'''슈타들러 철도'''(Stadler Rail AG)는 스위스 철도 차량 제조업체로 지역 열차 다중장치와 트램에 중점을 두고 있다. 또한 철도 차량의 마지막 유럽 제조업체 하나가 되는 것과 같은 틈새 제품에 중점을 둔다. 슈타들러 철도는 스위스 부스낭에 본사가 있다. 지주회사는 알제리, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 오스트리아, 폴란드, 스위스, 스페인, 체코 공화국, 헝가리, 벨로루시와 미국에 위치하며 인도네시아에서 INKA 인도의 메더 서보 드라이브(''Medha Servo Drives'')와의 합작 투자를 예정하고 있는 9개의 자회사로 구성된다. 슈타들러 철도는 스위스 2,750명, 독일 1,200명, 벨로루시 1,000명, 헝가리 400명, 폴란드 400명을 포함하여 2012년까지 6,100명의 직원을 고용했다. 2017년에는 직원 수가 7,000명으로 늘어났다. ==역사== 슈타들러 철도의 기원은 1942년 에른스트 슈타들러가 설립한 엔지니어링 사무실로 거슬러 올라간다. 3년 후, 회사는 배터리 전기 디젤 유형을 모두 제작하는 최초의 기관차를 제조하기 시작했다. 슈타들러 철도는 존재하는 동안 대부분 스위스에 기반을 비교적 소규모 가족 소유 기업으로 운영되었으며 전통적으로 고객을 위한 맞춤형 철도 차량 제조에 중점을 두었다. 고객 기반은 일반적으로 협궤와 산악 철도와 같은 비교적 틈새시장 내에 있었다. 기존의 간선 철도를 운영하는 사업자보다 슈타들러 철도는 1990년대까지 비교적 작은 철도 차량 제조업체로 남아 있었다. 1990년대 중반까지 슈타들러의 직원은 100명에 불과했다. 1984년에 슈타들러 철도는 처음으로 여객용 철도 차량 제조에 착수하기로 결정했다. 1990년대 중후반 동안 신제품 출시와 랙앤피니언 협궤 철도용 특수 철도 차량을 제작한 다른 개의 스위스 공장 인수를 통해 사업이 계속 확장되었다. 슈타들러 철도는 1990년대 후반에 사업이 크게 성장했다. 고객 기반은 유럽에서 운영되는 가장 빠르게 성장하고 가장 혁신적인 기차 제조 회사 하나가 되기 위해 다음 20년 동안 해마다 계속 확장되었다. 슈타들러 철도는 알스톰, 봄바르디어 지멘스, 그리고 여러 국가의 기존 열차 운영 회사로부터 여러 주요 주문을 성공적으로 확보했다. 파일:CB VT512 RS1 RS1 1999년에 슈타들러 철도는 레기오-셔틀 RS1을 제조하기 위해 아드트란츠(Adtranz)와 합작 투자하여 67%의 지분을 소유했다. 그러나 2000년 봄바르디어가 아드트란츠를 인수한 유럽 연합 규제 기관은 지역 트램 제품 라인을 매각해야 한다고 주장했다. 결과적으로 슈타들러 철도는 2001년 베를린의 팡코 공장을 100% 인수하여 독일 최초의 제조 기지가 되었다. RS1의 생산은 계속되어 국내 시장을 선도하는 트램이 되었다. 아마도 회사의 가장 성공적인 제품은 FLIRT(''Fast Light Innovative Regional Train'') 제품군일 것이다. 제품군에는 소규모 지역 단위에서 호화로운 도시간 열차에 이르기까지 다양한 요구에 맞는 매우 다양한 구성과 핀란드 구소련용 광궤 버전이 포함된다. 2004년 동안 슈타들러 철도는 스위스 연방 철도에 번째 열차 세트를 납품했다. 2019년까지 유럽, 미국, 알제리 아제르바이잔에 걸쳐 16개국의 통신 사업자들이 1,400개 이상의 FLIRT를 주문했다. 확장된 주문서와 넓은 고객 기반을 용이하게 하기 위해 회사는 생산 능력을 빠르게 확장했다. 동유럽 시장에만 서비스를 제공하기 위해 2005년에 새로운 조립 공장이 헝가리에 건설되었으며 이듬해 폴란드에 다른 조립 공장이 완공되었다. 6년 벨로루시에 번째 제조 공장이 설립되었다. 2019년 말까지 회사는 20개국에 걸쳐 다양한 위치에서 7,000명 이상의 직원을 고용한 것으로 알려졌다. 매년 트램, 기관차와 코치를 포함한 수백 대의 철도 차량이 회사에서 완성된다. 제조 노력 외에도 슈타들러 철도이 유럽, 미국, 중동 북아프리카 지역의 운영자에게 제공하는 계약된 유지보수 보수 프로그램에서 상당한 비즈니스가 창출된다. 회사는 또한 2005년 빈터투어에 기반을 스위스 회사 Winpro AG, 2013년 네덜란드 호이트 철도 서비스(Voith Rail Services), 2015년 발렌시아의 보슬로 철도 차량(Vossloh Rail Vehicles)을 포함하여 수많은 인수를 통해 성장했다. 그들은 넓은 슈타들러 철도 조직에 통합되었다. 제공하는 제품과 서비스의 범위를 확장한다. 수년 동안 페터 스풀러는 회사의 최고 경영자(CEO)로 재직했으며, 비즈니스의 주요 지분을 보유하고 있다. 슈타들러 철도의 마케팅 영업 담당 수석 부사장인 페터 예넬텐에 따르면 비즈니스의 상대적으로 구조가 매우 신속한 의사 결정을 가능하게 하고 제품의 출시 시간을 단축한 것으로 평가했으며, 이는 차례로 중요한 판매였다. 고객을 위한 포인트. 철도 산업의 정기 간행물인 철도 매거진은 슈타들러 철도가 특히 납품 인증 문제와 관련하여 지배적인 시장 경쟁업체에 대한 고객 불만의 주요 수혜자라고 주장했다. 2014년에 슈타들러 철도는 아제르바이잔에 기반을 회사인 International Railway Distribution LLC와 합작 회사를 설립하여 국내에서 철도 차량을 제조한다고 발표했다. 전에 슈타들러는 30개의 슬리퍼와 식당차를 생산하는 SFr 120백만 계약을 받았다. 원래 러시아용으로 제작된 차량은 아제르바이잔과 이웃 조지아에도 재판매되었다. 파일:Greater Anglia 745010 철도 클래스 745 슈타들러 철도는 전통적으로 규제 환경의 불리한 복잡성으로 인해 영국 철도 고객 기반과의 주요 관여를 피했다. 그러나 2017년 경영진은 철도 사업자 간의 시장 점유율을 확보하고 새로운 제조 서비스 시설을 설립하기 위해 영국에 결정적인 진출을 시작하기로 결정했다. FLIRT 제품군을 위해 Abellio Greater Anglia로부터 6억 1천만 파운드의 주문을 신속하게 확보하여 부스낭에서 제작된 영국의 제한적 적재 게이지를 준수하는 378대의 차량을 생산했다. 영국 시장에서 추가 주문에는 글래스고 지하철이 포함된다. 무인 자동화 시스템을 통해 운영되는 17개의 지하 열차에 대한의 주문은 슈타들러에게는 처음이다. Merseytravel은 맞춤형 전기 열차에 대한 다른 주요 주문을 받았다. 2019년 4월동안 슈타들러 철도는 SIX 스위스 증권시장에 상장되어 회사에 대한 스풀러의 지분을 40%로 줄였다. 상장 전에 스풀러는 회사 자본금의 80%를 소유한 반면 RAG Stiftung은 주요 직원 10%를 추가로 보유했으며 나머지 10%는 회사의 여러 고위 직원에게 분배되었다. 최근 동안 경전철과 지하철 부문은 점점 중요한 고객이 되었다. 독일, 노르웨이, 영국의 다양한 사업자가 회사의 파리오반 트램을 채택했으며, 슈타들러 철도는 2015년에 번째 지하 열차 계약을 받았다. 2015년 12월 회사는 베를린 S-반에 최대 1,380대의 차량이 제공되며, 그중 마지막 차량은 2023년까지 인도될 예정이다. 2019년, 슈타들러 철도는 지역화와 오픈 액세스 운영의 추세에 따라 철도 차량, 경전철과 여러 유닛의 사업을 확보하기 위해 소규모 사업자를 활용하기 위해 노력하고 있었다. 슈타들러는 파니팔에 대규모 제조 시설을 가지고 있는 벨로루시에서의 사업 활동으로 인해 비판을 받아 왔다. 논란이 되고 있는 2020년 벨로루시 대통령 선거와 그에 따른 항의가 따랐고, 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 회사는 해당 국가에서의 노출을 줄이도록 압력을 받았다. 2022년 6월까지 라이언에어 4978편의 강제 회항 여파로 벨로루시에 대한 국제 제재로 인해 철도 장비를 조립하는 사용되는 전자 부품을 이상 파니팔에 인도할 없다. 파니팔에서 작업을 수행할 없었기 때문에 장비와 인력은 손실을 만회하기 위해 폴란드, 스위스 미국으로 이전되었다. 이사회는 사이트를 유지하기로 결정하고 회사는 OECD, UN EU와 같은 국제기구의 초국가적 결정을 따라야 하지만, 그들의 헌신은 현장에서 일하는 사람들에 대한 것이며, 스타들러는 “독재자가 아닌 대중을 위해 봉사한다”고 말했다. == 각주 == == 외부 링크 == 슈타들러 철도 분류:슈타들러 철도 분류:트램 제작사 분류:스위스의 철도 차량 제작사