type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 COMISIÓN EUROPEA
 Bruselas, 13.5.2019
 COM(2019) 221 final
 2019/0107(COD)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
 por la que se faculta a Alemania para modificar su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza existente con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante servicios de transporte internacional de viajeros por carretera en autocar y autobús en las regiones fronterizas entre ambos países
 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
 1.CONTEXTO DE LA PROPUESTA
 •Razones y objetivos de la propuesta
 En relación con el objeto
 Las regiones fronterizas de Alemania y Suiza están estrechamente integradas. Muchos alemanes se desplazan a Suiza para trabajar y viceversa, y existe un dinámico tráfico transfronterizo de viajeros por carretera. Existe una variada oferta de servicios de autobús y autocar que cruzan la frontera y, de este modo, conectan las regiones fronterizas de ambos países.
 El transporte por carretera de viajeros y mercancías en los dos sentidos entre Suiza y la UE está regulado por el Acuerdo de transporte terrestre entre la UE y Suiza
 1
 (en lo sucesivo, «el Acuerdo UE»).
 De conformidad con el artículo 20, apartado 1, del Acuerdo UE, «[e]n virtud del presente Acuerdo no estarán autorizadas las operaciones de transporte entre dos puntos situados en el territorio de una misma Parte Contratante efectuadas por transportistas establecidos en la otra Parte Contratante». Esto significa que los transportistas que explotan los servicios de transporte de viajeros que cruzan la frontera únicamente pueden transportar viajeros a través de la frontera o dentro del territorio de la Parte Contratante en la que están establecidos. Los operadores de servicios de autobús y autocar establecidos en Suiza no pueden transportar viajeros entre dos puntos situados en el lado alemán de la frontera, y los operadores establecidos en la UE no pueden transportar viajeros entre dos puntos situados en el lado suizo de la frontera.
 El artículo 20, apartado 2, del Acuerdo UE permite que puedan seguir ejerciéndose los derechos preexistentes derivados de acuerdos bilaterales celebrados entre Estados miembros concretos de la UE y Suiza que estaban en vigor en el momento de la celebración del Acuerdo UE, siempre que ello no implique discriminación alguna entre transportistas de la UE ni se falsee la competencia. Por lo tanto, es posible el cabotaje en el transporte de viajeros en autocar y autobús en las relaciones con Suiza en caso de que lo hubiera previsto un acuerdo entre un Estado miembro de la UE y Suiza que estuviera en vigor el 21 de junio de 1999. En la práctica, ninguno de los acuerdos bilaterales pertinentes entre los Estados miembros y Suiza que estaban en vigor en aquel momento preveía derechos de cabotaje para el transporte de viajeros en autocar y autobús
 2
 .
 Por carta de 11 de mayo de 2017, Alemania comunicó a la Comisión que desearía que la Unión la facultara, de conformidad con el artículo 2, apartado 1, del TFUE, para modificar su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza, que data de 1953
 3
 , con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante la prestación de servicios de transporte de viajeros en autocar y autobús en la región fronteriza entre los dos países. En la reunión de junio de 2018 del Comité de transportes terrestres UE-Suiza, creado en virtud del Acuerdo UE, Suiza comunicó a la Comisión que también estaba interesada en modificar dicho acuerdo en ese sentido.
 El cabotaje en el transporte de viajeros en autocar y autobús puede mejorar la eficiencia de las operaciones de transporte, ya que permite aumentar el factor de carga del vehículo. Por lo tanto, la UE es en general favorable a la apertura del mercado del cabotaje, como ha hecho dentro de la UE en consonancia con el Reglamento (CE) n.o 1073/2009 sobre normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses
 4
 (en lo sucesivo, «el Reglamento (CE) n.o 1073/2009»). La autorización de las operaciones de cabotaje en el contexto de la prestación de servicios de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús en las regiones fronterizas entre Alemania y Suiza permitiría a los transportistas afectados ser más competitivos y eficientes.
 En relación con la competencia de la UE
 El artículo 3, apartado 2, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) establece que «[l]a Unión dispondrá también de competencia exclusiva para la celebración de un acuerdo internacional cuando dicha celebración esté prevista en un acto legislativo de la Unión, cuando sea necesaria para permitirle ejercer su competencia interna o en la medida en que pueda afectar a normas comunes o alterar el alcance de las mismas».
 De conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1073/2009, las operaciones de cabotaje dentro de la Unión únicamente pueden efectuarlas, en determinadas condiciones, transportistas titulares de una licencia comunitaria. Los compromisos internacionales que permiten a otros transportistas, en particular a transportistas de terceros países, realizar estas operaciones, afectan al mencionado Reglamento en el sentido del artículo 3, apartado 2, del TFUE
 5
 .
 Además, estos compromisos internacionales también afectan al Acuerdo UE, en particular a su artículo 20. Con arreglo al apartado 1 de dicho artículo, estos no están autorizados excepto en el caso establecido en su apartado 2.
 Por consiguiente, los compromisos como los que pretende Alemania entran en el ámbito de competencia exclusiva de la Unión. No obstante, de conformidad con el artículo 2, apartado 1, del TFUE, la Unión puede facultar a los Estados miembros para actuar en ámbitos en los que tenga una competencia exclusiva.
 El objetivo de la presente propuesta es facultar a Alemania para que modifique su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza existente con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante servicios de transporte internacional de viajeros por carretera en autocar y autobús en las respectivas regiones fronterizas de ambos países.
 En relación con el procedimiento
 Las operaciones de cabotaje dentro de la Unión por parte de transportistas de terceros países que no sean titulares de una licencia comunitaria de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1073/2009 afectan al funcionamiento del mercado interior de servicios de autocares y autobuses establecido por el legislador de la Unión mediante el Reglamento (CE) n.o 1073/2009. Por consiguiente, es necesario que cualquier delegación de poderes en virtud del artículo 2, apartado 1, del TFUE sea concedida por el legislador de la Unión, de conformidad con el procedimiento legislativo a que se hace referencia en el artículo 91 del TFUE.
 •Coherencia con las disposiciones existentes en la misma política sectorial
 En la actualidad, el Acuerdo UE no autoriza ninguna operación de cabotaje en el transporte de viajeros por carretera en autocar y autobús. Sin embargo, el artículo 20, apartado 2, del Acuerdo UE permite específicamente que se sigan ejerciendo los derechos de cabotaje preexistentes siempre que no exista ninguna discriminación entre los transportistas de la UE ni se falsee la competencia. Un acuerdo entre Alemania y Suiza que autorizara las operaciones de cabotaje durante la prestación de servicios de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús no alteraría los derechos de Suiza con arreglo al Acuerdo UE. Además, una modificación del acuerdo bilateral preexistente limitada al cabotaje en las regiones fronterizas respectivas y, en lo que respecta a la no discriminación y la competencia no falseada, sujeta a condiciones idénticas a las establecidas en el artículo 20, apartado 2, del Acuerdo UE, está en consonancia con la política que subyace a la excepción establecida en dicha disposición.
 Dentro de la UE se permite el cabotaje en el transporte de viajeros por carretera en autocar y autobús con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.o 1073/2009. El artículo 15 de dicho Reglamento autoriza las operaciones de cabotaje en la UE: 1) para los servicios discrecionales, 2) para los servicios regulares especiales, a condición de que estén amparados por un contrato celebrado entre el organizador y el transportista, y 3) para los servicios regulares en el curso de un servicio regular internacional, con excepción de los servicios que atiendan las necesidades de un centro o aglomeración urbanos, o las necesidades de transporte entre dicho centro o aglomeración y su área circundante. El funcionamiento de dicho Reglamento se vería afectado por la modificación del acuerdo bilateral de transporte por carretera tal como solicita Alemania, pero la repercusión estaría lo suficientemente limitada en caso de que la autorización se concediera en función de las condiciones descritas anteriormente.
 •Coherencia con otras políticas de la Unión
 Una modificación del acuerdo bilateral de transporte por carretera existente entre Alemania y Suiza con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante la prestación de servicios de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús en las respectivas regiones fronterizas de ambos países no sería incompatible con ninguna otra política de la Unión.
 2.BASE JURÍDICA, SUBSIDIARIEDAD Y PROPORCIONALIDAD
 •Base jurídica
 La base jurídica de la presente propuesta es el artículo 2, apartado 1, y el articulo 91 del TFUE.
 •Subsidiariedad (en el caso de competencia no exclusiva)
 La propuesta es competencia exclusiva de la Unión.
 •Proporcionalidad
 El único objetivo de la presente propuesta es facultar a Alemania, de conformidad con el artículo 2, apartado 1, del TFUE, para que modifique su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza existente con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante la prestación de servicios de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús en las regiones fronterizas de ambos países. Por consiguiente, la propuesta de Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo no excede de lo necesario para alcanzar este objetivo.
 •Elección del instrumento
 Las operaciones de cabotaje dentro de la Unión por parte de transportistas de terceros países que no sean titulares de una licencia comunitaria de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1073/2009 afectan al funcionamiento del mercado interior de servicios de autocares y autobuses establecido por el legislador de la Unión mediante el Reglamento (CE) n.o 1073/2009. Por consiguiente, es necesario que cualquier delegación de poderes en virtud del artículo 2, apartado 1, del TFUE sea concedida por el legislador de la Unión, de conformidad con el procedimiento legislativo a que se hace referencia en el artículo 91 del TFUE. El acto propuesto, que por su naturaleza es una delegación de poderes individual, debe adoptarse en respuesta a la solicitud correspondiente presentada por Alemania. Por tanto, debe adoptar la forma de una decisión dirigida a Alemania. Por consiguiente, la propuesta de Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo constituye un instrumento adecuado para facultar a Alemania, de conformidad con el artículo 2, apartado 1, del TFUE, a actuar en este asunto.
 3.RESULTADOS DE LAS EVALUACIONES EX POST, DE LAS CONSULTAS CON LAS PARTES INTERESADAS Y DE LAS EVALUACIONES DE IMPACTO
 •Consultas con las partes interesadas
 La presente propuesta se basa en una solicitud de Alemania y concierne únicamente a ese Estado miembro. De Italia se ha recibido una solicitud similar, que está sometida a un procedimiento paralelo.
 4.REPERCUSIONES PRESUPUESTARIAS
 La presente propuesta no tiene repercusiones para el presupuesto de la Unión.
 2019/0107 (COD)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
 por la que se faculta a Alemania para modificar su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza existente con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante servicios de transporte internacional de viajeros por carretera en autocar y autobús en las regiones fronterizas entre ambos países
 EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
 Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular su artículo 2, apartado 1, y su artículo 91,
 Vista la propuesta de la Comisión Europea,
 Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los parlamentos nacionales,
 Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo
 6
 ,
 Visto el dictamen del Comité de las Regiones
 7
 ,
 De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario,
 Considerando lo siguiente:
 (1)De conformidad con el artículo 20, apartado 1, del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la Confederación Suiza sobre el transporte de mercancías y de viajeros por ferrocarril y por carretera
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 (en lo sucesivo, «el Acuerdo UE»), no se autoriza el transporte de viajeros en autocar y autobús entre dos puntos situados en el territorio de la misma Parte Contratante por transportistas establecidos en el territorio de la otra Parte Contratante, lo que se conoce como cabotaje.
 (2)De conformidad con el artículo 20, apartado 2, del Acuerdo UE, los derechos de cabotaje existentes con arreglo a los acuerdos bilaterales celebrados entre los Estados miembros de la Unión y Suiza que estaban en vigor cuando se celebró el Acuerdo UE, a saber, el 21 de junio de 1999, pueden seguir ejerciéndose siempre que no exista discriminación entre transportistas establecidos en la Unión ni se falsee la competencia. El acuerdo bilateral de transporte por carretera entre Alemania y Suiza de 1953
 9
 no autoriza las operaciones de cabotaje durante la prestación de servicios de transporte de viajeros en autocar y autobús entre los dos países. Por lo tanto, el derecho a realizar estas operaciones como consecuencia de una posible modificación del acuerdo no figura entre los derechos contemplados en el artículo 20, apartado 2, del Acuerdo UE.
 (3)Los compromisos internacionales que permiten a los transportistas de Suiza realizar operaciones de cabotaje dentro de la Unión pueden afectar al artículo 20 del Acuerdo UE, en la medida en que esta disposición no autoriza tales operaciones.
 (4)Además, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1073/2009
 10
 , las operaciones de cabotaje dentro de la Unión únicamente pueden efectuarlas, en determinadas condiciones, transportistas titulares de una licencia comunitaria. Unos compromisos internacionales que permitan a los transportistas de terceros países que no son titulares de estas licencias realizar operaciones de este tipo pueden afectar a dicho Reglamento.
 (5)Por consiguiente, tales compromisos entran dentro de la competencia externa exclusiva de la Unión. Los Estados miembros solamente pueden negociar o celebrar estos compromisos si están facultados para ello por la Unión de conformidad con el artículo 2, apartado 1, del TFUE.
 (6)Las operaciones de cabotaje dentro de la Unión por parte de transportistas de terceros países que no sean titulares de una licencia comunitaria de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1073/2009 afectan al funcionamiento del mercado interior de servicios de autocares y autobuses establecido por el legislador de la Unión mediante el Reglamento (CE) n.o 1073/2009. Por consiguiente, es necesario que cualquier delegación de poderes en virtud del artículo 2, apartado 1, del TFUE sea concedida por el legislador de la Unión, de conformidad con el procedimiento legislativo a que se hace referencia en el artículo 91 del TFUE.
 (7)Mediante carta de 11 de mayo de 2017, Alemania pidió a la Unión que facultara a este país para modificar su acuerdo de transporte por carretera con Suiza con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje durante la prestación de servicios de transporte de viajeros en autocar y autobús en las respectivas regiones fronterizas de los dos países.
 (8)Las operaciones de cabotaje permiten incrementar el factor de carga de los vehículos, lo que aumenta la eficiencia económica de los servicios. Procede, por tanto, autorizar estas operaciones durante la prestación de servicios de transporte internacional de viajeros en autocar y autobús en las respectivas regiones fronterizas de Suiza y Alemania. Esto podría reforzar aún más la estrecha integración de estas regiones fronterizas.
 (9)Con el fin de garantizar que las operaciones de cabotaje en cuestión no alteren excesivamente el funcionamiento del mercado interior de los servicios de autocares y autobuses, tal como se establece en el Reglamento (CE) n.o 1073/2009, su autorización debe estar sujeta a las condiciones de que no exista discriminación entre transportistas establecidos en la Unión ni se falsee la competencia.
 (10)Por este mismo motivo, solamente deben autorizarse las operaciones de cabotaje en las regiones fronterizas de Alemania durante la prestación de servicios de autobús y autocar entre Alemania y Suiza. A tal efecto, deben definirse las regiones fronterizas de Alemania a efectos de la presente Decisión de manera que se tenga debidamente en cuenta el funcionamiento del Reglamento (CE) n.o 1073/2009, permitiendo al mismo tiempo aumentar la eficiencia de las operaciones en cuestión.
 HAN ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
 Artículo 1
 Se faculta a Alemania para que modifique su acuerdo bilateral de transporte por carretera existente con Suiza con el fin de autorizar las operaciones de cabotaje en las respectivas regiones fronterizas de Alemania y Suiza durante la prestación de servicios de autocares y autobuses entre ambos países, siempre que no exista discriminación entre transportistas establecidos en la Unión ni se falsee la competencia.
 Se considerarán regiones fronterizas de Alemania, a efectos del párrafo primero, los distritos administrativos de Friburgo y Tübingen en Baden-Württemberg y el distrito administrativo de Suabia en Baviera.
 Artículo 2
 Alemania informará a la Comisión acerca de la modificación de su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza de conformidad con el artículo 1 de la presente Decisión y notificará el texto de dicho acuerdo. La Comisión informará al Consejo y al Parlamento Europeo al respecto.
 Artículo 3
 El destinatario de la presente Decisión es la República Federal de Alemania.
 Hecho en Bruselas, el
 Por el Parlamento Europeo
 Por el Consejo
 El Presidente
 El Presidente
 (1)
 Acuerdo entre la Comunidad Europea y la Confederación Suiza sobre el transporte de mercancías y de viajeros por ferrocarril y por carretera, DO L 114 de 30.4.2002, p. 91.
 (2)
 Si bien la última frase del artículo 20, apartado 2, del Acuerdo UE indica que los derechos correspondientes figuran en el anexo 8 de dicho Acuerdo, en la actualidad el anexo 8 solamente enumera los derechos para el transporte de viajeros en tráfico triangular (de conformidad con el artículo 19, apartado 2, del Acuerdo UE), y no incluye ningún derecho de cabotaje.
 En 2007, Francia modificó su acuerdo bilateral de transporte por carretera con Suiza, que databa de 1951 para permitir el cabotaje en las regiones fronterizas de ambos países durante la prestación de servicios transfronterizos regulares entre estos dos países. Francia es ahora el único país que tiene un acuerdo con Suiza que permite el cabotaje en el transporte de viajeros por carretera en autocar y autobús.
 (3)
 El texto del acuerdo puede obtenerse en línea con el n.o «0.741.619.136» en la Recopilación sistemática de legislación federal (
 https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-sammlung.html
 ).
 (4)
 Reglamento (CE) n.o 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses y por el que se modifica el Reglamento (CE) n.o 561/2006 (DO L 300 de 14.11.2009, p. 88).
 (5)
 Para una situación similar, véase el Dictamen 2/15 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, de 16 de mayo de 2017, EU:C:2017:376, apartados 189 y 190.
 (6)
 DO C de , p. .
 (7)
 DO C de , p. .
 (8)
 DO L 114 de 30.4.2002, p. 91.
 (9)
 Puede obtenerse el texto con el número «0.741.619.136» en la Recopilación sistemática de legislación federal de Suiza.
 (10)
 DO L 300 de 14.11.2009, p. 88.


type: caselaw

text:
 9.2.2013
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 C 38/14
 Cerere de decizie preliminară introdusă de Tartu Ringkonnakohus (Estonia) la 5 decembrie 2012 — MTÜ Liivimaa Lihaveis/Eesti-Läti programmi 2007-2013 Seirekomitee
 (Cauza C-562/12)
 2013/C 38/18
 Limba de procedură: estona
 Instanța de trimitere
 Tartu Ringkonnakohus
 Părțile din procedura principală
 Reclamant: MTÜ Liivimaa Lihaveis
 Pârât: Eesti-Läti programmi 2007-2013 Seirekomitee
 Intervenient: Eesti Vabariigi Siseministeerium
 Întrebările preliminare
 1.
 Regulamentul de procedură al unui comitet de supraveghere instituit de comun acord de două state membre (precum Manualul programului adoptat de Comitetul de supraveghere pentru Programul estono letonian 2007-2013), care prevede că deciziile comitetului de supraveghere nu pot fi atacate în fața niciunei instanțe judecătorești [punctul 6.6 alineatul (4) din manualul programului: „The decisions of the Monitoring Committee are not appealable at any place of jurisdiction.”], este compatibil cu articolul 63 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1083/2006 (1), coroborat cu articolul 47 din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene?
 2.
 În cazul în care răspunsul la prima întrebare este negativ: articolul 267 primul paragraf litera (b) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene trebuie interpretat în sensul că punctul 6.6 alineatul (4) din Manualul programului adoptat de Comitetul de supraveghere pentru programul estono-letonian 2007–2013 reprezintă un act adoptat de instituțiile, organele, oficiile sau agențiile Uniunii care trebuie anulat?
 3.
 În cazul în care răspunsul la prima întrebare este negativ: articolul 263 primul paragraf a doua teză coroborat cu articolul 256 alineatul (1) și cu articolul 274 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene trebuie interpretate în sensul că competența de a judeca acțiunile formulate împotriva deciziilor adoptate de Comitetul de supraveghere pentru Programul estono-letonian 2007-2013 revine Tribunalului Uniunii Europene sau revine instanței naționale competente conform dreptului național?
 (1) Regulamentul (CE) nr. 1083/2006 al Consiliului din 11 iulie 2006 de stabilire a anumitor dispoziții generale privind Fondul European de Dezvoltare Regională, Fondul Social European și Fondul de coeziune și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1260/1999 (JO L 210, p. 25, Ediție specială, 14/vol. 02, p. 64)


type: wikipedia

text:
 1322 (MCCCXXI) a fost un an obișnuit al calendarului iulian, care a început într-o zi de duminică.
 Evenimente
 16 martie: Bătălia de la Boroughbridge (în Yorkshire). Regele Eduard al II-lea al Angliei reprimă ultima rezistență a baronilor revoltați, condusă de Thomas de Lancaster, care este luat prizonier.
 24 iunie: A doua expulzare a evreilor din Franța.
 28 septembrie: Bătălia de la Mühldorf. Ducele Ludovic al IV-lea de Bavaria înfrânge pe austrieci și îl capturează pe Frederic "cel Frumos".
 12 octombrie: Bătălia de la Old Byland. Scoțienii lui Robert Bruce înfrâng din nou trupele lui Eduard al II-lea al Angliei.
 Nedatate
 ianuarie: Bătălia de la Shrewsbury. Baronii revoltați împotriva lui Eduard al II-lea al Angliei, conduși de Roger Mortimer, sunt înfrânți de trupele regale.
 Hanul Hoardei de Aur acordă titlul de mare cneaz lui Dimitri Mihailovici de Tver.
 Arte, științe, literatură și filosofie
 27 septembrie: Este consacrată catedrala din Köln (finalizată în 1473).
 Nașteri
 12 februarie: Ioan Henric de Luxemburg de Luxemburg, duce de Mazovia (d. 1375).
 Mihail Asan, țar al Bulgariei (d. 1355).
 Decese
 3 ianuarie: Filip al V-lea "cel Lung", rege al Franței (n. 1293)
 10 ianuarie: Petrus Aureolus, filosof scolastic (n. 1280)
 20 aprilie: Simon Rinalducci, călugăr din Ordinul augustinienilor (n. ?)
 24 iunie: Matteo Visconti, senior de Milano (n. 1250)
 10 august: Giovanni din Fermo, ascet italian (n. 1259)
 17 septembrie: Robert al III-lea din Béthune, conte de Flandra (n. 1249)
 Ma Duanlin, 76 ani, istoric chinez (n. 1245)
 Nasr, 34 ani, sultan de Granada (n. 1287)
 Ștefan Konstantin, rege al Serbiei (n. ?)
 Teodor Sviatoslav, țar al Bulgariei din dinastia Terter (n. ?)
 Zhao Mengfu, 67 ani, savant, pictor și caligraf chinez (n. 1254)
 Înscăunări
 6 ianuarie: Ștefan Uroš al III-lea Dečanski, rege al Serbiei (1322-1331)
 21 februarie: Carol al IV-lea (cel Frumos), consacrat la Reims ca rege al Franței și rege al Navarrei (1322-1328)
 Galeazzo I Visconti, senior de Milano (până la 1328)
 Vezi și
 Listă de conducători de stat din 1322
 1322


type: contracts

text:
 21.4.2005
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 L 102/41
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT
 nr 158/2004
 av den 29 oktober 2004
 om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR BESLUTAT FÖLJANDE
 med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, ändrat genom protokollet med justeringar av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, nedan kallat ”avtalet”, särskilt artikel 98 i detta, och
 av följande skäl:
 (1)
 Bilaga XIII till avtalet ändrades genom Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 129/2004 av den 24 september 2004 (1).
 (2)
 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2320/2002 av den 16 december 2002 om införande av gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten (2) införlivades med avtalet genom Gemensamma EES-kommitténs beslut nr 61/2004 av den 26 april 2004 (3), med anpassningar för varje land.
 (3)
 Kommissionens förordning (EG) nr 1138/2004 av den 21 juni 2004 om en gemensam definition av känsliga delar av behörighetsområden på flygplatser (4) bör införlivas med avtalet.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Följande punkt skall införas efter punkt 66l (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 785/2004) i bilaga XIII till avtalet:
 ”66m.
 32004 R 1138: Kommissionens förordning (EG) nr 1138/2004 av den 21 juni 2004 om en gemensam definition av känsliga delar av behörighetsområden på flygplatser (EUT L 221, 22.6.2004, s. 6).”
 Artikel 2
 Texterna till förordning (EG) nr 1138/2004 på isländska och norska, som skall offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, skall vara giltiga.
 Artikel 3
 Detta beslut träder i kraft den 30 oktober 2004, under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i avtalet har gjorts till Gemensamma EES-kommittén (5).
 Artikel 4
 Detta beslut skall offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.
 Utfärdat i Bryssel den 29 oktober 2004.
 På Gemensamma EES-kommitténs vägnar
 Kjartan JÓHANNSSON
 Ordförande
 (1) EUT L 64, 10.3.2005, s. 55.
 (2) EGT L 355, 30.12.2002, s. 1. Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 849/2004 (EUT L 158, 30.4.2004, s. 1).
 (3) EUT L 277, 26.8.2004, s. 175.
 (4) EUT L 221, 22.6.2004, s. 6.
 (5) Inga konstitutionella krav angivna.


type: other

text:
Miljööverdomstolens domar MÖD 2006:22
 16 kap. 13 § 1 st. miljöbalken (1998:808)
 Växjö tingsrätts, miljödomstolen, beslut den 26 januari 2006 i mål nr M 3322-05, se bilaga
 Villaägarna Östra Östergötland
 Ombud: TL
 1. Agroetanol AB, Box 932, 601 19 Norrköping 2. Länsstyrelsen i Östergötlands län, 581 86 Linköping
 Villaägarna Östra Östergötland (föreningen) har - som det får förstås - yrkat att miljödomstolens avvisningsbeslut upphävs och målet återförvisas till miljödomstolen för prövning i sak.
 Agroetanol AB och Länsstyrelsen i Östergötlands län har bestritt ändring.
 Föreningen har i allt väsentligt åberopat samma omständigheter som vid miljödomstolen. Föreningen har vid Miljööverdomstolen ingivit ett program för miljö- och energifrågor antaget av Villaägarnas Riksförbunds styrelse i maj 2003, som åberopas som stöd för att föreningen uppfyller miljöbalkens krav för att föreningen har rätt att överklaga.
 Agroetanol AB och Länsstyrelsen i Östergötlands län har gjort gällande att föreningen inte är en sådan miljöorganisation som avses i 16 kap. 13 § miljöbalken.
 Enligt 16 kap. 13 § första stycket miljöbalken får överklagbara domar och beslut överklagas av en ideell förening som enligt sina stadgar har till ändamål att tillvarata naturskydds- eller miljöskyddsintressen, såvitt avser domar och beslut om tillstånd, godkännande eller dispens enligt denna balk. För att få överklaga domar och beslut skall en förening ha bedrivit verksamhet i Sverige i minst tre år och ha lägst 2 000 medlemmar.
 Föreningen uppfyller kraven på associationsform, verksamhetstid och antal medlemmar. Frågan för Miljööverdomstolen att ta ställning till är huruvida föreningen har till ändamål att tillvarata naturskydds- eller miljöskyddsintressen.
 Föreningens egna stadgar tar inte upp skyddet av naturen och miljön. Under rubriken verksamhet och ändamål sägs att kretsen skall bevaka medlemmarnas intressen i enlighet med dessa stadgar samt de stadgar och riktlinjer som gäller för Villaägarnas Riksförbund. I Villaägarnas Riksförbunds stadgar, antagna den 8-9 oktober 2005, framgår av 2 § att förbundet har till ändamål att verka för att de som vill bo i egen villa skall ges möjlighet härtill och för rimliga boendekostnader m.m. Av paragrafens sista stycke framgår att förbundet skall tillvarata naturskydds- eller miljöskyddsintressen. I stadgarna anmärks att avsikten med detta sista stycke är att möjliggöra för förbundet att föra talan enligt miljöbalken och lagen om grupprättegång.
 Ett skäl till att miljöorganisationerna givits rätt att överklaga är att det hos organisationerna finns ett starkt intresse och djupt engagemang i miljöfrågor (prop. 1997/98:45 del 1 s. 488). Genom att låta miljöorganisationer delta i miljöprocesser bidrar således dessa med en speciell kunskap i processerna och kan därigenom bidra till ett bättre beslutsunderlag eller en skärpt miljöprövning i miljöärenden. Det är därför ett väsentligt krav att den ideella föreningen i sin huvudsakliga verksamhet kontinuerligt har ägnat sig åt natur- och miljövård. Detta utesluter emellertid inte att en förening vid sidan härav har ägnat sig åt annat (B Bengtsson m.fl., Miljöbalken - En kommentar s. 16:28).
 I förarbetena till miljöbalken sägs att det inte bör räcka att föreningen har miljövård inskrivet som en ändamålsbestämmelse i sina stadgar. Föreningen skall dessutom visa att den har varit verksam i Sverige för att tillgodose ändamålet (prop. 1997/98:45 del 2 s. 213).
 Vad föreningen anfört om sitt ändamål ger inte stöd för att den uppfyller ovanstående krav. Föreningen omfattas därför enligt Miljööverdomstolens bedömning inte av 16 kap. 13 § miljöbalken. Den berörs inte heller på annat sätt som medför att den har rätt att överklaga. Överklagandet skall därför avslås.
 I avgörandet har deltagit hovrättslagmannen Ulf Bjällås, referent, miljörådet Anna-Lena Rosengardten samt hovrättsråden Liselotte Rågmark och Marinette Andersson. Enhälligt.
 1. Norrköping Vatten AB, Box 85, 601 02 NORRKÖPING 2. TL 3. LM 4. LE 5. NR 6. LS 7. JD 8. LÖ 9. FW 10. TA 11. LM 12. BF 13. HN 14. BL 15. GG 16. BJ 17. GL 18. MW 19. SH 20. JL 21. B-O B 22. Villaägarna Östra Östergötland 23. Lindö Villaägareförening
 Ombud för 4-21: TL och LM
 1.Agroetanol AB Box 932 601 19 NORRKÖPING 2. Länsstyrelsen i Östergötlands län 581 86 LINKÖPING
 Länsstyrelsen, miljöprövningsdelegationen, i Östergötlands läns beslut den 23 november 2005, dnr 551-11178-04, se bilaga 1
 Tillstånd till produktion av etanol; nu fråga om avvisning och inhibition
 1. Miljödomstolen avvisar överklagandena från Villaägarna Östra Östergötland och Lindö Villaägareförening.
 2. Miljödomstolen avslår yrkandena om inhibition.
 Miljöprövningsdelegationen vid Länsstyrelsen i Östergötlands län lämnade genom det överklagade beslutet Agroetanol AB tillstånd enligt 9 kap. miljöbalken till utökad produktion av etanol på fastigheten X 1 i Norrköpings kommun samt förordnade att tillståndet får tas i anspråk även om beslutet inte har vunnit laga kraft.
 Norrköping Vatten AB, TL m.fl., Villaägarna Östra Östergötland och Lindö Villaägareförening överklagar miljöprövningsdelegationens beslut. TL m.fl., Villaägarna Östra Östergötland och Lindö Villaägareförening yrkar vidare att miljödomstolen skall förordna att tillståndet inte får tas i anspråk innan det har vunnit laga kraft; inhibition.
 Enligt 16 kap. 13 § miljöbalken får överklagbara domar eller beslut överklagas av en ideell förening som enligt sina stadgar har till ändamål att tillvarata naturskydds- eller miljöskyddsintressen, såvitt avser domar och beslut om tillstånd, godkännande eller dispens enligt denna balk.
 Villaägarna Östra Östergötland och Lindö Villaägareförening har av miljödomstolen förelagts att ange på vilket sätt de anser sig ha rätt att överklaga miljöprövningsdelegationens beslut samt ge in relevanta handlingar som styrker detta.
 Miljödomstolen gör följande bedömning såvitt gäller frågan om talerätt.
 Genom de handlingar som Villaägarna Östra Östergötland och Lindö Villaägareförening har gett in till domstolen är det inte visat att föreningarna har sådana ändamål som krävs för att de skall anses ha talerätt. Deras överklaganden skall därför avvisas. - Vid denna utgång behöver inte miljödomstolen ta ställning till huruvida de båda föreningarna var för sig har tillräckligt antal medlemmar för att ha talerätt.
 Miljödomstolen, som senare kommer att avgöra målet slutligt, gör följande bedömning såvitt gäller inhibitionsfrågan.
 Miljödomstolen anser inte att det som kommit fram hittills i målet utgör tillräckliga skäl för att tills vidare stoppa verkställigheten av miljöprövningsdelegationens beslut. Yrkandena om inhibition skall således avslås.
 Överklagande senast den 16 februari 2006.
 M997-06


text:
 7.3.2009
 MT
 Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
 C 55/47
 Rikors ippreżentat fl-14 ta' Jannar 2009 — Özdemir vs UASI — Aktieselskabet af 21. november 2001 (James Jones)
 (Kawża T-11/09)
 (2009/C 55/85)
 Lingwa tar-rikors: L-Ingliż
 Partijiet
 Rikorrent: Rahmi Özdemir (Dreieich, il-Ġermanja) (rappreżentanti: M. Heinrich, I. Hoes, C. Schröder, K. von Werder u J. Wittenberg, avukati)
 Konvenut: L-Uffiċċju għall-Armonizzazzjoni fis-Suq Intern (Trade marks u Disinni)
 Parti l-oħra quddiem il-Bord tal-Appell: Aktieselskabet af 21. november 2001 (Brande, id-Danimarka)
 Talbiet tar-rikorrent
 —
 tannulla d-deċiżjoni tat-Tieni Bord tal-Appell tal-Uffiċċju għall-Armonizzazzjoni fis-Suq Intern (Trade marks u Disinni) tat-3 ta' Novembru 2008 fil-Każ R 858/2007-2;
 —
 tiċħad l-oppożizzjoni tal-parti l-oħra fil-proċedimenti quddiem il-Bord tal-Appell tal-25 ta' Jannar 2005 kontra l-applikazzjoni għal reġistrazzjoni tat-trade mark Komunitarja — Applikazzjoni Nru 3 493 137; u
 —
 tordna li l-parti l-oħra fil-proċedimenti quddiem il-Bord tal-Appell tbati l-ispejjeż tal-proċedimenti, inkluż l-ispejjeż sostnuti matul il-proċedimenti ta' oppożizzjoni.
 Motivi u argumenti prinċipali
 Applikant għat-trade mark Komunitarja: Ir-rikorrent
 Trade mark Komunitarja kkonċernata: It-trade mark verbali “James Jones” għal prodotti fil-klassi 25
 Proprjetarju tat-trade mark jew tas-sinjal invokat insostenn tal-oppożizzjoni: Il-parti l-oħra fil-proċedimenti quddiem il-Bord tal-Appell
 Trade mark jew sinjal invokat insostenn tal-oppożizzjoni: It-trade mark verbali “Jack & Jones” irreġistrata fil-Komunità bin-Nru 1 107 747 għal prodotti fil-klassijiet 3, 18 u 25; it-trade mark verbali “Jack Jones” irreġistrata fir-Renju Unit bin-Nru 2 063 437 għal prodotti fil-klassi 25; it-trade mark verbali “Jack Jones” irreġistrata fil-Benelux bin-Nru 474 622 għal prodotti fil-klassi 25; it-trade mark verbali “Jack & Jones” irreġistrata fid-Danimarka bin-Nru VR 1990 06569 għal prodotti fil-klassi 25
 Deċiżjoni tad-Diviżjoni tal-Oppożizzjoni: Oppożizzjoni għal prodotti kollha kkontestati milqugħa
 Deċiżjoni tal-Bord tal-Appell: Appell miċħud
 Motivi invokati: Ksur tal-Artikolu 8(1)(b) tar-Regolament tal-Kunsill Nru 40/94 peress li l-Bord tal-Appell qies b'mod żbaljat li kien hemm probabbiltà ta' konfużjoni bejn it-trade mark ikkonċernati; ksur tal-Artikolu 43(2) tar-Regolament tal-Kunsill Nru 40/94 peress li ebda prova ta' użu ma ġiet ippreżentata quddiem il-Bord tal-Appell fir-rigward tat-trade mark irreġistrata fir-Renju Unit bin-Nru 2 063 437.


text:
 Advertência jurídica importante
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 52005PC0563
 [pic] | COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS |Bruxelas, 09.11.2005COM(2005) 563 final2005/0226 (CNS)Proposta deREGULAMENTO (CE) DO CONSELHOque altera o Regulamento (CE) no 533/2004 do Conselho(apresentada pela Comissão)EXPOSIÇÃO DE MOTIVOSA presente proposta de alteração da designação da parceria da Croácia - de “Parceria Europeia” para “Parceria de Adesão” - é apresentada com vista a alinhar a designação da parceria da Croácia pela da parceria da Turquia, uma vez que ambos os países são países candidatos que iniciaram as negociações de adesão. Para que o instrumento das parcerias seja mais compreensível, é conveniente ter a mesma designação para as parcerias de ambos os países que, presentemente, se encontram na mesma fase dos respectivos processos de adesão. Esta medida está em conformidade com o documento de estratégia do alargamento para 2005.O regulamento contém as propostas de alteração do regulamento em causa. Por conseguinte, a Comissão convida o Conselho a aprovar a proposta de regulamento em anexo.2005/0226 (CNS)Proposta deREGULAMENTO (CE) DO CONSELHOque altera o Regulamento (CE) no 533/2004 do ConselhoO CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, nomeadamente o n.o 2 do artigo 181o-A,Tendo em conta a proposta da Comissão[1],Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu[2],Considerando o seguinte:(1) O Regulamento (CE) no 533/2004[3] do Conselho, de 22 de Março de 2004, dispõe que as parcerias europeias sejam estabelecidas no quadro do processo de estabilização e de associação para todos os países dos Balcãs Ocidentais.(2) Na reunião realizada em Bruxelas, em 17 e 18 de Junho de 2004, o Conselho Europeu decidiu que a Croácia é um país candidato à adesão à União Europeia. As negociações de adesão com a Croácia iniciaram-se em 3 de Outubro de 2005.(3) Por conseguinte, é conveniente estabelecer que, nas suas relações com a Croácia, a União Europeia aplicará uma parceria de adesão em vez de uma parceria europeia e alterar, em consequência, o Regulamento (CE) no 533/2004 do Conselho,APROVOU O PRESENTE REGULAMENTO:Artigo 1°O Regulamento (CE) n° 533/2004 do Conselho é alterado do seguinte modo:1) No título, o termo “europeias” é suprimido.2) No artigo 1o, o termo «Croácia» é suprimido.3) É inserido o seguinte artigo 1o-A:“Artigo 1o-ASerá estabelecida uma parceria de adesão como parte do processo de estabilização e de associação. Essa parceria estabelecerá um quadro para as prioridades decorrentes da análise da situação na Croácia em que se devem concentrar os preparativos para a adesão, tendo em conta os critérios de Copenhaga definidos pelo Conselho Europeu, bem como os progressos realizados na execução do processo de estabilização e de associação, designadamente o Acordo de Estabilização e de Associação[4], em especial no âmbito da cooperação regional».4) No artigo 2o, o termo «europeias» é suprimido.Artigo 2oO presente regulamento entra em vigor no terceiro dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia .O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-Membros.Feito em Bruxelas, emPelo ConselhoO Presidente [1] JO C ... de ..., p. ....[2] JO C... de ..., p.....[3] JO L 86 de 24.3.2004, p. 1.[4] JO L 26 de 28.1.2005, p. 3.


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Τα πέντε προγράμματα που «τρέχει» ο ΟΑΕΔ
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 Βρίσκεστε εδώ: Αρχική σελίδα Νέα Τα πέντε προγράμματα που «τρέχει» ο ΟΑΕΔ
 Οι συγκεκριμένες δράσεις δημιουργούν θέσεις εργασίας, είτε επιδοτώντας επιχειρήσεις για την πρόσληψη ανέργων, είτε επιδοτώντας ανέργους για τη δημιουργία της δικής τους επιχείρησης.
 Ήδη ανοιχτά για υποβολή αιτήσεων στον ιστότοπο του ΟΑΕΔ (www.oaed.gr) είναι τα παρακάτω προγράμματα
 «Επιχειρηματικότητα νέων με έμφαση στην καινοτομία», κατά το οποίο 2.000 άνεργοι ηλικίας έως 35 ετών θα επιδοτηθούν με 10.000 ευρώ για να δημιουργήσουν τις δικές τους επιχειρήσεις.
 Πρόγραμμα επιχορήγησης επιχειρήσεων για την πρόσληψη 4.000 άνεργων νέων που είχαν ενταχθεί στο πρόγραμμα «Επιταγή εισόδου στην αγορά εργασίας για άνεργους νέους έως 29 ετών» ή «Επιταγή εισόδου στην αγορά εργασίας για άνεργους νέους ηλικίας έως 29 ετών στον κλάδο του τουρισμού».
 Τις επόμενες ημέρες αναμένονται οι δημόσιες προσκλήσεις των παρακάτω δράσεων:
 Πρόγραμμα επιδότησης επιχειρήσεων για την πρόσληψη 10.000 ανέργων ηλικίας 30-66 ετών.
 Πρόγραμμα επιδότησης επιχειρήσεων για την πρόσληψη 10.000 ανέργων ωφελούμενων των Τοπικών Σχεδίων για την Απασχόληση.
 Πρόγραμμα επιδότησης επιχειρήσεων για την πρόσληψη ατόμων σε μειονεκτική και πολύ μειονεκτική θέση.
 Για μειονεκτούσες ομάδες
 Άμεσα αναμένεται να αρχίσει να «τρέχει» από τον ΟΑΕΔ ένα ακόμα πρόγραμμα για τις μειονεκτικές ομάδες του πληθυσμού. Θα λειτουργήσει σε όλη τη χώρα και προϋπόθεση για να ενταχθεί μια επιχείρηση στη δράση είναι, όπως και σε αντίστοιχα προγράμματα του οργανισμού, να μην έχει προβεί σε μείωση προσωπικού κατά το δωδεκάμηνο πριν από την αίτηση και να μην είναι προβληματική. Επίσης μπορούν να ενταχθούν επιχειρήσεις συγκεκριμένου χαρακτήρα, όπως νυχτερινά κέντρα, παροχής υπηρεσιών καθαριότητας και φύλαξης, παροχής υπηρεσιών μέσω τηλεφώνου, εταιρείες που δραστηριοποιούνται στους τομείς του άνθρακα, του χάλυβα, της ναυπηγίας και συνθετικών ινών, εποχικές επιχειρήσεις, σύλλογοι και σωματεία, και άλλες.
 Τα ωφελούμενα άτομα που θα προσληφθούν από τις επιχειρήσεις και θα ενταχθούν στο πρόγραμμα πρέπει να:
 Βρίσκονται είτε σε μειονεκτική, είτε σε πολύ μειονεκτική θέση και να διαθέτουν δελτίο ανεργίας σε ισχύ, τόσο κατά την υπόδειξή του από την υπηρεσία του ΟΑΕΔ, όσο και κατά την πρόσληψή τους από την επιχείρηση.
 Έχουν συμπληρώσει το τυποποιημένο έντυπο εξατομικευμένης προσέγγισης και να έχουν συμφωνήσει σε ατομικό σχέδιο δράσης.
 Είναι Έλληνες πολίτες ή υπήκοοι άλλου κράτους – μέλους της Ε.Ε. ή να είναι ομογενείς που έχουν δικαίωμα διαμονής και απασχόλησης στη χώρα μας ή υπήκοοι τρίτων χωρών που έχουν άδεια διαμονής για εξαρτημένη εργασία τουλάχιστον για όσο χρονικό διάστημα διαρκεί το πρόγραμμα.
 α. Άτομα σε μειονεκτική θέση θεωρούνται όσοι:
 τους τελευταίους έξι μήνες πριν από την υπόδειξή τους, δεν είχαν απασχοληθεί σε κανονικά αμειβόμενη θέση με καθεστώς πλήρους απασχόλησης. Για παράδειγμα άτομο που έχει απασχοληθεί με μερική ή εκ περιτροπής απασχόληση, κατά το εν λόγω εξάμηνο, είναι ωφελούμενο του προγράμματος, ενώ το άτομο που είχε απασχοληθεί, έστω και έναν μήνα με καθεστώς πλήρους απασχόλησης, δεν είναι ωφελούμενο.
 είναι απόφοιτοι υποχρεωτικής εκπαίδευσης, οι οποίοι δεν ολοκλήρωσαν τη δευτεροβάθμια εκπαίδευση ή δεν παρακολούθησαν επαγγελματική κατάρτιση.
 είναι άνω των 50 ετών,
 είναι αρχηγοί μονογονεϊκών οικογενειών.
 β. Άτομα σε πολύ μειονεκτική θέση θεωρούνται, όσοι διαθέτουν κάρτα ανεργίας σε ισχύ για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 24 μηνών.
 Επισημαίνεται ότι τα προαναφερόμενα άτομα δεν υποβάλλουν αίτηση, αλλά υποδεικνύονται με συστατικό σημείωμα από την αρμόδια υπηρεσία του ΟΑΕΔ, όπου είναι εγγεγραμμένοι. Η υπόδειξή τους γίνεται στις επιχειρήσεις που έχουν λάβει εγκριτική απόφαση, σύμφωνα με τις ζητούμενες ειδικότητες από τις επιχειρήσεις, καθώς και από επιλογές των ιδίων, όπως έχουν καταγραφεί στα Ατομικά Σχέδια Δράσης στο πλαίσιο της εξατομικευμένης προσέγγισης.
 Ο αριθμός των ωφελούμενων ανέργων και το ποσό της επιχορήγησης θα καθοριστούν μέσα στον Ιανουάριο με τη δημοσίευση της πρόσκλησης.
 Επιδότηση έως και 2.700 ευρώ σε ανέργους για εξάμηνη απασχόληση προσφέρει το πρόγραμμα επιχορήγησης επιχειρήσεων για την πρόσληψη 4.000 άνεργων νέων που είχαν ενταχθεί στο πρόγραμμα «Επιταγή εισόδου στην αγορά εργασίας για άνεργους νέους έως 29 ετών» ή «Επιταγή εισόδου στην αγορά εργασίας για άνεργους νέους ηλικίας έως 29 ετών στον κλάδο του τουρισμού».
 Από τις 30 Δεκεμβρίου ξεκίνησε η υποβολή των αιτήσεων στον ΟΑΕΔ για τις επιχειρήσεις, ενώ δικαίωμα συμμετοχής έχουν μόνο όσοι ωφελούμενοι έχουν ήδη την «Επιταγή εισόδου» (voucher).
 Το ποσό της επιδότησης φτάνει τα 2.700 ευρώ για νέους άνω των 25 ετών και τα 2.250 ευρώ για νέους έως 25 ετών για συνολικό διάστημα εργασίας πλήρους απασχόλησης έξι μηνών.
 Αναλυτικά, η επιχορήγηση που παρέχεται στην επιχείρηση για διάστημα έξι μηνών ανέρχεται σε 15 ευρώ την ημέρα για την πρόσληψη νέων με ασφάλιση έως 25 ημέρες τον μήνα. Τα ποσά της επιχορήγησης καλύπτουν τμήμα του μισθολογικού κόστους. Δικαιούχοι είναι όλες οι επιχειρήσεις και γενικά οι εργοδότες του ιδιωτικού τομέα που έχουν προσλάβει με σχέση εξαρτημένης σχέσης τους ωφελούμενους των παραπάνω προγραμμάτων την επομένη της λήξης της πρακτικής τους άσκησης, η οποία έχει πραγματοποιηθεί στους δικαιούχους αυτούς.
 Επίσης, δικαιούχοι είναι και όσες επιχειρήσεις έχουν ήδη προσλάβει τους ωφελούμενους των προαναφερθέντων προγραμμάτων μέχρι τη δημοσίευση της Κοινής Υπουργικής Απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, δηλαδή μέχρι τις 11.12.2013.
 Οι ωφελούμενοι του προγράμματος πρέπει να είναι ενταγμένοι:
 στο πρόγραμμα «Επιταγή εισόδου στην αγορά εργασίας για άνεργους νέους έως 29 ετών» και
 στο πρόγραμμα «Επιταγή εισόδου στην αγορά εργασίας για άνεργους νέους ηλικίας έως 29 ετών στον κλάδο του τουρισμού», που προσλαμβάνονται την επομένη της λήξης της πρακτικής τους άσκησης με σχέση εξαρτημένης εργασίας. Επίσης ωφελούμενοι είναι και όσοι έχουν ήδη προσληφθεί από τις επιχειρήσεις στις οποίες πραγματοποίησαν την πρακτική τους άσκηση με σχέση εξαρτημένης εργασίας. Επίσης ωφελούμενοι είναι και όσοι έχουν ήδη προσληφθεί από τις επιχειρήσεις στις οποίες πραγματοποίησαν την πρακτική τους άσκηση μέχρι τις 11.12.2013.
 Οι αιτήσεις από τις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις υποβάλλονται στο ειδικό πεδίο του διαδικτυακού τόπου του ΟΑΕΔ, στη διεύθυνση www.oaed.gr, όπου επίσης περιγράφονται αναλυτικά οι προϋποθέσεις, οι λοιποί όροι του προγράμματος, καθώς και ποιες επιχειρήσεις εξαιρούνται από την υπαγωγή στο πρόγραμμα. Σημειώνεται ότι το πρόγραμμα στο σύνολό του θα επαναληφθεί το 2014. Στη νέα αυτή φάση θα αφορά 75.000 νέους έως 29 ετών, οι οποίοι θα αποκτήσουν την επιταγή εισόδου (voucher) στην αγορά εργασίας, που προβλέπει κατάρτιση, πρακτική άσκηση και εργασία σε επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα, όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Εργασίας Γιάννης Βρούτσης.
 450 ευρώ για 10.000 ανέργους
 Μέσα στον Ιανουάριο αναμένεται να «ανοίξει» το πρόγραμμα πρόσληψης 10.000 ανέργων ηλικίας 30-66 ετών, με επιδότηση 450 ευρώ τον μήνα, σε επιχειρήσεις που θα τους απασχολήσουν για 12 μήνες.
 Αν και η επιχείρηση επιδοτείται με 450 ευρώ τον μήνα για κάθε εργαζόμενο, ωστόσο το ύψος των μηνιαίων απολαβών μπορεί να είναι κατά πολύ μεγαλύτερο, αφού θα ορίζεται από τη συμφωνία μεταξύ του απασχολούμενου και της επιχείρησης. Δηλαδή η επιχείρηση θα λαμβάνει την επιδότηση από τον ΟΑΕΔ ως μέρος του μισθολογικού κόστους και θα καλύπτει μηνιαίως τη διαφορά.
 Το νέο πρόγραμμα, συνολικού προϋπολογισμού 54 εκατ. ευρώ, θα έχει μεγαλύτερη ευελιξία συγκριτικά με παλαιότερα επιδοτούμενα προγράμματα, σύμφωνα με το σχέδιο της κοινής απόφασης των υπουργείων Εργασίας, Οικονομικών και Ανάπτυξης.
 Αυτό σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις που υποβάλλουν αίτηση για ένταξη στο πρόγραμμα δεν δεσμεύονται ότι θα πρέπει να επιλέξουν τον άνεργο που τους υποδεικνύει ο ΟΑΕΔ, αλλά έχουν δικαίωμα να προτείνουν τον άνεργο που επιθυμούν να προσλάβουν.
 Προϋπόθεση, όπως σε όλα τα προγράμματα του Οργανισμού, είναι ο άνεργος:
 Να έχει την ιδιότητα του ανέργου (διαθέτοντας δελτίο ανεργίας σε ισχύ με ημερομηνία έναρξης της δραστηριότητάς του ή μέχρι και 30 μέρες πριν από την έναρξη).
 Να έχει συμπληρώσει το ατομικό δελτίο (εξατομικευμένη προσέγγιση) για το επαγγελματικό του προφίλ και τις δεξιότητες που συμβάλλουν στην εργασιακή του αποκατάσταση.
 Να έχει ελληνική υπηκοότητα ή υπηκοότητα άλλου κράτους – μέλους της Ε.Ε. ή να είναι ομογενής που έχει δικαίωμα διαμονής και απασχόλησης στη χώρα μας.
 Να μην έχει απασχοληθεί τον τελευταίο χρόνο στην ίδια επιχείρηση, ακόμα και αν αυτή έχει αλλάξει νομική μορφή.
 Η επιχείρηση επιδοτείται με 18 ευρώ ημερησίως, για διάστημα 25 ημερών κάθε μήνα, για 12 μήνες. Μεταξύ των προϋποθέσεων για να ενταχθούν στο πρόγραμμα οι επιχειρήσεις ή εργοδότες του ιδιωτικού τομέα είναι να μην έχουν προβεί σε μείωση προσωπικού τρεις μήνες πριν από την υποβολή της αίτησης, να μην έχουν προχωρήσει σε αλλαγή εργασιακού καθεστώτος για το προσωπικό που απασχολούν (μετατροπή σύμβασης από πλήρη σε μερική ή εκ περιτροπής απασχόληση) και να μην χαρακτηρίζεται η επιχείρηση προβληματική.
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