¿Qué importancia tiene la comunicación del piloto con un aeropuerto controlado sin torre?
Un patrón de tráfico de aeródromo es una trayectoria estándar que siguen las aeronaves al despegar o aterrizar mientras mantienen contacto visual con el aeródromo.

En un aeropuerto, el patrón (o circuito) es una trayectoria estándar para coordinar el tráfico aéreo. Se diferencia de las "aproximaciones directas" y de los "ascensos directos" en que las aeronaves que utilizan un patrón de tráfico permanecen cerca del aeropuerto. Los patrones suelen emplearse en pequeños aeródromos de aviación general (GA) y bases aéreas militares. Muchos grandes aeropuertos controlados evitan el sistema a menos que haya actividad GA además de vuelos comerciales. Sin embargo, puede utilizarse algún tipo de patrón en los aeropuertos en algunos casos, como cuando se requiere que un avión dé una vuelta, pero este tipo de patrón en los aeropuertos controlados puede ser muy diferente en forma, figura y finalidad al patrón de tráfico estándar que se utiliza en los aeropuertos GA.

El uso de un patrón en los aeródromos es para la seguridad de la aviación. Utilizando un patrón de vuelo coherente, los pilotos sabrán de dónde esperar otro tráfico aéreo y podrán verlo y evitarlo. Los pilotos que vuelan según las reglas de vuelo visual (VFR) pueden no estar separados por el control del tráfico aéreo, por lo que este patrón consistente y predecible es una forma vital de mantener el orden. En los aeropuertos controlados por torre, el control del tráfico aéreo (ATC) puede proporcionar avisos de tráfico para los vuelos VFR si la carga de trabajo lo permite.
En mi experiencia, pilotar en un aeropuerto sin torres puede ser más difícil que hacerlo en un aeropuerto con torres.  Lo que lo hace más difícil es que no hablas con nadie a cargo del espacio aéreo.  Estás transmitiendo a un canal de comunicaciones abierto y esperas que los demás pilotos "sigan" las reglas.  La primera buena práctica es tener un conocimiento básico del aeropuerto, cuántas pistas hay, en qué dirección están, la dirección del patrón de tráfico y la altitud del patrón de tráfico, etc.   Practica la coherencia, ya que te ayudará en tu proceso de toma de decisiones.  Al aproximarte al aeropuerto, también debes comprobar el tiempo a través de AWOS o ASOS para determinar la dirección del viento, la velocidad y el ajuste del altímetro.  El siguiente paso es sintonizar el UNICOM del aeropuerto para escuchar el resto del tráfico de la zona, tomar nota de las salidas y llegadas y también de otros aviones en el patrón de tráfico.  El siguiente paso es identificarte a través del canal UNICOM del aeropuerto, indicar tu distancia al aeropuerto y tu dirección desde el aeropuerto.   Lo más probable es que tu dirección de aproximación determine cómo y dónde te incorporarás al patrón de tráfico.  Y lo que es más importante, sigue escuchando el UNICOM del aeropuerto y busca activamente otros aviones en el patrón de tráfico o en las inmediaciones.  Hay un mínimo de 4 tramos en el patrón de tráfico: viento cruzado, viento en cola, base y final.  Tu trabajo como piloto es comunicarte al entrar en cada tramo del patrón. También es beneficioso que comuniques tus intenciones tanto si vas a realizar un aterrizaje con parada total como si vas a tocar y salir.  Si vas a realizar un aterrizaje con parada total, asegúrate de comunicar cuándo estás fuera de la pista.
How important is pilot communication with a non-towered controlled airport?
An airfield traffic pattern is a standard path followed by aircraft when taking off or landing while maintaining visual contact with the airfield.

At an airport, the pattern (or circuit) is a standard path for coordinating air traffic. It differs from "straight-in approaches" and "direct climb-outs" in that aircraft using a traffic pattern remain close to the airport. Patterns are usually employed at small general aviation (GA) airfields and military airbases. Many large controlled airports avoid the system unless there is GA activity as well as commercial flights. However, some kind of a pattern may be used at airports in some cases such as when an aircraft is required to go around, but this kind of pattern at controlled airports may be very different in form, shape, and purpose to the standard traffic pattern as used at GA airports.

The use of a pattern at airfields is for aviation safety. By using a consistent flight pattern, pilots will know from where to expect other air traffic and be able to see and avoid it. Pilots flying under visual flight rules (VFR) may not be separated by air traffic control, so this consistent predictable pattern is a vital way to keep things orderly. At tower-controlled airports, air traffic control (ATC) may provide traffic advisories for VFR flights on a work-load permitting basis.
Piloting into a non-towered airport in my experience can be more challenging than towered airports.  What makes it challenging is that you are not speaking to anyone in charge of the airspace.  You are broadcasting to an open communications channel and hope all the other pilots “play” by the rules.  The first best practice is to have a basic understanding of the airport, how many runways, what direction do they run, direction of the traffic pattern and traffic pattern altitude etc.?   Practice consistency as this will aid in your decision making process.  As you approach the airport you must also check the weather via AWOS or ASOS to determine the wind direction, speed and altimeter setting.  The next step is to tune into airport UNICOM to listen to other traffic in the area, note the departures and arrivals and also note other planes in the traffic pattern.  The next step is to identify yourself via the airport UNICOM channel, provide your distance to the airport and your direction from the airport.   Your approach direction will most likely determine how and where you will join the traffic pattern.  Most importantly, keep listening to the airport UNICOM and actively look for any other planes either in the traffic pattern or in the vicinity.  There are a minimum of 4 traffic pattern legs - crosswind, downwind, base and final.  Your job as a pilot is to communicate as you enter each pattern leg. It is also beneficial to communicate your intentions whether you are executing a full stop landing or a touch-n-go.  If you are doing a full-stop landing be sure to communicate when you are clear of the given runway.