서호전기 — 주주총회소집공고 (20171130)
제출인: 서호전기

주주총회소집공고
2.6
서호전기(주)

주주총회소집공고

2017 년 11 월 30 일

회 사 명 :
서호전기주식회사

대 표 이 사 :
김 승 남

본 점 소 재 지 :
경기도 안양시 동안구 귀인로 9

(전 화)031-468-6611

(홈페이지)http://www.seoho.com

작 성 책 임 자 :
(직 책)부 장
(성 명)권 영 일

(전 화)031-463-6781

주주총회 소집공고

(제30기 임시)

임시주주총회 소집통지서

주주님의 건강과 댁내의 평안을 기원합니다.

당사는 상법 제363조와 당사 정관 제22조에 의거 임시주주총회를 아래와 같이 소집하오니 참석하여 주시기 바랍니다.

- 아 래 -

1. 일 시 : 2017년 12월15일 (금요일) 오전 09시 00분

2. 장 소 : 경기도 안양시 동안구 귀인로 9(호계동) 서호전기㈜ 사옥 5층 회의실

3. 회의 목적 사항

< 부의안건 >

- 제 1호 의안 : 정관 일부 변경의 건 (별첨참조)

- 제 2호 의안 : 이사 보수 한도 승인의 건

-

4. 경영참고사항 비치

상법 제542조의 4에 의한 경영참고사항은 당사의 본사와 명의개서대행회사(국민은행 증권대행부)에 비치하였으며, 금융위원회 및 한국거래소에 전자공시하여 조회가 가능하오니 참고하시기 바랍니다.

5. 실질주주의 의결권 행사에 관한 사항

우리 회사의 이번 주주총회에서는 한국예탁결제원이 주주님들의 의결권을 행사할 수 없습니다. 따라서 주주님들께서는 한국예탁결제원에 의결권행사에 관한 의사표시를 하실 필요가 없으며, 종전과 같이 주주총회에 참석하여 의결권을 직접 행사하시거나 또는 위임장에 의거 의결권을 간접 행사할 수 있습니다.

※ 이번 주주총회에서는 참석주주님들에 대해 별도의 기념품을 지급하지 아니하오니 이점 양지하여 주시기 바랍니다. (문의 : 031-463-6781)

2017 년 11월 30일

경기도 안양시 동안구 귀인로 9(호계동) (☏ 031-463-6781)

대표이사 김 승 남 (직인생략)

<별첨> 정관변경(안)

현 행

변 경

비고

제2조(목적) 회사는 다음의 사업을 영위함을 목적으로 한다.

1. 배전반 제조 판매업

2. 수출입업

3. 컴퓨터 조직 및 프로그램 개발업

4. 위 각호에 부대되는 사업 일체

제2조(목적) 회사는 다음의 사업을 영위함을 목적으로 한다.

1. 배전반 제조 판매업

2. 수출입업

3. 컴퓨터 조직 및 프로그램 개발업

4. 전기공사업

5. 부동산업 및 임대업

6. 위 각호에 부대되는 사업 일체

신규사업의 추가

I. 사외이사 등의 활동내역과 보수에 관한 사항

1. 사외이사 등의 활동내역

가. 이사회 출석률 및 이사회 의안에 대한 찬반여부

회차
개최일자
의안내용
사외이사 등의 성명

정용균
(출석률:100%)
전영환
(출석률:0%)

찬 반 여 부

1
2017.01.17
대외지급보증 CNY 900,000 신규의 건
찬성
-

2
2017.01.24
내부회계관리제도 운영실태 보고
찬성
-

3
2017.02.02
"제29기 2016사업년도 재무상태표, 손익계산서 및 이익잉여금처분계산서(안) 승인의 건"
찬성
-

4
2017.02.17
제29기 정기주주총회 소집의 건
찬성
-

5
2017.06.15
"제30기 분기배당을 위한 주주명부폐쇄 기준일 결정"의 건
찬성
-

6
2217.07.18
KEB하나은행 기타외화지급보증 
(USD 3,272,000) 신규차입의 건
찬성
-

7
2017.08.08
제30기 분기배당 지급의 건
찬성
-

8
2017.08.18
우리은행 무역금융한도 신청의 건 (삼십억원)
찬성
-

9
2017.08.25
KEB하나은행 무역금융한도 증액 (삼십억원)
찬성
-

10
2017.10.31
임시주주총회 소집 및 명의개서 정지에 관한 건
찬성
-

11
2017.11.14
임시주주총회 정관의 사업목적 변경 안건 확정의 건
찬성
-

12
2017.11.24
"자기주식 처분"에 관한 건
찬성
-

나. 이사회내 위원회에서의 사외이사 등의 활동내역

위원회명
구성원
활 동 내 역

개최일자
의안내용
가결여부

해당사항 없음

2. 사외이사 등의 보수현황

(단위 : 백만원)

구 분
인원수
주총승인금액
지급총액
1인당 
평균 지급액
비 고

사외이사
2
2,000
55
27.5
-

(주1) 상기주총 승인 금액은 이사 5명(사외이사2명 포함)의 보수 한도 금액입니다. 
(주2) 상기 지급총액은 2017년 1월 1일부터 2017년 11월 30일까지의 지급액입니다.

II. 최대주주등과의 거래내역에 관한 사항

1. 단일 거래규모가 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래종류
거래상대방
(회사와의 관계)
거래기간
거래금액
비율(%)

해당사항 없음

2. 해당 사업연도중에 특정인과 해당 거래를 포함한 거래총액이 일정규모이상인 거래

(단위 : 억원)

거래상대방
(회사와의 관계)
거래종류
거래기간
거래금액
비율(%)

청도서호전기유한공사(종속회사)
매출
2017.01.01~
2017.09.30
2.4
2016년 자산총액대비 0.30%

매입
2017.01.01~
2017.09.30
10.9
2016년 자산총액대비 1.39%

SEOHO ELECTRIC
(SINGAPORE) PTE. LTD.
매출
2017.01.01~
2017.09.30
0.02
2016년 자산총액대비 0.002%

매입
2017.01.01~
2017.09.30
4.9
2016년 자산총액대비 0.62%

III. 경영참고사항

1. 사업의 개요

당사는 크레인구동제어시스템과 인버터, 컨버터의 제조판매 사업을 영위하고 있으며 본사는 안양시에 위치하고 있습니다. 주력사업으로 항만크레인구동제어시스템과 인버터, 컨버터 등 구동제어기기 전반에 걸친 제품의 제조, 판매를 모두 영위하며 현지법인인 중국 청도의 청도서호전기유한공사는 중국시장에서의 인버터 판로개척과 제조, 판매에 역점을 두고 사업을 영위하고 있습니다. 즉 안양본사와 중국에 1개의 연결대상회사를 운영하고 있습니다.
 또한, 당사는 주력제품인 항만크레인구동제어시스템의 싱가폴 PSA의 개보수 물량이 확대됨으로 인해 싱가폴현지에서의 엔지니어링에 역점을 둘 수 있도록 싱가폴 현지법인을 설립하였습니다. 자산규모는 미미하여 연결대상에 해당되지는 않고 있으며, 현지 수출제품의 A/S 등 엔지니어링에 역점을 두고 있습니다.

가. 업계의 현황

(1) 크레인 구동제어시스템 사업부문
① 업계현황

- 항만크레인 구동제어시스템

항만하역용 크레인은 컨테이너 크레인, 쉽언로다 등 여러 종류가 있습니다. 이들 중 해외로 수출입하는 물동량이 컨테이너화 되기 때문에 컨테이너 하역용 크레인의 비중은 점점 커지고 있으며 현재 우리나라는 처리해야 할 물량 규모의 80%정도만 처리할 수 있는 컨네이너 크레인을 확보하고 있습니다.

신설되는 물류 항만시장은 국내의 경우를 보면, 지난 1999년 해양수산부는 낙후된 우리 나라의 항만 설비를 점검하고 21세기를 대비한 항만 개발 계획을 입안하였습니다. 그 중 우리나라 최대의 물류 허브인 부산에 동북아 경제권의 관문항으로서 국제 환적항 기능을 보유하고 과거 부산항의 만성적인 화물적체를 해소하는 일환으로 가덕도 및 진해시 용원동 일원에 324만평, 30선석 규모의 신항만을 조성하는 사업을 1995년부터 시작하였으며 최근 2-1단계와 2-2단계가 완성되어 한진과 현대상선에서 운영중입니다. 이 2-1과 2-2단계 터미널은 국내 최대 선사들이 직접 운영하는 점과 함께 국내 최초 무인 야드 자동화 시스템이 적용된 터미널입니다. 2-1은 네덜란드 ECT의 자동화를 구축한 스위스 ABB에서 무인자동화를 하였고, 2-2단계는 순수 국내 기술로 야드 자동화 시스템을 구축하였습니다. 서호전기는 2-2단계의 컨테이너크레인(QC)의 제어시스템과 무인 야드 자동화 크레인(ATC)제어시스템을 납품, 적용하여 무인 야드 자동화 크레인 시스템을 순수 자체 기술로 이뤄냈으며 2016년 현재 최적의 성능으로 운영 중에 있습니다.

- 조선 및 해양 크레인 시스템

조선소에서 선박을 만들려면 반드시 크레인이 필요하기 때문에 과거 2005~2008년대처럼 많은 물량은 아니지만 꾸준히 크레인 도입을 하고 있습니다.

한편 철강 및 발전소에서도 석탄을 하역하는 크레인장비(CSU, GTSU), stacker-reclaimer)의 도입이 최근 늘어나고 있습니다. 특히, CSU (Continues Ship Unloader)는 3000TON/hr 급의 대형화 및 고성능의 사양을 필요로 할 뿐만 아니라 크레인을 제어함에 있어 상당한 기술이 요구되는 크레인 중에 하나입니다. 주요 발주처는 POSCO, 현대제철, 국내 화력발전소등이며, 이들 크레인을 제작할 수 있는 곳은 두산중공업, 현대삼호중공업, ZPMC(중국) 등이 있습니다.

- 노후 시스템 개조

우리나라 항만크레인의 경우 최신식 크레인에서 30년 이상 된 크레인까지 다양하게 분포되어 있으나 제어시스템의 유지 및 보수를 위한 부품 구입이 원활하지 못해 애를 먹는 경우가 상당수에 이르고 있습니다. 이에 따라 크레인의 개조작업이 활기를 띠기 시작했습니다. 많은 항만 하역용 크레인이 제어시스템의 성능을 개선해야 하지만 해당 크레인의 바쁜 작업일정 그리고 개조 작업의 어려움 등 때문에 엄두를 내지 못하고 있습니다. 그러나 부품구입의 어려움 등으로 크레인 성능이 한계에 와있기 때문에 크레인 성능 개선 작업이 국내외에서 꾸준히 이루어질 것으로 예상됩니다.

② 산업의 성장성
- 항만 야드 무인 자동화 및 노후 설비 개조 부문
현재 싱가포르의 파시르 판장(Pasir Panjang) 터미널은 3단계 및 4단계 자동화 터미널 개발 계획의 일환으로 자동화 야드 크레인(ARMG)을 10선석 분량, 총 130대를 발주하여 당사가 자동화 야드 크레인을 제어할 제어시스템 구축업체로 선정 되었습니다. 또한 이러한 자동화시스템구축사업은 싱가포르 항만에 그치지 않을 것이며, 향후 컨테이너선의 초대형화에 부응하기 위해 세계 주요 항만들은 생산성을 향상시키기 위한 대안으로 자동화 컨테이너 터미널을 건설할 수밖에 없는데, 이번 기술수출이 이 모든 터미널의 자동화 제어시스템 기술 수출의 교두보역할을 할 것으로 예상됩니다.
 부산신항만 개발사업은 3,4,5 단계가 남아있으며, 부산신항의 무인 야드 자동화를 필두로 앞으로 신설되는 인천 신항에서도 무인 야드 자동화 크레인을 도입한 무인 자동화 터미널을 계획하고 있습니다.

인천항만공사는 ㈜한진, 선광신컨테이너터미널㈜을 운영사업자로 선정하였으며 하부공사는 인천항만공사가 상부시설은 운영사가 시행할 예정입니다. 황해권 물류중심의 항만으로의 도약을 목표로 2014년도 하반기에 6선석을 시작으로 2020년까지 컨테이너부두 23선석, 잡화부두 7선석, 총 30선석 규모로 건설될 예정입니다. (자료출처: 인천항만공사)

네덜란드나 싱가포르에서는 안벽에서부터 야드까지 정해진 주행선을 따라 움직이는 자율이동차량(AGV:Automatic Guided Vehicle)를 시작으로 무인 운반차량이 터미널에 도입된 예가 있으나, 서호전기에서는 2009년에 컨테이너 적재와 운반, 하역기능을 한 장비로 수행이 가능한 무인 자가 운반*하역차량(ALV: Automated Lifting Vehicle)을 국내최초로 개발 출시 하였습니다. 향후 항만에서의 완벽한 자동화 솔루션이 제공되는 시기가 오면 무인 자가 운반/하역차량(ALV)은 기존의 유인 운반하역차량을 대체할 수 있을 것입니다.

제어시스템을 개조하는 사업의 시장잠재력은 엄청나게 큰 것으로 파악하고 있습니다. 크레인의 철 구조물이나 기계제품은 30년 이상 사용이 가능하지만 제어시스템은 15년 정도만 지나면 대부분 부품이 단종되어 예비품을 구할 수 없게 됩니다. 신설되는 항만 크레인에서 제어시스템이 차지하는 비중이 15%~20% 미만인 것을 감안하면 크레인 사용자입장에서는 어려운 상황에 처하기 쉽습니다. 경제적인 것을 고려하면서 개조해야 할 범위 및 기존 기계와의 조합을 위한 기술적인 검토를 잘해야 합니다.

당사는 국내 및 해외의 조선용 크레인과 컨테이너 크레인의 제어시스템을 개조하면서 나름대로의 노하우를 쌓아왔으며, 2011년 1월 대우망갈리아조선소(루마니아) 480Ton 골리앗 크레인 개조공사를 수주하였으며 앞으로도 꾸준히 이러한 개조사업은 이뤄질 것으로 기대하고 있습니다.

- 제철, 발전소 및 조선 부문

제철 및 발전소에서도 화석원료를 운반 하역하는데 필요한 크레인의 수요가 늘고 있는 추세입니다. 국내에서는 POSCO, 현대제철 등 에서 꾸준히 도입을 하고 있으며, 이러한 크레인은 버켓 형태로 하역하는 형태에서 점차적으로 고성능의 연속하역크레인(CSU: Continues ship unloader)으로 바뀌어 가고 있습니다. 당사는 2011년 3월 현대삼호중공업으로 부터 POSCO의 CSU 2기를 수주 받아 납품하였으며, 이를 필두로 원료 하역크레인 시스템 시장을 확대 하여 국내뿐만 아니라 멀리 인도 및 인도네시아, 대만 등의 시장으로 진입할 예정입니다.

또한, 일부 조선소들은 러시아 블라디보스톡, 루마니아, 브라질, 인도네시아 등 동남아시아 시장으로 사업을 확대하고 있기 때문에 조선부문의 사업 또한 꾸준히 유지 될 전망입니다.

- 친환경 에너지 사업부문

당사에서는 1999년부터 인버터 개발 사업을 시작하였는데 몇 년의 노하우를 바탕으로 순수 자체 기술로 벡터인버터를 개발하여 3.7kW 부터 800kW까지 다양한 용량의 제품을 상용화 하여 국내 및 중국, 싱가포르, 두바이 및 파나마 등의 해외시장에 판매를 하고 있습니다. 당사는 이러한 인버터 개발 기술 및 구동기 제어기술을 바탕으로 신 재생 에너지관련 기술 개발 사업에도 참여를하였습니다. 당사는 이 중 에너지관리공단과 함께 풍력 발전시스템의 기술 중 하나인 풍력발전용 피치 시스템 개발 사업을 완료하였습니다. (2MW급 풍력시스템). 풍력발전사업에 참여하고 있는 주요 업체는 효성중공업, 두산중공업, STX 등이 있는데 피치제어시스템은 해외에 의존하는 실정이었으나 국산화를 통한 가격경쟁력으로 이들 회사에 공급하게 되면 국내 풍력발전설비의 확대에 기여를 할 뿐만 아니라, 세계 풍력발전 시장에 수출까지 할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다.

③ 경기변동의 특성
항만크레인 구동제어시스템은 항만설비인 항만크레인의 핵심 콘트롤러로써 수출입 등 물동량과 중공업사의 투자활동 등에 영향을 받습니다. 

④ 경쟁요소
항만크레인을 신설하려 할 경우 발주자는 보통 정부기관이 거나 대형선박회사이기 때문에 대부분 공개입찰에 의해 업체를 선정합니다. 이런 대형 크레인을 제작할 수 있는 업체는 중공업회사 밖에 없는데 해외에서 입찰이 있을 경우 세계 각국에서 7~10개 정도의 업체가 참여합니다.

⑤ 자원조달의 특성
불과 몇년 전 만해도 항만 하역용 크레인에는 DC 모터 제어 방법을 주로 채택하였습니다. 그것은 인버터 제어 방식의 장점을 간과해서가 아니라 이 방식을 고속의 대형 크레인에 적용했을 경우에 발생하는 어려운 기술적 문제를 완전히 해결하지 못했기 때문이었습니다. 그러나 ABB, Siemens 등 외국 선진사의 꾸준한 노력덕택에 인버터의 하드웨어 성능이 많이 개선되어 이들 대형 항만 크레인에도 적용할 수 있을 정도가 되었습니다.
항만 크레인에 DC Thyristor Control System을 적용했을 당시 이를 제어하고 모니터링 하는 일체의 제어 시스템은 DC드라이브 하드웨어를 만드는 업체에서 일식으로 납품 하였습니다. 이러한 대표적인 업체가 ABB, Siemens, GE, Yaskawa 등이었습니다. 그러나 이들 업체는 제어 시스템에 관련된 모든 것을 한곳에서 설계, 제작 및 시운전을 했기 때문에 이를 담당할 많은 인력이 필요하게 되었고, 이들 인력을 운영하기 위해 업체간 치열한 경쟁을 하지 않을 수 없게 되었습니다.
반면 이들 시스템을 도입한 사용자들은 고가인 시스템을 구입하면서도 그들이 요구한 사항들을 제어시스템에 충분히 반영시키지 못했고 모니터링 시스템 역시 해당업체의 규격화된 것에 만족해야 했습니다.
이러한 모순으로 인해 하드웨어 생산 업체와 이들 하드웨어를 이용하여 고객의 요구를 충분히 반영한 시스템을 설계하여 공급하는 업체로 분업화되는 경향이 나타나기 시작했습니다. 물론 이들 대형 회사들이 소프트웨어의 개발이나 응용방법의 개선에 대해서도 꾸준히 연구해오고 있으나 지난날처럼 특정 분야를 일정한 인력이 전담케 하는 방식은 차츰 줄어 들고 있습니다.
하드웨어 공급업체는 시스템 공급 업체와 상생을 위해 항상 밀접한 관계를 유지해야 하기 때문에 저렴하고 안정적인 물량을 공급할 뿐 아니라 신제품에 대한 정보를 신속하고 정확하게 알려줌으로써 시스템 공급 업체의 응용능력을 향상 시켜 줍니다. 한편 시스템공급 업체의 경우 크레인이라는 다소 특수한 분야에 설계 경험이 있는 엔지니어의 확보가 필수적인데 우리 나라 내에서 뿐 아니라 외국에서도 이들을 찾기란 쉽지가 않습니다. 따라서 유능한 시스템 설계 능력을 확보하고 있는 업체가 당분간 이 분야에서 시장을 독점하게 될 것입니다.

⑥ 관련법령 또는 정부의 규제
당사가 항만크레인과 산업설비의 제어시스템으로 사용하는 하드웨어는 Siemens, ABB 또는 Finland의 Vaasa것이기 때문에 세계의 어느 설비에 사용해도 A/S나 부품조달에 문제가 없습니다. 우리나라 경우도 이들 드라이브 시스템을 모두 개방해 놓았기 때문에 어떠한 규제 없이 이들 제품을 사용 할 수 있습니다.

(2) DC/AC 단품 사업부문

① 업계현황
 - DC 컨버터
지금으로부터 약 40년 전부터 본격적으로 산업설비에 채용되기 시작한 DC 시스템은 그 우수한 성능에 많은 엔지니어가 만족해 했습니다. 우리나라의 경우 때마침 시작된 근대화 작업으로 포항제철의 주요설비 뿐만 아니라 초기 우리나라의 지하철 구동장치 등에도 DC드라이브가 설치되었으나 모든 제품이 수입된 것들이었습니다. 이에 서호전기 주식회사는 창립 초기부터 독자적인 DC드라이브를 개발해 국내에 출시하기 시작했습니다. 당사에서 내놓은 DC드라이브는 당시로써는 하나의 커다란 사건이었습니다. 그때까지 기술의 우월성을 내세워 높은 가격과 형편없는 기술적 지원을 해오던 선진 외국사는 위기를 느끼며 저렴한 가격과 양질의 서비스를 국내의 소비자들에게 제공하기 시작했습니다. 또한 언어의 장벽 등으로 각자의 현장실정에 맞는 독자적인 DC드라이브 시스템을 구성할 엄두를 내지 못하고 있던 현장의 엔지니어들이 당사에서 발행된 각종 기술자료 등을 통해 이를 극복하기 시작했습니다.

당사는 각종 압연기, 전선 제조기 등 산업분야 뿐 아니라 컨테이너 크레인 등에 독자 개발한 DC드라이브를 탑재하면서 이 분야에서 국내의 독보적인 존재로 성장하게 되었습니다. 그러나 DC드라이브는 인버터라는 새로운 기술이 개발되고 디지털 타입의 DC드라이브가 출시 되면서 성장을 멈추게 되었습니다.

현재의 DC드라이브 시장은 특화된 디지털 DC드라이브 시장과 범용 아날로그 DC드라이브로 나뉘어져 있습니다. 디지털 타입 드라이브의 경우 보통 특수한 목적을 위해 제작되는 장비에 탑재되며 전량을 수입하고 있습니다. 아날로그 타입의 DC드라이브는 이미 기술이 널리 알려져 있기 때문에 소규모의 업체에서도 만들어 내고 있습니다. 국내에서의 주요 경쟁 업체는 1, 2개 업체가 있으며 서호전기의 경우 그 간의 명성과 안정된 품질등에 힘입어 일정 부분의 시장 점유율을 유지하고 있습니다.

 - AC 인버터
드라이브 제어 방법의 신기술인 인버터는 그 기술의 중요성과 개발후의 방대한 시장 규모 때문에 일찍이 많은 선진 대형사의 주목을 받아 왔습니다. 그리고 많은 노력을 기울인 끝에 상당한 성능을 가진 인버터를 시장에 내놓기 시작했습니다.
지금 세계 인버터 시장은 유럽세와 일본세가 장악하고 있습니다. 그러나 일본의 기술이 아직은 유럽에 미치지 못하기 때문에 일본 업체는 저용량의 인버터를 저가로 자국 및 세계시장에 내놓고 있습니다. 여기서 주목해야 할 시장이 북미지역 시장과 중국 시장입니다.

미국의 GE나 Cuttler - Hammer, 릴라이언스 같은 업체는 DC에 관한 기술력을 확고히 확립하고 DC드라이브를 대량으로 생산하여 미국 뿐 아니라 전세계에 판매해 왔습니다. 그러나 그들은 인버터라는 신기술이 개발되고 있는 것에 대해 별 관심을 보이지 않았습니다. 싱가폴 항만청과 같은 컨테이너 크레인을 대규모로 발주하는 곳에서 구매 사양서에 인버터 채용을 명시했음에도 이들 미국의 업체들은 DC드라이브를 고집했습니다. 그러다 보니 상용화 할 수 있는 수준의 인버터가 출시 될 때까지도 이 신기술에 대한 원천적 기술력을 확보하지 못하는 지경이 되었습니다.

그러나 인버터는 DC드라이브에 비해 많은 장점을 가지고 있는 시스템이기 때문에 미국 내에서도 수요가 생기기 시작했고 결국 이들 미국 업체들은 외국으로부터 인버터가 밀려들어오는 것을 보면서 외국에서 OEM으로 제작하여 미국내의 수요에 대처하기 시작했습니다. 미국의 주요 드라이브 생산 업체들이 유럽수준의 인버터 기술을 확보하기 위해서는 많은 투자와 긴 개발기간 소요 되겠지만 그렇다고 그것이 성공할 수 있을지는 아무도 장담하지 못합니다. 이렇게 해서 미국이라는 거대한 시장이 인버터 기술을 확보하고 있는 외국의 업체 앞에 무방비 상태로 열리게 되었습니다.

중국시장의 경우 시장의 규모도 규모지만 중국 드라이브 산업의 특징이 우리를 주목하게 합니다. 보통의 산업설비의 경우 권선형 시대에서 AC Thyristor 시대 그리고 DC드라이브 시대를 거친 후 인버터 시대를 맞이합니다. 그러나 중국의 경우 DC드라이브를 거의 사용하지 않았는데 지금은 이들 설비가 오래되어 기존의 권선형을 교체하지 않으면 전력의 과다소비와 유지보수를 위한 많은 비용발생 때문에 지속적인 산업 발달에 장애가 될 정도가 되었습니다. 즉 조만간 시설의 개조 작업이 시작될 것으로 예상 됩니다. 유럽이나 일본의 인버터 업체가 중국에 진출하여 영업활동을 크게 활성화하는 이유도 여기에 있습니다.

② 자원조달 상황
인버터 제작시 가장 중요한 자재로는 IGBT, Condensor, 정류 Diode 등이 있습니다. 이중 IGBT의 경우 유럽의 Eupek, Semikron, RNB 등이 있고 일본에서는 미쓰비시, 후지 등이 주요 메이커입니다. 1200A 이상 대용량이 경우 Eupek이 가장 큰 공급업체이기 때문에 이 업체의 연간 생산 계획 및 연간 수요의 급격한 변동이 있을 경우 수급에 어려움을 겪을 수 있습니다. 그러나 그 밖의 자재들은 인버터만을 위해 특별히 만들어지는 것이 아니고 대부분 서로 호환성이 있기 때문에 안정되게 자재를 공급 받을 수 있습니다.

③ 경쟁상황
 세계적으로 인버터를 생산하고 있는 업체는 70여 개가 될 것으로 추정하고 있습니다. 이들 업체들이 세계 시장에 내어 놓은 인버터는 상당부분 범용으로 쓰이고 있으며 가격 및 성능에 큰 차이는 없습니다. 다만 일본의 제품이 최근 저가로 시장 점유율을 높여 가고 있는 중입니다.

우리나라의 경우 현대, 삼성, LG 등이 주로 일본 업체의 지원을 받아 범용 인버터를 생산하여 국내에 판매하고 있습니다. 그러나 인버터를 신기술로 인식하고 있는 유럽 및 일본의 업체들은 그 원천기술을 국내 업체에 전수하려 하지 않기 때문에 그 개발력이나 응용력이 많이 떨어져 있습니다. 특히 인버터를 해당기기에 맞는 소프트웨어와 함께 납품할 능력이 없기 때문에 국내 업체끼리 범용의 소형 인버터로 서로 경쟁을 하고있습니다.

④ 향후전망
앞에서 설명드린 범용 인버터 시장의 상황은 쉽게 개선될수 있는 것들이 아닙니다. 수요자가 범용 인버터를 선택할 때 가장 많이 생각하는 것들은 신속한 A/S와 저렴한 가격입니다. 이러한 조건을 갖춘 업체는 세계적인 유통망을 갖추고 자금력이 풍부한 대기업 밖에 없습니다. 그러나 중소기업이 계속 인버터를 생산할 수 있는 것은 인버터 시장이 신장세에 있고 이러한 추세가 상당기간 지속 될 것이라는 전망 때문입니다. 해외시장의 경우 앞에서도 설명 드렸듯이 방대한 규모의 미국과 중국 시장이 열려있는데 이 역시 국내에서와 같이 결국은 단품 시장보다는 각각의 설비에 맞는 응용 소프트웨어와 함께 판매하는 특화된 인버터 시장이 규모면에서나 수익면에서 훨씬 나을 것으로 예상하고 있습니다. 당사는 이러한 상황을 영업전략으로 하여 국내외에서의 인버터 시장점유율을 확대시켜 나갈것입니다.

나. 회사의 현황

- 영업개황 및 사업부문의 구분

(1) 회사의 경쟁력

① 기술및 엔지니어링 관련
당사 매출의 대부분을 차지하고 있는 항만 하역용 크레인 제어분야는 지난 수십년 동안 기술적으로 많은 변화가 있어 왔습니다. 초기의 항만 크레인은 기술적 제약 특히 제어기술의 한계 때문에 느리고 정밀하지 못한 크레인을 만들 수 밖에 없었으나 DC 제어방법이 개발되면서 이들 항만 크레인은 고속 대형화 하기 시작했습니다. 여기에 각종 고장상태를 실시간으로 모니터링 하는 기술이 개발되면서부터 제어시스템이 크레인의 가장 핵심적인 부분으로 부각되기 시작했습니다. 또한 근래에는 마이크로프로세서 발전과 함께 AC인버터 제어방식이 개발되어 널리 상용화되면서 이 기술을 응용하기 위한 개발 경쟁이 치열해지고 있습니다.

그러나 이들 제어시스템은 드라이브 장치, 모터 및 PLC등 하드웨어를 제작하는 Siemens, GE, ABB등 대형회사가 운영 시스템 등 관련 소프트웨어도 함께 공급하는 방식이었기 때문에 사용자가 자신의 의향과는 관계없이 이들 회사의 운영체계에 적응해야 하는 어려움이 있었습니다. 특히 이들 대형회사는 각국에 시스템을 납품하면서 이를 관리하기 위한 방대한 조직을 갖추어야 했고 더욱이 수주를 위한 경쟁이 치열해지면서 수익성이 떨어져 사용자의 요구를 등한시 하게 되었고 이는 사용자의 불만을 더욱 가중시켜 왔습니다.

당사는 이러한 시장의 요구에 부응하여 지난25년간 이 분야에서 쌓아온 노하우를 바탕으로 크레인을 위한 전용 소프트웨어를 개발하고 고객의 다양한 요구에 맞도록 이를 응용하여 공급하고 있습니다. 그리고 사용자에 대한 세심한 교육으로 크레인의 효율을 향상시켰기 때문에 고객으로부터 많은 호평을 받아왔습니다.

이러한 소프트웨어의 개발과 응용은 경험이 많은 엔지니어의 확보가 필수적인데 당사는 항만크레인 제어시스템을 설계하고 현장에서 시운전한 경력이 15년 이상 된 엔지니어를 다수 확보하고 있습니다. 이 분야에서 이러한 경력과 인력규모를 갖춘 회사는 국내는 물론 해외에서도 거의 찾아볼 수 없습니다. 또한 항만 크레인이라는 다소 특수한 분야에서 15년 이상 된 엔지니어를 당사 규모로 확보한다는 것은 일정기간은 불가능해 보이기 때문에 당사가 점유하고 있는 지배력은 당분간 유지될 것으로 생각합니다.

한편, 이러한 당사의 기술적 경험과 노하우를 바탕으로 최근 부산 신 항만에 현대상선(HPNT)부두에 야드 무인자동화 크레인(ATC) 시스템을 국내 최초로 순수 자체 기술로써 개발하는 성과를 얻었습니다. 이는 향후 진행되는 부산신항 4단계, 인천신항, PSA(싱가포르) 야드 무인자동화 터미널로부터 대량 규모의 수주에 유리한 위치를 차지하고 있다고 여겨집니다.

② 생산능력 및 고객중심의 품질관리

당사의 주력 상품인 항만크레인용 제어시스템은 모두 주문제작 형태로 생산됩니다. 한꺼번에 발주되는 경우를 제외하고는 발주시점이 다른 같은 용량의 크레인이더라도 세부적으로 검토해보면 약간이라도 사양이 틀리는 경우가 대부분입니다. 따라서 설계 및 소프트웨어 응용능력이 대단히 중요합니다. 또한 설계와 제작에 관련된 표준화가 얼마나 체계적으로 정리되어 있어서 설계 및 제작기간을 단축시킬 수 있느냐 하는 것도 중요한 사항입니다.

제어시스템은 크레인의 핵심부분으로써 부품의 사소한 불량이 전체크레인을 움직일 수 없게 만드는 경우가 많습니다. 이러한 이유 때문에 발주자는 검증된 부품을 사용하고 경험이 풍부한 제작업체가 제어시스템 전체를 책임지고 처리해줄 것을 요구하며, 이러한 내용을 발주서에 명기를 합니다. 당사는 그간의 풍부한 경험과 이에 의한 짧은 설계기간 그리고 철저한 품질관리로 발주자의 호평을 받아왔으며 일부 중공업회사에서는 당사 자체의 품질검사만으로 바로 납품을 할 수 있도록 할 정도로 당사의 품질을 인정받았습니다.

당사가 제작하는 항만 하역용 제어시스템은 항만 크레인을 제작할 수 있는 대형 중공업회사가 주요 고객입니다. 이러한 중공업회사는 많지 않기 때문에 어느 제어시스템이 문제가 있을 경우 그 소문은 빠른 시간 내에 모두가 알게 되어있습니다. 따라서 이들 제한된 고객들에게 기술력, 품질, 사후 고객관리(A/S)및 사용자에 대한 교육 등을 철저하게 해주어야 이 분야에서 생존할 수 있습니다.

당사는 이들 중공업회사의 고객뿐 아니라 항만의 최종 사용자에게도 지속적으로 접촉하여 당사가 새롭게 개선한 기술에 대해 설명하고 최근의 기술동향 등에 대해서도 정보를 교환하며 제어시스템 분야에서 이들 고객들의 요구사항을 항상 경청하여 이를 다음 크레인의 설계에 반영하고 있습니다.

(2) 공시대상 사업부문의 구분

당사는 한국표준산업분류표의 소분류에 의하여 배전반 및 전기자동제어반 제조업(

28122) 부분에 해당합니다.

(3) 시장의 지배력
조선 및 항만 크레인시스템은 소프트웨어의 개발과 응용은 경험이 많은 엔지니어의 확보가 필수적인데 당사는 항만크레인 제어시스템을 설계하고 현장에서 시운전한 경력이 15년 이상 된 엔지니어를 다수 확보하고 있습니다. 이 분야에서 이러한 경력과 인력규모를 갖춘 회사는 국내는 물론 해외에서도 거의 찾아볼 수 없습니다. 또한 항만 크레인이라는 다소 특수한 분야에서 15년 이상 된 엔지니어를 당사 규모로 확보한다는 것은 일정기간은 불가능해 보이기 때문에 당사가 점유하고 있는 지배력은 당분간 유지될 것으로 생각합니다.

(4) 시장의 특성

① 시스템 사업부문(항만 크레인 사업부문)은

주로 정부기관이나 대형 해운사에서 발주가 이루어집니다. 발주는 신설 크레인과 구형 크레인의 개조로 나눌 수 있는데 어느 경우이든 세계 무역의 물동량과 직접적인 관련이 있습니다. 항만 크레인은 크레인이 처리하는 물량에 따라 선사로부터 돈을 받기 때문에 크레인 운영자들은 능률을 아주 중요하게 생각합니다. 즉, 시간당 처리물량 및 가동시간의 극대화가 최대의 관심사입니다.

크레인을 발주할 때 반드시 고려하는 사항으로는 크레인의 처리 능력 (발주서에 명시), 크레인의 작동상태를 실시간으로 알 수 있는 모니터링 시스템의 수준, 자동화 정도, 이미 보유하고 있는 크레인과 호환성 및 부품구입의 용이성 등이 있습니다. 크레인이 가동할 수 없는 상태가 된다는 것은 항만으로서는 치명적인 손실이기 때문에 이미 검증된 시스템을 사용하려는 보수적인 성향을 보이고 있습니다. 이러한 이유 때문에 항만 크레인을 발주할 때는 크레인 제작자 보다는 크레인 사용자가 시스템 공급자를 지명하는 경우가 많습니다.

② 인버터 단품 사업부문
인버터는 그 사용처가 광범위하기 때문에 다양한 형태로 발주가 이루어 집니다. 그러나 큰 틀에서 보면 ⓐ 가전제품이나 공작기계와 같이 규격화된 제품을 만드는 제작자에 의해 발주되는 경우 ⓑ 크레인이나 일반 산업설비와 같이 설계작업이 수반되며 해당기기에 맞는 인버터를 발주하는 경우 ⓒ 기존의 설비를 보완하기 위해 설비운영자가 발주하는 경우 등이 있습니다.

인버터를 사용하려면 유지보수비용과 전력소비를 줄일 수 있기 때문에 그 사용이 꾸준히 늘어나고있는데 이러한 류의 인버터는 대개 범용으로 설비에 적용함에 있어서 큰 어려움 없이 간단한 기술로 해결하고 있습니다. 그러나 위의 발주형태 중 ⓑ와ⓒ의 경우 속도를 정밀하게 제어할 필요가 있거나 주변기기와의 연동이 복잡해지면 인버터를 시스템으로 꾸며서 납품해야 합니다. 산업설비의 종류는 이루 헤아릴 수 없을 정도로 다양하고 이에 따라 시스템을 구성하는 방법도 아주 다양합니다. 향후 인버터 시장은 이러한 다양한 설비에 맞는 시스템을 구성할 능력이 있는 업체에 의해 주도될 것이 분명해 보입니다.

(5) 조직도

조직도

2. 주주총회 목적사항별 기재사항

□ 정관의 변경

가. 집중투표 배제를 위한 정관의 변경 또는 그 배제된 정관의 변경

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

-
-
-

나. 그 외의 정관변경에 관한 건

변경전 내용
변경후 내용
변경의 목적

제2조(목적) 회사는 다음의 사업을 영위함을 목적으로 한다.

1. 배전반 제조 판매업

2. 수출입업

3. 컴퓨터 조직 및 프로그램 개발업

4. 위 각호에 부대되는 사업 일체

제2조(목적) 회사는 다음의 사업을 영위함을 목적으로 한다.

1. 배전반 제조 판매업

2. 수출입업

3. 컴퓨터 조직 및 프로그램 개발업

4. 전기공사업

5. 부동산업 및 임대업

6. 위 각호에 부대되는 사업 일체

신규사업의 추가

※ 기타 참고사항

[해당사항 없음]

□ 이사의 보수한도 승인

가. 이사의 수ㆍ보수총액 내지 최고 한도액

구 분
전 기
당 기

이사의 수(사외이사수)
5(2)
5(2)

보수총액 내지 최고한도액
2,000
5,000

※ 기타 참고사항

[해당사항 없음]