text:
 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) .../... AL COMISIEI
 din 4.3.2021
 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la emisiile de CO2 ale autoturismelor și ale vehiculelor utilitare ușoare în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1014/2010, (UE) nr. 293/2012, (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153
 (Text cu relevanță pentru SEE)
 COMISIA EUROPEANĂ,
 având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
 având în vedere Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011
 1
 , în special articolul 7 alineatul (7), articolul 12 alineatul (4), articolul 13 alineatul (4) și articolul 15 alineatul (7),
 întrucât:
 (1)Monitorizarea și raportarea datelor privind autoturismele și vehiculele utilitare ușoare înmatriculate în Uniune sunt esențiale pentru funcționarea standardelor de performanță privind emisiile de CO2 stabilite în Regulamentul (UE) 2019/631. Având în vedere că regulamentul respectiv a început să se aplice de la 1 ianuarie 2020, este oportun să se simplifice și să se clarifice dispozițiile prevăzute în Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 1014/2010
 2
 și (UE) nr. 293/2012
 3
 ale Comisiei și să se introducă aceste dispoziții într-un singur regulament de punere în aplicare. Cu toate acestea, pentru raportarea datelor corespunzătoare anului calendaristic 2020, este oportun să se permită ca noile dispoziții și dispozițiile existente să coexiste până la 28 februarie 2021.
 (2)Este necesar să se stabilească proceduri pentru monitorizarea și raportarea datelor referitoare la autoturismele noi și la vehiculele utilitare ușoare noi care să fie respectate de autoritățile competente ale statelor membre, de producători, precum și de Comisie și de Agenția Europeană de Mediu (AEM).
 (3)Ciclul de monitorizare și raportare prevăzut la articolul 7 din Regulamentul (UE) 2019/631 constă din trei etape principale: raportarea anuală de către autoritățile statelor membre către Comisie a datelor provizorii bazate pe înmatriculările de vehicule noi în anul calendaristic precedent; transmiterea acestor date provizorii de către Comisie, cu sprijinul AEM, producătorilor respectivi; verificarea datelor respective de către producători și, după caz, notificarea Comisiei cu privire la corectarea datelor respective.
 (4)Măsurile care trebuie luate de diferiții actori, ca parte a acestor trei etape în termenele relevante, ar trebui specificate în mod clar, cu obiectivul de a asigura soliditatea și fiabilitatea setului de date final publicat de Comisie în temeiul articolului 9 din Regulamentul (UE) 2019/631, pe baza căruia se determină media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător și conformitatea cu obiectivul acestuia în ceea ce privește emisiile specifice de CO2.
 (5)În temeiul articolului 12 din Regulamentul (UE) 2019/631, Comisia trebuie să colecteze, începând cu 2021, date privind consumul în condiții reale de combustibil sau de energie al autoturismelor și al vehiculelor utilitare ușoare care sunt înregistrate de dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și/sau de energie, în conformitate cu articolul 4a din Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei
 4
 .
 (6)Astfel de date în condiții reale ar trebui colectate de îndată ce sunt disponibile, deoarece este esențial să se identifice, cât mai curând posibil, cum evoluează în timp emisiile și consumul de combustibil sau de energie în condiții reale și valorile corespunzătoare de omologare de tip, atât pentru monitorizarea eficacității standardelor de emisii de CO2 în reducerea emisiilor de CO2 ale vehiculelor, cât și pentru informarea publicului.
 (7)Pentru a se asigura că datele privind consumul de combustibil și de energie în condiții reale sunt cunoscute cât mai curând posibil, producătorii ar trebui să aibă obligația de a colecta astfel de date de la autoturismele noi și de la vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2021. Astfel de date pot fi colectate fie prin transferuri directe de date de la vehicule către producători, fie prin intermediul distribuitorilor lor autorizați sau al reparatorilor autorizați, atunci când vehiculele sunt prezentate pentru service sau reparații și datele de la bord trebuie citite în alte scopuri. În cazul în care aceste date sunt puse la dispoziția producătorilor, acestea ar trebui raportate Comisiei, începând cu datele referitoare la vehiculele noi înmatriculate în Uniune pentru prima dată în 2021.
 (8)În temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151, obligația de a echipa vehiculele cu dispozitive de monitorizare la bord a consumului de combustibil sau de energie nu se aplică anumitor mici producători și, prin urmare, este oportun ca aceștia să fie scutiți și de obligația de a colecta și raporta date în condiții reale. Totuși, acest lucru nu ar trebui să împiedice micii producători să furnizeze date în condiții reale dacă doresc acest lucru.
 (9)Datele privind consumul de combustibil și de energie în condiții reale ar trebui să fie colectate de statele membre în cadrul inspecțiilor tehnice auto efectuate în conformitate cu Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului
 5
 . Pentru a facilita această sarcină, este oportun să se alinieze obligația de colectare a datelor în condiții reale la cerințele prevăzute în Directiva 2014/45/UE, atât în ceea ce privește calendarele naționale pentru inspecțiile tehnice auto, cât și în ceea ce privește citirea datelor din portul serial de diagnosticare de la bordul vehiculelor. Colectarea datelor ar trebui să înceapă de la primele inspecții tehnice auto și nu ar trebui să fie obligatorie înainte de 20 mai 2023, care este data începând de la care organismele și entitățile care efectuează inspecțiile respective trebuie să fie echipate cu dispozitivele necesare, cum ar fi instrumente de scanare, în temeiul directivei respective. Cu toate acestea, statele membre nu ar trebui să fie împiedicate să transmită date înainte de data respectivă, dacă doresc acest lucru.
 (10)Producătorii și statele membre ar trebui să raporteze Comisiei și AEM datele în condiții reale colectate în cursul unui an calendaristic, utilizând procedurile de transmitere a datelor furnizate de AEM. În cazul în care astfel de date nu sunt disponibile, ceea ce se poate întâmpla în special în primii ani calendaristici de după 2021, producătorii și statele membre ar trebui să informeze Comisia și să motiveze acest lucru.
 (11)Datele privind consumul de combustibil și de energie în condiții reale ar trebui colectate împreună cu numărul de identificare al vehiculului (codul VIN). Codul VIN este considerat a face parte din categoria datelor cu caracter personal din momentul în care vehiculul este înmatriculat și face, prin urmare, obiectul cerințelor stabilite în ceea ce privește protecția unor astfel de date în Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului
 6
 . Prelucrarea codurilor VIN în sensul Regulamentului (UE) 2019/631 ar trebui să fie considerată legală în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2016/679. Mai mult, ar trebui specificat că entitățile implicate în colectarea, raportarea și prelucrarea codurilor VIN trebuie să fie considerate ca fiind operatori de date în ceea ce privește astfel de date în sensul articolului 4 punctul 7 din Regulamentul (UE) 2016/679 și, în ceea ce privește AEM și Comisia, în sensul articolului 3 alineatul (8) din Regulamentul (UE) 2018/1725 al Parlamentului European și al Consiliului
 7
 . Ar trebui să se asigure, de asemenea, că codurile VIN sunt colectate prin intermediul unor mijloace sigure de comunicare și că persoanele vizate, respectiv proprietarii vehiculelor, sunt informate în mod adecvat în conformitate cu articolele 13 și 14 din Regulamentul (UE) 2016/679.
 (12)Totodată, ar trebui să se specifice modul în care urmează să fie utilizate datele în condiții reale și codurile VIN, precum și perioada de timp pentru care datele sunt păstrate de diferitele entități implicate în colectare și raportare. Având în vedere că obiectivul este de a urmări evoluția performanței vehiculului în condiții reale pe parcursul duratei sale de viață estimate, datele ar trebui colectate pentru o perioadă de 15 ani pentru același vehicul și păstrate de AEM pentru o perioadă de 20 ani. Cu toate acestea, în ceea ce privește alte entități care colectează și raportează date, acestea ar trebui să păstreze datele numai pe perioada de timp necesară pregătirii datelor pentru transmiterea către AEM.
 (13)Colectarea datelor în condiții reale și a codurilor VIN ar trebui să fie pe deplin transparentă, iar proprietarii de vehicule ar trebui, în consecință, să aibă posibilitatea de a refuza să pună aceste date la dispoziție producătorilor sau în timpul inspecțiilor tehnice auto. Ar trebui remarcat că dreptul proprietarului vehiculului de a refuza nu se întemeiază pe articolul 21 din Regulamentul (UE) 2016/679 și că refuzul ar trebui considerat valabil numai în ceea ce privește colectarea de date în sensul prezentului regulament.
 (14)Datele care urmează să fie publicate în conformitate cu articolul 12 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2019/631 nu ar trebui să permită identificarea vehiculelor individuale sau a conducătorilor auto individuali, ci ar trebui să fie publicate numai ca un set de date anonimizate și agregate fără nicio trimitere la codurile VIN.
 (15)Pe baza evaluării menționate la articolul 12 alineatul (3) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2019/631, Comisia ar trebui să revizuiască anumite aspecte ale dispozițiilor privind monitorizarea, raportarea și publicarea datelor privind consumul de combustibil și de energie în condiții reale, luând în considerare, între altele, disponibilitatea transferurilor directe de date de la vehicule.
 (16)În vederea asigurării disponibilității datelor privind omologarea de tip în scopul instituirii procedurii de verificare a emisiilor de CO2 ale autoturismelor și ale vehiculelor utilitare ușoare aflate în circulație, așa cum se prevede la articolul 13 din Regulamentul (UE) 2019/631, colectarea acestor date în temeiul Regulamentelor de punere în aplicare (UE) 2017/1152
 8
 și (UE) 2017/1153
 9
 ale Comisiei ar trebui să continue și după încetarea la 1 ianuarie 2021 a obligației de a colecta astfel de date în temeiul regulamentelor respective.
 (17)Autoritățile de omologare de tip ar trebui să se asigure, prin urmare, că datele referitoare la încercările efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 continuă să fie înregistrate și transmise Centrului Comun de Cercetare al Comisiei, utilizând procedura de transmitere securizată furnizată de acesta.
 (18)Începând cu1 ianuarie 2021, nu mai este necesar să se determine emisiile de CO2 pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare în conformitate noul ciclu european de conducere (NEDC), așa cum se prevede în Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153, cu excepția autoturismelor electrice hibride cu încărcare externă introduse pe piață până la 31 decembrie 2022, în cazul cărora producătorul dorește să beneficieze de credite suplimentare, astfel cum se prevede la articolul 5 din Regulamentul (UE) 2019/631.
 (19)Având în vedere că tranziția de la standardele de emisii de CO2 bazate pe NEDC la standardele bazate pe procedura de încercare a vehiculelor ușoare armonizată la nivel mondial (WLTP) stabilită în Regulamentul (UE) 2017/1151 va fi finalizată numai la sfârșitul anului 2023 și va fi raportată în cele din urmă ca parte a procesului anual de monitorizare a datelor privind emisiile de CO2 în 2024, și având în vedere, în special, dispozițiile privind ecoinovațiile și vehiculele sfârșit de serie, Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153 ar trebui să rămână în vigoare până la sfârșitul anului 2024.
 (20)Autoritatea Europeană pentru Protecția Datelor a fost consultată în conformitate cu articolul 42 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1725 al Parlamentului European și al Consiliului și și-a prezentat observațiile la 14 ianuarie 2021.
 (21)Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice,
 ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
 Capitolul 1 – Dispoziții generale
 Articolul 1
 Obiect
 1.Prezentul regulament stabilește norme detaliate privind procedurile de monitorizare și raportare de către statele membre și producători a datelor referitoare la emisiile de CO2 produse de autoturismele noi și de vehiculele utilitare ușoare noi, precum și a datelor privind emisiile de CO2 și privind consumul de combustibil sau de energie al acestor vehicule în condiții reale.
 2.În scopul instituirii procedurii de verificare a emisiilor de CO2 ale vehiculelor în circulație în conformitate cu articolul 13 din Regulamentul (UE) 2019/631, prezentul regulament prevede, de asemenea, raportarea de către autoritățile competente ale statelor membre a anumitor date înregistrate în cadrul omologărilor de tip efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.
 Articolul 2
 Definiții
 Pe lângă definițiile menționate la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2019/631, se aplică următoarele definiții:
 (a)„date de monitorizare detaliate” înseamnă datele de monitorizare detaliate specificate pentru autoturisme în secțiunea 2 din partea B a anexei II la Regulamentul (UE) 2019/631 și pentru vehiculele utilitare ușoare în secțiunea 2 din partea C a anexei III la regulamentul respectiv;
 (b)„date de monitorizare agregate” înseamnă datele agregate specificate pentru autoturisme în secțiunea 1 din partea B a anexei II la Regulamentul (UE) 2019/631 și pentru vehiculele utilitare ușoare în secțiunea 1 din partea C a anexei III la regulamentul respectiv;
 (c)„date în condiții reale” înseamnă datele menționate la punctul 3.1 literele (a) și (b) și la punctul 3.2 literele (a)-(g) și litera (l) din anexa XXII la Regulamentul (UE) 2017/1151, care au fost obținute de la dispozitivele de monitorizare la bord a consumului de combustibil și/sau de energie.
 Capitolul 2 – Raportarea datelor în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) 2019/631
 Articolul 3
 Date de monitorizare agregate și date de monitorizare detaliate
 1.Statele membre asigură întreținerea, colectarea, controlul, verificarea și transmiterea în timp util a datelor de monitorizare agregate și a datelor de monitorizare detaliate către Comisie și către Agenția Europeană de Mediu (AEM).
 Statele membre se asigură că cererile AEM de clarificare sau corectare a datelor transmise sunt soluționate fără întârziere de către persoanele lor de contact desemnate.
 2.Datele de monitorizare agregate și datele de monitorizare detaliate se raportează în două seturi de date separate pentru autoturisme și, respectiv, pentru vehicule utilitare ușoare, în conformitate cu partea B din anexa II la Regulamentul (UE) 2019/631 și cu partea C din anexa III la regulamentul respectiv.
 3.Statele membre transmit datele de monitorizare agregate și datele de monitorizare detaliate prin transfer electronic de date către depozitul central de date (Central Data Repository – CDR) gestionat de AEM. Statele membre înștiințează Comisia cu privire la data transmiterii informațiilor.
 Articolul 4
 Calculele și datele provizorii
 1.Comisia, împreună cu AEM, asigură, în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2019/631, că fiecare producător și fiecare asociație de producători responsabili de autoturismele noi sau de vehiculele utilitare noi înmatriculate în Uniune primesc notificări cu privire la calculul provizoriu al obiectivului referitor la emisiile specifice și la media privind emisiile specifice de CO2, precum și cu privire la datele raportate de statele membre.
 2.Calculele și datele provizorii menționate la alineatul (1) se notifică separat pentru autoturisme și pentru vehicule utilitare ușoare și includ înregistrările care, pe baza numelui producătorului și a codului de identificare a producătorului la nivel mondial, pot fi atribuite producătorului respectiv.
 3.Depozitul central de date menționat la articolul 7 alineatul (4) din Regulamentul (UE) 2019/631 include toate intrările de date raportate de statele membre, cu excepția numerelor de identificare a vehiculelor (codurile VIN).
 Codurile VIN sunt păstrate de AEM pe o perioadă de 20 de ani de la data la care au fost încărcate pentru prima dată în CDR sau în depozitul de date comerciale (Business Data Repository – BDR) ale AEM.
 Articolul 5
 Datele privind producătorul
 Producătorii care introduc sau intenționează să introducă pe piața Uniunii autoturisme sau vehicule utilitare ușoare care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2019/631 notifică fără întârziere Comisiei următoarele informații și orice modificări ale acestor informații:
 (a) numele producătorului pe care îl indică sau intenționează să îl indice pe certificatele de conformitate;
 (b)codul de identificare a producătorului la nivel mondial, corespunzător primelor trei caractere ale codului VIN, pe care îl indică sau intenționează să îl indice pe certificatele de conformitate;
 (c)în scopul notificării menționate la articolul 7 alineatul (4) al doilea paragraf din Regulamentul (UE) 2019/631, numele și adresa persoanei de contact reprezentând producătorul căreia trebuie să îi fie adresată notificarea privind calculele provizorii și datele.
 Numele și adresele menționate la punctul (c) se consideră a fi date cu caracter personal în sensul Regulamentului (UE) 2018/1725.
 Articolul 6
 Notificarea erorilor în datele utilizate pentru calculele provizorii
 1.În cazul în care un producător verifică datele provizorii în conformitate cu articolul 7 alineatul (5) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2019/631, acesta utilizează setul de date furnizat în scopul respectiv de către AEM.
 2.În cazul în care se identifică o eroare în setul de date, producătorul o corectează, acolo unde este posibil, și introduce, într-o intrare separată în setul de date pentru înregistrarea fiecărui vehicul, intitulată „Observațiile producătorului”, unul dintre următoarele coduri:
 (a) codul A, dacă producătorul a modificat înregistrarea;
 (b) codul B, dacă producătorul nu poate identifica vehiculul;
 (c) codul C, dacă vehiculul nu intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (UE) 2019/631;
 (d) codul D, dacă producătorul căruia i-a fost atribuit un vehicul din categoria N1 este producătorul vehiculului completat, dar nu al vehiculului de bază incomplet sau complet.
 În sensul literei (b), un vehicul este considerat neidentificabil în cazul în care codul VIN lipsește sau este în mod evident incorect.
 3.Producătorii notifică Comisiei orice eroare în conformitate cu articolul 7 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/631 prin încărcarea în BDR a setului complet de date corectate. De asemenea, aceștia trimit spre informare o copie electronică a notificării la adresele de email:
 EC-CO2-LDV-implementation@ec.europa.eu
 și
 CO2-monitoring@eea.europa.eu
 4.Producătorii se asigură că cererile de clarificări ale corecțiilor din partea Comisiei sau a AEM sunt soluționate fără întârziere de către persoanele lor de contact desemnate în conformitate cu articolul 5 litera (c) din prezentul regulament.
 5.În cazul în care un producător nu notifică Comisiei nicio eroare înainte de expirarea perioadei de trei luni prevăzute la articolul 7 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2019/631, valorile provizorii notificate în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) din regulamentul respectiv sunt considerate definitive.
 Articolul 7
 Raportarea datelor referitoare la vehiculele comerciale ușoare completate
 Producătorii unui vehicul de bază menționat la punctul 1.2.2 din anexa III la Regulamentul (UE) 2019/631 transmit datele menționate la punctul respectiv prin transfer electronic de date către BDR în termen de cel mult trei luni de la data notificării datelor provizorii în conformitate cu articolul 4 din prezentul regulament.
 Articolul 8
 Raportarea emisiilor de CO2 ale noului ciclu de conducere european în sensul articolului 5 din Regulamentul (UE) 2019/631
 1.Producătorul autoturismelor noi înmatriculate în anii calendaristici 2021 sau 2022 cu valori măsurate ale emisiilor de CO2 corespunzătoare noului ciclu de conducere european (NEDC) mai mici de 50 g CO2/km, în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153, raportează Comisiei valorile măsurate respective ale emisiilor de CO2 NEDC împreună cu notificarea menționată la articolul 6 din prezentul regulament.
 2.Comisia poate solicita producătorului să furnizeze certificatele de conformitate și certificatele de omologare de tip relevante care susțin valorile raportate ale emisiilor de CO2.
 Capitolul 3 – Colectarea și raportarea datelor în condiții reale
 Articolul 9
 Colectarea și raportarea datelor în condiții reale de către producători
 1.Producătorii colectează date în condiții reale împreună cu codurile VIN ale autoturismelor noi și ale vehiculelor utilitare ușoare noi care sunt înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2021 și care sunt echipate cu dispozitive de monitorizare la bord a consumului de combustibil și/sau de energie în conformitate cu articolul 4a din Regulamentul (UE) 2017/1151, cu excepția cazului în care proprietarul vehiculului refuză în mod expres să pună datele respective la dispoziția producătorului, a distribuitorului autorizat sau a reparatorului autorizat.
 2.În cazul în care datele în condiții reale și codurile VIN nu sunt colectate de producător prin transfer direct de la vehicul, producătorul se asigură că datele sunt colectate și îi sunt transmise de către distribuitorul autorizat sau reparatorul autorizat ori de câte ori vehiculul este prezentat pentru service sau reparații ori orice altă intervenție, iar datele trebuie citite de pe portul serial de diagnosticare aflat la bordul vehiculului. Dispozitivul sau instrumentul de scanare utilizat trebuie să poată citi datele astfel cum sunt înregistrate pe dispozitivul de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie aflat la bord. Citirea datelor este gratuită și nu face obiectul niciunei condiții specifice.
 Producătorul și, după caz, distribuitorul sau reparatorul său autorizat se asigură că pentru colectarea codurilor VIN se utilizează mijloace de comunicare sigure.
 3.La data de 1 aprilie a fiecărui an, începând cu 2022, producătorul raportează Comisiei toate datele în condiții reale și codurile VIN care au fost colectate în anul calendaristic precedent, astfel cum se specifică în tabelul 1 din anexă, prin încărcarea acestora în BDR.
 În eventualitatea că un producător colectează mai multe înregistrări referitoare la același cod VIN în același an calendaristic, datele în condiții reale care trebuie raportate sunt cele din înregistrarea care indică cea mai mare distanță totală parcursă. Datele în condiții reale pentru un anumit vehicul se colectează pe o perioadă maximă de 15 ani de la data la care s-au raportat pentru prima dată către AEM date referitoare la vehiculul respectiv.
 În cazul în care un producător susține că nu pot fi raportate date în condiții reale sau că pot fi raportate numai parțial, acesta adresează Comisiei o declarație în acest sens și îi furnizează motivele pe care se bazează. Declarația și justificarea se încarcă în BDR.
 4.Alineatele (1), (2) și (3) nu se aplică micilor producători menționați la articolul 15 alineatul (11) din Regulamentul (UE) 2017/1151.
 Articolul 10
 Colectarea și raportarea datelor în condiții reale de către statele membre
 1.Statele membre se asigură că organismele sau unitățile menționate la articolul 4 alineatul (2) din Directiva 2014/45/UE colectează date în condiții reale și codurile VIN ale autoturismelor noi și ale vehiculelor utilitare noi care sunt înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2021 și care sunt echipate la bord cu dispozitive de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie în conformitate cu articolul 4a din Regulamentul (UE) 2017/1151.
 Începând cu 20 mai 2023, datele în condiții reale și codurile VIN se colectează atunci când vehiculele sunt supuse inspecțiilor tehnice auto în conformitate cu articolul 5 din Directiva 2014/45/UE, cu excepția cazului în care proprietarul vehiculului refuză în mod expres să pună aceste date la dispoziție.
 Datele în condiții reale se citesc utilizând un dispozitiv pentru a se conecta la interfața electronică a vehiculului, cum ar fi un instrument de scanare, astfel cum se menționează în anexa III la Directiva 2014/45/UE. Dispozitivul utilizat trebuie să poată citi datele astfel cum sunt înregistrate pe dispozitivul de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie aflat la bord.
 2.Începând cu 2022, statele membre se asigură că datele în condiții reale colectate împreună cu codurile VIN, astfel cum se menționează în tabelul 1 din anexă, în anul calendaristic precedent sunt raportate anual Comisiei la 1 aprilie, prin încărcarea datelor respective în depozitul central de date. În cazul în care nu sunt disponibile astfel de date, se încarcă în depozitul central de date o declarație în acest sens, inclusiv motivele pentru care datele nu sunt disponibile.
 Statele membre se asigură că datele în condiții reale pentru un anumit vehicul sunt colectate pentru o perioadă maximă de 15 ani de la data la care datele respective au fost raportate pentru prima dată către AEM pentru vehiculul respectiv.
 Statul membru și organismele și unitățile responsabile cu colectarea codurilor VIN se asigură că pentru colectare se utilizează mijloace de comunicare sigure.
 Articolul 11
 Obligații referitoare la protecția datelor cu caracter personal
 1.Următoarele entități responsabile cu colectarea codurilor VIN împreună cu datele în condiții reale direct de la vehicule sunt considerate, din punctul de vedere al colectării și procesării codurilor VIN, drept operatori în ceea ce privește datele relevante în sensul articolului 4 punctul 7 din Regulamentul (UE) 2016/679:
 (a)producătorii, în cazul transferurilor directe de date de la vehicule la producător;
 (b)distribuitorii autorizați sau reparatorii autorizați;
 (c)organismele sau unitățile responsabile cu inspecția tehnică auto.
 Aceste entități se asigură că îndeplinesc obligația de a furniza informații proprietarilor vehiculelor în calitatea lor de persoane vizate, astfel cum se prevede la articolul 13 din regulamentul respectiv.
 2.În cazurile în care codurile VIN au fost obținute în mod indirect de la proprietarul vehiculului în scopurile articolelor 3, 9 sau 10, statele membre și, după caz, producătorii se asigură că, în calitatea lor de operatori de date, îndeplinesc obligațiile de a furniza informații proprietarilor vehiculelor, astfel cum se prevede la articolul 14 din Regulamentul (UE) 2016/679.
 3.În ceea ce privește colectarea și procesarea codurilor VIN în scopul prezentului regulament, AEM și Comisia sunt considerate operatori de date în conformitate cu dispozițiile stabilite de Regulamentul (UE) 2018/1725.
 4.Codurile VIN și datele în condiții reale colectate în conformitate cu articolele 9 și 10 din prezentul regulament nu pot fi utilizate în niciun alt scop decât cele menționate la articolul 12 din Regulamentul (UE) 2019/631.
 5.Codurile VIN și datele în condiții reale colectate în conformitate cu articolele 9 și 10 pot fi păstrate numai pentru următoarele perioade:
 (a)de către producători, până la raportarea datelor respective în conformitate cu articolul 9 alineatul (3);
 (b)de către distribuitorii și reparatorii autorizați, până când datele respective au fost transmise producătorului în conformitate cu articolul 9 alineatul (2);
 (c)de către organismele și unitățile responsabile cu inspecția tehnică auto, până când datele au fost transmise AEM sau autorității desemnate de statele membre pentru raportarea datelor către AEM, în conformitate cu articolul 10 alineatul (2);
 (d)de către autoritățile desemnate de statele membre pentru raportarea datelor în condiții reale către AEM, până când datele respective au fost raportate în conformitate cu articolul 10 alineatul (2);
 (e)de către AEM, până la 20 de ani de la data la care datele au fost încărcate pentru prima dată în depozitul de date comerciale în conformitate cu articolul 9 alineatul (3) sau în depozitul central de date în conformitate cu articolul 10 alineatul (2),
 Articolul 12
 Publicarea datelor în condiții reale
 1.Începând din decembrie 2022, Comisia publică în fiecare an seturi de date anonimizate și agregate defalcate pe autoturisme și vehicule utilitare ușoare acționate de motoare cu ardere internă și pe vehicule electrice hibride fără încărcare externă (OVC-HEV) din aceleași categorii, inclusiv următoarele date pentru fiecare producător:
 (a)consumul mediu de combustibil (l/100 km) pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 9 și 10;
 (b)consumul mediu de energie (kWh/100 km) pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 9 și 10;
 (c)emisiile medii de CO2 (g/km), calculate pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 9 și 10;
 (d)diferența dintre consumul mediu de combustibil menționat la litera (a) și media valorilor consumului de combustibil înregistrate în certificatele de conformitate ale acelorași vehicule ca acelea pentru care au fost raportate date în condiții reale;
 (e)diferența dintre consumul mediu de energie menționat la litera (b) și media valorilor consumului de energie înregistrate în certificatele de conformitate ale acelorași vehicule ca acelea pentru care au fost raportate date în condiții reale;
 (f)diferența dintre emisiile medii de CO2 (g/km) calculate în conformitate cu litera (c) și media valorilor emisiilor de CO2 înregistrate în certificatele de conformitate ale acelorași vehicule ca acelea pentru care au fost raportate date în condiții reale.
 Literele (b) și (e) se aplică numai în ceea ce privește OVC-HEV.
 Articolul 13
 Reexaminare
 Pe baza evaluării menționate la articolul 12 alineatul (3) primul paragraf din Regulamentul (UE) 2019/631, Comisia reexaminează punerea în aplicare a articolelor 9-12 din prezentul regulament, luând în considerare, în special, următoarele:
 (a)numărul de vehicule echipate cu dispozitive pentru transferul direct de date;
 (b)necesitatea monitorizării și raportării continue a datelor în condiții reale de către producători;
 (c)perioada de timp în care datele în condiții reale trebuie monitorizate și raportate;
 (d)nivelul adecvat de agregare a datelor care urmează a fi publicate de Comisie în temeiul articolului 12 din prezentul regulament.
 Capitolul 4 – Monitorizarea și raportarea datelor din încercările efectuate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151
 Articolul 14
 Date de încercare
 1.Autoritățile de omologare de tip se asigură că datele specificate în tabelul 2 din anexă sunt înregistrate pentru fiecare încercare de tip 1 efectuată în conformitate cu anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.
 2.Datele înregistrate se încarcă într-un format criptat pe serverul dedicat al Comisiei. Atunci când datele au fost încărcate corect, se trimite o confirmare de primire de pe serverul Comisiei entității care încarcă datele.
 3.Datele de încercare nu se publică.
 Articolul 15
 Abrogare
 1.Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 1014/2013 și (UE) nr. 293/2013 se abrogă cu efect de la 1 martie 2021.
 2.Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 și (UE) nr. 2017/1153 se abrogă cu efect de la 1 ianuarie 2025.
 Articolul 16
 Intrarea în vigoare
 Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
 Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
 Adoptat la Bruxelles, 4.3.2021
 Pentru Comisie,
 Președinta
 Ursula VON DER LEYEN
 (1)
 JO L 111, 25.4.2019, p. 13.
 (2)
 Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei din 10 noiembrie 2010 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea autoturismelor noi în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 293, 11.11.2010, p 15).
 (3)
 Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 al Comisiei din 3 aprilie 2012 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea vehiculelor utilitare ușoare noi în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 98, 4.4.2012, p. 1).
 (4)
 Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
 (5)
 Directiva 2014/45/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind inspecția tehnică periodică a autovehiculelor și a remorcilor acestora și de abrogare a Directivei 2009/40/CE (JO L 127, 29.4.2014, p. 51).
 (6)
 Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor) (JO L 119, 4.5.2016, p. 1).
 (7)
 Regulamentul (UE) 2018/1725 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2018 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal de către instituțiile, organele, oficiile și agențiile Uniunii și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 45/2001 și a Deciziei nr. 1247/2002/CE (JO L 295, 21.11.2018, p. 39).
 (8)
 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 (JO L 175, 7.7.2017, p. 644).
 (9)
 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (JO L 175, 7.7.2017, p. 679).
 ---documentbreak---
 ANEXĂ
 1.Colectarea și raportarea datelor în condiții reale și a codurilor VIN în conformitate cu articolele 9 și 10
 Tabelul 1 – Date care trebuie raportate în conformitate cu articolele 9 și 10
 Parametru
 Unitate
 Vehicule din categoriile M1 și N1
 Vehicule cu motor cu ardere internă pure și vehicule electrice hibride fără încărcare externă (1)
 Vehicule electrice hibride cu încărcare externă(2)
 Numărul de identificare al vehiculului
 -
 √
 √
 Combustibilul total consumat (pe durata de viață)
 l
 √
 √
 Distanța totală parcursă (pe durata de viață)
 km
 √
 √
 Combustibilul total consumat în mod de funcționare cu consum de sarcină (pe durata de viață)
 l
 _
 √
 Combustibilul total consumat în mod de funcționare cu creștere de sarcină selectabil de către conducătorul auto (pe durata de viață)
 l
 _
 √
 Distanța totală parcursă în mod de funcționare cu consum de sarcină cu motorul oprit (pe durata de viață)
 km
 _
 √
 Distanța totală parcursă în mod de funcționare cu consum de sarcină cu motorul pornit (pe durata de viață)
 km
 _
 √
 Distanța totală parcursă în mod de funcționare cu creștere de sarcină selectabil de către conducătorul auto (pe durata de viață)
 km
 _
 √
 Acumularea totală de energie din rețea în baterie (pe durata de viață)
 kWh
 _
 √
 (1)Alimentate exclusiv cu motorină minerală, biomotorină, benzină, etanol sau orice combinație a acestor combustibili
 (2)Alimentate cu energie electrică și motorină minerală, biomotorină, benzină sau etanol
 2.Raportarea datelor în conformitate cu articolul 14
 Următorii parametri se raportează pentru fiecare familie de interpolare, adică pentru vehiculul H (cu valorile cele mai ridicate, vehicle high – VH) și, după caz, pentru vehiculul L (cu valorile cele mai scăzute, vehicle low – VL) sau pentru vehiculul M, pentru încercările de tip 1 efectuate în conformitate cu anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.
 Cu excepția cazului în care se indică altfel în tabelul 2, atunci când se efectuează mai mult de o încercare de tip 1 a vehiculului H sau a vehiculului L, datele de încercare se raportează în conformitate cu următoarele:
 (a)în cazul a două încercări de tip 1, datele de încercare pentru încercarea de tipul 1 cu cele mai ridicate emisii de CO2 măsurate (valori combinate);
 (b)în cazul a trei încercări de tip 1, datele de încercare pentru încercarea de tip 1 cu mediana emisiilor de CO2 măsurate (valori combinate).
 Tabelul 2 – Datele de încercare pentru încercările de tip 1
 Nr.
 Parametri
 Unitate
 Sursa [cu excepția cazului în care se specifică altfel, toate trimiterile se referă la Regulamentul (UE) 2017/1151]
 Observații
 1
 Identificatorul familiei de interpolare
 -
 Punctul 0, secțiunea II din certificatul de omologare de tip, anexa I apendicele 4.
 Se furnizează date pentru fiecare familie de interpolare care a făcut obiectul unei omologări de tip
 2
 Identificatorul familiei de interpolare (după caz);
 -
 -
 Se indică identificatorul familiei de interpolare, dacă datele de încercare au fost determinate pentru o altă familie de interpolare
 3
 Prelungirea unei omologări de tip
 -
 Certificat de omologare CE de tip
 0 = Nu|
 1 = Da – dacă încercarea se efectuează în scopul prelungirii unei omologări de tip
 4
 Tipul de propulsie
 -
 ICEV, OVC-HEV, NOVC-HEV pure
 5
 Categoria și clasa vehiculului
 Punctul 0.4, anexa I apendicele 3
 M1 sau N1 clasa 1, 2 sau 3
 6
 Tipul aprinderii
 Punctul 3.2.1.1, anexa I apendicele 3
 Aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie
 7
 Numărul de cilindri
 -
 Punctul 3.2.1.2, anexa I apendicele 3
 Numărul, dacă nu este furnizat, este, implicit, 4
 8
 Cursa pistonului
 mm
 Punctul 3.2.1.2.2, anexa I apendicele 3
 9
 Cilindree
 cm3
 Punctul 3.2.1.3, anexa I apendicele 3
 10
 Puterea nominală a motorului
 kW
 Punctul 3.2.1.8, anexa I apendicele 3
 11
 Turația motorului la putere nominală
 min-1
 Punctul 3.2.1.8, anexa I apendicele 3
 Turația motorului la puterea netă maximă
 12
 Tipul de combustibil
 -
 Punctul 3.2.2.1, anexa I apendicele 3
 Motorină/benzină/GPL/GN sau biometan/etanol (E85)/biomotorină/hidrogen
 13
 Vehicul bicarburant
 -
 Punctul 3.2.2.4, anexa I apendicele 3
 0 = Nu | 1 = Da
 În cazul vehiculelor bicarburant, se furnizează rezultatele încercărilor pentru ambele tipuri de combustibil (formularele cu două intrări)
 14
 Producția maximă de energie a fiecărei mașini electrice (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4)(*)
 kW
 Punctul 3.2.1.1.1, anexa I apendicele 3
 OVC-HEV și NOVC-HEV
 15
 Număr de celule SRSEE
 -
 Punctul 3.3.2.1. Anexa I apendicele 3
 OVC-HEV și NOVC-HEV
 16
 Capacitatea bateriei de serviciu
 Ah
 Punctul 3.4.4.5, anexa I apendicele 3
 Capacitatea bateriei de joasă tensiune
 17
 Tensiunea nominală a alternatorului
 V
 Punctul 3.4.4.5, anexa I apendicele 3
 Tensiunea nominală a alternatorului (obligatoriu pentru ICEV pur)
 18
 Dimensiunile pneurilor (față/spate):
 -
 Punctul 3.5.7.1 Parametrii vehiculului de încercare, anexa I apendicele 3
 Codul anvelopei (de exemplu, P195/55R1685H) al anvelopelor vehiculului de încercare
 19
 Coeficientul de rezistență la înaintare pe drum F0
 N
 Punctul 3.5.7.1. Anexa I apendicele 3
 VH și VL (după caz)
 20
 Coeficientul de rezistență la înaintare pe drum F1
 N/(km/h)
 Punctul 3.5.7.1. Anexa I apendicele 3
 VH și VL (după caz)
 21
 Coeficientul de rezistență la înaintare pe drum F2
 N/(km/h)2
 Punctul 3.5.7.1. Anexa I apendicele 3
 VH și VL (după caz)
 22
 Tipul cutiei de viteze
 -
 Punctul 4.5.1., anexa I apendicele 3
 Automată/manuală/CVT/planetară
 23
 Rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze
 -
 Punctul 4.6, anexa I apendicele 3
 Pentru fiecare treaptă de viteză în mod separat
 24
 Raportul (rapoartele) de transmisie final(e)
 -
 Punctul 4.6, anexa I apendicele 3
 Dacă vehiculul are mai mult de o transmisie finală, se introduc valori pentru fiecare treaptă de viteză în mod separat
 25
 Valori suplimentare ale marjei de siguranță (ASM)
 %
 Punctul 4.6.1.7.1, anexa I apendicele 3
 Se raportează valorile atunci când sunt utilizate pentru calcularea schimbării treptei de viteză
 26
 Roți de tracțiune
 -
 Punctul 1.7, anexa I apendicele 4
 Două roți motoare, patru roți motoare.
 27
 Emisiile de CO2 în mod de funcționare cu consum de sarcină (valori combinate)
 gCO2/km
 Punctul 2.5.3.2, anexa I apendicele 4
 Exclusiv OVC-HEV
 În cazul a 2 sau 3 încercări, se furnizează toate rezultatele.
 28
 Emisiile de CO2 ponderate combinate (valori măsurate)
 gCO2/km
 Punctul 2.5.3.3, anexa I apendicele 4
 Exclusiv OVC-HEV.
 În cazul a 2 sau 3 încercări, se furnizează toate rezultatele.
 29
 Emisiile de CO2 ponderate combinate (valori declarate)
 gCO2/km
 Punctul 2.5.3.3, anexa I apendicele 4
 Exclusiv OVC-HEV
 30
 Autonomia echivalentă în mod pur electric (EAER) combinată
 km
 Punctul 2.5.3.7.2., (EAER), anexa I apendicele 4
 Exclusiv OVC-HEV
 31
 Turația motorului la ralanti
 min-1
 Punctul 1.1.2., anexa I apendicele 8a
 Turația la ralanti la cald
 32
 Factorii Willans pentru ICE pentru emisiile de CO2
 gCO2/MJ
 Punctul 1.1.3., anexa I apendicele 8a
 Valoarea în conformitate cu tabelul A6.App2/3 utilizată pentru corecția RCB
 33
 Capacitatea SRSEE de tracțiune
 Ah
 Punctul 1.1.10., anexa I apendicele 8a
 OVC-HEV și NOVC-HEV
 34
 Tipul de tehnologie al SRSEE de tracțiune
 -
 Punctul 1.1.10., anexa I apendicele 8a
 OVC-HEV și NOVC-HEV
 35
 Valoarea nominală sau seria de timp a tensiunii SRSEE de tracțiune
 V
 Punctul 1.1.10., anexa I apendicele 8a
 OVC-HEV și NOVC-HEV
 Valorile nominale sau seriile de timp utilizate pentru încercare (20 Hz)
 36
 Masa de încercare
 kg
 Punctul 1.2.1 pentru VH și punctul 1.3.1. pentru VL, anexa I apendicele 8a
 VH și VL (după caz)
 37
 Numărul de axe dyno în timpul încercării
 -
 Punctul 2.1, anexa I apendicele 8a
 Configurația standului cu role în timpul încercării de tip 1 (cu o axă motoare, cu 2 axe motoare) pentru VH/VL
 38
 Curentul furnizat de alternator (convertor DC/DC – partea de joasă tensiune – pentru NOVC și OVC-HEV)
 A
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Set: 1 Hz, rezoluția 0,1 A, dispozitiv de măsurare extern sincronizat cu standul cu role
 39
 Factorul de regenerare Ki
 multiplicativ/aditiv
 -
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Emisiile de CO2; Pentru vehiculele fără sisteme de regenerare periodică, această valoare este egală cu 1.
 40
 Valoarea măsurată a CO2 în faza joasă
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Valoarea MCO2.p.1 măsurată necorectată pentru faza joasă (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV)
 41
 Valoarea măsurată a CO2 în faza medie
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Valoarea MCO2.p.1 măsurată necorectată pentru faza medie (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV)
 42
 Valoarea măsurată a CO2 în faza înaltă
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Valoarea MCO2.p.1 măsurată necorectată pentru faza înaltă (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV)
 43
 Valoarea măsurată a CO2 în faza foarte înaltă
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Valoarea MCO2.p.1 măsurată necorectată pentru faza foarte înaltă (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV)
 44
 Valoarea măsurată a CO2 (valori combinate)
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Valoarea MCO2.c.1 măsurată necorectată pentru ciclul complet (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) În cazul a 2 și 3 încercări, se furnizează toate rezultatele măsurate.
 45
 Valoarea măsurată corectată a CO2 (valori combinate)
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Emisiile de CO2 măsurate combinate pentru vehiculele H și L, după toate corecțiile aplicabile, MCO2,C,5. În cazul a 2 și 3 încercări, se furnizează toate rezultatele măsurate corectate. În cazul OVC-HEV și NOVC-HEV, acesta este modul cu menținere de sarcină
 46
 Valoarea declarată a CO2
 gCO2/km
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Valoarea declarată de producător
 47
 Factorul de corecție al familiei ATCT
 -
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 Factorul de corecție al familiei ATCT (corecție 14°C)
 48
 Consumul de combustibil în cadrul încercării de tip 1, astfel cum este înregistrat pe dispozitivul de monitorizare a consumului de combustibil de la bord (OBFCM)
 l
 Punctul 2.1.1.3.1., anexa I apendicele 8a
 Combustibilul consumat în timpul încercării (valoarea în regimul de menținere de sarcină în cazul NOVC-HEV și OVC-HEV). În cazul a 2 și 3 încercări, se furnizează toate rezultatele.
 49
 Numărul de ordine al ciclului de tranziție
 -
 Punctul 2.1.1.4.1.4., anexa I apendicele 8a
 pentru OVC-HEV, se indică numărul de ordine al ciclului de tranziție
 50
 Tensiunea nominală a SRSEE
 V
 Punctul 1.1.10., anexa I apendicele 8a
 Pentru alimentarea la joasă tensiune, definită în apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI
 51
 Corecția RCB
 S-a efectuat corecția?
 0 = Nu | 1 = Da
 52
 Coeficientul de corecție RCB
 (g/km) / (Wh/km)
 Punctul 2.1.1.2.1., anexa I apendicele 8a
 NOVC-HEV și OVC-HEV
 53
 Consumul de combustibil
 l/100 km
 Determinat în conformitate cu punctul 6 din subanexa 7 la anexa XXI și utilizând rezultatele pentru emisiile reglementate și emisiile de CO2 din etapa 2 din tabelul A7/1
 Consumul de combustibil necompensat în cadrul încercării de tip 1 pentru vehiculul H și, după caz, vehiculul L. În cazul a două sau trei încercări, se raportează toate valorile.
 54
 Timp
 sec
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Set: Datele sistemului OBD și ale standului cu role, 1 Hz
 55
 Profilul vitezei (teoretic)
 km/h
 Astfel cum a fost aplicat în cadrul încercării de tip 1
 Set: 1 Hz, rezoluția 0,1 km/h. Dacă nu este furnizat, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din subanexa 1 a anexei XXI, în special în tabelele A1/7-A1/9, A1/11 și A1/12.
 56
 Profilul vitezei (teoretic)
 km/h
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Set: Datele sistemului OBD și ale standului cu role, 1 Hz și 10 Hz, rezoluția 0,1 km/h
 57
 Treapta de viteză (teoretică)
 -
 Astfel cum a fost aplicat în cadrul încercării de tip 1, pe baza calculelor definite în subanexa 2 la anexa XXI
 Set: 1 Hz. Obligatoriu pentru vehiculele cu transmisie manuală
 58
 Turația motorului
 rpm
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Set: 1 Hz, rezoluție de 10 rpm de la sistemul OBD
 59
 Temperatura lichidului de răcire a motorului
 °C
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Set: Datele sistemului OBD, 1 Hz, rezoluția 1 °C
 60
 Curentul bateriei de serviciu
 A
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Set: 1 Hz, rezoluția 0,1 A, dispozitiv de măsurare extern sincronizat cu standul cu role
 61
 Încărcarea calculată
 -
 Astfel cum a fost măsurată în cadrul încercării de tip 1
 Set: Datele sistemului OBD, frecvența de cel puțin 1 Hz (sunt posibile și frecvențe mai înalte, cu rezoluție de 1 %), măsurătoare efectuată în cadrul încercării
 62
 Curentul SRSEE de tracțiune
 A
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Valorile seriei de timp la 20 Hz utilizate pentru încercări reeșantionate la 1 Hz
 obligatorii pentru NOVC-HEV și OVC-HEV
 63
 Debitul de combustibil al motorului
 g/s
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Semnal instantaneu înregistrat pentru încercare (valoarea în regimul de menținere de sarcină în cazul NOVC-HEV și OVC-HEV).
 64
 Debitul de combustibil al motorului
 l/h
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Idem
 65
 Debitul de combustibil al vehiculului
 g/s
 Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1
 Idem
 66
 Curba de putere la sarcină maximă pentru vehiculele cu motor cu ardere internă (ICEV)
 kW vs. rpm
 Declarația producătorului
 Curba puterii la sarcină maximă pentru intervalul de turații ale motorului de la nidle la nrated sau nmax, ori ndv (ngvmax) × vmax, reținându-se valoarea cea mai mare
 67
 Starea inițială de încărcare a SRSEE de tracțiune
 %
 Declarația producătorului
 Starea inițială de încărcare a SRSEE de tracțiune în regim de menținere (pentru OVC-HEV și NOVC-HEV)
 68
 Consumul de combustibil al motorului la ralanti
 g/s
 Declarația producătorului
 Consumul de combustibil la ralanti la cald
 69
 Puterea maximă a alternatorului
 kW
 Declarația producătorului
 70
 Randamentul alternatorului
 -
 Declarația producătorului
 Valoarea implicită=0,67
 71
 Convertizorul de cuplu
 -
 Declarația producătorului
 0=Nu, 1=Da; Are vehiculul un convertizor de cuplu?
 72
 Trepte de viteză pentru economisirea combustibilului în cazul transmisiei automate
 -
 Declarația producătorului
 0=Nu, 1=Da
 73
 Turbocompresorul sau compresorul mecanic pentru supraalimentare
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este motorul echipat cu orice tip de sistem de supraalimentare?
 74
 Start-stop
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul sistem de start-stop?
 75
 Recuperarea energiei de frânare
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul echipat cu tehnologie de recuperare a energiei?
 76
 Distribuția variabilă
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este motorul echipat cu sistem de distribuție variabilă?
 77
 Managementul termic
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul echipat cu tehnologie de management activ al temperaturii cutiei de viteze?
 78
 Injecție directă/injecție indirectă
 -
 Declarația producătorului
 0 = Injecție indirectă | 1 = Injecție directă |
 79
 Amestec sărac
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Utilizează motorul amestec sărac?
 80
 Dezactivarea cilindrilor
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este motorul echipat cu sistem de dezactivare a cilindrilor? În caz afirmativ, vă rugăm să furnizați de asemenea și rapoartele de compresie
 81
 Recircularea gazelor de evacuare
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul sistem extern de RGE?
 82
 Filtrul de particule
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul un filtru de particule?
 83
 Reducerea catalitică selectivă (RCS)
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul un sistem de RCS?
 84
 Captator de NOx
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul echipat cu captator de NOx?
 85
 Configurația vehiculului hibrid (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4)(*)
 -
 Declarația producătorului
 Este vehiculul echipat cu o mașină electrică pentru propulsia vehiculului și generarea de energie electrică în pozițiile P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4 sau o combinație a acestora?
 86
 Cuplul maxim dezvoltat pentru fiecare mașină electrică (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*)
 Nm
 Declarația producătorului
 87
 Pentru fiecare mașină electrică, raportul dintre turația mașinii electrice și turația de referință (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*)
 -
 Declarația producătorului
 88
 Funcția de rulare liberă cu motorul pornit
 -
 Declarația producătorului
 Da/Nu. Are vehiculul funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti (care permite motorului să funcționeze la ralanti în timpul rulării libere a vehiculului pentru a economisi combustibil)?
 89
 Funcția de rulare liberă cu motorul oprit
 -
 Declarația producătorului
 Da/Nu. Are vehiculul funcția de rulare liberă cu motorul oprit (care permite oprirea motorului în timpul rulării libere a vehiculului pentru a economisi combustibil)?
 90
 Vehiculul este incomplet
 -
 Declarația producătorului
 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul incomplet?
 91
 Masa vehiculului în stare de funcționare
 kg
 Punctul 1.1, anexa I apendicele 4
 MRO pentru VH și VL (după caz)
 92
 Limită de viteză a vehiculului
 km/h
 Parametri de selecție ai ciclului, punctul 1.2.3, anexa I apendicele 8a
 Se indică dacă s-a folosit viteza limitată (și valoarea) în cadrul încercării de tip 1 pentru VH și VL (după caz)
 93
 Viteza maximă a vehiculului
 km/h
 Parametri de selecție ai ciclului, punctul 1.2.3, anexa I apendicele 8a
 Se indică viteza maximă a vehiculului pentru VH și VL (după caz)
 94
 Informații suplimentare pentru calculul schimbării treptei de viteză
 min-1
 Schimbarea treptei de viteză, punctul 1.2.4, anexa I apendicele 8a
 Exclusiv pentru vehiculele cu transmisie manuală. Informații despre transmisia n_min
 (*)
 P0: mașina electrică este conectată la cureaua de distribuție a motorului, prin urmare turația motorului este turația de referință;
 P1: mașina electrică este conectată la arborele cotit al motorului, prin urmare turația motorului este turația de referință;
 P2: mașina electrică este montată imediat în amonte față de transmisie (cutie de viteze sau transmisie cu variație continuă) și, prin urmare, turația transmisiei de intrare este turația de referință;
 P2 planetar: mașina electrică este conectată la componenta unui angrenaj planetar care nu este conectat la motorul cu ardere internă sau la părțile de transmisie finală, componentă denumită aici partea angrenajului planetar. În acest caz, raportul de turație care trebuie specificat este raportul dintre turația mașinii electrice și turația părții angrenajului planetar (turația de referință), care reflectă efectul de amplificare/reducere a turației al unui angrenaj de reducție;
 P3: mașina electrică este imediat în amonte față de transmisia finală a unei axe motoare, prin urmare turația transmisiei finale de intrare este turația de referință (aceasta include mașinile electrice montate pe componenta unui angrenaj planetar pe partea transmisiei finale). Un vehicul poate avea până la două mașini P3 (una pentru axa față (P3a) și una pentru axa spate (P3b);
 P4: mașina electrică este în aval față de transmisia finală, prin urmare turația roții este turația de referință. Un vehicul poate avea cel mult patru motoare P4 (câte unul pentru fiecare roată, unde P4a indică roțile din față și P4b roțile din spate).


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
Svarbus teisinis pranešimas
 |
 21998D1119(13)
 Oficialusis leidinys L 310 , 19/11/1998 p. 0021 - 0021
 EEE jungtinio komiteto sprendimasNr. 34/981998 m. balandžio 30 d.iš dalies keičiantis EEE susitarimo XIII priedą (Transportas)EEE JUNGTINIS KOMITETAS,atsižvelgdamas į Europos ekonominės erdvės susitarimą, patikslintą Protokolu, patikslinančiu Europos ekonominės erdvės susitarimą, toliau — Susitarimas, ypač į jo 98 straipsnį,kadangi Susitarimo XIII priedas buvo iš dalies pakeistas 1997 m. spalio 31 d. EEE jungtinio komiteto sprendimu Nr. 83/97 [1],kadangi 1997 m. spalio 9 d. Tarybos reglamentas (EB) Nr. 2027/97 dėl oro vežėjo atsakomybės nelaimingų atsitikimų atveju [2] turi būti įtrauktas į Susitarimą,NUSPRENDĖ:1 straipsnisSusitarimo XIII priedo VI skyriuje po 68a punkto (Tarybos direktyva 91/670/EEB) įterpiamas toks punktas:"68aa. 397 R 2027: 1997 m. spalio 9 d. Tarybos reglamentas (EB) Nr. 2027/97 dėl oro vežėjo atsakomybės nelaimingų atsitikimų atveju (OL L 285, 1997 10 17, p. 1).".2 straipsnisTarybos reglamento (EB) Nr. 2027/97 tekstai islandų ir norvegų kalbomis, kurie pridedami prie šio sprendimo teksto atitinkamomis kalbomis, yra autentiški.3 straipsnisŠis sprendimas įsigalioja 1998 m. gegužės 1 d., jei EEE jungtiniam komitetui buvo pateikti visi pranešimai pagal Susitarimo 103 straipsnio 1 dalį.4 straipsnisŠis sprendimas skelbiamas Europos Bendrijų oficialiojo leidinio EEE dalyje ir EEE priede.Priimta Briuselyje, 1998 m. balandžio 30 d.EEE jungtinio komiteto varduPirmininkasF. Barbaso[1] OL L 160, 1998 6 4, p. 40.[2] OL L 285, 1997 10 17, p. 1.--------------------------------------------------


type: other

text:
OBERON od 1.1.2012 [Archív] - Strana 2 - PORADA.sk
 PORADA.sk > PORADY > Rôzne Porady > Software > OBERON od 1.1.2012
 Klikne pre zoradenie od najlepšej odpovede: : OBERON od 1.1.2012
 Sarlotka10.04.12, 14:22suhlasim so zuzkou plus ja kopirujem aj archiv
 janka.mo12.04.12, 06:26dievcata, dakujem za rady... skusim to spravit tak ako pisete vy, ze skopirujem tie subory a uvidim, co to spravi :) nastastie este mam aj stary pc.... vlastne este na nom stale robim, lebo sa k tomu novemu nestiham dostat.... ale ten novy uz na mna zmurka z druheho stola a ja na to nejako nereagujem :D je hrozne prenasat robotu za 4 roky.... ani som netusila, ze toho mam v pc tak vela....
 calawen12.04.12, 11:58Asi ma ebne... V jednej firme som zmenila používateľa admin na svoje meno, viac som nemenila a teraz pri otvorení tej firmy po mne chce heslo, ktoré samozrejme neviem! Idem volať na helpdesk...
 calawen12.04.12, 12:13info do budúcnosti, predvolený užívateľ admin nemá heslo...
 Sarlotka16.04.12, 22:58:)
 Sarlotka18.04.12, 14:18Ahojte, prosim ked date v jednoduchom ucte - uctovnu zavierku presunie sa vam aj socialny fond teda jeho konecny stav do počiatocnych stavov tohto roku?
 Sarlotka18.04.12, 14:29resp ako nahodim pociatocny stav socialneho fondu? v jednoduchom úcte
 katkarbk19.04.12, 07:54Prosím, poradíte mi, či sa dá v Oberone vyhotoviť zápočet? Ak áno, kde túto funkciu nájdem? Ďakujem.
 Sarlotka21.04.12, 17:21resp ako nahodim pociatocny stav socialneho fondu? v jednoduchom úcte
 Aha uz som to nasla je tam takato moznost
 prijem neovpl. zaklad dane - soc. fond tvorba a takto som si pociatocny stav socialneho fondu nahodila ..
 automaticky mi prevode pociatocnych stavov mi totiz prenesie len pokladne, banky a ceniny...
 Sarlotka21.04.12, 17:22Prosím, poradíte mi, či sa dá v Oberone vyhotoviť zápočet? Ak áno, kde túto funkciu nájdem? Ďakujem.,
 ak myslis ze oznacis nejaku pohladavku a zavazok a nasledne nejaky klik a vyhotovi a zaroven zauctuje ti zapocet tak taky som zatial nenasla...:D
 Melnick21.04.12, 18:03Na zápočet funkcia neexistuje tuším v žiadnom programe :) Zápočet urobíš cez ID - nepeňažná operácia .
 Sarlotka23.04.12, 16:12Ahojte
 pri prevodnom prikaze, ktory posielam klientom mi dava dva prevodne prikazy na jednu A4, spodny prevodny prikaz je nespravny a nezobrazuje mi posledne cislo uctu prijemcu ak zadavam napr cislo uctu aj s predcislim - uhrady na danovy urad..
 aj vam to tak nezobrazuje poslednu cislo uctu? Dakujem
 avalik23.04.12, 16:27Ahojte
 uprav si tlacovy vystup - pole na cislo uctu zvacsi
 Sarlotka23.04.12, 16:53uprav si tlacovy vystup - pole na cislo uctu zvacsi
 to sa da aj niekde inde alebo len takto: dam ulozit ako word , tam to zvacsim a kedze to chcem posielat v pdf prekonvertovat do pdf... ci sa to da niekde v nejakych nastaveniach... dakujem...:)
 avalik23.04.12, 22:06dokument, ktory ides tlacit si mozes upravit - kliknes nan v zozname pravym tlacitkom na mysi
 vyskoci ti okno s ponukou a vyberies - "Vlastnosti tlacoveho vystupu"
 otvori sa nove okno a das "upravit"
 zobrazi sa ti design dokumentu
 na obrazku je zvyrazneny okraj pola, na ktory musis kliknut ... modrym sa oramuje cele pole a zobrazi sa ti krizik - nastav sa tak aby sa ti zobrazila obojstranna sipka ... stlac lave tlacitko na mysi a tahaj do prava kolko potrebujes
 nakoniec nezabudni vlavo hore vybrat "subor" a "ulozit"
 Danielam25.04.12, 09:47Potrebovala by som poradiť, s došlým dobropisom s EU (oprava základu dane §25) snažím sa to dostať do riadku 26 DP DPH ale nejako mi to nejde. Poradíte niekto aký typ Dph tam mám dať v oberone?
 Danielam25.04.12, 11:07Potrebovala by som poradiť, s došlým dobropisom s EU (oprava základu dane §25) snažím sa to dostať do riadku 26 DP DPH ale nejako mi to nejde. Poradíte niekto aký typ Dph tam mám dať v oberone?
 Už som naštudovala že došlý dobropis z EU má byť v riadkoch (-26) (-27) (+28).
 Len neviem ako to dostať do programu oberon. Viete mi s tým niekto poradiť???
 zk2429.04.12, 12:26Už som naštudovala že došlý dobropis z EU má byť v riadkoch (-26) (-27) (+28).
 Typ DPH použi ten istý čo si použila na faktúre. akurát ze s dobropisom ti tam pojdu minusove hodnoty.
 Sarlotka14.05.12, 17:50dokument, ktory ides tlacit si mozes upravit - kliknes nan v zozname pravym tlacitkom na mysi
 Fiha toto vyzera super pomocka ale nejako mi to stale nejde... neviem v akom zozname mam kliknut pravym tlacitkom mysi...
 avalik14.05.12, 17:57Fiha toto vyzera super pomocka ale nejako mi to stale nejde... neviem v akom zozname mam kliknut pravym tlacitkom mysi...
 TLAC - otvori ti okno "tlacove vystupy" - pravym tlacitkom na mysi kliknes na vystup, ktory chces upravit (prikaz na uhradu, faktura, ...)
 Melnick14.05.12, 18:26Musíš ísť do tlačových výstupov, tam sa postav na dokument ktorý chceš upraviť, klikni pravou myškou ponúka Ti vlastnosti tlačových výstupov a tam môžeš upravovať. Ak sa ti práve niečo nezadarí - nedaj uložiť a dokument ostane v pôvodnom tvare.
 Melnick14.05.12, 18:30Dara , kým som ja klábosila s kamoškou cez telefón a zabudla som odoslať príspevok, Ty si už medzitým reagovala. Prepáč.
 avalik14.05.12, 18:58Melnick, to sa stava aj mne :) ... ale radsej dve odpovede nez ani jedna :)
 Sarlotka16.05.12, 20:31jeeeej perfektne dakujem uz mi to ide ... tesim sa ...:) dakujeeem este raz...:)
 Sarlotka16.05.12, 20:32dakujem
 Sarlotka16.05.12, 20:33perfektne dakujem vam obom , je to pre mna poriadny zrychlovac...:)
 Melnick24.05.12, 19:52Ak je tu v téme takto pusto, znamená to, že Oberon pracuje bez chýb. :)
 marjankaj24.05.12, 20:18Ak je tu v téme takto pusto, znamená to, že Oberon pracuje bez chýb. :)
 To sa vám účtuje, keď pracuje aj sám:D
 avalik24.05.12, 21:20To sa vám účtuje, keď pracuje aj sám:D
 nepracuje ... fakturky mam uz tyzden pri PC a ten lenivec este stale nic nezauctoval :D
 Sarlotka25.05.12, 19:58toto predpokladom este v oberon nebolo zapracovane kedze nevysla ziadna aktualizacia, tak si prípade odhlášok pre istotu skontrolujte...
 NOVÉ POVINNÉ POLE pre RLFO, typ odhláška !
 Melnick28.05.12, 13:06NOVÉ POVINNÉ POLE pre RLFO, typ odhláška !
 Pre RLFO, typ odhláška zaslaný odo dňa 22.5.2012 pribudne kontrola na POVINNÉ pole a to „Dátum vzniku poistenia“. Uvedené sa vzťahuje ako na zasielanie RLFO (resp. RLZEC) formou XML súboru, tak aj na manuálny vstup RLFO. V XML RLZEC 2011(hromadný RLFO - viac RLFO v jednom súbore) ide o element „datVznikPoist“, ktorý je v rámci nadradených elementov „odhlaskaPP“, „odhlaskaNP“ a „odhlaskaD“. V XML RLFO 2011 (jednoduchý RLFO - jeden RLFO v jednom súbore) ide o atribút „datVzniku“ elementu „zanik“, ktorý je v rámci nadradených elementov „zecPPOdhl“, „zecNPOdhl“ a „zecDOdhl“.
 Dnes už v Oberone pracujú na novej verzii - každým dňom bude táto povinnosť - uvádzať na odhláške RLFO dátum prihlásenia aj dátum odhlásenia poistenia , zakomponovaná do mzdových výstupov v RLFO.
 Melnick28.05.12, 13:26nepracuje ... fakturky mam uz tyzden pri PC a ten lenivec este stale nic nezauctoval :D
 Dara , to mi ani nehovor, veď mne teraz spracoval celú kopu faktúr, kým som bola na bicykli. No mňa tu ešte obvinia z protekcie .:D:D:D
 avalik30.05.12, 17:15jooooj ... asi to bude tym bicyklom ... my co len pobehujeme alebo sa autom vyvazame budeme musiet zmenit sposob preperavy :)
 veronika 12331.05.12, 17:16Dobrý večer , potrebovala by som poradiť....nakúpené náhradné diely v Maďarsku bez DPH, dodávateľ platca DPH,odberateľ tiež platca DPH na Slovensku , ako to mám správne zaúčtovať v JÚ, treba spraviť aj samozdanenie, aký je postup pri samozdanení??? Poprosím o radu, ešte som to nerobila, ďakujem
 Melnick31.05.12, 19:47Treba samozdaniť . Najlepšie bude, keď si vytvoríš novú predkontáciu. Ja mám :
 501 - Výdavok ovplyv.ZD / nákup materiálu v EU Typ DPH - Nadobudnutie ....§11 a §49 ods.2c ( 5,7, 20,21)
 Daj si možnosť použiť aj v KZ .
 Skontroluj v evidencii DPH - musíš mať 2 zápisy - aj na vstupe, aj na výstupe .
 veronika 12301.06.12, 07:44Ďakujem , už som si to aj zaúčtovala aj skontrolovala zápisy v evidencii DPH, sú dva na vstupe aj výstupe, kurzový lístok k aktuálnemu dňu som si stiahla a vytlačila. Ešte sa chcem opýtať Fa musím dať preložiť alebo až keď ma vyzvú z DÚ ? Ešte raz ďakujem za pomoc.:)
 Sarlotka01.06.12, 11:56odporucila by som skontrolovat v akych kurzoch ti taha faktúry do DPH , mne taha faktury v cudzej mene v prepocitani na Eur zle a musim rucne v knihe evidencie DPH prepisovat.
 Melnick01.06.12, 12:03Ďakujem , už som si to aj zaúčtovala aj skontrolovala zápisy v evidencii DPH, sú dva na vstupe aj výstupe, kurzový lístok k aktuálnemu dňu som si stiahla a vytlačila. Ešte sa chcem opýtať Fa musím dať preložiť alebo až keď ma vyzvú z DÚ ? Ešte raz ďakujem za pomoc.:)
 Dávaš iba priznanie DPH bez akýchkoľvek dokladov. Doklady si pekne založ a pri prípadnej kontrole budú k dispozícii.
 veronika 12301.06.12, 13:00Zatiaľ ďakujem, Vaša rada mi pomohla ,ja sa tu ešte určite ukážem s dákym problémom...
 Sarlotka02.06.12, 10:17mohli by ste mi niekto dat info ci vam taha spravne kurzy do evidencie DPH a vykazu DPH? dakujem
 Melnick02.06.12, 16:31Na prepočet podľa § 24 zákona o účtovníctve sa v deň uskutočnenia účtovného prípadu použijú tieto kurzy: 1. Všeobecným kurzom na prepočet cudzej meny na eurá v deň uskutočnenia účtovného prípadu, ak zákon o účtovníctve neustanovuje inak, je referenčný výmenný kurz určený a vyhlásený ECB alebo NBS (ďalej len „referenčný kurz“) zo dňa predchádzajúceho dňu uskutočnenia účtovného prípadu. § 26 Prepočet cudzej meny a zaokrúhľovanie dane
 (1) Ak sa požaduje platba pri dodaní tovaru, dodaní služby alebo nadobudnutí tovaru v tuzemsku z iného členského štátu v cudzej mene, prepočíta sa na účely určenia základu dane na eurá referenčným výmenným kurzom určeným a vyhláseným Európskou centrálnou bankou alebo Národnou bankou Slovenska5a) v deň predchádzajúci dňu vzniku daňovej povinnosti. Kontrolovala som Fa evidovanú dňa 2.5.2012 Kurz DPH mám 24,867 ( 1.5. bol sviatok čiže pri dodržaní zákona, mi dobre Oberon zaúčtoval kurz predchádzajúceho dňa , čiže kurz z 30.4.2012. :)
 Sarlotka02.06.12, 20:06jaaj dakujem melnick si velmi zlata,
 no a moj poznatok je nasledovny..
 skusila som presne tie iste datumy ako pouzivas ty v czk a spravili mi to spravne aj v uctovnictve (v knihe zavazkov) aj v podkladoch pre dph a aj v dphcke...
 dala som inu menu konkretne usd a tam mi to uz neprepocitava a netaha spravne... v knihe zavazkov vypocita spravne v evidencii dph a do dph taha iny kurz...
 ale aspon som spokojna ze prepocitavam spravne , tieto paragrafy som si citala uz asi milionkrat ci rozumiem spravne...:) som rada ze si mi to potrvdila...teda czk mi funguje vsetko spravne a v usd nie... da mi iny kurz... idem skusit este nejaku inu menu...
 Melnick02.06.12, 20:44Šarlotka, dobre mi ťahá aj USD - napíš dátum, ktorý máš nesprávne. :) Pozriem sa naň u mňa .
 Sarlotka02.06.12, 21:27Jeeej ty si zlata tak napr
 zavazok v cudzej mene 2.5.2012 prijatie dodanie splatnost uhrada hotovost
 kurz je 1,3214 (spravne skontrolovala som aj NBS )
 sumu uvediem na faktúre v USD 13 214 prepoci mi to na Eur 10 000 spravne
 DPH dam § 11 a §49 ods. 2c (5,7,20,21)
 teraz spravim kuk do evidenice DPH a tam mam zaklad dane 10 003,03 nespravne
 Sarlotka02.06.12, 21:40skusala som este s dátumom 2.5. HUF a PLN HUF taha mi spravne do DPH
 PLN taha mi nespravne do DPH
 Melnick03.06.12, 06:47Jeeej ty si zlata tak napr
 Šarlotka nahodila som Tvoje sumy a robí mi to rovnako ako Tebe - nesprávne .
 Pri USD sa prepočet tvári ako keby bola DPH vyššia ako 20 % ( 20,0061)
 A pri PLN zas nižšia ako 20% ( 19,9971).
 Budeš volať do Oberonu Ty, alebo mám volať zajtra ja? Treba to rozhodne opraviť.
 Si šikulka, že robíš kontrolu.:)
 Sarlotka03.06.12, 13:20:) ja som im uz raz toto pisala cez stranku... uz davnejsie...ale neodpisali a neraagovali len vtedy som este netusila ze to nerobi pri kazdej mene...:)
 m_chmurova10.06.12, 15:14Ahojte, mám s tým tiež problém. Písala som aj na podporu, napísali že mám KR zúčtovať ručne v denníku. Ak som zaúčtovala, tak sa mi znížila aj hodnota pohľadávky v cudzej mene čo nie je správne. Ako si to vyriešila Ty Danielam? Budem vďačná za radu, nechávala som to tak,mám odklad no termín sa blíži..... ďakujem
 katkarbk11.06.12, 08:57Ahojte, prosím o radu: máte niekto skúsenosť s refundáciou odvodov z ÚPSVaR v programe Oberon? Ak áno, nájde sa prosím niekto, kto to podrobnejšie vysvetlí z hľadiska programového (ako nastaviť v programe, resp. do ktorých koloniek vkladať sumy a pod.) a aj mzdového - mám na mysli najmä kedy sa refundácia objaví aj v mzdách, ak 1. krát bude vyplatená za mesiac máj 2012? Ďakujem veľmi pekne.
 Dana111.06.12, 18:33Ahojte, prosím o radu: máte niekto skúsenosť s refundáciou odvodov z ÚPSVaR v programe Oberon? Ak áno, nájde sa prosím niekto, kto to podrobnejšie vysvetlí z hľadiska programového (ako nastaviť v programe, resp. do ktorých koloniek vkladať sumy a pod.) refundované odvody, ktoré ti bude preplácať úp idú do kolonky - iné príjmy - refundácia §50 (ZP) a aj mzdového - mám na mysli najmä kedy sa refundácia objaví aj v mzdách, ak 1. krát bude vyplatená za mesiac máj 2012? Ďakujem veľmi pekne. - refundácia sa robí podľa dohody, ktorá je spísaná s úp. u nás je to tak, že odvody z predošlého mesiaca. (májové odvody budem teraz refundovať v júni.) ale je to podľa dohody, treba sa ňou riadiť...
 Melnick11.06.12, 22:52Ahojte, prosím o radu: máte niekto skúsenosť s refundáciou odvodov z ÚPSVaR v programe Oberon? Ak áno, nájde sa prosím niekto, kto to podrobnejšie vysvetlí z hľadiska programového (ako nastaviť v programe, resp. do ktorých koloniek vkladať sumy a pod.) a aj mzdového - mám na mysli najmä kedy sa refundácia objaví aj v mzdách, ak 1. krát bude vyplatená za mesiac máj 2012? Ďakujem veľmi pekne.
 Katka, postupuješ rovnako ako pri tvorbe ostatných miezd doteraz. V kolonke iné príjmy, vpravo úplne dole, sú 2 okienka, pre refundáciu odvodov . Predpokladám, že dohoda je podľa § 50a, takže sumu odvodov vpíš do kolonky, kde suma refundácie vstupuje do VZ pre ZP. Bez ďalších nastavení, sa Ti refundácia objaví aj v mzdách.
 Daj pozor, aby si neprešvihla dohodnutú HM, pretože Ti potom refundácia a ani mzda nebude ÚP preplatená. mimotemy: nezvyknem rozdávať svoje t.č. len tak do luftu, Tebe som poslala v ss dokonca 2 moje t.č. No nič..........viac to nebudem riešiť.:)
 katkarbk12.06.12, 08:05Ďakujem veľmi pekne za rady! mimotemy Majka, Teba prosím o prepáčenie, že som sa neozvala, ale po vyše mesiaci som opäť prvý týždeň v robote, zdravíčko moc neslúžilo. T.č. samozrejme mám a moc si Tvoju ochotu vážim, prosím, nehnevaj sa. Ešte raz veľmi pekne ďakujem.
 Melnick12.06.12, 09:45Katka, veď ja sa nehnevám, iba som Ti pripomenula, že môžeš cinknúť ak niečo potrebuješ rýchlo vybaviť. Dúfam, že zdravíčko už slúži. Čo si to dovoľuješ, Ty mladá osôbka, brať nám starenám, výsadu byť chorými ???? :D:D:D
 Melnick12.06.12, 09:46Nie je vôbec dôvod, ospravedlňovať sa .
 Sarlotka12.06.12, 19:52Ahojte, mám s tým tiež problém. Písala som aj na podporu, napísali že mám KR zúčtovať ručne v denníku. Ak som zaúčtovala, tak sa mi znížila aj hodnota pohľadávky v cudzej mene čo nie je správne. Ako si to vyriešila Ty Danielam? Budem vďačná za radu, nechávala som to tak,mám odklad no termín sa blíži..... ďakujem
 no ktory prispevok reagujes? ake kurzove rozdiely?
 Sarlotka12.06.12, 19:56aha uz viem :D
 Sarlotka12.06.12, 20:14Ahojte, mám s tým tiež problém. Písala som aj na podporu, napísali že mám KR zúčtovať ručne v denníku. Ak som zaúčtovala, tak sa mi znížila aj hodnota pohľadávky v cudzej mene čo nie je správne. Ako si to vyriešila Ty Danielam? Budem vďačná za radu, nechávala som to tak,mám odklad no termín sa blíži..... ďakujem
 a ako si zadavala kurzovy rozdiel?
 v denniku internym dokladom napr. 311/663 vyberies pohladavku ku ktorej ides účtovat kurzovy zisk a zadavas len v eurach . v cudzej mene ostane pohladavka nezmenena.
 nasledne aj po vykonani uct. zavierky v pociatocnom stave dalsieho roka je stav pohladavok v cudzej mene nezmeneny
 mne vsetko sedi v hlavnej knihe len tlacovy vystup saldokonto mi nesedi, pretoze mi tam nevzalo pociatocne stavy...
 alicacka13.06.12, 08:04Kurzové rozdiely sú "poruchové" aj v JÚ. Ja to riešim úhradou nepeňažnou operáciou MZD, ale napr. v upomienkach sa vždy objavuje ako neuhradená suma. Dôležité je, že v zostave Úhrady pohľadávok je vynulovaná úhrada a aj v zozname podľa obchodných partnerov. Škoda, že tento problém nevedia Oberoňáci doriešiť. :(
 veronika 12318.06.12, 08:46Dobrý, potrebovala by som odsúhlasiť správnosť nasledovného...- mám pôdu v nájme, prenajímateľ zaplatí daň z nehnuteľnosti ( ornej pôd


type: wikipedia

text:
Irán (do roku 1935 Perzia), dlhý tvar Iránska islamská republika (Džomhúri-je eslámí-je Írán), je štát v juhozápadnej Ázii.
 Hlavné mesto je Teherán.
 Dejiny
 Názov krajiny bol už od dávnych dôb Persia (Perzia). Kráľ Kúroš (Kýros) vytvoril na troskách kráľovstiev z Mezopotámie mocnú ríšu (staroperzská ríša), ktorá si podrobila stovky národov. Táto ríša bola známa hlavne architektúrou vtedajšieho hlavného mesta Persepolis, ako aj nezvyčajnou krutosťou voči podrobeným národom. Z vojenskej stránky bola obrovská armáda zozbieraná z celej ríše, od Malej Ázie po hranice Indie. Peržania dobyli Babylon, Jeruzalem a ďalšie mestá. Po úspešných výpravách na dobytie gréckych miest v Malej Ázii sa perzská armáda vypravila na dve výpravy proti pevninovému Grécku. Napriek veľkej početnej výhode bolo zjednotené grécke vojsko víťazné. Vzniknutú nenávisť využil Alexander Veľký, ktorý za niekoľko rokov zničil perzskú ríšu. Perzská ríša bola neskôr obnovená dynastiou Sásánovcov, ktorá bojovala napríklad s Rimanmi. Počas stredoveku sa Perzia dostávala do konfliktov s Mongolmi, neskôr Turkami.
 V rokoch 1980-1988 zúrila medzi Iránom a Irakom, vedeným Saddámom Husajnom, iránsko-iracká vojna.
 Politický systém
 Iránu vládne 10 ajatolláhov (islamskí duchovní hodnostári). Ich vláda je hlavne strategická. Pôsobia v rôznych komisiách a výboroch. Praktickým uskutočňovaním politiky je poverená vláda vedená prezidentom. K opatreniam, ktoré prijíma prezident, sa môžu ajatolláhovia vyjadrovať. Vyskytuje sa tu akási dualita moci, kde sa prelína svetská a duchovná moc ajatolláhov.
 Ľudské práva
 Irán je známy neprijatím ženevských dohôd o ľudských právach. Považuje sa za jednu z najkonzervatívnejších islamských krajín, v ktorej majú ženy obmedzené práva a za nedodržiavanie náboženských zásad sú vysoké tresty, hoci v poslednej dobe dochádza v tomto smere k uvoľňovaniu a miernej liberalizácii. Irán podporuje trest smrti, a to nie len za najťažšie zločiny.
 Kultúra
 Literatúra
 Počiatky iránskej literárnej tvorby môžeme vidieť v postupnom vzniku Avesty. Pod pojmom Avesta označujeme zborník svätého písma a liturgie zoroastrizmu bohužiaľ dochovanej len z malej časti, čo ovplyvňuje aj fakt, že liturgická literatúra sa začala písomne zaznamenávať až v období Sásánovcov (3.st. po Kr. – polovica 7.st. po Kr.), kedy sa zoroastrizmus stal štátnym náboženstvom. Patrí spolu s rôznymi fragmentmi, predovšetkým epigrafickými nápismi na valcoch (napr. Kýrov valec) alebo skalnými nápismi (v Nakš-e Rostam) k jediným dochovaným písomným pamiatkam nájdeným na území Iránu, ktoré dokumentujú život a kultúru tunajších obyvateľov. Rekonštrukcia tvorby sásánovskej éry prebieha skôr prostredníctvom a interpretáciou diel oveľa neskoršieho dátumu vzniku. Šieste storočie je storočím nástupu a počiatku islamu, ktorý natrvalo prekreslil a interferoval mapu nielen Iránu, ale aj celého sveta. Náboženstvo islamu postupne preniklo do kultúry Iráncov a zakotvilo tu tak silno, že ak by sme chceli hovoriť o kľúčovej knihe, ktorá ovplyvnila iránsku literatúru, museli by sme uviesť Korán. Od tohto obdobia začíname hovoriť o novoperzskej literatúre.
 Okrem prebratia arabského písma, ktoré postupne nahradilo písmo pahlaví používané predovšetkým počas Sásánovského obdobia, došlo k začleneniu aj mnohých nových literárnych foriem arabského pôvodu (napr. kasyda) do iránskej literatúry. Medzi najvýznamnejších a najznámejších predstaviteľov patrí napr. Avicenna, Rúdakí, Nasir Khusraw; kasydu však nájdeme aj v poetickej mystickej tvorbe Rúmího.
 Ďalší poetický útvar typický pre literárnu tvorbu Iránu je gazel. K básnikom, ktorí vynikali v písaní gazelov radíme Háfiza alebo Sa'dího.
 Rubáí vyznačujúci sa epigramatickým charakterom naopak preslávil vedca, astronóma a básnika Omara Chajjáma alebo Šahída.
 Iné projekty
 Členovia OPEC
 Členovia OSN
 Štáty v Ázii


text:
 Avis juridique important
 |
 21989A1230(01)
 ABKOMMEN IN FORM EINES BRIEFWECHSELS UEBER DIE VORUEBERGEHENDE ANWENDUNG DES PROTOKOLLS UEBER DIE BEDINGUNGEN DER FISCHEREI NACH DEM FISCHEREIABKOMMEN ZWISCHEN DER EUROPAEISCHEN WIRTSCHAFTSGEMEINSCHAFT EINERSEITS UND DER REGIERUNG DAENEMARKS UND DER AUTONOMEN REGIERUNG GROENLANDS ANDERERSEITS FUER DIE ZEIT VOM 1. JANUAR 1990 BIS 31. DEZEMBER 1994 -
 Amtsblatt Nr. L 389 vom 30/12/1989 S. 0081
 ABKOMMEN in Form eines Briefwechsels über die vorübergehende Anwendung des Protokolls über die Bedingungen der Fischerei nach dem Fischereiabkommen zwischen der Europäischen Wirtschafts-gemeinschaft einerseits und der Regierung Dänemarks und der Autonomen Regierung Grönlands andererseits für die Zeit vom 1. Januar 1990 bis 31. Dezember 1994 A.Schreiben der Regierung Dänemarks und der Autonomen Regierung Grönlands Brüssel, den 21. Dezember 1989 Herr ....! Unter Bezugnahme auf das am 30. Juni 1989 paraphierte Protokoll über die Bedingungen der Fischerei für die Zeit vom 1. Januar 1990 bis 31. Dezember 1994 beehre ich mich, Ihnen mitzuteilen, daß die Regierung Dänemarks und die Autonome Regierung Grönlands bereit sind, dieses Protokoll ab 1. Januar 1990 bis zu seinem Inkrafttreten gemäß Artikel 5 des genannten Protokolls vorläufig anzuwenden, sofern die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft ebenfalls dazu bereit ist. Es wird davon ausgegangen, daß in diesem Fall die Zahlung des finanziellen Ausgleichs nach Artikel 3 des Protokolls zu Beginn des Fischwirtschaftsjahres erfolgt. Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir die Zustimmung der Europäischen Wirtschaftsgemein-schaft zu dieser vorläufigen Anwendung bestätigen würden. Genehmigen Sie, Herr ..., den Ausdruck meiner ausgezeichnetsten Hochachtung. Für die Regierung Dänemarks und die Autonome Regierung Grönlands B.Schreiben der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft Brüssel, den 21. Dezember 1989 Herr ...! Ich beehre mich, den Eingang Ihres heutigen Schreibens zu bestätigen, das wie folgt lautet: Unter Bezugnahme auf das am 30. Juni 1989 paraphierte Protokoll über die Bedingungen der Fischerei für die Zeit vom 1. Januar 1990 bis 31. Dezember 1994 beehre ich mich, Ihnen mitzuteilen, daß die Regierung Dänemarks und die Autonome Regierung Grönlands bereit sind, dieses Protokoll ab 1. Januar 1990 bis zu seinem Inkrafttreten gemäß Artikel 5 des genannten Protokolls vorläufig anzuwenden, sofern die Europäische Wirtschaftsgemein-schaft ebenfalls dazu bereit ist. Es wird davon ausgegangen, daß in diesem Fall die Zahlung des finanziellen Ausgleichs nach Artikel 3 des Protokolls zu Beginn des Fischwirtschaftsjahres erfolgt. Ich wäre Ihnen dankbar, wenn Sie mir die Zustimmung der Europäischen Wirtschaftsge-meinschaft zu dieser vorläufigen Anwendung bestätigen würden. Ich beehre mich, Ihnen die Zustimmung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft zum Inhalt dieses Schreibens zu bestätigen. Genehmigen Sie, Herr ..., den Ausdruck meiner ausgezeichnetsten Hochachtung. Im Namen des Rates der Europäischen Gemeinschaften