한화오션 — 주주총회소집공고 (20180514)
제출인: 한화오션

주주총회소집공고
2.7
대우조선해양주식회사

주주총회소집공고

2018년 05월 14일

회 사 명 :
대우조선해양주식회사

대 표 이 사 :
정 성 립

본 점 소 재 지 :
경상남도 거제시 거제대로 3370 (아주동)

(전 화) 055-735-2114

(홈페이지) http://www.dsme.co.kr

작 성 책 임 자 :
(직 책) 회계담당
(성 명) 이 진 규

(전 화) 02-2129-0114

주주총회 소집공고

(제19기 제1차 임시)

상법 제365조 및 회사 정관 제21조에 의거 제19기 제1차 임시주주총회를 다음과 같이개최하오니 참석하여 주시기 바라며, 의결권 있는 발행주식총수의 100분의 1이하의 주식을 소유한 소액주주에 대해서는 상법 제542조의4에 의거 본 공고로 소집통지에 갈음하오니 양지하여 주시기 바랍니다.

­ 다 음 ­

1. 일 시 : 2018년 05월 29일(화요일) 오전 10시

2. 장 소 : 서울특별시 중구 남대문로 125 (다동) 대우조선해양(주) 17층

(지하철 2호선 을지로입구역 2번 출구 청계천 방향 50m,

지하철 1호선 종각역 5번 출구 청계천 방향 50m)

3. 회의의 목적사항
 가. 보고사항

(1) 감사보고(이사 및 감사위원회 위원 선임에 대한 감사보고)

나. 결의사항

(1) 제1호 의안: 이사 선임의 건

(2) 제2호 의안: 감사위원회 위원 선임의 건

4. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항 : 주주님께서는 주주총회에 참석하시어 의결권을 직접 행사하시거나 위임장을 통해 간접 행사하실 수 있습니다.

5. 경영참고사항의 비치 : 상법 제542조의4 제3항에 의거 하나은행 증권대행부, 금융위원회, 한국거래소 및 회사 본점에 비치하고 전자공시시스템 및 회사 홈페이지에 게재하오니 참조하시기 바랍니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최
일자
의안내용
가결
여부
사외이사 등의 성명

김성배
(100%)
정영기
(100%)
윤태석
(100%)

찬반여부

정기 1차
2018.01.19
대형도장셀터 VOCs 방지시설 투자 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

DMHI 주주대여금 연장 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

금융거래 조건 변경 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

임시 1차
2018.01.30
금융거래 약정 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

정기 2차
2018.02.20
제3자 배정 유상증자 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

영구전환사채 발행 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

한국산업은행 외화대출 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

세영학원 기부금 지급 승인의 건
가결
유보
찬성
반대

임시 2차
2018.02.28
2018년 경영계획(안) 승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

임시 3차
2018.03.09
2017년 내부회계관리제도 운영실태 보고
-
-
-
-

정기 3차
2018.03.15
2017년 재무제표, 연결재무제표 및 영업보고서 
승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

제18기 정기주주총회 소집 및 회의의 목적사항 
승인의 건
가결
찬성
찬성
찬성

내부회계관리제도 운영실태 평가결과 보고
-
-
-
-

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

감사위원회
김성배, 정영기,
윤태석
2018.01.18.
내부회계관리제도 설계/운영 평가시스템 재구축 방향
원안접수

매출채권관리 설계/운영 점검 결과

2018.02.13

회계감사 진행상황 보고 및 세금경정청구용역 보고

원안접수

재무제표/영업보고서 보고

총예정원가 변동내역 보고

2018.03.09.

2017년 회계감사 결과 보고

원안접수

2017년 내부회계관리제도 운영실태 보고

중요계약별 공시 예외에 관한 사항 보고

2018.03.14.

내부회계관리제도 운영실태 평가 결과 승인

가결

감사의 감사보고서 승인

내부감시장치에 대한 감사의 의견서 승인

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
3
4,000
31
10
-

※ 주총승인금액 : 사내이사 2명을 포함한 등기임원 총 5명의 이사 보수한도
 총액입니다.
※ 지급총액 : 2018년 1분기(2018.01.01~2018.03.31)에 지급된 총액입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

(1) 산업의 특성

1) 선박·해양사업
- 선박·해양산업은 해양에너지 개발산업, 해운업, 수산업, 군수산업, 관광산업 등에사용되는 각종 선박건조 및 에너지와 자원의 개발, 가공, 저장 등에 사용되는 장비와 설비 등을 개발, 생산하는 산업이다. 이들 산업은 전방 산업인 해양에너지 개발, 해운, 수산, 방위, 해상 및 심해 관광산업의 성장에 단초를 제공하며 철강, 기계, 전자, 화학 및 각종 Utility 설비산업 등 후방산업의 초석을 다지는 전방위 산업의 역할을 담당하고 있다.

- 선박·해양산업은 초기 막대한 시설자금의 투입이 수반되며 이로 인하여 시장의 진입과 탈퇴가 용이치 않은 기간산업으로 자본집약적이며, 설계/건조기술, 신 선형 및 차세대 해상운송 수단의 연구개발, 영업에서 사후관리(A/S)에 이르기까지 방대한 Database의 축적과 활용을 요구하는 정보산업으로 기술집약적이다. 아울러, 선박 및 해양제품의 건조는 절단, 조립, 의장, 도장 등 전 공정에 걸쳐 인간의 섬세한 감각과 기술을 필요로 하는 부분이 많으며, 기계화/자동화에 어느 정도 한계를 가지는 노동집약적 산업의 특성을 함께 지니고 있다.

이러한 부분의 제약을 극복하기 위하여 현재는 로봇산업의 진출과 연구 등 활발한 R&D활동을 추진하고 있다.

- 선박이나 해양제품은 대규모·고가이며 계약, 제작 및 인도에 이르는 건조과정이 비교적 장기에 걸쳐 이루어진다. 또한 주문주의 선호도와 요구에 따라 복잡·다양하게 건조가 이루어지는 개별 주문/생산 체제이기 때문에 대량생산이 불가능하다. 조선해양산업은 수출 기여도와 외화 가득률이 높으므로 제작금융 및 운영자금의 융통, 수취 혹은 미수외화의 환 관리 등 종합금융의 지원이 필수적이다.

- 선박 및 해양제품의 가격을 선종별로 볼 경우

소형범용선인 벌크선의 경우 3,000만$부터 LNG-FPSO의 경우 40억$에 이르기까 지 다양한 가격대를 형성하고 있다.

- 선박 및 해양제품의 계약형태는 거의 대부분이 외
화($, ? 등)로 계약됨에 따라 환율변동의 위험에 노출되어 있으므로 당사는 안정적 경영과 수익 확보를 위하여 환 Hedge 계약 등의 다양한 금융기법을 활용하고 있다.

(2) 시장환경

- 선박사업:

2018년 1분기 기준 국내 조선소 선박 수주량은 62척, 2,860천 CGT로 전년동기(25척, 897천 CGT) 대비 319% 증가 하였다. (CGT, 조선해양플랜트협회 통계자료 기준) 해운시장은 세계경제의 견조한 성장세 지속 및 해상물동량 수요 증가로 회복세에 있으나, 아직 선복량 과잉의 여파로 운임 회복이 더딘 상황이다. 선가의 경우 강재단가 인상 및 환율 등 원가 인상의 영향으로 여러 선종들의 선가가 소폭 상승하면서 선가 반등에 대한 기대를 주고 있다.

국내 조선소는 고도의 기술력이 요구되는 LNG선, 대형 컨테이너선, 초대형 원유운반선 등의 건조에 집중하고 있다. 컨테이너선 시장의 경우 대형화를 통한 운영 효율 향상이 추진되고 있으며, 이에 따라 8,000 TEU 이상의 대형 컨테이너선과 14,000TEU 이상의 초대형 컨테이너 선에 일부 신조 발주 기회가 있을 것으로 전망된다.

LNG선의 경우 미국의 Shale Gas 생산증대에 따른 LNG 수출과 호주, 아프리카, 러시아 등에서 진행되는 LNG 프로젝트 진행으로 2014년 발주가 급증하였으나, 저유가 지속에 따른 LNG 가격 하락과 미용선 선박증가, 일부 프로젝트의 연기 등으로 인해 신규 발주규모의 축소 및 시기가 조정되어 왔다. 
또한 LNG 공급 과잉에 의한 운임 하락으로 신조발주가 다소 지연되어 왔으나, 2017년 중국의 LNG 수요 급증으로 공급과잉이 빠르게 해소되고 있다. 2020년에는 LNG 공급이 부족할 것으로 시장에서는 전망하고 있어 향후 1~2년 내 전세계 다수의 프로젝트가 진행이 될 것으로 보이며, 이를 대비한 LNG선 신조발주는 2018년부터 점진적으로 개선될 것으로 전망된다. 
또한 최근 산유국들의 원유 감산 합의에 따른 유가 반등으로 에너지 시장 가격구조가개선되고 있어 업황도 나아질 것으로 기대하고 있으며, 지속적인 LNG 수요 증가로 신규 LNG 도입 국가가 늘어남에 따라 FSRU에 대한 수요가 예상된다. 초대형 원유운반선은 호황이었던 운임이 하락세를 보이고 있으며, 선박 인도량 증가가 시장에 부담을 주게 되어, 추가적인 대량 발주는 제한적일 것으로 보인다. 
저유가 기조는 해소되고 있으나, 아직 침체된 해운시장, 선박 공급과잉 등 수주환경 개선을 저해하는 요인이 여전히 잠재해 있어 향후 주의 깊은 모니터링이 필요할 것으로 판단된다.

- 해양플랜트사업:

지난 몇 년 간 오일메이저들은 기술 개발과 비용 절감을 통해 손익분기점을 낮추고 현금 유동성 확보에 주력해왔으며, 주요 오일메이저들의 2018년 E&P(석유개발사업) 평균 투자 예산은 전년 대비 약 8% 증가[1]할 것으로 전망된다. (ExxonMobil 14%, Shell 4%,ConocoPhillips 10%,Chevron -2%, Total -3%, Statoil/Equinor 17%)

유가는 국제에너지기구 (IEA) 및 석유수출국 기구 (OPEC) 등 주요 기관들의 수요 증가 전망과 중동발 지정학적 리스크 고조 등으로 지속적인 상승세를 보여주고 있지만,세계 경기의 지속적인 회복에 대한 불확실성, 미국 Shale Oil 생산량의 지속적인 증가등은 유가의 상향안정화를 제한하는 요인으로 작용할 것으로 전망된다. (2018년 유가전망: Citi $57/bbl, Barclays $60/bbl, EIA $62.31/bbl)

E&P 투자 예산과 유가가 상승함에 따라, 전반적인 해양 플랜트 시장은 서서히 회복되고 있는 모습이다. 그러나 뛰어난 기술 경쟁력으로 한국조선소가 독식해오던 심해 생산 설비 수주 경쟁에 싱가포르와 중국 조선소가 참여하면서 시장 경쟁이 더욱 심화될 것으로 예상되어, 한국 조선소들의 위기감이 높아지고 있다. 또한 해양 시장의 선행 지표인 시추 설비의 가동률(70%, Floater 기준) [2]과 용선료($149,000/day, 7,500ft 이상 UDW 기준) [3]는 여전히 낮은 수준을 보이고 있으며, 주요 시추선사들이 파산 보호 상태에 있는 등 시추 설비의 신조 시장 회복에 대한 기대감은 낮은 편이다.

[1] Clarkson '18년 3월 Offshore Forecast Club 발표 자료

[2] Clarkson Offshore Drilling Rig Monthly '18년 3월호 기준

[3] Clarkson Offshore Drilling Rig Monthly '18년 3월호 기준

- 특수선사업:

국내 함정산업은 무기체계의 특수성과 한정된 시장수요에 비해 참여기준이 완화되어공급자간 경쟁이 심화되고 있다. 최근 제한경쟁에 의한 업체선정 방식에서 일반무기체계 연구개발제안서 평가 방식으로 전환 되었기 때문에 원가절감 노력에 더하여 연구개발 투자, 국산화 노력 등이 사업 수주를 위한 중대한 요소로 작용하고 있다. 국내함정시장은 장단기 국내 자주 국방 구축체제(대양 해군으로의 지향, 장비 첨단화)로의 추진에 따라 장기적으로 긍정적 요소로 작용하여 전투함 및 지원함 등 국내 수요가 다소 증가할 것으로 보인다.

당사는 선행 연구개발과 탐색 개발 사업에 적극적으로 참여하고 있으며, 향후 함정 건조 사업에서의 경쟁우위를 점하기 위한 초석을 다지고 있다.

이와 같이 국내 함정의 연구개발을 주도함으로써 확보된 기술력과 경쟁력을 바탕으로 정부의 지원 하에 적극적으로 해외시장 진출을 모색하고 있으며, 전통적인 함정 건조 사업을 넘어 국가 대 국가의 조선산업 발전에 대한 협력을 새로운 유망 시장으로 보고 수익창출 모델 및 협력을 통한 후속 사업 개발을 추진하고 있다.

(3) 경기변동의 특성

- 조선산업은 선박 발주가 산업 내 가격, 품질, 영업 경쟁력 등의 내생변수와 더불어 해운운임, 유가, 거시경제 성장률 등의 외생변수에 의해 민감하게 영향을 받는 경기변동 특성을 가진다. 이로 인해 조선시장은 전세계 단일시장의 성격을 유지하며, 세계 경제성장률과 선박 해체 Cycle 예측에 따라 주기적으로 시장의 확대/축소가 반복되는 경향이 있다.

-
플랜트 및 해양산업은 해운시황 및 국제유가에 크게 영향을 받으며, 또한 제반 국가의 자국 내 사회간접자본 시설투자 정도와 건설산업의 경기변동에 커다란 영향을 받고 있다. 특히 주요 원자재인 철강제품의 가격 변동은 수익성에 부정적 영향으로 작용할 수 있다.

(4) 경쟁요소

- 선박 및 해양 플랜트는 선가/지불조건 등 자본 경쟁력과 기술/품질/납기 등 생산경쟁력에 의해 결정된다. 특히, 원가 경쟁력은 제반 경쟁력의 집합적인 개념으로 산업 내 생존 및 성장에 필수 요소로 간주된다. 국내 조선소들은 기술 경쟁력 측면에서의 우위를 기반으로 고수익의 제품시장 점유율 확대에 총력을 기울이고 있다.

EU 등 기존 조선 강국의 견제가 가중되고 있으며, 일본 조선소는 자국 내 LNG선 발주를 통해 경쟁력을 유지하고 있고, 중국 조선소는 국가차원의 조선산업 지원을 통해노동집약적 제품에서 가격경쟁력을 앞세워 시장점유율을 확대해 나가는 등 경쟁이 심화되고 있다.

국내 대형 조선사(대우조선해양, 현대중공업, 삼성중공업 등)는 생산설비 현대화/대형화를 통한 규모의 경제를 이루었으며, 현재는 기술력과 운영 효율화에 집중하고 있다. 특히, 당사의 LNG선, 초대형 원유운반선 및 시추선, 해양생산설비 등은 그 경쟁력과 기술력을 세계적으로 인정받고 있다.

(5) 원재료 조달상의 특징

- 조선산업의 물적 공급원은 철강, 기계, 전기, 전자 등의 여러 후방 산업으로부터 지원되며, 제반 Item 중 선박 Engine 및 강재류 등 일부 품목을 제외한 여타의 Item은 대부분 중 ·소규모 형태의 업체에 의해 제공 되고 있다.

- 조선산업은 제조원가 중 재료비가 차지하는 비중이 50% 이상에 달하고, 원재료 중 철강제품, 특히 후판의 비중은 제조원가 대비 15% 정도를 차지하고 있다. 또한 조선업체별로 매출액의 9~17.7%를 차지하는 후판 가격의 움직임은 조선업체의 수익성에중요한 영향을 미치는 요소이다.

(6) 관련법규 및 제반 규제

- 조선산업은 전세계적으로 이해관계 당사국들의 감시 하에 정부보조금의 폐지와 해양오염 방지를 위한 지속적인 견제를 받아오고 있으나 한국 조선소의 종합 경쟁력(품질, 기술, 원가 경쟁력) 절대우위 유지로 상기 요인은 중요 요소로 부각되지 않고 있다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 회사의 경쟁 우위요소
(가) 영업개황

1) 선박사업

회사는 LNG선, 컨테이너선 뿐만 아니라 상선 전 제품분야에서 세계 최고의 기술력과경쟁력을 갖추고 있다.

2009년부터 이어진 세계적인 경기침체와 그에 이은 유로존 위기 및 각종 이슈들로
2017
년
의 시황도 녹록하지 않았다. 그러나 당사는 세계경제 불황이라는 어려운 환경 속에서 민감하게 변동하는 수요를 예측하여 어려운 상황을 돌파하고자 하였다.
2017년에는 LNG선
3척
과 LNG-FSRU 1
척,
원유운반선 15척,
컨테이너선 5척

을
수주하는 등 불황 극복을 위해 최선을 다하고 있다. 
2018년 1분기에는 강재 가격 인상, 원화 강세 등 악재에도 불구하고 전세계 발주 LNG선 중 절반인 8척과 원유운반선 8척, 창정비 1척을 수주하며 시장을 선도하고 있다. 회사는 앞으로도 원천 설계 경쟁력을 기반으로 한 기술적 우위, 지속적인 생산성 향상 활동을 추진할 계획이다.

2) 해양플랜트사업
해양플랜트 사업은 유전/가스전이 위치한 지역의 특수성에 따라 다양한 제품군을 필요로 하며, 제품 및 계약 방식에 따라 요구되는 사업 수행 능력이 달리 요구된다. 회사는 해상용 시추/생산 설비 및 육상용 Modular Plant까지 전 제품에 걸쳐 사업 수행 경쟁력을 확보하고 있으며, 다양한 해양설비에 대해 다수의 공사를 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있어 이러한 경쟁력을 바탕으로 신규 영업활동에 있어서도 유리한 위치를 차지하고 있다. 
다만, 지난 몇 년 간 회사의 재무 상황 악화에 대한 우려감으로 일부 프로젝트의 입찰참여에 제약이 있었으나, 계속된 재무 구조 개선 노력과 2017년 회사 연간 영업이익 흑자 전환에 따라 2018년에는 경쟁사와 동등한 입장에서 입찰 참여가 가능할 것으로 기대하고 있다. 
또한, 주요 잠재고객사의 요구를 사전에 파악하고 선제적으로 대응하기 위하여 중소형 부유식 원유생산설비(FPSO), 부유식 발전설비(FSPP)에 대한 당사의 표준 Design을 개발하여 영업 기회를 확대해 나가고 있으며, 입찰 참여 위주의 영업활동에서 개발형/제안형 영업활동으로의 방향 전환을 통해 신규 발주가 제한적인 시장 상황에서도 일감 확보에 유리한 고지를 점유할 수 있도록 사업을 추진하고 있다. 

3) 특수선사업

활발한 국내외 수주 활동 및 실적을 보여주고 있는 특수선(함정)분야는 2018년도에도 적극적인 활동을 이어가고 있다.

2018년 초, 한국 해군의 차기 호위함인 '대구함'을 성공적으로 인도함에 따라 후속 호선에 대한 추가 발주가 기대되고 있다. 또한 2017년 말 수행 완료한 차세대 잠수함구조함의 탐색개발 사업에 이어, 2018년도에는 시제함에 대한 건조사업이 계약 예정되어 있다. 한국 해군이 운용 중인 장보고-I급 잠수함의 창정비 사업은 2018년도에도 꾸준히 이어질 것으로 것으로 예상된다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

당
사는 공사의
유형별로 사업부문을 구분하고 있으며 각 세부 부문별로 수익을 창출하는 재화와 용역, 주요 고객의 내역은 다음과 같습니다.(2018년 1분기 기준)

사업부문
재화 또는 용역
주요 고객
매출액비율(%)

상 선
LNGC 등
MAERSK LINE A/S 외
71.87%

해양 및 특수선
해상철구조물 등
TENGIZCHEVROIL LLP
(TCO)외
27.57%

기 타
에너지, 서비스
다수
0.56%

합 계
100.00%

(2) 시장점유율

(단위 : 천GT)

구 분
2018년 1분기
2017년
2016년
비 고

수주량
점유율
수주량
점유율
수주량
점유율

대우조선해양(주)

2,180

35.8%

3,953
20.2%

990

23.7%

-

현대중공업(주)

635

10.4%

6,364
32.5%

1,260

30.2%

-

삼성중공업(주)

1,364

22.4%

3,677
18.8%

561

13.4%

-

현대삼호중공업(주)

1,716

28.2%

4,178
21.3%

800

19.2%

-

기 타

196

3.2%

1,402
7.2%

564

13.5%

-

계

6,091

100.0%

19,574

100.0%

4,175

100%

-

(주) Source : 조선해양플랜트협회 자료(상선 수주) 기준이며, 강재 중심의 선박 외형
 물량인 GT기준이므로, 실제적인 시장점유율 지표라고 할 수 있는
 매출액과 고부가가치 선박(LNGC 등)의 점유율 비중과는 차이가 있음.

(3) 시장의 특성

"가. 업계의 현황 중 (1) 산업의 특성" 참조

(4) 현재

중단중이거나 매각을 추진중인 사업의 내용

당사는 현재 해운 및 풍력사업을 중단하였으며, 해운 자회사 DK Maritime은 청산을 진행중입니다. 
독일 풍력발전기 엔지니어링 회사에 대해 2018년 1월 청산 신고를 완료하였으며, 북미 풍력발전단지 지분 전량을 매각하였습니다.
풍력발전사업 자회사인 드윈드는 2018년 4월 매각을 완료하였
으며, 에너지사업 관련자회사인 체푸 광구는 현재 지분매각을 추진중에 있습니다.

(5)
조직도

대표이사
사장직할
전략혁신담당, 업무진단실, 법무지원실

재경본부
-

관리본부
-

조선소장
중앙연구원, 선박사업본부, 해양사업본부,특수선사업본부

경영관리단
-

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 이사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부

후보자성명
생년월일
사외이사
후보자여부
최대주주와의 관계
추천인

정성립
1950.03.21
사내이사

해당사항 없음

이사회

이근모
1955.09.12
사내이사
해당사항 없음
이사회

최재호
1952.03.23
사외이사
해당사항 없음
사외이사 후보 추천위원회

총 ( 3 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업
약력
해당법인과의
최근3년간 거래내역

정성립
-현) 대우조선해양 대표이사

-서울대 조선공학(학)

-한국산업기술대학교 경영학(박)

-현) 대우조선해양 대표이사

해당사항 없음

이근모

-전) 리버사이드 컴퍼니

한국대표, 아시아파트너

-서울대 조선공학(학)

-워싱턴주립대 경영학(석)

-전) 리버사이드 컴퍼니

한국대표, 아시아파트너

해당사항 없음

최재호
-전) 산은캐피탈 경영관리 
 총괄본부장

-서울대 무역학(학)

-현) 산은캐피탈 경영관리 
 총괄본부장

해당사항 없음

※ 기타 참고사항

해당사항 없음

□ 감사위원회 위원의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계ㆍ사외이사후보자 여부

후보자성명
생년월일
사외이사
후보자여부
최대주주와의 관계
추천인

최재호
1952.03.23
사외이사
해당사항 없음
이사회

총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업
약력
해당법인과의
최근3년간 거래내역

최재호
-전) 산은캐피탈 경영관리 
 총괄본부장

-서울대 무역학(학)

-전) 산은캐피탈 경영관리 
 총괄본부장

해당사항 없음

※ 기타 참고사항

해당사항 없음

※ 참고사항

해당사항 없음