한국항공우주 — 주주총회소집공고 (20200312)
제출인: 한국항공우주

주주총회소집공고
2.8
한국항공우주산업

주주총회소집공고

2020년 3월 12일

회 사 명 :
한국항공우주산업(주)

대 표 이 사 :
안 현 호

본 점 소 재 지 :
경상남도 사천시 사남면 공단1로 78

(전 화) 055-851-1000

(홈페이지)http://www.koreaaero.com

작 성 책 임 자 :
(직 책) 관리본부장
(성 명) 김 준 명

(전 화) 055-851-9209

주주총회 소집공고

( 정기 )

우리 회사는 정관 제15조에 의하여 제21기 정기주주총회를 아래와 같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다. (※상법 제542조의4 및 정관 제17조에 의하여 발행주식총수의 1% 이하 소유주주에 대하여는 이 공고로 소집통지에 갈음하오니 양지하여 주시기 바랍니다) 
 - 다 음 -

1. 일 시 : 2020년 3월 27일(금) 오전 09시

2. 장 소 : 경남 사천시 사남면 공단1로 78 
 한국항공우주산업(주) 본사 에비에이션센터 4층 회의실

3. 회의 목적사항
 - 보고사항 : ① 감사 보고
 ② 영업 보고
 ③ 내부회계관리제도 운영실태 보고 

- 결의사항

ㆍ제1호 안건 : 제21기(2019.1.1~2019.12.31) 재무제표
 (이익잉여금처분계산서 포함) 승인의 건
 ㆍ제2호 안건 : 이사 보수한도 승인의 건

4. 경영참고사항 비치

상법 제542조의4에 의거 경영참고사항을 우리 회사의 본점 및 한국예탁결제원 증권대행부에 비치하였으며, 금융감독원 전자공시시스템 (http://dart.fss.or.kr), 한국거래소 상장공시시스템(http://kind.krx.co.kr)에서 조회 가능하니 참고 바랍니다.

5. 전자증권제도 시행에 따른 실물증권 보유자의 권리보호에 관한 사항
2019년 9월 16일부터 전자증권제도가 시행되어 실물증권은 효력이 상실되었으며, 한국예탁결제원의 특별(명부)계좌주주로 전자등록되어 권리행사 등이 제한됩니다. 따라서 보유 중인 실물증권을 한국예탁결제원 증권대행부에 방문하여 전자등록으로 전환하기 바랍니다.

6. 전자투표 및 전자위임장권유에 관한 사항

당사는 「상법」 제368조의4에 따른 전자투표제도와「자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령」 제160조제5호에 따른 전자위임장권유제도를 이번 주주총회에서 활용하기로 결의하였고, 이 두 제도의 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하거나, 전자위임장을 수여할 수 있습니다.

가. 전자투표·전자위임장권유관리시스템 인터넷 주소 : 「http://evote.ksd.or.kr」 모바일 주소: 「http://evote.ksd.or.kr/m」

나. 전자투표 행사 전자위임장 수여기간 :
2020년 03월 17일 ~ 2020년 03월 26일

- 기간 중 오전 9시부터 오후 10시까지 시스템 접속 가능
 (단, 마지막 날은 오후 5시까지만 가능)

다. 시스템에 공인인증을 통해 주주본인을 확인 후 의안별 의결권 행사 또는 
 전자위임장 수여

- 주주확인용 공인인증서의 종류 : 증권거래전용 공인인증서, 은행 개인용도제한용
 공인인증서 또는 은행·증권 범용 공인인증서

라. 수정동의안 처리 : 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는 
 경우 전자투표는 기권으로 처리

※ 코로나 바이러스의 감염 및 전파를 예방하기 위하여 총회장 입구에서 총회에 참석하는 주주의 체온을 측정할 수 있으며, 측정 결과에 따라 발열이 확인될 경우 출입이 제한될 수 있습니다. 

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

김태영
(출석률:
100%)
이동호
(출석률:
100%)
이팔성
(출석률:
50%)
김조원
(출석률:
100%)

찬 반 여 부

19-01
2019-02-13

[결의사항]

제1호 제20기 재무제표 및 영업보고서 승인의 건
제2호 2019년 경영계획 승인의 건

제3호 전자투표제도 도입의 건
제4호 태국 T-50TH 3차사업 Bond 발행의 건
제5호 준법통제기준 개정의 건
제6호 이사후보추천위원회 위원 선임의 건

[보고사항]

제1호 내부회계관리제도 운영실태 보고
제2호 준법통제 평가 결과 보고
제3호 자문역 현황 보고
제4호 한국표면처리(주) 장기대여금 지원 보고

가결
가결
가결
가결
가결
가결

보고
보고
보고
보고
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

19-02
2019-03-13

[결의사항]

제1호 사규 개정의 건
제2호 현금배당 결정의 건

제3호 제20기 정기주주총회 소집 및 회의목적사항 승인의 건

[보고사항]

제1호 내부회계관리제도 운영실태 평가 보고

가결
가결
가결

보고

찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성

불참

찬성
찬성
찬성

※ 2019년 3월 29일부로 김태영,이동호,이팔성 사외이사가 임기만료로 퇴임하였습니다.

회차
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

원윤희
(출석률:
80%)
박종진
(출석률:
100%)
정보주
(출석률:
100%)
이인
(출석률:
100%)
김조원
(출석률:
100%)

찬 반 여 부

19-03
2019-04-17

[결의사항］

제1호 : 사규 개정의 건

제2호 : 기부금 처리의 건

제3호 : 이사보수 집행의 건

제4호 : 닥터헬기 신규사업 참여의 건

가결
가결
가결
가결

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

19-04
2019-05-13

[결의사항］

제1호 : 사규 개정의 건

제2호 : G280 주익 신규 사업 추진의 건

제3호 : 기채결의의 건

제4호 : 소송 제기의 건

제5호 : 이사후보추천위원회 위원 선임의 건

제6호 : 국토부 항공박물관 건립 관련 기부금 처리의 건

[보고사항］

제1호 : '19년 1분기 경영실적 보고

가결
가결
가결
가결
가결
가결

보고

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

19-05
2019-06-28

[결의사항］

제1호 : 사규 개정의 건

제2호 : 기채결의의 건

제3호 : 본사 전력 증설 투자의 건

제4호 : 방사청 R&D 과제 참여의 건

제5호 : 완제기 수출사업 선발주의 건

제6호 : KAI-EC(자회사) 청산의 건

제7호 : 소송의 건

제8호 : 필리핀 의료봉사 관련 기부금 처리의 건

[보고사항］

제1호 : 기채결의 종합 보고의 건

가결
가결
가결
가결
가결
가결
가결
가결

보고

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

19-06
2019-07-26
[결의사항］
제1호 : 이사회 의장 선임의 건
제2호 : 임시주주총회 소집의 건
가결
가결
불참
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
-

※ 2019년 7월 26일부로 김조원 사내이사가 사임하였습니다.

회차
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

원윤희
(출석률:
100%)
박종진
(출석률:
100%)
정보주
(출석률:
100%)
이인
(출석률:
100%)
최종호
(출석률:
100%)

찬 반 여 부

19-07
2019-08-01
[결의사항］
제1호 : 기부금 처리의 건
제2호 : 청렴서약서 제출 위임의 건
가결
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

19-08
2019-08-13

[결의사항］

제1호 : '19년 상반기 경영실적 보고

제2호 : 기체결의 건

제3호 : 전술입문용훈련기 3차 사업 선발주의 건

제4호 : 수리온 4차 양산 선발주의 건

[보고사항］

제1호 : '19년 상반기 경영실적 보고
제2호 : 기부금 집행 현황 보고

제3호 : 이사의 배상책임 보고

가결
가결
가결
가결

보고
보고
보고
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

19-09
2019-08-21
[결의사항］
제1호 : 임시주주총회 회의목적사항 승인의 건
제2호 : T-50 단종품 선발주의 건
가결
가결
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

※ 2019년 9월 5일부로 최종호 일시 사내이사가 사임하였습니다.
※ 2019년 9월 5일 임시주주총회를 통해 안현호 대표이사가 신규선임 되었습니다.

회차
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

원윤희
(출석률:
100%)
박종진
(출석률:
100%)
정보주
(출석률:
100%)
이인
(출석률:
100%)
안현호
(출석률:
100%)

찬 반 여 부

19-10
2019-09-05
[결의사항］
제1호 : 대표이사 선임의 건

가결

찬성

찬성

찬성

찬성

-

19-11
2019-11-12

[결의사항］

제1호 : 사규 개정의 건

제2호 : 기체결의 건

제3호 : T-50 단종품(GCU) 개발 투자의 건

제4호 : 기부금 처리의 건
제5호 : 방위산업진흥회 추가 출자의 건
제6호 : S&K항공 인수의 건

[보고사항］

제1호 : '19년 3분기 경영실적 보고
제2호 : 425사업 TASI사 개발업무 변경 결과 보고

제3호 : 사모사채 발행 결과 보고
제4호 : KFX 한-인니 공동위 진행현황 및 대응계획 보고

가결
가결
가결
가결
가결
가결

보고
보고
보고
보고
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성
찬성
찬성

19-12
2019-12-04

[결의사항］

제1호 : 기체 결의의 건

제2호 : 차세대중형위성 2단계 사업 참여의 건

제3호 : KAI-AH LCH 생산합작법인 설립의 건

제4호 : 전술입문훈련기 2차 및 태국 4차사업 선발주의 건

가결
가결
가결
가결

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성
찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

1) 감사위원회

회차
개최일자
의안내용
가결
여부
사외이사 등의 성명

사외이사

김태영
(출석률:100%)
이동호
(출석률:100%)
이팔성
(출석률:50%)

찬 반 여 부

19-01
2019-02-13
제1호: 제20기 재무제표 및 영업보고서 보고의 건
제2호: 내부회계관리제도 운영실태 보고의 건
보고
보고

19-02
2019-03-13

제1호: 제20기 재무제표 심의의 건(수주사항 정기보고 포함)
제2호: 제20기 감사보고서 확정의 건
제3호: 내부회계관리제도 평가보고서 확정의 건
제4호: 외부감사인 지정 보고의 건

가결
가결
가결
보고
찬성
찬성
찬성

찬성
찬성
찬성

불참

※ 2019년3월29일부로 김태영,이동호,이팔성 감사위원이 임기만료로 퇴임하였습니다.

회차
개최일자
의안내용
가결
여부
사외이사 등의 성명

사외이사

원윤희
(출석률:100%)
박종진
(출석률:100%)
정보주
(출석률:100%)
이인
(출석률:100%)

찬 반 여 부

19-03
2019-05-13

제1호 : 감사위원회 위원장 선정의 건

제2호 : 1분기 재무제표 보고의 건(수주상황 정기보고 포함)

제3호 : 감사위원회 업무지원 보고의 건

제4호 : 내부감사부서 '19년 감사계획 보고의 건

제5호 : 1분기 감사 종합 보고의 건

제6호 : 1분기 준법통제활동 보고의 건

가결
보고
보고
보고
보고
보고
찬성

찬성

찬성

찬성

19-04
2019-08-13
제1호 : 반기 재무제표 보고의 건(수주상황 정기보고 포함)
 외부감사인 반기검토업무 결과 보고
제2호 : 내부회계관리제도 재정비 진행사항 보고의 건
제3호 : 반기 감사종합 보고의 건
제4호 : 반기 준법통제활동 보고의 건
보고
보고
보고
보고
보고

19-05
2019-11-12
제1호 : 내부회계관리규정 개정 승인의 건
제2호 : 3분기 재무제표 보고의 건(수주사항 정기보고 포함)
제3호 : 3분기 감사종합 보고의 건
제4호 : 3분기 준법통제활동 보고의 건
가결
보고
보고
보고
찬성

찬성

찬성

찬성

19-06
2019-12-04
제1호 : 외부감사인 지정 보고의 건
보고

2) 이사후보추천위원회

위원회명
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

김태영
이동호
김조원

이사후보추천위원회

2019-03-13

제1호 : 이사후보 추천의 건
가결
찬성
찬성
찬성

※ 2019년 3월 29일 부로 김태영,이동호,이팔성 사외이사가 임기만료로 퇴임하였습니다.

위원회명
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

원윤희
박종진
정보주
이인
김조원

이사후보추천위원회

2019-05-13

제1호 : 이사후보추천위원회 위원장 선정의 건
가결
찬성
찬성
찬성
불참
찬성

※ 2019년 7월 26일부로 김조원 사내이사가 사임하였습니다.

위원회명
개최일자
의안내용
가결
여부
이사의 성명

원윤희
박종진
정보주
이인

이사후보추천위원회

2019-08-21

제1호 : 이사후보 추천의 건
가결
찬성
찬성
찬성
찬성

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
7
2,000
225
32
-

※ 주총승인금액은 2019년 3월 제20기 정기주주총회에서 사내이사 포함 보수한도로 승인된 금액입니다.

※ 2019년에 사임한 사외이사 3명을 포함하였습니다.

※ 지급총액과 1인당 평균 지급액은 2019년에 지급된 금액 기준입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

(가) 항공산업 개요

① 항공산업의 정의

항공산업은 군용기, 민항기, 헬기 등 항공기를 개발하고 개발된 항공기를 양산하는 항공기 제조산업과 운영되는 항공기의 정비 및 개조를 담당하는 MRO산업으로 구분됩니다. 항공기 제조산업은 완제기 산업과 기체구조물, 엔진, 항공전자장비, 계통장비, 소재 등의 부품/소재 산업으로 세분됩니다. 연관 산업으로는 여객과 화물을 운송하는 항공운송업과 핵심기술, 인력, 생산기반을 공유하는 우주 및 방위 산업이 있습니다.

② 세부시장 분류
항공기는 완제기, 부품, MRO(정비서비스)의 세부시장으로 구분되고, 완제기 분야는 운영주체에 따라 군용기 및 민항기로 분류되며, 비행방식에 따라 고정익항공기, 회전익항공기, 무인항공기 등으로 구분됩니다.

군수 고정익은 임무별로 전투기, 훈련기, 수송기, 특수임무기 등으로 구성되며, 민수 고정익은 탑승인원/용도에 따라 100인승 이상의 대형민항기, 100인승 이하의 중형항공기, 비즈니스기, 범용항공기 등으로 구분됩니다. 회전익은 군용헬기와 민수헬기로 구분되며, 무인항공기는 군수용으로 정찰, 공격 등의 임무를 수행하고, 민수용으로는 농업, 방송, 취미 등에 사용됩니다.

부품/소재는 기능에 따라 기체구조물, 엔진, 항공전자, 계통 부품과 소재로 구분됩니다.

MRO(Maintenance, Repair & Overhaul)는 항공기 운영주체에 따라 군수MRO와 민수MRO로 양분되며, MRO분야로는 운항정비, 중정비, 엔진정비, 구성품 정비, 성능개량/개조로 구성되며, 기체구조물, 엔진, 기계보기, 항공전자 등의 정비/수리 및 개조를 하게 됩니다.

(나) 항공산업 특징 및 중요성

① 방위산업
항공산업은 국가 안보와 직결되는 핵심 방위산업으로, 항공전력은 감시정찰, 정밀유도무기 등과 함께 현대전 및 미래전의 가장 중요한 핵심 무기체계로서 국가의 항공기술력의 보유 여부가 자주국방 능력을 결정합니다. 따라서 항공산업은 자주국방의 기반산업이며, 국가 안보상 매우 중요한 위치를 차지합니다. 이에 따라 선진국뿐만 아니라 많은 국가에서 자국의 항공산업 육성 및 독자적인 항공기 개발능력 확보를 위해 막대한 예산을 연구개발에 투입하고 있습니다. 현재 한국이 처한 남북 대치상황과 일본, 중국, 러시아 등 주변 강대국들의 군사력 증강 움직임에 따른 동북아 지역 긴장 고조로 인하여 항공전력 강화는 선택이 아닌 필수가 되었습니다. 국내 항공산업은 과거 핵심 항공전력을 해외 직도입에 의존해 왔으나, 현재는 KT-1 기본훈련기, T-50 고등훈련기, FA-50 경공격기, KUH 기동헬기, 무인기 등 주요 무기체계를 국내 개발된 항공기로 전력화함으로써 자주 국방력을 제고하고 있습니다.

② 종합시스템 산업
항공기는 부품수가 자동차의 10배, 요구 신뢰도는 100배 이상의 수준으로 항공산업은 고도의 기술력이 요구되는 첨단산업으로서 기계, 전자, IT, 소재 등 분야별 첨단기술이 복합된 종합시스템 산업이며, 타 첨단산업의 기술개발을 선도하는 대표적인 "선진국형 산업"으로 한 국가의 기술적 성숙도와 산업적 역량을 종합적으로 반영하는 "지식기반 산업"입니다. 따라서 항공산업의 선진화를 통해 얻을 수 있는 국가 브랜드 가치는 타 산업 대비 월등하다고 말할 수 있습니다.

③ 고부가가치 산업
항공기는 생산대수는 적으나 완제품이 매우 고가이며, 지식과 기술, 노동집약 산업으로 고부가가치(T-50 1대 수출=자동차 1천대 수출(소나타, 대당 2천 5백만원 기준)) 산업이며, 중량당 가격이 자동차 기준으로 400배(아반테 1만원/kg, T-50 435만원/kg)에 이릅니다. 특히, 제조공정상 자동화 시스템이 어려운 수작업 공정이 많아 사업규모에 따라 일자리 창출이 증가되는 산업입니다.

④ 파급효과가 큰 전략산업

항공산업은 타 산업에 대한 파급효과가 큰 국가 전략산업으로 산업파급효과 측면에서 주요 기간산업 대비 최고 수준이며, 종합적/복합적인 산업특성으로 타 기간산업으로부터 기술을 흡수, 실용화하는 동시에 엄격한 품질기준 및 관리체계를 통해 기본 요소기술들의 질적 수준의 향상을 도모하며, 파생형 기술혁신을 촉진함으로써 신기술을 창조해내는 등 기술파급 효과가 큰 산업으로 산업구조를 고도화하는 미래형 산업입니다.

⑤ "규모의 경제"가 중요한 산업

항공산업은 생산 측면에서 대규모의 설비투자를 통한 생산시설의 확보가 필수적이고 높은 고정비용으로 인한 "규모의 경제(Economy of Scale)" 효과가 수익성에 미치는 영향이 큰 산업으로 일정규모 시장의 사전 확보가 경제적 성공을 위해 필수적입니다

⑥ 정부 지원/육성 산업

항공산업은 천문학적인 연구개발비 투자가 요구되는 반면 고객은 국가 혹은 소수의 항공운항사로 한정되어 있으며, 대규모 투자에 대한 회수기간이 장기간 소요되어 개별기업이 단독으로 사업을 수행하기에는 재무적 부담과 영업 리스크가 큰 산업입니다. 이러한 어려움에도 불구하고 항공산업은 국가 방위의 중추적 역할을 수행하는 핵심산업이고 정부가 자체 육성을 하지 않으면 생산 및 기술능력의 해외 종속이 점차 심화되기 때문에 정부의 지원 하에 육성할 수밖에 없는 국가 기간산업의 특성을 지닙니다. 현재 전세계 산업 추세상 자유무역 체제하에서의 공정한 시장경쟁을 요구하면서 정부의 산업에 대한 개입 여지가 점차 없어지고 있는 추세임에도 불구하고 원자력, 우주, 항공 등과 같은 분야는 여전히 정부의 적극적 개입이 요구되는 산업입니다.

(2) 산업의 성장성

(가) 세계 항공산업 규모 전망

① 전체시장 전망

항공산업의 유력 시장조사기관인 Forecast International의 분석에 의하면 세계 항공산업은 2027년 4,425억불 규모(완제품 생산금액 기준)로 2018년 대비1.3배의 꾸준한 성장이 전망됩니다. 점진적인 세계 경기회복과 경제 활성화에 힘입은 항공 여객/화물 운송량의 증가로 대형민항기 시장이 주도하는 민수시장이 전체시장의 성장을 견인할 것으로 기대됩니다.

② 세부시장별 전망 - 군용기 시장

[전투기 시장]

Forecast International의 분석에 의하면 전투기 시장은 2018~2027년간 생산대수 3,243대, 생산금액 2,494억불로 전망됩니다. 미국이 주도하는 F-35 등 5세대 전투기가 시장의 성장을 주도할 것으로 보이며, 유럽업체들도 Eurofighter, Rafale 등 4.5세대 전투기의 수주를 위한 공세적 활동을 전개할 것으로 보여, 5세대와 4.5세대 전투기간 수주경쟁이 치열해질 것으로 예상됩니다. 또한 신규개발 전투기가 고가/고성능 중심인 반면, 아시아, 중남미, 동구권 등을 대상으로 노후된 F-5 전투기 등 대체용으로 상대적 저가/경량 전투기 소요가 증가할 것으로 기대됨에 따라 노후 경량전투기의 대체를 위한 틈새시장의 성장도 전망됩니다.

최근 전투기 개발은 국제공동개발 추세로, 대표적인 사례가 F-35 전투기를 개발하는 JSF Program입니다. 이는 점점 높아져가는 전투기의 개발비에 대한 부담과 개발 위험성을 줄이기 위해 국제공동개발로 추진되며, JSF Program의 경우 미국, 영국 등 9개국의 나라가 공동으로 참여하고 있습니다. 국제공동개발을 하면 개발비용을 분담할 수 있고, 시장성을 미리 확보할 수 있다는 장점이 있으며, 기술이 부족한 국가에서는 기술이전을 꾀함으로써 전투기 개발기술을 발전시킬 수 있어, 향후에도 많은 공동개발 사업이 이루어 질 것입니다. KF-X 한국형 전투기 개발사업도 인도네시아와 국제공동개발사업으로 추진되고 미국업체도 개발에 참여함에 따라 개발비 분담은 물론 개발 완료 이전에 시장성 확보도 가능할 것으로 예상됩니다.

[훈련기 시장]

Forecast International의 분석에 의하면 훈련기 시장은 2018~2027년간 생산대수 1,416대, 생산금액 199억불로 전망됩니다. 터보프롭 훈련기 시장은 2027년까지 생산대수 612대, 생산금액 50억불 규모로 전망되며, 시장수요는 다소 하락세이나 2027년 이후 노후 훈련기 대체를 위한 신규 수요로 성장세 전환의 가능성이 있습니다.

제트 훈련기 시장은 2027년까지 생산대수 804대, 생산금액 149억불로 전망되며, 각국에서 운용중인 노후 훈련기 대체 및 F-35 등 최신 전투기 훈련을 위한 고성능/다목적 고등훈련기 수요가 확대되고 있습니다.

특히 고등훈련기 시장의 기존 강자였던 T-38, Hawk 기종의 노후화와 차세대 전투기의 실전 배치에 따른 조종사 훈련을 위한 고등훈련기의 성능 요구도가 상승하고 있어, 고등훈련기 수출 시장이 확대되고 있습니다.

[군용헬기 시장]

군용헬기 시장은 각종 테러 및 지역분쟁의 발생에 따른 군 전력의 기동성 강화 요구로 향후 군용헬기의 안정적 소요가 예상됩니다. 군용헬기 시장은 현재 고가, 고성능, 다목적으로 활용되는 중대형 군용헬기 시장이 전체 군용헬기 시장을 과점하고 있는 상황으로, Forecast International의 분석에 의하면 중대형 군용헬기 시장은 2018~2027년간 생산대수 4,381대, 생산금액 1,184억불으로 전망되며, 전체 시장은 높은 내수 수요를 기반으로 하는 미국업체 주도의 시장구도가 지속될 것으로 예상되며, 노후된 중형급 헬기 대체를 위한 틈새시장의 성장도 기대됩니다.

소형 군용헬기 시장은 2018~2027년간 생산대수 1,114대, 생산금액 178억불 수준으로 전망됩니다. 소형 군용헬기는 군수/민수 헬기간 기술교류 및 공용화 개발이 활발히 일어나고 있으며, 유럽업체(Airbus Helicopters, Leonardo)가 높은 시장점유율을 유지하고 있습니다.

[군용 무인기 시장]

Forecast International의 분석에 의하면 군용 무인항공기 시장은 2018~2027년간 생산대수 47,052대(공중표적드론 포함, 비행체 기준), 생산금액 396억불로 전망되며, 군용 무인기는 이라크 전쟁 등을 통해 정찰 뿐만 아니라 공격 무기체계로서의 높은 활용성이 입증됨으로써 향후 탑재장비 다양화를 통해 임무영역을 넓히고 그 역할도 더욱 더 증대될 것으로 기대됩니다. 무인기 시장은 미국과 이스라엘이 지속적으로 시장을 주도할 것으로 예상되며, 현재의 군용 중심의 시장은 향후 민수 시장까지 확대되고, 선진국 중심의 무인기 수요도 개발도상국까지 확대될 것으로 기대됨으로써 무인기 수출시장이 점진적으로 확대될 것으로 기대됩니다.

③ 세부시장별 전망 - 민항기 시장

[대형민항기 시장]

대형민항기 시장은 미국의 Boeing과 유럽의 Airbus가 양분하고 있는 시장으로 세계항공기 시장 전체의 성장을 주도하고 있습니다. Forecast International의 분석에 의하면 대형민항기 시장은 2018~2027년간 생산대수 19,090대, 생산금액 30,688억불로 전망되며, 전세계 항공 여객/화물 운송량 증가에 따른 항공기 신규/대체 수요 증가와 Boeing B787, B777X, B737Max 및 Airbus A350XWB, A330NEO, A320NEO 등 고효율 차세대 항공기 및 파생형 개발로 신규 수주가 증가하고 있어 시장의 지속적인 성장이 기대됩니다.

아시아 등 신흥 경제권의 항공수요 급증으로 특히 협동체(Narrow-Body) 항공기의 판매가 호조를 보이고 있으며, Boeing과 Airbus의 B737과 A320 계열이 최근 연간 2,000대 이상 수주, 1,300대 규모로 생산/납품되고 있습니다. 시장 수요가 높은 협동체 시장은 향후 캐나다 CS300, 러시아 MC-21, 중국 C919 등이 신규 진입함에 따라 시장경쟁이 더욱 격화될 것으로 예상되며, Boeing과 Airbus는 시장지배력을 강화하기 위해 성능개량형 B737MAX, A320NEO를 개발하여 출시하고, 장기적으로는 Boeing B737 후계기, Airbus A320 후계기로서의 차세대 항공기 개발을 검토하고 있습니다.

[중형항공기 시장]

Forecast International의 분석에 의하면 중형항공기 시장은 2018~2027년간 생산대수 3,807대, 생산금액 1,417억불로 전망되며, 제트 엔진(터보팬) 항공기(2,041대)가 터보프롭 엔진 항공기(1,766대)보다 판매대수 측면에서 우세한 상황입니다.

제트 엔진 중형항공기 시장은 현재 캐나다 Bombardier와 브라질 Embraer 양사가 시장을 양분하고 과점한 상태이나, 일본의 MRJ, 러시아 Superjet 100, 중국 ARJ21 등이 신규 진입함에 따라 시장경쟁이 더욱 격화될 것으로 예상됩니다.

터보프롭 엔진 중형항공기 시장은 캐나다 Bombardier와 프랑스/이태리 합작의 ATR이 시장을 양분하는 구도이며 당분간 현재의 시장 구도가 지속될 것으로 전망됩니다.

[비즈니스 제트기 시장]

Forecast International의 분석에 의하면 비즈니스 제트기 시장은 2018~2027년간 생산대수 7,708대, 생산금액 2,244억불로 전망됩니다. 회사나 개인들이 구입하는 항공기는 경기의 영향을 크게 받아 2007년 세계 금융위기 이후 판매대수가 큰 폭으로 하락하였으나, 최근 미국 등 일부 경기 회복세 및 제작사들의 신기종 개발 영향 등으로 점진적인 상승세가 전망됩니다.

[소형항공기 시장]

Forecast International의 분석에 의하면 소형항공기 시장은 2018~2027년간 생산대수 16,220대, 생산금액 278억불 수준으로 전망됩니다. 항공기의 낮은 단가로 생산대수 대비 전체시장 규모(생산금액)는 적으나 레저, 비즈니스 등 다양한 용도로 활용 가능하며, 경기회복과 연동하여 수요가 상승할 것으로 전망됩니다.

[민수헬기 시장]

민수헬기는 근거리 이동, 응급구조, 공공수요 등을 바탕으로 소형헬기의 판매가 꾸준한 상태이며, 경기회복에 따른 사업/레저/관광용 수요 증가로 민수 소형헬기가 헬기시장의 성장을 주도할 것으로 전망됩니다. Forecast International의 분석에 의하면 소형 민수헬기 시장은 2018~2027년간 생산대수 11,017대, 생산금액 443억불로 전망됩니다.

중대형 민수헬기는 소형헬기에 비해 상대적으로 시장수요가 부족하나 여객/화물 운송, 국토안보(경찰/해경), 산림방재/해양감시, 자원탐사 등 헬기 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 중대형 민수헬기 시장은 2018~2027년간 생산대수 1,285대, 생산금액 246억불로 전망됩니다.

(나) 국내 항공산업 성장 잠재력

① 항공산업 성장기반 보유

항공산업은 국가경제 규모(GDP)와 국방비 규모로 성장 가능성을 판단할 수 있는데, 한국은 GDP 및 국방비 규모가 세계적 수준으로 항공산업이 성장하기에 충분한 잠재력을 보유하고 있습니다. 또한 한국은 천여대 이상의 고정익, 회전익 항공기를 보유하고 있으며, 향후 군 전력구조에서도 항공전력의 역할과 비중이 지속적으로 증가할 것으로 보여 큰 폭의 성장이 기대됩니다. 그리고 한국은 주력산업(자동차, 조선, 반도체 등)을 단기간 내에 세계의 선도적 위치로 육성한 저력과 경험을 보유하고 있으며, 항공의 기반 산업이 되는 기계, 전자, IT, S/W 분야에 있어서 세계적인 경쟁력을 보유하고 있습니다. 특히, 항공기의 고성능화에 따라 전체 비용 중 IT, S/W의 비중이 지속적인 증가 추세에 있습니다.

② 시장진입의 호기

세계 항공산업은 국가별 전문영역이 특화되고 선진국과 후발국간의 주력시장이 차별화됨에 따라 선진기술과 경험을 갖춘 후발국이 진입 가능한 훈련기/경공격기, 중소형 민항기 등의 틈새시장을 공략할 경우 항공선진국으로 도약할 수 있는 기회가 확대되고 있습니다. 또한 증가하고 있는 항공기 개발비의 확보와 사업적 리스크의 분담 차원에서 국제공동개발이 확대됨에 따라 후발국의 사업 참여 기회가 증가하고 있습니다. 군용기 부문에서는 각국별 소요를 통합하여 공동 개발하는 F-35 전투기 프로젝트가 진행 중에 있고, 민항기 부문에서는 Boeing과 Airbus가 신규 대형민항기 개발에 국제공동개발 위험분담 파트너 확보를 위해 지속적으로 노력을 하고 있습니다.

③ 민간항공의 활성화

세계 경제에서 한국, 중국, 일본 등 동북아 경제의 비중과 역할의 성장에 따른 비즈니스 여행이 증가하고, LED, 반도체 등 고가 IT 제품의 수출을 위한 항공운송이 확대되고, 중국, 일본, 동남아 등 근거리 해외여행 증가 등 항공여행의 활성화와 항공사들의 글로벌 노선망 확충으로 항공 여객/화물 운송 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 또한 미래의 남북 통일을 고려할 경우 북한의 철도, 도로 등 지상교통 인프라의 부족으로 인해 항공운송 수요의 폭발적 증가 가능성이 점쳐지고 있습니다. 이에 따라 국내 및 동북아 역내의 단거리/중거리 항공 여객과 물류의 수송량 증가에 대응한 중형 민항기의 잠재수요가 예상되고 있으며, 기업들의 편의성과 효율성 증대를 목적으로 하는 비즈니스 항공기 수요의 증가와 개인 레저 활동을 위한 일반 소형항공기(GA)의 수요 증가도 전망되고 있습니다.

(3) 경기변동의 특성

(가) 군용기 시장

군용기 수요는 국가의 안보정책과 국제정세에 많은 영향을 받으며, 타 산업과는 달리 경기변동에 직접적인 영향을 받지는 않습니다. 하지만 국방예산이 경기변화에 동조하는 경향이 있으므로 간접적인 영향을 받게 됩니다. 즉 경기활황으로 세수가 증가하면 국방재원 확보가 용이해지면서 항공무기체계 획득 및 성능개량 사업에 대한 예산배정이 증가할 수 있습니다. 그러나 지정학적 특성상 국가 방위산업의 규모를 경기에 맞춰 탄력적으로 운용할 수 없으므로, 경기침체 및 세수 감소에도 일정규모 전력 유지를 위해 무기체계 소요가 지속 발생하게 됩니다. 특히 한국의 경우 남북한 대치 등 국가 안보적 필요에 의한 수요가 더 많기 때문에 국내 군용기 수요는 타 산업에 비해 경기변동의 영향을 적게 받는 편입니다.

(나) 민항기 시장

민항기 시장은 군용기 시장에 비하여 경기 변동과 연관성이 높습니다. 특히 항공 여객 운송량은 개인소득과 높은 상관관계를 보이는 등 세계경기는 항공운송량과 직접적인 관계가 있습니다. 그러나 주문에서 인도까지 평균 3~4년이 소요되고, 중장기적 투자가 실행되는 중장기 수주산업으로서, 경기변동 주기를 고려시 항공산업은 소비재나 자동차 산업에 비해 상대적으로 경기변동에 덜 민감한 산업으로 인식되고 있습니다.

향후 20년간 항공운항은 대륙간의 장거리 운항을 중심으로 꾸준한 증가가 예상되며 아시아/태평양 지역이 성장을 주도할 것으로 예상됩니다. 이에 따라 대형 민항기 시장은 꾸준한 성장이 가능할 것으로 판단됩니다. 또한 고가/경량의 IT 제품 등을 중심으로 항공 화물운송 시장도 꾸준히 성장할 것으로 기대됩니다.

(4) 경쟁요소

(가) 경쟁 특성

① 독과점적 시장구조

세계 항공산업은 권역별 다국적 선진 항공업체에 의해 주도되고 있습니다. 미국의 Boeing, Lockheed Martin, 유럽의 Airbus 3대 메이저 업체가 세계 시장의 35%를 점유하고 있으며, 10대 대기업이 전체 시장의 60% 이상을 점유하고 있습니다.

일반 가전제품은 불특정 다수를 대상으로 제품을 기획, 제작, 판매하지만, 항공산업은 특정 고객을 대상으로 소수의 완제기 제작업체가 항공기를 개발, 생산하고 전세계의 1~2차 부품 공급업체를 통제하는 공급자 중심의 산업입니다. 따라서 전세계의 1~2차 부품 공급업체는 완제기 제작업체의 정책에 의존하는 경향을 가지고 있습니다.

② 국제협력 및 분업화

해외 대형 완제기 업체라 하더라도 갈수록 증가하는 항공기 개발비와 사업적 리스크를 독자적으로 감당하기는 어려워짐에 따라 신규 항공기 개발시 개발비와 사업적 리스크의 분담 차원에서 국제공동개발사업화 및 주요 공급업체와의 협력이 보편화 되어 있습니다. 예를 들면 대형민항기의 완제기는 제작사인 Boeing, Airbus에서 설계하지만, 핵심 파트너로서 전세계의 주요 공급업체들이 핵심 기체구조물 및 장치들을 설계, 제작, 납품을 하고 Boeing과 Airbus가 기체구조물과 장치들의 최종조립을 통해 항공기를 완성하는 국제협력 및 분업적 특성을 가지고 있습니다. 이런 특성은 항공기 개발비 및 사업 리스크 증가에 따라 더욱 가속화 될 것으로 보이며, 향후 선진국간 협력 뿐만 아니라 선진국과 개발도상국 간의 협력도 더욱 활발해질 것으로 예상됩니다.

(5) 자원조달상의 특성

(가) 원재료 및 부품 수급

항공기는 자동차, 일반기계 등 타 산업에 비해 수입 의존도가 높습니다. 이는 수요가 제한적이고 요구되는 기술 수준은 높은 상황에서 소수의 완제기 제작업체 및 부품업체만이 경제성을 확보할 수 있기 때문이며, 이에 따라 소수 업체가 전세계적인 수요에 대한 공급을 담당하고 있습니다. 따라서 세계적으로도 항공기 제작사는 체계종합을 수행하고 부분품 및 임무장비는 해외 전문업체에서 구매를 하고 있습니다.

원재료 측면에서 항공기 기체에는 알루미늄 합금(AL, AL-Li 등), 티타늄(Ti), 복합재(CFRP, GFRP 등), 하드웨어(Bolt, Nut, Rivet 등) 등이 사용되는데, 상당부분이 해외 전문업체에서 조달 됩니다.

(나) 인력 수급

국내 항공산업의 인력수급은 원활하며, 공급 대비 수요가 오히려 부족한 상황입니다. 개발인력 수급 측면에서는 국내 주요 대학교에 항공 관련학과가 설치되어, 연간 석/박사 300여명, 학사 1,200여명이 배출되고 있으며, 항공우주 관련 주요 기업 및 연구소에 취업하고 있는 상황입니다. 고도의 정밀성과 숙련도가 요구되는 생산인력 수급 측면에서도 매년 한국폴리텍대학, 항공특성화고교 등의 양성과정을 통해 우수인력의 수급이 가능한 상황입니다.

(6) 관련법령 또는 정부의 규제 등

(가) 정부의 산업육성정책

[산업통상자원부 항공산업발전 기본계획 ~2019]

정부는 "항공우주산업개발정책심의회"를 개최하고 항공산업 발전을 위한 목표로 2020년 생산 200억불, 수출 100억불 달성한다는 범 부처적 "항공산업발전 기본계획 2010~2019"을 심의/의결/발표(2010.1월) 하였습니다. 이는 2020년 "대한민국 항공산업이 Global 7으로 도약"하기 위한 청사진으로, 정부는 2008년 19억불 수준의 생산을 2020년에는 200억불로 끌어올리고 수출 100억불을 달성한다는 목표를 제시하고, 이를 통해 항공기업을 300개 육성하는 한편 7만개의 고급일자리를 창출하여, 기존의 주력산업을 보완하는 새로운 전략산업으로 항공산업을 육성할 계획입니다.

항공산업발전 기본계획 2010~2019은 ① 민수 분야 발전전략 강화를 통한 안정적인 산업기반 마련, ② 완제기 개발을 바탕으로 한 부품 수출기반 구축, ③ 민군 공동의 항공 기술로드맵 수립을 통한 국방기술 접근 제한성 해소에 중점을 두고, 국내 항공산업 발전을 위한 큰 틀의 중장기 정책을 제시하고 있습니다.

또한 정부는 완제기 개발을 통한 시장선점 및 핵심기술 확보로 항공산업의 안정적인 성장여력 확충과 수출기반을 마련하겠다는 계획을 수립하고, 개발을 추진키로 결정하였으며, 민항기 측면에서는 한국형 중형항공기, 민수형 헬기 개발을 추진키로 결정하였습니다.

나. 회사의 현황

(1) 시장의 특성

항공산업은 군용기의 경우 고객(군)의 수요 및 요구도(ROC)를 바탕으로 최적의 항공기를 개발, 생산하여 납품하고, 민항기의 경우도 특정고객의 수요를 예측하여 제품을 기획하고, 선주문을 기반으로 제품을 개발, 생산, 납품하는 수주사업의 특징을 가지고 있습니다.

(가) 군수 시장 (국내 방산 및 군용기 수출)

당사는 국내 대표 방위산업체로서 군수사업의 대부분은 내수로 구성되며 수요자인 한국정부(방위사업청)와 계약을 통해 제품(군용기)의 연구개발, 생산, 성능개량, 후속지원 등을 하고 있습니다. 방산사업의 경우 다수의 계약이 원가보전방식(정산)을 통해 이루어지고 매년 국방예산 배정액 내 소요금액을 수령하여 개발과 생산에 투입하고 있습니다. 또한 군수 수출은 해외 국가를 대상으로 T-50, KT-1와 같은 국산 항공기 및 후속지원 서비스의 수출로서, 외국 정부와 계약하여 항공기를 고객국가의 요구에 맞게 개발 및 생산하여 납품하고 있습니다.

당사는 1999년 회사설립 이후 항공우주산업개발촉진법, 방위사업법(舊 방위산업에 관한 특별조치법) 등에 따라 국내 항공기 시장에서 독점적 사업 지위를 유지하였으나, 2008년말 방위산업 전문화/계열화 제도가 폐지됨에 따라 그간의 독점적 지위에 대한 법적인 보호가 완화되었습니다. 그러나 대규모 설비 및 연구개발 투자가 필요한 항공산업의 특성상 높은 진입장벽을 감안할 때 국내 유일의 항공기 체계종합 및 제작업체로서 당사의 국내 항공기 시장에서의 지위는 계속 유지될 것으로 전망됩니다. 한편, 국방중기계획에 따르면 국방비는 연평균 7.5% (방위력개선비 비중 33%) 증가할 것으로 예상되고, 특히 국방부는 방위력 개선을 위해 KUH 기동헬기 양산 전력화, FA-50 경공격기 양산/전력화를 하고, LAH 소형무장헬기 개발, KF-X 한국형 전투기를 개발중 입니다. 현재 보유중인 수주잔량 및 향후 군수사업의 중장기 계획 등을 감안할 때, 군수사업의 안정적 성장이 지속될 것으로 기대됩니다.

(나) 민수 시장 (기체구조물 수출 등)

당사가 수행하고 있는 민수사업의 대부분은 항공기 기체구조물 수출 사업으로 민항기 및 군용기 기체구조물을 제작하여 납품하고 있습니다. 기체구조물 수출 사업의 수요자(고객)는 미국의 Boeing, Lockheed Martin, Triumph(Vought), 유럽의 Airbus, 브라질의 Embraer, 미국 Boeing의 핵심파트너인 일본의 KHI, FHI 등 미국, 유럽, 일본, 브라질의 항공기 제작사입니다. 향후 민항기 국제공동개발사업 참여 확대 및 고부가가치 기체구조물 물량의 신규수주 확대로 기체구조물의 수출 규모는 더욱 증가할 전망입니다.

그리고 당사는 우주사업의 일환으로 다목적실용위성, 정지궤도복합위성 등의 본체 및 핵심부분품을 설계, 제작하여 국내 우주사업의 총괄기관인 한국항공우주연구원(KARI)에 납품하고 있고, 차세대 중형위성 개발사업의 주관업체로 참여하고 한국형 발사체(KSLV-2) 개발사업의 체계총조립 및 1단 탱크 제작 업체로 참여하고 있습니다.

(2) 회사의 영업 및 개발/생산 (영업전략, 개발/생산 개요)

(가) 항공기 시장 여건의 변화

① 민수 중심의 성장

1990년대 냉전 종식 이후 민항기 시장은 항공산업 성장의 견인차 역할을 해오고 있으며, 향후에도 군수의 비중은 상대적으로 감소되고 민수 중심의 성장이 예상됩니다. 전체 시장규모 측면에서 보면 민항기 시장이 군용기 시장 대비 5.6배 규모로, 향후 10년 이상 지속적인 성장이 전망됩니다. 향후 국내 및 세계 경제규모의 성장으로 인한 항공 여객/화물 운송량의 증가와 이에 따른 항공기 신규/교체 수요가 시장의 안정적 성장을 견인할 것으로 보입니다.

② 국가별 전문영역으로 특화

항공선진국과 항공후발국들은 자국의 보유자원에 따라 전문영역이 차별화 된 형태로 산업구조를 발전시키고 있습니다. 즉 미국, 영국, 프랑스 등과 같은 선진국은 첨단 전투기 또는 대형 민항기 중심으로 성장하고, 이를 따르는 후발국들은 훈련기, 중소형 민항기 중심으로 성장을 모색하고 있습니다.

③ 국제공동개발 및 분업화

군수사업은 그간 국가경쟁력 유지를 위해 핵심기술에 대한 해외 협력 및 이전을 제한하고 있었으나, 국방예산 부족 등에 따른 환경 변화로 군용기의 개발/생산을 위한 최소 수요를 충족하기 위해서 국제공동개발 및 공동생산을 통해 투자의 합리화를 추구하고 있으며, 항공산업 육성 및 유지를 위해 국가 차원에서 수출시장을 확대하려는 노력중에 있습니다.

민수사업의 경우에도 항공기 개발 난이도 증가, 개발비 투자규모의 증가에 따른 위험 분담을 위해 국제공동개발이 필연적이고 보편화된 상황이며, 완제기 업체들은 체계종합 및 최종조립에 역할을 집중하고, 핵심 협력업체(Tier 1)가 주익(Main Wing), 동체(Fuselage) 등 대형구조물 단위로 개발비를 투자하여 설계/체계종합을 담당하고, 기체구조물을 제작하여 납품하는 글로벌 분업화 추세입니다.

④ 사업영역의 확대

과거 항공기 제작업체의 역할이 항공기를 개발/생산하는데 한정되었다면, 현재는 각 업체들에게 납품한 항공기들에 대한 장기간의 후속지원 능력까지 요구하고 있습니다. 군용기의 경우 특히 항공기 정비/후속지원 업무영역이 각국의 군으로부터 점차 분리되고, 민간의 항공업체로 업무 위탁됨으로써 정부는 경쟁력이 높은 민간 자원의 활용으로 부족한 국방예산의 절감 및 효율성 제고를, 민간업체는 사업영역의 확대를 통해 매출과 수익의 제고를 도모할 수 있게 되었습니다.

(나) 회사의 영업전략 및 개발/생산, 판매활동의 개요
< 당사 항공사업 포트폴리오 : 현재사업/미래사업 >

구 분

현재 사업

미래 신규 사업 (예상)

군

수

고정익

전투기

FA-50 경공격기 (생산/수출)

KF-X 전투기 (개발)

FA-50 경공격기 (생산/수출)
KF-X 전투기 (생산/수출)

훈련기

KT-1 기본훈련기 (생산/수출)

T-50 고등훈련기 (생산/수출)

KT-100 비행실습 훈련기 (생산)

KT-1 기본훈련기 (생산/수출)

T-50 고등훈련기 (생산/수출)

무인기

차기군단 UAV (개발)

군단 UAV (성능개량)

차기군단 UAV (생산/수출)

차기군단 UAV 파생형(개발/생산)

회전익

중대형

KUH 기동헬기 (생산/수출)

KUH 파생형 (개발/생산)

- 관용, 상륙기동, 의무후송 등

KUH 기동헬기 (생산/수출)
KUH 파생형 (개발/생산/수출)

소 형

LAH 소형무장헬기 (개발)

LCH 소형민수헬기 (개발)

LAH 및 LCH 헬기 (생산/수출)

성능개량

전술기

C-130 수송기 성능개량

KA-1 성능개량

군용기 성능개량

MRO

PBL

(후속지원)

국산항공기 PBL

- T-50, KT-1, UAV 등

국산항공기 PBL

- KUH, KF-X, LAH, UAV 등

- 보급/정비/훈련 민간위탁

창정비

P-3 해상초계기 창정비

해외 군용기 창정비 (H-53 등)

군용기 창정비

민항기 창정비

민

수

완제기

중형기

-

한국형 중형항공기 (개발/생산/판매)

소형기

KC-100 소형항공기 (생산)

KC-100 소형항공기 (생산/판매)

기체 구조물

국제공동개발

국제공동개발사업 (개발/생산)

- Airbus A350, Boeing B787

국제공동개발사업 (개발/생산)

- Airbus A320, Boeing 737 후속

구조물 제작

민항기/군용기 기체구조물(생산/판매)

- Airbus/Boeing 기체구조물

- F-15주익/동체, AH-64동체

민항기/군용기 기체구조물(생산/판매)

- Airbus/Boeing기체구조물 신규

- 군용기 기체구조물 신규

우 주

위성개발

다목적실용위성 (개발)

정지궤도복합위성 (개발)

차세대 중형위성 (개발)

한국형 발사체 (개발)

다목적실용위성 (개발/수출)

정지궤도복합위성 (개발)

차세대 중형위성 (후속개발/수출)

한국형 발사체 (개발/양산)

① 군용기 사업 (고정익)

[T-50 계열]
미국 록히드마틴사와 공동 개발한 T-50은 전투기 조종사 양성을 위한 초음속 고등훈련기로 대한민국 공군에서 실전 운용되고 있습니다. 실전 운용을 통해 훈련비행 및 시간 등을 크게 개선하는 등 우수한 성능과 높은 훈련효과로 차세대 전투기에 적합한 최적의 훈련기로 평가받고 있으며, 특히 무사고 비행기록을 통해 안정성을 입증하였습니다. T-50 개발로 우리나라는 세계 12번째 초음속 항공기 개발국가가 되었으며, 2011년 인도네시아 수출계약을 시작으로 세계 6번째 초음속 항공기 수출국가 진입에 성공하였습니다. 이어서 2013년 이라크, 2014년 필리핀, 2015년 태국과 수출계약 체결로 세계 고등훈련기 및 경공격기 시장에서의 시장점유율을 점점 확대해 가고 있습니다. 현재는 대한민국 공군 전술입문용 훈련기 추가 구매사업을 착실히 준비하고 있습니다.

[KT-1 계열]
순수 국내 기술로 개발한 KT-1은 공군 전투 조종사 양성을 위한 초등.중등 교육용 기본 훈련기로 대한민국 공군에서 실전 운용되고 있습니다.
실전 운용에서 무사고 비행기록을 통해 안정성을 입증한 KT-1은 세계 동급 항공기 중 최고의 비행 특성 및 성능을 갖고 있으며, 특히 용이한 스핀 진입과 회복 성능을 보유하고 있습니다.
KT-1은 인도네시아, 터키, 페루, 세네갈로 수출되어 우리나라 항공기 수출시대를 본격 개막하였으며, 고객의 다양한 요구조건에 맞게 개발이 가능하여 향후 더 많은 나라에 수출이 기대됩니다.

[무인기]
국내 최초의 정찰용 전술 무인항공기 송골매(Night Intruder 300)는 주 ·야간 광역감시, 정찰, 표적획득 등의 임무를 수행하며 대한민국 육군에서 실전 운영되고 있을 뿐만 아니라, 영상감지기체계 성능개량사업과 지상장비 국산화 및 성능개선을 2015년 완료하여 감시·정찰 능력이 보강되었습니다.
향후 육군에서 운용될 차기군단급 무인기 체계개발이 진행 중에 있으며, 무인 수직이착륙(VTOL) 기술시범기 자체연구개발을 수행하고 있습니다. 또한 무인항공기 개발에 필요한 설계, 제작 및 자율비행, 지상통제, 비행시험 전반에 걸치는 핵심요소기술을 확보, 축적하여 미래 무인기 시대를 대비하고 있습니다.

② 군용기 사업 (회전익)

[KUH(수리온) 및 파생형]
국내 기술로 개발한 KUH(수리온)는 육군의 병력 수송을 위한 최초 국산 기동헬기로 대한민국을 세계 11번째 헬기 개발국가로 진입시켰으며, 2012년말부터 대한민국 육군에서 운용되고 있습니다. 수리온은 산악지형이 많은 한반도 전역에서 작전을 원활하게 수행하고 백두산 높이인 2,700여m에서도 제자리 비행이 가능하고, 자동비행 조종장치를 장착하여 조종사의 임무부담을 최소화 가능하도록 개발되었습니다. 현재 수리온을 기반으로 한 관용헬기인 경찰청/산림청/제주소방/해양경찰청 헬기가 운용 중입니다. 또한, 해병대 상륙작전용 상륙기동헬기는 양산 및 전력화가 진행 중이며, 응급환자 긴급 후송을 위한 의무후송전용헬기는 개발이 완료되어 양산 진행 중에 있습니다. 향후 수리온은 국내 관용헬기 시장의 확장과 동시에 우수한 성능과 기술력을 바탕으로 고객 맞춤형 수출 성공이 기대됩니다.

③ MRO사업
KAI는 국가대표 항공기 체계종합 및 제작업체로서 항공기 개발, 생산, 시험평가 인프라와 함께 성능개량사업의 경험과 기술력을 활용하여 항공기의 수명주기간 정비(MRO: Maintenance Repair Overhaul), 보급지원, 기술지원 등 국내외 항공기의 운영 단계에서의 후속지원 사업을 수행하고 있습니다.
F-16 전투기, H-53 헬기, P-3CK 해상초계기 등 각종 군용기의 창정비는 물론 복구정비, 근접지원정비, 성과기반 군수지원 등으로 정비 및 후속지원 사업영역을 확대하고, 정비 품질과 안정적인 지원 능력을 국내외 고객으로부터 인정받아 지속적으로 후속물량을 창출해 나가고 있습니다. 그리고 KAI는 대형민항기의 정비(MRO) 사업에 진출하기 위해 2018년 7월 한국항공서비스(KAEMS)를 설립하고 정비조직(AMO)과 항공안전관리시스템(SMS)의 인증을 통해 국토교통부로부터 항공정비 전문업체로 지정받아 2019년부터 본격적으로 민항기 정비를 수행하고 있습니다.
KAI는 B737 민항기의 기체 중정비를 시작으로 미국 연방항공청(FAA)의 정비인증을 획득하여 국내외 항공사를 대상으로 한 민항기 기체 중정비 물량을 확대함은 물론, 향후에는 구성품 및 엔진 정비까지 사업영역을 확대하고 MRO 클러스터를 조성하여 '아시아 지역의 항공기 MRO Hub로서의 발전’을 이끌어 나갈 것입니다.

④ 성능개량 사업
성능개량·개조 사업은 운용중인 항공기의 임무 변경 및 기능 추가 등을 위해 항공기를 개조·개량하고 성능을 향상시키는 사업으로서, 항공기의 연구개발에 버금가는 수준의 고도의 기술력이 필요한 사업입니다.
KAI는 그동안 노후 P-3 해상초계기를 기체수명연장과 첨단 임무장비 탑재 등의 성능개량을 통해 최신화된 P-3CK 해상초계기를 한국해군에 납품하였고, B737 민항기를 기반으로 다양한 임무장비를 탑재한 E-737 공중조기경보통제기를 개조하여 한국공군에 납품하였으며, 최신의 임무장비로 성능개량된 C-130 수송기도 납품을 진행하고 있습니다.
앞으로도 KAI는 한국군과 해외군에서 운용하는 고정익, 회전익 등 다양한 항공기의 성능개량사업과 국산항공기의 임무능력 확장 및 부품단종 개선 등을 위한 성능개량사업에 참여할 계획이며, 당사가 보유한 핵심역량을 바탕으로 항공기의 성능개량 소요를 국내 기술로 수행함으로써 자주국방 전력의 증대에 이바지하고, 시장을 선도해 나갈계획입니다.

⑤ 민항기 사업 (완제기)

[KC-100 소형항공기 사업]
최신 복합재로 제작된 4인승 소형항공기 KC-100(나라온)은 미국 연방항공청(FAA)과 한국 인증당국(국토교통부)의 인증과정을 거친 국제수준의 인증요건을 만족하는 국내 최초 민항기입니다. 이를 계기로 한국과 미국 정부 간 상호항공안전협정(BASA)을 소형항공기급으로 확대 협정(2014년 10월)을 체결하였습니다.
KC-100은 복합 신소재 사용과 최첨단 전자식 엔진제어장치가 장착된 엔진을 적용함으로써 연비를 향상시키는 효과는 물론 이산화탄소 배출량을 최소화한 친환경 항공기입니다. 더불어 최신 전자식 통합항전장비가 장착되어 조종 편의성과 안전성을 높였습니다.
KC-100은 향후 비즈니스뿐만 아니라 항공운송, 레저/스포츠, 산불 및 해안감시, 순찰, 교육훈련 등 다양한 임무에 활용이 가능하며, 2014년 12월 공군사관학교 생도용 비행실습용 훈련기(KT-100)를 계약하여 2016년 4월부터 2017년 6월까지 납품하여 운용 중 입니다.

⑥ 민항기 사업 (기체구조물)
KAI는 보잉, 에어버스 등 세계 유수의 항공기 제작업체 주요 Tier1 파트너로서 국제 공동개발사업의 핵심 협력업체로 참여하여 대형 기체 구조물의 설계 및 제작을 수행 하고 있습니다. 특히 B787 항공기의 주익 구조물, A350 항공기의 주익 및 동체 구조물사업은 설계·해석 단계부터 개발까지 성공적으로 완료하였으며, 현재는 양산 및 납품을 안정적으로 수행하고 있습니다. 다양한 사업을 통해 축적된 기술과 납기 준수, 고객만족 활동 등을 인정받아 2010년, 2012년 보잉의 ‘Supplier of the Year’와 2010년 에어버스의 ‘Top 20 Supplier’에 선정되었습니다. 2015년에는 A350 항공기의 파생형 개발을 적기 완료함으로써 아시아 최초로 설계승인권을 획득함과 동시에 품질 방면에서 품질 및 납기 우수업체로서 ‘Best Performer’에 선정되었습니다. 그뿐만 아니라 2018년 12월 에어버스로부터 부품 공급업체의 사업운영 능력과 경쟁력을 평가하는 4단계 등급 중 최고 등급인 ‘Global’을 획득함으로써 부품사업 수행능력을 인정받았습니다.
또한 KAI는 B737 미익과 A320 주익 상하부 구조물 등 대형사업 수주를 통해 증가된 물량의 납기 준수에도 문제가 없도록 생산 설비 및 시스템을 갖추고 있습니다. 특히,2017년에는 보잉 차세대 항공기 777X 주익의 핵심 구조물인 Wing Rib 사업을 수주하여 2018년 7월 초도 납품을 시작으로 안정적으로 납품을 수행하고 있습니다. 이와 같이 KAI는 보잉과 에어버스의 중형 항공기 Wing 구조물 제작 전문업체로서 위상을 강화할 수 있었습니다. 다양한 사업 경험을 바탕으로 향후 첨단 민항기 공동개발파트너로서 협력사업이 지속적으로 증가할 것으로 기대됩니다.

⑦ 우주 사업

KAI는 국내업체로서는 유일하게 고신뢰성 기술 기반의 1톤급 실용위성인 다목적실용위성 아리랑 1호 사업부터 2호, 3호, 3A호, 5호에 이르기까지 위성 본체개발 전 사업에 참여하였습니다. 축적된 기술과 경험을 바탕으로 아리랑 3A호(’15년 발사)의 본체 주관개발을 성공적으로 수행하며 한국형 위성의 표준모델 마련에 기여하였습니다. KAI는 현재 다목적실용위성 아리랑 3A호에 이어 6호, 7호 본체개발에도 주도적 역할을 수행하고 있으며 나아가 3톤급 정지궤도복합위성 천리안 2A/2B호 개발에도 참여하여 천리안 2A호(’18년 발사)의 참여분야 개발을 성공적으로 수행하며 점진적으로 사업영역을 확대해 나가고 있습니다. 또한, 500kg급 실용위성인 차세대중형위성 개발사업의 주관기업으로서 한국항공우주연구원과 1호기 공동개발을 통해 확보된 기술과 노하우를 활용하여 2호기(’20년 발사)부터 총괄주관기관의 역할을 수행하고 있습니다.
KAI는 국방사업에도 참여하여 국가의 전략적인 수요를 충족하는 고신뢰성 SAR위성개발을 착수하였으며, 민수 중심의 사업 영역에서 점차 그 분야를 확대해 나가고 있습니다. 앞으로 KAI는 500kg급 중형위성에서 3톤급 대형위성까지 국내외 다양한 위성수요에 대응 가능한 위성을 지속적으로 개발하며 위성 제작 대표기업으로 성장할 계획입니다. 우주발사체 부문에서는 한국형발사체 체계총조립 및 1단 추진제 탱크 개발 참여를 통해 발사체 기술 자립을 위한 업무를 본격적으로 수행하고 있습니다.
KAI는 한국항공우주연구원과 공동업무 수행을 통해 발사체 핵심기술 역할을 수행하며 경험과 기술을 축적하고 있으며, 향후 발사 서비스 전문기업으로 성장할 계획입니다. 국내 우주개발을 산업체 주관으로 점진적으로 이관한다는 정부정책에 따라 당사는 국가 우주개발 프로그램을 단계적으로 수행하여 위성 및 발사체 상용화에 대비하고 향후 국내 관련 산업체와의 동반성장 및 세계 시장 진출을 통해 대한민국을 대표하는 우주분야 체계종합 업체로 성장해 나갈 것입니다.

⑧ 훈련체계사업
KAI는 항공기 및 종합군수지원 체계와 더불어 수명주기 동안 조종사와 정비사에게 체계적인 교육훈련을 제공하기 위한 세계 최고 수준의 훈련체계 개발기술과 경험을 보유하고 있으며, 교육훈련 과정의 개발에서부터 훈련매체 개발과 후속지원까지 고객이 원하는 교육훈련 수준의 달성에 필요한 전체 과정의 기획, 개발, 생산, 납품을 고객과 유기적으로 협력하여 진행하고 있습니다.
KAI는 현재 대형국책개발사업인 KF-X 전투기, LAH 소형무장헬기의 훈련체계 개발과 수출용 국산항공기의 훈련체계 개발을 중심으로 수행하고 있으며, 시뮬레이터의 개발과 함께 해외 조종사에 대한 교육훈련도 진행하고 있습니다. 또한 KAI는 국내의 훈련체계 분야 선도업체로서 미래의 전장환경을 고려한 합성전장모의훈련 L-V-C(Live-Virtual-Constructive) 환경구축사업, 해외 독자수출 등 다양한 가상훈련 분야로의 진출을 위해서도 노력하고 있습니다.

(3) 시장점유율
방위산업 특성상 군수사업은 특정 무기체계에 대한 군의 확정소요를 기반으로 하는 장기 계약사업으로 한국정부(수요군)와 계약을 통해 제품을 개발, 생산, 성능개량, 후속지원 하고 있으며, 각 사업/품목별 국내 시장점유율은 거의 100% 입니다.

군수 수출사업은 국내 개발된 국산 항공기의 수출을 위해 선진 항공업체들과의 치열한 수주 경쟁을 벌이고 있으며, 지속적인 수출경쟁력 제고를 통해 세계 시장점유율을 제고하기 위한 노력 중에 있습니다.

민수사업은 항공기 기체구조물 수출이 대부분을 차지하고 있으며, 기술력 및 원가경쟁력을 바탕으로 세계시장에서 인정받고 있습니다. 기체구조물 사업의 경우 고객이 요구하는 항공기의 특정 부분에 대한 맞춤형 기체구조물을 개발 및 제작하여 납품하는 사업으로, 사업특성상 제품 단위로 구분이 쉽지 않으며 시장규모 및 시장점유율을 산정하기는 어렵습니다. 단, 민항기의 시장 성장 및 생산량 증가에 따라 기체구조물의 국제협력 및 아웃소싱 규모도 동반 성장되므로 점진적인 시장규모 확대 및 수주 증가가 기대됩니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

(가) 군용기 사업

① 한국형전투기(KF-X) 개발사업
한국형전투기(KF-X) 사업은 대한민국 공군의 노후 전투기인 F-4, F-5를 대체하고 한국공군의 미래 전장운영 개념에 부합하는 성능을 갖춘 전투기 개발을 위하여 건국이래 최대 규모의 연구개발 사업으로 추진되고 있습니다. 2015년 12월 체계개발 착수이후, 작전요구도 충족을 위한 설계를 진행하여 2018년 6월 항공기 외형확정 등의기본설계를 완료하여 현재 상세설계를 진행하고 있으며, 향후, 시제기 조립, 지상시험 및 공중비행시험을 거쳐 2026년 6월 성공적인 체계개발을 완료할 계획입니다.
미래 전장환경을 고려하여 High-end급 전투기(F-35, F-15K)와 협동작전 수행이 가능한 Middle급 전투기로 개발하여 공대공/공대지/공대함 작전 등에 활용할 계획으로 그동안 T-50 및 FA-50 개발을 통해 축적된 기술을 바탕으로 임무컴퓨터 등을 자체 개발함은 물론 AESA레이다를 비롯한 주요항전 센서를 국산화하여 향후 독자적 성능개량을 통해 점차 다변화되는 미래 전장환경에 대비할 수 있도록 개발이 진행되고 있으며, 무기체계 연구개발의 특성인 장기간 개발이 소요되고 첨단기술 신규적용에 따른 전력화 일정준수 및 개발위험 감소를 위해 단계별(Block Ⅰ/Ⅱ)로 진화적 개발전략을 적용하여 개발되고 있습니다.

② LAH(소형무장헬기)/LCH(민수헬기) 사업
소형무장/민수헬기(LAH/LCH) 개발사업은 세계시장에서 경쟁력 있는 소형민수헬기 개발 및 우리 군이 운용 중인 노후공격헬기(500MD, AH-1S) 대체 등을 목적으로 10,000파운드급 민수, 공격헬기를 동시 개발하는 사업입니다. LAH/LCH 개발사업은 2015년 6월 개발에 착수하였으며, LCH는 2020년 민수인증을 획득하고 LAH는 2022년 개발을 완료할 예정입니다. LCH는 다양한 임무/선택장비를 추가하여 다목적으로 활용 가능하도록 KAI-AH가 공동으로 EC-155를 개량 개발하며, LAH는 LCH와 연계를 통해 민군겸용구성품 활용을 극대화한 경제적인 개발을 수행하고 운용자 중심 최신 항전체계와 국내개발 무장/사격통제 체계를 적용하여 군 요구성능을 충족하고 전장의 공세적 통합작전에 기여하는 무장헬기를 개발할 것입니다.
LAH/LCH 개발사업은 국내 산학연의 역량이 총 집결되는 항공산업의 미래를 견인할 신성장 동력사업으로, 국내 항공산업 인프라 확대 및 관련 협력업체의 동반성장을 통해 경제활성화 및 일자리 창출에 크게 기여할 것입니다.

(5) 조직도

조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 영업상황의 개요

Ⅲ. 경영참고사항-1.사업의 개요-나. 회사의 현황 참조

나. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

※ 아래의 재무제표는 감사전 연결ㆍ별도 재무제표입니다. 외부감사인의 감사의견을포함한 최종 재무제표는 3月 중 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr)에 공시예정인 당사의 감사보고서를 참조하시기 바랍니다.

1) 연결재무제표

연 결 재 무 상 태 표

제 21 기 2019년 12월 31일 현재

제 20 기 2018년 12월 31일 현재

한국항공우주산업주식회사와 그 종속기업
(단위: 원)

과 목
제 21(당) 기
제 20(전) 기

자 산

Ⅰ. 유 동 자 산
2,654,780,535,569
2,409,543,952,757

1. 현금및현금성자산
69,400,512,306
143,831,970,316

2. 단기금융상품
120,156,671,784
96,018,361,227

3.
당기손익-공정가치 측정 금융상품

1,003,019,726
-

4. 매출채권
342,056,837,469
204,213,551,659

5. 계약자산
172,175,144,215
76,603,731,342

6. 기타금융자산
6,503,699,721
29,379,393,057

7. 재고자산
1,200,362,206,203
1,290,887,619,203

8. 당기법인세자산
59,588,567,672
304,275,306

9. 기타자산
683,533,876,473
568,305,050,647

Ⅱ. 비 유 동 자 산
1,711,672,800,245
1,346,319,558,265

1. 당기손익-공정가치 측정 금융상품
39,747,444,042
31,110,358,663

2. 기타장기금융자산
30,516,608,859
7,069,788,484

3. 관계기업 및 공동기업
-
6,392,003,641

4. 유형자산
746,251,536,033
571,368,927,893

5. 무형자산
412,216,813,145
450,580,455,572

6. 이연법인세자산
345,073,720,903
279,798,024,012

7. 기타자산
137,866,677,263
-

자 산 총 계
4,366,453,335,814
====================

3,755,863,511,022

====================

부 채

Ⅰ. 유 동 부 채

2,202,891,767,366
1,667,807,800,725

1. 매입채무
219,028,669,743
289,489,656,223

2. 기타금융부채
293,929,814,913
131,280,971,361

3. 계약부채
574,992,861,516
268,139,452,000

4. 단기차입금
293,776,532,504
177,854,410,733

5. 유동성사채
99,967,961,269
199,948,185,388

6. 미지급법인세
14,429,046,173
2,236,200

7. 충당부채
80,607,987,810
-

8. 기타부채
625,517,433,568
601,092,888,820

9. 파생상품금융부채
641,459,870
-

Ⅱ. 비 유 동 부 채
980,400,906,207
1,035,149,616,904

1. 장기차입금
95,256,023,285
83,895,864,598

2. 사채
229,809,590,641
259,636,485,254

3. 기타장기금융부채
75,356,922,548
60,502,387,819

4. 순확정급여부채
409,356,579,430
356,284,864,038

5. 충당부채
141,909,426,353
260,782,562,476

6. 기타비유동부채
26,948,116,306
13,961,940,802

7. 이연법인세부채

1,764,247,644
85,511,917

부 채 총 계
3,183,292,673,573
2,702,957,417,629

자 본

지배기업의 소유지분
1,141,856,263,297
1,009,422,429,113

Ⅰ. 자본금
487,375,535,000
487,375,535,000

Ⅱ. 주식발행초과금
124,077,485,927
124,077,485,927

Ⅲ. 이익잉여금
548,292,476,274
415,992,595,501

Ⅳ. 기타자본항목
(17,889,233,904)
(18,023,187,315)

비지배지분
41,304,398,944
43,483,664,280

자 본 총 계
1,183,160,662,241
1,052,906,093,393

부채와자본총계

4,366,453,335,814

====================

3,755,863,511,022

====================

연 결 포 괄 손 익 계 산 서

제21 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제20 기 2019년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

한국항공우주산업주식회사와 그 종속기업
(단위: 원)

과 목
제 21기(당) 기
제 20기(전) 기

Ⅰ. 매출액
3,110,157,574,663
2,786,023,511,399

Ⅱ. 매출원가
2,630,153,573,728
2,411,539,106,275

Ⅲ. 매출총이익
480,004,000,935
374,484,405,124

판매비와관리비
204,439,573,095
228,101,885,058

Ⅳ. 영업이익
275,564,427,840
146,382,520,066

기타수익
10,911,392,838
7,378,248,284

기타비용
152,389,994,468
55,955,168,414

금융수익
42,918,022,003
33,022,572,062

금융비용
47,306,705,899
50,878,514,605

관계기업손익
(243,912,563)
(289,162,252)

Ⅴ. 법인세비용차감전순이익
129,453,229,751
79,660,495,141

법인세비용
(38,838,936,470)
24,121,031,033

Ⅵ. 당기순이익

168,292,166,221

====================

55,539,464,108

====================

Ⅶ. 기타포괄손익
(18,427,323,379)
(7,871,754,246)

후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
 (세후기타포괄손익)

순확정급여부채의 재측정요소
(24,484,018,210)
(10,434,845,043)

기타포괄손익관련 법인세효과
5,922,741,420
2,526,291,236

후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목

해외사업장환산외환차이
20,260,117
23,101,053

지분법자본변동
113,693,294
13,698,508

Ⅷ. 총포괄이익
149,864,842,842
====================
47,667,709,862
====================

당기순이익의 귀속:

지배기업소유지분
170,402,864,200
57,188,119,828

비지배지분
(2,110,697,979)
(1,648,655,720)

총 포괄손익의 귀속:

지배기업소유지분
152,044,108,178
49,328,051,044

비지배지분
(2,179,265,336)
(1,660,341,182)

Ⅸ. 주당이익

기본 및 희석주당이익
1,748
587

연 결 자 본 변 동 표

제21 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제20 기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

한국항공우주산업주식회사와 그 종속기업
(단위: 원)

과 목
지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본
비지배지분
자본합계

자본금
주식발행초과금
이익잉여금
기타자본항목

2018.01.01 (전기초)
487,375,535,000
124,077,485,927
517,210,256,162
11,741,879,750
-
1,140,405,156,839

기준서 제1115호 최초 적용에 따른 조정
-
-
(154,981,017,980)
-
-
(154,981,017,980)

기준서 제1109호 최초 적용에 따른 조정
-
-
4,483,791,298
(6,712,161,961)
-
(2,228,370,663)

2018.01.01 (조정후 금액)
487,375,535,000
124,077,485,927
366,713,029,480
5,029,717,789
-
983,195,768,196

총포괄손익

당기순이익
-
-
57,188,119,828
-
(1,648,655,720)
55,539,464,108

기타포괄손익

해외사업환산손익
-
-
-
23,101,053
-
23,101,053

순확정급여부채의 재측정요소

(7,908,553,807)
-
-
(7,908,553,807)

지분법자본변동

-
13,698,508
-
13,698,508

총포괄손익 소계
-
-
49,279,566,021
36,799,561
(1,648,655,720)
47,667,709,862

소유주와의 거래

비지배지분의 변동
-
-
-
(23,089,704,665)
-
(23,089,704,665)

연결범위 변동에 따른 비지배주주지분의 증가
-
-
-
-
45,132,320,000
45,132,320,000

소유주와의 거래 소계
-
-
-
(23,089,704,665)
45,132,320,000
22,042,615,335

2018.12.31 (전기말)
487,375,535,000
===============
124,077,485,927
===============
415,992,595,501
===============
(18,023,187,315)
===============
43,483,664,280
===============
1,052,906,093,393===============

2019.01.01 (당기초)
487,375,535,000
124,077,485,927
415,992,595,501
(18,023,187,315)
43,483,664,280
1,052,906,093,393

기준서 제1116호 최초 적용에 따른 조정
-
-
(115,252,594)
-
-
(115,252,594)

2019.01.01 (조정후 금액)
487,375,535,000
124,077,485,927
415,877,342,907
(18,023,187,315)
43,483,664,280
1,052,790,840,799

총포괄손익

당기순이익
-
-
170,402,864,200
-
(2,110,697,979)
168,292,166,221

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소
-
-
-
20,260,117
-
20,260,117

해외사업환산손익
-
-
(18,492,709,433)
-
(68,567,357)
(18,561,276,790)

지분법자본변동
-
-
-
113,693,294
-
113,693,294

총포괄손익 소계
-
-
151,910,154,767
133,953,411
(2,179,265,336)
149,864,842,842

소유주와의 거래

연차배당
-
-
(19,495,021,400)
-
-
(19,495,021,400)

소유주와의 거래 소계
-
-
(19,495,021,400)
-
-
(19,495,021,400)

2019.12.31 (당기말)
487,375,535,000
===============
124,077,485,927
===============
548,292,476,274
===============
(17,889,233,904)
===============
41,304,398,944
===============
1,183,160,662,241===============

연 결 현 금 흐 름 표

제21 기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제20 기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

한국항공우주산업주식회사와 그 종속기업
(단위: 원)

과 목
제 21기(당) 기
제 20기(전) 기

Ⅰ. 영업활동 현금흐름
307,493,394,229
137,662,903,329

1. 영업에서 창출된 현금흐름
385,672,741,133
177,754,956,716

가. 당기순이익
168,292,166,221
55,539,464,108

나. 조정
275,710,507,189
290,766,762,960

다. 영업활동 관련 자산부채의 변동
(58,329,932,277)
(168,551,270,352)

2. 이자의 수취
2,623,252,283
2,382,800,298

3. 이자의 지급
(15,604,773,051)
(14,129,399,638)

4. 배당금의 수취
588,200,000
-

5. 법인세 부담액
(65,786,026,136)
(28,345,454,047)

Ⅱ. 투자활동 현금흐름
(339,510,373,873)
(88,239,387,102)

1. 단기금융상품의 순증감
(25,716,310,557)
(89,733,135,135)

2. 장기금융상품의 순증감
-
(853,190,000)

3. 당기손익-공정가치 측정 금융상품의 취득
(8,408,380,000)
(5,668,230,000)

4. 당기손익-공정가치 측정 금융상품의 처분
406,151,579
-

5. 기타금융자산의 증가
(10,830,713,029)
(592,335,945)

6. 기타금융자산의 감소
110,394,848
3,836,639,308

7. 관계기업투자주식의 처분
257,073,239
-

8. 유형자산의 취득
(189,515,504,463)
(51,438,262,921)

9. 유형자산의 처분
1,151,353,432
207,769,733

10. 무형자산의 취득
(164,269,788,742)
(23,038,148,435)

11. 정부보조금의 수취
67,031,081,395
77,798,458,564

12. 연결실체 변동으로 인한 현금의 증가
(9,725,731,575)
1,241,047,729

Ⅲ. 재무활동 현금흐름
(44,193,707,682)
(134,556,172,508)

1. 단기차입금의 차입
992,419,765,000
462,725,000,000

2. 단기차입금의 상환
(882,233,945,000)
(755,725,000,000)

3. 장기차입금의 차입
14,990,939,000
72,147,961,492

4. 장기차입금의 상환
-
(1,328,544,000)

5. 사채의 발행
69,859,480,000
59,864,360,000

6. 사채의 상환
(200,000,000,000)
-

7. 배당금의 지급
(19,495,021,400)
-

8. 비지배지분의 출자
-
45,132,320,000

9. 리스부채의 상환
(2,777,835,282)
-

10. 유동성장기차입금의 상환
(16,957,090,000)
(17,372,270,000)

Ⅳ. 현금및현금성자산의 증감(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)
(76,210,687,326)
(85,132,656,281)

Ⅴ. 외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과
1,779,229,316
1,864,166,925

Ⅵ. 기초의 현금및현금성자산
143,831,970,316
227,100,459,672

Ⅶ. 기말의 현금및현금성자산

69,400,512,306

==================

143,831,970,316

==================

2) 별도재무제표

재 무 상 태 표

제 21 기 2019년 12월 31일 현재

제 20 기 2018년 12월 31일 현재

한국항공우주산업주식회사
(단위: 원)

과 목
제 21(당) 기
제 20(전) 기

자 산

Ⅰ. 유 동 자 산
2,589,084,019,160
2,339,640,073,896

1. 현금및현금성자산
44,195,922,973
112,816,966,852

2. 단기금융상품
80,156,671,784
55,988,361,227

3. 매출채권
341,574,117,444
204,213,551,659

4. 계약자산
171,887,389,245
76,603,731,342

5. 기타금융자산
6,003,424,146
29,704,231,351

6. 재고자산
1,194,854,149,114
1,288,666,995,544

7. 당기법인세자산
59,425,878,262
270,788,110

8. 기타자산
690,986,466,192
571,375,447,811

Ⅱ. 비 유 동 자 산
1,730,918,452,695
1,395,360,572,282

1. 당기손익-공정가치 측정 금융상품
38,624,365,840
30,257,168,663

2. 기타장기금융자산
29,526,602,965
6,661,414,874

3. 종속기업, 관계기업 및 공동기업
112,159,865,252
101,412,638,325

4. 유형자산
672,537,122,835
535,876,186,166

5. 무형자산
400,540,025,193
446,364,724,853

6. 이연법인세자산
339,663,793,347
274,788,439,401

7. 기타자산
137,866,677,263
-

자 산 총 계

4,320,002,471,855
====================
3,735,000,646,178
====================

부 채

Ⅰ. 유 동 부 채

2,188,216,910,635
1,665,594,115,812

1. 매입채무
221,295,386,089
289,434,144,145

2. 기타금융부채
287,709,671,805
130,553,341,869

3. 계약부채
574,673,118,576
268,139,452,000

4. 단기차입금
284,971,472,504
176,554,410,733

5. 유동성사채
99,967,961,269
199,948,185,388

6. 미지급법인세
14,013,327,272
-

7. 충당부채
80,607,987,810
-

8. 기타부채
624,934,153,272
600,964,581,677

9. 파생상품금융부채
43,832,038
-

Ⅱ. 비 유 동 부 채
944,724,240,464
1,020,092,942,906

1. 장기차입금
83,634,843,285
83,024,864,598

2. 사채
229,700,774,754
259,636,485,254

3. 기타장기금융부채
51,566,669,202
37,014,143,336

4. 순확정급여부채
402,683,975,921
355,589,158,895

5. 충당부채
141,909,426,353
260,718,012,625

6. 기타비유동부채
26,945,872,317
13,961,452,888

7. 파생상품금융부채
8,282,678,632
10,148,825,310

부 채 총 계
3,132,941,151,099
2,685,687,058,718

자 본

Ⅰ. 자본금
487,375,535,000
487,375,535,000

Ⅱ. 주식발행초과금
124,077,485,927
124,077,485,927

Ⅲ. 이익잉여금
571,370,659,510
433,622,926,214

Ⅳ. 기타자본항목
4,237,640,319
4,237,640,319

자 본 총 계
1,187,061,320,756
1,049,313,587,460

부채와자본총계
4,320,002,471,855
====================
3,735,000,646,178
====================

포 괄 손 익 계 산 서

제21기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제20기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

한국항공우주산업주식회사
(단위: 원)

과 목
제 21(당) 기
제 20(전) 기

Ⅰ. 매출액
3,108,623,556,734
2,786,108,140,062

Ⅱ. 매출원가
2,625,186,931,008
2,415,104,305,158

Ⅲ. 매출총이익
483,436,625,726
371,003,834,904

판매비와관리비
200,134,456,280
220,007,342,066

Ⅳ. 영업이익
283,302,169,446
150,996,492,838

기타수익
11,225,563,992
32,563,176,775

기타비용
154,363,464,341
57,049,416,230

금융수익
43,546,316,356
32,462,352,539

금융비용
46,563,952,982
54,371,151,950

Ⅴ. 법인세비용차감전순이익
137,146,632,471
104,601,453,972

법인세비용
(38,518,551,553)
29,025,339,975

Ⅵ. 당기순이익
175,665,184,024
===================
75,576,113,997
===================

Ⅶ. 기타포괄손익
(18,307,176,734)
(7,911,304,987)

후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목

순확정급여부채의 재측정요소
(24,151,948,198)
(10,437,077,819)

기타포괄손익관련 법인세효과
5,844,771,464
2,525,772,832

Ⅷ. 당기총포괄이익
157,358,007,290 
===================
67,664,809,010
===================

Ⅸ. 주당이익

기본 및 희석주당이익
1,802
775

자 본 변 동 표

제21기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제20기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

한국항공우주산업주식회사
(단위: 원)

과 목
자본금
주식발행초과금
이익잉여금
기타자본항목
총 계

2018.01.01 (전기초)
487,375,535,000
124,077,485,927
516,455,343,886
10,949,802,280
1,138,858,167,093

기준서 제1115호 최초 적용에 따른 조정
-
-
(154,981,017,980)
-
(154,981,017,980)

기준서 제1109호 최초 적용에 따른 조정
-
-
4,483,791,298
(6,712,161,961)
(2,228,370,663)

2018.01.01 (조정후 금액)
487,375,535,000
124,077,485,927
365,958,117,204
4,237,640,319
981,648,778,450

총포괄손익

당기순이익
-
-
75,576,113,997
-
75,576,113,997

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소
-
-
(7,911,304,987)
-
(7,911,304,987)

총포괄손익 소계
-
-
67,664,809,010
-
67,664,807,010

2018.12.31 (전기말)
487,375,535,000
===============

124,077,485,927

===============

433,622,926,214

===============

4,237,640,319

===============

1,049,313,587,460

===============

2019.01.01 (당기초)
487,375,535,000
124,077,485,927
433,622,926,214
4,237,640,319
1,049,313,587,460

기준서 제1116호 최초 적용에 따른 조정
-
-
(115,252,594)
-
(115,252,594)

2019.01.01 (조정금액)
487,375,535,000
124,077,485,927
433,507,673,620
4,237,640,319
1,049,198,334,866

총포괄손익

당기순이익
-
-
175,665,184,024
-
175,665,184,024

기타포괄손익

순확정급여부채의 재측정요소
-
-
(18,307,176,734)
-
(18,307,176,734)

총포괄손익 소계
-
-
157,358,007,290
-
157,358,007,290

소유주와의 거래

연차배당
-
-
(19,495,021,400)
-
(19,495,021,400)

소유주와의 거래 소계
-
-
(19,495,021,400)
-
(19,495,021,400)

2019.12.31 (당기말)
487,375,535,000
===============
124,077,485,927
===============
571,370,659,510
===============
4,237,640,319
===============
1,187,061,320,756
===============

이익잉여금 처분계산서

제 21 기
2019년 1월 1일
부터
제 20 기
2018년 1월 1일
부터

2019년 12월 31일
까지
2018년 12월 31일
까지

처분예정일
2020년 3월 27일

처분확정일
2018년 3월 29일

(단위: 원)

과 목
제21(당)기
제20(전)기

Ⅰ.미처분이익잉여금

378,929,780,179

213,131,549,023

1.전기이월미처분이익잉여금
221,687,025,483

295,963,966,695

2.회계기준변경효과
(115,252,594)

(150,497,226,682)

3.순확정급여부채의 재측정요소
(18,307,176,734)

(7,911,304,987)

4.당기순이익(손실)
175,665,184,024

75,576,113,997

Ⅱ.이익잉여금이입액

-

30,000,000,000

1.연구인력개발준비금
-

30,000,000,000

Ⅲ.이익잉여금처분액

42,889,047,080

21,444,523,540

1.이익준비금
3,899,004,280

1,949,502,140

2. 현금배당
38,990,042,800

19,495,021,400

Ⅳ.차기이월미처분이익잉여금

336,033,733,099

221,687,025,483

현 금 흐 름 표

제21기 2019년 1월 1일부터 2019년 12월 31일까지

제20기 2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지

한국항공우주산업주식회사
(단위: 원)

과 목
제 21(당) 기
제 20(전) 기

Ⅰ. 영업활동 현금흐름
309,935,344,755
144,458,286,594

1. 영업에서 창출된 현금흐름
388,922,233,087
184,710,541,123

가. 당기순이익
175,665,184,024
75,576,113,997

나. 조정
273,250,264,683
274,230,062,556

다. 영업활동 관련 자산부채의 변동
(59,993,215,620)
(165,095,635,430)

2. 이자의 수취
1,565,997,553
2,161,311,491

3. 이자의 지급
(15,524,137,369)
(14,108,561,880)

4. 배당금 수취
588,200,000
-

5. 법인세 부담액
(65,616,948,516)
(28,305,004,140)

Ⅱ. 투자활동 현금흐름
(335,851,387,729)
(78,764,532,155)

1. 단기금융상품의 순증감
(25,716,310,557)
(49,733,135,135)

2. 당기손익-공정가치 측정 금융상품의 취득
(8,408,380,000)
(5,668,230,000)

3. 당기손익-공정가치 측정 금융상품의 처분
406,151,579
-

4. 기타금융자산의 증가
(10,830,713,029)
(592,335,945)

5. 기타금융자산의 감소
674,794,848
3,836,639,308

6. 관계기업투자주식의 처분
257,073,239
-

7. 종속기업투자주식의 취득
(13,000,000,000)
(35,698,280,000)

8. 유형자산의 취득
(183,341,264,054)
(47,502,779,609)

9. 유형자산의 처분
1,046,749,772
1,270,302,263

10. 무형자산의 취득
(163,970,570,922)
(22,481,020,138)

11. 무형자산의 처분
-
5,848,537

12. 정부보조금의 수취
67,031,081,395
77,798,458,564

Ⅲ. 재무활동 현금흐름
(44,465,856,206)
(181,559,492,508)

1. 단기차입금의 차입
992,419,765,000
461,725,000,000

2. 단기차입금의 상환
(881,578,945,000)
(757,053,544,000)

3. 사채의 발행
69,859,480,000
59,864,360,000

4. 사채의 상환
(200,000,000,000)
-

5. 장기차입금의 차입
14,735,939,000
71,276,961,492

6. 배당금의 지급
(19,495,021,400)
-

7. 리스부채의 상환
(3,449,983,806)
-

8. 유동성장기차입금의 상환
(16,957,090,000)
(17,372,270,000)

Ⅳ. 현금및현금성자산의 증감(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ)
(70,381,899,180)
(115,865,738,069)

Ⅴ. 외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과
1,760,855,301
1,839,894,166

Ⅵ. 기초의 현금및현금성자산
112,816,966,852
226,842,810,755

Ⅶ. 당기말의 현금및현금성자산
44,195,922,973
==================
112,816,966,852
==================

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

구 분
주식의 종류
2018년도
(제20기)
2017년도
(제19기)

주당액면가액(원)
5,000
5,000

(연결)당기순이익(백만원)
57,188
-235,186

(별도)당기순이익(백만원)
75,576
-235,471

(연결)주당순이익(원)
587
-2,413

현금배당금총액(백만원)
19,495
-

(연결)현금배당성향(%)
34.1
-

현금배당수익률(%)
보통주
0.6
-

우선주
-
-

주당 현금배당금(원)
보통주
200
-

우선주
-
-

※ 상기 (연결)당기순이익은 지배기업 소유주지분 기준 당기순이익입니다.
※ 상기 현금배당수익률은 배당기준일 전전거래일(배당부 종가일)부터 과거 1주일간
거래소시장에서 형성된 최종가격의 산술평균가격에 대한 1주당 배당금의 비율입니다.

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

(당 기)

이사의 수 (사외이사수)
5명 ( 4명 )

보수총액 또는 최고한도액
2,000백만원

(전 기)

이사의 수 (사외이사수)
9명 ( 7명 )

실제 지급된 보수총액
1,219백만원

최고한도액
2,000백만원

※ 당기 "이사의 수(사외이사수)"는 제21기 정기주주총회 이후 이사의 수 기준입니다
※ 전기 "이사의 수(사외이사수)"는 전기(2019년) 중 퇴임 및 사임한 사내이사 1명과 사외이사 3명을 포함하엿습니다. 
※ 전기 " 최고한도액"은 2019년 3월 제20기 정기주주총회에서 승인된 금액입니다.

※ 전기 "실제 지급된 보수총액"은 전기(2019년) 중 퇴임 및 사임한 사내이사와 사외이사에게 지급한 보수와 퇴직금을 합한 금액입니다.

※ 참고사항

당사는 주주총회 집중(예상)일 개최를 피하기 위한 날짜 변경을 검토하였으나,주주총회소집 이사회 및 종속회사 포함 연결결산 등 주요 경영활동 일정과 원활한 주주총회 운영준비 등을 고려하여 불가피하게 2020년 주주총회 집중(예상)일에 정기주주총회를 개최하게 되었습니다.