type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 17.4.2004
 PT
 Jornal Oficial da União Europeia
 C 94/56
 Recurso interposto em 10 de Fevereiro de 2004 pela Budějovický Budvar, národní podnik contra o Instituto de Harmonização do Mercado Interno (marcas, desenhos e modelos) (IHMI).
 (Processo T-56/04)
 (2004/C 94/147)
 Língua do processo: Francês
 Deu entrada em 10 de Fevereiro de 2004, no Tribunal de Primeira Instância das Comunidades Europeias, um recurso contra o Instituto de Harmonização do Mercado Interno (marcas, desenhos e modelos) (IHMI), interposto pela Budějovický Budvar, národní podnik (República Checa), representada por Fabienne Fajgenbaum, advogada.
 A outra parte no processo na Segunda Câmara de Recurso é a Anheuser-Busch Incorporated.
 A recorrente conclui pedindo que o Tribunal se digne:
 —
 anular a decisão da Segunda Câmara de Recurso do Instituto de Harmonização do Mercado Interno de 3 de Dezembro de 2003;
 —
 recusar o pedido de registo BUDWEISER, apresentado em 1 de Abril de 1996 para a classe 21, em nome da sociedade ANHEUSER-BUSCH;
 —
 condenar a sociedade Anheuser-Busch nas despesas.
 Fundamentos e principais argumentos:
 Requerente da marca comunitária:
 Anheuser-Busch Incorporated
 Marca comunitária em causa:
 Marca nominativa «BUDWEISER» — pedido n.o 24661, apresentado para produtos da classe 21 (utensílios domésticos, etc).
 Titular da marca ou sinal em causa no processo de oposição:
 A recorrente
 Marca ou sinal em causa no processo de oposição:
 Denominação de origem «BUDWEISER BIER», «BUDWEISER BIER-BUDVAR», «BUDWEISER BUDVAR»
 Decisão Divisão de Oposição:
 Rejeição da oposição.
 Decisão da Câmara de Recurso:
 Negado provimento ao recurso
 Fundamentos do recurso:
 Aplicação errada do artigo 8.o, n.o 4, do Regulamento n.o 40/94 (1). A recorrente titular em França das referidas denominações de origem, alega que o direito francês permite-lhe opor-se ao registo da marca pedida, sem ter de justificar a notoriedade das denominações de origem em causa no território francês e sem ter de examinar se a utilização da marca em causa pode ter por consequência desviar ou enfraquecer a notoriedade das referidas denominações.
 (1) Regulamento (CE) n.o 40/94 do Conselho, de 20 de Dezembro de 1993, sobre a marca comunitária (JO 1994, L 11, p. 1).


type: contracts

text:
 16.11.2018
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 290/28
 Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību normām juridisks spēks ir tikai ANO EEK dokumentu oriģināliem. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās datums būtu jāpārbauda ANO EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas pieejama tīmekļa vietnē:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 63 – Vienoti noteikumi L1 kategorijas transportlīdzekļu apstiprināšanai attiecībā uz to skaņas emisiju [2018/1705]
 Ar visiem grozījumiem līdz:
 02. sērijas grozījumu 4. papildinājumam – spēkā stāšanās datums: 2018. gada 29. decembris
 SATURS
 NOTEIKUMI
 1.
 Darbības joma
 2.
 Definīcijas
 3.
 Apstiprinājuma pieteikums
 4.
 Marķējumi
 5.
 Apstiprinājums
 6.
 Specifikācijas
 7.
 Transportlīdzekļa tipa vai izplūdes vai klusināšanas sistēmas(-u) tipa apstiprinājuma izmaiņa un paplašinājums
 8.
 Ražošanas atbilstība
 9.
 Sankcijas par ražošanas neatbilstību
 10.
 Pārejas noteikumi
 11.
 Ražošanas pilnīga izbeigšana
 12.
 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu un tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumi un adreses
 Pielikumi
 1.
 Paziņojums
 2.
 Apstiprinājuma marķējuma zīmes izkārtojums
 3.
 L1 kategorijas transportlīdzekļu radītās skaņas mērīšanas metodes un instrumenti
 4.
 Maksimālā skaņas līmeņa robežvērtības (jauniem transportlīdzekļiem)
 5.
 Testa trases specifikācijas
 1. PIEMĒROŠANAS JOMA
 Šie noteikumi attiecas uz L1 (1) kategorijas transportlīdzekļiem attiecībā uz skaņas emisiju. Pilnībā elektriski transportlīdzekļi, ieskaitot transportlīdzekļus ar papildu elektrisko spēkiekārtu, nav šo noteikumu darbības jomā.
 2. DEFINĪCIJAS
 Šajos noteikumos:
 2.1.
 “transportlīdzekļa apstiprinājums” ir transportlīdzekļa tipa apstiprinājums attiecībā uz skaņas emisiju un izplūdes oriģinālo sistēmu kā divriteņu transportlīdzekļa tipa tehnisko vienību;
 2.2.
 “transportlīdzekļa tips” ir transportlīdzekļu kategorija, kas neatšķiras tādos būtiskos aspektos kā:
 2.2.1.
 motora tips (divtaktu vai četrtaktu; ar turp-atpakaļ kustības vai rotējošiem virzuļiem; cilindru skaits un tilpums; karburatoru vai iesmidzināšanas sistēmu skaits un tips; vārstu izvietojums; nominālā maksimālā lietderīgā jauda un nominālie motora apgriezieni).
 Par rotormotoru darba tilpumu uzskata dubultu kameras tilpumu;
 2.2.2.
 piedziņas ķēde, jo īpaši transmisijas pārnesumu skaits un pārnesuma skaitļi un galvenā pārvada pārnesuma skaitlis;
 2.2.3.
 izplūdes sistēmu skaits, tips un izvietojums;
 2.3.
 “izplūdes vai klusināšanas sistēma” ir pilns sastāvdaļu kopums, kas nepieciešams, lai mazinātu transportlīdzekļa motora un tā izplūdes radīto skaņu;
 2.4.
 “izplūdes vai klusināšanas oriģinālā sistēma” ir tā tipa sistēma, ar ko transportlīdzeklis bija aprīkots apstiprināšanas vai apstiprinājuma paplašināšanas laikā. Tā var būt oriģinālā sistēma vai aizstājējsistēma;
 2.5.
 “izplūdes vai klusināšanas neoriģinālā sistēma” ir tāda sistēma, kuras tips atšķiras no sistēmas, ar kādu transportlīdzeklis bija aprīkots apstiprināšanas vai apstiprinājuma paplašināšanas laikā. To drīkst izmantot tikai kā izplūdes vai klusināšanas aizstājējsistēmu;
 2.6.
 “nominālā maksimālā lietderīgā jauda”
 Ar iekšdedzes motoru aprīkota transportlīdzekļa “nominālā maksimālā lietderīgā jauda” ir motora nominālā jauda kā definēts ISO 4106:2012.
 Simbols Pn apzīmē nominālās maksimālās lietderīgās jaudas skaitlisko vērtību, izteiktu kW;
 2.7.
 “nominālie motora apgriezieni” ir iekšdedzes motora apgriezieni, pie kuriem motors sasniedz savu nominālo maksimālo lietderīgo jaudu, ko norādījis ražotājs (2).
 Simbols nrated apzīmē nominālos motora apgriezienus izteiktus min– 1;
 2.8.
 “atšķirīgu tipu klusināšanas sistēmas” ir izplūdes vai klusināšanas sistēmas, kas atšķiras tādos būtiskos aspektos kā:
 2.8.1.
 to sastāvdaļām ir citi tirdzniecības nosaukumi vai zīmes;
 2.8.2.
 sastāvdaļu veidojošo materiālu īpašības ir citādas, vai sastāvdaļas atšķiras pēc formas vai izmēra;
 2.8.3.
 vismaz vienas sastāvdaļas darbības principi ir citādi;
 2.8.4.
 to sastāvdaļas ir citādi samontētas;
 2.9.
 “izplūdes sistēmas sastāvdaļa” ir viena no atsevišķām sastāvdaļām, kas, samontētas kopā, veido izplūdes sistēmu (piem., izplūdes caurules, klusinātājs) un, kad attiecināms, ieplūdes ierīce (gaisa filtrs).
 Ja motors ir aprīkots ar gaisa ieplūdes ierīci (gaisa filtru un/vai ieplūdes skaņas absorbētāju, kas ir būtisks, lai nodrošinātu atbilstību skaņas līmeņa robežvērtībām), šo ierīci uzskata par tikpat nozīmīgu sastāvdaļu kā pati izplūdes sistēma un to iekļauj sarakstā, kas minēts zemāk 3.2.2. punktā, un uz tās ir zemāk 4.1. punktā noteiktie marķējumi.
 2.10.
 Standartmasa
 2.10.1.
 L1 kategorijas transportlīdzekļa standartmasu nosaka, izmērot normālai izmantošanai gatava transportlīdzekļa masu bez kravas un tajā iekļauj:
 a)
 šķidrumus;
 b)
 standarta aprīkojumu saskaņā ar ražotāja specifikāciju;
 c)
 “degvielu” degvielas tvertnēs uzpilda vismaz līdz 90 % no to ietilpības.
 Šā apakšpunkta nolūkos:
 i)
 ja transportlīdzekli darbina ar “šķidru degvielu”, to uzskata par “degvielu”;
 ii)
 ja transportlīdzekli darbina ar šķidru “degvielas/eļļas maisījumu”:
 a)
 ja degviela transportlīdzekļa darbināšanai un smēreļļa ir iepriekš samaisīta, tad šo “priekšmaisījumu” uzskata par “degvielu”;
 b)
 ja degvielu transportlīdzekļa darbināšanai un smēreļļu uzglabā atsevišķi, tad tikai “degvielu” transportlīdzekļa darbināšanai uzskata par “degvielu”; vai
 iii)
 ja transportlīdzekli darbina ar gāzveida degvielu, sašķidrinātu gāzveida degvielu vai ar saspiestu gaisu, “degvielas” masu gāzveida degvielas tvertnēs var uzskatīt par 0 kg;
 d)
 virsbūvi, kabīni, durvis;
 e)
 stiklojumu, sakabi, rezerves riteņus, kā arī instrumentus.
 2.10.2.
 L kategorijas transportlīdzekļa standartmasā neiekļauj:
 a)
 uz kravas platformas uzstādītas mašīnas vai iekārtas;
 b)
 ar vienu, ar divām vai ar vairākām degvielām darbināmu transportlīdzekļu gadījumā – gāzveida degvielas sistēmu, kā arī gāzveida degvielas uzglabāšanas tvertnes; un
 c)
 ja transportlīdzekļa virzes kustību nodrošina ar saspiestu gaisu – saspiestā gaisa uzglabāšanas tvertnes.
 2.11.
 Testa masa
 Testa masa ir standartmasa, kam pieskaitīta vadītāja un testa aprīkojuma kopējā masa.
 Vadītāja un testa aprīkojuma kopējā masa, ko izmanto saistībā ar konkrēto transportlīdzekli, nav ne lielāka par 90 kg, ne mazāka par 70 kg. Ja 70 kg minimums nav sasniegts, uz transportlīdzekļa novieto atsvarus.
 2.12.
 Transportlīdzekļa maksimālais ātrums
 Transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir maksimālais projektētais transportlīdzekļa ātrums, kas izmērīts saskaņā ar ISO 7116: 2011.
 3. APSTIPRINĀŠANAS PIETEIKUMS
 3.1. Pieteikumu transportlīdzekļa tipa apstiprināšanai attiecībā uz transportlīdzekļa emitēto skaņu iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā atbilstīgi pilnvarots pārstāvis.
 3.2. Pieteikumam pievieno turpmāk uzskaitītos dokumentus trijos eksemplāros un norādīto informāciju:
 3.2.1.
 transportlīdzekļu tipa aprakstu attiecībā uz iepriekš 2.2. punktā minētajiem aspektiem. Norāda numurus un/vai simbolus, kas identificē transportlīdzekļa tipu un motora tipu;
 3.2.2.
 izplūdes vai klusināšanas sistēmas sastāvdaļu sarakstu, tās pienācīgi identificējot;
 3.2.3.
 samontētas izplūdes vai klusināšanas sistēmas rasējumu, norādot tās atrašanās vietu uz transportlīdzekļa;
 3.2.4.
 katras sastāvdaļas detalizētu rasējumu, kurā to var viegli atrast un identificēt, un izmantoto materiālu specifikāciju.
 3.3. Pēc tehniskā dienesta, kas atbildīgs par apstiprināšanas testu veikšanu, pieprasījuma transportlīdzekļa ražotājs papildus iesniedz izplūdes vai klusināšanas sistēmas paraugu.
 3.4. Tehniskajam dienestam, kas atbildīgs par apstiprināšanas testu veikšanu, iesniedz apstiprināmā transportlīdzekļa tipa transportlīdzekļa paraugu.
 4. MARĶĒJUMI
 4.1. Uz izplūdes vai klusināšanas sistēmas sastāvdaļām ir vismaz šāda identifikācija:
 4.1.1.
 izplūdes vai klusināšanas sistēmas un tās sastāvdaļu ražotāja tirdzniecības nosaukums vai tirdzniecības zīme;
 4.1.2.
 ražotāja sastādīts preces apraksts.
 4.1.3.
 daļas identifikācijas numurs; un
 4.1.4.
 uz visiem oriģinālajiem klusinātājiem – “E” zīme un tās valsts identifikācija, kas piešķīrusi sastāvdaļas tipa apstiprinājumu;
 4.1.5.
 jebkāds izplūdes vai klusināšanas oriģinālo aizstājējsistēmu iepakojums ir salasāmi marķēts ar vārdiem “oriģināla detaļa” un norādēm uz marku un tipu, kas apvienotas ar “E” zīmi, kā arī norādi uz izcelsmes valsti;
 4.1.6.
 šādi marķējumi ir neizdzēšami, skaidri salasāmi un arī redzami tādā pozīcijā, kādā tie atrodas uz transportlīdzekļa.
 5. APSTIPRINĀJUMS
 5.1. Ja transportlīdzeklis, kas iesniegts apstiprināšanai saskaņā ar šo noteikumu 3. punktu, atbilst 6. un 7. punkta prasībām, attiecīgajam transportlīdzekļa tipam piešķir apstiprinājumu attiecībā uz tā skaņas emisiju.
 5.2. Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru. Tā pirmie divi cipari norāda grozījumu sērijas numuru (pašlaik 02), kura ietver visjaunākos svarīgākos tehniskos grozījumus, kas līdz apstiprinājuma izdošanas brīdim izdarīti šajos noteikumos. Viena un tā pati līgumslēdzēja puse nedrīkst piešķirt vienu un to pašu numuru tam pašam transportlīdzekļa tipam, kas aprīkots ar cita tipa izplūdes vai klusināšanas sistēmu, vai citam transportlīdzekļa tipam.
 5.3. Paziņojumu par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu vai par apstiprinājuma atteikumu saskaņā ar šiem noteikumiem nosūta šos noteikumus piemērojošajām nolīguma pusēm, izmantojot veidlapu, kura atbilst šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam, un izplūdes vai klusināšanas sistēmas rasējumus, ko iesniedz apstiprinājuma pieteikuma iesniedzējs, formātā, kas nepārsniedz A4 (210 × 297 mm) vai salocīti līdz šim formātam, un pienācīgā mērogā.
 5.4. Katram transportlīdzeklim, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, piestiprina starptautisku apstiprinājuma marķējuma zīmi, kas sastāv no:
 5.4.1.
 apļa, kas aptver burtu “E” un tam līdzās esošo tās valsts pazīšanas numuru, kura piešķīrusi apstiprinājumu (3);
 5.4.2.
 pa labi no 5.4.1. punktā noteiktā apļa – šo noteikumu numurs, kam seko burts “R”, domuzīme un apstiprinājuma numurs.
 5.5. Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts saskaņā ar vienu vai vairākiem citiem noteikumiem, kuri pievienoti nolīgumam kā pielikumi, tad valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, 5.4.1. punktā noteiktais simbols nav jāatkārto; šādā gadījumā šo noteikumu un apstiprinājuma numurus un visu to noteikumu papildu simbolus, saskaņā ar kuriem piešķirts apstiprinājums valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, novieto vertikālās slejās pa labi no 5.4.1. punktā noteiktā simbola.
 5.6. Apstiprinājuma marķējuma zīme ir skaidri salasāma un neizdzēšama.
 5.7. Apstiprinājuma marķējuma zīmi novieto uz transportlīdzekļa datu plāksnītes vai tās tuvumā.
 5.8. Šo noteikumu 2. pielikumā doti apstiprinājuma marķējuma zīmju izkārtojumi.
 6. SPECIFIKĀCIJAS
 6.1 Vispārīgas specifikācijas
 6.1.1. Transportlīdzekli, tā motoru un tā izplūdes vai klusināšanas sistēmu konstruē, izgatavo un montē tā, lai, transportlīdzekli normāli lietojot, neatkarīgi no iespējamās vibrācijas tas atbilstu šo noteikumu nosacījumiem.
 6.1.2. Izplūdes vai klusināšanas sistēmu konstruē, izgatavo un montē tā, lai tā spētu izturēt iespējamo korozīvo iedarbību.
 6.1.3. Uz transportlīdzekļa viegli pieejamā vietā, bet kas var nebūt uzreiz pamanāma, norāda šādu informāciju:
 a)
 ražotāja nosaukumu;
 b)
 sasniedzamos motora apgriezienus un nekustīga transportlīdzekļa testa galīgo rezultātu, kā noteikts šo noteikumu 3. pielikuma 3.2. punktā.
 6.2. Skaņas līmeņu specifikācijas
 6.2.1. Mērīšanas metodes
 6.2.1.1. Skaņu, ko rada apstiprināšanai pieteiktais transportlīdzekļa tips, mēra pēc metodes(-ēm), kas aprakstītas šo noteikumu 3. pielikumā, transportlīdzeklim esot kustībā un esot nekustīgam (4). Ja transportlīdzeklim ir iekšdedzes motors, kas nedarbojas, transportlīdzeklim esot nekustīgam, radīto skaņu mēra tikai kustībā.
 6.2.1.2. Vērtību(-as), ko iegūst mērījumos saskaņā ar 6.2.1.1. punktu, ieraksta testa ziņojumā un veidlapā, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam.
 6.2.1.3. Skaņas līmenis, kas izmērīts pēc šo noteikumu 3. pielikuma 3.1. punktā aprakstītās metodes, transportlīdzeklim esot kustībā, nepārsniedz robežvērtības, kas noteiktas (jauniem transportlīdzekļiem un jaunām izplūdes vai klusināšanas sistēmām) šo noteikumu 4. pielikumā kategorijai, kurai pieder transportlīdzeklis.
 6.3. Papildu prasības
 6.3.1. Nosacījumi aizsardzībai pret neatļautu iejaukšanos
 Visas izplūdes vai klusināšanas sistēmas izgatavo tādā veidā, kas nepieļauj demontēt deflektoru, izejas difuzoru un citas daļas, kuru primārā funkcija ir būt daļai no klusināšanas/izplešanās kamerām. Ja šādas sastāvdaļas iestrādāšana ir nenovēršama, tās piestiprināšanas metode ir tāda, kas neatvieglo demontāžu (piem., izmantojot parastus vītņsavienojumus), un šī sastāvdaļa ir arī tā piestiprināta, ka tās demontāža rada paliekošu/neatgriezenisku mezgla bojājumu.
 6.3.2. Daudzrežīmu izplūdes vai klusināšanas sistēma
 Izplūdes vai klusināšanas sistēmas ar vairākiem, manuāli vai elektroniski regulējamiem, vadītāja izvēlētiem darbības režīmiem atbilst visām prasībām visos darbības režīmos. Paziņotie skaņas līmeņi ir tie, kas iegūti režīmā ar augstākajiem skaņas līmeņiem.
 6.3.3. Pārveidošanas ierīču aizliegums
 Transportlīdzekļa ražotājs ar nolūku nemaina, nepielāgo vai neievieš jebkādas ierīces vai procedūras vienīgi šo noteikumu skaņas emisijas prasību izpildei, kas nedarbojas parastas ekspluatācijas laikā uz ceļa.
 7. TRANSPORTLĪDZEKĻA TIPA VAI IZPLŪDES VAI KLUSINĀŠANAS SISTĒMAS(-U) TIPA APSTIPRINĀJUMA IZMAIŅAS UN PAPLAŠINĀJUMS
 7.1. Par visiem transportlīdzekļa tipa vai izplūdes vai klusināšanas sistēmas pārveidojumiem ziņo tipa apstiprinātājai iestādei, kas apstiprinājusi transportlīdzekļa tipu. Minētā iestāde tad drīkst vai nu:
 7.1.1.
 atzīt, ka veiktie pārveidojumi nevarētu radīt ievērojamas negatīvas sekas; vai
 7.1.2.
 pieprasīt vēl vienu testa ziņojumu no tehniskā dienesta, kas ir atbildīgs par testu veikšanu.
 7.2. Apstiprinājuma apliecinājumu vai atteikumu, norādot izmaiņas, paziņo šos noteikumus piemērojošajām nolīguma pusēm saskaņā ar procedūru, kas noteikta 5.3. punktā.
 7.3. Tipa apstiprinātāja iestāde, kas izsniegusi apstiprinājuma paplašinājumu, šādam paplašinājumam piešķir sērijas numuru un informē par to pārējās šos noteikumus piemērojošās 1958. gada nolīguma līgumslēdzējas puses, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam.
 8. RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA
 Ražošanas atbilstības procedūras atbilst nolīguma 2. papildinājumā (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) izklāstītajām procedūrām, ievērojot šādas prasības:
 8.1. Katrs transportlīdzeklis, uz kura ir šajos noteikumos definētā apstiprinājuma marķējuma zīme, atbilst apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam, ir aprīkots ar izplūdes vai klusināšanas sistēmu, ar kādu tas ticis apstiprināts, un atbilst 6.punkta prasībām.
 8.2. Lai pārliecinātos par atbilstību, kas noteikta 8.1. punktā, transportlīdzekli, uz kura ir šajos noteikumos definētā apstiprinājuma marķējuma zīme, ņem no sērijas. Ražošanu uzskata par atbilstošu šo noteikumu prasībām, ja līmenis, kas izmērīts, izmantojot šo noteikumu 3. pielikuma 3.1. punktā aprakstīto metodi, nepārsniedz ne tipa apstiprināšanas laikā izmērītās vērtības par vairāk kā 3 dB(A), ne šo noteikumu 4. pielikumā noteiktās robežvērtības par vairāk kā 1 dB(A).
 9. SANKCIJAS PAR RAŽOŠANAS NEATBILSTĪBU
 9.1. Saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu drīkst anulēt, ja konstatē neatbilstību 8.1. punktā noteiktajām prasībām vai ja transportlīdzeklis neiztur 8.2. punktā noteiktos testus.
 9.2. Ja nolīguma puse, kura piemēro šos noteikumus, anulē tās iepriekš piešķirtu apstiprinājumu, tā informē par to pārējās šos noteikumus piemērojošās 1958. gada nolīguma puses, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam.
 10. PĀREJAS NOTEIKUMI
 10.1. No 02. sērijas grozījumu oficiālās spēkā stāšanās dienas neviena šos noteikumus piemērojošā līgumslēdzēja puse neatsakās piešķirt vai atzīt tipa apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 02. sērijas grozījumiem.
 10.2. Pēc 24 mēnešiem no 02. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas šos noteikumus piemērojošās līgumslēdzējas puses piešķir tipa apstiprinājumus tikai tad, ja apstiprināmais transportlīdzekļa tips atbilst prasībām, kas noteiktas šajos noteikumos, kuri grozīti ar 02. sērijas grozījumiem.
 10.3. Šos noteikumus piemērojošās līgumslēdzējas puses neatsakās piešķirt tipa apstiprinājumu, kuri piešķirti saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem, paplašinājumus esošiem tipiem.
 10.4. Ne ilgāk kā 24 mēnešus no šo noteikumu 02. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas šos noteikumus piemērojošā līgumslēdzēja puse neatsaka valsts vai reģionālu tipa apstiprinājumu tādam transportlīdzeklim, kas apstiprināts atbilstoši šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem.
 10.5. Pēc 24 mēnešiem no šo noteikumu 02. sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas šos noteikumus piemērojošām līgumslēdzējām pusēm valsts vai reģionālā tipa apstiprinājuma nolūkā nav pienākuma atzīt transportlīdzekli, kura tips apstiprināts atbilstoši šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem.
 10.6. Neatkarīgi no iepriekš minētajiem pārejas noteikumiem līgumslēdzējām pusēm, kurām šo noteikumu piemērošana stājas spēkā pēc jaunākās sērijas grozījumu spēkā stāšanās dienas, nav pienākuma atzīt tipa apstiprinājumus, kas piešķirti saskaņā ar jebkuriem no šo noteikumu iepriekšējo sēriju grozījumiem, un tām ir tikai pienākums atzīt tipa apstiprinājumu, kas piešķirts saskaņā ar 02. sērijas grozījumiem.
 10.7. No 02. sērijas grozījumu 1. papildinājuma oficiālās spēkā stāšanās dienas neviena šos noteikumus piemērojošā līgumslēdzēja puse neatsakās piešķirt vai atzīt tipa apstiprinājumu saskaņā ar šo noteikumu 02. sērijas grozījumu 1. papildinājumu.
 10.8. Pēc 60 mēnešiem no šo noteikumu 02. sērijas grozījumu 1. papildinājuma spēkā stāšanās datuma šos noteikumus piemērojošās līgumslēdzējas puses piešķir apstiprinājumus vienīgi tad, ja apstiprināmais transportlīdzekļu tips atbilst šo noteikumu prasībām, ievērojot 02. sērijas grozījumu 1. papildinājumu.
 11. RAŽOŠANAS PILNĪGA IZBEIGŠANA
 Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā pārtrauc tāda transportlīdzekļa tipa ražošanu, kas apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, tas par to informē tipa apstiprinātāju iestādi, kura apstiprinājumu piešķīrusi, un tā savukārt nekavējoties par to informē pārējās šos noteikumus piemērojošās 1958. gada nolīguma puses, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1. pielikumā.
 12. TIPA APSTIPRINĀŠANAS TESTUS VEICOŠO TEHNISKO DIENESTU UN TIPA APSTIPRINĀTĀJU IESTĀŽU NOSAUKUMI UN ADRESES
 Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kas atbildīgi par apstiprināšanas testu veikšanu, un tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumus un adreses, kas piešķir apstiprinājumu un kurām nosūta veidlapas, kas apliecina citās valstīs izdotu apstiprinājumu vai apstiprinājuma paplašinājumu, atteikumu, anulēšanu vai pilnīgu ražošanas izbeigšanu.
 (1) Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu uzbūvi (R.E.3), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, 2. punkts – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Ja nominālā maksimālā lietderīgā jauda tiek sasniegta pie dažādiem motora apgriezieniem, šajos noteikumos izmanto apgriezienu lielāko vērtību, kad tiek sasniegta nominālā maksimālā lietderīgā jauda.
 (3) Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3) 3. pielikumā, dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev., ir doti 1958. gada Nolīguma Līgumslēdzēju pušu pazīšanas numuri. 4 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (4) Nekustīga transportlīdzekļa testu veic, lai nodrošinātu ar standartvērtību administratīvās struktūras, kas izmanto šo metodi lietošanā esošu transportlīdzekļu pārbaudei.
 1. PIELIKUMS
 Teksts attēlu
 PAZIŅOJUMS
 (maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Izdevējs: iestādes nosaukums
 par (2): apstiprinājuma piešķiršanu
 apstiprinājuma paplašināšanu
 apstiprinājuma atteikšanu
 apstiprinājuma anulēšanu
 ražošanas pilnīgu izbeigšanu
 transportlīdzekļa tipam attiecībā uz tā skaņas emisiju saskaņā ar Noteikumiem Nr. 63.
 Apstiprinājuma Nr. Paplašinājuma Nr.
 1. Transportlīdzekļa tirdzniecības nosaukums vai preču zīme
 2. Transportlīdzekļa tips
 3. Variants(-i) (ja attiecināms):
 4. Versija(-as) (ja attiecināms):
 5. Ražotāja nosaukums un adrese:
 6. Ražotāja pilnvarotā pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese:
 7. Izplūdes oriģinālās(-o) sistēmas(-u) tips(-i):
 8. Ieplūdes sistēmas(-u) tips(-i) (ja nepieciešams, lai nodrošinātu atbilstību skaņas līmeņa robežvērtībām):
 9. Motora tips (3):
 10. Cikli: 2-taktu vai 4-taktu (ja attiecināms) (2)
 11. Cilindra tilpums: cm3
 11.1. Cilindra diametrs: mm
 11.2. Virzuļa gājiens: mm
 12. Nominālā maksimālā lietderīgā jauda (norādīt kā mērīta): kW
 13. Nominālie motora apgriezieni, kad tiek attīstīta maksimālā jauda: min– 1
 14. Transmisija:
 14.1. Marka
 14.2. Tips (manuāla, automātiska, bezpakāpju variators)
 14.3. Pārnesumu skaits:
 14.4. Izmantotie pārnesumi:
 14.5. Galvenā pārvada pārnesumskaitlis(-ļi):
 Teksts attēlu
 15. Riepu tips un izmēri:
 16. Maksimālā pieļaujamā pilnā masa: kg
 17. Maksimālais projektētais transportlīdzekļa ātrums (kā norādījis ražotājs): km/h
 18. Nekustīga transportlīdzekļa testam: mikrofona atrašanās vieta un orientācija (ar atsauci uz šo noteikumu 3. pielikumā dotajām diagrammām)
 19. Skaņas līmeņi:
 Kustībā esošs transportlīdzeklis: dB(A)
 Transportlīdzekļa tuvošanās ātrumā (līnijai A-A′): km/h
 Motora apgriezieni: min– 1
 Nekustīgs transportlīdzeklis dB(A)
 Pie motora apgriezieniem: min– 1
 20. Atsauces dati atbilstībai lietošanas laikā
 20.1. Pārnesums (i) transportlīdzekļiem ar manuālo transmisiju:
 20.2. Transportlīdzekļa ātrums paātrinājuma perioda sākumā (3 braucienu vidējais) pārnesumā (i): km/h
 20.3. Skaņas spiediena līmenis Lwot(i): dB(A)
 21. Transportlīdzeklis nodots apstiprināšanai:
 22. Tehniskais dienests, kas ir atbildīgs par apstiprinājuma testu veikšanu:
 23. Šī dienesta izdotā ziņojuma datums:
 24. Šī dienesta izdotā ziņojuma numurs:
 25. Apstiprinājums piešķirts/atteikts/paplašināts/anulēts (2)
 26. Apstiprinājuma marķējuma zīmes atrašanās vieta uz transportlīdzekļa:
 27. Vieta:
 28. Datums:
 29. Paraksts:
 30. Šim paziņojumam ir pievienoti šādi dokumenti ar iepriekš minēto apstiprinājuma numuru:
 a) motora un izplūdes vai klusināšanas sistēmas rasējumi, diagrammas un plāni;
 b) motora un izplūdes vai klusināšanas sistēmas fotogrāfijas;
 c) izplūdes vai klusināšanas sistēmu veidojošo sastāvdaļu saraksts, tās pienācīgi identificējot.
 (1) Tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi/paplašinājusi/atteikusi/anulējusi apstiprinājumu (skatīt apstiprināšanas nosacījumus šajos noteikumos).
 (2) Nevajadzīgo svītrot.
 (3) Ja tiek izmantots nestandarta motors, tas jānorāda.
 2. PIELIKUMS
 APSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMA ZĪMES IZKĀRTOJUMS
 A paraugs
 (Skatīt šo noteikumu 5.4. punktu)
 Augstāk dotā apstiprinājuma marķējuma zīme, kas piestiprināta transportlīdzeklim, norāda, ka konkrētais transportlīdzekļa tips attiecībā uz tā skaņas emisiju ir apstiprināts Nīderlandē (E 4) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 63 ar apstiprinājuma Nr. 022439. Apstiprinājuma numurs norāda, ka apstiprinājums piešķirts atbilstoši prasībām Noteikumos Nr. 63, kas grozīti ar 02. sērijas grozījumiem.
 B paraugs
 (Skatīt šo noteikumu 5.5. punktu)
 Augstāk dotā apstiprinājuma marķējuma zīme, kas piestiprināta transportlīdzeklim, norāda, ka konkrētais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Nīderlandē (E 4) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 63 un Nr. 33 (1). Apstiprinājuma numuri norāda, ka attiecīgo apstiprinājumu piešķiršanas datumos Noteikumos Nr. 63 bija iekļauti 02. sērijas grozījumi un Noteikumos Nr. 33 – 01. sērijas grozījumi.
 (1) Otrais numurs norādīts tikai kā piemērs.
 3. PIELIKUMS
 L1 KATEGORIJAS TRANSPORTLĪDZEKĻU RADĪTĀS SKAŅAS MĒRĪŠANAS METODES UN INSTRUMENTI
 1. MĒRINSTRUMENTI
 1.1. Akustiskie mērījumi
 1.1.1. Vispārīgi nosacījumi
 Skaņas spiediena līmeņa mērīšanai izmanto skaņas līmeņa mērītāju vai ekvivalentu mērīšanas sistēmu, kas atbilst prasībām 1. klases instrumentiem (kopā ar ieteicamo vējsargu, ja to izmanto). Šīs prasības ir aprakstītas IEC 61672-1:2013. Mērījumus veic, izmantojot akustiskā mērinstrumenta laika svērumu “F” un frekvences svēruma līkni “A”, kas arī aprakstīta IEC 61672-1:2013. Ja izmanto sistēmu, kur ietverta A–izsvarotā skaņas spiediena līmeņa periodiska uzraudzība, intervālam starp diviem nolasījumiem nevajadzētu pārsniegt 30 ms. Instrumentus uztur un kalibrē saskaņā ar instrumenta ražotāja norādījumiem.
 1.1.2. Kalibrēšana
 Sākot un beidzot katru mērījumu virkni, visu akustisko mērījumu sistēmu pārbauda ar skaņas kalibratoru, kas atbilst prasībām, ko piemēro 1. klases skaņas kalibratoriem saskaņā ar IEC 60942:2003. Neveicot papildu regulēšanu, starpība starp nolasījumiem ir mazāka par 0,5 dB(A) vai vienāda ar to. Ja šī vērtība ir pārsniegta, mērījumu rezultātus, kas iegūti pēc iepriekšējās apmierinošās pārbaudes, uzskata par nederīgiem.
 1.1.3. Atbilstība prasībām
 Skaņas kalibratora atbilstību IEC 60942:2003 prasībām pārbauda reizi gadā. Instrumentu sistēmas atbilstību IEC 61672-1:2013 prasībām pārbauda vismaz reizi divos gados. Visus atbilstības testus veic laboratorija, kurai ir atļauts veikt līdz attiecīgiem standartiem izsekojamu kalibrēšanu.
 1.2. Ātruma mērinstrumenti
 Motora apgriezienus mēra ar instrumentu, kura specifikācijas robeža ir vismaz ± 2 % vai augstāka pie motora apgriezieniem, kādi noteikti mērījumu veikšanai.
 Transportlīdzekļa ātrumu uz ceļa mēra ar instrumentiem, kuru specifikācijas robeža ir vismaz ± 0,5 km/h, izmantojot nepārtrauktas mērīšanas ierīces. Ja testēšanā izmanto neatkarīgus ātruma mērījumus, instrumenti atbilst specifikācijas robežām vismaz ± 0,2 km/h (1).
 1.3. Meteoroloģiskie mērinstrumenti
 Meteoroloģiskie mērinstrumenti, ko izmanto apkārtējās vides apstākļu uzraudzībai testa veikšanas laikā, atbilst vismaz šādām specifikācijām:
 ± 1 °C vai mazāk temperatūras mērierīcei;
 ± 1,0 m/s vēja ātruma mērīšanas ierīcei;
 ± 5 hPa barometriskā spiediena mērīšanas ierīcei;
 ± 5 procenti relatīvā mitruma mērīšanas ierīcei.
 2. MĒRĪJUMA NOSACĪJUMI
 2.1. Testa vieta, laika apstākļi un fona trokšņa līmeņa korekcija
 2.1.1. Testa vieta
 Testa vietu veido centrālais paātrinājuma sektors, kam apkārt ir praktiski līdzena testa zona. Testa trase ir līdzena; trases virsma ir sausa un tā konstruēta, lai rites radītā skaņa saglabātos zemā līmenī.
 Testa vietā brīva akustiskā lauka apstākļus starp skaņas avotu, kas atrodas paātrinājuma sektora vidū, un mikrofonu uztur ± 1 dB robežās. Šo nosacījumu uzskata par izpildītu, ja 50 m robežās no paātrinājuma sektora centra nav lielu skaņu atstarojošu objektu, tādu kā žogi, klintis, tilti vai ēkas.
 Mikrofona tuvumā nav šķēršļu, kas varētu ietekmēt skaņas lauku, un starp mikrofonu un skaņas avotu neatrodas neviena persona. Mērījumus veicošais novērotājs atrodas pozīcijā, kas neietekmē mērierīces rādījumus.
 Testa trases virsma atbilst šo noteikumu 5. pielikuma prasībām vai ISO 10844:2014. Beidzoties laikposmam, kas norādīts šo noteikumu 10.8. punktā, par atsauci kalpo tikai ISO 10844:2014.
 2.1.2. Laika apstākļi un fona trokšņa korekcija
 Mērījumus neveic sliktos laika apstākļos. Testus neveic, ja skaņas mērīšanas intervālā vēja ātrums, tai skaitā brāzmās, pārsniedz 5 m/s.
 Lai veiktu mērījumu, skaņas avotu, kas neatrodas uz testējamā transportlīdzekļa, un vēja ietekmes radītā skaņas līmeņa svērtais skaņas līmenis (A) ir vismaz par 10 dB(A) zemāks par transportlīdzekļa radītās skaņas līmeni. Mikrofonu var aprīkot ar piemērotu vējsargu ar nosacījumu, ka tiek ņemta vērā tā ietekme uz mikrofona jutīgumu un vērsuma raksturlielumiem.
 Ja atšķirība starp apkārtējā trokšņa un izmērītās skaņas līmeņiem ir robežās starp 10 un 15 dB(A), testa rezultāta aprēķināšanas nolūkā no skaņas līmeņa mērītāja rādījumiem atņem atbilstošu korekciju, kā norādīts 1. tabulā.
 1. tabula
 Atsevišķi mērītajām testa vērtībām piemērotā korekcija
 Fona skaņas spiediena līmeņa un izmērītā skaņas spiediena līmeņa atšķirība, dB
 10
 11
 12
 13
 14
 ≥ 15
 Korekcija, dB(A)
 0,5
 0,4
 0,3
 0,2
 0,1
 0,0
 2.2. Transportlīdzekļa stāvoklis
 2.2.1. Vispārīgs stāvoklis
 Pirms mērījumu uzsākšanas motoram jābūt sasniegušam normālu darba stāvokli attiecībā uz:
 —
 temperatūrām,
 —
 iestatījumiem,
 —
 degvielu,
 —
 aizdedzes svecēm, karburatoru(-iem) utt. (kas attiecināms).
 Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar ventilatoriem, kam ir automātiskas iedarbināšanas mehānisms, skaņas mērījumu laikā šīs sistēmas darbību traucēt nedrīkst.
 Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar ierīcēm, kas nav nepieciešamas tā kustības nodrošināšanai, bet ko izmanto transportlīdzekļa normālai izmantošanai uz ceļa, šīs ierīces darbojas saskaņā ar ražotāja specifikācijām.
 Saspiesta gaisa motora gadījumā par normāliem darbības apstākļiem, kas neiekļaujas iepriekš šajā punktā minētajos, ražotājs vienojas ar tipa apstiprinātāju iestādi, un tos pievieno ražotāja pieteikumam par tipa apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem.
 2.2.2. Testa masa un riepu izvēle
 2.2.2.1. Transportlīdzekli testē ar tā testa masu, kā noteikts šo noteikumu 2.9. punktā.
 2.2.2.2. Riepu izvēle un stāvoklis
 Riepas atbilst transportlīdzeklim un ir piepumpētas līdz spiedienam, ko transportlīdzekļa ražotājs ir ieteicis transportlīdzekļa testa masai.
 Riepas izvēlas transportlīdzekļa ražotājs, un tās atbilst vienam no riepu izmēriem un tipiem, ko šim transportlīdzeklim norādījis transportlīdzekļa ražotājs. Minimālais protektora dziļums ir vismaz 80 procenti no pilnā protektora dziļuma.
 3. TESTĒŠANAS METODES
 3.1. Kustībā esoša transportlīdzekļa skaņas emisijas mērīšana.
 3.1.1. Testa izvietojums un mikrofona pozīcijas
 3.1.1.1. Testa izvietojums parādīts 1. attēlā.
 1. attēls
 Mērījumu pozīcijas, kad transportlīdzekļi ir kustībā
 Uz testa trases atzīmē divas līnijas, AA′ un BB′, kas ir paralēlas mikrofona līnijai PP′ un atrodas attiecīgi 10 m pirms un 10 m pēc minētās līnijas.
 3.1.1.2. Mikrofona pozīciju attālums no līnijas CC′ uz mikrofona līnijas PP′, kas ir perpendikulāra atskaites līnijai CC′ uz testa trases (skatīt 1. attēlu), ir 7,5 ± 0,05 m.
 Mikrofonu novieto 1,2 ± 0,02 metru augstumā virs zemes. Atskaites virziens brīva lauka apstākļos (skatīt IEC 61672-1:2013) ir horizontāls un vērsts perpendikulāri virzienā uz transportlīdzekļa braukšanas trajektorijas līniju CC′.
 3.1.2. Paātrinājuma testa veikšana, transportlīdzekļa tuvošanās ātrums un pārnesums
 3.1.2.1. Paātrinājuma testa veikšana
 Transportlīdzeklis tuvojas līnijai AA′ ar vienmērīgu sākotnējo ātrumu, kā noteikts turpmāk. Kad transportlīdzekļa priekša sasniedz līniju AA′, pēc iespējas ātri pilnībā atver akseleratora vadības ierīci un tur to šādā stāvoklī, līdz transportlīdzekļa aizmugure sasniedz līniju BB′; pēc tam pēc iespējas ātri akseleratora vadības ierīci atgriež brīvgaitas pozīcijā.
 Visu mērījumu veikšanai transportlīdzekli vada pa testa trasi taisnvirziena kustībā tā, lai transportlīdzekļa vidējā garenplakne atrodas iespējami tuvu līnijai CC′.
 3.1.2.2. Transportlīdzekļa tuvošanās ātrums
 Transportlīdzeklis tuvojas līnijai AA′ ar vienmērīgu ātrumu, kas vienāds ar tā maksimālo ātrumu, kā definēts šo noteikumu 2.12. punktā, ja pēdējais ir mazāks vai vienāds ar 30 km/h. Ja transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir lielāks nekā 30 km/h, transportlīdzeklis tuvojas AA′ ar vienmērīgu ātrumu 30 km/h.
 3.1.2.3. Pārnesuma izmantošana
 Ja transportlīdzeklis aprīkots ar manuāli darbināmu pārnesumkārbu, izvēlas augstāko pārnesumu, kāds ļauj šķērsot AA′ līniju pie motora apgriezieniem, kas ir lielāki vai vienādi ar 50 procentiem no nominālajiem motora apgriezieniem, kā definēts šo noteikumu 2.7. punktā.
 Ja transportlīdzeklis aprīkots ar automātisku transmisiju, tam jāpārvietojas ar ātrumiem, kas norādīti 3.1.2.2. punktā.
 3.1.3. Skaņas līmeņa noteikšana
 Maksimālo skaņas līmeni, kāds fiksēts katrā transportlīdzekļa pusē, samazina par 1 dB(A), lai ņemtu vērā mērīšanas neprecizitāti, un matemātiski noapaļo līdz tuvākajai pirmajai decimāldaļai (piem., 68,45 fiksē kā 68,5, bet 68,44 fiksē kā 68,4). Šīs vērtības ir mērījuma rezultāti.
 Mērījumu uzskata par nederīgu, ja tiek reģistrēta anormāla atšķirība starp vislielāko vērtību un vispārīgo skaņas līmeni.
 Katrā transportlīdzekļa pusē veic vismaz divus derīgus mērījumus.
 Mērījumus uzskata par derīgiem, ja atšķirība starp diviem secīgiem mērījumiem vienā un tajā pašā transportlīdzekļa pusē nepārsniedz 2 dB(A).
 Pielāgošanas nolūkā var veikt sagatavošanās mērījumus, bet tos neņem vērā, nosakot mērījuma rezultātus.
 3.1.4. Testa galīgā rezultāta aprēķins
 Testa galīgais rezultāts ir četru testa rezultātu vidējais lielums, kas noapaļots līdz tuvākajam veselam decibelam. Ja cipars aiz komata ir no 0 līdz 4, galīgo rezultātu noapaļo uz leju, un, ja tas ir no 5 līdz 9, to noapaļo uz augšu.
 3.2. Nekustīgu transportlīdzekļu radītās skaņas mērījums (lietošanā esošu transportlīdzekļu testēšanas nosacījumi un metode).
 Lai atvieglotu turpmākās lietošanā esošo transportlīdzekļu pārbaudes, papildus mēra skaņas spiediena līmeni pie izplūdes (klusināšanas) sistēmas izvada saskaņā ar turpmāk izklāstītajām prasībām, un mērījuma rezultātu iekļauj testa ziņojumā, ko gatavo, lai izsniegtu šo noteikumu 1. pielikumā noteikto dokumentu.
 Mērījumus veic, izmantojot precīzijas skaņas līmeņa mērītāju saskaņā ar šo noteikumu 3. pielikuma 1. punktu.
 3.2.1. Testa vieta – lokāli nosacījumi
 3.2.1.1. Mērījumus veic, transportlīdzeklim esot nekustīgam, vietā, kur nav skaņas lauka ievērojamu traucējumu.
 3.2.1.2. Ikviena atklāta vieta ir uzskatāma par piemērotu testa vietu, ja to veido tāds līdzens betona, asfalta vai cita cieta materiāla laukums ar augstu atstarošanas spēju, izņemot noblietētas vai citādas zemes virsmas, kur var iezīmēt taisnstūri, kura malas ir vismaz 3 m attālu no transportlīdzekļa vistālāk izvirzītajiem punktiem un kurā nav būtiska šķēršļa; jo īpaši, transportlīdzekli nenovieto mazāk kā 1 m attālumā no seguma malas, kad mēra izplūdes skaņu.
 3.2.1.3. Testa laikā neviens nedrīkst atrasties mērīšanas vietā, izņemot novērotāju un vadītāju, kuru klātbūtne nedrīkst ietekmēt mērierīces rādījumu.
 3.2.2. Traucējoši trokšņi un vēja radīti traucējumi
 Apkārtējo trokšņu līmeņi katrā mērīšanas punktā ir vismaz par 10 dB(A) zemāki par izmērītajiem līmeņiem tajos pašos punktos.
 3.2.3. Mērīšanas metode
 3.2.3.1. Mērījumu raksturs un skaits
 A-svērtajos decibelos (dB(A)) izteikto maksimālo skaņas līmeni mēra 3.2.3.3.2.1. punktā minētās darbības laikā.
 Katrā mērījumu punktā veic vismaz trīs mērījumus.
 3.2.3.2. Transportlīdzekļa novietošana un sagatavošana
 Pirms mērījumu sākšanas transportlīdzekļa motoram jāsasniedz normālā darba temperatūra, ja tas ir iekšdedzes motors, vai normāls darbības stāvoklis, ja tas ir saspiesta gaisa motors. Ja transportlīdzeklis aprīkots ar automātiskiem ventilatoriem, to regulēšana skaņas līmeņa mērījuma laikā ir aizliegta.
 Mērījumu veikšanas laikā pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas neitrālā pozīcijā. Ja transmisiju nav iespējams atvienot, transportlīdzekļa dzenošajam ritenim ļauj rotēt bez slodzes, piemēram, novietojot transportlīdzekli uz tā atbalsta.
 3.2.3.3. Skaņas mērīšana izplūdes tuvumā
 3.2.3.3.1. Mikrofona novietošana (skatīt 2. attēlu)
 Mikrofonu novietoto 0,5 ± 0,01 m attālumā no 3. attēlā definētā izpūtēja caurules atskaites punkta, un 45° ± 5° leņķī pret vertikālo plakni, kurā ir caurules gala izplūdes ass. Mikrofons atrodas atskaites punkta augstumā, bet ne zemāk kā 0,2 m no zemes virsmas. Mikrofona atskaites ass atrodas zemes virsmai paralēlā plaknē un ir vērsta uz izplūdes izvada atskaites punktu.
 Atskaites punkts ir augstākais punkts, kas atbilst šādiem nosacījumiem:
 a)
 atskaites punkts ir izplūdes caurules galā;
 b)
 atskaites punkts atrodas vertikālā plaknē, kurā ir izplūdes izvada centrs un izplūdes caurules gala plūsmas ass.
 Ja ir iespējamas divas mikrofona pozīcijas, izmanto vistālāko vietu sānos no transportlīdzekļa gareniskās viduslīnijas. Ja izplūdes izvadcaurules plūsmas ass atrodas 90° ± 5° leņķī pret transportlīdzekļa garenisko viduslīniju, mikrofonu novieto punktā, kas atrodas vistālāk no motora.
 Ja transportlīdzeklim ir divi vai vairāk izplūdes izvadi, kas viens no otra atrodas mazāk kā 0,3 m attālumā un ir savienoti ar vienu klusinātāju, veic tikai vienu mērījumu.
 Mikrofonu novieto attiecībā pret izvadu, kurš ir vistālāk no transportlīdzekļa gareniskās viduslīnijas, vai, ja šāda izvada nav, attiecībā pret izvadu, kas atrodas augstāk virs zemes.
 Transportlīdzekļiem, kam izplūde notiek pa izvadiem, attālums starp kuriem ir lielāks par 0,3 m, veic vienu mērījumu pie katra izvada tā, it kā tas būtu vienīgais, un fiksē augstāko skaņas spiediena līmeni. Pārbaudei uz ceļa atskaites punktu drīkst pārvietot uz transportlīdzekļa korpusa ārējo virsmu.
 2. attēls
 Mikrofona pozīcijas nekustīgu transportlīdzekļu skaņas mērīšanai
 Izmēri izteikti metros, ja nav norādīts citādi
 3. attēls
 Atskaites punkts
 Paskaidrojumi:
 T
 =
 augšskats
 S
 =
 sānskats
 1
 =
 atskaites punkts
 2
 =
 ceļa virsma
 A
 =
 45 grādu leņķī nošķelta caurule
 B
 =
 uz leju saliekta caurule
 C
 =
 taisna caurule
 D
 =
 vertikāla caurule
 3.2.3.3.2. Motora darbības nosacījumi
 3.2.3.3.2.1. Motora apgriezienus uztur vienmērīgus pie kāda no šādiem lielumiem:
 50 procenti no nrated, ja nrated pārsniedz 5 000 min– 1
 75 procenti no nrated, ja nrated nepārsniedz 5 000 min– 1,
 kur nrated ir nominālie motora apgriezieni, kā definēts šo noteikumu 2.7. punktā.
 Ja transportlīdzeklis, kas tiek testēts nekustīgs, nevar sasniegt iepriekš definētos sasniedzamos motora apgriezienus, to vietā izmanto 95 % no maksimālajiem motora apgriezieniem, ko var sasniegt, to testējot nekustīgu.
 3.2.3.3.2.2. Motora apgriezienus pakāpeniski palielina no brīvgaitas līdz sasniedzamajiem motora apgriezieniem un uztur tos nemainīgus ±5 procentu pielaides robežās. Tad akseleratora vadības ierīci ātri atlaiž, un motora apgriezieniem jāsamazinās līdz brīvgaitas apgriezieniem. Skaņas spiediena līmeni mēra laikposmā, kas sastāv no nemainīgiem motora apgriezieniem vismaz 1 s un visa apgriezienu samazinājuma perioda. Par testa vērtību uzskata vislielāko skaņas līmeņa mērītāja nolasījumu.
 Mērījums ir derīgs vienīgi tad, ja motora apgriezieni testā nenovirzās no sasniedzamajiem motora apgriezieniem par vairāk kā noteikto ± 5 procentu pielaidi vismaz 1 sekundi.
 3.2.3.3.2.3. Daudzrežīmu izplūdes sistēma
 Transportlīdzekļus, kuri aprīkoti ar daudzrežīmu manuāli vai elektroniski regulējamu izplūdes sistēmu, testē visos režīmos.
 3.2.3.3.3. Rezultāts
 3.2.3.3.3.1. Mērījumus veic, mikrofoniem esot novietotiem iepriekš noteiktajā(-ās) vietā(-ās). Fiksē testa laikā uzrādīto maksimālo A-izsvaroto skaņas spiediena līmeni, saglabājot aiz komata vienu zīmīgo ciparu (piem., 92,45 fiksē kā 92,5, bet 92,44 fiksē kā 92,4). Testu atkārto, līdz iegūst trīs secīgus mērījumus, kas ir 2,0 dB(A) robežās, pie katra izvada.
 Testa rezultāts pie konkrētā izvada ir trīs derīgu mērījumu aritmētiskā vidējā vērtība, kas matemātiski noapaļota līdz tuvākajam veselajam skaitlim (piem., 92,5 fiksē kā 93, bet 92,4 fiksē kā 92).
 3.2.3.3.3.2. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vairākiem izplūdes izvadiem, ziņojumā iekļauj skaņas spiediena līmeni pie tā izvada, kur ir augstākais vidējais skaņas spiediena līmenis.
 3.2.3.3.3.3. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar daudzrežīmu izplūdes sistēmu un manuālu vai elektronisku izplūdes režīma vadību, testa ziņojumā iekļauj skaņas spiediena līmeni tajā režīmā, kurā ir visaugstākais skaņas spiediena līmenis.
 4. SKAŅA NO KUSTĪBĀ ESOŠA TRANSPORTLĪDZEKĻA (DATUS ZIŅO, LAI ATVIEGLOTU LIETOŠANĀ ESOŠA BRAUCOŠA TRANSPORTLĪDZEKĻA TESTĒŠANU)
 4.1. Atbilstības lietošanas laikā testa procedūru var noteikt līgumslēdzēja puse, pienācīgi ņemot vērā jebkādas atšķirības no tipa apstiprināšanas testa apstākļiem.
 4.2. Lai atvieglotu lietošanā esošu transportlīdzekļu atbilstības testus, turpmāko informāciju attiecībā uz skaņas spiediena līmeņa mērījumiem, ko saskaņā ar 3. pielikuma 3.1. punktu veic kustībā esošiem transportlīdzekļiem, uzskata par atsauces datiem atbilstībai lietošanas laikā:
 a)
 pārnesums (i) vai, ja transportlīdzekļi testēti ar nebloķētu pārnesumskaitli, testam izvēlētais pārnesuma pārslēga stāvoklis;
 b)
 transportlīdzekļa ātrums vAA′, izteikts km/h, maksimālā ātruma vai paātrinājuma testa sākumā ar akseleratora vadības ierīces maksimuma pozīcijā pārnesumā (i); un
 c)
 galīgais testa rezultāts, izteikts dB(A), kā noteikts saskaņā ar šī pielikuma 3.1.4. punktu.
 4.3. Atbilstības lietošanas laikā atsauces datus ieraksta 1. pielikuma paraugam atbilstošajā paziņojuma veidlapā.
 5. IZPLŪDES (KLUSINĀŠANAS) ORIĢINĀLĀ SISTĒMA
 5.1. Prasības absorbējošus šķiedrainus materiālus saturošiem klusinātājiem
 5.1.1. Šķiedrains absorbējošs materiāls nesatur azbestu, un to drīkst izmantot klusinātāju ražošanā vienīgi tad, ja atbilstīga ierīce nodrošina šķiedrainā absorbējošā materiāla palikšanu savā vietā visu klusinātājā lietošanas laiku un ja tas atbilst jebkura viena no punktu 5.1.2., 5.1.3., 5.1.4. vai 5.1.5. prasībām.
 5.1.2. Pēc šķiedrainā materiāla izņemšanas skaņas līmenis atbilst šo noteikumu 4. punkta prasībām.
 5.1.3. Šķiedraino absorbējošo materiālu nedrīkst ievietot tajās klusinātāja daļās, caur kurām plūst izplūdes gāzes, un tas atbilst šādām prasībām:
 5.1.3.1.
 materiālu karsē krāsnī četras stundas 650 ± 5 °C temperatūrā, nemazinoties šķiedras vidējam garumam, diametram vai tilpumsvaram;
 5.1.3.2.
 pēc vienu stundu ilgas karsēšanas krāsnī 650 ± 5 °C temperatūrā, vismaz 98 procenti materiāla paliek sietā, kura nominālais acu izmērs ir 250 μm un kas atbilst ISO 3310/1:2000, kad testē saskaņā ar ISO 2559:2011.
 5.1.3.3.
 Materiāla masas zudums nepārsniedz 10,5 procentus pēc 24 stundu ilgas mērcēšanas 90 ± 5 °C temperatūrā šāda sastāva sintētiskā kondensātā:
 1 N bromūdeņražskābe (HBr) 10 ml
 1 N sērskābe (H2SO4) 10 ml
 destilēts ūdens līdz 1 000 ml sasniegšanai
 Pirms svēršanas materiālu mazgā destilētā ūdenī un žāvē vienu stundu 105 °C.
 5.1.4. Pirms sistēmu testē saskaņā ar šī pielikuma 3.1. punktu, to sagatavo normālai lietošanai uz ceļa pēc vienas no šādām metodēm:
 5.1.4.1.
 Sagatavošana ar nepārtrauktas iebraukšanas metodi
 5.1.4.1.1.
 Minimālais attālums, kas jānobrauc sagatavošanas periodā, ir 2 000 km.
 5.1.4.1.2.
 Šajā sagatavošanas ciklā 50 % ± 10 % ir braukšana pilsētā un atlikusī daļa ir pārbraucieni lielos attālumos; nepārtraukto ceļa ciklu drīkst aizstāt ar atbilstošu testa trases programmu.
 5.1.4.1.3.
 Abus ātrumu režīmus maina vismaz sešas reizes.
 5.1.4.1.4.
 Pilna testa programma ietver vismaz 10 pārtraukumus, kas ilgst vismaz trīs stundas, lai imitētu atdzišanas un kondensācijas efektus.
 5.1.4.2.
 Sagatavošana ar pulsāciju
 5.1.4.2.1.
 Izplūdes sistēma vai tās sastāvdaļas ir uzmontētas uz transportlīdzekļa vai motora.
 Pirmajā gadījumā transportlīdzekli nostiprina uz veltņu dinamometra. Otrajā gadījumā motoru nostiprina uz pārbaudes stenda.
 Testēšanas iekārtu, kuras detalizēta shēma dota 4. attēlā, novieto pie izplūdes sistēmas izvada. Ir derīga jebkura cita iekārta, kas nodrošina līdzvērtīgus rezultātus.
 5.1.4.2.2.
 Testa aprīkojumu noregulē tā, lai izplūdes gāzu plūsma tiktu pārmaiņus pārtraukta un atjaunota 2 500 reižu ar ātrdarbīga vārsta palīdzību.
 4. attēls
 Testa iekārta sagatavošanai ar pulsāciju
 izvēles
 izvēles
 1.
 Ieplūdes atloks vai uzmava savienošanai ar testējamās izplūdes sistēmas aizmuguri
 2.
 Ar roku darbināms regulēšanas vārsts.
 3.
 Kompensācijas rezervuārs ar maksimālo tilpību 40 l un uzpildes laiku ne mazāku par vienu sekundi.
 4.
 Spiediena slēdzis ar darbības diapazonu no 5 kPa līdz 250 kPa.
 5.
 Laikiztures slēdzis.
 6.
 Impulsu skaitītājs.
 7.
 Ātrdarbīgs vārsts, tāds kā izplūdes bremzes vārsts 60 mm diametrā, ko darbina pneimatiskais cilindrs ar spēku 120 N pie 400 kPa. Reakcijas laiks gan atveroties, gan aizveroties nepārsniedz 0,5 sekundes.
 8.
 Izplūdes gāzes novadīšana.
 9.
 Elastīga caurule.
 10.
 Manometrs
 5.1.4.2.3.
 Vārsts atveras, kad izplūdes gāzu pretspiediens, ko mēra vismaz 100 mm pēc ieplūdes atloka, sasniedz vērtību starp 35 un 40 kPa. Ja motora īpašību dēļ šādu skaitli nevar sasniegt, vārsts atveras, kad gāzu pretspiediens sasniedz līmeni, kas ekvivalents 90 procentiem no maksimuma, ko var izmērīt pirms motora apstāšanās. Tas aizveras, kad šis spiediens neatšķiras par vairāk kā 10 procentiem no tā stabilizētās vērtības ar atvērtu vārstu.
 5.1.4.2.4.
 Laikiztures slēdzi iestata uz izplūdes gāzu ilgumu, ko aprēķina, pamatojoties uz 5.1.4.2.3. punktu.
 5.1.4.2.5.
 Motora apgriezieni ir 75 procenti no nominālajiem motora apgriezieniem, kā definēts šo noteikumu 2.7. punktā.
 5.1.4.2.6.
 Dinamometra uzrādītā jauda ir 50 procenti no jaudas pie akseleratora vadības ierīces maksimuma pozīcijā, ko mēra pie 75 procentiem no nominālajiem motora apgriezieniem, kā definēts šo noteikumu 2.7. punktā.
 5.1.4.2.7.
 Testa laikā jebkādas drenāžas atveres ir noslēgtas.
 5.1.4.2.8.
 Visu testu veic 48 stundu laikā. Ja nepieciešams, ik pēc stundas ir atļauts viens dzesēšanas periods.
 5.1.4.3.
 Sagatavošana pārbaudes stendā:
 5.1.4.3.1.
 Izplūdes sistēmu montē uz motora, kas atbilst tādam tipam, ar kādu aprīko transportlīdzekli, kuram šī sistēma ir konstruēta, un nostiprina uz pārbaudes stenda.
 5.1.4.3.2.
 Sagatavošana sastāv no trīs cikliem.
 5.1.4.3.3.
 Pēc katra cikla uz pārbaudes stenda ir vismaz sešu stundu ilgs pārtraukums, lai imitētu atdzišanas un kondensācijas efektus.
 5.1.4.3.4.
 Katrs cikls uz pārbaudes stenda sastāv no sešām fāzēm. Motora stāvoklis katrā fāzē, un tās ilgums ir:
 Fāze
 Stāvoklis
 Fāzes ilgums minūtēs
 1
 Brīvgaita
 6
 2
 25 procentu slodze pie 75 procentiem no nrated
 40
 3
 50 procentu slodze pie 75 procentiem no nrated
 40
 4
 100 procentu slodze pie 75 procentiem no nrated
 30
 5
 50 procentu slodze pie 100 procentiem no nrated
 12
 6
 25 procentu slodze pie 100 procentiem no nrated
 22
 Kopējais laiks
 2 h 30 min
 5.1.4.3.5.
 Šīs sagatavošanas procedūras laikā pēc ražotāja lūguma motoru un klusinātāju drīkst dzesēt, lai ne vairāk kā 100 mm attālumā no izplūdes gāzu izvada reģistrētā temperatūra nepārsniegtu to vērtību, kas reģistrēta, transportlīdzeklim augstākajā pārnesumā pārvietojoties pie 75 procentiem no nominālajiem motora apgriezieniem (kā definēts šo noteikumu 2.7. punktā). Motora apgriezienus un/vai transportlīdzekļa ātrumus nosaka ar ± 3 procentu pielaidi.
 5.1.5. Izplūdes gāzes nesaskaras ar šķiedrainajiem materiāliem un nav pakļautas spiediena svārstībām.
 5.2. Diagramma un marķējumi
 5.2.1. Klusinātāja diagrammu un šķērsgriezumu ar izmēriem pievieno šo noteikumu 1. pielikumā minētajam dokumentam.
 5.2.2. Uz visiem oriģinālajiem klusinātājiem ir vismaz:
 a)
 “E” zīme un aiz tās atsauce uz valsti, kura piešķīrusi tipa apstiprinājumu;
 b)
 transportlīdzekļa ražotāja nosaukums vai preču zīme; un
 c)
 marka un daļas identifikācijas numurs.
 Šī norāde ir skaidri salasāma, neizdzēšama un saskatāma tajā vietā, kurā tā ir jāpiestiprina.
 5.2.3. Jebkāds izplūdes vai klusināšanas oriģinālo aizstājējsistēmu iepakojums ir salasāmi marķēts ar vārdiem “oriģināla detaļa” un norādēm uz marku un tipu, kas apvienotas ar “E” zīmi, kā arī norādi uz izcelsmes valsti.
 5.3. Ieplūdes klusinātāji
 Ja motora ieplūdes sistēma jāaprīko ar gaisa filtru un/vai ieplūdes klusinātāju, lai atbilstu pieļaujamajam skaņas līmenim, filtru un/vai klusinātāju uzskata par klusinātāja sastāvdaļu, un arī uz tiem attiecas 5.1. un 5.2. punktu prasības.
 (1) Neatkarīgi ātruma mērījumi ir tad, ja ar divām vai vairāk atsevišķām ierīcēm nosaka vērtības vAA′ un vBB′. Tāda nepārtrauktas mērīšanas ierīce kā radars visu prasīto ātruma informāciju nosaka ar vienu ierīci.
 4. PIELIKUMS
 MAKSIMĀLĀ SKAŅAS LĪMEŅA ROBEŽVĒRTĪBAS (JAUNIEM TRANSPORTLĪDZEKĻIEM)
 Maksimālais projektētais ātrums, km/h
 Maksimālās skaņas līmeņa vērtības, dB(A)
 ≤ 25
 66
 > 25
 71
 Pedālpiedziņas velosipēdi, kas aprīkoti ar papildu spēkiekārtu, kas nav elektriska, kuras primārais mērķis ir palīdzēt mīt pedāļus un kuras papildu dzinējspēks tiek atslēgts, kad transportlīdzekļa ātrums ir ≤ 25 km/h
 63
 5. PIELIKUMS
 TESTA TRASES SPECIFIKĀCIJAS (1)
 1. IEVADS
 Šajā pielikumā dotas testa trases fizikālo raksturlielumu un seguma specifikācijas. Šīs specifikācijas, kas balstās uz īpašu standartu (2), apraksta nepieciešamās fizikālās īpašības, kā arī šo īpašību pārbaudes metodes.
 2. PRASĪBAS ATTIECĪBĀ UZ VIRSMAS ĪPAŠĪBĀM
 Virsmu uzskata par atbilstošu šim standartam, ja tās tekstūra un porainība vai skaņas absorbcijas koeficients ir izmērīts un atbilst visām turpmāk 2.1. līdz 2.4. punktā noteiktajām prasībām un ja ievērotas konstrukcijas prasības (3.2. punkts).
 2.1. Paliekošā porainība
 Testa trases seguma maisījuma paliekošā porainība VC nepārsniedz 8 procentus. Mērīšanas procedūru skatīt 4.1. punktā.
 2.2. Skaņas absorbcijas koeficients
 Ja virsma neatbilst prasībai par paliekošo porainību, virsma ir pieņemama tikai tad, ja tās skaņas absorbcijas koeficients α ≤ 0,10. Mērīšanas procedūru skatīt 4.2. punktā. Šā un 2.1. punkta prasības ir izpildītas arī tad, ja ir izmērīta tikai skaņas absorbcija un tā ir α ≤ 0,10.
 Piezīme. Svarīgākā īpašība ir skaņas absorbcija, kaut arī ceļu būvē pazīstamāka ir paliekošā porainība. Tomēr skaņas absorbcija jāmēra tikai tad, ja virsma neatbilst prasībai par porainību. Tas tāpēc, ka pēdējā ir saistīta ar relatīvi lielu nenoteiktību gan mērījumu, gan svarīguma ziņā, un dažas virsmas var tikt kļūdaini atzītas par neatbilstošām tikai uz porainības mērījumu pamata.
 2.3. Tekstūras dziļums
 Tekstūras dziļums (TD), kas mērīts ar tilpuma metodi (skatīt 4.3. punktu), ir šāds:
 TD ≥ 0,4 mm
 2.4. Virsmas viendabīgums
 Jāveic viss praktiski lietderīgais, lai nodrošinātu, ka virsma testa zonā ir iespējami viendabīga. Tas attiecas uz tekstūru un porainību, bet būtu jāievēro arī tas, ka tad, ja veltņošanas procesā veltņojums ir dažviet labāks nekā citur, tekstūra var būt atšķirīga un nelīdzenums var radīt izciļņus.
 2.5. Pārbaužu biežums
 Lai pārbaudītu, vai virsma joprojām atbilst tekstūras un porainības vai skaņas absorbcijas prasībām, ko nosaka šis standarts, regulāri veic virsmas testēšanu ar šādu biežumu:
 a)
 attiecībā uz atlikušo porainību vai skaņas absorbciju:
 kad virsma ir jauna; ja virsma atbilst prasībām, kad tā ir jauna, turpmāka periodiskā pārbaudīšana nav vajadzīga;
 b)
 attiecībā uz tekstūras dziļumu (TD):
 kad virsma ir jauna; skaņas testu sākumā (Piezīme: ne ātrāk kā četras nedēļas pēc uzklāšanas); pēc tam reizi 12 mēnešos.
 3. TESTA VIRSMAS KONSTRUKCIJA
 3.1. Laukums
 Projektējot testa trases izkārtojumu, ir svarīgi vismaz nodrošināt, ka laukums, ko šķērso pa testa joslu braucošie transportlīdzekļi, ir klāts ar norādīto testa materiālu ar pietiekamu rezervi drošai un ērtai braukšanai. Šajā nolūkā ir svarīgi, lai trase būtu vismaz 3 m plata un lai trases garums aiz līnijām AA un BB sniegtos vismaz 10 m abās pusēs. Piemērotas testa vietas plāns aplūkojams 1. attēlā, kur norādīts minimālais laukums, kādā norādīto testa virsmas materiālu ieklāj un sablīvē, izmantojot mašīnas. Saskaņā ar šo noteikumu 3. pielikuma 3.1.1.1. punktu mērījumus veic katrā transportlīdzekļa pusē. To var izdarīt vai nu ar mikrofoniem divās vietās (pa vienam katrā trases malā) un transportlīdzeklim braucot vienā virzienā, vai ar mikrofonu tikai vienā trases malā, transportlīdzeklim braucot divos virzienos. Ja izmanto otro metodi, attiecībā uz trases to malu, kur nav mikrofona, virsmas prasību nav.
 1. attēls
 Minimālās prasības testa virsmas zonai. Tumšākā daļa ir “testa zona”
 Apzīmējumi
 Mikrofons (augstums 1,2 m)
 Minimālais laukums, kas klāts ar testa ceļa segumu jeb testa zona
 Izmēri metros
 Kustības viduslīnija
 PIEZĪME – Šajā rādiusā nav lielu akustiski atstarojošu objektu.
 3.2. Virsmas konstrukcija un sagatavošana
 3.2.1. Konstrukcijas pamatprasības; testa virsma atbilst četrām prasībām:
 3.2.1.1.
 tā ir no blīva asfaltbetona;
 3.2.1.2.
 maksimālais sīkšķembu lielums ir 8 mm (pielaides ļauj no 6,3 līdz 10 mm);
 3.2.1.3.
 dilumkārtas biezums ir ≥ 30 mm;
 3.2.1.4.
 saistviela ir nepārveidots tiešas sasaistes bitums.
 3.2.2. Projektēšanas vadlīnijas
 Kā norāde virsmas projektētājam 2. attēlā dota minerālmateriālu granulometriskā sastāva līkne, kas ļauj iegūt vēlamās īpašības. Turklāt 1. tabulā ir dotas dažas vadlīnijas vēlamās tekstūras un izturīguma iegūšanai. Granulometriskā sastāva līkne atbilst šādai formulai:
 P (% derīguma) = 100. (d/dmax)1/2
 , kur
 d)
 =
 kvadrātacu sieta izmērs milimetros
 dmax
 =
 8 mm vidējai līknei
 dmax
 =
 10 mm zemākās pielaides līknei
 dmax
 =
 6,3 mm augstākās pielaides līknei
 2. attēls
 Asfalta maisījuma kopējā gradācijas līkne ar pielaidēm
 Procents derīguma (pēc masas)
 Sieta izmērs, mm
 Iepriekš minētās prasības papildina šādi ieteikumi:
 a)
 smilts frakcija (0,063 mm < kvadrātacu sieta izmērs < 2 mm) satur ne vairāk kā 55 procentus dabīgās smilts un vismaz 45 procentus smalcinātas smilts;
 b)
 nesošā un salizturīgā kārta nodrošina labu stabilitāti un gludumu saskaņā ar labāko ceļu būves praksi;
 c)
 sīkšķembas ir drupinātas (100 procenti drupinājuma skaldņu) un no materiāla ar augstu izturība pret sadrupšanu;
 d)
 maisījumā izmantotās sīkšķembas ir mazgātas;
 e)
 uz virsmas neklāj papildu sīkšķembas;
 f)
 saistvielas cietība, izteikta kā PEN vērtība, ir 40–60, 60–80 vai pat 80–100 atkarībā no valsts klimatiskajiem apstākļiem. Parasti izmanto iespējami cietu saistvielu, ja tas atbilst vispārpieņemtai praksei;
 g)
 maisījuma temperatūru pirms veltņošanas izvēlas tā, lai ar turpmāku veltņošanu panāktu vajadzīgo porainību. Lai palielinātu šī pielikuma 2.1. līdz 2.4. punktā minēto specifikāciju ievērošanas iespējamību, blīvumu nosaka ne tikai piemērotas maisīšanas temperatūras izvēle, bet arī pienācīgas blīvēšanas reižu skaits un blīvēšanas transportlīdzekļa izvēle.
 1. tabula
 Projektēšanas vadlīnijas
 Daudzums
 Sasniedzamās vērtības
 Pielaides
 maisījuma kopējā masā
 minerālās daļas kopējā masā
 Akmeņu masa, kvadrātacu siets (SM) > 2 mm
 47,6 %
 50,5 %
 ± 5
 Smilšu masa 0,063 < SM < 2 mm
 38,0 %
 40,2 %
 ± 5
 Pildvielas masa SM < 0,063 mm
 8,8 %
 9,3 %
 ± 2
 Saistvielas (bituma) masa
 5,8 %
 Nepiemēro
 ± 0,5
 Maksimālais sīkšķembu izmērs
 8 mm
 6,3 – 10
 Saistvielas cietība
 (skatīt 3.2.2. punkta f) apakšpunktu)
 –
 Pulējamības vērtība (PSV)
 > 50
 –
 Blīvums, pēc Maršala metodes
 98 %
 –
 4. PĀRBAUDES METODE
 4.1. Paliekošās porainības mērījums
 Lai veiktu šos mērījumus, no trases ņem cilindriskus paraugus vismaz četrās atšķirīgās vietās, kas vienmērīgi sadalītas testa zonā starp līniju AA un līniju BB (skatīt 1. attēlu). Lai novērstu neviendabīgumu un negludumu riteņu rites vietās, cilindriskie paraugi nebūtu jāņem pašās riteņu rites vietās, bet to tuvumā. Divi cilindriskie paraugi (minimums) būtu jāņem riteņu rites vietu tuvumā, un viens cilindriskais paraugs (minimums) aptuveni viduspunktā starp riteņu rites vietām un katra mikrofona atrašanās vietu.
 Ja ir aizdomas, ka nav izpildīts viendabīguma nosacījums (skatīt šī pielikuma 2.4. punktu), cilindriskos paraugus ņem no vairāk vietām testa laukumā. Noteic katra cilindriskā parauga paliekošās porainības vērtību, tad aprēķina visu cilindrisko paraugu vidējo vērtību un salīdzina ar šī pielikuma 2.1. punkta prasību. Turklāt neviena atsevišķa cilindriskā parauga porainības vērtība nepārsniedz 10 procentus. Testa virsmas projektētājam būtu jāņem vērā problēma, kas var rasties, ja testa zonu apsilda caurules vai elektrokabeļi un ja šajā zonā jāņem cilindriskie paraugi. Šādas instalācijas rūpīgi plāno attiecībā uz turpmākajiem cilindrisko paraugu ņemšanas urbumiem. Ir ieteicams atstāt dažas vietas, kuru aptuvenais izmērs ir 200 mm × 300 mm, kur nav vadu/cauruļu vai kur tās ir pietiekami dziļi, lai, ņemot cilindriskos paraugus no virsmas slāņa, tās netiktu sabojātas.
 4.2. Skaņas absorbcijas koeficients
 Skaņas absorbcijas koeficientu (parastos apstākļos) mēra pēc metodes, kur izmanto pretestības cilindru, saskaņā ar procedūru, kas noteikta standartā ISO 10534: 1994 “Akustika - Skaņas absorbcijas koeficienta un pilnās pretestības noteikšana pilnās pretestības caurulē”.
 Attiecībā uz pārbaudes paraugiem ievēro tās pašas prasības, kas noteiktas paliekošajai porainībai (skatīt 4.1. punktu).
 Skaņas absorbciju mēra diapazonā no 400 līdz 800 Hz un diapazonā no 800 līdz 1 600 Hz (vismaz vienas trešdaļas oktāvas joslu centra frekvencēs), un abiem frekvenču diapazoniem nosaka maksimālās vērtības.
 Tad aprēķina visu cilindrisko paraugu vidējo vērtību, iegūstot galarezultātu.
 4.3. Makrotekstūras tilpuma mērījums
 Šajā standartā tekstūras dziļuma mērījumus veic vismaz 10 vietās, kas vienmērīgi sadalītas pa riteņu rites vietām testa joslā, un to vidējo vērtību salīdzina ar norādīto minimālo tekstūras dziļumu. Procedūras aprakstu skatīt standartā ISO 10844:1994.
 5. NOTURĪBA LAIKĀ UN APKOPE
 5.1. Novecošanas ietekme
 Sagaidāms, ka riepas/ceļa skaņas līmenis, kas izmērīts uz testa virsmas, līdzīgi kā uz jebkurām citām virsmām, var būt nedaudz augstāks pirmajos 6–12 mēnešos pēc uzbūvēšanas.
 Virsma iegūst vajadzīgās īpašības ne ātrāk kā četras nedēļas pēc izbūves.
 Virsmas noturību laikā galvenokārt nosaka pa to braucošo transportlīdzekļu pulējošā un blīvējošā ietekme. To regulāri pārbauda, kā noteikts šī pielikuma 2.5. punktā.
 5.2. Virsmas uzturēšana
 Virsmu attīra no gružiem vai putekļiem, kas var ievērojami samazināt faktisko tekstūras dziļumu. Valstīs, kur mēdz būt aukstas ziemas, atledošanai dažkārt izmanto sāli. Sāls var uz laiku vai pat neatgriezeniski ietekmēt virsmu tā, ka paaugstinās skaņas līmenis, tāpēc to izmantot nav ieteicams.
 5.3. Testa zonas atkārtota pārklāšana
 Ja testa trase jāpārklāj ar jaunu segumu, parasti no jauna jāpārklāj vienīgi testa josla (3 m platumā 1. attēlā), pa kuru brauc transportlīdzekļi, ja testa zona ārpus šīs joslas ir atbildusi prasībām attiecībā uz paliekošo porainību vai skaņas absorbciju, kad to mērīja.
 6. TESTA VIRSMAS UN UZ TĀS VEIKTO TESTU DOKUMENTĒŠANA
 6.1. Testa virsmas dokumentācija
 Testa virsmu aprakstošajā dokumentā ir šādi dati:
 6.1.1.
 testa trases atrašanās vieta;
 6.1.2.
 saistvielas tips, saistvielas cietība, minerālmateriālu tips, betona maksimālais teorētiski iespējamais blīvums (DR), dilumkārtas biezums un granulometriskā sastāva līkne, ko nosaka pēc testa trases cilindriskajiem paraugiem;
 6.1.3.
 blīvēšanas metode (piem., veltņa tips, veltņa masa, pārbraucienu skaits);
 6.1.4.
 maisījuma temperatūra, apkārtējā gaisa temperatūra un vēja ātrums seguma klāšanas laikā;
 6.1.5.
 seguma uzklāšanas datums un būvuzņēmēja nosaukums;
 6.1.6.
 visu vai vismaz jaunāko pārbaužu rezultāti, ieskaitot šādus datus:
 6.1.6.1.
 katra cilindriskā parauga paliekošās porainības vērtība;
 6.1.6.2.
 vietas testa zonā, kur ņemti cilindriskie paraugi porainības mērījumiem;
 6.1.6.3.
 katra cilindriskā parauga skaņas absorbcijas koeficients (ja mērīts). Norāda rezultātus attiecībā uz katru cilindrisko paraugu un katru frekvenču diapazonu, kā arī kopējo vidējo vērtību;
 6.1.6.4.
 vietas testa zonā, kur ņemti cilindriskie paraugi absorbcijas mērījumiem;
 6.1.6.5.
 tekstūras dziļums, ieskaitot veikto testu skaitu un standarta novirzi;
 6.1.6.6.
 iestāde, kas ir atbildīga par testiem saskaņā ar 6.1.6.1. un 6.1.6.2. punktu, un izmantotā aprīkojuma tips;
 6.1.6.7.
 testa(-u) datums un testa trases cilindrisko paraugu ņemšanas datums.
 6.2. Uz seguma veikto transportlīdzekļa skaņas līmeņa testu dokumenti
 Dokumentā, kas apraksta transportlīdzekļa skaņas līmeņa testu(-us), būtu jānorāda, vai ir izpildītas visas šā standarta prasības. Pievieno atsauci uz dokumentu saskaņā ar 6.1. punktu, kur minēti rezultāti, kas to apliecina.
 (1) Šajā pielikumā dotās testa vietas specifikācijas ir spēkā līdz šo noteikumu 10.8. punktā norādītā laikposma beigām.
 (2) ISO 10844:1994


type: legislation

jurisdiction: US

text:
 110 HRES 81 IH: To express the sense of the House of
 U.S. House of Representatives
 2007-01-19
 text/xml
 EN
 Pursuant to Title 17 Section 105 of the United States Code, this file is not subject to copyright protection and is in the public domain.
 IV
 110th CONGRESS
 1st Session
 H. RES. 81
 IN THE HOUSE OF REPRESENTATIVES
 January 19, 2007
 Mr. Wu submitted the
 following resolution; which was referred to the
 Committee on Education and
 Labor
 RESOLUTION
 To express the sense of the House of
 Representatives that the maximum Pell Grant should be increased to
 $5,800.
 Whereas a college education has become increasingly
 important, not just to the individual beneficiary, but to the Nation as a
 whole, and the growth and continued expansion of the Nation’s economy is
 heavily dependent on an educated and highly skilled workforce;
 Whereas the opportunity to gain a college education also
 is important to the Nation as a means to help advance the American ideals of
 progress and equality;
 Whereas the Federal Government plays an invaluable role in
 making student financial aid available to ensure that qualified students are
 able to attend college, regardless of their financial means;
 Whereas, since the inception of the Pell Grant program in
 1973, nearly 80,000,000 grants have helped low- and middle-income students go
 to college, enrich their lives, and become productive members of
 society;
 Whereas nationwide, almost 65 percent of high school
 graduates continue on to higher education;
 Whereas this degree of college participation would not
 exist without the Federal investment in student aid, especially the Pell Grant
 program;
 Whereas nearly 25 percent of all undergraduate students
 receive some amount of Pell Grant funding;
 Whereas in the next 10 years, the number of undergraduate
 students enrolled in the Nation’s colleges and universities will increase by 11
 percent to more than 11,000,000 students, many of these students will be the
 first in their families to attend college, and one in 5 of these students will
 be from families with incomes below the poverty level;
 Whereas the continued investment in the Pell Grant program
 is essential if college is to remain an achievable part of the American
 dream;
 Whereas increasing the maximum Pell Grant to $5,800 would
 result in a $1,750 increase in the maximum grant award; and
 Whereas because Pell Grant recipients are more likely to
 graduate with student loan debt and to amass more debt than other student
 borrowers, increasing the maximum Pell Grant to $5,800 will help remedy this
 disparity: Now, therefore, be it
 That it is the sense of the House of
 Representatives that the maximum Pell Grant should be increased to
 $5,800.


text:
 EUROPSKA KOMISIJA
 Bruxelles, 9.6.2017.
 COM(2017) 297 final
 2017/0127(CNS)
 Prijedlog
 ODLUKE VIJEĆA
 o izmjeni Odluke Vijeća br. 189/2014/EU kojom se Francuskoj odobrava primjena snižene stope određenih neizravnih poreza na „tradicionalni” rum proizveden u Guadeloupeu, Francuskoj Gijani, Martiniqueu i Réunionu te o stavljanju izvan snage Odluke 2007/659/EZ
 OBRAZLOŽENJE
 Tradicionalni rum iz najudaljenijih francuskih regija predmet je posebnog sustava trošarina na tržištu kontinentalne Francuske od 1923. To je odraz dugoročne strategije fiskalne potpore utemeljene na pretpostavci da, osim u godinama iznimno velikog rasta, globalno tržište ruma raste relativno stabilnom stopom (oko 3,2 %) i na temelju prilagođavanja količina na koje se primjenjuje taj sustav trošarina stopi rasta kako bi se osigurala dugoročna konkurentnost sektora šećera od šećerne trske i ruma u najudaljenijim francuskim regijama. Od stvaranja zajedničkog tržišta i usklađivanja trošarina u Europi taj je posebni sustav trošarina zadržan uz suglasnost Europske unije. Trenutačno važeći sustav kojim je dozvoljeno njegovo zadržavanje uveden je Odlukom 2002/166/EZ od 18. veljače 2002. kojom se Francuskoj odobrava daljnja primjena snižene stope trošarine na „tradicionalni” rum proizveden u njezinim prekomorskim područjima
 1
 uzimajući u obzir reviziju zajedničke organizacije tržišta u sektoru šećera 2001. godine i ukidanje povlaštenih carina za jaka alkoholna pića 2003. U Odluci 2002/166/EZ utvrđeno je da već poduzete zajedničke i nacionalne mjere u cilju poboljšanja konkurentnosti sektora šećera od šećerne trske i ruma u najudaljenijim francuskim regijama nisu bile dovoljne za postizanje konkurentnosti na temelju koje bi Francuska mogla prilagoditi oporezivanje tradicionalnog ruma proizvedenog u svojim prekomorskim područjima.
 Odlukom 2002/166/EZ primjena snižene stope ograničena je na godišnju kvotu od 90 000 hektolitara čistog alkohola na temelju tradicionalnih trgovinskih tokova zabilježenih tijekom nekoliko godina prije donošenja Odluke ne uzimajući u obzir stopu rasta. Donositelji Odluke 2002/166/EZ smatrali su da je godišnja fiksna kvota od 90 000 hektolitara koja se primjenjuje na razdoblje od sedam godina od 1. siječnja 2003. do 31. prosinca 2009. dostatna za stvaranje pravne sigurnost za gospodarske subjekte u sektorima šećera od šećerne trske i ruma u kontekstu trajanja amortizacije opreme i zgrada.
 U stvarnosti Vijeće je već izmijenilo Odluku 2002/166/EZ Odlukom 2007/659/EZ
 2
 od 9. listopada 2007. Tom je Odlukom retroaktivno uvedena godišnja kvota od 108 000 hektolitara čistog alkohola koja se primjenjivala od 1. siječnja 2007. do 31. prosinca 2012. Odlukom 2007/659/EZ (uvodna izjava 9.) utvrđeno je i da sektor ruma u prekomorskim područjima opstaje samo zahvaljujući posebnom poreznom režimu u kontinentalnoj Francuskoj s pomoću kojeg djelomično nadoknađuje visoke cijene transporta.
 Odlukom Vijeća 896/2011/EU
 3
 od 19. prosinca 2011. izmijenjena je Odluka 2007/659/EZ skraćivanjem razdoblja primjene kvote od 108 000 hektolitara čistog alkohola za dvije godine, do 31. prosinca 2010. i uvođenjem godišnje kvote od 120 000 hektolitara čistog alkohola u razdoblju od 1. siječnja 2011. do 31. prosinca 2013.
 U Odluci 896/2011/EU od 19. prosinca 2011. (uvodna izjava 5.) Vijeće je zaključilo da bi se za kvotu za primjenu snižene stope trošarine trebalo u obzir uzeti godišnja stopa rasta od 3,2 % i od 4,3 % za određene godine snažnog rasta. Podrazumijeva se da to nije odluka kojom bi se pravno obvezivali Vijeće i Komisija. Međutim, treba napomenuti da su te stope rasta već više od 25 godina vrlo stabilni ekonomski elementi koji uvelike odgovaraju ekonomskoj stvarnosti.
 „... budući da treba podržati konkurentnost tradicionalnog ruma iz prekomorskih departmana na tržištu kontinentalne Francuske kako bi se zaštitile aktivnosti sektora šećera od šećerne trske i ruma u tim departmanima, treba preispitati količine tradicionalnog ruma iz prekomorskih departmana na koje se može primijeniti snižena stopa trošarine u trenutku stavljanja na tržište. Godišnju kvotu od 108 000 hektolitara čistog alkohola iz Odluke 2007/659/EZ trebalo bi stoga povećati na 120 000 hektolitara čistog alkohola i to već za 2011. godinu kako bi se osigurao kontinuitet uzimajući u obzir povećanje količine predviđeno za ovu godinu. Time bi se obuhvatilo povećanje po godišnjoj stopi od 4.3 % ili malo više od 3.2 % kako je zabilježeno u razdoblju od 2007. do 2010.“
 Odlukom 189/2014/EU
 4
 stavlja se izvan snage i zamjenjuje Odluka 896/2011/EU postavljanjem gornje granice godišnje kvote na 120 000 u razdoblju od 1. siječnja 2010. do 31. prosinca 2020. U kvoti utvrđenoj Odlukom 189/2014/EU ne odražavaju se u potpunosti stope rasta predviđene u Odluci 896/2011/EU. Osim toga, utvrđivanjem godišnje kvote od 120 000 hektolitara čistog alkohola (hča) tijekom dugog razdoblja od 10 godina povećao se jaz između stopa rasta koje je predvidjelo Vijeće u 2011. i dostupnih kvota.
 Godina
 Očekivana stopa rasta
 Potrebe na kraju godine na temelju predviđene stope rasta (hektolitri čistog alkohola)
 Dostupne kvote (hektolitri čistog alkohola)
 Odluka EZ/EU
 2002.
 0 %
 90 000
 2002/166
 2003.
 3,2 %
 92 880
 90 000
 2002/166
 2004.
 3,2 %
 95 852
 90 000
 2002/166
 2005.
 3,2 %
 98 919
 90 000
 2002/166
 2006.
 3,2 %
 102 084
 90 000
 2002/166
 2007.
 3,2 %
 105 351
 90 000
 108 000
 108 000
 2002/166
 2007/659
 2011/896
 2008.
 3,2 %
 108 722
 90 000
 108 000
 108 000
 2002/166
 2007/659
 2011/896
 2009.
 3,2 %
 112 201
 90 000
 108 000
 108 000
 2002/166
 2007/659
 2011/896
 2010.
 3,2 %
 117 025
 108 000
 108 000
 2007/659
 2011/896
 2011.
 4,3 %
 122 057
 108 000
 120 000
 2007/659
 2011/896
 2012.
 4,3 %
 127 306
 108 000
 120 000
 120 000
 2007/659
 2011/896
 189/2014
 2013.
 4,3 %
 131 379
 120 000
 120 000
 2011/896
 189/2014
 2014.
 3,2 %
 135 583
 120 000
 189/2014
 2015.
 3,2 %
 139 922
 120 000
 189/2014
 2016.
 3,2 %
 144 400
 120 000
 189/2014
 2017.
 3,2 %
 149 020
 120 000
 189/2014
 2018.
 3,2 %
 153 789
 120 000
 189/2014
 2019.
 3,2 %
 158 710
 120 000
 189/2014
 2020.
 3,2 %
 163 789
 120 000
 189/2014
 Posljedica toga je nedostatan pristup tržištu kontinentalne Francuske za proizvođače tradicionalnog ruma. Na temelju očekivane stope rasta do kraja 2016. moguća kvota je bila 144 400 hča, dok je dopuštena bila 120 000 hča. Stoga je retroaktivno povećanje kvote za 2016. na 144 000 hča naknadno usklađivanje kvota sa stopom rasta koju je već predvidjelo Vijeće.
 Hitnost povećanja očita je: kvota od 120 000 hča za 2016. ispunjena je prije kraja 2016. i bez retroaktivnog povećanja kvote s primjenom od 1.siječnja 2016. negativne posljedice za proizvođače bit će znatne i vjerojatno nepopravljive. Odnosi proizvođača ruma i velikih trgovačkih lanaca u Francuskoj uređeni su godišnjim ugovorima kojima se određuju obveze u pogledu isporučenih količina, kupovnih cijena te eventualnih popusta i posebnih ponuda. Iscrpljivanjem kvote dolazi do naknadnog povećanja oporezivanja za količine koje premašuju kvotu, pri čemu proizvođači ne mogu predvidjeti vjerojatnost ni opseg premašivanja na početku godine kad se ti ugovori potpisuju. Uzimajući u obzir da je kupovna cijena utvrđena na početku godine na temelju sniženih poreznih stopa, povećano oporezivanje uzrokovano prekoračenjem kvote prije kraja godine rizik je koji pogađa proizvođače ruma. Taj se rizik ostvario 2016. Bez retroaktivnog povećanja kvote proizvođači ruma zabilježit će znatne gubitke na količinama koje premašuju kvotu.
 Osim toga, izostankom povećanja kvote oslabio bi se položaj proizvođača ruma iz najudaljenijih francuskih regija u njihovim poslovnim strategijama za 2017.: zbog nepoznavanja datuma ispunjenja kvote za 2017. oni ne bi smjeli nuditi svoj rum tijekom promotivnih mjeseci na kraju godine.
 Hitnost povećanja naglašena je gospodarskim kontekstom: smanjio se izvoz tradicionalnog ruma iz Guadeloupea, Francuske Gijane, Martiniquea i Réuniona u Europsku uniju. U razdoblju od 2005. do 2011. izvoz tradicionalnog ruma iz tih regija porastao je s 155 559 hča 2005. na 205 482 u 2011. Od 2012. taj se izvoz znatno smanjio: 189 928 hča u 2012., potom lagano povećanje tijekom 2013. (190 382 hča), smanjenje tijekom 2014. (179 755 hča) te naposljetku lagano povećanje 2015. (180 482 hča).
 To se znatno smanjenje u velikoj mjeri može objasniti padom izvoza tradicionalnog ruma u Europsku uniju iz Réuniona koji je najveći proizvođač tradicionalnog ruma među tim najudaljenijim regijama. U razdoblju od 2005. do 2011. izvoz tradicionalnog ruma iz Réuniona porastao je s 60 092 hča 2005. na 87 314 u 2011. Od 2012. taj se izvoz znatno smanjio. Godine 2012. iznosio je 69 491 hča zatim se blago povećao 2013. (74 702 hča) i potom opet smanjio na 63 240 hča u 2014. i 58 890 hča 2015.
 Opadanje izvoza tradicionalnog ruma iz najudaljenijih regija u kontinentalnu Europu velikim dijelom proizlazi iz gubitka tržišnog udjela laganog ruma u Njemačkoj u korist proizvođača iz trećih zemalja. 2008. prodaja laganog ruma u Njemačkoj porijeklom iz najudaljenijih regija iznosila je 46 065 hča. Godine 2014. ta je prodaja pala na 22 885 hča, a 2015. na 17 091 hča.
 U ovoj se fazi ne može isključiti mogućnost da je raskorak između kvota koje bi odgovarale stopama rasta koje su predvidjeli Komisija i Vijeće i stvarno dopuštenih količina imao utjecaja na to. Analiza tog pitanja provest će se u okviru buduće revizije Odluke 189/2014/EU.
 Treba napomenuti i da je potrošnja ruma koji dolazi iz trećih zemalja (uključujući rum iz Afrike, Kariba i Pacifika) u Francuskoj porasla mnogo više nego potrošnja ruma koji dolazi iz Guadalopea, Francuske Gijane, Martiniquea i Réuniona. Ukupna potrošnja ruma iz trećih zemalja u Francuskoj iznosila je 20 733 hča u 2013., 22 679 hča u 2014. te 26 147 hča u 2015. Potrošnja tradicionalnog ruma proizvedenog u najudaljenijim regijama povećala se u manjoj mjeri tijekom tog razdoblja: iznosila je 115 438 hča u 2013., 119 066 u 2014. te 120 000 hča u 2015.
 Nezavisnom ekonomskom analizom koju su provele službe Komisije dovršenom u srpnju 2016. zaključeno je da uvoz tradicionalnog ruma iz Guadalopea, Francuske Gijane, Martiniquea i Réuniona čini vrlo mali dio ukupne potrošnje alkohola u Francuskoj (između 1 i 2 %) te stoga postojanje snižene stope za rum ne može dovesti do narušavanja tržišnog natjecanja na tržištu ruma u Francuskoj. S obzirom na to još je manje vjerojatan utjecaj tog uvoza na funkcioniranje jedinstvenog tržišta.
 1.KONTEKST PRIJEDLOGA
 •Razlozi i ciljevi prijedloga
 Francuska su tijela 22. rujna 2016. zatražila od Komisije da podnese nacrt tehničke izmjene Odluke Vijeća 189/2014/EU od 20. veljače 2014. kojom bi se godišnja kvota od 120 000 hča povećala na 144 000 hča. Zahtjevu je priloženo izvješće u kojem su obrazložene tražene izmjene.
 •Dosljednost s postojećim odredbama u određenom području politike
 Ova inicijativa u skladu je s prioritetima utvrđenima političkim smjernicama navedenima u članku 349. Ugovora iz Lisabona. Tim se člankom prepoznaje strukturno uvjetovano društveno i gospodarsko stanje u najudaljenijim regijama u koje spadaju Guadeloupe, Francuska Gijana, Martinique i Reunion koje je još složenije zbog njihove udaljenosti, izoliranosti, male površine, nepovoljne topografije i klime, gospodarske ovisnosti o malom broju proizvoda, kao i zbog toga što postojanost i međudjelovanje tih uvjeta u velikoj mjeri ograničuju njihov razvoj. Stoga temeljem članka 349. Vijeće, na prijedlog Komisije i nakon savjetovanja s Europskim parlamentom, usvaja posebne mjere koje su posebice namijenjene utvrđivanju uvjeta primjene Ugovorâ u tim regijama, uključujući zajedničke politike. Cilj je povećanja kvote stvaranje i očuvanje radnih mjesta, gospodarskog rasta i ulaganja u sektoru šećera od šećerne trske i ruma. Tim se povećanjem produbljuje zajedničko tržište te ono čini dostupnijim gospodarskim subjektima s poslovnim nastanom u navedenim najudaljenijim regijama tako što se nadoknađuju nedostaci koji proizlaze iz njihovog zemljopisnog i gospodarskog položaja.
 Osim prilagodbe kvote, za buduće postupanje s kvotama i njihovim obrazloženjima Komisija će se morati oslanjati na analize koje će dostaviti Francuska do 31. srpnja 2017. u okviru srednjoročne revizije predviđene Odlukom 189/2014/EU od 20. veljače 2014.
 •Dosljednost u odnosu na druge politike Unije
 Na temelju članka 349. stavka 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (Ugovor iz Lisabona) Vijeće donosi mjere vodeći računa o posebnim obilježjima i ograničenjima najudaljenijih regija štiteći pritom integritet i dosljednost pravnog poretka Unije, uključujući unutarnje tržište i zajedničke politike. Odluka 189/2014/EU i parametri na kojima se temelji smatraju se dosljednima u odnosu na druge politike Unije Povećanje kvote retroaktivna je i ograničena prilagodba kojom se kvota podiže na razinu koja odgovara godišnjoj stopi rasta koju je Vijeće već predvidjelo. Ostali parametri Odluke 189/2014/EU ostaju nepromijenjeni. Zbog toga povećanje godišnje kvote s 120 000 hča na 144 000 hča ne može utjecati na dosljednost Odluke 189/2014/EU u odnosu na druge politike Unije.
 2.PRAVNA OSNOVA, SUPSIDIJARNOST I PROPORCIONALNOST
 •Pravna osnova
 Članak 349. Ugovora iz Lisabona - Ugovora o funkcioniranju Europske unije (UFEU).
 •Supsidijarnost (za neisključivu nadležnost)
 Samo je Vijeće ovlašteno, na temelju članka 349. UFEU-a, za donošenje posebnih mjera kojima se pogoduje najudaljenijim regijama kako bi se prilagodila primjena Ugovora na te regije, uključujući zajedničke politike, zbog stalnih ograničenja koja utječu na gospodarske i socijalne uvjete najudaljenijih regija.
 Prijedlog je Odluke Vijeća stoga u skladu s načelom supsidijarnosti.
 •Proporcionalnost
 U skladu s načelom proporcionalnosti sadržaj i oblik djelovanja Unije ne bi trebao prijeći ono što je potrebno za ostvarivanje ciljeva Ugovora. Kvota od 144 000 hektolitara odgovara predviđenoj stopi rasta i količini koja proizlazi iz primjene te stope rasta za kraj 2016. U pravnom okviru Odluke 189/2014/EU jedini način za povećanje kvote od 1. siječnja 2016. kako bi odgovarala stopi rasta od 3,2% izmjena je postojeće Odluke s retroaktivnim učinkom. Ni sadržaj ni oblik djelovanja ne prelazi ono što je potrebno za ostvarivanje ciljeva članka 349. UFEU-a.
 •Odabir instrumenta
 Vidjeti odjeljak proporcionalnost.
 3.REZULTATI EX POST EVALUACIJA, SAVJETOVANJA S DIONICIMA I PROCJENE UČINAKA
 •Ex post evaluacija/provjera primjerenosti postojećeg zakonodavstva
 1. Iz članka 349. prvog podstavka UFEU -a na temelju interpretacije Suda Europske Unije u predmetima C-132/14 do C-136/14 proizlazi da se donose „posebne mjere“ kojima se „vodi računa“ o „strukturno uvjetovanom društvenom i gospodarskom stanju“ u najudaljenijim regijama koje je „još složenije“ zbog niza čimbenika čija „postojanost i međudjelovanje velikoj mjeri ograničuju njihov razvoj“. Ti se čimbenici navode u članku 349. prvom podstavku UFEU-a kao otežavajuće okolnosti strukturno uvjetovanog društvenog i gospodarskog stanja najudaljenijih regija koje Vijeće mora uzeti u obzir prilikom donošenja posebnih mjera na temelju članka 349. trećeg podstavka UFEU-a (presuda Suda (veliko vijeće) od 15. prosinca 2015. u predmetima C-132/14 do C-136/14, točke 67. i 68). U kontekstu opisanog stajališta Suda i razloga objašnjenih u nastavku, Komisija smatra da je jedina odgovarajuća mjera hitno retroaktivno povećanje kvote za primjenu snižene stope trošarine sa 120 000 hča na 144 000 hča:
 proizvođači tradicionalnog ruma nisu mogli ostvariti dostatan pristup tržištu kontinentalne Francuske. Na temelju predviđene stope rasta kvota krajem 2016. iznosila bi 144 400 hča. Stoga je retroaktivno povećanje kvote za 2016. na 144 000 hča naknadno usklađivanje kvota sa stopom rasta koju je već predvidjelo Vijeće;
 ekonomski okvir već su utvrdili Komisija i Vijeće;
 potrebno je hitno i retroaktivno povećanje kako bi se spriječila neposredna i vjerojatno nepopravljiva šteta za proizvođače;
 podaci Eurostata pokazuju očito smanjenje izvoza tradicionalnog ruma proizvedenog u najudaljenijim regijama u Europsku uniju;
 iz dostupnih podataka vidljiv je gubitak tržišnog udjela tog tradicionalnog ruma u drugim državama članicama EU-a u korist proizvođača iz trećih zemalja;
 uvoz ruma iz ostalih trećih zemalja stavljenog na tržište u kontinentalnoj Francuskoj porastao je u mnogo većoj mjeri;
 ostali parametri Odluke 189/2014/EU ostali su nepromijenjeni.
 2. Radi se o prilagodbi ograničenog gospodarskog učinka te nisu opravdani troškovi „procjene učinka“. U ovom slučaju povećanje kvote s retroaktivnim učinkom od 1. siječnja 2016. jedina je mogućnost kako bi se osiguralo da „tradicionalni” rum iz tih najudaljenijih regija ostane konkurentan na tržištu Unije.
 Osim toga, u nezavisnoj ekonomskoj studiji dovršenoj u srpnju 2016.
 5
 koju su provele službe Komisije u cilju ocjene je li Direktiva 92/83/EEZ i dalje prikladna za predviđenu namjenu zaključeno je da uvoz tradicionalnog ruma iz Guadeloupea, Francuske Gijane, Martiniquea i Réuniona u Francusku čini samo mali dio ukupne potrošnje alkohola u Francuskoj te stoga postojanje snižene stope ne može dovesti do narušavanja konkurentnosti na tržištu ruma u Francuskoj. S obzirom na to još je manje vjerojatan utjecaj tog uvoza na funkcioniranje jedinstvenog tržišta.
 Ti su zaključci objavljeni i obavljeno je savjetovanje sa svim zainteresiranim stranama. Iako cilj te studije nije bio povećanje kvota za tradicionalni rum iz Guadeloupea, Francuske Gijane, Martiniquea i Reuniona na koji se primjenjuju povlaštene stope u kopnenoj Francuskoj, Komisija napominje da u niti jednom od više od 750 zaprimljenih i provjerenih doprinosa u okviru tog javnog savjetovanja nije bilo argumenata ili dodatnih podataka na temelju kojih bi bile potrebne dodatne analize
 6
 .
 •Savjetovanja s dionicima
 Vidjeti gornji odjeljak.
 Osim hitne prilagodbe kvote, Komisija će se morati oslanjati na analize koje će dostaviti Francuska do 31. srpnja 2017. u okviru srednjoročne revizije predviđene Odlukom 189/2014/EU od 20. veljače 2014. U okviru te revizije provest će se nove konzultacije sa svim zainteresiranim stranama.
 •Prikupljanje i primjena stručnih znanja
 Vidjeti odjeljak Ex post evaluacija/provjera primjerenosti postojećeg zakonodavstva.
 •Primjerenost propisa i pojednostavnjenje
 nije primjenjivo
 •Temeljna prava
 nije primjenjivo
 4.UTJECAJ NA PRORAČUN
 Prijedlog ne utječe na proračun.
 2017/0127 (CNS)
 Prijedlog
 ODLUKE VIJEĆA
 o izmjeni Odluke Vijeća br. 189/2014/EU kojom se Francuskoj odobrava primjena snižene stope određenih neizravnih poreza na „tradicionalni” rum proizveden u Guadeloupeu, Francuskoj Gijani, Martiniqueu i Réunionu te o stavljanju izvan snage Odluke 2007/659/EZ
 VIJEĆE EUROPSKE UNIJE,
 uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 349.,
 uzimajući u obzir prijedlog Europske komisije,
 nakon prosljeđivanja nacrta zakonodavnog akta nacionalnim parlamentima,
 uzimajući u obzir mišljenje Europskog parlamenta
 7
 ,
 uzimajući u obzir mišljenje Europskoga gospodarskog i socijalnog odbora
 8
 ,
 uzimajući u obzir mišljenje Odbora regija
 9
 ,
 djelujući u skladu s posebnim zakonodavnim postupkom,
 budući da:
 (1)Na temelju članka 1. Odluke Vijeća br. 189/2014/EU
 10
 Francuskoj je odobreno da u kontinentalnoj Francuskoj na „tradicionalni” rum proizveden u Guadeloupeu, Francuskoj Gijani, Martiniqueu i Réunionu produlji primjenu stope trošarine niže od pune stope na alkohol utvrđene člankom 3. Direktive 92/84/EEZ
 11
 i da primijeni stope nameta nazvanog „cotisation sur les boissons alcooliques” (VSS) niže od pune stope koja je primjenjiva u skladu s francuskim nacionalnim zakonodavstvom.
 (2)Člankom 3. navedene Odluke propisano je da se snižene stope trošarine i VSS-a za „tradicionalni”rum ograničuju na godišnju kvotu od 120 000 hektolitara čistog alkohola (hča).
 (3)Francuska su tijela 22. rujna 2016. zatražila od Komisije da podnese nacrt tehničke izmjene kojom bi se godišnja kvota od 120 000hča povećala na 144 000 hča. Zahtjevu je priloženo izvješće u kojem su obrazložene tražene izmjene. Proizvođači tradicionalnog ruma nisu mogli ostvariti dostatan pristup tržištu kontinentalne Francuske tijekom 2016. Na temelju očekivane stope rasta do kraja 2016. moguća kvota je bila 144 400 hča i ta je količina dostignuta krajem 2016. Godišnju kvotu od 120 000 hča trebalo bi stoga povećati na 144 000 hča. Mjere odobrene Odlukom Vijeća 189/2014/EU bit će predmet analize i dublje revizije cjelokupnog sustava. U toj će se analizi u obzir uzeti francusko izvješće na temelju članka 4. Odluke 189/2014/EU.
 (4)Kvota od 120 000 hča za 2016. ispunjena je prije kraja 2016. i bez retroaktivnog povećanja kvote s primjenom od 1. siječnja 2016. negativne posljedice za proizvođače bile bi znatne i vjerojatno nepopravljive. Odnosi proizvođača ruma i velikih trgovačkih lanaca u Francuskoj uređeni su godišnjim ugovorima kojima se određuju obveze u pogledu isporučenih količina, kupovnih cijena te eventualnih popusta i posebnih ponuda. Iscrpljivanjem kvote došlo je do naknadnog povećanja oporezivanja za količine koje premašuju kvotu, pri čemu proizvođači nisu mogli predvidjeti vjerojatnost ni opseg premašivanja na početku godine kad su se ti ugovori potpisali. Bez retroaktivnog povećanja kvote proizvođači ruma zabilježit će znatne gubitke na količinama koje premašuju kvotu. Stoga je potrebno dozvoliti retroaktivno povećanje kvote od 1. siječnja 2016.
 (5)Ostali parametri Odluke 189/2014/EU ostaju neizmijenjeni, a u nezavisnoj ekonomskoj studiji dovršenoj u srpnju 2016. koju su provele službe Komisije potvrđeno je da uvoz tradicionalnog ruma iz Guadeloupea, Francuske Gijane, Martiniquea i Réuniona u Francusku čini samo mali dio ukupne potrošnje alkohola u Francuskoj. Stoga postojanje snižene stope ne može dovesti do narušavanja tržišnog natjecanja na tržištu ruma u Francuskoj ni posljedično na zajedničkom tržištu.
 (6)Ovom se Odlukom ne dovodi u pitanje moguća primjena članaka 107. i 108. UFEU-a.
 (7)Odluku 189/2014/EU treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.
 DONIJELO JE OVU ODLUKU:
 Članak 1.
 1. Članak 3. stavak 1. Odluke 189/2014/EU zamjenjuje se kako slijedi:
 1. Snižene stope trošarine i VSS-a iz članka 1. koje se primjenjuju na rum iz članka 2. ograničuju se na godišnju kvotu od 120 000 hektolitara čistog alkohola za razdoblje do 31. prosinca 2015. Za razdoblje od 1. siječnja 2016. do 31. prosinca 2020. ograničuju se na godišnju kvotu od 144 000 hektolitara čistog alkohola.
 Članak 2.
 Ova Odluka stupa na snagu sljedećeg dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
 Sastavljeno u Bruxellesu
 Za Vijeće
 Predsjednik
 (1)
 Odluka Vijeća (2002/166/EZ) od 18. veljače 2002. kojom se Francuskoj odobrava produljenje primjene snižene stope trošarine na „tradicionalni” rum proizveden u njezinim prekomorskim departmanima SL L [55], [26.02.2002.], str. [33.].
 (2)
 Odluka Vijeća (2007/659/EZ) od 9. listopada 2007. kojom se Francuskoj odobrava primjena snižene stope trošarine na „tradicionalni” rum proizveden u njezinim prekomorskim departmanima i o stavljanju izvan snage Odluke 2002/166/EZ, SL L 270, 13.10.2007., str. 12.
 (3)
 Odluka Vijeća br. 896/2011/EU od 19. prosinca 2011. o izmjeni Odluke 2007/659/EZ u pogledu razdoblja primjene i godišnje kvote za primjenu snižene stope trošarine, SL L 345, 29.12.2011., str.18
 (4)
 Odluka Vijeća br. 189/2014/EU od 20. veljače 2014. kojom se Francuskoj odobrava primjena snižene stope određenih neizravnih poreza na „tradicionalni” rum proizveden u Guadeloupeu, Francuskoj Gijani, Martiniqueu i Réunionu te o stavljanju izvan snage Odluke 2007/659/EZ [59] od [28.2.2014.], str. [1.].
 (5)
 Str. 28. izvješća i prilog 7, str. 17.-20.
 https://circabc.europa.eu/sd/a/3e197d56-02d3-4efd-b056-5b7d53b8e196/Evaluation%20of%20Council%20Directive%2092-83-EEC%20on%20the%20harmonisation%20of%20the%20structures%20of%20excise%20duties%20on%20alcohol%20and%20alcoholic%20beverages.pdf
 (6)
 https://circabc.europa.eu/sd/a/c1011602-0d01-4d97-9ce1-56a23fa57929/Appendix%209a%20-%20Open%20public%20consultation%20summary%20report.pdf
 (7)
 SL C , str. .
 (8)
 Odluka Vijeća br. 189/2014/EU od 20. veljače 2014. kojom se Francuskoj odobrava primjena snižene stope određenih neizravnih poreza na „tradicionalni” rum proizveden u Guadeloupeu, Francuskoj Gijani, Martiniqueu i Réunionu te o stavljanju izvan snage Odluke 2007/659/EZ (SL L 59, 28.02.2014., str.1.).
 (9)
 Direktiva Vijeća 92/84/EEZ od 19. listopada 1992. o usklađivanju stopa trošarina na alkohol i alkoholna pića (SL L 316, 31.10.1992., str. 29.).


text:
 10.6.2010
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 143/33
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 37/2010
 ze dne 12. března 2010,
 kterým se mění příloha XXII (Právo obchodních společností) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru, ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha XXII Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 15/2010 ze dne 29. ledna 2010 (1).
 (2)
 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/109/ES ze dne 16. září 2009, kterou se mění směrnice Rady 77/91/EHS, 78/855/EHS a 82/891/EHS a směrnice 2005/56/ES, pokud jde o požadavky na předkládání zpráv a na dokumentaci v případě fúzí a rozdělení (2), by měla být začleněna do Dohody,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 Příloha XXII Dohody se mění takto:
 1)
 V bodě 2 (druhá směrnice Rady 77/91/EHS), v bodě 3 (třetí směrnice Rady 78/855/EHS) a v bodě 5 (šestá směrnice Rady 82/891/EHS) se doplňuje nová odrážka, která zní:
 „—
 32009 L 0109: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/109/ES ze dne 16. září 2009 (Úř. věst. L 259, 2.10.2009, s. 14).“
 2)
 V bodě 10e (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/56/ES) se doplňují tato slova:
 „ve znění:
 —
 32009 L 0109: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/109/ES ze dne 16. září 2009 (Úř. věst. L 259, 2.10.2009, s. 14).“
 Článek 2
 Znění směrnice 2009/109/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 13. března 2010 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (3).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddílu EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 12. března 2010.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Alan SEATTER
 (1) Úř. věst. L 101, 22.4.2010, s. 25.
 (2) Úř. věst. L 259, 2.10.2009, s. 14.
 (3) Byly oznámeny ústavní požadavky.