케이에스피 — 주주총회소집공고 (20200312)
제출인: 케이에스피

주주총회소집공고
2.8
케이에스피

주주총회소집공고

2020 년 3 월 12 일

회 사 명 :
주식회사 케이에스피

대 표 이 사 :
이 범 호

본 점 소 재 지 :
부산광역시 강서구 녹산산단381로 86번길 43(송정동)

(전 화) 051-979-5732

(홈페이지) http://www.kspvalve.com

작 성 책 임 자 :
(직 책) 대표이사
(성 명) 이 범 호

(전 화) 051-979-5732

주주총회 소집공고

(제20기 정기주주총회 소집공고)

당사의 정관 제23조에 의하여 제20기 정기주주총회를 아래와 같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다 (※ 또한 소액주주에 대한 소집통지는 상법 제542조의4 및 정관 제23조에 의거하여 발행주식총수의1%이하 소유주주에 대하여는 이 공고로 소집통지에 갈음하오니 양지하여 주시기 바랍니다)

- 아 래 -

1. 일 시 : 2020년 3월 27일 (금요일) 오전 11시 30분
2. 장 소 : 부산광역시 강서구 녹산산업북로 147 (송정동 1540-4번지)
 제1공장 4층 대강당
3. 회의목적사항
 가. 보고사항 : 1) 감사보고 2) 영업보고 3) 내부회계관리제도 운영실태보고
 4) 외부감사인 선임보고
 나. 부의안건
 제1호 의안 : 제 20기 (2019.01.01~2019.12.31) 재무제표(결손금처리계산서
 포함) 승인의 건
 제2호 의안 : 이사의 보수한도의 건
 
4. 경영참고사항비치 : 상법 제542조의 4에 의거하여 경영참고사항 등을 당사, 금융위원회, 한국거래소에 주주총회일로부터 2주간 전에 비치하오니 참조하시기 바랍니다.

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

금번 당사 주주총회에는 자본시장과 금융투자업에관한법률 제314조 제5항 단서규정

에 의거하여 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서

주주님께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시를 하실 필요가 없으며,

종전과 같이 주주총회 참석장에 의거 의결권을 직접행사 하시거나 또는 위임장에

의거 의결권을 간접행사 하실 수 있습니다.

6. 전자증권제도 시행에 따른 실물증권 보유자의 권리 보호에 관한 사항

2019년 9월 16일부터 전자증권제도가 시행되어 실물증권은 효력이 상실되었으며, 한국예탁결제원의 특별(명부)계좌주주로 전자등록되어 권리행사 등이 제한됩니다. 따라서 보유중인 실물증권을 한국예탁결제원 증권대행부에 방문하여 전자등록으로 전환하시기 바랍니다.

7. 주주총회 참석 시 준비물
- 직접행사 : 주총참석장, 신분증
- 대리행사 : 주총참석장, 위임장(주주와 대리인 인적사항 기재, 인감날인),
 대리인 신분증

* 당사는 주주총회에서 답례품을 지급하지 않습니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

남순찬
(출석률: 100%)
박중균
(출석률: 100%)
이기창
(출석률: 100%)

찬 반 여 부

1
2019.03.19
유휴기계설비 매각 계약의 건
찬성
찬성
찬성

2
2019.03.28
이사회운영규정 및 감사위원회 직무 규정 제정ㆍ승인의 건
찬성
찬성
찬성

3
2019.04.17
부산은행 At Sight Master L/C 개설의 건
찬성
찬성
찬성

4
2019.04.18
신한은행 At Sight Master L/C 개설의 건
찬성
찬성
찬성

5
2019.10.15
(제1호의안) 회사채 일부 상환 승인의 건
(제2호의안) 운영자금 및 회사채 일부 상환을 위한 차입의 건
찬성
찬성
찬성

6
2019.11.18
배기밸브 사업을 위한 지점 설치의 건
찬성
찬성
찬성

7
2019.12.18
내부회계관리규정 개정ㆍ시행의 건
찬성
찬성
찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

-
-
-
-
-

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 천원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
3
-
66,267
22,089
급여

※ 당사는 2019년 3월 18일 기업회생절차를 종결하였으므로 전기(제19기) 정기주주총회를 개최하지 않았습니다. 따라서 전기에 주주총회에서 승인받은 이사보수한도 금액은 없습니다.
 다만, 당사는 회생절차 진행 중 부산지방법원의 허가를 득하여 사내이사 3명, 사외이사인 감사위원 3명을 신규로 선임하였으며 허가받은 선임안에 따라 이사의 보수를 지급하였습니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)(*)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1) 엔진부품사업부

(산업의 성장성 및 경기 민감도)

선박엔진산업은 조선업과 밀접한 연관성을 가지며, 2000년대 초반부터 이어진 조선업 호황에 따라 양적 성장을 이루었으나, 2009년 이후 세계적인 금융위기로 인해 선박 발주량이 급격히 감소함에 따라 선박제조업 실적이 악화되었습니다. 이러한 전방산업의 악화는 선박엔진 생산량 감소로 이어져 선박엔진산업 또한 어려운 환경에 직면하였습니다.

그러나 조선업의 불황에도 불구하고 최근 국제해사기구(IMO)가 배출가스통제구역(Emission Control Area)을 설정하고 선박에서 발생하는 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx) 등의 배출 규제를 단계적으로 시행함에 따라 연비 절감과 더불어 친환경 선박에 대한 수요를 증가시키고 노후선박의 교체시기도 앞당겨 선주들의 신조선 발주를 부추기고 있습니다. 배출가스통제구역으로 지정된 구역이 미국과 유럽을 드나드는 선박이 반드시 지나가야 하는 구역이고 규제 강도가 상당히 강력하므로 효력이 발효되는 시기에 맞춰 LNG 등으로의 연료 변화 및 중고선의 교체 등 가시적인 변화가 시작되고 있습니다.

이러한 규제 환경 변화 등이 반영됨으로 인해 2018년부터 신조선 시장은 완만한 회복세를 보이고 있는 바, 향후 선박엔진 기자재 사업을 영위하는 당사에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
 한편 현대중공업㈜ A/S 사업부가 2016년 12월부로 현대글로벌서비스㈜ 독립 회사로 분사됨에 따라 향후 A/S시장의 물량 확대와 동시에 현대글로벌서비스㈜를 중심으로 전세계 A/S시장 공급을 통하여 매출 증가 및 제품 네임 밸류 향상의 긍정적인 효과가 있을 것으로 판단됩니다.
 또한, 엔진부품사업부의 주력 제품인 배기밸브스핀들 및 밸브시트링은 소모성 부품으

로 사용주기를 다하면 반드시 교체해야 하는 부품이므로, 경
기 민감도가 대체로 낮다고 볼 수 있습니다.

(경쟁 요
소)
선박엔진용 배기밸브는 선박엔진의 핵심 부품이며 제작과정에서 고도의 기술이 요구되는 제품입니다. 이러한 이유로 초창기 일본의 Daido Metals과 Austria의 Bohler 양사가 독과점 시장을 형성해 왔으나, 당사를 포함한 국내 3개업체가 독자 기술 개발에 성공하여 2000년대 중반 이후 지속적으로 시장을 확대해 나가고 있으며, 현재는 세계시장의 65% 이상을 국내 업체가 점유하고 있는 등 세계 시장에서 기술력을 인정받고 있습니다.
 고도의 기술이 요구되는 저속엔진 배기밸브와 관련하여 국내에서 MAN Energy Solutions 및 Wintherthur Gas & Diesel 의 제조 승인을 받은 업체는 당사, 금용기계, 친구 3개 업체이나, 전 공정을 자체적으로 진행하고 높은 품질력의 제품을 지속적으로 생산하고 있는 업체는 당사가 유일하며, 이러한 기술력으로 시장에서 품질을 인정받아 현대중공업을 비롯한 국내외 유수의 엔진제조사와 안정적인 거래를 유지하고 있습니다.

(자원조달의 특성)
선박용 엔진밸브는 엔진라이센서의 고유 설계사양으로 해당 업체의 제조승인을 받아야 하는 부품입니다. 엔진밸브는 500℃~700℃이상의 고온,고압에서 반복적인 기계적 충격을 견뎌야 하므로 내열성, 내마모성 및 내부식성 등의 내구성을 요하는 부품에 적합한 내열합금강을 주요 원자재로 사용하고 있습니다. 일반적으로 중속엔진밸브류는 SUH1,SUH3 등의 내열합금강을 가장 많이 사용하며 고가의 초내열합금인 Nimonic80A도 밸브스핀들에 사용을 합니다. 저속엔진밸브류는 MAN Energy Solutions, Wintherthur Gas & Diesel사에서 개발한 Nimonic80A를 원소재로한 배기밸브스핀들이 2000년대 초중반 주로 사용되었으며 해당 원자재는 현재까지 전량 수입에 의존하고 있습니다. 하지만 2000년대 중반이후 MAN Energy Solutions사가 내열합금강의 일종인 SNCrW를 모재로한 배기밸브듀라스핀들을 개발하여 고가의 Nimonic80A 스핀들을 대체하고, 높은 시장점유율을 유지하고 있으므로 현재 수입과 내수 구매비율은 약 35:65수준으로 조달하고 있으며, 원자재의 수입규제에 대한 조건은 없습니다.
 내열합금강은 국내의 ㈜세아창원특수강이 주요 원자재 조달원이며, Nimonic80A의 경우는 해외의 중국의 Baoshan Iron & Steel, Jiangsu Toland Alloy, 미국의 Carpenter사 등을 통해 원자재 조달하고 있습니다. 주요 원자재의 가격변동은 LME 국제선물시장에서의 가격변동 추이에 따라 결정되며, Nimonic80A 소재의 경우 니켈의 가격변동에 따라 시장 가격의 변동폭이 조정되고 있습니다.

(관계법령 또는 정부의 규제 및 지원 등)
선박용 엔진밸브는 엔진 라이센서의 고유 설계 사양으로서 특히 저속엔진밸브의 경우는 해당 업체의 제조, 공급 승인을 받아야 하는 품목입니다. 당사는 전 세계 저속엔진밸브 시장의 약 80%이상을 점유하고 있는 MAN Energy Solutions 및 Wintherthur Gas & Diesel에서 설계한 모든 엔진 타입의 배기밸브스핀들에 대한 제조승인을 획득하였기에 전 세계 엔진제조사에 당사의 제품을 공급할 수 있는 자격도 동시에 보유하고 있습니다. 중형(중속)엔진 밸브류의 경우 당사는 1998년부터 현대중공업㈜ OEM부문의 상당 부분을 납품하고 있으며, 그동안의 실적을 통하여 해외에서의 인지도 또한 상당히 높습니다. 따라서 선박용 엔진 밸브류의 경우 특별한 규제사항은 없다고 할 수 있습니다.

2) 형단조사업부

(산업의 성장성)
산업전반에서 과거에 주조하여 생산되던 제품을 기계적 성질을 향상시킨 단조품으로 전환을 하고 있는 추세이며, 단조제품의 수요 성장에 따라 단조업은 과거 금속산업의 틈새시장(Niche Market)에서 고성장을 담보한 산업으로 발돋움하였습니다. 또한 풍력발전 산업이 재생에너지의 대안으로 등장함에 따라 단조제품의 신규시장으로 부상하고 있을 뿐만 아니라 중동지역 플랜트 수주가 확대되고 있는 등 전방산업의 호황과 성장으로 단조산업은 새롭게 각광받고 있습니다. 

(경기변동의 특성)
단조산업은 조선, 풍력, 발전설비, 플랜트산업 및 산업기계 등 수요산업의 경기에 많은 영향을 받으나 다양한 산업에서의 수요는 단조산업의 시장 선택폭을 보다 넓게 하여 특정 수요산업의 경기위축에 대한 위험요인을 감소시키는 측면도 있습니다. 당사에서 형단조로 생산하는 주요 ITEM으로는 조선, 석유화학플랜트 및 도시가스 공사시 PIPE LINE을 연결하는데 필요한 FLANGE류와 건설장비에 소요되는 GEAR류 등입니다. 이들 ITEM은 일반적으로 조선경기, 자동차 및 건설경기에 영향을 받지만 당사에서 생산하는 제품들은 주로 국산화 개발을 통해 생산된 제품들이고 각각의 산업이 상호 독립적인 관계를 유지하는 경향이 높기 때문에 경기 변동에 따른 위험은 분산 가능하다고 판단됩니다.

(경쟁요소)
당사 단조 LINE은 HAMMER LINE으로서 국내에서 가장 큰 설비의 하나로 일부 ITEM(200Kg~1,000Kg 형단조품)에 있어서의 경쟁상황은 독점형태이나, 단위 중량이 100Kg 이하에 있어서는 국내 동종업체와 함께 경쟁을 해야 하는 상황입니다. 그러나 당사 단조설비 LINE은 최소의 투자비로 설치 가동되고 있으며 자체 금형구조 개선으로 타사보다 개발비가 저렴하여 타경쟁업체에 비해 고정비 부분에서 충분히 경쟁력을 가지고 있습니다. 또한 당사와 경쟁업체인 몇몇 업체는 모두 대기업 형태로 생산원가(노무비 및 일반관리비) 부분에서 당사보다 상대적으로 낮은 경쟁력을 보유하고 있습니다.

(관련법령 또는 정부의 규제 등)
단조 부문에 있어서 제품에 대한 특별한 규제는 없으나 시장확대를 위해서 당사는 영국의 로이드 선급, 이태리의 리나선급, 미국의 ABS선급, 프랑스의 BV선급, 노르웨이의 DNV/GL선급, 러시아의 RS선급, 일본의 NK선급, 중국의 CCS 및 한국의 KR선급 등을 포함하여 세계 9대 선급으로부터 공장승인을 받아 생산을 하고 있습니다. 

3) 기타사업부 (구 F/W사업)

(경기 변동의 특성)
현재로서는 HARD FACING 용접법이 주로 중화학공업 및 제철설비 산업 등의 마모가 빈번히 일어나는 제품에 이용되고 있기 때문에 중화학 및 제철설비 산업의 경기변동에 영향을 받지만 소모성 부품으로서 산업설비의 노후와 재활용의 보수문제가 대두되면서 발전설비, 화학플랜트 및 제철설비 등에 대한 육성용접의 수요가 증가할 것으로 예측됩니다. 또한 경기악화로 인해 원가절감의 필요성이 강조됨에 따라 원자재비 및 가공비에서 상당한 절감이 가능한 마찰압접의 수요도 증가할 것으로 예상됩니다.

(경쟁요소)
당사가 보유하고 있는 용접기술은 PTA(Plasma Transfered Arc)라는 특수용접기를 이용한 HARD FACING 용접으로서 국내에 본 장비를 보유한 업체는 몇 안되는것으로 파악됩니다.
 특히 당사의 주력 ITEM은 STELLITE라는 금속분말(Powder)을 이용한 육성용접으로 경도가 높아 기술력이 뒷받침되지 않으면 균열발생이 높은 용접입니다. 하지만 당사는 이러한 난관을 극복하고 STELLITE 용접기술을 구축, 상당수의 제품을 제작·납품함으로써 이미 현대중공업, 두산중공업, 일본의 TOSHIBA 등으로부터 그 기술력을 인정받고 있습니다. 
 또한 당사는 STELLITE 용접에 대한 충분한 지식과 경험을 바탕으로 육성용접을 수행해 왔으며, 플라즈마 용접경력 10년 이상의 전문기술인력을 보유하고 있습니다. 따라서 가격, 납기 및 품질 면에서 당사는 다른 업체에 비해 비교우위에 있습니다. 
 당사는 여러 종류의 마찰압접장비를 보유함으로서 작은 드릴류에서 선박엔진의 ROTORSHAFT 등의 대형물까지의 다양한 제품의 생산이 가능하며 다년간의 경험치로 복잡한 형상을 가진 제품의 마찰압접도 가능하게 하는 데이터도 보유하고 있으므로 고객의 다양한 요구를 만족시킬 수 있는 경쟁력을 가지고 있습니다. 또한 대형 장비의 경우 모든 생산실적 및 입력값 등을 데이터로 저장하여 관리함으로서 안정된 품질의 제품생산이 가능합니다.

(자원조달의 특성)
육성용접의 주요 원자재는 STELLITE라는
금속분말(Powder)
로서 해외업체로부터 전량 수입에 의존하고 있으며 원자재의 가격상승에 따른
금속분말(Powder)
의 가격 등락이 영업이익에 많은 영향을 미친다고 볼 수 있습니다.
 마찰압접의 경우 주로 임가공의 형태로 거래가 이루어지며 원소재 외에 특별히 투입되는 부자재는 없습니다. 일부품목에 대해 원자재를 당사가 구매하여 생산 납품하는 경우도 있으므로 원자재 가격에 대한 이익률의 변동은 일부 있다고 볼 수 있습니다.

(관련법령 또는 정부의 규제 등)
특정성분(예:STELLITE#6)에 대한 고객의 요구사양을 제외하고는 특별한 규제사항은 없으며 당사는 고객의 요구사항에 맞추어 충분한 기술검토를 거친 후 표준절차서에 따라 작업을 수행하고 있습니다. 따라서 용접공정상에서 발생되는 문제점은 거의 발견하기 어려울 뿐만 아니라 문제점 발견시 신속하게 대응함으로써 항상 고객만족을 충족시키고 있습니다.
 마찰압접 또한 별다른 규제가 없으므로 고객의 요구사항에 맞추어 충분한 기술검토를 거친 후 표준절차서를 작성한 후 절차서에 의해 작업을 수행하고 있습니다.

나. 회사의 현황

1) 영업개황 및 사업부문의 구분

가) 영업개황

※

향
후
전
망에
대
한 부분은 예측정보로서 실제 결과는 다를 수 있습니다.

(1) 엔진부품사업부
 당사의 주력 제품은 선박용 엔진 밸브류로서 주된 영업대상은
엔진라이센서
, 국내외 엔진제조사 및 국내외 대리점입니다. 또한 저속엔진밸브의 경우 선박용 엔진 등의 원 설계사인 MAN Energy Solutions와 Wintherthur Gas & Diesel도 포함됩니다. 당사는 선박용 엔진 밸브류 제조에 있어 전 기종을 생산할 수 있으므로 당사의 주요 목표 시장은 신조선을 포함한 현재 전 세계에서 운항되고 있는 모든 선박이 해당됩니다. 
 당사는 그동안 OEM 부문 및 국내 대리점 판매에 주력하여 왔으나, 저속엔진밸브 국산화 개발 및 MAN Energy Solutions와 Winterthur Gas & Diesel로부터 제조 승인을 받은 것을 계기로 해외 시장으로의 진출을 적극적으로 추진하고 있습니다. 그 결과 독일, 덴마크, 그리스, 중국, 일본 등 유럽과 아시아 주요 국가들에 거래선(직.간접적 판매포함)을 확보하게 되었습니다. 또한 저속엔진밸브 수리 부문 시장진출을 위해 새로운 기술을 개발하여 사업영역을 넓혀갈 것입니다. 
(2) 형단조사업부
 단조품은 국가 산업 전반에 대응하는 ITEM으로 시장 범위는 조선, 석유화학플랜트, 자동차, 건설장비 부품 및 방산품 등 매우 넓습니다. 당사 형단조 사업부문에서는 사업 초기 빠르고 쉽게 안정적으로 접근 할 수 있는 프랜지류부터 접근하여 매출을 증가시켜왔습니다. 당사가 초기 개발한 Stainless Flange 24"는 형단조품으로는 세계 최초로 생산한 제품이었으며, 이를 주로 한국프랜지를 통해 현대중공업 조선부문 LNG 선박용으로 납품하였습니다. 

(3) 기타사업부 (구 F/W사업)

당 사업부에서는 다수의 특수용접설비를 갖추고 용접을 하고 있으나 주력 ITEM은 PTA(Plasma Trasnfered Arc)장비를 이용하여 Co-Base & Ni-Base의 금속분말을 금속표면에 입히는 표면경화육성용접입니다. 기존에는 산업용밸브 생산업체 및 발전설비제작업체 등의 일부 부품에 대한 육성용접과 제강업체의 보수용접이 주요 시장이었으나 이에는 한계가 있기에 용접서비스뿐만 아니라 완성제작을 목표로 하여 활발히 영업 중에 있습니다. 
 마찰압접제품의 경우 선박엔진부품 외에 유압피스톤 등의 유압장비부품 및 드릴 등의 일반공구류 등에 제품을 납품하고 있으며 현재는 알루미늄 등의 비철금속도 생산을 하여 해당기술의 적용범위를 넓히고 있습니다. 

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 선박용엔진부품인 엔진밸브류등의 내연기관제조(D29111)로서 공시대상의 요건을 갖춘 사업부문은 엔진부품사업부문, 형단조사업부문,
기타사업부문(구 F/W사업부문)으
로 구분할 수 있습니다. 각 사업부문에 속한 주요제품의 명칭 등에 관하여 요약하면 아래와 같습니다.

사 업 부 문
업 종 분 류
주 요 제 품

엔진부품사업부
엔진밸브류등의
내연기관제조
저속엔진밸브 및 BOTTOM PIECE,
중속엔진밸브 및 시트

형단조사업부
대형 형단조품
프랜지, 링기어, 스프라켓,
콘로드, 로타샤프트 등

기타사업부
특수용접ㆍ마찰압접 임가공, 상품
산업용밸브(DISC) 육성용접 및 선박용 ROTOR SHAFT 등 마찰압접, 코일, 선재 등 상품

2) 시장점유율
가) 엔진부품사업부

당사에서 생산 중인 중형(중속)엔진밸브류 및 대형(저속)엔진밸브류 시장에 대한 정확하고 객관적인 시장의 규모와 점유율 자료는 존재하지 않습니다. 또한 객관적인 시장규모를 공표하는 연구기관 또는 관계기관에서 통계자료를 작성하고 있지 않으므로 당사의 객관적인 시장점유율은 산출할 수 없습니다.
 다만 중속엔진밸브류의 경우 국내시장에서 당사와 경쟁하고 있는 업체는 ㈜에스앤더블류, KNTEC, IME 등이 있으며, 당사의 시장 점유율은 약 67% 정도입니다.
 중속엔진 밸브류의 해외 경쟁업체로는 일본의 NZK, Nittan Valve, 독일의 MWH 등이 있으나, 유럽의 경우 신조선부문의 수요가 미미하고, 일본의 경우 중속엔진 밸브류의 경쟁력은 계속 저하되고 있는 상황입니다.
나) 형단조사업부

전체적인 단조품시장의 현황은 객관적인 자료나 통계를 집계하기 어려운 상태로서 타사의 정확한 매출액과 시장점유율을 산출하기에는 어려움이 있습니다. 또한 객관적인 시장규모를 공표하는 연구기관 또는 관계기관에서 통계자료를 작성하고 있지
않음으로 당사의 객관적인 시장점유율은 산출 할 수 없습니다.

다) 기타사업부(구 F/W사업부)
 특수용접 및 마찰압접 임가공의 경우 매출규모에 대한 시장자료들의 통계치가 매우 빈약한 상태이며, 최근 3년간 당사와 거래하고 있는 업체의 국내시장 점유율 외에는 어떠한 통계 자료도 작성되지 않고 있습니다. 따라서 당사의 객관적인 시장점유율은 산출할 수 없습니다.

3) 시장의 특성
가) 엔진부품사업부

선박용 엔진산업은 특성상 조선산업의 경기변화에 직접적인 영향을 받는 산업으로, 선종과 무관하게 모든 선박에 필수적으로 소요되는 핵심부품입니다. 과거 저임금 노동력을 바탕으로한 가격 경쟁력을 기반으로 성장해온 국내 엔진 관련 업체들은 MAN Energy Solutions, Rolls Roice, Winterthur Gas & Diesel 등의 해외 엔진 라이센서 업체들과 공동으로 기술개발에 나서며 기술력 우위를 통한 경쟁력 확보를 추구하고 있습니다.
 선박용 엔진은 저속엔진과 중속(고속)엔진으로 분류되며, 주 추진기관인 저속엔진과 선박용 발전과 보조 추진기관으로 사용되는 중속엔진 다수가 선박에 장착되어 운용됩니다. 저속엔진 시장은 설계 담당 기업과 생산 담당 기업 2가지로 구분되어 소수의 라이센서 보유 기업과 소수 엔진 메이커들이 독과점 시장을 형성하고 있습니다. 독일(덴마크)의 MAN Energy Solutions, 스위스의 Winterthur Gas & Diesel, 일본의 Mitsubishi사가 핵심 설계 라이센스를 보유하고 있으며, 국내 주요 엔진 생산기업인 현대중공업㈜, HSD엔진㈜ 등이 세계 저속엔진시장의 절반 가량을 생산하고 있습니다.
 중속엔진의 경우 저속엔진 시장과 다수의 중속 엔진 설계 라이센스 회사들이 존재하고 있으며, 국내에서는 현대중공업㈜가 힘센엔진(HiMSEN)을 자체 개발하여 높은 기술력과 가격 경쟁력을 확보함으로써 시장 점유율을 확대해 나가고 있습니다.
나) 형단조사업부

단조산업은 주조산업과 함께 국가산업의 근간이 되는 대표적인 산업이며, 가장 오래된 금속가공 방법의 하나입니다. 초기 단조 산업은 제품기술을 위주로 한 노동 집약적 투자, 개발이 주였지만 1980년대 이후부터는 수요자의 요구에 따라 대량생산과 고급기술이 필요하게 되었습니다. 특히 단조된 소재는 금속 내부조직이 치밀화되고 열처리를 거치는 동안 인장강도, 충격치, 경도 등의 기계적 성질이 개선되기 때문에 풍력, 자동차 산업, 선박제조산업, 건설장비, 석유화학플랜트 뿐만 아니라 우주항공기 및 원자력 부품 등 전 산업에 있어서 없어서는 안 될 중요한 기간산업으로 자리잡고 있습니다.

다) 기타사업부(구 F/W사업부)

국내 육성용접(HARD FACING) 기술은 1973년에 포항제철소의 준공과 함께 정비 및 보수 개념의 오버레이 용접이 실시된 것이 그 시초라 할 수 있습니다. 대부분의 업체에서는 GTAW, GMAW 및 SMAW등의 방법으로 수동 또는 반자동용접을 수행하고 있으나 이러한 용접방법은 품질의 대부분을 용접사의 기량에 의존하게 되어 항상 일정한 품질의 제품을 생산하기는 어렵게 되며 결함 발생율이 높다고 볼 수 있습니다. 반면 당사는 PAW(Plasma Arc Welding)방법을 채택, PTA라고 하는 플라즈마용접기를 이용함으로써 컴퓨터제어에 의한 자동화시스템을 구축하여 표준화작업을 수행할 수 있게 되었습니다. 즉, 항상 일정한 품질의 제품을 생산함으로써 고객만족을 실현하게 된 것입니다.
 현재 마찰압접기술은 아직 국내 산업 전반에 저변 확대가 미흡한 편이지만 상기 공법의 우수성 및 경제성을 인정받아 점차적으로 사용이 증가하고 있는 추세입니다. 또한 당사는 국내 최대규모의 장비를 보유하고 있어 타사 대비 경쟁력이 우수합니다.

4) 신규사업 등의 내용 및 전망
가) 엔진부품사업부

당사는 마찰압접형 밸브스핀들 확대 적용을 위해 기존의 마찰압접밸브스핀들(마찰A타입)을 개량한 신규 타입(마찰B타입) 기술개발을 완료하였으며, 현대중공업㈜ 신조엔진에 2016년 초도품을 납품하여 운용 중에 있습니다. 아울러 점진적으로 Eco-Design 신규 추진엔진 및 EGR, SCR, WHR 탑재엔진에 적용되고 있는 MAN Energy Solutions사의 신규배기밸브스핀들인 Rolled Nimonic 스핀들에 대한 제조 승인을 획득하여 보다 높은 기술력의 제품을 공급하고 영업적 매출 확대 뿐만 아니라 저속밸브스핀들 시장에서의 독보적 우위를 유지할 수 있을 것으로 예상합니다.
 또한, 당사는 최초 설립시 HARD FACING 부문을 전문으로 하여 성장해왔고, 그 기술력을 인정받고 있기 때문에 본 품목의 수리분야에서도 원천적이고 전문적인 기술을 확보하고 있습니다. 
 이런 기술들을 잘 활용하여 저속밸브수리품 개발도 장기적인 목표로 하고 있습니다. 향후 지속적으로 제품 개발이 완료해 감에 따라 고객들의 다양한 욕구에 부응할 수 있게 되어 저속엔진밸브스핀들 매출 활성화에도 기여하리라고 판단됩니다.
나) 형단조사업부
 당사는 현재 형단조 관련 신규 매출 확대를 위하여 현대로템에서 완전 생산하고 있는 차륜형장갑차용 알루미늄 단조품인 림, 디스크를 생산하여, 공급하고 있으며 해당 프로젝트가 완료되는 시점까지 지속적으로 매출이 발생될 예정입니다.
 또한 기존 주물품으로 주로 사용하였던 BALL VALVE를 소재 결함 발생 위험도가 낮은 형단조품으로 개발하여 향후 핵심 역량 사업으로 추진 중에 있습니다.
 당사는 터보챠져의 핵심 부품인 터보차져로터샤프트를 국내 최초로 국산화 개발에 성공하여 국내외 업체에 공급 진행 중에 있으며, 기존의 MET 타입외 ABB타입 전기종에 대한 초도품 생산 개발중에 있습니다. 또한 9대 선급사 공장 승인을 완료하여 고품질의 국산화 제품을 안정적으로 공급할 수 있는 제반여건을 마련하여, 향후 관련 사업 확대와 매출 신장이 예상되고 있습니다.

5) 조직도

제20기 기말 조직도.jpg
제20기 기말 조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

2019년 당사의 매출은 29,381백만원으로 전년 16,783백만원 대비 12,598백만원(75.0%) 증가하였습니다.
전
방
산
업
인 조선업 경기 회복과 회생절차 종결 및 한국거래소 상장유지 결정으로 대외 신인도가 높아짐으로서, 고객사들로부터 수주가 대폭증가하여 당해연도 매출 실적이 전년대비 대폭 신장하였습니다. 또한 지속적인 경영개선 노력으로 전기대비 영업이익 및 당기순이익이 흑자로 전환되었습니다.

당사는 2019년 회생절차 종결 이후 안정된 재무구조를 기반으로 사업별 경쟁력 강화, 해외 신규시장 개척 및 수주활동 확대, 신규 사업 진출 등을 통하여 매출 증가와 수익성 향상을 통하여 내실 있는 성장을 이룰 수 있도록 최선의 노력을 다하고 있습니다.

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)ㆍ자본변동표ㆍ현금흐름표

※ 해당 사업연도의 당사 재무제표는 한국채택국제회계기준(K-IFRS)으로 작성되었으며, 감사전 개별 재무제표입니다. 외부감사인의 감사의견을 포함한 최종 재무제표는 전자공시시스템(http://dart.fss.co.kr)에 공시 예정인 당사의 개별 재무제표를 참조하시기 바랍니다. 또한 당해 법인의 주주총회 승인 절차를 거쳐 확정된 재무제표가 아니므로 동 승인 과정에서 변동될 수 있습니다.

1) 대차대조표(재무상태표)

제 20 (당)기 2019년 12월 31일 현재

제 19 (전)기 2018년 12월 31일 현재

주식회사 케이에스피
(단위 : 원)

과 목
제 20 (당) 기말
제 19 (전) 기말

자 산

I. 유동자산

20,364,016,842

15,253,984,915

현금및현금성자산
4,113,401,925

2,645,415,592

단기금융상품
-

214,253,658

매출채권
4,909,359,045

2,646,195,668

기타유동금융자산
33,273,365

107,462,784

재고자산
10,986,772,776

9,474,690,928

기타유동자산
321,209,731

165,966,285

II. 매각예정비유동자산

-

1,462,418,260

III. 비유동자산

23,884,226,978

23,890,500,362

장기금융상품
6,000,000

6,000,000

기타포괄손익-공정가치측정금융자산
20,500,000

20,400,000

유형자산
23,813,973,209

23,838,325,973

무형자산
26,655,769

17,264,389

기타비유동금융자산
17,098,000

8,510,000

자 산 총 계

44,248,243,820

40,606,903,537

부 채

I. 유동부채

17,600,108,644

2,149,809,469

매입채무
637,080,701

817,064,831

단기차입금
15,500,000,000

-

기타유동금융부채
1,438,487,009

1,314,642,500

기타유동부채
24,540,934

18,102,138

II. 비유동부채

3,873,886,928

17,307,839,143

사채
1,500,000,000

14,500,000,000

순확정급여부채
51,328,039

493,835,152

기타비유동금융부채
8,554,898

-

이연법인세부채
2,314,003,991

2,314,003,991

부 채 총 계

21,473,995,572

19,457,648,612

자 본

I. 자본금

18,096,128,500

18,096,128,500

II. 자본잉여금

62,894,924,926

62,894,924,926

III. 자본조정

(566,773,044)

(566,773,044)

IV. 기타포괄손익누계액

2,726,921,964

2,726,921,964

V. 결손금

(60,376,954,098)

(62,001,947,421)

자 본 총 계

22,774,248,248

21,149,254,925

부 채 와 자 본 총 계

44,248,243,820

40,606,903,537

2) 손익계산서(포괄손익계산서)

제 20 (당)기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제 19 (전)기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

주식회사 케이에스피
(단위 : 원)

과 목
제 20 (당) 기
제 19 (전) 기

I. 매출액
29,381,172,138
16,783,298,402

II. 매출원가
25,810,672,679
17,786,884,640

III. 매출총이익(손실)
3,570,499,459
(1,003,586,238)

IV. 판매비와관리비
1,735,136,275
1,636,432,649

V. 영업이익(손실)
1,835,363,184
(2,640,018,887)

1. 금융수익
8,522,546
28,508,429

2. 금융원가
436,608,430
1,496,351,400

3. 기타수익
395,168,898
156,314,717

4. 기타비용
156,612,717
6,435,568,816

VI. 법인세비용차감전순이익(손실)
1,645,833,481
(10,387,115,957)

VII. 법인세비용
4,584,834
7,399,853

VIII. 당기순이익(손실)
1,641,248,647
(10,394,515,810)

IX. 기타포괄손익
(16,255,324)
(26,235,844)

후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
(16,255,324)
(26,235,844)

확정급여제도의 재측정요소
(16,255,324)
(26,235,844)

X. 총포괄손익
1,624,993,323
(10,420,751,654)

XI. 주당이익

기본주당이익
46
(1,711)

희석주당이익
46
(1,711)

3) 결손금처리계산서(안)

제 20 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제 19 기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

주식회사 케이에스피
(단위 : 원)

과 목
제 20 (당) 기
(처리예정일: 2020년 3월 27일)
제 19 (전) 기
(*1)

Ⅰ.미처리결손금

60,480,906,561

62,105,899,884

전기이월미처리결손금
62,105,899,884

51,685,148,230

확정급여제도의 재측정요소
16,255,324

26,235,844

당기순손실(이익)
(1,641,248,647)

10,394,515,810

Ⅱ.결손금처리액

60,480,906,561

-

주식발행초과금

49,466,651,851

-

감자차익

11,014,254,710

-

Ⅲ.차기이월미처리결손금

-

62,105,899,884

(*1) 전기에는 회생절차로 인하여 주주총회를 개최하지 아니하였습니다. 당사의 전기 재무제표는 2019년 2월 8일 법정관리인의 승인을 받았으며, 2019년 3월 15일 최종 확정되었습니다.

4) 자본변동표

제 20 (당)기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제 19 (전)기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

주식회사 케이에스피
(단위 : 원)

과 목
자본금
자본잉여금
자본조정
기타포괄
손익누계액
이익잉여금
자본합계

주식발행초과금
감자차익

2018.01.01 (전기초)
3,770,457,000
51,878,089,492
3,438,859,971
(1,983,710,305)
2,726,921,964
(51,581,195,767)
8,249,422,355

유상증자
14,500,000,000
-
-
-
-
-
14,500,000,000

출자전환
8,818,003,500
2,580,724
-
-
-
-
8,820,584,224

무상감자
(8,992,332,000)
-
7,575,394,739
1,416,937,261
-
-
-

당기순손실
-
-
-
-
-
(10,394,515,810)
(10,394,515,810)

순확정급여부채 재측정요소
-
-
-
-
-
(26,235,844)
(26,235,844)

2018.12.31 (전기말)
18,096,128,500
51,880,670,216
11,014,254,710
(566,773,044)
2,726,921,964
(62,001,947,421)
21,149,254,925

2019.01.01 (당기초)
18,096,128,500
51,880,670,216
11,014,254,710
(566,773,044)
2,726,921,964
(62,001,947,421)
21,149,254,925

당기순이익
-
-
-
-
-
1,641,248,647
1,641,248,647

순확정급여부채 재측정요소
-
-
-
-
-
(16,255,324)
(16,255,324)

2019.12.31 (당기말)
18,096,128,500
51,880,670,216
11,014,254,710
(566,773,044)
2,726,921,964
(60,376,954,098)
22,774,248,248

5) 현금흐름표

제 20 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제 19 기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

주식회사 케이에스피
(단위 : 원)

과 목
제 20 (당) 기
제 19 (전) 기

Ⅰ. 영업활동 현금흐름

(2,030,616,878)

679,900,078

1. 영업에서 창출된 현금흐름
(1,634,720,811)

646,968,640

당기순이익(손실)
1,641,248,647

(10,394,515,810)

조정
1,235,104,868

9,593,305,212

순운전자본의 변동
(4,511,074,326)

1,448,179,238

2. 이자의 수취
14,911,587

23,418,018

3. 이자의 지급
(412,653,634)

-

4. 법인세의 환급(납부)
1,845,980

9,513,420

Ⅱ. 투자활동 현금흐름

1,030,434,295

(578,419,512)

단기금융상품의 감소
214,253,658

-

매각예정비유동자산의 처분
1,415,000,000

-

유형자산의 처분
454,545

454,546

기타보증금의 감소
-

150,000,000

기타포괄손익-공정가치측정금융자산의 취득
(100,000)

-

유형자산의 취득
(574,385,908)

(514,620,400)

무형자산의 취득
(16,200,000)

-

단기금융상품의 취득
-

(214,253,658)

기타보증금의 증가
(8,588,000)

-

Ⅲ. 재무활동 현금흐름

2,483,703,000

(540,600,947)

단기차입금의 차입
15,500,000,000

-

유상증자
-

14,500,000,000

사채의 발행
-

14,500,000,000

사채의 상환
(13,000,000,000)

-

유동회생채무의 상환
-

(29,540,600,947)

리스부채의 상환
(16,297,000)

-

Ⅳ. 현금의 증가 (Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)

1,483,520,417

(439,120,381)

Ⅴ. 기초의 현금및현금성자산

2,645,415,592

3,088,624,401

Ⅵ. 외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과

(15,534,084)

(4,088,428)

Ⅶ. 기말의 현금및현금성자산(Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ)

4,113,401,925

2,645,415,592

※ 상세한 주석사항은 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 감사보고서를 참조하시기 바랍니다. 

6) 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항
- 해당사항 없음

□ 이사의 보수한도 승인

(당 기)

이사의 수 (사외이사수)
6 ( 3 )

보수총액 또는 최고한도액
10억원

(전 기)

이사의 수 (사외이사수)
6 ( 3 )

실제 지급된 보수총액
206백만원

최고한도액
-

※ 당사는 2019년 3월 18일 기업회생절차를 종결하였으므로 전기(제19기) 정기주주총회를 개최하지 않았습니다. 따라서 전기에 주주총회에서 승인받은 이사보수한도 금액은 없습니다.
 다만, 당사는 회생절차 진행 중 부산지방법원의 허가를 득하여 사내이사 3명, 사외이사인 감사위원 3명을 신규로 선임하였으며 허가받은 선임안에 따라 이사의 보수를 지급하였습니다.

※ 기타 참고사항

- 해당사항 없음

※ 참고사항

■ 주주총회 집중일 개최 사유
- 당사는 제20기 정기 주주총회 개최시 코스닥협회의 주주총회 분산 개최 권고에 따라 주주총회 집중일을 피해 주주총회 개최를 하려고 노력하였습니다.

- 그러나 당사의 주요 경영활동 관련 일정 및 결산일정 등 원활한 주주총회 운영 준비를 위해 불가피하게 주주총회 집중일에 개최하게 되었습니다.

※ 코스닥협회가 발표한 당해년도 주주총회 집중(예상)일: 3월 20일(금), 3월 25일(수), 3월 26일(목), 3월 27일(금), 3월 30일(월)

■ 코로나바이러스 감염증-19(COVID-19)의 감염 및 전파 예방을 위해 총회장 입장 전 비치된 손소독제 사용 및 발열검사 등을 시행 예정입니다. 입장시 반드시 마스크를 착용하시고 기침예절 등 공중위생수칙을 준수하여 주시기 바랍니다.