'''한국철도공사 3000호대 전동차'''는 1996년 일산선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차이다. 현재 서울 지하철 3호선과 직결 운행하고 있으며, 전동차는 한국철도공사의 통근형 전동차 유일무이한 직류 1,500V 전용 차량으로, 서울교통공사에 수탁 관리 운영되어, 교류 구간의 운행을 없다. 현재 10량 16개 편성(160량)이 운행 중이다. == 3호선 최초의 VVVF 전동차 == 1996년에 개통된 일산선은 기존 4호선과 과천선, 안산선 직결 운행 문제가 되었던 좌·우측 통행 직·교류 전기 공급 방식의 혼선 문제로 발생한 차량, 운용, 시설면의 문제를 해결하기 위해 도시 철도법에 의거하여 건설되어, 서울교통공사 소속의 지축차량사업소에서 담당한다. 노선에선, 직류 1,500V와 자동 열차 제어 장치(ATC)를 그대로 사용하기 때문에 직·교류 겸용차량이 필요가 없게 되었으며, 특히 서울교통공사에서는 창동차량사업소의 부지 부족으로 4호선 VVVF 제어 차량의 중검수 시설을 설치하지 않아 3호선 지축차량기지에 4호선 VVVF 차량의 중검수를 통합하여 운용하였기 때문에 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 등과 동일한 차량을 도입한 검수 절차 차량 운용을 서울교통공사 측에 수탁하였다. 이로써, 한국철도공사는 별도의 차량기지를 건설할 필요 없이 그대로, 지축차량사업소의 규모 확충만으로도 상호 부품 공통화 등의 효율성이 한층 제고되었다. == 기술적 사양 == 기본적인 사양은 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 101~106편성, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 401~409, 451~463편성 등과 동일하다. 다만, 설계 최고 속도는 110km/h로 10km/h가 높으며 한국철도공사의 승무원이 운용하기 때문에 여타 한국철도공사 전동차의 응답성 가속성에 최대한 흡사하도록 기어비가 조정되어 있다. 그리고 20여년 동안 서울교통공사에서 별개로 관리를 받아 사실상 기어비가 원래 값에서 많이 변경되었을 것이라는 의문이 제기되었다. 차내에는 통과 방지 장치가 설치되어 있으나 사용하지는 않는다. TGIS가 1비트의 화면에서 4비트의 TGIS로 새로 교체되었다. 레이아웃은 그대로이지만 기능들이 조금 다양해졌다. == 특이 사항 == === 시운전 사고 === 1995년 11월 24일, 수서 방향 시운전을 하던 374편성의 3074호가 시운전을 마치고 지축차량사업소에 입고하다가 서행 운행 중이던 377편성의 3977호와 충돌하였다. 사고의 원인은 374편성의 기관사가 자동 열차 제어 장치(ATC)가 미작동 중인 상태에서 서행 운행을 하지 않아 사고가 발생하였다. === 음성 방송장치 개량 === 2007년에 모든 수도권 전철 3호선 전동차에 대해 음성 방송 장치가 기존의 ROM 방식에서 MP3 방식으로 개량되었다. === 코모넷 차내방송 시스템 === 377~384편성에 코모넷 차내방송 시스템을 설치하였으나 현재는 철거되었다. === 내장재 교체 사업 도색 변경 === 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준으로 인해 2005년 375~376, 379, 381, 385~386편성이 불연재 기준에 맞추어 교체되었으며 2006년에는 개조를 받지 않은 나머지 편성이 교체되었다. 교체 사업에는 SLS중공업이 참여하였으며 코레일 표준 시트가 적용되었다. 이에 걸맞추어 한국철도공사의 CI가 변경되어 철도공사의 CI 도색이 2005년 리뉴얼 받은 차량으로부터 적용되어 2006년까지 차량의 도색 변경이 완료되었다. 색상은 주황색-군청색 계통으로 변경되었으며 한국철도공사에서 도색 원본을 보내 서울교통공사에서 수탁하는 형태로 도색 변경이 이루어졌다. 이와 동시에 보수성이 떨어지는 전면 측면 행선 표시 장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체하였다. 한편 차내 LED 전광판에 대한 표출 방식 개선도 동시에 이루어졌다. === 측면 로고 === 측면 코레일 로고가 'Let's Korail' 스티커로 전면 재부착되었다. 이전에는 다른 코레일 열차와 같이 코레일 스티커가 부착되어 있었다. === 측면 LED 가동 중단 === 현재 스크린도어가 모두 설치 되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 측면 LED가 소등되었다. == 편성 == 편성은 운전실과 SIV, 공기압축기, 축전지가 탑재되어 있는 Tc 차량, 팬터그래프, 전동기, 주제어장치가 탑재된 M' 차량, 제어실을 제외한 SIV, 공기압축기, 축전지가 탑재되어 있는 T1 차량, 그리고 아무것도 탑재되지 않은 차량으로 구성되어 있다. ◇◇ ◇◇ ◇◇ ◇◇ ◇◇ 30XX 31XX 32XX 33XX 34XX 35XX 36XX 37XX 38XX 39XX Tc T1 Tc ←오금 ※XX는 편성 번호 대화→ 객차번호 설치된 전장품 30XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) 31XX M'(팬터그래프, 주변환장치) 32XX M'(팬터그래프, 주변환장치) 33XX T(무동력객차) 34XX M'(팬터그래프, 주변환장치) 35XX T1(SIV, 공기압축기, 축전지) 36XX T(무동력객차) 37XX M'(팬터그래프, 주변환장치) 38XX M'(팬터그래프, 주변환장치) 39XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) == 배속 == 지축차량사업소 소속으로, 한편 371~386편성으로 부여하여 서울교통공사 3000호대 전동차와의 통합적인 원스톱 관리가 일원화되었다. 특히 한국철도공사의 광역전철용 차호가 300000호대로 개정되었지만, 서울교통공사 측의 관리 운영성 측면에서, 예외적으로 분류되었다. 371~386편성: 지축차량사업소, 10량 == 현재 운행구간 == ** 서울 지하철 3호선: 지축 오금 ** 일산선: 대화 지축 == 현황 == 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 '''굵은 글씨'''로 표시하였다. === 1세대분 === 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 '''371 편성''' 1995년 운행 '''372 편성''' 운행 '''373 편성''' 운행 지축차량사업소에서 KTCS-M으로 개조되었다. '''374 편성''' 운행 1995년 11월 24일 시운전 삼송역 근처에서 3074호가 3977호와 충돌한 적이 있다. '''375 편성''' 운행 '''376 편성''' 운행 '''377 편성''' 운행 377편성은 1995년 11월 24일 시운전 삼송역 근처에서 3977호가 3074호와 충돌한 적이 있다.한때 객실 코모넷 TV가 설치된 이력이 있었으나 현재는 철거되었다. '''378 편성''' 운행 '''379 편성''' 운행 '''380 편성''' 운행 '''381 편성''' 1996년 운행 '''382 편성''' 운행 '''383 편성''' 운행 '''384 편성''' 1997년 운행 '''385 편성''' 운행 차내 안내기 자막 표출방식이 개정되었다. '''386 편성''' 운행 === 2세대분 === 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 387 편성 2022년 시운전 예정 388 편성 시운전 예정 ''389 편성'' 2022년~2023년 ''도입 예정'' ''390 편성'' ''도입 예정'' ''391 편성'' ''도입 예정'' ''392 편성'' ''도입 예정'' ''393 편성'' ''도입 예정'' ''394 편성'' ''도입 예정'' === 3세대분 === 차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고 ''395 편성'' 2023년 ''도입 예정'' ''396 편성'' ''도입 예정'' ''397 편성'' ''도입 예정'' ''398 편성'' ''도입 예정'' ''399 편성'' ''도입 예정'' ''350 편성'' ''도입 예정'' ''351 편성'' ''도입 예정'' ''352 편성'' ''도입 예정'' == 각주 == == 같이 보기 == 한국철도공사 수도권 전철 3호선 한국철도공사 341000호대 전동차 한국철도공사 351000호대 전동차 한국철도공사 371000호대 전동차 == 외부 링크 == 분류:한국철도공사의 전동차 분류:수도권 전철 3호선