text:
 27.4.2018
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 109/1
 Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību normām juridisks spēks ir tikai ANO EEK dokumentu oriģināliem. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās datums jāpārbauda ANO EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas pieejama tīmekļa vietnē
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 16 – Vienotie noteikumi par apstiprinājumiem:
 I.
 mehānisko transportlīdzekļu drošības jostām, ierobežotājsistēmām, bērna ierobežotājsistēmām un ISOFIX bērna ierobežotājsistēmām;
 II.
 ar drošības jostām, drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmām, ierobežotājsistēmām, bērna ierobežotājsistēmām, ISOFIX bērna ierobežotājsistēmām un i-Size bērna ierobežotājsistēmām aprīkotiem transportlīdzekļiem [2018/629]
 Ar visiem grozījumiem līdz
 07. sērijas grozījumu 2. papildinājumam – spēkā stāšanās datums: 2018. gada 19. jūlijs
 SATURA RĀDĪTĀJS
 NOTEIKUMI
 1.
 Darbības joma
 2.
 Definīcijas
 3.
 Apstiprinājuma pieteikums
 4.
 Marķējumi
 5.
 Apstiprinājums
 6.
 Specifikācijas
 7.
 Testi
 8.
 Prasības par uzstādīšanu transportlīdzeklī
 9.
 Ražošanas atbilstība
 10.
 Sankcijas par ražošanas neatbilstību
 11.
 Transportlīdzekļa tipa vai drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipa apstiprinājuma modifikācijas un paplašināšana
 12.
 Pilnīga ražošanas izbeigšana
 13.
 Instrukcijas
 14.
 Par apstiprinājuma testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu, kā arī tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumi un adreses
 15.
 Pārejas noteikumi
 PIELIKUMI
 1.A
 Paziņojums par transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma piešķiršanu, paplašināšanu, atteikšanu, atsaukšanu vai pilnīgu ražošanas izbeigšanu attiecībā uz drošības jostu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 16
 1.B
 Paziņojums par mehāniskā transportlīdzekļa pieaugušo braucēju drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipa apstiprinājuma piešķiršanu, paplašināšanu, atteikšanu, atsaukšanu vai pilnīgu ražošanas izbeigšanu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 16
 2.
 Apstiprinājuma marķējuma zīmju paraugi
 3.
 Spriegotājmehānisma izturīguma testa iekārtas diagramma
 4.
 Tādas iekārtas diagramma, kas izmantojama, lai testētu spriegotāju ar avārijas bloķēšanu
 5.
 Putekļizturības testa iekārtas diagramma
 6.
 Ratiņu, sēdekļa, stiprinājumu un apturēšanas ierīces apraksts
 7.
 Manekena apraksts
 8.
 Ratiņu palēninājuma vai paātrinājuma līknes kā laika funkcijas apraksts
 9.
 Instrukcijas
 10.
 Kopējās sprādzes tests
 11.
 Abrazīvā nodiluma un mikroslīdēšanas tests
 12.
 Korozijas tests
 13.
 Testu secība
 14.
 Ražošanas atbilstības kontrole
 15.
 H punkta un rumpja faktiskā leņķa noteikšanas procedūra mehānisko transportlīdzekļu sēdvietām
 16.
 Drošības jostas uzstādīšana, norādot drošības jostas un spriegotāja tipu
 17.
 Prasības attiecībā uz pieaugušu braucēju drošības jostu un ierobežotājsistēmu uzstādīšanu mehānisko transportlīdzekļu sēdekļos, kas vērsti uz priekšu, un attiecībā uz ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu un i-Size bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu
 18.
 Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu testi
 1. DARBĪBAS JOMA
 Šie noteikumi attiecas uz:
 1.1.
 M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 un T kategorijas transportlīdzekļiem (1) saistībā ar tādu drošības jostu un ierobežotājsistēmu uzstādīšanu, kuras uz priekšu, uz aizmuguri vai uz sānu vērstos sēdekļos sēdošām pieaugušām personām paredzēts lietot atsevišķi, t. i., kā individuālus piederumus;
 1.2.
 drošības jostām un ierobežotājsistēmām, kuras uz priekšu, uz aizmuguri vai uz sānu vērstos sēdekļos sēdošām pieaugušām personām paredzēts lietot atsevišķi, t. i., kā individuālus piederumus, un kuras paredzēts uzstādīt M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 un T kategorijas transportlīdzekļos (1);
 1.3.
 M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem (1) saistībā ar bērna ierobežotājsistēmu, ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu un i-Size bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu;
 1.4.
 visām sēdvietām ar drošības jostām aprīkotā M un N kategorijas transportlīdzeklī saistībā ar drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu;
 1.5.
 pēc ražotāja pieprasījuma šie noteikumi attiecas arī uz tādu bērna ierobežotājsistēmu un ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu, kuras paredzēts uzstādīt M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļos (1);
 1.6.
 pēc ražotāja pieprasījuma šie noteikumi attiecas arī uz drošības jostām, kuras paredzēts uzstādīt uz sānu vērstos sēdekļos M3 kategorijas transportlīdzekļos (II, III vai B klase (1));
 1.7.
 pēc ražotāja pieprasījuma šie noteikumi attiecas arī uz i-Size bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu, ja transportlīdzekļa ražotājs ir paredzējis i-Size sēdvietas.
 2. DEFINĪCIJAS
 2.1. Drošības josta (josta)
 Siksnu komplekts ar sprādzi, regulētājierīcēm un fiksatoriem, kas piestiprināms mehāniskā transportlīdzekļa iekšpusē un paredzēts, lai pasargātu tā lietotāju no traumām, ierobežojot viņa ķermeņa kustībspēju sadursmes gadījumā vai transportlīdzeklim strauji palēninoties. Šādu komplektu parasti sauc par “drošības jostas komplektu”, un šis termins aptver arī enerģijas absorbcijas un drošības jostas spriegošanas ierīces.
 Komplektu var testēt un apstiprināt kā drošības jostas komplektu vai kā ierobežotājsistēmu.
 2.1.1. Klēpja drošības josta
 Divpunktu drošības josta, kas aizsprādzēta šķērso lietotāja iegurņa priekšpusi.
 2.1.2. Diagonālā drošības josta
 Drošības josta, kas aizsprādzēta pa diagonāli šķērso krūškurvja priekšpusi no gurna līdz pretējās puses plecam.
 2.1.3. Trīspunktu drošības josta
 Drošības josta, kas būtībā sastāv no klēpja siksnas un diagonālās siksnas.
 2.1.4. S veida drošības josta
 Drošības jostu komplekts, kas nav trīspunktu drošības josta vai klēpja drošības josta.
 2.1.5. Jostu pilnkomplekts
 S veida drošības jostu komplekts, kas sastāv no klēpja drošības jostas un plecu siksnām; jostu pilnkomplektu var apgādāt ar papildu kājstarpes siksnu komplektu.
 2.2. Drošības jostas tips
 Dažādu “tipu” drošības jostas ir drošības jostas, kas būtiski atšķiras viena no otras; atšķirīgi var būt jo īpaši šādi elementi:
 2.2.1.
 cietās daļas (sprādze, fiksatori, spriegotājs utt.);
 2.2.2.
 siksnu materiāls, auduma faktūra, izmēri un krāsa; vai
 2.2.3.
 drošības jostas komplekta ģeometrija.
 2.3. Siksna
 Elastīga detaļa, kas konstruēta tā, lai noturētu ķermeni un pārnestu spriegojumu uz jostas stiprinājumiem.
 2.4. Sprādze
 Ātri atverama ierīce, kas nodrošina, ka drošības josta var noturēt lietotāju. Sprādze, izņemot jostu pilnkomplekta sprādzi, var ietvert drošības jostas regulētājierīci.
 2.5. Drošības jostas regulētājierīce
 Ierīce, ar ko drošības jostu var pielāgot konkrētam lietotājam un sēdekļa novietojumam. Regulētājierīce var būt sprādzes vai spriegotāja daļa vai jebkura cita drošības jostas sastāvdaļa.
 2.6. Priekšspriegotājs
 Papildu vai integrēta ierīce, kas savelk drošības jostas siksnu, lai mazinātu drošības jostas nokarāšanos sadursmes laikā.
 2.7. “Atskaites zona” ir telpa starp divām vertikālām garenvirziena plaknēm, kuras ir 400 mm attālumā viena no otras un kuras ir simetriskas attiecībā pret H punktu; šo telpu definē Noteikumu Nr. 21 1. pielikumā aprakstītās belzeņa iekārtas rotācija no vertikāla stāvokļa uz horizontālu. Iekārtu novieto tā, kā aprakstīts minētajā Noteikumu Nr. 21 pielikumā, un noregulē tā, lai maksimālais garums būtu 840 mm.
 2.8. “Drošības gaisa spilvena mezgls” ir iekārta, kas uzstādīta mehāniskajos transportlīdzekļos papildus drošības jostām un ierobežotājsistēmām, t. i., sistēmas, kas pēc stipra trieciena transportlīdzeklim automātiski iedarbina elastīgu struktūru, kas paredzēta, lai, saspiežot tajā esošo gāzi, samazinātu braucēja vienas vai vairāku ķermeņa daļu saskares stiprumu ar pasažieru nodalījumu. Aprakstīto atvērto struktūru neuzskata par cietu daļu.
 2.9. “Pasažiera drošības gaisa spilvens” ir drošības gaisa spilvena mezgls, kas paredzēts, lai frontālā sadursmē aizsargātu sēdvietās, izņemot vadītāja sēdvietu, esošu(-us) braucēju(-us).
 2.10. “Bērna ierobežotājsistēma” ir drošības ierīce, kas definēta Noteikumos Nr. 44 vai Noteikumos Nr. 129.
 2.11. “Uz aizmuguri vērsts” nozīmē pavērstu virzienā, kas ir pretējs parastajam transportlīdzekļa braukšanas virzienam.
 2.12. Fiksatori
 Drošības jostas komplekta daļas, tostarp vajadzīgās nostiprināšanas sastāvdaļas, ar kurām drošības jostas komplektu var savienot ar drošības jostas stiprinājumiem.
 2.13. Enerģijas absorbcijas ierīce
 Ierīce, kas konstruēta, lai tā viena pati vai kopā ar siksnu izkliedētu enerģiju, un kas ir drošības jostas komplekta sastāvdaļa.
 2.14. Spriegotājs
 Ierīce, kurā daļēji vai pilnībā ievietojas drošības jostas siksna.
 2.14.1. Nebloķējamais spriegotājs (1. tips)
 Spriegotājs, no kura ar nelielu ārēju spēku siksnu izvelk visā garumā un ar kuru nav iespējams regulēt izvilktās siksnas garumu.
 2.14.2. Manuāli atbloķējams spriegotājs (2. tips)
 Spriegotājs, kura atbloķēšana lietotājam jāizdara manuāli, lai siksnu izvilktu vēlamajā garumā, un kurš automātiski bloķējas, kad minēto darbību pārtrauc.
 2.14.3. Spriegotājs, kas bloķējas automātiski (3. tips)
 Spriegotājs, kas drošības jostas siksnu ļauj izvilkt vajadzīgajā garumā un kas tad, kad sprādze aiztaisīta, automātiski pielāgo siksnas garumu tās lietotājam. Siksnas tālāka izvilkšana nav iespējama bez lietotāja apzinātas darbības.
 2.14.4. Spriegotājs ar avārijas bloķēšanu (4. tips)
 Spriegotājs, kas parastos braukšanas apstākļos neierobežo drošības jostas lietotāja kustības brīvību. Šai ierīcei ir garuma regulētājkomponenti, kas automātiski pielāgo siksnu drošības jostas lietotājam, un bloķēšanas mehānisms, kurš aktivizējas avārijas situācijā šādos gadījumos:
 2.14.4.1.
 transportlīdzekļa palēnināšanās (vienkāršā jutība);
 2.14.4.2.
 transportlīdzekļa palēnināšanās, siksnas kustības vai jebkura cita automātiska līdzekļa kombinācija (daudzkāršā jutība).
 2.14.5. Spriegotājs ar avārijas bloķēšanu un paaugstinātu reakcijas slieksni (4N tips)
 2.14.4. punktā definētais spriegotāja tips, kuram ir īpašas papildu īpašības attiecībā uz izmantošanu M2, M3, N1, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļos (2).
 2.14.6. Drošības jostas augstuma regulētājierīce
 Ierīce, ar ko tā drošības jostas augšējā stiprinājuma augstumu, kas tieši pievienots transportlīdzeklim vai sēdekļa stingrajai konstrukcijai, var pielāgot konkrētam lietotājam un sēdekļa novietojumam. Šādu ierīci var uzskatīt par drošības jostas daļu vai drošības jostas stiprinājuma daļu.
 2.14.7. “Elastīga pleca augstuma regulētājierīce”
 Ierīce, ar kuru jostas augstumu var noregulēt līdz individuāla lietotāja pleca augstumam, kuras regulējošā daļa nav tieši piestiprināta pie transportlīdzekļa konstrukcijas (piem., statņa) vai sēdekļa konstrukcijas (piem., sēdekļa cietās konstrukcijas) un kuras pleca daļas regulēšana:
 a)
 notiek, virzot ierīci pa elastīgu konstrukciju; un
 b)
 netraucē klēpja drošības jostas novilkšanai.
 2.15. Drošības jostas stiprinājumi
 Transportlīdzekļa vai sēdekļa konstrukcijas daļas vai citas transportlīdzekļa daļas, kurām piestiprina drošības jostu komplektus.
 2.16. Transportlīdzekļa tips attiecībā uz drošības jostām un ierobežotājsistēmām
 Mehāniskie transportlīdzekļi, kas neatšķiras tādos būtiskos aspektos kā korpusa gabarīti, kontūras un materiāli, kas izmantoti transportlīdzekļu konstrukcijā vai sēdekļu konstrukcijā vai citās tā transportlīdzekļa daļās, kurā uzstādītas drošības jostas un ierobežotājsistēmas.
 2.17. Ierobežotājsistēma
 Sistēma konkrētam transportlīdzekļa tipam vai transportlīdzekļa ražotāja definētam un tehniskā dienesta akceptētam tipam, kas ietver sēdekli un jostu, kura ar piemērotiem līdzekļiem ir iestiprināta transportlīdzeklī un kura papildus ietver visus elementus, kas paredzēti, lai pasargātu tā lietotāju no traumām, ierobežojot viņa ķermeņa kustībspēju, transportlīdzeklim strauji palēninoties.
 2.18. Sēdeklis
 Konstrukcija, kas kopā ar pārvalku veido vai neveido vienotu konstrukciju ar transportlīdzekļa konstrukciju un nodrošina sēdvietu vienai pieaugušai personai. Ar šo terminu apzīmē gan atsevišķu sēdekli, gan sola daļu, kas paredzēta vienai personai.
 2.18.1. “Priekšējais pasažieru sēdeklis” ir jebkurš sēdeklis, kura “priekšējais H punkts” ir vertikālajā šķērsplaknē, kas iet caur vadītāja R punktu, vai tās priekšā.
 2.18.2. “Uz priekšu vērsts sēdeklis” ir sēdeklis, ko var izmantot, transportlīdzeklim pārvietojoties, un kas ir vērsts uz transportlīdzekļa priekšpusi tādējādi, ka sēdekļa vertikālā simetrijas plakne ar transportlīdzekļa vertikālo simetrijas plakni veido leņķi, kas mazāks par + 10° vai – 10°.
 2.18.3. “Uz aizmuguri vērsts sēdeklis” ir sēdeklis, ko var izmantot, transportlīdzeklim pārvietojoties, un kas ir vērsts uz transportlīdzekļa aizmuguri tādējādi, ka sēdekļa vertikālā simetrijas plakne ar transportlīdzekļa vertikālo simetrijas plakni veido leņķi, kas mazāks par + 10° vai – 10°.
 2.18.4. “Uz sāniem vērsts sēdeklis” ir sēdeklis, ko var izmantot, transportlīdzeklim pārvietojoties, un kas ir vērsts uz transportlīdzekļa sāniem tādējādi, ka sēdekļa vertikālā simetrijas plakne veido 90° (± 10°) leņķi ar transportlīdzekļa vertikālo simetrijas plakni.
 2.19. Sēdekļu grupa
 Vai nu sēdekļi solu veidā, vai atsevišķi sēdekļi, kas novietoti blakus (t. i., nostiprināti tā, ka viena sēdekļa priekšējie stiprinājumi ir rindā ar pārējo sēdekļu priekšējiem vai aizmugurējiem stiprinājumiem vai atrodas starp tiem) un nodrošina sēdvietu vienai vai vairākām pieaugušām personām.
 2.20. Sols
 Konstrukcija, kurai ir pārvalks un kas nodrošina sēdvietu vismaz divām pieaugušām personām.
 2.21. Sēdekļa regulēšanas sistēma
 Visu to ierīču kopums, ar ko sēdekļa vai tā daļu stāvokli var pielāgot braucēja ķermenim; konkrēti, ar to var veikt šādas darbības:
 2.21.1.
 garenisku pārvietošanu;
 2.21.2.
 vertikālu pārvietošanu;
 2.21.3.
 leņķisku pārvietošanu.
 2.22. Sēdekļa stiprinājums
 Sistēma, ar ko sēdekļa komplektu nostiprina transportlīdzekļa konstrukcijā, un tā ietver attiecīgās transportlīdzekļa konstrukcijas daļas.
 2.23. Sēdekļa tips
 Sēdekļi, kas neatšķiras šādos būtiskos aspektos:
 2.23.1.
 sēdekļa konstrukcijas forma, izmēri un materiāli;
 2.23.2.
 sēdekļa regulēšanas un bloķēšanas sistēmu veidi un izmēri;
 2.23.3.
 sēdekļa drošības jostas stiprinājumu, sēdekļa stiprinājumu, kā arī ar tiem saistīto transportlīdzekļa konstrukcijas daļu veids un izmēri.
 2.24. Sēdekļa pārvietošanas sistēma
 Ierīce, ar ko sēdekli vai kādu tā daļu var leņķiski vai gareniski pārvietot bez fiksēta starpstāvokļa (lai atvieglotu pasažieru iekāpšanu).
 2.25. Sēdekļa bloķēšanas sistēma
 Ierīce, kas nodrošina sēdekļa un tā daļu fiksēšanu kādā no izmantošanas stāvokļiem.
 2.26. Iegremdēta sprādzes atvēršanas poga
 Tāda sprādzes atvēršanas poga, kas neļauj atvērt sprādzi ar lodi, kuras diametrs ir 40 mm.
 2.27. Neiegremdēta sprādzes atvēršanas poga
 Tāda sprādzes atvēršanas poga, kas ļauj atvērt sprādzi ar lodi, kuras diametrs ir 40 mm.
 2.28. Spriegojuma samazināšanas ierīce
 Ierīce, kas iekļauta spriegotājā un automātiski samazina siksnas nostiepumu, kad drošības josta tiek aizsprādzēta. Drošības jostu atsprādzējot, ierīce automātiski izslēdzas.
 2.29. “ISOFIX” ir sistēma bērna ierobežotājsistēmu savienošanai ar transportlīdzekļiem, kurai ir divi neatdalāmi transportlīdzekļa stiprinājumi, divi atbilstoši neatdalāmi fiksatori uz bērna ierobežotājsistēmas, un ierīce bērna ierobežotājsistēmas gareniskās rotācijas ierobežošanai.
 2.30. “ISOFIX bērna ierobežotājsistēma” ir bērna ierobežotājsistēma, kura atbilst Noteikumu Nr. 44 vai Noteikumu Nr. 129 prasībām un kura jāpiestiprina ISOFIX stiprinājumu sistēmai atbilstīgi Noteikumu Nr. 14 vai Noteikumu Nr. 145 prasībām.
 2.31. “ISOFIX vieta” ir sistēma, kurā iespējams uzstādīt:
 a)
 universālu, uz priekšu vērstu ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 44;
 b)
 vai daļēji universālu, uz priekšu vērstu ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 44;
 c)
 vai daļēji universālu, uz aizmuguri vērstu ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 44;
 d)
 vai daļēji universālu, uz sāniem vērstu ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 44;
 e)
 vai konkrētam transportlīdzeklim paredzētu ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 44;
 f)
 vai i-Size bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 129;
 g)
 vai konkrētam transportlīdzeklim paredzētu ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 129.
 2.32. “ISOFIX stiprinājumu sistēma” ir sistēma, kuru veido divi ISOFIX apakšējie stiprinājumi, kas atbilst Noteikumu Nr. 14 vai Noteikumu Nr. 145 prasībām, un kura paredzēta ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas piestiprināšanai kopā ar pretrotācijas ierīci.
 2.33. “ISOFIX apakšējais stiprinājums” ir viens stingrs, apaļš, horizontāls stienis 6 mm diametrā, kas ir saistīts ar transportlīdzekli vai sēdekļa konstrukciju, kam piestiprina un kas fiksē ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu ar ISOFIX fiksatoriem.
 2.34. “Pretrotācijas ierīce”:
 a)
 universālās ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas pretrotācijas ierīci veido ISOFIX augšējā siksna;
 b)
 daļēji universālās ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas pretrotācijas ierīces daļas ir augšējā siksna, transportlīdzekļa panelis vai atbalsta stienis, kas paredzēts ierobežotājsistēmas rotācijas samazināšanai frontāla trieciena laikā;
 c)
 i-Size bērna ierobežotājsistēmas pretrotācijas ierīce sastāv no augšējās siksnas vai atbalsta stieņa, kas paredzēts ierobežotājierīces rotācijas samazināšanai frontāla trieciena laikā;
 d)
 universālajām un daļēji universālajām ISOFIX un i-Size bērna ierobežotājsistēmām pats transportlīdzekļa sēdeklis nav pretrotācijas ierīce.
 2.35. “ISOFIX augšējās siksnas stiprinājums” ir ierīce, kas atbilst Noteikumu Nr. 14 vai Noteikumu Nr. 145 prasībām, piemēram, stienis, kas atrodas noteiktā zonā un paredzēts ISOFIX augšējās siksnas savienotājierīces piestiprināšanai un tās ierobežojošā spēka pārnešanai uz transportlīdzekļa konstrukciju.
 2.36. “Vadierīce” ir paredzēta, lai palīdzētu personai, kas uzstāda ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu, fiziski vadot ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas ISOFIX fiksatorus to pareizai savietošanai ar ISOFIX apakšējiem stiprinājumiem, lai atvieglotu saslēgšanu.
 2.37. “ISOFIX marķējuma zīme” ir marķējums, kas informē personu, kas vēlas uzstādīt ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu, par ISOFIX vietām transportlīdzeklī un par katras attiecīgās ISOFIX stiprinājumu sistēmas stiprinājumu vietām.
 2.38. “Bērna ierobežotājsistēmas kontrolierīce (CRF)” ir ietaise, kas atbilst vienai ISOFIX ietaisēm, kas definētas šo noteikumu 17. pielikuma 2. papildinājuma 4. punktā, konkrētāk, kuras izmēri doti minētā 4. punkta 1.–8. attēlā. Šajos noteikumos bērna ierobežotājsistēmas kontrolierīces (CRF) izmanto, lai pārbaudītu, kuras Noteikumos Nr. 44 vai Noteikumos Nr. 129 minētās ārējo robežu izmēru klases ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas var uzstādīt attiecīgā transportlīdzekļa ISOFIX vietās. Viena no CRF, tā saucamā ISO/F2, kas redzama iepriekš minētā 4. punkta 2. attēlā, tiek izmantota arī Noteikumos Nr. 14 vai Noteikumos Nr. 145, lai pārbaudītu visu ISOFIX stiprinājumu sistēmu atrašanās vietu un piekļuves iespējas šai sistēmai.
 Vai ietaise, kas atbilst vienai no divām “bērna sēdekļa” ietaisēm, kas ir definētas šo noteikumu 17. pielikuma 5. papildinājumā, un jo īpaši izmēriem, kuri doti 17. pielikuma 5. papildinājuma 2. un 3. attēlā. Šajos noteikumos minētās ietaises izmanto, lai pārbaudītu, kuru Noteikumu Nr. 129 minēto izmēru ārējo robežu bērnu sēdekļus, ja tādi ir, var uzstādīt transportlīdzekļa sēdvietās.
 2.39. “i-Size balsta pamatnes uzstādīšanas vērtējamais tilpums” ir tilpums, kas nodrošina ar izmēriem saistītu un ģeometrisku saderību starp i-Size bērna ierobežotājsistēmas atbalsta stieņa un transportlīdzekļa i-Size sēdvietu.
 2.40. “i-Size sēdvieta” ir sēdvieta, kurā, ja to paredzējis transportlīdzekļa ražotājs, ir paredzēts ievietot i-Size bērna ierobežotājsistēmas saskaņā ar Noteikumiem Nr. 129, un kura atbilst šo noteikumu prasībām.
 2.41. “Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma” ir sistēma, kas paredzēta, lai brīdinātu vadītāju par to, ka kāds no braucējiem nelieto drošības jostu. Sistēmu veido neaizsprādzētas drošības jostas detektors un divu līmeņu – pirmā un otrā līmeņa – brīdinājums vadītājam.
 2.42. “Vizuāls brīdinājums” ir brīdinājums, izmantojot vizuālu signālu (gaismu, mirgojošu gaismu vai vizuālu simbolu vai ziņojumu).
 2.43. “Akustisks brīdinājums” ir brīdinājums, izmantojot skaņas signālu.
 2.44. “Pirmā līmeņa brīdinājums” ir vizuāls brīdinājums, kas tiek aktivizēts, ja aizdedzes slēdzis vai galvenais masas slēdzis ir ieslēgts, bet kāda braucēja drošības josta nav aizsprādzēta. Papildus pēc izvēles var izmantot akustisku brīdinājumu.
 2.45. “Otrā līmeņa brīdinājums” ir vizuāls un akustisks brīdinājums, kas tiek aktivizēts, kad transportlīdzeklis tiek darbināts atbilstoši 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktam un kāda priekšējās rindas braucēja drošības josta tiek atsprādzēta un kāda pakaļējās rindas braucēja drošības josta tiek atsprādzēta vai atsprādzējas.
 2.46. “Neaizsprādzēta drošības josta” pēc ražotāja izvēles nozīmē, ka nav saslēgta kāda no braucēja drošības jostas sprādzēm vai izvilktās siksnas garums nepārsniedz garumu, kas ir nepieciešams, lai aizsprādzētu siksnu neaizņemtā sēdeklī vistālākajā pakaļējā sēdvietā.
 2.47. “Normāls transportlīdzekļa ekspluatācijas režīms” ir transportlīdzekļa kustība virzienā uz priekšu ar ātrumu, kas pārsniedz 10 km/h.
 3. APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS
 3.1. Transportlīdzekļa tips
 3.1.1. Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz drošības jostu un ierobežotājsistēmu uzstādīšanu iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai viņa pienācīgi pilnvarots pārstāvis.
 3.1.2. Tam pievieno turpmāk minētos dokumentus trīs eksemplāros un šādas ziņas:
 3.1.2.1.
 transportlīdzekļa vispārējās konstrukcijas rasējumus atbilstīgā mērogā, kas parāda drošības jostu atrašanās vietas, un detalizētus drošības jostu un to punktu rasējumus, kuriem tās pievienotas;
 3.1.2.2.
 izmantoto materiālu specifikāciju, kas var ietekmēt drošības jostu izturību;
 3.1.2.3.
 drošības jostu tehnisko aprakstu;
 3.1.2.4.
 gadījumos, kad drošības jostas ir piestiprinātas sēdekļa konstrukcijai:
 3.1.2.5.
 transportlīdzekļa tipa sīku aprakstu attiecībā uz sēdekļu un sēdekļa stiprinājumu, kā arī to regulēšanas un bloķēšanas sistēmas konstrukciju;
 3.1.2.6.
 sēdekļu, to stiprinājumu pie transportlīdzekļa un to regulēšanas un bloķēšanas sistēmas rasējumus atbilstīgā mērogā un ar pietiekamu detalizāciju.
 3.1.3. Tehniskajam dienestam, kas atbild par apstiprinājuma testu veikšanu, pēc ražotāja izvēles iesniedz apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvu paraugu vai transportlīdzekļa daļas, ko tehniskais dienests atzinis par vajadzīgām apstiprinājuma testiem.
 3.2. Drošības jostas tips
 3.2.1. Apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz drošības jostas tipu iesniedz tirdzniecības zīmes turētājs vai viņa pienācīgi pilnvarots pārstāvis. Ierobežotājsistēmu gadījumā apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz ierobežotājsistēmas tipu iesniedz tirdzniecības zīmes turētājs vai viņa pārstāvis vai tā transportlīdzekļa ražotājs vai viņa pārstāvis, kurā ierobežotājsistēma tiks uzstādīta.
 3.2.2. Tam pievieno:
 3.2.2.1.
 drošības jostas tipa tehnisko aprakstu, precīzi norādot izmantotās siksnas un cietās daļas un pievienojot jostu veidojošo daļu rasējumus; rasējumos norāda apstiprinājuma numuram paredzēto vietu un papildu simbolu(-us) attiecībā uz apstiprinājuma marķējuma zīmes apli. Aprakstā norāda apstiprinājumam iesniegtā parauga krāsu un precizē, kāda(-u) tipa(-u) transportlīdzekļiem šā tipa drošības jostas ir paredzētas. Spriegotāju gadījumā sniedz devēju uzstādīšanas norādījumus; attiecībā uz priekšspriegotājiem vai sistēmām sniedz pilnīgu konstrukcijas un darbības tehnisko aprakstu, tostarp attiecīgā gadījumā par devēja darbību, aprakstot aktivizēšanas metodi un jebkuru nepieciešamo metodi, lai izvairītos no nejaušas aktivizēšanas. Ierobežotājsistēmas gadījumā aprakstā ir: transportlīdzekļa konstrukcijas un sēdekļa konstrukcijas, regulēšanas sistēmas un fiksatoru rasējumi piemērotā mērogā, lai pietiekami detalizēti būtu redzamas sēdekļa stiprinājumu un drošības jostu stiprinājumu un pastiprināšanas elementu vietas; to izmantoto materiālu specifikācija, kas var ietekmēt sēdekļa un drošības jostas stiprinājumu izturību; sēdekļa stiprinājumu un drošības jostas stiprinājumu tehniskais apraksts. Ja drošības jostu ir paredzēts piestiprināt transportlīdzekļa konstrukcijai ar drošības jostas augstuma regulētājierīci, tehniskajā aprakstā norāda, vai šo ierīci uzskata vai neuzskata par drošības jostas daļu;
 3.2.2.2.
 sešus drošības jostas tipa paraugus, no kuriem viens ir atsauces paraugs;
 3.2.2.3.
 desmit metrus katra veida siksnas, kas izmantota konkrētā tipa drošības jostā;
 3.2.2.4.
 tehniskajam dienestam, kas veic tipa apstiprinājuma testus, ir tiesības pieprasīt papildu paraugus.
 3.2.3. Attiecībā uz ierobežotājsistēmām tehniskajam dienestam, kas veic apstiprinājuma testus, iesniedz divus 3.2.2.2. un 3.2.2.3. punktā noteiktos drošības jostu paraugus, un – pēc ražotāja izvēles – vai nu apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvu paraugu, vai transportlīdzekļa daļu vai daļas, ko tehniskais dienests atzinis par vajadzīgām, lai varētu veikt apstiprinājuma testus ierobežotājsistēmu pārbaudīšanai.
 4. MARĶĒJUMI
 Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipa paraugi, ko saskaņā ar 3.2.2.2., 3.2.2.3. un 3.2.2.4. punkta noteikumiem iesniedz apstiprinājuma saņemšanai, ir skaidri un nedzēšami marķēti ar ražotāja nosaukumu, iniciāļiem vai tirdzniecības nosaukumu vai tirdzniecības zīmi.
 5. APSTIPRINĀJUMS
 5.1. Tipa apstiprinājuma sertifikātam pievieno sertifikātu, kas atbilst 5.1.1. vai 5.1.2. punktā norādītajam paraugam:
 5.1.1.
 1.A pielikums 3.1. punktā minētajiem pieteikumiem;
 5.1.2.
 1.B pielikums 3.2. punktā minētajiem pieteikumiem.
 5.2. Transportlīdzekļa tips
 5.2.1. Ja saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprināšanai iesniegtais transportlīdzeklis atbilst visām 8. punkta un šo noteikumu 15. un 16. pielikuma prasībām, piešķir šā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.
 5.2.2. Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru. Tā pirmie divi cipari (pašlaik 07, atbilstīgi 07. sērijas grozījumiem) norāda grozījumu sēriju, kura ietver jaunākos, būtiskākos tehniskos grozījumus, kas šajos noteikumos izdarīti apstiprinājuma izsniegšanas laikā. Viena un tā pati nolīguma puse nepiešķir vienu un to pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam, kā noteikts 2.16. punktā.
 5.2.3. Par transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma piešķiršanu, paplašināšanu, atteikšanu vai atsaukšanu vai pilnīgu ražošanas izbeigšanu saskaņā ar šiem noteikumiem 1958. gada nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, paziņo, izmantojot veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1.A pielikumā.
 5.2.4. Katram transportlīdzeklim, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta uz apstiprinājuma veidlapas, piestiprina starptautisku apstiprinājuma marķējuma zīmi, ko veido:
 5.2.4.1.
 aplis, kurā ir burts “E”, kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu (3);
 5.2.4.2.
 šo noteikumu numurs, aiz tā burts “R”, domuzīme un apstiprinājuma numurs pa labi no 5.2.4.1. punktā minētā apļa.
 5.2.5. Ja transportlīdzeklis atbilst apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam saskaņā ar vienu vai vairākiem citiem noteikumiem, kas pievienoti nolīgumam, valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, 5.2.4.1. punktā paredzētais simbols nav jāatkārto; tādā gadījumā visu to noteikumu papildu numurus un simbolus, saskaņā ar ko apstiprinājums ir piešķirts valstī, kas ir piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, novieto vertikālās kolonnās pa labi no 5.2.4.1. punktā paredzētā simbola.
 5.2.6. Apstiprinājuma marķējuma zīme ir skaidri salasāma un neizdzēšama.
 5.2.7. Apstiprinājuma marķējuma zīme atrodas ražotāja piestiprinātās transportlīdzekļa datu plāksnītes tuvumā vai uz tās.
 5.3. Drošības jostas tips
 5.3.1. Ja drošības jostas tipa paraugi, kas iesniegti saskaņā ar 3.2. punkta noteikumiem, atbilst šo noteikumu 4., 5.3. un 6. punkta prasībām, piešķir apstiprinājumu.
 5.3.2. Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru. Tā pirmie divi cipari (pašlaik 06, kas atbilst 06. sērijas grozījumiem) norāda grozījumu sēriju, kura ietver jaunākos būtiskākos tehniskos grozījumus, kas šajos noteikumos izdarīti uz apstiprinājuma izsniegšanas brīdi. Viena un tā pati nolīguma puse nedrīkst piešķirt tādu pašu numuru citam drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipam.
 5.3.3. Par drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipa apstriprinājuma piešķiršanu, paplašināšanu vai atteikšanu saskaņā ar šiem noteikumiem 1958. gada nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, paziņo, izmantojot veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1.B pielikumā.
 5.3.4. Papildus iepriekš 4. punktā paredzētajām marķējumam katrai drošības jostai, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam tipam, piemērotā vietā piestiprina šādus elementus:
 5.3.4.1.
 starptautisku apstiprinājuma marķējuma zīmi, ko veido:
 5.3.4.1.1.
 aplis, kurā ir burts “E”, kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu (4);
 5.3.4.1.2.
 apstiprinājuma numurs;
 5.3.4.2.
 šādu(-us) papildu simbolu(-us):
 5.3.4.2.1.
 burtu “A” trīspunktu drošības jostai, burtu “B” klēpja drošības jostai un burtu “S” īpaša veida drošības jostām;
 5.3.4.2.2.
 simbolus, kas minēti 5.3.4.2.1. punktā, papildina ar šādiem papildu marķējumiem:
 5.3.4.2.2.1.
 burtu “e” drošības jostai ar enerģijas absorbcijas ierīci;
 5.3.4.2.2.2.
 burtu “r” drošības jostai ar spriegotāju, kam seko izmantotā spriegotāja simbols (1, 2, 3, 4 vai 4N) saskaņā ar šo noteikumu 2.14. punktu, un burtu “m”, ja izmantotais spriegotājs ir spriegotājs ar avārijas bloķēšanu un daudzkāršo jutību;
 5.3.4.2.2.3.
 burtu “p” drošības jostām ar priekšspriegotāju;
 5.3.4.2.2.4.
 burtu “t” drošības jostai ar spriegotāju, kas ietver nostiepuma samazināšanas ierīci;
 5.3.4.2.2.5.
 ar 4N veida spriegotāju aprīkotām drošības jostām norāda arī simbolu, kas sastāv no taisnstūra ar pārsvītrotu M1 kategorijas transportlīdzekli, norādot, ka šī tipa spriegotāja izmantošana šīs kategorijas transportlīdzekļos ir aizliegta;
 5.3.4.2.2.6.
 ja drošības jostu apstiprina, ievērojot šo noteikumu 6.4.1.3.3. un 6.4.1.3.4. punktu, to marķē ar vārdu “AIRBAG” taisnstūrī;
 5.3.4.2.3.
 ja drošības josta ir ierobežotājsistēmas daļa, pirms 5.3.4.2.1. punktā minētā simbola pievieno burtu “Z”.
 5.3.5. Šo noteikumu 2. pielikuma 2. punktā sniegti apstiprinājuma marķējuma zīmes izvietojuma paraugi.
 5.3.6. Noteikumu 5.3.4. punktā minētās ziņas ir skaidri salasāmas un neizdzēšamas, un tās var pastāvīgi piestiprināt vai nu ar etiķeti, vai ar tiešu marķējumu. Etiķete vai marķējums ir nodilumizturīgs.
 5.3.7. Noteikumu 5.3.6. punktā minētās etiķetes var izdot vai nu tipa apstiprinātāja iestāde, kas ir piešķīrusi apstiprinājumu, vai ražotājs, ja tas saņēmis minētās iestādes atļauju.
 6. SPECIFIKĀCIJAS
 6.1. Vispārīgas specifikācijas
 6.1.1. Visi paraugi, kas iesniegti saskaņā ar 3.2.2.2., 3.2.2.3. un 3.2.2.4. punktu, atbilst šo noteikumu 6. punktā izklāstītajām specifikācijām.
 6.1.2. Drošības josta vai ierobežotājsistēma ir projektēta un konstruēta tā, lai, pareizi uzstādīta un braucēja pienācīgi izmantota, tā darbotos apmierinoši un mazinātu miesas bojājumu risku avārijas gadījumā.
 6.1.3. Drošības jostas siksnas nedrīkst ieņemt bīstamu konfigurāciju.
 6.1.4. Materiālus ar poliamīda 6 īpašībām attiecībā uz ūdens noturēšanas spēju ir aizliegts izmantot visās mehāniskajās daļās, kurās šāda parādība var negatīvi ietekmēt to darbību.
 6.2. Cietās daļas
 6.2.1. Vispārīgi noteikumi
 6.2.1.1. Drošības jostas cietajām daļām, piemēram, sprādzēm, regulētājierīcēm, fiksatoriem un līdzīgām daļām, nav asu malu, kas var radīt siksnu nodilumu vai bojājumu to nolietojuma dēļ.
 6.2.1.2. Visas drošības jostas komplekta daļas, uz kurām var iedarboties korozija, ir pret to pienācīgi aizsargātas. Pēc 7.2. punktā paredzētā korozijas testa lietpratīgs vērotājs ar neapbruņotu aci nevar saskatīt pazīmes, kas liecina par nolietojumu, kurš apdraud ierīces pienācīgu darbību, vai par vērā ņemamu koroziju.
 6.2.1.3. Cietās daļas, kas paredzētas enerģijas absorbēšanai vai slodzes uztveršanai vai pārvadei, nav trauslas.
 6.2.1.4. Drošības jostas cietās daļas un plastmasas daļas ir izvietotas un uzstādītas tā, lai parastos mehāniskā transportlīdzekļa darbības apstākļos tās nevarētu iesprūst zem bīdāma sēdekļa vai transportlīdzekļa durvīs. Ja kāda no daļām neatbilst iepriekšminētajām prasībām, to testē attiecībā uz izturību pret aukstumu, kā noteikts 7.5.4. punktā. Ja pēc testa cieto detaļu plastmasas virsmā vai aiztures ierīcēs ir redzamas plaisas, tad šīs plastmasas daļas noņem un turpina pārbaudīt pārējā komplekta drošumu. Ja pārējais komplekts joprojām ir drošs vai ja tajā nav redzamas plaisas, to pārbauda vēlreiz, lai noskaidrotu, vai tas atbilst 6.2.2., 6.2.3. un 6.4. punkta prasībām.
 6.2.2. Sprādze
 6.2.2.1. Sprādzes konstrukcija ir tāda, lai to nevarētu nepareizi izmantot. Tas cita starpā nozīmē, ka sprādzi nav iespējams atstāt daļēji slēgtā stāvoklī. Sprādzes atvēršanas paņēmiens ir nepārprotami skaidrs. Sprādzes daļām, kas var saskarties ar lietotāja ķermeni, laukums ir vismaz 20 cm2 un platums vismaz 46 mm, mērot tos plaknē, kura nav tālāk kā 2,5 mm no saskares virsmas. Attiecībā uz jostu pilnkomplekta sprādzēm iepriekšējo prasību uzskata par izpildītu, ja sprādzes un lietotāja ķermeņa saskares virsma ir no 20 līdz 40 cm2.
 6.2.2.2. Sprādze paliek aiztaisīta jebkurā transportlīdzekļa stāvoklī, arī tad, ja tā nav nostiepta. Sprādzi nav iespējams atvērt netīšām, nejauši vai ar spēku, kas mazāks par 1 daN. Sprādze ir viegli izmantojama un satverama; neesot zem nostiepuma un esot zem turpmāk 7.8.2. punktā noteiktā nostiepuma, lietotājs to var atvērt ar vienas rokas vienu vienkāršu vienvirziena kustību; turklāt drošības jostu komplektu gadījumā, kas paredzēti lietošanai priekšējos sānu sēdekļos, izņemot jostu pilnkomplektu, lietotājs to var saslēgt ar vienas rokas vienkāršu vienvirziena kustību. Sprādzi atver, nospiežot pogu vai tamlīdzīgu ierīci. Kad poga ir atvērta un ja to projicē plaknē, kas ir perpendikulāra pogas kustības sākotnējam virzienam, virsmai, kurai pieliek minēto spiedienu, ir šādi izmēri: iegultām pogām – laukums vismaz 4,5 cm2 un platums vismaz 15 mm; neiegultām pogām – laukums vismaz 2,5 cm2 un platums vismaz 10 mm. Šis laukums ir sarkanā krāsā. Citas sprādzes daļas nedrīkst būt šādā krāsā. Kad sēdeklis ir aizņemts, uz sprādzes ir atļauta sarkana brīdinājuma gaisma, ja tā izslēdzas pēc tam, kad drošības josta ir aizsprādzēta. Prasība par gaismas izslēgšanos pēc tam, kad drošības josta ir aizsprādzēta, neattiecas uz sprādzi izgaismojošu gaismu, kas nav sarkanā krāsā. Minētās gaismas neizgaismo sprādzi tā, lai tas ietekmētu spēju uztvert ar sprādzes atvēršanu saistīto sarkano krāsu vai brīdinājuma gaismas sarkano krāsu.
 6.2.2.3. Sprādze, to testējot saskaņā ar 7.5.3. punktu, darbojas normāli.
 6.2.2.4. Sprādze spēj izturēt atkārtotu izmantošanu, un pirms 7.7. punktā minētā dinamiskā testa sprādzei izdarīti 5 000 atvēršanas un aizvēršanas cikli normālos lietošanas apstākļos. Attiecībā uz jostu pilnkomplekta sprādzēm šo testu var izdarīt, neievietojot visas mēlītes.
 6.2.2.5. Spēks, kas vajadzīgs, lai atvērtu sprādzi turpmāk 7.8. punktā paredzētajā testā, nepārsniedz 6 daN.
 6.2.2.6. Sprādzes stiprību testē saskaņā ar 7.5.1. un attiecīgā gadījumā 7.5.5. punkta prasībām. Sprādze nedrīkst salūzt, būtiski deformēties vai atdalīties noteiktās slodzes radītā nostiepuma dēļ.
 6.2.2.7. Sprādzēm, kuru sastāvā ir divām ierīcēm kopīga sastāvdaļa, ja abu ierīču sprādzes var uzstādīt izmantošanai kopā ar tām atbilstīgo daļu, tad 7.7. un 7.8. punktā minētos stiprības un atvēršanas testus izdara attiecībā uz abiem iespējamajiem uzstādīšanas veidiem.
 6.2.3. Drošības jostas regulētājierīce
 6.2.3.1. Drošības josta, lietotājam to uzliekot, regulējas automātiski, lai pielāgotos viņam, vai ir tāda, ka sēdošam lietotājam ir viegli sasniedzama manuāla regulētājierīce, un ir ērti un viegli lietojama. Tā ļauj arī savilkt drošības jostu ar vienu roku, lai to pielāgotu lietotāja ķermeņa izmēram un transportlīdzekļa sēdekļa stāvoklim.
 6.2.3.2. Divus katras drošības jostas regulētājierīces paraugus testē saskaņā ar 7.3. punkta prasībām. Siksnas izslīdējums katram regulētājierīces paraugam nepārsniedz 25 mm, un visu regulētājierīču pieļautais kopējais siksnas izslīdējums nepārsniedz 40 mm.
 6.2.3.3. Visu regulētājierīču stiprību testē saskaņā ar 7.5.1. punktu. Tās nedrīkst salūzt vai atdalīties noteiktās slodzes radītā nostiepuma dēļ.
 6.2.3.4. Veicot testu saskaņā ar 7.5.6. punktu, manuālas ierīces darbināšanai vajadzīgais spēks nepārsniedz 5 daN.
 6.2.4. Fiksatori un drošības jostas augstuma regulētājierīces
 Fiksatoru stiprību testē, kā noteikts 7.5.1. un 7.5.2. punktā. Faktisko drošības jostas augstuma regulētājierīču stiprību testē, kā noteikts šo noteikumu 7.5.2. punktā, ja tās nav testētas transportlīdzeklī, piemērojot Noteikumus Nr. 14 (redakcijā ar jaunākajiem grozījumiem) par drošības jostu stiprinājumiem. Šī daļas nedrīkst salūzt vai atdalīties noteiktās slodzes radītā nostiepuma dēļ.
 6.2.5. Spriegotāji
 Spriegotāji atbilst turpmāk norādītajām prasībām, tostarp iztur stiprības testus, kas paredzēti 7.5.1. un 7.5.2. punktā. (Šīs prasības neattiecas uz spriegotājiem bez bloķēšanas.)
 6.2.5.1. Manuāli atbloķējami spriegotāji
 6.2.5.1.1. Siksna drošības jostas komplektam, kas aprīkots ar manuāli atbloķējamu spriegotāju, starp spriegotāja bloķēšanas pozīcijām nepārvietojas vairāk kā par 25 mm.
 6.2.5.1.2. Drošības jostas komplekta siksna izvirzās no manuāli atbloķējama spriegotāja 6 mm robežās no tās maksimālā garuma, ja siksnai piemēro nostiepumu, kas ir ne mazāks par 1,4 daN un ne lielāks par 2,2 daN parastajā izvilkšanas virzienā.
 6.2.5.1.3. Siksnu saskaņā ar 7.6.1. punktā aprakstīto metodi atkārtoti izvelk no spriegotāja un ļauj tai atkal ievilkties, līdz ir veikti 5 000 cikli. Pēc tam spriegotājam veic 7.2. punktā aprakstīto korozijas testu un testē tā izturību pret putekļiem, kā aprakstīts 7.6.3. punktā. Pēc tam spriegotājam apmierinošā veidā jāiztur vēl 5 000 izvilkšanas un ievilkšanās ciklu tests. Pēc iepriekšminētajiem testiem spriegotājs darbojas pareizi un vēl aizvien atbilst 6.2.5.1.1. un 6.2.5.1.2. punkta prasībām.
 6.2.5.2. Spriegotāji, kas bloķējas automātiski
 6.2.5.2.1. Siksna drošības jostas komplektam, kas aprīkots ar spriegotāju, kurš bloķējas automātiski, starp spriegotāja bloķēšanas pozīcijām nepārvietojas vairāk kā par 30 mm. Ja drošības jostas lietotājs pavirzās atpakaļ, josta vai nu paliek sākotnējā stāvoklī, vai automātiski atgriežas tajā, kad drošības jostas lietotājs vēlāk pavirzās uz priekšu.
 6.2.5.2.2. Ja spriegotājs ir klēpja drošības jostas daļa, tad siksnas savilkšanās spēks nav mazāks par 0,7 daN, to mērot jostas brīvajā posmā starp manekenu un spriegotāju, kā noteikts 7.6.4. punktā.
 Ja spriegotājs ir rumpja augšdaļas siksnas daļa, siksnas savilkšanās spēks nav mazāks par 0,1 daN un lielāks par 0,7 daN, mērot tāpat.
 6.2.5.2.3. Siksnu saskaņā ar 7.6.1. punktā aprakstīto metodi atkārtoti izvelk no spriegotāja un ļauj tai atkal ievilkties, līdz ir veikti 5 000 cikli. Pēc tam spriegotājam izdara 7.2. punktā aprakstīto korozijas testu, tad testē tā izturību pret putekļiem, kā aprakstīts 7.6.3. punktā. Pēc tam spriegotājam apmierinošā veidā jāiztur vēl 5 000 izvilkšanas un ievilkšanās ciklu tests. Pēc iepriekšminētajiem testiem spriegotājs darbojas pareizi un vēl aizvien atbilst 6.2.5.2.1. un 6.2.5.2.2. punkta prasībām.
 6.2.5.3. Spriegotāji ar avārijas bloķēšanu
 6.2.5.3.1. Spriegotājs ar avārijas bloķēšanu pēc testēšanas saskaņā ar 7.6.2. punktu atbilst turpmāk izklāstītajiem nosacījumiem. Attiecībā uz vienkāršu jutību atbilstīgi šo noteikumu 2.14.4.1. punktam spēkā ir tikai specifikācijas par transportlīdzekļa palēnināšanos.
 6.2.5.3.1.1. Tas ir bloķējies, kad transportlīdzekļa palēninājums sasniedz 0,45 g (5) vērtību attiecībā uz 4. veida spriegotājiem vai 0,85 g attiecībā uz 4N veida spriegotājiem.
 6.2.5.3.1.2. Tas nebloķējas, ja siksnas paātrinājums, ko mēra siksnas attīšanas virzienā, ir mazāks par 0,8 g attiecībā uz 4. veida spriegotājiem vai mazāks par 1,0 g attiecībā uz 4.N veida spriegotājiem.
 6.2.5.3.1.3. Tas nebloķējas, kad tā devēju sasver leņķī, kas nepārsniedz 12° jebkurā virzienā no uzstādīšanas stāvokļa, ko norādījis ražotājs.
 6.2.5.3.1.4. Tas bloķējas, kad tā devēju sasver leņķī, kas ir vismaz 27° 4. veida spriegotājiem vai vismaz 40° 4N veida spriegotājiem jebkurā virzienā no uzstādīšanas stāvokļa, ko norādījis ražotājs.
 6.2.5.3.1.5. Ja spiegotāja darbība ir atkarīga no ārēja signāla vai enerģijas avota, ierīces konstrukcija nodrošina automātisku spriegotāja bloķēšanos signāla vai enerģijas avota zuduma vai pārtraukuma gadījumā. Tomēr šī prasība nav jāizpilda, ja spriegotājs ir ar daudzkāršo jutību, ar nosacījumu, ka tikai viena jutība ir atkarīga no ārēja signāla vai enerģijas avota un signāla vai enerģijas avota zudumu vadītājam norāda ar vizuālu un/vai akustisku paņēmienu.
 6.2.5.3.2. Kad izdara testēšanu saskaņā ar 7.6.2. punktu, spriegotājs ar avārijas bloķēšanu un daudzkāršo jutību, tostarp siksnas jutību, atbilst iepriekšminētajām prasībām un arī bloķējas, ja siksnas paātrinājums, mērot siksnas attīšanas virzienā, ir vismaz 3,0 g.
 6.2.5.3.3. Visos iepriekš 6.2.5.3.1. un 6.2.5.3.2. punktā minētajos testos siksnas posma garums, ko var izvilkt pirms spriegotāja bloķēšanās, nepārsniedz 50 mm, ko mēra no 7.6.2.1. punktā noteiktās garuma atzīmes. Testā, kas minēts 6.2.5.3.1.2. punktā, bloķēšanās nenotiek, kamēr nav izvilkts 50 mm garš siksnas posms, mērot no 7.6.2.1. punktā noteiktās garuma atzīmes.
 6.2.5.3.4. Ja spriegotājs ir klēpja drošības jostas daļa, tad siksnas savilkšanās spēks nav mazāks par 0,7 daN, to mērot jostas brīvajā posmā starp manekenu un spriegotāju, kā noteikts 7.6.4. punktā.
 Ja spriegotājs ir rumpja augšdaļas siksnas daļa, tad siksnas savilkšanās spēks nav mazāks par 0,1 daN un lielāks par 0,7 daN, to mērot tāpat, izņemot drošības jostu, kas aprīkota ar nostiepuma samazināšanas ierīci; tādā gadījumā minimālo savilkšanās spēku var samazināt līdz 0,05 daN tikai tad, ja šī ierīce ir darbības režīmā. Ja siksna iet caur vadīklu vai trīsi, tad savilkšanās spēku mēra siksnas brīvajā posmā starp manekenu un vadīklu vai trīsi.
 Ja komplektā ietilpst tāda ierīce ar manuālu vai automātisku vadību, kas novērš siksnas pilnīgu savilkšanos, tad, vērtējot atbilstību šīm prasībām, šo ierīci nedarbina.
 Ja komplektā ir nostiepuma samazināšanas ierīce, iepriekš aprakstīto siksnas savilkšanās spēku mēra ar ierīci darbības režīmā un bezdarbības režīmā, kad šīs prasības novērtē pirms un pēc izturīguma testiem atbilstīgi 6.2.5.3.5. punktam.
 6.2.5.3.5. Siksnu saskaņā ar 7.6.1. punktā aprakstīto metodi atkārtoti izvelk no spriegotāja un ļauj tai atkal ievilkties, līdz ir veikti 40 000 cikli. Pēc tam spriegotājam izdara 7.2. punktā aprakstīto korozijas testu, tad testē tā izturību pret putekļiem, kā aprakstīts 7.6.3. punktā. Spriegotājam veic vēl 5 000 ciklus (kopā 45 000), kuru rezultātiem jābūt apmierinošiem.
 Ja komplektā ir nostiepuma samazināšanas ierīce, iepriekšminētos testus veic ar nosacījumu, ka nostiepuma samazināšanas ierīce ir darbības režīmā un bezdarbības režīmā.
 Pēc iepriekšminētajiem testiem spriegotājs darbojas pareizi un vēl aizvien atbilst 6.2.5.3.1., 6.2.5.3.3. un 6.2.5.3.4. punkta prasībām.
 6.2.5.4. Spriegotājiem pēc izturīguma testa atbilstīgi 6.2.5.3.5. punktam un nekavējoties pēc savilkšanās spēka mērīšanas atbilstīgi 6.2.5.3.4. punktam ir jāatbilst abām nākamajām specifikācijām:
 6.2.5.4.1.
 ja spriegotājus, izņemot spriegotājus, kas bloķējas automātiski, testē atbilstīgi 7.6.4.2. punktam, tie spēj nodrošināt, ka josta nav vaļīga attiecībā pret rumpi, un
 6.2.5.4.2.
 ja sprādzi attaisa, lai atbrīvotu mēlīti, spriegotājam pašam jāspēj pilnībā ievilkt siksnu.
 6.2.6. Priekšspriegotājs
 6.2.6.1. Pēc tam, kad priekšspriegotājs pakļauts korozijas testam saskaņā ar 7.2. punktu, tam jādarbojas normāli (ieskaitot trieciena devēju, kas ir pievienots ierīcei ar oriģinālajām kontaktdakšām, cauri neplūstot strāvai).
 6.2.6.2. Pārbauda, vai nejauša ierīces darbība nevar lietotājam radīt miesas bojājumus.
 6.2.6.3. Pirotehniski priekšspriegotāji:
 6.2.6.3.1.
 pēc tam, kad priekšspriegotājs iesniegts kondicionēšanai saskaņā ar 7.9.1. punktu, tas nedrīkst būt nostrādājis temperatūras iedarbībā un ierīcei jādarbojas normāli;
 6.2.6.3.2.
 veic piesardzības pasākumus, lai izplūstošās karstās gāzes neaizdedzinātu tuvumā esošus viegli uzliesmojošus materiālus.
 6.3. Siksnas
 6.3.1. Vispārīgi noteikumi
 6.3.1.1. Siksnas ir tādas, lai visā platumā nodrošinātu cik iespējams vienmērīgu spiediena sadali uz drošības jostas lietotāja ķermeni un lai tās nesavērptos pat nostiepuma ietekmē. Tām piemīt spēja absorbēt un izkliedēt enerģiju. Siksnu malas ir apstrādātas tā, lai lietojot tās neizārdītos.
 6.3.1.2. Siksnas platums, ja pielikta slodze 980 daN + 100 – 0 daN, nav mazāks par 46 mm. Šo izmēru nosaka saskaņā ar 7.4.3. punktā noteikto testu, pie iepriekš minētās slodzes apturot testēšanas iekārtu (6).
 6.3.2. Stiprība pēc kondicionēšanas telpās
 Diviem siksnas paraugiem, kas kondicionēti atbilstīgi 7.4.1.1. punktam, siksnas pārraušanas slodze, kuru nosaka saskaņā ar 7.4.2. punktu, nav mazāka kā 1 470 daN. Pārraušanas slodzes lieluma atšķirība abiem paraugiem nav lielāka par 10 % no lielākās izmērītās pārraušanas slodzes.
 6.3.3. Stiprība pēc kondicionēšanas īpašos apstākļos
 Diviem siksnas paraugiem, kas kondicionēti atbilstīgi kādai no 7.4.1. punkta daļām (izņemot 7.4.1.1. punktu), siksnas pārraušanas slodze nav mazāka kā 75 % no vidējās slodzes, ko nosaka 6.3.2. punktā minētajā testā, un nav mazāka kā 1 470 daN. Testus izdarošais tehniskais dienests drīkst neveikt vienu vai vairākus šos testus, ja izmantotā materiāla sastāvs vai jau pieejamā informācija minētos testus padara nevajadzīgus.
 6.4. Drošības jostas komplekts vai ierobežotājsistēma
 6.4.1. Dinamiskais tests
 6.4.1.1. Drošības jostas komplektam vai ierobežotājsistēmai izdara dinamisko testu atbilstīgi 7.7. punktam.
 6.4.1.2. Dinamisko testu izdara diviem drošības jostas komplektiem, kam iepriekš nav pielikta slodze, izņemot tos drošības jostas komplektus, kas ir ierobežotājsistēmu sastāvdaļa, jo tad dinamisko testu izdara ierobežotājsistēmām, kuras paredzētas noteikta veida sēdekļiem un kurām iepriekš nav pielikta slodze. Testējamo drošības jostas komplektu sprādzes atbilst 6.2.2.4. punktā noteiktajām prasībām. Ja testē drošības jostas ar spriegotājiem, spriegotājam pirms tam ir izdarīts 7.6.3. punktā noteiktais tests attiecībā uz izturību pret putekļiem; turklāt, ja drošības jostas vai ierobežotājsistēmas ir aprīkotas ar priekšspriegotājiem, kas ietver pirotehniskus līdzekļus, ierīci pirms tam kondicionē, kā noteikts 7.9.1. punktā.
 6.4.1.2.1. Drošības jostām ir izdarīts 7.2. punktā noteiktais korozijas tests, pēc tam sprādzēm izdara papildu 500 atvēršanas un aizvēršanas ciklus normālas lietošanas apstākļos.
 6.4.1.2.2. Drošības jostām ar spriegotājiem pirms tam izdara 6.2.5.2. vai 6.2.5.3. punktā aprakstītos testus. Tomēr, ja spriegotājam jau ir izdarīts korozijas tests saskaņā ar 6.4.1.2.1. punkta noteikumiem, šis tests nav jāatkārto.
 6.4.1.2.3. Ja drošības jostu paredzēts izmantot ar drošības jostas augstuma regulētājierīci, kas iepriekš definēta 2.14.6. punktā, izdarot testu, ierīce ir noregulēta visnelabvēlīgākajā(-ajās) pozīcijā(-ās), ko izvēlējies par testēšanu atbildīgais tehniskais dienests. Tomēr:
 6.4.1.2.3.1.
 ja drošības jostas augstuma regulētājierīce ietver drošības jostas stiprinājumu, kas apstiprināts saskaņā Noteikumiem Nr. 14, par testēšanu atbildīgais tehniskais dienests pēc saviem ieskatiem var piemērot 7.7.1. punkta noteikumus;
 6.4.1.2.3.2.
 ja elastīga pleca augstuma regulētājierīce ir daļa no drošības jostas, to testē kā ierobežotājsistēmu, un par testēšanu atbildīgais tehniskais dienests pēc saviem ieskatiem piemēro 7.7.1. punkta noteikumus, kas attiecas uz tās transportlīdzekļa konstrukcijas daļas testēšanu, pie kuras parasti ir piestiprināta ierobežotājsistēma.
 6.4.1.2.4. Drošības jostai ar priekšspriegotāju 6.4.1.3.2. punktā norādīto minimālo pārvietojumu var samazināt uz pusi. Šajā testā priekšspriegotājs ir darbības režīmā.
 6.4.1.2.5. Drošības jostai ar nostiepuma samazināšanas ierīci pirms dinamiskā testa veic izturīguma testu ar šo ierīci darbības režīmā atbilstīgi 6.2.5.3.5. punktam. Dinamisko testu tad izdara ar nostiepuma samazināšanas ierīci darbības režīmā.
 6.4.1.3. Testa laikā jāievēro šādas prasības:
 6.4.1.3.1. neviena daļa drošības jostas komplektā vai ierobežotājsistēmā, kas notur braucēju, nesalūst, un neviena sprādze vai bloķēšanas sistēma, vai pārvietošanas sistēma neatveras vai neatbrīvojas, un
 6.4.1.3.2. ja testē klēpja drošības jostas, manekena pārvietojums uz priekšu iegurņa augstumā ir no 80 līdz 200 mm. Ja testē citu veidu drošības jostas, pārvietojums uz priekšu ir no 80 līdz 200 mm iegurņa augstumā un no 100 līdz 300 mm krūškurvja augstumā. Jostu pilnkomplektam iepriekš noteiktos minimālos pārvietojumus var samazināt uz pusi. Šie pārvietojumi ir pārvietojumi attiecībā pret mērīšanas punktiem, kas norādīti šo noteikumu 7. pielikuma 6. attēlā;
 6.4.1.3.3. drošības jostām, ko paredzēts izmantot priekšējās sānu sēdvietās, kuras aizsargā drošības gaisa spilvens to priekšā, krūškurvja atskaites punkta pārvietojums drīkst pārsniegt iepriekš 6.4.1.3.2. punktā minēto pārvietojumu, ja tā ātrums pie šīs vērtības nepārsniedz 24 km/h.
 6.4.1.3.4. Sēdvietas gadījumā, izņemot priekšējo sānu sēdvietu, kuru aizsargā drošības gaisa spilvens tās priekšā, krūškurvja atskaites punkta pārvietojums drīkst pārsniegt iepriekš 6.4.1.3.2. punktā minēto pārvietojumu, ja tā ātrums pie šīs vērtības nepārsniedz 24 km/h testos, ko veic ar drošības gaisa spilvenu transportlīdzeklim līdzīgā vidē, kurā atspoguļotas gaisa spilvena uzstādīšanas un stiprinājuma punktu koordinātas transportlīdzeklī.
 6.4.1.4. Ja testē ierobežotājsistēmu, prasības ir šādas:
 6.4.1.4.1. krūškurvja atskaites punkta pārvietojums drīkst pārsniegt 6.4.1.3.2. punktā minēto pārvietojumu tad, ja ar aprēķiniem vai papildu testos iespējams pierādīt, ka neviena dinamiskajā testā izmantotā manekena rumpja vai galvas daļa nesaskartos ar priekšā esošu cietu transportlīdzekļa daļu, izņemot:
 6.4.1.4.1.1.
 vadītāja gadījumā ir atļauta krūškurvja saskare ar stūres iekārtu, ja šī iekārta atbilst Noteikumu Nr. 12 prasībām un ja saskare notiek ātrumā, kas nepārsniedz 24 km/h. Šajā novērtējumā pieņem, ka sēdeklis atrodas vienā no 7.7.1.5. punktā noteiktajiem stāvokļiem;
 6.4.1.4.1.2.
 cita braucēja gadījumā nav atļauta manekena galvas vai krūškurvja saskare ar priekšā esošu cietu transportlīdzekļa daļu. Turklāt nav atļauta manekena galvas saskare ar tā ceļiem.
 Šajā novērtējumā pieņem, ka testētā manekena sēdeklis un attiecīgā gadījumā manekena priekšā esošais sēdeklis atrodas 7.7.1.6. punktā noteiktajos stāvokļos. Izņemot drošības gaisa spilvena mezgla atvērto struktūru, kas definēta 2.8. punktā, necietos materiālus, kuru Šora cietība A ir < 50, var noņemt, lai pierādītu, ka pārklātās vai polsterētās cietās daļas testa laikā nenonāk saskarē ar manekena galvu vai krūškurvi;
 6.4.1.4.2. transportlīdzekļos, kuros izmanto šādas ierīces, pārvietošanas un bloķēšanas sistēmas, kas ļauj visos sēdekļos esošajiem braucējiem izkļūt no transportlīdzekļa, pēc dinamiskā testa joprojām ir iespējams darbināt ar roku.
 6.4.1.5. Atkāpjoties no iepriekš minētā, attiecībā uz ierobežotājsistēmu pārvietojumi drīkst pārsniegt 6.4.1.3.2. punktā noteikto, ja uz sēdekļa uzstādīto augšējo stiprinājumu attiecas Noteikumu Nr. 14 7.4. punktā paredzētā atkāpe.
 6.4.2. Stiprība pēc abrazīvās kondicionēšanas
 6.4.2.1. Abiem paraugiem, kas kondicionēti atbilstīgi 7.4.1.6. punktam, pārraušanas izturību novērtē saskaņā ar 7.4.2. un 7.5. punktu. Tā ir vismaz 75 % no vidējās pārraušanas izturības, ko nosaka abrazīvi neapstrādātu siksnu testos, un nav mazāka kā testējamiem izstrādājumiem paredzētā minimālā slodze. Pārraušanas izturības lieluma atšķirība abiem paraugiem nepārsniedz 20 % no lielākās izmērītās pārraušanas izturības. Pārraušanas izturības testu, kurā izmanto 1. un 2. veida procedūru, veic tikai siksnas paraugiem (7.4.2. punkts). Pārraušanas izturības testu, kurā izmanto 3. veida procedūru, veic siksnai un attiecīgajam metāla komponentam (7.5. punkts).
 6.4.2.2. Drošības jostas komplekta daļas, kas abrazīvi jāapstrādā, norādītas turpmāk tabulā, un procedūru veidi, kas var būt tām piemēroti, norādīti ar “x”. Katrai procedūrai izmanto jaunu paraugu.
 1. procedūra
 2. procedūra
 3. procedūra
 Fiksators
 —
 —
 x
 Vadīkla vai trīsis
 —
 x
 —
 Sprādzes cilpa
 —
 x
 x
 Regulētājierīce
 x
 —
 x
 Siksnai piešūtās daļas
 —
 —
 x
 Elastīga pleca augstuma regulētājierīce
 x
 —
 —
 7. TESTI
 7.1. To paraugu izlietojums, kas iesniegti drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipa apstiprināšanai (sk. šo noteikumu 13. pielikumu)
 7.1.1. Sprādzes pārbaudei, sprādzes testam zemā temperatūrā, nepieciešamības gadījumā turpmāk 7.5.4. punktā paredzētajam testam zemā temperatūrā, sprādzes izturīguma testam, drošības jostas korozijas testam, spriegotāja darbības testiem, dinamiskajam testam un sprādzes atvēršanas testam pēc dinamiskā testa vajadzīgas divas drošības jostas vai ierobežotājsistēmas. Vienu no šiem diviem paraugiem izmanto drošības jostas vai ierobežotājsistēmas pārbaudei.
 7.1.2. Sprādzes pārbaudei un sprādzes, fiksatoru stiprinājumu, drošības jostas regulētājierīču un nepieciešamības gadījumā spriegotāju izturības testam vajadzīga viena drošības josta vai ierobežotājsistēma.
 7.1.3. Sprādzes pārbaudei, mikroslīdēšanas testam un abrazīvā nodiluma testam vajadzīgas divas drošības jostas vai ierobežotājsistēmas. Drošības jostas regulētājierīces darbības testu izdara vienam no šiem diviem paraugiem.
 7.1.4. Siksnas paraugu izmanto pārraušanas izturības testā. Daļu šā parauga glabā tik ilgi, kamēr ir spēkā apstiprinājums.
 7.2. Korozijas tests
 7.2.1. Pilnu drošības jostas komplektu ievieto testa kamerā, kā paredzēts šo noteikumu 12. pielikumā. Ja komplekta sastāvā ir spriegotājs, tad siksnu izvelk visā garumā, izņemot 300 ± 3 mm. Ja neskaita īsus pārtraukumus, kas var būt vajadzīgi, piemēram, lai pārbaudītu un atjaunotu sāls šķīduma daudzumu, šķīduma iedarbības tests ilgst 50 stundas.
 7.2.2. Pēc minētā iedarbības testa beigām komplektu saudzīgi izmazgā vai izskalo tīrā tekošā ūdenī, kura temperatūra nepārsniedz 38 °C, lai tādējādi atbrīvotos no sāls nogulsnēm, kas var būt izveidojušās, un ļauj tam 24 stundas žūt istabas temperatūrā, lai pēc tam pārbaudītu saskaņā ar 6.2.1.2. punktu.
 7.3. Mikroslīdēšanas tests (sk. šo noteikumu 11. pielikuma 3. attēlu)
 7.3.1. Paraugus, kam izdarāms mikroslīdēšanas tests, pirms testēšanas vismaz 24 stundas tur vidē, kuras temperatūra ir 20 ± 5 °C un gaisa relatīvais mitrums ir 65 ± 5 %. Testu izdara 15 līdz 30 °C temperatūrā.
 7.3.2. Nodrošina, lai regulētājierīces brīvais posms būtu vērsts uz augšu vai uz leju no izmēģinājumu stenda, kā tas ir transportlīdzeklī.
 7.3.3. Siksnas posma zemākajai daļai pieliek 5 daN lielu slodzi. Pārējo daļu kustina turp un atpakaļ, un kustības kopējā amplitūda ir 300 ± 20 mm (sk. attēlu).
 7.3.4. Ja siksnai ir brīvs gals, ko izmanto par rezerves siksnu, tad to nedrīkst nekādā veidā nostiprināt vai saspraust ar noslogoto siksnas posmu.
 7.3.5. Nodrošina, lai izmēģinājumu stendā siksna ar izliekumu nokarātos no regulētājierīces tā, kā tas ir transportlīdzeklī. Izmēģinājumu stendam pielikto 5 daN slodzi virza vertikāli un tā, lai nepieļautu sloga šūpošanos un drošības jostas savērpšanos. Fiksatoru nostiprina pie 5 daN sloga tā, kā tas ir transportlīdzeklī.
 7.3.6. Pirms testa faktiskā sākuma izdara 20 ciklu sēriju, lai pienācīgi iestrādātu automātisko savilkšanās sistēmu.
 7.3.7. Izdara 1 000 ciklu sēriju ar frekvenci 0,5 cikli sekundē un kopējo amplitūdu 300 ± 20 mm. Slodzi, kuras lielums ir 5 daN, pieliek tikai tajā laikā, kas atbilst 100 ± 20 mm nobīdei katrā pusperiodā.
 7.4. Siksnu kondicionēšana un pārraušanas izturības tests (statiskais)
 7.4.1. Siksnu kondicionēšana pārraušanas izturības testam
 No 3.2.2.3. punktā minētās siksnas ņem paraugus, un tos kondicionē šādi.
 7.4.1.1. Kondicionēšana temperatūrā un higrometrija
 Siksnu kondicionē saskaņā ar standartu ISO 139 (2005), izmantojot standarta atmosfēru vai alternatīvo standarta atmosfēru. Ja testu neizdara tūlīt pēc kondicionēšanas, paraugu līdz testa sākumam ievieto hermētiski noslēgtā traukā. Pārraušanas slodzi nosaka piecu minūšu laikā pēc siksnas izņemšanas no kondicionējošās vides vai trauka.
 7.4.1.2. Kondicionēšana gaismā
 7.4.1.2.1. Piemēro Ieteikuma ISO 105-B02 (1994/Amd2:2000) noteikumus. Siksnu tur gaismā tik ilgi, cik vajadzīgs, lai standartzilā krāsviela Nr. 7 izbalotu līdz 4. pustonim pelēkās krāsas skalā.
 7.4.1.2.2. Pēc minētās iedarbības siksnu kondicionē, kā aprakstīts 7.4.1.1. punktā. Ja testu neizdara tūlīt pēc kondicionēšanas, paraugu līdz testa sākumam ievieto hermētiski noslēgtā traukā. Pārraušanas slodzi nosaka piecu minūšu laikā pēc siksnas izņemšanas no kondicionējošās iekārtas.
 7.4.1.3. Kondicionēšana aukstumā
 7.4.1.3.1. Siksnu kondicionē, kā aprakstīts 7.4.1.1. punktā.
 7.4.1.3.2. Pēc tam siksnu 1,5 stundas tur uz plakanas virsmas aukstuma kamerā, kurā gaisa temperatūra ir – 30 ± 5 °C. Tad to satin, un tīstoklim uzliek 2 kg smagu slogu, kas iepriekš atdzesēts līdz – 30 ± 5 °C. Kad siksna 30 minūtes bijusi zem sloga tajā pašā aukstuma kamerā, slogu noņem, un 5 minūšu laikā pēc siksnas izņemšanas no aukstuma kameras nosaka pārraušanas slodzi.
 7.4.1.4. Kondicionēšana karstumā
 7.4.1.4.1. Siksnu trīs stundas tur karsēšanas kamerā, kurā temperatūra ir 60 ± 5 °C un gaisa relatīvais mitrums 65 ± 5 %.
 7.4.1.4.2. Pārraušanas slodzi nosaka piecu minūšu laikā pēc siksnas izņemšanas no karsēšanas kameras.
 7.4.1.5. Ūdens iedarbība
 7.4.1.5.1. Siksnu uz trim stundām pilnībā iegremdē destilētā ūdenī, kura temperatūra ir 20 ± 5 °C un kuram pievienots neliels daudzums mitrinātāja. Drīkst izmantot jebkuru mitrinātāju, kas ir derīgs šķiedrai, kuru testē.
 7.4.1.5.2. Pārraušanas slodzi nosaka 10 minūšu laikā pēc siksnas izņemšanas no ūdens.
 7.4.1.6. Abrazīvā kondicionēšana
 7.4.1.6.1. Abrazīvo kondicionēšanu veic visām ierīcēm, kurās siksna saskaras ar kādu drošības jostas cieto daļu, izņemot visas regulētājierīces, kurām abrazīvās kondicionēšanas 1. procedūra (7.4.1.6.4.1. punkts) nav jāizdara, ja mikroslīdēšanas testā (7.3. punkts) konstatē, ka siksnas izslīdējums ir mazāks par pusi no paredzētā attāluma. Kondicionēšanas ierīces uzstādījumā siksnas un kontaktlaukuma relatīvo stāvokli saglabā gandrīz nemainīgu.
 7.4.1.6.2. Paraugus kondicionē, kā aprakstīts 7.4.1.1. punktā. Apkārtējā temperatūra abrazīvās apstrādes procedūras laikā ir no 15 līdz 30 °C.
 7.4.1.6.3. Tabulā norādītas vispārīgās prasības attiecībā uz katru abrazīvās apstrādes procedūru.
 Slodze daN
 Frekvence Hz
 Ciklu skaits
 Nobīde mm
 1. procedūra
 2,5
 0,5
 5 000
 300 ± 20
 2. procedūra
 0,5
 0,5
 45 000
 300 ± 20
 3. procedūra (*1)
 0 līdz 5
 0,5
 45 000
 —
 Šīs tabulas piektajā slejā norādītā nobīde raksturo siksnai piemērotās turp un atpakaļ kustības amplitūdu.
 7.4.1.6.4. Īpašas kondicionēšanas procedūras
 7.4.1.6.4.1. 1. procedūra. To piemēro, ja siksna slīd caur regulētājierīci.
 Vienam siksnas galam vertikāli pieliek pastāvīgu 2,5 daN slodzi, otru siksnas galu piestiprina pie ierīces, kas siksnu kustina horizontāli turp un atpakaļ.
 Regulētājierīci novieto uz horizontālās siksnas tā, lai siksna paliktu noslogota (sk. šo noteikumu 11. pielikuma 1. attēlu).
 7.4.1.6.4.2. 2. procedūra. To piemēro, ja siksna, slīdot caur cieto daļu, maina virzienu.
 Šā testa laikā leņķi, ko veido abi siksnas gali viens pret otru, ir tādi, kā parādīts šo noteikumu 11. pielikuma 2. attēlā.
 Testa laikā pieliek pastāvīgu 0,5 daN lielu slodzi.
 Ja siksna, slīdot caur cieto daļu, maina virzienu vairāk nekā vienu reizi, slodzi var palielināt virs 0,5 daN, lai sasniegtu paredzēto 300 mm siksnas kustību caur šo cieto daļu.
 7.4.1.6.4.3. 3. procedūra. To piemēro, ja siksna ir piešūta vai līdzīgā veidā piestiprināta pie cietās daļas.
 Kopējā turp un atpakaļ kustība ir 300 ± 20 mm, un 5 daN lielo slodzi pieliek tikai tik ilgu laiku, kas atbilst 100 ± 20 mm nobīdei katrā pusperiodā (sk. šo noteikumu 11. pielikuma 3. attēlu).
 7.4.2. Siksnas pārraušanas izturības tests (statiskais tests)
 7.4.2.1. Testu ikreiz izdara diviem jauniem siksnas paraugiem, kas ir pietiekami gari un kondicionēti saskaņā ar 7.4.1. punkta noteikumiem.
 7.4.2.2. Katru siksnu iespīlē stiepes stiprības testa iekārtas spailēs. Spaiļu konstrukcija ir tāda, lai nepieļautu siksnas pārtrūkšanu pie tām vai to tuvumā. Pārvietošanas ātrums ir aptuveni 100 mm/min. Parauga brīvā daļa, kas atrodas starp iekārtas spailēm, testa sākumā ir 200 ± 40 mm gara.
 7.4.2.3. Pēc tam nostiepumu palielina, līdz siksna pārtrūkst, un reģistrē pārraušanas slodzi.
 7.4.2.4. Ja siksna izslīd vai pārtrūkst pie spailēm vai līdz 10 mm attālumā no tām, tad testa rezultāts nav derīgs, un testu veic vēlreiz, ņemot jaunu paraugu.
 7.4.3. Platums pie slodzes
 7.4.3.1. Testu ikreiz izdara diviem jauniem siksnas paraugiem, kas ir pietiekami gari un kondicionēti saskaņā ar 7.4.1. punkta noteikumiem.
 7.4.3.2. Katru siksnu iespīlē stiepes stiprības testa iekārtas spailēs. Spaiļu konstrukcija ir tāda, lai nepieļautu siksnas pārtrūkšanu pie tām vai to tuvumā. Pārvietošanas ātrums ir aptuveni 100 mm/min. Parauga brīvā daļa, kas atrodas starp iekārtas spailēm, testa sākumā ir 200 ± 40 mm gara.
 7.4.3.3. Kad slodze sasniedz 980 daN + 100 – 0 daN, testēšanas iekārtu aptur un piecās sekundēs veic mērījumus. Šis tests un stiepes stiprības tests jāveic atsevišķi.
 7.5. Cietas daļas ietverošu drošības jostas komplekta sastāvdaļu tests
 7.5.1. Sprādzi un regulētājierīci pievieno stiepes stiprības testa iekārtai ar drošības jostas komplekta daļām, kurām tās parasti piestiprinātas, un tad slodzi palielina līdz 980 daN.
 Testējot jostu pilnkomplektu, sprādzi pievieno testa mehānismam ar siksnām, kas piestiprinātas sprādzei un mēlītei vai divām mēlītēm, kuras ir aptuveni simetriskas attiecībā pret sprādzes ģeometrisko centru. Ja sprādze vai regulētājierīce ir ietverta fiksatorā vai trīspunktu drošības jostas kopīgā sastāvdaļā, tad sprādzi vai regulētājierīci testē kopā ar fiksatoru saskaņā ar 7.5.2. punktu, izņemot spriegotājus ar vadīklu vai trīsi augšējā drošības jostas stiprinājumā, kad slodze būs 980 daN un bloķēšanas brīdī uz tītavas esošās siksnas garums ir cik iespējams tuvs 450 mm no siksnas gala.
 7.5.2. Fiksatorus un visas drošības jostas augstuma regulētājierīces testē tā, kā aprakstīts 7.5.1. punktā, bet slodze šajā gadījumā ir 1 470 daN, to piemērojot atbilstīgi 7.7.1. punkta otrajam teikumam – visnelabvēlīgākajos apstākļos, kādi varētu rasties transportlīdzeklī, kurā ir pareizi uzstādīta attiecīgā drošības josta. Testējot spriegotājus, siksnu pilnībā notin no tītavas.
 7.5.3. Divus pilnus drošības jostas komplekta paraugus uz divām stundām ievieto aukstuma kamerā – 10 ± 1 °C temperatūrā. Tūlīt pēc izņemšanas no kameras ar rokām saslēdz sprādzes salāgojamās daļas.
 7.5.4. Divus pilnus drošības jostas komplekta paraugus uz divām stundām ievieto aukstuma kamerā – 10 ± 1 °C temperatūrā. Pēc tam testējamās cietās daļas un plastmasas daļas pārmaiņus izvieto uz plakanas tērauda virsmas, kas kopā ar paraugiem bijusi ievietota aukstuma kamerā un kas novietota uz vismaz 100 kg smaga, blīva, cieta bloka horizontālās virsmas; 30 sekunžu laikā pēc testējamo daļu izņemšanas no aukstuma kameras uz tām no 300 mm augstuma ļauj nokrist 18 kg smagam tērauda gabalam. Šīs 18 kg masas iedarbības plaknes cietība ir vismaz 45 HRC, bet virsma izliekta ar 10 mm rādiusu šķērsvirzienā un 150 mm rādiusu garenvirzienā pa masas centra līniju. Vienu paraugu testē tā, ka izliektā stieņa ass sakrīt ar siksnas asi, un otru paraugu testē 90° leņķī pret siksnu.
 7.5.5. Sprādzes, kam ir divām drošības jostām kopīgas daļas, noslogo tā, lai modelētu lietošanas apstākļus transportlīdzeklī, kurā sēdekļi ir noregulēti vidējā stāvoklī. Katrai siksnai vienlaikus pieliek 1 470 daN slodzi. Slodzes pielikšanas virzienu nosaka atbilstīgi 7.7.1. punktam. Šim testam piemērota iekārta ir attēlota šo noteikumu 10. pielikumā.
 7.5.6. Kad testē manuālu regulētājierīci, siksnu vienā paņēmienā ar ātrumu aptuveni 100 mm/s izvelk caur minēto ierīci, ievērojot parastos lietošanas apstākļus, un pēc tam, kad izvilkti pirmie 25 mm siksnas, ar precizitāti 0,1 daN izmēra maksimālo spēku. Testu izdara abos siksnas kustības virzienos caur regulētājierīci, un līdz mērījumu veikšanai jāizdara 10 šādi cikli.
 7.6. Papildu testi drošības jostām ar spriegotājiem
 7.6.1. Spriegotājmehānisma izturīgums
 7.6.1.1. Siksnu izvelk un ļauj tai atkal ievilkties tik daudz ciklu, cik vajadzīgs, ar ātrumu, kas nepārsniedz 30 ciklus minūtē. Spriegotājiem ar avārijas bloķēšanu katru piekto ciklu papildina ar parāvienu, lai spriegotājs bloķētos.
 Parāvienus izdara vienādā daudzumā katrā no piecām dažādām siksnas izvilkuma pakāpēm, proti, tad, kad no spriegotāja izvilkti 90, 80, 75, 70 un 65 % no siksnas kopgaruma. Tomēr, ja paraugā ir vairāk nekā 900 mm siksnas, minētos procentuālos daudzumus nosaka attiecībā pret 900 mm no siksnas beigām, ko var izvilkt no spriegotāja.
 7.6.1.2. Šā pielikuma 7.6.1.1. punktā paredzētajiem testiem piemērota iekārta ir attēlota šo noteikumu 3. pielikumā.
 7.6.2. Bloķēšanas procedūra spriegotājiem ar avārijas bloķēšanu
 7.6.2.1. Spriegotāja bloķēšanos testē stāvoklī, kad neattītās siksnas garums ir 300 ± 3 mm.
 7.6.2.1.1. No spriegotāja, kura bloķēšanos aktivizē siksnas kustība, siksnu izvelk virzienā, kādā parasti notiek siksnas izvilkšana, ja spriegotājs ir uzstādīts transportlīdzeklī.
 7.6.2.1.2. Spriegotāju jutību uz transportlīdzekļa palēninājumu testē iepriekš minētajā siksnas izvilkuma stāvoklī gar divām savstarpēji perpendikulārām asīm, kas ir horizontālas, ja transportlīdzeklī spriegotājs ir uzstādīts tā, kā norādījis drošības jostas ražotājs. Ja šis stāvoklis nav norādīts, testēšanas iestāde konsultējas ar drošības jostas ražotāju. Vienu no šiem asu virzieniem tehniskais dienests, kas izdara apstiprinājuma testu, izraugās tā, lai radītu visnelabvēlīgākos apstākļus attiecībā uz bloķēšanas mehānisma aktivizēšanos.
 7.6.2.2. Šā pielikuma 7.6.2.1. punktā paredzētajiem testiem piemērota iekārta ir aprakstīta šo noteikumu 4. pielikumā. Visu šādu iekārtu konstrukcija nodrošina, ka vajadzīgo paātrinājumu sasniedz, pirms siksna ir izvilkta no spriegotāja vairāk par 5 mm, un ka izvilkšanas vidējais paātrinājuma palielinājums ir vismaz 55 g/s (7) un maksimāli 150 g/s, testējot jutību uz siksnas kustību, un vismaz 25 g/s un maksimāli 150 g/s, testējot jutību uz transportlīdzekļa palēnināšanos.
 7.6.2.3. Lai pārbaudītu atbilstību 6.2.5.3.1.3. un 6.2.5.3.1.4. punkta prasībām, spriegotāju uzstāda uz horizontālas virsmas, kuru pēc tam sasver ar ātrumu, kas nepārsniedz 2° sekundē, līdz spriegotājs bloķējas. Testu atkārto ar sasvēršanu citos virzienos, lai pārliecinātos, ka prasības tiek izpildītas.
 7.6.3. Izturība pret putekļiem
 7.6.3.1. Spriegotāju ievieto testa kamerā, kā aprakstīts šo noteikumu 5. pielikumā. Spriegotāja stāvoklis ir tāds pats kā tad, ja tas ir uzstādīts transportlīdzeklī. Putekļu daudzums testa kamerā atbilst 7.6.3.2. punkta prasībām. No spriegotāja izvelk 500 mm garu siksnas posmu un atstāj izvilktu, izņemot tad, kad tiek veikti 10 pilni šīs siksnas izvilkšanas un savilkšanās cikli vienas vai divu minūšu laikā pēc katras putekļu sajaukšanas reizes. Piecas stundas ik pēc 20 minūtēm putekļus sajauc, piecas sekundes pūšot sausu un smērvielu nesaturošu saspiestu gaisu, kura relatīvais spiediens ir 5,5 · 105 ± 0,5 · 105 Pa, caur atveri ar diametru 1,5 ± 0,1 mm.
 7.6.3.2. Šā pielikuma 7.6.3.1. punktā aprakstītajā testā izmantotie putekļi sastāv no aptuveni 1 kg sausa kvarca. Daļiņu izmēra sadalījums ir šāds:
 a)
 tādas, kas iet caur 150 μm atveri, kuru veidojošās stieples diametrs ir 104 μm: 99 līdz 100 %;
 b)
 tādas, kas iet caur 105 μm atveri, kuru veidojošās stieples diametrs ir 64 μm: 76 līdz 86 %;
 c)
 tādas, kas iet caur 75 μm atveri, kuru veidojošās stieples diametrs ir 52 μm: 60 līdz 70 %.
 7.6.4. Savilkšanās spēks
 7.6.4.1. Savilkšanās spēku mēra, izmantojot drošības jostas komplektu, kas aplikts manekenam kā 7.7. punktā paredzētajā dinamiskajā testā. Siksnas nostiepumu mēra cik iespējams tuvu (tomēr nepieskaroties) saskares punktiem ar manekenu, kamēr siksna tiek ievilkta ar ātrumu aptuveni 0,6 m minūtē. Ja drošības josta ir ar nostiepuma samazināšanas ierīci, savilkšanās spēku un siksnas nostiepumu mēra ar nostiepuma samazināšanas ierīci gan darbības režīmā, gan bezdarbības režīmā.
 7.6.4.2. Pirms 7.7. punktā paredzētā dinamiskā testa sēdošo manekenu, kas apģērbts kokvilnas kreklā, sasver uz priekšu, kamēr 350 mm siksnas tiek izvilkti no spriegotāja, un tad atbrīvo sākotnējā stāvoklī.
 7.7. Drošības jostas komplekta vai ierobežotājsistēmas dinamiskais tests
 7.7.1. Drošības jostas komplektu uzstāda uz ratiņiem, uz kuriem atbilstoši šo noteikumu 6. pielikuma 1. attēlam ir sēdeklis un stiprinājumi. Ja tomēr drošības jostas komplekts ir paredzēts konkrētam transportlīdzeklim vai konkrēta tipa transportlīdzekļiem, tad attālumus starp manekenu un stiprinājumiem nosaka tehniskais dienests, kurš izdara testus, un to dara vai nu saskaņā ar uzstādīšanas instrukcijām, kuras piegādātas kopā ar drošības jostu, vai saskaņā ar transportlīdzekļa ražotāja sniegtajiem datiem. Ja drošības josta ir aprīkota ar drošības jostas augstuma regulētājierīci, kā definēts iepriekš 2.14.6. punktā, ierīces stāvoklis un nostiprināšanas veids ir tāds pats kā transportlīdzekļa konstrukcijā.
 Tādā gadījumā, ja dinamiskais tests izdarīts transportlīdzekļa tipam, tas nav jāatkārto citiem transportlīdzekļa tipiem, ja katrs stiprinājuma punkts ir tuvāk nekā 50 mm no testējamās drošības jostas atbilstīgā stiprinājuma punkta. Alternatīva ir tāda, ka ražotāji var noteikt hipotētiskas stiprinājumu pozīcijas testēšanai, lai iekļautu reālo stiprinājuma vietu maksimālo skaitu.
 7.7.1.1. Ja drošības josta vai ierobežotājsistēma ir tāda komplekta daļa, uz kuru kā ierobežotājsistēmu attiecas tipa apstiprinājuma pieteikums, tad šo drošības jostu uzmontē, kā noteikts 7.7.1. punktā, vai uz tās transportlīdzekļa konstrukcijas daļas, kur to parasti ierīko, un minēto daļu nekustīgi piestiprina testa ratiņiem, kā aprakstīts 7.7.1.2. līdz 7.7.1.6. punktā.
 Ja drošības jostā vai ierobežotājsistēmā ar priekšspriegotājiem ir izmantotas sastāvdaļas, kas nav ietvertas pašā drošības jostas komplektā, drošības jostas komplektu kopā ar vajadzīgajām transportlīdzekļa papildu daļām uzmontē testa ratiņiem tā, kā noteikts 7.7.1.2. līdz 7.7.1.6. punktā.
 Ja šīs ierīces nav iespējams testēt uz testa ratiņiem, tad ar parasto frontālā trieciena testu, ko izdara ar ātrumu 50 km/h saskaņā ar ISO procedūru 3560 (1975), ražotājs var pierādīt, ka ierīce atbilst noteikumu prasībām.
 7.7.1.2. Paņēmiens, ko izmanto, lai nostiprinātu transportlīdzekli testa laikā, nav tāds, ar ko padara stiprākus sēdekļu vai drošības jostu stiprinājumus, vai tāds, kas mazina konstrukcijas normālo deformēšanos. Transportlīdzekļa priekšējo daļu neizmanto, ja tā, ierobežojot manekena (izņemot pēdas) kustību uz priekšu, mazinātu slodzi, ko testā pieliek ierobežotājsistēmai. No konstrukcijas izņemtās daļas var aizstāt ar līdzvērtīgas stiprības daļām, ja vien tās netraucē manekena kustību uz priekšu.
 7.7.1.3. Stiprinājuma ierīci uzskata par apmierinošu, ja tā nekādi neietekmē zonu, kas aptver visu konstrukcijas platumu, un ja transportlīdzeklis vai konstrukcija ir bloķēta vai fiksēta priekšpusē vismaz 500 mm attālumā no ierobežotājsistēmas stiprinājuma. Aizmugurē konstrukciju nostiprina tādā attālumā aiz stiprinājumiem, kas ir pietiekams, lai nodrošinātu 7.7.1.2. punkta prasību izpildi.
 7.7.1.4. Transportlīdzekļa sēdekļus noregulē un izvieto tādā vadīšanas vai braukšanas stāvoklī, kuru tehniskais dienests, kas izdara apstiprinājuma testus, uzskata par visnelabvēlīgāko stiprības ziņā un kurš ir saderīgs ar manekena novietojumu transportlīdzeklī. Sēdekļu stāvokļus norāda ziņojumā. Ja sēdekļa atzveltne ir regulējama, tad to iestata ražotāja noteiktajā stāvoklī, vai, ja šādu norādījumu nav, tā, lai faktiskais leņķis būtu cik iespējams tuvu 25° leņķim attiecībā uz M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem un cik iespējams tuvu 15° leņķim attiecībā uz visu pārējo kategoriju transportlīdzekļiem.
 7.7.1.5. Lai novērtētu 6.4.1.4.1. un 6.4.1.4.1.1. punkta prasību izpildi, sēdekli novieto vistālāk uz priekšu esošajā vadīšanas stāvoklī, kas ir piemērots manekena izmēriem.
 7.7.1.6. Lai novērtētu 6.4.1.4.1. un 6.4.1.4.1.2. punkta prasību izpildi, sēdekli noregulē šādi:
 7.7.1.6.1.
 priekšējie pasažieru sēdekļi: priekšā esošais braucējs ir vistālāk uz priekšu izvirzītajā braukšanas stāvoklī, kas ir piemērots manekena izmēriem. Sēdekļu stāvokļus norāda ziņojumā.
 7.7.1.6.2.
 aizmugurējie sēdekļi: attiecībā uz aizmugurē esoša braucēja testēšanas stāvokli un testējamās sēdvietas stāvokli pieņem, ka tie ir sēdekļa R punktā. Ja sēdekļa atzveltne ir regulējama, sēdekļa atzveltnes leņķi būtu jānoregulē ar 3-D H manekenu, rumpja leņķi iestatot pēc iespējas tuvāk 10°.
 Testējamās sēdvietas priekšā esošo sēdvietu noregulē vidējā braukšanas stāvoklī un augstumā vai tam tuvākajā fiksētā stāvoklī. Ja minētā sēdekļa atzveltne ir regulējama, sēdekļa atzveltnes leņķi būtu jānoregulē ar 3-D H manekenu, rumpja leņķi iestatot pēc iespējas tuvāk 10°.
 To var pierādīt ar kontūru transportlīdzekļa iekšējās telpas datorizētās projektēšanas attēlā vai rasējumā.
 7.7.1.7. Ja šīs ierīces nav iespējams testēt uz testa ratiņiem, tad kā alternatīvu 7.7.1.5. un 7.7.1.6. punktam ar parasto frontālā trieciena testu, ko izdara ar ātrumu 50 km/h saskaņā ar ISO procedūru 3560 (2013), ražotājs var pierādīt, ka ierīce atbilst šo noteikumu prasībām.
 7.7.1.8. Visus vienas grupas sēdekļus testē vienlaikus.
 7.7.1.9. Jostu pilnkomplekta sistēmas dinamiskos testus izdara bez kājstarpes siksnas (komplekta), ja tāda ir.
 7.7.2. Drošības jostas komplektu šo noteikumu 7. pielikumā aprakstītajam manekenam apliek, kā aprakstīts turpmāk. Starp manekena muguru un sēdekļa atzveltni novieto 25 mm biezu dēli. Drošības jostu stingri savelk ap manekenu. Pēc tam dēli izņem un manekenu novieto tā, lai tā mugura visā garumā saskartos ar sēdekļa atzveltni. Pārbauda, vai sprādzes abu daļu savienošanas veida dēļ nemazinās bloķēšanas drošums.
 7.7.3. Siksnu brīvie gali sniedzas pietiekami tālu aiz regulētājierīcēm, lai ņemtu vērā iespējamo izslīdēšanu.
 7.7.4. Palēninājuma un paātrinājuma ierīces
 Pieteikuma iesniedzējs izvēlas vienu no divām turpmāk minētajām ierīcēm.
 7.7.4.1. Palēninājuma testēšanas ierīce
 Ratiņus dzen uz priekšu tā, lai trieciena brīdī to brīvrites ātrums būtu 50 ± 1 km/h un lai manekens neizkustētos. Ratiņu bremzēšanas ceļš ir 40 ± 5 cm. Palēnināšanās laikā ratiņi paliek horizontālā stāvoklī. Ratiņu palēnināšanos panāk ar šo noteikumu 6. pielikumā aprakstīto iekārtu vai kādu citu ierīci, ar kuru var iegūt līdzvērtīgus rezultātus. Minētā iekārta atbilst turpmāk izklāstītajām izpildījuma prasībām.
 Palēninājuma līknei ratiņiem, kas slogoti ar inertu masu tā, lai kopā iegūtu 455 ± 20 kg drošības jostu testiem un 910 ± 40 kg ierobežotājsistēmu testiem, kur ratiņu un transportlīdzekļa konstrukcijas nominālmasa ir 800 kg, jāiekļaujas 8. pielikuma diagrammā redzamajā iesvītrotajā laukumā. Vajadzības gadījumā ratiņu un tiem pievienotās transportlīdzekļa konstrukcijas nominālmasu var vienu vai vairākas reizes palielināt par 200 kg, un šādā gadījumā ikreiz papildus pievieno arī 28 kg inertās masas. Ratiņu, transportlīdzekļa konstrukcijas un inertās masas kopējā masa nekādā gadījumā neatšķiras no kalibrēšanas testos noteiktās nominālvērtības par vairāk kā ± 40 kg. Apturēšanas ierīces kalibrēšanas laikā ratiņu ātrums ir 50 ± 1 km/h un bremzēšanas ceļš ir 40 ± 2 cm.
 7.7.4.2. Paātrinājuma testa ierīce
 Ratiņus dzen uz priekšu tā, lai to kopējā ātruma maiņa ΔV būtu 51 km/h km/h. Paātrinājuma laikā ratiņi paliek horizontālā stāvoklī. Ratiņu paātrināšanos panāk ar iekārtu, kas atbilst turpmāk izklāstītajām izpildījuma prasībām.
 Ar inertu masu slogotu ratiņu paātrinājuma līkne iekļaujas 8. pielikuma diagrammā redzamajā iesvītrotajā laukumā un paliek virs segmenta ar koordinātām 10 g, 5 ms un 20 g, 10 ms. Trieciena sākumu (T0) paātrinājuma līmenim 0,5 g nosaka saskaņā ar standartu ISO 17373 (2005). Ratiņu, transportlīdzekļa konstrukcijas un inertās masas kopējā masa nekādā gadījumā neatšķiras no kalibrēšanas testos noteiktās nominālvērtības par vairāk kā ± 40 kg. Paātrinājuma testēšanas ierīces kalibrēšanas laikā ratiņu kopējā ātruma maiņa ΔV ir 51 km/h km/h.
 Arī tad, ja ir izpildītas iepriekš minētās prasības, 6. pielikuma 1. punktā norādītā (ar sēdekli aprīkotu) ratiņu masa, ko izmanto tehniskais dienests, pārsniedz 380 kg.
 7.7.5. Mēra ratiņu ātrumu tieši pirms trieciena (tikai palēninājuma ratiņiem, lai aprēķinātu apstāšanās attālumu), ratiņu paātrinājumu vai palēninājumu, manekena pārvietojumu uz priekšu un krūškurvja ātrumu pie krūškurvja pārvietojuma 300 mm.
 Ātruma maiņu aprēķina, integrējot reģistrēto ratiņu paātrinājumu vai palēninājumu.
 Ratiņu ātruma maiņas pirmo 50 km/h sasniegšanai vajadzīgo attālumu var aprēķināt, divreiz integrējot reģistrēto ratiņu palēninājumu.
 7.7.6. Lai noteiktu, vai ir radušies defekti vai bojājumi, pēc trieciena drošības jostas komplektu vai ierobežotājsistēmu un tās cietās daļas pārbauda vizuāli, neatverot sprādzi. Ierobežotājsistēmai pēc trieciena pārbauda arī to, vai transportlīdzekļa konstrukcijas daļās, kas piestiprinātas ratiņiem, ir radusies redzama paliekoša deformācija. Šādas deformācijas ņem vērā aprēķinos, ko izdara saskaņā ar 6.4.1.4.1. punktu.
 7.7.7. Ja testēšana ir veikta, izmantojot lielāku ātrumu, un/vai ja paātrinājuma līkne ir pārsniegusi iesvītrotā laukuma augšējo robežu, bet drošības josta atbilst prasībām, testu uzskata par apmierinošu.
 7.8. Sprādzes atvēršanas tests
 7.8.1. Šajā testā izmanto drošības jostas komplektus vai ierobežotājsistēmas, kam jau ir izdarīts dinamiskais tests atbilstīgi 7.7. punktam.
 7.8.2. Drošības jostas komplektu noņem no testa ratiņiem, neatverot sprādzi. Sprādzei pieliek slodzi ar tiešo vilci, izmantojot siksnas, kas tai ir piestiprinātas, tā, lai uz visām siksnām iedarbotos daN liels spēks. (Kur n ir ar aizvērto sprādzi savienoto siksnu skaits). Ja sprādze ir pievienota cietai daļai, tad slodzi pieliek tādā pašā leņķī, kādu dinamiskā testa laikā veido sprādze un cietā daļa. Ar ātrumu 400 ± 20 mm/min sprādzes atvēršanas pogas ģeometriskajam centram pieliek slodzi fiksētas ass virzienā, kas paralēla pogas kustības sākotnējam virzienam. Kad pieliek sprādzes atvēršanai vajadzīgo spēku, sprādze atrodas uz cieta balsta. Iepriekš minētā slodze nepārsniedz 6.2.2.5. punktā noteikto ierobežojumu. Testa komplekta pieskares punkts ir sfērisks, un tā rādiuss ir 2,5 ± 0,1 mm. Tā virsma ir no gluda metāla.
 7.8.3. Izmēra sprādzes atvēršanas spēku un atzīmē visus sprādzes defektus.
 7.8.4. Pēc sprādzes atvēršanas testa tās drošības jostas komplekta vai ierobežotājsistēmas sastāvdaļas, kam izdarīti 7.7. punktā paredzētie testi, pārbauda un testa ziņojumā atzīmē, cik ļoti drošības jostas komplekts vai ierobežotājsistēma bojāta dinamiskajā testā.
 7.9. Papildu testi drošības jostām ar priekšspriegotājiem
 7.9.1. Kondicionēšana
 Priekšspriegotāju var atdalīt no drošības jostas, lai testētu un turētu 24 stundas 60 ± 5 °C temperatūrā. Pēc tam temperatūru uz divām stundām paaugstina līdz 100 ± 5 °C. Pēc tam to 24 stundas tur – 30 ± 5 °C temperatūrā. Pēc kondicionēšanas ierīci sasilda līdz apkārtējās vides temperatūrai. Ja tā ir atdalīta, to pievieno drošības jostai.
 7.10. Testa ziņojums
 7.10.1. Testa ziņojumā reģistrē visu 7. punktā paredzēto testu rezultātus, jo īpaši:
 a)
 testā izmantotās ierīces veidu (palēninājuma vai paātrinājuma ierīce);
 b)
 kopējo ātruma maiņu;
 c)
 ratiņu ātrumu tieši pirms trieciena (tikai palēninājuma ratiņiem);
 d)
 paātrinājuma vai palēninājuma līkni visā ratiņu ātruma maiņas laikā;
 e)
 manekena maksimālo pārvietojumu virzienā uz priekšu;
 f)
 sprādzes novietojumu testa laikā, ja to var mainīt;
 g)
 sprādzes atvēršanas spēku;
 h)
 visus defektus vai bojājumus;
 i)
 attiecībā uz ierobežotājsistēmu, kas nav vadītāja ierobežotājsistēma, šajā ziņojumā tehniskajam dienestam būtu jānovērtē saskares kontūra, salīdzinot to ar manekena kustību ratiņos.
 Ja atbilstīgi 7.7.1. punktam nav ievērotas šo noteikumu 6. pielikumā paredzētās prasības attiecībā uz stiprinājumiem, tad testa ziņojumā apraksta, kā uzstādīts drošības jostas komplekts vai ierobežotājsistēma, un norāda svarīgākos leņķus un izmērus.
 8. PRASĪBAS PAR UZSTĀDĪŠANU TRANSPORTLĪDZEKLĪ
 8.1. Drošības jostu un ierobežotājsistēmu aprīkojums
 8.1.1. Izņemot sēdvietas, ko paredzēts lietot tikai stacionārā transportlīdzeklī, M1, M2 (III vai B klases (8)), M3 (III vai B klases) un N kategorijas transportlīdzekļu sēdekļi ir aprīkoti ar drošības jostām vai ierobežotājsistēmām, kas atbilst šo noteikumu prasībām.
 Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, var likt uzstādīt drošības jostas M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļos, kas klasificēti II klasē.
 Drošības jostām un/vai ierobežotājsistēmām, kas uzstādītas I, II vai A klases transportlīdzekļos, kuri pieder pie M2 vai M3 kategorijas, jāatbilst šo noteikumu prasībām.
 Nolīguma puses saskaņā ar valsts tiesību aktiem var ļaut uzstādīt citādas drošības jostas vai ierobežotājsistēmas nekā tās, uz ko attiecas šie noteikumi, ja tās ir paredzētas invalīdiem.
 Šo noteikumu prasības nepiemēro ierobežotājsistēmām, kas atbilst Noteikumu Nr. 107 02. sērijas grozījumu 8. pielikuma prasībām.
 I vai A klases transportlīdzekļus, kas klasificēti M2 vai M3 kategorijā, var aprīkot ar drošības jostām un/vai ierobežotājsistēmām, kuras atbilst šo noteikumu prasībām.
 Ar ierobežotājsistēmu, kurā ir elastīga pleca augstuma regulētājierīce (2.14.7. punkts), var aprīkot tikai M2 vai M3 kategorijas transportlīdzekļus.
 8.1.2. Drošības jostu vai ierobežotājsistēmu veidi katrai sēdvietai, kurā tās jāuzstāda, norādīti 16. pielikumā (kopā ar tiem nedrīkst izmantot ne nebloķējamos drošības jostas spriegotājus (2.14.1. punkts), ne manuāli atbloķējamos drošības jostas spriegotājus (2.14.2. punkts)). Visās sēdvietās, kurām 16. pielikumā norādītas B veida klēpja drošības jostas, ir atļautas Br3 tipa klēpja drošības jostas, izņemot, ja lietošanas laikā tās savelkas tādā mērā, ka ievērojami samazina ērtības pēc normālas piesprādzēšanās.
 8.1.2.1. Tomēr 16. pielikumā attēlotās N1 kategorijas transportlīdzekļu sānu sēdvietas, kas nav priekšējās sēdvietas un ir apzīmētas ar simbolu Ø, nav atļauts aprīkot ar Br4m vai Br4Nm veida klēpja drošības jostām, ja starp sēdekli un tuvāko transportlīdzekļa sānsienu ir eja, kas paredzēta pasažieru nokļūšanai citās transportlīdzekļa daļās. Telpu starp sēdekli un sānsienu uzskata par eju, ja tad, kad visas durvis ir aizvērtas, attālums starp šo sānsienu un vertikālo garenisko plakni, kas iet caur attiecīgā sēdekļa centrālo līniju (mērot pie R punkta pozīcijas un perpendikulāri transportlīdzeļa gareniskajai vidusplaknei), ir lielāks nekā 500 mm.
 8.1.3. Ja drošības jostas nav obligātas, pēc ražotāja izvēles var uzstādīt jebkura veida drošības jostas vai ierobežotājsistēmas, kas atbilst šiem noteikumiem. No 16. pielikumā atļautajiem veidiem var uzstādīt A veida drošības jostas kā alternatīvu klēpja drošības jostām sēdvietās, kurām 16. pielikumā norādītas klēpja drošības jostas.
 8.1.4. Trīspunktu drošības jostās ar spriegotājiem viens no spriegotājiem darbojas vismaz uz diagonālās siksnas.
 8.1.5. Izņemot M1 kategorijas transportlīdzekļus, 4. veida spriegotāja (2.14.4. punkts) vietā var atļaut 4N veida spriegotāju ar avārijas bloķēšanu (2.14.5. punkts), ja par testiem atbildīgajiem dienestiem ir pierādīts, ka uzstādīt 4. veida spriegotāju nebūtu praktiski.
 8.1.6. Priekšējās sānu un priekšējās centra sēdvietās, kas norādītas 16. pielikumā un marķētas ar simbolu *, minētajā pielikumā norādītā veida klēpja drošības jostas uzskata par pietiekamām, ja priekšējais stikls ir ārpus Noteikumu Nr. 21 1. pielikumā definētās atskaites zonas.
 Attiecībā uz drošības jostām priekšējo stiklu uzskata par atskaites zonas daļu, ja tas var nonākt statiskā saskarē ar testa iekārtu, kad tiek izmantota Noteikumu Nr. 21 1. pielikumā aprakstītā metode.
 8.1.7. Katrā sēdvietā, kas 16. pielikumā marķēta ar simbolu ߦ, uzstāda 16. pielikumā norādītā veida trīspunktu drošības jostas, izņemot gadījumus, kad izpildās viens no turpmāk minētajiem nosacījumiem; šādā gadījumā var paredzēt 16. pielikumā norādītā veida divpunktu drošības jostas:
 8.1.7.1. tieši tās priekšā ir sēdvieta vai citas transportlīdzekļa daļas, kas atbilst Noteikumu Nr. 80 1. papildinājuma 3.5. punktam, vai
 8.1.7.2. neviena transportlīdzekļa daļa nav atskaites zonā vai, ja transportlīdzeklis ir kustībā, nevar būt atskaites zonā, vai
 8.1.7.3. transportlīdzekļa daļas, kas ir minētajā atskaites zonā, atbilst enerģijas absorbcijas prasībām, kuras noteiktas Noteikumu Nr. 80 6. papildinājumā.
 8.1.8. Katrā pasažieru sēdvietā, kurā uzstādīts drošības gaisa spilvens, ir brīdinājums sēdvietā neizmantot bērna ierobežotājsistēmu, kas vērsta uz aizmuguri. Informāciju veido vismaz uzlīme, kurā ietvertas skaidras brīdinājuma piktogrammas, kā norādīts turpmāk.
 Kopējie izmēri ir vismaz 120 × 60 mm vai līdzvērtīgs laukums.
 Minēto uzlīmi var pielāgot, izkārtojumam atšķiroties no minētā piemēra; tomēr teksta saturam jāatbilst iepriekš minētajiem norādījumiem.
 8.1.9. Ja pasažiera priekšējais sēdeklis aprīkots ar frontālās aizsardzības drošības gaisa spilvenu, brīdinājumu pienācīgi piestiprina pasažiera priekšējā saulsarga katrā pusē tā, lai vismaz viens brīdinājums uz saulsargs allaž ir redzams neatkarīgi no saules aizsega stāvokļa. Vai arī viens brīdinājums atrodas uz paceltā saulsarga redzamās puses un otrs brīdinājums – uz jumta aiz aizsega, lai vismaz viens brīdinājums allaž būtu redzams. Brīdinājuma uzlīmi nav iespējams viegli noņemt no saules aizsega un jumta, nenodarot skaidrus un viegli redzamus bojājums, kuri paliek uz aizsega vai jumta transportlīdzekļa iekšpusē.
 Ja transportlīdzeklim nav ne saulsarga, ne jumta, brīdinājuma uzlīmi piestiprina vietā, kur tā vienmēr ir labi redzama.
 Kas attiecas uz frontālās aizsardzības drošības gaisa spilveniem citiem transportlīdzekļa sēdekļiem, brīdinājumam jāatrodas tieši attiecīgā sēdekļa priekšā un tam allaž jābūt skaidri saredzamam ikvienam, kas šajā sēdeklī uzstāda uz aizmuguri vērstu bērna ierobežotājsistēmu. Šā punkta un 8.1.8. punkta prasības neattiecas uz sēdvietām, kas aprīkotas ar ierīci, kura automātiski atslēdz frontālās aizsardzības drošības gaisa spilvena mezglu, ja tiek uzstādīta jebkāda uz aizmuguri vērsta bērna ierobežotājsistēma.
 8.1.10. Sīku informāciju ar atsauci uz brīdinājumu ietver transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā; iekļauj vismaz šādu tekstu tās valsts vai valstu oficiālajā(-ās) valodā(-ās), kurā(-ās) transportlīdzekli plānots reģistrēt (piemēram, Eiropas Savienībā, Japānā, Krievijas Federācijā vai Jaunzēlandē):
 “NEKAD neizmantojiet uz aizmuguri vērstu bērna ierobežotājsistēmu uz sēdekļa, kas aizsargāts ar tā priekšā novietotu AKTIVIZĒTU DROŠĪBAS GAISA SPILVENU! Tas var izraisīt BĒRNA NĀVI vai SMAGUS MIESAS BOJĀJUMUS!”
 Tekstu papildina ar transportlīdzeklī esošās brīdinājuma uzlīmes attēlu. Informācija ir viegli atrodama īpašnieka rokasgrāmatā (piemēram, īpaša atsauce uz šo informāciju norādīta pirmajā lappusē, lappuses tabulācijas zīme vai atsevišķs informācijas buklets utt.).
 Šā punkta prasības neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuros visas pasažieru sēdvietas ir aprīkotas ar ierīci, kas automātiski atslēdz frontālās aizsardzības drošības gaisa spilvena mezglu, ja tiek uzstādīta jebkāda uz aizmuguri vērsta bērna ierobežotājsistēma.
 8.1.11. Ja stacionārā transportlīdzeklī sēdvietas ir iespējams pagriezt vai novietot citā virzienā, 8.1.1. punkta prasības atbilstīgi šiem noteikumiem piemēro tikai tiem virzieniem, kas paredzēti normālam lietošanas režīmam, kad transportlīdzeklis pārvietojas pa ceļu.
 8.2. Vispārīgās prasības
 8.2.1. Drošības jostas, ierobežotājsistēmas un ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas, kā arī i-Size bērna ierobežotājsistēmas atbilstīgi 17. pielikuma 3. papildinājuma savieno ar stiprinājumiem un i-Size bērna ierobežotājsistēmas gadījumā atbalsta uz transportlīdzekļa grīdas kontaktvirsmas, kas atbilst Noteikumu Nr. 14 vai Noteikumu Nr. 145 specifikācijām, piemēram, izskata un izmēra raksturlielumu, stiprinājumu skaita un stipruma prasību ziņā.
 8.2.2. Drošības jostas, ierobežotājsistēmas un bērna ierobežotājsistēmas, ko saskaņā ar 17. pielikuma 3. papildinājumu iesaka ražotājs, uzstāda tā, lai tās apmierinoši darbojas un samazina miesas bojājumu iespējamību avārijas gadījumā. Konkrēti tās uzstāda tā, lai nodrošinātu turpmāk minēto:
 8.2.2.1.
 siksnas nedrīkst veidot bīstamu konfigurāciju;
 8.2.2.2.
 līdz minimumam ir samazināta iespējamība, ka pareizi lietota siksna varētu noslīdēt no lietotāja(-as) pleca, viņam(-ai) virzoties uz priekšu;
 8.2.2.3.
 līdz minimumam ir samazināta iespējamība, ka siksna varētu nodilt, saskaroties ar transportlīdzekļa vai sēdekļa konstrukcijas asām daļām vai saskaroties ar tādu bērna ierobežotājsistēmu asām daļām, ko ražotājs iesaka saskaņā ar 17. pielikuma 3. papildinājumu;
 8.2.2.4.
 katrai sēdvietai paredzētās drošības jostas konstrukcija un uzstādīšana ir tāda, lai to varētu viegli aizsniegt un lietot. Turklāt, ja visu sēdekli vai sēdekļa spilvenu un/vai sēdekļa atzveltni var atlocīt, lai iekļūtu transportlīdzekļa aizmugurē vai lai pārvadātu preces vai bagāžu, tad pēc atlocīšanas un sēdekļu atjaunošanas sēdēšanas stāvoklī šiem sēdekļiem paredzētās drošības jostas ir aizsniedzamas lietošanai vai viena persona var tās viegli izvilkt no sēdekļa apakšas vai aizmugures atbilstīgi instrukcijām transportlīdzekļa lietotāja rokasgrāmatā, un tam nav vajadzīga apmācība vai pieredze.
 8.2.2.5.
 Tehniskais dienests pārbauda, vai tad, ja sprādzes mēlīte ir ievietota sprādzē:
 8.2.2.5.1.
 drošības jostas iespējamā nokarāšanās netraucē pareizi uzstādīt ražotāja ieteikto bērna ierobežotājsistēmu; un
 8.2.2.5.2.
 attiecībā uz trīspunktu drošības jostām vismaz drošības jostas klēpja posmā var radīt 50 N nostiepumu, ja tiek pielikts ārējs nostiepums drošības jostas diagonālajā posmā, kad tā atrodas:
 a)
 uz desmitgadīga bērna manekena, kas atbilst Noteikumu Nr. 44 8. pielikuma 1. papildinājuma specifikācijām un ir novietots saskaņā ar šo noteikumu 17. pielikuma 4. papildinājumu; vai
 b)
 uz šo noteikumu 17. pielikuma 1. papildinājuma 1. attēlā redzamās kontrolierīces, kas paredzēta sēdekļiem, uz kuriem var uzstādīt “universālās” kategorijas bērna ierobežotājsistēmas.
 8.3. Īpašas prasības par drošības jostās vai ierobežotājsistēmās iestrādātajām cietajām daļām
 8.3.1. Cietās daļas, piemēram, sprādzes, regulētājierīces un fiksatori, drošības jostas lietotājam vai citiem braucējiem nepalielina miesas bojājumu iespējamību avārijā.
 8.3.2. Jostas lietotājs sprādzes atvēršanas ierīci var skaidri ieraudzīt un viegli sasniegt, un tā ir konstruēta tā, lai to nevarētu atvērt netīši vai nejauši. Sprādze turklāt ir novietota tā, lai avārijā to bez grūtībām varētu aizsniegt glābējs, kam jāatbrīvo drošības jostas lietotājs.
 Sprādze ir uzstādīta tā, lai lietotājs to spētu atsprādzēt ar vienu vienkāršu labās vai kreisās rokas vienvirziena kustību gan tad, kad tā nav noslogota, gan tad, kad tā notur lietotāja masu.
 Priekšējo sānu sēdvietu drošības jostās vai ierobežotājsistēmās, izņemot jostu pilnkomplektu, sprādzi tādā pašā veidā ir iespējams arī aizsprādzēt.
 Pārbauda, vai tad, ja sprādze saskaras ar drošības jostas lietotāju, saskares virsmas platums nav mazāks par 46 mm.
 Pārbauda, vai tad, ja sprādze saskaras ar drošības jostas lietotāju, saskares virsma atbilst šo noteikumu 6.2.2.1. punkta prasībām.
 8.3.3. Kad drošības jostu apliek, tā vai nu automātiski noregulējas, lai pielāgotos lietotājam, vai ir konstruēta tā, ka drošības jostas lietotājam sēžot ir pieejama ērta un viegli izmantojama manuāla regulētājierīce. Turklāt, lai drošības jostu pielāgotu lietotāja ķermeņa uzbūvei un transportlīdzekļa sēdekļa novietojumam, to ir iespējams savilkt ar vienu roku.
 8.3.4. Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas ar spriegotājiem uzstāda tā, lai spriegotāji varētu pareizi darboties un efektīvi savilkt siksnu. Ja tiek izmantota gan drošības jostas regulētājierīce, gan elastīga pleca augstuma regulētājierīce, tad vismaz to augstākajā un zemākajā stāvoklī pārbauda, vai pēc sprādzes aizsprādzēšanas spriegotājs automātiski pielāgo siksnu attiecīgā lietotāja plecam, kā arī to, vai sprādzes mēlīte pēc atsprādzēšanas tiek uzvilkta augšup.
 8.3.5. Lai informētu transportlīdzekļa lietotāju(-us) par noteikumiem bērnu pārvadāšanai, M1, M2, M3 un N1 kategorijas transportlīdzekļi atbilst informācijas prasībām 17. pielikumā. Visus M1 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar ISOFIX stiprinājumu vietām saskaņā ar attiecīgajiem norādījumiem Noteikumos Nr. 14 vai Noteikumos Nr. 145.
 Pirmā ISOFIX stiprinājumu vieta ļauj uzstādīt vismaz vienu no trim uz priekšu vērstām kontrolierīcēm, kas definētas 17. pielikuma 2. papildinājumā; otrā ISOFIX stiprinājumu vieta ļauj uzstādīt vismaz vienu no trim uz aizmuguri vērstām kontrolierīcēm, kas definētas 17. pielikuma 2. papildinājumā. Attiecībā uz otro ISOFIX stiprinājumu vietu, ja transportlīdzekļa sēdekļu otrajā rindā transportlīdzekļa konstrukcijas dēļ uz aizmuguri vērstas kontrolierīces uzstādīšana nav iespējama, vienu kontrolierīci ir atļauts uzstādīt jebkurā stiprinājuma vietā transportlīdzeklī.
 8.3.6. Visās i-Size sēdvietās var uzstādīt ISOFIX bērna ierobežotājsistēmas kontrolierīces “ISO/F2X”, “ISO/R2”, un tās atbilst prasībai par atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu, kā noteikts 17. pielikuma 2. papildinājumā, kā arī par bērna sēdekļa kontrolierīci “ISO/B2”, kā noteikts 17. pielikuma 5. papildinājumā, bez ISOFIX fiksatoriem (sk. B detalizāciju). Ir iespējams vienlaikus izmantot visas blakus esošas i-Size sēdvietas. To uzskata par pierādītu, ja atsevišķas blakus esošu sēdvietu vertikālās vidusplaknes ir vismaz 440 mm attālumā viena no otras.
 8.4. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu aprīkojums
 8.4.1. Konkrētu sēdvietu prasības un izņēmumi
 8.4.1.1. M un N kategorijas transportlīdzekļu (9) vadītāja sēdvieta, kā arī braucēju sēdvietas, kas atrodas vienā rindā ar M un N kategorijas transportlīdzekļa vadītāja sēdekli, aprīko ar drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu, kura atbilst 8.4.3. punkta prasībām.
 8.4.1.2. Visas M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu (9) aizmugurējās rindas sēdvietas aprīko ar drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu, kura atbilst 8.4.4. punkta prasībām.
 Ja transportlīdzekļa ražotājs aprīko ar drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu citas kategorijas transportlīdzekļa aizmugurējo sēdvietu, attiecīgo drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu var apstiprināt saskaņā ar šiem noteikumiem.
 8.4.1.3. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma nav obligāta atlokāmiem sēdekļiem (t. i., parasti atlokāmi sēdekļi neregulārai lietošanai, piem., atlokāmi apkalpes locekļu sēdekļi autobusos), kā arī sēdvietās, kas aprīkotas ar S veida jostu (tostarp jostu pilnkomplektu).
 Neskarot 8.4.1.1. un 8.4.1.2. punktu, drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma nav vajadzīga aizmugurējos sēdekļos neatliekamās medicīniskās palīdzības transportlīdzekļos, katafalkautomobiļos un dzīvojamos autofurgonos, kā arī visās sēdvietās transportlīdzekļos, ko izmanto personu ar invaliditāti pārvadāšanai, un transportlīdzekļos, kas paredzēti bruņoto spēku, civilās aizsardzības dienestu, ugunsdzēsības dienestu un sabiedriskās kārtības uzturēšanas dienestu vajadzībām.
 8.4.2. Vispārīgās prasības
 8.4.2.1. Vizuāls brīdinājums
 8.4.2.1.1. Vizuālo brīdinājumu novieto tā, lai dienas gaismā un nakts laikā tas vadītājam būtu skaidri redzams un atpazīstams, un atšķirams no citiem brīdinājumiem.
 8.4.2.1.2. Vizuālais brīdinājums ir mirgojošs vai nemirgojošs indikators.
 8.4.2.2. Akustisks brīdinājums
 8.4.2.2.1. Akustisks brīdinājums ir nepārtraukts vai periodisks (pauzes nav ilgākas kā viena sekunde) skaņas signāls vai nepārtraukta balss informācija. Ja izmanto balss informāciju, transportlīdzekļa ražotājs nodrošina, ka brīdinājums ir valodās, ko lieto tirgū, kuram transportlīdzeklis ir paredzēts.
 8.4.2.2.2. Akustiskais brīdinājums ir tāds, lai vadītājs to varētu viegli pazīt.
 8.4.2.3. Pirmā līmeņa brīdinājums
 8.4.2.3.1. Pirmā līmeņa brīdinājums ir vismaz vizuāls brīdinājums, kas tiek aktivizēts uz 30 sekundēm vai ilgāk attiecībā uz sēdvietām, uz kurām attiecas 8.4.1.1. punkts, un uz 60 sekundēm vai ilgāk attiecībā uz sēdvietām, uz kurām attiecas 8.4.1.2. punkts, kad kāda sēdekļa drošības josta nav aizsprādzēta un aizdedzes slēdzis vai galvenais masas slēdzis ir ieslēgts.
 8.4.2.3.2. Pirmā līmeņa brīdinājumu drīkst izbeigt, ja:
 i)
 neviena no drošības jostām, kas izsauca brīdinājumu, nav atsprādzēta; vai
 ii)
 sēdeklis vai sēdekļi, kas izsauca brīdinājumu, vairs nav aizņemti.
 8.4.2.3.3. Pirmā līmeņa brīdinājuma aktivizēšanu testē saskaņā ar 18. pielikuma 1. punktā aprakstīto testēšanas procedūru.
 8.4.2.4. Otrā līmeņa brīdinājums
 8.4.2.4.1. Otrā līmeņa brīdinājums ir vizuāls vai akustisks signāls, kas tiek aktivizēts vismaz uz 30 sekundēm, neskaitot laiku, kurā brīdinājums var tikt pārtraukts uz trim vai mazāk sekundēm, kad netiek izpildīts vismaz viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs. Otrā līmeņa brīdinājums aizstāj pirmā līmeņa brīdinājumu, ja pirmā līmeņa brīdinājums joprojām ir aktīvs.
 8.4.2.4.1.1. Nobrauktais attālums pārsniedz attāluma robežvērtību. Robežvērtība nepārsniedz 500 m. Nerēķina attālumu, kad transportlīdzeklis neatrodas normālā ekspluatācijas režīmā.
 8.4.2.4.1.2. Transportlīdzekļa ātrums pārsniedz ātruma robežvērtību. Robežvērtība nepārsniedz 25 km/h.
 8.4.2.4.1.3. Laiks (motors darbojas, vilces sistēma aktivizēta utt.) pārsniedz laika robežvērtību. Robežvērtība nepārsniedz 60 sekundes. Nerēķina pirmā līmeņa brīdinājuma laiku un laiku, kad transportlīdzeklis neatrodas normālā ekspluatācijas režīmā.
 8.4.2.4.2. Robežvērtības, pēc kurām izsauc drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmas darbību un kas uzskaitītas 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktā, var atiestatīt, kad:
 i)
 kādas no durvīm ir bijušas atvērtas laikā, kad transportlīdzeklis nav normālā ekspluatācijas režīmā; vai
 ii)
 sēdeklis vai sēdekļi, kas izsauca brīdinājumu, vairs nav aizņemti.
 8.4.2.4.3. Otrā līmeņa brīdinājumu drīkst izbeigt, ja:
 i)
 neviena no drošības jostām, kas izsauca brīdinājumu, nav atsprādzēta;
 ii)
 transportlīdzeklis pārstāj būt normālā ekspluatācijas režīmā; vai
 iii)
 sēdeklis vai sēdekļi, kas izsauca brīdinājumu, vairs nav aizņemti.
 8.4.2.4.4. Otrā līmeņa brīdinājums tiek atsākts uz atlikušo obligāto laiku, ja atkārtoti izpildās viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs.
 8.4.2.4.5. Nosacījumam, kas paredz drošības jostas atsprādzēšanu saskaņā ar 8.4.3.3.–8.4.4.5. punktu, robežvērtības, kas noteiktas 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktā, mēra no atsprādzēšanas brīža.
 8.4.2.4.6. Otrā līmeņa brīdinājuma aktivizēšanu testē saskaņā ar 18. pielikuma 2. punktā aprakstīto testēšanas procedūru.
 8.4.3. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma vadītāja sēdeklim un braucēju sēdekļiem, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli
 8.4.3.1. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma vadītāja sēdeklim un braucēju sēdekļiem, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, atbilst 8.4.2. punktā prasībām.
 8.4.3.2. Vizuālā brīdinājuma krāsa un simbols ir tādi, kā noteikts Noteikumu Nr. 121 1. tabulas 21. punktā.
 8.4.3.3. Otrā līmeņa brīdinājums tiek aktivizēts, ja drošības josta ir atsprādzēta vai tiek atsprādzēta, kamēr transportlīdzeklis ir normālajā ekspluatācijas režīmā un ja vienlaikus izpildās viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs.
 8.4.4. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma aizmugurējās(-o) rindas(-u) sēdekļiem
 8.4.4.1. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma aizmugurējās(-o) rindas(-u) sēdekļiem atbilst 8.4.2. punkta prasībām.
 8.4.4.2. Vizuālais brīdinājums signalizē par visām aizmugurējām sēdvietām tā, lai vadītājs, sēžot vadītāja sēdeklī ar skatu uz priekšu, varētu konstatēt, ka kādā no sēdvietām drošības josta nav aizsprādzēta. Transportlīdzekļos, kuros ir informācija par to, vai aizmugurējais sēdeklis ir aizņemts, vizuālajam brīdinājumam nav jāsignalizē par neaizsprādzētu drošības jostu, ja attiecīgā sēdvieta nav aizņemta.
 8.4.4.3. Vizuālā brīdinājuma krāsa var nebūt sarkana un vizuālā brīdinājuma simbols drošības jostām, kurām piemēro 8.4.1.2. punktu, var saturēt atšķirīgus simbolus no tiem, kas noteikti Noteikumos Nr. 121. Turklāt sēdvietām, kurām piemēro 8.4.1.2. punktu, pirmā līmeņa brīdinājums var būt vadītāja atceļams brīdinājums.
 8.4.4.4. Drošības jostām, kurām piemēro 8.4.1.1. un 8.4.1.2. punktu, var izmantot parastu indikatoru.
 8.4.4.5. Otrā līmeņa brīdinājums tiek aktivizēts, ja drošības josta tiek atsprādzēta, kamēr transportlīdzeklis ir normālajā ekspluatācijas režīmā un ja vienlaikus izpildās viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti 8.4.2.4.1.1.–8.4.2.4.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs.
 8.4.5. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu var projektēt tā, lai to varētu deaktivizēt.
 8.4.5.1. Ja ir paredzēta iespēja drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu deaktivizēt uz īsu laiku, šāda deaktivizācija ir ievērojami sarežģītāka nekā drošības jostas aizsprādzēšana un atsprādzēšana (t. i., šādas darbības veikšanai jāizmanto konkrētas vadības ierīces, kas nav integrētas drošības jostas sprādzē), un šāda darbība ir iespējama tikai stacionārā transportlīdzeklī. Ja aizdedzes vai galvenais masas slēdzis tiek izslēgts uz vairāk nekā 30 minūtēm un pēc tam tiek atkal ieslēgts, īslaicīgi deaktivizētā drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma no jauna aktivizējas. Aizliegts nodrošināt attiecīgā vizuālā brīdinājuma(-u) īslaicīgu deaktivizāciju.
 8.4.5.2. Ja ir nodrošināta ilglaicīgas deaktivizācijas iespēja, deaktivizēšanas nolūkā jāveic vairākas secīgas darbības, kuras ir aprakstītas tikai ražotāja tehniskajā rokasgrāmatā un/vai kuru veikšanai nepieciešami instrumenti (mehāniski, elektriski, digitāli utt.), ko nepiegādā kopā ar transportlīdzekli. Aizliegts nodrošināt attiecīgā vizuālā brīdinājuma(-u) ilglaicīgu deaktivizāciju.
 9. RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA
 Ražošanas atbilstības nodrošināšanas procedūras atbilst Nolīguma 2. papildinājumā (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) izklāstītajām procedūrām, ievērojot šādas prasības.
 9.1. Visi transportlīdzekļa tipi vai drošības jostas, vai ierobežotājsistēmas, kas apstiprinātas saskaņā ar šiem noteikumiem, ir ražotas atbilstīgi apstiprinātajam tipam, izpildot iepriekš 6., 7. un 8. punktā noteiktās prasības.
 9.2. Ir ievērots šo noteikumu 14. pielikumā izklāstītais prasību minimums attiecībā uz kontroles procedūrām ražošanas atbilstības nodrošināšanai.
 9.3. Tipa apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi tipa apstiprinājumu, jebkurā laikā drīkst verificēt atbilstības kontroles metodes, ko piemēro katrā ražotnē. Šo verifikāciju parastais biežums ir divas reizes gadā.
 10. SANKCIJAS PAR RAŽOŠANAS NEATBILSTĪBU
 10.1. Ja neizpilda iepriekš 9.1. punktā noteikto prasību vai ja izvēlētā(-ās) drošības josta(-as) vai ierobežotājsistēma(-as) nav izturējusi(-šas) iepriekš 9.2. punktā paredzētās pārbaudes, transportlīdzekļa, drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipa apstiprinājumu var anulēt.
 10.2. Ja nolīguma puse, kura piemēro šos noteikumus, atsauc iepriekš piešķirtu apstiprinājumu, tā, izmantojot paziņojuma veidlapu, kura atbilst paraugam attiecīgi šo noteikumu 1.A vai 1.B pielikumā, nekavējoties informē parējās nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus.
 11. TRANSPORTLĪDZEKĻA TIPA VAI DROŠĪBAS JOSTAS VAI IEROBEŽOTĀJSISTĒMAS TIPA APSTIPRINĀJUMA MODIFIKĀCIJAS UN PAPLAŠINĀŠANA
 11.1. Par visām modifikācijām attiecībā uz transportlīdzekļa tipu, drošības jostām vai ierobežotājsistēmām paziņo tipa apstiprinātājai iestādei, kas ir apstiprinājusi transportlīdzekļa tipu vai drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipu. Šī iestāde var vai nu:
 11.1.1.
 uzskatīt, ka veiktajām modifikācijām nav ievērojamas nelabvēlīgas ietekmes un ka jebkurā gadījumā transportlīdzeklis vai drošības josta, vai ierobežotājsistēma joprojām atbilst prasībām, vai
 11.1.2.
 pieprasīt vēl vienu testa ziņojumu no tehniskā dienesta, kas ir atbildīgs par testu veikšanu.
 11.2. Neskarot 11.1. punkta prasības, transportlīdzekļa modeli, kura masa nokomplektētā stāvoklī ir mazāka nekā apstiprinājuma testam pakļautā transportlīdzekļa masa, neuzskata par transportlīdzekļa tipa modifikāciju.
 11.3. Apstiprinājuma piešķiršanu vai atteikšanu, precizējot izmaiņas, paziņo nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, izmantojot šo noteikumu 5.2.3. vai 5.3.3. punktā paredzēto procedūru.
 11.4. Tipa apstiprinātājai iestāde, kas paplašina apstiprinājumu, piešķir tam sērijas numuru un par to informē pārējās 1958. gada Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1.A vai 1.B pielikumā.
 12. PILNĪGA RAŽOŠANAS IZBEIGŠANA
 Ja apstiprinājuma turētājs pilnīgi izbeidz saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātas ierīces ražošanu, viņš par to informē tipa apstiprinātāju iestādi, kas piešķīra apstiprinājumu. Pēc šāda paziņojuma saņemšanas šī iestāde par to informē citas 1958. gada Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1.A pielikumā vai 1.B pielikumā.
 13. INSTRUKCIJAS
 Ja drošības jostas tipu piegādā atsevišķi no transportlīdzekļa, uz iepakojuma un uzstādīšanas instrukcijās skaidri norāda transportlīdzekļa tipu(-us), kuram tā paredzēta.
 14. PAR APSTIPRINĀJUMA TESTU VEIKŠANU ATBILDĪGO TEHNISKO DIENESTU, KĀ ARĪ TIPA APSTIPRINĀTĀJU IESTĀŽU NOSAUKUMI UN ADRESES
 1958. gada nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumu un adresi, kas atbildīgi par apstiprināšanas testu veikšanu, kā arī to tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumu un adresi, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām jānosūta veidlapas, kas apliecina citās valstīs izdotu apstiprinājumu, tā paplašinājumu, atteikumu vai atsaukumu.
 15. PĀREJAS NOTEIKUMI
 15.1. Transportlīdzekļa tipa apstiprinājumi
 15.1.1. No 04. sērijas grozījumu 15. papildinājuma oficiālā spēkā stāšanās datuma nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 15. papildinājumu.
 15.1.2. Divus gadus pēc šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 15. papildinājuma spēkā stāšanās dienas nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumus tikai tad, ja ir izpildītas šo noteikumu prasības, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 15. papildinājumu.
 15.1.3. Septiņus gadus pēc šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 15. papildinājuma spēkā stāšanās dienas nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, var atteikties atzīt apstiprinājums, kas piešķirti, neizpildot šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 15. papildinājuma prasības. Tomēr paliek spēkā esošie apstiprinājumi tām transportlīdzekļu kategorijām, izņemot M1 kategoriju, uz kurām neattiecas šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 15. papildinājums, un nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, turpina atzīt šos apstiprinājumus.
 15.1.3.1. Tomēr no 2000. gada 1. oktobra attiecībā uz M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, var atteikties atzīt apstiprinājumus, kas nav piešķirti saskaņā ar šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 8. papildinājumu, ja nav izpildītas 8.3.5. punktā un 17. pielikumā noteiktās informācijas prasības.
 15.2. Drošības jostu un drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu uzstādīšana
 Šie pārejas noteikumi attiecas tikai uz drošības jostu un drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu uzstādīšanu transportlīdzekļos un nemaina drošības jostas zīmi.
 15.2.1. No 04. sērijas grozījumu 12. papildinājuma oficiālā spēkā stāšanās datuma nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 12. papildinājumu.
 15.2.2. Beidzoties 36 mēnešu periodam pēc iepriekš 15.2.1. punktā minētās oficiālās spēkā stāšanās dienas, nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumus tikai tad, ja transportlīdzekļa tips atbilst šo noteikumu prasībām, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 12. papildinājumu.
 15.2.3. Beidzoties 60 mēnešu periodam pēc iepriekš 15.2.1. punktā minētās oficiālās spēkā stāšanās dienas, nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, var atteikties atzīt apstiprinājumus, kas nav piešķirti saskaņā ar šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 12. papildinājumu.
 15.2.4. No 04. sērijas grozījumu 14. papildinājuma oficiālās spēkā stāšanās dienas nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 14. papildinājumu.
 15.2.5. No 04. sērijas grozījumu 16. papildinājuma oficiālās spēkā stāšanās dienas nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 16. papildinājumu.
 15.2.6. Beidzoties 36 mēnešu periodam pēc iepriekš 15.2.4. punktā minētās oficiālās spēkā stāšanās dienas, nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumu tikai tad, ja transportlīdzekļa tips atbilst šo noteikumu prasībām, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 14. papildinājumu.
 15.2.7. Beidzoties 60 mēnešu periodam pēc iepriekš 15.2.4. punktā minētā oficiālās spēkā stāšanās dienas, nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, var atteikties atzīt apstiprinājumus, kas nav piešķirti saskaņā ar šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 14. papildinājumu.
 15.2.8. Pēc 2006. gada 16. jūlija nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumu tikai tad, ja transportlīdzekļa tips atbilst šo noteikumu prasībām, kuri grozīti ar 04. sērijas grozījumu 16. papildinājumu.
 15.2.9. Pēc 2008. gada 16. jūlija nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, var atteikties atzīt N1 kategorijas transportlīdzekļu apstiprinājumus, kas nav piešķirti saskaņā ar šo noteikumu 04. sērijas grozījumu 16. papildinājumu.
 15.2.10. No 05. sērijas grozījumu oficiālās spēkā stāšanās dienas nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, atsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 05. sērijas grozījumiem.
 15.2.11. Vēlāk nekā pēc 18 mēnešiem no spēkā stāšanās dienas nolīguma puse, kura piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumus tikai tad, ja apstiprināmais transportlīdzekļa tips atbilst prasībām, ko paredz šie noteikumi, kuri grozīti ar 05. sērijas grozījumiem.
 15.2.12. Pēc 72 mēnešiem no šo noteikumu 05. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas apstiprinājumi saskaņā ar šiem noteikumiem vairs nav derīgi, izņemot gadījumus, kad transportlīdzekļa tips atbilst prasībām, ko paredz šie noteikumi, kuri grozīti ar 05. sērijas grozījumiem.
 15.2.13. Neskarot 15.2.12. punktu, apstiprinājumi, kas saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem izsniegti citām transportlīdzekļu kategorijām, (izņemot M1 kategorijas transportlīdzekļus), kuras neietekmē 05. sērijas grozījumu prasības attiecībā uz drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmu uzstādīšanu, joprojām ir derīgi un nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina tos atzīt.
 15.2.14. Neskarot 15.2.12. punktu, apstiprinājumi, kas saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem izsniegti transportlīdzekļu kategorijām (izņemot N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļus), kuras neietekmē 05. sērijas grozījumi saistībā ar 16. pielikuma prasību minimumu attiecībā uz drošības jostām un spriegotājiem, joprojām ir derīgi un nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina tos atzīt.
 15.2.15. Arī pēc 05. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas apstiprinājumi, kas saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem izsniegti sastāvdaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, joprojām ir derīgi, un nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina tos atzīt un neatsaka piešķirt saskaņā ar šo noteikumu 04. sērijas grozījumiem izsniegtu apstiprinājumu paplašinājumus.
 15.2.16. Neskarot iepriekš minētos pārejas noteikumus, nolīguma pusēm, kas sāk piemērot šos noteikumus pēc 05. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas, nav pienākuma atzīt saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem izsniegtus apstiprinājumus.
 15.3. No dienas, kad oficiāli stājas spēkā 06. sērijas grozījumi, nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 06. sērijas grozījumiem.
 15.3.1. Pēc 24 mēnešiem kopš 06. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumus tikai tad, ja tiek izpildītas prasības, kuras paredz šie noteikumi, kuri grozīti ar 06. sērijas grozījumiem.
 15.3.2. Pēc 36 mēnešiem kopš 06. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas, nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, var atteikties atzīt apstiprinājumus, kas nav piešķirti atbilstoši šo noteikumu 06. sērijas grozījumiem.
 15.3.3. Arī pēc 06. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas apstiprinājumi, kas saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem izsniegti sastāvdaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, joprojām ir derīgi, un nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina tos atzīt un var turpināt piešķirt saskaņā ar 05. sērijas grozījumiem izsniegtu apstiprinājumu paplašinājumus.
 15.3.4. Neskarot 15.3.1. un 15.3.2. punktu, apstiprinājumi, kas saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem izsniegti transportlīdzekļu kategorijām, kuras neietekmē 06. sērijas grozījumu prasības, joprojām ir derīgi, un nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, turpina tos atzīt.
 15.3.5. Ja laikā, kad nolīguma puses pievienojas šiem noteikumiem, to valsts noteikumos nav paredzētas prasības attiecībā uz atlokāmo sēdekļu obligātu aprīkošanu ar drošības jostām, tās var turpināt piešķirt valsts apstiprinājumus transportlīdzekļiem bez šā aprīkojuma un šajā gadījumā šīm autobusu kategorijām nevar piešķirt tipa apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem.
 15.3.6. Neviena nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus sastāvdaļām saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem, ja drošības jostas ir paredzēts uzstādīt transportlīdzekļos, kas ir apstiprināti pirms attiecīgās sērijas grozījumiem.
 15.3.7. No 06. sērijas grozījumu 5. papildinājuma oficiālās spēkā stāšanās dienas nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, neatsaka piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuri grozīti ar 06. sērijas grozījumu 5. papildinājumu.
 15.3.8. Līdz nav pagājuši 12 mēneši kopš šo noteikumu 06. sērijas grozījumu 5. papildinājuma spēkā stāšanās dienas, nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, var turpināt piešķirt tipa apstiprinājumus saskaņā ar šo noteikumu 06. sērijas grozījumiem, neņemot vērā 06. sērijas grozījumu 5. papildinājuma noteikumus.
 15.3.9. Līdz 2018. gada 1. septembrim neviena nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atsakās piešķirt tipa apstiprinājumus saskaņā ar 06. sērijas grozījumiem, ja netiek ņemti vērā 06. sērijas grozījumu 9. papildinājums.
 15.4. No 07. sērijas grozījumu oficiālās spēkā stāšanās dienas neviena nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atsakās piešķirt vai atzīt tipa apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 07. sērijas grozījumiem. Nolīguma puses turpina piešķirt apstiprinājuma paplašinājumus saskaņā ar iepriekšējās sērijas grozījumiem.
 15.4.1. No 2019. gada 1. septembra nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, nav pienākuma atzīt tipa apstiprinājumus saskaņā ar iepriekšējās sērijas grozījumiem, ja apstiprinājumi pirmo reizi izdoti 2019. gada 1. septembrī vai vēlāk.
 15.4.2. Drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma nav obligāta izņemamiem aizmugurējiem sēdekļiem un sēdekļiem, kas ir vienā rindā ar atsperotu sēdekli, ja tipa apstiprinājums tiek piešķirts saskaņā ar 07. sērijas grozījumiem, līdz 2022. gada 1. septembrim. Minētie izņēmumi paliek spēkā arī attiecībā uz apstiprinājumu paplašinājumiem, kas pirmo reizi piešķirti pirms 2022. gada 1. septembra.
 15.4.3. Līdz 2021. gada 1. septembrim nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, atzīst tipa apstiprinājumus saskaņā ar iepriekšējās sērijas grozījumiem, ja apstiprinājumi pirmo reizi izdoti pirms 2019. gada 1. septembra.
 15.4.4. No 2021. gada 1. septembra nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, nav pienākuma atzīt tipa apstiprinājumus, kas izdoti saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem.
 15.4.5. Neraugoties uz 15.4.4. punktu, nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, turpina atzīt drošības jostu un ierobežotājsistēmu ANO tipa apstiprinājumus saskaņā ar šo noteikumu ierpiekšējās sērijas grozījumiem.
 15.4.6. Neraugoties uz 15.4.4. punktu nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, turpina atzīt tipa apstiprinājumus saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējās sērijas grozījumiem attiecībā uz transportlīdzekļiem, uz kuriem neattiecas ar 07. sērijas grozījumiem ieviestās izmaiņas.
 (1) Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.) (dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3), 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.) (dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3), 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) 1958. gada Nolīguma Līgumslēdzēju pušu pazīšanas numuri ir doti Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.) 3. pielikumā, dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, 3. pielikums – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Sk. zemsvītras piezīmi šo noteikumu 5.2.4.1. punktā.
 (5) g = 9,81 m/s.
 (6) Tests nav veikts austām siksnām ar rievotu struktūru, kurās izmantoti ļoti izturīgi poliestera diegi, jo šīs siksnas slodzes ietekmē kļūst platākas. Tādos gadījumos platums bez slodzes ir ≥ 46 mm.
 (*1) Sk. 7.4.1.6.4.3. punktu.
 (7) g = 9,81 m/s.
 (8) Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.) (dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3), 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (9) Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu uzbūvi (R.E.3.), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 1.A PIELIKUMS
 Teksts attēlu
 PAZIŅOJUMS
 (Maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Izdevējs: iestādes nosaukums
 par (2): apstiprinājuma piešķiršanu
 apstiprinājuma paplašināšanu
 apstiprinājuma atteikšanu
 apstiprinājuma anulēšanu
 pilnīgu ražošanas izbeigšanu
 transportlīdzekļa tipam attiecībā uz drošības jostu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 16.
 Apstiprinājuma Nr. Paplašinājuma Nr.
 1. Vispārīga informācija
 1.1. Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums):
 1.2. Tips un vispārīgs komercapraksts:
 1.3. Tipa identifikācijas līdzekļi, ja marķējums ir uz transportlīdzekļa:
 1.3.1. Minētā marķējuma atrašanās vieta:
 1.4. Transportlīdzekļa kategorija:
 1.5. Ražotāja nosaukums un adrese:
 1.6. Montāžas rūpnīcas(-u) adrese(-es):
 1.7. Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests:
 1.8. Testu ziņojuma datums:
 1.9. Testu ziņojuma numurs:
 2. Transportlīdzekļa konstrukcijas vispārīgs raksturojums
 2.1. Transportlīdzekļa parauga fotoattēli un/vai rasējumi:
 3. Virsbūve
 3.1. Sēdekļi
 3.1.1. Skaits:
 3.1.2. Atrašanās vieta un izkārtojums:
 3.1.2.1. Sēdvieta(-as), kura(-as) paredzēts izmantot tikai stacionārā transportlīdzeklī:
 3.1.3. Raksturīgās pazīmes: apraksts un rasējumi
 3.1.3.1. sēdekļi un to stiprinājumi:
 3.1.3.2. regulēšanas sistēma:
 3.1.3.3. pārvietošanas un bloķēšanas sistēmas:
 3.1.3.4. drošības jostas stiprinājumi, ja tie ietverti sēdekļa konstrukcijā:
 Teksts attēlu
 3.2. Drošības jostas un/vai citas ierobežotājsistēmas
 3.2.1. Drošības jostu un ierobežotājsistēmu skaits un novietojums un sēdekļi, kuriem tās var izmantot:
 Pilna tipa apstiprinājuma marķējuma zīme
 Variants (attiecīgā gadījumā)
 Drošības jostas augstuma regulētājierīce (norādīt ir / nav / pēc izvēles)
 Pirmā sēdekļu rinda
 R
 C
 L
 Otrā sēdekļu rinda
 R
 C
 L
 (R = labās puses sēdeklis, C = vidējais sēdeklis, L = kreisās puses sēdeklis)
 3.2.2. Papildu ierobežotājsistēmu veids un atrašanās vieta (norādīt ir / nav / pēc izvēles)
 Priekšējais drošības gaisa spilvens
 Sānu drošības gaisa spilvens
 Drošības jostas priekšspriegotājs
 Pirmā sēdekļu rinda
 R
 C
 L
 Otrā sēdekļu rinda
 R
 C
 L
 (R = labās puses sēdeklis, C = vidējais sēdeklis, L = kreisās puses sēdeklis)
 3.2.3. Drošības jostas stiprinājumu skaits un atrašanās vietas un apliecinājums par atbilstību Noteikumiem Nr. 14 (t. i., tipa apstiprinājuma numurs vai testa ziņojums).
 3.3. Vadītāja drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēma (norādīt ir/nav (2))
 4. Vieta:
 5. Datums:
 6. Paraksts:
 (1) Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi/paplašinājusi/atteikusi/anulējusi apstiprinājumu (sk. apstiprināšanas prasības šajos noteikumos).
 (2) Lieko svītrot.
 1.B PIELIKUMS
 Teksts attēlu
 PAZIŅOJUMS
 (Maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Izdevējs: iestādes nosaukums
 par (2): apstiprinājuma piešķiršanu
 apstiprinājuma paplašināšanu
 apstiprinājuma atteikšanu
 apstiprinājuma anulēšanu
 pilnīgu ražošanas izbeigšanu
 drošības jostas vai ierobežotājsistēmas tipam mehānisko transportlīdzekļu pieaugušiem braucējiem saskaņā ar Noteikumiem Nr. 16.
 Apstiprinājuma Nr. Paplašinājuma Nr.
 1. Ierobežotājsistēma (ar) / trīspunktu drošības jostu / klēpja drošības jostu / īpaša veida drošības jostu / aprīkota (ar) enerģijas absorbētāju / spriegotāju / augšējā stiprinājuma augstuma regulētājierīci / elastīgu pleca augstuma regulētājierīci (3):
 2. Tirdzniecības nosaukums vai preču zīme:
 3. Ražotāja apzīmējums šā tipa drošības jostai vai ierobežotājsistēmai:
 4. Ražotāja nosaukums:
 5. Ražotāja pārstāvja (ja ir) nosaukums:
 6. Adrese:
 7. Iesniegts apstiprināšanai (datums):
 8. Par apstiprinājuma testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests:
 9. Minētā dienesta izdotā testa ziņojuma datums:
 10. Minētā dienesta izdotā testa ziņojuma numurs:
 11. Ierīces veids: palēninājuma/paātrinājuma ierīce (2)
 12. Apstiprinājums piešķirts/atteikts/paplašināts/anulēts (2) saistībā ar piestiprināšanu pie stiprinājumu vietām, kas definētas šo noteikumu 6. pielikuma 1. attēlā, / izmantošanai konkrētā transportlīdzeklī vai konkrētos transportlīdzekļu tipos (2) (4).
 12.1. Ja ierobežotājsistēmai ir piešķirts apstiprinājums/apstiprinājuma paplašinājums (2), to var izmantot konkrēta tipa transportlīdzekļos, kas ir saderīgi ar šādiem izmēriem: neviena salona daļa nav turpmāk izceltajā A zonā (2. attēls):
 Teksts attēlu
 B zona Galvas un krūškurvja āstrums ≤ 0 km/h
 A zona Galvas un krūškurvja āstrums > 0 km/h
 13. Marķējuma novietojums un veids:
 14. Vieta:
 15. Datums:
 16. Paraksts:
 17. Šim paziņojumam pievienots to dokumentu saraksts, kas iesniegti tipa apstiprinātājām iestādēm, kuras piešķīrušas apstiprinājumu, un ko var saņemt pēc pieprasījuma.
 (1) Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi/paplašinājusi/atteikusi/anulējusi apstiprinājumu (sk. apstiprināšanas prasības šajos noteikumos).
 (2) Lieko svītrot.
 (3) Norādīt tipu.
 (4) Ja drošības jostu apstiprina, ievērojot šo noteikumu 6.4.1.3.3. punkta noteikumus, šo drošības jostu uzstāda tikai priekšējā sānu sēdeklī, ko aizsargā drošības gaisa spilvens tā priekšā, ar nosacījumu, ka attiecīgais transportlīdzeklis apstiprināts atbilstīgi Noteikumu Nr. 94 01.sērijas grozījumiem vai to vēlākai spēkā esošai redakcijai.
 Ja drošības josta ir apstiprināta, ievērojot šo noteikumu 6.4.1.3.4. punkta prasības, šo drošības jostu uzstāda tikai sēdvietās, kuras ir aizsargātas ar priekšā esošu drošības gaisa spilvenu.
 2. PIELIKUMS
 APSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMA ZĪMJU PARAUGI
 1. Transportlīdzekļa apstiprinājuma marķējuma zīmju izvietojums attiecībā uz drošības jostu uzstādīšanu
 A PARAUGS
 (Skatīt šo noteikumu 5.2.4. punktu)
 Transportlīdzeklim piestiprinātais apstiprinājuma marķējuma zīme liecina, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips attiecībā uz drošības jostām ir apstiprināts Nīderlandē (E4) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 16. Apstiprinājuma numurs norāda, ka apstiprinājums piešķirts atbilstoši prasībām Noteikumos Nr. 16, kas grozīti ar 07. sērijas grozījumiem.
 B PARAUGS
 (Skatīt šo noteikumu 5.2.5. punktu)
 Iepriekš attēlotā apstiprinājuma marķējuma zīme, kas piestiprināta transportlīdzeklim, liecina, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E 4) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 16 un Nr. 52 (1). Apstiprinājuma numuri norāda, ka laikā, kad piešķirti attiecīgie apstiprinājumi, Noteikumi Nr. 16 jau bija grozīti ar 07. sērijas grozījumiem, bet Noteikumi Nr. 52 – ar 01. sērijas grozījumiem.
 2. Drošības jostu apstiprinājuma marķējuma zīmju izvietojumi (sk. šo noteikumu 5.3.5. punktu)
 Drošības josta ar attēloto apstiprinājuma marķējuma zīme ir trīspunktu drošības josta (“A”), kas aprīkota ar enerģijas absorbētāju (“e”) un apstiprināta Nīderlandē (E4) ar numuru 062439; apstiprinājuma brīdī noteikumos jau iekļauti 06. sērijas grozījumi.
 Drošības josta ar attēloto apstiprinājuma marķējuma zīmi ir klēpja drošības josta (“B”), kas aprīkota ar daudzkāršās jutības 4. veida spriegotāju (m) un apstiprināta Nīderlandē (E4) ar numuru 062489; apstiprinājuma brīdī noteikumos jau iekļauti 06. sērijas grozījumi.
 Piezīme. Apstiprinājuma numuru un papildu simbolu(-us) izvieto tuvu aplim un vai nu virs, vai zem burta “E”, vai pa kreisi, vai pa labi no šā burta. Apstiprinājuma numura cipari atrodas tajā pašā burta “E” pusē un ir vērsti tajā pašā virzienā. Papildu simbols(-i) atrodas diametrāli pretējā apļa pusē attiecībā pret apstiprinājuma numuru. Apstiprinājuma numuros nelieto romiešu ciparus, lai novērstu to sajaukšanu ar citiem simboliem.
 Drošības josta ar attēloto apstiprinājuma marķējuma zīmi ir īpaša veida josta (“S”), kas aprīkota ar enerģijas absorbētāju (“e”) un apstiprināta Nīderlandē (E4) ar numuru 0622439; apstiprinājuma brīdī noteikumos jau bija iekļauti 06. sērijas grozījumi.
 Drošības josta ar attēloto apstiprinājuma marķējuma zīmi ir ierobežotājsistēmas daļa (“Z”); tā ir īpaša veida drošības josta (“S”), kas aprīkota ar enerģijas absorbētāju (“e”). Tā ir apstiprināta Nīderlandē (E4) ar numuru 0624391; apstiprinājuma brīdī noteikumos jau bija iekļauta 06. grozījumu sērija.
 Drošības josta ar šo tipa apstiprinājuma marķējuma zīmi ir trīspunktu drošības josta (“A”) ar daudzkāršās jutības (“m”) 4N veida (“r4N”) spriegotāju, kuram tipa apstiprinājums piešķirts Nīderlandē (“E4”) ar numuru 062439; apstiprinājuma brīdī noteikumos jau bija iekļauti 06. sērijas grozījumi. Šo drošības jostu neuzstāda M1 kategorijas transportlīdzekļos.
 Drošības josta ar šo tipa apstiprinājuma marķējuma zīmi ir trīspunktu drošības josta (“A”), kas aprīkota ar enerģijas absorbētāju (“e”), kurš apstiprināts kā šo noteikumu 6.4.1.3.3. vai 6.4.1.3.4. punkta speciālajām prasībām atbilstošs, un ar daudzkāršās jutības (“m”) 4. veida (“r4”) spriegotāju, kuram tipa apstiprinājums piešķirts Nīderlandē (“E4”) ar apstiprinājuma numuru 062439. Pirmie divi cipari norāda, ka apstiprinājuma brīdī noteikumos jau bija iekļauta 06. grozījumu sērija. Šī drošības josta ir jāuzstāda transportlīdzeklī, kas aprīkots ar drošības gaisa spilvenu attiecīgajā sēdvietā.
 (1) Otrais numurs norādīts tikai kā piemērs.
 3. PIELIKUMS
 SPRIEGOTĀJMEHĀNISMA IZTURĪGUMA TESTA IEKĀRTAS DIAGRAMMA
 4. PIELIKUMS
 TĀDAS IEKĀRTAS DIAGRAMMA, KAS IZMANTOJAMA, LAI TESTĒTU SPRIEGOTĀJU AR AVĀRIJAS BLOĶĒŠANU
 Attēlā redzama šim nolūkam piemērota iekārta, un tā sastāv no ekscentra, kurš darbināms ar motoru un kura darbinātais bīdstienis ar stieplēm pievienots maziem ratiņiem, kas uzlikti uz sliedēm. Ekscentra konstrukcijas un motora ātruma kombinācija ir tāda, lai sasniegtu vajadzīgo paātrinājumu ar pieaugumu, kas paredzēts šo noteikumu 7.6.2.2. punktā, un bīdstieņa gājienu noregulē tā, lai tas pārsniegtu maksimālo pieļaujamo siksnas pārvietojumu pirms bloķēšanās.
 Uz ratiņiem uzstāda grozāmu turētāju, kas ļauj spriegotāju uzstādīt dažādos stāvokļos attiecībā pret ratiņu kustības virzienu.
 Testējot spriegotāju jutību pret siksnas pārvietošanos, spriegotāju uzstāda uz piemērotas nekustīgas pamatnes un siksnu pievieno ratiņiem.
 Izdarot iepriekš aprakstītos testus, testa iekārtā uzstāda ražotāja vai viņa pilnvarotā pārstāvja piegādātās pamatnes un citas detaļas, lai šādi cik iespējams precīzi modelētu ietaisi, ko paredzēts uzstādīt transportlīdzeklī.
 Ražotājs vai viņa pilnvarotais pārstāvis piegādā papildu pamatnes un citas detaļas, kas var būt vajadzīgas, lai modelētu ietaisi, ko paredzēts uzstādīt transportlīdzeklī.
 5. PIELIKUMS
 PUTEKĻIZTURĪBAS TESTA IEKĀRTAS DIAGRAMMA
 (izmēri milimetros)
 6. PIELIKUMS
 RATIŅU, SĒDEKĻA, STIPRINĀJUMU UN APTURĒŠANAS IERĪCES APRAKSTS
 1. RATIŅI
 Drošības jostu testos uz ratiņiem atrodas tikai sēdeklis, un ratiņu masa ir 400 ± 20 kg. Ierobežotājsistēmu testos uz ratiņiem ir nostiprināta transportlīdzekļa konstrukcija, un ratiņu masa ir 800 kg. Tomēr vajadzības gadījumā ratiņu un transportlīdzekļa konstrukcijas kopējo masu var vienu vai vairākas reizes palielināt par 200 kg. Kopējā masa nekādā gadījumā nedrīkst atšķirties no nominālvērtības par vairāk nekā ± 40 kg.
 2. SĒDEKLIS
 Izņemot ierobežotājsistēmu testus, sēdekļa konstrukcija ir cieta un ar gludu virsmu. Ievēro šā pielikuma 1. attēlā sniegtās norādes, vienlaikus rūpējoties par to, lai metāla daļas nevarētu saskarties ar drošības jostu.
 3. STIPRINĀJUMI
 3.1. Ja drošības josta aprīkota ar drošības jostas augstuma regulētājierīci, kas definēta šo noteikumu 2.14.6. punktā, šī ierīce ir nostiprināta vai nu pie stingra rāmja, vai pie transportlīdzekļa daļas, uz kuras to parasti uzmontē un kuru nekustīgi nostiprina uz testa ratiņiem.
 3.2. Stiprinājumus izvieto, kā parādīts 1. attēlā. Stiprinājumu izvietojumam atbilstīgās zīmes norāda vietu, kurā siksnas galus piestiprina ratiņiem vai, attiecīgi, slodzes pārveidotājam. Stiprinājumi normālā lietošanas režīmā atbilst A, B un K punktam, ja siksnas garums starp sprādzes augšējo malu un siksnas balsta stiprinājumu nepārsniedz 250 mm. Citādi izmanto A1 un B1 punktu. Pielaide stiprinājuma punktu pozīcijā ir tāda, ka katrs stiprinājuma punkts ir ne tālāk par 50 mm no atbilstīgā A, B un K punkta, kas norādīts 1. attēlā, vai attiecīgajā gadījumā no A1, B1 un K punkta.
 3.3. Struktūra, uz kuras izvietoti stiprinājumi, ir cieta. Ja augšējam stiprinājumam garenvirzienā pieliek 98 daN lielu slodzi, tad tas šajā virzienā izkustas ne vairāk kā par 0,2 mm. Ratiņi ir konstruēti tā, lai testa laikā stiprinājumus balstošajās detaļās nerastos paliekoša deformācija.
 3.4. Ja vajadzīgs ceturtais stiprinājums, lai piestiprinātu spriegotāju, šis stiprinājums:
 tiek novietots vertikālajā gareniskajā plaknē, kas iet caur K punktu,
 ļauj spriegotāju sagāzt ražotāja paredzētajā leņķī,
 novietots uz tādas riņķa līnijas loka, kuras rādiuss KB1 = 790 mm, ja attālums starp siksnas augšējo vadīklu un siksnas atveri spriegotājā ir vismaz 540 mm, vai visos citos gadījumos uz tādas riņķa līnijas loka, kuras centrs ir K un rādiuss ir 350 mm.
 4. APTURĒŠANAS IERĪCE
 4.1. Šī ierīce sastāv no divām vienādām absorbcijas ierīcēm, kas uzstādītas paralēli viena otrai, izņemot ierobežotājsistēmas, kad 800 kg nominālmasai izmanto četras absorbcijas ierīces. Vajadzības gadījumā par katru nominālmasas palielinājumu par 200 kg uzstāda papildu absorbcijas ierīci. Enerģijas absorbētāju veido:
 ārējais korpuss no tērauda caurules,
 poliuretāna caurule enerģijas absorbēšanai,
 pulēts tērauda izvirzījums olīvas formā, kas iespiežas absorbētājā un
 stienis un trieciena plate.
 4.2. Šīs absorbcijas ierīces daļu izmēri norādīti diagrammās 2., 3. un 4. attēlā.
 4.3. Absorbējošā materiāla īpašības ir norādītas šā pielikuma tabulā. Tieši pirms katra testa caurules vismaz 12 stundas kondicionē 15 līdz 25 °C temperatūrā, tās neizmantojot. Apturēšanas ierīces temperatūrai drošības jostu vai ierobežotājsistēmu dinamiskās testēšanas laikā jābūt tādai pašai kā kalibrēšanas testā ar pielaidi ± 2 °C. Prasības attiecībā uz apturēšanas ierīci ir izklāstītas šo noteikumu 8. pielikumā. Var izmantot arī citas ierīces, ar ko var iegūt līdzvērtīgus rezultātus.
 Absorbējošā materiāla raksturlielumi
 (Ja nav norādīts citādi, nosaka ar ASTM metodi D 735)
 Šora cietība A:
 95 ± 2, ja temperatūra ir 20 ± 5 °C
 Pārraušanas izturība:
 Ro > 343 daN/cm2
 Minimālais pagarinājums:
 Ao > 400 per cent
 Modulis pie 100 % pagarinājuma:
 > 108 daN/cm2
 ja pagarinājums ir 300 %:
 > 235 daN/cm2
 Trauslums zemā temperatūrā (ASTM metode D 736):
 5 stundas –55 °C temperatūrā
 Paliekošā deformācija pēc saspiešanas (B metode):
 22 stundas 70 °C temperatūrā < 45 %
 Blīvums 25 °C temperatūrā
 1,05 līdz 1,10
 Novecošana gaisa iedarbībā (ASTM metode D 573):
 70 stundas 100 °C temperatūrā
 —
 Šora cietība A:
 maksimālā variācija ± 3
 —
 Pārraušanas izturība:
 samazinājums < 10 % no Ro
 —
 Pagarinājums:
 samazinājums < 10 % no Ao
 —
 Masa:
 samazinājums < 1 %
 Iegremdēšana eļļā (ASTM metode, eļļa Nr. 1):
 70 stundas 100 °C temperatūrā
 —
 Šora cietība A:
 maksimālā variācija ± 4
 —
 Pārraušanas izturība:
 samazinājums < 15 % no Ro
 —
 Pagarinājums:
 samazinājums < 10 % no Ao
 —
 Tilpums:
 palielinājums < 5 %
 Iegremdēšana eļļā (ASTM metode, eļļa Nr. 3):
 70 stundas 100 °C temperatūrā
 —
 Pārraušanas izturība:
 samazinājums < 15 % no Ro
 —
 Pagarinājums:
 samazinājums < 15 % no Ao
 —
 Tilpums:
 palielinājums < 20 %
 Iegremdēšana destilētā ūdenī:
 1 nedēļa 70 °C temperatūrā:
 —
 Pārraušanas izturība:
 samazinājums < 35 % no Ro
 —
 Pagarinājums:
 palielinājums < 20 % no Ao
 1. attēls
 Ratiņi, sēdeklis, stiprinājumi
 Teksts attēlu
 Izmēri milimetros
 Pielaides: ± 5 mm
 Nerūsējošā terauda plāksne (nekrāsota)
 2. attēls
 Apturēšanas ierīce
 (samontēta)
 Teksts attēlu
 tērauda caurule uz ratiņiem
 stienis
 Brīvkustību nosaka atbilstoši poliuretāna caurules ārējam diametram (pielāgo vieglai ievietošanai)
 Sīkāk skatīt 4. attēlu
 Sīkāk skatīt 3. attēlu
 izvirzījums olīvas formā
 poliuretāna caurule
 3. attēls
 Apturēšanas ierīce
 (poliuretāna caurule)
 Teksts attēlu
 Serdeņa virsmas apdare
 Mijiedarbības pielaide ± 0,2
 Visi izmēri milimetros
 materiāls A
 4. attēls
 Apturēšanas ierīce
 (izvirzījums olīvas formā)
 *
 Šis izmērs var būt robežās no 43 līdz 49 mm
 Izmēri milimetros
 Virsmas apdare
 Mijiedarbības pielaide ± 0,1
 7. PIELIKUMS
 MANEKENA APRAKSTS
 1. MANEKENA SPECIFIKĀCIJAS
 1.1. Vispārīga informācija
 Manekena galvenie parametri norādīti turpmāk minētajos attēlos un tabulās.
 1. attēls
 Galvas, kakla un rumpja sānskats
 2. attēls
 Galvas, kakla un rumpja pretskats
 3. attēls
 Gūžas, augšstilbu un apakšstilba sānskats
 4. attēls
 Gūžas, augšstilbu un apakšstilba pretskats
 5. attēls
 Galvenie izmēri
 6. attēls
 Manekens sēdus stāvoklī, redzama:
 smagumcentra atrašanās vieta,
 to punktu atrašanās vieta, starp kuriem mēra pārvietojumu, un plecu augstums.
 1. tabula
 Manekena sastāvdaļu atsauces numuri, nosaukumi, materiāli un galvenie izmēri un
 2. tabula
 Galvas, kakla, rumpja, augšstilba un apakšstilba masa
 1.2. Manekena apraksts
 1.2.1. Apakšstilbs (sk. 3. un 4. attēlu)
 Apakšstilbam ir trīs sastāvdaļas:
 balstpaliktnis (30),
 apakšstilba caurule (29) un
 ceļgala caurule (26).
 Ceļgala caurulē ir divas atveres, kas ierobežo apakšstilba kustībspēju attiecībā pret augšstilbu.
 No iztaisnota stāvokļa apakšstilbu var saliekt uz aizmuguri par apmēram 120°.
 1.2.2. Augšstilbs (sk. 3. un 4. attēlu)
 Augšstilbam ir trīs sastāvdaļas:
 ceļgala caurule (22),
 augšstilba stienis (21) un
 gūžas caurule (20).
 Ceļgala kustībspēju ierobežo divas gropes ceļgala caurulē (22), kas savietojas ar atverēm kājā.
 1.2.3. Rumpis (sk. 1. un 2. attēlu)
 Rumpim ir šādas sastāvdaļas:
 gūžas caurule (2),
 rullīšu ķēde (4),
 ribas (6) un (7),
 krūšu kauls (8) un
 ķēdes stiprinājumi (3) un daļēji arī (7) un (8).
 1.2.4. Kakls (sk. 1. un 2. attēlu)
 Kakls sastāv no septiņiem poliuretāna diskiem (9). Kakla stingruma pakāpi var regulēt ar ķēdes spriegotājierīci.
 1.2.5. Galva (sk. 1. un 2. attēlu)
 Galva (15) ir doba; poliuretāns ir pastiprināts ar tērauda plāksni (17). Ķēdes spriegotājierīce, kas ļauj regulēt kaklu, sastāv no poliamīda bloka (10), cauruļveida starplikas (11) un spriegotājelementa (12) un (13). Galva var grozīties ap atlanta-ass locītavu, kas sastāv no regulētājelementa (14) un (18), starplikas (16) un poliamīda bloka (10).
 1.2.6. Ceļa locītava (sk. 4. attēlu)
 Apakšstilbs un augšstilbi ir savienoti ar cauruli (27) un spriegotājierīci (28).
 1.2.7. Gūžas locītava (sk. 4. attēlu)
 Augšstilbi un rumpis ir savienoti ar cauruli (23), berzes diskiem (24) un spriegotājierīci (25).
 1.2.8. Poliuretāns
 tips: PU 123 CH savienojums
 cietība: 50 līdz 60 pēc Šora A skalas
 1.2.9. Virsvalks
 Manekenu ietērpj īpašā virsvalkā (sk. 1. tabulu).
 2. KORIĢĒŠANAS IERĪCES
 2.1. Vispārīga informācija
 Lai manekenu kalibrētu konkrētu vērtību un tā kopējās masas noteikšanai, masas sadalījumu koriģē, izmantojot sešus korekcijas atsvarus, kuri katrs sver 1 kg un kurus var piestiprināt gūžas locītavai. Sešus citus poliuretāna atsvarus, no kuriem katrs sver 1 kg, var piestiprināt rumpja mugurpusē.
 3. SPILVENS
 Starp manekena krūškurvi un virsvalku novieto spilvenu. Šis spilvens ir izgatavots no polietilēna putām, kas atbilst šādai specifikācijai:
 cietība: 7 līdz 10 pēc Šora A skalas
 biezums: 25 mm + 5
 Tas ir nomaināms.
 4. LOCĪTAVU REGULĒŠANA
 4.1. Vispārīga informācija
 Lai iegūtu reproducējamus rezultātus, visās locītavās nosaka un kontrolē berzi.
 4.2. Ceļa locītava
 Savelk ceļa locītavu.
 Novieto augšstilbu un apakšstilbu vertikāli.
 Apakšstilbu pagriež par 30°.
 Pamazām atslābina spriegotājierīci (28), līdz apakšstilbs sava svara ietekmē sāk krist.
 Spriegotājierīci bloķē šajā stāvoklī.
 4.3. Gūžas locītava
 Savelk gūžas locītavu.
 Novieto augšstilbus horizontāli un rumpi vertikāli.
 Rumpi griež uz priekšu, līdz tas izveido 60° leņķi ar augšstilbiem.
 Pamazām atslābina spriegotājierīci, līdz rumpis sava svara ietekmē sāk krist.
 Spriegotājierīci bloķē šajā stāvoklī.
 4.4. Atlanta-ass locītava
 Noregulē atlanta-ass locītavu tā, lai tā tik tikko spētu noturēt līdzsvaru virzienā uz priekšu un atpakaļ.
 4.5. Kakls
 Kaklu var regulēt ar ķēdes spriegotājierīci (13). Kad kakls ir noregulēts, spriegotājierīces augšgalu pārvieto par 4 līdz 6 cm, pieliekot tam horizontālu 10 daN lielu slodzi.
 1. tabula
 Atsauces numurs
 Nosaukums
 Materiāls
 Izmēri
 1
 Ķermenis
 Poliuretāns
 —
 2
 Gūžas caurule
 Tērauds
 76 × 70 × 100 mm
 3
 Ķēdes stiprinājumi
 Tērauds
 25 × 10 × 70 mm
 4
 Rullīšu ķēde
 Tērauds
 3/4
 5
 Pleca plakne
 Poliuretāns
 —
 6
 Cilindriskais posms
 Tērauds
 30 × 30 × 3 × 250 mm
 7
 Ribas
 Perforēta tērauda plāksne
 400 × 85 × 1,5 mm
 8
 Krūšu kauls
 Perforēta tērauda plāksne
 250 × 90 × 1,5 mm
 9
 Diski (seši)
 Poliuretāns
 ø 90 × 20 mm
 ø 80 × 20 mm
 ø 75 × 20 mm
 ø 70 × 20 mm
 ø 65 × 20 mm
 ø 60 × 20 mm
 10
 Bloks
 Poliamīds
 60 × 60 × 25 mm
 11
 Cauruļveida starplika
 Tērauds
 40 × 40 × 2 × 50 mm
 12
 Spriegošanas skrūve
 Tērauds
 M16 × 90 mm
 13
 Spriegošanas uzgrieznis
 Tērauds
 M16
 14
 Atlanta-ass locītavas spriegotājs
 Tērauds
 ø 12 × 130 mm (M12)
 15
 Galva
 Poliuretāns
 —
 16
 Cauruļveida starplika
 Tērauds
 ø 18 × 13 × 17 mm
 17
 Stiprinošā plāksne
 Tērauds
 30 × 3 × 500 mm
 18
 Spriegošanas uzgrieznis
 Tērauds
 M12 mm
 19
 Augšstilbi
 Poliuretāns
 —
 20
 Gūžas caurule
 Tērauds
 76 × 70 × 80 mm
 21
 Augšstilba stienis
 Tērauds
 30 × 30 × 440 mm
 22
 Ceļgala caurule
 Tērauds
 52 × 46 × 40 mm
 23
 Gūžas savienotājcaurule
 Tērauds
 70 × 64 × 250 mm
 24
 Berzes diski (četri)
 Tērauds
 160 × 75 × 1 mm
 25
 Spriegotājierīču komplekts
 Tērauds
 M12 × 320 mm + plāksnes un uzgriežņi
 26
 Ceļgala caurule
 Tērauds
 52 × 46 × 160 mm
 27
 Ceļgala savienotājcaurule
 Tērauds
 44 × 39 × 190 mm
 28
 Spriegošanas plāksne
 Tērauds
 ø 70 × 4 mm
 29
 Apakšstilba caurule
 Tērauds
 50 × 50 × 2 × 460 mm
 30
 Balstpaliktnis
 Tērauds
 100 × 170 × 3 mm
 31
 Rumpja korekcijas atsvari (seši)
 Poliuretāns
 Katra masa ir 1 kg
 32
 Spilvens
 Polietilēna putas
 350 × 250 × 25 mm
 33
 Virsvalks
 Kokvilnas un poliamīda sloksnes
 —
 34
 Gūžas locītavas korekcijas atsvari (seši)
 Tērauds
 Katra masa ir 1 kg
 2. tabula
 Manekena sastāvdaļas
 Masa kilogramos
 Galva un kakls
 4,6 ± 0,3
 Rumpis un rokas
 40,3 ± 1,0
 Augšstilbi
 16,2 ± 0,5
 Apakšstilbs un pēda
 9,0 ± 0,5
 Kopējā masa ar korekcijas atsvariem
 75,5 ± 1,0
 1. attēls
 2. attēls
 3. attēls
 4. attēls
 5. attēls
 6. attēls
 G= smagumcentrs
 T= rumpja mērpunkts (atrodas manekena centra līnijas aizmugurē)
 P= iegurņa mērpunkts (atrodas manekena centra līnijas aizmugurē)
 Pārvietojuma mērījums P punktā neiever rotējošus komponentus ap gūžas asi un ap vertikālu asi.
 8. PIELIKUMS
 RATIŅU PALĒNINĀJUMA VAI PAĀTRINĀJUMA LĪKNES KĀ LAIKA FUNKCIJAS APRAKSTS
 Kalibrēšanas un mērīšanas procedūras vienmēr atbilst starptautiskajā standartā ISO 6487:2002 noteiktajām procedūrām; mērierīce atbilst datu kanāla specifikācijai ar kanāla frekvences klasi (CFC) 60.
 Dažādo līkņu definēšana
 Laiks (ms)
 Paātrinājums (g)
 Koridora apakšējā robeža
 Paātrinājums (g)
 Koridora augšējā robeža
 0
 —
 20
 10
 0
 —
 10
 15
 —
 15
 20
 —
 18
 —
 32
 25
 26
 —
 45
 26
 —
 55
 20
 —
 60
 0
 32
 80
 —
 0
 Teksts attēlu
 Augšējā robeža
 Apakšējā robeža
 līmenis
 Laiks (ms)
 Papildu segments (sk. 7.7.4.2. punktu) attiecas tikai uz paātrinājuma ratiņiem.
 9. PIELIKUMS
 INSTRUKCIJAS
 Visām drošības jostām pievieno instrukcijas, kurās sniedz šādus norādījumus tās valsts valodā vai valodās, kurās minētās drošības jostas laidīs pārdošanā:
 1.
 uzstādīšanas instrukcijas (nav vajadzīgas, ja transportlīdzekļa ražotājs uzstāda drošības jostas), kurās norāda, kāda veida transportlīdzekļiem konkrētais drošības jostas komplekts ir derīgs un kā tas pareizi uzstādāms, kā arī brīdina izsargāties no siksnu nolietojuma;
 2.
 lietošanas instrukcijas (ja transportlīdzekļa ražotājs uzstāda drošības jostas, instrukcijas var iekļaut transportlīdzekļa lietotāja rokasgrāmatā), kurās ietvertas instrukcijas, kas vajadzīgas, lai lietotājs no konkrētās drošības jostas gūtu vislielāko iespējamo labumu. Minētajās instrukcijās ietver šādas norādes:
 a)
 par to, cik svarīgi lietot drošības jostas komplektu visos braucienos;
 b)
 par pareizu drošības jostas lietošanu, konkrēti:
 i)
 vietu, kurā jāatrodas sprādzei;
 ii)
 to ka drošības jostai ir cieši jāpieguļ lietotājam;
 iii)
 siksnu pareizu novietojumu un vajadzību izvairīties no siksnu savērpšanās;
 iv)
 to, ka drošības jostu vienlaikus drīkst izmantot tikai viena persona un ka drošības jostu nedrīkst aplikt bērnam, kurš sēž braucēja klēpī;
 c)
 sprādzes aizvēršanas un atvēršanas metodi;
 d)
 drošības jostas noregulēšanas metodi;
 e)
 drošības jostas komplektā iekļauta spriegotāja darbināšanas metodi un veidu, kā pārbaudīt, vai spriegotājs bloķējas;
 f)
 ieteicamos veidus, kā tīrīt drošības jostu un attiecīgā gadījumā – kā to salikt pēc tīrīšanas;
 g)
 vajadzību nomainīt drošības jostu pēc nopietna negadījuma vai tad, ja tai parādās nopietns nolietojums vai pēc griezuma, vai, ja drošības josta ir aprīkota ar vizuālu pārslodzes indikatoru, kad tas norāda drošības jostas nepiemērotību turpmākai lietošanai, vai, ja drošības josta ir aprīkota ar priekšspriegotāju, kad minētā ierīce ir bijusi aktivizēta;
 h)
 to, ka drošības jostu nedrīkst nekādi pārveidot vai mainīt, jo šādas izmaiņas to var padarīt neefektīvu; jo īpaši tad, ja drošības jostas konstrukcijas dēļ ir iespējams to izjaukt, sniedz norādījumus par to, kā josta pareizi saliekama;
 i)
 to, ka drošības josta ir paredzēta braucējiem ar pieauguša cilvēka ķermeņa uzbūvi;
 j)
 jostas nostiprināšanu laikā, kad to nelieto.
 3.
 Attiecībā uz drošības jostām, kas aprīkotas ar 4N veida spriegotājiem, uzstādīšanas instrukcijā un uz visiem iepakojumiem norādīts, ka šī drošības josta nav piemērota uzstādīšanai pasažieru pārvadāšanai paredzētos mehāniskajos transportlīdzekļos, kuros nav vairāk par deviņiem sēdekļiem, ieskaitot vadītāja sēdekli.
 4.
 Ražotājs/pieteikuma iesniedzējs nodrošina patērētājam uzstādīšanas prasības attiecībā uz visiem transportlīdzekļiem, kuros var izmantot kājstarpes siksnu komplektu. Jostu pilnkomplekta ražotājs nosaka papildu pastiprināšanas elementu montāžas prasības kājstarpes siksnu stiprinājumiem un to uzstādīšanai visos transportlīdzekļos, kuros paredzēta uzstādīšana.
 10. PIELIKUMS
 KOPĒJĀS SPRĀDZES TESTS
 Teksts attēlu
 Leņķi nosaka procedūrā, kas aprakstīta 7.5.5. un 7.7.1. punktā
 1 470 daN
 1 470 daN
 W
 W= pieliktā slodze
 11. PIELIKUMS
 ABRAZĪVĀ NODILUMA UN MIKROSLĪDĒŠANAS TESTS
 1. attēls
 1. veida procedūra
 Testa iekārtu paraugi atbilstoši regulētājierīces tipam
 PARAUGS A
 Teksts attēlu
 aizsargsiksna iekšējam stienim
 kopējais pārvietojums: 300 ± 20 mm
 F = 2,5 daN
 balsts
 PARAUGS B
 Teksts attēlu
 apakšējais atturis
 kopējais pārvietojums: 300 ± 20 mm
 F = 2,5 daN
 rotējoša tapa
 2. attēls
 2. veida procedūra
 Teksts attēlu
 kopējais pārvietojums: 300 ± 20 mm
 siksnas horizontālā plaknē
 F = 0,5 daN
 30 ± 5°
 Teksts attēlu
 kopējais pārvietojums: 300 ± 20 mm
 Tests ar vadīklu vai trīsi
 F =5 ± 0,05 daN
 25 ± 5°
 25 ± 5°
 3. attēls
 3. veida procedūra un mikroslīdēšanas tests
 Kopējais pārvietojums: 300 ± 20 mm
 Teksts attēlu
 Regulēšanas ierīce
 Vaļīgs stāvoklis
 Nostiepts stāvoklis
 Piešūta siksna
 F =5 daN
 F =5 daN
 Regulēšanas ierīce
 Piešūta siksna
 5 daN lielo slodzi uz testēšanas ierīces virza vertikāli tā, lai izvairītos no sloga šūpošanās un siksnas savērpšanās.
 Stiprināšanas ierīci piestiprina 5 daN lielai slodzei tādā pašā veidā kā transportlīdzeklī.
 12. PIELIKUMS
 KOROZIJAS TESTS
 1. TESTA IEKĀRTA
 1.1. Testa iekārta sastāv no miglas kameras, sāls šķīduma tvertnes, atbilstīgi kondicionēta saspiesta gaisa padeves iekārtas, vienas vai vairākām smidzināšanas sprauslām, paraugu statīviem, kameras apsildes ierīces un nepieciešamajām vadības ierīcēm. Iekārtas izmērs un uzbūves īpatnības var atšķirties ar nosacījumu, ka tiek nodrošināti testam vajadzīgie apstākļi.
 1.2. Ir svarīgi nodrošināt, lai šķīduma pilieni, kas uzkrājas pie kameras griestiem vai tās vāka, nekristu uz testa paraugiem.
 1.3. Šķīduma pilieni, kas nokrīt no testa paraugiem, nenonāk atpakaļ tvertnē un netiek atkal izsmidzināti.
 1.4. Iekārta nav konstruēta no materiāliem, kuri ietekmē miglas korodējošo iedarbību.
 2. TESTA PARAUGU ATRAŠANĀS VIETA MIGLAS KAMERĀ
 2.1. Paraugus, izņemot spriegotājus, atbalsta vai iekar 15° līdz 30° slīpumā pret vertikāli un, vēlams, paralēli galvenajam virzienam, kādā horizontālā miglas plūsma šķērso kameru, ņemot vērā, kura ir galvenā testējamā virsma.
 2.2. Spriegotājus atbalsta vai iekar tā, lai siksnas uztīšanai paredzēto tītavu asis būtu perpendikulāras galvenajam virzienam, kādā horizontālā miglas plūsma šķērso kameru. Arī atvere, kas spriegotājā paredzēta siksnai, ir vērsta šajā galvenajā virzienā.
 2.3. Paraugus novieto tā, lai migla varētu brīvi nosēsties uz visiem paraugiem.
 2.4. Paraugus novieto tā, lai nepieļautu sāls šķīduma nopilēšanu no viena parauga uz citu.
 3. SĀLS ŠĶĪDUMS
 3.1. Sāls šķīdumu sagatavo, 5 ± 1 nātrija hlorīda masas daļas izšķīdinot 95 daļās destilēta ūdens. Sāls ir nātrija hlorīds, kurā praktiski nav niķeļa un vara piemaisījumu un kurš sausā stāvoklī satur ne vairāk kā 0,1 % nātrija jodīda un ne vairāk kā 0,3 % kopējo piemaisījumu.
 3.2. Šķīdums ir tāds, lai pēc izsmidzināšanas 35 °C temperatūrā savāktā šķīduma pH līmenis būtu no 6,5 līdz 7,2.
 4. GAISA PADEVE
 Saspiestais gaiss, ar kuru caur sprauslu vai sprauslām izsmidzina sāls šķīdumu, nesatur eļļu un netīrumus, un tā spiediens ir no 70 kN/m2 līdz 170 kN/m2.
 5. APSTĀKĻI MIGLAS KAMERĀ
 5.1. Miglas kameras iedarbības zonā uztur 35 ± 5 °C temperatūru. Lai savāktu šķīduma pilienus no testa paraugiem vai no citiem avotiem, iedarbības zonā novieto vismaz divus tīrus miglas pilienu savācējus. Savācējus novieto blakus testa paraugiem: vienu cik iespējams tuvu, bet otru – pēc iespējas tālāk no visām sprauslām. Migla ir tāda, lai uz katriem 80 cm2 horizontālā savākšanas laukuma katrā savācējā nonāktu vidēji 1,0 līdz 2,0 ml šķīduma stundā, mērot vidējo vērtību vismaz 16 stundu ilgā laikposmā.
 5.2. Sprauslu vai sprauslas vērš vai ieregulē tā, lai izsmidzinātais šķīdums testa paraugus neskartu tieši
 13. PIELIKUMS
 TESTU SECĪBA
 Punkti
 Tests
 Paraugi
 Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas Nr.
 Siksnas Nr.
 1
 2
 3
 4
 5
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 11
 4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.
 Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas pārbaude
 X
 2.21./2.22./6.2.2.2.
 Sprādzes pārbaude
 X
 X
 X
 X
 X
 6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.
 Sprādzes stiprības tests
 X
 6.2.3.3./7.5.1.
 Regulētājierīces (un vajadzības gadījumā spriegotāju) stiprības tests
 X
 6.2.4./7.5.2.
 Fiksatoru (un vajadzības gadījumā spriegotāju) stiprības tests
 X
 6.2.2.3./7.5.3.
 Sprādzes tests zemā temperatūrā
 X
 X
 6.2.1.4./7.5.4.
 Zemas temperatūras ietekmes tests uz cietajām daļām
 X
 X
 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.
 Regulējamība
 X
 Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas kondicionēšana/testēšana pirms dinamiskā testa
 6.2.2.4.
 Sprādzes izturīgums
 X
 X
 6.2.1.2./7.2.
 Cieto daļu izturība pret koroziju
 X
 X
 Spriegotāju kondicionēšana
 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.
 Bloķēšanas robeža
 X
 X
 6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.
 Savilkšanas spēks
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.
 Izturīgums
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.
 Korozija
 X
 X
 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.
 Putekļi
 X
 X
 6.3.1.2./7.4.3.
 Siksnas platuma testēšana
 X
 X
 Siksnas stiprības tests pēc:
 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.
 kondicionēšanas iekštelpās
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.
 kondicionēšanas gaismā
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.
 kondicionēšanas zemā temperatūrā
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.
 kondicionēšanas karstumā
 X
 X
 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.
 kondicionēšanas ūdenī
 X
 X
 6.2.3.2./7.3.
 Mikroslīdēšanas tests
 X
 X
 6.4.2./7.4.1.6.
 Abrazīvā nodiluma tests
 X
 X
 6.4.1./7.7.
 Dinamiskais tests
 X
 X
 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.
 Sprādzes atvēršanas tests
 X
 X
 7.1.4.
 Siksnas parauga saglabāšana
 X
 14. PIELIKUMS
 RAŽOŠANAS ATBILSTĪBAS KONTROLE
 1. TESTI
 Jāpierāda, ka drošības jostas atbilst prasībām, kas ir turpmāk minēto testu pamatā.
 1.1. Bloķēšanas robežas un izturīguma verifikācija spriegotājiem ar avārijas bloķēšanu
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.6.2. punktam visnelabvēlīgākajā virzienā pēc vajadzības pēc tam, kad izdarīta izturības testēšana, kas noteikta 7.2., 7.6.1. un 7.6.3. punktā, kā prasība šo noteikumu 6.2.5.3.5. punktā.
 1.2. Izturīguma verifikācija spriegotājiem ar automātisko bloķēšanu
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.6.1. punktam, kā arī 7.2. un 7.6.3. punktā paredzētajiem testiem, kā prasība šo noteikumu 6.2.5.2.3. punktā.
 1.3. Siksnu stiprības tests pēc kondicionēšanas
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.4.2. punktā aprakstītajai procedūrai, ko veic pēc kondicionēšanas atbilstīgi šo noteikumu 7.4.1.1.–7.4.1.5. punkta prasībām.
 1.3.1. Siksnu stiprības tests pēc abrazīvās apstrādes
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.4.2. punktā aprakstītajai procedūrai, ko veic pēc kondicionēšanas atbilstīgi šo noteikumu 7.4.1.6. punkta prasībām.
 1.4. Mikroslīdēšanas tests
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.3. punktā noteiktajai procedūrai.
 1.5. Cieto daļu tests
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.5. punktā noteiktajai procedūrai.
 1.6. Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas ekspluatācijas īpašību verifikācija dinamiskajā testā.
 1.6.1. Testi ar kondicionēšanu
 1.6.1.1. Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas, kas aprīkotas ar spriegotāju ar avārijas bloķēšanu: atbilstīgi šo noteikumu 7.7. un 7.8. punktam, izmantojot drošības jostu, kurai iepriekš izdarīti 45 000 spriegotāja nolietojuma testa cikli, kas paredzēti šo noteikumu 7.6.1. punktā, un testi, kuri definēti šo noteikumu 6.2.2.4., 7.2. un 7.6.3. punktā.
 1.6.1.2. Drošības jostas vai ierobežotājsistēmas, kas aprīkotas ar spriegotāju ar automātisko bloķēšanu: atbilstīgi šo noteikumu 7.7. un 7.8. punktam, izmantojot drošības jostu, kurai iepriekš izdarīti 10 000 spriegotāja nolietojuma testa cikli, kas paredzēti 7.6.1. punktā, un arī testi, kuri paredzēti šo noteikumu 6.2.2.4., 7.2. un 7.6.3. punktā.
 1.6.1.3. Statiskas drošības jostas: atbilstīgi šo noteikumu 7.7. un 7.8. punktam, izmantojot drošības jostu, kurai iepriekš izdarīts šo noteikumu 6.2.2.4. un 7.2. punktā paredzētais tests.
 1.6.2. Tests bez kondicionēšanas
 Atbilstīgi šo noteikumu 7.7. un 7.8. punktam.
 2. TESTU BIEŽUMS UN REZULTĀTI
 2.1. Šā pielikuma 1.1. līdz 1.5. punktā paredzētās testēšanas biežums pamatojas uz statistisku kontroli un izlases veidā izraudzītiem paraugiem atbilstīgi vienai no parastajām kvalitātes nodrošināšanas procedūrām.
 2.1.1. Turklāt spriegotājiem ar avārijas bloķēšanu visus komplektus pārbauda:
 2.1.1.1.
 atbilstīgi šo noteikumu 7.6.2.1. un 7.6.2.2. punktā izklāstītajiem nosacījumiem visnelabvēlīgākajā virzienā, kas norādīts 7.6.2.1.2. punktā. Testa rezultāti atbilst šīs regulas 6.2.5.3.1.1. un 6.2.5.3.3. punkta prasībām,
 2.1.1.2.
 vai arī atbilstīgi šo noteikumu 7.6.2.3. punktā izklāstītajiem nosacījumiem visnelabvēlīgākajā virzienā. Tomēr sasvēršanas ātrums var pārsniegt paredzēto ātrumu tiktāl, cik tas neietekmē testa rezultātus. Testa rezultāti atbilst šo noteikumu 6.2.5.3.1.4. punkta prasībām.
 2.2. Attiecībā uz dinamiskā testa atbilstības pārbaudi atbilstīgi šā pielikuma 1.6. punktam to veic, ievērojot turpmāk minēto minimālo biežumu.
 2.2.1. Testi ar kondicionēšanu
 2.2.1.1. Drošības jostām, kas aprīkotas ar spriegotāju ar avārijas bloķēšanu,
 ja vienā dienā saražotā produkcija pārsniedz 1 000 drošības jostu: vienai no 100 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienreiz divās nedēļās,
 ja vienā dienā saražotā produkcija ir 1 000 drošības jostu vai mazāka: vienai no 10 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienreiz gadā katram bloķēšanas mehānisma veidam (1),
 izdara šā pielikuma 1.6.1.1. punktā paredzēto testu.
 2.2.1.2. Attiecībā uz drošības jostām, kas aprīkotas ar spriegotāju ar automātisko bloķēšanu, un statiskajām drošības jostām:
 ja vienā dienā saražotā produkcija pārsniedz 1 000 drošības jostu: vienai no 100 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienreiz divās nedēļās,
 ja vienā dienā saražotā produkcija ir 1 000 drošības jostu vai mazāka: vienai no 10 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienreiz gadā,
 izdara attiecīgi šā pielikuma 1.6.1.2. vai 1.6.1.3. punktā paredzēto testu.
 2.2.2. Testi bez kondicionēšanas
 2.2.2.1. Drošības jostām, kas aprīkotas ar spriegotāju ar avārijas bloķēšanu, iepriekš 1.6.2. punktā paredzēto testu izdara šādam paraugu skaitam:
 2.2.2.1.1. ja produkcija ir vismaz 5 000 drošības jostu dienā, divām no 25 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienu reizi dienā no katra bloķēšanas mehānisma veida;
 2.2.2.1.2. ja produkcija ir mazāk nekā 5 000 drošības jostu dienā, vienai no 5 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienu reizi gadā no katra bloķēšanas mehānisma veida;
 2.2.2.2. Drošības jostām, kuras aprīkotas ar spriegotāju ar automātisko bloķēšanu, un statiskajām drošības jostām iepriekš 1.6.2. punktā paredzēto testu izdara šādam paraugu skaitam:
 2.2.2.2.1. ja produkcija ir vismaz 5 000 drošības jostas dienā, divām no 25 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienu reizi dienā katram apstiprinātajam tipam;
 2.2.2.2.2. ja produkcija ir mazāk nekā 5 000 drošības jostu dienā, vienai no 5 000 saražotajām drošības jostām ne retāk kā vienu reizi gadā katram apstiprinātajam tipam.
 2.2.3. Rezultāti
 Testa rezultāti atbilst šo noteikumu 6.4.1.3.1. punktā noteiktajām prasībām.
 Attiecībā uz šo noteikumu 6.4.1.3.2. punktu (vai attiecīgā gadījumā 6.4.1.4. punktu) manekena pārvietojumu uz priekšu var kontrolēt testā, ko izdara ar vienkāršotu, pielāgotu metodi.
 Vienkāršota, pielāgota metode varētu būt, piem., krūškurvja atskaites ātruma izmantošana, ko mēra pie 300 mm pārvietojuma uz priekšu, ko veic fiziskā testā bez drošības gaisa spilvena vai ierobežotājsistēmas papildu sastāvdaļām, kas jāņem vērā atbilstības kontroles plānā.
 2.2.3.1. Attiecībā uz apstiprinājumu atbilstīgi šo noteikumu 6.4.1.3.3. vai 6.4.1.3.4. punktam un šā pielikuma 1.6.1. punktam ir noteikts tikai, ka neviena drošības jostas daļa neizjūk un neatdalās un ka pie 300 mm pārvietojuma krūškurvja atskaites punkta ātrums nepārsniedz 24 km/h.
 2.3. Ja testa paraugs neiztur kādu konkrētu testu, kas tam izdarāms, vismaz trim citiem paraugiem izdara papildu testu attiecībā uz atbilstību tām pašām prasībām. Attiecībā uz dinamiskajiem testiem, ja viens no šiem paraugiem to neiztur, apstiprinājuma turētājs vai tā pienācīgi pilnvarots pārstāvis paziņo tipa apstiprinātājai iestādei, kura ir piešķīrusi tipa apstiprinājumu, par pasākumiem, kas veikti, lai atjaunotu ražošanas atbilstību.
 (1) Šajā pielikumā “bloķēšanas mehānisma veids” ir visi spriegotāji ar avārijas bloķēšanu, kuru mehānismi atšķiras tikai ar devēju slīpuma leņķi(-iem) attiecībā pret transportlīdzekļa atskaites ass sistēmu.
 15. PIELIKUMS
 H punkta un rumpja faktiskā leņķa noteikšanas procedūra mehānisko transportlīdzekļu sēdvietām
 (1)
 1. papildinājums –
 Telpiskās H punkta ierīces apraksts (1)
 2. papildinājums –
 Telpiskā atskaites sistēma (1)
 3. papildinājums –
 Atskaites dati par sēdvietām (1)
 (1) Procedūra ir aprakstīta Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3.) 1. pielikumā un tā 1., 2. un 3. papildinājumā (dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3): www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 16. PIELIKUMS
 DROŠĪBAS JOSTAS UZSTĀDĪŠANA, NORĀDOT DROŠĪBAS JOSTAS UN SPRIEGOTĀJA TIPU
 Obligātās prasības attiecībā uz drošības jostām un spriegotājiem
 Transportlīdzekļa kategorija
 Uz priekšu vērstas sēdvietas
 Uz aizmuguri vērstas sēdvietas
 Uz sānu vērsta sēdvieta
 Sānu sēdvietas
 Centra sēdvieta
 Priekšējā
 Citas
 Priekšējā
 Citas
 M1
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 Ar4m
 B, Br3, Br4m
 —
 M2 < 3,5 t
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M2 > 3,5 t
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 M3
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Sk. 8.1.7. punktu par noteikumiem, kad ir atļauta klēpja drošības josta
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Sk. 8.1.7. punktu par noteikumiem, kad ir atļauta klēpja drošības josta
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Sk. 8.1.7. punktu par noteikumiem, kad ir atļauta klēpja drošības josta
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m vai Ar4Nm ߦ
 Sk. 8.1.7. punktu par noteikumiem, kad ir atļauta klēpja drošības josta
 —
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 N1
 Ar4m, Ar4Nm
 Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø
 B, Br3, Br4m, Br4Nm vai A, Ar4m, Ar4Nm* (1)
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 8.1.2.1. punkts – klēpja drošības josta atļauta, ja sēdvieta ir starp ejām
 8.1.6. punkts – klēpja drošības josta atļauta, ja priekšējais stikls nav atskaites zonā
 N2
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m, Ar4Nm*
 8.1.6. punkts – klēpja drošības josta atļauta, ja priekšējais stikls nav atskaites zonā, un vadītāja sēdvietā
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, vai A, Ar4m, Ar4Nm*
 8.1.6. punkts – klēpja drošības josta atļauta, ja priekšējais stikls nav atskaites zonā
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 N3
 Br3, Br4m, Br4Nm vai Ar4m, Ar4Nm*
 8.1.6. punkts – klēpja drošības josta atļauta, ja priekšējais stikls nav atskaites zonā, un vadītāja sēdvietā
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm, vai A, Ar4m, Ar4Nm*
 8.1.6. punkts – klēpja drošības josta atļauta, ja priekšējais stikls nav atskaites zonā
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 B, Br3, Br4m, Br4Nm
 —
 A: trīspunktu (klēpja un diagonāla) josta
 B: divpunktu (klēpja) josta
 r: spriegotājs
 m: spriegotājs ar avārijas bloķēšanu un daudzkāršo jutību
 3: spriegotājs ar automātisku bloķēšanu
 4: spriegotājs ar avārijas bloķēšanu
 N: paaugstināts reakcijas slieksnis
 (sk. Noteikumus Nr. 16, 2.14.3. un 2.14.5. punktu)
 *: attiecas uz šo noteikumu 8.1.6. punktu (2)
 Ø: attiecas uz šo noteikumu 8.1.2.1. punktu
 ߦ: attiecas uz šo noteikumu 8.1.7. punktu (2)
 Piezīme. Visos gadījumos A vai B veida drošības jostas vietā var uzstādīt jebkuras S veida drošības jostas, ja izmanto stiprinājumus, kas atbilst Noteikumiem Nr. 14.
 Ja jostu pilnkomplekts ir apstiprināta kā S veida drošības josta atbilstīgi šiem noteikumiem, izmantojot klēpja drošības jostas siksnas, ražotājs/pieteikuma iesniedzējs var nodrošināt plecu drošības jostas siksnas un, iespējams, vienu vai vairākus spriegotājus, vienu vai divas papildu kājstarpes siksnas, ieskaitot to fiksatorus to stiprinājumiem. Šiem papildu stiprinājumiem nav jābūt atbilstīgiem Noteikumu Nr. 14 prasībām (Kļūdas labojums 04. grozījumu sērijas 14. papildinājumam, piemēro ab inito).
 (1) Kļūdas labojums 04. sērijas grozījumu 12. papildinājumā, piemēro ab initio.
 (2) Kļūdas labojums 4. redakcijā, piemēro ab initio.
 17. PIELIKUMS
 Prasības attiecībā uz pieaugušu braucēju drošības jostu un ierobežotājsistēmu uzstādīšanu mehānisko transportlīdzekļu sēdekļos, kas vērsti uz priekšu, un attiecībā uz ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu un i-Size bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu
 1. SAVIETOJAMĪBA AR BĒRNA IEROBEŽOTĀJSISTĒMĀM
 1.1. Transportlīdzekļa ražotājs transportlīdzekļa rokasgrāmatā iekļauj vienkāršus ieteikumus transportlīdzekļa lietotājam par katras pasažiera sēdvietas piemērotību bērna ierobežotājsistēmai. Šo informāciju sniedz ar piktogrammām vai tās valsts valodā vai vismaz vienā no valsts valodām, kurā transportlīdzekli piedāvā pārdošanai.
 Par katru uz priekšu vērstu pasažieru sēdvietu un katru norādīto ISOFIX stiprinājumu vietu transportlīdzeklī ražotājs:
 a)
 norāda, ka sēdvieta ir piemērota “universālās” kategorijas bērna ierobežotājsistēmām (sk. 1.2. punktu); un/vai
 b)
 norāda, vai sēdvieta ir piemērota i-Size bērna ierobežotājsistēmām (sk. 1.4. punktu); un/vai
 c)
 norāda, vai sēdvieta ir piemērota citām, iepriekš nenorādītām bērna ierobežotājsistēmām (sk. 1.3. punktu).
 Ja sēdvieta ir piemērota tikai lietošanai ar bērna ierobežotājsistēmām, kas vērstas uz priekšu, to arī norāda transportlīdzekļa rokasgrāmatā.
 Papildus iepriekš minētajai informācijai, kas paredzēta transportlīdzekļa lietotājam, transportlīdzekļa ražotājs dara pieejamu informāciju, kura noteikta šā pielikuma 3. papildinājumā. Piemēram, šo informāciju var iekļaut atsevišķos transportlīdzekļa rokasgrāmatas pielikumos, transportlīdzekļa tehniskajos aprakstos vai īpašā tīmekļa vietnē. Vietu, kur piekļūt šai informācijai, norāda transportlīdzekļa rokasgrāmatā.
 1.2. Universālas kategorijas bērna ierobežotājsistēma ir tāda bērna ierobežotājsistēma, kas apstiprināta kā “universālās” kategorijas bērna ierobežotājsistēma saskaņā ar Noteikumu Nr. 44 03. sērijas grozījumu (vai turpmāku grozījumu) 5. papildinājumu. Sēdvietas, ko transportlīdzekļa ražotājs ir norādījis kā piemērotas universālās kategorijas bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanai, atbilst šā pielikuma 1. un 5. papildinājuma prasībām.
 1.3. ISOFIX bērna ierobežotājsistēma ir bērna ierobežotājsistēma, kas apstiprināta saskaņā ar Noteikumu Nr. 44 03. sērijas grozījumu 5. papildinājumu vai Noteikumiem Nr. 129 (vai turpmākiem grozījumiem). Sēdvietas, ko transportlīdzekļa ražotājs ir norādījis kā piemērotas ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanai, atbilst šā pielikuma 2. papildinājuma prasībām.
 1.4. i-Size bērna ierobežotājsistēma ir bērna ierobežotājsistēma, kas apstiprināta Noteikumu Nr. 129 i-Size kategorijā. Sēdvietas, ko transportlīdzekļa ražotājs ir norādījis kā piemērotas i-Size bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanai, atbilst šā pielikuma 2. un 5. papildinājuma prasībām.
 1. PAPILDINĀJUMS
 Noteikumi par “universālās” kategorijas bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu kopā ar transportlīdzekļa drošības jostu aprīkojumu
 1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI
 1.1. Lai noteiktu, vai sēdvieta ir piemērota “universālās” kategorijas bērna ierobežotājsistēmas uzstādīšanai, izmanto šā papildinājuma testa procedūru un prasības.
 1.2. Testus var izdarīt transportlīdzeklī vai transportlīdzekļa daļas paraugā.
 2. TESTA PROCEDŪRA
 2.1. Sēdekli noregulē stāvoklī, kas ir vistālāk uz aizmuguri un viszemāk.
 2.2. Sēdekļa atzveltnes leņķi noregulē ražotāja paredzētajā stāvoklī. Ja nav norādījumu, tad izmanto 25° leņķi no atzveltnes vertikālā stāvokļa vai stāvokļi, kas ir vistuvākais fiksētais stāvoklis.
 2.3. Pleca stiprinājumu noregulē viszemākajā stāvoklī.
 2.4. Uz sēdekļa atzveltnes un spilvena novieto kokvilnas audumu.
 2.5. Uz transportlīdzekļa sēdekļa novieto kontrolierīci (kas attēlota šā papildinājuma 1. attēlā).
 2.6. Ja sēdvieta ir paredzēta, lai uz tās izvietotu universālo ierobežotājsistēmu, kas ir vērsta uz priekšu vai uz aizmuguri, tad testu turpina atbilstīgi 2.6.1., 2.7., 2.8., 2.9. un 2.10. punktam. Ja sēdvieta ir paredzēta tikai universālajai ierobežotājsistēmai, kas vērsta uz priekšu, tad testu turpina atbilstīgi 2.6.2., 2.7., 2.8., 2.9. un 2.10. punktam.
 2.6.1. Drošības jostas siksnu izkārto ap kontrolierīci aptuveni pareizajā stāvoklī, kā parādīts 2. un 3. attēlā, un tad aizsprādzē sprādzi.
 2.6.2. Drošības jostas klēpja siksnu izkārto aptuveni pareizajā stāvoklī ap kontrolierīces apakšējo daļu 150 mm rādiusā, kā parādīts 3. attēlā, un tad aizsprādzē sprādzi.
 2.7. Nodrošina, lai kontrolierīce būtu novietota tā, ka tās vertikālā simetrijas līnija ir ± 25 mm attālumā no sēdvietas vertikālās simetrijas līnijas.
 2.8. Nodrošina, lai siksna nebūtu vaļīga. To novērš, pieliekot pietiekamu spēku, bet nemēģina nostiept siksnu.
 2.9. Pieliek uz aizmuguri vērstu 100 ± 10 N lielu spēku kontrolierīces priekšējās daļas vidū paralēli apakšējai virsmai, un izbeidz spēka pielikšanu.
 2.10. Pieliek uz leju vērstu 100 ± 10 N lielu spēku kontrolierīces augšējās virsmas vidū, un izbeidz spēka pielikšanu.
 3. PRASĪBAS
 3.1. Kontrolierīces pamatne saskaras gan ar sēdekļa spilvena virsmas priekšējo, gan ar aizmugurējo daļu. Ja šādas saskares nav vietā, kur testa kontrolierīcē ir atvērums piekļūšanai drošības jostai, tad šo atvērumu var aizklāt vienā plaknē ar testa kontrolierīces apakšējo virsmu.
 3.2. Drošības jostas klēpja posms saskaras ar kontrolierīci abās pusēs klēpja drošības jostas izkārtojuma aizmugurējā daļā (sk. 3. attēlu).
 3.3. Drošības jostas klēpja posms saskaras ar kontrolierīci abās pusēs klēpja drošības jostas izkārtojuma aizmugurējā daļā (sk. 3. attēlu). Drošības jostas siksna vienmēr nosedz BP punktus kreisajā un labajā izliektās malas pusē; BP punktu precīza atrašanās vieta uz izliektās malas ir parādīta 1. attēla W detalizācijā.
 1. attēls
 Kontrolierīces specifikācijas
 Teksts attēlu
 W detalizācija
 Vienādi sadalīts 23kg svars
 2. attēls
 Kontrolierīces uzstādīšana uz transportlīdzekļa sēdekļa (skatīt 2.6.1. punktu)
 3. attēls
 Savietojamības pārbaude (skatīt 2.6.1. un 3.2. punktu)
 2. PAPILDINĀJUMS
 Noteikumi par tādu universālas un daļēji universālas kategorijas ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanu, kas vērstas uz priekšu vai uz aizmuguri, ISOFIX vai i-Size stiprinājumu vietās
 1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI
 1.1. Testu procedūru un prasības, kas ietvertas šajā papildinājumā, izmanto, lai noteiktu, vai ISOFIX stiprinājumu vietas ir piemērotas universālas un daļēji universālas kategorijas ISOFIX bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanai, kā arī lai noteiktu, vai i-Size sēdvietas ir piemērotas i-Size bērna ierobežotājsistēmu uzstādīšanai.
 1.2. Testus var izdarīt transportlīdzeklī vai transportlīdzekļa daļas paraugā.
 i-Size sēdvietu gadījumā atbilstību i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas prasībām var pārbaudīt, veicot fizisku testēšanu vai datorsimulāciju vai izmantojot reprezentatīvus rasējumus.
 2. TESTA PROCEDŪRA
 ISOFIX stiprinājumu vietas transportlīdzeklī, kuras noteicis transportlīdzekļa ražotājs, pārbauda, lai pārliecinātos, ka tajās var ievietot šā papildinājuma 4. punktā uzskaitītās CRF. Ja transportlīdzekļa ražotājs norādījis, ka ISOFIX stiprinājumu vietā(-ās) var ievietot konkrētas CRF, tiek pieņemts, ka tajā(-ās) var ievietot arī mazākas tāpat orientētas CRF.
 Transportlīdzekļa ražotāja noteiktās i-Size sēdvietas pārbauda, lai pārliecinātos, ka tajās var ievietot gan ISO/R2, gan ISO/F2X bērna ierobežotājsistēmas kontrolierīces (sk. šā pielikuma 4. punktu), tostarp i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu.
 Gan ISOFIX, gan i-Size sēdvietai(-ām) piemēro šādu procedūru:
 2.1.
 Pārbaudot CRF uz sēdekļa ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā, šo sēdekli var noregulēt gareniski līdz galējam aizmugurējam stāvoklim un līdz tā zemākajam stāvoklim.
 2.2.
 Sēdekļa atzveltnes leņķi noregulē ražotāja paredzētajā stāvoklī, un galvas balstu noregulē galējā aizmugurējā un zemākajā stāvoklī. Ja nav doti īpaši norādījumi par atzveltnes leņķi, izmanto atzveltnes stāvokli, kas atbilst 25° rumpja leņķim no vertikālās līnijas, vai tuvāko fiksējamo atzveltnes stāvokli.
 Pārbaudot CRF uz aizmugurējā sēdekļa ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā, transportlīdzekļa sēdekli, kas atrodas šā aizmugurējā sēdekļa priekšā, var noregulēt gareniski uz priekšu, bet ne tālāk par tā vidējo stāvokli starp galējo priekšējo un galējo aizmugurējo stāvokli. Var regulēt arī atzveltnes leņķi, bet to nedrīkst fiksēt tādā leņķī, kas ir mazāks nekā leņķis, kurš atbilst 15° rumpja leņķim.
 2.3.
 Ja vajadzīgs, uz sēdekļa atzveltnes un spilvena novieto kokvilnas audumus.
 2.4.
 CRF ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā novieto ISOFIX vai i-Size stiprinājuma vietā.
 2.5.
 ISOFIX stiprinājumu sistēmas virzienā ISOFIX stiprinājumu vidū paralēli apakšējai virsmai pieliek 100 ± 10 N lielu spēku, un izbeidz spēka pielikšanu.
 2.6.
 CRF ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā piestiprina pie ISOFIX stiprinājumu sistēmas.
 2.7.
 Pieliek uz leju vērstu 100 ± 10 N lielu spēku kontrolierīces augšējās virsmas vidū, un izbeidz spēka pielikšanu.
 3. PRASĪBAS
 Turpmāk izklāstītie testēšanas nosacījumi attiecas uz CRF ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā tikai tad, ja šo CRF uzstāda ISOFIX un/vai i-Size stiprinājumu vietā. Netiek prasīts, lai šajos apstākļos CRF ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā būtu iespējams izņemt no ISOFIX un/vai i-Size stiprinājumu vietas un ievietot atpakaļ.
 3.1. CRF ar i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamo tilpumu vai bez tā jāvar uzstādīt, neveicot izmaiņas transportlīdzekļa iekšējā apdarē. CRF pamatnes slīpuma leņķis ir 15 ± 10° virs horizontālās plaknes, kas iet caur ISOFIX stiprinājumu sistēmu. ISOFIX fiksatorus atbilstoši 1.–9. attēla Y detalizācijā var regulēt gareniski par no – 10 mm līdz + 70 mm, lai atvieglotu mijiedarbības pārbaudi. Attēlos parādīti vistālāk izvirzītie stāvokļi.
 3.2. ISOFIX augšējās siksnas stiprinājums, ja tāds ir, paliek pieejams.
 3.3. Ja iepriekšminētās prasības nav izpildītas, veicot 2. punktā minētās korekcijas, tad sēdekli, atzveltni un galvas balstu var noregulēt alternatīvā stāvoklī, kuru ražotājs paredzējis normālai lietošanai un kurā atkārto iepriekš minēto uzstādīšanas procedūru un atkārtoti verificē atbilstību prasībām. Minētos alternatīvos stāvokļus apraksta transportlīdzekļa rokasgrāmatā, papildu informāciju norādot šā pielikuma 3. papildinājuma 2. un/vai 3. tabulā. Pasažieru sēdekļus, kas atrodas priekšā i- Size sēdvietām, var arī pārvietot tādā stāvoklī, kas ir uz priekšu no parastā izmantošanas stāvokļa. Šādos gadījumos transportlīdzekļa ražotājs transportlīdzekļa rokasgrāmatā sniedz informāciju par to, ka attiecīgo pasažieru sēdekli nedrīkst izmantot, ja tas pārvietots šādā stāvoklī.
 3.4. Ja kādu no minētajām prasībām nav iespējams izpildīt tādēļ, ka transportlīdzeklī atrodas kādas noņemamas iekšējās apdares daļas, tās var noņemt, un pēc tam atkārtoti verificē atbilstību 3. punkta prasībām. Šādā gadījumā atbilstošo informāciju iekļauj šā pielikuma 3. papildinājuma 2. un/vai 3. tabulā.
 4. ISOFIX BĒRNA IEROBEŽOTĀJSISTĒMU (CRS) ĀRĒJO ROBEŽU KONTROLIERĪCES
 —
 ISO/F3: pilna augstuma uz priekšu vērsta mazbērna CRS
 —
 ISO/F2: samazināta augstuma uz priekšu vērsta mazbērna CRS
 —
 ISO/F2X: samazināta augstuma uz priekšu vērsta mazbērna CRS
 —
 ISO/R3: pilna izmēra uz aizmuguri vērsta mazbērna CRS
 —
 ISO/R2: samazināta izmēra uz aizmuguri vērsta mazbērna CRS
 —
 ISO/R2X: samazināta izmēra uz aizmuguri vērsta mazbērna CRS
 —
 ISO/R1: uz aizmuguri vērsta zīdaiņu CRS
 —
 ISO/L1: uz kreiso sānu vērsta CRS (kulbiņa)
 —
 ISO/L2: uz labo sānu vērsta CRS (kulbiņa)
 Iepriekš minēto kontrolierīču masa ir no 10 un 13 kg ± 1 kg, un tās ir pietiekami izturīgas un stingras, lai atbilstu tabulā izklāstītajām funkcionālajām prasībām.
 CRF
 Masa (kg)
 Pielaide (kg)
 R1 (1)
 10
 ± 1
 R2/R2X (1)
 10
 ± 1
 R3
 13
 ± 1
 L1/L2
 13
 ± 1
 F2/F2X (1)
 13
 ± 1
 F3
 13
 ± 1
 4.1. Pilna augstuma uz priekšu vērstas mazbērna ierobežotājsistēmas ārējās robežas
 1. attēls
 ISO/F3 ārējo robežu izmēri pilna augstuma uz priekšu vērstai mazbērna CRS (augstums – 720 mm) – ISOFIX IZMĒRA KLASE A
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz priekšu un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties konkrēta transportlīdzekļa CRS atbalsta stienis vai līdzīga ierīce.
 3
 Neizmanto.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Noteikumos Nr. 44.
 4.2. Samazināta augstuma uz priekšu vērstas mazbērna ierobežotājsistēmas ārējās robežas
 2. attēls
 ISO/F2 ārējo robežu izmēri samazināta augstuma uz priekšu vērstai mazbērna CRS (augstums – 650 mm) – ISOFIX IZMĒRA KLASE B
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz priekšu un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties konkrēta transportlīdzekļa CRS atbalsta stienis vai līdzīga ierīce.
 3
 Neizmanto.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Noteikumos Nr. 44.
 5
 Nostiprināšanas punkts augšējai siksnai.
 4.3. Samazināta augstuma uz priekšu vērstas mazbērna ierobežotājsistēmas ārējās robežas (otrs variants, atzveltnes formas)
 3. attēls
 ISO/F2X ārējo robežu izmēri samazināta augstuma uz priekšu vērstai mazbērna ierobežotājsistēmai (otrs variants, atzveltnes formas), (augstums – 650 mm) – ISOFIX IZMĒRA KLASE B1
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz priekšu un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties konkrēta transportlīdzekļa CRS atbalsta stienis vai līdzīga ierīce.
 3
 Neizmanto.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Noteikumos Nr. 44.
 4.4. Pilna izmēra uz aizmuguri vērstas mazbērna ierobežotājsistēmas ārējās robežas
 4. attēls
 ISO/R3 ārējo robežu izmēri pilna izmēra uz aizmuguri vērstai mazbērna CRS – ISOFIX IZMĒRA KLASE C
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz aizmuguri un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties konkrēta transportlīdzekļa CRS atbalsta stienis vai līdzīga ierīce.
 3
 Ierobežojumus virzienā uz aizmuguri (attēlā uz labo pusi) norāda uz priekšu vērstās ārējās robežas 2. attēlā.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Noteikumos Nr. 44.
 4.5. Samazināta izmēra uz aizmuguri vērstas mazbērna ierobežotājsistēmas ārējās robežas
 5. attēls
 ISO/R2 ārējo robežu izmēri samazināta izmēra uz aizmuguri vērstai mazbērna CRS – ISOFIX IZMĒRA KLASE D
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz aizmuguri un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties konkrēta transportlīdzekļa CRS atbalsta stienis vai līdzīga ierīce.
 3
 Ierobežojumus virzienā uz aizmuguri (attēlā uz labo pusi) norāda uz priekšu vērstās ārējās robežas 2. attēlā.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Noteikumos Nr. 44.
 4.6. Uz aizmuguri vērstas zīdaiņu ierobežotājsistēmas ārējās robežas
 6. attēls
 ISO/R1 ārējo robežu izmēri uz aizmuguri vērstai zīdaiņa CRS – ISOFIX IZMĒRA KLASE E
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz aizmuguri un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties konkrēta transportlīdzekļa CRS atbalsta stienis vai līdzīga ierīce.
 3
 Ierobežojumus virzienā uz aizmuguri (attēlā uz labo pusi) norāda uz priekšu vērstās ārējās robežas 2. attēlā.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Noteikumos Nr. 44.
 4.7. Uz aizmuguri vērstas zīdaiņu ierobežotājsistēmas ārējās robežas ISO/R2X
 7. attēls
 Samazināta izmēra uz aizmuguri vērsta mazbērna CRS Ārējo robežu izmēri samazināta izmēra uz aizmuguri vērstai CRS, kas pārveidotas, lai uzlabotu savietojamību ar transportlīdzekļa salonu
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz aizmuguri un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties pretrotācijas ierīce vai līdzīga ierīce (piem., atsitiena stienis).
 3
 Ierobežojumus virzienā uz aizmuguri (attēlā uz labo pusi) norāda uz priekšu vērstās ārējās robežas 2. attēlā.
 4
 Papildu specifikācijas par savienojuma laukumu ir izklāstītas Y detalizācijā un ISO 13216-1:1999 2. un 3. attēlā.
 4.8. Uz sāniem vērstas bērna ierobežotājsistēmas ārējās robežas
 8. attēls
 Ārējo robežu izmēri uz sānu vērstai CRS (ISO/L1) vai simetriski apgrieztai ISO/L2 (redzama attēlā)
 Piezīme. Uz kreiso sānu vērstai zīdaiņa CRS (ISO/L1) ārējām robežām ir izmēri, kas ir simetriski ar ISO/L2 attiecībā uz tās vidusplakni.
 Apzīmējumi
 1
 Ierobežojumi virzienā uz aizmuguri un uz augšu.
 2
 Raustītā līnija norāda zonu, kurā var izvirzīties pretrotācijas ierīce vai līdzīga ierīce (piem., atsitiena stienis).
 9. attēls
 i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamā tilpuma sānskats i-Size sēdvietas savietojamības novērtēšanai ar i-Size bērna ierobežotājsistēmas atbalsta stieni
 Apzīmējumi
 1
 Bērna ierobežotājsistēmas kontrolierīce (CRF)
 2
 ISOFIX apakšējo stiprinājumu stienis.
 3
 Plakne, ko veido CRF apakšējā virsma, kad tā uzstādīta paredzētajā sēdvietā.
 4
 Plakne, kas iet caur apakšējo stiprinājumu stieni un ir perpendikulāra CRF gareniskajai vidusplaknei un perpendikulāra plaknei, ko veido CRF apakšējā virsma, kad tā uzstādīta paredzētajā sēdvietā.
 5
 i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamais tilpums, kas atbilst i-Size bērna ierobežotājsistēmas atbalsta stienim.
 6
 Transportlīdzekļa grīda.
 Piezīme. Zīmējums nav mērogā.
 10. attēls
 i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamā tilpuma izometriskā projekcija i-Size sēdvietas savietojamības novērtēšanai ar i-Size bērna ierobežotājsistēmas atbalsta stieni
 Apzīmējumi
 1
 Bērna ierobežotājsistēmas kontrolierīce (CRF)
 2
 ISOFIX apakšējo stiprinājumu stienis.
 3
 CRF gareniskā vidusplakne.
 4
 i-Size atbalsta stieņa uzstādīšanas vērtējamais tilpums.
 Piezīme. Zīmējums nav mērogā.
 (1) Ņem vērā ISOFIX pamatnes masu.
 3. PAPILDINĀJUMS
 SĪKĀKAS INFORMĀCIJAS PIEMĒRS (PIEM., BĒRNA IEROBEŽOTĀJSISTĒMAS RAŽOTĀJIEM)
 Šajā tabulā sniegta tehniska informācija, kas īpaši paredzēta, piem., bērna ierobežotājsistēmas ražotājiem, un tās tulkojums valsts valodās nav vajadzīgs.
 Sēdvieta
 Sēdvietas numurs
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 Sēdvieta, kas piemērota universālai jostu sistēmai (jā/nē)
 I-Size sēdvieta (jā/nē)
 Sēdvieta, ka piemērota uz sānu vērstai kontrolierīcei (L1/L2)
 Lielākā piemērotā uz aizmuguri vērstā kontrolierīce (R1/ R2X/ R2/ R3)
 Lielākā piemērotā uz priekšu vērstā kontrolierīce (F1/ F2X/ F2/ F3)
 Lielākā piemērotā bērna sēdekļa kontrolierīce (B2/B3)
 1.
 Pievieno informāciju par katru sēdvietu, kas nav i-Size sēdvieta un kas ir savietojama ar šajos noteikumos aprakstīto atbalsta stieni.
 2.
 Pievieno informāciju par katru sēdvietu, kas aprīkota ar ISOFIX zemajiem stiprinājumiem, bet kurai nav augšējās siksnas atbilstoši šiem noteikumiem.
 3.
 Pievieno informāciju, ja drošības jostas sprādzes atrodas sānos starp abiem ISOFIX zemajiem stiprinājumiem.
 Piezīme
 1.
 Novieto parastajā braukšanas virzienā; ailes par sēdvietām, kuru transportlīdzeklim nav, var dzēst.
 2.
 Sēdvietu numurēšanu veic šādi:
 Sēdvietas numurs
 Atrašanās vieta transportlīdzeklī
 1
 Priekšējā kreisā
 2
 Priekšējā vidējā
 3
 Priekšējā labā
 4
 Otrās rindas kreisā
 5
 Otrās rindas vidējā
 6
 Otrās rindas labā
 7
 Trešās rindas kreisā
 8
 Trešās rindas vidējā
 9
 Trešās rindas labā
 Informāciju par sēdvietas numuru var sniegt tabulā, attēlos vai piktogrammās.
 4. PAPILDINĀJUMS
 DESMITGADĪGA BĒRNA MANEKENA UZSTĀDĪŠANA
 a)
 Sēdekli noregulē stāvoklī, kas ir vistālāk uz aizmuguri;
 b)
 sēdekļa augstumu noregulē atbilstoši ražotāja norādījumiem. Ja šādu norādījumu nav, sēdekli noregulē zemākajā stāvoklī;
 c)
 sēdekļa atzveltnes leņķi noregulē ražotāja paredzētajā stāvoklī. Ja šādu norādījumu nav, tad izmanto 25° leņķi no atzveltnes vertikālā stāvokļa vai stāvokli, kas ir šādam leņķim vistuvākais fiksētais stāvoklis;
 d)
 pleca stiprinājumu noregulē viszemākajā stāvoklī;
 e)
 manekenu novieto sēdvietā, pārliecinoties, ka iegurnis saskaras ar sēdekļa atzveltni;
 f)
 pārliecinās, ka gareniskā plakne, kas iet caur manekena centra līniju, ir uz sēdvietas centra līnijas.
 5. PAPILDINĀJUMS
 Noteikumi par tādu universālas un konkrētas kategorijas bērna ierobežotājsistēmu bērna sēdekļa, kas vērsts uz priekšu, uzstādīšanu transportlīdzekļa sēdvietās vai i-Size sēdvietās
 1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA
 1.1. Lai noteiktu, vai sēdvieta ir piemērota bērna sēdekļa kontrolierīces ISO/B2 vai ISO/B3 uzstādīšanai bez ISOFIX fiksatoriem, izmanto šā papildinājuma testa procedūru un prasības. Ja transportlīdzekļa ražotājs norādījis, ka transportlīdzekļa sēdvietā(-ās) var ievietot konkrētas CRF, tiek pieņemts, ka tajā(-ās) var ievietot arī mazākas tādas pašas orientācijas CRF.
 1.2. Testus var izdarīt transportlīdzeklī vai transportlīdzekļa daļas paraugā. Atbilstību šīm prasībām var pierādīt, veicot fizisku testēšanu vai datorsimulāciju, vai ar reprezentatīviem rasējumiem.
 2. TESTA PROCEDŪRA
 i-Size stiprinājumu vietas transportlīdzeklī, kuras noteicis transportlīdzekļa ražotājs, pārbauda, lai pārliecinātos, ka tajās vismaz bez ISOFIX savienojumiem var ievietot šā papildinājuma 4. punktā uzskaitītās ISO/B2 kontrolierīces.
 2.1. Sēdekli noregulē stāvoklī, kas ir vistālāk uz aizmuguri un viszemāk.
 2.2. Sēdekļa atzveltnes leņķi noregulē ražotāja paredzētajā stāvoklī. Ja nav norādījumu, tad izmanto 25° rumpja leņķi no atzveltnes vertikālā stāvokļa vai stāvokli, kas ir vistuvākais fiksētais stāvoklis.
 2.3. Pārbaudot CRF uz aizmugurējā sēdekļa, transportlīdzekļa sēdekli, kas atrodas šā aizmugurējā sēdekļa priekšā, var noregulēt gareniski uz priekšu, bet ne tālāk par tā vidējo stāvokli starp galējo priekšējo un galējo aizmugurējo stāvokli. Var regulēt arī atzveltnes leņķi, bet to nedrīkst fiksēt tādā leņķī, kas ir mazāks nekā leņķis, kurš atbilst 15° rumpja leņķim. Ja priekšējam sēdeklim var regulēt augstumu, to noregulē atbilstoši ražotāja norādījumiem. Ja šādu norādījumu nav, priekšējo sēdekli noregulē vidējā augstuma stāvoklī vai stāvoklī, kas ir vistuvāk vidējam augstumam.
 2.4. Ja vajadzīgs, galvas balstus drīkst regulēt vai izņemt, ja tas iespējams.
 2.5. Pleca stiprinājumu noregulē stāvoklī, ko noteicis transportlīdzekļa ražotājs.
 2.6. Ja vajadzīgs, uz sēdekļa atzveltnes un spilvena novieto kokvilnas audumus.
 2.7. Izņem ISOFIX fiksatorus no CRF vai tos noregulē tā, lai tie būtu pilnībā aiz atzveltnes līnijas (atskaites līnija E, 2. vai 3. attēls).
 2.8. Uz transportlīdzekļa sēdekļa novieto kontrolierīci (kas attēlota šā papildinājuma 2. vai 3. attēlā). Kontrolierīces augša drīkst saskarties ar transportlīdzekļa jumtu. Lai ievietotu kontrolierīci pareizā stāvoklī, ir atļauts izdarīt spiedienu uz sēdekļa spilvena.
 2.9. Drošības jostu izvelk caur CRF aptuveni pareizajā vietā, un tad aizsprādzē sprādzi. Nodrošina, lai siksna nebūtu vaļīga. Kontrolierīci notur transportlīdzekļa drošības josta.
 2.10. Nodrošina, lai kontrolierīce būtu novietota tā, ka tās viduslīnija ir uz sēdvietas šķietamās viduslīnijas ± 25 mm un šī viduslīnija ir paralēla transportlīdzekļa sēdekļa viduslīnijai. Sasveres leņķis α (sk. 1. attēlu) ir 0 ± 5°.
 2.11. Pieliek uz aizmuguri vērstu 100 ± 10 N lielu spēku kontrolierīces priekšējās daļas vidū paralēli apakšējai virsmai, un izbeidz spēka pielikšanu.
 2.12. Kad iespējams, pieliek uz leju vērstu 100 ± 10 N lielu spēku kontrolierīces augšējās virsmas vidū, un izbeidz spēka pielikšanu.
 3. PRASĪBAS
 3.1. Kontrolierīci ir iespējams nostiprināt sēdvietā ar trīspunktu drošības jostu un aizsprādzēt drošības jostu.
 3.2. Sasveres leņķis α, kā parādīts 1. attēlā, ir 5° vai mazāks.
 3.3. Kontrolierīces pamatne saskaras ar sēdekļa spilvenu, un kontrolierīces aizmugurējā virsma saskaras ar sēdekļa atzveltni vai galvas balstu. Pilnīga saskare ar sēdekli nav obligāta, ir pieļaujamas “spraugas”, kas rodas transportlīdzekļa sēdekļa formas dēļ, kā norādīts ar bultām 1. attēlā. Bērna sēdekļa ārējā robeža ir aprīkota ar regulējamu atzveltni. Savietojamību ar transportlīdzekļa sēdvietu panāk vismaz vienā atzveltnes stāvoklī, kā parādīts 2. vai 3. attēlā.
 3.4. Ja iepriekš minētās prasības nav izpildītas, veicot 2.1.–2.12. punktā minētās korekcijas, tad sēdekli, atzveltni un drošības jostas stiprinājumus var noregulēt alternatīvā stāvoklī, kuru ražotājs norādījis normālai lietošanai un kurā atkārto iepriekšminēto uzstādīšanas procedūru un atkārtoti verificē atbilstību prasībām. Minētais alternatīvais stāvoklis atbilst17. pielikuma 1.1. punktam un 3. papildinājuma detalizētajai tehniskajai informācijai.
 4. BĒRNA IEROBEŽOTĀJSISTĒMAS BĒRNA SĒDEKĻA KONTROLIERĪCES:
 a)
 ISO/B2: bērna sēdeklis, samazināts platums 440 mm (2. attēls);
 b)
 ISO/B3: bērna sēdeklis, pilns platums 520 mm (3. attēls).
 Iepriekš attēloto kontrolierīču masa ir 7 ± 1 kg, un tās ir pietiekami izturīgas un stingras, lai atbilstu funkcionālajām prasībām.
 1. attēls
 Novietojums sēdeklī
 2. attēls
 ISO/B2: bērna sēdekļa ārējo robežu izmēri, samazināts platums 440 mm, bez ISOFIX vai ar noņemtiem savienojumiem, vai ar savienojumiem, kas atrodas kontrolierīces korpusā (aiz E līnijas, kā attēlots B detalizācijā)
 Apzīmējumi
 “E” ir atzveltnes rotācijas atskaites ass (90°–110°), un atskaites līnija ISOFIX stiprinājumiem.
 3. attēls
 ISO/B3: bērna sēdekļa ārējo robežu izmēri, pilnais platums 520 mm, bez ISOFIX vai ar noņemtiem savienojumiem, vai ar savienojumiem, kas atrodas kontrolierīces korpusā (aiz E līnijas, kā attēlots B detalizācijā)
 Apzīmējumi
 “E” ir atzveltnes rotācijas atskaites ass (90°–110°), un atskaites līnija ISOFIX stiprinājumiem.
 18. PIELIKUMS
 DROŠĪBAS JOSTAS LIETOŠANAS ATGĀDINĀJUMA SISTĒMU TESTI
 1. Pirmā līmeņa brīdinājumu testē, ievērojot šādus nosacījumus:
 a)
 drošības josta nav aizsprādzēta;
 b)
 motors vai vilces sistēma ir izslēgta vai darbojas tukšgaitā, un transportlīdzeklis nepārvietojas ne uz priekšu, ne atpakaļgaitā;
 c)
 transmisija ir neitrālā stāvoklī;
 d)
 aizdedzes vai galvenais masas slēdzis ir ieslēgts;
 e)
 uz to sēdekļu spilvena, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, izdara 40 kg lielu slodzi, vai braucēju esību transportlīdzeklī simulē ar alternatīvu metodi, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs, ja braucēja slodze nepārsniedz 40 kg. Aprakstīto metodi pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma var izmantot arī aizmugurējiem sēdekļiem.
 Vai pēc ražotāja izvēles:
 Ievērojot ražotāja norādījumus, uz to sēdekļu spilvena, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, novieto priekšmetu vai manekenu, kas atbilst piektās procentiles pieaugušas sievietes manekenam (1), vai braucēju esību transportlīdzeklī simulē ar alternatīvu metodi, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs un par ko ir vienojušies tehniskais dienests un apstiprinātāja iestāde. Aprakstīto metodi pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma var izmantot arī aizmugurējiem sēdekļiem;
 f)
 pārbauda drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmas statusu visiem attiecīgajiem sēdekļiem, piemērojot a)–e) apakšpunktu nosacījumus.
 2. Otrā līmeņa brīdinājumu testē atbilstoši nosacījumiem, kas respektīvi noteikti šā pielikuma 2.1.–2.3. punktā.
 2.1. Vadītāja sēdvietas testēšana
 2.1.1. Vadītāja sēdvietas testēšana, kad drošības josta ir atsprādzēta pirms brauciena
 a)
 vadītāja sēdekļa drošības josta nav aizsprādzēta;
 b)
 to sēdekļu drošības jostas, kas nav vadītāja sēdeklis, ir aizsprādzētas;
 c)
 ar testa transportlīdzekli brauc, ievērojot vienu no šā pielikuma 2.1.1.1.–2.1.1.3. punktā minētajiem nosacījumiem vai jebkuru šo nosacījumu kombināciju pēc ražotāja izvēles;
 d)
 pārbauda drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmas statusu vadītāja sēdeklim, piemērojot a)–e) apakšpunktu nosacījumus.
 2.1.1.1. Testa transportlīdzekli no nekustīga stāvokļa paātrina līdz 25 km/h – 0/+ 10 km/h un turpina braukt ar tādu pašu ātrumu.
 2.1.1.2. Ar testa transportlīdzekli no nekustīga stāvokļa brauc virzienā uz priekšu vismaz 500 m.
 2.1.1.3. Transportlīdzekli testē, kad tas vismaz 60 sekundes ir atradies normālā darbības režīmā.
 2.1.2. Vadītāja sēdvietas testēšana, kad drošības josta atsprādzējas brauciena laikā:
 a)
 vadītāja sēdekļa un to sēdekļu drošības jostas, kas nav vadītāja sēdeklis, ir aizsprādzētas;
 b)
 ar testa transportlīdzekli brauc tā, lai izpildītos viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti šā pielikuma 2.1.1.1.–2.1.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs;
 c)
 vadītāja sēdekļa drošības jostu atsprādzē.
 2.2. To sēdvietu testēšana, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli
 2.2.1. To sēdekļu testēšana, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, kad drošības josta ir atsprādzēta pirms brauciena:
 a)
 to sēdekļu drošības jostas, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, nav aizsprādzētas;
 b)
 to sēdekļu drošības jostas, kuri nav sēdekļi, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, ir aizsprādzētas;
 c)
 to sēdekļu spilvenus, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, slogo ar 40 kg lielu slodzi, vai braucēju esību transportlīdzeklī simulē ar alternatīvu metodi, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs.
 Vai pēc ražotāja izvēles:
 ievērojot ražotāja norādījumus, uz to sēdekļu spilvena, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, novieto priekšmetu vai manekenu, kas atbilst piektās procentiles pieaugušas sievietes manekenam, vai braucēju esību transportlīdzeklī simulē ar alternatīvu metodi, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs un par ko ir vienojušies tehniskais dienests un apstiprinātāja iestāde. Aprakstīto metodi pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma var izmantot arī aizmugurējiem sēdekļiem;
 d)
 ar testa transportlīdzekli brauc tā, lai izpildītos viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti šā pielikuma 2.1.1.1.–2.1.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs;
 e)
 pārbauda drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmas statusu visiem sēdekļiem, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, piemērojot a)–d) apakšpunktu nosacījumus.
 2.2.2. To sēdekļu testēšana, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, kad drošības josta atsprādzējas brauciena laikā:
 a)
 vadītāja sēdekļa un to sēdekļu drošības jostas, kas nav vadītāja sēdeklis, ir aizsprādzētas;
 b)
 to sēdekļu spilvenus, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, slogo ar 40 kg lielu slodzi, vai braucēju esību transportlīdzeklī simulē ar alternatīvu metodi, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs.
 Vai pēc ražotāja izvēles:
 ievērojot ražotāja norādījumus, uz to sēdekļu spilvena, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, novieto priekšmetu vai manekenu, kas atbilst piektās procentiles pieaugušas sievietes manekenam, vai braucēju esību transportlīdzeklī simulē ar alternatīvu metodi, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs un par ko ir vienojušies tehniskais dienests un apstiprinātāja iestāde. Aprakstīto metodi pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma var izmantot arī aizmugurējiem sēdekļiem;
 c)
 ar testa transportlīdzekli brauc tā, lai izpildītos viens vai vairāki no nosacījumiem, kas noteikti šā pielikuma 2.1.1.1.–2.1.1.3. punktā un kurus izvēlas ražotājs;
 d)
 to sēdekļu drošības jostas, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, ir aizsprādzētas;
 e)
 pārbauda drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmas statusu visiem sēdekļiem, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli, piemērojot a)–d) apakšpunkta nosacījumus.
 2.3. Aizmugurējo sēdekļu testēšana
 a)
 testa transportlīdzeklis ir stacionārs, visu sēdekļu drošības jostas ir aizsprādzētas.
 b)
 testa transportlīdzekli iedarbina un ļauj darboties normālā darbības režīmā;
 c)
 vienu no aizmugurējo sēdekļu drošības jostām atsprādzē;
 d)
 pārbauda drošības jostas lietošanas atgādinājuma sistēmas statusu visām sēdvietām visās sēdvietu rindās;
 e)
 kā alternatīvu pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma jebkurai aizmugurējai sēdvietai drīkst izmantot 2.2.–2.2.2. punktā noteiktās testēšanas procedūras, kuras paredzētas sēdvietām, kas ir vienā rindā ar vadītāja sēdekli.
 3. Pirmā līmeņa brīdinājums darbojas vismaz tik ilgi, cik pirmā līmeņa brīdinājumam noteikts šo noteikumu 8.4.2.3. punktā. Otrā līmeņa brīdinājuma testu drīkst uzsākt pēc tam, kad ir pabeigts pirmā līmeņa brīdinājuma tests. Tomēr ir jāpārliecinās, ka otrā līmeņa brīdinājums aizstāj pirmā līmeņa brīdinājumu, kad pirmā līmeņa brīdinājums vēl ir aktīvs.
 (1) Tāda Hybrid III tehniskās specifikācijas un sīki izstrādāti rasējumi, kas atbilst tāda piektās procentiles vīrieša galvenajiem izmēriem, kurš dzīvo Amerikas Savienotajās Valstīs, un tā regulēšanas specifikācijas šim testam glabājas pie Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretāra, un ar tām var iepazīties pēc pieprasījuma Eiropas Ekonomikas komisijas sekretariātā, Palais des Nations, Ženēvā, Šveicē. Sievietes svars ir 46,7–51,25 kg, un augums ir 139,7–150 cm.