폴라리스세원 — 주주총회소집공고 (20171211)
제출인: 폴라리스세원

주주총회소집공고
2.6
(주)세원

주주총회소집공고

2017년 12월 12일

회 사 명 :
주식회사 세원

대 표 이 사 :
유기철

본 점 소 재 지 :
경기도 평택시 산단로 64번길 56(모곡동)

(전 화) 031-668-6611

(홈페이지)http://www.sewonmfg.co.kr

작 성 책 임 자 :
(직 책) 이사
(성 명) 오수임

(전 화) 031-668-6611

주주총회 소집공고

(임시주주총회)

우리 회사는 정관 제21조에 의하여 임시주주총회를 아래와 같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

1. 일 시 : 2017년 12월 29일(금), 11:00

2. 장 소 : 경기도 평택시 산단로 64번길 56(모곡동) 당사 회의실

3. 회의목적사항
《의결사항》 제1호 의안 : 감사 선임의 건
 제1-1호 의안 : 감사 정병혁 선임의 건

4. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

가. 증권회사 계좌를 통하여 주식을 소유하고 있는 실질주주께서는 아래의 '의사표시통지서’에 의해 우편 또는 팩스의 방법으로 주주총회일 5영업일전(2017년 12월 21일) 까지 통지하여 주시기 바랍니다. 

나. 의사표시 통지서를 송부하지 않은 주식에 대해서는 자본시장과금융투자업에관한법률 부칙(법률 제11845호,'13.5.28)에 따라 동법의 종전규정 제314조제5항에 의거하여 한국예탁결제원에 의결권 행사를 요청할 예정입니다. 이 경우 한국예탁결제원은 동법시행령 제317조 제1항에 의거하여 한국예탁결제원을 제외한 참석 주식수의찬반 비율에 따라 그림자투표방식(Shadow Voting)으로 의결권을 행사하게 됩니다.

다. '의사표시 통지서' 수신처

서울 영등포구 여의나루로 4길 23번지 한국예탁결제원 실질주주 의사표시 담당자앞, Fax (02)3774-3244~5

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의사표시 통지서

한국예탁결제원 귀중

본인은 2017년 12월 29일 개최하는 주식회사 세원의 임시주주총회에 대하여 자본시장과 금융투자업에 관한 법률 제314조 제5항의 규정에 의거하여 본인 소유주식의 의결권행사에 관하여 다음과 같이 의사표시를 합니다.

실질주주번호

의사표시

주민등록번호

직접행사
대리행사
불행사

의결권 주식수

 2017년 월 일

실질주주 성명 (인 또는 서명)

주소

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5. 전자투표 및 전자위임장권유에 관한 사항

우리회사는 상법 제 368조의4 및 동법 시행령 제13조에 따른 전자투표제도와 자본시장과 금융투자 업에 관한 법률 제 152조 및 동법 시행령 제160조 제5호에 따른 전자위임장권유제도를 이번 주주총회에서 활용하기로 결의하였고, 이 두 제도의 관리업무를 한국예탁결제원에 위탁하였습니다. 주주님들께서는 아래에서 정한 방법에 따라 주주총회에 참석하지 아니하고 전자투표방식으로 의결권을 행사하시거나, 전자위임장을 수여하실 수 있습니다.

가. 전자투표·전자위임장권유관리시스템 인터넷 주소 :「http://evote.ksd.or.kr」

나. 전자투표 행사·전자위임장 수여기간 :
2017년 12월 19일 ~ 2017년 12월 28일

- 기간 중 오전 9시부터 오후 10시까지 시스템 접속 가능 
 (단, 마지막 날은 오후 5시까지만 가능)

다. 시스템에 공인인증을 통해 주주본인을 확인 후 의안별 의결권 행사 또는 
 전자위임장 수여

- 주주확인용 공인인증서의 종류 : 증권거래전용 공인인증서 또는 은행 증권 
 범용공인인증서

라. 수정동의안 처리 : 주주총회에서 상정된 의안에 관하여 수정동의가 제출되는 
 경우 전자투표는 기권으로 처리

6. 주주총회 참석시 준비물
- 직접행사 : 주총참석장, 신분증
- 대리행사 : 주총참석장, 위임장(주주와 대리인의 인적사항 기재, 인감증명서, 인감 날인), 대리인의 신분증

7. 경영참고사항

상법 제542조의 4의 3항에 의한 경영참고사항은 당사의 본사와 국민은행 증권대행부에 비치하였고, 금융감독원 또는 한국거래소에 전자공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다. 주주총회 기념품은 지급되지 않사오니 양지하여 주시기 바랍니다.

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

성병호
(출석률: 73%)
염영길
(출석률: 64%)
전병렬
(출석률: 0%)
D
(출석률: %)

찬 반 여 부

2017-6

2017-07-26
제1호 의안: 규정 제개정의 건
제2호 의안: 내부거래위원회 설치의 건
제3호 의안: 사외이사후보추천위원회 설치의 건
제4호 의안: 내부거래위원회 위원 선임의 건
제5호 의안: 사외이사후보추천위원회 위원 선임의 건
찬성
찬성
-
-

2017-7

2017-07-28
규정 개정의 건(이사회운영규정)
찬성
찬성
-

2017-8

2017-07-31
규정 개정의 건(이해관계자거래규정)
찬성
찬성
-

2017-9
2017-08-08
임시주주총회 소집에 관한 건
찬성
찬성
-

2017-10

2017-08-31
코스닥이전상장을 위한 신주모집 승인의 건
불참
불참
-

2017-11
2017-09-28
코스닥 상장을 위한 신주모집 및 구주매출의 건
찬성
찬성
불참

2017-12
2017-10-10
기업은행 마이너스 통장 신규 차입의 건
찬성
찬성
불참

2017-13
2017-10-16
코넥스시장 상장폐지 및 코스닥시장 상장 결의의 건
찬성
찬성
불참

2017-14
2017-10-27
임시주주총회 소집에 관한 건
불참
불참
불참

2017-15
2017-12-06
임시주주총회 소집 일정 변경에 관한 건
불참
불참
불참

2017-16
2017-12-07
전자투표 및 전자위임장에 관한 건
참석
불참
불참

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

내부거래위원회
오수임 이사, 염영길 사외이사, 성병호 사외이사
-
-
-

사외이사후보추천위원회
조현우 부사장, 염영길 사외이사, 성병호 사외이사
-
-
-

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
3
750,000,000
2,533,330
844,440
-

주1) 주총승인금액은 이사 총수에 대한 보수한도금액입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

-
-
-
-
-

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

가. 업계의 현황

1) 자동차산업 및 자동차 부품산업의 개요

자동차산업은 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산 공정으로 만들어진 2만 여개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립 산업으로 다품종 대량생산방식을 특징으로 하는 기계공업입니다. 따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업 등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의 육성과 균형 있는 발전을 기할 수가 없게 됩니다.

자동차산업은 다양한 부품을 조립하여 생산하는 산업으로 다양한 부품과 복잡한 공정으로 타산업과 연관성이 높으며, 생산유발 파급효과가 매우 큰 산업입니다. 타산업으로부터 중간재를 구매하는 정도를 나타내는 후방연쇄효과(Background Linkage Effects)가 매우 높은 반면 타산업에 중간재를 판매하는 정도를 나타내는 전방연쇄효과(Forward Linkage Effects)는 비교적 낮은 최종 수요적 제조업형 특성을 가지고 있습니다. 또한, 자동차 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산비용을 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있어서 생산수량의 증가에 따라 나타나는 생산비용의 감소효과인 규모의 경제(Economy of Scale) 효과가 매우 뚜렷이 나타나는 산업입니다.

 자동차 수요는 경기변동과 밀접한 연관을 맺고 있습니다. 자동차 보급이 일정수준 이상에 도달 해 자동차 수요의 증가세가 둔화 내지는 정체를 보이는 시기에는 그런 관계가 더욱 뚜렷하게 나타납니다. 자동차 보급이 성숙되기 전인 1994년 이전에는 경기변동에 상관없이 자동차 수요 가 급격히 늘어났지만, 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 경기변동에 민감한 영향을 받고 있습니다. 특히 경기 침체기에는 비교적 고가인 자동차의 수요가 다른 소비재에 비해 더욱 크게 감소하는 특성을 나타내고 있습니다. 지난 1998년에 외환위기 당시 자동차 내수가 절반 이하 로 위축된 것은 이러한 특성에 기인합니다. 자동차 부품산업도 역시 전방산업인 완성차의 시장 상황에 따라 직접적인 영향을 받고 있습니다.

 국내 자동차부품산업은 전방산업인 자동차산업의 판매 및 시장규모에 연동되어 있으며, 주 납품처인 완성차업체의 실적과 이들에 대한 수주물량이 개별 부품업체의 영업변동성에 큰 영향 을 미치는 요인으로 작용하고 있습니다. 2016년 국내 완성차 생산은 전년 대비 7.2% 감소한 422만대 수준을 기록하였으며, 수출 물량은 2012년 317만대로 사상최고치를 기록한 후 262만대로 소폭 감소하였고, 반면 내수판매는 2013년 이후 상승하는 추세를 보이고 있습니다. 

[자동차 산업 생산, 내수, 수출 현황]

(단위: 대)

연도

생산

내수

수출

2016
4,228,509
1,600,154
2,621,715

2015
4,555,957
1,589,393
2,974,114

2014

4,524,932

1,463,895

3,063,204

2013

4,521,429

1,383,358

3,089,283

2012

4,557,738

1,410,857

3,170,634

2011

4,657,094

1,474,637

3,151,708

2010

4,271,741

1,465,426

2,772,107

2009

3,512,926

1,394,000

2,148,862

2008

3,826,682

1,154,483

2,683,965

2007

4,086,308

1,219,335

2,847,138

(자료: 한국자동차공업협회)

당사가 시현하고 있는 매출의 대부분은 국내시장을 통해 이루어지고 있으며 1차밴더에서 조립을 거쳐 모듈형태로 국내 완성차인 현대기아차그룹으로 납품되고 있습니다. 이에따라 국내 완성차의 판매량은 당사에게 있어 중요한 시장지표가 됩니다. 2016년 국산차 내수판매는 전년비 0.6% 증가한 160만대로 신차 출시, 개별소비세 인하 연장 등으로 증가한 것으로 분석됩니다. 반면 2016년 수출판매는 세계 경제 침체 및 동유럽·중국 등 일부시장 침체 등으로 전년비 12% 감소해 3년 연속 감소 추세를 보이고 있습니다.

[주요 완성차업계 내수 판매 현황]

(단위: 대)

업체명

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015
2016

현대

625,275

570,962

702,678

659,565

684,157

667,777

640,865

685,191

714,121
658,642

기아

272,330

316,432

412,752

484,512

493,003

482,060

458,000

465,200

527,500
535,000

한국GM

130,542

116,520

114,845

125,730

140,705

145,702

151,040

154,381

158,404
180,275

르노삼성

117,204

101,981

133,630

155,697

109,221

59,926

60,027

80,003

80,017
111,101

쌍용

60,616

39,165

22,189

32,459

38,651

47,700

63,970

69,036

99,664
103,554

(자료: 한국자동차공업협회)

당사를 포함한 자동차 부품사들은 국내 완성차의 수출물량 및 해외 생산 및 판매, 해외 완성차업체에 직접 수출 등 다양한 방법을 통해 해외시장과 연동되고 있으며 세계 경제 및 글로벌 마켓 수요의 변화에 따라 매출 실적에 영향을 받는 밸류체인을 가지고 있습니다. 전세계 2016년 자동차판매는 8,902만대로 예상되며 2015년 대비 다소 회복된 3.6%의 증가를 보였습니다. 2017년에는 금융위기 이후 가장 낮은 1.9%의 성장률을 보일것으로 예상됩니다. 이는 유럽 재정위기가 장기화되고 세계 경제 회복세가 지속적인 불투명현상을 보이면서 고가 내구재에 대한 소비 심리가 악화되었기 때문으로 해석됩니다. 그나마 글로벌 자동차 시장에서 중국과 함께 양대 메이저 시장으로 꼽히고 있는 미국의 경우 전년비 대비 0.1% 증가한 1,750만대의 판매량을 보이면서 위축된 모습을 보였으나, 반면 15.5%의 성장률을 보인 중국이 상대적으로 시장성장을 견인하고 있는 상황입니다.

[2017년 세계자동차 판매전망]

(단위: 만대, 전년동기대비 %)

2015년

2016년

2017년

대수

증가율

대수

증가율

대수

증가율

전세계

8,594

2.1

8,902

3.6

9,068

1.9

미국

1,748

5.8

1,750

0.1

1,748

-0.1

유럽(EU)

1,598

9.5

1,702

6.5

1,712

0.6

중국

2,082

8.3

2,404

15.5

2,510

4.4

인도

276

8.5

292

5.7

310

6.2

브라질

248

-25.6

197

-20.5

196

-0.6

러시아

160

-35.7

143

-10.6

150

4.9

국내

184

9.2

182

-0.7

176

-3.5

(자료: 한국자동차산업연구소, 2017년 자동차산업 전망, 2016.12)

자동차 부품은 2만 여개의 다양한 아이템으로 구성되어 있으며 직접적으로 분류된 완성차향 자동차부품사만 900여개 내외로 자동차 부품의 특정 부분만을 독립화 하여 시장규모를 추정하 기가 힘든 산업입니다.

(4) 경쟁상황
 동사는 전술한 바와 같이 공조장치에 들어가는 헤드콘덴서 및 라디에이타캡, EVAP, 파이프 등의 부품을 OEM 제조하여 상위 부품모듈업체로 공급하고 있습니다. 동사 제품매출의 대부분은 공조장치를 생산하여 완성차업체에 납품하는 한온시스템(구 한라스테온공조)향으로 발생하고 있습니다. 현대차그룹의 공조장치는 약 70%를 한온시스템으로부터, 나머지 30%정도를 타사로부터 공급받고 있는 상황입니다. 동사는 이러한 한온시스템과 제품개발 및 연구, 생산에 이르기까지 많은 부분에서 협력관계를 지속해 오고 있으며 동사가 생산하는 위 부품들에 관해서 타사대비 상대적으로 우수한 공급지위를 가지고 있는 상황입니다. 이는 동사가 제품개발 및 양산의 전반적인 단계에서부터 부품의 공급처인 한온시스템과 긴밀하게 협력하기 때문에 가능했다고 볼 수 있습니다. 동사가 생산하는 라디에이타캡의 경우 물량기준 600만개, 매출금액 기준 약60억 가량이 동사가 생산하는 물량으로 단독으로 공급되고 있으며, 헤드콘덴서 및 현재 개발 중이거나 개발되어 양산을 시작하고 있는 EVAP, 파이프 류의 부품들 역시 위와 비슷한 경쟁현황을 보일 것으로 예상됩니다. 이와 같이 안정적인 고정 매출처를 바탕으로 동사는 매년 사업계획 및 생산계획을 안정적으로 늘려가고 있으며, 고객인 1차 협력사와의 꾸준한 커뮤니케이션을 통하여 새로운 부품을 개발 중에 있습니다. 이러한 동사의 사업방식은 대부분 중소기업위주로 이루어져 안정적인 매출처를 가지지 못하는 타사와 달리 기업의 계속성 측면에서 큰 경쟁력이 될 수 있다고 판단됩니다.

나. 회사의 현황

(1) 영업개황 및 사업부문의 구분

 (가) 영업개황

가. 판매조직

(주) 세원 영업관리본부

국내영업
해외영업

김성수 부장
오세욱 과장
이영래 과장

나. 판매전략

당사는 창립이후 꾸준한 제품개발 및 공정 자동화에 집중한 결과, 자동차 공조부품 시장에서 높은 품질경쟁력과 함께 가격경쟁력을 가지게 되었습니다. 국내 판매의 경우 현대기아차그룹의 공조부품 70%를 납품하고 있는 1차협력사인 한온시스템(주)과의 긴밀한 협력관계를 토대로 국내공조부품용 라디에이타캡 및 헤드콘덴서 등의 주력제품들을 안정적으로 매출하고 있습니다. 동사는 이러한 경쟁력과 노하우를 가지고 2016년 하반기 멕시코 공장설립을 시작으로 해외진출 전략을 충실히 실행해 나갈 계획을 가지고 있습니다. 당사는 글로벌 완성차 업체에 부품을 공급하는 것을 중장기 목표로 삼고 있습니다. 첫단계로 멕시코 공장에서 생산한 제품으로 해외매출 400억을 사업목표로 삼고 있습니다. 전략품목인 헤드콘덴서 매출은 500억(현재 300억/년)이상, 기술적 우위와 시장선점효과를 바탕으로 독과점 신규사업으로 추진중인 EVAP(Evaporator, 증발기) HEADER 부품류를 300만대 이상 수주 확정한 상태입니다. 향후 제품개발을 통한 독자적인 영업 및 자사 브랜드 이미지 구축을 통하여 세계완성차업체 및 부품업체로 직수출이 가능한 확고한 ㈜세원만의 브랜드네임을 갖는 것을 목표로 하고 있습니다.

(나) 공시대상 사업부문의 구분

동사는 표준산업분류상 "자동차 부품 제조업(C30300)"에 속해있으며 세세분류상 "그 외 기타 자동차부품 제조업(C30399)"을 영위하고 있습니다. 동사는 자동차 부품 중 공조장치에 사용되는 라디에이터캡 및 헤드콘덴서 등과 기타 브라켓류 등을 제조 및 판매하는 회사입니다. 동사가 영위하고 있는 자동차 부품 산업은 단순부품에서 정밀가공부품에 이르기까지 2-3만여 개에 달하는 다양한 부품으로 구성되기 때문에 전방산업인 완성차의 수요, 생산에 많은 영향을 받으며, 후방산업인 소재산업에도 파급효과가 큰 기술집약적 산업입니다.

(2) 시장점유율

Header
 Condenser

헤드콘덴서는 2008년 시장점유율 18%에서 2015년 현재 수주 기준 70% 이상의 시장점유율을 나타내고 있는 당사의 주력제품 입니다. 자동화 2호기 설비가 완료되는 2015년 12월 이후 추가 영업활동을 강화하여 국내 점유율 80% 이상을 목표로 하고 있습니다. 동사의 자동화라인이 완성됨에 따라 100만 대 기준 생산 시 기존 경쟁사는 28명의 인원이 필요하지만, 당사는 자동화를 통하여 투입인원 소요를 8명으로 줄이는 데에 성공하였습니다. 이러한 원가경쟁력을 바탕으로 우수한 품질을 가진 헤드콘덴서시장에서 동사가 가지는 독과점적 지위는 계속 유지될 것으로 예상됩니다.

Radiator Cap

동사는 현대기아차그룹 공조 부품의 70%를 점유하고 있는 한온시스템(구 한라공조)의 라디에이타캡을 100% 독점 공급 중에 있습니다. 동사 자동화 라인의 자동화 수준은 생산성과 비용 모든 측면에서 여타 중소 부품회사 대비 우수한 수준입니다. 이를 통한 원가경쟁력 및 품질 경쟁력을 바탕으로 안정적인 라디에이타캡 개별부품 독과점 체제를 구축중 입니다. 향후 신규 개발 중인 무부압 CAP, 사출 Radiator CAP 등이 개발완료 되어 납품이 시작되는 2017년 이후부터는 1,000만 SET/년 이상을 목표로 하고 있습니다.

Evpaporator

기존 35T 규격의 EVAP을 경쟁사에서 생산하고 있었으나, 당사는 성능 및 가격 경쟁력 측면에서 절대 우위에 있는 45T EVAP을 개발 양산하는 데 성공하여 2015년 이후 개발 차종에 순차적으로 적용시키고 있습니다. 2017년 이후 45T EVAP 부품이 현대기아차그룹 및 해외 차종에도 적용이 완료 될 예정이며 이에 당사는 점유율 70%를 목표로 개발 영업 중입니다. 현재 자동화 설비 1호기를 가동 중에 있으며 2016년 초에 자동화 2호기, 2017년 자동화 3호기를 가동하여 독점적인 점유율을 확보할 계획을 가지고 있습니다.

Pipe

파이프 시장은 국내 기준 300억 시장규모를 가지고 있습니다. 당사는 현재 수주 기준 6억을 수주 완료 하여, 2015년 9월부터 본격 생산 중에 있으며 자동화 경쟁력 및 한온시스템, 덴소와 협력개발을 통하여 2018년 이후에는 점유율 50%, 매출금액 기준 150억 달성목표를 세우고 있습니다.

기타 Press류

브라켓류(EGR 및 Seat Motor BRKT 등)독과점 부품으로써 보쉬를 통해 국내, 중국, 멕시코 등에 점차 수출을 확대하고 있다. 자동화를 통한 절대 경쟁력을 갖고 있어 타사의 진입은 어려운 부품입니다.

(3) 시장의 특성

가) 기술집약적 산업

 자동차산업의 중요한 기술요소는 제품기술(Product Engineering)과 제조기술(Production Engineering)이 있습니다. 뿐만 아니라 관리운영기술(Management Engineering) 또는 생산조업기술(Operation Technology)이 중요한데 이는 독특한 공장운영의 기술과 노하우가 사업성패의 관건이 되기 때문입니다.

다양한 공정구성과 소요기술, 대단위 생산설비와 대단히 긴 생산라인, 다품종 소량생산추세, 수만 명의 작업자 등을 효율적으로 운영하는 것은 매우 어려운 과제이며, 이밖에 물류관리, 품질관리, 코스트관리, 부품업체 관리 등도 중요한 기술경쟁력 요소가 됩니다.

또한 공장의 어느 한 공정이 상당한 투자와 노력으로 공정개선을 이루어 생산성이 향상되었다고 하여도 공장전체에서 볼 때는 생산성향상에 도움이 되지 않고 오히려 그 공정이나 다음 공정에서 증감재고를 많이 갖게 되는 비효율로 나타나는 결과도 나타나기 때문에 공장전체가 평준하게 또는 동시에 전체적으로 생산성 향상을 기하여야만 하는 등의 고도의 조업관리 기술이 요구되는 산업입니다.

생산의 전문화, 표준화, 기계화, 자동화, 평준화 정도에 있어 타산업보다 높아 'Automation'과 'JIT 생산방식'이 자동차산업에서 생겨났고 NC공작기계나 로봇도 자동차산업에서 가장 활발하게 도입되고 있습니다. 또한 컨베이어시스템에 의한 양산방식으로 대표되는 생산기술의 고도화도 자동차산업의 경쟁력에 있어 중요한 요소가 됩니다.

나) 규모의 경제효과가 큰 산업

자동차의 생산에는 막대한 설비투자와 개발비가 소요되며 적정수준의 생산규모를 유지하고 생산원가를 절감시켜야 가격경쟁력을 확보할 수 있는 규모의 경제 효과가 매우 뚜렷이 나타나는 산업입니다.

1960년대 초 미국의 연구결과에서 나타난 자동차 한 모델 당 연간 최소 생산량은 10만대가 되어야 한다고 하였으나 최근에는 30~60만대로, 한 개의 자동차회사 당 100만대~200만대가 되어야 한다는 주장이 나오고 있으며, 이는 생산설비의 자동화에 따른 시설투자와 신제품개발에 따르는 R&D 비용, 제품수명 단축에 따른 금형 및 치공구 비용의 증가에 기인한다고 볼 수 있습니다.

다) 정부 규제산업

자동차산업 및 자동차 부품산업은 국민경제뿐만 아니라 국민 개개인의 안전과 환경에 미치는 영향이 지대하여 각국 정부는 자동차의 제조, 사용, 보수, 환경(배기가스, 연비, 소음, 리사이클링 등), 안전(ABS, 타이어공기압, 경보장치, 보행자충돌 등), 조세 등과 관련된 다양한 법규를 마련하여 규제하고 있습니다. 특히, 재원확충 또는 내수진작 등을 위해 탄력적으로 시행되는 자동차세제는 산업수요에 단기적이고 직접적인 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 강화되고 있는 환경 및 안전 관련 규제는 각 완성차업체로 하여금 중장기적인 생존과 시장선점을 위해 기술개발 경쟁을 가속화하도록 유도하고 있습니다.

라) 산업의 계층화

자동차산업은 완성차업체가 최종완제품을 생산하는 정점에 있으며, 그 하부에 부품, 하위부품, 시스템을 설계 및 통합하여 최종모듈을 만들어 완성차업체에 직접 납품하는 1차 부품업체, 완성차업체에 직접 공급하거나 1차 부품업체를 통해 간접적으로 부품을 공급하는 2차 부품업체, 원재료를 가공하여 소재를 만들어 내거나 자동차 부품에 필요한 소규모 부품을 생산하여 1차 및 2차 공급업체에 공급하는 3차 부품업체로 계층화가 되어 있습니다.

계층화는 제조비용의 절감압력을 받는 여러 자동차부품 제조업자 사이의 경쟁 심화로 나타난 결과입니다. 계층화는 구매비용을 절감하고, 직접 공급의 수를 줄이고, 대량 공급을 통해 규모의 경제를 제공하며, 부품의 설계 및 연구비용을 배분하고, 판매처의 개발을 위한 시간을 절약하고, 하위시스템 등 기타의 조립을 위한 자본투자를 줄임으로써 원가를 충분히 절감하도록 합니다.

계층화의 과정은 산업 내 두 계층 사이의 커다란 상호 의존을 수반합니다. 자동차산업이 점차 시스템 통합에 힘을 쏟음에 따라 부품 제조업자들은 점차로 높아지는 요건을 충족시키고 품질수준을 향상할 것을 요구 받습니다.

마) 산업 글로벌화 및 생산 외주화

자동차산업은 다국적기업들의 주요한 시장지배와 국제시장에서 경쟁기업들이 차지하는 전략적 위치가 근본적으로 이들 기업의 세계적 위치에 영향을 크게 받는 산업입니다. 전 세계적인 협력체계는 지리적 위치에 따른 수송비용의 감소, 임금경쟁력에 의한 현지생산 및 부품조달, OEM생산, 막대한 자본과 판매력에 의한 시장 지배력, 교통과 통신발달에 따른 국가 간의 소비패턴 동질화 등 막대한 자본력을 바탕으로 한 다국적 기업화와 함께 국제 분업화가 활발해지는 범세계적산업 및 국제화산업의 특징을 가지고 있습니다.

글로벌 자동차 제조업체들은 제품수명주기가 짧아짐에 따라 판매가격을 유지하면서 추가적인 특징을 가진 신모델 출시의 요구 압력에 직면해 있습니다. 이에 완성차업체는 인도, 중국, 아시아 등지에서 글로벌 부품조달을 통하여 비용을 절감할 수 있는 가능성을 확인했습니다. 계층상 상위의 완성차 업체 및 글로벌 부품업체는 전세계에 퍼져있는 해외 공장에서 사용되는 부품의 외주를 위해 최근 2~3년 전부터 글로벌 구매팀을 운영하고 있습니다. OEM 부품공급업체 및 보수용 부품업체들은 생산에 있어 높은 수준의 기술 및 효율성을 요구하는 소수 부품의 생산에 전문화되어 있습니다. 여러 개의 계약을 동시에 이행함으로써 연구, 제품 개발, 도구 및 금형 등에 비용을 분산시킬 수 있는 능력은 자동차부품 부문에 있어 원가우위를 차지할 수 있는 중요한요소입니다.

(4) 신규사업 등의 내용 및 전망

해당사항 없습니다.

(5) 조직도

세원 조직도_171121.jpg
세원 조직도_171121

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 감사의 선임

가. 후보자의 성명ㆍ생년월일ㆍ추천인ㆍ최대주주와의 관계

후보자성명
생년월일
최대주주와의 관계
추천인

정병혁
1962.10.08
-
이사회

총 ( 1 ) 명

나. 후보자의 주된직업ㆍ약력ㆍ해당법인과의 최근3년간 거래내역

후보자성명
주된직업(현재)
약력
해당법인과의
최근3년간 거래내역

정병혁
변호사정병혁법률사무소
수원지방법원판사
해당사항 없음