에어부산 — [기재정정]투자설명서 (20201201)
제출인: 에어부산

투자설명서
1.7
에어부산(주)

정정신고(보고)-대표이사등의확인

정 정 신 고 (보고)

2020년 12월 01일

1. 정정대상 공시서류 : 투자설명서

2. 정정대상 공시서류의 최초제출일 : 2020년 10월 19일

3. 정정사항

[투자설명서 제출 및 정정 연혁]

제출일자
문서명
비고

2020년 10월 19일
투자설명서
최초제출

2020년 12월 01일
[기재정정]투자설명서

3분기 보고서 제출에 의한 정정(
보라색)

항 목
정정사유
정 정 전
정 정 후

요약정보

- '요약정보'는 본문의 정정사항을 동일하게 반영하였으므로, 본 정오표에 별도로 기재하지 않았습니다.
- '요약정보'이외 정정사항은 아래 본문 정정내용을 참고하시기 바랍니다.

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 - III. 투자위험요소

1. 사업위험 - 가
기재내용 정정 및 추가
(주1) 정정 전
(주1) 정정 후

1. 사업위험 - 마
(주2) 정정 전
(주2) 정정 후

1. 사업위험 - 바
(주3) 정정 전
(주3) 정정 후

1. 사업위험 - 사
(주4) 정정 전

(주4) 정정 후

1. 사업위험 - 아
(주5) 정정 전
(주5) 정정 후

2. 회사위험 - 가
(주6) 정정 전
(주6) 정정 후

2. 회사위험 - 나
(주7) 정정 전
(주7) 정정 후

2. 회사위험 - 다
(주8) 정정 전
(주8) 정정 후

2. 회사위험 - 라
(주9) 정정 전
(주9) 정정 후

2. 회사위험 - 마
(주10) 정정 전

(주10) 정정 후

2. 회사위험 - 바
(주11) 정정 전
(주11) 정정 후

2. 회사위험 - 사
(주12) 정정 전
(주12) 정정 후

2. 회사위험 - 아
(주13) 정정 전
(주13) 정정 후

2. 회사위험 - 자
(주14) 정정 전

(주14) 정정 후

2. 회사위험 - 차
(주15) 정정 전

(주15) 정정 후

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 - IV. 인수인의 의견(분석기관의 평가의견)

3. 기업실사 일정 및 주요내용
기재내용 정정 및 추가
(주16) 정정 전

(주16) 정정 후

제2부 발행인에 관한 사항

- '제2부 발행인에 관한 사항'은 2020년 11월 16일 분기보고서 제출에 따라 일괄 정정되었습니다.

(주1) 정정 전

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다. 이러한 항공산업 수요 감소는 2분기에도 지속되며 2020년 상반기 기준 당사의 매출은 1,168억원으로 전년동기 3,302억원 대비 64.6% 감소하였습니다.
COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다. 현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 관련 치료제와 백신의 임상시험이 진행 중이기는 하나 개발이 완료되기까지는 상당한 시간이 필요할 것으로 알려져 있습니다. 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 사태 관련 사업위험에 유의하시기 바랍니다.

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 산업 전반이 COVID-19(코로나바이러스감염증-19, Coronavirus Disease 2019)의 전세계 대유행에 따른 항공여객 수요 급감으로 전례 없는 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 2020년 상반기 당사의 매출은 1,168억원이며 이는 전년동기 3,302억원 대비 64.6% 감소한 수치입니다. 투자자께서는 COVID-19사태 관련 본 증권의 투자위험에 대하여 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

(중략)

2020년 6월 국내 공항의 국제선 항공기 운항편수는 전년동기 4만 4,658편 대비 -83.0% 감소한 7,586편을 기록하였고 여객수는 전년동기 777만 4,115명 대비 -97.6% 감소한 18만 3,349명을 기록했습니다. 2019년말 당사의 여객 매출 비중은 국제선 74.2%, 국내선 여객 18.8%로 국제선 여객의 비중이 압도적이며 향후 이와 같은 국제선 여객의 감소가 이어질 경우 당사의 매출은 지속적으로 큰 타격을 입을 수 있습니다.

다음은 최근
6개월 간 전국공항의 국제선 항공기 운항편수와 여객수 추이입니다.

[전국 공항 국제선 항공기 운항편수 및 여객수 현황]

구분
운항(편수)
여객(명)

운항편
전년동기
증감률(%)
여객수
전년동기
증감률(%)

2020.01
43,419
45,046
-3.61%
7,921,496
8,062,913
-1.75%

2020.02
30,336
40,827
-25.70%
3,988,989
7,472,743
-46.62%

2020.03
6,922
44,644
-84.50%
647,650
7,599,502
-91.48%

2020.04
6,668
43,296
-84.60%
154,299
7,437,252
-97.93%

2020.05
7,751
45,210
-82.86%
138,447
7,480,613
-98.15%

2020.06
7,586
44,658
-83.01%
183,349
7,774,115
-97.64%

자료 : 국토교통부 항공통계

이러한 COVID-19의 전세계적 대유행은 우리나라의 출입국자도 급격하게 감소시켰습니다. 한국관광공사 한국관광통계에 따르면 2019년 기준 월평균 입국자는 약 148만명, 월평균 출국자는 234만명으로 집계되었으나 2020년 2월, 입국자 685,212명으로 전년동기대비 -43.0%, 출국자 1,046,779명으로 전년동기대비 -60.0%로 급격하게 감소하기 시작했습니다. COVID-19가 동아시아를 넘어 전세계적으로 대유행하기 시작한 3월에는 각국의 입국제한 조치 등이 시행되며, 입국자 83,497명으로 전년대비 -94.6%, 출국자 143,366명으로 전년대비 -93.9%로 집계되었습니다. 이후 2020년 5월까지 출입국자는 3만명대로 더욱 감소하였으며, 이러한 출입국자 감소 현상은 COVID-19가 종식되기 전까지 지속될 것으로 전망됩니다.

다음은 최근 6개월 간 우리나라 출입국자 현황입니다.

[우리나라 출입국자 현황]

구분
입국자
출국자

인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)
인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)

2019.12
1,456,888
1,324,119
10.0
2,342,310
2,495,279
-6.1

2020.01
1,272,708
1,104,803
15.2
2,513,030
2,912,331
-13.7

2020.02
685,212
1,201,802
-43.0
1,046,779
2,617,946
-60.0

2020.03
83,497
1,535,641
-94.6
143,366
2,334,153
-93.9

2020.04
29,415
1,635,066
-98.2
31,425
2,246,417
-98.6

2020.05
30,861
1,485,684
-97.9
37,801
2,401,204
-98.4

2020.06
36,943
1,476,218
-97.5
48,338
2,495,798
-98.1

(출처 : 한국관광공사)

당사의 경우 상기 기술한 COVID-19의 전세계적 확산에 따른 국제선 운항 급감에 따른 영향으로 주 수입원인 여객사업의 수익이 급격히 하락하였습니다. 2020년 상반기 기준 당사의 매출은 1,168억원으로 전년동기 3,302억원 대비 64.6% 감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은 501억원으로 전년동기 2,046억원 대비 75.5% 감소하였습니다.

[에어부산(주) 2020년 상반기 및 최근 3개년 사업별 매출 현황]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 상반기
2019년 상반기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
50,198
42.96
102,246
30.96
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
50,111
42.89
204,587
61.95
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
313
0.27
460
0.14
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
16,214
13.88
22,955
6.95
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
116,836
100.00
330,248
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준, 2020년 상반기 연결기준
(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 정기보고서)

(중략)

뿐만 아니라, 2020년 04월 22일 정부는 제5차 비상경제회의에서 40조원 규모의 기간사업안정기금 조성을 발표하였고, 이를 위한 한국산업은행법 개정안이 4월 30일 본 회의를 통과하였고, 05월 12일 한국산업은행법 시행령 개정안이 국무회의에서 통과되어 공포되었습니다. 항공운송업은 이러한 기간산업안정기금의 지원 대상으로 선정되었습니다. 그러나 금융 당국은 "기금 지원이 없을 경우 핵심 기술을 보호할 수 없거나 산업 생태계 유지에 중대한 영향을 미칠 수 있는 경우 기금을 쓸 수 있다"는 예외 조항을 두어 지원에 대한 가능성을 열어둔 상황이며, 지원 대상 기업을 총 차입금 5,000억원, 직원 300인 이상 기업으로 한정하였습니다. 당사의 경우 2020년 상반기 기준 리스부채 5,773억원을 포함한 당사의 총차입금은 6,273억원 수준이며, 임직원의 경우 총 1,442명이기 때문에 지원 대상 기업에 선정될 가능성이 있습니다. 

(주1) 정정 후

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다. 이러한 항공산업 수요 감소는
3분기에도 지속되며 2020년 3분기 기준 당사의 매출은 1,555억원으로 전년동기 4,901억원 대비 68.3% 감소
하였습니다.
COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다. 현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 관련 치료제와 백신의 임상시험이 진행 중이기는 하나 개발이 완료되기까지는 상당한 시간이 필요할 것으로 알려져 있습니다. 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 사태 관련 사업위험에 유의하시기 바랍니다.

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 산업 전반이 COVID-19(코로나바이러스감염증-19, Coronavirus Disease 2019)의 전세계 대유행에 따른 항공여객 수요 급감으로 전례 없는 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.
2020년 3분기 당사의 매출은
1,555억원이며 이는 전년동기
4,901억원 대비
68.3% 감소한 수치입니다. 투자자께서는 COVID-19사태 관련 본 증권의 투자위험에 대하여 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

(중략)

2020년 9월 국내 공항의 국제선 항공기 운항편수는 전년동기
4만 2,415편 대비
-78.5% 감소한
9,111편을 기록하였고 여객수는 전년동기
684만 7,563명 대비
-97.1% 감소한
19만 8,443명을 기록했습니다. 2019년말 당사의 여객 매출 비중은 국제선 74.2%, 국내선 여객 18.8%로 국제선 여객의 비중이 압도적이며 향후 이와 같은 국제선 여객의 감소가 이어질 경우 당사의 매출은 지속적으로 큰 타격을 입을 수 있습니다.

다음은 최근
9개월 간 전국공항의 국제선 항공기 운항편수와 여객수 추이입니다.

[전국 공항 국제선 항공기 운항편수 및 여객수 현황]

구분
운항(편수)
여객(명)

운항편
전년동기
증감률(%)
여객수
전년동기
증감률(%)

2020.01
43,419
45,046
-3.61%
7,921,496
8,062,913
-1.75%

2020.02
30,336
40,827
-25.70%
3,988,989
7,472,743
-46.62%

2020.03
6,922
44,644
-84.50%
647,650
7,599,502
-91.48%

2020.04
6,668
43,296
-84.60%
154,299
7,437,252
-97.93%

2020.05
7,751
45,210
-82.86%
138,447
7,480,613
-98.15%

2020.06
7,586
44,658
-83.01%
183,349
7,774,115
-97.64%

2020.07
8,159
46,735
-82.54%
219,903
8,004,406
-97.25%

2020.08
8,458
47,052
-82.02%
236,010
8,183,084
-97.12%

2020.09
9,111
42,415
-78.52%
198,443
6,847,563
-97.10%

자료 : 국토교통부 항공통계

이러한 COVID-19의 전세계적 대유행은 우리나라의 출입국자도 급격하게 감소시켰습니다. 한국관광공사 한국관광통계에 따르면 2019년 기준 월평균 입국자는 약 148만명, 월평균 출국자는 234만명으로 집계되었으나 2020년 2월, 입국자 685,212명으로 전년동기대비 -43.0%, 출국자 1,046,779명으로 전년동기대비 -60.0%로 급격하게 감소하기 시작했습니다. COVID-19가 동아시아를 넘어 전세계적으로 대유행하기 시작한 3월에는 각국의 입국제한 조치 등이 시행되며, 입국자 83,497명으로 전년대비 -94.6%, 출국자 143,366명으로 전년대비 -93.9%로 집계되었습니다. 이후 2020년 5월까지 출입국자는 3만명대로 더욱 감소하였으며,
여름 성수기로 인해 2020년 07월 이후 출입국자는 6만명에서 8만명 수준까지 증가하였지만 여전히 전년 동기 대비 약 95~97%수준 감소한 수준입니다. 이러한 출입국자 감소 현상은 COVID-19가 종식되기 전까지 지속될 것으로 전망됩니다.

다음은 최근
9개월 간 우리나라 출입국자 현황입니다.

[우리나라 출입국자 현황]

구분
입국자
출국자

인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)
인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)

2019.12
1,456,888
1,324,119
10.0
2,342,310
2,495,279
-6.1

2020.01
1,272,708
1,104,803
15.2
2,513,030
2,912,331
-13.7

2020.02
685,212
1,201,802
-43.0
1,046,779
2,617,946
-60.0

2020.03
83,497
1,535,641
-94.6
143,366
2,334,153
-93.9

2020.04
29,415
1,635,066
-98.2
31,425
2,246,417
-98.6

2020.05
30,861
1,485,684
-97.9
37,801
2,401,204
-98.4

2020.06
36,943
1,476,218
-97.5
48,338
2,495,798
-98.1

2020.07
61,012
1,448,067
-95.8
65,936
2,642,585
-97.5

2020.08
68,797
1,586,299
-95.7
88,888
2,427,634
-96.3

2020.09
65,040
1,459,664
-95.5
76,798
2,049,830
-96.3

(출처 : 한국관광공사)

당사의 경우 상기 기술한 COVID-19의 전세계적 확산에 따른 국제선 운항 급감에 따른 영향으로 주 수입원인 여객사업의 수익이 급격히 하락하였습니다.
2020년 3분기 기준 당사의 매출은 1,555억원으로 전년동기 4,901억원 대비 68.3% 감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은
약 522억원으로 전년동기
2,971억원 대비
82.4% 감소하였습니다.

[에어부산(주)
2020년 3분기 및 최근 3개년 사업별 매출 현황]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
83,035
53.42
155,540
31.74
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
52,151
33.55
297,101
60.62
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
458
0.29
642
0.13
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
19,807
12.74
36,783
7.51
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
155,451
100.00
490,066
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준,
2020년 3분기
연결기준
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

(중략)

뿐만 아니라, 2020년 04월 22일 정부는 제5차 비상경제회의에서 40조원 규모의 기간사업안정기금 조성을 발표하였고, 이를 위한 한국산업은행법 개정안이 4월 30일 본 회의를 통과하였고, 05월 12일 한국산업은행법 시행령 개정안이 국무회의에서 통과되어 공포되었습니다. 항공운송업은 이러한 기간산업안정기금의 지원 대상으로 선정되었습니다. 그러나 금융 당국은 "기금 지원이 없을 경우 핵심 기술을 보호할 수 없거나 산업 생태계 유지에 중대한 영향을 미칠 수 있는 경우 기금을 쓸 수 있다"는 예외 조항을 두어 지원에 대한 가능성을 열어둔 상황이며, 지원 대상 기업을 총 차입금 5,000억원, 직원 300인 이상 기업으로 한정하였습니다. 당사의 경우
2020년 3분기 기준
리스부채 5,479억원을 포함한 당사의 총차입금은
5,979억원 수준이며, 임직원의 경우 총 1,442명이기 때문에 지원 대상 기업에 선정될 가능성이 있습니다. 

(주2) 정정 전

당사는
2020년 반
기

기
준
아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group와 항공기 금융리스체결, Engine Lease Finance와 엔진 금융리스를 체결하였습니다. 더불어, 당사의 최대주주인 아시아나항공과 항공기
운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 이로 인해, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

(주2) 정정 후

당사는
2020년 3분기 기준 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group와 항공기 금융리스체결, Engine Lease Finance와 엔진 금융리스를 체결하였습니다. 더불어, 당사의 최대주주인 아시아나항공과 항공기
운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 이로 인해, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

(주3) 정정 전

[최근 3년 원/달러 환율 추이]

원달러 환율추이.jpg
원달러 환율추이

(출처: 하나은행)

(중략)

이렇게 우리나라를 비롯한 해외 주요국들은 COVID-19로 인한 경기하방 위험과 금융시장 불안을 안정시키기 위한 강력한 통화정책 수단을 연이어 발표하고 있습니다. 특히, 미국이 지속적으로 금리를 인하하면서 달러를 대량 공급하고 있는 상황에서도 COVID-19로 인한 안전자산 선호심리 강화로 2020년 3월 19일에는 원/달러 환율이 1,280원을 기록하기도 하였으나 같은 날 한국과 미국 간 600억 달러 규모의 통화 스와프 계약이 체결되었고 그 이후로 원/달러 환율은 1,200원대를 하회하여 거래되고 있으며 2020년 09월 25일 현재
1,175.00원을 기록하고 있습니다.

[최근 3년 원/100엔 환율 추이]

엔화 환율추이.jpg
엔화 환율추이

(출처: 하나은행)

이후 경제개발협력기구의 세계 경제성장률 전망치 하향 조정, 영국 브렉시트 등의 세계 경제 변동성 증가로 안전자산에 대한 선호가 높아져 현재 원/엔화 환율은 1,020원대에서 등락을 반복하다가 2019년 5월 미중 무역분쟁에 따른 안전자산 선호에 따라 원/엔화 환율은 1,090원대 수준으로 상승하였고, 2019년 8월 16일 1,163.63원을 기록하였습니다. 이후 미-중 무역분쟁 심화, 중동지역 지정학적 리스크 대두 및 COVID-19로 인한 안전자산 선호 현상 등으로 인하여 엔화 가격은 소폭 등락을 반복하였고, 2020년 09월 25일
1,114.64원을 기록하고 있습니다.

한편, 2020년 반기 말 현재 기농통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구분
2020년 반기 말
2019년 말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
923
930
7,380
1,877

USD
28,543
850,852
80,500
707,033

CNY
2,917
121
7,018
1,217

기타
1,391
454
4,680
1,775

합계
33,774
852,357
99,578
711,902

(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 정기보고서)

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 2020년 반기말 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2020년 반기 말
2019년 말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(81,858,297)
81,858,297
(61,232,437)
61,232,437

(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 정기보고서)

상기 민감도 분석은 2020년 반기말 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(주3) 정정 후

[최근 3년 원/달러 환율 추이]

원달러 환율추이_3분기.jpg
원달러 환율추이_3분기

(출처: 하나은행)

(중략)

이렇게 우리나라를 비롯한 해외 주요국들은 COVID-19로 인한 경기하방 위험과 금융시장 불안을 안정시키기 위한 강력한 통화정책 수단을 연이어 발표하고 있습니다. 특히, 미국이 지속적으로 금리를 인하하면서 달러를 대량 공급하고 있는 상황에서도 COVID-19로 인한 안전자산 선호심리 강화로 2020년 3월 19일에는 원/달러 환율이 1,280원을 기록하기도 하였으나 같은 날 한국과 미국 간 600억 달러 규모의 통화 스와프 계약이 체결되었고 그 이후로 원/달러 환율은 1,200원대를 하회하여 거래되고 있으며

2020년 11월 13일 기준
1,115.3
0원
을 기록하고 있습니다.

[최근 3년 원/100엔 환율 추이]

엔화 환율추이_3분기.jpg
엔화 환율추이_3분기

(출처: 하나은행)

이후 경제개발협력기구의 세계 경제성장률 전망치 하향 조정, 영국 브렉시트 등의 세계 경제 변동성 증가로 안전자산에 대한 선호가 높아져 현재 원/엔화 환율은 1,020원대에서 등락을 반복하다가 2019년 5월 미중 무역분쟁에 따른 안전자산 선호에 따라 원/엔화 환율은 1,090원대 수준으로 상승하였고, 2019년 8월 16일 1,163.63원을 기록하였습니다. 이후 미-중 무역분쟁 심화, 중동지역 지정학적 리스크 대두 및 COVID-19로 인한 안전자산 선호 현상 등으로 인하여 엔화 가격은 소폭 등락을 반복하였고,

2020년 11월 13일
기준 1,062.24
원
을 기록하고 있습니다.

한편,
2020년 3분기 말 현재 기농통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구분
2020년 3분기 말
2019년 말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
997
277
7,380
1,877

USD
18,276
861,783
80,500
707,033

CNY
3,411
63
7,018
1,217

기타
1,106
39
4,680
1,775

합계
23,790
862,162
99,578
711,902

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.
2020년 3분기 말 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2020년 3분기 말
2019년 말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(83,837,202)
83,837,202
(61,232,437)
61,232,437

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

상기 민감도 분석은
2020년 3분기말 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

(주4) 정정 전

[서부텍사스유(WTI) 가격 변동 추이]

(단위 : $/bbl)

서부텍사스유 가격추이.jpg
서부텍사스유 가격추이

(출처 : NYMEX(뉴욕상업거래소))

(중략)

[원재료(항공기 연료) 매입비용 추이]
(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2020년 반기

2019년

2018년

2017년

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

34,024
185,893

175,551

125,364

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

[항공유 매입가격 추이]

구분

2020년 반기

2019년

2018년

2017년

항공유

국내

구매량(갤런)

13,349,863

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

25,910

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

1,955

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

3,135,285

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

8,114

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,647

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액 / 총 사용량
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함 
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

당사의 2020년 반기 기준 유가 매입액은 약 340.2억원으로 매출원가 대비 17.7%의 비중을 차지하고 있습니다. 이는 현재 COVID-19에 따라 항공편이 감소하면서 평년대비 낮은 비중을 보이는 것이며, 최근 3개년 평균 매출원가 중 유류비가 차지하는 비중은 28.46%로 28.0% 내외의 높은 비중을 차지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 당사는 유가헷지를 위한 유가선도계약을 체결하고 있지 않아 유가의 변동성이 발생할 경우 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 유의하시어 투자하시기 바랍니다.

(주4) 정정 후

[서부텍사스유(WTI) 가격 변동 추이]

(단위 : $/bbl)

서부텍사스유 가격추이_3분기.jpg
서부텍사스유 가격추이_3분기

(출처 : NYMEX(뉴욕상업거래소))

(중략)

[원재료(항공기 연료) 매입비용 추이]
(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

43,950
185,893

175,551

125,364

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

[항공유 매입가격 추이]

구분

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

항공유

국내

구매량(갤런)

18,858,053

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

35,791

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

1,898

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

3,094,932

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

8,159

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,636

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액 / 총 사용량
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함 
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

당사의
2020년 3분기 기준 유가 매입액은 약
440억원으로 매출원가 대비
16.6%의 비중을 차지하고 있습니다. 이는 현재 COVID-19에 따라 항공편이 감소하면서 평년대비 낮은 비중을 보이는 것이며, 최근 3개년 평균 매출원가 중 유류비가 차지하는 비중은 28.46%로 28.0% 내외의 높은 비중을 차지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 당사는 유가헷지를 위한 유가선도계약을 체결하고 있지 않아 유가의 변동성이 발생할 경우 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 유의하시어 투자하시기 바랍니다.

(주5) 정정 전

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국제선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년 상반기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
14.6%
LCC
19.6%
LCC
26.5%
LCC
29.2%
LCC
29.5%
LCC
26.9%

FSC
49.6%
FSC
45.1%
FSC
41.9%
FSC
39.3%
FSC
37.4%
FSC
40.5%

외항사
35.8%
외항사
35.3%
외항사
31.6%
외항사
31.5%
외항사
33.0%
외항사
32.6%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국내선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년 상반기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
54.7%
LCC
56.8%
LCC
56.9%
LCC
58.6%
LCC
57.8%
LCC
61.5%

FSC
45.3%
FSC
43.2%
FSC
43.1%
FSC
41.4%
FSC
42.2%
FSC
38.5%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

저비용항공사의 국내선 여객 점유율은 2017년 56.9%로 50.0%를 초과하였고, 2019년에는 57.8%, 2020년 상반기에는 61.5%까지 증가했습니다. 뿐만 아니라 국제선 여객 점유율은 2015년 14.6%에서 2019년 29.5%를 기록하였으며, 이는 일본과의 무역분쟁으로 인한 일본 발 수요가 감소하였음에도 불구하고, 전년대비 0.3%p 증가한 수치입니다. 이러한 국제선에서의 점유율 확대는 LCC의 여객편 공급 확대와 단거리 해외여행에 대한 수요가 증가했기 때문입니다.

[ 국내 LCC 간 여객 점유율 ]

2017년
2018년
2019년
2020년 상반기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

진에어
22.2%
진에어
20.4%
진에어
19.0%
진에어
17.4%

제주항공
27.0%
제주항공
27.4%
제주항공
29.0%
제주항공
28.1%

티웨이항공
16.0%
티웨이항공
16.2%
티웨이항공
17.4%
티웨이항공
21.1%

에어부산
18.4%
에어부산
18.5%
에어부산
17.1%
에어부산
18.2%

이스타항공
14.2%
이스타항공
13.5%
이스타항공
13.4%
이스타항공
9.8%

에어서울
2.1%
에어서울
3.9%
에어서울
4.2%
에어서울
4.8%

플라이강원
-
플라이강원
-
플라이강원
0.1%
플라이강원
0.7%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

(주5) 정정 후

.

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국제선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년 3분기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
14.6%
LCC
19.6%
LCC
26.5%
LCC
29.2%
LCC
29.5%
LCC
25.8%

FSC
49.6%
FSC
45.1%
FSC
41.9%
FSC
39.3%
FSC
37.4%
FSC

41.3%

외항사
35.8%
외항사
35.3%
외항사
31.6%
외항사
31.5%
외항사
33.0%
외항사

32.9%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국내선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년 3분기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
54.7%
LCC
56.8%
LCC
56.9%
LCC
58.6%
LCC
57.8%
LCC

65.2%

FSC
45.3%
FSC
43.2%
FSC
43.1%
FSC
41.4%
FSC
42.2%
FSC

34.8%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

저비용항공사의 국내선 여객 점유율은 2017년 56.9%로 50.0%를 초과하였고, 2019년에는 57.8%,
2020년 3분기에는 65.2%까지 증가했습니다. 뿐만 아니라 국제선 여객 점유율은 2015년 14.6%에서 2019년 29.5%를 기록하였으며, 이는 일본과의 무역분쟁으로 인한 일본 발 수요가 감소하였음에도 불구하고, 전년대비 0.3%p 증가한 수치입니다. 이러한 국제선에서의 점유율 확대는 LCC의 여객편 공급 확대와 단거리 해외여행에 대한 수요가 증가했기 때문입니다.

[ 국내 LCC 간 여객 점유율 ]

2017년
2018년
2019년
2020년 3분기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

진에어
22.2%
진에어
20.4%
진에어
19.0%
진에어
19.9%

제주항공
27.0%
제주항공
27.4%
제주항공
29.0%
제주항공
27.1%

티웨이항공
16.0%
티웨이항공
16.2%
티웨이항공
17.4%
티웨이항공
22.1%

에어부산
18.4%
에어부산
18.5%
에어부산
17.1%
에어부산
18.4%

이스타항공
14.2%
이스타항공
13.5%
이스타항공
13.4%
이스타항공
6.5%

에어서울
2.1%
에어서울
3.9%
에어서울
4.2%
에어서울
5.1%

플라이강원
-
플라이강원
-
플라이강원
0.1%
플라이강원
0.8%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

(주6) 정정 전

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 위험

당사는 항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며 2020년 상반기 기준 국제선 여객 매출은 전체 매출의 약 42.9%, 국내선 여객 매출은 전체 매출의 약 43.0%를 차지하고 있습니다. 이러한 사업구조에 따라 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 매출 변동성이 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년에는 COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업은 여객 수요 감소로 이어지며 항공사 전반적으로 여객 매출이 큰 타격
을 입었습니다.

당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하였는데, 2020년 상반기 매출액이 116,836백만원으로 전년 동기대비 약 64.6% 감소하였
으며
매출원가율은 164.0%로 전년 동기 대비 66.8%p 증가하면서 89,946백만원의 영업손실을 기록
하였습니다.

COVID-19의 경우 과거 전염병 사례와 달리 조기 종식되지 않고 전세계적으로 확산되는 모습을 보이고 있어, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다.

[탑승객 시장점유율]
(단위: %)

구분

회사명

2020년 상반기
2019년 상반기
2019년
2018년
2017년

국내선

에어부산
13.3%
13.4%
13.2%
14.1%
12.7%

기타LCC
48.2%
44.0%
44.6%
44.5%
44.1%

아시아나항공
19.7%
19.6%
19.3%
19.4%
18.5%

대한항공
18.8%
23.0%
22.9%
22.0%
24.7%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

국제선
에어부산
3.1%
4.2%
3.8%
4.2%
3.9%

기타LCC
23.8%
26.8%
25.7%
25.0%
22.5%

아시아나항공
16.1%
15.1%
15.3%
16.0%
17.3%

대한항공
24.4%
22.1%
22.2%
23.3%
24.6%

외항사
32.6%
31.8%
33.1%
31.5%
31.7%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 정기보고서)

증권신고서 제출일 전일 현재 당사의 사업부문은 여객, 화물, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객부문 당사는 총 25대의 항공기를 이용하여 전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다. 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 2020년 상반기 국내선 및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 13.3% 및 3.1%를 기록하며 LCC내 점유율 3위를 기록하였습니다.

[에어부산(주) 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 상반기
2019년 상반기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
50,198
42.96
102,246
30.96
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
50,111
42.89
204,587
61.95
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
313
0.27
460
0.14
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
16,214
13.88
22,955
6.95
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
116,836
100.00
330,248
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준, 2020년 상반기 연결기준
(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 정기보고서)

각 연도별 당사의 매출액을 살펴보면 2017년 561,657백만원에서 2018년 653,567백만원으로 16.4% 상승하였고, 2019년에는 2018년 대비 3.1% 감소하여 633,183백만원을 기록하였는데 이는 LCC 공급과잉으로 국제선 매출이 2018년 대비 8.9% 감소하였기 때문입니다. 2020년 상반기에는 전년 동기대비 64.6% 감소한 116,836백만원을 기록하며 매출규모가 급감하였습니다. 이는 2020년 2월 중순 이후 COVID-19의 전세계적 대유행으로 항공여객수요가 급감하였기 때문입니다. 실제로 2020년 상반기 항공편은 2019년 상반기 대비 12,162편이 감소하였습니다.

[최근 3년간 당사 수익성 현황]

[당사 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 백만원)

구 분
2020년 상반기
2019년 상반기
2019년
2018년
2017년

매출액
116,836
330,248
633,183
653,567
561,657

매출원가
191,603
320,918
621,925
588,120
488,882

매출총이익
-74,767
9,330
11,259
65,447
72,775

판매비와관리비
15,179
25,730
49,102
44,893
38,302

영업이익
-89,946
-16,400
-37,843
20,554
34,472

금융수익
3,305
5,563
6,471
2,741
5,576

금융비용
18,510
8,650
43,763
2,000
535

기타수익
10,071
6,436
10,889
8,466
7,332

기타비용
30,210
13,722
31,684
6,148
9,725

법인세비용
-19,720
-3,672
-23,102
3,320
8,656

당기순이익
-105,571
-23,102
-72,910
20,294
28,464

매출총이익률(%)
-64.0%
2.8%
1.8%
10.0%
13.0%

영업이익률(%)
-77.0%
-5.0%
-6.0%
3.1%
6.1%

당기순이익률(%)
-90.4%
-7.0%
-11.5%
3.1%
5.1%

(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 사업보고서)

(중략)

[2020년 상반기 당사 수익성 현황]

상기에서 언급하였듯이 COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는 2020년 상반기 기준 매출액 116,836백만원으로 전년 동기 대비 약 64.6% 감소하였으며, 매출원가율은 164.0%로 전년 동기 대비 66.8%p 증가하면서 89,946 백만원의 영업손실을 기록하였습니다. COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락하였습니다. 전반적으로 여객기 운항 감소에 따라 공항 및 승객 관련 비용 등이 감소하였으나, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2019년에 이어 적자가 지속되었습니다. 

[에어부산(주) 기타비용 상세내역]
(단위: 백만원)

구 분
2020년 상반기
2019년 상반기

외환차손
4,206
2,531

외화환산손실
25,786
11,036

유형자산처분손실
20
0

기타영업외비용
198
155

합계
30,210
13,722

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

또한 당사는 2020년 상반기 원달러 환율 상승에 따른 외화환산손실이 25,786백만원을 기록하여 전년 동기 11,036 백만원 대비 133.6% 증가하였으며, 이에 따라 기타비용이 전년 동기 대비 120.2% 증가한 30,210백만원을 기록하였습니다. 이로 인해 2020년 상반기 연결 기준 105,571 백만원의 당기순손실을 기록하였으며, 전년 동기 대비 순손실이 82,469백만원 증가하였습니다. 

(주6) 정정 후

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 위험

당사는 항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2020년 3분기 기준

국제선 여객 매출은 전체 매출의
약 33.55%
, 국내선 여객 매출은 전체 매출의
약 53.42%를 차지하고 있습니다. 이러한 사업구조에 따라 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 매출 변동성이 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년에는 COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업은 여객 수요 감소로 이어지며 항공사 전반적으로 여객 매출이 큰 타격
을 입었습니다.

당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하였는데,
2020년 3분기 누적기준 매출액이 155,451백만원
으로 전년 동기대비 약
68.3%
감소하였
으며
매출원가율은
170.8%
로 전년 동기 대비
71.1%p
증가하면서
132,383백만원
의 영업손실을 기록
하였습니다.

COVID-19의 경우 과거 전염병 사례와 달리 조기 종식되지 않고 전세계적으로 확산되는 모습을 보이고 있어, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다.

[탑승객 시장점유율]
(단위: %)

구분

회사명

2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

국내선

에어부산
13.3%
13.2%
13.2%
14.1%
12.7%

기타LCC

51.9%

44.2%
44.6%
44.5%
44.1%

아시아나항공

18.1%

19.4%
19.3%
19.4%
18.5%

대한항공

16.7%

23.2%
22.9%
22.0%
24.7%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

국제선
에어부산

3.0%

4.0%
3.8%
4.2%
3.9%

기타LCC

22.8%

26.3%
25.7%
25.0%
22.5%

아시아나항공

16.4%

15.1%
15.3%
16.0%
17.3%

대한항공

24.9%

22.1%
22.2%
23.3%
24.6%

외항사

32.9%

32.5%
33.1%
31.5%
31.7%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

증권신고서 제출일 전일 현재 당사의 사업부문은 여객, 화물, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객부문 당사는 총 25대의 항공기를 이용하여 전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다. 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며
2020년 3분기
국내선 및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 13.3% 및 3.0%
를 기록
하며 LCC내 점유율 3위를 기록하였습니다.

[에어부산(주) 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
83,035
53.42
155,540
31.74
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
52,151
33.55
297,101
60.62
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
458
0.29
642
0.13
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
19,807
12.74
36,783
7.51
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
155,451
100.00
490,066
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준,
2020년 3분기 연결기준
(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

각 연도별 당사의 매출액을 살펴보면 2017년 561,657백만원에서 2018년 653,567백만원으로 16.4% 상승하였고, 2019년에는 2018년 대비 3.1% 감소하여 633,183백만원을 기록하였는데 이는 LCC 공급과잉으로 국제선 매출이 2018년 대비 8.9% 감소하였기 때문입니다.
2020년 3분기에는 전년 동기대비 68.3% 감소한 155,451백만원을 기록하며 매출규모가 급감
하였습니다. 이는 2020년 2월 중순 이후 COVID-19의 전세계적 대유행으로 항공여객수요가 급감하였기 때문입니다.
실제로 2020년 3분기 항공편은 2019년 3분기 대비 18,168편이 감소하였습니다.

[최근 3년간 당사 수익성 현황]

[당사 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 백만원)

구 분
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

매출액
155,451
490,066
633,183
653,567
561,657

매출원가
266,467
488,321
621,925
588,120
488,882

매출총이익
-110,015
1,745
11,259
65,447
72,775

판매비와관리비
22,368
37,681
49,102
44,893
38,302

영업이익
-132,383
-35,936
-37,843
20,554
34,472

금융수익
3,626
6,667
6,471
2,741
5,576

금융비용
26,337
17,479
43,763
2,000
535

기타수익
14,719
11,963
10,889
8,466
7,332

기타비용
15,215
29,867
31,684
6,148
9,725

법인세비용
-19,718
-1,097
-23,102
3,320
8,656

당기순이익
-135,872
-63,554
-72,910
20,294
28,464

매출총이익률(%)
-70.8%
0.4%
1.8%
10.0%
13.0%

영업이익률(%)

-85.2%

-7.3%
-6.0%
3.1%
6.1%

당기순이익률(%)

-87.4%

-13.0%
-11.5%
3.1%
5.1%

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

(중략)

[
2020년 3분기
당사 수익성 현황]

상기에서 언급하였듯이 COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2020년 3분기 기준 매출액 155,451백만원으로 전년 동기 대비
약 68.3% 감소하였으며, 매출원가율은
170.8%로 전년 동기 대비
71.1%p 증가하면서
132,383백만원의 영업손실을 기록하였습니다. COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락하였습니다. 전반적으로 여객기 운항 감소에 따라 공항 및 승객 관련 비용 등이 감소하였으나, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2019년에 이어 적자가 지속되었습니다. 

[에어부산(주) 기타비용 상세내역]
(단위: 백만원)

구 분
2020년 3분기
2019년 3분기
2020년 상반기
2019년 상반기

외환차손
4,942
6,498
4,206
2,531

외화환산손실
10,028
23,186
25,786
11,036

유형자산처분손실
20
0
20
0

기타영업외비용
225
182
198
155

합계
15,215
29,867
30,210
13,722

(출처: 에어부산(주) 정
기보고서)

또한 당사는 2020년 상반기 원달러 환율 상승에 따른 외화환산손실이 25,786백만원을 기록하여 전년 동기 11,036 백만원 대비 133.6% 증가하였으며, 이에 따라 기타비용이 전년 동기 대비 120.2% 증가한 30,210백만원을 기록하였습니다. 이로 인해 2020년 상반기 연결 기준 105,571 백만원의 당기순손실을 기록하였으며, 전년 동기 대비 순손실이 82,469백만원 증가하였습니다.

2020년 3분기의 경우 원달러 환율이 크게 하락함에 따라 외화환산손실이 전년동기 대비 56.7% 감소한 10,028백만원을 기록하며 외화손실이 크게 감소하는 추이를 보였습니다. 이에 따라 2020년 3분기 말 연결 기준 기타비용이 15,215백만원을 기록하며 전년 동기대비 49.1%감소하였습니다. 다만,
외화손실이 감소했음에도 불구하고
COVID-19의 영향으로 공시서류 제출일 현재까지 항공업계의 매출이 크게 감소함에 따라 당기순손실이 135,872백만원을 기록하였습니다.

(주7) 정정 전

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스'회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다. 이후
2020년 상반기 COVID-19에 따른 영업실적 부진으로 인하여 부채비율은 1,883.2%, 차입금의존도는 60.2%를 기록하며 전년 말 대비 재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

COVID-19가 장기화될 경우 지속적인 당기순손실 발생으로 결손금 규모가 확대되고, 자본총계가 감소할 수 있습니다. 따라서 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

(중략)

[에어부산(주) 재무안정성 추이]
(단위: 백만원)

구분

2020년 상반기

2019년

2018년

2017년

자산총계
1,042,005
985,776
302,700
268,495

유동자산
64,099
112,510
105,634
90,606

현금및현금성자산
15,247
46,231
35,906
12,379

단기금융자산
0
0
10,750
26,201

비유동자산
977,907
873,266
197,066
177,889

유형자산
188,297
182,933
85,607
85,591

사용권자산
730,344
610,930
0
0

부채총계
989,463
877,667
150,403
137,329

유동부채
235,535
271,788
117,373
111,629

단기차입금
30,000
30,000
0
0

유동성사채
10,000
10,000
0
0

유동성자산유동화채무
10,000
0
0
0

유동성리스부채
88,108
79,486
0
0

비유동부채
753,928
605,879
33,030
25,701

비유동성리스부채
489,191
377,085
0
0

자본총계
52,542
108,109
152,297
122,166

자본금
52,070
52,070
52,070
50,000

총차입금
285,460
496,571
0
0

순차입금
270,213
450,340
-46,656
-38,579

주1) 총차입금 = 단기차입금 + 유동성사채 + 유동성자산유동화채무 + 유동성리스부채 + 비유동성리스부채
주2) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산+단기금융자산)
(출처: 당사 반기보고서 및 사업보고서

당사의 재무상태는 2020년 상반기말 기준 자산 1,042,005백만, 부채 989,463백만원, 자본 52,542백만원을 나타내고 있습니다. 당사는 2018년까지 302,700백만원으로 자산을 유지하다가 2019년 985,776백만원으로 크게 증가하였는데, 이는 2019년부터 적용된 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 자산으로 인식하지 않던 항공기 운용리스자산을 당사의 사용권자산으로 478,068백만원 신규 인식한 데에 기인합니다. 당사와 같은 항공사의 경우 항공기 가격이 매우 고가이기 때문에, 대부분 항공기 구입 시 리스를 사용하고 있으며 그 리스 규모가 매우 크기 때문에 이러한 회계기준 변경으로 항공사들의 자산이 급증하였습니다. 

한편 2020년 상반기 기준 당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각 285,460백만원, 270,213백만원으로 2017년부터 2018년까지 무차입에서 급격히 증가하였습니다. 이러한 당사 차입금의 급격한 증가 원인은 크게 두가지로 나누어 볼 수 있는데, 첫번째는 상기 언급한 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 발생하지 않았던 운용리스 차입금이 2019년 456,571백만원으로 급격히 증가했기 때문입니다. 두번째는 당사가 A321neo 2대의 도입비용 자금 마련을 위해 부산은행으로부터 당사의 사옥을 담보로 30,000백만원을 차입하였고, 저축은행을 대상으로 사모사채 10,000백만원을 발행하였기 때문입니다. 이러한 총차입금의 증가에 따라 당사의 부채총계는 2020년 상반기
989,463백만원을 기록하고 있습니다. 차입금 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 - 3. 차입금 증가 위험" 부문을 참고해주시기 바랍니다.

[재무안정성 비율 분석]

[에어부산(주) 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2020년 상반기

2019년

2018년

2017년

부채비율(%)
1883.2
811.8
98.8
112.4

유동비율(%)
27.2
41.4
90.0
81.2

총차입금 의존도(%)
27.4
50.4
0.0
0.0

순차입금 의존도(%)
25.9
45.7
-15.4
-14.4

EBITDA/이자비용(배)
-1.4
3281.4
15.9
77.2

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2) 2020년 상반기 EBITDA는 적자전환
(출처: 에어부산(주) 정기보고서 및 반기보고서)

당사의 2020년 상반기말 기준 부채비율은 1883.2%로 2019년말 811.8% 대비 1071.4%p 증가하였습니다. 이는 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 리스부채가 급증함과 동시에, 작년 한일무역갈등, 홍콩 보안법사태 등으로 국제정세 악화되며 대체노선인 동남아시아노선에서의 저비용항공사간 경쟁이 심화되면서 2019년 적자전환한데에 기인합니다. 당사는 2019년 72,910백만원의 순손실을 기록하며 자본(이익잉여금)이 감소하였고, 올해에는 COVID-19로 적자상태가 지속되면서 2020년 상반기에만 105,571백만원의 순손실을 나타내며 47,554백만원의 결손금이 발생하며 부채비율이 더욱 악화되었습니다. 이러한 회계기준 변경에 따른 부채 증가 및 업황 침체에 따른 자본 감소가 당사의 부채비율 증가 원인이며 단기간에 회복이 되지 않을 경우 추가적인 재무안정성 저하 가능성이 있습니다.

(주7) 정정 후

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스'회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다. 이후
2020년 3분기 말 기준 COVID-19에 따른 영업실적 부진으로 인하여 부채비율은 4,584.3%, 차입금의존도는 59.8%를 기록
하며 전년 말 대비 재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

COVID-19가 장기화될 경우 지속적인 당기순손실 발생으로 결손금 규모가 확대되고, 자본총계가 감소할 수 있습니다. 따라서 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

(중략)

[에어부산(주) 재무안정성 추이]
(단위: 백만원)

구분

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

자산총계
999,387
985,776
302,700
268,495

유동자산

52,292

112,510
105,634
90,606

현금및현금성자산

9,060

46,231
35,906
12,379

단기금융자산

0

0
10,750
26,201

비유동자산

947,095

873,266
197,066
177,889

유형자산

181,975

182,933
85,607
85,591

사용권자산

6,952

610,930
0
0

부채총계

978,052

877,667
150,403
137,329

유동부채

275,345

271,788
117,373
111,629

단기차입금

30,000

30,000
0
0

유동성사채

10,000

10,000
0
0

유동성자산유동화채무

10,000

0
0
0

유동성리스부채

91,439

79,486
0
0

비유동부채

702,707

605,879
33,030
25,701

비유동성리스부채

456,446

377,085
0
0

자본총계

21,335

108,109
152,297
122,166

자본금

52,070

52,070
52,070
50,000

총차입금

597,885

496,571
0
0

순차입금

588,825

450,340
-46,656
-38,579

주1) 총차입금 = 단기차입금 + 유동성사채 + 유동성자산유동화채무 + 유동성리스부채 + 비유동성리스부채
주2) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산+단기금융자산)
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

당사의 재무상태는
2020년 3분기 기준 자산 999,387백만원, 부채 978,052백만원, 자본 21,335백만원을 나타내고 있습니다. 당사는 2018년까지 302,700백만원으로 자산을 유지하다가 2019년 985,776백만원으로 크게 증가하였는데, 이는 2019년부터 적용된 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 자산으로 인식하지 않던 항공기 운용리스자산을 당사의 사용권자산으로 478,068백만원 신규 인식한 데에 기인합니다. 당사와 같은 항공사의 경우 항공기 가격이 매우 고가이기 때문에, 대부분 항공기 구입 시 리스를 사용하고 있으며 그 리스 규모가 매우 크기 때문에 이러한 회계기준 변경으로 항공사들의 자산이 급증하였습니다. 

한편
2020년 3분기 말 기준 당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
597,885백만원, 588,825백만원으로 2017년부터 2018년까지 무차입에서 급격히 증가하였습니다. 이러한 당사 차입금의 급격한 증가 원인은 크게 두가지로 나누어 볼 수 있는데, 첫번째는 상기 언급한 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 발생하지 않았던 운용리스 차입금이 2019년 456,571백만원으로 급격히 증가했기 때문입니다. 두번째는 당사가 A321neo 2대의 도입비용 자금 마련을 위해 부산은행으로부터 당사의 사옥을 담보로 30,000백만원을 차입하였고, 저축은행을 대상으로 사모사채 10,000백만원을 발행하였기 때문입니다. 이러한 총차입금의 증가에 따라 당사의 부채총계는

2020년 3분기 말 기준
978,052백만원
을 기록
하고 있습니다. 차입금 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 - 3. 차입금 증가 위험" 부문을 참고해주시기 바랍니다.

[재무안정성 비율 분석]

[에어부산(주) 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

부채비율(%)
4,584.3
811.8
98.8
112.4

유동비율(%)
19.0
41.4
90.0
81.2

총차입금 의존도(%)
59.8
50.4
0.0
0.0

순차입금 의존도(%)
58.9
45.7
-15.4
-14.4

EBITDA/이자비용(배)
-1.3
3281.4
15.9
77.2

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)
2020년 3분기 EBITDA는 적자전환
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

당사의
2020년 3분기 말 기준 부채비율은 4,584.3%로 2019년말 811.8% 대비
3,772.5%p 증가하였습니다. 이는 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 리스부채가 급증함과 동시에, 작년 한일무역갈등, 홍콩 보안법사태 등으로 국제정세 악화되며 대체노선인 동남아시아노선에서의 저비용항공사간 경쟁이 심화되면서 2019년 적자전환한데에 기인합니다. 당사는 2019년 72,910백만원의 순손실을 기록하며 자본(이익잉여금)이 감소하였고, 올해에는 COVID-19로 적자상태가 지속되면서
2020년 3분기에만 135,872백만원의 순손실을 나타내며
78,761백만원
의 결손금이 발생
함에 따라 부채비율이 더욱 악화되었습니다. 이러한 회계기준 변경에 따른 부채 증가 및 업황 침체에 따른 자본 감소가 당사의 부채비율 증가 원인이며 단기간에 회복이 되지 않을 경우 추가적인 재무안정성 저하 가능성이 있습니다.

(주8) 정정 전

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비 50.4%p 증가하였습니다.
2020년 상반기 기준으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가 577,299백만원을 기록하며 2019년 말 대비 120,728백만원 증가하였고, 이에 따라 총 차입금이 627,299백만원으로 증가하여 차입금의존도 60.2%로 2019년 말 대비 9.8%p 증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라 2020년 상반기 대규모 손실이 발생하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2020년 상반기 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 138,108백만원으로 당사가 보유한 현금및현금성자산 15,247백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황
입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다.
다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재
합니다.
또한,
당사는 2020년 2분기부터 2020년 3분기까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 66,628백만원을 누적으로 유예
하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다.
이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.
한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다.

당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록
하였으며,
2020년 상반기 현재 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속
되고 있습니다
. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실
이 발생할 수 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 차입금 내역(연결기준)]
(단위 : 백만원)

구분
2020년 상반기
2019년
2018년
2017년

총차입금
627,299
496,571
0
0

유동성차입금
138,108
119,486
0
0

단기차입금
30,000
30,000
0
0

유동성사채
10,000
10,000
0
0

유동성자산유동화채무
10,000
0
0
0

유동성리스부채
88,108
79,486
0
0

비유동성차입금
489,191
377,085
0
0

비유동리스부채
489,191
377,085
0
0

현금성자산
15,247
46,231
35,906
12,379

단기금융상품
0
0
10,750
26,201

순차입금
612,052
450,340
-46,656
-38,579

유동성차입금 비중(%)
22.0%
24.1%
0.0%
0.0%

차입금의존도(%)
60.2%
50.4%
0.0%
0.0%

주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융자산
주2) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)
(출처 : 에어부산(주) 반기보고서 및 사업보고서)

(중략)

2020년 상반기 기준으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가 577,299백만원을 기록하며 2019년 말 대비 120,728백만원 증가하였고, 이에 따라 총 차입금이 627,299백만원으로 증가하여 차입금의존도 60.2%로 2019년 말 대비 9.8%p 증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라 2020년 상반기 대규모 손실이 발생하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

(중략)

2020년 상반기 말 당사의 차입금 및 사채 상세 내역은 아래와 같습니다.

[에어부산(주) 단기차입금 내역]
(단위 : 백만원)

차입의 성격
차입처
연이자율
변동/고정
2020년 반기
2019년

담보차입금
부산은행
2.95%
고정이자율
30,000
30,000

주) 상기차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있음
(출처 : 에어부산(주) 반기보고서)

[에어부산(주) 사채의 내역]
(단위 : 백만원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
2020년 반기
2019년

제1회 무기명 사모사채
2019.10.23
2020.10.23
4.20%
고정이자율
10,000
10,000

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.30%
고정이자율
10,000
-

(출처 : 에어부산(주) 반기보고서)

2020년 상반기 말 기준 리스부채 외에 당사의 차입금 및 사채의 합계는 50,000백만원입니다. 당사는 2019년 A321neo 항공기 2대를 도입과 자체정비 구축을 위한 장비도입을 위해 부산은행으로부터 차입금 30,000백만원, 저축은행으로부터 차입금 10,000백만원을 조달하였습니다.

(중략)

차입금, 사채, 신종자본증권 외에 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

[리스부채 내역]
(단위 : 백만원)

리스제공자
내역
2020년 반기
2019년

아시아나항공
항공기리스
418,481
431,293

AerCap Ireland Ltd
24,927
25,278

Aviation Capital Group
125,405
-

Engine Lease Finance
엔진리스
8,486
-

합계
577,299
456,571

차감 : 유동성대체
88,108
79,486

비유동성 리스부채
489,191
377,085

(출처 : 에어부산(주) 반기보고서)

당사는 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group으로부터 항공기를 리스하고 있으며, Engine Lease Finance로부터 항공기 엔진을 리스하고 있습니다. 당사가 사용중인 항공기 총 25대 중 아시아나항공으로부터 22대를 리스하여 사용하고 있으며 매월 약 70억원씩 유예하고 있으며, 이 외 AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group 등에게 유예중인 리스금액은 증권신고서 제출일 현재 존재하지 않습니다. 납부유예 세부적인 사항은 아래와 같습니다.

[납부유예 잔액]
(단위 : 백만원)

구분
납부유예 잔액
예상 유예 종료시점

2020년 1분기
2020년 2분기
2020년 3분기
합계

항공기 임차료
-
11,692
13,644
25,336
2021년 2분기 내

항공기 정비비 등
-
35,390
5,902
41,292
2021년 2분기 내

합계
-
47,082
19,546
66,628
-

주) 유예 종료시점은 사업환경에 따라 변동될 수 있음
(출처 : 에어부산(주) 제공)

당사는 2020년 2분기부터 2020년 3분기까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총 66,628백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[리스부채 상환계획 ]
(단위 : 백만원)

구 분
2020년 반기
2019년

1년 이내
91,186
81,143

1년 ~ 5년
314,945
317,854

5년 초과
311,261
165,794

합 계
717,392
564,791

현재가치할인차금
-140,093
-108,220

차감후잔액
577,299
456,571

유동성대체
88,108
79,486

비유동성 리스부채
489,191
377,085

(출처 : 에어부산(주) 반기보고서)

2020년 상반기 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 138,108백만원으로 당사가 보유한 현금및현금성자산 15,247백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다. 다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞 서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2017년 및 2018년 각각 64.4배, 11.0배의 우수한 이자보상배율을 기록하였습니다. 다만, 2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며, 2020년 상반기 현재 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속되고 있습니다. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 이자보상배율 추이]
(단위 : 백만원, 배)

구분
2020년 반기
2019년 반기
2019년
2018년
2017년

이자보상배율
N/A
N/A
N/A
11.0
64.4

영업이익
-89,946
-16,400
-37,843
20,554
34,472

이자비용
16,017
7,015
26
1,869
535

주) 이자보상배율 = 영업이익 / 이자비용 
(출처 : 에어부산(주) 반기보고서 및 사업보고서)

(주8) 정정 후

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비 50.4%p 증가하였습니다.
2020년 3분기 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
547,885백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
101,314백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 597,885백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
59.8%
를 기록하며 2019년 말 대비
9.5%p
증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2020년 3분기까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2020년 3분기 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 141,439백만원으로 당사가 보유한 현금및현금성자산 9,060백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황
입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다.
다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재
합니다.
또한,
당사는
2020년 2분기부터 2020년 10월 말까지
항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총
90,410백만원
을 누적으로 유예
하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다.
이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.
한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다.

당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록
하였으며,

2020년 3분기 기준
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속
되고 있습니다
. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실
이 발생할 수 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 차입금 내역(연결기준)]
(단위 : 백만원)

구분
2020년 3분기
2019년
2018년
2017년

총차입금
597,885
496,571
0
0

유동성차입금

141,439

119,486
0
0

단기차입금

30,000

30,000
0
0

유동성사채

10,000

10,000
0
0

유동성자산유동화채무

10,000

0
0
0

유동성리스부채

91,439

79,486
0
0

비유동성차입금

456,446

377,085
0
0

비유동리스부채

456,446

377,085
0
0

현금성자산

9,060

46,231
35,906
12,379

단기금융상품

0

0
10,750
26,201

순차입금

588,825

450,340
-46,656
-38,579

유동성차입금 비중(%)

14.2%

24.1%
0.0%
0.0%

차입금의존도(%)

59.8%

50.4%
0.0%
0.0%

주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융자산
주2) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

주3) 증권신고서 제출일 기준 유동성사채는 만기일에 전액 상환완료함
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

(중략)

2020년 3분기 기준으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
547,885백만원
을 기록하며 2019년 말 대비 91,314백만원 증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 597,885백만원으로 증가하여 차입금의존도 59.8%로 2019년 말 대비 9.5%p 증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2020년 3분기 현재까지 대규모 손실이 발생하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

(중략)

2020년 3분기 말 당사의 차입금 및 사채 상세 내역은 아래와 같습니다.

[에어부산(주) 단기차입금 내역]
(단위 : 백만원)

차입의 성격
차입처
연이자율
변동/고정
2020년 3분기
2019년

담보차입금
부산은행
2.95%
고정이자율
30,000
30,000

주) 상기차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있음
(출처 : 에어부산(주)
정기보고서)

[에어부산(주) 사채의 내역]
(단위 : 백만원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
2020년 3분기
2019년

제1회 무기명 사모사채
2019.10.23
2020.10.23
4.20%
고정이자율
10,000
10,000

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.30%
고정이자율
10,000
-

주)
증권신고서 제출일 현재
제1회 무기명 사모사채의 경우 만기일에 자체자금으로 전액 상환완료
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

2020년 3분기 말 기준 리스부채 외에 당사의 차입금 및 사채의 합계는
50,000백만원입니다. 당사는 2019년 A321neo 항공기 2대를 도입과 자체정비 구축을 위한 장비도입을 위해 부산은행으로부터 차입금 30,000백만원, 저축은행으로부터 차입금 10,000백만원을 조달하였습니다.
다만,
저축은행 대상으로 발행한 제1회 무기명 사모사채 10,000백만원의 경우 2020년 10월 23일 만기가 도래함에 따라 증권신고서 제출일 현재 자체자금을 활용하여 전액 상환하였습니다.

(중략)

차입금, 사채, 신종자본증권 외에 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

[리스부채 내역]
(단위 : 백만원)

리스제공자
내역
2020년 3분기
2019년

아시아나항공
항공기리스
394,923
431,293

AerCap Ireland Ltd
23,722
25,278

Aviation Capital Group
121,124
-

Engine Lease Finance
엔진리스
8,116
-

합계
547,885
456,571

차감 : 유동성대체
91,439
79,486

비유동성 리스부채
456,446
377,085

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

당사는 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group으로부터 항공기를 리스하고 있으며, Engine Lease Finance로부터 항공기 엔진을 리스하고 있습니다. 당사가 사용중인 항공기 총 25대 중 아시아나항공으로부터 22대를 리스하여 사용하고 있으며 매월 약 70억원씩 유예하고 있으며, 이 외 AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group 등에게 유예중인 리스금액은 증권신고서 제출일 현재 존재하지 않습니다. 납부유예 세부적인 사항은 아래와 같습니다.

[납부유예 잔액]
(단위 : 백만원)

구분
납부유예 잔액
예상 유예 종료시점

2020년 1분기
2020년 2분기
2020년 3분기
2020년 10월
합계

항공기 임차료
-
11,692
13,644
7,245
32,581
2021년 2분기 내

항공기 정비비 등
-
35,390
5,902
16,537
57,829
2021년 2분기 내

합계
-
47,082
19,546
23,782
90,410
-

주) 유예 종료시점은 사업환경에 따라 변동될 수 있음
(출처 : 에어부산(주) 제공)

당사는 2020년 2분기부터
2020년 10월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총
90,410백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[리스부채 상환계획 ]
(단위 : 백만원)

구 분
2020년 3분기
2019년

1년 이내
89,031
81,143

1년 ~ 5년
299,381
317,854

5년 초과
290,423
165,794

합 계
678,835
564,791

현재가치할인차금
-130,950
-108,220

차감후잔액
547,885
456,571

유동성대체
91,439
79,486

비유동성 리스부채
456,446
377,085

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

2020년 3분기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은
141,439백만원으로 당사가
2020년 3분기 말 기준 보유한 현금및현금성자산
9,060백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다. 다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞 서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2017년 및 2018년 각각 64.4배, 11.0배의 우수한 이자보상배율을 기록하였습니다. 다만, 2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년 3분기 현재 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속되고 있습니다. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 이자보상배율 추이]
(단위 : 백만원, 배)

구분
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

이자보상배율
N/A
N/A
N/A
11.0
64.4

영업이익
-132,383
-35,936
-37,843
20,554
34,472

이자비용
23,844
10,597
26
1,869
535

주) 이자보상배율 = 영업이익 / 이자비용 
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

(주9) 정정 전

라. 자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

2020년 상반기 말 당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및 52,542백만원으로 2019년 말 대비 자본총계는 55,567백만원 감소하였으며, 향후 영업악화 지속에 따른 당기순손실 등으로 인하여 자본총계가 472백만원 이상 추가적으로 감소할 경우 부분 자본잠식이 발생할 수 있습니다. 또한
자본잠식 규모가 지속적으로 증가하여 매 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 유가증권시장 상장규정 제 47조 1항 제3호에 따라 관리종목으로 지정될 수 있으며, 이후
자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상되며, 금번에 진행중인 유상증자를 통하여 2020년말 이전까지 자본금 약

300억원 및 자본총계 약
783억원(1차 발행가액 기준)을 확충할 예정이므로, 자본잠식 가능성은 감소할 것으로 예상됩니다.
그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없어 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다. 2020년 상반기 말 당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및 52,542백만원으로 2019년 말 대비 자본총계는 55,567백만원 감소하였으며, 향후 영업악화 지속에 따른 당기순손실 등으로 인하여 자본총계가 472백만원 이상 추가적으로 감소할 경우 부분 자본잠식이 발생할 수 있습니다. 또한 자본잠식 규모가 지속적으로 증가하여 매 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 유가증권시장 상장규정 제 47조 1항 제3호에 따라 관리종목으로 지정될 수 있으며, 이후 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

[에어부산(주) 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2020년 상반기
2019년

자본금
52,070
52,070

자본총계
52,542
108,109

비지배지분
-
-

비지배지분 제외 자본총계
52,542
108,109

자본금의 50%
26,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
26,507
82,074

당기순이익
-105,571
-72,910

이익잉여금(결손금)
-47,554
58,013

(출처: 에어부산(주) 정기보고서 및

반
기보고서)

(중략)

다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상되며, 금번에 진행중인 유상증자를 통하여 2020년 말 이전까지 자본금 약 30,000백만원 및 자본총계
약 78,300백만원(1차 발행가액 기준)
을 확충할 예정이므로, 자본잠식 가능성은 감소할 것으로 예상됩니다. 그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없어 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다. 

(주9) 정정 후

라.
자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

2020년 3분기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및
21,335백만원
으로 2019년 말 대비 자본총계는
86,774백만원
감소하였으며, 향후 영업악화 지속에 따른 당기순손실 등으로 인하여 자본총계가 472백만원 이상
2020년 3분기 말 현재 자본잠식률은 59.0%를 기록하고 있습니다.
유가증권시장 상장규정 제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 현재 관리종목지정 사유에 해당되고 있습니다.
이후 당기순손실이 지속되어

자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상되며, 금번에 진행중인 유상증자를 통하여 2020년말 이전까지 자본금 약

300억원 및 자본총계 약
783억원
(
1차발행가액 기준
)을 확충할 예정이므로, 자본잠식 가능성은 감소할 것으로 예상됩니다.
그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없어 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.
2020년 3분기 말 당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및
21,335백만원으로 2019년 말 대비 자본총계는
86,774백만원 감소하였으며,
2020년 3분기 말 현재 자본잠식률은 59.0%를 기록하고 있습니다.
유가증권시장 상장규정 제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 현재 관리종목지정 사유에 해당되고 있습니다.
이후 당기순손실이 지속되어 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

[에어부산(주) 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2020년 3분기
2019년

자본금
52,070
52,070

자본총계
21,335
108,109

비지배지분
-
-

비지배지분 제외 자본총계
21,335
108,109

자본금의 50%
26,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
0
82,074

당기순이익
-135,872
-72,910

이익잉여금(결손금)
-78,761
58,013

자본잠식률
59.0%
N/A

(출처: 에어부산(주) 정기보고서
)

(중략)

다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상됩니다.

[유상증자에 따른 재무구조 개선]

(단위: 백만원, %)

구분
2020년 3분기
유상증자 납입금
증자 후

자산
999,387
78,300
1,077,687

부채
978,052
-
978,052

자본
21,335
78,300
99,635

자본잠식율
59.0%
-
N/A

(출처: 에어부산(주)
제
공)

상기 표를 통해 유상증자 전후의 재무구조 및 자본잠식율 수준을 확인해볼 수 있습니다.
당사는 2020년 3분기 말 기준 자본잠식율은 59.0%로 2020년 말 까지 50%이상의 자본잠식율을 유지할 경우 관리종목지정에 해당되지만 본 유상증자를 통해 자본을 확충하면서 자본잠식이 해소될 예정입니다.

그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(주10) 정정 전

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2017년의 경우 과거 최대주주인 아시아나항공(주)이 당사의 정비유보보증금을 대신 납부해주었던 보증금을 상환하며 66,264백만원의 투자활동현금 순유출이 발생하여 현금유출이 발생하였습니다. 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금 유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.
2020년 상반기에는 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여
최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해 당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 15,247백만원까지 감소하였습니다. 이처럼
최근 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 이 점 참고하시기 바랍니다.

(중략)

[현금흐름표 주요 항목]
(단위 : 백만원)

구분
2020년 상반기
2019년 상반기
2019년
2018년
2017년

영업활동현금흐름
-79,092
37,314
112,535
25,026
66,389

영업에서 창출된 현금흐름
-78,951
36,202
111,251
35,579
72,347

투자활동현금흐름
22,680
-7,771
-56,264
-14,243
-66,264

단기금융상품의 취득
0
-13,750
-57,490
-10,750
19,549

단기금융상품의 처분
0
0
68,240
26,200
0

보증금의 증가
-11,040
-5,946
-3,279
-21,253
-62,681

보증금의 감소
56,614
15,993
23,278
12,960
2,074

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가
0
2,231
-33,000
-20,000
0

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소
0
0
35,331
5,153
0

유형자산의 취득
-22,627
-4,439
-87,113
-10,107
-35,606

재무활동현금흐름
25,297
-47,320
-49,217
12,365
-9,800

유상증자
0
0
0
6,672
0

자기주식의 처분(취득)
0
0
0
10,393
-5,000

차입금의 조달
0
0
30,000
0
0

사채의 증가
10,000
0
10,000
0
0

신종자본증권의 발행
50,000
0
0
0
0

금융리스부채의 지급
-34,703
-42,124
-84,021
0
0

배당금지급
0
-5,196
-5,196
-4,701
-4,801

현금및현금성자산의순증가(감소)
-31,115
-17,777
7,053
23,149
-9,676

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과
131
1,623
3,271
379
-510

기초현금및현금성자산
46,230
35,906
35,906
12,379
22,564

기말현금및현금성자산
15,247
19,752
46,230
35,906
12,379

(출처: 에어부산(주) 정기보고서 및 반기보고서)

(중략)

2020년 상반기에는 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 105,571백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 79,902백만원의 순유출이 발생하였습니다. 이에 따라 최대주주인 아시아나항공(주)의 지원으로 당사가 아시아나항공(주)에게 지급한 정비유보 보증금의 환급이 발생하여 45,574백만원의 보증금 순감소가 이루어져 투자활동현금흐름의 경우 22,680백만원의 순유입이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 운영자금 활용을 위한 사채 10,000백만원 증가, 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 50,000백만원의 신종자본증권을 통해 25,297백만원의 순유입이 발생하였습니다. 2020년 상반기에는 최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해 당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 15,247백만원까지 감소하였습니다.

(주10) 정정 후

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2017년의 경우 과거 최대주주인 아시아나항공(주)이 당사의 정비유보보증금을 대신 납부해주었던 보증금을 상환하며 66,264백만원의 투자활동현금 순유출이 발생하여 현금유출이 발생하였습니다. 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금 유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.
2020년 3분기에는 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여
최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생
하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해 당사의
현금및현금성자산은 46,230백만원에서 9,060백만원까지 감소
하였습니다. 이처럼
최근 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 이 점 참고하시기 바랍니다.

(중략)

[현금흐름표 주요 항목]
(단위 : 백만원)

구분
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

영업활동현금흐름
-86,428
15,330
112,535
25,026
66,389

영업에서 창출된 현금흐름
-85,873
23,479
111,251
35,579
72,347

투자활동현금흐름

27,074

14,201

-56,264
-14,243
-66,264

단기금융상품의 취득
0
0
-57,490
-10,750
19,549

단기금융상품의 처분
0
7,750
68,240
26,200
0

보증금의 증가

-11,073

-5,621

-3,279
-21,253
-62,681

보증금의 감소

65,428

19,414

23,278
12,960
2,074

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가
0

-33,000

-33,000
-20,000
0

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소
0

35,231

35,331
5,153
0

유형자산의 취득

-28,007

-7,324

-87,113
-10,107
-35,606

재무활동현금흐름

20,615

-58,210

-49,217
12,365
-9,800

유상증자
0
0
0
6,672
0

자기주식의 처분(취득)
0
0
0
10,393
-5,000

차입금의 조달
0
0
30,000
0
0

사채의 증가
10,000
0
10,000
0
0

신종자본증권의 발행
50,000
0
0
0
0

신종자본증권의 배당
-900
0
0
0
0

금융리스부채의 지급

-38,485

-53,014

-84,021
0
0

배당금지급
0
-5,196
-5,196
-4,701
-4,801

현금및현금성자산의순증가(감소)

-38,738

-28,679

7,053
23,149
-9,676

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과

1,568

2,387

3,271
379
-510

기초현금및현금성자산

46,230

35,906

35,906
12,379
22,564

기말현금및현금성자산

9,060

9,614

46,230
35,906
12,379

(출처: 에어부산(주) 정기보고서
)

(중략)

2020년 3분기
말 기준 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 135,872백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 86,428백만원의 순유출이 발생하였습니다. 이에 따라 최대주주인 아시아나항공(주)의 지원으로 당사가 아시아나항공(주)에게 지급한 정비유보 보증금의 환급이 발생하여
54,355백만원의 보증금 순감소가 이루어져
투자활동현금흐름의 경우 27,074백만원의 순유입이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 운영자금 활용을 위한 사채 10,000백만원 증가, 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 50,000백만원의 신종자본증권을 통해
20,615백만원의 순유입이 발생하였습니다.
2020년 3분기 말 기준에는 최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 9,060백만원까지 감소하였습니다.

(주11) 정정 전

2020년 상반기 기준 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호산업(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (23사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호리조트(주), 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

2019년 및 2020년 상반기 당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

[특수관계자와의 거래내역]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2020년 상반기
2019년 반기

매출 등
매입 등
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

354
26,823
678
57,463
-
5,898
2,300

아시아나 IDT(주)
기타특수관계자
-
5,332
-
4,755
1,521
-
-

아시아나에어포트(주)
24
8,456
67
15,871
-
-
-

금호산업(주)
-
142
-
370
-
-
-

에어서울(주)
22
-
69
-
-
-
-

에이큐(주)
-
1,469
-
1,494
-
-
-

금호티앤아이(주)
181
107
331
201
-
-
-

금호리조트(주)
-
-
-
118
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
2
-
2
-
-
-

금호고속
-
-
-
2
-
-
-

합계
581
42,331
1,145
80,276
1,521
5,898
2,300

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다. 아시아나항공(주)과는 항공정비비 및 항공기 임차료에 대한 비용이 대부분이며, 아시아나에어포트(주)와는 지상조업 용역 등과 관련 비용지출이 발생합니다. 아시아나 IDT(주)와는 당사의 전산관리 등에 대한 외주비용이 발생합니다. 다만, COVID-19로 인한 항공수요 감소로 2020년 상반기 특수관계자와의 매출 및 매입 거래는 각각 581백만원, 42,331백만원으로 전년 동기 대비 각각 49.2%, 47.3% 감소하였습니다.

[특수관계자와에 대한 채권 및 채무 잔액]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2020년 상반기
2019년

채권
채무
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채
보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

20,754.4
1,259.7
26,480.2
418,480.9
66,785.2
4,454.0
25,078.1
431,292.0

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
832.3
-
-
-
1,176.1
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,616.2
-
-
10.6
2,438.2
-

금호산업(주)
-
-
1.1
-
-
-
-
-

에이큐(주)
-
-
261.7
-
-
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
0.4
-
-
-
-
-

에어서울(주)
-
-
-
-
-
11.8
-
-

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
66.2
37
-

합계
20,754.4
1,259.7
29,191.9
418,480.9
66,785.2
4,542.6
28,729.4
431,292.0

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

특수관계자와의 채권 및 채무잔액의 추이를 살펴보면 채무의 경우 2019년 말과 유사한 수준을 기록한 반면, 채권의 경우 2019년 말 대비 69.1% 하락한 22,014백만원을 기록하였습니다. 2020년 상반기 특수관계자와의 채권잔액이 크게 감소한 이유는 아시아나항공(주)과의 보증금 잔액이 크게 감소하였기 때문입니다. 당사는 아시아나항공(주)으로부터 항공기를 임차하면서 2019년 말 기준 관련 임차보증금 및 정비유보 보증금(MRF)을 66,785백만원 납부하였습니다. 다만, 2020년 상반기 항공산업의 악화로 인해 아시아나항공(주)은 당사가 지급하였던 보증금 66,785백만원 중 45,000백만원을 당사에게 환급함으로써 당사에게 유동성자금을 지원하였습니다.

(주11) 정정 후

2020년 3분기 말 기준 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호산업(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (23사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호리조트(주), 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

2019년 및
2020년 3분기 말 기준 당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

[특수관계자와의 거래내역]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2020년 3분기
2019년 3분기

매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
신종자본증권의 배당
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

497
46,451
14,818
14,442
900
1,000
83,752
-
8,944
2,300

아시아나 IDT(주)
기타특수관계자
-
7,313
-
-
-
-
7,120
2,975
-
-

아시아나에어포트(주)
24
12,753
-
-
-
99
23,643
-
-
-

금호산업(주)
-
145
-
-
-
-
493
-
-
-

에어서울(주)
38
-
-
-
-
104
-
-
-
-

에이큐(주)
-
2,188
-
-
-
-
2,239
-
-
-

금호티앤아이(주)
181
107
-
-
-
514
299
-
-
-

금호리조트(주)
-
-
-
-
-
-
118
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
4
-
-
-
-
4
-
-
-

금호고속
-
-
-
-
-
-
2
-
-
-

합계
740
68,961
14,818
14,442
900
1,717
117,670
2,975
8,944
2,300

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다. 아시아나항공(주)과는 항공정비비 및 항공기 임차료에 대한 비용이 대부분이며, 아시아나에어포트(주)와는 지상조업 용역 등과 관련 비용지출이 발생합니다. 아시아나 IDT(주)와는 당사의 전산관리 등에 대한 외주비용이 발생합니다. 다만, COVID-19로 인한 항공수요 감소로
2020년 3분기 말 기준 특수관계자와의 매출 및 매입 거래는 각각 740백만원, 68,961백만원으로 전년 동기 대비 각각 56.9%, 41.4% 감소하였습니다.

[특수관계자와에 대한 채권 및 채무 잔액]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2020년 3분기
2019년

채권
채무
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채
보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,881.6
2,860.4
77,509.7
394,922.8
66,785.2
4,454.0
25,078.1
431,292.0

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
689.7
-
-
-
1,176.1
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,300.1
-
-
10.6
2,438.2
-

금호산업(주)
-
-
0.8
-
-
-
-
-

에이큐(주)
-
-
270.9
-
-
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
0.4
-
-
-
-
-

에어서울(주)
-
-
-
-
-
11.8
-
-

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
66.2
37
-

합계
10,881.6
2,860.4
79,771.6
394,922.8
66,785.2
4,542.6
28,729.4
431,292.0

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

특수관계자와의 채권 및 채무잔액의 추이를 살펴보면 채무의 경우 2019년 말과 유사한 수준을 기록한 반면, 채권의 경우 2019년 말 대비 69.1% 하락한 22,014백만원을 기록하였습니다.
2020년 3분기 말 기준 특수관계자와의 채권잔액이 크게 감소한 이유는 아시아나항공(주)과의 보증금 잔액이 크게 감소하였기 때문입니다. 당사는 아시아나항공(주)으로부터 항공기를 임차하면서 2019년 말 기준 관련 임차보증금 및 정비유보 보증금(MRF)을 66,785백만원 납부하였습니다. 다만,
2020년 3분기 말 항공산업의 악화로 인해 아시아나항공(주)은 당사가 지급하였던 보증금 66,785백만원 중 55,904백만원을 당사에게 환급함으로써 당사에게 유동성자금을 지원하였습니다.

(주12) 정정 전

사.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 전일 현재 당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 3건이며, 전부 피고로 계류중입니다.
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 한편, 당사는 항공보안법 위반으로 제주지방항공청으로부터 과태료 처분
을 받았으며,

정비이월 관련 필수 반복점검 조치사항 위반, 배정고도 이하 임의 강화, 운항규정 미준수, 최소 휴식시간 및 최대 비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수, 정비시간 미준수 교육, 자체보안계획 미이행 등에 대하여
항공안전법 및 항공보안법을 근거로 국토교통부 및 제주지방항공청으로부터 과징금 처분
을 받았습니다.
더불어, 개인정보 안전성 확보조치 위반, 산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행으로 개인정보보호법 및 산업안전보건법을 위반하여 행정자치부 및 고용노동부로부터 과징금 처분
을 받았습니다.

또한, 당사는 2020년 반기 말 기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

증권신고서 제출일 전일 현재 당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 3건이며, 전부 피고로 계류중입니다. 이 중 대구/치토세 비정상 운항 손해배상 청구 건의 경우 본 공시서류 제출일 현재 패소하여 소송가액 56,626천원을 지급하였으며, 이 외에는 진행중에 있습니다. 현재 진행중인 소송에 대한 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 당사가 계류중인 소송사건은 다음과 같습니다.

(중략)

③ 손해배상청구소송

사건명

손해배상 등 청구의 소

소 제기일

2019년 10월 31일

원고

김주형

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

항공권 취소 수수료에 대한 반환 청구

원고소송가액

160천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

(중략)

[제재현황]

제재일자

제재기관

위반내용

저촉 법령(처분원인)

제재내용

회사의 이행현황 / 대책

15.08.07
국토교통부
인천공항 회항한 후, 정비사는 연료를 재급유 하였음에도 정비이월 관련필수 반복점검 조치사항 
(M Procedure)을수행하지 않음
해당 항공편 기장도 확인절차를 이행하지 않고 탑재용항공일지에 서명하고 운항실시함
항공안전법 제116조제3항, 
제115조의3제1항제40호, 
제115조의4제1항 및 제3항, 
동 법 시행령 제44조의7제1항 
및 별표 4, 제3호아목2).비고1. 같은법 시행규칙 별표 57 제4호가목31)35)
회사 : 과징금 3억
(최초 6억) 
※ 항공안전정책과
-1802(2017.05.02)
- 개인 : 기장
비행정지 30일
- 개인 : 정비사
비행정지 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

17.4.27
행정자치부
개인정보 안전성 확보조치 위반
개인정보보호법 제75조
과태료 : 600만원
- 보완조치 시행 및 행정자치부 시정사항 회신 완료

17.05.02
국토교통부
체공중 배정고도 이하로 임의 강화함에 따라 타항공기와 근접하여 ACAS RA 기동하였음
항공안전법 제43조제1항, 같은 법 시행규칙 제97조1항, 별표 10 제31호/34호
회사 불처분
기장 비행정지 15일,
 부기장 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.06.20
고용노동부
기간제 근로자 계약서내 근무장소 미명시
기간제 및 단시간근로자 보호등에 관한 법률 제17조
과태료 780만원
-제재내용 시행 및 내부공유-재발방지 교육실시
-과태료 납부

18.09.04
국토교통부
최소 휴식시간 및 최대비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수에 따른 항공안전 법 위반
항공안전법 제92조제1항, 같은 법 시행령 제21조1항, 별표 3 제2호
포목 2), 같은 법 시행규칙 제265조, 별표 35 제4호 가목 10),34)
과징금 6억원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.12.17
국토교통부
기내 4시간 대기 및 지연 시 지방항공청 보고 의무 미이행
항공사업법 제61조 항공교통이용자 보호기준 준수
과태료 2,720만원
-제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

18.12.19
법무부
환자승객 대리수속 미심사에 따른 벌금 및 과료부과
출입국관리법 제 73조 제1호
과태료 2,000만원
제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.06.05
국토교통부
정비훈련 프로그램에 따른 정비교육 (2017~18년) 실시 시간이 규정시간보다 단축하여 운영함.
항공안전법 제91조 제1항 제43호, 제93조제5항 및 같은 법 시행규칙 제264조제1항, 별표34, 35 또는 같은 법 제92조 및 같은법 시행령 제21조제1항, 별표3
과징금1,500만원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

19.06.19
고용노동부
산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행(산업재해 발생 보고 업무 미수행)
산업안전보건법 제10조 제2항, 동 법 제14조 제1항
과태료 800만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-업무 처리 매뉴얼 마련
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.09.10
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(동명이인승객에게 이중발권 및 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 250만원
(200만원 납부)
- 본건 관련 경각심 고취를 위한 보안메모 발송
- 업무처리 매뉴얼 보완 및 탑승수속시스템 업데이트 실시
 - 재발방지 교육실시
 - 과태료 납부

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

당사는 우리사주조합원이 우리사주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보 부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며, 이와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다. 2020년 상반기 말 현재 우리사주조합원의 채무금액은 1,398백만원이며,당사가 연대보증하는 금액은동 채무 금액 전체입니다. 

또한, 당사는 2020년 반기 말 기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다.

[에어부산(주) 지급보증 내역]
(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
47,104,880

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
10,000,000

합계
75,000,000
72,030,788

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

(주12) 정정 후

사.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 3건이며, 전부 피고로 계류중
이나 이 중 2건은 각각 소송가액 지급 및 원고청구 기각으로 소송이 종료되었습니다.
현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 한편, 당사는 항공보안법 위반으로 제주지방항공청으로부터 과태료 처분
을 받았으며,

정비이월 관련 필수 반복점검 조치사항 위반, 배정고도 이하 임의 강화, 운항규정 미준수, 최소 휴식시간 및 최대 비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수, 정비시간 미준수 교육, 자체보안계획 미이행 등에 대하여
항공안전법 및 항공보안법을 근거로 국토교통부 및 제주지방항공청으로부터 과징금 처분
을 받았습니다.
더불어, 개인정보 안전성 확보조치 위반, 산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행으로 개인정보보호법 및 산업안전보건법을 위반하여 행정자치부 및 고용노동부로부터 과징금 처분
을 받았습니다.

또한, 당사는
2020년 3분기 말
기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 3건이이며 전부 피고로 계류중
이나 이 중 2건은 소송이 종료되었습니다. 대구/치토세 비정상 운항 손해배상 청구 건의 경우 본 공시서류 제출일 현재 패소하여 소송가액 56,626천원을 지급
하여 소송이 종료되었으며,
항공권 취소 수수료에 대한 반환 청구 건의 경우 2020년
07월 08일 법원 판결에 따른 원고 청구 기각으로 소송이 종료되었습니다.
씨엡림/부산 타막 딜레이 손해배상 청구 건의 경우 소송 진행중에 있습니다. 현재 진행중인 소송에 대한 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 당사가 계류중인 소송사건은 다음과 같습니다.

(중략)

③ 손해배상청구소송

사건명

손해배상 등 청구의 소

소 제기일

2019년 10월 31일

원고

김주형

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

항공권 취소 수수료에 대한 반환 청구

원고소송가액

160천원

진행경과

2020년 7월 8일 원고청구 기각으로 소송 종료

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(출처: 에어부산(주) 제공)

(중략)

[제재현황]

제재일자

제재기관

위반내용

저촉 법령(처분원인)

제재내용

회사의 이행현황 / 대책

15.08.07
국토교통부
인천공항 회항한 후, 정비사는 연료를 재급유 하였음에도 정비이월 관련필수 반복점검 조치사항 
(M Procedure)을수행하지 않음
해당 항공편 기장도 확인절차를 이행하지 않고 탑재용항공일지에 서명하고 운항실시함
항공안전법 제116조제3항, 
제115조의3제1항제40호, 
제115조의4제1항 및 제3항, 
동 법 시행령 제44조의7제1항 
및 별표 4, 제3호아목2).비고1. 같은법 시행규칙 별표 57 제4호가목31)35)
회사 : 과징금 3억
(최초 6억) 
※ 항공안전정책과
-1802(2017.05.02)
- 개인 : 기장
비행정지 30일
- 개인 : 정비사
비행정지 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

17.4.27
행정자치부
개인정보 안전성 확보조치 위반
개인정보보호법 제75조
과태료 : 600만원
- 보완조치 시행 및 행정자치부 시정사항 회신 완료

17.05.02
국토교통부
체공중 배정고도 이하로 임의 강화함에 따라 타항공기와 근접하여 ACAS RA 기동하였음
항공안전법 제43조제1항, 같은 법 시행규칙 제97조1항, 별표 10 제31호/34호
회사 불처분
기장 비행정지 15일,
 부기장 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.06.20
고용노동부
기간제 근로자 계약서내 근무장소 미명시
기간제 및 단시간근로자 보호등에 관한 법률 제17조
과태료 780만원
-제재내용 시행 및 내부공유-재발방지 교육실시
-과태료 납부

18.09.04
국토교통부
최소 휴식시간 및 최대비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수에 따른 항공안전 법 위반
항공안전법 제92조제1항, 같은 법 시행령 제21조1항, 별표 3 제2호
포목 2), 같은 법 시행규칙 제265조, 별표 35 제4호 가목 10),34)
과징금 6억원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.12.17
국토교통부
기내 4시간 대기 및 지연 시 지방항공청 보고 의무 미이행
항공사업법 제61조 항공교통이용자 보호기준 준수
과태료 2,720만원
-제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

18.12.19
법무부
환자승객 대리수속 미심사에 따른 벌금 및 과료부과
출입국관리법 제 73조 제1호
과태료 2,000만원
제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.06.05
국토교통부
정비훈련 프로그램에 따른 정비교육 (2017~18년) 실시 시간이 규정시간보다 단축하여 운영함.
항공안전법 제91조 제1항 제43호, 제93조제5항 및 같은 법 시행규칙 제264조제1항, 별표34, 35 또는 같은 법 제92조 및 같은법 시행령 제21조제1항, 별표3
과징금1,500만원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

19.06.19
고용노동부
산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행(산업재해 발생 보고 업무 미수행)
산업안전보건법 제10조 제2항, 동 법 제14조 제1항
과태료 800만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-업무 처리 매뉴얼 마련
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.09.10
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(동명이인승객에게 이중발권 및 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 250만원
(200만원 납부)
- 본건 관련 경각심 고취를 위한 보안메모 발송
- 업무처리 매뉴얼 보완 및 탑승수속시스템 업데이트 실시
 - 재발방지 교육실시
 - 과태료 납부

20.06.22
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
 (탑승구 앞 유효승객 확인 실패하여 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
 국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 375만원
 (300만원 납부)
- 지점 SOP 개정
- 현장직원 대상 재발방지교육실시
 - 과태료 납부

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 우리사주조합원이 우리사주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보 부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며, 이와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다.
2020년 3분기 말 현재 우리사주조합원의 채무금액은
1,255백만원이며,당사가 연대보증하는 금액은동 채무 금액 전체입니다. 

또한, 당사는
2020년 3분기 말
기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다.

[에어부산(주) 지급보증 내역]
(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
46,391,434

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
10,000,000

합계
75,000,000
71,317,342

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

(주13) 정정 전

아.
외부감사인의 강조사항

당사의
외부감사인인은 2020년 2분기 검토보고서

및 2019년 감사보고서
를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시
하고 있습니다.
구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우 코로나19의 확산으로 인한 여객 예약 취소 및 신규 여행 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대
되고 있습니다.
이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조
하고 있습니다.
본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

당사의 외부감사인인 예일회계법인은 2020년 2분기 검토보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있습니다. 또한 2019년 감사보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 재무제표에 대한 강조사항을 제시하고 있으니, 본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

(주13) 정정 후

아.
외부감사인의 강조사항

당사의
외부감사인인은 2020년 2분기 검토보고서
및 2019년 감사보고서
를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2020년 3분기까지 이어지고 있습니다.

구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우 코로나19의 확산으로 인한 여객 예약 취소 및 신규 여행 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대
되고 있습니다.
이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조
하고 있습니다.

본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

당사의 외부감사인인 예일회계법인은 2020년 2분기 검토보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있
으며
이에 대한 강조사항은 2020년 3분기 검토보고서까지 이어지고 있습니다. 또한 2019년 감사보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 재무제표에 대한 강조사항을 제시하고 있으니, 본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

(중략)

(3) 2020년 3분기 연결재무제표 검
토보고서

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 연결회사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 분기순손실이 135,872백만원 계상되었고, 당분기말 현재 유동부채는 유동자산을 223,053백만원만큼 초과하고 있습니다.

연결회사의 당분기 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당분기 연결재무제표에 반영되지않았습니다.

(주14) 정정 전

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아나그룹에 속해 있습니다. 2020년 반기말 기준 금호아시아나그룹에 속해 있는 회사(국내기준)은 당사를 포함하여 27개이며, 상장사 4개, 비상장 23개사로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 아래와 같습니다. 

(주14) 정정 후

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아나그룹에 속해 있습니다.
2020년 3분기 말 기준
금호아시아나그룹에 속해 있는 회사(국내기준)은 당사를 포함하여 27개이며, 상장사 4개, 비상장 23개사로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 아래와 같습니다. 

(중략)

[아시아나항공 인수구조]

아시아나항공 인수구조.jpg
아시아나항공 인수구조

(출처: 부산일보)

또한, 정부는 2020년 11월 16일 산업경쟁력 강화 관계장관(산경장) 회의를 열어 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 한진그룹 지주사 한진칼에 8,000억원을 투입하기로 결정하였으며, 이에 따라 당사는 기존 금호아시아나그룹에서 한진그룹으로 그룹이 재편성될 수 있는 가능성이 높게 발생하였습니다. 대한항공은 주주배정후 실권주 일반공모의 유상증자 방식을 통해 총 2조 5천억원의 자금을 조달할 예정입니다. 대한항공의 주주배정후 실권주 일반공모에 대한 상세내역은 아래와 같습니다.

[유상증자 결정]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
173,611,112

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 
 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
174,209,713

기타주식 (주)
1,110,794

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
-

채무상환자금 (원)
1,000,000,012,800

타법인 증권
취득자금 (원)
1,500,000,000,000

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
주주배정후 실권주 일반공모

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
확정발행가
보통주식 (원)
-

기타주식 (원)
-

예정발행가
보통주식 (원)
14,400
확정예정일
2021년 02월 26일

기타주식 (원)
-
확정예정일
-

7. 발행가 산정방법
23. 기타 투자판단에 참고할 사항
가. 신주 발행가액 산정방법 참조

8. 신주배정기준일
2021년 01월 26일

9. 1주당 신주배정주식수 (주)
0.7921999108

10. 우리사주조합원 우선배정비율 (%)
20.0

11. 청약예정일
우리
사주조합
시작일
2021년 03월 04일

종료일
2021년 03월 04일

구주주
시작일
2021년 03월 04일

종료일
2021년 03월 05일

12. 납입일
2021년 03월 12일

13. 실권주 처리계획
23. 기타 투자판단에 참고할 사항
나. 신주의 배정방법 참조

14. 신주의 배당기산일
2021년 01월 01일

15. 신주권교부예정일
-

16. 신주의 상장예정일
2021년 03월 24일

17. 대표주관회사(직접공모가 아닌 경우)
미정

18. 신주인수권양도여부
예

- 신주인수권증서의 상장여부
예

- 신주인수권증서의 매매 및 매매의 중개를 
 담당할 금융투자업자
미정

19. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사
 참석여부
참석 (명)
6

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

20. 증권신고서 제출대상 여부
예

21. 제출을 면제받은 경우 그 사유
-

22. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

주1) 우리사주조합, 구주주 청약 및 초과 청약 결과 발생한 실권주에 대해 2021년 03월 09일과 2021년 03일 10일에 일반공모 청약을 진행할 예정
주2) "22. 공정거래위원회 신고대상 여부"는 이사회 결의일 현재 기준 청약 개시 전으로 확인 불가능하여 미해당으로 작성하며, 최종 발행가액 결정 또는 관계회사의 청약 여부 등에 따라 변동 발생 시 정정공시할 예정임
(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

대
한항공은 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자 대금 中 1조 5,000억원을 활용하여 아시아나항공 신주를 인수할 계획입니다. 주식 취득 뒤 대한항공은 아시아나항공의 최대주주에 올라설 것으로 보이며, 주식취득예정일은 2021년 06월 30일입니다. 관련 주요 공시 내용은 아래와 같습니다.

[유상증자 결정]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
131,578,947

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 
 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
223,235,294

기타주식 (주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
1,000,000,000,000

채무상환자금 (원)
500,000,000,000

타법인 증권
취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
제3자배정증자

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
보통주식 (원)
11,400

기타주식 (원)
-

7. 기준주가에 대한 할인율 또는 할증율 (%)
할인율 10%

8. 제3자배정에 대한 정관의 근거
정관 제10조(신주인수권)에 근거
(자세한 사항은 하단'19. 기타 투자 판단에 참고할 사항' 중[제3자배정 근거, 목적 등] 참고)

9. 납입일
2021년 06월 30일

10. 신주의 배당기산일
2021년 01월 01일

11. 신주권교부예정일
-

12. 신주의 상장 예정일
2021년 07월 21일

13. 현물출자로 인한 우회상장 해당여부
아니오

- 현물출자가 있는지 여부
아니오

- 현물출자 재산 중 주권비상장법인주식이 
 있는지 여부
해당없음

- 납입예정 주식의
 현물출자 가액
현물출자가액(원)
-

당사 최근사업연도 
자산총액 대비(%)
-

- 납입예정 주식수
-

14. 우회상장 요건 충족여부
아니오

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사
 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
사모, 한국예탁결제원에 의무보유 전자등록 후 1년간 인출 및 매각 금지 약정 체결

18. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

19. 기타 투자판단에 참고할 사항

(1) 본 유상증자의 결정은 인수인 ㈜대한항공과 발행인 아시아나항공㈜ 간 2020년 11월 17일 신주인수계약 체결에 대한 제3자 배정 유상증자 결의사항입니다. 신주인수계약에 따른 주당 신주 발행가격은 금 11,400원, 발행 신주의 수는 131,578,947주, 신주 총 발행금액은 금 1,499,999,995,800원이나, 발행인의 이사회에서 2020년 11월 3일 결의한 무상감자(발행인 발행 보통주식 3주를 보통주식 1주의 비율로 무상 병합하는 내용)가 발행인의 주주총회에서 승인되지 아니하는 경우, 당사자들은 해당 주주총회일로부터 2개월 내에 인수인이 지정하는 날을 발행인의 이사회 결의일로 하고 그 직전 영업일을 기산일로 하여 주당 발행가격 및 본건 신주의 수량(금 1,500,000,000,000원을 주당 발행가격으로 나눈 숫자로 하되 소수점 이하는 절사함)을 정하기로 합니다.

본 유상증자를 위한 납입은 신주인수계약 선행조건 등이 모두 성취되는 것을 조건으로 합니다. 다음의 선행조건이 성취되지 않거나(단 인수인이나 발행인이 선행조건의 충족을 서면으로 면제하는 경우는 예외로 함), 이하 기재된 해제사유의 발생으로 신주인수계약이 해제될 경우, 본 유상증자는 실행되지 않을 수 있습니다.

『주요계약사항』

가. 유상증자 관련 거래 선행조건 (신주인수계약 제4조)

1) 인수인의 거래선행조건

1-1) ㈜한진칼과 한국산업은행이 2020. 11. 17. 체결한 신주인수계약서 및 교환사채인수계약서에 따라 각각 ㈜한진칼의 한국산업은행에 대한 제3자 배정 방식의 유상증자 및 교환사채 발행이 완료되었을 것

1-2) 본건 거래를 금지 또는 제한하는 법령이 제정되거나 시행되지 아니하고, 본건 거래를 제한하거나 금지하는 정부기관으로부터의 판결, 명령, 가압류, 가처분 기타 조치가 존재하지 아니할 것.

1-3) 공정거래위원회 및 외국 경쟁당국의 본건 거래에 대한 기업결합 승인(조건부·부담부 승인 포함)을 포함하여 인수인이 관련 법령에 따라 거래종결 이전에 취득해야 하는 필요적 정부승인이 취득될 것.

2) 발행인의 거래선행조건 

2-1) 본 계약 제6.2조에 규정된 인수인의 진술 및 보장이 중요한 면에서 본 계약 체결일 및 거래종결일 현재(다만, 진술 및 보장이 명시적으로 특정 일자나 특정 시점에 관한 것일 경우에는, 그 일자나 시점 현재) 진실하고 정확할 것. 

2-2) 인수인이 본 계약에 따라 거래종결일까지 이행하거나 준수하여야 하는 확약과 의무를 중요한 면에서 모두 이행할 것.

2-3) 본건 거래를 금지 또는 제한하는 법령이 제정되거나 시행되지 아니하고, 본건 거래를 제한하거나 금지하는 정부기관으로부터의 판결, 명령, 가압류, 가처분 기타 조치가 존재하지 아니할 것. 

2-4) 공정거래위원회 및 외국 경쟁당국의 본건 거래에 대한 기업결합 승인(조건부·부담부 승인 포함)을 포함하여 인수인이 관련 법령에 따라 거래종결 이전에 취득해야 하는 필요적 정부승인이 취득될 것.

나. 계약의 해제

1) 당사자들의 상호 합의에 의한 해제

2) 거래종결이 2021년 9월 30일까지 이루어지지 아니하는 경우, 각 당사자에 의하여 상대방 당사자에 대한 서면 통지로써 해제될 수 있되, 위 사유 발생에 책임이 있는 당사자는 해당 사유를 이유로 계약을 해제할 수 없음. 단, 인수인이 기업결합승인 등 필요적 정부승인의 취득과 관련하여 신주인수계약에서 정한 의무를 모두 이행하였음에도 불구하고 신주인수계약에 따른 필요적 정부승인에 관한 선행조건의 미충족을 원인으로 위 기간 내에 거래종결이 이루어지지 아니하는 경우, 거래종결기한은 인수인의 요청에 따라 3개월 이내의 범위 내에서 연장됨.

3) 인수인이 계약금 또는 중도금을 지급하지 아니하거나, 신주인수계약에 따른 선행조건이 모두 충족되었음에도 거래종결을 이행하지 않는 경우로서, 발행인이 서면으로 그 이행을 요구한 날로부터 10영업일 이내에 이를 이행하지 않는 경우

4) 어느 당사자에 대하여 해산, 청산, 회생 또는 파산절차가 개시된 경우

5) 발행인이 발행인의 사업 영위에 필수적인 항공 관련 법령상 정부승인을 상실하는 경우

6) 인수인의 책임 있는 사유로 신주인수계약이 해제되는 경우 계약금 및 그 발생이자(수수료 및 제세공과금은 제외)는 위약벌로서 발행인에게 귀속됨. 그 외의 사유로 계약이 해제될 경우 계약금 및 발생이자는 인수인에게 반환함. 인수인이 발행인에 중도금을 지급한 후에 신주인수계약이 해제되는 경우 발행인은 중도금 및 그 발생이자(수수료 및 제세공과금은 제외)를 인수인에게 반환함.

다. 거래종결 후 확약 (신주인수계약 제5조 2항)

1) 발행인은 거래종결 후 실무적으로 가능한 한 신속하게 한국산업은행과 한국수출입은행 및/또는 기간산업안정기금의 관리·운용기관 지위에서의 한국산업은행과 협의하는 바에 따라 발행인의 유동성 위험을 발생시키지 않는 범위에서 신주인수대금으로 채권은행으로서의 한국산업은행과 한국수출입은행 및/또는 기간산업안정기금의 관리·운용기관 지위에서의 한국산업은행 차입금을 우선적으로 상환하여야 한다.

2) 발행인은 금호산업㈜ 및 그 특수관계인이 발행인 및 자회사 주식을 거래종결일로부터 1년 이후 더 이상 소유하지 않도록 상업적으로 합리적인 노력을 다하여야 함.

3) 인수인은 거래종결 후 본건 투자합의서에 규정된 바에 따라 ㈜한진칼 및 인수인이 한국산업은행과 협의하여 확정한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 신의성실하게 이행하여야 한다.

4) 인수인은 발행인 및 각 자회사로 하여금 거래종결일 현재 발행인 및 각 자회사에 재직하고 있는 근로자와 발행인 및 각 자회사 간의 근로관계를 정당한 사유 없이 해지, 변경, 중단 또는 정지하거나 근로자의 근로조건을 거래종결일의 그것보다 불이익하게 변경하지 않게 하여야 한다.

(2) 상기 9. 납입일자 및 12. 신주의 상장 예정일은 예정일자로서, 납입일자(거래종결일)는 본건 유상증자 관련한 거래종결의 선행조건이 모두 충족(단, 일방 당사자가 거래종결의 선행조건의 충족을 서면으로 면제한 경우를 포함)되는 것을 전제로, 2021년 6월 30일 오전 10시{단, 거래종결의 선행조건(그 성질상 거래종결일 당일에 충족되어야 하는 선행조건은 제외)이 모두 충족되는 날로부터 10영업일이 되는 날이 2021년 6월 30일보다 뒤에 도래하는 경우에는 그 날의 오전 10시} 또는 당사자들이 달리 합의하는 일시를 말하며, 이와 관련하여 납입일자 및 신주의 상장 예정일이 변경되는 경우 이에 관하여 즉시 재 공시할 예정입니다.

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

양사(대한항공, 아시아나항공)가 합병하면 보유자산이 40조원에 달하는 세계 10위권 초대형 글로벌 항공사가 출범하지만 통합하는 과정에서 다양한 걸림돌이 발생할 수 있어 한진그룹에 대한 그룹재편이 예상일정과 달리 지연되거나 인수가 불발될 가능성이 있습니다.

한진그룹 경영권을 둘러싸고 조원태 한진그룹 회장과 대립하는 행동주의 사모펀드(PEF) KCGI 등 3자연합 측(지분율 46.71%) 아시아나항공 인수를 반대하고 있으며, 3자연합은 조 회장 측(41.14%)보다 더 높은 한진칼 지분을 확보하고 있습니다. KCGI는 산업은행이 한진칼에 자금을 지원해 아시아나항공 인수를 고려하는 것은 다른 주주들의 권리를 무시한 채 현 경영진의 지위 보전을 위한 대책이라며 한진칼이 유상증자를 강행한다면 국민의 혈세를 낭비하는 제3자 배정보다는 기존 대주주인 우리 주주연합이 책임경영의 차원에서 우선 참여하겠다고 밝힌 바 있어 경영권에 대한 분쟁이 발생할 수 있습니다.

또한 대한항공의 아시아나항공 인수를 위해서는 공정거래위원회의 기업결합 승인도 필요합니다.
대한항공과 아시아나항공 통합을 추진 중인 정부와 산업은행은 대한항공의 저비용항공사(LCC)인 진에어와 아시아나의 자회사인 에어부산, 에어서울 역시 통합해 대형 LCC 설립을 추진하고 있습니다.
국내선 수송객 점유율이 진에어, 에어부산, 에어서울 등 양사의 저가항공사(LCC) 자회사까지 합칠 경우 공정위가 시장지배적 사업자로 간주하는 절반을 넘어설 수 있기 때문입니다. 공정거래위원회는 양사의 합병으로 복수민항 체제가 무너져 경쟁을 제한할 우려가 있다고 판단할 수 있습니다. 다만, 공정위가 앞서 제주항공의 이스타항공 합병을 승인한 데 비춰 아시아나항공을 회생 불가능한 회사로 판단하면 대한항공과의 결합을 허용할 가능성도 있어 투자하기에 앞서 이에 대한 모니터링이 필요합니다.

앞서 언급한 저비용항공사의 통합이 될 경우 저비용항공사의 구조조정 등이 발생할 수 있습니다. 통합이 발생할 경우 LCC항공사 간의 노선중복, 관리직원 등 효율적인 운용을 위해 대규모 구조조정이 발생에 따른 다양한 마찰이 발생할 수 있으며, 이는 소송 등 분쟁으로 이어져 기업결합을 진행하는데 있어 문제가 발생할 수 있습니다. 

현재 당사의 최대주주인 아시안항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부는 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하고 있어 통합될 경우 당사는 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

(주15) 정정 전

[에어부산(주) 공모자금의 사용내역]

(기준일 :
2020년 06월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
시설자금
(항공기 구매 보증금)
16,400
시설자금
(항공기 부품 구매 등)
16,400
항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 
공모자금(시설자금)을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
기타
449
운영자금
449
사용용도 미정에 따라 운영자금으로 운용

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다. 이후 당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다. 당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경되었습니다. 당사는 기존의 공모 자금의 사용목적과 차이가 발생하는 사유에 대해 당사
반기 보고서에 상세히 기재 하였습니다. 

[에어부산(주) 사모자금의 사용내역]

(기준일 :
2020년 06월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
2회
2020년 06월 30일
운영자금
50,000
-
-
보고서 작성기준일 이후 운영자금 용도로 사용

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

(주15) 정정 후

[에어부산(주) 공모자금의 사용내역]

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
시설자금
(항공기 구매 보증금)
16,400
시설자금
(항공기 부품 구매 등)
16,400
항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 
공모자금(시설자금)을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
기타
449
운영자금
449
사용용도 미정에 따라 운영자금으로 운용

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다. 이후 당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다. 당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경되었습니다. 당사는 기존의 공모 자금의 사용목적과 차이가 발생하는 사유에 대해 당사
3분기 보고서에 상세히 기재 하였습니다. 

[에어부산(주) 사모자금의 사용내역]

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
2회
2020년 06월 30일
운영자금
50,000
-
-
보고서 작성기준일 이후 운영자금 용도로 사용

(출처: 에어부산(주)

정기보고서)

(주16) 정정 전

3. 기업실사 일정 및 주요 내용

일자
실사 내용

2020-08-24
* 발행회사 초도 방문 
- 발행회사의 유상증자 의사 확인 
- 자금조달 희망금액 등 발행회사 의견 청취

2020-08-25
~
2020-08-28
* 발행회사의 유상증자 방식결정 협의
* 유상증자 일정 협의 및 확정
* 유상증자를 위한 사전 준비사항 및 진행절차 설명 
- 발행가 산정 및 세부일정 설명
* 세부 증자관련 논의 
- 유상증자 방식 결정 및 대주주 증자 참여 논의
* 유상증자 진행에 대한 질의/응답
* 실사 사전요청자료 송부

2020-08-28
~
2020-09-14
* 증자리스크 검토
- 발행시장 상황, 자금조달규모 적정성, 공모가액 희망 할인율
* 발행사와의 협의
- 발행가액 산정방식, 발행일정, 발행규모, 인수수수료 협의
* 기업실사 진행 및 추가자료 요청
- 기업실사 관련 자료요청 및 절차에 대한 설명
- 기업실사 관련 Q&A
* 이사회 등 상법 절차 및 정관 등 검토
* 투자위험요소 실사
1) 사업위험관련 실사
- 기존사업 및 신규사업에 대한 세부사항 등 체크 
2) 회사위험관련 실사 
- 재무관련 위험 및 우발채무 등의 위험요소 등 체크 
3) 기타위험관련 실사
- 주가 희석화관련 위험 등 체크
* 담당자 인터뷰
- 회사개요, 사업의 내용, 주요 재무적 이슈 확인
- 자금사용 계획 파악 
- 향후 사업추진계획 및 발행회사의 비전 검토

2020-09-14
~
2020-09-28
* 증권신고서 작성 및 조언
* 이사회의사록 등 검토 
* 인수계약서 체결
* 증권신고서 인수인의 의견 완료
* 첨부서류 등 검토
* 증권신고서 업데이트

2020-10-05
~
2020-10-15
- 정정 증권신고서 정정에 따른 추가 실사
- 정정 증권신고서 작성
- 기업실사 및 증권신고서 기재사항 확인

(중략)

6. 종합 의견

(중략)

긍정적 요인

▶
동사의 사업부문은 여객, 화물, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객부문 당사는 총 25대의 항공기를 이용하여 전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다. 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 2020년 상반기 국내선 및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 13.3% 및 3.1%를 기록하며 LCC내 점유율 3위를 꾸준히 유지하고 있습니다.

▶ COVID-19 발생 전, 2017년부터 2019년까지 매출추이를 살펴보면, 2017년 561,657백만원에서 2019년 633,183백만원으로 증가하며 연평균 4.1%의 성장률을 보였습니다. 또한, 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 39.2%, 30.8%를 기
록
하였습니다.

▶ 동사가 사용중인 항공기는 Airbus가 생산하는 Air320-200, A321neo 등이 있습니다. 대부분의 LCC항공사는 Boeing이 생산하는 항공기를 생산하고 있는데 Boeing 항공기인 B737-MAX의 경우 기체 결함문제가 제기되고 있어 현재 결함이 발견된 항공기는 운항이 중단된 상태입니다. 이에 따라 동사는 이와 관련된 문제가 발생되지 않아 기체에 대한 안정성이 우수하다고 판단됩니다.

부정적 요인

▶ 항공운송업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치/사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이번 COVID-19 사태와 같은 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, COVID-19사태와 같이 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치/사회/경제적 이벤트 발생 시 당사 수익구조는 크게 영향받을 수 있습니다.

▶ 2017년, 2018년 지속적인 항공기 도입과 K-IFRS 1116호 "리스"변경 도입에 따라 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여, 2020년 상반기 동사의 부채비율은 1,883.2%, 차입금의존도는 60.2% 수준으로 증가하였습니다.

향후 COVID-19가 지속될 경우 당기순손실로 인해 자본이 감소하여 향후 재무안정성은 더욱 악화될 수 있습니다.

▶

2019년 LCC 공급과잉 및 한일 관계 악화에 따른 일본 노선 수요 감소로 운임이 하락하고, 지속적인 항공기 도입에 따른 리스료, 인건비, 감가상각비, 유류비 등의 비용이 증가하면서 2019년 영업이익은 적자전환하여 378억원의 영업손실을 기록하였습니다.
2020년 상반기 COVID-19에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는 2020년 상반기 연결 기준 매출액 1,168억원으로 전년 동기 대비 약 64.6% 감소하였으며, 매출원가율은 164.0%로 전년 동기 대비 66.8%p 증가하면서 899억원의 영업손실을 기록하였습니다. 전반적으로 여객기 운항 감소에 따라 공항 및 승객 관련 비용 등이 감소하였으나, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2019년에 이어 적자가 지속되었습니다.

COVID-19가
장기화 될 경우 동사의 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있습
니다.

▶ 동사는
COVID-19
가 장기화되면서 아시아나항공에 리스료 등을 유예한 상황입니다.
그러나 COVID-19 사태가 장기화되어 항공운항의 정상화가 이뤄지지 않은 상황에서 납부 유예가 중단되는 등의 상황이 발생할 수 있으며, 이러한 상황은 동사에 부정적인 영향을 미칠 수
있습니다.

▶ 동사는 2020년 2월 및 5월에 신규 운수권을 배분 받은 상황이나, COVID-19가 지속되어 현 상황이 장기화 됐을 때, 운수권 미사용으로 배분 받은
운수권이 회수되어, 동사 매출에 부정적 매출에 영향을 줄 수 있습니다.

▶ 항공운송업의 영업 환경이 악화되면서 2020년 상반기 당사의 자본금 및 자본총계는 각각 521억원 및 525억원으로 2019년 말 대비 자본총계는 556억원이 감소하였으며, 향후 영업악화 지속에 따른 당(반)기순손실 등으로 인하여 자본총계가 약 4.7억원 이상 추가적으로 감소할 경우 부분 자본잠식이 발생할 수 있습니다. 

▶ 기간산업안정기금 기금운용심의회는 09월 11일 아시아나 지원건설에 대한 논
의를 했으며 채권단인 산업은행은 11일 온라인 기자간담회를 하고
아시아나항공 매각 불발 사실을 밝혔습니다.

이어 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에 2조 4천억원을 지원하기로 결정하였습니다.
최대주주인 아시아항공(주) 기안기금을 지원받으면 지원일부터 6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지
되기 때문에
자회사인 동사 및 타 계열사의 분리매각 가능성이 존재
하고 있습니다. 동사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공으로부터 영구 전환사채, 보증금 환급 등을 통하여 유동성 자금을 지원받아왔으나
현재 최대주주로부터 추가적인 자금지원이 어려울 것으로 판단
됩니다.
또
한, 채권단, 금호아시아나그룹 및 기존 우선협상대상자(HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄)간에 매각이 무산됨에 따라 그룹 전체적인 경영 계획과 지배구조의 변동성이 커질 수 있습니다.

자금조달의
필요성

▶ 동사는 금번 유상증자를 통해 조달하는 자금을 항공기 리스료 및 유류비 지불 등을 위한 운영자금 목적으로 사용할 예정입니다. 만약 금번 유상증자의 공모금액이 당초 계획한 금액에 미달할 경우 동사는 "Ⅴ. 자금의 사용목적"에 표기한 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획이며, 부족분은 동사의 자체자금으로 충당할 계획입니다.

▶ 금번 유상증자를 통해 조달하는 자금의 세부사용 내역은 "Ⅴ. 자금의 사용목적"을 참고하시기 바랍니다.

(주16) 정정 후

3. 기업실사 일정 및 주요 내용

일자
실사 내용

2020-08-24
* 발행회사 초도 방문 
- 발행회사의 유상증자 의사 확인 
- 자금조달 희망금액 등 발행회사 의견 청취

2020-08-25
~
2020-08-28
* 발행회사의 유상증자 방식결정 협의
* 유상증자 일정 협의 및 확정
* 유상증자를 위한 사전 준비사항 및 진행절차 설명 
- 발행가 산정 및 세부일정 설명
* 세부 증자관련 논의 
- 유상증자 방식 결정 및 대주주 증자 참여 논의
* 유상증자 진행에 대한 질의/응답
* 실사 사전요청자료 송부

2020-08-28
~
2020-09-14
* 증자리스크 검토
- 발행시장 상황, 자금조달규모 적정성, 공모가액 희망 할인율
* 발행사와의 협의
- 발행가액 산정방식, 발행일정, 발행규모, 인수수수료 협의
* 기업실사 진행 및 추가자료 요청
- 기업실사 관련 자료요청 및 절차에 대한 설명
- 기업실사 관련 Q&A
* 이사회 등 상법 절차 및 정관 등 검토
* 투자위험요소 실사
1) 사업위험관련 실사
- 기존사업 및 신규사업에 대한 세부사항 등 체크 
2) 회사위험관련 실사 
- 재무관련 위험 및 우발채무 등의 위험요소 등 체크 
3) 기타위험관련 실사
- 주가 희석화관련 위험 등 체크
* 담당자 인터뷰
- 회사개요, 사업의 내용, 주요 재무적 이슈 확인
- 자금사용 계획 파악 
- 향후 사업추진계획 및 발행회사의 비전 검토

2020-09-14
~
2020-09-28
* 증권신고서 작성 및 조언
* 이사회의사록 등 검토 
* 인수계약서 체결
* 증권신고서 인수인의 의견 완료
* 첨부서류 등 검토
* 증권신고서 업데이트

2020-10-05
~
2020-10-15
- 정정 증권신고서 정정에 따른 추가 실사
- 정정 증권신고서 작성
- 기업실사 및 증권신고서 기재사항 확인

2020-11-02
~
2020-11-16
- 2020년 3분기보고서 제출에 따른 추가 실사
- 정정 증권신고서 작성
- 기업실사 체크리스트 및 증권신고서 기재사항 확인

(중략)

6. 종합 의견

(중략)

긍정적 요인

▶
동사의 사업부문은 여객, 화물, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객부문 당사는 총 25대의 항공기를 이용하여 전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다. 동사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며
2020년 3분기
국내선 및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 13.3% 및
3.0%
를 기록하며 LCC내 점유율 3위를 꾸준히 유지하고 있습니다.

▶ COVID-19 발생 전, 2017년부터 2019년까지 매출추이를 살펴보면, 2017년 561,657백만원에서 2019년 633,183백만원으로 증가하며 연평균 4.1%의 성장률을 보였습니다. 또한, 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각
37.3%
,
30.8%
를 기
록
하였습니다.

▶ 동사가 사용중인 항공기는 Airbus가 생산하는 Air320-200, A321neo 등이 있습니다. 대부분의 LCC항공사는 Boeing이 생산하는 항공기를 생산하고 있는데 Boeing 항공기인 B737-MAX의 경우 기체 결함문제가 제기되고 있어 현재 결함이 발견된 항공기는 운항이 중단된 상태입니다. 이에 따라 동사는 이와 관련된 문제가 발생되지 않아 기체에 대한 안정성이 우수하다고 판단됩니다.

부정적 요인

▶ 항공운송업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치/사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이번 COVID-19 사태와 같은 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, COVID-19사태와 같이 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치/사회/경제적 이벤트 발생 시 당사 수익구조는 크게 영향받을 수 있습니다.

▶ 2017년, 2018년 지속적인 항공기 도입과 K-IFRS 1116호 "리스"변경 도입에 따라 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여,
2020년 3분기 말 기준 동사의 부채비율은 4,584.3%, 차입금의존도는 59.8% 수준으로 증가
하였습니다.

향후 COVID-19가 지속될 경우 당기순손실로 인해 자본이 감소하여 향후 재무안정성은 더욱 악화될 수 있습니다.

▶

2019년 LCC 공급과잉 및 한일 관계 악화에 따른 일본 노선 수요 감소로 운임이 하락하고, 지속적인 항공기 도입에 따른 리스료, 인건비, 감가상각비, 유류비 등의 비용이 증가하면서 2019년 영업이익은 적자전환하여 378억원의 영업손실을 기록하였습니다.

2020년 3분기 말
COVID-19에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2020년 3분기 말
연결 기준 매출액
1,555억원
으로 전년 동기 대비
약 68.3% 감소
하였으며, 매출원가율은 170.8%로 전년 동기 대비 71.1%p 증가하면서 1,324억원의 영업손실을 기록
하

였습니다. 전반적으로 여객기 운항 감소에 따라 공항 및 승객 관련 비용 등이 감소하였으나, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2019년에 이어 적자가 지속되었습니다.

COVID-19가
장기화 될 경우 동사의 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있습
니다.

▶ 동사는
COVID-19
가 장기화되면서 아시아나항공에 리스료 등을 유예한 상황입니다.
그러나 COVID-19 사태가 장기화되어 항공운항의 정상화가 이뤄지지 않은 상황에서 납부 유예가 중단되는 등의 상황이 발생할 수 있으며, 이러한 상황은 동사에 부정적인 영향을 미칠 수
있습니다.

▶ 동사는 2020년 2월 및 5월에 신규 운수권을 배분 받은 상황이나, COVID-19가 지속되어 현 상황이 장기화 됐을 때, 운수권 미사용으로 배분 받은
운수권이 회수되어, 동사 매출에 부정적 매출에 영향을 줄 수 있습니다.

▶ 항공운송업의 영업 환경이 악화되면서 2020년 3분기 말 기준 동사의 자본금 및 자본총계는 각각 521억원 및
213억원
으로
2019년 말 대비 자본총계는 868억원이 감소
하였으며, 현재 자본잠식률은 59.0% 수준을 기록하고 있습니다. 유가증권시장 상장규정 제 47조 1항 제3호에 따라 매 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정되며 이후 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 상장폐지가 될 수 있습니다.
동사는 본 유상증자를 통해 자본을 확충하면서 자본잠식이 해소될 예정이
나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

▶ 기간산업안정기금 기금운용심의회는 09월 11일 아시아나 지원건설에 대한 논
의를 했으며 채권단인 산업은행은 11일 온라인 기자간담회를 하고
아시아나항공 매각 불발 사실을 밝혔습니다.

이어 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에 2조 4천억원을 지원하기로 결정하였습니다.
최대주주인 아시아항공(주) 기안기금을 지원받으면 지원일부터 6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지
되기 때문에
자회사인 동사 및 타 계열사의 분리매각 가능성이 존재
하고 있습니다. 동사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공으로부터 영구 전환사채, 보증금 환급 등을 통하여 유동성 자금을 지원받아왔으나
현재 최대주주로부터 추가적인 자금지원이 어려울 것으로 판단
됩니다.

또한, 동사의 최대주주인 아시안항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부는 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하고 있어 통합될 경우 동사는 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

자금조달의
필요성

▶ 동사는 금번 유상증자를 통해 조달하는 자금을 항공기 리스료 및 유류비 지불 등을 위한 운영자금 목적으로 사용할 예정입니다. 만약 금번 유상증자의 공모금액이 당초 계획한 금액에 미달할 경우 동사는 "Ⅴ. 자금의 사용목적"에 표기한 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획이며, 부족분은 동사의 자체자금으로 충당할 계획입니다.

▶ 금번 유상증자를 통해 조달하는 자금의 세부사용 내역은 "Ⅴ. 자금의 사용목적"을 참고하시기 바랍니다.

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사확인서

투 자 설 명 서

2020년 10월 19일

( 발 행 회 사 명 )
에어부산 주식회사

( 증권의 종목과 발행증권수 )
기명식 보통주 30,000,000주

( 모 집 또는 매 출 총 액 )
78,300,000,000원

1. 증권신고의 효력발생일 :

2020년 10월 17일

2. 모집가액 :

2,610원

3. 청약기간 :

우리사주 청약일: 2020년 12월 07일
구주주 청약일: 2020년 12월 07일 ~ 12월 08일
일반공모 청약일: 2020년 12월 10일 ~ 12월 11일

4. 납입기일 :

2020년 12월 15일

5. 증권신고서 및 투자설명서의 열람장소

가. 증권신고서 :

전자문서: 금융위(금감원) 전자공시시스템
→ http://dart.fss.or.kr

나. 일괄신고 추가서류 :

해당사항 없음

다. 투자설명서 :
전자문서: 금융위(금감원) 전자공시시스템
→ http://dart.fss.or.kr
서면문서: 에어부산(주) → 부산광역시 강서구 유통단지1로57번가길6 
 KB증권(주) → 서울특별시 영등포구 여의나루로 50
 (주)BNK투자증권 → 부산광역시 부산진구 새싹로 1 부산은행 부전동 별관 4층

6. 안정조작 또는 시장조성에 관한 사항

해당사항 없음

이 투자설명서에 대한 증권신고의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 이 투자설명서의 기재사항은 청약일 전에 정정될 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

( 대 표 주 관 회 사 명 )
KB증권 주식회사
주식회사 BNK투자증권

【 대표이사 등의 확인 】

대표이사등의확인서명(201019)

【 본 문 】

(에어부산) 1-1. 증권신고서_3분기정정_201116_vf.dsd<증권신고서(지분증권)> 내용 가져오기 (전부) 
ㅇ'요약정보'는 직접 작성해야합니다. ('증권신고서-요약정보'에서 복사&붙여넣기 가능) 
ㅇ'제2부 발행인에 관한 사항'을 참조방식으로 기재한 경우, '가져오기' 기능을 사용할 수 없고 직접 작성해야합니다.

요약정보

1. 핵심투자위험

구 분
내 용

사업위험

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다. 이러한 항공산업 수요 감소는
3분기에도 지속되며 2020년 3분기 기준 당사의 매출은 1,555억원으로 전년동기 4,901억원 대비 68.3% 감소
하였습니다.
COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다. 현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 관련 치료제와 백신의 임상시험이 진행 중이기는 하나 개발이 완료되기까지는 상당한 시간이 필요할 것으로 알려져 있습니다. 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 사태 관련 사업위험에 유의하시기 바랍니다.

나. 항공운송업 고유의 산업적 특성에 따른 위험

항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 이 때문에 항공사의 임의적인 운항 중지 또는 휴항이 불가능하고,
회사의 개별적 경영 및 실적에 우선하여 국민 권익 보호 등의 취지로 정부의 다양한 규제를 받고 있습니다. 또한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에
수요는 민감하게 변동하는 반면, 생산탄력성은 매우 낮은 산업적 특성을 가지고 있습니다.
이러한 산업 고유의 특성으로 인해 항공운송산업의 수익 변동성은 타 산업 대비 큰 편으로 향후 수익에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

다. 경기흐름과 항공운송업의 연관성

항공운송사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나뉘며,
여객운송부문의 수요는 상대적으로 내수 경기에 큰 영향을 받고, 화물운송부문의 수요는 내수 경기보다는 주요 수입국의 경제상황에 보다 민감한 영향을 받고있습니다. 화물운송부문의 경우, 성장세는 제한적이며 세계경제 회복흐름과 전염병 종식 시기 및 유가변동에 따라 향후 수익성이 변동될 것으로 판단 됩니다. 여객운송부문의 경우 항공 노선 및 운항편 확대, 내국인 해외관광 증가, 한류에 따른 외국인 방한수요 확대 등으로 인해 지속적인 증가세를 보이고 있습니다.
위와 같이 항공운송산업은 국내외 경기변동의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이며 경기변동에 민감한 산업특성을 보이고 있습니다. 한편, 국제통화기금(IMF)은 2020년 6월 발표한 세계경제전망 보고서에서
올해 세계 경제 성장률을 지난 4월 발표한 전망치보다 3.0%p 감소한 -4.9%로 전망하였습니다. IMF는 COVID-19가 세계경제에 큰 영향을 주고있으며, 전염병으로 인한 필수적인 조치들이 경제활동에 지대한 영향을 미치며 작년대비 마이너스의 성장을 할 것으로 전망하였습니다. 전망치가 향후 실제 경제성장률을 의미하는 것은 아니지만 보호무역주의 기조의 강화, 정치ㆍ외교 등 여러 변수들에 따라 국내외 경기 둔화가 나타날 수 있으며 이에 따른
여객 및 화물 운송수요 감소로 당사의 실적에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 존재합니다. 투자자께서는 이점 유의하시어, 투자하시기 바랍니다.

라. 항공운송업의 법률적 규제 및 준수 관련 위험

항공운송업은 공공성이 강한 사업특성상, 정부의 면허를 받은 사업자만 영위할 수 있는 사업으로 진입장벽을 통해 사업안정성이 확보되어 있는 반면,
진입단계부터 다양한 정부의 규제를 충족하여야 하며, 진입 이후에도 항공법 및 다수의 관련법령에서 정하는 요건을 충족하여야 합니다. 또한 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 취항국가의 다양한 법령 등을 준수하여야 하는 산업으로, 국내/외 규제 및 지침의 변화가 당사의 영업환경에 미치는 영향이 매우 큰 특성을 보이고 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 법률적 규제 및 준수에 따라 사업의 지속과 매출 실적에 직접적인 영향을 받을 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

마. 외부차입 및 리스에 따른 재무레버리지 관련 위험

항공사는 새로운 항공노선 개설, 운항항공기의 노후화와 채산성 저하, 항공기 제작사의 신형기 개발, 경쟁사 대비 신형항공기 확보 등 기존 항공기 유지보수와 신형항공기 도입 등의 투자 부담에 노출되어 있습니다. 매우 고가의 항공기를 항공사 자체 현금으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 최대주주인 아시아나항공으로부터 항공기 리스 계약을 체결하고 있습니다. 이러한
외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 재무비율을 저하시키는 주요 요인이며, 상대적으로 수익 대비 금융비용을 높게 나타나도록 합니다. 한편 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하여
2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준에서 부채비율이 약 313.9%p. 상승한 412.7%를 기록하였습니다. 따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.

바. 환율변동 위험

국내 항공사들은 수입과 결제에 있어 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 높은 편입니다.
일반적으로 항공기리스료, 유류비 등 외화 지출이 수입보다 많아 환율상승(평가절하)은 항공사의 수익성 저하를 야기할 수 있습니다. 현재 원/달러 환율은 COVID-19의 전세계적 대유행으로 투자자들의 안전자산 선호심리가 강화되면서 급등한 이후 어느정도 안정세를 보이며 하락하였으나, 연초대비해서는 여전히 높은 수준에서 거래되고 있습니다.
환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헤지가 불가능하여 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이 될 수 있습니다. 이처럼 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

사. 유가변동 위험

항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성
이 있습니다. 일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면,
급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 보이고 있어 항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성을 보이고 있습니다.
특히, 최근 국제유가는 COVID-19 사태 이후 원유 수요 감소 와 산유국 간 감산 합의 이슈로 인해 크게 하락하였으나, 현재 항공기 운항 또한 현저히 감소하여 유가 하락에 따른 실적 개선은 제한적입니다.

아. 항공운송업의 경쟁구도 변화에 따른 위험

국내 항공운송산업은 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽 등으로 인하여 과거 대한항공, 아시아나항공의 복수 민항사에 의한 독과점 시장을 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용계층의 세분화 등의 영향으로 저비용항공사가 잇따라 시장에 진출하며 운임 및 서비스 등에 대한 새로운 시장 기준을 제시함에 따라 경쟁 환경이 변화하고 있으며, 경쟁강도가 심화되고 있습니다. 또한 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier) 사업모델의 도입 등은 향후 당사의 경쟁적 지위에 부정적인 영향으로 작용할 가능성이 있습니다. 이러한 항공운송 시장의 경쟁구도 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만, 국내 항공운송 시장에서의 경쟁강도 심화는 당사에게 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있는 점을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

회사위험

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 위험

당사는 항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2020년 3분기 기준

국제선 여객 매출은 전체 매출의
약 33.55%
, 국내선 여객 매출은 전체 매출의
약 53.42%를 차지하고 있습니다. 이러한 사업구조에 따라 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 매출 변동성이 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년에는 COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업은 여객 수요 감소로 이어지며 항공사 전반적으로 여객 매출이 큰 타격
을 입었습니다.

당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하였는데,
2020년 3분기 누적기준 매출액이 155,451백만원
으로 전년 동기대비 약
68.3%
감소하였
으며
매출원가율은
170.8%
로 전년 동기 대비
71.1%p
증가하면서
132,383백만원
의 영업손실을 기록
하였습니다.

COVID-19의 경우 과거 전염병 사례와 달리 조기 종식되지 않고 전세계적으로 확산되는 모습을 보이고 있어, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다.

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스'회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다. 이후
2020년 3분기 말 기준 COVID-19에 따른 영업실적 부진으로 인하여 부채비율은 4,584.3%, 차입금의존도는 59.8%를 기록
하며 전년 말 대비 재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

COVID-19가 장기화될 경우 지속적인 당기순손실 발생으로 결손금 규모가 확대되고, 자본총계가 감소할 수 있습니다. 따라서 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비 50.4%p 증가하였습니다.
2020년 3분기 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
547,885백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
101,314백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 597,885백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
59.8%
를 기록하며 2019년 말 대비
9.5%p
증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2020년 3분기까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2020년 3분기 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 141,439백만원으로 당사가 보유한 현금및현금성자산 9,060백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황
입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다.
다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재
합니다.
또한,
당사는
2020년 2분기부터 2020년 10월 말까지
항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총
90,410백만원
을 누적으로 유예
하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다.
이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.
한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다.

당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록
하였으며,

2020년 3분기 기준
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속
되고 있습니다
. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실
이 발생할 수 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

라.
자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

2020년 3분기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및
21,335백만원
으로 2019년 말 대비 자본총계는
86,774백만원
감소하였으며, 향후 영업악화 지속에 따른 당기순손실 등으로 인하여 자본총계가 472백만원 이상
2020년 3분기 말 현재 자본잠식률은 59.0%를 기록하고 있습니다.
유가증권시장 상장규정 제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 현재 관리종목지정 사유에 해당되고 있습니다.
이후 당기순손실이 지속되어

자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상되며, 금번에 진행중인 유상증자를 통하여 2020년말 이전까지 자본금 약
300억원 및 자본총계 약
783억원
(
1차발행가액 기준
)을 확충할 예정이므로, 자본잠식 가능성은 감소할 것으로 예상됩니다.
그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없어 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

마. 현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2017년의 경우 과거 최대주주인 아시아나항공(주)이 당사의 정비유보보증금을 대신 납부해주었던 보증금을 상환하며 66,264백만원의 투자활동현금 순유출이 발생하여 현금유출이 발생하였습니다. 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금 유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.
2020년 3분기에는 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여
최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생
하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해 당사의
현금및현금성자산은 46,230백만원에서 9,060백만원까지 감소
하였습니다. 이처럼
최근 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 이 점 참고하시기 바랍니다.

바.
특수관계자 거래 관련 위험

당사는 아시아나항공(주)을 지배기업으로 하고 있으며, 카드장래매출채권을 담보로 사모사채 발행을 위해 설립된 갈매기제일차(주) 외에 별도의 종속회사는 존재하지 않으며, 당사가 속한 대규모 기업집단인 금호아시아나그룹 계열사를 기타 특수관계자로 보유하고 있습니다. 당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 영업활동 과정에서의 경상적인 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다.
이와 같은 거래는 당사의 주 사업인 항공운송업을 영위하는데 필수적인 거래로 이러한 거래에 따른 유의할 만한 신용위험의 전이 가능성은 낮은 것으로 판단됩니다. 그러나 계열사 간 신용위험이 공유 가능한 구조로 향후 특수관계자 간에 지급보증이나 담보 제공 등이 발생할 가능성이 있으며, 당사와 계열회사의 신용위험이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

사.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 3건이며, 전부 피고로 계류중
이나 이 중 2건은 각각 소송가액 지급 및 원고청구 기각으로 소송이 종료되었습니다.
현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 한편, 당사는 항공보안법 위반으로 제주지방항공청으로부터 과태료 처분
을 받았으며,

정비이월 관련 필수 반복점검 조치사항 위반, 배정고도 이하 임의 강화, 운항규정 미준수, 최소 휴식시간 및 최대 비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수, 정비시간 미준수 교육, 자체보안계획 미이행 등에 대하여
항공안전법 및 항공보안법을 근거로 국토교통부 및 제주지방항공청으로부터 과징금 처분
을 받았습니다.
더불어, 개인정보 안전성 확보조치 위반, 산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행으로 개인정보보호법 및 산업안전보건법을 위반하여 행정자치부 및 고용노동부로부터 과징금 처분
을 받았습니다.

또한, 당사는
2020년 3분기 말
기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

아.
외부감사인의 강조사항

당사의
외부감사인인은 2020년 2분기 검토보고서
및 2019년 감사보고서
를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2020년 3분기까지 이어지고 있습니다.

구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우 코로나19의 확산으로 인한 여객 예약 취소 및 신규 여행 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대
되고 있습니다.
이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조
하고 있습니다.

본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

자. 최대주주 및 그
룹 지배구조
변동
관련 위험

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아그룹에 속해 있습니다.
하지만
그룹의 유동성 악화로 인하여 금호산업㈜은HDC-미래에셋 컨소시엄을 인수대상자로하여 당사의 최대주주인 아시아나항공㈜의M&A를 진행하였으나 2020년 9월 11일 매각철회를 결정
한 바 있습니다.
이에 산업은행 등 채권은행은 아시아나항공㈜에 대하여 경영정상화를 통한 재매각 추진방침을 결정하였습니다. 따라서 이와 관련한 동향을 면밀하게 검토할 필요
가 있습니다. 또한 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에2조4천억원을 지원하기로 결정하였습니다.
최대주주인 아시아항공이 기안기금을 지원받으면 지원일부터6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지되기 때문에 향후 당사의 유동성 부족이 발생할 경우 당사를 포함한 계열사들의 분리매각 가능성이 존재하고 있어 이에 대한 모니터링이 필요
합니다.

당사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공으로부터 영구 전환사채 인수 등을 통하여 유동성 자금을 지원받아왔으며 본 유상증자 참여 外 추가적인 자금지원이 어려울 것으로 판단
됩니다.

또

한, 당사의 최대주주인 아시안항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부는 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하고 있어 통합될 경우 당사는 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

차. 자
금의 사용시기 및 계획 변동가능성

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다.

이후
당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다.
당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경
되었습니다.

이후 당사는 2020년 06월 30일 최대주주인 아시아나항공을 대상으로 영구 전환사채 50,000백만원을 발행하였으며 자금의 사용목적은 정비비, 유류비 등의 운영자금입니다. 당사는 본 공시서류 제출일 현재까지 영구전환사채의 자금을 운영자금 으로 활용할 계획입니다. 다만,
현재 항공산업은 COVID-19로 인한 불황이 지속되는 만큼 회사의 재무상태 및 다양한 대내외적인 요인에 따라 자금사용목적이 변경될 가능성
이 있습니다. 당사가 금번 진행하는 유상증자 대금은 항공기 리스료 및 정비료, 인건비, 유류비, 공항관련비 등 운영자금으로 활용할 계획입니다. 다만,
정확한 시기 및 금액은 해당 시점에 변동 가능성이 있으며, 향후에도 COVID-19의 장기화 또는 다양한 외부 변수의 발생으로 기존 예상대비 사용시기와 금액 등의 변동 가능성
이 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

기타 투자위험

가. 최대주주의 지분율 변동 위험

현재 최대주주인 아시아나항공은 44.17%의 지분율을 확보하고 있으며, 단기간의 경영권 유지에는 큰 문제가 없을 것으로 보입니다. 당사의 최대주주는 배정물량인 10,623,147주 중

1차 발행가액
기준

30,000백만원 수준인
11,494,252주
만큼 청약 참여를 계획하고 있으며, 이는 배정주식수의
108.2%
수준이므로
100%이상의 청약참여를 계획하고 있습니다.

당사의 최대주주
는
1차 발행가액
기준 30,000백만원 수준의 청약 참여를 계획하고 있으나, 당사의 주가 급등에 따른 청약자금 증가 등으로 최대주주의 지분은 희석될 수 있습니다. 또한,
예상치 못한 상황 발생 혹은 최대주주의 자금조달 계획의 차질이 발생할 경우 청약 참여분은 변동될 가능성이 있으며, 계획보다 낮은 수준의 참여가 이루어질 경우 지분율 하락이 발생할 수 있습니다. 또한,
최대주주인 아시아나항공(주)은 본인 보유 주식 수 23,000,000주 중 12.2% 수준인 2,800,000주를 담보로 하는 주식담보대출 계약을 체결하였으며, 향후 주가 하락 시, 담보권자는 추가 담보를 요구할 가능성이 있습니다.
추가 담보 제공이 어려울 경우, 반대매매를 통한 담보권자의 담보권이 실현될 수 있으며, 이 경우 최대주주의 지분율은 추가 하락할 가능성이 있습니다.

나. 주가 희석화 위험

금번 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반 공모로 진행되며,
금번 유상증자로 인해 발행되는 주식의 물량 출회 및 주가 희석화 등으로 주가가 하락할 가능성이 존재합니다. 한편
금번 증자로 인해 발행되는 신주 30,000,000주로, 이는 당사 발행주식총수의 약 57.61%에 해당합니다. 금번 유상증자로 인해
추가 발행 및 상장되는 신주는 보호예수되지 않으므로 일시적인 물량출회에 따른 주가하락의 가능성이 존재합니다. 더불어, 당사는 현재
미상환 영구전환사채 50,000백만원이 존재하여 향후 전환권 행사를 행사할 경우 지분희석이 추가적으로 발생할 수 있습니다. 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

다. 신주의 환금성 제약 및 주가 변동에 따른 손실위험

금번 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우 신주의 추가상장일까지 환금성에 제약이 있으며, 청약 후 추가상장일 사이에 주가가 하락할 경우 원금에 대한 손해가 발생할 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 

라. 공동대표주관회사가 실권주를 인수할 경우, 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락 가능성 위험

우리사주조합 및 구주주 청약결과 실권주 및 단수주가 발행하는 경우 동 수량은 일반에게 공모할 예정이며, 일반공모에서도 청약이 미달될 경우 미달된 수량(최종 실권주)은 대표주관사인 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권이 인수할 계획입니다.
최종 실권주를 인수한 대표주관회사 및 인수회사가 수익 확정을 위해 잔액인수한 물량을 조기에 장내에서 대량 매도할 경우 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락의 가능성이 존재하며, 인수한 최종 실권주를 일정 기간 보유하더라도 동 인수물량이 잠재매각물량으로 존재하여 주가 상승에는 부담으로 작용할 가능성이 높습니다. 또한,
공동대표주관회사 가 최종 실권주를 인수하게되면 당사는 실권주 인수금액의 9.0%를 추가수수료로 지급하게 되며, 이를 고려하면
공동대표주관회사의 실권주 매입단가는 일반청약자들 보다 9.0% 낮은 것과 같은 결과가 초래됩니다. 이에
공동대표주관회사가 당사 주식을 인수한 후에 신주상장예정일(2020년 12월 30일 예정) 전전영업일부터 즉시 매각이 가능하고, 조기에 장내에서 매각할 가능성이 높으며, 이 경우 주가가 급락할 수 있습니다. 투자자분들은 투자시 이점 유의하시기 바랍니다.

마. 주가하락에 따른 발행금액 감소 위험

주식시장의 급격한 상황 악화로 인하여 회사의 금번 유상증자 발행가액이 크게 하락할 경우 당사가 계획했던 자금조달 계획 등에 차질이 발생할 수 있으며, 이러할 경우 당사의 재무적 안정성은 부정적인 영향을 받을 수 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

바.증권신고서 정정 및 유상증자 일정 변경 위험

본 증권신고서는 공시심사 과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 감독기관의 정정명령 등에 따라 제반 일정이 지연 또는 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행 과정에서 일정이 변경될 수도 있습니다.

사. 분석정보의 한계 및 투자판단 관련 위험

금번 유상증자를 통해 취득한 당사의 주식가치가 하락할 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 기재사항은 청약일 이전에 변경될 수 있습니다. 또한 금번 공모를 위한 분석 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 다양한 방면에서 신중한 검토를 병행하여 독자적으로 판단하시기 바랍니다.

아. 상장기업의 관리감독기준 강화에 따른 위험

최근 상장기업에 대한 관리감독기준이 강화되는 추세이며, 향후 당사가 상장기업 관리감독기준을 위반할 경우 주권매매정지, 관리종목지정, 상장폐지실질심사, 상장폐지 등의 조치가 취해질 수 있습니다.

자. 집단 소송 제기 위험

당사가 잘못된 정보를 제공하거나 부실감사 등으로 주주들에게 손해를 끼칠 시 일부 주주들로부터 집단 소송이 제기될 위험이 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다. 

차. 유상증자 철회에 따른 위험

유상증자 진행 중에 모집 절차의 진행에 중대한 영향을 미칠만한 사유가 발생하여 당사 혹은 대표주관회사 및 인수회사의 판단으로 유상증자가 철회될 수 있습니다. 유상증자 납입전에 철회될 경우 청약으로 인한 손실은 발생하지 않으나,
철회시점에 따라 권리락에 따른 주가하락, 신주인수권증서 매매로 인한 손실 등이 발생할 수 있음을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. 또한,
당사가 계획한 자금사용목적의 자금이 조달되지 않기 때문에 당사는 단기간 유동성 위험에 직면하여 매우 위험한 상황이 발생할 수 있으니 이점 유의하시기 바랍니다.

카. 3분기 보고서 제출에 따른 증권신고서 정정

당사는 주권상장법인으로써 2020년 11월 16일까지 3분기보고서 제출에 대한 의무가 발생하며 이에 따라 3분기 실적이 반영된 정정 증권신고서를 제출해야합니다. 이에 따라 당사는
2020년 11월 16일 3분기 보고서 내용이 반영된 정정 증권신고서를 제출할 예정이며, 정정 증권신고서에 대한 재효력 발생 예상일은 2020년 12월 01일 입니다. 이후 당사는 2020년 12월 07일부터 12월 08일까지 우리사주조합 및 구주주청약, 2020년 12월 10일부터 11일까지 구주주 실권주에 대해 일반공모를 실시할 예정이
나,

본 증권신고서의 공시심사과정에서 재효력발생일이 지연될 수 있으며, 이에 따라 청약일정도 변경
될 수 있습니다.
또한, 관계기관과의 업무진행과정에서 일정이 변경될 가능성이 있으므로 투자자들께서는 본 공모일정에 대한 변동여부를 지속적으로 확인
해주시기 바랍니다.

당사는 현재까지 3분기 보고서에 대한 결산이 완료되지 않았으나 2020년 상반기 대비 실적이 더욱 악화될 가능성이 존재합니다.
따라서, 투자자들께서는 투자하기에 앞서 3분기 보고서가 반영된 정정 증권신고서를 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

2. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

(단위 : 원, 주)

증권의
종류
증권수량
액면가액
모집(매출)
가액
모집(매출)
총액
모집(매출)
방법

기명식보통주
30,000,000
1,000
2,610
78,300,000,000
주주배정후 실권주 일반공모

인수인
증권의
종류
인수수량
인수금액
인수대가
인수방법

대표
케이비증권
기명식보통주
15,000,000
39,150,000,000
대표주관수수료 : 정액 1억원 中 60%
인수수수료 : 모집총액의 0.5% 中 50%
실권수수료 : 9.0%
잔액인수

대표
BNK투자증권
기명식보통주
15,000,000
39,150,000,000
대표주관수수료 : 정액 1억원 中 40%
인수수수료 : 모집총액의 0.5% 中 50%
실권수수료 : 9.0%
잔액인수

청약기일
납입기일
청약공고일
배정공고일
배정기준일

2020년 12월 07일 ~ 2020년 12월 08일
2020년 12월 15일
2020년 12월 09일
2020년 12월 15일
2020년 10월 21일

자금의 사용목적

구 분
금 액

운영자금
78,300,000,000

발행제비용
608,644,000

신주인수권에 관한 사항

행사대상증권
행사가격
행사기간

-
-
-

매출인에 관한 사항

보유자
회사와의
관계
매출전
보유증권수
매출증권수
매출후
보유증권수

-
-
-
-
-

일반청약자 환매청구권

부여사유
행사가능 투자자
부여수량
행사기간
행사가격

-
-
-
-
-

【주요사항보고서】

주요사항보고서(유상증자결정)-2020.09.28

【기 타】
1) 금번 에어부산(주) 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자의 공동대표주관회사는 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권입니다.

2) 금번 유상증자는 잔액인수방식에 의한 것입니다. 공동대표주관회사는 주주배정후 실권주 일반공모 후 최종실권주를 잔액인수하게 되며, 인수방법 및 인수대가에 대한 자세한 내용은 '제1부 Ⅰ. 5. 인수 등에 관한 사항'을 참고하여 주시기 바랍니다.

3) 상기 모집가액 및 발행제비용은 예정가액으로 산정된 것으로 향후 변경될 수 있습니다. 확정가액은 구주주 청약일 전 제3거래일에 결정될 예정입니다. 

4) 상기 청약기일은 구주주 청약 일정이며, 일반공모 청약은 2020년 12월10일과 2020년 12월 11일 2일간입니다. 일반공모 청약공고는 2020년 12월 09일에 발행회사, 공동대표주관회사의 인터넷 홈페이지에 공고할 예정입니다.

5) 일반공모 청약은 공동대표주관회사인 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권의 본ㆍ지점, 홈페이지 및 HTS에서 가능합니다. 단, 우리사주조합, 구주주 청약 결과 발생한 실권주 및 단수주가 25,000주(액면가 1,000원 기준) 이하 이거나, 배정할 주식의 공모금액이 1억원 이하인 경우에는 '증권 인수업무 등에 관한 규정' 제9조 제2항에 의거 청약자에게 배정하지 아니하고 공동대표주관회사가 자기 계산으로 인수할 수 있습니다.

6) 금융감독원에서 본 증권신고서를 심사하는 과정에서 주요사항의 변동으로 인한 기재 내용의 정정 등으로 동 신고서에 기재된 일정이 변경될 수 있습니다.

7) 증권신고서의 효력의 발생은 본 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.

제1부 모집 또는 매출에 관한 사항

Ⅰ. 모집 또는 매출에 관한 일반사항

1. 공모개요

당사는 이사회 결의를 통하여 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제165조의6 2항1호에 의거 당사와 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권(이하 "공동대표주관회사"라 합니다.)간에 주주배정후 실권주를 인수하는 계약을 체결하고 사전에 그 실권주를 일반에 공모하기로 하여 기명식 보통주 30,000,000주를 주주배정후 실권주 일반공모 방식으로 발행하기로 결정하였으며, 동 증권의 개요는 다음과 같습니다.

(단위 : 원, 주)

증권의 종류
증권수량
액면가액
모집(매출)가액
모집(매출)총액
모집(매출) 방법

기명식보통주
30,000,000
1,000
2,610
78,300,000,000
주주배정후 실권주 일반공모

주1) 기산일:
신주배정기준일(2020년 10월 21일) 전 3거래일(2020년 10월 16일)

주2) 모집가액 및 모집총액은
1차 발행가액 기준이며, 확정되지 않은 금액입니다.

발행가액은 '증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정' 제5-18조에 의거 주주배정 증자시 가격산정 절차 폐지 및 가격산정의 자율화에 따라 발행가격을 자유롭게 산정할 수 있으나, 시장혼란 우려 및 기존 관행 등으로 '(구)유가증권의 발행 및 공시등에 관한 규정' 제57조를 일부 준용하여 아래와 같이 산정할 예정입니다.

■
1차 발행가액의 산출 근거

1차 발행가액
은 신주배정기준일(2020년 10월 21일) 전 3거래일(2020년 10월 16일)을 기산일로 하여 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 나눈 1개월 가중산술평균주가, 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 최근일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용하여 아래의 산식에 의하여 산정된 발행가액으로 합니다. 단, 할인율 적용에 따른 모집가액이 액면가액(1,000원) 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 하며, 호가 단위 미만은 절상합니다.

※
1차 발행가액

=
기준주가 × [ 1 - 할인율(20%) ]

---------------------------------------------------

1 ＋ [ 증자비율(57.61%) × 할인율(20%) ]

[
1차 발행가액 산정표]

(기산일:
2020년 10월 16일)

(단위: 원, 주)

일자
종가
거래량
거래금액

2020-10-16(금)
3,605
449,959
1,636,357,600

2020-10-15(목)
3,715
361,973
1,352,780,605

2020-10-14(수)
3,735
282,089
1,071,678,220

2020-10-13(화)
3,830
329,800
1,260,123,350

2020-10-12(월)
3,860
505,332
1,957,149,490

2020-10-11(일)
-
-
-

2020-10-10(토)
-
-
-

2020-10-09(금)
-
-
-

2020-10-08(목)
3,810
368,915
1,413,614,390

2020-10-07(수)
3,845
461,662
1,782,317,200

2020-10-06(화)
3,875
776,422
2,980,023,945

2020-10-05(월)
3,780
367,015
1,378,350,285

2020-10-04(일)
-
-
-

2020-10-03(토)
-
-
-

2020-10-02(금)
-
-
-

2020-10-01(목)
-
-
-

2020-09-30(수)
-
-
-

2020-09-29(화)
3,760
1,801,981
6,820,678,420

2020-09-28(월)
3,845
2,233,619
8,477,974,155

2020-09-27(일)
-
-
-

2020-09-26(토)
-
-
-

2020-09-25(금)
3,600
13,943,619
58,238,154,025

2020-09-24(목)
3,450
231,843
808,487,670

2020-09-23(수)
3,580
167,817
599,102,445

2020-09-22(화)
3,580
238,872
861,184,205

2020-09-21(월)
3,680
269,870
1,003,689,565

2020-09-20(일)
-
-
-

2020-09-19(토)
-
-
-

2020-09-18(금)
3,740
375,562
1,398,921,835

2020-09-17(목)
3,785
300,522
1,136,420,445

1개월 가중산술평균주가 (A)
4,013.2

1주일 가중산술평균주가 (B)
3,772.7

최근일 가중산술평균주가 (C)
3,636.7

산술평균 (D) = [ (A) + (B) + (C) ] ÷ 3
3,807.5

기준주가 (E) = MIN [ (C), (D) ]
3,636.7

할인율 (F)
20.0%

증자비율 (G)
57.61474938%

1차
발행가액 = [ (E) × (1 - F) ÷ 1 + (G × F) ]

2,610

주)

1차 발행가액은 호가 단위 미만 절상, 액면가액 이하일 경우에는 액면가액으로 함.

■ 공모 일정 등에 관한 사항

일자
증자절차
비고

2020-09-28
신주발행 이사회결의
-

2020-09-28
증권신고서 제출
-

2020-09-28
신주발행 및 기준일 공고
당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

2020-10-16
1차 발행가액 확정
신주배정기준일 3거래일 전

2020-10-17
증권신고서 효력 발생
-

2020-10-20
권리락
-

2020-10-29
신주배정기준일(주주확정)
-

2020-10-30
신주배정 통지
-

2020-11-06~
2020-11-12
신주인수권증서 상장 거래기간
5거래일 이상 거래

2020-12-02
확정 발행가액 산정
구주주 청약초일 3거래일 전

2020-12-03
확정 발행가액 공고
당사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

2020-12-07
우리사주조합 청약
-

2020-12-07~
2020-12-08
구주주청약 및 초과청약
-

2020-12-09
일반공모 청약 공고
경제신문 또는
공동대표주관회사 홈페이지

2020-12-10~
2020-12-11
일반공모 청약
(고위험고수익투자신탁 청약 포함)
-

2020-12-15
배정 및 환불공고
케이비증권(주) 홈페이지
(www.kbsec.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)

2020-12-15
주금납입 / 환불
-

2020-12-30
주권유통 개시일
-

2020-12-30
신주 상장 예정일
-

주1)
상기 일정은 금융감독원에서 본 증권신고서를 심사하는 과정에서 정정신고서 제출을 요구하는 등의 조치가 취해질 경우 변경될 수 있으며, 유관기관과의 협의 과정에서 변경될 수도 있습니다.

주2)
2019년 9월 16일부터 전자증권제도가 시행됨에 따라 금번 유상증자 시 발행되는 신주인수권증서 및 신주가 전자증권으로 발행될 예정이며, 신주상장과 동시에 신주가 유통될 예정입니다.

주3)
상기 일정은 유관 기관과의 협의과정에서 변경될 수 있습니다.

2. 공모방법

[공모방법: 주주배정후 실권주 일반공모]

모집대상
주식수
비고

우리사주조합 청약
6,000,000주
(20%)
▶ 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제165조7제1항 제2호 및 「근로복지기본법」제38조 1항에 따른 배정
▶ 우리사주조합 청약일 : 2020년 12월 07일

구주주 청약
(신주인수권증서 청약)
24,000,000주
(80%)

▶ 구주주 청약일 : 2020년 12월 07일 ~ 2020년 12월 08일
▶ 구주 1주당 신주 배정비율: 1주당 0.46187598주

▶ 신주배정 기준일: 2020년 10월 21일
▶ 보유한 신주인수권 증서의 수량 한도로 청약가능
(구주주에게는 신주배정 기준일 현재 주주명부에 기재된 소유주식 1주당 신주배정비율을 곱한 수량 만큼의 신주인수권증서가 배정됨)

초과 청약
-
▶ 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의6의 제2항 2호에 의거 초과청약
▶ 초과청약비율 : 배정신주(신주인수권증서) 1주당 0.2주
▶ 신주인수권증서 거래를 통해서 신주인수권증서를 매매 시 보유자 기준으로 초과청약 가능

일반모집 청약
(고위험고수익투자신탁
청약 포함)
-
▶ 우리사주 및 구주주 청약 후 발생하는 단수주 및 실권주에 대해 배정됨
▶ 일반모집 청약일 : 2020년 12월 10일 ~ 2020년 12월 11일

합 계
30,000,000주
(100%)
-

주1)
본 건 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반공모 방식으로 진행되며, 구주주 청약결과 발생하는 실권주 및 단수주는 우선적으로 초과청약자에게 배정되며, 이후 실권이 발생할 경우에 대해서는 일반에게 공모합니다.

주2)
총 발행예정주식(30,000,000주)의 20%에 해당하는 6,000,000주는 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제165조의7(우리사주조합원에 대한 주식 배정 등에 관한 특례) 제1항 제2호 및 「근로복지기본법」제38조 제1항에 의거 우리사주조합에 우선 배정합니다. 단, 1주 미만은 절사합니다.

주3)
구주주의 개인별 청약한도는 신주배정기준일 현재 주주명부에 기재된 소유주식 1주당 신주배정비율인 0.46187598주를 곱하여 산정된 배정주식수로 하되, 1주 미만은 절사합니다. 다만, 신주배정기준일 현재, 신주의 배정비율은 자기주식의 변동, 주식관련사채의 권리 행사 등으로 인하여 변경될 수 있습니다.

주4)

신주인수권증서 보유자는 보유한 신주인수권증서 수량을 한도로 청약을 할 수 있고, 동 주식수에 초과청약비율(20%)을 곱한 수량을 한도로 초과청약 할 수 있습니다. 단, 1주 미만은 절사합니다.

① 청약한도 주식수 = 신주인수권증서 청약한도 주식수 + 초과청약한도 주식수

② 신주인수권증서 청약한도 주식수 = 보유한 신주인수권증서의 수량

③ 초과청약 한도주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 × 초과청약 비율(20%)

(명부주주의 경우 상기 신주인수권증서 수량은 신주배정통지서상 배정수량으로 합니다.)

주5)
우리사주조합 청약 및 구주주 청약결과 발생한 미청약주식은 다음 각호와 같이 일반에게 공모하되, '증권 인수업무 등에 관한 규정' 제9조제2항제3호에 따라 고위험고수익투자신탁에 공모주식의 10%를 우선 배정하며, 90%에 해당하는 주식은 개인투자자 및 기관투자자(집합투자업자 포함)에게 구분 없이 배정합니다. 
① 1단계: 총 청약물량이 일반공모 배정분 주식수를 초과하는 경우, 각 청약자에 5사6입을 원칙으로 안분 배정하여 잔여주식이 최소화되도록 합니다.다만, 고위험고수익투자신탁에 대한 공모주식 10%와 개인투자자 및 기관투자자(집합투자업자포함)에 대한 공모주식 90%에 대한 청약경쟁률과 배정은 별도로 산출 및 배정합니다. 다만, 한 그룹만 청약미달이 발생할 경우, 청약미달에 해당하는 주식은 청약초과 그룹에 배정합니다.
② 2단계: 1단계 배정 후 최종 잔여주식은 최대청약자부터 순차적으로 1주씩 우선배정하되, 동순위 최대청약자가 최종 잔여주식보다 많은 경우에는 공동대표주관회사가 무작위 추첨방식을 통하여 배정합니다.

주6)
일반공모를 거쳐 배정 후에도 미청약된 잔여주식에 대하여는 공동대표주관회사가 각자의 인수한도 의무주식수를 한도로 하여 개별인수 의무주식수만큼 자기계산으로 잔액인수하기로 합니다.

주7)
공동대표주관회사는 '증권 인수업무 등에 관한 규정' 제9조 제2항에 의거하여, "고위험고수익투자신탁" 및 일반청약자에 대하여 배정하여야 할 주식이 25,000주 이하(액면가 1,000원 기준)이거나, 배정할 주식의 공모금액이 1억원 이하인 경우에는 이를 배정하지 아니 할 수 있습니다.

※ 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의7(우리사주조합원에 대한 주식의 배정 등에 관한 특례)

① 대통령령으로 정하는 주권상장법인 또는 주권을 대통령령으로 정하는 증권시장에 상장하려는 법인(이하 이 조에서 "해당 법인"이라 한다)이 주식을 모집하거나 매출하는 경우 「상법」 제418조에도 불구하고 해당 법인의 우리사주조합원(「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합원을 말한다. 이하 같다)에 대하여 모집하거나 매출하는 주식총수의 100분의 20을 배정하여야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다. <개정 2010.6.8., 2013.4.5., 2013.5.28.>

1. 「외국인투자 촉진법」에 따른 외국인투자기업 중 대통령령으로 정하는 법인이 주식을 발행하는 경우

2. 그 밖에 해당 법인이 우리사주조합원에 대하여 우선배정을 하기 어려운 경우로서 대통령령으로 정하는 경우

② 우리사주조합원이 소유하는 주식수가 신규로 발행되는 주식과 이미 발행된 주식의 총수의 100분의 20을 초과하는 경우에는 제1항을 적용하지 아니한다.

③ 제165조의6제1항제1호의 방식으로 신주를 발행하는 경우 제1항에 따른 우리사주조합원에 대한 배정분에 대하여는 「상법」 제419조제1항부터 제3항까지의 규정을 적용하지 아니한다. <신설 2013.5.28.>

④ 금융위원회는 제1항에 따른 우리사주조합원에 대한 주식의 배정과 그 주식의 처분 등에 필요한 기준을 정하여 고시할 수 있다. <개정 2013.5.28.>

[본조신설 2009.2.3.][제목개정 2013.4.5.]

[구주주 1주당 배정비율 산출근거]

구 분
내 용

A. 보통주식
52,070,000주

B. 우선주식
-

C. 발행주식총수 (A + B)
52,070,000주

D. 자기주식 + 자기주식신탁
108,000주

E. 자기주식을 제외한 발행주식총수 (C - D)
51,962,000주

F. 유상증자 주식수
30,000,000주

G. 증자비율 (F / C)
57.61%

H. 우리사주조합 배정(F)
6,000,000주

I. 구주주 배정 (F - H)
24,000,000주

J. 구주주 1주당 배정비율 (I / E)
0.46187598주

주)
단, 신주배정기준일 현재 신주의 배정비율은 주식관련사채의 권리행사 및 자기주식의 변동 등으로 인하여 변경될 수 있습니다.

3. 공모가격 결정방법

'증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정' 제5-18조에 의거 주주배정 증자 시 가격산정 절차 폐지 및 가격산정의 자율화에 따라 발행가액을 자유롭게 산정할 수 있으나, 시장혼란 우려 및 기존 관행 등으로 (구) '유가증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정' 제 57조를 일부 준용하여 아래와 같이 산정합니다.

① 예
정발행가액 : 예정발행가액은 이사회결의일 전일(2020년 09월 25일)을 기산일로 하여 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 가중산술평균한 1개월 가중산술평균주가, 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 기산일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용, 아래의 산식에 의하여 산정된 발행가액(예정발행가액)으로 합니다. 단, 호가단위 미만은 호가단위로 절상하며, 그 가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다.

* 예정발행가액 = [기준주가 × (1-할인율)] / [1+(증자비율 × 할인율)]

② 1차 발행가액은 신주배정기준일 전 제3거래일을 기산일로 하여 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 가중산술평균한 1개월 가중산술평균주가, 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 기산일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용, 아래의 산식에 의하여 산정된 발행가액으로 합니다. 단, 호가단위 미만은 호가단위로 절상하며, 그 가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다
.

* 1차 발행가액 = [기준주가 × (1-할인율)] / [1+(증자비율 × 할인율)]

③ 2차 발행가액은 구주주 청약일 전 제 3거래일을 기산일로 유가증권시장에서 성립된 거래대금을 거래량으로 가중산술평균한 1주일 가중산술평균주가 및 기산일 가중산술평균주가를 산술평균하여 산정한 가액과 기산일 가중산술평균주가 중 낮은 금액을 2차 기준주가로 하여 할인율 20%를 적용, 아래의 산식에 의하여 산정된 발행가액으로 합니다. 단, 호가단위 미만은 호가단위로 절상하며, 그 가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다. 

* 2차 발행가액 = 기준주가 × (1-할인율)

④ 확정 발행가액 : 확정 발행가액은 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액으로 합니다. 다만 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제165조의6 및 '증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정' 제5-15조의2에 의거하여 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액이 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격보다 낮은 경우 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격을 확정발행가액으로 합니다. 단, 호가단위 미만은 호가단위로 절상하며, 그 가액이 액면가액 이하일 경우에는 액면가액을 발행가액으로 합니다.

* 확정 발행가액 = Max{Min[1차 발행가액, 2차 발행가액], 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가의 60%}

※ 일반공모 발행가액은 우리사주조합 및 구주주 청약 시에 적용된 확정 발행가액을 동일하게 적용합니다.

4. 모집 또는 매출절차 등에 관한 사항

가. 모집 또는 매출조건

(단위 : 주, 원)

항 목
내 용

모집 또는 매출주식의 수
30,000,000

주당 모집가액
또는 매출가액
예정가액
2,610

확정가액
-

모집총액 또는
매출총액
예정가액
78,300,000,000

확정가액
-

청 약 단 위

1) 우리사주조합 : 1주로 하며, 청약한도는 우리사주조합원의 청약한도는 우리사주조합에 배정된 주식수로 한다.

2) 구주주(신주인수권증서 보유자) : 1주로 하며, 개인별 청약한도는 보유하고 있는 신주인수권증서와 초과청약가능 주식수(보유하고 있는 신주인수권증서 1주당 0.2주를 곱하여 산정된 수, 단 1주 미만은 절사)를 합한 주식수임. 다만, 신주배정기준일 현재 신주의 배정비율은 자기주식 변동으로 인하여 변경될 수 있음.

3) 일반공모 : 일반청약자의 최소 청약단위는 1,000주로 하여, 다음과 같이 정한다. 일반청약자의 청약한도는 "일반공모 배정분"의 100% 범위 내로 하며, 청약한도를 초과하는 부분에 대해서는 청약이 없는 것으로 본다.

구분
청약단위

1,000주 이상
10,000주 이하
1,000주 단위

10,000주 초과
50,000주 이하
5,000주 단위

50,000주 초과
100,000주 이하
10,000주 단위

100,000주 초과
500,000주 이하
50,000주 단위

500,000주 초과
1,000,000주 이하
100,000주 단위

1,000,000주 초과
5,000,000주 이하
500,000주 단위

5,000,000주 초과
10,000,000주 이하
1,000,000주 단위

10,000,000주 초과시
5,000,000주 단위

청약기일
구주주
(신주인수권증서 보유자)
개시일
2020년 12월 07일

종료일
2020년 12월 08일

일반모집 또는 매출
(영업일 기준)
개시일
2020년 12월 10일

종료일
2020년 12월 11일

청약
증거금
구주주(신주인수권증서 보유자)
청약금액의 100%

초 과 청 약
청약금액의 100%

일반모집 또는 매출
청약금액의 100%

납 입 기 일
2020년 12월 15일

배당기산일(결산일)
2020년 01월 01일

주1) 일반공모의 청약한도는 일반공모주식의 100.0% 범위 내로 하며, 청약한도를 초과하는 부분에 대해서는 청약이 없는 것으로 봅니다.
주2) 본 증권신고서는 금융감독원에서 심사하는 과정에서 정정요구 등 조치를 취할 수 있으며, 만약 정정요구 등이 발생할 경우에는 동 신고서에 기재된 일정이 변경될 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나,정부가 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 유가증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.
주3) 상기 일정은 유관기관과의 협의 과정에 의하여 변경될 수 있습니다.

나. 모집 또는 매출의 절차

(1) 공고의 일자 및 방법

구 분
공고일자
공고방법

신주발행(신주배정기준일)의 공고
2020년 09월 28일
회사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

모집 또는 매출가액 확정의 공고
2020년 12월 03일
회사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)

실권주 일반공모 청약공고
2020년 12월 09일
회사 인터넷 홈페이지
(http://www.airbusan.com)
케이비증권(주) 홈페이지
(www.kbsec.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)

배정공고
2020년 12월 15일
케이비증권(주) 홈페이지
(www.kbsec.com)
(주)BNK투자증권 홈페이지
(http://www.bnkfn.co.kr)

주) 청약결과 초과청약금 환불에 대한 통지는 공동대표주관회사의 홈페이지에 게시함으로써 개별통지에 갈음합니다.

(2) 청약방법

① 우리사주조합 청약 : 우리사주조합장 명의로 공동대표주관회사인 케이비증권(주)의 본ㆍ지점에서 일괄 청약합니다.

② 구주주 청약(신주인수권증서 보유자 청약) : 구주주 중 주권을 증권회사에 예탁한 주주(기존 "실질주주". 이하 "일반주주"라 합니다.)는 주권을 예탁한 증권회사의 본ㆍ지점 및 "공동대표주관회사"의 본ㆍ지점에서 청약할 수 있습니다. 다만, 구주주 중 명의개서대행기관 특별계좌에 주식을 가지고 있는 주주(기존 "명부주주". 이하 "특별계좌 보유자"라 합니다.)는 신주배정통지서를 첨부하여 실명확인증표를 제시한 후 "공동대표주관회사"의 본ㆍ지점에서 청약할 수 있습니다. 청약시에는 소정의 청약서 2통에 필요한 사항을 기입하여 청약증거금과 함께 제출하여야 합니다.

2019년 9월 16일 전자증권제도가 시행되어, 주권 상장법인의 상장주식은 전자증권 의무전환대상으로 전자증권제도 시행일에 전자증권으로 일괄 전환되었습니다. 전자증권제도 시행전까지 증권회사에 예탁하고 있는 실질주주 주식은 해당 증권회사 계좌에 전자증권으로 일괄 전환되었으며, 기존 명부주주가 보유한 주식은 명의개서대행기관이 개설하는 특별계좌에 발행되어 소유자별로 관리됩니다.
금번 유상증자시 신주인수권증서는 전자증권으로 발행됩니다. 주주가 증권사 계좌에 보유하고 있는 주식(기존 "실질주주" 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 해당 증권사 계좌에 발행되어 입고되며, 명의개서대행기관 특별계좌에 관리되는 주식(기존 "명부주주" 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 명의개서대행기관 내 특별계좌에 소유자별로 발행 처리됩니다.
"특별계좌 보유자(기존 "명부주주")"는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후 금번 유상증자 청약 참여 또는 신주인수권증서의 매매가 가능합니다.
"특별계좌 보유자(기존 "명부주주")"는 신주인수권증서의 "일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)"로 이전 없이 "공동대표주관회사"의 본ㆍ지점에서 직접 청약하는 방법으로도 금번 유상증자에 청약이 가능합니다. 다만 신주인수권증서의 매매는 명의개서대행기관 내 "특별계좌"에서 "일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)"로 신주인수권증서를 이전 신청한 후에만 가능하므로 이 점 유의하시기 바랍니다.

주식ㆍ사채 등의 전자등록에 관한 법률

제29조(특별계좌의 개설 및 관리)
① 발행인이 제25조부터 제27조까지의 규정에 따라 이미 주권등이 발행된 주식등을 전자등록하는 경우 제25조제1항에 따른 신규 전자등록의 신청을 하기 전에 제27조제1항제2호에 따른 통지를 하지 아니하거나 주권등을 제출하지 아니한 주식등의 소유자 또는 질권자를 위하여 명의개서대행회사, 그 밖에 대통령령으로 정하는 기관(이하 이 조에서 "명의개서대행회사등"이라 한다)에 기준일의 직전 영업일을 기준으로 주주명부등에 기재된 주식등의 소유자 또는 질권자를 명의자로 하는 전자등록계좌(이하 "특별계좌"라 한다)를 개설하여야 한다.
② 제1항에 따라 특별계좌가 개설되는 때에 제22조제2항 또는 제23조제2항에 따라 작성되는 전자등록계좌부(이하 이 조에서 "특별계좌부"라 한다)에 전자등록된 주식등에 대해서는 제30조부터 제32조까지의 규정에 따른 전자등록을 할 수 없다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 그러하지 아니하다.
1. 해당 특별계좌의 명의자가 아닌 자가 주식등이 특별계좌부에 전자등록되기 전에 이미 주식등의 소유자 또는 질권자가 된 경우에 그 자가 발행인에게 그 주식등에 관한 권리가 표시된 주권등을 제출(주권등을 제출할 수 없는 경우에는 해당 주권등에 대한 제권판결의 정본·등본을 제출하는 것을 말한다. 이하 제2호 및 제3호에서 같다)하고 그 주식등을 제30조에따라 자기 명의의 전자등록계좌로 계좌간 대체의 전자등록을 하려는 경우(해당 주식등에 질권이 설정된 경우에는 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우로 한정한다)
가. 해당 주식등에 설정된 질권이 말소된 경우
나. 해당 주식등의 질권자가 그 주식등을 특별계좌 외의 소유자 명의의 다른 전자등록계좌로 이전하는 것에 동의한 경우
2. 해당 특별계좌의 명의자인 소유자가 발행인에게 전자등록된 주식등에 관한 권리가 표시된 주권등을 제출하고 그 주식등을 제30조에 따라 특별계좌 외의 자기 명의의 다른 전자등록계좌로 이전하려는 경우(해당 주식등에 질권이 설정된 경우에는 제1호 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우로 한정한다)
3. 해당 특별계좌의 명의자인 질권자가 발행인에게 주권등을 제출하고 그 주식등을 제30조에 따라 특별계좌 외의 자기 명의의 전자등록계좌로 이전하려는 경우
4. 그 밖에 특별계좌에 전자등록된 주식등의 권리자의 이익을 해칠 우려가 없는 경우로서 대통령령으로 정하는 경우
③ 누구든지 주식등을 특별계좌로 이전하기 위하여 제30조에 따른 계좌간 대체의 전자등록을 신청할 수 없다. 다만, 제1항에 따라 특별계좌를 개설한 발행인이 대통령령으로 정하는 사유에 따라 신청을 한 경우에는 그러하지 아니하다.
④ 명의개서대행회사등이 발행인을 대행하여 제1항에 따라 특별계좌를 개설하는 경우에는 「금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률」 제3조에도 불구하고 특별계좌부에 소유자 또는질권자로 전자등록될 자의 실지명의를 확인하지 아니할 수 있다.

③ 초과청약 : 신주인수권증서 청약을 한자에 한하여 신주인수권증서 청약 한도 주식수의 20%를 추가로 청약할 수 있습니다. 이때, 신주인수권증서 청약 한도주식수의 20%에 해당하는 주식 중 소수점 이하인 주식은 청약할 수 없습니다.

④ 일반공모 청약 : 고위험투자신탁 및 일반청약자는 "금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률"의 규정에 의한 실명자이어야 하며, 청약사무 취급처에 실명확인증표, 소정의 청약서, 청약증거금을 제시하고 청약합니다. 일반청약자의 청약 시, 각 청약처별로 다중청약은 가능하나, 한 개의 청약처에서 이중청약은 불가능하며, 집합투자기구의 경우 하나의 집합투자기구를 하나의 청약자로 보며, 집합투자기구별로 1건에 한해 청약이 가능합니다.(단, 동일한 집합투자기구라도 운용주체(집합투자업자)가 다른 경우에는, 운용주체별로 청약할 수 있습니다.) 고위험고수익투자신탁은 청약 시, 청약사무 취급처에 "인수업무규정" 제2조 제18호에 따른 요건을 충족하고, 제9조 제4항에 해당하지 않음을 확약하는 서류 및 자산총액이 기재되어 있는 서류를 함께 제출하여야 합니다.

⑤ 청약은 청약주식의 단위에 따라 될 수 있으며 1인당 청약한도를 초과하는 청약부분에 대하여는 청약이 없는 것으로 하고 청약사무 취급처는 그 차액을 납입일까지 당해 청약자에게 반환하며, 이때 받은 날부터의 이자는 지급하지 아니합니다.

⑥ 본 유상증자에 청약하고자 하는 투자자(자본시장과금융투자업에관한법률 제 9조 제 5항에 규정된 전문투자자 및 자본시장과금융투자업에관한법률시행령 제 132조에 따라 투자설명서의 교부가 면제되는자 제외)는 청약 전 반드시 투자설명서를 교부 받아야 하고, 이를 확인하는 서류에 서명 또는 기명날인하여야 합니다.

⑦ 기타

a. 일반공모 배정을 함에 있어 이중청약이 있는 경우에는 그 청약자의 청약 전부를 청약하지 아니한 것으로 봅니다. 단, 구주주가 신주배정비율에 따라 배정받은 주식을청약한 후 일반공모에 참여하는 경우에는 금지되는 이중청약이 있는 경우로 보지 않습니다. 단, 동일한 집합투자기구라도 운용주체(집합투자업자)가 다른 경우는 예외로 합니다.

b. 1인당 청약한도를 초과하는 청약부분에 대하여는 청약이 없는 것으로 합니다. 

c. 청약자는 '금융실명거래 및 비밀보장에 관한 법률'에 의거 실지 명의에 의해 청약해야 합니다.

(3) 청약한도

a. 구주주의 개인별 청약한도는 신주배정기준일 현재 주주명부에 기재된 소유주식 1주당 신주배정비율인 0.46187598주를 곱하여 산정된 신주인수권증서(단 1주 미만은 절사)와 초과청약가능 주식수(보유하고 있는 신주인수권증서 1주당 0.2주를 곱하여 산정된 수, 단 1주 미만은 절사)를 합한 주식수로 하되, 자기주식 및 자사주신탁 등의 자기주식 변동으로 인하여 구주주의 1주당 배정 비율은 변동될 수 있습니다.(단, 1주 미만은 절사합니다.)

b. 일반공모 청약자의 청약한도는 일반공모 총 공모주식 100% 범위 내로 하며, 청약한도를 초과하는 부분에 대해서는 청약이 없는 것으로 간주합니다. 

(4) 청약취급처

청약대상자
청약취급처
청약일

우리사주조합
케이비증권(주) 본ㆍ지점
2020년 12월 07일

구주주
(신주인수권증서 보유자)
특별계좌 보유자
(기존 "명부주주")
케이비증권(주) 본ㆍ지점
및 (주)BNK투자증권 본ㆍ지점
2020년 12월 07일 ~
2020년 12월 08일

일반주주
(기존 "실질주주")
1) 주주확정일 현재 에어부산(주)의 주식을 예탁하고 있는 당해 증권회사 본ㆍ지점
2) 케이비증권(주) 본ㆍ지점
3) (주)BNK투자증권 본ㆍ지점

일반공모청약
(고위험고수익투자신탁 청약 포함)
케이비증권(주) 본ㆍ지점
(주)BNK투자증권 본ㆍ지점
2020년 12월 10일 ~
2020년 12월 11일

(5) 청약결과 배정방법

① 우리사주조합 청약 : 총 공모주식의 20.0%에 해당하는 6,000,000주를 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」제165조의7에 따라 우리사주조합에게 우선 배정합니다.

② 구주주 청약: 신주배정기준일(2020년 10월 21일 예정) 18시 현재 주주명부에 등재된 주주(이하 "구주주"라 한다)에게 소유주식 1주당 신주배정비율인 0.46187598주를 곱하여 산정된 수를 배정주식수(단, 1주 미만은 절사함)로 하여, 배정범위 내에서 청약한 수량만큼 배정합니다. 단, 신주배정기준일 전 자기주식 및 자기주식신탁 등의 자기주식 변동으로 인하여 1주당 배정비율이 변동될 수 있습니다.

③ 초과청약: 우리사주조합 및 "구주주"(신주인수권증서 보유자) 청약 이후 발생한 실권주가 있는 경우, 실권주를 "구주주"(신주인수권증서 보유자)가 초과청약(초과청약비율 : 배정 신주 1주당 0.2주)한 주식수에 비례하여 배정하며(단, 초과청약 주식수가 실권주에 미달한 경우 100% 배정), 1주 미만의 주식은 절사하여 배정하지 않습니다.

(i) 청약한도 주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 + 초과청약 한도주식수

(ii) 신주인수권증서청약 한도주식수 = 보유한 신주인수권 증서의 수량

(iii) 초과청약 한도주식수 = 신주인수권증서청약 한도주식수 X 초과청약 비율(20%)

④ 일반공모 청약 : 상기 우리사주조합, 구주주청약 및 초과청약 결과 발생한 실권주 및 단수주는 "공동대표주관회사"가 다음 각호와 같이 일반에게 공모하되, '증권인수업무등에관한규정' 제9조 제2항 제3호에 따라 고위험고수익투자신탁에 공모주식의 10% 이상을 배정하며(다만, "인수업무규정" 제9조 제2항 제6호에 해당할 경우 해당 고위험고수익투자신탁 자산총액의 100분의 20 이내의 범위에서 공모주식을 배정하여야 합니다. 이 경우 자산총액은 해당 고위험고수익투자신탁을 운용하는 기관투자자가 제출한 자료를 기준으로 합니다.), 나머지 90%에 해당하는 주식은 개인청약자 및 기관투자자에게 구분 없이 배정합니다. 다만, 한 그룹만 청약미달이 발생할 경우, 청약미달에 해당하는 주식은 청약초과 그룹에 배정합니다. 배정 수량 계산시에는 청약사무 취급처에 청약된 청약주식수를 모두 합산하여 동일한 배정비율로
배정("통합배정
")합니다. 고위험고수익투자신탁에 대한 공모주식 10%와 개인투자자 및 기관투자자에 대한 공모주식 90%에 대한 청약경쟁률과 배정은 별도로 산출 및 배정합니다.

(i) 일반공모 청약결과 일반공모 총 청약자의 청약주식수가 공모주식수를 초과하는 경우에는 청약경쟁률에 따라 5사6입을 원칙으로 안분 배정하여 잔여주식이 최소화되도록 합니다. 이후 최종 잔여주식은 최고청약자부터 순차적으로 우선 배정하되, 동순위 최고청약자가 최종 잔여 주식보다 많은 경우에는 "공동대표주관회사"가 합리적으로 판단하여 배정합니다.

(ii) 공동대표주관회사의 총청약물량이 일반공모 배정분 주식수에 미달하는 경우, 공동대표주관회사는 인수의무비율에 따라 각각 자기의 계산으로 인수합니다. 

[공동대표주관회사의 인수비율]

구 분
구 분
인수비율

공동대표주관회사
케이비증권 주식회사
50.0%

공동대표주관회사
주식회사 BNK투자증권
50.0%

⑤ 단, "공동대표주관회사" 는 '증권 인수업무 등에 관한 규정' 제9조 제2항에 의거 고위험고수익투자신탁 및 일반청약자에 대하여 배정하여야 할 주식이 25,000주(액면가 1,000원 기준) 이하 이거나, 배정할 주식의 공모금액이 1억원 이하인 경우에는 일반청약자에게 배정하지 아니할 수 있으며, 잔여주식은 "공동대표주관회사"가 자기계산으로 인수합니다.

(6) 투자설명서 교부에 관한 사항
- "자본시장과 금융투자업에 관한 법률" 제124조에 의거, 본 주식의 청약에 대한 투자설명서 교부 의무는 에어부산(주), "공동대표주관회사"가 부담하며, 금번 유상증자의 청약에 참여하시는 투자자께서는 투자설명서를 의무적으로 교부받으셔야 합니다.

- 금번 유상증자에 청약하고자 하는 투자자께서는 ("자본시장과 금융투자업에 관한 법률" 제9조 제5항에 규정된 전문투자자 및 "자본시장과 금융투자업에 관한 법률" 시행령 제132조에 따라 투자설명서의 교부가 면제되는 자 제외) 청약하시기 전 본 투자설명서의 교부에 대한 확인 등의 절차를 수행하지 아니하면 금번 유상증자의 청약에 참여하실 수 없음에 유의하시기 바랍니다.

- 투자설명서 수령거부 의사표시는 서면, 전화, 전신, 모사전송, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신, 그 밖에 금융위원회가 정하여 고시하는 방법으로 가능합니다.

① 투자설명서 교부 방법 및 일시

구분
교부방법
교부일시

우리사주조합
청약자
"자본시장과 금융투자업에 관한 법률" 시행령 제132조에 의해 투자설명서 교부 면제됨
해당사항 없음

구주주
청약자

아래 1),2),3)을 병행

-

1) 등기우편 송부
구주주(신주인수권증서) 청약초일 전까지

2) "공동대표주관회사"의 본ㆍ지점에서 교부

3) "공동대표주관회사"의 홈페이지나 HTS, MTS에서 교부

구주주(신주인수권증서) 청약종료일까지

일반 청약자
(고위험고수익
투자신탁
청약 포함)

1),2)를 병행

-

1) "공동대표주관회사"의 본, 지점에서 교부

일반공모 청약종료일까지

2) "공동대표주관회사"의 홈페이지나 HTS, MTS에서 교부

※ 본 투자설명서의 교부에 대한 확인 등의 절차를 수행하지 아니하면, 금번 유상증자의 청약에 참여하실 수 없음에 유의하시기 바랍니다.

③ 확인절차
a. 우편을 통한 투자설명서 수령시
- 청약하시기 위해 지점을 방문하셨을 경우, 직접 투자설명서 교부확인서를 작성하시고 청약을 진행하시기 바랍니다.
- HTS를 통한 청약을 원하시는 경우, 청약화면에 추가된 투자설명서 다운로드 및 투자설명서 교부 확인에 체크가 선행되어야 청약업무 진행이 가능합니다.
- 주주배정 유상증자의 경우 유선청약이 가능합니다. 유선상으로 신분확인을 하신 후, 투자설명서 교부 확인을 해주시고 청약을 진행하여 주시기 바랍니다.

b. 지점 방문을 통한 투자설명서 수령시
직접 투자설명서 교부확인서를 작성하시고 청약을 진행하시기 바랍니다.

c. 홈페이지 또는 HTS를 통한 교부
청약화면에 추가된 투자설명서 다운로드 및 투자설명서 교부 확인에 체크가 선행되어야 청약업무 진행이 가능합니다.

④ 기타
a. 금번 유상증자의 경우, 본 증권신고서의 효력발생 이후 주주명부상 주주분들에게 투자설명서를 우편으로 발송할 예정입니다. 우편의 반송 등에 의한 사유로 투자설명서 교부를 받지 못하신 주주께서는 "공동대표주관회사"의 본ㆍ지점 방문을 통해 인쇄물을 받으실 수 있으며 동일한 내용의 투자설명서를 전자문서의 형태로 "공동대표주관회사"의 홈페이지에서 다운로드 받으실 수 있습니다. 한편, 일반공모 청약시 투자자께서는 "공동대표주관회사"의 본ㆍ지점에 방문하여 투자설명서 인쇄물을 수령하시거나 "공동대표주관회사"의 홈페이지에서 동일한 내용의 투자설명서를 전자문서의 형태로 다운로드 받으시는 2가지 방법으로 투자설명서를 교부받으실 수 있습니다. 다만, 전자문서의 형태로 교부받으실 경우, 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제124조 제1항 각호의 요건을 모두 충족해야만 청약이 가능합니다.

b. 구주주 청약 시 "공동대표주관회사" 이외의 증권회사를 이용한 청약 방법
해당 증권회사의 청약방법 및 규정에 의해 청약을 진행하시기 바랍니다. 이 경우에도, 본 투자설명서의 교부에 대한 확인 등의 절차를 수행하지 아니하면, 금번 유상증자의 청약에 참여하실 수 없음에 유의하시기 바랍니다.

※ 투자설명서 교부를 받지 않거나, 수령거부의사를 서면 등의 방법으로 표시하지 않을 경우, 본 유상증자의 청약에 참여할 수 없습니다.

※ 관련법규
<자본시장과 금융투자업에 관한 법률>
제9조 (그 밖의 용어의 정의)
⑤ 이 법에서 "전문투자자"란 금융투자상품에 관한 전문성 구비 여부, 소유자산규모 등에 비추어 투자에 따른 위험감수능력이 있는 투자자로서 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. 다만, 전문투자자 중 대통령령으로 정하는 자가 일반투자자와 같은 대우를 받겠다는 의사를 금융투자업자에게 서면으로 통지하는 경우 금융투자업자는 정당한 사유가 있는 경우를 제외하고는 이에 동의하여야 하며, 금융투자업자가 동의한 경우에는 해당 투자자는 일반투자자로 본다. <개정 2009.2.3>
1. 국가
2. 한국은행
3. 대통령령으로 정하는 금융기관
4. 주권상장법인. 다만, 금융투자업자와 장외파생상품 거래를 하는 경우에는 전문투자자와 같은 대우를 받겠다는 의사를 금융투자업자에게 서면으로 통지하는 경우에 한한다.
5. 그 밖에 대통령령으로 정하는 자

제124조 (정당한 투자설명서의 사용) ① 누구든지 증권신고의 효력이 발생한 증권을 취득하고자 하는 자(전문투자자, 그 밖에 대통령령으로 정하는 자를 제외한다)에게 제123조에 적합한 투자설명서(집합투자증권의 경우 투자자가 제123조에 따른 투자설명서의 교부를 별도로 요청하지 아니하는 경우에는 제2항제3호에 따른 간이투자설명서를 말한다. 이하 이 항 및 제132조에서 같다)를 미리 교부하지 아니하면 그 증권을 취득하게 하거나 매도하여서는 아니 된다. 이 경우 투자설명서가 제436조에 따른 전자문서의 방법에 따르는 때에는 다음 각 호의 요건을 모두 충족하는 때에 이를 교부한 것으로 본다.<개정 2013.5.28> 
1. 전자문서에 의하여 투자설명서를 받는 것을 전자문서를 받을 자(이하 "전자문서수신자"라 한다)가 동의할 것 
2. 전자문서수신자가 전자문서를 받을 전자전달매체의 종류와 장소를 지정할 것 
3. 전자문서수신자가 그 전자문서를 받은 사실이 확인될 것 
4. 전자문서의 내용이 서면에 의한 투자설명서의 내용과 동일할 것 

<자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령>
제11조 (증권의 모집·매출) ① 법 제9조제7항 및 제9항에 따라 50인을 산출하는 경우에는 청약의 권유를 하는 날 이전 6개월 이내에 해당 증권과 같은 종류의 증권에 대하여 모집이나 매출에 의하지 아니하고 청약의 권유를 받은 자를 합산한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자는 합산 대상자에서 제외한다. <개정 2009.10.1, 2010.12.7, 2013.6.21, 2013.8.27> 
1. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 전문가 
가. 제10조제1항제1호부터 제4호까지의 자 
나. 제10조제3항제12호·제13호에 해당하는 자 중 금융위원회가 정하여 고시하는 자 
다. 「공인회계사법」에 따른 회계법인 
라. 신용평가회사(법 제335조의3에 따라 신용평가업인가를 받은 자를 말한다. 이하 같다) 
마. 발행인에게 회계, 자문 등의 용역을 제공하고 있는 공인회계사·감정인·변호사·변리사·세무사 등 공인된 자격증을 가지고 있는 자 
바. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 전문가로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자 
2. 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 연고자 
가. 발행인의 최대주주(법 제9조제1항제1호에 따른 최대주주를 말한다. 이하 같다)와 발행주식총수의 100분의 5 이상을 소유한 주주 
나. 발행인의 임원(「상법」 제401조의2제1항 각 호의 자를 포함한다. 이하 이 호에서 같다) 및 「근로복지기본법」에 따른 우리사주조합원 
다. 발행인의 계열회사와 그 임원 
라. 발행인이 주권비상장법인(주권을 모집하거나 매출한 실적이 있는 법인은 제외한다)인 경우에는 그 주주 
마. 외국 법령에 따라 설립된 외국 기업인 발행인이 종업원의 복지증진을 위한 주식매수제도 등에 따라 국내 계열회사의 임직원에게 해당 외국 기업의 주식을 매각하는 경우에는 그 국내 계열회사의 임직원 
바. 발행인이 설립 중인 회사인 경우에는 그 발기인 
사. 그 밖에 발행인의 재무상황이나 사업내용 등을 잘 알 수 있는 연고자로서 금융위원회가 정하여 고시하는 자 

제132조 (투자설명서의 교부가 면제되는 자) 법 제124조제1항 각 호 외의 부분 전단에서 "대통령령으로 정하는 자"란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. <개정 2009.7.1, 2013.6.21> 
1. 제11조 제1항 제1호 다목부터 바목까지 및 같은 항 제2호 각 목의 어느 하나에 해당하는 자
1의2. 제11조제2항제2호 및 제3호에 해당하는 자 
2. 투자설명서를 받기를 거부한다는 의사를 서면, 전화·전신·모사전송, 전자우편 및 이와 비슷한 전자통신, 그 밖에 금융위원회가 정하여 고시하는 방법으로 표시한 자 
3. 이미 취득한 것과 같은 집합투자증권을 계속하여 추가로 취득하려는 자. 다만, 해당 집합투자증권의 투자설명서의 내용이 직전에 교부한 투자설명서의 내용과 같은 경우만 해당한다.

(7) 주권교부에 관한 사항

주권유통개시일: 2020년 12월 30일
(2019년 9월 16일 전자증권제도가 시행됨에 따라 실물 주권의 교부 없이 각 주주의 보유 증권계좌로 상장일에 주식이 등록발행되어 입고되며, 상장일부터 유통이 가능합니다. 단, 유관기관과의 업무 협의 과정에서 상기 일정은 변경될 수 있음을 유의하시기 바랍니다.)

(8) 청약증거금의 대체 및 반환 등에 관한 사항

청약증거금은 청약금액의 100%로 하고, 주금납입기일에 주금납입금으로 대체하며, 청약증거금에 대해서는 무이자로 합니다.

(9) 주금납입장소 : 부산은행 범내골 지점

다. 신주인수권증서에 관한 사항

신주배정기준일
신주인수권증서의 매매 금융투자업자

회사명
회사고유번호

2020년 10월 06일
케이비증권(주)
00164876

(주)BNK투자증권
00251400

(1) 금번과 같이 주주배정방식의 유상증자를 실시할 때, 주주가 소유하고 있는 주식수 비율대로 신주를 인수할 권리인 신주인수권에 대하여 당사는 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제165조의 6 제3항 및 '증권의발행및공시등에관한규정' 제5-19조에 의거하여 주주에게 신주인수권증서를 발행합니다.

(2) 금번 유상증자 시 신주인수권증서는 전자증권제도가 시행됨에 따라 별도의 실물 증서를 발행하지 않습니다. 개별 주주의 계좌에 입고되어 있는 주식(기존의 "실질주주"가 보유한 주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 해당 계좌에 발행되어 입고되며, 명의개서대행기관 특별계좌에 관리되는 주식(기존의 "명부주주"가 보유한 주식)에 대해 배정되는 신주인수권증서는 명의개서대행기관 내 특별계좌에 소유자별로 발행 처리됩니다.

(3) 신주인수권증서 매매의 중개를 할 증권회사는 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권으로 합니다.

(4) 신주인수권증서 매매 등
1) 금번 유상증자시 신주인수권증서는 전자증권제도 시행 이후에 발행되고 상장될 예정으로 실물은 발행 되지 않고 전자증권으로 등록발행됩니다. 주주가 증권사 계좌에 보유하고 있는 주식(기존 '실질주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 해당 증권사 계좌에 발행되어 입고되며, 명의개서대행기관 특별계좌에 관리되는 주식(기존 '명부주주' 보유주식)에 대하여 배정되는 신주인수권증서는 명의개서대행기관 내 특별계좌에 소유자별로 발행 처리됩니다.

2)신주인수권증서를 매매하고자 하는 주주는 신주인수권증서를 예탁하고 있는 증권회사에 신주인수권증서의 매매를 증명할 수 있는 서류를 첨부하여 거래상대방 명의의 위탁자 계좌로 신주인수권증서의 계좌대체를 청구합니다. 위탁자 계좌를 통하여 신주인수권증서를 매수한 투자자는 그 수량만큼 청약할 수 있으며, 청약기일 내에 청약하지 않을 경우 그 권리와 효력을 상실합니다.

(5) 신주인수권증서를 양수한 투자자의 청약방법 
신주인수권증서를 증권회사에 예탁하고 있는 양수인은 당해 증권회사 점포 및 "공동대표주관회사"인 케이비증권의 본ㆍ지점 및 (주)BNK투자증권을 통해 해당 신주인수권증서에 기재되어 있는 수량만큼 청약할 수 있으며 청약 기일내에 청약하지 않을 경우 그 권리와 효력을 상실합니다.

(6) 당사는 금번 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자 관련 신주인수권증서의 상장을 한국거래소에 신청할 예정입니다. 동 신주인수권증서가 상장될 경우 상장기간은 2020년 11월 06일부터 2020년 11월 12일까지(5영업일)로 예정하고 있으며, 동 기간 중 상장된 신주인수권증서를 한국거래소에서 매매할 수 있습니다. 동 신주인수권증서는 2020년 11월 13일에 상장폐지될 예정입니다. (유가증권시장상장규정 제150조 "신규상장"에 따라 5거래일 이상 상장되어야 하며, 동 규정 제152조 "신주인수권증서의 상장폐지기준"에 따라 주주청약 개시일 5거래일전에 상장폐지되어야 함)

(7) 신주인수권증서의 거래 관련 추가사항
당사는 금번 유상증자의 신주인수권증서를 상장신청할 예정인 바, 현재까지 관계기관과의 협의를 통해 확인된 신주인수권증서 상장시의 제반 거래관련 사항은 다음과 같습니다.

① 상장방식 : 전자등록발행된 신주인수권증서 전부를 상장합니다.

② 주주의 신주인수권증서 거래

구분
상장거래방식
계좌대체 거래방식

방법
주주의 신주인수권증서를 전자등록발행하여 상장합니다. 상장된 신주인수권증서를 장내거래를 통하여 매수하여 증권사 계좌에 보유한 자는 그 수량만큼 청약할 수 있으며, 청약기일내에 청약하지 아니하면 그 권리와 효력은 상실됩니다. 주주의 신주인수권증서는 전자등록발행되므로 실물 증서는 발행되지 않습니다.
신주인수권증서를 매매하고자 하는 실질주주는 위탁증권회사에 신주인수권증서의 매매를 증명할 수 있는 서류를 첨부하여 거래상대방 명의의 위탁자 계좌로 신주인수권증서의 계좌대체를 청구합니다. 위탁자계좌를 통하여 신주인수권증서를 매수한 자는 그 수량만큼 청약할 수 있으며, 청약기일내에 청약하지 아니하면 그 권리와 효력은 상실됩니다.

기간
2020년 11월 06일부터 2020년 11월 12일까지(5영업일간) 거래
2020년 10월 30일부터 2020년 11월 16일까지 거래

a. 상장거래 : 2020년 11월 06일부터 2020년 11월 12일까지(5영업일간) 거래 가능합니다.
b. 계좌대체거래 : 2020년 10월 30일부터 2020년 11월 16일까지 거래 가능합니다.
* 신주인수권증서 상장거래의 결제일인 2020년 11월 16일까지 계좌대체(장외거래) 가능하며, 2020년 11월 16일부터는 신주인수권증서의 청약권리 명세를 확정하므로 신주인수권증서의 계좌대체(장외거래)가 제한됩니다.
c. 신주인수권증서는 전자등록발행되므로 실물은 발행되지 않습니다.

③ 특별계좌 소유주(기존 '명부주주')의 신주인수권증서 거래
(1) '특별계좌 보유자(기존 '명부주주')'는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후 금번 유상증자 청약 참여또는 신주인수권증서의 매매가 가능합니다.
(2) '특별계좌 보유자(기존 '명부주주')'는 신주인수권증서의 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 이전 없이 공동대표주관회사인 케이비증권(주)의 본ㆍ지점 및 (주)BNK투자증권의 본ㆍ지점에서 직접 청약하는 방법으로도 금번 유상증자에 청약이 가능합니다. 다만 신주인수권증서의 매매는 명의개서대행기관에 '특별계좌'에서 '일반 전자등록계좌(증권회사 계좌)'로 신주인수권증서를 이전 신청한 후에만 가능하므로 이 점 유의하시기 바랍니다.

라. 기타 모집 또는 매출에 관한 사항

(1) 본 증권신고서는 공시심사 과정에서 일부내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요 내용의 변경시에는 본 신고서상의 일정에 차질을 가져올 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행 과정에서 일정이 변경될 수도 있으므로 투자자 여러분께서는 투자시 이러한 점을 감안하시기 바랍니다.

(2) 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제120조 3항에 의거 본 증권신고서의 효력의 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 주주 및 투자자에게 귀속됩니다.

(3) 본 증권신고서에 기재된 내용은 신고서 제출일 현재까지 발생된 것으로 본 신고서에 기재된 사항 이외에 자산, 부채, 현금흐름 또는 손익상황에 중대한 변동을 가져오거나 중요한 영향을 미치는 사항은 없습니다. 따라서, 주주 및 투자자가 투자의사를 결정함에 있어 유의하여야 할 사항이 본 증권신고서상에 누락되어 있지 않습니다.

(4) 금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 사업보고서, 반기보고서, 분기보고서 및 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있사오니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

(5) 본 증권신고서의 예정 모집가액은 확정되어 있는 것은 아니며, 청약일 3거래일 전에 확정발행가액을 산정함으로써 확정될 예정입니다. 또한, 본 증권신고서의 발행예정금액은 추후 주당 발행가액이 확정되는 내용에 따라 변경될 수 있음을 유의하여 주시기 바랍니다.

5. 인수 등에 관한 사항

[인수방법: 잔액인수]

인수인
인수주식 종류 및 수
인수대가

공동대표주관회사
KB증권(주)

인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수 : 최종 실권주 X
50.0%

대표주관수수료 : 정액 1억원 中 60%
인수수수료 : 모집총액의 0.5% 中 50%
실권수수료 : 9.0%

공동대표주관회사
(주)BNK투자증권

인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수 : 최종 실권주 X
50.0%

대표주관수수료 : 정액 1억원 中 40%
인수수수료 : 모집총액의 0.5% 中 50%
실권수수료 : 9.0%

주1) 최종 실권주 : 우리사주조합, 구주주청약 및 일반공모 후 발생한 배정잔여주 또는 청약미달주식
주2) 모집총액 : 확정발행가액 X 총 발행주식수
주3) 일반공모를 거쳐 배정 후에도 미 청약된 잔여주식 또는 청약 미달주식에 대하여는 공동대표주관회사가 자기계산으로 잔액인수하기로 합니다.

Ⅱ. 증권의 주요 권리내용

1. 액면금액

제 7조 (1주의 금액)

회사가 발행하는 주식 일주의 금액은 금 1,000원으로 한다.

2. 의결권에 관한 사항

제 25조 (주주의 의결권)

주주의 의결권은 1주마다 1개로 한다.

제 26조 (의결권 불통일 행사)

① 2 이상의 의결권을 가지고 있는 주주가 의결권의 불통일행사를 하고자 할 때에는 회일의 3일전에 회사에 대하여 서면 또는 전자문서로 그 뜻과 이유를 통지하여야 한다.

② 회사는 주주의 의결권의 불통일행사를 거부할 수 있다. 그러나 주주가 주식의 신탁을 인수하였거나 기타 타인을 위하여 주식을 가지고 있는 경우에는 그러하지 아니하다.

제 27조 (의결권 대리행사)

① 주주는 대리인으로 하여금 그 의결권을 행사하게 할 수 있다.

② 제1항의 대리인은 주주총회 개시 전에 그 대리권을 증명하는 서면(위임장)을 제출하여야 한다.

제 28조 (주주총회의 결의방법)

주주총회의 결의는 법령과 정관에 다른 정함이 있는 경우를 제외하고는 출석한 주주의 의결권의 과반수와 발행주식 총수의 4분의 1 이상의 수로써 한다.

제 29조 (주주총회의 의사록)

① 주주총회의 의사에는 의사록을 작성 하여야 한다.

② 의사록에는 그 경과요령과 결과를 기재하고, 의장과 출석한 이사가 기명날인 또는 서명을 하여 본점과 지점에 비치한다.

3. 주식에 관한 사항

제 5 조 (수권주식 및 발행주식의 수)

회사가 발행할 주식의 총수는 이억(200,000,000)주로 한다.

제 6 조 (회사 설립 시 발행하는 주식의 총수)

회사가 설립 시에 발행하는 주식의 총수는 1,008,000주(1주의 금액 5,000원 기준)로 한다.

제 7조 (1주의 금액)

회사가 발행하는 주식 일주의 금액은 금 1,000원으로 한다.

제 8조 (주식 및 신주인수권증서에 표시되어야 할 권리의 전자등록)

회사는 주권 및 신주인수권증서를 발행하는 대신 전자등록기관의 전자등록계좌부에 주식 및 신주인수권증서에 표시되어야할 권리를 전자등록한다.

제 9조 (주식의 종류)

① 회사가 발행할 주식은 보통주식과 종류주식으로 한다.

② 회사가 발행하는 종류주식은 이익배당 또는 잔여재산분배에 관한 우선주식, 의결권 배제 또는 제한에 관한 주식, 상환주식, 전환주식 및 이들의 전부 또는 일부를 혼합한 주식으로 한다.

제 9조의 2 (이익배당, 의결권 배제 또는 제한 및 주식의 전환 또는 상환)

① 회사는 이익배당, 의결권 배제 또는 제한 및 주식의 전환 또는 상환에 관한 종류주식 (이하 이 조에서 "종류주식"이라한다.)을 발행할 수 있다.

② 제 5조의 발행예정주식총수 중 종류주식의 발행한도는 발행예정주식 총수의 100분의 20으로한다.

③ 종류주식에 대하여는 우선 배당한다. 종류주식에 대한 우선배당은 1주의 금액을 기준으로 연 1%이상 발행 시에 이사회가 정한 배당률에 따라 현금으로 지불한다.

④ 종류주식에 대하여 제 3항에 따른 배당을 하고 보통주식에 대하여 종류주식의 배당률과 동률의 배당을 한 후, 잔여배당가능이익이 있으면 보통주식과 종류주식에 대하여 동등한 비율로 배당한다.

⑤ 종류주식에 대하여 제 3항에 따른 배당을 하지 못한 사업연도가 있는 경우에는 미배당분을 누적하여 다음 사업연도의 배당 시에 우선하여 배당한다.

⑥ 종류주식의 주주에게는 종류주식에 대하여 제3항에따른 배당을 하지 아니한다는 결의가 있는 총회의 다음 총회부터 그 우선적 배당을 한다는 결의가 있는 총회의 종료시까지는 의결권이 있다.

⑦ 회사는 종류주식 발행 시 발행예정주식 총수의 100분의 20범위 내에서 이사회 결의를 통하여 이를 주주의 상환 청구에 따라 또는 회사의 선택에 따라 회사의 이익으로써 소각할 수 있는 상환주식으로 정할 수 있다.

⑧ 상환주식의 상환가액은 발행가액과 배당률 등을 고려하여 이사회가 결정한다.

⑨ 상환주식의 상환기간은 발행일로부터 1월 이상 10년의 범위 내에서 이사회 결의로 정한다. 단, 회사의 이익이 부족하여 상환기간 내에 상환 하지 못하는 경우 상환이 이루어질때까지 상환기간은 연장된다.

⑩ 상환주식을 회사의 선택으로 소각하는 경우에는 상환주식 전부를 일시에 또는 분할하여 상환할 수 있다. 이때 회사는 상환할 뜻 및 상환대상주식과 1개월 이상의 기간을 정하여 주권을 본 회사에 제출할 것을 공고하고 주주명부에 기재된 주주와 질권자에게는 따로 통지를 하며 위 기간이 만료된 때에 강제 상환한다. 단 분할 상환하는 경우에는 회사가 추첨 또는 안분비례의 방법에 의하여 상환할 주식을 정할 수 있으며, 이때 발생하는 단주는 상환하지 아니한다.

⑪ 주주에게 상환청구권이 부여된 경우 주주는 자신의 선택으로써 상환주식 전부를 일시에 또는 분할하여 상환해 줄 것을 청구할 수 있다. 이때 당해 주주는 상환할 뜻 및 상환대상주식을 회사에 통지하여야 한다. 단, 회사는 현존이익으로 상환대상 주식 전부를 일시에 상환하기 충분하지 않을 경우 이를 분할 상환할 수 있고, 이때 발생하는 단주는 상환하지 아니한다.

⑫ 상환 주식은 발행 시에 이사회에서 정하는 추가적인 권리와 특성을 가질 수 있다.

⑬ 회사는 종류주식 발행 시 발행예정주식 총수의 100분의 20범위내에서 이사회 결의를 통하여 주주의 전환청구에 따라 보통주식으로 전환할 수 있는 전환주식으로 정할 수 있다.

⑭ 전환비율 등 전환에 관하여 필요한 사항은 전환주식 발행 시 이사회결의로 정한다.

⑮ 전환주식의 전환청구기간은 발행일로부터 1월 이상 20년의 범위 내에서 이사회 결의로 정한다.

16. 보통주식으로서의 전환은 주주가 전환을 청구한 때에 그 효력이 발생한다.

단, 전환으로 발행되는 보통주식에 대한 이익의 배당에 관하여는 제 12조의 규정을 준용한다.

17. 전환주식은 발행 시 에 이사회가 정하는 추가적인 권리와 특성을 가질 수 있다. 

제 10조 (신주인수권)

① 주주는 그가 소유한 주식의 수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 갖는다.

② 회사는 제 1항의 규정에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 이사회의 결의로 주주외의 자에게 신주를 배정할 수 있다.

1. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제 165조의 6에따라 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우

2. 상법 제 542조의 3에 따른 주식매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

3. 발행하는 주식총수의 100분의 20범위 내에서 우리사주 조합원에게 주식을 우선배정하는 경우

4. 근로복지기본법 제 39조의 규정에 의한 우리사주매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

5. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여 국내외 금융기관 또는 기관투자자에게 신주를 발행하는 경우

6. 상법 제418조 제2항의 규정에 따라 신기술의 도입, 재무구조의 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우

③ 제 2항 각 호 중 어느 하나의 규정에 의해 신주를 발행할 경우 발행할 주식의 종류와 수 및 발행가격 등은 이사회의 결의로 정한다.

④ 신주인수권의 포기 또는 상실에 따른 주식과 신주배정에서 발생한 단주에 대한 처리방법은 이사회의 결의로 정한다.

제 11조 (주식매수선택권)

① 회사는 주주총회의 특별결의로 발행주식총수의 100분의 15범위 내에서 주식매수 선택권을 부여할 수 있다.

다만, 상법 제 542조 3 제 3항의 규정에 따라 발행주식총수의 100분의 3범위 내에서 이사회의 결의로 주식매수선택권을 부여할 수 있다. 이 경우 주식매수선택권은 경영성과 또는 주가지수 등에 연동하는 성과연동형으로 부여할 수 있다.

② 제 1항 단서의 규정에 따라 이사회 결의로 주식매수선택권을 부여한 경우에는 그 부여 후 처음으로 소집되는 주주총회의 승인을 얻어야 한다.

③ 제 1항의 규정에 의한 주식매수선택권 부여대상자는 회사의 설립, 경영과 기술혁신 등에 기여하거나 기여할 수 있는 회사의 이사, 감사(감사를 둘 경우) 또는 피용자 및 상법시행령 제 30조 제 1항이 정하는 관계회사의 이사, 감사 또는 피용자로 한다. 다만, 회사의 이사에 대하여는 이사회의 결의로 주식매수선택권을 부여할 수 없다.

④ 제 3항의 규정에 불구하고 상법 제 542조의 8 제 2항의 최대주주와 그 특수관계인 및 주요주주와 그 특수관계인에게는 주식매수선택권을 부여할 수 없다. 다

만, 회사 또는 제 3항의 관계회사의 임원이 됨으로써 특수 관계인에 해당하게 된 자(그 임원이 계열회사의 상무에 종사하지 아니하는 이사, 감사인 경우를 포함한다) 에게는 주식매수선택권을 부여할 수 있다.

⑤ 임원 또는 직원 1인에 대하여 부여하는 주식매수선택권은 발행 주식총수의 100분의 10를 초과할 수 없다.

⑥ 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이사회의 결의로 주식매수

선택권의 부여를 취소할 수 있다.

1. 주식매수선택권을 부여받은 자가 본인의 의사에 따라 사임 또는 사직한 경우

2. 주식매수선택권을 부여받은 자가 고의 또는 과실로 회사에 중대한 손해를 입힌 경우

3. 회사의 파산 등으로 주식매수선택권의 행사에 응할 수 없는 경우

4. 기타 주식매수선택권 부여계약에서 정한 취소사유가 발생한 경우

⑦ 회사는 주식매수선택권을 다음 각 호의 1에서 정한 방법으로 부여한다.

1. 주식매수선택권의 행사가격으로 보통주식(또는 종류주식)을 발행하여 교부하는 방법

2. 주식매수선택권의 행사가격으로 보통주식(또는 종류주식)의 자기주식을 교부하는 방법

3. 주식매수선택권의 행사가격과 시가와의 차액을 현금 또는 자기주식으로 교부하는 방법

⑧ 주식매수선택권을 부여 받은 자는 제1항의 결의일부터 3년 이상 재임 후 7년의 이하의 기간 이내에 권리를 행사할 수 있다. 다만, 제1항의 결의일로부터 3년 내에 사망하거나 그 밖에 본인의 책임이 아닌 사유로 퇴임 또는 퇴직한 자는 그 행사기간 동안 주식매수선택권을 행사할 수 있다.

⑨ 주식매수선택권의 행사로 인하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 제12조의 규정을 준용한다.

제 11조의 2 (우리사주매수선택권)

① 회사는 주주총회의 특별결의로 우리사주조합원에게 발행주식총수의 100분의 15범위 내에서 근로복지기본법 제39조의 규정에 의한 우리사주매수선택권을 부여할 수 있다. 다만, 발행주식총수의 100분의3 범위 내에서는 이사회의 결의로 우리사주매수선택권을 부여할 수 있다.

② 우리사주매수선택권의 행사로 발행하거나 양도할 주식은 보통주식으로 한다.

③ 우리사주매수선택권을 부여 받은 자는 제1항의 결의일부터 3년 이상 근무 후 7년 이하의 기간 이내에 권리를 행사할 수 있다. 다만, 제1항의 결의로 그 기간 중 또는 그 기간 종료 후 일정한 행사기간을 정하여 권리를 행사하게 할 수 있다.

④ 우리사주매수선택권의 행사가격은 근로복지기본법 시행규칙 제14조의 규정이 정하는 평가가격의 100분의 70 이상으로 한다. 다만, 주식을 발행하여 교부하는 경우로서 행사가격이 당해 주식의 권면액보다 낮은 때에는 그 권면액을 행사가격으로 한다.

⑤ 다음 각호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이사회의 결의로 우리사주매수선택권의 부여를 취소할 수 있다.

1. 우리사주매수선택권을 부여 받은 우리사주조합원이 고의 또는 과실로 회사에 중대한 손해를 끼친 경우

2. 회사의 파산 또는 해산 등으로 우리사주매수선택권의 행사에 응할 수 없는 경우

3. 기타 우리사주매수선택권 부여계약에서 정한 취소사유가 발생한 경우

⑥ 우리사주매수선택권의 행사로 인하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 제12조의 규정을 준용한다.

제 12조 (신주의 배당기산일)

회사가 유상증자, 무상증자 및 주식배당에 의하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가 속하는 영업연도의 직전영업연도말에 발행된 것으로 본다.

제 13조 (주식의 소각)

회사는 이사회의 결의에 의하여 회사가 보유하는 자기주식을 소각할 수 있다.

제 14조 (명의개서 대리인)

① 회사는 주식의 명의개서대리인을 둔다.

② 명의개서대리인 및 그 영업소와 대행업무의 범위는 이사회의 결의로 정한다.

③ 회사의 주주명부 또는 그 복본을 명의개서대리인의 사무취급장소에 비치하고 주식의 전자등록, 주주명부의 관리, 기타 주식에 관한 사무는 명의개서대리인으로 하여금 취급케 한다.

④ 제3항의 사무취급에 관한 절차는 명의개서대리인의 증권명의개서대행 업무규정에 따른다.

제 15조 (주주 등의 주소, 성명 및 인감 또는 서명 등 신고)

<삭제>

제 15조의 2 (주주명부)

회사의 주주명부는 상법 제352조의2에 따라 전자문서로 작성한다.

제 16조 (주주명부의 폐쇄 및 기준일)

① 회사는 매년 1월 1일부터 1월 15일까지 주주의 권리에 관한 주주명부의 기재변경을 정지한다.

② 회사는 매년 12월 31일 현재 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 결산기에 관한 정기주주총회에서 권리를 행사할 주주로 한다.

③ 회사는 임시주주총회의 소집 기타 필요한 경우 이사회의 결의로 3월을 경과하지 아니하는 일정한 기간을 정하여 권리에 관한 주주명부의 기재변경을 정지하거나, 이사회의 결의로 3월내로 정한 날에 주주명부에 기재되어 있는 주주를 그 권리를 행사할 주주로 할 수 있다. 이 경우 이사회는 필요하다고 인정하는 때에는 주주명부의 기재변경 정지와 기준일의 지정을 함께 할 수 있다. 이 경우 회사는 주주명부 폐쇄기간 또는 기준일의 2주간 전에 이를 공고하여야 한다.

4. 배당에 관한 사항

제 12조 (신주의 배당기산일)

회사가 유상증자, 무상증자 및 주식배당에 의하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가 속하는 영업연도의 직전영업연도말에 발행된 것으로 본다.

제 57조 (이익금의 처분)

회사는 매 사업연도의 처분 전 이익잉여금을 다음과 같이 처분한다.

1. 이익준비금

2. 기타의 법정준비금

3. 배당금

4. 임의적립금

5. 기타의 이익잉여금처분액

제 58조 (이익배당)

① 이익배당은 금전 또는 금전 외의 재산으로 할 수 있다.

② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 종류주식을 발행한 때에는 각각 그와 같은 종류의 주식으로 할 수 있다.

③ 제1항의 배당은 매 결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급한다.

④ 이익배당은 주주총회의 결의로 정한다.

제 59조 (분기배당)

① 회사는 이사회의 결의로 사업연도 개시일부터 3월.6월 및 9월의 말일(이하 “분기배당 기준일”이라 한다)의 주주에게 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의12에 따라 분기배당을 할 수 있다.

② 제1항의 이사회 결의는 분기배당 기준일 이후 45일 내에 하여야 한다.

③ 분기배당은 직전결산기의 대차대조표상의 순자산액에서 다음 각호의 금액을 공제한 액을 한도로 한다.

1. 직전결산기의 자본금의 액

2. 직전결산기까지 적립된 자본준비금과 이익준비금의 합계액

3. 직전결산기의 정기주주총회에서 이익배당하기로 정한 금액

4. 직전결산기까지 정관의 규정 또는 주주총회의 결의에 의하여 특정목적을 위해 적립한 임의준비금

5. 상법 시행령 제19조에서 정한 미 실현이익

6. 분기배당에 따라 당해 결산기에 적립하여야 할 이익준비금의 합계액

④ 사업연도 개시일 이후 분기배당 기준일 이전에 신주를 발행한 경우(준비금의 자본전입, 주식배당, 전환사채의 전환청구, 신주인수권부사채의 신주인수권 행사에 의한 경우를 포함한다)에는 분기배당에 관해서는 당해 신주는 직전사업연도 말에 발행된 것으로 본다. 다만, 분기배당 기준일 후에 발행된 신주에 대하여는 최근 분기배당 기준일 직후에 발행된 것으로 본다.

⑤ 제9조2의 종류주식에 대한 분기배당은 보통주식과 동일한 배당률을 적용한다.

제 60조 (배당금 지급 청구권의 소멸시효)

① 배당금지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성한다.

② 소멸시효 완성으로 인한 배당금은 본 회사에 귀속한다.

Ⅲ. 투자위험요소

【투자자 유의사항】

■ 본 건 공모주식을 청약하고자 하는 투자자들은 투자결정을 하기 전에 본 공시서류의 다른 기재 부분 뿐만 아니라, 특히 아래에 기재된 「투자위험요소」를 주의깊게 검토한후 이를 고려하여 최종적인 투자판단을 해야 합니다.
 
■ 당사는 본 공시서류를 통하여 청약 전에 투자자께서 숙지하셔야 하는 부분에 대하여 성실히 기재하고자 노력하고 있습니다. 다만, 당사가 현재 알고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 아래 투자위험요소에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 당사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수 없으므로, 투자자는 아래 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 투자자 자신의 독자적이고도 세밀한 판단에 의해야 합니다. 따라서 본 공시서류에 기재된 사항은 투자 판단 시 참고 자료로 활용하실 것을 권고 드리며, 투자자의 투자 판단에 대한 결과는 투자자 본인에게 귀속됩니다.

■

"투자위험요소"을 포함하여 본 증권신고서에 기재된 내용 중 당사의 온기 실적이 아닌 분기 실적, 또는 연말이 아닌 분기말이나 최초 증권신고서 제출일 전일(2020년 9월 11일) 현재 재무상태와 관련된 내용은 모두 회계감사인의 감사를 받지 않은 재무제표에 기초합니다.

 ■ 만일, 아래 기재한 투자위험요소가 실제로 발생하는 경우, 당사의 사업, 재무상태, 기타 영업활동에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있으며, 이에 따라 투자자가 금번 공모과정에서 취득하게 되는 당사 주식의 시장가격이 하락하여 투자금액의 일부 또는 전부를 잃게 될 수도 있음을 유의하시기 바랍니다.
 
 ■ 2009년 2월 4일 부로 시행된 『자본시장과 금융투자업에 관한 법률』 제124조에 의거 누구든지 증권신고의 효력이 발생한 증권을 취득하고자 하는 자 (전문투자자, 그밖에 대통령령으로 정하는 자를 제외함) 에게 적합한 투자설명서를 미리 교부하지 아니하면 그 증권을 취득하게 하거나 매도하여서는 안됩니다. 다만, 『자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령』 제132조에 의거하여 투자설명서를 받기를 거부한다는 의사를 서면으로 표시한 자는 투자설명서의 교부없이 청약이 가능합니다.
 
 ■ 본 공시서류의 기재사항은 투자 결정을 위한 참고사항일 뿐이며, 투자에 대한 모든 손익 및 투자책임은 투자자 본인에게 귀속됨을 다시 한 번 말씀드립니다.

당사는 2007년 8월 31일 주식회사 부산국제항공으로 출범하여, 2008년 2월 12일 사명을 에어부산 주식회사로 변경하였으며, 동년 6월 11일 국토해양부로부터 정기항공운송면허를 취득하여 국내/외 항공운송업을 주 업무로 하고 있습니다. 당사는 2018년 12월 27일 주식을 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 사장하였으며, 2020년 반기 말 현재 당사의 주요 주주는 지배기업인 아시아나항공(주)(44.17%) 등 입니다. 

[사업부문별 개요]

사업부문

품목

제품명

비고

항공운송

노선사업

여객운송

-

화물운송

-

기타

기내판매 외

(출처: 에어부산(주) 반기보고서)

당사가 영위하고 있는 사업 중 여객운송 사업부문의 매출비중은 최근 3개년 기준 90% 이상의 비중을 차지하고 있어 동 사업부문에 대한 매출 의존도가 절대적입니다. 따라서 투자자께서는 여객운송 사업에 대하여 각별한 관심을 가지고 관련 사업위험을 주의깊게 살펴보시기 바랍니다.

당사의 매출 현황은 다음과 같습니다.

[에어부산(주) 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 상반기
2019년 상반기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
50,198
42.96
102,246
30.96
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
50,111
42.89
204,587
61.95
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
313
0.27
460
0.14
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
16,214
13.88
22,955
6.95
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
116,836
100.00
330,248
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준, 2020년 상반기 연결기준
(출처: 에어부산(주) 반기보고서 및 정기보고서)

1. 사업위험

가. COVID-19 사태 심화 및
지속에 따른 항공수요 감소 위험

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 COVID-19의 세계적 대유행 (Pandemic)의 영향으로 항공여객수요가 급감하여 대규모 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다. 세계 각국은 국가 간 이동 제한 조치 등을 실시하고 있으며
COVID-19의 유행이 본격화 되던 2020년 3월, 전국 공항의 국제선 항공기 운항 편수는 전년 동기 4만 1,481편 대비 -83.3% 감소한 6,922편을 기록하였고 여객수는 전년 동기 759만 9,502명 대비 -91.5% 감소한 64만 7,650명을 기록하였습니다. 이러한 항공산업 수요 감소는
3분기에도 지속되며 2020년 3분기 기준 당사의 매출은 1,555억원으로 전년동기 4,901억원 대비 68.3% 감소
하였습니다.
COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다. 현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 관련 치료제와 백신의 임상시험이 진행 중이기는 하나 개발이 완료되기까지는 상당한 시간이 필요할 것으로 알려져 있습니다. 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 사태 관련 사업위험에 유의하시기 바랍니다.

현재 당사가 영위하는 항공운송업은 산업 전반이 COVID-19(코로나바이러스감염증-19, Coronavirus Disease 2019)의 전세계 대유행에 따른 항공여객 수요 급감으로 전례 없는 항공운항 차질과 매출액 감소를 겪고 있습니다.
2020년 3분기 당사의 매출은
1,555억원이며 이는 전년동기
4,901억원 대비
68.3% 감소한 수치입니다. 투자자께서는 COVID-19사태 관련 본 증권의 투자위험에 대하여 반드시 숙지하여 주시기 바랍니다.

1. COVID-19 사태로 인한 항공운송 수요 감소

COVID-19는 2019년 12월 01일 중국 후베이성 우한시에서 첫 환자가 발생하여 2019년 12월 12일 최초 보고된 급성 호흡기 질환으로, 최초 발생 원인과 전파 경로가 명확히 밝혀지지 않았습니다. 세계보건기구(WHO)는 2020년 01월 31일 국제적 공중보건 비상사태를 선포했고 2020년 03월 11일에 범유행(팬데믹)을 선포하였습니다. COVID-19의 확산은 초기 중국과 대한민국 등 동아시아를 중심으로 이루어졌으나, 이후 유럽과 미주 등 전세계로 확산되었습니다.

[세계보건기구(WHO) 국제적 비상사태 선포 사례]

년 도
사 례

2009
신종플루(H1N1)
- 멕시코 발생, 전 세계 129개국 전파, 1만 4천여명 사망

2014
야생형 소아마비
- 파키스탄, 시리아 일대 등 급속 확산

2014
서아프리카 에볼라(Ebola hemorrhagic fever; EHF)
- 기니, 라이베리아 등 1만 1천여명 사망

2016
지카 바이러스
- 브라질 등 소두증 환자 3천여명 사망

2018
콩고민주공화국의 에볼라(Ebola virus disease)
- 콩고 등 2천여명 사망

2019
중국의 신종 코로나바이러스(2019-nCoV)
- 중국 우한 발생, 현재 진행중

[자료 : 언론보도자료]

국제통계사이트 Woldometers에 따르면 2020년 0
9월
11
일 기준
전세계 확진자는 27,760,929명, 사망자 902,306명이며, 미국 확진자 수는 6,514,376명, 인도 4,374,314명, 브라질 4,165,124명, 러시아 1,041,007명, 한국 21,588명
등으로 세계 각국에서 비상사태를 선포하고 여행 금지 권고 경보 발령(최고 수준), 이국금지, 도시봉쇄 등 국가적 차원의 대처 및 상황을 예의주시하고 있습니다.

국내에서는 2020년 01월 20일 첫 COVID-19 확진자가 발생하였고 02월 18일 31번 확진자 발생을 기점으로 하여 대구, 경북 지방을 중심으로 급격하게 확산되었으며 이후 전국에서 확진자가 급증했습니다. 정부는 03월 22일 강도 높은 사회적 거리두기 대책을 발표하면서 감염 위험이 높은 종교, 실내체육, 유흥시설 등 일부 시설과 업종의 운영을 제한하였으며 국민들에게 많은 사람들이 모이는 행사 및 모임 참가 자제, 외출 자제, 재택근무 확대 등을 요청하였습니다. 감염에 대한 공포 및 정부의 방역 대책으로 사람들의 이동이 줄어들어 자연스레 소비가 위축되었으며 이에 따라 많은 기업들과 소상공인들이 경제적 어려움을 겪게 되었고 2020년 1분기 경제성장률은 -1.4%로 역성장을 기록했습니다. 정부는 05월 06일부터 생활 속 거리두기로 방역 대책을 전환하는 등 전염병의 확산이 주춤하는 모습을 보였으나 유흥시설을 중심으로 집단감염이 발생하였고 현재까지 소규모 지역감염이 지속되는 모습을 보이고 있습니다.

COVID-19는 중국을 시작으로 한국, 일본 등 동아시아를 중심으로 확산되다가 2020년 03월부터는 미국과 유럽, 05월부터는 동남아시아, 중남미, 아프리카 등 신흥국까지 매우 광범위하게 COVID-19가 급격하게 확산되면서 전세계의 경제활동이 급속도로 위축되었습니다.

이러한 감염증에 대한 불안감과 함께 외국인 입국통제나 강제격리 등 각국 정부의 적극적인 이동 통제조치로 항공여객 수요가 급감하였습니다. 사태 초기에 여객수요의 감소는 발병지로 알려진 중국 일부지역과 아시아 인접국들에 대한 내국인 아웃바운드 수요에 집중되었습니다. 그러나, 2월 중순 이후 국내 확진자 급증으로 한국에 대한 주변국들의 입국제한 조치가 확대되면서 인바운드 수요가 동반 감소하는 등 항공여객수요가 크게 위축되고 있고 있습니다. 또한 전세계 대유행 이후 한국 정부도 한국인 입국금지국에 대해 비자면제 정지와 무사증 입국을 제한하였으며 전세계 외국인에게 이미 발급한 단기사증(비자) 효력을 잠정정지를 시행하고 입국 규제를 강화하여 국가간 이동 제한이 심화되었습니다.

COVID-19 관련 취항 주요국 제한 사항은 다음과 같습니다.

[COVID-19 관련 조치 종류별 출입국 주요 제한사항]

[입국금지 조치 : 150개 국가·지역]

구분
조치사항

아시아/태평양
중국
▶ 3.28.(토) 0시부터 기존 유효 비자 및 외국인 거류허가증 소지자 입국 잠정 중단
- 외교, 공무, 의전 비자 또는 C비자(승무원 등) 소지자 입국은 영향 없음.
- 그린카드(영주권) 소지자 입국은 영향 없음.
- 중국 국내에서 필요한 경제통상, 과학기술 등 활동에 종사하거나, 긴급한 인도주의적 이유가 있을 경우, 중국의 해외 대사관 및 영사관을 통해 입국 비자 신청 가능
▶ 모든 입국자 대상 핵산 샘플 채취 검사 실시(4.1)
▶ 육로 국경 검문소를 통한 제3국 인원의 출입국 금지
※ 중국 각 지역 방역 방침은 변동가능성이 있으니 유의 요망
 - 최근 각 성·시별 방역상황에 따라 격리지침이 수시로 바뀌고 있는바, 해외 입국이 아닌 중국 내 지역간 이동시, 해당 지역 격리지침 확인 및 준수 필요

마카오
▶ 3.18.부터 외국인 입국 금지
※ 최근 14일 이내 외국, 홍콩, 대만 방문 마카오거주자 14일 격리조치(3.25)
※ 중국, 홍콩, 대만 주민의 경우(3.25.)
 - 최근 14일 이내 외국을 방문한 경우 입국 금지 
 - 최근 14일 이내 홍콩, 대만에만 머무른 경우 14일 격리조치
- 최근 14일 이내 중국본토에만 머문 경우 입국 가능 단, 위험지역(후베이성 등) 방문력 의료검역조치

홍콩
▶ 추후 공지시까지 모든 홍콩비거주자의 홍콩 입국 금지(4.6)
- 단, 중국본토, 마카오, 대만에서 입국하는 경우 지난 14일 내 해외방문 사실이 없을시 홍콩 비거주자라도 입국 가능, 입국 후 14일 간 자가/호텔 격리(4.6)
※ 홍콩 국제공항을 통한 경유 금지
※ △승무원/선원, △공적 업무 중인 공무원(영사단 포함), △홍콩정부의 허가를 받은 전염병 대응 업무 관련자, △홍콩거주자의 배우자 및 미성년 자녀 예외
※ 해외에서 입국하는 홍콩거주자 자가격리(전자손목밴드 14일간 의무착용)(3.19.)
- 자가격리자 매일 위치 보고 및 체온 측정 기록/이동 및 출국 불가(위반 시 법적 처벌) / 최근 14일 이내 대구, 경북을 방문, 입국하는 홍콩거주자 14일간 자가격리(4.17.)
※ 해외입경자 전원에 대한 코로나 19 검사를 실시
- 4.22. 검사 결과가 양성일 경우 지정병원 이송, 음성일 경우 14일간 자가 격리 후 12일째 되는 날 코로나 19 재검사(4.21.)

대만
▶ 3.19.부터 외국인 대상 대만 입경 금지(유효한 대만 방문비자 소지자 포함)
※ 대만공항 내 항공기 환승 금지(4.23~)
※ 3.21.(당일 포함) 이전에 무비자, 도착비자, 체류비자로 대만을 방문한 외국인 및 대만 내 체류기간이 만료되지 않은 외국인 대상 일률적으로 체류기간 30일 자동 연장
※ 대만 거류증, 외교공무증명서, 특별히 허가받은 인사 등은 입국가능하나 14일간 자가격리

태국
▶ 3.26.-5.31. 모든 육해공 경로를 통한 입국 금지(4.28.)
- 출국 가능, 환승 불가능
▶ 6.30.까지 모든 여객기 도착 전면 금지(5.17.)

베트남
▶ 3.22.부터 모든 외국인 대상 입국 금지(3.21.)
※ △외교 또는 공무 목적 방문, △주요 대외 행사 참석의 경우 입국 가능(입국이 보장되는 것은 아니며 사전에 베트남 측과 충분히 협의된 자에 한함)
※ 베트남계 외국인 및 그 가족에 발급된 비자면제증 효력 중단(한국의 경우 3.12.부터 이미 중단)
※ 베트남에 입국한 자는 의료적 검사 과정을 준수해야 하고 시설 격리의 대상이 되며, 외교·공무 목적 및 특수한 경우(전문가, 기업 관리자 및 고급 기술인력)로 입국한 경우 규정에 따라 15일 무사증 입국 임시 중단(2.29.)
※ 한국인 대상 15일 무사증 입국 임시 중단(2.29.)
※ 모든 외국인 대상 비자 발급 중단(3.17.)
※ △특수 상황(전문가, 사업가, 고급기술인력)에 따른 비자 발급을 통해 베트남 입국, 베트남이 인정하는 코로나19 음석판정확인서*를 제출
* 음성판정 확인서에는 해당인의 성명, 생년월일, 성별, 국적, 여권번호, 해당국가내 주소, 베트남내 체류주소, 검사기관명, 검사 샘플 채취일, 검사일자, 검사방법, 검사결과, 입국 예정일 등 정보가 있어야 하며, 검사

라오스
▶ 6.1.까지 모든 외국인 입국 금지(5.15.)
※ 코로나 19 발생국 국민에 대한 모든 비자 발급 중단(주요 사업 관련 전문가, 기술자, 해외노동자 등 일부는 예외적 입국 가능, 입국 후 진단검사 및 14일간 시설격리)(5.2.)

필리핀
▶ 3.22 00:00부터 모든 비자 발급 중단 및 무비자 입국중단에 따라 모든 외국인 대상 입국금지(3.19.)
▶ 필리핀에 입국하는 모든 외국인을 출발지의 코로나 상황 및 입국 시 증상 등을 고려하여 엄격 격리 대상과 의무 격리 대상으로 분리(5.6)
▶ (Luzon 섬) 5.15. 까지 메트로 마닐라를 포함한 Luzon 섬 전체 지역에 대한 이동(육·해·공)제한(4.7)
▶ (세부주) 3.27.부터 국제선 항공편을 통한 내외국인 대상 입경 중단(3.27.)
▶ (제너럴 산토스시) 3.16부터 메트로 마닐라에서 온 방문객 대상 자가격리, 공항·항만 이용객 대상 엄격한 방역 프로토폴 시행 등, (다바오시) 공식적으로 여행객 대상 격리 조치를 발표하지 않았으나 한국인 여행객 대상 격리 조치 사례 발생
▶ (바탕가스주) 코로나19 확진자 발생 국가를 방문한 모든 사람 대상 14일간 자가격리

일본
▶ 입국 전 14일 이내 한국 전역, 중국, 미국 등 100개 국가 및 지역에 체규 이력이 있는 외국인 입국 금지
※ 4.2까지 재입국허가를 받고 출국한 △ '영주자', △ '일본인의 배우자등', △ '영주자의 배우자등', △ '정주자'의 재류 자격을 가진 외국인(이러한 재류 자격을 갖지 않은 일본인의 배우자와 그 자녀 포함)의 재입국 가능
※ 4.3.이후 재입국허가를 받고 출국한 외국인에 대해서는 상기 재류 자격을 가진 외국인이라도 입국 금지 대상 
※ 4.3.부터 여타 재류자격 소지자(유학생·기업주재원 등)는 재입국 불가
※ △특별 영주권자, △외교 및 공무상 입국 가능
▶ (사증 제한) 5.31.까지 △단수·복수 사증 효력 정지, △한국, 홍콩, 마카오에 대한 사증 면제조치 정지(4.27.)
▶ (항공, 선박) 5.31.까지 항공 여객편 도착공항은 나리타공항과 간사이공항으로 이용이 한정되며 선박의 경우 한국과 중국으로부터의 여객운송 중지 요청(4.27.)
▶ (검역 강화) 5.31.까지 전세계발 모든 입국자(일본인 포함) 대상 검역소장이 지정하는 장소에서 14일간 대기 및 대중교통의 사용 자제 요청(4.27.)

러시아
▶ 코로나19 역학적 상황 개선시까지 모든 외국인 대상 입국금지(4.30.)
※ △외교공관, △국제기구 및 국제기구 대표부, △러시아 내 기타 외국 공식 대표부 등의 소속직원 및 이들의 가족 구성원, △국제운송차량의 운전자, △항공 및 선박 승무원, △국제철도운송 승무원(기관사), △공식대표단 및 외교사절단, △외교·공무사증소지자, △친족의 사망을 이유로 발급된 일반사증 소지자, △영주권자 △공항을 통해 환승하는 자 의 경우 예외이며 입국 시 14일간 의무적 자가격리
▶ 3.30. 모든 러시아연방 국경에서 차량, 철도, 도보, 하천 등 이동 제한
※ △외교공관, △국제기구 및 국제기구 대표부, △러시아 내 기타 외국 공식 대표부 등의 소속직원, △국제운송차량의 운전자, △하천선박 승무원, △국제철도 열차 및 기관차 승무원, △철도분야 국제협정에 규정된 직원, △정부간 택배·통신 직원, △공식대표단은 예외

(출처: 외교부 홈페이지)

[격리조치: 13개 국가·지역]

구분
조치사항

미주
미국
▶ (사이판) 3.23. 이후 코로나19 발생국에서 입국하는 모든 입국자(거주자 포함) 14일간 강제격리(단, 귀국 항공권을 소지한 여행자 14일 이내 조기귀국 가능)
▶ (괌) 3.31. 이후 괌에 입국하는 모든 승객(환승객 포함)에 대해 14일간 지정된 장소에서 격리 조치(3.30)
▶ (하와이) 5.31.까지 공항에 도착하는 모든 승객(내·외국인, 국제·국내선 방문객, 거주자 등 불문) 대상 14일간 의무 자가격리
- 거주자는 자택, 방문객은 호텔에서 14일간 격리(비용 자부담)
- 응급상황 및 의료기관 방문 시에만 외출 가능
※ 항공 승무원, 응급상황 대응인원, 코로나19 대응 필수인원, 의무 격리 시행전 하와이 도착 후 체류 중인 방문객 예외
※ 의무격리 미이행시 벌금 최대 5천불 또는 1년 이하의 징역

(출처 : 외교부 홈페이지)

이러한 각국 정부의 적극적인 이동 통제조치로 인한 부진한 항공수요로 항공기 감편 및 운휴 노선이 급증하였고, 이는 여객수요 감소 추세를 더욱 가속화하고 있습니다. 항공기 운항시 연료비, 공항사용료 등 고정적 비용 부담이 큰 항공운송의 특성상, 적정 수준의 탑승객 수가 확보되지 못하면 운행자체가 손실로 이어지기 때문에 운항을 포기하게 됩니다. 

2020년 9월 국내 공항의 국제선 항공기 운항편수는 전년동기
4만 2,415편 대비
-78.5% 감소한
9,111편을 기록하였고 여객수는 전년동기
684만 7,563명 대비
-97.1% 감소한
19만 8,443명을 기록했습니다. 2019년말 당사의 여객 매출 비중은 국제선 74.2%, 국내선 여객 18.8%로 국제선 여객의 비중이 압도적이며 향후 이와 같은 국제선 여객의 감소가 이어질 경우 당사의 매출은 지속적으로 큰 타격을 입을 수 있습니다.

다음은 최근
9개월 간 전국공항의 국제선 항공기 운항편수와 여객수 추이입니다.

[전국 공항 국제선 항공기 운항편수 및 여객수 현황]

구분
운항(편수)
여객(명)

운항편
전년동기
증감률(%)
여객수
전년동기
증감률(%)

2020.01
43,419
45,046
-3.61%
7,921,496
8,062,913
-1.75%

2020.02
30,336
40,827
-25.70%
3,988,989
7,472,743
-46.62%

2020.03
6,922
44,644
-84.50%
647,650
7,599,502
-91.48%

2020.04
6,668
43,296
-84.60%
154,299
7,437,252
-97.93%

2020.05
7,751
45,210
-82.86%
138,447
7,480,613
-98.15%

2020.06
7,586
44,658
-83.01%
183,349
7,774,115
-97.64%

2020.07
8,159
46,735
-82.54%
219,903
8,004,406
-97.25%

2020.08
8,458
47,052
-82.02%
236,010
8,183,084
-97.12%

2020.09
9,111
42,415
-78.52%
198,443
6,847,563
-97.10%

자료 : 국토교통부 항공통계

이러한 COVID-19의 전세계적 대유행은 우리나라의 출입국자도 급격하게 감소시켰습니다. 한국관광공사 한국관광통계에 따르면 2019년 기준 월평균 입국자는 약 148만명, 월평균 출국자는 234만명으로 집계되었으나 2020년 2월, 입국자 685,212명으로 전년동기대비 -43.0%, 출국자 1,046,779명으로 전년동기대비 -60.0%로 급격하게 감소하기 시작했습니다. COVID-19가 동아시아를 넘어 전세계적으로 대유행하기 시작한 3월에는 각국의 입국제한 조치 등이 시행되며, 입국자 83,497명으로 전년대비 -94.6%, 출국자 143,366명으로 전년대비 -93.9%로 집계되었습니다. 이후 2020년 5월까지 출입국자는 3만명대로 더욱 감소하였으며,
여름 성수기로 인해 2020년 07월 이후 출입국자는 6만명에서 8만명 수준까지 증가하였지만 여전히 전년 동기 대비 약 95~97%수준 감소한 수준입니다. 이러한 출입국자 감소 현상은 COVID-19가 종식되기 전까지 지속될 것으로 전망됩니다.

다음은 최근
9개월 간 우리나라 출입국자 현황입니다.

[우리나라 출입국자 현황]

구분
입국자
출국자

인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)
인원수(명)
전년동기(명)
증감(%)

2019.12
1,456,888
1,324,119
10.0
2,342,310
2,495,279
-6.1

2020.01
1,272,708
1,104,803
15.2
2,513,030
2,912,331
-13.7

2020.02
685,212
1,201,802
-43.0
1,046,779
2,617,946
-60.0

2020.03
83,497
1,535,641
-94.6
143,366
2,334,153
-93.9

2020.04
29,415
1,635,066
-98.2
31,425
2,246,417
-98.6

2020.05
30,861
1,485,684
-97.9
37,801
2,401,204
-98.4

2020.06
36,943
1,476,218
-97.5
48,338
2,495,798
-98.1

2020.07
61,012
1,448,067
-95.8
65,936
2,642,585
-97.5

2020.08
68,797
1,586,299
-95.7
88,888
2,427,634
-96.3

2020.09
65,040
1,459,664
-95.5
76,798
2,049,830
-96.3

(출처 : 한국관광공사)

당사의 경우 상기 기술한 COVID-19의 전세계적 확산에 따른 국제선 운항 급감에 따른 영향으로 주 수입원인 여객사업의 수익이 급격히 하락하였습니다.
2020년 3분기 기준 당사의 매출은 1,555억원으로 전년동기 4,901억원 대비 68.3% 감소하였으며, 2019년 말까지 가장 큰 비중을 차지하는 국제 여객 매출은
약 522억원으로 전년동기
2,971억원 대비
82.4% 감소하였습니다.

[에어부산(주)
2020년 3분기 및 최근 3개년 사업별 매출 현황]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
83,035
53.42
155,540
31.74
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
52,151
33.55
297,101
60.62
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
458
0.29
642
0.13
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
19,807
12.74
36,783
7.51
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
155,451
100.00
490,066
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준,
2020년 3분기
연결기준
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

정부는 항공운송업의 위기에 대응하고자 2020년 02월 17일 '항공분야 긴급 지원대책'을 발표하였습니다. 일시적 유동성 부족을 겪는 저비용항공사를 대상으로 최대 3천억원 대출을 지원, 3개월간 공항사용료 납부 유예 등이 주요 내용입니다. 또한 2020년 03월 18일 항공업계 추가 지원방안을 발표하여 항공사, 조업사, 상업시설 등에 각종 사용료 약 207억원이 추가감면되고 약 3,851억원의 납부가 유예되어 기존 지원방안과 합산 시 총 656억원 감면 및 5,005억원 납부유예가 전망됩니다. 2020년 04월 23일 기획재정부 주재로 열린 제5차 위기대책회의에서는 주력산업 추가 지원방안이 논의되었으며, 자동차, 항공, 해운, 정유, 조선을 국가 주요 주력산업으로 지정하며 항공산업이 포함되었으며, 항공사의 사용료 납부유예기간을 3개월 연장하는 등의 추가 지원 방안을 발표하였습니다.

세부 내용은 다음과 같습니다.

[항공분야 긴급 지원대책]
[항공업계 추가 지원방안]

항공분야 긴급 지원대책.jpg
항공분야 긴급 지원대책

추가 지원대책.jpg
추가 지원대책

추가 지원대책2.jpg
추가 지원대책2

(출처 : 국토교통부 보도자료 (2020.02.17, 2020.03.18), 기획재정부 보도자료(2020.04.23))

뿐만 아니라, 2020년 04월 22일 정부는 제5차 비상경제회의에서 40조원 규모의 기간사업안정기금 조성을 발표하였고, 이를 위한 한국산업은행법 개정안이 4월 30일 본 회의를 통과하였고, 05월 12일 한국산업은행법 시행령 개정안이 국무회의에서 통과되어 공포되었습니다. 항공운송업은 이러한 기간산업안정기금의 지원 대상으로 선정되었습니다. 그러나 금융 당국은 "기금 지원이 없을 경우 핵심 기술을 보호할 수 없거나 산업 생태계 유지에 중대한 영향을 미칠 수 있는 경우 기금을 쓸 수 있다"는 예외 조항을 두어 지원에 대한 가능성을 열어둔 상황이며, 지원 대상 기업을 총 차입금 5,000억원, 직원 300인 이상 기업으로 한정하였습니다. 당사의 경우
2020년 3분기 기준
리스부채 5,479억원을 포함한 당사의 총차입금은
5,979억원 수준이며, 임직원의 경우 총 1,442명이기 때문에 지원 대상 기업에 선정될 가능성이 있습니다. 

[항공분야 긴급 지원대책]

기간 안정기금 절차.jpg
기간 안정기금 절차

자료 : 금융위원회 보도자료

그러나 이와 같은 정부 지원에도 불구하고 COVID-19의 유행이 장기간 지속될 경우 전세계 항공 수요는 단기간에 회복되지 않을 수 있으며 당사의 실적은 지속적인 영향을 받을 수 있습니다. 현재 COVID-19와 관련하여 세계 곳곳에서 관련 치료제와 백신의 임상시험이 진행 중이기는 하나 개발이 완료되기까지는 상당한 시간이 필요할 것으로 알려져 있습니다. 투자자께서는 상기 서술한 COVID-19 확산과 장기화에 따른 부정적인 영향에 유의하시기 바랍니다.

2. 항공운송업의 과거 전염병에 따른 실적 부진 사례

항공운송업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치/사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이번 COVID-19 사태와 같은 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크란 테러, 전쟁, 지진, 외교분쟁, 전염병 등 예측할 수 없는 정치, 경제, 사회적 사건의 발생에 따라 항공운송 수요가 민감하게 반응함으로써 항공사 수익에 변동을 초래할 수 있는 것을 말합니다.

이러한 이벤트(9.11테러, SARS, MERS, 인도네시아 쓰나미, 일본 대지진, THADD 등)의 발생은 당사를 비롯한 항공운송산업의 영업활동 및 수익 전반에 부정적인 영향을 미친 바 있습니다. COVID-19 와 같이 2003년의 SARS (중증급성호흡기증후군) 확산 및 2015년의 MERS (중동호흡기증후군) 등 과거 전염병 확산에 따른 항공운송산업의 실적 부진이 대표적입니다.

2002년 11월, 중국 광동지역에서 시작된 SARS는 WHO에 따르면 2003년 08월 07일까지 전세계 총환자수가 8,422명, 사망자 916명(치사율 11%)을 기록했습니다. SARS가 가장 크게 유행했던 2003년 4월과 5월의 우리나라 출입국자수 증감률은 각각 -35.6%, -36.6%였습니다. 이에 따라 2003년 2분기 대한항공과 아시아나항공 매출액은 각각 2002년 2분기 대비 10.60%, 14.29% 감소하였습니다.

이후 2015년 국내에서 유행한 MERS의 경우 국내 발병건수 185건, 사망자 38명을 기록하였으며, 이는 중동 외 지역에서 가장 크게 확산된 사례로 입국자 수가 급감하는 결과를 초래하였습니다. 입국자 수는 2015년 7월 629,737명으로 전년동기 대비 53.5% 급감하였으나 출국자 수는 2015년 내내 전년동기 대비 증가한 수치를 보였습니다.

2003년 SARS 확산, 2015년 MERS 등 과거 질병 발생 사례의 경우로 보면 외부 충격으로 인하여 여객수요가 급격하게 감소하지만, 질병 발생 6~7개월 시점부터 수요가 정상화 되는 모습을 보이며, 해당 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복되었습니다. 다만, SARS의 경우 중국과 홍콩 등 동아시아 지역에, MERS의 경우 중동 지역과 국내에 제한적 영향을 미쳤던 점에 비해, COVID-19의 경우 전세계적으로 유행하는 양상에 따라, SARS(약 4개월) 및 MERS(약 2~3개월)가 지속되었던 것에 비해 이벤트에 의한 충격이 장기화될 가능성을 베재할 수 없습니다.

이러한 SARS, MERS, COVID-19 사태 이외에 정치적 이벤트 사례로는 THADD(고고도 미사일 방어체계) 사태가 있습니다. 2016년 11월 중국 정부는 한국의 THADD(고고도 미사일 방어체계) 배치에 관련한 분쟁으로 방한 중국인 관광객 수를 제한한 데 이어 2017년 1월부터는 한국 저비용항공사의 부정기 항공노선을 중단하기로 하였습니다. 국토교통부에 따르면 중국 민항국은 지난 2016년 12월에 당사와 아시아나항공, 제주항공 3개사가 신청한 한국행 부정기편에 대해 불승인 통보를 보내기도 하였습니다. 이로 인해 2017년 기준 중국인 관광객 입국자수는 전년 대비 48.3%의 감소세를 나타냈습니다.

이러한 이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, COVID-19사태와 같이 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치/사회/경제적 이벤트 발생 시 당사 수익구조는 크게 영향받을 수 있는 바, 투자자께서는 이점 유의하시기 바랍니다.

나. 항공운송업 고유의 산업적 특성에 따른 위험

항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 이 때문에 항공사의 임의적인 운항 중지 또는 휴항이 불가능하고,
회사의 개별적 경영 및 실적에 우선하여 국민 권익 보호 등의 취지로 정부의 다양한 규제를 받고 있습니다. 또한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에
수요는 민감하게 변동하는 반면, 생산탄력성은 매우 낮은 산업적 특성을 가지고 있습니다.
이러한 산업 고유의 특성으로 인해 항공운송산업의 수익 변동성은 타 산업 대비 큰 편으로 향후 수익에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 점 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

항공운송업은 타인의 수요에 의해 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업으로 정의되며, 항공운송사업을 하는 주체를 항공운송사업자(항공사)라고 합니다. 항공운송과 연관된 서비스 상품을 생산 및 판매하는 기업과, 공간적 이동을 위해 당해 서비스를 구매하는 소비자, 시장이 원활하게 기능할 수 있도록 돕는 정부 등의 시장주체들에 의하여 산업이 독립적으로 형성되어 운영될 때 이를 항공운송산업(Air Transport Industry)이라고 할 수 있습니다. 항공운송산업은 이러한 다양한 시장주체들에 의해 형성된 산업으로 환율, 유류비 등 외생변수에 민감하고, 국제운송산업으로 다양한 항공협정 및 법규에 구속되며, 생산과 판매의 동시성, 낮은 공급탄력성 등 타 산업 대비 독특한 산업적 특성을 가지고 있습니다.

항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기의 운항을 통한 경제발전뿐만 아니라 각 사회 간 문화교류의 촉매작용을 하는 사업으로서 공익성이 강한 특성을 지니고 있습니다. 최근 COVID-19로 인해 각 국에서는 재외국민의 신변 보호차원에서 임시 항공편을 편성하여 귀국을 지원하였고 국내 항공사들 역시 각 국에 재외국민 수송 전세기를 띄운 바 있습니다. 이러한 특성으로 인해 항공사의 임의적인 운항 중지 또는 휴항이 불가능하고, 회사의 개별적 경영 및 실적에 우선하여 국민 권익 보호 등의 취지로 정부의 다양한 규제를 받고 있습니다.

또한 항공운송사업자는 눈에 보이는 상품을 제공하는 것이 아니라 예약, 발권 등의 기능을 통해 생산과 판매가 일어나는 무형의 서비스를 제공하고 있기 때문에 판매되지 못한 경우 항공기의 출발과 동시에 그 가치를 상실하게 되며 재고가 잔존하지 아니합니다. 이처럼 생산과 판매가 동시에 이루어지기 때문에, 항공운송업은 수요가 매우 민감하게 반응하는 반면, 공급은 탄력성이 상대적으로 낮은 산업적 특성을 가지고 있습니다. 정기편 운항의 경우, 필요한 항공기나 운항 횟수가 사전에 정해져 있기 때문에 여객이 급격히 증가 또는 감소할 때 운항 횟수나 항공기의 공급 규모를 조절하여 수요 변화에 빠르게 대처하는 데에는 한계가 존재합니다. 정부에 의해 허가받은 사업계획대로 운송서비스를 제공해야 하는 항공운송사업의 특성뿐만 아니라, 항공기 및 승무원의 배치 등 운송활동의 관리 측면에서 단기간에 공급을 수요에 맞추어 탄력적으로 대응하는 것이 매우 어렵기 때문입니다.

과거 사례를 분석해보면, 2015년 6월 MERS 국내 유행에 따라 여객 수요는 약 600만명으로 전월대비 25.3% 급감한 반면, 항공 운항편은 45,297편으로 전월대비 -9.8% 감소하는 데 그쳤습니다. 또한 2020년 2월 COVID-19의 유행으로 인해 여객 수요 550만명으로 1,000만명을 상회한 1월 대비 48.2% 감소한데에 비해 항공 운항 편수는 45,819편으로 1월 대비 26.7% 감소하는 모습을 보였습니다.

[과거 이벤트에 따른 항공 수요 공급 변화 사례]
(단위: 편, 명)

구분
2015년 6월 (MERS)
2020년 2월 (COVID-19)

집계
전월비증감
집계
전월비증감

운항(공급, 편)
45,297
-9.8%
45,819
-26.7%

여객(수요, 명)
5,995,461
-25.3%
5,500,076
-48.2%

주) 운항 및 여객은 국내선, 국제선 모두 포함하여 산정
(출처 : 국토교통부 항공포탈)

또한 2016년 한국의 THADD(고고도 미사일 방어체계) 배치에 관련한 분쟁으로 중국 정부에서 방한 중국인 관광객 수를 제한한 데 이어 2017년 1월부터는 한국 저비용항공사의 부정기 항공노선을 중단하기로 하였습니다. 이로 인해 2017년 기준 중국인 관광객 입국자수는 전년 대비 -48.3%의 감소세를 나타내었습니다.

한편, 2019년 7월 일본이 한국에 반도체와 디스플레이 장치에 사용되는 소재의 수출 제한을 발표하면서 양국은 본격적인 무역 분쟁에 돌입했으며, 일본 여객 노선은 반일감정에 따른 일본 여행 불매로 2019년 8월 이후 6개월 연속 하락세를 나타냈습니다. 한국관광공사의 한국관광통계에 따르면 일본 불매운동이 본격화되기 시작한 2019년 8월 일본을 방문한 한국인 수는 전년동기 대비 48.0% 감소한 30만 8,730명으로 집계되었고, COVID-19가 확산되기 이전인 2020년 1월까지도 불매운동이 지속되어 일본을 방문한 한국인 수는 전년동기 대비 59.4% 감소한 31만 6,812명을 기록했습니다.

[연도별 중국, 일본 관광객 입국 현황]

(단위 : 천명, %)

구분
중국
일본

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2014
6,127
41.6%
2,280
-17.0%

2015
5,984
-2.3%
1,838
-19.4%

2016
8,067
34.8%
2,297
25.0%

2017
4,169
-48.3%
2,311
0.6%

2018
4,790
15.9%
2,949
27.6%

2019
6,023
25.8%
3,272
11.0%

2020. 1~3
602
-54.8%
424
-46.7%

(출처 : 한국관광공사)

[연도별 한국인 중국, 일본 출국 현황]

(단위 : 천명, %)

구분
중국
일본

관광객수
성장률
관광객수
성장률

2014
4,182
5.4%
2,755
12.2%

2015
4,444
6.3%
4,002
45.3%

2016
4,775
7.4%
5,090
27.2%

2017
3,864
-19.1%
7,140
40.3%

2018
4,194
8.5%
7,539
5.6%

2019
-
-
5,585
-25.9%

2020. 1~3
-
-
477
-77.1%

(출처 : 한국관광공사)

이처럼 향후에도 국제정세의 변화, 전염병 유행과 같은 통제 불가능한 이벤트로 인해 수요가 급감하더라도, 공급을 급격하게 감소시키기 어려운 공급비탄력적 산업특성으로 인해 항공산업 전반의 실적이 저하 될 가능성은 상존하고 있습니다.

한편 항공운송산업은 계절적 요인에 의한 성수기와 비수기에 따라 수요와 운임 증감현상이 반복적으로 나타나는 산업입니다. 전통적으로 명절, 연휴, 방학 등이 속하여 여행수요가 증가하는 1, 3분기는 항공운송업의 성수기라고 할 수 있으며, 그 중에서도 7~8월 휴가시즌이 속한 3분기는 여행수요가 급증하는 최대성수기라고 할 수 있습니다. 반면, 2, 4분기는 항공운송업의 전통적 비성수기로써, 이 시기에 항공사 간 출혈 경쟁이 심화되기도 합니다. 최근에는 당사를 비롯한 저비용항공사들이 저렴한 운임의 단거리 노선 공급을 확대하면서 비수기에 더욱 저렴한 가격으로 여행을 즐기고자 하는 합리적 소비자들의 여행수요가 발생하는 등 해외여행에 대한 심리적 장벽을 허물고 있으며, 그 결과 방학이나 휴가시즌에만 해외로 떠나는 것이 아니라 저렴하고 덜 혼잡한 비수기를 선호하는 여행수요를 창출하기도 합니다. 이에 따라 계절별 여객 수 변동성이 낮아지며, 항공운송업 고유의 계절적 특성이 약해지고 있으나 이에 따른 항공사 간 경쟁구도 심화는 당사를 비롯한 항공사의 수익성에 영향을 미칠 수도 있습니다.

다. 경기흐름과 항공운송업의 연관성

항공운송사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나뉘며,
여객운송부문의 수요는 상대적으로 내수 경기에 큰 영향을 받고, 화물운송부문의 수요는 내수 경기보다는 주요 수입국의 경제상황에 보다 민감한 영향을 받고있습니다. 화물운송부문의 경우, 성장세는 제한적이며 세계경제 회복흐름과 전염병 종식 시기 및 유가변동에 따라 향후 수익성이 변동될 것으로 판단 됩니다. 여객운송부문의 경우 항공 노선 및 운항편 확대, 내국인 해외관광 증가, 한류에 따른 외국인 방한수요 확대 등으로 인해 지속적인 증가세를 보이고 있습니다.
위와 같이 항공운송산업은 국내외 경기변동의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이며 경기변동에 민감한 산업특성을 보이고 있습니다. 한편, 국제통화기금(IMF)은 2020년 6월 발표한 세계경제전망 보고서에서
올해 세계 경제 성장률을 지난 4월 발표한 전망치보다 3.0%p 감소한 -4.9%로 전망하였습니다. IMF는 COVID-19가 세계경제에 큰 영향을 주고있으며, 전염병으로 인한 필수적인 조치들이 경제활동에 지대한 영향을 미치며 작년대비 마이너스의 성장을 할 것으로 전망하였습니다. 전망치가 향후 실제 경제성장률을 의미하는 것은 아니지만 보호무역주의 기조의 강화, 정치ㆍ외교 등 여러 변수들에 따라 국내외 경기 둔화가 나타날 수 있으며 이에 따른
여객 및 화물 운송수요 감소로 당사의 실적에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 존재합니다. 투자자께서는 이점 유의하시어, 투자하시기 바랍니다.

항공운송사업은 크게 여객운송부문과 화물운송부문으로 나뉩니다. 여객운송부문의 수요는 상대적으로 내수 경기에 큰 영향을 받고 있어, 보통 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 반면, 화물운송부문의 수요는 내수 경기보다는 주요 수입국의 경제상황에 보다 민감한 영향을 받고있어, 여객운송부문의 수요와는 차별화되는 특성을 지니고 있습니다.

2010년 이후 세계 항공운송업계는 화물운송부문의 성장 정체에도 불구하고 여객운송부문, 특히 저비용항공사의 높은 성장세에 힘입어 항공운송 산업 전체 매출은 증가추세를 나타낸 바 있습니다. 유가 상승에 따른 비용 증가로 2011년과 2012년 세계 항공운송 산업의 순이익은 2010년 대비 크게 하락한 모습을 보였으나, 2013년 이후 유가 하락과 여객운송부문의 성장에 힘입어 수익성이 개선되었습니다. 그러나 미-중무역분쟁의 지속, 신흥국의 경제성장 저조, 한-일관계 경색 등의 사유와 더불어 최근대두되고 있는 COVID-19로 인한 세계경기 둔화로 화물운송부문의 성장세는 제한적이며, 세계경제 회복흐름과 전염병 종식 시기 및 유가변동에 따라 향후 세계 항공운송산업의 수익성이 변동될 것으로 판단 됩니다.

[세계 항공운송 산업 지표 추이]
(단위 : 십억US$, %)

구 분
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019E
2020F

수익
642
706
720
767
721
709
755
812
838
872

여객운송
509
528
537
538
509
498
534
561
567
581

화물운송
96.1
95.1
92.1
92.9
83.8
80.8
95.9
111.3
102.3
101.2

세계경제성장률
2.9
2.4
2.5
2.7
2.7
2.5
3.2
3.1
2.5
2.7

비용
623
687
695
731
659
649
698
766
796
823

연료비
191
228
230
224
174
135
149
180
188
182

순이익
8.3
9.2
10.7
13.8
36.0
34.2
37.6
27.3
25.9
29.3

브랜트 유가($/b)
111.2
111.8
108.8
99.9
53.9
44.6
54.9
71.6
65.0
63.0

(출처 : IATA AIrline Industry Economic Performance (2019.12))

여객운송부문의 경우 글로벌 금융위기 이후로 지속적인 증가세를 보이고 있습니다. 이는 항공 노선 및 운항편 확대, 내국인 해외관광 증가, 한류에 따른 외국인 방한수요 확대 등에서 기인한 것으로 분석됩니다. 국내여객 또한 대체휴가 일제 시행, 저비용 항공사 국내선 공급 확대, 제주노선 수요 증가 등으로 꾸준히 증가하였습니다. 2019년 항공교통이용자 운송실적은 전년 대비 5.0% 상승하였습니다. 국제선의 경우 일본 여행 보이콧으로 인하여 일본노선이 큰 폭으로 감소하였으나, 이외 중국, 아시아, 유럽노선 여객 증가로 전체 국제선 항공교통 이용자 운송실적은 전년 대비 5.2% 증가하였습니다. 국내선의 경우 일본노선 감편으로 인한 제주노선 증편으로 제주 공급석이 증가하였고, 내외국인 제주여행 수요 상승으로 역대 최고실적을 갱신하며 전년 대비 4.4% 증가한 운송실적을 기록하였습니다.

[국제선ㆍ국내선 항공교통이용자 운송실적]

(단위 : 천명,%)

구분
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
전년 대비
증감률

국제선
국적항공사
33,261
35,543
39,420
47,206
52,571
58,847
60,492
2.8

외국적항공사
17,725
21,236
22,014
25,794
24,385
27,078
29,894
10.4

합계
50,987
56,779
61,434
73,001
76,956
85,925
90,386
5.2

국내선
22,353
24,648
27,980
30,913
32,406
31,601
32,981
4.4

국제선+국내선
73,340
81,427
89,414
103,914
109,362
117,526
123,367
5.0

주) 여객은 유임, 국내선 출발, 국제선 출도착, T/S 포함 기준
(출처 : 2019년 항공교통서비스 보고서(국토교통부))

화물운송부문은 2013년부터 상반기 휴대기기, 반도체 관련상품 등 수출 호조세 및 원화강세로 인한 수입물량 증가로 화물기 운항이 확대되면서 지속적으로 증가세를 보여왔습니다. 2017년 항공화물은 글로벌 경기회복에 따른 IT품목 수출입물동량, 특수화물, 전자상거래 물량, 수화물 등의 증가로 전년 대비 6.1% 상승하였고, 2018년 항공화물량은 전년 대비 2.8% 증가한 444만톤을 기록하며 증가세를 유지하였습니다. 다만, 2019년에 들어 글로벌 경기 둔화와 함께 국제화물, 국내화물이 모두 3.7% 감소하며 총 3.8%감소한 427만톤으로 감소세를 보이고 있습니다. 2019년의 화물운송은 감소세 속에서도 메모리 반도체, 프로세스와 콘트롤러, 반도체 제조용 장비와 전산기록매체 등의 품목이 증가하며 감소 낙폭이 줄어 2017년 수준을 유지할 수 있었습니다. 그러나 세계경기 변동과 유가ㆍ환율변화, 보호무역주의 기조 확산, 주변국과의 정치ㆍ외교관계, 안전사고와 테러 위험, 전염병 창궐 등 대외변수에 의한 불확실성도 상존하여 향후 이와 같은 추세가 지속될 수 있을지 판단하기에는 다소 어려움이 있습니다.

[항공화물 운송실적]

(단위 : 만톤,%)

구분
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년

전년대비

증감률

국제 항공화물
325
341
352
378
403
417
402
-3.7

국내 항공화물
25
28
29
29
29
27
26
-3.7

항공화물
350
369
381
407
432
444
427
-3.8

(출처 : 항공시장동향(2020.01))

상기와 같이 항공운송산업은 국내외 경기변동의 영향으로 영업실적이 큰 폭의 변동성을 보이며 경기변동에 민감한 산업특성을 보이고 있습니다. 한편, 국제통화기금(IMF)은 2020년 4월 발표한 세계경제전망 보고서에서 올해 세계 경제 성장률을 지난 1월 발표한 전망치보다 6.3% 감소한 -3.0%로 전망하였습니다. IMF는 COVID-19가 세계경제에 큰 영향을 주고있으며, 전염병으로 인한 필수적인 조치들이 경제활동에 지대한 영향을 미치며 작년대비 음의 성장을 할 것으로 전망하였습니다.

국제통화기금(International Monetary Fund, 이하 'IMF')은 2020년 6월 발표한 수정세계경제전망보고서에서 COVID-19의 장기화에 따라 경제성장률 전망수치를 -4.9%로 전망했습니다. 이는 지난 4월 COVID-19가 전세계로 퍼지면서 팬데믹 선언을 한 이후 발표한 경제전망보고서에서 예상한 -3.0% 수준보다 -1.9% 낮춘 것으로, 더 심각한 수준으로 수정한 것입니다. 4월 보고서 발표 당시, 예상보다 부진한 대다수 국가의 1분기 GDP 실적과 2분기 중 보다 더 심각한 경기 위축 가능성을 반영하여 2020년 세계경제성장률을 더 낮게 전망한 것으로, 소비와 서비스생산의 급감, 여전한 국가간의 이동제약, 교역감소, 노동시장 타격, 인플레이션하락 등의 경제 전반의 침체 양상에 따라 선진국의 경우 -8.0%(4월 전망대비 -1.9%p), 신흥개도국의 경우 -3.0%(4월 전망대비 -2.0%p)로 성장전망을 하향 조정하였습니다. 이러한 전망치는 1998년 외환위기 당시 기록한 -5.1% 이후 가장 낮은 수준이며, 2009년 글로벌 금융위기 당시 세계 경제 성장률인 -1.3%보다 낮은 수준입니다. 이러한 세계 경제침체에 따른 글로벌 항공운송 수요의 감소는 당사의 실적에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

[IMF의 주요국가별 경제성장률 전망치]

(단위 : %, %p.)

구분
2020년
2021년

2020.01
2020.04
2020.06
4월比
1월比
2020.01
2020.04
2020.06

세계
3.3
-3.0
-4.9
Δ1.9
Δ8.2
3.4
5.8
5.4

선진국
1.6
-6.1
-8.0
Δ1.9
Δ9.6
1.6
4.5
4.8

미국
2.0
-5.9
-8.0
Δ2.1
Δ10.0
1.7
4.7
4.5

유로존
1.3
-7.5
-10.2
Δ2.7
Δ11.5
1.4
4.7
6.0

일본
0.7
-5.2
-5.8
Δ0.6
Δ6.5
0.5
3.0
2.4

한국
2.2
-1.2
-2.1
Δ0.9
Δ4.3
2.7
3.4
3.0

신흥개도국
4.4
-1.0
-3.0
Δ2.0
Δ7.4
4.6
6.6
5.9

중국
6.0
1.2
1.0
Δ0.2
Δ5.0
5.8
9.2
8.2

인도
5.8
1.9
-4.5
Δ6.4
Δ10.3
6.5
7.4
6.0

러시아
1.9
-5.5
-6.6
Δ1.1
Δ8.5
2.0
3.5
4.1

브라질
2.2
-5.3
-9.1
Δ3.8
Δ11.3
2.3
2.9
3.6

(출처 : IMF World Economic Outlook (2020.06))

COVID-19 사태 이전에도 IMF는 세계 경제성장률 전망치를 지속적으로 하향해왔는데 2020년 세계 경제성장률 전망치는 2019년 4월 3.6%에서 2019년 10월 3.4%, 2020년 1월 3.3%로 낮아졌습니다. 이는 미중 무역분쟁 등 글로벌 보호무역주의 기조 강화, 미국과 이란의 분쟁 등 지정학적 리스크 고조 등의 요인에 따른 것으로 COVID-19 사태가 진정된 이후에도 다양한 요인들로 인해 경기 하방 압력이 나타날 수 있습니다.

라. 항공운송업의 법률적 규제 및 준수 관련 위험

항공운송업은 공공성이 강한 사업특성상, 정부의 면허를 받은 사업자만 영위할 수 있는 사업으로 진입장벽을 통해 사업안정성이 확보되어 있는 반면,
진입단계부터 다양한 정부의 규제를 충족하여야 하며, 진입 이후에도 항공법 및 다수의 관련법령에서 정하는 요건을 충족하여야 합니다. 또한 국제항공운송사업은 국가간 항공협정의 체결이 전제되어야 하며, 취항국가의 다양한 법령 등을 준수하여야 하는 산업으로, 국내/외 규제 및 지침의 변화가 당사의 영업환경에 미치는 영향이 매우 큰 특성을 보이고 있습니다. 따라서 당사가 영위하고 있는 항공운송 사업은 이러한 법률적 규제 및 준수에 따라 사업의 지속과 매출 실적에 직접적인 영향을 받을 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

항공운송사업은 항공기를 사용하여 유상으로 여객 혹은 화물을 운송하는 서비스업이며, 항공운송사업을 영위하기 위해서는 항공법에서 정하는 사업면허 및 등록을 위한 각종 기준을 충족해야 하며, 제반 의무사항을 준수하여야 합니다. 즉, 항공운송사업은 국토교통부에서 면허를 발급받아야만 영위할 수 있는 허가제 기반 산업이라고 할 수 있으며, 아울러 관련 요건을 일시적으로 충족하여 항공운송사업을 개시했다 하더라도 주기적 모니터링을 통해 당해 요건이 지속 충족되어야 합니다. 이처럼 항공운송사업은 대외변수에 민감한 산업적 특성으로 인해 정부 정책, 경기 상황 등 외부 요인으로부터 직간접적인 영향을 받고 있습니다.

국제항공운송사업 면허를 받은 경우에는 국내항공운송사업 면허를 받은 것으로 간주하고 있으며 당사는 2008년 4월, 정기항공운송사업 면허를 취득하였으며, 정기항공운송사업면허 및 노선개설 면허를 취득하고 있는 사업자입니다.

국내 및 국제항공운송사업 면허 기준은 아래 표와 같습니다.

[국내항공운송사업 및 국제항공운송산업의 면허기준]

구분
국내(여객)·국내(화물)·국제(화물)
국제(여객)

1. 재무능력
법 제19조1항에 따른 운항개시예정일(이하 "운항개시예정일"이라 한다)부터 3년 동안 법 제7조4항에 따른 사업운영계획서에 따라 항공운송사업을 운영하였을 경우에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력(해당 기간 동안 예상되는 영업수익 및 기타수익을 포함한다)을 갖출 것. 다만, 운항개시예정일부터 3개월 동안은 영업수익 및 기타수익을 제외하고도 해당 기간에 예상되는 운영비 등의 비용을 충당할 수 있는 재무능력을 갖추어야 한다.

2. 자본금 또는 자산평가액
가. 법인: 납입자본금 50억원 이상일 것
나. 개인: 자산평가액 75억원 이상일 것
가. 법인: 납입자본금 150억원 이상일 것
나. 개인: 자산평가액 200억원 이상일 것

3. 항공기
가. 항공기 대수: 1대 이상
나. 항공기 성능
1) 계기비행능력을 갖출 것
2) 쌍발(雙發) 이상의 항공기 일 것
3) 여객을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 객실이, 화물을 운송하는 경우에는 항공기의 조종실과 화물칸이 분리된 구조일 것
4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것
다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것(여객을 운송하는 경우에만 해당한다)
라. 항공기의 최대이륙중량이 25,000킬로그램을 초과할 것(화물을 운송하는 경우만 해당한다)
가. 항공기 대수: 5대 이상(운항개시예정일부터 3년 이내에 도입할 것)
나. 항공기 성능
1) 계기비행능력을 갖출 것
2) 쌍발 이상의 항공기 일 것
3) 항공기의 조종실과 객실이 분리된 구조일 것
4) 항공기의 위치를 자동으로 확인할 수 있는 기능을 갖출 것
다. 승객의 좌석 수가 51석 이상일 것

(출처: 항공사업법 시행령 12조, 항공사업법에 의한 국내/국제항공운송사업 면허기준)

항공운송 사업은 중요 교통 수단의 일부로서 국민경제에 지대한 영향을 줄 수 있으며국가 위상, 경제 안보, 타 산업에 미치는 전후방 연관효과 등으로 인해 공공성이 강한사업으로 여겨져 왔습니다. 이에 따라 항공기의 유지, 보수, 운항 등 세부적인 운영 사항에 있어서도 정부의 정책 기준이 있으며, 요금 인상 및 노선 배분 등에 대해 정부의 인허가가 요구되는 등 영업상 각종 규제의 영향을 받습니다.

이러한 이유로 국가별로 항공운송 산업이 초기단계에 있는 경우에는 정부가 국영항공사를 설립하여 집중적인 지원을 하는 경우도 빈번한 것으로 확인됩니다. 이외에도 정부는 국가의 항공운송 인프라 유지를 위해 국적항공사에 대해 영업적, 재무적 지원을 하기도 하는데 테러발생 시 긴급 재정자금 융자, 유가인상에 따른 유류할증료 제도 시행 등이 그 예입니다. 항공운송 산업은 정부의 지원 및 규제가 큰 만큼 정부정책 등 대외변수의 변동에 따라 수익성 및 현금흐름이 민감하게 변화하는 특성을 가지고 있으며, 이는 시장 내 높은 진입장벽의 이유이기도 합니다. 항공운송사업자가 준수해야 하는 주요 법률 및 규제 내역은 다음과 같으며, 관련 제규정을 위반하는 경우 면허 및 등록의 취소 및 정지 또는 과징금 부과 등의 처분을 받을 수 있습니다.

[항공업체가 준수하여야 하는 주요 법률 및 규제 리스트]

분류

법률/규제명

기관

항공안전

항공안전법

국토교통부

항공안전

항공안전법 시행령

국토교통부

항공안전

항공안전법 시행규칙

국토교통부

항공안전

고정익항공기를 위한 운항기술기준

국토교통부

항공안전

항공기사고대응 위기실무매뉴얼

국토교통부

항공안전

IATA Dangerous Goods Regulation (위험물)

IATA

항공안전

ICAO Technical Instruction for the Safe Transportation of Dangerous Goods by Air (위험물)

ICAO

항공안전

항공위험물운송기술기준

국토교통부

항공안전

FAA Official Holdover Time Guidelines (지상 제빙/방빙)

FAA

항공안전

ICAO ANNEX 1 (Personnel Licensing)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 2 (Rules of the Air)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 4 (Aeronautical Charts)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 5 (Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 6 (Operations of Aircraft)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 7 (Aircraft Nationality and Registration Marks)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 8 (Airworthiness of Aircraft)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 10 (Aeronautical Telecommunications)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 12 (Search and Rescue)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 13 (Aircraft Accident and Incident Investigation)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 15 (Aeronautical Information Services)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 18 (The Safe Transportation of Dangerous Goods by Air)

ICAO

항공안전

ICAO ANNEX 19 (Safety Management System)

ICAO

항공안전

항공통신업무 규정

국토교통부

항공보안

항공보안법

국토교통부

항공보안

항공보안법 시행령

국토교통부

항공보안

항공보안법 시행규칙

국토교통부

항공보안

국가항공보안우발계획

국토교통부

항공보안

ICAO ANNEX 17
(Security: Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference)

ICAO

항공보안

IATA DOC.8973

IATA

항공보안

TSA MSP & EA
※TSA: Transportation Security administration, of the U.S. Department of Homeland Security

TSA

항공기타

항공기 등록령

국토교통부

항공기타

항공기 등록규칙

국토교통부

항공기타

항공사업법

국토교통부

항공기타

항공사업법 시행령

국토교통부

항공기타

항공사업법 시행규칙

국토교통부

항공기타

항공교통서비스 평가업무지침

국토교통부

항공기타

항공교통이용자 보호기준

국토교통부

(출처 : 법제처)

위와 같이 항공운송업은 진입 단계부터 다양한 정부의 규제를 충족하여야 하며, 진입 이후에도 항공법 및 다수의 관련법령에서 정하는 요건을 충족하여야 합니다. 이를 위반할 경우 제제를 받게 됩니다. 또한 국내법을 충족하는 것 이외에도 취항국가의 다양한 법령 등을 준수하여야 하는 산업이므로, 국내/외 규제 및 지침의 변화가 당사의 영업환경에 미치는 영향이 매우 큰 사업의 특성을 보이고 있습니다. 이에 정부규제 등이 당사가 예측하고 있는 방향과 다를 경우, 당사의 영업환경에 부정적으로 작용할 가능성이 존재하며, 이에 당사의 수익성도 영향을 받을 수 있습니다.

한편, 항공기는 항속거리가 길기 때문에 국가의 영역을 넘어 비행하는 일이 빈번합니다. 그래서 자국의 항공기가 타국의 영역에서 비행하는 일이 발생할 경우, 이는 항공기의 항행이나 항공운송사업에 관하여 복잡한 국제적인 법률관계를 발생케 합니다. 이에 따라 항공 관련 국제법의 체계화는 물론, 국내법 역시 국제법의 근간인 국제민간항공협약 및 부속서에 의하여 각국이 통일되게 적용하도록 의무화됩니다. 국제간의 항공운송이 이루어지기 위해서는 먼저 자국정부와 상대국 정부가 항공협정을 체결하고, 양국의 항공사는 세부 항공협정을 맺어야 그 세부 항공협정에 따라 양국간에 지정된 노선에서 항공운송업무를 영위할 수 있습니다. 즉 국제항공운송사업은 관계국 정부간 협정에 의해서 가능하며 취항도시의 수, 운항횟수, 총 공급좌석등에 대해 상대국가 및 비행시 공역을 통과하거나 착륙하는 국가와 체결된 협정상의관계 등에 의거하여 결정됩니다. 따라서, 항공협정의 내용 및 이에 따른 운수권의 확보는 항공운송사업자의 경영환경을 좌우하는 중요한 요인임과 동시에, 국가 항공운송산업 발전에 작용하는 요인입니다.

이러한 운수권은 국토교통부에서 각 항공운송사업자에 대하여 배분하는데, 운수권을 배분함에 있어 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'에 의해 평가된 결과에 따라 각 항공운송사업자에게 배분합니다. 하기 운수권 배분 평가지표에 따라 항공사는 취항하고자 하는 운수권을 신청하고 경쟁입찰 방식을 통해 배정을 받습니다. 따라서 항공사는 운수권 확보를 위해 다수의 노선을 충분한 빈도로 안전하게 운항하면서 시장개척 및 영업경쟁력을 확보함과 동시에 재무건전성 및 수익성을 제고하여야 합니다. 그러나 '국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙'의 제17조 1항에 따라 항공사가 운수권을 배분 받고 1년 내 취항하지 아니하거나, 취항 후 매년 1월 1일부터 동년 12월 31일까지의 기간 중 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 아니한 경우 국토교통부장관이 미사용 운수권을 회수할 수 있습니다. 만약 오픈스카이(항공자유화)가 아닌 지역의 운수권이 회수되는 경우 당해 노선 취항이 제한되고, 당사가 취항하고자 하는 지역의 운수권이 확보되지 않는 경우 취항이 불가하여 당사의 영업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 점에 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

[국제항공운수권 및 영공통과 이용권 배분 등에 관한 규칙 제17조 1항]

제17조(전부 또는 일부를 사용하지 않은 운수권 및 영공통과 이용권)

①국토교통부장관은 법 제16조제3항제3호에 따라 항공사가 운수권을 배분받은 1년 이내에 취항하지 않거나 취항한 후 매년 1월 1일부터 같은 해 12월 31일까지의 기간 동안 20주 이상 운수권의 전부 또는 일부를 사용하지 않는 경우에는 해당 미사용 운수권을 회수할 수 있다.

(출처 : 국토교통부)

[운수권 배분 평가지표]

평가기준

평가항목

배점

비고

1. 안전성 및 보안성

가. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과건수 및 ‘항공보안법’에 따른 벌금/과태료 부과 건수

5.0

정량평가

나. ‘항공안전법’에 따른 과징금 부과금액

5.0

정량평가

다. ‘항공·철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공·철도사고조사위원회에서 발표한 항공기 사고에 따른 사망자 수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고만 해당

7.0

정량평가

라. ‘항공·철도 사고조사에 관한 법률’에 따른 항공·철도사고조사위원회에서 발표한 항공기사고 및 항공기준사고 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 항공기사고 및 항공기준사고만 해당

5.0

정량평가

마. ‘항공안전법’에 따른 항공안전장애 건수(항공사의 귀책사유로 발생한 경우에만 해당하며, ‘항공안전법’ 제61조에 따른 경미한 항공안전장애는 제외)

5.0

정량평가

바. ‘항공보안법’에 따른 보안점검에 따른 시정명령건수

3.0

정량평가

사. 항공사의 안전관리를 위한 노력과 투자정도

5.0

정성평가

2. 이용자 편의성

가. 해당 항공사의 운항에 따른 운임 인하 및 인상제한 효과

5.0

정성평가

나. 해당 항공사의 운항에 따른 서비스 선택의 다양성 제고 효과

2.5

정성평가

다. ‘소비자기본법’에 따라 한국소비자원에 항공사 관련 피해구제가 신청되어 그 처리가 이루어진 건수. 다만, 항공사의 귀책사유에 따른 처리만 해당

7.5

정량평가

라. 운수권의 활용도

5.0

정량평가

3. 항공산업 경쟁력 강화

가. 해당노선에 대한 시장개척 기여도, 노선 활용도 및 국제항공 운송시장 개척 기여도

5.0

정성평가

나. 항공사의 재무건전성 및 수익성

5.0

정량평가

다. 공정한 경쟁시장 확립 기여도

10.0

정량평가

라. 항공온실가스 감축 노력
5.0
정량평가

4. 공공성제고

가. 지방공항 활성화 기여도

15.0

정량평가

나. 국가간 교류 협력, 사회적 기여도 등

5.0

정량평가

5. 인천공항 환승기여도(인천공항 출도착 국제항공노선 배분시 적용)

가. 항공사별 환승여객 대상 공급력 제공 노력

4.0

정량평가

나. 환승여객 증가량 및 증가율

4.0

정량평가

다. 인천공항 환승 증대 노력도

2.0

정성평가

총점

110.0

(출처 : 국토교통부)

지난 2월 27일 국토교통부는 항공교통심의위원회를 개최하여, 지난 1년간 항공회담을 통해 확보환 운수권을 7개 국적 항공사에 배분하였습니다. 한국-파리, 한국-러시아, 한국-포르투갈(리스본), 한국-뉴질랜드 등 21개 노선의 배분결과는 아래와 같으며, 당사는 한국-마닐라 주 190석을 배분받았습니다.

[항공교통심의위원회 운수권 정기배분 (2020.02.27)]

순번
항공사
배분 운수권

1
대한항공
-한-파리 주0.5단위

-한-마닐라 주266석

-한-러시아 주4회

-중간 5자유(싱가포르) 주2회

-서울-카이로 주2회

-서울-뉴델리(2노선) 주3회

-서울-뉴델리/첸나이/뱅갈로(2노선) 주1회

-서울-뭄바이(1노선) 주2회

-한-필리핀 200톤

2
아시아나항공
-한-호주 주649석

-한-파리 주2.25단위

-한-헝가리 주2회

-한-뉴질랜드 주2회

-중간5자유(싱가포르) 주3회

-한-리스본 주4회

3
제주항공
-대구-마닐라 주1,330석

4
에어부산
-한-마닐라 주190석

5
티웨이항공
-한-호주 주1,303석

-이원5자유(싱가포르) 주5단위

-중간5자유(싱가포르) 주7회

-한-키르키즈스탄 주2회

-태국이원5자유(아시아) 주7회

-태국중간5자유 주7회

-한-팔라우 주1회

6
플라이강원
-양양-마닐라 주1,330석

7
에어인천
-한-러시아(화물) 주1회

(출처: 국토교통부)

또한, 국토교통부는 5월 15일, 항공교통심의위원회를 개최하여, 정부가 보유 중인 운수권 등을 9개 국적 항공사에 배분(전체 25개 노선)하였습니다. 국토교통부는 COVID-19로 인한 국적 항공사의 어려움을 감안하여, COVID-19 극복 이후 항공사가 안정적으로 취항할 수 있도록 지원하기 위하여 수시배분을 추진하였습니다. 한국-중국, 한국-러시아 등 25개 노선의 배분결과는 아래와 같습니다.

[항공교통심의위원회 운수권 수시배분 (2020.05.15)]

순번
노선
배분대상 항공사

1
한국 - 중국(5개 지점) 화물
대한항공 주2회, 에어인천 주 1회

2
중국 5자유(중국 중서부) 화물
대한항공 주1회

3
청주 - 정저우
진에어 주3회

4
부산 - 상하이
제주항공 주4회, 대한항공 주1회

5
인천 - 푸저우
대한항공 주4회

6
김포 - 가오슝
티웨이 주4회, 제주항공 주3회

7
한국 - 러시아
제주항공 주4회

8
마카오 이원5자유
제주항공 주4회

9
말레이시아 중간5자유
제주항공 주3회

10
베트남 이원5자유
제주항공 주3회

11
싱가포르 중간5자유
제주항공 주2회

12
대구 - 상하이
티웨이 주1회

13
청주 - 상하이
이스타 주1회

14
양양 - 베이징
플라이강원 주4회

15
대구 - 장자제
티웨이 주1회

16
무안 - 구이양
제주항공 주3회

17
무안 - 장자제
제주항공 주1회

18
부산 - 장자제
에어부산 주1회

19
양양 - 창춘
플라이강원 주3회

20
청주 - 장자제
이스타 주1회

21
한국 - 크로아티아
티웨이 주4회

22
한국 - 타지키스탄
티웨이 주2회

23
태국 이원5자유(아시아)
제주항공 주5회

24
태국 중간5자유
제주항공 주7회

25
한국 - 폴란드
아시아나 주3회

(출처: 국토교통부)

당사가 보유하고 있는 운수권을 1년이 되는 시점에 일정 운항 실적을 충족시키지 못할 경우 관련 법령에 따라 운수권이 회수 될 수 있습니다. 이에 따라 당사가 자유영공을 제외한 운수권 운항 구역에 대하여 추후, 운수권이 회수될 경우 동 노선에 대한 취항이 제한되므로, 당사의 영업환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자께서는 이점 유의하시어 투자하시기 바랍니다. 

위와 같이 당사가 영위하고 있는 항공운송사업은 이러한 법률적 규제 및 준수에 따라 영업·재무 활동에 큰 영향을 받을 수 있습니다. 투자자께서는 상기 기재된 법률적 규제 및 운수권 관련 위험을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

마. 외부차입 및 리스에 따른 재무레버리지 관련 위험

항공사는 새로운 항공노선 개설, 운항항공기의 노후화와 채산성 저하, 항공기 제작사의 신형기 개발, 경쟁사 대비 신형항공기 확보 등 기존 항공기 유지보수와 신형항공기 도입 등의 투자 부담에 노출되어 있습니다. 매우 고가의 항공기를 항공사 자체 현금으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 최대주주인 아시아나항공으로부터 항공기 리스 계약을 체결하고 있습니다. 이러한
외부 차입과 리스에 의한 항공기확보는 항공사들의 재무비율을 저하시키는 주요 요인이며, 상대적으로 수익 대비 금융비용을 높게 나타나도록 합니다. 한편 2019년 1월 1일 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 변경된 회계기준을 최초 적용하였으며, 재무상태표 자산, 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하여
2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준에서 부채비율이 약 313.9%p. 상승한 412.7%를 기록하였습니다. 따라서 투자자께서는 이러한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험을 유의하시기 바랍니다.

항공사는 여객 및 화물 등 운송서비스를 제공하고 그에 대한 이용료를 받아 매출하게 됩니다. 이러한 항공사의 매출 증대를 위해서는 항공기 확보가 필수적이며, 항공기를 많이 확보할 수록 많은 노선을 운항할 수 있고, 다양한 항공기를 확보할 경우 단거리부터 장거리까지 노선 포트폴리오를 구성할 수 있습니다. 이처럼 항공사는 새로운 항공노선 개설, 운항항공기의 노후화와 채산성 저하, 항공기 제작사의 신형기 개발, 경쟁사 대비 신형항공기 확보 등 기존 항공기 유지보수와 신형항공기 도입 등의 투자 부담에 노출되어 있습니다. 대당 약 500억원의 가격을 이루는 소형항공기부터 대당 약 2,000억원의 가격을 이루는 대형항공기까지 매우 고가의 항공기를 항공사 자체 현금으로 확보하기에는 한계가 있기 때문에 항공사들은 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다.

리스회계기준이 변경되기 전까지 금융리스와 운용리스는 회계처리에 있어서 차이가 발생하기 때문에 어느 방식을 선택하느냐에 따라 항공사들은 재무수치와 영업실적에 영향을 받고 있었습니다. 금융리스의 경우는 금융리스부채가 계상되어 매년 높은 수준의 금융리스료를 지불하게 되며, 항공기의 감가상각비가 영업 비용에 포함됩니다. 반면, 운용리스는 회계장부상 부채가 남지는 않지만 연간 지급하는 리스료 규모는 항공기 운영에 따른 수익에 비해 과중한 수준입니다. 이처럼 기존 운용리스는 회계장부상 부채로 남지않아 부채비율 산정시 유리한 측면이 있었지만, 2019년 1월 1일 최초 적용한 기업회계기준서 제1116호 리스(제정)에 따라 운용리스 또한 재무상태표 상 자산과 부채항목에 운용리스 관련 사용권자산과 리스부채를 반영하게 되면서, 부채비율과 같은 재무레버리지 지표가 상승하게 되었습니다. 손익계산서 측면에서는 기존 영업비용으로 반영되던 운용리스의 리스료(임차료)가 영업비용인 사용권자산의 감가상각비와 영업외비용인 이자비용(리스부채*리스이자율)의 형태로 나누어지면서 영업이익이 소폭 증가하는 효과가 있습니다.

[K-IFRS 제1116호 도입의 재무제표상 영향]

리스 제1116호 도입 영향 분석.jpg
리스 제1116호 도입 영향 분석

(출처: 한국신용평가)

당사는 2019년 1월 1일 시행된 회계기준 변경에 따라 2018년말 기준 사용권자산이 478,068백만원이 새로이 인식되었고, 리스부채가 478,068백
만원 증가하면서 부채비율이
98.8%에서

313.9
%
p 상승한 약
412.7
%
로 상승하였습니다.

[리스회계기준 개정 전후 재무지표 변화]
(단위 : 백만원)

구분

2018년말

2019년말

회계제도

변경 전

회계정책

변경효과

회계제도

변경 후

자산총계

302,700
478,068
780,768
985,776

사용권자산

0
478,068
478,068
610,930

유형자산

85,607
-
85,607
188,297

선급비용

23,504
-
23,504
11,722

부채총계

150,403
478,068
628,471
877,667

리스부채

0
478,068
478,068
456,571

부채비율

98.8%
313.9%p
412.7%
811.8%

주1) 선급비용 = 단기선급비용 + 장기선급비용
주2) 리스부채 = 유동리스부채 + 비유동리스부채
(출처 : 에어부산(주) 제시)

기업회계기준서 제1116호 '리스'는 단일 리스이용자 모형을 도입하여 리스기간이 12개월을 초과하고 기초자산이 소액이 아닌 모든 리스에 대하여 리스이용자가 자산과 부채를 인식하도록 요구하고, 리스이용자는 사용권자산과 리스료 지급의무를 나타내는 리스부채를 인식해야 합니다. 

당사는
2020년 3분기 기준 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group와 항공기 금융리스체결, Engine Lease Finance와 엔진 금융리스를 체결하였습니다. 더불어, 당사의 최대주주인 아시아나항공과 항공기
운용리스계약을 체결하고 있습니다. 이러한 외부 차입과 리스에 의한 항공기 확보는 결국 방식에 상관없이 항공사들의 부채비율을 높게 하고, 수익 규모에 비해 임차료 및 금융 비용이 상대적으로 높게 나타나도록 합니다. 이로 인해, 항공운송업의 부채비율과 차입금의존도는 전체 산업의 부채비율, 차입금의존도에 비해 높은 수치를 보이고 있습니다.

[산업간 부채비율 및 차입금의존도 수치 비교]

(단위 : %)

구 분
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년

부채비율
전체
106.7
102.9
98.9
95.0
89.7
85.1
82.40

항공운송업
700.1
769.9
877.1
836.6
1,003.8
561.3
457.83

차입금의존도
전체
27.2
26.9
26.4
26.1
24.6
23.5
23.30

항공운송업
63.3
64.0
64.9
64.0
63.7
55.4
51.46

주) 전체는 금융기관과 공기업 등을 제외한 외감기준 전체 산업(부동산임대업은 제외)의 합산재무제표 기준으로 산출된 값
(출처 : 나이스신용평가 2020 산업전망 및 산업위험 평가 - 항공운송)

투자자께서는 상기 서술한 항공운송 사업의 높은 투자부담 위험에 유의하시기 바랍니다.

바. 환율변동 위험

국내 항공사들은 수입과 결제에 있어 외화결제 비중이 높아 환율에 따른 실적 변동성이 높은 편입니다.
일반적으로 항공기리스료, 유류비 등 외화 지출이 수입보다 많아 환율상승(평가절하)은 항공사의 수익성 저하를 야기할 수 있습니다. 현재 원/달러 환율은 COVID-19의 전세계적 대유행으로 투자자들의 안전자산 선호심리가 강화되면서 급등한 이후 어느정도 안정세를 보이며 하락하였으나, 연초대비해서는 여전히 높은 수준에서 거래되고 있습니다.
환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헤지가 불가능하여 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이 될 수 있습니다. 이처럼 환율 변동은 항공운송 산업의 사업위험 및 재무위험에 영향을 미치는 주요한 리스크 요인이라는 점 투자자께서는 유의하시길 바랍니다.

항공운송사업을 영위하기 위해 필요한 주요 자원은 항공기, 항공유, 정비, 지상조업 등이라고 할수 있습니다. 당사는 항공기, 항공유, 정비, 지상조업 등 주요 자원의 대부분을 외화로 결제하기 때문에 환율 상승(원화평가절하)은 영업비용 측면에서 원화환산 유류비 지급액, 항공기 리스료의 상승 등의 부정적인 영향을 미치며 그에 따라 수익성 저하를 야기할 수 있습니다.

통상적으로 항공사들의 경우 항공운송수입 중 국제선의 비중이 80~90% 수준에 달하고 있으며, 전체 매출의 약 40~50%가 달러, 엔화 등 외화로 결제되고 있습니다. 영업비용 측면에서는 연료유류비, 항공기 리스료, 정비비, 보험비 등 항공기 운항에서 요구되는 비용 대부분이 외화로 결제되고 있는 가운데 공항조업비, 시설이용비, 착륙료 등 공항시설 사용과 관련된 비용 역시 외화로 지급되는 비중이 높습니다. 이러한 점 때문에 환율 상승 시 원화 환산 유류비 지급액이 증가할 수 있으며, 항공기 리스료 증가 등 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

[최근 3년 원/달러 환율 추이]

원달러 환율추이_3분기.jpg
원달러 환율추이_3분기

(출처: 하나은행)

원/달러 환율은 2016년 3월 16일 FOMC가 미국의 기준금리를 동결하고 추가 금리인상 가능성을 기존 4회에서 2회로 대폭 축소할 것을 시사하면서 달러가치가 1,093원대 까지 크게 하락하였습니다. 그러나 2016년 11월 도널드 트럼프가 당선됨에 따라 미국의 금리인상에 대한 불확실성이 확대되었고, 2016년 말까지 달러 강세가 지속되며 원/달러 환율을 끌어올렸습니다. 2017년 경우 북핵 리스크가 확대되면서 원화 가치가 떨어지는 등 원/달러 환율 상승의 요인으로 작용했으나 미 연방준비제도(Fed)의 금리인상 속도 둔화 전망이 확산되면서 달러화 약세 요인이 상존하였습니다. 2017년 미국은 세번의 금리인상을 단행하였으나 유럽중앙은행을 비롯해 주요국 역시 기준금리를 인상하고 있어 미국 금리인상이 달러화 가치에 큰 영향을 주지 못하고 있습니다.

2018년 6월 들어 미국의 중국산 수출품에 대한 관세부과 및 중국의 보복관세 대응 방침에 따라 글로벌 무역전쟁 가능성이 제기되고, 8월 터키 리라화 폭락 사태로 인하여 신흥국의 금융위기 확산 분위기가 조성되며 원/달러 환율이 급등하였습니다. 3분기 이후에는 미중 무역분쟁 전개, 북미 관계 개선 기대감, 일부 신흥국 금융불안, 미국 경기의 나홀로 확장세 등의 요인들로 인해 원/달러 환율은 새로운 박스권에서 등락하였습니다. 2019년 미국 경기는 성장세가 지속된 반면, 한국의 GDP 성장률은 기대 대비 하회하는 모습을 보이면서 환율이 지속적으로 상승하였습니다. 미-중 무역분쟁 지속, 미-중동 지정학적 리스크 심화 등의 요인으로 1,223.5원까지 상승했던 달러는, 미-중 1단계 무역합의로 인한 긴장 완화 및 브렉시트 합의에 대한 기대로 다소 약세를 보이며 달러당 1,100 ~ 1,200원에서 등락을 반복했습니다.

2020년은 연초부터 국내 경제성장률 전망치 하향 조정 등 경기에 대한 불확실성이 제기된 가운데, 2월부터 불거진 신종 COVID-19 감염증 확산에 대한 우려로 글로벌 안전자산 선호가 심화되기 시작했습니다. 그 결과, 국내외 시장금리는 하락세가 지속되고 원/달러 환율은 큰 상승을 보이면서 변동성이 확대되고 있습니다. 2020년 05월 28일 한국은행은 COVID-19에 따른 미국, 중국 등 주요국 성장률이 추락하는 등 경제 타격이 예상보다 심각하다고 판단하고 기준금리를 기존 0.75%에서 0.25%p 인하한 0.5%로 결정하였습니다. 뿐만 아니라 최근 미국 연방공개시장위원회(FOMC)는 올해 들어 3회에 걸친 긴급회의를 통해 기준금리를 0.00~0.25%로 전년대비 1.50%p 전격 인하하고, 양적완화 실시 규모를 무제한 확대하기로 결의하였습니다.

이렇게 우리나라를 비롯한 해외 주요국들은 COVID-19로 인한 경기하방 위험과 금융시장 불안을 안정시키기 위한 강력한 통화정책 수단을 연이어 발표하고 있습니다. 특히, 미국이 지속적으로 금리를 인하하면서 달러를 대량 공급하고 있는 상황에서도 COVID-19로 인한 안전자산 선호심리 강화로 2020년 3월 19일에는 원/달러 환율이 1,280원을 기록하기도 하였으나 같은 날 한국과 미국 간 600억 달러 규모의 통화 스와프 계약이 체결되었고 그 이후로 원/달러 환율은 1,200원대를 하회하여 거래되고 있으며

2020년 11월 13일 기준
1,115.3
0원
을 기록하고 있습니다.

[최근 3년 원/100엔 환율 추이]

엔화 환율추이_3분기.jpg
엔화 환율추이_3분기

(출처: 하나은행)

한편, 원/엔화 환율은 2015년 하반기부터 2016년 상반기까지 엔화 강세가 지속되다가 하반기부터 급격한 약세로 돌아서는 모습을 보였습니다. 이는 미국 대선의 영향으로 미국 내 정책 변화에 대한기대 및 우려감으로 달러 가치가 상승하였기 때문인 것으로 판단됩니다. 2018년 초 950원을 하회했던 원/엔화 환율은 2018년 3월 1,000원 수준으로 올라왔습니다. 이는 트럼프 정부가 보호무역을 주요 이슈로 내세우면서 4월 미국의 환율 조작국 지정 여부를 외환시장 참여자들이 가격에 반영한 결과로 생각할 수 있습니다.

이후 경제개발협력기구의 세계 경제성장률 전망치 하향 조정, 영국 브렉시트 등의 세계 경제 변동성 증가로 안전자산에 대한 선호가 높아져 현재 원/엔화 환율은 1,020원대에서 등락을 반복하다가 2019년 5월 미중 무역분쟁에 따른 안전자산 선호에 따라 원/엔화 환율은 1,090원대 수준으로 상승하였고, 2019년 8월 16일 1,163.63원을 기록하였습니다. 이후 미-중 무역분쟁 심화, 중동지역 지정학적 리스크 대두 및 COVID-19로 인한 안전자산 선호 현상 등으로 인하여 엔화 가격은 소폭 등락을 반복하였고,

2020년 11월 13일
기준 1,062.24
원
을 기록하고 있습니다.

한편,
2020년 3분기 말 현재 기농통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 백만원)

구분
2020년 3분기 말
2019년 말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
997
277
7,380
1,877

USD
18,276
861,783
80,500
707,033

CNY
3,411
63
7,018
1,217

기타
1,106
39
4,680
1,775

합계
23,790
862,162
99,578
711,902

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다.
2020년 3분기 말 현재 다른 모든 변수가 일정하다고 가정할 때 합리적인 범위에서 가능한 환율변동이 당사의 세전순이익 및 자본에 미치는 효과에 대한 민감도분석 결과는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
2020년 3분기 말
2019년 말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(83,837,202)
83,837,202
(61,232,437)
61,232,437

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

상기 민감도 분석은
2020년 3분기말 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

환율 변동 위험의 경우는 미래 달러 부족량을 정확히 예측할 수 없다는 점에서 기본적으로 완전헤지가 불가능하며, 완전헤지가 이루어진다고 하더라도 환율 상승이 물가 상승을 야기하여 항공수요에 부정적 영향을 미칠 수 있습니다. 더불어, 당사는 별도의 환헷지를 위한 통화선도계약을 체결하고 있지 않아 COVID-19의 장기화, 미중 무역전쟁 등 외부적인 요인으로 달러 가치 상승이 지속될 경우 외화손실이 증가할 수 있으며 이는 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 환율변동에 대한 모니터링을 철저히 하신 후 투자해주시기 바랍니다.

사. 유가변동 위험

항공운송업은 영업원가 중 유류비 비중이 매우 큰 산업으로 유가 등락에 따라 손익의 변동이 크게 나타나는 특성
이 있습니다. 일반적으로, 항공기 운항의 비탄력성으로 인해 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이는 반면,
급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요, 셰일가스 영향 등에 따라 과도한 변동성을 보이고 있어 항공사의 연료유류비 부담이 큰 폭의 변동성을 보이고 있습니다.
특히, 최근 국제유가는 COVID-19 사태 이후 원유 수요 감소 와 산유국 간 감산 합의 이슈로 인해 크게 하락하였으나, 현재 항공기 운항 또한 현저히 감소하여 유가 하락에 따른 실적 개선은 제한적입니다.

원유 시장은 통상적으로 WTI(미국 중부와 멕시코 연안에서 생산되는 원유로 품질이 좋고 수출이 제한되어 있음), 북해산 BRENT(유럽, 아프리카 지역의 원유 통칭), DUBAI(중동지역에서 생산되는 원유)로 구성되어 있으며, 통상 국내 정유사들은 수송거리 상의 문제로 DUBAI 원유로 수입하여 사용하고 있습니다. 항공유 시장은 아시아에서는 싱가포르 현물시장 가격지표인 MOPS(Mean of Platts Singapore Kerosene), 미주에서는 LA Platts(서부), US Gulf(동부), 유럽에서는 Rotterdam(유럽), NEW(북유럽)으로 사용하고 있으며, 당사는 MOPS에서 거래되는 제품 단가를 기준가로 사용하고 있습니다. 이에 항공유 가격은 "MOPS + 공급사 마진 + 관세"로 구성되고 있으며, 국제유가가 배럴당 1달러 상승하게 되면 항공유는 갤런당 약 2.5센트 정도 상승하는 추세를 보이는 것으로 파악됩니다. MOPS 기준단가가 미국 달러화를 사용하고 있는 바, 환율 또한 연료비에 영향을 미치는 요인입니다.

국내에는 4개 정유사(SK에너지, GS칼텍스, 에스오일, 오일뱅크)가 항공유를 공급할 능력을 갖추고 있습니다. 당사는 이들 업체를 대상으로 공항별 경쟁 입찰 방식으로 공급자를 선정하고 있으며, 향후에는 유가 등 경제적 환경 변수에 따라 정유사 및 급유 조업사 마진 절감 추진과 동시에 다양한 방법(into storage 등)을 사용하여 항공유 조달 비용을 낮추기 위한 시도를 지속적으로 진행할 예정입니다.

항공운송산업은 통상 영업비용 중 연료유류비의 비중이 가장 높고 변동성 수준도 가장 큰 편입니다. 통상 항공기 운항은 비탄력적인 특성을 가지고 있어 개별 항공사의 연간 유류소모량은 낮은 변동성을 보이고 있는 데 반해, 항공유는 국제정세에 매우 민감하게 영향 받는 재화로 급유단가는 산유국의 지정학적 리스크, 주요국의 원유재고 수준, 상품시장 투기수요 등에 따라 높은 수준의 변동성을 보이고 있습니다. 이로 인해 연료유류비 부담은 유가 등락에 따라 큰 폭의 변동을 나타내고 있습니다. 

[서부텍사스유(WTI) 가격 변동 추이]

(단위 : $/bbl)

서부텍사스유 가격추이_3분기.jpg
서부텍사스유 가격추이_3분기

(출처 : NYMEX(뉴욕상업거래소))

WTI(서부텍사스유, 세계유가변동 기준)는 2008년 7월에 145 달러 수준의 고점을 형성 하였습니다. 이후 유럽발 재정위기, 미국의 더블딥 우려 등 경기 침체에 따라 유가는 하락하였고, 2011~2012년에는 중동 지정학적 불안이 대두되며 변동성이 확대되었습니다. 2013년 글로벌 경기회복 지연 등으로 수요 증가세는 둔화된 반면, 중국과 미국을 비롯한 비OPEC 국가의 생산량은 증가함에 따라 배럴당 110 달러 내외의 안정화된 모습을 보였습니다. 그러나 2014년 하반기 들어 글로벌 원유 수요 둔화와 OPEC(석유수출국기구)의 원유 감산합의 이슈, 달러화 강세 등으로 인해 유가가 급락하는 모습을 보였습니다. 저유가 추세는 2015년 하반기까지 미국 셰일원유 생산량 증가 및 원유 공급량 감소가 쉽지 않음에 따라 지속되었으며, 2016년 OPEC 산유국들의 감산 합의로 유가가 반등하였으나, 비OPEC 국가들의 생산량이 지속적으로 늘어나고 미국의 셰일오일 생산이 증가하는 등 글로벌 공급과잉 이슈가 지속되어 유가 상승은 제한되고 있습니다. 2016년 2월 배럴당 26.21달러를 기록하며 최근 5년 내 저점을 기록하였던 WTI 유가는 등락을 반복했지만 상승세를 보이며 2018년말 76.41달러를 기록하기도 하였습니다. 이는 세계 경제 회복 전망으로 인한 에너지 수요 기대감 상승 및 미국의 이란 제재로 인한 공급 위축 우려로 인한 것으로 판단되었습니다. 2019년에 들어서 5월 이후 심화된 미국과 중국의 무역분쟁 이슈와 세계 경제 둔화에 따른 수요 감소 우려로 국제유가는 다시 50달러 전후 수준으로 하락하는 모습을 보였으나 2019년 12월 미국과 중국의 1차 무역합의가 발표된 이후 글로벌 경기 회복 기대감으로 유가는 점진적인 상승세를 보였습니다. 

하지만 COVID-19가 전세계로 확산되자 원유 수요가 둔화될 것이라는 전망이 나오면서 유가는 2020년초부터 점진적인 하락세를 보이기 시작했습니다. 또한, 2020년 03월 06일 진행된 OPEC+ 추가 감산 협의에서는 주요 산유국들이 3월 31일 감산 종료를 앞두고 2020년 연말까지 기존의 감산안(일평균 170만 배럴, 사우디 40만 배럴 특별 추가 감산)을 유지하고, 6월까지 일평균 150만 배럴의 추가 감산(OPEC: 100만 배럴, 비OPEC: 50만 배럴)에 나서는 것을 고려했으나 러시아가 이에 대해 반대하면서 협의는 최종 결렬되었습니다. 이후 사우디아라비아 및 주요 산유국들의 원유 증산 발표가 잇따르는 등 주요 산유국들의 원유 증산 경쟁이 시작되어 유가는 급격하게 하락했고 OPEC 추가 감산협의가 결렬된 직후인 3월 09일, 국제유가는 배럴당 31.13 달러를 기록하여 전일대비 24.58% 하락하였습니다.

COVID-19 확산으로 인해 미국 및 유럽 주요국의 국가비상사태 및 이동 제한 조치가 발표되며 여행객 감소에 기인한 원유 수요 감소 우려가 가시화되었습니다. 미국 내 원유재고가 예상 대비 크게 증가하고 원유저장시설이 포화되어 4월 20일 뉴욕상업거래소에서 거래되는 WTI 5월 선물은 전일 대비 55.9달러 하락한 배럴당 -37.6달러에 마감하기도 하였습니다. 다만, OPEC+가 4월 13일 열린 화상회의에서 5월 1일부터 2개월간 하루 970만 배럴을 감산하기로 합의하였으나, 현재의 초과 공급사태를 해결하기에는 부족한 실정이며 2020년 05월 13일 뉴욕상업거래소에서 WTI 가격은 배럴당 25.29달러로 마감하였습니다. 향후 COVID-19의 글로벌 진행 양상에 따라 국제유가가 급변동할 가능성 또한 존재합니다.

최근 국제유가는 COVID-19 사태 이후 원유 수요 감소와 산유국 간 감산 합의 이슈로 인해 크게 하락하였으나, 항공기 운항 또한 현저히 감소하여 유가 하락에 따른 실적 개선은 현재 제한적입니다. 위에서 서술한 바와 같이, 유가에 대한 예측은 어렵기 때문에 투자자께서는 이 점에 유의하시길 바랍니다.

최근 당사의 항공유 매입 비용 및 가격 변동추이는 다음과 같습니다.

[원재료(항공기 연료) 매입비용 추이]
(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

43,950
185,893

175,551

125,364

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

[항공유 매입가격 추이]

구분

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

항공유

국내

구매량(갤런)

18,858,053

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

35,791

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

1,898

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

3,094,932

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

8,159

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,636

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액 / 총 사용량
- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미함 
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

당사의
2020년 3분기 기준 유가 매입액은 약
440억원으로 매출원가 대비
16.6%의 비중을 차지하고 있습니다. 이는 현재 COVID-19에 따라 항공편이 감소하면서 평년대비 낮은 비중을 보이는 것이며, 최근 3개년 평균 매출원가 중 유류비가 차지하는 비중은 28.46%로 28.0% 내외의 높은 비중을 차지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 당사는 유가헷지를 위한 유가선도계약을 체결하고 있지 않아 유가의 변동성이 발생할 경우 당사의 수익성 및 재무구조에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 투자자들께서는 이 점 유의하시어 투자하시기 바랍니다.

아. 항공운송업의 경쟁구도 변화에 따른 위험

국내 항공운송산업은 정부의 인허가, 높은 자본적 진입장벽 등으로 인하여 과거 대한항공, 아시아나항공의 복수 민항사에 의한 독과점 시장을 유지해 왔습니다.
그러나 항공 자유화에 따른 항공규제 완화, 항공운송 시장의 지속적인 확대 및 이용계층의 세분화 등의 영향으로 저비용항공사가 잇따라 시장에 진출하며 운임 및 서비스 등에 대한 새로운 시장 기준을 제시함에 따라 경쟁 환경이 변화하고 있으며, 경쟁강도가 심화되고 있습니다. 또한 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier) 사업모델의 도입 등은 향후 당사의 경쟁적 지위에 부정적인 영향으로 작용할 가능성이 있습니다. 이러한 항공운송 시장의 경쟁구도 변화는 항공 수요의 저변을 넓히는 긍정적인 측면이 있지만, 국내 항공운송 시장에서의 경쟁강도 심화는 당사에게 영업 및 수익 측면에서 위협요인으로 작용할 가능성이 있는 점을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

당사가 참여하고 있는 시장 영역은 정기항공운송산업입니다. 이 중 기존의 항공사의특징인 높은 수준의 서비스, 고비용과 차별화되는 실용적 비즈니스 모델인 저비용항공사(Low Cost Carrier)에 해당합니다. LCC는 낮은 비용부담을 강점으로 하며, 기내 서비스 및 가격의 거품을 뺀 실용적인 수요에 부응하는 항공여객을 대상으로 합리적인 서비스를 제공해 항공시장의 틈새를 개척하고 있습니다.

국제민간항공기구(ICAO, International Civil Aviation Organization)는 운항유형, 서비스 종류, 마케팅·경제적 고려 사항, 항공사 규모, 항공사 소유 및 지배구조, 사업모델 등 7가지분류 기준에 따라 항공운송사업자를 구분하고 있습니다. 이 중 당사가 포함되어 있는 '사업모델'에 따른 분류 기준은 아래와 같습니다.

[사업모델 기준에 따른 항공운송사업자 분류]

구 분
정 의

Full Service Carrier

(FSC)

- 전형적인 국적항공사 또는 대형항공사

- 광범위한 노선망 운영(Network Carrier)

- 여러 기종을 보유하여 광범위한 노선망을 운영, 다양한 좌석등급, 기내 오락/편의시설, 기내식, 프리미엄 등급 승객회원을 위한 공항 라운지, 마일리지 제공 등 항공사에서 제공할 수 있는 모든 서비스를 제공
- 대한항공, 아시아나항공 국내 2개사

Low Cost Carrier

(LCC)

- 저비용 구조의 항공사로 낮은 운임으로 여객을 운송하는 항공사

- 기내 서비스를 줄이거나 보유 항공기의 기종을 통일하여 유지 관리비를 줄이는 등의 효율화와 비용 절감을 통해 낮은 운임으로 운항
- 진에어, 제주항공, 티웨이항공, 에어부산, 에어서울, 이스타항공, 플라이강원, 에어프레미아(취항 준비중) 국내 8개사

Ultra-Low Cost Carrier
(ULCC)
- 최소한의 운송에 필요한 최소한의 서비스만을 제공하여 저비용항공사보다 더 낮은 운임으로 여객을 운송하는 초저비용항공사
- 에어로K (취항 준비중) 국내 1개사

(출처: 에어부산(주) 제공)

증권신고서 제출일 현재, 국내 취항 중인 항공사는 대형항공사(Full Service Carrier, 이하 'FSC') 2개, 저비용항공사(Low Cost Carrier, 이하 'LCC') 7개의 사업자가 운항 중에 있으며, 이외에 1개의 LCC 및 1개의 초저비용항공사(Ultra-Low Cost Carrier, 이하 'ULCC')가 사업면허를 취득하여 취항 준비 중에 있습니다. 설립 초기부터 취항 인가까지는 단시간 내에 이루어지기 어렵고, 인지도 및 노선 경쟁력에서 현재 운항 중인 항공사와 경쟁력 측면에서 뒤쳐질 것으로 예상되나 향후 항공운송사업자가 늘어날 경우 동 시장의 경쟁 강도는 현재보다 심해질 것으로 예상됩니다.

[국내 저비용항공사 현황]

(단위: 백만원)

구분
진에어
티웨이항공
제주항공
에어부산
이스타항공
에어서울
플라이강원

설립연월
2008년 1월
2003년 5월
2005년 1월
2007년 8월
2007년 10월
2015년 4월
2016년 4월

상장시장
유가증권
유가증권
유가증권
유가증권
비상장
비상장
비상장

자산총계
573,447
681,050
1,201,576
1,042,005
114,527
367,714
29,544

부채총계
490,587
577,890
1,078,424
989,463
218,717
373,192
8,765

자본총계
82,860
103,160
123,152
52,542
-104,190
-5,699
20,778

매출액
167,127
173,823
265,275
116,835
551,803
233,544
813

영업이익(손실)
-90,879
-70,886
-151,144
-89,946
-79,385
3,785
-14,926

당기순이익(손실)
-104,737
-85,062
-202,008
-105,571
-90,866
-19,209
-14,941

최대주주
(주)한진칼
(60.00%)
(주)티웨이홀딩스
(58.32%)
에이케이홀딩스(주)
(56.94%)
(주)아시아나항공
(44.17%)
(주)이스타홀딩스
(39.6%)
(주)아시아나항공
(100%)
주원석
(11.48%)

주) 상장사는 상반기 기준, 비상장사의 경우 2019년 말 기준
(출처 : 금융감독원 전자공시시스템, 각 사 2020년 상반기, 2019년 연결 및 별도 감사보고서)

글로벌 항공운송업계는 기존 FSC와 LCC로 대별되는 경쟁구도 내 경계가 희석되고 ULCC 사업모델의 도입 등 다양한 변화국면을 맞고 있습니다. 초저비용항공사의 시장진입으로 인해 기존 저비용항공사들의 가격 경쟁력이 약화됨에 따라, 일부 저비용항공사들의 경우 중장거리노선 확대를 통해 대응하고 있습니다. 이에 따라 중동, 중국 등의 국영항공사의 성장과 더불어 기존 대형항공사들의 시장지위를 위협하고 있는 상황입니다.

[글로벌 항공운송업계 경쟁구도 재편 추이]

글로벌항공운송업계경쟁구도재편추이

(출처: NICE신용평가)

해외 주요 항공사들은 경쟁 심화에 대응하여 대형항공사 위주로 업계 내 통합 또는 포괄적 제휴(JV: joint venture)관계 형성 등 경쟁력을 강화하는 방안을 추진하고 있습니다. 미주, 유럽 등 시장의 경우 이전에 비해 소수 항공사/연합체의 시장지배력이강화된 것으로 파악됩니다. 아시아 항공운송업계의 경우 신규 LCC 설립이 계속해서 이어지는 등 경쟁강도가 높은 수준이며, 국내 대형 항공사들의 시장지위가 지속적으로 저하되는 추세가 이어지고 있습니다. 특히 국내 대형 항공사들과 인접한 허브공항을 기반으로 하는 중국 국영항공사들이 기존 국내선 위주의 사업 구조를 탈피하여 중장거리 노선 확대를 추진하고 베이징, 상하이 등 주요 지역의 신규 공항 건설, 시설 확충 등이 진행됨에 따라 중장기적으로 국내 기업들에 위협요인으로 작용할 전망입니다.

국내에서는 2005년 이후 제주항공, 한성항공 등이 국내선에 취항하면서 LCC 시장이시작되었고, 2008년 당사와 진에어, 2009년 이스타항공, 2010년 티웨이항공, 2019년 플라이강원 등이 영업을 시작하며 LCC 시장에서 경쟁하고 있습니다. 이러한 저비용 항공사들은 항공기종의 단순화, 기내 서비스 최소화, 외곽공항 이용, 전자상거래를 통한 판매방식 등을 통해 저비용 구조를 확보하여 근거리 해외여행 수요를 창출하며 기존 대형 항공사들과 차별화된 전략을 펼치고 있습니다. 이에 더하여 2007년 12월 항공법 개정과 함께 국제선 취항 기준이 완화되면서 저비용 항공사의 국제선 시장 진입이 본격화되고 있으며, 항공운송 자유화 추세에 따라 외국 항공사와의 경쟁 강도도 심화되고 있습니다.

기존 저비용항공사 6개사에서 2019년 3월 5일 추가적으로 3개(플라이강원, 에어로K, 에어프레미아)의 항공사가 항공운송면허를 신규 발급받았으며, 이 중 플라이강원은 작년 취항을 시작하였고 나머지 두 항공사는 취항 준비 중으로, 대형항공사 위주로 운영되던 중장거리 노선의 진입장벽이 완화되고 있습니다.

[추가 취항 예정 항공운송사업자 현황]

업체명
대표자
설립일
자본금
항공기
노선

플라이강원
주원석
2016.04.12
(18.4월 사명변경:
플라이 양양 → 플라이강원)
378억원
3년 B737(189석)
단일기종 9대를 도입 및 운영할 계획
강원 양양공항 發국내선
부터 취항 후('19.10월),
국제선 취항('19.12월),
운항개시 후 3년차까지
25노선으로 확대

에어프레미아
김종철
2017.07.27
(17.8월 사명변경:
AP에어 → 에어프레미아)
179억
(자본잉여금은 188억원 별도)
3년간 B787(310석)
단일기종 7대를 도입 및 운영할 계획
인천공항 發국제선 취항
(`20.9월), 운항개시 후
3년차까지 9노선으로 확대

에어로케이
강병호
2016.05.17
(17.5월 사명변경:
케이에어항공 → 에어로케이항공)
480억
3년간 A320(180석)
단일기종 6대를 도입 및 운영할 계획
충북 청주공항 發국제선
취항(`19.9월), 운항개시 후
3년차까지 11노선으로 확대

주1) 2020년 07월 기준
주2) 국토교통부는 2019년 03월 플라이강원·에어프레미아·에어로케이항공에 국제항공운송사업 면허를 발급(1년 내 운항증명(AOC) 신청 및 2년 내 취항 조건부)
(출처: 국토교통부)

우리나라의 경우 국토 면적대비 육상운송 인프라가 잘 갖추어져 있고, 국내선 시장이국제선 대비 상대적으로 작기 때문에 저비용항공사 모델의 도입이 비교적 늦었음에도 불구하고 저비용항공사의 점유율 확대속도는 선진국 사례와 비교했을 때 빠른 추세인 것으로 보입니다. 당사를 포함한 LCC들의 공격적인 외형 확대로 국내선 및 국제선에서 LCC는 최근 5년간 점유율을 높여 왔으며 국내선의 경우 LCC의 점유율이 FSC를 추월하는 결과를 낳았습니다. 국내의 FSC 및 LCC간 국제선 및 국내선 여객 점유율은 아래와 같습니다.

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국제선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년 3분기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
14.6%
LCC
19.6%
LCC
26.5%
LCC
29.2%
LCC
29.5%
LCC
25.8%

FSC
49.6%
FSC
45.1%
FSC
41.9%
FSC
39.3%
FSC
37.4%
FSC

41.3%

외항사
35.8%
외항사
35.3%
외항사
31.6%
외항사
31.5%
외항사
33.0%
외항사

32.9%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

[ 국내 FSC 및 LCC 간 국내선 여객 점유율 ]

2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
2020년 3분기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

LCC
54.7%
LCC
56.8%
LCC
56.9%
LCC
58.6%
LCC
57.8%
LCC

65.2%

FSC
45.3%
FSC
43.2%
FSC
43.1%
FSC
41.4%
FSC
42.2%
FSC

34.8%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

저비용항공사의 국내선 여객 점유율은 2017년 56.9%로 50.0%를 초과하였고, 2019년에는 57.8%,
2020년 3분기에는 65.2%까지 증가했습니다. 뿐만 아니라 국제선 여객 점유율은 2015년 14.6%에서 2019년 29.5%를 기록하였으며, 이는 일본과의 무역분쟁으로 인한 일본 발 수요가 감소하였음에도 불구하고, 전년대비 0.3%p 증가한 수치입니다. 이러한 국제선에서의 점유율 확대는 LCC의 여객편 공급 확대와 단거리 해외여행에 대한 수요가 증가했기 때문입니다.

[ 국내 LCC 간 여객 점유율 ]

2017년
2018년
2019년
2020년 3분기

회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율
회사명
시장점유율

진에어
22.2%
진에어
20.4%
진에어
19.0%
진에어
19.9%

제주항공
27.0%
제주항공
27.4%
제주항공
29.0%
제주항공
27.1%

티웨이항공
16.0%
티웨이항공
16.2%
티웨이항공
17.4%
티웨이항공
22.1%

에어부산
18.4%
에어부산
18.5%
에어부산
17.1%
에어부산
18.4%

이스타항공
14.2%
이스타항공
13.5%
이스타항공
13.4%
이스타항공
6.5%

에어서울
2.1%
에어서울
3.9%
에어서울
4.2%
에어서울
5.1%

플라이강원
-
플라이강원
-
플라이강원
0.1%
플라이강원
0.8%

(출처: 국토교통부, 항공정보 포탈시스템)

LCC간 시장점유율을 살펴보면, 2019년 말 기준 제주항공 29.0%, 진에어 19.0%, 티웨이항공 17.4%, 당사 17.1%로 LCC간 점유율이 크게 차이 나지 않는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 상황에서 LCC들은 특가항공권, 무료항공권 등 이벤트를 통해 점유율을 확보하기 위한 출혈경쟁을 이어가고 있는 상황입니다.

또한, LCC 들의 신규 진입으로 인한 공항 슬롯이 포화상태에 이르렀고, LCC들은 그동안 규모의 경제를 쌓아오던 인천공항에 노선을 추가하기 어려워졌습니다. 대신 공급을 늘리기 위해 슬롯이 여유로운 지방공항을 키우고 있지만, 거점공항을 추가하는 만큼 자원이 분산되어 비용의 효율성은 떨어지고 수요 기반도 새롭게 확보해야하는 상황입니다.

올해 3월 제주항공이 이스타항공의 인수합병을 시도하였으나, COVID-19의 장기화로 산업 전반 정체에 따라 7월 23일 주식매매계약을 해지하며 인수 포기를 선언하였습니다. 금번 LCC간 인수합병으로 인해 국내 LCC산업의 경쟁구도는 재편이 이루어지는 듯 하였으나, 예기치 못한 변수로 인해 최종적으로 인수가 무산되었습니다.

그러나 향후 산업 경기 정상화 시, 항공사 간 경쟁 심화로 인해 언제든지 경쟁구도의 변화는 발생 가능합니다. 이 경우 당사의 경쟁 지위에 영향을 미치는 요소로 작용할 수 있으며, 이는 당사의 매출 성장과 수익성 개선 측면에서 위협 요인으로 작용할 가능성이 존재합니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

2. 회사위험

가. 영업 환경 변동에 따른 수익성 저하 위험

당사는 항공운송사업을 단일 사업부문으로 영위하고 있으며
2020년 3분기 기준

국제선 여객 매출은 전체 매출의
약 33.55%
, 국내선 여객 매출은 전체 매출의
약 53.42%를 차지하고 있습니다. 이러한 사업구조에 따라 당사의 매출은 국내외 항공여객 수요에 따라 매출 변동성이 좌우되는 위험이 있습니다.
2020년에는 COVID-19에 따른 글로벌 경기침체의 영향으로, 경기 변동에 민감한 항공산업은 여객 수요 감소로 이어지며 항공사 전반적으로 여객 매출이 큰 타격
을 입었습니다.

당사 역시 주력 매출을 구성하는 일본, 중국, 동남아시아 등의 국제선 매출이 크게 감소하였는데,
2020년 3분기 누적기준 매출액이 155,451백만원
으로 전년 동기대비 약
68.3%
감소하였
으며
매출원가율은
170.8%
로 전년 동기 대비
71.1%p
증가하면서
132,383백만원
의 영업손실을 기록
하였습니다.

COVID-19의 경우 과거 전염병 사례와 달리 조기 종식되지 않고 전세계적으로 확산되는 모습을 보이고 있어, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성
이 있습니다.

[탑승객 시장점유율]
(단위: %)

구분

회사명

2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

국내선

에어부산
13.3%
13.2%
13.2%
14.1%
12.7%

기타LCC

51.9%

44.2%
44.6%
44.5%
44.1%

아시아나항공

18.1%

19.4%
19.3%
19.4%
18.5%

대한항공

16.7%

23.2%
22.9%
22.0%
24.7%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

국제선
에어부산

3.0%

4.0%
3.8%
4.2%
3.9%

기타LCC

22.8%

26.3%
25.7%
25.0%
22.5%

아시아나항공

16.4%

15.1%
15.3%
16.0%
17.3%

대한항공

24.9%

22.1%
22.2%
23.3%
24.6%

외항사

32.9%

32.5%
33.1%
31.5%
31.7%

계
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%
100.0%

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

증권신고서 제출일 전일 현재 당사의 사업부문은 여객, 화물, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객부문 당사는 총 25대의 항공기를 이용하여 전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다. 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며
2020년 3분기
국내선 및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 13.3% 및 3.0%
를 기록
하며 LCC내 점유율 3위를 기록하였습니다.

[에어부산(주) 사업부문별 매출 및 매출비중]

(단위 : 백만원, %)

사업부문
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율
매출액
비율

여객
국내선
83,035
53.42
155,540
31.74
210,467
33.24
209,523
32.06
193,043
34.37

국제선
52,151
33.55
297,101
60.62
372,095
58.77
408,415
62.49
340,706
60.66

화물
458
0.29
642
0.13
834
0.13
1,235
0.19
1,213
0.22

기타
19,807
12.74
36,783
7.51
49,787
7.86
34,394
5.26
26,695
4.75

합계
155,451
100.00
490,066
100.00
633,183
100.00
653,567
100.00
561,657
100.00

주) 2017년 ~ 2019년 별도기준,
2020년 3분기 연결기준
(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

각 연도별 당사의 매출액을 살펴보면 2017년 561,657백만원에서 2018년 653,567백만원으로 16.4% 상승하였고, 2019년에는 2018년 대비 3.1% 감소하여 633,183백만원을 기록하였는데 이는 LCC 공급과잉으로 국제선 매출이 2018년 대비 8.9% 감소하였기 때문입니다.
2020년 3분기에는 전년 동기대비 68.3% 감소한 155,451백만원을 기록하며 매출규모가 급감
하였습니다. 이는 2020년 2월 중순 이후 COVID-19의 전세계적 대유행으로 항공여객수요가 급감하였기 때문입니다.
실제로 2020년 3분기 항공편은 2019년 3분기 대비 18,168편이 감소하였습니다.

[최근 3년간 당사 수익성 현황]

[당사 수익성 주요 항목 추이]
(단위: 백만원)

구 분
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

매출액
155,451
490,066
633,183
653,567
561,657

매출원가
266,467
488,321
621,925
588,120
488,882

매출총이익
-110,015
1,745
11,259
65,447
72,775

판매비와관리비
22,368
37,681
49,102
44,893
38,302

영업이익
-132,383
-35,936
-37,843
20,554
34,472

금융수익
3,626
6,667
6,471
2,741
5,576

금융비용
26,337
17,479
43,763
2,000
535

기타수익
14,719
11,963
10,889
8,466
7,332

기타비용
15,215
29,867
31,684
6,148
9,725

법인세비용
-19,718
-1,097
-23,102
3,320
8,656

당기순이익
-135,872
-63,554
-72,910
20,294
28,464

매출총이익률(%)
-70.8%
0.4%
1.8%
10.0%
13.0%

영업이익률(%)

-85.2%

-7.3%
-6.0%
3.1%
6.1%

당기순이익률(%)

-87.4%

-13.0%
-11.5%
3.1%
5.1%

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 2017년 561,657백만원의 매출액과 34,472백만원의 영업이익, 28,464백만원의 당기순이익을 기록하여 영업이익률 및 당기순이익률은 각각 6.1% 및 5.1%를 기록하였습니다. 2018년 들어 여행수요 증가로 인한 신규 노선 취항으로 매출액이 653,567백만원으로 상승하였으나, 2017년에서 2018년 항공기(A321-200) 2대를 추가 도입함으로 인하여 인건비와 감가상각비가 증가하였고, 유가상승으로 인하여 유류비가 상승하였습니다. 이에 따라 2018년 영업이익은 20,554백만원, 당기순이익은 20,294백만원을 기록하였고 영업이익률 및 당기순이익률은 각각 3.1%를 기록하며 전년대비 수익성이 악화되었습니다. 2019년의 경우 LCC 공급과잉 및 한일관계 악화로 인한 일본 노선 수요 감소로 운임을 낮추고, 노선을 축소하였고, 인건비, 감가상각비, 유류비 등 추가 항공기 도입에 따른 비용이 증가하면서
수익성
이 악화되어 영업이익 및 당기순이익은 각각 -37,843백만원 및 -72,910백만원을 기록하며 손실을 기록하였습니다. 

[
2020년 3분기
당사 수익성 현황]

상기에서 언급하였듯이 COVID-19 등에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2020년 3분기 기준 매출액 155,451백만원으로 전년 동기 대비
약 68.3% 감소하였으며, 매출원가율은
170.8%로 전년 동기 대비
71.1%p 증가하면서
132,383백만원의 영업손실을 기록하였습니다. COVID-19의 국제적 확산에 따른 상당수 여객 노선의 중단으로 여객사업의 수익이 크게 하락하였습니다. 전반적으로 여객기 운항 감소에 따라 공항 및 승객 관련 비용 등이 감소하였으나, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2019년에 이어 적자가 지속되었습니다. 

[에어부산(주) 기타비용 상세내역]
(단위: 백만원)

구 분
2020년 3분기
2019년 3분기
2020년 상반기
2019년 상반기

외환차손
4,942
6,498
4,206
2,531

외화환산손실
10,028
23,186
25,786
11,036

유형자산처분손실
20
0
20
0

기타영업외비용
225
182
198
155

합계
15,215
29,867
30,210
13,722

(출처: 에어부산(주) 정
기보고서)

또한 당사는 2020년 상반기 원달러 환율 상승에 따른 외화환산손실이 25,786백만원을 기록하여 전년 동기 11,036 백만원 대비 133.6% 증가하였으며, 이에 따라 기타비용이 전년 동기 대비 120.2% 증가한 30,210백만원을 기록하였습니다. 이로 인해 2020년 상반기 연결 기준 105,571 백만원의 당기순손실을 기록하였으며, 전년 동기 대비 순손실이 82,469백만원 증가하였습니다.

2020년 3분기의 경우 원달러 환율이 크게 하락함에 따라 외화환산손실이 전년동기 대비 56.7% 감소한 10,028백만원을 기록하며 외화손실이 크게 감소하는 추이를 보였습니다. 이에 따라 2020년 3분기 말 연결 기준 기타비용이 15,215백만원을 기록하며 전년 동기대비 49.1%감소하였습니다. 다만,
외화손실이 감소했음에도 불구하고
COVID-19의 영향으로 공시서류 제출일 현재까지 항공업계의 매출이 크게 감소함에 따라 당기순손실이 135,872백만원을 기록하였습니다.

2019년 12월 중국 우한시를 중심으로 발생하기 시작한 COVID-19 감염증이 높은 전염력을 바탕으로 전세계적으로 확산되면서, 각국 정부가 외국인 입국 통제, 강제 격리 등 적극적인 이동 통제 조치를 취하면서 글로벌 항공 여객 수요가 급감하였습니다. 특히, 초기에는 발병지로 알려진 중국 일부 지역과 아시아 인접 국가들에 대한 내국인 출국 수요에 집중되어 당사와 같은 LCC 들이 직접적인 타격을 받았습니다. COVID-19는 현재까지 무증상감염 및 재감염이 발생하고 있으며, 백신과 치료제가 개발되지 않은 상황입니다. 

2020년 05월 06일부로 45일간 진행되었던 사회적 거리두기가 종료되면서 일부 사회, 경제활동이 재개되기 시작하여 국내선 항공 여객 수요는 점차 회복될 것으로 전망되었었으나, 최근 광화문 집회로 발생한 집단 감염으로 인하여 국내 COVID-19 확진자가 다시 발생하고 있는 상황입니다. 2003년 SARS의 확산과 2009년 신종플루, 2015년 MERS 등 과거 질병 발생 사례의 경우로 보면, 단기적 충격으로 인하여 여객수요가 급격하게 감소하였으나, 질병 발생 6~7개월 시점부터 수요가 정상화되는 모습을 보이며, 해당 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복되었습니다. 다만, 사스의 경우 중국 등 동아시아 지역, 메르스의 경우 중동지역과 국내에 제한적인 영향을 미쳤던 점에 비해, COVID-19의 경우 전세계적으로 확산되고 있어, 현 사태의 조기 안정화는 예단할 수 없으며, 금번 충격이 당사 및 항공운송산업의 매출 및 수익성에 미치는 부정적 영향 또한 장기화 될 가능성이 있습니다. 또한 COVID-19 사태가 진정되더라도 향후 글로벌 실물 경제 침체에 따른 여객 수요 회복의 지연으로 당사의 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 

나. 재무안정성 관련 위험

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 당사는 2018년까지 부채비율 90.9%, 차입금의존도 0.0%로 안정적인 재무 비율을 유지하고 있었으나, 지속적인 항공기 도입과
기업회계기준서 제1116호 '리스'회계 도입으로 인해 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여 2019년 부채비율 811.8%, 차입금의존도 50.4%를 기록하였습니다. 이후
2020년 3분기 말 기준 COVID-19에 따른 영업실적 부진으로 인하여 부채비율은 4,584.3%, 차입금의존도는 59.8%를 기록
하며 전년 말 대비 재무안정성이 더욱 악화되었습니다.

COVID-19가 장기화될 경우 지속적인 당기순손실 발생으로 결손금 규모가 확대되고, 자본총계가 감소할 수 있습니다. 따라서 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사가 영위하고 있는 항공운송업은 영업 경쟁력 및 비용 경쟁력 확보 차원에서 일정 규모 이상의 항공기 확보가 요구됩니다. 이에 따라 지속적으로 항공기 보유 대수를 유지하거나 늘려야 하는 투자 부담에 노출되어 있으며, 항공기와 같은 고가의 장비를 항공사의 자체 현금창출력으로 확보하기에는 어느 정도 한계가 있습니다. 이러한 점 때문에 항공사들은 보통 외부 차입 혹은 리스를 통해 항공기를 확보하고 있습니다. 

[에어부산(주) 재무안정성 추이]
(단위: 백만원)

구분

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

자산총계
999,387
985,776
302,700
268,495

유동자산

52,292

112,510
105,634
90,606

현금및현금성자산

9,060

46,231
35,906
12,379

단기금융자산

0

0
10,750
26,201

비유동자산

947,095

873,266
197,066
177,889

유형자산

181,975

182,933
85,607
85,591

사용권자산

6,952

610,930
0
0

부채총계

978,052

877,667
150,403
137,329

유동부채

275,345

271,788
117,373
111,629

단기차입금

30,000

30,000
0
0

유동성사채

10,000

10,000
0
0

유동성자산유동화채무

10,000

0
0
0

유동성리스부채

91,439

79,486
0
0

비유동부채

702,707

605,879
33,030
25,701

비유동성리스부채

456,446

377,085
0
0

자본총계

21,335

108,109
152,297
122,166

자본금

52,070

52,070
52,070
50,000

총차입금

597,885

496,571
0
0

순차입금

588,825

450,340
-46,656
-38,579

주1) 총차입금 = 단기차입금 + 유동성사채 + 유동성자산유동화채무 + 유동성리스부채 + 비유동성리스부채
주2) 순차입금 = 총차입금 - (현금및현금성자산+단기금융자산)
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

당사의 재무상태는
2020년 3분기 기준 자산 999,387백만원, 부채 978,052백만원, 자본 21,335백만원을 나타내고 있습니다. 당사는 2018년까지 302,700백만원으로 자산을 유지하다가 2019년 985,776백만원으로 크게 증가하였는데, 이는 2019년부터 적용된 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 자산으로 인식하지 않던 항공기 운용리스자산을 당사의 사용권자산으로 478,068백만원 신규 인식한 데에 기인합니다. 당사와 같은 항공사의 경우 항공기 가격이 매우 고가이기 때문에, 대부분 항공기 구입 시 리스를 사용하고 있으며 그 리스 규모가 매우 크기 때문에 이러한 회계기준 변경으로 항공사들의 자산이 급증하였습니다. 

한편
2020년 3분기 말 기준 당사의 총차입금과 순차입금 규모는 각각
597,885백만원, 588,825백만원으로 2017년부터 2018년까지 무차입에서 급격히 증가하였습니다. 이러한 당사 차입금의 급격한 증가 원인은 크게 두가지로 나누어 볼 수 있는데, 첫번째는 상기 언급한 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 기존에 발생하지 않았던 운용리스 차입금이 2019년 456,571백만원으로 급격히 증가했기 때문입니다. 두번째는 당사가 A321neo 2대의 도입비용 자금 마련을 위해 부산은행으로부터 당사의 사옥을 담보로 30,000백만원을 차입하였고, 저축은행을 대상으로 사모사채 10,000백만원을 발행하였기 때문입니다. 이러한 총차입금의 증가에 따라 당사의 부채총계는

2020년 3분기 말 기준
978,052백만원
을 기록
하고 있습니다. 차입금 관련 상세한 내용은 "III. 투자위험요소 - 2. 회사위험 - 3. 차입금 증가 위험" 부문을 참고해주시기 바랍니다.

[재무안정성 비율 분석]

[에어부산(주) 재무안정성 비율 추이]

(단위 : %, 배)

구분

2020년 3분기

2019년

2018년

2017년

부채비율(%)
4,584.3
811.8
98.8
112.4

유동비율(%)
19.0
41.4
90.0
81.2

총차입금 의존도(%)
59.8
50.4
0.0
0.0

순차입금 의존도(%)
58.9
45.7
-15.4
-14.4

EBITDA/이자비용(배)
-1.3
3281.4
15.9
77.2

주1) 순차입금=총차입금-(현금및현금성자산+단기금융상품)
주2)
2020년 3분기 EBITDA는 적자전환
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

당사의
2020년 3분기 말 기준 부채비율은 4,584.3%로 2019년말 811.8% 대비
3,772.5%p 증가하였습니다. 이는 2019년 리스회계기준 변경(K-IFRS 제1116호 도입)으로 리스부채가 급증함과 동시에, 작년 한일무역갈등, 홍콩 보안법사태 등으로 국제정세 악화되며 대체노선인 동남아시아노선에서의 저비용항공사간 경쟁이 심화되면서 2019년 적자전환한데에 기인합니다. 당사는 2019년 72,910백만원의 순손실을 기록하며 자본(이익잉여금)이 감소하였고, 올해에는 COVID-19로 적자상태가 지속되면서
2020년 3분기에만 135,872백만원의 순손실을 나타내며
78,761백만원
의 결손금이 발생
함에 따라 부채비율이 더욱 악화되었습니다. 이러한 회계기준 변경에 따른 부채 증가 및 업황 침체에 따른 자본 감소가 당사의 부채비율 증가 원인이며 단기간에 회복이 되지 않을 경우 추가적인 재무안정성 저하 가능성이 있습니다.

향후 COVID-19의 종식에 따라 산업 정상화 이후에도 당사와 같은 항공운송사업자는 항공기의 현대화 및 효율화 목적으로 지속적인 신규 항공기 도입이 필요하며, 이에 따라 신규 항공기를 도입하는 시기마다 리스부채가 지속적으로 증가할 수 있으며 이러한 차입금 규모 확대는 당사의 부채비율 상승을 야기할 수도 있습니다. 

당사는 재무안정성을 개선하기 위해 COVID-19 상황에서 운항에 한정적인 국제선의 대체시장으로 국내선 위주로 신규 취항을 단행하는 등 국내선에 공급을 늘리고자 노력하고 있습니다. 당사는 국적사 LCC중 국내선 비중이 가장 높은 항공사로서 기존 주력 노선들의 증편을 통한 수요 증대 및 수익성 확보에 매진하고 있습니다. 특히, 김포-부산 노선의 경우 이미 COVID-19 이전의 수요를 회복하였고 6월부터 성장세에 접어들었습니다. 당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다. 또한, 본 유상증자를 통한
재무건전성 확보 등 자구계획을 이행하고 있으나, 당사의 주력 수익원인 국제여객 매출의 회복이 단기간에 어려울 것으로 예상되어 재무안정성 개선이 지연될 가능성이 있습니다. 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

다. 차
입금 증가 위험

당사는
2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라, 차입금 규모가 크게 증가하여 496,571백만원을 기록하였고 차입금의존도는 50.4% 로 2018년 대비 50.4%p 증가하였습니다.
2020년 3분기 기준
으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
547,885백만원
을 기록하며 2019년 말 대비
101,314백만원
증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 597,885백만원
으로 증가하여 차입금의존도 또한
59.8%
를 기록하며 2019년 말 대비
9.5%p
증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2020년 3분기까지 대규모 손실이 발생
하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

2020년 3분기 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은 141,439백만원으로 당사가 보유한 현금및현금성자산 9,060백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황
입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다.
다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재
합니다.
또한,
당사는
2020년 2분기부터 2020년 10월 말까지
항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총
90,410백만원
을 누적으로 유예
하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다.
이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의
하시기 바랍니다.
한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다.

당사는
2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록
하였으며,

2020년 3분기 기준
COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속
되고 있습니다
. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실
이 발생할 수 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 차입금 내역(연결기준)]
(단위 : 백만원)

구분
2020년 3분기
2019년
2018년
2017년

총차입금
597,885
496,571
0
0

유동성차입금

141,439

119,486
0
0

단기차입금

30,000

30,000
0
0

유동성사채

10,000

10,000
0
0

유동성자산유동화채무

10,000

0
0
0

유동성리스부채

91,439

79,486
0
0

비유동성차입금

456,446

377,085
0
0

비유동리스부채

456,446

377,085
0
0

현금성자산

9,060

46,231
35,906
12,379

단기금융상품

0

0
10,750
26,201

순차입금

588,825

450,340
-46,656
-38,579

유동성차입금 비중(%)

14.2%

24.1%
0.0%
0.0%

차입금의존도(%)

59.8%

50.4%
0.0%
0.0%

주1) 현금성자산 = 현금및현금성자산 + 단기금융자산
주2) 차입금의존도 = (총차입금 / 자산총계) X 100 (%)

주3) 증권신고서 제출일 기준 유동성사채는 만기일에 전액 상환완료함
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

당사는 2018년 말까지 무차입의 경영을 유지해왔으며 매우 우량한 재무상태를 유지하였습니다. 그러나 2019년 기업회계기준서 제1116호 '리스'를 도입함에 따라 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식함에 따라 리스부채가 456,571백만원을 기록하였고, 예정되어있던 항공기 도입을 위해 부산은행으로부터
30,000백만원을 차입하고 사채 10,000백만원을 발행하며 총 차입금이 496,571백만원까지 증가하였습니다. 이에 따라 차입금의존도는 50.4%를 기록하며 크게 증가하였습니다. 

2020년 3분기 기준으로는 'A321neo LR' 2대를 추가 도입함에 따라 리스부채가
547,885백만원
을 기록하며 2019년 말 대비 91,314백만원 증가하였고, 이에 따라
총 차입금이 598,885백만원으로 증가하여 차입금의존도 59.8%로 2019년 말 대비 9.5%p 증가하였습니다. 리스부채가 증가하면서 차입금의존도가 증가한 것이나, 2020년 2월부터 COVID-19에 따른 전세계적인 shut-down으로 인하여 정상적인 영업이 불가해진 반면, 항공기 리스 관련 비용 등 고정비 지출이 지속적으로 발생함에 따라
2020년 3분기 현재까지 대규모 손실이 발생하였습니다. 이에 따라 자본 및 자산 총계가 감소하여 차입금의존도의 증가폭을 더욱 크게 하였습니다.

당사는 2020년 상반기 A321neo LR 2대를 추가도입한 것 외에 2020년 말까지 추가로 도입예정인 항공기는 없습니다. 다만, 당사는 노후화된 항공기 교체를 위해 총 6대의 리스계약을 체결한 상태이며 2021년 말까지 4대, 2022년 1분기까지 2대의 항공기를 교체할 계획이었습니다. 당사는 2021년 말까지 총 4대의 항공기를 도입하고 3대를 반납할 계획이었으나, 항공기산업에 대한 불황이 지속되어 2021년 말까지 도입 예정이었던 4대 중 2대는 2022년으로 연기하기 위해 임대사와 협상중에 있습니다. 만일, 임대사와의 도입연기 추진이 불가할 경우 당사는 임차료에 대한 부담이 발생할 수 있으며, 사업악화가 지속될 경우 임차료 납입을 위해 금융기관으로부터 차입금을 조달하여 재무안정성이 더욱 악화될 가능성이 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 점을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

2020년 3분기 말 당사의 차입금 및 사채 상세 내역은 아래와 같습니다.

[에어부산(주) 단기차입금 내역]
(단위 : 백만원)

차입의 성격
차입처
연이자율
변동/고정
2020년 3분기
2019년

담보차입금
부산은행
2.95%
고정이자율
30,000
30,000

주) 상기차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있음
(출처 : 에어부산(주)
정기보고서)

[에어부산(주) 사채의 내역]
(단위 : 백만원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
2020년 3분기
2019년

제1회 무기명 사모사채
2019.10.23
2020.10.23
4.20%
고정이자율
10,000
10,000

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.30%
고정이자율
10,000
-

주)
증권신고서 제출일 현재
제1회 무기명 사모사채의 경우 만기일에 자체자금으로 전액 상환완료
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

2020년 3분기 말 기준 리스부채 외에 당사의 차입금 및 사채의 합계는
50,000백만원입니다. 당사는 2019년 A321neo 항공기 2대를 도입과 자체정비 구축을 위한 장비도입을 위해 부산은행으로부터 차입금 30,000백만원, 저축은행으로부터 차입금 10,000백만원을 조달하였습니다.
다만,
저축은행 대상으로 발행한 제1회 무기명 사모사채 10,000백만원의 경우 2020년 10월 23일 만기가 도래함에 따라 증권신고서 제출일 현재 자체자금을 활용하여 전액 상환하였습니다.

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채에 대한 상세 내역은 아래와 같습니다. 

[에어부산(주) 자산유동화사채의 내역]
(단위 : 백만원)

유동화회사
신탁원본
신탁
기산일
신탁
종료일
신탁기관
권면액

갈매기제일차(주)
비씨카드㈜ 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권
2020.03.02
2021.05.25
㈜부산은행
10,000

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채의 경우 당사가 갈매기제일차(주) SPC를 설립하여 항공권을 구입하는 원화 장래신용카드 매출채권을 담보로 사모사채 10,000백만원을 발행한 건이며 유류비 및 정비비 등의 운영자금 사용 목적으로 발행하였습니다. 자산유동채무 상환계획은 아래와 같으며 2021년 02월부터 만기일인 2021년 05월까지 매월 약 3,333백만원씩 상환할 계획입니다.

[자산유동채무 상환계획]
(단위 : 백만원)

구분
상환금액

2021.02.26~2021.03.25
3,333

2021.03.26~2021.04.25
3,333

2021.04.26~2021.05.25
3,334

합계
10,000

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채의 경우 아래와 같은 조기지급사유가 발생합니다. DSCR 조건의 경우 일정 기간 누적 현금유입액이 누적 원리금 상환 및 비용지급액의 2배 미만으로 하락할 경우 사채 권면액 전액에 대해 조기상환 요청이 발생할 수 있습니다. 더불어, 자산유동화채무 외에 기타 채무에 대한 원리금을 상환하지 못할 경우에도 사채 전액에 대해 조기상환 요청이 발생할 수 있습니다.

[자산유동화채무 조기지급사유]

구분
상세내역

DSCR(*1)
일정 기준에 미달하는 경우

기타(*2)
해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시

(*1)부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

또한, 당사는 2020년 06월 30일 아시아나항공(주)을 대상으로 영구 전환사채 50,000백만원을 발행하였습니다. 표면이자율과 만기이자율은 모두 7.2%이며, 사채 만기일은 2050년 06월 30일 입니다. 원금상환 방법은 만기일에 일시 상환하는 방식으로 진행됩니다. 당사는 신종자본증권 발행을 통해 자본을 확충하였으며 본 자금은 유류비, 정비비 등 운영자금으로 활용할 예정입니다. 영구 전환사채의 경우 Call Option 조항만 존재하기 때문에 단기간 내에 상환요청이 발생할 가능성은 없으나, 표면 및 만기이자율이 7.2%수준이기 때문에 당사의 금융비용이 크게 증가하여 수익성에 부정적인 영향이 미칠 것으로 판단됩니다.
기발행한 영구전환사채 이율의 경우 Step-up조항이 있으며, 발행일로부터 2년 후에는 최초금리의 + 연 2.5% + 조정금리, 발행일로부터 5년 후에는 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5%를 가산하는 조항이 존재합니다. 당사는 발행 후 24개월이 되는 2022년 06월 30일부터 중도상환권(Call Option)행사가 가능한데 Step-up조항이 적용되는 시점까지 자금여력이 부족하여 영구전환사채를 중도상환하지 못할 경우에는 Step-up조항이 적용되어 금융비용이 더욱 증가할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

영구 전환사채 발행 관련 상세 내역은 아래와 같습니다.

[영구 전환사채 발행 관련 주요사항보고서 공시 내역(2020.06.26)]

1. 사채의 종류
회차
2
종류
무기명식 이권부 무보증 사모 영구전환사채

2. 사채의 권면(전자등록)총액 (원)
50,000,000,000

2-1. (해외발행)
권면(전자등록)총액(통화단위)
-
-

기준환율등
-

발행지역
-

해외상장시 시장의 명칭
-

3. 자금조달의
 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
50,000,000,000

채무상환자금 (원)
-

타법인 증권 취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

4. 사채의 이율
표면이자율 (%)
7.2

만기이자율 (%)
7.2

5. 사채만기일
2050년 06월 30일

6. 이자지급방법
발행일로부터 만기일 전일까지의 기간 동안 매3개월마다 연이율의1/4 씩 분할 후급하며, 발행일로부터 매 3개월이 되는 달의 발행일의 응당일을 이자지급기일(이하 “이자지급기일”이라 한다)로 한다. 다만, 이자지급기일이 은행의 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일을 이자지급기일로 한다.

7. 원금상환방법
본 사채의 만기일인 2050년 6월 30일 전자등록금액의 100%에 해당하는 금액을 일시 상환한다. 단, 상환기일이 은행 영업일이 아닌 경우에는 그 다음 영업일에 상환하고 이 때 상환기일 이후의 이자는 계산하지 아니한다. 다만, 발행회사는 발행회사의 선택에 따라 만기일로부터 5영업일 전까지 한국예탁결제원에 사전 통지함으로써 본 계약에 따른 발행조건과 동일한 조건으로 본건 사채의 만기를 30년간 연장할 수 있으며, 만기를 연장할 수 있는 횟수는 제한이 없다.

8. 사채발행방법
사모

9. 전환에 관한
 사항
전환비율 (%)
100

전환가액 (원/주)
3,938

전환가액 결정방법

「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」 제5-22조 제1항에 의거 본 사채의 전환가액은 본 사채 발행을 위한 이사회결의일 전일을 기산일로 소급하여 산정한 다음 각목의 가격 중 가장 높은 가액의 100%로 하되 원단위 미만은 절상한다. 단, 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

가. 발행회사의 보통주의 1개월 가중산술평균주가(그 기간 동안 한국거래소에서 거래된 해당 종목의 총 거래금액을 총 거래량으로 나눈 가격을 말한다. 이하 같다), 1주일 가중산술평균주가 및 최근일 가중산술평균주가를 산술 평균한 가액

나. 발행회사의 보통주의 최근일 가중산술평균주가

다. 본 사채의 청약일전(청약일이 없는 경우에는 납입일) 제3거래일 가중산술평균주가

전환에 따라
발행할 주식
종류
에어부산(주) 기명식 보통주식

주식수
12,696,800

주식총수 대비
비율(%)
19.6

전환청구기간
시작일
2021년 07월 01일

종료일
2050년 05월 30일

전환가액 조정에 관한 사항

가. 본 사채의 발행일 다음날부터 전환청구 전까지 발행회사가 당시의 전환가액(본호에 의한 조정이 있었던 경우 조정된 전환가액)과 시가 중 높은 가격(이하 “기준가”)을 하회하는 발행가액으로 유상증자ㆍ주식배당ㆍ준비금의 자본전입을 함으로써 신주를 발행하거나, 기준가를 하회하는 전환가액 또는 신주인수권행사가액 등으로 주식관련사채를 발행하는 경우, 다음과 같이 전환가액을 조정하기로 한다. 다만 유상증자와 무상증자를 병행하여 실시하는 경우, 유상증자의 1주당 발행가액이 기준가를 상회하는 때에는 유상증자에 의하여 발행된 신주에 대하여는 전환가액 조정을 적용하지 아니하고, 무상증자에 의하여 발행된 신주에 한하여 전환가액 조정을 적용하기로 한다. 본항에 따른 전환가액의 조정일은 유상증자, 주식배당, 준비금의 자본전입 등으로 인한 신주의 발행일로 한다. 본호에서 “시가”라 함은 「증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정」에서 규정하는 발행가액 산정의 기준이 되는 기준주가 또는 권리락주가(유상증자 이외의 경우에는 조정사유 발생 전일을 기산일로 하여 계산한 기준주가)로 한다.

* 조정 후 전환가액 = 조정 전 전환가액×[{기발행주식수+(신발행주식수×1주당 발행가액/시가)}/(기발행주식수+신발행주식수)]

나. 가목에 따른 조정 후 전환가액은 다음에서 정한 바에 따라 산정한다.

(1) 기발행주식수는 당해 조정사유가 발생하기 직전일 현재 발행회사의 발행주식 총수로 한다

(2) 신발행주식수는 당해 조정사유로 인하여 발행할 주식의 수로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 신발행주식수는 당해 사채 발행시의 전환가액으로 당해 사채 전부가 주식으로 전환되거나 당해 사채 발행 시 행사가액으로 신주인수권이 전부 행사될 경우 발행될 주식의 수로 한다.

(3) 1주당 발행가격은 주식배당, 무상증자의 경우 영(0)으로 하고, 전환사채 또는 신주인수권부사채를 발행하는 경우 당해 사채발행시의 전환가액 또는 행사가액으로 한다.

다. 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

라. 가목 내지 다목의 산식에 의한 조정 후 전환가액 중 원단위 미만은 절상하며 조정된 전환가액이 보통주의 액면가 미만일 경우에는 보통주의 액면가를 전환가액으로 한다.

9-1. 옵션에 관한 사항

본 사채의 중도상환권(Call Option) : 

가. 사채권자는 어떠한 경우에도 본 사채의 중도상환을 요구할 수 없다.

나. 발행회사는 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말한다. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함)할 수 있다. 발행회사는 중도상환하고자 하는영업일(이하 “중도상환일”이라 한다)로부터 5영업일 전까지 원리금지급대행기관 및 한국예탁결제원에 중도상환금액과 중도상환일을 사전 통지하여야 하며, 발행회사는 중도상환 통지를 취소할 수 없고, 통지된 내용 및 본 제12호에 따라 중도상환하여야 한다. 

다. 중도상환금액은 금 일백억(10,000,000,000)원의 정배수에 해당하는 금액 또는 본 사채의 전자등록금액 전액(해당 중도상환 이전에 일부 중도상환한 경우에는 전자등록금액에서 기 중도상환한 금액을 차감한 금액)이어야 하고, 본 사채에 대하여 균등비율이어야 한다. 다만, 조기상환일이 본 사채 발행 후 1년 미만인 경우에는 조기상환에 따른 각 거래단위의 전자등록금액이 원미만으로 발생되지 않는 경우에만 조기상환청구할 수 있다.

라. 발행회사는 중도상환일 전까지 발생하였으나 미지급된 이자(제15호에 따른 연체이자 및 제14호 나목에 따른 정지이자와 추가이자 포함) 및 중도상환일에 지급하여야 할 이자를 모두 지급하지 않고서는 중도상환할 수 없다.

마. 발행회사의 중도상환 통지는 사채권자의 전환 청구에 영향을 미치지 아니하고, 중도상환일에 전환 청구되지 않은 미상환 사채 전자등록금액의 범위 내에서 효력을 갖는다. 

바. 중도상환에 따른 제비용 및 수수료는 발행회사가 전액 부담한다.

10. 합병 관련 사항
합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등에 의하여 전환가액의 조정이 필요한 경우, 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 직전에 전환되어 전액 주식으로 인수되었더라면 당해 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등 직후에 사채권자(또는 전환청구권자)가 가질 수 있었던 주식수를 산출할 수 있는 가액으로 전환가액을 조정한다. 본 항에 따른 전환가액의 조정일은 합병, 자본의 감소, 주식분할ㆍ병합, 주식 액면의 변경 등의 기준일로 한다.

11. 청약일
2020년 06월 30일

12. 납입일
2020년 06월 30일

13. 대표주관회사
-

14. 보증기관
-

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 06월 26일

- 사외이사 참석여부
참석 (명)
2

불참 (명)
-

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
본 사채의 발행은 자본시장법 제9조 제7항에 따른 모집에 해당하지 않으며, 증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정 제2-2조 제2항 제2호 및 제3호에 따라 사채권을 50매 미만으로 발행하고, 발행 후 1년간 분할 및 전환을 금지한다.

18. 당해 사채의 해외발행과 연계된 대차거래 내역
 - 목적, 주식수, 대여자 및 차입자 인적사항,
예정처분시기, 대차조건(기간, 상환조건, 이율),상환방식, 당해 전환사채 발행과의 연계성, 수수료 등
-

19. 공정거래위원회 신고대상 여부
해당

20. 기타 투자판단에 참고할 사항

가. 사채의 이율 

(1) 최초발행금리 : 7.2%
(2) 발행일로부터 2년 후: 최초금리 + 연 2.5% + 조정금리(*)

(3) 발행일로부터 5년 후: 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

* 조정금리: 발행일 이후 2년차의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일의 2영업일 전 일자 기준 2년 만기 국고채 수익률 (음수인 경우 무시) 

나. 이자지급조건

(1) 선택적 이자지급정지 : 이자지급정지 불가사유가 발생하지 않은 경우에 한하여 발행회사가 선택적으로 지급 정지 가능(이자지급정지횟수에 제한 없음) 

(2) 이자지급정지 불가사유(Dividend Pusher) : 해당 이자지급일 직전 12개월 내에 발행회사가 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 한 사실이 있는 경우 발행회사는 이자지급을 정지할 수 없음.

(3) 정지된 이자의 지급 : 지급이 정지된 이자(이하 “정지이자”라 한다)는 소멸하지 아니하고 해당 정지이자에 대하여는 그 이자지급기일부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 사채인수계약서 제7호에 따른 이율을 연복리로 산정한 추가이자가 발생함.

(4) 이자지급정지에 따른 제한(Dividend Stopper) : 미지급된 지연이자 및 추가이자 전액이 지급되기 전까지 현금 또는 주식의 배당결의 또는 자기주식의 매입(단, 합병, 영업양수도 등의 주주총회 결의에 대하여 반대한 주주가 상법에 따라 주식매수청구권을 행사한 경우는 제외함), 상환주식의 상환 또는 이익소각을 할 수 없음.

다. 연체이자 : 발행회사가 본 사채의 조건에 따라 상환 또는 지급하여야 할 사채의 이자를 그 해당 이자지급기일에 지급하지 아니한 경우에는 해당 금원에 대하여 그 지급기일로부터 실제 지급한 날까지의 기간 동안 연 3%의 연체이자율을 적용하여 계산한 금액을 지급하여야 함. 

라. 발행회사의 기한이익 상실사유 : 발행회사에 관하여 다음 각 목에서 정한 사유 중 하나라도 발생한 경우에는 발행회사에 대한 별도의 독촉·통지 등이 없어도 발행회사는 본 사채에 관한 채무의 기한이익을 상실하여, 즉시 이를 변제(또는 이행)할 의무를 부담함. 발행회사가 본 호에 따라 기한의 이익을 상실한 경우 발행회사는 그 때까지 발생한 본 사채의 미지급이자(사채인수계약서 제14호 나목의 정지이자와 추가이자 포함)와 지연배상금, 연체이자 및 사채원금의 100.0%에 해당하는 금액을 즉시 변제하여야 함.

(1) 발행회사에 대하여 청산절차의 개시 또는 파산선고가 있는 때

(2) 발행회사의 정관에서 정한 해산사유의 발생, 법원의 해산명령 또는 해산판결, 또는 주주총회의 해산결의가 있는 경우

마. 자금조달의 목적 : 유동성 확보 및 재무구조 개선

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

차입금, 사채, 신종자본증권 외에 당사의 리스부채 내역은 아래와 같습니다.

[리스부채 내역]
(단위 : 백만원)

리스제공자
내역
2020년 3분기
2019년

아시아나항공
항공기리스
394,923
431,293

AerCap Ireland Ltd
23,722
25,278

Aviation Capital Group
121,124
-

Engine Lease Finance
엔진리스
8,116
-

합계
547,885
456,571

차감 : 유동성대체
91,439
79,486

비유동성 리스부채
456,446
377,085

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

당사는 아시아나항공, AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group으로부터 항공기를 리스하고 있으며, Engine Lease Finance로부터 항공기 엔진을 리스하고 있습니다. 당사가 사용중인 항공기 총 25대 중 아시아나항공으로부터 22대를 리스하여 사용하고 있으며 매월 약 70억원씩 유예하고 있으며, 이 외 AerCap Ireland Ltd, Aviation Capital Group 등에게 유예중인 리스금액은 증권신고서 제출일 현재 존재하지 않습니다. 납부유예 세부적인 사항은 아래와 같습니다.

[납부유예 잔액]
(단위 : 백만원)

구분
납부유예 잔액
예상 유예 종료시점

2020년 1분기
2020년 2분기
2020년 3분기
2020년 10월
합계

항공기 임차료
-
11,692
13,644
7,245
32,581
2021년 2분기 내

항공기 정비비 등
-
35,390
5,902
16,537
57,829
2021년 2분기 내

합계
-
47,082
19,546
23,782
90,410
-

주) 유예 종료시점은 사업환경에 따라 변동될 수 있음
(출처 : 에어부산(주) 제공)

당사는 2020년 2분기부터
2020년 10월 말까지 항공기 임차료 및 항공기 정비비 등 관련하여 총
90,410백만원을 누적으로 유예하고 있으며, 전부 아시아나항공에게 지급해야할 납부금액입니다. 당사는 임차료 및 정비비 등과 관련하여 2021년 2분기 내에 유예를 종료할 계획이지만 상대방과의 협의 및 사업환경에 따라 변경될 수 있습니다. 이러한 납부 유예된 잔액에 대해 급박한 상환 요청이 발생할 경우 당사의 현금유동성 저하를 야기할 수 있으므로 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

[리스부채 상환계획 ]
(단위 : 백만원)

구 분
2020년 3분기
2019년

1년 이내
89,031
81,143

1년 ~ 5년
299,381
317,854

5년 초과
290,423
165,794

합 계
678,835
564,791

현재가치할인차금
-130,950
-108,220

차감후잔액
547,885
456,571

유동성대체
91,439
79,486

비유동성 리스부채
456,446
377,085

(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

2020년 3분기 말 기준 1년 내 만기가 도래하는 당사의 유동성차입금은
141,439백만원으로 당사가
2020년 3분기 말 기준 보유한 현금및현금성자산
9,060백만원 및 영구 전환사채 50,000백만원을 고려하더라도 유동성이 부족한 상황입니다. 당사는 부산은행으로부터 조달한 담보차입금의 경우 당사의 사옥이 담보로 제공되고 있기 때문에 만기연장을 실시해나갈 계획이며, 금번 유상증자로 인한 대금이 유입될 경우 유동성차입금에 대한 대응능력은 회복 될 것으로 판단됩니다. 다만, 예상과 달리 당사의 주가가 낮게 형성되어 유상증자 발행금액이 크게 감소하고, 부산은행 담보차입금 만기연장이 불가능해질 경우 당사는 1년 이내 도래하는 유동성 차입금에 대한 상환에 큰 어려움을 겪을 수 있어 채무불이행 위험이 존재합니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞 서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

한편, 이자보상배율이란 기업의 부채에 대한 이자지급 의무 이행 능력을 나타내주는 지표로 이자보상배율이 1배 미만일 때는 지불할 이자비용에 비해 기업이 창출한 영업이익이 적다는 것을 의미합니다. 당사는 2017년 및 2018년 각각 64.4배, 11.0배의 우수한 이자보상배율을 기록하였습니다. 다만, 2019년 들어 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 리스부채로 인식되면서 이자비용이 급격히 증가한 반면, LCC공급과잉 및 한일관계 악화에 따른 수익성 악화로 영업이익이 적자를 기록하면서, 부(-)의 이자보상배율을 기록하였으며,
2020년 3분기 현재 COVID-19에 따른 영업악화로 그 추세는 지속되고 있습니다. 따라서, 현재 당사는 영업활동에서 창출한 이익으로 이자비용조차 지불할 수 없는 상태라고 판단할 수 있어 채무불이행에 따른 기한이익상실이 발생할 수 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 당사의 채무불이행 가능성을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 이자보상배율 추이]
(단위 : 백만원, 배)

구분
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

이자보상배율
N/A
N/A
N/A
11.0
64.4

영업이익
-132,383
-35,936
-37,843
20,554
34,472

이자비용
23,844
10,597
26
1,869
535

주) 이자보상배율 = 영업이익 / 이자비용 
(출처 : 에어부산(주) 정기보고서)

COVID-19에 따른 영업환경 악화에 따른 재무 및 수익성 악화에 따라, 당사는 금번 유상증자 이외에 전 직원 대상 유급휴직을 실시하는 등 고정비를 절감하기 위해 노력하고 있습니다. 하지만, 전세계적인 COVID-19의 확산 및 이로 인한 실물경기 침체가 지속될 경우 중장기적으로 당사의 유동성 대응 능력이 저하되어 추가적인 자금조달이 발생할 수 있으니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다. 

라.
자본잠식에 따른 관리종목 지정 위험

2020년 3분기 말
당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및
21,335백만원
으로 2019년 말 대비 자본총계는
86,774백만원
감소하였으며, 향후 영업악화 지속에 따른 당기순손실 등으로 인하여 자본총계가 472백만원 이상
2020년 3분기 말 현재 자본잠식률은 59.0%를 기록하고 있습니다.
유가증권시장 상장규정 제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 현재 관리종목지정 사유에 해당되고 있습니다.
이후 당기순손실이 지속되어

자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다. 다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상되며, 금번에 진행중인 유상증자를 통하여 2020년말 이전까지 자본금 약
300억원 및 자본총계 약
783억원
(
1차발행가액 기준
)을 확충할 예정이므로, 자본잠식 가능성은 감소할 것으로 예상됩니다.
그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없어 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

자본잠식이란 자본총계가 지속적으로 감소하여 자본금보다 적은 경우를 의미합니다.
2020년 3분기 말 당사의 자본금 및 자본총계는 각각 약 52,070백만원 및
21,335백만원으로 2019년 말 대비 자본총계는
86,774백만원 감소하였으며,
2020년 3분기 말 현재 자본잠식률은 59.0%를 기록하고 있습니다.
유가증권시장 상장규정 제47조 1항 제3호에 따라 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50 이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정
하고 있으며 현재 관리종목지정 사유에 해당되고 있습니다.
이후 당기순손실이 지속되어 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 유가증권시장 상장규정 제 48조 1항 제3호에 따라 상장폐지가 될 수 있습니다.

[에어부산(주) 연결기준 자본금 및 자본총계 추이]
(단위: 백만원)

구분
2020년 3분기
2019년

자본금
52,070
52,070

자본총계
21,335
108,109

비지배지분
-
-

비지배지분 제외 자본총계
21,335
108,109

자본금의 50%
26,035
26,035

50% 자본잠식까지 
한도 여유분
0
82,074

당기순이익
-135,872
-72,910

이익잉여금(결손금)
-78,761
58,013

자본잠식률
59.0%
N/A

(출처: 에어부산(주) 정기보고서
)

[유가증권시장 상장규정]

제47조(관리종목지정) 
① 거래소는 보통주권 상장법인이 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 해당 보통주권을 관리종목으로 지정한다.<개정 2014.6.18, 2015.11.4, 2017.12.20, 2019.6.26>

1. 정기보고서 미제출: 사업보고서, 반기보고서 또는 분기보고서를 법정 제출기한까지 제출하지 않은 경우

2. 감사인 의견 미달: 감사인의 감사의견 또는 검토의견이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우

가. 최근 사업연도의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우

나. 최근 반기의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 검토의견이 부적정이거나 의견거절인 경우

3. 자본잠식: 최근 사업연도 말 현재 자본금의 100분의 50 이상이 잠식된 경우. 다만, 종속회사가 있는 법인은 연결재무제표상의 자본금과 자본총계(비지배지분을 제외한다)를 기준으로 해당 요건을 적용한다.

4. 주식분산 미달: 최근 사업연도 말 현재 보통주식의 분포 상황이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우. 다만, 정부등이 최대주주인 법인이나 공공적 법인에는 이 호를 적용하지 않는다.

가. 일반주주의 수가 200명 미만인 경우

나. 일반주주가 소유한 주식의 총수가 유동주식수의 100분의 5 미만인 경우. 다만, 다음의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이 목을 적용하지 않는다.

(1) 일반주주가 소유한 주식의 총수가 200만주 이상으로서 세칙으로 정하는 수량 이상인 경우

(2) 신규상장 당시에 제29조제1항제3호가목(4)의 국내외 동시공모 요건을 적용받은 경우로서 일반주주가 소유한 주식의 총수가 70만주 이상인 경우

5. 거래량 미달: 보통주권을 기준으로 반기의 월평균거래량이 해당 반기 말 현재 유동주식수의 100분의 1 미만인 경우. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이 호를 적용하지 않는다.

가. 월평균거래량이 2만주 이상인 경우

나. 일반주주가 소유한 주식의 총수가 유동주식수의 100분의 20 이상이고, 해당 일반주주의 수가 300명 이상인 경우

다. 신규상장법인의 경우. 다만, 신규상장일이 속하는 반기에 한정한다.

라. 반기 중 매매거래정지일 수가 해당 반기의 매매거래일 수의 100분의 50 이상인 경우

마. 해당 반기 말 현재 업무규정 제20조의3제1항에 따른 유동성공급계약(계약기간이 6개월 이상인 것만 해당한다)이 체결되어 있는 경우

6. 지배구조 미달: 제77조의 사외이사 선임 의무나 제78조의 감사위원회 설치 의무를 위반한 경우로서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우. 다만, 지배구조 미달 사유가 주주총회의 정족수 미달로 발생한 경우로서 보통주권 상장법인이 주주총회 성립을 위해 전자투표제도 도입 등 세칙으로 정하는 노력을 한 사실을 종합적으로 고려하여 거래소가 인정하는 경우에는 해당 보통주권을 관리종목으로 지정하지 아니한다.

가. 최근 사업연도의 사업보고서상 사외이사수가 제77조제1항에서 정하는 수에 미달한 경우

나. 최근 사업연도의 사업보고서상 사외이사의 수가 사외이사의 사임, 사망 등의 사유로 제77조제1항에서 정하는 수에 미달하게 된 경우로서 그 사유가 발생한 후 최초로 소집되는 주주총회에서 그 수를 충족하지 못하는 경우

다. 최근 사업연도의 사업보고서상 제78조에 따라 감사위원회가 설치되지 않은 경우

라. 최근 사업연도의 사업보고서상 감사위원의 수가 사임, 사망 등의 사유로 제78조의 감사위원회의 구성요건에 미달하게 된 경우로서 그 사유가 발생한 후 최초로 소집되는 주주총회에서 그 수를 충족하지 못하는 경우

7. 매출액 미달: 최근 사업연도 말 현재 매출액(재화의 판매와 용역의 제공금액을 합산한 금액을 말한다)이 50억원 미만인 경우. 이 경우 지주회사는 연결재무제표상 매출액을 기준으로 한다.

8. 주가 미달: 보통주권의 종가가 액면가액의 100분의 20 미만인 상태가 30일(해당 주권의 매매거래일을 기준으로 한다. 이하 이 항에서 같다) 동안 계속되는 경우. 다만, 그 30일 동안의 평균 상장시가총액이 5,000억원 이상인 경우에는 이 호를 적용하지 않는다.

9. 시가총액 미달: 보통주권의 상장시가총액이 50억원 미달인 상태가 30일 동안 계속되는 경우

10. 파산신청: 「채무자 회생 및 파산에 관한 법률」에 따른 파산신청이 있는 경우. 다만, 공익 실현과 투자자 보호 등을 고려하여 관리종목지정이 필요하지 않다고 거래소가 인정하는 경우를 제외한다.

11. 회생절차개시신청: 「채무자 회생 및 파산에 관한 법률」에 따른 회생절차개시의 신청이 있는 경우

12. 공시의무 위반: 공시규정에 따라 벌점을 부과 받는 경우로서 해당 벌점을 포함하여 과거 1년 이내의 누계벌점이 15점 이상이 되는 경우

가. 삭제<2015.11.4>

나. 삭제<2015.11.4>

다. 삭제<2015.11.4>

13. 그 밖에 공익 실현과 투자자 보호를 위하여 관리종목으로 지정하는 것이 필요하다고 거래소가 인정하는 경우

② 제1항에 따라 관리종목으로 지정 된 후 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 거래소는 지체 없이 그 관리종목지정을 해제한다.

1. 제1항제1호부터 제9호까지 및 제13호의 경우: 사업보고서 등으로 관리종목지정 사유를 해소한 사실이 확인된 경우. 다만, 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우에는 관리종목지정 사유를 해소한 것으로 본다.

가. 제1항제1호에 해당하는 경우

(1) 해당 사업연도의 분기보고서 미제출 후 반기보고서 또는 사업보고서를 제출한 경우

(2) 반기보고서 미제출 후 사업보고서를 제출한 경우

(3) 사업보고서 미제출 후 10일 이내에 해당 사업연도 사업보고서를 제출한 경우

나. 제1항제5호에 해당하는 경우: 반기말 현재 업무규정 제20조의3제1항에 따른 유동성공급계약(계약기간이 6개월 이상인 것만 해당한다)이 체결되어 있는 경우

2. 제1항제10호의 경우: 법원의 파산신청 기각결정이 있은 때

3. 제1항제11호의 경우: 법원의 회생절차종결 결정이 있은 때

4. 제1항제12호의 경우: 관리종목지정일부터 1년이 지난 때. 다만, 최근의 관리종목지정기간 중에 불성실공시법인지정 등에 따라 추가적으로 부과 받은 누계벌점이 15점 이상이 되는 경우에는 그 날부터 1년이 지난 때로 한다.

③ 거래소는 제1항을 적용함에 있어 기업인수목적회사주권 상장법인이 주권비상장법인과 합병한 경우에는 합병 후 존속법인에 대하여 제1항제4호가목 및 제7호는 합병등기일이 속하는 사업연도의 다음 사업연도에 대한 사업보고서를 기준으로 적용하고, 제5호는 합병등기일이 속하는 반기의 다음 반기부터 적용한다.

④ 거래소는 관리종목지정 사유의 적용 방법, 관리종목 지정 및 해제 시기, 그 밖에 필요한 사항을 세칙으로 정한다.

제48조(상장폐지) 
① 거래소는 보통주권 상장법인이 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 해당 보통주권을 상장폐지한다.<개정 2014.6.18, 2015.11.4, 2017.12.20, 2019.6.26>

1. 정기보고서 미제출: 사업보고서, 반기보고서 또는 분기보고서와 관련하여 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우

가. 사업보고서 미제출로 제47조제1항제1호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 해당 사업보고서를 그 법정 제출기한부터 10일 이내에 제출하지 않은 경우

나. 분기보고서나 반기보고서의 미제출로 제47조제1항제1호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 추가로 사업보고서, 반기보고서 또는 분기보고서를 법정 제출기한까지 제출하지 않은 경우

2. 감사인 의견 미달: 감사인의 감사의견이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우

가. 최근 사업연도의 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 부적정이거나 의견거절인 경우

나. 감사범위 제한에 따른 한정으로 제47조제1항제2호가목에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 최근 사업연도에도 개별재무제표 또는 연결재무제표에 대한 감사의견이 감사범위 제한에 따른 한정인 경우

3. 자본잠식: 자본금의 상태가 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우. 이 경우 종속회사가 있는 법인은 연결재무제표상의 자본금과 자본총계(비지배지분을 제외한다)를 기준으로 해당 요건을 적용한다.

가. 최근 사업연도 말 현재 자본금 전액이 잠식된 경우

나. 자본잠식으로 제47조제1항제3호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 최근 사업연도 말 현재에도 자본금의 100분의 50 이상이 잠식된 경우

4. 주식분산 미달: 보통주식의 분포 상황이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우

가. 일반주주 수 미달로 제47조제1항제4호가목에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 최근 사업연도 말 현재에도 일반주주의 수가 200명 미만인 경우

나. 일반주주 지분율 미달로 제47조제1항제4호나목에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 최근 사업연도 말 현재에도 일반주주가 소유한 주식의 총수가 유동주식수의 100분의 5 미만인 경우. 이 경우 제47조제1항제4호나목 단서의 예외 규정을 준용한다.

5. 거래량 미달: 거래량 미달로 제47조제1항제5호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 다음 반기에도 보통주권의 월평균거래량이 해당 반기 말 현재 유동주식수의 100분의 1 미만인 경우. 다만, 제47조제1항제5호 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우에는 이 호를 적용하지 않는다.

6. 지배구조 미달: 사외이사 선임 의무 또는 감사위원회 설치 의무 위반으로 제47조제1항제6호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 최근 사업연도에도 해당 사유를 해소하지 못한 경우. 다만, 지배구조 미달 사유가 주주총회의 정족수 미달로 발생한 경우에는 해당 상장폐지 사유를 적용하지 아니한다.

7. 매출액 미달: 제47조제1항제7호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 최근 사업연도 말 현재에도 매출액(재화의 판매와 용역의 제공금액을 합산한 금액을 말한다)이 50억원 미만인 경우. 이 경우 지주회사는 연결재무제표상 매출액을 기준으로 한다.

8. 주가 미달: 주가 미달로 제47조제1항제8호에 따라 관리종목으로 지정된 후 90일(해당 주권의 매매거래일을 기준으로 한다. 이하 이 항에서 같다) 동안 해당 보통주권의 종가가 다음 각 목의 어느 하나라도 충족하지 못하는 경우

가. 액면가액의 100분의 20 이상인 상태가 10일 이상 계속될 것

나. 액면가액의 100분의 20 이상인 일수가 30일 이상일 것

9. 시가총액 미달: 시가총액 미달로 제47조제1항제9호에 따라 관리종목으로 지정된 후 90일 동안 보통주권의 상장시가총액이 다음 각 목의 어느 하나라도 충족하지 못하는 경우

가. 50억원 이상인 상태가 10일 이상 계속될 것

나. 50억원 이상인 일수가 30일 이상일 것

10. 해산: 법률에 따른 해산 사유가 발생한 경우

11. 최종부도 또는 은행거래 정지: 발행한 어음이나 수표가 최종부도로 처리되거나 은행과의 거래가 정지된 경우. 다만, 기업구조조정 촉진 등과 관련하여 세칙으로 정하는 경우에는 이 호를 적용하지 않는다.

12. 지주회사 편입등: 보통주권 상장법인이 지주회사의 완전자회사(지주회사가 발행주식 총수를 소유하는 자회사를 말한다)로 되는 등 최대주주등이 발행주식을 전부 소유하는 경우

13. 주식양도 제한: 주식의 양도가 제한되는 경우. 다만, 법령·정관 등에 따라 양도가 제한되는 경우로서 그 제한이 유가증권시장의 매매거래를 해치지 않는다고 거래소가 인정하는 경우에는 이 호를 적용하지 않는다.

14. 우회상장기준 위반: 우회상장과 관련하여 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우

가. 우회상장예비심사를 통과하지 못한 주권비상장법인을 대상으로 우회상장을 완료한 경우

나. 우회상장예비심사신청서를 제출하기 전에 우회상장을 완료한 경우. 다만, 중요한 영업양수 또는 자산양수에 관한 주요사항보고서를 제출한 후 6개월 이내에 공시규정에 따라 최대주주 변경을 신고하고, 해당 신고일부터 1개월 이내에 우회상장예비심사신청서를 제출하여 심사를 받은 경우에는 이 목을 적용하지 않는다.

② 거래소는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 보통주권 상장법인에 대하여 제49조에 따라 상장적격성 실질심사를 실시한 결과 기업의 계속성, 경영의 투명성, 그 밖에 공익 실현과 투자자 보호 등을 종합적으로 고려하여 필요하다고 인정하는 경우에는 해당 보통주권을 상장폐지한다.<개정 2014.6.18, 2015.11.4>

1. 회생절차개시신청으로 제47조제1항제11호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 법원의 회생절차개시신청 기각, 회생절차개시결정 취소, 회생계획 불인가, 회생절차폐지의 결정 등이 있는 경우. 다만, 간이회생절차개시신청의 경우 「채무자 회생 및 파산에 관한 법률」 제293조의5제2항제2호가목의 회생절차개시결정이 있거나 같은 조 제4항에 따라 회생절차가 속행되는 경우를 제외한다.

2. 공시의무 위반으로 제47조제1항제12호에 따라 관리종목으로 지정된 상태에서 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 법인

가. 불성실 공시에 따른 누계벌점이 최근 1년간 15점 이상 추가된 경우

나. 기업 경영에 중대한 영향을 미칠 수 있는 사항에 대하여 고의나 중과실로 공시의무를 위반하여 불성실공시법인으로 지정된 경우

3. 상장 또는 상장폐지 심사 과정에서 제출한 서류에 투자자 보호와 관련하여 중요한 사항이 거짓으로 적혀있거나 빠져있는 사실이 발견된 경우

4. 보통주권 상장법인이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우. 이 경우 구체적인 판단기준은 세칙으로 정한다.

가. 유상증자, 분할 등이 상장폐지를 회피하기 위한 것으로 인정되는 경우

나. 해당 법인에 상당한 규모의 횡령·배임 등과 관련된 공시가 있거나 사실 등이 확인된 경우

다. 국내회계기준을 중대하게 위반하여 재무제표를 작성한 사실이 확인되는 경우

라. 주된 영업이 정지된 경우

마. 자본잠식으로 제1항제3호의 상장폐지 사유에 해당된 보통주권 상장법인이 사업보고서의 법정 제출기한까지 세칙으로 정하는 감사보고서를 제출하여 그 사유를 해소한 사실이 확인되는 경우

바. 그 밖에 공익 실현과 투자자 보호를 위하여 상장폐지가 필요하다고 인정되는 경우

③ 다음 각 호의 상장폐지 사유에 해당하여 거래소로부터 통지를 받은 보통주권 상장법인은 제25조에 따라 상장폐지에 대한 이의신청을 할 수 있다.<개정 2014.6.18, 2015.11.4>

1. 제1항제2호의 감사인 의견 미달 사유

2. 제1항제4호의 주식분산 미달 사유

3. 제1항제5호의 거래량 미달 사유

4. 제1항제6호의 지배구조 미달 사유

5. 삭제<2015.11.4>

6. 삭제<2015.11.4>

7. 제1항제11호의 최종부도 또는 은행거래 정지 사유

8. 제1항제13호의 주식양도 제한 사유

9. 제1항제14호의 우회상장기준 위반 사유

10. 제2항 각 호의 상장적격성 실질심사 사유

④ 제1항 및 제2항의 상장폐지 사유에 대한 적용 방법과 그 밖에 필요한 사항은 세칙으로 정한다.

(출처: 한국거래소 법규서비스)

다만, 유가증권시장 상장규정에 따른 자본잠식 여부 판단 시기는 최근 사업연도말 기준이므로 당사의 경우 2020년말 감사보고서 제출 이후로 예상됩니다.

[유상증자에 따른 재무구조 개선]

(단위: 백만원, %)

구분
2020년 3분기
유상증자 납입금
증자 후

자산
999,387
78,300
1,077,687

부채
978,052
-
978,052

자본
21,335
78,300
99,635

자본잠식율
59.0%
-
N/A

(출처: 에어부산(주)
제
공)

상기 표를 통해 유상증자 전후의 재무구조 및 자본잠식율 수준을 확인해볼 수 있습니다.
당사는 2020년 3분기 말 기준 자본잠식율은 59.0%로 2020년 말 까지 50%이상의 자본잠식율을 유지할 경우 관리종목지정에 해당되지만 본 유상증자를 통해 자본을 확충하면서 자본잠식이 해소될 예정입니다.

그러나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

마.
현금흐름 관련 위험

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 최근 3개년 간 당사의 현금흐름을 살펴보면, 2017년의 경우 과거 최대주주인 아시아나항공(주)이 당사의 정비유보보증금을 대신 납부해주었던 보증금을 상환하며 66,264백만원의 투자활동현금 순유출이 발생하여 현금유출이 발생하였습니다. 2018년의 경우 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 현금유입이 발생하였습니다.
2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 현금 유입이 발생함에 따라 투자활동현금 및 재무활동의 순유출이 발생하였음에도 현금유입이 발생하였습니다.
2020년 3분기에는 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여
최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생
하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해 당사의
현금및현금성자산은 46,230백만원에서 9,060백만원까지 감소
하였습니다. 이처럼
최근 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 이 점 참고하시기 바랍니다.

당사가 영위하는 항공운송업은 규모의 경제가 작용하는 산업 특성 상 대규모 항공기 기단을 구성하므로 초기에 재무활동현금흐름의 순유입과 투자활동현금흐름의 순유출이 발생하며, 영업이 안정화된 이후 영업활동현금흐름으로 재무활동현금흐름을 부담하는 특성을 가지고 있습니다. 

[현금흐름표 주요 항목]
(단위 : 백만원)

구분
2020년 3분기
2019년 3분기
2019년
2018년
2017년

영업활동현금흐름
-86,428
15,330
112,535
25,026
66,389

영업에서 창출된 현금흐름
-85,873
23,479
111,251
35,579
72,347

투자활동현금흐름

27,074

14,201

-56,264
-14,243
-66,264

단기금융상품의 취득
0
0
-57,490
-10,750
19,549

단기금융상품의 처분
0
7,750
68,240
26,200
0

보증금의 증가

-11,073

-5,621

-3,279
-21,253
-62,681

보증금의 감소

65,428

19,414

23,278
12,960
2,074

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가
0

-33,000

-33,000
-20,000
0

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소
0

35,231

35,331
5,153
0

유형자산의 취득

-28,007

-7,324

-87,113
-10,107
-35,606

재무활동현금흐름

20,615

-58,210

-49,217
12,365
-9,800

유상증자
0
0
0
6,672
0

자기주식의 처분(취득)
0
0
0
10,393
-5,000

차입금의 조달
0
0
30,000
0
0

사채의 증가
10,000
0
10,000
0
0

신종자본증권의 발행
50,000
0
0
0
0

신종자본증권의 배당
-900
0
0
0
0

금융리스부채의 지급

-38,485

-53,014

-84,021
0
0

배당금지급
0
-5,196
-5,196
-4,701
-4,801

현금및현금성자산의순증가(감소)

-38,738

-28,679

7,053
23,149
-9,676

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과

1,568

2,387

3,271
379
-510

기초현금및현금성자산

46,230

35,906

35,906
12,379
22,564

기말현금및현금성자산

9,060

9,614

46,230
35,906
12,379

(출처: 에어부산(주) 정기보고서
)

2017년 당사는 28,464백만원의 당기순이익을 바탕으로 66,389백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였습니다. 투자활동현금흐름의 경우 62,681백만원의 보증금 증가가 발생하여 66,264백만원의 투자활동 순유출이 발생하였습니다. 이는 과거 최대주주인 아시아나항공(주)이 당사의 정비유보보증금을 대신 납부해주었던 보증금을 상환해주며 발생한 금액입니다. 재무활동현금흐름의 경우 자기주식의 취득 등에 따라 9,800백만원의 순유출이 발생하였습니다. 이에 따라 2017년 말 당사의 현금및현금성자산은 연초 대비 10,185백만원이 감소한 12,379백만원을 기록하였습니다.

2018년에는 20,294백만원의 당기순이익을 바탕으로 25,026백만원의 영업활동현금흐름 순유입이 발생하였고, IPO 신주발행을 통한 6,672백만원의 유상증자 및 자기주식의 처분 10,393백만원이 발생함에 따라 12,365백만원의 재무활동현금흐름이 발생하였습니다. 투자활동현금흐름의 경우 펀드투자에 따른 20,000백만원의 당기손익-공정가치 측정 기업금융자산의 증가 및 항공기 A320-200 2대를 추가도입함으로써 14,243백만원의 투자활동현금 순유출이 발생하였습니다. 영업활동현금 순유입과 재무활동현금 순유입에 따라 당사의 2018년 말 현금및현금성자산은 연초 대비 23,527백만원 증가한 35,906백만원을 기록하였습니다.

2019년에는 한일관계 악화에 따른 영업부진으로 72,910백만원의 당기순손실을 기록하였으나, 기업회계기준서 제1116호 '리스'에 따라 기존 운용리스가 사용권자산 및 리스 부채로 인식되면서 기존 운용리스료 중 리스 부채의 원금 부분에 해당하는 금액이 재무활동현금흐름으로 분류되고, 사용권자산에 대한 감가상각비 122,221백만원을 인식함에 따라 영업활동현금흐름은 112,535백만원의 순유입이 발생하였습니다. 투자활동현금흐름의 경우 정비비 지급방식이 실비정산으로 변동됨에 따라 정비비 중 자산화할수 있는 엔진 중정비 부분을 유형자산으로 인식하게 됨에 따라 인해 87,113백만원의 유형자산취득이 발생하여 56,264백만원의 순유출이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 A321neo 도입을 위해 30,000백만원의 차입금 조달 및 10,000백만원의 사채의 증가가 발생하였지만 리스회계정책 변경으로 84,021백만원의 금융리스부채의 지급이 발생하며 49,217백만원의 순유출이 발생하였습니다. 2019년 당사의 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름은 순유출을 기록하였지만, 리스회계정책 변경으로 112,535백만원의 영업활동현금흐름이 순유입을 기록하며 2019년 당사의 현금및현금성자산은 10,324백만원 증가한 46,230백만원을 기록하였습니다. 

2020년 3분기
말 기준 COVID-19에 따른 경영악화로 인하여 135,872백만원의 당기순손실을 기록하며 영업활동현금흐름의 경우 86,428백만원의 순유출이 발생하였습니다. 이에 따라 최대주주인 아시아나항공(주)의 지원으로 당사가 아시아나항공(주)에게 지급한 정비유보 보증금의 환급이 발생하여
54,355백만원의 보증금 순감소가 이루어져
투자활동현금흐름의 경우 27,074백만원의 순유입이 발생하였습니다. 재무활동현금흐름의 경우 운영자금 활용을 위한 사채 10,000백만원 증가, 아시아나항공(주) 대상으로 발행한 50,000백만원의 신종자본증권을 통해
20,615백만원의 순유입이 발생하였습니다.
2020년 3분기 말 기준에는 최대주주의 지원으로 투자활동현금흐름 및 재무활동현금흐름에서 순유입이 발생하였지만, COVID-19로 인한 대규모 손실로 인해
당사의 현금및현금성자산은 46,230백만원에서 9,060백만원까지 감소하였습니다.

이처럼 최근 COVID-19로 인한 영업환경의 악화가 중장기적으로 지속되어 영업활동현금흐름 순유출이 계속 발생할 경우, 자산 처분 등을 통한 투자활동현금흐름의 순유입과 차입을 통한 재무활동현금흐름의 순유입으로 대응하는 것이 제한적일 수 있으니 이 점 참고하시기 바랍니다. 

바.
특수관계자 거래 관련 위험

당사는 아시아나항공(주)을 지배기업으로 하고 있으며, 카드장래매출채권을 담보로 사모사채 발행을 위해 설립된 갈매기제일차(주) 외에 별도의 종속회사는 존재하지 않으며, 당사가 속한 대규모 기업집단인 금호아시아나그룹 계열사를 기타 특수관계자로 보유하고 있습니다. 당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 영업활동 과정에서의 경상적인 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다.
이와 같은 거래는 당사의 주 사업인 항공운송업을 영위하는데 필수적인 거래로 이러한 거래에 따른 유의할 만한 신용위험의 전이 가능성은 낮은 것으로 판단됩니다. 그러나 계열사 간 신용위험이 공유 가능한 구조로 향후 특수관계자 간에 지급보증이나 담보 제공 등이 발생할 가능성이 있으며, 당사와 계열회사의 신용위험이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 아시아나항공(주)을 지배기업으로 카드장래매출채권을 담보로 사모사채 발행을 위해 설립된 갈매기제일차(주) 외에 별도의 종속회사는 존재하지 않으며, 당사가 속한 대규모 기업집단인 금호아시아나그룹 계열사를 기타 특수관계자로 보유하고 있습니다.

2020년 3분기 말 기준 당사의 특수관계자 현황은 다음과 같습니다.

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호산업(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (23사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호리조트(주), 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

2019년 및
2020년 3분기 말 기준 당사의 특수관계자와의 거래 내역은 다음과 같습니다.

[특수관계자와의 거래내역]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2020년 3분기
2019년 3분기

매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
신종자본증권의 배당
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

497
46,451
14,818
14,442
900
1,000
83,752
-
8,944
2,300

아시아나 IDT(주)
기타특수관계자
-
7,313
-
-
-
-
7,120
2,975
-
-

아시아나에어포트(주)
24
12,753
-
-
-
99
23,643
-
-
-

금호산업(주)
-
145
-
-
-
-
493
-
-
-

에어서울(주)
38
-
-
-
-
104
-
-
-
-

에이큐(주)
-
2,188
-
-
-
-
2,239
-
-
-

금호티앤아이(주)
181
107
-
-
-
514
299
-
-
-

금호리조트(주)
-
-
-
-
-
-
118
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
4
-
-
-
-
4
-
-
-

금호고속
-
-
-
-
-
-
2
-
-
-

합계
740
68,961
14,818
14,442
900
1,717
117,670
2,975
8,944
2,300

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 다양한 특수관계자와의 거래가 있으나, 대부분이 항공관련 계열사와의 거래로, 그 중 아시아나항공(주)의 거래가 가장 크며 아시아나에어포트(주), 아시아나IDT(주)의 거래 비중이 대부분을 차지하고 있습니다. 아시아나항공(주)과는 항공정비비 및 항공기 임차료에 대한 비용이 대부분이며, 아시아나에어포트(주)와는 지상조업 용역 등과 관련 비용지출이 발생합니다. 아시아나 IDT(주)와는 당사의 전산관리 등에 대한 외주비용이 발생합니다. 다만, COVID-19로 인한 항공수요 감소로
2020년 3분기 말 기준 특수관계자와의 매출 및 매입 거래는 각각 740백만원, 68,961백만원으로 전년 동기 대비 각각 56.9%, 41.4% 감소하였습니다.

[특수관계자와에 대한 채권 및 채무 잔액]
(단위: 백만원)

특수관계자명
관 계
2020년 3분기
2019년

채권
채무
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채
보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,881.6
2,860.4
77,509.7
394,922.8
66,785.2
4,454.0
25,078.1
431,292.0

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
689.7
-
-
-
1,176.1
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,300.1
-
-
10.6
2,438.2
-

금호산업(주)
-
-
0.8
-
-
-
-
-

에이큐(주)
-
-
270.9
-
-
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
-
0.4
-
-
-
-
-

에어서울(주)
-
-
-
-
-
11.8
-
-

금호티앤아이(주)
-
-
-
-
-
66.2
37
-

합계
10,881.6
2,860.4
79,771.6
394,922.8
66,785.2
4,542.6
28,729.4
431,292.0

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

특수관계자와의 채권 및 채무잔액의 추이를 살펴보면 채무의 경우 2019년 말과 유사한 수준을 기록한 반면, 채권의 경우 2019년 말 대비 69.1% 하락한 22,014백만원을 기록하였습니다.
2020년 3분기 말 기준 특수관계자와의 채권잔액이 크게 감소한 이유는 아시아나항공(주)과의 보증금 잔액이 크게 감소하였기 때문입니다. 당사는 아시아나항공(주)으로부터 항공기를 임차하면서 2019년 말 기준 관련 임차보증금 및 정비유보 보증금(MRF)을 66,785백만원 납부하였습니다. 다만,
2020년 3분기 말 항공산업의 악화로 인해 아시아나항공(주)은 당사가 지급하였던 보증금 66,785백만원 중 55,904백만원을 당사에게 환급함으로써 당사에게 유동성자금을 지원하였습니다.

이와 같은 거래는 당사의 주 사업인 항공운송업을 영위하는데 필수적인 거래로 이러한 거래에 따른 유의할 만한 신용위험의 전이 가능성은 낮은 것으로 판단됩니다. 그러나 계열사 간 신용위험이 공유 가능한 구조로 향후 특수관계자에 대한 지급보증이나 담보 제공 등이 발생할 가능성이 있으며, 당사와 계열회사의 신용등급이 부정적으로 변화할 경우 당사 및 계열회사의 외부 자금 조달비용(이자비용)이 상승하거나 조달 가능성에 영향을 미칠 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

사.
소송, 제재 및 우발사항 관련 위험

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 총 3건이며, 전부 피고로 계류중
이나 이 중 2건은 각각 소송가액 지급 및 원고청구 기각으로 소송이 종료되었습니다.
현재 진행중인 소송 건에 대해서
소송의 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 한편, 당사는 항공보안법 위반으로 제주지방항공청으로부터 과태료 처분
을 받았으며,

정비이월 관련 필수 반복점검 조치사항 위반, 배정고도 이하 임의 강화, 운항규정 미준수, 최소 휴식시간 및 최대 비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수, 정비시간 미준수 교육, 자체보안계획 미이행 등에 대하여
항공안전법 및 항공보안법을 근거로 국토교통부 및 제주지방항공청으로부터 과징금 처분
을 받았습니다.
더불어, 개인정보 안전성 확보조치 위반, 산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행으로 개인정보보호법 및 산업안전보건법을 위반하여 행정자치부 및 고용노동부로부터 과징금 처분
을 받았습니다.

또한, 당사는
2020년 3분기 말
기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다. 위와 같이
당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 지속적인 모니터링이 필요할 것으로 판단
됩니다.

증권신고서 제출일 현재
당사가 중요하다고 판단한 소송은 3건이이며 전부 피고로 계류중
이나 이 중 2건은 소송이 종료되었습니다. 대구/치토세 비정상 운항 손해배상 청구 건의 경우 본 공시서류 제출일 현재 패소하여 소송가액 56,626천원을 지급
하여 소송이 종료되었으며,
항공권 취소 수수료에 대한 반환 청구 건의 경우 2020년
07월 08일 법원 판결에 따른 원고 청구 기각으로 소송이 종료되었습니다.
씨엡림/부산 타막 딜레이 손해배상 청구 건의 경우 소송 진행중에 있습니다. 현재 진행중인 소송에 대한 결과 및 그에 따른 자원의 유출가능성을 예측할 수 없으며, 향후 판결결과에 따라 당사 재무상태에 악영향을 미칠 수 있습니다. 당사가 계류중인 소송사건은 다음과 같습니다.

ⓛ 손해배상청구소송

사건명

2018년 7월 14일 대구/치토세 비정상 운항 손해배상 청구의 소 항소심

소 제기일

2019년 10월 28일

원고

소송대리인 : 법무법인 덕수

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

대구/치토세 운항예정이었던 BX184편이 엔진결함으로 나리타 공항에 비상착륙하여 다음날 국내선 편으로 치토세 도착 해당 탑승승객 손해배상 청구 소송 제기

원고소송가액

56,626천원

진행경과

본 공시서류 제출일 현재 패소하여 소송가액 지급완료

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(출처: 에어부산(주) 제공)

② 손해배상청구소송

사건명

2018년 11월 25일 씨엠립/부산 타막 딜레이 손해배상 청구의 소

소 제기일

2019년 06월 20일

원고

소송대리인 : 법무법인 가야종합법률사무소

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

2018년 11월 25일 BX722편(REP/PUS) 김해공항 저시정 사유로 인천공항 회항, 기상 호전 후 운행 재개를 위해 주기장에 약 7시간 대기하며 Tamac Delay 발생

원고소송가액

125,000천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(출처: 에어부산(주) 제공)

③ 손해배상청구소송

사건명

손해배상 등 청구의 소

소 제기일

2019년 10월 31일

원고

김주형

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

항공권 취소 수수료에 대한 반환 청구

원고소송가액

160천원

진행경과

2020년 7월 8일 원고청구 기각으로 소송 종료

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

(출처: 에어부산(주) 제공)

한편, 당사는 항공보안법 위반으로 제주지방항공청으로부터 과태료 처분을 받았으며, 정비이월 관련 필수 반복점검 조치사항 위반, 배정고도 이하 임의 강화, 운항규정 미준수, 최소 휴식시간 및 최대 비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수, 정비시간 미준수 교육, 자체보안계획 미이행 등에 대하여 항공안전법 및 항공보안법을 근거로 국토교통부 및 제주지방항공청으로부터 과징금 처분을 받았습니다. 더불어, 개인정보 안전성 확보조치 위반, 산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행으로 개인정보보호법 및 산업안전보건법을 위반하여 행정자치부 및 고용노동부로부터 과징금 처분을 받았습니다. 해당 제재사항에 대해서는 과징금, 과태료 납부 및 재발방지 교육을 세워 이행하였습니다.

[제재현황]

제재일자

제재기관

위반내용

저촉 법령(처분원인)

제재내용

회사의 이행현황 / 대책

15.08.07
국토교통부
인천공항 회항한 후, 정비사는 연료를 재급유 하였음에도 정비이월 관련필수 반복점검 조치사항 
(M Procedure)을수행하지 않음
해당 항공편 기장도 확인절차를 이행하지 않고 탑재용항공일지에 서명하고 운항실시함
항공안전법 제116조제3항, 
제115조의3제1항제40호, 
제115조의4제1항 및 제3항, 
동 법 시행령 제44조의7제1항 
및 별표 4, 제3호아목2).비고1. 같은법 시행규칙 별표 57 제4호가목31)35)
회사 : 과징금 3억
(최초 6억) 
※ 항공안전정책과
-1802(2017.05.02)
- 개인 : 기장
비행정지 30일
- 개인 : 정비사
비행정지 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

17.4.27
행정자치부
개인정보 안전성 확보조치 위반
개인정보보호법 제75조
과태료 : 600만원
- 보완조치 시행 및 행정자치부 시정사항 회신 완료

17.05.02
국토교통부
체공중 배정고도 이하로 임의 강화함에 따라 타항공기와 근접하여 ACAS RA 기동하였음
항공안전법 제43조제1항, 같은 법 시행규칙 제97조1항, 별표 10 제31호/34호
회사 불처분
기장 비행정지 15일,
 부기장 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.06.20
고용노동부
기간제 근로자 계약서내 근무장소 미명시
기간제 및 단시간근로자 보호등에 관한 법률 제17조
과태료 780만원
-제재내용 시행 및 내부공유-재발방지 교육실시
-과태료 납부

18.09.04
국토교통부
최소 휴식시간 및 최대비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수에 따른 항공안전 법 위반
항공안전법 제92조제1항, 같은 법 시행령 제21조1항, 별표 3 제2호
포목 2), 같은 법 시행규칙 제265조, 별표 35 제4호 가목 10),34)
과징금 6억원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.12.17
국토교통부
기내 4시간 대기 및 지연 시 지방항공청 보고 의무 미이행
항공사업법 제61조 항공교통이용자 보호기준 준수
과태료 2,720만원
-제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

18.12.19
법무부
환자승객 대리수속 미심사에 따른 벌금 및 과료부과
출입국관리법 제 73조 제1호
과태료 2,000만원
제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.06.05
국토교통부
정비훈련 프로그램에 따른 정비교육 (2017~18년) 실시 시간이 규정시간보다 단축하여 운영함.
항공안전법 제91조 제1항 제43호, 제93조제5항 및 같은 법 시행규칙 제264조제1항, 별표34, 35 또는 같은 법 제92조 및 같은법 시행령 제21조제1항, 별표3
과징금1,500만원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

19.06.19
고용노동부
산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행(산업재해 발생 보고 업무 미수행)
산업안전보건법 제10조 제2항, 동 법 제14조 제1항
과태료 800만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-업무 처리 매뉴얼 마련
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.09.10
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
(동명이인승객에게 이중발권 및 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 250만원
(200만원 납부)
- 본건 관련 경각심 고취를 위한 보안메모 발송
- 업무처리 매뉴얼 보완 및 탑승수속시스템 업데이트 실시
 - 재발방지 교육실시
 - 과태료 납부

20.06.22
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
 (탑승구 앞 유효승객 확인 실패하여 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
 국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 375만원
 (300만원 납부)
- 지점 SOP 개정
- 현장직원 대상 재발방지교육실시
 - 과태료 납부

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

당사는 우리사주조합원이 우리사주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보 부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며, 이와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다.
2020년 3분기 말 현재 우리사주조합원의 채무금액은
1,255백만원이며,당사가 연대보증하는 금액은동 채무 금액 전체입니다. 

또한, 당사는
2020년 3분기 말
기준 부산은행 등과 수입신용장 관련 지급보증을 위해 총 75백만USD 규모의 한도 약정을 체결하였습니다.

[에어부산(주) 지급보증 내역]
(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
46,391,434

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
10,000,000

합계
75,000,000
71,317,342

(출처: 에어부산(주)
정기보고서)

위와 같이 당사가 부담하고 있는 우발채무는 단기간에 현실화되어 당사의 재무구조에 부정적인 영향을 미칠 수준으로 판단되지 않으나, 향후 대외적인 환경변화에 따라 우발채무가 현실화 될 경우 당사의 재무구조 악화로 이어질 수 있으므로 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

아.
외부감사인의 강조사항

당사의
외부감사인인은 2020년 2분기 검토보고서
및 2019년 감사보고서
를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있
으며, 이에 대한 강조사항은 2020년 3분기까지 이어지고 있습니다.

구체적 내용으로는 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나19)"의 확산 우려로 대한민국을 포함하여 전 세계는 어려운 경제상황 및 코로나19 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있어, 당사의 주요 사업인 항공업의 경우 코로나19의 확산으로 인한 여객 예약 취소 및 신규 여행 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름과 관련된 불확실성이 확대
되고 있습니다.
이는 당사가 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타내고 있음을 강조
하고 있습니다.

본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

당사의 외부감사인인 예일회계법인은 2020년 2분기 검토보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 검토의견에는 영향을 미치지 않는 사항으로서 주의를 기울여야 할 필요가 있는 강조 사항을 제시하고 있
으며
이에 대한 강조사항은 2020년 3분기 검토보고서까지 이어지고 있습니다. 또한 2019년 감사보고서를 통해 당사의 재무제표 이용자에게 재무제표에 대한 강조사항을 제시하고 있으니, 본 유상증자에 참여하고자 하는 투자자께서도 동일한 내용에 대해 반드시 숙지하시고 투자 결정에 참고하시기 바랍니다.

(1) 2020년 반기 연결재무제표 검토보고서

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 연결실체는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주, 울산/김포, 울산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 반기순손실이 105,571백만원 계상되었고, 당반기말 현재 유동부채는 유동자산을 171,437백만원만큼 초과하고 있습니다.

연결실체의 당반기 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리 되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결실체의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당반기 재무제표에 반영되지 않았습니다.

(2) 2019년 감사보고서 강조사항

회사가 영위하는 항공운송업은 환율, 유가 등의 대외적 변수에 따라 수익성이 민감하게 변화하며, 국내 저비용 항공사간 노선 확장으로 인하여 경쟁이 심화되고 있습니다. 이에 더해 2019년 하반기 한ㆍ일 무역갈등 등의 여파로 일본노선의 수익성이 악화되면서 당기순손실이 72,910백만원 계상되었고 당기말 현재 유동부채는 유동자산을159,278백만원만큼 초과하고 있습니다.

한편, 2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 당사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 

당사의 당기재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을 겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당기재무제표에 반영되지 않았습니다.

(3) 2020년 3분기보고서 주요사항

2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 연결회사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 분기순손실이 135,872백만원 계상되었고, 당분기말 현재 유동부채는 유동자산을 223,053백만원만큼 초과하고 있습니다.

연결회사의 당분기 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당분기 연결재무제표에 반영되지않았습니다.

자. 최대주주 및 그
룹 지배구조
변동
관련 위험

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아그룹에 속해 있습니다.
하지만
그룹의 유동성 악화로 인하여 금호산업㈜은HDC-미래에셋 컨소시엄을 인수대상자로하여 당사의 최대주주인 아시아나항공㈜의M&A를 진행하였으나 2020년 9월 11일 매각철회를 결정
한 바 있습니다.
이에 산업은행 등 채권은행은 아시아나항공㈜에 대하여 경영정상화를 통한 재매각 추진방침을 결정하였습니다. 따라서 이와 관련한 동향을 면밀하게 검토할 필요
가 있습니다. 또한 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에2조4천억원을 지원하기로 결정하였습니다.
최대주주인 아시아항공이 기안기금을 지원받으면 지원일부터6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지되기 때문에 향후 당사의 유동성 부족이 발생할 경우 당사를 포함한 계열사들의 분리매각 가능성이 존재하고 있어 이에 대한 모니터링이 필요
합니다.

당사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공으로부터 영구 전환사채 인수 등을 통하여 유동성 자금을 지원받아왔으며 본 유상증자 참여 外 추가적인 자금지원이 어려울 것으로 판단
됩니다.

또

한, 당사의 최대주주인 아시안항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부는 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하고 있어 통합될 경우 당사는 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

현재 당사는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률상 금호아시아나그룹에 속해 있습니다.
2020년 3분기 말 기준
금호아시아나그룹에 속해 있는 회사(국내기준)은 당사를 포함하여 27개이며, 상장사 4개, 비상장 23개사로 구성되어 있습니다. 그 소속 회사 현황은 아래와 같습니다. 

[금호아시아나그룹 계열회사 현황]

업 종
구 분
계 열 기 업 명

건설 및
레저업 (2)
상장회사
금호산업(주)

비상장회사
금호리조트(주)

유통 및
운수창고업 (8)
상장회사

아시아나항공(주),
에어부산(주)

비상장회사
금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남]
금호고속(주), 금호속리산고속(주), 에어서울(주)

전기, 전자
및 정보산업 (2)
상장회사
아시아나IDT(주)

비상장회사
아시아나세이버(주)

기 타
제조업 및
서비스업 (15)
상장회사
없음

비상장회사
아시아나개발(주), 충주보라매(주), 아시아나에어포트(주), 케이에이(주),
케이에프(주), 케이지(주), 케이아이(주), 케이오(주), 케이알(주), 에이큐(주),
금호티앤아이(주), 에스티엠(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 케이브이아이(주)

(출처: 금호산업(주) 정기보고서)

당사가 속한 금호아시아나 그룹은 당사의 최대주주인 아시아나항공(주)의 최대주주인 금호산업(주)의 최대주주이자 그룹 지주회사인 금호고속(주)를 중심으로 그룹 경영과 관련한 지배구조를 갖추고 있습니다. 그러나 그룹의 경영 악화로 금호아시아나 그룹은 당사의 최대주주인 아시아나항공(주) 및 당사의 동시매각을 진행하고 있는 만큼 이와 관련한 동향을 면밀하게 검토할 필요가 있습니다.

2019년 07월 25일 금호산업은 재무구조 개선 및 경영건정성 제고를 목적으로 아시아나항공(주) 및 계열사 매각 공고를 냈으며 상세한 내용은 아래와 같습니다.

[타법인 주식 및 출자증권 양도결정]

1. 발행회사
회사명
아시아나항공(주)
(Asiana Airlines Inc.)

국적
대한민국
대표자
한창수

자본금(원)
1,026,176,470,000
회사와 관계
계열회사

발행주식
총수(주)
223,235,294
주요사업
항공운송업

2. 양도내역
양도주식수(주)
68,688,063

양도금액(원)(A)
322,833,896,100

총자산(원)(B)
1,182,209,921,759

총자산대비(%)(A/B)
27.31

자기자본(원)(C)
356,297,250,208

자기자본대비(%)(A/C)
90.61

3. 양도후 소유주식수 및 지분비율
소유주식수(주)
0

지분비율(%)
0.00

4. 양도목적
재무구조 개선 및 경영건전성의 제고

5. 양도예정일자
-

6. 거래상대방
회사명(성명)
에이치디씨현대산업개발(주) / 미래에셋대우(주)

자본금(원)
-

주요사업
-

본점소재지(주소)
-

회사와의 관계
-

7. 거래대금지급
현금지급
- 계약금 : 2019.12.27(금) 매매대금의 10% 지급
- 잔금 : 거래종결일에 잔여거래금액 전액 지급

8. 외부평가에 관한 사항
외부평가 여부
예

- 근거 및 사유
1. 근거 : 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률」 제161조 및 동법 시행령 제171조에 따라 금융위원회에 제출하는 주요사항보고서 첨부서류로 사용될 목적
2. 사유 : 주식양도 거래를 위한 회사의 내부의사결정을 위하여
참고자료로 제시하고, 회사가 「자본시장과 금융투자업에 관한 
법률」의 규정에 따라 제출하는 주요사항보고서의 작성 및 첨부
서류로 사용되기 위하여 작성

외부평가기관의 명칭
안세회계법인

외부평가 기간
2019년 12월 06일 ~ 2019년 12월 26일

외부평가 의견
본 평가업무를 실시함에 있어 당 법인은 「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제176조의5에 따라 기준주가 방법으로 평가하였으며 1주당 기준주가는 5,493원입니다. 또한, 평가기준일전 1년 간에 양수도금액이 100억원 이상인 상장회사 거래사례를 고려한 최저치 경영권 프리미엄율(△46.70%)과 최고치 경영권 프리미엄율(152.17%)을 적용하여 산정한 평가대상회사 1주당 평가금액은 최소 2,928원에서 최고 13,852원으로, 귀사의 주당 양도금액인 4,700원은 경영권 프리미엄을 반영한 주당평가액의 범위에 위치하고 있습니다.

9. 이사회결의일(결정일)
2019년 12월 27일

- 사외이사참석여부
참석(명)
5

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

10. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

11. 풋옵션 등 계약 체결여부
아니오

- 계약내용
-

12. 기타 투자판단과 관련한 중요사항
 1) 상기 1. 발행회사의 '자본금'은 아시아나항공(주) 2018년말 연결재무제표 기준이며, '발행주식총수'는 2019년 12월 26일 기준입니다.
 2) 상기 2. 양도내역의 '총자산' 및 '자기자본'은 금호산업(주)의 2018년말 연결재무제표 기준입니다.
 3) 상기 5. 양도예정일자는 기업결합신고 등 필요적 정부승인이 완료된 후 결정될 예정이며, 확정시 재공시할 예정입니다. (본 거래는 공정거래위원회의 사전 기업결합신고를 비롯하여 국내외 경쟁당국의 기업결합심사를 받아야 하는바, 구체적인 양도일은 국내외 경쟁당국의 기업결합 승인 등 선행조건이 모두 충족된 이후에 결정될 예정입니다)
 4) 상기 6. 거래상대방의 세부현황은 다음과 같습니다.

구분
양수인 1
양수인 2

회사명
에이치디씨현대산업개발(주)
(HYUNDAI DEVELOPMENT COMPANY)
미래에셋대우(주)
(MIRAE ASSET DAEWOO CO.,LTD.)

자본금(원)
219,691,100,000
4,101,960,790,000

주요사업
종합건설업
투자매매업, 투자중개업 등

본점소재지(주소)
서울시 용산구 한강대로 23길 55
서울특별시 중구 을지로5길 26
미래에셋센터원빌딩

회사와의 관계
-
-

※ 상기 자본금은 각 회사의 2018년말 연결재무제표 기준입니다.
 5) 상기 9. 이사회결의일 중 '사외이사가 아닌 감사위원 참석여부'는 당사 감사위원회가 전원 사외이사로 구성되어 있어 "-" 표시하였습니다.
 6) 본 건 주식매매계약의 주요 내용은 다음과 같습니다.
 가. 총 매매대금 : 322,833,896,100원
 나. 양수인별 매수주식수 및 양수대금

구분
양수인 1
양수인 2
합 계

회사명
에이치디씨
현대산업개발(주)
미래에셋대우(주)
-

양수주식수
54,950,450
13,737,613
68,688,063

1주당 양수가액(원)
4,700
4,700
4,700

총 양수가액(원)
258,267,115,000
64,566,781,100
322,833,896,100

다. 거래종결의 주요 선행조건
 ① 거래종결 전 확약의 이행
 ② 기업결합신고 등 필요적 정부승인 취득

③ 아시아나항공㈜와 양수인들간의 신주인수거래 1차분 종결 등
 라. 거래종결 후의 주요 확약
 ① 거래종결 후 5년간 항공 관련 사업에 대한 경업 및 유인금지
 ② 양수인의 고용승계의무(3년) 등
 마. 손해배상
 - 진술 및 보장 등을 위반시 양도인은 손해배상 의무를 부담
 - 손해배상의 총 한도액은 총 매매대금의 9.9%

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

이후 11월 12일 금호산업(주)는 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄을 우선협상대상자로 선정하였으며 12월 27일 HDC산업개발과 주식매매계약(SPA)를 체결했습니다. 하지만 진행중이던 기업결합 심사 승인이 지연되면서 2020년 04월 29일에 예정되있던 인수대금 납입이 무기한 연기되었습니다.

2020년 05월 29일 아시아나항공(주)의 채권단인 산업은행은 HDC현대산업개발에 6월 말까지 인수의사 밝힐 것을 요청했으나, 06월 09일 HDC현대산업개발측은 인수의사 확정을 미루고 12주간의 아시아나항공 인수 재실사를 요구했습니다. 하지만, 8월 3일 산업은행 채권단은 재실사 수용 거부를 통보하였습니다. HDC현대산업개발의 주식매매계약이 파기될시 HDC현대산업개발은 지난 12월 총 인수대금 2조5,000억원의 10%인 이행보증금 2,500억원을 돌려받기위한 소송을 진행할 가능성이 높아 계약파기의 책임 소재 및 중대악화사유(Material Adverse ChagneㆍMAC) 조항에 따라 소송의 쟁점이 변할 가능성이 존재하였습니다.

하지만, 기간산업안정기금 기금운용심의회는 09월 11일 아시아나 지원건설에 대한 논의를 했으며 채권단인 산업은행은 11일 온라인 기자간담회를 하고 아시아나항공 매각 불발 사실을 밝혔습니다. 이에 대한 공시내용은 아래와 같습니다.

[투자판단 관련 주요경영사항]

1. 제목
최대주주의 지분 매각계약 철회 안내

2. 주요내용
2019년 12월 27일 당사의 최대주주인 금호산업㈜는 당사의 경영권을 포함한 보유주식 전량을 HDC-미래에셋 컨소시엄에 매도하는 결정을 하였으나 2020년 09월 11일 매각계획을 철회하였습니다. 그 내용은 아래와 같습니다. 

 - 아 래 - 

1. 매수자: HDC-미래에셋 컨소시엄 

2. 매도자: 금호산업㈜ 

3. 매도주식: 아시아나항공㈜ 보통주 68,688,063주(30.77%) 

4. 매매대금: 322,833,896,100원 

5. 매각계약 철회사유 

 - HDC-미래에셋 컨소시엄의 구주(舊株) 인수계약 해지사유 발생

3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일
2020-09-11

- 사외이사 참석여부
참석(명)
-

불참(명)
-

- 감사(사외이사가 아닌 감사위원) 참석여부
-

4. 기타 투자판단과 관련한 중요사항

- 상기 '3. 이사회결의일(결정일) 또는 사실확인일'은 최대주주(매도자)로부터 확인하였습니다. 

- 본 건과 관련하여 추후 변동사항이 있을 시, 재공시할 예정입니다.

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

이어 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에 2조 4천억원을 지원하기로 결정하였습니다. 최대주주인 아시아항공이 기안기금을 지원받으면 지원일부터 6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지되기 때문에 향
후 당사의 유동성 부족이 발생할 경우 당사를 포함한 계열사들의 분리매각 가능성이 존재하고 있어 이에 대한 모니터링이 필요합니다. 당사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공으로부터 영구 전환사채 인수 등을 통하여 유동성 자금을 지원받아왔으나 본 유상증자 참여 外 추가적인 자금지원은 어려울 것으로 판단됩니다.

[아시아나항공 인수구조]

아시아나항공 인수구조.jpg
아시아나항공 인수구조

(출처: 부산일보)

또한, 정부는 2020년 11월 16일 산업경쟁력 강화 관계장관(산경장) 회의를 열어 대한항공의 아시아나항공 인수 추진을 위해 한진그룹 지주사 한진칼에 8,000억원을 투입하기로 결정하였으며, 이에 따라 당사는 기존 금호아시아나그룹에서 한진그룹으로 그룹이 재편성될 수 있는 가능성이 높게 발생하였습니다. 대한항공은 주주배정후 실권주 일반공모의 유상증자 방식을 통해 총 2조 5천억원의 자금을 조달할 예정입니다. 대한항공의 주주배정후 실권주 일반공모에 대한 상세내역은 아래와 같습니다.

[유상증자 결정]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
173,611,112

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 
 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
174,209,713

기타주식 (주)
1,110,794

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
-

채무상환자금 (원)
1,000,000,012,800

타법인 증권
취득자금 (원)
1,500,000,000,000

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
주주배정후 실권주 일반공모

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
확정발행가
보통주식 (원)
-

기타주식 (원)
-

예정발행가
보통주식 (원)
14,400
확정예정일
2021년 02월 26일

기타주식 (원)
-
확정예정일
-

7. 발행가 산정방법
23. 기타 투자판단에 참고할 사항
가. 신주 발행가액 산정방법 참조

8. 신주배정기준일
2021년 01월 26일

9. 1주당 신주배정주식수 (주)
0.7921999108

10. 우리사주조합원 우선배정비율 (%)
20.0

11. 청약예정일
우리
사주조합
시작일
2021년 03월 04일

종료일
2021년 03월 04일

구주주
시작일
2021년 03월 04일

종료일
2021년 03월 05일

12. 납입일
2021년 03월 12일

13. 실권주 처리계획
23. 기타 투자판단에 참고할 사항
나. 신주의 배정방법 참조

14. 신주의 배당기산일
2021년 01월 01일

15. 신주권교부예정일
-

16. 신주의 상장예정일
2021년 03월 24일

17. 대표주관회사(직접공모가 아닌 경우)
미정

18. 신주인수권양도여부
예

- 신주인수권증서의 상장여부
예

- 신주인수권증서의 매매 및 매매의 중개를 
 담당할 금융투자업자
미정

19. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사
 참석여부
참석 (명)
6

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

20. 증권신고서 제출대상 여부
예

21. 제출을 면제받은 경우 그 사유
-

22. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

주1) 우리사주조합, 구주주 청약 및 초과 청약 결과 발생한 실권주에 대해 2021년 03월 09일과 2021년 03일 10일에 일반공모 청약을 진행할 예정
주2) "22. 공정거래위원회 신고대상 여부"는 이사회 결의일 현재 기준 청약 개시 전으로 확인 불가능하여 미해당으로 작성하며, 최종 발행가액 결정 또는 관계회사의 청약 여부 등에 따라 변동 발생 시 정정공시할 예정임
(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

대
한항공은 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자 대금 中 1조 5,000억원을 활용하여 아시아나항공 신주를 인수할 계획입니다. 주식 취득 뒤 대한항공은 아시아나항공의 최대주주에 올라설 것으로 보이며, 주식취득예정일은 2021년 06월 30일입니다. 관련 주요 공시 내용은 아래와 같습니다.

[유상증자 결정]

1. 신주의 종류와 수
보통주식 (주)
131,578,947

기타주식 (주)
-

2. 1주당 액면가액 (원)
5,000

3. 증자전 
 발행주식총수 (주)
보통주식 (주)
223,235,294

기타주식 (주)
-

4. 자금조달의 목적
시설자금 (원)
-

영업양수자금 (원)
-

운영자금 (원)
1,000,000,000,000

채무상환자금 (원)
500,000,000,000

타법인 증권
취득자금 (원)
-

기타자금 (원)
-

5. 증자방식
제3자배정증자

※ 기타주식에 관한 사항

정관의 근거
-

주식의 내용
-

기타
-

6. 신주 발행가액
보통주식 (원)
11,400

기타주식 (원)
-

7. 기준주가에 대한 할인율 또는 할증율 (%)
할인율 10%

8. 제3자배정에 대한 정관의 근거
정관 제10조(신주인수권)에 근거
(자세한 사항은 하단'19. 기타 투자 판단에 참고할 사항' 중[제3자배정 근거, 목적 등] 참고)

9. 납입일
2021년 06월 30일

10. 신주의 배당기산일
2021년 01월 01일

11. 신주권교부예정일
-

12. 신주의 상장 예정일
2021년 07월 21일

13. 현물출자로 인한 우회상장 해당여부
아니오

- 현물출자가 있는지 여부
아니오

- 현물출자 재산 중 주권비상장법인주식이 
 있는지 여부
해당없음

- 납입예정 주식의
 현물출자 가액
현물출자가액(원)
-

당사 최근사업연도 
자산총액 대비(%)
-

- 납입예정 주식수
-

14. 우회상장 요건 충족여부
아니오

15. 이사회결의일(결정일)
2020년 11월 16일

- 사외이사
 참석여부
참석 (명)
3

불참 (명)
0

- 감사(감사위원) 참석여부
참석

16. 증권신고서 제출대상 여부
아니오

17. 제출을 면제받은 경우 그 사유
사모, 한국예탁결제원에 의무보유 전자등록 후 1년간 인출 및 매각 금지 약정 체결

18. 공정거래위원회 신고대상 여부
미해당

19. 기타 투자판단에 참고할 사항

(1) 본 유상증자의 결정은 인수인 ㈜대한항공과 발행인 아시아나항공㈜ 간 2020년 11월 17일 신주인수계약 체결에 대한 제3자 배정 유상증자 결의사항입니다. 신주인수계약에 따른 주당 신주 발행가격은 금 11,400원, 발행 신주의 수는 131,578,947주, 신주 총 발행금액은 금 1,499,999,995,800원이나, 발행인의 이사회에서 2020년 11월 3일 결의한 무상감자(발행인 발행 보통주식 3주를 보통주식 1주의 비율로 무상 병합하는 내용)가 발행인의 주주총회에서 승인되지 아니하는 경우, 당사자들은 해당 주주총회일로부터 2개월 내에 인수인이 지정하는 날을 발행인의 이사회 결의일로 하고 그 직전 영업일을 기산일로 하여 주당 발행가격 및 본건 신주의 수량(금 1,500,000,000,000원을 주당 발행가격으로 나눈 숫자로 하되 소수점 이하는 절사함)을 정하기로 합니다.

본 유상증자를 위한 납입은 신주인수계약 선행조건 등이 모두 성취되는 것을 조건으로 합니다. 다음의 선행조건이 성취되지 않거나(단 인수인이나 발행인이 선행조건의 충족을 서면으로 면제하는 경우는 예외로 함), 이하 기재된 해제사유의 발생으로 신주인수계약이 해제될 경우, 본 유상증자는 실행되지 않을 수 있습니다.

『주요계약사항』

가. 유상증자 관련 거래 선행조건 (신주인수계약 제4조)

1) 인수인의 거래선행조건

1-1) ㈜한진칼과 한국산업은행이 2020. 11. 17. 체결한 신주인수계약서 및 교환사채인수계약서에 따라 각각 ㈜한진칼의 한국산업은행에 대한 제3자 배정 방식의 유상증자 및 교환사채 발행이 완료되었을 것

1-2) 본건 거래를 금지 또는 제한하는 법령이 제정되거나 시행되지 아니하고, 본건 거래를 제한하거나 금지하는 정부기관으로부터의 판결, 명령, 가압류, 가처분 기타 조치가 존재하지 아니할 것.

1-3) 공정거래위원회 및 외국 경쟁당국의 본건 거래에 대한 기업결합 승인(조건부·부담부 승인 포함)을 포함하여 인수인이 관련 법령에 따라 거래종결 이전에 취득해야 하는 필요적 정부승인이 취득될 것.

2) 발행인의 거래선행조건 

2-1) 본 계약 제6.2조에 규정된 인수인의 진술 및 보장이 중요한 면에서 본 계약 체결일 및 거래종결일 현재(다만, 진술 및 보장이 명시적으로 특정 일자나 특정 시점에 관한 것일 경우에는, 그 일자나 시점 현재) 진실하고 정확할 것. 

2-2) 인수인이 본 계약에 따라 거래종결일까지 이행하거나 준수하여야 하는 확약과 의무를 중요한 면에서 모두 이행할 것.

2-3) 본건 거래를 금지 또는 제한하는 법령이 제정되거나 시행되지 아니하고, 본건 거래를 제한하거나 금지하는 정부기관으로부터의 판결, 명령, 가압류, 가처분 기타 조치가 존재하지 아니할 것. 

2-4) 공정거래위원회 및 외국 경쟁당국의 본건 거래에 대한 기업결합 승인(조건부·부담부 승인 포함)을 포함하여 인수인이 관련 법령에 따라 거래종결 이전에 취득해야 하는 필요적 정부승인이 취득될 것.

나. 계약의 해제

1) 당사자들의 상호 합의에 의한 해제

2) 거래종결이 2021년 9월 30일까지 이루어지지 아니하는 경우, 각 당사자에 의하여 상대방 당사자에 대한 서면 통지로써 해제될 수 있되, 위 사유 발생에 책임이 있는 당사자는 해당 사유를 이유로 계약을 해제할 수 없음. 단, 인수인이 기업결합승인 등 필요적 정부승인의 취득과 관련하여 신주인수계약에서 정한 의무를 모두 이행하였음에도 불구하고 신주인수계약에 따른 필요적 정부승인에 관한 선행조건의 미충족을 원인으로 위 기간 내에 거래종결이 이루어지지 아니하는 경우, 거래종결기한은 인수인의 요청에 따라 3개월 이내의 범위 내에서 연장됨.

3) 인수인이 계약금 또는 중도금을 지급하지 아니하거나, 신주인수계약에 따른 선행조건이 모두 충족되었음에도 거래종결을 이행하지 않는 경우로서, 발행인이 서면으로 그 이행을 요구한 날로부터 10영업일 이내에 이를 이행하지 않는 경우

4) 어느 당사자에 대하여 해산, 청산, 회생 또는 파산절차가 개시된 경우

5) 발행인이 발행인의 사업 영위에 필수적인 항공 관련 법령상 정부승인을 상실하는 경우

6) 인수인의 책임 있는 사유로 신주인수계약이 해제되는 경우 계약금 및 그 발생이자(수수료 및 제세공과금은 제외)는 위약벌로서 발행인에게 귀속됨. 그 외의 사유로 계약이 해제될 경우 계약금 및 발생이자는 인수인에게 반환함. 인수인이 발행인에 중도금을 지급한 후에 신주인수계약이 해제되는 경우 발행인은 중도금 및 그 발생이자(수수료 및 제세공과금은 제외)를 인수인에게 반환함.

다. 거래종결 후 확약 (신주인수계약 제5조 2항)

1) 발행인은 거래종결 후 실무적으로 가능한 한 신속하게 한국산업은행과 한국수출입은행 및/또는 기간산업안정기금의 관리·운용기관 지위에서의 한국산업은행과 협의하는 바에 따라 발행인의 유동성 위험을 발생시키지 않는 범위에서 신주인수대금으로 채권은행으로서의 한국산업은행과 한국수출입은행 및/또는 기간산업안정기금의 관리·운용기관 지위에서의 한국산업은행 차입금을 우선적으로 상환하여야 한다.

2) 발행인은 금호산업㈜ 및 그 특수관계인이 발행인 및 자회사 주식을 거래종결일로부터 1년 이후 더 이상 소유하지 않도록 상업적으로 합리적인 노력을 다하여야 함.

3) 인수인은 거래종결 후 본건 투자합의서에 규정된 바에 따라 ㈜한진칼 및 인수인이 한국산업은행과 협의하여 확정한 PMI(Post Merger Integration) 계획을 신의성실하게 이행하여야 한다.

4) 인수인은 발행인 및 각 자회사로 하여금 거래종결일 현재 발행인 및 각 자회사에 재직하고 있는 근로자와 발행인 및 각 자회사 간의 근로관계를 정당한 사유 없이 해지, 변경, 중단 또는 정지하거나 근로자의 근로조건을 거래종결일의 그것보다 불이익하게 변경하지 않게 하여야 한다.

(2) 상기 9. 납입일자 및 12. 신주의 상장 예정일은 예정일자로서, 납입일자(거래종결일)는 본건 유상증자 관련한 거래종결의 선행조건이 모두 충족(단, 일방 당사자가 거래종결의 선행조건의 충족을 서면으로 면제한 경우를 포함)되는 것을 전제로, 2021년 6월 30일 오전 10시{단, 거래종결의 선행조건(그 성질상 거래종결일 당일에 충족되어야 하는 선행조건은 제외)이 모두 충족되는 날로부터 10영업일이 되는 날이 2021년 6월 30일보다 뒤에 도래하는 경우에는 그 날의 오전 10시} 또는 당사자들이 달리 합의하는 일시를 말하며, 이와 관련하여 납입일자 및 신주의 상장 예정일이 변경되는 경우 이에 관하여 즉시 재 공시할 예정입니다.

(출처: 금융감독원 전자공시시스템)

양사(대한항공, 아시아나항공)가 합병하면 보유자산이 40조원에 달하는 세계 10위권 초대형 글로벌 항공사가 출범하지만 통합하는 과정에서 다양한 걸림돌이 발생할 수 있어 한진그룹에 대한 그룹재편이 예상일정과 달리 지연되거나 인수가 불발될 가능성이 있습니다.

한진그룹 경영권을 둘러싸고 조원태 한진그룹 회장과 대립하는 행동주의 사모펀드(PEF) KCGI 등 3자연합 측(지분율 46.71%) 아시아나항공 인수를 반대하고 있으며, 3자연합은 조 회장 측(41.14%)보다 더 높은 한진칼 지분을 확보하고 있습니다. KCGI는 산업은행이 한진칼에 자금을 지원해 아시아나항공 인수를 고려하는 것은 다른 주주들의 권리를 무시한 채 현 경영진의 지위 보전을 위한 대책이라며 한진칼이 유상증자를 강행한다면 국민의 혈세를 낭비하는 제3자 배정보다는 기존 대주주인 우리 주주연합이 책임경영의 차원에서 우선 참여하겠다고 밝힌 바 있어 경영권에 대한 분쟁이 발생할 수 있습니다.

또한 대한항공의 아시아나항공 인수를 위해서는 공정거래위원회의 기업결합 승인도 필요합니다.
대한항공과 아시아나항공 통합을 추진 중인 정부와 산업은행은 대한항공의 저비용항공사(LCC)인 진에어와 아시아나의 자회사인 에어부산, 에어서울 역시 통합해 대형 LCC 설립을 추진하고 있습니다.
국내선 수송객 점유율이 진에어, 에어부산, 에어서울 등 양사의 저가항공사(LCC) 자회사까지 합칠 경우 공정위가 시장지배적 사업자로 간주하는 절반을 넘어설 수 있기 때문입니다. 공정거래위원회는 양사의 합병으로 복수민항 체제가 무너져 경쟁을 제한할 우려가 있다고 판단할 수 있습니다. 다만, 공정위가 앞서 제주항공의 이스타항공 합병을 승인한 데 비춰 아시아나항공을 회생 불가능한 회사로 판단하면 대한항공과의 결합을 허용할 가능성도 있어 투자하기에 앞서 이에 대한 모니터링이 필요합니다.

앞서 언급한 저비용항공사의 통합이 될 경우 저비용항공사의 구조조정 등이 발생할 수 있습니다. 통합이 발생할 경우 LCC항공사 간의 노선중복, 관리직원 등 효율적인 운용을 위해 대규모 구조조정이 발생에 따른 다양한 마찰이 발생할 수 있으며, 이는 소송 등 분쟁으로 이어져 기업결합을 진행하는데 있어 문제가 발생할 수 있습니다. 

현재 당사의 최대주주인 아시안항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부는 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하고 있어 통합될 경우 당사는 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

차. 자
금의 사용시기 및 계획 변동가능성

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다.

이후
당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다.
당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경
되었습니다.

이후 당사는 2020년 06월 30일 최대주주인 아시아나항공을 대상으로 영구 전환사채 50,000백만원을 발행하였으며 자금의 사용목적은 정비비, 유류비 등의 운영자금입니다. 당사는 본 공시서류 제출일 현재까지 영구전환사채의 자금을 운영자금 으로 활용할 계획입니다. 다만,
현재 항공산업은 COVID-19로 인한 불황이 지속되는 만큼 회사의 재무상태 및 다양한 대내외적인 요인에 따라 자금사용목적이 변경될 가능성
이 있습니다. 당사가 금번 진행하는 유상증자 대금은 항공기 리스료 및 정비료, 인건비, 유류비, 공항관련비 등 운영자금으로 활용할 계획입니다. 다만,
정확한 시기 및 금액은 해당 시점에 변동 가능성이 있으며, 향후에도 COVID-19의 장기화 또는 다양한 외부 변수의 발생으로 기존 예상대비 사용시기와 금액 등의 변동 가능성
이 있습니다.
투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

[에어부산(주) 공모자금의 사용내역]

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
시설자금
(항공기 구매 보증금)
16,400
시설자금
(항공기 부품 구매 등)
16,400
항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 
공모자금(시설자금)을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
기타
449
운영자금
449
사용용도 미정에 따라 운영자금으로 운용

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

당사는 2018년 12월 기업공개(IPO)를 통해 유입된 공모자금 16,849백만원 중 16,400백만원은 항공기 구매 보증금으로 사용할 계획이였으며, 나머지 449백만원은 사용용도 미정에 따라 기타자금 사용목적으로 계획하였습니다. 이후 당사가 항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 공모자금(시설자금) 16,400백만원을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용하였고, 나머지 449백만원은 사업을 위해 필요한 운전자금 등으로 사용하였습니다. 당사의 공모자금 사용 내역은 시설자금 사용목적이라는 내용은 동일하나 보증금 납부방식에 대한 변경으로 세부 사용내용은 변경되었습니다. 당사는 기존의 공모 자금의 사용목적과 차이가 발생하는 사유에 대해 당사
3분기 보고서에 상세히 기재 하였습니다. 

[에어부산(주) 사모자금의 사용내역]

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의
자금사용 계획
실제 자금사용
내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
2회
2020년 06월 30일
운영자금
50,000
-
-
보고서 작성기준일 이후 운영자금 용도로 사용

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

또한, 당사는 2020년 06월 30일 최대주주인 아시아나항공을 대상으로 영구 전환사채 50,000백만원을 발행하였으며 자금의 사용목적은 정비비, 유류비 등의 운영자금입니다. 당사는 본 공시서류 제출일 현재까지 영구전환사채의 자금을 운영자금 으로 활용할 계획입니다. 다만, 현재 항공산업은 COVID-19로 인한 불황이 지속되는 만큼 회사의 재무상태 및 다양한 대내외적인 요인에 따라 자금사용목적이 변경될 가능성이 있습니다. 

당사가 금번 진행하는 유상증자 대금은 항공기 리스료 및 정비료, 인건비, 유류비, 공항관련비 등 운영자금으로 활용할 계획입니다. 다만, 정확한 시기 및 금액은 해당 시점에 변동 가능성이 있으며, 향후에도 COVID-19의 장기화 또는 다양한 외부 변수의 발생으로 기존 예상대비 사용시기와 금액 등의 변동 가능성이 있습니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

3. 기타위험

가. 최대주주의 지분율 변동 위험

현재 최대주주인 아시아나항공은 44.17%의 지분율을 확보하고 있으며, 단기간의 경영권 유지에는 큰 문제가 없을 것으로 보입니다. 당사의 최대주주는 배정물량인 10,623,147주 중

1차 발행가액
기준

30,000백만원 수준인
11,494,252주
만큼 청약 참여를 계획하고 있으며, 이는 배정주식수의
108.2%
수준이므로
100%이상의 청약참여를 계획하고 있습니다.

당사의 최대주주
는
1차 발행가액
기준 30,000백만원 수준의 청약 참여를 계획하고 있으나, 당사의 주가 급등에 따른 청약자금 증가 등으로 최대주주의 지분은 희석될 수 있습니다. 또한,
예상치 못한 상황 발생 혹은 최대주주의 자금조달 계획의 차질이 발생할 경우 청약 참여분은 변동될 가능성이 있으며, 계획보다 낮은 수준의 참여가 이루어질 경우 지분율 하락이 발생할 수 있습니다. 또한,
최대주주인 아시아나항공(주)은 본인 보유 주식 수 23,000,000주 중 12.2% 수준인 2,800,000주를 담보로 하는 주식담보대출 계약을 체결하였으며, 향후 주가 하락 시, 담보권자는 추가 담보를 요구할 가능성이 있습니다.
추가 담보 제공이 어려울 경우, 반대매매를 통한 담보권자의 담보권이 실현될 수 있으며, 이 경우 최대주주의 지분율은 추가 하락할 가능성이 있습니다.

당사의 최대주주인 아시아나항공(주)은 신고서 제출일 현재 44.17%의 지분율을 확보하고 있으며 경영권은 견고한 것으로 판단 됩니다.

당사의 최대주주는 배정물량인 10,623,147주 중

1차 발행가액
기준 30,000백만원 수준인
11,494,252주
만큼 청약 참여를 계획하고 있으며, 이는 배정주식수의
108.2%
수준입니다.
당사의 최대주주
는
1차 발행가액
기준 30,000백만원 수준의 청약 참여를 계획하고 있으나, 당사의 주가 급등에 따른 청약자금 증가 등으로 최대주주의 지분은 희석될 수 있습니다. 또한, 예상치 못한 상황 발생 혹은 최대주주의 자금조달 계획의 차질이 발생할 경우 청약 참여분은 변동될 가능성이 있으며, 계획보다 낮은 수준의 참여가 이루어질 경우 지분율 하락이 발생할 수 있습니다. 최대주주인 아시아나항공(주)은
1차 발행가액
기준 30,000백만원 수준으로 참여 시, 증권신고서 제출 전일 기준 44.17%에서 유상증자 후
42.03%
까지 하락할 예정입니다. 또한, 장기적으로 향후 추가적인 유상증자나 주식관련 사채의 발행 등으로 최대주주 등의 지분율이 희석될 가능성은 존재하며, 이에 따른 지속적인 모니터링이 필요합니다.

[청약참여에 따른 최대주주 및 특수관계인 주식수 및 지분율 변동 예상]

(단위: 주, %)

구분
증권신고서 제출 전일
증자 후(예상)

주식수
지분율
주식수
지분율

아시아나항공(주)
23,000,000
44.17%
34,494,252
42.03%

우리사주
407,840
0.78%
6,407,840
7.81%

기타주주
28,554,160
54.84%
41,059,908
50.03%

자사주
108,000
0.21%
108,000
0.13%

합계
52,070,000
100.00%
82,070,000
100.00%

주1) 최대주주인 아시아나항공(주)은 30,000백만원 수준의 청약을 가정함. 다만, 최종참여 여부 및 청약 수량은 최대주주의 자금조달 계획 등에 따라 변경 될 수 있음.

주2)
상기 시뮬레이션은 최대주주의 초과청약 참여분이 전량 배정되었음을 가정

한편, 최대주주인 아시아나항공(주)은 본인 보유 주식 수 23,000,000주 중 12.2% 수준인 2,800,000주를 담보로 하는 주식담보대출 계약을 체결하였으며, 상세한 내역은 아래와 같습니다. 향후 주가 하락 시, 담보권자는 추가 담보를 요구할 가능성이 있습니다. 추가 담보 제공이 어려울 경우, 반대매매를 통한 담보권자의 담보권이 실현될 수 있으며, 이 경우 최대주주의 지분율은 추가 하락할 가능성이 있습니다.

[최대주주의 변동을 초래할 수 있는 특정거래]

(기준일 : 2020년 06월 30일 기준)
(단위: 주)

회사명
계약상대방
내용
주식등의종류
제공주식수
비고

아시아나항공
한국증권금융
담보계약
보통주
2,800,000

아시아나항공
대신증권
담보계약
보통주
11,100,000
주)

주) 2020년 7월 28일 차입금 상환에 따른 11,100,000주 담보 해지
(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

당사의 최대주주인 아시아나항공(주)은 40.0%이상의 지분율을 확보하고 있어, 금번 유상증자로 인해 당사 보유 지분율이 일부 하락하더라도, 이로 인한 최대주주의 변경 등 가능성은 제한적일 것으로 판단됩니다. 다만, 상기와 같이 최대주주의 유상증자 참여율, 주가 하락에 의한 담보권 실현 등으로 최대주주의 보유 지분율이 감소할수 있으며, 이는 회사의 전반적인 지배 구조 변화로 이어질 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

나. 주가 희석화 위험

금번 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반 공모로 진행되며,
금번 유상증자로 인해 발행되는 주식의 물량 출회 및 주가 희석화 등으로 주가가 하락할 가능성이 존재합니다. 한편
금번 증자로 인해 발행되는 신주 30,000,000주로, 이는 당사 발행주식총수의 약 57.61%에 해당합니다. 금번 유상증자로 인해
추가 발행 및 상장되는 신주는 보호예수되지 않으므로 일시적인 물량출회에 따른 주가하락의 가능성이 존재합니다. 더불어, 당사는 현재
미상환 영구전환사채 50,000백만원이 존재하여 향후 전환권 행사를 행사할 경우 지분희석이 추가적으로 발생할 수 있습니다. 투자자분들께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

당사는 금번 유상증자로 인해 기발행주식총수 52,070,000주의 약 57.61%에 해당하는 보통주 30,000,000주가 추가로 발행 될 예정입니다.

[유상증자 모집예정 내역]

구 분
내 용

모집예정 주식 종류
기명식보통주

모집예정주식수
30,000,000주

현재 발행주식총수
52,070,000주

증자비율
0.46187598

할인율
20%

금번 유상증자에 따른 모집가액은 '(舊)유가증권의 발행 및 공시등에 대한 규정' 제57조에 의해 산출됩니다. 그러나 주식시장의 특성상 향후 주가에 대한 변동성이 있는 관계로 증자에 따른 모집가격 산정시 결정된 1주당 모집가액보다 향후 추가 상장 후 거래 시점의 주가가 낮아져 투자자에게 금전적 손실을 끼칠 가능성이 있습니다.

당사는 본 유상증자의 원활한 신주인수권증서 매매를 위하여 5거래일간 신주인수권증서를 상장하여 신주인수권증서를 통한 구주주 청약률을 제고할 계획입니다. 하지만 신주인수권증서의 원활한 매매 및 청약 참여를 위한 노력에도 불구하고 신주인수권증서를 통한 청약이 부진하여 대규모 실권이 발생할 경우, 투자심리에 악영향을 끼쳐 일반공모 청약에 부정적 영향을 끼칠 수도 있으며 향후 주가하락 가능성도 배제할 수 없습니다.

금번 증자로 인해 추가 발행되는 신주는 보호예수되지 않으므로 일시적인 물량출회에 따른 주가하락의 가능성이 있습니다. 금번 유상증자에 따른 모집예정주식 30,000,000주가 향후 유가증권 시장에 추가 상장될 경우 유통주식수의 증가로 인하여 주가 희석화 위험이 발생할 수 있습니다.

또한, 증권신고서 제출일 현재 당사는 미상환 영구전환사채 50,000백만원에 따른 전환가능 주식수 12,696,800주와 자기주식수 108,000주를 보유 중에 있습니다. 제2회 영구전환사채는 2021년 07월 01일부터 전환이 가능하며, 전환사채가 모두 전환되어 유가증권 시장에 추가 상장될 경우 주가 희석화 위험이 발생할 수 있고, 현재까지는 자기주식수에 대한 매각 계획이 없는 상태이나, 향후 매각 시 주가가 추가적으로 희석 될 수도 있습니다.

[미상환 전환사채 등 발행현황]
(단위: 백만원, 주)

종류＼구분
발행일
만기일
권면(전자등록)총액
전환대상
주식의 종류
전환청구가능기간
전환조건
미상환사채
비고

전환비율
(%)
전환가액
권면(전자등록)총액
전환가능주식수

제2회
영구전환사채
2020년 06월 30일
2050년 06월 30일
50,000
에어부산(주)
기명식 보통주
2021년 7월 1일~
2050년 5월 30일
100
3,938
50,000
12,696,800
-

합 계
-
-
50,000
-
-
-
-
50,000
12,696,800
-

(출처: 에어부산(주) 정기보고서)

더불어, 신주인수권증서를 매수하는 투자자는 할인율에 의해 발생하는 차익을 단기적으로 실현하기 위해 신주의 매매가 가능한 시점에서 즉시 장내에서 매각할 가능성이 높습니다. 이에 따라 주가가 하락할 수 있으니 투자자분들은 유의하시기 바랍니다.

다. 신주의 환금성 제약 및 주가 변동에 따른 손실위험

금번 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우 신주의 추가상장일까지 환금성에 제약이 있으며, 청약 후 추가상장일 사이에 주가가 하락할 경우 원금에 대한 손해가 발생할 가능성이 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

금번 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우 신주의 추가상장일까지 환금성에 제약이 있으며, 청약 후 추가상장일 사이에 주가가 하락할 경우 원금에 대한 손해가 발생할 가능성이 존재하오니, 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다

당사는 유가증권시장 상장법인으로서 이번 유상증자로 발행되는 신주는 유가증권시장에 상장되어 거래될 예정이므로 유동성과 관계된 심각한 환금성 위험은 존재하지 않습니다. 그러나 유상증자 청약에 참여하여 신주를 배정받을 경우, 신주가 상장되어매매가 가능할 때까지 납입주금에 대한 유동성의 제약이 있습니다.

본 유상증자의 자세한 일정은 본 신고서의 "제1부 모집 또는 매출에 관한 사항 - I. 모집 또는 매출에 관한 일반사항" 중 '1. 공모의 개요'를 참고하시기 바랍니다.

또한 유가증권시장에 추가 상장될 때까지 유상증자로 발행되는 신주의 발행가액 수준의 주가가 유지되지 않을 수 있으며, 당사의 내적인 환경변화 또는 시장전체의 환경 변화 등에 의한 급격한 주가하락이 발생할 경우, 투자원금에 대한 손실이 발생할 수 있습니다.

라. 공동대표주관회사가 실권주를 인수할 경우, 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락 가능성 위험

우리사주조합 및 구주주 청약결과 실권주 및 단수주가 발행하는 경우 동 수량은 일반에게 공모할 예정이며, 일반공모에서도 청약이 미달될 경우 미달된 수량(최종 실권주)은 대표주관사인 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권이 인수할 계획입니다.
최종 실권주를 인수한 대표주관회사 및 인수회사가 수익 확정을 위해 잔액인수한 물량을 조기에 장내에서 대량 매도할 경우 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락의 가능성이 존재하며, 인수한 최종 실권주를 일정 기간 보유하더라도 동 인수물량이 잠재매각물량으로 존재하여 주가 상승에는 부담으로 작용할 가능성이 높습니다. 또한,
공동대표주관회사 가 최종 실권주를 인수하게되면 당사는 실권주 인수금액의 9.0%를 추가수수료로 지급하게 되며, 이를 고려하면
공동대표주관회사의 실권주 매입단가는 일반청약자들 보다 9.0% 낮은 것과 같은 결과가 초래됩니다. 이에
공동대표주관회사가 당사 주식을 인수한 후에 신주상장예정일(2020년 12월 30일 예정) 전전영업일부터 즉시 매각이 가능하고, 조기에 장내에서 매각할 가능성이 높으며, 이 경우 주가가 급락할 수 있습니다. 투자자분들은 투자시 이점 유의하시기 바랍니다.

본 건 유상증자는 주주배정 후 실권주 일반공모 방식으로 진행되며, 우리사주조합 및 구주주 청약결과 발생하는 실권주 및 단수주는 우선적으로 초과청약자에게 배정되며, 이후 실권주가 발생할 경우에 대해서는 일반에게 공모(실권주 일반공모)합니다.

실권주 일반공모 청약을 완료한 주식 수의 합계가 모집하여야 할 주식수에 미달하는 경우 미달된 잔여주식(최종 실권주)은 최종적으로 공동대표주관회사가 자기 계산으로 전부 인수하게 됩니다. 

최종 실권주를 인수한 공동대표주관회사가 수익 확정을 위해 인수한 물량을 조기에 장내에서 대량 매도할 경우 일시적 물량 출회에 따른 주가 하락의 가능성이 존재하며, 인수한 최종 실권주를 일정 기간 보유하더라도 동 인수물량이 잠재 매각물량으로 존재하여 주가 상승에는 부담으로 작용할 가능성이 높습니다. 또한, 금번 유상증자에 따라 당사가 공동대표주관회사에게 지급할 수수료는 아래와 같습니다.

[인수방법: 잔액인수]

인수인
인수주식 종류 및 수
인수대가

공동대표주관회사
케이비증권(주)

인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수 : 최종 실권주 X
50.0%

대표주관수수료 : 정액 1억원 中 60%
인수수수료 : 모집총액의 0.5% 中 50%
실권수수료 : 9.0%

공동대표주관회사
(주)BNK투자증권

인수주식의 종류: 기명식 보통주식
인수주식의 수 : 최종 실권주 X
50.0%

대표주관수수료 : 정액 1억원 中 40%
인수수수료 : 모집총액의 0.5% 中 50%
실권수수료 : 9.0%

주1) 잔여주식총수: 우리사주조합 청약, 구주주청약 및 일반공모 후 발생한 배정잔여주 또는 청약미달주식
주2) 모집총액 : 최종 발행가액 X 총 발행주식수

즉, 공동대표주관회사가 최종 실권주를 인수하게 되면 당사는 실권주 인수금액의 9.0%를 추가수수료로 지급하게 되며, 이를 고려하면 공동대표주관회사의 실권주 매입단가는 일반청약자들 보다 낮은 것과 같은 결과가 초래됩니다. 이에 공동대표주관회사가 당사 주식을 인수한 후에 신주상장예정일(2020년 12월 30일 예정) 전전영업일부터 즉시 매각이 가능하고, 조기에 장내에서 매각할 가능성이 높으며, 이 경우 주가의 일부 조정 가능성이 있습니다. 투자자분들은 투자시 이점 유의하시기 바랍니다.

마. 주가하락에 따른 발행금액 감소 위험

주식시장의 급격한 상황 악화로 인하여 회사의 금번 유상증자 발행가액이 크게 하락할 경우 당사가 계획했던 자금조달 계획 등에 차질이 발생할 수 있으며, 이러할 경우 당사의 재무적 안정성은 부정적인 영향을 받을 수 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

금번 유상증자의 확정발행가액은 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은 가액으로 결정됩니다. 다만 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제165조의6 및 '증권의 발행 및 공시 등에 관한 규정' 제5-15조의2에 의거하여 1차 발행가액과 2차 발행가액 중 낮은가액이 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격보다 낮은 경우 청약일전 과거 제3거래일부터 제5거래일까지의 가중산술평균주가에서 40% 할인율을 적용하여 산정한 가격을 확정발행가액으로 합니다. (단, 발행가액이 액면가보다 낮을 경우 액면가를 발행가액으로 합니다.)

일반공모 후 미청약분에 대해서는 그 전부를 인수단이 인수하므로 청약 미달에 따른 위험은 없으나, 주가 하락으로 발행가액이 낮아져 당사가 목표로 하는 규모의 자금을 조달하지 못할 수도 있습니다. 이 경우, 당사의 재무안정성이 부정적인 영향을 받을 수 있으니 투자자께서는 이 점 유의하시기 바랍니다.

바.증권신고서 정정 및 유상증자 일정 변경 위험

본 증권신고서는 공시심사 과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 감독기관의 정정명령 등에 따라 제반 일정이 지연 또는 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행 과정에서 일정이 변경될 수도 있습니다.

"자본시장과 금융투자업에 관한 법률" 제120조 3항에 의거하여 본 증권신고서의 효력의 발생은 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나, 정부가 이 증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니므로 본 증권에 대한 투자는 전적으로 투자자에게 귀속됩니다.

금융감독원 전자공시 홈페이지(http://dart.fss.or.kr)에는 당사의 사업보고서(분기 및 반기보고서 포함) 및 감사보고서 등 기타 정기공시사항과 수시공시사항 등이 전자공시되어 있으니 투자의사를 결정하시는 데 참조하시기 바랍니다.

본 증권신고서는 공시심사과정에서 일부 내용이 정정될 수 있으며, 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 제반 일정이 지연 또는 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행과정에서 일정이 변경될 수도 있습니다.

사. 분석정보의 한계 및 투자판단 관련 위험

금번 유상증자를 통해 취득한 당사의 주식가치가 하락할 수 있습니다. 본 증권신고서의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 기재사항은 청약일 이전에 변경될 수 있습니다. 또한 금번 공모를 위한 분석 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 다양한 방면에서 신중한 검토를 병행하여 독자적으로 판단하시기 바랍니다.

상기 서술한 바와 같이, 당사의 주식가치는 금번 유상증자 실시에 따른 전 과정에서 다양한 영향을 받아 하락할 수 있습니다.

본 증권신고서의 효력발생은 정부가 증권신고서의 기재사항이 진실 또는 정확하다는 것을 인정하거나 이 유가증권의 가치를 보증 또는 승인한 것이 아니며, 기재사항은 청약일 이전에 변경될 수 있습니다. 본 주식을 청약하고자 하는 투자자께서는 투자결정을 하기 전에 본 증권신고서의 상기 투자위험요소 뿐만 아니라 다른 부분 또한 주의 깊게 검토한 후 이를 고려하여 최종적인 투자판단을 해야 합니다. 다만, 당사가 현재 알고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 상기 투자위험요소에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 당사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수는 없습니다. 따라서 투자자께서는 상기 투자위험요소에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안 되며, 다양한 방면에서 신중한 검토를 병행하여 독자적으로 판단할 필요가 있습니다.

당사는 상기에 기술된 투자위험요소 외에도 불안정한 경제상황 등에 의하여 직·간접적으로 영향을 받을 수 있습니다. 당사의 재무제표는 당사의 재무상태에 영향을 미칠 수 있는 경제상황에 대한 경영자의 현재까지의 평가를 반영하고 있으나, 실제 결과는 현재시점에서의 평가와는 상당히 다를 수 있는 점을 유의하시기 바랍니다.

만일 상기 투자위험요소가 실제로 발생할 경우, 당사의 사업환경과 재무상태, 기타 운영결과에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이에 따른 주가 하락으로 투자자께서는 금번 공모 과정에서 취득하게 되는 주식의 투자금액의 일부 또는 전부를 잃을 수 있습니다.

또한 금번 공모를 위한 분석 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 대내외적으로 여러가지 요소들의 영향에 따라 최초에 예측했던 것과 다를 수 있는 점을 유의하시기 바랍니다.

아. 상장기업의 관리감독기준 강화에 따른 위험

최근 상장기업에 대한 관리감독기준이 강화되는 추세이며, 향후 당사가 상장기업 관리감독기준을 위반할 경우 주권매매정지, 관리종목지정, 상장폐지실질심사, 상장폐지 등의 조치가 취해질 수 있습니다.

최근 금융감독기관 등의 관리감독기준이 엄격해지고 있는 상황으로 관련 규정을 위반할 경우 주권매매정지, 관리종목지정, 상장폐지실질심사, 상장폐지 등의 조치가 취해질 수 있습니다.

향후 감독기관으로부터 당사가 현재 파악하지 못한 제재가 부과될 경우 주가하락 및유동성(환금성) 제약 등으로 인해 투자금에 막대한 손실이 발생할 수 있으니 투자자들께서는 관련 규정을 충분히 검토하신 후 투자에 임해주시기 바랍니다. 

특히 "유가증권시장 상장규정 제47조(관리종목지정), 유가증권시장 상장규정 제48조(상장폐지) 및 유가증권시장 상장규정 제49조(상장적격성 실질심사)"에 유의하시기 바랍니다. 자세한 금융관련 법규는 "국가법령정보센터(http://law.go.kr)", "금융감독원 금융법규서비스(http://fss.or.kr)", "KRX법규서비스(http://law.krx.co.kr)" 등을 참고하시기 바랍니다.

자. 집단 소송 제기 위험

당사가 잘못된 정보를 제공하거나 부실감사 등으로 주주들에게 손해를 끼칠 시 일부 주주들로부터 집단 소송이 제기될 위험이 있으니 이 점 유의하시기 바랍니다.

'증권관련 집단소송법' 제12조(소송허가 요건)에 따라 50명 이상의 개인이 발행주식총수의 0.01% 이상 보유할 경우 한 명 이상의 대표 당사자가 상기 50인 이상의 당사자들을 대리하여 회사가 발행한 증권의 거래과정에서 발생한 피해에 대하여 소송을 제기할 수 있습니다.

증권신고서 및 투자설명서에서 기재된 잘못된 내용, 잘못된 사업보고서의 공시, 내부자거래에 의한 손해배상청구 및 회계부정으로 인한 손해배상 청구 등이 주요한 소송사유에 포함됩니다. 당사는 향후 이와 같은 집단소송의 대상이 되지 않는다고 확신할 수 없으며, 만약 당사에 대하여 집단소송이 제기될 경우 상당한 소송비용이 발생할 수 있음을 유의하시기 바랍니다.

차. 유상증자 철회에 따른 위험

유상증자 진행 중에 모집 절차의 진행에 중대한 영향을 미칠만한 사유가 발생하여 당사 혹은 대표주관회사 및 인수회사의 판단으로 유상증자가 철회될 수 있습니다. 유상증자 납입전에 철회될 경우 청약으로 인한 손실은 발생하지 않으나,
철회시점에 따라 권리락에 따른 주가하락, 신주인수권증서 매매로 인한 손실 등이 발생할 수 있음을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다. 또한,
당사가 계획한 자금사용목적의 자금이 조달되지 않기 때문에 당사는 단기간 유동성 위험에 직면하여 매우 위험한 상황이 발생할 수 있으니 이점 유의하시기 바랍니다.

금번 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자는 공동대표주관회사의 잔액인수 방식으로 진행됩니다. 유상증자 진행 중에 모집 절차의 진행에 중대한 영향을 미칠만한 사유가 발생하여 당사 혹은 공동대표주관회사의 판단으로 유상증자가 철회될 수 있습니다. 

유상증자 납입전에 철회될 경우 청약으로 인한 손실은 발생하지 않으나, 철회시점에 따라 권리락에 따른 주가하락, 신주인수권증서 매매로 인한 손실 등이 발생할 수 있음을 투자자께서는 유의하시기 바랍니다.

또한, 당사가 계획한 자금사용목적의 자금이 조달되지 않기 때문에 당사는 단기간 유동성 위험에 직면하고, 장기적으로 당사의 성장을 위해 수립한 경영계획에 차질이 생길 수 있습니다. 유상증자가 철회될 경우 매우 위험한 상황이 발생할 수 있으니 이점 유의하시기 바랍니다.

카. 3분기 보고서 제출에 따른 증권신고서 정정

당사는 주권상장법인으로써 2020년 11월 16일까지 3분기보고서 제출에 대한 의무가 발생하며 이에 따라 3분기 실적이 반영된 정정 증권신고서를 제출해야합니다. 이에 따라 당사는
2020년 11월 16일 3분기 보고서 내용이 반영된 정정 증권신고서를 제출할 예정이며, 정정 증권신고서에 대한 재효력 발생 예상일은 2020년 12월 01일 입니다. 이후 당사는 2020년 12월 07일부터 12월 08일까지 우리사주조합 및 구주주청약, 2020년 12월 10일부터 11일까지 구주주 실권주에 대해 일반공모를 실시할 예정이

나,

본 증권신고서의 공시심사과정에서 재효력발생일이 지연될 수 있으며, 이에 따라 청약일정도 변경
될 수 있습니다.
또한, 관계기관과의 업무진행과정에서 일정이 변경될 가능성이 있으므로 투자자들께서는 본 공모일정에 대한 변동여부를 지속적으로 확인
해주시기 바랍니다.

당사는 현재까지 3분기 보고서에 대한 결산이 완료되지 않았으나 2020년 상반기 대비 실적이 더욱 악화될 가능성이 존재합니다.
따라서, 투자자들께서는 투자하기에 앞서 3분기 보고서가 반영된 정정 증권신고서를 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

당사는 2020년 09월 28일 이사회결의를 통해 주주배정후 실권주 일반공모의 유상증자 방식으로 기명식 보통주 30,000,000주를 발행하기로 결정하였습니다. 이사회결의일 당일 증권신고서 제출 후 최초 효력발생일은 2020년 10월 17일이며, 신주배정기준일은 2020년 10월 21일입니다. 일정 관련한 상세한 내용은 I. 모집 또는 매출에 관한 일반사항 - 1. 공모개요'를 참고하시기 바랍니다.

당사는 주권상장법인으로써 2020년 11월 16일까지 3분기보고서 제출에 대한 의무가 발생하며 이에 따라 3분기 실적이 반영된 정정 증권신고서를 제출해야합니다. 이에 따라 당사는 2020년 11월 16일 3분기 보고서 내용이 반영된 정정 증권신고서를 제출할 예정이며, 정정 증권신고서에 대한 재효력 발생 예상일은 2020년 12월 01일 입니다. 이후 당사는 2020년 12월 07일부터 12월 08일까지 우리사주조합 및 구주주청약, 2020년 12월 10일부터 11일까지 구주주 실권주에 대해 일반공모를 실시할 예정입니다.
다만, 재효력 발생일은 본 증권신고서의 공시심사과정에서 투자판단과 밀접하게 연관된 주요내용이 변경될 경우 효력발생일이 정정될 수 있으며, 이에 따라 청약일정이 연기될 수 있습니다. 또한, 관계기관과의 업무진행과정에서 일정이 변경될 수 있으므로 투자자들게서는 본 공모일정에 대한 변동여부를 지속적으로 확인해주시기 바랍니다.
당사는 현재까지 3분기 보고서에 대한 결산이 완료되지 않았으나 2020년 상반기 대비 실적이 더욱 악화될 가능성이 존재합니다. 따라서, 투자자들께서는 투자하기에 앞서 3분기 보고서가 반영된 정정 증권신고서를 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다. 

Ⅳ. 인수인의 의견(분석기관의 평가의견)

본 장은 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제119조 및 제125조, 금융감독원의 '금융투자회사의 기업실사 모범규준'에 따라 본건 공모 지분증권 인수인이 당해 공모 지분증권에 대한 의견을 기재하고 있는 부분입니다. 따라서 본 장의 작성 주체는 공동대표주관회사인 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권입니다. 발행회사인 에어부산(주)는 "동사"로 기재하였습니다. 또한, 본 장에 기재된 분석의견 중에는 예측정보가 포함되어 있습니다. 그러나 예측정보에 대한 실제 결과는 여러가지 요소들의 영향에 따라 예측했던 것과 다를 수 있다는 점을 유의하시기 바랍니다.

1. 분석기관

구분
증권회사

회사명
고유번호

공동대표주관회사
케이비증권(주)
00164876

공동대표주관회사
(주)BNK투자증권
00251400

2. 분석의 개요

공동대표주관회사인 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권은『자본시장과금융투자업에관한법률』제71조 및 동법시행령 제68조에 의거 공정한 거래질서 확립과 투자자 보호를 위해 다수인을 상대로 한 모집ㆍ매출 등에 관여하는 인수회사로서, 발행인이 제출하는 증권신고서 등에 허위의 기재나 중요한 사항의 누락을 방지하는데 필요한 적절한 주의를 기울였습니다.

공동대표주관회사는 인수 또는 모집ㆍ매출의 주선업무를 수행함에 있어 적절한 주의 의무를 다하기 위해 금융감독원이 제정한 『금융투자회사의 기업실사(Due Diligence) 모범규준』(이하 '모범규준'이라 한다)의 내용을 내부 규정에 반영하여 2012년 2월 1일부터 제출되는 지분증권, 채무증권 증권신고서를 대상(자산유동화증권 등 제외)으로 기업실사를 의무적으로 수행하도록 규정하고 있습니다.

본 장에 기재된 분석의견은 공동대표주관회사인 케이비증권(주) 및 (주)BNK투자증권이 기업실사과정을 통해 발행회사인 에어부산(주)으로부터 제공받은 정보 및 자료에 기초한 합리적, 주관적 판단일 뿐이므로, 이로 인해 공동대표주관회사가 투자자에게 본 건 주주배정후 실권주 일반공모 유상증자의 투자여부에 관한 경영 및 재무상의 조언 또는 자문을 제공하는 것은 아닙니다. 

또한 본 평가의견에 기재된 내용 중에는 예측정보가 포함되어 있으며, 예측정보에 대한 실제 결과는 여러 가지 요소들의 영향에 따라 최초 예측치와는 다른 결과를 가져올 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다.

<금융투자회사의 기업실사 모범규준>

제3조(적용범위 등) ①이 규준은 법 제119조제3항의 규정에 의한 증권신고서 및 법 제122조의 규정에 의한 정정신고서를 제출하는 경우에 적용하며, 영업의 실체가 있는 발행회사가 제출하는 지분증권, 채무증권 증권신고서를 대상으로 하고 자산유동화증권 등은 적용대상에서 제외된다. 
②이 규준은 주간회사가 업무수행 중 참고해야 할 기본적인 지침으로 발행회사의 재무 및 영업 현황, 사업 환경, 투자위험, 인수 형태 등을 감안하여 강화하거나 완화하는 등 탄력적으로 운용할 수 있다. 
③기업공개의 경우 기업공개 실사절차의 특성을 감안하여 이 규준의 내용중 한국거래소의 상장심사지침 등에서 의무사항으로 규정하고 있는 내용과 중복되는 부분에 대해서는 이를 생략하거나 완화할 수 있다. 
④채무증권의 경우 i)보증유무, 상환조건(만기, 옵션유무), 특약 등 해당 사채의 특성, ii)법 제119조제2항에서 규정하고 있는 일괄신고서에 의한 발행인지 여부, iii)발행회사가 시행령 제121조제6항의 요건을 충족하고 있는지 여부, iv)해당 사채권에 대한 신용평가등급(외부 및 내부) 등을 감안하여 합리적인 기준에 따라 이 규준을 완화할 수 있다. 
⑤제2항 내지 제4항에 따라 이 규준을 생략하거나 강화 또는 완화하는 경우에는 이사회나 리스크관리위원회(이하 '리스크관리위원회 등')의 의사결정을 거쳐야 한다.

분석의견의 상세한 내용은 동 증권신고서에 첨부되어 있는 기업실사 부분을 참고하시기 바랍니다.

3. 기업실사 일정 및 주요 내용

일자
실사 내용

2020-08-24
* 발행회사 초도 방문 
- 발행회사의 유상증자 의사 확인 
- 자금조달 희망금액 등 발행회사 의견 청취

2020-08-25
~
2020-08-28
* 발행회사의 유상증자 방식결정 협의
* 유상증자 일정 협의 및 확정
* 유상증자를 위한 사전 준비사항 및 진행절차 설명 
- 발행가 산정 및 세부일정 설명
* 세부 증자관련 논의 
- 유상증자 방식 결정 및 대주주 증자 참여 논의
* 유상증자 진행에 대한 질의/응답
* 실사 사전요청자료 송부

2020-08-28
~
2020-09-14
* 증자리스크 검토
- 발행시장 상황, 자금조달규모 적정성, 공모가액 희망 할인율
* 발행사와의 협의
- 발행가액 산정방식, 발행일정, 발행규모, 인수수수료 협의
* 기업실사 진행 및 추가자료 요청
- 기업실사 관련 자료요청 및 절차에 대한 설명
- 기업실사 관련 Q&A
* 이사회 등 상법 절차 및 정관 등 검토
* 투자위험요소 실사
1) 사업위험관련 실사
- 기존사업 및 신규사업에 대한 세부사항 등 체크 
2) 회사위험관련 실사 
- 재무관련 위험 및 우발채무 등의 위험요소 등 체크 
3) 기타위험관련 실사
- 주가 희석화관련 위험 등 체크
* 담당자 인터뷰
- 회사개요, 사업의 내용, 주요 재무적 이슈 확인
- 자금사용 계획 파악 
- 향후 사업추진계획 및 발행회사의 비전 검토

2020-09-14
~
2020-09-28
* 증권신고서 작성 및 조언
* 이사회의사록 등 검토 
* 인수계약서 체결
* 증권신고서 인수인의 의견 완료
* 첨부서류 등 검토
* 증권신고서 업데이트

2020-10-05
~
2020-10-15
- 정정 증권신고서 정정에 따른 추가 실사
- 정정 증권신고서 작성
- 기업실사 및 증권신고서 기재사항 확인

2020-11-02
~
2020-11-16
- 2020년 3분기보고서 제출에 따른 추가 실사
- 정정 증권신고서 작성
- 기업실사 체크리스트 및 증권신고서 기재사항 확인

4. 기업실사 참여자
[공동대표주관회사]

소속기관
부서
성명
직책
실사업무분장
주요경력

케이비증권(주)
SME금융부
연대호
상무
기업실사 총괄
기업금융업무 등 22년

케이비증권(주)
SME금융부
김수홍
부장
기업실사 책임
기업금융업무 등 16년

케이비증권(주)
SME금융부
성진호
팀장
기업실사 책임
기업금융업무 등 11년

케이비증권(주)
SME금융부
백성종
대리
기업실사 실무
기업금융업무 등 4년

(주)BNK투자증권
기업금융부
안재성
이사
기업실사 총괄
기업금융업무 등 15년

(주)BNK투자증권
기업금융부
하준욱
부장
기업실사 책임
기업금융업무 등 12년

(주)BNK투자증권
기업금융부
김미용
과장
기업실사 실무
기업금융업무 등 9년

(주)BNK투자증권
기업금융부
문상호
대리
기업실사 실무
기업금융업무 등 6년

[발행회사]

소속기관
부서
성명
직책
담당업무

에어부산(주)
경영지원본부
이정효
상무
재무총괄

에어부산(주)
재무팀
이소현
과장
회계 및 재무담당

에어부산(주)
재무팀
홍우창
사원
회계 및 공시담당

에어부산(주)
재무팀
최주호
사원
회계 및 재무담당

5. 기업실사 세부항목 및 점검 결과

- 동 증권신고서에 첨부되어 있는 기업실사 보고서를 참조해 주시기 바랍니다.

6. 종합 의견

가. 공동대표주관회사인 케이비증권(주) 및 BNK투자증권(주)는 에어부산(주)가 2020년 09월 28일 이사회에서 결의한 보통주식 30,000,000주에 대한 주주배정 후 실권주 일반공모 증자를 잔액인수 함에 있어 다음과 같이 평가합니다. 

나. 대표주관회사는 상기 실사를 통해 제공받는 자료들로부터 도출된 결과나 오류, 누락 등에 대하여 책임지지 않으며, 인간적 또는 기계적, 기타 그 외의 다른 요인에 의한 오류발생 가능성으로 인해 본 평가 내용에 대해 명시적으로 혹은 묵시적으로도 증명이나 서명 또는 보증 및 단언을 할 수 없습니다.

다. 동사의 금번 유상증자는 국내외 거시경제 변수의 변화로 투자수익에 대한 확실성이 저하될 수 있습니다. 투자자 여러분께서는 상기 검토결과는 물론 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재된 동사의 회사 전반에 걸친 현황 및 재무상의 위험과 산업 및 영업상의 위험요인 등을 감안하시어 투자에 유의하시기 바랍니다. 또한 당사가 현재 알고 있지 못하거나 중요하지 않다고 판단하여 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재하지 않은 사항이라 하더라도 동사의 운영에 중대한 부정적 영향을 미칠 수 있다는 가능성을 배제할 수는 없으므로, 투자자께서는 동 증권신고서 및 투자설명서에 기재된 정보에만 의존하여 투자판단을 해서는 안되며, 독자적이고도 세밀한 판단에 의해 투자결정을 하시기 바랍니다.

긍정적 요인

▶
동사의 사업부문은 여객, 화물, 기타(기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등) 등 3개의 부문으로 구성되어 있습니다. 이 중 여객부문 당사는 총 25대의 항공기를 이용하여 전세계 33개 도시에 36개의 노선을 운항하고 있습니다. 동사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며
2020년 3분기
국내선 및 국제선 탑승객 시장점유율은 각각 13.3% 및
3.0%
를 기록하며 LCC내 점유율 3위를 꾸준히 유지하고 있습니다.

▶ COVID-19 발생 전, 2017년부터 2019년까지 매출추이를 살펴보면, 2017년 561,657백만원에서 2019년 633,183백만원으로 증가하며 연평균 4.1%의 성장률을 보였습니다. 또한, 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각
37.3%
,
30.8%
를 기
록
하였습니다.

▶ 동사가 사용중인 항공기는 Airbus가 생산하는 Air320-200, A321neo 등이 있습니다. 대부분의 LCC항공사는 Boeing이 생산하는 항공기를 생산하고 있는데 Boeing 항공기인 B737-MAX의 경우 기체 결함문제가 제기되고 있어 현재 결함이 발견된 항공기는 운항이 중단된 상태입니다. 이에 따라 동사는 이와 관련된 문제가 발생되지 않아 기체에 대한 안정성이 우수하다고 판단됩니다.

부정적 요인

▶ 항공운송업은 타 교통수단과 비교하여 장거리 고속운송 면에서 경쟁우위가 있으나, 타 운송수단 대비 고가의 운임으로 인해 수요의 소득탄력성이 매우 높아 정치/사회/경제적 환경 변화에 따라 수요가 민감하게 반응하는 특성을 갖습니다. 이로 인해 이번 COVID-19 사태와 같은 이벤트 리스크(Event Risk)에 노출될 위험이 많습니다. 이벤트 리스크의 경우 타 위험요소에 비해 충격의 지속성이 크지 않고, 충격이 해소된 이후에는 빠른 속도로 항공운송 수요가 회복된다는 특징이 있지만, COVID-19사태와 같이 이벤트가 장기화될 가능성 또한 배제할 수 없습니다. 따라서, 예기치 못한 정치/사회/경제적 이벤트 발생 시 당사 수익구조는 크게 영향받을 수 있습니다.

▶ 2017년, 2018년 지속적인 항공기 도입과 K-IFRS 1116호 "리스"변경 도입에 따라 기존 운용리스로 이용하던 항공기 및 관련 비용을 각각 사용권자산 및 리스부채로 인식하면서 차입금 및 부채총계가 크게 증가하여,
2020년 3분기 말 기준 동사의 부채비율은 4,584.3%, 차입금의존도는 59.8% 수준으로 증가
하였습니다.

향후 COVID-19가 지속될 경우 당기순손실로 인해 자본이 감소하여 향후 재무안정성은 더욱 악화될 수 있습니다.

▶

2019년 LCC 공급과잉 및 한일 관계 악화에 따른 일본 노선 수요 감소로 운임이 하락하고, 지속적인 항공기 도입에 따른 리스료, 인건비, 감가상각비, 유류비 등의 비용이 증가하면서 2019년 영업이익은 적자전환하여 378억원의 영업손실을 기록하였습니다.

2020년 3분기 말
COVID-19에 따른 항공 여객 수요 감소로 인하여 당사는
2020년 3분기 말
연결 기준 매출액
1,555억원
으로 전년 동기 대비
약 68.3% 감소
하였으며, 매출원가율은 170.8%로 전년 동기 대비 71.1%p 증가하면서 1,324억원의 영업손실을 기록
하

였습니다. 전반적으로 여객기 운항 감소에 따라 공항 및 승객 관련 비용 등이 감소하였으나, 기재비 등 고정비 지출이 지속되어 영업실적은 2019년에 이어 적자가 지속되었습니다.

COVID-19가
장기화 될 경우 동사의 수익성에 부정적인 영향을 끼칠 가능성이 있습
니다.

▶ 동사는
COVID-19
가 장기화되면서 아시아나항공에 리스료 등을 유예한 상황입니다.
그러나 COVID-19 사태가 장기화되어 항공운항의 정상화가 이뤄지지 않은 상황에서 납부 유예가 중단되는 등의 상황이 발생할 수 있으며, 이러한 상황은 동사에 부정적인 영향을 미칠 수
있습니다.

▶ 동사는 2020년 2월 및 5월에 신규 운수권을 배분 받은 상황이나, COVID-19가 지속되어 현 상황이 장기화 됐을 때, 운수권 미사용으로 배분 받은
운수권이 회수되어, 동사 매출에 부정적 매출에 영향을 줄 수 있습니다.

▶ 항공운송업의 영업 환경이 악화되면서 2020년 3분기 말 기준 동사의 자본금 및 자본총계는 각각 521억원 및
213억원
으로
2019년 말 대비 자본총계는 868억원이 감소
하였으며, 현재 자본잠식률은 59.0% 수준을 기록하고 있습니다. 유가증권시장 상장규정 제 47조 1항 제3호에 따라 매 사업연도 말 기준 자본금의 100분의 50이상이 잠식될 경우 관리종목으로 지정되며 이후 자본금 전액이 잠식되거나 자본잠식으로 인한 관리종목 지정 이후 사업연도 말에도 해당 사유가 지속될 경우 상장폐지가 될 수 있습니다.
동사는 본 유상증자를 통해 자본을 확충하면서 자본잠식이 해소될 예정이
나 COVID-19로 인하여 악화된 업황의 개선 시기를 현재 시점에서 예단할 수 없
으며,
주가하락에 따른 증자규모 축소로 재무구조 및 자본잠식 가능성을 배제할 수 없으니 투자자들께서는 이러한 사항을 충분히 고려하신 후 투자해주시기 바랍니다.

▶ 기간산업안정기금 기금운용심의회는 09월 11일 아시아나 지원건설에 대한 논
의를 했으며 채권단인 산업은행은 11일 온라인 기자간담회를 하고
아시아나항공 매각 불발 사실을 밝혔습니다.

이어 기간산업안정기금 운용심의회는 회의를 통해 아시아나항공에 2조 4천억원을 지원하기로 결정하였습니다.
최대주주인 아시아항공(주) 기안기금을 지원받으면 지원일부터 6개월 동안 고용 총량의 90%를 유지해야하며 기안기금으로는 자회사에 대한 자금대여, 채무보증 등의 지원이 금지
되기 때문에
자회사인 동사 및 타 계열사의 분리매각 가능성이 존재
하고 있습니다. 동사는 COVID-19로 인한 경영사태 악화로 최대주주인 아시아나항공으로부터 영구 전환사채, 보증금 환급 등을 통하여 유동성 자금을 지원받아왔으나
현재 최대주주로부터 추가적인 자금지원이 어려울 것으로 판단
됩니다.

또한, 동사의 최대주주인 아시안항공은 대한항공의 인수추진으로 한진그룹으로의 지배구조 개편, 전체적인 경영 계획이 변동될 가능성이 높아지고 있습니다. 특히, 정부는 대한항공의 저비용항공사(진에어)와 아시아나항공의 저비용항공사(에어서울, 에어부산)의 통합 설립법인을 추진하고 있어 통합될 경우 동사는 전체적인 경영 계획, 구조조정 등 변동성이 커질 것으로 판단됩니다. 투자자들께서는 투자하기에 앞서 이러한 요인을 충분히 검토하신 후 투자해주시기 바랍니다.

자금조달의
필요성

▶ 동사는 금번 유상증자를 통해 조달하는 자금을 항공기 리스료 및 유류비 지불 등을 위한 운영자금 목적으로 사용할 예정입니다. 만약 금번 유상증자의 공모금액이 당초 계획한 금액에 미달할 경우 동사는 "Ⅴ. 자금의 사용목적"에 표기한 우선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획이며, 부족분은 동사의 자체자금으로 충당할 계획입니다.

▶ 금번 유상증자를 통해 조달하는 자금의 세부사용 내역은 "Ⅴ. 자금의 사용목적"을 참고하시기 바랍니다.

2020년 11월 16일

공동대표주관회사 : KB증권 주식회사

대표이사 김 성 현

공동대표주관회사: 주식회사 BNK투자증권

대표이사 김 병 영

Ⅴ. 자금의 사용목적

1. 모집 또는 매출에 의한 자금조달 내역

가. 자금조달금액

(단위 : 원)

구 분
금 액

모집 또는 매출총액(1)
78,300,000,000

발행제비용(2)
608,644,000

순 수 입 금 [ (1)-(2) ]
77,691,356,000

주1)

상기 금액은
1차 발행가액을 기준으로 산정한 금액으로, 모집가액 확정 시 변경될 수 있습니다.

주2)
상기 모집 또는 매출총액은 우선적으로 아래 자금의 사용 목적에 따라 사용하며, 발행제비용은 당사의 자체자금으로 사용할 예정입니다.

나. 발행제비용의 내역

(단위 : 원)

구 분
금 액
비고

발행분담금
14,094,000
모집총액의 0.018% (10원 미만 절사)

대표주관수수료
100,000,000
정액 1억원

인수수수료

391,500,000

인수수수료: 모집총액의 0.5%
실권수수료: 잔액인수금액의 9.0%

상장수수료

19,050,000

유가증권시장 상장규정 시행세칙 별표 10 기준
(1,797만원 + 1,000억원 초과금액의 10억원당 12만원)

등록면허세
120,000,000
증자 자본금의 0.40% (지방세법 제28조, 10원 미만 절사)

지방교육세
24,000,000
등록세의 20% (10원 미만 절사)

기타비용
40,000,000
투자설명서 인쇄 및 발송비, 신주배정통지서 인쇄 및 발송비 등

합 계

608,644,000

-

주1)

상기 금액은
1차 발행가액을 기준으로 산정한 금액입니다.

주2)
발행제비용은 공모금액 및 상장신청일 직전일 한국거래소에서 거래되는 당사의 보통주식 종가기준으로 산정되며, 유관기관 정책 등에 따라 변동될 수 있습니다.

주3)
기타비용은 예상금액으로 변동될 수 있습니다.

2. 자금의 사용목적

가. 자금의 사용목적

(기준일 :
2020년 11월 16일
)
(단위 : 백만원)

시설자금
영업양수
자금
운영자금
채무상환
자금
타법인증권
취득자금
기타
계

-
-
78,300
-
-
-
78,300

주1) 상기 금액은
1차 발행가액을 기준으로 산정한 금액으로 모집가액 확정 시 변경될 수 있습니다.
주2) 발행제비용은 당사 자체자금으로 조달할 예정입니다.

나. 자금의 세부 사용계획

당사가 금번 보통주 유상증자를 통해 조달 예정인 자금
78,300백만원은 아래와 같이 운영자금으로 사용할 계획입니다. 당사는 금번 유상증자의 공모금액이 당초 계획한 금액에 미달할 경우 당사는 아래에 표기한 운선순위에 따라 자금을 차례대로 집행할 계획이며, 부족분은 당사의 자체자금으로 충당할 계획입니다. 

또한, 본 유상증자를 통해 조달한 자금 중 자금사용시기가 도래하지 않는 일부금액에 대해서는 국내 제1금융권의 안정성이 높은 상품에 예치할 계획이며, 자금의 사용시기가 도래하여 단기간 내에 자금의 사용이 예상되는 경우에는 제1금융권의 단기금융상품으로 운용할 계획입니다. 

[운영자금 상세 내역]
(단위: 백만원)

구분
우선순위
사용시기
합계

2020년 12월
2021년 01월
2021년 02월
2021년 03월
2021년 04월

운영자금
인건비
1

1,835

2,412
4,073
4,100
3,997
14,756

항공기 리스료 및 정비료
2
6,407
6,516
6,579
6,343
6,619
32,464

항공기 유류비
3
3,100
3,155
3,212
3,352

3,199

16,018

공항관련비
4
2,225
3,007
3,714
2,257
2,198
13,401

합계
14,476
14,845
16,249
16,384
16,346
78,300

주1) 상기 금액은

1차 발행가액 기준임
주2) 당사가 리스로 운영중인 항공기 25대와 관련하여 리스료, 정비료, 유류비 등 항공운영비와 인건비로 사용할 계획임

(1) 인건비

COVID-19로 인해 국제선 운항이 사실상 중단되면서 2020년 상반기 기준 케빈승무원과 기장, 일반직 등 약 1,422명 직원 가운데 약 1,020명이 평균임금 중 70%를 받으면서 유급휴직에 들어갔습니다. 유급휴직으로 인해 당사는 매월 약 40억원 수준의 인건비가 소요되고 있으
나
, 정부의 고용유지지원금이 2020년 11월 중순 경에 종료됨에 따라 전 직원 대상으로 2개월간 무급휴직을 진행하기로 하였습니다. 이에 따라 2020년 11월 중순부터 2021년 1월 중순까지 인건비가 감소될 예정이며,
2021년 02월부터 매월 약 40억원 수준의 인건비가 소요될 전망입니다.
당사는 본 유상증자 대금을 활용하여 2021년 4월까지 약
148억원을 인건비 충당에 사용할 계획입니다.

(2) 항공기 리스료 및 정비료

당사는 항공기 전체를 리스하여 운행하고 있습니다. 당사는 현재 COVID-19의 확산에 따라 임대사인 아시아나항공과의 협의를 통하여 현재까지 약 253억원의 임차료를 유예한 상태이며, 매월 약 70억원 수준의 임차료를 유예하고 있습니다.
이에 따라 당사는
증자대금을 활용하여 매월 65억원을 리스료 및 정비료에 소요할 예정이며 나머지 금액은 자체금액으로 충당할 계획입니다.
당사는 아시아나항공과 유예 협의를 지속적으로 할 계획이며, 그에 따라 유상증자를 통해 조달한 자금으로 2021년 4월까지 총
325억원의 금액을 충당할 계획입니다.

(3) 항공기 유류비

당사는 항공기 유류비에 대해 현재까지 유예한 금액은 없습니다. 다만, COVID-19로 인한 항공산업의 악화로 적자가 지속되어 본 유상증자를 통해 조달된 자금 중 운항에 필요한 유류비에 매월 평균 약 32억원을 사용할 예정입니다.

(4) 공항관련비

당사는 이외에도 항공산업을 영위하기 위해 필요한 지상조업 및 램프조업 등의 비용이 발생합니다. 지상조업업무의 경우에는 항공 업무 지원사업으로 승객 수속과 수하물 처리를 담당하는 여객 조업 업무이며, 램프조업업무는 화물 및 수하물 상/하역, 항공기 유도 및 견인 등을 담당하고 있습니다. 이러한 조업업무의 경우 항공기의 출발/도착시에 필수적으로 필요한 업무이며, 당사는 유상증자로 모집한 금액 중 매달 평균 약 27억원을 사용하여 2021년 4월까지 총 134억원을 사용할 예정입니다.

Ⅵ. 그 밖에 투자자보호를 위해 필요한 사항

본 건의 경우 시장조성 또는 안정조작에 관한 사항은 해당사항 없습니다.

제2부 발행인에 관한 사항

Ⅰ. 회사의 개요

1. 회사의 개요

가. 연결대상 종속회사 개황

(단위 : 천원)

상호
설립일
주소
주요사업
최근사업연도말
자산총액
지배관계 근거
주요종속
회사 여부

갈매기제일차주식회사
2020.2.13
서울특별시 중구 무교로6, 2층(을지로1가, 금세기빌딩)
자산유동화업
10,043,341
실질지배력 보유
X

가-1. 연결대상회사의 변동내용

구 분
자회사
사 유

신규
연결
갈매기제일차주식회사
당기 중 신설

-
-

연결
제외
-
-

-
-

나. 회사의 법적. 상업적 명칭

 당사의 명칭은 에어부산 주식회사입니다. 또한, 영문으로 Air Busan Co., Ltd. 라고 표기합니다.

다. 설립 일자 및 존속기간

 당사는 2007년 8월 31일에 설립되어, 2008년 6월 국토해양부(현 국토교통부)로부터 정기항공운송사업 면허를 취득하여 국내 및 국제 항공 여객운송업을 영위하고 있습니다.

라. 본사의 주소, 전화번호 및 홈페이지

주소
부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

전화번호
1666-3060

홈페이지
http://www.airbusan.com

마. 회사사업 영위의 근거가 되는 법률

분류
법률명
기관

항공사업
항공사업법, 항공사업법 시행령, 항공사업법 시행규칙 등
국토교통부

항공안전
항공안전법, 항공안전법 시행령, 항공안전법 시행규칙 등
국토교통부

항공보안
항공보안법, 항공보안법 시행령, 항공보안법 시행규칙 등
국토교통부

기타
항공기 등록령, 항공기 등록규칙 등
국토교통부

바. 중소기업 해당 여부
 당사는 보고서 작성기준일 현재 중소기업기본법 제2조 및 동법 시행령 제3조에 따른 중소기업에 해당하지 않습니다.

사. 대한민국에 대리인이 있는 경우에는 이름(대표자), 주소 및 연락처
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당 사항 없습니다.

아. 주요사업의 내용 및 향후 추진하려는 신규사업

(1) 회사가 영위하는 목적 사업

[당사 정관에 기재된 목적사업]

사업목적
비고

1 국내외항공운송업

2. 항공기취급업

3. 항공기사용사업

4. 항공기 및 기기류 재생사업

5. 호텔업

6. 기내식 제조판매 및 기내용품 판매업

7. 항공기내 면세물품 판매업

8. 임대업(항공기,부동산,운수장비,운수부대장비 및 전산통신장비 등)

9. 정보처리 정보검색 및 정보통신 관련업무의 개발판매의 기술용역, 부가통신사업, 특정통신사업 및 대리점업

10. 항공관련 의료업

11. 운송대리점업

12. 여행상품판매업

13. 면세물품 및 토산품 판매업

14. 통신판매업

15. 관광사업

16. 신용판매업

17. 상품판매업

18. 리무진버스사업

19. 문화사업

20. 복합운송주선업

21. 항공기를 이용한 자원조사 및 각종 기술용역업

22. 항공에 관련되는 위탁업 및 대리업

23. 종합관광업 및 운동시설 운영업

24. 통관업

25. 각종 접객 서비스업

26. 관광편의 시설업

27. 농수산물의 가공 및 판매업

28. 유람선 운항사업

29. 물품 포장업

30. 준비된 식사와 면세품과 관련용역을 항공기에 공급하고 인도하는 행위

31. 공항식당 및 관련시설을 영위하는 행위

32. 공중을 위한 일반급식(케이터링)업을 영위하는 행위

33. 전자상거래업

34. 이비즈니스업

35. 벤처사업과 관련된 일체의 사업

36. 항공기 정비업

37. 교육사업

38. 사업지원서비스업

39. 보험대리점업

40. 항공화물하역업

41. 항공용 기기의 제조 및 수리업

42. 세탁업

43. 일반여행업

44. 관광호텔업 및 관광숙박업

45. 지상조업

46. 항공기 지상조업용 장비제작, 정비 및 점검업

47. 크루즈운영 및 부대되는 사업

48. 상품권 매매업

49. 전 각호에 부대되는 일체의 사업

-

(2) 향후 추진하고자 하는 사업
 보고서 작성기준일 현재 당사가 기존 사업의 연장 선상으로 신규 운항 노선 확장 및 증편을 추진 중입니다. 동 사업은 기존 당사의 영위 사업과 완전히 구분된 신규 사업에 해당하지는 않으며, 관련 사업 내용은 'Ⅱ. 사업의 내용'을 참조하시기 바랍니다.

자. 공시서류 작성기준일 현재 계열회사의 총수, 주요계열회사의 명칭 및 상장여부

구분
주권상장 유무
회사 수
회사명
주업종
비고

국내
유가증권시장
4
금호산업(주)
종합 건설업

아시아나항공(주)
항공 운송업

아시아나아이디티(주)
컴퓨터 프로그래밍, 시스템 통합 및 관리업

에어부산(주)
항공 운송업

비상장
23
금호고속(주)
육상운송 및 파이프라인 운송업

금호고속관광(주)[경기]
육상운송 및 파이프라인 운송업

금호고속관광(주)[서울]
육상운송 및 파이프라인 운송업

금호고속관광(주)[전남]
육상운송 및 파이프라인 운송업

금호리조트(주)
숙박업

금호속리산고속(주)
육상운송 및 파이프라인 운송업

금호티앤아이(주)
도매 및 상품중개업

아시아나개발(주)
부동산업

아시아나세이버(주)
정보서비스업

아시아나에어포트(주)
창고 및 운송관련 서비스업

에스티엠(주)
컴퓨터 프로그래밍, 시스템 통합 및 관리업

에어서울(주)
항공 운송업

에이에이치(주)
창고 및 운송관련 서비스업

에이오(주)
창고 및 운송관련 서비스업

에이큐(주)
창고 및 운송관련 서비스업

충주보라매(주)
부동산업

케이아이(주)
부동산업

케이알(주)
창고 및 운송관련 서비스업

케이에이(주)
사업지원 서비스업

케이에프(주)
사업시설 관리 및 조경 서비스업

케이오(주)
창고 및 운송관련 서비스업

케이지(주)
육상운송 및 파이프라인 운송업

케이브이아이(주)
기타금융업

차. 신용평가에 관한 사항

당사는 한국공항공사의 임대료 납부 시, 신용등급에 따라 분할납부가 가능함에 따라, 2015년 및 2016년 2번 외부기관으로부터 정기 기업신용평가를 받았으며, 모회사인 아시아나항공의 신용등급이 BBB+임에 따라 동사의 등급 역시 BBB+를 받았습니다. 2017년 L/C를 개설하며, 부산은행으로부터 자체 신용평가 AA 등급을 받았으며, 한국공항공사에서 이를 인정함에 따라 별도의 정기 신용평가는 받지 않았습니다.

평가일

평가대상 증권등

평가대상증권의 신용등급

평가회사

(신용평가등급범위)

평가구분

2015.05.01

기업신용평가

BBB+

이크레더블

정기평가

2016.05.01

기업신용평가

BBB+

이크레더블

정기평가

2017년

미평가

2018년
미평가

2019년
미평가

해당 신용등급은 총 AAA부터 D등급까지 총 10단계로 구분되어 있습니다.

구분

등급

정의

우수

AAA

상거래를 위한 신용능력이 최우량급이며, 환경변화에 충분한 대처가 가능한 기업

AA

상거래를 위한 신용능력이 우량하며, 환경변화에 적절한 대처가 가능한 기업

양호

A

상거래를 위한 신용능력이 양호하며, 환경변화에 대한 대처능력이 제한적인 기업

BBB

상거래를 위한 신용능력이 양호하나, 경제여건 및 환경악화에 따라 거래안정성 저하가능성이 있는 기업

보통

BB

상거래를 위한 신용능력이 보통이며, 경제여건 및 환경악화에 따라 거래안정성 저하가 우려되는 기업

B

상거래를 위한 신용능력이 보통이며, 경제여건 및 환경악화에 따라 거래안정성 저하가능성이 높은 기업

열위

CCC

상거래를 위한 신용능력이 보통 이하이며, 거래안정성 저하가 예상되어 주의를 요하는 기업

CC

상거래를 위한 신용능력이 매우 낮으며, 거래의 안정성이 낮은 기업

C

상거래를 위한 신용능력이 최최하위 수준이며, 거래위험 발생가능성이 매우 높은 기업

부도

D

현재 신용위험이 실제 발생하였거나 신용위험에 준하는 상태에 처해있는 기업

카. 「상법」제290조에 따른 변태설립사항
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

타. 회사의 주권상장(또는 등록ㆍ지정)여부 및 특례상장에 관한 사항

주권상장
(또는 등록ㆍ지정)여부
주권상장
(또는 등록ㆍ지정)일자
특례상장 등
여부
특례상장 등
적용법규

유가증권시장
2018년 12월 27일
-
-

2. 회사의 연혁

가. 회사의 본점소재지 및 그 변경

(1) 설립일: 2007년 8월 31일

(2) 본점 소재지 : 부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

일시

내역

세부내용

2007.08.31

등기

부산광역시 부산진구 범천동 853-1

2017.05.22

변경등기

부산광역시 강서구 유통단지1로 57번가길 6(대저2동)

(3) 지점, 사업소 등의 설치 또는 폐지

구분

지점명

설치일

폐지일

소재지

국내

지점

부산 지점

2008.10

-

부산광역시 강서구 공항진입로108, 김해국제공항 국내선청사3층

김포 지점

2008.10

-

서울특별시 강서구 하늘길112, 김포국제공항 국내선청사1층

제주 지점

2008.10

-

제주특별자치도 제주시 공항로2, 제주국제공항2층

대구 지점

2016.05

-

대구광역시 동구 공항로221, 대구국제공항 여객청사2층

울산 지점

2017.11

-

울산광역시 북구 산업로 1103 울산공항1층

인천 지점
2019.05
-
인천광역시 중구 공항로272번길 2층 2317호(운서동 인천국제공항 제1여객터미널)

해외사무소

후쿠오카 지점

2010.03

-

8F Fukokuseimei Bldg.,1-9-17 Tenjin, Chuo-ku, 810-0001, Fukuoka, Japan

오사카 지점

2010.04

-

Tatsuno Hommachi Bldg.8F, 3-5-2, Hommachi, Chuo-ku, Osaka, Japan

타이베이 지점

2011.01

-

10F-4 No.33,Sec.2,Jianguo North Rd., Taipei,Taiwan

세부 지점

2011.03

-

Room no. 1-05-024-A Arrival Level Terminal 2 Mactan Cebu International Airport , Lapulapu City, 6015 Cebu

홍콩 지점

2011.05

-

Room12, Unit10-12, 2/F Airport World Trade Centre, 1 Sky Plaza Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong

도쿄 지점

2011.06

-

5F FA Kobayashi Bldg., 1-29-9 Hamamatsu-cho,Minato-ku,105-0013,Tokyo,Japan

칭다오 지점

2012.03

-

#826, HNA Group No.2, Xiang Gang Zhong Road, ShiNanQu, Qingdao, Shandong, China

마카오 지점

2012.07

-

Room 12040, Mezzanine Level, Passenger Terminal Building, Macau International Airport, Taipa, Macau

시안 지점

2013.04

-

Room1306,WangzuoGuoji,Tangyan Road Gaoxin Hi-Tech indusries Development Zone,Xi'an, China

씨엠립 지점

2013.11

-

Sokah Hotel 2F office, National Road No.6 Sivatha Street Junction, Siem Reap, Kingdom of Cambodia

가오슝 지점

2013.12

-

Rm. C, 14F, No.7, Siwei 4th Rd, Lingya Dist., Kaohsiung City 802, Taiwan

옌지 지점

2015.01

-

9F,Baishan Hotel NO.66, Youyi Road Yanji City Jilin Prow, China

장자제 지점

2015.04

-

Dacheng shanshui guoji dajiudian, Dayongxi Road, Yongdingqu, Zhangjiajie, Hunan,China

다낭 지점

2015.04

-

1F, International Passenger Terminal, Da Nang International Airport, Hoa Thuan Tay Ward, Hai Chau District, Da Nang City, Vietnam

삿포로 지점

2015.12

-

4F, New Chitose Airport Bibi Chitose-City Hokkaido, Japan

울란바토르 지점

2016.06

-

DHL building, 5 Floor, 502 Niseh, Buyant-Uhaa,10th khoroo, Khan-Uul district Ulaanbaatar 17121, Mongolia

싼야 지점

2016.12

-

503, B SIDE TERMINAL OFFICE, SANYA PHEONIX AIRPORT

괌 지점

2017.07

2020.06
Guam International Airport Suite B224A, 355 Chalan Pasaheru, Tamuning, Guam

비엔티안 지점

2017.10

-

Wattay-Vientiane International Airport,Office No. 105, P.O.Box:9429. Vientiane, Lao P.D.R

나고야 지점

2018.06

-

MN01-308, passenger terminal Bldg., 1-1Centrair Tokoname-shi, Aichi, 479-0881, Japan

블라디보스토크 지점

2018.08

-

Lotte Hotel Vladivostok 610 office, 29, Semenovskaya st.,Vladivostok, Russia, 690091

하노이 지점
2018.10
-
Room 2-E06D2, Restricted Area, 2FL Terminal 2, Noi Bai Int'l Airport, Soc Son Distric, Hanoi City

코타키나발루 지점
2019.03
-
LOT(Unit L1L13(A) GF Kota Kinabalu International Airport Beg Berkunci No 134, Aras 5, Bangunan Terminal, 88740 Kota Kinabalu, Sabah

닝보 지점
2019.08
-
NINGBO, HAISHU DISTRICT, LIUTING ST.225 YUEHUJINHUI BUILD.#512

청두 지점
2019.08
-

88 Ji Tai Wu Lu Xiang Nian Guangchuang T2 1403, Wuhou Qu, Chengdu Shi, Sichuan Sheng

심천 지점
2019.10
-
Room 3512, Tower B , Zhongzhou Holding Building , Wenxin San Road , Nanshan District , Shenzhen , Guangdong Province , China Postcode：518054

하이커우 지점
2019.10
-
9010, GARDEN LANE MEILAN AIRPORT, HAIKOU

칼리보 지점
2019.10
-
Kalibo International Airport Access Road, Kalibo City, 5600 Aklan

호치민 지점
2020.02
-

Tan Son Nhat Int'l Airport Office Building 2nd Floor, Ward2, Tan

Binh District, HCMC, Viet Nam

나. 경영진의 중요한 변동

일자

직책

이름

구분

2015.03.30

사내이사

김이배

퇴임

사내이사

정성권

취임

기타비상무이사

정태용

사임

기타비상무이사

홍기호

취임

2016.03.30

사내이사

김수천

사임

사내이사

최판호

중임

사내이사

조규영

취임

감사

배중열

중임

2016.11.25

기타비상무이사

홍기호

사임

기타비상무이사

김부재

취임

2017.03.29

대표이사

한태근

중임

기타비상무이사

김부재

사임

기타비상무이사

김종각

퇴임

기타비상무이사

신정택

중임

기타비상무이사

송방환

취임

기타비상무이사

이원길

취임

2018.03.02

사내이사

조규영

사임

사내이사

김이배

취임

기타비상무이사

송방환

사임

기타비상무이사

임경모

취임

2018.03.30

사내이사

정성권

중임

2018.08.27

기타비상무이사

임경모

사임

기타비상무이사

송광행

취임

2018.10.04
사내이사
김이배
사임

사내이사
곽창용
취임

사외이사
김영섭
취임

사외이사

송광행

취임

기타비상무이사

송광행

사임

기타비상무이사
김이배
취임

2018.11.05
사외이사
우성만
사임

2018.12.21
사외이사
우성만
취임

2019.03.29
사내이사
최판호
퇴임

사내이사
이정효
취임

2020.03.27
사내이사
한태근
중임

기타비상무이사
신정택
중임

기타비상무이사
박동석
취임

기타비상무이사
진종섭
취임

사외이사
송광행
사임

사내이사
곽창용
사임

기타비상무이사
김이배
사임

기타비상무이사
이원길
퇴임

다. 최대주주의 변동

당사는 최근 5사업연도 동안 최대주주가 실질적으로 동일하게 유지되고 있습니다. 상세한 내용은 본 보고서의 "VII. 주주에 관한 사항"을 참조하시기 바랍니다.
 

라. 상호의 변경

일자

상호

2007.08.31

주식회사 부산국제항공

2008.02.14

에어부산 주식회사

마. 회사가 화의,회사정리절차 그 밖에 이에 준하는 절차를 밟은 적이 있거나 현재 진행중인 경우 그 내용과 결과
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

바. 회사가 합병등을 한 경우 그 내용
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

사. 회사의 업종 또는 주된 사업의 변화
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

아. 그 밖에 경영활동과 관련된 중요한 사항의 발생내용

일시

주요내용

2008.10

항공기 1,2호기 도입(B737-500)

2008.11

항공기 3호기 도입(B737-500)

2009.03

항공기 4호기 도입(B737-400)

2009.05

항공기 5호기 도입(B737-400)

2010.02

항공기 6호기 도입(B737-400)

2011.01

항공기 7호기 도입(A321-200)

2012.03

항공기 8호기 도입(A321-200)

2012.11

항공기 9호기 도입(A320-200)

2013.02

항공기 10호기 도입(B737-400)

2013.02
1호기(B737-500) 반납

2013.03

항공기 11호기 도입(A321-200)

2013.11

항공기 12호기 도입(A321-200)

2014.03

항공기 13호기 도입(A321-200)

2014.07

항공기 14호기 도입(A321-200)

2014.10
3호기(B737-500) 반납

2014.11

항공기 15호기 도입(A320-200)

2014.12

항공기 16호기 도입(A320-200)

2015.10

항공기 17호기 도입(A321-200)

2015.11

항공기 18호기 도입(A321-200)

2016.01

항공기 19호기 도입(A320-200)

2016.02
2호기(B737-500), 5호기(B737-400) 반납

2016.03
10호기(B737-400) 반납

2016.04

항공기 20호기 도입(A321-200) / 항공기 21호기 도입(A321-200)

2016.04
4호기,6호기(B737-400)반납

2016.06

항공기 22호기 도입(A320-200)

2016.07

항공기 23호기 도입(A320-200)

2016.12

항공기 24호기 도입(A321-200) / 항공기 25호기 도입(A321-200)

2017.02

항공기 26호기 도입(A321-200)

2017.06

항공기 27호기 도입(A321-200)

2017.08

항공기 28호기 도입(A321-200)

2017.11

항공기 29호기 도입(A321-200) / 항공기 30호기 도입(A321-200)

2018.07

항공기 31호기 도입(A320-200)

2018.08

항공기 32호기 도입(A320-200)

2019.05
항공기 33호기 도입(A321-200)

2020.03
항공기 34호기 도입(A321neo)

2020.05
항공기 35호기 도입(A321neo)

2020.07
항공기 13호기 반납(A321-200), 8호기 반납(A321-200)

2020.08
항공기 12호기 반납(A321-200)

당사는 보고서 작성기준일 현재 항공기 25대를 운용하고 있습니다.

3. 자본금 변동사항

가. 증자(감자)현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 원, 주)

주식발행
(감소)일자
발행(감소)
형태
발행(감소)한 주식의 내용

주식의 종류
수량
주당
액면가액
주당발행
(감소)가액
비고

2020년 08월 27일
주식분할
보통주
40,000,000
1,000
-
주1)

2018년 12월 24일
유상증자(일반공모)
보통주
2,070,000
1,000
1,000
-

주1) 당사는 2018년 8월 27일 주주총회를 통해 액면분할(1:5)을 결의하였으며, 액면분할 완료 하여 주당가액 및 발행주식총수는 각각 1,000원 및 50,000,000주로 변경되었습니다.
주2) 당사는 2018년 11월 21일 이사회에서 유상증자를 의결하였으며, 주금납입일은 2018년 12월 21일입니다. 주식발행(감소) 일자는 주금납입일의 다음 최초영업일(2018년 12월 24일)로 기재하였습니다.

나. 미상환 전환사채 등 발행현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원, 주)

종류＼구분
발행일
만기일
권면(전자등록)총액
전환대상
주식의 종류
전환청구가능기간
전환조건
미상환사채
비고

전환비율
(%)
전환가액
권면(전자등록)총액
전환가능주식수

제2회
영구전환사채
2020년 06월 30일
2050년 06월 30일
50,000
에어부산(주)
기명식 보통주
2021년 7월 1일~
2050년 5월 30일
100
3,938
50,000
12,696,800
-

합 계
-
-
50,000
-
-
-
-
50,000
12,696,800
-

다. 미상환 신주인수권부사채 등 발행현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다. 

라. 미상환 전환형 조건부자본증권 등 발행현황

 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

4. 주식의 총수 등

가. 주식의 총수 현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주)

구 분
주식의 종류
비고

보통주
우선주
합계

Ⅰ. 발행할 주식의 총수
200,000,000
-
200,000,000
-

Ⅱ. 현재까지 발행한 주식의 총수
52,070,000
-
52,070,000
-

Ⅲ. 현재까지 감소한 주식의 총수
-
-
-
-

1. 감자
-
-
-
-

2. 이익소각
-
-
-
-

3. 상환주식의 상환
-
-
-
-

4. 기타
-
-
-
-

Ⅳ. 발행주식의 총수 (Ⅱ-Ⅲ)
52,070,000
-
52,070,000
-

Ⅴ. 자기주식수
108,000
-
108,000
-

Ⅵ. 유통주식수 (Ⅳ-Ⅴ)
51,962,000
-
51,962,000
-

나. 자기주식 취득 및 처분 현황
 보고서 작성기준일 현재 중요한 변동사항 없습니다.

다. 종류주식 발행현황
 보고서 작성기준일 현재 중요한 변동사항 없습니다.

5. 의결권 현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주)

구 분
주식의 종류
주식수
비고

발행주식총수(A)
보통주
52,070,000
-

우선주
-
-

의결권없는 주식수(B)
보통주
108,000
상법 상 자기주식

우선주
-
-

정관에 의하여 의결권 행사가 배제된 주식수(C)
보통주
-
-

우선주
-
-

기타 법률에 의하여
의결권 행사가 제한된 주식수(D)
보통주
-
-

우선주
-
-

의결권이 부활된 주식수(E)
보통주
-
-

우선주
-
-

의결권을 행사할 수 있는 주식수
(F = A - B - C - D + E)
보통주
51,962,000
-

우선주
-
-

6. 배당에 관한 사항

가. 배당에 관한 사항

당사 정관에서 배당에 관한 사항에 대하여 다음과 같이 규정하고 있습니다.

제 12조 (신주의 배당기산일)

회사가 유상증자, 무상증자 및 주식배당에 의하여 발행한 신주에 대한 이익의 배당에 관하여는 신주를 발행한 때가 속하는 영업연도의 직전영업연도말에 발행된 것으로 본다.

제 57조 (이익금의 처분)

회사는 매 사업연도의 처분 전 이익잉여금을 다음과 같이 처분한다.

1. 이익준비금

2. 기타의 법정준비금

3. 배당금

4. 임의적립금

5. 기타의 이익잉여금처분액

제 58조 (이익배당)

① 이익배당은 금전 또는 금전 외의 재산으로 할 수 있다.

② 이익의 배당을 주식으로 하는 경우 회사가 종류주식을 발행한 때에는 각각 그와 같은 종류의 주식으로 할 수 있다.

③ 제1항의 배당은 매 결산기말 현재의 주주명부에 기재된 주주 또는 등록된 질권자에게 지급한다.

④ 이익배당은 주주총회의 결의로 정한다.

제 59조 (분기배당)

① 회사는 이사회의 결의로 사업연도 개시일부터 3월.6월 및 9월의 말일(이하 “분기배당 기준일”이라 한다)의 주주에게 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의12에 따라 분기배당을 할 수 있다.

② 제1항의 이사회 결의는 분기배당 기준일 이후 45일 내에 하여야 한다.

③ 분기배당은 직전결산기의 대차대조표상의 순자산액에서 다음 각호의 금액을 공제한 액을 한도로 한다.

1. 직전결산기의 자본금의 액

2. 직전결산기까지 적립된 자본준비금과 이익준비금의 합계액

3. 직전결산기의 정기주주총회에서 이익배당하기로 정한 금액

4. 직전결산기까지 정관의 규정 또는 주주총회의 결의에 의하여 특정목적을 위해 적립한 임의준비금

5. 상법 시행령 제19조에서 정한 미 실현이익

6. 분기배당에 따라 당해 결산기에 적립하여야 할 이익준비금의 합계액

④ 사업연도 개시일 이후 분기배당 기준일 이전에 신주를 발행한 경우(준비금의 자본전입, 주식배당, 전환사채의 전환청구, 신주인수권부사채의 신주인수권 행사에 의한 경우를 포함한다)에는 분기배당에 관해서는 당해 신주는 직전사업연도 말에 발행된 것으로 본다. 다만, 분기배당 기준일 후에 발행된 신주에 대하여는 최근 분기배당 기준일 직후에 발행된 것으로 본다.

⑤ 제9조2의 종류주식에 대한 분기배당은 보통주식과 동일한 배당률을 적용한다.

제 60조 (배당금 지급 청구권의 소멸시효)

① 배당금지급청구권은 5년간 이를 행사하지 아니하면 소멸시효가 완성한다.

② 소멸시효 완성으로 인한 배당금은 본 회사에 귀속한다.

나. 주요배당지표

구 분
주식의 종류
당기
전기
전전기

제14기 3분기
제13기
제12기

주당액면가액(원)
1,000
1,000
1,000

(연결)당기순이익(백만원)
-135,872
-
-

(별도)당기순이익(백만원)
-135,872
-72,910
20,294

(연결)주당순이익(원)
-2,615
-1,403
430

현금배당금총액(백만원)
-
-
5,196

주식배당금총액(백만원)
-
-
-

(연결)현금배당성향(%)
-
-
25.6

현금배당수익률(%)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

주식배당수익률(%)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

주당 현금배당금(원)
보통주
-
-
100

우선주
-
-
-

주당 주식배당(주)
보통주
-
-
-

우선주
-
-
-

주1) 당사는 2018년 8월 27일자 임시주주총회를 통해 액면분할(1:5)을 결의하였으며, 이제 따라 주식 1주당 가액을 5,000원에서 1,000원으로 주식 분할 하였습니다.
주2) 주당순이익 산출근거는 재무제표 주석 중 주당이익 항목을 참조하십시오.
주3) 당사는 2018년 12월 27일 유가증권시장에 상장하여 배당기준일 전전거래일(배당부 종가일)부터 과거 1주일간의 거래소시장에서 형성된 최종가격을 산출할 수 없음으로 제12기 현금배당수익률을 기재하지 않습니다.

Ⅱ. 사업의 내용

1. 회사의 현황

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성 등

(가) 산업의 개요

항공운송은 항공기를 이용하여 여객과 화물을 운송하는 경제활동을 뜻합니다. 항공운송산업은 기술혁신을 통해 항공기의 안전성은 물론이고 운항, 정비 및 기술 등 모든 분야에서 괄목할만한 성장을 이루어낸 바 타 운송수단 대비 가장 안전하고 신뢰할 수 있는 운송수단으로서 오늘날 지구촌 시대의 교통에 중추적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한 항공운송산업은 한 국가의 기간산업으로서 항공기 운항을 통한 여객 및 화물의 수송은 개별 기업의 이윤 추구보다는 국가간 경제 및 문화교류의 촉매작용을 통해 국민경제에 기여하는 공익성이 강한 특성을 갖고 있습니다.

(나) 산업의 성장성

국제항공운송협회(IATA)는 항공 여객 수요가 향후 30년간 매년 3.5% 성장하여 2037년에는 전 세계 82억 명이 항공편을 이용할 것으로 예상합니다. 특히 아시아-태평양 지역은 매년 4.8%로 제일 높게 성장하며 전 세계 항공 여객 시장의 46%를 점유할 것으로 추정합니다.
* IATA Forecast Predicts Air Travelers in 2037 (IATA, 2018.10.24)

 국토교통부 항공정보포털에 따르면 국내선 이용자는 '18년 3천2백만명, '19년 누적 3천 3백만명을 기록하였으며, 국제선 이용자는 '18년 8천6백만명, '19년 누적 9천 1백만명입니다. 지난 '11년~'19년간 우리나라 항공 수요는 연평균 9.2% 성장세를 기록하고 있습니다. 

 2019년도 항공 여객은 한일관계 악화에 따른 일본노선 감소세에도 불구하고 주 52시간 근무제 도입, 소비패턴 변화 및 1인 여행객 증가, 한류 문화 활성화, LCC의 중거리 노선 확대 등 긍정적인 요인을 통해 성장세를 이어나갈 것으로 전망됩니다. 하지만 업종의 특성상 글로벌 정치 외교 이슈, 국제 경제의 변동성, 유가, 환율 등 다양한 대외적 변수에 의한 불확실성 또한 상존하고 있습니다. 특히, 금년 COVID-19의 유행에 따라 항공 산업에 많은 제약이 있는 바, 해당 성장세는 부분적인 영향을 받을 것으로 보입니다.

(다) 경기변동의 특성
 
 항공운송 수요는 관광 및 비즈니스 등 경제활동 과정에서 발생하는 중간재적 성격의 수요로서 국제정세, 테러, 질병 등 외부환경 변화에 의해 민감한 영향을 받습니다. 특히 유가 및 환율 변동 등 외생변수에 직접적인 영향을 받고 있으며, 타 운송수단 대비 고가의 운임을 지불해야하는 항공운송 특성상 국민경제의 성장률 또한 산업의 경기변동에 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 여객 운송 수요의 경우 8~9월(여름) 및 1~2월(겨울) 등 휴가철에 수요가 집중되는 특성이 있습니다. 다만, LCC의 합리적인 운임과 효과적인 마케팅 활동으로 국민 여가 생활이 확대됨에 따라 비수기에도 새로운 항공 수요가 지속적으로 창출되고 있어 점차 성수기와 비수기의 격차가 줄어드는 방향으로 변화하고 있습니다.

(2) 국내외 시장여건

(가) 시장의 성장성

LCC는 지속적인 노선 확대와 기재 도입을 통해 항공산업의 성장을 견인하고 있습니다. 국내 항공산업의 LCC점유율은 꾸준히 상승하고 있으며 LCC 시장이 발달한 동남아와 서유럽의 시장점유율은 각각60%, 40% 수준임을 고려할 때, 국내 LCC 시장의 성장성은 앞으로도 유효할 것으로 여겨집니다. 한일관계 악화에 따라 일본 노선의 수요부진이 지속되고 있지만 중국지역과 동남아지역의 신규 노선 개발 및 수요 창출을 통해 전체 시장은 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다. 이와 더불어 국가가 추진하는 항공 자유화정책과 주52시간 근무제 도입으로 인한 여가 확대는 여행 욕구를 자극해 저비용항공 시장의 성장을 안정적으로 지속하는 기반이 될 것입니다.
 
 (나) 경쟁요소

국내 항공운송산업은 국내선 및 국제선 모두 면허제로 운영되고 있으며 각 노선별로 면허를 취득해야만 사업 영위가 가능합니다. 국제선의 경우 당사국 간의 양자 협정에 의해 노선 및 운항횟수가 결정되며, 항공사는 정부와의 협의를 통해 운항횟수를 배분받는 등 제한적인 경쟁환경을 보입니다. 현재 국내 항공업계는 총 9개의 LCC가 경쟁하고 있으며, 계속되는 신규 LCC 사업자의 진입으로 국내외 항공사간 경쟁이 더욱 격화되고 운임 인하 압박 또한 심화될 것으로 예상됩니다. 그러나 당사는 영남권 지역항공사로서의 입지를 더욱 견고히 하고 차별화된 서비스와 편리함을 바탕으로 인천국제공항에서의 입지를 넓혀간다면 대한민국을 대표하는 LCC로 자리매김할 수 있을 것이라 기대합니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업의 개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업의 개황
 
 당사는 지난 2020년 3분기 국내선 총 16,865편, 여객 약 237만명 그리고 국제선 총 3,291편, 여객 약 41만명의 운송실적을 기록하였습니다. 전세계적인 COVID-19의 확산으로 인한 국제선 운항중단 및 항공수요 감소로 당사는 2019년 3분기 대비 18,168편이 감소하여 매출액이 약 3,346억원 감소했으며 해당 피해는 4분기에도 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 

 국제선의 경우 국내 및 해외 당국의 입국 제한 조치나 격리 조치로 인해 사실상 운항이 불가한 상황입니다. 이 때문에, 대부분의 LCC들 역시 국내선 위주로 신규 취항을 단행하는 등 국내선에 공급을 늘리고자 노력하고 있습니다. 당사는 국적사 LCC 중 국내선 비중이 가장 높은 항공사로서 기존 주력 노선들의 증편을 통한 수요 증대 및 수익성 확보에 매진하고 있습니다. 특히, 김포-부산 노선의 경우 이미 COVID-19 이전의 수요를 회복하였고 6월부터는 성장세에 접어들었습니다.

 당사는 COVID-19로 인한 영향을 최소화하고 회사의 경쟁력을 유지하기 위해 다각적인 비용 절감을 통해 수익성 개선에 힘쓰고 있으며 향후 COVID-19 사태가 진정되고 항공 수요가 회복되었을 때를 대비하여 신규 취항 노선 발굴, 신기재를 활용한 중거리 전세기 유치, 신규 서비스 발굴 등 지속 성장을 위한 기반을 구축하고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

사업부문

품목

제품명

비고

항공운송

노선사업

여객운송

-

화물운송

-

기타

기내판매 외

(2) 시장점유율
 
 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선 등 내륙노선을 꾸준히 유지해 왔으며 부산발 국내외 노선 확장에 앞장서 왔습니다. 최근 3년간 한국 항공운송시장에서의 당사의 탑승객 시장 점유율은 하기와 같습니다.

구분

회사명

2020년 
(제14기 3분기)
2019년
(제13기)
2018년
(제12기)
2017년
(제11기)

국내선

에어부산

13.3%
13.2%
14.1%
12.7%

기타LCC

51.9%
44.6%
44.5%
44.1%

아시아나항공

18.1%
19.3%
19.4%
18.5%

대한항공

16.7%
22.9%
22.0%
24.7%

계

100.00%
100.0%
100.0%
100.0%

국제선

에어부산

3.0%
3.8%
4.2%
3.9%

기타LCC

22.8%
25.7%
25.0%
22.5%

아시아나항공

16.4%
15.3%
16.0%
17.3%

대한항공

24.9%
22.2%
23.3%
24.6%

외항사

32.9%
33.1%
31.5%
31.7%

계

100.00%
100.0%
100.0%
100.0%

출처 : 항공정보포털시스템

(3) 회사의 경쟁력

 당사는 영남권 지역에서 가장 높은 시장 점유율로 입지를 다진 사실상 국내 유일의 지역 기반 항공사로서, 안전운항을 최우선으로 차별화된 항공 서비스 편의를 제공하면서 지역과 함께 성장해온 항공사입니다. 2020년 3분기 기준, 당사는 김해공항발 국내선, 국제선 시장점유율 제1위 항공사로 각각 37.3%, 30.8%를 기록하고 있습니다. 또한 내부적인 정시성 관리 프로그램을 운영을 통해 국토부에서 발표하는 연간 지연율 통계에서 다년간 국내선 및 국제선 정시성 최고 수준을 기록하며 손님들에게 정시 운항이라는 운송업 본연의 서비스를 제공하고 있습니다. 이러한 경쟁력을 바탕으로 업계 최초 국내 3대 고객 서비스 평가(KCSI, KS-SQI, NCSI) 모두에서 1위를 석권하며 손님들에게 그 가치를 인정받았습니다.

 또한, 당사는 부산/영남권 지역사회 발전을 위해 부산-김포 노선을 셔틀화하여 운영하며 풍부한 시간대의 내륙노선을 꾸준히 유지하고 있으며 이를 통해 상용수요를 유치하여 LCC 업계 내 가장 많은 기업회원을 보유하고 있습니다. 더불어 영남권 국제선 노선 확장에 앞장서며 지역민들에게 자유로운 여행 기회를 제공해왔습니다. 또한 현재 보유한 기종 대비 운항 효율성이 높고 중장거리 노선 운항이 가능한 A321neo 기종을 도입함으로써 단거리 위주의 노선 포트폴리오에서 벗어나 수익성을 가진 중장거리 노선에 취항할 수 있는 길을 열 계획입니다.

 이 외에도, 당사는 LCC 고유의 운영 효율성 극대화를 위해 다양한 유상 서비스 항목을 개발하여 고객의 선택 편의를 넓히며 저비용 구조를 확고히 다지는 등 경쟁우위 확보에 최선을 다하고 있습니다. 

(4) 신규사업등의 내용 및 전망
 
 현재 당사가 추진하고 있는 별도의 신규사업은 존재하지 않습니다. 다만 향후 항공기 신규 도입을 통한 노선 확장, 고객의 편의성을 증대한 다양한 부가서비스 개발 등 항공업 본연에서의 역량 집중을 통해 외형 성장 및 수익성 증대를 도모하고자 합니다.

(5) 공시대상 사업부문 재무정보

 당사의 공시대상 사업부문은 단일사업부문(항공운송)임으로 Ⅲ. 재무에 관한 사항을 참조해 주시길 바랍니다.

 당사의 종속회사(갈매기제일차주식회사)는 자산유동화업을 주된사업으로 하는 특수목적회사이며 재무정보는 아래와 같습니다.

(단위: 천원)

기업명
당분기말
당분기

자산
부채
자본
매출액
반기순손익
총포괄손익

갈매기제일차(주)
10,043,341
10,043,233
108
392,784
108
108

2. 주요 제품 서비스 등

가. 주요 제품등의 현황

(단위: 백만원, % )

사업부문

2020년도
(제14기 3분기)

2019년도

(제13기)

2018년도

(제12기)

2017년
(제11기)

매출액
비율

매출액

비율

매출액

비율

매출액

비율

여객

국내선

83,035
53.42
210,467
33.24

209,523

32.06
193,043
34.37

국제선

52,151
33.55
372,095
58.77

408,415

62.49
340,706
60.66

화 물

458
0.29
834
0.13

1,235

0.19
1,213
0.22

기 타

19,807
12.74
49,787
7.86

34,394

5.26
26,694
4.75

합 계

155,451
100.00
633,183
100.00

653,567

100.00
561,657
100.00

주) 기타매출은 기내판매, 환불수수료, 공항세징수대행, 광고수입 등입니다.

나. 주요 제품 또는 서비스의 가격변동 현황
(1) 가격변동추이

품 목

제14기 3분기

제13기

제12기

제11기

항공운송

여객

국내선

47,501원/명
53,497원/명
53,529원/명
51,410원/명

국제선

131,060원/명
109,158원/명
114,911원/명
115,544원/명

주) 화물품목에 대하여 당사는 부대수입으로 인식하여 별도 기재하지 않습니다.

(2) 산출기준 : 총수입 / 수송객

(3) 가격변동원인

구분

가격변동원인

여객

공통

-

국내선

코로나19 발생 이후 판매가 및 탑승률 저하, 국적사 국내선 경쟁 심화

국제선

7/17일부 인천/선전노선 주 1회 재운항
3분기 인천/선전노선을 제외한 전체 국제선 비운항

3. 주요 원재료에 대한 사항

가. 주요 매입 현황

(단위 : 백만원)

주요 제품

매입유형

품목

주요매입처

2020년
(제14기 3분기)

2019년

(제13기)

2018년

(제12기)

2017년
(제11기)

항공운송

상품

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

43,950
185,893

175,551

125,364

나. 주요 원재료 등의 가격변동 추이

 (1) 가격변동추이

구분

2020년
(제14기 3분기)

2019년

(제13기)

2018년

(제12기)

2017년
(제11기)

항공유

국내

구매량(갤런)

18,858,053

55,245,920

50,936,423

45,209,013

구매액(백만원)

35,791

130,140

127,000

88,784

갤런당(원)

1,898

2,356

2,493

1,964

수입

구매량(갤런)

3,094,932

21,792,674

18,505,807

17,011,718

구매액(백만원)

8,159

55,753

48,551

36,580

갤런당(원)

2,636

2,558

2,624

2,150

주) 산출기준 = 총 구매액/ 총 사용량

- 국내 : 당사 항공유 구매분 중 김해공항, 제주공항, 대구공항, 울산공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.
- 수입 : 당사 항공유 구매분 중 해외공항에서 급유되는 항공유 총 구매액을 총 사용량으로 나눈 값을 의미합니다.

(2) 가격변동원인
 항공유는 항공운송업 특성 상 영업 원가 중 차지하는 비중이 제일 크며, 국제유가의 등락에 따라 손익변동이 큰 특징을 가지고 있습니다. 당사의 항공기에 급유되는 항공유의 가격은 주로 싱가포르 현물시장 가격지표 MOPS(Mean of Platt's Singapore kerosene)의 평균가격을 기준으로 삼고 있으며, 항공유 단가는 계약사와 항공사 간의 계약으로 이루어지며 단가는 공항별로 상이합니다.

※ 2020년 3분기말 기준 배럴 당 가격: WTI 38.54 USD / DUBAI 41.40 USD / MOPS 43.82 USD
※ COVID19의 세계적 유행, 미-중 무역분쟁 심화, 원유 생산량 공급 과잉 그리고 아시아, 북미, 유럽 지역의 부정적인 경제 지표들로 인한 수요 감소 우려 등이 유가 하락의 주 요인으로 사료됩니다.

4. 생산 및 생산설비에 관한 사항

가. 생산능력 및 생산능력의 산출근거

(1) 생산능력

(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문

품 목

2020년
(제14기 3분기)

2019년

(제13기)

2018년

(제12기)

2017년
(제11기)

수송량

금액

수송량

금액

수송량

금액

수송량

금액

항공운송사업

국내선

1,127
155,666
1,701
273,588

1,706

274,911

1,546
239,248

국제선

1,075
84,386
6,584
477,031

5,539

495,832

4,747
422,529

합 계

2,202
240,052
8,285
750,619

7,246

770,742

6,294
661,777

(2) 생산능력의 산출근거

(가) 산출방법 등

① 수량: 공급좌석*km = ∑ (공급좌석 수 × 운항거리)

* 공급좌석km(혹은 유효좌석km)는 항공사의 운송생산능력을 보여주는 업계 지표로, 보통 ASK (Available Seat Kilometers)라는 용어로 통용됨.

② 금액: 수량 × Yield

* Yield 는 1 RPK 당 수익(수익 ÷ RPK)을 말하는 업계 용어로, 승객 1명을 1km 수송할 때 벌어들이는 수익을 의미함.

구분

기종 (TYPE)

공급좌석수(여객)

여객기

A321-200

220석/195석

A320-200

180석

A321neo
220석

(나) 평균가동시간

구분

2020년

(제14기 3분기)

2019년

(제13기)

2018년

(제12기)

2017년
(제11기)

월평균가동시간

158
304

298

310

※ 월평균 가동시간= 총 유상 비행시간 ÷ 운영대수

나. 생산실적

(단위 : 백만명㎞, 백만원)

사업부문

품 목

2020년
(제14기 3분기)

2019년

(제13기)

2018년

(제12기)

2017년
(제11기)

수송량

금액

수송량

금액

수송량

금액

수송량

금액

항공운송사업

국내선

601
83,035
1,308
210,467

1,307

209,523

1,248
193,043

국제선

664
52,151
5,136
372,095

4,561

408,415

5,828
340,706

합 계

1,265
135,186
6,444
582,562

5,868

617,938

5,076
533,749

주) 여객운송에 대한 매출액만 포함되었으며, 기타부분은 제외하였습니다.

다. 생산설비에 관한 사항

(1) 생산설비 현황(유형자산)

(단위: 천원)

구분
기초장부금액
취득
처분
감가상각
기타증감
분기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
39,931,554
-
-
(803,664)
-
39,127,890

차량운반구
609,510
-
(7,162)
(161,817)
-
440,531

공구와기구
2,876,851
909,628
(412)
(945,995)
25,213
2,865,285

비품
3,251,187
25,893
(19,717)
(872,873)
-
2,384,490

리스개량자산
114,418,743
11,780,974
-
(23,932,660)
18,004,335
120,271,392

건설중인자산
7,156,668
15,290,386
-
-
(20,250,161)
2,196,893

합계
182,933,241
28,006,881
(27,291)
(26,717,009)
(2,220,613)
181,975,209

(2) 설비의 신설 매입계획 등
당사는 항공운송사업자로서 항공기를 통하여 항공운송 서비스를 제공합니다. 보고서 작성일 기준 당사는 리스계약을 통하여 Airbus A321 15대, Airbus A320 8대, Airbus A321neo 2대 총 25대 항공기를 운용하고 있습니다.

5. 매출에 관한 사항

가. 매출실적

(단위 : 백만원)

사업부문

2020년
(제14기 3분기)

2019년

(제13기)

2018년

(제12기)

2017년

(제11기)

여객

국내선

83,035
210,467

209,523

193,043

국제선

52,151
372,095

408,415

340,706

화물

국내선

458
834

1,235

1,213

기 타

19,807
49,787

34,394

26,695

합 계

155,451
633,183

653,567

561,657

나. 판매경로

(1) 판매조직

(가) 국내 : 본사, 부산지점, 김포지점, 제주지점, 대구지점, 울산지점, 인천지점

(나) 국외 : 도쿄지점, 오사카지점, 후쿠오카지점, 삿포로지점, 나고야지점, 칭다오지점, 시안지점, 옌지지점, 장자제지점, 싼야지점, 하이커우지점, 홍콩지점, 마카오지점, 울란바토르지점, 블라디보스토크지점, 타이베이지점, 가오슝지점, 세부지점, 씨엠립지점, 다낭지점, 비엔티안지점, 하노이지점, 코타키나발루지점, 칼리보지점, 심천지점, 닝보지점

(2) 판매경로

구분

판매방법

비 고

판매채널

내용

직접판매

콜센터

- 개인고객에게 항공권 및 부가서비스 내역을 제공하고 요청에 따라 판매하는 형태

- 대금결제 조건: 전화로 결제가능한 카드만 대금결제 가능

-

공항지점

- 공항에서 항공권 판매를 필요로 하는 고객에게 가능한 항공권 구매사항을 안내하고 판매하는 형태

- 대금결제 조건: 현장발권으로 카드 및 현금결제 가능

Go-Show 승객

온라인

인터넷

- 각 주요 언어별 홈페이지를 통하여 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

- 대금결제 조건 : 카드, 실시간 계좌이체 등

-

모바일

- 스마트폰을 이용한 국내외 고객을 상대로 판매하는 형태

간접판매

국내 대리점

- 에어부산 항공권을 판매대행 하려는 대리점과 계약하여 위탁판매를 하는 형태. 국내선의 경우 당사 내부기준에 부합하는 여행사에 한하여 VPN(Virtual Private Network)을 설치하여 판매. 국제선의 경우 BSP(Billing Settlement Plan) 를 통해 항공사와 대리점이 계약을 일괄체결과 대금정산하는 형태 및 대리점 계약을 통한 VPN설치 및 판매

- 대금결제 조건 : VPN 발권 시, 가상계좌 개설 후 담보금액만큼의 티켓을 불출 후 매달 사후 정산. 국제선은 BSP 통하여 월 6회 대금입금 정산(대금입금 기일 평균 5일)

-

해외 대리점

- 해외에 다양한 형태로의 대리점 계약을 맺은 후 해외현지에서 에어부산 항공권에 대한 위탁판매 대행을 통한 판매형태

-

- 대금결제 조건 : 15일~한달 판매분에 대한 대금을 익월 5일 내 대금결제

(3) 판매전략

당사는 지속적인 시장개발을 통해 수익성 있는 노선의 공급력을 증대하고, 잠재력이 있는 신규노선을 지속 발굴할 예정입니다. 또한 노선별 특성에 따라 계약 대리점과 BSP 대리점을 적정 활용하는 등 국가별, 지역별, 노선 구조별 판매 전략을 구사하고 있습니다.

아울러 온라인 판매 점유비 55% 이상 전략을 기본으로 온라인 직접 판매 채널을 확대 운영하고 있으며, 특정 노선은 85% 이상 온라인에서 판매되는 등 온라인 판매 채널 확대 및 강화에 힘쓰고 있습니다. 이를 통하여 직접 인건비 감소 및 생산성 및 영업/시장지배력을 제고하고 있습니다.

더불어, 당사는 국제항공운송협회(IATA)에서 운영하는 세계 각국 및 지역별로 가장 큰 항공권 판매 네트워크 정산소인 BSP(IATA Billing Settlement Plan)에 가입하여 당사가 취항하고 있는 해외 노선의 현지 판매력을 강화하고 있습니다. GDS(Global Distribution System) 계약을 SABRE('12년부), INFINI('12년부), Travelsky('14년부)와 체결 하였으며, 당사 해외 지점 전체 현지 판매 비중 2019년 23.0%, 내국인 관광단체 노선을 제외하면 35% 이상의 판매가 해외 현지에서 이루어지고 있습니다.

추가로 해외지점인력의 현지 영업 강화를 위하여, 해외지점 발령인력에 대해서는 기존 공항 운송지원 업무 외에도 영업 경력을 필수적으로 요구하고 있습니다. 특히, 해외영업의 최선두에 있는 현지 영업담당 직원들은 본사 영업 핵심인력과 더불어 영업역량 강화 교육 및 영업전략 회의를 개최하고 있습니다. 아울러 해외 현지 마케팅, 기관과의 업무협약, 사회 공헌 활동 등을 통해 해외고객들에 대한 당사 인지도를 제고하고 있으며, 매출 증대로 이어질 수 있도록 다양하고 꾸준한 프로모션 등을 추진하고 있습니다.

마지막으로 LCC 최초로 해외의 다국어 홈페이지(국문, 영문, 일문, 번자체, 간자체, 러시아어, 베트남어)를 오픈 하였으며, 사용자들이 현지 수단으로 결제 가능한 시스템을 도입하여 해외고객들을 위한 고객서비스를 제공하고 있습니다.

6. 수주에 관한 사항 

당사는 보고서 작성일기준 해당사항 없습니다.

(단위 : 원)

품목
수주
일자
납기
수주총액
기납품액
수주잔고

수량
금액
수량
금액
수량
금액

-
-
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-
-
-

합 계
-
-
-
-
-
-

7. 시장위험과 위험관리

가. 자본위험관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)과 이자부 부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순차입금과 자본의 비율(순차입금 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 한편, 당분기말과 전기말 현재 연결실체가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

부채 비율:

부채
978,052,210
877,666,773

자본
21,334,808
108,109,070

부채 비율
4,584.3%
811.8%

순차입금 비율:

이자부 부채(*1)
597,884,983
496,570,869

차감: 현금및현금성자산
(9,059,878)
(46,230,563)

순차입금
588,825,105
450,340,306

자본
21,334,808
108,109,070

순차입금 비율
2,759.9%
416.6%

(*1) 이자부 부채는 차입금, 사채 및 리스부채로 구성되어 있습니다.

나. 금융위험관리

당사의 위험관리는 연결실체의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결실체가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결실체는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결실체의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결실체의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결실체의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 연결실체의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다. 
(1) 시장위험
 시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 

 시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
997,408
277,301
7,379,578
1,876,873

USD
18,275,973
861,783,197
80,499,692
707,032,662

CNY
3,411,310
63,268
7,018,273
1,217,640

기타
1,105,709
38,654
4,680,390
1,775,126

합계
23,790,400
862,162,421
99,577,933
711,902,301

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(83,837,202)
83,837,202
(61,232,437)
61,232,437

상기 민감도 분석은 당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

 당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

(2) 금융상품의 범주별 장부금액과 공정가치

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

공정가치로 측정하는 금융자산

- 당기손익 - 공정가치측정

지분증권

-
-
2,493,655
2,493,655

상각후원가 측정 금융자산(*)

―현금및현금성자산
9,059,986
9,059,986
46,230,563
46,230,563

―매출채권
6,495,780
6,495,780
16,783,130
16,783,130

―미수금
5,307,970
5,307,970
8,142,256
8,142,256

―대여금
7,994,300
7,994,300
8,822,313
8,822,313

―보증금
13,192,515
13,192,515
58,445,223
58,445,223

소계
42,050,551
42,050,551
138,423,485
138,423,485

금융자산 합계
42,050,551
42,050,551
140,917,140
140,917,140

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*)

매입채무
99,068,622
99,068,622
58,603,715
58,603,715

미지급비용
3,956,390
3,956,390
5,919,798
5,919,798

단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000

사채
20,000,000
20,000,000
10,000,000
10,000,000

리스부채
547,884,983
547,884,983
456,570,869
456,570,869

금융부채 합계
700,909,996
700,909,996
561,094,382
561,094,382

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다. 

(3) 당분기말과 전기말 현재 공정가치로 측정하는 금융상품의 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다. 

① 당분기말

(단위: 천원)

구분
수준1
수준2
수준3
합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권(*1)

-
-
-
-

(*1) 수준2로 분류된 수익증권은 회수가능성이 없어 당분기 중 전액 감액되었습니다.

② 전기말

(단위: 천원)

구분
수준1
수준2
수준3
합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권

-
2,493,655
-
2,493,655

(4) 당분기와 전분기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당분기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치측정
금융자산

상각후원가 측정 금융자산

상각후원가 측정 금융부채
합계

당기손익:

이자수익
-
3,626,202
-
3,626,202

이자비용
-
-
(24,101,788)
(24,101,788)

당기손익-공정가치 측정 
금융자산평가이익(손실)
(2,493,655)
-
-
(2,493,655)

합계
(2,493,655)
3,626,202
(24,101,788)
(22,969,241)

② 전분기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치측정
금융자산

상각후원가 측정 금융자산

상각후원가 측정 금융부채

합계

당기손익:

이자수익
359,628
3,945,997

4,305,625

당기손익-공정가치 측정
금융자산평가이익
2,361,710

2,361,710

이자비용

(10,596,899)
(10,596,899)

당기손익-공정가치 측정
금융자산 평가손실
(6,881,832)

(6,881,832)

합계
(4,160,494)
3,945,997
(10,596,899)
(10,811,396)

(5) 신용위험

 당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결실체의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 

 당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결실체는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다. 

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결실체의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)
8,982,335
46,100,589

당기손익 - 공정가치측정 금융자산
-
2,493,655

매출채권 및 기타채권
32,990,564
92,192,922

합계
41,972,899
140,787,166

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다. 

(6) 유동성위험

 당사는 현금 등 금융자산을 인도하여 결제하는 금융부채와 관련된 의무를 충족하는 데 어려움을 겪게 될 유동성위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 유동성위험을 관리하기 위하여 단기 및 중장기 자금관리계획을 수립하고 현금유출예산과 실제현금유출액을 지속적으로 분석ㆍ검토하여 금융부채와 금융자산의 만기구조를 대응시키고 있습니다

8. 파
생상품 및 풋백옵션 등 거래 현황

 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

9. 경영상의 주요 계약 등

가. 영업관련 계약

종류

계약 상대방

계약기간

계약의 목적 및 내용

계약금액 및 대금수수 방법

항공기

임차계약

아시아나항공

항공기별 계약기간 상이함

항공기 임차계약

인보이스 수령후 +7일(현금결제)

램프조업

계약

아시아나

에어포트

계약상대방별 계약기간 상이함

램프 및 화물 조업 용역 제공

인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

여객조업

계약

BAS Korea 등

계약상대방별 계약기간 상이함

여객조업 용역 제공

인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

항공유

SK에너지, GS칼텍스 등

계약상대방별 계약기간 상이함

국내 및 국제발 항공기에 대한 항공유 공급

인보이스 수령후 +15일 (현금결제)

정비계약

아시아나항공

계약상대방별 계약기간 상이함

항공기 정비 용역

인보이스 수령후 +30일 (현금결제)

지점임차

계약

한국공항공사,

인천국제공항공사

계약상대방별 계약기간 상이함

지점사무실 및 정비사무실 임차

계약후 연 선납

나. 자산유동화채무

(1) 당분기말 현재 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

유동화회사
신탁원본
신탁
기산일
신탁
종료일
신탁기관
권면액

갈매기제일차(주)
비씨카드㈜ 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권
2020.03.02
2021.05.25
㈜부산은행
10,000,000

(2) 당분기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입처
연이자율
당분기말
전기말

갈매기제일차(주)
4.30%
10,000,000
-

합계
10,000,000
-

(3) 당분기말 현재 자산유동화채무의 상환계획은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
상환금액

2021.02.26~2021.03.25
3,333,333

2021.03.26~2021.04.25
3,333,333

2021.04.26~2021.05.25
3,333,334

합계
10,000,000

(4) 상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분
상세내역

DSCR(*1)
일정 기준에 미달하는 경우

기타
해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시

(*1) 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액

Ⅲ. 재무에 관한 사항

1. 요약재무정보

가. 요약연결재무정보

(단위: 백만원)

과 목
2020년
2019년
2019년
2018년

(제14기 3분기)
(제13기 3분기)
(제13기)
(제12기)

[유동자산]
52,292
82,165
112,510
105,634

당좌자산
41,581
76,505
106,399
101,635

재고자산
10,711
5,660
6,111
3,999

[비유동자산]
947,095
438,177
873,266
197,066

투자자산
0
13,118
2,494
19,869

유형자산
181,975
85,798
182,933
85,607

무형자산
6,952
6,053
6,327
4,852

기타비유동자산
758,167
333,208
681,512
86,737

자산총계
999,387
520,342
985,776
302,700

[유동부채]
275,345
168,499
271,788
117,373

[비유동부채]
702,707
268,541
605,879
33,030

부채총계
978,052
437,040
877,667
150,403

[자본금]
52,070
52,070
52,070
52,070

[자본잉여금]
54,603
4,603
4,603
4,603

[자본조정]
△6,577
△6,577
△6,577
△6,577

[기타포괄손익누계액]
0
0
0
0

[이익잉여금(결손금)]
△78,761
33,207
58,013
102,201

[비지배지분]
0
0
0
0

자본총계
21,335
83,303
108,109
152,297

2020년 1월~9월
2019년 1월~9월
2019년 1월~12월
2018년 1월~12월

매출액
155,451
490,066
633,183
653,567

영업이익(영업손실)
△132,383
△35,936
△37,843
20,554

계속사업이익(계속사업손실)
△135,872
△63,554
△72,910
20,294

당기순이익(당기순손실)
△135,872
△63,554
△72,910
20,294

지배기업 소유주지분
△135,872
△63,554
△72,910
20,294

비지배지분
0
0
0
0

기타포괄손익
△2
△244
△594
△2,528

총포괄이익(손실)
△135,874
△63,798
△73,504
17,766

기타주당순이익(손실)
△2,615
△1,274
△1,403
430

연결에 포함된 회사수
1
0
0
0

[△는 음(-)의 수치임]

주) 당사는 종속기업, 관계기업 또는 공동기업에 대한 투자주식이 없음에 따라 평가방법을 기재하지 아니합니다.

나. 연결대상회사의 변동내용 
 당사는 2011년부터 한국채택국제회계기준을 도입하였으며, 한국채택국제회계기준 하에서의 전년도 대비 연결대상회사 변동내용은 아래와 같습니다.

사업연도
당기에 연결에 포함된 회사
전기대비
연결에
추가된 회사
전기대비 
연결에서
제외된 회사

제14기 3분기
갈매기제일차(주)
-

제13기
-
-
-

제12기
-
-
-

주1) 당분기 중 갈매기제일차(주)가 신설되었습니다.

주2) 연결회사는 갈매기제일차(주) 등 자산유동화회사의 목적과 설계를 고려할 때 지배기업이 구조화기업의 이익 변동성에 노출되어 있으며 이러한 변동이익에 영향을 미치기 위하여 구조화기업의 영업에 가장 유의적으로 영향을 미칠 수 있는 활동을 지시할수 있는 능력을 보유하고 있으므로 지배력이 있는 것으로 판단하였습니다.

다. 요약별도재무정보

(단위: 백만원)

과 목
2020년
2019년
2019년
2018년

(제14기 3분기)
(제13기 3분기)
(제13기)
(제12기)

[유동자산]
52,292
82,165
112,510
105,634

당좌자산
41,581
76,505
106,399
101,635

재고자산
10,711
5,660
6,111
3,999

[비유동자산]
947,095
438,177
873,266
197,066

투자자산
0
13,118
2,494
19,869

유형자산
181,975
85,798
182,933
85,607

무형자산
6,952
6,053
6,327
4,852

기타비유동자산
758,167
333,208
681,512
86,737

자산총계
999,387
520,342
985,776
302,700

[유동부채]
275,345
168,499
271,788
117,373

[비유동부채]
702,707
268,541
605,879
33,030

부채총계
978,052
437,040
877,667
150,403

[자본금]
52,070
52,070
52,070
52,070

[자본잉여금]
54,603
4,603
4,603
4,603

[자본조정]
△6,577
△6,577
△6,577
△6,577

[기타포괄손익누계액]
0
0
0
0

[이익잉여금(결손금)]
△78,761
33,207
58,013
102,201

자본총계
21,335
83,303
108,109
152,297

2020년 1월~9월
2019년 1월~9월
2019년 1월~12월
2018년 1월~12월

매출액
155,451
490,066
633,183
653,567

영업이익(영업손실)
△132,383
△35,936
△37,843
20,554

당기순이익(당기순손실)
△135,872
△63,554
△72,910
20,294

기타주당순이익(손실)
△2,615
△1,274
△1,403
430

[△는 음(-)의 수치임]

주) 당사는 종속기업, 관계기업 또는 공동기업에 대한 투자주식이 없음에 따라 평가방법을 기재하지 아니합니다.

2. 연결재무제표

연결 재무상태표

제 14 기 3분기말 2020.09.30 현재

제 13 기말 2019.12.31 현재

제 12 기말 2018.12.31 현재

(단위 : 원)

제 14 기 3분기말

제 13 기말

제 12 기말

자산

유동자산

52,292,171,985

112,510,124,877

105,633,986,875

현금및현금성자산

9,059,985,640

46,230,562,663

35,906,234,127

단기금융상품

10,750,000,000

매출채권

6,495,780,216

16,783,130,401

19,758,245,644

기타채권

17,359,964,202

34,738,980,959

26,193,021,849

선급금

5,379,121,943

4,949,462,137

3,251,423,038

선급비용

2,572,959,620

1,175,591,192

3,353,596,250

선급제세

707,895,988

2,074,803,715

1,860,254,369

재고자산

10,711,435,758

6,111,458,282

3,999,225,381

당기법인세자산

5,028,618

446,135,528

561,986,217

비유동자산

947,094,953,035

873,265,719,450

197,065,770,466

비유동 당기손익-공정가치 측정 지정 금융자산

2,493,655,030

19,869,052,420

장기기타채권

9,134,820,134

40,670,810,344

59,413,301,630

장기선급비용

2,186,513,646

10,545,805,154

20,150,224,937

유형자산

181,975,209,237

182,933,240,956

85,607,245,859

무형자산

6,952,443,194

6,327,149,511

4,852,256,716

사용권자산

707,762,854,349

610,930,477,505

0

이연법인세자산

39,083,112,475

19,364,580,950

7,173,688,904

자산총계

999,387,125,020

985,775,844,327

302,699,757,341

부채

유동부채

275,344,931,315

271,787,841,558

117,372,793,838

매입채무

99,068,622,217

58,603,715,459

42,289,200,262

기타채무

3,956,390,266

5,919,798,308

4,950,529,540

단기차입금

30,000,000,000

30,000,000,000

0

유동성사채

20,000,000,000

10,000,000,000

0

선수금

9,476,247,198

55,216,674,830

52,010,845,338

예수금

3,930,962,309

17,791,012,505

17,663,068,698

유동충당부채

17,473,927,994

14,770,711,761

459,150,000

유동리스부채

91,438,781,331

79,485,928,695

0

비유동부채

702,707,278,417

605,878,932,371

33,030,021,506

충당부채

229,858,098,078

217,988,187,570

27,789,935,234

순확정급여부채

16,402,978,567

10,805,804,382

5,240,086,272

리스부채

456,446,201,772

377,084,940,419

0

부채총계

978,052,209,732

877,666,773,929

150,402,815,344

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본

21,334,807,501

108,109,070,398

152,296,941,997

자본금

52,070,000,000

52,070,000,000

52,070,000,000

자본잉여금

54,602,564,634

4,602,564,634

4,602,564,634

기타자본구성요소

(6,576,800,001)

(6,576,800,001)

(6,576,800,001)

이익잉여금(결손금)

(78,760,957,132)

58,013,305,765

102,201,177,364

비지배지분

107,787

0

0

자본총계

21,334,915,288

108,109,070,398

152,296,941,997

자본과부채총계

999,387,125,020

985,775,844,327

302,699,757,341

연결 포괄손익계산서

제 14 기 3분기 2020.01.01 부터 2020.09.30 까지

제 13 기 3분기 2019.01.01 부터 2019.09.30 까지

제 13 기 2019.01.01 부터 2019.12.31 까지

제 12 기 2018.01.01 부터 2018.12.31 까지

(단위 : 원)

제 14 기 3분기

제 13 기 3분기

제13기
제12기

3개월

누적

3개월

누적

연간
연간

수익(매출액)

38,615,760,702

155,451,296,202

159,817,870,736

490,065,881,610

633,183,493,115
653,567,218,543

매출원가

73,864,186,656

265,466,705,324

167,402,868,884

488,320,875,853

621,924,582,988
588,119,920,116

매출총이익

(35,248,425,954)

(110,015,409,122)

(7,584,998,148)

1,745,005,757

11,258,910,127
65,447,298,427

판매비와관리비

7,189,205,296

22,368,028,026

11,950,744,800

37,681,192,582

49,102,266,775
44,893,119,112

영업이익(손실)

(42,437,631,250)

(132,383,437,148)

(19,535,742,948)

(35,936,186,825)

(37,843,356,648)
20,554,179,315

금융수익-유효이자율법에 따른 이자수익

195,864,110

3,467,960,040

788,438,259

3,176,441,898

3,417,306,065
2,124,247,530

금융수익-기타

125,742,202

158,242,177

316,244,515

3,490,893,755

3,053,852,444
616,694,082

금융원가

7,826,835,326

26,337,209,551

8,828,566,903

17,478,731,421

43,762,672,367
1,999,770,123

기타이익

4,648,269,268

14,719,386,956

5,527,247,763

11,962,779,307

10,888,931,375
8,466,365,903

기타손실

(14,994,843,735)

15,215,268,814

16,145,498,765

29,867,002,249

31,684,047,267
6,147,722,731

법인세비용차감전순이익(손실)

(30,299,747,261)

(155,590,326,340)

(37,877,878,079)

(64,651,805,535)

(95,929,986,398)
23,613,993,976

법인세비용(수익)

1,733,751

(19,717,960,310)

2,574,061,598

(1,097,468,914)

(23,019,768,352)
3,319,810,005

당기순이익(손실)

(30,301,481,012)

(135,872,366,030)

(40,451,939,677)

(63,554,336,621)

(72,910,218,046)
20,294,183,971

기타포괄손익

(5,430,515)

(1,789,180)

(243,884,078)

(593,926,131)
(2,528,238,782)

당기손익으로 재분류되지 않는항목

(5,430,515)

(1,789,180)

(243,884,078)

(593,926,131)
(2,528,238,782)

확정급여제도의 재측정손익

(5,430,515)

(1,789,180)

(243,884,078)

(593,926,131)
(2,528,238,782)

총포괄손익

(30,306,911,527)
(135,874,155,210)

(40,451,939,677)

(63,798,220,699)

(73,504,144,177)
17,765,945,189

당기순이익(손실)의 귀속

지배기업의 소유주에게 귀속되는 당기순이익(손실)

(30,301,588,699)

(135,872,473,717)

(40,451,939,677)

(63,554,336,621)

(72,910,218,046)
20,294,183,971

비지배지분에 귀속되는 당기순이익(손실)

107,687

107,687

총 포괄손익의 귀속

총 포괄손익, 지배기업의 소유주에게 귀속되는 지분

(30,307,019,214)

(135,874,262,897)

(40,451,939,677)

(63,798,220,699)

(73,504,144,177)
17,765,945,189

총 포괄손익, 비지배지분

107,687

107,687

주당이익

기본주당이익(손실) (단위 : 원)

(583)

(2,615)

(811)

(1,274)

(1,403)
430

연결 자본변동표

제 14 기 3분기 2020.01.01 부터 2020.09.30 까지

제 13 기 3분기 2019.01.01 부터 2019.09.30 까지

제 13 기 2019.01.01 부터 2019.12.31 까지

제 12 기 2018.01.01 부터 2018.12.31 까지

(단위 : 원)

자본

지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본

비지배지분

자본 합계

자본금

자본잉여금

기타자본구성요소

기타포괄손익누계액

이익잉여금

지배기업의 소유주에게 
귀속되는 자본 합계

2018.01.01 (기초자본)
50,000,000,000

(16,970,000,000)
42,645,914
89,093,086,261
122,165,732,175

122,165,732,175

회계정책변경의 누적효과

(42,645,914)
42,645,914
0

0

2018.01.01 (수정후)
50,000,000,000

(16,970,000,000)

89,135,732,175
122,165,732,175

122,165,732,175

당기순이익

20,294,183,971
20,294,183,971

20,294,183,971

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(2,528,238,782)
(2,528,238,782)

(2,528,238,782)

배당금지급

(4,700,500,000)
(4,700,500,000)

(4,700,500,000)

유상증자
2,070,000,000
4,602,564,634

6,672,564,634

6,672,564,634

자기주식 처분

10,393,199,999

10,393,199,999

10,393,199,999

2018.12.31 (기말자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

102,201,177,364
152,296,941,997

152,296,941,997

2019.01.01 (기초자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

102,201,177,364
152,296,941,997

152,296,941,997

회계정책변경의 누적효과

34,512,472,578
34,512,472,578

34,512,472,578

2019.01.01 (수정후)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

136,713,649,942
186,809,414,575

186,809,414,575

당기순이익(손실)

(63,554,336,621)

(63,554,336,621)

(63,554,336,621)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(243,884,078)
(243,884,078)

(243,884,078)

배당금지급

(5,196,200,000)
(5,196,200,000)

(5,196,200,000)

종속기업의 취득

신종자본증권의 발행

2019.09.30 (기말자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

33,206,756,665

83,302,521,298

83,302,521,298

2019.01.01 (기초자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

102,201,177,364
152,296,941,997

152,296,941,997

회계정책변경의 누적효과

34,512,472,578
34,512,472,578

34,512,472,578

2019.01.01 (수정후)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

136,713,649,942
186,809,414,575

186,809,414,575

당기순이익

(72,910,218,046)
(72,910,218,046)

(72,910,218,046)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(593,926,131)
(593,926,131)

(593,926,131)

배당금지급

(5,196,200,000)
(5,196,200,000)

(5,196,200,000)

2019.12.31 (기말자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

58,013,305,765
108,109,070,398

108,109,070,398

2020.01.01 (기초자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

58,013,305,765
108,109,070,398

108,109,070,398

당기순이익(손실)

(135,872,473,717)

(135,872,473,717)

107,687

(135,872,366,030)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(1,789,180)

(1,789,180)

(1,789,180)

배당금지급

종속기업의 취득

100
100

신종자본증권의 발행

50,000,000,000

50,000,000,000

50,000,000,000

신종자본증권의 배당

(900,000,000)

(900,000,000)

(900,000,000)

2020.09.30 (기말자본)
52,070,000,000
54,602,564,634
(6,576,800,001)

(78,760,957,132)

21,334,807,501

107,787

21,334,915,288

연결 현금흐름표

제 14 기 3분기 2020.01.01 부터 2020.09.30 까지

제 13 기 3분기 2019.01.01 부터 2019.09.30 까지

제 13 기 2019.01.01 부터 2019.12.31 까지

제 12 기 2018.01.01 부터 2018.12.31 까지

(단위 : 원)

제 14 기 3분기

제 13 기 3분기

제 13 기
제 12 기

영업활동현금흐름

(86,428,338,750)

15,329,638,667

112,534,646,988
25,026,162,509

영업에서 창출된 현금흐름

(85,872,973,468)

23,478,666,673

111,251,363,693
35,578,973,356

이자수취(영업)

39,303,762

296,713,180

1,324,542,192
235,660,101

이자지급(영업)

(1,035,775,954)

(9,319,173,844)

(157,109,586)

법인세납부(환급)

441,106,910

873,432,658

115,850,689
(10,788,470,948)

투자활동현금흐름

27,074,465,427

14,200,721,867

(56,263,832,801)
(14,242,755,940)

단기금융상품의 취득

(57,490,523,836)
(10,750,000,000)

단기금융상품의 감소

7,750,000,000

68,240,523,836
26,200,523,836

대여금의 증가

(150,000,000)

(2,139,500,000)

(2,429,500,000)
(1,555,000,000)

대여금의 감소

990,000,000

439,750,000

709,750,000
505,000,000

보증금의 증가

(11,072,713,445)

(5,621,113,058)

(3,279,292,113)
(21,252,993,808)

보증금의 감소

65,427,875,718

19,413,663,282

23,277,841,364
12,959,592,576

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소

35,230,762,273

35,330,762,273
5,152,634,830

기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산의 감소

5,054,038,250

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가

(33,000,000,000)

(33,000,000,000)
(20,000,000,000)

유형자산의 취득

(28,006,881,735)

(7,324,229,534)

(87,112,612,329)
(10,106,683,677)

유형자산의 처분

12,195,389

184,438,672

267,541,754
524,615

무형자산의 취득

(126,010,500)

(733,049,768)

(778,323,750)
(450,392,562)

재무활동현금흐름

20,615,477,715

(58,209,775,015)

(49,217,433,089)
12,365,264,633

유상증자

6,672,564,634

자기주식의 처분

10,393,199,999

차입금의 조달

30,000,000,000

사채의 증가

10,000,000,000

10,000,000,000

신종자본증권의 발행

50,000,000,000

신종자본증권의 배당

(900,000,000)

금융리스부채의 지급

(38,484,522,285)

(53,013,575,015)

(84,021,233,089)

배당금지급

(5,196,200,000)

(5,196,200,000)
(4,700,500,000)

현금및현금성자산의순증가(감소)

(38,738,395,608)

(28,679,414,481)

7,053,381,098
23,148,671,202

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과

1,567,818,585

2,387,233,271

3,270,947,438
378,870,966

기초현금및현금성자산

46,230,562,663

35,906,234,127

35,906,234,127
12,378,691,959

기말현금및현금성자산

9,059,985,640

9,614,052,917

46,230,562,663
35,906,234,127

3. 연결재무제표 주석

주석

제 14 기 3분기말 2020년 9월 30일 현재
제 13 기 기말 2019년 12월 31일 현재

에어부산 주식회사와 그 종속기업

1. 일반사항

(1) 지배기업의 개요

에어부산 주식회사(이하 "당사")는 2007년 8월 31일 주식회사 부산국제항공으로 출범하여, 2008년 2월 12일 사명을 에어부산 주식회사로 변경하였으며, 동년 6월 11일국토해양부로부터 정기항공운송면허를 취득하여 국내ㆍ외 항공운송업을 주 업무로 하고 있습니다.

당사는 2018년 12월 27일 주식을 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 상장하였으며, 당분기말 현재 당사의 주요 주주는 지배기업인 아시아나항공(주) (44.17%) 등 입니다.

(2) 종속기업의 개요

① 당분기말과 전기말 현재 연결대상 종속기업의 현황은 다음과 같습니다.

기업명
주된
사업장
주요
영업활동
사용
재무제표일
지분율

당분기말
전기말

갈매기제일차(주)(*1)
한국
자산유동화
9월30일
-
-

(*1)당분기 중 갈매기제일차(주)가 신설되었습니다.

연결회사는 갈매기제일차(주) 등 자산유동화회사의 목적과 설계를 고려할 때 지배기업이 구조화기업의 이익 변동성에 노출되어 있으며 이러한 변동이익에 영향을 미치기 위하여 구조화기업의 영업에 가장 유의적으로 영향을 미칠 수 있는 활동을 지시할수 있는 능력을 보유하고 있으므로 지배력이 있는 것으로 판단하였습니다.

② 당분기와 당분기말 현재 종속기업의 요약재무정보는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

기업명
당분기말
당분기

자산
부채
자본
매출액
분기순손익
총포괄손익

갈매기제일차(주)
10,043,341
10,043,234
108
392,784
108
108

③ 전분기와 전기말 현재 종속기업은 없습니다.

2. 유의적인 회계정책

2.1 재무제표의 작성기준

당사와 당사의 종속기업(이하 "연결실체")의 2020년 9월 30일로 종료하는 9개월 보고기간에 대한 분기연결재무제표는 기업회계기준서 제1034호(중간재무보고)에 따라작성되었습니다. 이 분기연결재무제표는 작성일인 2020년 9월 30일 현재 유효하거나 조기도입한 한국채택국제회계기준서 및 해석서에 따라 작성되었습니다. 연차보고기간 종료일인 2020년 12월 31일 시점에 적용될 기준서 및 해석서는 이 분기연결재무제표를 작성하는 시점의 기준서 및 해석서와 상이할 수 있습니다.

분기연결재무제표의 작성에 적용된 주요한 회계정책은 2.1.1에 기술한 사항을 제외하고는 이번 분기연결재무제표에 적용된 회계정책은 직전 연차
개별
재무제표에 적용한 회계정책과 동일합니다.

한국채택국제회계기준 제1034호(중간재무보고)에 따른 재무제표 작성은 중요한 회계추정의 적용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다.

2.1.1 회계정책의 변경 및 공지사항

(1) 당분기에 신규로 적용한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

- 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시', 제1008호 '회계정책, 회계추정의 변경 및 오류' 개정

동 개정 내용에 따르면, '중요성의 정의'를 명확히 하고 중요성 판단시 중요한 정보의누락이나 왜곡표시뿐만 아니라 중요하지 않은 정보로 인한 영향과 회사가 공시할 정보를 결정할 때 정보이용자의 특성을 고려하도록 하였습니다. 상기 개정 내용이 연결재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1103호 '사업결합'의 개정

동 개정 내용에 따르면, 사업의 정의가 다음과 같이 개정되었습니다. 취득한 활동과 자산의 집합을 사업으로 판단하기 위해서는 산출물의 창출에 기여할 수 있는 능력이 있는 각종 자원과 과정을 반드시 포함하도록 하였고 원가 감소에 따른 경제적 효익은제외하였습니다. 이와 함께 취득한 총자산의 공정가치 대부분이 식별가능한 단일자산 또는 자산의 집합에 집중되어 있는 경우, 취득한 활동과 자산의 집합이 사업인지 아닌 결정할 수 있는 선택적인 집중테스트가 추가되었습니다.
상기 개정 내용이 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1109호 '금융상품', 제1039호 '금융상품:인식과측정', 제1107호'금융상품:공시' 개정

동 개정 내용에 따르면, 이자율 지표 개혁으로 직접적인 영향을 받는 모든 위험회피관계에 적용할 수 있도록 예외규정을 제공합니다. 만약, 이자율지표 개혁이 위험회피대상항목이나 위험회피수단의 이자율 지표에 기초한 현금흐름의 시기 또는 금액에 대한 불확실성을 발생시키는 경우에 위험회피관계가 영향을 받습니다. 상기 개정 내용이 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

(2) 시행일이 미도래하였고 조기적용도 하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정ㆍ공표되었으나 2020년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도에 시행일이 도래하지 아니하여 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 없습니다.

3. 현금및현금성자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

보유현금
77,651
129,974

요구불예금
8,982,335
46,100,589

합계
9,059,986
46,230,563

상기 현금성자산은 만기가 짧고 현행시장이자율을 반영하는 변동이자율조건으로서 장부금액과 공정가치와의 차이가 중요하지 아니합니다.

4. 매출채권 및 기타채권

(1) 당분기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

유동
비유동
유동
비유동

매출채권
6,495,780
-
16,783,130
-

기타채권:

미수금
5,307,970
-
8,142,256
-

대여금
6,396,460
1,597,839
4,772,941
4,049,372

보증금
5,655,534
7,536,981
21,823,784
36,621,439

소계
17,359,964
9,134,820
34,738,981
40,670,810

합계
23,855,744
9,134,820
51,522,111
40,670,810

(2) 당분기말과 전기말 현재 대손충당금 차감전 총액 기준에 의한 매출채권과 관련 대손충당금의 내역은 다음과 같습니다. 한편, 기타채권 관련 대손충당금의 설정 내역은 없습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

매출채권 총장부금액
6,925,030
17,531,089

대손충당금
(429,250)
(747,959)

매출채권 순장부금액
6,495,780
16,783,130

매출채권 및 기타채권은 대손충당금이 차감된 순액으로 분기재무상태표에 표시되었습니다.

(3) 당분기와 전기 중 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전기

기초금액
747,959
199,578

제각
-
(441)

손상차손환입
(318,709)
-

분기말금액
429,250
199,137

매출채권의 손상차손환입은 분기포괄손익계산서상 판매비와관리비로 계상되었습니다.

(4) 당분기말과 전기말 현재 연체되었으나 손상된 매출채권 및 기타채권은 존재하지 않습니다. 연결회사의 매출채권 및 기타채권은 다수의 거래처에 분산되어 있으며 중요한 신용위험의 집중은 없습니다.

5. 재고자산

당분기말과 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

상품 등
2,481,489
2,396,577

저장품
8,229,946
3,714,881

합계
10,711,436
6,111,458

당분기와 전분기 중 인식한 재고자산평가손실(환입)은 없습니다.

6. 당기손익 - 공정가치측정 금융자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 당기손익 - 공정가치측정 금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

수익증권(*1)
-
2,493,655

(*1) 수익증권은 회수가능성이 없어 당분기에 전액 감액되었습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 당기손익 - 공정가치측정 금융자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

기초금액
2,493,655
19,869,052

취득
-
33,000,000

처분
(2,493,655)
(32,869,052)

공정가치의 변동
-
(6,881,832)

분기말금액

13,118,168

재무상태표:

유동
-
-

비유동
-
13,118,168

7. 유형자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 유형자산 장부금액의 구성 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

취득원가
감가상각
누계액
장부금액
취득원가
감가상각
누계액
장부금액

토지
14,688,728
-
14,688,728
14,688,728
-
14,688,728

건물
42,858,667
(3,730,777)
39,127,890
42,858,667
(2,927,113)
39,931,554

차량운반구
1,177,474
(736,943)
440,531
1,190,111
(580,601)
609,510

공구와기구
11,027,098
(8,161,813)
2,865,285
10,097,414
(7,220,563)
2,876,851

비품
8,202,301
(5,817,811)
2,384,490
8,231,681
(4,980,493)
3,251,187

리스개량자산
174,817,496
(54,546,104)
120,271,392
145,032,187
(30,613,444)
114,418,743

건설중인자산
2,196,893
-
2,196,893
7,156,668
-
7,156,668

합계
254,968,657
(72,993,448)
181,975,209
229,255,455
(46,322,214)
182,933,241

(2) 당분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초장부금액
취득
처분
감가상각
기타증감
분기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
39,931,554
-
-
(803,664)
-
39,127,890

차량운반구
609,510
-
(7,162)
(161,817)
-
440,531

공구와기구
2,876,851
909,628
(412)
(945,995)
25,213
2,865,285

비품
3,251,187
25,893
(19,717)
(872,873)
-
2,384,490

리스개량자산
114,418,743
11,780,974
-
(23,932,660)
18,004,335
120,271,392

건설중인자산
7,156,668
15,290,386
-
-
(20,250,161)
2,196,893

합계
182,933,241
28,006,881
(27,291)
(26,717,009)
(2,220,613)
181,975,209

(3) 전분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
취득
처분
감가상각
기타증감
기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
41,003,107
-
-
(803,665)
-
40,199,442

차량운반구
889,252
-
-
(199,146)
74,975
765,081

공구와기구
3,432,072
384,552
(791)
(1,023,365)
84,135
2,876,603

비품
4,111,632
107,441
-
(869,077)
-
3,349,996

리스개량자산
17,880,195
1,917,376
-
(3,123,011)
3,961,839
20,636,399

건설중인자산
3,602,260
4,915,102
(184,126)
-
(5,051,344)
3,281,892

합계
85,607,246
7,324,471
(184,917)
(6,018,264)
(930,395)
85,798,141

8. 무형자산

당분기와 전분기 중 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

소프트웨어
상표권
합계
소프트웨어
상표권
합계

기초금액:

취득원가
12,985,780
79,194
13,064,974
9,425,002
56,380
9,481,382

상각누계액
(6,720,212)
(17,612)
(6,737,824)
(4,623,825)
(5,300)
(4,629,125)

장부금액
6,265,568
61,582
6,327,150
4,801,177
51,080
4,852,257

기중변동:

취득
126,010
-
126,010
712,310
20,740
733,050

기타증감
2,220,613
-
2,220,613
1,989,833
-
1,989,833

상각
(1,712,559)
(8,771)
(1,721,330)
(1,512,578)
(9,310)
(1,521,888)

합계
634,064
(8,771)
625,293
1,189,565
11,430
1,200,995

분기말금액:

취득원가
15,332,403
79,194
15,411,597
12,127,145
77,120
12,204,265

상각누계액
(8,432,771)
(26,383)
(8,459,154)
(6,136,403)
(14,610)
(6,151,013)

장부금액
6,899,632
52,811
6,952,443
5,990,742
62,510
6,053,252

9. 리스

(1) 사용권자산

① 당분기말과 전기말 현재 사용권자산의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

항공기
699,542,711
610,930,478

엔진
8,220,143
-

합계
707,762,854
610,930,478

② 당분기와 전분기 중 사용권자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

항공기
엔진
항공기

기초금액
610,930,478
-
292,922,729

신규취득
162,834,516
8,774,310
34,326,121

반환
(2,633,274)
-
(127,574)

감가상각비
(71,589,009)
(554,167)
(56,694,354)

분기말금액
699,542,711
8,220,143
270,426,922

(2) 리스부채

① 당분기말과 전기말 현재 금융리스부채의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

리스제공자
내역
당분기말
전기말

아시아나항공
항공기리스
394,922,840
431,292,590

AerCap Ireland Ltd
23,721,600
25,278,279

Aviation Capital Group
121,124,384
-

Engine Lease Finance
엔진리스
8,116,159
-

합계
547,884,983
456,570,869

차감 : 유동성대체
91,438,781
79,485,929

비유동성 리스부채
456,446,202
377,084,940

재무상태표의 '유동성리스부채' 및 '리스부채' 항목에 포함되었습니다.

② 당분기와 전분기 중 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

항공기
엔진
항공기

기초금액
456,570,869
-
287,960,986

증가
129,774,914
8,774,310
33,898,340

이자비용
17,448,798
145,237
9,319,174

상환
(38,026,484)
(458,038)
(62,332,749)

대체(*1)
(28,822,951)
-
-

환율변동 등
2,823,679
(345,350)
19,143,200

분기말금액
539,768,824
8,116,159
287,988,951

(*1) 당분기 미지급금으로 대체되었습니다.

③ 당분기말 현재 상기 리스계약에 따라 향후 지급할 최소리스료 및 현재가치 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당분기말

1년 이내
89,031,054

1년 ~ 5년
299,380,560

5년 초과
290,422,895

합 계
678,834,509

현재가치할인차금
(130,949,526)

차감후잔액
547,884,983

유동성대체
91,438,781

비유동성 리스부채
456,446,202

(3) 당분기와 전분기 중 리스의 총현금유출의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당분기
전분기

리스부채 상환액
38,484,522
62,332,749

단기리스 지급액
1,856,720
1,926,215

소액자산 지급액
140,888
148,689

총 현금유출액
40,482,130
64,407,653

10. 차입금 및 사채

(1) 단기차입금

당분기말과 전기말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입의 성격
차입처
연이자율
변동/고정
당분기말
전기말

담보차입금
부산은행
2.95%
고정이자율
30,000,000
30,000,000

연결회사는 상기 차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있습니다.

(2) 사채

당분기말과 전기말 현재 사채의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
당분기말
전기말

제1회 무기명 사모사채
2019.10.23
2020.10.23
4.20%
고정이자율
10,000,000
10,000,000

갈매기제일차(주)제1-2회차 무기명사모사채
2020.2.25
2021.5.25
4.30%
고정이자율
10,000,000
-

11. 사용제한금융자산

당분기말과 전기말 현재 사용제한 금융자산은 없습니다.

12. 선수금

(1) 당분기말과 전기말 현재 선수금 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

매표대가수금
7,509,392
53,964,596

매표대선수금
1,765,961
700,503

이연수익
119,066
513,980

기타
81,828
37,595

합 계
9,476,247
55,216,675

(2) 당분기와 전분기 중 선수금에 포함된 이연수익의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

기초금액
513,980
504,854

증가
32,074
412,842

감소
(426,988)
(507,352)

분기말금액
119,066
410,344

13. 퇴직급여제도

(1) 당분기말과 전기말 현재 확정급여부채와 관련하여 재무상태표에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

확정급여채무의 현재가치
37,162,053
32,120,733

사외적립자산의 공정가치
(20,759,074)
(21,314,929)

확정급여제도의 부채 인식액
16,402,979
10,805,804

(2) 당분기와 전분기 중 퇴직급여제도와 관련하여 인식된 손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

당분기손익:

근무원가
5,405,690
5,213,541

순확정급여부채의 순이자
305,914
(352,000)

환급
(117,174)
-

기타(*1)
63,622
34,263

당분기손익 소계
5,658,052
4,895,804

기타포괄손익:

순확정급여부채의 재측정요소(법인세 차감전)
(2,360)
321,747

(*1) 일용직 등에게 추가 지급된 퇴직급여가 포함되어 있습니다.

14. 충당부채

당분기와 전분기 중 충당부채의 변동 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초금액
전입액

환입액

이자비용
할인율 변동
기타(*2)
분기말금액

당분기:

항공기 충당부채(*1)
232,758,899
32,326,310
-
2,808,310
5,477,697
(26,422,477)
246,948,739

온실가스 충당부채
-
383,287
-
-
-
-
383,287

합계
232,758,899
32,709,597
-
2,808,310
5,477,697
(26,422,477)
247,332,026

전분기:

항공기 충당부채(*1)
27,789,935
6,096,582
-
1,417,519
364,530
-
35,668,566

온실가스 충당부채
459,150
-
(459,150)
-
-
-
-

합계
28,249,085
6,096,582
(459,150)
1,417,519
364,530
-
35,668,566

(*1) 항공기 충당부채는 운용리스 항공기 도입 및 사용에 따라 복구 및 정비에 소요될 것으로 예상되는 지출액의 현재가치로 추정하여 인식하고 있습니다.
(*2) 기타증감액 26,422,477천원은 미지급금으로 대체되었습니다.

15. 납입자본 및 자본잉여금

(1) 당분기말과 전기말 현재 자본금의 내역은 다음과 같습니다.

구분
당분기말
전기말

수권주식수
200,000,000주
100,000,000주

주당금액
1,000원
1,000원

발행주식수

52,070,000주
52,070,000주

자본금
52,070,000천원
52,070,000천원

(2) 당분기말과 전기말 현재 자본잉여금의 구성내역은 다음과 같습니다.

구분
당분기말
전기말

주식발행초과금
4,602,565
4,602,565

기타자본잉여금
50,000,000
-

합계
54,602,565
4,602,565

(3) 당분기말 현재 자본으로 분류된 신종자본증권의 내용은 다음과 같습니다.

구 분
발행일
만기일(*1)
연이자율(*2)
당분기말
전기말

제2회 무보증 사모사채
2020.06.30
2050.06.30
7.20%
50,000,000
-

(*1) 당사는 상기 신종자본증권 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 당사의 최대주주가 변경되는 경우 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환할 수 있습니다.
(*2) 이자율은 발행 후 2년간 연 7.2%, 2년 후부터 5년까지는 최초이자율 + 연 2.5% + 조정금리, 발행 5년 이후부터는 매 1년째 되는 날 직전 이자율 + 0.5%를 적용합니다. 조정금리는 발행일로부터 2년이 되는 날 2영업일 전 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일 2영업일 전 2년 만기 국고채 수익률(음수인 경우 무시)을 의미합니다.

16. 자본조정

(1) 당분기말과 전기말 현재 자본조정의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

자기주식
611,940
611,940

자기주식처분손실
5,964,860
5,964,860

합계
6,576,800
6,576,800

(2) 당분기말과 전기말 현재 자기주식의 내역은 다음과 같습니다.

구분
당분기말
전기말

주식수(주)
108,000주
108,000주

취득가액
611,940천원
611,940천원

17. 이익잉여금

(1) 당분기말과 전기말 현재 이익잉여금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

이익준비금
2,469,720
2,469,720

미처분이익잉여금
(81,230,677)
55,543,586

합계
(78,760,957)
58,013,306

상법상 이익준비금은 회사가 자본금의 50%에 달할 때까지 매결산기마다 금전에 의한 이익배당액의 10% 이상을 이익준비금으로 적립하도록 되어 있습니다. 동 이익준비금은 현금으로 배당할 수 없으며 주주총회의 결의에 의하여 이월결손금의 보전과 자본전입에만 사용될 수 있습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 이익잉여금의 변동은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

기초금액
58,013,306
102,201,177

지배기업 소유주지분 당기순손실
(135,872,474)
(63,554,337)

지배기업 소유주지분 순확정급여부채의 재측정요소
(1,789)
(243,884)

연차배당
-
(5,196,200)

신종자본증권의 배당
(900,000)
-

분기말금액
(78,760,957)
33,206,757

18. 영업부문

(1) 당분기와 전분기의 사업 성격에 따른 매출의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

여객운송수익
135,185,466
452,641,042

화물운송수익
458,433
641,522

기타수익
19,807,397
36,783,317

합계
155,451,296
490,065,881

(2) 당분기와 전분기의 여객운송수익의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

여객운송수익 - 국내
83,034,822
155,539,356

여객운송수익 - 국제
52,150,644
297,101,686

합계
135,185,466
452,641,042

(3) 연결회사의 수익은 다수의 거래처에 분산되어 있으며, 단일 외부고객으로부터의 수익이 총 수익의 10% 이상인 주요 고객은 없습니다.

19. 비용의 성격별 분류

당분기와 전분기 중 비용의 성격별 구성 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

매출원가
판매비와
관리비
합계
매출원가
판매비와
관리비
합계

재고자산의 변동
1,427,544
-
1,427,544
4,839,276
-
4,839,276

급여
34,113,722
3,232,199
37,345,922
55,455,479
5,151,296
60,606,775

퇴직급여
5,283,686
374,365
5,658,052
4,486,373
761,430
5,247,803

복리후생비
4,625,131
547,187
5,172,318
7,031,926
1,324,704
8,356,630

감가상각비
96,878,826
1,981,360
98,860,187
60,498,320
2,214,298
62,712,618

무형자산상각비
416,279
1,305,051
1,721,330
293,475
1,228,412
1,521,887

연료비
42,842,275
-
42,842,275
141,303,065
-
141,303,065

지급수수료
35,642,441
6,665,378
42,307,819
95,404,165
13,497,927
108,902,092

수선유지비
17,642,550
-
17,642,550
85,189,258
-
85,189,258

광고선전비
-
566,054
566,054
-
2,541,199
2,541,199

전산비
-
6,281,257
6,281,257
-
7,664,695
7,664,695

기타
26,594,251
14,151,767
28,009,425
33,819,539
3,297,233
37,116,772

합계
265,466,705
22,368,028
287,834,733
488,320,876
37,681,193
526,002,068

20. 판매비와관리비

당분기와 전분기의 판매비와관리비의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

급여
3,232,199
5,151,296

퇴직급여
374,365
761,430

복리후생비
547,187
1,324,704

감가상각비
1,981,360
2,214,298

무형자산상각비
1,305,051
1,228,412

판매촉진비
38,563
159,306

광고선전비
566,054
2,541,199

세금과공과
610,795
905,597

지급수수료
6,665,378
13,497,927

소모품비
21,154
100,905

전산비
6,281,257
7,664,695

임차료
157,532
188,870

기타
587,133
1,942,555

합계
22,368,028
37,681,193

21. 기타수익 및 기타비용

(1) 당분기와 전분기의 기타수익의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

외환차익
4,550,567
2,070,134

외화환산이익
9,058,224
9,543,835

유형자산처분이익
5,033
-

기타영업외수익
1,105,563
348,810

합계
14,719,387
11,962,779

(2) 당분기와 전분기의 기타비용의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

외환차손
4,941,844
6,498,372

외화환산손실
10,027,993
23,186,341

유형자산처분손실
20,127
237

기타영업외비용
225,305
182,052

합계
15,215,269
29,867,002

22. 순금융수익

(1) 당분기와 전분기 중 당기손익으로 인식된 순금융수익의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

금융수익:

이자수익(유효이자율법에 따른 이자수익)
3,467,960
3,279,565

이자수익(기타)
158,242
1,026,061

당기손익-공정가치측정금융자산 처분이익
-
2,361,710

금융원가:

이자비용
(23,843,555)
(10,596,899)

당기손익-공정가치측정금융자산 평가손실
(2,493,655)
(6,881,832)

순금융수익
(22,711,007)
(10,811,396)

(2) 당분기와 전분기 중 발생한 이자수익의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

금융기관예치금
158,242
309,881

매출채권 및 기타채권
3,467,960
3,636,116

당기손익-공정가치측정금융자산
-
359,628

합계
3,626,202
4,305,626

(3) 당분기와 전분기 중 발생한 이자비용의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

리스부채
19,467,446
9,319,174

항공기충당부채
3,150,881
1,277,725

단기차입금
574,025
-

사채
651,203
-

합계
23,843,555
10,596,899

23. 법인세비용

(1) 당분기와 전분기 중 현재 법인세비용(수익)은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

법인세부담액
-
-

일시적차이로 인한 이연법인세 변동액
(19,718,532)
(1,175,332)

자본에 직접 반영된 법인세비용
571
77,863

법인세비용(수익)
(19,717,960)
(1,097,469)

(2) 법인세비용차감전순이익에 대한 유효세율은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당분기
전분기

법인세비용차감전순이익(손실)
(155,590,326)
(64,651,806)

법인세비용(수익)
(19,717,960)
(1,097,469)

평균유효세율
-
-

(3) 연결회사는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는 바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

24. 주당손익

당분기와 전분기의 기본및희석주당손익은 다음과 같습니다.

구분
당분기
전분기

분기순이익(손실)
(135,872,366)천원
(635,543,367)천원

가중평균유통보통주식수(*1)
51,962,000주
49,892,000주

기본및희석주당이익(손실)
(2,615)원
(1,274)원

(*1) 가중평균유통보통주식수는 기초의 유통보통주식수에 회계기간 중 변동된 보통주식수를 각각의 유통기간에 따른 가중치를 고려하여 조정한 보통주식수입니다.

25. 특수관계자

(1) 특수관계자 현황

특수관계 구분
회사명

지배기업
아시아나항공(주)

기타특수관계자
금호산업(주) 외 금호아시아나그룹 계열사

(2) 당분기와 전분기 중 특수관계자와의 주요 거래내역은 다음과 같습니다.

① 당분기

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
신종자본증권의 배당

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

496,901
46,451,264
14,817,618
14,441,629
900,000

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
7,313,112
-
-
-

아시아나에어포트(주)
23,893
12,753,362
-
-
-

금호산업(주)
-
145,130
-
-
-

에어서울(주)
37,645
-
-
-
-

에이큐(주)
-
2,187,560
-
-
-

금호티앤아이(주)
180,774
107,106
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
3,555
-
-
-

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

② 전분기

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

1,000,015
83,752,426
-
8,944,084
2,300,000

아시아나 IDT(주)
기타특수관계자
-
7,120,454
2,974,864
-
-

아시아나에어포트(주)
99,320
23,642,597
-
-
-

금호산업(주)
-
492,875
-
-
-

에어서울(주)
103,740
-
-
-
-

에이큐(주)
-
2,238,720
-
-
-

금호티앤아이(주)
513,872
298,955
-
-
-

금호리조트(주)
-
117,927
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
3,555
-
-
-

금호고속
-
1,545
-
-
-

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

(3) 당분기말과 전기말 현재 특수관계자에 대한 채권ㆍ채무의 내용은 다음과 같습니다.

① 당분기말

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,881,577
2,860,441
77,509,722
394,922,840

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
689,653
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,300,083
-

금호산업(주)
-
-
803
-

에이큐(주)
-
-
270,940
-

금호아시아나문화재단
-
-
435
-

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

② 전기말

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

66,785,258
4,454,039
25,078,129
431,292,590

아시아나 IDT(주)

기타
특수관계자
-
-
1,176,120
-

아시아나에어포트(주)
-
10,634
2,438,230
-

에어서울(주)
-
11,780
-
-

금호티앤아이(주)
-
66,197
37,425
-

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

(4) 당분기 중 특수관계자와의 자금거래 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

특수관계자명
관계
내역
기초
차입
상환
분기말

아시아나항공(주)
지배기업
신종자본증권(*1)
-
50,000,000
-
50,000,000

(*1) 당분기 중 신종자본증권의 배당금 900,000 천원이 지급되었습니다.

(5) 당분기와 전분기 중 주요경영진에 대한 보상내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

단기종업원급여
526,558
953,799

퇴직급여
74,770
220,473

합계
601,328
1,174,272

상기 주요 경영진은 상근임원과 비상근임원(비등기임원 포함)을 모두 포함하고 있습니다.

(6) 당분기 중 종업원대여금의 변동 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
증감
당분기말

대여금
9,044,500
(840,000)
8,204,500

대여금-현재가치할인차금
(222,187)
11,987
(210,200)

합계
8,822,313
(828,013)
7,994,300

(7) 연결회사는 우리사주조합원이 우리사주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며, 이와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다. 당분기말 현재 우리사주조합원의 채무금액
은
1,255,081천원
이며, 연결회사가 연대보증하는 금액은동 채무 금액 전체입니다.

26. 자본관리

연결회사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

연결회사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결회사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

부채 비율:

부채
978,052,210
877,666,773

자본
21,334,915
108,109,070

부채 비율
4,584.3%
811.8%

순차입금 비율:

이자부 부채(*1)
597,884,983
496,570,869

차감: 현금및현금성자산
(9,059,986)
(46,230,563)

순차입금
588,824,997
450,340,306

자본
21,334,915
108,109,070

순차입금 비율
2,759.9%
416.6%

(*1) 이자부 부채는 차입금, 사채 및 리스부채로 구성되어 있습니다.

27. 금융상품의 위험관리와 공정가치

금융상품과 관련하여 연결회사는 신용위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 본 주석은 연결회사가 노출되어 있는 상기 위험에 대한 정보와 연결회사의 위험관리 목표,정책, 위험평가 및 관리 절차에 대한 질적 공시사항과 양적 공시사항을 포함하고 있습니다.

(1) 위험관리 개념체계

연결회사의 위험관리는 연결회사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 연결회사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다. 연결회사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 연결회사의 재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 연결회사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 연결회사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 연결회사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(2) 신용위험
연결회사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 

연결회사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 연결회사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을 보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 연결회사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)
8,982,335
46,100,589

당기손익 - 공정가치측정 금융자산
-
2,493,655

매출채권 및 기타채권
32,990,564
92,192,922

합계
41,972,899
140,787,166

연결회사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의 신용위험은 제한적입니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 

시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 

연결회사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
997,408
277,301
7,379,578
1,876,873

USD
18,275,973
861,783,197
80,499,692
707,032,662

CNY
3,411,310
63,268
7,018,273
1,217,640

기타
1,105,709
38,654
4,680,390
1,775,126

합계
23,790,400
862,162,421
99,577,933
711,902,301

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(83,837,202)
83,837,202
(61,232,437)
61,232,437

상기 민감도 분석은 당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

연결회사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 연결회사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

(4) 당분기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 분류에 따른 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 금융자산

- 당기손익 - 공정가치측정

지분증권

-
-
2,493,655
2,493,655

상각후원가 측정 금융자산(*1)

―현금및현금성자산
9,059,986
9,059,986
46,230,563
46,230,563

―매출채권
6,495,780
6,495,780
16,783,130
16,783,130

―미수금
5,307,970
5,307,970
8,142,256
8,142,256

―대여금
7,994,300
7,994,300
8,822,313
8,822,313

―보증금
13,192,515
13,192,515
58,445,223
58,445,223

소계
42,050,551
42,050,551
138,423,485
138,423,485

금융자산 합계
42,050,551
42,050,551
140,917,140
140,917,140

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*)

매입채무
99,068,622
99,068,622
58,603,715
58,603,715

미지급비용
3,956,390
3,956,390
5,919,798
5,919,798

단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000

사채
20,000,000
20,000,000
10,000,000
10,000,000

리스부채
547,884,983
547,884,983
456,570,869
456,570,869

금융부채 합계
700,909,996
700,909,996
561,094,382
561,094,382

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

(5) 당분기말과 전기말 현재 공정가치로 측정하는 금융상품의 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다. 

① 당분기말

(단위: 천원)

구분
수준1
수준2
수준3
합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권(*1)

-
-
-
-

(*1) 수준2로 분류된 수익증권은 회수가능성이 없어 당분기 중 전액 감액되었습니다.

② 전기말

(단위: 천원)

구분
수준1
수준2
수준3
합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권

-
2,493,655
-
2,493,655

(6) 당분기와 전분기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당분기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치측정
금융자산

상각후원가 측정 금융자산

상각후원가 측정 금융부채
합계

당기손익:

이자수익
-
3,626,202
-
3,626,202

이자비용
-
-
(23,843,555)
(23,843,555)

당기손익-공정가치 측정 
금융자산평가이익(손실)
(2,493,655)
-
-
(2,493,655)

합계
(2,493,655)
3,626,202
(23,843,555)
(22,711,008)

② 전분기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치측정
금융자산

상각후원가 측정 금융자산

상각후원가 측정 금융부채

합계

당기손익:

이자수익
359,628
3,945,997
-
4,305,625

당기손익-공정가치 측정
금융자산평가이익
2,361,710
-
-
2,361,710

이자비용
-
-
(10,596,899)
(10,596,899)

당기손익-공정가치 측정
금융자산 평가손실
(6,881,832)
-
-
(6,881,832)

합계
(4,160,494)
3,945,997
(10,596,899)
(10,811,396)

28. 약정사항

(1) 당분기말 현재 연결회사가 체결하고 있는 약정한도액과 실행액의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
46,391,434

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
10,000,000

(2) 연결회사는 임차한 항공기의 운용을 위한 정비 일체를 아시아나항공(주)에 포괄적으로 위탁하는 계약을 체결하고 있으며, 지급한 외주정비비 중 자산성이 있는 항목은 리스개량자산으로, 자산성이 없는 항목은 매출원가의 수선유지비로 인식하고 있습니다.

(3) 연결회사는 아시아나항공(주), 에어서울(주)와 공동으로 현대해상화재보험(주) 외7개 보험사와 항공기 관련 보험계약을 체결하고 있습니다. 아시아나항공(주)가 보험사에 보험료를 일괄 지급하고 연결회사에 청구하는 형식이며, 지급한 보험료는 매출원가의 보험료로 인식하고 있습니다.

(4) 연결회사는 아시아나항공(주)와 Code-share(공동운항) 계약을 체결하고 사전 약정된 정산가에 근거하여 매월 정산하고 있습니다. 동 Code-share(공동운항) 관련 수익은 매출의 여객운송수익으로 인식하고 있습니다.

29. 현금흐름표

(1) 당분기와 전분기 중 영업활동 순현금흐름의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

당기순이익
(135,872,366)
1,890,535

조정:

퇴직급여
5,658,052
5,247,803

감가상각비
98,860,187
62,712,618

무형자산상각비
1,721,330
1,521,887

대손상각비
(318,709)
-

이자수익
(3,626,095)
(4,305,626)

이자비용
23,843,555
10,596,899

외화환산이익
(9,058,224)
(9,543,835)

외화환산손실
10,027,993
23,186,341

당기손익 - 공정가치측정 
 금융자산 처분이익
-
(2,361,710)

당기손익 - 공정가치측정
 금융자산 평가손실
2,493,655
6,881,832

유형자산처분이익
(5,033)
-

유형자산처분손실
20,127
237

온실가스충당부채 전입액
383,287
(459,150)

항공기충당부채 전입액
4,362,465
3,460,537

법인세비용
(19,717,960)
(1,097,469)

운전자본의 변동:

매출채권
10,601,067
4,589,345

재고자산
(4,599,977)
(1,660,601)

미수금
2,833,249
(268,697)

선급금
(429,660)
1,741,799

선급비용
(1,397,368)
(4,855,955)

선급제세
1,477,014
(528,086)

장기선급비용
889,302
6,732,272

미지급금
(12,241,041)
4,815,864

미지급비용
(1,963,408)
(1,154,799)

예수금
(14,129,579)
(3,893,104)

기타유동부채
(45,740,430)
(11,775,779)

이연수익
-
(94,510)

사외적립자산
911,657
841,973

퇴직금지급액
(856,064)
(3,297,083)

영업에서 창출된 현금
(85,872,974)
23,478,667

이자의 수취
39,304
296,713

이자의 지급
(1,035,776)
(9,319,174)

법인세의 납부
441,107
873,433

영업활동순현금흐름
(86,428,339)
15,329,639

(2) 당분기 중 재무활동으로 인한 부채의 변동은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
현금흐름
외화차이
기타(*1)
분기말

리스부채
456,570,869
(38,484,522)
2,478,329
127,320,307
547,884,983

사채
-
10,000,000
-
-
10,000,000

(*1) 신규 리스의 취득, 이자비용 인식 등 비현금흐름 항목이 포함되어 있습니다.

(3) 당분기와 전분기 중 현금의 유입과 유출이 없는 중요한 거래는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

건설중인자산 대체
20,250,161
5,051,344

당기 도입 항공기 리스부채 등 인식
168,998,157
-

당기 반납 항공기 충당부채 대체
26,422,477
-

리스부채의 미지급금 대체
28,822,951
-

기업회계기준서 제1116호 최초적용 효과
-
321,859,326

30. 계속기업에 대한 불확실성 및 보고기간 후 사건

(1) 2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 연결회사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 분기순손실이 135,872백만원 계상되었고, 당분기말 현재 유동부채는 유동자산을 223,053백만원만큼 초과하고 있습니다.

연결회사의 당분기 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당분기 연결재무제표에 반영되지않았습니다.

(2) 연결회사는 2020년 9월 28일 이사회에서 운영자금 확보를 위하여 신주 3천만주를 발행하는 유상증자 결의를 하였습니다. 보고일 현재 1차 발행가액은 주당 2,610원으로 모집총액은 783억원이며, 최종발행가액은 2020년 12월 02일 확정될 예정입니다.

4. 재무제표

재무상태표

제 14 기 3분기말 2020.09.30 현재

제 13 기말 2019.12.31 현재

제 12 기말 2018.12.31 현재

(단위 : 원)

제 14 기 3분기말

제 13 기말

제 12 기말

자산

유동자산

52,292,064,198

112,510,124,877

105,633,986,875

현금및현금성자산

9,059,877,953

46,230,562,663

35,906,234,127

단기금융상품

10,750,000,000

매출채권

6,495,780,216

16,783,130,401

19,758,245,644

기타채권

17,359,964,102

34,738,980,959

26,193,021,849

선급금

5,379,121,943

4,949,462,137

3,251,423,038

선급비용

2,572,959,620

1,175,591,192

3,353,596,250

선급제세

707,895,988

2,074,803,715

1,860,254,369

재고자산

5,028,618

6,111,458,282

3,999,225,381

당기법인세자산

10,711,435,758

446,135,528

561,986,217

비유동자산

947,094,953,035

873,265,719,450

197,065,770,466

비유동 당기손익-공정가치 측정 지정 금융자산

2,493,655,030

19,869,052,420

장기기타채권

9,134,820,134

40,670,810,344

59,413,301,630

장기선급비용

2,186,513,646

10,545,805,154

20,150,224,937

유형자산

181,975,209,237

182,933,240,956

85,607,245,859

무형자산

6,952,443,194

6,327,149,511

4,852,256,716

사용권자산

707,762,854,349

610,930,477,505

이연법인세자산

39,083,112,475

19,364,580,950

7,173,688,904

자산총계

999,387,017,233

985,775,844,327

302,699,757,341

부채

유동부채

275,344,931,315

271,787,841,558

117,372,793,838

매입채무

99,068,622,217

58,603,715,459

42,289,200,262

기타채무

3,956,390,266

5,919,798,308

4,950,529,540

단기차입금

30,000,000,000

30,000,000,000

유동성사채

10,000,000,000

10,000,000,000

유동성자산유동화채무

10,000,000,000

선수금

9,476,247,198

55,216,674,830

52,010,845,338

예수금

3,930,962,309

17,791,012,505

17,663,068,698

유동충당부채

17,473,927,994

14,770,711,761

459,150,000

유동리스부채

91,438,781,331

79,485,928,695

비유동부채

702,707,278,417

605,878,932,371

33,030,021,506

충당부채

229,858,098,078

217,988,187,570

27,789,935,234

순확정급여부채

16,402,978,567

10,805,804,382

5,240,086,272

리스부채

456,446,201,772

377,084,940,419

부채총계

978,052,209,732

877,666,773,929

150,402,815,344

자본

자본금

52,070,000,000

52,070,000,000

52,070,000,000

자본잉여금

54,602,564,634

4,602,564,634

4,602,564,634

자본조정

(6,576,800,001)

(6,576,800,001)

(6,576,800,001)

이익잉여금(결손금)

(78,760,957,132)

58,013,305,765

102,201,177,364

자본총계

21,334,807,501

108,109,070,398

152,296,941,997

자본과부채총계

999,387,017,233

985,775,844,327

302,699,757,341

포괄손익계산서

제 14 기 3분기 2020.01.01 부터 2020.09.30 까지

제 13 기 3분기 2019.01.01 부터 2019.09.30 까지

제 13 기 2019.01.01 부터 2019.12.31 까지

제 12 기 2018.01.01 부터 2018.12.31 까지

(단위 : 원)

제 14 기 3분기

제 13 기 3분기

제 13 기
제 12 기

3개월

누적

3개월

누적

연간
연간

수익(매출액)

38,615,760,702

155,451,296,202

159,817,870,736

490,065,881,610

633,183,493,115
653,567,218,543

매출원가

73,864,186,656

265,466,705,324

167,402,868,884

488,320,875,853

621,924,582,988
588,119,920,116

매출총이익

(35,248,425,954)

(110,015,409,122)

(7,584,998,148)

1,745,005,757

11,258,910,127
65,447,298,427

판매비와관리비

7,189,205,296

22,368,028,026

11,950,744,800

37,681,192,582

49,102,266,775
44,893,119,112

영업이익(손실)

(42,437,631,250)

(132,383,437,148)

(19,535,742,948)

(35,936,186,825)

(37,843,356,648)
20,554,179,315

금융수익-유효이자율법에 따른 이자수익

195,864,110

3,467,960,040

788,438,259

3,176,441,898

3,417,306,065
2,124,247,530

금융수익-기타

125,634,515

158,134,490

316,244,515

3,490,893,755

3,053,852,444
616,694,082

금융원가

7,826,835,326

26,337,209,551

8,828,566,903

17,478,731,421

43,762,672,367
1,999,770,123

기타이익

4,648,269,268

14,719,386,956

5,527,247,763

11,962,779,307

10,888,931,375
8,466,365,903

기타손실

(14,994,843,735)

15,215,268,814

16,145,498,765

29,867,002,249

31,684,047,267
6,147,722,731

법인세비용차감전순이익(손실)

(30,299,854,948)

(155,590,434,027)

(37,877,878,079)

(64,651,805,535)

(95,929,986,398)
23,613,993,976

법인세비용(수익)

1,733,751

(19,717,960,310)

2,574,061,598

(1,097,468,914)

(23,019,768,352)
3,319,810,005

당기순이익(손실)

(30,301,588,699)

(135,872,473,717)

(40,451,939,677)

(63,554,336,621)

(72,910,218,046)
20,294,183,971

기타포괄손익

(5,430,515)

(1,789,180)

(243,884,078)

(593,926,131)
(2,528,238,782)

당기손익으로 재분류되지 않는항목(세후기타포괄손익)

(5,430,515)

(1,789,180)

(243,884,078)

(593,926,131)
(2,528,238,782)

확정급여제도의 재측정손익(세후기타포괄손익)

(5,430,515)

(1,789,180)

(243,884,078)

(593,926,131)
(2,528,238,782)

총포괄손익

(30,307,019,214)

(135,874,262,897)

(40,451,939,677)

(63,798,220,699)

(73,504,144,177)
17,765,945,189

주당이익

기본주당이익(손실) (단위 : 원)

(583)

(2,615)

(811)

(1,274)

(1,403)
430

자본변동표

제 14 기 3분기 2020.01.01 부터 2020.09.30 까지

제 13 기 3분기 2019.01.01 부터 2019.09.30 까지

제 13 기 2019.01.01 부터 2019.12.31 까지

제 12 기 2018.01.01 부터 2018.12.31 까지

(단위 : 원)

자본

자본금

자본잉여금

자본조정

기타포괄손익누계액

이익잉여금

자본 합계

2018.01.01 (기초자본)
50,000,000,000

(16,970,000,000)
42,645,914
89,093,086,261
122,165,732,175

회계정책변경의 누적효과

(42,645,914)
42,645,914

2018.01.01 (수정후)
50,000,000,000

(16,970,000,000)

89,135,732,175
122,165,732,175

당기순이익

20,294,183,971
20,294,183,971

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(2,528,238,782)
(2,528,238,782)

배당금지급

(4,700,500,000)
(4,700,500,000)

유상증자
2,070,000,000
4,602,564,634

6,672,564,634

자기주식 처분

10,393,199,999

10,393,199,999

2018.12.31 (기말자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

102,201,177,364
152,296,941,997

2019.01.01 (기초자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

102,201,177,364
152,296,941,997

회계정책변경의 누적효과

34,512,472,578
34,512,472,578

2019.01.01 (수정후)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

136,713,649,942
186,809,414,575

분기순이익(손실)

(63,554,336,621)

(63,554,336,621)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(243,884,078)
(243,884,078)

배당금지급

(5,196,200,000)
(5,196,200,000)

신종자본증권의 발행

2019.09.30 (기말자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

33,206,756,665

83,302,521,298

2019.01.01 (기초자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

102,201,177,364
152,296,941,997

회계정책변경의 누적효과

34,512,472,578
34,512,472,578

2019.01.01 (수정후)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

136,713,649,942
186,809,414,575

당기순이익

(72,910,218,046)
(72,910,218,046)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(593,926,131)
(593,926,131)

배당금지급

(5,196,200,000)
(5,196,200,000)

2019.12.31 (기말자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

58,013,305,765
108,109,070,398

2020.01.01 (기초자본)
52,070,000,000
4,602,564,634
(6,576,800,001)

58,013,305,765
108,109,070,398

당기순이익(손실)

(135,872,473,717)

(135,872,473,717)

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소

(1,789,180)

(1,789,180)

배당금지급

신종자본증권의 발행

50,000,000,000

50,000,000,000

신종자본증권의 배당

(900,000,000)

(900,000,000)

2020.09.30 (기말자본)
52,070,000,000
54,602,564,634
(6,576,800,001)

(78,760,957,132)

21,334,807,501

현금흐름표

제 14 기 3분기 2020.01.01 부터 2020.09.30 까지

제 13 기 3분기 2019.01.01 부터 2019.09.30 까지

제 13 기 2019.01.01 부터 2019.12.31 까지

제 12 기 2018.01.01 부터 2018.12.31 까지

(단위 : 원)

제 14 기 3분기

제 13 기 3분기

제 13 기
제 12 기

영업활동현금흐름

(86,428,446,437)

15,329,638,667

112,534,646,988
25,026,162,509

영업에서 창출된 현금흐름

(85,873,081,155)

23,478,666,673

111,251,363,693
35,578,973,356

이자수취(영업)

39,303,762

296,713,180

1,324,542,192
235,660,101

이자지급(영업)

(1,035,775,954)

(9,319,173,844)

(157,109,586)

법인세납부(환급)

441,106,910

873,432,658

115,850,689
(10,788,470,948)

투자활동현금흐름

27,074,465,427

14,200,721,867

(56,263,832,801)
(14,242,755,940)

단기금융상품의 취득

(57,490,523,836)
(10,750,000,000)

단기금융상품의 감소

7,750,000,000
68,240,523,836
26,200,523,836

대여금의 증가

(150,000,000)

(2,139,500,000)

(2,429,500,000)
(1,555,000,000)

대여금의 감소

990,000,000

439,750,000

709,750,000
505,000,000

보증금의 증가

(11,072,713,445)

(5,621,113,058)

(3,279,292,113)
(21,252,993,808)

보증금의 감소

65,427,875,718

19,413,663,282

23,277,841,364
12,959,592,576

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 감소

35,230,762,273

35,330,762,273
5,152,634,830

당기손익-공정가치 측정 금융자산의 증가

(33,000,000,000)

(33,000,000,000)
(20,000,000,000)

기타포괄손익-공정가치 측정 금융자산의 감소

5,054,038,250

유형자산의 취득

(28,006,881,735)

(7,324,229,534)

(87,112,612,329)
(10,106,683,677)

유형자산의 처분

12,195,389

184,438,672

267,541,754
524,615

무형자산의 취득

(126,010,500)

(733,049,768)

(778,323,750)
(450,392,562)

재무활동현금흐름

20,615,477,715

(58,209,775,015)

(49,217,433,089)
12,365,264,633

유상증자

6,672,564,634

자기주식의 처분

10,393,199,999

자산유동화채무의 증가

10,000,000,000

차입금의 증가

30,000,000,000

사채의 발행

10,000,000,000

신종자본증권의 발행

50,000,000,000

신종자본증권의 배당

(900,000,000)

금융리스부채의 지급

(38,484,522,285)

(53,013,575,015)

(84,021,233,089)

배당금지급

(5,196,200,000)

(5,196,200,000)
(4,700,500,000)

현금및현금성자산의순증가(감소)
(31,114,751,099)
(17,777,587,382)
7,053,381,098
23,148,671,202

외화표시현금및현금성자산의환율변동효과
131,387,130
1,623,493,051
3,270,947,438
378,870,966

기초현금및현금성자산
46,230,562,663
35,906,234,127
35,906,234,127
12,378,691,959

기말현금및현금성자산
15,247,198,694
19,752,139,796
46,230,562,663
35,906,234,127

5. 재무제표 주석

주석

제 14 기 3분기말 2020년 9월 30일 현재
제 13 기 기말 2019년 12월 31일 현재

에어부산 주식회사

1. 회사의 개요

에어부산 주식회사(이하 "당사")는 2007년 8월 31일 주식회사 부산국제항공으로 출범하여, 2008년 2월 12일 사명을 에어부산 주식회사로 변경하였으며, 동년 6월 11일국토해양부로부터 정기항공운송면허를 취득하여 국내ㆍ외 항공운송업을 주 업무로 하고 있습니다.

당사는 2018년 12월 27일 주식을 한국거래소가 개설한 유가증권시장에 상장하였으며, 당분기말 현재 당사의 주요 주주는 지배기업인 아시아나항공(
주)

(44.17%)

등 입니다.

2. 유의적인 회계정책

2.1 재무제표의 작성기준

당사의 2020년 9월 30일로 종료하는 9개월 보고기간에 대한 분기재무제표는 기업회계기준서 제1034호(중간재무보고)에 따라 작성되었습니다. 이 분기재무제표는 작성일인 2020년 9월 30일 현재 유효하거나 조기도입한 한국채택국제회계기준서 및 해석서에 따라 작성되었습니다. 연차보고기간 종료일인 2020년 12월 31일 시점에 적용될 기준서 및 해석서는 이 분기재무제표를 작성하는 시점의 기준서 및 해석서와 상이할 수 있습니다.

분기재무제표의 작성에 적용된 주요한 회계정책은 2.1.1에 기술한 사항을 제외하고는 이번 분기재무제표에 적용된 회계정책은 직전 연차재무제표에 적용한 회계정책과동일합니다.

한국채택국제회계기준 제1034호(중간재무보고)에 따른 재무제표 작성은 중요한 회계추정의 적용을 허용하고 있으며, 회계정책을 적용함에 있어 경영진의 판단을 요구하고 있습니다.

2.1.1 회계정책의 변경 및 공지사항

(1) 당분기에 신규로 적용한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

- 기업회계기준서 제1001호 '재무제표 표시', 제1008호 '회계정책, 회계추정의 변경 및 오류' 개정

동 개정 내용에 따르면, '중요성의 정의'를 명확히 하고 중요성 판단시 중요한 정보의누락이나 왜곡표시뿐만 아니라 중요하지 않은 정보로 인한 영향과 회사가 공시할 정보를 결정할 때 정보이용자의 특성을 고려하도록 하였습니다. 상기 개정 내용이 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1103호 '사업결합'의 개정

동 개정 내용에 따르면, 사업의 정의가 다음과 같이 개정되었습니다. 취득한 활동과 자산의 집합을 사업으로 판단하기 위해서는 산출물의 창출에 기여할 수 있는 능력이 있는 각종 자원과 과정을 반드시 포함하도록 하였고 원가 감소에 따른 경제적 효익은제외하였습니다. 이와 함께 취득한 총자산의 공정가치 대부분이 식별가능한 단일자산 또는 자산의 집합에 집중되어 있는 경우, 취득한 활동과 자산의 집합이 사업인지 아닌 결정할 수 있는 선택적인 집중테스트가 추가되었습니다.
상기 개정 내용이 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

- 기업회계기준서 제1109호 '금융상품', 제1039호 '금융상품:인식과측정', 제1107호'금융상품:공시' 개정

동 개정 내용에 따르면, 이자율 지표 개혁으로 직접적인 영향을 받는 모든 위험회피관계에 적용할 수 있도록 예외규정을 제공합니다. 만약, 이자율지표 개혁이 위험회피대상항목이나 위험회피수단의 이자율 지표에 기초한 현금흐름의 시기 또는 금액에 대한 불확실성을 발생시키는 경우에 위험회피관계가 영향을 받습니다. 상기 개정 내용이 재무제표에 미치는 유의적인 영향은 없습니다.

(2) 시행일이 미도래하였고 조기적용도 하지 않은 제ㆍ개정 기준서 및 해석서

제정ㆍ공표되었으나 2020년 1월 1일 이후 시작하는 회계연도에 시행일이 도래하지 아니하여 적용하지 아니한 제ㆍ개정 기준서 및 해석서는 없습니다.

3. 현금및현금성자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 현금및현금성자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

보유현금
77,651
129,974

요구불예금
8,982,227
46,100,589

합계
9,059,878
46,230,563

상기 현금성자산은 만기가 짧고 현행시장이자율을 반영하는 변동이자율조건으로서 장부금액과 공정가치와의 차이가 중요하지 아니합니다.

4. 매출채권 및 기타채권

(1) 당분기말과 전기말 현재 매출채권 및 기타채권의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

유동
비유동
유동
비유동

매출채권
6,495,780
-
16,783,130
-

기타채권:

미수금
5,307,970
-
8,142,256
-

대여금
6,396,460
1,597,839
4,772,941
4,049,372

보증금
5,655,534
7,536,981
21,823,784
36,621,439

소계
17,359,964
9,134,820
34,738,981
40,670,810

합계
23,855,744
9,134,820
51,522,111
40,670,810

(2) 당분기말과 전기말 현재 대손충당금 차감전 총액 기준에 의한 매출채권과 관련 대손충당금의 내역은 다음과 같습니다. 한편, 기타채권 관련 대손충당금의 설정 내역은 없습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

매출채권 총장부금액
6,925,030
17,531,089

대손충당금
(429,250)
(747,959)

매출채권 순장부금액
6,495,780
16,783,130

매출채권 및 기타채권은 대손충당금이 차감된 순액으로 분기재무상태표에 표시되었습니다.

(3) 당분기와 전기 중 대손충당금의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전기

기초금액
747,959
199,578

제각
-
(441)

손상차손환입
(318,709)
-

분기말금액
429,250
199,137

매출채권의 손상차손환입은 분기포괄손익계산서상 판매비와관리비로 계상되었습니다.

(4) 당분기말과 전기말 현재 연체되었으나 손상된 매출채권 및 기타채권은 존재하지 않습니다. 당사의 매출채권 및 기타채권은 다수의 거래처에 분산되어 있으며 중요한 신용위험의 집중은 없습니다.

5. 재고자산

당분기말과 전기말 현재 재고자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

상품 등
2,481,490
2,396,577

저장품
8,229,946
3,714,881

합계
10,711,436
6,111,458

당분기와 전분기 중 인식한 재고자산평가손실(환입)은 없습니다.

6. 당기손익-공정가치측정 금융자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 당기손익-공정가치측정 금융자산의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

수익증권(*1)
-
2,493,655

(*1) 수익증권은 회수가능성이 없어 당분기에 전액 감액되었습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 당기손익-공정가치측정 금융자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

기초금액
2,493,655
19,869,052

취득
-
33,000,000

처분
-
(32,869,052)

공정가치의 변동
(2,493,655)
(6,881,832)

분기말금액
-
13,118,168

재무상태표:

유동
-
-

비유동
-
13,118,168

7. 유형자산

(1) 당분기말과 전기말 현재 유형자산 장부금액의 구성 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

취득원가
감가상각
누계액
장부금액
취득원가
감가상각
누계액
장부금액

토지
14,688,728
-
14,688,728
14,688,728
-
14,688,728

건물
42,858,667
(3,730,777)
39,127,890
42,858,667
(2,927,113)
39,931,554

차량운반구
1,177,474
(736,943)
440,531
1,190,111
(580,601)
609,510

공구와기구
11,027,098
(8,161,813)
2,865,285
10,097,414
(7,220,563)
2,876,851

비품
8,202,301
(5,817,811)
2,384,490
8,231,681
(4,980,493)
3,251,187

리스개량자산
174,817,496
(54,546,104)
120,271,392
145,032,187
(30,613,444)
114,418,743

건설중인자산
2,196,893
-
2,196,893
7,156,668
-
7,156,668

합계
254,968,657
(72,993,448)
181,975,209
229,255,455
(46,322,214)
182,933,241

(2) 당분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초장부금액
취득
처분
감가상각
기타증감
분기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
39,931,554
-
-
(803,664)
-
39,127,890

차량운반구
609,510
-
(7,162)
(161,817)
-
440,531

공구와기구
2,876,851
909,628
(412)
(945,995)
25,213
2,865,285

비품
3,251,187
25,893
(19,717)
(872,873)
-
2,384,490

리스개량자산
114,418,743
11,780,974
-
(23,932,660)
18,004,335
120,271,392

건설중인자산
7,156,668
15,290,386
-
-
(20,250,161)
2,196,893

합계
182,933,241
28,006,881
(27,291)
(26,717,009)
(2,220,613)
181,975,209

(3) 전분기 중 유형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초장부금액
취득
처분
감가상각
기타증감
분기말장부금액

토지
14,688,728
-
-
-
-
14,688,728

건물
41,003,107
-
-
(803,665)
-
40,199,442

차량운반구
889,252
-
-
(199,146)
74,975
765,081

공구와기구
3,432,072
384,552
(791)
(1,023,365)
84,135
2,876,603

비품
4,111,632
107,441
-
(869,077)
-
3,349,996

리스개량자산
17,880,195
1,917,376
-
(3,123,011)
3,961,839
20,636,399

건설중인자산
3,602,260
4,915,102
(184,126)
-
(5,051,344)
3,281,892

합계
85,607,246
7,324,471
(184,917)
(6,018,264)
(930,395)
85,798,141

8. 무형자산

당분기와 전분기 중 무형자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

소프트웨어
상표권
합계
소프트웨어
상표권
합계

기초금액:

취득원가
12,985,780
79,194
13,064,974
9,425,002
56,380
9,481,382

상각누계액
(6,720,212)
(17,612)
(6,737,824)
(4,623,825)
(5,300)
(4,629,125)

장부금액
6,265,568
61,582
6,327,150
4,801,177
51,080
4,852,257

기중변동:

취득
126,010
-
126,010
712,310
20,740
733,050

기타증감
2,220,613
-
2,220,613
1,989,833
-
1,989,833

상각
(1,712,559)
(8,771)
(1,721,330)
(1,512,578)
(9,310)
(1,521,888)

합계
634,064
(8,771)
625,293
1,189,565
11,430
1,200,995

분기말금액:

취득원가
15,332,403
79,194
15,411,597
12,127,145
77,120
12,204,265

상각누계액
(8,432,771)
(26,383)
(8,459,154)
(6,136,403)
(14,610)
(6,151,013)

장부금액
6,899,632
52,811
6,952,443
5,990,742
62,510
6,053,252

9. 리스

(1) 사용권자산

① 당분기말과 전기말 현재 사용권자산의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

항공기
699,542,711
610,930,478

엔진
8,220,143
-

합계
707,762,854
610,930,478

② 당분기와 전분기 중 사용권자산의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

항공기
엔진
항공기

기초금액
610,930,478
-
292,922,729

증가
162,834,516
8,774,310
34,326,121

감소
(2,633,274)
-
(127,574)

감가상각비
(71,589,009)
(554,167)
(56,694,354)

분기말금액
699,542,711
8,220,143
270,426,922

(2) 리스부채

① 당분기말과 전분기말 현재 금융리스부채의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

리스제공자
내역
당분기말
전기말

아시아나항공
항공기리스
394,922,840
431,292,590

AerCap Ireland Ltd
23,721,600
25,278,279

Aviation Capital Group
121,124,384
-

Engine Lease Finance
엔진리스
8,116,159
-

합계
547,884,983
456,570,869

차감 : 유동성대체
91,438,781
79,485,929

비유동성 리스부채
456,446,202
377,084,940

재무상태표의 '유동성리스부채' 및 '리스부채' 항목에 포함되었습니다.

② 당분기와 전분기 중 리스부채의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

항공기
엔진
항공기

기초금액
456,570,869
-
287,960,986

증가
129,774,913
8,774,310
33,898,340

이자비용
17,448,798
145,237
9,319,174

상환
(38,026,484)
(458,038)
(62,332,749)

대체(*1)
(28,822,951)
-
-

환율변동 등
2,823,679
(345,350)
19,143,200

분기말금액
539,768,824
8,116,159
287,988,951

(*1) 당분기 미지급금으로 대체되었습니다.

③ 당분기말 현재 상기 리스계약에 따라 향후 지급할 최소리스료 및 현재가치 평가내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당분기말

1년 이내
89,031,054

1년 ~ 5년
299,380,560

5년 초과
290,422,895

합 계
678,834,509

현재가치할인차금
(130,949,526)

차감후잔액
547,884,983

유동성대체
91,438,781

비유동성 리스부채
456,446,202

(3) 당분기와 전분기 중 리스의 총현금유출의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당분기
전분기

리스부채 상환액
38,484,522
62,332,749

단기리스 지급액
1,856,720
1,926,215

소액자산 지급액
140,888
148,689

총 현금유출액
40,482,130
64,407,653

10. 차입금 및 사채

(1) 단기차입금

당분기말과 전기말 현재 단기차입금의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입의 성격
차입처
연이자율
변동/고정
당분기말
전기말

담보차입금
부산은행
2.95%
고정이자율
30,000,000
30,000,000

당사는 상기 차입금과 관련하여 사옥을 담보로 제공하고 있습니다.

(2) 사채

당분기말과 전기말 현재 사채의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

사채명
발행일
만기일
연이자율
변동/고정
당분기말
전기말

제1회 무기명 사모사채
2019.10.23
2020.10.23
4.20%
고정이자율
10,000,000
10,000,000

11. 자산유동화채무

(1) 당분기말 현재 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

유동화회사
신탁원본
신탁기산일
신탁종료일
신탁기관
권면액

갈매기제일차(주)
비씨카드㈜ 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권
2020.03.02
2021.05.25
㈜부산은행
10,000,000

(2) 당분기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입처
연이자율
당분기말
전기말

유동
비유동

갈매기제일차(주)
4.30%
10,000,000
-
-

(3) 당분기말 현재 자산유동화채무의 상환계획은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
상환금액

2021.02.26~2021.03.25
3,333,333

2021.03.26~2021.04.25
3,333,333

2021.04.26~2021.05.25
3,333,334

합계
10,000,000

(4) 상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분
상세내역

DSCR(*1)
일정 기준에 미달하는 경우

기타
해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시

(*1) 부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액

12. 사용제한금융자산

당분기말과 전기말 현재 사용제한 금융자산은 없습니다.

13. 선수금

(1) 당분기말과 전기말 현재 선수금 장부금액의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

매표대가수금
7,509,392
53,964,596

매표대선수금
1,765,961
700,503

이연수익
119,066
513,980

기타
81,828
37,595

합 계
9,476,247
55,216,675

(2) 당분기와 전분기 중 선수금에 포함된 이연수익의 변동내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

기초금액
513,980
504,854

증가
32,074
412,842

감소
(426,988)
(507,352)

분기말금액
119,066
410,344

14. 퇴직급여제도

(1) 당분기말과 전기말 현재 확정급여부채와 관련하여 재무상태표에 인식된 금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

확정급여채무의 현재가치
37,162,053
32,120,733

사외적립자산의 공정가치
(20,759,074)
(21,314,929)

확정급여제도의 부채 인식액
16,402,979
10,805,804

(2) 당분기와 전분기 중 퇴직급여제도와 관련하여 인식된 손익은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

당분기손익:

근무원가
5,405,690
5,213,541

순확정급여부채의 순이자
305,914
(352,000)

환급
(117,174)
-

기타(*1)
63,622
34,263

당분기손익 소계
5,658,052
4,895,804

기타포괄손익:

순확정급여부채의 재측정요소(법인세 차감전)
(2,360)
321,747

(*1) 일용직 등에게 추가 지급된 퇴직급여가 포함되어 있습니다.

15. 충당부채

당분기와 전분기 중 충당부채의 변동 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초금액
전입액

환입액

이자비용
할인율 변동
기타(*2)
분기말금액

당분기:

항공기 충당부채(*1)
232,758,899
32,326,310
-
2,808,310
5,477,697
(26,422,477)
246,948,739

온실가스 충당부채
-
383,287
-
-
-
-
383,287

합계
232,758,899
32,709,597
-
2,808,310
5,477,697
(26,422,477)
247,332,026

전분기:

항공기 충당부채(*1)
27,789,935
6,096,582
-
1,417,519
364,530
-
35,668,566

온실가스 충당부채
459,150
-
(459,150)
-
-
-
-

합계
28,249,085
6,096,582
(459,150)
1,417,519
364,530
-
35,668,566

(*1) 항공기 충당부채는 운용리스 항공기 도입 및 사용에 따라 복구 및 정비에 소요될 것으로 예상되는 지출액의 현재가치로 추정하여 인식하고 있습니다.
(*2) 기타증감액 26,422,477천원은 미지급금으로 대체되었습니다.

16. 납입자본 및 자본잉여금

(1) 당분기말과 전분기말 현재 자본금의 내역은 다음과 같습니다.

구분
당분기말
전기말

수권주식수
100,000,000주
100,000,000주

주당금액
1,000원
1,000원

발행주식수

52,070,000주
52,070,000주

자본금
52,070,000천원
52,070,000천원

(2) 당분기말과 전기말 현재 자본잉여금의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

주식발행초과금
4,602,565
4,602,565

기타자본잉여금
50,000,000
-

합계
54,602,565
4,602,565

(3) 당분기말 현재 자본으로 분류된 신종자본증권의 내용은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
발행일
만기일(*1)
연이자율(*2)
당분기말
전기말

제2회 무보증 사모사채
2020.06.30
2050.06.30
7.20%
50,000,000
-

(*1) 당사는 상기 신종자본증권 발행일로부터 24개월이 경과한 날 또는 당사의 최대주주가 변경되는 경우 그 변경일 중 빠른 날 이후 도래하는 매 영업일에 중도상환할 수 있습니다.
(*2) 이자율은 발행 후 2년간 연 7.2%, 2년 후부터 5년까지는 최초이자율 + 연 2.5% + 조정금리, 발행 5년 이후부터는 매 1년째 되는 날 직전 이자율 + 0.5%를 적용합니다. 조정금리는 발행일로부터 2년이 되는 날 2영업일 전 2년 만기 국고채 수익률 - 발행일 2영업일 전 2년 만기 국고채 수익률(음수인 경우 무시)을 의미합니다.

17. 자본조정

(1) 당분기말과 전기말 현재 자본조정의 구성내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

자기주식
611,940
611,940

자기주식처분손실
5,964,860
5,964,860

합계
6,576,800
6,576,800

(2) 당분기말과 전기말 현재 자기주식의 내역은 다음과 같습니다.

구분
당분기말
전기말

주식수(주)
108,000주
108,000주

취득가액
611,940천원
611,940천원

18. 이익잉여금(결손금)

(1) 당분기말과 전기말 현재 이익잉여금(결손금)의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

이익준비금
2,469,720
2,469,720

미처분이익잉여금(미처리결손금)
(81,230,677)
55,543,586

합계
(78,760,957)
58,013,306

상법상 이익준비금은 회사가 자본금의 50%에 달할 때까지 매결산기마다 금전에 의한 이익배당액의 10% 이상을 이익준비금으로 적립하도록 되어 있습니다. 동 이익준비금은 현금으로 배당할 수 없으며 주주총회의 결의에 의하여 이월결손금의 보전과 자본전입에만 사용될 수 있습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 이익잉여금(결손금)의 변동은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

기초금액
58,013,306
102,201,177

당기순손익
(135,872,474)
(63,554,337)

순확정급여부채의 재측정요소(법인세 차감후)
(1,789)
(243,884)

연차배당
-
(5,196,200)

신종자본증권의 배당
(900,000)
-

분기말금액
(78,760,957)
33,206,757

19. 영업부문

(1) 당분기와 전분기 중 사업 성격에 따른 매출의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

여객운송수익
135,185,466
452,641,042

화물운송수익
458,433
641,522

기타수익
19,807,397
36,783,317

합계
155,451,296
490,065,881

(2) 당분기와 전분기 중 여객운송수익의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

여객운송수익 - 국내
83,034,822
155,539,356

여객운송수익 - 국제
52,150,644
297,101,686

합계
135,185,466
452,641,042

(3) 당사의 수익은 다수의 거래처에 분산되어 있으며, 단일 외부고객으로부터의 수익이 총 수익의 10% 이상인 주요 고객은 없습니다.

20. 비용의 성격별 분류

당분기와 전분기 중 비용의 성격별 구성 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

매출원가
판매비와
관리비
합계
매출원가
판매비와
관리비
합계

재고자산의 변동
1,427,544
-
1,427,544
4,839,276
-
4,839,276

급여
34,113,722
3,232,199
37,345,922
55,455,479
5,151,296
60,606,775

퇴직급여
5,283,686
374,365
5,658,052
4,486,373
761,430
5,247,803

복리후생비
4,625,131
547,187
5,172,318
7,031,926
1,324,704
8,356,630

감가상각비
96,878,826
1,981,360
98,860,187
60,498,320
2,214,298
62,712,618

무형자산상각비
416,279
1,305,051
1,721,330
293,475
1,228,412
1,521,887

연료비
42,842,275
-
42,842,275
141,303,065
-
141,303,065

지급수수료
35,642,441
6,665,378
42,307,819
95,404,165
13,497,927
108,902,092

수선유지비
17,642,550
-
17,642,550
85,189,258
-
85,189,258

광고선전비
-
566,054
566,054
-
2,541,199
2,541,199

전산비
-
6,281,257
6,281,257
-
7,664,695
7,664,695

기타
26,594,251
14,151,767
28,009,425
33,819,539
3,297,233
37,116,772

합계
265,466,705
22,368,028
287,834,733
488,320,876
37,681,193
526,002,068

21. 판매비와관리비

당분기와 전분기 중 판매비와관리비의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

급여
3,232,199
5,151,296

퇴직급여
374,365
761,430

복리후생비
547,187
1,324,704

감가상각비
1,981,360
2,214,298

무형자산상각비
1,305,051
1,228,412

판매촉진비
38,563
159,306

광고선전비
566,054
2,541,199

세금과공과
610,795
905,597

지급수수료
6,665,378
13,497,927

소모품비
21,154
100,905

전산비
6,281,257
7,664,695

임차료
157,532
188,870

기타
587,133
1,942,555

합계
22,368,028
37,681,193

22. 기타수익 및 기타비용

(1) 당분기와 전분기 중 기타수익의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

외환차익
4,550,567
2,070,134

외화환산이익
9,058,224
9,543,835

유형자산처분이익
5,033
-

기타영업외수익
1,105,563
348,810

합계
14,719,387
11,962,779

(2) 당분기와 전분기 중 기타비용의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

외환차손
4,941,844
6,498,372

외화환산손실
10,027,993
23,186,341

유형자산처분손실
20,127
237

기타영업외비용
225,305
182,052

합계
15,215,269
29,867,002

23. 순금융수익

(1) 당분기와 전분기 중 당기손익으로 인식된 순금융수익의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

금융수익:

이자수익(유효이자율법에 따른 이자수익)
3,467,960
3,279,565

이자수익(기타)
158,135
1,026,061

당기손익-공정가치측정금융자산 처분이익
-
2,361,710

금융원가:

이자비용
(23,843,555)
(10,596,899)

당기손익-공정가치측정금융자산 평가손실
(2,493,655)
(6,881,832)

순금융수익
(22,711,115)
(10,811,396)

(2) 당분기와 전분기 중 발생한 이자수익의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

금융기관예치금
158,135
309,881

매출채권 및 기타채권
3,467,960
3,636,116

당기손익-공정가치측정금융자산
-
359,628

합계
3,626,095
4,305,626

(3) 당분기와 전분기 중 발생한 이자비용의 상세 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

리스부채
19,467,446
9,319,174

항공기충당부채
3,150,881
1,277,725

단기차입금
574,025
-

사채
315,000
-

자산유동화채무
336,203
-

합계
23,843,555
10,596,899

24. 법인세비용

(1) 당분기와 전분기 중 법인세비용(수익)의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

법인세부담액
-
-

일시적차이로 인한 이연법인세 변동액
(19,718,531)
(1,175,332)

당기손익 이외로 인식되는 항목과 
관련된 법인세비용
571
77,863

법인세비용(수익)
(19,717,960)
(1,097,469)

(2) 법인세비용차감전순이익에 대한 유효세율은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
당분기
전분기

법인세비용차감전순이익(손실)
(155,590,434)
(64,651,806)

법인세비용(수익)
(19,717,960)
(1,097,469)

평균유효세율
-
-

(3) 당사는 차감할 일시적차이가 소멸될 기간에 과세소득이 충분할 것으로 예상되는 부분에 대해서 이연법인세자산을 인식하였는 바, 미래 예상 과세소득이 변경되는 경우에는 이연법인세자산이 변경될 수 있습니다.

25. 주당손익

당분기와 전분기의 기본및희석주당손익은 다음과 같습니다.

구분
당분기
전분기

분기순이익(손실)
(135,872,474)천원
(635,543,367)천원

가중평균유통보통주식수(*1)
51,962,000주
49,892,000주

기본및희석주당이익(손실)
(2,615)원
(1,274)원

(*1) 가중평균유통보통주식수는 기초의 유통보통주식수에 회계기간 중 변동된 보통주식수를 각각의 유통기간에 따른 가중치를 고려하여 조정한 보통주식수입니다.

26. 특수관계자

(1) 특수관계자 현황

특수관계 구분
회사명

지배기업
아시아나항공(주)

종속기업
갈매기제일차(주)(*1)

기타특수관계자
금호산업(주) 외 금호아시아나그룹 계열사

(*1) 당분기 중 자산유동화채무를 발행함에 따라 종속기업에 편입되었습니다.

(2) 당분기와 전분기 중 특수관계자와의 주요 거래내역은 다음과 같습니다.

① 당분기

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가

신종자본증권의

배당

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

496,901
46,451,264
14,817,618
14,441,629
900,000

갈매기제일차(주)
종속기업
-
392,784
-
-
-

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
7,313,112
-
-
-

아시아나에어포트(주)
23,893
12,753,362
-
-
-

금호산업(주)
-
145,130
-
-
-

에어서울(주)
37,645
-
-
-
-

에이큐(주)
-
2,187,560
-
-
-

금호티앤아이(주)
180,774
107,106
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
3,555
-
-
-

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

② 전분기

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
매출 등
매입 등
자산의 취득
금융원가
배당금 지급

아시아나항공(주)(*1)

지배기업

1,000,015
83,752,426
-
8,944,084
2,300,000

아시아나 IDT(주)
기타특수관계자
-
7,120,454
2,974,864
-
-

아시아나에어포트(주)
99,320
23,642,597
-
-
-

금호산업(주)
-
492,875
-
-
-

에어서울(주)
103,740
-
-
-
-

에이큐(주)
-
2,238,720
-
-
-

금호티앤아이(주)
513,872
298,955
-
-
-

금호리조트(주)
-
117,927
-
-
-

금호아시아나문화재단
-
3,555
-
-
-

금호고속
-
1,545
-
-
-

(*1) 상기 아시아나항공(주)의 "매출 등"의 거래내역에는 Code-share(공동운항) 정산액이 포함되어 있지 아니합니다.

(3) 당분기말과 전기말 현재 특수관계자에 대한 채권ㆍ채무의 내용은 다음과 같습니다.

① 당분기말

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

10,881,577
2,860,441
77,509,722
394,922,840

갈매기제일차(주)
종속기업
-
-
43,234
-

아시아나IDT(주)
기타특수관계자
-
-
689,653
-

아시아나에어포트(주)
-
-
1,300,083
-

금호산업(주)
-
-
803
-

에이큐(주)
-
-
270,940
-

금호아시아나문화재단
-
-
435
-

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

② 전기말

(단위: 천원)

특수관계자명
관 계
채권
채무

보증금(*1)
매출채권 
및 기타채권

매입채무 
및 기타채무

리스부채

아시아나항공(주)

지배기업

66,785,258
4,454,039
25,078,129
431,292,590

아시아나 IDT(주)

기타
특수관계자
-
-
1,176,120
-

아시아나에어포트(주)
-
10,634
2,438,230
-

에어서울(주)
-
11,780
-
-

금호티앤아이(주)
-
66,197
37,425
-

(*1) 상기 보증금은 현재가치할인차금 차감 전 금액입니다.

(4) 당분기 중 특수관계자와의 자금거래 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

특수관계자명
관계
내역
기초
차입
상환
분기말

갈매기제일차(주)
종속기업
자산유동화채무
-
10,000,000
-
10,000,000

아시아나항공(주)

지배기업

신종자본증권(*1)
-
50,000,000
-
50,000,000

(*1) 당분기 중 신종자본증권의 배당금 900,000 천원이 지급되었습니다.

(5)
당분기와 전분기 중 주요경영진에 대한 보상내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

단기종업원급여
526,558
953,799

퇴직급여
74,770
220,473

합계
601,328
1,174,272

상기 주요 경영진은 상근임원과 비상근임원(비등기임원 포함)을 모두 포함하고 있습니다.

(6) 당분기 중 종업원대여금의 변동 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
증감
당분기말

대여금
9,044,500
(840,000)
8,204,500

대여금-현재가치할인차금
(222,187)
11,987
(210,200)

합계
8,822,313
(828,013)
7,994,300

(7) 당사는 우리사주조합원이 우리사
주를 담보로 차입한 한국증권금융의 차입금에 대해 담보 부족이 발생할 경우 추가 담보를 제공하는 약정을 체결하고 있으며, 이와 관련하여 한국증권금융에 대하여 연대보증의무를 지고 있습니다. 당분기말 현재 우리사주조합원의 채무금액
은
1,255,081천원
이
며, 당사가 연대보증하는 금액은 동 채무 금액 전체입니다.

27. 자본관리

당사의 자본관리는 계속기업으로서의 존속능력을 유지하고 건전한 자본구조의 유지 및 자본조달비용의 최소화를 통하여 주주이익을 극대화하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.

당사는 부채와 자본의 비율(부채 비율)과 이자부 부채에서 현금및현금성자산을 차감한 순차입금과 자본의 비율(순차입금 비율)을 기준으로 자본을 관리하고 있습니다. 한편, 당분기말과 전기말 현재 당사가 관리하고 있는 자본구조의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

부채 비율:

부채
978,052,210
877,666,773

자본
21,334,808
108,109,070

부채 비율
4,584.3%
811.8%

순차입금 비율:

이자부 부채(*1)
597,884,983
496,570,869

차감: 현금및현금성자산
(9,059,878)
(46,230,563)

순차입금
588,825,105
450,340,306

자본
21,334,808
108,109,070

순차입금 비율
2,759.9%
416.6%

(*1) 이자부 부채는 차입금, 사채 및 리스부채로 구성되어 있습니다.

28. 금융상품의 위험관리와 공정가치

금융상품과 관련하여 당사는 신용위험 및 시장위험에 노출되어 있습니다. 본 주석은당사가 노출되어 있는 상기 위험에 대한 정보와 당사의 위험관리 목표, 정책, 위험평가 및 관리 절차에 대한 질적 공시사항과 양적 공시사항을 포함하고 있습니다.

(1) 위험관리 개념체계

당사의 위험관리는 당사의 재무적 성과에 영향을 미치는 잠재적 위험을 식별하여 당사가 허용가능한 수준으로 감소, 제거 및 회피하는 것을 그 목적으로 하고 있습니다.당사는 전사적인 수준의 위험관리 정책 및 절차를 마련하여 운영하고 있으며, 당사의재무부문에서 위험관리에 대한 총괄책임을 담당하고 있습니다. 당사의 재무부문은 이사회에서 승인된 위험관리 정책 및 절차에 따라 당사의 영업과 관련한 금융위험을 감시하고 관리하는 역할을 하고 있으며, 금융위험의 성격과 노출정도를 주기적으로 분석하고 있습니다. 또한, 당사의 내부감사인은 위험관리 정책 및 절차의 준수 여부와 위험노출 한도를 지속적으로 검토하고 있습니다.

(2) 신용위험

당사는 금융상품의 당사자 중 일방이 의무를 이행하지 않아 상대방에게 재무손실을 입힐 신용위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 신용위험을 관리하기 위하여 신용도가 일정 수준 이상인 거래처와 거래하고 있으며, 금융자산의 신용보강을 위한 정책과 절차를 마련하여 운영하고 있습니다. 

당사는 신규 거래처와 계약시 공개된 재무정보와 신용평가기관에 의하여 제공된 정보 등을 이용하여 거래처의 신용도를 평가하고 이를 근거로 신용거래한도를 결정하고 있으며, 담보 또는 지급보증을 제공받고 있습니다. 또한, 당사는 주기적으로 거래처의 신용도를 재평가하여 신용거래한도를 재검토하고 담보수준을 재조정하고 있으며, 회수가 지연되는 금융자산에 대하여는 분기 단위로 회수지연 현황 및 회수대책을보고하고 있으며 지연사유에 따라 적절한 조치를 취하고 있습니다.

금융자산의 장부금액은 신용위험에 대한 최대노출정도를 표시하고 있습니다. 당분기말과 전기말 현재 당사의 신용위험에 대한 최대노출정도는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

현금및현금성자산(보유현금 제외)
8,982,227
46,100,589

당기손익-공정가치측정 금융자산
-
2,493,655

매출채권 및 기타채권
32,990,564
92,192,922

합계
41,972,791
140,787,166

당사는 (주)부산은행 등의 금융기관에 현금및현금성자산 및 단기금융상품 등을 예치하고 있으며, 신용등급이 우수한 금융기관과 거래하고 있으므로 금융기관으로부터의신용위험은 제한적입니다.

(3) 시장위험

시장위험이란 환율, 이자율 등 시장가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치나 미래현금흐름이 변동할 위험을 의미합니다. 

시장가격 관리의 목적은 수익은 최적화하는 반면 수용가능한 한계 이내로 시장위험노출을 관리 및 통제하는 것입니다.

① 환위험 

당사는 외화로 체결된 구매계약 등과 관련하여 환율변동위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 내부적으로 원화 환율 변동에 대한 환위험을 정기적으로 측정하고 있습니다. 

당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성자산 및 부채의 장부금액은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

화폐성 외화자산
화폐성 외화부채
화폐성 외화자산
화폐성 외화부채

JPY
997,408
277,301
7,379,578
1,876,873

USD
18,275,973
861,783,197
80,499,692
707,032,662

CNY
3,411,310
63,268
7,018,273
1,217,640

기타
1,105,709
38,654
4,680,390
1,775,126

합계
23,790,400
862,162,421
99,577,933
711,902,301

당분기말과 전기말 현재 외화에 대한 원화환율의 10% 변동이 당기손익에 미치는 영향은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

10% 상승시
10% 하락시
10% 상승시
10% 하락시

세전순이익 증가(감소)
(83,837,202)
83,837,202
(61,232,437)
61,232,437

상기 민감도 분석은 당분기말과 전기말 현재 기능통화 이외의 외화로 표시된 화폐성 자산 및 부채를 대상으로 하였습니다.

② 이자율위험

당사는 시장이자율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치 또는 미래현금흐름이 변동할 이자율위험에 노출되어 있습니다. 당사의 경영진은 이자율의 변동으로 인한 불확실성의 최소화를 위하여 보유 예금을 전액 고정금리부 예금으로 운용하고 있습니다.

(4) 당분기말과 전기말 현재 금융상품의 범주별 분류에 따른 장부금액과 공정가치는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기말
전기말

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

당기손익-공정가치측정 금융자산

-당기손익-공정가치측정 지분증권

-
-
2,493,655
2,493,655

상각후원가 측정 금융자산(*1)

-현금및현금성자산
9,059,878
9,059,878
46,230,563
46,230,563

-매출채권
6,495,780
6,495,780
16,783,130
16,783,130

-미수금
5,307,969
5,307,969
8,142,256
8,142,256

-대여금
7,994,300
7,994,300
8,822,313
8,822,313

-보증금
13,192,515
13,192,515
58,445,223
58,445,223

소계
42,050,442
42,050,442
138,423,485
138,423,485

금융자산 합계
42,050,442
42,050,442
140,917,140
140,917,140

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*1)

-매입채무
99,068,622
99,068,622
58,603,715
58,603,715

-미지급비용
3,956,390
3,956,390
5,919,798
5,919,798

-단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000

-사채
10,000,000
10,000,000
10,000,000
10,000,000

-자산유동화채무
10,000,000
10,000,000
-
-

-리스부채
547,884,983
547,884,983
456,570,869
456,570,869

금융부채 합계
700,909,995
700,909,995
561,094,382
561,094,382

(*1) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다.

(5) 당분기말과 전기말 현재 공정가치로 측정하는 금융상품의 수준별 공정가치 측정치는 다음과 같습니다. 

① 당분기말

(단위: 천원)

구분
수준1
수준2
수준3
합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권(*1)

-
-
-
-

(*1) 수준2로 분류된 수익증권은 회수가능성이 없어 당분기 중 전액 감액되었습니다.

② 전기말

(단위: 천원)

구분
수준1
수준2
수준3
합계

금융자산:

당기손익-공정가치 측정 지분증권

-
2,493,655
-
2,493,655

(6) 당분기와 전분기 중 금융상품의 범주별 순손익은 다음과 같습니다.

① 당분기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치 측정
금융자산

상각후원가 측정
 금융자산

상각후원가 측정 
금융부채
합계

당기손익:

이자수익
-
3,626,095
-
3,626,095

이자비용
-
-
(23,843,555)
(23,843,555)

당기손익-공정가치 측정 
금융자산 평가손실
(2,493,655)
-
-
(2,493,655)

합계
(2,493,655)
3,626,095
(23,843,555)
(22,711,115)

② 전분기

(단위: 천원)

구분

당기손익-공정가치 측정
금융자산

상각후원가 측정 
금융자산

상각후원가 측정
 금융부채

합계

당기손익:

이자수익
359,628
3,945,997
-
4,305,625

당기손익-공정가치 측정
금융자산 처분이익
2,361,710
-
-
2,361,710

이자비용
-
-
(10,596,899)
(10,596,899)

당기손익-공정가치 측정 
금융자산 평가손실
(6,881,832)
-
-
(6,881,832)

합계
(4,160,494)
3,945,997
(10,596,899)
(10,811,396)

29. 약정사항

(1) 당분기말 현재 당사가 체결하고 있는 약정한도액과 실행액의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: USD)

구분
금융기관
약정한도액
실행액

수입신용장 관련 지급보증 등
(주)부산은행
50,000,000
46,391,434

(주)신한은행
10,000,000
9,925,908

(주)기업은행
5,000,000
5,000,000

(주)우리은행
10,000,000
10,000,000

(2) 당사는 임차한 항공기의 운용을 위한 정비 일체를 아시아나항공(주)에 포괄적으로 위탁하는 계약을 체결하고 있으며, 지급한 외주정비비 중 자산성이 있는 항목은 리스개량자산으로, 자산성이 없는 항목은 매출원가의 수선유지비로 인식하고 있습니다.

(3) 당사는 아시아나항공(주), 에어서울(주)와 공동으로 현대해상화재보험(주) 외 7개 보험사와 항공기 관련 보험계약을 체결하고 있습니다. 아시아나항공(주)가 보험사에 보험료를 일괄 지급하고 당사에 청구하는 형식이며, 지급한 보험료는 매출원가의 보험료로 인식하고 있습니다.

(4) 당사는 아시아나항공(주)와 Code-share(공동운항) 계약을 체결하고 사전 약정된 정산가에 근거하여 매월 정산하고 있습니다. 동 Code-share(공동운항) 관련 수익은 매출의 여객운송수익으로 인식하고 있습니다.

30. 현금흐름표

(1) 당분기와 전분기 중 영업활동 순현금흐름의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

당기순이익(손실)
(135,872,474)
(63,554,337)

조정:

퇴직급여
5,658,052
5,247,803

감가상각비
98,860,187
62,712,618

무형자산상각비
1,721,330
1,521,887

대손상각비
(318,709)
-

이자수익
(3,626,095)
(4,305,626)

이자비용
23,843,555
10,596,899

외화환산이익
(9,058,224)
(9,543,835)

외화환산손실
10,027,993
23,186,341

당기손익-공정가치측정

금융자산 처분이익

-
(2,361,710)

당기손익-공정가치측정

금융자산 평가손실

2,493,655
6,881,832

유형자산처분이익
(5,033)
-

유형자산처분손실
20,127
237

온실가스충당부채 전입액
383,287
(459,150)

항공기충당부채 전입액
4,362,465
3,460,537

법인세비용(수익)
(19,717,960)
(1,097,469)

운전자본의 변동:

매출채권
10,601,067
4,589,345

재고자산
(4,599,977)
(1,660,601)

미수금
2,833,249
(268,697)

선급금
(429,660)
1,741,799

선급비용
(1,397,368)
(4,855,955)

선급제세
1,477,014
(528,086)

장기선급비용
889,302
6,732,272

미지급금
(12,241,041)
4,815,864

미지급비용
(1,963,408)
(1,154,799)

예수금
(14,129,579)
(3,893,104)

기타유동부채
(45,740,429)
(11,775,779)

이연수익
-
(94,510)

사외적립자산
911,657
841,973

퇴직금지급액
(856,064)
(3,297,083)

영업에서 창출된 현금
(85,873,081)
23,478,667

이자의 수취
39,304
296,713

이자의 지급
(1,035,776)
(9,319,174)

법인세의 환급(납부)
441,107
873,433

영업활동순현금흐름
(86,428,446)
15,329,639

(2) 당분기 중 재무활동으로 인한 부채의 변동은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
기초
현금흐름
환율변동효과
기타(*1)
분기말

리스부채
456,570,869
(38,484,522)
2,478,329
127,320,307
547,884,983

자산유동화채무
-
10,000,000
-
-
10,000,000

(*1) 신규 리스의 취득, 이자비용 인식, 미지급금 대체 등 비현금흐름 항목이 포함되어 있습니다.

(3) 당분기와 전분기 중 현금의 유입과 유출이 없는 중요한 거래는 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
당분기
전분기

건설중인자산 대체
20,250,161
5,051,344

도입 항공기 리스부채 및 충당부채 등 인식
168,998,157
-

반납 항공기 충당부채의 미지급금 대체
26,422,477
-

리스부채의 미지급금 대체
28,822,951
-

기업회계기준서 제1116호 최초적용 효과
-
321,859,326

31. 계속기업에 대한 불확실성 및 보고기간 후 사건

(1) 2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 당사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주, 울산/김포, 울산/제주) 노선을제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 분기순손실이 135,872백만원 계상되었고, 당분기말 현재 유동부채는 유동자산을 223,053백만원만큼 초과하고 있습니다.

당사의 당분기 재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및 출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 당사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당분기 재무제표에 반영되지 않았습니다.

(2) 당사는 2020년 9월 28일 이사회에서 운영자금 확보를 위하여 신주 3천만주를 발행하는 유상증자 결의를 하였습니다. 보고일 현재 1차 발행가액은 주당 2,610원으로 모집총액은 783억원이며, 최종발행가액은 2020년 12월 02일 확정될 예정입니다.

6. 기타 재무에 관한 사항

가. 재무제표 재작성 등 유의사항

(1) 재무제표를 재작성한 경우 재작성사유, 내용 및 재무제표에 미치는 영향
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(2) 합병, 분할, 자산양수도, 영업양수도
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(3) 자산유동화와 관련한 자산매각의 회계처리 및 우발채무 등에 관한 사항

(가) 당분기말 신용카드사로부터 발생하는 장래매출채권을 담보로 한 자산유동화계획의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

유동화회사
신탁원본
신탁
기산일
신탁
종료일
신탁기관
권면액

갈매기제일차(주)
비씨카드㈜ 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권
2020.03.02
2021.05.25
㈜부산은행
10,000,000

(나) 당분기말과 전기말 현재 자산유동화채무의 내역은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

차입처
연이자율
당기말
전기말

유동
비유동

갈매기제일차(주)
4.30%
10,000,000
-
-

(다) 당분기말 현재 자산유동화채무의 상환계획은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구분
상환금액

2021.02.26~2021.03.25
3,333,333

2021.03.26~2021.04.25
3,333,333

2021.04.26~2021.05.25
3,333,334

합계
10,000,000

(라) 상기 자산유동화채무에 대한 주요 조기지급사유는 다음과 같습니다.

구분
상세내역

DSCR(*1)
일정 기준에 미달하는 경우

기타(*2)
해당 채무 외 차입에서 채무불이행 발생시

(*1)부채상환계수(Debt Service Coverage Ratio): 일정 기간 누적 현금유입액 / 누적 원리금상환 및 비용지급액

(4) 기타 재무제표 이용에 유의하여야 할 사항

(가) 기타사항 및 감사인의 검토의견
 당기 외부감사인의 (연결)검토보고서에는 계속기업 관련 중요한 불확실성을 명시하고 있습니다. 첨부된 연결검토보고서의 주석30 사항 및 별도검토보고서 주석31 사항을 참조해주시길 바랍니다.

나. 대손충당금 설정현황
(1) 최근 3사업연도의 계정과목별 대손충당금 설정내역(연결)

(단위: 천원)

구분
계정과목
채권 총액
대손충당금
대손충당금

설정률

제14기 3분기
매출채권
6,925,030
429,250
6.20%

제13기
17,531,089
747,959
4.3%

제12기
19,957,824
199,578
1.0%

(2) 최근 3사업연도의 대손충당금 변동현황(연결)

(단위: 천원)

구분
제14기 3분기
제13기
제12기

1. 기초 대손충당금 잔액합계
747,959
199,578
199,767

2. 순대손처리액(①－②±③)
-
536
189

① 대손처리액(상각채권액)
-
-
-

② 상각채권회수액
-
-
-

③ 기타증감액
-
-
-

3. 대손상각비 계상(환입)액
(318,709)
548,916
-

4. 기말 대손충당금 잔액합계
429,250
747,959
199,578

(3) 매출채권관련 대손충당금 설정방침

 당사는 재무상태표일 현재의 매출채권에 대하여 합리적이고 객관적인 기준에 따라 산출한 대손추산액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다. 
 매출채권의 회수 가능성을 검토한 후, 그 회수가 불확실하다고 판단될 시에 일정 금액 혹은 전액을 대손충당금으로 설정하고 있습니다. 또한 그 외의 채권에 대하여는 과거의 대손경험률을 기초로 대손충당금을 설정하고 있습니다.

(4) 당해 사업연도 현재 경과기간별 매출채권잔액 현황

(단위: 천원)

구 분
3개월 이내
3개월~1년
1년이후
계

금액
일반
6,320,161
604,869

6,925,030

계
6,320,161
604,869

6,925,030

구성 비율
91.27%
8.73%

100.00%

다. 재고자산 현황
(1) 최근 3사업연도의 재고자산의 사업부문별 보유현황(연결)

(단위: 천원)

사업부문
계정과목
제14기 3분기
제13기
제12기
비고

항공운송사업
상품
2,481,489
2,396,577
1,977,191
-

저장품
8,229,947
3,714,881
2,022,035
-

합 계
10,711,436
6,111,458
3,999,225
-

총자산대비 재고자산 구성비율(%)
1.07%
0.62%
1.32%
-

[재고자산÷기말자산총계×100]

재고자산회전율(회수)
[연환산 매출원가÷ {(기초재고＋기말재고)÷2}]

42.08
123.02
163.42
-

(2) 재고자산의 실사내역 등

(가) 실사일자

①
2020년말 3분기말 기말재고자산 실사 :
미실시
② 2019년말 기말재고자산 실사 : 2019년 12월 31일 
③ 2018년말 기말재고자산 실사 : 2018년 12월 21일 

(나) 재고실사시 독립적인 전문가 또는 전문기관, 감사인 등의 참여 입회여부

- 당사는 연말결산시 외부감사인의 입회하에 재고조사를 실시하고 있습니다.
- 외부감사인은 당사의 재고실사에 입회하여 재고자산에 대하여 확인하였으며, 일부 항목에 대해 표본을 추출하여 그 실재성 및 완정성을 확인하였습니다.
- 당사는 분기 및 반기 결산 시 자체 재고조사를 실시하고 있습니다.
- 당분기 재고실사는 COVID19 예방을 위하여 실시하지 아니하였습니다.
- 실사일과 재무상태표일 사이의 입출고 발생분은 입출고내역서 등으로 확인하였습 
니다. 

(다) 장기체화재고 등 현황
- 해당사항 없음

라. 수주계약 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(단위 : 원)

회사명
품목
발주처
계약일
공사기한
수주총액
진행률
미청구공사
공사미수금

총액
손상차손
누계액
총액
대손
충당금

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합 계
-
-
-
-
-

마. 금융상품의 수준별 공정가치

(1) 보고기간말 현재 공정가치로 측정되거나 공정가치가 공시된 금융상품의 현황은 다음과 같습니다.

(단위: 천원)

구 분
제14(당)기 3분기
제13(전)기
제12(전전)기

장부금액
공정가치
장부금액
공정가치
장부금액
공정가치

금융자산:

공정가치로 측정하는 금융자산

- 당기손익-공정가치 측정 지분증권
-
-
2,493,655
2,493,655
19,869,052
19,869,052

소 계
-
-
2,493,655
2,493,655
19,869,052
19,869,052

상각후원가 측정 금융자산(*3)

―현금및현금성자산
9,059,878
9,059,878
46,230,563
46,230,563
35,906,234
35,906,234

―단기금융상품
-
-
-
-
10,750,000
10,750,000

―매출채권
6,495,780
6,495,780
16,783,130
16,783,130
19,758,246
19,758,246

―미수금
5,307,969
5,307,969
8,142,256
8,142,256
7,599,755
7,599,755

―미수수익
-
-
-
-
86,184
86,184

―대여금
7,994,300
7,994,300
8,822,313
8,822,313
7,061,221
7,061,221

―보증금
13,192,515
13,192,515
58,445,223
58,445,223
70,859,164
70,859,164

소 계
42,050,442
42,050,442
138,423,485
138,423,485
152,020,804
152,020,804

금융자산 합계
42,050,442
42,050,442
140,917,140
140,917,140
171,889,856
171,889,856

금융부채:

상각후원가 측정 금융부채(*3)

매입채무
99,068,622
99,068,622
58,603,715
58,603,715
42,289,200
42,289,200

미지급비용
3,956,390
3,956,390
5,919,798
5,919,798
4,950,530
4,950,530

단기차입금
30,000,000
30,000,000
30,000,000
30,000,000
-
-

사채
20,000,000
20,000,000
10,000,000
10,000,000
-
-

리스부채
547,884,983
547,884,983
456,570,869
456,570,869
-
-

금융부채 합계
700,909,996
700,909,996
561,094,382
561,094,382
47,239,730
47,239,730

(*) 장부금액이 공정가치의 합리적인 근사치입니다. 
※ 세부내역은 첨부된 연결검토보고서 주석 27 을 참조해주시길 바랍니다.

바. 채무증권 발행실적 등

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원, %)

발행회사
증권종류
발행방법
발행일자
권면(전자등록)총액
이자율
평가등급
(평가기관)
만기일
상환
여부
주관회사

에어부산(주)
회사채
사모
2019년 10월 23일
10,000
4.2
-
2020년 10월 23일
미상환
BNK투자증권

에어부산(주)
신종자본증권
사모
2020년 06월 30일
50,000
7.2
-
2050년 06월 30일
미상환
아시아나항공(주)

갈매기제일차(주)
회사채
사모
2020년 02월 25일
10,000
4.3
-
2021년 05월 25일
미상환
BNK투자증권

합 계
-
-
-
70,000
-
-
-
-
-

주1) 보고서 작성기준일 이후 2019년 10월 23일에 발행한 회사채 100억원은 만기일에 전액 상환하였습니다.

(2) 기업어음증권 미상환 잔액

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 원)

잔여만기
10일 이하
10일초과
30일이하
30일초과
90일이하
90일초과
180일이하
180일초과
1년이하
1년초과
2년이하
2년초과
3년이하
3년 초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(3) 전자단기사채 미상환 잔액

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 원)

잔여만기
10일 이하
10일초과
30일이하
30일초과
90일이하
90일초과
180일이하
180일초과
1년이하
합 계
발행 한도
잔여 한도

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(4) 회사채 미상환 잔액

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과
2년이하
2년초과
3년이하
3년초과
4년이하
4년초과
5년이하
5년초과
10년이하
10년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
10,000
-
-
-
-
-
-
10,000

합계
10,000
-
-
-
-
-
-
10,000

주) 자산유동화채무을 제외한 회사채 미상환 잔액 기준 반영

(5) 신종자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과
5년이하
5년초과
10년이하
10년초과
15년이하
15년초과
20년이하
20년초과
30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
50,000
-
50,000

합계
-
-
-
-
-
50,000
-
50,000

(6) 조건부자본증권 미상환 잔액

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

잔여만기
1년 이하
1년초과
2년이하
2년초과
3년이하
3년초과
4년이하
4년초과
5년이하
5년초과
10년이하
10년초과
20년이하
20년초과
30년이하
30년초과
합 계

미상환 잔액
공모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

사모
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

Ⅳ. 감사인의 감사의견 등

1. 회계감사인의 명칭 및 감사의견(검토의견 포함)

사업연도
감사인
감사의견
강조사항 등
핵심감사사항

제14기(당기) 3분기
예일회계법인
해당사항 없음
해당사항 없음
해당사항 없음

제13기(전기)
예일회계법인
적정
해당사항 없음
사용권자산(항공기)에 대한 자산손상 검토

제12기(전전기)
삼정회계법인
적정
해당사항 없음
-

주) 당사 연결/별도검토보고서에는 계속기업 관련 중요한 불확실성을 기재하였으며, 해당 내용은 첨부된 연결/별도검토보고서를 참조해주시길 바랍니다.

2. 감사용역 체결현황

사업연도
감사인
내 용
감사계약내역
실제수행내역

보수
시간
보수
시간

제14기(당기) 3분기
예일회계법인
분/반기 연결/별도재무제표 검토,
연결/별도재무제표에 대한 감사,
내부회계관리제도 감사
180,000천원
2,421
54,000천원
1,038

제13기(전기)
예일회계법인
반기 재무제표 검토,
개별 재무제표에 대한 감사,
내부회계관리제도 검토
70,000천원
1,706
70,000천원
1,706

제12기(전전기)
삼정회계법인
개별 재무제표에 대한 감사,
내부회계관리제도 검토
240,000천원
3,414
240,000천원
3,414

3. 회계감사인과의 비감사용역 계약체결 현황

사업연도
계약체결일
용역내용
용역수행기간
용역보수
비고

제14기(당기) 3분기
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

제13기(전기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

제12기(전전기)
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

4. 감사(감사위원회)와의 커뮤니케이션

구분
일자
참석자
방식
주요 논의 내용

1
2020년 08월 12일
회사 : 감사위원 3인 / 감사인 : 업무수행이사
대면 회의
검토결과 논의

2
-
-
-
-

3
-
-
-
-

5. 회계감사인의 변경
 당사는 유가증권 시장 상장을 위해 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제11조의7, 동법 시행령 제14조에 의거하여 2018년 5월 14일 금융감독원으로부터 삼정회계법인을 감사인으로 지정받았으나 이후 지정 사유가 해제되었습니다.

 당사는 2019년 2월 감사위원회에 "외부감사인 선임의 건"을 상정하여 승인받았으며, 이에 제13기부터 제15기 사업연도에 대해 예일회계법인과 외부 감사 계약을 체결하였습니다. 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률 제12조의 2항 및 동법시행령 제18조의 2항에 의거 외부감사인 선임내용을 증권선물위원회에 제출하였습니다.

6. 내부통제에 관한 사항

가. 내부회계관리제도
당사는 2015년 7월 내부회계관리제도를 제정하였으며, 2018년 8월 8일 상장회사에 적합하도록 개정하였으며, 주식회사 등의 외부감사에 관한 법률의 개정에 따라 법규에 적합하도록 2019년 3월 13일 신규로 개정하였습니다.

나. 내부통제구조의 평가

(1) 내부회계관리자가 보고한 내용

사업연도

보고일자

보고내용

비고

제11기(2017년)

2018년02월

2017년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제12기(2018년)

2019년02월

2018년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제13기(2019년)

2020년02월

2019년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

(2) 회사의 감사가 보고한 내용

사업연도

보고일자

보고내용

비고

제11기(2017년)

2018년02월

2017년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제12기(2018년)

2019년03월

2018년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

제13기(2019년)

2020년03월

2019년 12월 31일 현재 당사의 내부회계관리제도는 내부회계관리제도 모범규준에 근거하여 볼 때, 중요성의 관점에서 중요한 취약점이 발견되지 아니하였습니다

-

(3) 회계감사인이 보고한 내용

사업연도

종합의견

의견내용

개선계획 또는 결과

비고

제11기(2017년)

취약점이 발견되지 않음

적정

경영자의 내부회계관리제도 운영실태평가보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영자의 운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 내부회계관리제도 모범규준 제5장 '중소기업에 대한 적용'의 규정에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.

-

제12기(2018년)

취약점이 발견되지 않음

적정

경영자의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영자의운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 내부회계관리제도 모범규준의 규정에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.

-

제13기(2019년)

취약점이 발견되지 않음

적정

경영자의 내부회계관리제도 운영실태보고서에 대한 우리의 검토결과, 상기 경영자의운영실태보고 내용이 중요성의 관점에서 내부회계관리제도 모범규준의 규정에 따라 작성되지 않았다고 판단하게 하는 점이 발견되지 아니하였습니다.

-

Ⅴ. 이사회 등 회사의 기관에 관한 사항

1. 이사회에 관한 사항

가. 이사회제도에 관한 사항
(1) 이사회의 구성 개요

 당사의 이사회는 법령 또는 정관에서 정한 사항, 주주총회로부터 위임받은 사항, 회사 경영의 기본 방침 및 업무집행에 관한 주요 사항을 의결하며 이사 및 경영진의 직무집행을 감독하고 있습니다.

 보고서 작성기준일 현재 당사의 이사회는 총 7명(사내이사 2명, 사외이사 2명, 기타비상무이사 3명)의 이사로 구성되어 있으며, 이사회 의장은 한태근 대표이사입니다. 이사회 내 위원회로 감사위원회 및 내부거래위원회가 설치되어 있습니다. 당사는 2020년 3월 27일 정기주주총회에서 이사 선임의 건을 의결하여 사내이사(한태근)과 기타비상무이사(신정택) 재선임되었으며 신규로 기타비상무이사(박동석, 진종섭)를 선임하였습니다. 각 이사의 주요 이력 및 업무분장은 'VII. 임원 및 직원 등에 관한 사항의' 1. 임원 및 직원의 현황'을 참조하시기 바랍니다.

(2) 사외이사 현황

성 명

주 요 경 력

최대주주등과의 이해관계

결격요건 여부

비 고

김영섭

(1948.03.07)

서울대학교 경제학과 졸업

前) 제15대 관세청장

前) 대통령 경제수석비서관

前) 서강대 경영대학원 겸임교수

前) 법무법인 태평양 고문

관계 없음

없음

-

우성만

(1958.09.16)

서울대학교 법학과 졸업

前) 창원지방법원 법원장

前) 대구고등법원 법원장

現) 법무법인 무한 대표변호사

관계 없음
없음
감사위원장
내부거래위원장

(3) 사외이사 및 그 변동현황

(단위 : 명)

이사의 수
사외이사 수
사외이사 변동현황

선임
해임
중도퇴임

7
2
-
-
1

주)
제13기 정기주주총회 결과 송광행 사외이사가 중도퇴임함.

(4) 이사회의 권한 내용

구 분

내 용

정관

제36조

(이사회의 구성과 소집)

① 이사회는 이사로 구성한다.

② 이사회는 대표이사 또는 이사회에서 따로 정한 이사가 있을 때에는 그 이사가 회일 7일전에 각 이사 및 감사에게 통지하여 소집한다.

③ 제2항의 규정에 의하여 소집권자로 지정되지 않은 다른 이사는 소집권자인 이사에게 이사회 소집을 요구할 수 있다. 소집권자인 이사가 정당한 이유 없이 이사회 소집을 거절하는 경우에는 다른 이사가 이사회를 소집할 수 있다.

④ 이사 및 감사 전원의 동의가 있을 때에는 제2항의 소집절차를 생략할 수 있다.

⑤ 이사회의 의장은 제2항 및 제3항의 규정에 의한 이사회의 소집권자로 한다.

⑥ 이사는 3개월에 1회 이상 업무의 집행상황을 이사회에 보고하여야 한다.

제37조

(결의방법)

① 이사회의 의결은 이사 과반수의 출석과 출석이사 과반수의 찬성으로 한다.

다만, 상법 제397조의2(회사기회유용금지) 및 제398조(자기거래금지)에 해당하는 사안에 대한 이사회 결의는 이사 3분의 2이상의 수로 한다.

② 이사회는 이사의 전부 또는 일부가 직접 회의에 출석하지 아니하고 모든 이사가 음성을 동시에 송수신하는 원격통신수단에 의하여 결의에 참가하는 것을 허용할 수 있다. 이 경우 당해 이사는 이사회에 직접 출석한 것으로 본다.

③ 이사회의 결의에 관하여 특별한 이해관계가 있는 자는 의결권을 행사하지 못한다.

이사회 운영규정

제3조

(권한)

①이사회는 법령 또는 정관에 정하여진 사항, 주주총회로부터 위임받은 사항, 회사경영의 기본방침 및 업무집행에 관한 중요사항을 의결한다.

②이사회는 제13조에 따라 이사의 직무의 집행을 감독한다.

제13조

(이사에 대한 직무집행감독권)

①이사회는 각 이사가 담당업무를 집행함에 있어 법령 또는 정관에 위반하거나 현저히 부당한 방법으로 처리하거나, 처리할 염려가 있다고 인정한 때에는 그 이사에 대하여 관련자료의 제출, 조사 및 설명을 요구할 수 있다.

②제1항의 경우 이사회는 해당업무에 대하여 그 집행을 중지 또는 변경하도록 요구할 수 있다.

나. 주요 의결사항

(1) 2020년

회차
개최일자
의안내용
가결여부
이사회
구성원
이사의 성명

한태근
김이배
신정택
이원길
송광행
곽창용
김영섭
우성만
이정효
박동석
진종섭

(출석률:100%)
(출석률:0%)
(출석률:100%)
(출석률:50%)
(출석률:0%)
(출석률:100%)
(출석률:90%)
(출석률:80%)
(출석률:100%)

(출석률:25%)

(출석률:100%)

찬반여부

1회차
2020.2.13
제13기(2019.1.1~2019.12.31) 재무제표 및 영업보고서 승인의 건
가결
한태근
이정효
김이배
신정택
이원길
송광행
곽창용
김영섭
우성만
찬성
-
찬성
-
-
찬성
찬성
-
찬성
-
-

자산유동화증권 발행의 건
가결
찬성
-
찬성
-
-
찬성
찬성
-
찬성

마닐라지점 외 해외지점 개설 승인의 건
가결
찬성
-
찬성
-
-
찬성
찬성
-
찬성

2회차
2020.3.11
제13기 재무제표 변경 승인의 건
가결
한태근
이정효
김이배
신정택
이원길
송광행
곽창용
김영섭
우성만
찬성
-
찬성
찬성
-
찬성
찬성
-
찬성

제13기 정기주주총회 소집 결정의 건
가결
찬성
-
찬성
찬성
-
찬성
찬성
-
찬성

제13기 정기주주총회 회의 목적사항 결정의 건
가결
찬성
-
찬성
찬성
-
찬성
찬성
-
찬성

3회차
2020.3.27
대표이사 선임의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성
-
찬성
-
-
-
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

임원 겸직 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

4회차
2020.4.7
에어부산(주) 이사회규정 개정의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
-
찬성

5회차
2020.5.6
1. 기준일 지정 및 주주명부 폐쇄의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
-
찬성

2. 제14기 임시주주총회 소집의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-
찬성

3. 제14기 임시주주총회 부의 안건 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-
찬성

6회차
2020.5.27
1. 제14기 임시주주총회 부의안건 변경 승인의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
-
찬성

7회차
2020.6.26
1. 무보증 사모 영구전환사채 발행의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

반대
찬성
찬성
-
찬성

2. 해외지점 폐쇄 승인의 건(괌지점)
가결
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
-
찬성

8회차
2020.8.12
1. 이해관계자 거래 승인의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
-
찬성

2. 근저당권 증설정의 건
가결
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
-
찬성

9회차
2020.9.14
1. 자본확충의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

10회차
2020.9.28
1. 자본확충의 건
가결
한태근
이정효
김영섭
우성만
신정택
박동석
진종섭
찬성

찬성

-
찬성
찬성
-
찬성

다. 이사회 내 위원회

(1) 이사회의 권한 내용 구성현황

위원회명
(위원회 설립일)
구성
성명
설치목적 및 권한사항

감사위원회
(2018.9.10)
사외이사 2인, 
기타비상무이사 1인
김영섭
신정택
우성만
[설치목적]
회사의 업무감독과 회계감독을 수행

[주요권한]
4.1.1. 업무 감사권
4.1.2. 영업보고 요구권 및 업무재산 조사권
4.1.3. 이사 보고의 수령권
4.1.4. 자회사에 대한 조사권
4.1.5. 이사의 위법행위 유지(留止) 청구권
4.1.6. 각종 소(訴)의 대표권
4.1.7. 주주총회의 소집청구권
4.1.8. 전문가의 조력 요청권
4.1.9. 외부감사인의 선임 및 변경·해임에 대한 승인권
4.1.10. 기타 법령, 정관 및 이사회 결의에 의하여 감사위원에 부여된 사항에 관한 사항

내부거래위원회
(2018.10.04)
사외이사 2인
우성만
김영섭
[설치목적]
회사의 내부거래 내역을 심사 및 승인하기 위함

[주요권한]
독점규제 및 공정거래에 관한 법률에서 규정하는 내부거래 및 관련 거래 심사 및 승인

[해당거래]
① 공정거래법 상 특수관계인을 상대방으로 하거나, 특수관계인을 위한 자금,유가증권, 자산거래 중 거래금액이 자본 총계 혹은 자본금 중 큰 금액의100분의 5이상이거나 50억원 이상인 거래
② 동일인 및 동일인친족 출자회사를 상대방으로 하거나, 동일인 및 동일인친족 출자회사를 위한 상품용역거래 중 분기에 이루어질 거래금액의 합계가 자본총계 혹은 자본금 중 큰 금액의 100분의 5이상이거나 50억원 이상인 거래
③ 1항, 2항의 거래에서 거래 목적, 거래대상, 거래금액 등 주요 변경사항 발생기 또는 당초 의결 금액 대비 20%이상 증가시

(2) 이사회 내 위원회 활동내역

(가) 감사위원회

위원회명
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

우성만
(출석률: 100%)

김영섭
(출석률: 100%)

신정택
(출석률: 80%)
송광행
(출석률: 0%)

찬 반 여 부

감사위원회
2020.2.13
1. 내부감사계획 의결
가결

찬성
찬성
-

2. 외부감사인 감사계획 보고
-

-
-
-

3. 내부회계관리제도 운영실태 보고
-

-
-
-

4. 내부감사수행 결과 보고
-

-
-
-

2020.3.11
1. 외부감사인 감사계획 보고
-

-
-
-

2. 회계법인의 회계 처리변경에 대한 의견서 보고의 건
-

-
-
-

3. 내부회계관리제도 운영실태평가 승인의 건
가결

찬성
찬성
-

4. 감사위원회의 감사보고서 제출의 건
가결

찬성
찬성
-

5. 주주총회 제출 의안 및 서류의 적법성 검토의 건
가결

찬성
찬성
-

2020.4.7
1. 감사위원회 위원장 선임의 건
가결
찬성
찬성
찬성

2020.5.6
1. 임시주주총회 제출 의안 및 서류의 적법성 검토의 건
가결
찬성
찬성
찬성

(나) 내부거래위원회

위원회명
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

우성만
(출석률: 100%)
김영섭
(출석률: 0%)
송광행
(출석률: 100%)

찬 반 여 부

내부거래위원회
2018.12.21
내부거래위원회 위원장 선임의 건
가결
찬성
-
찬성

라. 이사의 독립성

(1) 이사 후보의 인적사항에 관한 주총 전 공시 여부 및 주주의 추천 여부

당사는 상법 제 363조 제2항 및 당사 정관 제21조에 의거하여 이사 선임을 위한 주주총회를 소집함에 있어 이사의 선출 목적과 이사 후보자의 성명, 약력 등의 정보를 총회 성립 2주간 전에 서면 또는 각 주주의 동의를 받아 전자문서로 주주에게 통지하고 있습니다. 현재 구성된 이사회 구성원 중 주주제안권에 의거하여 추천되었던 이사 후보는 없습니다.

(2) 이사 선임 및 구성현황

(2020.06.30 기준)

성 명
구분
선임배경
추천인
활동분야
회사와의 거래
최대주주등과의 관계
비고
임기

한태근
대표이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
대표이사
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
연임(3회)
최초선임일자 : 2014.03.28
3년

이정효
사내이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사내이사,
경영지원본부장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2019.03.30
3년

우성만
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사,
감사위원회위원장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2018.12.21
3년

김영섭
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사, 감사위원
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2018.10.04
3년

진종섭
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문
-
계열회사 임원
[아시아나항공(주)]
[에어서울(주)]
신임
최초선임일자 : 2020.03.27
3년

신정택
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
연임(4회)
최초선일 임자 : 2011.03.17
3년

박동석
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2020.03.27
3년

(3) 사외이사후보추천위원회 설치 및 구성 현황
 보고서 작성기준일 현재 상법 제542조의8 제4항에 해당하지 아니하여, 사외이사후보추천위원회가 설치되어 있지 않습니다.

마. 사외이사의 전문성
 당사 내 지원 조직은 사외이사의 전문적인 직무수행이 가능하도록 보조하고 있습니다. 당사의 사외이사는 각각 산업, 경영 및 재무 분야 전무가로서 사외이사로서 직무 수행에 있어 전문성을 갖추고 있습니다.

바. 교육실시 현황

사외이사 교육 실시여부
사외이사 교육 미실시 사유

미실시
당분기 중 사외이사에게 교육을 실시한 사항이 없습니다. 향후에 적합한 교육을 계획하여 실시할 예정입니다.

2. 감사제도에 관한 사항

성명
사외이사
여부
경력
회계ㆍ재무전문가 관련

해당 여부
전문가 유형
관련 경력

우성만
예

서울대학교 법학과 졸업

前) 창원지방법원 법원장

前) 대구고등법원 법원장

現) 법무법인 무한 대표변호사

-
-
-

김영섭
예

서울대학교 경제학과 졸업

前) 제15대 관세청장

前) 대통령 경제수석비서관

前) 서강대 경영대학원 겸임교수

前) 법무법인 태평양 고문

예
4호
- 재무부 증권보험국 증권2과 과장(1981년~1984년)
주요업무 : 증권발행(기업공개, 채권발행), 증권투자신탁 업무, 기업회계제도에 대한 감독

- 재정경제원 금융정책실 실장(1994년~1996년)
주요업무 : 기업회계제도 전반에 관한 정책 수립과 감독업무 수행

신정택
-
동아대 경영학과
동아대 경영대학원 석사
前) 에어부산 대표이사
前) 부산상공회의소 회장
現) ㈜ 세운철강 회장
-
-
-

나. 감사위원회의 독립성

당사는 관련 법령 및 정관에 따라 위원회의 구성, 운영 및 권한ㆍ책임 등을 감사위원회 규정에 정의하여 감사업무를 수행하고 있습니다. 감사위원회 위원은 전원 주주총회의 결의로 선임한 사외이사 및 기타 비상무이사로 구성하고 있으며 회계ㆍ재무 전문가를 포함하고 있습니다. 또한 감사위원회는 사외이사가 대표를 맡는 등 관련 법령의 요건을 충족하고 있습니다.

선출기준의 주요내용
선출기준의 충족여부
관련 법령 등

- 3명의 이사로 구성
충족(3명)
상법 제415조의2 제2항,

- 사외이사가 위원의 3분의 2 이상
충족(사외이사 2명)

- 위원 중 1명 이상은 회계 또는 재무전문가
충족(김영섭 1인)
상법 제542조의11 제 2항,

- 감사위원회의 대표는 사외이사
충족

- 그밖의 결격요건(최대주주의 특수관계자 등)
충족(해당사항 없음)
상법 제542조의11 제3항

 당사 감사위원 선임배경은 아래와 같습니다.

성 명
구분
선임배경
추천인
활동분야
회사와의 거래
최대주주등과의 관계
비고
임기

우성만
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사,
감사위원회위원장
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2020.3.27
3년

김영섭
사외이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
사외이사, 감사위원
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선임일자 : 2018.10.04
3년

신정택
기타비상무이사
이사회에서 추천 하여
주주총회에서 선임함
이사회
경영자문
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
신임
최초선일 임자 : 2018.11.05
3년

당사 정관에서 정한 감사위원회의 구성방법은 아래와 같습니다.

구분

권한과 책임

인원수

상근

여부

정관

제 51조 (감사위원회의 구성)

① 회사는 감사에 갈음하여 제39조의 규정에 의한 감사위원회를 둘 수 있다.

② 감사위원회는 3인 이상의 이사로 구성하고, 총 위원의 3분의 2 이상은

사외이사이어야 한다.

③ 최대주주, 최대주주의 특수관계인, 그밖에 상법 시행령 제38조 제1항이 정하는 자가 소유하는 의결권 있는 주식의 합계가 의결권 있는 발행주식총수의 100분의 3을 초과하는 경우 그 주주는 그 초과하는 주식에 관하여 사외이사가 아닌 감사위원회 위원의 선임 및 해임에 있어서는 의결권을 행사하지 못한다.

④ 감사위원회는 필요한 경우 회사의 비용으로 전문가의 조력을 구할 수 있다.

⑤ 감사위원회는 그 결의로 위원회의 대표를 선임하여야 한다.

제 52조 (감사위원회의 직무 등)

① 감사위원회는 회사의 회계와 업무를 감사한다.

② 감사위원회는 회의의 목적사항과 소집의 이유를 기재한 서면을 이사회에 제출하여 임시주주총회의 소집을 청구할 수 있다.

③ 감사위원회는 주식회사의 외부감사에 관한 법률 에 따라 감사인을 선임한다.

④ 감사위원회는 그 직무를 수행하기 위하여 필요한 때에는 자회사에 대하여 영업의 보고를 요구할 수 있다. 이 경우 자회사가 지체 없이 보고를 하지 아니할 때 또는 그 보고의 내용을 확인할 필요가 있는 때에는 자회사의 업무와 재산상태를 조사할 수 있다.

⑤ 감사위원회는 제1항 내지 제4항 외에 이사회가 위임한 사항을 처리한다.

⑥ 감사위원회는 필요하면 회의의 목적사항과 소집이유를 적은 서면을 이사(소집권자가 있는 경우에는 소집권자)에게 제출하여 이사회 소집을 청구할 수 있다.

⑦ 제6항의 청구를 하였는데도 이사가 지체 없이 이사회를 소집하지 아니하면 그 청구한 감사위원회가 이사회를 소집할 수 있다.

3명

비상근

다. 감사위원회(감사)의 주요활동내역
○ 감사위원회 안건의 주요내용 및 의결현황
 - 상기 ["1. 이사회에 관한 사항" 중 "다. 이사회내 위원회, (2) 위원회 활동내역 , "(가) 감사위원회"] 참조 하시길 바랍니다.

라. 교육실시 계획

감사위원회 교육 실시여부
감사위원회 교육 미실시 사유

미실시
당분기 중 감사위원에게 교육을 실시한 사항이 없습니다. 향후에 적합한 교육을 계획하여 실시할 예정입니다.

마. 감사위원회 지원조직 현황

부서(팀)명
직원수(명)
직위(근속연수)
주요 활동내역

경영전략팀
1
차장1명(2년)
감사위원회 개최 지원

재무팀
3
과장1명(10년)
대리1명(3년)
사원1명(2년)
내부감사 실시 및 감사위원회 보고
감사위원회 개최 지원

인사지원팀
4
차장1명(2년)
대리2명(3년)
사원1명(1년)
이사회 및 주주총회 개최 지원

바. 준법지원인 등

- 당사는 상법 제542조의 13에 따라 자산총액 5천억원 이상 상장법인으로 준법지원인을 선임해야 함에 따라 관련 법률과 규정에 따른 준법지원인 선임을 검토 하고 있습니다.

3. 주주의 의결권 행사에 관한 사항

가. 투표제도

(1) 집중투표제의 채택여부

 당사는 보고서 작성기준일 현재 집중투표제를 채택하지 않았습니다.

(2) 서면투표제 또는 전자투표제의 채택 여부

 당사는 보고서 작성기준일 현재 서면투표제 또는 전자투표제를 채택하지 않았습니다.

나. 소수주주권
 당사는 보고서 작성기준일 현재 소수주주권이 행사된 사실이 없습니다.

다. 경영권 경쟁
 당사는 보고서 작성기준일 현재 경영권에 관하여 경쟁이 발생한 사실이 없습니다.

Ⅵ. 주주에 관한 사항

1. 최대주주 및 특수관계인의 주식소유 현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주, %)

성 명
관 계
주식의
종류
소유주식수 및 지분율
비고

기 초
기 말

주식수
지분율
주식수
지분율

㈜아시아나항공
최대주주 등
보통주
23,000,000
44.17
23,000,000
44.17
주1)

에어부산(주)
자기주식
보통주
108,000
0.21
108,000
0.21
-

계
보통주
23,108,000
44.38
23,108,000
44.38
-

우선주
-
-
-
-
-

주1) 상기 지분율(44.17%)과 2019년 4월 5일 공시된 주식등의대량보유상황보고서상 지분율(44.18%)의 차이(0.01%) 주식수는 우리사주조합에 포함되어 있습니다.
주2) 상기 지분율은 2020년 9월말 기준 발행주식수 52,070,000주를 기준으로 작성되었습니다.

2. 최대주주의 주요경력 및 개요

(본 개요는 아시아나항공(주)의 공시내용을 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 아시아나항공(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다.)

가. 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

명 칭
출자자수
(명)
대표이사
(대표조합원)
업무집행자
(업무집행조합원)
최대주주
(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

아시아나항공(주)
114,274
한창수
0.01
-
-
금호산업(주)
30.77

-
-
-
-
-
-

주1) 출자자수는 2019년 12월 31일 기준입니다.

나. 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분

법인 또는 단체의 명칭
아시아나항공(주)

자산총계
12,033,871

부채총계
11,545,896

자본총계
487,975

매출액
1,948,054

영업이익
-93,089

당기순이익
-432,880

주) 상기 재무현황은 아시아나항공(주)의 2020년
반기 별도 검토보고서를 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 아시아나항공(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다.

다. 사업현황 등 회사 경영 안정성에 영향을 미칠 수 있는 주요 내용

(1) 국내외 시장여건 및 회사 현황

 한국 관광공사에 따르면 2020년
상

반기
국민 해외여행객은
372
만명으로 전년 동기대비
74.4
% 감소하였고, 외국인 입국자는
200
만명으로 전년 동기대비
73.5
% 감소하여 전체 출입국자수는 전년 동기대비
74.1
% 감소하였습니다. 2020년
6월
의 경우 국민해외여행객은
4
만명으로 전년 동월대비
98.5
% 감소하였고, 외국인 입국자는 전년 동월대비
97.8
% 감소하여 전체 출입국자수는 전년 동기대비
98.3
% 감소하였습니다. 

 항공화물의 경우 인천공항공사 자료에 따르면 2020년
상반기
인천공항 수송 화물은 전년 대비
1.4
% 증가한
131
만 5천톤을 기록하였습니다.

코로나19 확산 사태 지속에 따른 각국의 여행 제한 및 입국 금지로 전 항공산업의 어려움이 가중되고 있습니다. IMF에서는 올초 전세계 경제 성장률을 3.3%로 예상하였지만 6월 세계경제전망 수정 발표를 통해 코로나19 여파로 경기가 침체하여 올해 세계 경제 성장률이 -4.9%가 될 것으로 전망하였습니다.

이번 코로나19의 영향이 지속되면서 여전히 중국, 일본 등을 포함한 약 100여개 국가들은 대한민국 국민을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있고, 대한민국 외교부도 전 세계를 대상으로 특별입국절차 시행을 지속하고 있어 회사의 영업환경 악화가 지속되고 있습니다. 이에 따라 회사는 코로나19 사태로 인한 위기 극복을 위하여 자체적인 임직원 고통분담 등을 포함한 비상경영활동을 시행하고 있습니다. 그 결과, 화물 업황 호황 및 비용절감에 따른 수익성 개선으로 2분기 영업이익 흑자를 달성하였습니다. 여객 업황도 사스나 메르스의 경우 상황 종료시에는 급격한 수요의 회복세를 보여왔기 때문에 향후 코로나19의 종료시에는 여객 및 화물의 가파른 수요 회복세를 보일 것으로 전망하고 있습니다. 

항공운송사업에서는 네트워크경쟁력, 기재경쟁력, 서비스경쟁력을 주요한 경쟁력으로 꼽을 수 있습니다.
하지만
코로나 19 영향으로 아시아나항공은 국내여객 10개 도시, 10개 노선, 국제여객 21개 국가, 64개 도시, 74개 노선, 국제화물 12개 국가, 28개 도시, 27개 노선
에 대한
운수권을 가지고 있으나, 현재 코로나19 확산으로 인해 6월말 기준 국내여객 7개 노선, 국제여객 22개 노선만 운항하고 있습니다.
또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 30개 항공사와 국제선 여객 Codeshare를 운영중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인 'Star Alliance' 를 통해 전세계 195개국 1,300여개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다. 
 
 아시아나항공은 2020년
6
월 말 현재 여객기
72
대, 화물기 12대로 총
84
대의 항공
기를 보유하고 있습니다.

(2) 최대주주의 변동을 초래할 수 있는 특정거래
(기준일 : 2020년 09월 30일 기준)

회사명
계약상대방
내용
주식등의종류
제공주식수
비고

아시아나항공
한국증권금융
담보계약
보통주
2,800,000

3. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 개요

(본 개요는 금호산업(주)의 공시내용을 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 금호산업(주)의 최근 공시내역을 참조하시기 바랍니다.)

가. 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 기본정보

명 칭
출자자수
(명)
대표이사
(대표조합원)
업무집행자
(업무집행조합원)
최대주주
(최대출자자)

성명
지분(%)
성명
지분(%)
성명
지분(%)

금호산업(주)
24,138
서재환
0.03
-
-
금호고속(주) 외 6
48.83

-
-
-
-
-
-

주1) 상기 최대주주의 지분율은 금호고속(주) (지분율 45.30%) 및 특수관계인 포함

주2)
출자자수는 2019년 12월 31일 기준입니다.

(2) 최대주주의 최대주주(법인 또는 단체)의 최근 결산기 재무현황

(단위 : 백만원)

구 분

법인 또는 단체의 명칭
금호산업(주)

자산총계
1,352,808

부채총계
965,612

자본총계
387,196

매출액
790,800

영업이익
34,820

당기순이익
25,171

주) 상기 재무현황은 금호산업(주)의 2020년 반기 별도 검토보고서를 기준으로 작성하였으며, 상세한 내용은 금호산업(주)가 최근 공시한 내역을 참조하시길 바랍니다.

4. 최대주주 변동현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주, %)

변동일
최대주주명
소유주식수
지분율
변동원인
비 고

2008.02.28
아시아나항공(주)
4,600,000
46.00%
부산지역거점 저비용항공사업 진출
-

2018.08.27
아시아나항공(주)
23,000,000
46.00%
액면분할에 따른 주식수 변경
주1)

2018.12.21
아시아나항공(주)
23,000,000
44.17%
유상증자에 따른 지분율 변동
주2)

주1) 당사는 2018년 8월 27일 주주총회를 통해 액면분할을 결의하였으며, 액면분할 완료 시, 주당가액 및 발행주식총수는 각각 1,000원 및 50,000,000주로 변경되었습니다.
주2) 당사는 2018년 11월 21일 이사회의 결의를 통해 유상증자를 결정하였으며, 주금납입일은 2018년 12월 21일입니다.
주3) 상기 최대주주의 소유주식수는 변동일 당시 최대주주와 그 특수관계인 소유하고 있는 주식수를 합산하였으며, 관련 지분율은 2020년 9월말 기준 발행주식수(52,070,000)기준입니다.

5. 주식의 분포

가. 주식 소유현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주)

구분
주주명
소유주식수
지분율
비고

5% 이상 주주
아시아나항공(주)
23,000,000
44.17%
최대주주
주1)

-
-
-
-

우리사주조합
349,654
0.67%
-

주1) 상기 지분율(44.17%)과 2019년 4월 5일 공시된 주식등의대량보유상황보고서상 지분율(44.18%)의 차이(0.01%) 주식 수는 우리사주조합에 포함되어 있습니다.
주2) 상기 주식소유현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2020년 10월 21일자 기준이며, 현재 주식소유현황과는 차이가 발생할 수 있습니다.

나. 소액주주현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주)

구 분
주주
소유주식
비 고

소액
주주수
전체
주주수
비율
(%)
소액
주식수
총발행
주식수
비율
(%)

소액주주
17,497
17,505
99.96
17,302,483
52,070,000
33.23
-

주1) 발행주식 총수의 100분의 1에 미달하는 주식을 소유한 주주입니다.
주2) 상기 주식소유현황은 최근 주주명부폐쇄일인 2020년 10월 21일자 기준이며, 현재 주식소유현황과는 차이가 발생할 수 있습니다.

6. 주식사무

회사 정관상의 신주인수권의 내용과 결산일, 정기주주총회의 시기, 주주명부 폐쇄시기, 주권의 종류, 명의개서대리인의 명칭과 전화번호, 주주의 특전, 공고방법 등은 다음과 같습니다.

정관상

신주인수권의 내용

제 10조 (신주인수권)

① 주주는 그가 소유한 주식의 수에 비례하여 신주의 배정을 받을 권리를 갖는다.

② 회사는 제 1항의 규정에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 이사회의 결의로 주주외의 자에게 신주를 배정할 수 있다.

1. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 '자본시장과 금융투자업에 관한 법률' 제 165조의 6에따라 일반공모증자 방식으로 신주를 발행하는 경우

2. 상법 제 542조의 3에 따른 주식매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

3. 발행하는 주식총수의 100분의 20범위 내에서 우리사주 조합원에게 주식을 우선배정하는 경우

4. 근로복지기본법 제 39조의 규정에 의한 우리사주매수선택권의 행사로 인하여 신주를 발행하는 경우

5. 발행주식총수의 100분의 50을 초과하지 않는 범위 내에서 긴급한 자금조달을 위하여 국내외 금융기관 또는 기관투자자에게 신주를 발행하는 경우

6. 상법 제 418조 제2항의 규정에 따라 신기술의 도입, 재무구조의 개선 등 회사의 경영상 목적을 달성하기 위하여 필요한 경우

③ 제 2항 각 호 중 어느 하나의 규정에 의해 신주를 발행할 경우 발행할 주식의 종류와 수 및 발행가격 등은 이사회의 결의로 정한다.

④ 신주인수권의 포기 또는 상실에 따른 주식과 신주배정에서 발생한 단주에 대한 처리방법은 이사회의 결의로 정한다.

결 산 일
12월 31일
정기주주총회
사업년도 종료후
3월이내

주주명부폐쇄시기
매년 1월 1일부터 1월 15일까지

주권의 종류
전자증권

명의개서대리인
증권예탁결제원(T:3774-3000) : 서울시 영등포구 여의나루로4길 23

주주의 특전
해당사항 없음
공고게재
www.airbusan.com

7. 주가 및 주식거래실적

종 류
2020/04
2020/05
2020/06
2020/07
2020/08
2020/09

보통주
주가
최고(원)
4,040
3,910
4,370
3,950
4,310
3,965

최저(원)
3,100
3,435
3,795
3,420
3,455
3,450

평균(원)
3,614
3,696
3,987
3,773
3,793
3,770

거래량
최고(일)
2,407,179
2,407,499
3,521,975
10,417,580
1,637,168
13,943,619

최저(일)
263,614
215,395
101,131
118,219
171,424
167,817

월간(주)
16,293,774
9,780,393
15,119,215
18,506,923
11,815,596
35,785,037

주) 해당 주가는 종가를 기준으로 작성하였으며, 한국거래소 시장정보(http://marketdata.krx.co.kr)를 참조 하였습니다. 

Ⅶ. 임원 및 직원 등에 관한 사항

1. 임원 및 직원 등의 현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 주)

성명
성별
출생년월
직위
등기임원
여부
상근
여부
담당
업무
주요경력
소유주식수
최대주주와의
관계
재직기간
임기
만료일

의결권
있는 주식
의결권
없는 주식

한태근
주1)
남
1957.11
대표이사
등기임원
상근
대표이사
국민대학교 국제경영학
前) 아시아나항공 LA지점장
前) 아시아나항공 캐빈서비스 임원
前) 아시아나항공 서비스본부장
前) 아시아나항공 경영지원본부장
現) 에어부산 대표이사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2014.04.01
~현재
2023.03.27

김영섭
남
1948.03
사외이사
등기임원
비상근
감사위원
서울대학교 경제학과 졸업
前) 제15대 관세청장
前) 대통령 경제수석비서관
前) 서강대 경영대학원 겸임교수
前) 법무법인 태평양 고문
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.10.04
~현재
2021.10.03

우성만
남
1958.09
사외이사
등기임원
비상근
감사위원장
내부거래위원장
서울대학교 법학과 졸업
前) 창원지방법원 법원장
前) 대구고등법원 법원장
現) 법무법인 무한 대표변호사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.12.21
~현재
2021.12.20

신정택
주2)
남
1948.06
기타비상무이사
등기임원
비상근
감사위원
동아대 경영학과
동아대 경영대학원 석사
前) 에어부산 대표이사
前) 부산상공회의소 회장
現) ㈜ 세운철강 회장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2011.03.17
~현재
2023.03.27

박동석
주3)
남
1979.02
기타비상무이사
등기임원
비상근
이사
前) 부산시 인재개발원장
現) 부산시 신공항추진본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2020.03.27
~현재
2023.03.27

진종섭
주4)
남
1967.02
기타비상무이사
등기임원
비상근
이사
前) 아시아나항공 자금팀장
前) 아시아나항공 전략기획담당
現) 아시아나항공 전략기획본부장
現) 에어서울 사내이사
-
-
계열회사 임원
[아시아나항공(주)]
[에어서울(주)]
2020.03.27
~현재
2023.03.27

이정효
남
1973.07
상무이사
등기임원
상근
경영지원본부장
연세대학교 경영학과
Thunderbird School of Global Management(MBA)
前) 에어부산 재무팀 팀장
現) 에어부산 경영지원본부장
한국공인회계사
한국세무사
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2017.01.01
~현재
2022.03.29

곽창용
주5)
남
1967.04
상무이사
미등기임원
상근
영업본부장
부산대학교 일어일문학과
前) 에어부산 후쿠오카지점장
前) 에어부산 나리타지점장
前) 에어부산 경영지원팀장
現) 에어부산 영업본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2008.07.01
~현재
-

김재수
남
1966.06
상무이사
미등기임원
상근
정비본부장
서울대학교 조선해양공학과
서울대학교 조선해양공학과 대학원
서강대학교 (MBA)
아시아나항공 (91.12~17.12) 근무
現) 에어부산 정비본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.01.01
~현재
-

정창재
남
1963.03
상무이사
미등기임원
상근
안전본부장
공군사관학교 조종
국방대학교 안보정책학 석사
前) 국방부 국방대학교 합동교리발전부 운용교리실 총괄연구관
前) 에어부산 안전보안실 실장
現) 에어부산 안전본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2009.12.11
~현재
-

송광행
주6)
남
1948.06
사외시아
등기임원
비상근
감사위원
부산대학교 행정학과 졸업
前) 경제산업본부 금융산업과장
前) 해양수산국 해양산업과장
前) 교통국 대중교통과장
前) 신공항추진본부장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2018.10.04
~2020.03.27
2021.10.03

김이배
주7)
남
1965.12
기타비상무이사
등기임원
비상근
이사
서울대학교 국제경영학과
Syracuse University (MBA)
前) 아시아나항공 전략경영팀장
前) 아시아나항공 전략기획담당임원
前) 아시아나항공 미주지역 본부장
前) 아시아나항공 경영관리본부장
-
-
-
2018.10.04
~2020.03.27
2021.10.03

이원길
주8)
남
1940.07
기타비상무이사
등기임원
비상근
이사
성균관대학교 경제학과
現) ㈜서원홀딩스 대표이사 회장
現) ㈜서원유통 대표이사 회장
現) 학교법인 서원학원 이사장
現) 의료법인 서원탑의료재단 이사장
-
-
계열회사 임원
[에어부산(주)]
2017.03.29
~2020.03.27
2020.03.28

주1) 한태근 이사는 2020.3.27일자로 임기만료에 따라 재선임되었습니다.
주2) 신정택 이사는 2020.3.27일자로 임기만료에 따라 재선임되었습니다.
주3) 박동석 이사는 2020.3.27일자로 취임하였습니다.
주4) 진종섭 이사는 2020.3.27일자로 취임하였습니다.
주5) 곽창용 이사는 2020.3.27일자로 일신상의 사유로 등기임원에서 사임하였습니다.
주6) 송광행 이사는 2020.3.27일자로 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주7) 김이배 이사는 2020.3.27일자로 일신상의 사유로 사임하였습니다.
주8) 이원길 이사는 2020.3.27일자로 임기만료에 따라 퇴임하였습니다.

나. 임원의 타법인 겸직현황

겸직임원
겸직회사

직책
성명
회사명
선임일자
직책
담당업무

기타 비상무이사
진종섭
에어서울(주)
2020.03.30
사내이사
사내이사

다. 직원 현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

직원
소속 외
근로자
비고

사업부문
성별
직 원 수
평 균
근속연수
연간급여
총 액
1인평균
급여액
남
여
계

기간의 정함이
없는 근로자
기간제
근로자
합 계

전체
(단시간
근로자)
전체
(단시간
근로자)

항공운송
남
695
-
67
-
762
4.6
34,865
48
-
-
-
-

항공운송
여
643
-
1
-
644
4.8
13,607
24
-

합 계
1,338
-
68
-
1406
4.7
48,473
37
-

주1) 상기 직원 수는 현재 재직자(해외 현지 직원, 미등기임원 포함)를 기준으로 작성하였습니다.
주2) 연간급여 총액 및 1인 평균 급여액은 소득세법 제20조에 따라 관할 세무서에 제출하는 근로소득지급명세서 근로소득을 기준으로 작성하였으며, 해외 현지 직원 분은 제외하였습니다.

라. 미등기임원 보수 현황

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
인원수
연간급여 총액
1인평균 급여액
비고

미등기임원
3
255
85
주1)

주1) 안전본부장, 정비본부장, 영업 본부장

2. 임원의 보수 등

<이사ㆍ감사 전체의 보수현황>

1. 주주총회 승인금액

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주주총회 승인금액
비고

등기임원
7
1,500
-

계
7
1,500
-

2. 보수지급금액

2-1. 이사ㆍ감사 전체

(단위 : 백만원)

인원수
보수총액
1인당 평균보수액
비고

7
272
68
주1)

주1) 총인원7명 중 3명에 대해 보수지급 실적 없어 평균보수액 산정인원에서 제외
주2) 3월말 사임한 임원(영업본부장)은 미등기임원 보수에 포함함

2-2. 유형별

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
보수총액
1인당
평균보수액
비고

등기이사
(사외이사, 감사위원회 위원 제외)
4
200
100
주1)

사외이사
(감사위원회 위원 제외)
-
-
-
주2)

감사위원회 위원
3
72
36
주3)

감사
-
-
-
-

주1) 사내이사 2명 및 기타비상무이사2명(사내이사 2명만 보수지급)
주2) 사외이사 2명 전원 감사위원회 위원
주3) 사외이사 2명 및 기타비상무이사 1명(사외이사 2명만 보수지급)

나. 이사ㆍ감사의 개인별 보수현황
 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

다. 보수지급금액 5억원 이상 중 상위 5명의 개인별 보수현황
 기업공시서식 작성기준에 따라 분기보고서에 기재하지 않습니다.

라. 주식매수선택권의 부여 및 행사현황
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다. 

Ⅷ. 계열회사 등에 관한 사항

1. 기업집단의 개요

가. 기업집단의 명칭
금호아시아나

나. 기업고유 식별번호

구분
법인등록번호
사업자등록번호

금호산업(주)
110111-0134877
104-81-31309

금호고속(주)
200111-0231418
410-86-05870

금호고속관광(주)[경기]
150111-0228408
811-81-00506

금호고속관광(주)[서울]
110111-5345734
114-87-15399

금호고속관광(주)[전남]
205211-0045440
228-86-01218

금호리조트(주)
134511-0105856
142-81-03111

금호속리산고속(주)
150111-0000286
301-81-00353

금호티앤아이(주)
134511-0312683
844-81-00428

아시아나개발(주)
110111-1412496
104-81-41563

아시아나세이버(주)
110111-3010925
101-86-05210

아시아나아이디티(주)
110111-0801848
104-81-22547

아시아나에어포트(주)
110111-0562713
104-81-17971

아시아나항공(주)
110111-0562804
104-81-17480

에스티엠(주)
200111-0487194
249-81-00526

에어부산(주)
180111-0605121
605-81-84518

에어서울(주)
120111-0755499
825-81-00091

에이에이치(주)
120111-0913584
149-87-01101

에이오(주)
120111-0913592
482-81-00860

에이큐(주)
110111-6036150
119-87-07685

충주보라매(주)
110111-3348524
101-86-19558

케이아이(주)
200111-0356084
410-86-68711

케이알(주)
120111-0749731
837-87-00010

케이에이(주)
110111-4981191
105-87-78750

케이에프(주)
110111-4978403
101-86-76073

케이오(주)
110111-5655505
330-86-00036

케이지(주)
204311-0022273
409-86-17740

케이브이아이(주)
134511-0384393
346-81-01428

2. 소속회사의 명칭 

구 분

회 사 명

상장사 (4사)

금호산업(주), 아시아나항공(주), 아시아나아이디티(주), 에어부산(주)

비상장사 (23사)

금호고속(주), 금호고속관광(주)[경기], 금호고속관광(주)[서울], 금호고속관광(주)[전남], 금호리조트(주), 금호속리산고속(주),금호티앤아이(주), 아시아나개발(주), 아시아나세이버(주), 아시아나에어포트(주), 에스티엠(주), 에어서울(주), 에이에이치(주), 에이오(주), 에이큐(주), 충주보라매(주), 케이아이(주), 케이알(주), 케이에이(주), 케이에프(주), 케이오(주), 케이지(주), 케이브이아이(주)

3. 관계회사등의 상호 투자지분 현황

(기준일 : 2020년 9월 30일 단위(보통주, %)

박삼구 외
금호
고속㈜
금호
산업㈜
아시아나
항공㈜
금호고속관광㈜
 [경기]
금호고속관광㈜ 
[서울]
금호고속관광㈜
 [전남]
금호
리조트㈜
금호
 속리산고속㈜
금호
 티앤아이㈜
아시아나
 개발㈜
아시아나
 세이버㈜
아시아나
 아이디티㈜
아시아나
 에어포트㈜
에스티엠㈜
에어부산㈜
에어서울㈜
에이에이치㈜
에이오㈜
에이큐㈜
충주
보라매㈜
케이
브이아이㈜
케이아이㈜
케이알㈜
케이에이㈜
케이에프㈜
케이오㈜
케이지㈜
금호아시아나
 문화재단
죽호학원

금호고속㈜
59.11

1.08

1.80
0.72

7.19

금호산업㈜
0.03
44.56
2.89

0.02

아시아나항공㈜

30.77

금호고속관광㈜ [경기]

100.00

금호고속관광㈜ [서울]

100.00

금호고속관광㈜ [전남]

100.00

금호리조트㈜

48.80

9.99
26.58
14.63

금호속리산고속㈜

100.00

금호티앤아이㈜

20.00

16.00
40.00
24.00

아시아나개발㈜

100.00

아시아나세이버㈜

80.00

아시아나아이디티㈜

76.22

아시아나에어포트㈜

100.00

에스티엠㈜

100.00

에어부산㈜

44.17

0.21

에어서울㈜

100.00

에이에이치㈜

100.00

에이오㈜

100.00

에이큐㈜

100.00

충주보라매㈜

100.00

케이브이아이㈜

100.00

케이아이㈜

100.00

케이알㈜

100.00

케이에이㈜

100.00

케이에프㈜

100.00

케이오㈜

100.00

케이지㈜

100.00

4. 계열사간의 업무조정이나 이해관계를 조정하는 기구 또는 조직이 있는 경우 그 현황
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

5. 계열회사 중 회사의 경영에 직접 또는 간접적으로 영향을 미치는 회사가 있는 경우 그 회사명과 내용
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

6. 회사와 계열회사간 임원 겸직 현황
 당사의 진종섭이사는 2020년 3월 27일 정기주주총회에서 기타비상무이사(비상근)로 선임되었으며, 2020년 3월 30일 에어서울(주)의 정기주주총회에서 사내이사로 선임되었습니다.

7. 타법인출자 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항이 없습니다.

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 원, 주, %)

법인명
최초취득일자
출자
목적
최초취득금액
기초잔액
증가(감소)
기말잔액
최근사업연도
재무현황

수량
지분율
장부
가액
취득(처분)
평가
손익
수량
지분율
장부
가액
총자산
당기
순손익

수량
금액

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

합 계
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

Ⅸ. 이해관계자와의 거래내용

1. 대주주등에 대한 신용공여등
당사는 보고서
작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

2. 대주주와의 자산양수도 등
당사는 보고서
작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

3. 대주주와의 영업거래

(단위 : 천원)

구분
성 명
(법인명)
관계
현재 채권 채무 잔액
2020년도 3분기

금액
내용

매출거래
아시아나항공
최대주주
13,742,018
496,901
화물 등

매입거래
아시아나항공
최대주주
472,432,562
61,268,882
정비비 등

기타거래
아시아나항공
최대주주
50,000,000
50,000,000
사채 발행

주) 기타거래는 영구채발행으로 XI. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항의 2. 우발채무 등의 바. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행을 참조하시길 바랍니다.

4. 대주주 이외의 이해관계자와의 거래

가. 신용공여 등
당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

나. 자산양수도 등
당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

다. 영업거래 등

(단위 : 천원)

구분
성 명
(법인명)
관계
현재 채권 채무 잔액
2020년도 3분기

금액
내용

매출거래
아시아나에어포트(주)
기타특수관계자
-
23,893
운송수입

에어서울(주)
기타특수관계자
-
37,645
공항조업

금호티앤아이(주)
기타특수관계자
-
180,774
광고수입

매입거래
아시아나IDT(주)
기타특수관계자
689,653
7,313,112
전산관리 등

아시아나에어포트(주)
기타특수관계자
1,300,083
12,753,362
공항조업

금호산업(주)
기타특수관계자
803
145,130
교육훈련비 등

에이큐(주)
기타특수관계자
270,940
2,187,560
공항조업

금호티앤아이(주)
기타특수관계자

107,106
광고수수료

금호아시아나문화재단
기타특수관계자
435
3,555
대여료 등

5. 기업인수목적회사의 추가기재사항
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

Ⅹ. 그 밖에 투자자 보호를 위하여 필요한 사항

1. 공시내용의 진행·변경상황 및 주주총회 현황

가. 공시사항의 진행 및 변경상황
 당사는 2020년 9월 28일 유상증자 관련 이사회 결의에 따라 주요사항보고서와 증권신고서를 공시하였습니다. 해당 공시사항 관련 진행사항은 아래와 같으며, 관련 세부내용은 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 주요사항보고서와 증권신고서를 참고하여 주십시오.

신고일자
제목
신고 내용
신고사항의 진행사항

2020.09.28
주요사항보고서
(유상증자결정)
증권신고서
(지분증권)
증자방식: 주주배정 후 실권주 일반공모 
신주의 종류와 수: 보통주 30,000,000주 
예정 발행가액 : 2,970원
1차 발행가액: 2,610원 
자금조달의 목적: 운영자금 확보 
신주배정기준일: 2020.10.21
발행가 확정예정일: 2020.12.02 
청약예정일 
- 우리사주조합: 2020.12.7 
- 구주주: 2020.12.6~12.7 
- 일반공모 : 2020.12.10~12.11 
납입일: 2020.12.15

나. 주주총회 의사록 요약

일자
안건
결과

16.03.30
제1호 제 9기 재무제표 승인의 건
제2호 제 9기 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건
제3호 등기이사 선임의 건
제4호 감사 선임의 건
제5호 임원 보수한도 승인의 건
가결

16.08.26
제1호 자사주 매입의 건 (메리츠화재해상보험 지분)
57.98% 찬성 가결

16.11.25
제1호 등기이사 선임의 건
가결

17.02.09
제1호 자사주 매입의 건 (엔케이 주식회사 지분)
가결

17.03.29
제1호 제 10기 재무제표 승인의 건
제2호 제 10기 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건
제3호 등기이사 선임의 건
제4호 임원 보수한도 승인의 건
가결

17.07.10
자사주 매입의 건 (부산일보 지분)
가결

18.03.02
제1호 제 11기 재무제표 승인의 건
제2호 제 11기 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건
제3호 등기이사 선임의 건
제4호 임원 보수한도 승인의 건
가결

18.08.27
제1호 정관 개정의 건 (목적사업 추가 외)
제2호 액면 분할의 건
제3호 주식매수선택권 및 우리사주매수선택권 부여의건
제4호 등기이사 변경의 건
가결

18.10.04
제1호 이사 (사내/사외) 선임 및 변경의 건
제2호 감사위원회 감사위원 선임의 건
가결

19.03.29
제1호 제 12기 재무제표(이익잉여금처분계산서 포함) 승인의 건
제2호 이사 선임의 건
제3호 정관 일부 변경의 건
제4호 임원 보수한도 승인의 건
가결

20.03.27
제1호 제 13기 재무제표(이익잉여금처분계산서 포함) 승인의 건
제2호 이사 선임의 건
제3호 감사위원 선임의 건
제3호 정관 일부 변경의 건
제4호 이사 보수한도 승인의 건
가결

20.06.15
제1호 정관 변경의 건
 1-1호 수권주식 및 발행주식 수(제5조)
 1-2호 전환사채의 발행(제17조의2)
가결

2. 우발채무 등

가. 중요한 소송사건

당사는 보고서 작성기준일 현재 피고로 계류중인 소송사건은 1건이 있습니다. 당사에 발생한 소송 내역은 아래와 같습니다. 

(1) 보고서 제출일 현재 피고로 진행중인 소송

사건명

2018년 11월 25일 씨엠립/부산 타막 딜레이 손해배상 청구의 소

소 제기일

2019년 06월 20일

원고

소송대리인 : 법무법인 가야종합법률사무소

피고

에어부산 주식회사

사건 개요

2018년 11월 25일 BX722편(REP/PUS) 김해공항 저시정 사유로 인천공항 회항, 기상 호전 후 운행 재개를 위해 주기장에 약 7시간 대기하며 Tamac Delay 발생

원고소송가액

125,000천원

진행경과

보고서 제출일 현재 진행 중

영업 및 재무에 미치는 영향

영업 및 재무에 미치는 영향 관련 특이사항 없음

나. 견질 또는 담보용 어음ㆍ수표 현황
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

다. 채무보증 현황 

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

라. 채무인수약정 현황
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

마. 기타의 우발채무 등

(1) 신용보강 제공 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

(2) 장래매출채권 유동화 현황

(단위 : 백만원 )

발행회사
(SPC)
기초자산
증권종류
발행일자
발행금액
미상환잔액

갈매기제일차주식회사
비씨카드(주)의 신용카드를 이용하여 항공권을 구입하는 경우 발생하는 원화 장래신용카드매출채권
ABS
2020.2.25
10,000
10,000

(2)-1 장래매출채권 유동화채무 비중

(단위 : )

당기말
전기말
증감

금액(A)
(비중,%)
금액(B)
(비중,%)
(A-B)

유동화채무
10,000
-
-
-
10,000

총차입금
50,000
20.0%
40,000
-
10,000

매출액
207,268
4.8%
633,183
-
-425,915

매출채권
6,925
144.4%
16,873
-
-9,948

주1) 별도재무제표 기준으로 작성되었음
주2) 상기 유동화채무 금액은 유동화채무 잔액기준 반영
주3) 유동화채무 및 장단기차입금 합산 기준
주4) 상기 당기말 매출액은 분기 실적을 연환산한 금액임
주5) 당기 자산유동화증권 발행에 따라 전기(13기)는 기재하지않음

바. 자본으로 인정되는 채무증권의 발행

(1) 2020년 6월 30일 제2회 국내사모영구채 500억원 발행

발행일

2020년 6월 30일

발행금액

50,000백만원

발행목적

자본확충 (재무구조 개선)

발행방법

사모

상장여부

비상장

미상환잔액

50,000백만원

자본인정에
관한 사항

회계처리 근거

만기시점 발행사의 의사결정에 따라 만기연장이 가능, 주식에 대한 배당결의 및 발행회사 주식에 대한 매입, 상환, 이익소각의 행위를 하지 않는 한 본 사채의 이자의 전부 또는 일부를 지급하지 않는 결정이 가능함. 따라서 본 회사채에 대하여 당사가 부담하는 원금의 상환 및 이자의 지급에 대한 계약상 의무가 없고 당사는 원금의 상환과 이자의 지급을 회피할 수 있는 무조건적인 권리를 보유하고 있음

신용평가기관의
자본인정비율 등

-

미지급 누적이자

-

만기 및 조기상환 가능일

만기일 : 2050년 6월 30일

조기상환권(Call Option) : 
당사 선택에 의해 (i) 본 사채의 발행일로부터 2년이 경과한 또는 (ii) 발행회사의 최대주주(금융회사의 지배구조에 관한 법률 제2조 제6호 가목에 따른 최대주주를 말함. 이하 같음)가 변경되는 경우(단, 발행회사의 기존 최대주주의 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 제2조 제2호에 따른 동일인 또는 계열회사가 발행회사의 최대주주로 변경되는 경우는 제외) 그 변경일 중 빠른 날 이후 각 이자지급기일에만 중도상환(단, 발행일로부터 1년 이내에 중도상환하는 경우에는 전부 상환만 가능함) 가능

발행금리

(i) 발행일로부터 최초 이자율 : 연 7.2%
(ii) 발행일로부터 2년 후 이자율 : 최초이자율 + 연 2.5% + 조정금리
(iii) 발행 3년 후 이자율 : 매 1년째 되는 날 직전 이자율에 0.5% 가산

우선순위

선순위(무보증사채와 동순위)

부채분류 시 재무구조에 
미치는 영향

완전자본잠식 발생

기타 중요한 발행조건 등

기한의 이익 상실 사유 : 회사의 청산사유 발생, 법원의 청산판결, 주주총회의 청산결의 등

3. 제재현황 등 그밖의 사항

가. 제재현황

(2020년 9월 30일 현재 기준)

제재일자

제재기관

위반내용

저촉 법령(처분원인)

제재내용

회사의 이행현황 / 대책

15.08.07
국토교통부
인천공항 회항한 후, 정비사는 연료를 재급유 하였음에도 정비이월 관련필수 반복점검 조치사항 
(M Procedure)을수행하지 않음
해당 항공편 기장도 확인절차를 이행하지 않고 탑재용항공일지에 서명하고 운항실시함
항공안전법 제116조제3항, 
제115조의3제1항제40호, 
제115조의4제1항 및 제3항, 
동 법 시행령 제44조의7제1항 
및 별표 4, 제3호아목2).비고1. 같은법 시행규칙 별표 57 제4호가목31)35)
회사 : 과징금 3억
(최초 6억) 
※ 항공안전정책과
-1802(2017.05.02)
- 개인 : 기장
비행정지 30일
- 개인 : 정비사
비행정지 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

17.4.27
행정자치부
개인정보 안전성 확보조치 위반
개인정보보호법 제75조
과태료 : 600만원
- 보완조치 시행 및 행정자치부 시정사항 회신 완료

17.05.02
국토교통부
체공중 배정고도 이하로 임의 강화함에 따라 타항공기와 근접하여 ACAS RA 기동하였음
항공안전법 제43조제1항, 같은 법 시행규칙 제97조1항, 별표 10 제31호/34호
회사 불처분
기장 비행정지 15일,
 부기장 30일
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.06.20
고용노동부
기간제 근로자 계약서내 근무장소 미명시
기간제 및 단시간근로자 보호등에 관한 법률 제17조
과태료 780만원
-제재내용 시행 및 내부공유-재발방지 교육실시
-과태료 납부

18.09.04
국토교통부
최소 휴식시간 및 최대비행 근무시간에 대한 운항규정 미준수에 따른 항공안전 법 위반
항공안전법 제92조제1항, 같은 법 시행령 제21조1항, 별표 3 제2호
포목 2), 같은 법 시행규칙 제265조, 별표 35 제4호 가목 10),34)
과징금 6억원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 기장, 부기장 업무정지

18.12.17
국토교통부
기내 4시간 대기 및 지연 시 지방항공청 보고 의무 미이행
항공사업법 제61조 항공교통이용자 보호기준 준수
과태료 2,720만원
-제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

18.12.19
법무부
환자승객 대리수속 미심사에 따른 벌금 및 과료부과
출입국관리법 제 73조 제1호
과태료 2,000만원
제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.06.05
국토교통부
정비훈련 프로그램에 따른 정비교육 (2017~18년) 실시 시간이 규정시간보다 단축하여 운영함.
항공안전법 제91조 제1항 제43호, 제93조제5항 및 같은 법 시행규칙 제264조제1항, 별표34, 35 또는 같은 법 제92조 및 같은법 시행령 제21조제1항, 별표3
과징금1,500만원
- 제재내용 시행 및 내부공유
- 재발방지 교육실시
- 과징금 납부

19.06.19
고용노동부
산업재해조사표 미제출관리감독자 업무 미수행(산업재해 발생 보고 업무 미수행)
산업안전보건법 제10조 제2항, 동 법 제14조 제1항
과태료 800만원
-제재내용 시행 및 내부공유
-업무 처리 매뉴얼 마련
- 재발방지 교육실시
- 과태료 납부

19.09.10
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
 (동명이인승객에게 이중발권 및 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
 국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 250만원
 (200만원 납부)
- 본건 관련 경각심 고취를 위한 보안메모 발송
 - 업무처리 매뉴얼 보완 및 탑승수속시스템 업데이트 실시
 - 재발방지 교육실시
 - 과태료 납부

20.06.22
제주지방항공청
자체보안계획 미이행
 (탑승구 앞 유효승객 확인 실패하여 오탑승 사례 발생)
항공보안법 제51조 제1항 제1호
 국가항공보안계획 제8조 제1항 제39호
과태료 375만원
 (300만원 납부)
- 지점 SOP 개정
 - 현장직원 대상 재발방지교육실시
 - 과태료 납부

나. 단기매매차익 미환수 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

다. 작성기준일 이후 발생한 주요사항

(1) 2020년 초 "코로나바이러스감염증-19(이하, 코로나 19)"의 확산 우려로 인하여 대한민국을 포함한 전 세계는 어려운 경제상황 및 사태 장기화에 대한 불확실성에 직면하고 있습니다. 코로나 19의 영향으로 일본 등을 포함한 100여개 국가는 대한민국을 경유한 외국인을 대상으로 입국금지 등의 조치를 취하고 있습니다. 연결회사는 2020년 3월 국내선 일부노선(부산/김포, 김포/제주, 부산/제주) 노선을 제외한 국제선 30여개의 노선을 일정기간 동안 운항하지 않기로 결정하였습니다. 이로 인하여 분기순손실이 135,872백만원 계상되었고, 당분기말 현재 유동부채는 유동자산을 223,053백만원만큼 초과하고 있습니다.

연결회사의 당분기 연결재무제표는 자산과 부채가 정상적인 사업활동과정을 통하여 장부가액으로 회수되거나 상환될 수 있다는 가정 하에 회계처리되었으나, 여객 운송이 부진을겪고 있는 상황에서, 코로나 19의 확산으로 인한 대규모 예약 취소, 여행 및출장 수요 감소 등의 영향으로 수익 창출 및 현금흐름 등이 큰 폭으로 변동될 가능성이 있습니다. 이러한 상황은 계속기업으로서의 존속능력에 유의적 의문을 제기할 만한 중요한 불확실성이 존재함을 나타냅니다. 그러나 이로 인한 연결회사의 계속기업으로서의 존속능력에 미칠 궁극적인 영향은 현재로서는 측정할 수 없으며, 따라서 불확실성의 최종결과로 발생할 수도 있는 조정사항은 당분기 연결재무제표에 반영되지않았습니다.

(2) 연결회사는 2020년 9월 28일 이사회에서 운영자금 확보를 위하여 신주 3천만주를 발행하는 유상증자 결의를 하였습니다. 보고일 현재 1차 발행가액은 주당 2,610원으로 모집총액은 783억원이며, 최종발행가액은 2020년 12월 02일 확정될 예정입니다.

라. 중소기업기준 검토표

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

마. 직접금융 자금의 사용내역

(1) 공모자금의 사용내역

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
증권신고서 등의
 자금사용 계획
실제 자금사용
 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
시설자금
(항공기 구매 보증금)
16,400
시설자금
(항공기 부품 구매 등)
16,400
항공기 구매 보증금을 L/C로 전환하여 
공모자금(시설자금)을 항공기 부품 및 개조 비용으로 사용

유상증자
(신규상장)
1회
2018.12.21
기타
449
운영자금
449
사용용도 미정에 따라 운영자금으로 운용

(2) 사모자금의 사용내역

(기준일 :
2020년 09월 30일
)
(단위 : 백만원)

구 분
회차
납입일
주요사항보고서의
 자금사용 계획
실제 자금사용
 내역
차이발생 사유 등

사용용도
조달금액
내용
금액

전환사채
2회
2020년 06월 30일
운영자금
50,000
운영자금
50,000
-

바. 외국지주회사의 자회사 현황 및 법적위험 변동사항
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

사. 금융회사의 예금자 보호 등에 관한 사항

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

아. 기업인수목적회사의 요건 충족 여부

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

자. 기업인수목적회사의 금융투자업자의 역할 및 의무

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

차. 합병등의 사후정보

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

카. 녹색경영
 당사의 2020년 3분기 온실가스 배출량 및 에너지 사용량은 아래와 같습니다.

기간
온실가스 배출량(CO2톤)
에너지 사용량(TJ)

2020년 3분기
50,352
721

주1) 저탄소 녹색성장 기본법 제 44조 근거
주2) 당사 온실가스관리시스템 상 계산된 '20년 배출량 및 사용량으로 추후 변동 가능성 있습니다.

파. 정부의 인증 및 그 취소에 관한 사항
 당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

타. 조건부자본증권의 전환·채무재조정 사유등의 변동현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

하. 보호예수 현황

당사는 보고서 작성기준일 현재 해당사항 없습니다.

【 전문가의 확인 】

1. 전문가의 확인

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2. 전문가와의 이해관계

당사는 보고서 제출일 현재 해당사항 없습니다.