폴라리스세원 — 주주총회소집공고 (20180920)
제출인: 폴라리스세원

주주총회소집공고
2.7
(주)세원

주주총회소집공고

2018년 9월 20일

회 사 명 :
주식회사 세원

대 표 이 사 :
윤성재, 신환률

본 점 소 재 지 :
경기도 평택시 산단로 64번길 56(모곡동)

(전 화) 031-668-6611

(홈페이지)http://www.sewonmfg.co.kr

작 성 책 임 자 :
(직 책) 상무이사
(성 명) 김정민

(전 화) 031-668-6611

주주총회 소집공고

(임시주주총회)

우리 회사는 정관 제21조에 의하여 임시주주총회를 아래와 같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

1. 일 시 : 2018년 10월 05일(금), 10:00

2. 장 소 : 경기도 평택시 산단로 64번길 56(모곡동) 당사 회의실

3. 회의목적사항

《의결사항》
제1호의안 : 정관 변경의 건
 제2호의안 : 이사 선임의 건

2-1호 의안 :
사내이사 염
승섭
선임의
건

4. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

금번 당사의 주주총회에는 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제 314조 5항에 의거 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 대리 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접적으로 행사하시거나, 대리인에 위임하여 의결권을 간접적으로 행사 하실 수 있습니다. 

5. 주주총회 참석시 준비물
- 직접행사 : 주총참석장, 신분증
- 대리행사 : 주총참석장, 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감 날인), 대리인 신분증

6. 경영참고사항

상법 제542조의 4의 3항에 의한 경영참고사항은 당사의 본사와 국민은행 증권대행부에 비치하였고, 금융감독원 또는 한국거래소에 전자공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다. 주주총회 기념품은 지급되지 않사오니 양지하여 주시기 바랍니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

성병호
(출석률: 19%)
임상엽
(출석률: 17%)

찬 반 여 부

2018-01

2018.03.07

제26기 정기주주총회 소집의 건

불참
-

2018-02
2018.04.23
유상증자(제3자배정) 결정의 건
찬성
-

2018-03
2018.04.23
제1회차 사모 전환사채(CB)발행 결정의 건
찬성
-

2018-04
2018.04.23
제2회차 사모 전환사채(CB)발행 결정의 건
찬성
-

2018-05
2018.04.23
제3회차 사모 전환사채(CB)발행 결정의 건
찬성
-

2018-06
2018.04.23
임시주주총회 소집에 관한 건
찬성
-

2018-07
2018.05.02
지배인 선임의 건
불참
-

2018-08
2018.05.16
유상증자 주금 납입일 변경
찬성
-

2018-09
2018.05.16
임시주주총회 회의목적사항 일부 변경 및 세부사항 확정의 건
찬성
-

2018-10
2018.05.16
임시주주총회 세부사항 변경의 건
찬성
-

2018-11
2018.05.17
타법인 지분 취득을 위한 선급금 지급의 건
찬성
-

2018-12
2018.05.31
대표이사 선임의 건
불참
불참

2018-13
2018.05.31
(주)제이에이치이앤엠 구주 및 제1회차 전환사채 인수의 건
불참
불참

2018-14
2018.05.31
타법인 지분 취득을 위한 선급금 지급의 건
불참
불참

2018-15
2018.06.05
임시주주총회 소집에 관한 건
불참
찬성

2018-16
2018.06.05
제2회차 사모 전환사채(CB) 일정 변경의 건
불참
찬성

2018-17
2018.06.05
제3회차 사모 전환사채(CB) 일정 변경의 건
불참
찬성

2018-18
2018.06.11
알룩스 지분 및 경영권 인수를 위한 조합 출자의 건
불참
찬성

2018-19
2018.06.11
타법인 지분인수를 위한 실사보증금 지급의 건
불참
불참

2018-20
2018.06.11
(주)제이에이치이앤엠 제2회차 전환사채 인수의 건
불참
불참

2018-21
2018.06.14
제2회차 사모 전환사채(CB) 일정 변경의 건
불참
찬성

2018-22
2018.06.15
트루인베스트투자조합 탈퇴의 건
불참
찬성

2018-23
2018.06.22
(주)제이에이치이앤엠 제3회차 전환사채 인수의 건
불참
불참

2018-24
2018.06.26
(주)제이에이치이앤엠 제4회차 전환사채 인수의 건
불참
불참

2018-25
2018.06.27
임시주주총회 소집 일정 변경의 건
불참
불참

2018-26
2018.06.28
제2회차 사모 전환사채(CB) 일정 변경의 건
불참
불참

2018-27
2018.06.28
(주)제이에이치이앤엠 제5회차 전환사채 인수의 건
불참
불참

2018-28
2018.07.06
타법인 지분 취득을 위한 선급금 지급의 건
불참
불참

2018-29
2018.07.06
투자를 위한 타법인(조합) 출자의 건
불참
불참

2018-30
2018.07.06
임시주주총회 소집 일정 변경에 관한 건
불참
불참

2018-31
2018.07.06
(주)제이에이치이앤엠 대여금의 건
불참
불참

2018-32
2018.07.10
(주)라이언인터내셔널 대여금의 건
불참
불참

2018-33
2018.07.11
제이에스프라이빗에쿼티(주) 대여금의 건
불참
불참

2018-34
2018.07.12
(주)노빌리스원 대여금의 건
불참
불참

2018-35
2018.07.19
(주)노빌리스원 전환사채 인수의 건
불참
불참

2018-36
2018.07.19
임시주주총회 소집 일정 변경에 관한 건
불참
불참

2018-37
2018.07.20
타법인 지분 취득을 위한 출자의 건
불참
불참

2018-38
2018.07.23
임시주주총회 소집 일정 변경에 관한 건
불참
불참

2018-39
2018.07.27
제2회차 사모 전환사채(CB) 일정 변경의 건
불참
불참

2018-40
2018.07.27
유지에셋(주) 대여금의 건
불참
불참

2018-41
2018.08.14
임시주주총회 소집 일정 변경에 관한 건
불참
불참

2018-42
2018.08.27
임시주주총회 소집 일정 변경에 관한 건
불참
불참

2018-43
2018.08.28
제2회차 사모 전환사채(CB) 일정 변경의 건
불참
불참

2018-44
2018.08.31
제1호 의안 : 주거래 은행 변경의 건
제2호 의안 : 신규차입(구매카드)의 건
불참
불참

2018-46
2018.09.18
(주)제이에이치이앤엠 구주 인수의 건
불참
불참

2018-47
2018.09.20
임시주주총회 회의목적사항 및 세부사항 확정의 건
불참
불참

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

내부거래위원회
오수임 상무이사, 성병호 사외이사, 임상엽 사외이사
-
-
-

사외이사후보추천위원회
조현우 부사장, 성병호 사외이사, 임상엽 사외이사
-
-
-

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
2
750,000,000
5,500,000
2,750,000
-

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1) 자동차산업 및 자동차 부품산업의 개요

자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산 공정으로 만들어진 2만 여개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립 산업으로 다품종 대량생산방식을 특징으로 하는 기계공업입니다. 따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업 등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의 육성과 균형 있는 발전을 기할 수가 없게 됩니다.

자동차산업은 다양한 부품을 조립하여 생산하는 산업으로 다양한 부품과 복잡한 공정으로 타산업과 연관성이 높으며, 생산유발 파급효과가 매우 큰 산업입니다. 타산업으로부터 중간재를 구매하는 정도를 나타내는 후방연쇄효과(Background Linkage Effects)가 매우 높은 반면 타산업에 중간재를 판매하는 정도를 나타내는 전방연쇄효과(Forward Linkage Effects)는 비교적 낮은 최종 수요적 제조업형 특성을 가지고 있습니다. 또한, 자동차 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산비용을 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있어서 생산수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과인 규모의 경제(Economy of Scale) 효과가 매우 뚜렷이 나타나는 산업입니다.

 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정수준 이상에 도달 해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요 가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더욱 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 외환위기 당시 자동차 내수가 절반 이하 로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 자동차 부품산업도 역시 전방산업인 완성차의 시장 상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다.

 국내 자동차부품산업은 전방산업인 자동차산업의 판매 및 시장규모에 연동되어 있으며, 주 납품처인 완성차업체의 실적과 이들에 대한 수주물량이 개별 부품업체의 영업변동성에 큰 영향 을 미치는 요인으로 작용하고 있습니다. 2017년 국내 완성차업체들의 생산은 411만 4천대(yoy -2.7%), 판매는 408만 9천대(yoy -3.1%)를 기록했습니다. 대외적으로는 신흥시장 경기침체 지속의 영향, 대내적으로는 하반기 개별소비세 인하 종료 등의 이슈로 2013~2015년의 성장 추세에서 돌아서서 2016년부터 2년 연속 감소를 기록했습니다.

[국내 완성차업체 생산 및 판매추이]

(단위 : 대)

연도

생산

판매

내수

수출

2010

4,271,741

1,465,426

2,772,107

2011

4,657,094

1,474,637

3,151,708

2012

4,558,160

1,410,857

3,165,689

2013

4,521,429

1,383,358

3,089,283

2014

4,524,932

1,463,893

3,063,204

2015

4,555,957

1,589,393

2,974,114

2016

4,228,509

1,600,154

2,621,715

2017
4,114,913
1,560,180
2,529,153

(자료: 한국자동차산업협회)

당사가 시현하고 있는 매출의 대부분은 국내시장을 통해 이루어지고 있으며 1차밴더에서 조립을 거쳐 모듈형태로 국내 완성차인 현대기아차그룹으로 납품되고 있습니다. 이에따라 국내 완성차의 판매량은 당사에게 있어 중요한 시장지표가 됩니다. 
2017년 자동차 내수판매는 신차효과 및 노후경유차 폐차지원 등 증가요인에도 불구하고 정부의 신차구입 지원정책 종료 및 경소형 차량 판매 부진등 전년 대비 2.5% 감소한 156만대를 기록하였습니다.

[주요 완성차업계 내수 판매 현황]

(단위: 대)

업체명

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015
2016
2017

현대

570,962

702,678

659,565

684,157

667,777

640,865

685,243

714,121
658,642
688,939

기아

316,432

412,752

484,512

493,003

482,060

458,000

465,200

527,500
535,000
521,550

한국GM

116,520

114,845

125,730

140,705

145,702

151,040

154,381

158,404
180,275
132,377

르노삼성

101,981

133,630

155,697

109,221

59,926

60,027

80,003

80,017
111,101
100,537

쌍용

39,165

22,189

32,459

38,651

47,700

63,970

69,036

99,664
103,554
106,677

(자료: 한국자동차공업협회)

당사를 포함한 자동차 부품사들은 국내 완성차의 수출물량 및 해외 생산 및 판매, 해외 완성차업체에 직접 수출 등 다양한 방법을 통해 해외시장과 연동되고 있으며 세계 경제 및 글로벌 마켓 수요의 변화에 따라 매출 실적에 영향을 받는 밸류체인을 가지고 있습니다. 전세계 2016년 자동차판매는 8,902만대로 예상되며 2015년 대비 다소 회복된 3.6%의 증가를 보였습니다. 2017년에는 금융위기 이후 가장 낮은 1.9%의 성장률을 보일것으로 예상됩니다. 이는 유럽 재정위기가 장기화되고 세계 경제 회복세가 지속적인 불투명현상을 보이면서 고가 내구재에 대한 소비 심리가 악화되었기 때문으로 해석됩니다. 그나마 글로벌 자동차 시장에서 중국과 함께 양대 메이저 시장으로 꼽히고 있는 미국의 경우 전년비 대비 0.1% 증가한 1,750만대의 판매량을 보이면서 위축된 모습을 보였으나, 반면 15.5%의 성장률을 보인 중국이 상대적으로 시장성장을 견인하고 있는 상황입니다.

[2017년 세계자동차 판매전망]

(단위: 만대, 전년동기대비 %)

2015년

2016년

2017년

대수

증가율

대수

증가율

대수

증가율

전세계

8,594

2.1

8,902

3.6

9,068

1.9

미국

1,748

5.8

1,750

0.1

1,748

-0.1

유럽(EU)

1,598

9.5

1,702

6.5

1,712

0.6

중국

2,082

8.3

2,404

15.5

2,510

4.4

인도

276

8.5

292

5.7

310

6.2

브라질

248

-25.6

197

-20.5

196

-0.6

러시아

160

-35.7

143

-10.6

150

4.9

국내

184

9.2

182

-0.7

176

-3.5

(자료: 한국자동차산업연구소, 2017년 자동차산업 전망, 2016.12)

자동차 부품은 2만 여개의 다양한 아이템으로 구성되어 있으며 직접적으로 분류된 완성차향 자동차부품사만 900여개 내외로 자동차 부품의 특정 부분만을 독립화 하여 시장규모를 추정하 기가 힘든 산업입니다.

(4) 경쟁상황
 동사는 전술한 바와 같이 공조장치에 들어가는 헤드콘덴서 및 라디에이타캡, EVAP, 파이프 등의 부품을 OEM 제조하여 상위 부품모듈업체로 공급하고 있습니다. 동사 제품매출의 대부분은 공조장치를 생산하여 완성차업체에 납품하는 한온시스템(구 한라스테온공조)향으로 발생하고 있습니다. 현대차그룹의 공조장치는 약 70%를 한온시스템으로부터, 나머지 30%정도를 타사로부터 공급받고 있는 상황입니다. 동사는 이러한 한온시스템과 제품개발 및 연구, 생산에 이르기까지 많은 부분에서 협력관계를 지속해 오고 있으며 동사가 생산하는 위 부품들에 관해서 타사대비 상대적으로 우수한 공급지위를 가지고 있는 상황입니다. 이는 동사가 제품개발 및 양산의 전반적인 단계에서부터 부품의 공급처인 한온시스템과 긴밀하게 협력하기 때문에 가능했다고 볼 수 있습니다. 동사가 생산하는 라디에이타캡의 경우 물량기준 600만개, 매출금액 기준 약60억 가량이 동사가 생산하는 물량으로 단독으로 공급되고 있으며, 헤드콘덴서 및 현재 개발 중이거나 개발되어 양산을 시작하고 있는 EVAP, 파이프 류의 부품들 역시 위와 비슷한 경쟁현황을 보일 것으로 예상됩니다. 이와 같이 안정적인 고정 매출처를 바탕으로 동사는 매년 사업계획 및 생산계획을 안정적으로 늘려가고 있으며, 고객인 1차 협력사와의 꾸준한 커뮤니케이션을 통하여 새로운 부품을 개발 중에 있습니다. 이러한 동사의 사업방식은 대부분 중소기업위주로 이루어져 안정적인 매출처를 가지지 못하는 타사와 달리 기업의 계속성 측면에서 큰 경쟁력이 될 수 있다고 판단됩니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

 (가) 영업개황

가. 판매조직

(주) 세원 영업관리본부

국내영업
해외영업

김성수 이사
오세욱 과장
이영래 과장

 나. 판매전략

당사는 창립이후 꾸준한 제품개발 및 공정 자동화에 집중한 결과, 자동차 공조부품 시장에서 높은 품질경쟁력과 함께 가격경쟁력을 가지게 되었습니다. 국내 판매의 경우 현대기아차그룹의 공조부품 70%를 납품하고 있는 1차협력사인 한온시스템(주)과의 긴밀한 협력관계를 토대로 국내공조부품용 라디에이타캡 및 헤드콘덴서 등의 주력제품들을 안정적으로 매출하고 있습니다. 동사는 이러한 경쟁력과 노하우를 가지고 2016년 하반기 멕시코 공장설립을 시작으로 해외진출 전략을 충실히 실행해 나갈 계획을 가지고 있습니다. 당사는 글로벌 완성차 업체에 부품을 공급하는 것을 중장기 목표로 삼고 있습니다. 첫단계로 멕시코 공장에서 생산한 제품으로 해외매출 400억을 사업목표로 삼고 있습니다. 전략품목인 헤드콘덴서 매출은 500억(현재 300억/년)이상, 기술적 우위와 시장선점효과를 바탕으로 독과점 신규사업으로 추진중인 EVAP(Evaporator, 증발기) HEADER 부품류를 300만대 이상 수주 확정한 상태입니다. 향후 제품개발을 통한 독자적인 영업 및 자사 브랜드 이미지 구축을 통하여 세계완성차업체 및 부품업체로 직수출이 가능한 확고한 ㈜세원만의 브랜드네임을 갖는 것을 목표로 하고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

동사는 표준산업분류상 "자동차 부품 제조업(C30300)"에 속해있으며 세세분류상 "그 외 기타 자동차부품 제조업(C30399)"을 영위하고 있습니다. 동사는 자동차 부품 중 공조장치에 사용되는 라디에이터캡 및 헤드콘덴서 등과 기타 브라켓류 등을 제조 및 판매하는 회사입니다. 동사가 영위하고 있는 자동차 부품 산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2-3만여 개에 달하는 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 받으며, 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다.

(2) 시장점유율

헤드콘덴서

헤드콘덴서는 2015년 조립자동화와 2016년 FMS를 통한 원가경쟁력을 바탕으로 2017년 현재 70% 이상의 시장점유율을 나타내고 있는 당사의 주력제품 입니다. 2018년 해외공장 진출을 통한 현지고객GM, FORD 관련 추가 영업활동을 강화하여 점유율80% 이상을 목표로 하고 있습니다. 동사의 자동화라인이 완성됨에 따라100만 대 기준 생산 시 기존 경쟁사는 28명의 인원이 필요하지만, 당사는 자동화를 통하여 투입인원 소요를 8명으로 줄이는 데에 성공하였습니다. 이러한 원가경쟁력을 바탕으로 우수한 품질을 가진 헤드콘덴서 시장에서 당사의80% 점유율의 독과점적 지위는 계속 유지될 것으로 예상됩니다.

라디에이타캡

동사는 현대기아차그룹 공조 부품의 70%를 점유하고 있는 한온시스템(주)의 라디에이타캡을 100% 독점 공급 중에 있습니다. 동사 자동화 라인의 자동화 수준은 생산성과 비용 모든 측면에서 여타 중소 부품회사 대비 우수한 수준입니다. 이를 통한 원가경쟁력 및 품질 경쟁력을 바탕으로 안정적인 라디에이타캡 개별부품 독과점 체제를 구축 중입니다. 또한 신규 개발 된 사출 라디에이타캡이 정상적으로 납품되고 있으며 무부압 CAP이 개발완료 되어 납품이 시작되어 라디에이타캡 신규납품 수주 적용예정인 2018년 이후부터는1,000만SET/년 이상을 목표로 하고 있습니다. 이에 현대기아차그룹의 라디에이타캡의 점유율을 100%로 끌어올릴 예정입니다.

EVAP

기존 35T 규격의 EVAP을 경쟁사에서 생산하고 있었으나, 당사는 성능 및 가격 경쟁력 측면에서 절대 우위에 있는 45T EVAP을 개발 양산하는 데 성공하여 2015년 이후 개발 차종에 순차적으로 적용시키고 있습니다. 2017년 이후 45T EVAP 부품이 현대기아차그룹 및 해외 차종에도 적용이 되었으며 이에 당사는 점유율 70%를 목표로 개발 영업 중입니다. 현재 자동화 설비1, 2, 3호기를 가동하여 생산하고 있으며, 70%의 점유율을 차지하고 있습니다.

2018년 이후 80% 이상의 점유율을 차지할 계획을 가지고 있습니다.

파이프

파이프 시장은 국내 기준 300억 시장규모를 가지고 있습니다. 당사는 현재 수주 기준 6억을 수주 완료 하여, 2015년 9월부터 본격 생산 중에 있으며 자동화 경쟁력 및 한온시스템(주) 국내공장뿐만 아니라, 북미&멕시코 직수출을 통하여 2018년 이후에는 매출금액 기준60억 달성목표를 세우고 있습니다. 이에 2017년 이후 점유율 70% 이상의 확보계획을 가지고 있습니다.

브라켓 류

(Seat Motor 브라켓 외)

브라켓류(EGR 및Seat Motor BRKT 등)독과점 부품으로써 BOSCH를 통해 국내, 중국 등에 점차 수출을 확대하고 있습니다. 자동화를 통한 절대 경쟁력을 갖고 있어 타사의 진입은 어려운 부품으로 현재 100%의 점유율을 차지하고 있습니다

(3) 시장의 특성

가) 기술집약적 산업

 자동차산업의 중요한 기술요소는 제품기술(Product Engineering)과 제조기술(Production Engineering)이 있습니다. 뿐만 아니라 관리운영기술(Management Engineering) 또는 생산조업기술(Operation Technology)이 중요한데 이는 독특한 공장운영의 기술과 노하우가 사업성패의 관건이 되기 때문입니다.

다양한 공정구성과 소요기술, 대단위 생산설비와 대단히 긴 생산라인, 다품종 소량생산추세, 수만 명의 작업자 등을 효율적으로 운영하는 것은 매우 어려운 과제이며, 이밖에 물류관리, 품질관리, 코스트관리, 부품업체 관리 등도 중요한 기술경쟁력 요소가 됩니다.

또한 공장의 어느 한 공정이 상당한 투자와 노력으로 공정개선을 이루어 생산성이 향상되었다고 하여도 공장전체에서 볼 때는 생산성향상에 도움이 되지 않고 오히려 그 공정이나 다음 공정에서 증감재고를 많이 갖게 되는 비효율로 나타나는 결과도 나타나기 때문에 공장전체가 평준하게 또는 동시에 전체적으로 생산성 향상을 기하여야만 하는 등의 고도의 조업관리 기술이 요구되는 산업입니다.

생산의 전문화, 표준화, 기계화, 자동화, 평준화 정도에 있어 타산업보다 높아 'Automation'과 'JIT 생산방식'이 자동차산업에서 생겨났고 NC공작기계나 로봇도 자동차산업에서 가장 활발하게 도입되고 있습니다. 또한 컨베이어시스템에 의한 양산방식으로 대표되는 생산기술의 고도화도 자동차산업의 경쟁력에 있어 중요한 요소가 됩니다.

나) 규모의 경제효과가 큰 산업

자동차의 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있는 규모의 경제 효과가 매우 뚜렷이 나타나는 산업입니다.

1960년대 초 미국의 연구결과에서 나타난 자동차 한 모델 당 연간 최소 생산량은 10만대가 되어야 한다고 하였으나 최근에는 30~60만대로, 한 개의 자동차회사 당 100만대~200만대가 되어야 한다는 주장이 나오고 있으며, 이는 생산설비의 자동화에 따른 시설투자와 신제품개발에 따르는 R&D 비용, 제품수명 단축에 따른 금형 및 치공구 비용의 증가에 기인한다고 볼 수 있습니다.

다) 정부 규제산업

자동차산업 및 자동차 부품산업은 국민경제뿐만 아니라 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 지대하여 각국 정부는 자동차의 제조, 사용, 보수, 환경(배기가스, 연비, 소음, 리사이클링 등), 안전(ABS, 타이어공기압, 경보장치, 보행자충돌 등), 조세 등과 관련된 다양한 법규를 마련하여 규제하고 있습니다. 특히, 재원확충 또는 내수진작 등을 위해 탄력적으로 시행되는 자동차세제는 산업수요에 단기적이고 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차업체로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다.

라) 산업의 계층화

자동차산업은 완성차업체가 최종완제품을 생산하는 정점에 있으며, 그 하부에 부품, 하위부품, 시스템을 설계 및 통합하여 최종모듈을 만들어 완성차업체에 직접 납품하는 1차 부품업체, 완성차업체에 직접 공급하거나 1차 부품업체를 통해 간접적으로 부품을 공급하는 2차 부품업체, 원재료를 가공하여 소재를 만들어 내거나 자동차 부품에 필요한 소규모 부품을 생산하여 1차 및 2차 공급업체에 공급하는 3차 부품업체로 계층화가 되어 있습니다.

계층화는 제조비용의 절감압력을 받는 여러 자동차부품 제조업자 사이의 경쟁 심화로 나타난 결과입니다. 계층화는 구매비용을 절감하고, 직접 공급의 수를 줄이고, 대량 공급을 통해 규모의 경제를 제공하며, 부품의 설계 및 연구비용을 배분하고, 판매처의 개발을 위한 시간을 절약하고, 하위시스템 등 기타의 조립을 위한 자본투자를 줄임으로써 원가를 충분히 절감하도록 합니다.

계층화의 과정은 산업 내 두 계층 사이의 커다란 상호 의존을 수반합니다. 자동차산업이 점차 시스템 통합에 힘을 쏟음에 따라 부품 제조업자들은 점차로 높아지는 요건을 충족시키고 품질수준을 향상할 것을 요구 받습니다.

마) 산업 글로벌화 및 생산 외주화

자동차산업은 다국적기업들의 주요한 시장지배와 국제시장에서 경쟁기업들이 차지하는 전략적 위치가 근본적으로 이들 기업의 세계적 위치에 영향을 크게 받는 산업입니다. 전 세계적인 협력체계는 지리적 위치에 따른 수송비용의 감소, 임금경쟁력에 의한 현지생산 및 부품조달, OEM생산, 막대한 자본과 판매력에 의한 시장 지배력, 교통과 통신발달에 따른 국가 간의 소비패턴 동질화 등 막대한 자본력을 바탕으로 한 다국적 기업화와 함께 국제 분업화가 활발해지는 범세계적산업 및 국제화산업의 특징을 가지고 있습니다.

글로벌 자동차 제조업체들은 제품수명주기가 짧아짐에 따라 판매가격을 유지하면서 추가적인 특징을 가진 신모델 출시의 요구 압력에 직면해 있습니다. 이에 완성차업체는 인도, 중국, 아시아 등지에서 글로벌 부품조달을 통하여 비용을 절감할 수 있는 가능성을 확인했습니다. 계층상 상위의 완성차 업체 및 글로벌 부품업체는 전세계에 퍼져있는 해외 공장에서 사용되는 부품의 외주를 위해 최근 2~3년 전부터 글로벌 구매팀을 운영하고 있습니다. OEM 부품공급업체 및 보수용 부품업체들은 생산에 있어 높은 수준의 기술 및 효율성을 요구하는 소수 부품의 생산에 전문화되어 있습니다. 여러 개의 계약을 동시에 이행함으로써 연구, 제품 개발, 도구 및 금형 등에 비용을 분산시킬 수 있는 능력은 자동차부품 부문에 있어 원가우위를 차지할 수 있는 중요한요소입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

현재 추진 중인 신규사업 및 이사회 결의 등을 통하여 향후에 추진하기로 구체화된 사업은 없습니다.

(5) 조직도

조직도(180601)

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 정관의 변경

가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

나. 그 외의 정관변경에 관한 건

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

제 2조(목적)

회사는 다음 사업을 경영함을 목적으로 한다.

자동차 부품 제조업

산업기계부품 제조업

산업용로보트 부품 제조업

전기, 전자부품 제조업

부동산 매매, 임대업 및 주택사업

부동산업

창업자에 대한 투자

벤처기업육성에 관한 특별조치법에 의한 벤처기업에 대한 투자

창업투자조합의 결성 및 업무의 집행

해외기술의 알선, 보급 및 이를 촉진하기 위한 해외투자

창업과 관련되는 상담, 정보제공 및 창업자에 대한 사업의 알선

해외 투자자본의 투자조선 업무

기업인수합병의 알선 및 중개업

기타금융상품에 대한 투자업무

신기술사업자에 대한 투자

신기술사업자에 대한 경영 및 기술의 지도

신기술사업투자조합의 설립

각 호에 관련된 부대사업 일체
(신설)

제 2조(목적)

회사는 다음 사업을 경영함을 목적으로 한다.

자동차 부품 제조업

산업기계부품 제조업

산업용로보트 부품 제조업

전기, 전자부품 제조업

부동산 매매, 임대업 및 주택사업

부동산업

창업자에 대한 투자

벤처기업육성에 관한 특별조치법에 의한 벤처기업에 대한 투자

창업투자조합의 결성 및 업무의 집행

해외기술의 알선, 보급 및 이를 촉진하기 위한 해외투자

창업과 관련되는 상담, 정보제공 및 창업자에 대한 사업의 알선

해외 투자자본의 투자조선 업무

기업인수합병의 알선 및 중개업

기타금융상품에 대한 투자업무

신기술사업자에 대한 투자

신기술사업자에 대한 경영 및 기술의 지도

신기술사업투자조합의 설립

각 호에 관련된 부대사업 일체

자동차 부품 무역업

사업영역확대

※ 기타 참고사항

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부

후보자성명
생년월일
사외이사
후보자여부
최대주주와의 관계
추천인

염승섭
64-12-16
부
-
이사회

총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업
약력
해당법인과의
최근3년간 거래내역

염승섭
(주)피디아스 대표
IBM GBS 상무
해당사항 없음

※ 기타 참고사항

※ 참고사항

해당사항 없음.