인화정공 — 주주총회소집공고 (20210310)
제출인: 인화정공

주주총회소집공고
2.9
인화정공

주주총회소집공고

2021 년 03 월 10 일

회 사 명 :
인화정공주식회사

대 표 이 사 :
이 인

본 점 소 재 지 :
경남 창원시 의창구 차룡로 14번길 55(팔용동)

(전 화) 055-299-0954

(홈페이지)http://www.ihpre.co.kr

작 성 책 임 자 :
(직 책)이사
(성 명)이 재 구

(전 화)055-299-0954

주주총회 소집공고

(제22기 정기)

주주총회소집통지서

※ 공지사항
 - 코로나19 미완치자ㆍ자가격리자ㆍ위험지역방문자ㆍ발열 및 호흡기 질환자 등
 감염의삼자 및 마스크 미착용자는 총회장 출입이 제한될 수 있습니다.
 - 참석자 중 확진자 발생시 14일간 자가격리대상이 될 수 있습니다.
 - 위 사항을 감안하여 주주분들께서는 직접 참석 대신 소집통지서에 동봉된
 위임장을 이용한 의결권 행사를 권장드립니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

안수간
(출석률: 100%)
장직수
(출석률: 100%)

찬 반 여 부

20-01
2020.02.13

1. 제 22기(2020년) 재무제표 승인의 건

찬성

찬성

20-02
2020.02.25

1. 제21기 정기주주총회 개최의 건
 - 소집일시 : 2020년 03월 27일
 - 소집장소 : 경남 창원시 성산구 웅남로 510(성산동) 
 인화정공 3공장 회의실
 - 보고사항 : 감사보고, 영업보고, 외부감사인 선임보고,
 내부회계관리제도 운영 실태보고
 - 부의안건 : 연결/별도 제무제표 승인, 정관 일부변경, 
 이사선임, 감사선임, 이사보수한도 승인,
 감사보수한도승인의 건
2. 전자투표제도 도입의 건

찬성

찬성

20-03
2020.02.25
1. 제 21기(2019년) 외부감사전 연결재무제표 승인의 건

찬성

찬성

20-04
2020.03.27
1. 대표이사 선임의 건

찬성

찬성

20-05
2020.04.29
1. 제 22기(2020년) 1분기 재무제표 승인의 건

찬성

찬성

20-06
2020.06.24
1. 대연정공 대출에 대한 연대보증의 건
 - 보증은행 : 국민은행 마산종합금융센타
 - 보증과목 : 대연정공 운영자금 대출
 - 보증금액 : 이십칠억오천만원정

찬성

찬성

20-07
2020.07.27
1. 제 22기(2020년) 반기 재무제표 승인의 건

찬성

찬성

20-08
2020.09.11
1. 금융기관 차입의 건(기차입금 대환자금)
 - 차 입 처 : 우리은행 공단지점
 - 차입금액 : 육십억원정

찬성

찬성

20-09
2020.09.11
1. 금융기관 차입의 건(기차입금 대환자금)
 - 차 입 처 : 우리은행 공단지점
 - 차입금액 : 육십억원정

찬성

찬성

20-10
2020.11.02
1. 제 22기(2020년) 3분기 재무제표 승인의 건

찬성

찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

-
-
-
-
-

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
1
1,000,000,000
1,600,000
1,600,000
-

비상임이사
1
1,600,000
1,600,000
-

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성
 1)
선박엔진부품

사업부문

선박용 엔진산업은 특성상 조선산업의 경기변화에 직접적인 영향을 받는 산업으로, 선종과 무관하게 모든 선박에 필수적으로 소요되는 핵심부품입니다. 초기 해외업체와의 기술제휴와 대량생산에 따른 기술축적으로 엔진산업은 주요 경쟁국인 일본과 중국 대비 비교적으로 우위를 유지하고 있으며, 국내 엔진관련업체들은 해외 엔진업체들과 공동으로 가스엔진 개발, 저온 탈질 설비(SCR:Selective Catalytic Reduction, 배기가스내 질소산화물을 제거하는 장치) 등의 기술개발에 나서며 기술력 우위를 통한 경쟁력 확보를 추구하고 있습니다. 2) 자동차부품 사업부문
자동차 부품산업은 완성차 업체 및 시장 경기에 직접적인 영향을 받으며 수주 및 주요 매출에 대한 완성차 업체의 영향력이 큰 편입니다.
특히 시장 경기변동에 영향을 많이 받는 산업으로 환율, 경제성장율등에 따라 매출에미치는 영향이 매우 큽니다. 그러므로 관련부품업계는 원가절감, 생산성향상, 신기술개발, 신규시장개척 등 업계전체가 경쟁력확보를 위한 노력으로 독자 생존력을 강화하고 있습니다.
완성차업계는 한층 강화된 품질과 A/S를 영업기반으로 수출시장에서 시장 점유율을 확대하기 위해 적극적으로 노력함에 자동차 부품업계도 완성차와 함께 해외 직접투자를 확대함으로서 외형적 성장을 키워가고 있습니다.
 3) 금속성형기계 사업부문
선재기계산업은 선재회사 및 시장 경기에 직접적인 영향을 받으며 수주 및 주요거래회사의 투자계획에 따른 영향력이 아주 큰 편입니다.
선재관련 기계회사들은 고성능 기계의 개발, 성능향상, 원가절감, 생산성향상, 신규 시장개척 등 경쟁력 확보를 위한 노력으로 독자 생존하고 있습니다. 
당사도 이러한 추세에 발맞추어 다양한 신규아이템에 뛰어들기 위해 적극적으로 노력하고 있습니다.
현재 각광받고 있는 자동차 등의 스프링 와이어 생산용 신선기 부문에서도 한층 강화된 품질과 A/S 등을 바탕으로 내수 및 수출시장에서 시장 점유율을 확대해 나가고 있습니다.
4) 금속구조재등 사업부문

발전사업은 주로 국가적 차원에서 사업이 이루어 지며, 장기적 계획에 따라 꾸준히 발전용량을 늘려가고 있습니다. 발전설비의 구성은 주기기와 보조기기류로 나뉘어 지는데, 열을 발생시키는 연료에 따라 발전형태와 주기기가 정해지며, 보조기기류는 주기기와는 상관없이 공통적으로 적용이 되고 있습니다. 주기기는 원자로(원자력), 보일러(화력), 가스터빈·HRSG(복합화력)등으로 나뉘며, 그에 따른 보조기기류는 크게 복수기, 급수가열기, CCW 쿨러, 탈기기 등이 있습니다. 
철도사업은 국내를 넘어 세계 각국에서 전동차, 고속전철, 경전철, 디젤동차, 기관차 및 객/화차 등 다양한 차종의 철도차량에 방대한 투자가 이루어질 것으로 전망되고 있습니다.

(2) 산업의 성장성
1)
선박엔진부품

사업부문

조선산업이 발전함에 따라

정부와 대형조선소
는
선박엔진부품업체에게

각종 정책적 지원을 추진하

여 국내 선박엔진산업은

지속적인 성장을 이루었으나 글로벌 경기 불황으로 선박의 신규 수주가 극도로 침체되어 우리나라 조선산업이 어려움을 격으면서 선박엔진부품 또한 그 여파로 경기둔화가 지속되어 왔습니다. 

최근에는 환경적인 문제 등으로 국내,외 선박의 수주가 증가함에 따라 점차 나아질 것으
로

예측
되었으나 코로나 바이러스 확산에 대한 영향으로 다시 수주가 감소하고 있어 당분간 경기가 침체될 것으로 예상됩니다.

2)
자동차부품 사업부문

2020년 자동차 생산은 수출은 11.2% 감소, 수출은 21.4% 감소하였으나, 내수는 5.8%증가한 것으로 나타났습니다.

생산은 코로나19에 따른 판매 위축, 주요부품등의 조달 차질 등으로 인해 상반기에는 19.8% 감소하였으나, 하반기에는 신차수출효과 등으로 인해 2.2% 감소하였으며 연간 전체로는 11.2% 감소하였습니다.
수출은 상반기에 33.9%감소하였으나 하반기에는 감소세가 8.1%로 완화되어 전체적으로는 21.4% 감소하였습니다.
내수는 개소세 인하등 정부의 내수활성화 정책, 업계의 다양한 신차 출시 등으로 5.8%증가한 189만대로 역대 최다 판매을 달성하였습니다.

3)
금속성형기계 사업부문

전반적인 국내외 경기가 불투명한 상태지만 전세계적인 자동차수요 증가로 자동차 타이어 소모량이 전세계적으로 늘어나고 있는 바 타이어 메이커의 스틸코드 와이어 로프의 수요도 동반 증가하여 신선기 및 연선기등의 제작에 많은 투자를 하고 있습니다. 또한 국제적인 원유 개발 기술의 발달로 더 깊은 유정에서의 원유 생산이 가능하게 됨에 따라 와이어로프의 구매가 늘고 있어 와이어 로프(Wire Rope) 생산용 연선기 등(Stranding machine) 의 수요가 증가되고 있습니다.
스테인리스 극세선도 태양광발전 및 IT 산업의 발전으로 인하여 매년 관련산업의 기초 제조기계인 신선기, 연선기 및 열처리용 권취기등의 수요가 동반하여 증가 하고 있었으나 코로나 바이러스 확산에 대한 영향으로 다시 수주가 감소하고 있어 당분간 경기가 침체될 것으로 예상됩니다.

4) 금속구조재등 사업부문
산업설비증가와 삶의 질 확보 차원에서 전력수요가 증가하고 인구증가에 따른 발전 추가량은 2030년까지 8,585TWh로 추산(기존 설비기준 36% 추가 필요)됩니다. 
BCC Research가 발행한 <세계의 발전 시장과 기술>이란 보고서에 따르면 세계 발전 시장 규모는 CAGR(복합 연간성장률) 1.1% 성장해 2018년 3,110억 달러에서 2023년 3,290억 달러에 도달할 것으로 보입니다. 발전 산업은 세계 최대 규모 산업이며, 세계경제 원동력 중 하나 입니다. 국제에너지기구 IEA(International Energy Agency)의 분석 자료에 의하면 전세계 발전량 증가는 2030년까지 매년 2.6%의 증가율로 4,800Gw 순증 추정되며, 이는 매년 200Gw씩 증가하는 것입니다.

(3) 경기변동의 특성
 1)
선박엔진부품

사업부문

선박엔진부품은
조선산업의 경기변동에 영향을 받는 제품으로서

세계경제의 활성화,선박무역량 추이, 해상운임추이, 해상 오염방지를 위한 규제 강도, 노후선박의 교체시기 등의 영향을 받는
사업으로
해운사 및 조선사들은 원가절감과 환경을 생각하여 선박엔진을

디젤타입에서 가스타입로 전환
하고 있으며,

배기가스내 질소산화물을 제거하는 저온 탈질 설비를 개발, 상용화 하고 있습
니
다. 이
와
같은 노력으로 선박엔진부품 사업도 점차 나아질 것으로 예측됩니다.
 2)
자동차부품 사업부문

자동차산업은 소비자를 대상으로 하는 사업으로 경기변동으로 인한 수요감소가 매출과 연결되는 밀접한 관계를 가지고 있습니다.
내부적으로는 세금, 배기량 규제의 환경문제등에 대한 정부정책의 영향을 받으며 외부적으로는 유가변동 및 국제환율등의 영향을 받습니다.

3)
금속성형기계 사업부문

선재기계 산업은 선재생산 회사를 대상으로 하는 사업으로 경기 변동에 따른 투자 증감이 매출과 직결되는 밀접한 관계가 있습니다.
내부적으로는 선재회사의 가동률의 부하량에 직접적인 영향을 받으며 외적으로는 유가변동 및 국제환율, 환경문제등과 각국의 정부 정책의 영향을 받습니다.

 4) 금속구조재등 사업부문
플랜트 시장은 세계 경기변동에 영향을 받는 특성이 있으나 국가의 기간 산업으로서 지속적인 성장을 꾀하고 있는 중동 산유국의 설비재투자 및 증설과 아직 기반설비가 부족한 멕시코, 브라질, 베네수엘라 등의 남미국가 및 개발도상국가의 경우 향후 충분한 개발의 여지가 남아 있고, 전세계 신흥 개발도상국들의 경제성장을위한 기간산업 투자가 우선적으로 추진되고 있기에 상대적으로 경기변동에 따른 영향이 미미할 것으로 판단됩니다.

(4) 경쟁 상황

1)
선박엔진부품

사업부문

선박엔진부품시장은 가격 경쟁력, 생산능력, 품질 등의 영향을 받는 완전경쟁시장
입니다. 그러나
시
장의 특성(나. 회사의 현황의 (3)시장의 특성 참조)에 따른 진입장벽이 존재하기에 신규업체의 진입을 힘들게 만들어 각 엔진제조사 및 제품별로 2~3개의 업체가 경쟁하는 과점시장의 형태를 지니고 있습니다.

 2) 자동차부품 사업부문

자동차부품 생산업체는 대부분 시장점
유율을 차지하기 위하여 완성차 및 부품생산 계열사에서 생산하는 여러 차종에 대한 부품개발에 참여하여 그 개발된 부품을 양산납품하고 있습니다.
현재 외국계부품업체의 자본참여와 국내회사들의 신규진출 그리고 직수출의 활성화로 다원화 되어가는 추세로 경쟁이 심화되고 있으며, 생산원가절감과 노동력수급의 난점에 대응하기 위해 생산공정에 자동화를 도입하고 있습니다.

3)
금속성형기계 사업부문

선재생산업체는 대부분 2차 가공업체인 자동차부품 제작회사에서 생산되는 각종 부품의 사양에 따라 고유한 선재 생산영역을 확보하고 있으므로 선재기계회사들도 기계를 맞춤형으로 설계, 제작하는 등 회사별로 특화된 제품개발에 많은 노력을 기울이고 있습니다.
 4) 금속구조재등 사업부문

동사가 속해있는 산업은 대규모 작업공간 확보, 초기 과다설비투자, ASME등의 각종국제기술인증, 각 핵심설비별 납품실적(Big Diameters, Heavy Thickness, Long Columns, Heavy Weights 등) 보유여부 등 진입장벽이 높은 특징을 가지고 있으나 후발업체의 시장 진입이 가속화 되고 있어 경쟁이 심화되고 있는바 생산원가절감 및 품질확보를 통해 경쟁력을 확보하는데 주력하고 있습니다. 

(5) 경 쟁 력

 1)
선박엔진부품

사업부문

ㄱ. 용접제관에서 금속가공까지 일관생산 시스템 구축

선박엔진부품은 철판을 절단하여 용접/제관 공정을 거친 후 금속가공공정에서 완성시키게 됩니다. 일관생산 시스템을 구축하였을 때의 장점은 다음과 같습니다.

- 생산시간 단축 및 경비절감 효과

선박엔진부품은 철판으로 제작된 대형중량물로서
운반시 많은 운송비용, 제품 파손이 발생할 위험이 있습니다
. 그러나 당사는
별도의 운송시간 및 운송비 발생이 없기 때문에 생산시간의 단축 및 경비절감의 효과를 볼 수 있어
타사에 비하여
가격경쟁력이 높아짐을 의미합니다.

- 선박엔진제조사들의 선호로 영업력 강화

선박엔진제조사들은 당사처럼 일관생산 시스템을 구비하였을 경우 1개의 회사만 관리하면 됨으로 관리비용 절감 및 생산속도 향상 차원에서 일관생산 시스템을 갖춘 업체를 선호하여
당사는 영업활동에 있어 타사대비 우위를 점할 수 있습니다.

ㄴ. 전문 기술인력의 보유 및 품질의 우수성과 안정성

철저한 품질 기준과 엄격한 내부규정으로
세계의 주요 선급기관 및 국내외 엔진제조사로부터 품질검사를 통과하여 당사 제품의 우수성을 인정받고 있습니다.

이러한 품질의 우수성
을 인정받아 당사는 현대중공업과 HSD엔진에서 각종 품질우수상을
수상하였습니다.

그리고

선박엔진부품은 단순히 가공절차서와 설계도면만으로 생산이 불가능한 것으로 경험의 축적이 매우 중요한 요소로서
당사는 경력 20년 이상의 생산기술과 경험을 갖춘 소사장(생산팀장)이 포진하고 있습니다
.

당사의 소사장은 큰 이동 없이 당사에서 지속적으로 근무하며 생산팀원에게 자신의 노하우를 전수하여 당사의 전문인력육성에 중요한 역할을 담당하고 있습니다.
ㄷ. 최적화된 전문 제조설비

당사는 경쟁업체에서 가격부담(고가) 및 장소문제(협소한 공장부지)로 구비하지 못하는 대형 가공장비에 대한 투자를 단행하였으며, 특히 현존하는 최대크기의 선박엔진부품을 가공할수 있는 설비(기계장치)를 보유함으로서 국내시장 점유율 증대 및 신규
해외시장 개척에 큰 도움이 될 것으로 생각됩니다.

이
러한 경쟁력으로 위
3)경기변동의 특성
에서 얘기한 가스엔진은 MAN社로 부터 당사의 주력제품인 Cylinder Cover(ME-C-GI 타입)의 가스엔진 개발을 의뢰 받아 수개월간의 노력끝에 성공하였
습니다.

저온 탈질 설비(SCR:Selective Catalytic Reduction, 배기가스내 질소산화물을 제거하는 장치)의 한부분인
Reactor, Aig Mixer, Decomposition
의
개발은
HSD엔진으로 부터 개발의뢰를 받아 이 또한 당사와 HSD엔진의 상호 수개월간의 노력끝에 제품개발에 성공하여 HSD엔진으로 부터 계속 수주를 받아 납품을 하고 있습니다.

2) 자동차부품 사업부문
ㄱ. 기술연구소 운영
 신제품개발, 공정개선, 원가절감 등의 목적으로 기술연구소를 운영중입니다. 이 기 술 연구소는 2010년 12월 10일 사단법인 한국기술진흥협회로 부터 기업부설연구소 로 인증 받았습니다
ㄴ. 엄격한 품질관리
 주요 거래업체인 현대위아㈜로부터 품질시스템인 SQ-A마크를 획득하여 관리력, 품질수준, 기술력등을 인증받았습니다. 
 또한 한국품질재단으로부터 ISO14001(자동차부품:베벨기어,샤프트, 조인트생산)에 관한 인증을 획득하였습니다.
ㄷ. 전문제조설비 보유
 차량부품의 일부인 베벨기어, CAGE등의 전문제조업체로 부단한 설비투자를 통해 지속적으로 생산 설비 및 공장부지를 확충하고 있으며 신규 설비도입으로 CAPA증 설에 노력하고 있습니다. 또한 기존 설비를 효율적으로 개조하거나 자체제작하는 등 최적화된 작업을 통해 생산성향상과 품질향상을 위해 노력을 하고 있습니다. 

3)
금속성형기계 사업부문

ㄱ. 기술개발
 당사는 선재기계에 관련된 각종 특허를 보유하고 있습니다. (현재 9개) 
 특히 일본의 유명 스프링와이어 제조 업체로부터 발주받은 자동차의 Valve Spring 용 O.T(Oil Tempered) Wire 생산설비의 설계, 제작을 국내 최초로 완료하여 현지 가 동중이며, 국내에서도 I.T(Induction Heat&Tempered) Wire 생산설비를 의뢰받아 개 발, 제작하여 선재생산업계로부터 좋은 반응을 얻고 있습니다.
 또, 자동차 타이어제조 시 필요한 스틸코드 와이어 로프제조용 연선기(Buncher)를 세계 최고 수준으로 제작, 판매하기 위해 현재 연구 진행 중입니다.
ㄴ. 품질관리
 초정밀 부품에 사용되는 0.02mm이하의 극세선을 신선하는 신선장치등 극미의 흔 들림 정도가 요구되는 고기술력이 필요한 제품도 당사가 국내 최초로 개발에 성공 하는 등 품질 경쟁력에서 타사 대비 우위에 있습니다.
ㄷ. 전문 설계 제조설비
 당사는 다양한 최첨단 설계를 위하여 매년 Autodesk사로부터 최신 Inventor 및 Cad 프로그램을 지원받아 활용하고 있으며 보유 설비의 효율적 관리 및 신규 설비 투자 등을 통하여 생산 능력의 증대에 만전을 기하고 있습니다.

4) 금속구조재등 사업부문
ㄱ. 기술개발
급변하고 있는 세계 에너지 시장 변화에 대응하기 위해 현재 당사 주력품목인 급수가열기, 탈기기의 최적설계기술을 확보하여 수명 향상 및 운전 최적화 실현으로 경쟁력있는 제품 개발에 주력하고 있습니다.
ㄴ. 품질관리
당사가 보유하고 있는 ISO9001, ISO14001, ASME "S" "U" 인증서를 바탕으로 고객이 요구하는 고품질의 제품생산을 위한 설계, 제조, 품질향상은 기본이며, 고객 불편사항의 발생시 신속한 대응과 문제해결로 신뢰구축을 통해 마케팅으로 연결하여 나가고 있습니다.
ㄷ. 전문제조설비 보유
 기존 설비를 제품생산에 효율적으로 개조하거나 자체제작하는 등 생산능력 증대를 위해 기존 공장 합리화 등을 진행하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

1) 연결

당사의 2020년 경영성과를 살펴보면 매출액은 105,747백만원으로 전년 동기에 비해 18.2%정도 감소하였으며, 수익면에서는 영업이익이 적자로 전환되었으나, 순이익은 이익이 발생되었습니다. 종속회사들의 사업부진으로 매출이 감소하여 영업이익이 적자 전환 되었으며, 당기순이익의 이유는 회사가 투자한 PEF에 대하여 지분법으로 연결하면서 당기순이익이 발생하였습니다.

(단위:백만원, %)

구분
2020년
2019년
전년대비
증감율

금액
구성비
금액
구성비

매출액
105,747
100.0
129,288
100.0
-18.2

매출총이익
8,796
8.3
13,304
10.3
-33.9

영업이익
(630)
-0.6
2,998
2.3
적자전환

법인세차감전 순이익
31,766
30.0
(9,095)
-7.0

흑자전환

당기순이익
31,817
30.1
(8,467)
-6.5

흑자전환

주) 위 금액은 연결손익계산서 기준입니다.

2) 별도

당사의 2020년 경영성과를 살펴보면 매출액은 58,513백만원으로 전년 동기에 비해 16.4%정도 감소하였으나, 수익면에서는 영업이익 및 당기순이익이 발생되었습니다
. 당해년에는 종속회사인 대연정공으로부터 배당금을 받아 당기순이익이 발생하였습니다.

(단위:백만원, %)

구분
2020년
2019년
전년대비
증감율

금액
구성비
금액
구성비

매출액
58,514
100.0
69,959
100.0
-16.4

매출총이익
5,560
9.5
5,938
8.5
-6.4

영업이익
2,230
3.8
2,285
3.3
-2.4

법인세차감전 순이익
3,136
5.4
(1,941)
-0.1

흑자전환

당기순이익
3,407
5.8
209
0.3
1532.6.

주) 위 금액은 별도손익계산서 기준입니다.

3) 위 연결 및 별도 손익계산서의 수치는 외부감사인의 감사결과 등으로 변경될 수 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

회
사는 제조업을 주업으로 하는 회사로서 선박엔진부품과 자동차부품, 금속성형기계, 금속구조재등을 생산하는 사업을 영위하고 있으며 당사 및 종속회사의 사업부문별 현황을 요약하면 아래와 같습니다.

구분
회사
주요고객
사업내용
비고

선박엔진부품
인화정공(주)

HSD엔진(주)
현대중공업(주)
STX중공업(주)
효성(주)

선박엔진부품, 발전설비부품등을 생산
-

자동차부품
(주)대연정공
현대위아(주)
현대트랜시스(주)
S&T중공업(주)
자동차 구동장치에 
조립되는 차량부품을
생산
-

금속성형기계

(주)해동산업

디에스알(주)
영흥철강(주),
디에스알제강(주)

선재기계 제작회사
-

금속구조재등
삼환종합기계
공업(주)

비에이치아이(주)

지이파워시스템즈코리아(주)
현대로템(주)

발전, 화공, 철도차량,
산업설비 생산 전문
업체
-

주)
당사의 종속회사인 비앤피(주)

는 부동산업 관련 사업을 영위하고 있으며, 현재
 주요종속회사에 해당되지 않아 별도로 기재 하지 않습니다
.

ㄱ
. 선박엔진부품
사업부문
선박엔진(디젤엔진)부품 제작에 적합한 용접ㆍ제관, 중대형 금속가공의 일관생산 시스템을 갖추고 저속디젤엔진(대형엔진)의 Cylinder Cover, Cylinder Frame, Bed Plate, Frame Box, 중속디젤엔진(중형엔진)의 Base Frame, Common Bed 등을생산하고 있습니다.

대형저속엔진

ㄴ. 자동차부품 사업부문

2011년 11월 중순 자동차부품사업을 인수하여 현대위아㈜, 현대
트랜시스
㈜, S&T중공업㈜ 등 자동차부품업체와 밀접한 협력관계를 구축하고 있고 이를 바탕으로 안정적인 성장을 추구하고 있으며 케이지 및 베벨기어류를 생산하고 있습니다.

자동차부품

ㄷ. 금속성형기계 사업부문

2012년 11월말
금속성형기계 제작사업을 인수하여
영흥철강(주), DSR(주), DSR제강(주), (주)피스
등 국내 유명 선재회사와 밀접한 협력관계를 유지하고 있으며, 이러한 국내 거래 실적을 바탕으로 일본을 비롯한 인도, 인도네시아, 중국, 베트
남, 러시아, 태국, 멕시코 등 외국선재 회사에도
고품질의 선재기계를 제작, 수출하고 있습니다
.

금속성형기계

ㄹ. 금속구조재등 사업부문
 2013년 9월초 금속구조재등 사업을 인수하여 비에이치아이(주), 지이파워시스템즈코리아(주), 현대로템(주) 기타 국내 EPC업체 및 해외업체등 발전설비 제작, 설계 업체와 밀접한 협력관계를 유지하고 있으며, 보일러용 열교환기, 압력용기 및 HRSG(Heat Recovery Steam Generator), 철도차량 구동부의 Bogie Frame등을 납품하고 있습니다.

pressure vessel & tank.jpg
pressure vessel & tank

lp hp feed water heater.jpg
lp hp feed water heater

철도차량 bogie frame.jpg
철도차량 bogie frame

(2) 시장점유율

회사의 생산품 중 선박엔진이나 자동차부품 그리고 금속구조재 사업부문은 완제품이아니라 부속품으로 들어가는 제품이기에 공신력 있는 기관의 시장 통계나 조사자료는 없으므로 시장점유율을 정확하게 산정하기 어렵우며, 금속성형기계 사업부문은

제품의 특성상 품목별 시장 점유율은 그 집계가 곤란합니다

(3) 시장의 특성

1) 선박엔진부품
사업부문

선박엔진산
업은 기계공학의 총체라 불릴 수 있을 만큼 구조해석을 비롯하여 연소, 진동, 윤활, 금속, 용접, 유체역학에 이르기까지 거의 모든 공학 및 역학분야와 깊은 연관을 가지고 있는 종합산업으로서 그 특징은 다음과 같습니다.

ㄱ. 조선산업과 밀접한 관계 유지

선박엔진산업은 다양한 제품을 합리적인 설계에 따라 유기적으로 결합, 조립하여 원하는 성능의 선박을 건조하는 조선산업의 후방산업으로서, 조선산업과 상호 밀접한 관계를 유지하는 종합적인 산업입니다.

ㄴ. 완제품 생산자와 부품생산자간의 긴밀한 협조와 공조체제 구축

선박엔진은 부품공급이 원활하지 않을 경우 전체 제작기간에 미치는 영향이 매우 큽니다. 따라서 완제품 생산자는 납기 및 품질관리를 위하여 수시로 부품생산자에게 직원을 파견하여 부품생산과정을 체크하고 있습니다.

ㄷ. 기술집약적이며 정밀도가 요구되는 산업

제품의 규격과 품질에 따라 초정밀, 고정도, 저소음화, 고강성화, 대형화에 따른 우수한 기술이 요구되며 기술축적에 있어서 장시간이 소요되는 특징이

있습니다.

ㄹ. 다품종 소량생산에 따른 주문자 생산방식

선박엔진은 선주의 옵션이 강하게 작용되며, 납기일의 준수가 강하게 요구되는 주문생산 (Make to Order) 방식으로

선박엔진의 종류가 다양하기 때문에
계획생산과 표준화가 어려운 특성을 지니고 있습니다.

ㅁ. 엄격한 품질검사

선박은 국제해사기구(IMO:International Maritime Organization)가 중심이 되어
국제 협약의 체결로 모든 선박들은 협약에서 요구하는 성능의 엔진부품 사용이 의무화되어 있
어,

선박엔진은 선급기관의 품질과 성능에 대한 검사를 통해 인정을 받도록 규제되어 있습니다.

 2)
자동차부품 사업부문
현대위아㈜, 현대트랜시스㈜, S&T중공업㈜ 등 자동차부품업체와 밀접한 협력관계를 구축하고 있고 이를 바탕으로 안정적인 성장을 추구하고 있으며 케이지(CAGE) 및 베벨기어(GEAR)류등을 생산하고 있는 자동차부품 전문제조업체로 정밀냉간단조 기어 기술을 보유하고 있으며 국내 최초 냉간단조 기어 금형 국산화에 성공하여 전 공정 양산할 수 있는 충분한 시설을 확보하고 있습니다. 아울러 현대위아㈜, 다이모스㈜, S&T중공업㈜ 등에 다양한 제품개발로 냉간단조에 대한 충분한 기반기술을 확보 하고 있습니다.
 ※냉간단조-금형을 사용하여 소재의 성질을 개선하면서 상온에서 형 만들기를 하 는 단조방법이다.
 ※열간단조-소결체 혹은 분말 성형체를 고온 하에서 변형을 주어 조직 개량이나 치 밀화를 촉진시키는 기술을 말한다

3)
금속성형기계 사업부문

영흥철강(주), DSR(주), DSR제강(주).

(주)피스
등 국내 유명 선재회사와 밀접한 협력관계를 유지하고 있으며, 이러한 국내 거래 실적을 바탕으로 일본을 비롯한 인도, 인도네시아, 중국, 베트남, 러시아, 태국, 멕시코 등 외국선재 회사에도 꾸준히 납품하고 있는 금속성형기계 전문제조업체로 철선, 스프링와이어, 스틸코드 와이어, 용접용 와이어, 자동차부품용 와이어, 와이어로프 등의 제조에 필요한 선재기계를 설계 제작하여 판매하여 왔으며 현재 전세계를 대상으로 영업을 확대하고 있습니다.
 4) 금속구조재등 사업부문

금속구조재등사업은

보일러용 열교환기, 압력용기 및 HRSG(Heat Recovery Steam Generator)등 발전, 화공, 산업설비 생산 전문업체로 비에이치아이(주), 지이파워시스템즈코리아(주), 현대로템(주), 기타 국내 EPC업체 및 해외업체등 발전설비 제작, 설계 업체및 철도차량 제작업체와 밀접한 협력관계를 유지하고 있으며, 발전설비 및 철도차량을 계속적으로 납품하고 있습니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 회사 매출은 선박엔진부품매출의 비중이 큰 편입니다. 그러나 당사의 지속적인 성장및 발전을 위해 ①현재 보유한 기계설비와 기술력으로 발전설비부품등의 신규사업을추진해 왔으며, ②사업다각화로 새로운 사업에 투자를 단행하였습니다.

1) 발전설비부품

당사는 2009년부터 기존의 선박엔진부품 외 신규제품, 신규거래처 확보에 영업활동을 주력하여 효성의 IPB(송전설비)와 SHTH(차단기), 2012년에 접어들어 영업활동을활발히 진행한 바 일본의 전업사(DMW CORPORATION)와 거래를 하게 되어 현재 BARREL CASE와 COMMON BASE PLATE 라는 양수발전부품을 제작, 가공하여 공급하고 있습니다.
현대일렉트릭&에너지시스템사업부에 협력업체로 등록이 되어 제품을 수주 받아 제작ㆍ납품중에 있으나 수익성은 담보되지 않고 있는 실정입니다.
2) 자동차 부품
당사는 2011년 11월 회사의 성장을 위한 사업다각화의 일환으로 자동차부품 제조업체인 경남 진주에 위치한 대연정공을 인수(주식 100%취득)하였습니다.
대연정공은 차량의 구동장치에 들어가는 케이지 및 베벨기어등을 생산하는 회사로서현대트랜시스와 현대위아가 주거래처입니다. 
3) 금속성형기계
당사는 2012년 11월 회사의 성장을 위한 사업다각화의 일환으로 금속성형기계 제조업체인 경남 김해에 위치한 해동산업을 인수(주식 100%취득)하였습니다.
해동산업은 용접봉, 와이어로프, 철사등 만들어내는 선재기계를 제작생산하는 회사로서

영흥철강(주), DSR(주), DSR제강(주)가 주거래처이며, 이러한 국내실적을 바탕으로 인도, 인도네시아, 중국, 베트남, 러시아, 태국, 멕시코 등 외국의 선재 회사에도고품질의 선재기계를 꾸준히 제작, 수출하고 있습니다. 

4) 금속구조재등
당사는 2013년 9월 회사의 성장을 위한 사업다각화의 일환으로 금속구조재등의 제조업체인 경남 창원에 위치한 삼환종합기계공업을 인수(주식 100%취득)하였습니다
삼환종합기계공업은 보일러용 열교환기, 압력용기 및 HRSG(Heat Recovery Steam Generator)등 발전, 화공, 산업설비 생산 전문업체로 비에이치아이(주), 지이파워시스템즈코리아(주), 현대로템(주), 기타 국내 EPC업체 및 해외업체등 발전설비 제작, 설계 업체와 밀접한 협력관계를 유지하고 있으며, 발전설비를 계속적으로 납품하고 있습니다.

(5) 조직도

조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

- 상기 내용 중 '회사의 현황' 참조

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

※ 아래의 연결 및 별도 재무제표는 외부감사인의 감사결과 및 주주총회의 의결내용 에 따라 일부 수정이 있을 수 있으니 이용함에 있어 착오 없으시기 바랍니다.

1) 연결 대차대조표(재무상태표)

<대 차 대 조 표(재 무 상 태 표)>

제 22 기 2020년 12월 31일 현재

제 21 기 2019년 12월 31일 현재

(단위 : 원)

과 목
제 22 기
제 21 기

자 산

I. 유동자산
92,039,694,490
96,512,595,222

1. 현금및현금성자산
23,898,155,690
11,844,703,279

2. 매출채권
15,530,089,541
19,291,363,643

3. 단기기타채권
13,998,797,080
14,177,089,178

4. 단기기타금융자산
12,212,000,000
13,996,537,735

5. 기타유동자산
144,160,625
697,081,454

6. 당기법인세자산
76,249,300
69,037,321

7. 재고자산
26,180,242,254
36,436,782,612

II. 비유동자산
224,657,944,439
189,918,097,482

1. 유형자산
100,734,438,550
106,419,324,351

2. 무형자산
180,725,589
219,893,790

3. 투자부동산
14,603,619,796
9,072,435,284

4. 관계기업투자주식
101,293,625,886
66,620,415,640

5. 장기기타채권
121,145,936
99,219,066

6. 사용권자산
467,711,835
538,229,945

7. 장기기타금융자산
6,942,003,978
6,327,043,195

8. 기타비유동자산
4,092,424
621,536,211

9. 이연법인세자산
310,580,445
-

자 산 총 계
316,697,638,929
286,430,692,704

부 채

I. 유동부채
148,709,456,021
149,942,412,508

1. 매입채무
10,427,402,336
10,548,712,905

2. 단기기타채무
1,372,363,830
1,736,905,065

3. 단기차입금
131,396,000,000
131,395,900,000

4. 유동성장기차입금
3,079,400,000
3,079,400,000

5. 유동성리스부채
57,085,272
59,008,101

6. 당기법인세부채
196,588,435
65,890,405

7. 기타유동부채
2,180,616,148
3,056,596,032

8. 파생상품부채
-
-

II. 비유동부채
3,587,380,735
3,706,728,843

1. 장기기타채무
691,000,000
565,000,000

2. 장기차입금
195,600,000
275,100,000

3. 리스부채
63,541,360
39,935,006

4. 확정급여채무
989,906,870
1,181,099,280

5. 이연법인세부채
1,647,332,505
1,585,943,472

6. 기타비유동부채
-
59,651,085

부 채 총 계
152,296,836,756
153,649,141,351

자 본

I. 지배지분
164,400,802,173
132,781,551,353

1. 자본금
4,665,852,500
4,665,852,500

2. 기타불입자본
45,075,079,334
45,075,079,334

3. 기타자본구성요소
(1,128,566,972)
(1,023,156,728)

4. 이익잉여금
115,788,437,311
84,063,776,247

II. 비지배지분
-
-

자 본 총 계
164,400,802,173
132,781,551,353

부 채 및 자 본 총 계
316,697,638,929
286,430,692,704

2) 연결 손익계산서(포괄손익계산서)

<손 익 계 산 서(포 괄 손 익 계 산 서)>

제 22 기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

제 21 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

(단위 : 원)

과 목
제 22 기
제 21 기

I. 매출액
105,747,185,253
129,288,748,072

II. 매출원가
96,951,088,206
115,984,220,804

III. 매출총이익
8,796,097,047
13,304,527,268

판매비와관리비
9,425,790,773
10,305,985,145

IV. 영업이익
(629,693,726)
2,998,542,123

기타수익
1,607,242,968
1,320,117,273

기타비용
36,691,336,793
(5,041,850,122)

금융수익
369,809,657
1,229,756,445

금융원가
3,287,686,860
4,177,664,249

V. 법인세차감전순이익(손실)
31,766,399,348
(9,095,351,208)

VI. 법인세비용(이익)
(51,308,665)
(628,270,841)

VII. 당기순이익(손실)
31,817,708,013
(8,467,080,367)

VIII. 기타포괄손익
310,672,115
(158,902,998)

후속적으로 당기손익으로 재분류되지않는 항목

보험수리적손익
416,082,359
95,198,824

기타포괄손익-공정가치금융자산평가손익
(88,717,747)
17,678,266

후속적으로 당기손익으로 재분류될수 있는 항목

관계기업 기타포괄손익에 대한 지분
(16,692,497)
(271,780,088)

IX. 총포괄손익
32,128,380,128
(8,625,983,365)

X. 당기순이익(손실) 귀속

지배기업 소유주지분
31,817,708,013
(8,467,080,367)

비지배지분

XI. 총포괄이익(손실) 귀속

지배기업 소유주지분
32,128,380,128
(8,625,983,365)

비지배지분

XII. 지배기업지분에 대한 주당손익

기본주당순이익(손실)
3,466
(922)

희석주당순이익(손실)
3,466
(922)

3) 대차대조표(재무상태표)

<대 차 대 조 표(재 무 상 태 표)>

제 22 기 2020년 12월 31일 현재

제 21 기 2019년 12월 31일 현재

(단위 : 원)

과 목
제 22 기
제 21 기

자 산

I. 유동자산
33,233,172,198
31,576,045,965

1. 현금및현금성자산
8,679,019,899
3,440,816,942

2. 매출채권
7,888,300,696
8,195,254,896

3. 단기기타채권
9,667,993,007
9,710,612,966

4. 단기기타금융자산
100,000,000
579,010,000

5. 기타유동자산
22,057,745
597,452,089

6. 당기법인세자산
-
-

7. 재고자산
6,875,800,851
9,052,899,072

II. 비유동자산
178,264,724,622
182,511,018,053

1. 유형자산
69,725,877,062
73,979,050,526

2. 무형자산
115,180,875
115,180,875

3. 장기기타채권
115,681,970
215,681,970

4. 장기기타금융자산
1,236,563,960
1,440,264,372

5. 종속기업투자주식
31,760,840,310
31,760,840,310

6. 관계기업투자주식
75,000,000,000
75,000,000,000

7. 이연법인세자산
310,580,445
-

자 산 총 계
211,497,896,820
214,087,064,018

부 채

I. 유동부채
85,268,259,569
91,211,032,304

1. 매입채무
2,955,078,584
4,766,996,049

2. 단기기타채무
540,072,650
630,351,532

3. 단기차입금
81,400,000,000
85,400,000,000

4. 유동성장기부채
67,800,000
67,800,000

6. 당기법인세부채
196,588,435
65,890,405

6. 기타유동부채
108,719,900
279,994,318

7. 파생상품부채
-
-

II. 비유동부채
704,302,067
1,153,979,468

1. 장기차입금
169,500,000
237,300,000

2. 확정급여채무
534,802,067
802,402,498

3. 이연법인세부채
-
114,276,970

부 채 총 계
85,972,561,636
92,365,011,772

자 본

I. 자본금
4,665,852,500
4,665,852,500

II. 기타불입자본
45,088,798,233
45,088,798,233

III. 기타자본구성요소
-
-

IV. 이익잉여금
75,770,684,451
71,967,401,513

자 본 총 계
125,525,335,184
121,722,052,246

부 채 및 자 본 총 계
211,497,896,820
214,087,064,018

4) 손익계산서(포괄손익계산서)

<손 익 계 산 서(포 괄 손 익 계 산 서)>

제 22 기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

제 21 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

(단위 : 원)

과 목
제 22 기
제 21 기

I. 매출액
58,513,851,359
69,958,815,791

II. 매출원가
52,953,731,448
64,020,814,760

III. 매출총이익
5,560,119,911
5,938,001,031

판매비와관리비
3,330,133,245
3,652,929,676

IV. 영업이익(손실)
2,229,986,666
2,285,071,355

기타수익
119,541,603
182,528,770

기타비용
663,349,859
406,634,236

금융수익
3,557,554,908
672,578,947

금융원가
2,108,023,637
2,826,851,344

V. 법인세비용차감전순이익(손실)
3,135,709,681
(93,306,508)

VI. 법인세비용(이익)
(272,003,540)
(302,035,648)

VII. 당기순이익(손실)
3,407,713,221
208,729,140

VIII. 기타포괄손익
395,569,717
(69,450,392)

후속적으로 당기손익으로 재분류되지않는 항목

보험수리적손익
395,569,717
(69,450,392)

IX. 당기총포괄손익
3,803,282,938
139,278,748

X. 주당이익(손실)

1. 기본주당순이익(손실)
371
(23)

2. 희석주당순이익(손실)
371
(23)

 5) 이익잉여금처분계산서(안)〔결손금처리계산서(안)〕

<이익잉여금처분계산서 / 결손금처리계산서>

제 22 기 2020년 1월 1일부터 2020년 12월 31일까지

제 21 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

(단위 : )

과 목
제 22 기
제 21 기

처분예정(확정)일
2021-03-26
2020-03-27

미처분이익잉여금

74,126,702,498

70,323,419,560

전기이월미처분이익잉여금
70,323,419,560

70,184,140,812

당기순이익(손실)
3,407,713,221

208,729,140

보험수리적손익
395,569,717

(69,450,392)

이익잉여금처분액

-

-

이익준비금
-

-

현금배당
 (보통주 : 당기주당 0원,
 전기주당 0원)
-

-

차기이월미처분이익잉여금

74,126,702,498

70,323,419,560

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

구 분
제 22 기
제 21 기

1.주당배당금
-
-

2.시가배당률
-
-

3.연간배당금총액
-
-

4.주식수
-
-

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

이사의 수 (사외이사수)
4( 1 )명

보수총액 또는 최고한도액
10억

(전 기)

이사의 수 (사외이사수)
4( 1 )명

실제 지급된 보수총액
5억

최고한도액
10억

※ 기타 참고사항

□ 감사의 보수한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

감사의 수
1명

보수총액 또는 최고한도액
2억

(전 기)

감사의 수
1명

실제 지급된 보수총액
0.9억

최고한도액
2억

※ 기타 참고사항

IV. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

가. 제출 개요

제출(예정)일
사업보고서 등 통지 등 방식

2021.03.17
1주전 회사 홈페이지 게재

나. 사업보고서 및 감사보고서 첨부

- 당사의 사업보고서 및 감사보고서는 주주총회 1주전 회사 홈페이지에 게재 
 예정입니다
 ㄱ) 홈폐이지 주소 : http://www.ihpre.co.kr
 ㄴ) 게재 위치 : 홈페이지의 게시판

※ 참고사항

당사는 금년 주주총회집중일을 피하여 주주총회를 개최하고자 노력하였으나, 당사와 종속회사들의 2020년 결산일정과 회사가 투자한 PEF에 대한 지분법 연결결산 일정, 외부감사인의 감사 및 감사보고서 수령 일정, 주주총회 참석임원들의 일정 조율 등으로 불가피하게 주주총회집중일에 주주총회를 개최하게 되었습니다