,973

장기매출채권및기타채권 (주7,37)
2,473,906,140
47,330,239

공정가치측정금융자산 (주6,8)
393,291,322,660
291,317,945,171

상각후원가측정금융자산 (주8)
18,116,516,538
18,125,848,570

리스채권 (주10,15)
551,630,727,117
362,348,725,572

파생상품자산 (주25,37)
44,609,158,315
123,072,973,798

관계기업투자 (주12,15,37)
163,068,055,709
154,581,617,733

유형자산 (주13,14,15,38)
29,957,083,746,507
28,374,490,873,101

투자부동산 (주13,15,16)
274,991,698,486
277,863,071,819

무형자산 (주15,17)
3,027,258,659,208
3,077,406,992,240

이연법인세자산
1,889,070,608,088
1,959,232,199,515

기타금융자산 (주9)
337,874,992,710
309,041,432,191

기타자산 (주18,29)
126,157,747,090
177,817,016,814

자산총계
47,337,999,346,012
47,012,065,940,089

부채

유동부채
14,712,981,840,462
16,973,485,891,743

매입채무및기타채무 (주19,37)
2,047,919,452,130
2,730,521,140,769

단기차입금 (주15,20,37)
2,063,286,340,000
2,517,021,740,000

유동성장기부채 (주15,20,37,38)
1,482,533,933,559
2,541,418,556,700

유동성리스부채 (주15,21,37,38)
2,086,799,682,629
2,182,080,664,669

유동성파생상품부채 (주25,37)
45,102,808,221
35,529,507,012

유동성충당부채 (주23)
637,972,094,947
653,637,989,571

유동성이연수익 (주24,29)
800,921,373,468
805,008,241,763

초과청구공사 (주29)
11,832,773,384
26,497,592,905

당기법인세부채
264,936,427,684
275,448,454,078

기타유동금융부채 (주26)
4,214,438,979
13,235,534,154

기타 유동부채 (주27,29)
5,028,394,665,914
4,777,952,634,033

매각예정부채 (주38,40)
239,067,849,547
415,133,836,089

비유동부채
21,093,649,888,417
19,075,388,181,169

장기매입채무및기타채무 (주19,37)
27,587,432,591
30,080,750,804

장기차입금 (주15,20,37,38)
3,246,854,917,987
1,819,300,917,987

사채 (주20,37,38)
1,991,324,333,136
1,463,107,639,009

자산유동화차입금 (주6,20,38)
121,829,978,223
158,439,252,418

리스부채 (주15,21,37,38)
9,025,342,919,348
8,744,563,527,885

순확정급여부채 (주22)
2,629,117,602,790
2,558,853,233,879

충당부채 (주23,39)
727,066,683,807
810,069,266,522

이연수익 (주24,29)
2,837,017,065,382
2,731,745,516,881

파생상품부채 (주25,37)
35,546,850,672
7,095,863,959

이연법인세부채
174,829,266,655
187,947,761,278

기타금융부채 (주26)
53,072,941,271
36,943,926,303

기타부채 (주27,29)
224,059,896,555
527,240,524,244

부채총계
35,806,631,728,879
36,048,874,072,912

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본
10,909,585,938,173
10,472,882,288,647

자본금 (주1)
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000

기타불입자본
4,144,856,440,140
4,145,340,776,933

기타자본구성요소 (매각예정자산 관련 당반기말 : 68,079,458원 전기말 : 68,079,458원) (주28,40)
935,762,040,897
995,332,223,548

이익잉여금
3,982,310,182,136
3,485,552,013,166

비지배지분 (주11)
621,781,678,960
490,309,578,530

자본총계
11,531,367,617,133
10,963,191,867,177

부채및자본총계
47,337,999,346,012
47,012,065,940,089

2-2. 연결 포괄손익계산서

연결 포괄손익계산서

제 64 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지

제 63 기 반기 2024.01.01 부터 2024.06.30 까지

(단위 : 원)

제 64 기 반기
제 63 기 반기

3개월
누적
3개월
누적

매출 (주4,29,37)
6,210,705,839,436
12,702,567,826,636
4,402,231,429,467
8,693,676,241,977

매출원가 (주4,34,37)
5,219,293,349,364
10,642,254,597,955
3,565,889,735,434
6,926,269,063,187

매출총이익
991,412,490,072
2,060,313,228,681
836,341,694,033
1,767,407,178,790

판매비와관리비 (주4,30,34,37)
621,328,672,604
1,259,183,208,472
393,411,583,002
786,949,735,755

영업이익 (주4)
370,083,817,468
801,130,020,209
442,930,111,031
980,457,443,035

금융수익 (주31)
98,876,223,764
239,347,093,089
176,110,493,869
405,380,035,994

금융비용 (주31,37)
346,338,059,210
641,249,666,763
149,616,056,473
289,818,700,660

지분법이익 (주12)
4,702,728,409
9,177,768,718
0
0

기타영업외수익 (주32,40)
1,086,433,704,288
1,621,061,759,512
272,812,413,107
514,890,618,732

기타영업외비용 (주32,40)
435,002,323,244
798,478,124,901
258,091,132,142
579,582,286,615

법인세비용차감전순이익
778,756,091,475
1,230,988,849,864
484,145,829,392
1,031,327,110,486

법인세비용 (주33)
221,480,486,483
323,853,367,463
125,005,194,334
265,657,767,573

반기순이익
557,275,604,992
907,135,482,401
359,140,635,058
765,669,342,913

기타포괄손익
(62,211,515,831)
(59,618,034,003)
14,396,958,954
38,710,513,374

1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
17,015,883,527
20,701,123,216
(2,281,337,859)
269,729,914

순확정급여부채 재측정요소 (주22)
120,094,437
(44,959,586)
(3,646,355,746)
(4,167,451,458)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산평가손익 (주28)
16,690,313,639
20,746,082,802
1,365,017,887
4,437,181,372

자산재평가잉여금
205,475,451
0
0
0

2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목
(79,227,399,358)
(80,319,157,219)
16,678,296,813
38,440,783,460

(부의)지분법자본변동 (주12,28)
(641,791,769)
(685,492,224)
0
0

해외사업장환산손익 (주28)
(78,585,607,589)
(79,633,664,995)
16,678,296,813
38,440,783,460

반기총포괄이익
495,064,089,161
847,517,448,398
373,537,594,012
804,379,856,287

반기순이익의 귀속

지배기업의 소유주
484,887,153,313
769,601,538,674
352,452,465,107
727,376,781,084

비지배지분
72,388,451,679
137,533,943,727
6,688,169,951
38,292,561,829

반기총포괄이익의 귀속

지배기업의 소유주
423,500,831,282
710,150,349,003
368,646,554,069
767,765,455,236

비지배지분 (주11)
71,563,257,879
137,367,099,395
4,891,039,943
36,614,401,051

주당이익 (주35)

보통주기본주당이익 (단위 : 원)
1,319
2,095
954
1,969

보통주희석주당이익 (단위 : 원)
1,319
2,095
954
1,969

우선주기본주당순이익 (단위 : 원)
1,369
2,145
1,004
2,019

우선주희석주당순이익 (단위 : 원)
1,369
2,145
1,004
2,019

2-3. 연결 자본변동표

연결 자본변동표

제 64 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지

제 63 기 반기 2024.01.01 부터 2024.06.30 까지

(단위 : 원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분
비지배지분
자본 합계

자본금
주식발행초과금
기타자본
기타자본구성요소
이익잉여금
지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분 합계

2024.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
74,070,796,217
942,059,843,129
2,591,941,106,956
9,525,999,087,618
289,209,154,015
9,815,208,241,633

배당금의 지급
0
0
0
0
(277,054,094,100)
(277,054,094,100)
(1,175,351,985)
(278,229,446,085)

반기순이익
0
0
0
0
727,376,781,084
727,376,781,084
38,292,561,829
765,669,342,913

기타포괄손익
0
0
0
42,789,850,051
(2,401,175,899)
40,388,674,152
(1,678,160,778)
38,710,513,374

종속기업의 유상증자
0
0
0
0
0
0
0
0

신종자본증권의 배당금
0
0
0
0
0
0
0
0

재평가잉여금의 대체
0
0
0
0
0
0
0
0

종속기업의 자기주식 취득
0
0
0
0
0
0
0
0

단주의 취득
0
0
(49,000)
0
0
(49,000)
0
(49,000)

기타
0
0
0
0
2
2
1
3

2024.06.30 (반기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
74,070,747,217
984,849,693,180
3,039,862,618,043
10,016,710,399,756
324,648,203,082
10,341,358,602,838

2025.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
74,070,710,617
995,332,223,548
3,485,552,013,166
10,472,882,288,647
490,309,578,530
10,963,191,867,177

배당금의 지급
0
0
0
0
(277,054,091,800)
(277,054,091,800)
(4,515,351,985)
(281,569,443,785)

반기순이익
0
0
0
0
769,601,538,674
769,601,538,674
137,533,943,727
907,135,482,401

기타포괄손익
0
0
0
(59,463,455,677)
12,266,006
(59,451,189,671)
(166,844,332)
(59,618,034,003)

종속기업의 유상증자
0
0
0
0
0
0
3,081,519,000
3,081,519,000

신종자본증권의 배당금
0
0
0
0
4,091,729,015
4,091,729,015
(4,091,729,015)
0

재평가잉여금의 대체
0
0
0
(106,726,974)
106,726,974
0
0
0

종속기업의 자기주식 취득
0
0
(484,263,593)
0
0
(484,263,593)
(369,436,960)
(853,700,553)

단주의 취득
0
0
(73,200)
0
0
(73,200)
0
(73,200)

기타
0
0
0
0
101
101
(5)
96

2025.06.30 (반기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
73,586,373,824
935,762,040,897
3,982,310,182,136
10,909,585,938,173
621,781,678,960
11,531,367,617,133

2-4. 연결 현금흐름표

연결 현금흐름표

제 64 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지

제 63 기 반기 2024.01.01 부터 2024.06.30 까지

(단위 : 원)

제 64 기 반기
제 63 기 반기

영업활동으로 인한 현금흐름
2,303,052,185,270
2,064,808,650,604

영업활동에서 창출된 현금흐름
2,348,598,545,413
2,099,921,438,274

반기순이익
907,135,482,401
765,669,342,913

현금의 유출이 없는 비용 등의 가산
3,217,534,953,586
1,997,438,521,774

재고자산평가손실(환입)
(213,739,541)
(628,749,513)

임차기정비충당부채전입
200,160,433,598
15,630,521,147

퇴직급여
181,975,332,148
123,304,666,473

감가상각비
1,335,720,511,201
832,915,182,544

무형자산상각비
57,431,014,869
29,351,490,161

대손상각비(환입)
(155,478,164)
(130,822,542)

이자비용
417,185,509,176
268,386,198,747

파생상품평가손실
156,352,601,163
2,788,396,486

파생상품거래손실
67,693,460,534
18,644,105,427

외화환산손실
414,315,631,697
364,887,435,369

외환차손
0
40,158,721,114

기타의 대손상각비
177,768,932
17,807,162,639

유형자산처분손실
33,168,131,931
10,636,459,588

매각예정자산처분손실
1,859,986,852
27,762,786

종속기업처분손실
9,833,853,809
0

법인세비용
323,853,367,463
265,657,767,573

기타비용
18,176,567,918
8,002,223,775

현금의 유입이 없는 수익 등의 차감
(1,532,710,341,801)
(771,776,865,261)

이자수익
143,503,978,521
143,225,213,908

배당금수익
7,498,492,020
6,500,648,739

파생상품평가이익
31,625,505,051
183,372,693,057

파생상품거래이익
56,719,117,497
72,281,480,290

지분법이익
9,177,768,718
0

외화환산이익
885,857,665,772
259,605,557,355

외화차익
13,178,650,426
0

유형자산처분이익
1,424,965,356
6,882,098,553

매각예정자산처분이익
93,982,634,557
69,993,553,762

당기손익-공정가치측정금융자산평가이익
126,927,684
515,814,453

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
0
10,743,395,383

기타수익
289,614,636,199
18,656,409,761

순운전자본의 변동
(243,361,548,773)
108,590,438,848

매출채권의 감소(증가)
243,014,882,557
(11,367,604,269)

미수금의 감소(증가)
(77,628,202,797)
(25,269,745,710)

미수수익의 감소(증가)
21,254,558,261
(24,968,279,552)

미청구공사의 감소(증가)
(15,625,955,830)
(14,011,018,168)

재고자산의 감소(증가)
(76,466,971,950)
(47,826,664,083)

선급금의 감소(증가)
90,812,000,164
49,101,327,112

선급비용의 감소 (증가)
(27,329,879,811)
(2,206,607,986)

장기선급금의 감소(증가)
(42,824,249,856)
0

매입채무의 증가(감소)
(107,035,730,362)
22,345,911,920

미지급금의 증가(감소)
(44,365,808,387)
310,750,106

장기미지급금의 증가(감소)
31,138,406
65,556,711

미지급비용의 증가(감소)
(392,540,004,400)
(152,305,626,017)

선수금의 증가(감소)
161,851,768,489
364,808,875,128

초과청구공사의 증가(감소)
4,550,856,301
(6,855,104,109)

사외적립자산의 감소(증가)
30,775,539,872
25,825,629,208

장기선급비용의 감소(증가)
23,792,370,530
0

퇴직금의지급
(157,096,321,717)
(112,124,178,101)

확정급여부채의 승계
10,862,668,756
398,699,629

충당부채의 증가(감소)
(48,542,277,171)
(35,951,160,861)

이연수익의 증가(감소)
133,195,338,826
56,847,309,105

기타
25,952,731,346
21,772,368,785

이자의 수취
173,855,649,975
182,678,602,204

배당금의 수취
61,561,198,709
6,500,656,474

법인세의 납부
(280,963,208,827)
(224,292,046,348)

투자활동으로 인한 현금흐름
(1,650,151,567,685)
(1,067,962,916,061)

단기금융상품의 순증감
(11,543,999,986)
100,977,341,260

장기금융상품의 순증감
(19,919,871,961)
(12,963,386,618)

장기대여금의 증가
(482,200,000)
0

장기대여금의 감소
98,314,263
50,716,872

리스채권의 회수
29,391,759,124
(2,714,521,864)

기타유동자산의 증가
(176,908,596)
(60,992,818)

유동성상각후원가측정금융자산의 처분
15,538,803,220
10,965,000

당기손익-공정가치측정금융자산의 취득
(65,093,740,000)
(435,000,000)

당기손익-공정가치측정금융자산의 처분
0
11,943,395,383

기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득
0
(208,560,106,970)

상각후원가측정금융자산의 취득
(3,014,810,000)
(10,269,865)

상각후원가측정금융자산의 처분
2,502,610,000
0

종속기업투자의 처분
23,511,308
0

단기대여금의 증가
(16,000,000)
(5,000,000)

단기대여금의 감소
386,291,680
3,778,123

유형자산의 처분
11,858,659,760
12,694,018,095

유형자산의 취득
(1,956,834,095,059)
(1,218,839,082,575)

매각예정자산의 처분
387,720,247,416
186,789,652,278

기타비유동자산의 감소
0
59,699,500

기타비유동자산의 증가
(898,208,193)
0

무형자산의 처분
600,658
0

무형자산의 취득
(2,884,746,444)
(10,285,124,974)

파생상품의 증가
(222,126,394,061)
(184,874,864,171)

파생상품의 감소
264,928,922,860
256,933,143,863

보증금의 감소
133,353,843,225
11,008,946,478

보증금의 증가
(216,258,979,582)
(9,559,495,058)

기타투자활동으로인한현금유입(유출)액
3,294,822,683
(126,728,000)

재무활동으로 인한 현금흐름
(1,346,944,222,984)
(1,021,677,431,575)

단기차입금의 순증감
(430,875,950,000)
16,982,000,000

유동성장기부채의 상환
(1,747,899,245,033)
(1,474,680,647,040)

유동성리스부채의 상환
(1,256,545,356,329)
(776,479,412,911)

장기차입금의 차입
1,681,492,800,000
930,383,000,000

사채의 발행
1,020,699,173,111
837,876,518,265

배당금의 지급
(281,569,094,840)
(278,229,104,875)

이자의 지급
(333,451,799,698)
(277,556,349,014)

기타재무활동으로 인한 현금유입액
1,205,249,805
26,564,000

현금및현금성자산의 순증감
(694,043,605,399)
(24,831,697,032)

기초현금및현금성자산
2,215,624,563,052
622,787,378,176

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과
26,907,248,402
4,316,402,057

반기말 현금및현금성자산
1,548,488,206,055
602,272,083,201

3. 연결재무제표 주석

1. 지배기업의 개요 (연결)

기업회계기준서 제 1110호 '연결재무제표'에 의한 지배기업인 주식회사 대한항공(이하 "지배기업"이라 함)은 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 한국거래소의 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 서울특별시 강서구 하늘길 (공항동)에 본점을 두고국내외 항공운송업, 항공기 부품 제작 및 정비수리업 등의 사업을 영위하고 있습니 다.

지배기업의 당반기말 현재 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

2. 재무제표 작성기준 (연결)

동 반기연결재무제표는 연차연결재무제표가 속하는 기간의 일부에 대하여 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'를 적용하여 작성하는 중간재무제표이며, 기업회계기준서 제1110호 '연결재무제표'에 따른 연결재무제표입니다. 동 중간연결재무제표에 대한 이해를 위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2024년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표를 함께 이용하여야 합니다.

중간연결재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다.

2025년 1월 1일부터 조기 적용 가능한 새로운 회계기준이 있으나, 연결실체는 중간연결재무제표 작성 시 조기 적용한 제ㆍ개정 기준서가 없습니다.

3. 중요한 판단과 추정 (연결)

중간연결재무제표를 작성함에 있어, 경영진은 회계정책 적용과 자산ㆍ부채 및 수익ㆍ비용에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 해야 합니다. 실제 결과는 이러한 추정치와 다를 수 있습니다.

중간연결재무제표 작성을 위해 연결실체 회계정책의 적용과 추정 불확실성의 주요 원천에 대해 경영진이 내린 중요한 판단은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차연결재무제표와 동일합니다.

4. 부문정보 (연결)

영업부문에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
12,606,795
297,405
97,664
173,853
13,175,717
(413,095)
0
(14,381)
(45,673)
(473,149)
12,702,568

영업이익(손실)
821,342
4,980
(11,326)
15,334
830,330

(29,200)
801,130

유무형자산상각비
(1,510,069)
(6,583)
(23,569)
(2,710)
(1,542,931)

149,779
(1,393,152)

각 보고부문이 수익을 창출하는 제품과 용역의 유형에 대한 기술
여객 및 화물운송
항공기 정비 및 항공기 부품제작
호텔숙박서비스
IT서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등

전반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
8,601,225
292,565
87,846
106,110
9,087,746
(316,907)
0
(11,840)
(65,323)
(394,070)
8,693,676

영업이익(손실)
996,102
(16,235)
(13,119)
805
967,553

12,904
980,457

유무형자산상각비
(823,107)
(5,914)
(22,318)
(3,469)
(854,808)

(7,459)
(862,267)

각 보고부문이 수익을 창출하는 제품과 용역의 유형에 대한 기술
여객 및 화물운송
항공기 정비 및 항공기 부품제작
호텔숙박서비스
IT서비스, 항공기엔진수리, 전자상거래 등

영업부문 자산총계에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

자산총계
47,285,653
1,551,211
1,544,087
998,459
51,379,410

(4,041,411)
47,337,999

종속기업, 공동기업과 관계기업에 대한 투자자산
159,809

3,259
163,068

전반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔
항공운송
항공우주
호텔

자산총계
30,973,087
1,377,302
1,592,123
432,362
34,374,874

(2,891,647)
31,483,227

종속기업, 공동기업과 관계기업에 대한 투자자산

관계기업 및 공동기업투자에 대한 기술

당반기말 현재 항공운송 및 기타부문의 자산금액에는 관계기업 및 공동기업투자가 각각 159,809백만원 및 3,259백만원 포함되어 있습니다.

영업부문 순매출액에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

부문
부문 합계

보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
12,193,700
297,405
83,283
128,180
12,702,568

전반기
(단위 : 백만원)

부문
부문 합계

보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
호텔

수익(매출액)
8,284,318
292,565
76,006
40,787
8,693,676

사업결합으로 인하여 포함된 재무정보에 대한 기술

당반기: 부문별 영업현황 및 지역별 영업현황은 인수의제일인 2024년 12월 31일부터 사업결합으로 편입된 아시아나항공(주) 및 그 종속기업들의 재무정보를 포함하고 있습니다.

지역에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등
국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등

수익(매출액)
1,407,218
11,653,315
13,060,533
99,740
15,444
13,175,717

(438,266)
(19,740)
(15,143)
(473,149)
12,702,568

영업이익(손실)

842,416
(11,787)
(299)
830,330

(29,200)
801,130

전반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등
국내선 및 내수
국제선 및 수출
국내
미주
아시아 등

수익(매출액)
1,434,564
7,552,637
8,987,201
89,411
11,134
9,087,746

(365,914)
(17,071)
(11,085)
(394,070)
8,693,676

영업이익(손실)

979,912
(13,423)
1,064
967,553

12,904
980,457

지역별 총자산에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

미주
아시아 등
미주
아시아 등

자산총계
49,766,446
1,542,144
70,820
51,379,410

(4,041,411)
47,337,999

전반기
(단위 : 백만원)

기업 전체 총계
기업 전체 총계 합계

영업부문
중요한 조정사항

지역
지역 합계
지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국
본사 소재지 국가
외국

미주
아시아 등
미주
아시아 등

자산총계
32,769,547
1,588,807
16,520
34,374,874

(2,891,647)
31,483,227

지역별 순매출액에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국

미국
아시아 등

수익(매출액)
12,622,267
80,000
301
12,702,568

전반기
(단위 : 백만원)

지역
지역 합계

본사 소재지 국가
외국

미국
아시아 등

수익(매출액)
8,621,287
72,340
49
8,693,676

지역별 영업현황에 대한 기술

지역별 영업현황은 인수의제일인 2024년 12월 31일부터 사업결합으로 편입된 아시아나항공(주) 및 그 종속기업들의 재무정보를 포함하고 있습니다.

주요 고객에 대한 정보

당반기와 전반기 중 연결실체의 매출액에서 10%이상의 비중을 차지하는 단일 고객은 없습니다.

5. 현금및현금성자산 (연결)

현금및현금성자산 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
472

제예금
1,548,016

현금및현금성자산
1,548,488

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
654

제예금
2,214,971

현금및현금성자산
2,215,625

6. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산 (연결)

사용이 제한된 금융자산

(단위 : 백만원)

금융자산, 분류
금융자산, 분류 합계

상각후원가로 측정하는 금융자산, 분류
공정가치로 측정하는 금융자산

단기금융상품
장기금융상품

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
398,644
1,395
85,631
485,670

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산 [USD, 천]
2,363

2,363

사용이 제한된 금융자산에 대한 설명
자산유동화 차입금 관련 지급목적 신탁계좌 예치, 신용장 개설 목적 담보 제공 및 지체상금 지급보증 등
인천 GSE 임차보증, 직원 재해보상금 지급목적 담보, 운송계약 담보 및 당좌개설보증금 등
사우회 기금 위탁 운용, 지급보증 관련 담보, 보증부 해외사채 발행 담보 및 방위산업공제조합 출자금 담보 등

사용이 제한된 외화금융자산에 대한 설명
미주지역 L/C 개설 보증 등

자산유동화차입금 분류에 대한 공시

(단위 : 백만원)

자산유동화차입금

상환보증 목적으로 분류된 단기금융상품
2,628

사용이 제한된 장기금융상품에 대한 기술

연결실체가 HDC 현대산업개발(주)로부터 수령한 계약금 반환소송에서 승소함에 따라 전액 환입 되었습니다(주석 32 참조).

7. 매출채권및기타채권 (연결)

매출채권 및 기타채권의 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,372,906
(8,065)
1,364,841

매출채권 및 기타유동채권 합계
유동매출채권
1,049,567
(3,210)
1,046,357

단기미수금
126,361
(4,855)
121,506

계약자산 외의 미수수익
196,978
0
196,978

매출채권 및 기타비유동채권 합계
2,530
(56)
2,474

매출채권 및 기타비유동채권 합계
비유동매출채권
51
(3)
48

장기미수금
2,479
(53)
2,426

전기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,592,879
(8,304)
1,584,575

매출채권 및 기타유동채권 합계
유동매출채권
1,260,172
(3,631)
1,256,541

단기미수금
116,558
(4,673)
111,885

계약자산 외의 미수수익
216,149
0
216,149

매출채권 및 기타비유동채권 합계
51
(4)
47

매출채권 및 기타비유동채권 합계
비유동매출채권
51
(4)
47

장기미수금
0
0
0

매출채권 및 기타채권 손실충당금과 총장부금액의 변동에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(3,635)

당기손익으로 인식한 대손상각비(환입)
155

기타 변동에 따른 증가(감소), 금융자산
267

반기말금융자산
(3,213)

전반기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(781)

당기손익으로 인식한 대손상각비(환입)
131

기타 변동에 따른 증가(감소), 금융자산
45

반기말금융자산
(605)

8. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산 (연결)

금융자산의 범주별 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
292,826
100,465
21,126

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
65,910
15,566

금융자산에 대한 기술
당반기말 현재 연결실체는 상장주식 65,910백만원을 보증부해외사채의 담보로 제공하고 있습니다(주석 6 참조).
상기 출자금 중 15,566백만원은 방위산업공제조합 등의 출자금으로 연결실체의 이행보증 등과 관련하여 방위산업공제조합 등에 담보로 제공되어 있습니다(주석 6 참조). 당반기말 현재 상기 비상장펀드 중 일부는 연결실체의 계약 및 하자 등 보증보험과 관련하여 담보로 제공되어 있으며, 당반기말 현재 상기 신종자본증권은 연결실체의 사우회 기금으로 연결실체의 사용이 제한되어 있습니다(주석 6 참조).

전기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
254,463
36,855
20,632

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

금융자산에 대한 기술

9. 기타금융자산 (연결)

기타금융자산에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
62,833

기타유동금융자산 합계
유동보증금
61,067

유동대여금
1,766

기타비유동금융자산 합계
337,875

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금
330,482

비유동대여금
7,393

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
40,015

기타유동금융자산 합계
유동보증금
38,689

유동대여금
1,326

기타비유동금융자산 합계
309,041

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금
301,249

비유동대여금
7,792

연체되거나 손상된 기타금융자산에 대한 기술

당반기와 전반기 중 연체되거나 손상된 기타금융자산은 없습니다.

10. 리스채권 (연결)

리스제공자의 리스 활동의 특성에 대한 정보

연결실체는 항공기 등을 리스로 제공하고 있습니다.

금융리스채권의 만기분석 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
57,523
449,990
227,873
735,386

현재가치할인차금

(127,566)

금융리스채권

607,820

유동성대체

(56,189)

비유동 금융리스채권

551,631

전기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
34,536
334,648
86,729
455,913

현재가치할인차금

(58,831)

금융리스채권

397,082

유동성대체

(34,733)

비유동 금융리스채권

362,349

손상된 리스채권에 대한 기술

당반기와 전반기 중 손상된 리스채권은 없습니다.

11. 종속기업 (연결)

(1) 당반기말 및 전기말 현재 종속기업의 세부내역은 다음과 같습니다.

회사명
주요영업활동
법인설립 및 영업소재지
연결실체 내 기업이 소유한 지분율 및 의결권비율
결산월

당반기말
전기말

아시아나항공(주)(*5)
항공운송업
한국
63.88%
63.88%
12월

(주)진에어
항공운송업
한국
54.91%
54.91%
12월

에어부산(주)(*3)(*5)
항공운송업
한국
41.91%
41.91%
12월

한국공항(주)
항공운송지원서비스업
한국
59.54%
59.54%
12월

아시아나아이디티(주)(*5)
정보통신사업
한국
76.22%
76.22%
12월

한진정보통신(주)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
한국
99.35%
99.35%
12월

아이에이티(주)
항공기 엔진 수리업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)항공종합서비스
호텔운영대행업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)왕산레저개발(*2)
스포츠 및 오락 관련 서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)한국글로발로지스틱스시스템
부가통신업
한국
95.00%
95.00%
12월

(주)싸이버스카이
인터넷 통신판매
한국
100.00%
100.00%
12월

케이에비에이션(주)
소형항공기운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

(주)에어코리아
항공운송지원서비스업
한국
100.00%
100.00%
12월

아시아나세이버(주)(*5)
컴퓨터예약서비스중개
한국
80.00%
80.00%
12월

아시아나에어포트(주)(*4)(*5)
기타항공운송지원
한국
100.00%
100.00%
12월

에어서울(주)(*5)
항공운송업
한국
100.00%
100.00%
12월

아시아나티앤아이(주)(*5)
기타금융업
한국
80.00%
80.00%
12월

케이브이아이(주)(*5)
기타금융업
한국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Corp.(*2)
호텔업 및 빌딩임대사업
미국
100.00%
100.00%
12월

TAS
인력공급업
미국
100.00%
100.00%
12월

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
항공운송지원서비스업
일본
75.00%
75.00%
12월

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*2)
투자 및 부동산임대업
일본
100.00%
100.00%
12월

Korean Air Airport Service Co., Ltd.(*2)
항공운송지원서비스업
일본
65.00%
65.00%
12월

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.(*2)
투자 및 부동산임대업
싱가포르
100.00%
-
12월

Hanjin Central Asia LLC.(*6)
호텔숙박업
우즈베키스탄
-
100.00%
12월

Asiana Staff Service, Inc.(*5)
기타항공운송지원
일본
100.00%
100.00%
12월

칼제이십오차유동화전문유한회사(*6)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
-
0.50%
12월

칼제이십육차유동화전문유한회사(*1)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

칼제이십칠차유동화전문유한회사(*1)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

칼제이십팔차유동화전문유한회사(*1)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

색동이제이십육차유동화전문유한회사(*1)(*5)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
0.50%
12월

(*1) 연결실체는 해당 구조화기업에 대하여 단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 연결실체가 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

(*2) 당반기 및 전기 중 해당 종속기업에 대하여 신규 및 추가 출자하였습니다.

(*3) 연결실체는 에어부산(주)에 대하여 과반 미만의 의결권을 보유하고 있으나 주주 간의 계약상 약정을 통해 실질적 지배력을 행사할 수 있으므로 연결대상으로 판단하였습니다.

(*4) 당반기말 현재 연결실체는 종속기업투자주식을 담보로 제공하고 있습니다.(주석 15 참조)

(*5) 전기 아시아나항공(주) 인수로 인해 연결 편입되었습니다.

(*6) 당반기말 현재 청산되었습니다.

(2) 당반기말 현재 주요 종속기업의 요약 재무상태는 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

유동자산
2,429,413
642,539
181,967

비유동자산
10,214,927
574,199
307,701

자산계
12,644,340
1,216,738
489,668

유동부채
4,187,885
509,116
59,450

비유동부채
7,144,019
445,823
54,464

부채계
11,331,904
954,939
113,914

자본계
1,312,436
261,799
375,754

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 재무상태는 내부거래를 제거하기 전 금액입니다.

(3) 당반기 중 주요 종속기업의 요약 경영성과는 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

매출액
3,961,418
723,919
282,416

영업이익
48,484
15,987
18,932

반기순이익
323,419
29,985
15,333

기타포괄손익
(1,079)
562
632

반기총포괄이익
322,340
30,547
15,965

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 경영성과는 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

(4) 당반기 중 주요 종속기업의 요약 현금흐름의 내용은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*1)
(주)진에어
한국공항(주)

영업활동으로 인한 현금흐름
190,838
67,053
16,275

투자활동으로 인한 현금흐름
(15,746)
(87,288)
8,773

재무활동으로 인한 현금흐름
(397,149)
(73,078)
(13,084)

현금및현금성자산의 순증감
(222,057)
(93,313)
11,964

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동 효과
(3,058)
(178)
(29)

기초 현금및현금성자산
778,368
134,554
58,276

반기말 현금및현금성자산
553,253
41,063
70,211

(*1) 아시아나항공(주)의 연결재무제표 상 금액입니다.

상기 요약 현금흐름은 내부거래를 제거하기 전의 금액입니다.

(5) 연결실체에 중요한 각 종속기업별로 비지배지분이 보유한 소유지분율과 재무상태, 경영성과 및 배당금액 중 비지배지분에 귀속되는 몫의 내역은 아래와 같습니다.

(단위: 백만원)

구 분
아시아나항공(주)(*2)
(주)진에어
한국공항(주)

비지배지분이 보유한 소유지분율(*1)
36.10%
44.38%
38.36%

누적 비지배지분
271,810
190,132
141,043

비지배지분에 귀속되는 반기순이익
135,071
(5,284)
5,875

당반기 중 비지배지분에게 지급된 배당금
3,320
-
1,173

(*1) '비지배지분이 보유한 소유지분율'은 자기주식 매입분을 제외한 유통주식수를 기준으로 산출한 유효 지분율로서, 각 종속기업의 100% 지분에서 연결실체 내 기업(또는 기업들)이 해당 종속기업에 대하여 직접 보유하고 있는 지분을 단순합산한 지분율을 차감하여 계산한 지분율과는 차이가 발생할 수 있습니다.

(*2) 아시아나항공(주) 연결재무제표 기준 비지배지분 정보입니다.

12. 관계기업투자 (연결)

(1) 당반기말 및 전기말 현재 관계기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

회사명
주요영업 활동
법인설립 및 영업소재지
당반기말
전기말
결산월

지분율
취득원가
장부금액
지분율
취득원가
장부금액

대한항공씨앤디서비스(주)(*1)(*2)
항공기내식 제조, 기내면세품 판매
한국
20.00%
122,966
-
20.00%
122,966
-
12월

엘에스지스카이셰프코리아(주)(*3)
조리식품제조
한국
20.00%
8,638
-
20.00%
8,638
-
12월

Asiana Philippines GSA, Inc.(*3)
기타항공운송지원
필리핀
50.00%
133
428
50.00%
133
426
12월

게이트고메코리아(유)(*3)
조리식품제조
한국
40.00%
85,756
159,381
40.00%
85,756
150,444
12월

Kumho Samco Buslines Co., Ltd.(*3)
버스운송
베트남
49.00%
9,458
1,516
49.00%
9,458
1,942
12월

Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.(*3)
버스운송
베트남
49.00%
7,721
1,743
49.00%
7,721
1,770
12월

합 계

234,672
163,068

234,672
154,582

(*1) 내부거래 미실현손익의 제거로 인하여 관계기업투자의 잔액이 영(0)이 되었으며, 당반기말 현재 누적 미반영 지분변동액 96,338백만원이 모두 소진될 때까지는 지분법이익을 인식하지 않고 비망기록하고 있습니다.

(*2) 연결실체는 관계기업투자주식을 대한항공씨앤디서비스(주) 차입금 담보로 제공하고 있습니다(주석 15 참조).

(*3) 전기 아시아나항공(주)의 지분 취득으로 인하여 연결실체의 관계기업 및 공동기업으로 편입되었습니다.

(2) 지분법중단

당반기말 및 전기말 현재 지분법 적용의 중지로 인하여 인식하지 못한 누적 미반영 지분변동액은 다음과 같습니다.

(당반기말)

(단위: 백만원)

회사명
지분법 손익
기타(*1)
미반영 손실 누계액

대한항공씨앤디서비스(주)
6,862
(48,000)
(96,338)

엘에스지스카이셰프코리아(주)
188
(6,000)
(10,761)

(*1) 초과배당에 따른 효과가 포함되어 있습니다.

(전기말)

(단위: 백만원)

회사명
지분법 손익
기타
미반영 손실 누계액

대한항공씨앤디서비스(주)
10,080
(728)
(55,200)

엘에스지스카이셰프코리아(주)(*1)
1,014
-
(4,949)

(*1) 아시아나항공(주)이 연결 종속회사 편입되기 이전의 재무정보를 포함하고 있습니다.

13. 공동약정 (연결)

공동영업에 대한 공시

전체 공동영업

공동영업

공동투자건물

공동영업에 대한 소유지분율
0.70

공동영업과의 관계의 성격에 대한 기술
연결실체는 유의적인 공동약정인 공동투자건물을 보유하고 있습니다. 동 공동약정 하에서 연결실체는 인천광역시 중구에 위치한 인하국제의료센터 건물의 70% 지분을 소유하고 있습니다. 연결실체는 연결실체의 지분에 해당하는 만큼 임대수익에 대한 권리가 있으며, 공동으로 발생한 비용 중 연결실체의 지분만큼을 부담합니다.

14. 유형자산 (연결)

유형자산에 대한 세부 정보 공시

당반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
기타유형자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,961,451
1,416,413
74,003
144,397
6,030,134
2,048,791
371,876
2,494,158
12,463,164
370,104
28,374,491

취득/대체
28,020
31,325
2,755
15,194
1,058,988
381,077
86,326
618,322
1,351,374
114,541
3,687,922

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

1,626,019

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(1,007,697)

처분
0
(3,058)
(44)
(244)
0
(54,134)
(7,162)
(782)
(25,672)
(123,049)
(214,145)

감가상각비
0
(30,694)
(2,372)
(8,392)
(381,945)
(138,413)
(48,943)
0
(664,721)
(56,561)
(1,332,041)

기타증감
(29,927)
(65,428)
(65)
(416)
(211,516)
(2,916)
(82,226)
(34,975)
(165,489)
33,815
(559,143)

기말
2,959,544
1,348,558
74,277
150,539
6,495,661
2,234,405
319,871
3,076,723
12,958,656
338,850
29,957,084

취득/대체에 대한 기술

당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,626,019백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 1,007,697백만원입니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 차입원가 자본화에 따른 대체, 리스채권의 대체 및 환율변동에 의한 증감액 등으로 구성되어 있습니다.

담보로 제공된 유형자산에 대한 기술

항공기재 중 정비용품에 대해 연결실체의 차입금과 관련하여 금융기관 등에 담보로 제공되어 있습니다(주석 15 참조).

매각예정으로의 분류를 통한 감소, 유형자산

0

전반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
기타유형자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,809,443
1,108,037
64,396
104,415
4,368,121
1,414,220
140,584
983,307
6,926,922
255,441
18,174,886

취득/대체
1,392
1,530
8,047
9,992
371,111
287,620
22,978
455,233
562,918
75,684
1,796,505

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

1,210,909

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(755,676)

처분
0
534
0
0
(14)
(22,627)
(5,908)
0
0
(51,088)
(79,103)

감가상각비
0
(23,871)
(2,245)
(4,907)
(250,077)
(91,477)
(16,882)
0
(401,578)
(38,376)
(829,413)

기타증감
9,195
53,395
285
82
393,897
8,114
10,536
(58,474)
(1,321,036)
(4,938)
(908,944)

기말
2,820,030
1,139,625
70,483
109,582
4,883,038
1,595,850
151,308
1,380,066
5,767,226
236,723
18,153,931

취득/대체에 대한 기술

전반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,210,909백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액 755,676백만원입니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 매각예정자산 대체액 853,184백만원을 포함하여 차입원가 자본화, 리스 소유권이전약정에 따른 대체 등으로 구성되어 있습니다.

담보로 제공된 유형자산에 대한 기술

매각예정으로의 분류를 통한 감소, 유형자산

(853,184)

자본화된 차입원가와 자본화 이자율에 대한 공시

(단위 : 백만원)

자산

유형자산

범위
범위 합계

하위범위
상위범위

차입원가를 자본화하여 건설중인자산으로 계상한 금액

29,668

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 자본화이자율
0.0122
0.0425

15. 담보제공자산(비금융자산) (연결)

담보로 제공된 자산에 대한 공시

(단위 : 백만원)

한국산업은행 등
한국산업은행 등
한국산업은행 등
엔에이치투자증권(주) 등
한국산업은행 및 (주)우리은행
한국수출입은행
(주)부산은행
담보제공처 합계

담보로 제공된 유형자산
2,265,957
2,763,626

203,486

55,523
5,288,592

부채에 대하여 담보로 제공되어 있는 무형자산

16,993

16,993

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

0

0

담보제공 재고자산 및 유형자산

301,308

301,308

합계

5,606,893

담보설정금액
2,550,011
3,564,745
72,000
0
265,803
343,210
44,979

담보설정 주식수(단위 : 주)

1,252,586

담보제공이유
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금 등
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금 등
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금 등
대한항공씨앤디서비스(주)의차입금
외화지급보증 등
수입자금대출 및 수입이행성보증 거래
외화지급보증한도

담보로 제공된 자산에 대한 기술
토지 및 건물 등 : 담보로 제공된 토지 및 건물 등의 장부가액은 유형자산 및 투자부동산 등으로 구성되어 있습니다.
항공기 및 기계장치 : 담보로 제공된 항공기 및 기계장치 등의 장부가액은 유형자산 및 리스채권으로 구성되어 있습니다.
시설이용권
관계기업투자주식 : 대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금에 대하여 연결실체가 보유한 당해 기업 주식을 담보로 제공하고 있으며, 지분법 적용의 중지로 연결재무제표상 별도의 장부금액은 없습니다(주석 12 참조).
토지및건물(서울 강서구 오정로 443-83 등) : 상기 담보부 차입 관련하여 약정 담보한도비율 미충족 시 추가담보제공 혹은 일부 차입금을 조기상환 하여야 합니다.
저장품(정비용품) : 상기 담보부 차입 관련하여 약정 담보한도비율 미충족 시 추가담보제공 혹은 일부 차입금을 조기상환 하여야 합니다.
에어부산 본사사옥

담보제공처에 대한 기술

(주)우리은행이 2순위 담보를 설정하고 있습니다.

담보설정금액 환산에 대한 기술

할인되지 아니한 명목금액을 표시하고 있으며, 외화담보설정금액은 당반기말의 환율을 이용하여 원화로 환산하였습니다.

담보로 제공한 사용권자산에 대한 기술

연결실체는 리스부채와 관련하여 사용권자산(항공기)을 리스제공자에게 담보로 제공하고 있습니다.

종속기업의 주식을 담보로 제공한 내역에 대한 공시

(단위 : 백만원)

㈜우리은행

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
36,489

담보설정 주식수(단위 : 주)
600,000

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 종속기업주식에 대한 기술
연결실체는 종속기업인 아시아나에어포트(주)의 주식 600,000주(순자산 지분가액 : 36,489백만원)를 (주)우리은행에 담보로 제공하고 있습니다.

16. 투자부동산 (연결)

투자부동산에 대한 세부 정보 공시

당반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
77,399
200,464
277,863

감가상각비, 투자부동산
0
(3,680)
(3,680)

기타 변동에 따른 증가(감소), 투자부동산
9,696
(8,887)
809

기말 투자부동산
87,095
187,897
274,992

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 유형자산과 투자부동산의 대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
75,008
185,741
260,749

감가상각비, 투자부동산
0
(3,502)
(3,502)

기타 변동에 따른 증가(감소), 투자부동산
540
11,660
12,200

기말 투자부동산
75,548
193,899
269,447

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 유형자산과 투자부동산의 대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

투자부동산 관련 수익 및 비용에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
14,352

전반기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
12,304

17. 무형자산 (연결)

무형자산 및 영업권의 변동내역에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

무형자산 및 영업권
무형자산 및 영업권 합계

영업권
영업권 이외의 무형자산

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산

기초 무형자산 및 영업권
1,839,690
20,930
192,723
1,024,064
3,077,407

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산
0
0
2,213
675
2,888

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
0
(2,074)
(16,471)
(38,886)
(57,431)

기타변동에 따른 증가(감소), 무형자산 및 영업권
0
0
4,109
286
4,395

기말 무형자산 및 영업권
1,839,690
18,856
182,574
986,139
3,027,259

기타증감에 대한 기술

기타증감은 건설중인자산의 대체 및 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

무형자산 및 영업권
무형자산 및 영업권 합계

영업권
영업권 이외의 무형자산

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산

기초 무형자산 및 영업권
439,977
25,077
183,141
175,991
824,186

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산
0
0
967
9,478
10,445

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
0
(2,073)
(13,667)
(13,611)
(29,351)

기타변동에 따른 증가(감소), 무형자산 및 영업권
0
0
2,722
(1,371)
1,351

기말 무형자산 및 영업권
439,977
23,004
173,163
170,487
806,631

기타증감에 대한 기술

기타증감은 해외소재 자산의 환율변동효과로 인하여 발생하였습니다.

18. 기타자산 (연결)

기타자산에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
465,572

기타유동자산 합계
유동선급금
293,774

유동선급비용
105,232

기타
66,566

기타비유동자산 합계
126,158

기타비유동자산 합계
비유동선급금
98,194

장기선급비용
8,593

기타
19,371

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
442,005

기타유동자산 합계
유동선급금
302,856

유동선급비용
83,626

기타
55,523

기타비유동자산 합계
177,817

기타비유동자산 합계
비유동선급금
126,296

장기선급비용
31,778

기타
19,743

19. 매입채무 및 기타채무 (연결)

매입채무 및 기타채무

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
2,047,919

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
243,315

유동미지급금
500,214

유동미지급비용
1,304,389

유동 미지급 배당금
1

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
27,587

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
27,587

비유동 미지급 배당금
0

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
2,730,521

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
351,893

유동미지급금
573,348

유동미지급비용
1,805,279

유동 미지급 배당금
1

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
30,081

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
30,081

비유동 미지급 배당금
0

20. 차입금 및 사채 (연결)

차입금에 대한 세부 정보

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국수출입은행_원화단기차입금
(주)하나은행 외_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0426
0.0454

0.0000

0.0000
0.0445
0.0498

0.0187
0.0325

0.0000
0.0300
0.0385

0.0319
0.0412

0.0378
0.0493

0.0000

0.0000

0.0524
0.0609

차입금, 기준이자율

3M MOR

3M SOFR
3M SOFR

3M EURIBOR

3M TIBOR
3M SOFR
3M SOFR

3M TORF

3M MOR
3M MOR

3M MOR

CD
3M MOR
3M MOR

3M SOFR

1M SOFR

3M SOFR
3M SOFR

차입금, 기준이자율 조정

0.0111

0.0174
0.0178

0.0115

0.0197
0.0115
0.0150

0.0150

0.0110
0.0155

0.0174

0.0152
0.0116
0.0130

0.0226

0.0217

0.0120
0.0176

차입금, 만기

2029-06-28

2035-01-22

2032-08-13

2033-12-04

2028-01-22

2032-08-13

2027-04-26

2044-08-30

2025-04-13

2025-09-30

2027-05-09

2028-05-19

2028-06-13

단기차입금

150,000

70,000

0

0

1,000,000

147,848

127,344

346,172

45,071

162,766

14,085

0

장기차입금

381,800

211,200

202,280

189,550

780,000

60,000

250,000

1,233

0

5,595

54,256

492,373

857,245

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국수출입은행_원화단기차입금
(주)하나은행 외_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

차입금, 만기

단기차입금

150,000

110,000

989,736

390,264

0

189,630

122,298

284,943

44,951

205,800

0

29,400

장기차입금

511,700

162,100

257,227

200,700

430,000

60,000

250,000

1,233

56,189

18,191

58,800

313,110

396,900

차입금 합계에 대한 세부 정보

당반기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
1,220,000
843,286
2,063,286

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
2,076,063
1,409,469
3,485,532

유동성장기부채

(238,677)

장기차입금

3,246,855

전기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
1,640,000
877,022
2,517,022

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
1,872,960
843,190
2,716,150

유동성장기부채

(896,849)

장기차입금

1,819,301

사채에 대한 세부 정보 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 97회 보증사채
제 98-3회 무보증사채
제 99-2회 무보증사채
제 100-2회 무보증사채
제 101회 보증사채
제 102-1회 무보증사채
제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-1회 무보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채
제 106회 무보증 사모사채

발행일
2022-01-21
2022-01-26
2022-05-02
2022-09-06
2022-09-23
2023-04-24
2023-04-24
2023-06-29
2023-07-27
2023-11-10
2023-11-10
2024-02-28
2024-02-28
2024-02-28
2024-06-25
2024-06-25
2024-06-25
2024-10-23
2024-10-23
2025-01-24
2025-01-31
2025-01-31
2025-05-28
2025-05-28
2025-05-28
2025-02-25

차입금, 만기
2025-01-21
2025-01-24
2025-05-02
2025-09-05
2025-09-23
2025-04-24
2026-04-24
2026-06-29
2026-07-27
2025-11-10
2026-11-10
2026-02-27
2027-02-26
2029-02-28
2026-06-25
2027-06-25
2029-06-25
2027-10-22
2029-10-23
2028-01-24
2028-01-31
2030-01-31
2027-05-28
2028-05-26
2030-05-28
2026-12-24

차입금, 이자율
0.0000
0.0000
0.0000
0.0536
0.0475
0.0000
0.0508
0.0076
0.0122
0.0515
0.0540
0.0441
0.0450
0.0479
0.0389
0.0399
0.0416
0.0399
0.0416
0.0116
0.0349
0.0396
0.0293
0.0312
0.0357
0.0487

명목금액
0
0
0
124,021
406,920
0
80,000
187,796
93,898
130,000
120,000
145,994
210,000
90,000
84,000
227,000
84,000
100,000
50,000
281,694
287,000
63,000
20,000
230,000
100,000
50,000

사채에 대한 기술

연결실체의 특수관계자인 한국산업은행에서 제 101회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 97회 보증사채
제 98-3회 무보증사채
제 99-2회 무보증사채
제 100-2회 무보증사채
제 101회 보증사채
제 102-1회 무보증사채
제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-1회 무보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채
제 106회 무보증 사모사채

발행일
2022-01-21
2022-01-26
2022-05-02
2022-09-06
2022-09-23
2023-04-24
2023-04-24
2023-06-29
2023-07-27
2023-11-10
2023-11-10
2024-02-28
2024-02-28
2024-02-28
2024-06-25
2024-06-25
2024-06-25
2024-10-23
2024-10-23
2025-01-24
2025-01-31
2025-01-31
2025-05-28
2025-05-28
2025-05-28
2025-02-25

차입금, 만기
2025-01-21
2025-01-24
2025-05-02
2025-09-05
2025-09-23
2025-04-24
2026-04-24
2026-06-29
2026-07-27
2025-11-10
2026-11-10
2026-02-27
2027-02-26
2029-02-28
2026-06-25
2027-06-25
2029-06-25
2027-10-22
2029-10-23
2028-01-24
2028-01-31
2030-01-31
2027-05-28
2028-05-26
2030-05-28
2026-12-24

차입금, 이자율
0.0000
0.0000
0.0000
0.0536
0.0475
0.0000
0.0508
0.0076
0.0122
0.0515
0.0540
0.0441
0.0450
0.0479
0.0389
0.0399
0.0416
0.0399
0.0416
0.0116
0.0349
0.0396
0.0293
0.0312
0.0357
0.0487

명목금액
280,944
136,000
160,000
124,017
441,000
170,000
80,000
187,296
93,648
130,000
120,000
145,990
210,000
90,000
84,000
227,000
84,000
100,000
50,000
0
0
0
0
0
0
0

사채에 대한 기술

연결실체의 특수관계자인 한국산업은행에서 제 101회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

자산유동화차입금의 내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

자산유동화 자금조달

칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25)
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26)
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27)
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28)
색동이제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권

차입금, 이자율
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000
0.0378

차입금, 만기
2025-03-30
2025-05-29
2025-06-05
2025-06-12
2028-03-28

명목금액
0
0
0
0
206,250

대상채권, 자산유동화차입금

국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드) 마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)

신탁기간, 자산유동화차입금

2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 2028년 03월 28일 (ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

자산유동화 자금조달

칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25)
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26)
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27)
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28)
색동이제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권

차입금, 이자율

차입금, 만기
2025-03-30
2025-05-29
2025-06-05
2025-06-12
2028-03-28

명목금액
40,000
19,988
26,105
36,959
243,750

대상채권, 자산유동화차입금

국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드) 마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)

신탁기간, 자산유동화차입금

2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 2028년 03월 28일 (ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

자산유동화차입금에 대한 기술

연결실체는 자산유동화차입금과 관련하여 단기금융상품을 보유하고 있습니다(주석 6 참조). 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금입니다.

사채와 자산유동화차입급 합계에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

사채
자산유동화 자금조달

명목금액
3,165,323
206,250

사채할인발행차금
(9,419)

사채할인발행차금 차감 후 금액
3,155,904

사채의 유동성 대체 부분
(1,166,715)

유동성사채할인발행차금
2,135

비유동 사채의 비유동성 부분
1,991,324

자산유동화차입금할인발행차금

(5,143)

자산유동화차입금

201,107

자산유동화차입금의 유동성 대체 부분

(81,250)

유동성자산유동화차입금할인발행차금

1,973

비유동성자산유동화차입금, 순액

121,830

전기말
(단위 : 백만원)

사채
자산유동화 자금조달

명목금액
2,913,895
366,802

사채할인발행차금
(8,311)

사채할인발행차금 차감 후 금액
2,905,584

사채의 유동성 대체 부분
(1,445,944)

유동성사채할인발행차금
3,468

비유동 사채의 비유동성 부분
1,463,108

자산유동화차입금할인발행차금

(6,269)

자산유동화차입금

360,533

자산유동화차입금의 유동성 대체 부분

(204,302)

유동성자산유동화차입금할인발행차금

2,208

비유동성자산유동화차입금, 순액

158,439

담보자산의 내역

(단위 : 백만원)

공시금액

담보가 설정된 차입금 및 사채
2,461,278

담보가 설정된 차입금 및 사채에 대한 기술
상기 차입금 및 사채 내역 중 담보가 설정된 차입금 및 사채 잔액은 2,461,278백만원입니다.

21. 리스부채 (연결)

리스부채의 내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0245
0.0903

0.0051
0.1143

차입금, 기준이자율
3M EURIBOR
3M EURIBOR

3M SOFR
3M SOFR

3M TIBOR
3M TIBOR

3M TORF
3M TORF

6M EURIBOR

6M SOFR

DALY SOFR 90 DAY

3M SARON

3M SORA

3M CORRA
CD
CD

4 YEAR SOFR

차입금, 기준이자율 조정
0.0031
0.0225

0.0045
0.0316

0.0065
0.0240

0.0029
0.0076

0.0105

0.0168

0.0301

0.0123

0.0110

0.0146
0.0042
0.0110

0.0430

리스부채

1,046,631

730,715

1,042,642

158,238

47,424

144,324

0

118,994

153,685

82,690

443,538

8,697

840,701

6,293,864

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

리스부채

993,226

1,020,319

1,100,440

183,262

56,783

173,352

16,335

119,981

164,473

0

278,015

10,283

800,599

6,009,577

리스부채의 유동 및 비유동 구분

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
11,112,143

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(2,086,800)

비유동 리스부채
9,025,343

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
10,926,645

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(2,182,081)

비유동 리스부채
8,744,564

리스부채와 관련된 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공받은 지급보증
제공한 지급보증

거래상대방

미국수출입은행 등
Yian Limited의 채권자(중국공상은행)
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)
미국수출입은행 등
Yian Limited의 채권자(중국공상은행)
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)

기업의(으로의) 보증금액 (비 PF), USD [USD, 백만]
1,210

8
61

지급보증에 대한 비고(설명)
연결실체는 당반기말 현재 상기 리스부채와 관련하여 미국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: USD 1,210백만)을 제공받고 있습니다.

연결실체는 당반기말 현재 상기 리스부채 중 Yian Limited의 채권자(중국공상은행)에게 지급보증(지급보증 금액 : USD 8백만)을 제공하고 있습니다.
연결실체는 당반기말 현재 상기 리스부채 중 PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)에게 지급보증(지급보증 금액 : USD 61백만)을 제공하고 있습니다.

리스부채관련 비용 및 리스 현금유출에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채에 대한 이자비용
240,644

리스 현금유출
1,493,048

부채로 인식되지 않은 리스료
55,829

리스부채 현재가치 평가에 대한 기술

리스부채의 기간별 최소리스료를 내재이자율 또는 증분차입이자율로 할인하여 현재가치를 평가하였습니다.

리스부채의 만기분석 공시

(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

총 리스부채
2,199,659
5,668,137
5,044,174
12,911,970

현재가치할인차금, 리스부채

(1,799,827)

리스부채

11,112,143

22. 퇴직급여제도 (연결)

확정급여제도에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
3,307,711

사외적립자산의 공정가치
(678,593)

순확정급여부채
2,629,118

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
3,254,665

사외적립자산의 공정가치
(695,812)

순확정급여부채
2,558,853

순확정급여부채(자산)에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
3,254,665
(695,812)
2,558,853

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
134,449
0
134,449

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
59,135
(11,609)
47,526

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
(14)
(14)

관계사 전입액, 순확정급여부채(자산)
10,863
(4,639)
6,224

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(157,095)
35,490
(121,605)

제도에 납입한 기여금, 순 확정급여부채(자산)
0
(76)
(76)

기타 변동에 의한 증가(감소), 순확정급여부채(자산)
5,694
(1,933)
3,761

기말 순확정급여부채(자산)
3,307,711
(678,593)
2,629,118

전반기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
2,185,139
(360,737)
1,824,402

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
86,679
0
86,679

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
42,595
(5,970)
36,625

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
4,709
572
5,281

관계사 전입액, 순확정급여부채(자산)
399
0
399

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(111,442)
25,828
(85,614)

제도에 납입한 기여금, 순 확정급여부채(자산)
0
(3)
(3)

기타 변동에 의한 증가(감소), 순확정급여부채(자산)
(681)
0
(681)

기말 순확정급여부채(자산)
2,207,398
(340,310)
1,867,088

23. 충당부채 (연결)

충당부채의 변동내역에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채

기초
25,400
615,796
711
22
11,709
653,638

778,367
27,709
188
3,806
810,070
1,463,708

충당부채 전입액
475
0
0
0
906
1,381

223,212
23,071
(81)
36
246,238
247,619

충당부채 사용액
(6,966)
(255,020)
(149)
0
(8,318)
(270,453)

0
0
0
(1)
(1)
(270,454)

기타
(18,434)
271,840
0
0
0
253,406

(329,241)
0
0
0
(329,241)
(75,835)

기말
475
632,616
562
22
4,297
637,972

672,338
50,780
107
3,841
727,066
1,365,038

충당부채의 성격에 대한 기술

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
온실가스충당부채
하자보수충당부채
그 밖의 기타충당부채

기초
25,400
135,592

104
0
161,096

142,637
0

73
142,710
303,806

충당부채 전입액
12,054
0

0
3,239
15,293

21,722
7,663

(60)
29,325
44,618

충당부채 사용액
(2,456)
(60,892)

(82)
(209)
(63,639)

0
0

(2)
(2)
(63,641)

기타
(9,598)
8,517

0
(524)
(1,605)

(12,142)
0

0
(12,142)
(13,747)

기말
25,400
83,217

22
2,506
111,145

152,217
7,663

11
159,891
271,036

충당부채의 성격에 대한 기술

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

연결실체는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.
연결실체는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

24. 이연수익(상용고객 우대제도) (연결)

기타 채무에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

계약부채 외의 이연수익
3,637,938

유동 계약부채 외의 유동 이연수익
800,921

이연수익(상용고객 우대제도)에 대한 설명
지배기업과 종속기업인 (주)진에어, 아시아나항공(주), 에어부산(주)은 항공 여행을 자주 이용하는 고객을 우대하기 위하여 지배기업과 종속기업인 (주)진에어, 아시아나항공(주), 에어부산(주) 및 제휴사 이용에 따라 마일리지를 적립하고, 보너스 항공권 등의 혜택을 제공하는 상용고객 우대제도를 운영하고 있습니다. 이에 지배기업과 (주)진에어, 아시아나항공(주), 에어부산(주)은 고객에게 마일리지를 부여하는 용역의 제공을 복합요소가 내재된 수익거래로 회계처리하고, 거래대가로 수취 가능하거나 수취한 대가의 공정가치는 제공된 용역의 대가와 부여된 마일리지의 대가에 안분하고 있습니다. 마일리지에 대한 대가는 최초 매출거래시점에 수익으로 인식하지 않고 이연하며, 마일리지가 사용되어 용역이 제공되는 시점에 수익으로 인식합니다. 이와 관련하여 연결실체가 당반기말 현재 연결재무상태표에 인식한 이연수익은 3,637,938백만원(유동성이연수익 800,921백만원 포함)입니다.

25. 파생상품 계약 (연결)

파생상품의 미결제약정 내역

(단위 : 원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
통화 관련

파생상품의 미결제약정 (단위 : BBL)
13,750,000

파생상품의 미결제약정

100,000,000,000

100,000,000,000

1,389,815,510,577

파생상품의 미결제약정, CHF [CHF, 일]

70,037,486

파생상품의 미결제약정, JPY [JPY, 일]

85,191,476,744

33,000,000,000

파생상품의 미결제약정, USD [USD, 일]

44,458,165

파생상품의 미결제약정, EUR [EUR, 일]

80,000,000

최종만기
2027년 09월 30일

2027년 03월 02일
2034년 11월 20일
2027년 02월 25일
2032년 08월 30일
2028년 06월 13일

2025년 09월 18일
2025년 07월 09일
2025년 10월 29일

파생상품 상세내역에 대한 공시

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품 금융자산
5,773

0
89,356

23,995
119,124

파생상품 금융부채
29,950

3,726
46,191

783
80,650

파생상품 관련 손익

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품평가이익(금융수익)
6,142

0
0

25,484
31,626

파생상품평가손실(금융원가)
16,059

3,726
135,785

783
156,353

파생상품거래이익(금융수익)
7,942

0
39,323

9,454
56,719

파생상품거래손실(금융원가)
135

148
63,594

3,835
67,712

26. 기타금융부채 (연결)

기타금융부채에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
4,214

비유동예수보증금
53,073

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
13,236

비유동예수보증금
36,944

27. 기타부채 (연결)

기타부채에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
5,028,395

기타 유동부채 합계
유동선수금
4,028,803

유동예수금
671,729

유동선수수익
327,045

기타
818

기타 비유동부채 합계
224,060

기타 비유동부채 합계
비유동선수금
21

비유동예수금
66,630

비유동선수수익
138,447

기타
18,962

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
4,777,953

기타 유동부채 합계
유동선수금
3,892,807

유동예수금
694,417

유동선수수익
189,900

기타
829

기타 비유동부채 합계
527,241

기타 비유동부채 합계
비유동선수금
0

비유동예수금
317,206

비유동선수수익
190,076

기타
19,959

28. 기타자본구성요소 (연결)

기타자본구성요소의 구성내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
63,162

지분법기타포괄손익변동
(299)

환산 관련 외환차이 적립금
(23,409)

재평가잉여금
896,240

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
935,762

전기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
42,859

지분법기타포괄손익변동
0

환산 관련 외환차이 적립금
56,058

재평가잉여금
896,347

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
995,332

29. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약자산과 계약부채 (연결)

고객과의 계약에서 수익으로 인식한 금액에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
6,166,005
12,621,896

임대 및 전대 임대료 수익
44,701
80,672

수익(매출액)
6,210,706
12,702,568

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
4,380,497
8,648,377

임대 및 전대 임대료 수익
21,734
45,299

수익(매출액)
4,402,231
8,693,676

고객과의 계약에서 생기는 수익의 구분에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
항공운송
항공우주

3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
5,905,353
12,125,613
148,172
269,525
62,944
124,401
6,116,469
12,519,539
0
0
14,243
27,880
35,293
74,477
49,536
102,357

전반기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
기타부문
보고부문
기타부문

항공운송
항공우주
항공운송
항공우주

3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
4,167,572
8,249,691
148,202
266,238
29,575
63,353
4,345,349
8,579,282
0
0
14,797
26,327
20,351
42,768
35,148
69,095

고객과의 계약과 관련하여 인식한 자산과 부채에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
26,595

계약부채
8,144,812

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
18,602

계약부채
7,925,811

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산의 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
4,857

전기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
6,195

30. 판매비와 관리비 (연결)

판매비와관리비에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여, 판관비
133,810
259,986

퇴직급여, 판관비
14,094
29,478

감가상각비, 판관비
17,739
40,216

무형자산상각비, 판관비
24,668
49,413

임차료, 판관비
1,352
3,920

판매수수료, 판관비
58,640
129,704

광고선전비및홍보비, 판관비
32,293
51,974

복리후생비, 판관비
64,437
122,333

교육연수비, 판관비
1,382
4,084

통신비, 판관비
31,924
60,140

제세공과금, 판관비
16,624
27,698

시설물관리비, 판관비
11,714
21,178

지급수수료, 판관비
167,500
347,807

기타판매비와관리비
45,152
111,252

합계
621,329
1,259,183

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여, 판관비
90,074
171,702

퇴직급여, 판관비
9,855
19,404

감가상각비, 판관비
12,983
19,363

무형자산상각비, 판관비
11,705
23,046

임차료, 판관비
891
3,070

판매수수료, 판관비
49,236
104,019

광고선전비및홍보비, 판관비
11,959
22,240

복리후생비, 판관비
33,925
63,514

교육연수비, 판관비
1,959
3,653

통신비, 판관비
18,579
38,670

제세공과금, 판관비
11,608
15,861

시설물관리비, 판관비
6,487
12,918

지급수수료, 판관비
104,393
206,166

기타판매비와관리비
29,758
83,324

합계
393,412
786,950

31. 금융수익 및 금융비용 (연결)

금융수익 및 금융비용

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

금융수익 합계
98,876
239,347

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
73,269
143,504

배당금수익(금융수익)
199
7,498

파생상품평가이익(금융수익)
770
31,626

파생상품거래이익(금융수익)
24,638
56,719

금융비용 합계
346,338
641,250

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
206,038
417,185

파생상품평가손실(금융원가)
122,999
156,353

파생상품거래손실(금융원가)
17,301
67,712

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

금융수익 합계
176,110
405,380

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
70,688
143,225

배당금수익(금융수익)
19
6,501

파생상품평가이익(금융수익)
63,537
183,373

파생상품거래이익(금융수익)
41,866
72,281

금융비용 합계
149,616
289,818

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
133,378
268,386

파생상품평가손실(금융원가)
2,075
2,788

파생상품거래손실(금융원가)
14,163
18,644

32. 기타영업외수익 및 기타영업외비용 (연결)

기타영업외수익 및 기타영업외비용

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

기타영업외수익 합계
1,086,434
1,621,062

기타영업외수익 합계
외환차익
200,413
310,870

외화환산이익
822,398
885,858

유형자산처분이익
1,012
1,425

매각예정자산처분이익
34,033
93,983

투자자산처분이익
11,886
11,886

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
0
0

당기손익-공정가치측정 금융자산평가이익
127
127

잡이익
16,565
316,913

잡이익
소송사건이익

234,632

기타영업외비용 합계
435,002
798,478

기타영업외비용 합계
외환차손
165,138
290,796

외화환산손실
226,274
414,316

기타의대손상각비
(66)
277

유형자산처분손실
21,855
33,168

매각예정자산처분손실
1,790
1,860

투자자산처분손실
2,247
2,247

종속기업처분손실
9,834
9,834

기부금
948
13,347

잡손실
6,982
32,633

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

기타영업외수익 합계
272,812
514,891

기타영업외수익 합계
외환차익
101,193
152,005

외화환산이익
92,193
259,606

유형자산처분이익
1,392
6,882

매각예정자산처분이익
69,994
69,994

투자자산처분이익
0
0

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
729
10,743

당기손익-공정가치측정 금융자산평가이익
130
516

잡이익
7,181
15,145

잡이익
소송사건이익

기타영업외비용 합계
258,091
579,582

기타영업외비용 합계
외환차손
89,949
162,881

외화환산손실
144,916
364,887

기타의대손상각비
2,473
17,807

유형자산처분손실
10,537
10,636

매각예정자산처분손실
28
28

투자자산처분손실
0
0

종속기업처분손실
0
0

기부금
7,119
18,962

잡손실
3,069
4,381

잡이익에 대한 기술

연결실체가 HDC현대산업개발(주)과의 계약금 반환소송에서 승소함에 따라, 당반기 중 234,632백만원(계약금 및 이자수익)을 잡이익에 반영하였습니다.

33. 법인세 (연결)

평균유효세율과 적용세율간의 조정

당반기

공시금액

평균유효세율
0.263

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당반기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다.

전반기

공시금액

평균유효세율
0.258

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술

이연법인세자산의 인식 및 변경에 대한 기술

연결실체는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는 바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

34. 비용의 성격별 분류 (연결)

비용의 성격별 분류 공시

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여 및 퇴직급여
1,056,788
2,062,079

복리후생비
270,707
517,900

감가상각비 및 무형자산상각비
671,827
1,393,152

임차료
18,798
56,274

연료유류비
1,584,178
3,428,612

공항관련비
620,015
1,242,575

객화서비스비
363,407
608,136

판매수수료
58,640
129,704

지급수수료
198,218
411,014

항공우주원가
73,404
119,752

제세공과금
60,126
79,715

기타
864,514
1,852,525

비용 합계
5,840,622
11,901,438

성격별 비용의 합계에 대한 기술

연결포괄손익계산서상의 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액입니다.

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여 및 퇴직급여
699,001
1,326,998

복리후생비
197,353
351,200

감가상각비 및 무형자산상각비
434,405
862,267

임차료
40,834
87,922

연료유류비
1,278,316
2,551,605

공항관련비
334,289
655,936

객화서비스비
230,260
447,082

판매수수료
49,236
104,019

지급수수료
133,449
260,878

항공우주원가
86,652
157,706

제세공과금
50,080
58,729

기타
425,426
848,877

비용 합계
3,959,301
7,713,219

성격별 비용의 합계에 대한 기술

연결포괄손익계산서상의 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액입니다.

35. 주당이익 (연결)

주당이익

당반기
(단위 : 원)

주식

보통주
우선주

3개월
누적
3개월
누적

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
484,887,153,313
769,601,538,674
484,887,153,313
769,601,538,674

신종자본증권 배당금
2,485,189,804
4,079,422,843
7,496,936
12,306,172

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
485,858,637,292
771,310,956,510

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

1,521,202,761
2,382,311,179

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,610
368,220,610

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791
1,110,791

기본주당이익(손실)
1,319
2,095

우선주기본주당순이익(손실)

1,369
2,145

전반기
(단위 : 원)

주식

보통주
우선주

3개월
누적
3개월
누적

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
352,452,465,107
727,376,781,084
352,452,465,107
727,376,781,084

신종자본증권 배당금
0
0
0
0

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
351,337,066,230
725,133,769,118

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

1,115,398,877
2,243,011,966

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,613
368,220,614

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791
1,110,792

기본주당이익(손실)
954
1,969

우선주기본주당순이익(손실)

1,004
2,019

희석주당이익에 대한 기술

당반기 및 전반기에는 희석증권의 희석화 효과가 없으므로 희석주당손익은 기본주당손익과 동일합니다.

36. 금융상품 (연결)

금융상품에서 발생하는 위험의 성격과 정도에 대한 공시

위험
위험 합계

시장위험
신용위험
유동성위험
자본위험

유가변동위험
환위험
이자율위험

위험에 대한 노출정도에 대한 기술

전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 유의적인 변동은 없습니다.
전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

위험관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 기술
연결실체는 유가변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
연결실체는 환율위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
연결실체는 이자율변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.

연결실체는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 전기말 이후 연결실체의 자본위험관리정책의 변화는 없습니다.
연결실체의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 접근을 조직하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험, 유가변동위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다. 전기말 이후 연결실체의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

37. 특수관계자거래 (연결)

(1) 당반기말 현재 연결실체의 특수관계자 등의 현황은 다음과 같습니다.

구 분
특수관계자의 명칭

유의적 영향력을 행사하는 기업
(주)한진칼, 한국산업은행

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주), (주)마이셰프, 엘에스지스카이셰프코리아(주), Asiana Philippines GSA, Inc., 게이트고메코리아(유), Kumho Samco Buslines Co., Ltd., Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크, 토파스여행정보(주), 정석기업(주), (주)한진관광

대규모기업집단계열회사 등(*1)
(주)한진, 정석인하학원, 태일통상(주), 정석물류학술재단, 세계혼재항공화물(주), 더블유에이씨항공서비스(주), 한진평택컨테이너터미널(주), 포항항7부두운영(주), 한진인천컨테이너터미널(주), 태일캐터링(주), 한진울산신항운영(주), 청원냉장(주) 등

(*1) 기업회계기준서 제1024호 '특수관계자 공시'의 특수관계자 범위에는 포함되지 않으나, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 동일한 대규모기업집단에 소속된 회사가 포함되어 있습니다.

특수관계자거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스(주)
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
Asiana Philippines GSA, Inc.
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
Waikiki Resort Hotel, Inc.
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
2,858
25,659
77,405
496
6,042
0
4,562
4,133
121
5,689

27,774
3,664
68,532
226,935

매입 등
20,922
37,621
198,904
92,729
0
580
20,768
2
489
1,356

19,923
12,563
5,480
411,337

회사채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

특수관계의 성격에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스(주)
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
Asiana Philippines GSA, Inc.
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
Waikiki Resort Hotel, Inc.
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
1,926
38,212
30,524

4,451
4,494
127
9,664
5
16,532
3,673
937
110,545

매입 등
19,559
26,344
184,836

17,768
8
520
559
578
19,921
13,763
5,587
289,443

회사채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

164

특수관계의 성격에 대한 기술

전반기 중 매각되어 특수관계자에서 제외된 Waikiki Resort Hotel, Inc.의 거래내역이 기재되어 있습니다.

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.
매입 등에는 회사채에 대한 이자비용 164백만원이 포함되어 있습니다.

특수관계자거래의 채권·채무 잔액에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스(주)
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
11,585
1,527,087
7,102
116
11
929
727
650
1,159
14,195
1,977
14,111
1,579,649

매입채무 등
9,836
0
66,543
89,077
0
4,291
124
226
729
5,350
47
881
177,104

매입채무 등에 포함된 회사채, 특수관계자거래

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
대한항공씨앤디서비스(주)
게이트고메코리아(유)
엘에스지스카이셰프코리아(주)
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
11,047
2,409,191
6,874
94
12
936
656
665
1,329
14,634
2,024
14,173
2,461,635

매입채무 등
10,054
0
64,700
90,406
0
9,775
117
4,405
363
6,103
107
72
186,102

매입채무 등에 포함된 회사채, 특수관계자거래

4,003

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.
매입채무 등에는 특수관계자가 보유한 연결실체 회사채 4,003백만원이 포함되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
889
66
379
15
1,156

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
0
1
9
0
67

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
800
66
378
20
1,037

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
2
2
12
0
94

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스부채, 특수관계자거래
0
36
377
5
4,706

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타, 대규모기업집단계열회사 등

리스부채, 특수관계자거래
0
29
133
20
5,609

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래금액이 기재되어 있습니다.

특수관계자 자금거래에 관한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업

한국산업은행

금융부채, 분류

차입부채

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동으로 분류되는 자산부채
비유동으로 분류되는 자산부채

기초 차입거래
1,249,736
457,927
1,707,663

기초 차입거래, USD [USD, 천]
129,000
12,375
141,375

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000
0
150,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
19,000,000
6,000,000
25,000,000

차입거래, 차입
0
0
0

차입거래, 차입, USD [USD, 천]
0
0
0

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000
0
70,000

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
18,000,000
0
18,000,000

차입거래, 상환
(1,029,736)
(66,097)
(1,095,833)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]
(20,000)
(8,250)
(28,250)

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
(70,000)
0
(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
(12,000,000)
(6,000,000)
(18,000,000)

기말 차입거래
220,000
391,830
611,830

기말 차입거래, USD [USD, 천]
109,000
4,125
113,125

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000
0
150,000

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
25,000,000
0
25,000,000

이자비용, 특수관계자거래

37,621

미지급비용, 특수관계자거래

5,820

특수관계자거래에 대한 기술

당반기 중 차입금에 대한 이자비용 37,621백만원이 발생하였으며, 당반기말 현재 5,820백만원의 미지급비용이 계상되어 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업

한국산업은행

금융부채, 분류

차입부채

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동으로 분류되는 자산부채
비유동으로 분류되는 자산부채

기초 차입거래
260,000
430,895
690,895

기초 차입거래, USD [USD, 천]
179,000
33,000
212,000

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
80,000
70,000
150,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
12,000,000
6,000,000
18,000,000

차입거래, 차입
40,000
0
40,000

차입거래, 차입, USD [USD, 천]
0
0
0

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000
0
70,000

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
12,000,000
0
12,000,000

차입거래, 상환
(40,000)
(36,484)
(76,484)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]
0
(8,250)
(8,250)

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
0
(70,000)
(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
(12,000,000)
0
(12,000,000)

기말 차입거래
260,000
394,411
654,411

기말 차입거래, USD [USD, 천]
179,000
24,750
203,750

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000
0
150,000

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
12,000,000
6,000,000
18,000,000

이자비용, 특수관계자거래

26,344

미지급비용, 특수관계자거래

9,036

특수관계자거래에 대한 기술

전반기 중 차입금에 대한 이자비용 26,344백만원이 발생하였으며, 전반기말 현재 9,036백만원의 미지급비용이 계상되어 있습니다.

특수관계자와의 지분거래내역에 대한 기술

당반기와 전반기 중 특수관계자와의 지분거래내역은 없습니다.

지배기업 주요 경영진에 대한 보상에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
5,309

퇴직급여
1,504

합계
6,813

전반기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
5,060

퇴직급여
1,515

합계
6,575

위험회피수단에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

지배기업

금융상품

파생상품

파생상품 계약 유형

환율 및 이자율위험

명목금액
92,297

명목금액, JPY [JPY, 백만]
72,211

명목금액, USD [USD, 백만]
5

명목금액, CHF [CHF, 백만]
36

위험회피수단으로 지정된 금융상품에 대한 기술
지배기업은 환율 및 이자율 위험을 회피하기 위해 한국산업은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당반기말 계약 잔액은 92,297백만원, JPY 72,211백만, USD 5백만, CHF 36백만입니다.

지배기업이 특수관계자에게 지급 결의한 배당금에 대한 공시

(단위 : 백만원)

특수관계자

재무제표 발행승인일 전에 제안 또는 선언된 배당금 ,특수관계자
74,558

38. 현금흐름표 (연결)

중요한 비현금거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
205,517

사채의 유동성대체, 비현금거래
466,505

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
1,049,516

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
1,007,697

사용권자산의 취득, 비현금거래
1,481,560

매각예정자산 대체, 비현금거래
213,364

매각예정부채 대체, 비현금거래
176,066

전반기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
967,265

사채의 유동성대체, 비현금거래
724,709

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
770,845

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
755,676

사용권자산의 취득, 비현금거래
155,319

매각예정자산 대체, 비현금거래
853,184

매각예정부채 대체, 비현금거래
0

39. 우발채무와 약정사항 등 (연결)

제공받은 지급보증에 대한 공시

(단위 : 백만원)

지급보증의 구분

제공받은 지급보증

거래상대방
거래상대방 합계

서울보증보험(주)
방위산업공제조합
SHINHAN BANK AMERICA 등
엔지니어링 공제조합
소프트웨어 공제조합
정보통신 공제조합
부산은행 등
(주)하나은행
(주)신한은행 등

보증금액
119,436
1,350,677
19,860
44,938
11,924
115

2,810
1,549,760

보증금액 [USD, 천]

95,000
50

95,050

지급보증에 대한 비고(설명)

입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등

금융기관과의 약정사항에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

Credit Line 약정_중국은행 등
Credit Line 약정_(주)하나은행
Credit Line 약정_한국산업은행
L/C 거래 약정_(주)하나은행
L/C 거래 약정_한국산업은행 등
일반자금대출_수협은행 등
마이너스대출_농협은행(주) 등
약정의 유형 합계

약정 금액

17,500

1,049,199
14,000
35,900
1,116,599

약정 금액, USD [USD, 천]
385,000

3,400

388,400

약정 금액, JPY [JPY, 천]

4,800,000

4,800,000

제공하는 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공한 지급보증

견질제공어음

견질제공금융자산
백지어음 1매

지급보증에 대한 비고(설명)
당반기말 현재 지배기업은 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.

보증처
방위산업공제조합

법적소송우발부채에 대한 공시

법적소송우발부채의 분류

피소(피고)

우발부채

과징금관련소송

의무의 성격에 대한 기술, 우발부채
당반기말 현재 연결실체를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중이며, 소송결과는 예측할 수 없으나 그 결과가 당반기말 현재 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다. 또한, 지배기업은 지난 2022년 2월에 러시아 세관으로부터 화물기 운항 관련 과징금을 통지받았으며, 2024년 8월 동 과징금 납부 지연에 대한 추가 과징금을 부과받았습니다. 추가 과징금 관련하여 2024년 9월에 2심 선고가 있었으나, 지배기업은 상고하였으며 4심제인 러시아 법제상 최종 판결 시까지 그 결과는 예측할 수 없습니다.

약정에 대한 공시

(단위 : 백만원)

약정의 유형

항공기 구매 계약
여객터미널 공동사용계약
태평양노선 조인트벤처 협력
왕산마리나 개발 및 운영 등의 사업과 관련한 양해 각서

거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계
거래상대방
거래상대방 합계

The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발
The Boeing Company 등
The Boeing Company 등
Air France 등 4개 항공사
델타항공
(주)왕산레저개발

약정금액, USD [USD, 백만]
23,811
7,383

31,194

약정에 대한 설명
지배기업: 연결실체는 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있습니다.
아시아나항공㈜: 연결실체는 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있습니다.

지배기업을 포함한 Air France 등 4개 항공사는 JFK공항 여객터미널(Terminal One)에 대한 공동사용계약을 체결하고 각각의 항공사가 지급해야 하는 터미널 사용료에 대하여 상호지급보증을 제공하고 있습니다.

지배기업은 2018년 5월 1일부터 델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력을 시행하고 있습니다. 양사는 태평양 노선에 대하여 공동 마케팅/영업 활동을 하고, 이에 따른 재무적 성과를 공유합니다.

당반기말 현재 (주)왕산레저개발은 왕산마리나 내 호텔 및 각종 상업시설 등을 조성하는 왕산마리나 개발 및 운영 등의 사업과 관련하여, 인천광역시가 시행하게 되는 영종공공하수처리시설 통합이송관로 설치 및 처리장 증설계획에 소요되는 건설비를 지원하기로 하는 양해각서를 체결하고 있습니다. 당반기말 현재 영종공공하수처리시설 통합이송관로 설치 및 처리장 증설에 대한 구체적인 협약은 체결되어 있지 않습니다.

40. 매각예정자산 (연결)

매각예정자산 및 매각예정자산과 관련하여 자본으로 인식된 내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

매각예정자산

유동자산
1,077,027

유동매출채권
125,977

유동재고자산
36,772

토지
433

항공기 및 엔진
883,801

기타유동자산
30,044

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
1,077,027

유동부채
239,068

유동매입채무
29,941

유동 리스부채
56,150

유동순확정급여부채
59,964

기타유동충당부채
4,121

기타 유동부채
88,892

매각예정으로 분류된 처분자산집단에 포함된 부채
239,068

재평가잉여금
68

매각예정자산 관련하여 자본으로 직접 인식된 금액
68

전기말
(단위 : 백만원)

매각예정자산

유동자산
1,499,195

유동매출채권
185,340

유동재고자산
34,167

토지
433

항공기 및 엔진
1,252,095

기타유동자산
27,160

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
1,499,195

유동부채
415,134

유동매입채무
34,038

유동 리스부채
161,798

유동순확정급여부채
62,794

기타유동충당부채
54,211

기타 유동부채
102,293

매각예정으로 분류된 처분자산집단에 포함된 부채
415,134

재평가잉여금
68

매각예정자산 관련하여 자본으로 직접 인식된 금액
68

매각예정자산 처분손익에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

매각예정자산처분손익
92,123

처분 또는 재분류된 매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단에 대한 기술
당반기 중 매각예정자산으로 분류한 토지, 건물 항공기 및 엔진을 일부 매각하였으며, 이와 관련하여 매각예정자산처분손익 92,123백만원을 인식하였습니다(주석 32 참조).

매각계약 체결에 대한 공시

(단위 : 백만원)

아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업 매각

에어인천(주)와 매각계약 체결 시 분할합병교부금
470,000

매각 관련 사실과 상황, 처분을 기대하게 하는 사실과 상황 및 기대되는 처분의 방법과 시기에 대한 설명
2024년 12월 종속기업 아시아나항공(주)가 발행하는 1조 5천억원 규모의 신주를 지배기업이 인수하는 내용의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합 승인 조건으로서, 종속기업 아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차가 진행되었습니다. 종속기업 아시아나항공(주)는 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였으며, 에어인천(주)와 매각계약을 체결(분할합병교부금 4,700억원)하였습니다. 매각은 글로벌 화물기 화물운송사업을 물적분할하여 에어인천(주)에 흡수합병하는 분할합병의 방법으로 진행되며, 2025년 8월 1일에 분할합병등기가 완료되었습니다.

41. 사업결합 (연결)

사업결합에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

사업결합

피취득자에 대한 명칭
아시아나항공㈜

취득일
2024-12-12

취득한 의결권이 있는 지분율
0.6388

사업결합의 주된 이유에 대한 기술
지배기업은 국내 항공산업의 위기극복 및 근본적 경쟁력 강화 도모 목적

피취득자에 대한 취득자의 지배력 획득 방법에 대한 기술
아시아나항공(주)의 지분 63.88%를 1조 5천억원에 취득하여 지배력을 획득하였고, 이에따라 지배기업은 아시아나항공(주)가 기보유한 종속기업 (에어부산(주) 외 7개사) 에 대해서도 지배력을 획득하였습니다.

총이전대가, 취득일의 공정가치
1,958,572

이전된 현금
1,500,000

기보유한 피취득회사 신종자본증권의 공정가치
458,572

취득한 식별가능한 순자산
703,899

취득일 현재 인식한 유동자산
2,851,270

취득일 현재 인식한 비유동자산
10,311,636

취득일 현재 인식한 비유동자산
취득일 현재 인식한 고객관련 무형자산
856,665

취득일 현재 인식한 유동부채
(5,627,792)

취득일 현재 인식한 비유동부채
(6,831,215)

취득일에 인식한 피취득자에 대한 비지배지분
(620,039)

피취득회사 발행 신종자본증권
475,000

취득일에 인식한 영업권
1,399,712

취득일 현재 인식한 고객관련 무형자산에 대한 기술
연결실체는 사업결합 시 고객관계 자산을 식별하였으며, 취득일의 공정가치로 측정하여 856,665백만원을 무형자산으로 인식하였습니다.

기보유한 피취득회사 신종자본증권의 공정가치에 대한 공시

(단위 : 백만원)

측정 전체

공정가치

자산

기타포괄손익-공정가치측정금융자산

범위
범위 합계

하위범위
상위범위

영구전환사채

458,572

공정가치측정에 사용된 평가기법에 대한 기술, 자산

T-F모형

공정가치측정에 사용된 투입변수에 대한 기술, 자산

무위험이자율, 위험이자율

공정가치측정에 사용된 투입변수에 대한 기술, 자산
무위험이자율
0.0260
0.0286

위험이자율
0.0982
0.1638

기보유한 피취득회사 신종자본증권의 공정가치에 대한 기술

피취득회사 순자산의 비례적 몫에 대한 권리가 부여되지 않은 비지배지분은 공정가치로 측정하였습니다.

4. 재무제표

4-1. 재무상태표

재무상태표

제 64 기 반기말 2025.06.30 현재

제 63 기말 2024.12.31 현재

(단위 : 원)

제 64 기 반기말
제 63 기말

자산

유동자산
7,239,060,940,422
7,904,490,399,509

현금및현금성자산 (주4)
726,444,146,679
1,102,914,132,567

단기금융상품 (주5)
3,387,597,679,473
3,322,455,844,552

유동성리스채권 (주9,14)
232,247,834,669
220,113,977,464

매출채권및기타채권 (주6,36)
1,040,308,640,460
1,175,396,015,514

미청구공사 (주28)
8,981,041,345
5,082,986,159

유동성상각후원가측정금융자산 (주7)
195,000
16,631,941,566

재고자산
1,045,598,644,375
930,500,845,111

당기법인세자산
628,801,749
122,836,429

유동성파생상품자산 (주24,36)
74,515,119,448
136,530,983,925

기타유동금융자산 (주8)
27,712,754,170
78,732,191,330

기타유동자산 (주17,28)
327,066,757,019
301,947,784,359

매각예정자산 (주37,40)
367,959,326,035
614,060,860,533

비유동자산
27,675,158,506,810
25,667,797,033,556

장기금융상품 (주5)
30,278,000,000
278,000,000

공정가치측정금융자산 (주5,7)
344,884,121,255
242,703,334,731

리스채권 (주9,14)
767,360,079,598
549,988,400,536

관계기업투자 (주11,14,36)
122,966,153,658
122,966,153,658

종속기업투자 (주10,36)
4,292,958,575,717
4,265,738,638,396

유형자산 (주12,13,14,37,40)
20,677,299,833,280
18,910,080,633,433

투자부동산 (주12,14,15)
89,947,731,818
90,522,494,616

무형자산 (주14,16)
193,645,102,855
205,997,444,351

파생상품자산 (주24,36)
44,609,158,315
123,072,973,798

기타금융자산 (주8)
164,299,909,446
178,178,711,514

이연법인세자산
789,309,790,538
747,203,548,980

기타자산 (주17,28)
157,600,050,330
231,066,699,543

자산총계
34,914,219,447,232
33,572,287,433,065

부채

유동부채
9,753,918,202,339
11,059,190,641,521

매입채무및기타채무 (주18,36)
1,239,024,091,894
1,771,003,248,919

단기차입금 (주14,19,36,37)
1,063,286,340,000
1,137,021,740,000

유동성장기부채 (주14,19,36,37)
1,403,195,776,538
2,478,761,857,922

유동성리스부채 (주14,20,36,37)
1,323,201,235,105
1,332,024,637,471

유동성충당부채 (주22)
57,878,169,569
65,409,083,389

유동성이연수익 (주23,28)
690,981,967,789
691,538,915,575

유동성파생상품부채 (주24,36)
44,734,621,681
35,529,507,012

초과청구공사 (주28)
11,832,773,384
26,497,592,905

기타유동금융부채 (주25)
8,090,754,022
5,672,536,520

기타 유동부채 (주26,28)
3,657,823,576,251
3,254,256,809,144

당기법인세부채
253,868,896,106
261,474,712,664

비유동부채
14,379,654,428,669
12,073,201,996,125

장기매입채무및기타채무 (주18,36)
12,833,429,179
14,525,429,179

장기차입금 (주14,19,37)
2,895,683,999,985
1,818,129,999,985

사채 (주19,37)
1,954,394,772,653
1,476,100,202,322

리스부채 (주14,20,37)
5,089,404,509,150
4,487,438,965,088

순확정급여부채 (주21)
2,074,623,051,742
2,054,551,510,329

충당부채 (주22)
186,618,480,002
149,068,948,305

이연수익 (주23,28)
2,016,596,722,688
1,882,763,317,655

파생상품부채 (주24,36)
35,212,952,812
7,095,863,959

기타금융부채 (주25)
71,247,830,647
59,658,946,887

기타부채 (주26,28)
43,038,679,811
123,868,812,416

부채총계
24,133,572,631,008
23,132,392,637,646

자본

자본금 (주1)
1,846,657,275,000
1,846,657,275,000

기타불입자본
4,099,745,600,888
4,099,745,674,088

기타자본구성요소 (매각예정자산 관련 당반기말 : 68,079,458원 전기말 : 68,079,458원) (주27,40)
826,188,981,453
797,848,723,108

이익잉여금
4,008,054,958,883
3,695,643,123,223

자본총계
10,780,646,816,224
10,439,894,795,419

부채와자본총계
34,914,219,447,232
33,572,287,433,065

4-2. 포괄손익계산서

포괄손익계산서

제 64 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지

제 63 기 반기 2024.01.01 부터 2024.06.30 까지

(단위 : 원)

제 64 기 반기
제 63 기 반기

3개월
누적
3개월
누적

매출 (주28,36,39)
3,985,919,250,793
7,941,802,298,064
4,023,715,760,864
7,846,226,653,303

매출원가 (주33,36)
3,192,674,795,034
6,409,221,883,447
3,257,985,560,939
6,286,996,441,786

매출총이익
793,244,455,759
1,532,580,414,617
765,730,199,925
1,559,230,211,517

판매비와관리비 (주29,33)
394,296,254,411
782,708,536,522
352,317,905,724
709,762,860,014

영업이익
398,948,201,348
749,871,878,095
413,412,294,201
849,467,351,503

금융수익 (주30,36)
79,343,165,563
267,465,413,176
174,897,647,004
408,772,924,250

금융비용 (주30,36)
264,113,959,222
474,385,344,807
133,254,770,980
262,953,775,489

기타영업외수익 (주31,40)
655,555,293,622
833,114,660,831
265,255,327,469
496,879,227,727

기타영업외비용 (주31,40)
319,149,671,359
572,754,040,438
248,206,776,530
552,878,210,050

법인세비용차감전순이익
550,583,029,952
803,312,566,857
472,103,721,164
939,287,517,941

법인세비용 (주32)
154,699,067,484
214,184,152,445
123,061,246,880
245,021,227,462

반기순이익
395,883,962,468
589,128,414,412
349,042,474,284
694,266,290,479

기타포괄손익
25,513,622,634
28,677,771,393
1,521,305,963
3,601,889,143

1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
25,513,622,634
28,677,771,393
1,521,305,963
3,601,889,143

순확정급여부채 재측정요소 (주21)
92,990,460
230,786,074
38,559,997
70,307,851

기타포괄손익-공정가치측정금융자산평가손익 (주27)
25,420,632,174
28,446,985,319
1,482,745,966
3,531,581,292

2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목
0
0
0
0

반기총포괄이익
421,397,585,102
617,806,185,805
350,563,780,247
697,868,179,622

주당이익 (주34)

기본주당이익(손실) (단위 : 원)
1,072
1,595
945
1,880

희석주당이익(손실) (단위 : 원)
1,072
1,595
945
1,880

우선주기본주당순이익(손실) (단위 : 원)
1,122
1,645
995
1,930

우선주희석주당순이익(손실) (단위 : 원)
1,122
1,645
995
1,930

4-3. 자본변동표

자본변동표

제 64 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지

제 63 기 반기 2024.01.01 부터 2024.06.30 까지

(단위 : 원)

자본

자본금
기타불입자본
기타자본구성요소
이익잉여금
자본 합계

주식발행초과금
자기주식
기타자본잉여금
기타불입자본 합계

2024.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,769,200)
28,477,462,572
4,099,745,759,688
847,685,335,005
2,880,735,147,448
9,674,823,517,141

반기순이익(손실)
0
0
0
0
0
0
694,266,290,479
694,266,290,479

기타포괄손익
0
0
0
0
0
3,531,581,292
70,307,851
3,601,889,143

배당금의 지급
0
0
0
0
0
0
(277,054,094,100)
(277,054,094,100)

재평가잉여금의 대체
0
0
0
0
0
0
0
0

단주의 취득
0
0
(49,000)
0
(49,000)
0
0
(49,000)

2024.06.30 (반기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,818,200)
28,477,462,572
4,099,745,710,688
851,216,916,297
3,298,017,651,678
10,095,637,553,663

2025.01.01 (기초자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,854,800)
28,477,462,572
4,099,745,674,088
797,848,723,108
3,695,643,123,223
10,439,894,795,419

반기순이익(손실)
0
0
0
0
0
0
589,128,414,412
589,128,414,412

기타포괄손익
0
0
0
0
0
28,446,985,319
230,786,074
28,677,771,393

배당금의 지급
0
0
0
0
0
0
(277,054,091,800)
(277,054,091,800)

재평가잉여금의 대체
0
0
0
0
0
(106,726,974)
106,726,974
0

단주의 취득
0
0
(73,200)
0
(73,200)
0
0
(73,200)

2025.06.30 (반기말자본)
1,846,657,275,000
4,071,270,066,316
(1,928,000)
28,477,462,572
4,099,745,600,888
826,188,981,453
4,008,054,958,883
10,780,646,816,224

4-4. 현금흐름표

현금흐름표

제 64 기 반기 2025.01.01 부터 2025.06.30 까지

제 63 기 반기 2024.01.01 부터 2024.06.30 까지

(단위 : 원)

제 64 기 반기
제 63 기 반기

영업활동으로 인한 현금흐름
1,784,855,404,318
1,824,390,102,368

영업활동에서 창출된 현금흐름
1,862,131,271,727
1,860,096,715,738

반기순이익(손실)
589,128,414,412
694,266,290,479

현금의 유출이 없는 비용 등의 가산
2,130,820,489,263
1,828,197,933,047

재고자산평가손실환입
(315,710,769)
(2,332,672,113)

임차기정비충당부채전입
39,733,800,746
15,630,521,147

퇴직급여
114,213,227,069
107,733,989,112

감가상각비
912,792,694,732
755,554,728,310

무형자산상각비
15,307,212,823
14,697,331,414

대손상각비환입
(95,154,375)
(105,583,163)

이자비용
251,041,367,510
241,521,273,576

파생금융자산평가손실
155,650,516,763
2,788,396,486

파생금융자산거래손실
67,693,460,534
18,644,105,427

외화환산손실
317,227,155,103
345,488,444,327

외환차손
0
40,158,721,114

기타의 대손상각비
809,120,971
19,898,302,606

유형자산처분손실
19,606,840,530
10,635,057,442

매각예정자산처분손실
1,859,986,852
27,762,786

종속기업투자처분손실
2,584,342,371
0

법인세비용
214,184,152,445
245,021,227,462

기타비용
18,527,475,958
12,836,327,114

현금의 유입이 없는 수익 등의 차감
(904,267,605,468)
(750,473,262,139)

이자수익
113,677,082,013
144,618,897,154

배당금수익
65,443,708,615
8,499,853,749

파생상품평가이익
31,625,505,051
183,372,693,057

파생상품거래이익
56,719,117,497
72,281,480,290

외화환산이익
515,650,598,305
254,055,606,895

외화차익
13,827,456,962
0

유형자산처분이익
1,321,027,490
6,810,345,557

매각예정자산처분이익
93,982,634,557
69,993,553,762

당기손익-공정가치측정금융자산평가이익
126,927,684
95,668,092

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
0
10,743,395,383

기타수익
11,893,547,294
1,768,200

순운전자본의 변동
46,449,973,520
88,105,754,351

매출채권의 감소(증가)
126,428,325,286
(11,166,974,413)

미수금의 감소(증가)
(30,642,853,612)
(26,267,942,735)

미수수익의 감소(증가)
(16,991,805,033)
(47,809,384,003)

미청구공사의 감소(증가)
(15,625,955,830)
(14,011,018,168)

재고자산의 감소(증가)
(59,147,211,561)
(46,736,551,163)

선급금의 감소(증가)
81,543,221,183
68,263,923,538

선급비용의 감소 (증가)
(1,046,896,507)
(5,627,348,108)

매입채무의 증가(감소)
(27,833,617,788)
17,069,358,735

미지급금의 증가(감소)
3,109,186,137
332,733,594

미지급비용의 증가(감소)
(349,360,172,061)
(130,725,327,329)

선수금의 증가(감소)
251,446,972,110
343,422,230,040

초과청구공사의 증가(감소)
4,550,856,301
(6,855,104,109)

사외적립자산의 감소(증가)
7,294,497,642
6,899,872,949

퇴직금의지급
(101,104,011,640)
(88,014,509,659)

확정급여부채의 승계
0
398,699,629

충당부채의 증가(감소)
(30,436,975,432)
(63,638,035,875)

이연수익의 증가(감소)
133,276,457,247
56,872,253,431

기타
70,989,957,078
35,698,877,997

이자수취
130,285,278,563
170,597,504,165

배당금의 수취
65,443,708,615
8,499,853,749

법인세환급(납부)
(273,004,854,587)
(214,803,971,284)

투자활동현금흐름
(1,521,796,198,587)
(1,521,005,752,858)

단기금융상품의 순증감
(246,190,275,137)
125,302,891,083

장기금융상품의 순증감
(20,000,000,000)
(10,000,000,000)

리스채권의 회수
59,925,066,691
51,555,408,904

기타유동자산의 증가
(176,908,596)
(60,992,818)

유동성상각후원가측정금융자산의 처분
15,538,803,220
7,150,000

당기손익-공정가치측정금융자산의 처분
0
11,943,395,383

기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득
0
(208,560,106,970)

당기손익-공정가치측정금융자산의 취득
(65,093,740,000)
(435,000,000)

종속기업투자의 처분
23,511,308
0

종속기업투자의 취득
(29,827,791,000)
(561,430,713,130)

유형자산의 처분
3,003,928,357
13,155,009,386

유형자산의 취득
(1,644,804,658,352)
(1,193,506,423,534)

매각예정자산의 처분
387,720,247,416
186,789,652,278

무형자산의 취득
0
(7,634,025,454)

파생상품의 증가
(222,126,394,061)
(184,874,864,171)

파생상품의 감소
264,928,922,860
256,933,143,863

보증금의 감소
7,739,242,448
9,356,086,641

보증금의 증가
(32,456,153,741)
(9,606,063,819)

기타비유동자산의 감소
0
59,699,500

재무활동현금흐름
(677,609,381,655)
(418,515,612,872)

단기차입금의 순증감
(50,875,950,000)
16,982,000,000

유동성장기부채의 상환
(1,637,806,691,026)
(922,468,847,197)

유동성리스부채의 상환
(736,832,007,150)
(766,767,001,356)

장기차입금의 차입
1,331,492,800,000
930,383,000,000

사채의 발행
970,784,917,999
846,909,388,400

배당금지급
(277,054,091,800)
(277,054,094,100)

이자의 지급
(277,318,359,678)
(246,500,058,619)

현금및현금성자산의 순증감
(414,550,175,924)
(115,131,263,362)

기초현금및현금성자산
1,102,914,132,567
422,847,630,131

외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과
38,080,190,036
14,053,249,347

반기말 현금및현금성자산
726,444,146,679
321,769,616,116

5. 재무제표 주석

1. 당사의 개요

주식회사 대한항공(이하 "당사"라 함)은 1962년 6월 19일에 설립되어 1966년에 한국거래소의 유가증권시장에 상장한 공개법인으로, 서울특별시 강서구 하늘길 (공항동)에 본점을 두고 국내외 항공운송업, 항공기 부품 제작 및 정비수리업 등의 사업을 영위하고 있습니다. 당사의 당반기말 현재 자본금은 1,846,657백만원(우선주자본금: 5,554백만원 포함)이며, 보통주의 주요 주주는 (주)한진칼(26.13%) 및 특수관계자(0.89%) 등으로 구성되어 있습니다.

2. 재무제표 작성기준

동 반기재무제표는 연차재무제표가 속하는 기간의 일부에 대하여 기업회계기준서 제1034호 '중간재무보고'를 적용하여 작성하는 중간재무제표이며, 기업회계기준서 제1027호 '별도재무제표'에 따른 별도재무제표입니다. 동 중간재무제표에 대한 이해를위해서는 한국채택국제회계기준에 따라 작성된 2024년 12월 31일자로 종료하는 회계연도에 대한 연차별도재무제표를 함께 이용하여야 합니다.

중간재무제표의 작성에 적용된 중요한 회계정책은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표 작성시 채택한 회계정책과 동일합니다.

2025년 1월 1일부터 조기 적용 가능한 새로운 회계기준이 있으나, 당사는 중간재무제표 작성 시 조기 적용한 제ㆍ개정 기준서가 없습니다.

3. 중요한 판단과 추정

중간재무제표를 작성함에 있어, 경영진은 회계정책 적용과 자산ㆍ부채 및 수익ㆍ비용에 영향을 미치는 판단, 추정 및 가정을 해야 합니다. 실제 결과는 이러한 추정치와 다를 수 있습니다. 중간재무제표 작성을 위해 당사 회계정책의 적용과 추정 불확실성의 주요 원천에 대해 경영진이 내린 중요한 판단은 2024년 12월 31일로 종료하는 회계연도에 대한 연차재무제표와 동일합니다.

4. 현금및현금성자산

현금및현금성자산 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
87

제예금
726,357

현금및현금성자산 합계
726,444

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

보유현금
111

제예금
1,102,803

현금및현금성자산 합계
1,102,914

5. 사용이 제한되어 있거나 담보로 제공된 금융자산

사용이 제한된 금융자산

(단위 : 백만원)

금융자산, 분류
금융자산, 분류 합계

상각후원가로 측정하는 금융자산, 분류
공정가치로 측정하는 금융자산

단기금융상품
장기금융상품

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
33,213
278
79,595
113,086

사용이 제한되어 있거나 부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산 [USD, 천]
2,363

2,363

사용이 제한된 금융자산에 대한 설명
지체상금 지급보증 등
운송계약 담보 및 당좌개설보증금
보증부 해외사채 발행 담보 및 방위산업공제조합 출자금 담보

사용이 제한된 외화금융자산에 대한 설명
미주지역 L/C 개설 보증 등

6. 매출채권 및 기타채권

매출채권 및 기타채권의 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

유동매출채권
753,873
(178)
753,695

단기미수금, 순액
67,893
(4,126)
63,767

계약자산 외의 미수수익
222,847
0
222,847

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,044,613
(4,304)
1,040,309

전기말
(단위 : 백만원)

총장부금액
손상차손누계액
장부금액 합계

유동매출채권
892,200
(273)
891,927

단기미수금, 순액
63,938
(3,317)
60,621

계약자산 외의 미수수익
222,848
0
222,848

매출채권 및 기타유동채권 합계
1,178,986
(3,590)
1,175,396

매출채권 및 기타채권 손실충당금과 총장부금액의 변동에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(273)

당기손익으로 인식한 대손상각비(환입)
95

반기말금융자산
(178)

전반기
(단위 : 백만원)

금융상품

매출채권

장부금액

손상차손누계액

기초금융자산
(317)

당기손익으로 인식한 대손상각비(환입)
106

반기말금융자산
(211)

7. 공정가치측정금융자산 및 상각후원가측정금융자산

금융자산의 범주별 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
253,069
91,815
0

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산
65,910
13,685

금융자산에 대한 기술
당반기말 현재 당사는 상장주식 65,910백만원을 보증부해외사채의 담보로 제공하고 있습니다(주석 5 참조).
당반기말 현재 당사의 이행보증 등과 관련하여 방위산업공제조합에 담보로 제공중인 출자금 13,685백만원을 포함하고 있습니다(주석 5 참조).

전기말
(단위 : 백만원)

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
당기손익-공정가치측정금융자산
상각후원가측정금융자산

금융자산
216,109
26,594
16,632

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

금융자산에 대한 기술

8. 기타금융자산

기타금융자산에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
27,713

기타유동금융자산 합계
유동보증금
26,879

유동대여금
834

기타비유동금융자산 합계
164,300

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금
160,134

비유동대여금
4,166

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동금융자산 합계
78,732

기타유동금융자산 합계
유동보증금
78,732

유동대여금
0

기타비유동금융자산 합계
178,179

기타비유동금융자산 합계
비유동보증금
173,179

비유동대여금
5,000

연체되거나 손상된 기타금융자산에 대한 기술

당반기와 전반기 중 연체되거나 손상된 기타금융자산은 없습니다.

9. 리스채권

리스제공자의 리스 활동의 특성에 대한 정보

당사는 항공기와 부동산을 리스로 제공하고 있습니다.

금융리스채권의 만기분석 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
243,768
676,181
262,838
1,182,787

현재가치할인차금

(183,179)

금융리스채권

999,608

유동성대체

(232,248)

비유동 금융리스채권

767,360

전기말
(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

받게 될 할인되지 않은 금융 리스료
226,647
538,790
103,874
869,311

현재가치할인차금

(99,209)

금융리스채권

770,102

유동성대체

(220,114)

비유동 금융리스채권

549,988

손상된 리스채권에 대한 기술

당반기와 전반기 중 손상된 리스채권은 없습니다.

10. 종속기업투자

(1) 당반기말 및 전기말 현재 종속기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

회사명
주요영업활동
법인설립 및 영업소재지
당반기말
전기말
결산월

지분율
장부가액
지분율
장부가액

아시아나항공(주)(*1)
항공운송업
한국
63.88%
1,958,572
63.88%
1,958,572
12월

(주)진에어
항공운송업
한국
54.91%
604,984
54.91%
604,984
12월

한국공항(주)
항공 운송지원 서비스업
한국
59.54%
145,352
59.54%
145,352
12월

한진정보통신(주)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
한국
99.35%
30,077
99.35%
30,077
12월

아이에이티(주)
항공기 엔진 수리업
한국
100.00%
89,462
100.00%
89,462
12월

(주)항공종합서비스
호텔운영대행업
한국
100.00%
-
100.00%
-
12월

(주)왕산레저개발
스포츠 및 오락관련 서비스업
한국
100.00%
175,403
100.00%
175,403
12월

(주)한국글로발로지스틱스시스템
부가통신업
한국
95.00%
4,024
95.00%
4,024
12월

(주)싸이버스카이
인터넷 통신판매
한국
100.00%
6,267
100.00%
6,267
12월

케이에비에이션(주)
소형항공기운송업
한국
100.00%
5,000
100.00%
5,000
12월

Hanjin Int'l Corp.
호텔업 및 빌딩임대사업
미국
100.00%
1,238,400
100.00%
1,238,400
12월

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
항공 운송지원 서비스업
일본
50.00%
358
50.00%
358
12월

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
투자 및 부동산임대업
일본
100.00%
34,954
100.00%
5,233
12월

Hanjin Central Asia LLC.
호텔숙박업
우즈베키스탄
-
-
100.00%
2,607
12월

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.
투자 및 부동산임대업
싱가포르
100%
106
-
-
12월

칼제이십오차유동화전문유한회사(*2)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
-
-
0.50%
-
12월

칼제이십육차유동화전문유한회사(*2)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
-
0.50%
-
12월

칼제이십칠차유동화전문유한회사(*2)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
-
0.50%
-
12월

칼제이십팔차유동화전문유한회사(*2)
유동화증권의 발행 및 상환
한국
0.50%
-
0.50%
-
12월

합 계

4,292,959

4,265,739

(*1) 인수대가 1,500,000백만원 및 영구전환사채 458,572백만원으로 구성되어 있습니다. (*2) 당사는 해당 구조화기업에 대하여 단순히 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단 기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 당사가 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다.

(2) 당반기와 전반기 중 종속기업투자의 기중 변동내역은 다음과 같습니다.

(당반기)

(단위: 백만원)

회사명
기 초
취 득
감 소
반기말

아시아나항공(주)
1,958,572
-
-
1,958,572

(주)진에어
604,984
-
-
604,984

한국공항(주)
145,352
-
-
145,352

한진정보통신(주)
30,077
-
-
30,077

아이에이티(주)
89,462
-
-
89,462

(주)항공종합서비스
-
-
-
-

(주)왕산레저개발
175,403
-
-
175,403

(주)한국글로발로지스틱스시스템
4,024
-
-
4,024

(주)싸이버스카이
6,267
-
-
6,267

케이에비에이션(주)
5,000
-
-
5,000

Hanjin Int'l Corp.
1,238,400
-
-
1,238,400

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
358
-
-
358

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.(*1)
5,233
29,721
-
34,954

Hanjin Central Asia LLC.(*2)
2,607
-
(2,607)
-

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.(*1)
-
106
-
106

칼제이십오차유동화전문유한회사(*2)
-
-
-
-

칼제이십육차유동화전문유한회사
-
-
-
-

칼제이십칠차유동화전문유한회사
-
-
-
-

칼제이십팔차유동화전문유한회사
-
-
-
-

합 계
4,265,739
29,827
(2,607)
4,292,959

(*1) 당반기 중 해당 종속기업에 대하여 신규 및 추가 출자하였습니다. (*2) 당반기 중 해당 종속기업에 대한 청산절차를 완료하여, 종속기업투자에서 제외하였습니다.

(전반기)

(단위: 백만원)

회사명
기 초
취 득
반기말

(주)진에어
604,984
-
604,984

한국공항(주)
145,352
-
145,352

한진정보통신(주)
30,077
-
30,077

아이에이티(주)
89,462
-
89,462

(주)항공종합서비스
-
-
-

(주)왕산레저개발(*1)
168,403
7,000
175,403

(주)한국글로발로지스틱스시스템
4,024
-
4,024

(주)싸이버스카이
6,267
-
6,267

케이에비에이션(주)
5,000
-
5,000

Hanjin Int'l Corp.(*1)
683,969
554,431
1,238,400

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
358
-
358

Hanjin Central Asia LLC.
3,166
-
3,166

칼제이십사차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십오차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십육차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십칠차유동화전문유한회사
-
-
-

칼제이십팔차유동화전문유한회사
-
-
-

합 계
1,741,062
561,431
2,302,493

(*1) 전반기 중 해당 종속기업에 대하여 추가 출자하였습니다.

11. 관계기업투자

(1) 당반기말 및 전기말 현재 관계기업투자의 세부내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

회사명
주요영업 활동
법인설립 및 영업소재지
당반기말
전기말
결산월

지분율
취득원가
장부금액
지분율
취득원가
장부금액

대한항공씨앤디서비스(주)(*1)
항공기내식 제조,기내면세품 판매
한국
20.00%
122,966
122,966
20.00%
122,966
122,966
12월

(*1) 대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금에 대한 담보로 제공하고 있습니다(주석 14 참조).

(2) 당반기와 전반기 중 관계기업투자의 변동내역은 없습니다.

12. 공동약정

공동영업에 대한 공시

전체 공동영업

공동영업

공동투자건물

공동영업에 대한 소유지분율
0.50

공동영업과의 관계의 성격에 대한 기술
당사는 유의적인 공동약정인 공동투자건물을 보유하고 있습니다. 동 공동약정 하에서 당사는 인천광역시 중구에 위치한 인하국제의료센터 건물의 50% 지분을 소유하고 있습니다. 당사는 당사의 지분에 해당하는 만큼 임대수익에 대한 권리가 있으며 공동으로 발생한 비용 중 당사의 지분만큼을 부담합니다.

13. 유형자산

유형자산에 대한 세부 정보 공시

당반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
차량운반구
기타유형자산
리스개량자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,334,426
330,819
51,991
89,185
5,001,794
1,808,801
3,212
58,273
7,574
2,010,618
7,045,381
168,007
18,910,081

취득/대체
11,165
17,233
0
969
740,810
339,026
259
5,793
0
594,257
1,265,067
185,572
3,160,151

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

1,507,927

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(913,671)

처분
0
(3,058)
(44)
0
0
(50,041)
(211)
(33)
0
0
(18,265)
(122,681)
(194,333)

감가상각비
0
(11,084)
(1,631)
(3,896)
(322,741)
(131,185)
(450)
(8,222)
(1,545)
0
(400,310)
(30,971)
(912,035)

기타증감
(144)
(39)
0
0
(69,531)
15,131
0
0
0
29,181
(261,163)
0
(286,565)

기말
2,345,447
333,871
50,316
86,258
5,350,332
1,981,732
2,810
55,811
6,029
2,634,056
7,630,710
199,927
20,677,300

취득/대체에 대한 기술

당반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,507,927백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 913,671백만원입니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 주로 차입원가 자본화, 리스채권의 대체 등으로 구성되어 있습니다.

매각예정자산으로 대체된 기타증감액

차입원가를 자본화하여 건설중인자산으로 계상한 금액

29,181

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 특정차입금 관련 이자율

0.0425

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 자본화이자율

0.0350

전반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
구축물
기계장치
항공기 및 엔진
항공기재
차량운반구
기타유형자산
리스개량자산
건설중인자산
사용권자산_항공기
사용권자산_기타
유형자산 합계

기초
2,362,250
348,482
46,703
93,906
4,205,774
1,414,220
2,254
56,015
10,665
968,483
6,715,035
216,434
16,440,221

취득/대체
1,392
1,525
8,022
3,157
371,111
287,620
114
7,757
0
446,533
483,282
71,937
1,682,450

취득/대체
건설중인 자산에 인식된 지출액

1,202,209

건설중인자산과의 대체에 따른 증가(감소),유형자산

(755,676)

처분
0
0
0
0
(14)
(22,627)
(72)
(5,580)
0
0
0
(50,968)
(79,261)

감가상각비
0
(10,854)
(1,608)
(3,931)
(250,077)
(91,477)
(314)
(7,393)
(1,545)
0
(351,898)
(35,726)
(754,823)

기타증감
0
0
0
0
396,895
8,113
0
0
0
(47,181)
(1,267,497)
0
(909,670)

기말
2,363,642
339,153
53,117
93,132
4,723,689
1,595,849
1,982
50,799
9,120
1,367,835
5,578,922
201,677
16,378,917

취득/대체에 대한 기술

전반기 중 건설중인자산 취득관련 지출액은 1,202,209백만원이며, 취득이 완료되어 대체된 금액은 755,676백만원입니다.

기타증감에 대한 기술

기타증감은 매각예정자산 대체액 853,184백만원을 포함하여 차입원가 자본화, 리스 소유권이전약정에 따른 대체 등으로 구성되어 있습니다(주석 40 참조).

매각예정자산으로 대체된 기타증감액

(853,184)

차입원가를 자본화하여 건설중인자산으로 계상한 금액

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 특정차입금 관련 이자율

자본화가능차입원가를 산정하기 위하여 사용된 자본화이자율

14. 담보제공자산(비금융자산)

담보로 제공된 자산에 대한 공시

(단위 : 백만원)

한국산업은행 등
한국산업은행 등
한국산업은행 등
엔에이치투자증권(주) 등
담보제공처 합계

담보로 제공된 유형자산
2,265,957
2,749,225

5,015,182

부채에 대하여 담보로 제공되어 있는 무형자산

16,993

16,993

부채나 우발부채에 대한 담보로 제공된 금융자산

122,966
122,966

합계

5,155,141

담보설정금액
2,550,011
3,564,745
72,000

6,186,756

담보설정 주식수(단위 : 주)

1,252,586

담보제공이유
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금
수출성장자금 차입금 포함 장ㆍ단기 차입금
대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금

담보로 제공된 자산에 대한 기술
토지 및 건물 : 담보로 제공된 토지 및 건물의 장부가액은 유형자산 및 투자부동산으로 구성되어 있습니다.
항공기 및 기계장치 : 담보로 제공된 항공기 및 기계장치 등의 장부가액은 유형자산 및 리스채권으로 구성되어 있습니다.
시설이용권
관계기업투자주식 : 대한항공씨앤디서비스(주)의 차입금에 대하여 당사가 보유한 당해 기업 주식을 담보로 제공하고 있습니다.

담보설정금액 환산에 대한 기술

외화담보설정금액은 당반기말의 환율을 이용하여 원화로 환산하였습니다.

담보로 제공한 사용권자산에 대한 기술

당사는 리스부채와 관련하여 사용권자산(항공기)을 리스제공자에게 담보로 제공하고 있습니다.

15. 투자부동산

투자부동산에 대한 세부 정보 공시

당반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
65,131
25,391
90,522

감가상각비, 투자부동산
0
(758)
(758)

투자부동산의 증가(감소)
144
40
184

기말 투자부동산
65,275
24,673
89,948

전반기
(단위 : 백만원)

토지
건물
자산 합계

기초 투자부동산
65,131
26,855
91,986

감가상각비, 투자부동산
0
(732)
(732)

투자부동산의 증가(감소)

기말 투자부동산
65,131
26,123
91,254

투자부동산 관련 수익 및 비용에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
1,493

전반기
(단위 : 백만원)

공시금액

투자부동산에서 발생한 임대수익
1,462

16. 무형자산

무형자산에 대한 세부 정보 공시

당반기
(단위 : 백만원)

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산
영업권 이외의 무형자산 합계

기초 영업권 이외의 무형자산
20,930
164,950
20,117
205,997

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
(2,074)
(13,233)
0
(15,307)

기타증감, 영업권 이외의 무형자산
0
2,413
542
2,955

기말 영업권 이외의 무형자산
18,856
154,130
20,659
193,645

기타증감에 대한 기술

기타증감은 건설중인자산의 본계정대체로 인하여 발생하였습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

시설이용권
컴퓨터소프트웨어
기타무형자산
영업권 이외의 무형자산 합계

기초 영업권 이외의 무형자산
25,077
178,203
12,554
215,834

사업결합을 통한 취득 이외의 증가, 영업권 이외의 무형자산
0
71
7,563
7,634

기타 상각비, 영업권 이외의 무형자산
(2,074)
(12,623)
0
(14,697)

기타증감, 영업권 이외의 무형자산
0
1,445
0
1,445

기말 영업권 이외의 무형자산
23,003
167,096
20,117
210,216

기타증감에 대한 기술

17. 기타자산

기타자산에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
327,067

기타유동자산 합계
유동선급금
223,300

유동선급비용
17,262

기타
86,505

기타비유동자산 합계
157,600

기타비유동자산 합계
비유동선급금
74,401

장기선급비용
30,128

기타
53,071

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타유동자산 합계
301,948

기타유동자산 합계
유동선급금
231,387

유동선급비용
14,635

기타
55,926

기타비유동자산 합계
231,067

기타비유동자산 합계
비유동선급금
148,836

장기선급비용
30,455

기타
51,776

18. 매입채무및기타채무

매입채무 및 기타채무

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
1,239,024

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
144,759

유동미지급금
79,819

유동미지급비용
1,014,446

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
12,833

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
12,833

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동 매입채무 및 기타채무 합계
1,771,003

유동 매입채무 및 기타채무 합계
유동매입채무
173,738

유동미지급금
105,318

유동미지급비용
1,491,947

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
14,525

비유동 매입채무 및 기타채무 합계
비유동매입채무
0

비유동미지급금
0

비유동미지급비용
14,525

19. 차입금 및 사채

차입금에 대한 세부 정보

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0426
0.0454

0.0187
0.0325

0.0000
0.0300
0.0385

0.0319
0.0412

0.0378
0.0477

0.0000

0.0524
0.0609

차입금, 기준이자율

3M MOR

3M SOFR
3M SOFR

3M EURIBOR

3M TIBOR
3M SOFR
3M SOFR

3M TORF

3M MOR
3M MOR

3M MOR

CD
3M MOR
3M MOR

3M SOFR

1M SOFR

3M SOFR
3M SOFR

차입금, 기준이자율 조정

0.0111

0.0174
0.0178

0.0115

0.0197
0.0115
0.0150

0.0150

0.0110
0.0155

0.0174

0.0152
0.0116
0.0130

0.0226

0.0217

0.0120
0.0176

차입금, 만기

2029-06-28

2035-01-22

2032-08-13

2033-12-04

2028-01-22

2032-08-13

2027-04-26

2025-04-13

2025-09-30

2027-05-09

2028-05-19

2028-06-13

단기차입금

150,000

70,000

147,848

127,344

346,172

45,071

162,766

14,085

0

장기차입금

381,800

211,200

202,280

189,550

430,000

60,000

250,000

0

5,595

54,256

492,373

857,245

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_원화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
한국산업은행_외화단기차입금
(주)하나은행_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
(주)국민은행 외_외화단기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국수출입은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
한국산업은행_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
(주)하나은행 외_원화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
한국산업은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)신한은행_외화장기차입금
(주)국민은행 외_외화장기차입금

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

차입금, 만기

단기차입금

150,000

110,000

189,630

122,298

284,943

44,951

205,800

0

29,400

장기차입금

511,700

162,100

257,227

200,700

430,000

60,000

250,000

56,189

18,191

58,800

313,110

396,900

차입금 합계에 대한 세부 정보

당반기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
220,000
843,286
1,063,286

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
1,724,830
1,409,469
3,134,299

유동성장기부채

(238,615)

장기차입금

2,895,684

전기말
(단위 : 백만원)

원화차입금
외화차입금
차입금명칭 합계

단기차입금
260,000
877,022
1,137,022

유동성장기부채 차감 전 장기차입금
1,871,727
843,190
2,714,917

유동성장기부채

(896,787)

장기차입금

1,818,130

사채에 대한 세부 정보 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 97회 보증사채
제 98-3회 무보증사채
제 99-2회 무보증사채
제 100-2회 무보증사채
제 101회 보증사채
제 102-1회 무보증사채
제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-1회 무보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채

발행일
2022-01-21
2022-01-26
2022-05-02
2022-09-06
2022-09-23
2023-04-24
2023-04-24
2023-06-29
2023-07-27
2023-11-10
2023-11-10
2024-02-28
2024-02-28
2024-02-28
2024-06-25
2024-06-25
2024-06-25
2024-10-23
2024-10-23
2025-01-24
2025-01-31
2025-01-31
2025-05-28
2025-05-28
2025-05-28

차입금, 만기
2025-01-21
2025-01-24
2025-05-02
2025-09-05
2025-09-23
2025-04-24
2026-04-24
2026-06-29
2026-07-27
2025-11-10
2026-11-10
2026-02-27
2027-02-26
2029-02-28
2026-06-25
2027-06-25
2029-06-25
2027-10-22
2029-10-23
2028-01-24
2028-01-31
2030-01-31
2027-05-28
2028-05-26
2030-05-28

차입금, 이자율
0.0000
0.0000
0.0000
0.0536
0.0475
0.0000
0.0508
0.0076
0.0122
0.0515
0.0540
0.0441
0.0450
0.0479
0.0389
0.0399
0.0416
0.0399
0.0416
0.0116
0.0349
0.0396
0.0293
0.0312
0.0357

명목금액
0
0
0
128,000
406,920
0
80,000
187,796
93,898
130,000
120,000
150,000
210,000
90,000
84,000
232,000
84,000
100,000
50,000
281,694
287,000
63,000
20,000
230,000
100,000

사채에 대한 기술

당사 특수관계자인 한국산업은행에서 제 101회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

사채

제 97회 보증사채
제 98-3회 무보증사채
제 99-2회 무보증사채
제 100-2회 무보증사채
제 101회 보증사채
제 102-1회 무보증사채
제 102-2회 무보증사채
제 103회 보증사채
제 104회 보증사채
제 105-1회 무보증사채
제 105-2회 무보증사채
제 106-1회 무보증사채
제 106-2회 무보증사채
제 106-3회 무보증사채
제 107-1회 무보증사채
제 107-2회 무보증사채
제 107-3회 무보증사채
제 108-1회 무보증사채
제 108-2회 무보증사채
제 109회 보증사채
제 110-1회 무보증사채
제 110-2회 무보증사채
제 111-1회 무보증사채
제 111-2회 무보증사채
제 111-3회 무보증사채

발행일
2022-01-21
2022-01-26
2022-05-02
2022-09-06
2022-09-23
2023-04-24
2023-04-24
2023-06-29
2023-07-27
2023-11-10
2023-11-10
2024-02-28
2024-02-28
2024-02-28
2024-06-25
2024-06-25
2024-06-25
2024-10-23
2024-10-23
2025-01-24
2025-01-31
2025-01-31
2025-05-28
2025-05-28
2025-05-28

차입금, 만기
2025-01-21
2025-01-24
2025-05-02
2025-09-05
2025-09-23
2025-04-24
2026-04-24
2026-06-29
2026-07-27
2025-11-10
2026-11-10
2026-02-27
2027-02-26
2029-02-28
2026-06-25
2027-06-25
2029-06-25
2027-10-22
2029-10-23
2028-01-24
2028-01-31
2030-01-31
2027-05-28
2028-05-26
2030-05-28

차입금, 이자율

명목금액
280,944
136,000
160,000
128,000
441,000
170,000
80,000
187,296
93,648
130,000
120,000
150,000
210,000
90,000
84,000
232,000
84,000
100,000
50,000
0
0
0
0
0
0

사채에 대한 기술

당사 특수관계자인 한국산업은행에서 제 101회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.
(주)하나은행에서 제 104회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

한국수출입은행에서 제 103회 및 제 109회 보증사채의 원금 및 이자 금액에 대하여 지급보증하고 있습니다.

자산유동화차입금의 내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

자산유동화 자금조달

칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25)
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26)
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27)
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28)

차입금, 이자율
0.0000
0.0000
0.0000
0.0000

차입금, 만기
2025-03-30
2025-05-29
2025-06-05
2025-06-12

명목금액
0
0
0
0

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

자산유동화 자금조달

칼제이십오차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS25)
칼제이십육차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS26)
칼제이십칠차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS27)
칼제이십팔차유동화전문유한회사-자산유동화증권(ABS28)

차입금, 이자율

차입금, 만기
2025-03-30
2025-05-29
2025-06-05
2025-06-12

명목금액
40,000
19,988
26,105
53,591

사채와 자산유동화차입급 합계에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

사채
자산유동화 자금조달

명목금액
3,128,308
0

사채할인발행차금
(9,333)

사채할인발행차금 차감 후 금액
3,118,975

사채의 유동성 대체 부분
(1,166,715)

유동성사채할인발행차금
2,135

비유동 사채의 비유동성 부분
1,954,395

자산유동화차입금할인발행차금

0

자산유동화차입금

0

자산유동화차입금의 유동성 대체 부분

0

유동성자산유동화차입금할인발행차금

0

비유동성자산유동화차입금, 순액

0

전기말
(단위 : 백만원)

사채
자산유동화 자금조달

명목금액
2,926,888
139,684

사채할인발행차금
(8,312)

사채할인발행차금 차감 후 금액
2,918,576

사채의 유동성 대체 부분
(1,445,944)

유동성사채할인발행차금
3,468

비유동 사채의 비유동성 부분
1,476,100

자산유동화차입금할인발행차금

(185)

자산유동화차입금

139,499

자산유동화차입금의 유동성 대체 부분

(139,684)

유동성자산유동화차입금할인발행차금

185

비유동성자산유동화차입금, 순액

0

담보자산의 내역

(단위 : 백만원)

공시금액

담보가 설정된 차입금 및 사채
2,461,278

담보가 설정된 차입금 및 사채에 대한 기술
상기 차입금 및 사채 내역 중 담보가 설정된 차입금 및 사채 잔액은 2,461,278백만원입니다.

20. 리스부채

리스부채의 내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

0.0245
0.0400

0.0210
0.0694

차입금, 기준이자율
3M EURIBOR
3M EURIBOR

3M SOFR
3M SOFR

3M TIBOR
3M TIBOR

3M TORF
3M TORF

6M EURIBOR

6M SOFR

3M SARON

3M SORA

3M CORRA
CD
CD

차입금, 기준이자율 조정
0.0031
0.0225

0.0045
0.0301

0.0068
0.0240

0.0029
0.0076

0.0105

0.0168

0.0123

0.0110

0.0146
0.0042
0.0110

리스부채

648,977

729,467

567,801

158,238

47,424

144,324

118,994

153,685

82,690

443,538

636,562

2,680,906

전기말
(단위 : 백만원)

차입금명칭

금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
금융리스
운용리스

범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계
범위
범위 합계

하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위
하위범위
상위범위

차입금, 이자율

차입금, 기준이자율

차입금, 기준이자율 조정

리스부채

479,373

1,016,262

603,179

183,262

56,783

173,352

119,981

164,473

0

278,015

745,850

1,998,934

리스부채의 유동 및 비유동 구분

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
6,412,606

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(1,323,201)

비유동 리스부채
5,089,405

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채 합계
5,819,464

비유동 리스부채의 유동성대체부분
(1,332,025)

비유동 리스부채
4,487,439

리스부채와 관련된 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공받은 지급보증
제공한 지급보증

거래상대방

미국수출입은행 등
Yian Limited의 채권자(중국공상은행)
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)
미국수출입은행 등
Yian Limited의 채권자(중국공상은행)
PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)

기업의(으로의) 보증금액 (비 PF), USD [USD, 백만]
705

8
61

지급보증에 대한 비고(설명)
당사는 당반기말 현재 상기 리스부채와 관련하여 미국수출입은행 등으로부터 지급보증(지급보증금액: USD 705백만)을 제공받고 있습니다.

당사는 당반기말 현재 상기 리스부채 중 Yian Limited 채권자(중국공상은행)에게 지급보증 (지급보증 금액 : USD 8백만)을 제공하고 있습니다.
당사는 당반기말 현재 상기 리스부채 중 PC2018 Limited의 채권자(중국공상은행)에게 지급보증 (지급보증 금액 : 61백만)을 제공하고 있습니다.

리스부채관련 비용 및 리스 현금유출에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

리스부채에 대한 이자비용
116,072

리스 현금유출
901,051

부채로 인식되지 않은 리스료
48,147

리스부채 현재가치 평가에 대한 기술

리스부채의 기간별 최소리스료를 내재이자율 또는 증분차입이자율로 할인하여 현재가치를 평가하였습니다.

리스부채의 만기분석 공시

(단위 : 백만원)

1년 이내
1년 초과 5년 이내
5년 초과
합계 구간 합계

총 리스부채
1,456,188
3,368,155
2,687,890
7,512,233

현재가치할인차금, 리스부채

(1,099,627)

리스부채

6,412,606

21. 퇴직급여제도

확정급여제도에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
2,175,155

사외적립자산의 공정가치
(100,532)

순확정급여부채
2,074,623

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

확정급여채무의 현재가치
2,161,353

사외적립자산의 공정가치
(106,801)

순확정급여부채
2,054,552

순확정급여부채(자산)에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
2,161,353
(106,801)
2,054,552

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
79,546
0
79,546

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
35,360
(693)
34,667

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
(332)
(332)

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(101,104)
7,294
(93,810)

관계사 전입액, 순확정급여부채(자산)

기말 순확정급여부채(자산)
2,175,155
(100,532)
2,074,623

전반기
(단위 : 백만원)

확정급여채무의 현재가치
사외적립자산의 공정가치
순확정급여부채(자산) 합계

기초 순확정급여부채(자산)
1,904,627
(116,067)
1,788,560

당기근무원가, 순확정급여부채(자산)
71,701
0
71,701

이자비용(수익), 순확정급여부채(자산)
37,165
(1,132)
36,033

재측정이익(손실), 순 확정급여채무(자산)
0
(91)
(91)

제도에서 지급한 금액, 순확정급여부채(자산)
(88,015)
6,899
(81,116)

관계사 전입액, 순확정급여부채(자산)
399
0
399

기말 순확정급여부채(자산)
1,925,877
(110,391)
1,815,486

22. 충당부채

충당부채의 변동내역에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채

기초
25,400
35,933
22
3,920
134
65,409

129,389

19,680
149,069
214,478

충당부채 전입액
475
0
0
866
0
1,341

62,785

14,764
77,549
78,890

충당부채 사용액
(6,965)
(22,147)
0
(1,191)
(134)
(30,437)

0

0
0
(30,437)

기타
(18,435)
40,000
0
0
0
21,565

(40,000)

0
(40,000)
(18,435)

기말
475
53,786
22
3,595
0
57,878

152,174

34,444
186,618
244,496

충당부채의 성격에 대한 기술

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

자산부채변동의 유동비유동 분류
자산부채변동의 유동비유동 분류 합계

유동 충당부채
비유동 충당부채

기타충당부채
기타충당부채 합계
기타충당부채
기타충당부채 합계

공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채
공사손실충당부채
임차기정비충당부채
하자보수충당부채
쿠폰충당부채
온실가스충당부채

기초
25,400
121,637
104
0

147,141

83,927

0
83,927
231,068

충당부채 전입액
12,054
0
0
3,239

15,293

21,722

7,663
29,385
44,678

충당부채 사용액
(2,456)
(60,892)
(82)
(209)

(63,639)

0

0
0
(63,639)

기타
(9,598)
13,064
0
(524)

2,942

(13,064)

0
(13,064)
(10,122)

기말
25,400
73,809
22
2,506

101,737

92,585

7,663
100,248
201,985

충당부채의 성격에 대한 기술

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 임차기와 관련하여 정비의무가 존재하고 해당 의무를 이행하기 위하여 경제적효익을 갖는 자원이 유출될 가능성이 높아 향후 정비예상액을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

당사는 온실가스 배출부채에 대하여 해당의무를 이행하기 위하여 경제적 효익을 갖는 자원의 유출될 가능성이 높아 향후 의무를 이행하는 데에 소요될 것으로 예상되는 비용을 추정하여 충당부채로 인식하고 있습니다.

23. 이연수익(상용고객 우대제도)

기타 채무에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

계약부채 외의 이연수익
2,707,579

유동 계약부채 외의 유동 이연수익
690,982

이연수익(상용고객 우대제도)에 대한 기술
당사는 항공 여행을 자주 이용하는 고객을 우대하기 위하여 당사 및 제휴사 이용에 따라 마일리지를 적립하고, 보너스 항공권, 좌석승급 보너스 및 제휴사 보너스 등의 혜택을 제공하는 상용고객 우대제도인 스카이패스를 운영하고 있습니다. 이에 당사는 고객에게 마일리지를 부여하는 용역의 제공을 복합요소가 내재된 수익거래로 회계처리하고, 거래대가로 수취 가능하거나 수취한 대가의 공정가치는 제공된 용역의 대가와 부여된 마일리지의 대가에 안분하고 있습니다. 마일리지에 대한 대가는 최초 매출거래시점에 수익으로 인식하지 않고 이연하며, 마일리지가 사용되어 당사의 용역이 제공되는 시점에 수익으로 인식합니다. 이와 관련하여 당사가 당반기말 현재 재무상태표에 인식한 이연수익은 2,707,579백만원(유동성이연수익 690,982백만원 포함)입니다.

24. 파생상품 계약

파생상품의 미결제약정 내역

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
통화 관련
통화 관련

파생상품의 미결제약정 (단위 : BBL)
13,750,000

파생상품의 미결제약정

100,000,000,000

1,389,815,510,577

파생상품의 미결제약정, CHF [CHF, 일]

70,037,486

파생상품의 미결제약정, JPY [JPY, 일]

85,191,476,744

33,000,000,000

파생상품의 미결제약정, USD [USD, 일]

44,458,165

파생상품의 미결제약정, EUR [EUR, 일]

80,000,000

최종만기
2027년 09월 30일

2027년 03월 02일
2034년 11월 20일
2032년 08월 30일
2028년 06월 13일

2025년 09월 18일
2025년 07월 09일
2025년 10월 29일

파생상품 상세내역에 대한 공시

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품 금융자산
5,773

0
89,356

23,995
119,124

파생상품 금융부채
29,950

3,024
46,191

783
79,948

파생상품 관련 손익

(단위 : 백만원)

파생상품 목적의 지정

매매 목적

파생상품 유형
파생상품 유형 합계

옵션계약
스왑계약
통화선도계약

파생상품 계약 유형

유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련
유가 관련
이자율 관련
통화이자율 관련
통화 관련

파생상품평가이익(금융수익)
6,142

0
0

25,484
31,626

파생상품평가손실(금융원가)
16,059

3,024
135,785

783
155,651

파생상품거래이익(금융수익)
7,942

0
39,323

9,454
56,719

파생상품거래손실(금융원가)
135

129
63,594

3,835
67,693

25. 기타금융부채

기타금융부채에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
8,091

비유동예수보증금
71,248

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

유동예수보증금
5,673

비유동예수보증금
59,659

26. 기타부채

기타부채에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
3,657,824

기타 유동부채 합계
유동선수금
2,900,946

유동예수금
250,032

유동선수수익
506,846

기타 비유동부채 합계
43,039

기타 비유동부채 합계
비유동 선수금
0

비유동예수금
12,251

비유동선수수익
30,788

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

기타 유동부채 합계
3,254,257

기타 유동부채 합계
유동선수금
2,639,310

유동예수금
278,458

유동선수수익
336,489

기타 비유동부채 합계
123,869

기타 비유동부채 합계
비유동 선수금
0

비유동예수금
12,251

비유동선수수익
111,618

27. 기타자본구성요소

기타자본구성요소의 구성내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
73,570

재평가잉여금
752,551

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
826,189

전기말
(단위 : 백만원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

기타자본구성요소

지분상품에 대한 투자자산으로 인한 손익 적립금
45,123

재평가잉여금
752,658

매각예정으로 분류된 비유동자산 또는 처분자산집단과 관련하여 기타포괄손익으로 인식되어 자본에 누적된 금액
68

기타자본구성요소
797,849

28. 고객과의 계약에서 생기는 수익 및 관련 계약자산과 계약부채

고객과의 계약에서 수익으로 인식한 금액에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
3,951,620
7,881,293

임대 및 전대 임대료 수익
34,299
60,509

수익(매출액)
3,985,919
7,941,802

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
4,007,348
7,817,785

임대 및 전대 임대료 수익
16,368
28,442

수익(매출액)
4,023,716
7,846,227

고객과의 계약에서 생기는 수익의 구분에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
보고부문

항공운송
항공우주
항공운송
항공우주

3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
3,789,205
7,583,888
148,172
269,525
3,937,377
7,853,413
0
0
14,243
27,880
14,243
27,880

전반기
(단위 : 백만원)

재화나 용역의 이전 시기

한 시점에 이전하는 재화나 서비스
기간에 걸쳐 이전하는 재화나 서비스

부문
부문 합계
부문
부문 합계

보고부문
보고부문

항공운송
항공우주
항공운송
항공우주

3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적

고객과의 계약에서 생기는 수익
3,844,349
7,525,220
148,202
266,238
3,992,551
7,791,458
0
0
14,797
26,327
14,797
26,327

고객과의 계약과 관련하여 인식한 자산과 부채에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
8,981

계약부채
5,886,655

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

공시금액

계약자산
5,083

계약부채
5,524,545

계약부채에 대한 기술
계약부채는 초과청구공사, 선수금, 선수수익, 이연수익이 포함되어 있습니다.

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산의 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
4,857

전기말
(단위 : 백만원)

고객과의 계약체결원가

고객과의 계약체결원가나 계약이행원가 중에서 인식한 자산
6,195

29. 판매비와관리비

판매비와관리비에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여, 판관비
82,689
156,034

퇴직급여, 판관비
8,396
17,573

감가상각비, 판관비
6,452
11,811

무형자산상각비, 판관비
4,668
9,304

임차료, 판관비
1,006
3,368

판매수수료, 판관비
40,212
82,897

광고선전비, 판관비
27,918
42,133

복리후생비, 판관비
42,713
83,443

교육연수비, 판관비
1,326
4,002

통신비, 판관비
36,275
69,304

제세공과금, 판관비
12,046
14,587

시설물관리비, 판관비
11,374
20,528

지급수수료, 판관비
93,892
199,524

기타판매비와관리비
25,329
68,201

합계
394,296
782,709

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여, 판관비
75,493
143,624

퇴직급여, 판관비
8,291
16,444

감가상각비, 판관비
5,068
10,157

무형자산상각비, 판관비
4,449
8,641

임차료, 판관비
1,095
3,158

판매수수료, 판관비
45,198
94,106

광고선전비, 판관비
6,098
12,848

복리후생비, 판관비
32,313
60,346

교육연수비, 판관비
1,947
3,587

통신비, 판관비
32,617
64,351

제세공과금, 판관비
11,182
13,954

시설물관리비, 판관비
6,202
12,298

지급수수료, 판관비
92,860
187,237

기타판매비와관리비
29,505
79,012

합계
352,318
709,763

30. 금융수익 및 금융비용

금융수익 및 금융비용

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

금융수익 합계
79,343
267,465

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
46,260
113,676

배당금수익(금융수익)
7,675
65,444

파생상품평가이익(금융수익)
770
31,626

파생상품거래이익(금융수익)
24,638
56,719

금융비용 합계
264,114
474,385

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
124,211
251,041

파생상품평가손실(금융원가)
122,619
155,651

파생상품거래손실(금융원가)
17,284
67,693

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

금융수익 합계
174,898
408,773

금융수익 합계
이자수익(금융수익)
69,495
144,619

배당금수익(금융수익)
0
8,500

파생상품평가이익(금융수익)
63,537
183,373

파생상품거래이익(금융수익)
41,866
72,281

금융비용 합계
133,255
262,953

금융비용 합계
이자비용(금융원가)
117,017
241,521

파생상품평가손실(금융원가)
2,075
2,788

파생상품거래손실(금융원가)
14,163
18,644

31. 기타영업외수익 및 기타영업외비용

기타영업외수익 및 기타영업외비용

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

기타영업외수익 합계
655,555
833,115

기타영업외수익 합계
외환차익
132,617
202,390

외화환산이익
473,803
515,651

유형자산처분이익
467
1,321

매각예정자산처분이익
34,033
93,983

투자자산처분이익
11,886
11,886

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
0
0

당기손익-공정가치측정 금융자산평가이익
127
127

잡이익
2,622
7,757

기타영업외비용 합계
319,150
572,754

기타영업외비용 합계
외환차손
110,752
201,522

외화환산손실
182,804
317,227

기타의대손상각비
(14)
809

유형자산처분손실
15,624
19,607

매각예정자산처분손실
1,790
1,860

투자자산처분손실
2,247
2,247

종속기업투자주식처분손실
2,584
2,584

기부금
833
10,974

잡손실
2,530
15,924

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

기타영업외수익 합계
265,255
496,879

기타영업외수익 합계
외환차익
97,931
146,876

외화환산이익
90,662
254,056

유형자산처분이익
1,351
6,810

매각예정자산처분이익
69,994
69,994

투자자산처분이익
0
0

당기손익-공정가치측정금융자산처분이익
730
10,743

당기손익-공정가치측정 금융자산평가이익
96
96

잡이익
4,491
8,304

기타영업외비용 합계
248,207
552,878

기타영업외비용 합계
외환차손
86,569
156,642

외화환산손실
137,636
345,488

기타의대손상각비
3,817
19,898

유형자산처분손실
10,537
10,635

매각예정자산처분손실
28
28

투자자산처분손실
0
0

종속기업투자주식처분손실
0
0

기부금
7,120
17,263

잡손실
2,500
2,924

32. 법인세

평균유효세율과 적용세율간의 조정

당반기

공시금액

평균유효세율
0.267

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당반기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다. 당반기 유효법인세율은 26.7%입니다.

전반기

공시금액

평균유효세율
0.261

법인세비용 산정 및 인식에 대한 기술
법인세비용은 당기법인세비용에서 과거기간 당기법인세에 대하여 당반기에 인식한 조정사항, 일시적차이의 발생과 소멸로 인한 이연법인세비용 및 당기손익 이외로 인식되는 항목과 관련된 법인세비용을 조정하여 산출하였습니다. 전반기 유효법인세율은 26.1%입니다.

이연법인세자산의 인식 및 변경에 대한 기술

당사는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

33. 비용의 성격별 분류

비용의 성격별 분류 공시

당반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여 및 퇴직급여
593,324
1,140,124

복리후생비
186,216
359,970

감가상각비 및 무형자산상각비
465,572
928,100

임차료
15,121
48,493

연료유류비
947,838
2,042,641

공항관련비
349,719
695,626

객화서비스비
301,998
601,180

판매수수료
40,212
82,897

지급수수료
121,394
255,841

항공우주원가
73,404
119,752

기타
492,173
917,306

비용 합계
3,586,971
7,191,930

전반기
(단위 : 백만원)

장부금액

공시금액

3개월
누적

급여 및 퇴직급여
554,215
1,051,062

복리후생비
174,759
309,540

감가상각비 및 무형자산상각비
387,803
770,252

임차료
40,439
81,427

연료유류비
1,185,966
2,354,203

공항관련비
324,524
633,759

객화서비스비
294,658
578,108

판매수수료
45,198
94,106

지급수수료
119,366
236,646

항공우주원가
86,652
157,706

기타
396,723
729,950

비용 합계
3,610,303
6,996,759

성격별 비용의 합계에 대한 기술

포괄손익계산서상 매출원가 및 판매비와관리비를 합한 금액입니다.

34. 주당이익

주당이익

당반기
(단위 : 원)

주식

보통주
우선주

3개월
누적
3개월
누적

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
395,883,962,468
589,128,414,412
395,883,962,468
589,128,414,412

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
394,637,940,201
587,301,195,427

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

1,246,022,267
1,827,218,985

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,610
368,220,610

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791
1,110,791

기본주당이익(손실)
1,072
1,595

우선주기본주당순이익(손실)

1,122
1,645

전반기
(단위 : 원)

주식

보통주
우선주

3개월
누적
3개월
누적

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)
349,042,474,284
694,266,290,479
349,042,474,284
694,266,290,479

지배기업의 보통주에 귀속되는 당기순이익(손실)
347,937,331,202
692,122,860,760

기본주당이익(손실) 계산에 사용되는, 보통주 외의 참가적 지분상품에 귀속되는 이익(손실)

1,105,143,082
2,143,429,719

가중평균유통보통주식수 (단위 : 주)
368,220,613
368,220,614

기본주당이익(손실)의 계산에 사용되는 보통주 외의 참가적 지분상품의 가중평균주식수 (단위 : 주)

1,110,791
1,110,792

기본주당이익(손실)
945
1,880

우선주기본주당순이익(손실)

995
1,930

희석주당이익(손실)에 대한 기술

당반기에는 희석증권의 희석화 효과가 없으므로 희석주당손익은 기본주당손익과 동일합니다.

35. 금융상품

금융상품에서 발생하는 위험의 성격과 정도에 대한 공시

위험
위험 합계

시장위험
신용위험
유동성위험
자본위험

유가변동위험
환위험
이자율위험

위험에 대한 노출정도에 대한 기술

전기말과 비교하여 신용위험에 대한 최대 노출정도에 유의적인 변동은 없습니다.
전기말과 비교하여 금융부채의 할인되지 않은 계약상 현금흐름에 유의적인 변동은 없습니다.

위험관리의 목적, 정책 및 절차에 대한 기술
당사는 유가변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
당사는 환율위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.
당사는 이자율변동위험을 회피하기 위하여 파생금융상품계약을 체결하고 있습니다.

당사는 부채와 자본 잔액의 최적화를 통하여 주주이익을 극대화시키는 동시에 계속기업으로서 지속될 수 있도록 자본을 관리하고 있습니다. 전기말 이후 당사의 자본위험관리정책의 변화는 없습니다.
당사의 재무부문은 영업을 관리하고 국내외 금융시장의 동향을 파악하며, 각 위험의 범위와 규모를 분석한 내부위험보고서를 통하여 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있습니다. 이러한 위험들은 시장위험(통화위험, 공정가치이자율위험, 유가변동위험 및 가격위험 포함), 신용위험, 유동성위험 및 현금흐름이자율위험을 포함하고 있습니다. 전기말 이후 당사의 금융위험관리목적과 위험관리정책의 변화는 없습니다.

36. 특수관계자거래

(1) 당반기말 현재 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분
특수관계자 등의 명칭

유의적인 영향력 행사 기업
(주)한진칼, 한국산업은행

종속기업
한국공항(주), 한진정보통신(주), (주)항공종합서비스, Hanjin Int'l Corp., Hanjin Central Asia, LLC, 아이에이티(주), (주)왕산레저개발, (주)한국글로발로지스틱스시스템, (주)에어코리아, Total Aviation Service LLC, (주)싸이버스카이, 케이에비에이션(주), (주)진에어, Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd., Hanjin Int'l Japan Co., Ltd., Korean Air Investment Japan Co., Ltd., Korean Air Airport Service Co., Ltd., 칼제이십오차유동화전문유한회사, 칼제이십육차유동화전문유한회사, 칼제이십칠차유동화전문유한회사, 칼제이십팔차유동화전문유한회사, 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 아시아나세이버(주), Asiana Staff Service, Inc., 아시아나에어포트(주), 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나티앤아이(주), 케이브이아이(주), 색동이제이십육차유동화전문(유)

관계기업
대한항공씨앤디서비스(주), (주)마이셰프, 엘에스지스카이셰프코리아(주), Asiana Philippines GSA, Inc.,게이트고메코리아(유), Kumho Samco Buslines Co., Ltd., Kumho Viet Thanh Buslines Co., Ltd.

기타특수관계자
(주)KAL호텔네트워크, 토파스여행정보(주), 정석기업(주), (주)한진관광

대규모기업집단계열회사 등(*1)
(주)한진, 정석인하학원, 태일통상(주), 정석물류학술재단, 세계혼재항공화물(주), 더블유에이씨항공서비스(주), 한진평택컨테이너터미널(주), 포항항7부두운영(주), 한진인천컨테이너터미널(주), 태일캐터링(주), 한진울산신항운영(주), 청원냉장(주) 등

(*1) 기업회계기준서 제1024호 '특수관계자 공시'의 특수관계자 범위에는 포함되지 않으나, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률에 따른 동일한 대규모기업집단에 소속된 회사가 포함되어 있습니다.

특수관계자거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스 주식회사
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
Waikiki Resort Hotel, Inc.
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
1,542
19,790
99,640
5,824
1,005
13
466
960
31
269
56,224
508
58,968
36
56
0
4,376

9,902
863
66,308
332,330

매입 등
18,981
28,418
330
190,825
23,393
22,474
917
3,110
4,522
10,645
814
18,473
188,150
20,499
2
328
692

15,868
10,251
5,225
563,917

종속기업 배당금수익, 특수관계자거래

62,125

회사채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

360

특수관계의 성격에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스 주식회사
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
Waikiki Resort Hotel, Inc.
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출 등
1,084
36,578
100,097
6,024
1,155
13
83
7,955
27
1,661

555
12,338
27
92
0
9,233
0
253
685
61
177,921

매입 등
18,863
26,344
152
185,297
36,122
14,824
862
2,966
3,461
11,796

13,504
178,079
17,595
8
437
525
578
7,806
12,003
2,189
533,411

종속기업 배당금수익, 특수관계자거래

2,233

회사채에 대한 이자비용, 특수관계자거래

324

특수관계의 성격에 대한 기술

전반기 중 매각되어 특수관계자에서 제외된 Waikiki Resort Hotel, Inc.의 거래내역이 기재되어 있습니다.

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 거래내역이 기재되어 있습니다.

특수관계자거래의 채권·채무 잔액에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
221
1,051,439
463,689
1,071
301
0
16
156
9
0
16,434
29,278
165
50
0
366
120
885
1,319
13,375
1,578,894

매입채무 등
9,479
0
52,239
44,123
5,891
4,591
167
1,073
1,039
942
1,705
4,419
64,849
4,260
117
51
592
4,285
45
818
195,136

매입채무 등에 포함된 회사채, 특수관계자거래

12,985

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자
전체 특수관계자 합계

특수관계자

유의적 영향력을 행사하는 기업
종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단계열회사 등

(주)한진칼
한국산업은행
(주)진에어
한국공항(주)
한진정보통신(주)
(주)에어코리아
(주)한국글로발로지스틱스시스템
아이에이티(주)
(주)싸이버스카이
Hanjin Int'l Corp.
아시아나항공(주)
기타 종속기업
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
토파스여행정보(주)
정석기업(주)
(주)한진관광
(주)한진
정석인하학원
기타, 대규모기업집단계열회사 등

매출채권 등
196
1,270,689
411,235
1,275
432
0
16
323
3

472,622
28,267
204
50
0
402
1,253
1,404
1,332
14,003
2,203,706

매입채무 등
9,677
0
72,875
41,231
3,599
6,347
176
880
6,342

531
3,708
62,793
9,733
117
4,099
358
4,973
69
26
227,534

매입채무 등에 포함된 회사채, 특수관계자거래

16,996

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진과 정석인하학원 외에 (1)에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
297
448
13
552
889
36
313

462

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
8
7
1
50
0
1
7

5

특수관계자거래에 대한 기술

특수관계자 현황에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이기재되어 있습니다.

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타

리스이용자로서 리스, 특수관계자거래
87
44

457
800
36
314
5
393

리스부채에 대한 이자비용, 특수관계자거래
3
5

24
2
1
8
0
7

특수관계자거래에 대한 기술

(주)한진 외에 특수관계자 현황에서 '대규모기업집단계열회사 등'으로 구분된 특수관계자와의 채권ㆍ채무잔액이 기재되어 있습니다.

리스 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타

리스부채, 특수관계자거래
2,165
280
218
3,272
0
36
310

70

전기말
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업
관계기업
그 밖의 특수관계자
대규모기업집단

한국공항(주)
Hanjin Int'l Corp.
Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
아이에이티(주)
대한항공씨앤디서비스(주)
(주)KAL호텔네트워크
정석기업(주)
(주)한진
기타

리스부채, 특수관계자거래
39
0

0
0
0
0
0
422

특수관계자 자금거래에 관한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업
종속기업

한국산업은행
칼제이십오차~칼제이십팔차유동화전문회사
칼제이십사차~칼제이십팔차유동화전문회사

금융부채, 유형

단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달
단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달
단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달

기초 차입거래
260,000
457,927

40,000

기초 차입거래, USD [USD, 천]
129,000
12,375

36,456

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000
0

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
19,000,000
6,000,000

2,787,581

기초 차입거래, HKD [HKD, 천]

105,587

차입거래, 차입
0
0

0

차입거래, 차입, USD [USD, 천]
0
0

0

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000
0

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
18,000,000
0

0

차입거래, 차입, HKD [HKD, 천]

0

차입거래, 상환
(40,000)
(66,097)

(40,000)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]
(20,000)
(8,250)

(36,456)

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
(70,000)
0

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
(12,000,000)
(6,000,000)

(2,787,581)

차입거래, 상환, HKD [HKD, 천]

(105,587)

기말 차입거래
220,000
391,830

0

기말 차입거래, USD [USD, 천]
109,000
4,125

0

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000
0

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
25,000,000
0

0

기말 차입거래, HKD [HKD, 천]

0

이자비용, 특수관계자거래

28,418

6,148

미지급비용, 특수관계자거래

5,820

0

수수료, 특수관계자거래

133

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

특수관계자

당해 기업을 공동지배하거나 당해 기업에 유의적인 영향력을 행사하는 기업
종속기업

한국산업은행
칼제이십오차~칼제이십팔차유동화전문회사
칼제이십사차~칼제이십팔차유동화전문회사

금융부채, 유형

단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달
단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달
단기차입금
장기 차입금
자산유동화 자금조달

기초 차입거래
260,000
430,895

345,000

기초 차입거래, USD [USD, 천]
179,000
33,000

86,741

기초 차입거래, EUR [EUR, 천]
80,000
70,000

기초 차입거래, JPY [JPY, 천]
12,000,000
6,000,000

8,362,743

기초 차입거래, HKD [HKD, 천]

316,762

차입거래, 차입
40,000
0

0

차입거래, 차입, USD [USD, 천]
0
0

0

차입거래, 차입, EUR [EUR, 천]
70,000
0

차입거래, 차입, JPY [JPY, 천]
12,000,000
0

0

차입거래, 차입, HKD [HKD, 천]

0

차입거래, 상환
(40,000)
(36,484)

(150,000)

차입거래, 상환, USD [USD, 천]
0
(8,250)

(25,142)

차입거래, 상환, EUR [EUR, 천]
0
(70,000)

차입거래, 상환, JPY [JPY, 천]
(12,000,000)
0

(2,787,581)

차입거래, 상환, HKD [HKD, 천]

(105,587)

기말 차입거래
260,000
394,411

195,000

기말 차입거래, USD [USD, 천]
179,000
24,750

61,599

기말 차입거래, EUR [EUR, 천]
150,000
0

기말 차입거래, JPY [JPY, 천]
12,000,000
6,000,000

5,575,162

기말 차입거래, HKD [HKD, 천]

211,175

이자비용, 특수관계자거래

26,344

10,153

미지급비용, 특수관계자거래

9,036

2,000

수수료, 특수관계자거래

356

지분거래 관련 특수관계자거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
Hanjin Central Asia LLC.
Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.
(주)왕산레저개발
Hanjin Int'l Corp.

현금출자
29,721

106

현금청산

(2,607)

특수관계자거래에 대한 기술
유상증자 참여
청산
신규 출자

전반기
(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

종속기업

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
Hanjin Central Asia LLC.
Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.
(주)왕산레저개발
Hanjin Int'l Corp.

현금출자

7,000
554,431

현금청산

특수관계자거래에 대한 기술

유상증자 참여
유상증자 참여

주요 경영진에 대한 보상에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
5,309

퇴직급여
1,504

합계
6,813

전반기
(단위 : 백만원)

공시금액

종업원급여
5,060

퇴직급여
1,515

합계
6,575

위험회피수단에 대한 세부 정보 공시

(단위 : 백만원)

전체 특수관계자

지배기업

금융상품

파생상품

파생상품 계약 유형

환율 및 이자율위험

명목금액
92,297

명목금액, JPY [JPY, 백만]
72,211

명목금액, USD [USD, 백만]
5

명목금액, CHF [CHF, 백만]
36

위험회피수단으로 지정된 금융상품에 대한 기술
당사는 환율 및 이자율 위험을 회피하기 위해 한국산업은행과 파생상품 계약을 체결하고 있으며, 당반기말 계약 잔액은 92,297백만원, JPY 72,211백만, USD 5백만, CHF 36백만입니다.

특수관계자에게 지급 결의한 배당금에 대한 공시

(단위 : 백만원)

특수관계자

재무제표 발행승인일 전에 제안 또는 선언된 배당금 ,특수관계자
74,558

37. 현금흐름표

중요한 비현금거래에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
167,979

사채의 유동성대체, 비현금거래
466,505

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
728,009

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
913,671

사용권자산의 취득, 비현금거래
1,208,564

매각예정자산 대체, 비현금거래
49,381

전반기
(단위 : 백만원)

공시금액

차입금의 유동성대체, 비현금거래
967,265

사채의 유동성대체, 비현금거래
724,709

리스부채의 유동성대체, 비현금거래
761,143

건설중인자산 본계정대체, 비현금거래
755,676

사용권자산의 취득, 비현금거래
71,937

매각예정자산 대체, 비현금거래
853,184

38. 우발채무와 약정사항 등

제공받은 지급보증에 대한 공시

(단위 : 백만원)

지급보증의 구분

제공받은 지급보증

거래상대방

서울보증보험
방위산업공제조합
SHINHAN BANK AMERICA 등

보증금액
118,307
1,350,677
19,860

지급보증에 대한 비고(설명)
입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등
입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등
입찰이행, 계약이행 및 하자이행 등

금융기관과의 약정사항에 대한 세부 정보 공시

Credit Line 약정_중국은행 등
Credit Line 약정_(주)하나은행

약정 금액, USD [USD, 천]
385,000

약정 금액, JPY [JPY, 천]

4,800,000

제공하는 지급보증에 대한 공시

지급보증의 구분

제공한 지급보증

견질제공어음

견질제공금융자산
1매

지급보증에 대한 비고(설명)
당반기말 현재 당사는 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.

보증처
방위산업공제조합

법적소송우발부채에 대한 공시

우발부채

법적소송우발부채

법적소송우발부채의 분류

피소(피고)

의무의 성격에 대한 기술, 우발부채
당반기말 현재 당사를 피고로 하는 다수의 소송사건이 법원에 계류 중이며, 소송결과는 예측할 수 없으나 그 결과가 당반기말 현재 재무제표에 미치는 영향은 중요하지 않을 것으로 판단하고 있습니다. 또한, 당사는 지난 2022년 2월에 러시아 세관으로부터 화물기 운항 관련 과징금을 통지받았으며, 2024년 8월 동 과징금 납부 지연에 대한 추가 과징금을 부과받았습니다. 추가 과징금 관련하여 2024년 9월에 2심 선고가 있었으나, 당사는 상고하였으며 4심제인 러시아 법제상 최종 판결 시까지 그 결과는 예측할 수 없습니다.

약정에 대한 공시

항공기 구매 계약
여객터미널 공동사용계약
델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력

약정금액, USD [USD, 백만]
23,811

약정에 대한 설명
당사는 항공기 도입계획에 따라 The Boeing Company 등과 항공기 구매계약을 체결하고 있는 바, 당반기말 현재 총 계약금액은 USD 23,811백만입니다.
당사를 포함한 Air France 등 4개 항공사는 JFK공항 여객터미널(Terminal One)에 대한 공동사용계약을 체결하고 각각의 항공사가 지급해야 하는 터미널 사용료에 대하여 상호지급보증을 제공하고 있습니다.
당사는 2018년 5월 1일부터 델타항공과 태평양노선 조인트벤처 협력을 시행하고 있습니다. 양사는 태평양 노선에 대하여 공동 마케팅/영업 활동을 하고, 이에 따른 재무적 성과를 공유합니다.

39. 부문정보

보고부문을 식별하기 위하여 사용한 요소에 대한 기술

당사의 기업회계기준서 제1108호 "영업부문"에 따른 부문별 정보는 다음과 같습니 다.

영업부문에 대한 공시

당반기
(단위 : 백만원)

부문
부문 합계

항공운송
항공우주

3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적

수익(매출액)
3,823,504
7,644,397
162,415
297,405
3,985,919
7,941,802

전반기
(단위 : 백만원)

부문
부문 합계

항공운송
항공우주

3개월
누적
3개월
누적
3개월
누적

수익(매출액)
3,860,717
7,553,662
162,999
292,565
4,023,716
7,846,227

주요 고객에 대한 정보

당반기와 전반기 중 당사의 매출액에서 10% 이상의 비중을 차지하는 단일 고객은 없습니다.

40. 매각예정자산

매각예정자산 및 매각예정자산과 관련하여 자본으로 인식된 내역에 대한 공시

당반기말
(단위 : 백만원)

매각예정자산

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
367,959

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
토지
433

항공기 및 엔진
367,526

매각예정자산 관련하여 자본으로 직접 인식된 금액
68

매각예정자산 관련하여 자본으로 직접 인식된 금액
재평가잉여금
68

전기말
(단위 : 백만원)

매각예정자산

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
614,061

매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단
토지
433

항공기 및 엔진
613,628

매각예정자산 관련하여 자본으로 직접 인식된 금액
68

매각예정자산 관련하여 자본으로 직접 인식된 금액
재평가잉여금
68

매각예정자산 처분손익에 대한 공시

(단위 : 백만원)

공시금액

매각예정자산처분손익
92,123

처분 또는 재분류된 매각예정으로 분류된 비유동자산이나 처분자산집단에 대한 기술
당반기 중 매각예정자산으로 분류한 토지, 건물, 항공기 및 엔진을 일부 매각하였으며, 이와 관련하여 매각예정자산처분손익 92,123백만원을 인식하였습니다(주석31 참조).

6. 배당에 관한 사항

가. 회사의 배당정책에 관한 사항

당사는 이사회 및 주주총회 결의를 통하여 배당 여부와 배당 형태를 결정하고 있습니다. 정관에 의거하여 현금과 주식으로 이익 배당을 할 수 있으며 관련 사항을 적시에 공시하여 주주에게 안내하고 있습니다. 당사의 주주환원정책은 장기적 성장을 통한 기업가치의 증대와 더불어 사업성과에 기반한 안정적인 배당을 기본원칙으로 합니다. 배당 규모는 사업 실적, 재무 현황 및 지속적 성장 기반 마련을 위한 항공기 투자 등을 종합적으로 고려하여 결정하고 있습니다. 당사는 2023년 2월 20일 주주가치 제고를 위한 중장기 배당 정책과 2024년 12월 20일 기업가치제고계획 공시를 통하여 주주환원 정책을 연장한 바가 있습니다. 이에 따라 별도 재무제표 기준 당기순이익 (미실현 손익 및 일회성 비경상 손익 제외)의 30% 이내에서 주주에게 환원할 계획입니다. 또한 배당 추가 여력 발생시, 배당 상향을 검토하는 등 주주가치 제고에 최선을 다할 것입니다.

나. 배당관련 예측가능성 제공에 관한 사항

(1) 정관상 배당절차 개선방안 이행 가부

구분
현황 및 계획

정관상 배당액 결정 기관
주주총회

정관상 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정할 수 있는지 여부
가능

배당절차 개선방안 이행 관련 향후 계획
제64기 결산배당부터 이행 가능

※ 제63기 정기주주총회(2025.03.26)에서 정관상 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정할 수 있도록 정관을 변경하였습니다. (2) 배당액 확정일 및 배당기준일 지정 현황

구분
결산월
배당여부
배당액 확정일
배당기준일
배당 예측가능성 제공여부
비고

61기 결산배당
2022년 12월
O
2023년 02월 20일
2022년 12월 31일
X
-

62기 결산배당
2023년 12월
O
2024년 02월 20일
2023년 12월 31일
X
-

63기 결산배당
2024년 12월
O
2025년 02월 24일
2024년 12월 31일
X
-

※ 상기 배당액 확정일은 배당 결정 이사회 결의에 따른 현금ㆍ현물배당결정 공시일을 기준으로 기재하였습니다.
다. 기타 참고사항(배당 관련 정관의 내용 등)

- 당사는 2025년 3월 26일에 개최한 제63기 정기주주총회에서 배당기준일을 배당액 결정 이후로 정하기 위하여 아래와 같이 정관을 변경하였습니다. (변경 전) 매결산기말 (변경 후) 이사회에서 정하는 날

※ 현 정관의 배당 관련 내용

제 51조 (이익의 배당)

① 이익의 배당은 금전과 주식으로 할 수 있다.

② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 수종의 주식을 발행한 때에는 주주총회의 결의로 그와 다른 종류의 주식으로도 할 수 있다.

③ 본 회사는 이사회 결의로 제1항의 배당을 받을 주주를 확정하기 위한 기준일을 정할 수 있으며, 기준일을 정한 경우 그 기준일의 2주 전에 이를 공고하여야 한다. 제 52 조 (배당금의 지급시기)

① 배당금은 재무제표의 승인이 있는 날로부터 1개월 이내에 지급한다. 단, 주주총회에서 지급시기를 따로 정한 경우에는 그에 따른다.

② 배당금 지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성된다. ③ 제2항의 시효의 완성으로 인한 배당금은 본 회사에 귀속한다.

라. 주요배당지표

구 분
주식의 종류
당기
전기
전전기

제64기 반기
제63기
제62기

주당액면가액(원)
5,000
5,000
5,000

(연결)당기순이익(백만원)
769,602
1,317,262
1,061,165

(별도)당기순이익(백만원)
589,128
1,222,459
916,780

(연결)주당순이익(원)
2,095
3,566
2,866

현금배당금총액(백만원)
-
277,054
277,054

주식배당금총액(백만원)
-
-
-

(연결)현금배당성향(%)
-
21.0
26.1

현금배당수익률(%)
보통주
-
3.16
3.15

우선주
-
3.49
3.19

주식배당수익률(%)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

주당 현금배당금(원)
보통주
-
750
750

우선주
-
800
800

주당 주식배당(주)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

※ (연결)당기순이익은 지배기업 소유주지분 기준입니다. ※ (연결)주당순이익은 보통주 기본주당이익입니다. 산출근거는 'III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 35'을 참고하시기 바랍니다.

마. 과거 배당 이력

(단위: 회, %)

연속 배당횟수
평균 배당수익률

분기(중간)배당
결산배당
최근 3년간
최근 5년간

-
3
3.13
1.88

※ 연속 배당횟수는 당기 분기배당 및 최근사업연도 결산배당을 포함하고 있습니다. ※ 최근 3년간은 2022년(제61기)부터 2024년(제63기)까지 기간이며, 최근 5년간은 2020년(제59기)부터 2024년(제63기)까지 기간입니다. ※ 평균 배당수익률은 보통주 배당수익률입니다. 우선주에 대한 최근 3년간 평균 배당수익률은 3.06%, 최근 5년간 평균 배당수익률은 1.84%입니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

[지분증권의 발행 등과 관련된 사항]

[아시아나항공(주)] 미상환 전환사채 발행현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원, 주)

종류＼구분
회차
발행일
만기일
권면(전자등록)총액
전환대상 주식의 종류
전환청구가능기간
전환조건
미상환사채
비고

전환비율 (%)
전환가액
권면(전자등록)총액
전환가능주식수

제104회 무보증 영구전환사채
제104회
2023년 11월 13일
2053년 11월 13일
300,000
아시아나항공㈜ 기명식 보통주
2024년 11월 13일 ~ 2053년 10월 13일
100.00
11,057
300,000
27,132,133
'24년 6월 26일 전환가액 조정

제105회 무보증 영구전환사채
제105회
2024년 06월 26일
2054년 06월 26일
175,000
아시아나항공㈜ 기명식 보통주
2025년 6월 26일 ~ 2054년 5월 26일
100.00
10,720
175,000
16,324,626
'24년 6월 26일 신규 발행

합 계
-
-
-
475,000
-
-
-
-
475,000
43,456,759
-

※ 전환조건의 전환가액의 단위는 '원'입니다.

※ 연결실체가 취득한 475,000백만원이 포함되어 있습니다.

[채무증권의 발행 등과 관련된 사항]

채무증권 발행실적

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원, %)

발행회사
증권종류
발행방법
발행일자
권면(전자등록)총액
이자율
평가등급 (평가기관)
만기일
상환 여부
주관회사

대한항공
회사채
공모
2023.04.24
170,000
4.949%
BBB+, BBB+ (NICE신용평가, 한국기업평가)
2025.04.24
상환
한국투자증권/KB증권/NH투자증권 아이비케이투자증권/삼성증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2023.04.24
80,000
5.075%
BBB+, BBB+ (한국신용평가, 한국기업평가)
2026.04.24
미상환
한국투자증권/KB증권/NH투자증권 아이비케이투자증권/삼성증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2023.06.29
187,796
0.76%
AA-, Aa2 (R&I, Moody's)
2026.06.29
미상환
Daiwa Securities/Mizuho Securities/ BNP Paribas

대한항공
회사채
사모
2023.07.27
93,898
1.22%
A1, A+, A (Moody's, S&P, Fitch)
2026.07.27
미상환
KEB Hana Global Finance Limited

대한항공
회사채
공모
2023.11.10
130,000
5.154%
A-, A- (한국신용평가, 한국기업평가)
2025.11.10
미상환
미래에셋증권/삼성증권/KB증권 NH투자증권/한국투자증권/ 유진투자증권/DB금융투자

대한항공
회사채
공모
2023.11.10
120,000
5.397%
A-, A- (NICE신용평가, 한국기업평가)
2026.11.10
미상환
미래에셋증권/삼성증권/KB증권 NH투자증권/한국투자증권/ 유진투자증권/DB금융투자

대한항공 주1)
회사채
공모
2024.02.28
150,000
4.406%
A-, A- (NICE신용평가, 한국기업평가)
2026.02.27
미상환
미래에셋증권 /KB증권/ NH투자증권 삼성증권 /키움증권 /신한투자증권

대한항공
회사채
공모
2024.02.28
210,000
4.499%
A-, A- (한국신용평가, 한국기업평가)
2027.02.26
미상환
미래에셋증권 /KB증권/ NH투자증권 삼성증권 /키움증권 /신한투자증권

대한항공
회사채
공모
2024.02.28
90,000
4.794%
A-, A- (NICE신용평가, 한국신용평가)
2029.02.28
미상환
미래에셋증권 /KB증권/ NH투자증권 삼성증권 /키움증권 /신한투자증권

대한항공
회사채
공모
2024.06.25
84,000
3.888%
A-, A- (NICE신용평가, 한국기업평가)
2026.06.25
미상환
신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권 KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공 주2)
회사채
공모
2024.06.25
232,000
3.989%
A-, A- (한국신용평가, 한국기업평가)
2027.06.25
미상환
신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권 KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2024.06.25
84,000
4.158%
A-, A- (NICE신용평가, 한국신용평가)
2029.06.25
미상환
신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권 KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2024.10.23
100,000
3.703%
A-, A- (한국신용평가, 한국기업평가)
2027.10.22
미상환
신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권 KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2024.10.23
50,000
4.135%
A-, A- (NICE신용평가, 한국신용평가)
2029.10.23
미상환
신한투자증권 /삼성증권/ NH투자증권 KB증권 /한국투자증권 /키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.01.24
281,694
1.220%
AA-, Aa2 (R&I, Moody's)
2028.01.24
미상환
Daiwa Securities/Mizuho Securities/ Nomura Securities

대한항공
회사채
공모
2025.01.31
287,000
3.494%
A-, A- (한국신용평가, 한국기업평가)
2028.01.31
미상환
한국투자증권 /KB증권/ DB금융투자 삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.01.31
63,000
3.975%
A-, A- (한국신용평가, 한국기업평가)
2030.01.31
미상환
한국투자증권 /KB증권/ DB금융투자 삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.05.28
20,000
2.925%
A, A (한국신용평가, 한국기업평가)
2027.05.28
미상환
한국투자증권 /KB증권/ 신한투자증권 삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.05.28
230,000
3.121%
A, A (NICE신용평가, 한국기업평가)
2028.05.26
미상환
한국투자증권 /KB증권/ 신한투자증권 삼성증권/NH투자증권/키움증권

대한항공
회사채
공모
2025.05.28
100,000
3.570%
A, A (한국신용평가, NICE신용평가)
2030.05.28
미상환
한국투자증권 /KB증권/ 신한투자증권 삼성증권/NH투자증권/키움증권

아시아나항공㈜
신종자본증권
사모
2023.11.13
300,000
4.70%
-
2053.11.13
미상환
대한항공

아시아나항공㈜
신종자본증권
사모
2024.06.26
175,000
5.10%
-
2054.06.26
미상환
대한항공

아시아나항공㈜
회사채
사모
2025.02.25
50,000
4.87%
-
2026.12.24
미상환
한양증권

에어부산(주)
신종자본증권
사모
2025.05.14
100,000
5.53%
-
2055.05.14
미상환
아시아나항공

합 계
-
-
-
3,388,388
-
-
-
-
-

주1) 연결실체가 취득한 4,006백만원이 포함되어 있습니다. 주2) 연결실체가 취득한 5,012백만원이 포함되어 있습니다. <재무제표 기준>

기업어음증권 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과 30일이하
30일초과 90일이하
90일초과 180일이하
180일초과 1년이하
1년초과 2년이하
2년초과 3년이하
3년 초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

기업어음증권 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과 30일이하
30일초과 90일이하
90일초과 180일이하
180일초과 1년이하
1년초과 2년이하
2년초과 3년이하
3년 초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-

<재무제표 기준>

단기사채 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과 30일이하
30일초과 90일이하
90일초과 180일이하
180일초과 1년이하
합 계
발행 한도
잔여 한도

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

단기사채 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과 30일이하
30일초과 90일이하
90일초과 180일이하
180일초과 1년이하
합 계
발행 한도
잔여 한도

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

<재무제표 기준>

회사채 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과 2년이하
2년초과 3년이하
3년초과 4년이하
4년초과 5년이하
5년초과 10년이하
10년초과
합 계

미상환 잔액
공모
1,132,600
488,102
898,700
174,000
213,000
-
-
2,906,402

사모
-
93,898
-
-
-
-
-
93,898

합계
1,132,600
582,000
898,700
174,000
213,000
-
-
3,000,300

<연결재무제표 기준>

회사채 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과 2년이하
2년초과 3년이하
3년초과 4년이하
4년초과 5년이하
5년초과 10년이하
10년초과
합 계

미상환 잔액
공모
1,128,594
483,090
898,700
174,000
213,000
-
-
2,897,384

사모
-
143,898
-
-
-
-
-
143,898

합계
1,128,594
626,988
898,700
174,000
213,000
-
-
3,041,282

<재무제표 기준>

신종자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과 5년이하
5년초과 10년이하
10년초과 15년이하
15년초과 20년이하
20년초과 30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

신종자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과 5년이하
5년초과 10년이하
10년초과 15년이하
15년초과 20년이하
20년초과 30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
575,000
-
575,000

합계
-
-
-
-
-
575,000
-
575,000

<재무제표 기준>

조건부자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과 2년이하
2년초과 3년이하
3년초과 4년이하
4년초과 5년이하
5년초과 10년이하
10년초과 20년이하
20년초과 30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

<연결재무제표 기준>

조건부자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과 2년이하
2년초과 3년이하
3년초과 4년이하
4년초과 5년이하
5년초과 10년이하
10년초과 20년이하
20년초과 30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

[사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등] (1) ㈜대한항공 1. (주)대한항공 제102-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제102-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2023.04.24
2026.04.24
80,000
2023.04.12
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 16.1%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임. 2. (주)대한항공 제105-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제105-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2023.11.10
2025.11.10
130,000
2023.10.31
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 13.4%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

3. (주)대한항공 제105-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제105-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2023.11.10
2026.11.10
120,000
2023.10.31
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 13.4%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

4. (주)대한항공 제106-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제106-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.02.28
2026.02.27
150,000
2024.02.16
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

5. (주)대한항공 제106-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제106-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.02.28
2027.02.26
210,000
2024.02.16
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

6. (주)대한항공 제106-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제106-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.02.28
2029.02.28
90,000
2024.02.16
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

7. (주)대한항공 제107-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제107-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.06.25
2026.06.25
84,000
2024.06.13
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.9%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

8. (주)대한항공 제107-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제107-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.06.25
2027.06.25
232,000
2024.06.13
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.3%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

9. (주)대한항공 제107-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제107-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.06.25
2029.06.25
84,000
2024.06.13
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 12.3%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

10. (주)대한항공 제108-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제108-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.10.23
2027.10.22
100,000
2024.10.11
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 9.6%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

11. (주)대한항공 제108-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제108-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2024.10.23
2029.10.23
50,000
2024.10.11
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 9.6%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

12. (주)대한항공 제110-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제110-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.01.31
2028.01.31
287,000
2025.01.15
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 4.2%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

13. (주)대한항공 제110-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제110-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.01.31
2030.01.31
63,000
2025.01.15
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 4.2%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
2025.04.08 제출

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

14. (주)대한항공 제111-1회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제111-1회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.05.28
2027.05.28
20,000
2025.05.15
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 1.0%)

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

15. (주)대한항공 제111-2회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제111-2회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.05.28
2028.05.26
230,000
2025.05.15
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 1.0%)-

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

16. (주)대한항공 제111-3회 무보증 원화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제111-3회 무기명식 무보증 이권부 공모사채
2025.05.28
2030.05.28
100,000
2025.05.15
신영증권 기업금융부 02-2004-9072

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
부채비율 1,500% 이하 유지

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 부채비율 311%)

담보권설정 제한현황
계약내용
사채 발행 이후 지급보증 또는 '담보권'이 설정되는 채무의 합계액이 최근 보고서상 '자기자본'의 400% 미만

이행현황
이행 (2분기 연결재무제표 기준 1.0%)-

자산처분 제한현황
계약내용
한 회계연도당 총액 2조원 이상의 자산처분 제한

이행현황
이행 (2,821억원)

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

17. (주)대한항공 제103회 보증부 엔화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제103회 보증부 엔화공모사채
2023.06.29
2026.06.29
187,796
-
-

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
-

이행현황
-

담보권설정 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

자산처분 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음

18. (주)대한항공 제109회 보증부 엔화공모사채

(작성기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

채권명
발행일
만기일
발행액
사채관리 계약체결일
사채관리회사

(주)대한항공 제109회 보증부 엔화 공모사채
2025.01.24
2028.01.24
281,694
-
-

(이행현황기준일 :
2025년 06월 30일
)

재무비율 유지현황
계약내용
-

이행현황
-

담보권설정 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

자산처분 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

지배구조변경 제한현황
계약내용
-

이행현황
-

이행상황보고서 제출현황
이행현황
-

* 이행현황기준일은 이행현황 판단 시 적용한 회계감사인의 감사의견(확인 및 의견표시)이 표명된 가장 최근의 재무제표의 작성기준일이며, 지배구조변경 제한현황은 공시서류작성기준일임.

※ 기준일환율을 적용하였으며, 상기 채권은 재무비율 등에 관한 계약 내용 해당 사항 없음
(2) 아시아나항공
㈜

(가) 아시아나항공 제104회 무보증 사모 영구전환사채

구분
내용

발행회차
아시아나항공 제104회 무보증 사모 영구전환사채

발행일
2023.11.13

발행금액
300,000,000,000원

발행목적
제98회 영구전환사채 상환

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
300,000,000,000원

자본인정에 관한 사항
회계처리 근거
만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의 자본인정 비율
-

이자지급 조건
매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2053년 11월 13일 당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능 조기상환권(Call Option) : 발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능

발행금리 (금리상향조정조건 포함)
(1) 최초발행금리 : 4.7% (2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*) (3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산 * 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시)

우선순위
선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류시 재무구조에 미치는 영향
부채비율 상승 (2025년 6월말 아시아나항공(주) 연결기준 863%에서 1,149%로 상승)

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능 - 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환(“발행회사”가 상환권을 행사하는 경우에 한함) 또는 이익소각 불가

기타 투자자에게 중요한 발행조건
- 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(나) 아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채

구분
내용

발행회차
아시아나항공 제105회 무보증 사모 영구전환사채

발행일
2024.06.26

발행금액
175,000,000,000원

발행목적
제103회 전환사채 상환

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
175,000,000,000원

자본인정에 관한 사항
회계처리 근거
만기시점 당사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 현금 또는 주식에 대한 배당결의 및 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식 매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의 자본인정 비율
-

이자지급 조건
매 1개월마다 표면이율의 1/12씩 분할 후급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2054년 06월 26일 당사의 선택에 따라 만기를 30년간 연장 가능 조기상환권(Call Option) : 발행일로부터 1년이 되는 날 이후부터 매 영업일에 50억원의 정배수 또는 본 사채 전부(중도상환한 금액 제외)에 대하여 중도상환 가능

발행금리 (금리상향조정조건 포함)

(1) 최초발행금리 : 5.1%

(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 3.0% + 조정금리(*) (3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2 영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시)

우선순위
선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류시 재무구조에 미치는 영향
부채비율 상승 (2025년 6월말 아시아나항공(주) 연결기준 863%에서 1,012%로 상승)

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능 - 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 및 주식배당 결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환주식의 상환 또는 이익소각 불가

기타 투자자에게 중요한 발행조건
- 기한의 이익 상실 사유 : 청산절차의 개시신청이 있는 때, 당사의 정관에서 정한 해산사유가 발생한 때, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 때

(3) 에어부산㈜

(가) 에어부산 제6회 무보증 사모전환사채

구분
내용

발행회차
에어부산 제6회 무보증 사모전환사채

발행일
2025년 5월 14일

발행금액
100,000백만원

발행목적
제2회 영구전환사채 상환 및 운영자금

발행방법
사모

상장여부
비상장

미상환잔액
100,000백만원

자본인정에 관한 사항
회계처리 근거
만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의 자본인정비율 등
-

이자지급 조건
매 3개월마다 연이율의 1/4씩 분할 지급

미지급 누적이자
-

만기 및 조기상환 가능일
만기일 : 2055년 5월 14일 조기상환권(Call Option) : 발행회사는 발행일로부터 12개월이 경과한 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는 영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발생회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 중도상환금액은 100억원의 정배수 또는 전액이어야 함.

발행금리
(1) 최초 발행금리(표면이율) : 연 5.53% (2) 발행일로부터 2년이 되는 날(이하 '변경일')까지 : 표면이율 (3) 발행일(당일 불포함)로부터 3년이 되는 날 전일까지 : 표면이율 + 3.0% + 조정금리(*) (4) 발행일로부터 3년이 되는 날부터 매 1년째 되는 날까지 : 직전 이율에 연 0.5%의 이율을 가산 * 조정금리 : 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률(음수인 경우 무시)

우선순위
선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류 시 재무구조에 미치는 영향
에어부산㈜ 부채비율 상승

이자지급의 연기
- 선택에 따라 이자의 전부 또는 일부 지급정지 가능 - 이 경우 지급정지된 이자 및 추가이자 전액을 지급하기 전까지 현금 또는 주식 배당결의, 자기주식매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외), 상환, 이익소각 불가

기타 중요한 발행조건 등
기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 기타 법령에 근거한 청산 절차가 개시되는 경우 등

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

[공모자금의 사용내역] (1) ㈜대한항공

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

회사채
102-1회
2023.04.24

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

170,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

170,000
-

회사채
102-2회
2023.04.24

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

80,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

80,000
-

회사채(*)
103회
2023.06.29

채무상환자금

(항공기 리스료)

187,796
채무상환자금 (항공기 리스료)
187,796
-

회사채
105-1회
2023.11.10

채무상환자금

(항공기 리스료)

130,000

채무상환자금

(항공기 리스료)

130,000
-

회사채
105-2회
2023.11.10

채무상환자금

(항공기 리스료)

120,000

채무상환자금

(항공기 리스료)

120,000
-

회사채
106-1회
2024.02.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

150,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

150,000
-

회사채
106-2회
2024.02.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

210,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

210,000
-

회사채
106-3회
2024.02.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

90,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

90,000
-

회사채
107-1회
2024.06.25

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000
-

회사채
107-2회
2024.06.25

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

232,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

232,000
-

회사채
107-3회
2024.06.25

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

84,000
-

회사채
108-1회
2024.10.23

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000
-

회사채
108-2회
2024.10.23

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

50,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

50,000
-

회사채(*)
109회
2025.01.24

채무상환자금

(기발행 회사채 상환)

281,694

채무상환자금

(기발행 회사채 상환)

281,694
-

회사채
110-1회
2025.01.31

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

287,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

287,000
-

회사채
110-2회
2025.01.31

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

63,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

63,000
-

회사채
111-1회
2025.05.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

20,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

20,000
-

회사채
111-2회
2025.05.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

230,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

202,000
주1)

회사채
111-3회
2025.05.28

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

100,000

채무상환자금

(기발행 회사채 상환 및 항공기 리스료)

-
주1)

(*) 기준일 환율 적용 주1) 잔여 자금은 신고서상 자금의 세부 사용내역에 기재된 시기별 차입금 상환으로 사용할 예정입니다.

[사모자금의 사용내역]

(1) ㈜대한항공

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 십만엔)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

회사채
104회
2023.07.27
채무상환자금 (항공기 리스료)
￥100,000
채무상환자금 (항공기 리스료)
￥100,000
-

(2) 아시아나항공㈜

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
104회
2023년 11월 13일
채무상환 (기발행 전환사채 상환)
300,000
채무상환 (기발행 전환사채 상환)
300,000
-

전환사채
105회
2024년 06월 26일
채무상환 (기발행 전환사채 상환)
175,000
채무상환 (기발행 전환사채 상환)
175,000
-

유상증자 (제3자배정)
-
2024년 12월 11일
운영자금 및 채무상환 (항공유 구매, 차입금 상환 등)
1,500,000
운영자금 및 채무상환 (항공유 구매, 차입금 상환 등)
1,500,000
-

사모사채
106회
2025년 02월 25일
채무상환 (차입금 상환)
50,000
채무상환 (차입금 상환)
50,000
-

(3) 에어부산㈜

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의 자금사용 계획
실제 자금사용 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
6회
2025년 05월 14일
운영자금 및 채무상환 (기발행 전환사채 상환 등)
100,000
운영자금 및 채무상환 (기발행 전환사채 상환 등)
100,000
-

[미사용자금의 운용내역] (1) ㈜대한항공

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

종류
운용상품명
운용금액
계약기간
실투자기간

예ㆍ적금(원화)
정기예금
128,000
-
-

계
128,000
-

(2) 아시아나항공㈜ - 해당사항 없음. (3) 에어부산㈜ - 해당사항 없음. (4) 진에어㈜ - 해당사항 없음

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항

(1) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도 [(주)대한항공]

내 용
부동산 매수

거래 상대방
(주)한진칼

이사회 의결일
2023년 08월 02일

매매 일자
2023년 08월 04일 (계약 체결일 기준)

거래 금액
2,642억원

거래 대상
- 서울특별시 중구 서소문동 41-3 건물 중 일부 - 서울특별시 중구 서소문동 41-1, 41-3, 41-7 토지 중 일부

거래의 목적
업무용 자산 취득

관련 공시
- 특수관계인으로부터 부동산매수 (2023. 08. 02)

내 용
아시아나항공(주) 지분 취득(63.88%)

거래 상대방
아시아나항공(주)

이사회 결의일
2020년 11월 16일

취득 일자
2024년 12월 12일

취득 금액
1조 5,000억원

취득 목적
국내 항공산업의 위기 극복 및 근본적인 경쟁력 강화 도모

관련 공시
- [정정] 타법인 주식 및 출자증권 취득결정 (2024. 12. 03)

재무제표에 미치는 영향
지분취득과 관련하여 지불한 이전대가와 취득일에 인수한 자산ㆍ부채 가액, 비지배지분 및 영업권 등 관련 사항은, Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 41을 참고하시기 바랍니다.

[아시아나항공(주)] 아시아나항공(주)은 (주)대한항공과의 1조 5천억원 규모의 신주인수거래 관련하여 유럽집행위원회 및 일본 공정거래위원회의 기업결합승인 조건으로서, 아시아나항공(주)의 글로벌 화물기 화물운송사업의 매각 절차를 진행하여 2024년 6월 17일 에어인천(주)을 우선협상대상자로 선정하고 2025년 1월 16일 이사회 결의를 통해 매각을 결정하였습니다. 동 거래는 2025년 8월 1일에 거래가 종결되었으며, 관련 자산과 부채들을 매각예정비유동자산 및 부채로 분류하였습니다. (2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항 (가) 당반기말 현재 장래에 보유하게 될 여객 항공권 및 화물 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 자산유동화차입금이 존재합니다. 당반기말 및 전기말 현재 자산유동화차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

종 류
만기일
이자율
당반기말
전기말
비 고

자산유동화증권(ABS25)
2025-03-30
-
-
40,000
칼제이십오차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS26)
2025-05-29
-
-
19,988
칼제이십육차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS27)
2025-06-05
-
-
26,105
칼제이십칠차유동화전문유한회사

자산유동화증권(ABS28)
2025-06-12
-
-
36,959
칼제이십팔차유동화전문유한회사

자산유동화증권
2028-03-28
3.78%
206,250
243,750
색동이제이십육차유동화전문유한회사

합 계
206,250
366,802

ABS할인발행차금
(5,143)
(6,269)

차감 잔액
201,107
360,533

유동성 대체
(81,250)
(204,302)

ABS할인발행차금(1년이내)
1,973
2,208

ABS 잔액
121,830
158,439

위의 자산유동화차입금은 향후 항공권을 판매시 보유하게 되는 장래의 매출채권에 대한 권리 등을 금융기관에 신탁하는 방식으로 상환하는 차입금으로 그 대상채권과 기간은 다음과 같습니다.

종 류
대상채권
신탁기간

자산유동화증권
국내 여객카드매출채권 (KB국민/현대/롯데/농협은행 카드) 마일리지 정산채권 (삼성/BC 카드)
2024.03.20 ~ 아래 조건 중 먼저 도래하는 날까지 (i) 2028년 03월 28일 (ii) 신탁계약에 따라 제1종 수익권에 대한 모든 지급이 완료된 날

(나) 자금 조달 원천 중 사채는 재무비율 준수 조항이 있으며, 미준수 시 기한이익상실의 사유가 될 수 있습니다. 자세한 내용은 III. 재무에 관한 사항 > 7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항 > 7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적 > [채무증권의 발행 등과 관련된 사항] 및 [사채관리계약 주요내용 및 충족여부 등]을 참고하시기 바랍니다. ※ 재무비율 조건 - 원화 공모 발행 회사채 : 부채비율 1,500% 이하 유지 (다) 그 밖에 우발채무 등에 관한 사항은 Ⅲ. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 39를 참고하시기 바랍니다. (3) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항 (가) 감사보고서 상 강조사항 및 핵심감사사항 [연결감사보고서]

구 분
강조사항 등
핵심감사사항

제64기 반기 (당반기)
해당사항 없음
해당사항 없음

제63기 (전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식,사업결합에 따른 이전대가 배분

제62기 (전전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식

-'핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다. [별도감사보고서]

구 분
강조사항 등
핵심감사사항

제64기 반기 (당반기)
해당사항 없음
해당사항 없음

제63기 (전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식

제62기 (전전기)
해당사항 없음
이연수익의 인식

-'핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참고하시기 바랍니다.

나. 대손충당금 현황

(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정 내용

(단위 : 백만원)

구분
계정과목
채권총액
대손충당금
대손충당금 설정률

제64기 반기
매출채권
1,049,567
3,210
0.3%

미수금
126,361
4,855
3.8%

미수수익
196,978
-
-

장기성매출채권
51
3
5.9%

장기미수금
2,479
53
2.1%

임차보증금
18,309
-
-

합계
1,393,745
8,121
0.6%

제63기
매출채권
1,260,172
3,631
0.3%

미수금
116,558
4,673
4.0%

미수수익
216,149
-
-

장기성매출채권
51
4
7.8%

임차보증금
16,222
-
-

합계
1,609,152
8,308
0.5%

제62기
매출채권
927,750
780
0.1%

미수금
48,003
1,910
4.0%

미수수익
161,954
-
-

장기성매출채권
16
1
6.3%

임차보증금
13,346
-
-

합계
1,151,069
2,691
0.2%

(*) 상기 채권금액은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

(
2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동 현황

(단위 : 백만원)

구분
제64기 반기
제63기
제62기

1. 기초 대손충당금 잔액합계
8,308
2,691
57,901

2. 순대손처리액(①－②±③)
209
15,288
56,525

① 대손처리액(상각채권액)
262
(3,933)
47,150

② 상각채권회수액
-
-
-

③ 기타증감액(*)
(53)
19,221
9,375

3. 대손상각비 계상(환입)액
22
20,905
1,315

4. (반)기말 대손충당금 잔액합계
8,121
8,308
2,691

(*) 기타증감액은 환율변동, 사업결합 및 중단영업 등의 사유로 발생하였습니다.

(3) 매출채권 관련 대손충당금 설정 방침

(가) 매출채권 대손충당금 설정 방침 보고기간 종료일 현재의 매출채권 잔액에 대하여 기업회계기준서 제1109호에 따라 개별적으로 회수가능성을 검토하며, 그 외 채권은 집합적으로 전체 기간 기대신용손실을 대손충당금으로 측정하는 간편법을 적용하고 있습니다.

(나) 대손충당금 설정 근거

당사는 과거 3개년 매출채권의 연령 분석을 통하여 발생부도율을 측정하고, 부도시 발생손실률을 적용하여 대손충당금을 설정합니다. 동 방법론은 대손충당금 설정 금액과 실제 손실 간 차이를 감소시키기 위하여 정기적으로 검토됩니다.

ㆍ발생부도율 (PD: Probability of Incurred Default) : 대상 기간에 걸친 채무불이행의 발생가능성에 대한 추정치

ㆍ부도시 발생손실률(LGD: Loss Given Default) : 부도가 발생하였을 경우 회수 불가능한 비율

(다) 대손처리기준

당사는 동 매출채권이 파산, 부도, 사업의 폐지 또는 소송에 패소하여 회수가 불가능하다고 판단되는 경우 대손충당금에서 제각합니다. 기존에 제각 처리하였던 매출채권이 후속적으로 회수된 경우 대손충당금을 증가시키며, 대손충당금의 변동은 당기 손익으로 인식하고 있습니다.

(4) 당반기말 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황

(단위 : 백만원)

구분
6개월 이하
6개월 초과 ~1년 이하
1년 초과 ~3년 이하
3년 초과
계

금액
1,046,304
1,377
745
1,192
1,049,618

구성비율
99.7%
0.1%
0.1%
0.1%
100.0%

다. 재고자산 현황

(1) 최근 3사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황

(단위: 백만원)

사업부문
계정과목
제64기 반기
제63기
제62기

항공운송사업
상품
18,317
16,354
1,214

재공품
13,948
13,700
16,234

제품
8,159
6,556
7,664

원재료
30
30
30

저장품
676,334
649,283
411,275

미착품
22,490
23,133
16,320

소계
739,278
709,056
452,737

항공우주사업
재공품
387,712
315,943
273,318

원재료
156,154
131,284
116,740

미착품
17,736
11,070
4,183

소계
552,602
458,297
394,241

호텔사업
원재료
801
923
740

저장품
10
22
42

소계
811
945
782

기타사업
상품
2,525
1,008
5,820

저장품
1,491
1,387
-

소계
4,016
2,395
5,820

합계
상품
20,842
17,362
7,034

재공품
392,660
329,643
289,552

제품
8,159
6,556
7,664

원재료
156,985
132,237
117,510

저장품
677,835
650,692
411,317

미착품
40,226
34,203
20,503

합계
1,296,707
1,170,693
853,580

총자산대비 재고자산 구성비율(%) [재고자산합계÷기말자산총계×100]
2.7%
2.5%
2.8%

재고자산회전율(회) [연환산 매출원가÷{(기초재고＋기말재고)÷2}]
17.3회
13.9회
16.2회

(2) 재고자산의 실사내역 등

(가) 실사일자 2024년 12월 말 기준으로 2024년 12월 30일부터 2025년 1월 3일까지 재고실사를 실시 하였습니다.

법인명
실사일자
실사입회자

(주)대한항공
2025.01.02
삼정회계법인

에어부산(주)
2024.12.30
삼일회계법인

케이에비에이션(주)
2024.12.31
삼덕회계법인

한국공항(주)
2025.01.02 ~ 2025.01.03
한울회계법인

아시아나항공(주)
2025.01.02 ~ 2025.01.03
삼일회계법인

(주)싸이버스카이
2025.01.03
대주회계법인

(나) 재고실사시 독립적인 전문가 또는 전문기관, 감사인 등의 참여 입회여부 외부감사인 입회하에 재고실사가 실시 되었으며, 재고조사 시점과 기말시점의 재고자산 변동내역은 해당 기간 전체 재고의 입출고 내역을 확인하여 재무상태표일 기준 재고자산의 실재성을 확인하였습니다.

(다) 장기체화재고 등 현황 장기체화재고는 해당 사항 없으며, 당반기 중 비용으로 인식한 재고자산 원가에는 재고자산 평가손실환입 2,811 백만원이 포함되어 있습니다.

(단위: 백만원)

계정과목
취득원가
보유금액①
평가손실충당금②
기말잔액(③=①-②)
비고

상품
20,842
20,842

20,842

재공품
401,020
401,020
8,360
392,660

제품
8,647
8,647
488
8,159

원재료
156,985
156,985

156,985

저장품
686,437
686,437
8,602
677,835

미착품
40,226
40,226

40,226

합계
1,314,157
1,314,157
17,450
1,296,707

(*) 연결재무제표 기준

(라) 재고자산의 담보제공여부 아시아나항공(주)의 재고자산과 기타비유동자산 301,308백만원이 한국수출입은행의 수입금융대출과 관련하여 담보로 제공되어 있습니다.
라. 공정가치 평가 내역 (1) 당반기말 현재 연결재무상태표에서 공정가치로 후속측정되는 금융상품의 공정가치를 공정가치 서열체계 수준별로 분류한 내역은 다음과 같습니다. 공정가치 서열체계 수준은 공정가치의 관측가능한 정도에 따라 수준 1, 2 또는 3으로 분류합니다. ㆍ수준 1: 측정일에 동일한 자산이나 부채에 대한 접근 가능한 활성시장의 (조정되지 않은) 공시가격 ㆍ수준 2: 수준 1의 공시가격 이외에 자산이나 부채에 대해 직접적으로 또는 간접적으로 관측가능한 투입변수에서 도출된 금액 ㆍ수준 3: 자산이나 부채에 대한 관측가능한 자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함한 가치평가기법에서 도출된 금액 (관측가능하지 않은 투입변수) (당반기말)

(단위: 백만원)

구 분
수준 1
수준 2
수준 3
합 계

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
195,429
0
97,397
292,826

당기손익-공정가치측정금융자산
0
3,128
97,337
100,465

파생상품자산
0
119,124
0
119,124

합 계
195,429
122,252
194,734
512,416

파생상품부채
0
80,650
0
80,650

(2) 평가방법 1) 반복적으로 공정가치로 측정하는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 연결실체는 특정유형의 금융상품의 공정가치를 측정하기 위해 관측가능한 시장자료에 기초하지 않은 투입변수를 포함하는 평가방법을 사용하였습니다. 이러한 금융자산과 금융부채는 보고기간말 공정가치로 측정하며, 공정가치가 산정되는 방법은 다음과 같습니다.

구 분
수 준
당반기말 공정가치 (단위: 백만원)
가치평가기법
투입변수
투입변수와 공정가치측정치 간의 연관성

연결재무상태표에 공정가치로 측정되는 금융상품

파생상품자산
수준 2
119,124
현금흐름할인법 등
이자율, 환율, 유가, 할인율
이자율, 환율, 유가가 상승(하락)하고 할인율이 하락(상승)한다면 파생상품의 공정가치는 증가(감소)할 것입니다.

파생상품부채
80,650

공정가치측정금융자산
수준 2
3,128
매출액 증가율, 세전영업이익률, 가중평균자본비용
매출액 증가율과 세전영업이익률이 상승(하락)하고 가중평균자본비용이 하락(상승)한다면 비상장주식 등의 공정가치는 증가(감소)할 것입니다.

수준 3
194,734

2) 후속적으로 공정가치로 측정하지 않는 금융자산 및 금융부채의 공정가치 공시금액 수준1로 측정되는 금융상품의 공정가치는 해당 금융상품의 공시되는 가격으로 산출하였습니다. 수준2로 측정되는 금융상품의 공정가치는 할인된 현금흐름을 이용하여 산정하였으며, 신용위험을 조정한 시장금리를 이용하여 미래현금흐름을 할인하였습니다.
마. 수주계약 현황

공시대상 계약 (직전사업연도 말 매출액의 5% 이상 계약) 없음

IV. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

삼정회계법인은 제64기 반기와 제63기, 제62기 검토 및 감사를 수행하였고, 감사 결과 모두 적정의견을 받았습니다. 또한 당사의 감사 대상 종속기업은 모두 적정의견을 받았습니다.
[회계감사인의 명칭 및 감사의견]
[연결감사보고서]

사업연도
감사인
감사의견
강조사항 등
핵심감사사항

제64기 반기

제64기 1분기

삼정회계법인

예외사항 없음

예외사항 없음

해당사항 없음
해당사항 없음

제63기 연간 제63기 3분기 제63기 반기 제63기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식, 사업결합에 따른 이전대가의 배분

제62기 연간 제62기 3분기 제62기 반기 제62기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식

- '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

[별도감사보고서]

사업연도
감사인
감사의견
강조사항 등
핵심감사사항

제64기 반기

제64기 1분기

삼정회계법인

예외사항 없음

예외사항 없음

해당사항 없음
해당사항 없음

제63기 연간 제63기 3분기 제63기 반기 제63기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식

제62기 연간 제62기 3분기 제62기 반기 제62기 1분기
삼정회계법인
적정 예외사항 없음 예외사항 없음 예외사항 없음
해당사항 없음
이연수익의 인식

- '강조사항 등' 및 '핵심감사사항'에 대한 자세한 사항은 각 사업연도 사업보고서에 첨부된 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

[감사용역 체결현황]

(단위 : 백만원, 시간)

사업연도
감사인
내 용
감사계약내역
실제수행내역

보수
시간
보수
시간

제64기

반기 (당반기)

삼정회계법인
분기재무제표에 대한 검토 반기재무제표에 대한 검토 별도재무제표에 대한 감사 연결재무제표에 대한 감사 내부회계관리제도 감사
2,060
21,000
545
5,555

제63기 (전기)
삼정회계법인
분기재무제표에 대한 검토 반기재무제표에 대한 검토 별도재무제표에 대한 감사 연결재무제표에 대한 감사 내부회계관리제도 감사
2,000
20,400
2,000(*)
20,327

제62기 (전전기)
삼정회계법인
분기재무제표에 대한 검토 반기재무제표에 대한 검토 별도재무제표에 대한 감사 연결재무제표에 대한 감사 내부회계관리제도 감사
1,480
15,100
1,480
15,102

(*) 연결대상회사 증가(아시아나항공㈜ 종속회사 편입)로 감사업무 추가됨에 따라 감사보수도 변경되었습니다. <제64기 현장 검토 및 감사 수행기간>

구 분
기간

1분기
2025.04.16 ~ 2025.05.07

반기
2025.07.15 ~ 2025.07.29

※ 상기 일정은 별도 및 연결 재무제표 검토 및 감사에 대한 일정입니다.

[비감사용역 계약체결 현황]

(단위 : 백만원)

사업연도
계약체결일
용역내용
용역수행기간
용역보수
비고

제64기 반기 (당반기)
2025.04.01
재무정보 확인서(대만)
2025.04.29 ~ 2025.04.30
1.5
-

2025.04.01
재무정보 확인서(필리핀)
2025.04.28 ~ 2025.04.29
1.5
-

2025.04.01
재무정보 확인서(싱가포르)
2025.04.01 ~ 2025.04.01
1.5
-

제63기 (전기)
2025.02.04
공항세 납부확인서(보스턴 공항)
2025.02.17 ~ 2025.02.21
1.5
-

2025.01.21
매출액 확인서(부산공항 라운지)
2025.01.30 ~ 2025.02.10
1.5
-

2025.01.21
매출액 확인서(김포화물터미널)
2025.01.30 ~ 2025.02.10
1.5
-

2024.12.10
감사인확인서(Comfort Letter) 발행
2024.12.10 ~ 2025.01.24
200
-

2024.08.28
사채관리이행상황보고서 검토
2024.08.29 ~ 2024.09.03
0.5
-

2024.03.27
매출액 확인서(대만)
2024.04.22 ~ 2024.04.24
1.5
-

2024.03.27
매출액 확인서(필리핀)
2024.04.22 ~ 2024.04.08
1.5
-

2023.08.31
사채관리이행상황보고서 검토
2024.04.02 ~ 2024.04.08
0.5
-

2024.03.27
매출액 확인서(싱가포르)
2024.03.28 ~ 2024.03.29
1.5
-

제62기 (전전기)
2024.01.22
매출액 확인서(김포화물터미널)
2024.02.07 ~ 2024.02.08
0.5
-

2024.01.22
매출액 확인서(김해공항)
2024.02.07 ~ 2024.02.08
0.5
-

2023.08.31
사채관리이행상황보고서 검토
2023.08.31 ~ 2023.09.01
0.5
-

2023.06.08
감사인확인서(Comfort Letter) 발행
2023.06.08 ~ 2023.06.29
110
-

[내부감사기구와 회계감사인 간 주요 논의사항]

구분
일자
참석자
방식
주요 논의 내용

1
2025년 01월 26일
회사측: 감사위원회 위원 4명 감사인: 업무수행이사 외 1명
서면보고
1) 2024년 감사계획 및 핵심감사사항 수정보고

2
2025년 02월 07일
회사측: 감사위원회 위원 4명 감사인: 업무수행이사 외 1명
대면회의
1) 2024년 감사결과 및 핵심감사사항 등 2) 내부회계관리제도 감사 결과 보고

3
2025년 03월 12일
회사측: 감사위원회 위원 4명 감사인: 업무수행이사 외 1명
서면보고
1) 2024년 감사종결 보고

4
2025년 05월 12일
회사측: 감사위원회 위원 4명 감사인: 업무수행이사 외 1명
대면회의
1) 2025년 1분기 검토 진행 및 결과 2) 2025년 감사 관련 보고사항

5
2025년 08월 01일

회사측: 감사위원회 위원 4명

감사인: 업무수행이사 외 1명

대면회의

1) 2025년 2분기 검토 진행 및 결과

2) 2025년 감사계획 및 핵심감사사항 등

3) 내부회계관리제도 감사 진행 현황

[조정협의회 내용 및 재무제표 불일치 정보]해당사항 없습니다.
[회계감사인의 변경]가. 대한항공 회계감사인의 변경 당사는 제61기에 안진회계법인과의 지정감사계약이 만료됨에 따라, 제62기(전전기)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 나. 종속기업 회계감사인의 변경 아시아나항공㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. ㈜진에어는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 안진회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 2022년 종료되었고, 전전기(2023년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 안진회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 에어부산㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 아시아나IDT㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼일회계법인으로 외부감사인을 지정받아 당기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼일회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회 직권지정 사유 발생으로 삼정회계법인으로 외부감사인을 지정받아 삼일회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 연속하는 2개 사업연도에 대하여 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 한국공항㈜는 증권선물위원회 주기적 지정 사유 발생으로 한길회계법인으로 외부감사인을 지정받아 한울회계법인과의 감사계약은 전기(2024년) 종료되었고, 당기(2025년)부터 연속하는 3개 사업연도에 대하여 한길회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. ㈜항공종합서비스는 전전기(2023년) 한울회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2024년) 대주회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. ㈜왕산레저개발은 전기(2024년) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 당기(2025년) 이정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. ㈜싸이버스카이는 전전기(2023년) 한울회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2024년) 대주회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 아시아나세이버㈜는 2022년 삼정회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전전기(2023년) 삼일회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 에어서울㈜는 전기(2024년) 삼일회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 당기(2025년) 삼정회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 아시아나티앤아이㈜는 전전기(2023년) 삼도회계법인과의 감사계약이 만료됨에 따라, 전기(2024년) 안세회계법인을 외부감사인으로 선임하였습니다. 상기 종속기업 중, 아시아나항공㈜, ㈜진에어, 에어부산㈜, 아시아나IDT㈜, 아시아나에어포트㈜, 한국공항㈜를 제외하면 각 사의 결정에 의함이 아닌 기타 사유(법규 등)에 의해 외부감사인을 변경한 회사는 없습니다.

2. 내부통제에 관한 사항

[경영진의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과]

사업연도
구분
운영실태 보고서 보고일자
평가 결론
중요한 취약점
시정조치 계획 등

제64기 반기 (당반기)
내부회계 관리제도
-
-
-
-

연결내부회계 관리제도
-
-
-
-

제63기 (전기)
내부회계 관리제도
2025.02.07
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계 관리제도
2025.02.07
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

제62기 (전전기)
내부회계 관리제도
2024.02.02
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계 관리제도
2024.02.02
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

[감사위원회의 내부회계관리제도 효과성 평가 결과]

사업연도
구분
평가보고서 보고일자
평가 결론
중요한 취약점
시정조치 계획 등

제64기 반기 (당반기)
내부회계 관리제도
-
-
-
-

연결내부회계 관리제도
-
-
-
-

제63기 (전기)
내부회계 관리제도
2025.02.10
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계 관리제도
2025.02.10
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

제62기 (전전기)
내부회계 관리제도
2024.02.06
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계 관리제도
2024.02.06
중요성의 관점에서 효과적으로 설계되어 운영되고 있다고 판단
해당사항 없음
해당사항 없음

[감사인의 내부회계관리제도 감사의견]

사업연도
구분
감사인
유형 (감사/검토)
감사의견 또는 검토결론
지적사항
회사의 대응조치

제64기 반기 (당반기)
내부회계 관리제도
삼정회계법인
-
-
-
-

연결내부회계 관리제도
삼정회계법인
-
-
-
-

제63기 (전기)
내부회계 관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계 관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

제62기 (전전기)
내부회계 관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

연결내부회계 관리제도
삼정회계법인
감사
적정의견
해당사항 없음
해당사항 없음

[내부회계관리ㆍ운영조직 인력 및 공인회계사 보유현황]
(2024.12.31 기준)

소속기관 또는 부서
총 원
내부회계담당인력의 공인회계사 자격증 보유비율
내부회계담당 인력의 평균경력월수

내부회계 담당인력수(A)
공인회계사자격증 소지자수(B)
비율 (B/A*100)

감사위원회
4
4
-
-
60

이사회
9
9
-
-
101

내부회계관리제도 전담부서
8
8
1
13
88

회계처리부서
30
30
8
27
78

자금운영부서
31
31
1
3
65

감사실
26
9
-
-
29

전산운영부서
148
31
-
-
138

[회계담당자의 경력 및 교육실적]
(2024.12.31 기준)

직책 (직위)
성명
회계담당자 등록여부
경력 (단위:년, 개월)
교육실적 (단위:시간)

근무연수
회계관련경력
당기
누적

내부회계관리자(부사장)
하은용
등록완료
33년 2개월
22년 7개월
2
57

회계담당임원(상무)
이민수
등록완료
21년 10개월
12년 1개월
24
126

회계실무책임자(부장)
김형미
등록완료
21년 8개월
18년 11개월
23
48

V. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회 개요

(1) 이사회 구성 개요

(가) 이사회 현황

당사 이사회는 사내이사 3명, 사외이사 6명으로 총 9인으로 구성되어있습니다. 이사회 의장은 정관 제38조 및 이사회 규정 제5조에 의거, 이사회의 결의를 통해 선임되는 것으로 규정하고 있으며, 2023년 3월 22일 이사회에서 정갑영 사외이사가 이사회 의장으로 재선임된 바 있습니다.

[사외이사 및 그 변동현황]

(단위 : 명)

이사의 수
사외이사 수
사외이사 변동현황

선임
해임
중도퇴임

9
6
1
-
-

※ 2025년도 정기 주주총회 결과 (사외이사 선임 1인)

구분
성명
현직
최근 선임일
비고

사내이사
조원태
㈜대한항공 대표이사
2024.3.21
-

우기홍
㈜대한항공 대표이사
2023.3.22
-

유종석
㈜대한항공 부사장
2023.3.22
-

사외이사
정갑영
유니세프 한국위원회 회장
2023.3.22
이사회 의장

박현주
뉴욕멜론은행 한국대표
2023.3.22
-

홍영표
SBK Partners 고문
2024.3.21
-

표인수
법무법인(유한) 태평양 고문
2024.3.21
-

허윤
서강대 국제대학원 교수
2024.3.21
-

송재용
서울대 경영대학 교수
2025.3.26
-

※ 박남규 사외이사 2025년 3월 27부 임기만료 (나) 이사회내위원회

당사는 이사회의 효율적인 운영과 관계 법령의 준수를 위해 이사회 산하에 감사위원회, 사외이사후보추천위원회, 보상위원회, ESG위원회, 안전위원회를 두고 있습니다.

또한 5개의 위원회 중 안전 경영 강화를 위한 안전위원회를 제외한 4개 위원회는 전원 사외이사로 구성되어 있습니다.

나. 주요 의결사항

(1) 이사회의 안건 및 의결 현황

(가) 이사회 안건 및 의결 현황

회차

개최

일자

의안내용

가결

여부

사내이사
사외이사

조원태

(출석률

100%)

우기홍

(출석률

100%)

유종석

(출석률

100%)

박남규

(출석률

66.7%)

정갑영

(출석률

100%)

박현주

(출석률

100%)

홍영표

(출석률

100%)

표인수

(출석률

100%)

허윤

(출석률

100%)

1차
2025.2.10
항공기 엔진 정비 위탁 계약 체결(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

회사의 안전 및 보건에 관한 계획 승인
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2024년(제63기) 재무제표 및 영업보고서 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

내부회계관리규정 일부 개정의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2024년 내부회계관리제도 운영실태 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2024년 내부회계관리제도 운영실태 평가보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2차
2025.2.24
2024년(제63기) 이익잉여금처분계산서 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

제63기 정기주주총회 개최의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2024년 하반기 도입/송출 실적 및 2025년 상반기 도입/송출 계획 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

여객 노선 개설 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

회차

개최

일자

의안내용

가결

여부

사내이사
사외이사

조원태

(출석률

100%)

우기홍

(출석률

100%)

유종석

(출석률

100%)

박남규

(출석률

66.7%)

정갑영

(출석률

100%)

박현주

(출석률

100%)

홍영표

(출석률

100%)

표인수

(출석률

100%)

허윤

(출석률

100%)

송재용

(출석률

100%)

3차
2025.3.26
이사회 내 위원회 구성의 건
가결
찬성
찬성
찬성
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

이사 보수 집행 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

지점 변동사항 등기 실시(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

항공기 신규 투자(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

항공기 엔진 정비 위탁 계약 체결(안)
가결
찬성
찬성
찬성
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

부천 대장지구 첨단산업단지 입주 협약 체결 계획 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

여객 노선 폐지 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

회차

개최

일자

의안내용

가결

여부

사내이사
사외이사

조원태

(출석률

100%)

우기홍

(출석률

100%)

유종석

(출석률

100%)

정갑영

(출석률

100%)

박현주

(출석률

100%)

홍영표

(출석률

100%)

표인수

(출석률

100%)

허윤

(출석률

100%)

송재용

(출석률

100%)

임시
2025.05.09
해외 항공사 전략적투자(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

4차
2025.05.14
임차 항공기 연장 사용(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

진에어 항공기 임대 연장(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

준법지원인 선임(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

공정거래 자율준수관리자 선임(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

준법통제기준 준수 여부 점검 결과 및 Compliance 관련 사항 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2025년 제1차 안전위원회 결과 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

이사회 운영평가 결과 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2025년 1분기 회계 결산(안) 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

5차
2025.08.06
이사의 경업 승인(안)
가결
-
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

UH/HH-60 성능개량 사업 계약 체결(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

항공우주사업본부 신규행거(다목적공장) 건립 투자(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

소형기 기종 전환(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2025년 상반기 도입/송출 실적 및 하반기 도입/송출 계획 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

2025년 반기 회계 결산(안) 보고
보고
-
-
-
-
-
-
-
-
-

(2) 이사회의 권한 내용 (가) 이사회는 법령 또는 정관에서 주주총회의 결의사항으로 정한 이외의 중요사항을 결의하고 각 이사의 직무집행을 감독합니다.

(나) 결의사항

- 상법과 주주총회의 의결에 의한 결의사항(주주총회소집, 신주발행, 정관개정 등)

- 기타 법령, 정관, 주주총회로부터 위임된 사항

- 이사회 운영규정의 제정 및 개정

- 회사경영에 관한 중요 의사결정

- 기타 대표이사가 필요하다고 인정하는 사항

다. 이사회 내 위원회(1) 이사회 내 위원회 현황

※ 보고서 제출일 현재의 이사회 내 위원회 현황은 아래와 같습니다.

위원회명
구성
소속 이사명
설치목적 및 권한사항

사외이사후보

추천위원회

사외이사 4명
정갑영(위원장), 홍영표, 허윤, 송재용
관계 법령과 정관 및 이사회 규정에 따라 회사의 사외이사 후보를 추천

감사위원회
사외이사 4명
허윤(위원장), 박현주, 홍영표, 표인수

법령 및 정관 또는 이사회규정에 따라 회사의 회계와 업무를 감사하고,

이사회가 위임한 사항을 처리하는 기능을 수행

ESG위원회
사외이사 3명
정갑영(위원장), 표인수, 송재용

ESG 관련 이행사항 검토 및 총괄, 주주가치에 중대한 영향을 미치는 회사의 주요 경영사항 사전 검토

및 공정거래법 등 법령에서 정하는 내부거래 심의/의결

안전위원회

사내이사 2명

사외이사 2명

유종석(위원장), 우기홍

홍영표, 표인수

안전 성과 및 관리에 대한 모니터링 및 제언과 이사회에서 위임 받은 사항을 결의

보상위원회
사외이사 3명
송재용(위원장), 박현주, 허윤
이사 보수 결정 과정의 객관성 및 투명성 확보, 이사 보수 관련 중요 사항 및 이사회 위임 사항 결의

(2) 이사회 내 위원회 활동내역 (가) 사외이사후보추천위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

정갑영

(출석률100%)

박남규

(출석률100%)

홍영표

(출석률100%)

허윤

(출석률100%)

2025.1.21
2025년 사외이사 후보 추천(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

※ 송재용 사외이사 3월 26일 사외이사후보추천위원회 위원으로 선출

※ 박남규 사외이사 3월 27일 임기만료 (나) 보상위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

박남규

(출석률100%)

박현주

(출석률100%)

허윤

(출석률100%)

2025.2.17
2025년도 이사 보수한도 책정(안)
가결
찬성
찬성
찬성

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

송재용

(출석률100%)

박현주

(출석률100%)

허윤

(출석률100%)

2025.4.7
보상위원회 위원장 선임의 건
가결
찬성
찬성
찬성

2025.9.12
보상위원회 규정 및 사내이사 보상체계 보고
보고
-
-
-

※ 송재용 사외이사 3월 26일 보상위원회 위원으로 선출

※ 박남규 사외이사 3월 27일 임기만료

(다) ESG위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

박남규

(출석률100%)

정갑영

(출석률100%)

표인수

(출석률100%)

2025.3.4
2025년 ESG 중대성 이슈 검토의 건
가결
찬성
찬성
찬성

2024년 ESG 추진 성과 및 2025년 계획 보고
보고
-
-
-

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

정갑영

(출석률100%)

표인수

(출석률100%)

송재용

(출석률100%)

2025.4.15
ESG위원회 위원장 선임의 건
가결
찬성
찬성
찬성

사회공헌 활동 성과 및 계획 보고
보고
-
-
-

장애인 고용 확대 추진 보고
보고
-
-
-

※ 송재용 사외이사 3월 26일 ESG위원회 위원으로 선출

※ 박남규 사외이사 3월 27일 임기만료

(라) 안전위원회

개최

일자

의안내용

가결

여부

이사의 성명

유종석

(출석률100%)

우기홍

(출석률100%)

홍영표

(출석률100%)

표인수

(출석률100%)

2025.4.25
2024년 안전 성과지표 운영 결과
보고
-
-
-
-

2025년 안전 성과지표 운영 현황
보고
-
-
-
-

안전장려금제도 현황
보고
-
-
-
-

보조배터리 및 전자담배 기내 반입 절차 강화
보고
-
-
-
-

※ 감사위원회 활동내역은 '2. 감사제도에 관한 사항'에 기술하였습니다.
라. 이사의 독립성

(1) 이사회 구성 및 선출 절차

당사 이사회는 총 9인 중 6인을 사외이사로 구성함으로써 독립성을 갖추고 있습니다. 이사는 상법 등 관련 법령상의 절차를 준수하여 선출되고 있으며, 사외이사는 경영진 업무집행에 대한 효과적인 모니터링을 위해 경영/경제/금융, 학계, 법조계 등의 각 분야 전문가들로 구성되어 있습니다. 당사는 회사의 전략 방향 및 목적에 기여할 수 있는 전문성 있고, 사회적 명망이 높은 후보자를 사외이사 후보로 추천하고 있으며, 회사와의 독립성 여부, 법상 자격요건 등을 포함한 '사외이사 자격요건 확인서'를 한국거래소에 제출하고 있습니다. 또한 전원 사외이사로 구성된 사외이사후보추천위원회를 통해 사외이사후보자들에 대한 검토를 거쳐, 이사회의 의결을 통해 최종적으로 주주총회에서 사외이사를 선임하고 있습니다.

○ 이사 후보 추천인, 선임 배경, 임기, 최대주주와의 관계, 회사와의 거래

구분
성명
임기 만료(예정)일

연임여부

연임횟수

추천인
이사로서의 활동분야

최대주주

와의 관계

당해 법인과의

최근 3개년간 거래내역

선임배경

사내

이사

조원태
2027.03.20
연임/4회
이사회
대표이사
임원
없음
글로벌 항공산업에 대한 풍부한 경험과 이해를 바탕으로 COVID-19 발생으로 인해 전세계 항공사의 위기 상황에서 창의적 발상과 리스크 관리를 주도하여 재무건전성 개선, COVID-19 이전을 웃도는 역대 최대의 영업실적 달성을 이끌어 낸 경영인으로 지속 가능한 경영을 위한 적임자로 판단됨. 또한 향후 성공적인 아시아나 항공 인수/합병을 통해 대한항공이 글로벌 항공업계를 선도하는 리더로서의 지위를 강화하고 주주가치를 지속 제고시킬 것으로 판단됨.

우기홍
2026.03.21
연임/2회
이사회

대표이사

안전위원회 위원

계열회사의 임원
없음
대한항공 미주지역본부장, 여객사업본부장, 경영전략본부장, 부사장 등 주요 직책을 역임한 전문경영인으로 델타항공과의 성공적인 Joint Venture 추진/운영에 주도적 역할을 담당하는 등 글로벌 경영전략에도 정통하여 효율적 회사경영을 위한 적임자로 판단됨

유종석
2026.03.21
-
이사회

사내이사

안전위원회 위원장

계열회사의 임원
없음
정비, 자재, 환경시설 등 다양한 부문에 걸친 보직 경험 및 한국공항 대표이사를 역임하였으며 기술/Operation 부문에 대한 전문성 및 통찰력을 보유하고 있어 항공 기술/안전 부문에 대한 총괄 역할을 수행하는 CSO (Chief Safety Officer) 로서 항공사 경영 전반을 이끌어 갈 사내이사로서 적임자로 판단됨

사외

이사

정갑영
2026.03.21
연임/1회
사외이사후보추천위원회

사외이사

이사회 의장

사외이사후보추천위원회 위원장

ESG위원회 위원장

계열회사의 임원
없음
연세대 총장, 한국산업조직학회 및 동북아경제학회 회장, 정부투자기관 운영위원, 감사원 감사혁신위원장, 산업통상자원부 사업재편심의위원장 등을 역임한 경제학 전문가이며, 주요 기업 과 금융회사 사외이사 활동 경력을 바탕으로 경영 전반에 대한 균형잡힌 의사결정을 이끌어냄으로써 회사의 경쟁력 제고에 기여할 것으로 판단됨

박현주
2026.03.21
연임/1회
사외이사후보추천위원회

사외이사

감사위원회 위원

보상위원회 위원

계열회사의 임원
없음
스탠다드차타드뱅크 런던 본사 및 홍콩 지역본부 요직 근무, SC제일은행 커머셜기업총괄본부 부행장보를 역임한 기업금융 및 재무 전문가이며, 특히 한국스탠다드차타드 트랜잭션뱅킹부 창립멤버로서 기업의 각종 재무거래 및 자금관리시스템 등 기업 운전자금 관리업무 관련 해박한 지식과 경력을 바탕으로 항공산업 자금조달의 특수성에 대한 이해도가 높고, 리스크관리를 위한 전문적 의견을 제시할 것으로 기대됨. 또한 스탠다드차타드 그룹의 '글로벌 다양성과 포용성 위원회'멤버로 활동하며 다양성과 포용성에 입각한 기업문화 개선 공로를 인정받아 2018년 영국 Financial Times에 의해 '직장 내 성평등 기여부문 세계 100대 여성임원'에 선정된 바 있으며, 이와 같은 여성 임원 배출 및 여성의 사회 진출 확대를 위해 노력한 경험을 바탕으로 다양성에 기반한 포용적인 이사회 문화를 구축하고, 보다 균형잡힌 시각에서 효율적인 의사결정을 내릴 수 있도록 하여 지배구조 및 조직문화 전반을 선진화하는 데 기여할 것으로 기대됨

홍영표
2027.03.20
-
사외이사후보추천위원회

사외이사

사외이사후보추천위원회 위원

감사위원회 위원

안전위원회 위원

계열회사의 임원
없음
딜로이트안진 회계법인 전문위원으로 한국수출입은행 국제협력실 실장, 여신총괄부 부장, 무역투자금융본부장 부행장, 기업금융본부 부행장, 전무이사 등 주요 보직을 두루 거친 기업금융 및 재무 전문가로 당사의 회계 및 재무 업무를 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계투명성 확보에 기여가 가능할 것으로 판단됨

표인수
2027.03.20
-
사외이사후보추천위원회

사외이사

감사위원회 위원

ESG위원회 위원

안전위원회 위원

계열회사의 임원
없음
법무법인 태평양 고문으로 상공부 근무 경력을 보유한 미국 변호사로서 무역통상, 공정거래, 관세 분야 활동을 지속하고 있으며 주요 상장회사 사외이사 경력을 바탕으로 이사회 역할에 대한 이해가 깊고 항공협정, 상협 등 법무 관련 전문적 의견 제시 및 전략 수립 등 이사회 내 법률 부문 역량 강화에 기여할 것으로 기대됨

허윤
2027.03.20
-
사외이사후보추천위원회

사외이사

감사위원회 위원장

사외이사후보추천위원회 위원

보상위원회 위원

계열회사의 임원
없음
서강대 국제대학원 교수로서 한국국제통상학회장을 역임하는 등 국제통상 부문 해박한 지식을 갖춘 경제학자이자 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원, 국제 금융발전심의원회 국제협력분과 위원장 등 풍부한 자문 경력을 보유한 전문가로서 주요 금융회사 사외이사 경력을 바탕으로 이사회 운영 및 활동에 대한 이해가 높고 이사회 독립성 및 직무전문성 강화에 기여할 것으로 판단됨

송재용
2028.03.25
-
사외이사후보추천위원회

사외이사

보상위원회 위원장

사외이사후보추천위원회 위원

ESG위원회 위원

계열회사의 임원
없음
서울대 경영대학 교수로서 한국과학기술한림원 정회원이자 전미경영학회 국제경영분과 회장, 한국전략경영학회 회장, 한국국제경영학회 부회장 등 풍부한 학회 활동과 연구경험/지식을 보유한 경영학자이며, 상장회사 사외이사 및 이사회 의장 경력을 바탕으로 이사회 운영 및 활동에 대한 이해가 높은 바, 이사회 독립성 및 직무전문성 강화에 기여할 것으로 판단됨

※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이며 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장됩니다.

(2) 사외이사후보추천위원회

당사는 회사의 전략에 기여할 수 있는 전문성 있는 사외이사를 선출하기 위하여, 사외이사후보추천위원회를 설치하고 있으며, 위원회는 사외이사 후보 추천 과정의 독립성을 제고하기 위하여 전원 사외이사로 구성하고 있습니다.

위원회명
구성
구성원
비고

사외이사후보추천위원회
사외이사 4명
정갑영(위원장), 홍영표, 허윤, 송재용

전원 사외이사로 구성 (100%)

(상법 제542조의8 제4항 충족)

마. 사외이사의 전문성

(1) 사외이사 직무수행 지원 조직, 인원 및 주요 업무

조직
조직 현황
주요 업무

직원 수
직위 및 근속연수
담당 기간

이사회 사무국
14명

부장 3명 (평균 17년)

차장 7명 (평균 14년)

과장 3명 (평균 14년)

대리 1명 (평균 6년)

부장 3명 (평균 약 3년 4개월)

차장 7명 (평균 약 1년 5개월)

과장 3명 (평균 약 3년 4개월)

대리 1명 (평균 약 4개월)

- 이사회 안건 검토 및 연간 계획 수립

- 안건 관련 자료 제작 및 사전 송부

(기타 질의/논의 사항에 대한 대응)

- 이사회 진행 및 의사록 작성, 공시 사항 확인 지원

- 이사회 의장 및 사외이사 업무수행 지원

- 이사의 사업 이해도를 높이기 위한 보조 자료 지원 등

- 이사회내위원회 운영 지원

(2) 사외이사 교육실시 현황

교육일자
교육실시주체
참석 사외이사
불참시 사유
주요 교육내용

2025년 02월 24일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

2025년 03월 04일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
MRO사업 관련 교육 및 회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

2025년 03월 26일
이사회 사무국
송재용
신임이사 대상
항공운송업무 관련 교육

2025년 04월 15일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

2025년 05월 14일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

2025년 06월 05일
이사회 사무국
송재용
신임이사 대상 교육

신임 사외이사 Company Orientation

- 사업현황 및 주요현안

- 운항훈련원, 엔진테스트셀, 정비격납고 등 당사 및 계열사 주요 사업장 견학

2025년 06월 09일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

2025년 08월 01일
김앤장법률사무소
사외이사 전원
-
상법 개정안 관련 주요 사항

2025년 08월 05일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 현장 방문 (3일간)

2025년 08월 22일
이사회 사무국
사외이사 전원
-
회사 주요 경영 현안 관련 브리핑

※ 상기 교육 외, 당사는 사업계획, 항공기 도입/송출, 노선 개설/폐지 등 회사의 주요 현안들을 정기적으로 이사회에 보고하고 있으며, 사외이사에게 각 안건의 내용에 대한 충분한 자료 제공 및 질의 응답, 별도 간담회 개최 등을 진행하고 있습니다.

2. 감사제도에 관한 사항

가. 감사위원회 위원의 인적 사항 및 사외이사 여부

성명
사외이사 여부
경력
회계ㆍ재무전문가 관련

해당 여부
전문가 유형
관련 경력

허윤
예

○ 미국 조지워싱턴대학교 경제학 박사

○ 미국 유타대학교 경제학 석사

○ 서울대학교 경제학 학사

○ 2004~현재 서강대학교 국제대학원 교수

○ 2020~2022 서강대학교 국제대학원 원장

○ 2020~2022 기획재정부 정책성과평가위원회 위원

○ 2018~2019 한국국제통상학회장

○ 2017~2019 한국경제학회 이사

○ 2017~2019 수출입은행 운영위원회 민간위원

○ 2016~2018 기획재정부 국제금융발전심의회 국제협력분과위원장

○ 2015~2017 국민경제자문위원회 위원

-
-
-

박현주
예

○ 미국 펜실베이니아대학교 경영학 석사

○ 서울대학교 서어서문학 학사

○ 2020~현재 뉴욕멜론은행 한국대표

○ 2019~2020 SC제일은행 고문

○ 2016~2019 SC제일은행 커머셜기업총괄 본부 부행장보

○ 2015~2016 한국SC커머셜기업금융 총괄 본부 전무

○ 2012~2015 한국SC트랜잭션뱅킹본부 전무

○ 2009~2012 SC동북아시아(홍콩) 트랜잭션뱅킹 상무

○ 2007~2009 SC유럽(런던) 트랜잭션뱅킹 이사대우

○ 2005~2007 SC제일은행 트랜잭션뱅킹 이사대우

○ 2004~2005 한국HSBC 이사

○ 2000~2003 네오플럭스캐피탈 이사

예
금융기관ㆍ정부ㆍ증권 유관기관 등 경력자 (4호유형)

○ 2020~현재 뉴욕멜론은행 한국대표

○ 2019~2020 SC제일은행 고문

○ 2016~2019 SC제일은행 커머셜기업총괄본부 부행장보

- 경영위원회 위원

- 리스크위원회 위원

- 기업여신리스크위원회 위원

- 여신조기경보위원회 위원

- 특수여신관리위원회 위원

- 자산부채관리위원회 위원

- 금융사고리스크위원회 위원

○ 2012~2015 한국SC트랜잭션뱅킹본부 전무

- 경영위원회 위원

- 자산부채관리위원회 위원

- 금융사고리스크위원회 위원

홍영표
예

○ 서울대학교 경영학 석사

○ 연세대학교 경영학 학사

○ 2024~현재 SBK Partners 고문

○ 2021~2024 딜로이트안진 회계법인 자문위원

○ 2015~2018 한국수출입은행 전무이사 (수석부행장)

○ 2014~2015 한국수출입은행 기업금융본부장 (부행장)

○ 2012~2014 한국수출입은행 무역투자금융본부장 (부행장)

예
금융기관ㆍ정부ㆍ증권 유관기관 등 경력자 (4호유형)

○ 2021~2024 딜로이트안진 회계법인 자문위원

○ 2015~2018 한국수출입은행 전무이사 (수석부행장)

- 한국수출입은행 여신위원회 위원장

- 한국수출입은행 리스크관리위원회 위원

○ 2014~2015 한국수출입은행 기업금융본부장 (부행장)

○ 2012~2014 한국수출입은행 무역투자금융본부장 (부행장)

표인수
예

○ 미국 시라큐스대학교 법학 박사

○ 서울대학교 행정학 석사

○ 서울대학교 경제학 학사

○ 2012~현재 상해 국제경제무역중재위원회 중재위원

○ 1997~현재 법무법인(유한) 태평양 미국변호사, 고문

○ 2014~2020 LG생활건강 사외이사

○ 2013~2019 잉크테크 사외이사

○ 2005~2014 유한양행 사외이사

○ 1996~1997 통상산업부 아주통상1과 과장

-
-
-

나. 감사위원회 위원의 독립성
감사위원회 위원은 전원이 상법상 결격사유가 없는 사외이사로 구성되어 독립성을 견지하고 있으며, 감사위원 선임은 사외이사후보추천위원회를 통해 후보자에 대한 검토를 거쳐 이사회의 엄격한 심사 후 주주총회에서 최종 선임됩니다. 당사는 상법 등 관련 법령상의 절차를 준수하고 위원회의 구성, 권한 및 직무 영역 등을 감사위원회 규정에 정의하여 감사업무를 수행하고 있습니다.
[감사위원 선출기준 주요내용]

선출기준 주요내용
선출기준 충족여부
관련 법령 등

3명이상의 이사로 구성
충족 (4명)
상법 제415조2제2항

사외이사가 위원의 3분의2이상
충족 (전원 사외이사)

위원 중 1명 이상은 회계 또는 재무전문가
충족 (2명 / 박현주 위원, 홍영표 위원)
상법 제542조11제2항

감사위원회의 대표는 사외이사
충족 (허윤 사외이사)

그 밖의 결격요건 (최대주주의 특수관계자 등)
충족 (해당사항 없음)
상법 제542조11제3항

[감사위원의 선임배경, 추천인, 임기, 회사와의 관계, 최대주주와의 관계]

성명
선임배경
추천인

임기 만료일

(연임여부/횟수)

회사와의 관계

최대주주

와의 관계

허윤
現 서강대학교 국제대학원 교수로서 한국국제통상학회장을 역임하는 등 국제통상 부문 해박한 지식을 갖춘 경제학자이자 기획재정부 수출입은행 운영위원회 민간위원, 국제 금융발전심의회 국제협력분과 위원장 등 풍부한 자문 경험을 보유한 전문가임. 주요 금융회사 사외이사 및 감사위원 경력을 바탕으로 감사위원회 운영에 대한 이해가 높고 객관적이고 중립적인 시각으로 감사위원회 활동을 수행할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2027.03.20

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

박현주
現 뉴욕멜론은행 한국대표로 재직 중이며, 스탠다드차타드뱅크 런던 본사 및 홍콩 지역본부 요직 근무, SC제일은행 커머셜기업총괄본부 부행장보를 역임한 기업금융 및 재무전문가로서 당사의 회계 및 재무 업무를 충실히 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계 투명성 제고에 기여할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2026.03.21

(연임/1회)

해당사항 없음
계열회사의 임원

홍영표
딜로이트안진 회계법인 전문위원을 비롯하여 한국수출입은행 국제협력실 실장, 여신총괄부 부장, 무역투자금융본부장 부행장, 기업금융본부 부행장, 전무이사 등 주요 보직을 두루 거친 기업금융 및 재무 전문가로 당사의 회계 및 재무 업무를 감사하고 올바른 기업지배구조와 회계 투명성 제고에 기여할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2027.03.20

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

표인수
現 법무법인 태평양 고문으로 재직 중인 미국 변호사로, 상공부 근무 경력을 보유하고 있으며, 공정거래, 기업법무, 관세 및 국제통상 분야에서 활동을 지속하고 있는 법률 전문가임. 이러한 전문성과 경험을 바탕으로 회사의 업무가 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독할 것으로 판단됨.
사외이사후보추천위원회

2027.03.20

(신규선임)

해당사항 없음
계열회사의 임원

※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이고 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장
다. 감사위원회의 주요 활동

개최일자
의안내용
가결여부
이사의 성명

허윤 (출석률 : 100%)
박현주 (출석률 : 100%)
홍영표 (출석률 : 100%)
표인수 (출석률 : 100%)

2025.2.7
2024년 감사실적 및 2025년 감사계획(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

내부회계관리규정 일부 개정의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

외부감사인과의 비감사용역 계약 승인(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

2024년 회계결산(안) 및 영업보고서(안) 보고
보고
-
-
-
-

2024년 내부회계관리제도 운영실태 보고
보고
-
-
-
-

2025.5.12
2025년 1분기 회계결산(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

2024년 외부감사인 업무 수행 결과 보고
보고
-
-
-
-

연결내부회계관리제도 재구축 경과 보고
보고
-
-
-
-

2025.8.1
2025년 반기 회계결산(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

2025년 상반기 감사실적 및 하반기 감사계획(안)
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

자금 관련 통제 운영현황 보고
보고
-
-
-
-

라. 감사위원회 교육 실시 계획

당사는 감사위원이 회사의 내부통제 및 재무보고에 대한 전반적인 감독업무 등 효과적인 직무 수행을 위한 역량과 지식을 확보할 수 있도록 필요한 교육을 지속적으로 제공 및 실시할 계획입니다.

ㅇ 재무/회계부문, 내부회계관리제도 부문 ㅇ 외부감사 및 회계 등에 관한 규정 등 법 개정 동향, 회계이슈, 금융감독원 회계 동향 등 주요 사항

마. 감사위원회 교육실시 현황

교육일자
교육실시주체
참석 감사위원
불참시 사유
주요 교육내용

2025년 05월 12일
삼정회계법인
허윤, 박현주, 홍영표, 표인수
-
新 내부회계관리제도 평가 및 보고기준 법제화

바. 감사위원회 지원조직 현황

부서(팀)명
직원수(명)
직위(근속연수)
주요 활동내역

감사실

(컴플라이언스팀)

7

감사실장 1명 (0.7년)

부장 5명 (평균 2.0년)

과장 1명 (7.9년)

○ 연간 감사계획 및 실시내역 보고

○ 내부회계관리제도 감독 업무 지원

사. 준법지원인 등의 인적사항 및 주요경력

성명
인적사항
주요경력

이보용

2003. 고려대학교 법학과 졸업

2008. 제49회 사법시험 합격

2010. 제39기 사법연수원 수료 2010. 대한항공 법무실 입사

2010.1.~ 2014.4.
법무실 근무

2012.7.~ 2014.4.
Skyteam KE Legal Coordinator

2014.4.~ 2016.4.
동남아지역본부 법무담당

2014.5.~ 2016.4.
준법지원업무 담당자

2016.4.~ 2016.6.
법무실

2016.7.~ 2021.4.
비서실

2021.4.~ 2022.8.
일반법무팀장

2022.4.~ 현재
법무실장

2022.5.~ 현재
준법지원인

아. 준법지원인 등의 주요 활동내역 및 그 처리결과 당사는 상법 제542조의13에 따른 준법통제기준을 마련하고 그 기준에 따라 매년 준법 점검 활동을 수행하고 있습니다.

항목
활동 일시
주요 내용
점검 결과

이사회 보고
2025년 5월
○ 2024년도 준법통제기준 준수여부 점검 결과 보고

전반적으로 법을 잘 준수하고 있는 것으로 확인되며,

일부 개선 필요사항은 사내 정책 등에 따라 보완함.

규범준수경영시스템 운영 점검
2025년 3월
○ ISO 37301 기준에 따른 규범준수경영시스템의 적절성, 충족성 및 효과성 점검

ISO 37301 인증 심사
2025년 4월
○ ISO 37301(규범준수경영시스템) 인증 사후 심사를 통한 인증 유지

회사 경영활동 전반의 준법 여부 점검

2024년

1월 ~ 12월

○ 인사ㆍ노무/공정거래/환경안전 등 사업 전반에서의 준법여부 점검

○ 상시 법규질의 검토 및 계약심사 수행

준법점검 실시
2024년 10월

○ 임직원 자율점검

○ 준법지원인 정기점검

준법교육 실시
2025년 4월
○ 준법지원인 지원조직 교육 실시
-

2025년

1월 ~ 12월

○ 전사 임직원 준법교육 실시

- 독점규제준수(9월) - 준법지원제도 바로 알기(9월)

- 시장지배적지위 남용행위와 불공정거래행위 바로 아리(9월)

- 밝고 맑은 일터 만들기(수시) - 통합 대비 공정거래법 준수 교육(6~9월)

2025년

3월, 6월

○ Compliance Newsletter (1분기, 2분기) 배포

유효성 평가
2024년 10월
○ 준법지원 및 점검체계의 유효성에 관한 평가 실시
현재 당사 준법통제체제는 효과적으로 설계되어 운영되고 있음

자. 준법지원인 등 지원조직 현황

부서(팀)명
직원수(명)
직위(근속연수)
주요 활동내역

준법지원팀
8

부장 1명

차장 1명

과장 2명

대리 4명

(평균 4년 10개월)

○ 회사 준법통제기준 및 시행세칙에 정한 준법지원인 수행업무 보좌

본부 및 독립부서(실)
29

과장급 이상

(소속팀 실무 경력

2년 이상 직원 임명)

○ 국내외 업무수행 관련, 유럽 개인정보보호법 등 제반법규 제ㆍ개정 동향 파악

○ 공정거래법, 자본시장법 등 관련 임직원 교육 실시

○ 준법 자율점검 및 자체평가 실시

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)

투표제도 종류
집중투표제
서면투표제
전자투표제

도입여부
배제
미도입
미도입

실시여부
미실시
미실시
미실시

※ 당사는 주주총회 결의에 필요한 의결 정족수 확보와 주주의 의사결정 참여 확대를 위해 의결권대리행사권유제도를 도입 및 실시하고 있습니다. 위임 방법으로는 서면 위임장을 피권유자에게 직접 교부, 우편 또는 모사전송 및 전자우편으로 송부하고 있습니다.
나. 소수주주권당사는 보고서 제출일 현재 소수주주권의 행사여부에 관한 해당사항이 없습니다.
다. 경영권 경쟁당사는 보고서 제출일 현재 경영권 경쟁이 발생하지 않았습니다.
라. 의결권 현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주)

구 분
주식의 종류
주식수
비고

발행주식총수(A)
보통주
368,220,661
-

우선주
1,110,794
-

의결권없는 주식수(B)
보통주
51
자기주식

우선주
1,110,794
우선주, 자기주식

정관에 의하여 의결권 행사가 배제된 주식수(C)
보통주
-
-

우선주
-
-

기타 법률에 의하여 의결권 행사가 제한된 주식수(D)
보통주
3,185,409
「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」에 의한 제한 (정석인하학원 : 2,593,934주, 정석물류학술재단 : 400,150주, 일우재단 : 191,325주)

우선주
-
-

의결권이 부활된 주식수(E)
보통주
-
-

우선주
-
-

의결권을 행사할 수 있는 주식수 (F = A - B - C - D + E)
보통주
365,035,201
-

우선주
-
-

마. 주식사무

신주인수권의 내용
○ 본 회사의 주주는 신주발행에 있어서 그가 소유한 주식수에 비례 하여 신주의 배정을 받을 권리를 가진다. ○ 이사회는 위의 규정에 불구하고 다음의 경우에는 주주외의 자에 신주를 배정할 수 있다. 1. 우리사주조합원에게 신주를 우선배정하는 경우 2. 주식예탁증서(DR) 발행에 따라 신주를 발행하는 경우 3. 이사회의 결의로 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우 4. 경영상 필요로 외국인투자촉진법에 의한 외국인투자를 위하여 신주를 발행하는 경우 5. 긴급한 자금의 조달을 위하여 국내외 법인 또는 금융기관에게 신주를 발행하는 경우 6. 기술도입을 필요로 그 제휴회사에게 신주를 발행하는 경우 ○ 주주가 신주인수권을 포기, 상실하거나 신주배정에서 단주가 발생하는 경우에 그 처분방법은 이사회의 결의로 정한다. ○ 회사가 유무상증자시 또는 주식배당에 의하여 신주를 발행하는 경우 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가 속하는 영업연도의 직전 영업연도말에 발행된 것으로본다. 단, 상환우선주에 대하여는 그 존속기간에 비례하여 일할배당한다.

결 산 일
12월 31일
정기주주총회
3월 중

주주명부폐쇄시기
-

주권의 종류
「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」 에 따라 주권 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리가 의무적으로 전자등록됨에 따라 '주권의 종류'를 기재하지 않음.

명의개서대리인
한국예탁결제원 (부산광역시 남구 문현금융로 40 부산국제금융센터 / 051-519-1500)

주주의 특전
없음
공고게재신문
한국, 동아

※ 당사 공고는 본 회사의 인터넷 홈페이지(http://www.koreanair.com)에 게재한다.다만, 전산장애 또는 그 밖의 부득이한 사유로 본 회사의 인터넷 홈페이지에 공고 를 할 수 없을 때에는 서울특별시에서 발행되는 한국일보 및 동아일보에 한다. (상법 제289조 제3항 및 당사 정관 제4조에 의거 2010.5.29일부로 시행)

바. 주주총회 의사록 요약

주총정보
안 건
결의내용
주요 논의내용

제 61기 정기주주총회 (2023.3.22)
1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건 2. 정관 일부 변경의 건 3. 이사 선임의 건 4. 사외이사인 감사위원 박현주 선임의 건 5. 이사 보수한도 승인의 건
전 안건 가결

○ 별도 기준

- 영업이익 : 2조 8,836억원

- 당기순이익 : 1조 7,796억원 - 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원

○ 연결 기준

- 영업이익 : 2조 8,306억원

- 당기순이익 : 1조 7,295억원

○ 전기통신사업 사업목적 추가

○ 중임 사내이사 : 우기홍 사내이사

○ 신임 사내이사 : 유종석 사내이사

○ 중임 사외이사 : 정갑영, 박현주 사외이사

○ 중임 감사위원 : 박현주 감사위원

○ 90억원 한도내에서 지급

제 62기

정기주주총회

(2024.3.21)

1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건

2. 이사 선임의 건 3. 사외이사인 감사위원회 위원 선임의 건 4. 감사위원회 위원이 되는 사외이사 홍영표 선임의 건 5. 이사 보수한도 승인의 건

전 안건 가결

○ 별도 기준

-

영업이익

: 1조

5,869억원

- 당기순이익 : 9,168억원 - 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원 ○ 연결 기준 -

영업이익

: 1조

7,901억원
- 당기순이익 : 1조 1,291억원 ○ 중임 사내이사 : 조원태 사내이사 ○ 신임 사외이사 : 표인수, 허윤 사외이사 ○ 신임 감사위원 : 표인수, 허윤 감사위원 ○ 신임 사외이사 및 감사위원 : 홍영표 사외이사 및 감사위원 ○ 90억원 한도 내에서 지급

제 63기

정기주주총회

(2025.3.26)

1. 재무제표 및 연결재무제표 승인의 건 2. 정관 일부 변경의 건 3. 사외이사 송재용 선임의 건 4. 이사 보수한도 승인의 건
전 안건 가결

○ 별도 기준

- 영업이익 : 1조 9,034억원

- 당기순이익 : 1조 2,225억원 - 현금배당 : 보통주 750원 / 우선주 800원

○ 연결 기준

- 영업이익 : 2조 1,102억원

- 당기순이익 : 1조 3,819억원

○ 배당 기준일 변경 및 관련 조문 정비

○ 전자증권제도 도입으로 주주 확정을 위한 주주명부폐쇄시기 설정 불요함에 따른 관련 조문 정비 ○ 신임 사외이사 : 송재용 사외이사

○ 120억원 한도내에서 지급

VI. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주, %)

성 명
관 계
주식의 종류
소유주식수 및 지분율
비고

기 초
기 말

주식수
지분율
주식수
지분율

한진칼
본인
보통주
96,207,460
26.13
96,207,460
26.13
-

한진칼
본인
우선주
9,559
0.86
9,559
0.86
-

조원태
임원
보통주
24,773
0.01
24,773
0.01
-

조원태
임원
우선주
5,933
0.53
5,933
0.53
-

이명희
계열사 임원
보통주
37,158
0.01
37,158
0.01
-

이명희
계열사 임원
우선주
8,899
0.80
8,899
0.80
-

조승연
기타
보통주
3,140
0.00
3,140
0.00
-

조승연
기타
우선주
5,933
0.53
5,933
0.53
-

조에밀리리

(조현민)

계열사 임원
보통주
10,343
0.00
10,343
0.00
-

조에밀리리

(조현민)

계열사 임원
우선주
5,933
0.53
5,933
0.53
-

정석인하학원
재단
보통주
2,593,934
0.70
2,593,934
0.70
-

정석인하학원
재단
우선주
6,932
0.62
6,932
0.62
-

일우재단
재단
보통주
191,325
0.05
191,325
0.05
-

정석물류학술재단
재단
보통주
400,150
0.11
400,150
0.11
-

우기홍
발행사 임원
보통주
6,556
0.00
6,556
0.00
-

유종석
발행사 임원
보통주
2,274
0.00
2,274
0.00
-

계
보통주
99,477,113
27.02
99,477,113
27.02
-

우선주
43,189
3.89
43,189
3.89
-

2. 최대주주 ㈜한진칼 개요

(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

명 칭
출자자수 (명)
대표이사 (대표조합원)
업무집행자 (업무집행조합원)
최대주주 (최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

㈜한진칼
21,207
조원태
5.78
-
-
조원태
5.78

류경표
-
-
-
-
-

주1) 상기 '출자자수(명)'은
㈜한진칼의 2024년 12월 31일 보통주 기준으로 작성됨

주2) 상기 최대주주의 지분은 본인 및 특수관계인 보유 주식을 합하여 최대주주인 경우 그 중 주식수가 가장 많은 본인 지분에 한하여 기재한 것임

(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

변동일
대표이사 (대표조합원)
업무집행자 (업무집행조합원)
최대주주 (최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

2022년 03월 24일
조원태
5.78
-
-
조원태
5.78

2022년 03월 24일
석태수
-
-
-
-
-

2022년 03월 24일
류경표
-
-
-
-
-

2022년 03월 29일
조원태
5.78
-
-
조원태
5.78

2022년 03월 29일
류경표
-
-
-
-
-

주1) 2022년 3월 24일 류경표 대표이사 선임

주2) 2022년 3월 29일 석태수 대표이사 퇴임

주3) 상기 지분율은 변동일 기준으로 기재

주4) 상기 최대주주의 지분은 본인 및 특수관계인 보유 주식을 합하여 최대주주인 경우 그 중 주식수가 가장 많은 본인 지분에 한하여 기재한 것임

(3) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분

법인 또는 단체의 명칭
주식회사 한진칼

자산총계
4,207,158

부채총계
893,997

자본총계
3,313,161

매출액
292,157

영업이익
49,193

당기순이익
512,176

* 상기 재무현황은 ㈜한진칼의 2024년말 연결재무제표 기준으로 작성 (4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

당사 최대주주인 ㈜한진칼은 2013년 8월 1일 설립되었으며, 2013년 9월 16일 유가증권시장에 주권을 상장하였습니다. ㈜한진칼은 지주회사로서 주 영업수익은 배당수익, 상표권사용수익 등으로 구성되어 있습니다.

3. 주식의 분포

가. 주식 소유현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주)

구분
주주명
소유주식수
지분율(%)
비고

5% 이상 주주
㈜한진칼
96,207,460
26.13
-

국민연금공단
29,911,845
8.12
-

우리사주조합
8,505,865
2.31
-

※ 상기 주식 소유현황은 2025년 06월 30일 기준으로 작성된 것입니다.
※ 소유주식수 : 의결권 있는 주식 ※ 지분율 : 소유주식수 / 의결권 있는 주식수
나. 소액주주현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주)

구 분
주주
소유주식
비 고

소액 주주수
전체 주주수
비율 (%)
소액 주식수
총발행 주식수
비율 (%)

소액주주
618,592
625,742
98.86
225,164,616
369,331,455
60.10
-

※ 소액주주현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2024년 12월 31일자 기준입니다.

4. 주가 및 주식 거래실적

(단위 : 원, 천주)

종 류
2025년 6월
2025년 5월
2025년 4월
2025년 3월
2025년 2월
2025년 1월

보통주
주가
최고
24,450
23,100
21,750
24,600
24,950
24,800

최저
21,050
20,800
19,990
21,150
23,150
22,600

평균
22,468
22,416
20,800
22,895
23,902
23,578

거래량
일간최고
6,065
5,128
1,901
2,261
2,015
2,336

일간최저
672
562
356
583
516
568

월간
39,720
24,792
20,225
20,919
21,794
18,335

우선주
주가
최고
25,300
30,400
25,900
22,550
22,900
23,200

최저
22,400
21,900
20,000
20,600
21,050
22,200

평균
23,405
23,092
21,386
21,852
22,332
22,722

거래량
일간최고
36
741
17
5
5
4

일간최저
2
2
0.4
0.5
0.8
0.6

월간
191
1,219
105
31
37
29

※ 상기의 주가 및 주식 거래실적은 한국거래소 유가증권시장 상장 주식 거래 내역입니다.

VII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 주)

성명
성별
출생년월
직위
등기임원 여부
상근 여부
담당 업무
주요경력
소유주식수
최대주주와의 관계
재직기간
임기 만료일

의결권 있는 주식
의결권 없는 주식

조원태
남
1976.01
회장
사내이사
상근

대표이사

회장

인하대 경영학

USC MBA

대표이사 사장

現 ㈜한진칼 대표이사

24,773
5,933
임원
2004.10.10~현재
2027.03.20

우기홍
남
1962.12
부회장
사내이사
상근

대표이사

부회장

서울대 경영학

대표이사 사장

6,556
-
계열회사의 임원
1987.02.23~현재
2026.03.21

유종석
남
1960.01
부사장
사내이사
상근

안전보건 총괄 겸

Operation부문 부사장(CSO)

서울대 기계공학

한국공항(주) 대표이사

現 아이에이티㈜ 대표이사

2,274
-
계열회사의 임원

1986.01.16~

2019.12.01

2022.01.13~현재

2026.03.21

정갑영
남
1951.08
이사
사외이사
비상근

이사회 의장

사외이사후보추천위원회 위원장

ESG위원회 위원장

연세대 경제학

코넬대 경제학 박사

연세대 총장 ('12~'16)

연세대 명예교수 ('16~현재)

유니세프 한국위원회 회장 ('21~현재)

-
-
계열회사의 임원
2020.03.27~현재
2026.03.21

박현주
여
1967.07
이사
사외이사
비상근

감사위원회 위원

보상위원회 위원

서울대 서어서문학

펜실베이니아대 경영학 석사

뉴욕멜론은행 한국대표 ('20~현재)

-
-
계열회사의 임원
2020.03.27~현재
2026.03.21

표인수
남
1959.02
이사
사외이사
비상근

감사위원회 위원

ESG위원회 위원

안전위원회 위원

서울대 경제학

시라큐스대 법학 박사

법무법인 태평양 미국변호사 ('97~현재)

중국 상해 국제경제무역중재위원회 중재위원 ('12~현재)

-
-
계열회사의 임원
2024.03.21~현재
2027.03.20

허윤
남
1963.02
이사
사외이사
비상근

감사위원회 위원장

사외이사후보추천위원회 위원

보상위원회 위원

서울대 경제학

조지워싱턴대 경제학 박사

서강대학교 국제대학원 교수 ('04~현재)

산업부 통상정책 자문위원회 위원장 ('24~현재)

-
-
계열회사의 임원
2024.03.21~현재
2027.03.20

홍영표
남
1956.05
이사
사외이사
비상근

감사위원회 위원

사외이사후보추천위원회 위원

안전위원회 위원

연세대 경영학

서울대 경영학 석사

한국수출입은행 전무이사 ('15~'18)

딜로이트안진 회계법인 전문위원 ('21~'24)

SBK 파트너스 고문 ('24~현재)

-
-
계열회사의 임원
2024.03.21~현재
2027.03.20

송재용
남
1964.03
이사
사외이사
비상근

보상위원회 위원장

사외이사후보추천위원회 위원

ESG위원회 위원

서울대 경영학

펜실베니아대 경영학 박사

서울대 경영대학 교수 ('04~현재)

-
-
계열회사의 임원
2025.03.26~현재
2028.03.25

하은용
남
1961.09
부사장
미등기
상근
재무부문 부사장(CFO)

연세대 경제학

재무본부장

593
-
임원
1988.01.11~ 2009.04.19 2013.01.11~현재
-

장성현
남
1969.05
부사장
미등기
상근
마케팅/IT, 객실 및 서비스 부문 부사장(CMO)

Johnson & Wales대 Hospitality Management

오라클 영업부문장

정보시스템실장 겸 CSS추진 사무국 IT 총괄

-
-
계열회사의 임원
2017.04.01~현재
-

최정호
남
1964.06
부사장
미등기
상근
영업 총괄 부사장

연세대 응용통계학

아시아나 인수통합 총괄 겸 Recovery 추진 총괄

10,036
-
계열회사의 임원

1988.01.11~

2016.01.11

2022.01.13~현재

-

PACEY

DAVID

CHARLES

남
1960.01
부사장
미등기
상근
기내식기판 및 라운지 부문 부사장

Arizona대 불문학

칼호텔네트워크 대표이사

-
-
계열회사의 임원
2023.06.26~현재
-

이준구
남
1960.07
부사장
미등기
상근
법무 및 사회공헌 부문 부사장

서울대 법학

(주)한진칼 법무담당

법무 총괄

-
-
계열회사의 임원

1991.11.11~

2014.09.18

2022.04.01~2025.06.30

-

엄재동
남
1961.07
부사장
미등기
상근
화물사업본부장

서울대 독어독문학

화물영업부 담당

-
-
계열회사의 임원
1988.01.11~현재
-

박희돈
남
1967.07
부사장
미등기
상근

경영전략본부장 겸 OZ 통합추진

총괄임원

서울대 법학

경영전략본부장

-
-
계열회사의 임원
1991.01.07~현재
-

김태준
남
1961.11
전무
미등기
상근
국제업무실장

건국대 불어불문학

SKYTEAM 사무국 담당

4,433
-
계열회사의 임원
1988.01.25~현재
-

오문권
남
1964.10
전무
미등기
상근
재무본부장

연세대 경영학

진에어 인사재무본부장

-
-
계열회사의 임원

1990.01.08~

2016.01.11

2019.12.02~현재

-

이진호
남
1965.05
전무
미등기
상근
미주지역본부장

연세대 행정학

여객사업본부장

500
-
계열회사의 임원
1988.01.25~현재
-

WALSH

BENNET

ALLEN

남
1968.03
전무
미등기
상근
항공안전전략실장

트로이대 항공자원관리

하와이안항공 최고안전책임자

-
-
계열회사의 임원
2024.07.17~현재
-

하만기
남
1964.08
전무
미등기
상근
정책지원실장

서울대 서양사학

여객운송부 담당

36,931
-
계열회사의 임원
1989.09.25~현재
-

천덕희
남
1968.01
전무
미등기
상근
종합통제본부장

서울대 천문기상학

램프운영부 담당

14,435
-
계열회사의 임원
1991.09.02~현재
-

신상준
남
1972.07
전무
미등기
상근
지주사 파견

서울대 경영학

경영전략본부 경영관리담당

-
-
계열회사의 임원
2005.02.01~현재
-

고광호
남
1964.12
전무
미등기
상근
여객사업본부장

연세대 요업공학

한국지역본부장

15,173
-
계열회사의 임원

1991.08.05~

2015.02.01

2018.03.19~현재

-

임진규
남
1965.06
전무
미등기
상근
항공우주사업본부장

서울대 항공공학

군용기사업부 담당

3,500
-
계열회사의 임원
1991.01.07~현재
-

정찬우
남
1966.06
전무
미등기
상근
정비본부장

인하대 항공공학

정비품질부 담당

-
-
계열회사의 임원
1991.01.07~현재
-

유영수
여
1969.09
상무
미등기
상근
Loyalty부 담당

이화여대 영문학

E-Commerce & Loyalty실장

3,254
-
계열회사의 임원
1990.11.19~현재
-

공병호
남
1966.03
상무
미등기
상근
사업기획부 담당

부산대 기계공학

항공기술연구원장

10,214
-
계열회사의 임원
1989.02.13~현재
-

송윤숙
여
1969.03
상무
미등기
상근
Pricing&RM부 PRM센터장

정석대 경영학

Pricing&RM부 RM운영2팀장

-
-
계열회사의 임원
1988.11.21~현재
-

이석우
남
1969.02
상무
미등기
상근
일본지역본부장

고려대 사학

인사전략실장

700
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

박요한
남
1964.10
상무
미등기
상근
중국지역본부장

서울대 지리학

한국지역본부장

-
-
계열회사의 임원
1989.09.25~현재
-

박명규
남
1965.09
상무
미등기
상근
화물영업부 담당

연세대 금속공학

서울화물지점장

-
-
계열회사의 임원
1990.07.09~현재
-

최두환
남
1967.03
상무
미등기
상근
통합추진 T/F 담당임원

고려대 법학

경영전략본부 경영기획담당

-
-
계열회사의 임원
1995.09.12~현재
-

노성재
남
1966.09
상무
미등기
상근
인천여객서비스지점장

한국외대 독일어학

여객운송부 담당

3,599
-
계열회사의 임원
1990.01.08~현재
-

권혁삼
남
1967.07
상무
미등기
상근
스포츠단장

경북대 회계학

총무부 담당

-
-
계열회사의 임원
1991.07.04~현재
-

박태훈
남
1968.09
상무
미등기
상근
화물노선부 담당

서강대 경제학

서울화물지점장

-
-
계열회사의 임원
1991.12.16~현재
-

정현보
남
1967.09
상무
미등기
상근
항공기체사업부 담당

동아대 기계공학

민항기제조공장 부공장장

1,000
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

이종혁
남
1971.02
상무
미등기
상근
노사협력실장

강원대 관광경영학

객실승원부 담당

6,206
-

계열회사의

임원

1993.12.06~현재
-

정호윤
남
1969.01
상무
미등기
상근
Pricing&RM부 담당

한양대 수학

여객노선부 담당

-
-

계열회사의

임원

1994.12.19~현재
-

신성철
남
1967.05
상무
미등기
상근

정비본부 부본부장 겸

운항점검정비공장장

항공대 항공기계공학

정비기술부 담당

-
-
계열회사의 임원
1995.01.23~현재
-

정경철
남
1967.02
상무
미등기
상근
인재개발원장

고려대 무역학

여객기획부 담당

100
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

김준환
남
1970.09
상무
미등기
상근
자금전략실장

연세대 경제학

자금전략실 자금조달팀장

12,017
-
계열회사의 임원
1998.12.07~현재
-

최현오
남
1965.08
상무
미등기
상근
김해중정비공장장

인하대 항공공학

운항점검정비공장 부공장장

-
-
계열회사의 임원
1990.02.15~현재
-

한경훈
남
1969.01
상무
미등기
상근
화물마케팅부 담당

서울대 경영학

화물PRM운영부 담당

-
-
계열회사의 임원
1992.12.07~현재
-

이길호
남
1968.07
상무
미등기
상근
무인기사업부 담당

인하대 항공공학

사업개발부 담당

-
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

정유태
남
1969.03
상무
미등기
상근
NDC Platform 구축 담당

국민대 정보처리학

E-Commerce 실장

-
-
계열회사의 임원
1993.12.06~2025.08.31
-

이시우
남
1970.01
상무
미등기
상근
한국화물지점장

고려대 경제학

인천화물운송지점장

-
-
계열회사의 임원
1995.12.18~현재
-

이태일
남
1971.01
상무
미등기
상근
화물기획부 담당

한국외대 서반아어학

화물노선부 노선운영팀장

5,000
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

이승만
남
1968.04
상무
미등기
상근
운항기획부 담당

고려대 행정학

노사협력실 근로기준팀장

-
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

서호영
남
1972.01
상무
미등기
상근
인력관리본부장

서울대 정치학

인사전략실장

-
-
계열회사의 임원
1999.01.11~현재
-

이민수
남
1970.02
상무
미등기
상근
회계부 담당

연세대 경영학

회계부 세무회계팀장

-
-
계열회사의 임원
2003.02.24~현재
-

이현수
남
1967.01
상무
미등기
상근
상생지원부 담당

서울대 항공공학

사업개발부 담당

-
-
계열회사의 임원
1991.02.01~현재
-

김광은
남
1968.12
상무
미등기
상근
엔진정비공장장

항공대 항공기계공학

정비기획부 정비계획팀장

4,544
-
계열회사의 임원
1993.12.13~현재
-

이동욱
남
1969.11
상무
미등기
상근
In-Flight Service부 담당

동아대 무역학

여객영업부 담당

-
-
계열회사의 임원
1995.01.16~현재
-

길연주
여
1970.02
상무
미등기
상근
객실승무본부장

동아대 신문방송

고객서비스실장

-
-
계열회사의 임원
1992.02.10~현재
-

고종섭
남
1967.03
상무
미등기
상근
한국지역본부장

연세대 경영학

감사실장

-
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

이승용
남
1968.06
상무
미등기
상근

종합통제본부 부본부장 겸

통제운영부 담당

연세대 천문대기과학

진에어 운항통제실장

-
-
계열회사의 임원

1993.12.13~

2018.06.11

2024.02.19~현재

-

지상휘
남
1968.12
상무
미등기
상근
총무부 담당

건국대 영문학

총무부 총무팀장

5,020
-
계열회사의 임원
1994.04.06~2025.08.10
-

김도근
남
1966.05
상무
미등기
상근

항공안전전략실

항공안전전략담당

중앙대 경제학

운항품질부 담당

-
-
계열회사의 임원
1995.06.12~현재
-

전인준
남
1970.07
상무
미등기
상근
산업안전보건실장

강릉대 산업공학

안전보안실 산업안전보건팀장

798
-
계열회사의 임원
1996.01.15~현재
-

심종헌
남
1971.03
상무
미등기
상근
커뮤니케이션실장

서강대 물리학

커뮤니케이션실 부실장

-
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

조민종
남
1971.09
상무
미등기
상근
수입관리부 담당

부산대 회계학

회계부 재무회계팀장

3,600
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

문영성
남
1974.04
상무
미등기
상근
정비자재부 담당

Wisconsin대 경제학

자재부 항공자재팀장

-
-
계열회사의 임원
1999.06.01~현재
-

전주호
남
1974.12
상무
미등기
상근
자재부 담당 겸 Cabin Interior 전략실장

서울대 항공우주공학

Cabin Interior 전략실장

235
-
계열회사의 임원
2000.01.10~현재
-

이신
남
1972.06
상무
미등기
상근
정책지원실 부실장

연세대 경영학

정책지원실 정책기획팀장

3,000
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

김해룡
남
1965.05
상무
미등기
상근
운항본부장

공군사관학교 국제관계학

운항본부 부본부장 겸 운항승무부 담당

9,389
-
계열회사의 임원
2002.06.03~현재
-

김정석
남
1976.12
상무
미등기
상근
지주사 파견

고려대 법학

법무실장 직무대행

-
-

계열회사의

임원

2009.01.05~현재
-

이보용
남
1977.10
상무
미등기
상근
법무실장 겸 경영지원실장

고려대 법학

법무실장

-
-
계열회사의 임원
2010.01.04~현재
-

곽노석
남
1967.03
상무
미등기
상근
지주사 파견

인하대 경영학

IT전략실 기술관리담당

-
-
계열회사의 임원

1993.12.13~

2000.12.16

2010.03.22~현재

-

임지영
남
1975.03
상무
미등기
상근
정보보안실장

경찰대 법학

항공안전보안실 보안담당

1,217
-
계열회사의 임원
2018.02.01~현재
-

김우희
여
1969.04
상무
미등기
상근
글로벌서비스센터장

순천향대 영문학

여객서비스부 담당

1,223
-
계열회사의 임원
1992.02.10~현재
-

이승혁
남
1968.04
상무
미등기
상근
국제업무실 부실장

광운대 행정학

미서부지점장

9,700
-
계열회사의 임원
1993.12.06~현재
-

송기원
남
1971.10
상무
미등기
상근
여객운송부 담당

건국대 미생물공학

서비스기준부 담당

-
-
계열회사의 임원
1996.01.18~현재
-

박봉희
남
1971.05
상무
미등기
상근
인천화물운송지점장

한양대 경제학

화물PRM운영부 담당

5,025
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

마성렬
남
1971.09
상무
미등기
상근
정비기술부 담당

항공대 항공전자공학

전자보기정비공장장

7,008
-
계열회사의 임원
1997.01.06~현재
-

김경남
남
1972.10
상무
미등기
상근
항공기술연구원장

항공대 항공기계공학

항공기술연구원 부원장

-
-
계열회사의 임원
1997.03.31~현재
-

김희준
남
1972.02
상무
미등기
상근
엔진정비공장 부공장장

항공대 항공기계공학

엔진정비공장 엔진생산관리팀장

-
-
계열회사의 임원
1998.06.08~현재
-

최영호
남
1972.12
상무
미등기
상근
경영전략본부 경영관리담당

서울대 국제경제학

경영전략본부 경영개선팀장

-
-
계열회사의 임원
1998.12.07~현재
-

은희건
남
1972.01
상무
미등기
상근
정비지원부 담당

고려대 전기공학

운항점검정비공장 부공장장

3,057
-
계열회사의 임원
1999.01.11~현재
-

권호석
남
1975.10
상무
미등기
상근
정비기획부 담당

연세대 기계공학

운항점검정비공장 부공장장

-
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

최희정
여
1977.12
상무
미등기
상근
IT전략실장

인하대 전자계산학

IT전략실 기술관리담당

-
-
계열회사의 임원
2001.01.08~현재
-

김명준
남
1976.06
상무
미등기
상근
마케팅실장

중앙대 광고학

마케팅실 Marketing Communication팀장

-
-
계열회사의 임원
2003.02.05~현재
-

※ 상기 기재한 임기만료일은 이사의 최근 주주총회 선임/중임일 기준 3년 임기 종결 시점이며, 당사 정관에 따라 임기 중의 최종 결산기에 관한 정기주주총회 종결 전에 임기가 만료되는 경우 그 총회의 종결까지 연장
[작성기준일 이후 퇴임임원]

성명
성별
출생년월
직위
등기임원 여부
상근 여부
담당업무
주요경력
소유주식수
최대주주와의 관계
재직기간
임기 만료일

의결권 있는 주식
의결권 없는 주식

이준구
남
1960.07
부사장
미등기
상근
법무 및 사회공헌 부문 부사장

서울대 법학

(주)한진칼 법무담당

법무 총괄

-
-
계열회사의 임원

1991.11.11 ~ 2014.09.18

2022.04.01 ~ 2025.06.30

-

정유태
남
1969.03
상무
미등기
상근
NDC Platform 구축 담당
국민대 정보처리학E-Commerce 실장
-
-
계열회사의 임원
1993.12.06~2025.08.31
-

지상휘
남
1968.12
상무
미등기
상근
총무부 담당
건국대 영문학총무부 총무팀장
5,020
-
계열회사의 임원
1994.04.06~2025.08.10
-

나. 직원 등 현황

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원)

직원
소속 외 근로자
비고

사업부문
성별
직 원 수
평 균 근속연수
연간급여 총 액
1인평균 급여액
남
여
계

기간의 정함이 없는 근로자
기간제 근로자
합 계

전체
(단시간 근로자)
전체
(단시간 근로자)

항공운송사업
남
6,953
-
707
-
7,660
18.0
660,191
88
-
-
-
-

항공운송사업
여
6,929
6
403
-
7,332
17.6
406,134
56
-

항공우주사업
남
1,497
-
74
-
1,571
24.7
109,624
71
-

항공우주사업
여
111
-
6
-
117
17.4
6,925
63
-

기타
남
934
-
105
27
1,039
16.6
90,788
94
-

기타
여
552
-
32
20
584
16.4
37,401
67
-

합 계
16,976
6
1,327
47
18,303
18.3
1,311,063
73
-

※ 등기임원 및 해외 현지 임직원 제외한 2025.06.30부 현재 재직자이며, 근속연수는 정규직 재직자 평균입니다. ※ 기업공시서식 작성 기준에 따라 직원 등 현황에 미등기 임원을 포함하였습니다.

※ 사업부문 중 기타는 사업구분이 어려운 인원수를 기재하였습니다.

※ 연간급여총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인 평균급여액은 월별 급여총액을 해당월 인원수로 나눈 값입니다.

※ 급여총액은 소득세법 제20조에 따른 근로소득지급명세서의 근로소득(비과세 제외) 기준입니다.

※ 총 외화지급액은 원화 기준 약 162억원이며, 월별 평가환율을 적용하여 산출한 금액입니다.
다. 육아지원제도 사용 현황

(단위 : 명, %)

구 분
당기(64기 반기)
전기(63기)
전전기(62기)

육아휴직 사용자수(남)
63
95
104

육아휴직 사용자수(여)
293
452
579

육아휴직 사용자수(전체)
356
547
683

육아휴직 사용률(남)
4.51%
6.22%
8.84%

육아휴직 사용률(여)
62.22%
74.84%
78.91%

육아휴직 사용률(전체)
37.70%
46.62%
52.15%

육아휴직 복귀 후

12개월 이상 근속자(남)

49
92
50

육아휴직 복귀 후

12개월 이상 근속자(여)

248
469
435

육아휴직 복귀 후

12개월 이상 근속자(전체)

297
561
485

육아기 단축근무제 사용자 수
19
24
26

배우자 출산휴가 사용자 수
153
213
198

※ 육아휴직 사용률 : 당기 출생 자녀를 가진 직원 중 보고서 작성 기준일 시점까지 육아휴직 사용 이력이 있는 직원 수 비율 ※ 육아휴직 사용자 수 : 당기 육아휴직 사용 이력이 있는 직원 수 (단, 중복사용자는 1회로 산정)
라. 유연근무제도 사용 현황

(단위 : 명)

구 분
당기(64기 반기)
전기(63기)
전전기(62기)

유연근무제 활용 여부
활용
활용
활용

시차출퇴근제 사용자 수
3,133
3,524
2,777

선택근무제 사용자 수
미운영
미운영
미운영

원격근무제(재택근무 포함) 사용자 수
254
498
1,053

마. 미등기임원 보수 현황

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
인원수
연간급여 총액
1인평균 급여액
비고

미등기임원
73
18,573
254
-

※ 연간급여총액은 소득세법 제20조에 따라 관할세무서에 제출하는 근로소득지급명세서의 근로소득 기준입니다.

※ 연간급여총액은 공시인원 대상 지급총액이며, 1인 평균급여액은 월별 급여총액을 해당월 인원수로 나눈 값입니다.

2. 임원의 보수 등

<이사ㆍ감사 전체의 보수현황>

가. 주주총회 승인금액

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주주총회 승인금액
비고

전체등기이사
10
12,000
-

나. 보수지급금액

나-1. 이사ㆍ감사 전체

(단위 : 백만원)

인원수
보수총액
1인당 평균보수액
비고

10
5,590
559
2025.3.26 부 퇴임 1인 및 신임 1인 포함

※ 보고서 작성 기준일 현재 재임 중인 이사ㆍ감사 외에 공시서류 작성기준일이 속하는 사업연도의 개시일부터 공시서류 작성기준일까지의 기간 동안 퇴직한 이사ㆍ감사를 포함하여 기재하였습니다.

※ 1인당 평균보수액은 단순하게 보수총액을 인원수로 나눈 금액입니다.

나-2. 유형별

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
보수총액
1인당 평균보수액
비고

등기이사 (사외이사, 감사위원회 위원 제외)
3
5,308
1,770
-

사외이사 (감사위원회 위원 제외)
3
93
31
2025.3.26 부 퇴임 1인 및 신임 1인 포함

감사위원회 위원
4
189
47
-

감사
-
-
-
-

※ 보고서 작성 기준일 현재 재임 중인 이사ㆍ감사 외에 공시서류 작성기준일이 속하는 사업연도의 개시일부터 공시서류 작성기준일까지의 기간 동안 퇴직한 이사ㆍ감사를 포함하여 기재하였습니다.

※ 1인당 평균보수액은 단순하게 보수총액을 인원수로 나눈 금액입니다.
다. 이사ㆍ감사의 보수지급 기준당사는 상법 제388조에 의거하여 이사 보수한도를 주주총회 결의로 정하고 있으며, 주주총회에서 승인된 보수한도 범위 내에서 각 이사의 담당 업무 등을 감안하여 집행하고 있습니다.

<보수지급금액 5억원 이상인 이사ㆍ감사의 개인별 보수현황>

가. 개인별 보수지급금액

(단위 : 백만원)

이름
직위
보수총액
보수총액에 포함되지 않는 보수

조원태
회장(대표이사)
3,823
없음

우기홍
부회장(대표이사)
971
없음

유종석
부사장(등기이사)
514
없음

나. 산정기준 및 방법

(단위 : 백만원)

이름
보수의 종류
총액
산정기준 및 방법

조원태
근로소득
급여
2,331

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
1,492

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

우기홍
근로소득
급여
624

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
347

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

유종석
근로소득
급여
303
○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함

상여
211

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

<보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황>

가. 개인별 보수지급금액

(단위 : 백만원)

이름
직위
보수총액
보수총액에 포함되지 않는 보수

조원태
회장(대표이사)
3,823
없음

박정우
고문
1,554
없음

김완태
고문
1,535
없음

김명수
기장
1,042
없음

우기홍
부회장(대표이사)
971
없음

나. 산정기준 및 방법

(단위 : 백만원)

이름
보수의 종류
총액
산정기준 및 방법

조원태
근로소득
급여
2,331

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
1,492

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

박정우
근로소득
급여
262
○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후 결과에 따라 업적급을 매년 지급함

상여
172

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
145

○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함

○ 근로소득지급명세서상 우리사주조합인출금을 기재함

퇴직소득
975
○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(3개월내) 및 근무기간 13.5년을 고려하여 지급함

기타소득
-
-

김완태
근로소득
급여
225
○ 임원보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더쉽, 전문성, 회사 기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 결정 후 매월 지급하고, 역량 및 성과 평가 후 결과에 따라 업적급을 매년 지급함

상여
132

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
90
○ 근로소득지급명세서상 임원 퇴직소득금액 한도초과액 기재함

퇴직소득
1,088
○ 임원 퇴직금 규정에 따라 퇴임 당시 월 평균보수, 직위별 지급률(3개월내) 및 근무기간 11.5년을 고려하여 지급함

기타소득
-
-

김명수
근로소득
급여
104
○ 직원 임금 규정에 따라 지급함

상여
71

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
867
○ 직원 퇴직금 규정에 따라 직전 3개월간 월평균임금과 근속기간을 고려하여 지급함

기타소득
-
-

우기홍
근로소득
급여
624

○ 이사보수지급기준에 따라 직위, 직무, 리더십, 전문성, 회사기여도 등을 종합적으로 반영하여 월 보수를 산정 후 이를 보상위원회 사전 검토, 이사회의 집행 승인을 통해 확정 지급함

○ 사내 복리후생 규정에 따른 의료비 지원

상여
347

○ 안전운항과 영업이익을 달성한 경우 경영성과급 및 안전장려금 등을 지급함

* 경영성과급 : 영업이익에서 순이자비용을 초과한 금액 범위 내에서 지급기준에 따라 월 보수 기준 실적장려금 (최대 150%), 이익분배금(최대 350%)를 모든 임직원에게 지급함

* 안전장려금 : 안전장려금제도에 따라 회사가 정한 안전목표를 달성한 경우 모든 임직원에게 월 보수의 100% 지급함

○ 아시아나항공의 자회사 편입 완료에 따라 노사합의에 의하여 모든 임직원에게 격려금 (월 보수의 50%)을 지급함

주식매수선택권 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
-
-

기타소득
-
-

VIII. 계열회사 등에 관한 사항

가. 계열회사 현황(요약)

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 사)

기업집단의 명칭
계열회사의 수

상장
비상장
계

한진
8
34
42

※상세 현황은 '상세표-2. 계열회사 현황(상세)' 참조

나. 계열회사 간 출자 현황

(단위 : 주, %)

구분
한진칼
대한항공
한진
진에어
한국공항
정석기업
한진관광

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진칼
446,513
0.66%
96,217,019
26.05%
4,600,412
30.77%

744,789
60.49%
4,200,000
100.00%

대한항공

54
0.00%

28,665,046
54.91%
1,885,134
59.54%

한진

478,401
3.20%

한국공항

108,144
3.41%

진에어

666,366
1.28%

정석기업

160,373
13.02%

총 발행주식수
67,299,045
369,331,455
14,951,519
52,200,000
3,166,355
1,231,158
4,200,000

(단위 : 주, %)

구분
토파스여행정보
칼호텔네트워크
한진정보통신
항공종합서비스
싸이버스카이
한국글로발로지스틱스 시스템
아이에이티

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진칼
755,924
94.35%
25,645,439
100.00%

대한항공

1,390,931
99.35%
3,813,765
100.00%
99,900
100.00%
190,000
95.00%
16,300,793
100.00%

총 발행주식수
801,169
25,645,439
1,400,000
3,813,765
99,900
200,000
16,300,793

(단위 : 주, %)

구분
왕산레저개발
케이에비에이션
에어코리아
아시아나항공
에어부산
에어서울
아시아나아이디티

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

대한항공
43,880,000
100.00%
1,000,000
100.00%

131,578,947
63.88%

한국공항

200,000
100.00%

아시아나항공

82,443
0.04%
48,863,143
41.89%
4,937,500
100.00%
8,460,000
76.22%

에어부산

58,016
0.05%

총 발행주식수
43,880,000
1,000,000
200,000
205,990,711
116,640,000
4,937,500
11,100,000

(단위 : 주, %)

구분
아시아나에어포트
아시아나세이버
아시아나티앤아이
케이브아이이
한진인천컨테이너터미널
한진부산컨테이너터미널
한진평택컨테이너터미널

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진

28,038,117
100.00%
3,647,141
65.32%
2,720,000
68.00%

아시아나항공
1,000,000
100.00%
160,000
80.00%

아시아나아이디티

298,000
40.00%

아시아나에어포트

178,800
24.00%

아시아나세이버

119,200
16.00%

아시아나티앤아이

180,220
100.00%

총 발행주식수
1,000,000
200,000
745,000
180,220
28,038,117
5,583,783
4,000,000

(단위 : 주, %)

구분
부산글로벌물류센터
인천글로벌물류센터
한진울산신항운영
휴데이터스
포항항7부두운영
한국티비티
서울복합물류자산관리

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진
714,000
51.00%
192,451
51.00%
2,400,000
100.00%
374,116
48.93%
2,800
28.00%
90,624
33.33%
37,550
37.55%

총 발행주식수
1,400,000
377,358
2,400,000
764,597
10,000
271,875
100,000

(단위 : 주, %)

구분
서울복합물류프로젝트 금융투자
오리엔트스타 한진로직스센터
태일통상
태일캐터링
청원냉장
세계혼재항공화물
더블유에이씨항공서비스

주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율
주식수
지분율

한진
3,755,000
37.55%
293,500
50%

세계혼재항공화물

20,000
100.00%

총 발행주식수
10,000,000
587,000
40,000
20,000
10,000
100,000
20,000

※ 상기 자료는 공정거래위원회 지정 '상호출자제한기업집단 등의 소속회사'에 따른 2025. 06. 30. 기준임. (우선주, 자기주식 포함)

다. 임원 겸직 현황

당사 임원의 겸직현황은 다음과 같습니다.

(기준일 : 2025년 06월 30일)

성명
회사명
등기임원 최근 선임일
비고

조원태
㈜대한항공
2024.03.27
대표이사

㈜한진칼
2023.03.27
대표이사

유종석
아이에이티㈜
2023.03.27
대표이사

㈜대한항공
2023.03.22
이사

라. 타법인출자 현황(요약)

(기준일 :
2025년 09월 17일
)
(단위 : 백만원)

출자 목적
출자회사수
총 출자금액

상장
비상장
계
기초 장부 가액
증가(감소)
기말 장부 가액

취득 (처분)
평가 손익

경영참여
3
15
18
4,271,329
27,220
-
4,298,549

일반투자
-
1
1
122,966
-
-
122,966

단순투자
8
13
21
229,660
94
37,088
266,842

계
11
29
40
4,623,955
27,314
37,088
4,688,357

※상세 현황은 '상세표-3. 타법인출자 현황(상세)' 참조

IX. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주(특수관계자 포함) 등에 대한 신용공여 등

가. 대여금(유가증권 대여 포함)내역

해당사항 없음
나. 담보제공내역 해당사항 없음
다. 채무보증내역

해당 사항 없음.
라. 자금보충약정 해당 사항 없음.
2. 대주주(특수관계자 포함)와의 자산양수도 등

(단위: 백만원)

법인명
관계
거래목적
거래일자
거래대상물
거래금액
비고

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
종속기업
출자
2025.03
주식
29,721
-

Hanjin Central Asia LLC.
종속기업
청산
2025.04
주식
(2,607)

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.
종속기업
출자
2025.06
주식
107

X. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 단일판매ㆍ공급계약체결 공시현황

(단위 : 억원)

신고일자
계약내역
계약금액총액
계 약 상대방
판매ㆍ공급금액
대금수령금액

당기
누적
당기
누적

2021.05.13
계약상대가 운영 중인 항공기 엔진 (PW4090) 22대에 대해 중정비 등 제공
3,180
㈜아시아나항공
393
1,985
407
1,961

※ 해당 계약금액총액은 기공시 내용과 동일하게 작성하였으며 당시 미화(USD) 기준으로 체결되어 계약일자의 KEB하나은행 최초 고시 매매기준환율(1,099.52)을 적용하여 환산한 금액임 ※ 전기말 수령 예정이었던 일부 대금의 입금이 지연되어 당기에 수령됨에 따라 판매ㆍ공급금액과 대금수령금액 간 차이가 발생함

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건 현황 (1) ㈜대한항공① 캐나다 여객 민사집단소송

구분
내용

소제기일
2008.01.25.(제1소송), 2008.02.29.(제2소송)

소송 당사자

원고: 다수 항공권 구매자(집단소송)

피고: 제1소송- 당사 포함 5개 항공사 (추가 가능성) 제2소송- 당사 포함 21개 항공사

소송의 내용
여객운임담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액

제 1소송: CAD 110,000,000 (원고 청구액 기준)

제 2소송: CAD 610,000,000 (원고 청구액 기준)

진행상황

집단소송을 진행하기 위하여 온타리오 법원의 인증을 받아야 하나,

2건 모두 소장 제출 후 인증절차를 신청하지 않아 진행사항 없음

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

② LG그룹사의 유류할증료 담합 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2013.11.27.

소송 당사자

원고: 주식회사 엘지화학 외 2명

피고: 당사 포함 8개 항공사

소송의 내용
유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액
5,248,524,306 (소가 기준, 변동가능)

진행상황
소 취하

향후 소송일정 및 대응방안
종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
없음

③ 네덜란드 화물 유류할증료 담합 손해배상청구소송 (구상청구소송)

구분
내용

소제기일
2015.08. (당사에 대한 구상청구 소송 기준)

소송 당사자

본소원고: 다수 화주 (집단소송),

구상청구소송 원고: 본소 피고항공사,

피고: 당사 포함 다수 항공사

소송의 내용

총 877개 화주가 본소 피고항공사를 상대로 화물 유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기(본소)

본소 피고 항공사는 당사 포함 다수 항공사를 상대로 구상청구소송 제기(구상청구소송)

소송가액

EUR 272,126,146.22

(원고 주장 기준 당사 책임비율 약 1%, 37억원)

진행상황

- 네덜란드 Amsterdam District Court에서 원고들의 손해여부 및 손해액을 감정하기 위한 소송초기단계

- 본소 원고와 개별 합의 완료

향후 소송일정 및 대응방안
합의 종결 (당사에 대한 구상소송 취하 절차 진행 중)

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
원고측과의 합의 종결로 향후 당사에 미칠 재무적 영향 미미함

④ CJU Snowbank 충돌 손해배상소송

구분
내용

소제기일
2019.01.24.

소송 당사자

원고: 주식회사 대한항공

피고: 한국공항공사

소송의 내용

한국공항공사의 제설미비로 항공기 엔진 충돌 및 파손

사고조사보고서 내용을 바탕으로 자기부담금 부분 청구

소송가액
총 1,374,348,132원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑤ 사단정찰용 UAV 초도양산사업 지체상금 면제소송

구분
내용

소제기일
2025.02.25. (원고 및 피고 항소장 제출) ※ 1심 발생 : 2021.04.13

소송 당사자

원고(반소피고): 주식회사 대한항공

피고(반소원고): 대한민국 (소관청 : 방위사업청)

소송의 내용

본소: 당사가 제조하여 방위사업청에 납품한 사단정찰용 UAV 초도양산사업 관련하여 당사의 귀책없는 사유로 납품이 지체되었으므로, 지체상금 채무가 존재하지 아니함의 확인을 구하는 소송(채무부존재 확인의 소)

반소: 위 납품 지체 관련, 대한항공에게 지체상금 지급을 청구하는 소송 (손해배상 청구 소송)

소송가액

원고: 총 25,400,240,542원

피고: 총 248,623,913,049원

진행상황
2심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 이동석 외 31 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025. 6. 18. (상고장 접수) ※ 1심 발생 : 2022.09.14.

소송 당사자

원고: 이동석 외 31

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용

당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여,

전ㆍ현직 근로자 32명(1심 원고 68명, 2심 진행 시 원고 10명 항소취하, 3심 진행 시 원고 4명 상고 미제기, 22명 상고 취하)이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며 임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송

소송가액
총 2,096,293,037원

진행상황
3심 진행중(1, 2심 전부 승소)

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 김세은 외 5 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2023.09.22.

소송 당사자

원고: 김세은 외 5

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용

당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여,

전직 근로자 6명이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며

임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송

소송가액
총 500,517,741원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑧ 강성우 외 15 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2024.03.19.

소송 당사자

원고: 강성우 외 15

피고: 주식회사 대한항공

소송의 내용
당사와 노조가 협의를 거쳐 시행한 정년연장형 임금피크제에 관하여, 전ㆍ현직 근로자 16명이 고령자고용촉진법 위반 등을 주장하며 임금 및 퇴직금 차액 상당의 손해배상을 청구하는 소송

소송가액
총 720,000,000원

진행상황
1심 진행중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

(2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜① HDC/미래에셋증권 채무부존재 및 질권소멸통지 소송

구분
내용

소제기일
2024.04.09.(상고) ※ 1심 소제기: 2020.11.05, 2심 소제기 : 2022.12.28

소송 당사자
원고(반소피고) : 아시아나항공 주식회사, 금호건설 주식회사 피고(반소원고) : 에이치디씨현대산업개발 주식회사, 미래에셋증권 주식회사

소송의 내용
본소 : HDC컨소시엄측의 거래종결의무를 불이행함에 따른 거래계약 해제 통지하고 해제에 따른 위약벌 몰취 및 손해배상책임 청구 반소 : 계약금 및 그에 대한 발생이자에 대한 부당이득금 반환 청구

소송가액
본소 : 251,499,999,610원 반소 : 489,999,999,610원

진행상황
3심 선고 (아시아나항공 승 / 2025.3.13)

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
질권해지 및 손해배상 원리금 수령 완료

② 중재판정승인 및 집행결정신청 재항고심

구분
내용

소제기일
2024.11.4.(재항고) ※ 1심 소제기: 2021.6.10, 2심 소제기 : 2024.3.4

소송 당사자
원고: 게이트고메코리아 피고: 아시아나항공

소송의 내용
중재판정에 대한 승인 및 판정금액 집행결정 신청

소송가액
신청사건으로 소가 0원(중재대상금액 : 중재 미지급금 약 357억원, 중재 비용 약 38억원)

진행상황
재항고심 선고(아시아나항공 패소/2025.3.7)

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공은 원고의 미국 집행승인신청 결과에 따라 전액 변제 완료('24.7.18)하였으므로, 추가 지급 금액 없음

③ GGK 계약 무효 확인 소송

구분
내용

소제기일
2022.1.24

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: GGK

소송의 내용
2016.12.30 체결한 아시아나항공-GGK간의 기내식 공급 계약에 대하여 무효임을 확인하는 소송

소송가액
-

진행상황
아시아나항공, 소취하('25.05.23)로 종결

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

④ 기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 법인(GGS) / 개인(사비에르 로O뇰, 크리스토프 슈O츠)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑤ 주주대표소송 공동소송

구분
내용

소제기일
2018.8.16

소송 당사자
원고: 아시아나항공(공동소송참가)/아시아나항공 소액 주주 피고: 박O구 외 2

소송의 내용
아시아나항공 소액 주주가 아시아나항공 기내식이 금호홀딩스의 자금지원을 위한 계약임을 주장하며 소 제기

소송가액
100,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑥ 금호 터미널/기내식 사업권 저가 매각에 대한 손해배상 청구 소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 법인(금호고속,금호건설) / 개인(박O구, 박O석, 윤O철, 김O균)

소송의 내용
아시아나항공 기내식사업권 및 금호터미널 저가 매매에 대한 손해배상 청구

소송가액
226,700,000,000원

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑦ 금호 계열사 저리대여에 대한 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022.10.13

소송 당사자
원고: 아시아나항공, 에어부산(주), 에어서울(주), 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트(주), 아시아나세이버㈜ 피고: 법인(금호고속, 금호건설) / 개인(박O구, 윤O철)

소송의 내용
2016년 8월~2017년 7월 기간 중 아시아나항공 및 계열사에 대해 저리대여로 손해를 입힌 사실에 대한 손해배상 청구

소송가액
286,944,985원 (아시아나항공 67,935,616원 / 아시아나아이디티(주) 74,897,068원 / 아시아나에어포트(주) 52,875,890원 / 에어서울(주) 20,715,781원 / 에어부산(주) 18,481,178원 / 아시아나세이버(주) 17,863,288원, 아시아나개발 34,176,164원*)

진행상황
서울남부지방법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*아시아나개발 소취하로 소가 정리 예정⑧ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2023.3.15

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
금호터미널 매각에 따른 법인세 부과처분(약 1,124억원)에 대한 취소 소송

소송가액
5,000,000,000원

진행상황
서울행정법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑨ 법인세 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2024.6.19.(항소) ※ 1심 소제기: 2022.11.18.

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
기내식 사업권 매각에 따른 부가가치세/법인세 부과처분(약 72억원)에 대한 취소 소송

소송가액
1,749,331,969원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑩ 법인세 경정거부처분 취소 소송

구분
내용

소제기일
2024.10.18

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
아시아나항공이 코로나 기간동안 에어부산 주식회사와 에어서울 주식회사에 대한 정부 자금지원을 실시하였으며, 해당 금액을 세무상 비용에서 제외하여 법인세 신고. 이후 다시 해당금액이 업무관련성이 있다고 판단하여 경정청구하였으나 피고가 거부하였으며, '24.7.22 조세심판원이 청구를 기각하여, 아시아나항공 소송 제기

소송가액
119,917,368원

진행상황
서울행정법원에서 제 1심 소송절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑪ 부가가치세 경정거부처분 취소 청구

구분
내용

소제기일
2024.9.25.(항소) ※1심 소제기: 2023.9.25

소송 당사자
원고: 아시아나항공 피고: 강서세무서장

소송의 내용
아시아나항공 제휴마일리지 항공권 발권 부가가치세 대한 경정청구 소송

소송가액
1,749,764,710원

진행상황
아시아나항공 1심 패소 후 서울고등법원 항소심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑫ 금호석유화학 외 1 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2024.2.23.(항소) ※1심 소제기: 2021.11.25

소송 당사자
원고: 금호석유화학, 금호피앤비화학 피고: 아시아나항공, 아시아나티앤아이㈜, 아시아나아이디티㈜, 아시아나에어포트㈜ 아시아나세이버㈜

소송의 내용
금호홀딩스 주식매매계약의 매수인인 원고가 거래종결 이후 매도인의 기준재무제표에 관한 진술 및 보장위반을 주장하며 손해배상청구의 소 제기

소송가액
7,946,905,200원 (소가 기준, 아시아나항공 분 7.5억원) (아시아나항공 750,000,000원 / 아시아나티앤아이㈜ 3,511,866,337원 ,아시아나아이디티㈜,1,913,237,319원 / 아시아나에어포트㈜ 1,052,607,267원, 아시아나세이버㈜ 719,194,277원)

진행상황
2025.9.4 항소심 선고 (원고 일부승)

향후 소송일정 및 대응방안
상고 기한 내 상고 여부 결정 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑬ 이OO 등 2 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.01.10.(상고) ※1심 소제기: 2020.08.02, 2심 소제기 : 2024.04.19

소송 당사자
원고 : 이OO 등 2명 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
124,158,120원

진행상황
2025.01.10 원고(2명) 상고 제기 (2024.4.4 1심 청구 기각, 2024.12.27 2심 항소 기각) 3심 심리불속행 기각 (아시아나항공 승, 2025.04.24)

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 중대한 재무적 영향을 미칠 가능성은 낮은 것으로 판단됨

⑭ 김O구 등 21 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2024.08.06 ※ 재배당전 소제기: 2024.02.08

소송 당사자
원고 : 김○구 등 21명 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
793,215,039원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

⑮ 공O영 등 12 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.03.26

소송 당사자
원고 : 공○○ 등 12명 피고 : 아시아나항공

소송의 내용
정년연장형 임금피크제로 인한 삭감된 임금 및 퇴직금 상당 청구하는 소송

소송가액
300,000,000원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 소송 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

[16] 엘지화학 외 2 손해배상청구소송

구분
내용

소제기일
2013.11.27.

소송 당사자
원고: 주식회사 엘지화학 외 2명 피고: 아시아나항공 포함 8개 항공사

소송의 내용
유류할증료 담합으로 인한 손해배상 소송 제기

소송가액
9,093,063,823원*

진행상황
2025.09.09 원고 소취하

향후 소송일정 및 대응방안
판결 종결

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
아시아나항공에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

*상기 피고 대상 총 소송가액이며, 손해액 감정 결과에 따라 청구 취지 변동 [17] 공정위 이행강제금 부과처분 취소소송

구분
내용

소제기일
2025.08.28

소송 당사자
원고: 아시아나항공피고: 공정거래위원장

소송의 내용
당사 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행을 이유로 부과한 이행강제금 처분에 대하여 취소를 구하는 소송

소송가액
1,000,000,000원

진행상황
2025.08.28. 원고 소제기

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
당사에 미칠 재무적 영향 판단하기 어려움

2) 에어부산㈜ ① 채무부존재 확인 및 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2020.01.17

소송 당사자

원고: 신0철 외 3인

피고: 에어부산 주식회사

소송의 내용
의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송

소송가액
47,043,706원

진행상황
종결 (2025.03.27, 패소)

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

3) 에어서울㈜① 노동조합 임금 청구 소송

구분
내용

소제기일
2025.08.14 (항소 제기일)

소송 당사자

원고: 정○관 외 80명

피고: 에어서울(주)

소송의 내용
코로나 19로 인한 휴직이 무효이며 해당기간에 대한 정상 임금 지급을 요구

소송가액
3,635,751,467원

진행상황
항소장 접수 상태

향후 소송일정 및 대응방안
법률대리인과 논의하여 대응 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
패소시 상고 불가피, 노동조합의 영향력 강화

4) 한국공항㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2022. 10. 06

소송 당사자

원고 : 강석보 외 148명

피고 : 한국공항㈜

소송의 내용
임금피크제 관련 손해배상 청구소송

소송가액
6,355,361,272원

진행상황
1심 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
향후 구체적 일정 미정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

5) 아시아나아이디티㈜① 손해배상 청구소송

구분
내용

소제기일
2024.10.31

소송 당사자

원고: 아시아나아이디티㈜

피고: ㈜대교씨엔에스

소송의 내용
전산시스템 구축 용역대금 청구소송

소송가액
2,000,000,000원

진행상황
현재 서울중앙지방법원에서 제 1심 소송 절차 진행 중

향후 소송일정 및 대응방안
2025.09.25 변론기일 예정

향후 소송결과에 따라 회사에 미치는 영향
소송 최종결과 및 그 영향을 보고기간 종료일 현재 예측할 수 없음

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

(기준일 : 2025년 9월 17일 )
(단위 : 매)

제 출 처
매 수
금 액
비 고

은 행
-
-
-

금융기관(은행제외)
-
-
-

법 인
1
백지
-

기타(개인)
-
-
-

당반기말 현재 지급보증과 관련하여 백지어음 1매를 방위산업공제조합에 견질로 제공하고 있습니다.
다. 채무보증현황

당반기말 현재 차입거래 등과 관련하여 제공한 지급 보증 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천USD)

지급보증한 회사
제공받은 회사
통화
보증금액(잔액)
금융기관
보증기간

기초
증가
감소
반기말

대한항공
Yian Limited
USD
16,420
-
8,162
8,258
중국공상은행
2015-12-23 ~ 2025-12-23

PC2018 Limited
USD
66,497
-
5,918
60,579
중국공상은행
2018-02-06 ~ 2030-02-06

라. 장래매출채권 유동화 현황

(단위 : 백만원, 천USD, 천엔, 천HKD)

발행회사 (SPC)
기초자산
증권종류
발행일자
발행금액
미상환잔액

칼제이십육차유동화전문유한회사
홍콩지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
ABS
2020-05-29
942,744천HKD
-

칼제이십칠차유동화전문유한회사
일본지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
ABS
2020-06-05
25,016,752천엔
-

칼제이십팔차유동화전문유한회사
미주지역 화물매출채권 (CASS 정산분)
ABS
2020-06-12
237,596천USD
-

색동이제이십육차유동화전문유한회사
원화 여객 장래 신용카드 매출채권 (롯데, NH농협, 케이비국민, 현대카드), 원화 여객 장래 마일리지 정산채권 (삼성카드, 비씨카드)
ABS
2024-03-28
300,000백만원
206,250백만원

※ 매출채권 회수액이 일정 수준에 미달할 경우 매출채권 회수액을 자산유동화증권 상환에 우선 사용

마. 장래매출채권 유동화채무 비중

(재무제표 기준)

(단위 : 백만원)

당반기말
전기말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
0
-
139,684
-
-139,684

총차입금
13,729,167
-
12,729,477
1.1%
999,690

매출액
7,941,802
-
16,116,620
0.9%
-8,174,818

매출채권
753,873
-
892,200
15.7%
-138,327

주1) 당사는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다.또한, 당사의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 당사의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다. 주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2024년 기말 기준 금액입니다.

(연결재무제표 기준)

(단위 : 백만원)

당반기말
전기말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
206,250
-
366,802
-
-160,552

총차입금
20,017,972
1.0%
19,425,932
1.9%
592,040

매출액
12,702,568
1.6%
17,870,718
2.1%
-5,168,150

매출채권
1,049,618
19.7%
1,260,223
29.1%
-210,605

주1) 연결실체는 매출채권 회수기간이 짧아 매출액 규모 대비 매출채권 금액이 작습니다. 또한, 연결실체의 유동화 채무는 유동화차입금 발행기간 동안의 전체 매출 예상액을 기준으로 발행 금액이 결정되며, 미래 매출채권을 기초자산으로 하고 있으므로, 유동화채무/매출액, 유동화채무/매출채권 비율과 연결실체의 유동화 위험도는 상관관계가 매우 낮다고 판단됩니다. 주2) 매출액을 포함한 전기말 금액은 2024년 기말 기준 금액 입니다.
바. 기타 우발 사항 III. 재무에 관한 사항 > 3. 연결재무제표 주석 > 주석 39 및 III. 재무에 관한 사항 > 8. 기타 재무에 관한 사항 > 가. 재무제표 재작성 등 유의사항 > (2) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항을 참고하시기 바랍니다.

3. 제재 등과 관련된 사항

가. 수사ㆍ사법기관의 제재 현황

(1) ㈜대한항공 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2021.06.09.
사법기관

(현직)

과장1인

(근속연수 13년)

(전직)

임원1인, 부장1인

전직임원 : 징역 2년 / 집행유예 3년,

전직부장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년,

현직과장 : 징역 1년6월 / 집행유예 2년

-
-

뇌물공여

(형법 제133조 제1항)

(나) 세부내용

① 당사 현직 과장 1인(근속연수 13년), 전직 임원 1인, 부장 1인은 형법 제133조 제1항 위반으로 2021년 6월 9일 공소가 제기되어, 2023년 11월 19일 수원지방법원 1심 판결이 선고되었고(전직 임원 1인: 징역 2년/집행유예 3년, 전직 부장 1인: 징역1년6월/집행유예2년, 현직 과장 1인: 징역 1년6월/집행유예 2년), 관련 임직원은 2023년 11월 29일 항소를 제기하였으며 2024년 6월 5일 2심 판결이 선고되었습니다(항소 기각). 관련 임직원은 이에 불복하여 대법원에 상고를 제기하였으며, 2024.10.08 3심 판결이 선고되었습니다(상고 기각).

(2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜

(가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거 법령

①2022.08.17
사법기관
(전직) 임원 2인
1심 선고 결과 : 박00 前 대표이사(28년 근속) 징역 10년 김00 前 재무담당임원(11년 근속) 징역 3년
-
(1심 판결 내용) 박00 前 대표이사 : 약 3,601억원 ~ 3,871억원 김00 前 재무담당임원 : 401억원 ~ 671억원
박00 前 대표이사: 횡령, 배임, 특수관계인에 대한 부당한 이익제공 등 (특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등) 김00 前 재무담당임원: (특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률3조1항1호 등)

(나) 세부내용 ① 아시아나항공㈜ 전직 임원 2인은 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 3조 1항 1호, 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 23조의2 등 위반으로 2022년 8월 17일 1심 판결이 선고되었고 (전직 임원 2인 각 징역 10년, 징역 3년), 2022년 8월 22일 항소를 제기하였으며 현재 항소심 진행 중입니다.

2) 에어부산(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재 금액
사유
근거법령

①2023.02.14
법무부
에어부산㈜
과태료 200만원
200만원
송환 일자 지연
출입국관리법 제76조 1항

②2024.07.17
법무부
에어부산㈜

과태료 280만원

(개인 140만원, 법인 140만원)

280만원
제주무사증 자격 소지자 탑승 절차 위반
제주특별법 제478조, 제200조 1항, 제47조 제4항,제 481조 제3항

(나) 세부내용 ① 에어부산㈜은 출입국관리법 제 76조 1항에 의거 방콕국적 승객 불입국 처리자(INAD)에 대한 송환지연으로 법무부로 부터 과태료 200만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 200만원을 납부 완료하였습니다. 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 INAD 송환 업무 체계를 구축하였으며, 지체없는 송환업무를 위하여 OFC 근무자를 충원하는 등 관련법규 준수를 위해 최선을 다하고 있습니다. ② 에어부산㈜은 제주특별법 제478조 및 제 200조 1항 등 의거 제주도 무사증 입국자 출도로 인해 법무부로 부터 2024년 7월 17일 과태료 280만원을 부과 받아 납부 완료 하였습니다. 3) 한국공항(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2024.03.19

인천지방

검찰청

한국공항㈜
벌금
700만원
산업안전보건법위반
산업안전보건법 제38조

(나) 세부내용 ① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제38조 위반으로 2024년 3월 700만원의 벌금을 부과 받아 납부완료 하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대해 적극적인 시정조치로 위험요인을 개선완료 하였으며 전문기관을 통한 안전진단을 시행하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 시정하는 등 관련법규준수에 최선을 다하고 있습니다.
나. 기타 행정ㆍ공공기관의 제재현황 (1) (주)대한항공 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
횡령ㆍ배임 등 금액
근거법령

①2022.02.24
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
41.5억 루블
-
러시아 행정법 제16.1조 제1항 위반

②2024.08.06
SVO 공항세관
㈜대한항공
과징금
83억 루블
-
러시아 행정법 제20.25조 제1항 위반

(나) 세부내용 ① 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당사 화물기가 세관 출항허가 없이 출항하였다고 보아 8,316,129,088.32루블(항공기 가액의 ½)의 과징금을 당사에 부과하였습니다. 이에 대하여 당사는 러시아 법에 따라 상급 행정청인 러시아 연방관세청에 이의를 제기하여 기각되었고, 이에 불복하여 모스크바 상사법원에 행정소송을 제기하여 2023. 7. 20. 기존 과징금을 4,158,064,544.16루블로 약 50% 감액하는 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 항소 및 상고를 제기하여 2023. 10. 16. 항소기각 판결(1심 판결 유지), 2024.2.13. 상고기각 판결(1심 판결 유지)이 선고되었고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 4. 12.최종 상고를 제기하였으나 2024. 7. 24. 대법원은 심리불속행 기각하였고, 이에 불복하여 대법원에 2024. 7. 29. 항고를 제기하였으나 대법원은 2024. 9. 20. 항고를 기각하였습니다. ② 모스크바 세례메티예보 공항 세관은 당 세관이 당사에게 부과한 원 과징금 미납을 이유로 2024. 02. 07. 추가과징금 부과를 러시아 프레스넨스키 시 법원에 요청하였습니다. 이에 따라 법원은 2024. 03. 25. 세관의 요청을 접수하였고, 2024. 08. 06. 8,316,129,088.32루블(원 과징금 미납액의 2배)을 부과하는 추가 과징금 1심 판결이 선고되었습니다. 당사는 2024. 08. 19. 항소를 제기하였으나 법원은 2024. 09. 26. 항소를 기각하여, 이에 불복하여 2025. 07. 30. 상고를 제기하였으며 상고심 진행과 관련된 구체적 사항은 지금으로서는 알기 어렵습니다. (2) 주요종속회사 1) 아시아나항공㈜ (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.12.05
국토교통부
아시아나항공㈜
과징금 1.34억

- 과징금 납부

- 해당 운항승무원 교육 실시

- 전 운항승무원 대상 사례 전파

'23.05.26, OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 운항규정 위반
항공안전법 제92조제1항 및 동법 시행령 제21조제1항 [별표3] 제2호 호목 2)

②2022.02.22
서울지방국세청
아시아나항공㈜
151억원
특수관계인 특정거래건에 대해 사전 세무법인 확인 및 사내 사안 전파 취소 청구 소송 (계류중)
2015년~2017년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로 부터 151억원의 추가 추징 통보의 건
국세기본법 제47조의 3조 과소신고가산세

②2024.03.27
증권선물위원회
아시아나항공㈜

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

③2024.12.24
서울지방항공청
아시아나항공㈜
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 김포 화물 직원 보안교육 실시

'23.6.27 CCTV 수리업체 직원 2명과 차량 1대에 대한 보호구역 출입통제 위반

항공보안법 제 10조 2항

국가항공보안계획 8.3.1 / 8.7.1.2

⑤2025.07.29
공정거래위원회
아시아나항공㈜
이행강제금 121억
- 이행강제금 납부- 재발 방지를 위해 조직 및 인력 정비
KE-OZ 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조,제16조

독점규제 및 공정거래에 관한 법률 시행령 제23조

(나) 세부내용 ① 아시아나항공㈜는 2023년 5월 26일 OZ8124편 탑승객에 의한 비상문 불법개방에 대한 ATC 미 통보로 항공안전법 제92조 제1항, 동법 시행령 제21조 제1항 위반으로 2023년 12월 5일 국토교통부로부터 과징금 1.34억원을 부과받아 납부 완료하였습니다. ② 금호터미널 매각에 따른 부과처분 중 부당과소신고가산세 관련 제재로, 현재 해당 금액 포함하여 부과처분 취소소송 진행중입니다. (1심/'23.3.15) ③ 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 8월 및 감사인지정 2년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다. ④ 서울지방항공청으로부터 2023년도 6월 27일 김포화물지역의 보호구역에 CCTV수리업체 직원 2명과 차량1대를 허가없이 출입시켜 항공보안법 제 10조 2항, 국가항공보안계획 8.3.1 및 8.7.1.2에 대한 위반으로 2024년 12월 24일 과태료 400만원을 납부 완료하였습니다. ⑤ KE-OZ 기업결합 관련 행태적 시정조치 중 운임인상제한 의무 불이행으로 (독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제14조, 제16조 및 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 시행령 제23조) 이행강제금 121억을 납부 완료하였고, 재발 방지를 위해 조직 및 인력 정비를 진행하였습니다. 2) ㈜진에어 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
금전적 제재금액
사유
근거 법령

①2023.11.13
국토교통부
㈜진에어

과징금 5백만원,

항공종사자 자격증명

효력정지 15일

과징금 5백만원

항공교통관제기관의

허가사항 미준수하여 운항

항공안전법 제77조,

항공안전법 시행령 제21조

②2024.06.27
서울지방항공청
㈜진에어
과태료 5백만원
과태료 4백만원

국가로부터 승인받은

자체 보안계획 미이행에 따른

과태료 부과

항공보안법 제51조,

항공보안법 시행규칙 제3조

*주) 상기 일자는 실제공문 접수일입니다. (나) 세부내용 ① ㈜진에어는 항공안전법 시행령 제21조에 의거 2022년 9월 2일 인천공항 접근 중 항공교통관제기관의 허가사항을 미준수(계기접근절차 상 유지해야 할 고도보다 더 강하하여 운항)하여 항공종사자 자격증명 효력정지 15일 및 과징금 5백만원을 부과 받아 납부를 완료하였으며, 관련 재발방지 교육을 실시하고 대책 수립 및 이행 완료하였습니다. ② 2024년 3월 1일 ㈜진에어 항공기 운항중 조종실 출입통제를 소홀히 하여 조종실 허가를 받지 않은 자에 대해 출입을 허용함으로써 국가로부터 승인받은 자체보안계획 상 의무를 이행하지 않아 서울지방항공청으로부터 과태료 5백만원(기한 내 자진 납부에 따른 4백만원 감경)을 부과받아 납부완료하였으며, 관련 재발방지를 위한 대책 수립 및 조치 완료하였습니다.

3) 에어부산(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.01.08
(국토교통부)서울지방항공청
에어부산㈜
과태료 400만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

자체보안계획 미이행 (탑승구 앞 여권확인 누락)

항공보안법 제51조 제1항 제1호

국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호

②2024.03.27
증권선물위원회
에어부산㈜

- 증권발행제한 10월

- 감사인지정 3년

- 제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

③2024.04.02
국토교통부
에어부산㈜

- 과징금 500만(최초 1천만)

- 개인 : 기장 비행정지 15일

- 제재내용 내부 공유 및 재발방지 교육 실시

- 과징금 납부

관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)

항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항

동법 시행령 제21조 제1항

④2024.06.10
김해공항세관
에어부산㈜

벌금 220만원

(개인 96만원,

법인124만원)

-벌금 납부

- 내부 절차 개선 완료

내국물품 반출에 따른 수출 신고 위반
관세법 제311조, 제269조 제3항 제1호, 제279조 제1항

⑤2024.07.29
고용노동부
에어부산㈜
과태료 400만원

- 과태료 납부

- 내부 시스템 개선 완료

배우자 출산휴가

과소 부여

남녀고용평등과 일, 가정 양립 지원에 관한 법률 제18조의 2제1항

⑥2024.08.07
국토교통부
에어부산㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정

교통약자 항공교통 이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조의 12항

(나) 세부내용
① 에어부산㈜은 항공보안법 제51조 제1항 제1호, 국가항공보안계획 제 8조 제1항 제39호에 의거 탑승 승객의 여권 미확인으로 과태료 400만원을 부과 받아 기한내 자진 납부로 400만원을 납부 완료하으며, 위반사항에 대한 재발방지대책 (게이트 인력운영을 4명) 수립 이행을 완료하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ② 에어부산㈜은 주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등 위반으로 2024년 3월 27일 증권선물위원회에서 증권발행제한 10월 및 감사인지정 3년을 조치 받았으며, 해당 거래는 모두 종결되어 과거 또는 이후 재무제표에 미치는 영향은 없습니다. ③ 에어부산(주)은 항공안전법 제77조 제2항, 제92조 1항 등 의거 관제지시 위반 (제주공항 접근 중 허가받은 고도까지 강하 미이행)으로 2024년 4월 2일 기장(개인) 비행정지 15일 및 과징금 500만원을 부과 받아 기한내 납부 완료하였으며, 위반사항에 대해 재발방지 대책 수립 이행을 완료 하였습니다. ④ 에어부산(주)은 관세법 제311조 등 의거 김해국제공항에서 필리핀 보홀로 현지 공항에서 사용할 입주봉(차단봉)을 기탁 수하물로 적재하여 세관에 신고 없이 수출함에 따라 벌금 220만원을 부과 받아 기한내 납부완료 하였습니다. ⑤ 에어부산(주)은 남녀고용평등과 일ㆍ가정 양립 지원에 관한 법률 제 18조의 2제1항에 의거하여 배우자 출산휴가의 과소부여한 사실로 부산지방고용노동청 북부지청으로부터 과태료 400만원을 부과 받아 기간 내 자진 납부 완료하였습니다. 에어부산㈜은 재발방지대책으로 근태관리시스템을 개선하였으며, 향후에도 정부 시책에 맞추어 일하기 좋은 기업으로 나아가기 위해 매진하고 있습니다. ⑥ 에어부산(주)은 항공사업법 제 61조의 12항 등 위반으로 2024년 8월 7일 과태료 250만원을 부과 받아 납부 완료 하였으며, 위반사항에 대해 교통약자 범위 확대 및 우선좌석 지정을 통해 관련 법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. 4) 에어서울(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2023.10.13
공정거래위원회
에어서울㈜
과태료 320만원

- 과태료 납부

- 재발방지 교육 실시

공시 누락
독점규제 및 공정거래에 관한법률 제 28조 및 제 130조

②2024.08.09
국토교통부
에어서울㈜
과태료 250만원

- 과태료 납부

- 교통약자 우선좌석 지정 및 기내 점자책 비치

교통약자 항공교통이용 편의기준 준수 의무 위반
항공사업법 제 61조 12항

③2025.05.15
국토교통부
에어서울㈜
과태료 400만원

-과태료 납부

-재발방지대책 이행 점검 실시

자체보안계획 미이행
항공보안법 제19조, 제51조 제1항 제1호

(나) 세부내용 ① 2023년 5월 31일 기업집단 현황 공시(연공시) 중 '이사회 운영 현황'에서 2022년 12월 8일 자 이사회 안건 1건이 공시 누락되어 공정거래위원회로부터 과태료 처분 통지 후 납부 완료하였습니다. 재발방지를 위해 공시 체크리스트를 작성하고 있으며 담당자가 주기적으로 공시 교육에 참석하고 있습니다. ② 2024년 5월 8일 ~ 6월 7일 시행된 교통약자 실태 점검에서 항공사업법 시행규칙 제 64조의 2와 4의 항공교통 이용 편의 기준 미준수로 국토교통부로 과태료 처분을 통지받았습니다. 과태료 납부 후 우선 좌석 운영 및 이용 가능 여부 등의 정보 제공 서비스와 우선 좌석 지정 운영과 안전 및 서비스에 관한 정보를 점자책을 기내에 비치하였습니다. ③ 2025년 4월 15일 제주공항에서 발생한 비상구 개방 관련 항공보안법 제 19조, 제 51조 위반으로 과태료 처분을 통지받아 납부하였습니다. 재발방지를 위해 해당 지점은 관계 기관 보고체계 강화 교육을 실시하고 업무 분장을 재배정하였습니다. 5) 한국공항(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌ㆍ조치내용
금전적 제재금액
사유
근거법령

①2022.10.20
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
520만원
관리감독자 업무 이행 의무 위반 등
산업안전보건법 제16조 등

②2023.05.08
인천소방본부
한국공항㈜
과태료
400만원
이송 취급소 품명 및 배수 변경 미신고
위험물안전관리법 제10조

③2023.05.10
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
1,072만원
물질안전보건 자료 비치 의무 위반 등
산업안전보건법 제114조 등

④2025.08.18
중부지방고용노동청
한국공항㈜
과태료
2,000만원
정기안전보건교육 의무 위반 등
산업안전보건법 제29조 등

(나) 세부내용 ① 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 정기 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제16조 등 위반으로 2022년 10월 520만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 장비의 위험요인을 개선하고 특별 안전보건 교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ② 한국공항㈜는 인천소방본부 점검 관련하여 위험물안전관리법 제10조 위반으로 2023년 5월 400만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 시설물 전반의 인허가 사항 및 변경 신고 사항을 세부적으로검토하고 체계적인 관리절차를 마련하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다. ③ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 점검 관련하여 산업안전보건법 제114조 등 위반으로 2023년 5월 1,072만원의 과태료를 부과 받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치 및 전문기관을 통한 안전진단을 실시하여 사업장 내 상존하는 각종 안전 위해 요소를 발굴하고 개선하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.④ 한국공항㈜는 중부지방고용노동청 사업장 근로감독 관련하여 산업안전보건법 제29조 등 위반으로 2025년 8월 2,000만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 한국공항㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 안전보건 교육을 개선하고 전문기관을 통한 안전진단을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.
6) 아시아나에어포트(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나에어포트

- 증권발행제한 6월

- 감사인지정 2년

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사의 외부감사에 관한 법률 제29조 등

(나) 세부내용 ① 아시아나에어포트㈜는 증권선물위원회의 사업보고서 등에 대한 조사ㆍ감리결과 조치 (제6차 증권선물위원회 조치 의결)와 관련하여 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제29조 등에 따라 증권발행제한 6월과 감사인지정 2년의 감리조치를 부과 받았으며 해당 조치를 이행 중에 있습니다. 7) 아시아나아이디티(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.03.27
증권선물위원회
아시아나아이디티

- 증권발행제한 8개월

- 감사인지정 2년

- 담당임원 해임권고

제재 사항 이행
특수관계자 거래 주석 미기재
주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 등

②2025.03.18
서울지방국세청
아시아나아이디티
-세액추징 10억원

재발방지 교육실시

세액 납부

2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 세액 추가 추징 통보
국세기본법 제81조의12 등

(나) 세부내용 ① 아시아나아이디티㈜는 증권선물위원회의 조사, 감리 중 주식회사 외부감사에 관한 법률 제29조 에 대한 조치를 받아 2024년 3월 28일 해당 사실 공시 후 제재사항을 이행하였습니다. ② 아시아나아이디티(주)는 2020년~2024년도 대상 정기 세무조사 관련 당국으로부터 국세기본법 제81조의12 및 동법 시행령 제63조의13에 따라 세액 추가 추징 통보를 받았으며, 이에 대한 세액 납부 및 담당자 교육을 시행하였습니다.
8) 아시아나티앤아이(주) (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2024.11.11
공정거래위원회
아시아나티앤아이
과태료 320만원

- 재발방지 교육 실시

- 과태료 납부

공시 오류
하도급거래 공정화에 관한 법률 제 13조의3

(나) 세부내용 ① 아시아나티앤아이㈜는 공정거래위원회의 하도급거래 공정화에 관한 법률에 따른 공시의무 이행여부를 점검한 결과 법 제 13조의3 등 규정 위반으로 320만원의 과태료를 부과받아 자진납부 완료하였습니다. 아시아나티앤아이㈜는 위반사항에 대한 적극적인 시정조치로 공시관련 특별교육을 실시하는 등 관련법규 준수에 최선을 다하고 있습니다.

9) (주)에어코리아 (가) 요약

일자
제재기관
대상자
처벌 또는 조치내용
이행 현황 및 재발방지 대책
사유
근거법령

①2022.11.04
공정거래위원회
㈜에어코리아
과태료 1,800만원
1,800만원
-
대규모내부거래의 이사회 의결 및 공시(공정거래법 제11조의2)

(나) 세부내용① ㈜에어코리아는 공정거래위원회의 공시의무 이행여부 점검 관련하여 독점규제 및공정거래에 관한 법률 제11조의 2 위반으로 2022년 11월 4일 1,800만원의 과태료 부과 처분을 받아 자진납부 완료하였습니다. ㈜에어코리아는 위반 사항에 대한 시정 조치로 주기적으로 업무관리 이행 계획과 실시상태를 공유 및 점검하여 관련 법규준수를 위해 노력하고 있습니다.

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

가. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 (1) 종속기업 아시아나항공(주) 화물기 사업부를 물적분할하여 에어인천 주식회사 (분할승계회사)에 흡수합병하는 분할합병계약은 2025년 8월 1일부 거래 종결되었습니다. 분할합병 교부금은 4,700억원이며 작성기준일 현재 글로벌 화물 운송사업 관련 자산부채는 매각예정으로 분류하였습니다. 분할합병 관련 자세한 내용은 '아시아나항공(주) 합병등종료보고서(2025.08.01)'를 참고하여 주시기 바랍니다. (2) 종속기업 아시아나항공(주)는 2025년 8월 1일 공정거래위원회로부터 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」 위반을 사유로 이행강제금 부과 및 법인 고발 조치를 통보받았습니다. 자세한 내용은 '아시아나항공(주) 반기보고서(2025.06)'를 참고하여 주시기 바랍니다
.
나. 합병 등의 사후정보 (1) 종속기업 아시아나항공(주)는 화물기사업부를 물적분할하여 에어인천(주)에 흡수합병하였고 2025년 8월 1일 합병이 종료되었습니다. 기타 합병관련 사항은 아시아나항공(주) '주요사항보고서(합병결정)' 및 '합병등종료보고서'를 참고해주시기 바랍니다.
[합병 개요]

구분
분할회사
분할승계회사
공시 제출일

회사명
아시아나항공㈜
에어인천㈜
주요사항보고서 2025.01.16 합병등 종료보고서 2025.08.01

대표이사
송보영
김관식

소재지
서울시 강서구 오정로 443-83

인천광역시 중구

공항동로295번길 124, 201호

주요사업
항공 운송업
항공 운송업

합병비율

분할합병의 대가로 분할회사가 분할승계회사로부터 교부금 470,000백만원을 지급받는 교부금

물적분할합병 방식으로 이루어짐에 따라 별도의 분할합병비율은 산정하지 아니하였습니다.

※ 상기 합병의 건은 외부평가를 받지 아니한 건(자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의5 제7항 제2호 나목 단서는 다른 회사의 발행주식 총수를 소유하고 있는 회사가 그 다른 회사를 합병하면서 신주를 인수발행하지 않는 경우)으로 별도로 합병 전후의 재무사항 비교표를 제시하지 않음을 참고해주시기 바랍니다.

다. 녹색경영(1) 온실가스 배출량 및 에너지 사용량

회사명
기간
온실가스배출량(tCO2eq)
에너지 사용량(TJ)
비고

㈜대한항공
2024년
425,062
6,516
2025년 5월 확정

아시아나항공㈜
2024년
306,178
4,511
2025년 5월 확정

㈜진에어
2024년
217,123
3,108
2025년 5월 확정

에어부산㈜
2024년
163,093
2,341
2025년 5월 확정

에어서울㈜
2024년
21,874
313
2025년 4월 제출

※「기후위기 대응을 위한 탄소중립ㆍ녹색성장 기본법」제27조 제3항에 따라 정부에 보고한 온실가스 배출량 및 에너지 사용량 명세서(국내 지상 및 국내선 부문) 자료를 기재한 것으로,「온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률」제26조에 따라 환경부로부터 확정 받은 온실가스 배출량 값입니다.

※ 에어서울㈜는 2024년에 목표관리제 업체로 지정되어 2025년에 2024년 배출량을 제출하였습니다.

XI. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

(단위 : 백만원)

상호
설립일
주소
주요사업
최근사업연도말 자산총액
지배관계 근거
주요종속 회사 여부

아시아나항공㈜
1998.02.17
서울특별시 강서구 오정로 443-83
항공운송업
12,080,286
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

에어부산㈜
2007.08.31
부산광역시 강서구 유통단지1로57번가길 6
항공운송업
1,418,625
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

㈜진에어
2008.01.23
서울특별시 강서구 공항대로 453
항공운송업
1,227,138
실질지배력 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

한국공항㈜
1968.02.20
서울특별시 강서구 양천로 13
항공기 지상조업, 항공기 지상조업용 장비대여 및 항공화물 하역 등의 용역사업
483,000
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아시아나아이디티㈜
1991.09.02
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
시스템 소프트웨어 개발 및 공급업
219,938
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

에어서울㈜
2015.04.27
인천광역시 중구 공항로 272 (운서동)
정기항공운송
278,576
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

㈜왕산레저개발
2011.11.07
인천광역시 중구 왕산마리나길 143
수상 오락 서비스업
167,735
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아시아나에어포트㈜
1988.02.17
서울특별시 강서구 하늘길 170-1 (공항동)
항공화물하역 및 지상조업
138,330
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

한진정보통신㈜
1989.11.04
서울특별시 강서구 공항대로 453
정보처리관련 소프트웨어의 개발 및 판매, 시스템개발 및 설계의 컨설팅 용역사업
120,257
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아이에이티㈜
2010.12.16
인천광역시 중구 영종순환로 900번길 15(운북동)
항공기 엔진 수리
118,546
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

아시아나티앤아이㈜
2017.01.19
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
상품 종합도매업
90,195
실질지배력 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

케이에비에이션㈜
2021.12.23
서울특별시 중구 서소문로 117
소형항공기운송업
44,675
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

아시아나세이버㈜
2004.05.12
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
컴퓨터 예약서비스중계
41,997
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜싸이버스카이
2000.06.09
서울특별시 중구 남대문로 63 (소공동, 한진빌딩 본관) 101호
인터넷 통신판매중개 및 전자상거래업 등
11,461
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜에어코리아
2008.05.14
인천광역시 중구 공항로 424번길 84 인하국제의료센터 5층
국내외 항공사의 여객운송서비스 지원
7,433
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜한국글로발로지스틱스시스템
1999.11.23
서울시 강서구 하늘길 246 대한항공화물청사 2층
항공화물 운송정보 전달을 위한 컴퓨터 시스템, 소프트웨어, 하드웨어개발
4,480
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

케이브이아이㈜
2019.02.22
서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동 5-1)
기타 금융업
3,952
실질지배력 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

㈜항공종합서비스
2001.03.28
서울특별시 중구 서소문로 113(대영빌딩) 6층
호텔운영 대행업
3,885
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Hanjin Int'l Corp.
1989.06.27
900 Wilshire Blvd. LA CA 90017 USA
호텔업, 빌딩임대사업
1,678,413
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

Hanjin Int'l Japan Co.,Ltd.
1993.06.03
4F, KAL Building, 3-4-15 Siba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
항공기 지상조업, 인력파견 등의 용역사업
18,671
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Korean Air Airport Service Co., Ltd.
2024.10.17
4F, KAL Building, 3-4-15 Shiba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
공항 Ramp 지역 지상조업
5,437
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
2024.09.25
4F, KAL Building, 3-4-15 Shiba, Minato-Ku, Tokyo, Japan
부동산 임대업 및 일본 내 투자업
5,403
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

TAS
2010.05.14
1813 Wilshire Blvd. LA CA 90745 USA
인력공급업
2,601
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

KOREAN AIR INVESTMENT SINGAPORE PTE. LTD.
2025.04.11
80 ROBINSON ROAD, #18-02A, SINGAPORE 068898
동남아 내 투자업
-
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

Asiana Staff Service, Inc
2001.06.22
Tokyo-To, Taito-Ku, Ueno 1-10-12, Shokochuki, Daiichi Seimei B/D
항공 예약/공항/ 화물/탑승 업무 수탁
2,506
의결권 과반수 보유 (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

칼제이십육차유동화전문유한회사
2020.04.23
서울특별시 영등포구 은행로 14 (여의도동)
유동화증권의 발행 및 상환
20,093
실질지배력 보유(주1) (지분 0.5%) (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

칼제이십칠차유동화전문유한회사
2020.04.23
서울특별시 영등포구 은행로 14 (여의도동)
유동화증권의 발행 및 상환
31,233
실질지배력 보유(주1) (지분 0.5%) (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

칼제이십팔차유동화전문유한회사
2020.04.23
서울특별시 영등포구 은행로 14 (여의도동)
유동화증권의 발행 및 상환
57,591
실질지배력 보유(주1) (지분 0.5%) (회계기준서 1110호)
해당사항 없음

색동이제이십육차유동화전문(유) 및 신탁
2023.09.06
서울특별시 중구 을지로 82, 12층(을지로2가)
유동화증권의 발행 및 상환
243,750
실질지배력 보유(주1) (회계기준서 1110호)
해당 (최근사업연도 자산총액 750억원 이상)

주1) 보유 지분율에 의한 판단이 아닌 지배력 판단기준요소인 '힘', '변동이익', '힘과 변동이익의 연관'을 종합적으로 고려한 판단에 의거하여 지배하고 있다고 판단되어 연결대상에 포함하였습니다. ※ 주요종속회사 주요사업 관련 상세한 내용은 동 공시서류의 'II. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다. ※ 주요종속회사 중 유동화전문유한회사에 대해서는 특성상 세부 내용이 없어 회사에 대한 내용 기재를 생략하였습니다.

2. 계열회사 현황(상세)

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
법인등록번호

상장
8
㈜한진
1101110003668

㈜한진칼
1101115197193

㈜대한항공
1101110108484

한국공항㈜
1101110003692

㈜진에어
1201110454976

아시아나항공㈜
1101110562804

에어부산㈜
1801110605121

아시아나아이디티㈜
1101110801848

비상장
34
㈜싸이버스카이
1101111993397

㈜에어코리아
1101113896325

㈜칼호텔네트워크
1101112240169

㈜한국글로발로지스틱스시스템
1101111814105

㈜한진관광
1101115059533

㈜항공종합서비스
1101112204024

부산글로벌물류센터㈜
1801110669143

아이에이티㈜
1201110553067

정석기업㈜
1101110026397

토파스여행정보㈜
1101111674864

한진평택컨테이너터미널㈜
1313110054589

포항항7부두운영㈜
1717110036797

한진정보통신㈜
1101110657259

한진부산컨테이너터미널㈜
1941110012875

한진울산신항운영㈜
2301110175389

서울복합물류자산관리㈜
1101114659970

서울복합물류프로젝트금융투자㈜
1101114660232

㈜왕산레저개발
1201110587462

㈜한국티비티
1201110505878

한진인천컨테이너터미널㈜
1201110730821

인천글로벌물류센터㈜
1201111137513

케이에비에이션㈜
1101118140173

㈜휴데이터스
1101118175815

㈜오리엔트스타한진로직스센터
1801110787698

태일통상㈜
1101110426018

태일캐터링㈜
1154110016083

청원냉장㈜
2844110051464

세계혼재항공화물㈜
1101110198013

더블유에이씨항공서비스㈜
1201110493958

에어서울㈜
1201110755499

아시아나세이버㈜
1101113010925

아시아나에어포트㈜
1101110562713

아시아나티앤아이㈜
1345110312683

케이브이아이㈜
1345110384393

나. 해외계열회사 현황

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
소재국

비상장
32
Hanjin International Corp.
미국

Hanjin Int'l Japan Co., Ltd
일본

Terminal One Management Inc.
미국

Global Logistics System Asia Pacific Co., Ltd
홍콩

Total Aviation Service LLC
미국

HANJIN INTERMODAL AMERICA, INC.
미국

Qingdao Hanjin Luhai International Logistics Co.,Ltd
중국

JV LLC 《EURASIA LOGISTICS SERVICE》
우즈베키스탄

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (HONG KONG) LIMITED
홍콩

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (SHANGHAI) CO.,LTD.
중국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (DALIAN) CO.,LTD.
중국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (SHENZHEN) CO.,LTD.
중국

Hanjin Global Logistics Europe s.r.o.
체코

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MYANMAR COMPANY LIMITED
미얀마

HANJIN GLOBAL LOGISTICS VIETNAM COMPANY LIMITED
베트남

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (CAMBODIA) CO., LTD.
캄보디아

PT HANJIN GLOBAL LOGISTICS INDONESIA
인도네시아

Hanjin Global Logistics Japan Co., Ltd
일본

HANJIN HOLDINGS (THAILAND) CO., LTD.
태국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS (THAILAND) CO., LTD.
태국

HANJIN GLOBAL LOGISTICS RUS
러시아

HANJIN GLOBAL LOGISTICS SINGAPORE PTE. LTD.
싱가포르

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MALAYSIA SDN. BHD.
말레이시아

Asiana Staff Service, Inc.
일본

Asiana Philippines GSA, Inc.
필리핀

Kumho Samco Buslines Co.Ltd
베트남

Kumho Viet Thanh Buslines Co.Ltd
베트남

Korean Air Airport Service Co., Ltd.
일본

Korean Air Investment Japan Co., Ltd.
일본

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd.

싱가포르

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MEXICO S.A. DE C.V.
멕시코

HANJIN GLOBAL LOGISTICS MAROC
모로코

※ 2025.04.22 부 우즈베키스탄 소재 Hanjin Central Asia, LLC 법인 청산 완료

3. 타법인출자 현황(상세)

(기준일 :
2025년 06월 30일
)
(단위 : 백만원, 주, %)

법인명
상장 여부
최초취득일자
출자 목적
최초취득금액
기초잔액
증가(감소)
기말잔액
최근사업연도 재무현황

수량
지분율
장부 가액
취득(처분)
평가 손익
수량
지분율
장부 가액
총자산
당기 순손익

수량
금액

아시아나항공㈜
상장
2024.12.12
경영참여
1,958,572
131,578,947
63.88
1,958,572
-
-
-
131,578,947
63.88
1,958,572
13,449,903
-413,016

㈜진에어
상장
2022.06.15
경영참여
604,832
28,665,046
54.91
604,984
-
-
-
28,665,046
54.91
604,984
1,227,138
95,713

한국공항㈜
상장
1976.03.29
경영참여
93,320
1,885,134
59.54
145,352
-
-
-
1,885,134
59.54
145,352
483,000
34,323

㈜한국글로발로지스틱스시스템
비상장
1999.11.22
경영참여
4,024
190,000
95.00
4,024
-
-
-
190,000
95.00
4,024
4,480
530

㈜항공종합서비스
비상장
1996.04.19
경영참여
8,320
3,813,765
100.00
-
-
-
-
3,813,765
100.00
-
3,885
605

한진정보통신㈜
비상장
1971.04.15
경영참여
15,111
1,390,931
99.35
30,077
-
-
-
1,390,931
99.35
30,077
120,256
4,880

아이에이티㈜
비상장
2010.12.16
경영참여
70,200
16,300,793
100.00
89,462
-
-
-
16,300,793
100.00
89,462
118,535
1,409

㈜왕산레저개발
비상장
2011.11.07
경영참여
149,300
43,880,000
100.00
175,402
-
-
-
43,880,000
100.00
175,402
167,735
-7,043

Hanjin Int'l Corp.
비상장
1989.06.30
경영참여
1,100,042
722,650,000
100.00
1,238,400
-
-
-
722,650,000
100.00
1,238,400
1,681,014
-56,367

Hanjin Central Asia
비상장
2010.01.06
경영참여
14,459
-
100.00
2,608
-
-2,608
-
-
-
-
31
-812

㈜싸이버스카이
비상장
2015.11.05
경영참여
6,267
99,900
100.00
6,267
-
-
-
99,900
100.00
6,267
11,461
1,273

Hanjin Int'l Japan Co., Ltd
비상장
1993.05.21
경영참여
358
1,000
50.00
358
-
-
-
1,000
50.00
358
18,671
1,941

TOMI
비상장
1994.08.17
경영참여
32
100
33.33
32
-
-
-
100
33.33
32
159
-72

GLSAP
비상장
2000.03.31
경영참여
64
44,100
33.33
64
-
-
-
44,100
33.33
64
3,365
486

㈜엔투비
비상장
2000.08.28
경영참여
1,000
200,000
6.25
5,494
-
-
-
200,000
6.25
5,494
186,221
4,683

케이에비에이션 주식회사
비상장
2021.12.23
경영참여
5,000
1,000,000
100.00
5,000
-
-
-
1,000,000
100.00
5,000
44,472
2,265

Korean Air Investment Japan Co., Ltd
비상장
2024.10.08
경영참여
90
1,154,000
100.00
5,233
6,160,000
29,721
-
7,314,000
100.00
34,954
5,403
-

Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)
비상장
2025.06.05
경영참여
107
-
-
-
100,000
107
-
100,000
100.00
107
-
-

대한항공씨앤디서비스 주식회사
비상장
2020.12.17
일반투자
96,340
1,252,586
20.00
122,966
-
-
-
1,252,586
20.00
122,966
1,284,448
35,509

한일홀딩스㈜
상장
2018.08.03
단순투자
4,610
672,923
2.18
9,421
-
-
2,544
672,923
2.18
11,965
885,951
35,912

한일시멘트㈜
상장
1996.10.31
단순투자
5,619
1,533,250
2.21
22,263
-
-
6,271
1,533,250
2.21
28,534
2,148,280
133,402

㈜GS리테일
상장
2002.12.05
단순투자
20,226
2,025,380
2.42
33,419
-
-
304
2,025,380
2.42
33,723
7,155,550
-60,803

㈜GS피앤엘
상장
2024.12.23
단순투자
9,632
480,399
2.42
10,665
-
-
6,653
480,399
2.42
17,318
783,513
-525

㈜효성
상장
2024.06.11
단순투자
33,560
455,540
2.72
21,365
-
-
13,393
455,540
2.72
34,758
2,591,461
457,075

㈜HS효성
상장
2024.07.29
단순투자
6,110
101,389
2.72
3,026
-
-
4,122
101,389
2.72
7,148
620,358
2,273

㈜메리츠금융지주
상장
1973.02.23
단순투자
3,283
416,336
0.22
43,299
-
-
3,539
416,336
0.23
46,838
5,240,474
1,227,608

㈜서부티엔디
상장
2013.02.01
단순투자
324
39,691
0.06
215
-
-
135
39,691
0.06
350
2,096,632
48,939

㈜한국경제신문
비상장
1981.05.15
단순투자
145
9,344
0.05
196
-
-
-
9,344
0.05
196
598,950
31,885

㈜대한송유관공사
비상장
1990.05.15
단순투자
6,968
613,679
3.10
16,148
-
-
-
613,679
3.10
16,148
1,079,245
45,020

㈜한국비즈니스금융
비상장
1995.10.27
단순투자
500
100,000
1.72
400
-
-
-
100,000
1.72
400
87,280
1,043

㈜제주국제컨벤션센터
비상장
1997.07.05
단순투자
700
140,000
0.32
540
-
-
-
140,000
0.32
540
191,838
-1,947

SITA INC
비상장
2000.10.01
단순투자
406
851,706
0.85
406
-
-
-
851,706
0.85
406
473,961
-24,717

㈜조선방송
비상장
2011.01.28
단순투자
30,000
6,000,000
9.68
48,672
-
-
-
6,000,000
9.68
48,672
501,440
36,293

㈜제이티비씨
비상장
2013.02.01
단순투자
4,200
840,000
0.73
442
-
-
-
840,000
0.73
442
476,961
-42,747

㈜에잇씨티
비상장
2012.03.21
단순투자
1,500
300,000
23.81
-
-
-
-
300,000
23.81
-
19,249
-2,509

㈜마이크로인피니티
비상장
2024.12.21
단순투자
5,625
2,500,000
6.51
5,625
-
-
-
2,500,000
6.51
5,625
74,859
5,627

(주)하트하트아트앤컬쳐
비상장
2025.04.02
단순투자
90
-
-
-
9,000
90
-
9,000
18.00
90
-
-

주식회사 올모
비상장
2025.04.02
단순투자
2
-
-
-
177
2
-
177
17.70
2
153
-3

주식회사 올모부천
비상장
2025.04.02
단순투자
2
-
-
-
197
2
-
197
19.70
2
40
-83

방위산업공제조합
비상장
1999.04.19
단순투자
14,696
-
4.62
13,558
-
-
127
-
4.62
13,685
397,763
2,687

합 계
971,185,939
-
4,623,955
6,269,374
27,314
37,088
977,455,313
-
4,688,357
44,234,135
1,600,737

(주1) 각 회사별 최근사업연도 재무현황은 2024년 12월 31일의 금액입니다. 또한, 자료의 확보가 현실적으로 곤란하여 ㈜에잇씨티는 2013년 기말 재무실적 사용하였으며, SITA INC는 2023년 기말 재무실적을 사용하였습니다. Korean Air Investment Singapore Pte. Ltd. (KIS)와 (주)하트하트아트앤컬쳐는 당기 중 신규설립 법인으로 재무실적 기재를 생략하였습니다. (주2) 일부 출자 법인의 최초취득일자 및 최초취득금액은 현재 확인 가능한 기준으로 작성하였습니다. (주3) 아시아나항공㈜와 Hanjin Int'l Corp. 총자산 및 당기순손익은 해당 법인의 연결재무제표 기준 금액입니다. (주4) Hanjin Central Asia는 당기 중 청산되었습니다. (주5) 2025년 4월 14일 ㈜메리츠금융지주의 기취득 자기주식 소각으로 발행주식 총수가 감소되어 당사 지분율이 변동되었습니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

해당사항 없음.

2. 전문가와의 이해관계

해당사항 없음.