에어부산 — [기재정정]투자설명서 (20210817)
제출인: 에어부산

투자설명서
1.9
에어부산(주)

정정신고(보고)-대표이사등의확인

정 정 신 고 (보고)

2021년 08월 17일

1. 정정대상 공시서류 : 투자설명서

2. 정정대상 공시서류의 최초제출일 : 2021년 08월 12일

3. 정정사항

항 목
정정사유
정 정 전
정 정 후

금번 [기재정정] 투자설명서는 당사의 반기보고서 제출에 따라 반기보고서의 내용 반영 및 기재내용 추가 목적의 정정으로서 정정사항 확인의 편의를 위해 금번 정정사항은
보라색 굵은 글씨

체
를 사용하여 기재하였습니다.

[요약정보 - 1. 핵심투자위험] 은 본문의 수정 사항을 동일하게 반영하였으며, 정오표 작성을 생략합니다.

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 - IIII. 투자위험요소

회사위험 순서 변경(본문 반영)
기재 정정
(순서 변경 외 기재내용 동일)
바. 특수관계자 거래 관련 위험
사. 소송, 제재 및 우발사항 관련 위험
아. 외부감사인의 강조사항(계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에 따른 위험)

바.
계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에따른 위험

사.

특수관계자 거래 관련 위험

아.
소송, 제재 및 우
발사항 관련 위험

1. 사업위험 가.
반기보고서 제출에 따른 2021년 반기(말) 기준 기재내용 정정 및 추가
(주1) 정정 전
(주1) 정정 후

1. 사업위험 마.
(주2) 정정 전
(주2) 정정 후

1. 사업위험 바.
(주3) 정정 전
(주3) 정정 후

1. 사업위험 사.
(주4) 정정 전
(주4) 정정 후

1. 사업위험 아.
(주5) 정정 전
(주5) 정정 후

2. 회사위험 가.
(주6) 정정 전
(주6) 정정 후

2. 회사위험 나.
(주7) 정정 전
(주7) 정정 후

2. 회사위험 다.
(주8) 정정 전
(주8) 정정 후

2. 회사위험 라.
(주9) 정정 전
(주9) 정정 후

2. 회사위험 마.
(주10) 정정 전
(주10) 정정 후

2. 회사위험 바.
(주11) 정정 전
(주11) 정정 후

2. 회사위험 사.
(주12) 정정 전
(주12) 정정 후

2. 회사위험 아.
(주13) 정정 전
(주13) 정정 후

2. 회사위험 자.
(주14) 정정 전
(주14) 정정 후

Ⅳ. 인수인의 의견
실사기간 변경 및 반기보고서 제출에 따른 2021년 반기(말) 기준 기재내용 정정, 추가
(주15) 정정 전
(주15) 정정 후

V. 자금의 사용목적
기재 정정
(주16) 정정 전
(주16) 정정 후

제2부 발행인에 관한 사항

- '제2부 발행인에 관한 사항'은 2021년 8월 17일 반기보고서 제출에 따라 일괄 정정되었습니다.

(주1) 정정 전

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다.
이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

2021년 1분기 당사의 매출은 320억원으로 전년 동기 931억원 대비 65.7% 감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은 13억원으로 전년 동기 501억원 대비 97.5% 감소하였습니다.

한편 보건당국에서는

델타변이 전파 등 감염전파력의 상승으로 인해 수도권 확
진자 수가 급격히 증가하면서 사회적 거리두기 4단계를 2주 연장 시행(7.26~8.8)하기로 결정하였습니다.

현행 사회적 거리두기 4단계는 가장 최후의 단계로서 향후
유행 상황을 주시하면서, 현 단계 연장 또는 단계 조정 등이 결정될
예정입니다.
하지만, 지역사회 내 숨은 감염자가 많고, 델타변이를 중심으로 전국적으로 주요 변이바이러스의 검출률이 증가하고 있으며,
이에 따라 현행 거리두기 단계의 유행 억제력이 불충분할 가능성 및
비수도권의 거리두기 단계 조정, 사적모임 제한 통일 (7.19~8.1) 등으로 향후 이동량은 감소할 가능성이 존재합니다.

이에 따라 여름철 휴가 등 국내 여행에 대한 수요가 위축될 가능성이 높아졌으며,
전세계적으로 델타형 변이바이러스 등 COVID-19의 확산세가 지속되면 트래블 버블 시행 및 대상국가 확대에도
영향을 받게 되고, 항공업계의 수익성 개선에도 부정적인 영향을 미칠 것으로 판단
됩니다.

다만, COVID-19 환자수 증가에 따라 위중증 환자 수 역시
40-50대를 중심으로 증가세를 보이고 있으나
,
기간별 치명률을 살펴보면 2020.12월(2.70%) → 2021.4월(0.60%) → 5월(0.53%) → 6월(0.26%)로 지속적인 감소 추세
를
보
이
고 있으
며
2021년 글로벌 백신 접종률 상승으로 집단 면역 조기 달성 기대감도 상존하고 있습니다.

이렇듯

COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 백신 접종이 진행되고 있으나, 전 세계적으로 델타형 변이바이러스 등이 증가하는 추세이므로, 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 확산과 장기화에 따른 부정적인 영향에 유의하시기 바랍니다.

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 산업 전반이 COVID-19(코로나바이러스감염증-19, Coronavirus Disease 2019)의 전세계 대유행에 따른 항공여객 수요 급감으로 전례 없는 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 2021년 1분기 당사의 매출은 320억원이며 이는 전년 동기 931억원 대비 65.7% 감소한 수치입니다. 투자자께서는 COVID-19사태 관련 본 증권의 투자위험에 대하여 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

(중략)

2021년 6
월
국내 공항의 국제선 항공기 운항편수는 전년 동기 7,586편 대비 43.0% 증가한 10,845편을 기록하였고, 여객수는 전년 동기 18만 2,053명 대비 35.5% 증가한 24만 6,697명을 기록하
였으나
2019년과 비교했을 때는 여전히 낮은 수치이며,
전년동기의 운항·여객 수가 큰 폭으로 감소된 영향으로 기저효과가 있는 것으로 판단됩니다.
당사의 2021년 1분기말

여객 매출 비중 역시 국제선 3.95%, 국내선 여객 83.80%를
기록하며
국제선 비중이 큰 폭으로 감소하였으며, 매출규모 역시 전년 동기대비 97.5% 감소한 수치를 기록하고 있습니다.

(중략)

당사의 경우 상기 기술한 COVID-19의 전세계적 확산에 따른 국제선 운항 급감에 따른 영향으로 주 수입원인 여객사업의 수익이 급격히 하락하였습니다. 2021년 1분기 당사의 매출은 320억원으로 전년 동기 931억원 대비 65.7% 감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은 13억원으로 전년 동기 501억원 대비 97.5% 감소하였습니다.

[당사 2021년 1분기 및 최근 4개년 사업별 매출 현황]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년
2017년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

여객
국내선
26,780
83.8
29,210
31.36
111,752
58.84
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
1,261
3.95
50,111
53.8
54,513
28.7
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
200
0.63
185
0.2
628
0.33
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
3,715
11.62
13,638
14.64
23,026
12.12
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
31,956
100
93,144
100
189,918
100
633,183
100
653,567
100
561,657
100

주1) 2017년 ~ 2019년은 별도기준
주2) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등
(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(후략)

(주1) 정정 후

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다.
이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 이는 전년 동기 1,168억원 대비 31.8%

감소하였으며,
2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은 13억원으로 전년 동기 501억원 대비 97.5% 감소하였습니다.

한편 보건당국에서는

델타변이 전파 등 감염전파력의 상승으로 인해 수도권 확
진자 수가 급격히 증가하면서 사회적 거리두기 4단계를 2주 연장 시행(7.26~8.8)하기로 결정하였습니다.

현행 사회적 거리두기 4단계는 가장 최후의 단계로서 향후
유행 상황을 주시하면서, 현 단계 연장 또는 단계 조정 등이 결정될
예정입니다.
하지만, 지역사회 내 숨은 감염자가 많고, 델타변이를 중심으로 전국적으로 주요 변이바이러스의 검출률이 증가하고 있으며,
이에 따라 현행 거리두기 단계의 유행 억제력이 불충분할 가능성 및
비수도권의 거리두기 단계 조정, 사적모임 제한 통일 (7.19~8.1) 등으로 향후 이동량은 감소할 가능성이 존재합니다.

이에 따라 여름철 휴가 등 국내 여행에 대한 수요가 위축될 가능성이 높아졌으며,
전세계적으로 델타형 변이바이러스 등 COVID-19의 확산세가 지속되면 트래블 버블 시행 및 대상국가 확대에도
영향을 받게 되고, 항공업계의 수익성 개선에도 부정적인 영향을 미칠 것으로 판단
됩니다.

다만, COVID-19 환자수 증가에 따라 위중증 환자 수 역시
40-50대를 중심으로 증가세를 보이고 있으나
,
기간별 치명률을 살펴보면 2020.12월(2.70%) → 2021.4월(0.60%) → 5월(0.53%) → 6월(0.26%)로 지속적인 감소 추세
를
보
이
고 있으
며
2021년 글로벌 백신 접종률 상승으로 집단 면역 조기 달성 기대감도 상존하고 있습니다.

이렇듯

COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 백신 접종이 진행되고 있으나, 전 세계적으로 델타형 변이바이러스 등이 증가하는 추세이므로, 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 확산과 장기화에 따른 부정적인 영향에 유의하시기 바랍니다.

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 산업 전반이 COVID-19(코로나바이러스감염증-19, Coronavirus Disease 2019)의 전세계 대유행에 따른 항공여객 수요 급감으로 전례 없는 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.

2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 이는 전년 동기 1,168억원 대비 31.8% 감소한 수치입니다.
투자자께서는 COVID-19사태 관련 본 증권의 투자위험에 대하여 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

(중략)

2021년 6
월
국내 공항의 국제선 항공기 운항편수는 전년 동기 7,586편 대비 43.0% 증가한 10,845편을 기록하였고, 여객수는 전년 동기 18만 2,053명 대비 35.5% 증가한 24만 6,697명을 기록하
였으나
2019년과 비교했을 때는 여전히 낮은 수치이며,
전년동기의 운항·여객 수가 큰 폭으로 감소된 영향으로 기저효과가 있는 것으로 판단됩니다.

당사의 2021년 반기말

여객 매출 비중 역시 국제선 2.96%, 국내선 여객 87.31%를
기록
하며
국제선 비중이 큰 폭으로 감소하였으며, 매출규모 역시 전년 동기대비 95.3% 감소한 수치를 기록하고 있습니다.

(중략)

당사의 경우 상
기 기술한 COVID-19의 전세계적 확산에 따른 국제선 운항 급감에 따른 영향으로 주 수입원인 여객사업의 수익이 급격히 하락하였습니다.
2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 전년 동기 1,168억원 대비 31.8%
감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는
국제 여객 매출은
24
억원으로 전년 동기
501
억원 대비 95.3%
감소하였습니다.

[당사 2021년
반기 및 최근 4개년 사업별 매출 현황]

(단위 : 백만원, %)

사업부문

2021년도 반기

2020년도 반기
2020년
2019년
2018년
2017년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

여객
국내선
69,537
87.31
50,198
42.96
111,752
58.84
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
2,361
2.96
50,111
42.89
54,513
28.7
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
370
0.46
313
0.27
628
0.33
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
7,372
9.26
16,214
13.88
23,026
12.12
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
79,640
100.0
116,836
100
189,918
100
633,183
100
653,567
100
561,657
100

주1) 2017년 ~ 2019년은 별도기준
주2) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등
(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(후략)

(주2) 정정 전

(전략)

당사는 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준 사용권자산이 478,068백만원이 새로이 인식되었고, 리스부채가 478,068백
만원 증가하면서 부채비율이
98.8%에서

313.9
%
p 상승한 약
412.7
%
로 상승하였습니다.

2021년 1분기 말 기준 부채비율은 1,750.5%를 기록
하고 있으며,

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
재무안정성이 악화되었습니다.

[리스회계기준 개정 전후 재무지표 변화]
(단위 : 백만원)

구분

2018년말

2019년말

회계제도

변경 전

회계정책

변경효과

회계제도

변경 후

자산총계

302,700
478,068
780,768
985,776

사용권자산

0
478,068
478,068
610,930

유형자산

85,607
-
85,607
188,297

선급비용

23,504
-
23,504
11,722

부채총계

150,403
478,068
628,471
877,667

리스부채

0
478,068
478,068
456,571

부채비율

98.8%
313.9%p
412.7%
811.8%

주1) 선급비용 = 단기선급비용 + 장기선급비용
주2) 리스부채 = 유동리스부채 + 비유동리스부채
(출처: 당사 제공)

[당사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 1분기

2020년

2019년

2018년

부채비율(%)
1,750.5
838.2
811.8
98.8

유동비율(%)
26.3
29.1
41.4
90.0

총차입금 의존도(%)
53.3
50.9
50.4
0.0

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
45.7
-15.4

EBITDA/이자비용(배)
-2.1
-1.6
3.3
15.9

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년
EBITDA는 적자전환
(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(중략)

당사는

2021년
반기 기준 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group와 항공기 금융리스체결, Engine Lease Finance와 엔진 금융리스를 체결하였습니다. 더불어, 당사의 최대주주인 아시아나항공과 항공기 운영리스계약을 체결하고 있습니다.

항공운송업은 규모 및 범위의 경제가 작용하는 산업으로 영업과 비용경쟁력 차원에서 일정 규모 이상의 항공기가 요구됩니다.
따라서 고
가 자산인 항공기 사용을 위해서 활발한 타인자본 활용이 이루어지고 있으며, 이러한 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 합니다. 또한 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나기 때문에, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도 등의 재무안정성 지표는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

(후략)

(주2) 정정 후

(전략)

당사는 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준 사용권자산이 478,068백만원이 새로이 인식되었고, 리스부채가 478,068백
만원 증가하면서 부채비율이
98.8%에서

313.9
%
p 상승한 약
412.7
%
로 상승하였습니다.

2021년

반기 말

기준 부채비율은

1,718.6%
를 기록
하고 있으며,

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
재무안정성이 악화되었습니다.

[리스회계기준 개정 전후 재무지표 변화]
(단위 : 백만원)

구분

2018년말

2019년말

회계제도

변경 전

회계정책

변경효과

회계제도

변경 후

자산총계

302,700
478,068
780,768
985,776

사용권자산

0
478,068
478,068
610,930

유형자산

85,607
-
85,607
188,297

선급비용

23,504
-
23,504
11,722

부채총계

150,403
478,068
628,471
877,667

리스부채

0
478,068
478,068
456,571

부채비율

98.8%
313.9%p
412.7%
811.8%

주1) 선급비용 = 단기선급비용 + 장기선급비용
주2) 리스부채 = 유동리스부채 + 비유동리스부채
(출처: 당사 제공)

[당사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

부채비율(%)
1718.6
838.2
811.8
98.8

유동비율(%)
23.4
29.1
41.4
90.0

총차입금 의존도(%)
52.2
50.9
50.4
0.0

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
45.7
-15.4

EBITDA/이자비용(배)
-1.7
-1.6
3.3
15.9

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년
EBITDA는 적자전환
(출처: 당사
반기
보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(중략)

당사는

2021년
반기 기준 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group와 항공기 금융리스체결, Engine Lease Finance와 엔진 금융리스를 체결하였습니다. 더불어, 당사의 최대주주인 아시아나항공과 항공기
운용리스계약을 체결하고 있습니다.

항공운송업은 규모 및 범위의 경제가 작용하는 산업으로 영업과 비용경쟁력 차원에서 일정 규모 이상의 항공기가 요구됩니다.
따라서 고
가 자산인 항공기 사용을 위해서 활발한 타인자본 활용이 이루어지고 있으며, 이러한 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 합니다. 또한 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나기 때문에, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도 등의 재무안정성 지표는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

(후략)

(주3) 정정 전

(전략)

한
편,
2021년 1분기말 현재 기능통화
이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구분
2021년 1분기말
2020년말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
904
200
1,046
215

USD
18,406
768,179
17,664
759,950

CNY
2,642
84
2,417
72

기타
755
85
774
72

합계
22,708
768,549
21,901
760,309

(출처: 당사 정기보고서)

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은
내부회계관리규정에 의거 환위험에 대한 내부통제절차를 수립하여 매년 평가 및 운영하고 있습니다.
2021년 1분기말 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2021년 1분기말
2020년말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(74,584,134)
74,584,134
(73,840,759)
73,840,759

(출처: 당사 정기보고서)

상기 민감도 분석
은
2021년 1분기말 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(후략)

(주3) 정정 후

(전략)

한
편,

2021년 반기말

현재 기능통화

이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2021년 반기말
2020년말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
744,605
227,867
1,045,605
214,828

USD
18,935,552
800,813,806
17,663,877
759,950,311

CNY
3,079,875
88,392
2,417,246
72,055

기타
609,662
34,635
774,418
71,546

합계
23,369,693
801,164,699
21,901,146
760,308,740

(출처: 당사 정기보고서)

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은

내부회계관리규정에 의거 환위험에 대한 내부통제절차를 수립하여 매년 평가 및 운영하고 있습니다.

2021년 반기말
현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2021년 반기말
2020년말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(77,779,501)
77,779,501
(73,840,759)
73,840,759

(출처: 당사 정기보고서)

상기 민감도 분석
은
2021년 반기말 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(후략)

(주4) 정정 전

(전략)

최근 당사의 항공유 매입 비용 및 가격 변동추이는 다음과 같습니다.

[원재료(항공기 연료) 매입비용 추이]
(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2021년 1분기

2020년

2019년

2018년

2017년

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

9,151
50,698
185,893

175,551

125,364

(출처: 당사 정기보고서)

[항공유 매입가격 추이]

구분

2021년 1분기

2020년

2019년

2018년

2017년

항공유

국내

구매량(갤런)

5,035,713

24,443,082

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

9,125

42,269

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

1,812

1,729

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

12,507

3,198,057

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

26

8,429

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,051

2,636

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액 / 총 사용량
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함 
(출처: 당사 정기보고서)

당사
의
2021년 1분기 기준 유가 매입액은 약 91.5억원으로 매출원가 대비 12.7%
의 비중을 차지하고 있습니다. 이는 현재 COVID-19에 따라 항공편이 감소하면서 평년대비 낮은 비중을 보이는 것이며,
COVID-19 유행 이전 3개년 평균 매출원가 중 유류비가 차지하는 비중은 28.46%로
높은 비중을 차지하고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 당사는 유가헷지를 위한 유가선도계약을 체결하고 있지 않아 유가의 변동성이 발생할 경우 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 유의하시어 투자하시기 바랍니다.

(주4) 정정 후

(전략)

[원재료(항공기 연료) 매입비용 추이]
(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

2017년

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

23,645
50,698
185,893

175,551

125,364

(출처: 당사 정기보고서)

[항공유 매입가격 추이]

(단위 : 원)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

2017년

항공유

국내

구매량(갤런)

11,765,564

24,443,082

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

23,568

42,269

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

2,003

1,729

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

37,152

3,198,057

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

77

8,429

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,076

2,636

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액 / 총 사용량
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함 
(출처: 당사 정기보고서)

당사
의
2021년 반기 기준 유가 매입액은 약 236.5억원으로 매출원가 대비 14.6%
의

비중을 차지하고 있습니다. 이는 현재 COVID-19에 따라 항공편이 감소하면서 평년대비 낮은 비중을 보이는 것이며,
COVID-19 유행 이전 3개년 평균 매출원가 중 유류비가 차지하는 비중은 28.46%로
높은 비중을 차지하고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 당사는 유가헷지를 위한 유가선도계약을 체결하고 있지 않아 유가의 변동성이 발생할 경우 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 유의하시어 투자하시기 바랍니다.

(주5) 정정 전

(전략)

[국내 저비용항공사 현황]

(단위: 백만원)

구분
진에어
티웨이항공
제주항공
에어부산
이스타항공
에어서울
플라이강원
에어로케이

설립연월
2008년 1월
2003년 5월
2005년 1월
2007년 8월
2007년 10월
2015년 4월
2016년 4월
2016년 5월

상장시장
유가증권
유가증권
유가증권
유가증권
비상장
비상장
비상장
비상장

자산총계
490,483
682,060
1,104,005
996,620
114,527
275,807
16,657
33,390

부채총계
464,575
612,868
966,837
942,763
218,717
359,580
25,682
1,138

자본총계
25,908
69,192
137,169
53,857
-104,190
-83,772
-9,025
32,253

매출액
43,944
35,269
41,827
31,956
90,671
72,131
755
-

영업이익(손실)
-60,079
-45,419
-87,317
-47,227
-35,946
-65,003
-3,859
-9,268

당기순이익(손실)
-72,106
-49,357
-79,356
-85,462
-40,964
-77,829
-3,857
-6,135

최대주주
(주)한진칼
 (56.38%)
(주)티웨이홀딩스
 (52.73%)
에이케이홀딩스㈜
 (53.39%)
(주)아시아나항공
 (41.15%)
(주)이스타홀딩스
 (39.60%)
(주)아시아나항공
 (100%)
주원석
 (11.35%)
에어이노베이션
코리아㈜
 (100%)

주) 2021년 1분기 기준(단, 이스타항공 2020년 1분기, 에어서울 2020년 기준, 에어로케이 2019년 기준)

(출처: 금융감독원 전자공시시스템, 각 사 정기보고서 및 감사보고서)

(후략)

(주5) 정정 후

(전략)

[국내 저비용항공사 현황]

(단위: 백만원)

구분
진에어
티웨이항공
제주항공
에어부산
이스타항공
에어서울
플라이강원
에어로케이

설립연월
2008년 1월
2003년 5월
2005년 1월
2007년 8월
2007년 10월
2015년 4월
2016년 4월
2016년 5월

상장시장
유가증권
유가증권
유가증권
유가증권
비상장
비상장
비상장
비상장

자산총계
490,483
682,060
1,104,005
1,046,026
114,527
275,807
16,657
33,390

부채총계
464,575
612,868
966,837
988,508
218,717
359,580
25,682
1,138

자본총계
25,908
69,192
137,169
57,518
-104,190
-83,772
-9,025
32,253

매출액
43,944
35,269
41,827
79,640
90,671
72,131
755
-

영업이익(손실)
-60,079
-45,419
-87,317
-96,656
-35,946
-65,003
-3,859
-9,268

당기순이익(손실)
-72,106
-49,357
-79,356
-110,320
-40,964
-77,829
-3,857
-6,135

최대주주
(주)한진칼
 (56.38%)
(주)티웨이홀딩스
 (52.73%)
에이케이홀딩스㈜
 (53.39%)
(주)아시아나항공
 (41.15%)
(주)이스타홀딩스
 (39.60%)
(주)아시아나항공
 (100%)
주원석
 (11.35%)
에어이노베이션
코리아㈜
 (100%)

주) 2021년 1분기 기준(단, 이스타항공 2020년 1분기, 에어서울 2020년 기준, 에어로케이 2019년 기준,
에어부산 2021년 반기 기준)

(출처: 금융감독원 전자공시시스템, 각 사 정기보고서 및 감사보고서)

(
후
략)

(주6) 정정 전

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 지속 위험

당사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며 2021년 1분기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 3.95%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 83.80%를 차지하고 있습니다. 이러한 사업구조로 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년, COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업의 여객 수요 감소가 지속되며 항공사 전반적으로 여객 매출에 큰 타격을 입었습니다. 당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하
였습니다.

또한
2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출 지속, 2021년 1분기 누적기준 전년 동기 대비 약 97.7% 감소한 국제선 매출실적 등의 영향으로 당사의 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속
되고 있는 상황입니다.
또한 최근
COVID-19
변종 바이러스로 인한 신규 감염자가 하루 1천 600여명을 기록하는 등 급증하는 모습을 보이며 2021년 하반기 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 조기 안정화는 예단할 수 없으며, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다. 또한
COVID-19 사태가 진정되더라도 향후 글로벌 실물 경제 침체에 따른 여객 수요 회복의 지연과 환율, 유가 변동성으로 당사의 매출 규모 및 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[탑승객 시장점유율]
(단위: %)

구분

회사명

2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년

국내선

에어부산
15.10%
12.44%
13.40%
13.2%
14.1%

기타LCC
59.10%
46.72%
53.70%
44.6%
44.5%

아시아나항공
12.50%
19.93%
17.00%
19.3%
19.4%

대한항공
13.30%
20.91%
16.00%
22.9%
22.0%

계
100.00%
100.00%
100.00%
100.0%
100.0%

국제선
에어부산
1.20%
3.23%
2.90%
3.8%
4.2%

기타LCC
6.70%
24.52%
22.00%
25.7%
25.0%

아시아나항공
23.00%
15.73%
16.80%
15.3%
16.0%

대한항공
31.00%
23.79%
25.30%
22.2%
23.3%

외항사
38.10%
32.72%
33.00%
33.1%
31.5%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

증권신고서 제출 전일 현재 당사의 사업부문은 여객운송, 화물운송, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객운송 사업부문으로 당사는
총 25대의 항공기를 이용하여
전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다.
또한 당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 정유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔습니다.
특히 COVID-19로 인한 인천국제공항 입국 일원화 조치 이후, 김해공항의 국제선 재개를 위해 정부기관 및 지자체와의 긴밀한 협의로 10월 부산/칭다오 노선 운항이 재개되며 지역민들의 교통 편의 증진에 기여하였습니다. 한편 당사는 COVID-19 장기화로 인한 항공 여객 수요 급감 및 수익성 악화에 대응하기 위해 국내선 여객부문의 경쟁력을 강화하였고, 무착륙 비행상품, 내륙 노선 정기권 등 신규 사업 개발 및 2020년 ~2021년도까지 도입 예정인 A321neo 기종(총 4대)을 통한 중장거리 노선, 신규 취항 노선 발굴 등 수익성 개선을 위한 노력을 지속하고 있습니다. 당사의 2021년 1분기 기준 국내선
및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 15.1% 및 1.2%
를 기록

하고 있으며 국내선 탑승객 시장점유율의 경우 전년 동기 대비 2.7%p. 상승하며 COVID-19이전 수준의 시장점유율 회복을 보이며
,
LCC내 점유율 4위를 기록중에 있습니다.
다만 COVID-19 장기화로 인한 국제선 여객 수요 감소를 항공 화물운송 사업부문 등으로 방어하고 있는 FSC와 달리, 국
내선 여객 수요에 집중하고 있는

LCC
들간의 가격경쟁 심화로 국내선 운임이 평균 20% 이상 하락 추세를 보이고 있습니다. 이에 국제선 여객 수요의 회복이 지연될 수록 당사의 수익성 회복에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상하고 있습니다.

[당사 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
26,780
83.8
29,210
31.36
111,752
58.84
210,467
33.24
209,523
32.06

국제선
1,261
3.95
50,111
53.8
54,513
28.70
372,095
58.77
408,415
62.49

화물
200
0.63
185
0.2
628
0.33
834
0.13
1,235
0.19

기타
3,715
11.62
13,638
14.64
23,026
12.12
49,787
7.86
34,394
5.26

합계
31,956
100
93,144
100
189,918
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00

(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

각 연도별 당사의 매출액을 살펴보면 2018년 653,567백만원으로 전년대비 16.4% 상승하였고, 2019년에는 2018년 대비 3.1% 감소하여 633,183백만원을 기록하였는데
이는 LCC 공급과잉 및 한일관계악화로 국제선 매출이 2018년 대비 8.9% 감소하였기 때문입니다.

2020년에는 전년 동기대비 70.0% 감소한 189,918백만원을 기록하며 매출규모가 급감
하였습니다.
급감의 주요 요인은 국제선 여객 부문의 매출감소에 기인한 것으로 전년동기 대비 85.4% 감소한 54,513백만원을 기록하였습니다. 이는 2020년 2월 중순 이후 COVID-19의 전세계적 대유행으로 항공여객 수요가 급감하였기 때문입니다.
실제로 2020년 당사의 국내선 및 국제선 운항횟수는
2019년 대비 국내선 14.0%, 국제선 85.1% 감소
하였습니다.
2021년 역시 COVID-19 사태 지속으로 국가간 이동 제한이 장기화됨에 따라 전년 동기 대비 65.7% 급감한 31,956백만원을 기록하고 있습니다. 이중 2021년 1분기 주요 매출 급락 요인인 국제선 매출액은 전년 동기 대비 97.5% 감소한 1,261백만원을 기록하였고, 운항횟수 역시 전년 동기 대비 98.2% 감소하였습니다. 다만 국내선의 경우 국내 항공 수요 회복에 따른 탄력적 운영으로 전년 동기 대비 20.3% 운항횟수가 증가하며 매출액 26,780백만원을 기록하였고 전체 매출의 83.8%가량을 차지하고 있습니다.
다만 국내선 여객 수요 집중에 따른 LCC간 가격경쟁 심화로 국내선 운임이 급락하며 매출액은
전년 동기 대비 하락하는 모습을 보였습니다.

[최근 3년간 당사 수익성 현황]

[당사 수익성 주요 항목 추이/연결기준]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년

매출액
31,956
93,144
189,918
633,183
653,567

매출원가
72,071
122,567
348,967
621,925
588,120

매출총이익
-40,115
-29,423
-159,049
11,259
65,447

판매비와관리비
7,112
9,089
29,635
49,102
44,893

영업이익
-47,227
-38,512
-188,685
-37,843
20,554

금융수익
198
1,904
3,581
6,471
2,741

금융비용
6,885
9,209
36,791
43,763
2,000

기타수익
1,871
10,062
72,577
10,889
8,466

기타비용
33,419
45,731
20,469
31,684
6,148

법인세비용

-19,719
-41,314
-23,020
3,320

당기순이익
-85,462
-61,766
-128,472
-72,910
20,294

매출총이익률(%)
-125.53%
-31.59%
-83.75%
1.78%
10.01%

영업이익률(%)
-147.79%
-41.35%
-99.35%
-5.98%
3.14%

당기순이익률(%)
-267.44%
-66.31%
-67.65%
-11.51%
3.11%

(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(중략)

[
2021년 1분기
당사 수익성 현황]

상기에서 언급하
였듯이 COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2021년 1분기 기준 매출액 31,956백만원
으로 전년 동기 대비
약 65.7%
감소하였으며,
매출원가율은
225.5%
로 전년 동기 대비
93.9%p
증가, 고용노동부의 고용유지지원금, 여객기 운항 감소에 따른 유류비 총량 감소 등에도
47,227백만원
의 영업손실을 기록하였습니다.

이렇듯 COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락한 가운데 2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속되고 있는 상황입니다. 또한 2020년 글로벌 경기 둔화로 수요 위축에 따라 급락하던 원유가격이 OPEC의 감산 합의, COVID-19 백신 보급, 팬데믹 조기 종식 기대감 등으로 2021년 초부터 상승전환하며 2021년 2분기까지 상승세를 이어가고 있어 당사의 수익성 저하요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 

[당사 기타비용 상세내역]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년

외환차손
1,493
5,575
10,463
7,984

외화환산손실
31,926
40,130
1,863
23,475

유형자산처분손실
-
20
7,912
10

기타영업외비용
-
5
231
215

합계
33,419
45,731
20,469
31,684

(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

한편 2020년 상반기까지 치솟던
원달러 환율 상승세는
2020년 하반기 미국의 확장적 재정정책 및 통화정책, COVID-19 백신 보급에 따른 경기 개선 기대감으로 위험자산 선호심리 증가 등에 기인해 원달러 환율이 2017년 이후 3년만에 1,000원대까지 하락하는 모습을 보였고 이에 2019년 대비 외화환산손실은 1,863백만원을 기록하며 전년대비 크게 감소하였으나 유형자산처분손실 7,912백만원, 외환차손 10,463백만원을 기록하며 전년대비 기타비용은 35.4% 하락한 20,469백만원을 기록하였습니다. 다만 이와 같은
외화손실이 감소했음에도 불구하고
COVID-19의 영향으로 공시서류 제출일 현재까지 항공업계의 매출이 크게 감소함에 따라 2020년 당기순손실은 128,472백만원을 기록하였습니다.

2021년 1분기 역시 미국의 테이퍼링, 금리인상 기조 등의 기류 변화 속에 원달러 환율은 2020년 큰폭의 하락 이후 1,100원대를 회복하는 모습을 보이고 있으며, 2021년 1분기 당사의 외화환산손실은 전년동기 대비 20.4% 감소한 31,926백만원을 기록하고 있으나 큰폭의 하락을 보인 2020년 대비 외화손실은 크게 증가하는 모습을 보이고 있습니다. 이에 따라 2021년 1분기 말 연결 기준 기타비용은 33,419백만원을 기록하였고 COVID-19에 따른 매출 감소 지속의 영향 등과 함께 연결기준 85,462억원의 당기순손실을 기록하며 적자폭이 확대되고 있는 상황입니다. 

(후략)

(주6) 정정 후

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 지속 위험

당사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2021년 반기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 2.96%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 87.31%를 차지
하고 있습니다. 이러한 사업구조로 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년, COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업의 여객 수요 감소가 지속되며 항공사 전반적으로 여객 매출에 큰 타격을 입었습니다. 당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하
였습니다.

또한
2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출 지속,
2021년 반기 누적기준 전년 동기 대비 약 95.3% 감소한
국제선 매출실적 등의 영향으로 당사의 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속
되고 있는 상황입니다.
또한 최근
COVID-19
변종 바이러스로 인한 신규 감염자가 하루 1천 600여명을 기록하는 등 급증하는 모습을 보이며 2021년 하반기 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 조기 안정화는 예단할 수 없으며, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다. 또한
COVID-19 사태가 진정되더라도 향후 글로벌 실물 경제 침체에 따른 여객 수요 회복의 지연과 환율, 유가 변동성으로 당사의 매출 규모 및 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[탑승객 시장점유율]
(단위: %)

구분

회사명

2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

국내선

에어부산

14.3%

13.3%
13.40%
13.2%
14.1%

기타LCC

58.7%

48.2%
53.70%
44.6%
44.5%

아시아나항공

13.5%

19.7%
17.00%
19.3%
19.4%

대한항공

13.5%

18.8%
16.00%
22.9%
22.0%

계

100.0%

100.0%
100.00%
100.0%
100.0%

국제선
에어부산

1.2%

3.1%
2.90%
3.8%
4.2%

기타LCC

6.9%

23.8%
22.00%
25.7%
25.0%

아시아나항공

22.1%

16.1%
16.80%
15.3%
16.0%

대한항공

31.2%

24.4%
25.30%
22.2%
23.3%

외항사

38.6%

32.6%
33.00%
33.1%
31.5%

계

100.0%

100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

증권신고서 제출 전일 현재 당사의 사업부문은 여객운송, 화물운송, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객운송 사업부문으로 당사는
총 25대의 항공기를 이용하여
전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다.
또한 당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 정유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔습니다.
특히 COVID-19로 인한 인천국제공항 입국 일원화 조치 이후, 김해공항의 국제선 재개를 위해 정부기관 및 지자체와의 긴밀한 협의로 10월 부산/칭다오 노선 운항이 재개되며 지역민들의 교통 편의 증진에 기여하였습니다. 한편 당사는 COVID-19 장기화로 인한 항공 여객 수요 급감 및 수익성 악화에 대응하기 위해 국내선 여객부문의 경쟁력을 강화하였고, 무착륙 비행상품, 내륙 노선 정기권 등 신규 사업 개발 및 2020년 ~2021년도까지 도입 예정인 A321neo 기종(총 4대)을 통한 중장거리 노선, 신규 취항 노선 발굴 등 수익성 개선을 위한 노력을 지속하고 있습니다. 당사의
2021년 반기 기준 국내선
및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 14.3% 및 1.2%
를 기록

하고 있으며 국내선 탑승객 시장점유율의 경우 전년 동기 대비 1.0%p. 상승하며 COVID-19이전 수준의 시장점유율 회복을 보이며
,
LCC내 점유율 4위를 기록중에 있습니다.

다만 COVID-19 장기화로 인한 국제선 여객 수요 감소를 항공 화물운송 사업부문 등으로 방어하고 있는 FSC와 달리, 국
내선 여객 수요에 집중하고 있는

LCC
들간의 가격경쟁 심화로 국내선 운임이 평균 20% 이상 하락 추세를 보이고 있습니다. 이에 국제선 여객 수요의 회복이 지연될 수록 당사의 수익성 회복에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상하고 있습니다.

[당사 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
69,537
87.31
50,198
42.96
111,752
58.84
210,467
33.24
209,523
32.06

국제선
2,361
2.96
50,111
42.89
54,513
28.70
372,095
58.77
408,415
62.49

화물
370
0.46
313
0.27
628
0.33
834
0.13
1,235
0.19

기타
7,372
9.26
16,214
13.88
23,026
12.12
49,787
7.86
34,394
5.26

합계
79,640
100.0
116,836
100
189,918
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

각 연도별 당사의 매출액을 살펴보면 2018년 653,567백만원으로 전년대비 16.4% 상승하였고, 2019년에는 2018년 대비 3.1% 감소하여 633,183백만원을 기록하였는데
이는 LCC 공급과잉 및 한일관계악화로 국제선 매출이 2018년 대비 8.9% 감소하였기 때문입니다.

2020년에는 전년 동기대비 70.0% 감소한 189,918백만원을 기록하며 매출규모가 급감
하였습니다.
급감의 주요 요인은 국제선 여객 부문의 매출감소에 기인한 것으로 전년동기 대비 85.4% 감소한 54,513백만원을 기록하였습니다. 이는 2020년 2월 중순 이후 COVID-19의 전세계적 대유행으로 항공여객 수요가 급감하였기 때문입니다.
실제로 2020년 당사의 국내선 및 국제선 운항횟수는
2019년 대비 국내선 14.0%, 국제선 85.1% 감소
하였습니다.
2021년 역시 COVID-19 사태 지속으로 국가간 이동 제한이 장기화됨에 따라 전년 동기 대비 65.7% 급감한 31,956백만원을 기록하고 있습니다. 이중

2021년 상반기 주요 매출 급락 요인인 국제선 매출액은 전년 동기 대비 95.3% 감소한 2,361백만원을 기록하였고, 운항횟수 역시 전년 동기 대비 96.7% 감소하였습니다. 다만 국내선의 경우 국내 항공 수요 회복에 따른 탄력적 운영으로 전년 동기 대비 37.0% 운항횟수가 증가하며 매출액 69,537백만원을 기록하였고 전체 매출의 87.3%가량을 차지하고 있습니다.

다만 국내선 여객 수요 집중에 따른 LCC간 가격경쟁 심화로 국내선 운임이 급락하며 운항횟수 증가 대비 매출액
증가세는 전년 동기 대비 38.5% 상승하는 모습을 보이고 있습니다.

[최근 3년간 당사 수익성 현황]

[당사 수익성 주요 항목 추이/연결기준]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

매출액
79,640
116,836
189,918
633,183
653,567

매출원가
162,121
191,603
348,967
621,925
588,120

매출총이익
-82,481
-74,767
-159,049
11,259
65,447

판매비와관리비
14,175
15,179
29,635
49,102
44,893

영업이익
-96,656
-89,946
-188,685
-37,843
20,554

금융수익
430
3,305
3,581
6,471
2,741

금융비용
17,868
18,510
36,791
43,763
2,000

기타수익
2,172
10,071
72,577
10,889
8,466

기타비용
34,265
30,210
20,469
31,684
6,148

법인세비용
-35,867
-19,720
-41,314
-23,020
3,320

당기순이익
-110,320
-105,571
-128,472
-72,910
20,294

매출총이익률(%)
-103.57%
-63.99%
-83.75%
1.78%
10.01%

영업이익률(%)
-121.37%
-76.98%
-99.35%
-5.98%
3.14%

당기순이익률(%)
-138.52%
-90.36%
-67.65%
-11.51%
3.11%

(출처: 당사
반기
보고서
및 각 사업년도 사업보고서)

(중략)

[

2021년 반기
당사 수익성 현황]

상기에서 언급하
였듯이 COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2021년 반기 기준 매출액 79,640백만원
으로 전년 동기 대비
약 31.8%
감소하였으며,
매출원가율은
203.6%
로 전년 동기 대비
39.6%p
증가, 고용노동부의 고용유지지원금, 여객기 운항 감소에 따른 유류비 총량 감소 등에도
110,320백만원
의 영업손실을 기록하였습니다.

이렇듯 COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락한 가운데 2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속되고 있는 상황입니다. 또한 2020년 글로벌 경기 둔화로 수요 위축에 따라 급락하던 원유가격이 OPEC의 감산 합의, COVID-19 백신 보급, 팬데믹 조기 종식 기대감 등으로 2021년 초부터 상승전환하며 2021년 2분기까지 상승세를 이어가고 있어 당사의 수익성 저하요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 

[당사 기타비용 상세내역]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년

외환차손
3,326
4,206
10,463
7,984

외화환산손실
30,914
25,786
1,863
23,475

유형자산처분손실
25
20
7,912
10

기타영업외비용
-
198
231
215

합계
34,265
30,210
20,469
31,684

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

한편 2020년 상반기까지 치솟던
원달러 환율 상승세는
2020년 하반기 미국의 확장적 재정정책 및 통화정책, COVID-19 백신 보급에 따른 경기 개선 기대감으로 위험자산 선호심리 증가 등에 기인해 원달러 환율이 2017년 이후 3년만에 1,000원대까지 하락하는 모습을 보였고 이에 2019년 대비 외화환산손실은 1,863백만원을 기록하며 전년대비 크게 감소하였으나 유형자산처분손실 7,912백만원, 외환차손 10,463백만원을 기록하며 전년대비 기타비용은 35.4% 하락한 20,469백만원을 기록하였습니다. 다만 이와 같은
외화손실이 감소했음에도 불구하고
COVID-19의 영향으로 공시서류 제출일 현재까지 항공업계의 매출이 크게 감소함에 따라 2020년 당기순손실은 128,472백만원을 기록하였습니다.

2021년 반기 역시 미국의 테이퍼링, 금리인상 기조 등의 기류 변화 속에 원달러 환율은 2020년 큰폭의 하락 이후 1,100원대를 회복하는 모습을 보이고 있으며, 2021년 반기 당사의 외화환산손실은 전년동기 대비 19.9% 증가한 30,914백만원을 기록하며 큰폭의 하락을 보인 2020년 이후 외화손실이 크게 증가하는 모습을 보이고 있습니다. 이에 따라 2021년 반기 말 기타비용은 34,265백만원을 기록하였고 COVID-19에 따른 매출 감소 지속의 영향 등과 함께 110,320백만원의 당기순손실을 기록하며 적자폭이 확대되고 있는 상황입니다.

(후략)

(주7) 정정 전

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며 2021년 1분기 말 기준 부채비율은 1,750.5%, 차입금의존도는 53.3%를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 당사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.
또한, 본 유상증자를 통한

재무건전성
확보 등 자구계획을 이행하고 있으나, 당사의 주력 수익원인 국제여객 매출의 회복이 단기간에 어려울 것으로 예상되어 재무안정성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

(중략)

[당사 재무안정성 추이(연결기준)]
(단위: 백만원)

구분

2021년 1분기
2020년

2019년

2018년

자산총계
996,620
1,034,491
985,776
302,700

유동자산
80,156
83,878
112,510
105,634

현금및현금성자산
37,498
45,385
46,231
35,906

단기금융자산
3,441
0
0
10,750

비유동자산
916,464
950,612
873,266
197,066

유형자산
203,706
205,469
182,933
85,607

사용권자산
634,447
666,879
610,930
0

부채총계
942,763
924,224
877,667
150,403

유동부채
304,970
288,479
271,788
117,373

단기차입금
30,000
30,000
30,000
0

유동성사채
10,000
10,000
10,000
0

유동성리스부채
81,374
78,089
79,486
0

비유동부채
637,793
635,745
605,879
33,030

비유동성리스부채
410,202
408,538
377,085
0

자본총계
53,857
110,267
108,109
152,297

자본금
82,070
82,070
52,070
52,070

이익잉여금(결손금)
-159,127
-72,717
58,013
102,201

총차입금
531,576
526,627
496,571
0

순차입금
490,637
481,242
450,340
-46,656

주1) 총차입금 = 단기차입금 + 유동성사채 + 유동성리스부채 + 비유동성리스부채
주2) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산 + 단기금융자산)
(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

당사는 2018년까지 302,700백만원으로 자산을 유지하다가 2019년 985,776백만원으로 크게 증가하였는데, 이는 2019년부터 적용된 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 자산으로 인식하지 않던 항공기 운용리스자산을 당사의 사용권자산으로 478,068백만원 신규 인식한 데에 기인합니다. 당사와 같은 항공사의 경우 항공기 가격이 매우 고가이기 때문에, 대부분 항공기 구입 시 리스를 사용하고 있으며 그 리스 규모가 매우 크기 때문에 이러한 회계기준 변경으로 항공사들의 자산이 급증하였습니다.
한편
2019년말 기준
당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
496,571백만원, 450,340백만원
으로 2017년부터 2018년까지 무차입에서 급격히 증가하였습니다. 이러한 당사 차입금의 급격한 증가 원인은 크게 두가지로 나누어 볼 수 있는데, 첫번째는 상기 언급한 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 발생하지 않았던 운용리스 차입금이 2019년 456,571백만원으로 급격히 증가했기 때문입니다. 두번째는 당사가 A321neo 2대의 도입비용 자금 마련을 위해 부산은행으로부터 당사의 사옥을 담보로
30,000백만원을 차입하였고, 저축은행을 대상으로 사모사채 10,000백만원을 발행하였기 때문입니다.
이러한 총차입금의 증가에 사유에 따라
2020년말 기준
당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
526,627백만원, 481,242백만원
으로
부채총계는

2020년말 기준
924,224백만원
을 기록
하고 있
습니다. 한편 2021년 1분기 기준 당사의 재무상태는 자산총계 996,620백만원, 부채총계 942,763백만원, 자본총계는 실적 악화에 따른 결손금 증가에 기인해 전년대비 큰폭으로 하락하여 53,857백만원을 기록하고 있습니다. 

차입금 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 - 3. 차입금 증가 위험" 부문을 참고해주시기 바랍니다.

[재무안정성 비율 분석]

[당사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 1분기

2020년

2019년

2018년

당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)

부채비율(%)
1,750.5
838.2
528.6
811.8
645.0
98.8
444.2

유동비율(%)
26.3
29.1
51.0
41.4
46.2
90.0
56.7

총차입금 의존도(%)
53.3
50.9
60.0
50.4
58.0
0.0
51.1

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
-
45.7
-
-15.4
-

EBITDA/이자비용(배)
-2.1
-1.6
-
3.3
-
15.9
-

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년
EBITDA는 적자전환

주3)
산업평균은 KISLINE-NICE 산업평균 기준
이며 2021년 1분기는 정보를 제공하지 않았습니다.

(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서,
KISLINE)

당사의

2020년말 기준 부채비율은 838.2%
로 2019년말 811.8% 대비
26.4%p
증가하였습니다. 2019년은 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 리스부채가 급증함과 동시에, 한일 무역갈등, 홍콩 보안법사태 등으로 국제정세가 악화되며 대체 노선인 동남아시아 노선에서의 저비용항공사간 경쟁이 심화되어 적자전환한데에 기인합니다. 당사는 2019년 72,910백만원의 순손실을 기록하며 자본(이익잉여금)이 감소하였고, 2020년에는 2020년 12월 납입완료된 약 830억원 규모의 유상증자, 500억원 규모의 영구 전환사채 발행으로 인한 자본 확보에도 불구하고 COVID-19로 적자상태가 지속되면서
2020년말 128,472백만원
의 순손실로
72,717백만원
의 결손금을
기록하면서 자본감소에 따른 부채비율 악화가 지속되고 있습니다. 또한, COVID-19 장기화에 따른 국가간 이동제한으로 국제선향 매출 급감(국제선향 매출부문 전년 동기 대비 82.5% 감소)이 지속되며 2021년 1분기 85,462백만원의 순손실을 기록하며 159,127백만원의 결손금을 기록하였고, 이에 2021년 1분기 기준 당사의 부채비율은 2020년 대비 912.3%p 증가한 1,750.5%를 기록하며 재무안정성이 악화되는 모습을 보이고 있습니다. 

이러한 회계기준
변경에 따른 부채 증가 및 COVID-19 등에 따른 항공업황 침체로 당기순손실 발생이 지속됨에 따라 결손금 규모 확대에 기인한 자본 감소가 당사의 부채비율 증가 원인이며 단기간에 회복이 되지 않을 경우 추가적인 재무안정성 저하 가능성이 있습니다.
또한 COVID-19의 종식에 따라 산업 정상화 이후에도 당사와 같은 항공운송사업자는 항공기의 현대화 및 효율화 목적으로 지속적인 신규 항공기 도입이 필요하며, 이에 따라 신규 항공기를 도입하는 시기마다 리스부채가 지속적으로 증가할 수 있으며 이러한 차입금 규모 확대는 당사의 부채비율 상승을 야기할 수도 있습니다.

KISLINE에서 제공하는 KISLINE-NICE 산업평균에 따르면 당사와 같은 항공사의 특성상 항공기 리스 규모가 크기 때문에 부채비율이 꾸준히 높은 수준을 유지하고 있으며 특히 COVID-19 장기화에 따라 항공업황이 전반적으로 악화되며 재무안정성이 악화되는 공통점을 보이고 있습니다. 

한편, 당사의 2021년 1분기말 연결기준 유동비율은 26.3%로 2020년말 29.1% 대비 2.8%p. 감소하였습니다. 당사는 2021년 1분기말 기준 약 37,498백만원의 현금성자산과 단기금융상품 3,441백만원 보
유하고 있으며, 2021년 6월 발행한 30,000백만원 규모의 신종자본증권 및 금번 유상증자로 인한 대금 유입이 활용가능할 것으로 예상됩니다. 상기 단기금융상품은 갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채(유동화사채)의 원금 및 원리금 상환을 위하여, 신탁계좌에 예치(적립)하였으며 상기 사모사채는 만기 상환이 완료되었습니다. 이외 당사가 1년 이내 상환할 리스부채 약 83,043백만원은 추가 자본조달로 인한 지급 여력을 보유하고 있는 것으로 판단하고 있습니다.
(후략)

(주7) 정정 후

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
2021년 반기 말 기준 부채비율은 1,718.6%, 차입금의존도는 52.2%
를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 당사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.
또한, 본 유상증자를 통한

재무건전성
확보 등 자구계획을 이행하고 있으나, 당사의 주력 수익원인 국제여객 매출의 회복이 단기간에 어려울 것으로 예상되어 재무안정성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

(중략)

[당사 재무안정성 추이(연결기준)]
(단위: 백만원)

구분

2021년 반기
2020년

2019년

2018년

자산총계
1,046,026
1,034,491
985,776
302,700

유동자산
73,985
83,878
112,510
105,634

현금및현금성자산
31,284
45,385
46,231
35,906

단기금융자산
0
0
0
10,750

비유동자산
972,042
950,612
873,266
197,066

유형자산
200,790
205,469
182,933
85,607

사용권자산
660,496
666,879
610,930
0

부채총계
988,508
924,224
877,667
150,403

유동부채
316,623
288,479
271,788
117,373

단기차입금
30,000
30,000
30,000
0

유동성사채
0
10,000
10,000
0

유동성리스부채
85,939
78,089
79,486
0

비유동부채
671,885
635,745
605,879
33,030

비유동성리스부채
429,869
408,538
377,085
0

자본총계
57,518
110,267
108,109
152,297

자본금
82,070
82,070
52,070
52,070

이익잉여금(결손금)
-185,466
-72,717
58,013
102,201

총차입금
545,808
526,627
496,571
0

순차입금
514,524
481,242
450,340
-46,656

주1) 총차입금 = 단기차입금 + 유동성사채 + 유동성리스부채 + 비유동성리스부채
주2) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산 + 단기금융자산)
(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

당사는 2018년까지 302,700백만원으로 자산을 유지하다가 2019년 985,776백만원으로 크게 증가하였는데, 이는 2019년부터 적용된 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 자산으로 인식하지 않던 항공기 운용리스자산을 당사의 사용권자산으로 478,068백만원 신규 인식한 데에 기인합니다. 당사와 같은 항공사의 경우 항공기 가격이 매우 고가이기 때문에, 대부분 항공기 구입 시 리스를 사용하고 있으며 그 리스 규모가 매우 크기 때문에 이러한 회계기준 변경으로 항공사들의 자산이 급증하였습니다.
한편
2019년말 기준
당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
496,571백만원, 450,340백만원
으로 2017년부터 2018년까지 무차입에서 급격히 증가하였습니다. 이러한 당사 차입금의 급격한 증가 원인은 크게 두가지로 나누어 볼 수 있는데, 첫번째는 상기 언급한 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 발생하지 않았던 운용리스 차입금이 2019년 456,571백만원으로 급격히 증가했기 때문입니다. 두번째는 당사가 A321neo 2대의 도입비용 자금 마련을 위해 부산은행으로부터 당사의 사옥을 담보로
30,000백만원을 차입하였고, 저축은행을 대상으로 사모사채 10,000백만원을 발행하였기 때문입니다.
이러한 총차입금의 증가에 사유에 따라
2020년말 기준
당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
526,627백만원, 481,242백만원
으로
부채총계는

2020년말 기준
924,224백만원
을 기록
하고 있
습니다. 한편
2021년 반기 별도기준 당사의 재무상태는 자산총계 1,046,026백만원, 부채총계 988,508백만원, 자본총계는 실적 악화에 따른 결손금 증가에 기인해 전년대비 큰폭으로 하락하여 57,518백만원을 기록하고 있습니다.

차입금 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 - 3. 차입금 증가 위험" 부문을 참고해주시기 바랍니다.

[재무안정성 비율 분석]

[당사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)

부채비율(%)
1718.6
838.2
528.6
811.8
645.0
98.8
444.2

유동비율(%)
23.4
29.1
51.0
41.4
46.2
90.0
56.7

총차입금 의존도(%)
52.2
50.9
60.0
50.4
58.0
0.0
51.1

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
-
45.7
-
-15.4
-

EBITDA/이자비용(배)
-1.7
-1.6
-
3.3
-
15.9
-

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년
EBITDA는 적자전환

주3)
산업평균은 KISLINE-NICE 산업평균 기준
이며 2021년
반기
는 정보를 제공하지 않았습니다.

(출처: 당사
반기보고서
및 각 사업년도 사업보고서,
KISLINE)

당사의

2020년말 기준 부채비율은 838.2%
로 2019년말 811.8% 대비
26.4%p
증가하였습니다. 2019년은 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 리스부채가 급증함과 동시에, 한일 무역갈등, 홍콩 보안법사태 등으로 국제정세가 악화되며 대체 노선인 동남아시아 노선에서의 저비용항공사간 경쟁이 심화되어 적자전환한데에 기인합니다. 당사는 2019년 72,910백만원의 순손실을 기록하며 자본(이익잉여금)이 감소하였고, 2020년에는 2020년 12월 납입완료된 약 830억원 규모의 유상증자, 500억원 규모의 영구 전환사채 발행으로 인한 자본 확보에도 불구하고 COVID-19로 적자상태가 지속되면서
2020년말 128,472백만원
의 순손실로
72,717백만원
의 결손금을
기록하면서 자본감소에 따른 부채비율 악화가 지속되고 있습니다. 또한, COVID-19 장기화에 따른 국가간 이동제한으로 국제선향 매출 급감(국제선향 매출부문 전년 동기 대비 82.5% 감소)이 지속되며
2021년 반기 110,320백만원의 순손실을 기록하며 185,466백만원의 결손금을 기록하였고, 이에 2021년 반기 기준 당사의 부채비율은 2020년 대비 880.4%p 증가한 1,718.6%를 기록하며 재무안정성이 악화되는 모습을 보이고 있습니다.

이러한 회계기준
변경에 따른 부채 증가 및 COVID-19 등에 따른 항공업황 침체로 당기순손실 발생이 지속됨에 따라 결손금 규모 확대에 기인한 자본 감소가 당사의 부채비율 증가 원인이며 단기간에 회복이 되지 않을 경우 추가적인 재무안정성 저하 가능성이 있습니다.
또한 COVID-19의 종식에 따라 산업 정상화 이후에도 당사와 같은 항공운송사업자는 항공기의 현대화 및 효율화 목적으로 지속적인 신규 항공기 도입이 필요하며, 이에 따라 신규 항공기를 도입하는 시기마다 리스부채가 지속적으로 증가할 수 있으며 이러한 차입금 규모 확대는 당사의 부채비율 상승을 야기할 수도 있습니다.
KISLINE에서 제공하는 KISLINE-NICE 산업평균에 따르면 당사와 같은 항공사의 특성상 항공기 리스 규모가 크기 때문에 부채비율이 꾸준히 높은 수준을 유지하고 있으며 특히 COVID-19 장기화에 따라 항공업황이 전반적으로 악화되며 재무안정성이 악화되는 공통점을 보이고 있습니다.
다만

KISLINE-NICE에서 제공하는 산업평균
기준에는 당사와 같은 LCC 업체뿐 아니라 대한항공, 아시아나와 같은 FSC 업체가 포함되어 있습니다. 이에 2019년 말 발생한 COVID-19 등에 따른 항공업황 침체로 수익이 급감한 LCC 업체들과 달리, 화물, 운송부문 등으로 매출 급감에 대응한
FSC 업체를 포함한 평균치에 대한 비교로 인해, 산
업평균 대비 당사의 재무적 열위 상태가 심화되는 모습을 보이는 것으로 판단하고 있습니다. 

한편, 당사의
2

021년 반기말 유동비율은 23.4%로 2020년말 29.1% 대비 5.7%p.
감소하였습니다. 당사는
2021년 반기말 기준 약 31,284백만원의 현금성자산을
보
유하고 있습니다. 이외 당사가 1년 이내 상환할 리스부채 약
87,722백만원
은 추가 자본조달로 인한 지급 여력을 보유하고 있는 것으로 판단하고 있습니다.

(후략)

(주8) 정정 전

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사
용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비
50.4%p 증가
하였습니다.

2

020년 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
486,627백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
30,056백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 526,627백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
50.9%
를 기록하며 2019년 말 대비
0.5%p
증가하였습니다.
리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나,
2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정
상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2021년 1분기까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2
021년 1분기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 121,374백만원으로 당사가 2021년 1분기 말 기준 보유한 현금성자산 40,939백만원 및 2021년 6월 발행한 영구 전환사채 30,000백만원 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다. 다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

또한,

당사는 2020년 2분기부터 2021년 6월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 155,964백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 아시아나항공에게 155,505백만원, AerCap Ireland Ltd에 459백만원을 각각 유예중
입니다.

당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 4분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한
납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

한편
이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서,
부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 2021년 1분기에 이르기까지 지속되고 있습니다.
따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어
채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 차입금 내역(연결기준)]
(단위 : 백만원)

구분
2021년 1분기
2020년
2019년
2018년

총차입금
531,576
526,627
496,571
0

유동성차입금
121,374
118,089
119,486
0

단기차입금
30,000
30,000
30,000
0

유동성사채
10,000
10,000
10,000
0

유동성리스부채
81,374
78,089
79,486
0

비유동성차입금
410,202
408,538
377,085
0

비유동리스부채
410,202
408,538
377,085
0

현금성자산
37,498
45,385
46,231
35,906

단기금융상품
3,441
0
0
10,750

순차입금
490,637
481,242
450,340
-46,656

유동성차입금 비중(%)
22.8%
22.4%
24.1%
0.0%

차입금의존도(%)
53.3%
50.9%
50.4%
0.0%

주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융자산
주2) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

주3) 증권신고서 제출일 기준 유동성사채는 만기일에 전액 상환완료함
(출처 : 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(중략)

2021년 1분기 말 당사의 차입금 및 사채 상세 내역은 아래와 같습니다.

[당사 단기차입금 내역]
(단위 : 백만원)

차입의 성격
차입처
차입일
만기일(주2)
연이자율
변동/고정
2021년 1분기
2020년

담보차입금
부산은행
2019.11.29
2021.08.31
2.5%
고정이자율
30,000
30,000

주
1) 상기차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있음

주2) 해당 차입건의 최초 만기일은 2020.11.29 로 이후 3개월 단위로 연장되어, 증권신고서 제출 현재 기준 만기일은 2021.08.31 임. 만기 시점에 만기 연장에 대한 협의를 진행하고 있음.
(출처 :
당사 분기보고서)

[당사 사채의 내역]
(단위 : 백만원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
2021년 1분기
2020년

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.3%
고정이자율
10,000
10,000

주) 증권신고서 제출일 현재 갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채의 경우 만기일에 자체자금으로 전액 상환완료
(
출처 :
당사 분기보고서)

2021년 1분기 말 기준
리스부채 외에 당사의 차입금 및 사채의 합계는
40,000백만원
입니다. 증권신고서 제출 기준 현재 당사의 차입금 상세현황은 2019년 A321neo 항공기 2대를 도입과 자체정비 구축을 위한 장비도입을 위해 부산은행으로부터 조달한 차입금 30,000백만원
이 있으며, 당사가 항공권을 구입하는 원화 장래신용카드 매출채권을 담보로 발행한 사모사채(10,000백만원) 발행건은 2021년 05월 만기도래에 따라 전액 상환하였습니다. 

(중략)

한편 차입금, 사채, 신종자본증권 외에 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

[리스부채 내역]
(단위 : 백만원)

리스제공자
내역
2021년 1분기
2020년

아시아나항공
항공기리스
348,496
347,108

AerCap Ireland Ltd
21,654
21,393

Aviation Capital Group
114,178
110,953

Engine Lease Finance
엔진리스
7,248
7,173

합계
491,576
486,627

차감 : 유동성대체
81,374
78,089

비유동성 리스부채
410,202
408,538

(출처: 당사 정기보고서)

(중략)

[금번 유상증자 납입대금 사용목적 상세]
(단위: 백만원)

구 분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

채무상환자금
항공기 리스료
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

운영자금
항공기 정비료
93,766
6,750
6,604
11,903
11,721
130,744

합계
172,666
12,890
12,825
18,130
17,872
234,383

주1) 상기 금액은 예정발행가액 기준임

[리스부채 상환계획 ]
(단위 : 백만원)

구 분
2021년 1분기
2020년

1년 이내
83,043
79,691

1년 ~ 5년
267,496
305,746

5년 초과
256,268
216,923

합 계
606,808
602,360

현재가치할인차금
(115,231)
(115,734)

차감후잔액
491,576
486,627

유동성대체
81,374
78,089

비유동성 리스부채
410,202
408,538

(출처 : 당사 분기보고서)

2021년 1분기 말 기준
1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은
121,374백만원
으로 당사가
2021년 1분기 말 기준
보유한 현금성자산
40,939백만원 및 2021년 6월 발행한 영구 전환사채 30,000백만원 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다. 다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다. 다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다. 

한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2018년 11.0배의 우수한 이자보상배율을 기록하였습니다. 다만, 2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 2021년 1분기에 이르기까지 지속되고 있습니다. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 이자보상배율 추이]

(단위 : 백만원, 배)

구분
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년

이자보상배율
-6.9
-5.7
-5.5
-1.4
11.0

영업이익
-47,227
-38,512
-188,685
-37,843
20,554

이자비용
6,885
6,715
34,297
26,356
1,869

주) 이자보상배율 = 영업이익 / 이자비용 
(출처 : 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(후략)

(주8) 정정 후

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사
용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비
50.4%p 증가
하였습니다.

2

020년 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
486,627백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
30,056백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 526,627백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
50.9%
를 기록하며 2019년 말 대비
0.5%p
증가하였습니다.
리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나,
2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정
상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2021년 반기

까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2
021년 반기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 115,939백만원으로 당사가 2021년 반기 말 기준 보유한 현금성자산 31,284백만원을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다.
다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

또한,

당사는 2020년 2분기부터 2021년 6월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 155,964백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 아시아나항공에게 155,505백만원, AerCap Ireland Ltd에 459백만원을 각각 유예중
입니다.

당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 4분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한
납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

한편
이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서,
부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 2021년
반기
에 이르기까지 지속되고 있습니다.
따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어
채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 차입금 내역(연결기준)]
(단위 : 백만원)

구분
2021년 반기
2020년
2019년
2018년

총차입금
545,808
526,627
496,571
0

유동성차입금
115,939
118,089
119,486
0

단기차입금
30,000
30,000
30,000
0

유동성사채
0
10,000
10,000
0

유동성리스부채
85,939
78,089
79,486
0

비유동성차입금
429,869
408,538
377,085
0

비유동리스부채
429,869
408,538
377,085
0

현금성자산
31,284
45,385
46,231
35,906

단기금융상품
0
0
0
10,750

순차입금
514,524
481,242
450,340
-46,656

유동성차입금 비중(%)
21.2%
22.4%
24.1%
0.0%

차입금의존도(%)
52.2%
50.9%
50.4%
0.0%

주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융자산
주2) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

주3) 증권신고서 제출일 기준 유동성사채는 만기일에 전액 상환완료함
(출처 : 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(중략)

2021년 반기 말 당사의 차입금 및 사채 상세 내역은 아래와 같습니다.

[당사 단기차입금 내역]
(단위 : 백만원)

차입의 성격
차입처
차입일
만기일(주2)
연이자율
변동/고정
2021년 반기
2020년

담보차입금
부산은행
2019.11.29
2021.08.31
2.5%
고정이자율
30,000
30,000

주
1) 상기차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있음

주2) 해당 차입건의 최초 만기일은 2020.11.29 로 이후 3개월 단위로 연장되어, 증권신고서 제출 현재 기준 만기일은 2021.08.31 임. 만기 시점에 만기 연장에 대한 협의를 진행하고 있음.
(출처 :
당사
반기보고서)

[당사 사채의 내역]
(단위 : 백만원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
2021년 반기
2020년

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.3%
고정이자율
-
10,000

주) 증권신고서 제출일 현재 갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채의 경우 만기일에 자체자금으로 전액 상환완료
(
출처 :
당사
반기보고서)

2021년 반기 말 기준
리스부채 외에 당사의 차입금 및 사채의 합계는
30,000백만원
입니다. 증권신고서 제출 기준 현재 당사의 차입금 상세현황은 2019년 A321neo 항공기 2대를 도입과 자체정비 구축을 위한 장비도입을 위해 부산은행으로부터 조달한 차입금 30,000백만원
이 있으며, 당사가 항공권을 구입하는 원화 장래신용카드 매출채권을 담보로 발행한 사모사채(10,000백만원) 발행건은 2021년 05월 만기도래에 따라 전액 상환하였습니다. 

(중략)

한편 차입금, 사채, 신종자본증권 외에 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

[리스부채 내역]
(단위 : 백만원)

리스제공자
내역
2021년 반기
2020년

아시아나항공
항공기리스
390,599
347,108

AerCap Ireland Ltd
20,949
21,393

Aviation Capital Group
97,615
110,953

Engine Lease Finance
엔진리스
6,644
7,173

합계
515,807
486,627

차감 : 유동성대체
85,939
78,089

비유동성 리스부채
429,869
408,538

(출처: 당사 정기보고서)

(중략)

[금번 유상증자 납입대금 사용목적 상세]
(단위: 백만원)

구 분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

채무상환자금
항공기 리스료
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

운영자금
항공기 정비료
93,766
6,750
6,604
11,903
11,721
130,744

합계
172,666
12,890
12,825
18,130
17,872
234,383

[리스부채 상환계획 ]
(단위 : 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년

1년 이내
87,722
79,691

1년 ~ 5년
279,450
305,746

5년 초과
304,336
216,923

합 계
671,509
602,360

현재가치할인차금
(155,701)
(115,734)

차감후잔액
515,807
486,627

유동성대체
85,939
78,089

비유동성 리스부채
429,869
408,538

(출처 : 당사
반기보고서)

2021년 반기 말 기준
1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은
115,939백만원
으로 당사가
2021년 반기 말 기준
보유한 현금성자산
31,284백만원
을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다. 다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다. 다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다. 

한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2018년 11.0배의 우수한 이자보상배율을 기록하였습니다. 다만, 2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는
2021년 상반기에 이르기까지 지속되고 있습니다. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 이자보상배율 추이]

(단위 : 백만원, 배)

구분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

이자보상배율
-5.4
-2.3
-5.5
-1.4
11.0

영업이익
-96,656
-16,400
-188,685
-37,843
20,554

이자비용
17,868
7,015
34,297
26,356
1,869

주) 이자보상배율 = 영업이익 / 이자비용 
(출처 : 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

(후략)

(주9) 정정 전

라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前
금호아시아나그룹 회장
및 임원에
대한 횡령 및 배임혐의
(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었습니다.
이후 2021년 06월 17일,「유가증권시장 상장규정」제48조 2항 및 제49조 제1항에 따라 기업심사위원회 심의대상으로 결정 및 매매거래 정지기간도 연장되었습니다. 한국거래소는 기업심사위원회를 통해 상장적격성 여부를 심사하여

2021년 7월 15일 당사를 비롯한 3개사 모두 상장유지를 결정하였습니다.
금번 거래소 상장적격성 심사의 주요 핵심은 당사의 ①경영투명성 ②영업지속성 ③재무건전성
④재발방지마련 등
이며
상장적격성 실질 심사의
원인사유
가 되었던
당사의
계열사 부당 지원
혐의금액 360억원은
2016년 원금과 이자를 포함한 전액이 조기 상환되었으며
2019년 계열주 및 금호건설이 최대주주인 아시아나항공의 매각결정 이후 채권은행이 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 경영전반을 관리하여 과거 계열주의 실질 지배력은 존재하지 않습니다. 이에 따라 당사 역시 채권은행 관리 하에 있으며, 아울러 당사는 재발방지를 위하여 이사회 규정 신설을 통하여 자금운영의 투명성 제고와 이사회 내 감사위원회 설립으로 내부통제를 강화하였습니다.

한편

아시아나항공(주)와 (주)대한항공의 기업결합이 진행중에 있으며 기업결합 종료 이후 (주)진에어, 에어서울(주)와의 LCC통합으로 항공사 경쟁력 강화, COVID-19 백신 접종에 따른 운항 정상화 기대감으로 경영투명성과 영업지속성 부분에서 당사는 문제가 없을 것으로 판단하고 있습니다.
다만
2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 당사 역시 2019년 적자전환에 이어 2020년 역시 적자폭을 확대하며 결손금 발생에 따른 2021년말 부분 자본잠식 리스크가 대두되고 있는 상황입니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 1분기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
53,857백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 1분기 말 현재 자본잠식률은 34.4%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년 1분기 기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

당
사는 정관상

3,900억원
의
전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나,

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(중략)

이에 당사의 감사인인 예일회계법인은 2019년
,
2020년

감사보고서 주석에 당사의 재무구조가 악화된 상황과 관련하여 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 서술하고 있습니다.
상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -

아.
외부감사인의 강조사항
"
부문을 참고해주시기 바랍니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 1분기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
53,857백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 1분기 말 현재 자본잠식률은 34.4%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년 1분기 기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다.
다
만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 

[당사 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2021년 1분기
2020년
2019년

자본금 (A)
82,070
82,070
52,070

자본총계
53,857
110,267
108,109

비지배지분
-
-
-

비지배지분 제외 자본총계 (B)
53,857
110,267
108,109

자본금의 50%
41,035
41,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
12,822
69,232
82,074

당기순이익
-85,462
-128,472
-72,910

이익잉여금(결손금)
-159,127
-72,717
58,013

자본잠식률
34.4%
N/A
N/A

주1) 자본잠식률 = 1- {
비지배지분 제외 자본총계 (B) ÷ 자본금 (A)}
주2) 연결기준 자본잠식률은 자기자본에서 비지배지분을 제외한 지배기업소유주지분을 기준으로 산정합니다.
(출처: 당사

제
공
)

(중략)

한편 금번 유상증자 이후 당사의 자본금은 111,850백만원 증가한 193,920백만원을 기록할 예정이며, 자본총계는
240,478백만원(1차 발행가액 기준)
증가할 예정입니다. 매 분기 실적이 2021년 1분기 당기순손실(85,462백만원)과 동일하게 유지된다고 가정하고 2021년 6월 발행한 영구 전환사채 30,000백만원의 자본확충 효과를 고려할 경우, 유상증자 납입 직후 자본금 및 자본총계는 각각 193,920백만원 및
153,411백만원
을 기록할 예정이며, 자본잠식률은
20.9%
를
기록할 예정입니다. 또한 2021년 4분기에도 동일하게 85,462백만원의 당기순손실을 기록하게 될 경우 자본총계는
67,949백만원
을 기록하게 되어
65.0
%
의
자
본잠식률을 기록하게 됩니다.
이에
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
될 수 있으며
관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
(2년 연속 지속)「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있으니 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

다만 최근 전세계 백신 보급으로 백신 접종 상위국가를 중심으로 국제 여행 심리 회복 조짐 및 트래블 버블 추진 등으로 국제선 운항 재개 가능성이 높아지고 있는 상황으로 당사 역시 2021년 9월 중, 부산-괌 사이의 부정기편을 운영할 계획을 세우고 있습니다. 이에 항공권 판매 증가에 따른 선수금 증가, 국제선 운항 재개에 따른 매출 증가에 기인한 실적 개선세가 이어질 경우 자본잠식 가능성은 낮아질 것으로 당사는 전망하고 있습니다. 또한 당사는 당사의 정관 제17조의2 및 제17조의3 에 따라 증권신고서 제출 현재 기준

390,000백만원
의 전환사채 및 200,000백만원의 신주인수권부사채의 발행한도 여유가 있으며, 주식관련 자산 발행을 통한 추가 자본확충이 가능할 것으로 예상하고 있습니다. 또한 정부의 고용유지지원 혜택 종료 시 전 직원 대상 무급 휴가 진행 계획, 최대주주로부터의 임차료, 정비비 유예로 고정비 절감이 예상됩니다. 다만
최근 변이 바이러스 확산 등으로 수도권 위주 확진자 급증에 따라
새로운 거리두기 4단계가 시행되며
다시금 방역 조치가 강화된 상황에서 국내 뿐 아니라 팬데믹 재발 가능성이 불거진 만큼 당사의 수익성 개선이 지연될 가능성이 있습니다.
(중략)

한편 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2021년말 감사보고서 제출 이후로 예상됩니다.

[유상증자에 따른 재무구조 개선]

(단위: 백만원, %)

구분
2020년
2021년 1분기(A)
4회 영구 전환사채 발행(B)
유상증자(C)
2021년 2분기~3분기 당기순손실(D)
증자 후(A+B+C+D)

자본총계
110,267
53,857
30,000
240,478
-170,924
153,411

자본금
82,070
82,070
-
111,850
-
193,920

자본잠식률

N/A

34.4%
-
-
-
20.9%

(출처: 당
사 제
공)

상기 표를 통해 유상증자 전후의 재무구조 및 자본잠식율 수준을 확인해볼 수 있습니다.
당사는 2021년 1분기 말 기준 자본잠식율은 34.4%로 2021년 말 까지 50%이상의 자본잠식율을 유지할 경우 관리종목지정에 해당되지만 본 유상증자 및 영구 전환사채 발행을 통해 자본을 확충
할
예정입니다.
다만 COVID-19 에 따른 항공업계 전반의 영업악화 지속으로
결손금이 추가 누적되거나
본 유상증자가 원활하게 진행되지 않는다면
2021년말 연결기준 자본잠식률은 현재보다 상승할 수 있습니다. 이 경우, 당사의 주식은 자본잠식률 수준과 감사인의 의견에 따라 관리종목으로 지정되거나 향후 상장폐지 사유에 해당하여 매매거래가 일시에 정지될 수 있는 위험이 있습니다.
당
사는 정관상

3,900억원

의 전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나, COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(주9) 정정 후

라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前
금호아시아나그룹 회장
및 임원에
대한 횡령 및 배임혐의
(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었습니다.
이후 2021년 06월 17일,「유가증권시장 상장규정」제48조 2항 및 제49조 제1항에 따라 기업심사위원회 심의대상으로 결정 및 매매거래 정지기간도 연장되었습니다. 한국거래소는 기업심사위원회를 통해 상장적격성 여부를 심사하여

2021년 7월 15일 당사를 비롯한 3개사 모두 상장유지를 결정하였습니다.
금번 거래소 상장적격성 심사의 주요 핵심은 당사의 ①경영투명성 ②영업지속성 ③재무건전성
④재발방지마련 등
이며
상장적격성 실질 심사의
원인사유
가 되었던
당사의
계열사 부당 지원
혐의금액 360억원은
2016년 원금과 이자를 포함한 전액이 조기 상환되었으며
2019년 계열주 및 금호건설이 최대주주인 아시아나항공의 매각결정 이후 채권은행이 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 경영전반을 관리하여 과거 계열주의 실질 지배력은 존재하지 않습니다. 이에 따라 당사 역시 채권은행 관리 하에 있으며, 아울러 당사는 재발방지를 위하여 이사회 규정 신설을 통하여 자금운영의 투명성 제고와 이사회 내 감사위원회 설립으로 내부통제를 강화하였습니다.

한편

아시아나항공(주)와 (주)대한항공의 기업결합이 진행중에 있으며 기업결합 종료 이후 (주)진에어, 에어서울(주)와의 LCC통합으로 항공사 경쟁력 강화, COVID-19 백신 접종에 따른 운항 정상화 기대감으로 경영투명성과 영업지속성 부분에서 당사는 문제가 없을 것으로 판단하고 있습니다.
다만
2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 당사 역시 2019년 적자전환에 이어 2020년 역시 적자폭을 확대하며 결손금 발생에 따른 2021년말 부분 자본잠식 리스크가 대두되고 있는 상황입니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 반기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기 말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년 1분기 기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

당
사는 정관상
3,900억원
의 전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나,

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(중략)

이에 당사의 감사인인 예일회계법인은 2019년

, 2020년

감사보고서 주석에 당사의 재무구조가 악화된 상황과 관련하여 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 서술하고 있습니다.
상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -

바.

계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에 따른 위험

"
부문을 참고해주시기 바랍니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 반기말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며
2021년 반기
기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다.
다
만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 

[당사 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2021년 반기
2020년
2019년

자본금 (A)
82,070
82,070
52,070

자본총계
57,518
110,267
108,109

비지배지분
-
-
-

비지배지분 제외 자본총계 (B)
57,518
110,267
108,109

자본금의 50%
41,035
41,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
16,483
69,232
82,074

당기순이익
-110,320
-128,472
-72,910

이익잉여금(결손금)
-185,466
-72,717
58,013

자본잠식률
29.9%
N/A
N/A

주1) 자본잠식률 = 1- {
비지배지분 제외 자본총계 (B) ÷ 자본금 (A)}
주2) 연결기준 자본잠식률은 자기자본에서 비지배지분을 제외한 지배기업소유주지분을 기준으로 산정합니다.
(출처: 당사

제
공
)

(중략)

한편 금번 유상증자 이후 당사의 자본금은 111,850백만원 증가한 193,920백만원을 기록할 예정이며, 자본총계는

240,478백만원
(1차발행가액 기준)

증가할 예정입니다.
3분기 실적이 2021년 상반기 반기순손실(110,320백만원)과 동일하게 유지된다고 가정할 경우,
유상증자 납입 직후 자본금 및 자본총계는 각각 193,920백만원 및
187,676백만원
을 기록할 예정이며, 자본잠식률은
3.2%
를 기록할 예정입니다.
다만 2021년 4분기에도
동일하게
110,320백만원
의 당기순손실을 기록하게 될 경우 자본총계는
77,356백만원
을 기록하게 되어
60.11%
의 자본잠식률을 기록하게 됩니다.

이에
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
될 수 있으며
관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
(2년 연속 지속)「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있으니 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

다만 최근 전세계 백신 보급으로 백신 접종 상위국가를 중심으로 국제 여행 심리 회복 조짐 및 트래블 버블 추진 등으로 국제선 운항 재개 가능성이 높아지고 있는 상황으로 당사 역시 2021년 9월 중, 부산-괌 사이의 부정기편을
운영할 계획이였으나 다시금 전염병의 확산세가 거세지며 현재 상기 일정은 취소상태입니다. 다만 글로벌 집단면역 조기 달성 및 치료제 개발 진행 등이 속도감 있게 추진되고 있는 바, 국제선 운항 재개로
항공권 판매 증가에 따른 선수금 증가, 국제선 운항 재개에 따른 매출 증가에 기인한 실적 개선세가 이어질 경우 자본잠식 가능성은 낮아질 것으로 당사는 전망하고 있습니다. 또한 당사는 당사의 정관 제17조의2 및 제17조의3 에 따라 증권신고서 제출 현재 기준
390,000백만원
의 전환사채 및 200,000백만원의 신주인수권부사채의 발행한도 여유가 있으며, 주식관련 자산 발행을 통한 추가 자본확충이 가능할 것으로 예상하고 있습니다. 또한 정부의 고용유지지원 혜택 종료 시 전 직원 대상 무급 휴가 진행 계획, 최대주주로부터의 임차료, 정비비 유예로 고정비 절감이 예상됩니다. 다만
최근 변이 바이러스 확산 등으로 수도권 위주 확진자 급증에 따라
새로운 거리두기 4단계가 시행되며
다시금 방역 조치가 강화된 상황에서 국내 뿐 아니라 팬데믹 재발 가능성이 불거진 만큼 당사의 수익성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 

(중략)

한편 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2021년말 감사보고서 제출 이후로 예상됩니다.

[유상증자에 따른 재무구조 개선]

(단위: 백만원, %)

구분
2020년
2021년 반기(A)
유상증자(B)
2021년 3분기 
당기순손실(C)
증자 후(A+B+C)

자본총계
110,267
57,518
240,478
-110,320
187,676

자본금
82,070
82,070
111,850
-
193,920

자본잠식률

N/A

29.9%
-
-
3.2%

주) 2021년 3분기 당기순손실(C)는 2021년 반기 당기순손실 기준으로 반영함.

(출처: 당
사 제
공)

상기 표를 통해 유상증자 전후의 재무구조 및 자본잠식율 수준을 확인해볼 수 있습니다.
당사는
2021년 반기 말 기준 자본잠식율은 29.9%로
2021년 말 까지 50%이상의 자본잠식율을 유지할 경우 관리종목지정에 해당되지만 본 유상증자 및 영구 전환사채 발행을 통해 자본을 확충
할
예정입니다.
다만 COVID-19 에 따른 항공업계 전반의 영업악화 지속으로
결손금이 추가 누적되거나
본 유상증자가 원활하게 진행되지 않는다면
2021년말 자본잠식률은 현재보다 상승할 수 있습니다. 이 경우, 당사의 주식은 자본잠식률 수준과 감사인의 의견에 따라 관리종목으로 지정되거나 향후 상장폐지 사유에 해당하여 매매거래가 일시에 정지될 수 있는 위험이 있습니다.
당
사는 정관상

3,900억원

의 전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나, COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(주10) 정정 전

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금
유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.

2020년에는
COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 128,472백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 116,158백만원의 순유출 발생하
였고,

보증금 환급, 신종자본증권 발행 등 최대주주 아시아나항공(주)의 재무적 지원, 2020년 12월 납입 완료된 유상증자 등으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하며
COVID-19로 인한 대규모 손실에도 불구하고
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 45,385백만원으로 소폭 감소
하였습니다.

2021
년 1분기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 85,462백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입으로 영업활동현금흐름의 경우 11,160백만원의 순유출이 발생하였습니다.

또한 유동화사채 원리금 상환을 위한 단기금융상품 및 유형자산취득 6,312백만원 발
생으로 투자현금흐름의 경우 9,879백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 30,000백만원의 신종자본증권을 통해 13,095백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 7,887백만원 감소한 37,498백만원을 기록하였습니다.
이
처럼
COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산
처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 

[현금흐름표 주요 항목]
(단위 : 백만원)

구분
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년

영업활동현금흐름
-11,160
-41,628
-116,158
112,535
25,026

영업에서 창출된 현금흐름
-10,905
-41,292
-115,155
111,251
35,579

투자활동현금흐름
-9,879
15,823
30,418
-56,264
-14,243

단기금융상품의 취득
-3,441
0
0
-57,490
-10,750

단기금융상품의 처분
0
0
0
68,240
26,200

보증금의 증가
-850
-10,593
-1,292
-3,279
-21,253

보증금의 감소
301
38,463
53,974
23,278
12,960

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가
0
0
0
-33,000
-20,000

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소
0
0
0
35,331
5,153

유형자산의 취득
-6,312
-12,378
-23,126
-87,113
-10,107

재무활동현금흐름
13,095
-11,179
83,430
-49,217
12,365

유상증자
0
0
82,888
0
6,672

자기주식의 처분(취득)
0
0
0
0
10,393

차입금의 조달
0
0
0
30,000
0

사채의 증가
0
10,000
10,000
10,000
0

신종자본증권의 발행
30,000
0
50,000
0
0

신종자본증권의 배당
-947
0
-1,800
0
0

금융리스부채의 지급
-15,958
-21,179
-47,658
-84,021
0

배당금지급
0
0
0
-5,196
-4,701

현금및현금성자산의순증가(감소)
-7,944
-36,983
-2,310
7,053
23,149

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과
57
628
1,464
3,271
379

기초현금및현금성자산
45,385
46,231
46,231
35,906
12,379

기말현금및현금성자산
37,498
9,875
45,385
46,231
35,906

(출처: 당사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서
)

(중략)

2021
년 1분기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 85,462백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입으로 영업활동현금흐름의 경우 11,160백만원의 순유출이 발생하였습니다. 또한 유동화사채 원리금 상환을 위한 단기금융상품 및 유형자산취득 6,312백만원 발
생으로 투자현금흐름의 경우 9,879백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 30,000백만원의 신종자본증권을 통해 13,095백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 7,887백만원 감소한 37,498백만원을 기록하였습니다. 

(후략)

(주10) 정정 후

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금
유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.

2020년에는
COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 128,472백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 116,158백만원의 순유출 발생하
였고,

보증금 환급, 신종자본증권 발행 등 최대주주 아시아나항공(주)의 재무적 지원, 2020년 12월 납입 완료된 유상증자 등으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하며
COVID-19로 인한 대규모 손실에도 불구하고
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 45,385백만원으로 소폭 감소
하였습니다.

2021
년 반기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 110,320백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입, 소송충당부채전입 등으로 영업활동현금흐름의 경우 21,578백만원의 순유출이 발생하였습니다. 또한 유형자산취득 22,038백만원 발
생 등으로 투자현금흐름의 경우 19,995백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 60,000백만원의 신종자본증권 발행 및 사채 상환 등으로 27,402백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 14,101백만원 감소한 31,284백만원을 기록하였습니다.
이
처럼
COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산
처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 

[현금흐름표 주요 항목]
(단위 : 백만원)

구분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

영업활동현금흐름
-21,578
-79,093
-116,158
112,535
25,026

영업에서 창출된 현금흐름
-21,092
-78,951
-115,155
111,251
35,579

투자활동현금흐름
-19,995
22,680
30,418
-56,264
-14,243

단기금융상품의 취득
0
0
0
-57,490
-10,750

단기금융상품의 처분
0
0
0
68,240
26,200

보증금의 증가
-1,944
-11,040
-1,292
-3,279
-21,253

보증금의 감소
775
56,614
53,974
23,278
12,960

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가
0
0
0
-33,000
-20,000

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소
0
0
0
35,331
5,153

유형자산의 취득
-22,038
-22,627
-23,126
-87,113
-10,107

재무활동현금흐름
27,403
25,297
83,430
-49,217
12,365

유상증자
0
0
82,888
0
6,672

자기주식의 처분(취득)
0
0
0
0
10,393

차입금의 조달
0
0
0
30,000
0

사채의 증가
0
10,000
10,000
10,000
0

신종자본증권의 발행
60,000
50,000
50,000
0
0

신종자본증권의 배당
0
0
-1,800
0
0

금융리스부채의 지급
-20,169
-34,703
-47,658
-84,021
0

배당금지급
-2,429
0
0
-5,196
-4,701

현금및현금성자산의순증가(감소)
-14,170
-31,115
-2,310
7,053
23,149

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과
69
131
1,464
3,271
379

기초현금및현금성자산
45,385
46,231
46,231
35,906
12,379

기말현금및현금성자산
31,284
15,247
45,385
46,231
35,906

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서
)

(중략)

2021
년 반기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 110,320백만원의 당기순손실을 기록하였고, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입, 소송충당부채전입 등으로 영업활동현금흐름의 경우 21,578백만원의 순유출이 발생하였습니다. 또한 유형자산취득 22,038백만원 발
생 등으로 투자현금흐름의 경우 19,995백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 60,000백만원의 신종자본증권 발행 및 사채 상환 등으로 27,402백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 14,101백만원 감소한 31,284백만원을 기록하였습니다. 

2021년
하반기에는 영업부진에 따른 영업활동현금흐름이 지속적으로 순유출 될 것으로 예상되며, 보유항공기 정비 관련한 리스개량자산 취득금액 순유출, 2021년추가된 항공기 관련 리스부채 현금 유출, 금번 유상증자 대금으로 인한 현금 순유입을 예상하고 있습니다.

다만 최근 COVID-19 변이 바이러스의 등장으로 다시금 전세계 확진자 수가 급증하며 2021년 가을 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 긍정적 조기 안정화는 예단할 수 없으며 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(주11) 정정 전

아.
외부감사인의 강조사항

(계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에 따른 위험)

당사의
외부감사
인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2021년 1분기까지 이어지고 있습니다.
구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에
대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우
코로나19의 확산으로 인한
대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대되고 있습니다. 이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.
본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

(중략)

(3) 2021년 1분기 연결재무제표 검토보고서

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 2021년 3월 기준 국내선 5개 노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주, 울산/김포, 울산/제주)을 운항중이며, 국제선 1개 노선(부산/칭다오)을 운항중입니다. 이로 인하여 당분기 순손실이 85,462백만원 계상되었고, 당분기말 현재 유동부채는 유동자산을 224,814백만원만큼 초과하고 있습니다.

당사의 당분기 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당분기 재무제표에 반영되지 않았습니다.

당사는 금번 진행중인 유상증자를 통해

1차 발행가액 기준 240,478백만원
의 현금 유입을 예상하고 있으며 항공기 리스료 및 인건비, 정비비 등의 채무상환 및 운영자금으로 사용할 예정입니다. 이로 인해 차입금 상환에 따른 부채 감소로 자본잠식 및 부채비율 개선 등의 재무 구조 개선을 기대하고 있습니다. 다만 코로나19 의 장기화로 글로벌 경기 침체에 따른 항공산업 전반의 업황 악화가 지속되며 2019년, 2020년 사업보고서 및 2021년 1분기 보고서를 통해 계속기업 가정의 불확실성에 대한 강조가 유지되고 있습니다. 더구나 2021년 3분기에 들어 변이 바이러스의 확산으로 팬데믹 재발 가능성이 높아지며 2021년 상반기 국내 여객 중심의 실적 개선 노력에도 불구하고 수익성 개선이 장기적으로 지연될 가능성이 있습니다. 이에 당사는
직원들의 유급휴직과 더불어 코로나 19 회복 시 까지 임직원들의 급여 반납 등을 시행하고 있으며,
정부의 고용유지지원 혜택 종료 시
임
직원 대상 무급휴직 진행 계획, 운휴 항공기 반납,
최대주주로부터의 임차료, 정비비 유예 등으로 고정비 절감,
국제선 전세기 운영, 무착륙 관광비행 등의 개발, 내륙노선 대상 유상좌석 부가서비스 확대, 에어부산 로고샵 개설 등
수익성 개선을 위한 자구안을 마련하고 있습니다. 다만 코로나19 종식 및 글로벌 경기 회복에 따른 국제선 여객 수요가 증가하지 않는 한, 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성을 해소하기는 어려울 것으로 판단하고 있으며 이에 계속기업 가정의 불확실성이 지속될 경우, 당사 감사인의 검토의견 및 감사의견에 부정적인 영향을 미칠 수 있으니 투자자께서는 이점을 반드시 유의하시어 투자하시길 바랍니다.

(주11) 정정 후

바.

계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에 따른 위험

당사의
외부감사
인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은
2021년
반기
까지 이어지고 있습니다.
구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에
대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우
코로나19의 확산으로 인한
대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대되고 있습니다. 이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.
본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

(중략)

(3)
2021년 반기
재무제표 검토보고서

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 우리나라 외교부는 2020년 3월 23일 전 국가/지역 해외여행에 대하여 "특별여행주의보"를 최초 발령 후, 2021년 6월 16일부터 6차 발령을 하였습니다. 당사는 2020년 초 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주, 울산/김포,울산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정한 이후 아직까지 부산/칭다오 노선을 제외한 국제선 노선을 운항하지 않고 있습니다. 이로 인하여 반기순손실이 110,320백만원 계상되었고, 당반기말 현재 유동부채는 유동자산을 242,639백만원만큼 초과하고 있습니다.
 
당사의 영업환경의 악화로 인한 유동성 어려움을 해소하기 위하여 당사의 최대주주인 아시아나항공으로 부터 영구전환사채 1,100억원을 조달하였으며, 2020년 12월 주주배정 실권주 일반공모 유상증자를 통하여 836억원을 조달하였습니다.
 
당사의 당반기 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리 되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장수요 감소, 향후 환율 및 유가추이 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당반기 재무제표에 반영되지 않았습니다.

당사는 금번 진행중인 유상증자를 통해

1차 발행가액 기준

240,478백만원
의 현금 유입을 예상하고 있으며 항공기 리스료 및 인건비, 정비비 등의 채무상환 및 운영자금으로 사용할 예정입니다. 이로 인해 차입금 상환에 따른 부채 감소로 자본잠식 및 부채비율 개선 등의 재무 구조 개선을 기대하고 있습니다. 다만 코로나19 의 장기화로 글로벌 경기 침체에 따른 항공산업 전반의 업황 악화가 지속되며 2019년, 2020년 사업보고서 및 2021년
반기

보고서를 통해 계속기업 가정의 불확실성에 대한 강조가 유지되고 있습니다. 더구나 2021년 3분기에 들어 변이 바이러스의 확산으로 팬데믹 재발 가능성이 높아지며 2021년 상반기 국내 여객 중심의 실적 개선 노력에도 불구하고 수익성 개선이 장기적으로 지연될 가능성이 있습니다. 이에 당사는
직원들의 유급휴직과 더불어 코로나 19 회복 시 까지 임직원들의 급여 반납 등을 시행하고 있으며,
정부의 고용유지지원 혜택 종료 시
임
직원 대상 무급휴직 진행 계획, 운휴 항공기 반납,
최대주주로부터의 임차료, 정비비 유예 등으로 고정비 절감,
국제선 전세기 운영, 무착륙 관광비행 등의 개발, 내륙노선 대상 유상좌석 부가서비스 확대, 에어부산 로고샵 개설 등
수익성 개선을 위한 자구안을 마련하고 있습니다. 다만 코로나19 종식 및 글로벌 경기 회복에 따른 국제선 여객 수요가 증가하지 않는 한, 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성을 해소하기는 어려울 것으로 판단하고 있으며 이에 계속기업 가정의 불확실성이 지속될 경우, 당사 감사인의 검토의견 및 감사의견에 부정적인 영향을 미칠 수
있으며,「유가증권시장 상장규정」제47조 및 제48조에 따라 최근 사업연도의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우, 최근 반기의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 검토의견이 부적정이거나 의견거절인 경우 감사인의 의견 미달 사유로 관리종목 지정 요건으로 보고 있으며, 최근 사업연도 개별재무제표 또는 연결재무제표 상 감사의견이 부적정 또는 의견거절인 경우 및 관리종목 지정 후, 최근 사업연도에도 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우 상장폐지 대상이 될 수있으니
투자자께서는 이점을 반드시 유의하시어 투자하시길 바랍니다.

(주12) 정정 전

(전략)

2021년 1분기 말 기준
당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호건설(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (24사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호리조트(주), 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 금호익스프레스(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

(출처: 당사 정기보고서)
주) 금호리조트(주)는 매각으로 인하여 2021년 4월 22일자로 금호아시아나그룹 기업집단에서 제외되었습니다.

2020년 1분기 및
2021년 1분기 말 기준 당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

[특수관계자와의 거래내역]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2021년 1분기
2020년 1분기

매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
신종자본증권의 배당
매출 등
매입 등

아시아나항공(주)(*1,2)
최상위지배기업
199
7,359
8,576
633
947
226
19,490

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
1,948
-
-
-
-
3,156

아시아나에어포트(주)
-
3,782
-
-
-
23
5,091

케이에이(주)
-
112
-
-
-
-
-

금호산업(주)
-
-
-
-
-
-
139

에어서울(주)
-
-
-
-
-
22
-

에이큐(주)
-
742
-
-
-
-
799

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
181
101

금호아시아나문화재단
-
1
-
-
-
-
1

합계
199
13,944
8,576
633
947
452
28,777

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

(*2) 특수관계자와의 리스 약정계약에 따라 지급한 금액과 재무제표에 인식한 리스부채 관련 손익은 제외되어 있습니다.
(출처: 당사 정기보고서)

당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공 관련 계열사와의 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다. 아시아나항공(주)과는 항공정비비 및 항공기 임차료에 대한 비용이 대부분이며, 아시아나에어포트(주)와는 지상조업 용역 등과 관련 비용지출이 발생합니다. 아시아나 IDT(주)와는 당사의 전산관리 등에 대한 외주비용이 발생합니다. 다만, COVID-19로 인한 항공수요 감소로

2021년 1분기 말 기준 특수관계자와의 매출 및 매입 거래는 각각 199백만원, 13,944백만원으로 전년 동기 대비 각각 56%, 52% 감소하였습니다.

[특수관계자와에 대한 채권 및 채무 잔액]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2021년 1분기
2020년

채권
채무
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무(*2)

리스부채
보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,511
1,726
146,723
348,496
10,089
4,844
138,044
347,108

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
715
-
-
-
798
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,661
-
-
-
1,264
-

에이큐(주)
-
-
274
-
-
-
274
-

케이에이(주)
-
-
41
-
-
-
41
-

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
1
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
10,511
1,726
149,414
348,496
10,089
4,845
140,421
347,108

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.
(*2) 아시아나항공(주)에 대한 미지급금에는 항공기 외주정비비와 관련하여 인식한 65,825백만원이 포함되어 있습니다.
(출처: 당사 정기보고서)

2021년 1분기 기준 특수관계자와의 채권 및 채무잔액의 추이를 살펴보면 2020년 말과 유사한 수준을 기록하고 있습니다. 2019년
대비 2020년 말 기준
특수관계자와의 채권잔액이 크게 감소한 이유는 아시아나항공(주)과의 보증금 잔액이 크게 감소하였기 때문입니다.

당사는 아시아나항공(주)으로부터 항공기를 임차하면서 2019년 말 기준 관련 임차보증금 및 정비유보 보증금(MRF)을 66,785백만원 납부하였고 이후
2020년 3분기 말 항공산업의 악화로 인해 당사가 지급하였던 보증금 66,785백만원 중 55,904백만원을 아시아나항공(주)가 당사에게 환급함으로써 당사에게 유동성자금을 지원
하였습니다. 이제 2020년말 기준 채권잔액은 10,089백만원을 기록하였고, 2021년 1분기 기준 보증금 잔액은 10,511백만원이며 채무잔액 149,414백만원 중 아시아나항공(주)에 해당하는 미지급금(항공기 외주정비비 관련)에는 65,825백만원이 포함되어 있습니다. 

(후략)

(주12) 정정 후

(전략)

2021년 반기 말
기준
당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호건설(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (
23사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 금호익스프레스(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

(출처: 당사 정기보고서)

2020년 반기 및
2021년 반기

말 기준
당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

[특수관계자와의 거래내역]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2021년 반기
2020년 반기

매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급
매출 등
매입 등
자산의 취득

아시아나항공(주)(*1,2)
최상위지배기업
352
15,719
16,065
2,928
2,429
354
25,710
1,113

갈매기제일차(주)
종속기업
-
-
-
178
-
-
-
-

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
3,869
65
-
-
-
4,441
891

아시아나에어포트(주)
-
8,614
-
-
-
24
8,456
-

케이에이(주)
-
204
-
-
-
-
416
-

금호산업(주)
-
-
-
-
-
-
142
-

에어서울(주)
-
-
-
-
-
22
-

에이큐(주)
-
1,482
-
-
-
-
1,469
-

금호티앤아이(주)
16
-
-
-
-
181
107

금호아시
아
나문화재단

-
2
-
-
-
-
2

합계
368
29,890
16,130
3,106
2,429
581
40,743
2,004

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

(*2) 특수관계자와의 리스 약정계약에 따라 지급한 금액과 재무제표에 인식한 리스부채 관련 손익은 제외되어 있습니다.
(출처: 당사 정기보고서)

당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공 관련 계열사와의 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다. 아시아나항공(주)과는 항공정비비 및 항공기 임차료에 대한 비용이 대부분이며, 아시아나에어포트(주)와는 지상조업 용역 등과 관련 비용지출이 발생합니다. 아시아나 IDT(주)와는 당사의 전산관리 등에 대한 외주비용이 발생합니다. 다만, COVID-19로 인한 항공수요 감소로

2021년 반기 말 기준 특수관계자와의 매출 및 매입 거래는 각각 368백만원, 29,890백만원으로 전년 동기 대비 각각 37%, 27% 감소
하였습니다.

[특수관계자와에 대한 채권 및 채무 잔액]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2021년 반기
2020년

채권
채무
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무(*2)

리스부채
보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,478
7,679
155,505
390,599
10,089
4,844
138,044
347,108

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
1,217
-
-
-
798
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,583
-
-
-
1,264
-

에이큐(주)
-
-
272
-
-
-
274
-

케이에이(주)
-
-
19
-
-
-
41
-

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
1
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
10,478
7,679
158,596
390,599
10,089
4,845
140,421
347,108

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.
(*2) 아시아나항공(주)에 대한 미지급금에는 항공기 외주정비비와 관련하여 인식한
79,414백만원이 포함되어 있습니다.
(출처: 당사 정기보고서)

2021년 반기

기준 특수관계자

와의 채권 및 채무잔액의 추이를 살펴보면 2020년 말과 유사한 수준을 기록하고 있습니다. 2019년
대비 2020년 말 기준
특수관계자와의 채권잔액이 크게 감소한 이유는 아시아나항공(주)과의 보증금 잔액이 크게 감소하였기 때문입니다.

당사는 아시아나항공(주)으로부터 항공기를 임차하면서 2019년 말 기준 관련 임차보증금 및 정비유보 보증금(MRF)을 66,785백만원 납부하였고 이후
2020년 3분기 말 항공산업의 악화로 인해 당사가 지급하였던 보증금 66,785백만원 중 55,904백만원을 아시아나항공(주)가 당사에게 환급함으로써 당사에게 유동성자금을 지원
하였습니다. 이제 2020년말 기준 채권잔액은 10,089백만원을 기록하였고,
2021년 반기 기준 보증금 잔액은 10,478백만원이며 채무잔액 158,596백만원 중 아시아나항공(주)에 해당하는 미지급금(항공기 외주정비비 관련)에는 79,414백만원이 포함되어 있습니다. 

(후략)

(주13) 정정 전

사.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 2건이며,
1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송건입니다. 다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며

공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다.

상기 현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 양향을 미칠 수 있습니다.

또한, 당사는
2021년 1분기 말
기
준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

증권신고서 제출일 현재

당사가 중요하다고 판단한 소송은 2건이이며 1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송건입니다.

다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며,
공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다. 또한 상기의 소송건과 관련하여 당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前 금호아시아나그룹 회장에 대한 횡령 및 배임혐의(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었고, 2021년 05월 27일 공정위의 상장적격성 실질심사 대상으로 결정되며 증권신고서 제출 전일까지 매매거래가 정지되었습니다.

이후 2021년 07월 15일 유가증권시장 기업심사위원회 심의결과, 상장유지로 결정됨에 따라 증권신고서 제출일 현재 매매거래가 재개되었습니다.

(상기 관련하
여
"III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -
라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험" 를 참고하여 주시기 바랍니다. )

상

기
현재 진행중인 소송에 대한 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 당사가 계류중인 소송사건은 다음과 같습니다.

(1) 보고서 제출일 현재 피고로 진행중인 소송

사건명

부당이득금 청구의 소

소 제기일

2020년 01월 17일

원고

신인철 외 3인

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송

원고소송가액

52,083천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(중략)

또한, 당사는

2021년 1분기 말
기준
부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다.

[당사 지급보증 내역]
(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
49,216,934

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
4,174,000

(주)우리은행
10,000,000
10,000,000

합계
75,000,000
73,316,842

(후략)

(주13) 정정 후

아.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 2건이며,
1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송건입니다. 다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며

공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다.

상기 현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 양향을 미칠 수 있습니다.

또한, 당사는
2021년
반기
말
기
준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

증권신고서 제출일 현재

당사가 중요하다고 판단한 소송은 2건이이며 1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송건입니다.
당사는 2021년 7월 6일자, 상기 소송의 1심에서 일부패소하였으며, 2021년 7월 항소심에 계류중입니다. 이에 소송과 관련하여 당사는 2021년 반기말 현재 4,327,276천원의 소송손실충당부채를 인식하고 있습니다.

다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며,
공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다. 또한 상기의 소송건과 관련하여 당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前 금호아시아나그룹 회장에 대한 횡령 및 배임혐의(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었고, 2021년 05월 27일 공정위의 상장적격성 실질심사 대상으로 결정되며 증권신고서 제출 전일까지 매매거래가 정지되었습니다.

이후 2021년 07월 15일 유가증권시장 기업심사위원회 심의결과, 상장유지로 결정됨에 따라 증권신고서 제출일 현재 매매거래가 재개되었습니다.

(상기 관련하
여
"III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -
라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험" 를 참고하여 주시기 바랍니다. )

상

기
현재 진행중인 소송에 대한 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 당사가 계류중인 소송사건은 다음과 같습니다.

(1) 보고서 제출일 현재 피고로 진행중인 소송

사건명

부당이득금 청구의 소

소 제기일

2020년 01월 17일

원고

신인철 외 3인

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송

원고소송가액

52,083천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

주)
당사는 상기 계류중인 소송 중 부당이득금 및 미지급 임금 청구소송에서 2021년
7월 1심 일부 패소하였으
며,
2021년 7월 항소심에 계류중입니다.
첨부된 재무제표 주석 14에서 설명하고 있는 바와 같이, 해당 소송과 관련하여 당반기말 현재 4,327,276천원의 소송손실충당부채를 인식하고 있습니다.

(중략)

또한, 당사는

2021년 반기

말
기준
부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다.

[당사 지급보증 내역]
(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
49,890,934

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
5,000,000

합계
75,000,000
69,816,842

(출처: 당사

반
기보고서
)

(후략)

(주14) 정정 전

(전략)

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아나그룹에 속해 있습니다.
2021년 1분기 말 기준
금호아시아나그룹에 속해 있는 회사(국내기준)은 당사를 포함하여 28개이며, 상장사 4개, 비상장 24개사로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 아래와 같습니다. 

[금호아시아나그룹 계열회사 현황]

업 종
구 분
계 열 기 업 명

건설 및
레저업 (2)
상장회사
금호건설(주)

비상장회사
금호리조트(주)(*)

유통 및
운수창고업 (9)
상장회사
아시아나항공(주), 에어부산(주)

비상장회사
금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남]
 금호고속(주), 금호속리산고속(주), 금호익스프레스(주), 에어서울(주)

전기, 전자
및 정보산업 (2)
상장회사
아시아나IDT(주)

비상장회사
아시아나세이버(주)

기 타
제조업 및
서비스업 (15)
상장회사
없음

비상장회사
아시아나개발(주), 충주보라매(주), 아시아나에어포트(주), 케이에이(주),
 케이에프(주), 케이지(주), 케이아이(주), 케이오(주), 케이알(주), 에이큐(주),
 금호티앤아이(주), 에스티엠(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 케이브이아이(주)

(*) 결산일 이후 변동 사항 → 금호리조트(주): 2021.04.22부 계열 제외
(출처: 금호건설(주) 정기보고서)

(후략)

(주14) 정정 후

(전략)

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아나그룹에 속해 있습니다.
2021년
반기 말
기준
금호아시아나그룹에 속해 있는 회사(국내기준)은 당사를 포함하여
27개
이며, 상장사 4개, 비상장
23개사
로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 아래와 같습니다. 

[금호아시아나그룹 계열회사 현황]

업 종
구 분
계 열 기 업 명

건설 및
레저업 (
1)

상장회사
금호건설(주)

유통 및
운수창고업 (9)
상장회사
아시아나항공(주), 에어부산(주)

비상장회사
금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남]
 금호고속(주), 금호속리산고속(주), 금호익스프레스(주), 에어서울(주)

전기, 전자
및 정보산업 (2)
상장회사
아시아나IDT(주)

비상장회사
아시아나세이버(주)

기 타
제조업 및
서비스업 (15)
상장회사
없음

비상장회사
아시아나개발(주), 충주보라매(주), 아시아나에어포트(주), 케이에이(주),
 케이에프(주), 케이지(주), 케이아이(주), 케이오(주), 케이알(주), 에이큐(주),
 금호티앤아이(주), 에스티엠(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 케이브이아이(주)

(출처: 금호건설(주) 정기보고서)

(후략)

(주15) 정정 전 

3. 기업실사 일정 및 주요 내용

일시
장소
기업실사내용 및 확인자료

2021년 06월 21일
에어부산
가) 초도방문
나) 주요 사항 및 일정 체크
다) 현장실사를 통한 Due-Diligence Checklist 세부사항 점검
- 현지실사 참여자 : 대표주관회사, 발행회사
* 사업부문 담당자 인터뷰를 통한 사업부별 영업/손익 현황 등 파악
* 사업위험, 회사위험 및 기타위험 관련 위험요소 체크
* 자금의 사용목적 및 향후 사업추진계획 검토
* 재무회계 담당자와 인터뷰
라) 추가 실사자료 요청
마) 기업실사 세부사항 질의/응답
바) 상법 및 기타 관련 규정, 정관 검토

2021년 06월 22일 ~
2021년 07월 08일
한국투자증권
가) 최근 공시 및 언론 확인 등을 통한 발행회사 및 해당 산업 조사
나) 유상증자 상세 일정 등 업무 협의
다) 유상증자 리스크검토
- 발행시장 상황, 자금조달규모 적정성, 공모가액 희망 할인율

2021년 07월 09일
에어부산
가) 실사 요청자료 목록 및 Check List 확인
나) 현장실사를 통한 Due-Diligence Checklist 세부사항 점검
- 현지실사 참여자 : 공동대표주관회사
* 사업부문 담당자 인터뷰를 통한 사업부별 영업/손익 현황 등 파악
* 사업위험, 회사위험 및 기타위험 관련 위험요소 체크
* 자금의 사용목적 및 향후 사업추진계획 검토
* 재무 담당자와 인터뷰
다) 영업망 검토 및 향후 사업 계획 질의 응답
라) 증자 전후의 최대주주 관련 변경사항 점검

2021년 07월 12일
~
2021년 07월 14일
에어부산
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 실사 내용 및 증권신고서 기재사항 확인
나) 추가 확인 사항 확인
다) 이사회의사록 검토
라) 증권신고서 검토 및 질의

2021년 07월 15일
~
2021년 07월 16일
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 실사보고서 작성
나) 인수계약서 체결
다) 증권신고서 기재사항 검토
라) 증권신고서 첨부서류 등 검토

2021년 07월 28일
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 기재정정사항에 따른 변경 확인

2021년 08월 13일

한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권

가) 1차발행가액 확정에 따른 모집총액 증액으로 기재내용 변경 확인

4. 기업실사 참여자

[공동대표주관회사]

소속기관
부서
성명
직책
실사업무분장
참여기간
주요경력

한국투자증권(주)
IB2본부
이현규
본부장
기업실사 총괄
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일
기업금융업무 등 30년

한국투자증권(주)
인수2담당
김성열
상무
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 26년

한국투자증권(주)
인수영업2부
장동욱
이사
기업실사 책임

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 25년

한국투자증권(주)
인수영업2부
황성천
부장
기업실사 실무
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일
기업금융업무 등 22년

한국투자증권(주)
인수영업2부
정재욱
팀장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 10년

한국투자증권(주)
인수영업2부
박종욱
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 9년

한국투자증권(주)
인수영업2부
안진영
대리
기업실사 실무
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일
기업금융업무 등 8년

한국투자증권(주)
인수영업2부
김상록
주임
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 3년

(주)BNK투자증권
기업금융부
안재성
상무
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 16년

(주)BNK투자증권
기업금융부
하준욱
이사
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일
기업금융업무 등 13년

(주)BNK투자증권
기업금융부
문상호
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 7년

케이비증권(주)
기업금융2부
정세화
이사
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 21년

케이비증권(주)
기업금융2부
길대환
팀장
기업실사 책임

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

회계감사 3년
 기업실사 4년
 기업금융업무 등 9년

케이비증권(주)
기업금융2부
전상현
대리
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 등 2년

키움증권(주)
인수금융2팀
김상기
이사
기업실사 총괄
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일
자금관리업무 11년
기업금융업무 7년

키움증권(주)
인수금융2팀
원민구
팀장
기업실사 책임

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 10년

키움증권(주)
인수금융2팀
이태호
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

회계감사업무 4년
기업금융업무 4년

키움증권(주)
인수금융2팀
심은지
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 13일

기업금융업무 10년

(중략)

6. 종합 의견

공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)는 에어부산 주식회사가 2021년 07월 15일 이사회를 통해 결의한 기명식 보통주식 111,850,000주에 대한 주주배정후 실권주 일반공모 증자를 잔액인수 함에 있어 다음과 같이 평가합니다.

현재 동사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.

이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

COVID-19
의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 동사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

동사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며 2021년 1분기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 3.95%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 83.80%를 차지
하고 있습니다. 이러한 사업구조로 동사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.

COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 동사는
2021년 1분기 기준 매출액 31,956백만원
으로 전년 동기 대비
약 65.7%
감소하였으며,
매출원가율은
225.5%
로 전년 동기 대비
93.9%p
증가, 고용노동부의 고용유지지원금, 여객기 운항 감소에 따른 유류비 총량 감소 등에도
47,227백만원
의 영업손실을 기록하였습니다.

이렇듯 COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락한 가운데 2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속되고 있는 상황입니다. 

[동사 수익성 주요 항목 추이/연결기준]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 1분기
2020년 1분기
2020년
2019년
2018년

매출액
31,956
93,144
189,918
633,183
653,567

매출원가
72,071
122,567
348,967
621,925
588,120

매출총이익
-40,115
-29,423
-159,049
11,259
65,447

판매비와관리비
7,112
9,089
29,635
49,102
44,893

영업이익
-47,227
-38,512
-188,685
-37,843
20,554

금융수익
198
1,904
3,581
6,471
2,741

금융비용
6,885
9,209
36,791
43,763
2,000

기타수익
1,871
10,062
72,577
10,889
8,466

기타비용
33,419
45,731
20,469
31,684
6,148

법인세비용

-19,719
-41,314
-23,020
3,320

당기순이익
-85,462
-61,766
-128,472
-72,910
20,294

매출총이익률(%)
-125.53%
-31.59%
-83.75%
1.78%
10.01%

영업이익률(%)
-147.79%
-41.35%
-99.35%
-5.98%
3.14%

당기순이익률(%)
-267.44%
-66.31%
-67.65%
-11.51%
3.11%

(출처: 동사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

동사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록
하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며 2021년 1분기 말 기준 부채비율은 1,750.5%, 차입금의존도는 53.3%를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 동사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[동사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 1분기

2020년

2019년

2018년

부채비율(%)
1,750.5
838.2
811.8
98.8

유동비율(%)
26.3
29.1
41.4
90.0

총차입금 의존도(%)
53.3
50.9
50.4
0.0

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
45.7
-15.4

EBITDA/이자비용(배)
-2.1
-1.6
3.3
15.9

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년 EBITDA는 적자전환
(출처: 동사 분기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

2
021년 1분기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 동사의 유동성차입금은 121,374백만원으로 동사가 2021년 1분기 말 기준 보유한 현금성자산 40,939백만원 및 2021년 6월 발행한 영구 전환사채 30,000백만원 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다. 다만 동사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 동사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 동사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 동사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

2021년 1분기 말
동사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
53,857백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 1분기 말 현재 자본잠식률은 34.4%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년 1분기 기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[동사 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2021년 1분기
2020년
2019년

자본금 (A)
82,070
82,070
52,070

자본총계
53,857
110,267
108,109

비지배지분
-
-
-

비지배지분 제외 자본총계 (B)
53,857
110,267
108,109

자본금의 50%
41,035
41,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
12,822
69,232
82,074

당기순이익
-85,462
-128,472
-72,910

이익잉여금(결손금)
-159,127
-72,717
58,013

자본잠식률
34.4%
N/A
N/A

주1) 자본잠식률 = 1- {
비지배지분 제외 자본총계 (B) ÷ 자본금 (A)}
주2) 연결기준 자본잠식률은 자기자본에서 비지배지분을 제외한 지배기업소유주지분을 기준으로 산정합니다.
(출처: 동사

제
공
)

동사의
외부감사인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 동사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2021년 1분기까지 이어지고 있습니다.

이는 동사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.

(중략)

2021년
08월

13일

공동대표주관회사: 한국투자증권 주식회사

대표이사 정 일 문

공동대표주관회사: 주식회사 BNK투자증권

대표이사 김 병 영

공동대표주관회사 : KB증권 주식회사

대표이사 김 성 현

공동대표주관회사: 키움증권 주식회사

대표이사
이 현

(주15) 정정 후 

(전략)

3. 기업실사 일정 및 주요 내용

일시
장소
기업실사내용 및 확인자료

2021년 06월 21일
에어부산
가) 초도방문
나) 주요 사항 및 일정 체크
다) 현장실사를 통한 Due-Diligence Checklist 세부사항 점검
- 현지실사 참여자 : 대표주관회사, 발행회사
* 사업부문 담당자 인터뷰를 통한 사업부별 영업/손익 현황 등 파악
* 사업위험, 회사위험 및 기타위험 관련 위험요소 체크
* 자금의 사용목적 및 향후 사업추진계획 검토
* 재무회계 담당자와 인터뷰
라) 추가 실사자료 요청
마) 기업실사 세부사항 질의/응답
바) 상법 및 기타 관련 규정, 정관 검토

2021년 06월 22일 ~
2021년 07월 08일
한국투자증권
가) 최근 공시 및 언론 확인 등을 통한 발행회사 및 해당 산업 조사
나) 유상증자 상세 일정 등 업무 협의
다) 유상증자 리스크검토
- 발행시장 상황, 자금조달규모 적정성, 공모가액 희망 할인율

2021년 07월 09일
에어부산
가) 실사 요청자료 목록 및 Check List 확인
나) 현장실사를 통한 Due-Diligence Checklist 세부사항 점검
- 현지실사 참여자 : 공동대표주관회사
* 사업부문 담당자 인터뷰를 통한 사업부별 영업/손익 현황 등 파악
* 사업위험, 회사위험 및 기타위험 관련 위험요소 체크
* 자금의 사용목적 및 향후 사업추진계획 검토
* 재무 담당자와 인터뷰
다) 영업망 검토 및 향후 사업 계획 질의 응답
라) 증자 전후의 최대주주 관련 변경사항 점검

2021년 07월 12일
~
2021년 07월 14일
에어부산
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 실사 내용 및 증권신고서 기재사항 확인
나) 추가 확인 사항 확인
다) 이사회의사록 검토
라) 증권신고서 검토 및 질의

2021년 07월 15일
~
2021년 07월 16일
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 실사보고서 작성
나) 인수계약서 체결
다) 증권신고서 기재사항 검토
라) 증권신고서 첨부서류 등 검토

2021년 07월 28일
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 기재정정사항에 따른 변경 확인

2021년 08월 13일

한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권

가) 1차발행가액 확정에 따른 모집총액 증액으로 기재내용 변경 확인

2021년 08월 17일

한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권

가) 반기 실적 관련 추가 실사 및 정정보고서 작성

4. 기업실사 참여자

[공동대표주관회사]

소속기관
부서
성명
직책
실사업무분장
참여기간
주요경력

한국투자증권(주)
IB2본부
이현규
본부장
기업실사 총괄
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 30년

한국투자증권(주)
인수2담당
김성열
상무
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 26년

한국투자증권(주)
인수영업2부
장동욱
이사
기업실사 책임

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 25년

한국투자증권(주)
인수영업2부
황성천
부장
기업실사 실무
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 22년

한국투자증권(주)
인수영업2부
정재욱
팀장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 10년

한국투자증권(주)
인수영업2부
박종욱
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 9년

한국투자증권(주)
인수영업2부
안진영
대리
기업실사 실무
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 8년

한국투자증권(주)
인수영업2부
김상록
주임
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 3년

(주)BNK투자증권
기업금융부
안재성
상무
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 16년

(주)BNK투자증권
기업금융부
하준욱
이사
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 13년

(주)BNK투자증권
기업금융부
문상호
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 7년

케이비증권(주)
기업금융2부
정세화
이사
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 21년

케이비증권(주)
기업금융2부
길대환
팀장
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

회계감사 3년
 기업실사 4년
 기업금융업무 등 9년

케이비증권(주)
기업금융2부
전상현
대리
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 2년

키움증권(주)
인수금융2팀
김상기
이사
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

자금관리업무 11년
기업금융업무 7년

키움증권(주)
인수금융2팀
원민구
팀장
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 10년

키움증권(주)
인수금융2팀
이태호
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

회계감사업무 4년
기업금융업무 4년

키움증권(주)
인수금융2팀
심은지
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 10년

(중략)

6. 종합 의견

공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)는 에어부산 주식회사가 2021년 07월 15일 이사회를 통해 결의한 기명식 보통주식 111,850,000주에 대한 주주배정후 실권주 일반공모 증자를 잔액인수 함에 있어 다음과 같이 평가합니다.

현재 동사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.

이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

COVID-19
의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 동사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

동사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2021년 반기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 2.96%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 87.31%를 차지
하고 있습니다.
이러한 사업구조로 동사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.

COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 동사는
2021년 반기 기준 매출액 79,640백만원
으로 전년 동기 대비
약 31.8%
감소하였으며,
매출원가율은
203.6%
로 전년 동기 대비
39.6%p
증가
, 고용노동부의 고용유지지원금, 여객기 운항 감소에 따른 유류비 총량 감소 등에도
47,227백만원
의 영업손실을 기록하였습니다.

이렇듯 COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락한 가운데 2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속되고 있는 상황입니다. 

[동사 수익성 주요 항목 추이/연결기준]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

매출액
79,640
116,836
189,918
633,183
653,567

매출원가
162,121
191,603
348,967
621,925
588,120

매출총이익
-82,481
-74,767
-159,049
11,259
65,447

판매비와관리비
14,175
15,179
29,635
49,102
44,893

영업이익
-96,656
-89,946
-188,685
-37,843
20,554

금융수익
430
3,305
3,581
6,471
2,741

금융비용
17,868
18,510
36,791
43,763
2,000

기타수익
2,172
10,071
72,577
10,889
8,466

기타비용
34,265
30,210
20,469
31,684
6,148

법인세비용
-35,867
-19,720
-41,314
-23,020
3,320

당기순이익
-110,320
-105,571
-128,472
-72,910
20,294

매출총이익률(%)
-103.57%
-63.99%
-83.75%
1.78%
10.01%

영업이익률(%)
-121.37%
-76.98%
-99.35%
-5.98%
3.14%

당기순이익률(%)
-138.52%
-90.36%
-67.65%
-11.51%
3.11%

(출처: 동사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

동사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록
하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
2021년 반기 말 기준
부채비율은 1,718.6%, 차입금의존도는 52.2%
를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 동사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[동사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)

부채비율(%)
1,718.6
838.2
528.6
811.8
645.0
98.8
444.2

유동비율(%)
23.4
29.1
51.0
41.4
46.2
90.0
56.7

총차입금 의존도(%)
52.2
50.9
60.0
50.4
58.0
0.0
51.1

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
-
45.7
-
-15.4
-

EBITDA/이자비용(배)
-1.7
-1.6
-
3.3
-
15.9
-

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년 EBITDA는 적자전환

주3)
산업평균은 KISLINE-NICE 산업평균 기준
이며 2021년
반기
는 정보를 제공하지 않았습니다.

(출처: 동사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

2
021년 반기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 115,939백만원으로 당사가 2021년 반기 말 기준 보유한 현금성자산 31,284백만원을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다.

다만 동사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 동사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 동사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 동사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

2021년 반기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기 말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.

「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년
반기
기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[동사 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2021년 반기
2020년
2019년

자본금 (A)
82,070
82,070
52,070

자본총계
57,518
110,267
108,109

비지배지분
-
-
-

비지배지분 제외 자본총계 (B)
57,518
110,267
108,109

자본금의 50%
41,035
41,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
16,483
69,232
82,074

당기순이익
-110,320
-128,472
-72,910

이익잉여금(결손금)
-185,466
-72,717
58,013

자본잠식률
29.9%
N/A
N/A

주1) 자본잠식률 = 1- {
비지배지분 제외 자본총계 (B) ÷ 자본금 (A)}
주2) 연결기준 자본잠식률은 자기자본에서 비지배지분을 제외한 지배기업소유주지분을 기준으로 산정합니다.
(출처: 동사

제
공
)

동사의
외부감사인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 동사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2021년
반기
까지 이어지고 있습니다.

이는 동사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.

(중략)

2021년
08월

17일

공동대표주관회사: 한국투자증권 주식회사

대표이사 정 일 문

공동대표주관회사: 주식회사 BNK투자증권

대표이사 김 병 영

공동대표주관회사 : KB증권 주식회사

대표이사 김 성 현

공동대표주관회사: 키움증권 주식회사

대표이사
이 현

(주16) 정정 전

(전략)

나. 자금의 세부 사용계획

당사가 금번 보통주 유상증자를 통해 조달 예정인 자금

240,477,500,000

원은 아래와 같이 채무상환자금 및 운영자금으로 사용할 계획
이며 하기 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획입니다. 부족분은 당사의 자체자금으로 충당할 계획입니다. 

[ 자금사용 우선순위 ]

(단위 : 백만원)

구분

자금용도

세부 내용

자금 사용시기

금 액

1
운영자금
항공기 정비료
2021.09 ~ 2022.01
130,744

2
채무상환자금
항공기 리스료
103,639

3
운영자금
인건비
15,617

합 계

250,000

[채무상환자금 상세내역]

[채무상환자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구 분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

채무상환자금
항공기 리스료
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

합계
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

(1) 항공기 리스료 

당사는 항공기 전체를 리스하여 운행하고 있습니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 임대사인 아시아나항공과의 협의를 통하여 7월 현재까지 약 659억원의 임차료를 유예한 상태이며, 매월 약 62억원 수준의 임차료를 유예하고 있습니다. 이에 따라 당사는 증자대금을 활용하여 매월 62억원을 리스료 채무 상환에 소요할 예정이며 나머지 금액은 자체금액으로 충당할 계획입니다. 당사는 아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며, 그에 따라 유상증자를 통해 조달한 자금으로 2022년 1월까지 총 1,036억원의 금액을 충당할 계획입니다.

[운영자금 상세내역]

[운영자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

운영자금
인건비
4,205
4,195
2,111
2,055
3,051
15,617

항공기 정비료
93,766
6,750
6,604
11,903
11,721
130,744

합계
97,971
10,945
8,715
13,958
14,772
146,361

주1) 당사가 리스로 운영중인 항공기 25대와 관련하여 정비료, 유류비 등 항공운영비와 인건비로 사용할 계획임

(1)
인건비

C
OVID-19로 인해 국제선 운항이 사실상 중단되면서 2021년 상반기 기준 캐빈승무원과 기장, 일반직 등 약 1,300명 직원 가운데 약 685명이 평균임금 중 70%를 받으면서 유급휴직에 들어갔습니다. 유급휴직으로 인해 당사는 매월 약 42억원 수준의 인건비가 소요되고 있으나, 정부의 고용유지지원금이 2021년 11월 초순 경에 종료됨에 따라 전 직원 대상으로 2개월간 무급휴직을 진행하기로 하였습니다. 이에 따라 2021년 11월 중순부터 2022년 1월 중순까지 인건비가 감소될 예정이며, 2022년 2월부터 매월 약 42억원 수준의 인건비가 소요될 전망입니다. 당사는 본 유상증자 대금을 활용하여 2022년 1월까지 약 156억원을 인건비 충당에 사용할 계획입니다.

(2) 항
공기 정비료

당사는 중정비를 비롯한 대부분의 정비를 아시아나항공을 통해 진행합니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 아시아나항공과의 협의를 통하여 7월 현재까지 약 822억원의 정비비를 유예한 상태이며, 매월 약 60억원 수준의 정비비를 유예해오고 있습니다. 당사는
당사는 아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며,
본 증자대금을 활용하여
2022년 1월까지 항공기 정비료로 총 1,307억원의 금액을 충당할 계획입니다.

(주16) 정정 후

(전략)

나. 자금의 세부 사용계획

당사가 금번 보통주 유상증자를 통해 조달 예정인 자금

240,477,500,000

원은 아래와 같이 채무상환자금 및 운영자금으로 사용할 계획
이며 하기 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획입니다. 부족분은 당사의 자체자금으로 충당할 계획입니다. 

[ 자금사용 우선순위 ]

(단위 : 백만원)

구분

자금용도

세부 내용

자금 사용시기

금 액

1
운영자금
항공기 정비료
2021.09 ~ 2022.01
130,744

2
채무상환자금
항공기 리스료
103,639

3
운영자금
인건비
13,039

합 계

247,422

[채무상환자금 상세내역]

[채무상환자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구 분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

채무상환자금
항공기 리스료
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

합계
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

(1) 항공기 리스료 

당사는 항공기 전체를 리스하여 운행하고 있습니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 임대사인 아시아나항공과의 협의를 통하여 7월 현재까지 약 659억원의 임차료를 유예한 상태이며, 매월 약 62억원 수준의 임차료를 유예하고 있습니다. 이에 따라 당사는 증자대금을 활용하여 매월 62억원을 리스료 채무 상환에 소요할 예정이며 나머지 금액은 자체금액으로 충당할 계획입니다. 당사는 아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며, 그에 따라 유상증자를 통해 조달한 자금으로 2022년 1월까지 총 1,036억원의 금액을 충당할 계획입니다.

[운영자금 상세내역]

[운영자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

운영자금
인건비
4,205
2,634
2,111
2,055
2,034
13,039

항공기 정비료
93,766
6,750
6,604
11,903
11,721
130,744

합계
97,971
9,384
8,715
13,958
13,755

143,783

주1) 당사가 리스로 운영중인 항공기 25대와 관련하여 정비료, 유류비 등 항공운영비와 인건비로 사용할 계획임

(1)
인건비

C
OVID-19로 인해 국제선 운항이 사실상 중단되면서
2021년 기준 캐빈승무원과 기장, 일반직 등 약 1,300명 직원 가운데 약 700명이 평균임금 중 70%를 받으면서 유급휴직에 들어갔습니다. 유급휴직으로 인해 당사는 매월 약 42억원 수준의 인건비가 소요되고 있으나, 정부의 고용유지지원금이 2021년 10월 초순 경에 종료됨에 따라 전 직원 대상으로 4개월간 무급휴직

을 진행하기로 하였습니다. 이에 따라 2021년 10월 중순부터 2022년 2월 초순까지 인건비가 감소될 예정입니다. 당사는 본 유상증자 대금을 활용하여 2022년 1월까지 약 130억원을 인건비 충당에 사용할 계획입니다.

(2) 항
공기 정비료

당사는 중정비를 비롯한 대부분의 정비를 아시아나항공을 통해 진행합니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 아시아나항공과의 협의를 통하여 7월 현재까지 약 822억원의 정비비를 유예한 상태이며, 매월 약 60억원 수준의 정비비를 유예해오고 있습니다. 당사는
아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며,
본 증자대금을 활용하여
2022년 1월까지 항공기 정비료로 총 1,307억원의 금액을 충당할 계획입니다.

【 대표이사 등의 확인 】

에어부산_대표이사 등의 확인서명_정정투자설명서(0817).jpg
에어부산_대표이사 등의 확인서명_정정투자설명서(0817)

투 자 설 명 서

2021년 08월 12일

( 발 행 회 사 명 )
에어부산 주식회사

( 증권의 종목과 발행증권수 )
기명식 보통주 111,850,000주

( 모 집 또는 매 출 총 액 )

240,477,500,000
원(예정)

1. 증권신고의 효력발생일 :

2021년 08월 12일

2. 모집가액 :

2,150원(예정)

3. 청약기간 :

2021년 09월 17일(우리사주조합 청약)
2021년 09월 17일, 2021년 09월 23일(구주주)
2021년 09월 27일 ~ 2021년 09월 28일(일반공모)

4. 납입기일 :

2021년 09월 30일

5. 증권신고서 및 투자설명서의 열람장소

가. 증권신고서 :

전자문서: 금융위(금감원) 전자공시시스템
→ http://dart.fss.or.kr

나. 일괄신고 추가서류 :

해당사항 없음

다. 투자설명서 :
전자문서:
- 금융위(금감원) 전자공시시스템 → http://dart.fss.or.kr
서면문서
- 에어부산(주) → 부산시 강서구 유통단지1로 57번가길 6
- 한국투자증권(주) → 서울특별시 영등포구 의사당대로 88
- (주)BNK투자증권 → 부산광역시 부산진구 새싹로 1
- KB증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의나루로 50
- 키움증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의나루로4길 18

6. 안정조작 또는 시장조성에 관한 사항

해당사항 없음

이 투자설명서에 대한 증권신고의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 이 투자설명서의 기재사항은 청약일 전에 정정될 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

( 대 표 주 관 회 사 명 )
한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사 등의 확인서명(210812).jpg
대표이사 등의 확인서명(210812)

【 본 문 】

1. 에어부산_정정증권신고서_반기반영_v1.2.dsd<증권신고서(지분증권)> 내용 가져오기 (전부) 
ㅇ'요약정보'는 직접 작성해야합니다. ('증권신고서-요약정보'에서 복사&붙여넣기 가능) 
ㅇ'제2부 발행인에 관한 사항'을 참조방식으로 기재한 경우, '가져오기' 기능을 사용할 수 없고 직접 작성해야합니다.

요약정보

1. 핵심투자위험

구 분
내 용

사업위험

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다.
이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 이는 전년 동기 1,168억원 대비 31.8%
감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은 13억원으로 전년 동기 501억원 대비 97.5% 감소하였습니다.

한편 보건당국에서는

델타변이 전파 등 감염전파력의 상승으로 인해 수도권 확
진자 수가 급격히 증가하면서 사회적 거리두기 4단계를 2주 연장 시행(7.26~8.8)하기로 결정하였습니다.

현행 사회적 거리두기 4단계는 가장 최후의 단계로서 향후
유행 상황을 주시하면서, 현 단계 연장 또는 단계 조정 등이 결정될
예정입니다.
하지만, 지역사회 내 숨은 감염자가 많고, 델타변이를 중심으로 전국적으로 주요 변이바이러스의 검출률이 증가하고 있으며,
이에 따라 현행 거리두기 단계의 유행 억제력이 불충분할 가능성 및
비수도권의 거리두기 단계 조정, 사적모임 제한 통일 (7.19~8.1) 등으로 향후 이동량은 감소할 가능성이 존재합니다.

이에 따라 여름철 휴가 등 국내 여행에 대한 수요가 위축될 가능성이 높아졌으며,
전세계적으로 델타형 변이바이러스 등 COVID-19의 확산세가 지속되면 트래블 버블 시행 및 대상국가 확대에도
영향을 받게 되고, 항공업계의 수익성 개선에도 부정적인 영향을 미칠 것으로 판단
됩니다.

다만, COVID-19 환자수 증가에 따라 위중증 환자 수 역시
40-50대를 중심으로 증가세를 보이고 있으나
,
기간별 치명률을 살펴보면 2020.12월(2.70%) → 2021.4월(0.60%) → 5월(0.53%) → 6월(0.26%)로 지속적인 감소 추세
를
보
이
고 있으
며
2021년 글로벌 백신 접종률 상승으로 집단 면역 조기 달성 기대감도 상존하고 있습니다.

이렇듯

COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 백신 접종이 진행되고 있으나, 전 세계적으로 델타형 변이바이러스 등이 증가하는 추세이므로, 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 확산과 장기화에 따른 부정적인 영향에 유의하시기 바랍니다.

나. 항공운송업 고유의 산업적 특성에 따른 위험

항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 이 때문에 항공사의 임의적인 운항 중지 또는 휴항이 불가능하고,
회사의 개별적 경영 및 실적에 우선하여 국민 권익 보호 등의 취지로 정부의 다양한 규제를 받고 있습니다.
또한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에
수요는 민감하게 변동하는 반면, 생산탄력성은 매우 낮은 산업적 특성
을 가지고 있습니다.
이러한 산업 고유의 특성으로 인해 항공운송산업의 수익 변동성은 타 산업 대비 큰 편
으로 향후 수익에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

다. 경기흐름과 항공운송업의 연관성

항공운송사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나뉘며,
여객운송부문의 수요는 상대적으로 내수 경기에 큰 영향을 받고, 화물운송부문의 수요는 내수 경기보다는 주요 수입국
의 경제상황에 보다 민감한 영향
을 받고있습니다.

여객운송부문의 경우 COVID-19 상황 변화에 따라 국내선 수요는 등락을 반복한 반면 국제선은 급감 추세를 유지하고 있습니다. 저비용항공사들이 국제선 대신 국내선으로 운항 비율을 높임으로써 여객 실적이 전년 대비 11.5% 감소한 반면, 대형항공사들의 여객 실적의 경우 전년 대비 40.4% 감소하며 점유율이 하락하였습니다. 저비용항공사는 7~8월, 10~11월 전년 같은 기간에 실적을 상회하는 수준이었으나 COVID-19 확진자 급증으로 다시 감소하였습니다. 화물운송부문의 경우,
최근 몇 개월 동안 항공화물 시장 회복세이며 이는 제조활동과 이커머스 수요의 강세로부터 기인하며, 점차 개선되는 중입니다.
그러나 세계경기 변동과 유가ㆍ환율변화, 보호무역주의 기조 확산, 주변국과의 정치ㆍ외교관계, 안전사고와 테러 위험, 전염병 창궐 등 대외변수에 의한 불확실성도 상존하여 향후 이와 같은 추세가 지속될 수 있을지 판단하기에는 다소 어려움이 있습니다.

위와 같이 항공운송산업은 국내외 경기변동의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이며 경기변동에 민감한 산업특성을 보이고 있습니다.

한편, I
MF가 2021년 4월 발표한 World Economic Outlook Update에 따르면, 2021년 세계경제성장률 전망치는 2021년 1월 예상한 전망치(5.5%) 대비 0.5%p. 증가한 6.0%, 2022년 세계경제성장률 전망치는 2021년 1월 전망치(4.2%) 대비 0.2%p. 증가한 4.4%로 발표되었습니다.

전망치가 향후 실제 경제성장률을 의미하는 것은 아니지만 보호무역주의 기조의 강화, 정치ㆍ외교, COVID-19 확산세 등 여러 변수들에 따라 국내외 경기 둔화가 나타날 수 있으며 이에 따른
여객 및 화물 운송수요 감소로 당사의 실적에 부정
적인 영향을 미칠 가능성이 존재합니다. 투자자께서는 이점 유의하시어, 투자하시기 바랍니다.

라. 항공운송업의 법률적 규제 및 준수 관련 위험

항공운송업은 공공성이 강한 사업특성상, 정부의 면허를 받은 사업자만 영위할 수 있는 사업으로 진입장벽을 통해 사업안정성이 확보되어 있는 반면,
진입단계부터 다양한 정부의 규제를 충족하여야 하며, 진입 이후에도 항공법 및 다수의 관련법령에서 정하는 요건을 충족하여야 합니다. 또한 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 취항국가의 다양한 법령 등을 준수하여야 하는 산업으로, 국내/외 규제 및 지침의 변화가 당사의 영업환경에 미치는 영향이 매우 큰 특성을 보이고 있습니다.
따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 법률적 규제 및 준수에 따라 사업의 지속과 매출 실적에 직접적인 영향을 받을 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

마. 외부차입 및 리스에 따른 재무레버리지 관련 위험

항공사는 새로운 항공노선 개설, 운항항공기의 노후화와 채산성 저하, 항공기 제작사의 신형기 개발, 경쟁사 대비 신형항공기 확보 등 기존 항공기 유지보수와 신형항공기 도입 등의 투자 부담에 노출되어 있습니다. 고가의 항공기를 항공사 자체 현금으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보
하고 있습니다. 당사는 최대주주인 아시아나항공으로부터 항공기 리스 계약을 체결하고 있습니다. 이러한

외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 재무비율을 저하시키는 주요 요인이며, 상대적으로 수익 대비 금융비용을 높게 나타나도록 합니다.

한편 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하여
2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준에서 부채비율이 약 313.9%p. 상승한 412.7%를 기록하였습니다.

2021년
반기
말 기준 부채비율은
1,718.6%
를 기록
하고 있으며,

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
재무안정성이 악화되었습니다.
따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.

바. 환율변동 위험

국내 항공사들은 수입과 결제에 있어 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 높은 편
입니다.
일반적으로 항공기리스료, 유류비 등 외화 지출이 수입보다 많아 환율상승(평가절하)은 항공사의 수익성 저하를 야기
할 수 있습니다. 현재 원/달러 환율은 COVID-19의 전세계적 대유행으로 투자자들의 안전자산 선호심리가 강화되면서 급등한 이후 어느정도 안정세를 보이며 하락하였으나, 연초대비해서는 여전히 높은 수준에서 거래되고 있습니다.
환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헤지가 불가능하여 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이 될 수 있습니다. 이처럼 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인
이라는 점 투자자께서는 유의하시길 바랍니다. 

사. 유가변동 위험

항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성
이 있습니다. 일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면,
급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 보이고 있어 항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성을 보이고 있습니다.

특히, 국제유가는 COVID-19 사태 이후 원유 수요 감소와 산유국 간 감산 합의 이슈로 인해 크게 하락하였으나, 항공기 운항 또한 현저히 감소하여 유가 하락에 따른 실적 개선은 제한적이었습니다.
최근에는 COVID-19 백신 접종에 따른 경제 정상화 기대감 속에서 원유 수요가 커지면서, WTI는 2021년 초 50달러 밑에서 시작해 상반기에만 50% 이상 상승하였고, 2021년 7월 1일 기준 WTI는 75.23달러를 기록하였습니다. 

한편, 7월 1일 OPEC+는 2022년 4월까지 결정한 감산기간을 내년말까지 연장하는 것을 지지했으나, 아랍에미리트연합(UAE)가 감산기간 연장에 대한 수용을 거부하였습니다. 7월 5일 예정됐던 장관급 산유국 회의가 취소되는 등 OPEC+가 최종합의에 이르지 못하였습니다. 향후,
수요 회복에 맞춰 증산하지 않을 경우 유가가 추가로 상승할 가능성이 있으며,
델타 변이 바이러스 등
COVID-19의 글로벌 진행 양상에 따라 국제유가는 급변동할 가능성이 존재합니다.

아. 항공운송업의 경쟁구도 변화에 따른 위험

국내 항공운송산업은 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽 등으로 인하여 과거 대한항공, 아시아나항공의 복수 민항사에 의한 독과점 시장을 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용계층의 세분화 등의 영향으로 저비용항공사가 잇따라 시장에 진출하며 운임 및 서비스 등에 대한 새로운 시장 기준을 제시함에 따라 경쟁 환경이 변화하고 있으며, 경쟁강도가 심화되고 있습니다. 또한 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier) 사업모델의 도입 등은 향후 당사의 경쟁적 지위에 부정적인 영향으로 작용할 가능성
이 있습니다. 이러한 항공운송 시장의 경쟁구도 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만, 국내 항공운송 시장에서의 경쟁강도 심화는 당사에게 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있는 점을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

회사위험

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 지속 위험

당사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며

2021년 반기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 2.96%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 87.31%를 차지

하고 있습니다. 이러한 사업구조로 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년, COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업의 여객 수요 감소가 지속되며 항공사 전반적으로 여객 매출에 큰 타격을 입었습니다.
당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하
였습니다.

또한
2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출 지속,
2021년 반기 누적기준 전년 동기 대비 약 95.3% 감소한
국제선 매출실적 등의 영향으로 당사의 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속
되고 있는 상황입니다.
또한 최근
COVID-19
변종 바이러스로 인한 신규 감염자가 하루 1천 600여명을 기록하는 등 급증하는 모습을 보이며 2021년 하반기 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 조기 안정화는 예단할 수 없으며, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다. 또한
COVID-19 사태가 진정되더라도 향후 글로벌 실물 경제 침체에 따른 여객 수요 회복의 지연과 환율, 유가 변동성으로 당사의 매출 규모 및 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록
하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
2021년 반기 말 기준 부채비율은 1,718.6%, 차입금의존도는 52.2%
를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 당사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.
또한, 본 유상증자를 통한

재무건전성
확보 등 자구계획을 이행하고 있으나, 당사의 주력 수익원인 국제여객 매출의 회복이 단기간에 어려울 것으로 예상되어 재무안정성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사
용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비
50.4%p 증가
하였습니다.

2

020년 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
486,627백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
30,056백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 526,627백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
50.9%
를 기록하며 2019년 말 대비
0.5%p
증가하였습니다.
리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나,
2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정
상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2021년 반기
까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2
021년 반기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 115,939백만원으로 당사가 2021년 반기 말 기준 보유한 현금성자산 31,284백만원을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다.
다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

또한,

당사는 2020년 2분기부터 2021년 6월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 155,964백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 아시아나항공에게 155,505백만원, AerCap Ireland Ltd에 459백만원을 각각 유예중
입니다.

당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 4분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한
납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

한편
이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서,
부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 2021년
반기
에 이르기까지 지속되고 있습니다.
따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어
채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前
금호아시아나그룹 회장

및 임원에
대한 횡령 및 배임혐의
(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었습니다.
이후 2021년 06월 17일,「유가증권시장 상장규정」제48조 2항 및 제49조 제1항에 따라 기업심사위원회 심의대상으로 결정 및 매매거래 정지기간도 연장되었습니다.
한국거래소는 기업심사위원회를 통해 상장적격성 여부를 심사하여

2021년 7월 15일 당사를 비롯한 3개사 모두 상장유지를 결정하였습니다.
금번 거래소 상장적격성 심사의 주요 핵심은 당사의 ①경영투명성 ②영업지속성 ③재무건전성
④재발방지마련 등
이며

상장적격성 실질 심사의
원인사유
가 되었던

당사의
계열사 부당 지원
혐의금액 360억원은
2016년 원금과 이자를 포함한 전액이 조기 상환되었으며
2019년 계열주 및 금호건설이 최대주주인 아시아나항공의 매각결정 이후 채권은행이 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 경영전반을 관리하여 과거 계열주의 실질 지배력은 존재하지 않습니다. 이에 따라 당사 역시 채권은행 관리 하에 있으며, 아울러 당사는 재발방지를 위하여 이사회 규정 신설을 통하여 자금운영의 투명성 제고와 이사회 내 감사위원회 설립으로 내부통제를 강화하였습니다.
한편
아시아나항공(주)와 (주)대한항공의 기업결합이 진행중에 있으며 기업결합 종료 이후 (주)진에어,
에어서울(주)와의 LCC통합으로 항공사 경쟁력 강화, COVID-19 백신 접종에 따른 운항 정상화 기대감으로 경영투명성과 영업지속성 부분에서 당사는 문제가 없을 것으로 판단하고 있습니다.
다만
2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 당사 역시 2019년 적자전환에 이어 2020년 역시 적자폭을 확대하며 결손금 발생에 따른 2021년말 부분 자본잠식 리스크가 대두되고 있는 상황입니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 반기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기 말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.

「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년 1분기 기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

당
사는 정관상
3,900억원
의 전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나,

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다.
최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금
유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.

2020년에는
COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 128,472백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 116,158백만원의 순유출 발생하
였고,

보증금 환급, 신종자본증권 발행 등 최대주주 아시아나항공(주)의 재무적 지원, 2020년 12월 납입 완료된 유상증자 등으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하며
COVID-19로 인한 대규모 손실에도 불구하고
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 45,385백만원으로 소폭 감소
하였습니다.

2021
년 반기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 110,320백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입, 소송충당부채전입 등으로 영업활동현금흐름의 경우 21,578백만원의 순유출이 발생하였습니다. 또한 유형자산취득 22,038백만원 발
생 등으로 투자현금흐름의 경우 19,995백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 60,000백만원의 신종자본증권 발행 및 사채 상환 등으로 27,402백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 14,101백만원 감소한 31,284백만원을 기록하였습니다.
이
처럼
COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산
처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

바.
계
속기업
가정의
불확실성 의견 지속에 따른 위험

당사의
외부감사
인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2021년
반기
까지 이어지고 있습니다.
구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에
대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우
코로나19의 확산으로 인한
대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대되고 있습니다. 이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.
본 유상증자에 참여하고자
하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

사.

특수관계자 거래 관련 위험

당사는 아시아나항공(주)을 지배기업으로 하고 있으며, 카드장래매출채권을 담보로 사모사채 발행을 위해 설립된 갈매기제일차(주)는 2021년 1분기 기준 당사의 유일한 종속기업이었으나, 2021년 5월 사모사채 만기 상환에 따라 청산되면서 증권신고서 제출일 현재 당사의 종속기업은 존재하지 않습니다. 이외 당사가 속한 대규모 기업집단인 금호아시아나그룹 계열사를 기타 특수관계자로 보유하고 있습니다. 당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 영업활동 과정에서의 경상적인 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다.
이와 같은 거래는 당사의 주 사업인 항공운송업을 영위하는데 필수적인 거래로 이러한 거래에 따른 유의할 만한 신용위험의 전이 가능성은 낮은 것으로 판단됩니다. 그러나 계열사 간 신용위험이 공유 가능한 구조로 향후 특수관계자 간에 지급보증이나 담보 제공 등이 발생할 가능성이 있으며, 당사와 계열회사의 신용위험이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로
투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

아.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재

당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 2건이며,

1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 입금 청구 소송건입니다. 다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며

공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다.

상기 현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 양향을 미칠 수 있습니다.

또한, 당사는
2021년
반기
말
기
준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

자. 그
룹 지배구조
변동
관련 위험

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아그룹에 속해 있으며 2020년 9월 11일 HDC현대산업개발의 주식매매계약 파기 이후
정부가 2020년 11월 16일 산업경쟁력 강화 관계장관(산경장) 회의를 열어 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 한진그룹 지주사 한진칼에 8,000억원을 투입하기로 결정함에 따라 당사는 기존 금호아시아나그룹에서 한진그룹으로 그룹이 재편성될 수 있는 가능성이 높게 발생하였습니다.
현재 대한항공의 아시아나항공 인수를 위한 주요 과정으로 공정거래위원회의 기업결합 승인이 진행중에 있으며 대한항공은 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 확정하였고, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 공정위, 해외 경쟁당국들의 기업결합신고 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 신주인수계약이 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 3개월 연장되었으며 향후 진행 과정에 따라 추가 지연될 수 있음을 공시하였습니다.
대한항공은 확정안에 따라 통합시너지 창출을 기대하고 있으며 산업은행과의 약정에 따라 설치된 경영평가위원회의 평가를 통해 동 통합계획안 이행을 주기적으로 점검받을 예정입니다. 또한
동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안과 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원사업 부문 효율화 방안 등도 포함되어 있어 공정위의 기업결합 승인 이후 진행상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것
으로 보입니다.

당사는 앞서 언급한 LC
C통합으로 항공사 경쟁력 강화를 통한 수익성 개선을 기대하는 한편 통합의 과정에서 노선 중복, 관리직원 등 효율적인 운용을 위해 대규모 구조조정이 발생할 수 있어 임직원들의 반발이 발생할 가능성을 우려하고 있습니다. 이는 소송 등 분쟁으로 이어져 기업결합 진행을 지연시키는 문제가 발생할 수 있습니다. 이렇듯 당사의 최대주주인 아시아나항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다.
특히 대한항공과 아시아나항공의 기업결합으로 LCC 통합 추진 가능성이 높아짐에 따라 당사의 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다.
다
만 LCC통합안이 구체화되기까지 상당기간이 소요될 것으로 예상되는 바 향후 이행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다.
이에 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

차. 최대주주 변경 가능성

당사의 최대주주 아시아나항공(주)는 2020년 11월 17일 신주인수계약을 체결하며 현재 (주)대한항공과의 기업결합 승인을 진행하고 있으며 (주)대한항공은 아시아나항공(주)의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 (주)대한항공의 연결 자회사로 아시아나항공(주)를 편입할 예정입니다.
해당
기업결합심사가 모두 승인되면, 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)는 대규모 기업집단인 (주)한진 그룹에 포함될 예정으로
[한진칼(모회사) - 대한항공(자회사)- 아시아나항공(손자회사) - 에어부산/아시아나IDT/아시아나세이버(증손회사)]
의 구조가 형성될 것으로 예상됩니다.

이에 당사의 최대주주는 기업결합 승인 완료 후 지주사 행위제한 요건에 따라 최대주주 변경 가능성이 존재합니다.

다만 현재 기업결합의 승인 절차가 진행되고 있는 상황에서 해당 기업결합 완료 시기가 지연될 가능성이 존재하며 이후 통합계획안이 실행되어 LCC통합이 구체화되기까지 상당기간이 소요될 것으로 예상되는 바 향후 이행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다. 이에 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

카. 자
금의 사용시기 및 계획 변동 가능성

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다.

이후
당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다.

당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경

되었습니다.

이후 당사는 2020년 12월 주주배정후실권주일반공모 방식의 유상증자로 83,550백만원을 조달하였으며 증권신고서 제출 현재기준 기재한 자금사용목적에 따라 인건비, 항공기 리스료 및 정비료, 공항관련비, 유류비 등의 운영자금으로 사용을 완료하였습니다.
또한, 당사는 2020년 06월 30일, 2021년 03월 24일, 2021년 06월 24일 총 3차례에 걸쳐 최대주주인 아시아나항공을 대상으로 영구 전환사채 각 50,000백만원, 30,000백만원, 30,000백만원 총 110,000백만원을 발행하였으며 자금의 사용목적은 정비비, 유류비 등의 운영자금입니다. 당사는 본 공시서류 제출일 현재까지 영구전환사채의 자금을 운영자금으로
사
용
하
였습니다.

당사가 금번 진행하는 유상증자 대금은 항공기 리스료 및 정비료, 인건비 등 운영자금으로 활용할 계획입니다. 다만,

정확한 시기 및 금액은 해당 시점에 변동 가능성이 있으며, 향후에도 COVID-19의 장기화 또는 다양한 외부 변수의 발생으로 기존 예상대비 사용시기와 금액 등의 변동 가능성
이 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

기타 투자위험

가. 최대주주의 지분율 변동 위험

증권신고서 제출일 기준 당사의 최대주주는 41.15%의 지분을 보유한 아시아나항공(주)입니다.
금번 유상증자에 있어서 최대주주인 아시아나항공(주)는 2021년 7월 15일 특수관계인에 대한 출자 공시를 통해 구주주 배정분 120%에 대한 청
약 참여를 결정
하였습니다.
아시아나항공(주)가 구주주 배정분 120% 전부를 배정받을 경우 신주 52,539,382주를 배정받게 되며, 당사에 대한 지분율은 기존 41.15%에서 금번 유상증자 이후 44.51%로 3.36%p 상승할 예정이나 초과정약 배정비율에 따라 배정 수량이 변경될 경우 지분율이 변동될 수 있습니다.

또한, 장기적으로 향후 추가적인 유상증자나 주식관련 사채의 발행 등으로 최
대주주 등의 지분율이 희석될 가능성은 존재하며, 이에 따른 지속적인 모니터링이 필요합니다.
더불어 현재 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)은 40%이상의 지분율을 확보하고 있고 이외에 당사가 발생한 1,100억원 규모의 영구 전환사채를 보유하고 있어, 금번 유상증자로 인해 당사 보유 지분율이 일부 하락하더라도, 이로 인한 최대주주의 변경 등 가능성은 제한적일 것으로 판단됩니다.

나. 주가 희석화 위험

금번 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반 공모로 진행되며,
금번 유상증자로 인해 발행되는 주식의 물량 출회 및 주가 희석화 등으로 주가가 하락할 가능성이 존재
합니다. 한편
금번 증자로 인해 발행되는 신주 111,850,000주로, 이는 당사 발행주식총수의 약 136.29%에 해당
합니다. 금번 유상증자로 인해
추가 발행 및 상장되는 신주는 보호예수되지 않으므로 일시적인 물량출회에 따른 주가하락의 가능성이 존재
합니다. 더불어, 당사는 현재

당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 대상으로 발행한 총 110,000백만원의 영구 전환사채가 존재하여 향후 전환권 행사를 행사할 경우 지분희석이 추가적으로 발생

할 수 있습니다. 또한 금번 유상증자를 비롯한 인수계약서 상 전환가액의 조정 사유가 발생할 시 전환가액이 추가적으로 조정되서 전환 가능 주식 수가 증가할 가능성이 존재합니다. 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

다. 신주의 환금성 제약 및 주가 변동에 따른 손실위험

금번 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우 신주의 추가상장일까지 환금성에 제약이 있으며, 청약 후 추가상장일 사이에 주가가 하락할 경우 원금에 대한 손해가 발생할 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 

라. 공동대표주관회사가 실권주를 인수할 경우, 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락 가능성 위험

우리사주조합 및 구주주 청약결과 실권주 및 단수주가 발행하는 경우 동 수량은 일반에게 공모할 예정이며, 일반공모에서도 청약이 미달될 경우 미달된 수량(최종 실권주)은 대표주관사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)이 인수할 계획입니다.
최종 실권주를 인수한 대표주관회사 및 인수회사가 수익 확정을 위해 잔액인수한 물량을 조기에 장내에서 대량 매도할 경우 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락의 가능성이 존재
하며, 인수한 최종 실권주를 일정 기간 보유하더라도 동 인수물량이 잠재매각물량으로 존재하여 주가 상승에는 부담으로 작용할 가능성이 높습니다.

공동대표주관회사가 당사 주식을 인수한 후에 신주상장예정일(2021년 10월 15일 예정) 전전영업일부터 즉시 매각이 가능하고, 조기에 장내에서 매각할 가능성이 높으며, 이 경우 주가가 급락
할 수 있습니다. 투자자분들은 투자시 이점 유의하시기 바랍니다.

마. 주가하락에 따른 발행금액 감소 위험

주식시장의 급격한 상황 악화로 인하여 회사의 금번 유상증자 발행가액이 크게 하락할 경우 당사가 계획했던 자금조달 계획 등에 차질이 발생할 수 있으며, 이러할 경우 당사의 재무적 안정성은 부정적인 영향을 받을 수 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

바. 증권신고서 정정 및 유상증자 일정 변경 위험

본 증권신고서는 공시심사 과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 감독기관의 정정명령 등에 따라 제반 일정이 지연 또는 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행 과정에서 일정이 변경될 수도 있습니다.

사. 분석정보의 한계 및 투자판단 관련 위험

금번 유상증자를 통해 취득한 당사의 주식가치가 하락할 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 기재사항은 청약일 이전에 변경될 수 있습니다. 또한 금번 공모를 위한 분석 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 다양한 방면에서 신중한 검토를 병행하여 독자적으로 판단하시기 바랍니다. 

아. 상장기업의 관리감독기준 강화에 따른 위험

최근 상장기업에 대한 관리감독기준이 강화되는 추세이며, 향후 당사가 상장기업 관리감독기준을 위반할 경우 주권매매정지, 관리종목지정, 상장폐지실질심사, 상장폐지 등의 조치가 취해질 수 있습니다.

자. 집단 소송 제기 위험

당사가 잘못된 정보를 제공하거나 부실감사 등으로 주주들에게 손해를 끼칠 시 일부 주주들로부터 집단 소송이 제기될 위험이 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

차. 유상증자 철회에 따른 위험

유상증자 진행 중에 모집 절차의 진행에 중대한 영향을 미칠만한 사유가 발생하여 당사 혹은 대표주관회사 및 인수회사의 판단으로 유상증자가 철회될 수 있습니다.
유상증자 납입전에 철회될 경우 청약으로 인한 손실은 발생하지 않으나,
철회시점에 따라 권리락에 따른 주가하락, 신주인수권증서 매매로 인한 손실 등이 발생할 수 있음을 투자자께서는 유의
하시기 바랍니다. 또한,
당사가 계획한 자금사용목적의 자금이 조달되지 않기 때문에 당사는 단기간 유동성 위험에 직면하여 매우 위험한 상황이 발생
할 수 있으니 이점 유의하시기 바랍니다.

카. 차입공매도 유상증자 참여 제한 관련

금융위원회의 공매도 제도개선 관련 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」일부개정에 따라,
주
권상장법인이 유상증자 계획을 공시한 이후 발행가격 산정을 위한 대상 거래기간의 마지막날(발행가격 산정 기산일)까지, 해당 기업의 주식을 공매도 한 자는 증자참여를 제한하되, 예외적인 경우에만 증자참여가 허용
됩니다(「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제180조의4). 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

(단위 : 원, 주)

증권의
종류
증권수량
액면가액
모집(매출)
가액
모집(매출)
총액
모집(매출)
방법

기명식보통주
111,850,000
1,000
2,150

240,477,500,000

주주배정후 실권주 일반공모

인수인
증권의
종류
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
한국투자증권
기명식보통주
-
-
대표주관수수료 : 정액 50,000,000원
인수수수료 : 모집총액의 0.3% x 25%
잔액인수

대표
BNK투자증권
기명식보통주
-
-
대표주관수수료 : -
인수수수료 : 모집총액의 0.3% x 25%
잔액인수

대표
케이비증권
기명식보통주
-
-
대표주관수수료 : -
인수수수료 : 모집총액의 0.3% x 25%
잔액인수

대표
키움증권
기명식보통주
-
-
대표주관수수료 : -
인수수수료 : 모집총액의 0.3% x 25%
잔액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2021년 09월 17일 ~ 2021년 09월 23일
2021년 09월 30일
2021년 09월 24일
2021년 09월 30일
2021년 08월 18일

청약이 금지되는 공매도 거래 기간

시작일
종료일

2021년 07월 16일
2021년 09월 14일

자금의 사용목적

구 분
금 액

채무상환자금
103,639,000,000

운영자금

136,838,500,000

발행제비용
1,516,458,450

신주인수권에 관한 사항

행사대상증권
행사가격
행사기간

-
-
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의
관계
매출전
보유증권수
매출증권수
매출후
보유증권수

-
-
-
-
-

일반청약자 환매청구권

부여사유
행사가능 투자자
부여수량
행사기간
행사가격

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】

주요사항보고서(유상증자결정)-2021.07.15

【기 타】

1) 금번 에어부산(주) 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자의 공동대표주관회사는 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)입니다.

2) 금번 유상증자는 잔액인수방식에 의한 것입니다. 공동대표주관회사는 주주배정후 실권주 일반공모 후 최종실권주를 잔액인수하게 되며, 인수방법 및 인수대가에 대한 자세한 내용은 '제1부 Ⅰ. 5. 인수 등에 관한 사항'을 참고하여 주시기 바랍니다.

3) 상기 모집가액 및 발행제비용은
1차발행가액으로 산정된 것으로 향후 변경될 수 있습니다. 확정가액은 구주주 청약일 전 제3거래일에 결정될 예정입니다.

4) 상기 청약기일은 구주주 청약 일정으로 영업일 기준 2021년 09월 17일과 2021년 09월 23일입니다. 일반공모 청약은 2021년 09월 27일과 2021년 09월 28일 2일간입니다. 일반공모 청약공고는 2021년 09월 24일에 발행회사, 공동대표주관회사의 인터넷 홈페이지에 공고할 예정입니다.

5) 일반공모 청약은 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)의 본ㆍ지점, 홈페이지 및 HTS에서 가능합니다. 단, 우리사주조합, 구주주 청약 결과 발생한 실권주 및 단수주가 25,000주(액면가 1,000원 기준) 이하 이거나, 배정할 주식의 공모금액이 1억원 이하인 경우에는「증권 인수업무 등에 관한 규정」제9조 제2항에 의거 청약자에게 배정하지 아니하고 공동대표주관회사가 자기 계산으로 인수할 수 있습니다.

6) 금융감독원에서 본 증권신고서를 심사하는 과정에서 주요사항의 변동으로 인한 기재 내용의 정정 등으로 동 신고서에 기재된 일정이 변경될 수 있습니다.

7) 증권신고서의 효력의 발생은 본 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.

8) 상기 발행제비용은 당사 보유자금으로 지급할 예정입니다.

9)「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제180조의4 및 동법 시행령 제208조의4에 의거, 2021년 7월 16일부터 2021년 9월 14일까지 당사의 주식을 공매도 하거나 공매도 주문을 위탁한 자는 금번 모집(매출)에 청약할 수 없으며, 이를 위반하여 주식을 취득할 경우 동법 제429조의3제2항에 따라 과징금이 부과될 수 있습니다. 다만, 모집(매출)가액의 공정한 가격형성을 저해하지 않는 경우로서 동법 시행령 제208조의4제2항 및 「금융투자업규정」제6-34조에 해당할 경우에는 예외적으로 주식 취득이 허용됩니다.

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항

I. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

1. 공모개요

당사는 이사회 결의를 통하여「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제165조의6 2항1호에 의거 당사와 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)(이하 "공동대표주관회사"라 합니다.) 간에 주주배정후 실권주 일반공모에 대한 잔액인수 계약을 체결하고 사전에 그 실권주를 일반에 공모하기로 하여 기명식 보통주 111,850,000주를 주주배정후 실권주 일반공모 방식으로 발행하기로 결정하였으며, 동 증권의 개요는 다음과 같습니다.

(단위 : 원, 주)

증권의 종류
증권수량
액면가액
모집(매출)가액
모집(매출)총액
모집(매출) 방법

기명식보통주
111,850,000
1,000
2,150
240,477,500,000
주주배정후 실권주 일반공모

주1) 이사회 결의일 : 2021년 7월 15일
주2) 1주의 모집가액 및 모집총액은
1차 발행가액 기준으로 한 예정금액이며, 확정되지 않은 금액입니다.

발행가액은「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-18조 (유상증자의 발행가액 결정)에 의거, 주주배정증자 시 할인율 등이 자율화 되어 자유롭게 산정할 수 있으나, 시장혼란 우려 및 기존 관행 등으로 (舊)「유가증권 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제57조를 일부 준용하여 산정할 예정입니다.

■
1차 발행가액의 산출근거

본 증권신고서의
1차 발행가액
은
신주배정기준일(2021년 08월 18일)전 제3거래일(2021년 08월 12일)을
기산일로 하여 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 나눈 1개월 가중산술평균주가, 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 기산일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용하여 아래의 산식에 의하여 산정된 발행가액으로 하며
호가 단위 미만은 절상합니다.

기준주가(
3,418원) X 【 1 - 할인율(20%) 】

▶
1차 발행가액
(2,150원)

=
----------------------------------------

1 + 【유상증자비율(136.29%) X 할인율(20%)】

[
1차 발행가액 산정표 (2021.07.13 ~ 2021.08.12) ]

(단위 : 원, 주)

일수
일 자
종 가
거 래 량
거래대금

1
2021/07/16
3,625
9,195,234
35,471,208,455

2
2021/07/19
3,395
1,468,990
5,006,239,710

3
2021/07/20
3,325
640,415
2,108,454,180

4
2021/07/21
3,365
440,467
1,490,421,320

5
2021/07/22
3,380
405,554
1,377,702,360

6
2021/07/23
3,395
243,039
826,698,285

7
2021/07/26
3,370
337,630
1,139,140,205

8
2021/07/27
3,395
211,040
718,581,870

9
2021/07/28
3,360
248,650
837,169,425

10
2021/07/29
3,350
141,710
476,320,990

11
2021/07/30
3,315
227,134
754,122,675

12
2021/08/02
3,275
259,761
849,206,150

13
2021/08/03
3,285
244,836
796,809,545

14
2021/08/04
3,350
295,076
986,300,795

15
2021/08/05
3,355
129,284
432,918,255

16
2021/08/06
3,350
209,140
699,719,725

17
2021/08/09
3,325
185,960
617,039,750

18
2021/08/10
3,340
205,380
682,453,225

19
2021/08/11
3,370
295,151
989,961,245

20
2021/08/12
3,445
527,677
1,803,601,820

1개월 가중산술평균주가(A)
3,649

1주일 가중산술평균주가(B)
3,367

최근일 가중산술평균주가
(C)

3,418

A,B,C의 산술평균(D)
3,478
[(A)+(B)+(C)]/3

기준주가[Min(C,D)]
3,418
(C)와 (D)중 낮은 가액

할인율
20%

1차발행가액
2,150

기준주가 X (1- 할인율)

1차발행가 = ──────────── (1 + 증자비율 X 할인율)
(단, 호가단위 미만은 절상하며,
액면가 미만인 경우에는 액면가로 합니다.)

주1) 당사는 한국거래소의 기업심사위원회를 통해 상장적격성 여부를 심사받아, 2021년 7월 15일 상장유지 및 주권의 매매거래정지 해제가 결정되었으며 이에 2021년 7월 16일부터 주권의 매매거래가 재개되었습니다.

■ 공모일정 등에 관한 사항

[주요일정]

날짜
업 무 내 용
비고

2021년 07월 15일
이사회 결의
주요사항보고서 제출

2021년 07월 16일
증권신고서(예비투자설명서) 제출
-

2021년 07월 19일
신주발행공고 및 기준일 공고
당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

2021년 08월 12일
1차 발행가액 확정
신주배정기준일 전 제3거래일

2021년 08월 17일
권리락
신주배정기준일 전 제1거래일

2021년 08월 18일
신주배정기준일(주주확정)
-

2021년 08월 27일
신주배정 통지
-

2021년 09월 03일
신주인수권증서 상장일
5거래일 이상 동안 거래

2021년 09월 10일
신주인수권증서 상장폐지
구주주 청약초일 5거래일 전 폐지

2021년 09월 14일
확정 발행가액 산정
구주주 청약초일 3거래일 전

2021년 09월 15일
확정 발행가액 확정 공고
당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

2021년 09월 17일,
2021년 09월 23일
구주주 청약
영업일 기준 2일간

2021년 09월 24일
일반공모청약 공고

당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)
한국투자증권 홈페이지
(http://www.truefriend.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)
KB증권(주) 홈페이지

(
http://
www.kbsec.com)
키움증권(주) 홈페이지
(http://www.kiwoom.com)

2021년 09월 27일 ~ 28일
일반공모청약
-

2021년 09월 30일
주금납입/환불/배정공고

한국투자증권 홈페이지
(http://www.truefriend.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)
KB증권(주) 홈페이지

(
http://
www.kbsec.com)
키움증권(주) 홈페이지
(http://www.kiwoom.com)

2021년 10월 15일
신주상장 예정일
-

주1) 본 증권신고서는 금융감독원에서 심사하는 과정에서 정정 요구 등 조치를 취할 수 있으며, 정정 요구 등에 따라 동 신고서에 기재된 일정이 변경될 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 유가증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.
주2) 2019년 9월 16일부터 전자증권제도가 시행됨에 따라 금번 유상증자 시 발행되는 신주인수권증서 및 신주가 전자증권으로 발행될 예정이며, 신주상장과 동시에 신주가 유통될 예정입니다.
주3) 상기 일정은 유관기관과의 협의 과정에 의하여 변경될 수 있습니다.

2. 공모방법

[공모방법 : 주주배정후 실권주 일반공모]

모 집 대 상
주 수(%)
비 고

우리사주조합 청약
5,592,500주
(5%)
-「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165 조의7 제1항 제2호 및「근로복지기본법」 제38조 제1항에 따라 유가증권시장 상장법인이 주식을 모집하거나 매출하는 경우 우리사주조합원에 대하여 모집하거나 매출하는 주식의 100분의 20을 배정하여야 하나, 금번 주식 모집은「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제176조의9(우리사주조합원에 대한 주식의 배정 등에 관한 특례의 예외 등)제3항 1호에 해당되어, 모집 주식수 111,850,000주의 5%에 해당하는 5,592,500주를 우리사주조합에 우선 배정함
- 우리사주조합 청약일 : 2021년 09월 17일(1일간)

구주주 청약
(신주인수권증서 보유자 청약)
106,257,500주
(95%)
- 구주 1주당 신주 배정비율 : 1주당 1.2964239525주
- 신주배정 기준일 : 2021년 08월 18일
- 구주주 청약일 : 2021년 09월 17일, 2021년 09월 23일 (영업일 기준 2일간)
- 보유한 신주인수권증서의 수량 한도로 청약가능(구주주에게는 신주배정기준일 현재 주주명부에 기재된 소유주식 1주당 신주배정비율을 곱한 수량만큼의 신주인수권 증서가 배정됨)

초과 청약
-
- 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의6의 ②조 2항에 의거 초과청약
- 초과청약비율 : 배정신주(신주인수권증서) 1주당 0.2주
- 신주인수권증서 거래를 통해서 신주인수권증서를 매매시 보유자 기준으로 초과청약 가능

일반모집 청약
(고위험고수익투자신탁
청약 포함)
-

- 구주주 청약 후 발생하는 단수주 및 실권주에 대해 배정됨

- 일반공모 청약일 : 2021년 09월 27일 ~ 2021년 09월 28일 (2일간)

합 계
111,850,000주
(100%)
-

주1) 본 건 유상증자는 주주배정후 실권주 일반공모 방식으로 진행되며, 구주주 청약결과 발생하는 실권주 및 단수주는 우선적으로 초과청약자에게 배정되며, 이후 실권이 발생할 경우에 대해서는 일반에게 공모합니다.

주2)「자본시장과 금융투자업에관한 법률」제165조의7(우리사주조합원에 대한 주식의 배정 등에 관한 특례) 제1항 제2호 및 「근로복지기본법」제38조 제1항에 의거 유가증권시장 상장법인이 주식을 모집하거나 매출하는 경우 우리사주조합원에 대하여 모집하거나 매출하는 주식의 100분의 20을 배정하여야 하나, 금번 주식 모집은「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제176조의9(우리사주조합원에 대한 주식의 배정 등에 관한 특례의 예외 등) 제3항 1호에 해당되어, 모집 주식수 111,850,000주의 5%에 해당하는 5,592,500주를 우리사주조합에 우선 배정합니다. 

주3) 구주주의 개인별 청약한도는 신주배정기준일 현재 주주명부에 기재된 소유주식 1주당 신주배정비율인 1.2964239525주를 곱하여 산정된 배정주식수로 하되, 1주 미만은 절사합니다. 단, 신주배정기준일 전
주식관련사채의 권리행사,

자기주식의 변동
등으로 인하여 1주당 배정비율이 변경될 수 있습니다.

주4) 신주인수권증서 보유자는 보유한 신주인수권증서 수량의 한도로 증서청약을 할 수 있고, 동 주식수에 초과청약비율(20%)를 곱한 수량을 한도로 초과청약 할 수 있습니다. 단, 1주 미만은 절사합니다.
① 청약한도 주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 + 초과청약한도 주식수
② 신주인수권증서 청약 한도주식수 = 보유한 신주인수권증서의 수량
③ 초과청약 한도주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 X 초과청약 비율(20%)

주5) 구주주 청약(초과청약 포함) 결과 발생한 미청약주식 및 단수주는 공동대표주관회사가 일반에게 공모하되, 「증권 인수업무 등에 관한 규정」제9조 제2항 제3호에 따라 "고위험고수익투자신탁”에 일반공모 배정분의 5%를 배정하며, 나머지 95%에 해당하는 주식은 개인청약자 및 기관투자자에게 구분 없이 배정합니다. 배정 수량 계산 시에는 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)에 청약된 청약 주식수를 모두 합산하여 일반공모 배정분 주식수로 나눈 청약경쟁률에 따라 각 청약자에 배정하는 방식으로 합니다. 다만, 한 그룹만 청약미달이 발생할 경우, 청약미달에 해당하는 주식은 청약초과 그룹에 배정합니다.

(i) 1단계 : 일반공모 청약결과 일반공모 총 청약자의 청약주식수가 공모주식수를 초과하는 경우에는 청약경쟁률에 따라 5사6입을 원칙으로 안분 배정하여 잔여주식이 최소화되도록 합니다. 다만, 고위험고수익투자신탁에 대한 공모주식 5%와 개인투자자 및 기관투자자(집합투자업자포함)에 대한 공모주식 95%에 대한 청약경쟁률과 배정은 별도로 산출 및 배정합니다. 다만, 한 그룹만 청약미달이 발생할 경우, 청약미달에 해당하는 주식은 청약초과 그룹에 배정합니다.
(ii) 2단계: 1단계 배정 후 최종 잔여주식은 최대청약자부터 순차적으로 1주씩 우선 배정하되, 동순위 최대청약자가 최종 잔여 주식보다 많은 경우에는 공동대표주관회사가 무작위 추첨방식을 통하여 배정합니다.

주6) "고위험고수익투자신탁" 이란 조세특례제한법 제91조의15제1항에 따른 투자신탁 등을 말합니다. 다만, 해당 투자신탁 등의 최초 설정일, 설립일로부터 배정일까지의 기간이 6개월 미만인 경우에는 같은 법 시행령 제93조 제3항 제1호 및 같은 조 제7항에도 불구하고 배정시점의 비우량채권과 코넥스 상장주식을 합한 보유비율이 100분의 45 이상이고 이를 포함한 국내 채권의 보유비율이 100분의 60 이상이어야 합니다.

주7) 일반공모를 거쳐 배정 후에도 미청약된 잔여주식에 대하여는 공동대표주관회사가 각자의 인수한도 의무주식수를 한도로 하여 개별인수 의무주식수만큼 자기계산으로 잔액인수하기로 합니다.

주8) 단, 공동대표주관회사는「증권 인수업무 등에 관한 규정」제9조 제2항에 의거 고위험고수익투자신탁 및 일반청약자에 대하여 배정하여야 할 주식이 25,000주 이하(액면가 1,000원 기준)이거나, 배정할 주식의 공모금액이 1억원 이하인 경우에는 청약자에게 배정하지 아니하고 공동대표주관회사가 자기계산으로 인수할 수 있습니다.

※ 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7(우리사주조합원에 대한 주식의 배정 등에 관한 특례)

① 대통령령으로 정하는 주권상장법인 또는 주권을 대통령령으로 정하는 증권시장에 상장하려는 법인(이하 이 조에서 "해당 법인"이라 한다)이 주식을 모집하거나 매출하는 경우 「상법」 제418조에도 불구하고 해당 법인의 우리사주조합원(「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합원을 말한다. 이하 같다)에 대하여 모집하거나 매출하는 주식총수의 100분의 20을 배정하여야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다. <개정 2010.6.8., 2013.4.5., 2013.5.28.>

1. 「외국인투자 촉진법」에 따른 외국인투자기업 중 대통령령으로 정하는 법인이 주식을 발행하는 경우

2. 그 밖에 해당 법인이 우리사주조합원에 대하여 우선배정을 하기 어려운 경우로서 대통령령으로 정하는 경우

② 우리사주조합원이 소유하는 주식수가 신규로 발행되는 주식과 이미 발행된 주식의 총수의 100분의 20을 초과하는 경우에는 제1항을 적용하지 아니한다.

③ 제165조의6제1항제1호의 방식으로 신주를 발행하는 경우 제1항에 따른 우리사주조합원에 대한 배정분에 대하여는 「상법」 제419조제1항부터 제3항까지의 규정을 적용하지 아니한다. <신설 2013.5.28.>

④ 금융위원회는 제1항에 따른 우리사주조합원에 대한 주식의 배정과 그 주식의 처분 등에 필요한 기준을 정하여 고시할 수 있다. <개정 2013.5.28.>

[본조신설 2009.2.3.][제목개정 2013.4.5.]

※ 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령 제176조의9(우리사주조합원에 대한 주식의 배정 등에 관한 특례의 예외 등) 

① 법 제165조의7제1항 각 호 외의 부분 본문에서 “대통령령으로 정하는 주권상장법인”이란 한국거래소가 법 제4조제2항 각 호의 증권의 매매를 위하여 개설한 증권시장으로서 금융위원회가 정하여 고시하는 증권시장(이하 “유가증권시장”이라 한다)에 주권이 상장된 법인을 말한다. <신설 2013. 8. 27.>

② 법 제165조의7제1항 각 호 외의 부분 본문에서 “대통령령으로 정하는 증권시장”이란 유가증권시장을 말한다. <신설 2013. 8. 27.>

③ 법 제165조의7제1항제2호에서 “대통령령으로 정하는 경우”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우를 말한다. <개정 2010. 12. 7., 2013. 8. 27., 2021. 6. 18.>

1. 주권상장법인(유가증권시장에 주권이 상장된 법인을 말한다)이 주식을 모집 또는 매출하는 경우 우리사주조합원(「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합의 조합원을 말한다. 이하 이 조에서 같다)의 청약액과 법 제165조의7제1항 각 호 외의 부분 본문에 따라 청약 직전 12개월간 취득한 해당 법인 주식의 취득가액(취득가액이 액면액에 미달하는 경우에는 액면액을 말한다. 이하 이 조에서 같다)을 합산한 금액이 그 법인으로부터 청약 직전 12개월간 지급받은 급여총액(소득세과세대상이 되는 급여액을 말한다)을 초과하는 경우

▶ 구주주 1주당 배정비율 산출근거

A. 보통주식
82,070,000주

B. 우선주식
-

C. 발행주식총수 (A + B)
82,070,000주

D. 자기주식 + 자기주식신탁
108,000주

E. 자기주식을 제외한 발행주식총수 (C - D)
81,962,000주

F. 유상증자 주식수
111,850,000주

G. 증자비율 (F / C)
136.29%

H. 우리사주조합 배정
5,592,500주

I. 구주주 배정 (F - H)
106,257,500주

J. 구주주 1주당 배정비율 (I / E)
1.2964239525

주) 단, 신주배정기준일 현재 신주의 배정비율은 주식관련사채의 권리행사 및 자기주식의 변동 등으로 인하여 변경될 수 있습니다.

3. 공모가격 결정방법

■ 확정 발행가액 산정

「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-18조에 의거 주주배정 증자시 가격산정 절차 폐지 및 가격산정의 자율화에 따라 발행가격을 자유롭게 산정할 수 있으나, 시장혼란 우려 및 기존 관행 등으로 (舊) 「유가증권의 발행 및 공시등에 관한 규정」 제57조의 방식을 일부 준용하여 아래와 같이 산정합니다. 다만,「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제165조의6 및「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-15조의2에 의거하여 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액이 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격보다 낮은 경우, 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격을 확정발행가액으로 합니다(1차 발행가액, 2차 발행가액, 확정발행가액 산정 시 호가 단위 미만은 호가 단위로 절상함). 단, 확정발행가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다.

(1) 1차 발행가액 산정 :
신주배정기준일(2021년 08월 18일)전 제3거래일(2021년 08월 12일)을 기산일로 하여 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 가중산술평균한 1개월 가중산술평균주가, 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 기산일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용하여 아래의 산식에 의하여 산정된 발행가액(1차 발행가액)으로 합니다. 단, 할인율 적용에 따른 모집가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다. (단, 호가단위 미만은 절상함)

▶ 1차 발행가액 = [기준주가 x (1-할인율)] / [1+(증자비율 x 할인율)]

(2) 2차 발행가액 산정 : 구주주 청약개시일(2021년 09월 17일) 전 제3거래일(2021년 09월 14일)을 기산일로 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 가중산술평균한 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 기산일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 2차 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용하여 아래의 산식에 의하여 산정한 발행가액(2차 발행가액)으로 합니다. 단, 할인율 적용에 따른 모집가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다. (단, 호가단위 미만은 절상함)

▶ 2차 발행가액 = 기준주가 x [1 - 할인율]

(3) 확정 발행가액: 확정발행가액은 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액으로 합니다. 다만「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의6(주식의 발행 및 배정 등에 관한 특례) 및 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-15조의2(실권주 철회의 예외 등)에 의거하여 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액이 구주주 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격보다 낮은 경우 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격을 확정발행가액으로 합니다. (단, 호가단위 미만은 호가단위로 절상함)

▶ 확정발행가액 = Max{Min[1차 발행가액, 2차 발행가액], 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가의 60%}

※ 일반공모 발행가액은 구주주 청약시에 적용된 확정 발행가액을 동일하게 적용합니다.

(4) 최종 발행가액은 구주주 청약 초일(2021년 09월 17일)전 3거래일(2021년 09월 14일)에 확정되어 2021년 09월 15일에 금융감독원 전자공시시스템 및 당사의 인터넷 홈페이지(http://www.airbusan.com)에 공시될 예정입니다.

4. 모집 또는 매출절차 등에 관한 사항

가. 모집 또는 매출조건

(단위 : 주, 원)

항 목
내 용

모집 또는 매출주식의 수
111,850,000

주당 모집가액
또는 매출가액
예정가액
2,150

확정가액
-

모집총액 또는
매출총액
예정가액

240,477,500,000

확정가액
-

청 약 단 위

1) 우리사주조합 : 1주로 하며, 청약한도는 우리사주조합원의 청약한도는 우리사주조합에 배정된 주식수로 한다.

2) 구주주(신주인수권증서 보유자) : 1주로 하며, 개인별 청약한도는 보유하고 있는 신주인수권증서와 초과청약가능 주식수(보유하고 있는 신주인수권증서 1주당 0.2주를 곱하여 산정된 수, 단 1주 미만은 절사)를 합한 주식수임. 다만, 신주배정기준일 현재 신주의 배정비율은 자기주식, 자사주신탁 등의 변동으로 인하여 변경될 수 있음.

3) 일반공모 : 일반청약자의 최소 청약단위는 1,000주이며, 일반청약자의 청약한도는 "일반공모 배정분"의 100% 범위 내로 하며, 청약한도를 초과하는 부분에 대해서는 청약이 없는 것으로 본다.

구분

청약단위

1,000주 초과
10,000주 이하
1,000주 단위

10,000주 초과
50,000주 이하
5,000주 단위

50,000주 초과
100,000주 이하
10,000주 단위

100,000주 초과
500,000주 이하
50,000주 단위

500,000주 초과
1,000,000주 이하
100,000주 단위

1,000,000주 초과
5,000,000주 이하
500,000주 단위

5,000,000주 초과
10,000,000주 이하
1,000,000주 단위

10,000,000주 초과시
5,000,000주 단위

청약기일
우리사주조합
개시일
2021년 09월 17일

종료일
2021년 09월 17일

구주주
(신주인수권증서 보유자)
개시일
2021년 09월 17일

종료일
2021년 09월 23일

일반모집 또는 매출
개시일
2021년 09월 27일

종료일
2021년 09월 28일

청약
증거금
우리사주조합
청약금액의 100%

구주주(신주인수권증서 보유자)
청약금액의 100%

초 과 청 약
청약금액의 100%

일반모집 또는 매출
청약금액의 100%

납 입 기 일
2021년 09월 30일

배당기산일(결산일)
2021년 01월 01일

주1) 본 증권신고서는 금융감독원에서 심사하는 과정에서 정정 요구 등 조치를 취할 수 있으며, 정정 요구 등에 따라 동 신고서에 기재된 일정이 변경될 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.
주2) 상기 일정은 유관기관과의 협의 과정에 의하여 변경될 수 있습니다.

나. 모집 또는 매출의 절차

(1) 공고의 일자 및 방법

구 분
공고일자
공고방법

신주발행공고 및
배정기준일(주주확정일) 공고
2021년 07월 19일
당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

모집가액 확정의 공고
2021년 09월 15일
당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

실권주 일반공모 청약공고
2021년 09월 24일

당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)
한국투자증권 홈페이지
(http://www.truefriend.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)
KB증권(주) 홈페이지

(
http://
www.kbsec.com)
키움증권(주) 홈페이지
(http://www.kiwoom.com)

실권주 일반공모 배정공고
2021년 09월 30일

한국투자증권 홈페이지
(http://www.truefriend.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)
KB증권(주) 홈페이지

(
http://
www.kbsec.com)
키움증권(주) 홈페이지
(http://www.kiwoom.com)

주) 청약결과 초과청약금 환불에 대한 통지는 공동대표주관회사 홈페이지에 게시함으로써 개별통지에 갈음합니다.

(2) 청약방법

① 우리사주조합 청약 : 우리사주조합장 명의로 청약사무 취급처(공동대표주관회사중 한국투자증권(주)의 본ㆍ지점)에서 에서 일괄 청약합니다.

② 구주주 청약(신주인수권증서 보유자 청약) : 구주주 중 주권을 증권회사에 예탁한 주주(기존 "실질주주". 이하 "일반주주"라 합니다.)는 주권을 예탁한 증권회사의 본·지점 및 공동대표주관회사의 본·지점에서 청약할 수 있습니다. 다만, 구주주 중 명의개서대행기관 특별계좌에 주식을 가지고 있는 주주(기존 "명부주주". 이하 "특별계좌 보유자"라 합니다.)는 신주배정통지서를 첨부하여 실명확인증표를 제시한 후 대표주관회사의 본, 지점에서 청약할 수 있습니다. 청약 시에는 소정의 청약서 2통에 필요한 사항을 기입하여 청약증거금과 함께 제출하여야 합니다.

2019년 09월 16일 전자증권제도가 시행되며, 주권 상장법인의 상장주식은 전자증권 의무전환대상으로 전자증권제도 시행일에 전자증권으로 일괄전환됩니다. 전자증권제도 시행전까지 증권회사에 예탁하고 있는 실질주주 주식은 해당 증권회사 계좌에 전자증권으로 일괄 전환되며, 기존 명부주주가 보유한 주식은 명의개서대행기관이 개설하는 특별계좌에 발행되어 소유자별로 관리됩니다.
금번 유상증자시 신주인수권증서는 전자증권제도 시행일 이후에 발행되고 상장될 예정으로 전자증권으로 발행됩니다. 주주가 증권사 계좌에 보유하고 있는 주식(기존 '실질주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 해당 증권사 계좌에 발행되어 입고되며, 명의개서대행기관 특별계좌에 관리되는 주식(기존 '명부주주' 보유주식)에 대하여배정되는 신주인수권증서는 명의개서대행기관 내 특별계좌에 소유자별로 발행 처리됩니다.
'특별계좌 보유자(기존 '명부주주')'는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후 금번 유상증자 청약 참여또는 신주인수권증서의 매매가 가능합니다.
'특별계좌 보유자(기존 '명부주주')'는 신주인수권증서의 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 이전 없이 대표주관회사인 한국투자증권(주)의 본ㆍ지점에서 직접 청약하는 방법으로도 금번 유상증자에 청약이 가능합니다. 다만 신주인수권증서의 매매는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후에만 가능하므로 이 점 유의하시기 바랍니다.

「주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률」

제29조(특별계좌의 개설 및 관리)
① 발행인이 제25조부터 제27조까지의 규정에 따라 이미 주권등이 발행된 주식등을 전자등록하는 경우 제25조제1항에 따른 신규 전자등록의 신청을 하기 전에 제27조제1항제2호에 따른 통지를 하지 아니하거나 주권등을 제출하지 아니한 주식등의 소유자 또는 질권자를 위하여 명의개서대행회사, 그 밖에 대통령령으로 정하는 기관(이하 이 조에서 "명의개서대행회사등"이라 한다)에 기준일의 직전 영업일을 기준으로 주주명부등에 기재된 주식등의 소유자 또는 질권자를 명의자로 하는 전자등록계좌(이하 "특별계좌"라 한다)를 개설하여야 한다.
② 제1항에 따라 특별계좌가 개설되는 때에 제22조제2항 또는 제23조제2항에 따라 작성되는 전자등록계좌부(이하 이 조에서 "특별계좌부"라 한다)에 전자등록된 주식등에 대해서는 제30조부터 제32조까지의 규정에 따른 전자등록을 할 수 없다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.
1. 해당 특별계좌의 명의자가 아닌 자가 주식등이 특별계좌부에 전자등록되기 전에 이미 주식등의 소유자 또는 질권자가 된 경우에 그 자가 발행인에게 그 주식등에 관한 권리가 표시된 주권등을 제출(주권등을 제출할 수 없는 경우에는 해당 주권등에 대한 제권판결의 정본·등본을 제출하는 것을 말한다. 이하 제2호 및 제3호에서 같다)하고 그 주식등을 제30조에따라 자기 명의의 전자등록계좌로 계좌간 대체의 전자등록을 하려는 경우(해당 주식등에 질권이 설정된 경우에는 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우로 한정한다)
가. 해당 주식등에 설정된 질권이 말소된 경우
나. 해당 주식등의 질권자가 그 주식등을 특별계좌 외의 소유자 명의의 다른 전자등록계좌로 이전하는 것에 동의한 경우
2. 해당 특별계좌의 명의자인 소유자가 발행인에게 전자등록된 주식등에 관한 권리가 표시된 주권등을 제출하고 그 주식등을 제30조에 따라 특별계좌 외의 자기 명의의 다른 전자등록계좌로 이전하려는 경우(해당 주식등에 질권이 설정된 경우에는 제1호 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우로 한정한다)
3. 해당 특별계좌의 명의자인 질권자가 발행인에게 주권등을 제출하고 그 주식등을 제30조에 따라 특별계좌 외의 자기 명의의 전자등록계좌로 이전하려는 경우
4. 그 밖에 특별계좌에 전자등록된 주식등의 권리자의 이익을 해칠 우려가 없는 경우로서 대통령령으로 정하는 경우
③ 누구든지 주식등을 특별계좌로 이전하기 위하여 제30조에 따른 계좌간 대체의 전자등록을 신청할 수 없다. 다만, 제1항에 따라 특별계좌를 개설한 발행인이 대통령령으로 정하는 사유에 따라 신청을 한 경우에는 그러하지 아니하다.
④ 명의개서대행회사등이 발행인을 대행하여 제1항에 따라 특별계좌를 개설하는 경우에는 「금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률」 제3조에도 불구하고 특별계좌부에 소유자 또는질권자로 전자등록될 자의 실지명의를 확인하지 아니할 수 있다.

③ 초과청약 : 신주인수권증서 청약을 한자에 한하여 신주인수권증서 청약 한도 주식수의 20%를 추가로 청약할 수 있습니다. 이때, 신주인수권증서 청약 한도주식수의 20%에 해당하는 주식 중 소수점 이하인 주식은 청약할 수 없습니다.

a. 청약한도 주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 + 초과청약한도 주식수

b. 신주인수권증서청약 한도주식수 = 보유한 신주인수권 증서의 수량

c. 초과청약 한도주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 * 초과청약 비율(20%)

④ 일반공모 청약 : 고위험고수익투자신탁, 일반청약자는「금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률」의 규정에 의한 실명자이어야 하며, 청약사무 취급처에 실명확인증표와 소정의 청약서, 청약증거금을 제시하고 청약합니다. 고위험고수익투자신탁, 일반청약자의 청약 시, 각 청약처별로 다중청약은 가능하나, 한 개의 청약처에서 이중청약은 불가능하며, 집합투자기구의 경우 하나의 집합투자기구를 하나의 청약자로 보며, 집합투자기구별로 1건에 한해 청약이 가능합니다. (단, 동일한 집합투자기구라도 운용주체(집합투자업자)가 다른 경우에는, 운용주체별로 청약할 수 있습니다.) 고위험고수익투자신탁은 청약 시, 청약사무 취급처에「증권 인수업무 등에 관한 규정」 제2조 제18호에 따른 요건을 충족하고, 제9조 제4항에 해당하지 않음을 확약하는 서류 및 자산총액이 기재되어 있는 서류를 함께 제출하여야 합니다.

⑤ 청약은 청약주식의 단위에 따라 할 수 있으며 1인당 청약한도를 초과하는 청약부분에 대하여는 청약이 없는 것으로 하고, 청약사무취급처는 그 차액을 납입일에 당해 청약자에게 반환하며, 이때 받은 날부터의 이자는 지급하지 않습니다.

⑥ 본 유상증자에 청약하고자 하는 투자자(「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제 9조 제 5항에 규정된 전문투자자 및「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제 132조에 따라 투자설명서의 교부가 면제되는자 제외)는 청약 전 반드시 투자설명서를 교부 받아야 하고, 이를 확인하는 서류에 서명 또는 기명날인하여야 합니다.

⑦ 청약한도
a. 우리사주조합원의 청약단위는 1주로 하며, 우리사주조합원의 청약한도는 우리사주조합에 배정된 주식수로 합니다.
b. 구주주의 개인별 청약한도는 신주배정기준일 현재 주주명부에 기재된 소유주식 1주당 신주배정비율인 1.2964239525주를 곱하여 산정된 신주인수권증서(단, 1주 미만은 절사)와 초과청약가능 주식수(보유하고 있는 신주인수권증서 1주당 0.2주를 곱하여 산정된 수, 단 1주 미만은 절사)를 합한 주식수로 하되, 자기주식수(또는 자기주식신탁)의 변동 등으로 인하여 1주당 배정주식수가 변동될 수 있습니다. (단, 1주 미만은 절사한다.)
c. 일반공모 청약자의 청약한도는 일반공모 총 공모주식 100% 범위 내로 하며, 청약한도를 초과하는 부분에 대해서는 청약이 없는 것으로 간주합니다.

⑧ 기타
a. 일반공모 배정을 함에 있어 이중청약이 있는 경우에는 그 청약자의 청약 전부를 청약하지 아니한 것으로 봅니다. 단, 구주주가 신주배정비율에 따라 배정받은 주식을 청약한 후 일반공모에 참여하는 경우에는 금지되는 이중청약이 있는 경우로 보지 않습니다. 단, 동일한 집합투자기구라도 운용주체(집합투자업자)가 다른 경우는 예외로 합니다.
b. 1인당 청약한도를 초과하는 청약부분에 대하여는 청약이 없는 것으로 합니다.
c. 청약자는 「금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률」에 의거 실지 명의에 의해 청약해야 합니다.
d. 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제180조의4 및 같은 법 시행령 제208조의4제1항에 따라 2021년 07월 16일부터 2021년 09월 14일까지 공매도를 하거나 공매도 주문을 위탁한 자는 금번 모집(매출)에 청약할 수 없으며, 이를 위반하여 주식을 취득할 경우 같은 법 제429조의3제2항에 따라 과징금이 부과될 수 있습니다. 다만 모집(매출)가액의 공정한 가격형성을 저해하지 않는 경우로서 같은 법 시행령 제208조의4제2항 및 「금융투자업규정」제6-34조에 해당할 경우에는 예외적으로 주식 취득이 허용됩니다.

※ 예외적으로 모집(매출)에 따른 주식 취득이 허용되는 경우

① 모집(매출)에 따른 주식 취득이 금지되는 공매도 거래 기간 중에 전체 공매도 주문수량보다 많은 수량의 주식을 가격경쟁에 의한 거래 방식으로 매수한 경우 (매매계약 체결일 기준으로 정규시장의 매매거래시간에 매수한 경우로 한정)

② 한국거래소의 증권시장업무규정 또는 파생상품시장업무규정에서 정한 유동성 공급 및 시장조성 목적을 위해 해당 주식을 공매도하거나 공매도 주문을 위탁한 경우

③ 동일한 법인 내에서 모집(매출)에 따른 주식 취득 참여가 금지되는 공매도 거래 기간 중 공매도를 하지 않거나 공매도 주문을 위탁하지 않은 독립거래단위(*)가 모집(매출)에 따른 주식을 취득하는 경우

(*)「금융투자업규정」제6-30조 제5항에 따라 의사결정이 독립적이고 상이한
 증권계좌를 사용하는 등의 요건을 갖춘 거래단위

(3) 청약취급처

청약대상자
청약취급처
청약일

우리사주조합
한국투자증권(주) 본ㆍ지점
2021년 09월 17일

구주주
(신주인수권증서 보유자)
특별계좌 보유자
(기존 '명부주주')
한국투자증권(주) 본ㆍ지점
(주)BNK투자증권 본ㆍ지점
KB증권(주) 본ㆍ지점
키움증권(주) 본ㆍ지점
2021년 09월 17일,
2021년 09월 23일

일반주주
(기존 '실질주주')
1) 주주확정일 현재 에어부산 주식회사의 주식을 예탁하고 있는 당해 증권회사 본ㆍ지점
2) 한국투자증권(주) 본ㆍ지점
(주)BNK투자증권 본ㆍ지점
KB증권(주) 본ㆍ지점
키움증권(주) 본ㆍ지점

일반공모청약
(고위험고수익투자신탁 청약 포함)
한국투자증권(주) 본ㆍ지점
(주)BNK투자증권 본ㆍ지점
KB증권(주) 본ㆍ지점
키움증권(주) 본ㆍ지점
2021년 09월 27일 ~
2021년 09월 28일

※ 청약취급처에 따라 청약창구 및 방법(
본ㆍ지점 외 홈페이지, HTS, MTS, ARS 등),
규정이 상이하오니 해당 증권사에 청약전 확인하여 주시기 바랍니다.

(4) 청약결과 배정방법

① 우리사주조합 청약 : 총 공모주식의 5.0%에 해당하는 5,592,500주를 우리사주조합에게 우선 배정하되, 배정범위 내에서 청약한 수량 만큼 배정합니다.

② 구주주(신주인수권증서 보유자) 청약 : 보유하고 있는 신주인수권증서 수량 범위 내에서 청약한 주식수에 따라 배정합니다.

③ 초과청약 : 우리사주조합 및 구주주(신주인수권증서 보유자) 청약 이후 발생한 실권주가 있는 경우, 실권주를 구주주(신주인수권증서 보유자)가 초과청약(초과청약비율 : 배정 신주 1주당 0.2주)한 주식수에 비례하여 배정하며, 1주 미만의 주식은 절사하여 배정하지 않습니다. (단, 초과청약 주식수가 실권주에 미달한 경우 100% 배정)

(i) 청약한도 주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 + 초과청약한도 주식수

(ii) 신주인수권증서청약 한도주식수 = 보유한 신주인수권 증서의 수량

(iii) 초과청약 한도주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 X 초과청약 비율(20%)

④ 일반공모 청약 : 상기 우리사주조합, 구주주 청약(초과청약 포함) 결과 발생한 미청약주식 및 단수주는 다음과 같이 공동대표주관회사가 일반에게 공모하되, 「증권 인수업무 등에 관한 규정」 제9조 제2항 제3호에 따라 고위험고수익투자신탁에 공모주식의 5%를 배정하며(다만,「증권 인수업무 등에 관한 규정」제9조 제2항 제3호· 제6호에 해당할 경우 해당 고위험고수익투자신탁 자산총액의 100분의 20(공모의 방법으로 설정·설립된 고수익고위험투자신탁은 100분의 10)이내의 범위에서 공모주식을 배정하여야 함. 이 경우 자산총액은 해당 고위험고수익투자신탁을 운용하는 기관투자자가 제출한 자료를 기준으로 함), 나머지 95%에 해당하는 주식은 개인청약자 및 기관투자자에게 구분 없이 배정합니다. 고위험고수익투자신탁에 대한 공모주식 5%와 개인투자자 및 기관투자자에 대한 공모주식 95%에 대한 청약경쟁률과 배정은 별도로 산출 및 배정합니다. 다만,「증권 인수업무 등에 관한 규정」제9조 제3항에 따라 어느 한 그룹만 청약미달이 발생할 경우, 청약미달에 해당하는 주식은 청약초과 그룹에 배정합니다.

(i) 일반공모에 관한 배정수량 계산시 "공동대표주관회사"의 "총청약물량"("공동대표주관회사"가 일반공모 방식으로 접수를 받은 "청약물량"의 합을 말한다)을 "일반공모 배정분" 주식수로 나눈 청약경쟁률에 따라 "공동대표주관회사"의 각 청약자에 배정하는 방식으로 합니다.

(ii) 일반공모 청약결과 일반공모 총 청약자의 청약주식수가 일반공모 배정분을 초과하는 경우에는 청약경쟁률에 따라 5사6입을 원칙으로 안분 배정하여 잔여주식이 최소화되도록 합니다. 이후 최종 잔여주식은 최대청약자부터 순차적으로 우선 배정하되, 동순위 최고청약자가 최종 잔여 주식보다 많은 경우에는 "공동대표주관회사"가 합리적으로 판단하여 배정합니다. 

(iii) 일반공모 청약 후 "잔액인수계약서" 제6조 제11항에 따른 배정 후에도 미 청약된 잔여주식에 대하여는 "공동대표주관회사"의 각 구성원이 개별채무로서 각자의 개별인수 의무주식수만큼 각각 자기 책임 하에 인수하기로 합니다. 다만, 1주 미만의 단수주가 발생하는 경우 "공동대표주관회사"가 합리적으로 정하는 바에 따라 처리합니다.
[각 "공동대표주관회사"의 개별인수 의무주식수 = "일반공모 청약후 실권주" x "인수비율"]

[공동대표주관회사의 인수비율]

"공동대표주관회사"의 각 구성원

인수비율

한국투자증권 주식회사

25.0%

주식회사 BNK투자증권

25.0%

케이비증권 주식회사

25.0%

키움증권 주식회사

25.0%

합 계

100.0%

(iv) 단, "공동대표주관회사"는「증권 인수업무 등에 관한 규정」 제9조 제2항에 의거 "고위험고수익투자신탁" 및 일반청약자에 대하여 배정하여야 할 주식이 25,000주 이하(액면가 1,000원 기준)이거나, 배정할 주식의 공모금액이 1억원 이하인 경우에는 청약자에게 배정하지 아니할 수 있습니다. 이 경우 "공동대표주관회사"가 잔여주식을 자기 계산으로 인수합니다.

(5) 투자설명서 교부에 관한 사항

-「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제124조에 의거, 본 주식의 청약에 대한 투자설명서 교부 의무는 에어부산(주) 및 공동대표주관회사가 부담하며, 금번 유상증자의 청약에 참여하시는 투자자께서는 투자설명서를 의무적으로 교부받으셔야 합니다.

- 금번 유상증자에 청약하고자 하는 투자자께서는 (「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제9조 제5항에 규정된 전문투자자 및「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제132조에 따라 투자설명서의 교부가 면제되는 자 제외) 청약하시기 전 본 투자설명서의 교부에 대한 확인 등의 절차를 수행하지 아니하면 금번 유상증자의 청약에 참여하실 수 없음에 유의하시기 바랍니다.

- 투자설명서 수령거부 의사 표시는 서면, 전화·전신·FAX, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신으로만 하여야 합니다.

① 투자설명서 교부 방법 및 일시

구분
교부방법
교부일시

우리사주조합
청약자
「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」
제132조에 의해 투자설명서 교부 면제됨
해당사항 없음

구주주
청약자
(신주인수권증서 보유자)
1), 2), 3)을 병행
1) 우편 송부
2) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 본ㆍ지점에서 교부
3) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 홈페이지나 HTS에서 교부
1) 우편송부시: 구주주 청약초일(2021년 09월 17일) 이전 수취 가능
2) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 본, 지점: 구주주 청약종료일(2021년 09월 23일)까지
3) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 홈페이지나 HTS에서 교부 : 구주주 청약종료일(2021년 09월 23일)까지

일반
청약자
(고위험고수익
투자신탁청약 포함)
1), 2)를 병행
1) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 본ㆍ지점에서 교부
2) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 홈페이지나 HTS에서 교부
1) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 본, 지점: 청약종료일(2021년 09월 28일)까지
2) 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 홈페이지나 HTS에서 교부 : 청약종료일(2021년 09월 28일)까지

※ 본 투자설명서의 교부에 대한 확인 등의 절차를 수행하지 아니하면, 금번 유상증자의 청약에 참여하실 수 없음에 유의하시기 바랍니다.

② 확인절차
a. 우편을 통한 투자설명서 수령시
- 청약하시기 위해 지점을 방문하셨을 경우, 직접 투자설명서 교부확인서를 작성하시고 청약을 진행하시기 바랍니다.
- HTS를 통한 청약을 원하시는 경우, 청약화면에 추가된 투자설명서 다운로드 및 투자설명서 교부 확인에 체크가 선행되어야 청약업무 진행이 가능합니다.
- 주주배정 유상증자 경우 유선청약이 가능합니다. 유선상으로 신분확인을 하신 후, 투자설명서 교부 확인을 해주시고 청약을 진행하여 주시기 바랍니다.

b. 지점 방문을 통한 투자설명서 수령시
직접 투자설명서 교부확인서를 작성하시고 청약을 진행하시기 바랍니다.

c. 홈페이지 또는 HTS를 통한 교부
청약화면에 추가된 투자설명서 다운로드 및 투자설명서 교부 확인에 체크가 선행되어야 청약업무 진행이 가능합니다.

③ 기타
a. 금번 유상증자의 경우, 본 증권신고서의 효력발생 이후 주주명부상 주주에게 투자설명서를 우편으로 발송할 예정입니다. 우편의 반송 등에 의한 사유로 교부를 받지 못하신 투자자께서는, 공동대표주관회사의 본ㆍ지점 방문을 통해 인쇄물을 받으실 수 있으며, 또한 동일한 내용의 투자설명서를 전자문서의 형태로 대표주관회사의 홈페이지에서 다운로드 받으실 수 있습니다. 한편, 일반공모 청약시 투자자께서는 공동대표주관회사의 본ㆍ지점에 방문하여 투자설명서 인쇄물을 수령하시거나 공동대표주관회사의 홈페이지에서 동일한 내용의 투자설명서를 전자문서의 형태로 다운로드 받으시는 2가지 방법으로 투자설명서를 교부받으실 수 있습니다. 다만, 전자문서의 형태로 교부 받으실 경우,「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제124조 제1항 각호의 요건을 모두 충족해야만 청약이 가능합니다.

b. 구주주 청약시 공동대표주관회사 이외의 증권회사를 이용한 청약 방법
- 해당 증권회사의 청약방법 및 규정에 의해 청약을 진행하시기 바랍니다. 이 경우에도, 본 투자설명서의 교부에 대한 확인 등의 절차를 수행하지 아니하면, 금번 유상증자의 청약에 참여하실 수 없음에 유의하시기 바랍니다.

※ 투자설명서 교부를 받지 않거나, 수령거부의사를 서면 등의 방법으로 표시하지 않을 경우, 본 유상증자의 청약에 참여할 수 없습니다.

※ 관련 법규
「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」
제9조 (그 밖의 용어의 정의)
⑤ 이 법에서 "전문투자자"란 금융투자상품에 관한 전문성 구비 여부, 소유자산규모 등에 비추어 투자에 따른 위험감수능력이 있는 투자자로서 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. 다만, 전문투자자 중 대통령령으로 정하는 자가 일반투자자와 같은 대우를 받겠다는 의사를 금융투자업자에게 서면으로 통지하는 경우 금융투자업자는 정당한 사유가 있는 경우를 제외하고는 이에 동의하여야 하며, 금융투자업자가 동의한 경우에는 해당 투자자는 일반투자자로 본다. <개정 2009. 2. 3.>

1. 국가

2. 한국은행

3. 대통령령으로 정하는 금융기관

4. 주권상장법인. 다만, 금융투자업자와 장외파생상품 거래를 하는 경우에는 전문투자자와 같은 대우를 받겠다는 의사를 금융투자업자에게 서면으로 통지하는 경우에 한한다.

5. 그 밖에 대통령령으로 정하는 자

제124조 (정당한 투자설명서의 사용)
① 누구든지 증권신고의 효력이 발생한 증권을 취득하고자 하는 자(전문투자자, 그 밖에 대통령령으로 정하는 자를 제외한다)에게 제123조에 적합한 투자설명서(집합투자증권의 경우 투자자가 제123조에 따른 투자설명서의 교부를 별도로 요청하지 아니하는 경우에는 제2항제3호에 따른 간이투자설명서를 말한다. 이하 이 항 및 제132조에서 같다)를 미리 교부하지 아니하면 그 증권을 취득하게 하거나 매도하여서는 아니 된다. 이 경우 투자설명서가 제436조에 따른 전자문서의 방법에 따르는 때에는 다음 각 호의 요건을 모두 충족하는 때에 이를 교부한 것으로 본다. <개정 2013. 5. 28.>

1. 전자문서에 의하여 투자설명서를 받는 것을 전자문서를 받을 자(이하 "전자문서수신자"라 한다)가 동의할 것

2. 전자문서수신자가 전자문서를 받을 전자전달매체의 종류와 장소를 지정할 것

3. 전자문서수신자가 그 전자문서를 받은 사실이 확인될 것

4. 전자문서의 내용이 서면에 의한 투자설명서의 내용과 동일할 것

② 누구든지 증권신고의 대상이 되는 증권의 모집 또는 매출, 그 밖의 거래를 위하여 청약의 권유 등을 하고자 하는 경우에는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 방법에 따라야 한다.

1. 제120조제1항에 따라 증권신고의 효력이 발생한 후 투자설명서를 사용하는 방법

2. 제120조제1항에 따라 증권신고서가 수리된 후 신고의 효력이 발생하기 전에 발행인이 대통령령으로 정하는 방법에 따라 작성한 예비투자설명서(신고의 효력이 발생되지 아니한 사실을 덧붙여 적은 투자설명서를 말한다. 이하 같다)를 사용하는 방법

3. 제120조제1항에 따라 증권신고서가 수리된 후 신문ㆍ방송ㆍ잡지 등을 이용한 광고, 안내문ㆍ홍보전단 또는 전자전달매체를 통하여 발행인이 대통령령으로 정하는 방법에 따라 작성한 간이투자설명서(투자설명서에 기재하여야 할 사항 중 그 일부를 생략하거나 중요한 사항만을 발췌하여 기재 또는 표시한 문서, 전자문서, 그 밖에 이에 준하는 기재 또는 표시를 말한다. 이하 같다)를 사용하는 방법

③ 집합투자증권의 경우 제2항에도 불구하고 간이투자설명서를 사용할 수 있다. 다만, 투자자가 제123조에 따른 투자설명서의 사용을 별도로 요청하는 경우에는 그러하지 아니하다. <신설 2013. 5. 28.>

④ 제1항 및 제3항에 따라 집합투자증권의 간이투자설명서를 교부하거나 사용하는 경우에는 투자자에게 제123조에 따른 투자설명서를 별도로 요청할 수 있음을 알려야 한다. <신설 2013. 5. 28.>

「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」
제11조 (증권의 모집·매출)
① 법 제9조제7항 및 제9항에 따라 50인을 산출하는 경우에는 청약의 권유를 하는 날 이전 6개월 이내에 해당 증권과 같은 종류의 증권에 대하여 모집이나 매출에 의하지 아니하고 청약의 권유를 받은 자를 합산한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 합산 대상자에서 제외한다. <개정 2009. 10. 1., 2010. 12. 7., 2013. 6. 21., 2013. 8. 27., 2016. 6. 28., 2016. 7. 28.>

1. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 전문가

가. 전문투자자

나. 삭제 <2016. 6. 28.>

다. 「공인회계사법」에 따른 회계법인

라. 신용평가회사(법 제335조의3에 따라 신용평가업인가를 받은 자를 말한다. 이하 같다)

마. 발행인에게 회계, 자문 등의 용역을 제공하고 있는 공인회계사ㆍ감정인ㆍ변호사ㆍ변리사ㆍ세무사 등 공인된 자격증을 가지고 있는 자

바. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 전문가로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자

2. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 연고자

가. 발행인의 최대주주[「금융회사의 지배구조에 관한 법률」 제2조제6호가목에 따른 최대주주를 말한다. 이 경우 "금융회사"는 "법인"으로 보고, "발행주식(출자지분을 포함한다. 이하 같다)"은 "발행주식"으로 본다. 이하 같다]와 발행주식 총수의 100분의 5 이상을 소유한 주주

나. 발행인의 임원(「상법」 제401조의2제1항 각 호의 자를 포함한다. 이하 이 호에서 같다) 및 「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합원

다. 발행인의 계열회사와 그 임원

라. 발행인이 주권비상장법인(주권을 모집하거나 매출한 실적이 있는 법인은 제외한다)인 경우에는 그 주주

마. 외국 법령에 따라 설립된 외국 기업인 발행인이 종업원의 복지증진을 위한 주식매수제도 등에 따라 국내 계열회사의 임직원에게 해당 외국 기업의 주식을 매각하는 경우에는 그 국내 계열회사의 임직원

바. 발행인이 설립 중인 회사인 경우에는 그 발기인

사. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 연고자로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자

제132조(투자설명서의 교부가 면제되는 자)
법 제124조제1항 각 호 외의 부분 전단에서 “대통령령으로 정하는 자”란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. <개정 2009. 7. 1., 2013. 6. 21., 2021. 1. 5.>

1. 제11조제1항제1호다목부터 바목까지 및 같은 항 제2호 각 목의 어느 하나에 해당하는 자

1의2. 제11조제2항제2호 및 제3호에 해당하는 자

2. 투자설명서를 받기를 거부한다는 의사를 서면, 전화ㆍ전신ㆍ팩스, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신, 그 밖에 금융위원회가 정하여 고시하는 방법으로 표시한 자

3. 이미 취득한 것과 같은 집합투자증권을 계속하여 추가로 취득하려는 자. 다만, 해당 집합투자증권의 투자설명서의 내용이 직전에 교부한 투자설명서의 내용과 같은 경우만 해당한다.

(6) 주권 유통에 관한 사항
- 주권유통개시(예정)일: 2021년 10월 15일 (2019년 9월 16일 전자증권제도가 시행됨에 따라 실물 주권의 교부 없이 각 주주의 보유 증권계좌로 상장일에 주식이 등록발행되어 입고되며, 상장일부터 유통이 가능합니다. 단, 유관기관과의 업무 협의 과정에서 상기 일정은 변경될 수 있음을 유의하시기 바랍니다.)

(7) 청약증거금의 대체 및 반환 등에 관한 사항
- 청약증거금은 청약금액의 100%로 하고, 주금납입기일에 주금납입금으로 대체하며, 청약증거금에 대해서는 무이자로 합니다. 

(8) 주금납입장소 :
부산은행 범내골 지점

다. 신주인수권증서에 관한 사항

신주배정기준일
신주인수권증서의 매매 금융투자업자

회사명
회사고유번호

2021년 08월 18일
한국투자증권(주)
00160144

(주)BNK투자증권
00251400

KB증권(주)
00164876

키움증권(주)
00296290

(1) 금번과 같이 주주배정방식의 유상증자를 실시할 때, 주주가 소유하고 있는 주식수 비율대로 신주를 인수할 권리인 신주인수권에 대하여 당사는「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제165의 6조 3항 및「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」제5-19조에 의거하여 주주에게 신주인수권증서를 발행합니다.

(2) 금번 유상증자시 신주인수권증서는 전자증권제도 시행일(2019년 09월 16일) 이후에 발행되고 상장될 예정으로 전자증권으로 발행됩니다. 주주가 증권사 계좌에 보유하고 있는 주식(기존 '실질주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 해당 증권사 계좌에 발행되어 입고되며, 명의개서대행기관 특별계좌에 관리되는 주식(기존 '명부주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 명의개서대행기관 내 특별계좌에 소유자별로 발행 처리됩니다.

(3) 신주인수권증서 매매의 중개를 할 증권회사는 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)로 합니다.

(4) 신주인수권증서 매매 등

① 금번 유상증자시 신주인수권증서는 전자증권제도 시행 이후에 발행되고 상장될 예정으로 실물은 발행 되지 않고 전자증권으로 등록발행됩니다. 주주가 증권사 계좌에 보유하고 있는 주식(기존 '실질주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 해당 증권사 계좌에 발행되어 입고되며, 명의개서대행기관 특별계좌에 관리되는 주식(기존 '명부주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 명의개서대행기관 내 특별계좌에 소유자별로 발행 처리됩니다.

② 신주인수권증서를 매매하고자 하는 주주는 신주인수권증서를 예탁하고 있는 증권회사에 신주인수권증서의 매매를 증명할 수 있는 서류를 첨부하여 거래상대방 명의의 위탁자 계좌로 신주인수권증서의 계좌대체를 청구합니다. 위탁자 계좌를 통하여 신주인수권증서를 매수한 자는 그 수량만큼 청약할 수 있으며, 청약기일 내에 청약하지 아니하면 그 권리와 효력은 상실됩니다.

(5) 신주인수권증서를 양수한 투자자의 청약방법

신주인수권증서를 증권회사에 예탁하고 있는 양수인은 당해 증권회사 점포 및 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주), 키움증권(주)의 본ㆍ지점을 통해 해당 신주인수권증서에 기재되어 있는 수량(초과청약이 있는 경우 초과청약 가능수량이 합산된 수량)만큼 청약할 수 있으며 청약 기일내에 청약하지 아니하면 그 권리와 효력은 상실됩니다.

(6) 신주인수권증서의 상장

당사는 금번 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자 관련 신주인수권증서의 상장을 한국거래소에 신청할 예정입니다. 동 신주인수권증서가 상장될 경우 상장기간은 2021년 09월 03일부터 2021년 09월 09일까지 5거래일간으로 예정하고 있으며, 동 기간중 상장된 신주인수권증서를 한국거래소에서 매매할 수 있습니다. 동 신주인수권증서는 2021년 09월 10일에 상장폐지될 예정입니다.「유가증권시장 상장규정」제150조 "신규상장"에 따라 5거래일 이상 상장되어야 하며, 동 규정 제152조 "신주인수권증서의 상장폐지기준"에 따라 주주청약 개시일 5거래일 전에 상장폐지되어야 합니다.

「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」

제165조의6(주식의 발행 및 배정 등에 관한 특례)

③ 주권상장법인은 제1항제1호의 방식으로 신주를 배정하는 경우 「상법」 제416조제5호 및 제6호에도 불구하고 주주에게 신주인수권증서를 발행하여야 한다. 이 경우 주주 등의 이익 보호, 공정한 시장질서 유지의 필요성 등을 고려하여 대통령령으로 정하는 방법에 따라 신주인수권증서가 유통될 수 있도록 하여야 한다.

「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」

제176조의8(주식의 발행 및 배정에 관한 방법 등)

④ 법 제165조의6제3항 후단에서 "대통령령으로 정하는 방법"이란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 방법을 말한다.

1. 증권시장에 상장하는 방법

2. 둘 이상의 금융투자업자(주권상장법인과 계열회사의 관계에 있지 아니한 투자매매업자 또는 투자중개업자를 말한다)를 통하여 신주인수권증서의 매매 또는 그 중개ㆍ주선이나 대리업무가 이루어지도록 하는 방법. 이 경우 매매 또는 그 중개ㆍ주선이나 대리업무에 관하여 필요한 세부사항은 금융위원회가 정하여 고시한다.

「유가증권시장 상장규정」

제150조(신규상장)

③신주인수권증서를 신규상장하려면 다음 각 호의 심사요건을 모두 충족해야 한다.< 개정 2014.6.18, 2019.8.28> 
1.신규상장신청인이 보통주권 상장법인이거나 외국주권등 상장법인일 것
2.신주인수권의 목적인 상장주권이 상장신청일 현재 이 규정에 따른 관리종목지정 또는 상장폐지의 사유에 해당하지 않을 것
3.신주인수권의 양도를 허용하고, 신주인수권을 갖는 모든 주주(전자증권법에 따른 소유자명세상의 소유자를 말한다)에게 신주인수권증서를 발행하였을 것
4.신주인수권증서의 발행총수가 1만증서 이상일 것. 이 경우 신주인수권의 목적인 신주가 액면주식인 경우에는 액면가액 5,000원을 기준으로 한다.

5. 신주인수권증서의 거래 가능 기간이 5일(매매거래일을 기준으로 한다) 이상일 것

제152조(상장폐지)
①거래소는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 해당 신주인수권증권의 상장을 폐지한다.
1.신주인수권의 목적인 주권이 관리종목지정 또는 상장폐지 되는 경우
2.신주인수권의 행사기간이 만료되거나 신주인수권의 행사가 완료된 경우
3.그 밖에 공익 실현과 투자자 보호를 위하여 거래소가 신주인수권증권의 상장폐지가 필요하다고 인정하는 경우
②거래소는 신주인수권증서가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 해당 신주인수권증서의 상장을 폐지한다.
1.신주인수권권의 목적인 주권이 관리종목지정 또는 상장폐지되는 경우
2.신주 청약개시일의 5일(매매거래일을 기준으로 한다) 전이 된 경우. 다만, 신주인수권증서의 유통상황을 고려하여 세칙으로 정하는 경우에는 그 기간 전으로 한다.

3. 그 밖에 공익 실현과 투자자 보호를 위하여 거래소가 신주인수권증서의 상장폐지가 필요하다고 인정하는 경우

(7) 신주인수권증서의 거래 관련 추가사항

당사는 금번 유상증자의 신주인수권증서를 상장신청할 예정인 바, 현재까지 관계기관과 협의된 신주인수권증서 상장시의 제반 거래관련 사항은 다음과 같습니다.

① 상장방식 : 전자등록발행된 신주인수권증서 전부를 상장합니다.

② 일반주주의 신주인수권증서 거래

구분
상장거래방식
계좌대체 거래방식

방법
주주의 신주인수권증서를 전자등록발행하여 상장합니다. 상장된 신주인수권증서를 장내거래를 통하여 매수하여 증권사 계좌에 보유한 자는 그 수량만큼 청약할 수 있으며, 청약기일내에 청약하지 아니하면 그 권리와 효력은 상실됩니다. 주주의 신주인수권증서는 전자등록발행되므로 실물 증서는 발행되지 않습니다.
신주인수권증서를 매매하고자 하는 기존 실질주주는 위탁증권회사에 신주인수권증서의 매매를 증명할 수 있는 서류를 첨부하여 거래상대방 명의의 위탁자 계좌로 신주인수권증서의 계좌대체를 청구합니다. 위탁자계좌를 통하여 신주인수권증서를 매수한 자는 그 수량만큼 청약할 수 있으며, 청약기일내에 청약하지 아니하면 그 권리와 효력은 상실됩니다.

기간
2021년 09월 03일부터 2021년 09월 09일까지(5거래일간) 거래
신주배정통지일(2021년 08월 27일(예정))부터 신주인수권증서의 상장거래 마지막 날 이후 제2영업일(2021년 09월 13일)까지 거래

주1)
상장거래 : 2021년 09월 03일부터 2021년 09월 09일까지(5영업일간) 거래 가능합니다.

주2)
계좌대체거래 : 신주배정통지일인 2021년 08월 27일(예정)부터 2021년 09월 13일까지 거래 가능합니다.
-> 신주인수권증서 상장거래의 결제일인 2021년 09월 13일까지 계좌대체(장외거래) 가능하며, 동일 이후부터는 신주인수권증서의 청약권리 명세를 확정하므로 신주인수권증서의 계좌대체(장외거래)가 제한됩니다.

주3)
신주인수권증서는 전자등록발행되므로 실물은 발행되지 않습니다.

③ 특별계좌 소유주(기존 '명부주주')의 신주인수권증서 거래
a. '특별계좌 보유자(기존 '명부주주')'는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후 금번 유상증자 청약 참여 또는 신주인수권증서의 매매가 가능합니다.
b. '특별계좌 보유자(기존 '명부주주')'는 신주인수권증서의 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 이전 없이 대표주관회사의 본ㆍ지점에서 직접 청약하는 방법으로도 금번 유상증자에 청약이 가능합니다. 다만 신주인수권증서의 매매는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후에만 가능하므로 이 점 유의하시기 바랍니다.

라. 기타 모집 또는 매출에 관한 사항

(1) 본 증권신고서는 공시심사 과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요 내용의 변경시에는 본 신고서상의 일정에 차질을 가져올 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행 과정에서 일정이 변경될 수도 있으므로 투자자 여러분께서는 투자 시 이러한 점을 감안하시기 바랍니다.

(2)「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제120조 3항에 의거 본 증권신고서의 효력의 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.

(3) 본 증권신고서에 기재된 내용은 신고서 제출일 현재까지 발생된 것으로 본 신고서에 기재된 사항 이외에 자산, 부채, 현금흐름 또는 손익상황에 중대한 변동을 가져오거나 중요한 영향을 미치는 사항은 없습니다. 따라서, 주주 및 투자자가 투자의사를 결정함에 있어 유의하여야 할 사항이 본 증권신고서상에 누락되어 있지 않습니다.

(4) 금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 사업보고서, 반기보고서, 분기보고서 및 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있사오니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

(5) 본 증권신고서의 예정 모집가액은 확정되어 있는 것은 아니며, 청약일 3거래일 전에 확정 발행가액을 산정함으로써 확정될 예정입니다. 또한, 본 증권신고서의 발행예정금액은 추후 주당 발행가액이 확정되는 내용에 따라 변경될 수 있음을 유의하여 주시기 바랍니다.

5. 인수 등에 관한 사항

[인수방법 : 잔액인수]

인수인
인수주식 종류 및 수
인수대가

공동대표주관회사
한국투자증권(주)
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: 정액 50,000,000원
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

공동대표주관회사
(주)BNK투자증권
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: -
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

공동대표주관회사
키움증권(주)
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: -
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

공동대표주관회사
KB증권(주)
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: -
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

주1) 최종 실권주 : 우리사주조합, 구주주청약 및 일반공모 후 발생한 배정잔여주 또는 청약미달주식
주2) 모집총액 : 확정발행가액 X 총 발행주식수
주3) 일반공모를 거쳐 배정 후에도 미 청약된 잔여주식 또는 청약 미달주식에 대하여는 공동대표주관회사가 자기계산으로 잔액인수하기로 합니다.

II. 증권의 주요 권리내용

1. 액면금액

제 7조 (1주의 금액)

회사가 발행하는 주식 일주의 금액은 금 1,000원으로 한다.

2. 의결권에 관한 사항

제 25조 (주주의 의결권)

주주의 의결권은 1주마다 1개로 한다.

제 26조 (의결권 불통일 행사)

① 2 이상의 의결권을 가지고 있는 주주가 의결권의 불통일행사를 하고자 할 때에는 회일의 3일전에 회사에 대하여 서면 또는 전자문서로 그 뜻과 이유를 통지하여야 한다.

② 회사는 주주의 의결권의 불통일행사를 거부할 수 있다. 그러나 주주가 주식의 신탁을 인수하였거나 기타 타인을 위하여 주식을 가지고 있는 경우에는 그러하지 아니하다.

제 27조 (의결권 대리행사)

① 주주는 대리인으로 하여금 그 의결권을 행사하게 할 수 있다.

② 제1항의 대리인은 주주총회 개시 전에 그 대리권을 증명하는 서면(위임장)을 제출하여야 한다.

제 28조 (주주총회의 결의방법)

주주총회의 결의는 법령과 정관에 다른 정함이 있는 경우를 제외하고는 출석한 주주의 의결권의 과반수와 발행주식 총수의 4분의 1 이상의 수로써 한다.

제 29조 (주주총회의 의사록)

① 주주총회의 의사에는 의사록을 작성 하여야 한다.

② 의사록에는 그 경과요령과 결과를 기재하고, 의장과 출석한 이사가 기명날인 또는 서명을 하여 본점과 지점에 비치한다.

3. 주식에 관한 사항

제 5 조 (수권주식 및 발행주식의 수)

회사가 발행할 주식의 총수는 사억(400,000,000)
주
로 한다.

제 6 조 (회사 설립 시 발행하는 주식의 총수)

회사가 설립 시에 발행하는 주식의 총수는 1,008,000주(1주의 금액 5,000원 기준)로 한다.

제 7조 (1주의 금액)

회사가 발행하는 주식 일주의 금액은 금 1,000원으로 한다.

제 8조 (주식 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리의 전자등록)

회사는 주권 및 신주인수권증서를 발행하는 대신 전자등록기관의 전자등록계좌부에 주식 및 신주인수권증서에 표시되어야할 권리를 전자등록한다.

제 9조 (주식의 종류)

① 회사가 발행할 주식은 보통주식과 종류주식으로 한다.

② 회사가 발행하는 종류주식은 이익배당 또는 잔여재산분배에 관한 우선주식, 의결권 배제 또는 제한에 관한 주식, 상환주식, 전환주식 및 이들의 전부 또는 일부를 혼합한 주식으로 한다.

제 9조의 2 (이익배당, 의결권 배제 또는 제한 및 주식의 전환 또는 상환)

① 회사는 이익배당, 의결권 배제 또는 제한 및 주식의 전환 또는 상환에 관한 종류주식
(이하 이 조에서 "종류주식"이라한다.)을 발행할 수 있다.
② 제 5 조의 발행예정주식총수 중 종류주식의 발행한도는 발행예정주식 총수의 100 분의 20 으로한다.
③ 종류주식에 대하여는 우선 배당한다. 종류주식에 대한 우선배당은 1 주의 금액을 기준으로 연 1%이상 발행 시에 이사회가 정한 배당률에 따라 현금으로 지불한다.
④ 종류주식에 대하여 제 3 항에 따른 배당을 하고 보통주식에 대하여 종류주식의 배당률과 동률의 배당을 한 후, 잔여배당가능이익이 있으면 보통주식과 종류주식에 대하여 동등한 비율로 배당한다.
⑤ 종류주식에 대하여 제 3 항에 따른 배당을 하지 못한 사업연도가 있는 경우에는 미배당분을 누적하여 다음 사업연도의 배당 시에 우선하여 배당한다.
⑥ 종류주식의 주주에게는 종류주식에 대하여 제 3 항에따른 배당을 하지 아니한다는 결의가 있는 총회의 다음 총회부터 그 우선적 배당을 한다는 결의가 있는 총회의 종료시까지는 의결권이 있다.
⑦ 회사는 종류주식 발행 시 발행예정주식 총수의 100 분의 20 범위 내에서 이사회 결의를 통하여 이를 주주의 상환 청구에 따라 또는 회사의 선택에 따라 회사의 이익으로써 소각할 수 있는 상환주식으로 정할 수 있다.
⑧ 상환주식의 상환가액은 발행가액과 배당률 등을 고려하여 이사회가 결정한다.
⑨ 상환주식의 상환기간은 발행일로부터 1 월 이상 10 년의 범위 내에서 이사회 결의로
정한다. 단, 회사의 이익이 부족하여 상환기간 내에 상환 하지 못하는 경우 상환이 이루어질때까지 상환기간은 연장된다.
⑩ 상환주식을 회사의 선택으로 소각하는 경우에는 상환주식 전부를 일시에 또는 분할하여 상환할 수 있다. 이때 회사는 상환할 뜻 및 상환대상주식과 1 개월 이상의 기간을 정하여 주권을 본 회사에 제출할 것을 공고하고 주주에 기재된 주주와 질권자에게는 따로 통지를 하며 위 기간이 만료된 때에 강제 상환한다. 단 분할 상환하는 경우에는 회사가 추첨 또는 안분비례의 방법에 의하여 상환할 주식을 정할 수 있으며, 이때 발생하는 단주는 상환하지 아니한다.
⑪ 주주에게 상환청구권이 부여된 경우 주주는 자신의 선택으로써 상환주식 전부를 일시에 또는 분할하여 상환해 줄 것을 청구할 수 있다. 이때 당해 주주는 상환할 뜻 및 상환대상주식을 회사에 통지하여야 한다. 단, 회사는 현존이익으로 상환대상 주식 전부를 일시에 상환하기 충분하지 않을 경우 이를 분할 상환할 수 있고, 이때 발생하는 단주는 상환하지 아니한다.
⑫ 상환 주식은 발행 시에 이사회에서 정하는 추가적인 권리와 특성을 가질 수 있다.
⑬ 회사는 종류주식 발행 시 발행예정주식 총수의 100분의 20범위내에서 이사회 결의를
통하여 주주의 전환청구에 따라 보통주식으로 전환할 수 있는 전환주식으로 정할 수
있다.
⑭ 전환비율 등 전환에 관하여 필요한 사항은 전환주식 발행 시 이사회결의로 정한다.
⑮ 전환주식의 전환청구기간은 발행일로부터 1 월 이상 20 년의 범위 내에서 이사회 결의로 정한다. 
16. 보통주식으로서의 전환은 주주가 전환을 청구한 때에 그 효력이 발생한다. 단, 전환으로 발행되는 보통주식에 대한 이익의 배당에 관하여는 제 12 조의 규정을 준용한다.

17. 전환주식은 발행 시 에 이사회가 정하는 추가적인 권리와 특성을 가질 수 있다. 

제 10조 (신주인수권)

① 주주는 그가 소유한 주식의 수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 갖는다.

② 회사는 제 1항의 규정에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 이사회의 결의로 주주외의 자에게 신주를 배정할 수 있다.

1. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제 165조의 6에따라 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우

2. 상법 제 542조의 3에 따른 주식매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

3. 발행하는 주식총수의 100분의 20범위 내에서 우리사주 조합원에게 주식을 우선배정하는 경우

4. 근로복지기본법 제 39조의 규정에 의한 우리사주매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

5. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여 국내외 금융기관 또는 기관투자자에게 신주를 발행하는 경우

6. 상법 제418조 제2항의 규정에 따라 신기술의 도입, 재무구조의 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우

③ 제 2항 각 호 중 어느 하나의 규정에 의해 신주를 발행할 경우 발행할 주식의 종류와 수 및 발행가격 등은 이사회의 결의로 정한다.

④ 신주인수권의 포기 또는 상실에 따른 주식과 신주배정에서 발생한 단주에 대한 처리방법은 이사회의 결의로 정한다.

제 11조 (주식매수선택권)

① 회사는 주주총회의 특별결의로 발행주식총수의 100분의 15범위 내에서 주식매수 선택권을 부여할 수 있다.

다만, 상법 제 542조 3 제 3항의 규정에 따라 발행주식총수의 100분의 3범위 내에서 이사회의 결의로 주식매수선택권을 부여할 수 있다. 이 경우 주식매수선택권은 경영성과 또는 주가지수 등에 연동하는 성과연동형으로 부여할 수 있다.

② 제 1항 단서의 규정에 따라 이사회 결의로 주식매수선택권을 부여한 경우에는 그 부여 후 처음으로 소집되는 주주총회의 승인을 얻어야 한다.

③ 제 1항의 규정에 의한 주식매수선택권 부여대상자는 회사의 설립, 경영과 기술혁신 등에 기여하거나 기여할 수 있는 회사의 이사, 감사(감사를 둘 경우) 또는 피용자 및 상법시행령 제 30조 제 1항이 정하는 관계회사의 이사, 감사 또는 피용자로 한다. 다만, 회사의 이사에 대하여는 이사회의 결의로 주식매수선택권을 부여할 수 없다.

④ 제 3항의 규정에 불구하고 상법 제 542조의 8 제 2항의 최대주주와 그 특수관계인 및 주요주주와 그 특수관계인에게는 주식매수선택권을 부여할 수 없다. 다만, 회사 또는 제 3항의 관계회사의 임원이 됨으로써 특수 관계인에 해당하게 된 자(그 임원이 계열회사의 상무에 종사하지 아니하는 이사, 감사인 경우를 포함한다) 에게는 주식매수선택권을 부여할 수 있다.

⑤ 임원 또는 직원 1인에 대하여 부여하는 주식매수선택권은 발행 주식총수의 100분의 10를 초과할 수 없다.

⑥ 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이사회의 결의로 주식매수

선택권의 부여를 취소할 수 있다.

1. 주식매수선택권을 부여받은 자가 본인의 의사에 따라 사임 또는 사직한 경우

2. 주식매수선택권을 부여받은 자가 고의 또는 과실로 회사에 중대한 손해를 입힌 경우

3. 회사의 파산 등으로 주식매수선택권의 행사에 응할 수 없는 경우

4. 기타 주식매수선택권 부여계약에서 정한 취소사유가 발생한 경우

⑦ 회사는 주식매수선택권을 다음 각 호의 1에서 정한 방법으로 부여한다.

1. 주식매수선택권의 행사가격으로 보통주식(또는 종류주식)을 발행하여 교부하는 방법

2. 주식매수선택권의 행사가격으로 보통주식(또는 종류주식)의 자기주식을 교부하는 방법

3. 주식매수선택권의 행사가격과 시가와의 차액을 현금 또는 자기주식으로 교부하는 방법

⑧ 주식매수선택권을 부여 받은 자는 제1항의 결의일부터 3년 이상 재임 후 7년의 이하의 기간 이내에 권리를 행사할 수 있다. 다만, 제1항의 결의일로부터 3년 내에 사망하거나 그 밖에 본인의 책임이 아닌 사유로 퇴임 또는 퇴직한 자는 그 행사기간 동안 주식매수선택권을 행사할 수 있다.

⑨ 주식매수선택권의 행사로 인하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 제12조의 규정을 준용한다.

제 11조의 2 (우리사주매수선택권)

① 회사는 주주총회의 특별결의로 우리사주조합원에게 발행주식총수의 100분의 15범위 내에서 근로복지기본법 제39조의 규정에 의한 우리사주매수선택권을 부여할 수 있다. 다만, 발행주식총수의 100분의3 범위 내에서는 이사회의 결의로 우리사주매수선택권을 부여할 수 있다.

② 우리사주매수선택권의 행사로 발행하거나 양도할 주식은 보통주식으로 한다.

③ 우리사주매수선택권을 부여 받은 자는 제1항의 결의일부터 3년 이상 근무 후 7년 이하의 기간 이내에 권리를 행사할 수 있다. 다만, 제1항의 결의로 그 기간 중 또는 그 기간 종료 후 일정한 행사기간을 정하여 권리를 행사하게 할 수 있다.

④ 우리사주매수선택권의 행사가격은 근로복지기본법 시행규칙 제14조의 규정이 정하는 평가가격의 100분의 70 이상으로 한다. 다만, 주식을 발행하여 교부하는 경우로서 행사가격이 당해 주식의 권면액보다 낮은 때에는 그 권면액을 행사가격으로 한다.

⑤ 다음 각호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이사회의 결의로 우리사주매수선택권의 부여를 취소할 수 있다.

1. 우리사주매수선택권을 부여 받은 우리사주조합원이 고의 또는 과실로 회사에 중대한 손해를 끼친 경우

2. 회사의 파산 또는 해산 등으로 우리사주매수선택권의 행사에 응할 수 없는 경우

3. 기타 우리사주매수선택권 부여계약에서 정한 취소사유가 발생한 경우

⑥ 우리사주매수선택권의 행사로 인하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 제12조의 규정을 준용한다.

제 12조 (신주의 배당기산일)

회사가 유상증자, 무상증자 및 주식배당에 의하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가 속하는 영업연도의 직전영업연도말에 발행된 것으로 본다.

제 13조 (주식의 소각)

회사는 이사회의 결의에 의하여 회사가 보유하는 자기주식을 소각할 수 있다.

제 14조 (명의개서 대리인)

① 회사는 주식의 명의개서대리인을 둔다.

② 명의개서대리인 및 그 영업소와 대행업무의 범위는 이사회의 결의로 정한다.

③ 회사의 주주명부 또는 그 복본을 명의개서대리인의 사무취급장소에 비치하고 주식의 전자등록, 주주명부의 관리, 기타 주식에 관한 사무는 명의개서대리인으로 하여금 취급케 한다.

④ 제3항의 사무취급에 관한 절차는 명의개서대리인의 증권명의개서대행 업무규정에 따른다.

제 15조 (주주 등의 주소, 성명 및 인감 또는 서명 등 신고)

<삭제>

제 15조의 2 (주주명부)

회사의 주주명부는 상법 제352조의2에 따라 전자문서로 작성한다.

제 16 조 (기준일)
① 회사는 매년 12 월 31 일 현재 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 결산기에 관한
정기주주총회에서 권리를 행사할 주주로 한다.
② 회사는 임시주주총회의 소집 기타 필요한 경우 이사회의 결의로 정한 날에
주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 권리를 행사할 주주로 할 수 있으며, 회사는
이사회의 결의로 정한 날의 2 주간 전에 이를 공고하여야 한다.

4. 배당에 관한 사항

제 12조 (신주의 배당기산일)

회사가 유상증자, 무상증자 및 주식배당에 의하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가 속하는 영업연도의 직전영업연도말에 발행된 것으로 본다.

제 57조 (이익금의 처분)

회사는 매 사업연도의 처분 전 이익잉여금을 다음과 같이 처분한다.

1. 이익준비금

2. 기타의 법정준비금

3. 배당금

4. 임의적립금

5. 기타의 이익잉여금처분액

제 58조 (이익배당)

① 이익배당은 금전 또는 금전 외의 재산으로 할 수 있다.

② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 종류주식을 발행한 때에는 각각 그와 같은 종류의 주식으로 할 수 있다.

③ 제1항의 배당은 매 결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급한다.

④ 이익배당은 주주총회의 결의로 정한다.

제 59조 (분기배당)

① 회사는 이사회의 결의로 사업연도 개시일부터 3월.6월 및 9월의 말일(이하 “분기배당 기준일”이라 한다)의 주주에게 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의12에 따라 분기배당을 할 수 있다.

② 제1항의 이사회 결의는 분기배당 기준일 이후 45일 내에 하여야 한다.

③ 분기배당은 직전결산기의 대차대조표상의 순자산액에서 다음 각호의 금액을 공제한 액을 한도로 한다.

1. 직전결산기의 자본금의 액

2. 직전결산기까지 적립된 자본준비금과 이익준비금의 합계액

3. 직전결산기의 정기주주총회에서 이익배당하기로 정한 금액

4. 직전결산기까지 정관의 규정 또는 주주총회의 결의에 의하여 특정목적을 위해 적립한 임의준비금

5. 상법 시행령 제19조에서 정한 미 실현이익

6. 분기배당에 따라 당해 결산기에 적립하여야 할 이익준비금의 합계액

④ 사업연도 개시일 이후 분기배당 기준일 이전에 신주를 발행한 경우(준비금의 자본전입, 주식배당, 전환사채의 전환청구, 신주인수권부사채의 신주인수권 행사에 의한 경우를 포함한다)에는 분기배당에 관해서는 당해 신주는 직전사업연도 말에 발행된 것으로 본다. 다만, 분기배당 기준일 후에 발행된 신주에 대하여는 최근 분기배당 기준일 직후에 발행된 것으로 본다.

⑤ 제9조2의 종류주식에 대한 분기배당은 보통주식과 동일한 배당률을 적용한다.

제 60조 (배당금 지급 청구권의 소멸시효)

① 배당금지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성한다.

② 소멸시효 완성으로 인한 배당금은 본 회사에 귀속한다.

III. 투자위험요소

1. 사업위험

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다.
이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 이는 전년 동기 1,168억원 대비 31.8%

감소하였으며,
2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은 13억원으로 전년 동기 501억원 대비 97.5% 감소하였습니다.

한편 보건당국에서는

델타변이 전파 등 감염전파력의 상승으로 인해 수도권 확
진자 수가 급격히 증가하면서 사회적 거리두기 4단계를 2주 연장 시행(7.26~8.8)하기로 결정하였습니다.

현행 사회적 거리두기 4단계는 가장 최후의 단계로서 향후
유행 상황을 주시하면서, 현 단계 연장 또는 단계 조정 등이 결정될
예정입니다.
하지만, 지역사회 내 숨은 감염자가 많고, 델타변이를 중심으로 전국적으로 주요 변이바이러스의 검출률이 증가하고 있으며,
이에 따라 현행 거리두기 단계의 유행 억제력이 불충분할 가능성 및
비수도권의 거리두기 단계 조정, 사적모임 제한 통일 (7.19~8.1) 등으로 향후 이동량은 감소할 가능성이 존재합니다.

이에 따라 여름철 휴가 등 국내 여행에 대한 수요가 위축될 가능성이 높아졌으며,
전세계적으로 델타형 변이바이러스 등 COVID-19의 확산세가 지속되면 트래블 버블 시행 및 대상국가 확대에도
영향을 받게 되고, 항공업계의 수익성 개선에도 부정적인 영향을 미칠 것으로 판단
됩니다.

다만, COVID-19 환자수 증가에 따라 위중증 환자 수 역시
40-50대를 중심으로 증가세를 보이고 있으나
,
기간별 치명률을 살펴보면 2020.12월(2.70%) → 2021.4월(0.60%) → 5월(0.53%) → 6월(0.26%)로 지속적인 감소 추세
를
보
이
고 있으
며
2021년 글로벌 백신 접종률 상승으로 집단 면역 조기 달성 기대감도 상존하고 있습니다.

이렇듯

COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 백신 접종이 진행되고 있으나, 전 세계적으로 델타형 변이바이러스 등이 증가하는 추세이므로, 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 확산과 장기화에 따른 부정적인 영향에 유의하시기 바랍니다.

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 산업 전반이 COVID-19(코로나바이러스감염증-19, Coronavirus Disease 2019)의 전세계 대유행에 따른 항공여객 수요 급감으로 전례 없는 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.

2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 이는 전년 동기 1,168억원 대비 31.8% 감소한 수치입니다.
투자자께서는 COVID-19사태 관련 본 증권의 투자위험에 대하여 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

1. COVID-19 사태로 인한 항공운송 수요 감소

COVID-19는 2019년 12월 01일 중국 후베이성 우한시에서 첫 환자가 발생하여 2019년 12월 12일 최초 보고된 급성 호흡기 질환으로, 최초 발생 원인과 전파 경로가 명확히 밝혀지지 않았습니다. 세계보건기구(WHO)는 2020년 01월 31일 국제적 공중보건 비상사태를 선포했고 2020년 03월 11일에 범유행(팬데믹)을 선포하였습니다. COVID-19의 확산은 초기 중국과 대한민국 등 동아시아를 중심으로 이루어졌으나, 이후 유럽과 미주 등 전세계로 확산되었습니다.

[세계보건기구(WHO) 국제적 비상사태 선포 사례]

년 도
사 례

2009
신종플루(H1N1)
- 멕시코 발생, 전 세계 129개국 전파, 1만 4천여명 사망

2014
야생형 소아마비
- 파키스탄, 시리아 일대 등 급속 확산

2014
서아프리카 에볼라(Ebola hemorrhagic fever; EHF)
- 기니, 라이베리아 등 1만 1천여명 사망

2016
지카 바이러스
- 브라질 등 소두증 환자 3천여명 사망

2018
콩고민주공화국의 에볼라(Ebola virus disease)
- 콩고 등 2천여명 사망

2019
중국의 신종 코로나바이러스(2019-nCoV)
- 중국 우한 발생, 현재 진행중

[출처: 언론보도자료]

국제통계사이트 Worldometers에 따르면

2021년 0
7월
26
일 기준
전세계 확진자는 195,294,881명, 사망자 4,181,915명이며, 미국 확진자 수는 35,256,925명, 인도 31,439,764명, 브라질 19,707,662명, 러시아 6,149,780명, 한국 190,166명
등
으로 세계 각국에서 비상사태를 선포하고 여행 금지 권고 경보 발령(최고 수준), 이국금지, 도시봉쇄 등 국가적 차원의 대처 및 상황을 예의주시하고 있습니다.

국내에서는 2020년 01월 20일 첫 COVID-19 확진자가 발생하였고 02월 18일 31번 확진자 발생을 기점으로 하여 대구, 경북 지방을 중심으로 급격하게 확산되었으며 이후 전국에서 확진자가 급증했습니다. 정부는 03월 22일 강도 높은 사회적 거리두기 대책을 발표하면서 감염 위험이 높은 종교, 실내체육, 유흥시설 등 일부 시설과 업종의 운영을 제한하였으며 국민들에게 많은 사람들이 모이는 행사 및 모임 참가 자제, 외출 자제, 재택근무 확대 등을 요청하였습니다. 감염에 대한
공포 및
정부의 강화된 사회적거리두기 연장 등
의 방역 대책으로 사람들의 이동이 줄어들어 자연스레 소비가 위축되었으며 이에 따라 많은 기업들과 소상공인들이 경제적 어려움을 겪게 되는 등
2020년 경제성장률은 -1.0%로 역성장을 기록했습니다
.

최근 COVID-19의 감염 양상이 변화함에 따라 개인 간 접촉에 대한 방역 관리가 중요해졌으며, 3차 유행의 경우 전국적 소규모 감염 발생이 지속되어, 특정 집단에서 국소적 대규모 집단감염이 발생한 1,2차 유행과는 다소 차이가 있습니다. 특히, 12월 이후 다중시설 집단감염보다는 '확진자 접촉'에 의한 감염 비중이 증가함에 따라 개인 활동에 대한 관리 강화 필요성이 대두되었고, 유사 업종 간 운영제한 조치의 차이 등으로 형평성 문제제기가 되는 등 기존의 거리두기 체계에 대한 개선안이 지속적으로 논의되었습니다. 이에 따라, 정부는 6월 20일 사회적 거리두기 체계 개편(안)을 공개하면서 자율과 책임을
기반으로한 지속 가능한 거리두기 체계를 구축하였
습니다. 

[
모임·행사·집회 단계별 방역수칙]

구분
1단계
2단계
3단계
4단계

모임
방역수칙 준수
8명까지 모임 가능
(9인 이상 사적모임 금지)
4명까지 모임 가능
(5인 이상 사적모임 금지)
18시 이후
2명까지 모임 가능
(3인 이상 사적모임 금지)

행사
500인 이상
행사 시 지자체 사전 신고
100인 이상 행사 금지
50인 이상 행사 금지
행사 금지

집회
500인 이상 집회 금지
100인 이상 집회 금지
50인 이상 집회 금지
1인 시위 외 집회 금지

(출처: COVID-19(http://ncov.mohw.go.kr/) 보도자료, (2021.06.20))

한편, 관련 보건당국에서는 방역신뢰국가간 격리면제를 통해 일반 여행목적(단체관광)의 국제이동을 재개할 수 있는 여행안전권역(트래블 버블)에 대한 논의를 진행중입니다. 이는 해외이동 제한 장기화로 인해 가중되고 있는 관광·항공업계의 어려움을 해소함으로써 국제관광 및 항공시장 회복에도 직접적인 영향을 줄 것으로 판단됩니다. 세부내용(안)으로는 우리나라 인천공항, 상대국가 특정공항부터 적용하고 향후 협의에 따라 타 공항까지 추가 확대예정이며, 여행객은 우리나라 및 상대국 국적사의 직항 항공편을 이용하는 것입니다.
다만, 시행 초기 예방접종 완료자 대상의 단체여행 허용, 운항편 수 및 입국 규모가 상대국과의 합의를 통해 일정 규모로 제한될 것으로 예상되며, 변이바이스 증가 추세 등에도 영향을 받을 것으로 판단되므로, 향후 추이를 지속적으로 모니터링하시기 바랍니다.

[여행안전권역 단체관광 운영 계획(안)]

[여행안전권역 단체관광 운영 계획(안)].jpg
[여행안전권역 단체관광 운영 계획(안)]

(출처: COVID-19(http://ncov.mohw.go.kr/) 보도자료 (2021.06.09))

하지만 최근 변이바이러스의 해외 유입과 국내 델타형 변이가 빠르게 증가하는 등 국내 하루평균 환자 수는 531.3명으로 7월 첫째주 대비 46.2% 증가하였고 수도권의 발생 비중은 최근 1주간 전국 발생의 약 81% 수준
(7월 3일 기준)입니다.

세계보건기구(WHO)는 COVID-19 변이 바이러스에 대해 영국발 변이(B.1.1.7)는 알파(α), 남아프리카공화국발 변이(B.1.351)는 베타(β), 브라질발 변이(P.1)는 감마(γ), 인도발 변이(B.1.617.2)는 델타(δ)로 명명하고 있습니다. 국내에서는 6월 이후 델타 변이바이러스의 검출률이 지속 증가하고 있으며, 6월 5주 차에 20~30대를 중심으로 델타 변이바이러스의 검출률이 증가하고 있습니다.
델타 변이바이러스의 감염전파력은 기존 코로나바이러스보다 전파력 2.4배 높으며, 영국 유래 알파형 변이 대비 1.6배 높은 전파력 높으며, 백신 효과 역시 초기유행주에 비해 다소 낮은 것으로 확인됩니다.

[백신별 변이주에 대한 예방효과 분석]

백신

초기유행주

알파형변이

(B.1.1.7)

베타형변이

(B.1.351)

감마형변이

(P1)

델타형변이

(B.1.617)

화이자

91.3%

89.58%(93.4%**)

75.0%.

n.a.

87.9%**

모더나

94.1%

n.a.

n.a.

n.a.

-

AZ

81.5%

74.6%(66.1%**)

10.4%

n.a.

59.8%**

노바백스

96.4%

86.3%

55.4%

n.a.

-

얀센

72.0%

n.a.

64.0%

68.1% (P2)

-

주) ** Effectiveness of COVID-19 vaccines against the B.1.617.2 variant(preprint, 5.24), (https://www.gov.uk/)

(출처: COVID-19(http://ncov.mohw.go.kr/) 보도자료 (2021.06.22))

보건당국에서는 새로운 거리두기 체계로 전환하지 않는 등 현행 거리두기 체계를 연장(7.1~7.14)하는
방식으로 대응하였으나,
수도권 확진자 급증에 따라
새로운 거리두기 4단계를 적용하여 7월 12일(월) 0시부터 7월 25일(일) 24시까지 2주간 시행할 예정이었으나,

델타변이 전파 등 감염전파력의 상승으로 인해 확
진자 수가 급격히 증가하면서 사회적 거리두기
4단계를 2주 연장 시행(7.26~8.8)하기로 결정하였습니다.
이에 따라 사적모임, 전시회·박람회, 학술 행사 등 보건 당국의 방역 조치가 강화되었습니다. 한편,
최근 비수도권 확산세 증가와 함께 수도권 유행의 풍선효과와 휴가철 등 지역 간 이동을 통한 확산 우려로 인해 비수도권에 대한 방역 조치도 강화되었습니다.
비수도권 전체에 대해 7월 27일(화) 0시부터 8월 8일(일) 24시까지 사회적 거리두기 3단계로 격상되었으며,
비수도권의 3단계 상향은 지자체의 행정조치와 다중이용시설의 준비가 필요한 점을 감안하여, 준비기간을 가지고 7월 27일(화) 0시부터 적용되었습니다.
다만, 인구 10만 명 이하 시군 지역은 확진자 발생이 적고, 이동으로 인한 풍선효과 발생 우려가 낮다고 판단하여, 지자체에서 지역 상황을 고려하여 자율적으로 결정하도록 하였으며,
현재 시행 중인 비수도권 5인 이상 사적모임 금지 조치(7.19.~8.1.)도 거리두기 3단계 조치에 따라 8.8(일)까지 연장됩니다.

[ 주간별 평균 국내 발생 환자]

권역
6월 3주 (6.13.~6.19.)
6월 4주 (6.20.~6.26.)
6월 5주 (6.27.~7.3.)
7월 1주 (7.4.~7.10.)
7월 2주 (7.11.~7.17.)
7월 3주 (7.18.~7.24)

비수도권
109.3
128.2
123.8
193.4
358.2
498.9

수도권
335.3
363.4
531.3
799.0
990.1
966.2

전국
444.6
491.6
655.0
992.4
1,348.3
1,465.1

(출처: COVID-19(http://ncov.mohw.go.kr/) 보도자료 (2021.07.25))

현행 사회적 거리두기 4단계는 가장 최후의 단계로서 향후
유행 상황을 주시하면서, 현 단계 연장 또는 단계 조정 등이 결정될
예정입니다. 하지만, 지역사회 내 숨은 감염자가 많고, 델타변이를 중심으로 전국적으로 주요 변이바이러스의 검출률이 증가하고 있으며, 이에 따라 현행 거리두기 단계의 유행 억제력이 불충분할 가능성 및
비수도권의 거리두기 단계 조정, 사적모임 제한 통일 (7.19~8.1) 등으로 향후 이동량은 감소할 가능성이 존재합니다.

이에 따라 여름철 휴가 등 국내 여행에 대한 수요가 위축될 가능성이 높아졌으며,
전세계적으로 델타형 변이바이러스 등 COVID-19의 확산세가 지속되면 트래블 버블 시행 및 대상국가 확대에도
영향을 받게 되고, 항공업계의 수익성 개선에도 차질이 불가피할 것으로 판단됩니다.

다만,
COVID-19 환자수 증가에 따라 위중증 환자 수 역시
40-50대를 중심으로 증가세를 보이고 있으나
,
기간별 치명률을 살펴보면 2020.12월(2.70%) → 2021.4월(0.60%) → 5월(0.53%) → 6월(0.26%)로 지속적인 감소 추세
를
보
이
고 있으
며
2021년 글로벌 백신 접종률 상승으로 집단 면역 조기 달성 기대감도 상존하고 있습니다.

[연령별 중증화율 추이]

연령별 중증화율 추이.jpg
연령별 중증화율 추이

(출처: COVID-19(http://ncov.mohw.go.kr/) 보도자료 (2021.07.26))

[연령별 치명률 추이]

연령별 치명률 추이.jpg
연령별 치명률 추이

(출처: COVID-19(http://ncov.mohw.go.kr/) 보도자료 (2021.07.26))

한편

C

OVID-19 최초 발생 이후 확산 경로를 살펴보면,
중국을 시작으로 한국, 일본 등 동아시아를 중심으로 확산되다가 2020년 03월부터는 미국과 유럽, 05월부터는 동남아시아, 중남미, 아프리카 등 신흥국까지 매우 광범위하게 COVID-19가 급격하게 확산되면서 전세계의 경제활동이 급속도로 위축되었습니다. 이러한 감염증에 대한 불안감과 함께 외국인 입국통제나 강제격리 등 각국 정부의 적극적인 이동 통제조치로 항공여객 수요가 급감하였습니다. 사태 초기에 여객수요의 감소는 발병지로 알려진 중국 일부지역과 아시아 인접국들에 대한 내국인 아웃바운드 수요에 집중되었습니다. 그러나, 2월 중순 이후 국내 확진자 급증으로 한국에 대한 주변국들의 입국제한 조치가 확대되면서 인바운드 수요가 동반 감소하는 등 항공여객수요가 크게 위축되었습니다. 

외교부는 2020년 3월 23일 전 국가·지역 해외여행에 대하여 "특별여행주의보"를 최초 발령한 후, 2차발령(6월 20일), 3차발령(9월19일), 4차발령(12월 18일), 5차발령(2021년 3월 18일)에 이어 6월 16일부터 6차 발령을 하였습니다.
최초 기한은 7월 15일까지였으나,
△변이 바이러스 확산 지속, △많은 국가의 전 세계대상 입국 금지 또는 제한이 계속되고 있는 상황을 감안하여 8월 14일까지로 연장되었습니다.

특별여행주의보는 단기적으로 긴급한 위험이 있는 경우 발령되며 여행경보 2단계 이상 3단계 이하에 준하며, 세계보건기구(WHO)의 세계적 유행(Pandemic)선언(2020.03.11.), COVID-19의 확산세 및 많은 국가의 전 세계 대상 입국 금지 또는 제한이 계속되고 있는 상황을 감안한 조치입니다.
다만, 향후 △국가 및 지역별 코로나19 동향, △국내 백신접종률, △외국의 백신접종률 및 우리나라 코로나 상황에 대한 평가, △백신접종증명서 상호인정 및 여행안전권역(트래블 버블) 협의 진행 추이 등을 종합적으로 고려하여 국가 또는 지역별 특별여행주의보의 연장 여부가 결정될 것으로 판단됩니다. 

외교부에서는
COVID-19 확산 관련 각국의 해외입국자에 대한 조치 현황을 지속적으로 업데이트하고 있으며, 조치 사항 중 일부는 아래와 같습니다.

[COVID-19 관련 조치 종류별 출입국 주요 제한사항]

[입국금지 조치 : 51개 국가·지역]

구분
조치사항

아시아/태평양
중국
(공통)
▶20.3.28.부터 기존 유효비자 및 외국인 거류허가증 소지자 입국 불허 
※ 단, 일부 유효한 거류허가증*을 소지한 외국인은 비자 재신청 없이 입국 가 능(20.9.28) * 취업류(Z), 동반 등 개인사무류(S1), 친지방문류(Q1) - 외교, 공무, 의전 비자 또는 C비자(승무원 등) 소지자 입국은 영향 없음 - 그린카드(영주권) 소지자 입국은 영향 없음 - 중국 국내에서 필요한 경제통상, 과학기술 등 활동에 종사하거나, 긴급한 인 도주의적 이유가 있을 경우, 중국의 해외 대사관 및 영사관을 통해 입국 비자 신청 가능 아울러, 한국인의 경우, 20.8.5.부터 △취업, △유학 목적으로 중국을 방문하거나 △유효한 거류허가증을 소지한 자는 동일한 종류의 비자 신청 가능 
※ 상세 필요 서류 및 절차는 주한중국대사관 홈페이지 참고, 비자 신청은 중국비자 신청서비스센터 홈페이지(https://www.visaforchina.org)를 통해 가능 모든 입국자 대상 코로나19 음성확인서 제출 필수 
※ 중국행 직항 항공편 탑승객(정기편) - 20.12.1.부터 탑승 전 48시간 내 지정 의료기관*에서 PCR 검사 및 혈청항체 검사 각각 1회 실시 필요(PCR 검사 및 항체검사는 1개의 의료기관에서 같이 받거나, 각기 다른 의료기관에서 각각 실시 가능) 
※ 임시 항공편 및 전세기 탑승객(부정기편)
- 20.12.1.부터 탑승 전 72시간 내 지정 의료기관*에서 1차 PCR 검사 실시 및 탑승 전 36시간 내 2차 PCR 검사 및 혈청항체검사 실시 필요(PCR 검사는 각기 다른 의료기관에서 실시) * 지정 의료기관 명단은 주한중국대사관 홈페이지(kr.china-embassy.org/kor)에서 확인 가능하며, 수시로 업데이트 되므로 병원 방문 전 미리 확인 필요 
※ 건강 QR코드 발급 - 20.12.1 이후 입국자는 의료기관에서 발급받은 PCR 검사 및 혈청항체검사 음성확인서를 지정사이트(https://hrhk.cs.mfa.gov.cn/H5/)에 업로드해야 하며, 주한중국대사관에서 이를 심사 후 입국자에게 발급하는 ‘녹색건강 QR 코 드’를 항공 탑승시 제시 필요 
※ 만 3세(36개월)이하 영유아는 코로나19 검사(PCR 및 항체검사) 면제 - 다만, 항공 탑승 시 ‘녹색건강 QR코드’를 제시해야하므로, QR코드 발급을 위 해 https://hrhk.cs.mfa.gov.cn/H5/에 접속하여 여권의 사진 및 생년월일 정보가 적혀있는 면을 사진 찍어 업로드 필요 
※ 중국 입국 검역 강화 관련 보다 자세한 사항은 주한중국대사관 홈페이지 (kr.china-embassy.org/kor)에서 확인 가능 육로 국경 검문소를 통한 제3국 인원 출입국 금지 
※ 중국 각 지역 방역 방침은 변동가능성이 있으니 유의 요망 - 최근 각 성ㆍ시별 방역상황에 따라 격리지침이 수시로 바뀌고 있는바, 해외 입국이 아닌 중국 내 지역간 이동시, 해당 지역 격리지침 확인 및 준수 필요

마카오
▶외국인 대상 입국 금지(20.3.25.) 
※ 외국국적자 중 마카오 내 중국영사부에서 발급받은 유효한 중국비자를 소 지하고 중국 방문 후 마카오로 돌아오는 경우 입국 허용 
※ 아래 기준에 해당되는 외국인은 입국 허용 신청 가능(단, 입국허용 여부 및 방역 조치(격리 등)는 마카오 정부가 결정) - 최근 21일 이상 중국에 머문 경우, △마카오 거주자(영주권자)의 배우자 및 자녀, △마카오 거주 자격을 습득한 자, △마카오 고등교육기관에 등록된 학생, △중요한 사업, 학술적 목적으로 마카오를 방문해야하는 자, △취업 등 마카오 비거주 체류자격을 습득한 자 또는 그의 배우자 및 자녀 - 최근 21일 이상 홍콩, 대만, 여타 국가에 머문 경우, △마카오 공공이익 발 전 목적에 부합하는 자, △마카오 내 일일필수품 제공 목적에 부합하는 자
※ 마카오 거주자 및 중국, 홍콩, 대만 주민의 경우 △최근 14일 이상 중국 체 류 후 입국시 7일내 발급한 코로나19 검사 음성 결과지 소지 및 격리없이 입국, 단 최근 14일내 중국내 코로나19 발생지역을 방문한 경우 14일 격 리, △최근 21일 이상 대만 체류 후 입국시 72시간내 발급한 코로나19 검 사 음성 결과지 소지 및 21일 격리, △최근 14일 이상 홍콩 체류 후 입국 시 24시간내(홍콩) 발급한 코로나19 검사 음성 결과지 소지 및 14일 격리 및 7일 능동감시, △최근 21일 이상 여타 국가 체류 후 입국시 72시간 내 발급한 코로나19 검사 음성 결과지 필수 소지, 21일 격리 및 7일 능동감시 - 단, 중국, 홍콩, 대만 주민의 경우 최근 21일내 여타 국가를 방문한 경우 입국 금지(21.1.13)

홍콩
▶최근 21일 이내 아일랜드 방문, 최근 14일 이내 한국 포함 여타 국가(중국, 마카오, 대만, 호주, 뉴질랜드 제외)에 체류 후 입국한 홍콩 비자 무소지자(여행객 등) 입국 금지 
※ 최근 21일 이내 브라질, 인도, 네팔, 파키스탄, 필리핀, 남아공, 인도네시아, 영국에 2 시간 이상 머문 경우 모든 사람(홍콩 거주자 포함) 입국 금지 
※ 선박 및 항공 승무원 입국 전 코로나19 검사 PCR 음성결과지 소지 및 입 국 후 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동 
▶홍콩 거주자의 경우 입국 전 체류국가에 따라 아래와 같은 방역조치 적용 
※ 21일내 A2그룹 국가「아일랜드」에 머문 홍콩 거주자 △출발전 : 탑승 전 72시간 내 검체 체취 후 검사한 코로나19 음성 결과서 및 21박 정부지정호텔 예약증 소지 △입국시 : 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손목밴드 착용
△격리 : 21일간 의무격리, 격리 중 4차례 코로나19 검사 △격리 후 : 7일간 능동감시, △도착 26일째 코로나19 재검사 
※ 최근 14일내 B그룹 국가「방글라데시, 벨기에, 캐나다, 에콰도르, 이집트, 에 티오피아, 프랑스, 독일, 인도네시아, 카자흐스탄, 루마니아, 러시아, 스위스, 터키, 우크라이나, 아랍에미리트, 미국, 아르헨티나, 이탈리아, 일본, 케냐, 말 레이시아, 네덜란드, 싱가포르, 대만, 콜롬비아, 한국」에 머문 홍콩 거주자 (대만-여행객 포함) ㅇ 백신 접종 미완료자 △출발 전 : 탑승 전 72시간 내 검체 채취 후 검사한 코로나19 PCR 음성 결 과서 및 21박 정부지정호텔 예약증 소지 △입국시 : 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과확인 후 이동, 전자손목밴드 착용 △격리 : 21일간 의무격리, 격리 중 4차례 코로나19 검사 ㅇ 백신 접종 완료자(항체 미형성(음성)자) △출발전 : 백신접종증명서, 탑승 72시간 내 검체 채취 후 검사한 코로나19 PCR 음성결과서, 14박 정부지정호텔 예약증 소지 △입국시 : 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손목밴드 착용 △격리 : 14일 의무격리, 격리 중 3차례 코로나19 검사 △격리 후 : 7일간 능동감시, 2차례 코로나19 검사 ㅇ 백신 접종 완료자(항체 형성(양성)자) △출발전 : 백신접종증명서, 탑승 72시간 내 검체 채취 후 검사한 코로나19 PCR 음성결과서, 항체 양성결과서, 7박 정부지정호텔 예약증 소지 △입국시 : 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손목밴드 착용 △격리 : 7일 의무격리, 격리 중 2차례 코로나19 검사 △격리 후 : 7일간 능동감시, 3차례 코로나19 검사 
※ 최근 14일내 D그룹「호주, 뉴질랜드」에 머문 모든 사람(여행객 포함) ㅇ 백신 접종 미완료자 △출발전 : 14박 정부지정호텔 예약증 소지 △입국시: 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손목밴드 착용 △격리 : 14일간 의무격리, 격리 중 3차례 코로나19 검사 △격리 후 : 7일간 능동감시, 2차례 코로나19 검사 ㅇ 백신 접종 완료자 △출발전 : 백신접종증명서 및 7박 정부지정호텔 예약증 소지 △입국시 : 검역 설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손목밴드 착용 △격리 : 7일간 의무격리, 격리 중 2차례 코로나19 검사 △격리 후 : 7일간 능동감시, 1차례 코로나19 재검사 
※ 최근 14일내 중국/마카오에 머문 모든 사람(여행객 포함) ㅇ 백신 접종 미완료자 △입국시 : 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손목밴드 착용 △격리 : 14일 의무격리, 격리 중 3차례 코로나19 검사, △격리 후 : 2차례 코로나19 검사 ㅇ 백신 접종 완료자 △출발전 : 백신접종증명서 △입국시 : 검역설문지 작성 및 제출, 코로나19 검사 및 결과 확인 후 이동, 전자손 목밴드 착용 △격리 : 7일 의무격리, 격리 중 2차례 코로나19 검사 △격리 후 : 7일간 능동감시, 1차례 코로나19 검사 
※ 최근 14일내 C그룹「위에 언급되지 않은 국가」에 머문 홍콩 거주자 ㅇ 백신 접종 미완료자 △출발전 : 21박 정부지정호텔 예약증 소지

대만
▶ 21.5.19. 00:00시부터 거주증 소지 외국인을 제외한 모든 외국인의 대만 방문은 물론 대만에서의 단순 경유도 금지 (긴급 또는 인도적 사유는 예외) 
▶ 예외적 입국 시 출발지 공항에서 항공기 탑승수속 전 72시간 이내 발급된 코로 나19 음성확인서 제출 
※ 입국 후 방역호텔·집중검역시설에서 14일간 격리 실시 
▶ 21.7.2.부터 모든 해외 입국자에 대해 국비지원으로 3회의 코로나19검사 실시(국 비지원) - ①입경시 공항내 PCR 검사, ②격리 10~12일 기간에 자가검사(자가진단키트 활 용), ③격리 기간 만료 전(12~14일) PCR검사 실시
※ 금번 조치는 최소 1개월간 집행될 예정이며, 공항 내 PCR검사를 위해 2개 청 사에 총 5곳의 검사소를 마련할 계획

베트남
▶20.3.22.부터 모든 외국인 대상 입국 금지(20.3.21.) 
※ 외교 또는 공무 목적 및 특수한 경우(중요 대외활동 참석, 전문가, 기업 관리자 및 고급 기술인력) 제외(입국이 보장되는 것은 아니며 사전에 베트남 측과 충 분히 협의된 자에 한함) - 예외적으로 입국 가능한 경우, △입국 후 보건 당국에 통보/등록, △검역설문 지 작성 및 제출, △베트남 입국 3-7일 전 실시한 코로나19 PCR 검사 음성확 인서 제시, △국제의료보험 가입 필수, △초청 기관에서 치료비 부담(20.8.3.) 
※ 모든 입국자는 격리시설에서 21일간 격리 - 시설격리 기간 중 3회 코로나19 검사(격리 1일, 14일, 20일째) - 시설격리 종료 후 7일 자가격리(자가 및 체류지내 건강상태 모니터링) 실시하 며, 자가격리 7일째 코로나19 검사

라오스
▶21.6.4.까지 모든 외국인 입국 금지 
※ 긴급한 업무 수행을 위해 입국을 원하는 경우 입국 전 라오스 코로나19 대책위 원회의 사전허가 필수 및 라오스 도착 기준 72시간 이내에 발급된 코로나19 검 사 결과서(RT-PCR만 인정) 지참 필요 - 입국 직후 진단검사 실시(65만Kip = US$70 상당 비용 자부담) 및 지정 시설 에서 14일간 격리(외교관의 경우 자택이 아닌 정부 지정 시설 또는 호텔에서 14 일간 격리) - 14일간 추적장치 소지(임대료 US$6/1일) 및 코로나19 보험 가입(US$100) 의무 
※ 라오스 코로나19 예방통제대책위원회 허가를 받은 단체 관광객 입국 가능 
※ 코로나19 발생국 국민에 대한 모든 비자 발급 중단(주요 사업 관련 전문가, 기술 자, 해외노동자 등 일부는 예외적 입국 가능) 
※ 유효한 비자 소지자의 경우 입국허가 절차를 통해 입국가능(상세내용 주라오 스대한민국대사관 홈페이지 참고)

필리핀
▶ 입국시점에 유효한 비자를 가지고 있는 외국인에 대해 입국 허용
※ 다만 단기방문비자(9a) 소지자는 도착후 필리핀 외교부가 발행한 특별입국허 가증(entry exemption document) 제출 필요 - 특별입국허가증이란 필리핀 외교부가 발행한 입국허가(DFA Entry Exemption)를 뜻하 며, 1개의 입국허가로 1회 입국만 가능하며 발급일로부터 90일 유효(추가 입출국시 별도 입국허가 필요) - 21.8.1.부터 필리핀 국민의 외국인 배우자, 부모, 자녀는 특별입국허가증 없이 유효 한 단기방문비자(9a)만으로 입국 가능 
※ △과거 필리핀 국민이었던 사람 △필리핀 국민 또는 과거 필리핀 국민이었던 사 람과 동반하여 입국하는 외국인 배우자 및 자녀는 무비자 입국 허용 
※ 상기에도 불구하고 21.7.31.까지 인도, 파키스탄, 방글라데시, 네팔, 스리랑카, 오만, UAE, 인도네시아, 말레이시아, 태국 출발 승객 또는 필리핀 입국일로부터 14일 전 동 국가 방문 이력이 있는 모든 외국인에 대한 입국 금지 
▶유효한 비자를 소지하여 입국 가능 시, 입국 전 및 입국 후 하기 조치 필요 
※ 지정된 숙소/시설 최소 10박 사전 예약 - 지정숙소는 https://quarantine.doh.gov.ph/category/news-and-events/에서 확인 가 능하며, 예약서를 소지하지 않은 경우 입국 거절 - 도착 후 7일째 되는 날(도착 당일을 1일로 계산) PCR 검사를 받으며 음성인 경우라도 10일째 되는 날 시설격리가 해제되며, 이후 도착 후 14일까지 관할 지자체의 관리 하에 자가격리로 전환 
※ 다만, 필리핀 내에서 필리핀 식약청(FDA)이 승인한 백신을 완전히 접종*하고 백신카드를 소지한 경우 시설격리는 7일로 단축(도착 후 5일째 되는 날 PCR검사 시행)되며 이후 능동감시 시행(시설격리기간 중 증상이 발현된 경우에만 PCR 검사 시행) * 1회 접종만 필요한 백신은 해당백신 접종일로부터, 2회 접종이 필요한 백신은 두 번째 접종일로부터 2주가 경과된 경우 - 출국 전 백신카드를 필리핀 정보통신기술부 또는 지방정부 보건소의 백신포탈 을 통해 인증(Verify)받아야 하며, 필리핀 (귀국) 도착 후 인증서(Certification)를 방역당국에 제시해야함 
※ 또한, 필리핀 입국 전 14일간 체류한 저위험국가(지역)*에서 입국하는 사람 중 필리핀 식약청이 긴급사용 승인 또는 특별사용허가를 내린 백신 또는 세계보건기구가 긴급사 용승인을 내린 백신을 완전히 접종하고 국제공인서(International Certificate of Vaccination)**또는 접종국의 보건당국이 발행하고 필리핀 당국(Philippine authorities)이 확인한 증명서***를 소지한 경우 7일간 시설격리(도착 후 5일째 되는 날 PCR검사 시 행) 후 7일간 능동감시 * 필리핀 보건부는 한국 포함 57개국(지역)을 저위험국(지역)으로 지정 ** 현재 우리나라는 코로나19 백신에 대한 ‘국제공인 예방접종증명서’를 발급 하고 있지 않음 ***‘우리 보건당국이 발행한 증명서를 확인할 필리핀 당국’이라 함은 주한필 리핀대사관 또는 필리핀해외노동사무소(POLO)라고 예상되나 이에 대한 구 체적 지침 발표시 추가 공지 예정

일
본

▶21.1.14.부터 긴급사태 해제 선언 시까지 외국인의 신규입국 중지(21.1.13.) 
※ 일본에 체류자격을 가진 자의 재입국은 가능 
▶21.1.14.부터 비즈니스 트랙 및 레지던스 트랙의 운용 중지(21.1.13.) 
※ 모든 입국자는 비즈니스 트랙을 이용할 수 없으며, 입국 후 14일간 자택에서 대 기(격리) 필요 
▶21.1.9.부터 모든 입국자 대상 검역강화 조치 실시 
※ 입국 시 공항에서 PCR 검사로 음성 확인 후 14일 자가격리(격리면제 제도 불비) 
※ 입국 시 출국 전 72시간 내 실시한 코로나19 PCR 검사의 ‘검사증명’ 제출 필요 (검사증명 양식 및 관련 내용은 주한일본대사관 홈페이지 참고) 
※ 입국자 중 검사증명 제출이 불가한 자는 입국 불가 및 항공기 탑승 제한 
※ 공항 내에서 영상통화/위치확인 가능한 어플리케이션 설치 및 서약서에 기재된 연락처의 진위 여부 확인 
▶(사증 제한) 21.1.13.부 외국인의 신규 입국 중지 조치에 따라 사증 발급 일시 중지 (한국, 홍콩, 마카오 등에 대한 사증면제조치 정지 계속) 
▶(항공기 도착공항) 한국 등에서의 여객기편 도착공항을 나리타국제공항·간사이국 제공항·주부(中部)국제공항 등 일부로 한정 ※ 제3국가발 일본 환승 관련, 입국심사를 통과하지 않고 환승 구역 내에서 환승 가능(기존과 동일) 
▶21.6.1.부터 변이바이러스B.1.617 지정국 및 변이바이러스 유행국(한국 불포함) 출발 모든 입국자는 △검역소장이 지정하는 장소(시설)에서 3~10일(출발국에 따라 차이) 대기, △입국 후 1~3회(출발국에 따라 차이) 코로나19 진단검사를 실시하여 음성 결과가 확인될 경우 시설 퇴소 및 입국 후 14일이 되는 시점까지 자가격리

(출처: 외교부 해외안전여행 홈페이지 (2021.07.26))

[격리조치: 12개 국가·지역]

구분
조치사항

미주
미국
▶(공통) 美 질병통제예방센터(CDC)는 21.1.26.부터 2세 이상의 모든 미국 입국 항공편 승객(경유 승객 포함) 대상 탑승 전 코로나19 음성확인서 소지 여부 확인 의무화 ※ 미국으로 출발하기 전 3일 이내에 진단검사(핵산증폭검사 또는 항원검사) 를 실시하고 음성확인서를 항공사에 제출(항공사는 탑승 전 모든 승객에 대한 진단검사 결과를 확인) - 음성확인서에는 검사 대상자 정보, 표본 수집 날짜, 진단검사의 종류가 반 드시 기재되어있어야 함 - 지난 3개월 이내 코로나19 감염 후 회복한 사람의 경우 양성확인서와 의 료진 또는 보건 담당자로부터 발급받은 회복증빙서류 지참 필요 ※ 1대 이상의 경유편을 이용할 경우 첫 탑승 시점을 기준으로 함(경유시간이 24시간 이내인 경우) - 경유시간이 24시간을 초과하는 경우, 미국 입국 시점을 기준으로 3일 내 진단검사를 받아야 함 ※ CDC는 미국 도착 후 3~5일 안에 다시 진단검사를 받고 7일 자가격리를 권고 - 진단검사 결과가 음성이라도 7일간 집에 머무를 것을 권고, 검사를 받지 않 았을 경우 10일간 집에 머무르며 주정부 또는 지역정부의 지침 준수 필요 - 백신접종 완료자는 자가격리 조치 이행 불필요 
▶최근 14일 이내 중국(홍콩, 마카오 제외), 이란, 쉥겐 26개국, 영국, 아일랜드, 브 라질, 남아공, 인도(21.5.4.부터) 방문(환승 포함) 후 입국하는 외국인 대상 입국 제한(음성확인서 지참 시에도 입국 불가) ※ 입국 제한의 예외 대상자 : △영주권자, △시민권자 또는 영주권자의 배우자, △ 21세 미만이며 미혼인 미 시민권자 또는 영주권자의 부모·법적 보호자, △21세 미만이며 미혼인 미 시민권자 또는 영주권자의 21세 미만이며 미혼인 형제자매, △시민권자 또는 영주권자의 자녀·양자·피보호자, △동 바이러스 통제 및 완화 관 련 목적으로 미 정부의 초청에 따라 미국에 입국하는 자, △비행기·선박의 승무 원, △외국 공무원 및 직계가족 자격으로 입국하는 자(A-1, A-2, C-2, C-3 비자 소지자), △이민 비자 및 약혼자 비자 소지자, △교류 목적 방문자(보모, 인턴, 특수교사, 중대한 외교 정책 목적, 비행사 및 승무원(훈련 및 비 행, 배달, 유지보수를 위한 방문 등)), △가을에 학업을 시작하려는 학 생, △교환 방문자 프로그램이 적용되는 학생 및 특정 학자, △언론인 및 인프라 제공자 등 
▶21.8.21.까지 미국과 캐나다, 멕시코 간 육로의 비필수 입출국 제한 ※ (필수 입출국 간주 대상) △미 시민권자, 영주권자, △의료목적 여행자, △ 교육목적 여행자, △미국 내 근무자, △비상대응 및 공중보건 목적 여행자, △합법적 국경간 무역종사자, △정부, 외교, 군 관계자 ※ 동 조치는 육로 국경 통과, 통근 열차, 통근 페리에 적용되며, 그외 항공, 철도, 해 상 여행에는 비적용

(출처: 외교부 해외안전여행 홈페이지 (2021.07.26))

[검역강화 및 권고사항 등: 119개 국가·지역]

구분
조치사항

아시아/태평양
태국
▶ 외국인 대상 제한적 입국 허용 ※ (20.12.17. 기준 입국 가능한 경우) △태국 총리의 초청 및 허가를 받은 자, △외교단, 국제기구, 정부 대표단, △필수 물품 운송자(임무 완수 후 즉시 출국), △태국인의 배우자, 부모 또는 자녀, △태국 영주권자, △워크퍼밋 또는 노동허가서 소지자, △태국 정부의 승인을 받은 교육기관의 학생, 학 부모, △코로나19를 제외한 의료 목적 방문, △장기 거주 비자 취득 희망 외국인, △Thailand Elite Card/Thailand Privilege Card 소지 외국인, △APEC Card 소지 한국인, △태국 투자 또는 사업을 희망하는 외국인, △영화 또는 방송 촬영을 희망하는 외국인, △무사증제도 이용 외국인, △Tourist Visa(60 일 체류 가능) 취득 희망 외국인, △Special Tourist Visa(90일 체류 가능) 취 득 희망 외국인, △은퇴 후 정부 연금을 받고 있는 외국인, △운동 선수 ※ (태국 입국 전) △출국 14일 이전 위험지역 방문 및 모임 자제, △주재국 발 행 입국허가증(COE), △입국 72시간 이내 코로나19 음성확인서(RT-PCR 방식), △10만불 이상의 치료비(코로나19 치료 포함) 보장 보험가입증명서, △정부지 정격리장소 예약 서류, △출발시 호흡기 증상 및 발열검사 ※ (태국 입국 후 조치) △입국시 호흡기 증상 및 발열검사, △필수지참서류 제출, △모니터링 시스템/어플리케이션 설치, △정부 지정 호텔(ASQ)에서 최소 14일간 격리(자부담) 및 관련 규정 준수, △RT-PCR 방식의 코로나 검사(3회) (5.1.부터 백신 접종 여부와 상관없이 14일로 격리기간 연장 - 기존 7일(백신접종), 10일 (백신미접종) 격리기간 적용 해제) 
▶21.3.1.부터 수완나폼 공항에서 국제선 간 환승 허용 
※ (구비서류) △비행적합 건강증명서(Fit-to-Fly Health Certificate), △태국 도착 72시간 이내 실시한 코로나19 음성확인서(RT-PCR 방식), △10만불 이상의 치료비(코로나19 치료 포함) 보장 보험가입증명서 ※ (환승시간 및 대기장소) 방콕 도착 후 12시간 이내 환승해야 하며, 공항 내 지정구역(Concourse E)에서만 대기 가능 ※ 환승 좌석 판매 여부·시기 등에 대해서는 각 항공사에 사전 문의 요망 21.5.10.부터 인도, 파키스탄, 방글라데시, 네팔에서 입국하는 외국인 대상 사증 및 COE(입국허가증) 발급 잠정 중단 ※ 태국 영주권자 및 외교관(동반가족 포함)은 입국허가증을 발급하나, 입국 후 최소 14일 격리 의무

미주
러시아
▶20.9.27.부터 한국(인천)과 정기항공편 운항을 재개하여 우리 국민의 러시아 입 국 허용(21.4.16.부터 우리 국민의 러시아 항공운항 재개 국가를 통한 러시아 입 국 허용, 육로입국은 불허용) ※ 러시아 항공운항 재개 국가(21.6.30.기준): 1)영국, 2)탄자니아(2021년 7월 19 일까지 자국민 귀환용 노선을 제외한 정기/비정기 항공편 운항 중단 연장), 3)터키, 4)스위스, 5)이집트, 6)몰디브, 7)아랍에미리트, 8)카자흐스탄, 9)키르 기스스탄, 10)대한민국, 11)쿠바, 12)세르비아, 13)일본, 14)세이셸, 15)에티 오피아, 16)베트남, 17)인도, 18)카타르, 19)핀란드, 20)아제르바이잔, 21)아 르메니아, 22)그리스, 23)싱가포르, 24)베네수엘라, 25)독일, 26)시리아, 27) 타지키스탄, 28)우즈베키스탄, 29)스리랑카, 30)아이슬란드, 31)몰타, 32)멕 시코, 33)포르투갈, 34)사우디아라비아, 35)오스트리아, 36)헝가리, 37)레바 논, 38)룩셈부르크, 39)모리셔스, 40)모로코, 41)크로아티아, (6.30부터 10개 국 추가) 42) 벨기에, 43)불가리아, 44)요르단, 45)아일랜드, 46)이탈리아, 47)키프로스, 48)중국, 49)리히텐슈타인, 50)북마케도니아, 51)미국 ※ 블라디보스토크행 임시항공편의 경우 유효한 비자 소지자 외에도 출국 항공 권을 소지한 무비자 입국자의 탑승이 가능하나, 추후 변경 가능성이 높은 만큼 사전에 항공사에 문의하여 탑승 가능 여부 확인 필요 
▶입국 시 러시아 도착일 기준 72시간 전에 발급받은 코로나19 PCR 음성확인서 (영문 또는 노어) 제출 필요 ※ 러 소비자권리보호복지감독청 직원들이 공항에서 외국인 대상으로 무작위 코로나19 진단검사 가능 - 인도발 러시아 도착 모든 항공편 탑승객은 공항에서 코로나19 진단검사 ※ 유증상자로 판단되는 등 다양한 경우에 따라 검역당국으로부터 격리 명령 발부 가능성 있음 ※ 학생비자 및 노동·상용비자(HQS 포함) 소지자의 경우 14일 격리 - 항공운항이 재개된 국가의 외국인 유학생은 러시아 도착일 기준 3일 전과 러시아 입국 후 72시간 이내에 각각 PCR 검사(총 2회) 실시 필요(입국 후 진단검사가 나올 때까지 격리, 음성 확인 후 등교 수업 가능) - 노동·상용비자 소지자의 경우 초청장 발부 기관의 판단에 의해 14일 격리 여부 결정 
▶20.3.30.부터 모든 러시아연방 국경에서 차량, 철도, 도보, 하천 등 이동제한 ※ △영주권자, △외교공관, △국제기구 및 국제기구 대표부, △러시아 내 기타 외국 공식 대표부 등의 소속직원, 국제운송 차량의 운전자, 하천 선박 승무 원 등은 예외

(출처: 외교부 해외안전여행 홈페이지 (2021.07.26))

또한 정부에서는 해외로부터의
COVID-19
유입 차단을 위해 2020년 4월 13일부터 56개의 국가와 사증면제협정을 잠정 정지하였습니다. 사증면제협정 정지는 상호 효력이 발생하기 때문에 국가간 이동 제한이 심화되었습니다.

[사증면제협정 잠정 정지 국가]

아·태(4)
뉴질랜드,말레이시아,싱가포르,태국

미주(18)
바하마,앤티가바부다,아이티,엘살바도르,우루과이,자메이카,칠레,코스타리카,페루,과테말라,그레나다,도미니카공화국,브라질,세인트루시아,수리남,콜롬비아,트리니다드토바고,파나마

유럽(29)
불가리아,이탈리아,그리스,네덜란드,노르웨이,덴마크,독일,라트비아,러시아,루마니아,룩셈부르크,리투아니아,벨기에,스웨덴,스위스,리히텐슈타인,스페인,슬로바키아,아이슬란드,에스토니아,오스트리아,체코,카자흐스탄,터키,포르투갈,폴란드,프랑스,핀란드,헝가리 중동(4),모로코,아랍에미리트,이스라엘,튀니지

중동(4)
모로코,아랍에미리트,이스라엘,튀니지

아프리카(1)
레소토

(출처: 외교부 해외안전여행 홈페이지 (2021.07.26))

이러한 각국 정부의 적극적인 이동 통제조치로 인한 부진한 항공수요로 항공기 감편 및 운휴 노선이 급증하였고, 이는 여객수요 감소 추세를 더욱 가속화하고 있습니다. 항공기 운항시 연료비, 공항사용료 등 고정적 비용 부담이 큰 항공운송의 특성상, 적정 수준의 탑승객 수가 확보되지 못하면 운행자체가 손실로 이어지기 때문에 운항을 포기하게 됩니다.

2021년 6
월
국내 공항의 국제선 항공기 운항편수는 전년 동기 7,586편 대비 43.0% 증가한 10,845편을 기록하였고, 여객수는 전년 동기 18만 2,053명 대비 35.5% 증가한 24만 6,697명을 기록하
였으나
2019년과 비교했을 때는 여전히 낮은 수치이며,
전년동기의 운항·여객 수가 큰 폭으로 감소된 영향으로 기저효과가 있는 것으로 판단됩니다.

당사의 2021년 반기말

여객 매출 비중 역시 국제선 2.96%, 국내선 여객 87.31%를
기록
하며
국제선 비중이 큰 폭으로 감소하였으며, 매출규모 역시 전년 동기대비 95.3% 감소한 수치를 기록하고 있습니다.

다음은 최근 6개월 간 전국공항의 국제선 항공기 운항편수와 여객수 추이입니다.

[전국 공항 국제선 항공기 운항편수 및 여객수 현황]

구분
운항(편수)
여객(명)

운항편
전년동기
증감률(%)
여객수
전년동기
증감률(%)

2021.01
10,182
46,017
-77.9%
211,468
7,881,507
-97.3%

2021.02
9,037
33,006
-72.6%
165,890
3,971,511
-95.8%

2021.03
11,172
10,527
6.1%
184,211
643,795
-71.4%

2021.04
11,012
6,668
65.1%
178,129
153,087
16.4%

2021.05
10,994
7,751
41.8%
206,462
137,330
50.3%

2021.06
10,845
7,586
43.0%
246,697
182,053
35.5%

출처: 국토교통부 항공통계

이러한 COVID-19의 전세계적 대유행은 우리나라의 출입국자도 급격하게 감소시켰습니다. 한국관광공사 한국관광통계에 따르면 2019년 기준 월평균 입국자는 약 148만명, 월평균 출국자는 234만명으로 집계되었으나 2020년 2월, 입국자 685,212명으로 전년동기대비 -43.0%, 출국자 1,046,779명으로 전년동기대비 -60.0%로 급격하게 감소하기 시작했습니다.

2020년 3월에는 세계보건기구(WHO)에서 팬데믹을 선언하는 등 COVID-19의 전세계적 대유행으로 인해, 출입국자 숫자가 전년 동기 대비 90%이상 감소한 수치가 2021년 2월까지 이어졌습니다. 2021년 4월에는 전년 동기 대비 큰 폭으로 증가하였으나, 2019년 동기와 비교했을 때는 현저히 낮은 수치
입
니다.

7월 8일 중앙방역대책본부의 정례브리핑에 따르면, 전 세계 신규 확진자수는
6월 4째주 대비 유사한 수준이나, 인도네시아와 베트남에서 역대 최대 발생을 기록했다고 밝혔습니다. 또한 예방접종률이 높은 미국, 영국, 이스라엘에서 델타변이 확산 등으로 최근 확진자 발생이 증가하고 있습니다.

또한 여전히 우리나라를 포함한 대부분의 국가들이 외국인에 대한 입국제한 조치를 하고 있으며, 전 세계적으로 특별여행주의보가 내려진 점을 감안했을 때 이러한 출입국자 감소 현상은 COVID-19가 종식되기 전까지 지속될 가능성이 높을 것으로 전망됩니다. 

다음은 최근
6개월 간 우리나라 출입국자 현황입니다.

[우리나라 출입국자 현황]

구분
입국자
출국자

인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)
인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)

2020.11
61,764
1,456,429
-95.8%
70,686
2,090,192
-96.6%

2020.12
62,344
1,456,888
-95.7%
80,973
2,342,310
-96.5%

2021.01
58,397
1,272,708
-95.4%
86,143
2,513,030
-96.6%

2021.02
65,582
685,212
-90.4%
68,213
1,046,779
-93.5%

2021.03
74,604
83,497
-10.7%
73,999
143,366
-48.4%

2021.04
70,112
29,415
138.4%
71,302
31,425
126.9%

2021.05
74,463
30,806
141.7%
75,416
37,802
99.5%

(출처: 한국관광공사)

당사의 경우 상
기 기술한 COVID-19의 전세계적 확산에 따른 국제선 운항 급감에 따른 영향으로 주 수입원인 여객사업의 수익이 급격히 하락하였습니다.
2021년 반기 당사의 매출은 796억원이며 전년 동기 1,168억원 대비 31.8%
감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는
국제 여객 매출은
24
억원으로 전년 동기
501
억원 대비 95.3%
감소하였습니다.

[당사 2021년
반기 및 최근 4개년 사업별 매출 현황]

(단위 : 백만원, %)

사업부문

2021년도 반기

2020년도 반기
2020년
2019년
2018년
2017년

매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)
매출액
비율(%)

여객
국내선
69,537
87.31
50,198
42.96
111,752
58.84
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
2,361
2.96
50,111
42.89
54,513
28.7
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
370
0.46
313
0.27
628
0.33
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
7,372
9.26
16,214
13.88
23,026
12.12
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
79,640
100.0
116,836
100
189,918
100
633,183
100
653,567
100
561,657
100

주1) 2017년 ~ 2019년은 별도기준
주2) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등
(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

정부는 항공운송업의 위기에 대응하고자 2020년 02월 17일 '항공분야 긴급 지원대책'을 발표하였습니다. 일시적 유동성 부족을 겪는 저비용항공사를 대상으로 최대 3천억원 대출을 지원, 3개월간 공항사용료 납부 유예 등이 주요 내용입니다. 또한 2020년 03월 18일 항공업계 추가 지원방안을 발표하여 항공사, 조업사, 상업시설 등에 각종 사용료 약 207억원이 추가감면되고 약 3,851억원의 납부가 유예되어 기존 지원방안과 합산 시 총 656억원 감면 및 5,005억원 납부유예가 전망됩니다. 2020년 04월 23일 기획재정부 주재로 열린 제5차 위기대책회의에서는 주력산업 추가 지원방안이 논의되었으며, 자동차, 항공, 해운, 정유, 조선을 국가 주요 주력산업으로 지정하며 항공산업이 포함되었으며, 항공사의 사용료 납부유예기간을 3개월 연장하는 등의 추가 지원 방안을 발표하였습니다. 

세부 내용은 다음과 같습니다.

[항공분야 긴급 지원대책]
[항공업계 추가 지원방안]

항공분야 긴급 지원대책.jpg
항공분야 긴급 지원대책

추가 지원대책.jpg
추가 지원대책

추가 지원대책2.jpg
추가 지원대책2

(출처: 국토교통부 보도자료 (2020.02.17, 2020.03.18), 기획재정부 보도자료(2020.04.23))

[항공분야 긴급 지원대책]

기간 안정기금 절차.jpg
기간 안정기금 절차

(출처: 금융위원회 보도자료)

한편, 2020년 8월 29일에는 제15차 비상경제 중앙대책본부 회의를 통해 관계 부처 합동으로 마련된「고용·경영 안정 및 경쟁력 강화를 위한 항공산업 지원방안」을 상정·발표하
였습니다.
주요 내용으로는 기간산업안정기금, P-CBO 등 금융지원 프로그램 등을 통한 유동성 자금 적시 제공, 공항시설 사용료 등 감면 연장(최대 5,081억원 추가 감면) 및 항공조합 설립 등 기반 마련 등이 있습니다. 또한, 2020년 12월 30일에는 국토교통부, 인천국제공항공사, 한국공항공사에서 항공사 및 지상조업사 지원을 위해 공항시설사용료 감면을

2021년 6월까지 연장
한다고 밝혔으며, 기존의 지원금액까지 포함하면 총 1,210억 원의 공항시설사용료 감면 효과가 있을 것으로 전망됩니다.

[항공업계 추가 지원방안]
[공항시설사용료 감면 연장]

추가 지원방안.jpg
추가 지원방안

공항시설사용료 감면 관련 발표.jpg
공항시설사용료 감면 관련 발표

공항시설사용료 감면 효과.jpg
공항시설사용료 감면 효과

(출처: 국토교통부 보도자료 (2020.08.27 / 2020.12.30)

2021년 3월 2일에는 정부에서 항공산업 지원 및 재도약 방안을 발표하였으며 세부내용은 아래와 같습니다.

[항공업계 추가 지원방안]

항공산업 지원 및 재도약 방안1.jpg
항공산업 지원 및 재도약 방안1

항공산업 지원 및 재도약 방안2.jpg
항공산업 지원 및 재도약 방안2

항공산업 지원 및 재도약 방안3.jpg
항공산업 지원 및 재도약 방안3

(출처: 국토교통부 보도자료 (2021.03.02)

정부는 2020년 한 해 동안 10여 차례 이상의 지원방안을 시행하였습니다. 2020년 2월 이후 유동성 부족을 겪는 항공사를 대상으로 정책금융을 지원하고, 40조 원 규모의 기간산업안정기금을 마련하였고 공항시설 이용료 및 상업시설 임대료를 대폭 감면하였습니다.

[코로나19 이후 LCC유동성 지원]
(2021년 3월 2일 기준)

(단위 : 억원)

구분
제주항공
진에어
티웨이
에어부산
에어서울
LCC계

실적
2,677
400
450
1,388
500
5,415

(출처: 국토교통부 보도자료 (2021.03.02)

[공항시설사용료·상업시설임대료 등 지원내역]
(2020년 12월말 기준)

(단위 : 억원)

구분
감면
납부유예

한국공항공사
837
477

인천국제공항공사
8,953
4,169

합계
9,790
4,646

(출처: 국토교통부 보도자료 (2021.03.02)

그러나 이와 같은 정부 지원에도 불구하고 국제선 월별 여객실적은 여전히 저조한 상태가 지속되고 있는 상황이며, ICAO(국제민항기구), IATA(국제항공운송협회) 등도 수요 회복까지는 2~4년 소요될 것으로 예상하는 등 전세계적인 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다. 

현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 백신 접종이 진행되고 있으나, 전 세계적으로 델타형 변이바이러스 등이 증가하는 추세이므로, 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 확산과 장기화에 따른 부정적인 영향에 유의하시기 바랍니다.

2. 항공운송업의 과거 전염병에 따른 실적 부진 사례

항공운송업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치/사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이번 COVID-19 사태와 같은 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크란 테러, 전쟁, 지진, 외교분쟁, 전염병 등 예측할 수 없는 정치, 경제, 사회적 사건의 발생에 따라 항공운송 수요가 민감하게 반응함으로써 항공사 수익에 변동을 초래할 수 있는 것을 말합니다.

이러한 이벤트(9.11테러, SARS, MERS, 인도네시아 쓰나미, 일본 대지진, THADD 등)의 발생은 당사를 비롯한 항공운송산업의 영업활동 및 수익 전반에 부정적인 영향을 미친 바 있습니다. COVID-19 와 같이 2003년의 SARS (중증급성호흡기증후군) 확산 및 2015년의 MERS (중동호흡기증후군) 등 과거 전염병 확산에 따른 항공운송산업의 실적 부진이 대표적입니다.

2002년 11월, 중국 광동지역에서 시작된 SARS는 WHO에 따르면 2003년 08월 07일까지 전세계 총환자수가 8,422명, 사망자 916명(치사율 11%)을 기록했습니다. SARS가 가장 크게 유행했던 2003년 4월과 5월의 우리나라 출입국자수 증감률은 각각 -35.6%, -36.6%였습니다. 이에 따라 2003년 2분기 대한항공과 아시아나항공 매출액은 각각 2002년 2분기 대비 10.60%, 14.29% 감소하였습니다.

이후 2015년 국내에서 유행한 MERS의 경우 국내 발병건수 185건, 사망자 38명을 기록하였으며, 이는 중동 외 지역에서 가장 크게 확산된 사례로 입국자 수가 급감하는 결과를 초래하였습니다. 입국자 수는 2015년 7월 629,737명으로 전년동기 대비 53.5% 급감하였으나 출국자 수는 2015년 내내 전년동기 대비 증가한 수치를 보였습니다.

2003년 SARS 확산, 2015년 MERS 등 과거 질병 발생 사례의 경우로 보면 외부 충격으로 인하여 여객수요가 급격하게 감소하지만, 질병 발생 6~7개월 시점부터 수요가 정상화 되는 모습을 보이며, 해당 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복되었습니다. 다만, SARS의 경우 중국과 홍콩 등 동아시아 지역에, MERS의 경우 중동 지역과 국내에 제한적 영향을 미쳤던 점에 비해, COVID-19의 경우 전세계적으로 유행하는 양상에 따라, SARS(약 4개월) 및 MERS(약 2~3개월)가 지속되었던 것에 비해 이벤트에 의한 충격이 장기화될 가능성을 배재할 수 없습니다.

이러한 SARS, MERS, COVID-19 사태 이외에 정치적 이벤트 사례로는 THADD(고고도 미사일 방어체계) 사태가 있습니다. 2016년 11월 중국 정부는 한국의 THADD(고고도 미사일 방어체계) 배치에 관련한 분쟁으로 방한 중국인 관광객 수를 제한한 데 이어 2017년 1월부터는 한국 저비용항공사의 부정기 항공노선을 중단하기로 하였습니다. 국토교통부에 따르면 중국 민항국은 지난 2016년 12월에 당사와 아시아나항공, 제주항공 3개사가 신청한 한국행 부정기편에 대해 불승인 통보를 보내기도 하였습니다. 이로 인해 2017년 기준 중국인 관광객 입국자수는 전년 대비 48.3%의 감소세를 나타냈습니다.

이러한 이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, COVID-19사태와 같이 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치/사회/경제적 이벤트 발생 시 당사 수익구조는 크게 영향받을 수 있는 바, 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

나. 항공운송업 고유의 산업적 특성에 따른 위험

항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 이 때문에 항공사의 임의적인 운항 중지 또는 휴항이 불가능하고,
회사의 개별적 경영 및 실적에 우선하여 국민 권익 보호 등의 취지로 정부의 다양한 규제를 받고 있습니다. 또한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에
수요는 민감하게 변동하는 반면, 생산탄력성은 매우 낮은 산업적 특성을 가지고 있습니다.
이러한 산업 고유의 특성으로 인해 항공운송산업의 수익 변동성은 타 산업 대비 큰 편으로 향후 수익에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

항공운송업은 타인의 수요에 의해 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업으로 정의되며, 항공운송사업을 하는 주체를 항공운송사업자(항공사)라고 합니다. 항공운송과 연관된 서비스 상품을 생산 및 판매하는 기업과, 공간적 이동을 위해 당해 서비스를 구매하는 소비자, 시장이 원활하게 기능할 수 있도록 돕는 정부 등의 시장주체들에 의하여 산업이 독립적으로 형성되어 운영될 때 이를 항공운송산업(Air Transport Industry)이라고 할 수 있습니다. 항공운송산업은 이러한 다양한 시장주체들에 의해 형성된 산업으로 환율, 유류비 등 외생변수에 민감하고, 국제운송산업으로 다양한 항공협정 및 법규에 구속되며, 생산과 판매의 동시성, 낮은 공급탄력성 등 타 산업 대비 독특한 산업적 특성을 가지고 있습니다.

항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 최근 COVID-19로 인해 각 국에서는 재외국민의 신변 보호차원에서 임시 항공편을 편성하여 귀국을 지원하였고 국내 항공사들 역시 각 국에 재외국민 수송 전세기를 띄운 바 있습니다. 이러한 특성으로 인해 항공사의 임의적인 운항 중지 또는 휴항이 불가능하고, 회사의 개별적 경영 및 실적에 우선하여 국민 권익 보호 등의 취지로 정부의 다양한 규제를 받고 있습니다.

또한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 아니합니다. 이처럼 생산과 판매가 동시에 이루어지기 때문에, 항공운송업은 수요가 매우 민감하게 반응하는 반면, 공급은 탄력성이 상대적으로 낮은 산업적 특성을 가지고 있습니다. 정기편 운항의 경우, 필요한 항공기나 운항 횟수가 사전에 정해져 있기 때문에 여객이 급격히 증가 또는 감소할 때 운항 횟수나 항공기의 공급 규모를 조절하여 수요 변화에 빠르게 대처하는 데에는 한계가 존재합니다. 정부에 의해 허가받은 사업계획대로 운송서비스를 제공해야 하는 항공운송사업의 특성뿐만 아니라, 항공기 및 승무원의 배치 등 운송활동의 관리 측면에서 단기간에 공급을 수요에 맞추어 탄력적으로 대응하는 것이 매우 어렵기 때문입니다.

과거 사례를 분석해보면, 2015년 6월 MERS 국내 유행에 따라 여객 수요는 약 600만명으로 전월대비 25.3% 급감한 반면, 항공 운항편은 45,297편으로 전월대비 -9.8% 감소하는 데 그쳤습니다. 또한 2020년 2월 COVID-19의 유행으로 인해 여객 수요 550만명으로 1,000만명을 상회한 1월 대비 48.2% 감소한데에 비해 항공 운항 편수는 45,819편으로 1월 대비 26.7% 감소하는 모습을 보였습니다.

[과거 이벤트에 따른 항공 수요 공급 변화 사례]
(단위: 편, 명)

구분
2015년 6월 (MERS)
2020년 2월 (COVID-19)

집계
전월비증감
집계
전월비증감

운항(공급, 편)
45,297
-9.8%
45,819
-26.7%

여객(수요, 명)
5,995,461
-25.3%
5,500,076
-48.2%

주) 운항 및 여객은 국내선, 국제선 모두 포함하여 산정
(출처: 국토교통부 항공포탈)

또한 2016년 한국의 THADD(고고도 미사일 방어체계) 배치에 관련한 분쟁으로 중국 정부에서 방한 중국인 관광객 수를 제한한 데 이어 2017년 1월부터는 한국 저비용항공사의 부정기 항공노선을 중단하기로 하였습니다. 이로 인해 2017년 기준 중국인 관광객 입국자수는 전년 대비 -48.3%의 감소세를 나타내었습니다.

한편, 2019년 7월 일본이 한국에 반도체와 디스플레이 장치에 사용되는 소재의 수출 제한을 발표하면서 양국은 본격적인 무역 분쟁에 돌입했으며, 일본 여객 노선은 반일감정에 따른 일본 여행 불매로 2019년 8월 이후 6개월 연속 하락세를 나타냈습니다. 한국관광공사의 한국관광통계에 따르면 일본 불매운동이 본격화되기 시작한 2019년 8월 일본을 방문한 한국인 수는 전년동기 대비 48.0% 감소한 30만 8,730명으로 집계되었고, COVID-19가 확산되기 이전인 2020년 1월까지도 불매운동이 지속되어 일본을 방문한 한국인 수는 전년동기 대비 59.4% 감소한 31만 6,812명을 기록했습니다.

그러나 2020년 2월부터는 COVID-19의 전세계적 확산으로 중국, 일본, 대만, 미국 등 주요 국가의 방한 외래관광객 수 뿐만 아니라, 전세계적으로 한국을 찾는 해외여행객 수가 감소하는 모습을 보이고 있습니다. 한국관광공사 관광통계에 따르면 2020년 누계 방한 외래관광객 수는 2,519,118명으로 전년 동기 17,502,756명 대비 약 85.61% 감소하였으며, 국민 해외관광객 수도 2020년 누계 4,276,006명으로 전년 동기 28,714,247명 대비 85.11% 감소하였습니다. 2021년 또한 COVID-19 여파 지속으로

5월까지 누계 방한 외래관광객 수는 343,158명, 국민해외관광객 수는 375,073명을 기록하여, 전년 동기 대비 각각 83.7%, 90.1%로 감소하였습니다
.
이와 같이 COVID-19의 확산이 장기화될 경우 당사를 비롯한 항공운송업 전반의 여객운송실적이 감소할 가능성이 있습니다. 

[연도별 중국, 일본 관광객 입국 현황]

(단위 : 천명, %)

구분
중국
일본

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2014
6,127
41.6%
2,280
-17.0%

2015
5,984
-2.3%
1,838
-19.4%

2016
8,067
34.8%
2,297
25.0%

2017
4,169
-48.3%
2,311
0.6%

2018
4,790
15.9%
2,949
27.6%

2019
6,023
25.7%
3,272
11.0%

2020
686
-88.6%
431
-86.8%

2020.1~5월
611
-73.7%
424
-69.1%

2021.1~5월
69
-88.7%
6
-98.5%

주) 성장률의 경우 전년 동기 대비

(출처: 한국관광공사 한국관광통계공표 (2021.06.30))

[연도별 한국인 중국, 일본 출국 현황]

(단위 : 천명, %)

구분
중국
일본

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2014
4,182
5.4%
2,755
12.2%

2015
4,444
6.3%
4,002
45.3%

2016
4,775
7.4%
5,090
27.2%

2017
3,864
-19.1%
7,140
40.3%

2018
4,194
8.5%
7,539
5.6%

2019
-
-
5,585
-25.9%

2020
-
-
488
-91.3%

2020.1~4월
-
-
478
-81.9%

2021.1~4월
-
-
7
-98.5%

주1) 성장률의 경우 전년 동기 대비
주2) 중국의 경우 2019년 이후 수치는 제시되지 않아 미기재
(출처: 한국관광공사 한국관광통계공표 (2021.05.31))

이처럼 향후에도 국제정세의 변화, 전염병 유행과 같은 통제 불가능한 이벤트로 인해 수요가 급감하더라도, 공급을 급격하게 감소시키기 어려운 공급비탄력적 산업특성으로 인해 항공산업 전반의 실적이 저하 될 가능성은 상존하고 있습니다.

한편 항공운송산업은 계절적 요인에 의한 성수기와 비수기에 따라 수요와 운임 증감현상이 반복적으로 나타나는 산업입니다. 전통적으로 명절, 연휴, 방학 등이 속하여 여행수요가 증가하는 1, 3분기는 항공운송업의 성수기라고 할 수 있으며, 그 중에서도 7~8월 휴가시즌이 속한 3분기는 여행수요가 급증하는 최대성수기라고 할 수 있습니다. 반면, 2, 4분기는 항공운송업의 전통적 비성수기로써, 이 시기에 항공사 간 출혈 경쟁이 심화되기도 합니다. 최근에는 당사를 비롯한 저비용항공사들이 저렴한 운임의 단거리 노선 공급을 확대하면서 비수기에 더욱 저렴한 가격으로 여행을 즐기고자 하는 합리적 소비자들의 여행수요가 발생하는 등 해외여행에 대한 심리적 장벽을 허물고 있으며, 그 결과 방학이나 휴가시즌에만 해외로 떠나는 것이 아니라 저렴하고 덜 혼잡한 비수기를 선호하는 여행수요를 창출하기도 합니다. 이에 따라 계절별 여객 수 변동성이 낮아지며, 항공운송업 고유의 계절적 특성이 약해지고 있으나 이에 따른 항공사 간 경쟁구도 심화는 당사를 비롯한 항공사의 수익성에 영향을 미칠 수도 있습니다.

다. 경기흐름과 항공운송업의 연관성

항공운송사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나뉘며,
여객운송부문의 수요는 상대적으로 내수 경기에 큰 영향을 받고, 화물운송부문의 수요는 내수 경기보다는 주요 수입국
의 경제상황에 보다 민감한 영향
을 받고있습니다.

여객운송부문의 경우 COVID-19 상황 변화에 따라 국내선 수요는 등락을 반복한 반면 국제선은 급감 추세를 유지하고 있습니다. 저비용항공사들이 국제선 대신 국내선으로 운항 비율을 높임으로써 여객 실적이 전년 대비 11.5% 감소한 반면, 대형항공사들의 여객 실적의 경우 전년 대비 40.4% 감소하며 점유율이 하락하였습니다. 저비용항공사는 7~8월, 10~11월 전년 같은 기간에 실적을 상회하는 수준이었으나 COVID-19 확진자 급증으로 다시 감소하였습니다. 화물운송부문의 경우,
최근 몇 개월 동안 항공화물 시장 회복세이며 이는 제조활동과 이커머스 수요의 강세로부터 기인하며, 점차 개선되는 중입니다.
그러나 세계경기 변동과 유가ㆍ환율변화, 보호무역주의 기조 확산, 주변국과의 정치ㆍ외교관계, 안전사고와 테러 위험, 전염병 창궐 등 대외변수에 의한 불확실성도 상존하여 향후 이와 같은 추세가 지속될 수 있을지 판단하기에는 다소 어려움이 있습니다.

위와 같이 항공운송산업은 국내외 경기변동의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이며 경기변동에 민감한 산업특성을 보이고 있습니다.

한편, I
MF가 2021년 4월 발표한 World Economic Outlook Update에 따르면, 2021년 세계경제성장률 전망치는 2021년 1월 예상한 전망치(5.5%) 대비 0.5%p. 증가한 6.0%, 2022년 세계경제성장률 전망치는 2021년 1월 전망치(4.2%) 대비 0.2%p. 증가한 4.4%로 발표되었습니다.

전망치가 향후 실제 경제성장률을 의미하는 것은 아니지만 보호무역주의 기조의 강화, 정치ㆍ외교, COVID-19 확산세 등 여러 변수들에 따라 국내외 경기 둔화가 나타날 수 있으며 이에 따른
여객 및 화물 운송수요 감소로 당사의 실적에 부정
적인 영향을 미칠 가능성이 존재합니다. 투자자께서는 이점 유의하시어, 투자하시기 바랍니다.

항공운송사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나뉩니다. 여객운송부문의 수요는 상대적으로 내수 경기에 큰 영향을 받고 있어, 보통 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 반면, 화물운송부문의 수요는 내수 경기보다는 주요 수입국의 경제상황에 보다 민감한 영향을 받고있어, 여객운송부문의 수요와는 차별화되는 특성을 지니고 있습니다.

2010년 이후 세계 항공운송업계는 화물운송부문의 성장 정체에도 불구하고 여객운송부문, 특히 저비용항공사의 높은 성장세에 힘입어 항공운송 산업 전체 매출은 증가추세를 나타낸 바 있습니다. 유가 상승에 따른 비용 증가로 2011년과 2012년 세계 항공운송 산업의 순이익은 2010
년 대비 크게 하락한 모습을 보였으나, 2013년 이후 유가 하락과 여객운송부문의 성장에 힘입어 수익성이 개선되었으나, 미-중무역분쟁의 지속, 신흥국의 경제성장 저조, 한-일관계 경색 등의
사유와 더불어 2020년 이후로는 COVID-19로 인한 세계경기 둔화로 성장세는 제한적인 상황입니다.

2021년 4월 IATA(International Air Transport Association)가 발간한 자료에 따르면 항공업계의 재무지표는 순이익 -477억 달러, 영업이익률 -9.4%를 전망하면서, 2020년 12월의 예측치인 순이익 -380억 달러, 영업이익률 -7.1%보다 악화될 것으로 예상했습니다.
다만, 화물운송부문 수익의 경우
전체 수익 비중의 약 1/3인
1,520억 달러를 예상하였고, COVID-19 이전 통상 10~15%의 수익 비중과 비교하면 큰 폭으로 확대되었다는 것을 확인할 수 있습니다. 이는 세계
경기 회복 움직임과 함께 늘어난 교역량 증가
및 여객부문의 수익이 비중 감소(2019년과 비교했을 때 55% 수준)로부터 기인하는 것으로 판단됩니다.
하지만

여객운송부문으로부터 창출되는 수익의 손실 폭을 상쇄하기에는 충분하지 않기에, 항공사들의 현금 소진은 2020년 4분기와 비슷한 수준으로 판단하고 있습니다.
주요 대형 항공사의 경우 어느정도 현금을 비축하고 있으나, 소형 항공사의 경우 추가적인 정부 지원과 자본조달이 필요하기 때문에 향후 부채 부담이 과중될 것이라 진단하였습
니다.

따라서
변이바이러스 확산, 백신보급률 및 유가변동 외에도 향후 은행 등의 금융기관, 자본시장을 통한 자본 조달 및 정부 지원 여부 등을 통한 재무구조 개선이 중요할 것으로 판단됩니다.

[글로벌 항공사 여객/화물 수익 비중 추이]

(단위 : 십억US$)

global airlines revenue.jpg
global airlines revenue

(출처: IATA AIrline Industry Economic Performance (2021.4))

[세계 항공운송 산업 지표 추이]
(단위 : 십억US$, %)

구 분
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021F

수익
642
706
720
767
721
709
755
812
838
372
458

여객운송
509
528
537
538
545
545
581
605
607
189
231

화물운송
96.1
95.1
92.1
92.9
83.8
80.8
95.9
113.3
100.8
128.2
152.3

세계경제성장률
2.9
2.4
2.5
2.7
3.1
2.7
3.4
3.2
2.5
-3.6
5.2

비용
623
687
695
731
659
649
698
766
795
477
501

연료비
191
228
230
224
175
135
150
178
186
78
99

순이익
8.3
9.2
10.7
13.8
36
34.2
37.6
27.3
26.4
-126.4
-47.7

브랜트 유가($/b)
111.2
111.8
108.8
99.9
53.9
44.6
54.9
71.6
65
43.5
64.2

(출처: IATA AIrline Industry Economic Performance (2021.4))

여객운송부문의 경우 글로벌 금융위기 이후로 지속적인 증가세를 보이고 있습니다. 이는 항공 노선 및 운항편 확대, 내국인 해외관광 증가, 한류에 따른 외국인 방한수요 확대 등에서 기인한 것으로 분석됩니다. 국내여객 또한 대체휴가 일제 시행, 저비용 항공사 국내선 공급 확대, 제주노선 수요 증가 등으로 꾸준히 증가하였습니다. 2019년 항공교통이용자 운송실적은 전년 대비 5.0% 상승하였습니다. 국제선의 경우 일본 여행 보이콧으로 인하여 일본노선이 큰 폭으로 감소하였으나, 이외 중국, 아시아, 유럽노선 여객 증가로 전체 국제선 항공교통 이용자 운송실적은 전년 대비 5.2% 증가하였습니다. 국내선의 경우 일본노선 감편으로 인한 제주노선 증편으로 제주 공급석이 증가하였고, 내외국인 제주여행 수요 상승으로 역대 최고실적을 갱신하며 전년 대비 4.4% 증가한 운송실적을 기록하였습니다.

2020년 항공 운송 실적은 3,940만 명으로, COVID-19 영향으로 전년 대비 전체 68.1% 감소하였습니다. 국내선 유임여객 운송실적은 2,516만 명으로 전년 대비 23.7% 감소하였고, 국제선 유임여객 운송실적은 1,424만 명으로 전년 대비 84.2% 감소하였습니다. COVID-19 상황 변화에 따라 국내선 수요는 등락을 반복한 반면 국제선은 급감 추세를 유지하고 있습니다. 저비용항공사들이 국제선 대신 국내선으로 운항 비율을 높임으로써 여객 실적이 전년 대비 11.5% 감소한 반면, 대형항공사들의 여객 실적의 경우 전년 대비 40.4% 감소하며 점유율이 하락하였습니다. 저비용항공사는 7~8월, 10~11월 전년 같은 기간에 실적을 상회하는 수준이었으나 COVID-19 확진자 급증으로 다시 감소하였습니다.

[국제선ㆍ국내선 항공교통이용자 운송실적]

(단위 : 천명,%)

구분
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년
전년 대비
증감률

국제선
국적항공사
33,261
35,543
39,420
47,206
52,571
58,847
60,492
9,545
-84.2%

외국적항공사
17,725
21,236
22,014
25,794
24,385
27,078
29,894
4,694
-84.3%

합계
50,987
56,779
61,434
73,001
76,956
85,925
90,386
14,239
-84.2%

국내선
22,353
24,648
27,980
30,913
32,406
31,601
32,981
25,164
-23.7%

국제선+국내선
73,340
81,427
89,414
103,914
109,362
117,526
123,367
39,403
-68.1%

주) 여객은 유임, 국내선 출발, 국제선 출도착, T/S 포함 기준
(출처: 2020년 항공교통서비스 보고서(국토교통부))

화물운송부문은 2013년부터 상반기 휴대기기, 반도체 관련상품 등 수출 호조세 및 원화강세로 인한 수입물량 증가로 화물기 운항이 확대되면서 지속적으로 증가세를 보여왔습니다. 2017년 항공화물은 글로벌 경기회복에 따른 IT품목 수출입물동량, 특수화물, 전자상거래 물량, 수화물 등의 증가로 전년 대비 6.1% 상승하였고, 2018년 항공화물량은 전년 대비 2.8% 증가한 444만톤을 기록하며 증가세를 유지하였습니다.

다만, 2019년에 들어 항공화물은 미중 무역 분쟁의 영향에 따른 세계 교역량 둔화로 IT제품 등 국제화물이 3.7% 감소했고, 국내화물도 순화물이 16% 감소하여 전년 대비 3.8% 하락한 427만 톤을 기록하였습니다. 국제화물은 국제선 여객 증가에 따른 수하물 증가에도 불구하고, 반도체·무선통신기기·디스플레이·컴퓨터 등 IT 화물 감소 및 화물기 운항 감소 등으로 전년 대비 3.7% 감소한 402만 톤을 기록하였습니다. 국내화물의 경우 수하물은 증가하였으나, 순화물이 감소하였고, 내륙 및 제주노선 모두 화물이 감소하여 전년 대비 5.3% 하락한 26만 톤을 기록하였습니다.

2020년 항공화물은 팬데믹의 영향에 의한 국내외 운휴 여객기의 증가(수하물 감소)로 325만톤을 운송하며 전년대비 23.9% 감소하였으나, 수하물 제외 화물은 전년 대비 0.6% 감소하는데 그쳤습니다.
진단키트 및 방역물품 등으로 순화물 운송량은 증가하였으나 수하물의 폭락을 상쇄하기에는 충분치 않았던 것으로 판단됩니다.
2021년 1분기 국제화물의 경우, 화물기 운항 증편으로 화물기 화물 적재량은 증가하였으나, 여객기 운항 감편 및 중지로 여객기 화물은 감소하여 전년 동기 대비 7.0% 하락한 80만 톤을 기록하였습니다. 국내화물의 경우 내륙노선과 제주노선 모두 감소하여 전년 동기 대비 10.2% 감소한 4.3만톤을 기록하였습니다.

항공 화물 시장은 세계 상품 무역 시장에 비해 부진하였으나, 최근 몇 개월 동안 항공화물 시장 회복세는 제조활동과 이커머스 수요의 강세로 부터 기인하며, 점차 개선되는 중입니다.
그러나 세계경기 변동과 유가ㆍ환율변화, 보호무역주의 기조 확산, 주변국과의 정치ㆍ외교관계, 안전사고와 테러 위험, 전염병 창궐 등 대외변수에 의한 불확실성도 상존하여 향후 이와 같은 추세가 지속될 수 있을지 판단하기에는 다소 어려움이 있습니다.

[항공화물 운송실적]

(단위 : 만톤,%)

구분
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년
2020년 1분기
2021년 1분기
전분기대비증감률

국제 항공화물
325
341
352
378
403
417
402
307
86
80

-7.0%

국내 항공화물
25
28
29
29
29
27
26
18
5
4
-10.2%

항공화물
350
369
381
407
432
444
427
325
91
85
-7.2%

(출처: 항공시장동향(2021.04))

상기와 같이 항공운송산업은 국내외 경기변동의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이며 경기변동에 민감한 산업특성을 보이고 있습니다. 

한편, I
MF가 2021년 4월 발표한 World Economic Outlook Update에 따르면, 2021년 세계경제성장률 전망치는 2021년 1월 예상한 전망치(5.5%) 대비 0.5%p. 증가한 6.0%, 2022년 세계경제성장률 전망치는 2021년 1월 전망치(4.2%) 대비 0.2%p. 증가한 4.4%로 발표되었습니다. 이는 선진국 및 일부 신흥국의 경우 금년 여름, 기타 대부분 국가는 2022년 하반기까지 광범위하게 백신이 보급되고, 2022년말에는 지역감염이 세계적으로 낮은 수준으로 감소하며, 주요 중앙은행들이 2022년말까지 현 금리 수준을 유지하는 것을 가정한 것입니다.

IMF는 COVID-19 확산과 봉쇄로 2021년초 성장 모멘텀이 약화되나, 백신·치료제 보급 확대로 2분기에 경기회복 모멘텀이 강화될 것으로 전망하였습니다. 작년말 백신 승인 및 접종 개시, 미ㆍ일 등의 추가 경기부양책, 최근 경제지표 개선 등은 긍정적 요인이나, COVID-19 재확산 및 봉쇄, 백신 지연 등 부정적 요인 또한 상존하고 있다고 분석했습니다. 또한 2020년 세계경제성장률을 지난 1월 전망 대비 0.2%p. 높은 -3.3%로 예상하며, 미국, 일본, 한국 등의 국가들이 2020년 GDP 위축을 최소화한 것에 기인한다고 발표하였습니다

국가별로 보면 선진국의 경우 강력한 정책지원, 금년 여름경 광범위한 백신보급 기대 등에 따라 2021년 경제성장률 전망치를 5.1%로 지난 1월 전망 대비 0.8%p 상향하였습니다. 신흥개도국의 경우 국가별 경기회복 양상은 상이하나, 중국의 고성장(8.4%) 상황 등을 반영하여 2021년 경제성장률 전망치를 6.7%로 지난 1월 전망 대비 0.4%p 상향하였습니다. 다만, IMF는 백신 개발·보급, 치료제 발달 등에 따른 팬데믹 조기 종식 및 기업·가계 심리 개선, 추가 재정 확대 등의 상방위험 요인과, COVID-19 재확산, 봉쇄조치 강화, 백신 출시 지연, 사회적 불안 확대, 성급한 정책지원 중단, 금융여건 위축 등의 하방위험 요인이 혼재하고 있다고 지적하였습니다. 이와 같은 요인으로 세계 경제성장률 둔화 시, 글로벌 항공운송 수요의 감소가 나타날 수 있으며, 이는 당사의 실적에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

[IMF의 주요국가별 경제성장률 전망치]

(단위 : %, %p.)

경제성장률

2020년

2021년

2022년

'21.1월

(A)

'21.4월

(B)

조정폭

(B-A)

'21.1월

(C)

'21.4월

(D)

조정폭

(D-C)

세계
(교역량)

-3.3

(-8.5)

5.5

(8.1)

6.0

(8.4)

0.5

(0.3)

4.2

(6.3)

4.4

(6.5)

0.2

(0.2)

선진국
(소비자물가)

-4.7

(0.7)

4.3

(1.3)

5.1

(1.6)

0.8

(0.3)

3.1

(1.5)

3.6

(1.7)

0.5

(0.2)

미국

-3.5

5.1

6.4

1.3

2.5

3.5

0.1

유로존

-6.6

4.2

4.4

0.2

3.6

3.8

0.2

독일

-4.9

3.5

3.6

0.1

3.1

3.4

0.3

프랑스

-8.2

5.5

5.8

0.3

4.1

4.2

0.1

이탈리아

-8.9

3.0

4.2

1.2

3.6

3.6

0.0

스페인

-11.0

5.9

6.4

0.5

4.7

4.7

0.0

일본

-4.8

3.1

3.3

0.2

2.4

2.5

0.1

신흥개도국
(소비자물가)

-2.2

(5.1)

6.3

(4.2)

6.7

(4.9)

0.4

(0.7)

5.0

(4.2)

5.0

(4.4)

0.0

(0.2)

중국

2.3

8.1

8.4

0.3

5.6

5.6

0.0

(출처: IMF World Economic Outlook Update (2021.04))

COVID-19 사태 이전에도 IMF는 세계 경제성장률 전망치를 지속적으로 하향해왔는데 2020년 세계 경제성장률 전망치는 2019년 4월 3.6%에서 2019년 10월 3.4%, 2020년 1월 3.3%로 낮아졌습니다. 이는 미중 무역분쟁 등 글로벌 보호무역주의 기조 강화, 미국과 이란의 분쟁 등 지정학적 리스크 고조 등의 요인에 따른 것으로 COVID-19 사태가 진정된 이후에도 다양한 요인들로 인해 경기 하방 압력이 나타날 수 있습니다.

라. 항공운송업의 법률적 규제 및 준수 관련 위험

항공운송업은 공공성이 강한 사업특성상, 정부의 면허를 받은 사업자만 영위할 수 있는 사업으로 진입장벽을 통해 사업안정성이 확보되어 있는 반면,
진입단계부터 다양한 정부의 규제를 충족하여야 하며, 진입 이후에도 항공법 및 다수의 관련법령에서 정하는 요건을 충족하여야 합니다. 또한 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 취항국가의 다양한 법령 등을 준수하여야 하는 산업으로, 국내/외 규제 및 지침의 변화가 당사의 영업환경에 미치는 영향이 매우 큰 특성을 보이고 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 법률적 규제 및 준수에 따라 사업의 지속과 매출 실적에 직접적인 영향을 받을 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

항공운송사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객 혹은 화물을 운송하는 서비스업이며, 항공운송사업을 영위하기 위해서는 항공법에서 정하는 사업면허 및 등록을 위한 각종 기준을 충족해야 하며, 제반 의무사항을 준수하여야 합니다. 즉, 항공운송사업은 국토교통부에서 면허를 발급받아야만 영위할 수 있는 허가제 기반 산업이라고 할 수 있으며, 아울러 관련 요건을 일시적으로 충족하여 항공운송사업을 개시했다 하더라도 주기적 모니터링을 통해 당해 요건이 지속 충족되어야 합니다. 이처럼 항공운송사업은 대외변수에 민감한 산업적 특성으로 인해 정부 정책, 경기 상황 등 외부 요인으로부터 직간접적인 영향을 받고 있습니다.

국제항공운송사업 면허를 받은 경우에는 국내항공운송사업 면허를 받은 것으로 간주하고 있으며 당사는 2008년 4월, 정기항공운송사업 면허를 취득하였으며, 정기항공운송사업면허 및 노선개설 면허를 취득하고 있는 사업자입니다.

국내 및 국제항공운송사업 면허 기준은 아래 표와 같습니다.

[국내항공운송사업 및 국제항공운송산업의 면허기준]

구분
국내(여객)·국내(화물)·국제(화물)
국제(여객)

1. 재무능력
법 제19조1항에 따른 운항개시예정일(이하 "운항개시예정일"이라 한다)부터 3년 동안 법 제7조4항에 따른 사업운영계획서에 따라 항공운송사업을 운영하였을 경우에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력(해당 기간 동안 예상되는 영업수익 및 기타수익을 포함한다)을 갖출 것. 다만, 운항개시예정일부터 3개월 동안은 영업수익 및 기타수익을 제외하고도 해당 기간에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력을 갖추어야 한다.

2. 자본금 또는 자산평가액
가. 법인: 납입자본금 50억원 이상일 것
나. 개인: 자산평가액 75억원 이상일 것
가. 법인: 납입자본금 150억원 이상일 것
나. 개인: 자산평가액 200억원 이상일 것

3. 항공기
가. 항공기 대수: 1대 이상
나. 항공기 성능
1) 계기비행능력을 갖출 것
2) 쌍발(雙發) 이상의 항공기 일 것
3) 여객을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 객실이, 화물을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 화물칸이 분리된 구조일 것
4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것
다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것(여객을 운송하는 경우에만 해당한다)
라. 항공기의 최대이륙중량이 25,000킬로그램을 초과할 것(화물을 운송하는 경우만 해당한다)
가. 항공기 대수: 5대 이상(운항개시예정일부터 3년 이내에 도입할 것)
나. 항공기 성능
1) 계기비행능력을 갖출 것
2) 쌍발 이상의 항공기 일 것
3) 항공기의 조종실과 객실이 분리된 구조일 것
4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것
다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것

(출처: 항공사업법 시행령 12조, 항공사업법에 의한 국내/국제항공운송사업 면허기준)

항공운송 사업은 중요 교통 수단의 일부로서 국민경제에 지대한 영향을 줄 수 있으며국가 위상, 경제 안보, 타 산업에 미치는 전후방 연관효과 등으로 인해 공공성이 강한사업으로 여겨져 왔습니다. 이에 따라 항공기의 유지, 보수, 운항 등 세부적인 운영 사항에 있어서도 정부의 정책 기준이 있으며, 요금 인상 및 노선 배분 등에 대해 정부의 인허가가 요구되는 등 영업상 각종 규제의 영향을 받습니다.

이러한 이유로 국가별로 항공운송 산업이 초기단계에 있는 경우에는 정부가 국영항공사를 설립하여 집중적인 지원을 하는 경우도 빈번한 것으로 확인됩니다. 이외에도 정부는 국가의 항공운송 인프라 유지를 위해 국적항공사에 대해 영업적, 재무적 지원을 하기도 하는데 테러발생 시 긴급 재정자금 융자, 유가인상에 따른 유류할증료 제도 시행 등이 그 예입니다. 항공운송 산업은 정부의 지원 및 규제가 큰 만큼 정부정책 등 대외변수의 변동에 따라 수익성 및 현금흐름이 민감하게 변화하는 특성을 가지고 있으며, 이는 시장 내 높은 진입장벽의 이유이기도 합니다. 항공운송사업자가 준수해야 하는 주요 법률 및 규제 내역은 다음과 같으며, 관련 제규정을 위반하는 경우 면허 및 등록의 취소 및 정지 또는 과징금 부과 등의 처분을 받을 수 있습니다.

[항공업체가 준수하여야 하는 주요 법률 및 규제 리스트]

분류

법률/규제명

기관

항공안전

항공안전법

국토교통부

항공안전

항공안전법 시행령

국토교통부

항공안전

항공안전법 시행규칙

국토교통부

항공안전

고정익항공기를 위한 운항기술기준

국토교통부

항공안전

항공기사고대응 위기실무매뉴얼

국토교통부

항공안전

IATA Dangerous Goods Regulation (위험물)

IATA

항공안전

ICAO Technical Instruction for the Safe Transportation of Dangerous Goods by Air (위험물)

ICAO

항공안전

항공위험물운송기술기준

국토교통부

항공안전

FAA Official Holdover Time Guidelines (지상 제빙/방빙)

FAA

항공안전

ICAO ANNEX 1 (Personnel Licensing)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 2 (Rules of the Air)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 4 (Aeronautical Charts)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 5 (Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 6 (Operations of Aircraft)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 7 (Aircraft Nationality and Registration Marks)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 8 (Airworthiness of Aircraft)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 10 (Aeronautical Telecommunications)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 12 (Search and Rescue)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 13 (Aircraft Accident and Incident Investigation)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 15 (Aeronautical Information Services)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 18 (The Safe Transportation of Dangerous Goods by Air)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 19 (Safety Management System)

ICAO

항공안전

항공통신업무 규정

국토교통부

항공보안

항공보안법

국토교통부

항공보안

항공보안법 시행령

국토교통부

항공보안

항공보안법 시행규칙

국토교통부

항공보안

국가항공보안우발계획

국토교통부

항공보안

ICAO ANNEX 17
(Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference)

ICAO

항공보안

IATA DOC.8973

IATA

항공보안

TSA MSP & EA
※TSA: Transportation Security administration, of the U.S. Department of Homeland Security

TSA

항공기타

항공기 등록령

국토교통부

항공기타

항공기 등록규칙

국토교통부

항공기타

항공사업법

국토교통부

항공기타

항공사업법 시행령

국토교통부

항공기타

항공사업법 시행규칙

국토교통부

항공기타

항공교통서비스 평가업무지침

국토교통부

항공기타

항공교통이용자 보호기준

국토교통부

(출처 : 법제처)

위와 같이 항공운송업은 진입 단계부터 다양한 정부의 규제를 충족하여야 하며, 진입 이후에도 항공법 및 다수의 관련법령에서 정하는 요건을 충족하여야 합니다. 이를 위반할 경우 제제를 받게 됩니다. 또한 국내법을 충족하는 것 이외에도 취항국가의 다양한 법령 등을 준수하여야 하는 산업이므로, 국내/외 규제 및 지침의 변화가 당사의 영업환경에 미치는 영향이 매우 큰 사업의 특성을 보이고 있습니다. 이에 정부규제 등이 당사가 예측하고 있는 방향과 다를 경우, 당사의 영업환경에 부정적으로 작용할 가능성이 존재하며, 이에 당사의 수익성도 영향을 받을 수 있습니다.

한편, 항공기는 항속거리가 길기 때문에 국가의 영역을 넘어 비행하는 일이 빈번합니다. 그래서 자국의 항공기가 타국의 영역에서 비행하는 일이 발생할 경우, 이는 항공기의 항행이나 항공운송사업에 관하여 복잡한 국제적인 법률관계를 발생케 합니다. 이에 따라 항공 관련 국제법의 체계화는 물론, 국내법 역시 국제법의 근간인 국제민간항공협약 및 부속서에 의하여 각국이 통일되게 적용하도록 의무화됩니다. 국제간의 항공운송이 이루어지기 위해서는 먼저 자국정부와 상대국 정부가 항공협정을 체결하고, 양국의 항공사는 세부 항공협정을 맺어야 그 세부 항공협정에 따라 양국간에 지정된 노선에서 항공운송업무를 영위할 수 있습니다. 즉 국제항공운송사업은 관계국 정부간 협정에 의해서 가능하며 취항도시의 수, 운항횟수, 총 공급좌석등에 대해 상대국가 및 비행시 공역을 통과하거나 착륙하는 국가와 체결된 협정상의관계 등에 의거하여 결정됩니다. 따라서, 항공협정의 내용 및 이에 따른 운수권의 확보는 항공운송사업자의 경영환경을 좌우하는 중요한 요인임과 동시에, 국가 항공운송산업 발전에 작용하는 요인입니다.

이러한 운수권은 국토교통부에서 각 항공운송사업자에 대하여 배분하는데, 운수권을 배분함에 있어 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 의해 평가된 결과에 따라 각 항공운송사업자에게 배분합니다. 하기 운수권 배분 평가지표에 따라 항공사는 취항하고자 하는 운수권을 신청하고 경쟁입찰 방식을 통해 배정을 받습니다. 따라서 항공사는 운수권 확보를 위해 다수의 노선을 충분한 빈도로 안전하게 운항하면서 시장개척 및 영업경쟁력을 확보함과 동시에 재무건전성 및 수익성을 제고하여야 합니다. 그러나 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'의 제17조 1항에 따라 항공사가 운수권을 배분 받고 1년 내 취항하지 아니하거나, 취항 후 매년 1월 1일부터 동년 12월 31일까지의 기간 중 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 아니한 경우 국토교통부장관이 미사용 운수권을 회수할 수 있습니다. 만약 오픈스카이(항공자유화)가 아닌 지역의 운수권이 회수되는 경우 당해 노선 취항이 제한되고, 당사가 취항하고자 하는 지역의 운수권이 확보되지 않는 경우 취항이 불가하여 당사의 영업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점에 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

[국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙 제17조 1항]

제17조(전부 또는 일부를 사용하지 않은 운수권 및 영공통과 이용권)

①국토교통부장관은 법 제16조제3항제3호에 따라 항공사가 운수권을 배분받은 1년 이내에 취항하지 않거나 취항한 후 매년 1월 1일부터 같은 해 12월 31일까지의 기간 동안 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 않는 경우에는 해당 미사용 운수권을 회수할 수 있다.

(출처: 국토교통부)

[운수권 배분 평가지표]

평가기준

평가항목

배점

비고

1. 안전성 및 보안성

가. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과건수 및 ‘항공보안법’에 따른 벌금/과태료 부과 건수

5.0

정량평가

나. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과금액

5.0

정량평가

다. ‘항공·철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공·철도사고조사위원회에서 발표한 항공기 사고에 따른 사망자 수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고만 해당

7.0

정량평가

라. ‘항공·철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공·철도사고조사위원회에서 발표한 항공기사고 및 항공기준사고 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고 및 항공기준사고만 해당

5.0

정량평가

마. ‘항공안전법’에 따른 항공안전장애 건수(항공사의 귀책사유로 발생한 경우에만 해당하며, ‘항공안전법’ 제61조에 따른 경미한 항공안전장애는 제외)

5.0

정량평가

바. ‘항공보안법’에 따른 보안점검에 따른 시정명령건수

3.0

정량평가

사. 항공사의 안전관리를 위한 노력과 투자정도

5.0

정성평가

2. 이용자 편의성

가. 해당 항공사의 운항에 따른 운임 인하 및 인상제한 효과

5.0

정성평가

나. 해당 항공사의 운항에 따른 서비스 선택의 다양성 제고 효과

2.5

정성평가

다. ‘소비자기본법’에 따라 한국소비자원에 항공사 관련 피해구제가 신청되어 그 처리가 이루어진 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 처리만 해당

7.5

정량평가

라. 운수권의 활용도

5.0

정량평가

3. 항공산업 경쟁력 강화

가. 해당노선에 대한 시장개척 기여도, 노선 활용도 및 국제항공 운송시장 개척 기여도

5.0

정성평가

나. 항공사의 재무건전성 및 수익성

5.0

정량평가

다. 공정한 경쟁시장 확립 기여도

10.0

정량평가

라. 항공온실가스 감축 노력
5.0
정량평가

4. 공공성제고

가. 지방공항 활성화 기여도

15.0

정량평가

나. 국가간 교류 협력, 사회적 기여도 등

5.0

정량평가

5. 인천공항 환승기여도(인천공항 출도착 국제항공노선 배분시 적용)

가. 항공사별 환승여객 대상 공급력 제공 노력

4.0

정량평가

나. 환승여객 증가량 및 증가율

4.0

정량평가

다. 인천공항 환승 증대 노력도

2.0

정성평가

총점

110.0

(출처: 국토교통부)

2020년 2월 27일 국토교통부는 항공교통심의위원회를 개최하여, 지난 1년간 항공회담을 통해 확보환 운수권을 7개 국적 항공사에 배분하였습니다. 한국-파리, 한국-러시아, 한국-포르투갈(리스본), 한국-뉴질랜드 등 21개 노선의 배분결과는 아래와 같으며, 당사는 한국-마닐라 주 190석을 배분받았습니다.

[항공교통심의위원회 운수권 정기배분 (2020.02.27)]

순번
항공사
배분 운수권

1
대한항공
-한-파리 주0.5단위

-한-마닐라 주266석

-한-러시아 주4회

-중간 5자유(싱가포르) 주2회

-서울-카이로 주2회

-서울-뉴델리(2노선) 주3회

-서울-뉴델리/첸나이/뱅갈로(2노선) 주1회

-서울-뭄바이(1노선) 주2회

-한-필리핀 200톤

2
아시아나항공
-한-호주 주649석

-한-파리 주2.25단위

-한-헝가리 주2회

-한-뉴질랜드 주2회

-중간5자유(싱가포르) 주3회

-한-리스본 주4회

3
제주항공
-대구-마닐라 주1,330석

4
에어부산
-한-마닐라 주190석

5
티웨이항공
-한-호주 주1,303석

-이원5자유(싱가포르) 주5단위

-중간5자유(싱가포르) 주7회

-한-키르키즈스탄 주2회

-태국이원5자유(아시아) 주7회

-태국중간5자유 주7회

-한-팔라우 주1회

6
플라이강원
-양양-마닐라 주1,330석

7
에어인천
-한-러시아(화물) 주1회

(출처: 국토교통부)

또한, 국토교통부는 2020년 5월 15일, 항공교통심의위원회를 개최하여, 정부가 보유 중인 운수권 등을 9개 국적 항공사에 배분(전체 25개 노선)하였습니다. 국토교통부는 COVID-19로 인한 국적 항공사의 어려움을 감안하여, COVID-19 극복 이후 항공사가 안정적으로 취항할 수 있도록 지원하기 위하여 수시배분을 추진하였습니다. 한국-중국, 한국-러시아 등 25개 노선의 배분결과는 아래와 같습니다.

[항공교통심의위원회 운수권 수시배분 (2020.05.15)]

순번
노선
배분대상 항공사

1
한국 - 중국(5개 지점) 화물
대한항공 주2회, 에어인천 주 1회

2
중국 5자유(중국 중서부) 화물
대한항공 주1회

3
청주 - 정저우
진에어 주3회

4
부산 - 상하이
제주항공 주4회, 대한항공 주1회

5
인천 - 푸저우
대한항공 주4회

6
김포 - 가오슝
티웨이 주4회, 제주항공 주3회

7
한국 - 러시아
제주항공 주4회

8
마카오 이원5자유
제주항공 주4회

9
말레이시아 중간5자유
제주항공 주3회

10
베트남 이원5자유
제주항공 주3회

11
싱가포르 중간5자유
제주항공 주2회

12
대구 - 상하이
티웨이 주1회

13
청주 - 상하이
이스타 주1회

14
양양 - 베이징
플라이강원 주4회

15
대구 - 장자제
티웨이 주1회

16
무안 - 구이양
제주항공 주3회

17
무안 - 장자제
제주항공 주1회

18
부산 - 장자제
에어부산 주1회

19
양양 - 창춘
플라이강원 주3회

20
청주 - 장자제
이스타 주1회

21
한국 - 크로아티아
티웨이 주4회

22
한국 - 타지키스탄
티웨이 주2회

23
태국 이원5자유(아시아)
제주항공 주5회

24
태국 중간5자유
제주항공 주7회

25
한국 - 폴란드
아시아나 주3회

(출처: 국토교통부)

당사가 보유하고 있는 운수권을 1년이 되는 시점에 일정 운항 실적을 충족시키지 못할 경우 관련 법령에 따라 운수권이 회수 될 수 있습니다. 이에 따라 당사가 자유영공을 제외한 운수권 운항 구역에 대하여 추후, 운수권이 회수될 경우 동 노선에 대한 취항이 제한되므로, 당사의 영업환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이점 유의하시어 투자하시기 바랍니다. 

한편, 2020년 11월 2일 국토교통부는 COVID-19시대의 항공안전관리 실효성 확보와 일반국민의 부담 경감 등을 위해 마련한「항공안전법」시행령·규칙을 발표했습니다. 개정안 중 규제 관련 내용으로는 항공기에 사용하는 자재 또는 부품의 수령검사, 품질기준·저장정비 및 시효관리기준을 위반한 경우를 위반행위로 규정하여 과징금 1천만 원을 부과할 수 있도록 하는 것과, 중대한 과실로 발생한 위반행위에 대해서는 과징금액의 가중 범위를 현행 과징금액의 2분의 1에서 3분의 2로 조정하여 처분 범위를 확대한 것입니다. 이밖에도 회항시간 연장운항 승인은 받지 않을 경우 기존 4억 2천만원에서 12억으로 과징금액을 조정하였습니다. 

이밖에도 국토 교통부는「항공처분심의위원회」를 통해 항공안전법령을 위반한 항공사에 대해 과징금을 부과해오고 있습니다. 2020년 11월 20일에는 위험물 운송규정 위반(2건), 관제지시 준수의무 등 운항기술 기준 위반(4건), 부적절한 항공기 조작 등 운항·정비규정 위반(5건) 등 11건의 위반사항에 대해 과징금 36.6억원을 부과하였습니다.
2021년 3월 12일에는 활주로 무단 진입(운항기술기준 위반), 수리절차 위반, 긴급정지 시도(
운항규정 위반) 등으로 과징금 9.34억원을 부과하였으며, 6월 11일에는 항공시 손상여부 확인 의무 소홀에 대한 책임으로 항공사, 정비사 및 조종사에 행정처분 등을 내리기도 했습니다. 

당사는 상기 기술한 과징금 부과 대상에 해당 되지 않았으나,
당사가 영위하고 있는 항공운송사업은 이러한 법률적 규제 및 준수에 따라 영업·재무 활동에 큰 영향을 받을 수 있습니다.
다만, 2020년 11월 3일에 개정된
「항공안전법」 시행령
에 따라 5억 원 이상의 과징금의 경우에는 최대 1년의 범위에서 납부 연기 또는 분할납부 할 수 있으나, 향후 항공안전법령 위반사항이 발생할 경우 재무적인 부담 외에도 대외적인 평판 하락도 배제할 수 없습니다.
따라서 투자자분들께서는 상기 기재된 법률적 규제 및 운수권 관련 위험을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

마. 외부차입 및 리스에 따른 재무레버리지 관련 위험

항공사는 새로운 항공노선 개설, 운항항공기의 노후화와 채산성 저하, 항공기 제작사의 신형기 개발, 경쟁사 대비 신형항공기 확보 등 기존 항공기 유지보수와 신형항공기 도입 등의 투자 부담에 노출되어 있습니다. 고가의 항공기를 항공사 자체 현금으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 최대주주인 아시아나항공으로부터 항공기 리스 계약을 체결하고 있습니다. 이러한

외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 재무비율을 저하시키는 주요 요인이며, 상대적으로 수익 대비 금융비용을 높게 나타나도록 합니다.
한편 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하여
2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준에서 부채비율이 약 313.9%p. 상승한 412.7%를 기록하였습니다.

2021년

반기

말 기준 부채비율은

1,718.6%
를 기록
하고 있으며,

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
재무안정성이 악화되었습니다.

따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.

항공사는 여객 및 화물 등 운송서비스를 제공하고 그에 대한 이용료를 받아 매출하게 됩니다. 이러한 항공사의 매출 증대를 위해서는 항공기 확보가 필수적이며, 항공기를 많이 확보할 수록 많은 노선을 운항할 수 있고, 다양한 항공기를 확보할 경우 단거리부터 장거리까지 노선 포트폴리오를 구성할 수 있습니다. 이처럼 항공사는 새로운 항공노선 개설, 운항항공기의 노후화와 채산성 저하, 항공기 제작사의 신형기 개발, 경쟁사 대비 신형항공기 확보 등 기존 항공기 유지보수와 신형항공기 도입 등의 투자 부담에 노출되어 있습니다. 대당 약 500억원의 가격을 이루는 소형항공기부터 대당 약 2,000억원의 가격을 이루는 대형항공기까지 매우 고가의 항공기를 항공사 자체 현금으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다.

리스회계기준이 변경되기 전까지 금융리스와 운용리스는 회계처리에 있어서 차이가 발생하기 때문에 어느 방식을 선택하느냐에 따라 항공사들은 재무수치와 영업실적에 영향을 받고 있었습니다. 금융리스의 경우는 금융리스부채가 계상되어 매년 높은 수준의 금융리스료를 지불하게 되며, 항공기의 감가상각비가 영업 비용에 포함됩니다. 반면, 운용리스는 회계장부상 부채가 남지는 않지만 연간 지급하는 리스료 규모는 항공기 운영에 따른 수익에 비해 과중한 수준입니다. 이처럼 기존 운용리스는 회계장부상 부채로 남지않아 부채비율 산정시 유리한 측면이 있었지만, 2019년 1월 1일 최초 적용한 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 운용리스 또한 재무상태표 상 자산과 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되면서, 부채비율과 같은 재무레버리지 지표가 상승하게 되었습니다. 손익계산서 측면에서는 기존 영업비용으로 반영되던 운용리스의 리스료(임차료)가 영업비용인 사용권자산의 감가상각비와 영업외비용인 이자비용(리스부채*리스이자율)의 형태로 나누어지면서 영업이익이 소폭 증가하는 효과가 있습니다.

[K-IFRS 제1116호 도입의 재무제표상 영향]

리스 제1116호 도입 영향 분석.jpg
리스 제1116호 도입 영향 분석

(출처: 한국신용평가)

당사는 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준 사용권자산이 478,068백만원이 새로이 인식되었고, 리스부채가 478,068백
만원 증가하면서 부채비율이
98.8%에서

313.9
%
p 상승한 약
412.7
%
로 상승하였습니다.

2021년

반기 말

기준 부채비율은

1,718.6%
를 기록
하고 있으며,

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
재무안정성이 악화되었습니다.

[리스회계기준 개정 전후 재무지표 변화]
(단위 : 백만원)

구분

2018년말

2019년말

회계제도

변경 전

회계정책

변경효과

회계제도

변경 후

자산총계

302,700
478,068
780,768
985,776

사용권자산

0
478,068
478,068
610,930

유형자산

85,607
-
85,607
188,297

선급비용

23,504
-
23,504
11,722

부채총계

150,403
478,068
628,471
877,667

리스부채

0
478,068
478,068
456,571

부채비율

98.8%
313.9%p
412.7%
811.8%

주1) 선급비용 = 단기선급비용 + 장기선급비용
주2) 리스부채 = 유동리스부채 + 비유동리스부채
(출처: 당사 제공)

[당사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

부채비율(%)
1718.6
838.2
811.8
98.8

유동비율(%)
23.4
29.1
41.4
90.0

총차입금 의존도(%)
52.2
50.9
50.4
0.0

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
45.7
-15.4

EBITDA/이자비용(배)
-1.7
-1.6
3.3
15.9

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년
EBITDA는 적자전환
(출처: 당사

반기
보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

기업회계기준서 제1116호 '리스'는 단일 리스이용자 모형을 도입하여 리스기간이 12개월을 초과하고 기초자산이 소액이 아닌 모든 리스에 대하여 리스이용자가 자산과 부채를 인식하도록 요구하고, 리스이용자는 사용권자산과 리스료 지급의무를 나타내는 리스부채를 인식해야 합니다. 

당사는

2021년
반기 기준 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group와 항공기 금융리스체결, Engine Lease Finance와 엔진 금융리스를 체결하였습니다. 더불어, 당사의 최대주주인 아시아나항공과 항공기
운용리스계약을 체결하고 있습니다.

항공운송업은 규모 및 범위의 경제가 작용하는 산업으로 영업과 비용경쟁력 차원에서 일정 규모 이상의 항공기가 요구됩니다.
따라서 고
가 자산인 항공기 사용을 위해서 활발한 타인자본 활용이 이루어지고 있으며, 이러한 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 합니다. 또한 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나기 때문에, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도 등의 재무안정성 지표는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

[산업간 부채비율 및 차입금의존도 수치 비교]

(단위 : %)

구 분
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년

평균

5년

평균
10년
중간값
10년

부채비율
전체
106.7
102.9
98.9
95.0
89.7
85.1
82.40
90.39
99.94
101.22

항공운송업
700.1
769.9
877.1
836.6
1,003.8
561.3
457.83
738.31
682.97
720.31

차입금의존도
전체
27.2
26.9
26.4
26.1
24.6
23.5
23.30
24.81
25.88
26.51

항공운송업
63.3
64.0
64.9
64.0
63.7
55.4
51.46
59.88
62.22
63.83

주) 전체는 금융기관과 공기업 등을 제외한 외감기준 전체 산업(부동산임대업은 제외)의 합산재무제표 기준으로 산출된 값
(출처: 나이스신용평가 2020 산업전망 및 산업위험 평가 - 항공운송)

투자자께서는 상기 서술한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험에 유의하시기 바랍니다.

바. 환율변동 위험

국내 항공사들은 수입과 결제에 있어 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 높은 편입니다.
일반적으로 항공기리스료, 유류비 등 외화 지출이 수입보다 많아 환율상승(평가절하)은 항공사의 수익성 저하를 야기할 수 있습니다. 현재 원/달러 환율은 COVID-19의 전세계적 대유행으로 투자자들의 안전자산 선호심리가 강화되면서 급등한 이후 어느정도 안정세를 보이며 하락하였으나, 연초대비해서는 여전히 높은 수준에서 거래되고 있습니다.
환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헤지가 불가능하여 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이 될 수 있습니다. 이처럼 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점을 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

항공운송사업을 영위하기 위해 필요한 주요 자원은 항공기, 항공유, 정비, 지상조업 등이라고 할수 있습니다. 당사는 항공기, 항공유, 정비, 지상조업 등 주요 자원의 대부분을 외화로 결제하기 때문에 환율 상승(원화평가절하)은 영업비용 측면에서 원화환산 유류비 지급액, 항공기 리스료의 상승 등의 부정적인 영향을 미치며 그에 따라 수익성 저하를 야기할 수 있습니다.

통상적으로 항공사들의 경우 항공운송수입 중 국제선의 비중이 80~90% 수준에 달하고 있으며, 전체 매출의 약 40~50%가 달러, 엔화 등 외화로 결제되고 있습니다. 영업비용 측면에서는 연료유류비, 항공기 리스료, 정비비, 보험비 등 항공기 운항에서 요구되는 비용 대부분이 외화로 결제되고 있는 가운데 공항조업비, 시설이용비, 착륙료 등 공항시설 사용과 관련된 비용 역시 외화로 지급되는 비중이 높습니다. 이러한 점 때문에 환율 상승 시 원화 환산 유류비 지급액이 증가할 수 있으며, 항공기 리스료 증가 등 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

[최근 3년 원/달러 환율 추이]

원달러 환율추이.jpg
원달러 환율추이

(출처: 하나은행)

[최근 3년 원/위안화 환율 추이]

위안화 환율추이.jpg
위안화 환율추이

(출처: 하나은행)

원/달러 환율은 2016년 3월 16일 FOMC가 미국의 기준금리를 동결하고 추가 금리인상 가능성을 기존 4회에서 2회로 대폭 축소할 것을 시사하면서 달러가치가 1,093원대 까지 크게 하락하였습니다. 그러나 2016년 11월 도널드 트럼프가 당선됨에 따라 미국의 금리인상에 대한 불확실성이 확대되었고, 2016년 말까지 달러 강세가 지속되며 원/달러 환율을 끌어올렸습니다. 2017년 경우 북핵 리스크가 확대되면서 원화 가치가 떨어지는 등 원/달러 환율 상승의 요인으로 작용했으나 미 연방준비제도(Fed)의 금리인상 속도 둔화 전망이 확산되면서 달러화 약세 요인이 상존하였습니다. 2017년 미국은 세번의 금리인상을 단행하였으나 유럽중앙은행을 비롯해 주요국 역시 기준금리를 인상하고 있어 미국 금리인상이 달러화 가치에 큰 영향을 주지 못하고 있습니다.

한편 이러한 글로벌 달러화 약세가 나타나는 동시에 중국 금리 인상에 따른 위안화 강세로 인하여 원화 동반 강세를 나타냈으며, 수출경기 개선 흐름이 지속되며 추가적으로 원화 강세가 나타났습니다. 그러나 이후

2018년 6월 들어 미국의 중국산 수출품에 대한 관세부과 및 중국의 보복관세 대응 방침에 따라 글로벌 무역전쟁 가능성이 제기되고, 8월 터키 리라화 폭락 사태로 인하여 신흥국의 금융위기 확산 분위기가 조성되며 원/달러 환율이 급등하였습니다.

이밖에도 중국이 위안화 가치를 지속적으로 낮추면서 원화가 위안화 약세에 연동되고 있는 반면 미국의 경우 증시가 강세를 보이는 동시에 금리도 상승세에 있어 강달러 환경이 조성되었기 때문인 것으로 판단됩니다. 

3분기 이후에는 미중 무역분쟁 전개, 북미 관계 개선 기대감, 일부 신흥국 금융불안, 미국 경기의 나홀로 확장세 등의 요인들로 인해 원/달러 환율은 새로운 박스권에서 등락하였습니다. 2019년 미국 경기는 성장세가 지속된 반면, 한국의GDP 성장률은 기대 대비 하회하는 모습을 보이면서 환율이 지속적으로 상승하였습니다. 미-중 무역분쟁 지속, 미-중동 지정학적 리스크 심화 등의 요인으로 1,223.5원까지 상승했던 달러는, 미-중1단계 무역합의로 인한 긴장 완화 및 브렉시트 합의에 대한 기대로 다소 약세를 보이며 달러당 1,100 ~ 1,200원에서 등락을 반복했습니다.

2020년은 연초부터 국내 경제성장률 전망치 하향 조정 등 경기에 대한 불확실성이 제기된 가운데, 2월부터 불거진 신종COVID-19 감염증 확산에 대한 우려로 글로벌 안전자산 선호가 심화되기 시작했습니다. 그 결과, 국내외 시장금리는 하락세가 지속되고 원/달러 환율은 큰 상승을 보이면서 변동성이 확대되고 있습니다. 2020년 05월 28일 한국은행은COVID-19에 따른 미국, 중국 등 주요국 성장률이 추락하는 등 경제 타격이 예상보다 심각하다고 판단하고 기준금리를 기존0.75%에서0.25%p 인하한0.5%로 결정하였습니다. 뿐만 아니라 최근 미국 연방공개시장위원회(FOMC)는 2020년 들어 3회에 걸친 긴급회의를 통해 기준금리를 0.00~0.25%로 전년대비 1.50%p .전격 인하하고, 양적완화 실시 규모를 무제한 확대하기로 결의하였습니다. 

이렇게 우리나라를 비롯한 해외 주요국들은 COVID-19로 인한 경기하방 위험과 금융시장 불안을 안정시키기 위한 강력한 통화정책 수단을 연이어 발표하고 있습니다. 특히, 미국이 지속적으로 금리를 인하하면서 달러를 대량 공급하고 있는 상황에서도COVID-19로 인한 안전자산 선호심리 강화로 2020년 3월 19일에는 원/달러 환율이1,280원을 기록하기도 하였습니다. 한국은행은 국내 외환시장 안정화를 위해3월19일 연준(연방준비제도이사회·Fed)와 양자 간 통화스와프 계약(600억 달러 규모)로 체결하였습니다. 통화스와프 체결 이후 환율 변동성이 축소되고 국내 외화유동성 사정도 개선되는 등 국내 외환 부문이 빠르게 안정됐습니다. 발표 직후 달러화자금 조달에 대한 불안감이 완화되면서, 주가 반등 및 원/달러 환율은 변동성이 축소되며 1,200원대를 하회하여 거래되었습니다. 이후 한국은행은 2020년 7월 30일, 12월 17일 미 연준과의 통화스와프 계약기간을 각각 6개월씩 연장했으며, 2021년 6월 17일에 재차 3개월 연장하였습니다.

이렇듯 COVID-19 장기화로 인한 미국의 대규모 부양책과 통화 완화 정책으로 달러 가치가 하락하는 가운데 중국의 경우 이러한 달러 약세장 및 수출 강세, 외자 유입, 최근 원자재 가격 상승의 영향으로 위안화 강세가 이어지고 있습니다.
이에 중국 인민은행은 기존 외화 지급준비율을 5%에서 7%로 2% 상향 조정하는 등 위안화 강세를 완화하기 위한 조치를 취한 것으로 보입니다.

한편, 2021년 4월 29일에는 미국 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의 결과가 시장의 예상대로 통화완화 기조를 유지하면서 달러화가 약세로 전환하며, 원/달러 환율이 종가 기준으로1,110원 아래로 하락하였습니다. 이밖에도 국내 경제지표 호조, 주요 선진국의 백신보급 확대 및 경기회복 기대 등이 영향을 줄 것으로 판단됩니다.

2021년 5월 17일에는 싱가포르, 대만 등의COVID-19 방역조치 강화로 인한 아시아 증시의 위험선호 위축 등으로 달러가 다시 강세로 돌아서며 1,138원을 기록하기도 했습니다. 6월에는 양일간 진행된 FOMC에서 금리 인상 시점을 앞당길 것이라는 점도표 변화와 함께 테이퍼링 논의에 영향을 받으며 원/달러 환율이 재차 상승 전환했습니다. 현재까지, 원/달러 환율은 제롬 파월 미국 연방준비제도 의장의 조기 금리 인상 관련 발언, 바이든 대통령의 인프라 사업 예산 합의안 도출 및 델타 변이 바이러스 확산 공포 등 다양한 요인에 영향을 받고 있으며, 2021년 06월 30일 1,129.50원을 기록하고 있습니다.

미국 연방준비제도이사회(FED)
의 테이퍼링 조치 시행으로 달러가 급등할 경우 중국 등 신흥국 자본이탈 가능성이 있으며 원자재 가격 급등 지속으로 공산품의 인플레이션 발생 시 2021년 하반기 중국 국내 소비 및 투자 수요 억제로 위안화 절하 가능성도 존재함에 따라 COVID-19에 따른 각국의 통화정책 등
대내외변수에
대한 모니터링이 필요할 것으로 보입니다.

[최근 3년 원/100엔 환율 추이]

엔화 환율추이.jpg
엔화 환율추이

(출처: 하나은행)

한편, 원/엔화 환율은 2015년 하반기부터 2016년 상반기까지 엔화 강세가 지속되다가 하반기부터 급격한 약세로 돌아서는 모습을 보였습니다. 이는 미국 대선의 영향으로 미국 내 정책 변화에 대한 기대 및 우려감으로 달러 가치가 상승하였기 때문인 것으로 판단됩니다. 2018년 초 950원을 하회했던 원/엔화 환율은 2018년 3월 1,000원 수준으로 올라왔습니다. 이는 트럼프 정부가 보호무역을 주요 이슈로 내세우면서 4월 미국의 환율 조작국 지정 여부를 외환시장 참여자들이 가격에 반영한 결과로 생각할 수 있습니다.

이후 경제개발협력기구의 세계 경제성장률 전망치 하향 조정, 영국 브렉시트 등의 세계 경제 변동성 증가로 안전자산에 대한 선호가 높아져 현재 원/엔화 환율은 1,020원대에서 등락을 반복하다가 2019년 5월 미중 무역분쟁에 따른 안전자산 선호에 따라 원/엔화 환율은 1,090원대 수준으로 상승하였고, 2019년 8월 16일 1,163.63원을 기록하였습니다. 이후 미-중 무역분쟁 심화, 중동지역 지정학적 리스크 대두 등 엔화 가격은 소폭 등락을 반복하였고, 2020년에 들어서는 COVID-19 확산에 대한 공포감이 외환 시장을 직격하면서 안전자산 선
호 현상 등으로 인하여 2020년 3월 9일 원/엔화 환율이 1,169원 후반대로 급등하기도 했습니다.
이후 2020년 3월 12일에는 세계보건기구(WHO)의 팬데믹 선언 후
1,163
원 후반대를 기록하며 등락을 반복하였습니다. 한편 한국은행의 통화신용정책보고서에 따르면, 원/엔 환율은 미·일 양국간 금리차(국채 10년 물 : 2021년 2월 말 1.24%p -> 3월 말 1.65%p -> 4월 말 1.53%p)에 따른 엔/달러 환율 움직임에 주로 영향을 받으며 원/달러 환율과는 다소 상이한 움직임을 보이고 있음을 확인할 수 있습니다. 3월에는 엔화가 미 국채금리 상승 등에 따른 미·일간 금리차 확대 영향으로 미 달러화 대비 상당폭 약세를 보임에 따라 빠르게 하락하였습니다. 4월 들어서는 미 국채금리가 하락하면서 소폭 반등한 후 글로벌 경기 회복 기대, 인플레이션 우려 등에 영향을 받으며 등락을 이어오고 있으며 2021년 6월 30일에는 1,021.41을 기록하고 있습니다.

한
편,

2021년 반기말

현재 기능통화

이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2021년 반기말
2020년말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
744,605
227,867
1,045,605
214,828

USD
18,935,552
800,813,806
17,663,877
759,950,311

CNY
3,079,875
88,392
2,417,246
72,055

기타
609,662
34,635
774,418
71,546

합계
23,369,693
801,164,699
21,901,146
760,308,740

(출처: 당사 정기보고서)

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은
내부회계관리규정에 의거 환위험에 대한 내부통제절차를 수립하여 매년 평가 및 운영하고 있습니다.

2021년 반기말
현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2021년 반기말
2020년말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(77,779,501)
77,779,501
(73,840,759)
73,840,759

(출처: 당사 정기보고서)

상기 민감도 분석
은
2021년 반기말 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헤지가 불가능하며, 완전헤지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다. 더불어, 당사는 별도의 환헷지를 위한 통화선도계약을 체결하고 있지 않아 COVID-19의 장기화, 미중 무역전쟁 등 외부적인 요인으로 달러 가치 상승이 지속될 경우 외화손실이 증가할 수 있으며 이는 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 환율변동에 대한 모니터링을 철저히 하신 후 투자해주시기 바랍니다.

사. 유가변동 위험

항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성
이 있습니다. 일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면,
급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 보이고 있어 항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성을 보이고 있습니다.

특히, 국제유가는 COVID-19 사태 이후 원유 수요 감소와 산유국 간 감산 합의 이슈로 인해 크게 하락하였으나, 항공기 운항 또한 현저히 감소하여 유가 하락에 따른 실적 개선은 제한적이었습니다.
최근에는 COVID-19 백신 접종에 따른 경제 정상화 기대감 속에서 원유 수요가 커지면서, WTI는 2021년 초 50달러 밑에서 시작해 상반기에만 50% 이상 상승하였고, 2021년 7월 1일 기준 WTI는 75.23달러를 기록하였습니다. 

한편, 7월 1일 OPEC+는 2022년 4월까지 결정한 감산기간을 내년말까지 연장하는 것을 지지했으나, 아랍에미리트연합(UAE)가 감산기간 연장에 대한 수용을 거부하였습니다. 7월 5일 예정됐던 장관급 산유국 회의가 취소되는 등 OPEC+가 최종합의에 이르지 못하였습니다. 향후,
수요 회복에 맞춰 증산하지 않을 경우 유가가 추가로 상승할 가능성이 있으며,
델타 변이 바이러스 등
COVID-19의 글로벌 진행 양상에 따라 국제유가는 급변동할 가능성이 존재합니다.

원유 시장은 통상적으로 WTI(미국 중부와 멕시코 연안에서 생산되는 원유로 품질이 좋고 수출이 제한되어 있음), 북해산 BRENT(유럽, 아프리카 지역의 원유 통칭), DUBAI(중동지역에서 생산되는 원유)로 구성되어 있으며, 통상 국내 정유사들은 수송거리 상의 문제로 DUBAI 원유로 수입하여 사용하고 있습니다. 항공유 시장은 아시아에서는 싱가포르 현물시장 가격지표인 MOPS(Mean of Platts Singapore Kerosene), 미주에서는 LA Platts(서부), US Gulf(동부), 유럽에서는 Rotterdam(유럽), NEW(북유럽)으로 사용하고 있으며, 당사는 MOPS에서 거래되는 제품 단가를 기준가로 사용하고 있습니다. 이에 항공유 가격은 "MOPS + 공급사 마진 + 관세"로 구성되고 있으며, 국제유가가 배럴당 1달러 상승하게 되면 항공유는 갤런당 약 2.5센트 정도 상승하는 추세를 보이는 것으로 파악됩니다. MOPS 기준단가가 미국 달러화를 사용하고 있는 바, 환율 또한 연료비에 영향을 미치는 요인입니다.

국내에는 4개 정유사(SK에너지, GS칼텍스, 에스오일, 오일뱅크)가 항공유를 공급할 능력을 갖추고 있습니다. 당사는 이들 업체를 대상으로 공항별 경쟁 입찰 방식으로 공급자를 선정하고 있으며, 향후에는 유가 등 경제적 환경 변수에 따라 정유사 및 급유 조업사 마진 절감 추진과 동시에 다양한 방법(into storage 등)을 사용하여 항공유 조달 비용을 낮추기 위한 시도를 지속적으로 진행할 예정입니다.

항공운송산업은 통상 영업비용 중 연료유류비의 비중이 가장 높고 변동성 수준도 가장 큰 편입니다. 통상 항공기 운항은 비탄력적인 특성을 가지고 있어 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이고 있는 데 반해, 항공유는 국제정세에 매우 민감하게 영향 받는 재화로 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요 등에 따라 높은 수준의 변동성을 보이고 있습니다. 이로 인해 연료유류비 부담은 유가 등락에 따라 큰 폭의 변동을 나타내고 있습니다. 

[최근 3년 서부텍사스유(WTI) 가격 변동 추이]

(단위 : $/bbl)

서부텍사스유 가격추이.jpg
서부텍사스유 가격추이

(출처 : NYMEX(뉴욕상업거래소))

WTI(서부텍사스유, 세계유가변동 기준)는 2008년 7월에 145 달러 수준의 고점을 형성 하였습니다. 이후 유럽발 재정위기, 미국의 더블딥 우려 등 경기 침체에 따라 유가는 하락하였고, 2011~2012년에는 중동 지정학적 불안이 대두되며 변동성이 확대되었습니다. 2013년 글로벌 경기회복 지연 등으로 수요 증가세는 둔화된 반면, 중국과 미국을 비롯한 비OPEC 국가의 생산량은 증가함에 따라 배럴당 110 달러 내외의 안정화된 모습을 보였습니다. 그러나 2014년 하반기 들어 글로벌 원유 수요 둔화와 OPEC(석유수출국기구)의 원유 감산합의 이슈, 달러화 강세 등으로 인해 유가가 급락하는 모습을 보였습니다. 저유가 추세는 2015년 하반기까지 미국 셰일원유 생산량 증가 및 원유 공급량 감소가 쉽지 않음에 따라 지속되었으며, 2016년 OPEC 산유국들의 감산 합의로 유가가 반등하였으나, 비OPEC 국가들의 생산량이 지속적으로 늘어나고 미국의 셰일오일 생산이 증가하는 등 글로벌 공급과잉 이슈가 지속되어 유가 상승은 제한되고 있습니다. 2016년 2월 배럴당 26.21달러를 기록하며 최근 5년 내 저점을 기록하였던 WTI 유가는 등락을 반복했지만 상승세를 보이며 2018년말 76.41달러를 기록하기도 하였습니다. 이는 세계 경제 회복 전망으로 인한 에너지 수요 기대감 상승 및 미국의 이란 제재로 인한 공급 위축 우려로 인한 것으로 판단되었습니다. 2019년에 들어서 5월 이후 심화된 미국과 중국의 무역분쟁 이슈와 세계 경제 둔화에 따른 수요 감소 우려로 국제유가는 다시 50달러 전후 수준으로 하락하는 모습을 보였으나 2019년 12월 미국과 중국의 1차 무역합의가 발표된 이후 글로벌 경기 회복 기대감으로 유가는 점진적인 상승세를 보였습니다. 

하지만 COVID-19가 전세계로 확산되자 원유 수요가 둔화될 것이라는 전망이 나오면서 유가는 2020년초부터 점진적인 하락세를 보이기 시작했습니다. 또한, 2020년 03월 06일 진행된 OPEC+ 추가 감산 협의에서는 주요 산유국들이 3월 31일 감산 종료를 앞두고 2020년 연말까지 기존의 감산안(일평균 170만 배럴, 사우디 40만 배럴 특별 추가 감산)을 유지하고, 6월까지 일평균 150만 배럴의 추가 감산(OPEC: 100만 배럴, 비OPEC: 50만 배럴)에 나서는 것을 고려했으나 러시아가 이에 대해 반대하면서 협의는 최종 결렬되었습니다. 이후 사우디아라비아 및 주요 산유국들의 원유 증산 발표가 잇따르는 등 주요 산유국들의 원유 증산 경쟁이 시작되어 유가는 급격하게 하락했고 OPEC 추가 감산협의가 결렬된 직후인 3월 9일, 국제유가는 배럴당 31.13 달러를 기록하여 전일대비 24.58% 하락하였습니다.

COVID-19 확산으로 인해 미국 및 유럽 주요국의 국가비상사태 및 이동 제한 조치가 발표되며 여행객 감소에 기인한 원유 수요 감소 우려가 가시화되었습니다. 미국 내 원유재고가 예상 대비 크게 증가하고 원유저장시설이 포화되어 4월 20일 뉴욕상업거래소에서 거래되는 WTI 5월 선물은 전일 대비 55.9달러 하락한 배럴당 -37.6달러에 마감하기도 하였습니다. 다만, OPEC+가 4월 13일 열린 화상회의에서 5월 1일부터 2개월간 하루 970만 배럴을 감산하기로 합의하였으나, 현재의 초과 공급사태를 해결하기에는 부족한 실정이며 2020년 05월 13일 뉴욕상업거래소에서 WTI 가격은 배럴당 25.29달러로 마감하였습니다. 국제유가는 COVID-19 사태 이후 원유 수요 감소와 산유국 간 감산 합의 이슈로 인해 크게 하락하였으나, 항공기 운항 또한 현저히 감소하여 유가 하락에 따른 실적 개선은 제한적이었습니다.

5월부터는 OPEC+회원국들이 감산합의를 이행하면서 생산량이 줄고,
사우디아라비아가 6월부터 추가적으로 산유량에 대한 감산 예고(
하루 100만 배럴)과
더불어, 쿠웨이트, UAE 등이 대열에 합류하면서 유가 상승에 영향을 주었습니다. 또한 각 국의 경제부양정책 실시에 따른 경제 회복 기대감으로 WTI 가격은 2020년 6월 22일 40.73달러를 기록하였습니다. 

이후, 감산 연장 불확실성으로 유가는 등락을 반복하였고, 2021년 1월 COVID-19 백신 개발에 대한 기대감으로 국제유가는 다시 회복하는 모습을 보이기 시작하였습니다. 2021년 3월에는 석유수출기구 OPEC과 러시아 등 비(非) OPEC 주요 산유국들의 협의체인 OPEC 플러스(OPEC+)가 석유 시장을 둘러싼 불확실성을 고려해 4월에 소폭의 증산만 허용하기로 결정함에 따라 국제유가는 2021년 3월 기준 작년말 대비 20% 이상 상승하였습니다. 또한 COVID-19 백신 접종에 따른 경제 정상화 기대감 속에서 원유 수요가 커지면서, WTI는 2021년 초 50달러 밑에서 시작해 상반기에만 50% 이상 상승하였고, 2021년 7월 1일 기준 WTI는 75.23달러를 기록하였습니다.
한편, 7월 1일 OPEC+는 2022년 4월까지 결정한 감산기간을 내년말까지 연장하는 것을 지지했으나, 아랍에미리트연합(UAE)가 감산기간 연장에 대한 수용을 거부하였습니다. 7월 5일 예정됐던 장관급 산유국 회의가 취소되는 등 OPEC+가 최종합의에 이르지 못하였습니다. 향후, 수요 회복에 맞춰 증산하지 않을 경우 유가가 추가로 상승할 가능성이 있으며,
델타 변이 바이러스 등 COVID-19의 글로벌 진행 양상에 따라 국제유가는 급변동할 가능성이 존재합니다. 

위에서 서술한 바와 같이, 유가에 대한 예측은 어렵기 때문에 투자자께서는 이 점에 유의하시길 바랍니다.

최근 당사의 항공유 매입 비용 및 가격 변동추이는 다음과 같습니다.

[원재료(항공기 연료) 매입비용 추이]
(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

2017년

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

23,645
50,698
185,893

175,551

125,364

(출처: 당사 정기보고서)

[항공유 매입가격 추이]

(단위 : 원)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

2017년

항공유

국내

구매량(갤런)

11,765,564

24,443,082

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

23,568

42,269

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

2,003

1,729

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

37,152

3,198,057

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

77

8,429

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,076

2,636

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액 / 총 사용량
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함 
(출처: 당사 정기보고서)

당사
의
2021년 반기 기준 유가 매입액은 약 236.5억원으로 매출원가 대비 14.6%
의

비중을 차지하고 있습니다. 이는 현재 COVID-19에 따라 항공편이 감소하면서 평년대비 낮은 비중을 보이는 것이며,
COVID-19 유행 이전 3개년 평균 매출원가 중 유류비가 차지하는 비중은 28.46%로
높은 비중을 차지하고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 당사는 유가헷지를 위한 유가선도계약을 체결하고 있지 않아 유가의 변동성이 발생할 경우 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 유의하시어 투자하시기 바랍니다.

아. 항공운송업의 경쟁구도 변화에 따른 위험

국내 항공운송산업은 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽 등으로 인하여 과거 대한항공, 아시아나항공의 복수 민항사에 의한 독과점 시장을 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용계층의 세분화 등의 영향으로 저비용항공사가 잇따라 시장에 진출하며 운임 및 서비스 등에 대한 새로운 시장 기준을 제시함에 따라 경쟁 환경이 변화하고 있으며, 경쟁강도가 심화되고 있습니다. 또한 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier) 사업모델의 도입 등은 향후 당사의 경쟁적 지위에 부정적인 영향으로 작용할 가능성이 있습니다. 이러한 항공운송 시장의 경쟁구도 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만, 국내 항공운송 시장에서의 경쟁강도 심화는 당사에게 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있는 점을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사가 참여하고 있는 시장 영역은 정기항공운송산업입니다. 이 중 기존의 항공사의특징인 높은 수준의 서비스, 고비용과 차별화되는 실용적 비즈니스 모델인 저비용항공사(Low Cost Carrier)에 해당합니다. LCC는 낮은 비용부담을 강점으로 하며, 기내 서비스 및 가격의 거품을 뺀 실용적인 수요에 부응하는 항공여객을 대상으로 합리적인 서비스를 제공해 항공시장의 틈새를 개척하고 있습니다.

국제민간항공기구(ICAO, International Civil Aviation Organization)는 운항유형, 서비스 종류, 마케팅·경제적 고려 사항, 항공사 규모, 항공사 소유 및 지배구조, 사업모델 등 7가지분류 기준에 따라 항공운송사업자를 구분하고 있습니다. 이 중 당사가 포함되어 있는 '사업모델'에 따른 분류 기준은 아래와 같습니다.

[사업모델 기준에 따른 항공운송사업자 분류]

구 분
정 의

Full Service Carrier

(FSC)

- 전형적인 국적항공사 또는 대형항공사

- 광범위한 노선망 운영(Network Carrier)

- 여러 기종을 보유하여 광범위한 노선망을 운영, 다양한 좌석등급, 기내 오락/편의시설, 기내식, 프리미엄 등급 승객회원을 위한 공항 라운지, 마일리지 제공 등 항공사에서 제공할 수 있는 모든 서비스를 제공
- 대한항공, 아시아나항공 국내 2개사

Low Cost Carrier

(LCC)

- 저비용 구조의 항공사로 낮은 운임으로 여객을 운송하는 항공사

- 기내 서비스를 줄이거나 보유 항공기의 기종을 통일하여 유지 관리비를 줄이는 등의 효율화와 비용 절감을 통해 낮은 운임으로 운항
- 진에어, 제주항공, 티웨이항공, 에어부산, 에어서울, 이스타항공, 플라이강원, 에어프레미아 국내 8개사

Ultra-Low Cost Carrier
(ULCC)
- 최소한의 운송에 필요한 최소한의 서비스만을 제공하여 저비용항공사보다 더 낮은 운임으로 여객을 운송하는 초저비용항공사
- 에어로K 국내 1개사

(출처: 당사 제공)

증권신고서 제출일 현재, 국내 취항 중인 항공사는 대형항공사(Full Service Carrier, 이하 'FSC') 2개, 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC') 및 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier, 이하 'ULCC') 총 8개의 사업자가 운항 중에 있습니다. 항공사의 경우 설립 초기부터 취항 인가까지는 단시간 내에 이루어지기 어렵고, 인지도 및 노선 경쟁력에서 현재 운항 중인 항공사와 경쟁력 측면에서 뒤쳐질 것으로 예상되지만, 향후 추가적으로 항공운송사업자가 늘어날 경우 동 시장의 경쟁 강도는 현재보다 심해질 것으로 예상됩니다.

[국내 저비용항공사 현황]

(단위: 백만원)

구분
진에어
티웨이항공
제주항공
에어부산
이스타항공
에어서울
플라이강원
에어로케이

설립연월
2008년 1월
2003년 5월
2005년 1월
2007년 8월
2007년 10월
2015년 4월
2016년 4월
2016년 5월

상장시장
유가증권
유가증권
유가증권
유가증권
비상장
비상장
비상장
비상장

자산총계
490,483
682,060
1,104,005
1,046,026
114,527
275,807
16,657
33,390

부채총계
464,575
612,868
966,837
988,508
218,717
359,580
25,682
1,138

자본총계
25,908
69,192
137,169
57,518
-104,190
-83,772
-9,025
32,253

매출액
43,944
35,269
41,827
79,640
90,671
72,131
755
-

영업이익(손실)
-60,079
-45,419
-87,317
-96,656
-35,946
-65,003
-3,859
-9,268

당기순이익(손실)
-72,106
-49,357
-79,356
-110,320
-40,964
-77,829
-3,857
-6,135

최대주주
(주)한진칼
 (56.38%)
(주)티웨이홀딩스
 (52.73%)
에이케이홀딩스㈜
 (53.39%)
(주)아시아나항공
 (41.15%)
(주)이스타홀딩스
 (39.60%)
(주)아시아나항공
 (100%)
주원석
 (11.35%)
에어이노베이션
코리아㈜
 (100%)

주) 2021년 1분기 기준(단, 이스타항공 2020년 1분기, 에어서울 2020년 기준, 에어로케이 2019년 기준,
에어부산 2021년 반기 기준)

(출처: 금융감독원 전자공시시스템, 각 사 정기보고서 및 감사보고서)

글로벌 항공운송업계는 기존 FSC와 LCC로 대별되는 경쟁구도 내 경계가 희석되고 ULCC 사업모델의 도입 등 다양한 변화국면을 맞고 있습니다. 초저비용항공사의 시장진입으로 인해 기존 저비용항공사들의 가격 경쟁력이 약화됨에 따라, 일부 저비용항공사들의 경우 중장거리노선 확대를 통해 대응하고 있습니다. 이에 따라 중동, 중국 등의 국영항공사의 성장과 더불어 기존 대형항공사들의 시장지위를 위협하고 있는 상황입니다.

[글로벌 항공운송업계 경쟁구도 재편 추이]

글로벌항공운송업계경쟁구도재편추이

(출처: NICE신용평가)

해외 주요 항공사들은 경쟁 심화에 대응하여 대형항공사 위주로 업계 내 통합 또는 포괄적 제휴(JV: joint venture)관계 형성 등 경쟁력을 강화하는 방안을 추진하고 있습니다. 미주, 유럽 등 시장의 경우 이전에 비해 소수 항공사/연합체의 시장지배력이강화된 것으로 파악됩니다. 아시아 항공운송업계의 경우 신규 LCC 설립이 계속해서 이어지는 등 경쟁강도가 높은 수준이며, 국내 대형 항공사들의 시장지위가 지속적으로 저하되는 추세가 이어지고 있습니다. 특히 국내 대형 항공사들과 인접한 허브공항을 기반으로 하는 중국 국영항공사들이 기존 국내선 위주의 사업 구조를 탈피하여 중장거리 노선 확대를 추진하고 베이징, 상하이 등 주요 지역의 신규 공항 건설, 시설 확충 등이 진행됨에 따라 중장기적으로 국내 기업들에 위협요인으로 작용할 전망입니다.

국내에서는 2005년 이후 제주항공, 한성항공 등이 국내선에 취항하면서 LCC 시장이시작되었고, 2008년 당사와 진에어, 2009년 이스타항공, 2010년 티웨이항공, 2019년 플라이강원 등이 영업을 시작하며 LCC 시장에서 경쟁하고 있습니다. 이러한 저비용 항공사들은 항공기종의 단순화, 기내 서비스 최소화, 외곽공항 이용, 전자상거래를 통한 판매방식 등을 통해 저비용 구조를 확보하여 근거리 해외여행 수요를 창출하며 기존 대형 항공사들과 차별화된 전략을 펼치고 있습니다. 이에 더하여 2007년 12월 항공법 개정과 함께 국제선 취항 기준이 완화되면서 저비용 항공사의 국제선 시장 진입이 본격화되고 있으며, 항공운송 자유화 추세에 따라 외국 항공사와의 경쟁 강도도 심화되고 있습니다.

기존 저비용항공사 6개사에서 2019년 3월 5일 추가적으로 3개(플라이강원, 에어로케이, 에어프레미아)의 항공사가 항공운송면허를 신규 발급받았고, 플라이강원은 2019년 취항을 시작하였습니다.

2021년 2월 17일에는 국토교통부에서 에어프레미아와 에어로케이에 부과한 면허조건을 변경하였고, 2021년 4월 에어로케이가 취항을 시작하였습니다. 한편, 에어프레미아의 경우
2019년 3월 6일 신규면허 취득 당시 1년 내 운항증명(AOC) 신청, 2년 내 취항 조건을 부과받았으나, 항공기 제작사(Boeing)의 공장 폐쇄와 항공기 결함 수리에 따라 항공기 인도가 지연되어(2020년 7월 도입예정-> 2021년 4월 도입)운항 증명 절차가 지연되었습니다.

2021년 7월 16일에서야 국토교통부는 에어프레미아에 대한 안전운항체계 검사를 완료하고,「항공안전법」에 따라 국제 항공운송사업 운항증명(AOC : Air Operator Certificate)을 발급한다고 밝혔으
며,
타 항공사에 비해 상대적으로 시간이 많이 소요되었습니다.(
에어프레미아: 16개월, 에어로케이: 14.9개월, 플라이강원: 6.3개월 등) 이처럼 신규 저비용항공사의 진출에 따라 대형항공사 위주로 운영되던 중장거리 노선의 진입장벽이 완화되고 있습니다.

우리나라의 경우 국토 면적대비 육상운송 인프라가 잘 갖추어져 있고, 국내선 시장이국제선 대비 상대적으로 작기 때문에 저비용항공사 모델의 도입이 비교적 늦었음에도 불구하고 저비용항공사의 점유율 확대속도는 선진국 사례와 비교했을 때 빠른 추세인 것으로 보입니다. 당사를 포함한 LCC들의 공격적인 외형 확대로 국제선에서
LCC는 2019년까지 점유율을 높여 왔으나 COVID-19 유행 이후 축소되고 있으나, 국내선의 경우 LCC의 국내선 중심 노선 변화로 인해 점유율이 지속적으로 확대 되고 있음을 확인할 수 있습니다.
국내의 FSC 및 LCC간 국제선 및 국내선 여객 점유율은 아래와 같습니다.

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국제선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년
2021년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
14.6%
LCC
19.6%
LCC
26.5%
LCC
29.2%
LCC
29.5%
LCC
24.93%
LCC
8.07%

FSC
49.6%
FSC
45.1%
FSC
41.9%
FSC
39.3%
FSC
37.4%
FSC
42.11%
FSC
53.35%

외항사
35.8%
외항사
35.3%
외항사
31.6%
외항사
31.5%
외항사
33.0%
외항사
32.96%
외항사
38.58%

주) 2021년 여객수는 1~6월까지의 수치

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국내선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년
2021년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
54.7%
LCC
56.8%
LCC
56.9%
LCC
58.6%
LCC
57.8%
LCC
67.01%
LCC
73.00%

FSC
45.3%
FSC
43.2%
FSC
43.1%
FSC
41.4%
FSC
42.2%
FSC
32.99%
FSC
27.00%

주) 2021년 여객수는 1~6월까지의 수치

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

저비용항공사의 국내선 여객 점유율은 2017년 56.9%로 50.0%를 초과하였고, 2019년에는 57.8%, 2020년에는 67.0%,

2021년 6월까지 합산한 여객수로 집계 시 73.0%로 증가했습니다. 뿐만 아니라 국제선 여객 점유율은 2015년 14.6%에서 2019년 29.5%를 기록하였으며, 이는 일본과의 무역분쟁으로 인한 일본 발 수요가 감소하였음에도 불구하고, 전년대비 0.3%p 증가한 수치입니다. 이러한 국제선에서의 점유율 확대는 LCC의 여객편 공급 확대와 단거리 해외여행에 대한 수요가 증가했기 때문입니다.
2020년에는 COVID-19 이후 대형항공사의 장거리 필수 노선 운영, 저비용항공사의 국내선 중심 노선 변화로 국제선에서 대형항공사 비중이 증가하였고,

2020년 24.9%, 2021년 6월까지 합산한 여객수로 집계 시 8.1%를 기록하였습니다.

[ 국내 LCC 간 여객 점유율 ]

2017년
2018년
2019년
2020년
2021년

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

진에어
22.20%
진에어
20.40%
진에어
19.00%
진에어
21.02%
진에어
30.15%

제주항공
27.00%
제주항공
27.40%
제주항공
29.00%
제주항공
26.70%
제주항공
33.78%

티웨이항공
16.00%
티웨이항공
16.20%
티웨이항공
17.40%
티웨이항공
22.57%
티웨이항공
26.45%

에어부산
18.40%
에어부산
18.50%
에어부산
17.10%
에어부산
18.49%
에어부산
24.11%

이스타항공
14.20%
이스타항공
13.50%
이스타항공
13.40%
이스타항공
4.79%
에어로케이
0.24%

에어서울
2.10%
에어서울
3.90%
에어서울
4.20%
에어서울
5.68%
에어서울
8.57%

플라이강원
-
플라이강원
-
플라이강원
0.10%
플라이강원
0.75%
플라이강원
0.42%

주1) 이스타항공은 2020년 3월까지 집계, 에어로케이 2021년 2월부터 집계

주2) 2021년은 1~6월까지의 수치

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

LCC간 시장점유율을 살펴보면, 2021년 6월 기준 제주항공 33.78%, 진에어 30.15%, 티웨이항공 26.45%, 당사 24.11%로 LCC간 점유율이 크게 차이 나지 않는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 상황에서 LCC들은 특가항공
권, 무료항공권 등 이벤트를 통해 점유율을 확보하기 위한 출혈경쟁을 이어가고 있는 상황입니다.
또한 2021년 4월 에어로케이가 청주~제주 노선을 신규취항 하며 운항을 시작하였고, 에어프레미아의 경우 김포~제주 노선 취항을 위해 국토교통부와 협의 중에 있습니다. 

또한, LCC 들의 신규 진입으로 인한 공항 슬롯이 포화상태에 이르렀고, LCC들은 그동안 규모의 경제를 쌓아오던 인천공항에 노선을 추가하기 어려워졌습니다. 대신 공급을 늘리기 위해 슬롯이 여유로운 지방공항을 키우고 있지만, 거점공항을 추가하는 만큼 자원이 분산되어 비용의 효율성은 떨어지고 수요 기반도 새롭게 확보해야하는 상황입니다.

올해 3월 제주항공이 이스타항공의 인수합병을 시도하였으나, COVID-19의 장기화로 산업 전반 정체에 따라 7월 23일 주식매매계약을 해지하며 인수 포기를 선언하였습니다. 금번 LCC간 인수합병으로 인해 국내 LCC산업의 경쟁구도는 재편이 이루어지는 듯 하였으나, 예기치 못한 변수로 인해 최종적으로 인수가 무산되었습니다.

그러나 향후 산업 경기 정상화 시, 항공사 간 경쟁 심화로 인해 언제든지 경쟁구도의 변화는 발생 가능합니다. 이 경우 당사의 경쟁 지위에 영향을 미치는 요소로 작용할 수 있으며, 이는 당사의 매출 성장과 수익성 개선 측면에서 위협 요인으로 작용할 가능성이 존재합니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 회사위험

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 지속 위험

당사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2021년 반기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 2.96%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 87.31%를 차지
하고 있습니다. 이러한 사업구조로 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년, COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업의 여객 수요 감소가 지속되며 항공사 전반적으로 여객 매출에 큰 타격을 입었습니다. 당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하
였습니다.

또한
2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출 지속,
2021년 반기 누적기준 전년 동기 대비 약 95.3% 감소한
국제선 매출실적 등의 영향으로 당사의 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속
되고 있는 상황입니다.
또한 최근
COVID-19
변종 바이러스로 인한 신규 감염자가 하루 1천 600여명을 기록하는 등 급증하는 모습을 보이며 2021년 하반기 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 조기 안정화는 예단할 수 없으며, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다. 또한
COVID-19 사태가 진정되더라도 향후 글로벌 실물 경제 침체에 따른 여객 수요 회복의 지연과 환율, 유가 변동성으로 당사의 매출 규모 및 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[탑승객 시장점유율]
(단위: %)

구분

회사명

2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

국내선

에어부산

14.3%

13.3%
13.40%
13.2%
14.1%

기타LCC

58.7%

48.2%
53.70%
44.6%
44.5%

아시아나항공

13.5%

19.7%
17.00%
19.3%
19.4%

대한항공

13.5%

18.8%
16.00%
22.9%
22.0%

계

100.0%

100.0%
100.00%
100.0%
100.0%

국제선
에어부산

1.2%

3.1%
2.90%
3.8%
4.2%

기타LCC

6.9%

23.8%
22.00%
25.7%
25.0%

아시아나항공

22.1%

16.1%
16.80%
15.3%
16.0%

대한항공

31.2%

24.4%
25.30%
22.2%
23.3%

외항사

38.6%

32.6%
33.00%
33.1%
31.5%

계

100.0%

100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

증권신고서 제출 전일 현재 당사의 사업부문은 여객운송, 화물운송, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객운송 사업부문으로 당사는
총 25대의 항공기를 이용하여
전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다.
또한 당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 정유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔습니다.
특히 COVID-19로 인한 인천국제공항 입국 일원화 조치 이후, 김해공항의 국제선 재개를 위해 정부기관 및 지자체와의 긴밀한 협의로 10월 부산/칭다오 노선 운항이 재개되며 지역민들의 교통 편의 증진에 기여하였습니다. 한편 당사는 COVID-19 장기화로 인한 항공 여객 수요 급감 및 수익성 악화에 대응하기 위해 국내선 여객부문의 경쟁력을 강화하였고, 무착륙 비행상품, 내륙 노선 정기권 등 신규 사업 개발 및 2020년 ~2021년도까지 도입 예정인 A321neo 기종(총 4대)을 통한 중장거리 노선, 신규 취항 노선 발굴 등 수익성 개선을 위한 노력을 지속하고 있습니다. 당사의
2021년 반기 기준 국내선
및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 14.3% 및 1.2%
를 기록

하고 있으며 국내선 탑승객 시장점유율의 경우 전년 동기 대비 1.0%p. 상승하며 COVID-19이전 수준의 시장점유율 회복을 보이며
,
LCC내 점유율 4위를 기록중에 있습니다.

다만 COVID-19 장기화로 인한 국제선 여객 수요 감소를 항공 화물운송 사업부문 등으로 방어하고 있는 FSC와 달리, 국
내선 여객 수요에 집중하고 있는

LCC
들간의 가격경쟁 심화로 국내선 운임이 평균 20% 이상 하락 추세를 보이고 있습니다. 이에 국제선 여객 수요의 회복이 지연될 수록 당사의 수익성 회복에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상하고 있습니다.

[당사 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
69,537
87.31
50,198
42.96
111,752
58.84
210,467
33.24
209,523
32.06

국제선
2,361
2.96
50,111
42.89
54,513
28.70
372,095
58.77
408,415
62.49

화물
370
0.46
313
0.27
628
0.33
834
0.13
1,235
0.19

기타
7,372
9.26
16,214
13.88
23,026
12.12
49,787
7.86
34,394
5.26

합계
79,640
100.0
116,836
100
189,918
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

각 연도별 당사의 매출액을 살펴보면 2018년 653,567백만원으로 전년대비 16.4% 상승하였고, 2019년에는 2018년 대비 3.1% 감소하여 633,183백만원을 기록하였는데
이는 LCC 공급과잉 및 한일관계악화로 국제선 매출이 2018년 대비 8.9% 감소하였기 때문입니다.

2020년에는 전년 동기대비 70.0% 감소한 189,918백만원을 기록하며 매출규모가 급감
하였습니다.
급감의 주요 요인은 국제선 여객 부문의 매출감소에 기인한 것으로 전년동기 대비 85.4% 감소한 54,513백만원을 기록하였습니다. 이는 2020년 2월 중순 이후 COVID-19의 전세계적 대유행으로 항공여객 수요가 급감하였기 때문입니다.
실제로 2020년 당사의 국내선 및 국제선 운항횟수는
2019년 대비 국내선 14.0%, 국제선 85.1% 감소
하였습니다.
2021년 역시 COVID-19 사태 지속으로 국가간 이동 제한이 장기화됨에 따라 전년 동기 대비 65.7% 급감한 31,956백만원을 기록하고 있습니다. 이중

2021년 상반기 주요 매출 급락 요인인 국제선 매출액은 전년 동기 대비 95.3% 감소한 2,361백만원을 기록하였고, 운항횟수 역시 전년 동기 대비 96.7% 감소하였습니다. 다만 국내선의 경우 국내 항공 수요 회복에 따른 탄력적 운영으로 전년 동기 대비 37.0% 운항횟수가 증가하며 매출액 69,537백만원을 기록하였고 전체 매출의 87.3%가량을 차지하고 있습니다.

다만 국내선 여객 수요 집중에 따른 LCC간 가격경쟁 심화로 국내선 운임이 급락하며 운항횟수 증가 대비 매출액
증가세는 전년 동기 대비 38.5% 상승하는 모습을 보이고 있습니다.

[최근 3년간 당사 수익성 현황]

[당사 수익성 주요 항목 추이/연결기준]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

매출액
79,640
116,836
189,918
633,183
653,567

매출원가
162,121
191,603
348,967
621,925
588,120

매출총이익
-82,481
-74,767
-159,049
11,259
65,447

판매비와관리비
14,175
15,179
29,635
49,102
44,893

영업이익
-96,656
-89,946
-188,685
-37,843
20,554

금융수익
430
3,305
3,581
6,471
2,741

금융비용
17,868
18,510
36,791
43,763
2,000

기타수익
2,172
10,071
72,577
10,889
8,466

기타비용
34,265
30,210
20,469
31,684
6,148

법인세비용
-35,867
-19,720
-41,314
-23,020
3,320

당기순이익
-110,320
-105,571
-128,472
-72,910
20,294

매출총이익률(%)
-103.57%
-63.99%
-83.75%
1.78%
10.01%

영업이익률(%)
-121.37%
-76.98%
-99.35%
-5.98%
3.14%

당기순이익률(%)
-138.52%
-90.36%
-67.65%
-11.51%
3.11%

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

한
편 당사는 2018년, 여행수요 증가로 인한 신규 노선 취항으로 매출액이 653,567백만원으로 상승하였으나, 2017년에서 2018년 항공기(A321-200) 2대를 추가 도입함으로 인하여 인건비와 감가상각비가 증가하였고, 유가상승으로 인하여 유류비가 상승하였습니다. 이에 따라 2018년 영업이익은 20,554백만원, 당기순이익은 20,294백만원을 기록하였고 영업이익률 및 당기순이익률은 각각 3.1%를 기록하며 전년대비 수익성이 악화되었습니다. 2019년의 경우 LCC 공급과잉 및 한일관계 악화로 인한 일본 노선 수요 감소로 운임을 낮추고, 노선을 축소하였고, 인건비, 감가상각비, 유류비 등 추가 항공기 도입에 따른 비용이 증가하면서
수익성
이 악화되어 영업이익 및 당기순이익 각각 -37,843백만원 및 -72,910백만원을 기록하며 손실을 기록하였습니다.

2020년은 2019년 12월 중국 우한에서 발생한 COVID-19 의 전세계적 확산으로 각국의 이동이 제한되는 조치가 취해지며 글로벌 항공 여객 수요가 급감하였고 국내 역시 2020년 2월을 기점으로 국내 확진자 수가 급증하며 한국에 대한 입국 제한 조치로 국내 입국 수요도 급감하여 전체적인 항공 여객 수요가 급감하였습니다. 이에당사는 자체적으로 임직원 임금 반납, 순환 휴직 등의 자구안 마련, 2020년 하반기부터 고용노동부의 고용유지지원금, 여객 수요 둔화에 따른 유류비 등 관련 비용 절감 영향 등에도 국제선 수요 급감에 기인해 2020년 매출액은 전년 대비 70.0% 하락한 189,918백만원을 기록하였습니다. 그리고 2020년 추가 도입한 항공기 등 관련 감가상각비 증가, 리스부채, 차입금 등 이자비용 증가 등으로 -188,685백만원의 영업이익, -128,472백만원의 당기순손실을 기록하였고, 영업이익률 및 당기순이익률은 각각 -99.35% 및 -67.65%를 기록하며 전년 대비 적자폭이 확대되는 모습을 보이고 있습니다. 

[

2021년 반기
당사 수익성 현황]

상기에서 언급하
였듯이 COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2021년 반기 기준 매출액 79,640백만원
으로 전년 동기 대비
약 31.8%
감소하였으며,
매출원가율은
203.6%
로 전년 동기 대비
39.6%p
증가, 고용노동부의 고용유지지원금, 여객기 운항 감소에 따른 유류비 총량 감소 등에도
110,320백만원
의 영업손실을 기록하였습니다.

이렇듯 COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락한 가운데 2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속되고 있는 상황입니다. 또한 2020년 글로벌 경기 둔화로 수요 위축에 따라 급락하던 원유가격이 OPEC의 감산 합의, COVID-19 백신 보급, 팬데믹 조기 종식 기대감 등으로 2021년 초부터 상승전환하며 2021년 2분기까지 상승세를 이어가고 있어 당사의 수익성 저하요인으로 작용할 가능성이 있습니다. 

[당사 기타비용 상세내역]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년

외환차손
3,326
4,206
10,463
7,984

외화환산손실
30,914
25,786
1,863
23,475

유형자산처분손실
25
20
7,912
10

기타영업외비용
-
198
231
215

합계
34,265
30,210
20,469
31,684

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

한편 2020년 상반기까지 치솟던
원달러 환율 상승세는
2020년 하반기 미국의 확장적 재정정책 및 통화정책, COVID-19 백신 보급에 따른 경기 개선 기대감으로 위험자산 선호심리 증가 등에 기인해 원달러 환율이 2017년 이후 3년만에 1,000원대까지 하락하는 모습을 보였고 이에 2019년 대비 외화환산손실은 1,863백만원을 기록하며 전년대비 크게 감소하였으나 유형자산처분손실 7,912백만원, 외환차손 10,463백만원을 기록하며 전년대비 기타비용은 35.4% 하락한 20,469백만원을 기록하였습니다. 다만 이와 같은
외화손실이 감소했음에도 불구하고
COVID-19의 영향으로 공시서류 제출일 현재까지 항공업계의 매출이 크게 감소함에 따라 2020년 당기순손실은 128,472백만원을 기록하였습니다.

2021년 반기 역시 미국의 테이퍼링, 금리인상 기조 등의 기류 변화 속에 원달러 환율은 2020년 큰폭의 하락 이후 1,100원대를 회복하는 모습을 보이고 있으며, 2021년 반기 당사의 외화환산손실은 전년동기 대비 19.9% 증가한 30,914백만원을 기록하며 큰폭의 하락을 보인 2020년 이후 외화손실이 크게 증가하는 모습을 보이고 있습니다. 이에 따라 2021년 반기 말 기타비용은 34,265백만원을 기록하였고 COVID-19에 따른 매출 감소 지속의 영향 등과 함께 110,320백만원의 당기순손실을 기록하며 적자폭이 확대되고 있는 상황입니다.

2019년 12월 중국 우한시를 중심으로 발생하기 시작한 COVID-19 감염증이 높은 전염력을 바탕으로 전세계적으로 확산되면서, 각국 정부가 외국인 입국 통제, 강제 격리 등 적극적인 이동 통제 조치를 취하면서 글로벌 항공 여객 수요가 급감하였습니다. 특히, 초기에는 발병지로 알려진 중국 일부 지역과 아시아 인접 국가들에 대한 내국인 출국 수요에 집중되어 당사와 같은 LCC 들이 직접적인 타격을 받았습니다.
COVID-19는 현재까지 무증상감염 및 재감염이 발생하고 있으나 2020년 하반기부터 전세계적으로 백신 연구결과가 발표되며 백신의 보급 및 각 국가별 접종이 진행되고 있어 팬데믹 조기 종식에 대한 기대감과 경기 회복 등 낙관적 전망이 나타났습니다. 

백신의 보급과 글로벌 집단 면역 달성 기대감으로 일부 사회, 경제활동 재개 및 국가간 이동 제한이 해제된다면, 국제선 항공 여객 수요는 점차 회복될 것으로 예상됩니다. 이에 2020년 05월 06일부로 진행 및 연장되어 온 사회적 거리두기 역시 이러한 낙관적 전망과 함께 2021년 07월 01일부로 지역별 거리두기 완화 정책이 시행될 것으로 예상되었습니다. 그러나 2020년 하반기 인도, 영국, 브라질 등지에서 나타난 COVID-19 변이 바이러스의 등장 및 2021년 변이 바이러스 확산에 대한 우려가 최근 불거지며 팬데믹 조기 종식
의 위험요인으로 작용하고 있습니다. 

2021년 4월, 가장 최근 발견된 델타 플러스 변이 바이러스는 인도를 시작으로 미국, 중국 등 11개국에서 확진자가 발생하였으며,
2020년 8월 페루에서 처음 보고된 람다 변이 바이러스 역시 최근들어 페루, 칠레를 넘어 미국, 독일 등 전세계 29개국으로 확산되고 있습니다. 이러한 변이 바이러스종들은 기존 백신의 예방효과를 회피한다는 점, 기존 변종 바이러스보다 빠른 전파력을 보인다는 점에서 국내 방역 완화정책 움직임에 우려감이 증가하였고, 특히 7월에 들어서는 하루 확진자만
1천 600여명
을 기록하는 등 확산세가 급증하였습니다.
이에 수도권을 중심으로
새로운 거리두기 4단계(
7월 12일 월요일 0시부터 7월 25일 24시
적용)가 시행되어 수도권 방역 조치가 다시금
강화되었습니다. 또한 정부는 4차 대유행의 초입 단계에 이른 것으로 판단하고 있습니다. 

2003년 SARS의 확산과 2009년 신종플루, 2015년 MERS 등 과거 질병 발생 사례의 경우로 보면, 단기적 충격으로 인하여 여객수요가 급격하게 감소하였으나, 질병 발생 6~7개월 시점부터 수요가 정상화되는 모습을 보이며, 해당 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복되었습니다. 다
만, 사스의 경우 중국 등 동아시아 지역, 메르스의 경우 중동지역과 국내에 제한적인 영향을 미쳤던 점에 비해,
COVID-19의 경우 전세계적으로 확산되고 있고, 앞서 언급하였듯 변종 바이러스로 인한 신규 감염자 증가로 2021년 하반기 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 조기 안정화는 예단할 수 없으며, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성이 있습니다. 또한 COVID-19 사태가 진정되더라도 향후 글로벌 실물 경제 침체에 따른 여객 수요 회복의 지연과 환율, 유가 변동성으로 당사의 매출 규모 및 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
2021년 반기 말 기준 부채비율은 1,718.6%, 차입금의존도는 52.2%
를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 당사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.
또한, 본 유상증자를 통한

재무건전성
확보 등 자구계획을 이행하고 있으나, 당사의 주력 수익원인 국제여객 매출의 회복이 단기간에 어려울 것으로 예상되어 재무안정성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 

[당사 재무안정성 추이(연결기준)]
(단위: 백만원)

구분

2021년 반기
2020년

2019년

2018년

자산총계
1,046,026
1,034,491
985,776
302,700

유동자산
73,985
83,878
112,510
105,634

현금및현금성자산
31,284
45,385
46,231
35,906

단기금융자산
0
0
0
10,750

비유동자산
972,042
950,612
873,266
197,066

유형자산
200,790
205,469
182,933
85,607

사용권자산
660,496
666,879
610,930
0

부채총계
988,508
924,224
877,667
150,403

유동부채
316,623
288,479
271,788
117,373

단기차입금
30,000
30,000
30,000
0

유동성사채
0
10,000
10,000
0

유동성리스부채
85,939
78,089
79,486
0

비유동부채
671,885
635,745
605,879
33,030

비유동성리스부채
429,869
408,538
377,085
0

자본총계
57,518
110,267
108,109
152,297

자본금
82,070
82,070
52,070
52,070

이익잉여금(결손금)
-185,466
-72,717
58,013
102,201

총차입금
545,808
526,627
496,571
0

순차입금
514,524
481,242
450,340
-46,656

주1) 총차입금 = 단기차입금 + 유동성사채 + 유동성리스부채 + 비유동성리스부채
주2) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산 + 단기금융자산)
(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

당사는 2018년까지 302,700백만원으로 자산을 유지하다가 2019년 985,776백만원으로 크게 증가하였는데, 이는 2019년부터 적용된 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 자산으로 인식하지 않던 항공기 운용리스자산을 당사의 사용권자산으로 478,068백만원 신규 인식한 데에 기인합니다. 당사와 같은 항공사의 경우 항공기 가격이 매우 고가이기 때문에, 대부분 항공기 구입 시 리스를 사용하고 있으며 그 리스 규모가 매우 크기 때문에 이러한 회계기준 변경으로 항공사들의 자산이 급증하였습니다.
한편
2019년말 기준
당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
496,571백만원, 450,340백만원
으로 2017년부터 2018년까지 무차입에서 급격히 증가하였습니다. 이러한 당사 차입금의 급격한 증가 원인은 크게 두가지로 나누어 볼 수 있는데, 첫번째는 상기 언급한 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 발생하지 않았던 운용리스 차입금이 2019년 456,571백만원으로 급격히 증가했기 때문입니다. 두번째는 당사가 A321neo 2대의 도입비용 자금 마련을 위해 부산은행으로부터 당사의 사옥을 담보로
30,000백만원을 차입하였고, 저축은행을 대상으로 사모사채 10,000백만원을 발행하였기 때문입니다.
이러한 총차입금의 증가에 사유에 따라
2020년말 기준
당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
526,627백만원, 481,242백만원
으로
부채총계는

2020년말 기준
924,224백만원
을 기록
하고 있
습니다. 한편
2021년 반기 별도기준 당사의 재무상태는 자산총계 1,046,026백만원, 부채총계 988,508백만원, 자본총계는 실적 악화에 따른 결손금 증가에 기인해 전년대비 큰폭으로 하락하여 57,518백만원을 기록하고 있습니다. 

차입금 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 - 3. 차입금 증가 위험" 부문을 참고해주시기 바랍니다.

[재무안정성 비율 분석]

[당사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)

부채비율(%)
1718.6
838.2
528.6
811.8
645.0
98.8
444.2

유동비율(%)
23.4
29.1
51.0
41.4
46.2
90.0
56.7

총차입금 의존도(%)
52.2
50.9
60.0
50.4
58.0
0.0
51.1

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
-
45.7
-
-15.4
-

EBITDA/이자비용(배)
-1.7
-1.6
-
3.3
-
15.9
-

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년
EBITDA는 적자전환

주3)
산업평균은 KISLINE-NICE 산업평균 기준
이며 2021년
반기
는 정보를 제공하지 않았습니다.

(출처: 당사
반기보고서
및 각 사업년도 사업보고서,

KISLINE)

당사의

2020년말 기준 부채비율은 838.2%
로 2019년말 811.8% 대비
26.4%p
증가하였습니다. 2019년은 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 리스부채가 급증함과 동시에, 한일 무역갈등, 홍콩 보안법사태 등으로 국제정세가 악화되며 대체 노선인 동남아시아 노선에서의 저비용항공사간 경쟁이 심화되어 적자전환한데에 기인합니다. 당사는 2019년 72,910백만원의 순손실을 기록하며 자본(이익잉여금)이 감소하였고, 2020년에는 2020년 12월 납입완료된 약 830억원 규모의 유상증자, 500억원 규모의 영구 전환사채 발행으로 인한 자본 확보에도 불구하고 COVID-19로 적자상태가 지속되면서
2020년말 128,472백만원
의 순손실로
72,717백만원
의 결손금을
기록하면서 자본감소에 따른 부채비율 악화가 지속되고 있습니다. 또한, COVID-19 장기화에 따른 국가간 이동제한으로 국제선향 매출 급감(국제선향 매출부문 전년 동기 대비 82.5% 감소)이 지속되며
2021년 반기 110,320백만원의 순손실을 기록하며 185,466백만원의 결손금을 기록하였고, 이에 2021년 반기 기준 당사의 부채비율은 2020년 대비 880.4%p 증가한 1,718.6%를 기록하며 재무안정성이 악화되는 모습을 보이고 있습니다. 

이러한 회계기준
변경에 따른 부채 증가 및 COVID-19 등에 따른 항공업황 침체로 당기순손실 발생이 지속됨에 따라 결손금 규모 확대에 기인한 자본 감소가 당사의 부채비율 증가 원인이며 단기간에 회복이 되지 않을 경우 추가적인 재무안정성 저하 가능성이 있습니다.
또한 COVID-19의 종식에 따라 산업 정상화 이후에도 당사와 같은 항공운송사업자는 항공기의 현대화 및 효율화 목적으로 지속적인 신규 항공기 도입이 필요하며, 이에 따라 신규 항공기를 도입하는 시기마다 리스부채가 지속적으로 증가할 수 있으며 이러한 차입금 규모 확대는 당사의 부채비율 상승을 야기할 수도 있습니다.
KISLINE에서 제공하는 KISLINE-NICE 산업평균에 따르면 당사와 같은 항공사의 특성상 항공기 리스 규모가 크기 때문에 부채비율이 꾸준히 높은 수준을 유지하고 있으며 특히 COVID-19 장기화에 따라 항공업황이 전반적으로 악화되며 재무안정성이 악화되는 공통점을 보이고 있습니다.
다만

KISLINE-NICE에서 제공하는 산업평균
기준에는 당사와 같은 LCC 업체뿐 아니라 대한항공, 아시아나와 같은 FSC 업체가 포함되어 있습니다. 이에 2019년 말 발생한 COVID-19 등에 따른 항공업황 침체로 수익이 급감한 LCC 업체들과 달리, 화물, 운송부문 등으로 매출 급감에 대응한
FSC 업체를 포함한 평균치에 대한 비교로 인해, 산
업평균 대비 당사의 재무적 열위 상태가 심화되는 모습을 보이는 것으로 판단하고 있습니다. 

한편, 당사의
2

021년 반기말 유동비율은 23.4%로 2020년말 29.1% 대비 5.7%p.
감소하였습니다. 당사는
2021년 반기말 기준 약 31,284백만원의 현금성자산을
보
유하고 있습니다. 이외 당사가 1년 이내 상환할 리스부채 약
87,722백만원
은 추가 자본조달로 인한 지급 여력을 보유하고 있는 것으로 판단하고 있습니다.

당사는 재무안정성을 개선하기 위해 COVID-19 상황에서 운항에 한정적인 국제선의 대체시장으로 국내선 위주로 신규 취항을 단행하는 등 국내선에 공급을 늘리고자 노력하고 있습니다. 당사는 국적사 LCC중 국내선 비중이 가장 높은 항공사로서 기존 주력 노선들의 증편을 통한 수요 증대 및 수익성 확보에 매진하고 있습니다. 특히, 김포-부산 노선의 경우 이미 COVID-19 이전의 수요를 회복하였고 2020년 하반기부터 성장세에 접어들었습니다. 당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다. 또한, 본 유상증자를 통한

재무건전성 확보 등 자구계획을 이행하고 있으나, 당사의 주력 수익원인 국제여객 매출의 회복이 단기간에 어려울 것으로 예상되어 재무안정성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

한편 당사는 유동성 관리방안으로 자금수지계획을 세우고 있으며 이를 통해 단기 및 중장기 소요자금을 관리할 계획입니다. 다만 이는 계획으로서 향후 대내외 경기 변동 및 사업현황에 따라 달라질 수 있음을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. 당사의 향후 1년간 자금수지 계획은
아래와 같습니다. 

[하단의 자금수지계획에 대한 유의사항]

하단의 내용은 당사 자금수지계획을 참고 목적으로 기재한 것으로서, 이는 미래에 대한 당사의 주관적 판단이 개입되었을 수 있고, 향후 실제 현금흐름의 발생과는 상이할 수 있습니다. 투자자께서는 하단의 계획은 당사의 전망과 예상, 주관적 판단 등에 따른 것임을 반드시 유의하여 주시기 바랍니다.

[당사의 향후 1년간 자금수지 계획]

(단위: 억원)

구 분
2021년 3분기
2021년 4분기
2022년 1분기
2022년 2분기

영업현금흐름
수입(a)
매출대금
445
469
855
1,140

기타
65
42
30
45

계
510
511
885
1,185

지출(b)
항공기,엔진임차료
897
207
222
219

외주수리비
309
69
112
117

유류비
112
149
194
262

급여
120
120
132
130

기타
348
269
246
249

계
1,785
815
905
977

영업수지(= a-b)
(1,275)
(304)
(20)
208

투자현금흐름
수입(c)
보증금/대여금회수
5
9
-
-

기타
-
-
-
-

계
5
9
0
0

지출(d)
부품 등 자산 취득
680
174
177
172

계
680
174
177
172

투자수지(= c-d)
(675)
(165)
(177)
(172)

재무현금흐름
수입(e)
유상증자
2,485
-
-
-

기타
-
-
-
-

계
2,485
-

-

지출(f)
차입금 상환
-
-
-
-

이자비용
20
20
20
20

계
20
20
20
20

재무수지(= e-f)
2,465

(20)

(20)

(20)

기초 자금
313
828
340
123

기말 자금
828
340
123
139

주1) 유상증자 납입 대금은 예정발행가액 기준으로 발행가액 변동성은 고려하지 않았습니다.
주2) 향후 자금수지 계획은 미래 매출 전망 및 지출 계획을 가정한 예측정보로서 실제 영업 및 재무 환경에 따라 변동될 수 있습니다.

(출처: 당사 제공)

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사
용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비
50.4%p 증가
하였습니다.

2

020년 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
486,627백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
30,056백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 526,627백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
50.9%
를 기록하며 2019년 말 대비
0.5%p
증가하였습니다.
리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나,
2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정
상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2021년 반기

까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2
021년 반기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 115,939백만원으로 당사가 2021년 반기 말 기준 보유한 현금성자산 31,284백만원을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다.
다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

또한,

당사는 2020년 2분기부터 2021년 6월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 155,964백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 아시아나항공에게 155,505백만원, AerCap Ireland Ltd에 459백만원을 각각 유예중
입니다.

당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 4분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한
납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

한편
이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서,
부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 2021년
반기
에 이르기까지 지속되고 있습니다.
따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어
채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 차입금 내역(연결기준)]
(단위 : 백만원)

구분
2021년 반기
2020년
2019년
2018년

총차입금
545,808
526,627
496,571
0

유동성차입금
115,939
118,089
119,486
0

단기차입금
30,000
30,000
30,000
0

유동성사채
0
10,000
10,000
0

유동성리스부채
85,939
78,089
79,486
0

비유동성차입금
429,869
408,538
377,085
0

비유동리스부채
429,869
408,538
377,085
0

현금성자산
31,284
45,385
46,231
35,906

단기금융상품
0
0
0
10,750

순차입금
514,524
481,242
450,340
-46,656

유동성차입금 비중(%)
21.2%
22.4%
24.1%
0.0%

차입금의존도(%)
52.2%
50.9%
50.4%
0.0%

주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융자산
주2) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

주3) 증권신고서 제출일 기준 유동성사채는 만기일에 전액 상환완료함
(출처 : 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

당사는 2018년 말까지 무차입의 경영을 유지해왔으며 매우 우량한 재무상태를 유지하였습니다. 그러나 2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라 리스부채가 456,571백만원을 기록하였고, 예정되어있던 항공기 도입을 위해 부산은행으로부터
30,000백만원을 차입하고 사채 10,000백만원을 발행하며 총 차입금이 496,571백만원
까지 증가하였습니다. 이에 따라 차입금의존도는 50.4%를 기록하며 크게 증가하였습니다.

2020년 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따
라 리스부채가
486,627
백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
30,056
백만원 증가
하였고, 이에 따라
총 차입금이
526,627
백만원으로 증가하여 차입금의존도
50.9
%로 2019년 말 대비
0.5%
p 증가
하였습니다.
리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2021년
상반기
현재까지 대규모 손실이 발생하였습니다.
이에 따라
자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

당사는
현재 25대의 기단을 보유하고 있으며, 2021년 하반기 A321ceo 반납 및 A321neo 도입 계획으로 현재 보유대수를 유지할 계획입니다. 향후 도입 예정인 항공기는 총 4대로, 임차계약 체결을 통해 2022년 및 2023년 각각 2대씩이며, 도입 시기에 대한 조정 협의 중에 있습니다. 이를 통해 임차 만료로 반납을 계획 중인 노후항공기를 대체할 계획입니다.
당사는 항공기 도입/반납시기 조정으로 항공수요 변화에 대응할 계획이나, 항공기 도입연기 불가 혹은 반납지연 시 임차료에 대한 부담이 발생할 수 있
으며
,
사업악화가 지속될 경우 임차료 납입을 위해 금융기관으로부터 차입금을 조달하여 재무안정성이 더욱 악화될 가능성이 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 점을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

2021년 반기 말 당사의 차입금 및 사채 상세 내역은 아래와 같습니다.

[당사 단기차입금 내역]
(단위 : 백만원)

차입의 성격
차입처
차입일
만기일(주2)
연이자율
변동/고정
2021년 반기
2020년

담보차입금
부산은행
2019.11.29
2021.08.31
2.5%
고정이자율
30,000
30,000

주

1) 상기차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있음

주2) 해당 차입건의 최초 만기일은 2020.11.29 로 이후 3개월 단위로 연장되어, 증권신고서 제출 현재 기준 만기일은 2021.08.31 임. 만기 시점에 만기 연장에 대한 협의를 진행하고 있음.
(출처 :
당사
반기보고서)

[당사 사채의 내역]
(단위 : 백만원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
2021년 반기
2020년

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.3%
고정이자율
-
10,000

주) 증권신고서 제출일 현재 갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채의 경우 만기일에 자체자금으로 전액 상환완료
(
출처 :
당사
반기보고서)

2021년 반기 말 기준
리스부채 외에 당사의 차입금 및 사채의 합계는
30,000백만원
입니다. 증권신고서 제출 기준 현재 당사의 차입금 상세현황은 2019년 A321neo 항공기 2대를 도입과 자체정비 구축을 위한 장비도입을 위해 부산은행으로부터 조달한 차입금 30,000백만원
이 있으며, 당사가 항공권을 구입하는 원화 장래신용카드 매출채권을 담보로 발행한 사모사채(10,000백만원) 발행건은 2021년 05월 만기도래에 따라 전액 상환하였습니다. 

또한, 당사는 증권신고서 제출 전일 현재 2020년 1건, 2021년 2건의 자본으로 분류되는 영구 전환사채를 발행하였습니다. 영구 전환사채(신종자본증권)은 한국채택국제회계기준에 따라 자본으로 분류되나 만기의 영구성 및 이자지급의 임의성으로 인해 일반 선순위 무보증사채 대비 상대적으로 높은 이자비용을 지불하며 만기가 상대적으로 장기에 해당하는 특성을 가지고 있습니다. 해당 영구 전환사채는 발행일로부터 2년 이후 Step-up 조항에 따라 금리가 가산되어 조정되는 특성을 가지고 있으며, 당사는 중도상환을 통해 해당 금리 상승을 회피할 수 있습니다. 당사가 중도상환을 선택할 경우 상환 자금 부담이 존재할 수 있으며, 중도상환을 선택하지 않을 경우 금리 상승으로 인하여 추가적인 이자비용 부담이 존재하게 됩니다.

또한 현재까지 적용되고 있는 자본 분류 원칙이 향후 기준서 개정이나 지침 개발 등으로 인해 부채로 분류될 경우 부채비율 상승 리스크가 존재합니다.

당사가 발행한 영구 전환사채는 다음과 같습니다. 2020년 06월 30일 아시아나항공(주)을 대상으로 발행한 영구 전환사채(50,000백만원 규모)는 표면이자율과 만기이자율은 모두 7.2%이며, 사채 만기일은 2050년 06월 30일 입니다. 2021년 03월 24일 아시아나항공(주)을 대상으로 발행한 영구 전환사채(30,000백만원 규모)는 표면이자율과 만기이자율은 모두 7.2%이며, 사채 만기일은 2051년 03월 24일 입니다. 그리고 2021년 06월 24일 아시아나항공(주)을 대상으로 발행한 영구 전환사채(30,000백만원 규모)는 표면이자율과 만기이자율은 모두 7.2%이며, 사채 만기일은 2051년 06월 24일 입니다. 원금상환 방법은 만기일에 모두 일시 상환하는 방식으로 진행됩니다. 

당사는 신종자본증권 발행을 통해 자본을 확충하여 유동성 확보 및 재무구조 개선을 목표하고 있으며 본 자금은 유류비, 정비비 등 운영자금으로 활용할 예정입니다. 영구 전환사채의 경우 Call Option 조항만 존재하기 때문에 단기간 내에 상환요청이 발생할 가능성은 없으나, 표면 및 만기이자율이 7.2%수준이기 때문에 당사의 금융비용이 크게 증가하여 수익성에 부정적인 영향이 미칠 것으로 판단됩니다.

기발행한 영구전환사채 이율의 경우 Step-up조항이 있으며, 발행일로부터 2년 후에는 최초금리의 + 연 2.5% + 조정금리, 발행일로부터 5년 후에는 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5%를 가산하는 조항이 존재합니다. 2회차 영구 전환사채는 2022년 06월 30일부터, 3회차 영구 전환사채 2023년 03월 24일부터, 4회차 영구 전환사채 2023년 06월 24일부터 중도상환권(Call Option)행사가 가능한데 Step-up조항이 적용되는 시점까지 자금여력이 부족하여 영구 전환사채를 중도상환하지 못할 경우에는 Step-up조항이 적용되어 금융비용이 더욱 증가할 수 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 영구 전환사채 발행 내역]
(단위 : 백만원)

(기준일 : 2021년 07월 15일)

증권종류
발행방법
회차
발행일자
권면(전자등록)총액
이자율
평가등급
(평가기관)
만기일
상환
여부
주관회사

신종자본증권
사모
2
2020년 06월 30일
50,000
7.2
-
2050년 06월 30일
미상환
아시아나항공(주)

신종자본증권
사모
3
2021년 03월 24일
30,000
7.2
-
2051년 03월 24일
미상환
아시아나항공(주)

신종자본증권
사모
4
2021년 06월 24일
30,000
7.2
-
2051년 06월 24일
미상환
아시아나항공(주)

합 계
110,000
-
-
-
-
-

(출처: 당사 제공)

당사가 발행한 영구 전환사채 발행 관련 상세 내역은 아래와 같습니다.

[영구 전환사채 발행 관련 주요사항보고서 공시 내역(2020.06.26)]

1. 사채의 종류
회차
2
종류
무기명식 이권부 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
50,000,000,000

2-1. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의
 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
50,000,000,000

채무상환자금 (원)
-

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
7.2

만기이자율 (%)
7.2

5. 사채만기일
2050년 06월 30일

6. 이자지급방법
발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매3개월마다 연이율의1/4 씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 3개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일(이하 “이자지급기일”이라 한다)로 한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일을 이자지급기일로 한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일인 2050년 6월 30일 전자등록금액의 100%에 해당하는 금액을 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하고 이 때 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 다만, 발행회사는 발행회사의 선택에 따라 만기일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원에 사전 통지함으로써 본 계약에 따른 발행조건과 동일한 조건으로 본건 사채의 만기를 30년간 연장할 수 있으며, 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한
 사항
전환비율 (%)
100

전환가액 (원/주)
3,938

전환가액 결정방법

「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액의 100%로 하되 원단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액

나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가

다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라
발행할 주식
종류
에어부산(주) 기명식 보통주식

주식수
12,696,800

주식총수 대비
비율(%)
19.6

전환청구기간
시작일
2021년 07월 01일

종료일
2050년 05월 30일

전환가액 조정에 관한 사항

가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 발행회사가 당시의 전환가액(본호에 의한 조정이 있었던 경우 조정된 전환가액)과 시가 중 높은 가격(이하 “기준가”)을 하회하는 발행가액으로 유상증자ㆍ주식배당ㆍ준비금의 자본전입을 함으로써 신주를 발행하거나, 기준가를 하회하는 전환가액 또는 신주인수권행사가액 등으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 기준가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자, 주식배당, 준비금의 자본전입 등으로 인한 신주의 발행일로 한다. 본호에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가 또는 권리락주가(유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.

* 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액×[{기발행주식수+(신발행주식수×1주당 발행가액/시가)}/(기발행주식수+신발행주식수)]

나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.

(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 발행회사의 발행주식 총수로 한다

(2) 신발행주식수는 당해 조정사유로 인하여 발행할 주식의 수로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.

(3) 1주당 발행가격은 주식배당, 무상증자의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시의 전환가액 또는 행사가액으로 한다.

다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

9-1. 옵션에 관한 사항

본 사채의 중도상환권(Call Option) : 

가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.

나. 발행회사는 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말한다. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함)할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발행회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 

다. 중도상환금액은 금 일백억(10,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록금액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록금액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 하고, 본 사채에 대하여 균등비율이어야 한다. 다만, 조기상환일이 본 사채 발행 후 1년 미만인 경우에는 조기상환에 따른 각 거래단위의 전자등록금액이 원미만으로 발생되지 않는 경우에만 조기상환청구할 수 있다.

라. 발행회사는 중도상환일 전까지 발생하였으나 미지급된 이자(제15호에 따른 연체이자 및 제14호 나목에 따른 정지이자와 추가이자 포함) 및 중도상환일에 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다.

마. 발행회사의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 전자등록금액의 범위 내에서 효력을 갖는다. 

바. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 발행회사가 전액 부담한다.

10. 합병 관련 사항
합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

11. 청약일
2020년 06월 30일

12. 납입일
2020년 06월 30일

13. 대표주관회사
-

14. 보증기관
-

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 06월 26일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
2

불참 (명)
-

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 사채권을 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 분할 및 전환을 금지한다.

18. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역
 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,
예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

20. 기타 투자판단에 참고할 사항

가. 사채의 이율 
(1) 최초발행금리 : 7.2%
(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 2.5% + 조정금리(*)

(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산
* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) 

나. 이자지급조건
(1) 선택적 이자지급정지 : 이자지급정지 불가사유가 발생하지 않은 경우에 한하여 발행회사가 선택적으로 지급 정지 가능(이자지급정지횟수에 제한 없음) 
(2) 이자지급정지 불가사유(Dividend Pusher) : 해당 이자지급일 직전 12개월 내에 발행회사가 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 한 사실이 있는 경우 발행회사는 이자지급을 정지할 수 없음.
(3) 정지된 이자의 지급 : 지급이 정지된 이자(이하 “정지이자”라 한다)는 소멸하지 아니하고 해당 정지이자에 대하여는 그 이자지급기일부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 사채인수계약서 제7호에 따른 이율을 연복리로 산정한 추가이자가 발생함.
(4) 이자지급정지에 따른 제한(Dividend Stopper) : 미지급된 지연이자 및 추가이자 전액이 지급되기 전까지 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 할 수 없음.

다. 연체이자 : 발행회사가 본 사채의 조건에 따라 상환 또는 지급하여야 할 사채의 이자를 그 해당 이자지급기일에 지급하지 아니한 경우에는 해당 금원에 대하여 그 지급기일로부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 연 3%의 연체이자율을 적용하여 계산한 금액을 지급하여야 함. 
라. 발행회사의 기한이익 상실사유 : 발행회사에 관하여 다음 각 목에서 정한 사유 중 하나라도 발생한 경우에는 발행회사에 대한 별도의 독촉·통지 등이 없어도 발행회사는 본 사채에 관한 채무의 기한이익을 상실하여, 즉시 이를 변제(또는 이행)할 의무를 부담함. 발행회사가 본 호에 따라 기한의 이익을 상실한 경우 발행회사는 그 때까지 발생한 본 사채의 미지급이자(사채인수계약서 제14호 나목의 정지이자와 추가이자 포함)와 지연배상금, 연체이자 및 사채원금의 100.0%에 해당하는 금액을 즉시 변제하여야 함.
(1) 발행회사에 대하여 청산절차의 개시 또는 파산선고가 있는 때

(2) 발행회사의 정관에서 정한 해산사유의 발생, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 경우

마. 자금조달의 목적 : 유동성 확보 및 재무구조 개선

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

[영구 전환사채 발행 관련 주요사항보고서 공시 내역(2021.03.23)]

1. 사채의 종류
회차
3
종류
무기명식 이권부 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
30,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
120,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의
 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
30,000,000,000

채무상환자금 (원)
-

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
7.2

만기이자율 (%)
7.2

5. 사채만기일
2051년 03월 24일

6. 이자지급방법
발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매3개월마다 연이율의1/4 씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 3개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일(이하 “이자지급기일”이라 한다)로 한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일을 이자지급기일로 한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일인 2051년 3월 24일 전자등록금액의 100%에 해당하는 금액을 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하고 이 때 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 다만, 발행회사는 발행회사의 선택에 따라 만기일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원에 사전 통지함으로써 본 계약에 따른 발행조건과 동일한 조건으로 본건 사채의 만기를 30년간 연장할 수 있으며, 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한
 사항
전환비율 (%)
100

전환가액 (원/주)
3,916

전환가액 결정방법

증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액의 100%로 하되 원단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액

나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가

다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라
발행할 주식
종류
에어부산(주) 기명식 보통주식

주식수
7,660,878

주식총수 대비
비율(%)
8.5

전환청구기간
시작일
2022년 03월 25일

종료일
2051년 02월 24일

전환가액 조정에 관한 사항

가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 발행회사가 당시의 전환가액(본호에 의한 조정이 있었던 경우 조정된 전환가액)과 시가 중 높은 가격(이하 “기준가”)을 하회하는 발행가액으로 유상증자ㆍ주식배당ㆍ준비금의 자본전입을 함으로써 신주를 발행하거나, 기준가를 하회하는 전환가액 또는 신주인수권행사가액 등으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 기준가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자, 주식배당, 준비금의 자본전입 등으로 인한 신주의 발행일로 한다. 본호에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가 또는 권리락주가(유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.

* 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액×[{기발행주식수+(신발행주식수×1주당 발행가액/시가)}/(기발행주식수+신발행주식수)]

나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.

(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 발행회사의 발행주식 총수로 한다

(2) 신발행주식수는 당해 조정사유로 인하여 발행할 주식의 수로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.

(3) 1주당 발행가격은 주식배당, 무상증자의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시의 전환가액 또는 행사가액으로 한다.

다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

시가하락에
따른
전환가액
조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의
70% 미만으로
조정가능한 잔여
발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항

본 사채의 중도상환권(Call Option) : 

가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.

나. 발행회사는 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말한다. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함)할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발행회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 

다. 중도상환금액은 금 일백억(10,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록금액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록금액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 하고, 본 사채에 대하여 균등비율이어야 한다. 다만, 조기상환일이 본 사채 발행 후 1년 미만인 경우에는 조기상환에 따른 각 거래단위의 전자등록금액이 원미만으로 발생되지 않는 경우에만 조기상환청구할 수 있다.

라. 발행회사는 중도상환일 전까지 발생하였으나 미지급된 이자(제15호에 따른 연체이자 및 제14호 나목에 따른 정지이자와 추가이자 포함) 및 중도상환일에 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다.

마. 발행회사의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 전자등록금액의 범위 내에서 효력을 갖는다. 

바. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 발행회사가 전액 부담한다.

10. 합병 관련 사항
합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

11. 청약일
2021년 03월 24일

12. 납입일
2021년 03월 24일

13. 대표주관회사
-

14. 보증기관
-

15. 이사회결의일(결정일)
2021년 03월 23일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
2

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 사채권을 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 분할 및 전환을 금지한다.

18. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역
 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,
예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

20. 기타 투자판단에 참고할 사항

가. 사채의 이율

(1) 최초발행금리 : 7.2%
(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 2.5% + 조정금리(*)

(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산
* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) 

나. 이자지급조건
(1) 선택적 이자지급정지 : 이자지급정지 불가사유가 발생하지 않은 경우에 한하여 발행회사가 선택적으로 지급 정지 가능(이자지급정지횟수에 제한 없음) 
(2) 이자지급정지 불가사유(Dividend Pusher) : 해당 이자지급일 직전 12개월 내에 발행회사가 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 한 사실이 있는 경우 발행회사는 이자지급을 정지할 수 없음.
(3) 정지된 이자의 지급 : 지급이 정지된 이자(이하 “정지이자”라 한다)는 소멸하지 아니하고 해당 정지이자에 대하여는 그 이자지급기일부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 사채인수계약서 제7호에 따른 이율을 연복리로 산정한 추가이자가 발생함. 
(4) 이자지급정지에 따른 제한(Dividend Stopper) : 미지급된 지연이자 및 추가이자 전액이 지급되기 전까지 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 할 수 없음.

다. 연체이자 : 발행회사가 본 사채의 조건에 따라 상환 또는 지급하여야 할 사채의 이자를 그 해당 이자지급기일에 지급하지 아니한 경우에는 해당 금원에 대하여 그 지급기일로부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 연 3%의 연체이자율을 적용하여 계산한 금액을 지급하여야 함. 
라. 발행회사의 기한이익 상실사유 : 발행회사에 관하여 청산 사유 발생, 기타 법령에 근거한 청산 절차가 개시되는 경우, 발행회사에 대한 별도의 독촉·통지 등이 없어도 발행회사는 본 사채에 관한 채무의 기한이익을 상실하여, 즉시 이를 변제(또는 이행)할 의무를 부담함. 발행회사는 본 호에 따라 기한의 이익을 상실한 경우 발행회사는 그 때까지 발생한 본 사채의 미지급이자(사채인수계약서 제14호 나목의 정지이자와 추가이자 포함)와 지연배상금, 연체이자 및 사채원금의 100.0%에 해당하는 금액을 즉시 변제하여야 함.

【특정인에 대한 대상자별 사채발행내역】

발행 대상자명
회사 또는
최대주주와의 관계
발행권면(전자등록)
총액(원)

아시아나항공
최대주주
30,000,000,000

【조달자금의 구체적 사용 목적】

운영 자금 300억원

【미상환 주권 관련 사채권에 관한 사항】

전환
(행사)
가능
주식
기발행
미상환
사채권
종류
잔액(원)
전환(행사)
가액(원)
전환(행사)
가능주식수(주)
전환(행사)
가능기간
비
고

제2회
50,000,000,000
3,517
14,216,661
2021년 07월 01일 ~ 2050년 05월 30일
-

소계
50,000,000,000
3,517
(A)
14,216,661
-
-

신규 발행 사채권
30,000,000,000
3,916
(B)
7,660,878
2022년 03월 25일 ~ 2051년 02월 24일
-

합계
80,000,000,000
3,657
21,877,539
-
-

기발행주식 총수(주) (C)
103,947,539

기발행주식총수 대비 비율(%) (D=(A+B)/C)
21.0

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

[영구 전환사채 발행 관련 주요사항보고서 공시 내역(2021.06.24)]

1. 사채의 종류
회차
4
종류
무기명식 이권부 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
30,000,000,000

2-1. 정관상 잔여 발행한도 (원)
390,000,000,000

2-2. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의
 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
30,000,000,000

채무상환자금 (원)
-

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
7.2

만기이자율 (%)
7.2

5. 사채만기일
2051년 06월 24일

6. 이자지급방법
발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매3개월마다 연이율의1/4 씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 3개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일(이하 “이자지급기일”이라 한다)로 한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일을 이자지급기일로 한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일인 2051년 6월 24일 전자등록금액의 100%에 해당하는 금액을 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하고 이 때 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 다만, 발행회사는 발행회사의 선택에 따라 만기일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원에 사전 통지함으로써 본 계약에 따른 발행조건과 동일한 조건으로 본건 사채의 만기를 30년간 연장할 수 있으며, 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한
 사항
전환비율 (%)
100

전환가액 (원/주)
3,527

전환가액 결정방법

「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정하되, 본 계약 체결일 현재 발행회사의 발행주식이 거래정지 중인 관계로, 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다)를 기준으로 산정한다.

전환에 따라
발행할 주식
종류
에어부산(주) 기명식 보통주식

주식수
8,505,812

주식총수 대비
비율(%)
9.4

전환청구기간
시작일
2022년 06월 25일

종료일
2051년 05월 24일

전환가액 조정에 관한 사항

가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 발행회사가 당시의 전환가액(본호에 의한 조정이 있었던 경우 조정된 전환가액)과 시가 중 높은 가격(이하 “기준가”)을 하회하는 발행가액으로 유상증자ㆍ주식배당ㆍ준비금의 자본전입을 함으로써 신주를 발행하거나, 기준가를 하회하는 전환가액 또는 신주인수권행사가액 등으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 기준가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자, 주식배당, 준비금의 자본전입 등으로 인한 신주의 발행일로 한다. 본호에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가 또는 권리락주가(유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.

* 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액×[{기발행주식수+(신발행주식수×1주당 발행가액/시가)}/(기발행주식수+신발행주식수)]

나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.

(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 발행회사의 발행주식 총수로 한다

(2) 신발행주식수는 당해 조정사유로 인하여 발행할 주식의 수로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.

(3) 1주당 발행가격은 주식배당, 무상증자의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시의 전환가액 또는 행사가액으로 한다.

다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

시가하락에
따른
전환가액
조정
최저 조정가액 (원)
-

최저 조정가액 근거
-

발행당시 전환가액의
70% 미만으로
조정가능한 잔여
발행한도 (원)
-

9-1. 옵션에 관한 사항

본 사채의 중도상환권(Call Option) : 

가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.

나. 발행회사는 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말한다. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함)할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발행회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 

다. 중도상환금액은 금 일백억(10,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록금액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록금액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 하고, 본 사채에 대하여 균등비율이어야 한다. 다만, 조기상환일이 본 사채 발행 후 1년 미만인 경우에는 조기상환에 따른 각 거래단위의 전자등록금액이 원미만으로 발생되지 않는 경우에만 조기상환청구할 수 있다.

라. 발행회사는 중도상환일 전까지 발생하였으나 미지급된 이자(제15호에 따른 연체이자 및 제14호 나목에 따른 정지이자와 추가이자 포함) 및 중도상환일에 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다.

마. 발행회사의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 전자등록금액의 범위 내에서 효력을 갖는다. 

바. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 발행회사가 전액 부담한다.

10. 합병 관련 사항
합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

11. 청약일
2021년 06월 24일

12. 납입일
2021년 06월 24일

13. 대표주관회사
-

14. 보증기관
-

15. 이사회결의일(결정일)
2021년 06월 24일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
2

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 사채권을 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 분할 및 전환을 금지한다.

18. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역
 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,
예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

20. 기타 투자판단에 참고할 사항

가. 사채의 이율 
(1) 최초발행금리 : 7.2%
(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 2.5% + 조정금리(*)

(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산
* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) 

나. 이자지급조건
(1) 선택적 이자지급정지 : 이자지급정지 불가사유가 발생하지 않은 경우에 한하여 발행회사가 선택적으로 지급 정지 가능(이자지급정지횟수에 제한 없음)

(2) 이자지급정지 불가사유(Dividend Pusher) : 해당 이자지급일 직전 12개월 내에 발행회사가 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 한 사실이 있는 경우 발행회사는 이자지급을 정지할 수 없음.

(3) 정지된 이자의 지급 : 지급이 정지된 이자(이하 “정지이자”라 한다)는 소멸하지 아니하고 해당 정지이자에 대하여는 그 이자지급기일부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 사채인수계약서 제7호에 따른 이율을 연복리로 산정한 추가이자가 발생함. 
(4) 이자지급정지에 따른 제한(Dividend Stopper) : 미지급된 지연이자 및 추가이자 전액이 지급되기 전까지 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 할 수 없음.

다. 연체이자 : 발행회사가 본 사채의 조건에 따라 상환 또는 지급하여야 할 사채의 이자를 그 해당 이자지급기일에 지급하지 아니한 경우에는 해당 금원에 대하여 그 지급기일로부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 연 3%의 연체이자율을 적용하여 계산한 금액을 지급하여야 함. 
라. 발행회사의 기한이익 상실사유 : 발행회사에 관하여 청산 사유 발생, 기타 법령에 근거한 청산 절차가 개시되는 경우, 발행회사에 대한 별도의 독촉·통지 등이 없어도 발행회사는 본 사채에 관한 채무의 기한이익을 상실하여, 즉시 이를 변제(또는 이행)할 의무를 부담함. 발행회사는 본 호에 따라 기한의 이익을 상실한 경우 발행회사는 그 때까지 발생한 본 사채의 미지급이자(사채인수계약서 제14호 나목의 정지이자와 추가이자 포함)와 지연배상금, 연체이자 및 사채원금의 100.0%에 해당하는 금액을 즉시 변제하여야 함.

【특정인에 대한 대상자별 사채발행내역】

발행 대상자명
회사 또는
최대주주와의 관계
발행권면(전자등록)
총액(원)

아시아나항공
최대주주
30,000,000,000

【조달자금의 구체적 사용 목적】

운영 자금 300억원

【미상환 주권 관련 사채권에 관한 사항】

전환
(행사)
가능
주식
기발행
미상환
사채권
종류
잔액(원)
전환(행사)
가액(원)
전환(행사)
가능주식수(주)
전환(행사)
가능기간
비
고

제2회 무보증 사모 영구전환사채
50,000,000,000
3,517
14,216,661
2021년 07월 01일 ~ 2050년 05월 30일
주1)

제3회 무보증 사모 영구전환사채
30,000,000,000
3,880
7,731,958
2022년 03월 25일 ~ 2051년 02월 24일
주2)

소계
80,000,000,000
3,645
(A)
21,948,619
-
-

신규 발행 사채권
30,000,000,000
3,527
(B)
8,505,812
2022년 06월 25일 ~ 2051년 05월 24일
-

합계
110,000,000,000
3,612
30,454,431
-
-

기발행주식 총수(주) (C)
112,524,431

기발행주식총수 대비 비율(%) (D=(A+B)/C)
27.1

주1) 2020년 유상증자에 따른 전환가액 조정 (3,938원 → 3,517원), 전환가능주식 수 (12,696,800주 → 14,216,661주)
주2) 전환사채권 기준가 하회하는 주식관련사채 발행에 따른 전환가액 조정 (3,916원 → 3,880원), 전환가능 주식수(7,660,878주 → 7,731,958주)

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

한편 차입금, 사채, 신종자본증권 외에 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

[리스부채 내역]
(단위 : 백만원)

리스제공자
내역
2021년 반기
2020년

아시아나항공
항공기리스
390,599
347,108

AerCap Ireland Ltd
20,949
21,393

Aviation Capital Group
97,615
110,953

Engine Lease Finance
엔진리스
6,644
7,173

합계
515,807
486,627

차감 : 유동성대체
85,939
78,089

비유동성 리스부채
429,869
408,538

(출처: 당사 정기보고서)

당사는 사용중인 항공기 총 25대 중 아시아나항공으로부터 21대를 리스하여 사용하고 있으며 매월 유예액은 약 62억원 가량 입니다. 이 외 AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group 등에게 유예중인 리스금액은 증권신고서 제출일 현재 약 7억원 입니다. 납부유예 세부적인 사항은 아래와 같습니다.

[납부유예 잔액]
(단위 : 백만원)

구분
납부유예 잔액
예상 유예 종료시점

2020년 2분기
2020년 3분기
2020년 4분기
2021년 1분기
2021년 2분기
합계

항공기 임차료
0
1,320
19,168
18,836
19,325
58,648
2021년 3분기 내

항공기 정비비 등
1,688
1,538
54,943
18,062
21,085
97,316
2021년 3분기 내

합계
1,688
2,858
74,111
36,898
40,409
155,964
-

주) 유예 종료시점은 사업환경에 따라 변동될 수 있음
(출처 : 당사 제공)

당사는 2020년 2분기부터 2021년 6월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 155,964백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 아시아나항공에게 155,505백만원, AerCap Ireland Ltd에 459백만원을 각각 유예중입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 3분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

한편 당사는 현재 진행중인 유상증자를 통해 조달한 대금으로 매월 약 62억원 가량 유예중인 항공기 리스료 상환으로
2022년 1월까지 총 1,036억원의 금액을 충당할 계획이며,

매월 약 60억원 유예중인 항공기 정비료로 2022년 1월까지 총 1,307억원 충당할 계획입니다. ('제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 - Ⅴ. 자금의 사용목적'을 참고하시기 바랍니다.

[금번 유상증자 납입대금 사용목적 상세]
(단위: 백만원)

구 분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

채무상환자금
항공기 리스료
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

운영자금
항공기 정비료
93,766
6,750
6,604
11,903
11,721
130,744

합계
172,666
12,890
12,825
18,130
17,872
234,383

[리스부채 상환계획 ]
(단위 : 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년

1년 이내
87,722
79,691

1년 ~ 5년
279,450
305,746

5년 초과
304,336
216,923

합 계
671,509
602,360

현재가치할인차금
(155,701)
(115,734)

차감후잔액
515,807
486,627

유동성대체
85,939
78,089

비유동성 리스부채
429,869
408,538

(출처 : 당사
반기보고서)

2021년 반기 말 기준
1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은
115,939백만원
으로 당사가
2021년 반기 말 기준
보유한 현금성자산
31,284백만원
을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다. 다만 당사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다. 다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다. 

한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2018년 11.0배의 우수한 이자보상배율을 기록하였습니다. 다만, 2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는
2021년 상반기에 이르기까지 지속되고 있습니다. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 이자보상배율 추이]

(단위 : 백만원, 배)

구분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

이자보상배율
-5.4
-2.3
-5.5
-1.4
11.0

영업이익
-96,656
-16,400
-188,685
-37,843
20,554

이자비용
17,868
7,015
34,297
26,356
1,869

주) 이자보상배율 = 영업이익 / 이자비용 
(출처 : 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

COVID-19에 따른 영업환경 악화에 따른 재무 및 수익성 악화에 따라, 당사는 금번 유상증자 이외에 전 직원 대상 유급휴직을 실시하는 등 고정비를 절감하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만, 전세계적인 COVID-19의 확산 및 이로 인한 실물경기 침체가 지속될 경우 중장기적으로 당사의 유동성 대응 능력이 저하되어 추가적인 자금조달이 발생할 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 

라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前
금호아시아나그룹 회장
및 임원에
대한 횡령 및 배임혐의
(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었습니다.
이후 2021년 06월 17일,「유가증권시장 상장규정」제48조 2항 및 제49조 제1항에 따라 기업심사위원회 심의대상으로 결정 및 매매거래 정지기간도 연장되었습니다. 한국거래소는 기업심사위원회를 통해 상장적격성 여부를 심사하여
2021년 7월 15일 당사를 비롯한 3개사 모두 상장유지를 결정하였습니다.
금번 거래소 상장적격성 심사의 주요 핵심은 당사의 ①경영투명성 ②영업지속성 ③재무건전성
④재발방지마련 등
이며
상장적격성 실질 심사의
원인사유
가 되었던
당사의
계열사 부당 지원
혐의금액 360억원은
2016년 원금과 이자를 포함한 전액이 조기 상환되었으며
20
19년 계열주 및 금호건설이 최대주주인 아시아나항공의 매각결정 이후 채권은행이 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 경영전반을 관리하여 과거 계열주의 실질 지배력은 존재하지 않습니다. 이에 따라 당사 역시 채권은행 관리 하에 있으며, 아울러 당사는 재발방지를 위하여 이사회 규정 신설을 통하여 자금운영의 투명성 제고와 이사회 내 감사위원회 설립으로 내부통제를 강화하였습니다.

한편

아시아나항공(주)와 (주)대한항공의 기업결합이 진행중에 있으며 기업결합 종료 이후 (주)진에어, 에어서울(주)와의 LCC통합으로 항공사 경쟁력 강화, COVID-19 백신 접종에 따른 운항 정상화 기대감으로 경영투명성과 영업지속성 부분에서 당사는 문제가 없을 것으로 판단하고 있습니다.
다만
2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 당사 역시 2019년 적자전환에 이어 2020년 역시 적자폭을 확대하며 결손금 발생에 따른 2021년말 부분 자본잠식 리스크가 대두되고 있는 상황입니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 반기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기 말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년 1분기 기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

당
사는 정관상

3,900억원
의 전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나,

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

당사, 아시아나항공(주), 아시아나IDT(주)는 2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前 금호아시아나그룹 회장

및 임원에
대한 횡령 및 배임혐의
[금호아시아나그룹은 경영위기('10년 금호산업 및 금호타이어 워크아웃, 아시아나항공 채권은행 자율협약) 이후 특수관계인의 지분비율이 높고 지배구조의 정점에 위치한 금호고속을 통해 그룹을 재건하는 과정에서 아시아나항공의 기내식 사업권을 스위스 게이트 그룹에 독점거래와 금호고속의 신주인수권부사채를 인수하도록 하여 약 1,600억원을 조달 계획을 세웠으나, 기내식 사업권 매각이 지연되며 이에 계열사 9곳으로부터 금호고속에 약 1,300억원을 무담보 저금리 차입, 기내식 사업권 저가 매각 등에 기인해 계열사 부당 지원 및 이로 인한 지분 보유, 배당금 등에 따른 부당 이득으로 판단하여 횡령 및 배임혐의 관련 검찰기소 이후 재판(1심)진행중에 있습니다. 증권신고서 제출 현재 당사는 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부(9,000천원)을 명령받았으나 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 행정소송을 진행하고 있습니다. 한편, 이와 동시에 제재내용 시행 및 내부공유, 재발방지 교육을 실시하며 경영투명성 충족 및 재발방지를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. ]
에 따른
검찰기소 이후 관련한 한국거래소측에 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었습니다. 각 사의 횡령 및 배임 공시 이후, 한국거래소는 2021년 05월 27일「유가증권시장 상장규정」제49조에 따라 상기 3사에 대한 상장적격성 실질심사 사유 발생을 공시하였습니다. 이에 당사는 기업심사위원회 심의대상 여부에 대해 2021년 6월 17일까지 조사받았으며 2021년 06월 17일,「유가증권시장 상장규정」제48조 2항 및 제49조 제1항에 따라 기업심사위원회 심의대상으로 결정되었고 이에 매매거래 정지기간도 연장되었습니다. 한국거래소는 기업심사위원회를 통해 상장적격성 여부를 심사하여
2021년 7월 15일 당사를 비롯한 3개사 모두 상장유지를 결정하였습니다.
금번 거래소 상장적격성 심사의 주요 핵심은 당사의 ①경영투명성 ②영업지속성 ③재무건전성
④재발방지마련 등
이며 상장적격성 실질 심사의
원인사유
가 되었던
당사의
계열사 부당 지원
혐의금액 360억원은
2016년 원금과 이자를 포함한 전액이 조기 상환되었으며
2019년 계열주 및 금호건설이 최대주주인 아시아나항공의 매각결정 이후 채권은행이 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 경영전반을 관리하여 과거 계열주의 실질 지배력은 존재하지 않습니다. 이에 따라 당사 역시 채권은행 관리 하에 있으며, 아울러 당사는 재발방지를 위하여 이사회 규정 신설을 통하여 자금운영의 투명성 제고와 이사회 내 감사위원회 설립으로 내부통제를 강화하였습니다.
한편

아시아나항공(주)와 (주)대한항공의 기업결합이 진행중에 있으며 기업결합 종료 이후 (주)진에어, 에어서울(주)와의 LCC통합으로 항공사 경쟁력 강화, COVID-19 백신 접종에 따른 운항 정상화 기대감으로 경영투명성과 영업지속성 부분에서 당사는 문제가 없을 것으로 판단하고 있습니다. (아시아나항공(주) 기업결합 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -

자. 그
룹 지배구조
변동
관련 위험"
부문을 참고해주시기 바랍니다.) 다만 2019년말 발생한 COVID-19 감염병의 전세계적 확산으로 항공산업 전반의 수익성이 악화되며 당사 역시 2019년 적자전환에 이어 2020년 역시 적자폭을 확대하며 결손금 발생에 따른 2021년말 부분 자본잠식 리스크가 대두되고 있는 상황입니다.
이에 당사의 감사인인 예일회계법인은 2019년
,
2020년

감사보고서 주석에 당사의 재무구조가 악화된 상황과 관련하여 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 서술하고 있습니다.
상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -

바.

계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에 따른 위험

"
부문을 참고해주시기 바랍니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.

2021년 반기말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며
2021년 반기
기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다.
다
만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 

[당사 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2021년 반기
2020년
2019년

자본금 (A)
82,070
82,070
52,070

자본총계
57,518
110,267
108,109

비지배지분
-
-
-

비지배지분 제외 자본총계 (B)
57,518
110,267
108,109

자본금의 50%
41,035
41,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
16,483
69,232
82,074

당기순이익
-110,320
-128,472
-72,910

이익잉여금(결손금)
-185,466
-72,717
58,013

자본잠식률
29.9%
N/A
N/A

주1) 자본잠식률 = 1- {
비지배지분 제외 자본총계 (B) ÷ 자본금 (A)}
주2) 연결기준 자본잠식률은 자기자본에서 비지배지분을 제외한 지배기업소유주지분을 기준으로 산정합니다.
(출처: 당사

제
공
)

[유가증권시장 관리종목 및 상장폐지 관련 주요 기준 요약]

구 분
「유가증권시장 상장규정」제47조 관리종목지정
「유가증권시장 상장규정」제48조 상장폐지

정기보고서
미제출
- 법정제출기한 (사업연도 경과 후 90일) 내 사업보고서 미제출
- 법정제출기한 (분·반기 경과 후 45일) 내 반·분기 보고서 미제출
- 사업보고서 미제출로 관리종목 지정 후 법정제출기한으로부터
10일 이내 사업보고서 미제출
- 분기보고서나 반기보고서 미제출로 관리종목 지정 후 해당 사업,분기,반기보고서 미제출

감사인
의견 미달

- 최근 사업연도의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우
- 최근 반기의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 검토의견이 부적정이거나 의견거절인 경우

- 최근 사업연도 개별재무제표 또는 연결재무제표 상 감사의견이 부적정 또는 의견거절인 경우
- 관리종목 지정 후 최근 사업연도에도 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우

자본잠식

- 최근 사업연도 사업보고서상 자본금의
50% 이상 잠식
다만 종속회사가 있는 경우 연결재무제표상 자본금, 자본총계
(비지배지분 제외)를 기준으로 해당 요건 적용

- 최근 사업연도 사업보고서 상 자본금 전액 잠식
- 자본금 50% 이상 잠식 상태 2년 연속

파산신청
- 파산신청
- 법원의 파산선고 결정

회생절차
- 회생절차 개시 신청
- 회생절차기각, 회생계획 취소, 불인가 등 (상장적격성 실질심사)
- 기업의 계속성 등 상장법인으로서의 적격성이 인정되지 않는 경우
(상장적격성 실질심사)

공시의무
위반
- 과거 1년 이내의 공시의무위반 누계벌점 15점 이상
- 관리종목 지정 후 최근 1년간 누계벌점이 15점 이상 추가
(상장적격성 실질심사)
- 관리종목 지정 후 고의, 중과실로 공시의무 위반
(상장적격성 실질심사)

(출처: 한국거래소 법규서비스)

이에 당사는 재무건전성 부문에 걸림돌이 되고 있는 자본잠식 문제를 해결하기 위해 2021년 3월 및 6월 60,000백만원 규모의 영구 전환사채를 발행하여 자본총계를 확충하였고, 금번 유상증자를 전제로 매매거래정지 해제를 추진하였으며 2021년 07월 15일 한국거래소의 기업심사위원회 심의 결과 매매거래정지가 해제되었습니다.

이에 당사는 2021년 7월 15일 기타 경영사항(자율공시)를 통해 경영 투명성 및 재무구조 개선을 목표로 1) 경영진 교체 2) 이사회 규정 신설을 통한 자금운영의 투명성 제고 3) 이사회 內 감사위원회 설립으로 업무 및 회계 감독 강화 안을 발표하였습니다. 다만 당사는 2016년 불거진
前
금호아시아나그룹 회장에 대한 횡령 및 배임혐의의 조사과정에서 자체적 경영 불투명성을 판단하고 이를 해소하기 위해 2021년 3월, 정기주주총회를 통해 대표이사 및 경영지원본부장을 교체하였고 이사회 규정 신설 역시 세부 기준에 대한 작업을 기완료하였습니다. 또한 이사회 산하에 감사위원회와 내부거래위원회를 기운영중으로 경영투명성 및 재발방지를 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 또한 당사는 재무구조 개선을 위해 현재 진행중인 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자로 최대주주 아시아나항공의 청약 참여를 통한 지원 및 증자대금을 통한 채무상환 및 운영자금을 확보할 계획임을 공시하였습니다.

당사는
자본잠식 문제를 해소하기 위해
①
금번 유상증자 진행을 통한 자본금 확보
②
영구 전환사채 등 주식관련 자산 발행을 통한 자본금 추가 확보 ③ 백신 보급
에 따른 집단면역 조기 달성, 트래블버블 추진 등 항공산업 회복 움직임을 대비하여 국제선 운항 재개 준비 등 수익성 개선 및 이익금 규모의 지속적 확대로 흑자 전환을 통한 전반적 재무안정을 목표하고 있습니다. 

[기타 경영사항(자율공시)]

1. 제목

경영 투명성 및 재무구조개선계획 추진

2. 주요내용

에어부산은 아래와 같이 당사의 경영 투명성 및 재무구조 개선계획을 추진하고자 합니다. 
 
 - 아 래 - 
 
 1. 목적

○ 前 그룹사 회장 등 배임혐의 등 재발방지 마련, 경영 투명성 확보 및 주주권익 보호

2. 주요 내용

 ○ 경영 투명성 개선
 

가. 개선내용

1) 경영진 교체

- 대표이사, 재무담당 임원 및 부서장 교체

2) 이사회 규정 신설을 통한 자금운영의 투명성 제고
 
 3) 이사회 內 감사위원회 설립으로 업무 및 회계 감독강화

 ○ 재무구조 개선계획

가. 대규모 유상증자 진행

1) 최대주주 아시아나항공 지분참여로 약 2,500억원 규모로 주주배정 후 실권주 일반공모 유상증자 ‘21년 하반기 內 진행예정

(유상증자 납입완료시 최대주주 지분율 41.2%에서 40.0%으로 감소(구주주 배정분의 100% 참여가정))

2) 유상증자 성공 시, 증자대금은 채무상환 및 운영자금으로 사용할 예정이며, 자본잠식 및 부채비율 개선 등 재무구조개선 기대

3. 결정(확인)일자

2021-07-15

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 ‘3. 결정(확인)일자’는 한국거래소 기업심사위원회 개최일 기준입니다.

※ 관련공시

-

자료: 금융감독원 전자공시시스템

한편 금번 유상증자 이후 당사의 자본금은 111,850백만원 증가한 193,920백만원을 기록할 예정이며, 자본총계는

240,478백만원
(1차발행가액 기준)

증가할 예정입니다.
3분기 실적이 2021년 상반기 반기순손실(110,320백만원)과 동일하게 유지된다고 가정할 경우,
유상증자 납입 직후 자본금 및 자본총계는 각각 193,920백만원 및
187,676백만원
을 기록할 예정이며, 자본잠식률은
3.2%
를 기록할 예정입니다.
다만 2021년 4분기에도
동일하게
110,320백만원
의 당기순손실을 기록하게 될 경우 자본총계는
77,356백만원
을 기록하게 되어
60.11%
의 자본잠식률을 기록하게 됩니다.

이에
「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
될 수 있으며
관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
(2년 연속 지속)「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있으니 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

다만 최근 전세계 백신 보급으로 백신 접종 상위국가를 중심으로 국제 여행 심리 회복 조짐 및 트래블 버블 추진 등으로 국제선 운항 재개 가능성이 높아지고 있는 상황으로 당사 역시 2021년 9월 중, 부산-괌 사이의 부정기편을
운영할 계획이였으나 다시금 전염병의 확산세가 거세지며 현재 상기 일정은 취소상태입니다. 다만 글로벌 집단면역 조기 달성 및 치료제 개발 진행 등이 속도감 있게 추진되고 있는 바, 국제선 운항 재개로
항공권 판매 증가에 따른 선수금 증가, 국제선 운항 재개에 따른 매출 증가에 기인한 실적 개선세가 이어질 경우 자본잠식 가능성은 낮아질 것으로 당사는 전망하고 있습니다. 또한 당사는 당사의 정관 제17조의2 및 제17조의3 에 따라 증권신고서 제출 현재 기준

390,000백만원
의 전환사채 및 200,000백만원의 신주인수권부사채의 발행한도 여유가 있으며, 주식관련 자산 발행을 통한 추가 자본확충이 가능할 것으로 예상하고 있습니다. 또한 정부의 고용유지지원 혜택 종료 시 전 직원 대상 무급 휴가 진행 계획, 최대주주로부터의 임차료, 정비비 유예로 고정비 절감이 예상됩니다. 다만
최근 변이 바이러스 확산 등으로 수도권 위주 확진자 급증에 따라
새로운 거리두기 4단계가 시행되며
다시금 방역 조치가 강화된 상황에서 국내 뿐 아니라 팬데믹 재발 가능성이 불거진 만큼 당사의 수익성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 

당사 정관
제 17 조의 2 (전환사채의 발행)
① 회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 이사회의 결의로 주주 또는 주주
외의 자에게 전환사채를 발행할 수 있다.
1. 사채의 액면총액이

5
천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 일반공모의 방법으로
전환사채를 발행하는 경우
2. 사채의 액면총액이
5
천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금 조달을 위하여 국내외 금융기관 또는 기관투자자에게 전환사채를 발행하는 경우
3. 사채의 액면총액이
5
천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 사업상 중요한 기술도입,
연구개발, 생산.판매.자본제휴를 위하여 그 상대방에게 전환사채를 발행하는 경우
4. 사채의 액면총액이
5 천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 재무구조의 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 특정한 자(회사의 주주를 포함한다)에게 전환사채를
발행하는 경우
② 전환으로 인하여 발행하는 주식은 보통주식 또는 종류주식으로 하고, 전환가액은
주식의 액면금액 또는 그 이상의 가액으로 사채발행 시 이사회가 정한다
③ 전환을 청구할 수 있는 기간은 당해 사채의 발행일 후 1 월이 경과하는 날로부터 그
상환기일의 직전일까지로 한다. 그러나 위 기간 내에서 이사회의 결의로써
전환청구기간을 조정할 수 있다.
④ 전환으로 인하여 발행하는 신주에 대한 이익의 배당과 전환사채에 대한 이자의
지급에 대하여는 제 12 조의 규정을 준용한다.

제 17 조의 3 (신주인수권부사채의 발행)
① 회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 이사회의 결의로 주주 외의 자에게
신주인수권부사채를 발행할 수 있다.
1. 사채의 액면총액이 2 천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 일반공모의 방법으로
신주인수권부사채를 발행하는 경우
2. 사채의 액면총액이 2 천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여
국내외 금융기관 또는 기관투자자에게 신주인수권부사채를 발행하는 경우
3. 사채의 액면총액이 2 천억원을 초과하지 않는 범위 내에서 사업상 중요한 기술도입,
연구개발, 생산.판매.자본제휴를 위하여 그 상대방에게 신주인수권부사채를 발행하는
경우
② 신주인수를 청구할 수 있는 금액은 사채의 액면총액을 초과하지 않는 범위 내에서
이사회가 정한다.
③ 신주인수권의 행사로 발행하는 주식의 종류는 보통주식 또는 종류주식으로 하고, 그
발행가액은 액면금액 또는 그 이상의 가액으로 사채발행 시 이사회가 정한다.
④ 신주인수권을 행사할 수 있는 기간은 당해 사채발행일 후 1 월이 경과한 날로부터 그
상환 기일의 직전일까지로 한다. 그러나 위 기간 내에서 이사회의 결의로써
신주인수권의 행사기간을 조정할 수 있다.
⑤ 신주인수권의 행사로 발행하는 신주에 대한 이익의 배당에 대하여는 제 12 조의
규정을 준용한다.

(출처: 당사 제공)

한편 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2021년말 감사보고서 제출 이후로 예상됩니다.

[유상증자에 따른 재무구조 개선]

(단위: 백만원, %)

구분
2020년
2021년 반기(A)
유상증자(B)
2021년 3분기 
당기순손실(C)
증자 후(A+B+C)

자본총계
110,267
57,518
240,478
-110,320
187,676

자본금
82,070
82,070
111,850
-
193,920

자본잠식률

N/A

29.9%
-
-
3.2%

주) 2021년 3분기 당기순손실(C)는 2021년 반기 당기순손실 기준으로 반영함.

(출처: 당
사 제
공)

상기 표를 통해 유상증자 전후의 재무구조 및 자본잠식율 수준을 확인해볼 수 있습니다.
당사는
2021년 반기 말 기준 자본잠식율은 29.9%로
2021년 말 까지 50%이상의 자본잠식율을 유지할 경우 관리종목지정에 해당되지만 본 유상증자 및 영구 전환사채 발행을 통해 자본을 확충
할
예정입니다.
다만 COVID-19 에 따른 항공업계 전반의 영업악화 지속으로
결손금이 추가 누적되거나
본 유상증자가 원활하게 진행되지 않는다면
2021년말 자본잠식률은 현재보다 상승할 수 있습니다. 이 경우, 당사의 주식은 자본잠식률 수준과 감사인의 의견에 따라 관리종목으로 지정되거나 향후 상장폐지 사유에 해당하여 매매거래가 일시에 정지될 수 있는 위험이 있습니다.
당
사는 정관상

3,900억원

의 전환사채 잔여 발행한도 및 2,000억원의 신주인수권부사채 잔여 발행한도를 보유하는 등 영구 전환사채 및 영구 신주인수권부사채 발행을 통한 자본 확충 여력을 보유하고 있으나, COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금
유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.

2020년에는
COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 128,472백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 116,158백만원의 순유출 발생하
였고,

보증금 환급, 신종자본증권 발행 등 최대주주 아시아나항공(주)의 재무적 지원, 2020년 12월 납입 완료된 유상증자 등으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하며
COVID-19로 인한 대규모 손실에도 불구하고
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 45,385백만원으로 소폭 감소
하였습니다.

2021
년 반기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 110,320백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입, 소송충당부채전입 등으로 영업활동현금흐름의 경우 21,578백만원의 순유출이 발생하였습니다. 또한 유형자산취득 22,038백만원 발
생 등으로 투자현금흐름의 경우 19,995백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 60,000백만원의 신종자본증권 발행 및 사채 상환 등으로 27,402백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 14,101백만원 감소한 31,284백만원을 기록하였습니다.
이
처럼
COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산
처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 

[현금흐름표 주요 항목]
(단위 : 백만원)

구분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

영업활동현금흐름
-21,578
-79,093
-116,158
112,535
25,026

영업에서 창출된 현금흐름
-21,092
-78,951
-115,155
111,251
35,579

투자활동현금흐름
-19,995
22,680
30,418
-56,264
-14,243

단기금융상품의 취득
0
0
0
-57,490
-10,750

단기금융상품의 처분
0
0
0
68,240
26,200

보증금의 증가
-1,944
-11,040
-1,292
-3,279
-21,253

보증금의 감소
775
56,614
53,974
23,278
12,960

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가
0
0
0
-33,000
-20,000

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소
0
0
0
35,331
5,153

유형자산의 취득
-22,038
-22,627
-23,126
-87,113
-10,107

재무활동현금흐름
27,403
25,297
83,430
-49,217
12,365

유상증자
0
0
82,888
0
6,672

자기주식의 처분(취득)
0
0
0
0
10,393

차입금의 조달
0
0
0
30,000
0

사채의 증가
0
10,000
10,000
10,000
0

신종자본증권의 발행
60,000
50,000
50,000
0
0

신종자본증권의 배당
0
0
-1,800
0
0

금융리스부채의 지급
-20,169
-34,703
-47,658
-84,021
0

배당금지급
-2,429
0
0
-5,196
-4,701

현금및현금성자산의순증가(감소)
-14,170
-31,115
-2,310
7,053
23,149

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과
69
131
1,464
3,271
379

기초현금및현금성자산
45,385
46,231
46,231
35,906
12,379

기말현금및현금성자산
31,284
15,247
45,385
46,231
35,906

(출처: 당사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서
)

당사는 2018년 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 12,365백만원의 재무활동현금흐름이 발생하였습니다. 투자활동현금흐름의 경우 펀드투자에 따른 20,000백만원의 당기손익-공정가치 측정 기업금융자산의 증가 및 항공기 A320-200 2대를 추가도입함으로써 14,243백만원의 투자활동현금 순유출이 발생하였습니다. 영업활동현금 순유입과 재무활동현금 순유입에 따라 당사의 2018년 말 현금및현금성자산은 연초 대비 23,527백만원 증가한 35,906백만원을 기록하였습니다.

2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 72,910백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 사용권자산 및 리스 부채로 인식되면서 기존 운용리스료 중 리스 부채의 원금 부분에 해당하는 금액이 재무활동현금흐름으로 분류되고, 사용권자산에 대한 감가상각비 122,221백만원을 인식함에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 순유입이 발생하였습니다. 투자활동현금흐름의 경우 정비비 지급방식이 실비정산으로 변동됨에 따라 정비비 중 자산화할수 있는 엔진 중정비 부분을 유형자산으로 인식하게 됨에 따라 87,113백만원의 유형자산취득이 발생하여 56,264백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 A321neo 도입을 위해 30,000백만원의 차입금 조달 및 10,000백만원의 사채의 증가가 발생하였지만 리스회계정책 변경으로 84,021백만원의 금융리스부채의 지급이 발생하며 49,217백만원의 순유출이 발생하였습니다. 2019년 당사의 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름은 순유출을 기록하였지만, 리스회계정책 변경으로 112,535백만원의 영업활동현금흐름이 순유입을 기록하며 2019년 당사의 현금및현금성자산은 10,324백만원 증가한 46,230백만원을 기록하였습니다. 

2020년에는
COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 128,472백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 116,158백만원의 순유출이 발생
하였습니다.

이에 따라 최대주주인 아시아나항공(주)의 지원으로 아시아나항공(주)에게 기지급한 정비유보 보증금의 환급이 발생하여
52,682백만원
의 보증금 순감소가 이루어져
투자활동현금흐름의 경우 30,418백만원의 순유입이 발생
하였습니다.

재무활동현금흐름의 경우 금융리스부채 47,658백만원의 지급이 발생하였으나 운영자금 활용을 위한 사채 10,000백만원 증가, 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 50,000백만원의 신종자본증권, 2020년 12월 납입완료된 유상증자 82,888백만원을 통해

83,430백만원의 순유입
이 발생하였습니다.
2020년 말 기준 최대주주 아시아나항공(주)의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생으로
COVID-19로 인한 대규모 손실에도 불구하고
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 45,385백만원으로 소폭 감소
하였습니다.

2021
년 반기 기준 당사는 COVID-19 장기화에 따른 매출급감 지속으로 110,320백만원의 당기순손실을 기록하였고, 여행 재개 기대에 따른 항공권 판매 선수금 유입, 소송충당부채전입 등으로 영업활동현금흐름의 경우 21,578백만원의 순유출이 발생하였습니다. 또한 유형자산취득 22,038백만원 발
생 등으로 투자현금흐름의 경우 19,995백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 60,000백만원의 신종자본증권 발행 및 사채 상환 등으로 27,402백만원의 순유입이 발생하였습니다. 다만

COVID-19로 인한 적자폭 확대로 당사의 현금및현금성자산은 전년 대비 14,101백만원 감소한 31,284백만원을 기록하였습니다. 

2021년
하반기에는 영업부진에 따른 영업활동현금흐름이 지속적으로 순유출 될 것으로 예상되며, 보유항공기 정비 관련한 리스개량자산 취득금액 순유출, 2021년추가된 항공기 관련 리스부채 현금 유출, 금번 유상증자 대금으로 인한 현금 순유입을 예상하고 있습니다.

다만 최근 COVID-19 변이 바이러스의 등장으로 다시금 전세계 확진자 수가 급증하며 2021년 가을 팬데믹 재발 우려가 커진 상황에서 현 사태의 긍정적 조기 안정화는 예단할 수 없으며 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

바.

계속기업 가정의 불확실성 의견 지속에 따른 위험

당사의
외부감사
인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은
2021년
반기
까지 이어지고 있습니다.
구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에
대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우
코로나19의 확산으로 인한
대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대되고 있습니다. 이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.
본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

당사의 외부감사인인 예일회계법인은

2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있

으며
이에 대한 강조사항은 2021년 1분기 검토보고서까지 이어지고 있습니다.
또한 2019년 및 2020년 감사보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 재무제표에 대한 강조사항을 제시하고 있으니, 본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

(1) 2019년 감사보고서 강조사항

회사가 영위하는 항공운송업은 환율, 유가 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하며, 국내 저비용 항공사간 노선 확장으로 인하여 경쟁이 심화되고 있습니다. 이에 더해 2019년 하반기 한ㆍ일 무역갈등 등의 여파로 일본노선의 수익성이 악화되면서 당기순손실이 72,910백만원 계상되었고 당기말 현재 유동부채는 유동자산을159,278백만원만큼 초과하고 있습니다.

한편, 2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 당사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 

당사의 당기재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당기재무제표에 반영되지 않았습니다.

(2)
2020년 감사보고서 강조사항

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 연결회사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 당기순손실이 128,472백만원 계상되었고, 당기말 현재 유동부채는 유동자산을 204,601백만원만큼 초과하고 있습니다.

연결회사의 당기 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당기 연결재무제표에 반영되지않았습니다.

(3)
2021년 반기
재무제표 검토보고서

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 우리나라 외교부는 2020년 3월 23일 전 국가/지역 해외여행에 대하여 "특별여행주의보"를 최초 발령 후, 2021년 6월 16일부터 6차 발령을 하였습니다. 당사는 2020년 초 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주, 울산/김포,울산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정한 이후 아직까지 부산/칭다오 노선을 제외한 국제선 노선을 운항하지 않고 있습니다. 이로 인하여 반기순손실이 110,320백만원 계상되었고, 당반기말 현재 유동부채는 유동자산을 242,639백만원만큼 초과하고 있습니다.
 
당사의 영업환경의 악화로 인한 유동성 어려움을 해소하기 위하여 당사의 최대주주인 아시아나항공으로 부터 영구전환사채 1,100억원을 조달하였으며, 2020년 12월 주주배정 실권주 일반공모 유상증자를 통하여 836억원을 조달하였습니다.
 
당사의 당반기 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리 되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장수요 감소, 향후 환율 및 유가추이 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당반기 재무제표에 반영되지 않았습니다.

당사는 금번 진행중인 유상증자를 통해

1차 발행가액 기준

240,478백만원
의 현금 유입을 예상하고 있으며 항공기 리스료 및 인건비, 정비비 등의 채무상환 및 운영자금으로 사용할 예정입니다. 이로 인해 차입금 상환에 따른 부채 감소로 자본잠식 및 부채비율 개선 등의 재무 구조 개선을 기대하고 있습니다. 다만 코로나19 의 장기화로 글로벌 경기 침체에 따른 항공산업 전반의 업황 악화가 지속되며 2019년, 2020년 사업보고서 및 2021년
반기

보고서를 통해 계속기업 가정의 불확실성에 대한 강조가 유지되고 있습니다. 더구나 2021년 3분기에 들어 변이 바이러스의 확산으로 팬데믹 재발 가능성이 높아지며 2021년 상반기 국내 여객 중심의 실적 개선 노력에도 불구하고 수익성 개선이 장기적으로 지연될 가능성이 있습니다. 이에 당사는
직원들의 유급휴직과 더불어 코로나 19 회복 시 까지 임직원들의 급여 반납 등을 시행하고 있으며,
정부의 고용유지지원 혜택 종료 시
임
직원 대상 무급휴직 진행 계획, 운휴 항공기 반납,
최대주주로부터의 임차료, 정비비 유예 등으로 고정비 절감,
국제선 전세기 운영, 무착륙 관광비행 등의 개발, 내륙노선 대상 유상좌석 부가서비스 확대, 에어부산 로고샵 개설 등
수익성 개선을 위한 자구안을 마련하고 있습니다. 다만 코로나19 종식 및 글로벌 경기 회복에 따른 국제선 여객 수요가 증가하지 않는 한, 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성을 해소하기는 어려울 것으로 판단하고 있으며 이에 계속기업 가정의 불확실성이 지속될 경우, 당사 감사인의 검토의견 및 감사의견에 부정적인 영향을 미칠 수
있으며,「유가증권시장 상장규정」제47조 및 제48조에 따라 최근 사업연도의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우, 최근 반기의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 검토의견이 부적정이거나 의견거절인 경우 감사인의 의견 미달 사유로 관리종목 지정 요건으로 보고 있으며, 최근 사업연도 개별재무제표 또는 연결재무제표 상 감사의견이 부적정 또는 의견거절인 경우 및 관리종목 지정 후, 최근 사업연도에도 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우 상장폐지 대상이 될 수있으니
투자자께서는 이점을 반드시 유의하시어 투자하시길 바랍니다.

사.
특수관계자 거래 관련 위험

당사는 아시아나항공(주)을 지배기업으로 하고 있으며, 카드장래매출채권을 담보로 사모사채 발행을 위해 설립된 갈매기제일차(주)는 2021년 1분기 기준 당사의 유일한 종속기업이었으나, 2021년 5월 사모사채 만기 상환에 따라 청산되면서 증권신고서 제출일 현재 당사의 종속기업은 존재하지 않습니다. 이외 당사가 속한 대규모 기업집단인 금호아시아나그룹 계열사를 기타 특수관계자로 보유하고 있습니다. 당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 영업활동 과정에서의 경상적인 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다.
이와 같은 거래는 당사의 주 사업인 항공운송업을 영위하는데 필수적인 거래로 이러한 거래에 따른 유의할 만한 신용위험의 전이 가능성은 낮은 것으로 판단됩니다. 그러나 계열사 간 신용위험이 공유 가능한 구조로 향후 특수관계자 간에 지급보증이나 담보 제공 등이 발생할 가능성이 있으며, 당사와 계열회사의 신용위험이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 아시아나항공(주)을 지배기업으로 하고 있으며, 카드장래매출채권을 담보로 사모사채 발행을 위해 설립된 갈매기제일차(주)는 2021년 1분기 기준 당사의 유일한 종속기업이었으나, 2021년 5월 사모사채 만기 상환에 따라 청산되면서 증권신고서 제출일 현재 당사의 종속기업은 존재하지 않습니다. 이외 당사가 속한 대규모 기업집단인 금호아시아나그룹 계열사를 기타 특수관계자로 보유하고 있습니다. 

2021년 반기 말
기준
당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호건설(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (
23사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 금호익스프레스(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

(출처: 당사 정기보고서)

2020년 반기 및
2021년 반기

말 기준
당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

[특수관계자와의 거래내역]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2021년 반기
2020년 반기

매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급
매출 등
매입 등
자산의 취득

아시아나항공(주)(*1,2)
최상위지배기업
352
15,719
16,065
2,928
2,429
354
25,710
1,113

갈매기제일차(주)
종속기업
-
-
-
178
-
-
-
-

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
3,869
65
-
-
-
4,441
891

아시아나에어포트(주)
-
8,614
-
-
-
24
8,456
-

케이에이(주)
-
204
-
-
-
-
416
-

금호산업(주)
-
-
-
-
-
-
142
-

에어서울(주)
-
-
-
-
-
22
-

에이큐(주)
-
1,482
-
-
-
-
1,469
-

금호티앤아이(주)
16
-
-
-
-
181
107

금호아시
아
나문화재단

-
2
-
-
-
-
2

합계
368
29,890
16,130
3,106
2,429
581
40,743
2,004

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

(*2) 특수관계자와의 리스 약정계약에 따라 지급한 금액과 재무제표에 인식한 리스부채 관련 손익은 제외되어 있습니다.
(출처: 당사 정기보고서)

당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공 관련 계열사와의 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다. 아시아나항공(주)과는 항공정비비 및 항공기 임차료에 대한 비용이 대부분이며, 아시아나에어포트(주)와는 지상조업 용역 등과 관련 비용지출이 발생합니다. 아시아나 IDT(주)와는 당사의 전산관리 등에 대한 외주비용이 발생합니다. 다만, COVID-19로 인한 항공수요 감소로

2021년 반기 말 기준 특수관계자와의 매출 및 매입 거래는 각각 368백만원, 29,890백만원으로 전년 동기 대비 각각 37%, 27% 감소
하였습니다.

[특수관계자와에 대한 채권 및 채무 잔액]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2021년 반기
2020년

채권
채무
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무(*2)

리스부채
보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,478
7,679
155,505
390,599
10,089
4,844
138,044
347,108

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
1,217
-
-
-
798
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,583
-
-
-
1,264
-

에이큐(주)
-
-
272
-
-
-
274
-

케이에이(주)
-
-
19
-
-
-
41
-

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
1
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
10,478
7,679
158,596
390,599
10,089
4,845
140,421
347,108

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.
(*2) 아시아나항공(주)에 대한 미지급금에는 항공기 외주정비비와 관련하여 인식한
79,414백만원이 포함되어 있습니다.
(출처: 당사 정기보고서)

2021년 반기

기준 특수관계자

와의 채권 및 채무잔액의 추이를 살펴보면 2020년 말과 유사한 수준을 기록하고 있습니다. 2019년
대비 2020년 말 기준
특수관계자와의 채권잔액이 크게 감소한 이유는 아시아나항공(주)과의 보증금 잔액이 크게 감소하였기 때문입니다.

당사는 아시아나항공(주)으로부터 항공기를 임차하면서 2019년 말 기준 관련 임차보증금 및 정비유보 보증금(MRF)을 66,785백만원 납부하였고 이후
2020년 3분기 말 항공산업의 악화로 인해 당사가 지급하였던 보증금 66,785백만원 중 55,904백만원을 아시아나항공(주)가 당사에게 환급함으로써 당사에게 유동성자금을 지원
하였습니다. 이제 2020년말 기준 채권잔액은 10,089백만원을 기록하였고,
2021년 반기 기준 보증금 잔액은 10,478백만원이며 채무잔액 158,596백만원 중 아시아나항공(주)에 해당하는 미지급금(항공기 외주정비비 관련)에는 79,414백만원이 포함되어 있습니다. 

이와 같은 거래는 당사의 주 사업인 항공운송업을 영위하는데 필수적인 거래로 이러한 거래에 따른 유의할 만한 신용위험의 전이 가능성은 낮은 것으로 판단됩니다. 그러나 계열사 간 신용위험이 공유 가능한 구조로 향후 특수관계자에 대한 지급보증이나 담보 제공 등이 발생할 가능성이 있으며, 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

아.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 2건이며,
1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송건입니다. 다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며

공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다.

상기 현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 양향을 미칠 수 있습니다.

또한, 당사는
2021년
반기
말
기
준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

증권신고서 제출일 현재

당사가 중요하다고 판단한 소송은 2건이이며 1건
은
피고로 진행중인 사항으로 의무 재직기간 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송건입니다.
당사는 2021년 7월 6일자, 상기 소송의 1심에서 일부패소하였으며, 2021년 7월 항소심에 계류중입니다. 이에 소송과 관련하여 당사는 2021년 반기말 현재 4,327,276천원의 소송손실충당부채를 인식하고 있습니다.

다른 1건은 원고로 진행중인 소송이며,
공정거래위원회는 당사에 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제23조의2 제1항 제1호, 동법 제23조 제1항 제7호에 의거하여 금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 시정명령 및 과징금 납부를 명령하였고 당사 해당 과징금은 9,000천원입니다. 해당 건은 금호아시아나그룹의 소명서 제출로 적정 금리 수준의 차입으로 기상환된 점 등을 통해 특수관계인에 대한 부당한 이익 제공 사실은 없음을 토대로 현재 취소 소송이 진행중에 있습니다. 또한 상기의 소송건과 관련하여 당사는
2021년 05월 26일 한국거래소로부터 前 금호아시아나그룹 회장에 대한 횡령 및 배임혐의(계열사 부당 지원 등)에 따른 구속 기소와 관련한 조회공시를 요구받았으며 2021년 05월 27일 유가증권 정규시장부터 매매거래가 정지되었고, 2021년 05월 27일 공정위의 상장적격성 실질심사 대상으로 결정되며 증권신고서 제출 전일까지 매매거래가 정지되었습니다.

이후 2021년 07월 15일 유가증권시장 기업심사위원회 심의결과, 상장유지로 결정됨에 따라 증권신고서 제출일 현재 매매거래가 재개되었습니다.

(상기 관련하
여
"III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 -
라.
상장적격성 실질심사 사유 발생 및 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험" 를 참고하여 주시기 바랍니다. )

상

기
현재 진행중인 소송에 대한 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 당사가 계류중인 소송사건은 다음과 같습니다.

(1) 보고서 제출일 현재 피고로 진행중인 소송

사건명

부당이득금 청구의 소

소 제기일

2020년 01월 17일

원고

신인철 외 3인

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송

원고소송가액

52,083천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

주)
당사는 상기 계류중인 소송 중 부당이득금 및 미지급 임금 청구소송에서 2021년
7월 1심 일부 패소하였으
며,
2021년 7월 항소심에 계류중입니다.
첨부된 재무제표 주석 14에서 설명하고 있는 바와 같이, 해당 소송과 관련하여 당반기말 현재 4,327,276천원의 소송손실충당부채를 인식하고 있습니다.

(2) 보고서 제출일 현재 원고로 진행중인 소송

사건명

시정명령 및 과징금 납부명령 취소

소 제기일

2020. 12. 11.

원고

아시아나에어포트 주식회사 외 7명

피고

공정거래위원회

사건 개요

금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 공정거래위원회의 시정명령 및 과징금납부명령 취소 소송

원고소송가액

448,667천원(당사 관련 금액 과징금 9,000천원)

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(출처: 당사 제시)

[제재현황]

(기준일 : 2021년 7월 15일)

제재일자

제재기관

내용

저촉 법령(처분원인)

제재내용

회사의 이행현황 / 대책

15.08.07
국토교통부
인천공항 회항한 후, 정비사는 연료를 재급유 하였음에도 정비이월 관련필수 반복점검 조치사항 
(M Procedure)을수행하지 않음
해당 항공편 기장도 확인절차를 이행하지 않고 탑재용항공일지에 서명하고 운항실시함
항공안전법 제116조제3항, 
제115조의3제1항제40호, 
제115조의4제1항 및 제3항, 
동 법 시행령 제44조의7제1항 
및 별표 4, 제3호아목2).비고1. 같은법 시행규칙 별표 57 제4호가목31)35)
회사 : 과징금 3억
(최초 6억) 
※ 항공안전정책과
-1802(2017.05.02)
- 개인 : 기장
비행정지 30일
- 개인 : 정비사
비행정지 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

17.4.27
행정자치부
개인정보 안전성 확보조치 위반
개인정보보호법 제75조
과태료 : 600만원
- 보완조치 시행 및 행정자치부 시정사항 회신 완료

17.05.02
국토교통부
체공중 배정고도 이하로 임의 강화함에 따라 타항공기와 근접하여 ACAS RA 기동하였음
항공안전법 제43조제1항, 같은 법 시행규칙 제97조1항, 별표 10 제31호/34호
회사 불처분
기장 비행정지 15일,
 부기장 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.06.20
고용노동부
기간제 근로자 계약서내 근무장소 미명시
기간제 및 단시간근로자 보호등에 관한 법률 제17조
과태료 780만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-재발방지 교육실시
-과태료 납부

18.09.04
국토교통부
최소 휴식시간 및 최대비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수에 따른 항공안전 법 위반
항공안전법 제92조제1항, 같은 법 시행령 제21조1항, 별표 3 제2호
포목 2), 같은 법 시행규칙 제265조, 별표 35 제4호 가목 10),34)
과징금 6억원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.12.17
국토교통부
기내 4시간 대기 및 지연 시 지방항공청 보고 의무 미이행
항공사업법 제61조 항공교통이용자 보호기준 준수
과태료 2,720만원
-제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

18.12.19
법무부
환자승객 대리수속 미심사에 따른 벌금 및 과태료부과
출입국관리법 제 73조 제1호
과태료 2,000만원
제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.06.05
국토교통부
정비훈련 프로그램에 따른 정비교육 (2017~18년) 실시 시간이 규정시간보다 단축하여 운영함.
항공안전법 제91조 제1항 제43호, 제93조제5항 및 같은 법 시행규칙 제264조제1항, 별표34, 35 또는 같은 법 제92조 및 같은법 시행령 제21조제1항, 별표3
과징금1,500만원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

19.06.19
고용노동부
산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행(산업재해 발생 보고 업무 미수행)
산업안전보건법 제10조 제2항, 동 법 제14조 제1항
과태료 800만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-업무 처리 매뉴얼 마련
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.09.10
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(동명이인승객에게 이중발권 및 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 250만원
(200만원 납부)
- 본건 관련 경각심 고취를 위한 보안메모 발송
- 업무처리 매뉴얼 보완 및 탑승수속시스템 업데이트 실시
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

20.06.22
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(탑승구 앞 유효승객 확인 실패하여 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 375만원
(300만원 납부)
- 지점 SOP 개정
- 현장직원 대상 재발방지교육실시
 - 과태료 납부

20.11.6
공정거래위원회
특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위
독점규제 및 
공정거래에 관한 법률
제23조의2 제1항 
제1호 동법 제23조 
제1항 제7호
과징금 900만원
납부
- 과징금 납부
-시정명령 및 과징금 납부명령 
취소소송 1심 진행중

21.06.17
부산지방국세청
2016~2018년도 대상 
정기세무조사 결과 통지
국세기본법 제81조의6 2항,
동법 제81조의12
추징세액 8,134만원
납부 예정
- 재발방지 교육실시
- 세액 납부예정

(출처: 당사 제공
)

한편 당사는 우리사주조합원이 우리사주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보 부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며,

증권신고서 제출일 현재 담보 부족으로 인하여 540백만원 추가납입 하였습니다.

이

와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다.

증권신고서 제출일
현
재
우리사주조합원의 채무금액은

675백만원
이며, 당사가 연대보증하는 금액은 동 채무 금액 전체입니다. 

또한, 당사는

2021년 반기

말
기준
부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다.

[당사 지급보증 내역]
(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
49,890,934

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
5,000,000

합계
75,000,000
69,816,842

(출처: 당사

반
기보고서
)

위와 같이 당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

자. 그
룹 지배구조
변동
관련 위험

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아그룹에 속해 있으며 2020년 9월 11일 HDC현대산업개발의 주식매매계약 파기 이후
정부가 2020년 11월 16일 산업경쟁력 강화 관계장관(산경장) 회의를 열어 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 한진그룹 지주사 한진칼에 8,000억원을 투입하기로 결정함에 따라 당사는 기존 금호아시아나그룹에서 한진그룹으로 그룹이 재편성될 수 있는 가능성이 높게 발생하였습니다.
현재 대한항공의 아시아나항공 인수를 위한 주요 과정으로 공정거래위원회의 기업결합 승인이 진행중에 있으며 대한항공은 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 확정하였고, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 공정위, 해외 경쟁당국들의 기업결합신고 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 신주인수계약이 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 3개월 연장되었으며 향후 진행 과정에 따라 추가 지연될 수 있음을 공시하였습니다.
대한항공은 확정안에 따라 통합시너지 창출을 기대하고 있으며 산업은행과의 약정에 따라 설치된 경영평가위원회의 평가를 통해 동 통합계획안 이행을 주기적으로 점검받을 예정입니다. 또한
동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안과 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원사업 부문 효율화 방안 등도 포함되어 있어 공정위의 기업결합 승인 이후 진행상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것
으로 보입니다.

당사는 앞서 언급한 LC
C통합으로 항공사 경쟁력 강화를 통한 수익성 개선을 기대하는 한편 통합의 과정에서 노선 중복, 관리직원 등 효율적인 운용을 위해 대규모 구조조정이 발생할 수 있어 임직원들의 반발이 발생할 가능성을 우려하고 있습니다. 이는 소송 등 분쟁으로 이어져 기업결합 진행을 지연시키는 문제가 발생할 수 있습니다. 이렇듯 당사의 최대주주인 아시아나항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다.
특히 대한항공과 아시아나항공의 기업결합으로 LCC 통합 추진 가능성이 높아짐에 따라 당사의 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다.
다
만 LCC통합안이 구체화되기까지 상당기간이 소요될 것으로 예상되는 바 향후 이행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다.
이에 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아나그룹에 속해 있습니다.
2021년
반기 말
기준
금호아시아나그룹에 속해 있는 회사(국내기준)은 당사를 포함하여
27개
이며, 상장사 4개, 비상장
23개사
로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 아래와 같습니다. 

[금호아시아나그룹 계열회사 현황]

업 종
구 분
계 열 기 업 명

건설 및
레저업 (
1)

상장회사
금호건설(주)

유통 및
운수창고업 (9)
상장회사
아시아나항공(주), 에어부산(주)

비상장회사
금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남]
 금호고속(주), 금호속리산고속(주), 금호익스프레스(주), 에어서울(주)

전기, 전자
및 정보산업 (2)
상장회사
아시아나IDT(주)

비상장회사
아시아나세이버(주)

기 타
제조업 및
서비스업 (15)
상장회사
없음

비상장회사
아시아나개발(주), 충주보라매(주), 아시아나에어포트(주), 케이에이(주),
 케이에프(주), 케이지(주), 케이아이(주), 케이오(주), 케이알(주), 에이큐(주),
 금호티앤아이(주), 에스티엠(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 케이브이아이(주)

(출처: 금호건설(주) 정기보고서)

당사가 속한 금호아시아나 그룹은 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)의 최대주주인 금호건설(주)의 최대주주이자 그룹 지주회사인 금호고속(주)를 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조를 갖추고 있습니다. 그러나 그룹의 경영 악화로 금호아시아나 그룹은 당사의 최대주주인 아시아나항공(주) 및 당사의 동시매각을 진행하고 있는 만큼 이와 관련한 동향을 면밀하게 검토할 필요가 있습니다.

2019년 07월 25일 금호산업은 재무구조 개선 및 경영건정성 제고를 목적으로 아시아나항공(주) 및 계열사 매각 공고를 냈으며 상세한 내용은 아래와 같습니다.

[타법인 주식 및 출자증권 양도결정]

1. 발행회사
회사명
아시아나항공(주)
(Asiana Airlines Inc.)

국적
대한민국
대표자
한창수

자본금(원)
1,026,176,470,000
회사와 관계
계열회사

발행주식
총수(주)
223,235,294
주요사업
항공운송업

2. 양도내역
양도주식수(주)
68,688,063

양도금액(원)(A)
322,833,896,100

총자산(원)(B)
1,182,209,921,759

총자산대비(%)(A/B)
27.31

자기자본(원)(C)
356,297,250,208

자기자본대비(%)(A/C)
90.61

3. 양도후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
0

지분비율(%)
0.00

4. 양도목적
재무구조 개선 및 경영건전성의 제고

5. 양도예정일자
-

6. 거래상대방
회사명(성명)
에이치디씨현대산업개발(주) / 미래에셋대우(주)

자본금(원)
-

주요사업
-

본점소재지(주소)
-

회사와의 관계
-

7. 거래대금지급
현금지급
- 계약금 : 2019.12.27(금) 매매대금의 10% 지급
- 잔금 : 거래종결일에 잔여거래금액 전액 지급

8. 외부평가에 관한 사항
외부평가 여부
예

- 근거 및 사유
1. 근거 : 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제161조 및 동법 시행령 제171조에 따라 금융위원회에 제출하는 주요사항보고서 첨부서류로 사용될 목적
2. 사유 : 주식양도 거래를 위한 회사의 내부의사결정을 위하여
참고자료로 제시하고, 회사가 「자본시장과 금융투자업에 관한 
법률」의 규정에 따라 제출하는 주요사항보고서의 작성 및 첨부
서류로 사용되기 위하여 작성

외부평가기관의 명칭
안세회계법인

외부평가 기간
2019년 12월 06일 ~ 2019년 12월 26일

외부평가 의견
본 평가업무를 실시함에 있어 당 법인은 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제176조의5에 따라 기준주가 방법으로 평가하였으며 1주당 기준주가는 5,493원입니다. 또한, 평가기준일전 1년 간에 양수도금액이 100억원 이상인 상장회사 거래사례를 고려한 최저치 경영권 프리미엄율(△46.70%)과 최고치 경영권 프리미엄율(152.17%)을 적용하여 산정한 평가대상회사 1주당 평가금액은 최소 2,928원에서 최고 13,852원으로, 귀사의 주당 양도금액인 4,700원은 경영권 프리미엄을 반영한 주당평가액의 범위에 위치하고 있습니다.

9. 이사회결의일(결정일)
2019년 12월 27일

- 사외이사참석여부
참석(명)
5

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

10. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

11. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
 1) 상기 1. 발행회사의 '자본금'은 아시아나항공(주) 2018년말 연결재무제표 기준이며, '발행주식총수'는 2019년 12월 26일 기준입니다.
 2) 상기 2. 양도내역의 '총자산' 및 '자기자본'은 금호산업(주)의 2018년말 연결재무제표 기준입니다.
 3) 상기 5. 양도예정일자는 기업결합신고 등 필요적 정부승인이 완료된 후 결정될 예정이며, 확정시 재공시할 예정입니다. (본 거래는 공정거래위원회의 사전 기업결합신고를 비롯하여 국내외 경쟁당국의 기업결합심사를 받아야 하는바, 구체적인 양도일은 국내외 경쟁당국의 기업결합 승인 등 선행조건이 모두 충족된 이후에 결정될 예정입니다)
 4) 상기 6. 거래상대방의 세부현황은 다음과 같습니다.

구분
양수인 1
양수인 2

회사명
에이치디씨현대산업개발(주)
(HYUNDAI DEVELOPMENT COMPANY)
미래에셋대우(주)
(MIRAE ASSET DAEWOO CO.,LTD.)

자본금(원)
219,691,100,000
4,101,960,790,000

주요사업
종합건설업
투자매매업, 투자중개업 등

본점소재지(주소)
서울시 용산구 한강대로 23길 55
서울특별시 중구 을지로5길 26
미래에셋센터원빌딩

회사와의 관계
-
-

※ 상기 자본금은 각 회사의 2018년말 연결재무제표 기준입니다.
 5) 상기 9. 이사회결의일 중 '사외이사가 아닌 감사위원 참석여부'는 당사 감사위원회가 전원 사외이사로 구성되어 있어 "-" 표시하였습니다.
 6) 본 건 주식매매계약의 주요 내용은 다음과 같습니다.
 가. 총 매매대금 : 322,833,896,100원
 나. 양수인별 매수주식수 및 양수대금

구분
양수인 1
양수인 2
합 계

회사명
에이치디씨
현대산업개발(주)
미래에셋대우(주)
-

양수주식수
54,950,450
13,737,613
68,688,063

1주당 양수가액(원)
4,700
4,700
4,700

총 양수가액(원)
258,267,115,000
64,566,781,100
322,833,896,100

다. 거래종결의 주요 선행조건
 ① 거래종결 전 확약의 이행
 ② 기업결합신고 등 필요적 정부승인 취득

③ 아시아나항공㈜와 양수인들간의 신주인수거래 1차분 종결 등
 라. 거래종결 후의 주요 확약
 ① 거래종결 후 5년간 항공 관련 사업에 대한 경업 및 유인금지
 ② 양수인의 고용승계의무(3년) 등
 마. 손해배상
 - 진술 및 보장 등을 위반시 양도인은 손해배상 의무를 부담
 - 손해배상의 총 한도액은 총 매매대금의 9.9%

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

이후 11월 12일 금호산업(주)는 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였으며 12월 27일 HDC산업개발과 주식매매계약(SPA)를 체결했습니다. 하지만 진행중이던 기업결합 심사 승인이 지연되면서 2020년 04월 29일에 예정되있던 인수대금 납입이 무기한 연기되었습니다.

2020년 05월 29일 아시아나항공(주)의 채권단인 산업은행은 HDC현대산업개발에 6월 말까지 인수의사 밝힐 것을 요청했으나, 06월 09일 HDC현대산업개발측은 인수의사 확정을 미루고 12주간의 아시아나항공 인수 재실사를 요구했습니다. 하지만, 8월 3일 산업은행 채권단은 재실사 수용 거부를 통보하였습니다. HDC현대산업개발의 주식매매계약 파기로 HDC현대산업개발은 지난 12월 총 인수대금 2조 5,000억원의 10%인 이행보증금 2,500억원을 돌려받기위한 소송을 진행할 가능성이 높아 계약파기의 책임 소재 및 중대악화사유(Material Adverse ChagneㆍMAC) 조항에 따라 소송의 쟁점이 변할 가능성이 존재하였습니다. 하지만, 기간산업안정기금 기금운용심의회는 09월 11일 아시아나 지원건설에 대한 논의를 했으며 채권단인 산업은행은 11일 온라인 기자간담회를 하고 아시아나항공 매각 불발 사실을 밝혔습니다. 이에 대한 공시내용은 아래와 같습니다.

[투자판단 관련 주요경영사항]

1. 제목
최대주주의 지분 매각계약 철회 안내

2. 주요내용
2019년 12월 27일 당사의 최대주주인 금호산업㈜는 당사의 경영권을 포함한 보유주식 전량을 HDC-미래에셋 컨소시엄에 매도하는 결정을 하였으나 2020년 09월 11일 매각계획을 철회하였습니다. 그 내용은 아래와 같습니다. 
 - 아 래 - 
1. 매수자: HDC-미래에셋 컨소시엄 
2. 매도자: 금호산업㈜ 
3. 매도주식: 아시아나항공㈜ 보통주 68,688,063주(30.77%) 
4. 매매대금: 322,833,896,100원 
5. 매각계약 철회사유 
 - HDC-미래에셋 컨소시엄의 구주(舊株) 인수계약 해지사유 발생

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2020-09-11

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 '3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일'은 최대주주(매도자)로부터 확인하였습니다. 
- 본 건과 관련하여 추후 변동사항이 있을 시, 재공시할 예정입니다.

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

이어 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에 2조 4천억원을 지원하기로 결정하였습니다. 최대주주인 아시아나항공이 기안기금을 지원 받으면 지원일부터 6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지되며 2020년 12월 말까지 리스부채 상환, 유류비, 인건비 등으로 사용을 완료한 것으로 확인됩니다.
당사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공의 자체자금을 통한 영구 전환사채 인수 등을 통하여 유동성 자금을 지원 받아왔으며 최근 2021년 6월, 30,000백만원 규모의 영구 전환사채가 추가 발행되었습니다. 

한편 HDC현대산업개발의 주식매매계약 파기 이후 정부는 2020년 11월 16일 산업경쟁력 강화 관계장관(산경장) 회의를 열어 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 한진그룹 지주사 한진칼에 8,000억원을 투입하기로 결정하였으며, 이에 따라 당사는 기존 금호아시아나그룹에서 한진그룹으로 그룹이 재편성될 수 있는 가능성이 높게 발생하였습니다. 대한항공은 주주배정후 실권주 일반공모의 유상증자 방식을 통해 총 2조 5천억원의 자금을 조달할 예정이었으며 유상증자 결과 최종적으로 약 3조 3,160억원 규모의 자금이 조달되었습니다. 대한항공의 주주배정후 실권주 일반공모에 대한 상세내역은 아래와 같습니다.

[아시아나항공 인수구조]

아시아나항공 인수구조.jpg
아시아나항공 인수구조

(출처: 부산일보)

[대한항공 유상증자 결정 최초 주요사항보고서]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
173,611,112

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 
 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
174,209,713

기타주식 (주)
1,110,794

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
-

채무상환자금 (원)
1,000,000,012,800

타법인 증권
취득자금 (원)
1,500,000,000,000

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
주주배정후 실권주 일반공모

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
확정발행가
보통주식 (원)
-

기타주식 (원)
-

예정발행가
보통주식 (원)
14,400
확정예정일
2021년 02월 26일

기타주식 (원)
-
확정예정일
-

7. 발행가 산정방법
23. 기타 투자판단에 참고할 사항
가. 신주 발행가액 산정방법 참조

8. 신주배정기준일
2021년 01월 26일

9. 1주당 신주배정주식수 (주)
0.7921999108

10. 우리사주조합원 우선배정비율 (%)
20.0

11. 청약예정일
우리
사주조합
시작일
2021년 03월 04일

종료일
2021년 03월 04일

구주주
시작일
2021년 03월 04일

종료일
2021년 03월 05일

12. 납입일
2021년 03월 12일

13. 실권주 처리계획
23. 기타 투자판단에 참고할 사항
나. 신주의 배정방법 참조

14. 신주의 배당기산일
2021년 01월 01일

15. 신주권교부예정일
-

16. 신주의 상장예정일
2021년 03월 24일

17. 대표주관회사(직접공모가 아닌 경우)
미정

18. 신주인수권양도여부
예

- 신주인수권증서의 상장여부
예

- 신주인수권증서의 매매 및 매매의 중개를 
 담당할 금융투자업자
미정

19. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사
 참석여부
참석 (명)
6

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

20. 증권신고서 제출대상 여부
예

21. 제출을 면제받은 경우 그 사유
-

22. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

주1) 우리사주조합, 구주주 청약 및 초과 청약 결과 발생한 실권주에 대해 2021년 03월 09일과 2021년 03일 10일에 일반공모 청약을 진행할 예정
주2) "22. 공정거래위원회 신고대상 여부"는 이사회 결의일 현재 기준 청약 개시 전으로 확인 불가능하여 미해당으로 작성하며, 최종 발행가액 결정 또는 관계회사의 청약 여부 등에 따라 변동 발생 시 정정공시할 예정임

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

[대한항공 유상증자 발행실적보고서]
(단위: 원)

우선순위

구 분

내용

사용금액

사용시기

1

타법인증권
취득자금

- 아시아나항공 보통주 신주 131,578,947주 취득
(아시아나항공 제3자배정 유상증자 참여)

- 주당 11,400원에 취득 예정

1,499,999,995,800

2021년 6월 30일까지

2

채무상환자금

- 금융리스, 담보부 차입 등이 포함된 차입금 상환

1,815,972,243,400

2021년 4월~12월 예정

합계
-
-
3,315,972,239,200
-

주1) 발행제비용은 대한항공 자체자금으로 사용 
주2) 대한항공은 유상증자를 통한 조달한 공모자금을 납입일로부터 상세목적에 따른 실제 사용일까지 특정금전신탁, MMF 등 금융기관 단기 금융상품으로 운용하고 있습니다.
주3) 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공 간 체결한 신주인수계약에 따라, 2020년 12월 3일 한진칼로부터 대여받은 8,000억원을 활용하여 3,000억원의 계약금을 아시아나항공에 기지급 하였습니다. 본 유상증자의 납입일 다음 영업일에 유상증자 조달금액을 활용하여 신주인수계약에 따른 중도금 4,000억원 및 한진칼의 대여금 8,000억원을 상환하였으며, 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 9월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정입니다. (본 일정은 신주인수계약의 거래 경과에 따라 변경될 수 있습니다.)
(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

상기와 같이 대
한항공은 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자 대금 中 1조 5,000억원을 활용하여 아시아나항공 신주를 인수할 계획으로 이에 따른 자금조달을 위해 2021년 3월 약 3조 3,160억원 규모의 유상증자를 완료하였고 상기 유상증자 자금 중 약 1조 5,000억원은 아시아나항공 신주 취득에 활용하였습니다. 아시아나항공 신주 취득 관련하여 대한항공은 2020년 11월 17일 아시아나항공과 체결한 신주인수계약에 따라, 2020년 12월 3일 한진칼로부터 대여받은 8,000억원을 활용하여 3,000억원의 계약금을 아시아나항공에 기지급하였습니다. 본 유상증자의 납입일 다음 영업일에 유상증자 조달금액을 활용하여 신주인수계약에 따른 중도금 4,000억원 및 한진칼의 대여금 8,000억원을 상환하였으며, 기업결합신고가 완료된다는 전제하에 2021년 6월 30일까지 신주인수계약 잔금 8,000억원을 지급할 예정에 있으나 기업결합신고 지연 등 거래선행조건 미충족으로 신주인수계약이 3개월(2021년 09월 30일) 연장되었습니다. 이후에도 기업결합 심사 경과에 따라 일정이 일부 지연될 가능성이 있습니다.

주식 취득 뒤 대한항공의 아시아나항공 지분율은 63.9% 수준이 될것으로 예상되어 최대주주에 올라설 것으로 보이며 관련 주요 공시 내용은 아래와 같습니다.

[아시아나항공 유상증자 결정 정정 주요사항보고서]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
131,578,947

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 
 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
223,235,294

기타주식 (주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
1,000,000,000,000

채무상환자금 (원)
500,000,000,000

타법인 증권
취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
제3자배정증자

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
보통주식 (원)
11,400

기타주식 (원)
-

7. 기준주가에 대한 할인율 또는 할증율 (%)
할인율 10%

8. 제3자배정에 대한 정관의 근거
정관 제10조(신주인수권)에 근거
(자세한 사항은 하단'19. 기타 투자 판단에 참고할 사항' 중[제3자배정 근거, 목적 등] 참고)

9. 납입일
2021년 09월 30일

10. 신주의 배당기산일
2021년 01월 01일

11. 신주권교부예정일
-

12. 신주의 상장 예정일
2021년 10월 25일

13. 현물출자로 인한 우회상장 해당여부
아니오

- 현물출자가 있는지 여부
아니오

- 현물출자 재산 중 주권비상장법인주식이 
 있는지 여부
해당없음

- 납입예정 주식의
 현물출자 가액
현물출자가액(원)
-

당사 최근사업연도 
자산총액 대비(%)
-

- 납입예정 주식수
-

14. 우회상장 요건 충족여부
아니오

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사
 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
사모, 한국예탁결제원에 의무보유 전자등록 후 1년간 인출 및 매각 금지 약정 체결

18. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

【제3자배정 근거, 목적 등】

사용목적

금 액

내 용

운영자금사용

1,000,000

- 유류비 및 항공기 임차료 지급

- 조업료 및 항공기 정비비 지급 등

차입금 상환

500,000

- 리스부채 등 차입금 상환

합 계

1,500,000

【제3자배정 근거, 목적 등】

제3자배정 근거가 되는 정관규정
제3자배정 증자의 목적

제10조 (신주인수권)

1) 당 회사의 주주는 신주발행에 있어서 그가 소유한 주식수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 가진다.
2) 회사는 제1항의 규정에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에 주주 이외의 자에게 신주를 배정할 수 있다.
1~6 생략

7. 상법 제418조 제2항의 규정에 따라 신기술의 도입, 재무구조 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우
3) 주주가 신주인수권을 포기 또는 상실하거나 신주배정에서 단주가 발생하는 경우에 그 처리방법은 이사회의 결의로 정한다.

회사의 차입금 상환 등 재무구조 개선 및 유동성 확보

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

양사(대한항공, 아시아나항공)가 합병하면 보유자산이 2021년 1분기 단순합산 기준 약 41조원에 달하는 세계 10위권 초대형 글로벌 항공사가 출범하지만 통합하는 과정에서 다양한 걸림돌이 발생할 수 있어 한진그룹에 대한 그룹재편이 예상일정과 달리 지연될 가능성이 있습니다.

한진그룹 경영권을 둘러싸고 조원태 한진그룹 회장과 대립하는 행동주의 사모펀드(PEF) KCGI 등 3자연합 측(지분율 46.71%)은 아시아나항공 인수를 반대의사를 표명하며, 산업은행이 한진칼에 자금을 지원해 아시아나항공 인수를 고려하는 것은 다른 주주들의 권리를 무시한 채 현 경영진의 지위 보전을 위한 대책으로, 한진칼이 유상증자를 강행한다면 국민의 혈세를 낭비하는 제3자 배정보다는 기존 대주주인 우리 주주연합이 책임경영의 차원에서 우선 참여하겠다고 경영권에 대한 분쟁이 발생했으나 이후 2020년 11월 산업은행이 대한항공과 아시아나항공 통합을 발표하며 산업은행의 한진칼 지분 10.66%가 조원태 회장의 손을 들어주었고 이에 3자 연합은 2021년 주주총회에서 주주 제안을 포기하고, 2021년 4월 1일에는 유한회사 그레이스홀딩스, (주)대호개발 및 조현아 전 부사장이 각각 주식등의대량상황보고서를 통하여 공동보유계약 종료를 통한 특별관계 해소를 공시하며 3자 연합은 실질적으로 해체되었습니다. 

이후 대한항공의 아시아나
항공 인수를 위한 주요 과정으로 공정거래위원회의 기업결합 승인이 진행중에 있습니다.
2021년 01월 14일 대한항공은 아시아나항공 발행 신주 인수거래와 관련한 기업결합신고서를 제출하였고 2021년 3월 17일, 한국산업은행에 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 제출하였습니다. 공정거래위원회의 기업결합 승인 소요 기간은 현재로써 예상하기 어려우나 과거 심사사례를 살펴볼 때 6개월 가량 소요되는 경우도 있어 향후 진행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 또한 대한항공과 아시아나항공은 항공사업부문의 특성상 해외 시장을 영위하고 있어 미국, EU, 중국 등 경쟁국에 기업결합 신고의무가 있습니다. 기업결합심사 필수신고 9개국 중 3개국(태국, 터키, 대만)에 대해서는 무조건부 승인 또는 사전신고대상에 해당되지 않음을 확인 받았으며, 한국과 미국을 포함한 6개국은 현재 심사 절차 진행 중에 있습니다. 공정위는 양사간 합병 이후 대한항공의 인위적 운임 인상과 독과점 가능성에 대한 우려로 연구용역 기간을 06월에서 10월로 연장하여 진행중에 있어 예상보다 승인 절차가 지연될 우려가 있으며 통상적으로 자국 공정위의 심사결과를 참고하여 경쟁당국의 심사승인이 진행되는 경우 등이 있어 공정위의 결정 시기에 따라 해외 경쟁당국의 기업결합심사 시기도 지연될 가능성이 있습니다. 한편 대한항공은 2021년 06월 30일 금융감독원 전자금융시스템 기타경영사항 공시를 통해 아시아나항공 인수 통합계획안을 하기와 같이 확정하였고, 타법인주식및출자증권취득결정 정정공시를 통해 공정위, 해외 경쟁당국들의 기업결합신고 지연 등 거래 선행 조건 미충족으로, 신주인수계약이 2021년 06월 30일에서 2021년 09월 30일로 3개월 연장되었으며 향후 진행 과정에 따라 추가 지연될 수 있음을 공시하였습니다. 

[대한항공(주) 기타 경영사항(자율공시)]

1. 제목
아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration) 확정 관련

2. 주요내용
※ 본 PMI계획서는 대한항공-아시아나항공의 기업결합 승인을 전제로 작성되었습니다. 

당사는 2021년 6월 30일 한국산업은행의 확인을 거쳐 '아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)'을 확정하였으며, 위 통합계획안에는 다음과 같은 사항이 포함되어 있습니다. 

1. 지향점 
- 통합 당위성 
- 통합 비전 및 목표 

2. 통합 실행 계획 
가. 계열항공사 통합방안 
- FSC 2개사 통합방안 : ㈜대한항공, 아시아나항공㈜ 
- LCC 3개사의 통합방안 : ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ 
나. 통합구조 
1) 지원사업부문 효율화 방안 
- 조업, IT서비스 및 GDS 자회사 운영 효율화 방안 
- 통합 또는 분리 운영 계획 
2) 지주회사 행위제한 해소 방안 
- 아시아나항공 자회사 편입 후 법정기간 내 지주회사 행위제한 해소 계획 
다. 고용유지 및 단체협약의 승계 방안 

3. 통합 기대 효과 
가. 통합 시너지 
- 통합 시너지 창출을 통해 항공사 경쟁력 강화 및 국가경쟁력 제고 기대 
나. 통합 예상 비용 

4. 리스크 관리 
- 시장 우려 사항에 대한 향후 계획 
- MRO / 마일리지 / 운임 / 협력사 상생에 대한 계획 

상기 내용과 관련하여 구체적인 사항은 당사 이사회 승인 등의 절차를 거쳐 진행할 예정이며, 추후 개별 확정되는 시점에 공시하도록 하겠습니다. 

※ 당사, 한진칼 및 한국산업은행은 추후 PMI 계획의 준수·이행 등에 관한 사항 등을 포함하여 경영 
평가를 실시하고 그에 따른 조치가 이루어질 수 있도록 하는 내용의 특별약정을 체결할 예정입니다.

3. 결정(확인)일자
2021-06-30

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

※ 본 공시는 2021년 3월 29일자 최초 공시한 '풍문 또는 보도에 대한 해명(미확정)'에 대한 확정 사항입니다.

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

대한항공은 확정안에 따라 통합시너지 창출을 기대하고 있으며 산업은행과의 약정에 따라 설치된 경영평가위원회의 평가를 통해 동 통합계획안 이행을 주기적으로 점검받을 예정입니다. 또한 동 통합계획안은 ㈜진에어, 에어부산㈜, 에어서울㈜ LCC 3개사의 통합방안과 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원사업 부문 효율화 방안 등도 포함되어 있어 공정위의 기업결합 승인 이후 진행상황에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다.
한편 당사는 최근 국토교통부의 수도권 집중 억제와 국가균형발전 정책의 일환으로 가덕신공항 조기 착공을 위한 예비타당성 조사면제의 내용을 담은 특별법 통과로 통합 LCC 및 통합 LCC 본사 부산 유치 가능성을 전망하며 동남권 관문공항 및 대한민국 세컨드 허브공항 구축 등 항공사 경쟁력 강화를 통한 수익성 개선을 기대하고 있습니다.
다만 통합의 과정에서 노선 중복, 관리직원 등 효율적인 운용을 위해 대규모 구조조정이 발생할 수 있어 임직원들의 반발이 발생할 가능성을 우려하고 있습니다. 이는 소송 등 분쟁으로 이어져 기업결합 진행을 지연시키는 문제가 발생할 수 있습니다.

이렇듯 당사의 최대주주인 아시아나항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부가 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하는 등 LCC 통합 추진 가능성이 높아짐에 따라 당사의 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 다
만 LCC통합안이 구체화되기까지 상당기간이 소요될 것으로 예상되는 바 향후 이행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다.
이에 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

차. 최대주주 변경 가능성

당사의 최대주주 아시아나항공(주)는 2020년 11월 17일 신주인수계약을 체결하며 현재 (주)대한항공과의 기업결합 승인을 진행하고 있으며 (주)대한항공은 아시아나항공(주)의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 (주)대한항공의 연결 자회사로 아시아나항공(주)를 편입할 예정입니다.
해당
기업결합심사가 모두 승인되면, 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)는 대규모 기업집단인 (주)한진 그룹에 포함될 예정으로
[한진칼(모회사) - 대한항공(자회사)- 아시아나항공(손자회사) - 에어부산/아시아나IDT/아시아나세이버(증손회사)]
의 구조가 형성될 것으로 예상됩니다.

이에 당사의 최대주주는 기업결합 승인 완료 후 지주사 행위제한 요건에 따라 최대주주 변경 가능성이 존재합니다.

다만 현재 기업결합의 승인 절차가 진행되고 있는 상황에서 해당 기업결합 완료 시기가 지연될 가능성이 존재하며 이후 통합계획안이 실행되어 LCC통합이 구체화되기까지 상당기간이 소요될 것으로 예상되는 바 향후 이행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다. 이에 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

당사의 최대주주 아시아나항공(주)는 2020년 11월 17일 신주인수계약을 체결하며 현재 (주)대한항공과의 기업결합 승인을 진행하고 있으며 (주)대한항공은 아시아나항공(주)의 제3자배정 유상증자에 참여하는 방식으로 신주를 취득함으로써 (주)대한항공의 연결 자회사로 아시아나항공(주)를 편입할 예정입니다. 

현재 상기 기업결합 진행상황은 양사간 합병 이후 인위적 운임 인상과 독과점 가능성에 대한 공정위의 우려로 승인이 지연되고 있으며, 해외 경쟁당국들의 승인 역시 지연이 예상되어 2022년에 이르러 최종 결론에 도달할 것으로 전망되고 있습니다. 해당 기업결합심사가 모두 승인되면, 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)는 대규모 기업집단인 (주)한진 그룹에 포함될 예정으로
[한진칼(모회사) - 대한항공(자회사)- 아시아나항공(손자회사) - 에어부산/아시아나IDT/아시아나세이버(증손회사)]
의 구조가 형성될 것으로 예상됩니다. 이에「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」8조2(지주회사 등의 행위제한)에 따르면, 지주사 지배구조에 증손회사(당사)가 존재하려면 손자회사인 아시아나항공이 증손회사(당사)의 지분을 100%로 소유하는 것 이외에 국내 계열회사의 주식을 소유할 수 없으며, 손자회사가 된 날로부터 2년 이내에 해당 행위제한 요소를 해소해야 합니다. 이에 기업결합승인으로 아시아나항공이 대한항공의 자회사로 편입된 이후 2년 이내, 대한항공과의 합병을 추진하여 당사의 지위를 손자회사로 올리거나, 한진칼의 손자회사인 진에어와 당사와의 합병을 통해 손자회사로 올리는 방법 등이 거론되고 있습니다. 가장 유력한 방안으로는 2021년 06월 30일 확정된 아시아나항공 인수 통합계획안(PMI, Post Merger Integration)에 따라 LCC 3개사의 통합안 이행으로, 당사가 대한항공의 자회사로 편입되는 방안으로 예상됩니다.

상기와 같이 당사의 최대주주는 현재 기업결합 승인 절차를 진행중으로 기업결합 승인 완료 후 지주사 행위제한 요건에 따라 최대주주 변경 가능성이 존재합니다. 최대주주 변경으로 인한 당사의 주요 영향은 다음과 같습니다. 당사는 증권신고서 제출 현재 COVID-19로 인한 항공사 전반의 불황으로 수익성 악화가 지속되어 최대주주로부터 3건의 영구 전환사채(총 110,000백만원) 발행, 임차료 유예 등의 재무적 지원을 받고 있습니다. 이에 최대주주 변경 시 영구 전환사채에 대한 상환이슈가 발생할 수 있으나, 이는 사채권자에게는 해당이 없는 당사의 중도상환 권리이므로 당사가 통제 가능한 현금흐름으로 예상됩니다. 한편으로 당사는 최대주주의 기업결합이 완료되어 한진그룹에 편입됨으로써 최대주주의 추가적인 지원 가능성을 고려하여 당사에 긍정적인 영향을 줄 것으로 기대하고 있습니다. 다만 현재 기업결합의 승인 절차가 진행되고 있는 상황에서 해당 기업결합 완료 시기가 지연될 가능성이 존재하며 이후 통합계획안이 실행되어 LCC통합이 구체화되기까지 상당기간이 소요될 것으로 예상되는 바 향후 이행 과정에 대한 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 보입니다. 이에 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」8조2 (지주회사 등의 행위제한)

제8조의2(지주회사 등의 행위제한 등) 
2. 자회사의 주식을 그 자회사 발행주식총수의 100분의 40[자회사가 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」에 따른 주권상장법인(이하 “상장법인”이라 한다)인 경우, 주식 소유의 분산요건 등 상장요건이 같은 법에 따른 증권시장으로서 대통령령으로 정하는 국내 증권시장의 상장요건에 상당하는 것으로 공정거래위원회가 고시하는 국외 증권거래소에 상장된 법인(이하 “국외상장법인”이라 한다)인 경우, 공동출자법인인 경우 또는 벤처지주회사의 자회사인 경우에는 100분의 20으로 한다. 이하 이 조에서 “자회사주식보유기준”이라 한다] 미만으로 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 인하여 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우에는 그러하지 아니하다.

가. 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 자회사의 주식을 자회사주식보유기준 미만으로 소유하고 있는 경우로서 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년 이내인 경우

나. 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인이었던 자회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

다. 벤처지주회사이었던 회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

라. 자회사가 주식을 모집하거나 매출하면서 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7에 따라 우리사주조합원에게 배정하거나 당해 자회사가 「상법」 제513조(전환사채의 발행) 또는 제516조의2(신주인수권부사채의 발행)의 규정에 따라 발행한 전환사채 또는 신주인수권부사채의 전환이 청구되거나 신주인수권이 행사되어 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

마. 자회사가 아닌 회사가 자회사에 해당하게 되고 자회사주식보유기준에는 미달하는 경우로서 당해 회사가 자회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

바. 자회사를 자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우(자회사주식보유기준에 미달하게 된 날부터 1년 이내에 자회사에 해당하지 아니하게 된 경우에 한한다)

사. 자회사가 다른 회사와 합병하여 자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 계열회사가 아닌 국내회사(「사회기반시설에 대한 민간투자법」 제4조(민간투자사업의 추진방식)제1호부터 제4호까지의 규정에 정한 방식으로 민간투자사업을 영위하는 회사를 제외한다. 이하 이 호에서 같다)의 주식을 당해 회사 발행주식총수의 100분의 5를 초과하여 소유하는 행위(소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사의 주식가액의 합계액이 자회사의 주식가액의 합계액의 100분의 15 미만인 지주회사에 대하여는 적용하지 아니한다) 또는 자회사 외의 국내계열회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 다음 각목의 1에 해당하는 사유로 인하여 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사나 국내계열회사의 경우에는 그러하지 아니하다.

가. 지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 이 호 본문에서 규정하고 있는 행위에 해당하고 있는 경우로서 지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년 이내인 경우

나. 계열회사가 아닌 회사를 자회사에 해당하게 하는 과정에서 이 호 본문에서 규정하고 있는 행위에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간내에 자회사에 해당하게 된 경우에 한한다)

다. 주식을 소유하고 있지 아니한 국내계열회사를 자회사에 해당하게 하는 과정에서 그 국내계열회사 주식을 소유하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간내에 자회사에 해당하게 된 경우에 한한다)

라. 자회사를 자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 당해 자회사가 자회사에 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

4. 금융업 또는 보험업을 영위하는 자회사의 주식을 소유하는 지주회사(이하 “金融持株會社”라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사(金融業 또는 保險業과 밀접한 관련이 있는 등 大統領令이 정하는 기준에 해당하는 會社를 포함한다)외의 국내회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 금융지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 금융업 또는 보험업을 영위하는 회사 외의 국내회사 주식을 소유하고 있는 때에는 금융지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 그 국내회사의 주식을 소유할 수 있다.

5. 금융지주회사외의 지주회사(이하 “一般持株會社”라 한다)인 경우 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 일반지주회사로 전환하거나 설립될 당시에 금융업 또는 보험업을 영위하는 국내회사의 주식을 소유하고 있는 때에는 일반지주회사로 전환하거나 설립된 날부터 2년간은 그 국내회사의 주식을 소유할 수 있다.

③일반지주회사의 자회사는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 행위를 하여서는 아니된다.<개정 2004. 12. 31., 2007. 4. 13., 2007. 8. 3., 2015. 1. 20.>

1. 손자회사의 주식을 그 손자회사 발행주식총수의 100분의 40(그 손자회사가 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인인 경우에는 100분의 20으로 한다. 이하 이 조에서 “손자회사주식보유기준”이라 한다) 미만으로 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 인하여 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우에는 그러하지 아니하다.

가. 자회사가 될 당시에 손자회사의 주식을 손자회사주식보유기준 미만으로 소유하고 있는 경우로서 자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

나. 상장법인 또는 국외상장법인이거나 공동출자법인이었던 손자회사가 그에 해당하지 아니하게 되어 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우

다. 손자회사가 주식을 모집 또는 매출하면서 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조의7에 따라 우리사주조합에 우선 배정하거나 당해 손자회사가 「상법」 제513조(전환사채의 발행) 또는 제516조의2(신주인수권부사채의 발행)의 규정에 따라 발행한 전환사채 또는 신주인수권부사채의 전환이 청구되거나 신주인수권이 행사되어 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

라. 손자회사가 아닌 회사가 손자회사에 해당하게 되고 손자회사주식보유기준에는 미달하는 경우로서 당해 회사가 손자회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

마. 손자회사를 손자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간 내에 손자회사에 해당하지 아니하게 된 경우에 한한다)

바. 손자회사가 다른 회사와 합병하여 손자회사주식보유기준에 미달하게 된 경우로서 그 미달하게 된 날부터 1년 이내인 경우

2. 손자회사가 아닌 국내계열회사의 주식을 소유하는 행위. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 사유로 인하여 주식을 소유하고 있는 국내계열회사의 경우에는 그러하지 아니하다.

가. 자회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내계열회사의 경우로서 자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

나. 계열회사가 아닌 회사를 손자회사에 해당하게 하는 과정에서 당해 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간내에 손자회사에 해당하게 된 경우에 한한다)

다. 주식을 소유하고 있지 아니한 국내계열회사를 손자회사에 해당하게 하는 과정에서 당해 계열회사의 주식을 소유하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간내에 손자회사에 해당하게 된 경우에 한한다)

라. 손자회사를 손자회사에 해당하지 아니하게 하는 과정에서 당해 손자회사가 손자회사에 해당하지 아니하게 된 날부터 1년 이내인 경우(같은 기간내에 계열회사에 해당하지 아니하게 된 경우에 한한다)

마. 손자회사가 다른 자회사와 합병하여 그 다른 자회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

바. 자기주식을 보유하고 있는 자회사가 회사분할로 인하여 다른 국내계열회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

3. 금융업이나 보험업을 영위하는 회사를 손자회사로 지배하는 행위. 다만, 일반지주회사의 자회사가 될 당시에 금융업이나 보험업을 영위하는 회사를 손자회사로 지배하고 있는 경우에는 자회사에 해당하게 된 날부터 2년간 그 손자회사를 지배할 수 있다.

④일반지주회사의 손자회사는 국내계열회사의 주식을 소유하여서는 아니된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다. <신설 2004. 12. 31., 2007. 8. 3.>

1. 손자회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내계열회사의 경우로서 손자회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

2. 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사가 계열회사에 해당하게 된 경우로서 당해 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

3. 자기주식을 소유하고 있는 손자회사가 회사분할로 인하여 다른 국내계열회사의 주식을 소유하게 된 경우로서 주식을 소유한 날부터 1년 이내인 경우

4. 손자회사가 국내계열회사(금융업 또는 보험업을 영위하는 회사를 제외한다) 발행주식총수를 소유하고 있는 경우

⑤제4항제4호에 따라 손자회사가 주식을 소유하고 있는 회사(이하 “증손회사”라 한다)는 국내계열회사의 주식을 소유하여서는 아니 된다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다. <신설 2007. 8. 3.>

1. 증손회사가 될 당시에 주식을 소유하고 있는 국내계열회사인 경우로서 증손회사에 해당하게 된 날부터 2년 이내인 경우

2. 주식을 소유하고 있는 계열회사가 아닌 국내회사가 계열회사에 해당하게 된 경우로서 그 회사가 계열회사에 해당하게 된 날부터 1년 이내인 경우

⑥제2항제1호 단서, 제2항제2호가목, 제2항제3호가목, 제2항제4호 단서, 제2항제5호 단서, 제3항제1호가목, 제3항제2호가목, 제3항제3호 단서, 제4항제1호 및 제5항제1호를 적용함에 있어서 각 해당 규정의 유예기간은 주식가격의 급격한 변동 등 경제여건의 변화, 주식처분금지계약, 사업의 현저한 손실 그 밖의 사유로 인하여 부채액을 감소시키거나 주식의 취득ㆍ처분 등이 곤란한 경우에는 공정거래위원회의 승인을 얻어 2년을 연장할 수 있다. <신설 2007. 4. 13., 2007. 8. 3.>

⑦지주회사는 대통령령이 정하는 바에 의하여 당해 지주회사ㆍ자회사ㆍ손자회사 및 증손회사(이하 “지주회사등”이라 한다)의 주식소유현황ㆍ재무상황 등 사업내용에 관한 보고서를 공정거래위원회에 제출하여야 한다. <개정 2004. 12. 31., 2007. 4. 13., 2007. 8. 3.>

[본조신설 1999. 2. 5.]

[제목개정 2004. 12. 31.]

(출처: 국가법령정보센터)

카. 자
금의 사용시기 및 계획 변동 가능성

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다.

이후
당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다.

당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경

되었습니다.

이후 당사는 2020년 12월 주주배정후실권주일반공모 방식의 유상증자로 83,550백만원을 조달하였으며 증권신고서 제출 현재기준 기재한 자금사용목적에 따라 인건비, 항공기 리스료 및 정비료, 공항관련비, 유류비 등의 운영자금으로 사용을 완료하였습니다.
또한, 당사는 2020년 06월 30일, 2021년 03월 24일, 2021년 06월 24일 총 3차례에 걸쳐 최대주주인 아시아나항공을 대상으로 영구 전환사채 각 50,000백만원, 30,000백만원, 30,000백만원 총 110,000백만원을 발행하였으며 자금의 사용목적은 정비비, 유류비 등의 운영자금입니다. 당사는 본 공시서류 제출일 현재까지 영구전환사채의 자금을 운영자금으로
사
용
하
였습니다.

당사가 금번 진행하는 유상증자 대금은 항공기 리스료 및 정비료, 인건비 등 운영자금으로 활용할 계획입니다. 다만,

정확한 시기 및 금액은 해당 시점에 변동 가능성이 있으며, 향후에도 COVID-19의 장기화 또는 다양한 외부 변수의 발생으로 기존 예상대비 사용시기와 금액 등의 변동 가능성
이 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[당사 공모자금의 사용내역]

(기준일 :
2021년 07월 15일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
시설자금
(항공기 구매 보증금)
16,400
시설자금
(항공기 부품 구매 등)
16,400
항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 
공모자금(시설자금)을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
기타
449
운영자금
449
사용용도 미정에 따라 운영자금으로 운용

유상증자
2회
2020.12.15
운영자금
83,550
운영자금
83,550
-

(출처: 당사 제공)

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다. 이후 당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다. 당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경되었습니다. 당사는 기존의 공모 자금의 사용목적과 차이가 발생하는 사유에 대해 당사
정기보고서에 상세히 기재 하였습니다.
이후 당사는 2020년 12월 주주배정후실권주일반공모 방식의 유상증자로 83,550백만원을 조달하였으며 증권신고서 제출 현재기준 기재한 자금사용목적에 따라 인건비, 항공기 리스료 및 정비료, 공항관련비, 유류비 등의 운영자금으로 사용을 완료하였습니다. 

[당사 사모자금의 사용내역]

(기준일 :
2021년 07월 15일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
2회
2020년 06월 30일
운영자금
50,000
운영자금
50,000
-

전환사채
3회
2021년 03월 24일
운영자금
30,000
운영자금
30,000
-

전환사채
4회
2021년 06월 24일
운영자금
30,000
운영자금
30,000
-

(출처: 당사 제공)

또한, 당사는 2020년 06월 30일, 2021년 03월 24일, 2021년 06월 24일 총 3차례에 걸쳐 최대주주인 아시아나항공을 대상으로 영구 전환사채 각 50,000백만원, 30,000백만원, 30,000백만원 총 110,000백만원을 발행하였으며 자금의 사용목적은 정비비, 유류비 등의 운영자금입니다. 당사는 본 공시서류 제출일 현재까지 영구전환사채의 자금을 운영자금으로
사
용하였습니다.

당사가 금번 진행하는 유상증자 대금은

항공기 리스료에 따른 채무상환자금 및 정비료, 인건비 등 운영자금으로 활용할 계획입니다.
다만, 정확한 시기 및 금액은 해당 시점에 변동 가능성이 있으며, 향후에도 COVID-19의 장기화 또는 다양한 외부 변수의 발생으로 기존 예상대비 사용시기와 금액 등의 변동 가능성이 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

3. 기타위험

가. 최대주주의 지분율 변동 위험

증권신고서 제출일 기준 당사의 최대주주는 41.15%의 지분을 보유한 아시아나항공(주)입니다.
금번 유상증자에 있어서 최대주주인 아시아나항공(주)는 2021년 7월 15일 특수관계인에 대한 출자 공시를 통해 구주주 배정분 120%에 대한 청
약 참여를 결정
하였습니다.
아시아나항공(주)가 구주주 배정분 120% 전부를 배정받을 경우 신주 52,539,382주를 배정받게 되며, 당사에 대한 지분율은 기존 41.15%에서 금번 유상증자 이후 44.51%로 3.36%p 상승할 예정이나 초과정약 배정비율에 따라 배정 수량이 변경될 경우 지분율이 변동될 수 있습니다.

또한, 장기적으로 향후 추가적인 유상증자나 주식관련 사채의 발행 등으로 최
대주주 등의 지분율이 희석될 가능성은 존재하며, 이에 따른 지속적인 모니터링이 필요합니다.
더불어 현재 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)은 40%이상의 지분율을 확보하고 있고 이외에 당사가 발생한 1,100억원 규모의 영구 전환사채를 보유하고 있어, 금번 유상증자로 인해 당사 보유 지분율이 일부 하락하더라도, 이로 인한 최대주주의 변경 등 가능성은 제한적일 것으로 판단됩니다.

당사의 최대주주인 아시아나항공(주)은 신고서 제출일 현재 41.15%의 지분율을 확보하고 있으며 경영권은 견고한 것으로 판단 됩니다.

[당사 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황]
(단위 : 주, %)

(기준일 : 2021년 07월 15일)

성 명
관 계
주식의
종류
소유주식수 및 지분율
비고

기 초
기 말

주식수
지분율
주식수
지분율

㈜아시아나항공
최대주주 등
보통주
33,771,992
41.15
33,771,992
41.15
-

에어부산(주)
자기주식
보통주
108,000
0.13
108,000
0.13
-

계
보통주
33,879,992
41.28
33,879,992
41.28
-

우선주
-
-
-
-
-

(출처 : 당사 제공)

증권신고서 제출일 기준 당사의 최대주주는 41.15%의 지분을 보유한 아시아나항공(주)입니다. 금번 유상증자에 있어서 최대주주인 아시아나항공(주)는 2021년 7월 15일 특수관계인에 대한 출자 공시를 통해

구주주 배정분에 대하여 120% 청
약 참여를 결정하였
습니다.

아시아나항공(주)가 구주주 배정분의 120% 전부를 배정받을 경우 신주
52,539,382주를 배정받게 되며, 당사에 대한 지분율은 기존 41.15%에서 금번 유상증자 이후 44.51%로 3.36%p 상승할
예정이나, 초과정약 배정비율에 따라 배정 수량이 변경될 경우 지분율이 변동될 수 있습니다.

또한, 장기적으로 향후 추가적인 유상증자나 주식관련 사채의 발행 등으로 최
대
주주 등의 지분율이 희석될 가능성은 존재하며, 이에 따른 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[아시아나항공(주)의 '특수관계인에 대한 출자' 공시 내역(2021.07.15)]

기업집단명
금호아시아나
회사명
아시아나항공(주)
공시일자
2021년 07월 15일
관련법규
공정거래법 11조의2

(단위 : 백만원)

1. 거래상대방
에어부산㈜
회사와의 관계
계열회사

2. 출자내역
가. 출자일자
2021년 10월 01일

나. 출자목적물
에어부산(주) 보통주

다. 출자금액
97,855

라. 출자상대방 총출자액
150,855

3. 출자목적
에어부산(주) 유상증자 참여

4. 이사회 의결일
2021년 07월 15일

- 사외이사 참석여부
참석(명)
3

불참(명)
0

- 감사(감사위원)참석여부
참석

5. 기타
○ 본 건은 에어부산(주)의 유상증자에 참여하는 건임

○ 상기 2. 출자내역, 가. 출자일자는 유상증자 주금납입일 익일(효력발생일)이며, 변경 될 수 있음.

○ 상기 2. 출자내역, 다. 출자금액은 금번 유상증자 구주주 배정분의 100%에 대한 청약 참여를 가정한 예상 출자금액이나 당사는 청약시 배정된 신주물량의 120% 참여 예정으로 초과청약 배정 결과에 따라서 변경될 수 있음.

○ 상기 2. 출자내역, 라. 출자상대방 총출자액은 旣보유지분의 출자금액(액면가 기준)과 금번 출자금액을 합산한 금액임.

○ 본 건 집행에 필요한 세부사항은 대표이사에게 위임함.

※ 관련공시일
-

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

[아시아나항공(주)의 '타법인 주식 및 출자증권 취득결정' 공시 내역(2021.07.15)]

1. 발행회사
회사명
에어부산㈜

국적
대한민국
대표자
안병석

자본금(원)
82,070,000,000
회사와 관계
계열회사

발행주식총수(주)
82,070,000
주요사업
항공운수업

2. 취득내역
취득주식수(주)
43,782,819

취득금액(원)
97,854,600,465

자기자본(원)
1,089,336,974,023

자기자본대비(%)
8.98

대규모법인여부
해당

3. 취득후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
77,554,811

지분비율(%)
39.99

4. 취득방법
현금 취득 (유상증자 참여)

5. 취득목적
에어부산 자본확충 등 재무구조 개선 및 당사 지배력 유지

6. 취득예정일자
2021-10-01

7. 자산양수의 주요사항보고서 제출대상 여부
아니오

-최근 사업연도말 자산총액(원)
13,851,459,281,326
취득가액/자산총액(%)
0.71

8. 우회상장 해당 여부
아니오

-향후 6월이내 제3자배정 증자 등 계획
해당없음

9. 발행회사(타법인)의 우회상장 요건 충족여부
해당없음

10. 이사회결의일(결정일)
2021-07-15

-사외이사 참석여부
참석(명)
3

불참(명)
0

-감사(사외이사가 아닌 감사위원)참석여부
-

11. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

12. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

-계약내용
-

13. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
○ 본 건은 에어부산㈜의 유상증자에 참여하는 건임. 

○ 상기 1. 발행회사중 발행주식총수(주)는 공시 제출일 현재 기준으로 작성함. 

○ 상기 2. 취득내역중 자기자본(원)은 2020년말 당사 연결재무제표 기준임 

○ 상기 2. 취득내역중 취득주식수㈜, 취득금액(원),자기자본대비(%)와 상기 3. 취득후 소유주식수 및 지분비율은 당사가 금번 유상증자 구주주 배정분의 100%에 대한 청약 참여를 가정한 예상 취득주식수(주), 예상 취득금액(원), 예상 자기자본대비(%), 예상 취득후 소유주식수 및 지분비율이나, 당사는 구주주 청약시 배정된 신주물량의 120% 참여 예정으로 초과청약 배정 결과에 따라서 변경될 수 있음. 

○ 상기 6. 취득예정일자는 에어부산㈜의 주금납입일 익일(효력발생일)이며 변경될 수 있음. 

○ 아래 발행회사의 요약 재무상황 중 당해연도는 2020년말 별도재무제표 기준임. 

○ 상기 내용은 향후 유상증자 참여 과정 중 변경 될 수 있음. 공시 내용의 변경 결정 시, 정정 공시 예정임. 

○ 본 건 집행에 필요한 세부사항은 대표이사에게 위임함.

※관련공시
-

[발행회사의 요약 재무상황](단위 : 원)

구분
자산총계
부채총계
자본총계
자본금
매출액
당기순이익
감사의견
외부감사인

당해년도
1,034,490,407,332
924,223,794,563
110,266,612,769
82,070,000,000
189,917,868,363
-128,471,653,548
적정
예일회계법인

전년도
985,775,844,327
877,666,773,929
108,109,070,398
52,070,000,000
633,183,493,115
-72,910,218,046
적정
예일회계법인

전전년도
302,699,757,341
150,402,815,344
152,296,941,997
52,070,000,000
653,567,218,543
20,294,183,971
적정
삼정회계법인

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

[청약참여에 따른 최대주주 주식수 및 지분율 변동 예상]

(단위: 주, %)

구분
증권신고서 제출 전일
증자 후(예상)

주식수
지분율
주식수
지분율

아시아나항공(주)
33,771,992
41.15%
86,311,374
44.51%

자사주
108,000
0.13%
108,000
0.06%

주) 최대주주인 아시아나항공(주)은 구주주 배정분의 120% 청약 및 배정을 가정함. 다만, 초과청약 배정비율에 따라 실제 배정수량은 변경될 수 있음.

현재 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)은 40%이상의 지분율을 확보하고 있고 이외에 당사가 발생한 1,100억원 규모의 영구 전환사채를 보유하고 있어, 금번 유상증자로 인해 당사 보유 지분율이 일부 하락하더라도, 이로 인한 최대주주의 변경 등 가능성은 제한적일 것으로 판단됩니다. 

나. 주가 희석화 위험

금번 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반 공모로 진행되며,
금번 유상증자로 인해 발행되는 주식의 물량 출회 및 주가 희석화 등으로 주가가 하락할 가능성이 존재합니다. 한편
금번 증자로 인해 발행되는 신주 111,850,000주로, 이는 당사 발행주식총수의 약 136.29%에 해당합니다. 금번 유상증자로 인해
추가 발행 및 상장되는 신주는 보호예수되지 않으므로 일시적인 물량출회에 따른 주가하락의 가능성이 존재합니다. 더불어, 당사는 현재

당사의 최대주주인 아시아나항공(주)를 대상으로 발행한 총 110,000백만원의 영구 전환사채가 존재하여 향후 전환권 행사를 행사할 경우 지분희석이 추가적으로 발생
할 수 있습니다. 또한 금번 유상증자를 비롯한 인수계약서 상 전환가액의 조정 사유가 발생할 시 전환가액이 추가적으로 조정되서 전환 가능 주식 수가 증가할 가능성이 존재합니다. 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 금번 유상증자로 인해 기발행주식총수 82,070,000주의 약 136.29%에 해당하는 보통주 111,850,000주가 추가로 발행 될 예정입니다.

[유상증자 모집예정 내역]

구 분
내 용

모집예정 주식 종류
기명식보통주

모집예정주식수
111,850,000주

현재 발행주식총수
82,070,000주

증자비율
136.29%

할인율
20%

금번 유상증자에 따른 모집가액은 '(舊)유가증권의 발행 및 공시등에 대한 규정' 제57조에 의해 산출됩니다. 그러나 주식시장의 특성상 향후 주가에 대한 변동성이 있는 관계로 증자에 따른 모집가격 산정시 결정된 1주당 모집가액보다 향후 추가 상장 후 거래 시점의 주가가 낮아져 투자자에게 금전적 손실을 끼칠 가능성이 있습니다.

당사는 본 유상증자의 원활한 신주인수권증서 매매를 위하여 5거래일간 신주인수권증서를 상장하여 신주인수권증서를 통한 구주주 청약률을 제고할 계획입니다. 하지만 신주인수권증서의 원활한 매매 및 청약 참여를 위한 노력에도 불구하고 신주인수권증서를 통한 청약이 부진하여 대규모 실권이 발생할 경우, 투자심리에 악영향을 끼쳐 일반공모 청약에 부정적 영향을 끼칠 수도 있으며 향후 주가하락 가능성도 배제할 수 없습니다.

금번 증자로 인해 추가 발행되는 신주는 보호예수되지 않으므로 일시적인 물량출회에 따른 주가하락의 가능성이 있습니다. 금번 유상증자에 따른 모집예정주식 111,850,000주가 향후 유가증권 시장에 추가 상장될 경우 유통주식수의 증가로 인하여 주가 희석화 위험이 발생할 수 있습니다.

또한, 증권신고서 제출일 현재 당사는 미상환 영구전환사채 총 3건, 110,000백만원에 따른 전환가능 주식수 30,454,431주와 자기주식수 108,000주를 보유 중에 있습니다. 전환사채가 모두 전환되어 유가증권 시장에 추가 상장될 경우 주가 희석화 위험이 발생할 수 있습니다. 또한 금번 유상증자를 비롯한 인수계약서 상 전환가액의 조정 사유가 발생할 시 전환가액이 추가적으로 조정되서 전환 가능 주식 수가 증가할 가능성이 존재합니다. 상기 전환사채의 전환권은 제2회, 3회, 4회 영구전환사채 각각 2021년 07월 01일, 2022년 03월 25일, 2022년 06월 25일부터 전환이 가능하며,실제 행사 시에 보통주 신주가 추가 발행됨에 따라 주가 희석의 위험이 있습니다. 또한 현재까지는 자기주식수에 대한 매각 계획이 없는 상태이나, 향후 매각 시 주가가 추가적으로 희석 될 수도 있습니다. 

[미상환 전환사채 등 발행현황]
(단위: 백만원, 주)

종류＼구분
발행일
만기일
권면(전자등록)총액
전환대상
주식의 종류
전환청구가능기간
전환조건
미상환사채
비고

전환비율(%)
전환가액
권면(전자등록)총액
전환가능주식수

제2회
영구전환사채
2020년 06월 30일
2050년 06월 30일
50,000
에어부산(주)
기명식 보통주
2021년 07월 01일~
2050년 05월 30일
100
3,517
50,000
14,216,661
주1)

제3회
영구전환사채
2021년 03월 24일
2051년 03월 24일
30,000
에어부산(주)
기명식 보통주
2022년 03월 25일 ~ 2051년 02월 24일
100
3,880
30,000
7,731,958
주2)

제4회
영구전환사채
2021년 06월 24일
2051년 06월 24일
30,000
에어부산(주)
기명식 보통주
2022년 06월 25일 ~ 2051년 05월 24일
100
3,527
30,000
8,505,812
-

합 계
-
-
110,000
-
-
-
-
110,000
30,454,431
-

주1) 2020년 유상증자에 따른 전환가액 조정 (3,938원 → 3,517원), 전환가능주식 수 (12,696,800주 → 14,216,661주)
주2) 전환사채권 기준가 하회하는 주식관련사채 발행에 따른 전환가액 조정 (3,916원 → 3,880원), 전환가능 주식수(7,660,878주 → 7,731,958주)
(출처: 당사 제공)

더불어, 신주인수권증서를 매수하는 투자자는 할인율에 의해 발생하는 차익을 단기적으로 실현하기 위해 신주의 매매가 가능한 시점에서 즉시 장내에서 매각할 가능성이 높습니다. 이에 따라 주가가 하락할 수 있으니 투자자분들은 이점 유의하시기 바랍니다.

다. 신주의 환금성 제약 및 주가 변동에 따른 손실위험

금번 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우 신주의 추가상장일까지 환금성에 제약이 있으며, 청약 후 추가상장일 사이에 주가가 하락할 경우 원금에 대한 손해가 발생할 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

금번 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우 신주의 추가상장일까지 환금성에 제약이 있으며, 청약 후 추가상장일 사이에 주가가 하락할 경우 원금에 대한 손해가 발생할 가능성이 존재하오니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다

당사는 유가증권시장 상장법인으로서 이번 유상증자로 발행되는 신주는 유가증권시장에 상장되어 거래될 예정이므로 유동성과 관계된 심각한 환금성 위험은 존재하지 않습니다. 그러나 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우, 신주가 상장되어매매가 가능할 때까지 납입주금에 대한 유동성의 제약이 있습니다.

본 유상증자의 자세한 일정은 본 신고서의 "제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 - I. 모집 또는 매출에 관한 일반사항" 중 '1. 공모의 개요'를 참고하시기 바랍니다.

또한 유가증권시장에 추가 상장될 때까지 유상증자로 발행되는 신주의 발행가액 수준의 주가가 유지되지 않을 수 있으며, 당사의 내적인 환경변화 또는 시장전체의 환경 변화 등에 의한 급격한 주가하락이 발생할 경우, 투자원금에 대한 손실이 발생할 수 있습니다.

라. 공동대표주관회사가 실권주를 인수할 경우, 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락 가능성 위험

우리사주조합 및 구주주 청약결과 실권주 및 단수주가 발행하는 경우 동 수량은 일반에게 공모할 예정이며, 일반공모에서도 청약이 미달될 경우 미달된 수량(최종 실권주)은 대표주관사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)이 인수할 계획입니다.
최종 실권주를 인수한 대표주관회사 및 인수회사가 수익 확정을 위해 잔액인수한 물량을 조기에 장내에서 대량 매도할 경우 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락의 가능성이 존재하며, 인수한 최종 실권주를 일정 기간 보유하더라도 동 인수물량이 잠재매각물량으로 존재하여 주가 상승에는 부담으로 작용할 가능성이 높습니다.

공동대표주관회사가 당사 주식을 인수한 후에 신주상장예정일(2021년 10월 15일 예정) 전전영업일부터 즉시 매각이 가능하고, 조기에 장내에서 매각할 가능성이 높으며, 이 경우 주가가 급락
할 수 있습니다. 투자자분들은 투자시 이점 유의하시기 바랍니다.

본 건 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반공모 방식으로 진행되며, 우리사주조합 및 구주주 청약결과 발생하는 실권주 및 단수주는 우선적으로 초과청약자에게 배정되며, 이후 실권주가 발생할 경우에 대해서는 일반에게 공모(실권주 일반공모)합니다.

실권주 일반공모 청약을 완료한 주식 수의 합계가 모집하여야 할 주식수에 미달하는 경우 미달된 잔여주식(최종 실권주)은 최종적으로 공동대표주관회사가 자기 계산으로 전부 인수하게 됩니다. 

최종 실권주를 인수한 공동대표주관회사가 수익 확정을 위해 인수한 물량을 조기에 장내에서 대량 매도할 경우 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락의 가능성이 존재하며, 인수한 최종 실권주를 일정 기간 보유하더라도 동 인수물량이 잠재 매각물량으로 존재하여 주가 상승에는 부담으로 작용할 가능성이 높습니다. 

[인수방법: 잔액인수]

인수인
인수주식 종류 및 수
인수대가

공동대표주관회사
한국투자증권(주)
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: 정액 50,000,000원
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

공동대표주관회사
(주)BNK투자증권
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: -
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

공동대표주관회사
키움증권(주)
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: -
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

공동대표주관회사
KB증권(주)
인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수: 최종 실권주 X 25%
대표주관수수료: -
인수수수료: 모집총액의 0.3% x 25%

주1) 최종 실권주 : 우리사주조합, 구주주청약 및 일반공모 후 발생한 배정잔여주 또는 청약미달주식
주2) 모집총액 : 확정발행가액 X 총 발행주식수
주3) 일반공모를 거쳐 배정 후에도 미 청약된 잔여주식 또는 청약 미달주식에 대하여는 공동대표주관회사가 자기계산으로 잔액인수하기로 합니다.

공동대표주관회사가 당사 주식을 인수한 후에 신주상장예정일(2021년 10월 15일 예정) 전전영업일부터 즉시 매각이 가능하고, 조기에 장내에서 매각할 가능성이 높으며, 이 경우 주가의 일부 조정 가능성이 있습니다. 투자자분들은 투자시 이점 유의하시기 바랍니다.

마. 주가하락에 따른 발행금액 감소 위험

주식시장의 급격한 상황 악화로 인하여 회사의 금번 유상증자 발행가액이 크게 하락할 경우 당사가 계획했던 자금조달 계획 등에 차질이 발생할 수 있으며, 이러할 경우 당사의 재무적 안정성은 부정적인 영향을 받을 수 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

금번 유상증자의 확정발행가액은 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액으로 결정됩니다. 다만「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제165조의6 및「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」제5-15조의2에 의거하여 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은가액이 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격보다 낮은 경우 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격을 확정발행가액으로 합니다. (단, 발행가액이 액면가보다 낮을 경우 액면가를 발행가액으로 합니다.)

일반공모 후 미청약분에 대해서는 그 전부를 인수단이 인수하므로 청약 미달에 따른 위험은 없으나, 주가 하락으로 발행가액이 낮아져 당사가 목표로 하는 규모의 자금을 조달하지 못할 수도 있습니다. 이 경우, 당사의 재무안정성이 부정적인 영향을 받을 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

바. 증권신고서 정정 및 유상증자 일정 변경 위험

본 증권신고서는 공시심사 과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 감독기관의 정정명령 등에 따라 제반 일정이 지연 또는 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행 과정에서 일정이 변경될 수도 있습니다.

「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제120조 3항에 의거하여 본 증권신고서의 효력의 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 투자자에게 귀속됩니다.

금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 사업보고서(분기 및 반기보고서 포함) 및 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있으니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

본 증권신고서는 공시심사과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 제반 일정이 지연 또는 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행과정에서 일정이 변경될 수도 있습니다.

사. 분석정보의 한계 및 투자판단 관련 위험

금번 유상증자를 통해 취득한 당사의 주식가치가 하락할 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 기재사항은 청약일 이전에 변경될 수 있습니다. 또한 금번 공모를 위한 분석 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 다양한 방면에서 신중한 검토를 병행하여 독자적으로 판단하시기 바랍니다.

상기 서술한 바와 같이, 당사의 주식가치는 금번 유상증자 실시에 따른 전 과정에서 다양한 영향을 받아 하락할 수 있습니다.

본 증권신고서의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 기재사항은 청약일 이전에 변경될 수 있습니다. 본 주식을 청약하고자 하는 투자자께서는 투자결정을 하기 전에 본 증권신고서의 상기 투자위험요소 뿐만 아니라 다른 부분 또한 주의 깊게 검토한 후 이를 고려하여 최종적인 투자판단을 해야 합니다. 다만, 당사가 현재 알고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 상기 투자위험요소에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 당사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수는 없습니다. 따라서 투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 다양한 방면에서 신중한 검토를 병행하여 독자적으로 판단할 필요가 있습니다.

당사는 상기에 기술된 투자위험요소 외에도 불안정한 경제상황 등에 의하여 직·간접적으로 영향을 받을 수 있습니다. 당사의 재무제표는 당사의 재무상태에 영향을 미칠 수 있는 경제상황에 대한 경영자의 현재까지의 평가를 반영하고 있으나, 실제 결과는 현재시점에서의 평가와는 상당히 다를 수 있는 점을 유의하시기 바랍니다.

만일 상기 투자위험요소가 실제로 발생할 경우, 당사의 사업환경과 재무상태, 기타 운영결과에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이에 따른 주가 하락으로 투자자께서는 금번 공모 과정에서 취득하게 되는 주식의 투자금액의 일부 또는 전부를 잃을 수 있습니다.

또한 금번 공모를 위한 분석 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 대내외적으로 여러가지 요소들의 영향에 따라 최초에 예측했던 것과 다를 수 있는 점을 유의하시기 바랍니다.

아. 상장기업의 관리감독기준 강화에 따른 위험

최근 상장기업에 대한 관리감독기준이 강화되는 추세이며, 향후 당사가 상장기업 관리감독기준을 위반할 경우 주권매매정지, 관리종목지정, 상장폐지실질심사, 상장폐지 등의 조치가 취해질 수 있습니다.

최근 금융감독기관 등의 관리감독기준이 엄격해지고 있는 상황으로 관련 규정을 위반할 경우 주권매매정지, 관리종목지정, 상장폐지실질심사, 상장폐지 등의 조치가 취해질 수 있습니다.

향후 감독기관으로부터 당사가 현재 파악하지 못한 제재가 부과될 경우 주가하락 및유동성(환금성) 제약 등으로 인해 투자금에 막대한 손실이 발생할 수 있으니 투자자들께서는 관련 규정을 충분히 검토하신 후 투자에 임해주시기 바랍니다. 

특히「유가증권시장 상장규정」제47조(관리종목지정),「유가증권시장 상장규정」 제48조(상장폐지) 및 「유가증권시장 상장규정」제49조(상장적격성 실질심사)에 유의하시기 바랍니다. 자세한 금융관련 법규는 "국가법령정보센터(http://law.go.kr)", "금융감독원 금융법규서비스(http://fss.or.kr)", "KRX법규서비스(http://law.krx.co.kr)" 등을 참고하시기 바랍니다.

자. 집단 소송 제기 위험

당사가 잘못된 정보를 제공하거나 부실감사 등으로 주주들에게 손해를 끼칠 시 일부 주주들로부터 집단 소송이 제기될 위험이 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

「증권관련 집단소송법」제12조(소송허가 요건)에 따라 50명 이상의 개인이 발행주식총수의 0.01% 이상 보유할 경우 한 명 이상의 대표 당사자가 상기 50인 이상의 당사자들을 대리하여 회사가 발행한 증권의 거래과정에서 발생한 피해에 대하여 소송을 제기할 수 있습니다.

증권신고서 및 투자설명서에서 기재된 잘못된 내용, 잘못된 사업보고서의 공시, 내부자거래에 의한 손해배상청구 및 회계부정으로 인한 손해배상 청구 등이 주요한 소송사유에 포함됩니다. 당사는 향후 이와 같은 집단소송의 대상이 되지 않는다고 확신할 수 없으며, 만약 당사에 대하여 집단소송이 제기될 경우 상당한 소송비용이 발생할 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

차. 유상증자 철회에 따른 위험

유상증자 진행 중에 모집 절차의 진행에 중대한 영향을 미칠만한 사유가 발생하여 당사 혹은 대표주관회사 및 인수회사의 판단으로 유상증자가 철회될 수 있습니다. 유상증자 납입전에 철회될 경우 청약으로 인한 손실은 발생하지 않으나,
철회시점에 따라 권리락에 따른 주가하락, 신주인수권증서 매매로 인한 손실 등이 발생할 수 있음을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. 또한,
당사가 계획한 자금사용목적의 자금이 조달되지 않기 때문에 당사는 단기간 유동성 위험에 직면하여 매우 위험한 상황이 발생
할 수 있으니 이점 유의하시기 바랍니다.

금번 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자는 공동대표주관회사의 잔액인수 방식으로 진행됩니다. 유상증자 진행 중에 모집 절차의 진행에 중대한 영향을 미칠만한 사유가 발생하여 당사 혹은 공동대표주관회사의 판단으로 유상증자가 철회될 수 있습니다. 

유상증자 납입전에 철회될 경우 청약으로 인한 손실은 발생하지 않으나, 철회시점에 따라 권리락에 따른 주가하락, 신주인수권증서 매매로 인한 손실 등이 발생할 수 있음을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

또한, 당사가 계획한 자금사용목적의 자금이 조달되지 않기 때문에 당사는 단기간 유동성 위험에 직면하고, 장기적으로 당사의 성장을 위해 수립한 경영계획에 차질이 생길 수 있습니다. 유상증자가 철회될 경우 매우 위험한 상황이 발생할 수 있으니 이점 유의하시기 바랍니다.

카. 차입공매도 유상증자 참여 제한 관련

금융위원회의 공매도 제도개선 관련 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」일부개정에 따라,
주
권상장법인이 유상증자 계획을 공시한 이후 발행가격 산정을 위한 대상 거래기간의 마지막날(발행가격 산정 기산일)까지, 해당 기업의 주식을 공매도 한 자는 증자참여를 제한하되, 예외적인 경우에만 증자참여가 허용
됩니다(「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제180조의4). 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

주권상장법인이 유상증자 계획을 공시한 이후 해당 기업의 주식을 공매도 한 자는 증자참여를 제한하되, 예외적인 경우 증자참여를 허용하고 있습니다(「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제180조의4). 이와 관련 유상증자 참여가 제한되는 공매도 시점과 증자참여가 허용되는 예외사유를 시행령에서 정하도록 위임하고 있습니다.

시행령에 따르면, 유상증자 계획이 공시된 다음 날부터, 발행가격 산정을 위한 대상 거래기간의 마지막날(발행가격 산정 기산일)까지 공매도 한 경우 증자참여가 제한됩니다. (「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제208조의4 제1항)

다만, 다음의 경우 공매도를 통해 발행가격에 부당한 영향을 미쳤다고 보지 않아 증자참여가 허용됩니다(「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제208조의4 제2항).

ⅰ) 마지막 공매도 이후 발행가격 산정 기산일까지 공매도 주문 수량 이상을 증권시장 정규거래시간에 매수(체결일 기준)
ⅱ) 금융위원회가 정하는 기준을 충족한 독립된 거래단위를 운영하는 법인 내에서 공매도를 하지 않은 거래단위가 증자참여
ⅲ) 시장조성 또는 유동성공급을 위한 거래과정에서 공매도

상기 공매도제도 개선 관련 자본시장법 시행령 개정안에 따라, 당사의 주식을 해당 기간 동안 공매도하는 투자자께서는 금번 유상증자 참여가 제한될 수 있음을 유의하시기 바랍니다. 해당 법령과 관련된 자세한 금융관련 법규는 "국가법령정보센터(http://law.go.kr)", "금융감독원 금융법규서비스(http://fss.or.kr)", "KRX법규서비스(http://law.krx.co.kr)" 등을 참고하시기 바랍니다.

IV. 인수인의 의견(분석기관의 평가의견)

본 장은 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제119조 및 제125조,「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」제125조, 금융감독원의「금융투자회사의 기업실사 모범규준」에 따라 본건 공모 지분증권 인수인이 당해 공모 지분증권에 대한 의견을 기재하고 있는 부분입니다. 따라서 본 장의 작성 주체는 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)입니다. 발행회사인 에어부산(주)는 "동사"로 기재하였습니다. 본 장에 기재된 분석의견 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 여러가지 요소들의 영향에 따라 예측했던 것과 다를 수 있다는 점을 유의하시기 바랍니다.

1. 분석기관

구분
증권회사

회사명
고유번호

공동대표주관회사
한국투자증권(주)
00160144

공동대표주관회사
(주)BNK투자증권
00251400

공동대표주관회사
KB증권(주)
00164876

공동대표주관회사
키움증권(주)
00296290

2. 분석의 개요

공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)는「자본시장과금융투자업에관한법률」제71조 및 동법 시행령 제68조에 의거 공정한 거래질서 확립과 투자자 보호를 위해 다수인을 상대로 한 모집ㆍ매출 등에 관여하는 인수회사로서, 발행인이 제출하는 증권신고서 등에 허위의 기재나 중요한 사항의 누락을 방지하는데 필요한 적절한 주의를 기울였습니다.

공동대표주관회사는 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어 적절한 주의 의무를 다하기 위해 금융감독원이 제정한 「금융투자회사의 기업실사(Due Diligence) 모범규준」(이하 '모범규준'이라 한다)의 내용을 내부 규정에 반영하여 2012년 2월 1일부터 제출되는 지분증권, 채무증권 증권신고서를 대상(자산유동화증권 등 제외)으로 기업실사를 의무적으로 수행하도록 규정하고 있습니다.

다만, '모범규준' 제3조 제②항에 따라 발행회사의 재무 및 영업현황, 사업 환경, 투자위험, 인수 형태, 신용평가등급 등을 감안하여 강화하거나, 완화할 수 있으며, 동조 제⑤항에 따르면 금융투자회사의 이사회나 리스크관리위원회의 의사결정을 거쳐 '모범규준'의 내용(실사수준)을 생략하거나 강화 또는 완화 적용할 수 있도록 허용하였는 바, 주관회사는 지분증권의 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어서 지분증권의 특성 및 발행회사의 일정요건 충족여부 등에 따라 기업실사 수준을 완화하여 적용할 수 있도록 규정하고 있습니다.

본 지분증권은 공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)의 내부 규정상 기업실사 기준을 적용하여 기업실사 업무를 수행하였습니다.

「금융투자회사의 기업실사 모범규준」

제3조(적용범위 등) 
① 이 규준은 법 제119조제3항의 규정에 의한 증권신고서 및 법 제122조의 규정에 의한 정정신고서를 제출하는 경우에 적용하며, 영업의 실체가 있는 발행회사가 제출하는 지분증권, 채무증권 증권신고서를 대상으로 하고 자산유동화증권 등은 적용대상에서 제외된다. 
② 이 규준은 주간회사가 업무수행 중 참고해야 할 기본적인 지침으로 발행회사의 재무 및 영업 현황, 사업 환경, 투자위험, 인수 형태 등을 감안하여 강화하거나 완화하는 등 탄력적으로 운용할 수 있다. 
③ 기업공개의 경우 기업공개 실사절차의 특성을 감안하여 이 규준의 내용중 한국거래소의 상장심사지침 등에서 의무사항으로 규정하고 있는 내용과 중복되는 부분에 대해서는 이를 생략하거나 완화할 수 있다. 
④ 채무증권의 경우 i)보증유무, 상환조건(만기, 옵션유무), 특약 등 해당 사채의 특성, ii)법 제119조제2항에서 규정하고 있는 일괄신고서에 의한 발행인지 여부, iii)발행회사가 시행령 제121조제6항의 요건을 충족하고 있는지 여부, iv)해당 사채권에 대한 신용평가등급(외부 및 내부) 등을 감안하여 합리적인 기준에 따라 이 규준을 완화할 수 있다. 
⑤ 제2항 내지 제4항에 따라 이 규준을 생략하거나 강화 또는 완화하는 경우에는 이사회나 리스크관리위원회(이하 '리스크관리위원회 등')의 의사결정을 거쳐야 한다.

분석의견의 상세한 내용은 동 증권신고서에 첨부되어 있는 기업실사 부분을 참고하시기 바랍니다.

3. 기업실사 일정 및 주요 내용

일시
장소
기업실사내용 및 확인자료

2021년 06월 21일
에어부산
가) 초도방문
나) 주요 사항 및 일정 체크
다) 현장실사를 통한 Due-Diligence Checklist 세부사항 점검
- 현지실사 참여자 : 대표주관회사, 발행회사
* 사업부문 담당자 인터뷰를 통한 사업부별 영업/손익 현황 등 파악
* 사업위험, 회사위험 및 기타위험 관련 위험요소 체크
* 자금의 사용목적 및 향후 사업추진계획 검토
* 재무회계 담당자와 인터뷰
라) 추가 실사자료 요청
마) 기업실사 세부사항 질의/응답
바) 상법 및 기타 관련 규정, 정관 검토

2021년 06월 22일 ~
2021년 07월 08일
한국투자증권
가) 최근 공시 및 언론 확인 등을 통한 발행회사 및 해당 산업 조사
나) 유상증자 상세 일정 등 업무 협의
다) 유상증자 리스크검토
- 발행시장 상황, 자금조달규모 적정성, 공모가액 희망 할인율

2021년 07월 09일
에어부산
가) 실사 요청자료 목록 및 Check List 확인
나) 현장실사를 통한 Due-Diligence Checklist 세부사항 점검
- 현지실사 참여자 : 공동대표주관회사
* 사업부문 담당자 인터뷰를 통한 사업부별 영업/손익 현황 등 파악
* 사업위험, 회사위험 및 기타위험 관련 위험요소 체크
* 자금의 사용목적 및 향후 사업추진계획 검토
* 재무 담당자와 인터뷰
다) 영업망 검토 및 향후 사업 계획 질의 응답
라) 증자 전후의 최대주주 관련 변경사항 점검

2021년 07월 12일
~
2021년 07월 14일
에어부산
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 실사 내용 및 증권신고서 기재사항 확인
나) 추가 확인 사항 확인
다) 이사회의사록 검토
라) 증권신고서 검토 및 질의

2021년 07월 15일
~
2021년 07월 16일
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 실사보고서 작성
나) 인수계약서 체결
다) 증권신고서 기재사항 검토
라) 증권신고서 첨부서류 등 검토

2021년 07월 28일
한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권
가) 기재정정사항에 따른 변경 확인

2021년 08월 13일

한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권

가) 1차발행가액 확정에 따른 모집총액 증액으로 기재내용 변경 확인

2021년 08월 17일

한국투자증권,
BNK투자증권,
KB증권,
키움증권

가) 반기 실적 관련 추가 실사 및 정정보고서 작성

4. 기업실사 참여자

[공동대표주관회사]

소속기관
부서
성명
직책
실사업무분장
참여기간
주요경력

한국투자증권(주)
IB2본부
이현규
본부장
기업실사 총괄
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 30년

한국투자증권(주)
인수2담당
김성열
상무
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 26년

한국투자증권(주)
인수영업2부
장동욱
이사
기업실사 책임

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 25년

한국투자증권(주)
인수영업2부
황성천
부장
기업실사 실무
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 22년

한국투자증권(주)
인수영업2부
정재욱
팀장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 10년

한국투자증권(주)
인수영업2부
박종욱
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 9년

한국투자증권(주)
인수영업2부
안진영
대리
기업실사 실무
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 8년

한국투자증권(주)
인수영업2부
김상록
주임
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 3년

(주)BNK투자증권
기업금융부
안재성
상무
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 16년

(주)BNK투자증권
기업금융부
하준욱
이사
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 등 13년

(주)BNK투자증권
기업금융부
문상호
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 7년

케이비증권(주)
기업금융2부
정세화
이사
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 21년

케이비증권(주)
기업금융2부
길대환
팀장
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

회계감사 3년
 기업실사 4년
 기업금융업무 등 9년

케이비증권(주)
기업금융2부
전상현
대리
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 등 2년

키움증권(주)
인수금융2팀
김상기
이사
기업실사 총괄

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

자금관리업무 11년
기업금융업무 7년

키움증권(주)
인수금융2팀
원민구
팀장
기업실사 책임
2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일
기업금융업무 10년

키움증권(주)
인수금융2팀
이태호
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

회계감사업무 4년
기업금융업무 4년

키움증권(주)
인수금융2팀
심은지
과장
기업실사 실무

2021년 06월 21일 ~ 2021년 08월 17일

기업금융업무 10년

[발행회사]

소속기관
부서
성명
직책
담당업무

에어부산(주)

경영본부

배영국
상무
재무총괄

에어부산(주)
재무팀
이소현
팀장
회계 및 재무담당

에어부산(주)
재무팀
조재민
대리
회계 및 재무담당

에어부산(주)
재무팀
홍우창
사원
회계 및 공시담당

5. 기업실사 세부항목 및 점검 결과

- 동 증권신고서에 첨부되어 있는 기업실사 보고서를 참조해 주시기 바랍니다.

6. 종합 의견

공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)는 에어부산 주식회사가 2021년 07월 15일 이사회를 통해 결의한 기명식 보통주식 111,850,000주에 대한 주주배정후 실권주 일반공모 증자를 잔액인수 함에 있어 다음과 같이 평가합니다.

현재 동사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.

이러한 항공산업 수요 감소는 지속되고 있으며,

COVID-19
의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 동사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다.

동사는
항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2021년 반기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 2.96%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 87.31%를 차지
하고 있습니다.
이러한 사업구조로 동사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 좌우되는 위험이 있습니다.

COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 동사는
2021년 반기 기준 매출액 79,640백만원
으로 전년 동기 대비
약 31.8%
감소하였으며,
매출원가율은
203.6%
로 전년 동기 대비
39.6%p
증가
, 고용노동부의 고용유지지원금, 여객기 운항 감소에 따른 유류비 총량 감소 등에도
47,227백만원
의 영업손실을 기록하였습니다.

이렇듯 COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락한 가운데 2020년 ~ 2021년에 거쳐 추가 도입한 항공기에 따른 감가상각비, 영구 전환사채 발행 등에 따른 이자비용, 리스료, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2020년에 이어 적자가 지속되고 있는 상황입니다. 

[동사 수익성 주요 항목 추이/연결기준]
(단위: 백만원)

구 분
2021년 반기
2020년 반기
2020년
2019년
2018년

매출액
79,640
116,836
189,918
633,183
653,567

매출원가
162,121
191,603
348,967
621,925
588,120

매출총이익
-82,481
-74,767
-159,049
11,259
65,447

판매비와관리비
14,175
15,179
29,635
49,102
44,893

영업이익
-96,656
-89,946
-188,685
-37,843
20,554

금융수익
430
3,305
3,581
6,471
2,741

금융비용
17,868
18,510
36,791
43,763
2,000

기타수익
2,172
10,071
72,577
10,889
8,466

기타비용
34,265
30,210
20,469
31,684
6,148

법인세비용
-35,867
-19,720
-41,314
-23,020
3,320

당기순이익
-110,320
-105,571
-128,472
-72,910
20,294

매출총이익률(%)
-103.57%
-63.99%
-83.75%
1.78%
10.01%

영업이익률(%)
-121.37%
-76.98%
-99.35%
-5.98%
3.14%

당기순이익률(%)
-138.52%
-90.36%
-67.65%
-11.51%
3.11%

(출처: 동사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

동사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스' 회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록
하였습니다.
이후

COVID-19
확산으로 글로벌 경기 침체에 따른 항공 업황 악화로 영업실적 부진이 지속되며
2021년 반기 말 기준
부채비율은 1,718.6%, 차입금의존도는 52.2%
를 기록
하며

재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

항공운송업을 영위하고 있는 동사의 특성상 차입금의 절대적인 규모가 큰 편이고, 환율과 유가 등 예측이 어려운 외부 요인에 의해 영업현금흐름이 크게 영향을 받는 점 등을 고려할 때 투자자께서는 향후 재무안정성 추이에 대하여 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[동사 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2021년 반기

2020년

2019년

2018년

당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)
당사
산업평균(주3)

부채비율(%)
1,718.6
838.2
528.6
811.8
645.0
98.8
444.2

유동비율(%)
23.4
29.1
51.0
41.4
46.2
90.0
56.7

총차입금 의존도(%)
52.2
50.9
60.0
50.4
58.0
0.0
51.1

순차입금 의존도(%)
49.2
46.5
-
45.7
-
-15.4
-

EBITDA/이자비용(배)
-1.7
-1.6
-
3.3
-
15.9
-

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)

2020년 EBITDA는 적자전환

주3)
산업평균은 KISLINE-NICE 산업평균 기준
이며 2021년
반기
는 정보를 제공하지 않았습니다.

(출처: 동사
반기보고서 및 각 사업년도 사업보고서)

2
021년 반기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 115,939백만원으로 당사가 2021년 반기 말 기준 보유한 현금성자산 31,284백만원을 고려 시 유동성이 부족한 상황입니다.

다만 동사가 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 동사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해 나갈 계획이며, 유동성사채 10,000백만원은 2021년 5월 만기도래로 상환이 완료되었고
금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응 여력은 충분할 것으로 판단됩니다.

다만, 예상과 달리 동사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 동사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다.

2021년 반기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 82,070백만원 및
57,518백만원
으로 2020년 말 대비 자본총계는
감소
하였으며,
2021년 반기 말 현재 자본잠식률은 29.9%를 기록하고 있습니다.

「유가증권시장 상장규정」제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 2021년
반기
기준으로는 관리종목지정 사유에 해당되지 않습니다. 다만
이후 당기순손실이 지속되어
결손금 증가 등으로 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우
「유가증권시장 상장규정」제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자 규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[동사 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2021년 반기
2020년
2019년

자본금 (A)
82,070
82,070
52,070

자본총계
57,518
110,267
108,109

비지배지분
-
-
-

비지배지분 제외 자본총계 (B)
57,518
110,267
108,109

자본금의 50%
41,035
41,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
16,483
69,232
82,074

당기순이익
-110,320
-128,472
-72,910

이익잉여금(결손금)
-185,466
-72,717
58,013

자본잠식률
29.9%
N/A
N/A

주1) 자본잠식률 = 1- {
비지배지분 제외 자본총계 (B) ÷ 자본금 (A)}
주2) 연결기준 자본잠식률은 자기자본에서 비지배지분을 제외한 지배기업소유주지분을 기준으로 산정합니다.
(출처: 동사

제
공
)

동사의
외부감사인인 예일회계법인은
2019년 감사보고서

및 2020년 감사보고서
를
통해 동사의 재무제표 이용자에게 검토의
견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2021년
반기
까지 이어지고 있습니다.

이는 동사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조하고 있습니다.

공동대표주관회사인 한국투자증권(주), (주)BNK투자증권, KB증권(주) 및 키움증권(주)는 에어부산(주)가 제출한 자료와 동사가 객관적으로 정확하고 신뢰할 수 있다고 믿어지는 자료를 중심으로 용역을 수행하였으며, 객관적인 입장에서 공정을 기하기 위하여 최선의 노력을 다 하였습니다. 

공동대표주관회사는 상기 실사를 통해 제공받는 자료들로부터 도출된 결과나 오류, 누락 등에 대하여 책임지지 않으며, 인간적 또는 기계적, 기타 그 외의 다른 요인에 의한 오류발생 가능성으로 인해 본 평가 내용에 대해 명시적으로 혹은 묵시적으로도 증명이나 서명 또는 보증 및 단언을 할 수 없습니다.

에어부산(주)의 금번 유상증자는 국내외 거시경제 변수와 사업특성 등을 고려할 때 투자수익에 대해 증권신고서 제출 시점에서 신뢰성 있는 추측은 불가능합니다. 투자자 여러분께서는 상기 검토결과는 물론 동 증권신고서 및 예비투자설명서에 기재된 회사 전반의 현황 및 재무상의 위험, 산업 및 영업상의 위험요인 등을 감안하시어 투자에 유의하시기 바랍니다. 또한, 동사가 현재 알고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 회사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수는 없으므로, 투자자께서는 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안되며, 독자적이고도 세밀한 판단에 의해 투자결정을 하시기 바랍니다.

2021년
08월

17일

공동대표주관회사: 한국투자증권 주식회사

대표이사 정 일 문

공동대표주관회사: 주식회사 BNK투자증권

대표이사 김 병 영

공동대표주관회사 : KB증권 주식회사

대표이사 김 성 현

공동대표주관회사: 키움증권 주식회사

대표이사
이 현

V. 자금의 사용목적

가. 자금조달금액

(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
240,477,500,000

발행제비용(2)
1,516,458,450

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
238,961,041,550

주1)

상기 금액은
1차 발행가액을 기준으로 산정한 금액으로, 모집가액 확정 시 변경될 수 있습니다.

주2)
상기 모집 또는 매출총액은 우선적으로 아래 자금의 사용 목적에 따라 사용하며, 발행제비용은 당사의 자체자금으로 사용할 예정입니다.

나. 발행제비용의 내역

(단위 : 원)

구 분
금 액
비고

발행분담금
43,285,950
모집총액의 0.018% (10원 미만 절사)

대표주관수수료
50,000,000
정액 50,000,000원

인수수수료
721,432,500
인수수수료: 모집총액의 0.3%

상장수수료
44,850,000
유가증권시장 상장규정 시행세칙 별표 10 기준
(2,997만원 + 2,000억원 초과금액의 10억원당 8만원)

발행등록수수료
1,000,000
1,000주당 300원(주식 및 신주인수권증서 각각 별도 징수, 수수료 건당 상한 50만원 및 하한 4천원) (주식·사채 등의 전자등록업무규정 시행세칙 별표2)

신주인수권증서 표준코드부여 수수료
10,000
정액

등록면허세
447,400,000
증자 자본금의 0.40% (지방세법 제28조, 10원 미만 절사)

지방교육세
89,480,000
등록세의 20% (지방세법 제151조, 10원 미만 절사)

기타비용
119,000,000
투자설명서 인쇄 및 발송비, 신주배정통지서 인쇄 및 발송비 등

합 계
1,516,458,450
-

주1)

상기 금액은
1차 발행가액을 기준으로 산정한 금액입니다.

주2)
발행제비용은 공모금액 및 상장신청일 직전일 한국거래소에서 거래되는 당사의 보통주식 종가기준으로 산정되며, 유관기관 정책 등에 따라 변동될 수 있습니다.

주3)
기타비용은 예상금액으로 변동될 수 있습니다.

2. 자금의 사용목적

가. 자금의 사용목적

당사가 금번 보통주 유상증자를 통해 조달 예정인 자금
240,477,500,000원
은 아래와 같이 채무상환자금 및 운영자금으로 사용할 계획입니다.

당사는 금번 유상증자의 공모금액이 당초 계획한 금액에 미달할 경우 당사는 아래에 표기한 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획이며, 부족분은 당사의 자체 자금으로 충당할 계획입니다.

또한 본 유상증자를 통해 조달한 자금 중 자금사용시기가 도래하지 않는 일부금액에 대해서는 국내 제1금융권의 안정성이 높은 상품에 예치할 계획이며, 자금의 사용시기가 도래하여 단기간 내에 자금의 사용이 예상되는 경우에는 제1금융권의 단기금융상품으로 운용할 계획입니다.

(기준일 :
2021년 08월 12일
)
(단위 : 원)

시설자금
영업양수
자금
운영자금
채무상환
자금
타법인증권
취득자금
기타
계

-
-
136,838,500,000
103,639,000,000
-
-

240,477,500,000

주1) 상기 금액은
1차 발행가액을 기준으로 산정한 금액으로 모집가액 확정 시 변경될 수 있습니다.
주2) 발행제비용은 당사 자체자금으로 조달할 예정입니다.

나. 자금의 세부 사용계획

당사가 금번 보통주 유상증자를 통해 조달 예정인 자금

240,477,500,000

원은 아래와 같이 채무상환자금 및 운영자금으로 사용할 계획
이며 하기 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획입니다. 부족분은 당사의 자체자금으로 충당할 계획입니다. 

[ 자금사용 우선순위 ]

(단위 : 백만원)

구분

자금용도

세부 내용

자금 사용시기

금 액

1
운영자금
항공기 정비료
2021.09 ~ 2022.01
130,744

2
채무상환자금
항공기 리스료
103,639

3
운영자금
인건비
13,039

합 계

247,422

[채무상환자금 상세내역]

[채무상환자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구 분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

채무상환자금
항공기 리스료
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

합계
78,900
6,140
6,221
6,227
6,151
103,639

(1) 항공기 리스료 

당사는 항공기 전체를 리스하여 운행하고 있습니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 임대사인 아시아나항공과의 협의를 통하여 7월 현재까지 약 659억원의 임차료를 유예한 상태이며, 매월 약 62억원 수준의 임차료를 유예하고 있습니다. 이에 따라 당사는 증자대금을 활용하여 매월 62억원을 리스료 채무 상환에 소요할 예정이며 나머지 금액은 자체금액으로 충당할 계획입니다. 당사는 아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며, 그에 따라 유상증자를 통해 조달한 자금으로 2022년 1월까지 총 1,036억원의 금액을 충당할 계획입니다.

[운영자금 상세내역]

[운영자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구분
사용시기
합계

2021년 9월
2021년 10월
2021년 11월
2021년 12월
2022년 1월

운영자금
인건비
4,205
2,634
2,111
2,055
2,034
13,039

항공기 정비료
93,766
6,750
6,604
11,903
11,721
130,744

합계
97,971
9,384
8,715
13,958
13,755

143,783

주1) 당사가 리스로 운영중인 항공기 25대와 관련하여 정비료, 유류비 등 항공운영비와 인건비로 사용할 계획임

(1)
인건비

C
OVID-19로 인해 국제선 운항이 사실상 중단되면서
2021년 기준 캐빈승무원과 기장, 일반직 등 약 1,300명 직원 가운데 약 700명이 평균임금 중 70%를 받으면서 유급휴직에 들어갔습니다. 유급휴직으로 인해 당사는 매월 약 42억원 수준의 인건비가 소요되고 있으나, 정부의 고용유지지원금이 2021년 10월 초순 경에 종료됨에 따라 전 직원 대상으로 4개월간 무급휴직
을
진행하기로 하였습니다. 이에 따라 2021년 10월 중순부터 2022년 2월 초순까지 인건비가 감소될 예정입니다. 당사는 본 유상증자 대금을 활용하여 2022년 1월까지 약 130억원을 인건비 충당에 사용할 계획입니다.

(2) 항
공기 정비료

당사는 중정비를 비롯한 대부분의 정비를 아시아나항공을 통해 진행합니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 아시아나항공과의 협의를 통하여 7월 현재까지 약 822억원의 정비비를 유예한 상태이며, 매월 약 60억원 수준의 정비비를 유예해오고 있습니다. 당사는
아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며,
본 증자대금을 활용하여
2022년 1월까지 항공기 정비료로 총 1,307억원의 금액을 충당할 계획입니다.

VI. 그 밖에 투자자보호를 위해 필요한 사항

- 본 건의 경우 시장조성 또는 안정조작에 관한 사항은 해당사항 없습니다.

제2부 발행인에 관한 사항

I. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황(연결재무제표를 작성하는 주권상장법인이 사업보고서, 분기ㆍ반기보고서를 제출하는 경우에 한함)
연결대상 종속회사 현황(요약)

(단위 : 사)

구분
연결대상회사수
주요
종속회사수

기초
증가
감소
기말

상장
-
-
-
-
-

비상장
1
-
1
-
-

합계
1
-
1
-
-

가-1. 연결대상회사의 변동내용

구 분
자회사
사 유

신규
연결

연결
제외
갈매기제일차주식회사
당반기 중 청산

나. 회사의 법적 ·상업적 명칭

당사의 명칭은 에어부산 주식회사입니다. 또한 영문으로 Air Busan Co., Ltd. 라고 표기합니다.

다. 설립일자 및 존속기간

당사는 2007년 8월 31일에 설립되어, 2008년 6월 국토해양부(현 국토교통부)로부터 정기항공운송사업 면허를 취득하여 국내 및 국제 항공 여객운송업을 영위하고 있습니다.

라. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지

주소
부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

전화번호
1666-3060

홈페이지
http://www.airbusan.com

마. 회사사업 영위의 근거가 되는 법률

분류
법률명
기관

항공사업
항공사업법, 항공사업법 시행령, 항공사업법 시행규칙 등
국토교통부

항공안전
항공안전법, 항공안전법 시행령, 항공안전법 시행규칙 등
국토교통부

항공보안
항공보안법, 항공보안법 시행령, 항공보안법 시행규칙 등
국토교통부

기타
항공기 등록령, 항공기 등록규칙 등
국토교통부

바. 중소기업 등 해당 여부

중소기업 해당 여부
미해당

벤처기업 해당 여부
미해당

중견기업 해당 여부
미해당

사
. 주요사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업

(1) 회사가 영위하는 목적 사업

[당사 정관에 기재된 목적사업]

사업목적
비고

1. 국내외항공운송업

2. 항공기취급업

3. 항공기사용사업

4. 항공기 및 기기류 재생사업

5. 호텔업

6. 기내식 제조판매 및 기내용품 판매업

7. 항공기내 면세물품 판매업

8. 임대업(항공기,부동산,운수장비,운수부대장비 및 전산통신장비 등)

9. 정보처리 정보검색 및 정보통신 관련업무의 개발판매의 기술용역, 부가통신사업, 특정통신사업 및 대리점업

10. 항공관련 의료업

11. 운송대리점업

12. 여행상품판매업

13. 면세물품 및 토산품 판매업

14. 통신판매업

15. 관광사업

16. 신용판매업

17. 상품판매업

18. 리무진버스사업

19. 문화사업

20. 복합운송주선업

21. 항공기를 이용한 자원조사 및 각종 기술용역업

22. 항공에 관련되는 위탁업 및 대리업

23. 종합관광업 및 운동시설 운영업

24. 통관업

25. 각종 접객 서비스업

26. 관광편의 시설업

27. 농수산물의 가공 및 판매업

28. 유람선 운항사업

29. 물품 포장업

30. 준비된 식사와 면세품과 관련용역을 항공기에 공급하고 인도하는 행위

31. 공항식당 및 관련시설을 영위하는 행위

32. 공중을 위한 일반급식(케이터링)업을 영위하는 행위

33. 전자상거래업

34. 이비즈니스업

35. 벤처사업과 관련된 일체의 사업

36. 항공기 정비업

37. 교육사업

38. 사업지원서비스업

39. 보험대리점업

40. 항공화물하역업

41. 항공용 기기의 제조 및 수리업

42. 세탁업

43. 일반여행업

44. 관광호텔업 및 관광숙박업

45. 지상조업

46. 항공기 지상조업용 장비제작, 정비 및 점검업

47. 크루즈운영 및 부대되는 사업

48. 상품권 매매업

49. 상품중개업
50. 의료기기판매업
51. 건강기능식품 일반판매업
52. 위 사업목적 달성에 직접, 간접으로 관련되거나 이에 부수하거나 도움이 되는 모든 업무, 사항, 사업 및 활동

-

(2) 향후 추진하고자 하는 사업
보고서 작성기준일 현재 당사가 기존 사업의 연장선상으로 신규 운항 노선 확장 및 증편을 추진 중입니다. 동 사업은 기존 당사의 영위 사업과 완전히 구분된 신규 사업에 해당되지는 않으며, 관련 사업 내용은 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

아. 신용평가에 관한 사항

당사는 한국공항공사의 임대료 납부 시, 신용등급에 따라 분할납부가 가능함에 따라, 2015년 및 2016년 2번 외부기관으로부터 정기 기업신용평가를 받았으며, 모회사인 아시아나항공의 신용등급이 BBB+임에 따라 동사의 등급 역시 BBB+를 받았습니다. 2017년 L/C를 개설하며, 부산은행으로부터 자체 신용평가 AA 등급을 받았으며, 한국공항공사에서 이를 인정함에 따라 별도의 정기 신용평가는 받지 않았습니다.

평가일

평가대상 증권등

평가대상증권의 신용등급

평가회사

(신용평가등급범위)

평가구분

2015.05.01

기업신용평가

BBB+

이크레더블

정기평가

2016.05.01

기업신용평가

BBB+

이크레더블

정기평가

2017년

미평가

2018년
미평가

2019년
미평가

해당 신용등급은 총 AAA부터 D등급까지 총 10단계로 구분되어 있습니다.

구분

등급

정의

우수

AAA

상거래를 위한 신용능력이 최우량급이며, 환경변화에 충분한 대처가 가능한 기업

AA

상거래를 위한 신용능력이 우량하며, 환경변화에 적절한 대처가 가능한 기업

양호

A

상거래를 위한 신용능력이 양호하며, 환경변화에 대한 대처능력이 제한적인 기업

BBB

상거래를 위한 신용능력이 양호하나, 경제여건 및 환경악화에 따라 거래안정성 저하가능성이 있는 기업

보통

BB

상거래를 위한 신용능력이 보통이며, 경제여건 및 환경악화에 따라 거래안정성 저하가 우려되는 기업

B

상거래를 위한 신용능력이 보통이며, 경제여건 및 환경악화에 따라 거래안정성 저하가능성이 높은 기업

열위

CCC

상거래를 위한 신용능력이 보통 이하이며, 거래안정성 저하가 예상되어 주의를 요하는 기업

CC

상거래를 위한 신용능력이 매우 낮으며, 거래의 안정성이 낮은 기업

C

상거래를 위한 신용능력이 최최하위 수준이며, 거래위험 발생가능성이 매우 높은 기업

부도

D

현재 신용위험이 실제 발생하였거나 신용위험에 준하는 상태에 처해있는 기업

자. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

주권상장
(또는 등록ㆍ지정)여부
주권상장
(또는 등록ㆍ지정)일자
특례상장 등
여부
특례상장 등
적용법규

유가증권시장
2018.12.27
-
-

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

(1) 설립일: 2007년 8월 31일

(2) 본점 소재지 : 부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

일시

내역

세부내용

2007.08.31

등기

부산광역시 부산진구 범천동 853-1

2017.05.22

변경등기

부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

(3) 지점, 사업소 등의 설치 또는 폐지

구분

지점명

설치일

폐지일

소재지

국내

지점

부산 지점

2008.10

-

부산광역시 강서구 공항진입로108, 김해국제공항 국내선청사3층

김포 지점

2008.10

-

서울특별시 강서구 하늘길112, 김포국제공항 국내선청사1층

제주 지점

2008.10

-

제주특별자치도 제주시 공항로2, 제주국제공항2층

대구 지점

2016.05

-

대구광역시 동구 공항로221, 대구국제공항 여객청사2층

울산 지점

2017.11

-

울산광역시 북구 산업로 1103 울산공항1층

인천 지점
2019.05
-
인천광역시 중구 공항로272번길 2층 2317호(운서동 인천국제공항 제1여객터미널)

해외사무소

후쿠오카 지점

2010.03

-

8F Fukokuseimei Bldg.,1-9-17 Tenjin, Chuo-ku, 810-0001, Fukuoka, Japan

오사카 지점

2010.04

-

Tatsuno Hommachi Bldg.8F, 3-5-2, Hommachi, Chuo-ku, Osaka, Japan

타이베이 지점

2011.01

-

10F-4 No.33,Sec.2,Jianguo North Rd., Taipei,Taiwan

세부 지점

2011.03

-

Room no. 1-05-024-A Arrival Level Terminal 2 Mactan Cebu International Airport , Lapulapu City, 6015 Cebu

홍콩 지점

2011.05

-

Room12, Unit10-12, 2/F Airport World Trade Centre, 1 Sky Plaza Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong

도쿄 지점

2011.06

-

5F FA Kobayashi Bldg., 1-29-9 Hamamatsu-cho,Minato-ku,105-0013,Tokyo,Japan

칭다오 지점

2012.03

-

#826, HNA Group No.2, Xiang Gang Zhong Road, ShiNanQu, Qingdao, Shandong, China

마카오 지점

2012.07

-

Room 12040, Mezzanine Level, Passenger Terminal Building, Macau International Airport, Taipa, Macau

시안 지점

2013.04

-

Room1306,WangzuoGuoji,Tangyan Road Gaoxin Hi-Tech indusries Development Zone,Xi'an, China

씨엠립 지점

2013.11

-

Sokah Hotel 2F office, National Road No.6 Sivatha Street Junction, Siem Reap, Kingdom of Cambodia

가오슝 지점

2013.12

-

Rm. C, 14F, No.7, Siwei 4th Rd, Lingya Dist., Kaohsiung City 802, Taiwan

옌지 지점

2015.01

-

9F,Baishan Hotel NO.66, Youyi Road Yanji City Jilin Prow, China

장자제 지점

2015.04

-

Dacheng shanshui guoji dajiudian, Dayongxi Road, Yongdingqu, Zhangjiajie, Hunan,China

다낭 지점

2015.04

-

1F, International Passenger Terminal, Da Nang International Airport, Hoa Thuan Tay Ward, Hai Chau District, Da Nang City, Vietnam

삿포로 지점

2015.12

-

4F, New Chitose Airport Bibi Chitose-City Hokkaido, Japan

울란바토르 지점

2016.06

-

DHL building, 5 Floor, 502 Niseh, Buyant-Uhaa,10th khoroo, Khan-Uul district Ulaanbaatar 17121, Mongolia

싼야 지점

2016.12

-

503, B SIDE TERMINAL OFFICE, SANYA PHEONIX AIRPORT

괌 지점

2017.07

2020.06

Guam International Airport Suite B224A, 355 Chalan Pasaheru, Tamuning, Guam

비엔티안 지점

2017.10

-

Wattay-Vientiane International Airport,Office No. 105, P.O.Box:9429. Vientiane, Lao P.D.R

나고야 지점

2018.06

-

MN01-308, passenger terminal Bldg., 1-1Centrair Tokoname-shi, Aichi, 479-0881, Japan

블라디보스토크 지점

2018.08

-

Lotte Hotel Vladivostok 610 office, 29, Semenovskaya st.,Vladivostok, Russia, 690091

하노이 지점
2018.10
-
Room 2-E06D2, Restricted Area, 2FL Terminal 2, Noi Bai Int'l Airport, Soc Son Distric, Hanoi City

코타키나발루 지점
2019.03
-
LOT(Unit L1L13(A) GF Kota Kinabalu International Airport Beg Berkunci No 134, Aras 5, Bangunan Terminal, 88740 Kota Kinabalu, Sabah

닝보 지점
2019.08
-
NINGBO, HAISHU DISTRICT, LIUTING ST.225 YUEHUJINHUI BUILD.#512

청두 지점
2019.08
-

88 Ji Tai Wu Lu Xiang Nian Guangchuang T2 1403, Wuhou Qu, Chengdu Shi, Sichuan Sheng

심천 지점
2019.10
-
Room 3512, Tower B , Zhongzhou Holding Building , Wenxin San Road , Nanshan District , Shenzhen , Guangdong Province , China Postcode：518054

하이커우 지점
2019.10
-
9010, GARDEN LANE MEILAN AIRPORT, HAIKOU

칼리보 지점
2019.10
-
Kalibo International Airport Access Road, Kalibo City, 5600 Aklan

호치민 지점
2020.02
-

Tan Son Nhat Int'l Airport Office Building 2nd Floor, Ward2, Tan

Binh District, HCMC, Viet Nam

나. 경영진의 중요한 변동

변동일자
주총종류
선임
임기만료
또는 해임

신규
재선임

2017.03.29
정기주총
기타비상무이사 이원길
기타비상무이사 송방환
대표이사 한태근
기타비상무이사 신정택
기타비상무이사 김부재
기타비상무이사 김종각

2018.03.02
정기주총
사내이사 김이배
기타비상무이사 임경모
사내이사 정성권
사내이사 조규영
기타비상무이사 송방환

2018.08.27
임시주총
기타비상무이사 송광행
-
기타비상무이사 임경모

2018.10.04
임시주총
사내이사 곽창용
사외이사 김영섭
사외이사 송광행
기타비상무이사 김이배
-
사내이사 김이배
기타비상무이사 송광행

2018.11.05
-
-
-
사외이사 우성만

2018.12.21
임시주총
사외이사 우성만
-
-

2019.03.29
정기주총
사내이사 이정효
-
사내이사 최판호

2020.03.27
정기주총
기타비상무이사 박동석
기타비상무이사 진종섭
대표이사 한태근
기타비상무이사 신정택
사외이사 송광행
사내이사 곽창용
기타비상무이사 김이배
기타비상무이사 이원길

2021.02.28
-
-
-
사내이사 이정효

2021.03.31
정기주총
대표이사 안병석
사내이사 배영국
사외이사 정영무
사외이사 정인호
-
사내이사 한태근
사외이사 우성만
사외이사 김영섭

다. 최대주주의 변동

당사는 최근 5사업연도 동안 최대주주가 실질적으로 동일하게 유지되고 있습니다. 상세한 내용은 본 보고서의 "VII. 주주에 관한 사항"을 참조하시기 바랍니다.

라. 상호의 변경

일자

상호

2007.08.31

주식회사 부산국제항공

2008.02.14

에어부산 주식회사

마. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

일시

주요내용

2008.10

항공기 1,2호기 도입(B737-500)

2008.11

항공기 3호기 도입(B737-500)

2009.03

항공기 4호기 도입(B737-400)

2009.05

항공기 5호기 도입(B737-400)

2010.02

항공기 6호기 도입(B737-400)

2011.01

항공기 7호기 도입(A321-200)

2012.03

항공기 8호기 도입(A321-200)

2012.11

항공기 9호기 도입(A320-200)

2013.02

항공기 10호기 도입(B737-400)

2013.02
1호기(B737-500) 반납

2013.03

항공기 11호기 도입(A321-200)

2013.11

항공기 12호기 도입(A321-200)

2014.03

항공기 13호기 도입(A321-200)

2014.07

항공기 14호기 도입(A321-200)

2014.10
3호기(B737-500) 반납

2014.11

항공기 15호기 도입(A320-200)

2014.12

항공기 16호기 도입(A320-200)

2015.10

항공기 17호기 도입(A321-200)

2015.11

항공기 18호기 도입(A321-200)

2016.01

항공기 19호기 도입(A320-200)

2016.02
2호기(B737-500), 5호기(B737-400) 반납

2016.03
10호기(B737-400) 반납

2016.04

항공기 20호기 도입(A321-200) / 항공기 21호기 도입(A321-200)

2016.04
4호기,6호기(B737-400)반납

2016.06

항공기 22호기 도입(A320-200)

2016.07

항공기 23호기 도입(A320-200)

2016.12

항공기 24호기 도입(A321-200) / 항공기 25호기 도입(A321-200)

2017.02

항공기 26호기 도입(A321-200)

2017.06

항공기 27호기 도입(A321-200)

2017.08

항공기 28호기 도입(A321-200)

2017.11

항공기 29호기 도입(A321-200) / 항공기 30호기 도입(A321-200)

2018.07

항공기 31호기 도입(A320-200)

2018.08

항공기 32호기 도입(A320-200)

2019.05
항공기 33호기 도입(A321-200)

2020.03
항공기 34호기 도입(A321neo)

2020.05
항공기 35호기 도입(A321neo)

2020.07
항공기 13호기 반납(A321-200), 8호기 반납(A321-200)

2020.08
항공기 12호기 반납(A321-200)

2020.11
항공기 7호기 반납(A321-200)

2021.05
항공기 36호기 도입(A321neo)

당사는 보고서 작성기준일 현재 항공기

25대
를 운용하고 있습니다.

3. 자본금 변동사항

(단위 : 천원, 주)

종류
구분
당반기말
14기
(2020년말)
13기
(2019년말)
12기
(2018년말)
11기
(2017년말)

보통주
발행주식총수
82,070,000
82,070,000
52,070,000
52,070,000
10,000,000

액면금액
1
1
1
1
5

자본금
82,070,000
82,070,000
52,070,000
52,070,000
50,000,000

우선주
발행주식총수
-
-
-

액면금액
-
-
-

자본금
-
-
-

기타
발행주식총수
-
-
-

액면금액
-
-
-

자본금
-
-
-

합계
자본금
82,070,000
82,070,000
52,070,000
52,070,000
50,000,000

4. 주식의 총수 등

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 주)

구 분
주식의 종류
비고

보통주
우선주
합계

Ⅰ. 발행할 주식의 총수
400,000,000
-
400,000,000
-

Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수
82,070,000
-
82,070,000
-

Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수
-
-
-
-

1. 감자
-
-
-
-

2. 이익소각
-
-
-
-

3. 상환주식의 상환
-
-
-
-

4. 기타
-
-
-
-

Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ)
82,070,000
-
82,070,000
-

Ⅴ. 자기주식수
108,000
-
108,000
-

Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ)
81,962,000
-
81,962,000
-

보고서 작성기준일 현재 자기주식 취득 및 처분 현황, 종류주식 발행현황의 중요한 변동사항이 없는 관계로 기재 생략합니다.

5. 정관에 관한 사항

정관의 최근 개정일은 2021년 3월 31일이며, 2021년 3월 31일 정기 주주총회에서 하기의 정관 변경 안건이 가결되었습니다.

정관변경일
해당주총명
주요변경사항
변경이유

2021.03.31
제14기 정기주주총회
2조. 목적
5조. 수권주식 및 발행주식의 수
16조. 기준일
17조의2. 전환사채의 발행
51조 감사위원회 구성
목적사업 추가
발행 주식 수 변경
전자증권제도 도입으로 인한 실효 및 임시주주총회 소집 관련 권리주주 의미 명확화
코로나 19 영향 등에 따른 경영환경 변화에 대응하기 위하여 전환사채의 발행한도 확대
개정 상법 제 542조의 12 제 2항,제 8항 반영

2020.06.15
제14기 임시주주총회
5조. 수권 주식 및 발행주식의 수
17조의2. 전환사채의 발행
코로나 19 영향에 따른 경영환경 변화에 대응하기 위하여 주식의 발행한도 확대
전환사채 발행에 재무구조 개선 등 회사 경영상 목적을 달성하기 위한 조항 추가

2020.03.27
제13기 정기주주총회
10조. 신주인수권
30조. 이사의 수
51조. 감사위원회의 구성
관련 법령 내용 반영 및 자금 조달 한도 확대
사외이사의 사임,사망 등으로 인한 결원 시 상법상 예외 규정을 적용받을 수 있도록 문구조정
사외이사의 사임,사망 등으로 인한 결원 시 상법상 예외 규정을 적용받을 수 있도록 문구조정

2019.03.29
제12기 정기주주총회
8조. 주식 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리의 전자등록
14조. 명의개서대리인
15조. 주주등의 주소, 성명 및 인감 또는 서명 등 신고
17조의5. 사채 및 신주인수권증권에 표시 되어야 할 권리의 전자 등록
18조. 사채발행에 관한 준용 규정
52조. 감사위원회의 직무 등
56조. 외부감사인의 선임
발행하는 모든 주식 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리에 대한 전자등록이 사실상 의무화됨에 따라 주권의 종류 삭제 및 관련 근거를 신설
주식등의 전자등록에 따른 주식사무처리 변경내용 반영
주식등의 전자등록될 경우 명의개서대리인에게 주주 등의 제반정보를 신고할 필요가 없으므로 관련 내용 삭제
발행하는 사채 및 신주인수권증권에 표시되어야 할 권리에 대하여 사실상 전자등록이 의무화됨에 따라 관련 근거 신설
제 15조 삭제에 따른 문구 정비
외감법 개정 반영
외감법 개정 반영

II. 사업의 내용

1. 사업의 개요

당사의 주요 제품 및 서비스는 여객운송서비스입니다. 2021년 상반기 매출액은 국내선여객운송 69,537백만원(87.31%), 국제선여객운송 2,361(2.96%), 기타(화물 및 부대수익) 7,742백만원(9.26%)으로 총 79,640백만원입니다. 서비스 가격(항공권 단가)은 시장 내 경쟁상황, 계절성 수요 변동 등의 의하여 탄력적으로 변동되며 2021년 상반기에는 국내선 45,406원/명, 국제선 265,031원/명으로 판매하였습니다.

당사의 주요 원재료는 항공유로 주로 SK에너지, GS칼텍스 등에서 매입하여 2021년 상반기에 총 23,645백만원의 항공유를 매입하였습니다.

당사는 2021년 상반기 총 984백만명km(ASK)의 공급능력과 총 548백만명km

(
R
PK)
생산실적을
산출했습니다. 보고서 작성일 기준 A320-200(180석), A321-200(195석, 220석), A321-NEO(220석, 232석)의 총 25대 항공기를 보유하고 있으며 가동시간은 2021년 상반기 월 평균 139시간입니다.

당사는 본사를 포함한 국내외 지점 및 콜센터, 온라인 채널을 통해 직접판매 그리고 국내외대리점을 통해 간접판매하며 지속적인 시장개발 등을 통해 다양한 판매 전략을 구사하고 있습니다.

2. 주요 제품 및 서비스

가. 주요 제품등의 현황

(단위: 백만원, % )

사업부문

2021년도
(제15기
상반기
)

2020년도

(제14기)

2019년도

(제13기)

매출액
비율

매출액

비율

매출액

비율

여객

국내선

69,537
87.31
111,752
58.84
210,467
33.24

국제선

2,361
2.96
54,513
28.70
372,095
58.77

화 물

370
0.46
628
0.33
834
0.13

기 타

7,372
9.26
23,026
12.12
49,787
7.86

합 계

79,640
100.0
189,918
100.00
633,183
100.00

주) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등입니다.
주) 국제선 매출은 부정기편을 포함합니다.

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황
(1) 가격변동추이

품 목

제15기 반기

제14기

제13기

항공운송

여객

국내선

45,406원/명
47,034원/명
53,497원/명

국제선

265,031원/명
135,175원/명
109,158원/명

주) 화물품목에 대하여 당사는 부대수입으로 인식하여 별도 기재하지 않습니다.

(2) 산출기준 : 총수입 / 수송객

(3) 가격변동원
인

- 항공권의 판매단가는 시장 내 경쟁상황, 계절성 수요변동, 기타 다양한 외부 요인(자연재해, 정치적 불안 등)을 고려하여 탄력적으로 산정하기 때문에 판매단가의 변동 원인을 특정하기는 어렵습니다.

3. 원재료 및 생산설비

가. 주요 매입 현황

(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2021년
(제15기 반기)

2020년

(제14기)

2019년

(제13기)

항공운송

상품

항공유

SK에너지,
 GS칼텍스 등

23,645
50,698
185,893

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

(1) 가격변동추이

(단위 : 원)

구분

2021년
(제15기 반기)

2020년

(제14기)

2019년

(제13기)

항공유

국내

구매량(갤런)

11,765,564

24,443,082

55,245,920

구매액(백만원)

23,568

42,269

130,140

갤런당(원)

2,003

1,729

2,356

수입

구매량(갤런)

37,152

3,198,057

21,792,674

구매액(백만원)

77

8,429

55,753

갤런당(원)

2,076

2,636

2,558

주) 산출기준 = 총 구매액/ 총 사용량

- 국내 : 당사 항공유 구매분
중
인천공항,

김포공항,
김해공항, 제주공항, 울산공항에서
급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.
 - 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.

(2) 가격변동원인
항공유는
항공운송업 특성 상 영업 원가 중 차지하는 비중이 제일 크며, 국제유가의 등락에 따라 손익변동이 큰 특징을 가지고 있습니다. 당사의 항공기에 급유되는 항공유의 가격은 주로 싱가포르 현물시장 가격지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore kerosene)의 평균가격을 기준으로 삼고 있으며, 항공유 단가는 계약사와 항공사 간의 계약으로 이루어지며 단가는 공항별로 상이합니다.

※ 2021년 유가 배럴 당 가격 (6월말 기준 연평균) : WTI 62.07 USD / DUBAI 63.54 USD / MOPS 67.40 USD

다. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력

(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문

품 목

2021년 반기
(제15기)

2020년

(제14기)

2019년

(제13기)

수량

금액

수량

금액

수량

금액

항공운송사업

국내선

961
124,067
1,572
214,154
1,701
273,588

국제선

23
6,197
1,090
88,098
6,584
477,031

합 계

984
130,263
2,662
302,252
8,285
750,619

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등

① 수량: 공급좌석*km = ∑ (공급좌석 수 × 운항거리)

* 공급좌석km(혹은 유효좌석km)는 항공사의 운송생산능력을 보여주는 업계 지표로, 보통 ASK (Available Seat Kilometers)라는 용어로 통용됨.

② 금액: 수량 × Yield

* Yield 는 1 RPK 당 수익(수익 ÷ RPK)을 말하는 업계 용어로, 승객 1명을 1km 수송할 때 벌어들이는 수익을 의미함.

구분

기종 (TYPE)

공급좌석수(여객)

여객기

A321-200

220석/195석

A320-200

180석

A321neo

232석/
2
2
0석

(나) 평균가동시간

구분

2021년 반기

(제15기)

2020년

(제14기)

2019년

(제13기)

월평균가동시간

139
164
304

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

라. 생산실적

(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문

품 목

2021년 반기
(제15기)

2020년

(제14기)

2019년

(제13기)

수량

금액

수량

금액

수량

금액

항공운송사업

국내선

540
69,537
823
111,752
1,308
210,467

국제선

8
2,361
670
54,513
5,136
372,095

합 계

548
71,898
1,493
166,265
6,444
582,562

주) 여객운송에 대한 매출액만 포함되었으며, 기타부분은 제외하였습니다.

마. 생산설비에 관한 사항

(1) 생산설비 현황(유형자산)

(단위: 천원)

구분
기초장부금액
취득
처분
감가상각
기타증감(*1)
반기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
38,860,001
-
-
(535,776)
-
38,324,225

차량운반구
386,921
-
(161,342)
(77,995)
-
147,584

공구와기구
2,699,643
93,022
(147)
(611,732)
-
2,180,785

비품
2,095,345
21,017
(233)
(575,244)
-
1,540,885

리스개량자산
142,898,151
21,547,280
(2,513,923)
(22,182,920)
4,073,003
143,821,591

건설중인자산
3,839,998
344,463
-
-
(4,098,226)
86,235

합계
205,468,786
22,005,782
(2,675,646)
(23,983,667)
(25,223)
200,790,031

(*1) 기타증감액 중 25,223천원은 무형자산으로 대체되었습니다.

(2) 설비의 신설 매입계획 등
당사는 항공운송사업자로서 항공기를 통하여 항공운송 서비스를 제공합니다. 보고서 작성일 기준 당사는 리스계약을 통하여 Airbus A321 14대, Airbus A320 8대, Airbus A321neo 3대 총 25대 항공기를 운용하고 있습니다.

4. 매출 및 수주상황

가. 매출실적

(단위 : 백만원)

사업부문

2021년 반기
(제15기)

2020년

(제14기)

2019년

(제13기)

여객

국내선

69,537
111,752
210,467

국제선

2,361
54,513
372,095

화물

국내선

370
628
834

기 타

7,372
23,026
49,787

합 계

79,640
189,918
633,183

나. 판매경로

(1) 판매조직

(가) 국내 : 본사, 부산지점, 김포지점, 제주지점, 울산지점, 인천지점

(나) 국외 : 도쿄지점, 오사카지점, 후쿠오카지점, 삿포로지점, 나고야지점, 칭다오지점, 시안지점, 옌지지점, 장자제지점, 싼야지점, 하이커우지점, 홍콩지점, 마카오지점, 울란바토르지점, 블라디보스토크지점, 타이베이지점, 가오슝지점, 세부지점, 씨엠립지점, 다낭지점, 비엔티안지점, 하노이지점, 코타키나발루지점, 칼리보지점, 심천지점, 닝보지점

(2) 판매경로

구분

판매방법

비 고

판매채널

내용

직접판매

콜센터

- 개인고객에게 항공권 및 부가서비스 내역을 제공하고 요청에 따라 판매하는 형태

- 대금결제 조건: 전화로 결제가능한 카드만 대금결제 가능

-

공항지점

- 공항에서 항공권 판매를 필요로 하는 고객에게 가능한 항공권 구매사항을 안내하고 판매하는 형태

- 대금결제 조건: 현장발권으로 카드 및 현금결제 가능

Go-Show 승객

온라인

인터넷

- 각 주요 언어별 홈페이지를 통하여 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

- 대금결제 조건 : 카드, 실시간 계좌이체 등

-

모바일

- 스마트폰을 이용한 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

간접판매

국내 대리점

- 에어부산 항공권을 판매대행하려는 대리점과 계약하여 위탁판매를 하는 형태. 국내선의 경우에는 당사 내부기준에 부합하는 여행사에 한하여 계약을 통한 담보금 기준으로 VPN(Virtual Private Network)을 설치하여 판매. 국제선의 경우에는 BSP(Billing Settlement Plan) 라는 IATA에서 설립한 중간 대행정산소를 통해 항공사와 대리점이 계약을 일괄체결과 대금정산하는 형태 및 대리점 계약을 통한 VPN설치 및 판매

- 대금결제 조건 : VPN 발권의 경우, 계약대리점의 가상계좌 개설 후, 담보금액만큼의 티켓을 불출 후 매달 사후 정산. 국제선은 BSP 라는 정산대행업체를 통하여 월 6회 대금입금 정산됨 (대금입금 기일 평균 5일)

-

해외 대리점

- 해외에 다양한 형태로의 대리점 계약을 맺은 후 해외현지에서 에어부산 항공권에 대한 위탁판매 대행을 통한 판매형태

-

- 대금결제 조건 : 15일~한달 판매분에 대한 대금을 익월 5일 내 대금결제

(3) 판
매전략

당사는 지속적인 시장개발을 통해 수익성 있는 노선의 공급력을 증대하고, 잠재력이 있는 신규노선을 지속 발굴할 예정입니다. 특히 2020년 동아시아권 LCC 최초로 도입한 에어버스사의 A321LR 기재를 적극 활용하여, 보다 다양한 노선 포트폴리오를 구상 중에 있으며, 노선 거리 대비 합리적 운임 제공을 통한 고객 편의성 확대와 노선 다양화를 통한 시장지배력 강화를 기조로 상세 판매전략을 수립하고 있습니다. 현재는 코로나19 종식 시나리오에 발 맞춘 안정적인 국제선 재운항을 최우선 과제로 삼고, 각 취항지별 여행수요 회복 가능성을 타진하여 자체적인 노선 복항 시나리오를 구축하고 있습니다.

또한 당사는 위드코로나(With-Corona) 시대에 발 맞춰 새로운 항공상품을 개발하는 등, 코로나19 시기를 극복하기 위해 진력을 다하고 있습니다. 피보팅(pivoting) 전략의 일환으로 2020년 9월, 국적항공사 최초로 무착륙 비행 프로그램을 출시하여 국내 항공시장의 트렌드를 선도하였으며, 지난 5월부터 선보인 무착륙 학습비행 또한 수학여행·체험학습의 대안 프로그램으로써 자리매김하며 영남권 학생들의 편익 증진에 기여하고 있습니다. 마지막으로 국내 LCC 최초로 해외의 다국어 홈페이지(국문, 영문, 일문, 번자체, 간자체, 러시아어, 베트남어)를 오픈하였으며, 사용자들이 현지 수단으로 결제 가능한 시스템을 도입하여 해외고객들을 위한 고객서비스를 제공하고 있습니다.

(4) 수주상황
보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

5. 위험관리 및 파생거래

가. 자본위험관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)과 이자부 부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순차입금과 자본의 비율(순차입금 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 한편, 당반기말과 전기말 현재 당사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

부채 비율:

부채
988,508,446
924,223,795

자본
57,517,965
110,266,613

부채 비율
1718.61%
838.17%

순차입금 비율:

이자부 부채(*1)
545,807,290
526,626,766

차감: 현금및현금성자산
(31,283,871)
(45,384,679)

순차입금
514,523,418
481,242,087

자본
57,517,965
110,266,613

순차입금 비율
894.54%
436.43%

(*1) 이자부 부채는 차입금, 사채 및 리스부채로 구성되어 있습니다.

나. 금융위험관리

금융상품과 관련하여 당사는 신용위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 본 주석은 당사가 노출되어 있는 상기 위험에 대한 정보와 당사의 위험관리 목표,정책, 위험평가 및 관리 절차에 대한 질적 공시사항과 양적 공시사항을 포함하고 있습니다.

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 

당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)
31,236,900
45,317,970

매출채권 및 기타채권
35,820,549
32,636,947

합계
67,057,449
77,954,917

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의신용위험은 제한적입니다.

(3) 유동성위험

당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다

(4) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 

시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 

당반기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
744,605
227,867
1,045,605
214,828

USD
18,935,552
800,813,806
17,663,877
759,950,311

CNY
3,079,875
88,392
2,417,246
72,055

기타
609,662
34,635
774,418
71,546

합계
23,369,693
801,164,699
21,901,146
760,308,740

당반기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(77,779,501)
77,779,501
(73,840,759)
73,840,759

상기 민감도 분석은 당반기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

(5) 당반기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

상각후원가 측정 금융자산(*1)

-현금및현금성자산
31,283,871
31,283,871
45,384,786
45,384,786

-매출채권
8,283,586
8,283,586
5,581,589
5,581,589

-미수금
6,426,087
6,426,087
7,001,453
7,001,453

-미수수익
38,536
38,536
10,172
10,172

-대여금
7,347,618
7,347,618
7,910,012
7,910,012

-보증금
13,724,722
13,724,722
12,133,721
12,133,721

금융자산 합계
67,104,420
67,104,420
78,021,733
78,021,733

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*1)

-매입채무
168,825,539
168,825,539
155,088,407
155,088,407

-미지급비용
4,486,575
4,486,575
5,236,764
5,236,764

-단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000

-사채
-
-
10,000,000
10,000,000

-유동성리스부채
85,938,501
85,938,501
78,088,560
78,088,560

-리스부채
429,868,788
429,868,788
408,538,206
408,538,206

금융부채 합계
719,119,403
719,119,403
686,951,937
686,951,937

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

(6) 당반기와 전반기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당반기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치 측정
금융자산

상각후원가 측정
 금융자산

상각후원가 측정 
금융부채
합계

당기손익:

이자수익
-
430,339
-
430,339

이자비용
-
-
(17,868,330)
(17,868,330)

합계
-
430,339
(17,868,330)
(17,437,991)

② 전반기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치 측정
금융자산

상각후원가 측정 
금융자산

상각후원가 측정
 금융부채

합계

당기손익:

이자수익
-
3,304,703
-
3,304,703

이자비용
-
-
(16,016,719)
(16,016,719)

당기손익-공정가치 측정 
금융자산 평가손실
(2,493,655)
-
-
(2,493,655)

합계
(2,493,655)
3,304,703
(16,016,719)
(15,205,671)

6. 주요계약 및 연구개발활동

가. 영업관련 계약

종류

계약 상대방

계약기간

계약의 목적 및 내용

계약금액 및 대금수수 방법

항공기

임차계약

아시아나항공, AerCap 등

항공기별 계약기간 상이함

항공기 임차계약

인보이스 수령 후 +10일(현금결제)

엔진
임차계약
ELFC
2020년 4월 ~ 2028년 4월
항공기 엔진 임차계약
매월 9일

램프조업

계약

아시아나

에어포트

계약상대방별 계약기간 상이함

램프 및 화물 조업 용역 제공

인보이스 수령 후 +30일 (현금결제)

여객조업

계약

BAS Korea 등

계약상대방별 계약기간 상이함

여객조업 용역 제공

인보이스 수령 후 +30일 (현금결제)

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

계약상대방별 계약기간 상이함

국내 및 국제발 항공기에 대한 항공유 공급

인보이스 수령 후 +15일 (현금결제)

정비계약

아시아나항공

계약상대방별 계약기간 상이함

항공기 정비 용역

인보이스 수령 후 +30일 (현금결제)

지점임차

계약

한국공항공사,

인천국제공항공사

계약상대방별 계약기간 상이함

지점사무실 및 정비사무실 임차

계약 후 연 6회 분납

나.
연구개발활동

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

7. 기타 참고사항

가. 영업의 개황

당사는 지난 2021년
2분기
국내선
총 14,057편, 여객 약 220만명
그리고 국제선
총 108편, 여객 약 1만명
의 운송실적을 기록하였습니다.

국제선의 경우 운항횟수 대비 작년보다
-96.7%
감소한 수치로 COVID-19의 세계적인 확산으로 인한 수요감소에 기인합니다. 국제선의 경우 각 국의 입국제한 조치 또는 격리 조치로 인해 사실상 운항이 불가능한 상황이며 이로 인해 대부분의 LCC가 국내선을 위주로 공급을 늘리고 있습니다. 국내선의 경우 운항횟수 대비 작년보다
37.0%
증가한 수치로 국내 항공 수요 회복에 발 맞춰 탄력적으로 대응하고 있습니다

당사는 국적사 LCC 중 국내선 비중이 가장 높은 항공사로서 기존 주력 노선들의 증편을 통해 국내선 경쟁우위를 유지하는 한편, 김해공항 국제선 운항 재개를 위한 대관 활동, 신기재를 활용한 전세기 유치 등 국제선 운항을 위한 노력을 지속하고 있습니다.

또한 업계 최초로 승무원 준비생을 대상으로 무착륙 승무원 체험 상품을 판매하였으며, 일반 학생들을 대상으로 직업 체험 및 직무 교육 기회를 제공하는 무착륙 학습비행, 면세 쇼핑이 가능한 무착륙 국제관광비행 등 다양한 상품을 지속적으로 개발하며 매출 증대에 힘쓰고 있습니다.
2021년 5월에는 기존 인천국제공항에서만 가능했던 무착륙 국제관광비행을 김해/김포국제공항으로 확대 운영하여 지역민들에게 더 많은 여행 기회를 제공하였습니다.

한편 당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.

(1) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문

품목

제품명

비고

항공운송

노선사업

여객운송

-

화물운송

-

기타

기내판매 외

(2) 시장점유율
당사는 부산/영남권 지역사회 발전을
위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내/국제 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 최근 3년간 한국 항공운송시장에서의 당사의 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분

회사명

2021년 상반기
2020년

2019년

국내선

에어부산

14.3%

13.4%
13.2%

기타LCC

58.7%

53.6%
44.6%

아시아나항공

13.5%

17.0%
19.3%

대한항공

13.5%

16.0%
22.9%

계

100.0%

100.0%
100.0%

국제선
에어부산

1.2%

2.9%
3.8%

기타LCC

6.9%

22.0%
25.7%

아시아나항공

22.1%

16.8%
15.3%

대한항공

31.2%

25.3%
22.2%

외항사

38.6%

33.0%
33.0%

계

100.0%

100.0%
100.0%

출처: 항공정보포털시스템

(3) 회사의 경쟁력

당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항
공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해온 항공사입니다.
2021년 2분기 기준, 당사는 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 33.6%, 85.1%를 기록하고 있습니다.
또한 내부적인 정시성 관리 프로그램을 운영을 통해 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하며 손님들에게 그 가치를 인정받았습니다.

또한, 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 셔틀화하여 운영하며 풍부
한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 내 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 부산/영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해왔습니다. 특히
2020년
COVID-19로 인한 인천국제공항 입국 일원화 조치 이후 김해공항의 국제선 재개를 위해 정부기관 및 지자체와 긴밀히 협의하여
2020년
10월 부산/칭다오 노선 운항을 성공적으로 재개하여 지역민들의 교통 편의 증진에 기여하였습니다.
2021년 5월에는 김해공항에서의 무착륙 국제관광비행을 시작하여, 기존에 무착륙 국제관광비행을 이용하기 위해 인천공항까지 가야만 했던 지역민들의 편의 증진에 이바지하였습니다. 2021년 3분기부터는 부산시, 부산경제진흥원과 협업하여, 항공전문인력 양성과 항공산업 저변 확대를 위하여 ‘에어부산 드림캠퍼스’를 개설하여 운영함으로써, 지역의 고급인재 유출을 방지하고 대한민국 항공산업과 지역사회 발전에 기여할 예정입니다.

또한 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있게 되었습니다. 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성을 증대한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모 하고자 합니다.

나. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요

항공운송은 항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송하는 경제활동을 뜻합니다. 항공운송산업은 기술혁신을 통해 항공기의 안전성은 물론이고 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바 타 운송수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.

(나) 산업의 성장성

항공운송산업은 여객수요의 증가와 항공사의 공급력 확대에 힘입어 지속적인 성장을 거듭해왔습니다.

국토교통부 항공정보포털에 따르면 국내선 이용자는 '18년 3천2백만명, '19년 누적 3천 3백만명을 기록하였으며, 국제선 이용자는 '18년 8천6백만명, '19년 누적 9천 1백만명입니다. 지난 '11년~'19년간 우리나라 항공 수요는 연평균 9.2% 성장세를 기록하고 있습니다.

반면 2020년에는 COVID-19의 세계적인 확산으로 여객수요가 급감하여 국내선 이용자는 '19년 대비 -24.1% 감소한 2천5백만명, 국제선 이용자는 '19년 대비 -84.3% 감소한 1천4백만명을 기록하였습니다.

다만 이러한 감소세는 일시적인 현상으로,
2021년 2분기 국내선 이용자의 경우 작년 대비 56.2% 증가하며
COVID-19 이전 항공 수요를 회복하였으며, 국제선의 경우에도 향후 백신 보급이 완료되고 국가별 입국제한 조치가 완화되면 억눌렸던 항공수요는 상승세로 돌아설 수 있을 것이며, 국제교류 활성화와 여행수요 증가라는 추세에 맞물려 중장기적으로 성장을 지속할 것으로 예상합니다.

하지만 업종의 특성상 글로벌 정치 외교 이슈, 국제 경제의 변동성, 유가, 환율 등 다양한 대외적 변수에 의한 불확실성 또한 상존하고 있습니다.

(다) 경기변동의 특성
항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생 변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야 하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 성수기와 비수기의 차이가 크게 발생하는 계절적 변동성을 갖고 있으며 휴가철인 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울)은 항공수요가 집중되는 최대 성수기입니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건

(가) 시장의 성장성

LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의LCC 점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각 60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다. COVID-19 라는 유례없는 전염병 확산에 따라 여객 수요의 부진이 지속되고 있지만 향후 백신 보급이 완료되고 국가별 입국제한 조치가 완화되면 여객수요의 회복과 함께 전체 시장은 성장세를 되찾을 것으로 예상됩니다. 이와 더불어 국가가 추진하는 항공 자유화 정책과 주52시간 근무제 도입으로 인한 여가 확대는 여행 욕구를 자극해 LCC 시장의 성장을 안정적으로 지속하는 기반이 될 것입니다.
 
 (나) 경쟁요소

국내 항공운송산
업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간의 양자 협정에 의해 노선 및 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 배분 받는 등 제한적인 경쟁환경을 보입니다. 현재 국내 항공업계는 2개의 FSC와
8개의
LCC가 경쟁하고 있으며
1개의
신규 LCC 사업자가 진입을 앞두고 있습니다. 제한된 수요 대비 국내외 항공사간 경쟁은 더욱 격화되고 있어 운임 인하 압박 또한 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 에어부산이 부산/영남권을 대표하는 지역 항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편리함을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 수 있을 것이라 기대합니다.

다. 상표 등 지적재산권 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 국내에서 상표권 104건, 디자인권 43건을 보유하고 있으며, 외국에서는 상표권 16건, 디자인권 12권을 보유하고 있습니다. 이외 별도의 특허, 실용신안 등을 보유하고 있지 아니합니다.

라. 해외 진출 현황

당사가 보유한 해외 정기노선 취항지에는 모두 원활한 노선 운영 및 영업 관리(발권, 환불, 여정변경 등) 등을 위하여 현지 지점을 설치하여 운영 중입니다. 부정기편 운항 노선에도 대부분의 경쟁사는 항공 지식 및 안전업무에 전무한 현지 여행사에 대행을 맡기고 있으나, 당사는 직접 본사 인력 혹은 지점 인력을 파견하여 항공기 운영을 지원함으로써 원활한 항공편 운영을 지속하고 있습니다. 또한 현지 지점장 운영으로 현지 계약대리점 및 GDS를 통해 본사의 판매/영업전략을 상호 이해하며 영업력을 강화하고 있습니다.

III. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가.
요약별도재무정보

(단위: 백만원)

과 목
2021년 반기
2020년
2019년도

(제15기 반기)
(제14기)
(제13기)

[유동자산]
73,985
83,878
112,510

당좌자산
62,810
73,266
106,399

재고자산
11,175
10,612
6,111

[비유동자산]
972,042
950,612
873,266

투자자산
0
0
2,494

유형자산
200,790
205,469
182,933

무형자산
5,406
6,413
6,327

기타비유동자산
765,846
738,731
681,512

자산총계
1,046,026
1,034,491
985,776

[유동부채]
316,623
288,479
271,788

[비유동부채]
671,885
635,745
605,879

부채총계
988,508
924,224
877,667

[자본금]
82,070
82,070
52,070

[자본잉여금]
167,491
107,491
4,603

[자본조정]
△6,577
△6,577
△6,577

[기타포괄손익누계액]
0
0
0

[이익잉여금(결손금)]
△185,466
△72,717
58,013

자본총계
57,518
110,267
108,109

2021년 1월~3월
2020년 1월~12월
2019년 1월~12월

매출액
79,640
189,918
633,183

영업이익(영업손실)
△96,656
△188,685
△37,843

당기순이익(당기순손실)
△110,320
△128,472
△72,910

기타주당순이익(손실)
△1,346
△2,408
△1,403

[△는 음(-)의 수치임]
주) 당사는 종속기업, 관계기업 또는 공동기업에 대한 투자주식이 없음에 따라 평가방법을 기재하지 아니합니다.

2. 연결재무제표

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

3. 연결재무제표 주석

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

4. 재무제표

재무상태표

제 15 기 반기말 2021.06.30 현재

제 14 기말 2020.12.31 현재

(단위 : 원)

제 15 기 반기말

제 14 기말

자산

유동자산

73,984,530,658

83,878,089,497

현금및현금성자산

31,283,871,176

45,384,786,427

매출채권

8,283,585,836

5,581,589,297

기타채권

20,563,109,667

18,387,399,825

선급금

538,689,425

1,835,714,574

선급비용

1,712,885,022

1,387,753,648

선급제세

420,297,117

682,206,399

당기법인세자산

7,068,110

5,810,431

재고자산

11,175,024,305

10,612,828,896

비유동자산

972,041,880,049

950,612,425,622

장기기타채권

6,973,852,640

8,667,957,856

장기선급비용

1,683,540,318

2,358,268,621

유형자산

200,790,031,360

205,468,786,102

무형자산

5,406,290,685

6,412,857,751

사용권자산

660,495,987,168

666,879,451,208

이연법인세자산

96,692,177,878

60,825,104,084

자산총계

1,046,026,410,707

1,034,490,515,119

부채

유동부채

316,623,446,153

288,478,696,623

매입채무

168,825,539,471

155,088,407,226

기타채무

4,486,574,715

5,236,764,373

단기차입금

30,000,000,000

30,000,000,000

유동성자산유동화채무

10,000,000,000

선수금

16,203,417,727

6,020,937,628

예수금

4,819,715,837

3,363,447,053

유동충당부채

6,349,697,173

680,580,000

유동리스부채

85,938,501,230

78,088,560,343

비유동부채

671,884,999,960

635,745,097,940

충당부채

221,000,389,040

209,647,319,314

순확정급여부채

21,015,822,622

17,559,573,091

리스부채

429,868,788,298

408,538,205,535

부채총계

988,508,446,113

924,223,794,563

자본

지배기업 소유주지분

57,517,964,594

110,266,612,769

자본금

82,070,000,000

82,070,000,000

자본잉여금

167,490,814,634

107,490,814,634

자본조정

(6,576,800,001)

(6,576,800,001)

이익잉여금(결손금)

(185,466,050,039)

(72,717,401,864)

비지배지분

107,787

자본총계

57,517,964,594

110,266,720,556

자본과부채총계

1,046,026,410,707

1,034,490,515,119

포괄손익계산서

제 15 기 반기 2021.01.01 부터 2021.06.30 까지

제 14 기 반기 2020.01.01 부터 2020.06.30 까지

(단위 : 원)

제 15 기 반기

제 14 기 반기

3개월

누적

3개월

누적

수익(매출액)

47,684,155,628

79,639,979,769

23,691,846,222

116,835,535,500

매출원가

90,049,963,601

162,120,966,293

69,035,651,446

191,602,518,668

매출총이익(손실)

(42,365,807,973)

(82,480,986,524)

(45,343,805,224)

(74,766,983,168)

판매비와관리비

7,063,320,078

14,175,415,952

6,089,868,297

15,178,822,730

영업이익(손실)

(49,429,128,051)

(96,656,402,476)

(51,433,673,521)

(89,945,805,898)

금융수익-유효이자율법에 따른 이자수익

199,034,603

341,339,485

1,392,453,843

3,272,095,930

금융수익 - 기타

33,111,884

88,999,710

7,700,295

32,607,531

금융원가

10,983,299,751

17,868,329,600

9,301,588,710

18,510,374,225

기타수익

301,872,396

2,172,494,668

9,293,310

10,071,117,688

기타비용

846,095,941

34,265,056,632

(15,520,461,945)

30,210,112,549

법인세비용차감전순이익(손실)

(60,724,504,860)

(146,186,954,845)

(43,805,352,838)

(125,290,471,523)

법인세비용(수익)

(35,867,073,794)

(35,867,073,794)

(282,805)

(19,719,694,061)

반기순이익(손실)

(24,857,431,066)

(110,319,881,051)

(43,805,070,033)

(105,570,777,462)

기타포괄손익

885,812

3,641,335

당기손익으로 재분류되지 않는항목

885,812

3,641,335

확정급여제도의 재측정손익(세후기타포괄손익)

885,812

3,641,335

총포괄손익

(24,857,431,066)

(110,319,881,051)

(43,804,184,221)

(105,567,136,127)

반기순손실의 귀속

지배기업 소유주지분

(24,857,431,066)

(110,319,881,051)

(43,805,125,778)

(105,570,885,018)

비지배지분

55,745

107,556

총포괄손실의 귀속

지배기업 소유주지분

(24,857,431,066)

(110,319,881,051)

(43,804,239,966)

(105,567,243,683)

비지배지분

55,745

107,556

주당이익

기본주당이익(손실) (단위 : 원)

(303)

(1,346)

(843)

(2,032)

자본변동표

제 15 기 반기 2021.01.01 부터 2021.06.30 까지

제 14 기 반기 2020.01.01 부터 2020.06.30 까지

(단위 : 원)

자본

자본금

자본잉여금

자본조정

이익잉여금

비지배지분

자본 합계

2020.01.01 (기초자본)

52,070,000,000

4,602,564,634

(6,576,800,001)

(58,013,305,765)

108,109,070,398

반기순이익(손실)

(105,570,885,018)

107,556

(105,570,777,462)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

3,641,335

3,641,335

총포괄손익 총액

(105,567,243,683)

107,556

(105,567,136,127)

소유주와의 거래 :

종속기업의 취득

100

100

신종자본증권의 발행

50,000,000,000

50,000,000,000

신종자본증권의 배당

소유주와의 거래 총액

50,000,000,000

100

50,000,000,100

2020.06.30 (기말자본)

52,070,000,000

54,602,564,634

(6,576,800,001)

(47,553,937,918)

107,656

52,541,934,371

2021.01.01 (기초자본)

82,070,000,000

107,490,814,634

(6,576,800,001)

(72,717,401,864)

110,266,612,769

반기순이익(손실)

(110,319,881,051)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

총포괄손익 총액

(110,319,881,051)

(110,319,881,051)

소유주와의 거래 :

종속기업의 취득

신종자본증권의 발행

60,000,000,000

60,000,000,000

신종자본증권의 배당

(2,428,767,124)

(2,428,767,124)

소유주와의 거래 총액

60,000,000,000

(2,428,767,124)

57,571,232,876

2021.06.30 (기말자본)

82,070,000,000

167,490,814,634

(6,576,800,001)

(185,466,050,039)

57,517,964,594

현금흐름표

제 15 기 반기 2021.01.01 부터 2021.06.30 까지

제 14 기 반기 2020.01.01 부터 2020.06.30 까지

(단위 : 원)

제 15 기 반기

제 14 기 반기

영업활동현금흐름

(21,577,567,524)

(79,092,500,027)

영업에서 창출된 현금흐름

(21,092,478,112)

(78,950,931,829)

이자수취

60,636,518

32,607,531

이자지급

(542,972,810)

(616,100,939)

법인세의 환급(납부)

(2,753,120)

441,925,210

투자활동현금흐름

(19,995,120,842)

22,680,267,160

대여금의 증가

(150,000,000)

대여금의 감소

560,000,000

637,000,000

보증금의 증가

(1,944,232,029)

(11,040,336,230)

보증금의 감소

774,742,118

56,613,875,021

유형자산의 취득

(22,038,371,638)

(22,627,273,520)

유형자산의 처분

2,652,740,707

12,195,389

무형자산의 취득

(765,193,600)

종속기업의 취득

100

재무활동현금흐름

27,402,710,231

25,297,481,868

자산유동화채무의 상환

(10,000,000,000)

사채의 증가

10,000,000,000

신종자본증권의 발행

60,000,000,000

50,000,000,000

금융리스부채의 지급

(20,168,522,645)

(34,702,518,132)

배당금의 지급

(2,428,767,124)

현금및현금성자산의순증가(감소)

(14,169,978,135)

(31,114,750,999)

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과

69,170,571

131,387,130

기초현금및현금성자산

45,384,678,740

46,230,562,663

기말현금및현금성자산

31,283,871,176

15,247,198,794

5. 재무제표 주석

제 15 기 반기말 2021년 6월 30일 현재

제 14 기말 2020년 12월 31일 현재

에어부산 주식회사

1. 회사의 개요

에어부산 주식회사(이하 "당사")는 2007년 8월 31일 주식회사 부산국제항공으로 출범하여, 2008년 2월 12일 사명을 에어부산 주식회사로 변경하였으며, 동년 6월 11일국토해양부로부터 정기항공운송면허를 취득하여 국내ㆍ외 항공운송업을 주 업무로 하고 있습니다.

당사는 2018년 12월 27일 주식을 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 상장하였으며, 당반기말 현재 당사의 주요 주주는 지배기업인 아시아나항공(
주)

(41.15%)

등 입니다.

2. 유의적인 회계정책

2.1 재무제표의 작성기준

당사의 2021년 6월 30일로 종료하는 6개월 보고기간에 대한 반기재무제표는 기업회계기준서 제1034호(중간재무보고)에 따라 작성되었습니다. 이 반기재무제표는 작성일인 2021년 6월 30일 현재 유효하거나 조기도입한 한국채택국제회계기준서 및 해석서에 따라 작성되었습니다. 연차보고기간 종료일인 2021년 12월 31일 시점에 적용될 기준서 및 해석서는 이 반기재무제표를 작성하는 시점의 기준서 및 해석서와 상이할 수 있습니다.

반기재무제표의 작성에 적용된 주요한 회계정책은 2.1.1에 기술한 사항을 제외하고는 직전 연차재무제표에 적용한 회계정책과 동일합니다.

한국채택국제회계기준 제1034호(중간재무보고)에 따른 재무제표 작성은 중요한 회계추정의 적용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다. 

한편, 당사의 자본조달 목적으로 설립된 자산유동화회사 갈매기제일차(주)는 당반기말 현재 약정기한이 경과하고 청산절차를 진행 중임에 따라 지배력을 상실한 것으로 판단하여 연결 대상에서 제외하였습니다. 이에 따라 당사는 당반기말 현재 연결대상 종속기업을 보유하지 않게 되어 개별재무제표를 주 재무제표로 작성하였으며, 비교표시된 전반기 및 전기말 재무제표는 연결기준으로 작성되었습니다.

비교표시된 전반기와 전기말 재무제표에 포함된 종속기업의 요약재무정보는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

기업명
전기말
전반기

자산
부채
자본
매출액
반기순손익
총포괄손익

갈매기제일차(주)
10,043,341
10,043,233
108
283,084
108
108

2.1.1 회계정책의 변경 및 공지사항

(1) 당반기에 신규로 적용한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

2021년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도에 시행일이 도래하여 당사가 적용한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

- 기업회계기준서 제 1116호 '리스' 개정 - 코로나19 (COVID-19) 관련 임차료 면제할인, 유예에 대한 실무적 간편법

실무적 간편법으로, 리스이용자는 코로나19의 직접적인 결과로 발생한 임차료 할인 등(rent concession)이 리스변경에 해당하는지 평가하지 않을 수 있으며, 이로 인해 당기손익으로 인식된 금액을 공시해야 합니다. 상기 개정 내용이 당사의 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1109호 '금융상품', 제1039호 '금융상품: 인식과 측정', 제1107호 '금융상품: 공시', 제 1104호 '보험계약' 및 제 1116호 '리스' 개정 - 이자율지표 개혁

이자율지표 개혁과 관련하여 상각후원가로 측정되는 금융상품의 이자율지표 대체시 장부금액이 아닌 유효이자율을 조정하고, 위험회피관계에서 이자율지표 대체가 발생한 경우에도 중단없이 위험회피회계를 계속할 수 있도록 하는 등의 예외규정을 포함하고 있습니다. 상기 개정 내용이 당사의 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

(2) 시행일이 미도래하였고 조기적용도 하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정, 공표되었으나 2021년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도에 시행일이 도래하지 아니하였고, 당사가 조기 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 다음과 같습니다.

- 기업회계기준서 제1037호 '충당부채, 우발부채, 우발자산'의 개정 - 손실부담계약:계약이행원가

동 개정 내용에 따르면, 손실부담계약을 식별할 때 '계약상 의무 이행에 필요한 회피불가능 원가' 중 '계약이행원가'의 범위를 명확히 하였습니다. 계약이행원가는 증분원가에 직접 관련 그 밖의 원가 배분액을 합한 금액인 계약에 직접 관련되는 원가로 범위를 한정하였습니다. 동 개정사항은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터적용되며, 조기도입이 가능합니다. 상기 개정 내용이 당사의 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

- 기업회계기준서 제1103호 '사업결합'의 개정 - 개념체계의 인용

동 개정 내용에 따르면, 사업결합 시 식별할 수 있는 취득 자산과 인수 부채의 인식 조건 중 자산과 부채의 정의에 대한 참조를 개정된 개념체계로 대체함에 따라, 사업결합 취득일에 인식조건을 충족하는 부채의 금액이 증가함에 따른 문제를 방지하기 위해 인식원칙의 예외사항을 추가하였습니다. 사업결합으로 인수된 기업회계기준서 제1037호와 제2121호의 적용범위에 해당하는 부채 및 우발부채에 대해서는 해당 기준서를 적용할 수 있도록 하였습니다. 동 개정사항은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기도입이 가능합니다. 상기 개정 내용이 당사의 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다. 

- 기업회계기준서 제 1001호 '재무제표 표시' 개정 - 부채의 유동/비유동 분류

동 개정 내용에 따르면, 부채의 유동, 비유동을 분류할 때 고려할 사항을 명확히 하였습니다. '부채의 결제를 연기할 수 있는 권리'는 채무자가 보고기간말에 채무관련 계약사항을 준수한다면, 채무자에게 부채의 결제를 연기할 권리가 있다고 명확히 하였으며, 부채의 결제 연기 가능성과 경영진의 기대는 부채의 유동성 분류에 영향을 미치지 않습니다. 부채가 현금 이전, 재화나 용역 제공, 기업 자신의 지분상품 이전을 통해 결제됨을 명확히 하여, 원칙적으로 기업의 자기지분상품으로 결제되는 것도 부채의 유동성 분류에 영향을 미칩니다. 동 개정사항은 2022년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기도입이 가능합니다. 상기 개정 내용이 당사의 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

- 기업회계기준서 제1016호 '유형자산' 개정 - 의도한 사용 전 매각금액

동 개정 내용에 따르면, 유형자산의 의도한 방식으로 사용하기 전에 생산된 재화의 순매각금액을 유형자산 취득원가에서 차감하는 것을 금지하고, 의도한 방식으로 사용하기 전에 생산된 재화의 매각금액과 관련 원가를 당기손익으로 인식하도록 하였습니다. 동 개정사항은 2023년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도부터 적용되며, 조기도입이 가능합니다. 상기 개정 내용이 당사의 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없을 것으로 예상하고 있습니다.

3. 현금및현금성자산

(1) 당반기말과 전기말 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

보유현금
46,971
66,816

요구불예금
31,236,900
45,317,970

합계
31,283,871
45,384,786

상기 현금성자산은 만기가 짧고 현행시장이자율을 반영하는 변동이자율조건으로서 장부금액과 공정가치와의 차이가 중요하지 아니합니다.

4. 매출채권 및 기타채권

(1) 당반기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

유동
비유동
유동
비유동

매출채권
8,283,586
-
5,581,589
-

기타채권:

미수금
6,426,087
-
7,001,453
-

미수수익
38,536
-
10,172
-

대여금
7,185,788
161,830
7,264,632
645,380

보증금
6,912,699
6,812,023
4,111,143
8,022,578

소계
20,563,110
6,973,853
18,387,400
8,667,958

합계
28,846,696
6,973,853
23,968,989
8,667,958

(2) 당반기말과 전기말 현재 대손충당금 차감전 총액 기준에 의한 매출채권과 관련 대손충당금의 내역은 다음과 같습니다. 한편, 기타채권 관련 대손충당금의 설정 내역은 없습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

매출채권 총장부금액
8,680,262
6,025,305

대손충당금
(396,676)
(443,716)

매출채권 순장부금액
8,283,586
5,581,589

매출채권 및 기타채권은 대손충당금이 차감된 순액으로 반기재무상태표에 표시되었습니다.

(3) 당반기와 전반기 중 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

기초금액
443,716
747,959

손상차손환입
(47,040)
(275,167)

반기말금액
396,676
472,792

매출채권의 손상차손환입은 반기포괄손익계산서상 판매비와관리비로 계상되었습니다.

(4) 당사의 매출채권 및 기타채권은 다수의 거래처에 분산되어 있으며 중요한 신용위험의 집중은 없습니다.

5. 재고자산

당반기말과 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

상품 등
1,835,919
2,182,507

저장품
9,339,105
8,430,322

합계
11,175,024
10,612,829

당반기와 전반기 중 인식한 재고자산평가손실(환입)은 없습니다.

6. 당기손익-공정가치측정 금융자산

당반기와 전반기 중 당기손익-공정가치측정 금융자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

기초금액
-
2,493,655

공정가치의 변동(*1)
-
(2,493,655)

반기말금액
-
-

(*1) 수익증권은 회수가능성이 없어 전액 감액되었습니다. 

7. 유형자산

(1) 당반기말과 전기말 현재 유형자산 장부금액의 구성 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

취득원가
감가상각
누계액
장부금액
취득원가
감가상각
누계액
장부금액

토지
14,688,728
-
14,688,728
14,688,728
-
14,688,728

건물
42,858,667
(4,534,442)
38,324,225
42,858,667
(3,998,666)
38,860,001

차량운반구
683,808
(536,224)
147,584
1,177,474
(790,554)
386,920

공구와기구
11,116,704
(8,935,918)
2,180,785
11,024,637
(8,324,994)
2,699,643

비품
8,213,979
(6,673,094)
1,540,885
8,198,538
(6,103,193)
2,095,345

리스개량자산
230,966,697
(87,145,106)
143,821,591
209,178,541
(66,280,390)
142,898,151

건설중인자산
86,235
-
86,235
3,839,998
-
3,839,998

합계
308,614,816
(107,824,785)
200,790,031
290,966,583
(85,497,797)
205,468,786

(2) 당반기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초장부금액
취득
처분
감가상각
기타증감(*1)
반기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
38,860,001
-
-
(535,776)
-
38,324,225

차량운반구
386,921
-
(161,342)
(77,995)
-
147,584

공구와기구
2,699,643
93,022
(147)
(611,732)
-
2,180,785

비품
2,095,345
21,017
(233)
(575,244)
-
1,540,885

리스개량자산
142,898,151
21,547,280
(2,513,923)
(22,182,920)
4,073,003
143,821,591

건설중인자산
3,839,998
344,463
-
-
(4,098,226)
86,235

합계
205,468,786
22,005,782
(2,675,646)
(23,983,667)
(25,223)
200,790,031

(*1) 기타증감액은 전액 무형자산으로 대체되었습니다.

(3) 전반기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
취득
처분
감가상각
기타증감(*1)
반기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
39,931,554
-
-
(535,776)
-
39,395,778

차량운반구
609,510
-
(7,161)
(108,206)
-
494,143

공구와기구
2,876,851
860,705
(413)
(637,204)
25,213
3,125,152

비품
3,251,187
25,893
(19,717)
(583,288)
-
2,674,075

리스개량자산
114,418,743
9,213,936
-
(14,770,485)
4,766,581
113,628,775

건설중인자산
7,156,668
13,407,688
-
-
(6,274,424)
14,289,932

합계
182,933,241
23,508,222
(27,291)
(16,634,959)
(1,482,630)
188,296,583

(*1) 기타증감액은 전액 무형자산으로 대체되었습니다.

8. 무형자산

당반기와 전반기 중 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

소프트웨어
상표권
합계
소프트웨어
상표권
합계

기초금액:

취득원가
15,332,404
79,194
15,411,597
12,985,780
79,194
13,064,974

상각누계액
(8,969,461)
(29,278)
(8,998,740)
(6,720,212)
(17,612)
(6,737,824)

장부금액
6,362,942
49,915
6,412,858
6,265,568
61,582
6,327,150

기중변동:

취득
-
-
-
765,193
-
765,193

기타증감
25,223
-
25,223
1,482,630
-
1,482,630

상각
(1,026,208)
(5,582)
(1,031,790)
(1,155,235)
(5,847)
(1,161,082)

합계
(1,000,985)
(5,582)
(1,006,567)
1,092,588
(5,847)
1,086,741

반기말금액:

취득원가
15,357,627
79,194
15,436,820
15,233,603
79,194
15,312,797

상각누계액
(9,995,669)
(34,860)
(10,030,530)
(7,875,447)
(23,459)
(7,898,906)

장부금액
5,361,957
44,334
5,406,291
7,358,156
55,735
7,413,891

9. 리스

(1) 사용권자산

① 당반기말과 전기말 현재 사용권자산의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

항공기
653,545,999
658,936,391

엔진
6,949,988
7,943,060

합계
660,495,987
666,879,451

② 당반기와 전반기 중 사용권자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

항공기
엔진
항공기
엔진

기초금액
658,936,391
7,943,060
610,930,478
-

증가
67,478,575
-
162,444,640
8,774,310

감소
(31,941,012)
(471,819)
(2,633,274)
-

감가상각비
(40,927,955)
(521,253)
(48,895,119)
(277,083)

반기말금액
653,545,999
6,949,988
721,846,725
8,497,227

(2) 리스부채

① 당반기말과 전기말 현재 금융리스부채의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

리스제공자
내역
당반기말
전기말

아시아나항공
항공기리스
390,599,189
347,108,337

AerCap Ireland Ltd
20,948,988
21,392,608

Aviation Capital Group
97,614,988
110,952,909

Engine Lease Finance
엔진리스
6,644,125
7,172,912

합계
515,807,289
486,626,766

차감 : 유동성대체
85,938,501
78,088,560

비유동성 리스부채
429,868,788
408,538,206

반기재무상태표의 '유동성리스부채' 및 '리스부채' 항목에 포함되었습니다.

② 당반기와 전반기 중 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

항공기
엔진
합계
항공기
엔진
합계

기초금액
479,453,854
7,172,912
486,626,766
456,570,869
-
456,570,869

증가
56,833,989
-
56,833,989
129,774,914
8,774,310
138,549,224

이자비용
12,704,551
169,243
12,873,794
11,453,716
74,061
11,527,777

상환
(19,604,698)
(563,824)
(20,168,522)
(34,495,537)
(206,981)
(34,702,518)

대체(*1)
(20,778,738)
-
(20,778,738)
(9,940,434)
-
(9,940,434)

환율변동 등
1,295,982
(875,982)
420,000
15,449,280
(154,957)
15,294,323

반기말금액
509,904,940
5,902,349
515,807,289
568,812,808
8,486,433
577,299,241

(*1) 당반기 미지급금으로 대체되었습니다.

③ 당반기말 현재 상기 리스계약에 따라 향후 지급할 최소리스료 및 현재가치 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당반기말

1년 이내
87,722,190

1년 ~ 5년
279,450,277

5년 초과
304,336,270

합 계
671,508,737

현재가치할인차금
(155,701,448)

차감후잔액
515,807,289

유동성대체
85,938,501

비유동성 리스부채
429,868,788

(3) 당반기와 전반기 중 리스의 총현금유출의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당반기
전반기

리스부채 상환액
20,168,522
34,702,518

단기리스 지급액
1,027,572
1,242,752

소액자산 지급액
317,985
90,703

총 현금유출액
21,514,079
36,035,973

10. 차입금 및 사채

(1) 단기차입금

당반기말과 전기말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입의 성격
차입처
연이자율
변동/고정
당반기말
전기말

담보차입금
부산은행
2.50%
고정이자율
30,000,000
30,000,000

당사는 상기 차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있습니다.

(2) 사채

당반기말과 전기말 현재 사채의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
당반기말
전기말

갈매기제일차(주)
제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.30%
고정이자율
-
10,000,000

11. 사용제한금융자산

당반기말과 전기말 현재 사용제한 금융자산은 없습니다.

12. 선수금

(1) 당반기말과 전기말 현재 선수금 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

매표대가수금
15,513,766
3,524,163

매표대선수금
104,163
1,936,907

이연수익
566,040
525,070

기타
19,449
34,798

합 계
16,203,418
6,020,938

(2) 당반기와 전반기 중 선수금에 포함된 이연수익의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

기초금액
525,070
513,980

증가
255,695
122,279

감소
(214,725)
(542,268)

반기말금액
566,040
93,991

13. 퇴직급여제도

(1) 당반기말과 전기말 현재 확정급여부채와 관련하여 반기재무상태표에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

확정급여채무의 현재가치
40,214,175
37,593,158

사외적립자산의 공정가치
(19,198,353)
(20,033,584)

확정급여제도의 부채 인식액
21,015,823
17,559,574

(2) 당반기와 전반기 중 퇴직급여제도와 관련하여 인식된 손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

당반기손익:

근무원가
3,614,917
3,742,500

순확정급여부채의 순이자
292,272
203,942

환급
-
(117,174)

기타
-
14,042

확정기여제도에 납부한 기여금
5,378
-

당반기손익 소계
3,912,568
3,843,310

기타포괄손익:

순확정급여부채의 재측정요소(법인세 차감전)
-
4,804

14. 충당부채

당반기와 전반기 중 충당부채의 변동 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초금액
전입액(환입액)
사용액
이자비용
할인율 변동
환율 변동 등
반기말금액

당반기:

항공기충당부채(*1)
209,647,319
16,230,224
-
1,549,453
(12,726,911)
8,322,725
223,022,810

온실가스충당부채
680,580
(133,091)
(547,489)
-
-
-
-

소송손실충당부채(*2)
-
4,327,276
-
-
-
-
4,327,276

합계
210,327,899
20,424,409
(547,489)
1,549,453
(12,726,911)
8,322,725
227,350,086

전반기:

항공기충당부채
232,758,899
27,443,565
(26,359,864)
1,854,526
5,476,614
8,810,524
249,984,265

(*1) 항공기 충당부채는 운용리스 항공기 도입 및 사용에 따라 복구 및 정비에 소요될 것으로 예상되는 지출액의 현재가치로 추정하여 인식하고 있습니다.
(*2) 당반기말 현재 당사는 2021년 7월 6일자로 1심 일부패소한 부당이득금 및 미지급임금 청구소송과 관련하여 4,327,276천원의 소송손실충당부채를 인식하고 있습니다.

15. 온실가스 배출권

(1) 온실가스 배출권

① 3차 계획기간(2021년~2025년)에 대한 무상할당 배출권 수량은 다음과 같습니다.

(단위: tCO2-eq)

구분
2021년도분
2022년도분
2023년도분
2024년도분
2025년도분
합계

무상할당
배출권
197,912
197,912
197,912
197,912
197,912
989,560

(2) 온실가스 충당부채

① 당기 이행연도에 대한 당사의 온실가스 배출량 추정치는 182,649톤(tCO2-eq)입니다.

② 당기 충당부채는 당기 추정 배출량이 할당량을 초과할때 인식할 예정이며, 당기 중 추가로 인식한 배출부채는 없습니다.

③ 당반기 및 전반기 배출부채의 증감 내용은 다음과 같습니다.

(단위: tCO2-eq)

구분
당반기
전반기

기초
680,580
-

전입
-
-

감소(*1)
(680,580)
-

기말
-
-

(*1) 온실가스 배출권 제출에 따른 감소

16. 납입자본 및 자본잉여금

(1) 당반기말과 전기말 현재 자본금의 내역은 다음과 같습니다.

구분
당반기말
전기말

수권주식수(*1)
400,000,000주
200,000,000주

주당금액
1,000원
1,000원

발행주식수

82,070,000주
82,070,000주

자본금
82,070,000천원
82,070,000천원

(*1) 당반기 중 발행할 주식의 총수가 변경되었습니다.

(2) 당반기말과 전기말 현재 자본잉여금의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

주식발행초과금
57,490,815
57,490,815

기타자본잉여금(*1)
110,000,000
50,000,000

합계
167,490,815
107,490,815

(*1) 당반기 중 신종자본증권 발행으로 60,000,000천원의 기타자본잉여금을 추가로 인식하였습니다.

(3) 당반기말 현재 자본으로 분류된 신종자본증권의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
발행일
만기일(*1)
연이자율(*2)
당반기말
전기말

제2회 무보증 사모사채
2020.06.30
2050.06.30
7.20%
50,000,000
50,000,000

제3회 무보증 사모사채
2021.03.24
2051.03.24
7.20%
30,000,000
-

제4회 무보증 사모사채
2021.06.24
2051.06.24
7.20%
30,000,000
-

(*1) 당사는 상기 신종자본증권 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 당사의 최대주주가 변경되는 경우 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환할 수 있습니다.
(*2)
이자율은 발행 후 2년간 연 7.2%, 2년 후부터 5년까지는 최초이자율 + 연 2.5% + 조정금리, 발행 5년 이후부터는 매 1년째 되는 날 직전 이자율 + 0.5%를 적용합니다. 조정금리는 발행일로부터 2년이 되는 날 2영업일 전 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일 2영업일 전 2년 만기 국고채 수익률(음수인 경우 무시)을 의미합니다.

17. 자본조정

(1) 당반기말과 전기말 현재 자본조정의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

자기주식
611,940
611,940

자기주식처분손실
5,964,860
5,964,860

합계
6,576,800
6,576,800

(2) 당반기말과 전기말 현재 자기주식의 내역은 다음과 같습니다.

구분
당반기말
전기말

주식수(주)
108,000주
108,000주

취득가액
611,940천원
611,940천원

18. 결손금

(1) 당반기말과 전기말 현재 결손금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

이익준비금
2,469,720
2,469,720

미처리결손금
(187,935,770)
(75,187,122)

합계
(185,466,050)
(72,717,402)

상법상 이익준비금은 회사가 자본금의 50%에 달할 때까지 매결산기마다 금전에 의한 이익배당액의 10% 이상을 이익준비금으로 적립하도록 되어 있습니다. 동 이익준비금은 현금으로 배당할 수 없으며 주주총회의 결의에 의하여 이월결손금의 보전과 자본전입에만 사용될 수 있습니다.

(2) 당반기와 전반기 중 결손금의 변동은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

기초금액
(72,717,402)
58,013,306

반기순손실
(110,319,881)
(105,570,885)

순확정급여부채의 재측정요소(법인세 차감후)
-
3,641

신종자본증권의 배당
(2,428,767)
-

반기말금액
(185,466,050)
(47,553,939)

19. 영업부문

(1) 당반기와 전반기 중 사업 성격에 따른 매출의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

여객운송수익
71,897,568
100,308,226

화물운송수익
370,117
313,087

기타수익
7,372,296
16,214,223

합계
79,639,980
116,835,536

(2) 당반기와 전반기 중 여객운송수익의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

여객운송수익 - 국내
69,536,940
50,197,633

여객운송수익 - 국제
2,360,627
50,110,593

합계
71,897,568
100,308,226

(3) 당사의 수익은 다수의 거래처에 분산되어 있으며, 단일 외부고객으로부터의 수익이 총 수익의 10% 이상인 주요 고객은 없습니다.

20. 수익

(1) 수익 원천

(단위: 천원)

구 분
당반기
전반기

고객과의 계약에서 생기는 수익
79,639,980
116,835,536

(2) 수익의 구분

당사는 국내ㆍ외 항공운송업을 주요사업으로 하는 1개의 영업부문으로 운영되고 있습니다. 당사의 매출 금액을 수익인식 시기에 따라 구분한 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당반기
전반기

수익인식 시기:

한 시점에 이행
79,639,980
116,835,536

(3) 계약 잔액

고객과의 계약에서 생기는 수취채권 및 계약부채는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당반기말
전기말

매출채권 및 기타채권에 포함되어

있는 수취채권

8,283,586
5,581,589

선수금(이연수익 포함)
16,203,418
6,020,938

(4) 수행의무와 수익인식 정책

수익은 고객과의 계약에서 약속된 대가를 기초로 측정됩니다. 당사는 고객에게 재화나 용역에 대한 통제가 이전될 때 수익을 인식합니다. 고객과의 계약에서의 수행의무의 특성과 이행시기, 유의적인 지급조건과 관련 수익인식 정책은 다음과 같습니다.

재화/용역

구분

수익인식 정책

운송수익

여객운송수익은 고객이 여객기에 탑승하는 시점에 통제가 이전되는 것으로 간주하여, 동 시점에 수익을 인식합니다.

고객

충성제도

당사는 받은 대가의 일부를 고객충성제도로 배분합니다. 이 배분액은 상대적 개별 판매가격에 따라 측정됩니다.

고객충성제도로 배분된 금액은 이연되며 포인트가 사용되거나 소멸될 때 수익으로 인식합니다.

21. 비용의 성격별 분류

당반기와 전반기 중 비용의 성격별 구성 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

매출원가
판매비와
관리비
합계
매출원가
판매비와
관리비
합계

재고자산의 변동
433,811
-
433,811
1,413,409
-
1,413,409

급여
18,636,230
2,057,136
20,693,366
25,511,042
2,342,119
27,853,161

퇴직급여
3,523,781
364,064
3,887,845
3,637,923
205,387
3,843,310

복리후생비
1,136,695
474,240
1,610,935
3,434,412
376,789
3,811,201

감가상각비
64,169,560
1,263,315
65,432,875
64,473,189
1,333,974
65,807,163

무형자산상각비
262,684
769,107
1,031,790
266,777
894,305
1,161,082

연료비
23,630,544
-
23,630,544
34,422,956
-
34,422,956

보험료
3,720,987
-
3,720,987
7,960,313
-
7,960,313

임차료
3,142,319
79,430
3,221,749
3,660,277
107,526
3,767,804

지급수수료
15,390,589
4,261,065
19,651,653
27,609,270
4,484,869
32,094,139

수선유지비
19,383,773
-
19,383,773
12,239,935
-
12,239,935

광고선전비
-
107,579
107,579
-
332,262
332,262

전산비
-
3,905,065
3,905,065
-
4,364,323
4,364,323

기타
8,689,994
894,415
9,584,409
6,973,017
737,268
7,710,285

합계
162,120,966
14,175,416
176,296,382
191,602,519
15,178,823
206,781,342

22. 판매비와관리비

당반기와 전반기 중 판매비와관리비의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

급여
2,057,136
2,342,119

퇴직급여
364,064
205,387

복리후생비
474,240
376,789

감가상각비
1,263,315
1,333,974

무형자산상각비
769,107
894,305

판매촉진비
23,339
30,350

광고선전비
107,579
332,262

세금과공과
251,661
218,293

지급수수료
4,261,065
4,484,869

소모품비
14,805
17,741

전산비
3,905,065
4,364,323

임차료
79,430
107,526

대손상각비(환입)
(47,040)
(275,167)

기타
651,650
746,052

합계
14,175,416
15,178,823

23. 기타수익 및 기타비용

(1) 당반기와 전반기 중 기타수익의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

외환차익
307,203
5,047,048

외화환산이익
1,575,144
4,262,787

유형자산처분이익
2,341
5,033

기타영업외수익
287,807
756,250

합계
2,172,495
10,071,118

(2) 당반기와 전반기 중 기타비용의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

외환차손
3,325,746
4,205,971

외화환산손실
30,913,501
25,786,290

유형자산처분손실
25,246
20,127

기타영업외비용
565
197,725

합계
34,265,057
30,210,113

24. 순금융수익

(1) 당반기와 전반기 중 당기손익으로 인식된 순금융수익의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

금융수익:

이자수익(유효이자율법에 따른 이자수익)
341,339
3,272,096

이자수익(기타)
89,000
32,607

금융원가:

이자비용
(17,868,330)
(16,016,719)

당기손익-공정가치측정금융자산 평가손실
-
(2,493,655)

순금융수익
(17,437,991)
(15,205,671)

(2) 당반기와 전반기 중 발생한 이자수익의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

금융기관예치금
89,000
32,607

매출채권 및 기타채권
341,339
3,272,096

합계
430,339
3,304,703

(3) 당반기와 전반기 중 발생한 이자비용의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

리스부채
12,873,795
13,401,188

항공기충당부채
1,549,453
1,854,526

단기차입금
371,901
414,156

사채
-
346,849

자산유동화채무
171,072
-

기타
2,902,109
-

합계
17,868,330
16,016,719

25. 법인세비용

(1) 당반기와 전반기 중 법인세비용(수익)의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

법인세부담액
-
-

일시적차이로 인한 이연법인세 변동액
(35,867,074)
(19,718,531)

자본에 직접 반영된 법인세비용
-
(1,163)

법인세수익
(35,867,074)
(19,719,694)

(2) 법인세비용차감전순이익에 대한 유효세율은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당반기
전반기

법인세비용차감전순이익(손실)
(146,186,955)
(125,290,579)

법인세비용(수익)
(35,867,074)
(19,719,694)

평균유효세율
-
-

(3) 당사는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는 바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

26. 주당손익

당반기와 전반기의 기본및희석주당손익은 다음과 같습니다.

구분
당반기
전반기

반기순손실
(110,319,881)천원
(105,570,885)천원

가중평균유통보통주식수(*1)
81,962,000주
51,962,000주

기본및희석주당손실
(1,346)원
(2,032)원

(*1) 가중평균유통보통주식수는 기초의 유통보통주식수에 회계기간 중 변동된 보통주식수를 각각의 유통기간에 따른 가중치를 고려하여 조정한 보통주식수입니다.

27. 특수관계자

(1) 특수관계자 현황

특수관계 구분
회사명

지배기업
아시아나항공(주)

종속기업(*1)
갈매기제일차(주)

기타특수관계자
금호산업(주) 외 금호아시아나그룹 계열사

(*1) 당반기 중 약정기간이 종료되고 청산 절차가 진행됨에 따라 종속기업에서 제외되었습니다.

(2) 당반기와 전반기 중 특수관계자와의 주요 거래내역은 다음과 같습니다.

① 당반기

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급

아시아나항공(주)(*1,2)

지배기업

351,773
15,718,766
16,064,576
2,928,431
2,428,767

갈매기제일차(주)
종속기업
-
-
-
178,272
-

아시아나IDT(주)
기타특수
관계자
-
3,869,252
64,900
-
-

아시아나에어포트(주)
426
8,613,944
-
-
-

케이에이(주)
-
204,485
-
-
-

에이큐(주)
-
1,482,291
-
-
-

금호티앤아이(주)
15,600
31
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
1,569
-
-
-

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

(*2) 특수관계자와의 리스 약정계약에 따라 지급한 금액과 재무제표에 인식한 리스부채 관련 손익은 제외되어 있습니다.(주석 9번참조)

② 전반기

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
매출 등
매입 등
자산의 취득

아시아나항공(주)(*1,2)

지배기업

353,604
25,710,275
1,112,901

아시아나 IDT(주)
기타특수
관계자
-
4,440,822
891,188

아시아나에어포트(주)
23,893
8,455,591
-

케이에이(주)
-
415,561
-

금호산업(주)
-
142,400
-

에어서울(주)
22,420
-
-

에이큐(주)
-
1,468,557
-

금호티앤아이(주)
180,712
107,106
-

금호아시아나문화재단
-
2,370
-

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.
(*2) 특수관계자와의 리스 약정계약에 따라 지급한 금액과 재무제표에 인식한 리스부채 관련 손익은 제외되어 있습니다.(주석 9번참조)

(3) 당반기말과 전기말 현재 특수관계자에 대한 채권ㆍ채무의 내용은 다음과 같습니다.

① 당반기말

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
채권
채무

매출채권 
및 기타채권
보증금(*1)

매입채무 
및 기타채무(*2)

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

7,678,895
10,478,212
155,505,022
390,599,189

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
1,216,912
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,582,501
-

에이큐(주)
-
-
271,928
-

케이에이(주)
-
-
19,193
-

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.
(*2) 아시아나항공(주)에 대한 미지급금에는 항공기 외주정비비와 관련하여 인식한 79,413,556천원이 포함되어 있습니다.

② 전기말

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
채권
채무

매출채권 
및 기타채권
보증금(*1)

매입채무 
및 기타채무(*2)

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

4,844,065
10,088,756
138,043,639
347,108,337

아시아나 IDT(주)

기타
특수관계자
109
-
797,953
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,264,075
-

에이큐(주)
-
-
273,892
-

케이에이(주)
-
-
41,153
-

금호티앤아이(주)
799
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
380
-

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

(*2) 아시아나항공(주)에 대한 미지급금에는 항공기 외주정비비와 관련하여 인식한 69,014,066천원이 포함되어 있습니다.

(4) 당반기 중 특수관계자와의 자금거래 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

특수관계자명
관계
내역
기초
차입
상환
반기말

아시아나항공(주)

지배기업

신종자본증권
50,000,000
60,000,000
-
110,000,000

갈매기제일차(주)
종속기업
자산유동화채무
10,000,000
-
10,000,000
-

(5)
당반기와 전반기 중 주요경영진에 대한 보상내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

단기종업원급여
143,263
387,927

퇴직급여
36,258
50,721

합계
179,521
438,648

상기 주요 경영진은 상근임원과 비상근임원(비등기임원 포함)을 모두 포함하고 있습니다.

(6) 당반기 중 종업원대여금의 변동 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
증감
당반기말

대여금
8,068,500
(560,000)
7,508,500

대여금-현재가치할인차금
(158,488)
(2,394)
(160,882)

합계
7,910,012
(562,394)
7,347,618

(7) 당사는 우리사주조합원이 우리사
주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보 부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며, 이와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다. 당반기말 현재 우리사주조합원의 채무금액
은
643,846천원
이
며, 당사가 연대보증하는 금액은 동 채무 금액 전체입니다. 

28. 자본관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)과 이자부 부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순차입금과 자본의 비율(순차입금 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 한편, 당반기말과 전기말 현재 당사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

부채 비율:

부채
988,508,446
924,223,795

자본
57,517,965
110,266,613

부채 비율
1718.61%
838.17%

순차입금 비율:

이자부 부채(*1)
545,807,290
526,626,766

차감: 현금및현금성자산
(31,283,871)
(45,384,679)

순차입금
514,523,418
481,242,087

자본
57,517,965
110,266,613

순차입금 비율
894.54%
436.43%

(*1) 이자부 부채는 차입금, 사채 및 리스부채로 구성되어 있습니다.

29. 금융상품의 위험관리와 공정가치

금융상품과 관련하여 당사는 신용위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 본 주석은당사가 노출되어 있는 상기 위험에 대한 정보와 당사의 위험관리 목표, 정책, 위험평가 및 관리 절차에 대한 질적 공시사항과 양적 공시사항을 포함하고 있습니다.

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 

당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당반기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)
31,236,900
45,317,970

매출채권 및 기타채권
35,820,549
32,636,947

합계
67,057,449
77,954,917

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의신용위험은 제한적입니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 

시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 

당반기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
744,605
227,867
1,045,605
214,828

USD
18,935,552
800,813,806
17,663,877
759,950,311

CNY
3,079,875
88,392
2,417,246
72,055

기타
609,662
34,635
774,418
71,546

합계
23,369,693
801,164,699
21,901,146
760,308,740

당반기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(77,779,501)
77,779,501
(73,840,759)
73,840,759

상기 민감도 분석은 당반기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

(4) 당반기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

상각후원가 측정 금융자산(*1)

-현금및현금성자산
31,283,871
31,283,871
45,384,786
45,384,786

-매출채권
8,283,586
8,283,586
5,581,589
5,581,589

-미수금
6,426,087
6,426,087
7,001,453
7,001,453

-미수수익
38,536
38,536
10,172
10,172

-대여금
7,347,618
7,347,618
7,910,012
7,910,012

-보증금
13,724,722
13,724,722
12,133,721
12,133,721

금융자산 합계
67,104,420
67,104,420
78,021,733
78,021,733

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*1)

-매입채무
168,825,539
168,825,539
155,088,407
155,088,407

-미지급비용
4,486,575
4,486,575
5,236,764
5,236,764

-단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000

-사채
-
-
10,000,000
10,000,000

-유동성리스부채
85,938,501
85,938,501
78,088,560
78,088,560

-리스부채
429,868,788
429,868,788
408,538,206
408,538,206

금융부채 합계
719,119,403
719,119,403
686,951,937
686,951,937

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

(5) 당반기와 전반기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당반기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치 측정
금융자산

상각후원가 측정
 금융자산

상각후원가 측정 
금융부채
합계

당기손익:

이자수익
-
430,339
-
430,339

이자비용
-
-
(17,868,330)
(17,868,330)

합계
-
430,339
(17,868,330)
(17,437,991)

② 전반기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치 측정
금융자산

상각후원가 측정 
금융자산

상각후원가 측정
 금융부채

합계

당기손익:

이자수익
-
3,304,703
-
3,304,703

이자비용
-
-
(16,016,719)
(16,016,719)

당기손익-공정가치 측정 
금융자산 평가손실
(2,493,655)
-
-
(2,493,655)

합계
(2,493,655)
3,304,703
(16,016,719)
(15,205,671)

30. 약정사항

(1) 당반기말 현재 당사가 체결하고 있는 약정한도액과 실행액의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
49,890,934

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
5,000,000

(2) 당사는 임차한 항공기 운용을 위한 정비 일체를 아시아나항공(주)에 포괄적으로 위탁하는 계약을 체결하고 있으며, 지급한 외주정비비 중 자산성이 있는 항목은 리스개량자산으로, 자산성이 없는 항목은 매출원가의 수선유지비로 인식하고 있습니다.

(3) 당사는 삼성화재해상보험(주) 외 3개 보험사와 항공기 관련 보험계약을 체결하고 있습니다. 지급한 보험료는 매출원가의 보험료로 인식하고 있습니다.

(4) 당사는 아시아나항공(주)와 Code-share(공동운항) 계약을 체결하고 사전 약정된 정산가에 근거하여 매월 정산하고 있습니다. 동 Code-share(공동운항) 관련 수익은 매출의 여객운송수익으로 인식하고 있습니다. 

(5) 당반기말 현재 당사가 피고로 계류중인 주요 소송사건 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
소송상대방
참조
소송가액

손해배상분담청구
신인철 외 3명
(*1)
52,083

(*1) 당사는 상기 계류중인 소송 중 부당이득금 및 미지급 임금 청구소송에서 2021년
7월 1심 일부 패소하였으
며,
2021년 7월 항소심에 계류중입니다.
주석 14에서 설명하고 있는 바와 같이, 해당 소송과 관련하여 당반기말 현재 4,327,276천원의 소송손실충당부채가 인식되어 있습니다.

30. 현금흐름표

(1) 당반기와 전반기 중 영업활동 순현금흐름의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

반기순손실
(110,319,881)
(105,570,777)

조정:

퇴직급여
3,887,845
3,843,310

감가상각비
65,432,875
65,807,162

무형자산상각비
1,031,790
1,161,082

대손상각비(환입)
(47,040)
(275,167)

이자수익
(430,339)
(3,304,703)

이자비용
17,868,330
16,016,719

외화환산이익
(1,575,144)
(4,262,787)

외화환산손실
30,913,501
25,786,290

당기손익-공정가치측정
 금융자산 평가손실
-
2,493,655

유형자산처분이익
(2,341)
(5,033)

유형자산처분손실
25,246
20,127

소송충당부채전입액
4,327,276
-

법인세수익
(35,867,074)
(19,719,694)

운전자본의 변동:

매출채권
(2,636,082)
11,504,419

재고자산
(562,195)
(2,316,669)

미수금
677,404
3,081,503

선급금
1,297,025
(405,988)

선급비용
(325,131)
(1,891,184)

선급제세
254,858
1,482,388

장기선급비용
355,521
1,126,724

미지급금
(11,358,364)
(20,116,926)

미지급비용
(750,190)
(717,828)

예수금
1,373,683
(12,689,064)

기타유동부채
10,171,600
(42,604,089)

온실가스충당부채
(680,580)
-

항공기충당부채
6,250,280
2,497,501

사외적립자산
1,024,806
659,481

퇴직금지급액
(1,430,157)
(551,384)

영업에서 창출된 현금
(21,092,478)
(78,950,932)

이자의 수취
60,637
32,608

이자의 지급
(542,973)
(616,101)

법인세의 환급(납부)
(2,753)
441,925

영업활동순현금흐름
(21,577,567)
(79,092,500)

(2) 당반기 중 재무활동으로 인한 부채의 변동은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
현금흐름
환율변동효과
기타(*1)
반기말

리스부채
486,626,766
(20,168,523)
18,789,675
30,559,371
515,807,289

단기차입금
30,000,000
-
-
-
30,000,000

자산유동화채무
10,000,000
(10,000,000)
-
-
-

(*1) 신규 리스의 취득, 이자비용 인식 등 비현금흐름 항목이 포함되어 있습니다.

(3) 당반기와 전반기 중 현금의 유입과 유출이 없는 중요한 거래는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기
전반기

건설중인자산 대체
4,130,816
6,274,424

유형자산 취득관련 미지급금
-
880,949

도입 항공기 리스부채 및 충당부채 등 인식
35,065,744
169,034,515

반납 항공기 충당부채의 미지급금 대체
-
26,422,477

리스부채의 미지급금 대체
20,778,738
9,940,434

31. 계속기업에 대한 불확실성 및 보고기간 후 사건
 
 (1) 2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 우리나라 외교부는 2020년 3월 23일 전 국가/지역 해외여행에 대하여 "특별여행주의보"를 최초 발령 후, 2021년 6월 16일부터 6차 발령을 하였습니다. 당사는 2020년 초 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주, 울산/김포,울산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정한 이후 아직까지 부산/칭다오 노선을 제외한 국제선 노선을 운항하지 않고 있습니다. 이로 인하여 반기순손실이 110,320백만원 계상되었고, 당반기말 현재 유동부채는 유동자산을 242,639백만원만큼 초과하고 있습니다.
 
당사의 영업환경의 악화로 인한 유동성 어려움을 해소하기 위하여 당사의 최대주주인 아시아나항공으로 부터 영구전환사채 1,100억원을 조달하였으며, 2020년 12월 주주배정 실권주 일반공모 유상증자를 통하여 836억원을 조달하였습니다.
 
당사의 당반기 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리 되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장수요 감소, 향후 환율 및 유가추이 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당반기 재무제표에 반영되지 않았습니다.
 
 (2) 당사는 2021년 7월 15일 이사회에서 운영자금 및 채무상환 자금 확보를 위하여 신주 111,850천주를 발행하는 유상증자를 결의하였습니다. 2021년 7월 15일 기준 예정발행가액 2,235원으로 모집총액은 2,500억원이며 최종발행가액에 따라 변동될 수 있습니다. 한편, 최종발행가액은 2021년 9월 14일 확정될 예정입니다.

6. 배당에 관한 사항

가. 배당에 관한 사항

회사는 주주가치 제고를 위하여 회사 이익의 일정부분을 주주에게 환원하는 주요
수단으로 " 주식의 소각" 및 "이익배당"을 정관에 규정하고있으며, 배당에 관한 사항은 상법상 배당가능 이익, 회사 재무정책과 Cashflow 상황 등을 감안하여 전략적으로 결정하고 있습니다.

제 13조(주식의 소각)
회사는 이사회의 결의에 의하여 회사가 보유하는 자기주식을 소각할 수 있다.

제 58조 (이익배당)

① 이익배당은 금전 또는 금전 외의 재산으로 할 수 있다.

② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 종류주식을 발행한 때에는 각각 그와 같은 종류의 주식으로 할 수 있다.

③ 제1항의 배당은 매 결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급한다.

④ 이익배당은 주주총회의 결의로 정한다.

제 59조 (분기배당)

① 회사는 이사회의 결의로 사업연도 개시일부터 3월.6월 및 9월의 말일(이하 “분기배당 기준일”이라 한다)의 주주에게 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의12에 따라 분기배당을 할 수 있다.

② 제1항의 이사회 결의는 분기배당 기준일 이후 45일 내에 하여야 한다.

③ 분기배당은 직전결산기의 대차대조표상의 순자산액에서 다음 각호의 금액을 공제한 액을 한도로 한다.

1. 직전결산기의 자본금의 액

2. 직전결산기까지 적립된 자본준비금과 이익준비금의 합계액

3. 직전결산기의 정기주주총회에서 이익배당하기로 정한 금액

4. 직전결산기까지 정관의 규정 또는 주주총회의 결의에 의하여 특정목적을 위해 적립한 임의준비금

5. 상법 시행령 제19조에서 정한 미 실현이익

6. 분기배당에 따라 당해 결산기에 적립하여야 할 이익준비금의 합계액

④ 사업연도 개시일 이후 분기배당 기준일 이전에 신주를 발행한 경우(준비금의 자본전입, 주식배당, 전환사채의 전환청구, 신주인수권부사채의 신주인수권 행사에 의한 경우를 포함한다)에는 분기배당에 관해서는 당해 신주는 직전사업연도 말에 발행된 것으로 본다. 다만, 분기배당 기준일 후에 발행된 신주에 대하여는 최근 분기배당 기준일 직후에 발행된 것으로 본다.

⑤ 제9조2의 종류주식에 대한 분기배당은 보통주식과 동일한 배당률을 적용한다.

나. 주요배당지표

구 분
주식의 종류
당기
전기
전전기

제15기 반기
제14기
제13기

주당액면가액(원)
1,000
1,000
1,000

(연결)당기순이익(백만원)
-
-128,472
-

(별도)당기순이익(백만원)
-110,320
-128,472
-72,910

(연결)주당순이익(원)
-1,346
-2,403
-1,403

현금배당금총액(백만원)
-
-
-

주식배당금총액(백만원)
-
-
-

(연결)현금배당성향(%)
-
-
-

현금배당수익률(%)
우선주
-
-
-

보통주
-
-
-

주식배당수익률(%)
우선주
-
-
-

보통주
-
-
-

주당 현금배당금(원)
우선주
-
-
-

보통주
-
-
-

주당 주식배당(주)
우선주
-
-
-

보통주
-
-
-

주) 주당순이익 산출근거는 재무제표 주석 중 주당이익 항목을 참조하십시오.

다. 과거 배당 이력

(단위: 회, %)

연속 배당횟수
평균 배당수익률

분기(중간)배당
결산배당
최근 3년간
최근 5년간

-
-
-
4

주1) 최근 5년간 배당수익률은 10기(2016년)~14기(2020년)의 단순평균수익률을 기재하였습니다.
주2) 당사는 2018년 12월 27일 유가증권시장에 상장하여 배당기준일 전전전거래일(배당부 종가일)부터 과거 1주일간의 거래소시장에서 형성된 최종가격을 산출할 수 없음으로 액면수익률(액면배당률 10%)을 기재하였습니다.

7. 증권의 발행을 통한 자금조달에 관한 사항

7-1. 증권의 발행을 통한 자금조달 실적

[지분증권의 발행 등과 관련된 사항]

가. 증자(감자 현황)

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 원, 주)

주식발행
(감소)일자
발행(감소)
형태
발행(감소)한 주식의 내용

종류
수량
주당
액면가액
주당발행
(감소)가액
비고

2018.08.27
주식분할
보통주
40,000,000
1,000
-
주1)

2018.12.24
유상증자(일반공모)
보통주
2,070,000
1,000
3,600
주2)

2020.12.16
유상증자(주주배정)
보통주
30,000,000
1,000
2,785
주3)

주1) 당사는 2018년 8월 27일 주주총회를 통해 액면분할(1:5)을 결의하였으며, 액면분할 완료 하여 주당가액 및 발행주식총수는 각각 1,000원 및 50,000,000주로 변경되었습니다.
주2) 당사는 2018년 11월 21일 이사회에서 유상증자를 의결하였으며, 주금납입일은 2018년 12월 21일입니다. 주식발행(감소) 일자는 주금납입일의 다음 최초영업일(2018년 12월 24일)로 기재하였습니다.
주3) 당사는 2020년 9월 28일 이사회에서 유상증자를 의결하였으며, 주금납입일은 2020년 12월 15일입니다. 주식발행(감소) 일자는 주금납입일의 다음 최초영업일(2020년 12월 16일)로 기재하였습니다.

나. 전환사채 등 발행현황

(1)

미상환 전환사채 발행현황

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원, 주)

종류＼구분
회차
발행일
만기일
권면(전자등록)총액
전환대상
주식의 종류
전환청구가능기간
전환조건
미상환사채
비고

전환비율
(%)
전환가액
권면(전자등록)총액
전환가능주식수

제2회
영구전환사채
2
2020.06.30
2050.06.30
50,000

에어부산(주)

기명식 보통주

2021년 7월 1일 
~ 2050년 5월 30일
100
3,517원
50,000
14,216,661
주1)

제3회
영구전환사채
3
2021.03.24
2051.03.24
30,000

에어부산(주)

기명식 보통주

2022년 3월 25일 
~2051년 2월 24일
100
3,880원
30,000
7,731,958
주2)

제4회
영구전환사채
4
2021.06.24
2051.06.24
30,000

에어부산(주)

기명식 보통주

2022년 6월 25일 
~2051년 5월 24일
100
3,527원
30,000
8,505,812

합 계
-
-
-
110,000
-
-
-
-
110,000
30,454,431
-

주1) 2020년 유상증자에 따른 전환가액 조정 (3,938원 → 3,517원), 전환가능주식수
(12,696,800주 → 14,216,661주)
주2) 전환사채권 기준가 하회하는 주식관련사채 발행에 따른 전환가액 조정 (3,916
원 → 3,880원), 전환가능 주식수(7,660,878주 → 7,731,958주)

(2)

미상환 신주인수권부사채 발행현황

보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

(3)

미상환 전환형 조건부자본증권 발행현황

보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

[채무증권의 발행 등과 관련된 사항]

다. 채무증권 발행실적 등

(1) 채무증권 발행실적

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원, %)

발행회사
증권종류
발행방법
발행일자
권면(전자등록)총액
이자율
평가등급
(평가기관)
만기일
상환
여부
주관회사

에어부산(주)
회사채
사모
2019년 10월 23일
10,000
4.2
-
2020년 10월 23일
상환
BNK투자증권

에어부산(주)
신종자본증권
사모
2020년 06월 30일
50,000
7.2
-
2050년 06월 30일
미상환
아시아나항공(주)

갈매기제일차(주)
회사채
사모
2020년 02월 25일
10,000
4.3
-
2021년 05월 25일
상환
BNK투자증권

에어부산(주)
신종자본증권
사모
2021년 03월 24일
30,000
7.2
-
2051년 03월 24일
미상환
아시아나항공(주)

에어부산(주)
신종자본증권
사모
2021년 06월 24일
30,000
7.2
-
2051년 06월 24일
미상환
아시아나항공(주)

합 계
-
-
-
130,000
-
-
-
-
-

(2) 기업어음증권 미상환 잔액

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과
30일이하
30일초과
90일이하
90일초과
180일이하
180일초과
1년이하
1년초과
2년이하
2년초과
3년이하
3년 초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(3) 단기사채 미상환 잔액

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
10일 이하
10일초과
30일이하
30일초과
90일이하
90일초과
180일이하
180일초과
1년이하
합 계
발행 한도
잔여 한도

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(4) 회사채 미상환 잔액

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과
2년이하
2년초과
3년이하
3년초과
4년이하
4년초과
5년이하
5년초과
10년이하
10년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(5) 신종자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과
5년이하
5년초과
10년이하
10년초과
15년이하
15년초과
20년이하
20년초과
30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
110,000
-
110,000

합계
-
-
-
-
-
110,000
-
110,000

(6) 조건부자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과
2년이하
2년초과
3년이하
3년초과
4년이하
4년초과
5년이하
5년초과
10년이하
10년초과
20년이하
20년초과
30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

7-2. 증권의 발행을 통해 조달된 자금의 사용실적

가. 직접금융 자금 등의 사용내역

(1) 공모자금의 사용내역

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의
 자금사용 계획
실제 자금사용
 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

유상증자
(신규상장)
-
2018.12.21
시설자금
(항공기 구매 보증금)
16,400
시설자금
(항공기 부품 구매 등)
16,400
항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 
공모자금(시설자금)을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용

유상증자
(신규상장)
-
2018.12.21
기타
449
운영자금
449
사용용도 미정에 따라 운영자금으로 운용

유상증자
-
2020.12.15
운영자금
83,550
운영자금
83,550
-

(2) 사모자금의 사용내역

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의
 자금사용 계획
실제 자금사용
 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
2회
2020.06.30
운영자금
50,000
운영자금
50,000
-

전환사채
3회
2021.03.24
운영자금
30,000
운영자금
30,000
-

전환사채
4회
2021.06.24
운영자금
30,000
운영자금
30,000
-

8. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항

(1) 재무제표를 재작성한 경우 재작성사유, 내용 및 재무제표에 미치는 영향
당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(2) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도
당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(3) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항

(가)
당반기말 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같으며, 당반기중 전액 상환하였습니다.

(단위: 천원)

유동화회사
신탁원본
신탁
기산일
신탁
종료일
신탁기관
권면액

갈매기제일차(주)
비씨카드㈜ 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권
2020.03.02
2021.05.25
㈜부산은행
10,000,000

(나) 당반기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입처
연이자율
당반기말
전기말

갈매기제일차(주)
4.30%
-
10,000,000

(다) 당반기말 현재 자산유동화채무의 상환계약에 따른 상환금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
상환금액

2021.02.26~2021.03.25
3,333,333

2021.03.26~2021.04.25
3,333,333

2021.04.26~2021.05.25
3,333,334

합계
10,000,000

(라) 상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분
상세내역

DSCR(*1)
일정 기준에 미달하는 경우

기타(*2)
해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시

(*1)부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액

(4) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항

당기 외부감사인의 검토보고서에는 계속기업 관련 중요한 불확실성을 명시하고 있습니다. 첨부된 검토보고서 주석32 사항을 참조해주시길 바랍니다.

나. 대손충당금 설정현황
(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역

(단위: 천원)

구분
계정과목
채권 총액
대손충당금
대손충당금

설정률

제15기 반기
매출채권
8,680,262
396,676
4.57%

제14기
6,025,305
443,716
7.36%

제13기
17,531,089
747,959
4.27%

(2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동현황(연결)

(단위: 천원)

구분
제15기 반기
제14기
제13기

1. 기초 대손충당금 잔액합계
443,716
747,959
199,578

2. 순대손처리액(①－②±③)
-
38,385
536

① 대손처리액(상각채권액)
-
38,385
536

② 상각채권회수액
-

③ 기타증감액
-

3. 대손상각비 계상(환입)액
(47,040)
(265,858)
548,916

4. 기말 대손충당금 잔액합계
396,676
443,716
747,959

(3) 매출채권관련 대손충당금 설정방침
당사는 재무상태표일 현재의 매출채권에 대하여 합리적이고 객관적인 기준에 따라 산출한 대손추산액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다. 
매출채권의 회수 가능성을 검토한 후, 그 회수가 불확실하다고 판단될 시에 일정 금액 혹은 전액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다. 또한 그 외의 채권에 대하여는 과거의 대손경험률을 기초로 대손충당금을 설정하고 있습니다.

(4) 당해 사업연도 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황

(단위: 천원)

구 분
6월 이하
6월 초과
1년 초과
3년초과
계

1년 이하
3년 이하

금액
일반
2,494,418
-
397,094
-
2,891,512

특수관계자
2,380,843
3,407,907
-
-
5,788,750

계
4,875,261
3,407,907
397,094
-
8,680,262

구성 비율
56.16%
39.26%
4.57%
-
100.00%

다. 재고자산 현황
(1) 최근 3사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황(연결)

(단위: 천원)

사업부문
계정과목
제15기 반기
제14기
제13기
비고

항공운송사업
상품
1,835,919
2,182,507
2,396,577
-

저장품
9,339,105
8,430,322
3,714,881
-

합계
11,175,024
10,612,829
6,111,458
-

총자산대비 재고자산 구성비율(%)
1.07%
1.03%
0.62%
-

[재고자산÷기말자산총계×100]

재고자산회전율(회수)
[연환산 매출원가÷ {(기초재고＋기말재고)÷2}]

33.06
41.73
123.02
-

(2) 재고자산의 실사내역 등

(가) 실사일자

①
2021년 재고자산 실사 :
2021년
4월 21일

② 2020년말 기말재고자산 실사 : 2020년 12월 31일 
③ 2019년말 기말재고자산 실사 : 2019년 12월 21일 

(나) 재고실사시 독립적인 전문가 또는 전문기관, 감사인 등의 참여 입회여부 
- 당사는 연말결산시 외부감사인의 입회하에 재고조사를 실시하고 있습니다.
- 외부감사인은 당사의 재고실사에 입회하여 재고자산에 대하여 확인하였으며, 일부 항목에 대해 표본을 추출하여 그 실재성 및 완정성을 확인하였습니다.
- 당사는 분기 및 반기 결산 시 자체 재고조사를 실시하고 있습니다.
- 당반기 재고조사는 코로나19 확산으로 인해 실시하지 않았습니다.
- 실사일과 재무상태표일 사이의 입출고 발생분은 입출고내역서 등으로 확인하였습 
니다. 

(다) 장기체화재고 등 현황
- 해당사항 없음

라. 금융상품의 수준별 공정가치

(1) 당반기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당반기말
전기말

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

상각후원가 측정 금융자산(*1)

-현금및현금성자산
31,283,871
31,283,871
45,384,786
45,384,786

-매출채권
8,283,586
8,283,586
5,581,589
5,581,589

-미수금
6,426,087
6,426,087
7,001,453
7,001,453

-미수수익
38,536
38,536
10,172
10,172

-대여금
7,347,618
7,347,618
7,910,012
7,910,012

-보증금
13,724,722
13,724,722
12,133,721
12,133,721

금융자산 합계
67,104,420
67,104,420
78,021,733
78,021,733

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*1)

-매입채무
168,825,539
168,825,539
155,088,407
155,088,407

-미지급비용
4,486,575
4,486,575
5,236,764
5,236,764

-단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000

-사채
-
-
10,000,000
10,000,000

-유동성리스부채
85,938,501
85,938,501
78,088,560
78,088,560

-리스부채
429,868,788
429,868,788
408,538,206
408,538,206

금융부채 합계
719,119,403
719,119,403
686,951,937
686,951,937

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다. 
주) 첨부된 재무제표 주석 29를 참조해 주시길 바랍니다.

IV. 회계감사인의 감사의견 등

1. 외부감사에 관한 사항

가. 회계감사인의 명칭 및 감사의견(검토의견 포함)

사업연도
감사인
감사의견
강조사항 등
핵심감사사항

제15기(당기) 반기
예일회계법인
-
계속기업 관련 중요한 불확실성
-

제14기(전기)
예일회계법인
적정
계속기업 관련 중요한 불확실성
- 사용권자산(항공기)에 대한 자산손상 검토
- 이연법인세자산의 실현가능성 평가

제13기(전전기)
예일회계법인
적정
계속기업 관련 중요한 불확실성
사용권자산(항공기)에 대한 자산손상 검토

나. 감사용역 체결현황

사업연도
감사인
내 용
감사계약내역
실제수행내역

보수
시간
보수
시간

제15기(당기) 반기
예일회계법인
분/반기 연결/별도재무제표 검토,
연결/별도재무제표에 대한 감사,
내부회계관리제도 감사
180,000천원
3,036
54,000천원
860

제14기(전기)
예일회계법인
분/반기 연결/별도재무제표 검토,
연결/별도재무제표에 대한 감사,
내부회계관리제도 감사
180,000천원
2,421
180,000천원
2,702

제13기(전전기)
예일회계법인
반기 재무제표 검토,
개별 재무제표에 대한 감사,
내부회계관리제도 검토
70,000천원
1,706
70,000천원
1,706

다. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황

사업연도
계약체결일
용역내용
용역수행기간
용역보수
비고

제15기(당기) 반기
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

제14기(전기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

제13기(전전기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

라. 내부감사기구와 회계감사인의 커뮤니케이션

구분
일자
참석자
방식
주요 논의 내용

1
2021.08.11
회사 : 감사위원 3인 / 감사인 : 업무수행이사
대면 회의
감사계획, 독립성에 관한 진술 및 반기검토결과 논의

마. 조정협의회내용 및 재무제표 불일치정보
보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

바. 회계감사인의 변경
당사는 유가증권 시장 상장을 위해 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제11조의7, 동법 시행령 제14조에 의거하여 2018년 5월 14일 금융감독원으로부터 삼정회계법인을 감사인으로 지정받았으나 이후 지정 사유가 해제되었습니다.

당사는 2019년 2월 감사위원회에 "외부감사인 선임의 건"을 상정하여 승인받았으며, 이에 제13기부터 제15기 사업연도에 대해 예일회계법인과 외부 감사 계약을 체결하였습니다. 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제12조의 2항 및 동법시행령 제18조의 2항에 의거 외부감사인 선임내용을 증권선물위원회에 제출하였습니다.

2. 내부통제에 관한 사항

가. 내부통제

당사는 2021년 2분기에 감사위원회가 회사의 내부통제의 유효성에 대해 감사한 결과가 없으므로 해당사항 없습니다.

나. 내부회계관리제도

당사는 2021년 2분기에 감사위원회가 회사의 내부통제의 유효성에 대해 감사한 결과가 없으므로 해당사항 없습니다.

(1) 내부회계관리자가 보고한 내용

사업연도

보고일자

보고내용

비고

제13기(2019년)

2020년02월

2019년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제14기(2020년)

2021년02월

2020년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제15기 반기
(2021년)
-
-
-

(2) 회사의 감사가 보고한 내용

사업연도

보고일자

보고내용

비고

제13기(2019년)

2020년03월

2019년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제14기(2020년)

2021년03월

2020년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제15기 반기
(2021년)
-
-

-

(3) 회계감사인이 보고한 내용

사업연도

종합의견

의견내용

개선계획 또는 결과

비고

제13기(2019년)

취약점이 발견되지 않음

적정

경영자의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영자의운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 내부회계관리제도 모범규준의 규정에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.

-

제14기(2020년)

취약점이 발견되지 않음

적정

경영자의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영자의운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 내부회계관리제도 모범규준의 규정에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.

-

제15기 반기
(2021년)
-
-
-

-

다. 내부통제구조의 평가

보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

V. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회의 구성 개요

 당사의 이사회는 법령 또는 정관에서 정한 사항, 주주총회로부터 위임받은 사항, 회사 경영의 기본 방침 및 업무집행에 관한 주요 사항을 의결하며 이사 및 경영진의 직무집행을 감독하고 있습니다.

 보고서 작성기준일 현재 당사의 이사회는 총 7명(사내이사 2명, 사외이사 2명, 기타비상무이사 3명)의 이사로 구성되어 있으며, 이사회 의장은 안병석 대표이사입니다. 이사회 내 위원회로 감사위원회 및 내부거래위원회가 설치되어 있습니다. 당사는 2021년 3월 31일 정기주주총회에서 이사 선임의 건을 의결하여 사내이사(안병석, 배영국)와 사외이사(정인호, 정영무)가 선임되었으며 각 이사의 주요 이력 및 업무분장은 'VII. 임원 및 직원 등에 관한 사항의' 1. 임원 및 직원의 현황'을 참조하시기 바랍니다.

(1) 사외이사 현황

성 명

주 요 경 력

최대주주등과의 이해관계

결격요건 여부

비 고

정인호

(1964.11.13)

서울대학교 경제학과 졸업

前) 국민연금 기금운용본부 팀장

前) 동양증권 IB사업부문 상무보

前) 유안타증권 IB사업부문 상무

現) 현대자산운용 FIB부문 대표

관계 없음

없음

감사위원장

정영무

(1960.01.26)

서울대학교 정치학과 졸업

前) 한겨레신문 논설위원

前) 한겨레신문 대표이사사장

現) 한겨레신문 고문

관계 없음
없음
-

(2) 사외이사 및 그 변동현황

(단위 : 명)

이사의 수
사외이사 수
사외이사 변동현황

선임
해임
중도퇴임

7
2
2
-
2

주) 사외이사 2명 2021년 3월 31일 선임.

(3) 이사회의 권한 내용

구 분

내 용

정관

제36조

(이사회의 구성과 소집)

① 이사회는 이사로 구성한다.

② 이사회는 대표이사 또는 이사회에서 따로 정한 이사가 있을 때에는 그 이사가 회일 7일전에 각 이사 및 감사에게 통지하여 소집한다.

③ 제2항의 규정에 의하여 소집권자로 지정되지 않은 다른 이사는 소집권자인 이사에게 이사회 소집을 요구할 수 있다. 소집권자인 이사가 정당한 이유 없이 이사회 소집을 거절하는 경우에는 다른 이사가 이사회를 소집할 수 있다.

④ 이사 및 감사 전원의 동의가 있을 때에는 제2항의 소집절차를 생략할 수 있다.

⑤ 이사회의 의장은 제2항 및 제3항의 규정에 의한 이사회의 소집권자로 한다.

⑥ 이사는 3개월에 1회 이상 업무의 집행상황을 이사회에 보고하여야 한다.

제37조

(결의방법)

① 이사회의 의결은 이사 과반수의 출석과 출석이사 과반수의 찬성으로 한다.

다만, 상법 제397조의2(회사기회유용금지) 및 제398조(자기거래금지)에 해당하는 사안에 대한 이사회 결의는 이사 3분의 2이상의 수로 한다.

② 이사회는 이사의 전부 또는 일부가 직접 회의에 출석하지 아니하고 모든 이사가 음성을 동시에 송수신하는 원격통신수단에 의하여 결의에 참가하는 것을 허용할 수 있다. 이 경우 당해 이사는 이사회에 직접 출석한 것으로 본다.

③ 이사회의 결의에 관하여 특별한 이해관계가 있는 자는 의결권을 행사하지 못한다.

이사회 운영규정

제3조

(권한)

①이사회는 법령 또는 정관에 정하여진 사항, 주주총회로부터 위임받은 사항, 회사경영의 기본방침 및 업무집행에 관한 중요사항을 의결한다.

②이사회는 제13조에 따라 이사의 직무의 집행을 감독한다.

제13조

(이사에 대한 직무집행감독권)

①이사회는 각 이사가 담당업무를 집행함에 있어 법령 또는 정관에 위반하거나 현저히 부당한 방법으로 처리하거나, 처리할 염려가 있다고 인정한 때에는 그 이사에 대하여 관련자료의 제출, 조사 및 설명을 요구할 수 있다.

②제1항의 경우 이사회는 해당업무에 대하여 그 집행을 중지 또는 변경하도록 요구할 수 있다.

나. 주요 의결사항

(1) 2021년~2021년

회차
개최일자
의안내용
가결여부
이사회
구성원
이사의 성명

안병석
배영국
신정택
정영무
정인호
박동석
진종섭
한태근
이정효
김영섭
우성만

(출석률
:100%)

(출석률
:100%)

(출석률
:100%)

(출석률
:100%)

(출석률
:100%)

(출석률
:0%)

(출석률
:100%)

(출석률
:100%)

(출석률
:0%)

(출석률
:100%)
(출석률
:100%)

찬반여부

1회차
2021.02.01
1. 제 14기(2020.1.1~2020.12.31) 
재무제표 및 영업보고서 승인의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭

찬성

-
찬성
찬성
-
찬성
찬성

2회차
2021.03.16
1. 제 14기 재무제표 변경 승인의 건
가결
한태근
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭

찬성

-
찬성
찬성

찬성
찬성

2. 제 14기 정기주주총회 소집 결정의 건
가결

찬성

-
찬성
찬성

찬성
찬성

3. 제 14기 정기주주총회 회의 목적사항 결정의 건
가결

찬성

-
찬성
찬성

반대
주1)
찬성

3회차
2021.03.23
1. 무보증 사모 영구전환사채 발행의 건
가결
한태근
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭

찬성

-
찬성
찬성

반대
주2)
찬성

4회차
2021.03.31
1. 의장 선임의 건
가결
안병석
배영국
신정택
정영무
정인호
박동석
진종섭
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-
찬성

2. 대표이사 선임의 건

3. 2021년 안전보건계획 승인의 건

5회차
2021.06.24

1. 무보증 사모 영구전환사채 발행의 건

가결

안병석
배영국
신정택
정영무
정인호
박동석
진종섭

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-
찬성

6회차
2021.07.15
1. 자본 확충의 건

가결

안병석
배영국
신정택
정영무
정인호
박동석
진종섭

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-
찬성

7회차
2021.08.11
1. 이해관계자 거래 승인의 건

가결

안병석
배영국
신정택
정영무
정인호
박동석
진종섭

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-
찬성

주1) 수권 주식 및 전환사채 발행 한도 증가에 반대 의사 표시
주2) 다른 종류의 증권을 발행할 것으로 의사 표시

다. 이사회 내 위원회

(1) 이사회내 의원회의 권한 내용 구성현황

위원회명
(위원회 설립일)
구성
성명
설치목적 및 권한사항

감사위원회
(2018.9.10.)
사외이사 2인, 
기타비상무이사 1인
정인호
정영무
신정택
[설치목적]
회사의 업무감독과 회계감독을 수행

[주요권한]
4.1.1. 업무 감사권
4.1.2. 영업보고 요구권 및 업무재산 조사권
4.1.3. 이사 보고의 수령권
4.1.4. 자회사에 대한 조사권
4.1.5. 이사의 위법행위 유지(留止) 청구권
4.1.6. 각종 소(訴)의 대표권
4.1.7. 주주총회의 소집청구권
4.1.8. 전문가의 조력 요청권
4.1.9. 외부감사인의 선임 및 변경·해임에 대한 승인권
4.1.10. 기타 법령, 정관 및 이사회 결의에 의하여 감사위원에 부여된 사항에 관한 사항

내부거래위원회
(2018.10.04.)
-
-
[설치목적]
회사의 내부거래 내역을 심사 및 승인하기 위함

[주요권한]
독점규제 및 공정거래에 관한 법률에서 규정하는 내부거래 및 관련 거래 심사 및 승인

[해당거래]
① 공정거래법 상 특수관계인을 상대방으로 하거나, 특수관계인을 위한 자금,유가증권, 자산거래 중 거래금액이 자본 총계 혹은 자본금 중 큰 금액의100분의 5이상이거나 50억원 이상인 거래
② 동일인 및 동일인친족 출자회사를 상대방으로 하거나, 동일인 및 동일인친족 출자회사를 위한 상품용역거래 중 분기에 이루어질 거래금액의 합계가 자본총계 혹은 자본금 중 큰 금액의 100분의 5이상이거나 50억원 이상인 거래
③ 1항, 2항의 거래에서 거래 목적, 거래대상, 거래금액 등 주요 변경사항 발생기 또는 당초 의결 금액 대비 20%이상 증가시

(2) 이사회 내 위원회 활동내역

(가) 감사위원회

위원회명
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

정인호
(출석률: 100%)

정영무
(출석률: 100%)

신정택
(출석률: 100%)
우성만
(출석률: 100%)

김영섭
(출석률: 100%)

찬 반 여 부

감사위원회
2021.02.01
내부회계관리제도 운영실태 보고
보고
-
-
-
-
-

외부감사인의 감사계획 보고
보고
-
-
-
-
-

감사 전 재무제표 사전제출 보고
보고
-
-
-
-
-

2021.03.16
외부감사인의 감사계획 보고
보고
-
-
-
-
-

내부회계관리제도 운영실태 평가 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

주주총회 의안 적법성 검토의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

감사의 감사보고서 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2021년 감사계획 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

2021.03.31
감사위원장 선임의 건
가결
찬성
찬성
찬성
-
-

2021.08.11

외부감사인의

상반기 감사 및 하반기 계획 보고

보고
-
-
-
-
-

부정위험평가 결과 보고

보고

-
-
-
-
-

내부감사수행 보고

보고

-
-
-
-
-

내부회계관리제도 성과평가 지표 보고

보고

-
-
-
-
-

내부회계관리제도 조직 적격성 기준 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
-
-

(나) 내부거래위원회

당사 내부거래위원회 결원(사외이사 3인)에 따라 내부거래위원회 의결안건은 이사회에서 결의하고 있습니다.

라. 이사의 독립성

(1) 이사 후보의 인적사항에 관한 주총 전 공시 여부 및 주주의 추천 여부

당사는 상법 제 363조 제2항 및 당사 정관 제21조에 의거하여 이사 선임을 위한 주주총회를 소집함에 있어 이사의 선출 목적과 이사 후보자의 성명, 약력 등의 정보를 총회 성립 2주간 전에 서면 또는 각 주주의 동의를 받아 전자문서로 주주에게 통지하고 있습니다. 현재 구성된 이사회 구성원 중 주주제안권에 의거하여 추천되었던 이사 후보는 없습니다.

(2) 이사 선임 및 구성현황

(2021.6.30. 기준)

성 명
구분
선임배경
추천인
활동분야
회사와의 거래
최대주주등과의 관계
비고
임기

안병석
대표이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
대표이사
이사회 의장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2021.03.31
3년

배영국
사내이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사내이사,
경영지원본부장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2021.03.31
3년

정인호
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사,
감사위원회위원장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2021.03.31
3년

정영무
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사, 감사위원
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2021.03.31
3년

진종섭
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문
-
계열회사 임원
[아시아나항공(주)]
[에어서울(주)]
신임
최초선임일자 : 2020.03.27
3년

신정택
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문, 감사위원
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
연임(4회)
최초선일 임자 : 2011.03.17
3년

박동석
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2020.03.27
3년

(3) 사외이사후보추천위원회 설치 및 구성 현황
 보고서 작성기준일 현재 상법 제542조의8 제4항에 해당하지 아니하여, 사외이사후보추천위원회가 설치되어 있지 않습니다.

마. 사외이사의 전문성
 당사 내 지원 조직은 사외이사의 전문적인 직무수행이 가능하도록 보조하고 있습니다. 당사의 사외이사는 각각 산업, 경영 및 재무 분야 전무가로서 사외이사로서 직무 수행에 있어 전문성을 갖추고 있습니다.

바. 교육실시 현황

(1) 사외이사 교육 미실시 내역

사외이사 교육 실시여부
사외이사 교육 미실시 사유

미실시
당 사업연도 중 사외이사에 교육을 실시한 사항이 없습니다. 향후에 적합한 교육을 계획하여 실시할 예정입니다.

2. 감사제도에 관한 사항

가. 감사위원회(감사) 설치여부, 구성방법 등
당사는 정관 제51조(감사 및 감사위원회)에 의거 1인 이상의 감사 또는 감사위원회를 둘 수 있으며, 사업보고서 제출일 현재 감사위원회(사외이사2명, 기타 비상무이사1명)을 두고 있습니다. 

(1) 감사위원 현황

성명
사외이사
여부
경력
회계ㆍ재무전문가 관련

해당 여부
전문가 유형
관련 경력

정인호
예

서울대학교 경제학과 졸업

前) 국민연금 기금운용본부 팀장

前) 동양증권 IB사업부문 상무보

前) 유안타증권 IB사업부문 상무

現) 현대자산운용 FIB부문 대표

예
4호
- KB국민은행 경제경영연구소 전문연구원(1999년)
- 국민연금 기금운용본부 팀장(1999년~2005년)
- 동양증권 리서치센터 관할임원 (2005년~2010년)

정영무
예

서울대학교 정치학과 졸업

前) 한겨레신문 논설위원

前) 한겨레신문 대표이사사장

現) 한겨레신문 고문

-
-
-

신정택
-
동아대 경영학과
동아대 경영대학원 석사
前) 에어부산 대표이사
前) 부산상공회의소 회장
現) (주) 세운철강 회장
-
-
-

나. 감사위원회의 독립성

당사는 관련 법령 및 정관에 따라 위원회의 구성, 운영 및 권한ㆍ책임 등을 감사위원회 규정에 정의하여 감사업무를 수행하고 있습니다. 감사위원회 위원은 전원 주주총회의 결의로 선임한 사외이사 및 기타 비상무이사로 구성하고 있으며 회계ㆍ재무 전문가를 포함하고 있습니다. 또한 감사위원회는 사외이사가 대표를 맡는 등 관련 법령의 요건을 충족하고 있습니다.

선출기준의 주요내용
선출기준의 충족여부
관련 법령 등

- 3명의 이사로 구성
충족(3명)
상법 제415조의2 제2항,

- 사외이사가 위원의 3분의 2 이상
충족(사외이사 2명)

- 위원 중 1명 이상은 회계 또는 재무전문가
충족(정인호 1인)
상법 제542조의11 제 2항,

- 감사위원회의 대표는 사외이사
충족

- 그밖의 결격요건(최대주주의 특수관계자 등)
충족(해당사항 없음)
상법 제542조의11 제3항

 당사 감사위원 선임배경은 아래와 같습니다.

성 명
구분
선임배경
추천인
활동분야
회사와의 거래
최대주주등과의 관계
비고
임기

정인호
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사,
감사위원회위원장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2021.03.31
3년

정영무
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사, 감사위원
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2021.03.31
3년

신정택
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문, 감사위원
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
연임(2회)
최초선일 임자 : 2018.11.05
3년

당사 정관에서 정한 감사위원회의 구성방법은 아래와 같습니다.

구분

권한과 책임

인원수

상근

여부

정관

제 51조 (감사위원회의 구성)

① 회사는 감사에 갈음하여 제39조의 규정에 의한 감사위원회를 둘 수 있다.

② 감사위원회는 3인 이상의 이사로 구성하고, 총 위원의 3분의 2 이상은

사외이사이어야 한다.

③ 최대주주, 최대주주의 특수관계인, 그밖에 상법 시행령 제38조 제1항이 정하는 자가 소유하는 의결권 있는 주식의 합계가 의결권 있는 발행주식총수의 100분의 3을 초과하는 경우 그 주주는 그 초과하는 주식에 관하여 사외이사가 아닌 감사위원회 위원의 선임 및 해임에 있어서는 의결권을 행사하지 못한다.

④ 감사위원회는 필요한 경우 회사의 비용으로 전문가의 조력을 구할 수 있다.

⑤ 감사위원회는 그 결의로 위원회의 대표를 선임하여야 한다.

제 52조 (감사위원회의 직무 등)

① 감사위원회는 회사의 회계와 업무를 감사한다.

② 감사위원회는 회의의 목적사항과 소집의 이유를 기재한 서면을 이사회에 제출하여 임시주주총회의 소집을 청구할 수 있다.

③ 감사위원회는 주식회사의 외부감사에 관한 법률 에 따라 감사인을 선임한다.

④ 감사위원회는 그 직무를 수행하기 위하여 필요한 때에는 자회사에 대하여 영업의 보고를 요구할 수 있다. 이 경우 자회사가 지체 없이 보고를 하지 아니할 때 또는 그 보고의 내용을 확인할 필요가 있는 때에는 자회사의 업무와 재산상태를 조사할 수 있다.

⑤ 감사위원회는 제1항 내지 제4항 외에 이사회가 위임한 사항을 처리한다.

⑥ 감사위원회는 필요하면 회의의 목적사항과 소집이유를 적은 서면을 이사(소집권자가 있는 경우에는 소집권자)에게 제출하여 이사회 소집을 청구할 수 있다.

⑦ 제6항의 청구를 하였는데도 이사가 지체 없이 이사회를 소집하지 아니하면 그 청구한 감사위원회가 이사회를 소집할 수 있다.

3명

비상근

다. 감사위원회(감사)의 주요활동내역
○ 감사위원회 안건의 주요내용 및 의결현황
 - 상기 ["1. 이사회에 관한 사항" 중 "다. 이사회내 위원회, (2) 위원회 활동내역 , "(가) 감사위원회"] 참조 하시길 바랍니다.

라. 감사위원회 교육 미실시 내역

감사위원회 교육 실시여부
감사위원회 교육 미실시 사유

미실시
당반기중 교육 미실시하였으나, 2021년 7월 22일 삼정KPMG 감사위원회 지원센터에서 주체하는 감사위원회 활동 사례 연구 교육에 감사위원(3인) 전원 참석하였습니다.

마. 감사위원회 지원조직 현황

부서(팀)명
직원수(명)
직위(근속연수)
주요 활동내역

경영관리팀
1
차장1명(2년)
감사위원회 개최 지원

재무팀
3
과장1명(10년)
대리1명(3년)
사원2명(3년)
내부감사 실시 및 감사위원회 보고
감사위원회 개최 지원

인사총무팀
4
차장1명(2년)
대리2명(3년)
사원1명(1년)
이사회 및 주주총회 개최 지원

바. 준법지원인 등

- 당사는 상법 제542조의 13에 따라 자산총액 5천억원 이상 상장법인으로 준법지원인을 선임해야 함에 따라 관련 법률과 규정에 따른 준법지원인 선임을 검토 하고 있습니다.

3. 주주총회 등에 관한 사항

가. 투표제도 현황

(기준일 :
2021.06.30
)

투표제도 종류
집중투표제
서면투표제
전자투표제

도입여부
배제
미도입
미도입

실시여부
-
-
-

나. 소수주주권
 당사는 보고서 작성기준일 현재 소수주주권이 행사된 사실이 없습니다.

다. 경영권 경쟁
 당사는 보고서 작성기준일 현재 경영권에 관하여 경쟁이 발생한 사실이 없습니다.

라. 의결권 현황

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 주)

구 분
주식의 종류
주식수
비고

발행주식총수(A)
보통주
82,070,000
-

우선주
-
-

의결권없는 주식수(B)
보통주
108,000
상법 상 자기주식

우선주
-
-

정관에 의하여 의결권 행사가 배제된 주식수(C)
보통주
-
-

우선주
-
-

기타 법률에 의하여
의결권 행사가 제한된 주식수(D)
보통주
-
-

우선주
-
-

의결권이 부활된 주식수(E)
보통주
-
-

우선주
-
-

의결권을 행사할 수 있는 주식수
(F = A - B - C - D + E)
보통주
81,962,000
-

우선주
-
-

마. 주식사무

(1) 주식의 사무

회사 정관상의 신주인수권의 내용과 결산일, 정기주주총회의 시기, 주주명부 폐쇄시기, 주권의 종류, 명의개서대리인의 명칭과 전화번호, 주주의 특전, 공고방법 등은 다음과 같습니다.

정관상

신주인수권의 내용

제 10조 (신주인수권)

① 주주는 그가 소유한 주식의 수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 갖는다.

② 회사는 제 1항의 규정에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 이사회의 결의로 주주외의 자에게 신주를 배정할 수 있다.

1. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제 165조의 6에따라 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우

2. 상법 제 542조의 3에 따른 주식매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

3. 발행하는 주식총수의 100분의 20범위 내에서 우리사주 조합원에게 주식을 우선배정하는 경우

4. 근로복지기본법 제 39조의 규정에 의한 우리사주매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

5. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여 국내외 금융기관 또는 기관투자자에게 신주를 발행하는 경우

6. 상법 제 418조 제2항의 규정에 따라 신기술의 도입, 재무구조의 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우

③ 제 2항 각 호 중 어느 하나의 규정에 의해 신주를 발행할 경우 발행할 주식의 종류와 수 및 발행가격 등은 이사회의 결의로 정한다.

④ 신주인수권의 포기 또는 상실에 따른 주식과 신주배정에서 발생한 단주에 대한 처리방법은 이사회의 결의로 정한다.

결 산 일
12월 31일
정기주주총회
사업년도 종료후
3월이내

주권의 종류
전자증권

명의개서대리인
증권예탁결제원(T:3774-3000) : 서울시 영등포구 여의나루로4길 23

주주의 특전
해당사항 없음
공고게재
www.airbusan.com

(2) 주가 및 주식거래실적

종 류
2021/01
2021/02
2021/03
2021/04
2021/05
2021/06
2021/07

보통주
주가
최고(원)
4,040
3,920
3,980
3,715
3,675
3,575
4,180

최저(원)
3,225
3,600
3,590
3,510
3,575
3,575
3,255

평균(원)
3,622
3,768
3,748
3,635
3,563
3,575
3,482

거래량
최고(일)
6,141,907
1,556,671
2,696,997
466,122
946,837
0
9,195,234

최저(일)
436,389
334,374
363,273
239,142
0
0
0

월간(주)
32,051,519
12,861,747
21,784,858
7,353,090
6,205,955
0
13,559,863

주) 해당 주가는 종가를 기준으로 작성하였으며, 한국거래소 시장정보(http://marketdata.krx.co.kr)를 참조 하였습니다.

바. 주주총회 의사록 요약

일자
안건
결과

16.03.30
(정기)
제1호 제 9기 재무제표 승인의 건
제2호 제 9기 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건
제3호 등기이사 선임의 건
제4호 감사 선임의 건
제5호 임원 보수한도 승인의 건
가결

16.08.26
(임시)
제1호 자사주 매입의 건 (메리츠화재해상보험 지분)
57.98% 찬성 가결

16.11.25
(임시)
제1호 등기이사 선임의 건
가결

17.02.09
(임시)
제1호 자사주 매입의 건 (엔케이 주식회사 지분)
가결

17.03.29
(정기)
제1호 제 10기 재무제표 승인의 건
제2호 제 10기 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건
제3호 등기이사 선임의 건
제4호 임원 보수한도 승인의 건
가결

17.07.10
(임시)
자사주 매입의 건 (부산일보 지분)
가결

18.03.02
(정기)
제1호 제 11기 재무제표 승인의 건
제2호 제 11기 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건
제3호 등기이사 선임의 건
제4호 임원 보수한도 승인의 건
가결

18.08.27
(임시)
제1호 정관 개정의 건 (목적사업 추가 외)
제2호 액면 분할의 건
제3호 주식매수선택권 및 우리사주매수선택권 부여의건
제4호 등기이사 변경의 건
가결

18.10.04
(임시)
제1호 이사 (사내/사외) 선임 및 변경의 건
제2호 감사위원회 감사위원 선임의 건
가결

18.12.21
(임시)
제1호 사외이사 선임의 건

가결

19.03.29
(정기)
제1호 제 12기 재무제표(이익잉여금처분계산서 포함) 승인의 건
제2호 이사 선임의 건
제3호 정관 일부 변경의 건
제4호 임원 보수한도 승인의 건
가결

20.03.27
(정기)
제1호 제 13기 재무제표(이익잉여금처분계산서 포함) 승인의 건
제2호 이사 선임의 건
제3호 감사위원 선임의 건
제3호 정관 일부 변경의 건
제4호 이사 보수한도 승인의 건
가결

20.06.15
(임시)
제1호 정관 변경의 건
1-1호 수권주식 및 발행주식 수(제5조)
1-2호 전환사채의 발행(제17조의2)
가결

21.03.31
(정기)

제1호 제 14기 재무제표(결손금처분계산서 포함) 승인의 건

제2호 이사 선임의 건

2-1호 사내이사 선임의 건

2-1-1호 사내이사 안병석 선임의 건

2-1-2호 사내이사 배영국 선임의 건

2-2호 사외이사 정영무 선임의 건

제3호 감사위원회 위원이 되는 사외이사 정인호 선임의 건

제4호 감사위원 선임의 건

4-1호 사외이사인 감사위원 정영무 선임의 건

4-2호 사외이사가 아닌 감사위원 신정택 선임의 건

제5호 정관 변경의 건

5-1호 목적 (제 2조)

5-2호 수권주식 및 발행주식의 수 (제 5조)

5-3호 주주명부의 폐쇄 및 기준일 (제 16조)

5-4호 전환사채의 발행 (제 17조의 2)

5-5호 감사위원회 구성 (제 51조)

제6호 이사 보수한도 승인의 건

가결

VI. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 주, %)

성 명
관 계
주식의
종류
소유주식수 및 지분율
비고

기 초
기 말

주식수
지분율
주식수
지분율

㈜아시아나항공
최대주주 등
보통주
33,771,992
41.15
33,771,992
41.15
-

에어부산(주)
자기주식
보통주
108,000
0.13
108,000
0.13
-

계
보통주
33,879,992
41.28
33,879,992
41.28
-

우선주
-
-
-
-
-

주) 상기 지분율은 2020년 12월말 기준 발행주식수 82,070,000주를 기준으로 작성되었습니다.

2. 최대주주의 주요경력 및 개요

(본 개요는 아시아나항공(주)의 공시내용을 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 아시아나항공(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다.) 

(1) 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

명 칭
출자자수
(명)
대표이사
(대표조합원)
업무집행자
(업무집행조합원)
최대주주
(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

아시아나항공(주)
120,070
한창수
0.01
-
-
금호건설(주)
30.77

-
-
-
-
-
-

주) 상기 기본정보는 소유주식수는 2020년 12월말기준으로 작성하였으며, 2021년 3월 31일 정기주주총회에서 대표이사가 변경되었습니다.

(2) 법인 또는 단체의 대표이사, 업무집행자, 최대주주의 변동내역

변동일
대표이사
(대표조합원)
업무집행자
(업무집행조합원)
최대주주
(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

2021.03.31
정성권
-
-
-
금호건설(주)
30.77

주) 2021년 3월 31일 정기주주총회에서 대표이사가 변경되었습니다.

(3) 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분

법인 또는 단체의 명칭
아시아나항공(주)

자산총계
12,498,961

부채총계
11,980,076

자본총계
518,885

매출액
783,408

영업이익
-11,218

당기순이익
-230,423

주) 상기 재무현황은 아시아나항공(주) 2021년 1분기보고서 별도재무제표 작성자료를 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 아시아나항공(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다.

(4) 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

아시아나항공의 2021년 1분기 항공 여객 시장 승객수는 2020년 3월부터 시작된 코로나19 영향으로 전년 동기 대비 61.3% 감소한 691만명이며 항공 화물은 전년 동기 대비 14.2% 증가한 82만톤을 기록하였습니다.

아시아나항공의 1분기 국제여객수송은 전년 동기 대비 95.5% 감소한 56만명을 기록하였습니다. 지역별로는 전년 동기 대비 일본노선 97.5%, 동남아노선 97.5%, 중국 94.8%, 미주노선 87.3% 유럽노선 92.5% 감소하였습니다.

국내여객수송은 코로나19로 억눌렸던 여행 보복소비 분출에 따른 국내여행 심리 회복으로 1분기 실적은 전년 동기 대비 18.3% 증가한 635만명을 기록하였습니다.

한국관광공사에 따르면 2021년 3월 누계 국내 공항을 이용한 내국인 출국자는 19만명으로 전년 동기 대비 94.8% 감소하였고, 외국인 입국자는 13만명으로 전년 동기 대비 93.2% 감소하여 전체 출입국자수는 전년 대비 94.3% 감소하였습니다.

반면, 아시아나항공의 화물수송은 코로나19 확산으로 진단키트, PPE(Personal Protective Equipment) 등 코로나19 관련 긴급 구호물품 및 위생물품의 운송 수요가 확대되고, 전자상거래 및 반도체를 포함한 정보통신(IT) 품목의 수요 또한 급증하여 국제화물수송은 전년 동기 대비 16.5% 증가한 79만톤을 기록하였습니다.

여객기 비운항에 따른 Belly 공급이 크게 감소하였으나 증가하는 화물 수요에 대응하기 위하여 당사는 화물기 가동률 극대화, 화물 전용 여객기 운용 확대, A350 여객기 4대를 화물기로 임시 개조하는 등 공급력을 최대한 확대하고 있습니다.

2021년 4월 발표된 국제항공운송협회(IATA)의 발표 자료에 따르면 2021년의 글로벌 항공시장은 백신 및 치료제의 보급 및 경기부양책의 시행으로 점진적으로 회복될 것으로 예상되고 있습니다. 2020년 대비 여객은 26%의 수요 증가, 화물은 13.1%의 수요 증가가 기대되며 이는 2019년 대비 각각 57% 감소, 2.8% 증가된 수준입니다.

아시아나항공의 2021년 1분기 시장점유율은 국내여객 12.5%, 국제여객 23.0%, 국제화물 22.8%를 기록하였습니다.

코로나 19 사태로 여객 시장의 경우 국제선은 장거리 노선 대비 단거리 노선의 공급이 급감함에 따라 단거리 위주인 LCC 대비 FSC 시장점유율은 상승했으나 국내선의 경우 LCC들의 공격적인 공급 확대로 FSC 시장점유율이 감소했습니다. 

3. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요

(본 개요는 금호건설(주)의 2021년도 1분기보고서 및 최근 공시 내용을 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 금호건설(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다)

(1) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

명 칭
출자자수
(명)
대표이사
(대표조합원)
업무집행자
(업무집행조합원)
최대주주
(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

금호건설
29,369
서재환
0.03
-
-
금호고속 외 8
48.81

-
-
-
-
-
-

주1) 상기 최대주주의 지분율은 금호고속(주) (지분율 45.30%) 및 특수관계인 포함
주2) 출자자수는 2020년 12월 31일 기준입니다.

(2) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분

법인 또는 단체의 명칭
금호건설(주)

자산총계
1,518,167

부채총계
1,072,441

자본총계
445,726

매출액
412,500

영업이익
22,280

당기순이익
18,422

주) 상기 재무현황은 금호건설(주) 2021년 1분기보고서 별도재무제표 작성자료를 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 금호건설(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다.

4. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요

최대주주 변동내역

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 주, %)

변동일
최대주주명
소유주식수
지분율
변동원인
비 고

2008.02.28
아시아나항공(주)
4,600,000
46.00%
부산지역거점 저비용항공사업 진출
-

2018.08.27
아시아나항공(주)
23,000,000
46.00%
액면분할에 따른 주식수 변경
주1)

2018.12.21
아시아나항공(주)
23,000,000
44.17%
유상증자에 따른 지분율 변동
주2)

2020.12.15
아시아나항공(주)
33,771,992
41.15%
유상증자에 따른 지분율 변동
주3)

주1) 당사는 2018년 8월 27일 주주총회를 통해 액면분할을 결의하였으며, 액면분할 완료 시, 주당가액 및 발행주식총수는 각각 1,000원 및 50,000,000주로 변경되었습니다.
주2) 당사는 2018년 11월 21일 이사회의 결의를 통해 유상증자를 결정하였으며, 주금납입일은 2018년 12월 21일입니다.
주3) 당사는 2020년 9월 28일 이사회의 결의를 통해 유상증자를 결정하였으며, 주금납입일은 2020년 12월 15일입니다.

4. 주식의 분포

가. 주식 소유현황

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 주)

구분
주주명
소유주식수
지분율(%)
비고

5% 이상 주주
아시아나항공(주)
33,771,992
41.15
최대주주

-
-
-
-

우리사주조합
3,647,612
4.44

주) 상기 주식소유현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2020년 12월 31일자 기준이며, 현재 주식소유현황과는 차이가 발생할 수 있습니다.

나. 소액주주현황

(기준일 :
2021.07.15
)
(단위 : 주)

구 분
주주
소유주식
비 고

소액
주주수
전체
주주수
비율
(%)
소액
주식수
총발행
주식수
비율
(%)

소액주주
33,418
33,427
99.99
30,360,435
82,070,000
37.00
-

주) 상기 주식소유현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2020년 12월 31일자 기준이며, 현재 주식소유현황과는 차이가 발생할 수 있습니다.

VII. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

가. 임원 현황

(기준일 :
2021년 07월 15일
)
(단위 : 주)

성명
성별
출생년월
직위
등기임원
여부
상근
여부
담당
업무
주요경력
소유주식수
최대주주와의
관계
재직기간
임기
만료일

의결권
있는 주식
의결권
없는 주식

안병석
남
1963.05
대표이사
등기임원
상근
대표이사
중앙대학교 회계학과 졸업
前) 아시아나항공 중국지역본부장
前) 아시아나항공 경영관리본부장
現) 에어부산 대표이사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2021.03.31
~현재
2024.03.30

배영국
남
1969.01
상무이사
등기임원
상근

경영
본부장

한양대학교 경영학과
前) 아시아나항공 회계팀장
前) 아시아나항공 자회사관리 TF팀장
現) 에어부산
경영
본부장

-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2021.03.31
~현재
2024.03.30

정인호
남
1964.11
사외이사
등기임원
비상근
감사위원장

서울대학교 경제학과
前) 유안타증권 Capital Markets본부장

前) 유안타증권 기업금융본부장
現) 현대자산운용 FIB부문 대표

-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2021.03.31
~현재
2024.03.30

정영무
남
1960.01
사외이사
등기임원
비상근
감사위원

서울대학교 정치학과

前) 제 18대 한겨레신문 대표이사사장

前) 한국디지털뉴스협회 회장

現) 한겨레신문 고문

-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2021.03.31
~현재
2024.03.30

신정택
남
1948.06
기타비상무이사
등기임원
비상근
감사위원
동아대 경영학과
동아대 경영대학원 석사
前) 에어부산 대표이사
前) 부산상공회의소 회장
現) ㈜ 세운철강 회장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2011.03.17
~현재
2023.03.27

박동석
남
1979.02
기타비상무이사
등기임원
비상근
이사
前) 부산시 인재개발원장
前) 부산시 신공항추진본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2020.03.27
~현재
2023.03.27

진종섭
남
1967.02
기타비상무이사
등기임원
비상근
이사
前) 아시아나항공 자금팀장
前) 아시아나항공 전략기획담당
現) 아시아나항공 전략기획본부장
現) 에어서울 사내이사
-
-
계열회사 임원
[아시아나항공(주)]
[에어서울(주)]
2020.03.27
~현재
2023.03.27

곽창용
남
1967.04
상무이사
미등기임원
상근
영업본부장
부산대학교 일어일문학과
前) 에어부산 후쿠오카지점장
前) 에어부산 나리타지점장
前) 에어부산 경영지원팀장
現) 에어부산 영업본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2008.07.01
~현재
-

김재수
남
1966.06
상무이사
미등기임원
상근
정비본부장
서울대학교 조선해양공학과
서울대학교 조선해양공학과 대학원
서강대학교 (MBA)
아시아나항공 (91.12~17.12) 근무
現) 에어부산 정비본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.01.01
~현재
-

정창재
남
1963.03
상무이사
미등기임원
상근
안전본부장
공군사관학교 조종
국방대학교 안보정책학 석사
前) 국방부 국방대학교 합동교리발전부 운용교리실 총괄연구관
前) 에어부산 안전보안실 실장
現) 에어부산 안전본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2009.12.11
~현재
-

한태근
주1)
남
1957.11
대표이사
등기임원
상근
대표이사
국민대학교 국제경영학
前) 아시아나항공 LA지점장
前) 아시아나항공 캐빈서비스 임원
前) 아시아나항공 서비스본부장
前) 아시아나항공 경영지원본부장
前) 에어부산 대표이사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2014.04.01
~2021.03.31
2021.03.31

김영섭
주2)
남
1948.03
사외이사
등기임원
비상근
감사위원장
서울대학교 경제학과 졸업
前) 제15대 관세청장
前) 대통령 경제수석비서관
前) 서강대 경영대학원 겸임교수
前) 법무법인 태평양 고문
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.10.04
~2021.03.31
2021.03.31

우성만
주3)
남
1958.09
사외이사
등기임원
비상근
내부거래위원장
서울대학교 법학과 졸업
前) 창원지방법원 법원장
前) 대구고등법원 법원장
現) 법무법인 무한 대표변호사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.12.21
~2021.03.31
2021.03.31

이정효
주4)
남
1973.07
상무이사
등기임원
상근
경영지원본부장
연세대학교 경영학과
Thunderbird School of Global Management(MBA)
前) 에어부산 재무팀 팀장
前) 에어부산 경영지원본부장
한국공인회계사
한국세무사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2017.01.01
~2021.02.28
2021.02.28

주1) 한태근 이사는 2021.3.31일자로 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주2) 김영섭 이사는 2021.3.31일자로 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주3) 우성만 이사는 2021.3.31일자로 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주4) 이정효 이사는 2021.2.28일자로 일신상의 사유로 사임하였습니다.

2. 임원의 보수 등

나. 직원 등 현황

(기준일 :
2021년 06월 30일
)
(단위 : 백만원)

직원
소속 외
근로자
비고

사업부문
성별
직 원 수
평 균
근속연수
연간급여
총 액
1인평균
급여액
남
여
계

기간의 정함이
없는 근로자
기간제
근로자
합 계

전체
(단시간
근로자)
전체
(단시간
근로자)

항공운송
남
677
-
39
-
716
5
19,542
28
-
-
-
-

항공운송
여
632
-
1
-
633
5
8,477
14
-

합 계
1,309
-
40
-
1349
5
28,019
22
-

주1) 상기 직원 수는 현재 재직자(해외 현지 직원, 미등기임원 포함)를 기준으로 작성하였습니다.
주2) 연간급여 총액 및 1인 평균 급여액은 소득세법 제20조에 따라 관할 세무서에 제출하는 근로소득지급명세서 근로소득을 기준으로 작성하였으며, 해외 현지 직원 분은 제외하였습니다.

다. 미등기임원 보수 현황

(기준일 :
2021년 06월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
인원수
연간급여 총액
1인평균 급여액
비고

미등기임원
5
186
37
주1)

주1) 미등기임원 5명 중 2명은 3/31부 등기임원으로 변경

라. 임원의 타법인 겸직현황

겸직임원
겸직회사

직책
성명
회사명
선임일자
직책
담당업무

기타 비상무이사
진종섭
에어서울(주)
2020.03.30
사내이사
사내이사

2. 임원의 보수 등

<이사ㆍ감사 전체의 보수현황>

가. 주주총회 승인금액

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주주총회 승인금액
비고

등기임원
7
1,500
-

계
7
1,500
-

나. 보수지급금액

(1) 이사ㆍ감사 전체

(단위 : 백만원)

인원수
보수총액
1인당 평균보수액
비고

11
1,690
154

퇴직임원에 대하여 임원퇴직금 지급규정에 의해 
집행된 퇴직금이 포함되었으며, 동 규정은 상법 제388조에 
의거하여 주주총회의 승인을 받았으므로 이사보수한도의 
적용을 받지 않음

주1) 총인원 11명에는 중 3명에 대해 보수지급 실적 없음
주2) 보수총액은 공시기간 퇴임/신임한 이사의 보수(근로소득 및 퇴직소득)을 모두 반영한 누적지급 금액임
주3) 1인당 평균보수액은 보수총액에서 인원수로 단순평균하였습니다.

주4)
인원수는 공시대상기간 중 사·퇴임한 4명의 등기임원을 포함합니다.

(2) 유형별

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
보수총액
1인당
평균보수액
비고

등기이사
(사외이사, 감사위원회 위원 제외)
6
1,642
274
주1)

사외이사
(감사위원회 위원 제외)
-
-
-
주2)

감사위원회 위원
5
48
10
주3)

감사
-
-
-
-

주1) 1명 2월 28일 사임, 1명 3월 31일 퇴임
주2) 사외이사 모두 감사위원회위원
주3) 감사위원회위원 5명 중 4명(사외이사)에만 보수지급
주4) 보수총액은 공시기간 퇴임/신임한 이사의 보수(근로소득 및 퇴직소득)을 모두 포함한 누적지급금액임
주5) 1인당 평균보수액은 보수총액에서 인원수로 단순평균하였습니다.

<보수지급금액 5억원 이상인 이사ㆍ감사의 개인별 보수현황>

1. 개인별 보수지급금액

(단위 : 천원)

이름
직위
보수총액
보수총액에 포함되지 않는 보수

한태근
前 사장
1,518,183
-

2. 산정기준 및 방법

(단위 : 천원)

이름
보수의 종류
총액
산정기준 및 방법

한태근
근로소득
급여
85,800
임원 보수 지급 기준에 따라 회사 성과/개인PM/종합기여도/자질 평가 등을 종합적으로 반영하여 연간 급여 총액을 월별 분할 지급

상여
-
-

주식매수선택권
 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
1,432,383
임원퇴직금 지급규정에 따라 퇴임당시 월 평균 보수 28.6백만원에 근무기간(15.3년) 및 직급별 지급배수(2배수~4배수)를 곱하여 지급

기타소득
-
-

<보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황>

1. 개인별 보수지급금액

(단위 : 원)

이름
직위
보수총액
보수총액에 포함되지 않는 보수

한태근
前 사장
1,518,183
-

2. 산정기준 및 방법

(단위 : 천원)

이름
보수의 종류
총액
산정기준 및 방법

한태근
근로소득
급여
85,800
임원 보수 지급 기준에 따라 회사 성과/개인PM/종합기여도/자질 평가 등을 종합적으로 반영하여 연간 급여 총액을 월별 분할 지급

상여
-
-

주식매수선택권
 행사이익
-
-

기타 근로소득
-
-

퇴직소득
1,432,383
임원퇴직금 지급규정에 따라 퇴임당시 월 평균 보수 28.6백만원에 근무기간(15.3년) 및 직급별 지급배수(2배수~4배수)를 곱하여 지급

기타소득
-
-

VIII. 계열회사 등에 관한 사항

1. 기업집단의 개요

가. 계열회사 현황(요약)

(1)
기업집단의 명칭 및 계열회사의 수

(기준일 :
2021.06.30
)
(단위 : 사)

기업집단의 명칭
계열회사의 수

상장
비상장
계

금호아시아나
4
23
27

주) 동 기업집단의 소속회사 명칭은 상세표에 기재하였습니다.

(2)

관계회사등의 상호 투자지분 현황 (보고서 제출일 현재)

(기준일 : 2021년 6월 30일 (단위 : 보통주, %))

출자회사

피출자회사

박삼구 외
금호고속㈜
금호산업㈜
아시아나항공㈜
금호고속관광㈜
 [경기]
금호고속관광㈜
 [서울]
금호고속관광㈜
 [전남]
금호
 속리산고속㈜
금호
 익스프레스㈜
금호
 티앤아이㈜
아시아나
 개발㈜
아시아나
 세이버㈜
아시아나
 아이디티㈜
아시아나
 에어포트㈜
에스티엠㈜
에어부산㈜
에어서울㈜
에이에이치㈜
에이오㈜
에이큐㈜
충주보라매㈜
케이브이아이㈜
케이아이㈜
케이알㈜
케이에이㈜
케이에프㈜
케이오㈜
케이지㈜
금호아시아나
 문화재단
죽호학원

금호고속㈜
80.59

1.46

2.43
0.97

9.71

금호산업㈜
0.34
44.56
2.89

0.02

아시아나항공㈜

30.77

금호고속관광㈜ [경기]

100.00

금호고속관광㈜ [서울]

100.00

금호고속관광㈜ [전남]

100.00

금호속리산고속㈜

100.00

금호익스프레스㈜

100.00

금호티앤아이㈜

20.00

16.00
40.00
24.00

아시아나개발㈜

100.00

아시아나세이버㈜

80.00

아시아나아이디티㈜

76.22

아시아나에어포트㈜

100.00

에스티엠㈜

100.00

에어부산㈜

41.15

0.13

에어서울㈜

100.00

에이에이치㈜

100.00

에이오㈜

100.00

에이큐㈜

100.00

충주보라매㈜

100.00

케이브이아이㈜

100.00

케이아이㈜

100.00

케이알㈜

100.00

케이에이㈜

100.00

케이에프㈜

100.00

케이오㈜

100.00

케이지㈜

100.00

(3)

계
열
회사간 임직원 겸직현황
당사의 진종섭이사는 2020년 3월 27일 정기주주총회에서 기타비상무이사로 선임되었으며, 2020년 3월 30일 에어서울(주)의 정기주주총회에서 사내이사로 선임되었습니다.

나. 타법인출자 현황

(기준일 :
2021.06.30
)
(단위 : 원)

출자
목적
출자회사수
총 출자금액

상장
비상장
계
기초
장부
가액
증가(감소)
기말
장부
가액

취득
(처분)
평가
손익

경영참여
-
-
-
-
-
-
-

일반투자
-
-
-
-
-
-
-

단순투자
-
-
-
-
-
-
-

계
-
-
-
-

-

IX. 대주주 등과의 거래내용

1. 대주주등에 대한 신용공여등
당사는 보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

2. 대주주와의 자산양수도 등
당사는 보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

3. 대주주와의 영업거래

(단위 : 천원)

구분
성 명
(법인명)
관계
현재 채권 채무 잔액

2021년도

반기

금액
내용

매출거래
아시아나항공(주)
최대주주
10,478,212
351,773
화물 용역 등

매입거래
아시아나항공(주)
최대주주
546,104,211
15,718,766
정비비 등

기타거래
아시아나항공(주)
최대주주
60,000,000
60,000,000
사채 발행

주) 검토보고서 주석 27 특수관계자 부분 참조바랍니다.
주) 기타거래는 영구채발행으로 XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항의 2. 우발채무 등의 바. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행을 참조하시길 바랍니다.

4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래

가. 신용공여 등
당사는 보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

나. 자산양수도 등
당사는 보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.

다. 영업거래 등

(단위 : 천원)

구분
성 명
(법인명)
관계
현재 채권 채무 잔액

202
1년 반기

금액
내용

매출거래
아시아나에어포트(주)
기타특수관계자
-
426
운송수입

금호티앤아이(주)
기타특수관계자
-
15,600
광고수입

매입거래
아시아나IDT(주)
기타특수관계자
1,216,912
3,869,252
전산관리 등

아시아나에어포트(주)
기타특수관계자
1,582,501
8,613,944
공항조업

에이큐(주)
기타특수관계자
271,928
1,482,291
공항조업

케이에이(주)
기타특수관계자
19,193
204,485
공항조업

금호티앤아이(주)
기타특수관계자
-
31
수수료

금호아시아나문화재단
기타특수관계자
-
1,569
대여료 등

주) 검토보고서 주석 27 특수관계자 부분 참조바랍니다.

X. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용 진행 및 변경사항

가. 공시사항의 진행 및 변경상황

신고일자
제 목
신 고 내 용
신고사항의 진행상황

2021년 
5월 26일
조회공시요구
(풍문 또는 보도)
○ 전 임직원의 횡령 및 배인혐의에 따른 기소설에 대한 조회공시 답변 (2021년 5월 26일 공시)
 - 금호아시아나그룹 박삼구 前 회장에 대한 횡령 혐의 공소제시된 사실 확인

○ 횡령·배임혐의발생 공시(2021년 5월 27일)
 - 자기자본 5%이상 횡령금액에 따라 상장적격성 실질심사 대상 심사

○ 기타시장안내(에어부산(주)의 상장적격성 실질심사 관련 기업심사위원회 심의대상 결정 안내) (2021년 6월 17일)
 - 상장적격성 실질심사 대상 결정에 따른 기업심사위원회 심의대상 결정

○ 기타시장안내(에어부산(주) 유가증권시장 기업심사위원회 심의결과 및 상장유지 결정 안내(2021년 7월 15일)
 - 상장 유지 결정 및 주권 매매거래정지 해제

○ 기타경영사항(자율공시) (2021년 7월 15일)
 - 경영투명성 및 재무구조개선계획 추진
○ 2021년 07월 16일 주권 거래 재개

○ 주주배정 실권주 일반공모 유상증자 진행 중

2. 우발부채 등에 관한 사항

가. 중요한 소송사건

당사는 보고서 작성기준일 현재 피고로 계류중인 소송사건은 1건, 원고로 계류중인 소송사건 1건이 있습니다. 당사에 발생한 소송 내역은 아래와 같습니다. 

(1) 보고서 제출일 현재 피고로 진행중인 소송

사건명

부당이득금 청구의 소

소 제기일

2020년 01월 17일

원고

신인철 외 3인

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

의무 재직기간을 미준수한 퇴직 운항승무원에게 청구한 교육훈련비에 대한 채무 부존재 확인 및 통상임금 산정기준과 관련한 미지급 임금 청구 소송

원고소송가액

52,083천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

주) 당사는 상기 계류중인 소송 중 부당이득금 및 미지급 임금 청구소송에서 2021년 7월 1심 일부패소하였으며, 2021년 7월 항소심에 계류중입니다. 첨부된 재무제표 주석 14에서 설명하고 있는 바와 같이, 해당 소송과 관련하여 당반기말 현재 4,327,276천원의 소송손실충당부채를 인식하고 있습니다.

(2) 보고서 제출일 현재 원고로 진행중인 소송

사건명

시정명령 및 과징금 납부명령 취소

소 제기일

2020. 12. 11.

원고

아시아나에어포트 주식회사 외 7명

피고

공정거래위원회

사건 개요

금호아시아나 소속 계열회사들의 특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위에 대한 공정거래위원회의 시정명령 및 과징금납부명령 취소 소송

원고소송가액

448,667천원(당사 관련 금액 과징금 9,000천원)

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다. 

다. 채무보증 현황

채무자
채권자
채무금액
채무보증기간

임직원
한국증권금융
675,446
2018.12.18~2021.12.18

주) 매매거래정지로 인한 담보비율 하락으로 담보금 추가납입(540,357천원)

라. 채무인수약정 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다. 

마. 장래매출채권 유동화 현황

당반기말 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화채무는 당반기중 전액 상환하였습니다.

바. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행

(1) 2020년 6월 30일 제2회 국내사모영구채 500억원 발행

발행일

2020년 6월 30일

발행금액

50,000백만원

발행목적

자본확충 (재무구조 개선)

발행방법

사모

상장여부

비상장

미상환잔액

50,000백만원

자본인정에
관한 사항

회계처리 근거

만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의
자본인정비율 등

-

미지급 누적이자

-

만기 및 조기상환 가능일

만기일 : 2050년 6월 30일

조기상환권(Call Option) : 
당사 선택에 의해 (i) 본 사채의 발행일로부터 2년이 경과한 또는 (ii) 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말함. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 각 이자지급기일에만 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함) 가능

발행금리

(i) 발행일로부터 최초 이자율 : 연 7.2%
(ii) 발행일로부터 2년 후 이자율 : 최초이자율 + 연 2.5% + 조정금리
(iii) 발행 3년 후 이자율 : 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

우선순위

선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류 시 재무구조에 
미치는 영향

부분자본잠식 발생

기타 중요한 발행조건 등

기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 법원의 청산판결, 주주총회의 청산결의 등

(2) 2021년 3월 24일 제3회 국내사모영구채 300억원 발행

발행일

2021년 3월 24일

발행금액

30,000백만원

발행목적

자본확충 (재무구조 개선)

발행방법

사모

상장여부

비상장

미상환잔액

30,000백만원

자본인정에
관한 사항

회계처리 근거

만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의
자본인정비율 등

-

미지급 누적이자

-

만기 및 조기상환 가능일

만기일 : 2051년 3월 24일

조기상환권(Call Option) : 
당사 선택에 의해 (i) 본 사채의 발행일로부터 2년이 경과한 또는 (ii) 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말함. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 각 이자지급기일에만 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함) 가능

발행금리

(1) 최초발행금리 : 7.2%
(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 2.5% + 조정금리(*)

(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

우선순위

선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류 시 재무구조에 
미치는 영향

부분자본잠식 발생

기타 중요한 발행조건 등

기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 법원의 청산판결, 주주총회의 청산결의 등

(3) 2021년 6월 24일 제4회 국내사모영구채 300억원 발행

발행일

2021년 6월 24일

발행금액

30,000백만원

발행목적

자본확충 (재무구조 개선)

발행방법

사모

상장여부

비상장

미상환잔액

30,000백만원

자본인정에
관한 사항

회계처리 근거

만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의
자본인정비율 등

-

미지급 누적이자

-

만기 및 조기상환 가능일

만기일 : 2051년 6월 24일

조기상환권(Call Option) : 
당사 선택에 의해 (i) 본 사채의 발행일로부터 2년이 경과한 또는 (ii) 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말함. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 각 이자지급기일에만 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함) 가능

발행금리

(1) 최초발행금리 : 7.2%
(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 2.5% + 조정금리(*)

(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

우선순위

선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류 시 재무구조에 
미치는 영향

부분자본잠식 발생

기타 중요한 발행조건 등

기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 법원의 청산판결, 주주총회의 청산결의 등

3. 제재 등과 관련된 사항

가. 제재현황

(2021년 7월 15일 현재 기준)

제재일자

제재기관

위반내용

저촉 법령(처분원인)

제재내용

회사의 이행현황 / 대책

15.08.07
국토교통부
인천공항 회항한 후, 정비사는 연료를 재급유 하였음에도 정비이월 관련필수 반복점검 조치사항 
(M Procedure)을수행하지 않음
해당 항공편 기장도 확인절차를 이행하지 않고 탑재용항공일지에 서명하고 운항실시함
항공안전법 제116조제3항, 
제115조의3제1항제40호, 
제115조의4제1항 및 제3항, 
동 법 시행령 제44조의7제1항 
및 별표 4, 제3호아목2).비고1. 같은법 시행규칙 별표 57 제4호가목31)35)
회사 : 과징금 3억
(최초 6억) 
※ 항공안전정책과
-1802(2017.05.02)
- 개인 : 기장
비행정지 30일
- 개인 : 정비사
비행정지 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

17.4.27
행정자치부
개인정보 안전성 확보조치 위반
개인정보보호법 제75조
과태료 : 600만원
- 보완조치 시행 및 행정자치부 시정사항 회신 완료

17.05.02
국토교통부
체공중 배정고도 이하로 임의 강화함에 따라 타항공기와 근접하여 ACAS RA 기동하였음
항공안전법 제43조제1항, 같은 법 시행규칙 제97조1항, 별표 10 제31호/34호
회사 불처분
기장 비행정지 15일,
 부기장 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.06.20
고용노동부
기간제 근로자 계약서내 근무장소 미명시
기간제 및 단시간근로자 보호등에 관한 법률 제17조
과태료 780만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-재발방지 교육실시
-과태료 납부

18.09.04
국토교통부
최소 휴식시간 및 최대비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수에 따른 항공안전 법 위반
항공안전법 제92조제1항, 같은 법 시행령 제21조1항, 별표 3 제2호
포목 2), 같은 법 시행규칙 제265조, 별표 35 제4호 가목 10),34)
과징금 6억원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.12.17
국토교통부
기내 4시간 대기 및 지연 시 지방항공청 보고 의무 미이행
항공사업법 제61조 항공교통이용자 보호기준 준수
과태료 2,720만원
-제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

18.12.19
법무부
환자승객 대리수속 미심사에 따른 벌금 및 과태료부과
출입국관리법 제 73조 제1호
과태료 2,000만원
제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.06.05
국토교통부
정비훈련 프로그램에 따른 정비교육 (2017~18년) 실시 시간이 규정시간보다 단축하여 운영함.
항공안전법 제91조 제1항 제43호, 제93조제5항 및 같은 법 시행규칙 제264조제1항, 별표34, 35 또는 같은 법 제92조 및 같은법 시행령 제21조제1항, 별표3
과징금1,500만원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

19.06.19
고용노동부
산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행(산업재해 발생 보고 업무 미수행)
산업안전보건법 제10조 제2항, 동 법 제14조 제1항
과태료 800만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-업무 처리 매뉴얼 마련
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.09.10
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(동명이인승객에게 이중발권 및 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 250만원
(200만원 납부)
- 본건 관련 경각심 고취를 위한 보안메모 발송
- 업무처리 매뉴얼 보완 및 탑승수속시스템 업데이트 실시
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

20.06.22
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(탑승구 앞 유효승객 확인 실패하여 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 375만원
(300만원 납부)
- 지점 SOP 개정
- 현장직원 대상 재발방지교육실시
 - 과태료 납부

20.11.6
공정거래위원회
특수관계인에 대한 부당이익제공행위 및 부당지원행위
독점규제 및 
공정거래에 관한 법률
제23조의2 제1항 
제1호 동법 제23조 
제1항 제7호
과징금 900만원
납부
- 과징금 납부
-시정명령 및 과징금 납부명령 
취소소송 1심 진행중

21.06.17
부산지방국세청
2016~2018년도 대상 
정기세무조사 결과 통지
국세기본법 제81조의6 2항,
동법 제81조의12
추징세액 8,134만원
납부 예정
- 재발방지 교육실시
- 세액 납부예정

4. 작성기준일 이후 발생한 주요사항 등 기타사항

가.
녹색경영

당사의
2021년 상반기
온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 아래와 같습니다.

기간
온실가스 배출량(CO2톤)
에너지 사용량(TJ)

2021년 상반기
91,324
1,271

주1) 저탄소 녹색성장 기본법 제 44조 근거
주2)
추정치로써 추후 변동 가능성 있습니다.

나
. 보호예수 현황

(기준일 :
2021.06.30
)
(단위 : 주)

주식의 종류
예수주식수
예수일
반환예정일
보호예수기간
보호예수사유
총발행주식수

보통주
3,421,848
2020.12.30
2022.01.03
1년
우리사주조합
82,070,000

주) 상기 주식소유현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2020년 12월 31일자 기준이며, 현재 주식소유현황과는 차이가 발생할 수 있습니다.

XI. 상세표

1. 연결대상 종속회사 현황(상세)

(단위 : 원)

상호
설립일
주소
주요사업
최근사업연도말
자산총액
지배관계 근거
주요종속
회사 여부

-
-
-
-
-
-
-

당사의 자본조달 목적으로 설립된 자산유동화회사 갈매기제일차(주)는 당반기말 현재 약정기한이 경과하고 청산절차를 진행 중임에 따라 지배력을 상실한 것으로 판단하여 연결 대상에서 제외하였습니다. 이에 따라 당사는 당반기말 현재 연결대상 종속기업을 보유하지 않게 되어 개별재무제표를 주 재무제표로 작성하였으며, 비교표시된 전반기 및 전기말 재무제표는 연결기준으로 작성되었습니다.

2. 계열회사 현황(상세)

(기준일 :
2021.06.30
)
(단위 : 사)

상장여부
회사수
기업명
법인등록번호

상장
4
금호건설(주)
110111-0134877

아시아나항공(주)
110111-0562804

아시아나아이디티(주)
110111-0801848

에어부산(주)
180111-0605121

비상장
23
금호고속(주)
200111-0231418

금호고속관광(주)[경기]
150111-0228408

금호고속관광(주)[서울]
110111-5345734

금호고속관광(주)[전남]
205211-0045440

금호익스프레스(주)
200011-0612999

금호속리산고속(주)
150111-0000286

금호티앤아이(주)
134511-0312683

아시아나개발(주)
110111-1412496

아시아나세이버(주)
110111-3010925

아시아나에어포트(주)
110111-0562713

에스티엠(주)
200111-0487194

에어서울(주)
120111-0755499

에이에이치(주)
120111-0913584

에이오(주)
120111-0913592

에이큐(주)
110111-6036150

충주보라매(주)
110111-3348524

케이아이(주)
200111-0356084

케이알(주)
120111-0749731

케이에이(주)
110111-4981191

케이에프(주)
110111-4978403

케이오(주)
110111-5655505

케이지(주)
204311-0022273

케이브이아이(주)
134511-0384393

3. 타법인출자 현황(상세)

(기준일 :
2021.06.30
)
(단위 : )

법인명
상장
여부
최초취득일자
출자
목적
최초취득금액
기초잔액
증가(감소)
기말잔액
최근사업연도
재무현황

수량
지분율
장부
가액
취득(처분)
평가
손익
수량
지분율
장부
가액
총자산
당기
순손익

수량
금액

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합 계
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보고서 작성기준일 현재 기준
당사가 출자한 법인은 없습니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

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2. 전문가와의 이해관계

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