KG모빌리티 — 주주총회소집공고 (20181010)
제출인: KG모빌리티

주주총회소집공고
2.7
쌍용자동차(주)

주주총회소집공고

2018 년 10 월 10 일

회 사 명 :
쌍용자동차 주식회사

대 표 이 사 :
최 종 식

본 점 소 재 지 :
경기도 평택시 동삭로 455-12

(전 화)031-610-1114

(홈페이지)http://http://www.smotor.com

작 성 책 임 자 :
(직 책) 기획실장
(성 명) 정 용 원

(전 화) 031-610-1371

주주총회 소집공고

(제57기 임시)

주주각위

제57기 임시주주총회 소집통지서

주주님의 건승과 댁내의 평안을 기원합니다. 
 상법 제365조, 당사 정관 제17조 2항에 의거 제57기 임시주주총회를 다음과 같이 개최하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

- 다 음 -

1. 일 시 : 2018년 10월 25일 (목요일) 오전 9시 00분

2. 장 소 : 경기도 평택시 동삭로 455-12 (칠괴동) 쌍용자동차(주) 미래동 세미나실

3. 회의목적 사항

1) 보 고 사 항 : ① 감사보고

2) 의 결 사 항

-제1호 의안 : 주식의 액면가액 미달발행 승인의 건

4. 주주총회 소집통지 공고사항

상법 제542조의4 및 동법 시행령 제10조 제2항에 의거하여 주주총회 소집통지 공고사항은 당사 본사, 한국예탁결제원 증권대행부, 금융위원회, 한국거래소에 주주총회일로부터 2주간 전에 비치하고 있으니 참고하시기 바랍니다.

5. 의결권 행사방법에 관한 사항
 금번 당사의 임시 주주총회에서는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시 를 하실 필요가 없으며, 아래와 같이 본인 또는 대리인이 주주총회에 참석하여 의결 권을 행사하실 수 있습니다.

6. 임시주주총회 참석시 준비물

-직접행사 : 임시주주총회 참석장, 신분증 
 -대리행사 : 임시주주총회 참석장, 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 
 인감 날인), 대리인의 신분증 

2018년 10월 10일

경기도 평택시 동삭로 455-12

쌍용자동차 주식회사

대 표 이 사 최 종 식

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

장대련
(출석률 :100%)
도미닉 디마르코
(출석률 : 80%)
원봉희
(출석률:100%)
박용환
(출석률:100%)

찬 반 여 부

제1회
2018.02.13
제1호: 제56기(2017년)재무제표 및 연결 재무제표 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제2호: 제56기(2017년) 영업보고서 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제3호: 이사보수 한도 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제4호: 제56기 정기주주총회 소집 및 목적사항 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제5호: 준법지원인 선임의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제6호: 신제품개발 계획 승인의건
찬성
찬성
찬성
찬성

제2회
2018.04.20
제1호: 2018년 1분기 결산 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제2호: 신제품 개발 계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제3호: 신제품 개발 계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제4호: 자기거래 유형별 부의기준 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제3회
2018.06.15
제1호: 최대주주등과의거래승인의건
찬성
찬성
찬성
찬성

제4회
2018.07.23
제1호: 2018년 2분기 결산 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제2호: 지금조달 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제3호: 신제품 개발 계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제4호: 신제품 개발 계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제5호: 신 시장 진출 계획 승인의 건
찬성
찬성
찬성
찬성

제5회
2018.09.11
주식의 액면가액 미달 발행을 위한 임시 주주총회 소집 승인의 건
찬성
-
찬성
찬성

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

경영위원회

최종식

파완 쿠마 고엔카

2018.02.13
제1호: CKD 계약 체결의 건
가결

2018.03.30
제1호: EUd 2단계 개발계획 승인의 건
가결

제2호: 부품공급 승인의 건
가결

2018.04.18
제1호: 신제품 개발 계획 승인의 건
가결

제2호: 소형 가솔린 엔진 탑재 계획 승인의 건
가결

2018.05.30
제1호: 해외 법인 설립 승인의 건
가결

제2호: 소형 가솔린 엔진 탑재 계획 승인의 건
가결

제3호: 제품개발 선 집행 예산 승인의 건
가결

2018.07.17
제1호: 부품 공급 업체선정 승인의 건
가결

제2호: 제품개발 선 집행 예산 승인의 건
가결

제3호: 신 제품 개발 승인의 건
가결

감사위원회
장대련
도미닉 디마르코
원 봉 희
박 용 환
2018. 02. 13
제1호: 2017년 결산 연결재무제표 승인의 건
원안 가결

제2호: 비감사 용역수행 보고
심의 완료

제3호: 내부회계관리제도 운영 결과

(내부회계관리제도 운영 실태 보고 포함)

심의 완료

제4호: 감사팀 업무 보고
심의 완료

2018. 4. 20
제1호: 2018년 1분기 회계 결산 내역 보고
심의 완료

제2호: 감사팀 업무 보고
심의 완료

2018.7. 23
제1호: 2018년 2분기 회계 결산 내역 보고
심의 완료

제2호: 감사팀 업무 보고
심의 완료

2. 사외이사 등의 보수현황

2018년 9월 30일 기준

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
4
1,000
145
36
-

※ 주총승인금액은 사내이사 3명을 포함한 등기이사 총 7명의 보수한도 총액입니다

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

※ 해당사항 없음

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

※ 해당사항 없음

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

자동차산업은 철강, 기계, 전자, 전기, 플라스틱, 유리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 산업과 연관이 있는 종합기계 산업으로서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산유발 효과가 큰 산업입니다. 또한 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 광범위한 서비스산업에도 직·간접적인 연관이 있어 고용창출에도 크게 기여하고 있습니다.더욱이 전 세계와의 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 우리나라의 3대 수출 전략산업으로서의 역할을 충실히 수행해오고 있으며, 최근에는 환경친화적 미래형 자동차와 지능형 자동차 개발을 위해 자동차에 첨단 전자기술이 폭 넓게 응용되면서 정보통신, 차세대 전지, 반도체, 무선통신, 콘텐츠, 디스플레이 등 첨단 산업과의 관련성이 증대되고 있습니다.

(2) 산업의 성장성

1950년대 기계 산업의 불모지에서 출발하여 최초의 국산차를 제작하였고 1960년대 이후 본격적으로 자동차산업을 육성하기 위해 업계와 정부가 혼신의 노력을 기울여 왔습니다. 특히, 우리나라는 다른 개발도상국과는 달리 내수용 KD 부품조립에 그치지 않고 고유모델과 독자모델을 개발해 왔고 그러한 능력을 바탕으로 해외시장을 개척함으로써 세계 자동차 생산대국(6위)의 위치를 유지해오고 있으며, 여전히 우리나라 자동차산업은 2000년대 이후 경제성장을 주도하는 국가기간 산업으로서의 역할을다하고 있습니다. 2018년 3분기 누적 자동차 생산은 내수와 수출의 동반부진 등의 영향으로 전년대비 8.4 % 감소하였고, 내수 판매(수입차 제외)는 정부의 개소세 인하(30%)조치에도 불구하고 한국GM사태, 소비심리 위축 등의 영향으로 전년대비 3.4% 감소세를 기록하였으며, 수출은 미국, 중국 등 주력시장 판매부진 등으로 전년대비9.3% 감소하였습니다.

(3) 경기변동의 특성

자동차는 고가의 내구 소비재로 소비자의 구매형태와 소득 수준 등 경기변동 요인이 밀접한 상관관계에 있습니다. 특히, 자동차 보급이 일정 수준 이상에 도달해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷이 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동과 상관없이 그 수요가 꾸준히 늘어났지만, 성숙단계에 들어선 1995년 이후에는 경기 변동에 민감한 영향을 받아 그 증가세가 둔화되고 있습니다. 특히, 경기 침체기에는 대표적인 내구재인 자동차 수요가 다른 소비재에 비해 더 크게 감소하는 특성을 나타내고 있으며, 경기 회복기에는 보유차량의 가격을 연간소득의 일정한 비율에 맞추어 구매하는 패턴을 보이고 있습니다. 또한, 경기 호황 시에는 소득 수준의 상승으로 수요 증가와 수요의 고급화 경향을 띠는 반면, 경기 침체로 소득 수준이 낮아지면 구매력 감소와 경차 구입 등 경제성을 위주로 한 구매패턴을 보이고 있습니다. 이외에도 계절에 따라 여름을 정점으로 하고 겨울을 저점으로 하여 변동하는 경향이 있으나 이는 업계의 판촉 전략에 따라 영향을 많이 받습니다.

(4) 경쟁 요소
자동차산업의 주요 경쟁요소로는 제품력, 마케팅력, 비용 경쟁력 등을 들 수 있습니다. 또한, 막대한 시설투자와 개발비가 소요되는 특성으로 인해 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산 비용을 절감시켜 가격경쟁력을 확보하는 것이 무엇보다 중요한 일입니다. 제품력은 차량의 성능, 안전성, 디자인, 품질 등 제품에 대한 만족도를 극대화함으로써 경쟁우위를 가지게 하며, 마케팅력은 고객이 원하는 상품을 출시하고 차별화 된 브랜드 인지도를 구축하기 위한 커뮤니케이션 & 프로모션, A/S망 구축 등을 통해 수요를 적극적으로 창출하여 브랜드 경쟁력을 높여주게 됩니다. 또한, 비용 경쟁력은 신제품 개발비용, 제품 생산비용, 금융비용 등을 포함하는 총체적인 비용 개념으로 가격 경쟁력과 수익성에 결정적인 영향을 미칩니다.
그리고, 이 세가지 경쟁 요소는 산업 환경의 변동에 따라 상대적 중요도가 변화하는 특징을 보이고 있습니다. 1990년대 독자기술로 무쏘와 코란도를 개발하여 본격적인 4륜 구동차 시대를 연 쌍용자동차는 2000년대 이후 대한민국 최초로 SUV 풀 라인업 체계를 구축하며 SUV 리더로 자리매김 해 왔습니다. 2011년 2월 출시한 쌍용자동차 최초의 모노코크 타입의 친환경 준중형 SUV인 코란도 C는 중장기 제품 라인업 강화 전략에 있어 이정표를 제시하는 핵심 전략차종으로 성장 하였습니다.
쌍용자동차는 SUV 시장에서 국내 최장수 브랜드인 코란도의 전통을 계속 이어가고 있으며, 코란도 브랜드 네임을 패밀리화하여 코란도 C와 코란도 투리스모의 브랜드 성장을 강화하고 있습니다. 2015년 1월 시장에 선보인 티볼리는 감각적인 디자인과 동급최고 안전성으로 소형 SUV 시장에서 돌풍을 일으키며 쌍용자동차의 판매 성장을 주도했습니다. 2016년 3월에는 티볼리 에어 출시를 통해 티볼리 브랜드 확립에 기반을 다졌으며 동급 최초 최첨단의 안전기술을 적용하여 1등 소형 SUV로서의 자리매김을 했습니다. 2017년 3월에는 서울모터쇼를 통해 대한민국 플래그쉽 SUV G4 렉스턴을 새롭게 선보였습니다.
초고장력쿼드 프레임 차체와 후륜구동 시스템을 기반으로 탄생한 G4 렉스턴은 쌍용자동차의 DNA를 계승한 Premium Authentic SUV이며 대형 SUV 시장을 주도할 전략모델로 성장하고 있습니다.
2018년 1월에 새롭게 선보인 렉스턴 스포츠는 더 대담하고 강인한 스타일로 오픈형 렉스턴이라는 콘셉트로 재 탄생하였습니다.
렉스턴 스포츠는 G4 렉스턴의 플래그십 SUV 혈통을 계승하였으며 다양한 활용성과 안전성, 차별화된 스타일을 갖춤으로써 SUV 시장의 성장을 주도할 모델입니다.
렉스턴 스포츠 출시를 통해 쌍용자동차는 렉스턴, 코란도, 티볼리 3개의 브랜드로 통합하는 엄브렐러 브랜드 전략을 완성하게 되었습니다. 브랜드를 공유하는 시너지를 통해 브랜드 가치를 꾸준하게 강화할 것이며 SUV 전문회사로써의 입지를 견고히 할 것입니다
.

(5) 관련 법령 또는 정부의 규제 등

자동차산업과 관련한 법령과 정부 규제는 자동차 세제, 안전, 교통, 환경, 소비자 보호 등으로 다양하며, 최근 자동차산업의 규제는 환경 분야를 강화 하는 추세를 보이고 있습니다. 최근 자동차 관련 정책 및 제도의 주요 동향은 다음과 같습니다.

1) 세제정책(국세, 지방세법 등)

정부는 미세먼지 저감 대책의 일환으로 10년 이상 노후경유차의 폐차 유도를 위해 노후경유차를 폐차하고 승용차를 구입하는 경우 개별소비세 70%(최대 100만원) 감면('16.12.5~'17.6.30), 승합 또는 화물차를 구입하는 경우 취득세 50%(최대 100만원)를 감면('17.1.1~'17.6.30) 하는 정책을 한시적으로 시행한 바 있습니다.

<전기자동차 세제 감면>

정부는 조세특례제한법과 지방세특례제한법을 통하여 전기자동차 세제 감면 정책을 시행하고 있습니다.

개별소비세(5%)

- 2020.12.31 까지 감면(300만원 한도)

- 교육세 감면(90만원 한도)

취득세(7%)

- 2017.1.1~2018.12.31 까지 감면(200만원 한도)

- 2019.1.1~2019.12.31 까지 감면(140만원 한도)

공채

- 2017.1.1~2018.12.31 까지 감면 (도시철도채권 매입액 최대 250만원)

자동차세

100,000원/년(기타 승용 분류)

<수요 연료전지자동차 세제 감면>

개별소비세(5%)

- 2017.1.1~2019.12.31 까지 감면(400만원 한도)

- 교육세 감면(120만원 한도)

취득세(7%)

- 2017.1.1~2018.12.31 까지 감면(200만원 한도)

- 2019.1.1~2019.12.31까지 감면(140만원 한도)

공채

- 2017.1.1~2018.12.31 까지 감면(최대 250만원 한도)

<하이브리드차·경차·다자녀 가구 세제 감면 연장>

조세특례제한법, 지방세특례제한법 등 개정으로 2012년말까지였던 세제감면 기한이 항목별로 2~3년 연장되었습니다.

하이브리드차

- 개별소비세 : 2018.12.31까지 감면(100만원 한도), 교육세 30만원 별도 
 - 취득세 : 2018.12.31까지 감면(140만원 한도)

- 공채 : 2018.12.31 까지 감면(도시철도채권 매입액 최대 200만원)

경차

- 취득세 : 2018.12.31까지 전액 감면

- 유류세 : 2018.12.31까지 연간 20만원/대 환급

다자녀가구

취득세 : 2018.12.31까지. 7~10인승 승용은 전액 감면, 7~10인승 승용 외 승용차는 최대 140만원 감면

<업무용승용차 관련비용 과세 강화>

정부는 법인 또는 개인사업자가 고가의 자동차를 구입 또는 리스하여 업무 이외의 용도로 사용하고 이를 손금으로 처리, 탈세하는 행위를 제도적으로 방지하기 위해 업무용 승용차 관련비용에 대한 세부적인 손금 인정기준을 마련하여 2016년 1월부터 적용하고 있습니다.

- 법인의 경우 임직원 전용 미 가입시 전액 손금 불인정

- 감가상각비의 경우 연간 800만원까지만 손금산입

- 유지/관리 비용의 경우 업무사용 비율(운행기록 작성, 입증)만큼 인정

2) 안전/교통정책 (자동차관리법, 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 등)
차량 안전에 대한 소비자들의 관심 증대와 글로벌 시장에서 경쟁력 갖추기 위해 기존의 충돌안전성과 사고예방안전성 분야에 보행자 안전성 및 주행안전성 분야를 추가한 자동차안전도평가 종합등급제가 시행 ('12.7월)되고 있습니다.

소비자 권익보호 차원에서 제작일 이후 인도 이전에 발생한 하자에 대해 수리여부와 상태를 구매자에게 고지해야 하는 것과 표준정비시간 및 시간당 공임을 공개하는 제도, 차량 수리비 부담 완화를 위해 대체부품 성능&품질 인증제가 시행('15.1.8) 되었고 대체부품 활성화를 위해 자동차 정비업자가 소비자에게 정비에 필요한 제품 중 기존의 신부품, 중고품, 재생품 외에 대체부품을 선택할 수 있도록 고지하도록 하는 규정이 2017년 1월 29일부터 시행되었습니다. 더불어 소비자안전 및 부품산업 경쟁력 제고를 위해 부품자기인증제를 도입('12.6월)후 대상품목이 처음 5개에서 8개 품목이단계적으로 확대('16.7.1-4개, '17.1.1-4개)되었습니다.
또한 해외에서의 연비 과장 사태에 따른 후속 조치로 연비 및 출력 과다 표시 시 경제적 보상을 의무화하는 것을 법률로 규정하여 2018년 1월 18일부터 시행하고 리콜 대상 자동차에 대한 자체 시정 보상 기준이 2017년 4월부터 강화되었고 리콜 시정율 제고를 위해 시정조치 계획 통지 방법에 우편발송 외에 휴대전화 문자메시지를 추가하는 규정이 2017년 7월 18일부터 시행되었습니다.
그리고 정부는 자동차 에너지소비효율, 온실가스 배출량 및 연료소비율 시험 방법 등을 일원화하여 소비자를 보호하고 제작사에게 중복 규제 등의 혼란 발생을 방지하기 위하여 자동차의 에너지소비효율, 온실가스 배출량 및 연료소비율 시험방법 등에 관한 공동고시(국토부, 산업부, 환경부)를 제정, 공포('14.11월)하여 연비(온실가스)측정방법을 통일하고 연비 사후관리를 국토교통부로 일원화하였습니다.
자동차 안전기준 부적합 과징금이 관련 매출액의 1/1000(최대 10억원)에서 1/100(최대 100억원으로 상향)로 강화되었고 늑장리콜(결함을 지체없이 공개, 시정조치 하지 않을 경우)에 대해서는 관련 매출액의 1/100(한도 없음)의 과징금을 신설&부과하는 자동차관리법 일부 개정안이 '15.12.29 공포('16.6.30 시행)되었습니다.

3)환경정책
우리나라는 2009년 11월, 2020년 배출전망치(BAU) 대비 30% 감축이라는 온실가스 감축 목표를 정하고 유엔기후변화협약 당사국 총회(COP15)에서 이를 국제사회에 공식 천명하였습니다. 이에 대한 실천방안으로 정부는 '저탄소 녹색성장기본법 및 시행령'을 2010년에 확정·공포하였고, 온실가스 배출권의 할당 및 거래에 관한 법률·시행령'('12년 5월·11월)을 제정·공포하여 현재 온실가스·에너지 목표관리제('12년)및 배출권거래제('15년)가 각각 시행 중에 있습니다.
또한, 최근 우리나라는 2030년 배출전망치(BAU) 대비 37%감축이라는 새로운 Post2020 국가 온실가스 감축목표 및 분야별 기본 로드맵을 확정(2016.12.6)하였으나, 해외 감축분 11.3% 중 7%를 국내 감축분으로 전환하기로 결정되면서 수송분야에서의 국가 온실가스 감축목표 또한 더욱강화(24.6%→29.3%)될 것으로 예상됩니다. 수송분야 2020년 배출전망치(BAU) 대비 CO222 배출량 34.3% 감축 목표달성을 위해 2016~2020년 평균연비 및 온실가스 기준을 EU와 동등한 수준인 97g/km(연비 24.3km/L)으로 대폭 강화하여 운영 중에 있으며, 올해 적용되는 목표는 판매비율 phase-in 기준 20%입니다.
또한 올해 적용되는 평균온실가스 미달성 과징금은 3만원/(g/km)이며, 평균연비 미달성 과징금은 119,753원/(km/L)입니다. 자동차 배출가스 허용기준도 지속적으로 강화되고 있습니다. 경유차에 대해서는 2014년 9월(기존차는 2015년 9월)부터 EURO 6기준을 적용하여 시행하고 있으며, 2017년 9월(기존차는 2019년 9월)부터 현행 실내인증모드 배출가스(NOx) 허용기준의 2.1배 이하, 2020년 1월(기존차는 2021년 1월)부터 1.5배 이하를만족해야 하는 경유 승용차 실도로조건 배출가스관리 제도(RDE-LDV) 도입을 위한 관련법(대기환경보전법시행규칙) 개정을 완료('16.7.27)하였습니다.입자개수의 실도로조건 배출허용기준도 신설되어2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 실내인증 기준(6x1011#/km)의 1.5배(9x1011#/km) 이하를 만족해야 합니다.
또한 2017년 10월(기존차는 2018년 9월)부터 국내 중소형 자동차에 대해 국제표준배출가스시험방법(WLTP)이 새롭게 도입되었습니다. 단, 직전 년도('17.9~'18.8월) 총 출고대수의 30%범위 내에서 이전 기준(NEDC) 적용이 가능합니다. 휘발유 자동차의 경우 배출가스허용기준 세분화(4단계에서 7단계), 질소산화물과 탄화수소 합산기준 설정, 입자상물질 및 증발가스 기준 대폭강화, 배출가스 보증기간 연장 등의 내용을 담은 대기환경보전법 시행규칙 개정안을 확정·공포('15.12.31)하여 단계적으로 시행하고 있습니다. 
2018년 평균배출량(탄화수소 및 질소산화물합산) 기준은 0.053g/km (CVS-75모드)이며, 입자상물질(PM) 배출허용기준(0.002g/km,CVS-75모드)은 출고비율(Phase-in) 20%로 강화 되었습니다.

'15년 폭스바겐 사태 이후 국회에서는 배출가스 미인증 및 인증위반 과징금에 대한
 실효성 제고를 위하여 과징금 규모를 최대 100억원(관련 매출액의 3/100)에서 최대 500억원(관련 매출액의 5/100)으로 상향하는 대기환경보전법 개정 법안이 2017년 12월 27일부터 시행되었으며, 법 개정에 따라 세부 과징금 부과기준 설정을 다룬 하위법령(시행령)이 개정·공포되었습니다.(시행일 '17.12.28)

특히 2022년까지 국내 미세먼지 배출량 30% 저감을 목적으로 신 정부 출범 이후 처음으로 미세먼지 관리 종합대책(’17.9.26)을 발표한 바 있으며, 이를 토대로 향후 경유차 미세먼지 배출저감, 친환경차 보급 활성화 등을 위한 다양한 정책이 강화되거나신규로 추진되고 있습니다.

4) 소비자보호정책 
종래 소비자보호 위주의 소비자정책에서 탈피하여 중장기 소비자정책의 수립, 소비자안전·교육의 강화 등으로 소비자권익을 증진함으로써 소비자의 주권을 강화하기 위해 소비자기본법이 제정 시행되고 있습니다.
(전부 개정<'06.9.27>, 발효<'07.3.28>) 자동차산업과 관련해서는 차량 부식에 대한 소비자 피해 보호를 위해 후드, 도어, 루프 등의 외판관통 부식에 관한 품질보증기간(5년)이 2014년 3월에 신설되었습니다.
또한, 제조물의 결함으로 인한 소비자 피해보상 확대를 위해 제조물의 결함에 대한 소비자 입증책임을 완화하고 제조업자가 제조물의 결함을 인지하고도 필요한 조치를취하지 않아 발생한 소비자 피해에 대해 징벌적 손해배상책임(3배 이내)을 부과하는 제조물책임법 일부개정 법률이 2018년 4월 19일부터 시행되었습니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

(가) 영업개황

자동차 산업은 막대한 자본이 투입되어야 하는 산업으로 진입 이후 제품출시까지 최소한 4~5년이라는 기간이 소요됩니다. 때문에 제품 출시를 위해 자금력이 투입되어야 하는 것은 물론 대규모의 연구 및 개발 인력이 투입되어야 하는 특성을 가지고 있습니다. 최근에는 국내 완성차 업체뿐만 아니라 수입 자동차 런칭 확대로 인해 다양한 제품 출시가 이루어지고 있으며 친환경 자동차에 대한 규제 강화로 자동차 업계의 지속적인 연구개발이 이루어지고 있습니다. 이러한 상황 속에서 국내완성차 업체인 현대자동차, 기아자동차, 한국지엠, 쌍용자동차, 르노삼성자동차 등이 국내 및 해외판매를 하고 있으며 당사의 내수 시장 점유율 추이는 다음과 같습니다.

1) 내수시장

2018년 상반기 국내 자동차 시장은 한국 지엠 사태와 건설 경기 부진 등이 겹쳐 어려움을 겪었습니다. 다수의 신모델이 출시 되었음에도 불구하고 주요 차종의 경쟁 심화로 SUV를 제외한 대부분의 차급이 판매 부진을 보여 작년 동기 대비 3.1% 감소한 760,711대의 판매를 기록했습니다.

○ 승용 : 승용시장은 2018년 상반기 동안 신차가 출시된 소형차급을 제외하고는 신차효과 감소와 주요 차종의 판매부진으로 인하여 판매 하락 기조를 보였습니다. 또한레저용 차량에 대한 수요증가로 인해 SUV로의 수요이전 현상을 보여 작년 동기대비 12% 판매가 감소했습니다.

○ RV : 2018년 상반기 다수의 RV 신모델이 출시했습니다. 특히 새롭게 출시한 쌍용 렉스턴 스포츠와 싼타페는 시장으로부터 긍정적인 반응을 얻어 SUV 판매호황을 이끌었습니다. CDV 모델의 신제품 부재 및 신차효과 감소로 인한 판매 하락에도 불구하고 RV 시장은 작년 동기 대비 13.3% 증가했습니다.

- SUV : SUV 시장은 새롭게 출시한 렉스턴 스포츠, G4렉스턴, 싼타페, 코나, 스토닉의 성공적인 판매로 작년 동기 대비 16.7% 판매증가를 기록했습니다.

- CDV : 국내 CDV 시장은 신규 모델의 부재로 인하여 작년 동기 대비 판매 하락하여3.2% 감소한 수치를 보였습니다.

 당사 내수 시장 점유율

(단위 : 대, %)

구 분

2018년 상반기

2017년

2016년

판매
대수

총시장

760,711

1,560,202

1,600,154

당사

51,505

106,677

103,554

당사 시장 점유율

6.8%

6.8%

6.5%

※ 수입차는 제외된 수치임.
※ 출처 : 한국 자동차 산업협회 자동차 통계 월보

2) 해외시장

올해 상반기 유럽 자동차 시장은 전년동기 대비 2.8% 소폭 증가한 869.6만대를 판매하였습니다. 독일, 프랑스, 스페인 등 주요 국가가 판매증가세를 지속한 가운데, 영국은 브렉시트로 인한 경기 불확실성의 지속으로 판매가 부진하였습니다. 주요 특징으로는 SUV차량의 소비자 선호가 지속되고 있으며, 하반기에는 미국과의 관세문제로 촉발된 시장 불확실성의 위험이 상존하고 있습니다.

러시아는 경기회복에 대한 소비심리 안정세가 구매로 이어지며 전년 대비 18.2% 증가한 84.9만대를 판매하였습니다.

중국 자동차 시장은 전년 동기 대비 5.6% 증가한 1,410만대를 판매하였습니다. Sedan과 SUV 차종이 강세를 보이고 있으며, MPV 증가세는 둔화되는 모습입니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

- 당사는 단일사업부문으로 공시대상 사업부문 분류에서 제외됩니다.

(2) 시장점유율

"(1) 영업개황 및 사업부문의 구분" 참조

(3) 시장의 특성

"가. 업계의 현황", "나 회사의 현황" 참조

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

- 해당사항 없음

(5) 조직도

조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 법 제191조의 15 규정에 의한 액면미달 가액으로 주식발행

□ 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의 8규정에 의한 액면미달
 가액으로 주식발행

가. 주식을 액면미달가액으로 발행하여야 할 필요성의 요지 및 경위

자본확충을 통한 제품개발 투자비 확보 및 재무구조 개선을 위해 자금 조달이 필요하며 현재의 주식 가격을 감안하여 신주를 액면미달 가액으로 발행하고자 함

나. 액면미달가액발행의 목적인 주식의 종류와 수, 발행가액 및 납입기일

□ 발행할 주식의 종류 : 기명식 보통주 
 □ 발행예정 금액 : 500억원 이내

□ 발행예정 기간 : 임시 주주총회 결의일(2018.10.25)로부터 4개월(2019.02.24) 이내

□ 최저발행가액 : 4,200
원

- 최저발행가액 산정근거 : 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제165조의8 및
 동법 시행령 제176조의10에 의거 산정된 금액을 최저발행가액으로 함
 (단, 호가단위 절상) 

- 발행가액 산정근거 :

구 분
일 자
종 가
금 액

1
2018-08-13(월)
4,770

2
2018-08-14(화)
4,775

3
2018-08-16(목)
4,760

4
2018-08-17(금)
4,750

5
2018-08-20(월)
4,795

6
2018-08-21(화)
4,760

7
2018-08-22(수)
4,760

8
2018-08-23(목)
4,725

9
2018-08-24(금)
4,700

10
2018-08-27(월)
4,625

11
2018-08-28(화)
4,635

12
2018-08-29(수)
4,580

13
2018-08-30(목)
4,530

14
2018-08-31(금)
4,520

15
2018-09-03(월)
4,560

16
2018-09-04(화)
4,575

17
2018-09-05(수)
4,570

18
2018-09-06(목)
4,530

19
2018-09-07(금)
4,620

20
2018-09-10(월)
4,600

합 계
(a) 1개월간 종가의 산술 평균액
4,657

(b)1주일간 종가의 산술 평균액
4,579

(c) 기산일 종가
4,600

(d) 기준주가
a~c 가격 중 
높은가격
4,657.0원

1- 할인율
1-10%
4,191.3원

최저발행가액
10원미만 절상
4,200원

※ 이사회 결의일 : 2018-09-11
※ 최저발행가액 산정을 위한 기산일 : 2018-09-10

□ 기타사항 : 발행예정금액, 주식수, 발행가액, 주금납입일 등 신주 액면미달발행 
 관련 세부사항은 임시 주주총회에서 해당 의안 승인 후 열리는 이사회에서 세부
 내용을 확정할 예정임. 

다. 상각이 완료된 액면미달금액이 있는 경우 가장 최근의 액면미달가액 발행내역

(단위: 주, 원)

발행일자
주식의종류
발행주식수
발행가액
상각완료일자
비 고

2002-01-17
기명식보통주
1,101,302,122주
1,100원
2003-03-27
-

2002-03-16
기명식보통주
4,036,500주
1,100원
2003-03-27
-

※ 참고사항

※ 해당사항 없음.