엘브이엠씨 — 주주총회소집공고 (20190314)
제출인: 엘브이엠씨

주주총회소집공고
2.7
엘브이엠씨홀딩스

주주총회소집공고

2019년 3 월 14 일

회 사 명 :
엘브이엠씨홀딩스

대 표 이 사 :
오세영, 이형승

본 점 소 재 지 :
PO Box 309, Ugland House, Grand Cayman, KY1-1104, Cayman Islands
(베트남 대표사무소) Central Park Building, 117-119-121 Nguyen Du, Ben Thanh Ward, District 1, Ho Chi Minh City, Vietnam

(전 화) 070-8615-4824

(홈페이지)http://www.lvmcholdings.net

작 성 책 임 자 :
(직 책) 부사장
(성 명) 이창엽

(전 화) 070-8615-4824

주주총회 소집공고

(제10 기 정기)

주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다.

당사는 상법 제365조 및 당사 정관 제18조에 의거하여 아래와 같이 정기주주총회를 개최하오니 참석하여 주시기 바랍니다

1. 일 시: 2019년 3월 29일(금) 오전 9시 00분

2. 장 소: 서울특별시 중구 세종대로 39 대한상공회의소 중회의실B

3. 보고사항

- 감사보고

- 영업보고

4. 회의목적사항

- 제1호 의안: 제10기 (2018. 1. 1~2018. 12. 31) 연결재무제표(이익잉여금처분계산서 포함) 승인의 건

- 제2호 의안: 감사 선임의 건

- 제3호 의안: 이사 보수 한도액 승인의 건

- 제4호 의안: 감사 보수 한도액 승인의 건

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항
금번 주주총회에는 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제314조 제5항 단서규정에 의거하여 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시를 하실 필요가 없으며, 종전과 같이 주주총회 참석장에 와서 의결권을 직접행사 하시거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접행사 하실 수 있습니다.

6. 주주총회 소집통지, 공고사항
상법 제542조의4 제3항에 의거하여 주주총회 소집통지, 공고사항은 당사 본사, 한국예탁결제원, 금융위원회, 한국거래소에 주주총회일로부터 2주간전에 비치하고 있으니 참고하시기 바랍니다.

7. 주주총회 참석시 준비물

- 직접행사: 주주총회 참석장, 신분증

- 대리행사: 주주총회 참석장, 수임인의 신분증,

위임장(주주와 대리인의 인적사항기재, 인감날인)

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

김종배
(출석률: 95%)

찬 반 여 부

1
2018년 05월 10일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

2
2018년 05월 04일
CHONGQING KOLAO-YUAN R&D CO., LTD 지분 취득의 건
찬성

3
2018년 05월 08일
제22회 무보증 사모사채 발행의 건
찬성

4
2018년 05월 21일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

5
2018년 05월 25일
제23회 무보증 사모사채 발행의 건
찬성

6
2018년 06월 04일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

7
2018년 06월 15일
제24회 무보증 사모사채 발행의 건
찬성

8
2018년 06월 22일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

9
2018년 07월 06일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

10
2018년 07월 09일
제25회 무보증 사모사채 발행의 건
찬성

11
2018년 07월 13일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

12
2018년 07월 16일
자기주식취득 신탁계약 체결
찬성

13
2018년 08월 14일
케이알모터스 운영자금 대여의 건
찬성

14
2018년 08월 15일
DGB 대구은행 원화차입 승인의 건
찬성

15
2018년 08월 20일
제26회 무보증 사모사채 발행의 건
찬성

16
2018년 10월 08일
케이알모터스 대여금 연장의 건
불참

17
2018년 10월 19일
대한모터스 주주 변경의 건
찬성

18
2018년 11월 09일
전환사채 발행의 건
찬성

19
2018년 12월 18일
케이알모터스 출자전환의 건
찬성

20
2018년 12월 19일
주식배당 결의
찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

-
-
-
-
-

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : USD)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
1
1,000,000
39,000
39,000
-

※ 상기 주총승인금액은 사내이사를 포함한 이사 보수한도 승인금액임. 

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : USD)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

L/C상품거래
Indochina Bank Co., Ltd.(최대주주의 특수관계자)
18.01.01~18.12.31
15,628,360
5.85%

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : USD)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

L/C상품거래
Indochina Bank Co., Ltd.(최대주주의 특수관계자)
18.01.01~18.12.31
15,628,360
5.85%

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

◆ 자동차 산업

자동차산업은 광범위한 산업 기반을 전제로 하기 때문에 전후방 산업 연관 효과가 다른 산업에 비해 매우 큽니다. 자동차산업은 크게 제조, 유통, 운행으로 나눌 수가 있습니다. 자동차 제조에는 철강, 화학, 비철금속, 전기, 전자, 고무, 유리, 플라스틱 등의 산업과 2만여 개의 부품을 만드는 부품업체들이 연계되어 있습니다. 자동차 유통에는 완성차 업체의 직영 영업소나 대리점, 자동차 할부금융, 탁송 회사 등이, 자동차운행에는 정비, 부품, 주유, 보험 등의 업종이 연관되어 있습니다.

또한, 자동차의 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정 수준의 생산 규모를 유지하고 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있습니다. 이와 같이 생산수량이 증가됨에 따라 생산비용이 감소되는 '규모의 경제(Economy of Scale)'효과는 자동차산업에서 매우 뚜렷하게 나타납니다. 

- 라오스 자동차산업
1985년 플라자 합의 이후, 일본차업체들은 태국에 양산기지를 확대해나갔습니다. 대태국 수입의존도가 60%가 넘고, 2002년도 1인당 GDP(PPP)가 2,545달러에 불과했던 라오스의 자동차 산업은 태국산 중고차 위주로 시장이 형성되었습니다. 그러나 2002년, ASEM회의 개최와 WTO가입으로 라오스 정부는 중고차 수입을 전면 금지하였습니다. 라오스 자동차 산업은 수입 신차를 중심으로 재편되었습니다.
(자료원 : CIA, World Bank)

- 미얀마 자동차산업
일본산 중고차량은 미얀마 자동차 시장의 주류를 형성해왔습니다. 2014 ~ 2015년, 미얀마는 일본산 중고차 최대수입국이었습니다. 2015년말 기준 약 54만대의 등록 승용차중 90% 이상이 일본산 중고차로 추정됩니다. 그러나 우측 핸들의 일본산 중고차량은 우측 통행의 미얀마 도로에서 교통사고의 주요 원인으로 지적되어 왔습니다. 이에 따라 미얀마 자동차 수입 관리위원회는 2014년부터 우측핸들 차량에 대해 수입규제를 시작해왔으며, 2018년부로는 우측핸들 차량 중고차 수입이 전면 금지되었습니다. 또한, 3년 이상 연식의 중고 수입을 제한하는 등 중고차 수입 규제가 까다로워지면서 신차시장이 점차 확대될 것으로 전망되고 있습니다.
(자료원 : Financial Times, KOTRA) 

- 캄보디아 자동차산업
캄보디아는 아세안 역내에서 가장 규제되지 않은 중고차 시장을 가지고 있습니다. 매년 중고차 수입량은 신차 대비 10배 이상으로 추정되고 있습니다. 다른 동남아 국가들과 달리 미국산 및 한국산 중고차가 시장의 주류를 형성하고 있습니다. 
(자료원 : Forbes, The U.S. Department of Commerce's International Trade Administration, KOTRA)

- 파키스탄 자동차산업
자동차산업은 파키스탄의 국가중점사업입니다. 파키스탄GDP의 약4%의 비중을 가지고 있으며, 간접세수의 2번째를 차지하고 있습니다. 3,200개의 관련 공장에서 180만명의 근로자가 근무를 하고, 2016년 기준 23만대 차량이 생산되었습니다. 자국생산차량의 부품 50~70%는 파키스탄 현지에서 조달되고 있습니다.
(자료원 : Propakistani, The Express Tribune, Business Recorder)

◆ 상용차 산업

상용차 산업은 일반 소비자를 대상으로 하는 자동차 산업과는 달리 기업을 대상으로 하는 산업으로, 그 중 건설 장비 부문은 사회 간접 자본 투자계획, 건설 경기 및 기업 설비 투자 동향 등에 영향을 받고 있습니다. 상용차 산업은 엔진, 동력 전달 장치, 유압 장치 등 다양한 부품의 가공 조립산업으로서 관련 부품산업의 발전과 전략적 네트워크가 경쟁력의 중요한 요소가 되며, 특히 핵심 부품은 오랜 경험과 기술 축적을 필요로 하는 고급 기술 수준이 요구됩니다.

◆ 오토바이 산업 

자동차 산업과 유사성이 높은 오토바이 산업은 자동차 산업과 마찬가지로 철강, 기계, 화학, 전기 등 다양한 관련 산업과 상관성을 가지고 있는 종합 기계 산업으로, 시설 투자가 필요한 장치 산업이며, 지속적인 기술 개발이 요구되는 산업입니다. 안전, 품질, 디자인이 판매와 수요에 밀접한 영향을 주는 산업이기도 합니다.

◆ 자동차부품 산업

자동차부품 산업은 자동차용 브레이크 조직, 클러치, 축, 기어, 변속기, 휠, 완충기, 방열기, 소음기, 배기관, 운전대 및 운전박스 등과 같은 자동차 차체 또는 자동차 엔진용 부분품을 제조 및 판매하는 산업 활동을 말합니다. 자동차 부품산업은 크게 신차 제조용 OEM 부품부문과 A/S용 부품부문으로 구분할 수 있습니다.

(2) 산업의 성장성

◆ 자동차 부문

전세계 자동차 산업은 신흥국 중심으로 성장하고 있습니다. 2017년 전세계 자동차 판매량은 9천 68만대로 전년대비 1.9% 성장하였습니다. 아세안은 전년대비 7.9% 성장한 340만대가 판매되었고 중국은 2천510만대로 4.4% 증가한 반면 미국은 전년대비 0.1% 감소한1천748만대가 판매되었습니다. 
(자료원 : Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles, JD Power)

- ASEAN 자동차 산업
ASEAN은 동남아시아 국가연합입니다. 당사가 사업을 진행하고 있는 라오스, 미얀마, 캄보디아, 베트남 또한ASEAN 회원국입니다. ASEAN의 인구는 2017년 6억 4천만명, GDP는 2조6천억 달러입니다. ASEAN 물품무역협정 체계에 포함된 관세인하 계획에 따라 2018년부터 ASEAN 역내에서 생산된 완성차의 수입세율은0%로 철폐될 예정입니다. 수요/공급처로써 ASEAN시장의 자동차 산업은 지속성장이 전망됩니다. (자료원 ; IMF,ASEAN)

- 라오스 자동차 산업
수요처로써 라오스 자동차 산업은 성장하고 있습니다. 2017년 라오스는 6.9%의 실질GDP성장률을 기록하였습니다. 2017년 라오스 인구는7백2십만명, 그중 (잠재)경제활동인구 54세 이하는 전체의 91%입니다. 경제성장과 인구구조에 따른 수요발생이 이어지고 있습니다. 그러나 2017년 라오스 1인당GDP는 2,567불로 개개인의 구매력은 낮은 상황입니다. 이러한 낮은 구매력으로 인해 자동차 할부금융상품에 대한 강한 니즈가 존재합니다. 당사를 필두로 여러 공급자들이 할부금융상품을 도입하고 있습니다. DGB금융그룹, KB금융그룹 또한 당사와 함께 라오스 시장에 진출하면서 라오스 자동차금융시장은 확대되가고 있습니다. 

공급처로써 라오스 자동차 산업 또한 성장이 전망됩니다. 라오스의 최저임금은 2016년 110불, 평균연령은 22.7세로, 인근 공업국 베트남, 태국보다 저임금의 젊은 노동력을 가지고 있습니다. 2015년 12월부 착공한 중국- 라오스 고속철도 사업을 바탕으로 라오스는 ASEAN 물류 요충지가 될 것으로 전망됩니다. 세제, 물류 인프라와 가격경쟁력을 바탕으로 공급처로서 라오스 자동차 산업은 지속적인 성장이 전망됩니다. 
(자료원 : CIA, checkinprice, KOTRA, KOICA, Tuoitre News, Laotian Times, Sputnik) 

- 미얀마 자동차산업
2016년 미얀마 문민정부 출범, 미국 경제제재 해제에 이어, 미얀마의 2016년 실질 GDP 성장률은 7.8%를 기록하였습니다. 2014 ~ 2015년, 미얀마는 일본산 중고차 최대수입국이었습니다. 그러나 미얀마 정부가 우측핸들 중고차량 수입을 2018년부로 전면 금지하면서 시장의 변화가 예상됩니다. 미얀마 신차가격은 중고차 가격의 50 ~ 200% 이상이지만 1인당GDP는2016년 1,269불에 불과합니다. 미얀마의 도로품질은 전세계 144개국 중 134위로 좋지 않습니다. 우측핸들 중고차에 대한 수입연식 제한이 실시되면서 가격경쟁력과 내구성을 갖춘 신차위주로 시장재편이 전망됩니다.
(자료원 : 교도통신, KOTRA, CIA, Financial Times, World Economic Forum)

- 캄보디아 자동차산업
캄보디아의 자동차산업은 미국산 및 한국산 중고차가 주류를 이루고 있습니다. 중고차 수입에 대한 연식제한이 없는 것이 특징이며 생산연식에 따른 관세 차등화로 인해10년 이상된 중고차가 수입되면서 차량의 안전, 환경 문제 등에 대한 대책이 필요합니다. 캄보디아는 2016년 7%의 실질 GDP성장률과 1천 5백9십만명의 인구를 기록하였습니다. 평균연령은 25.3세입니다. 스마트폰 보유율은 2015년 기준 39.5%입니다. 고성장하는 경제속에 구매력이 증가하고 스마트폰으로 정보불균형이 해소되면서, 가격경쟁력과 함께 품질이 검증된 중고차/신차에 대한 젊은 소비자들의 니즈가 커질 것으로 전망됩니다.
(자료원 : CIA, Forbes, The Asia Foundation)

- 파키스탄 자동차산업
파키스탄의 인구는 2017년 기준 2억, 평균연령 23.4세입니다. 2016년 11월, 중국이 일대일로 계획으로 투자한 파키스탄 과다르항이 개항하였습니다. 중국과 중동, 아프리카를 잇는 물류요충지로 발전이 전망되는 가운데, 파키스탄 경제협력위원회(ECC)는 2016년, 자동차산업 육성을 위한 Automotive Development Policy 2016-21를 발표하였습니다. 해당 정책은 신규 자동차업체들에 대한 세제혜택 등을 다루고 있습니다. 인구구조, 국제관계, 거시경제, 정부정책을 바탕으로, 파키스탄 자동차산업의 성장이 전망됩니다. 
(자료원 : 인민망, Bloomberg, Nation, Tribune, CIA)

◆ 오토바이 부문

현재 지속적인 침체를 겪고 있는 세계 오토바이시장은 오토바이 생산규모를 감소시키고 있으며, 업계의 점차적인 감소가 예측되고 있습니다. 그러나 세계 4대 오토바이 시장인 중국, 인도, 인도네시아, 베트남 등은 여전히 가파른 성장세를 유지하고 있습니다.

라오스 오토바이 산업규모는 경제발전에 따른 수입증가에 따라 매년 10% 가량 성장하고 있으며 향후에도 지속적인 산업수요가 있을 것으로 예측됩니다. 라오스 주변국인 태국, 베트남, 캄보디아를 포함한 동남아시아에서의 오토바이 산업은 가정 필수품으로 인식되고 있습니다. 

◆ 자동차부품 부문

일반적으로 자동차부품산업은 신차 생산율과 가장 밀접한 관계가 있으며 신차생산이증가될수록 자동차부품의 매출 또한 증가되는 경향을 보이고 있습니다. 

그러나 자동차부품산업 중 하나인 A/S용 부품사업은 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로서 경기변동의 영향을 상대적으로 적게 받으며, 누적판매대수의 증가 및 판매된 자동차의 노후화 수준에 따라 A/S용 부품에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 

(3) 경기변동의 특성

◆ 자동차 부문

자동차는 고가의 내구성 소비재 상품으로서 경기에 직, 간접적인 영향을 받는 대표적인 경기 순환 상품입니다. 자동차 보급이 성숙되기 이전에는 경기 변동에 관계 없이 자동차 수요가 급격히 늘어나지만, 성숙 단계에 들어선 이후부터는 경기변동에 민감한 영향을 받는 것이 일반적인 자동차 시장의 특성입니다. 이러한 경기변동상의 특징은 개별 수요시장의 성숙도에 따라 달리 나타나고 있습니다. 자동차 보급대수가 상대적으로 많은 선진국인 북미, EU, 일본시장 등의 경우에는 경기변동에 따라 민감하게반응하고 있으나, 중국을 필두로 한 신흥국가들의 경우에는 경기변동에도 불구하고 꾸준히 수요가 증가하고 있습니다. 라오스의 경우, 신흥시장에 속하는 동남아시아 중에서도 아직 자동차 보급이 성숙되기 전인 시장으로서 상대적으로 경기 변동이 미치는 영향은 작은 수준입니다. 이는 라오스의 자동차 시장이 2008년 금융위기로 인하여 촉발된 전세계 경제위기에도 불구하고 큰 영향을 받지 않고 수요가 지속된 점이 이런 특징을 잘 보여주고 있습니다. 

◆ 상용차 부문

상용차 산업은 건설 경기와 자동차 경기를 비롯한 전방산업의 수요 변동에 따라 크게영향을 받는 사업 분야로서 전반적인 경기 상황, 정부의 사회간접자본 투자정책과 해외경제동향 등에 따라 수요가 좌우됩니다. 또한 환율 변동에 의하여 국가별 가격 경쟁력이 결정되므로 미국 달러화, 일본 엔화, 중국 위안화 등의 추세에 민감한 반응을 보이는 특성을 띠고 있습니다.

◆ 오토바이 부문

오토바이 산업의 경우 자동차 산업과 마찬가지로 개별 수요시장의 성숙도에 따라 달리 나타나고 있습니다. 미국, 유럽 등 선진국 그룹에 속하는 국가에서는 오토바이를 이동 수단이 아닌 취미, 레저 생활의 일부로 인식하고 있어서 경기변동에 민감함을 보이고 있습니다. 그러나 개발도상국 및 동남아시아는 선진국에 비해 상대적으로 버스, 택시 등 대중교통이 잘 발달되어 있지 않아 오토바이는 필수 이동수단으로 인식되고 있어서 선진국 대비 상대적으로 경기 변동의 영향은 작은 수준입니다.

◆ 자동차부품 부문

라오스의 자동차부품 산업의 대부분을 차지하는 A/S용 부품산업은 자동차 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로서 경기변동의 영향과 같은 외부적인영향을 상대적으로 적게 받으며, 누적판매대수의 변동 및 판매된 자동차의 노후화 수준에 따라 A/S용 부품에 대한 수요가 변동하고 있습니다.

(4) 경쟁요소

자동차 산업, 상용차 산업, 오토바이 산업 및 자동차부품 산업에 공통적으로 적용되는 핵심 경쟁요소로는 제품력과 마케팅 능력, 비용 경쟁력을 들 수 있습니다. 이 세 가지 요소는 시장 지배력을 강화하고 비용 절감 및 수익성을 확보하는데 결정적인 영향을 미치는 변수입니다. 이 중 가장 중요한 핵심 경쟁요소인 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질, 신기술 등 제품에 대한 만족도를 극대화시킴으로써 경쟁우위를 가질 수 있게 해줍니다. 마케팅 능력은 고객이 원하는 상품 컨셉트 창출 및 신제품 출시, 광고, 판매 및 A/S망 구축 등을 매개로 하여 고객을 적극 창출함으로써 경쟁력을 높여줍니다. 비용 경쟁력은 신제품 개발비용, 제조생산성, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미치고 있습니다.

이 세 가지 경쟁요소는 산업환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보이고 있습니다. 경제 호황기에는 제품력을 위주로 고부가가치를 추구하는 반면, 경기침체기에는 비용 경쟁력과 마케팅 능력을 기반으로 수익성을 보전하려는 경쟁 양상이 나타나는 특성을 보입니다.

(5) 자원조달상의 특성

◆ 상품 부문

당사는 현대차, 기아차, 체리차 등과 계약을 체결하여 라오스에서 완성 자동차를 수입하여 판매할 수 있는 권리가 있습니다. 현지에서 판매되고 있는 신차 중 인도에서 수입하여 판매하고 있는 i-10, EON, CRETA 및 중국에서 수입하여 판매하고 체리차를 제외하고는 모두 한국에서 수입되고 있습니다. 또한, 당사는 라오스 내 중고차량을 현지 매입하여 유통하는 딜러사업을 진행하고 있습니다. 

상용차 부문의 경우, 당사는 한국의 현대차, 두산인프라코어와 계약을 체결하여 라오스에서 덤프 트럭, 포크레인, 굴삭기 등의 상용차 판매권이 있습니다. 

◆ 제품 부문

당사는 신차 CKD 차량 성능에 있어서 가장 중요한 부분을 차지하는 엔진 및 트랜스미션과 관련 주변부품은 선진 기술을 보유한 현대위아, ISUZU 및 AISIN 등 글로벌 업체에서 전량 공급받고 있습니다. 한편, 캐빈, 차축, 전장 등 상대적으로 내구성 측면에서 중요성이 낮은 기타 부품은 높은 가격 경쟁력을 가지고 있는 중국 및 태국 등의 부품업체로부터 납품받고 있습니다. 

◆ 오토바이 부문

당사는 한국, 일본, 중국 등 전세계 우수한 품질의 부품을 제조하는 부품사로부터 오토바이의 부품들을 수입하여, 독자적으로 개발한 디자인으로 생산 및 제조를 하고 있습니다. 강력한 글로벌 소싱능력을 바탕으로 가격 경쟁력에 더하여 우수한 한국의 조립기술이 반영되었습니다. 또한, 현지인들이 선호하는 디자인의 제품을 생산하는 제품력의 우위를 확보하고 있습니다.

◆ 자동차부품 부문

당사가 영위하고 있는 자동차부품사업은 교체가 가능한 부품을 대상으로 한 사업으로서, 대부분 현대모비스, 글로벌밧데리, 금호타이어, SK루브리컨츠 등 공식 제조사를 통해 순정품이 한국에서 수입되고 있습니다. A/S 센터 등에서의 우수한 한국인 정비 인력들은 지속적인 차량 정비기술들을 현지인들에게 교육하고 있습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업 개황

◆ 신차 부문

당사는 라오스 내에서 1997년 중고차 판매를 시작으로 자동차 유통 사업에 진출하였습니다. 자동차 부문 중 신차 부문의 경우 현대차, 기아차 및 중국 자동차 제조업체인 체리차와 계약을 체결하여 라오스에서 유일하게 판매권을 가지고 있습니다. 

회사가 판매하는 신차 중 현대차와 기아차가 상당부분을 차지하고 있으나, 다양한 차량 형태를 제공하고 있습니다. 또한, 저가의 신차 구매 고객 확보를 위한 전략으로 체리차와 딜러쉽계약을 체결하였습니다. 2012년 1분기 이후, 현대상용차 및 두산인프라코어의 판매계약에 따라 라오스에서 상용차를 판매하고 있습니다. 당사는 라오스 전역에 직영 매장과 판매대리점을 확보하고
있습니다. 빠르게 증가하는 라오스 자동차 수요에 대응하기 위해 주요 거점도시들에
신차 / CKD / 상용차 / 오토바이 / 자동차 부품 / 중고차 / AS / 자동차 금융 등 차에 관한 모든 서비스를
한번에 제공받을 수 있는 코라오케어를 설치하여 직영 네트워크를 강화하고 있습니다

한편, 인도차이나 반도 주변국으로의 사업확대를 위하여 미얀마 시장에 진출하였습니다. 당사는 미얀마에서 유일하게 현대차 판매권을 보유하고 있으며, 2013년 3분기중 미얀마 최대 도시인 양곤에 아시아 태평양 지역 최대 규모 직영 쇼룸 1개 및 2016년 1분기중 제2도시 만달레이에 직영 쇼룸 1개를 개장하였습니다.

당사는 당기말 기준으로 현대차, 기아차 및 중국 체리와 체결한 신차 판매 계약을 통해 라오스 내에서 다음과 같은 차량 모델을 판매하고 있습니다.

차량 제조 업체명
모델명
차량 종류

현대차

CRETA
SUV

GRAND SANTAFE
SUV

ACCENT
승용차

ELANTRA
승용차

EON
승용차

GRAND-I
승용차

GRAND-I SMART
승용차

GRAND STAREX
승합차

H-100
트럭

기아차

SORENTO
SUV

SPORTAGE
SUV

CERATO
승용차

MORNING
승용차

OPTIMA
승용차

RIO
승용차

GRAND SEDONA
승합차

K2700
트럭

체리차

FULWIN2
승용차

QQ3
승용차

◆ 상용차 부문
당사는 비엔티엔에 위치한 상용차 쇼룸에서 현대차와 두산인프라코어로부터 수입한대형 상용트럭 및 건설중장비 등을 판매하고 있습니다.

◆ 제품 부문

당사는 오랜기간 CKD 오토바이 제조 기술 및 글로벌 소싱능력을 바탕으로 2013년 9월 1톤 상용트럭 시장에 'DAEHAN' 브랜드로 진출하였습니다. 우수한 기술력 (중요부품인 엔진과 트랜스미션)에 중국 등의 업체의 가격경쟁력 높은 부품을 더하여, 상대적으로 품질은 매우 우수하나 가격경쟁력은 높은 제품을 출시하였습니다.

또한, ASEAN 역내 관세 철폐 이후 태국으로부터 수입된 일본차량의 가격경쟁력이 강화됨에 따라, 소비세 감면 혜택을 위한 현대 기아의 일부 차종 조립 생산을 2017년부터 개시 하였습니다. 이에 따라 기존에 CIF 가격에 25%에서 90%까지 부과되던 소비세가 5%로 감면되는 혜택을 받았습니다. 

◆ 오토바이 부문

당사의 오토바이 부문은 일본, 한국, 중국 등에서 수입되는 각종 부품들을 수입하여 독자적으로 개발한 디자인으로 라오스 제1의 산업도시인 사바나켓에 소재한 공장에서 직접 제조하고 있습니다. 글로벌소싱(Global Sourcing) 능력의 우위에 따른 원재료비 절감과 라오스내 조립공정에 소요되는 낮은 인건비용으로 가격경쟁력에서 앞서고 있습니다. 또한, 한국의 선진화된 조립기술이 반영되고 현지인들이 선호하는 디자인의 제품을 생산하여 제품력의 우위도 확보하고 있습니다. 이로 인하여 당사는 중국산보다 품질은 높고, 가격은 일본제품에 비해 약 30%이상 저렴한 제품을 생산하고 있습니다. 

한편, 당사의 오토바이 부문은 당사가 자체적으로 운영하는 직영 매장과 대리점형식인 프랜차이즈매장 및 코라오케어 센터를 포함하여 현재 비엔티엔 수도를 중심으로 라오스 전국적인 판매망을 확보하고 있습니다.

◆ 자동차부품 및 A/S 부문

당사의 부품 및 A/S 부문은 현대차, 기아차 등 완성차의 판매에 따른 사후관리로 운영되는 고객서비스 산업으로서, 판매된 완성차에 대한 부품의 공급 및 기타 보수용 부품을 공급하는 부품부문과 차량의 판매후 발생한 차량고장 등에 대한 수리 및 정비업무(무상A/S와 유상A/S포함)를 담당하고 있는 A/S 부문으로 구성되어 있습니다. 2001년 라오스 수도인 비엔티엔에 설치된 첫 A/S 센터를 시작으로 하여 현재 주요도시에 A/S 센터를 운영하고 있습니다. 또한 대부분의 딜러들이 간단한 차량수리 등을 수행하고 있습니다. 이에 당사가 자체 판매한 차량에만 한정하지 않고 기타 여러 자동차에도 장착될 수 있는 부품 또한 판매하여 보다 폭넓은 시장을 점유할 계획입니다. 
당사는 당사가 판매한 차량에 대한 일반점검/정기점검과 고장차량/사고차량 수리를 포함한 포괄적인 무상/유상보증 서비스를 제공할 수 있는 독립적인 A/S 센터들을 비엔티엔과 사바나켓 등에 설치 하였습니다. 또한, 당사의 직영 쇼룸 및 딜러쉽에서는 기본적인 수리 및 유지서비스와 기타 보증관련 서비스를 제공할 수 있습니다. 본 보고서 기준일 현재, 당사는 코라오케어 센터를 포함하여 라오스 내 주요 지역에서 A/S를 제공할 수 있는A/S센터를 보유하고 있습니다. 

보증에 따른 수리 및 유지 서비스는 당사의 고객과 동의한 판매조건에 의거하여 제공됩니다. 차량 제조사들은 당사가 고객들에게 제공하는 수리 및 유지 서비스에 관련된 가격을 정하고 있습니다. 당사가 제공하는 신차에 대한 A/S 비용은 관련 제조사들이 지불하며, 'KOLAO' 브랜드 오토바이와 'DAEHAN' 브랜드 자동차와 관련된 보증 A/S 비용은 당사에서 지불합니다. 당사의 미보증 수리 및 유지 A/S 비용은 고객이 부담하고 있습니다.

(2) 시장의 특성

- 자동차 부문

라오스 자동차 시장은 크게 한국차(현대, 기아), 일본차(토요타, 혼다, 마즈다, 미츠비시 등) 그리고 중국(Chery, BYD 등) 및 기타 유럽차(벤츠, BMW 등)로 나누어져 있습니다. 도로 상태 등의 인프라가 열악 하여 세단 스타일보다는 용도가 다양하고 차체가 높은 SUV 차량, 픽업트럭 및 미니버스를 선호하며 차량을 승용뿐만 아니라 운반용으로 많이 사용하고 있습니다. 이에 일본차는 중대형 승용차, 픽업트럭 및 SUV의 시장을 선도하고 있으며, 당사가 판매하는 한국 차는 중소형 승용차, 상용트럭, 미니버스 부문에서 강세를 보이고 있습니다. 

한국 차의 경우 현대차 및 기아차의 가격대비 높은 품질력과 세련된 차량디자인이 고객에게 어필하고 있으며, 여기에 더하여 당사의 잘 갖추어진 판매네트워크가 더해져 현대 및 기아의 승용차 판매가 지속되고 있습니다.

한편, 최근에 체리, BYD등의 중국차도 약진을 통해 시장점유율을 지속적으로 늘리고 있는 데 반해 유럽차는 아시아권의 차량 대비 약세를 면치 못하고 있습니다.

- 오토바이 부문

과거 2 ~3개년간 라오스의 오토바이 시장은 코라오, 일본산, 중국산이 1/3씩 시장을 나누어 점유하고 있는 과점형태를 보여왔으며, 최근 들어 고가의 제품들이 시장을 보다 점유해가는 모습을 보이고 있습니다. 당사는 일본산보다는 30~40% 낮은 가격으로, 중국산보다는 30%이상의 고가의 가격으로 판매하고 있습니다.

- 주요 자동차부품 부문

라오스의 자동차부품 사업은 지속적인 자동차 구매대수의 상승세로 인한 누적 구매대수의 증가에 따라 지속적인 성장성이 예상됩니다. 특히, 라오스는 아직 기존 판매된 중고차가 많아 자동차 성능의 지속적인 유지를 위해서 주요 부품의 유지관리(Maintenance)가 필수적이며 부품의 교체 종류 및 교환횟수가 선진국 대비 많이 발생합니다. 라오스의 자동차부품산업의 경우 순정품과 비순정품이 혼재되어 유통되고 있으나, 가격 메리트(Merit) 때문에 비순정품을 선호했던 라오스의 고객층이 소득이 증가함에 따라 품질이 우수하고 내구성이 높은 순정품을 구매하는 경향을 보이고 있습니다.

(2) 그
밖
에 투자의사결정에 필요한 사항

가
. 품질 관리

품질 경쟁력이 브랜드에 대한 긍정적인 이미지와 직결되는 만큼 당사는 자체 제작한 오토바이 및 신차 CKD/DKD 차량의 품질 관리에 우선순위를 두고 있습니다. 당사는 당사 제품의 생산, 판매 및 A/S 등 전 Value Chain에 걸쳐 품질을 모니터하고 있습니다. 품질과 관련된 정보는 연구개발부서, 생산부서, 조달부서, A/S부서 등 품질에 영향을 미치는 모든 임직원과 공유됩니다. 이러한 정보 공유를 통해 다양한 관점에서 포괄적인 분석을 실시할 수 있어 문제 대응에 소요되는 시간을 줄일 수 있습니다. 

당사는 이밖에도 공장에서 새로운 모델 생산이 본격적으로 시작되기 이전에 대규모 로드 테스트를 실시하는 등 테스트 모델을 생산 및 평가하는 파일럿 생산 프로그램을운용하고 있습니다. 신차 CKD 차량 모델의 경우 5,000에서 10,000 킬로미터의 로드 테스트를 실시합니다. 신차 DKD 차량 모델의 경우 100% 주행검사를 실시하고 있습니다. 신규 오토바이 모델에 대해서는 10,000 KM의 로드 테스트를 실시합니다.

시제품 생산을 통해 새로운 모델을 실제로 생산했을 때 발생할 수 있는 문제를 연구개발 담당자가 사전에 파악하여 해결할 수 있습니다. 새로운 모델의 디자인, 부품 및 구성의 품질은 당사 경영진이 정한 자체 품질기준을 반드시 통과하여야 하며, 새로운 모델을 공장에 인도하여 본격적인 생산에 돌입하기 이전에 생산라인 근로자들에 대한 교육이 반드시 완료되어야 합니다. 시제품 생산을 통해 모델 출시 이후가 아닌 개발 단계에서 품질 문제를 해소할 수 있습니다.

나2. 관련 법령 또는 정부의 규제 등

자동차산업에 관련된 법령이나 정부규제는 자동차 제조 형식 승인, 안전 규제, 환경규제, 자동차 관련 조세 등 다양합니다.

당사가 일반적으로 라오스내에서 외국기업으로서 적용을 받는 규정은 다음과 같습니다.

구 분
주 요 내 용

외국기업 투자법
라오스 외국 투자법에 해당하는 하위 법령으로서 라오스에 투자하는 외국기업은 모두 적용이 됨 
- 최소 자본금 액수는 보통 미화 300,000달러이나, 공장을 겸비한 제조업의 경 우에는 미화 500,000달러의 자본금을 요구
- 정관에서 허가하는 이외의 사업을 영위할 수 없음
- 공장운영을 위해서 필요한 공장 라이센스 획득을 위하여는공장설립 허가, 환 경평가를 받아야 최종적으로 라이센스를 취득할 수 있음

외국기업 
환경 규제법
- 외국기업은 라오스 현지의 환경을 보호하면서 사업을 영위해야 하는 의무가 있으며, 훼손한 환경에 대하여는 이를 복구하여야 함
- 라오스에 등록된 모든 차량은 등록절차를 거쳐야 함

라오스 정부는 외국인투자자와 내국인투자자에 대한 차별을 없애기 위하여 2009년 7월 외국인투자촉진법과 내국인투자촉진법을 통합하는 내용의 투자촉진법을 제정하였고 관련 시행령이 2011년 4월부터 시행되고 있습니다. 투자촉진법이 시행됨으로써, 외국인투자자와 내국인투자자에 대한 차별이 최소화되어 외국인투자자의 입장에서는 법인세 면세기간 및 감세혜택이 감소되는 반면, 외국인투자자에 대한 투자심사절차가 간소화되고 단일창구서비스(One-Door Service) 도입 정책에 따라 각종 등록증 및 인허가 등의 재신청ㆍ갱신 절차가 신속하고 한결 수월해졌습니다.

한편, 라오스 정부의 "자동차 수입관리" 총리령 고시(2011.10.19)에 의하여 2012년 2월 이후부터 한국을 포함한 중고차 수입은 전면적으로 중단되었으며, 이에 따라 당사의 중고차 사업부는 잔여 중고차 재고의 최종소진 시점인 2013년 4월 이후 중단되었습니다.

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 재무제표의 승인

가. 해당 사업연도의 대차대조표(재무상태표)ㆍ손익계산서(포괄손익계산서)ㆍ자본변동표ㆍ이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)ㆍ현금흐름표

- 대차대조표(재무상태표)

<연 결 재 무 상 태 표>

제 10 기 2018. 12. 31 현재

제 9 기 2017. 12. 31 현재

(단위 : USD)

과 목
제10기
제9기

자 산

I. 유동자산

328,561,614

313,600,137

현금및현금성자산
23,364,704

22,022,774

단기금융상품
5,028,046

9,164,206

당기손익인식금융자산
2,527,232

2,534,004

매출채권
106,321,423

109,744,309

기타채권
25,629,907

10,768,769

기타유동자산
14,945,796

9,633,542

법인세자산
946,003

486,229

재고자산
149,798,503

149,246,304

II. 비유동자산

255,878,489

274,996,707

장기매출채권
86,875,105

119,506,615

기타포괄손익-공정가치측정 금융자산
11,412,350

매도가능금융자산

11,351,967

관계기업투자
33,264,648

33,772,223

기타채권
9,095,904

2,486,107

기타비유동자산
16,218,036

14,117,757

유형자산
90,908,081

84,018,007

투자부동산
1,932,266

2,071,047

무형자산
6,172,099

7,672,984

자 산 총 계

584,440,103

588,596,844

부 채

I. 유동부채

183,968,456

164,059,408

매입채무
31,638,895

37,140,805

차입금
107,096,464

108,962,840

전환사채
22,287,327

파생상품부채
7,490,339

-

충당부채
917,334

1,182,323

기타금융부채
11,452,241

14,883,299

기타유동부채
2,830,345

1,625,070

법인세부채
255,511

265,071

II. 비유동부채

78,902,052

53,324,335

차입금
77,439,549

51,587,028

파생상품부채
310,725

746,299

충당부채
1,151,778

991,008

부 채 총 계

262,870,508

217,383,743

자 본

I. 지배기업의 소유주에게 귀속되는 자본

320,136,453

372,249,976

자본금
11,967,377

11,967,377

기타불입자본
130,333,812

136,486,495

기타자본구성요소
1,002,873

1,146,467

이익잉여금
176,832,391

222,649,637

II. 비지배지분

1,433,142

(1,036,875)

자 본 총 계

321,569,595

371,213,101

부 채 와 자 본 총 계

584,440,103

588,596,844

- 손익계산서(포괄손익계산서)

<연 결 포 괄 손 익 계 산 서>

제 10 기 (2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지)

제 9 기 (2017년 1월 1일부터 2017년 12월 31일까지)

(단위 : USD)

과 목
제10기
제9기

매출액

267,157,758

294,692,321

매출원가

(262,887,949)

(251,075,702)

매출총이익

4,269,809

43,616,619

판매비와관리비
(60,512,078)

(63,630,286)

기타수익
52,002,014

60,137,547

기타비용
(12,366,559)

(6,912,324)

영업이익

(16,606,814)

33,211,556

금융수익
8,309,366

4,103,949

금융비용
(17,157,434)

(17,001,041)

기타수익

기타비용

지분법투자손익
(18,954,320)

(7,935,421)

법인세비용차감전순이익

(44,409,202)

12,379,043

법인세비용

(246,746)

(369,109)

당기순이익

(44,655,948)

12,009,934

기타포괄손익

(137,425)

698,626

후속적으로 당기손익으로 재분류되지 않는 항목

지분법자본변동 중 당기손익으로 재분류되지 않는 항목
(45,703)

6,477

후속적으로 당기손익으로 재분류될 수 있는 항목

매도가능금융자산평가손익
60,383

(744,721)

지분법자본변동
(26,938)

1,444,472

해외사업장환산외환차이
(125,167)

(7,602)

당기총포괄이익

(44,793,373)

12,708,560

당기순이익의 귀속

지배기업 소유주지분

(40,498,169)

13,164,209

비지배지분

(4,157,779)

(1,154,275)

당기총포괄이익의 귀속

지배기업 소유주지분

(40,641,763)

13,866,636

비지배지분

(4,151,610)

(1,158,076)

주당손익

기본주당이익

(0.86)

0.28

희석주당이익

(0.86)

0.28

- 이익잉여금처분계산서(안) 또는 결손금처리계산서(안)

회사는 케이만에 본점을 소재지로 하고 있으며 모든 회계자료는 국제재무회계기준에따라 작성되기 때문에 별도의 이익잉여금처분계산서는 작성치 않고 있음을 참고하시기 바랍니다. 배당에 대한 승인은 연결 현금흐름표 다음에 기재된 "최근 2개사업연도의 배당"에 관한 사항으로 갈음 합니다.

- 자본변동표

<연 결 자 본 변 동 표>

제 10 기 (2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지)

제 9 기 (2017년 1월 1일부터 2017년 12월 31일까지)

(단위 : USD)

과 목
지배기업의 소유주에게 귀속되는 자분
비지배지분
총 계

자본금
기타불입자본
기타자본구성요소
이익잉여금
합 계

주식발행초과금
주식선택권
자기주식
자기주식처분이익
기타자본잉여금

2017.01.01
11,967,377
144,934,903
1,737,364
(9,614,151)
748
-
444,040
214,568,121
364,038,402
(1,552,975)
362,485,427

배당금의 지급
-
-
-
-
-
-
-
(5,082,693)
(5,082,693)
-
(5,082,693)

반기순이익
-
-
-
-
-
-
-
13,164,209
13,164,209
(1,154,275)
12,009,934

기타포괄손익

매도가능금융자산평가손익
-
-
-
-
-

(744,721)
-
(744,721)
-
(744,721)

지분법자본변동
-
-
-
-
-

1,450,949
-
1,450,949
-
1,450,949

해외사업장환산외환차이
-
-
-
-
-

(3,801)
-
(3,801)
(3,801)
(7,602)

주식기준보상거래
-
-
(572,369)
-
-

-
-
(572,369)
-
(572,369)

자기주식의 취득

-

자기주식의 처분

-

종속기업의 취득
-
-
-
-
-

-
-
-
1,674,176
1,674,176

2017.12.31
11,967,377
144,934,903
1,164,995
(9,614,151)
748

1,146,467
222,649,637
372,249,976
(1,036,875)
371,213,101

2018.01.01
11,967,377
144,934,903
1,164,995
(9,614,151)
748

1,146,467
222,649,637
372,249,976
(1,036,875)
371,213,101

배당금의 지급
-
-
-
-
-

-
(5,319,075)
(5,319,075)
-
(5,319,075)

반기순이익
-
-
-
-
-

-
(40,498,169)
(40,498,169)
(4,157,779)
(44,655,948)

기타포괄손익

매도가능금융자산평가손익
-
-
-
-
-

60,383
-
60,383
-
60,383

지분법자본변동
-
-
-
-
-

(72,641)
-
(72,641)
-
(72,641)

해외사업장환산외환차이
-
-
-
-
-

(131,336)
-
(131,336)
6,169
(125,167)

주식기준보상거래
-
-
-
-
-

-
-
-
-
-

주식선택권의 만료
-
-
(1,164,995)
-
-
1,164,995
-
-
-
-
-

자기주식의 취득
-
-
-
(2,637,304)

-
-
(2,637,304)
-
(2,637,304)

종속기업의 취득
-
-
-
-
-
(3,515,379)
-
-
(3,515,379)
6,621,627
3,106,248

2018.12.31
11,967,377
144,934,903
-
(12,251,455)
748
(2,350,384)
1,002,873
176,832,393
320,136,455
1,433,142
321,569,597

- 현금흐름표

<연 결 현 금 흐 름 표>

제 10 기 (2018년 1월 1일부터 2018년 12월 31일까지)

제 9 기 (2017년 1월 1일부터 2017년 12월 31일까지)

(단위 : USD)

과 목
제10기
제9기

I. 영업활동으로 인한 현금흐름

(3,105,568)

15,656,832

1. 영업에서 창출된 현금흐름
(4,768,108)

26,593,584

가. 당기순이익
(45,305,117)

12,009,934

나. 손익조정사항
(8,889,524)

(24,384,159)

당기손익인식금융자산평가손실
6,772

-

당기손익인식금융자산평가이익
-

(373,207)

당기손익인식금융자산처분이익
-

-

재고자산평가손실
31,004

1,028,275

대손상각비(환입)
651,439

(415,953)

기타의대손상각비
2,697,000

-

지분법관련손익
18,954,320

7,935,421

종속기업투자주식처분이익
-

-

종속기업투자주식처분손실
-

-

잡손실
814

-

감가상각비
9,762,639

8,018,525

유형자산처분손실
1,397,794

38,218

유형자산처분이익
(1,237,459)

(90,319)

투자부동산감가상각비
138,781

138,781

무형자산상각비
1,314,125

1,226,811

무형자산손상차손
5,638,013

1,575,134

무형자산처분손실
-

51,199

매출채권처분손실
-

638,190

금융보증수익
70,260

-

파생상품평가손실
95,948

746,299

파생상품평가이익
(1,263,253)

(1,553,377)

파생상품거래손실
-

12,012

파생상품거래이익
-

(922,536)

사채상환손실
-

-

판매보증비(환입)
(512,384)

4,610,628

반품충당부채전입(환입)액
408,165

(72,660)

법인세비용
6,333

369,109

주식보상비용
-

(572,369)

퇴직급여
-

-

복리후생비
-

-

판매촉진비
52,901

125,021

외화환산이익
(6,946,117)

(1,636,433)

배당금수익
(763,051)

(728,479)

수입임대료
-

(67,200)

외화환산손실
2,478,728

2,608,612

이자수익
(49,045,897)

(57,311,708)

이자비용
7,173,601

10,274,652

잡이익
-

(36,805)

다. 운전자본 변동
49,426,533

38,967,809

매출채권및기타채권의 증가
61,906,986

138,093,339

기타유동자산의 감소(증가)
(2,034,835)

3,008,252

기타비유동자산의 증가
(800,050)

(5,866,659)

재고자산의 증가
13,124,564

(53,877,415)

매입채무및기타금융부채의 증가
(27,910,833)

(34,607,010)

기타유동부채의 증가(감소)
5,140,701

(2,956,625)

충당부채의 증가(감소)
-

(4,826,073)

2. 이자수취
5,299,162

497,282

3. 이자지급
(3,730,538)

(11,968,576)

4. 배당금수취
763,051

728,479

5. 법인세납부
(669,135)

(193,937)

II. 투자활동으로 인한 현금흐름

(20,373,624)

(17,706,355)

1. 단기금융상품의 증가
(2,701,668)

(11,349,171)

2. 단기금융상품의 감소
6,895,393

12,422,665

3. 당기손익인식금융자산의 취득
-

-

4. 단기대여금의 대여
(11,303,554)

(14,048,717)

5. 단기대여금의 회수
(9,255,613)

8,437,587

6. 장기대여금의 대여
19,480,742

-

7. 장기대여금의 회수
(9,297,357)

675,000

8. 매도가능금융자산의 취득
-

-

종속기업투자의 취득
-

-

종속기업투자의 처분
-

-

9. 관계기업투자의 취득
-

(2,000,000)

10. 유형자산의 취득
(13,153,864)

(11,682,362)

11. 유형자산의 처분
261,609

214,154

10. 투자부동산의 취득
-

-

12. 무형자산의 취득
(496,556)

(2,189,319)

12. 무형자산의 처분
-

231,460

12. 임차보증금의 증가
(196,774)

-

13. 임차보증금의 감소
205,278

-

13. 종속기업의 취득에 따른 순현금흐름
(811,259)

1,582,348

III. 재무활동으로 인한 현금흐름

25,205,756

17,891,318

1. 단기차입금의 차입(상환)
2,893,045

17,234,044

2. 장기차입금의 차입
25,000,000

25,277,832

3. 장기차입금의 상환
-

-

4. 사채의 차입
24,233,352

58,900,241

5. 사채의 상환
(19,651,982)

(74,709,716)

10. 파생상품부채의 상환
-

(4,488,836)

6. 배당금의 지급
(5,261,987)

(5,082,693)

7. 종속기업의 유상증자
630,632

760,446

8. 자기주식의 취득
(2,637,304)

-

9. 자기주식의 처분
-

-

IV. 현금및현금성자산의 증가 (I+II+III)

1,726,565

15,841,795

V. 기초의 현금및현금성자산

22,022,881

6,734,767

VI. 외화표시 현금및현금성자산의 환율변동효과

(384,742)

(553,788)

VII. 기말의 현금및현금성자산

23,364,704

22,022,774

- 최근 2사업연도의 배당에 관한 사항

과목
제 10 기(주1)
제 9 기(주2)

현금배당
주당 현금 배당금
-
120원

현금 배당금총액
-
5,672,793,360

액면배당율
-
44.80%

시가 배당률
-
2.53%

주식배당
주당 주식 배당률
7%
-

배당주식총수
3,254,790주
-

주1) 제10기 배당은 주식배당을 실시할 예정입니다. 배당주식총수는 발행주식총수 47,869,508에서 2018년 12월 19일 기준 자기주식 1,372,511주를 제외한 46,496,997를 기준으로 산정한 주식수입니다. 1주 미만의 단수주는 제10기 정기주주총회의 전일종가를 기준으로 환산하여 현금으로 지급할 예정입니다. 

주2) 제9기 배당은 현금배당을 실시하였습니다. 현금 배당금 총액은 5,672,793,360원으로서, 자기주식(596,230주)을 제외한 보통주 1주당 120원의 배당금을 지급하였습니다. 자기주식을 제외한 보통주에게 지급되는 배당을 기준으로 액면배당율은 44.80%, 시가배당율은 2.53%이었습니다.

주3) 당사는 USD를 기준으로 재무제표를 작성하고 있으며, 당해 및 직전사업연도의 액면배당율 및 시가배당율은 해당 기말의 매매기준환율인 1,118.10원/USD(제10기)및 1,071.40원/USD(제9기) 각각 적용하여 산출하였습니다. 시가배당율은 주주명부폐쇄일 2매매거래일 전부터 과거 1주일간의 거래소 시장에서 형성된 최종가격의 산술평균가격에 대한 1주당 배당금의 백분율입니다.

□ 감사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계

후보자성명
생년월일
최대주주와의 관계
추천인

정정태
1974년 10월 8일
관계없음
이사회

총 1 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업(현재)
약력
해당법인과의
최근3년간 거래내역

정정태
변호사
현 법무법인 지평(유) 호치민 사무소장
현 법무법인 지평(유) 파트너 변호사
사법연수원 제32기
서울대학교 법과대학 졸업
없음

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

구 분
전 기
당 기

이사의 수(사외이사수)
4 ( 1 )
4 ( 1 )

보수총액 내지 최고한도액
1,000,000 USD
1,000,000 USD

□ 감사의 보수 한도 승인

가. 감사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

구 분
전 기
당 기

감사의 수
1
1

보수총액 내지 최고한도액
100,000 USD
100,000 USD

※ 참고사항

당사는 해외법인으로 주주총회 개최 시 주요 경영진이 한국으로 입국을 하여 합니다. 이에 당사는 경영진들의 입국일정 등을 감안하여 사전에 정기주주총회 일정을 확정하였습니다.

또한 라오스, 베트남, 미얀마, 캄보디아, 싱가폴 등 해외에 설립된 계열사의 정기주주총회 개최를 포함한 주요 경영활동 일정을 고려하여 금번 주주총회 개최 예정일을 유지하고자 합니다.