네오오토 — 주주총회소집공고 (20191205)
제출인: 네오오토

주주총회소집공고
2.7
(주)네오오토

주주총회소집공고

2019 년 12 월 05 일

회 사 명 :
주식회사 네오오토

대 표 이 사 :
김 홍 직

본 점 소 재 지 :
서울시 종로구 새문안로 5길 19 (로얄빌딩 6층)

(전 화) 02 -732-2871

(홈페이지)http://www.neooto.kr

작 성 책 임 자 :
(직 책) 상무
(성 명) 조용희

(전 화) 02-732-2871

주주총회 소집공고

(제10기 임시)

제 10 기 임시주주총회 소집통지서

주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.

당사는 상법 제363조와 정관 제19조 및 제21조에 의거 제 10 기 임시주주총회를 아래와 같이 개최하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

- 아 래 -

1. 일 시 : 2019년 12월 20일(금요일) 오전 09시 00분

2. 장 소 : 서울 종로구 새문안로5길 13 변호사회관 10층 2호

3. 회의 목적 사항

가. 보고사항 : 감사보고

나. 부의안건

- 제1호 의안 : 이사 선임의 건(사내이사 1명)

제1-1호 의안 : 사내이사 김원일 선임의 건

4. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

금번 당사의 주주총회에는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 대리행사 할 수 없습니다. 따라서 주주님이 주주총회에 참석 또는 서면으로 의결권을 직접적으로 행사하시거나, 대리인에 위임하여 의결권을 간접적으로 행사하실 수 있습니다.

5 경영참고사항

상법 제542조의4 제3항에 의한 경영참고사항은 당사의 본사와 국민은행 증권대행부에 비치하였고, 금융감독원 또는 한국거래소에 전자공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다.

6 주주총회 참석 시 준비물

- 직접행사 : 실명확인증표(주민등록증, 운전면허증, 여권)

- 대리행사 : 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감날인, 인감증명서),

대리인의 실명확인증표(주민등록증, 운전면허증, 여권)

7 기타사항

- 금번 주주총회 시 참석 주주님을 위한 기념품은 지급하지 아니하오니 이점 양지하여 주시기 바랍니다.

2019년 12월 일

주식회사 네오오토

대표이사 김홍직 (직인생략)

[별첨]

제1호 의안 : 이사 선임의 건

구분

성명

(생년월일)

주요약력

추천인

임기

회사와의

최근 3년간

거래내역

최대주주

와의 관계

사내

이사

김원일

(1959.08.08)

연세대학교 기계공학과 졸

前 ㈜현대자동차 상품전략본부 본부장

前 ㈜현대파텍스 대표이사

이사회

1년
 4개월

없음

없음

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차

개최일자

의 안 내 용

사외이사 등의 성명

이병국
(출석률:100%)

찬 반 여 부

19-1
2019.02.14
제1호 의안 제9기 내부결산 확정의 건
제2호 의안 매출액 또는 손익구조 30%이상 변경의 건
가결

19-2
2019.02.14
제1호 의안 현금배당의 건.
가결

19-3
2019.02.21
제1호 의안 국민은행 장기 운용자금 차입의 건.
가결

19-4
2019.03.08
제1호 의안 네오오토 제 9기 정기주주총회 소집의 건.
가결

19-5
2019.03.12
제1호 의안 우리은행 신용장 한도 연장의 건
가결

19-6
2019.03.29
제1호 의안 대표이사 선임의 건.
가결

19-7
2019.07.24
제1호 의안 기업은행 장기시설자금 60억 차입한도 개설 건.

가결

19-8
2019.08.22
제1호 의안 우리은행 장기운영자금 50억 차입의 건.

가결

19-9
2019.11.05
제1호 의안 임시주주총회 소집 결의의 건
가결

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

해당사항 없습니다.

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

-
-
-
-
-

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
1
1,500
22
22
-

* 주주총회승인금액은 사내이사와 사외이사를 모두 포함하는 금액입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

오토인더스트리
(비상장)
(관계회사)
매입, 매출
2019.01.01
~
2019.09.30
413
47.5%

* 상기 거래금액은 사급매출을 포함하고 있으며 (매입 584억, 매출 171억에 대한 상계 후 거래 금액), 상기 비율(%)은 총매출금액 대비 비율로 산출하였습니다.

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1. 산업의 특성 
 
 (1) 사업개황

당사의 전방산업인 자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 유리, 섬유 등 광범위한 소재를 기반으로 각 부분마다 각기 다른 생산공정을 거쳐 생산된 2만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 대표적인 조립산업입니다. 생산단계에서는 광범위한 소재산업 및 설비제조, 기계산업을 기반으로 하며, 유통단계에서는 할부금융, 판매, 매매업 등과 긴밀한 관계를 가지고 있습니다. 또한 이용단계에서는 자동차의 직접사용자인 운송업 및 정비, 보험, 유통, 건설업 등 관련산업과의 폭넓은 연관성을 지니고 있어 전후방산업의 연관효과가 크게 나타나는 산업입니다.

기술/노동/자본 집약적인 산업으로서 소재와 기능이 다른 2~3만여개의 부품의 결합체인 하나의 자동차가 탄생하기 위해서는 기술의 축적, 막대한 자본투입, 숙련된 전문인력의 보유 등이 요구되는 특성을 보입니다. 이에 규모의 경제 효과가 큰 산업 중 하나이며 국가경제전반에 미치는 영향은 물론, 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 크기 때문에 정부의 규제를 받는 대표적인 산업이기도 합니다.

한편, 자동차의 보급이 일정 수준에 이르게 되면 자동차 수요 증가세가 둔화 내지 정체를 보이게 되는데 이러한 산업 특성상 경기변동에 민감한 편에 속하며, 특히 승용차의 경우에는 선진국 주도형의 글로벌 산업으로서 한 나라의 내구소비재를 대표하는 동시에 글로벌 경기침체시 가장 먼저 영향을 받는 차종입니다.

자동차부품산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 미치고 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 산업입니다. 또한 자동차부품의 성능에 따라 완성차의 경쟁력이 결정되고 부품의 불량은 바로 인명사고와 직결되므로 고도의 설계, 가공기술 및 품질관리능력이 매우 중요한 기술집약적 산업입니다.

당사가 영위하고 있는 자동차부품제조업이란, 자동차용 브레이크조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조하는 산업활동을 말합니다. 자동차 1대는 평균 5천여 종 2-3만여 개의 부품으로 구성되어 있으며 자동차의 전체구조는 일반적으로 샤시(Chassis), 차체(Body)로 구분합니다. 차체는 승객 및 운전자의 좌석과 화물을 적재하기 위한 부분이고 샤시는 차체를 뺀 나머지 부분(엔진포함)을 총칭하고 동력전달장치, 주행장치, 조종장치, 조향장치, 제동장치, 완충장치, 기타보조장치로 구분되고 있습니다.
 
 당사가 생산하고 있는 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어 등은 자동변속기에 장착되어 차량의 동력을 전달하는 부품 중 하나입니다. 차량의 동력을 전달하는 일련의기구를 ‘파워트레인’이라고도 지칭하며, 클러치, 토크컨버터, 트랜스미션(변속기),샤프트, 디프 어셈블리 등이 주요 구성 품목입니다.

기본적으로 자동차의 동력성능은 엔진에 따라 좌우되며, 엔진 성능이 뛰어나야 쉽게 속도를 올릴 수 있고 효율(연비)도 좋습니다. 하지만 엔진(내연기관)과 바퀴는 직접 연결될 수 없기 때문에, 엔진이 회전 한계에 이르지 않게 하는 동시에 큰 힘을 내는 영역에 머물 수 있도록 해주는 존재가 필요한데, 이러한 존재가 바로 ‘변속기’입니다. 변속기는 엔진에서 발생된 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달함으로써 차를 빠르고 효율적으로 달리게 합니다. 좋은 변속기는 엔진의 힘을 바퀴까지 효과적으로 전달할 수 있어야만 하고, 각종 소음과 진동 등을 발생시키지 않아야 합니다.

이렇듯 변속기의 중요성이 높다 보니 자동차 메이커들은 엔진뿐만 아니라 변속기의 개발에도 많은 힘을 쏟고 있습니다. 우리가 흔히 접할 수 있는 일반적인 토크컨버터식 자동변속기의 경우 동력 전달 효율을 개선(동력 손실률 저감) 하는 한편 기어 단수를 늘려 효율을 끌어올리고 있고, 부품의 정밀화를 통해 소음과 진동 발생을 최소화하려 노력하고 있습니다.

자동차 제조에 있어서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요하기 때문에, 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 완성차 업체에서 입찰에 들어올 수 있는 업체를 엄격하게 선정하고 있으며, 실제로 납품하는 업체의 수가 소수일 만큼 진입장벽이 매우 높은 산업입니다.

동사가 생산하는 주요 품목은 피니언 기어, 디프 어셈블리, 대형 기어 등으로 자동차용 변속기에 소요되는 제품입니다. 
 단조 및 연삭된 선삭품을 깎아서 일정한 간격의 톱니를 만드는 작업을 치절 가공이라고 하며, 당사가 영위하고 있는 초정밀 치절 가공은 정밀한 가공 능력 및 높은 수준의 품질 유지 능력 등이 매우 중요한 분야입니다.

2. 산업의 성장성

한국 자동차 산업은 최초의 고유 모델인 포니를 수출하기 시작한 지난 1976년 이후 2018년까지 총 1억 173만 대의 자동차를 생산했는데, 이 중 42.3%인 4,303만 대를 내수 시장에, 나머지 57.7%인 5,869만 대를 해외 시장에 판매했습니다.

2000년대 후반 부터 현대차를 비롯한 국산차의 품질과 브랜드 이미지 개선, 신차 투입, 신흥시장의 적극적인 개척, 고환율로 인한 가격 경쟁력 확보, 수요가 견조한 중소형차 생산능력 등에 힘입어 해외시장에서 점유율을 확대했습니다.

우리나라는 글로벌 자동차 생산국 순위에서 2005년에 미국, 일본, 독일, 중국에 이어 자동차 생산 5위국으로 재진입하였습니다. 이는 국산차의 성능 및 품질 향상에 따른 브랜드 이미지 제고로 수출이 대폭 증가한 것에 기인합니다. 하지만, 최근 2016년 인도에 밀려 글로벌 생산 6위국으로 재차 하락 하였고, 2018년에는 중국 및 해외시장 에서의 판매 감소의 영향과 GM 군산공장 폐쇄, 파업, 내수·수출의 동반 부진등의 복합적 영향으로 2018년 멕시코에게 6위 자리 내어주고 7위의 자동차 생산국의 지위를 기록하고 있습니다.

 자동차는 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등으로 나눠지며 이중 승용차는 전체 자동차의 생산 및 판매에서 절대적인 비중을 차지하고 있습니다. 상용차 전문 업체인 자일대우버스와 타타대우를 제외한 국내 모든 자동차 생산업체가 승용차를 생산하고 있습니다.

자동차 부품산업 중에서 당사가 영위하고 있는 변속기 제품은 자동차 핵심부품 중 하나로써 고도의 기술을 요하는 장치이며, 기술 개발을 통한 지속적인 발전이 이루어지고 있는 부문입니다. 현대차는 1980년대까지 일본산 변속기를 전량 수입해 사용하던 수준에서 2000년대 후반에는 해외 완성차 브랜드에 독자 개발한 변속기를 수출하는 단계까지 발전하기 이르렀습니다.

국내 변속기 산업의 시기별 성장과정을 요약하면 다음과 같습니다.

[변속기의 주요 연혁 및 성장과정]

일자

주요연혁

기술 자립 단계

(2000년 이전)

- 전량 일본 변속기를 수입하는 데 의존

- 1988년 현대차는 미쓰비시의 4단 자동변속기 라이센스를 받아 독자적인 생산을 시작했지만 단순 조립만 하는 수준에 불과

- 변속기 개발에 가장 중요한 부분인 설계도면 자체를 실질적으로 미쓰비시에 의존한 상황

기술 경쟁 단계

(2000~2007년)

- 일본 변속기를 바탕으로 전륜 5단 변속기 개발 본격 시작

- 순수 독자 기술을 통한 전륜 6단 자동변속기 개발

기술 선점 단계

(2007년 이후)

- 2009년 완성차 업체 3번째로 6단 자동변속기 독자개발 성공

- 완성차 업체 세계최초, 후륜 8단 자동변속기 독자개발

3. 경기변동의 특성

(1)경기 변동 요인
자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더욱 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 외환위기 당시 자동차 내수가 절반 이하로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 자동차 부품산업도 역시 전방산업인 완성차의 시장상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다.

그 외 경기변동의 특성으로서 자동차 수요는 경기후행적인 특성을 보이고 있습니다. 경기회복기에 전자제품이나 생필품처럼 급격하게 판매량이 증가하는 것이 아니라 1~2년의 기간차이를 두고 증가하며 경기하락기에도1~2년의 기간차이를 두고 판매량이 감소하는 특성이 있습니다. 실제로2008년 글로벌 금융위기 발생 당시 연간 자동차판매량은7천1백만 대를 기록하였으나, 금융위기가 안정되고 경기가 회복되기 시작한 2009년에는 오히려 전년 대비 감소한6천2백만 대 수준의 판매량을 기록한 것이 그 대표적 사례라고 할 수 있습니다.

이러한 경기변동 상의 특징은 수요시장에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 민감하게 반응하며, 큰 폭의 성장세를 기록하고 있는 중국을 대표한 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

(2)계절적 요인
자동차 산업 중 승용차 산업은 뚜렷한 계절성은 나타나지 않습니다. 다만, 신차효과로 인해 차년도 신형차량 판매 또는 연말 연식변경 등에 따른 월별 판매추이 변동은 있으나 유의적인 수준의 변동은 아닙니다.

(3)제품의 라이프 사이클

당사의 주요 제품이 사용되는 완성차 시장은 5년 마다 신규차종이 출시되며, 출시된지 2~3년 이후부터는 페이스리프트 차량이 출시되며, 신규 차종 출시등에 따라 당사 제품의 라이프사이클이 영향을 받습니다. 하지만 당사의 제품은 변속기를 구성하는 하나의 부품으로써, 동일한 변속기라도 탑재되는 차종이 다양하며, 신규 차종이 출시되더라도 탑재 변속기는 변경되지 않을 수 있으므로 신규 차종 출시 주기와 당사의 제품 라이프사이클이 정확히 일치되지는 않습니다.

당사의 매출에서 가장 큰 비중을 차지하는 피니언기어는 자동변속기 방식 중 토크컨버터 방식에 사용되고 있으나, 향후 듀얼 클러치 변속기(DCT) 방식의 비중이 증가될 수도 있을 것으로 예상하고 있습니다. 당사는 이러한 트렌드 변화를 예의주시하고 있으며, 이러한 시장의 큰 변화를 빠르게 캐치하여 더욱더 발전할 수 있는 기회로 삼을 계획입니다.

또한 최근 당사의 대부분의 매출인 내연기관 자동차 보다 수소, 전기 및 하이브리드 등 다른 동력기관 중심의 자동차가 주목 받고 있고, 이 분야에 대한 비중은 차츰 증가 할 것으로 예상되고 있습니다. 이에, 당사는 이러한 비 내연기관 자동차에 활용되는 제품을 생산하기 위해 연구 하고 있습니다.

4. 경쟁요소

(1) 경쟁상황

자동차 제조에 있어서 변속기의 중요성이 높은 만큼 변속기에 들어가는 부품의 완성도와 품질 유지 능력이 매우 중요합니다. 그 만큼 초기 투자 비용이 높은 장치 산업적인 특징을 가지고 있어 변속기 관련 부품을 생산할 수 있는 업체는 매우 제한적입니다. 이러한 기준을 가지고 완성차 업체에서 입찰에 들어올 수 있는 업체를 엄격하게 선정하고 있어, 진입장벽이 매우 높은 산업입니다.

국내 자동차부품산업은 일반적으로 각각의 완성차 기업을 모기업으로 하여 1차 및2차 수급기업으로서 상호 계열화 관계를 형성하고 있습니다. 또한, 모기업과 계열회사간에 기술, 자금, 인력 면에서 긴밀한 유대관계를 맺으며 상호 발전해나가는 구조이므로 타 산업분야에 비해 폐쇄적인 시장구조를 갖는다는 특징이 있습니다. 따라서 산업 내 신규진입을 위해서는 먼저 기술력, 양산능력 등을 토대로 하여 모기업과의 긴밀한 협력관계를 이루어야 하는바, 후발업체로서 자동차부품산업에 신규 진출하는 것은 몇몇 제한된 경우 외에는 매우 어려운 일이 되고 있습니다.

당사는 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 업계 내에서 독보적인 위치를 차지하고 있어 신규업체들의 시장진입은 더욱 어려운 상황입니다. 또한, 국내 자동차 안전기준이나 고객요구사항(당사의 경우 현대-기아차) 및 초기투자 시설 등을 고려할 때 국내외 업체의 단순 진입도 용이한 상황이 아닙니다.

결국, 완성차업체의 입찰 자격 업체에 대한 엄격한 규제는 당사가 영위하고 있는 시장에 진출하고자 하는 신규 업체에게 매우 큰 진입장벽이 되어 있으며, 제품 생산을 위한 설비투자 역시 높은 편이라 향후에도 새로운 경쟁자의 시장진입은 매우 힘들 것으로 생각됩니다. 현재 변속기 기어류에 대한 입찰 자격을 가진 기업들이 전문성과 경험을 통해 기술개발 및 원가 절감 노력을 경주하고 있고, 신규 품목 수주를 위해서 경쟁하고 있는 현재의 추세는 지속될 것으로 판단됩니다.

(2) 경쟁 업체 현황

현대기아자동차 그룹에 변속기 기어류 제품을 입찰할 수 있는 자격을 가진 업체는 당사를 포함하여 4개사 정도인 것으로 파악되고 있습니다. 이중 당사의 주요 품목인 피니언 기어를 실제로 납품하고 있는 업체는 당사와 1개사입니다. 당사는 국내 생산물량과 중국을 제외한 해외 수출 물량을 담당하고 있고, 중국 수출 물량은 다른 업체에서 전담하고 있습니다. 

디프 어셈블리의 경우 당사는 기아자동차에 납품되는 제품을 생산하고 있습니다. 현대트랜시스(구. 현대파워텍)에서 기아자동차로 납품되는 디프 어셈블리는 당사를 포함하여 총 4개업체에서 공급하고 있으며, 각각 4개의 현대트랜시스(구. 현대파워텍) 공장별로 하나씩 업체가 지정되어 공급하고 있습니다.

대형 기어 등의 경우에는 완성차 업체와 현대트랜시스(구. 현대파워텍)에서 전담하는 품목입니다. 당사가 납품하는 T/F 기어는 변속기 부품중에서도 4대 기어에 속하는 부품으로, 차량의 진동과 소음에 큰 영향을 미치는 부품이기 때문에 외주화가 이루어지지 않았습니다. 당사가 공급하는 품목은 북미 수출 물량으로써 최종 가공이 아닌 반가공 상태로 제공되고, 최종 가공은 현대트랜시스(구. 현대파워텍)에서 수행하고 있습니다.

당사가 생산하고 있는 품목은 자동차의 동력 직접적으로 전달해야 하는 부품이므로 연비에 영향을 미치고, 자동차의 진동과 소음에 연관되어 있어 그 제품 품질 관리가 중요하기 때문에 완성차 업체로부터 인증된 소수의 기업만이 생산 할 수 있습니다.

(3) 비교우위 사항

- 납기 준수 능력

자동차부품산업의 특성상 완성차 업체의 생산시스템과의 긴밀한 연계는 가장 근본적인 경쟁수단이라고 할 수 있습니다. 현재 국내 완성차 업계의 생산시스템은 갈수록 효율적으로 발전하여 부품재고량을 최소화 하면서도 원활한 생산이 이루어 질 수 있는 JIT 시스템을 거의 완벽하게 활용하고 있으므로 부품업체 또한 적정수준 이상의 고품질의 부품을 정확한 시간에 정확한 물량을 납품하는 것이 완성차 업체와의 관계에 있어 결정적인 부분이라고 할 수 있습니다. 이러한 면에서 당사는 완벽한 납기준수를 통해 현대기아차로부터 최고 수준의 협력사 평가를 받고 있어 완성차 업체와의 원만하고 긴밀한 관계는 당사의 가장 근본적인 경쟁력입니다.

- 우수한 설계도면 검토 능력

당사는 변속기 내 기어류 등을 제조하는 회사로 주고객사인 완성차업체가 신규 차종 출시 등으로 기어 사양 변경 필요시 기어 설계도면을 토대로 당사와 양산가능 여부를 협의합니다. 당사는 오랜 업력을 바탕으로 양산가능 여부를 철저히 검토하며, 이상여부 확인시 이를 완성차업체와 적극적으로 협의하여 양산에 적합하도록 설계를 변경하고 있습니다. 

이처럼 우수한 설계도면 검토 능력을 바탕으로 당사는 지금껏 매우 낮은 불량률을 기록하고 있으며, 효율적인 대량생산으로 제조원가를 지속적으로 절감시키고 있습니다. 또한, 당사의 생산설비 특성을 고려하여 당사 양산에 유리하도록 기어 설계도면을 검토하고 이를 적극적으로 협의하여 높은 품질의 제품을 적시에 생산하고 있으며, 이를 통해 완성차업체와 돈독한 신뢰관계를 형성하고 있습니다.

- 제조설비 라인 구축 능력

당사는 자동변속기내 기어류를 제조하고 있으며, 기어류 제조산업은 장치산업으로 대규모 장비 설치를 통해 제품을 대량생산하고 있습니다. 따라서, 장치를 적재적소에 배치하여 효율적인 대량생산이 가능하도록 라인을 구축하는 능력이 매우 중요한 핵심기술 중 하나입니다. 한편, 고가의 장비를 설치하게 되면 고품질의 제품을 생산할 수 있지만 제조원가가 상승하게 되어 영업손실이 발생할 수 있으므로 고객사가 원하는 품질 수준에 맞출 수 있는 적당한 가격대의 설비를 구입하는 능력도 중요한 기술력 중 하나입니다. 당사는 오랜 업력을 토대로 최적의 제조설비 라인를 구축하는 기술력을 보유하고 있습니다.

- 철저한 품질검사 능력

당사가 생산하고 있는 기어류는 엔진의 동력을 전달받아 각 단으로 변속하여 힘을 전달시키는 기어로 자동차 소음 문제와 직결되는 부품 중 하나입니다. 따라서, 불량률을 최소화하여 일정 품질을 유지하는 것이 매우 중요하며, 이는 고객사와의 신뢰도와 직결되는 부분입니다. 당사는 통계적공정관리 시스템(SPC SYSTEM)을 통하여 실시간으로 불량률을 체크하며, 이상 징후 발생시 설비 수리를 통하여 사전에 불량발생가능성을 예방하고 있습니다. 업계 최초로 품질강화를 위해 전 부품 복합치수 자동검사 장치를 도입하여 동종업계 최고의 품질을 유지하고 있습니다. 

또한, 당사는 현대자동차 울산1공장TF-DRIVEN GEAR 양산라인에서 적용하고 있는 기어 전달오차테스터를 도입하여 치형 불량 등을 전수검사하여 불량률을 최소하고 하고 있습니다. 디프 어셈블리 조립라인의 경우 업계 최초로 백래시측정기를 도입하여 불량률을 체크하였으며, 완성차업체로부터 측정기술의 우수성을 인정받았습니다. 완성차업체는 타 조립업체에도 동 측정기를 도입하도록 권고하였으며, 현재는 모든 디프 어셈블리 조립업체가 해당 측정기를 통해 불량률을 체크하고 있습니다

5. 관련 법령 또는 정부의 규제 등

현재 당사가 생산하는 제품에 대하여 직접적인 관계당국의 규제 또는 지원사항은 없습니다. 하지만 당사가 영위하는 사업과 연관성이 높은 자동차산업과 관련된 일반적인 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경 규제, 자동차 관련 조세 등 다양하며, 최근 자동차 관련 법규는 소비자 권익과 업체의 책임을 강화하는 방향으로 개정되는 추세입니다. 
 
 또한, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차 메이커로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다. 이러한 시장상황을 고려하여 당사는 향후, 하이브리드, 전기차, 수소차등 의 도입에 대응하기 위하여 관련 분야의 연구개발에 힘을 쏟고 있습니다.

나. 회사의 현황

1. 영업개황 및 사업부문의 구분

 (가) 영업개황

 당사는 한국표준산업분류상 '자동차 신품부품 제조업'을 영위하는 회사로서 자동차부품 중 자동변속기내 기어류 제조를 사업목적으로 설립되어 피니언 기어 및 디프 어셈블리, 대형 기어 등의 부품을 제조하고 있습니다.

세계 변속기 생산량은 2012년 8,123만 대 규모이며 2019년까지 연평균 3.8% 성장하여 1억 572만 대에 이를 것으로 전망됩니다. 전체 변속기의 50% 이상을 차지하는 수동변속기(MT)는 시장 평균수준의 성장을 지속할 것으로 예상되며 2019년까지의 연평균 증가율은 3.5% 수준으로 MT 시장 비중은 49.5%로 소폭 낮아지지만 생산량이 5,237만 대에 이를 전망입니다. 이는 완성차 시장이 신흥국 중심으로 성장하고 있어 저렴한 MT 수요는 꾸준히 발생하기 때문입니다. 자동변속기 (AT)는 차세대 변속기로의 변화에 따라 AT 시장 비중은 2012년 28.1%에서 2019년 29.7%로 소폭증가(1.6%p)할 전망됩니다. 무단변속기(CVT)는 2005~2012년 연평균 17.7%의 높은 성장세를 기록하고 하이브리드차 성장과 일본 업체들의 적용 확대로 2019년까지 연평균 7.5% 성장이 예상됩니다. 따라서 CVT시장 비중은 2012년 8.3%에서 2019년 10%를 넘어설 것으로 전망됩니다. 듀얼클러치변속기(DCT)는 2005~2012년 연평균 44.9%의 가장 높은 성장세를 보이고 있습니다. 특히, 유럽은 DCT의 성장률이 큰 것으로 전망되고 있습니다. 미국도 특히 전륜 차종에 DCT 확대 가능성이 높아지면서 DCT 시장은 2019년까지 연평균 15.2%의 성장세가 예상됩니다. 나아가 2030년에는 그 보다 비중이 두 배 가량 늘어날 수 있다는 게 전문가들의 견해입니다.

2018년 부품업계의 영업실적은 가장 큰 비중을 차지하고 있는 중국시장의 영업환경 회복이 예상을 밑돌면서 전년 수준 혹은 감소세를 기록하였습니다.

향후 자동차부품산업은 친환경차 및 자율형자동차 시장 확대에 따라 기존의 생산체계와 가치창출의 방식 측면에서 근본적 변화가 전망됩니다. 부품산업의 사업환경 및 관련 부품시장의 높은 성장세에 따른 경쟁구도 변경, 내연기관 및 OEM 공급 중심의 사업방식에 익숙한 부품산업 내 생산방식과 공급사슬, 경쟁구조 등 전반에 향후 상당한 영향을 미칠 것으로 보입니다. 또한, 개별 부품기업별로 차별화된 성장이 예상되고 있습니다. 국제적으로 강화 추세를 보이고 있는 연비 및 배기가스 관련 환경규제는 자동차산업의 대표적인 규제로서, 차량경량화에 대한 대응역량을 지닌 부품사들에게는 사업기반을 강화하는 기회요인으로 작용할 것입니다. 아울러, 독자 수주능력 보유여부에 따라 성장 차별화가 나타날 것으로 전망됩니다. 즉, 납품이력 및 인지도, 기술 및 품질수준, 원가경쟁력, 투자재무역량 등을 보유하여 신규 매출처 발굴능력을 확보한 부품기업들 위주의 성장이 예상됩니다.

당사는 2016년부터 어널러스(Annulus) 기어와 4대기어(T/F Drive 기어, T/F Driven기어, Output shaft, Diff Drive 기어)를 현대트랜시스(구. 현대파워텍) 멕시코 공장에 신규로 납품하고 있습니다. 어널러스 기어와 4대기어는 기존에 완성차 업체와 현대트랜시스(구. 현대파워텍)에서만 직접 최종 후가공을 통해 생산을 하고 있었으나, 현대트랜시스(구. 현대파워텍) 멕시코 공장에서 생산되는 변속기에 들어가는 어널러스 기어와 4대기어는 동사에서 최종 후가공까지 완료된 품목으로 2016년 1월부터 납품하고 있습니다. 어널러스 기어와 4대기어는 그 품질의 중요성으로 인하여 그 동안 완성차 업체와 현대트랜시스(구. 현대파워텍) 이외에는 외주를 주지 않던 품목이었으나, 동사가 처음으로 외주 품목으로 수주함으로써 그 의미가 큰 것으로 판단됩니다.

변속기 구동의 핵심부품인 4대기어, 어널러스기어는 국내 기어가공업계 최초로 생산이 진행되었으며, 완성차 수요대응을 위한 공장,설비 증축 및 전문인원 투입이 완료 되었습니다. 이는 기아자동차 멕시코 현지로 수출 납품하고 있으며, MAX 30만 대/년간 생산계획이 되어 향후 네오오토의 중요매출 비중을 차지할 전망입니다.

 이와 같이 당사가 영위하고 있는 자동차 부품산업은 대내외적 어려운 환경속에서 지속적 성장을 추구하기 위해, 당사의 주요 수요처인 현대기아차 뿐만 아니라, 새로운 완성차 수요처를 발굴하기 위해 노력하고 있으며, 비내연기관 자동차인 수소, 전기차 등에 적용할 수 있는 제품을 생산하기 위해 연구하고 있습니다. 이러한 활동을 통해 향후 당사의 매출은 점차 증가해 나갈 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 자동차부품 가공 및 제조 외의 사업부문을 보유하고 있지 않습니다.

2. 시장점유율

당사의 주요 매출업체는 (
2019년 3분기말
총 매출액
기준
) 현대트랜시스(구. 현대파워텍)

(70.2%), 현대자동차(16.1%), 기아자동차(7.2%)
등으로 구성되어 있습니다. 현재 당사는 끊임없는 연구개발과 기술혁신을 통하여 고객다변화에 전력을 다하고 있습니다. 

3. 시장의 특성

당사는 승용차 자동변속기 부품 중 기어류 생산업체로서 해당 제품은 대부분 현대트랜시스(구. 현대파워텍)에 납품하고 있으며, 최종 수요처는 현대차 및 기아차 등 완성차 업체입니다.

목표시장을 제품별로 구분하여 보면 당사의 주력 제품인 피니언기어 시장이 가장 중요한 목표시장으로 판단됩니다. 또한, 4대 기어류 역시 중요한 목표시장입니다.

한편, 경쟁업체에 대비 비교우위의 기술력 및 가격경쟁력을 바탕으로 기존 납품차종(현대, 기아 등)의 판매망을 확고히 지키고, 나아가 새로운 차종 및 국내외 완성차 업체들과의 신규 거래선 확보를 통한 매출 증대를 위해 노력하고 있습니다.

4. 신규사업 등의 내용 및 전망

공시서류 작성기준일 현재 영위하고 있는 사업 이외에 구체적으로 새로이 추진하고자 하는 신규 사업은 없습니다.

(5) 조직도

190930 네오오토 조직도.jpg
190930 네오오토 조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부

후보자성명
생년월일
사외이사
후보자여부
최대주주와의 관계
추천인

김원일
1959.08.08
사내이사
없음
이사회

총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업
약력
해당법인과의
최근3년간 거래내역

김원일
전문
경영인

연세대학교 기계공학과 졸

前 ㈜현대자동차 상품전략본부 본부장

前 ㈜현대파텍스 대표이사

없음

※ 기타 참고사항

※ 참고사항

해당사항 없음