현대자동차 — 주주총회소집공고 (20220223)
제출인: 현대자동차

주주총회소집공고
2.9
현대자동차(주)

주주총회소집공고

2022년 2월 23일

회 사 명 :
현대자동차 주식회사

대 표 이 사 :
장 재 훈

본 점 소 재 지 :
서울시 서초구 헌릉로 12 (양재동)

(전 화) 02-3464-1114

(홈페이지)https://www.hyundai.com

작 성 책 임 자 :
(직 책) 재무관리실장
(성 명) 박 해 성

(전 화) 02-3464-2310

주주총회 소집공고

(제54기 정기)

▣ 제54기 현대자동차 정기주주총회 일정

1. 일 시 : 2022년 3월 24일 (목) 오전 9시

2. 장 소 : 서울특별시 서초구 헌릉로 12 현대자동차 본사 서관 2층 대강당

3. 회의목적사항

(1) 보고 안건
 - 감사보고
 - 영업보고
 - 내부회계관리제도 운영실태 보고 
 - 지속가능경영위원회 활동내역 보고

(2) 부의 안건

- 제1호 의안 : 제54기 재무제표 승인의 건

- 제2호 의안 : 이사 선임의 건

제2-1호 : 사외이사 선임의 건

- 제2-1-1호 : 사외이사 선임의 건(윤치원)

- 제2-1-2호 : 사외이사 선임의 건(이상승)

- 제2-1-3호 : 사외이사 선임의 건(Eugene M. Ohr)

제2-2호 : 사내이사 선임의 건
 - 제2-2-1호 : 사내이사 선임의 건(정의선)

- 제2-2-2호 : 사내이사 선임의 건(박정국)

- 제2-2-3호 : 사내이사 선임의 건(이동석)

- 제3호 의안 : 감사위원회 위원 선임의 건

제3-1호 : 감사위원회 위원 선임의 건(윤치원)

제3-2호 : 감사위원회 위원 선임의 건(이상승)

- 제4호 의안 : 이사 보수한도 승인의 건

4. 의결권 행사에 관한 사항
 <주주총회 참석시 준비물>

- 직접행사 : 주주총회 참석장, 신분증

- 대리행사 : 주주총회 참석장, 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감날인), 대리인의 신분증

※ 당사의 의결권 대리행사를 원하시는 경우에는 회사 인터넷 홈페이지(https://www.hyun
 dai.com)에 게시된 위임장을 작성하신 후 회사로 우편 송부하여 행사하실 수 있습니다.

(위임장 보내실 곳 : 서울특별시 서초구 헌릉로 12 (우편번호 06797),
 현대자동차 주식관리팀 주주총회 담당자 앞)

5. 전자투표에 관한 사항

당사는 상법 제368조의4에 따른 전자투표제도를 이번 주주총회에서도 활용하기로 결정하였고, 이 제도의 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사할 수 있습니다.

○ 전자투표 관리시스템 
 - 인터넷 주소 :「https://evote.ksd.or.kr」
 - 모바일 주소: 「https://evote.ksd.or.kr/m」

○ 전자투표 행사 기간 : 2022년 3월 14일 9시 ~ 2022년 3월 23일 17시

- 기간 중 24시간 이용 가능

○ 인증서를 이용하여 시스템에서 주주 본인 확인 후 의안별 의결권 행사

- 주주확인용 인증서의 종류 : 코스콤 증권거래용 인증서, 
 금융결제원 개인용도제한용 인증서, 카카오페이 등

○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는
 경우 전자투표는 기권으로 처리

6.
온라인 중계에 관한 사항

당사는 주주편의를 위해 사전에 신청하신 주주님들에 한하여 금번 정기주주총회 회의 진행을 온라인과 모바일을 통해 실시간으로 중계할 예정입니다.

- 제공대상 : 2021년 12월 31일 기준 현대자동차 주식회사 주주 중 기간 내
 사전신청한 주주

- 사전신청 기간 : 2022년 3월 14일 9시~ 2022년 3월 23일 17시

- 사전신청 방법 : 당사 홈페이지 (https://www.hyundai.com → 회사소개 → 
 IR정보 → 공시 → 공고)를 통해 안내 예정

- 의결권 행사 : 현행 법률상 온라인 중계 시청은 제54기 정기주주총회의 출석으로
 인정되지 않으므로 전자투표 혹은 당사의 의결권 대리행사 신청을
 통해 의결권을 행사하여 주시기 바랍니다.

- 기타사항 : 동시접속자 급증으로 인한 접속제한 등으로 별도 사전안내 없이 
 중계가 제한될 수 있습니다.

7

. 코로나19 관련 안내말씀
 - 정부 지침에 따라 정기주주총회는 방역패스가 필요합니다. 방역 지침을 확인하시 어 사전에 유효한 전자증명서 혹은 서면증명서 등을 준비하여 주시기 부탁드립니 다. 또한, 코로나19 감염 및 전파 예방을 위해 발열, 기침 증세가 있으시거나 마스 크를 미착용 하시는 주주님께서는 당일 주주총회장 출입이 제한될 수 있습니다.

*상기 내용은 주주총회 당일 정부 방역지침 등에 따라 변경될 수 있습니다.

8. 기타사항

- 경영참고사항 비치: 상법 제542조의4에 의거하여 경영참고사항을 우리 회사의
 본점, 금융위원회, 한국거래소, 하나은행 증권대행부에 비치하오니 참고하시기
 바랍니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

이동규

(출석률:
100%)

이병국

(출석률:
100%)

최은수

(출석률:
100%)

윤치원

(출석률:
100%)

유진 오

(출석률:
100%)

이상승

(출석률:
100%)

심달훈

(출석률:
100%)

이지윤

(출석률:
100%)

찬 반 여 부

1차
정기
2021.1.26
- 제53기 재무제표 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
2021.3.24 
신규선임
2021.3.24 
신규선임

- 제53기 영업보고서 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 2021년 사업계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 보수위원회 위원 선임의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 공정거래자율준수 관리자 선임의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 회사채 발행한도 승인의 건

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- 2020년 내부회계관리제도 운영실태

- 준법지원 활동 내역 및 계획

-
-
-
-
-
-

임시
2021.2.23
- 제53기 정기주주총회 소집 및 상정안건 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- 2020년 내부회계관리제도 평가결과
-
-
-
-
-
-

임시

2021.3.4

- 제53기 재무제표 재승인의 건

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

임시

2021.3.24

- 대표이사 선임의 건

2021.3.24
임기
만료

2021.3.24
임기
만료

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 규정 개정의 건

ㆍ
이사회 규정 개정

ㆍ
지속가능경영위원회 규정 개정

ㆍ
기업지배구조헌장 개정

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 위원회 위원 선임의 건

ㆍ
지속가능경영위원회 위원 선임

ㆍ
사외이사후보추천위원회 위원 선임

ㆍ
보수위원회 위원 선임

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 이사 경업(競業) 승인의 건

ㆍ
서강현 이사: 현대캐피탈, 현대카드, 현대커머셜

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 안전 및 보건에 관한 계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2차
정기

2021.4.22

- 해외 현지법인에 대한 지급보증 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

- 지배인 선임의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- 2021년 1분기 경영실적
-
-
-
-
-
-

3차
정기
2021.7.22
- 제54기 중간배당 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- 2021년 2분기 경영실적
- 해외 판매법인 설립 현황
- 해외 생산법인 증자 참여
- 해외 합작법인 증자 참여

-
-
-
-
-
-

임시
2021.9.16
- 자기주식 처분 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- 현대카드 주주간 계약 체결
- 북미 중장기 판매생산 운영 전략

-
-
-
-
-
-

4차
정기
2021.10.26

- 이
사 등과 회사 간의 거래 승인의 건

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- 2021년 3분기 경영실적
- 사우디 CKD 공장 설립 검토

-
-
-
-
-
-

임시
2021.11.18
- 자기주식 취득 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

ㅇ보고사항
- ESG 평가 결과 (DJSI)
- 연료전지 시스템 개발 현황

-
-
-
-
-
-

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

지속가능경영위원회
이동규(위원장)
이병국
최은수
윤치원

2021.1.26

- 동일인 등 출자 계열회사와의 상품
·
용역 거래 승인의 건

가결

- 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

- 이해관계자와의 거래 한도 승인의 건
가결

- 2021년 사회공헌 주요활동 계획 승인의 건
가결

- 제로원2호 펀드 출자 승인의 건
가결

ㅇ보고사항
- 2020년 4분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적
- 2020년 하반기 이해관계자와의 거래 실적
- 2020년 4분기 사회공헌 활동 실적 
- 2020년 하반기 임직원 윤리규범 이행실태 점검 결과
- 공정거래 자율준수 프로그램 실시사항 및 추진계획
- 2020년 하반기 거버넌스 활동 내역
보고

2021.2.23

ㅇ보고사항
- ESG 개선 추진 현황

보고

최은수(위원장)
윤치원
유진 오
이상승
심달훈
이지윤

2021.3.24

- 지속가능경영위원회 위원장 선임의 건

가결

2021.4.22

- 동일인 등 출자 계열회사와의 상품 ·용역 거래 승인의 건
가결

- 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

- 계열회사와의 거래 승인의 건
가결

- 해외 현지법인에 대한 지급보증 심의의 건
가결

ㅇ보고사항
- 2021년 1분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적
- 2021년 1분기 사회공헌 활동 실적

보고

2021.7.22

- 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래 승인의 건
가결

- 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건
가결

ㅇ보고사항
- 2021년 2분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적
- 2021년 상반기 이해관계자와의 거래 실적
- 2021년 2분기 사회공헌 활동 실적
- 2021년 상반기 임직원 윤리규범 이행실태 점검 결과
- 공정거래 자율준수 프로그램 실시사항 및 추진계획
- 2021년 상반기 거버넌스 활동 내역

보고

2021.9.16

ㅇ보고사항
- 2021년 3분기 준법지원 활동 내역
- 현대자동차 탄소중립 전략

보고

2021.10.26

- 동일인 등 출자 계열회사와의 상품·용역 거래 승인의 건

가결

- 계열금융회사와 약관에 의한 금융거래 승인의 건

가결

- 계열회사와의 거래(브랜드 사용료) 재승인의 건

가결

- 계열회사와의 거래(계동사옥 임대) 승인의 건

가결

- 계열회사와의 거래(완성차 해상운송) 승인의 건

가결

- 이사 등과 회사 간의 거래 심의의 건

가결

ㅇ보고사항

-
2021년 3분기 이사 등과 회사 간의 거래 실적
- 2021년 3분기 사회공헌 활동 실적
- 2021년 안전 및 보건 계획 진행현황
- UAM 사업 추진 현황

보고

2021.12.9
- SPC 보유 현대캐피탈 지분에 대한 TRS 정산 거래 승인의 건
가결

- 계열회사와의 거래 승인의 건 (브랜드 사용료)
가결

감사위원회
이병국(위원장)
이동규
최은수
윤치원
이상승

2021.1.26

- 제53기 재무제표 승인의 건
가결

- 제53기 영업보고서 승인의 건
가결

ㅇ보고사항

- 2020년 내부회계관리제도 운영실태

- 2020년 내부회계 위반행위 신고제도 운영현황

보고

2021.2.23

- 제53기 정기주주총회 상정안건 승인의 건
가결

- 2020년 내부회계관리제도 운영실태 평가결과 승인의 건
가결

- 2020년 감사 실적 및 2021년 감사 계획 승인의 건

가결

ㅇ보고사항
- 2020년 외부감사 진행 현황
보고

2021.3.4

- 제53기 재무제표 재승인의 건

가결

심달훈(위원장)
최은수
윤치원
이상승
이지윤

2021.3.24

- 감사위원회 위원장 선임의 건

가결

2021.4.22

ㅇ보고사항
- 2021년 1분기 경영실적
- 2021년 내부회계관리제도 평가계획
- 2020년 외부감사인 선임 관련 준수사항 확인 결과
- 2021년 재무제표에 대한 외부감사인의 감사계획

보고

2021.7.22

ㅇ보고사항
- 2021년 2분기 경영실적
- 외부감사인의 감사진행 현황

보고

2021.10.26

- 외
부감사인 선임 규정 제정의 건

가결

ㅇ보고사항

- 2021년 3분기 경영실적
- 2021년 내부회계관리제도 진행사항
- 2021년 내부 감사 진행현황
- 외부감사인의 감사 진행현황

보고

2021.12.09
- 외부감사인 후보 평가 및 선정의 건

가결

보수위원회
윤치원(위원장)
이병국

2021.02.19

- 54기 이사 보수한도 승인의 건

가결

사외이사후보추천위원회
최은수(위원장)
유진 오
이상승
2021.02.19
- 사외이사 후보 추천의 건

가결

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
6
13,500
615
102
-

※ 주총승인금액은 사내이사 5명을 포함한 등기이사 총 11명의 보수한도 총액입니다

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

완성차 해상운송 거래
현대글로비스
(계열회사)
2020.01.01
~ 2021.12.31
7,200
1.5

※ 상기 거래금액은 당사 지속가능경영위원회(구 투명경영위원회)에서 승인한 금액 기준임
※ 상기 비율은 2019년도 별도매출액 대비 비율임

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

HMA
(해외현지법인)
매입/매출
2021.01.01
~
2021.12.31
104,282
20.6

현대모비스
(최대주주)
93,053
18.4

HME

(해외현지법인)

41,336
8.2

※ 상기 비율은 2020년도 별도매출액 대비 비율임 

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

당사와 연결종속회사(이하 연결실체)는 자동차와 자동차부품의 제조 및 판매, 차량정비 등의 사업을 운영하는 차량부문과 차량할부금융 및 결제대행업무 등의 사업을 운영하는 금융부문 및 철도차량 제작 등의 사업을 운영하는 기타부문으로 구성되어 있습니다. 각 부문별 매출비중은 2020년 기준으로
차량부문이 약 77%, 금융부문이 약 16%, 기타부문이 약 7%
가 되며,
각 부문별 주요사
현황은 아래와 같습니다.

부문
주요사
주요제품

차량부문
현대자동차, HMA, HME, HMCA, HMMA, HMMC 등
자동차 등

금융부문
현대카드, 현대캐피탈, HCA
할부금융, 리스, 신용카드

기타부문
현대로템 등
철도제작 등

[차량부문]

(1) 산업의 특성

자동차 산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 다른 산업에 비해 전후방 산업 연관 효과가 매우 큽니다. 자동차 산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수 있습니다. 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품 업체들이 연계되어 있습니다. 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 할부금융, 탁송회사 등이, 운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

(2
) 산업의 성장성

자동차 산업의 성장은 정부의 산업 정책과 업계의 끊임없는 연구 개발 노력을 발판으로 내수 및 수출 시장이 지속적으로 확대되면서 이루어졌습니다. 한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2021년까지 총 1억 1,265만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.3%인 4,760만 대를 내수 시장에, 나머지 57.7%인 6,494만 대를 해외 시장에 판매했습니다.

(3) 경기 변동의 특성

자동차 수요는 경기 변동과 밀접한 관계를 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 본격화되는 시기에는 경기 변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 이후에는 경제 성장률 변화 등 경기 변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 경기 침체기에는 투자 위축과 고용 감소로 인해 소비가 둔화되면서 중산층 이하의 지출에 크게 영향을 미칩니다. 이 시기 대표적 내구재인 자동차 수요는 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타냅니다.

(4) 경쟁 요소

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 대규모 장치 산업이라는 특성 때문에 각 국가마다 소수 업체 위주의 과점체제를 구축하고 있습니다. 즉, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는 데 막대한 비용이 투입되어야 하며 진입 결정 이후 제품 출시까지 최소한 4~5년이 소요되기 때문에 막대한 자금력을 갖춘 기업이라도 진입에 성공할 가능성이 낮습니다. 이밖에 자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 실적 부진이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해구조조정이나 조업단축에 신중할 필요가 있습니다.

자동차 산업의 핵심 경쟁 요소로는 제품력과 마케팅력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는 데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁 우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여주게 됩니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발 비용, 양산차 제조 생산성, 간접 인력의 생산성, 금융 비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다. 

(5) 관련 법령 또는 정부의 규제 등

자동차 산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다. 2002년 7월 제조물책임(PL: Product Liability)법이 시행되었으며 형식승인제도가 2003년 1월부터 자기인증제로 변경되는 등 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다.

자동차 관련 세금으로는 먼저 자동차 취득단계에서 개별소비세, 교육세, 부가세, 취득세 등 4가지 세금이 있으며 공채를 매입해야 합니다. 자동차 보유와 운행 시에는 자동차세와 교육세, 교통세, 부가세 등 4가지 세금을 납부해야 하는데, 2011년 세제 간편화 차원에서 등록세와 주행세가 각각 취득세와 자동차세로 통합된 바 있습니다.

또한 한-미 FTA 발효에 따른 개별소비세가 한 단계 낮아져 2,000cc 초과 차량의 세율은 2012년 8%에서 2013년 7%, 2014년 6%로 인하되었고 2015년에는 5%로 낮아졌습니다. 2018년 7월부터 2019년 12월까지는 3.5% 인하되었습니다. 2020년 1월부터는 5%의 개별소비세가 적용되고 있습니다. 자동차 내수 진작을 위해 2020년에는 일부 감면된 감면된 개별소비세가 적용되었으며, 2021년 1월부터는 100만원 한도내에서 30% 감면된 개별소비세가 적용되고 있습니다.

이 밖에도 대기환경 보전 차원에서 자동차 오염물질 배출 규제와 운전자와 탑승자 보호를 위한 안전 규제가 있습니다. 세계 각국의 자동차 관련 법규는 각국 정부의 정책에 따라 다양하지만 선진국을 중심으로 환경과 안전에 관한 법규가 강화되는 추세입니다. 국내에서는 2013년부터 자동차 연비 측정 방법 및 표시 방법이 확대 적용되어 신차뿐만 아니라 양산차도 신규 연비를 표시하고 있습니다. 또한 2016년부터 휘발유와 가스차의 평균배출량 기준 및 시험방법, 배출가스 보증기간 등이 단계적으로 강화되었으며, 2017년부터는 디젤차에 강화유로6 수준의 배출기준 및 실도로측정방법이 신차부터 순차적으로 적용되고 있습니다.

당사는 2002년 공정거래 관련 법규 준수를 위한
공정거래 자율준수 프로그램(CP: Compliance Program)을 도입하였으며 자율준수관리자에 의해 총괄적으로 CP를 관리하고 있습니다. 자율준수관리자는 최고경영자로부터 관련 권한과 책임을 위임받아독립성을 확보하고 있으며, 다양한 내부 조직으로부터 활동을 지원받고 있습니다. CP 운영에 대한 결과는 이사회에 보고되고 있으며, 공정거래에 대한 인식변화를 위하여 공정거래 교육을 실시하고 있습니다. 입사 시부터 공정거래법 준수의 중요성을 알리고자 신임 임원 및 신입사원 교육 시 공정거래 교육을 실시하고 있으며, 공정거래법규 관련성이 높은 부문의 임직원을 대상으로 매년 자율준수 교육을 실시하고 있습니다. 또한 공정거래 관련 유의사항을 임직원이 숙지하고 실천할 수 있도록 매월 공정거래 소식지를 통해 지속적인 홍보활동을 진행하며 공정거래 의식을 전사 확산시키고 있습니다.

'21년
중 당사의 공정거래 교육 실시 상세 내역은 다음과 같습니다.

일 정
내 용

4월
신임임원 온라인 교육

6월
주요 부문 담당자 온라인 교육

11월
전사 일반직 및 연구직 온라인 교육

12월
주요 부문 담당자 온라인 교육

※ 코로나19 상황으로 인한 온라인 교육 실시

[금융부문]

(1) 산업의 특성

여신전문금융회사는 수신 기능 없이 여신업무만을 취급하는 금융회사로서, 여신전문금융업법에 의거 금융위원회에 등록한 회사입니다. 1998년 1월 여신전문금융업법 시행 이전에는 할부금융업법, 신기술사업금융업법, 시설대여업법 등 개별사업법에 의해 명확하게 업종이 분할되어 있었으나, 개별사업법을 통합하여 여신전문금융업법을 제정하여 시행하고 있습니다. 주사업범위는 신용카드업을 제외한 할부금융, 리스금융과 다양한 형태의 소매, 기업금융이 포함되며 수신기능 없이 자금조달의 대부분이 금융기관 차입 및 회사채 발행을 통해 이루어지는 만큼 개별회사의 자금조달 능력이 중시되는 사업입니다.

신용카드업이란 신용카드사가 일정한 요건을 갖춘 회원들에게 신용카드를 발급하고, 상품이나 용역의 판매점과 가맹점 계약을 체결한 후 가맹점 및 회원에 대하여 신용을 공여하는 대가로 수수료 등의 부가가치를 창출하는 산업입니다. 이외에도 회원들에게 현금서비스, 카드론 등 신용대출 서비스 및 기타 부가서비스를 제공함으로써 수익을 창출합니다. 신용카드업은 경제시스템 내에서 주요한 지급결제 기능을 담당하기 때문에 금융위원회의 허가를 얻어야만 시장진입이 가능하고, 높은 수준의 위험관리능력과 IT 및 정보보안 기술이 필요한 사업입니다.

(2) 경쟁요소

① 자동차 Captive 캐피탈사로서 확고한 경쟁우위
현대캐피탈(주)는 현대자동차 및 기아의 전속금융사로서 산업 내 높은 경쟁 강도에도 현대자동차 및 기아의 확고한 자동차시장 지배력을 통해, 할부/리스금융시장에서 우월적 입지를 보유하고 있습니다. 이러한 안정적인 영업구조 기반의 우수한 수익성은 지속적으로 유지될 것으로 전망됩니다.

② 체계적인 리스크관리

현대캐피탈(주)는 보수적인 리스크 관리 기조를 기반으로 자산의 부실 위험을 최소화하고 있으며, 적극적인 충당금 적립 등 신용위험에 대한 선제적인 대응을 통해 손실 완충 능력을 제고하고 있습니다. 또한, 자동차금융 중심의 자산 포트폴리오로 우수한 자산건전성을 유지하고 있습니다.

③ 풍부한 유동성과 재무적 융통성

현대캐피탈(주)는 대규모 현금성자산과 국내외 금융기관에 Credit Line을 보유하고 있어, 단기 유동성 위험이 매우 낮은 수준입니다. 또한 우량한 글로벌 신용등급을 바탕으로 국내외 다변화된 차입 포트폴리오를 통해, 장기 조달 위주의 매우 우수한 재무적 융통성을 보유하고 있습니다. 

④ 해외사업을 통한 수익기반 확대

현대캐피탈(주)는 현대자동차 및 기아의 전속 금융사로서 미국, 중국, 영국, 캐나다, 독일, 브라질 등 12개국에 진출해 16개 법인을 두고 활발한 해외사업을 영위하고 있습니다. 미국과 캐나다에는 단독 금융법인을 설립하였고, 중국, 영국, 독일, 브라질에는 현지 기업과 함께 합작 금융법인을 설립하여 전세계 자동차 금융 시장에 금융서비스를 제공하고 있습니다. 또한 러시아, 인도, 호주 등에 자문법인을 설립해 현지 판매법인과 금융제휴사 간 자문을 제공함으로써 해외 네트워크를 확보하고 있습니다. 또한 2021년 10월에 현대캐피탈뱅크유럽(HCBE)이 EU 내 지점 설립을 위해 독일에서 획득한 EU Passport를 활용하여 '현대캐피탈뱅크유럽 이태리 지점(Hyundai Capital Bank Europe Italy branch, HCIT)'을 출범 했습니다. 현대캐피탈(주)는 지속적인 해외 신규 진출을 통해 현대차그룹과 해외사업 협업을 강화시켜 나갈 전망입니다.

⑤ PLCC 및 프리미엄 마케팅

현대카드는 파트너사의 모집 채널, 브랜드 및 고객보상 프로그램을 기반으로 한 Private Labeled 신용카드(PLCC) 전략을 전개하고 있습니다. 현대카드는 현대차 그룹 내 전업 카드사로, 브랜드 가치를 공유하며, 그룹 연계 영업 채널을 통해 회원 규모를 확대하고 있습니다. 최근 제네시스 PLCC 카드 출시로 제휴의 범위를 넓혀 수익 창출력을 유지하고 있습니다. 자동차 업계 뿐 아니라, 온/오프라인 유통 업계와의 파트너십까지 확장하고 있습니다. 이를 통해 장기적 성장 기반이 되는 회원 규모를 확대하고, 축적된 회원 데이터를 활용하여 차별화된 고객 서비스를 제공해 나갈 예정입니다. 또한 현대카드는 혁신적인 상품, 차별화된 마케팅 활동을 통해 카드 업계 내 변화를 주도해 왔습니다. 국내 최고 고품격 프리미엄 카드인 'the Black'을 필두로, 'the Purple', 'the Red', 'the Green'을 출시하며 프리미엄 시장을 주도해 왔으며, 2021년 'the Pink' 출시를 통해 시장의 뜨거운 호응을 받았습니다. 이와 함께 당사는 Super시리즈, Culture Project 등 문화 마케팅과 디자인, 트래블, 뮤직, 쿠킹라이브러리, 골프스페이스(IRON&WOOD) 등 Space 마케팅을 통해 고객에게 새로운 경험을 제공해 왔습니다.

⑥ 디지털

현대카드는
기존 신용카드 사업의 고도화 및 신성장 동력 발굴을 위하여 디지털 부문의 역량을 강화하고 있습니다. 데이터와 알고리즘을 기반으로 한 마케팅 플랫폼을 통해 고객별 개인화된 추천과 혜택을 제공하는 데이터 중심의 마케팅 체계를 구축하고, 챗봇 및 AI-ARS 등 무인 상담 서비스의 고도화를 통한 상담 커버리지 등 카드사의 디지털화를 선도해 나가고 있습니다.

현대카드
는 앞으로도 디지털 사업 기반 확대를 위해 전방위적으로 노력할 예정입니다.

[기타부문]

(1) 산업의 특성

기타부분의 주요사는 현
대로템(주)이며, 현대로템(주)의 주된 사업은 레일솔루션 부문, 디펜스솔루션 부문, 에코플랜트 부문으로 구성되어 있습니다.

철도산업은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설 및 철도차량 관련 산업과
철도기술 개발산업 및 그 밖의 노선 개발, 이용, 관리와 연계된 산업 전체를 의미하는 것으로 범위가 넓은 국가 기간산업이자 사회 간접자본으로서의 성격이 강합니다. 그 중에서도 철도차량사업은 철도운송수단의 연구개발, 제작, 판매 및 유지보수와 연관된 전체 사업을 말합니다.

철도건설이 확정되면 토목, 건축, 궤도, 전력 및 신호통신 등 선행투자가 필요한 산업과 연계되고 철도차량의 신규수요가 이어져, 이를 제작하기 위한 철강, 화학, 비철금속, 전기전자, 고무, 유리, 플라스틱 등 원자재 산업과 함께 국내외 판매를 위한 금융과 무역 등의 산업이 동반됩니다.

철도산업은 공익사업이라는 특성과 함께 대규모의 자금투입이 필요한 사업으로 정부나 지방자치단체가 주도하는 집행예산에 따라 철도차량의 수량과 가격이 결정됩니다. 최근 각 지방자치단체가 민간 투자자와의 역할분담을 통해 민자사업을 확대해 나가는 추세이며, 해외시장의 경우도 이와 유사합니다.

방위산업은 '적의 공격이나 침략을 방어하기 위해 군이 필요로 하는 것을 획득하거나 획득할 수 있는 여건을 지속적으로 경영하는 것'을 의미합니다. 이를 군사적 의미로 보면 '국가의 안전보장 및 국민의 생명과 재산을 보호하기 위한 군사력 건설에 필요한 무기체계 및 이를 운영하기 위한 장비, 물자, 용역 등의 획득과 이를 개발, 생산, 유지하는 것' 이라 정의할 수 있습니다.

플랜트 산업은 일반적으로 기획, 프로세스관리, 기본설계, 상세설계, 구매, 제작, 시운전, 운영의 사업분야로 나누어지며, 공정, 기계, 전기, 배관 등 여러 가지 공학기술과 시운전기술뿐만 아니라 법률, 금융과 관련된 종합적 지식이 필요합니다. 그러므로 이 많은 분야의 지식과 기술들을 어떻게 조화시켜 수요처가 원하는 플랜트를 완성하는가 하는 것이 프로젝트의 성공을 좌우합니다.

또한 플랜트 산업은 대부분 대규모 투자를 필요로 하는 만큼 수요자의 생산성 및 품질 향상을 위한 엔지니어링 기술 경쟁력이 중요합니다. 아울러 글로벌 소싱을 통한 원가경쟁력을 확보함으로써 시장에서 우위를 점할 수 있습니다.

(2) 경기변동의 특성

철도산업은 선행종합지수를 결정하는 산업의 경기동향과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 철도차량의 수요는 대부분 신규 철도노선 건설에 후행하기 때문에 정부나 지방자치단체의 사회간접자본에 대한 투자계획이 철도차량 사업의 향후 수요를 결정하게 됩니다. 따라서 선행종합지수의 하락은 2~3년 내의 철도차량의 수요감소를 동반합니다. 그러나 이 같은 영향은 비교적 단기적으로 발생하게 되는데, 침체된 경기부양을 목적으로 정부나 지방자치단체에서 사회간접자본에 대한 투자계획을 수립하거나 조기에 집행하기 때문에 물량감소 영향은 오래가지 않습니다. 그러나 물량과 단가 등을 예상할 수 있는 정부나 지방자치단체의 예산은 국회나 지방의회에서 결정되고 집행 또한 감사를 받아야 하는 관계로 수요변화는 매우 둔하게 나타나는 편입니다. 하지만, 최근 정부기관을 중심으로 중장기 국가교통 기본정책이 재정립되는 과정에서 장기적인 수요증가와 이에 따른 예측 가능한 계획이 제공될 것으로 예상됩니다.

방위산업은 정부의 정책적 결정에 따라 사업의 변동성이 영향을 받을 수는 있으나, 기본적으로 수주에 의한 장기공급계약 사업이므로 단기적인 경기변동의 영향은 적다고 볼 수 있습니다. 다만, 정부의 정책적 결정에 의해 사업이 추진되더라도 실제사업이 집행되기까지의 의회의 결의 승인절차가 필요한 경우가 많으며, 따라서 정치적 상황의 변화에 따라 일정이 지연되거나 마스터플랜이 변경되는 경우도 있습니다.

플랜트 산업은 사회 인프라 구축과 대규모 투자사업의 성격을 갖기 때문에 크게는 국제경기 전망에 영향을 받으며, 작게는 국내 소비 및 투자경기에 영향을 받습니다.
최근 세계경기 둔화와 유가 변동에 따른 중동 지역의 성장세가 다소 변동성이 있지만 신흥국의 경제발전을 위한 투자확대에 따른 새로운 기회를 모색하고 있습니다.

나. 회사의 현황

[차량부문]

(1) 한국시장

(가) 시장 여건

한국시장은 2009년부터 2011년까지 3년 연속 판매 증가세를 이어갔습니다. 2009년에는 정부의 노후차 교체 지원 제도 시행과 자동차 업체의 신차 투입으로, 2010년과 2011년에도 신모델 출시와 수입차시장 성장으로 호조를 보였습니다. 반면 2012년부터 2013년까지는 유럽 재정위기 여파와 신흥국 성장세 둔화의 영향으로 소비심리가 위축되고, 신차 효과 약화 및 일부 업체 생산 차질 등으로 2년 연속 감소했습니다. 2014년에는 경제성장률 상승, 인기 모델의 신차 출시 등에 힘입어 증가세로 전환되었으며, 2015, 2016년에도 SUV 신차 효과로 성장하였습니다. 2017년에는 준중형 및 중형 차급의 판매 부진으로 소폭 감소, 2018년에는 중형 SUV 및 고급중형 차급의 호조로 증가했으며,

2019년에는 중형 이하 차급의 부진으로 다시 감소하였으나, 2020년에는 코로나19 영향에도 불구, 개별소비세 인하 정책 및 신차 출시 확대로 증가하였습니다. 2021년 연간 누계 판매는 차량용 반도체 수급난에 따른 국내 주요 메이커의 공급 차질로 인해 전년 대비 8.4% 감소한 173만 대이나 판매채널 다변화, 전동화 전환 가속화, 주요 브랜드 신차 출시 등 자동차 시장 전반의 호재에 힘입어 차량 구매 수요는 지속적으로 증가하고 있습니다.

(나) 영업의 개황

2021년 한국시장에서 현대차는 72.7만대(소매기준) 를 판매하여 전년 대비 7.7% 감소하였으나 제네시스 브랜드 라인업 강화 및 볼륨 모델의 판매 호조를 통해 42%의 시장 점유율(수입차 포함)을 기록했습니다. 특히 전기차 전용 플랫폼이 적용된 아이오닉5 론칭에 이어 제네시스 브랜드 전기차 Electrified G80와 GV60를 출시하는 등 친환경차 개발 및 판매를 주도하여, 한국시장 전동화 전환에 앞장서고 있습니다. 

당사는 경쟁이 심화되는 어려운 상황에서 상품 개발, 가격 정책과 서비스를 통해서 고객 만족을 위해 노력하고 있습니다. 2017년에는 소형 SUV인 코나, 제네시스 G70을 출시하였고, 2018년에는 수소전기차 넥쏘를 출시하여 친환경차 라인업을 강화했습니다. 2019년에는 밀레니얼 세대의 혼라이프를 겨냥한 소형SUV 베뉴를 런칭하였으며, 2020년에는 GV80과 The All-new G80을 통해 제네시스 라인업을 강화하였습니다. 또한, 중대형 인기 차종 및 고성능 4개 차종의 가격을 인하하는 '착한 가격' 정책을 진행하였고, 대대적인 고객 서비스 혁신을 위해 당사 서비스 브랜드인 '블루멤버스(bluemembers)'를 확대 개편하였습니다. 한편, 지속가능한 경영을 위해 친환경차 개발, 저탄소 사회 조성, 협력사 동반성장 등 환경적, 사회적 가치를 창출하기 위해 노력하고 있으며, 공모사업을 통해 37개 사회복지 사업을 선정하여 다각적으로 지원하는 등 사회공헌에 힘쓰고 있습니다.

(2) 미국시장

(가) 시장 여건

미국시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했습니다. 산업수요 감소로 GM, 크라이슬러 등 미국 업체는 구조조정을 강도 높게 추진하였습니다. 2010년에는 금융위기 이후 위축되었던 SUV와 픽업 등 소형상용차 판매가 다시 늘어나면서 5년 만에 판매가증가세로 전환되었습니다. 2011년부터 2014년까지는 저금리 기조가 지속되면서 신용 조건 완화와 교체 수요가 이어졌습니다. 2014년 이후에는 실물경기 회복과 실거래가 인하, 유가 하락에 따른 중대형 SUV와 픽업에 대한 소비심리 개선 등으로 증가세가 지속되었고, 2015~2016년에도 소형상용 판매 호조 기반으로 시장이 성장하였습니다. 2017년에는 소형상용의 지속 성장에도 불구하고 승용의 판매 부진으로 시장산업수요가 감소하였으며, 2018년에는 소형상용의 호조로 시장이 성장하였습니다.

2019년에도 소형상용의 판매는 지속 증가하였으나 승용은 시장 산업수요 감소의 영향으로 판매가 둔화되었습니다. 2020년에는 코로나19로 인한 생산 및 판매 차질과 소비 심리 악화로 전체 판매가 감소했는데, 코로나19 영향을 상대적으로 적게 받은 중상위 계층이 저금리를 활용해 고가의 SUV와 픽업트럭 구매를 확대하는 등 상향 대체 트렌드가 더욱 뚜렷해졌습니다. 
2021년 미국시장의 자동차 판매는 전년 대비 3.4% 증가한 1,507.9만 대(소매 기준)를 기록하였습니다. 상반기에는 2020년 대비 코로나19 팬데믹 충격에서 벗어나면서 판매 증가세를 이어갔으나, 하반기부터 본격적으로 반도체 공급 부족 영향이 나타나면서 최근 10년 중 가장 저조한 하반기 판매를 기록했습니다.

(나) 영업의 개황

2021년 미국시장에서 현대차는 전년 대비 23.3% 증가한 78.8만 대(소매 기준)를 판매해 5.2%의 점유율을 차지했습니다. 특히 제네시스는 SUV 모델 GV70과 GV80 판매 호조에 힘입어 전년 대비 판매가 3배 이상 늘었습니다.

2019년 글로벌 마케팅 정보회사인 제이디파워(J.D.Power)사가 발표한 신차품질조사(IQS)에서는 제네시스가 프리미엄 브랜드 및 전체 브랜드에서 1위를 차지했으며, 현대차는 일반 브랜드 2위 및 전체 브랜드 3위를 차지했습니다. 그리고, 컴팩트 프리미엄 차급에서 G70, 중형 SUV 차급에서 싼타페가 1위에 오르며 제네시스와 현대차의 품질을 인정받았습니다. 또한, 북미 지역 자동차 전문 기자단(NACTOY)은 2019 북미 올해의차 승용 부분과 유틸리티 부문에서 G70과 코나를 선정했습니다. 
2020년에는 신차품질조사(IQS)에서 제네시스가 4년 연속 프리미엄 브랜드 1위에 달성했고 G70이 2019년도에 이어 컴팩트 프리미엄 차급에서 1위를, 투싼이 컴팩트 SUV 차급에서 그리고 벨로스터가 컴팩트 스포티 차급에서 각각 1위를 차지하였습니다. U.S. News의 '2020 Best Cars for the Money' 중 싼타페가 중형 SUV(2열) 부문에, 코나가 서브콤팩트 SUV 부문에, 그리고 코나EV가 전기차 부문에 각각 선정되었습니다. 또한, 제네시스는 미국의 2020 JDP VDS(내구품질조사)에서 최우수 프리미엄 브랜드 1위를, 팰리세이드는 car.com의 Best of 2020을 그리고 벨로스터 N은 Most Fun-to-Drive Car of the Year로 선정되었습니다. 또한, GV80은 Car and Driver지의 '10 Best Cars and Trucks for 2021'에 선정되었으며 G80과 엑센트는 제이디파워(J.D.Power)사의 upper-mid 프리미엄과 소형차 신차품질조사(IQS)에서 각각 1위를 차지했습니다. 
아반떼는 2012년도에 이어 2021년 NACTOY 올해의 차로 선정되었습니다. 북미 올해의 차 시상식이 제정된 1994년 이후로 한 번 이상 수상한 차량은 쉐보레 콜벳과 혼다 시빅 두 대뿐입니다. 이로써 아반떼는 세계에서 가장 인정받는 준중형차 반열에 오르게 되었으며 제네시스 GV70은 Motor Trend의 올해의 차 중 SUV 부문에서 선정되었습니다. 또한, 전기차 부문에서는 코나와 아이오닉이 오토트레이더(AutoTrader)의 10대 전기차에 선정 되었습니다.

이러한 품질, 만족도, 상품성 향상은 브랜드 가치 성장으로 이어지면서, 당사는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 '인터브랜드(Interbrand)'가 발표한 '2021 글로벌 100대 브랜드(Best Global Brands 2021)'에서 전년 대비 한 단계 상승한 종합 브랜드 순위 35위를 달성했으며 자동차 브랜드로는 6위를 달성했습니다.

(3) 아시아시장

(가) 시장 여건

아시아 지역의 대표 시장인 중국은 2009년 이후 미국을 제치고 세계 1위의 자동차 시장으로 부상했으며, 소득 증대와 함께 수요가 증가하며 중서부 내륙 지역에서도 주요 업체들이 생산능력과 판매망을 늘리며 판매 확대에 적극 나서고 있습니다. 2011년에는 긴축 정책과 소형차 구매 지원 정책이 종료되어 소폭 증가하는데 그쳤으며, 2012년에는 상반기 판매 호조를 보였으나 9월 이후 일본업체 판매가 급감하면서 증가세가 둔화되었습니다. 2013년에는 전년 부진했던 일본업체의 판매 급증과 SUV, MPV의 신차 효과에 힘입어 판매 증가세가 확대되었습니다. 2014년에는 대도시 구매제한 정책 시행 가능성이 높은 2~3급 도시에서 선수요가 발생했으며, C2차급 볼륨 모델 호조 및 소형 SUV 신차효과로 높은 성장세가 지속되었습니다. 2015년에는 구매제한 정책 시행에 따른 신규 수요 감소와 선수요 소멸로 인해 증가세가 둔화되면서전년 대비 8.3% 증가하였고, 2016년에는 소형차 구매세 인하 효과 및 저가 SUV 중심의 판매 호조로 전년 대비 14.5% 증가하였지만, 2017년에는 SUV 外 시장의 판매 감소로 전체 시장은 3.3% 성장에 그쳤으며 2018년에는 SUV의 부진으로 4.0% 감소했습니다. 2019년에는 경제성장률 둔화 및 무역분쟁의 장기화로 전차급에서 수요 둔화가 지속되었으며, 2020년에도 코로나19로 인한 소비 위축으로 판매 감소세가 지속되었습니다. 
2021년 중국 시장에서는 전년 대비 2.3% 증가한 1,988.8만 대가 판매되었습니다. 전년도 코로나19 확산에 따른 락다운 시행의 기저효과로 1분기 판매가 대폭 상승하였으나, 2분기부터 반도체 공급 부족 이슈가 심화되면서 전체 판매 증가폭이 다소 제한되었습니다. 신에너지차의 경우 보조금 지급 연장 영향, 업체별 고성능 BEV 출시 확대 등에 따라 개인 구매 소비자가 증가하면서 고속 성장(전년 대비 +174.7%)을 지속하고 있습니다. SUV는 소비 업그레이드 추세에 따라 고급 브랜드 호조세는 지속되었지만, 부품 공급난 등으로 일부 합자 업체 볼륨 모델 판매가 부진하여 전년 대비 0.3% 감소하였습니다.(SUV外 시장 +4.5%)

한편, 인도시장은 정부가 자동차 산업 육성을 주도하면서 급성장했으며, 차급별로는 경소형차 위주의 차급 구조에서 소득 수준의 향상으로 중형 이상 차급의 비중이 점차증가하고 있습니다. 2015~2018년에는 주요 업체별 신차 출시 및 물가 안정에 따른 소비 심리 회복으로 판매가 지속 증가했습니다. 하지만, 2019년 금융권 유동성 경색으로 수요가 위축되며 전년 대비 크게 감소하였습니다.

2020년에도 코로나19의 확산의 영향으로 수요가 급감하였습니다.
2021년에는 전년 대비 27.3% 증가한 310.5만 대가 판매되었습니다. 코로나19로 발생한 대기 수요로 1분기 판매 호조 이후 5월 델타 변이 확산으로 인한 일부 지역 봉쇄(Lock Down)로 일시적 수요 감소가 있었으나 8월까지 점진적으로 회복하였습니다. 이후 전세계적인 반도체 공급 부족으로 인한 업체별 생산량 감소가 9월부터 연말까지 지속되었습니다. 이렇듯 일부 지역 봉쇄와 반도체 수급 이슈에도 불구하고, 지년 2년간 경기 침체와 코로나 확산으로 인한 자동차 시장 부진의 기저효과와 전반적 상황 개선으로 2021년 판매는 310만 대를 기록하였습니다.

(나) 영업의 개황

2021년 중국 시장에서 현대차는 전년 대비 20.4% 감소한 35.0만 대(도매 기준)를 판매해 1.8%의 시장점유율을 차지했습니다. 라페스타, ix25 등 판매가 부진하였으나, 아반떼 판매 호조, 투싼/쿠스토 등 신차효과로 전년 대비 감소폭(2020년 -32.3%)이 축소되었습니다. 인도시장에서는 수요 증가세에 힘입어 크레타, 베뉴, i20 등 주요 차종 판매 호조가 지속됨에 따라 2021년 전년 대비 19.2% 증가한 50만 5천 대를 판매하였습니다.

당사는 장기적인 관점에서 판매, 서비스, 브랜드의 균형 잡힌 성장을 지속하기 위하여 적극 노력하고 있습니다. 그 결과, 중국질량협회가 발표하는 '2018 고객만족도 조사(CACSI: China Automobile Customer Satisfaction Index)'에서 정비 만족도 1위를 차지하였고 인도의 iCOTY(Indian Car of The Year)를 베르나가 수상하며 현지 고객의 기대에 부응하였습니다. 2019년 신차품질조사(IQS)에서 전체 일반브랜드 47개 가운데 3위를 차지하였으며, 특히 라페스타는 2019년 제이디파워의 신차품질조사 중형차 차급에서 1위를 차지하였습니다. 2020년에는 각 부문별 3대의 차를 선정하는 인도의 신차품질조사(JDP IQS)에서 총 7개 부문 중 5개 부문에서 선정 되었습니다.(컴팩트: Santro, 프리미엄컴팩트 : Elite i20, 미드사이즈 : Next Gen Verna, 컴팩트 SUV : Venue, SUV : Creta).

(4) 유럽시장

(가) 시장 여건

과거 안정적인 성장을 이어왔던 유럽시장은 2008년 글로벌 금융위기를 맞아 판매가 급감했습니다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했습니다. 2009년에는 정책효과에 의해 일시적인 회복을 보였으나, 폐차 인센티브가 종료된 2010년 이후 기저효과 및 경기불황으로 시장침체가 지속되며 유럽 산업수요는 6년 동안 연평균 4.6% 감소했습니다. 2013년에는 재정위기가 진정국면에 진입하면서 하반기 들어 증가세로 전환하였습니다. 2014년에는 영국의 고용 개선 및 주택가격 상승세, 스페인 폐차 인센티브 효과 등으로 증가하였으며, 2015, 2016년에도 대규모 양적완화 시행 및 판촉 강화로 판매가 증가했습니다. 또한 2017년에도 전반적인 시장 회복을 바탕으로 시장이 성장, 2018년에는 전년과 유사수준으로 판매되었습니다. 2019년에는 독일, 프랑스, 이태리의 판매 호조로 전년 대비 소폭 증가했습니다. 2020년에는 코로나19의 영향에 따른 생산/판매 차질과 소비심리 악화로 인해 전년 대비 24.3% 감소하였습니다.
2021년 유럽시장에서는 전년 대비 -1.5% 감소한 1,177만 5천 대가 판매되었습니다. 반도체 수급 문제로 인한 공급 차질 및 코로나19 변이 바이러스 전파로 작년 코로나19발 판매 감소의 회복이 지연되고 있습니다.

(나) 영업의 개황

2021년 유럽시장에서 현대차는 전년 대비 36.7% 증가한 50.5만 대(소매 기준)를 판매하며 전체 시장에서 점유율 4.3%를 확보했습니다. 아이오닉5, 투싼 PHEV 출시 등에 힘입어 BEV와 PHEV 판매는 각각 전년 대비 26.5%, 352.5% 증가하였습니다.
당사는 수익성 확보를 위해 과도한 인센티브를 지양하여 외형 확대 보다는 내실 강화를 통한 질적 성장을 위해 노력하고 있습니다. 이에 보수적인 유럽시장에서도 기술력과 디자인의 우수성을 바탕으로 입지를 다지고 있습니다. 
그 결과 2018년에는 독일내 최고 권위 있는 자동차 전문지인 아우토빌트(AutoBild)에서 2018 올해의 스포츠 카로 i30N이 선정되었습니다. 이에 더해 세계 3대 디자인상 중 하나인 '레드 닷 어워드(Red Dot Award)'에서 한국 자동차 기업 최초로 '올해의 브랜드(2018 Brand of the Year)'에 선정되었습니다. '올해의 브랜드' 시상은 매년 3개 부문의 시상 결과를 종합해 1년간 디자인 분야에서 가장 뛰어난 창의성과 혁신적 디자인을 보여준 1개 브랜드를 선정하는 레드 닷 어워드 최고의 영예로, 이 상의 수상은 한국 기업 중에서는 두 번째이며, 한국 자동차 기업으로서는 최초로 달성한 쾌거입니다.
2019년 영국내 가장 권위 있는 자동차 전문 잡지인 왓카매거진(WhatCar?)에서 2019베스트 하이브리드카(Hybrid Car of the Year) 부문과 2만 2천~2만 7천 파운드 베스트 핫 해치 부문에 각각 아이오닉과 i30N이 선정되었고 스페인의 유력신문인 ABC에서 2019 올해의 차로 코나를 선정했으며, 영국의 2020 What Car Awards에서 i30 N 2.0 T-GDi는 베스트 핫해치에 선정되었습니다. 2021년에는 독일 올해의 차에서 아이오닉5가 신에너지 부문에서 수상을 했습니다.

(5) 조
직
도

조직도

[금융부문]

(1) 국내시장여건

여신전문금융업은 2008년말 발생한 전 세계적인 금융위기로 큰 폭으로 위축된 이후 지속적으로 성장세를 보이고 있으나 최근 국내시장이 성숙단계에 접어든 것으로 판단되며, 시장규모가 큰 폭으로 증가될 가능성은 낮을 것으로 전망됩니다. 또한 자동차금융 부분에 대한 집중도 및 의존도가 매우 높아 영업환경을 좌우하는 가장 주된 변수는 자동차 내수시장의 성장률입니다.

국내 신용카드 산업은 최근 5년간 지속적으로 성장해 왔지만 민간소비에서 신용카드를 통한 결제액이 차지하는 비중이 70%를 상회하는 상황을 고려할 때, 신용카드업은 성숙기에 진입한 것으로 판단할 수 있습니다. 또한, 최근 가계부채 총량규제 및 DSR 규제 강화, 가맹점 수수료율 인하 등 신용카드업에 비우호적 환경이 지속되고 있으며, 기준금리 인상, COVID-19 재확산 등 불확실한 경제상황으로 인한 수익성이 급격히 개선되기는 어려울 것으로 예상됩니다.
은행계 카드사 및 인터넷전문은행, 혁신금융서비스/마이데이터 사업 등 신사업 진출 등 업의 범위가 확장됨에 따라 경쟁이 심화되고 있어 중장기적인 성장동력 및 경쟁력 확보가 필요한 상황입니다.

(2) 해외(북미)시장 여건

자동차할부금융(retail loan)과 오토리스금융, 딜러금융(wholesale) 등으로 구성되어있는 미국 할부금융 산업은 외국계 자동차 제조사와 연계된 할부금융사의 진출이 두드러짐에 따라 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다.

자동차 할부금융사 간 주요 경쟁요소는 가격으로, 이는 가장 낮은 금리를 제공할 수 있는 회사가 계약을 성사시킨다는 의미이나, 고객이 매월 불입금에 더 민감할 경우 장기 계약을 제공할 수 있는 회사가 계약을 성사시키기도 합니다. 즉 고객 유치를 위해 구조를 유연하게 변경시키며 유리한 조건을 제공하는 것이 할부금융사들의 주된 경쟁 요소라고 할 수 있습니다.

2007년 미국 금융위기가 발생하기 이전에 미국 자동차 할부금융업계는 각 판매사(OEM)와의 프로그램 활성화 및 저금리 시장에서의 풍부한 유동성 공급으로 인해 호황을 누리고 있었습니다. 그러나, 2007년 말 미국 금융가에서 발생한 신용위기에서 시작된 금융위기와 과도한 공급 증가에 따른 자동차업계 빅3(GM, Ford, Chrysler)의 위기로 인한 판매 위기는 할부금융업계에도 영향을 미치면서 전체적인 위험관리 경영을 요구하여 왔습니다.

특히 2008년에서 2009년에 이르기까지 미국 전체의 경제위기로 인해 실업률이 높아지고 신용리스크가 증가함에 따라 각 개인 및 기업의 도산 위험이 증가하여 할부 금융사들의 리스크 (연체율, 대손율)가 상승하였습니다. 크라이슬러와 GM은 이러한 위기를 극복하지 못하고 파산신청을 하기에 이르렀습니다. 이에 따라 할부금융을 제공하는 은행 및 전속 할부사들이 심사 기준을 강화하는 등 리스크 관리에 나섰으며, 고객들의 할부금융 이용이 쉽지 않았던 상황이었습니다.

할부금융 상품에서 리스 및 딜러 금융에 대한 위험이 상당히 높아짐에 따라 각 할부금융사들은 리스 상품을 철회하며 딜러 금융에 대한 제공을 중단 및 감소시키고 있는상황이 2008년 이후 2009년 중반까지 지속되었으며, 미국정부는 CPFF(Commercial Paper Funding Facility), TALF(Term Asset-Backed Securities Loan Facility)와 같은 구제금융을 통하여 할부금융 영업을 지속 가능하도록 지원해 왔습니다. 이러한 정부 지원 프로그램은 ABS시장 등을 재활성화 시킴으로써 부족했던 유동성 공급을 금융위기 이전 수준으로 회복시켜 주었습니다.

2010년 이후 시장의 안정성이 현저하게 떨어졌었던 금융상황을 겪고 난 후 할부금융사의 위험관리 능력, 심사 능력 및 유동성 관리능력이 여전히 강조되고 있습니다만 시장에서의 회복된 유동성으로 인해 각 할부금융사들의 재정상태가 많이 안정되었습니다. 2011년 이후 금융위기 이전 수준의 공격적인 할부금융 프로그램들이 시장에 나오고 있으며 전 세계적인 국가재정 문제 등의 불안한 금융환경 속에서도 할부금융의 경쟁은 더욱 치열해졌습니다.

금융위기를 겪은 이후 서서히 회복하기 시작한 자동차 판매량은 2016년 기준, 1,750만대 수준까지 올라서며 완연한 회복세를 보였으나, 2017년 자동차 판매량이 1,720만대로 감소하면서 금융위기 이후 처음으로 하락세로 돌아섰습니다. 이러한 하락세는 미국 연방준비위원회의 금리 상승 등 경제 회복세의 가속화에 힘입어 2018년 1,727만대로 재상승하면서 일부 약세 회복을 보였으나 2019년엔 1,704만대로 다시 일부 감소, 2020년엔 코로나19 팬데믹으로 인한 제조와 판매 제약으로 1,460만대 수준까지 감소하였습니다. 전반적인 자동차 금융시장의 경쟁이 심해짐에 따라 소비자에게 우호적인 금융 상품 제공이 자동차 판매에 큰 기여를 하고 있습니다. 2020년 자동차 할부 금융은 2019년과 비슷한 수준인 55%의 비중을 유지하였으나, 리스 시장은 팬데믹 기간 중 판매사들이 할부상품에 집중하여 저금리 상품을 제공함으로 인해 26%로 감소되었습니다. 2019년에는, 자동차 할부금융이 신차 판매의 54% 비중을 담당하며 중요한 요소로 자리 잡았으나, 그 비중은 2016~2018년 대비 점진적으로 감소하였습니다. 반면 리스 시장이 전체 할부 시장의 32%를 차지하였고 특히 전속 자동차 할부금융사는 판매사(OEM) 영업에 꾸준히 기여하며 2019년에 전체 할부 건의 약 30% market share를 차지하고 있습니다. 이는 2016년 40% 수준에서 감소하였으나, 2017~2018년의 30% 수준은 지속적으로 유지하고 있습니다.

2015~2019년에 걸친 경제 회복기를 지나면서 credit 공급 또한 신용등급 전체에 걸쳐 용이해졌습니다. 2019년 자동차 할부금융 중 sub prime이 차지하는 비중은 2019년 들어서 8% 미만으로 감소하였으며 연체율 역시 2018년 대비 약 0.5% 감소 등 전체 신용 리스크 관리에 긍정적인 영향을 주었습니다. 다만 할부이용기간 또한 점차 늘어나고 있는 점, 2018년 하반기부터 논의되어 왔던 미국 경제 recession 시작이곧 도래할 것이라는 점 등은 리스크 관리 요소로 지목됩니다. 
또한 2018년 3차례 기준금리 인상의 영향으로 자금조달 비용이 상승하여 자동차금융 부문의 수익기반이 둔화하였으나 2019~2020년 금리 고정으로 인해 자금조달 비용은 높은 수준이긴 하나 안정화된 상태였습니다. 2020년에는 코로나19에 대응하기 위해 미국 중앙은행은 금리를 150bps 인하하고, 크레딧 시장 기능을 지원하기 위한 다양한 조치를 취하였으며 코로나19 초기 신용공급을 늘리고 비용을 낮추어 신차 할부에 대한 자금 조달이 원활할 수 있도록 지원하였습니다. 단기 금리는 향후 2년동안 낮게 유지될 것으로 예상 됩니다. 자동차 할부금융사 및 은행 등은 ABS 시장과 무담보 채권 발행을 통해 사업성장에 필요한 자금을 조달하고 있습니다. 2019년 기준, 금융사의 자동차 할부채권 담보부 ABS 발행은 $120 billion으로 2018년 대비 약 6% 증가하였고, 시장 전체의 투자등급 무담보 채권발행은 $52.1billion으로 2018년 대비 약 10% 증가하는 등 지속적인 성장을 보여줬습니다. 2020년 ABS 시장은 코로나19가 영향을 미치며 $105 billion으로 2019년 대비 감소하였으나, 무담보 채권은 2020년 초기 자동차 할부 금융사들이 유동성을 확보함에 따라 2019년보다 88% 증가한 $103 billion으로 증가하였습니다.

[기타부문]

(1) 시장여건

전 세계 철도산업의 시장규모는 2021년 기준 약 259조원(? 1,928억)으로 추산되며 이 중에서 철도차량 분야는 신규차량을 기준으로 전체 시장규모의 약 30%를 차지하고 있습니다. 이는 항공이나 도로 등 타 교통수단에 비해 훨씬 작은 수준입니다. 세계 철도차량 시장은 서유럽을 근거로 하는 선진업체의 주도 속에 기타 유럽 업체 및 내수물량을 바탕으로 빠르게 성장하는 중국업체들과 치열하게 경쟁하고 있습니다. 최근에는 소위 BIG3로 분류되던 프랑스의 알스톰社가 캐나다의 봄바르디에社를 인수하면서 글로벌 철도차량 시장 내 경쟁구도에 큰 변화가 예상됩니다.

코로나19의 전 세계적인 확산에 따른 급격한 철도 여객 수요 감소로 인해 단기적으로 철도시장 성장이 위축될 것으로 전망됩니다. 하지만 글로벌 철도 화물운송 확대에 따른 기관차 및 화차시장과 급격한 도시화로 인한 도시간 승객 수송용 고속전철 및 전동차 시장, 시내 교통을 위한 메트로, 경전철 시장이 장기적으로는 더욱 성장할 것으로 전망됩니다. 특히, 시장의 규모가 큰 아시아와 서유럽뿐만 아니라 향후 개발의 여지가 풍부한 중남미, CIS 및 아프리카, 중동 지역의 성장가능성이 주목 받고 있습니다.

또한, 지형적 요인으로 도로건설 위주의 자동차 산업이 육성되어 왔지만, 최근 환경 비용 등 사회적 문제점이 제기되면서 대체 교통수단인 국내 철도산업이 주목 받고 있습니다. 그러나 가격정책의 경직성, 부품 국산화의 한계 등 기업 자체적인 부분과 아울러 국내 철도차량 시장 개방화에 대한 정부의 정책적 지원부족이 문제점으로 지적되고 있습니다. 또한, 해외사업의 턴키 발주방식과 금융조달(Financing)에 유기적으로 대응하여야 하는 수출의 장애요인도 극복해야 할 과제입니다.

방위산업은 정부에 의하여 시장의 규모가 정해지므로, 경기변동보다는 정부 정책 결정에 따라 좌우된다고 볼 수 있습니다. 2009년 1월부터 국내 방위산업 시장은 각 분야에서 독점적 지위를 보장하는 전문화, 계열화 제도가 폐지됨에 따라 개발과제에 대한 수주 경쟁이 심화되고 있으나, 전통적으로 기존에 영위하였던 분야에 있어서는 그시장지위가 유지되고 있는 상황입니다.

플랜트 산업은 프로젝트 대부분이 대형 프로젝트로 규모가 클 뿐만 아니라, 각국의 정부 정책과 다국적 기업의 엔지니어링 기술우위로 인한 시장 진입장벽이 상대적으로 높은 시장입니다. 때문에 플랜트 산업의 시장경쟁요소는 시스템 엔지니어링 기술과 프로젝트 관리 역량에 있습니다. 이러한 경쟁요소는 플랜트 산업의 특성상 생산성극대화와 밀접한 관계를 가지고 있어, 이를 뒷받침 하기 위한 원가 및 기술 경쟁력이 매우 중요합니다. 대부분의 생산설비에 대한 기술은 보편화되고 있는 추세이나, 새로운 공법으로 혁신적인 생산성과 품질 향상을 도모할 수 있다면 가격 경쟁력과는 무관하게 시장에서 경쟁력 우위를 가질 수 있습니다.

 (2) 영업의 개황

국내에는 현대로템 외에도 객차와 화차, 경전철, 전동차 등 완성차를 생산하는 소수의 회사가 있습니다. 현대로템은 국내 철도차량 시장에서의 안정적인 지위를 유지하고 있었으나 최근 들어 경쟁이 다소 치열해지고 있는 상황입니다. 세계 철도차량 시장의 경우 현대로템을 포함하여 유럽의 알스톰, 지멘스 등을 비롯한 상위 10개사가 전체 시장의 77%를 차지하고 있으며, 중국의 철도차량 기업인 CRRC(구 CSR, CNR)이 30% 가량의 점유율을 보이고 있습니다. 현대로템은 수출 주력 차종인 교외 통근형 전동차,메트로 및 디젤동차 등을 포함하여 약 2%의 점유율을 유지하고 있으며, 2010년 세계 철도차량 시장 점유순위 10위를 최초로 기록한 이후 지속적으로 세계 10위권을유지하고 있습니다.*(현대로템 매출기준 세계시장비교 규모 자료 출처 : SCI / Verkehr Multiclient studies “The Worldwide Market for Railway Industries", 각 사 Annual Report)

현대로템의 레일솔루션사업본부는 국내를 넘어 세계시장에 전동차, 고속전철, 경전철 등 각종 철도차량을 공급하고 있으며 특히 철도시스템 분야와 운영 및 차량 유지보수 등 철도서비스 분야로 사업영역을 적극적으로 확대해 나가고 있습니다. 미래 시장 수요에 대응하기 위해 동력분산식 고속전철 KTX-이음을 2021년 초 성공적으로 영업 운행에 투입했으며, 무가선트램, 2층 전동차, 수소전기트램 등 신차종 개발에도 박차를 가하고 있습니다. 신규 차종의 연구개발과 상용화를 통해 세계 철도차량 시장에서의 입지를 공고히 하고 있습니다.

현대로템의 디펜스솔루션사업본부는 지상무기체계의 연구개발 및 생산을 담당하고 있습니다. 세계적인 성능의 K2 전차를 성공적으로 개발하여 K1A1전차 이후 지상군 핵심 전투력 증강차원에서 전력화 사업이 진행되고 있으며, 해외 동맹국 전차개발 기술지원사업을 추진하여 후속 연계사업도 준비 중에 있습니다. 또한 국방개혁에 따라 우리군의 기동성 향상을 위해 독자개발된 차륜형장갑차는 현대자동차그룹의 자동차 관련 기술을 접목하여 지속적으로 경쟁우위를 확보하고 있으며 목적에 따라 다양한 계열화를 구축할 수 있어서 당사의 핵심 사업분야로 자리매김하고 있습니다.

현대로템의 에코플랜트사업본부는 높은 기술력을 바탕으로 국내외 다수의 철강 및 자동차 생산인프라 등의 공사를 성공적으로 수행해왔습니다. 스마트팩토리 및 스마트물류사업에 진출하여 4차산업 미래기술 개발에도 앞장서고 있으며, 글로벌 수소경제 실현과 수소사회로의 진입을 선도하기 위한 수소충전소, 수소추출기 등 수소인프라 구축에도 노력하고 있습니다. 현대로템은 의왕연구소 내에 H2 설비조립센터를 준공하여 연간 수소추출기 20기 이상의 생산 능력을 구비하였고, 국내 다수 지역의 지자체와 수소특수목적법인 등으로부터 수소추출기, 수소출하센터, 수소충전소 공급계약을 수주하여 수소시장 진입에 성공하였습니다.

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

(제1호 의안) 제54기 재무제표 승인의 건

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

상기 '1. 사업의 개요' 중 '가. 업계의 현황', '나. 회사의 현황'을 참조하시기 바랍니다.

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ자본변동표ㆍ현금흐름표ㆍ이익잉여금처분계산서(안)

※ 아래의 재무제표는 감사전 연결ㆍ별도 재무제표입니다.
 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표는 3월 8일 전자공시시스템
 (http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 연결ㆍ별도 감사보고서를 
 참조하시기 바랍니다. 

1) 연결 재무제표
① 연결 재무상태표

연 결 재 무 상 태 표

제54기말 2021년 12월 31일 현재

제53기말 2020년 12월 31일 현재

현대자동차주식회사와 그 종속기업
(단위 : 백만원)

과 목
제54기말
제53기말

자 산

I. 유동자산

88,565,366

83,686,357

1. 현금및현금성자산
12,795,554

9,862,136

2. 단기금융상품
6,949,333

7,219,695

3. 기타금융자산
12,396,646

12,897,108

4. 매출채권
3,147,296

3,283,972

5. 기타채권
4,220,970

4,016,972

6. 재고자산
11,645,641

11,333,734

7. 기타자산
2,081,853

2,033,371

8. 당기법인세자산
47,346

138,848

9. 금융업채권
35,252,606

32,596,052

10. 매각예정비유동자산
28,121

304,469

II. 비유동자산

145,381,049

125,657,855

1. 장기금융상품
306,410

61,859

2. 기타금융자산
3,539,286

2,779,227

3. 장기성매출채권
137,157

124,269

4. 기타채권
741,168

702,341

5. 기타자산
1,191,284

879,509

6. 유형자산
35,543,083

34,092,229

7. 투자부동산
156,656

160,967

8. 무형자산
5,846,986

5,677,567

9. 공동기업 및 관계기업투자
22,429,117

19,925,260

10. 순확정급여자산
219,721

-

11. 이연법인세자산
2,224,833

2,847,454

12. 금융업채권
45,776,526

37,069,158

13. 운용리스자산
26,327,996

20,501,691

14. 사용권자산
940,826

836,324

자 산 총 계

233,946,415

209,344,212

부 채

I. 유동부채

64,236,787

59,459,528

1. 매입채무
9,155,255

8,793,179

2. 미지급금
6,335,645

6,123,714

3. 단기차입금
13,087,836

13,780,670

4. 유동성장기부채
20,578,902

16,104,005

5. 당기법인세부채
751,929

548,733

6. 충당부채
6,664,647

6,360,770

7. 기타금융부채
55,187

100,328

8. 기타부채
7,440,120

7,292,585

9. 리스부채
167,266

141,478

10. 매각예정비유동부채
-

214,066

II. 비유동부채

87,093,839

73,543,714

1. 장기성미지급금
769,487

798,547

2. 사채
63,458,809

48,795,361

3. 장기차입금
10,667,731

12,726,724

4. 순확정급여부채
79,165

247,566

5. 충당부채
4,214,137

4,010,118

6. 기타금융부채
87,258

459,507

7. 기타부채
3,344,618

2,612,752

8. 이연법인세부채
3,689,328

3,277,573

9. 리스부채
783,306

615,566

부 채 총 계

151,330,626

133,003,242

자 본

I. 지배기업소유주지분

74,986,122

69,480,633

1. 자본금
1,488,993

1,488,993

2. 자본잉여금
4,070,260

4,190,093

3. 기타자본항목
(1,968,385)

(1,700,592)

4. 기타포괄손익누계액
(1,772,601)

(3,409,661)

5. 이익잉여금
73,167,855

68,911,800

II. 비지배지분

7,629,667

6,860,337

자 본 총 계

82,615,789

76,340,970

부 채 와 자 본 총 계

233,946,415

209,344,212

② 연결 손익계산서(연결포괄손익계산서)

연 결 손 익 계 산 서

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사와 그 종속기업
(단위 : 백만원)

과 목
제54기
제53기

I. 매출액

117,610,626

103,997,601

II. 매출원가

95,680,131

85,515,931

III. 매출총이익

21,930,495

18,481,670

IV. 판매비와관리비

15,251,546

16,086,999

V. 영업이익

6,678,949

2,394,671

1. 공동기업및관계기업투자손익
1,303,365

162,162

2. 금융수익
912,802

813,916

3. 금융비용
548,410

955,991

4. 기타수익
1,447,261

1,308,642

5. 기타비용
1,834,405

1,630,144

VI. 법인세비용차감전순이익

7,959,562

2,093,256

1.

법인세비용

2,266,485

168,703

VII. 연결당기순이익

5,693,077

1,924,553

1. 지배기업소유주지분
4,942,356

1,424,436

2. 비지배지분
750,721

500,117

VIII. 지배기업 소유주지분에 대한 주당이익

1. 기본주당이익

보통주 기본주당이익

18,979원

5,454원

1우선주 기본주당이익

19,002원

5,502원

2. 희석주당이익

보통주 희석주당이익

18,979원

5,454원

1우선주 희석주당이익

19,002원

5,502원

 연 결 포 괄 손 익 계 산 서

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사와 그 종속기업
(단위 : 백만원)

과 목
제54기
제53기

I. 연결당기순이익

5,693,077

1,924,553

II. 기타포괄손익

2,168,062

(1,022,025)

1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
376,814

123,151

(1)
기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

102,137

29,222

(2) 확정급여제도의 재측정요소
175,392

39,564

(3) 지분법이익잉여금
77,482

1,117

(4) 지분법자본변동

21,803

53,248

2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목
1,791,248

(1,145,176)

(1)
기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

(6,448)

4,959

(2) 현금흐름위험회피파생상품평가손익
5,015

100,077

(3) 지분법자본변동
546,504

(278,999)

(4) 해외사업환산손익
1,246,177

(971,213)

III. 총포괄이익

7,861,139

902,528

1. 지배기업소유주지분
6,938,637

395,224

2. 비지배지분
922,502

507,304

③ 연결 자본변동표

 연 결 자 본 변 동 표

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사와 그 종속기업
(단위 : 백만원)

과 목
지배기업 소유주지분
비지배지분
총 계

자 본 금
자본잉여금
기타자본항목
기타포괄
손익누계액
이익잉여금
소계

2020. 1. 1
1,488,993
4,197,015
(1,516,817)
(2,353,022)
68,249,633
70,065,802
6,299,952
76,365,754

총포괄이익:

연결당기순이익
-
-
-
-
1,424,436
1,424,436
500,117
1,924,553

기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

-
-
-
31,827
(5,560)
26,267
7,914
34,181

현금흐름위험회피파생상품평가손익
-
-
-
90,265
-
90,265
9,812
100,077

지분법평가
-
-
-
(223,503)
1,118
(222,385)
(2,249)
(224,634)

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
-
31,869
31,869
7,695
39,564

해외사업환산손익

-
-
-
(955,228)
-
(955,228)
(15,985)
(971,213)

총포괄이익 소계:
-
-
-
(1,056,639)
1,451,863
395,224
507,304
902,528

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래:

배당
-
-
-
-
(790,489)
(790,489)
(103,290)
(893,779)

종속기업의 증자
-
(2,586)
-
-
-
(2,586)
239,519
236,933

종속기업의 처분
-
-
-
-
-
-
(67,662)
(67,662)

자
기주식 취득

-
-
(303,077)
-
-
(303,077)
-
(303,077)

자
기주식 처분

-
(2,183)
119,302
-
-
117,119
-
117,119

기타변동분
-
(2,153)
-
-
793
(1,360)
(15,486)
(16,846)

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계
-
(6,922)
(183,775)
-
(789,696)
(980,393)
53,081
(927,312)

2020.12.31
1,488,993
4,190,093
(1,700,592)
(3,409,661)
68,911,800
69,480,633
6,860,337
76,340,970

2021. 1. 1
1,488,993
4,190,093
(1,700,592)
(3,409,661)
68,911,800
69,480,633
6,860,337
76,340,970

총포괄이익:

연결당기순이익
-
-
-
-
4,942,356
4,942,356
750,721
5,693,077

기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

-
-
-
(21,021)
114,718
93,697
1,992
95,689

현금흐름위험회피파생상품평가손익
-
-
-
(47,902)
-
(47,902)
52,917
5,015

지분법평가
-
-
-
544,170
77,482
621,652
24,137
645,789

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
-
167,021
167,021
8,371
175,392

해외사업환산손익

-
-
-
1,161,813
-
1,161,813
84,364
1,246,177

총포괄이익 소계:
-
-
-
1,637,060
5,301,577
6,938,637
922,502
7,861,139

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래:

배당
-
-
-
-
(1,045,775)
(1,045,775)
(140,854)
(1,186,629)

종속기업의 증자
-
19,819
-
-
-
19,819
165,311
185,130

종속기업의 취득
-
(164,567)
-
-
-
(164,567)
65,966
(98,601)

종속기업의 처분
-
-
-
-
-
-
(71,634)
(71,634)

자
기주식 취득

-
-
(305,337)
-
-
(305,337)
-
(305,337)

자
기주식 처분

-
24,915
37,544
-
-
62,459
-
62,459

신
종자본증권의 상환

-
-
-
-
-
-
(150,323)
(150,323)

기타변동분
-
-
-
-
253
253
(21,638)
(21,385)

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계
-
(119,833)
(267,793)
-
(1,045,522)
(1,433,148)
(153,172)
(1,586,320)

2021.12.31
1,488,993
4,070,260
(1,968,385)
(1,772,601)
73,167,855
74,986,122
7,629,667
82,615,789

④ 연결 현금흐름표

 연 결 현 금 흐 름 표

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사와 그 종속기업
(단위 : 백만원)

과 목
제54기
제53기

I. 영업활동으로 인한 현금흐름

(1,176,416)

(409,807)

1. 영업으로부터 창출된 현금흐름
1,182,890

1,741,167

(1) 연결당기순이익
5,693,077

1,924,553

(2) 조정
15,777,589

16,808,385

(3)
영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동

(20,287,776)

(16,991,771)

2. 이자의 수취
449,789

519,995

3. 이자의 지급
(1,905,945)

(2,008,084)

4. 배당금의 수취
213,735

234,432

5. 법인세의
지급

(1,116,885)

(897,317)

II. 투자활동으로 인한 현금흐름

(5,182,579)

(9,337,596)

단기금융상품의 순증감
1,326,872

566,427

기타금융자산(유동)의 순증감
225,974

(2,348,252)

기타금융자산(비유동)의 감소
259,202

27,070

기타채권의 감소
67,437

37,388

장기금융상품의 감소
35,183

42,935

유형자산의 처분
113,008

133,981

무형자산의 처분
20,261

3,823

종속기업의 처분
-

76,133

공동기업 및 관계기업투자의 처분
8,873

4,991

종속기업의 취득
(294,210)

(50,313)

기타금융자산(비유동)의 증가
(212,964)

(148,896)

기타채권의 증가
(69,563)

(25,077)

장기금융상품의 증가
(279,471)

(11,894)

유형자산의 취득
(4,304,334)

(4,687,842)

무형자산의 취득
(1,556,993)

(1,701,608)

공동기업 및 관계기업투자의 취득
(565,528)

(1,359,278)

기타 투자활동으로 인한 현금유출입액
43,674

102,816

III. 재무활동으로 인한 현금흐름

8,792,286

11,352,473

단기차입금의 순증감
(620,051)

301,587

장기차입금 및 사채의 차입
40,688,506

35,536,741

종속기업의 증자
165,311

5,080

종속기업의 취득
(300,670)

-

장기차입금 및 사채의 상환
(29,164,478)

(23,059,360)

리스부채의 상환
(185,158)

(201,571)

자기주식의 취득
(305,337)

(303,077)

배당금의 지급
(1,186,800)

(893,769)

신종자본증권의 상환
(150,323)

-

기타 재무활동으로 인한 현금유출입액
(148,714)

(33,158)

IV. 매각예정처분자산집단 대체

-

(27,784)

V. 현금및현금성자산의 환율변동효과

500,127

(397,121)

VI. 현금및현금성자산의 증
가
(감소)
(I
+ II + III+ IV+V)

2,933,418

1,180,165

VII. 기초의 현금및현금성자산

9,862,136

8,681,971

VIII. 기말의 현금및현금성자산

12,795,554

9,862,136

※ 주석사항은 3월 8일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인
 당사의 연결 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. 

2) 별도 재무제표
① 별도 재무상태표

재 무 상 태 표

제54기말 2021년 12월 31일 현재

제53기말 2020년 12월 31일 현재

현대자동차주식회사
(단위 : 백만원)

과 목
제54기말
제53기말

자 산

I. 유동자산

23,330,493

24,612,104

1. 현금및현금성자산
653,462

469,990

2. 단기금융상품
4,267,467

5,293,455

3. 기타금융자산
9,033,909

9,512,741

4. 매출채권
5,154,923

4,670,346

5. 기타채권
1,270,699

1,292,828

6. 재고자산
2,680,332

3,043,468

7. 기타자산
269,701

255,878

8. 매각예정비유동자산
-

73,398

II. 비유동자산

56,427,807

53,640,185

1. 장기금융상품
150,561

1,123

2. 기타금융자산
2,422,152

2,194,803

3. 장기성매출채권
57,464

28,064

4. 기타채권
503,455

486,250

5. 유형자산
25,264,360

24,825,586

6. 투자부동산
134,017

137,879

7. 무형자산
4,410,003

4,513,565

8. 종속기업, 공동기업 및 
 관계기업투자
22,048,228

20,332,009

9. 순확정급여자산
195,520

-

10. 이연법인세자산
1,055,717

943,953

11. 사용권자산
154,246

139,709

12. 기타자산
32,084

37,244

자 산 총 계

79,758,300

78,252,289

부 채

I. 유동부채

20,043,791

17,709,438

1. 매입채무
5,292,925

4,624,880

2. 미지급금
3,630,407

3,386,033

3. 단기차입금
3,308,280

3,164,607

4. 유동성장기부채
1,228,442

526,632

5. 당기법인세부채
432,188

405,304

6. 충당부채
4,495,538

3,831,184

7. 기타금융부채
53,567

14,957

8. 리스부채
54,625

50,786

9. 기타부채
1,547,819

1,705,055

II. 비유동부채

7,039,497

7,354,342

1. 장기성미지급금

765,307

797,478

2. 사채
997,700

598,275

3. 장기차입금
1,554,136

2,348,598

4. 순확정급여부채
-

140,704

5. 충당부채
2,944,751

2,921,723

6. 기타금융부채
57,680

10,931

7. 리스부채

93,403

82,734

8. 기타부채
626,520

453,899

부 채 총 계

27,083,288

25,063,780

자 본

1. 자본금
1,488,993

1,488,993

2. 자본잉여금
4,034,765

4,009,850

3. 기타자본항목
(1,968,385)

(1,700,592)

4. 기타포괄손익누계액
25,369

157,539

5. 이익잉여금
49,094,270

49,232,719

자 본 총 계

52,675,012

53,188,509

부 채 와 자 본 총 계

79,758,300

78,252,289

② 별도 손익계산서(별도 포괄손익계산서)

손 익 계 산 서

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사
(단위 : 백만원)

과 목
제54기
제53기

I. 매출액

55,605,120

50,661,002

II. 매출원가

46,539,009

41,007,374

III. 매출총이익

9,066,111

9,653,628

IV. 판매비와관리비

8,404,488

8,885,002

V. 영업이익

661,623

768,626

1.
종속기업및관계기업투자손익

(1,163,061)

(228,325)

2. 금융수익
1,329,888

540,291

3. 금융비용
115,908

251,973

4. 기타수익
875,920

530,229

5. 기타비용
598,615

832,005

VI. 법인세비용차감전순이익

989,847

526,843

1. 법인세비용(수익)

344,321

(132)

VII. 당기순이익

645,526

526,975

VIII. 주당이익

1. 기본주당이익

보통주 기본주당이익

2,463원

2,006원

1우선주 기본주당이익

2,509원

2,055원

2. 희석주당이익

보통주 희석주당이익

2,463원

2,006원

1우선주 희석주당이익

2,509원

2,055원

포 괄 손 익 계 산 서

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사
(단위 : 백만원)

과 목
제54기
제53기

I.
당기순이익

645,526

526,975

II. 기타포괄손익

129,630

117,366

1. 후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
237,573

38,951

(1) 기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

89,717

9,087

(2) 확정급여제도의 재측정요소
147,856

29,864

2. 후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목
(107,943)

78,415

(1) 현금흐름위험회피파생상품평가손익

(107,943)

78,415

III. 총포괄손
익

775,156

644,341

③ 별도 자본변동표

자 본 변 동 표

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사
(단위 : 백만원)

과 목
자 본 금
자본잉여금
기타자본항목
기타포괄
손익누계액
이 익
잉여금
총 계

2020. 1. 1
1,488,993
4,012,033
(1,516,817)
64,476
49,471,930
53,520,615

총포괄이익:

당기순이익

-

-

-

-
526,975
526,975

기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

-

-

-

14,648
(5,561)
9,087

현금흐름위험회피파생상품평가손익

-

-

-

78,415
-
78,415

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
-
29,864
29,864

총포괄이익 소계

-

-

-

93,063
551,278
644,341

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래:

배당

-

-

-

-

(790,489)
(790,489)

자기주식 취득

-

-

(303,077)

-

-

(303,077)

자기주식 처분
-
(2,183)
119,302
-
-
117,119

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계

-

(2,183)
(183,775)
-
(790,489)
(976,447)

2020. 12. 31
1,488,993
4,009,850
(1,700,592)
157,539
49,232,719
53,188,509

2021. 1. 1
1,488,993
4,009,850
(1,700,592)
157,539
49,232,719
53,188,509

총포괄이익:

당기순이익

-

-

-

-
645,526
645,526

기타포괄손익-공정가치측정금융자산관련손익

-

-

-

(24,227)
113,944
89,717

현금흐름위험회피파생상품평가손익

-

-

-

(107,943)
-
(107,943)

확정급여제도의 재측정요소
-
-
-
-
147,856
147,856

총포괄이익 소계

-

-

-

(132,170)
907,326
775,156

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래:

배당

-

-

-

-

(1,045,775)
(1,045,775)

자기주식 취득

-

-

(305,336)

-

-

(305,336)

자기주식 처분
-
24,915
37,543
-
-
62,458

자본에 직접 반영된 소유주와의 거래 소계

-

24,915
(267,793)
-
(1,045,775)
(1,288,653)

2021. 12. 31
1,488,993
4,034,765
(1,968,385)
25,369
49,094,270
52,675,012

④ 별도 현금흐름표

현 금 흐 름 표

제54기 2021년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지

제53기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

현대자동차주식회사
(단위 : 백만원)

과 목
제54기
제53기

I. 영업활동으로 인한 현금흐름

5,664,421

6,093,376

1. 영업으로부터 창출된 현금흐름
5,205,722

5,965,877

(1)
당기순이익

645,526

526,975

(2) 조정
5,974,428

6,165,377

(3) 영업활동으로 인한 자산ㆍ부채의 변동
(1,414,232)

(726,475)

2. 이자의 수취
174,155

204,924

3. 이자의 지급
(83,535)

(93,509)

4. 배당금의 수취
855,901

341,702

5. 법인세의 지급
(487,822)

(325,618)

II. 투자활동으로 인한 현금흐름

(4,491,580)

(6,612,910)

단기금융상품의 감소

1,026,302

1,178,553

기타금융자산(유동)의 순증감
188,343

(2,274,951)

기타채권의 증가
(46,767)

(19,181)

기타채권의 감소
46,512

27,231

장기금융상품의 증가
(150,980)

(5,095)

장기금융상품의 감소
1,540

6,295

기타금융자산(비유동)의 증가
(73,766)

(42,876)

기타금융자산(비유동)의 감소
229,996

2,232

유형자산의 취득
(2,124,711)

(2,328,781)

유형자산의 처분
45,402

89,925

무형자산의 취득
(1,338,060)

(1,509,715)

무형자산의 처분
9,312

2,759

파생상품자산의 처분
226,391

-

종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 취득
(2,539,967)

(1,744,297)

종속기업, 공동기업 및 관계기업투자의 처분
8,873

4,991

III. 재무활동으로 인한 현금흐름

(989,369)

609,504

단기차입금의 순증감
145,571

(108,222)

장기차입금 및 사채의 차입
1,023,316

2,307,347

유동성장기부채의 상환
(541,433)

(231,560)

장기차입금 및 사채의 상환
(200,000)

(200,000)

리스부채의 상환
(65,725)

(64,505)

자기주식의 취득
(305,337)

(303,077)

배당금의 지급
(1,045,761)

(790,479)

IV. 현금및현금성자산의 환율변동효과

-

(1,980)

V. 현금및현금성자산의 증가 (I + II + III+ IV)

183,472

87,990

VI. 기초의 현금및현금성자산

469,990

382,000

Ⅶ. 기말의 현금및현금성자산

653,462

469,990

⑤ 이익잉여금처분계산서

제54(당)기

2021년

0
1월
0
1일

부터
제53(전)기

2020년

0
1월
0
1일

부터

2021년 12월 31일
까지
2020년 12월 31일
까지

처분예정일

2022년
0
3월
24일

처분확정일

2021년
0
3월 24일

(단위 : 백만원)

과 목
당기
전기

I. 미처분이익잉여금

648,137

552,287

1. 전기이월미처분이익잉여금
1,071

1,009

2. 중간배당
(260,259)

-

3. 확정급여제도의 재측정요소
147,856

29,864

4. 투자주식의 처분
113,943

(5,561)

5. 당기순이익
645,526

526,975

II. 임의적립금이입액

393,300

234,300

1. 연구및인력개발준비금
179,800

107,100

2. 기술개발적립금
213,500

127,200

III. 이익잉여금처분액

1,040,399

785,516

1. 연구및인력개발준비금
-

-

2. 기술개발적립금
-

-

3. 배당금
1,040,399

785,516

IV. 차기이월미처분이익잉여금

1,038

1,071

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

이익잉여금처분계산서를 참조하시기 바랍니다.

※ 주석사항은 3월 8일 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인
 당사의 별도 감사보고서를 참조하시기 바랍니다

□ 이사의 선임

(제2호 의안) 이사 선임의 건

(제2-1호 의안) 사외이사 선임의 건

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

의안
후보자
성명
생년월일
사외이사
후보자여부
감사위원회의 위원인
이사 분리선출 여부
최대주주와의
관계
추천인

2-1-1호
윤치원
1959-06-02
해당
미해당
계열사 임원
(사외이사)
사외이사후보추천위원회

2-1-2호
이상승
1963-11-18

2-1-3호
Eugene M. Ohr
(유진 오)
1968-05-01

총 (3) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역

후보자
성명
주된직업
세부경력
당해법인과의
최근3년간 거래내역

기간
내용

윤치원
EQONEX 
Chairman
2020년 ~ 현재
- EQONEX Chairman
없음

2019년 ~ 현재
- 현대자동차 사외이사

2016년 ~ 2019년
- UBS Wealth Management 부회장

2009년 ~ 2015년
- UBS 아시아태평양 회장 겸 CEO

2008년 ~ 2009년
- UBS 홍콩 최고경영자(CEO)

2004년 ~ 2007년
- UBS 홍콩 아태 주식부문 총괄 대표

1997년 ~ 2004년
- UBS 홍콩 주식파생상품 대표

이상승
서울대 경제학부
교수
2020년 ~ 현재
- 서울대학교 경제학부 학부장
없음

2001년 ~ 현재
- 서울대학교 경제학부 교수

2020년 ~ 현재
- 아시아 태평양 경쟁커뮤니티(APCC) 공동회장

2020년 ~ 현재
- 삼성물산 사외이사

2019년 ~ 현재
- 현대자동차 사외이사

2018년 ~ 2019년
- 한국산업조직학회 회장

2015년 ~ 2017년
- 국민경제자문위원회 자문위원

유진 오

전) Capital

International
Inc, 파트너

2019년 ~ 현재
- 현대자동차 사외이사
없음

2010년 ~ 2017년
- Capital International Inc, 파트너

1994년 ~ 2016년
- Capital Group Companies 한국담당 펀드매니저

1993년 ~ 2016년
- Capital Group Companies 한국, 일본, 호주담당 애널리스트

2004년 ~ 2009년
- Capital International Research Inc, 이사회 구성원

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명
체납사실 여부
부실기업 경영진 여부
법령상 결격 사유 유무

윤치원
없음
없음
없음

이상승
없음
없음
없음

유진 오
없음
없음
없음

라. 후보자의 직무수행계획(사외이사 선임의 경우에 한함)
- 윤치원

전문경영인 및 재무/금융 분야 전문가로서 이사회의 전문성 제고에 기여하겠습니다. 
오랜 기간 글로벌 기업에 경영진으로 재직하면서 축적한 기업 경영 경험 및 전문적 재무/금융 지식과 더불어 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재직하며 축적한 글로벌 자동차 산업에 대한 이해와 경험을 바탕으로, 역량과 전문성을 적극 발휘하여 이사회의 중요한 의사결정이 주주의 이익을 대변하고 회사의 지속적인 발전에도 도움이 되는 방향으로 이루어지도록 하겠습니다.

주주권익보호 담당 사외이사로서 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다. 또한, 독립적인 지위에서 이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠습니다.

이사회 업무 수행에 충분한 시간을 투입하며 충실한 직무수행을 위해 노력하겠습니다. 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠으며, 주주권익보호 담당 사외이사로서 국내외 투자자와 주주를 대상으로 한 다양한 기업설명회 및 면담 등에 참석해 이사회와 주주간 소통 역할을 하는 등 주주의 권익 보호와 이익 확대를 위해 노력하겠습니다.

지난 3년간 현대자동차의 사외이사이자 이사회 및 위원회 구성원으로서 의사 결정의 투명성 및 전문성 제고에 기여하였습니다. 특히 보수위원회 초대 위원장으로서 위원회가 성공적으로 도입되고, 등기이사 보수 결정 과정의 객관성과 투명성을 확보하는데 많은 역할을 하였다고 생각합니다. 앞으로도 이사회와 위원회의 독립성, 다양성 및 투명성의 제고를 위해 지속적으로 노력하겠습니다.

- 이상승

서울대학교 경제학부 교수로서 오랜 기간 연구하면서 축적한 지식 및 한국산업조직학회, 국민경제자문위원회, 아시아 태평양 경쟁커뮤니티 등에서 활동하면서 쌓은 경제/거버넌스 관련 지식과 경험에 더하여 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재직하며 축적한 글로벌 자동차 산업에 대한 이해와 경험을 바탕으로, 역량과 전문성을 적극 발휘하여 이사회의 중요한 의사결정이 주주의 이익을 대변하고 회사의 지속적인 발전에도 도움이 되는 방향으로 이루어지도록 하겠습니다.

독립적인 지위에서 이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠습니다. 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다.

다년간 축적한 지식과 경험을 바탕으로 충실한 직무수행을 위하여 노력하며, 이사회 업무 수행에 충분한 시간을 할애하겠습니다. 또한, 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠습니다.

지난 3년간 현대자동차 사외이사이자 이사회 및 위원회 구성원으로서 회사의 중요한 의사 결정에 대한 투명성 및 전문성 제고에 기여하였다고 생각합니다. 앞으로도 이사회 독립성, 다양성 및 투명성 등의 제고를 위해 지속적으로 노력하며 현대자동차의 거버넌스 개선에 기여하겠습니다.

- 유진 오

글로벌 금융 및 비즈니스 분야에서 축적한 경험과 지식을 기반으로 현대자동차 이사회의 전문성 제고에 기여하겠습니다.
오랜 기간 세계적인 자산운용사(Capital Group Companies)의 파트너로 재직하면서 쌓은 글로벌 비즈니스 및 금융 시장에 대한 전문성에 더하여 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재직하며 축적한 글로벌 자동차 산업에 대한 이해와 경험을 바탕으로, 역량과 전문성을 적극 발휘하여 이사회의 중요한 의사결정이 주주의 이익을 대변하고 회사의 지속적인 발전에도 도움이 되는 방향으로 이루어지도록 하겠습니다.

이사와 경영진의 직무가 적절하고 적법하게 집행되고 있는지 공정하게 감독하여 투명한 책임경영을 실천할 수 있도록 하겠으며, 윤리의식과 직업의식, 그리고 책임감을 가지고 주주와 이해관계자의 권익을 균형 있게 대변하며 주주권익 제고 및 기업가치 향상에 기여하겠습니다. 

글로벌 금융 관련 지식과 경험을 바탕으로 충실한 직무수행을 위하여 노력하며, 이사회 업무 수행에 충분한 시간을 할애하겠습니다. 또한, 이사회 및 소속 위원회 활동뿐만 아니라 역량 강화를 위하여 관련 교육, 세미나 등 직무 관련 활동에도 성실히 참여하겠습니다.

이사회와 위원회의 독립성, 다양성 및 투명성의 제고를 위해 지속적으로 노력하며 현대자동차의 거버넌스 개선에 기여하겠습니다.

마. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
- 윤치원

윤치원 사외이사 후보자는 다국적 투자회사 최고 경영진(2016년 ~ 2019년 UBS Wealth Management 부회장, 2009년~2015년 UBS 아시아태평양 회장 겸 CEO) 출신으로서 현재는 나스닥 상장사인 EQONEX의 Chairman으로 재임하고 있습니다. 오랜기간 글로벌 기업 경영진으로서 축적한 경험과 더불어 글로벌한 안목과 세계 최고 수준의 재무 전문성을 보유한 동시에, 투자기관/의결권 자문기관 등 투자/주주권익과 관련된 폭넓은 네트워크와 경험을 보유하고 있습니다. 현대자동차 사외이사로 선임시 전문경영인이자 재무/금융 분야 전문가로서의 경험과 지식을 바탕으로 이사회의 전문성과 투명성을 제고하는데 기여할 것으로 기대합니다. 

윤치원 후보자는 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재임하며 임기 동안 개최된 이사회에 100% 참석하였으며, 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 전문가로서의 조언을 적절히 제시하며 이사회의 역할 수행과 발전에 기여하였습니다. 이와 더불어 감사위원회 및 보수위원회, 지속가능경영위원회 위원으로 활동하면서 모든 위원회에 참석하고, 적극적으로 조언하는 등 그 성실성과 역량을 증명하였습니다. 특히, 보수위원회 초대 위원장으로서 위원회가 성공적으로 도입되고, 등기이사 보수 결정 과정의 객관성과 투명성을 확보하는데 많은 역할을 하였습니다. 또한, 후보자는 지난 3년간 현대자동차의 주주권익보호 담당 사외이사로서 회사의 주요 의사결정시 주주들의 입장을 최우선으로 반영할 수 있도록 의견을 피력하고 국내외 주요 투자자 대상 거버넌스 NDR에 참석하는 등 이사회와 주주 간 소통에 중요한 역할을 담당하였습니다.

이처럼 지난 3년의 임기 동안 검증된 역량과 경험, 그리고 전문성과 성실성을 바탕으로 재선임 후에도 이사회의 발전에 기여하고, 주주의 권익과 회사의 발전에도 기여할 수 있을 것으로 기대합니다.

- 이상승

이상승 사외이사 후보자는 한국 경제의 활성화와 시장경제 촉진을 통한 기업문화 발전에 적극적으로 앞장 서 왔으며, 서울대학교 경제학부 교수로서 후학 양성과 함께 공정거래위원회 경쟁정책자문위원 및 한국산업조직학회 회장 등을 역임하는 등 거버넌스 분야의 높은 전문성을 보유하고 있습니다. 특히 하버드 대학교 경제학 박사를 취득 후 한국에서 공정거래분야 권위자로서 많은 연구를 진행하였으며, 다양한 공정거래제도 관련 정책 제언을 하였습니다. 

이상승 후보자는 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재임하며 임기 동안 개최된 이사회에 100% 참석하였으며, 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 전문가로서의 조언을 적절히 제시하며 이사회의 역할 수행과 발전에 기여하였습니다. 특
히, 당사 거버넌스 문화의 방향성 및 이사회의 효율적 운영에 대한 다양한 의견을 제시하여 회사의 주요 의사결정시 주주들의 입장을 최우선으로 반영할 수 있는데 큰 역할을 담당하였습니다. 이처럼 지난 3년의 임기 동안 검증된 역량과 경험, 그리고 전문성과 성실성을 바탕으로 재선임 후에도 이사회의 발전에 지속적으로 많은 기여를 할 수 있을 것으로 판단됩니다.

이상승 후보자의 경제 및 거버넌스 분야 전문가로서의 경험과 지식은 현대자동차 이사회의 전문성과 투명성을 제고하는데 기여할 것으로 기대합니다. 또한, 오랜 기간 서울대 교수로 재직한 학자로서의 투철한 책임감과 윤리의식, 공정성을 바탕으로 이사회의 독립성을 제고하고, 주주의 권익과 회사의 발전에 기여할 수 있을 것으로 기대합니다.

- 유진 오

유진 오 사외이사 후보자는 25년간 세계 최대 규모의 자산운용사 중 하나인 더 캐피탈 그룹 컴퍼니즈(Capital Group Companies)에서 애널리스트와 펀드매니저로서 활동하며 글로벌 비즈니스 및 금융 시장에 대한 다양한 지식과 전문성을 축적하였습니다.

유진 오 후보자는 지난 3년간 현대자동차 사외이사로 재임하며 임기 동안 개최된 이사회에 100% 참석하였으며, 회의에서 적극적으로 의사를 개진하였습니다. 또한

글로벌 비즈니스의 트렌드 및 미래 사업 전략 등에 대한 다양한 의견을 제시하는 등 전문가로서의 조언을 적절히 제시하며 이사회의 역할 수행과 발전에 기여하였습니다. 이처럼 지난 3년의 임기 동안 검증된 역량과 경험, 그리고 전문성과 성실성을 바탕으로 재선임 후에도 이사회의 발전에 지속적으로 많은 기여를 할 수 있을 것으로 판단됩니다.

유진 오 후보자의 글로벌 금융 및 비즈니스 분야 전문가로서의 경험과 지식은 현대자동차 이사회의 전문성을 제고하는데 기여할 것으로 기대합니다. 또한 후보자는 외국인으로서 사회문화적 판단에 대해 객관적인 의견을 제시하고, 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 다양하고 새로운 의견을 제시하는 등 이사회의 다양성 제고에 기여할 수 있을 것으로 기대합니다.

(제2-2호 의안) 사내이사 선임의 건 

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

의안
후보자
성명
생년월일
사외이사
후보자여부
감사위원회의 위원인
이사 분리선출 여부
최대주주와의
관계
추천인

2-2-1호
정의선
1970-10-18
미해당
미해당
임원
이사회

2-2-2호
박정국
1957-03-06
계열사 임원

2-2-3호
이동석
1964-01-29
계열사 임원

총 (3) 명

※ 제2-2-3호 사내이사 선임의 건의 이동석(신임 국내생산담당) 사내이사 후보자의 경우 전임 이사인 하언태(전임 국내생산담당) 이사의 중도사임에 따른 보선으로 선임시 임기는 전임 이사의 잔여 임기인 2년임

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역

후보자
성명
주된직업
세부경력
당해법인과의
최근3년간 거래내역

기간
내용

정의선
현대자동차
그룹 회장
2020년 ~ 현재
- 현대자동차그룹 회장

- 보통주 5,598,478주,
 우선주 298주 보유

- 계열사와의 부품거래 등

2018년 ~ 2020년

- 현대자동차그룹 수석부회장

2009년 ~ 2018년

- 현대자동차 부회장

2005년 ~ 2009년
- 기아자동차 사장

2020년 ~ 현재
- 수소경제위원회 민간위원

2019년 ~ 2020년
- 국제수소위원회 공동의장

2009년 ~ 현재
- 아시아양궁연맹 회장

2005년 ~ 현재
- 대한양궁협회 회장

박정국
현대자동차
연구개발본부장
사장
2022년 ~ 현재
- 현대자동차 연구개발본부장 사장
-

2020년 ~ 2021년
- 현대자동차 연구개발본부 부본부장 사장

2018년 ~ 2020년
- 현대모비스 대표이사 사장

2015년 ~ 2018년
- 현대케피코 대표이사 사장

2015년 ~ 2015년
- 현대엔지비 대표이사 부사장

2014년 ~ 2014년
- 현대자동차 연구개발기획조정실장 부사장

2012년 ~ 2013년
- 현대자동차 성능개발센터 시험담당 부사장

이동석
현대자동차
국내생산담당
부사장
2022년 ~ 현재
- 현대자동차 국내생산담당 부사장, 안전보건최고책임자(CSO)
- 보통주 858주 보유

2021년 ~ 2021년
- 현대자동차 생산지원담당 부사장

2020년 ~ 2020년
- 현대자동차 엔진변속기사업부장 전무

2018년 ~ 2019년
- 현대자동차 엔진변속기사업부장 상무

2017년 ~ 2018년
- 현대자동차 종합생산관리사업부장 상무

2014년 ~ 2016년
- 현대자동차 생산운영실장 이사

2012년 ~ 2013년
- 현대자동차 생산운영실장 이사대우

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명
체납사실 여부
부실기업 경영진 여부
법령상 결격 사유 유무

정의선
없음
없음
없음

박정국
없음
없음
없음

이동석
없음
없음
없음

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유 
- 정의선

정의선 사내이사 후보자는 현대자동차그룹의 회장이자 현대자동차 대표이사로서 회사와 그룹의 경쟁력 강화를 지속적으로 추진해오고 있습니다. 

정의선 후보자는 1999년 현대차에 입사, 2002년 현대차 전무, 2003년 기아차 부사장, 2005년 기아차 사장을 역임했으며, 2009년 현대차 부회장, 2018년 그룹 총괄 수석부회장, 2020년 현대차그룹 회장으로 취임했습니다. 기아차 사장 당시 디자인경영을 통해 기아차를 흑자로 전환시켰으며, 현대차 부회장 재임 기간에는 글로벌 금융위기와 유럽 재정위기에 맞서 성장을 이끌고 고급차 브랜드 제네시스를 출범해 안착시켰습니다. 또한, 그룹 회장을 맡으면서 그룹의 미래 혁신 비전을 제시하고 핵심 사업을 성공적으로 추진했다는 평가를 받고 있습니다.

정의선 후보자는 자동차 산업과 모빌리티 재편에 선제적으로 과감한 투자와 제휴, 적극적인 인재 영입 등을 통해 전동화, 수소, 로보틱스, UAM 등 미래 신사업 분야에서 주목할 만한 성과와 비전을 보여주며 현대자동차를 '자동차 제조 기업'에서 '스마트 모빌리티 솔루션 기업'으로 변모시키고 있습니다. 먼저, 다양한 전기차, 수소전기차를 선보이며 고객들이 가장 신뢰하고, 만족하는 친환경 톱티어 브랜드가 되기 위한 기반을 다지고, 탄소중립을 달성하기 위한 로드맵과 전략을 체계적으로 실행하고 있습니다. 세계 최고 완전자율주행 기술 확보를 위해 합작 기업 '모셔널(Motional)'을 설립하는 한편, 다양한 글로벌 모빌리티 기업들과 협업, 지역별 특색을 고려한 모빌리티 서비스도 확대하고 있습니다. 세계적 로봇기업 보스턴 다이내믹스 인수와 UAM 법인 설립 등을 통해 로보틱스 및 UAM 상용화도 추진하고 있습니다.

- 박정국

박정국 사내이사 후보자는 연구개발 부문의 중역으로 재임하며 회사와 자동차 산업에 대한 폭넓은 경험과 깊은 이해도를 바탕으로 미래 모빌리티 기술 개발 및 친환경차 리더십을 확보하는데 기여하고 있습니다. 또한 현대모비스, 현대케피코, 현대엔지비의 대표이사를 역임하는 등 연구개발 분야뿐만 아니라 기획, 전략, 영업, 구매, 생산, 품질 등 기업의 핵심 업무 전반을 경험하면서 의사결정 역량을 축적하였습니다. 

박정국 후보자는 현재 연구개발본부장을 역임하며 국가 경제의 핵심이 될 미래 모빌리티 기술 개발을 주도하고 있습니다. 대표적으로 현대차 아이오닉 5, 기아 EV6, 제네시스 GV60을 필두로 다양한 차급의 전용 전기차 및 플랫폼 개발을 통해 글로벌 친환경차 리더십을 확보하는데 기여하는 중입니다. 또한 친환경차 보급 확대를 위해 수소전기차의 성능, 내구 및 상품성 강화 등에도 힘쓰고 있으며 수소가 중심이 되는 수소 사회 구현에도 기여하고 있습니다. 아울러 완전 자율주행 상용화를 목표로 세계 최고 수준의 자율주행 기술 개발 및 실증 사업을 진행 중입니다.

박정국 후보자는 합리적인 의사결정 능력과 소통역량으로 현대자동차의 엔지니어 문화를 개선하는데 큰 역할을 수행하고 있으며, 나아가 현대자동차가 '스마트 모빌리티 솔루션 기업'으로 성공적으로 안착할 수 있도록 기술개발 측면에서 중요한 역할을 담당하고 있습니다.

- 이동석

이동석 사내이사 후보자는 급변하는 자동차 산업 변화 속에서 생산운영, MIP경영, 생산 지원(노무) 업무 경험을 바탕으로 현대자동차 국내 생산공장의 경쟁력 강화를 지속 추진하여 왔습니다. 특히 코로나19 이후 부품 수급 차질로 인한 생산 차질에도 불구하고 제네시스 브랜드 및 SUV 고급 차종 중심의 유연 생산을 통하여 대기 수요를 최소화함으로써 고객 만족 및 당사 수익성 개선에 기여하였습니다. 또한 2019~2021년 무분규 교섭 타결을 이어가며 노사관계 안정화 기조를 통한 생산 안정화에 중요한 역할을 하였습니다.

이동석 후보자는 기존 내연기관 차종에서의 수익성 극대화 및 제조경쟁력 확보와 MECA(모빌리티/전동화/커넥티비티/자율주행) 분야에서의 톱티어 도약을 동시에 추진해 나가고 있습니다. 또한 스마트안전물류시스템 등의 신기술 도입을 통하여 제조 효율은 물론 제반 고정비용도 절감하기 위해 노력할 것이며, 메타모빌리티를 구현하는데 있어 국내 생산공장이 모범이 될 수 있도록 기반을 지속적으로 조성해 나갈 것입니다. 아울러 최근 강조되고 있는 안전/보건 분야의 최고책임자(CSO)로서 당사의 ESG 경영원칙에 부합하는 최고의 안전수준을 확보하기 위해 힘쓰고 있습니다.

확인서

윤치원 후보자 확인서.jpg
윤치원 후보자 확인서

이상승 후보자 확인서.jpg
이상승 후보자 확인서

유진 오 후보자 확인서.jpg
유진 오 후보자 확인서

정의선 후보자 확인서.jpg
정의선 후보자 확인서

박정국 후보자 확인서.jpg
박정국 후보자 확인서

이동석 후보자 확인서.jpg
이동석 후보자 확인서

□ 감사위원회 위원의 선임

(제3호 의안) 감사위원회 위원 선임의 건

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 등 여부

의안
후보자
성명
생년월일
사외이사
후보자여부
감사위원회의 위원인
이사 분리선출 여부
최대주주와의
관계
추천인

3-1호
윤치원
1959-06-02
해당
미해당
계열사 임원
(사외이사)
이사회

3-2호
이상승
1963-11-18

총 (2) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ세부경력ㆍ당해법인과의 최근3년간 거래내역

후보자
성명
주된직업
세부경력
당해법인과의
최근3년간 거래내역

기간
내용

윤치원
EQONEX 
Chairman
2020년 ~ 현재
- EQONEX Chairman
없음

2019년 ~ 현재
- 현대자동차 사외이사

2016년 ~ 2019년
- UBS Wealth Management 부회장

2009년 ~ 2015년
- UBS 아시아태평양 회장 겸 CEO

2008년 ~ 2009년
- UBS 홍콩 최고경영자(CEO)

2004년 ~ 2007년
- UBS 홍콩 아태 주식부문 총괄 대표

1997년 ~ 2004년
- UBS 홍콩 주식파생상품 대표

이상승
서울대 경제학부
교수
2020년 ~ 현재
- 서울대학교 경제학부 학부장
없음

2001년 ~ 현재
- 서울대학교 경제학부 교수

2020년 ~ 현재
- 아시아 태평양 경쟁커뮤니티(APCC) 공동회장

2020년 ~ 현재
- 삼성물산 사외이사

2019년 ~ 현재
- 현대자동차 사외이사

2018년 ~ 2019년
- 한국산업조직학회 회장

2015년 ~ 2017년
- 국민경제자문위원회 자문위원

다. 후보자의 체납사실 여부ㆍ부실기업 경영진 여부ㆍ법령상 결격 사유 유무

후보자성명
체납사실 여부
부실기업 경영진 여부
법령상 결격 사유 유무

윤치원
없음
없음
없음

이상승
없음
없음
없음

라. 후보자에 대한 이사회의 추천 사유
- 윤치원

윤치원 감사위원회 위원 후보자는 지난 3년간 현대자동차 감사위원회 위원으로 재임하면서 임기 동안 감사위원회에 100% 참석하였습니다. 또한 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 재무/금융 전문가로서의 조언을 아낌없이 제시하는 등 감사위원회의 전문성 제고에 기여하였고, 재임기간 동안 자동차 산업에 대한 전문적 지식과 감사 역량 축적을 위한 교육과 세미나 등에도 적극적으로 참여하였습니다. 이를 바탕으로 재선임 후에도 감사위원회 위원으로서의 역할을 적절히 수행할 수 있을 것으로 판단됩니다.

윤치원 후보자는 글로벌 금융 및 주주권익 분야 전문가로서의 경험과 지식을 바탕으로 감사위원회의 전문성과 투명성을 제고하는데 기여할 것으로 기대합니다. 또한, 투철한 책임감과 윤리의식, 공정성을 바탕으로 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 회사의 회계와 업무를 충실히 감사할 수 있을 것으로 기대합니다.

- 이상승

이상승 감사위원회 위원 후보자는 지난 3년간 현대자동차 감사위원회 위원으로 재임하면서 임기 동안 감사위원회에 100% 참석하였습니다. 또한 회의에서 적극적으로 의사를 개진하고 경제 및 공정거래 전문가로서의 조언을 아낌없이 제시하는 등 감사위원회의 전문성 제고에 기여하였고, 재임기간 동안 자동차 산업에 대한 전문적 지식과 감사 역량 축적을 위한 교육과 세미나 등에도 성실히 참여하였습니다. 이를 바탕으로 재선임 후에도 감사위원회 위원으로서의 역할을 적절히 수행할 수 있을 것으로 판단됩니다.

이상승 후보자는 경제와 거버넌스 분야 관련 전문적 지식과 풍부한 경험을 바탕으로 감사위원회의 전문성과 투명성을 제고하는데 기여할 것으로 기대합니다. 또한, 학자 출신으로서의 투철한 책임감과 윤리의식, 공정성을 바탕으로 회사와 경영진으로부터 독립적인 지위에서 회사의 회계와 업무를 충실히 감사할 수 있을 것으로 기대합니다.

확인서

윤치원 후보자 확인서(감사위원회 위원).jpg
윤치원 후보자 확인서(감사위원회 위원)

이상승 후보자 확인서(감사위원회 위원).jpg
이상승 후보자 확인서(감사위원회 위원)

□ 이사의 보수한도 승인

(제4호 의안) 이사의 보수한도 승인의 건

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

이사의 수 (사외이사수)
11명 (6명)

보수총액 또는 최고한도액
150억원

(전 기)

이사의 수 (사외이사수)
11명 (6명)

실제 지급된 보수총액
111억원

최고한도액
135억원

※ 보수위원회 결의를 통해, 회사의 임원보수 지급기준을 기초로 경영성과 및 기여도, 직무, 직급, 기타 대내외 경영환경을 종합적으로 고려하여 제54기 이사 보수한도를 150억원으로 책정하고자 합니다. 

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요

제출(예정)일
사업보고서 등 통지 등 방식

2022년 03월 16일
1주전 회사 홈페이지 게재

※ 감사보고서는 2022년 3월 8일 회사 홈페이지에 게재할 예정입니다.

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

당사는 2022년 3월 8일 감사보고서를 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시하고 당사 홈페이지(https://www.hyundai.com ▷ 회사소개 ▷ IR정보 ▷ 재무정보 ▷ 감사/영업/사업보고서 ▷ 감사보고서)에 게재할 예정입니다. 
또한, 당사는 2022년 3월 16일 사업보고서를 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시하고 당사 홈페이지(https://www.hyundai.com ▷ 회사소개 ▷ IR정보 ▷ 재무정보 ▷ 감사/영업/사업보고서 ▷ 사업보고서)에 게재할 예정입니다. 게재된 사업보고서는 주주총회 이후 변경 사항, 오기 등의 사유로 수정될 수 있으며, 수정된 사업보고서는 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 업데이트 될 예정이므로 참조하시기 바랍니다.

※ 참고사항

▶ 전자투표에 관한 안내

당사는 상법 제368조의4에 따른 전자투표제도를 이번 주주총회에서 활용하기로 하였고, 이에 대한 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 직접 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하실 수 있습니다.

○ 전자투표 관리시스템 
 - 인터넷 주소 : 「https://evote.ksd.or.kr」
 - 모바일 주소: 「https://evote.ksd.or.kr/m」

○ 전자투표 행사 기간 : 2022년 3월 14일 9시 ~ 2022년 3월 23일 17시

- 기간 중 24시간 이용 가능

○ 인증서를 이용하여 시스템에서 주주 본인 확인 후 의안별 의결권 행사

*주주확인용 인증서의 종류 : 코스콤 증권거래용 인증서,
 금융결제원 개인용도제한용 인증서, 카카오페이 등

○ 수정동의안 처리: 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는
 경우 전자투표는 기권으로 처리

▶ 주총 집중일 주총 개최 사유
 - 해당 사항 없음