type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) .../...
 z dnia 4.3.2021 r.
 w sprawie monitorowania i raportowania danych dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1014/2010, (UE) nr 293/2012, (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153
 (Tekst mający znaczenie dla EOG)
 KOMISJA EUROPEJSKA,
 uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
 uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określające normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011
 1
 , w szczególności jego art. 7 ust. 7, art. 12 ust. 4, art. 13 ust. 4 i art. 15 ust. 7,
 a także mając na uwadze, co następuje:
 (1)Monitorowanie i raportowanie danych dotyczących samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w Unii ma zasadnicze znaczenie dla funkcjonowania norm emisji CO2 określonych w rozporządzeniu (UE) 2019/631. Biorąc pod uwagę, że rozporządzenie to zaczęło obowiązywać w dniu 1 stycznia 2020 r., należy uprościć i doprecyzować przepisy określone w rozporządzeniu Komisji (UE) nr 1014/2010
 2
 i rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 293/2012
 3
 oraz wprowadzić te przepisy do jednego rozporządzenia wykonawczego. W odniesieniu do raportowania danych za rok kalendarzowy 2020 należy jednak zezwolić na nakładanie się nowych i obowiązujących przepisów do dnia 28 lutego 2021 r.
 (2)Konieczne jest określenie procedur monitorowania i raportowania danych dotyczących nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, których mają przestrzegać właściwe organy państw członkowskich, producenci, a także Komisja i Europejska Agencja Środowiska (EEA).
 (3)Cykl monitorowania i raportowania przewidziany w art. 7 rozporządzenia (UE) 2019/631 składa się z trzech głównych etapów: coroczne raportowanie Komisji przez organy państw członkowskich wstępnych danych opartych na rejestracjach nowych pojazdów w poprzednim roku kalendarzowym; przekazanie tych wstępnych danych przez Komisję, przy wsparciu EEA, zainteresowanym producentom; weryfikacja tych danych przez producentów i, w razie potrzeby, powiadomienie Komisji o korektach tych danych.
 (4)Środki, które mają zostać wprowadzone przez różne podmioty w ramach tych trzech etapów w odpowiednich terminach, powinny być jasno określone w celu zapewnienia solidności i wiarygodności ostatecznego zbioru danych publikowanego przez Komisję zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2019/631, na podstawie którego określa się średni indywidualny poziom emisji CO2 producenta oraz zgodność z docelowym indywidualnym poziomem emisji CO2.
 (5)Zgodnie z art. 12 rozporządzenia (UE) 2019/631 od 2021 r. Komisja jest zobowiązana do gromadzenia danych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa lub energii przez samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe, które są rejestrowane przez pokładowe urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii, jak przewidziano w art. 4a rozporządzenia Komisji (UE) 2017/1151
 4
 .
 (6)Takie dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy powinny być gromadzone niezwłocznie po ich udostępnieniu, ponieważ niezbędne jest jak najwcześniejsze określenie, jak różnica między rzeczywistymi emisjami i rzeczywistym zużyciem paliwa lub energii a odnośnymi wartościami określonymi w homologacji typu zmienia się wraz z upływem czasu, w odniesieniu zarówno do monitorowania skuteczności norm emisji CO2 w ograniczaniu emisji CO2 z pojazdów, jak i do informowania społeczeństwa.
 (7)Aby zapewnić jak najszybszy dostęp do danych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa i energii, producenci powinni być zobowiązani do gromadzenia takich danych z nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych od dnia 1 stycznia 2021 r. Dane takie można gromadzić albo w drodze bezpośredniego przekazu danych z pojazdów do producentów, albo za pośrednictwem autoryzowanych sprzedawców lub autoryzowanych stacji obsługi, gdy pojazdy są poddawane serwisowi lub naprawie, a dane pokładowe są odczytywane do innych celów. W przypadku gdy takie dane są udostępniane producentowi, należy je zgłaszać Komisji, począwszy od danych dotyczących nowych pojazdów zarejestrowanych w Unii po raz pierwszy w 2021 r.
 (8)Zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151 obowiązek wyposażenia pojazdów w pokładowe urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii nie ma zastosowania do niektórych drobnych producentów, w związku z czym powinni oni być również zwolnieni z obowiązku gromadzenia i raportowania danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy. Nie powinno to jednak uniemożliwiać drobnym producentom dostarczania danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy, jeżeli sobie tego życzą.
 (9)Dane dotyczące rzeczywistego zużycia paliwa i energii powinny być gromadzone przez państwa członkowskie w ramach badań zdatności do ruchu drogowego przeprowadzanych zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE
 5
 . Aby ułatwić realizację tego zadania, należy dostosować obowiązek gromadzenia danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy do wymogów określonych w dyrektywie 2014/45/UE, zarówno w odniesieniu do krajowych harmonogramów badań zdatności do ruchu drogowego, jak i odczytywania danych z portu szeregowego pokładowego układu diagnostycznego w pojazdach. Gromadzenie danych powinno zatem rozpocząć się od pierwszych badań zdatności do ruchu drogowego i nie powinno być wymagane przed dniem 20 maja 2023 r., czyli dniem, od którego organy i podmioty przeprowadzające te badania mają być wyposażone w niezbędne urządzenia, takie jak urządzenia skanujące, zgodnie z tą dyrektywą. Nie należy jednak uniemożliwiać państwom członkowskim dostarczania danych przed tą datą, gdyby sobie tego życzyły.
 (10)Producenci i państwa członkowskie powinni zgłaszać Komisji i EEA dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy zgromadzone w roku kalendarzowym, korzystając z procedur przekazywania danych udostępnionych przez EEA. Jeżeli takie dane nie są dostępne, co może mieć miejsce w szczególności w pierwszych latach kalendarzowych następujących po 2021 r., producenci i państwa członkowskie powinni poinformować o tym Komisję i podać uzasadnienie.
 (11)Dane dotyczące rzeczywistego zużycia paliwa i energii należy gromadzić wraz z numerem identyfikacyjnym pojazdu (VIN). VIN uznaje się za dane osobowe od momentu rejestracji pojazdu i w związku z tym podlega on wymogom dotyczącym ochrony takich danych określonym w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679
 6
 . Przetwarzanie VIN do celów rozporządzenia (UE) 2019/631 należy uznać za zgodne z prawem zgodnie z art. 6 ust. 1 lit. c) rozporządzenia (UE) 2016/679. Ponadto należy sprecyzować, że podmioty zaangażowane w gromadzenie, raportowanie i przetwarzanie VIN uznaje się za administratorów takich danych w rozumieniu art. 4 pkt 7 rozporządzenia (UE) 2016/679 oraz – w odniesieniu do EEA i Komisji – w rozumieniu art. 3 pkt 8 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1725
 7
 . Należy również zapewnić, aby VIN były gromadzone z wykorzystaniem bezpiecznej łączności, oraz aby osoby, których dane dotyczą, a mianowicie właściciele pojazdów, były odpowiednio informowane zgodnie z art. 13 i 14 rozporządzenia (UE) 2016/679.
 (12)Należy również doprecyzować, jak dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy i VIN mają być wykorzystywane oraz podać okres, przez jaki dane te mają być przechowywane przez różne podmioty zaangażowane w gromadzenie i raportowanie. Ponieważ celem jest śledzenie rozwoju rzeczywistych wyników pojazdu w czasie jego szacowanego okresu eksploatacji, dane powinny być gromadzone przez okres 15 lat dla tego samego pojazdu i przechowywane przez EEA przez okres 20 lat. Inne podmioty gromadzące i zgłaszające dane powinny jednak przechowywać dane jedynie przez okres niezbędny do przygotowania danych do przekazania do EEA.
 (13)Gromadzenie danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy i VIN powinno być w pełni przejrzyste, a zatem właściciele pojazdów powinni mieć możliwość odmowy udostępnienia tych danych producentom lub podczas badań zdatności do ruchu drogowego. Należy zauważyć, że prawo właściciela pojazdu do odmowy nie opiera się na art. 21 rozporządzenia (UE) 2016/679, zaś odmowę należy uznać za ważną wyłącznie w odniesieniu do tych danych gromadzonych na potrzeby niniejszego rozporządzenia.
 (14)Dane publikowane zgodnie z art. 12 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2019/631 nie powinny umożliwiać identyfikacji poszczególnych pojazdów lub kierowców, lecz powinny być publikowane wyłącznie jako zanonimizowany i zagregowany zbiór danych bez odniesienia do VIN.
 (15)W oparciu o ocenę, o której mowa w art. 12 ust. 3 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631, Komisja powinna dokonać przeglądu niektórych aspektów przepisów dotyczących monitorowania, raportowania i publikacji danych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa i energii, uwzględniając między innymi dostępność bezpośredniego przekazywania danych z pojazdów.
 (16)Aby zapewnić dostępność danych dotyczących homologacji typu do celów ustanowienia procedury weryfikacji emisji CO2 z dopuszczonych do użytku samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, zgodnie z wymogami art. 13 rozporządzenia (UE) 2019/631, gromadzenie takich danych na podstawie rozporządzeń wykonawczych Komisji (UE) 2017/1152
 8
 i (UE) 2017/1153
 9
 powinno być kontynuowane również po wygaśnięciu obowiązku gromadzenia takich danych na mocy tych rozporządzeń z dniem 1 stycznia 2021 r.
 (17)Organy udzielające homologacji typu powinny zatem zapewnić, aby dane dotyczące badań prowadzonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151 były nadal rejestrowane i przekazywane Wspólnemu Centrum Badawczemu Komisji, z zastosowaniem zapewnionej przez nie procedury bezpiecznego przekazu.
 (18)Od dnia 1 stycznia 2021 r. nie jest już konieczne ustalanie poziomów emisji CO2 dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z nowym europejskim cyklem jezdnym (NEDC), jak przewidziano w rozporządzeniach wykonawczych (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153, z wyjątkiem doładowywanych zewnętrznie hybrydowych elektrycznych samochodów osobowych wprowadzanych do obrotu do dnia 31 grudnia 2022 r., w przypadku których producent chce korzystać z superjednostek określonych w art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631.
 (19)Ponieważ przejście od norm emisji CO2 opartych na NEDC do norm opartych na światowej zharmonizowanej procedurze badania pojazdów lekkich, określonej w rozporządzeniu (UE) 2017/1151, zostanie w pełni zakończone dopiero pod koniec 2023 r., a ostateczne raportowanie nastąpi w ramach corocznego procesu monitorowania danych dotyczących CO2 w 2024 r., oraz w świetle – w szczególności – przepisów dotyczących ekoinnowacji i pojazdów z końcowej partii produkcji, rozporządzenia wykonawcze (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 powinny pozostać w mocy do końca 2024 r.
 (20)Zgodnie z art. 42 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/1725 Parlamentu Europejskiego i Rady skonsultowano się z Europejskim Inspektorem Ochrony Danych; swoje uwagi przekazał on w dniu 14 stycznia 2021 r.
 (21)Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Zmian Klimatu,
 PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
 Rozdział 1 - Przepisy ogólne
 Artykuł 1
 Przedmiot
 1.Niniejsze rozporządzenie określa szczegółowe zasady dotyczące procedur monitorowania i raportowania przez państwa członkowskie i producentów danych dotyczących emisji CO2 z nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, a także danych dotyczących rzeczywistych emisji CO2 oraz rzeczywistego zużycia paliwa lub energii przez te pojazdy.
 2.Do celów ustanowienia procedury weryfikacji emisji CO2 z pojazdów dopuszczonych do użytku zgodnie z art. 13 rozporządzenia (UE) 2019/631 niniejsze rozporządzenie przewiduje również zgłaszanie przez właściwe organy państw członkowskich niektórych danych zarejestrowanych w ramach badań homologacji typu prowadzonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151.
 Artykuł 2
 Definicje
 Oprócz definicji określonych w art. 3 rozporządzenia (UE) 2019/631 zastosowanie mają następujące definicje:
 a)„szczegółowe dane z monitoringu” oznaczają szczegółowe dane z monitoringu określone dla samochodów osobowych w części B sekcja 2 załącznika II do rozporządzenia (UE) 2019/631 oraz dla lekkich pojazdów użytkowych w części C sekcja 2 załącznika III do tego rozporządzenia;
 b)„dane z monitorowania w formie zagregowanej” oznaczają dane zagregowane określone dla samochodów osobowych w części B sekcja 1 załącznika II do rozporządzenia (UE) 2019/631 oraz dla lekkich pojazdów użytkowych w części C sekcja 1 załącznika III do tego rozporządzenia;
 c)„dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy” oznaczają dane, o których mowa w pkt 3.1 lit. a) i b) oraz pkt 3.2 lit. a)–g) i l) załącznika XXII do rozporządzenia (UE) 2017/1151, uzyskane z pokładowych urządzeń monitorujących zużycie paliwa lub energii.
 Rozdział 2 – raportowanie danych zgodnie z art. 7 rozporządzenia (UE) 2019/631
 Artykuł 3
 Dane z monitorowania w formie zagregowanej i szczegółowe dane z monitoringu
 1.Państwa członkowskie zapewniają utrzymanie, gromadzenie, kontrolę, weryfikację i terminowe przekazywanie danych z monitorowania w formie zagregowanej i szczegółowych danych z monitoringu Komisji i Europejskiej Agencji Środowiska (EEA).
 Państwa członkowskie zapewniają, aby wnioski EEA o wyjaśnienia lub korektę przekazanych danych były niezwłocznie rozpatrywane przez osoby wyznaczone przez nie do kontaktów.
 2.Dane z monitorowania w formie zagregowanej i szczegółowe dane z monitoringu zgłasza się w dwóch oddzielnych zbiorach danych dotyczących, odpowiednio, samochodów osobowych zgodnie z częścią B załącznika II do rozporządzenia (UE) 2019/631 i lekkich pojazdów użytkowych zgodnie z częścią C załącznika III do tego rozporządzenia.
 3.Państwa członkowskie przekazują dane z monitorowania w formie zagregowanej i szczegółowe dane z monitoringu za pomocą elektronicznego przekazu danych do centralnego repozytorium danych (CDR) zarządzanego przez EEA. Państwa członkowskie zawiadamiają Komisję o przekazaniu danych.
 Artykuł 4
 Wstępne obliczenia i dane
 1.Komisja wraz z EEA zapewniają, zgodnie z art. 7 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, aby każdy producent i grupa producentów odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe lub lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii byli powiadamiani o wstępnym obliczeniu docelowego indywidualnego poziomu emisji i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 oraz o danych zgłoszonych przez państwa członkowskie.
 2.Wstępne obliczenia i dane, o których mowa w ust. 1, są zgłaszane oddzielnie dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych i zawierają wpisy, które na podstawie nazwy producenta i światowego kodu identyfikacyjnego producenta można przypisać danemu producentowi.
 3.Centralny rejestr danych, o którym mowa w art. 7 ust. 4 rozporządzenia (UE) 2019/631, obejmuje wszystkie wpisy zgłoszone przez państwa członkowskie, z wyjątkiem numerów identyfikacyjnych pojazdów (VIN).
 VIN są przechowywane przez EEA przez okres 20 lat od daty ich pierwszego załadowania do CDR lub do repozytorium danych biznesowych (BDR) EEA.
 Artykuł 5
 Szczegółowe informacje dotyczące producenta
 Producenci, którzy wprowadzają lub zamierzają wprowadzać do obrotu w Unii samochody osobowe lub lekkie pojazdy użytkowe objęte zakresem rozporządzenia (UE) 2019/631, niezwłocznie przekazują Komisji następujące informacje i wszelkie zmiany tych informacji:
 a) nazwę producenta, którą zamieszczają lub zamierzają zamieścić na świadectwach zgodności;
 b)światowy kod identyfikacyjny producenta, odpowiadający pierwszym trzem znakom VIN, który zamieszczają lub zamierzają zamieścić na świadectwach zgodności;
 c)do celów powiadomienia, o którym mowa w art. 7 ust. 4 akapit drugi rozporządzenia (UE) 2019/631, imię i nazwisko oraz adres osoby wyznaczonej do kontaktów reprezentującej producenta, do której należy kierować powiadomienie o wstępnych obliczeniach i danych.
 Imię i nazwisko oraz adres, o których mowa w lit. c) uznaje się za dane osobowe w rozumieniu rozporządzenia (UE) 2018/1725.
 Artykuł 6
 Powiadamianie o błędach w danych stosowanych do wstępnych obliczeń
 1.Jeżeli producent weryfikuje wstępne dane zgodnie z art. 7 ust. 5 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631, wykorzystuje on zbiór danych dostarczony w tym celu przez EEA.
 2.W przypadku stwierdzenia błędu w zbiorze danych producent, w miarę możliwości, koryguje go i wskazuje, za pomocą oddzielnej pozycji w zbiorze danych dla każdego wpisu dotyczącego pojazdu, zatytułowanej „Uwagi producenta”, jeden z następujących kodów:
 a) kod A, jeżeli wpis został zmieniony przez producenta;
 b) kod B, jeżeli producent nie może zidentyfikować pojazdu;
 c) kod C, jeżeli pojazd nie wchodzi w zakres rozporządzenia (UE) 2019/631;
 d) kod D, jeżeli producent, któremu przypisano pojazd kategorii N1, jest producentem pojazdu skompletowanego, ale nie jest producentem niekompletnego lub kompletnego pojazdu podstawowego.
 Do celów lit. b) pojazd uznaje się za niemożliwy do zidentyfikowania, jeżeli brakuje numeru VIN lub jest on ewidentnie nieprawidłowy.
 3.Producenci powiadamiają Komisję o wszelkich błędach zgodnie z art. 7 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631 poprzez załadowanie kompletnego skorygowanego zbioru danych do BDR. Przesyłają również elektroniczną kopię powiadomienia w celach informacyjnych na następujące adresy poczty elektronicznej:
 EC-CO2-LDV-implementation@ec.europa.eu
 oraz
 CO2-monitoring@eea.europa.eu
 4.Producenci zapewniają, aby wnioski o wyjaśnienia dotyczące korekt składane przez Komisję lub EEA były niezwłocznie rozpatrywane przez osoby wyznaczone do kontaktów zgodnie z art. 5 lit. c) niniejszego rozporządzenia.
 5.Jeżeli producent nie powiadomi Komisji o błędach przed upływem trzymiesięcznego okresu przewidzianego w art. 7 ust. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631, wstępne wartości zgłoszone zgodnie z art. 7 ust. 4 tego rozporządzenia uznaje się za ostateczne.
 Artykuł 7
 Raportowanie danych dotyczących skompletowanych lekkich pojazdów użytkowych
 Producenci pojazdu podstawowego, o których mowa w pkt 1.2.2 załącznika III do rozporządzenia (UE) 2019/631, przekazują dane, o których mowa w tym punkcie, za pośrednictwem elektronicznego przekazu danych do BDR najpóźniej w terminie trzech miesięcy od otrzymania powiadomienia o wstępnych danych zgodnie z art. 4 niniejszego rozporządzenia.
 Artykuł 8
 Raportowanie emisji CO2 w cyklu NEDC do celów art. 5 rozporządzenia (UE) 2019/631
 1.Producent nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w latach kalendarzowych 2021 lub 2022 o zmierzonych wartościach CO2 w cyklu NEDC poniżej 50 g CO2/km, jak przewidziano w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153, zgłasza Komisji te zmierzone wartości CO2 w cyklu NEDC wraz z powiadomieniem, o którym mowa w art. 6 niniejszego rozporządzenia.
 2.Komisja może zwrócić się do producenta o dostarczenie odpowiednich świadectw zgodności i świadectw homologacji typu, które potwierdzają zgłoszone wartości emisji CO2.
 Rozdział 3 - gromadzenie i raportowanie danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy
 Artykuł 9
 Gromadzenie i raportowanie danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy przez producentów
 1.Producenci gromadzą dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy wraz z VIN nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, które są rejestrowane od dnia 1 stycznia 2021 r. i które są wyposażone w pokładowe urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii zgodnie z art. 4a rozporządzenia (UE) 2017/1151, chyba że właściciel pojazdu wyraźnie odmówi udostępnienia tych danych producentowi lub jego autoryzowanemu sprzedawcy lub autoryzowanej stacji obsługi.
 2.Jeżeli dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy i VIN nie są gromadzone przez producenta w drodze bezpośredniego przekazu danych z pojazdu, producent zapewnia, aby dane były gromadzone i przekazywane mu przez autoryzowanego sprzedawcę lub autoryzowaną stację obsługi za każdym razem, gdy pojazd jest poddawany serwisowi lub naprawie lub wszelkiej innej interwencji, a dane są odczytywane z portu szeregowego pokładowego układu diagnostycznego pojazdu. Stosowane urządzenie lub urządzenie skanujące musi umożliwiać odczytywanie danych zapisanych na pokładowym urządzeniu monitorującym zużycie paliwa lub energii. Odczyt danych jest bezpłatny i nie podlega żadnym szczególnym warunkom.
 Producent oraz, w stosownych przypadkach, autoryzowany sprzedawca lub autoryzowana stacja obsługi zapewniają, aby do gromadzenia VIN stosowano bezpieczną łączność.
 3.W dniu 1 kwietnia każdego roku, ze skutkiem od 2022 r., producent zgłasza Komisji wszelkie dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy i numery VIN zgromadzone w poprzednim roku kalendarzowym, jak określono w tabeli 1 w załączniku, poprzez załadowanie ich do BDR.
 W przypadku gdy w tym samym roku kalendarzowym producent gromadzi kilka wpisów odnoszących się do tego samego numeru VIN, przekazuje się wpis o danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy wskazujący największą całkowitą przebytą odległość. Dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy dla danego pojazdu są gromadzone przez okres nieprzekraczający 15 lat od dnia, w którym dane dotyczące tego pojazdu zostały po raz pierwszy zgłoszone EEA.
 Jeżeli producent twierdzi, że dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy nie mogą być zgłoszone lub mogą być zgłoszone jedynie częściowo, składa stosowne oświadczenie Komisji wraz z uzasadnieniem. Oświadczenie i uzasadnienie są ładowane do BDR.
 4.Ust. 1, 2 i 3 nie mają zastosowania do drobnych producentów, o których mowa w art. 15 ust. 11 rozporządzenia (UE) 2017/1151.
 Artykuł 10
 Gromadzenie i raportowanie danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy przez państwa członkowskie
 1.Państwa członkowskie zapewniają, aby organy lub podmioty, o których mowa w art. 4 ust. 2 dyrektywy 2014/45/UE, gromadziły dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy i VIN nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych, które są rejestrowane od dnia 1 stycznia 2021 r. i które są wyposażone w pokładowe urządzenia monitorujące zużycie paliwa lub energii zgodnie z art. 4a rozporządzenia (UE) 2017/1151.
 Ze skutkiem od dnia 20 maja 2023 r. dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy wraz z numerami VIN są gromadzone, gdy pojazdy poddawane są badaniom zdatności do ruchu drogowego zgodnie z art. 5 dyrektywy 2014/45/UE, chyba że właściciel pojazdu wyraźnie odmówi udostępnienia tych danych.
 Dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy odczytuje się za pomocą urządzenia do połączenia z elektronicznym interfejsem pojazdu, takiego jak urządzenie skanujące, o którym mowa w załączniku III do dyrektywy 2014/45/UE. Stosowane urządzenie musi umożliwiać odczytywanie danych zapisanych na pokładowym urządzeniu monitorującym zużycie paliwa lub energii.
 2.Ze skutkiem od 2022 r. państwa członkowskie zapewniają, aby dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy wraz z numerami VIN, jak określono w tabeli 1 w załączniku, które zostały zgromadzone w poprzednim roku kalendarzowym, były zgłaszane Komisji corocznie w dniu 1 kwietnia poprzez załadowanie tych danych do CDR. Jeżeli takie dane nie są dostępne, do CDR ładuje się stosowne oświadczenie, w tym powody, dla których dane te nie są dostępne.
 Państwa członkowskie zapewniają, aby dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy dla danego pojazdu były gromadzone przez okres nieprzekraczający 15 lat od dnia, w którym dane te zostały po raz pierwszy zgłoszone EEA.
 Państwa członkowskie oraz organy i podmioty odpowiedzialne za gromadzenie VIN zapewniają, aby do gromadzenia VIN stosowano bezpieczną łączność.
 Artykuł 11
 Obowiązki w zakresie ochrony danych osobowych
 1.Następujące podmioty odpowiedzialne za gromadzenie VIN wraz z danymi dotyczącymi rzeczywistych warunków jazdy bezpośrednio z pojazdów uznaje się, w odniesieniu do gromadzenia i przetwarzania VIN, za administratorów odpowiednich danych w rozumieniu art. 4 pkt 7 rozporządzenia (UE) 2016/679:
 a)producenci w przypadku bezpośredniego przekazywania danych z pojazdów do producenta;
 b)autoryzowani sprzedawcy lub autoryzowane stacje obsługi;
 c)organy lub podmioty odpowiedzialne za badania zdatności do ruchu drogowego.
 Podmioty te zapewniają wywiązanie się przez siebie z obowiązku przekazywania informacji właścicielom pojazdów występujących w charakterze osób, których dane dotyczą, jak określono w art. 13 tego rozporządzenia.
 2.Jeżeli numery VIN zostały uzyskane pośrednio od właściciela pojazdu do celów art. 3, 9 lub 10, państwa członkowskie oraz, w stosownych przypadkach, producenci, działając w charakterze administratorów danych, zapewniają wywiązanie się przez siebie z obowiązku informowania właścicieli pojazdów określonego w art. 14 rozporządzenia (UE) 2016/679.
 3.W odniesieniu do gromadzenia i przetwarzania VIN do celów niniejszego rozporządzenia EEA i Komisję uznaje się za administratorów danych z zastrzeżeniem przepisów określonych w rozporządzeniu (UE) 2018/1725.
 4.VIN i dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy zgromadzone zgodnie z art. 9 i 10 niniejszego rozporządzenia nie mogą być wykorzystywane do żadnych innych celów niż cele określone w art. 12 rozporządzenia (UE) 2019/631.
 5.VIN i dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy zgromadzone zgodnie z art. 9 i 10 mogą być przechowywane wyłącznie przez następujące okresy:
 a)przez producentów – do czasu zgłoszenia tych danych zgodnie z art. 9 ust. 3;
 b)przez autoryzowanych sprzedawców i autoryzowane stacje obsługi – do czasu przekazania tych danych producentowi zgodnie z art. 9 ust. 2;
 c)przez organy i podmioty odpowiedzialne za badania zdatności do ruchu drogowego – do czasu przekazania tych danych EEA lub organowi wyznaczonemu przez państwa członkowskie do zgłaszania danych do EEA, zgodnie z art. 10 ust. 2;
 d)przez organy wyznaczone przez państwa członkowskie do zgłaszania do EEA danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy – do czasu zgłoszenia tych danych zgodnie z art. 10 ust. 2;
 e)przez EEA – do 20 lat od daty pierwszego załadowania danych do BDR zgodnie z art. 9 ust. 3 lub do CDR zgodnie z art. 10 ust. 2.
 Artykuł 12
 Publikowanie danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy
 1.Ze skutkiem od grudnia 2022 r. Komisja publikuje co roku zanonimizowane i zagregowane zbiory danych w podziale na samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe napędzane silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania oraz doładowywane zewnętrznie hybrydowe pojazdy elektryczne (OVC-HEV) tych samych kategorii, w tym następujące dane dla każdego producenta:
 a)średnie zużycie paliwa (l/100 km) na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 9 i 10;
 b)średnie zużycie energii elektrycznej (kWh/100 km) na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 9 i 10;
 c)średnie emisje CO2 (g/km) obliczone na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 9 i 10;
 d)różnica między średnim zużyciem paliwa, o którym mowa w lit. a), a średnią wartości zużycia paliwa zarejestrowanych w świadectwach zgodności tych samych pojazdów, co pojazdy, dla których zgłoszono dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy;
 e)różnica między średnim zużyciem energii elektrycznej, o którym mowa w lit. b), a średnią wartości zużycia energii elektrycznej zarejestrowanych w świadectwach zgodności tych samych pojazdów, co pojazdy, dla których zgłoszono dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy;
 f)różnica między średnimi emisjami CO2 (g/km) obliczonymi zgodnie z lit. c) a średnią wartości emisji CO2 zarejestrowanych w świadectwach zgodności tych samych pojazdów, co pojazdy, dla których zgłoszono dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy.
 Lit. b) i e) mają zastosowanie wyłącznie do OVC-HEV.
 Artykuł 13
 Przegląd
 Na podstawie oceny, o której mowa w art. 12 ust. 3 akapit pierwszy rozporządzenia (UE) 2019/631, Komisja dokonuje przeglądu wykonania art. 9–12 niniejszego rozporządzenia, uwzględniając w szczególności:
 a)liczbę pojazdów wyposażonych w urządzenia do bezpośredniego przekazu danych;
 b)potrzebę stałego monitorowania i raportowania danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy przez producentów;
 c)okres, w którym dane dotyczące rzeczywistych warunków jazdy muszą być monitorowane i raportowane;
 d)odpowiedni poziom agregacji danych publikowanych przez Komisję zgodnie z art. 12 niniejszego rozporządzenia.
 Rozdział 4 - monitorowanie i raportowanie danych z badań prowadzonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/1151
 Artykuł 14
 Dane z badań
 1.Organy udzielające homologacji typu zapewniają rejestrację danych określonych w tabeli 2 w załączniku w odniesieniu do każdego badania typu 1 przeprowadzonego zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.
 2.Zarejestrowane dane są ładowane w formacie zaszyfrowanym na specjalny serwer Komisji. Jeżeli dane zostały prawidłowo załadowane, z serwera Komisji przesyłane jest potwierdzenie podmiotowi ładującemu dane.
 3.Dane z badań nie są publikowane.
 Artykuł 15
 Uchylenie
 1.Rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 i rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 293/2012 tracą moc z dniem 1 marca 2021 r.
 2.Rozporządzenia wykonawcze (UE) 2017/1152 i (UE) 2017/1153 tracą moc z dniem 1 stycznia 2025 r.
 Artykuł 16
 Wejście w życie
 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
 Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
 Sporządzono w Brukseli dnia 4.3.2021 r.
 W imieniu Komisji
 Przewodnicząca
 Ursula VON DER LEYEN
 (1)
 Dz.U. L 111 z 25.4.2019, s. 13.
 (2)
 Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1014/2010 z dnia 10 listopada 2010 r. w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych samochodów osobowych na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 293 z 11.11.2010, s. 15).
 (3)
 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 293/2012 z dnia 3 kwietnia 2012 r. w sprawie monitorowania i sprawozdawczości danych dotyczących rejestracji nowych lekkich samochodów dostawczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 (Dz.U. L 98 z 4.4.2012, s. 1).
 (4)
 Rozporządzenie Komisji (UE) 2017/1151 z dnia 1 czerwca 2017 r. uzupełniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów, zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady, rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 i rozporządzenie Komisji (UE) nr 1230/2012 oraz uchylające rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 1).
 (5)
 Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 51).
 (6)
 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) (Dz.U. L 119 z 4.5.2016, s. 1).
 (7)
 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1725 z dnia 23 października 2018 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych przez instytucje, organy i jednostki organizacyjne Unii i swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia rozporządzenia (WE) nr 45/2001 i decyzji nr 1247/2002/WE (Dz.U. L 295 z 21.11.2018, s. 39).
 (8)
 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1152 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań w odniesieniu do lekkich samochodów dostawczych oraz zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 293/2012 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 644).
 (9)
 Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).
 ---documentbreak---
 ZAŁĄCZNIK
 1.Gromadzenie i raportowanie danych dotyczących rzeczywistych warunków jazdy i VIN zgodnie z art. 9 i 10
 Tabela 1 – Dane podlegające raportowaniu zgodnie z art. 9 i 10
 Parametr
 Jednostka
 Pojazdy kategorii M1 i N1
 Pojazdy wyposażone wyłącznie w silnik spalinowy wewnętrznego spalania (ICEV) oraz hybrydowe pojazdy elektryczne niedoładowywane zewnętrznie (NOVC-HEV)(1)
 Hybrydowe pojazdy elektryczne doładowywane zewnętrznie (OVC-HEV)(2)
 Numer identyfikacyjny pojazdu
 -
 √
 √
 Całkowite zużycie paliwa (w całym okresie eksploatacji)
 l
 √
 √
 Całkowita przebyta odległość (w całym okresie eksploatacji)
 km
 √
 √
 Całkowite zużycie paliwa podczas pracy z rozładowaniem (w całym okresie eksploatacji)
 l
 _
 √
 Całkowite zużycie paliwa podczas pracy zwiększającej ładowanie możliwej do wyboru przez kierowcę (w całym okresie eksploatacji)
 l
 _
 √
 Całkowita przebyta odległość podczas pracy z rozładowaniem z wyłączonym silnikiem (w całym okresie eksploatacji)
 km
 _
 √
 Całkowita przebyta odległość podczas pracy z rozładowaniem z włączonym silnikiem (w całym okresie eksploatacji)
 km
 _
 √
 Całkowita przebyta odległość podczas pracy zwiększającej ładowanie możliwej do wyboru przez kierowcę (w całym okresie eksploatacji)
 km
 _
 √
 Całkowita energia z sieci przesyłana do akumulatora (w całym okresie eksploatacji)
 kWh
 _
 √
 (1) Napędzane wyłącznie mineralnym olejem napędowym, biodieslem, benzyną, etanolem lub jakąkolwiek kombinacją tych paliw.
 (2) Napędzane energią elektryczną i mineralnym olejem napędowym, biodieslem, benzyną lub etanolem.
 2.Raportowanie danych zgodnie z art. 14
 Dla każdej rodziny interpolacji, tj. dla pojazdu High (VH) i, w stosownych przypadkach, pojazdu Low (VL) lub pojazdu M, dla badań typu 1 wykonanych zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, należy podać następujące parametry.
 O ile w tabeli 2 nie wskazano inaczej, jeżeli przeprowadza się więcej niż jedno badanie typu 1 pojazdu High lub pojazdu Low, dane z badań zgłasza się zgodnie z następującymi zasadami:
 a)w przypadku dwóch badań typu 1, dane z badania typu 1 o najwyższych zmierzonych emisjach CO2 (cykl mieszany);
 b)w przypadku trzech badań typu 1, dane z badania typu 1 z medianą zmierzonych emisji CO2 (cykl mieszany).
 Tabela 2 – Dane z badania typu 1
 Nr
 Parametry
 Jednostka
 Źródło (o ile nie określono inaczej, wszystkie odniesienia dotyczą rozporządzenia (UE) 2017/1151)
 Uwagi
 1
 Identyfikator rodziny interpolacji
 -
 Załącznik I dodatek 4 sekcja II pkt 0 świadectwa homologacji typu
 Należy dostarczyć dane dla każdej rodziny interpolacji posiadającej homologację typu.
 2
 Identyfikator macierzystej rodziny interpolacji (w stosownych przypadkach)
 -
 -
 Wskazać identyfikator macierzystej rodziny interpolacji, jeżeli dane z badań zostały określone dla innej rodziny interpolacji.
 3
 Rozszerzenie homologacji typu
 -
 Świadectwo homologacji typu WE
 0 = Nie |
 1 = Tak – jeżeli badanie wykonuje się w celu przedłużenia homologacji typu
 4
 Rodzaj napędu
 -
 Wyłącznie ICEV, OVC-HEV, NOVC-HEV
 5
 Kategoria i klasa pojazdu
 Załącznik I dodatek 3 pkt 0.4
 M1 lub N1 klasy 1, 2 lub 3
 6
 Typ zapłonu
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.1.1.
 Zapłon iskrowy lub samoczynny
 7
 Liczba cylindrów
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.1.2.
 Liczba, jeżeli nie podano, wartością domyślną jest 4
 8
 Skok
 mm
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.1.2.2.
 9
 Pojemność silnika
 cm3
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.1.3.
 10
 Moc znamionowa silnika
 kW
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.1.8.
 11
 Prędkość obrotowa silnika przy mocy znamionowej silnika
 min-1
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.1.8.
 Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnej mocy netto
 12
 Rodzaj paliwa
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.2.1
 olej napędowy/benzyna/gaz płynny/gaz ziemny lub biometan/etanol (E85)/biodiesel/wodór
 13
 Pojazd dwupaliwowy
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.2.2.4.
 0 = Nie | 1 = Tak
 W przypadku pojazdów dwupaliwowych należy przedstawić wyniki badań dla obu rodzajów paliwa (2 formularze danych wejściowych)
 14
 Moc maksymalna każdego urządzenia elektrycznego (P0, P1, P2, P2 – przekładnia planetarna, P3 lub P4)(*)
 kW
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.3.1.1.1.
 OVC-HEV i NOVC-HEV
 15
 Liczba ogniw REESS
 -
 Pkt 3.3.2.1. dodatku 3 do załącznika I
 OVC-HEV i NOVC-HEV
 16
 Pojemność akumulatora roboczego
 Ah
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.4.4.5.
 Pojemność akumulatora o niskim napięciu
 17
 Napięcie znamionowe alternatora
 V
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.4.4.5.
 Napięcie znamionowe alternatora (obowiązkowe dla pojazdu wyłącznie ICEV)
 18
 Wymiary opon (przednie/tylne):
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 3.5.7.1 Parametry badanego pojazdu
 Kod opony (np. P195/55R1685H) opon badanego pojazdu
 19
 Współczynnik obciążenia drogowego F0
 N
 Pkt 3.5.7.1. dodatku 3 do załącznika I
 VH i VL (w stosownych przypadkach)
 20
 Współczynnik obciążenia drogowego F1
 N/(km/h)
 Pkt 3.5.7.1. dodatku 3 do załącznika I
 VH i VL (w stosownych przypadkach)
 21
 Współczynnik obciążenia drogowego F2
 N/(km/h)2
 Pkt 3.5.7.1. dodatku 3 do załącznika I
 VH i VL (w stosownych przypadkach)
 22
 Typ skrzyni biegów
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 4.5.1.
 Ręczna/automatyczna/CVT/przekładnia planetarna
 23
 Przełożenia w skrzyni biegów
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 4.6
 Oddzielnie dla każdego biegu
 24
 Przełożenie(-a) przekładni głównej
 -
 Załącznik I dodatek 3 pkt 4.6
 Jeżeli pojazd posiada więcej niż jedną przekładnię główną, należy wprowadzić wartości dla każdego biegu oddzielnie
 25
 Wartości dodatkowego marginesu bezpieczeństwa (ASM)
 %
 Załącznik I dodatek 3 pkt 4.6.1.7.1.
 Należy zgłosić wartości w przypadku stosowania do obliczenia zmiany biegów
 26
 Koła napędowe
 -
 Załącznik I dodatek 4 pkt 1.7
 Napęd na dwa koła, napęd na cztery koła
 27
 Emisje CO2 w trybie rozładowania (cykl mieszany)
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 4 pkt 2.5.3.2.
 Wyłącznie OVC-HEV
 W przypadku 2 lub 3 badań przedstawia się wszystkie wyniki.
 28
 Emisje CO2 w cyklu mieszanym, ważone (zmierzone)
 g CO2/km
 Pkt 2.5.3.3. dodatku 4 do załącznika I
 Wyłącznie OVC-HEV.
 W przypadku 2 lub 3 badań przedstawia się wszystkie wyniki.
 29
 Emisje CO2 w cyklu mieszanym, ważone (zadeklarowane)
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 4 pkt 2.5.3.3.
 Wyłącznie OVC-HEV
 30
 Równoważny zasięg przy zasilaniu tylko energią elektryczną (EAER) w cyklu mieszanym
 km
 Załącznik I dodatek 4 pkt 2.5.3.7.2
 Wyłącznie OVC-HEV
 31
 Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym
 min-1
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.1.2.
 Prędkość biegu jałowego w stanie ciepłym
 32
 Współczynniki Willansa dla ICE dla emisji CO2
 g CO2/MJ
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.1.3.
 Wartość zgodnie z tabelą A6.App2/3 użyta do korekty RCB
 33
 Pojemność trakcyjnego REESS
 Ah
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.1.10.
 OVC-HEV i NOVC-HEV
 34
 Rodzaj technologii trakcyjnego REESS
 -
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.1.10.
 OVC-HEV i NOVC-HEV
 35
 Wartość nominalna napięcia trakcyjnego REESS lub szeregi czasowe napięcia trakcyjnego REESS
 V
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.1.10.
 OVC-HEV i NOVC-HEV
 Wartości nominalne lub szeregów czasowych stosowane do badania (20 Hz)
 36
 Masa próbna
 kg
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.2.1 dla VH i pkt 1.3.1 dla VL
 VH i VL (w stosownych przypadkach)
 37
 Liczba osi hamowni podwoziowej w czasie badania
 -
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1
 Konfiguracja hamowni podwoziowej podczas badania typu 1 (1 oś, 2 osie) dla VH/VL
 38
 Prąd alternatora (w przypadku pojazdów NOVC i OVC-HEV: konwertera DC/DC po stronie niskiego napięcia)
 A
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 A, zewnętrzne urządzenie pomiarowe zsynchronizowane z hamownią podwoziową
 39
 Współczynnik regeneracji Ki
 multiplikatywny/addytywny
 -
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Emisje CO2; w przypadku pojazdów bez układów okresowej regeneracji wartość ta wynosi 1.
 40
 Zmierzone emisje CO2 w fazie małej prędkości
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Nieskorygowana wartość zmierzona MCO2.p.1 w fazie małej prędkości (w przypadku pojazdów NOVC i OVC-HEV wartość w trybie ładowania podtrzymującego)
 41
 Zmierzone emisje CO2 w fazie średniej prędkości
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Nieskorygowana wartość zmierzona MCO2.p.1 w fazie średniej prędkości (w przypadku pojazdów NOVC i OVC-HEV wartość w trybie ładowania podtrzymującego)
 42
 Zmierzone emisje CO2 w fazie dużej prędkości
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Nieskorygowana wartość zmierzona MCO2.p.1 w fazie dużej prędkości (w przypadku pojazdów NOVC i OVC-HEV wartość w trybie ładowania podtrzymującego)
 43
 Zmierzone emisje CO2 w fazie bardzo dużej prędkości
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Nieskorygowana wartość zmierzona MCO2.p.1 w fazie bardzo dużej prędkości (w przypadku pojazdów NOVC i OVC-HEV wartość w trybie ładowania podtrzymującego)
 44
 Zmierzone emisje CO2 (cykl mieszany)
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Nieskorygowana wartość zmierzona MCO2.c.1 w pełnym cyklu (w przypadku pojazdów NOVC i OVC-HEV wartość w trybie ładowania podtrzymującego) W przypadku 2 lub 3 badań przedstawia się wszystkie zmierzone wyniki.
 45
 Zmierzone skorygowane emisje CO2 (cykl mieszany)
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Zmierzone emisje CO2 w cyklu mieszanym dla pojazdu H i L po wszystkich mających zastosowanie korektach, MCO2,C,5. W przypadku 2 lub 3 badań przedstawia się wszystkie zmierzone skorygowane wyniki. W przypadku OVC-HEV i NOVC-HEV jest to tryb ładowania podtrzymującego
 46
 Wartość deklarowana CO2
 g CO2/km
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 Wartość deklarowana przez producenta
 47
 Współczynnik korekcji rodziny ATCT
 -
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.2.
 Współczynnik korekcji rodziny ATCT (korekcja o 14 °C)
 48
 Zużycie paliwa podczas badania typu 1 zarejestrowane na pokładowym urządzeniu monitorującym zużycie paliwa (OBFCM)
 l
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.3.1.
 Paliwo zużyte podczas badania (wartość ładowania podtrzymującego w przypadku NOVC-HEV i OVC-HEV). W przypadku 2 lub 3 badań przedstawia się wszystkie wyniki.
 49
 Indeks cyklu przejściowego
 -
 Załącznik I dodatek 8a Pkt 2.1.1.4.1.4.
 dla pojazdów OVC-HEV należy podać indeks cyklu przejściowego
 50
 Napięcie znamionowe REESS
 V
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.1.10.
 W odniesieniu do akumulatora o niskim napięciu, jak opisano w dodatku 2 do subzałącznika 6 do załącznika XXI
 51
 Korekta RCB
 Czy dokonano korekcji?
 0 = Nie | 1 = Tak
 52
 Współczynnik korekty RCB
 (g/km) / (Wh/km)
 Załącznik I dodatek 8a pkt 2.1.1.2.1.
 NOVC-HEV i OVC-HEV
 53
 Zużycie paliwa
 l/100 km
 Określone zgodnie z pkt 6 subzałącznika 7 do załącznika XXI i z wykorzystaniem wyników dla emisji objętych kryteriami i emisji CO2 z kroku 2 w tabeli A7/1
 Niezbilansowane zużycie paliwa w badaniu typu 1 przez badany pojazd H i, w stosownych przypadkach, pojazd L. W przypadku dwóch lub trzech badań należy podać wszystkie wartości.
 54
 Czas trwania
 sekundy
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: dane z OBD oraz z hamowni podwoziowej, 1Hz
 55
 Profil prędkości (teoretyczny)
 km/h
 Jak zastosowano w badaniu typu 1
 Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 km/h. Jeżeli nie dostarczono, stosuje się profil prędkości określony w pkt 6 subzałącznika 1 do załącznika XXI, a w szczególności w tabelach A1/7–A1/9, A1/11 i A1/12
 56
 Profil prędkości (rzeczywisty)
 km/h
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: dane z OBD oraz z hamowni podwoziowej, 1 Hz i 10 Hz, rozdzielczość 0,1 km/h
 57
 Bieg (teoretyczny)
 -
 Jak zastosowano w badaniu typu 1 w oparciu o obliczenia określone w subzałączniku 2 do załącznika XXI
 Tablica: 1 Hz. Obowiązkowe dla pojazdów z przekładnią manualną
 58
 Prędkość obrotowa silnika
 obr./min.
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: dane z OBD, 1 Hz, rozdzielczość 10 obr./min
 59
 Temperatura czynnika chłodzącego silnika
 °C
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: dane z OBD, 1 Hz, rozdzielczość 1 °C
 60
 Prąd akumulatora roboczego
 A
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: 1 Hz, rozdzielczość 0,1 A, zewnętrzne urządzenie pomiarowe zsynchronizowane z hamownią podwoziową
 61
 Obliczone obciążenie
 -
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tablica: dane z OBD, co najmniej 1 Hz (możliwe większe częstotliwości, rozdzielczość 1 %), pomiar w ramach badania
 62
 Prąd trakcyjnego REESS
 A
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Wartości szeregów czasowych 20 Hz stosowane do badania/badań przepróbkowane do częstotliwości 1 Hz
 obowiązkowe dla NOVC-HEV i OVC-HEV
 63
 Natężenie przepływu paliwa w silniku
 g/s
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Chwilowy sygnał zarejestrowany do celów badania (wartość ładowania podtrzymującego w przypadku NOVC-HEV i OVC-HEV).
 64
 Natężenie przepływu paliwa w silniku
 l/h
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tamże
 65
 Natężenie przepływu paliwa w pojeździe
 g/s
 Zgodnie z pomiarem w badaniu typu 1
 Tamże
 66
 Krzywa mocy przy pełnym obciążeniu dla ICEV
 kW a obr./min
 Deklaracja producenta
 Krzywa mocy przy pełnym obciążeniu w zakresie prędkości obrotowej silnika od n biegu jałowego do n znamionowych lub n max, lub n dv (n gvmax) × v max, w zależności od tego, która wartość jest wyższa
 67
 Początkowy stan naładowania trakcyjnego REESS
 %
 Deklaracja producenta
 Początkowy stan naładowania trakcyjnego REESS w warunkach ładowania podtrzymującego (dla OVC-HEV i NOVC-HEV)
 68
 Zużycie paliwa na biegu jałowym
 g/s
 Deklaracja producenta
 Zużycie paliwa na biegu jałowym w stanie ciepłym
 69
 Maksymalna moc alternatora
 kW
 Deklaracja producenta
 70
 Sprawność alternatora
 -
 Deklaracja producenta
 Wartość domyślna = 0,67
 71
 Przemiennik momentu obrotowego
 -
 Deklaracja producenta
 0=Nie, 1=Tak. Czy w pojeździe stosuje się przemiennik momentu obrotowego?
 72
 Tryb oszczędzania paliwa dla przekładni automatycznej
 -
 Deklaracja producenta
 0=Nie, 1=Tak.
 73
 Turbosprężarka lub sprężarka doładowująca
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik jest wyposażony w dowolny system doładowania?
 74
 System start-stop
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada system start-stop?
 75
 Odzyskiwanie energii hamowania
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy w pojeździe wykorzystuje się technologie odzyskiwania energii?
 76
 Układ zmiennych faz rozrządu
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu?
 77
 Zarządzanie energią cieplną
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy w pojeździe wykorzystuje się technologie aktywnego zarządzania temperaturą skrzyni biegów?
 78
 Wtrysk bezpośredni / pośredni wtrysk paliwa
 -
 Deklaracja producenta
 0 = PWP| 1 = WB
 79
 Mieszanka uboga
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik pracuje na mieszance ubogiej?
 80
 Wyłączanie cylindrów
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy silnik jest wyposażony w system wyłączania cylindrów? Jeśli tak, podać też stopnie sprężania aktywnych cylindrów
 81
 Recyrkulacja spalin
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada zewnętrzny układ recyrkulacji spalin?
 82
 Filtr cząstek stałych
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada filtr cząstek stałych?
 83
 Selektywna redukcja katalityczna (SCR)
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada układ SCR?
 84
 Pochłaniacz NOx z mieszanki ubogiej
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd posiada pochłaniacz NOx z mieszanki ubogiej?
 85
 Konfiguracja pojazdu hybrydowego (P0, P1, P2, P2 – przekładnia planetarna, P3 lub P4)(*)
 -
 Deklaracja producenta
 Czy pojazd posiada urządzenie elektryczne wykorzystywane do napędzania pojazdu i generowania energii elektrycznej w pozycji P0, P1, P2, P2 – przekładnia planetarna, P3 lub P4 lub w kombinacji tych pozycji?
 86
 Maksymalny moment obrotowy każdego urządzenia elektrycznego (P0, P1, P2, P2 – przekładnia planetarna, P3 lub P4) (*)
 Nm
 Deklaracja producenta
 87
 Dla każdego urządzenia elektrycznego: stosunek między prędkością obrotową urządzenia elektrycznego a referencyjną prędkością obrotową (P0, P1, P2, P2 – przekładnia planetarna, P3 lub P4) (*)
 -
 Deklaracja producenta
 88
 Funkcja automatycznego odłączania włączonego silnika na biegu jałowym
 -
 Deklaracja producenta
 Tak/Nie Czy pojazd posiada funkcję automatycznego odłączania silnika na biegu jałowym (umożliwiającą pracę silnika na biegu jałowym gdy pojazd porusza się ruchem bezwładnym w celu oszczędzania paliwa)?
 89
 Funkcja automatycznego wyłączania silnika na biegu jałowym
 -
 Deklaracja producenta
 Tak/Nie Czy pojazd posiada funkcję automatycznego wyłączania silnika na biegu jałowym (umożliwiającą wyłączenie silnika gdy pojazd porusza się ruchem bezwładnym w celu oszczędzania paliwa)?
 90
 Pojazd jest niekompletny
 -
 Deklaracja producenta
 0 = Nie | 1 = Tak – Czy pojazd jest niekompletny?
 91
 Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy
 kg
 Załącznik I dodatek 4 pkt 1.1
 Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy dla VH i VL (w stosownych przypadkach)
 92
 Ograniczona prędkość pojazdu
 km/h
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.2.3. Parametry wyboru cyklu
 Należy wskazać, czy w badaniu typu 1 zastosowano prędkość ograniczoną (i jej wartość) dla VH i VL (w stosownych przypadkach)
 93
 Maksymalna prędkość pojazdu
 km/h
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.2.3. Parametry wyboru cyklu
 Wskazać maksymalną prędkość pojazdu dla VH i VL (w stosownych przypadkach)
 94
 Dodatkowe informacje na potrzeby obliczenia zmiany biegów
 min-1
 Załącznik I dodatek 8a pkt 1.2.4. Zmiana biegów
 Wyłącznie w odniesieniu do pojazdów z przekładnią manualną. Informacje o napędzie n_min.
 (*)
 P0: urządzenie elektryczne jest podłączone do paska silnika, w związku z czym jego prędkością referencyjną jest prędkość obrotowa silnika;
 P1: urządzenie elektryczne jest podłączone do wału korbowego, w związku z czym jego prędkością referencyjną jest prędkość obrotowa silnika;
 P2: urządzenie elektryczne jest zamontowane bezpośrednio przed przekładnią (skrzynia biegów lub przekładnia bezstopniowa), w związku z czym jego prędkością referencyjną jest prędkość wejściowa przekładni;
 P2 – przekładnia planetarna: urządzenie elektryczne jest podłączone do biegu przekładni planetarnej, który nie jest połączony z silnikiem wewnętrznego spalania ani z przekładnią główną, określanego tu jako strona przekładni planetarnej. W tym przypadku stosunek prędkości, jaki należy określić, to stosunek między urządzeniem elektrycznym i prędkością obrotową strony przekładni planetarnej (prędkość referencyjna) odzwierciedlający efekt zwielokrotnienia/zmniejszenia prędkości powodowany przez przekładnię redukcyjną;
 P3: urządzenie elektryczne jest zamontowane bezpośrednio przed przekładnią główną osi napędzanej, w związku z czym jego prędkością referencyjną jest wejściowa prędkość obrotowa przekładni głównej (w tym również w przypadku urządzeń elektrycznych zamontowanych na biegu przekładni planetarnej po stronie przekładni głównej). Pojazd może mieć maksymalnie dwa urządzenia P3 (jedno dla przedniej osi (P3a) i jedno dla tylnej osi (P3b));
 P4: urządzenie elektryczne jest zamontowane za przekładnią główną, w związku z czym jego prędkością referencyjną jest prędkość obrotowa koła. Pojazd może mieć maksymalnie cztery silniki P4 (jeden dla każdego koła, przy czym P4a wskazuje na koła przednie, a P4b na koła tylne).


type: contracts

text:
 Dôležité právne oznámenie
 |
 21996D0523(08)
 Úradný vestník L 124 , 23/05/1996 S. 0023 - 0023
 Rozhodnutie Spoločného výboru EHPč. 9/96z 26. marca 1996,ktorým sa mení a dopĺňa príloha II k Dohode o EHP (Technické predpisy, normy, testovanie a osvedčovanie)SPOLOČNÝ VÝBOR EHP,so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore, v znení protokolu, ktorým sa upravuje Dohoda o Európskom hospodárskom priestore, ďalej len "dohoda" a najmä na jej článok 98,keďže príloha II dohody bola zmenená a doplnená rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 15/96 [1];keďže smernica Európskeho parlamentu a Rady 95/27/ES z 29. júna 1995, ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 86/662/EHS o obmedzení hluku emitovaného hydraulickými rýpadlami, ľanovými rýpadlami, buldozérmi, nakladačmi a rýpadlovými nakladačmi [2], sa má včleniť do dohody,ROZHODOL TAKTO:Článok 1V prílohe II kapitoly VI dohody sa v bode 10 (smernica Rady 86/662/EHS) pridáva táto zarážka:"— 395 L 0027: smernica Európskeho parlamentu a Rady 95/27/ES z 29. júna 1995 (Ú. v. ES L 168, 18.7.1995, s. 14)."Článok 2Texty smernice 95/27/ES v islandskom a nórskom jazyku, ktoré sú priložené k príslušnej jazykovej verzii tohto rozhodnutia, sú autentické.Článok 3Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť 1. apríla 1996 za predpokladu, že Spoločnému výboru EHP boli predložené všetky notifikácie podľa článku 103 ods. 1 dohody.Článok 4Toto rozhodnutie sa uverejní v časti EHP Úradného vestníka Európskych spoločenstiev a v dodatku EHP k uvedenému vestníku.V Bruseli 26. marca 1996Za Spoločný výbor EHPpredsedaP. Benavides[1] Pozri stranu 17 tohto Úradného vestníka ES.[2] Ú. v. ES L 168, 18.7.1995, s. 14.--------------------------------------------------


type: wikipedia

text:
Dante Bonfim Costa Santos (twieled fit-18 ta' Ottubru 1983), komunement magħruf bħala Dante, huwa plejer tal-futbol Brażiljan li jilgħab bħala difensur ma' Nice.
 Karriera
 Bayern Munich
 Fis-26 ta' April 2012, huwa kien miftiehem li jissieħeb ma Bayern Munich għall-bidu tal-istaġun 2012–13 għas-somma stmata ta' 4.7 miljun ewro. Dante għamel impatt immedjat ma' Bayern fejn beda kull logħba minbarra waħda tal-istaġun 2012–13. Huwa skorja l-ewwel gowl kompetittiv tiegħu għat-tim fir-rebħa komda ta' 5-0 kontra Hannover 96 fl-24 ta' Novembru 2012.
 Internazzjonali
 Dante irċieva l-ewwel sejħa tiegħu għat-tim nazzjonali Brażiljan fil-21 ta' Jannar 2013 mill-kowċ Luiz Felipe Scolari bħala parti mill-iskwadra għal-logħba ta' ħbiberija kontra l-Ingilterra, fis-6 ta' Frar ġewwa Wembley Stadium. Huwa kien mal-ewwel ħdax fil-logħba, fejn l-Ingilterra rebħu 2-1 wara l-gowls ta' Wayne Rooney u Frank Lampard.
 Statistika
 Gowls internazzjonali
 Unuri
 Standard Liège
 L-Ewwel Diviżjoni Belġjana: 2007–08
 Supercup Belġjana: 2008
 Bayern Munich
 Supercup Ġermaniża: 2012
 Bundesliga: 2012–13
 UEFA Champions League: 2012–13
 Referenzi
 Ħoloq esterni
 Twieldu fl-1983
 Nies ħajjin
 Futbolers Brażiljani
 Plejers ta' Juventude
 Plejers ta' Lille OSC
 Plejers ta' R. Charleroi SC
 Plejers ta' Standard Liège
 Plejers ta' Borussia Mönchengladbach
 Plejers ta' FC Bayern Munich
 Plejers tal-Ligue 1
 Plejers tal-Fußball-Bundesliga


type: other

text:
Przetarg - 28995820140 Zagospodarowanie otoczenia Urzędu Gminy Jabłonna - Zamówienia 2.0
 Zagospodarowanie otoczenia Urzędu Gminy Jabłonna
 Opis przedmiotu przetargu: 1.Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych na zadaniu inwestycyjnym p.n.: Zagospodarowanie otoczenia Urzędu Gminy Jabłonna. Zakres zagospodarowania terenu obejmuje realizację zadania w następującym zakresie rzeczowym: -sadzenie krzewów -wykonanie warstw konstrukcyjnych nawierzchni Parametry techniczne remontowanej drogi gminnej: -kategoria ruchu KR 1 -szerokość jezdni 5,00 m -podłoże G3 Przebieg niwelety dostosowano do istniejącego ukształtowania istniejącej niwelety, oraz opaski przy budynku i drzwi wejściowych. Konstrukcja nawierzchni: Wykonanie konstrukcji nawierzchni dla ruchu KR-1 z uwzględnieniem minimalnej grubości na przemarzanie która wynosi dla południowo-wschodniej części Polski 1,0 hz Konstrukcja nawierzchni -nawierzchnia z kostki betonowej behaton kolorowej - grubości 8 cm -podsypka cementowo-piaskowa - grubości 4 cm -górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu 0-31,5 mm stabilizowane wg PN-S-06102:1997- grubość warstwy 8 cm -dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu 0-63 mm stabilizowane mechanicznie wg PN-S-06102:1997 - grubość warstwy 12 cm -podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem (cement wg badań laboratoryjnych), Rm=2,5 - grubości 20 cm Razem: 52 cm Konstrukcja nawierzchni na chodnikach -nawierzchnia z kostki betonowej behaton kolorowej - grubości 6 cm -podsypka cementowo- piaskowa - grubości 4 cm -podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem (cement wg badań laboratoryjnych), Rm=2,5 - grubości 10 cm Razem grubość konstrukcji nawierzchni: 20 cm Obrzeża Obrzeża betonowe o wym. 6x20 cm na podsypce piaskowo cementowej grubości 3cm i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15(B-15). Obok istniejącej opaski przy budynku Gminy obrzeża betonowe o wym.8x30 cm na podsypce piaskowo cementowej grubości 5 cm. Ława i krawężniki Krawężniki betonowe typu ulicznego 15x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 4 cm i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 (B-15). Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe zgodnie z ukształtowaniem terenu. 2.Opis stanu istniejącego: Na przedmiotowym odcinku jest istniejąca nawierzchnia z płyt YOMBA i płyt betonowych 35x35x5. Ze względu na intensywny ruch w istniejącej nawierzchni występują ubytki i dalsza eksploatacja spowoduje jej zniszczenie i utrudnienie przejezdności. 3.Szczegółowy zakres zamówienia określony został w Rozdziale II SIWZ, w skład którego wchodzą: przedmiar robót, dokumentacja projektowa, szczegółowa specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót. 4.Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania materiałów równoważnych (innych niż podane z nazwy przez Zamawiającego w opisie przedmiotu zamówienia) pod warunkiem, iż oferowane materiały będą o takich samych lub lepszych parametrach technicznych, jakościowych, funkcjonalnych oraz użytkowych w odniesieniu do materiałów określonych przez Zamawiającego w opisie przedmiotu zamówienia. 5.Wymagania dotyczące robót: 1)Wszystkie prace winny być zrealizowane zgodnie z przepisami, obowiązującymi normami, warunkami technicznymi i sztuką budowlaną, przepisami BHP, P.poż. 2)Roboty należy prowadzić zgodnie z wymogami dokumentacji projektowej określającej przedmiot zamówienia , specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych oraz wymogami niniejszej specyfikacji. 6.Wymagania dotyczące materiałów: 1)Użyte materiały muszą odpowiadać jakościowo wymogom wyrobów dopuszczonych do obrotu i stosowania w budownictwie określonym w Ustawie z dnia 16.IV.2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz.U. Nr92,poz. 881z późn. zm.) oraz dokumentacji projektowej. 2)Na każde żądanie inspektora nadzoru przed wbudowaniem materiałów Wykonawca obowiązany jest okazać atest lub certyfikat na znak bezpieczeństwa i zgodności z Polską Normą lub aprobatą techniczną. 3)Atesty i świadectwa zgodności z aprobatą lub normą wbudowanych materiałów należy dołączyć do operatu powykonawczego w dniu odbioru inwestycji. 7.Wymagania stawiane wykonawcy: 1)Wykonawca odpowiedzialny będzie za całokształt, w tym za przebieg oraz terminowe wykonanie zadania. 2)Wykonawca odpowiedzialny jest za jakość, zgodność z warunkami technicznymi i jakościowymi określonymi dla przedmiotu zamówienia. 3)Wymagana jest należyta staranność przy realizacji zamówienia, rozumiana jako staranność profesjonalisty w działalności objętej przedmiotem zamówienia. 4)Inne wymagania określone we wzorze umowy oraz wynikające z przepisów prawa. 8.Zamawiający dopuszcza możliwość powierzenia wykonania części zamówienia podwykonawcom. W takim przypadku Wykonawca winien wskazać w ofercie części zamówienia, której wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom. 9.Ustalenia ogólne dotyczące przedmiotu zamówienia: 1)Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert częściowych. 2)Zamawiający nie dopuszcza możliwości złożenia oferty przewidującej odmienny niż określony w niniejszej SIWZ sposób wykonania zamówienia (oferty wariantowej). 3)Zamawiający nie przewiduje zamówień uzupełniających, o których mowa w art. 67 ust.1 pkt.6 ustawy Pzp. 4)Zamawiający nie przewiduje wyboru najkorzystniejszej oferty z zastosowaniem aukcji elektronicznej. 5)Przedmiotem niniejszego postępowania nie jest zawarcie umowy ramowej.
 Jabłonna: Zagospodarowanie otoczenia Urzędu Gminy Jabłonna
 Numer ogłoszenia: 289958 - 2014; data zamieszczenia: 01.09.2014
 Zagospodarowanie otoczenia Urzędu Gminy Jabłonna.
 1.Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych na zadaniu inwestycyjnym p.n.: Zagospodarowanie otoczenia Urzędu Gminy Jabłonna. Zakres zagospodarowania terenu obejmuje realizację zadania w następującym zakresie rzeczowym: -sadzenie krzewów -wykonanie warstw konstrukcyjnych nawierzchni Parametry techniczne remontowanej drogi gminnej: -kategoria ruchu KR 1 -szerokość jezdni 5,00 m -podłoże G3 Przebieg niwelety dostosowano do istniejącego ukształtowania istniejącej niwelety, oraz opaski przy budynku i drzwi wejściowych. Konstrukcja nawierzchni: Wykonanie konstrukcji nawierzchni dla ruchu KR-1 z uwzględnieniem minimalnej grubości na przemarzanie która wynosi dla południowo-wschodniej części Polski 1,0 hz Konstrukcja nawierzchni -nawierzchnia z kostki betonowej behaton kolorowej - grubości 8 cm -podsypka cementowo-piaskowa - grubości 4 cm -górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu 0-31,5 mm stabilizowane wg PN-S-06102:1997- grubość warstwy 8 cm -dolna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu 0-63 mm stabilizowane mechanicznie wg PN-S-06102:1997 - grubość warstwy 12 cm -podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem (cement wg badań laboratoryjnych), Rm=2,5 - grubości 20 cm Razem: 52 cm Konstrukcja nawierzchni na chodnikach -nawierzchnia z kostki betonowej behaton kolorowej - grubości 6 cm -podsypka cementowo- piaskowa - grubości 4 cm -podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem (cement wg badań laboratoryjnych), Rm=2,5 - grubości 10 cm Razem grubość konstrukcji nawierzchni: 20 cm Obrzeża Obrzeża betonowe o wym. 6x20 cm na podsypce piaskowo cementowej grubości 3cm i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15(B-15). Obok istniejącej opaski przy budynku Gminy obrzeża betonowe o wym.8x30 cm na podsypce piaskowo cementowej grubości 5 cm. Ława i krawężniki Krawężniki betonowe typu ulicznego 15x30 cm na podsypce cementowo-piaskowej grubości 4 cm i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 (B-15). Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe zgodnie z ukształtowaniem terenu. 2.Opis stanu istniejącego: Na przedmiotowym odcinku jest istniejąca nawierzchnia z płyt YOMBA i płyt betonowych 35x35x5. Ze względu na intensywny ruch w istniejącej nawierzchni występują ubytki i dalsza eksploatacja spowoduje jej zniszczenie i utrudnienie przejezdności. 3.Szczegółowy zakres zamówienia określony został w Rozdziale II SIWZ, w skład którego wchodzą: przedmiar robót, dokumentacja projektowa, szczegółowa specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót. 4.Zamawiający dopuszcza możliwość zastosowania materiałów równoważnych (innych niż podane z nazwy przez Zamawiającego w opisie przedmiotu zamówienia) pod warunkiem, iż oferowane materiały będą o takich samych lub lepszych parametrach technicznych, jakościowych, funkcjonalnych oraz użytkowych w odniesieniu do materiałów określonych przez Zamawiającego w opisie przedmiotu zamówienia. 5.Wymagania dotyczące robót: 1)Wszystkie prace winny być zrealizowane zgodnie z przepisami, obowiązującymi normami, warunkami technicznymi i sztuką budowlaną, przepisami BHP, P.poż. 2)Roboty należy prowadzić zgodnie z wymogami dokumentacji projektowej określającej przedmiot zamówienia , specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych oraz wymogami niniejszej specyfikacji. 6.Wymagania dotyczące materiałów: 1)Użyte materiały muszą odpowiadać jakościowo wymogom wyrobów dopuszczonych do obrotu i stosowania w budownictwie określonym w Ustawie z dnia 16.IV.2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz.U. Nr92,poz. 881z późn. zm.) oraz dokumentacji projektowej. 2)Na każde żądanie inspektora nadzoru przed wbudowaniem materiałów Wykonawca obowiązany jest okazać atest lub certyfikat na znak bezpieczeństwa i zgodności z Polską Normą lub aprobatą techniczną. 3)Atesty i świadectwa zgodności z aprobatą lub normą wbudowanych materiałów należy dołączyć do operatu powykonawczego w dniu odbioru inwestycji. 7.Wymagania stawiane wykonawcy: 1)Wykonawca odpowiedzialny będzie za całokształt, w tym za przebieg oraz terminowe wykonanie zadania. 2)Wykonawca odpowiedzialny jest za jakość, zgodność z warunkami technicznymi i jakościowymi określonymi dla przedmiotu zamówienia. 3)Wymagana jest należyta staranność przy realizacji zamówienia, rozumiana jako staranność profesjonalisty w działalności objętej przedmiotem zamówienia. 4)Inne wymagania określone we wzorze umowy oraz wynikające z przepisów prawa. 8.Zamawiający dopuszcza możliwość powierzenia wykonania części zamówienia podwykonawcom. W takim przypadku Wykonawca winien wskazać w ofercie części zamówienia, której wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom. 9.Ustalenia ogólne dotyczące przedmiotu zamówienia: 1)Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert częściowych. 2)Zamawiający nie dopuszcza możliwości złożenia oferty przewidującej odmienny niż określony w niniejszej SIWZ sposób wykonania zamówienia (oferty wariantowej). 3)Zamawiający nie przewiduje zamówień uzupełniających, o których mowa w art. 67 ust.1 pkt.6 ustawy Pzp. 4)Zamawiający nie przewiduje wyboru najkorzystniejszej oferty z zastosowaniem aukcji elektronicznej. 5)Przedmiotem niniejszego postępowania nie jest zawarcie umowy ramowej..
 45.23.30.00-9, 45.11.20.00-5, 45.11.10.00-8, 45.11.27.10-5.
 Zakończenie: 10.11.2014.
 1.Każda oferta musi być zabezpieczona wadium o wartości 1200 zł (słownie: jeden tysiąc dwieście złotych). 2.Wadium może być wniesione w jednej lub kilku następujących formach: 1)pieniądzu, 2)poręczeniach bankowych lub poręczeniach spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, z tym że poręczenie kasy jest zawsze poręczeniem pieniężnym, 3)gwarancjach bankowych, 4)gwarancjach ubezpieczeniowych, 5)poręczeniach udzielanych przez podmioty , o których mowa w art.6b ust.5 pkt.2 ustawy z dnia 9 listopada 2000 r. o utworzeniu Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości (Dz. U. z 2007 r. nr 42, poz.275.) 3.Wadium wniesione w formie pieniądza należy wpłacić na konto Zamawiającego 53 8685 0001 2600 0866 2000 0020 RBS Bychawa Oddział Jabłonna z dopiskiem Wadium- Termomodernizacja i remont budynku w miejscowości Czerniejów na cele społeczno-kulturalne, kopię dokonania przelewu dołączyć do oferty. 4.Wadium wniesione w formie innej niż pieniądz, należy złożyć w formie oryginału, razem z ofertą w oddzielnej kopercie. 5.Z treści polisy, poręczenia, gwarancji lub innego dokumentu stanowiącego formę wadium winno wynikać bezwarunkowe , na każde pisemne żądanie zgłoszone przez Zamawiającego w terminie związania ofertą, zobowiązanie Gwaranta do wypłaty Zamawiającemu pełnej kwoty wadium w okolicznościach określonych w art. 46 ust.5 i 4a ustawy Prawo zamówień publicznych. 6.Wadium musi być wniesione najpóźniej do wyznaczonego terminu składania ofert, tj. do dnia 16.09.2014r. godz.10.00. 7.Wniesienie wadium w pieniądzu będzie skuteczne, jeżeli w podanym terminie znajdzie się na rachunku bankowym Zamawiającego. 8.Wykonawca, który nie zabezpieczy oferty akceptowalną formą wadium na wymagany okres związania ofertą wg zasad określonych w niniejszym rozdziale, zostanie wykluczony z postępowania, a jego oferta zostanie uznana za odrzuconą. 9.Zwrot wadium nastąpi w terminach i na warunkach określonych w art. 46 ust.1 i 2 ustawy. 10.Zamawiający zatrzymuje wadium wraz z odsetkami, jeżeli wykonawca w odpowiedzi na wezwanie, o którym mowa w art.26 ust.3 ustawy Pzp, nie złożył dokumentów o których mowa w art. 25 ust.1 w/w ustawy, lub pełnomocnictw, chyba że udowodni, że wynika to z przyczyn nieleżących po jego stronie. 11.Wykonawca, którego oferta została wybrana otrzyma zwrot wadium niezwłocznie po zawarciu umowy oraz wniesieniu zabezpieczenia należytego wykonania umowy. 12.Wykonawca utraci wadium wraz z odsetkami na rzecz Zamawiającego, jeżeli: -odmówi podpisania umowy na warunkach określonych w ofercie; -nie wniósł zabezpieczenia należytego wykonania umowy; -zawarcie umowy stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy.
 Za spełnienie warunku posiadania niezbędnego doświadczenia Zamawiający uzna wykonanie w okresie ostatnich 5 lat (a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie) przed upływem terminu składania ofert, dwóch robót budowlanych które swoim zakresem obejmowały: roboty związane z utwardzeniem terenu kostką betonową o łącznej wartości brutto co najmniej 40 000,00zł.
 O zamówienie mogą ubiegać się wykonawcy, których potencjał techniczny pozwoli na prawidłowe i terminowe wykonanie zamówienia. Zamawiający dokona oceny spełnienia warunku metodą spełnia, nie spełnia na podstawie dostarczonych dokumentów,
 Za spełnienie warunku dotyczącego dysponowania osobami zdolnymi do wykonania zamówienia Zamawiający uzna dysponowanie min. jedną osobą przewidzianą do pełnienia funkcji kierownika budowy, posiadającą uprawnienia budowlane do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie, obejmujące co najmniej kierowanie budową lub innymi robotami budowlanymi zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, w specjalności konstrukcyjno-budowlanej, która jako kierownik budowy posiada co najmniej dwuletnie doświadczenie, liczone od daty uzyskania uprawnień, oraz która prowadziła co najmniej 2 roboty budowlane w zakresie porównywalnym do przedmiotem zamówienia. Ocena spełnienia powyższego warunku będzie dokonywana metodą spełnia lub nie spełnia, w oparciu o wymagane dokumenty i oświadczenia dołączone do oferty.
 Za spełnienie warunku dotyczącego sytuacji ekonomicznej i finansowej Zamawiający uzna dysponowanie przez Wykonawcę środkami finansowymi lub posiadanie zdolności kredytowej w wysokości nie mniejszej niż 30 000,00 zł (słownie: sto tysięcy złotych) oraz posiadanie opłaconej polisy, w przypadku jej braku innego dokumentu potwierdzającego, że Wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej na kwotę nie mniejszą niż 30 000,00 zł (słownie: trzydzieści tysięcy złotych).
 Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, niezależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania do dyspozycji Wykonawcy niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia - zobowiązanie powinno być podpisane przez osoby upoważnione do reprezentowania tych podmiotów Jeżeli Wykonawca, wykazując spełnianie warunków, o których mowa w pkt. IV ppkt 2 SIWZ, polega na zasobach innych podmiotów na zasadach określonych w w art. 26 ust. 2b ustawy Pzp Zamawiający w celu oceny, czy Wykonawca będzie dysponował zasobami innych podmiotów w stopniu niezbędnym do należytego wykonania zamówienia oraz oceny, czy stosunek łączący Wykonawcę z tymi podmiotami gwarantuje rzeczywisty dostęp do ich zasobów, żąda dokumentów dotyczących: -zakresu dostępnych wykonawcy zasobów innego podmiotu ; -sposobu wykorzystania zasobów innego podmiotu, przez Wykonawcę, przy wykonywaniu zamówienia; -charakteru stosunku, jaki będzie łączył Wykonawcę z innym podmiotem; -zakresu i okresu udziału innego podmiotu przy wykonywaniu zamówienia.
 http://www.jablonna.bip.lublin.pl/
 http://www.jablonna.bip.lublin.pl/.
 16.09.2014 godzina 10:00, miejsce: Urząd Gminy Jabłonna, Jabłonna-Majątek 22, 23-114 Jabłonna, pokój nr 5.
 28995820140


text:
 Avis juridique important
 |
 21977A0712(01)
 Aftale mellem Det europæiske økonomiske Fællesskab, Schweiz og republikken Østrig om udvidelse af anvendelsesområdet for reglerne vedrørende fællesskabsforsendelse
 EF-Tidende nr. L 142 af 09/06/1977 s. 0003 - 0004 den græske specialudgave: Kapitel 11 bind 9 s. 0051 den spanske specialudgave: Kapitel 02 bind 3 s. 0193 den portugisiske specialudgave: Kapitel 02 bind 3 s. 0193
 ++++ AFTALE mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab , Schweiz og republikken Oestrig om udvidelse af anvendelsesomraadet for reglerne vedroerende faellesskabsforsendelse DET EUROPAEISKE OEKONOMISKE FAELLESSKAB , SCHWEIZ og REPUBLIKKEN OESTRIG I OENSKET OM at lette de toldformaliteter , som skal iagttages , naar varetransporter over saavel schweizisk som oestrigsk omraade overskrider graenserne , og UD FRA DEN BETRAGTNING , at man derfor boer udvide anvendelsesomraadet for bestemmelserne i de forsendelsesaftaler , der er indgaaet mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab paa den ene side og henholdsvis Schweiz og republikken Oestrig paa den anden side , til ogsaa at omfatte disse transporter - ER BLEVET ENIGE OM FOELGENDE : Artikel 1 I denne aftale forstaas ved : a ) " forsendelsesaftale EOEF-Schweiz " : aftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og Schweiz om anvendelse af reglerne vedroerende faellesskabsforsendelse , undertegnet den 23 . november 1972 , i den til enhver tid gaeldende version ; b ) " forsendelsesaftale EOEF-Oestrig " : aftalen mellem Det europaeiske oekonomiske Faellesskab og republikken Oestrig om anvendelse af reglerne vedroerende faellesskabsforsendelse , undertegnet den 30 . november 1972 , i den til enhver tid gaeldende version ; c ) " Faellesskab " : Det europaeiske oekonomiske Faellesskab ; d ) " medlemsstat " : en af Faellesskabets medlemsstater . Artikel 2 Anvendelse af bestemmelserne i forsendelsesaftalerne EOEF-Schweiz og EOEF-Oestrig udvides til ogsaa at omfatte varetransporter mellem to punkter inden for Faellesskabet gennem saavel schweizisk som oestrigsk omraade . Disse bestemmelser kan ligeledes anvendes paa enhver anden varetransport over saavel oestrigsk som schweizisk omraade . Artikel 3 1 . Inden for graenserne af ovennaevnte artikel 2 i naervaerende aftale og med forbehold af bestemmelserne i artikel 13 , stk . 1 , i forsendelsesaftalerne EOEF-Schweiz og EOEF-Oestrig - har Schweiz over for republikken Oestrig de samme rettigheder og pligter som en medlemsstat , - har republikken Oestrig over for Schweiz de samme rettigheder og pligter som en medlemsstat . 2 . Ved anvendelse af naervaerende aftale skal de kautionsdokumenter , som udfaerdiges efter modellerne knyttet til forsendelsesaftalerne EOEF-Schweiz og EOEF-Oestrig , suppleres i overensstemmelse hermed . 3 . I forbindelserne mellem Schweiz og republikken Oestrig finder foelgende bestemmelser , der ikke er indeholdt i forsendelsesaftalen EOEF-Oestrig , ligeledes anvendelse : a ) Naar strafferetlige undersoegelser viser sig noedvendige i forbindelse med anvendelse af artikel 4 , stk . 1 og 2 , i forsendelsesaftalerne EOEF-Schweiz og EOEF-Oestrig , gennemfoeres de i hver medlemsstat i overensstemmelse med de nationale lovbestemmelser om retsforfoelgning ved overtraedelse af toldlovgivningen . b ) I de i artikel 4 i forsendelsesaftalerne EOEF-Schweiz og EOEF-Oestrig naevnte tilfaelde meddeler toldforvaltningen i Schweiz eller i republikken Oestrig alle foreliggende oplysninger , eventuelt efter en undersoegelse , som den har foranstaltet paa anmodning fra toldforvaltningen i republikken Oestrig eller i Schweiz , saavel vedroerende selve varerne som de personer , der er fundet skyldige i eller mistaenkt for overtraedelse af reglerne vedroerende faellesskabsforsendelse . For saa vidt angaar personer , der hverken er fundet skyldige i eller mistaenkt for overtraedelse af disse regler , vil den i naevnte artikel 4 fastsatte administrative bistand under hensyntagen til de nationale lovbestemmelser , som sikrer beskyttelsen af en fabrikations - eller forretningshemmelighed eller af tavshedspligten , dog kunne begraenses til elementer , som ikke beroerer denne beskyttelse . c ) Dokumenter for intern faellesskabsforsendelse kan ikke udstedes for saadanne varer , som genudfoeres fra Schweiz efter at have vaeret privat oplagret i henhold til den schweiziske toldlov . Artikel 4 Denne aftale gaelder ligeledes for fyrstendoemmet Liechtenstein , saa laenge dette er knyttet til Schweiz ved en traktat om toldunion . Artikel 5 Denne aftale traeder i kraft den foerste dag i den anden maaned efter den maaned , i hvilken de kontraherende parter har givet hinanden meddelelse om gennemfoerelsen af de procedurer , der er noedvendige i saa henseende . Artikel 6 Hver af de kontraherende parter kan opsige denne aftale med et varsel paa seks maaneder . Artikel 7 Denne aftale er affattet i tre eksemplarer paa dansk , engelsk , fransk , italiensk , nederlandsk og tysk , hvilke seks tekster alle har samme gyldighed .


type: caselaw

text:
 8.11.2008
 SL
 Uradni list Evropske unije
 C 285/15
 Tožba, vložena 17. julija 2008 – Komisija Evropskih skupnosti proti Francoski republiki
 (Zadeva C-327/08)
 (2008/C 285/26)
 Jezik postopka: francoščina
 Stranki
 Tožeča stranka: Komisija Evropskih skupnosti (zastopnika: G. Rozet in D. Kukovec, zastopnika)
 Tožena stranka: Francoska republika
 Predlogi tožeče stranke:
 —
 ugotovi naj se, da Francoska republika,
 s tem da je sprejela in ohranila v veljavi člen 44-1 Odloka št. 2005-1308 z dne 20. oktobra 2005, člen 46-1 Odloka št. 2005-1742 z dne 30. decembra 2005 in člen 80-1-1 Odloka št. 2006-975 z dne 1. avgusta 2006 v delu, v katerem je s temi določbami predvidena možnost naročnikov in/ali subjektov, ki razpišejo naročilo, da skrajšajo razumni rok, ki ga je treba spoštovati od obvestila ponudnikov do podpisa pogodbe o naročilu brez časovnih omejitev ter brez objektivnih pogojev, ki so bili predhodno določeni v nacionalni ureditvi,
 in
 s tem da je sprejela in ohranila v veljavi člen 1441-1 novega code de procédure civile (zakonik o pravdnem postopku), kot je bil spremenjen z Odlokom št. 2005-1308 z dne 20. oktobra 2005, v delu, v katerem ta določba predvideva desetdnevni rok za odgovor naročnika in/ali subjekta, ki razpiše naročilo, in prepoveduje vse predpogodbene sporazume pred navedenim odgovorom, ne da bi se s tem rokom zadržal rok, ki ga je treba spoštovati od obvestila ponudnikov do podpisa pogodbe o naročilu,
 ni izpolnila obveznosti iz Direktive 89/665/EGS (1) in Direktive 92/13/EGS (2), kot ju je Sodišče razlagalo v sodbah Alcatel (C-81/98) in Komisija proti Avstriji (C-212/02), zlasti iz člena 2(1) Direktive 89/665/EGS in člena 2(1) Direktive 92/13/EGS;
 —
 Francosko republiko naj se obsodi na plačilo stroškov.
 Tožbeni razlogi in bistvene trditve
 Komisija v utemeljitev svoje tožbe uveljavlja dva tožbena razloga.
 V prvem Komisija toženi stranki očita, da je naročnikom v nujnih primerih dovolila najmanj desetdnevno skrajšanje minimalnega roka, ki ga je treba spoštovati od obvestila o odločitvi o oddaji naročila vsem ponudnikom do podpisa pogodbe glede tega naročila. Po eni strani naj bi bila presoja nujnosti primera, ki jo predvideva francoska zakonodaja, prepuščena prosti presoji naročnika, ne da bi se zahteval kakršenkoli objektiven pogoj. Po drugi strani v tej zakonodaji naj ne bi bilo nobenega jamstva, da so o številu dni skrajšanja roka obveščeni ponudniki, zaradi česar bi lahko navedeni ponudniki vložili predpogodbeno pritožbo zoper odločitev o oddaji naročila v fazi, ko je bila pogodba o tem naročilu že podpisana. Takšen primer bi bil očitno v nasprotju z namenom direktiv 89/665/EGS in 92/13/EGS, ki ga je potrdila sodna praksa Sodišča, da se zagotavlja učinkovite in hitre pravne mehanizme zoper nezakonite odločitve naročnika v fazi, ko je kršitve še mogoče odpraviti.
 V drugem tožbenem predlogu Komisija toženi stranki med drugim očita, da ni upoštevala polnega učinka teh direktiv, ker je v francoski zakonodaji predvidela fazo pred obveznim opominom naročnika, ki ne zadrži roka, ki ga je treba spoštovati od obvestila o odločitvi o oddaji naročila do podpisa pogodbe o njem. Če bi bila namreč možnost, da neizbrani ponudnik v desetdnevnem roku za odgovor na opomin vloži pritožbo, dejansko izključena, bi odgovor naročnika ob izteku tega roka ponudnika prikrajšal za vsako možnost učinkovite pritožbe, saj bi bila na ta dan pogodba že podpisana.
 (1) Direktiva Sveta 89/665/ES z dne 21. decembra 1989 o usklajevanju zakonov in drugih predpisov o uporabi revizijskih postopkov oddaje javnih naročil za preskrbo in javnih naročil za gradnje (UL L 395, str. 33), kot je bila spremenjena z Direktivo Sveta 92/50/EGS z dne 18. junija 1992 o usklajevanju postopkov za oddajo javnih naročil storitev (UL L 209, str. 1).
 (2) Direktiva Sveta 92/13/EGS z dne 25. februarja 1992 o uskladitvi zakonov in drugih predpisov o uporabi pravil Skupnosti za oddajo javnih naročil podjetij na vodnem, energetskem, transportnem in telekomunikacijskem področju (UL L 76, str. 14).