type: legislation

text:
 30.6.2015
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 L 163/1
 UITVOERINGSVERORDENING (EU) 2015/1018 VAN DE COMMISSIE
 van 29 juni 2015
 tot vaststelling van een lijst waarbij voorvallen in de burgerluchtvaart die verplicht moeten worden gemeld overeenkomstig Verordening (EU) nr. 376/2014 van het Europees Parlement en de Raad, worden ingedeeld in categorieën
 (Voor de EER relevante tekst)
 DE EUROPESE COMMISSIE,
 Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
 Gezien Verordening (EU) nr. 376/2014 van het Europees Parlement en de Raad van 3 april 2014 inzake het melden, onderzoeken en opvolgen van voorvallen in de burgerluchtvaart en tot wijziging van Verordening (EU) nr. 996/2010 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Richtlijn 2003/42/EG van het Europees Parlement en de Raad en de Verordeningen (EG) nr. 1321/2007 en (EG) nr. 1330/2007 van de Commissie (1), en met name artikel 4, lid 5,
 Overwegende hetgeen volgt:
 (1)
 Verordening (EU) nr. 376/2014 vereist dat systemen voor de melding van voorvallen worden vastgesteld op het niveau van organisaties, lidstaten en de Unie, zodat alle relevante informatie over de veiligheid in de burgerluchtvaart wordt gemeld, verzameld, opgeslagen, beschermd, uitgewisseld, verspreid, geanalyseerd en gevolgd. Daarnaast voorziet deze verordening in regels ter beperking van het gebruik van gegevens die zijn verzameld voor het verbeteren van de luchtvaartveiligheid en ter bescherming van de melder en van andere in voorvalmeldingen genoemde personen, teneinde een continue beschikbaarheid van veiligheidsinformatie te waarborgen. Verordening (EU) nr. 376/2014 is van toepassing op alle luchtvaartuigen die in die verordening zijn gedefinieerd en onder die verordening vallen, met inbegrip van bemande luchtvaartuigen en op afstand bestuurde luchtvaartuigen.
 (2)
 Volgens de eerste alinea van artikel 4, lid 5, van Verordening (EU) nr. 376/2014 stelt de Commissie een lijst vast met een indeling in categorieën van voorvallen waarnaar moet worden verwezen bij de melding van voorvallen in het kader van de verplichte meldingssystemen in die verordening, en die vallen onder een van de categorieën van artikel 4, lid 1, van die verordening. Overeenkomstig de tweede alinea van artikel 4, lid 5, van Verordening (EU) nr. 376/2014 moet een tweede lijst worden opgesteld met een indeling in categorieën van voorvallen die van toepassing is op andere luchtvaartuigen dan complexe motoraangedreven luchtvaartuigen. Deze tweede lijst moet waar nodig worden aangepast aan de specifieke kenmerken van die tak van de luchtvaart.
 (3)
 De indeling van te melden voorvallen in categorieën, zoals voorzien bij Verordening (EU) nr. 376/2014, heeft tot doel alle personen die voorvallen moeten melden in staat te stellen deze voorvallen te identificeren. Om dat doel te verwezenlijken, moet de lijst van voorvallen worden ingedeeld volgens de categorieën waarnaar melders van voorvallen volgens hun respectieve situatie moeten verwijzen, in overeenstemming met Verordening (EU) nr. 376/2014.
 (4)
 De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het bij artikel 65 van Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad opgerichte comité (2),
 HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
 Artikel 1
 De gedetailleerde indeling van de voorvallen waarnaar moet worden verwezen wanneer voorvallen worden gemeld via verplichte meldingssystemen, overeenkomstig artikel 4, lid 1, van Verordening (EU) nr. 376/2014, is uiteengezet in de bijlagen I tot en met V bij deze verordening.
 Artikel 2
 Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
 Zij is van toepassing met ingang van 15 november 2015.
 Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.
 Gedaan te Brussel, 29 juni 2015.
 Voor de Commissie
 De voorzitter
 Jean-Claude JUNCKER
 (1) PB L 122 van 24.4.2014, blz. 18.
 (2) Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parlement en de Raad van 20 februari 2008 tot vaststelling van gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van een Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart, houdende intrekking van Richtlijn 91/670/EEG, Verordening (EG) nr. 1592/2002 en Richtlijn 2004/36/EG (PB L 79 van 19.3.2008, blz. 1).
 BIJLAGE I
 VOORVALLEN IN VERBAND MET DE VLUCHTUITVOERING MET HET LUCHTVAARTUIG
 Opmerking: deze bijlage is zodanig gestructureerd dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — meestal worden waargenomen, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit deze presentatie mag echter niet worden opgemaakt dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waaraan zij in de lijst zijn gekoppeld.
 1. VLUCHTUITVOERING
 1.1. Vluchtvoorbereiding
 1.
 Gebruik van onjuiste gegevens of foute gegevens in apparatuur die voor navigatie of prestatieberekeningen wordt gebruikt, waardoor een luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar zijn gebracht of hadden kunnen worden gebracht.
 2.
 Vervoer of gepland vervoer van gevaarlijke goederen in strijd met de geldende wetgeving, met inbegrip van onjuiste etikettering, verpakking en behandeling van gevaarlijke goederen.
 1.2. Voorbereiding van het luchtvaartuig
 1.
 Onjuist brandstoftype of verontreinigde brandstof.
 2.
 Ontbrekende, onjuiste of ontoereikende ijsverwijdering of ijsbestrijding.
 1.3. Opstijgen en landen
 1.
 Excursion van de taxibaan of start- of landingsbaan.
 2.
 Feitelijke of potentiële incursion op de start- of landingsbaan.
 3.
 Incursion in het gebied voor eindnadering en opstijgen (Final Approach and Take-off Area, FATO).
 4.
 Afgebroken start.
 5.
 Onvermogen om de vereiste of verwachte prestaties te halen bij de start, doorstart of landing.
 6.
 (Poging tot) start, nadering of landing met onjuiste configuratie-instelling.
 7.
 Staartslof, rotorblad/vleugeltip of gondel raakt de grond tijdens de start of de landing.
 8.
 Nadering voortgezet in strijd met de criteria van de exploitant met betrekking tot een gestabiliseerde nadering.
 9.
 Voortzetting van een instrumentnadering onder de bekendgemaakte minima zonder ontoereikende visuele referenties.
 10.
 Voorzorgslanding of gedwongen landing.
 11.
 Landingen voor of na de beoogde landingszone.
 12.
 Harde landing.
 1.4. Alle vluchtfasen
 1.
 Verlies van controle over het luchtvaartuig.
 2.
 Upset van een luchtvaartuig, waarbij de normale stampstand of dwarshelling wordt overschreden of de luchtsnelheid ongeschikt is voor de omstandigheden.
 3.
 Level bust.
 4.
 Activering van een „flight envelope protection”, zoals overtrekwaarschuwing, stick shaker, stick pusher en automatische beschermingsvoorzieningen.
 5.
 Onvrijwillige afwijking van de geplande of toegewezen route met twee keer de vereiste navigatieprestatie of 10 zeemijl, indien dit lager is.
 6.
 Overschrijding van de limieten uit het vlieghandboek.
 7.
 Onjuiste hoogtemeterinstelling.
 8.
 Voorvallen ten gevolge van de (hete-)luchtstroom van een straalmotor of ten gevolge van schroefwind van propellers of rotors, die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar hebben gebracht of hadden kunnen brengen.
 9.
 Verkeerde interpretatie van de automatische modus of van informatie die vanuit de cockpit aan de bemanning wordt gegeven, waardoor het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar zijn gebracht of hadden kunnen worden gebracht.
 1.5. Andere soorten voorvallen
 1.
 Ongewild verlies van vracht of andere extern meegevoerde apparatuur.
 2.
 Verlies van omgevingsbewustzijn in de ruimte (inclusief systeem, ruimtelijke desoriëntatie en tijd).
 3.
 Elk voorval waarbij de menselijke prestaties rechtstreeks hebben bijgedragen aan of hadden kunnen bijdragen aan een ongeval of een ernstig incident.
 2. TECHNISCHE VOORVALLEN
 2.1. Structuren en systemen
 1.
 Verlies van een onderdeel van het luchtvaartuig tijdens de vlucht.
 2.
 Verlies van een systeem.
 3.
 Verlies van redundantie van een systeem.
 4.
 Vloeistoflek dat heeft geleid tot brandgevaar of mogelijke gevaarlijke verontreiniging van de structuur, systemen of apparatuur van het luchtvaartuig, of dat het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 5.
 Storingen of defecten in het brandstofsysteem die van invloed waren op de brandstoftoevoer en/of -distributie.
 6.
 Storing of defect in een verklikkersysteem, met misleidende aanwijzingen voor de bemanning als gevolg.
 7.
 Abnormale werking van de besturingsinstrumenten, zoals asymmetrische of geblokkeerde besturingsinstrumenten (bijvoorbeeld: lift (vleugelkleppen/vleugelneuskleppen), drag (spoilers), standregeling (rolroer, hoogteroer, roer)).
 2.2. Aandrijving (inclusief motoren, propellers en rotorsystemen) en hulpaggregaten (APU's)
 1.
 Defect of ernstige storing van een onderdeel of van de besturing van een propeller, rotor of aandrijving.
 2.
 Schade aan of defect van de hoofd-/staartrotor of transmissie en/of gelijkwaardige systemen.
 3.
 Het afslaan of het afzetten van een motor of, indien vereist, een hulpaggregaat tijdens de vlucht (bijvoorbeeld: ETOPS (Extended range Twin engine aircraft Operations), MEL (Minimum Equipment List)).
 4.
 Overschrijding van een bedrijfslimiet van de motor, met inbegrip van toerental of onmogelijkheid om het toerental te regelen van een met hoge snelheid ronddraaiende component (bijvoorbeeld: hulpaggregaat, turboventilator, luchtturbinemotor, propeller of rotor).
 5.
 Defect of storing van een onderdeel van een motor, aandrijving, hulpaggregaat of transmissie met een van de volgende tot gevolg:
 a)
 stuwomkeersysteem dat niet werkt zoals bedoeld;
 b)
 onmogelijkheid om het vermogen, de stuwkracht of het toerental (omwentelingen per minuut) te regelen;
 c)
 niet-insluiting van onderdelen/brokstukken;
 3. INTERACTIE MET LUCHTVAARTNAVIGATIEDIENSTEN (ANS) EN LUCHTVERKEERSBEHEER (ATM)
 1.
 Onveilige klaring van de luchtverkeersleiding (Air Traffic Control, ATC).
 2.
 Langdurig verlies van communicatie met luchtverkeersdiensten (Air Traffic Service, ATS) of een eenheid voor luchtverkeersbeheer (Air Traffic Management, ATM).
 3.
 Tegenstrijdige instructies van verschillende eenheden voor luchtverkeersdiensten die mogelijk leiden tot een verlies van separatie.
 4.
 Onjuiste interpretatie van radiocommunicatie die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 5.
 Opzettelijke afwijking van een instructie van de luchtverkeersleiding, die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 4. NOODSITUATIES EN ANDERE KRITIEKE SITUATIES
 1.
 Elke gebeurtenis die aanleiding geeft tot een noodoproep („MAYDAY” of „PAN”).
 2.
 Brand, smelten, rook, dampen, vonken, oververhitting of explosie.
 3.
 Verontreinigde lucht in de cockpit of in de passagiersruimte die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 4.
 Het niet toepassen van de correcte procedure voor abnormale omstandigheden of noodprocedure door de cockpit- of cabinebemanning om het hoofd te bieden aan een noodsituatie.
 5.
 Het gebruik van nooduitrusting of een procedure voor abnormale omstandigheden die een invloed heeft op de prestaties tijdens de vlucht of de landing.
 6.
 Defect van nood- of reddingssystemen of -apparatuur die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 7.
 Oncontroleerbare cabinedruk.
 8.
 Kritiek laag brandstofpeil of brandstofpeil op de bestemming lager dan de vereiste eindreservebrandstof.
 9.
 Het gebruik van zuurstof door de bemanning.
 10.
 Een lid van de cockpit- of cabinebemanning verliest het vermogen om zijn/haar taken uit te voeren, waardoor onvoldoende gecertificeerde bemanningsleden aan boord zijn.
 11.
 Vermoeidheid van bemanningsleden, die van invloed is of had kunnen zijn op hun vermogen om hun taken veilig uit te voeren.
 5. EXTERNE OMGEVING EN METEOROLOGIE
 1.
 Een botsing of bijna-botsing op de grond of in de lucht, met een ander luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (1).
 2.
 ACAS RA (Airborne Collision Avoidance System, Resolution Advisory).
 3.
 Activering van een systeem voor het vermijden van botsingen met het terrein, zoals GPWS (Ground Proximity Warning System)/TAWS (Terrain Awareness and Warning System).
 4.
 Botsingen met dieren, waaronder ook botsingen met vogels.
 5.
 Schade door vreemde voorwerpen (FOD).
 6.
 Een onverwachte slechte staat van het baanoppervlak.
 7.
 Ontmoetingen met zogwervelingen.
 8.
 Hinder ten gevolge van vuurwapens, vuurwerk, vliegers, laserstralen, lichten met hoog vermogen, lasers, drones, modelvliegtuigen of andere soortgelijke verschijnselen.
 9.
 Blikseminslag met schade aan het luchtvaartuig of defect of storing van een systeem van het luchtvaartuig tot gevolg.
 10.
 Hagel met schade aan het luchtvaartuig of defect of storing van een systeem van het luchtvaartuig tot gevolg.
 11.
 Zware turbulentie of andere omstandigheden met verwondingen van inzittenden tot gevolg of waardoor een controle op turbulentieschade aan het luchtvaartuig moet worden uitgevoerd
 12.
 Een sterke windvlaag of onweersstorm die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 13.
 IJsvorming met besturingsproblemen, schade aan het luchtvaartuig of defect of storing van een systeem van het luchtvaartuig tot gevolg.
 14.
 Vulkanische as.
 6. BEVEILIGING
 1.
 Bommelding of kaping.
 2.
 Moeilijkheden met onder invloed verkerende, gewelddadige of weerspannige passagiers.
 3.
 Ontdekking van een verstekeling.
 (1) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.
 BIJLAGE II
 VOORVALLEN DIE VERBAND HOUDEN MET DE TECHNISCHE STAAT, HET ONDERHOUD EN DE REPARATIE VAN HET LUCHTVAARTUIG
 1. FABRICAGE
 Producten, onderdelen of uitrustingsstukken die door de productieorganisatie zijn vrijgegeven met afwijkingen van de toepasselijke ontwerpgegevens welke tot een potentieel onveilige situatie kunnen leiden, zoals vastgesteld met de houder van het typecertificaat of van de goedkeuring van het ontwerp.
 2. ONTWERP
 Een defect, storing of ander voorval in verband met een product, onderdeel of uitrustingsstuk dat tot een onveilige situatie heeft geleid of kan leiden.
 Opmerking: deze lijst geldt voor voorvallen met betrekking tot een product, onderdeel of uitrustingsstuk dat onder het typecertificaat, het beperkt typecertificaat, het aanvullend typecertificaat, de ETSO-autorisatie of de goedkeuring van een ontwerp voor een ingrijpende reparatie valt of onder een andere relevante goedkeuring die geacht wordt te zijn afgegeven in het kader van Verordening (EU) nr. 748/2012 van de Commissie (1).
 3. ONDERHOUD EN BEHEER VAN DE BLIJVENDE LUCHTWAARDIGHEID (CONTINUING AIRWORTHINESS MANAGEMENT)
 1.
 Ernstige structurele schade (bijvoorbeeld: scheuren, permanente vervorming, delaminatie, loslating, brand, buitensporige slijtage of corrosie) die wordt vastgesteld tijdens het onderhoud van het luchtvaartuig of onderdeel.
 2.
 Ernstig vloeistoflek of contaminatie door vloeistoffen (bijvoorbeeld: hydraulische vloeistof, brandstof, olie, gas of andere vloeistoffen).
 3.
 Defect of storing van een onderdeel van een motor, aandrijving, en/of transmissie met een van de volgende tot gevolg:
 a)
 wegspattende onderdelen/brokstukken;
 b)
 defect aan de motorophanging.
 4.
 Schade aan of defect van een propeller die kan leiden tot het losraken van de propeller of van een belangrijk deel van de propeller tijdens de vlucht en/of tot slechte werking van de bediening van de propeller.
 5.
 Schade aan of defect van de hoofdrotortandwielkast/-bevestiging die kan leiden tot het losraken van de rotorconstructie tijdens de vlucht en/of tot disfunctioneren van het regelsysteem van de rotor.
 6.
 Ernstige storing van systemen of apparatuur die van kritiek belang zijn voor de veiligheid, met inbegrip van noodsystemen of -apparatuur tijdens onderhoudstests of de niet-activering van deze systemen na onderhoud.
 7.
 Verkeerde montage of installatie van onderdelen of componenten van het luchtvaartuig, die geconstateerd werd tijdens niet speciaal daarvoor bestemde inspectie- en testprocedures.
 8.
 Foute beoordeling van een ernstig defect of ernstige niet-naleving van de procedures in verband met de minimumuitrustingslijst (MEL) en het technische logboek.
 9.
 Ernstige schade aan het verbindingssysteem van de elektrische bedrading (Electrical Wiring Interconnection System, EWIS).
 10.
 Een defect van een kritiek onderdeel met gecontroleerde levensduur waardoor dat onderdeel moet worden verwijderd voordat de volledige levensduur ervan is voltooid.
 11.
 Het gebruik van producten, onderdelen of materiaal van onbekende, verdachte herkomst of onbruikbare kritieke onderdelen.
 12.
 Misleidende, incorrecte of onvoldoende onderhoudsgegevens of -procedures die kunnen leiden tot ernstige onderhoudsfouten, met inbegrip van taalkwesties.
 13.
 Incorrecte controle of toepassing van de onderhoudsbeperkingen of van het geplande onderhoud van het luchtvaartuig.
 14.
 Vrijgave voor ingebruikname van een luchtvaartuig na onderhoud in geval van non-conformiteit die de vliegveiligheid in gevaar brengt.
 15.
 Ernstige schade aan een luchtvaartuig tijdens onderhoudsactiviteiten ten gevolge van incorrect onderhoud of gebruik van ongeschikte of onbruikbare grondapparatuur, waardoor aanvullende onderhoudsactiviteiten nodig zijn.
 16.
 Brand, smelten, rook, vonken of oververhitting.
 17.
 Elk voorval waarbij de menselijke prestaties rechtstreeks hebben bijgedragen aan of hadden kunnen bijdragen aan een ongeval of ernstig incident.
 18.
 Ernstige storing, betrouwbaarheidsproblemen of terugkerende kwaliteitsproblemen met de opnames van een vluchtrecordersysteem (zoals een vluchtgegevensrecorder, een datalinkrecorder of een cockpitgeluidsrecorder) of gebrek aan informatie om de bruikbaarheid van een vluchtrecordersysteem te garanderen.
 (1) Verordening (EU) nr. 748/2012 van de Commissie van 3 augustus 2012 tot vaststelling van uitvoeringsvoorschriften inzake de luchtwaardigheid en milieucertificering van luchtvaartuigen en aanverwante producten, onderdelen en uitrustingsstukken, alsmede voor de certificering van ontwerp- en productieorganisaties (PB L 224 van 21.8.2012, blz. 1).
 BIJLAGE III
 VOORVALLEN DIE VERBAND HOUDEN MET LUCHTVAARTNAVIGATIEDIENSTEN EN -FACILITEITEN
 Opmerking: deze bijlage is zodanig gestructureerd dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — gewoonlijk worden waargenomen, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit deze presentatie mag echter niet worden opgemaakt dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waarmee zij verbonden zijn in de lijst.
 1. VOORVALLEN IN VERBAND MET LUCHTVAARTUIGEN
 1.
 Een botsing of bijna-botsing op de grond of in de lucht, tussen een luchtvaartuig en een ander luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (1), met inbegrip van bijna Controlled Flight into Terrain (bijna-CFIT).
 2.
 Inbreuken op de separatieminima (2).
 3.
 Onvoldoende separatie (3).
 4.
 ACAS RA (Airborne Collision Avoidance System, Resolution Advisory).
 5.
 Botsingen met dieren, waaronder ook botsingen met vogels.
 6.
 Excursion van de taxibaan of start- of landingsbaan.
 7.
 Feitelijke of potentiële incursion op de start- of landingsbaan.
 8.
 Incursion in het gebied voor eindnadering en opstijgen (Final Approach and Take-off Area, FATO).
 9.
 Afwijking door het luchtvaartuig van een clearance van de luchtverkeersleiding.
 10.
 Afwijking door het luchtvaartuig van toepasselijke voorschriften van het luchtverkeersbeheer:
 a)
 afwijking door het luchtvaartuig van toepasselijke bekendgemaakte procedures van het luchtverkeersbeheer;
 b)
 luchtruimschending, met inbegrip van niet-toegestane penetratie van het luchtruim;
 c)
 afwijking door het luchtvaartuig van ATM-gerelateerde regels voor uitrusting, vervoer en operaties, zoals voorzien in de geldende voorschriften voor dat bepaalde luchtvaartuig.
 11.
 Voorvallen ten gevolge van verwarring omtrent de roepnaam.
 2. VERSLECHTERING OF TOTAAL VERLIES VAN DIENSTEN OF FUNCTIES
 1.
 Onvermogen om luchtverkeersbeheersdiensten te verstrekken of luchtverkeersbeheersfuncties uit te oefenen:
 a)
 onvermogen om luchtverkeersdiensten te verstrekken of functies in verband met luchtverkeersdiensten uit te oefenen;
 b)
 onvermogen om luchtruimbeheersdiensten te verstrekken of luchtruimbeheersfuncties uit te oefenen;
 c)
 onvermogen om diensten in verband met het beheer van luchtverkeersstromen en capaciteitsdiensten te leveren of om functies in verband met het beheer van luchtverkeersstromen en capaciteit uit te oefenen.
 2.
 Ontbrekende of significant onjuiste, onbetrouwbare, ontoereikende of misleidende informatie van een ondersteunende dienst (4), met inbegrip van informatie over de slechte staat van de baan.
 3.
 Storing van de communicatiedienst.
 4.
 Storing van de surveillancedienst.
 5.
 Storing van de functie of dienst voor gegevensverwerking en -verspreiding.
 6.
 Storing van de navigatiedienst.
 7.
 Storing van de beveiliging van het ATM-systeem die rechtstreekse negatieve gevolgen voor de veilige dienstverlening heeft gehad of had kunnen hebben.
 8.
 Significante overbelasting van een ATS-sector/-positie, met mogelijke verslechtering van de dienstverlening tot gevolg.
 9.
 Incorrecte ontvangst of interpretatie van belangrijke communicatie, met inbegrip van onvoldoende begrip van de gebruikte taal, voor zover dit negatieve gevolgen voor de veilige dienstverlening heeft gehad of had kunnen hebben.
 10.
 Langdurig uitvallen van de communicatie met een luchtvaartuig of met een andere eenheid voor luchtverkeersdiensten.
 3. ANDERE VOORVALLEN
 1.
 Noodoproep („MAYDAY” of „PAN”).
 2.
 Significante externe interferentie met luchtvaartnavigatiediensten (bijvoorbeeld radiostations die in de fm-frequentieband uitzenden en interferentie veroorzaken met het ILS (instrumentlandingssysteem), de VOR (VHF Omni Directional Radio Range) en de communicatie).
 3.
 Interferentie met een luchtvaartuig, een eenheid voor luchtverkeersdiensten of met radiocommunicatie, onder meer door vuurwapens, vuurwerk, vliegers, laserstralen, lichten met hoog vermogen, lasers, drones, modelvliegtuigen of andere soortgelijke verschijnselen.
 4.
 Brandstoflozing.
 5.
 Bommelding of kaping.
 6.
 Vermoeidheid met gevolgen of potentiële gevolgen voor de veilige uitvoering van de taken in verband met navigatie of luchtverkeer.
 7.
 Elk voorval waarbij de menselijke prestaties rechtstreeks hebben bijgedragen aan of hadden kunnen bijdragen aan een ongeval of een ernstig incident.
 (1) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.
 (2) Dit verwijst naar een situatie waarbij een inbreuk werd begaan tegen de voorgeschreven separatieminima tussen luchtvaartuigen of tussen een luchtvaartuig en het luchtruim waarop de separatieminima van toepassing zijn.
 (3) Dit verwijst naar een situatie waarin geen separatieminima zijn voorgeschreven en waarin luchtvaartuigen elkaar zo dicht kruisen dat de piloten geen veilige separatie kunnen waarborgen.
 (4) Bijvoorbeeld: luchtverkeersdienst (ATS), automatische terminalinformatiedienst (ATIS), meteorologische diensten, navigatiedatabanken, kaarten, grafieken, luchtvaartinformatiediensten (AIS), handleidingen.
 BIJLAGE IV
 VOORVALLEN DIE VERBAND HOUDEN MET LUCHTVAARTTERREINEN EN GRONDDIENSTEN
 1. VEILIGHEIDSBEHEER VAN EEN LUCHTVAARTTERREIN
 Opmerking: dit deel is zodanig gestructureerd dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — gewoonlijk worden waargenomen, volgens de ervaring, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit deze presentatie mag echter niet worden opgemaakt dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waaraan zij gekoppeld zijn in de lijst.
 1.1. Voorvallen in verband luchtvaartuigen en obstakels
 1.
 Een botsing of bijna-botsing op de grond of in de lucht, tussen een luchtvaartuig en een ander luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (1).
 2.
 Onder botsingen met dieren worden ook botsingen met vogels verstaan.
 3.
 Excursion van de taxibaan of start- of landingsbaan.
 4.
 Feitelijke of potentiële incursion op de start- of landingsbaan.
 5.
 Incursion in of excursion van het gebied voor eindnadering en opstijgen (Final Approach and Take-off Area, FATO).
 6.
 Het luchtvaartuig of voertuig heeft tijdens activiteiten op het bewegingsgebied van een luchtvaartterrein een clearance, instructie of verbod niet gevolgd (bijvoorbeeld: verkeerde baan, taxibaan of beperkt toegankelijk gebied van een luchtvaartterrein).
 7.
 Een vreemd voorwerp op het bewegingsgebied van het luchtvaartterrein, dat het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 8.
 Aanwezigheid van obstakels op of in de omgeving van het luchtvaartterrein, welke niet zijn bekendgemaakt in de luchtvaartinlichtingenaankondiging (Aeronautical Information Publication, AIP) of door een mededeling aan luchtvarenden (Notice to Airmen, NOTAM) en/of die niet goed zijn gemarkeerd of verlicht.
 9.
 Het achteruitduwen, achteruitrijden of taxiën wordt gehinderd door voertuigen, apparatuur of personen.
 10.
 Passagiers of onbevoegde personen worden zonder toezicht achtergelaten op het platform.
 11.
 Drukgolf van een straalmotor of propeller of neerwaartse schroefwind van een rotor.
 12.
 Noodoproep („MAYDAY” of „PAN”).
 1.2. Verslechtering of totaal verlies van diensten of functies
 1.
 Verlies of storing van de communicatie tussen:
 a)
 het personeel van het luchtvaartterrein, het personeel van het voertuig of ander personeel en de eenheid voor luchtverkeersdiensten of de eenheid van de platformbeheersdienst;
 b)
 de eenheid van de platformbeheersdienst en het luchtvaartuig, het voertuig of de eenheid voor luchtverkeersdiensten.
 2.
 Een ernstig defect of een ernstige storing van de apparatuur of systemen van het luchtvaartterrein die het luchtvaartuig of de inzittenden in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 3.
 Ernstige tekortkomingen in de verlichting, markering of tekens op het luchtvaartterrein.
 4.
 Defect van het noodwaarschuwingssysteem van het luchtvaartterrein.
 5.
 Reddings- en brandbestrijdingsdiensten niet beschikbaar volgens de toepasselijke vereisten.
 1.3. Andere voorvallen
 1.
 Brand, rook of explosies in de faciliteiten, omgeving en apparatuur van het luchtvaartterrein die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2.
 Voorvallen die verband houden met de beveiliging van het luchtvaartterrein (bijvoorbeeld: toegang door onbevoegden, sabotage, bommelding).
 3.
 Niet-melding van een ernstige wijziging in de vluchtuitvoeringsomstandigheden op het luchtvaartterrein, die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 4.
 Ontbrekende, onjuiste of ontoereikende ijsverwijdering of ijsbestrijding.
 5.
 Aanzienlijk gemors tijdens het tanken.
 6.
 Tanken van gecontamineerde of incorrecte brandstof of andere essentiële vloeistoffen (waaronder zuurstof, stikstof, olie en drinkwater).
 7.
 Slecht omgaan met slechte staat van de baan.
 8.
 Elk voorval waarbij de menselijke prestaties rechtstreeks hebben bijgedragen aan of hadden kunnen bijdragen aan een ongeval of een ernstig incident.
 2. GRONDAFHANDELING VAN LUCHTVAARTUIGEN
 Opmerking: dit deel is zodanig gestructureerd dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — gewoonlijk worden waargenomen, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit deze presentatie mag echter niet worden opgemaakt dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waaraan zij gekoppeld zijn in de lijst.
 2.1. Voorvallen in verband luchtvaartuigen en luchtvaartterreinen
 1.
 Een botsing of bijna-botsing op de grond of in de lucht, tussen een luchtvaartuig en een ander luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (2).
 2.
 Runway incursion of taxiway incursion.
 3.
 Runway excursion of taxiway excursion.
 4.
 Aanzienlijke verontreiniging van de structuur of de systemen en uitrusting van het luchtvaartuig door het vervoeren van bagage, post of vracht.
 5.
 Het achteruitduwen, achteruitrijden of taxiën wordt gehinderd door voertuigen, apparatuur of personen.
 6.
 Een vreemd voorwerp op het bewegingsgebied van het luchtvaartterrein, dat het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 7.
 Passagiers of onbevoegde personen bevinden zich zonder toezicht op het platform.
 8.
 Brand, rook of explosies in de faciliteiten, omgeving en apparatuur van het luchtvaartterrein die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 9.
 Voorvallen die verband houden met de beveiliging van het luchtvaartterrein (bijvoorbeeld: toegang door onbevoegden, sabotage, bommelding).
 2.2. Verslechtering of totaal verlies van diensten of functies
 1.
 Verlies of verstoring van de communicatie met het luchtvaartuig, voertuig, de eenheid voor luchtverkeersdiensten of de eenheid van de platformbeheersdienst.
 2.
 Een ernstig defect of een ernstige storing van de apparatuur of systemen van het luchtvaartterrein die het luchtvaartuig of de inzittenden in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 3.
 Ernstige tekortkomingen in de verlichting, markering of tekens op het luchtvaartterrein.
 2.3. Specifieke voorvallen in verband met grondafhandeling
 1.
 Incorrecte afhandeling of inscheping/lading van passagiers, bagage, post of vracht die waarschijnlijk een aanzienlijk effect zal hebben op de massa en/of balans van het luchtvaartuig (met inbegrip van ernstige fouten in berekeningen op vrachtbrieven).
 2.
 Boardingapparatuur verwijderd, met gevaar voor de inzittenden van het luchtvaartuig tot gevolg.
 3.
 Verkeerde lading of bevestiging van bagage, post of vracht die waarschijnlijk gevaar zal opleveren voor het luchtvaartuig, de apparatuur of inzittenden, dan wel ontruiming in geval van nood zal belemmeren.
 4.
 Vervoer, poging tot vervoer of behandeling van gevaarlijke goederen die tot een (potentieel) onveilige situatie heeft geleid of had kunnen leiden (bijvoorbeeld: een incident of ongeval met gevaarlijke goederen zoals gedefinieerd in de Technische Instructies van de ICAO (3)).
 5.
 Niet-naleving van de voorschriften inzake controle op de connectie tussen bagage en passagiers.
 6.
 Niet-naleving van de vereiste grondafhandelings- en dienstverleningsprocedures, met name de procedures inzake ijsbestrijding, tanken of laden, met inbegrip van onjuiste plaatsing of verwijdering van apparatuur.
 7.
 Aanzienlijk morsen tijdens het tanken.
 8.
 Tanken van incorrecte hoeveelheden brandstof, hetgeen waarschijnlijk een aanzienlijk effect heeft op het bereik, de prestaties, de balans of de structurele sterkte van het luchtvaartuig.
 9.
 Tanken van gecontamineerde of incorrecte brandstof of andere essentiële vloeistoffen (waaronder zuurstof, stikstof, olie en drinkwater).
 10.
 Defect of storing van de grondapparatuur die wordt gebruikt voor de grondafhandeling, met schade of potentiële schade aan het luchtvaartuig tot gevolg (bijvoorbeeld: trekhaak of GPU (Ground Power Unit)).
 11.
 Ontbrekende, onjuiste of ontoereikende ijsverwijdering of ijsbestrijding.
 12.
 Schade aan luchtvaartuigen door grondafhandelingsapparatuur of -voertuigen, met inbegrip van het eerder ongemelde schade.
 13.
 Elk voorval waarbij de menselijke prestaties rechtstreeks hebben bijgedragen aan of hadden kunnen bijdragen aan een ongeval of een ernstig incident.
 (1) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.
 (2) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.
 (3) Technical Instructions For The Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO — Doc 9284).
 BIJLAGE V
 VOORVALLEN DIE VERBAND HOUDEN MET ANDERE DAN COMPLEXE MOTORAANGEDREVEN LUCHTVAARTUIGEN, INCLUSIEF ZWEEFVLIEGTUIGEN EN LUCHTVAARTUIGEN LICHTER DAN LUCHT
 Voor de toepassing van deze bijlage wordt verstaan onder:
 a) „Ander dan complex motoraangedreven luchtvaartuig”: alle andere luchtvaartuigen dan die welke gedefinieerd zijn in artikel 3, onder j), van Verordening (EG) nr. 216/2008
 b) „Zweefvliegtuig”: het begrip zoals gedefinieerd in artikel 2, lid 117, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012 (1) van de Commissie
 c) „Luchtvaartuigen lichter dan lucht”: dit wordt begrepen in de zin van punt ML10 van het deel „Definities van de in deze lijst gebruikte termen” van de bijlage bij Richtlijn 2009/43/EG van het Europees Parlement en de Raad (2)
 1. ANDERE DAN COMPLEXE MOTORAANGEDREVEN LUCHTVAARTUIGEN, MET UITZONDERING VAN ZWEEFVLIEGTUIGEN EN LUCHTVAARTUIGEN LICHTER DAN LUCHT
 Opmerking: dit deel is zodanig gestructureerd dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — gewoonlijk worden waargenomen, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit deze presentatie mag echter niet worden opgemaakt dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waaraan zij gekoppeld zijn in de lijst.
 1.1. Vluchtuitvoering
 1.
 Ongewild verlies van controle.
 2.
 Landen buiten de voorgenomen landingszone.
 3.
 Onvermogen of falen om de prestaties van het luchtvaartuig te behalen die in normale omstandigheden vereist zijn tijdens het opstijgen, klimmen of landen.
 4.
 Runway incursion
 5.
 Runway excursion.
 6.
 Elke vlucht met een luchtvaartuig dat niet luchtwaardig was of waarvan de vluchtvoorbereiding niet was voltooid, zodat het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar werden gebracht of hadden kunnen worden gebracht.
 7.
 Ongeplande vlucht in instrumentweersomstandigheden (IMC) met een luchtvaartuig dat niet voor instrumentweersomstandigheden is gecertificeerd, of met een piloot die niet is gekwalificeerd voor instrumentvliegen, waardoor het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar zijn gekomen of hadden kunnen komen.
 8.
 Ongewild verlies van belading (3).
 1.2. Technische voorvallen
 1.
 Ongewoon sterke trillingen (bijvoorbeeld: „flutter” van het rol- of hoogteroer of van een propeller).
 2.
 Niet functionerende of ontkoppelde besturingsorganen of systemen.
 3.
 Defect of ernstige beschadiging of aantasting van de structuur van het luchtvaartuig.
 4.
 Verlies van een onderdeel van het luchtvaartuig of systeem tijdens de vlucht.
 5.
 Defect van een motor, rotor, propeller, brandstofsysteem of ander essentieel systeem.
 6.
 Vloeistoflek dat geleid heeft tot brandgevaar, tot mogelijke gevaarlijke contaminatie van de structuur, systemen of apparatuur van het luchtvaartuig of tot risico's voor de inzittenden.
 1.3. Interactie met luchtvaartnavigatiediensten en luchtverkeersbeheer
 1.
 Interactie met luchtvaartnavigatiediensten (bijvoorbeeld: incorrecte diensten verleend, tegenstrijdige communicatie of afwijking van klaringen) die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2.
 Luchtruimschending.
 1.4. Noodsituaties en andere kritieke situaties
 1.
 Elk voorval dat leidt tot een noodoproep.
 2.
 Brand, explosie, rook, giftige gassen of dampen in het luchtvaartuig.
 3.
 Verlies, door de piloot, van het vermogen diens taken uit te voeren.
 1.5. Externe omgeving en meteorologie
 1.
 Een botsing op de grond of in de lucht, met een ander luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (4).
 2.
 Een bijna-botsing, op de grond of in de lucht, met een ander luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (4), waarbij een nooduitwijkmanoeuvre noodzakelijk is om een botsing te vermijden.
 3.
 Botsing met dieren, waaronder ook botsing met vogels, met schade aan het luchtvaartuig of defect of storing van een essentiële dienst tot gevolg.
 4.
 Hinder ten gevolge van vuurwapens, vuurwerk, vliegers, laserstralen, lichten met hoog vermogen, lasers, drones, modelvliegtuigen of andere soortgelijke verschijnselen.
 5.
 Een blikseminslag, met schade aan of defect van functies van het luchtvaartuig tot gevolg.
 6.
 Zware turbulentie met verwondingen van inzittenden tot gevolg of waardoor na de vlucht een controle op turbulentieschade aan het luchtvaartuig moet worden uitgevoerd.
 7.
 IJsvorming, met inbegrip van ijsvorming op de carburator, die het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2. ZWEEFVLIEGTUIGEN
 Opmerking: dit deel is zodanig ingedeeld dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — gewoonlijk worden waargenomen, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit dit overzicht mag echter niet worden geconcludeerd dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waarin zij zijn ingedeeld.
 2.1. Vluchtuitvoering
 1.
 Ongewild verlies van controle.
 2.
 Een voorval waarbij de piloot van het zweefvliegtuig niet in staat was de lierkabel of het sleeptouw los te maken en dit met behulp van noodprocedures moest doen.
 3.
 Het losmaken van de lierkabel of het sleeptouw in gevallen waarin dit het zweefvliegtuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 4.
 In het geval van een gemotoriseerd zweefvliegtuig: het uitvallen van de motor tijdens het opstijgen.
 5.
 Elke vlucht met een zweefvliegtuig dat niet luchtwaardig was of waarvan de vluchtvoorbereiding niet was voltooid, zodat het luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar werden gebracht of hadden kunnen worden gebracht.
 2.2. Technische voorvallen
 1.
 Ongewoon sterke trillingen (bijvoorbeeld: „flutter” van het rol- of hoogteroer of van een propeller).
 2.
 Niet-functionerende of ontkoppelde besturingsorganen of systemen.
 3.
 Defect of ernstige beschadiging of aantasting van de structuur van het zweefvliegtuig.
 4.
 Verlies van een onderdeel van het zweefvliegtuig of een installatie tijdens de vlucht.
 2.3. Interactie met luchtvaartnavigatiediensten en luchtverkeersbeheer
 1.
 Interactie met luchtvaartnavigatiediensten (bijvoorbeeld: incorrecte diensten verleend, tegenstrijdige communicatie of afwijking van de klaring) die het zweefvliegtuig, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2.
 Luchtruimschendingen.
 2.4. Noodsituaties en andere kritieke situaties
 1.
 Elk voorval dat leidt tot een noodoproep.
 2.
 Elke situatie waarin geen veilige landingszone beschikbaar is.
 3.
 Brand, explosie, rook of giftige gassen of dampen in het zweefvliegtuig.
 4.
 Verlies, door de piloot, van het vermogen diens taken uit te voeren.
 2.5. Externe omgeving en meteorologie
 1.
 Een botsing op de grond of in de lucht, met een luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (5).
 2.
 Een bijna-botsing, op de grond of in de lucht, met een luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (5), waarbij een nooduitwijkmanoeuvre noodzakelijk is om een botsing te vermijden.
 3.
 Hinder voor het zweefvliegtuig ten gevolge van vuurwapens, vuurwerk, vliegers, laserstralen, lichten met hoog vermogen, lasers, drones, modelvliegtuigen of andere soortgelijke verschijnselen.
 4.
 Blikseminslag met schade aan het zweefvliegtuig tot gevolg.
 3. LUCHTVAARTUIGEN LICHTER DAN LUCHT (LUCHTBALLONNEN EN LUCHTSCHEPEN)
 Opmerking: dit deel is zodanig ingedeeld dat de relevante voorvallen worden gekoppeld aan de categorieën van activiteiten tijdens dewelke zij — op basis van ervaring — gewoonlijk worden waargenomen, teneinde de melding van voorvallen te vergemakkelijken. Uit dit overzicht mag echter niet worden geconcludeerd dat voorvallen niet hoeven te worden gemeld als zij zich voordoen buiten de categorie van activiteiten waarin zij zijn ingedeeld.
 3.1. Vluchtuitvoering
 1.
 Elke vlucht met een luchtvaartuig lichter dan lucht dat niet luchtwaardig was of waarvoor een onvolledige voorbereiding het luchtvaartuig lichter dan lucht, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2.
 Onopzettelijke permanente doving van de verlichting voor de piloot.
 3.2. Technische voorvallen
 1.
 Defect van een van de volgende delen of bedieningsinstrumenten: stijgbuis op de brandstofcilinder, omhulselkatrol, controlelijn, tuiertouw, lekke klepzitting aan de brander, lekke klepzitting aan de brandstofcilinder, karabijnhaak, beschadiging van de brandstofleiding, de hefgasklep, het omhulsel of de ballonet, de blazer, de overdrukklep (gasballon) of de lier (getuierde gasballonnen).
 2.
 Belangrijk lek of verlies van hefgas (bijvoorbeeld: porositeit, niet op de juiste plaats zittende hefgaskleppen).
 3.3. Interactie met luchtvaartnavigatiediensten en luchtverkeersbeheer
 1.
 Interactie met luchtvaartnavigatiediensten (bijvoorbeeld: incorrecte diensten verleend, tegenstrijdige communicatie of afwijking van de clearance) die het luchtvaartuig lichter dan lucht, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2.
 Luchtruimschending.
 3.4. Noodsituaties en andere kritieke situaties
 1.
 Elk voorval dat leidt tot een noodoproep.
 2.
 Brand, explosie, rook of toxische dampen in het luchtvaartuig lichter dan lucht (de normale werking van de brander niet in rekening genomen).
 3.
 Inzittenden van het luchtvaartuig lichter dan lucht zijn uit de mand of gondel gevallen.
 4.
 Verlies, door de piloot, van het vermogen diens taken uit te voeren.
 5.
 Het onopzettelijk optillen of meeslepen van grondpersoneel, met doden of gewonden tot gevolg.
 3.5. Externe omgeving en meteorologie
 1.
 Een botsing of bijna-botsing op de grond of in de lucht, met een luchtvaartuig, het terrein of een obstakel (6) die het luchtvaartuig lichter dan lucht, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 2.
 Hinder voor het luchtvaartuig lichter dan lucht ten gevolge van vuurwapens, vuurwerk, vliegers, laserstralen, lichten met hoog vermogen, lasers, drones, modelvliegtuigen of andere soortgelijke verschijnselen.
 3.
 Onverwachte slechte weersomstandigheden, die het luchtvaartuig lichter dan lucht, de inzittenden of andere personen in gevaar heeft gebracht of had kunnen brengen.
 (1) Uitvoeringsverordening (EU) nr. 923/2012 van de Commissie van 26 september 2012 tot vaststelling van gemeenschappelijke luchtverkeersregels en operationele bepalingen betreffende luchtvaartnavigatiediensten en -procedures en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 1035/2011 en Verordeningen (EG) nr. 1265/2007, (EG) nr. 1794/2006, (EG) nr. 730/2006, (EG) nr. 1033/2006 en (EU) nr. 255/2010 (PB L 281 van 13.10.2012, blz. 1).
 (2) Richtlijn 2009/43/EG van het Europees Parlement en de Raad van 6 mei 2009 betreffende de vereenvoudiging van de voorwaarden voor de overdracht van defensiegerelateerde producten binnen de Gemeenschap (PB L 146 van 10.6.2009, blz. 1).
 (3) Dit punt is alleen van toepassing op commerciële activiteiten in de zin van artikel 3, onder i), van Verordening (EG) nr. 216/2008.
 (4) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.
 (5) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.
 (6) Onder obstakels worden ook voertuigen verstaan.


type: wikipedia

text:
Thalys este numele unei companii feroviare ce asigură legături internaționale cu trenuri de mare viteză între Franța, Belgia, Țările de Jos și Germania.
 Compania
 Thalys International, compania ce asigură exploatarea comercială, este o societate belgiană cu sediul la Bruxelles. Acționarii companiei sunt SNCF cu 62%, SNCB cu 28% și DB cu 10%. Compania colaborează cu compania olandeză de căi ferate pentru asigurarea serviciului în Țările de Jos. Compania a fost fondată în 1999 prin transformarea companiei Westrail International, o filială comună a SNCF și SNCB fondată în 1995.
 În 31 martie 2015, SNCF și SNCB au înființat THI Factory, o entitate care a preluat operarea trenurilor sub marca Thalys în Franța și Belgia de la acționari. Această nouă societate este controlată de SNCF (60%) și SNCB (40%).
 Destinații și servicii
 |}
 Principalele orașe deservite de Thalys sunt:
 Paris (Paris-Nord)
 Bruxelles (Gara Bruxelles-Sud)
 Anvers
 Rotterdam
 Amsterdam
 Liège (Gara Liège-Guillemins)
 Gent
 Bruges
 Aachen
 Köln
 50% din cifra de afaceri a companiei este realizata pe relația Paris-Bruxelles, legătură deservită de 25 trenuri pe zi. Timpul călătoriei de la Paris până la Bruxelles este de o oră și 22 de minute, pentru o distanță de aproximativ 300 km. Timpul călătoriei între Paris și Koln este de 3 ore și 15 minute iar între Paris și Amsterdam este de 3 ore și 18 minute.
 În Olanda Thalys deservește și Aeroportul Amsterdam Schiphol astfel că unele companii din alianța SkyTeam utilizează serviciile Thalys pentru a asigura legăturile cu Bruxelles și Anveres.
 În Franța Thalys asigură legături sezoniere cu regiunile turistice din sudul Franței, principalele gări deservite fiind Marsilia și Avignon în timpul verii și Bourg Saint-Maurice iarna.
 Pe relația Paris-Bruxelles, compania a lansat în 2016 serviciul Izy, care presupune folosirea liniilor clasice în Franța și un standard de servicii mai redus (prin renunțarea la Wi-Fi, la vagonul restaurant și la programul de fidelitate) pentru a oferi bilete mai ieftine decât cele Thalys. Durata traseului pe acest serviciu este de 2 ore și 15 minute, datorită vitezei mai mici pe liniile clasice.
 Rețea
 Rețeaua Thalys este organizată în jurul liniei de mare viteză Paris-Bruxelles (LGV Nord în Franța și LMV 1 în Belgia), linie utilizată și de trenuri Eurostar Paris/Bruxelles-Londra (prin Lille) și trenuri TGV franceze către nordul Franței și Bruxelles.
 În Belgia trenurile cu destinația Germania utilizează linia LMV 2 Louvain-Liège, linie utilizată de asemenea și de trenurile ICE și de trenurile expres belgiene, precum și linia LMV3 Liège-Aachen. Legătura de 34 km Bruxelles-Louvain este asigurată pe linii clasice modernizate ce permit viteze maxime de 200 km/h.
 Din 13 decembrie 2009, Thalys circulă pe o nouă linie de mare viteză, între Anvers și Amsterdam (LMV 4 în Belgia și HSL Zuid în Olanda) .
 Trenuri
 Trenurile Thalys sunt similare trenurilor TGV franceze, fiind adaptate caracteristicilor diferite ale rețelelor electrice și sistemelor de semnalizare din fiecare țară traversată.
 Ramele sunt de 2 tipuri diferite, în funcție de caracteristici, și astfel de destinație:
 ramele PBA sunt tricurent și funcționează pe linia Paris-Bruxelles-Amsterdam
 ramele PBKA sunt cvadricurent și deservesc și Köln (de unde și numele Paris-Brussels-Köln-Amsterdam).
 Thalys International exploatează 27 de rame repartizate astfel:
 Referințe
 Legături externe
 Thalys.com Situl oficial Thalys
 Trenuri de mare viteză


type: other

text:
[démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79)
 Sujet: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79) Jeu 28 Aoû - 17:23
 C'est un peu tard pour prévenir, mais sait-on jamais si cela intéresse du monde !
 Ce week-end, le Pôle régional des métiers d'art, avec le partenariat de la ville de Niort (Deux-Sèvres, 79), organise des "Rencontres d'été".
 Dates : samedi 30 et dimanche 31 août 2008
 Horaires : de 15 h à 19 h
 Lieu : Esplanade de la place de la Brèche (on peut pas rêver mieux !)
 Public : évènement gratuit
 Organisées sous forme de village, ces 12ème rencontres sont dédiées à l'initiation et à la transmission des savoir-faire.
 C'est tout public, les adultes y sont les très-bienvenus puisqu'il y aura des démonstrations. Cependant, ce sont les enfants les hôtes privilégiés : ils sont accueillis par des créateurs qui les initient aux techniques et matériaux en créant de petits objets sur le thème des contes et de l'enfance, qu'ils rapporteront gratuitement chez eux.
 Dix créateurs se prêtent au jeu :
 Edith et Luis Assad => bijoux
 Nathalie Cail => accessoires de mode
 Landy Charpentier => céramiste sculpteur
 Dominique Deborde => bijoux
 Laurence Fédy =>créatrice textile
 L'Atelier des Plâtres => staffeurs, stucateurs
 Fanny Laidet => feutrière
 Ygkix Rigutto => sculpteur sur pierre
 Annie Sagne => créatrice de papiers
 Carole Tribot => vitraux
 Carole, c'est une amie, elle a préparé plein de petites découpes de verre pour offrir aux enfants de quoi sertir 50 papillons qu'ils pourront offrir à leurs parents ou utiliser pour décorer leur chambre.
 Si vous êtes dans le coin ou que vous avez l'opportunité d'y passer, surtout avec des enfants, n'hésitez pas !
 Sujet: Re: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79) Jeu 28 Aoû - 17:37
 Sujet: Re: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79) Jeu 28 Aoû - 17:40
 La preuve que ça bouge aussi en province ! En plus, les artisans d'art qui sont sélectionnés sont rémunérés pour ce week-end, avec prise en compte de leurs frais de route (ils viennent de toute la région Poitou-Charente, si je ne me trompe pas).
 Du coup tout le monde est gagnant : artisants d'art et public.
 J'irai y faire un tour samedi, je pense.
 Sujet: Re: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79) Jeu 28 Aoû - 18:20
 Ah oui, c'est un événement bien sympa.
 J'espère que succès il aura!
 Sujet: Re: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79) Sam 13 Sep - 11:05
 alors succès il y a eu ?
 Sujet: Re: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79) Dim 14 Sep - 13:17
 Oui, cela s'est bien passé !
 Carole est particulièrement contente de ce week-end, même si elle a fini sur les rotules (25 enfants par après-midi, ainsi que leurs parents et les curieux ).
 Sujet: Re: [démonstrations et ateliers d'initiation pour les enfants] Rencontres d'été des métiers d'art, 30 et 31 août à Niort (79)


text:
Cour de cassation, civile, Chambre civile 3, 17 janvier 2019, 17-26.695, Publié au bulletin - Légifrance
 Cour de cassation, civile, Chambre civile 3, 17 janvier 2019, 17-26.695, Publié au bulletin
 N° de pourvoi : 31900027
 ECLI:FR:CCASS:2019:C300027
 Décision attaquée : Cour d'appel d'Aix-en-Provence, du 29 juin 2017
 Me Laurent Goldman, SCP Garreau, Bauer-Violas et Feschotte-Desbois, SCP Potier de La Varde, Buk-Lament et Robillot
 Attendu, selon l'arrêt attaqué (Aix-en-Provence, 29 juin 2017), rendu en référé, que la SCI 27/33 [...] (la SCI) a été constituée entre Fernand X..., associé majoritaire et gérant de la société, et Mme G... ; que Mme Z... épouse X... a ensuite été désignée en qualité de co-gérante ; qu'à la suite du décès de Fernand X..., ses trois enfants nés de son union avec Mme G..., Marc, Eric et Patricia, sont devenus nus-propriétaires indivis de ses parts, Mme Z... en ayant l'usufruit ; que, faisant valoir qu'ils n'avaient pas été informés de la tenue d'une assemblée générale au cours de laquelle M. Marc X... avait été désigné en qualité de gérant unique de la SCI, Mme Patricia X... et M. Eric X... ont assigné la SCI et Mme G... à l'effet d'obtenir la désignation d'un administrateur provisoire avec mission de convoquer une assemblée générale afin de désigner un nouveau gérant et d'examiner les comptes ; que Mme Z... est intervenue volontairement en première instance et M. Marc X... en appel ;
 Attendu que M. Marc X... et la SCI font grief à l'arrêt de déclarer Mme Patricia X... recevable en sa demande de désignation d'un administrateur provisoire, alors que, selon le moyen, la qualité d'associé des indivisaires de parts sociales ne leur accordant individuellement des droits d'associé que dans la mesure où l'exercice de ceux-ci demeure compatible avec les droits des autres indivisaires, la demande de nomination d'un administrateur provisoire est une mesure grave qui, conduisant à dessaisir le gérant de ses pouvoirs de gestion de la société, ne peut pas être présentée par un seul des indivisaires, associé minoritaire et qu'en se fondant sur la qualité d'associé de Mme Patricia X... pour juger que cette associée minoritaire était recevable à solliciter la désignation d'un administrateur provisoire de la SCI, la cour d'appel a violé l'article 815-9 du code civil et 873 du code de procédure civile ;
 Mais attendu qu'ayant constaté que Mme Patricia X..., nue-propriétaire indivise de droits sociaux, avait la qualité d'associée, la cour d'appel en a déduit à bon droit qu'elle était recevable à agir en désignation d'un administrateur provisoire ;
 Et attendu qu'il n'y a pas lieu de statuer par une décision spécialement motivée sur les deuxième et troisième branches du moyen, qui ne sont manifestement pas de nature à entraîner la cassation ;
 Condamne M. Marc X... et la SCI 27/33 [...] aux dépens ;
 Ainsi fait et jugé par la Cour de cassation, troisième chambre civile, et prononcé par le président en son audience publique du dix-sept janvier deux mille dix-neuf. MOYEN ANNEXE au présent arrêt
 Moyen produit par la SCP Potier de La Varde, Buk-Lament et Robillot, avocat aux Conseils, pour M. Marc X... et la société SCI 27/33 [...].
 Il est fait grief à l'arrêt attaqué d'avoir désigné Me Y... en qualité d'administrateur provisoire de la SCI 27/33 [...], avec pour mission de convoquer une assemblée générale en vue de la désignation d'un nouveau gérant.
 AUX MOTIFS QUE la SCI 27/33 [...] et M. Marc X... concluent à l'irrecevabilité de l'action de Mme Patricia X... nu-propriétaire indivise minoritaire qui, en vertu des dispositions de l'article 1844 alinéa 2 du code civil, n'a pas capacité ni qualité à agir ni à ester en justice contre la décision de l'assemblée générale de la société réunie le 27 mars 2014 ni pour solliciter la désignation d'un administrateur provisoire de la SCI ; que Mme X... n'agit pas en nullité de l'assemblée générale du 27 mars 2014, que l'action en désignation d'un administrateur provisoire de la SCI a été engagée par Patricia X... et par Eric X..., nus propriétaires indivis majoritaires des parts de la SCI, avant que ce dernier, en cours de première instance ne cède ses droits à son frère Marc ; qu'il n'est pas justifié de la désignation de M. Marc X... comme mandataire commun de l'indivision ; que Mme Patricia X... a qualité d'associé de la SCI et à ce titre est recevable à agir en désignation d'un administrateur provisoire ; que les conditions de la nomination de M. Marc X... sont contestées, de même que le mandat de représentation successorale dont il se prévaut, outre qu'il refuse de communiquer les éléments sollicités par Mme Z... ; que Mme Patricia X... et Mme Z... sont tenues à l'écart de la gestion de la société ; qu'elles ignorent si les loyers versés par la société locataire appartenant à la SCI en vertu d'un bail du 17 octobre 1996, sont encaissés sur un compte ouvert au nom ou sur tout autre compte, ce qu'il est advenu de 90.000 euros qui figurait sur le compte bancaire de la société au mois de décembre 2013 ; qu'elles n'ont pas été informées de la décision du gérant de donner congé à ce locataire, don les loyers constituent les seuls revenus de la SCI, lequel locataire a assigné la SCI en nullité de ce congé, sollicitant à titre subsidiaire une indemnité d'éviction d'un montant de 1775.000 euros.
 1°) ALORS QUE la qualité d'associé des indivisaires de parts sociales ne leur accordant individuellement des droits d'associé que dans la mesure où l'exercice de ceux-ci demeure compatible avec les droits des autres indivisaires, la demande de nomination d'un administrateur provisoire est une mesure grave qui, conduisant à dessaisir le gérant de ses pouvoirs de gestion de la société, ne peut pas être présentée par un seul des indivisaires, associé minoritaire ; qu'en se fondant sur la qualité d'associé de Mme Patricia X... pour juger que cette associée minoritaire était recevable à solliciter la désignation d'un administrateur provisoire de la SCI 27/33 [...], la cour d'appel a violé l'article 815-9 du code civil et 873 du code de procédure civile.
 2°) ALORS QUE la désignation par le juge d'un administrateur provisoire est une mesure exceptionnelle supposant l'existence de circonstances qui rendent impossible le fonctionnement normal de la société et menacent celle-ci d'un péril imminent ; qu'en relevant, pour caractériser un prétendu fonctionnement anormal de la société la menaçant d'un péril imminent, qu'à la suite du congé délivré par la SCI à son unique locataire, la Sarl Dynamic, celle-ci avait assigné la société en sollicitant une indemnité d'éviction d'un montant de 1775.000 euros sans répondre au moyen qui faisait valoir que le versement, éventuel, d'une indemnité d'éviction n'était pas de nature à mettre en péril la société bailleresse mais constituait la contrepartie de la reprise de locaux commerciaux libres, qui allait permettre en outre à la SCI de les donner à bail à leur valeur locative actualisée, trois fois supérieure au loyer versé par l'ancien locataire, ce qui était de nature à établir que la décision de donner congé à la Sarl Dynamic témoignait d'une gestion saine de la SCI et à exclure ainsi tout dysfonctionnement de la société la menaçant d'un péril imminent, la cour d'appel a violé l'article 455 du code de procédure civile.
 3°) ALORS QUE les dissentiments entre associés minoritaires et majoritaires ne peuvent justifier à eux seuls, la demande de désignation d'un administrateur provisoire de la société ; qu'en faisant droit à une telle demande, maintenue en cause d'appel par Mme Patricia X... seulement, sans répondre au moyen faisant valoir que celle-ci, indivisaire minoritaire de la société, avait pour volonté première de nuire à son frère Marc X... qui avait pris en main la gestion régulière de la société familiale en même temps qu'il assurait à titre personnel l'hébergement de leur mère et frère, et qu'ainsi ce conflit exclusivement familial et limité à une seule indivisaire minoritaire qui de surcroit n'avait pas vocation à percevoir de dividendes en sa qualité de nu-propriétaire, ne pouvait fonder la demande de nomination d'un administrateur provisoire de la société, la cour d'appel a de nouveau violé l'article 455 du code de procédure civile.ECLI:FR:CCASS:2019:C300027
 Cour de cassation, civile, Chambre civile 3, 17 janvier 2019, 17-26.695, Publié au bulletin Cour de cassation, civile, Chambre civile 3, 17 janvier 2019, 17-26.695, Publié au bulletin