type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 29.10.2019
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 L 276/3
 PREKLAD
 DOHODA
 medzi Európskou úniou a vládou Vietnamskej socialistickej republiky, ktorou sa zakladá rámec pre účasť Vietnamu na operáciách krízového riadenia Európskej únie
 EURÓPSKA ÚNIA (ďalej len „Únia“ alebo „EÚ“) na jednej strane a VIETNAM na strane druhej, spoločne ďalej len „zmluvné strany“,
 keďže:
 (1)
 V rámci svojej spoločnej bezpečnostnej a obrannej politiky sa Európska únia môže rozhodnúť uskutočniť operácie krízového riadenia, ktoré môžu zahŕňať úlohy stanovené v článku 42 ods. 1 a článku 43 ods. 1 Zmluvy o Európskej únii, ak tak rozhodne Rada.
 (2)
 Vietnam a EÚ uznávajú význam svetového mieru pre rozvoj všetkých štátov a ostávajú odhodlané prispievať k udržiavaniu mieru a bezpečnosti v svojom susedstve a v širšom okolí na základe zásad Charty Organizácie Spojených národov.
 (3)
 Berúc do úvahy záväzok zmluvných strán posilniť svoju spoluprácu v otázkach týkajúcich sa bezpečnosti a obrany a uznávajúc, že schopnosti a spôsobilosti Vietnamu by sa mohli použiť v rámci operácií krízového riadenia EÚ.
 (4)
 Vietnam a EÚ si želajú ustanoviť všeobecné podmienky účasti Vietnamu na operáciách krízového riadenia EÚ v dohode, ktorou sa založí rámec pre takúto prípadnú budúcu účasť, namiesto toho, aby sa tieto podmienky stanovovali jednotlivo pre každú dotknutú operáciu.
 (5)
 Takouto dohodou by nemala byť dotknutá autonómia rozhodovania Únie ani skutočnosť, že Vietnam sa bude rozhodovať pre účasť na operácii krízového riadenia EÚ od prípadu k prípadu.
 (6)
 Únia rozhodne, či sa k účasti na operácii krízového riadenia EÚ prizvú tretie štáty. Vietnam môže prijať pozvanie Európskej únie a ponúknuť svoj príspevok. V takomto prípade Únia rozhodne o prijatí navrhovaného príspevku,
 SA DOHODLI TAKTO:
 ODDIEL I
 VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
 Článok 1
 Rozhodnutia súvisiace s účasťou
 1. Po rozhodnutí Únie prizvať Vietnam, aby sa zúčastnil na operácii krízového riadenia EÚ, Vietnam v rámci vykonávania tejto dohody oznámi Európskej únii rozhodnutie svojho príslušného orgánu o svojej účasti vrátane svojho navrhovaného príspevku.
 2. Únia v konzultácii s Vietnamom posúdi jeho navrhovaný príspevok.
 3. Únia čo najskôr informuje Vietnam o prvom odhade výšky možného príspevku na spoločné náklady operácie s cieľom pomôcť Vietnamu pri formulovaní jeho ponuky.
 4. Únia písomne oznámi Vietnamu výsledok svojho posúdenia a rozhodnutie o jeho navrhovanom príspevku, aby sa zabezpečila účasť Vietnamu v súlade s ustanoveniami tejto dohody.
 5. Ponuka Vietnamu podľa odseku 1 a jej prijatie zo strany EÚ podľa odseku 4 predstavujú základ pre uplatňovanie tejto dohody na každú konkrétnu operáciu krízového riadenia.
 6. Vietnam môže z vlastnej iniciatívy alebo na žiadosť Únie a po konzultáciách medzi zmluvnými stranami kedykoľvek úplne alebo čiastočne zrušiť svoju účasť na operácii krízového riadenia EÚ.
 Článok 2
 Rámec
 1. Vietnam sa pripája k príslušnému rozhodnutiu Rady, ktorým Rada Európskej únie rozhodne, že Únia bude viesť uvedenú operáciu krízového riadenia, a každému ďalšiemu rozhodnutiu, ktorým Rada Európskej únie rozhodne o rozšírení operácie krízového riadenia EÚ, v súlade s ustanoveniami tejto dohody a akýmikoľvek požadovanými vykonávacími ustanoveniami.
 2. Príspevkom Vietnamu k operácii krízového riadenia EÚ nie je dotknutá autonómia rozhodovania Únie.
 Článok 3
 Postavenie personálu a ozbrojených síl Vietnamu
 1. Postavenie personálu vyslaného na operáciu civilného krízového riadenia EÚ a/alebo ozbrojených síl vyslaných na operáciu vojenského krízového riadenia EÚ Vietnamom sa upravuje príslušnou dohodou o postavení ozbrojených síl/misie, ak sa takáto dohoda uzavrie, alebo akýmkoľvek iným dojednaním medzi Úniou a štátom (štátmi), v ktorom (ktorých) sa operácia uskutočňuje. Vietnam je o tom informovaný.
 2. Postavenie personálu vyslaného na veliteľstvo alebo na veliteľské štruktúry umiestnené mimo územia štátu (štátov), na území ktorého (ktorých) sa vedie operácia krízového riadenia EÚ, sa spravuje dojednaniami medzi dotknutým veliteľstvom a veliteľskými štruktúrami a príslušnými orgánmi Vietnamu.
 3. Bez toho, aby bola dotknutá dohoda o postavení ozbrojených síl/misie uvedená v odseku 1, Vietnam uplatňuje súdnu právomoc nad svojím personálom, ktorý sa zúčastňuje na operácii krízového riadenia EÚ. Ak ozbrojené sily Vietnamu operujú na palube plavidla alebo lietadla členského štátu Európskej únie, tento členský štát môže vykonávať svoju právomoc s výhradou akýchkoľvek existujúcich a/alebo budúcich dohôd a v súlade so svojimi zákonmi a inými právnymi predpismi a medzinárodným právom.
 4. Vietnam je zodpovedný za vybavenie každého nároku súvisiaceho s účasťou na operácii krízového riadenia EÚ, ktorý si uplatní ktokoľvek z jeho personálu alebo ktorý sa kohokoľvek z jeho personálu týka, a je zodpovedný za začatie konania, najmä súdneho alebo disciplinárneho, voči ktorémukoľvek členovi svojho personálu v súlade so svojimi zákonmi a inými právnymi predpismi.
 5. Zmluvné strany súhlasia s tým, že sa vzdajú akýchkoľvek vzájomných nárokov, ktoré nie sú zmluvnými nárokmi, za poškodenie, stratu alebo zničenie majetku, ktorý zmluvné strany vlastnia alebo používajú, alebo za zranenia alebo smrť členov personálu každej zmluvnej strany, ktoré sú následkom plnenia ich služobných povinností v súvislosti s činnosťami vykonávanými podľa tejto dohody, s výnimkou prípadov hrubej nedbanlivosti alebo úmyselného zavinenia. Akýkoľvek prípad hrubej nedbanlivosti alebo úmyselného zavinenia sa medzi zmluvnými stranami rieši diplomatickou cestou.
 6. Vietnam sa zaväzuje vydať pri podpise tejto dohody vyhlásenie o vzdaní sa nárokov voči každému štátu, ktorý sa zúčastňuje na operácii krízového riadenia EÚ, na ktorej sa zúčastňuje Vietnam.
 7. Únia sa zaväzuje, že zabezpečí, aby členské štáty Európskej únie pri podpise tejto dohody vydali vyhlásenie o vzdaní sa nárokov voči Vietnamu v prípade akejkoľvek jeho budúcej účasti na operácii krízového riadenia EÚ.
 Článok 4
 Utajované skutočnosti
 1. Vietnam prijme náležité opatrenia, aby zaručil ochranu utajovaných skutočností EÚ v súlade s bezpečnostnými predpismi Rady na ochranu utajovaných skutočností EÚ, ktoré sú uvedené v rozhodnutí Rady 2013/488/EÚ (1), a v súlade s ďalšími usmerneniami, ktoré vydajú príslušné orgány vrátane veliteľa operácie EÚ, ak ide o operáciu vojenského krízového riadenia EÚ, alebo vedúceho misie, ak ide o operáciu civilného krízového riadenia EÚ.
 2. Ak zmluvné strany uzavrú dohodu o bezpečnostných postupoch pri výmene utajovaných informácií, takáto dohoda sa uplatňuje v kontexte operácie krízového riadenia EÚ.
 ODDIEL II
 USTANOVENIA O ÚČASTI NA OPERÁCIÁCH CIVILNÉHO KRÍZOVÉHO RIADENIA EÚ
 Článok 5
 Personál vyslaný na operáciu civilného krízového riadenia EÚ
 1. Vietnam:
 a)
 zabezpečí, aby personál, ktorý vyšle na operáciu civilného krízového riadenia EÚ, plnil svoju misiu v súlade s:
 i)
 príslušným rozhodnutím Rady a jeho ďalšími zmenami uvedenými v článku 2 ods. 1;
 ii)
 operačným plánom;
 iii)
 všetkými uplatniteľnými vykonávacími ustanoveniami;
 iv)
 každou politikou, ktorá sa vzťahuje na operácie civilného krízového riadenia EÚ;
 b)
 včas informuje veliteľa civilnej operácie EÚ o každej zmene svojho príspevku na operáciu civilného krízového riadenia EÚ.
 2. Personál vyslaný na operáciu civilného krízového riadenia EÚ Vietnamom sa podrobí lekárskej prehliadke a očkovaniu a dostane od jeho príslušného orgánu lekárske potvrdenie, že je schopný vykonávať svoje povinnosti, a dané potvrdenie predloží.
 3. Personál vyslaný Vietnamom má pri výkone svojich služobných povinností a pri svojom konaní na zreteli výhradne záujmy operácie civilného krízového riadenia EÚ a dodržiava najvyššie normy správania stanovené v politikách, ktoré sa vzťahujú na operácie civilného krízového riadenia EÚ.
 Článok 6
 Velenie
 1. Všetok personál Vietnamu zúčastňujúci sa na operácii civilného krízového riadenia EÚ ostáva pod plným velením vietnamských orgánov.
 2. Veliteľ civilnej operácie EÚ vykonáva operačné riadenie všetkého personálu zúčastňujúceho sa na operácii civilného krízového riadenia EÚ. Veliteľ civilnej operácie EÚ a vietnamské orgány uzavrú pred nasadením vykonávacie ustanovenia v tomto zmysle.
 3. Veliteľ civilnej operácie preberá zodpovednosť za operáciu civilného krízového riadenia EÚ a vykonáva jej velenie a riadenie na strategickej úrovni.
 4. Vedúci misie preberá zodpovednosť za operáciu civilného krízového riadenia EÚ na mieste pôsobenia, kde vykonáva jej velenie a riadenie, a zabezpečuje jej každodenné riadenie.
 5. Vietnam má rovnaké práva a povinnosti, pokiaľ ide o každodenné riadenie operácie, ako členské štáty Európskej únie, ktoré sa na operácii zúčastňujú, v súlade s právnymi nástrojmi uvedenými v článku 2 ods. 1.
 6. Vedúci misie je zodpovedný za disciplinárnu kontrolu personálu, ktorý sa zúčastňuje na operácii civilného krízového riadenia EÚ. Vietnam je zodpovedný za prijatie všetkých opatrení vrátane právnych alebo disciplinárnych voči komukoľvek zo svojho personálu v súlade so svojimi zákonmi, inými právnymi predpismi a politikami.
 7. Vietnam vymenuje kontaktnú osobu národného kontingentu (ďalej len „NPC“ – National Contingent Point of Contact), aby zastupovala jeho národný kontingent v rámci operácie. NPC podáva vedúcemu misie správy o záležitostiach, ktoré majú vplyv na operáciu, a je zodpovedná za každodennú disciplínu kontingentu Vietnamu.
 8. Rozhodnutie ukončiť operáciu prijíma Únia po porade s Vietnamom, ak ku dňu ukončenia operácie stále prispieva na operáciu civilného krízového riadenia EÚ.
 Článok 7
 Finančné aspekty
 1. Bez toho, aby bol dotknutý článok 8, hradí Vietnam všetky náklady spojené so svojou účasťou na operácii civilného krízového riadenia EÚ okrem prevádzkových nákladov, ako sa stanovujú v prevádzkovom rozpočte operácie.
 2. V prípade smrti, zranenia, straty alebo poškodenia, ktoré sa týkajú fyzických alebo právnických osôb zo štátu (štátov), v ktorom (ktorých) sa operácia vykonáva, sú otázky možnej právnej zodpovednosti a náhrad zo strany Vietnamu upravené v podmienkach stanovených v uplatniteľnej dohode o postavení misie, ktorá sa uvádza v článku 3 ods. 1, alebo akýchkoľvek alternatívnych uplatniteľných ustanoveniach.
 Článok 8
 Príspevok do prevádzkového rozpočtu
 1. S výhradou odseku 4 tohto článku, a to aj pokiaľ ide o vlastné spôsobilosti Vietnamu, a v nadväznosti na rozhodnutie Vietnamu zúčastniť sa na operácii civilného krízového riadenia EÚ v súlade s článkom 1 ods. 5 je Vietnam ochotný prispievať na financovanie prevádzkového rozpočtu príslušnej operácie civilného krízového riadenia EÚ.
 2. Takýto príspevok do prevádzkového rozpočtu operácie sa vypočítava na základe toho z uvedených vzorcov, ktorého výsledkom je nižšia suma:
 a)
 podiel na referenčnej sume na prevádzkovom rozpočte, ktorý je úmerný pomeru hrubého národného dôchodku (HND) Vietnamu k celkovej sume HND všetkých štátov prispievajúcich do prevádzkového rozpočtu operácie, alebo
 b)
 podiel referenčnej sumy na prevádzkovom rozpočte, ktorý je úmerný pomeru počtu členov personálu z Vietnamu zúčastňujúcich sa na operácii k celkovému počtu členov personálu všetkých štátov zúčastňujúcich sa na operácii.
 3. Bez ohľadu na odseky 1 a 2 Vietnam neprispieva na financovanie diét vyplácaných personálu členských štátov Európskej únie.
 4. Bez ohľadu na uvedený odsek 1 Únia v zásade oslobodzuje Vietnam od finančných príspevkov na konkrétnu operáciu civilného krízového riadenia EÚ, ak:
 a)
 Únia rozhodne, že Vietnam poskytuje značný príspevok, ktorý je pre túto operáciu nevyhnutný,
 alebo
 b)
 HND Vietnamu na osobu nepresahuje HND žiadneho členského štátu Únie.
 5. S výhradou odseku 1 každé dojednanie o platbe príspevkov Vietnamu do prevádzkového rozpočtu operácie civilného krízového riadenia EÚ podpíšu príslušné orgány zmluvných strán a takéto dojednanie okrem iného obsahuje nasledujúce ustanovenia o:
 a)
 sume príslušného finančného príspevku;
 b)
 spôsobe platby finančného príspevku a
 c)
 postupe pri audite.
 ODDIEL III
 USTANOVENIA O ÚČASTI NA OPERÁCIÁCH VOJENSKÉHO KRÍZOVÉHO RIADENIA EÚ
 Článok 9
 Účasť na operácii vojenského krízového riadenia EÚ
 1. Vietnam zabezpečuje, aby jeho ozbrojené sily a personál, ktorí sa zúčastňujú na operácii vojenského krízového riadenia EÚ, vykonávali svoju misiu v súlade s:
 a)
 príslušným rozhodnutím Rady a jeho ďalšími zmenami uvedenými v článku 2 ods. 1;
 b)
 operačným plánom;
 c)
 všetkými uplatniteľnými vykonávacími ustanoveniami a
 d)
 každou politikou, ktorá sa vzťahuje na operácie vojenského krízového riadenia EÚ.
 2. Vietnam včas oboznámi veliteľa operácie EÚ s každou zmenou týkajúcou sa svojej účasti na operácii.
 3. Personál vyslaný Vietnamom má pri výkone svojich služobných povinností a pri svojom konaní na zreteli výhradne záujmy operácie vojenského krízového riadenia EÚ a dodržiava najvyššie normy správania stanovené v politikách, ktoré sa vzťahujú na operácie vojenského krízového riadenia EÚ.
 Článok 10
 Velenie
 1. Všetci príslušníci ozbrojených síl a personál Vietnamu, ktorí sa zúčastňujú na operácii vojenského krízového riadenia EÚ, zostávajú v plnom rozsahu pod velením vietnamských orgánov.
 2. Veliteľ operácie EÚ vykonáva operatívne a taktické velenie a/alebo kontrolu všetkých ozbrojených síl a personálu štátov, ktoré sa zúčastňujú na operácii vojenského krízového riadenia EÚ. Veliteľ operácie EÚ a vietnamské orgány uzavrú pred nasadením vykonávacie ustanovenia v tom zmysle.
 3. Vietnam má rovnaké práva a povinnosti, pokiaľ ide o každodenné riadenie operácie, ako členské štáty Európskej únie, ktoré sa na operácii zúčastňujú, v súlade s právnymi nástrojmi uvedenými v článku 2 ods. 1.
 4. Veliteľ operácie EÚ môže po porade s Vietnamom kedykoľvek požiadať, aby Vietnam zrušil svoj príspevok.
 5. Vietnam vymenuje vysokého vojenského zástupcu (ďalej len „SMR“ – Senior Military Representative), ktorý má za úlohu zastupovať svoj národný kontingent na operácii vojenského krízového riadenia EÚ. SMR sa radí s veliteľom ozbrojených síl EÚ vo všetkých záležitostiach týkajúcich sa operácie a zodpovedá za každodennú disciplínu kontingentu Vietnamu.
 Článok 11
 Finančné aspekty
 1. Bez toho, aby bol dotknutý článok 12 tejto dohody, Vietnam znáša všetky náklady spojené so svojou účasťou na operácii, pokiaľ tieto náklady nepodliehajú spoločnému financovaniu, ako je ustanovené v právnych nástrojoch uvedených v článku 2 ods. 1, ako aj v rozhodnutí Rady (SZBP) 2015/528 (2).
 2. V prípade smrti, zranenia, straty alebo poškodenia, ktoré sa týkajú fyzických alebo právnických osôb zo štátu (štátov), v ktorom (ktorých) sa operácia vykonáva, sú otázky možnej právnej zodpovednosti a náhrad zo strany Vietnamu upravené v podmienkach stanovených v uplatniteľnej dohode o postavení síl, ktorá sa uvádza v článku 3 ods. 1, alebo akýchkoľvek uplatniteľných alternatívnych ustanoveniach.
 Článok 12
 Príspevok na spoločné náklady
 1. S výhradou odseku 3 tohto článku, a to aj pokiaľ ide o vlastné spôsobilosti Vietnamu, a v nadväznosti na rozhodnutie Vietnamu zúčastniť sa na operácii vojenského krízového riadenia EÚ v súlade s článkom 1 ods. 5 je Vietnam ochotný prispievať na financovanie prevádzkového rozpočtu príslušnej operácie civilného krízového riadenia EÚ.
 2. Takýto príspevok na spoločné náklady operácie sa vypočítava na základe toho z uvedených vzorcov, ktorého výsledkom je nižšia suma:
 a)
 podiel na spoločných nákladoch, ktorý je úmerný pomeru HND Vietnamu k celkovej sume HND všetkých štátov prispievajúcich na spoločné náklady operácie, alebo
 b)
 podiel spoločných nákladov, ktorý je úmerný pomeru počtu členov personálu z Vietnamu zúčastňujúcich sa na operácii k celkovému počtu členov personálu všetkých štátov zúčastňujúcich sa na operácii.
 Ak sa uplatní výpočet podľa písmena b) a Vietnam vyšle personál len na veliteľstvo operácie alebo ozbrojených síl, použije sa pomer počtu tohto personálu k celkovému počtu členov personálu na danom veliteľstve. V ostatných prípadoch ide o pomer všetkých členov personálu, ktorý vyslal Vietnam, k celkovému počtu členov personálu operácie.
 3. Bez ohľadu na uvedený odsek 1 Únia v zásade oslobodzuje Vietnam od finančných príspevkov na konkrétnu operáciu vojenského krízového riadenia EÚ, ak:
 a)
 Únia rozhodne, že Vietnam poskytuje značný príspevok, ktorý je pre túto operáciu nevyhnutný,
 alebo
 b)
 HND Vietnamu na osobu nepresahuje HND žiadneho členského štátu Únie.
 4. S výhradou odseku 1 akékoľvek dojednania o platbe príspevkov Vietnamu, ktorými sa prispieva na spoločné náklady, uzavrú príslušné orgány zmluvných strán a takéto dojednania okrem iného obsahujú nasledujúce ustanovenia o:
 a)
 sume príslušného finančného príspevku;
 b)
 spôsobe platby finančného príspevku a
 c)
 postupe pri audite.
 ODDIEL IV
 ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA
 Článok 13
 Opatrenia na vykonanie dohody
 Bez toho, aby bol dotknutý článok 8 ods. 5 a článok 12 ods. 4, príslušné orgány zmluvných strán dohodnú všetky potrebné technické a administratívne opatrenia súvisiace s vykonávaním tejto dohody.
 Článok 14
 Príslušné orgány
 Na účely tejto dohody je príslušným orgánom Vietnamu Ministerstvo národnej obrany Vietnamu, ak sa Európskej únii neoznámi inak.
 Článok 15
 Neplnenie záväzkov
 Ak si jedna zo zmluvných strán neplní svoje povinnosti ustanovené v tejto dohode, druhá zmluvná strana má právo túto dohodu ukončiť písomnou výpoveďou s jednomesačnou lehotou.
 Článok 16
 Urovnávanie sporov
 Spory týkajúce sa výkladu alebo uplatňovania tejto dohody sa medzi zmluvnými stranami riešia diplomatickou cestou.
 Článok 17
 Nadobudnutie platnosti, trvanie a skončenie platnosti
 1. Táto dohoda nadobúda platnosť prvým dňom prvého mesiaca po tom, ako sa zmluvné strany navzájom informovali, že ukončili vnútorné právne postupy potrebné na nadobudnutie platnosti tejto dohody.
 2. Táto dohoda sa preskúma na požiadanie ktorejkoľvek zo zmluvných strán.
 3. Túto dohodu možno zmeniť na základe vzájomnej písomnej dohody medzi zmluvnými stranami. Zmeny nadobúdajú platnosť v súlade s postupom ustanoveným v odseku 1.
 4. Túto dohodu môže ktorákoľvek zmluvná strana vypovedať písomným oznámením o vypovedaní, ktoré odovzdá druhej zmluvnej strane. Takáto výpoveď je účinná šesť mesiacov po doručení oznámenia druhej zmluvnej strane.
 NA DÔKAZ TOHO dolupodpísaní, náležite splnomocnení príslušnými zmluvnými stranami, podpísali túto dohodu.
 V Bruseli 17. októbra 2019 vyhotovené v anglickom jazyku a vietnamskom jazyku, pričom obe znenia sú rovnako autentické. V prípade rozdielu vo výklade má prednosť anglické znenie.
 Za Európsku úniu
 Za vládu Vietnamskej socialistickej republiky
 (1) Rozhodnutie Rady 2013/488/EÚ z 23. septembra 2013 o bezpečnostných predpisoch na ochranu utajovaných skutočností EÚ (Ú. v. EÚ L 274, 15.10.2013, s. 1).
 (2) Rozhodnutie Rady (SZBP) 2015/528 z 27. marca 2015, ktorým sa ustanovuje mechanizmus správy financovania spoločných nákladov na operácie Európskej únie s vojenskými alebo obrannými dôsledkami (Athena) a ktorým sa zrušuje rozhodnutie 2011/871/SZBP (Ú. v. EÚ L 84, 28.3.2015, s. 39).
 VYHLÁSENIE ČLENSKÝCH ŠTÁTOV EÚ UPLATŇUJÚCICH ROZHODNUTIE RADY EÚ O OPERÁCII KRÍZOVÉHO RIADENIA EÚ, NA KTOREJ SA ZÚČASTŇUJE VIETNAM, O VZDANÍ SA NÁROKOV, UVEDENÉ V ČLÁNKU 3 ODS. 5
 „Členské štáty EÚ uplatňujúce rozhodnutie Rady EÚ o operácii krízového riadenia EÚ, na ktorej sa zúčastňuje Vietnam, sa budú usilovať do tej miery, do akej to ich vnútroštátne právne systémy dovoľujú, vzdať sa podľa možností akýchkoľvek nárokov voči Vietnamu v prípade úrazu alebo úmrtia ich personálu alebo škody na majetku či straty majetku v ich vlastníctve, ktorý sa používa pri operácii krízového riadenia EÚ, ak takýto úraz, úmrtie, škoda alebo strata:
 —
 boli zapríčinené personálom, ktorý Vietnam vyslal na operáciu krízového riadenia EÚ, pri výkone jeho služobných povinností súvisiacich s operáciou krízového riadenia EÚ, okrem prípadu hrubej nedbanlivosti alebo úmyselného zavinenia, alebo
 —
 vznikli používaním majetku vo vlastníctve Vietnamu za podmienky, že majetok sa používal v súvislosti s operáciou, a okrem prípadu hrubej nedbanlivosti alebo úmyselného zavinenia personálom, ktorý Vietnam vyslal na operáciu krízového riadenia EÚ, ktorý tento majetok používa.“
 VYHLÁSENIE VIETNAMU O VZDANÍ SA NÁROKOV VOČI AKÉMUKOĽVEK ŠTÁTU, KTORÝ SA ZÚČASTŇUJE NA OPERÁCIÁCH KRÍZOVÉHO RIADENIA EÚ, UVEDENÉ V ČLÁNKU 3 ODS. 5
 „Vietnam sa bude po svojom súhlase s účasťou na operácii krízového riadenia EÚ usilovať do tej miery, do akej to jeho vnútroštátny právny systém dovoľuje, vzdať sa podľa možností nárokov voči každému štátu zúčastňujúcemu sa na operácii krízového riadenia EÚ v prípade úrazu, úmrtia svojho personálu alebo škody na majetku či straty majetku, ktorý vlastní a ktorý sa používa pri operácii krízového riadenia EÚ, ak takýto úraz, úmrtie, škoda alebo strata:
 —
 boli zapríčinené personálom pri výkone jeho služobných povinností súvisiacich s operáciou krízového riadenia EÚ, okrem prípadu hrubej nedbanlivosti alebo úmyselného zavinenia, alebo
 —
 vznikli používaním majetku vo vlastníctve štátov zúčastňujúcich sa na operácii krízového riadenia EÚ, pod podmienkou, že majetok sa používal v súvislosti s operáciou, a okrem prípadu hrubej nedbanlivosti alebo úmyselného zavinenia personálom operácie krízového riadenia EÚ, ktorý tento majetok používa.“


text:
 11.7.2008
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 183/41
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Κανονισμός αριθ. 54 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευματικών ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους
 Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:
 Συμπλήρωμα 16 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Νοεμβρίου 2004
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Σημάνσεις
 4.
 Αίτηση για έγκριση
 5.
 Έγκριση
 6.
 Προδιαγραφές
 7.
 Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης τύπου ελαστικού
 8.
 Συμμόρφωση της παραγωγής
 9.
 Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής
 10.
 Οριστική παύση της παραγωγής
 11.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 Παράρτημα I
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή απόσυρση της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της παραγωγής τύπου πνευματικών ελαστικών επισώτρων για μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54
 Παράρτημα II
 Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης
 Παράρτημα III
 Σχηματική διάταξη των σημάνσεων του ελαστικού
 Παράρτημα IV
 Κατάλογος συμβόλων των δεικτών ικανότητας φόρτισης
 Παράρτημα V
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις: Μέρος I — Ευρωπαϊκά ελαστικά· Μέρος II — Ελαστικά Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής
 Παράρτημα VI
 Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων
 Παράρτημα VII
 Διαδικασία δοκιμών αντοχής φορτίου/ταχύτητας
 Προσάρτημα 1
 Πρόγραμμα δοκιμής αντοχής
 Προσάρτημα 2
 Αντιστοιχία δεικτών πίεσης και μονάδων πίεσης
 Παράρτημα VIII
 Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας για τα ακτινωτά και διαγώνια ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων
 Παράρτημα IX
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ, Αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης για σκοπούς αναγόμωσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109
 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
 Ο παρών κανονισμός καλύπτει καινούργια πνευματικά ελαστικά επίσωτρα που προορίζονται ως επί το πλείστον για οχήματα, μεταξύ άλλων, των κατηγοριών M2, M3, N και O3 και O4
 (1). Εντούτοις, δεν εφαρμόζεται σε τύπους ελαστικών με δείκτες κατηγορίας ταχύτητας κάτω των 80 km/h.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
 2.1.
 Ως «τύπος πνευματικού ελαστικού επισώτρου» νοείται κατηγορία πνευματικών ελαστικών επισώτρων τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:
 2.1.1.
 ο κατασκευαστής·
 2.1.2.
 ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού·
 2.1.3.
 η κατηγορία χρήσης·
 2.1.4.
 η δομή (διαγώνια (συμβατική), ακτινωτή)·
 2.1.5.
 η κατηγορία ταχύτητας·
 2.1.6.
 οι δείκτες ικανότητας φόρτισης· και
 2.1.7.
 η διατομή·
 2.2.
 η κατηγορία χρήσης:
 2.2.1.
 Ως «κανονικό ελαστικό» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για συνήθη, καθημερινή οδική χρήση·
 2.2.2.
 Ως «ελαστικό ειδικής χρήσης» νοείται το ελαστικό που προορίζεται για μεικτή χρήση, επί και εκτός οδού, ή για άλλες ειδικές χρήσεις.
 2.2.3.
 Ως «χειμερινό ελαστικό» νοείται το ελαστικό του οποίου το σχέδιο, η σύνθεση ή η δομή πέλματος έχουν ως επί το πλείστον σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε σε συνθήκες χιονιού να επιτυγχάνουν καλύτερες επιδόσεις από τα κανονικά ελαστικά σε ό,τι αφορά την ικανότητα εκκίνησης και διατήρησης της κίνησης του οχήματος.
 2.3.
 Ως «δομή» πνευματικού ελαστικού επισώτρου νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής:
 2.3.1.
 «Διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)»: πνευματικά ελαστικά επίσωτρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα (τακούνι) και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες αισθητά μικρότερες των 90 ° ως προς τον κεντρικό άξονα του πέλματος·
 2.3.2.
 «Ακτινωτή»: πνευματικά ελαστικά επίσωτρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τον κεντρικό άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από μια μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας.
 2.4.
 Ως «πτέρνα» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο και να συγκρατεί το ελαστικό επ’ αυτού (2)·
 2.5.
 Ως «νήματα» νοούνται οι ίνες που συνθέτουν τα πλέγματα λινών των πνευματικών ελαστικών επισώτρων (2)·
 2.6.
 Ως «λινά» νοείται στρώση παράλληλων νημάτων με επίστρωση καουτσούκ (2)·
 2.7.
 Ως «σκελετός» νοείται το στοιχείο του πνευματικού ελαστικού επισώτρου –εκτός του πέλματος και των ελαστικών παρειών– που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει φουσκωθεί με αέρα (2)·
 2.8.
 Ως «πέλμα» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλλει στην πρόσφυση στο έδαφος (2)·
 2.9.
 Ως «παρειά» νοείται το μέρος του πνευματικού ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)·
 2.10.
 Ως «κάτω παρειά» νοείται η επιφάνεια μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)·
 2.10.1.
 Στην περίπτωση, ωστόσο, ελαστικών με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «Α» (βλ. σημείο 3.1.11.), ως «κάτω παρειά» νοείται η επιφάνεια του ελαστικού που εφάπτεται στο σώτρο.
 2.11.
 Ως «αυλάκωση πέλματος» νοείται το διάστημα μεταξύ παρακείμενων νευρώσεων ή/και συμπαγών τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος (2)·
 2.12.
 Ως «πλάτος διατομής (S)» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (2)·
 2.13.
 Ως «συνολικό πλάτος» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου, περιλαμβανομένων της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (2)·
 2.14.
 Ως «ύψος διατομής (H)» νοείται η απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου;
 2.15.
 Ως «ονομαστικός λόγος διατομής (Ra)» νοείται το εκατονταπλάσιο της τιμής που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής (H) με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1), όταν αμφότερα τα μεγέθη εκφράζονται με τις ίδιες μονάδες·
 2.16.
 Ως «εξωτερική διάμετρος (D)» νοείται συνολική διάμετρος του φουσκωμένου με αέρα καινούργιου πνευματικού ελαστικού επισώτρου (2)·
 2.17.
 Ως «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού» νοείται
 2.17.1.
 ο χαρακτηρισμός που υποδεικνύει:
 2.17.1.1.
 το ονομαστικό πλάτος διατομής (S1). Το μέγεθος αυτό πρέπει να εκφράζεται σε mm εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού·
 2.17.1.2.
 τον ονομαστικό λόγο διατομής, εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών επισώτρων των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού ή, ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού του ελαστικού, την ονομαστική εξωτερική διάμετρο εκφρασμένη σε mm·
 2.17.1.3.
 τον συμβατικό αριθμό «d» (σύμβολο «d») που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρο του σώτρου εκφρασμένη είτε με κωδικούς (αριθμοί μικρότεροι του 100) είτε σε χιλιοστόμετρα (αριθμοί μεγαλύτεροι του 100). Για τον χαρακτηρισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται αριθμοί που αντιστοιχούν σε αμφότερους τους τρόπους μέτρησης·
 2.17.1.3.1.
 Στον ακόλουθο πίνακα παρατίθενται οι τιμές του συμβόλου «d» εκφρασμένες σε χιλιοστόμετρα:
 Κωδικός της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου (σύμβολο «d»)
 Τιμή του συμβόλου «d» εκφρασμένη σε mm
 8
 203
 9
 229
 10
 254
 11
 279
 12
 305
 13
 330
 14
 356
 15
 381
 16
 406
 17
 432
 18
 457
 19
 482
 20
 508
 21
 533
 22
 559
 24
 610
 25
 635
 14,5
 368
 16,5
 419
 17,5
 445
 19,5
 495
 20,5
 521
 22,5
 572
 24,5
 622
 26
 660
 28
 711
 30
 762
 2.17.1.4.
 τον συνδυασμό ελαστικού/σώτρου όταν αυτός διαφέρει από τον πρότυπο συνδυασμό και δεν συμβολίζεται με το γράμμα «d» το οποίο υποδηλώνει τον κωδικό της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.
 2.18.
 Ως «ονομαστική διάμετρος σώτρου (d)» νοείται η διάμετρος του σώτρου στο οποίο προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό (2)·
 2.19.
 Ως «σώτρο» νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η πτέρνα του ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο (2)·
 2.20.
 Ως «θεωρητικό σώτρο» νοείται το σώτρο του οποίου το εύρος είναι κατά Χ φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού πλάτους διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «x» πρέπει να προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του τύπου του ελαστικού·
 2.21.
 Ως «σώτρο μέτρησης» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για την πραγματοποίηση μετρήσεων διαστάσεων·
 2.22.
 Ως «σώτρο δοκιμής» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής φορτίου/ταχύτητας·
 2.23.
 Ως «θρυμματισμός πέλματος» νοείται η αποκόλληση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα·
 2.24.
 Ως «διαχωρισμός νημάτων» νοείται η αποκόλληση νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα·
 2.25.
 Ως «διαχωρισμός λινών» νοείται ο διαχωρισμός παρακείμενων στρώσεων λινών·
 2.26.
 Ως «αποκόλληση πέλματος» νοείται η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό·
 2.27.
 Ως «δείκτης ικανότητας φόρτισης» νοούνται ένα ή δύο ψηφία που υποδεικνύουν το φορτίο το οποίο δύναται να φέρει το ελαστικό, σε απλή ή απλή και ανά ζεύγη χρήση, στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στη σχετική κατηγορία ταχύτητας υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του. Ένας τύπος πνευματικού ελαστικού επίσωτρου ενδέχεται να έχει περισσότερους του ενός δείκτες ικανότητας φόρτισης, ανάλογα με το εάν εφαρμόζονται ή όχι οι διατάξεις του σημείου 6.2.5. Ο κατάλογος των δεικτών και τα αντίστοιχα φορτία παρατίθενται στο παράρτημα 4·
 2.28.
 Ως «κατηγορία ταχύτητας»νοούνται:
 2.28.1.
 οι υποδεικνυόμενες με σύμβολο τιμές ταχύτητας στις οποίες το ελαστικό έχει την ικανότητα φορτίου που υποδεικνύεται από τον σχετικό δείκτη ικανότητας φόρτισης·
 2.28.2.
 Οι κατηγορίες ταχύτητας παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα (3):
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
 Αντίστοιχη ταχύτητα (km/h)
 F
 80
 G
 90
 J
 100
 K
 110
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 2.29.
 Ως «πίνακας μεταβολής της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» νοείται:
 ο πίνακας του παραρτήματος 8 στον οποίο υποδεικνύεται, συναρτήσει των δεικτών ικανότητας φόρτισης και των συμβόλων των κατηγοριών ονομαστικής ταχύτητας, η μεταβολή της ικανότητας φόρτισης ενός πνευματικού ελαστικού επισώτρου σε ταχύτητες διαφορετικές αυτής που αντιστοιχεί στο σχετικό σύμβολο της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας. Η μεταβολές της ικανότητας φόρτισης δεν ισχύουν στην περίπτωση των πρόσθετων δεικτών ικανότητας φόρτισης και της πρόσθετης κατηγορίας ταχύτητας, όταν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5.
 3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
 3.1. Τα πνευματικά ελαστικά επίσωτρα που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές, όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά, και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:
 3.1.1.
 την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·
 3.1.2.
 τον χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·
 3.1.3.
 την ένδειξη της δομής ως εξής:
 3.1.3.1.
 σε διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά: καμία ένδειξη ή το γράμμα «D»·
 3.1.3.2.
 σε ακτινωτά ελαστικά: το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, τη λέξη «RADIAL»·
 3.1.4.
 το σύμβολο (ή τα σύμβολα) της κατηγορίας ταχύτητας·
 3.1.4.1.
 ένδειξη της κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας του ελαστικού υπό τη μορφή του συμβόλου που προδιαγράφεται στο σημείο 2.28.2 ανωτέρω·
 3.1.4.2.
 ένδειξη μιας δεύτερης κατηγορίας ταχύτητας στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το παρακάτω σημείο 6.2.5.·
 3.1.5.
 την ένδειξη M+S ή MS ή M.S. ή M & S όταν πρόκειται για χειμερινό ελαστικό·
 3.1.6.
 τους δείκτες ικανότητας φόρτισης που ορίζονται στο σημείο 2.27. του παρόντος κανονισμού·
 3.1.7.
 τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση χωρίς αεροθάλαμο·
 3.1.8.
 την ημερομηνία κατασκευής υπό τη μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού (4)·
 3.1.9.
 στην περίπτωση ελαστικών στα οποία είναι δυνατόν να επαναχαραχθούν οι αυλακώσεις, το σύμβολο «
 » διαμέτρου τουλάχιστον 20 mm, ή τη λέξη «REGROOVABLE», εγχάρακτη ή έκτυπη σε κάθε παρειά·
 3.1.10.
 ένδειξη του δείκτη «PSI», σύμφωνα με το παράρτημα 7 προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού, με τον οποίο δίδεται η πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.
 3.1.11.
 Στην περίπτωση ελαστικών που έλαβαν πρώτη έγκριση μετά την 1η Μαρτίου 2004, η ένδειξη που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4. πρέπει να τοποθετείται αποκλειστικά αμέσως μετά την σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3.
 3.1.12.
 τη σήμανση «ET» ή «ML» ή «MPT» για «ελαστικά ειδικής χρήσης» (5).
 3.1.13.
 το επίθημα «C» ή «LT» μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3 και, ανάλογα με την περίπτωση, μετά τον συνδυασμό ελαστικού-σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4.:
 3.1.13.1.
 η συγκεκριμένη σήμανση είναι προαιρετική στην περίπτωση ελαστικών τοποθετημένων σε σώτρα πλήμνης 5 °, σε μονή ή διπλή διάταξη, με δείκτη ικανότητας φόρτισης μονού ελαστικού μικρότερο ή ίσο με 121, όταν τα ελαστικά προορίζονται για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων.
 3.1.13.2.
 η συγκεκριμένη σήμανση είναι υποχρεωτική στην περίπτωση ελαστικών τοποθετημένων σε σώτρα πλήμνης 5 °, σε μονή αποκλειστικά διάταξη, με δείκτη ικανότητας φόρτισης μεγαλύτερο ή ίσο με 122, όταν το ελαστικό προορίζεται για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων οχημάτων.
 3.1.14.
 το επίθημα «CP» μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3 και, ανάλογα με την περίπτωση, μετά τον συνδυασμό ελαστικού-σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.4., με δείκτη ικανότητας φόρτισης μικρότερο ή ίσο με 121, όταν τα ελαστικά προορίζονται ειδικά για τον εξοπλισμό μηχανοκίνητων τροχόσπιτων.
 3.1.15.
 τη σήμανση «FRT» (ελαστικά τροχών ελεύθερης κύλισης) στην περίπτωση ελαστικών προοριζόμενων για τον εξοπλισμό αξόνων ρυμουλκούμενων και μηχανοκίνητων οχημάτων εκτός των πρόσθιων κατευθυντήριων και των κινητήριων αξόνων.
 3.2. Πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που υποδεικνύεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.
 3.3. Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της σχηματικής διάταξης των σημάνσεων των ελαστικών.
 3.4. Οι σημάνσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1 και το σήμα έγκρισης που προδιαγράφεται στο σημείο 5.4 πρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα ελαστικά. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα και, με εξαίρεση τη σήμανση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να αναγράφονται σε τουλάχιστον μία κάτω παρειά.
 3.4.1. Όσον αφορά, ωστόσο, ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού-σώτρου τύπου «Α» (βλ. σημείο 3.1.11.), οι σημάνσεις μπορούν να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε σημείο της παρειάς του ελαστικού.
 4. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου υποβάλλεται από τον κάτοχο της επωνυμίας ή του εμπορικού σήματος του κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα ακόλουθα στοιχεία:
 4.1.1.
 ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·
 4.1.2.
 η επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·
 4.1.3.
 η κατηγορία χρήσης (κανονικά, ειδικά ή χειμερινά ελαστικά)·
 4.1.4.
 η δομή: διαγώνια (συμβατική) ή ακτινωτή·
 4.1.5.
 η κατηγορία ταχύτητας·
 4.1.6.
 οι δείκτες ικανότητας φόρτισης·
 4.1.7.
 το εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση με ή χωρίς αεροθάλαμο·
 4.1.8.
 οι συνολικές διαστάσεις: συνολικό πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρος·
 4.1.9.
 ο συντελεστής «x» που αναφέρεται στο σημείο 2.20. ανωτέρω·
 4.1.10.
 τα σώτρα επί των οποίων μπορεί να τοποθετείται το ελαστικό·
 4.1.11.
 το σώτρο μέτρησης και το σώτρο δοκιμής·
 4.1.12.
 η πίεση μέτρησης και ο δείκτης πίεσης μέτρησης·
 4.1.13.
 Οι πρόσθετοι συνδυασμοί φορτίου/ταχύτητας στις περιπτώσεις όπου εφαρμόζεται το παρακάτω σημείο 6.2.5.
 4.2. Η αίτηση για έγκριση πρέπει επίσης να συνοδεύεται από σχέδια ή φωτογραφίες (εις τριπλούν) όπου εμφαίνονται το ανάγλυφο του πέλματος καθώς και το περίβλημα του φουσκωμένου με αέρα ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης με ένδειξη των σχετικών διαστάσεων (βλ. σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικού που υποβάλλεται προς έγκριση. Πρέπει επίσης να συνοδεύεται από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμής ή από ένα έως δύο δείγματα του τύπου ελαστικού, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής. Τα σχέδια ή οι φωτογραφίες της παρειάς και του πέλματος του ελαστικού πρέπει να υποβάλλονται μετά την έναρξη της παραγωγής, το αργότερο εντός ενός έτους από την ημερομηνία έκδοσης της έγκρισης τύπου.
 4.3. Η αρμόδια αρχή επαληθεύει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την καταλληλότητα των μέτρων που εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής.
 4.4. Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου μιας σειράς ελαστικών, δεν θεωρείται αναγκαίο να διεξάγονται όλες οι δοκιμές φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η επιλογή της χείριστης περίπτωσης πραγματοποιείται κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.
 5. ΕΓΚΡΙΣΗ
 5.1. Έγκριση τύπου πνευματικών ελαστικών επισώτρων χορηγείται εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρακάτω παραγράφου 6.
 5.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00 για τον κανονισμό στην αρχική του έκδοση) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο πνευματικών ελαστικών επισώτρων.
 5.3. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη Συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 5.4. Επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, σε κάθε πνευματικό ελαστικό επίσωτρο σύμφωνο προς τον τύπο που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε εμφανές σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 5.4.1.
 έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (6)· και
 5.4.2.
 τον αριθμό έγκρισης.
 5.5. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 5.6. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης.
 5.7. Επακόλουθη αναγόμωση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109.
 Σε περίπτωση που, κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός συγκεκριμένου τύπου ελαστικού, στον κατασκευαστή χορηγείται νέα έγκριση για τη σήμανση του ίδιου τύπου ελαστικού με χαρακτηριστικό χρήσης που υποδεικνύει υψηλότερο δείκτη φόρτισης ή διαφορετικό σύμβολο ταχύτητας από την προγενέστερη σήμανση και σε περίπτωση που ο κατασκευαστής επιτρέπει την αναγόμωση και τη σήμανση προγενέστερου τύπου ελαστικού με μεταγενέστερο χαρακτηριστικό χρήσης, ο κατασκευαστής του ελαστικού οφείλει να συμπληρώσει το έντυπο της κοινοποίησης που παρατίθεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού και να το υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή η οποία χορήγησε την νέα έγκριση. Εάν η έγκριση αναβάθμισης ισχύει αποκλειστικά για ελαστικά που προέρχονται από συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής ή κατασκευάζονται κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων παραγωγής, στο έντυπο της κοινοποίησης πρέπει να αναγράφονται τα απαιτούμενα στοιχεία για την ταυτοποίηση αυτών των ελαστικών.
 Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί τα στοιχεία αυτά στα λοιπά συμβαλλόμενα στη Συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό και οι κατασκευαστές των ελαστικών ή οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές οφείλουν να κοινοποιούν τα στοιχεία αυτά άμα τη αιτήσει οποιασδήποτε μονάδας παραγωγής εγκεκριμένης σύμφωνα με τον «κανονισμό αριθ. 109.»
 6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 6.1. Διαστάσεις των ελαστικών
 6.1.1. Πλάτος διατομής ελαστικού
 6.1.1.1. Το πλάτος διατομής προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
 S = S1 + K (A – A1),
 όπου:
 S
 =
 το «πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα και μετρούμενο επί του σώτρου μέτρησης·
 S1
 =
 το «ονομαστικό πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα, όπως αναγράφεται στον προδιαγραφόμενο χαρακτηρισμό ελαστικού στην παρειά του·
 A
 =
 το πλάτος του σώτρου μέτρησης σε χιλιοστόμετρα, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα· και
 A1
 =
 το πλάτος του θεωρητικού σώτρου σε χιλιοστόμετρα.
 Το μέγεθος A1 θεωρείται ότι ισούται με το γινόμενο του μεγέθους S1 επί τον συντελεστή x όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, ενώ το μέγεθος K πρέπει να θεωρείται ότι ισούται με 0,4.
 6.1.1.2. Όσον αφορά, εντούτοις, τους υφιστάμενους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, το πλάτος διατομής θεωρείται ότι είναι αυτό που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.
 6.1.1.3. Όσον αφορά ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το μέγεθος K θεωρείται ίσο με 0,6.
 6.1.2. Εξωτερική διάμετρος ελαστικού
 6.1.2.1. Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:
 D = d + 2H
 όπου:
 D
 η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε χιλιοστόμετρα·
 d
 ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3. ανωτέρω, εκφρασμένος σε χιλιοστόμετρα·
 S1
 το ονομαστικό πλάτος διατομής εκφρασμένο σε χιλιοστόμετρα·
 Ra
 ο ονομαστικός λόγος διατομής·
 H
 το ονομαστικό ύψος διατομής σε χιλιοστόμετρα το οποίο ισούται με S1 × 0,01 Ra.
 όλα δε τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού στην παρειά του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.4 ανωτέρω.
 6.1.2.2. Όσον αφορά, εντούτοις, τους υφιστάμενους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού, η εξωτερική διάμετρος θεωρείται ότι είναι αυτή που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.
 6.1.2.3. Όσον αφορά ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), η εξωτερική διάμετρος είναι αυτή που ορίζεται στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού όπως αυτός αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού.
 6.1.3. Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων
 Οι διαστάσεις των πνευματικών ελαστικών επισώτρων πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.
 6.1.4. Προδιαγραφές πλάτους διατομής ελαστικού
 6.1.4.1. Το συνολικό πλάτος ενός ελαστικού επιτρέπεται να είναι κατώτερο από το πλάτος ή τα πλάτη διατομής που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 ανωτέρω.
 6.1.4.2. Μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά 4 τοις εκατό, στην περίπτωση ακτινωτών ελαστικών, και κατά 8 τοις εκατό στην περίπτωση διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών. Ωστόσο, σε ελαστικά με ονομαστικό πλάτος διατομής άνω των 305 mm τα οποία προορίζονται για τοποθέτηση ανά ζεύγη, δεν επιτρέπεται υπέρβαση της τιμής που ορίζεται βάσει του σημείου 6.1.1. ανωτέρω μεγαλύτερη από 2 τοις εκατό, στην περίπτωση ακτινωτών ελαστικών με ονομαστικό λόγο διατομής μεγαλύτερο από 60, ή μεγαλύτερη από 4 τοις εκατό στην περίπτωση διαγώνιων (συμβατικών) ελαστικών.
 6.1.4.3. Όσον αφορά όμως ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το συνολικό πλάτος του ελαστικού στο κατώτερο τμήμα του ισούται με το ονομαστικό πλάτος του σώτρου επί του οποίου είναι τοποθετημένο, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα, αυξημένο κατά 27 mm.
 6.1.5. Προδιαγραφές εξωτερικής διαμέτρου ελαστικού
 Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:
 Dmin = d + (2H × a)
 Dmax = d + (2H × b)
 όπου:
 6.1.5.1.
 Για τα μεγέθη που παρατίθενται στο παράρτημα 5 και για τα ελαστικά με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A» (βλ. σημείο 3.1.11.), το ονομαστικό ύψος διατομής H ισούται με:
 H = 0,5 (D-d) -για παραπομπές βλ. σημείο 6.1.2.1.
 6.1.5.2.
 Για άλλα μεγέθη, τα οποία δεν παρατίθενται στο παράρτημα 5
 οι τιμές των «H» και «d» είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.1.2.1.
 6.1.5.3.
 Οι συντελεστές «a» και «b» είναι αντιστοίχως:
 6.1.5.3.1.
 Συντελεστής «a» = 0,97
 6.1.5.3.2.
 Συντελεστής «b»
 Ακτινωτά
 Διαγώνια
 για κανονικά ελαστικά
 1,04
 1,07
 για ειδικά ελαστικά
 1,06
 1,09
 6.1.5.3.3.
 Για χειμερινά ελαστικά, επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης εξωτερικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι περισσότερο από 1 τοις εκατό.
 6.2. Δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας
 6.2.1. Κάθε τύπος πνευματικού ελαστικού επισώτρου πρέπει να υποβάλλεται σε τουλάχιστον μία από τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.
 6.2.2. Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή ελαστικό στο οποίο μετά από τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας δεν παρατηρείται αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, θρυμματισμός πέλματος ή κοπή νημάτων.
 6.2.3. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας, δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από 3,5 τοις εκατό από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.
 6.2.4. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου για τους συνδυασμούς φορτίου/ταχύτητας που παρατίθενται στον πίνακα του παραρτήματος 8, η δοκιμή αντοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 6.2.1. ανωτέρω επιτρέπεται να διεξάγεται μόνο για τις ονομαστικές τιμές φορτίου και ταχύτητας.
 6.2.5. Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου πνευματικού ελαστικού επισώτρου με συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας επιπρόσθετο του συνδυασμού που υπόκειται στη μεταβολή του φορτίου σε συνάρτηση με την ταχύτητα, σύμφωνα με το παράρτημα 8, η δοκιμή αντοχής που προδιαγράφεται στο σημείο 6.2.1 ανωτέρω πρέπει να εκτελείται και με τον πρόσθετο συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας σε ένα δεύτερο ελαστικό του ίδιου τύπου με το πρώτο.
 7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
 7.1. Κάθε τροποποίηση τύπου ελαστικού κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου του ελαστικού. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:
 7.1.1.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το ελαστικό εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε
 7.1.2.
 να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.
 7.2. Η τροποποίηση του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη επανάληψη των δοκιμών που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.
 7.3. Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.
 7.4. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα στη Συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Οι διαδικασίες παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται προς τις διαδικασίες που καθορίζονται στη Συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 8.1.
 Τα ελαστικά που εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.
 8.2.
 Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί να επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι δύο φορές ετησίως.
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1. Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 8.1. ανωτέρω ή εάν τα ελαστικά που ελήφθησαν δειγματοληπτικά από τη σειρά δεν ανταπεξήλθαν στις δοκιμές που προδιαγράφονται στο εν λόγω σημείο.
 9.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου πνευματικού ελαστικού επισώτρου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
 11. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 11.1. Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης και, ανάλογα με την περίπτωση, των εργαστηρίων δοκιμών και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή απόρριψης ή ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.
 11.2. Συμβαλλόμενο μέρος στη Συμφωνία του 1958 το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να χρησιμοποιεί εργαστήριο κατασκευαστή ελαστικών και επιτρέπεται να ορίζει ως εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμών εργαστήριο το οποίο βρίσκεται στην επικράτειά του ή στην επικράτεια άλλου συμβαλλόμενου μέρους στη συμφωνία του 1958, υπό τον όρο ότι η διαδικασία αυτή γίνει προηγουμένως αποδεκτή από την αρμόδια διοικητική αρχή του άλλου συμβαλλόμενου μέρους.
 11.3. Σε περίπτωση που συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία του 1958 εφαρμόζει το σημείο 11.2 ανωτέρω έχει το δικαίωμα, εφόσον το επιθυμεί, να εκπροσωπείται στις δοκιμές από ένα ή περισσότερα άτομα της επιλογής του.
 Επεξηγηματικό σχήμα
 (Βλ. παράγραφο 2 του κανονισμού)
 (1) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1).
 (2) Βλ. επεξηγηματικό σχήμα.
 (3) Για λόγους ομοιογένειας, τα σύμβολα και οι ταχύτητες που υποδεικνύονται στον συγκεκριμένο πίνακα ταυτίζονται με τα σύμβολα και τις ταχύτητες που ισχύουν για τα επιβατικά αυτοκίνητα (όπως στον κανονισμό αριθ. 30). Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως σύμβολα των ταχυτήτων στις οποίες επιτρέπεται η οδική χρήση επαγγελματικών οχημάτων στα οποία είναι τοποθετημένα τα συγκεκριμένα ελαστικά.
 (4) Πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, η ημερομηνία κατασκευής πρέπει να υποδεικνύεται υπό τη μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής.
 (5) Η συγκεκριμένη σήμανση είναι υποχρεωτική μόνο για τύπους ελαστικών εγκεκριμένους σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μετά την έναρξη ισχύος του συμπληρώματος 14 του κανονισμού.
 (6) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία-Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 (Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
 ΣΧΜΑΤΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο επί ενός πνευματικού ελαστικού επισώτρου υποδεικνύει ότι ο τύπος του σχετικού ελαστικού έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) με αριθμό έγκρισης 002439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 54 στην αρχική του μορφή.
 Σημείωση:
 Ο αριθμός έγκρισης πρέπει να τοποθετείται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών έγκρισης ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
 Σχηματική διάταξη σημάνσεων ελάστικων
 Ελάχιστο ύψοη των σημάνσεων
 (mm)
 Ελαστικά με ονομαστική διάμετρο σώτρου < 508 mm (Κωδικός 20) ή με ονομαστικό πλάτος διατομής ≤ 235 mm (Κωδικός 9)
 Ελαστικά με ονομαστική διάμετρο σώτρου ≥ 508 mm (Κωδικός 20) ή με ονομαστικό πλάτος διατομής > 235 mm (Κωδικός 9)
 B
 6
 9
 C
 4
 D
 6
 1. Οι σημάνσεις αυτές, οι οποίες παρατίθενται ενδεικτικά, προσδιορίζουν ένα πνευματικό ελαστικό επίσωτρο:
 με ονομαστικό πλάτος διατομής 255·
 με ονομαστικό λόγο διατομής 70·
 ακτινωτής δομής (R)·
 με ονομαστική διάμετρο διατομής ίση με 572 mm, η οποία αντιστοιχεί στο σύμβολο 22.5·
 με ικανότητα φόρτισης 3 150 kg όταν είναι μονό και 2 900 kg όταν είναι δίδυμο (διπλό), για τους δείκτες φόρτισης 148 και 145 αντιστοίχως, οι οποίοι παρατίθενται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού·
 με ταχύτητα αναφοράς 100 km/h η οποία αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας: J
 το οποίο κατατάσσεται στην κατηγορία χρήσης «Χειμερινό»: M+S
 το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται επιπροσθέτως στην ταχύτητα των 120 km/h (σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας L) με ικανότητα φόρτισης 3 000 kg όταν είναι μονό και 2 725 kg όταν είναι δίδυμο (διπλό), για τους δείκτες φόρτισης 145 και 143 αντιστοίχως, οι οποίοι παρατίθενται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού
 το οποίο μπορεί να τοποθετείται χωρίς αεροθάλαμο: «TUBELESS»
 το οποίο κατασκευάστηκε την εικοστή πέμπτη εβδομάδα του έτους 2003, και
 το οποίο απαιτεί πλήρωση στα 620 kPa για τις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας και αντιστοιχεί σε σύμβολο PSI 90.
 2. Στην περίπτωση ελαστικών με συνδυασμό ελαστικού/σώτρου τύπου «A», η σήμανση έχει τη μορφή που υποδεικνύεται στο ακόλουθο παράδειγμα:
 235-700 R 450A όπου:
 235 είναι το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm
 700 είναι η εξωτερική διάμετρος σε mm
 R είναι η ένδειξη της δομής του ελαστικού –βλ. σημείο 3.1.3. του παρόντος κανονισμού
 450 είναι η ονομαστική διάμετρος του σώτρου εκφρασμένη σε mm
 A είναι ο συνδυασμός ελαστικού/σώτρου.
 Οι σημάνσεις του δείκτη φόρτισης, του συμβόλου της κατηγορίας ταχύτητας, της ημερομηνίας κατασκευής και άλλες σημάνσεις πρέπει να είναι όπως παρατίθενται στο παραπάνω παράδειγμα 1.
 3. Η θέση και η σειρά των σημάνσεων που συνιστούν τον χαρακτηρισμό του ελαστικού είναι η ακόλουθη:
 (α)
 ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού ομαδοποιείται όπως υποδεικνύεται στα παραπάνω παραδείγματα ως: 255/70 R 22.5 ή 235-700 R 450Α·
 (β)
 το χαρακτηριστικό χρήσης, αποτελούμενο από τον(ους) δείκτη(ες) φόρτισης και το σύμβολο ταχύτητας πρέπει να τοποθετείται αμέσως μετά τον χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17 του παρόντος κανονισμού·
 (γ)
 Τα σύμβολα «TUBELESS» και «M+S» ή «FRT» ή «MPT» (και ισοδύναμα) επιτρέπεται να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από τον χαρακτηρισμό μεγέθους·
 (δ)
 Εάν εφαρμόζεται το σημείο 6.2.5. του παρόντος κανονισμού, οι πρόσθετοι δείκτες ικανότητας φόρτισης και τα πρόσθετα σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας πρέπει να αναγράφονται εντός κύκλου, κοντά στους δείκτες της ονομαστικής ικανότητας φόρτισης και στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας που εμφανίζεται στην παρειά του ελαστικού.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
 Κατάλογος συμβόλων δεικτών ικανότητας φόρτισης
 Δείκτης ικανότητας φόρτισης
 Αντίστοιχη μέγιστη φερόμενη μάζα (kg)
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 91
 615
 92
 630
 93
 650
 94
 670
 95
 690
 96
 710
 97
 730
 98
 750
 99
 775
 100
 800
 101
 825
 102
 850
 103
 875
 104
 900
 105
 925
 106
 950
 107
 975
 108
 1 000
 109
 1 030
 110
 1 060
 111
 1 090
 112
 1 120
 113
 1 150
 114
 1 180
 115
 1 215
 116
 1 250
 117
 1 285
 118
 1 320
 119
 1 360
 120
 1 400
 121
 1 450
 122
 1 500
 123
 1 550
 124
 1 600
 125
 1 650
 126
 1 700
 127
 1 750
 128
 1 800
 129
 1 850
 130
 1 900
 131
 1 950
 132
 2 000
 133
 2 060
 134
 2 120
 135
 2 180
 136
 2 240
 137
 2 300
 138
 2 360
 139
 2 430
 140
 2 500
 141
 2 575
 142
 2 650
 143
 2 725
 144
 2 800
 145
 2 900
 146
 3 000
 147
 3 075
 148
 3 150
 149
 3 250
 150
 3 350
 151
 3 450
 152
 3 550
 153
 3 650
 154
 3 750
 155
 3 875
 156
 4 000
 157
 4 125
 158
 4 250
 159
 4 375
 160
 4 500
 161
 4 625
 162
 4 750
 163
 4 875
 164
 5 000
 165
 5 150
 166
 5 300
 167
 5 450
 168
 5 600
 169
 5 800
 170
 6 000
 171
 6 150
 172
 6 300
 173
 6 500
 174
 6 700
 175
 6 900
 176
 7 100
 177
 7 300
 178
 7 500
 179
 7 750
 180
 8 000
 181
 8 250
 182
 8 500
 183
 8 750
 184
 9 000
 185
 9 250
 186
 9 500
 187
 9 750
 188
 10 000
 189
 10 300
 190
 10 600
 191
 10 900
 192
 11 200
 193
 11 500
 194
 11 800
 195
 12 150
 196
 12 500
 197
 12 850
 198
 13 200
 199
 13 600
 200
 14 000
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
 Χαρακτηρισμος μεγεθους ελαστικου και διαστασεις
 ΜΕΡΟΣ I
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ
 Πίνακας A
 Κωδικοι χαρακτηρισμου μεγεθους για ακτινωτα και διαγωνια ελαστικα τοποθετημενα σε σωτρα με κλιση βασης 5° ή με επιπεδη βαση.
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (1)
 Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm)
 Πλάτος διατομής S (mm)
 Ακτινωτά
 Διαγώνια
 Ακτινωτά
 Διαγώνια
 Σειρά κανονικών ελαστικών
 4.00R8 (2)
 2.50
 203
 414
 414
 107
 107
 4.00R10 (2)
 3.00
 254
 466
 466
 108
 108
 4.00R12 (2)
 3.00
 305
 517
 517
 108
 108
 4.50R8 (2)
 3.50
 203
 439
 439
 125
 125
 4.50R10 (2)
 3.50
 254
 490
 490
 125
 125
 4.50R12 (2)
 3.50
 305
 545
 545
 125
 128
 5.00R8 (2)
 3.00
 203
 467
 467
 132
 132
 5.00R10 (2)
 3.50
 254
 516
 516
 134
 134
 5.00R12 (2)
 3.50
 305
 568
 568
 134
 137
 6.00R9
 4.00
 229
 540
 540
 160
 160
 6.00R14C
 4.50
 356
 626
 625
 158
 158
 6.00R16 (2)
 4.50
 406
 728
 730
 170
 170
 6.50R10
 5.00
 254
 588
 588
 177
 177
 6.50R14C
 5.00
 356
 640
 650
 170
 172
 6.50R16 (2)
 4.50
 406
 742
 748
 176
 176
 6.50R20 (2)
 5.00
 508
 860
 —
 181
 —
 7.00R12
 5.00
 305
 672
 672
 192
 192
 7.00R14C
 5.00
 356
 650
 668
 180
 182
 7.00R15 (2)
 5.00
 381
 746
 752
 197
 198
 7.00R16C
 5.50
 406
 778
 778
 198
 198
 7.00R16
 5.50
 406
 784
 774
 198
 198
 7.00R20
 5.50
 508
 892
 898
 198
 198
 7.50R10
 5.50
 254
 645
 645
 207
 207
 7.50R14C
 5.50
 356
 686
 692
 195
 192
 7.50R15 (2)
 6.00
 381
 772
 772
 212
 212
 7.50R16 (2)
 6.00
 406
 802
 806
 210
 210
 7.50R17 (2)
 6.00
 432
 852
 852
 210
 210
 7.50R20
 6.00
 508
 928
 928
 210
 213
 8.25R15
 6.50
 381
 836
 836
 230
 234
 8.25R16
 6.50
 406
 860
 860
 230
 234
 8.25R17
 6.50
 432
 886
 895
 230
 234
 8.25R20
 6.50
 508
 962
 970
 230
 234
 9.00R15
 6.00
 381
 840
 840
 249
 249
 9.00R16 (2)
 6.50
 406
 912
 900
 246
 252
 9.00R20
 7.00
 508
 1 018
 1 012
 258
 256
 10.00R15
 7.50
 381
 918
 918
 275
 275
 10.00R20
 7.50
 508
 1 052
 1 050
 275
 275
 10.00R22
 7.50
 559
 1 102
 1 102
 275
 275
 11.00R16
 6.50
 406
 980
 952
 279
 272
 11.00R20
 8.00
 508
 1 082
 1 080
 286
 291
 11.00R22
 8.00
 559
 1 132
 1 130
 286
 291
 11.00R24
 8.00
 610
 1 182
 1 180
 286
 291
 12.00R20
 8.50
 508
 1 122
 1 120
 313
 312
 12.00R22
 8.50
 559
 1 174
 1 174
 313
 312
 12.00R24
 8.50
 610
 1 226
 1 220
 313
 312
 13.00R20
 9.00
 508
 1 176
 1 170
 336
 342
 14.00R20
 10.00
 508
 1 238
 1 238
 370
 375
 14.00R24
 10.00
 610
 1 340
 1 340
 370
 375
 16.00R20
 13.00
 508
 1 370
 1 370
 446
 446
 Σειρά 80
 12/80 R 20
 8.50
 508
 1 008
 —
 305
 —
 13/80 R 20
 9.00
 508
 1 048
 —
 326
 —
 14/80 R 20
 10.00
 508
 1 090
 —
 350
 —
 14/80 R 24
 10.00
 610
 1 192
 —
 350
 —
 14.75/80 R 20
 10.00
 508
 1 124
 —
 370
 —
 15.5/80 R 20
 10.00
 508
 1 158
 —
 384
 —
 Ελαστικά ευρείας βάσης για φορτηγά πολλαπλής χρήσεως
 7.50 R 18 MPT
 5.50
 457
 885
 208
 10.5 R 18 MPT
 9
 457
 905
 276
 270
 10.5 R 20 MPT
 9
 508
 955
 276
 270
 12.5 R 18 MPT
 11
 457
 990
 330
 325
 12.5 R 20 MPT
 11
 508
 1 040
 330
 325
 14.5 R 20 MPT
 11
 508
 1 095
 362
 355
 14.5 R 24 MPT
 11
 610
 1 195
 362
 355
 Πίνακας B
 Κωδικοι χαρακτηρισμου μεγεθους για ακτινωτα ελαστικα τοποθετημενα σε σωτραμε κλιση βασης 15°
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού
 Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος
 D (mm)
 Πλάτος διατομής
 S (mm)
 7 R 17.5 (3)
 5.25
 445
 752
 185
 7 R 19.5
 5.25
 495
 800
 185
 8 R 17.5 (3)
 6.00
 445
 784
 208
 8 R 19.5
 6.00
 495
 856
 208
 8 R 22.5
 6.00
 572
 936
 208
 8.5 R 17.5
 6.00
 445
 802
 215
 9 R 17.5
 6.75
 445
 820
 230
 9 R 19.5
 6.75
 495
 894
 230
 9 R 22.5
 6.75
 572
 970
 230
 9.5 R 17.5
 6.75
 445
 842
 240
 9.5 R 19.5
 6.75
 495
 916
 240
 10 R 17.5
 7.50
 445
 858
 254
 10 R 19.5
 7.50
 495
 936
 254
 10 R 22.5
 7.50
 572
 1 020
 254
 11 R 22.5
 8.25
 572
 1 050
 279
 11 R 24.5
 8.25
 622
 1 100
 279
 12 R 22.5
 9.00
 572
 1 084
 300
 13 R 22.5
 9.75
 572
 1 124
 320
 15 R 19.5
 11.75
 495
 998
 387
 15 R 22.5
 11.75
 572
 1 074
 387
 16.5 R 19.5
 13.00
 495
 1 046
 425
 16.5 R 22.5
 13.00
 572
 1 122
 425
 18 R 19.5
 14.00
 495
 1 082
 457
 18 R 22.5
 14.00
 572
 1 158
 457
 Σειρά 70
 10/70 R 22.5
 7.50
 572
 928
 254
 11/70 R 22.5
 8.25
 572
 962
 279
 12/70 R 22.5
 9.00
 572
 1 000
 305
 13/70 R 22.5
 9.75
 572
 1 033
 330
 Πίνακας Γ
 Ακτινωτα και διαγωνια ελαστικα για ελαφρα επαγγελματικα οχηματα
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (4)
 Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm)
 Πλάτος διατομής S (mm)
 Ακτινωτά
 Διαγώνια
 Ακτινωτά
 Διαγώνια
 Χαρακτηρισμός με χιλιοστόμετρα
 145 R 10 C
 4.00
 254
 492
 —
 147
 —
 145 R 12 C
 4.00
 305
 542
 —
 147
 —
 145 R 13 C
 4.00
 330
 566
 —
 147
 —
 145 R 14 C
 4.00
 356
 590
 —
 147
 —
 145 R 15 C
 4.00
 381
 616
 —
 147
 —
 155 R 12 C
 4.50
 305
 550
 —
 157
 —
 155 R 13 C
 4.50
 330
 578
 —
 157
 —
 155 R 14 C
 4.50
 356
 604
 —
 157
 —
 165 R 13 C
 4.50
 330
 596
 —
 167
 —
 165 R 14 C
 4.50
 356
 622
 —
 167
 —
 165 R 15 C
 4.50
 381
 646
 —
 167
 —
 175 R 13 C
 5.00
 330
 608
 —
 178
 —
 175 R 14 C
 5.00
 356
 634
 —
 178
 —
 175 R 16 C
 5.00
 406
 684
 —
 178
 —
 185 R 13 C
 5.50
 330
 624
 —
 188
 —
 185 R 14 C
 5.50
 356
 650
 —
 188
 —
 185 R 15 C
 5.50
 381
 674
 —
 188
 —
 185 R 16 C
 5.50
 406
 700
 —
 188
 —
 195 R 14 C
 5.50
 356
 666
 —
 198
 —
 195 R 15 C
 5.50
 381
 690
 —
 198
 —
 195 R 16 C
 5.50
 406
 716
 —
 198
 —
 205 R 14 C
 6.00
 356
 686
 —
 208
 —
 205 R 15 C
 6.00
 381
 710
 —
 208
 —
 205 R 16 C
 6.00
 406
 736
 —
 208
 —
 215 R 14 C
 6.00
 356
 700
 —
 218
 —
 215 R 15 C
 6.00
 381
 724
 —
 218
 —
 215 R 16 C
 6.00
 406
 750
 —
 218
 —
 245 R 16 C
 7.00
 406
 798
 798
 248
 248
 17 R 15 C
 5.00
 381
 678
 —
 178
 —
 17 R 380 C
 5.00
 381
 678
 —
 178
 —
 17 R 400 C
 150 mm
 400
 698
 —
 186
 —
 19 R 400 C
 150 mm
 400
 728
 —
 200
 —
 Χαρακτηρισμός με κωδικό
 5.60 R 12 C
 4.00
 305
 570
 572
 150
 148
 6.40 R 13 C
 5.00
 330
 648
 640
 172
 172
 6.70 R 13 C
 5.00
 330
 660
 662
 180
 180
 6.70 R 14 C
 5.00
 356
 688
 688
 180
 180
 6.70 R 15 C
 5.00
 381
 712
 714
 180
 180
 Πίνακας Δ
 Ακτινωτα και διαγωνια ελαστικα ειδικης χρησης
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (5)
 Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος
 D (mm)
 Πλάτος διατομής
 S (mm)
 Χαρακτηρισμός με κωδικό
 15×4 1/2-8
 3.25
 203
 385
 122
 16×6-8
 4.33
 203
 425
 152
 18×7
 4.33
 203
 462
 173
 18×7-8
 4.33
 203
 462
 173
 21×8-9
 6.00
 229
 535
 200
 21×4
 2.32
 330
 565
 113
 22×4 1/2
 3.11
 330
 595
 132
 23×5
 3.75
 330
 635
 155
 23×9-10
 6.50
 254
 595
 225
 25×6
 3.75
 330
 680
 170
 27×10-12
 8.00
 305
 690
 255
 28×9-15
 7.00
 381
 707
 216
 Χαρακτηρισμός με χιλιοστόμετρα
 200-15
 6.50
 381
 730
 205
 250-15
 7.50
 381
 735
 250
 300-15
 8.00
 381
 840
 300
 ΜΕΡΟΣ II
 ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΠΟΛΙΤΕΙΩΝ ΑΜΕΡΙΚΗΣ
 —
 Οι ανοχές που υποδεικνύονται στο τέλος των πινάκων ισχύουν αντί των ανοχών που παρατίθενται στα σημεία 6.1.4.2. και 6.1.5.3.
 —
 Οι τιμές εξωτερικής διαμέτρου αντιστοιχούν στις διάφορες κατηγορίες χρήσης: κανονικά, χειμερινά, ειδικά ελαστικά.
 Πίνακας A
 Διαγωνια και ακτινωτα ελαστικα για ελαφρα επαγγελματικα οχηματα
 (Ελαστικα LT)
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (6)
 Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm) (7)
 Πλάτος διατομής
 S (mm) (8)
 Κανονικά
 Χειμερινά
 6.00-16LT
 4.50
 406
 732
 743
 173
 6.50-16LT
 4.50
 406
 755
 767
 182
 6.70-16LT
 5.00
 406
 722
 733
 191
 7.00-13LT
 5.00
 330
 647
 658
 187
 7.00-14LT
 5.00
 356
 670
 681
 187
 7.00-15LT
 5.50
 381
 752
 763
 202
 7.00-16LT
 5.50
 406
 778
 788
 202
 7.10-15LT
 5.00
 381
 738
 749
 199
 7.50-15LT
 6.00
 381
 782
 794
 220
 7.50-16LT
 6.00
 406
 808
 819
 220
 8.25-16LT
 6.50
 406
 859
 869
 241
 9.00-16LT
 6.50
 406
 890
 903
 257
 G78-15LT
 6.00
 381
 711
 722
 212
 H78-15LT
 6.00
 381
 727
 739
 222
 L78-15LT
 6.50
 381
 749
 760
 236
 L78-16LT
 6.50
 406
 775
 786
 236
 7-14.5LT (9)
 6.00
 368
 677
 185
 8-14.5LT (9)
 6.00
 368
 707
 203
 9-14.5LT (9)
 7.00
 368
 711
 241
 7-17.5LT
 5.25
 445
 758
 769
 189
 8-17.5LT
 5.25
 445
 788
 799
 199
 Πίνακας B
 Διαγωνια και ακτινωτα ελαστικα για ελαφρα επαγγελματικα οχηματα
 (Ελαστικα high flotation)
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (10)
 Κωδικός πλάτους σώτρου Μέτρησης
 Ονομαστική Διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm) (11)
 Πλάτος διατομής
 S (mm) (12)
 κανονικά
 χειμερινά
 9-15LT
 8.00
 381
 744
 755
 254
 10-15LT
 8.00
 381
 773
 783
 264
 11-15LT
 8.00
 381
 777
 788
 279
 24×7.50-13LT
 6
 330
 597
 604
 191
 27×8.50-14LT
 7
 356
 674
 680
 218
 28×8.50-15LT
 7
 381
 699
 705
 218
 29×9.50-15LT
 7.5
 381
 724
 731
 240
 30×9.50-15LT
 7.5
 381
 750
 756
 240
 31×10.50-15LT
 8.5
 381
 775
 781
 268
 31×11.50-15LT
 9
 381
 775
 781
 290
 31×13.50-15LT
 11
 381
 775
 781
 345
 31×15.50-15LT
 12
 381
 775
 781
 390
 32×11.50-15LT
 9
 381
 801
 807
 290
 33×12.50-15LT
 10
 381
 826
 832
 318
 35×12.50-15LT
 10
 381
 877
 883
 318
 37×12.50-15LT
 10
 381
 928
 934
 318
 37×14.50-15LT
 12
 381
 928
 934
 372
 8.00-16.5LT
 6.00
 419
 720
 730
 203
 8.75-16.5LT
 6.75
 419
 748
 759
 222
 9.50-16.5LT
 6.75
 419
 776
 787
 241
 10-16.5LT
 8.25
 419
 762
 773
 264
 12-16.5LT
 9.75
 419
 818
 831
 307
 30×9.50-16.5LT
 7.50
 419
 750
 761
 240
 31×10.50-16.5LT
 8.25
 419
 775
 787
 266
 33×12.50-16.5LT
 9.75
 419
 826
 838
 315
 37×12.50-16.5LT
 9.75
 419
 928
 939
 315
 37×14.50-16.5LT
 11.25
 419
 928
 939
 365
 33×9.50 R15LT
 7.50
 381
 826
 832
 240
 35×12.50 R16.5LT
 10.00
 419
 877
 883
 318
 37×12.50 R17LT
 10.00
 432
 928
 934
 318
 Πίνακας Γ
 Κωδικοι χαρακτηρισμου μεγεθους για ακτινωτα και διαγωνια ελαστικα τοποθετημενα σε σωτρα με κλιση βασης 5° ή με επιπεδη βαση
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (13)
 Κωδικός πλάτος σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm) (14)
 Πλάτος διατομής
 S (mm) (15)
 Κανονικά
 Χειμερινά
 (a)
 (b)
 6.50-20
 5
 508
 878
 893
 184
 7.00-15TR
 5.5
 381
 777
 792
 199
 7.00-18
 5.5
 457
 853
 868
 199
 7.00-20
 5.5
 508
 904
 919
 199
 7.50-15TR
 6
 381
 808
 825
 215
 7.50-17
 6
 432
 859
 876
 215
 7.50-18
 6
 457
 884
 901
 215
 7.50-20
 6
 508
 935
 952
 215
 8.25-15TR
 6.5
 381
 847
 855
 865
 236
 8.25-20
 6.5
 508
 974
 982
 992
 236
 9.00-15TR
 7
 381
 891
 904
 911
 259
 9.00-20
 7
 508
 1 019
 1 031
 1 038
 259
 10.00-15TR
 7.5
 381
 927
 940
 946
 278
 10.00-20
 7.5
 508
 1 054
 1 067
 1 073
 278
 10.00-22
 7.5
 559
 1 104
 1 118
 1 123
 278
 11.00-20
 8
 508
 1 085
 1 099
 1 104
 293
 11.00-22
 8
 559
 1 135
 1 150
 1 155
 293
 11.00-24
 8
 610
 1 186
 1 201
 1 206
 293
 11.50-20
 8
 508
 1 085
 1 099
 1 104
 296
 12.00-20
 8.5
 508
 1 125
 1 146
 315
 12.00-24
 8.5
 610
 1 226
 1 247
 315
 14.00-20
 10
 508
 1 241
 1 266
 375
 14.00-24
 10
 610
 1 343
 1 368
 375
 Πίνακας Δ
 Κωδικοι χαρακτηρισμου για διαγωνια ή ακτινωτα ελαστικα ειδικης χρησης
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού
 Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm) (16)
 Πλάτος διατομής
 S (mm) (17)
 (α)
 (β)
 10.00-20ML
 7.5
 508
 1 073
 1 099
 278
 11.00-22ML
 8
 559
 1 155
 1 182
 293
 13.00-24ML
 9
 610
 1 302
 340
 14.00-20ML
 10
 508
 1 266
 375
 14.00-24ML
 10
 610
 1 368
 375
 15-19.5ML
 11.75
 495
 1 019
 389
 24 R 21
 18
 533
 1 372
 —
 610
 Πίνακας E
 Κωδικοι χαρακτηρισμου μεγεθους για διαγωνια και ακτινωτα ελαστικα τοποθετημενα σε σωτραμε κλιση βασης 15°
 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού (18)
 Κωδικός πλάτος σώτρου μέτρησης
 Ονομαστική διάμετρος σώτρου d (mm)
 Εξωτερική διάμετρος D (mm) (19)
 Πλάτος διατομής
 S (mm) (20)
 Κανονικά
 Χειμερινά
 (a)
 (b)
 8-19.5
 6.00
 495
 859
 876
 203
 8-22.5
 6.00
 572
 935
 952
 203
 9-22.5
 6.75
 572
 974
 982
 992
 229
 10-22.5
 7.50
 572
 1 019
 1 031
 1 038
 254
 11-22.5
 8.25
 572
 1 054
 1 067
 1 073
 279
 11-24.5
 8.25
 622
 1 104
 1 118
 1 123
 279
 12-22.5
 9.00
 572
 1 085
 1 099
 1 104
 300
 12-24.5
 9.00
 622
 1 135
 1 150
 1 155
 300
 12.5-22.5
 9.00
 572
 1 085
 1 099
 1 104
 302
 12.5-24.5
 9.00
 622
 1 135
 1 150
 1 155
 302
 14-17.5
 10.50
 445
 907
 921
 349 (—)
 15-19.5
 11.75
 495
 1 005
 1 019
 389 (—)
 15-22.5
 11.75
 572
 1 082
 1 095
 389 (—)
 16.5-22.5
 13.00
 572
 1 128
 1 144
 425 (—)
 18-19.5
 14.00
 495
 1 080
 1 096
 457 (—)
 18-22.5
 14.00
 572
 1 158
 1 172
 457 (—)
 (1)
 (+)
 Για τα ελαστικά διαγώνιας δομής, αντί του γράμματος “R” το χαρακτηριστικό είναι μια παύλα (π.χ. 5.00-8).
 (2) Στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού μπορεί να προστίθεται το γράμμα “C” (π.χ. 6.00-16C).
 (3) Στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού μπορεί να προστίθεται το γράμμα «C» (π.χ. 7R-17.5C).
 (4)
 (+)
 Για τα ελαστικά διαγώνιας δομής, αντί του γράμματος “R” το χαρακτηριστικό είναι μια παύλα (π.χ. 145-10 C).
 (5)
 (+)
 Για τα ελαστικά ακτινωτής δομής, αντί της παύλας “—” το χαρακτηριστικό είναι το γράμμα “R” (π.χ. 15x4 1/2 R 8).
 (6) Για τα ελαστικά ακτινωτής δομής, αντί της παύλας “—” το χαρακτηριστικό είναι το γράμμα “R” (π.χ. 6.00 R 16LT).
 (7) Ο συντελεστής “b” για τον υπολογισμό της Dmax είναι 1,08.
 (8) Το συνολικό πλάτος μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά ποσοστό έως και + 8 τοις εκατό.
 (9) Το επίθημα “MH” μπορεί να αντικαθιστά το επίθημα “LT” στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού (π.χ. 7-14.5 MH).
 (10) Για τα ελαστικά ακτινωτής δομής, αντί της παύλας “—” το χαρακτηριστικό είναι το γράμμα “R” (π.χ. 24x7.50 R 13LT).
 (11) Ο συντελεστής “b” για τον υπολογισμό της Dmax είναι 1,07.
 (12) Το συνολικό πλάτος μπορεί να υπερβαίνει την αυτήν την τιμή κατά ποσοστό έως και + 7 τοις εκατό.
 (13) Για τα ελαστικά ακτινωτής δομής, αντί της παύλας “—” το χαρακτηριστικό είναι το γράμμα “R” (π.χ. 6.50 R 20).
 (14) Ο συντελεστής “b” για τον υπολογισμό της Dmax είναι 1,06. Κατηγορία χρήσης: Κανονικά ελαστικά: (α) Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (β) Βαθύ πέλμα
 (15) Το συνολικό πλάτος μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά ποσοστό έως και + 6 τοις εκατό.
 (16) Ο συντελεστής «b» για τον υπολογισμό της Dmax είναι 1,06.
 Κατηγορία: Ειδικά ελαστικά (α) Πέλμα έλξης (β) Βαθύ πέλμα
 (17) Το συνολικό πλάτος μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά ποσοστό έως και + 8 τοις εκατό.
 (18) Για τα ελαστικά ακτινωτής δομής, αντί της παύλας “—” το χαρακτηριστικό είναι το γράμμα “R” (π.χ. 8R19.5).
 (19) Ο συντελεστής “b” για τον υπολογισμό της Dmax είναι 1,05.
 Κατηγορία χρήσης: Κανονικά ελαστικά: (α) Πέλμα αυτοκινητοδρόμου (β) Βαθύ πέλμα
 (20) Το συνολικό πλάτος μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά ποσοστό έως και + 6 τοις εκατό
 (-) συνολικό πλάτος μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά ποσοστό έως και + 5 τοις εκατό.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
 Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισώτρων
 1.
 Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 4.1.11. του παρόντος κανονισμού και φουσκώνεται έως ότου επιτευχθεί η πίεση που ορίζεται από τον κατασκευαστή στο σημείο 4.1.12. του παρόντος κανονισμού.
 2.
 Το ελαστικό, τοποθετημένο στο σώτρο του, αφήνεται στη θερμοκρασία περιβάλλοντος του εργαστηρίου επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 24 ωρών.
 3.
 Η πίεση επαναρυθμίζεται στην τιμή που ορίζεται στην παράγραφο 1 ανωτέρω.
 4.
 Το συνολικό πλάτος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντα σημεία λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή ταινιών. Η μεγαλύτερη τιμή που προκύπτει με τον τρόπο αυτό λαμβάνεται ως συνολικό πλάτος.
 5.
 Η εξωτερική διάμετρος υπολογίζεται με τη μέτρηση της μέγιστης περιφέρειας.
 ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ VII
 Διαδικασία δοκιμών αντοχής φορτίου/ταχύτητας
 1. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
 1.1. Το καινούργιο ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο δοκιμής που ορίζεται από τον κατασκευαστή στο σημείο 4.1.11. του παρόντος κανονισμού.
 1.2. Όταν υποβάλλεται στη δοκιμή ελαστικό με εσωτερικό αεροθάλαμο, χρησιμοποιείται καινούργιος εσωτερικός αεροθάλαμος ή συνδυασμός εσωτερικού αεροθαλάμου, βαλβίδας και προστατευτικού καλύμματος (ανάλογα με την περίπτωση).
 1.3. Το ελαστικό φουσκώνεται μέχρι την πίεση η οποία αντιστοιχεί στο δείκτη πίεσης που ορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 4.1.12. του παρόντος κανονισμού.
 1.4. Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό αφήνονται να εγκλιματισθούν στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμών επί τρεις τουλάχιστον ώρες.
 1.5. Η πίεση του ελαστικού επαναρυθμίζεται στην πίεση που ορίζεται στο σημείο 1.3 ανωτέρω.
 2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
 2.1. Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό τοποθετούνται στον άξονα δοκιμών και πιέζονται επάνω στην εξωτερική επιφάνεια ενός λείου ηλεκτροκίνητου τύμπανου δοκιμών με διάμετρο 1,70 m ± 1 τοις εκατό και επιφάνεια πλάτους τουλάχιστον ίσου με το πέλμα του ελαστικού.
 2.2. Στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται μια σειρά φορτίων δοκιμής εκφρασμένων ως ποσοστών του φορτίου που υποδεικνύεται στο παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού, απέναντι από τον χαραγμένο στην παρειά του ελαστικού δείκτη φορτίου, σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών που παρατίθεται στη συνέχεια. Όταν το ελαστικό έχει δείκτες ικανότητας φόρτισης τόσο για απλή όσο και για διπλή (δίδυμη) χρήση, τότε ως βάση για τα φορτία δοκιμής λαμβάνεται το φορτίο αναφοράς για απλή χρήση.
 2.2.1. Στην περίπτωση ελαστικών με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας μεγαλύτερο του P, οι διαδικασίες δοκιμής ορίζονται στην παράγραφο 3.
 2.2.2. Για όλους τους άλλους τύπους ελαστικών, το πρόγραμμα της δοκιμής αντοχής παρατίθεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3. Η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται στη διάρκεια της δοκιμής και το φορτίο πρέπει να διατηρείται σταθερό κατά τη διάρκεια καθενός από τα τρία στάδια της δοκιμής.
 2.4. Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 °C και 30 °C ή, εάν συμφωνεί ο κατασκευαστής, και σε υψηλότερα επίπεδα.
 2.5. Το πρόγραμμα δοκιμών αντοχής πρέπει εκτελείται χωρίς διακοπή.
 3. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΦΟΡΤΊΟΥ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΜΕ ΣΥΜΒΟΛΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ Q ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ
 3.1. Στο πρόγραμμα αυτό υποβάλλονται:
 3.1.1.
 όλα τα ελαστικά μονής χρήσης με δείκτη ικανότητας φόρτισης 121 ή μικρότερο.
 3.1.2.
 Όλα τα ελαστικά μονής χρήσης με δείκτη ικανότητας φόρτισης 122 και άνω και με την πρόσθετη σήμανση «C» ή «LT», η οποία αναφέρεται στο σημείο 3.1.13. του παρόντος κανονισμού.
 3.2. Φορτία που εφαρμόζονται στον τροχό εκφρασμένα ως ποσοστά του φορτίου που αντιστοιχεί στον δείκτη φόρτισης:
 3.2.1.
 90 % όταν η δοκιμή διενεργείται σε τύμπανο δοκιμής διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό·
 3.2.2.
 92 % όταν η δοκιμή διενεργείται σε τύμπανο δοκιμής διαμέτρου 2,0 m ± 1 τοις εκατό.
 3.3. Ταχύτητα δοκιμής κατά την αρχική φάση: υπολείπεται κατά 20 km/h της ταχύτητας που αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας·
 3.3.1. Χρονικό διάστημα μέχρι να επιτευχθεί η ταχύτητα της πρώτης φάσης δοκιμής: 10 min.
 3.3.2. Διάρκεια της πρώτης φάσης δοκιμής = 10 min.
 3.4. Ταχύτητα δοκιμής κατά τη δεύτερη φάση: υπολείπεται κατά 10 km/h της ταχύτητας που αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας·
 3.4.1. Διάρκεια της δεύτερης φάσης δοκιμής = 10 min.
 3.5. Ταχύτητα δοκιμής κατά την τελική φάση: η ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας:
 3.5.1.
 Διάρκεια της τελικής φάσης δοκιμής = 30 min.
 3.6. Συνολική διάρκεια της δοκιμής: 1 h.
 4. ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 2, η ισοδυναμία της πρέπει να αποδεικνύεται.
 Προσάρτημα 1
 Πρόγραμμα δοκιμών αντοχής
 Δείκτης φόρτισης
 Κατηγορία ταχύτητας ελαστικού
 Ταχύτητα τυμπάνου δοκιμής
 Φορτίο ασκούμενο στον τροχό ως ποσοστό του φορτίου που αντιστοιχεί στον δείκτη φόρτισης
 Ακτινωτά ελαστικά min-1
 Διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά min-1
 7 h.
 16 h.
 24 h.
 122 ή ανώτερος
 F
 100
 100
 66 %
 84 %
 101 %
 G
 125
 100
 J
 150
 125
 K
 175
 150
 L
 200
 —
 M
 225
 —
 121 ή κατώτερος
 F
 100
 100
 G
 125
 125
 J
 150
 150
 K
 175
 175
 L
 200
 175
 70 %
 4 h.
 88 %
 6 h.
 106 %
 M
 250
 200
 75 %
 97 %
 114 %
 N
 275
 —
 75 %
 97 %
 114 %
 P
 300
 —
 75 %
 97 %
 114 %
 Σημειώσεις:
 (1)
 Οι δοκιμές στα «ελαστικά ειδικής χρήσης» (βλ. σημείο 2.3.2 του παρόντος κανονισμού) πρέπει να διενεργούνται σε ταχύτητα ίση προς το 85 % της ταχύτητας που προδιαγράφεται για τα αντίστοιχα κανονικά ελαστικά.
 (2)
 Τα ελαστικά με δείκτη φόρτισης 122 ή ανώτερο, ταξινομημένα στις κατηγορίες ταχύτητας N ή P, τα οποία φέρουν την πρόσθετη σήμανση «LT» ή «C», η οποία αναφέρεται στο σημείο 3.1.13. του παρόντος κανονισμού, πρέπει να υποβάλλονται στο ίδιο πρόγραμμα δοκιμών με αυτό που προδιαγράφεται στον παραπάνω πίνακα για ελαστικά με δείκτη φόρτισης 121 ή κατώτερο.
 Προσάρτημα 2
 Αντιστοιχία δεικτών και μονάδων πίεσης
 Δείκτης πίεσης («PSI»)
 Bar
 kPa
 20
 1,4
 140
 25
 1,7
 170
 30
 2,1
 210
 35
 2,4
 240
 40
 2,8
 280
 45
 3,1
 310
 50
 3,4
 340
 55
 3,8
 380
 60
 4,1
 410
 65
 4,5
 450
 70
 4,8
 480
 75
 5,2
 520
 80
 5,5
 550
 85
 5,9
 590
 90
 6,2
 620
 95
 6,6
 660
 100
 6,9
 690
 105
 7,2
 720
 110
 7,6
 760
 115
 7,9
 790
 120
 8,3
 830
 125
 8,6
 860
 130
 9,0
 900
 135
 9,3
 930
 140
 9,7
 970
 145
 10,0
 1 000
 150
 10,3
 1 030
 ...
 ...
 ...
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
 Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας για τα ακτινωτά και τα διαγώνια ελαστικά
 (Βλ. σημεία 2.27 και 2.29)
 Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης (τοις εκατό)
 Ταχύτητα
 (km/h)
 Όλοι οι δείκτες φόρτισης
 Δείκτες φόρτισης ≥ 122 (1)
 Δείκτες φόρτισης ≤ 121 (1)
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
 Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
 F
 G
 J
 K
 L
 M
 L
 M
 N
 P (2)
 0
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 150
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 5
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 + 110
 +90
 +90
 +90
 +90
 10
 +80
 +80
 +80
 +80
 +80
 +80
 +75
 +75
 +75
 +75
 15
 +65
 +65
 +65
 +65
 +65
 +65
 +60
 +60
 +60
 +60
 20
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 +50
 25
 +35
 +35
 +35
 +35
 +35
 +35
 +42
 +42
 +42
 +42
 30
 +25
 +25
 +25
 +25
 +25
 +25
 +35
 +35
 +35
 +35
 35
 +19
 +19
 +19
 +19
 +19
 +19
 +29
 +29
 +29
 +29
 40
 +15
 +15
 +15
 +15
 +15
 +15
 +25
 +25
 +25
 +25
 45
 +13
 +13
 +13
 +13
 +13
 +13
 +22
 +22
 +22
 +22
 50
 +12
 +12
 +12
 +12
 +12
 +12
 +20
 +20
 +20
 +20
 55
 +11
 +11
 +11
 +11
 +11
 +11
 +17,5
 +17,5
 +17,5
 +17,5
 60
 +10
 +10
 +10
 +10
 +10
 +10
 +15,0
 +15,0
 +15,0
 +15,0
 65
 +7,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +13,5
 +13,5
 +13,5
 +13,5
 70
 +5,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +7,0
 +12,5
 +12,5
 +12,5
 +12,5
 75
 +2,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +5,5
 +11,0
 +11,0
 +11,0
 +11,0
 80
 0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +4,0
 +10,0
 +10,0
 +10,0
 +10,0
 85
 –3
 +2,0
 +3,0
 +3,0
 +3,0
 +3,0
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 +8,5
 90
 –6
 0
 +2,0
 +2,0
 +2,0
 +2,0
 +7,5
 +7,5
 +7,5
 +7,5
 95
 –10
 –2,5
 +1,0
 +1,0
 +1,0
 +1,0
 +6,5
 +6,5
 +6,5
 +6,5
 100
 –15
 –5
 0
 0
 0
 0
 +5,0
 +5,0
 +5,0
 +5,0
 105
 –8
 –2
 0
 0
 0
 +3,75
 +3,75
 +3,75
 +3,75
 110
 –13
 –4
 0
 0
 0
 +2,5
 +2,5
 +2,5
 +2,5
 115
 –7
 –3
 0
 0
 +1,25
 +1,25
 +1,25
 +1,25
 120
 –12
 –7
 0
 0
 0
 0
 0
 0
 125
 0
 –2,5
 0
 0
 0
 130
 0
 –5,0
 0
 0
 0
 135
 –7,5
 –2,5
 0
 0
 140
 –10
 –5
 0
 0
 145
 –7,5
 –2,5
 0
 150
 –10,0
 –5,0
 0
 155
 –7,5
 –2,5
 160
 –10,0
 –5,0
 (1) Οι δείκτες ικανότητας φόρτισης αφορούν τη χρήση του ελαστικού μεμονωμένου.
 (2) Δεν επιτρέπεται μεταβολή του φορτίου για ταχύτητες άνω των 160 km/h. Για τους δείκτες κατηγορίας ταχύτητας από Q και άνω, η κατηγορία ταχύτητας που αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλ. σημείο 2.28.2) καθορίζει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για το ελαστικό.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 Αναβάθμιση του χαρακτηριστικού χρήσης για σκοπούς αναγόμωσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109
 [Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]
 Συντάκτης (Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή του ελαστικού):...
 Δήλωση:
 Το ελαστικό που αντιστοιχεί στα ακόλουθα στοιχεία έχει λάβει έγκριση για χρήση σύμφωνα με χαρακτηριστικό ανώτερο από το χαρακτηριστικό του αρχικά εγκεκριμένου τύπου. Ως εκ τούτου, επιτρέπεται, υπό την επιφύλαξη των περιορισμών που παρατίθενται στο παρακάτω σημείο 4.1.1, η αναγόμωση ελαστικών σημασμένων με το αρχικό χαρακτηριστικό χρήσης και τον αρχικό αριθμό έγκρισης, σύμφωνα με το αναβαθμισμένο χαρακτηριστικό χρήσης,.
 Συμφωνείται επίσης ότι τα στοιχεία αυτά μπορούν να κοινοποιούνται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή σε οποιαδήποτε κατασκευαστική μονάδα αναγόμωσης εγκεκριμένη σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 109.
 1. Εμπορική επωνυμία ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ελαστικού: ...
 2. Τύπος, μοντέλο ή χαρακτηρισμός σχεδιασμού του κατασκευαστή: ...
 3. Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού: ...
 3.1. Κατηγορία χρήσης (κανονικά, χειμερινά ή ειδικά ελαστικά): ...
 4. Χαρακτηριστικό χρήσης
 4.1. Αρχικό ελαστικό: ...
 Αριθ. έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54 ...
 Εκδίδουσα αρχή: ...
 4.1.1. Ανάλογα με την περίπτωση, η μονάδα παραγωγής στην οποία κατασκευάστηκαν τα κατάλληλα προς αναβάθμιση ελαστικά, οι σχετικές περίοδοι παραγωγής και τα μέσα για τον προσδιορισμό ενός ή αμφότερων αυτών των στοιχείων:
 4.2. Αναβαθμισμένο ελαστικό: ...
 Αριθ. έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54 ...
 Εκδίδουσα αρχή: ...
 5. Εγκεκριμένο από (εκπρόσωπος του κατασκευαστή του ελαστικού):
 5.1. Ονοματεπώνυμο (κεφαλαία): ...
 5.2. Τμήμα: ...
 5.3. Υπογραφή: ...


type: wikipedia

text:
Zorro contro Maciste es una película de 1963, dirigida por el italiano Umberto Lenzi y perteneciente al género péplum.
 Sinopsis
 La acción transcurre en España, pocos días después de la muerte de Felipe II, rey de Navarra, que no ha tenido ningún hijo varón sino dos hijas, las princesas Isabel y Malva.
 Entre ambas hay una gran rivalidad. Malva es cruel, ambiciosa y sin escrúpulos. En la certeza de que la elegida será Isabel, intenta apoderarse del testamento para sustituirlo por otro que le sea favorable y por ello contrata a Maciste con el encargo de que robe el documento.
 Al mismo tiempo, Isabel, sospechando de alguna sucia maniobra, contrata con el mismo propósito al Zorro. Tras varios enfrentamientos entre el Zorro y Maciste, el testamento llega a las manos de este último, que a pesar de todo se da cuenta de las malas intenciones de Malva.
 Referencias
 Enlaces externos
 Películas de 1963
 Péplum
 Películas de El Zorro