Cour d'appel d'Aix-en-Provence
B1, Cour de cassation
Chambre commerciale financière et économique, décision 19-15.189 du 04/11/2021,  partie 4



 6. Après avoir défini le bateau de plaisance comme celui dont la longueur hors tout se situe entre 2,5 et 24 mètres et qui, soit à titre gratuit, soit à titre onéreux, et sous quelque forme que ce soit, fait ou est destiné à faire de la navigation de plaisance, à l'exception des bateaux utilisés ou destinés au transport de plus de 12 passagers, l'arrêté royal belge du 4 juin 1999 énonce que les bateaux de plaisance navigant dans les eaux étrangères, en haute mer ou dans les eaux maritimes belges doivent être munis d'une lettre de pavillon, qui peut être non commerciale pour les bateaux de plaisance qui ne peuvent être loués ou utilisés pour le transport payant de passagers, le transport de biens ou d'animaux, ou commerciale pour les bateaux de plaisance qui peuvent être loués ou utilisés pour le transport maximum de 12 passagers, mais non pour le transport de biens ou d'animaux.
 
 7. Les articles 237 et 238 du code des douanes soumettent à un droit de passeport tout navire étranger de plaisance ou de sport dont les personnes physiques ou morales, quelle que soit leur nationalité, ayant leur résidence principale ou leur siège social en France, sont propriétaires ou en ont la jouissance. Le droit de passeport est calculé dans les mêmes conditions, à la même assiette, le même taux et les mêmes modalités d'application que le droit de francisation et de navigation dont sont redevables les navires francisés prévu aux articles 223 et 223 bis du même code.
 
 8. Selon la décision administrative n° 04-048 du 17 mai 2004, publiée au Bulletin officiel des douanes n° 6603 du 24 juin 2004, pour qu'un navire de type plaisance, quel que soit son pavillon, puisse être, au plan fiscal et douanier, assimilé à un navire de commerce, il doit remplir trois conditions cumulatives : être immatriculé au commerce, être utilisé exclusivement dans le cadre de contrats de location ou d'affrètement et être doté d'un équipage permanent.
 
 9. En premier lieu, après avoir constaté que la lettre de pavillon commercial belge délivrée à M. [L] mentionne que son navire était un navire de plaisance et que l'article 238 du code des douanes, qui précise les modalités de calcul du droit de passeport pour les navires étrangers, n'introduit pas de discrimination avec le droit de francisation prévu à l'article 223 du même code, l'arrêt relève que la décision administrative du 17 mai 2004, qui n'appelle aucune interprétation précise que l'inscription au commerce est établie par la production d'un certificat ou d'une attestation dans la catégorie de navire de commerce selon la législation du pays du pavillon. Il relève encore que M. [L] ne conteste pas utiliser le navire pour sa propre activité de photographe sous-marin et ne pas disposer d'un équipage permanent.
 
 10. De ces constatations et énonciations, la cour d'appel a exactement déduit que le navire de M. [L] était un navire de plaisance et, comme tel, assujetti au paiement du droit de passeport.
 
 11. En deuxième lieu, la Cour de justice de l'Union européenne a énoncé que si la décision administrative n° 04-048 du 17 mai 2004 de l'administration des douanes définit les navires de commerce maritime bénéficiant de l'exonération comme tout navire «remplissant cumulativement les trois conditions suivantes : inscription comme navire de commerce sur les registres officiels d'une autorité administrative française ou étrangère, présence à bord d'un équipage permanent ; affectation à une activité commerciale», elle omet de soumettre le bénéfice de l'exonération à la condition expresse que ceux-ci soient affectés à la navigation en haute mer (Arrêt 21 mars 2013, Commission européenne contre République française, C-197/12).
 
 12. Après avoir retenu qu'il appartenait à M. [L] de démontrer que son navire était un navire de commerce, c'est à juste titre que la cour d'appel a relevé que pas plus les directives n° 2003/96/CE du Conseil du 27 octobre 2003 relative à la taxation des produits énergétiques et de l'électricité et n° 94/25/CE du 16 juin 1994 portant sur l'harmonisation des caractéristiques de sécurité auxquelles sont soumises la commercialisation et la circulation des navires de plaisance que l'article 555.1 des dispositions d'application du code des douanes communautaire, n'interdisent à l'administration des douanes d'imposer à un navire les conditions fixées par la décision administrative n° 04-048 du 17 mai 2004 pour être exonéré du droit de passeport.
 
 13. En troisième lieu, ayant constaté que l'existence d'une dette douanière et le recouvrement d'impôts et taxes relevaient de régimes juridiques distincts, l'arrêt retient que l'administration des douanes a, devant le juge pénal, exercé l'action fiscale et l'action civile en application des articles 343-2 et 377 bis du code des douanes, dans le cadre desquelles M. [L] a été condamné à une amende et au paiement des sommes dues.
 
 14. De ces constatations et appréciations, la cour d'appel, qui a procédé à la recherche prétendument omise, a exactement déduit que l'exécution de la condamnation pénale prononcée contre M. [L] constituait un titre suffisant, sans que l'administration des douanes ait été dans l'obligation d'émettre un AMR.