text:
 Anunţ juridic important
 |
 22001D0086
 Jurnalul Oficial L 238 , 06/09/2001 p. 0039 - 0040 ediţie specială în limba cehă capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 ediţie specială în limba estonă capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 ediţie specială în limba maghiară capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 ediţie specială în limba lituaniană capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 LV.ES capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 MT.ES capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 PL.ES capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 SK.ES capitol 11 volum 06 p. 249 - 250 ediţie specială în limba slovenă capitol 11 volum 06 p. 249 - 250
 Decizia nr. 86/2001 a Comitetului mixt al SEEdin 19 iunie 2001de modificare a anexei XXI (Statistică) la Acordul SEECOMITETUL MIXT AL SEE,având în vedere Acordul privind Spațiul Economic European, astfel cum a fost modificat prin Protocolul de adaptare a Acordului privind Spațiul Economic European, denumit în continuare "acordul", în special articolul 98,întrucât:(1) Anexa XXI la acord a fost modificată prin Decizia nr. 57/2001 a Comitetului mixt al SEE din 18 mai 2001 [1].(2) Decizia nr. 1/95 a Consiliului SEE din 10 martie 1995 privind intrarea în vigoare a Acordului privind Spațiul Economic European pentru Principatul Liechtenstein [2] prevede că Liechtenstein trebuie să transmită date din domeniul statisticii privind comerțul exterior, în conformitate cu dispozițiile relevante ale acordului la data de 1 ianuarie 1999.(3) Comitetul mixt al SEE trebuia să reexamineze această obligație la sfârșitul perioadei de tranziție, luând în considerare situația specifică a statului Liechtenstein.(4) Ca urmare a examinării menționate anterior, Liechtenstein trebuie să fie exceptat de la obligația de culegere a anumitor statistici privind comerțul exterior,DECIDE:Articolul 1Anexa XXI la acord se modifică după cum urmează:1. Primul alineat după poziția "Statistici privind comerțul exterior" se elimină.2. La punctul 8 [Regulamentul (CE) nr. 1172/95 al Consiliului], după textul adaptării, se adaugă următorul text:"(e) Liechtenstein culege datele prevăzute de prezentul regulament începând cu 1 ianuarie 2000.(f) Liechtenstein este exceptat de la obligația de culegere de date privind comerțul dintre Elveția și Liechtenstein.(g) Liechtenstein culege doar date privind importurile și exporturile directe.(h) Liechtenstein este exceptat de la obligația de culegere a datelor privind comerțul cu monede și lingouri de aur și argint.(i) Cuvintele "inclusiv curent electric" din articolul 2 litera (b) nu se aplică pentru Liechtenstein.(j) În conformitate cu articolul 8 alineatul (2), Liechtenstein furnizează informații numai la nivel de șase cifre.(k) În ceea ce privește Liechtenstein, naționalitatea mijloacelor de transport care traversează frontiera, prevăzută la articolul 10 alineatul (1) litera (i), se aplică numai pentru transportul rutier.(l) Liechtenstein este exceptat de la obligația de transmitere a datelor prevăzută la articolul 10 alineatul (1) litera (j).(m) În ceea ce privește Liechtenstein, rezultatele statistice reglementate la articolul 13 alineatul (1), care permit identificarea indirectă a exportatorilor și importatorilor, nu se difuzează, cu excepția informațiilor la nivel de două cifre din Sistemul Armonizat."3. La punctul 10 [Regulamentul (CE) nr. 840/96 al Comisiei], după textul adaptării, se adaugă următorul text:"(f) Codul nr. 7 din articolul 6 alineatul (4) litera (a) și articolul 6 alineatul (4) litera (b) nu se aplică pentru Liechtenstein.(g) "Propulsie proprie" ca mod de transport în conformitate cu articolul 10 alineatul (3) nu se utilizează pentru Liechtenstein."Articolul 2Prezenta decizie intră în vigoare la 20 iunie 2001, cu condiția efectuării tuturor notificărilor prevăzute la articolul 103 alineatul (1) din acord către Comitetul mixt al SEE [***].Articolul 3Prezenta decizie se publică în Secțiunea SEE și în Suplimentul SEE ale Jurnalului Oficial al Comunităților Europene.Adoptată la Bruxelles, 19 iunie 2001.Pentru Comitetul mixt al SEEPreședinteleP. Westerlund[1] JO L 165, 21.6.2001, p. 63.[2] JO L 86, 20.4.1995, p. 58.[***] Nu sunt indicate cerințe constituționale.--------------------------------------------------


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 Avis juridique important
 |
 22000D1221(06)
 Virallinen lehti nro L 325 , 21/12/2000 s. 0011 - 0012
 ETA:n sekakomitean päätösN:o 106/1999,tehty 24 päivänä syyskuuta 1999,ETA-sopimuksen liitteen II (Tekniset määräykset, standardit, testaus ja varmentaminen) muuttamisestaETA:N SEKAKOMITEA, jokaottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen, sellaisena kuin se on mukautettuna Euroopan talousaluetta koskevan sopimuksen mukauttamisesta tehdyllä pöytäkirjalla, jäljempänä "sopimus", ja erityisesti sen 98 artiklan,sekä katsoo seuraavaa:(1) Sopimuksen liite II muutettiin 28 päivänä marraskuuta 1997 tehdyllä ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 94/97(1).(2) Edellytyksistä, joilla muovisille laatikoille ja kuormalavoille voidaan myöntää pakkauksista ja pakkausjätteistä annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 94/62/EY säädettyjä raskasmetallien pitoisuustasoja koskeva poikkeus, 8 päivänä helmikuuta tehty komission päätös 1999/177/EY(2) olisi otettava osaksi sopimusta,ON PÄÄTTÄNYT SEURAAVAA:1 artiklaLisätään sopimuksen liitteessä II olevan XVII luvun 7 b kohdan (komission päätös 97/138/EY) jälkeen kohta seuraavasti:"7c. 399 D 0177: Komission päätös 1999/177/EY, tehty 8 päivänä helmikuuta 1999, edellytyksistä, joilla muovisille laatikoille ja kuormalavoille voidaan myöntää pakkauksista ja pakkausjätteistä annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 94/62/EY säädettyjä raskasmetallien pitoisuustasoja koskeva poikkeus (EYVL L 56, 4.3.1999, s. 47)."2 artiklaPäätöksen 1999/177/EY islanniksi ja norjaksi laaditut tekstit, jotka on liitetty tämän päätöksen asianomaisiin kielitoisintoihin, ovat todistusvoimaisia.3 artiklaTämä päätös tulee voimaan 25 päivänä syyskuuta 1999, jos sopimuksen 103 artiklan 1 kohdan mukaiset ilmoitukset on tehty ETA:n sekakomitealle.4 artiklaTämä päätös julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisen lehden ETA-osastossa ja ETA-täydennysosassa.Tehty Brysselissä 24 päivänä syyskuuta 1999.ETA:n sekakomitean puolestaN. v. LiechtensteinPuheenjohtaja(1) EYVL L 193, 9.7.1998, s. 50.(2) EYVL L 56, 4.3.1999, s. 47.


type: wikipedia

text:
El Campeonato nacional de Santo Tomé y Príncipe es la máxima división del fútbol de Santo Tomé y Príncipe, se disputa desde 1977 y es organizada por la Federación Santotomense de Fútbol.
 El campeón se define entre los campeones de las 2 ligas que existen actualmente en el país, la Liga de fútbol de la Isla de Santo Tomé y la Liga de fútbol de la Isla de Príncipe
 Ligas 2018
 Palmarés
 Títulos por club
 Palmarés por isla
 Véase también
 Liga de fútbol de la Isla de Santo Tomé
 Liga de fútbol de la Isla de Príncipe
 Copa Nacional de Santo Tomé y Principe
 Selección de fútbol de Santo Tomé y Príncipe
 Enlaces externos
 soccerway.com
 Rsssf: São Tomé e Príncipe - List of Champions
 Santo Tome y Principe
 Ligas de fútbol de Santo Tomé y Príncipe


type: legislation

text:
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
 Βρυξέλλες, 13.5.2019
 COM(2019) 221 final
 2019/0107(COD)
 Πρόταση
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 για την εξουσιοδότηση της Γερμανίας να τροποποιήσει τη διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία με σκοπό να επιτραπούν οι υπηρεσίες ενδομεταφορών στο πλαίσιο διεθνών οδικών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις παραμεθόριες περιοχές μεταξύ των δύο χωρών.
 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
 1.ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
 •Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασης
 Επί του αντικειμένου
 Οι παραμεθόριες περιοχές της Γερμανίας και της Ελβετίας έχουν στενές σχέσεις μεταξύ τους. Πολλοί Γερμανοί και Ελβετοί πηγαινοέρχονται μεταξύ των δύο χωρών για την εργασία τους και υπάρχει δυναμική διασυνοριακή οδική κυκλοφορία επιβατών. Για τη διέλευση των συνόρων, διατίθενται ορισμένες γραμμές λεωφορείων και πούλμαν που συνδέουν με αυτόν τον τρόπο τις παραμεθόριες περιοχές των δύο χωρών.
 Οι οδικές μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων προς τις δύο κατευθύνσεις μεταξύ Ελβετίας και ΕΕ διέπονται από τη συμφωνία χερσαίων μεταφορών μεταξύ της ΕΕ και της Ελβετίας
 1
 (εφεξής «συμφωνία της ΕΕ»).
 Σύμφωνα με το άρθρο 20 παράγραφος 1 της συμφωνίας ΕΕ, «οι μεταφορές μεταξύ δύο σημείων ευρισκόμενων στο έδαφος ενός των συμβαλλομένων μερών που εκτελούνται από μεταφορείς εγκατεστημένους στο άλλο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπονται βάσει της παρούσας συμφωνίας». Αυτό σημαίνει ότι οι μεταφορείς που εκτελούν διασυνοριακές επιβατικές μεταφορές μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες μόνο στην άλλη πλευρά των συνόρων ή εντός του εδάφους του συμβαλλόμενου μέρους στο οποίο είναι εγκατεστημένοι. Οι φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων και πούλμαν με έδρα την Ελβετία δεν μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες μεταξύ δύο σημείων στη γερμανική πλευρά των συνόρων και οι φορείς εκμετάλλευσης με έδρα την ΕΕ δεν μπορούν να μεταφέρουν επιβάτες μεταξύ δύο σημείων στην ελβετική πλευρά των συνόρων.
 Σύμφωνα με το άρθρο 20 παράγραφος 2 της συμφωνίας της ΕΕ, τα προϋπάρχοντα δικαιώματα που απορρέουν βάσει διμερών συμφωνιών που είχαν συναφθεί μεταξύ μεμονωμένων κρατών μελών της ΕΕ και της Ελβετίας και ίσχυαν κατά τον χρόνο σύναψης της συμφωνίας με την ΕΕ, είναι δυνατόν να εξακολουθήσουν να ασκούνται, υπό τον όρο ότι δεν υφίσταται καμία διακριτική μεταχείριση μεταξύ μεταφορέων της ΕΕ και ότι δεν υπάρχουν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Επομένως, οι ενδομεταφορές (καμποτάζ) στον τομέα των επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία είναι ενδεχομένως δυνατές με την Ελβετία, εφόσον αυτό προβλεπόταν από συμφωνία μεταξύ κράτους μέλους της ΕΕ και της Ελβετίας που ίσχυε στις 21 Ιουνίου 1999. Στην πράξη, καμία από τις σχετικές διμερείς συμφωνίες που ίσχυε τότε μεταξύ των κρατών μελών και της Ελβετίας δεν προέβλεπε δικαιώματα ενδομεταφορών για τις επιβατικές μεταφορές με πούλμαν και λεωφορεία.
 2
 Με την από 11 Μαΐου 2017 επιστολή της, η Γερμανία ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με την επιθυμία της να εξουσιοδοτηθεί από την Ένωση, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, να τροποποιήσει τη διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία του 1953
 3
 για τις οδικές μεταφορές, με σκοπό να επιτραπούν οι ενδομεταφορές κατά την εκτέλεση επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στην παραμεθόριο περιοχή μεταξύ των δύο χωρών. Τον Ιούνιο του 2018, στη συνεδρίαση της επιτροπής χερσαίων μεταφορών ΕΕ-Ελβετίας, η οποία συγκροτήθηκε με τη συμφωνία της ΕΕ, η Ελβετία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ενδιαφέρεται επίσης για την τροποποίηση της εν λόγω συμφωνίας για τον σκοπό αυτό.
 Οι ενδομεταφορές στον τομέα των επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία μπορούν να βελτιώσουν την αποδοτικότητα των μεταφορών, καθώς επιτρέπουν την αύξηση του συντελεστή φορτίου του οχήματος. Συνεπώς, η ΕΕ έχει γενικά θετική γνώμη για το άνοιγμα της αγοράς των ενδομεταφορών, όπως συνέβη και εντός της ΕΕ, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009 για τη θέσπιση κοινών κανόνων πρόσβασης στη διεθνή αγορά μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία
 4
 (εφεξής «κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1073/2009»). Η άδεια εκτέλεσης ενδομεταφορών στο πλαίσιο της εκτέλεσης διεθνών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις παραμεθόριες περιοχές μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας θα επιτρέψει στους εμπλεκόμενους μεταφορείς να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί και αποτελεσματικοί.
 Περί της αρμοδιότητας της ΕΕ
 Το άρθρο 3 παράγραφος 2 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) ορίζει ότι «[η] Ένωση έχει επίσης αποκλειστική αρμοδιότητα για τη σύναψη διεθνούς συμφωνίας όταν η σύναψη αυτή προβλέπεται σε νομοθετική πράξη της Ένωσης ή είναι απαραίτητη για να μπορέσει η Ένωση να ασκήσει την εσωτερική της αρμοδιότητα, ή κατά το μέτρο που ενδέχεται να επηρεάσει τους κοινούς κανόνες ή να μεταβάλει την εμβέλειά τους».
 Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009, οι ενδομεταφορές εντός της Ένωσης επιτρέπεται να εκτελούνται, υπό ορισμένους όρους, αποκλειστικά από μεταφορείς που έχουν κοινοτική άδεια. Οι διεθνείς δεσμεύσεις που επιτρέπουν σε άλλους μεταφορείς, και ιδίως στους μεταφορείς από τρίτες χώρες, να εκτελούν τις εν λόγω μεταφορές επηρεάζουν τον προαναφερθέντα κανονισμό, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ
 5
 .
 Επιπλέον, οι εν λόγω διεθνείς δεσμεύσεις επηρεάζουν επίσης τη συμφωνία της ΕΕ, και ιδίως το άρθρο 20. Δεν επιτρέπονται από την παράγραφο 1 του εν λόγω άρθρου, με εξαίρεση τις διατάξεις της παραγράφου 2.
 Κατά συνέπεια, δεσμεύσεις όπως αυτές που επιδιώκει η Γερμανία εμπίπτουν στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Ένωσης. Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, η Ένωση μπορεί να εξουσιοδοτήσει τα κράτη μέλη να αναλάβουν δράση σε τομείς στους οποίους έχει αποκλειστική αρμοδιότητα.
 Στόχος της παρούσας πρότασης είναι να εξουσιοδοτηθεί η Γερμανία να τροποποιήσει τη διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία με σκοπό να επιτραπούν οι ενδομεταφορές στο πλαίσιο διεθνών οδικών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις αντίστοιχες παραμεθόριες περιοχές των δύο χωρών.
 Επί της διαδικασίας
 Οι ενδομεταφορές εντός της Ένωσης από μεταφορείς τρίτων χωρών που δεν έχουν κοινοτική άδεια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009 επηρεάζουν τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία, όπως θεσπίστηκε από τον νομοθέτη της Ένωσης με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009. Είναι συνεπώς αναγκαίο κάθε εξουσιοδότηση βάσει του άρθρου 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ να χορηγείται από τον νομοθέτη της Ένωσης σύμφωνα με τη νομοθετική διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 91 της ΣΛΕΕ.
 •Συνέπεια με τις ισχύουσες διατάξεις στον τομέα πολιτικής
 Επί του παρόντος, η συμφωνία της ΕΕ δεν επιτρέπει τις ενδομεταφορές στον τομέα των οδικών μεταφορών με λεωφορεία και πούλμαν. Ωστόσο, το άρθρο 20 παράγραφος 2 της συμφωνίας της ΕΕ επιτρέπει συγκεκριμένα να συνεχισθεί η άσκηση ήδη υπαρχόντων δικαιωμάτων ενδομεταφορών, υπό τον όρο ότι δεν υφίσταται διακριτική μεταχείριση μεταξύ μεταφορέων της ΕΕ και ότι δεν υπάρχουν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Μια συμφωνία μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας, η οποία θα επέτρεπε τις ενδομεταφορές κατά την εκτέλεση διεθνών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία, δεν θα μετέβαλλε τα δικαιώματα της Ελβετίας δυνάμει της συμφωνίας της ΕΕ. Επιπλέον, η τροποποίηση προϋπάρχουσας διμερούς συμφωνίας η οποία περιορίζεται στις ενδομεταφορές στις αντίστοιχες παραμεθόριες περιοχές και, όσον αφορά τη μη διακριτική μεταχείριση και τον ανόθευτο ανταγωνισμό, υπόκειται σε όρους ταυτόσημους με εκείνους που καθορίζονται στο άρθρο 20 παράγραφος 2 της συμφωνίας ΕΕ, συνάδει με την πολιτική στην οποία στηρίζεται η εξαίρεση που προβλέπεται στην εν λόγω διάταξη.
 Σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1073/2009, εντός της ΕΕ επιτρέπονται οι ενδομεταφορές στον τομέα των οδικών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία. Σύμφωνα με το άρθρο 15 του εν λόγω κανονισμού, γίνονται δεκτές οι ενδομεταφορές εντός της ΕΕ: (1) για τις έκτακτες γραμμές, (2) για τις ειδικές τακτικές γραμμές, με την προϋπόθεση ότι καλύπτονται από σύμβαση μεταξύ του διοργανωτή και του μεταφορέα και (3) για τις τακτικές γραμμές κατά τη διεξαγωγή διεθνούς τακτικής γραμμής, εξαιρουμένων των γραμμών που ανταποκρίνονται σε ανάγκες μεταφορών μεταξύ των αστικών κέντρων και των ευρύτερων περιοχών τους. Η λειτουργία του εν λόγω κανονισμού θα επηρεαστεί από την τροποποίηση της διμερούς συμφωνίας οδικών μεταφορών που ζήτησε η Γερμανία, αλλά η επίπτωση θα είναι επαρκώς περιορισμένη, εφόσον η άδεια χορηγηθεί υπό τους όρους που περιγράφονται ανωτέρω.
 •Συνέπεια με άλλες πολιτικές της Ένωσης
 Μια τροποποίηση της υπάρχουσας διμερούς συμφωνίας οδικών μεταφορών μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας με σκοπό να επιτραπούν οι ενδομεταφορές κατά την εκτέλεση διεθνών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις αντίστοιχες παραμεθόριες περιοχές των δύο χωρών δεν θα ήταν ασύμβατη με καμία άλλη πολιτική της Ένωσης.
 2.ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ, ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ
 •Νομική βάση
 Η νομική βάση της παρούσας πρότασης είναι το άρθρο 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ και το άρθρο 91 της ΣΛΕΕ.
 •Επικουρικότητα (σε περίπτωση μη αποκλειστικής αρμοδιότητας)
 Η πρόταση εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Ένωσης.
 •Αναλογικότητα
 Μοναδικός στόχος της παρούσας πρότασης είναι να εξουσιοδοτηθεί η Γερμανία, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, να τροποποιήσει τη διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία με σκοπό να επιτραπούν οι ενδομεταφορές κατά την εκτέλεση διεθνών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις παραμεθόριες περιοχές μεταξύ των δύο χωρών. Κατά συνέπεια, η προτεινόμενη απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου αυτού.
 •Επιλογή της νομικής πράξης
 Οι ενδομεταφορές εντός της Ένωσης από μεταφορείς τρίτων χωρών που δεν έχουν κοινοτική άδεια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009 επηρεάζουν τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία, όπως θεσπίστηκε από τον νομοθέτη της Ένωσης με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009. Είναι συνεπώς αναγκαίο κάθε εξουσιοδότηση βάσει του άρθρου 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ να χορηγείται από τον νομοθέτη της Ένωσης σύμφωνα με τη νομοθετική διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 91 της ΣΛΕΕ. Η προτεινόμενη πράξη, που από τη φύση της συνιστά μεμονωμένη εξουσιοδότηση, πρέπει να εγκριθεί σε ανταπόκριση στο σχετικό αίτημα που υπέβαλε η Γερμανία. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να λάβει τη μορφή απόφασης που απευθύνεται στην Γερμανία. Κατά συνέπεια, η προτεινόμενη απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου αποτελεί κατάλληλο μέσο για την εξουσιοδότηση της Γερμανίας, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ, να αναλάβει δράση επί του θέματος.
 3.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΚ ΤΩΝ ΥΣΤΕΡΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΩΝ, ΤΩΝ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
 •Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη
 Η παρούσα πρόταση βασίζεται σε αίτημα της Γερμανίας και αφορά μόνο το συγκεκριμένο κράτος μέλος. Παρόμοιο αίτημα έχει υποβληθεί από τη Ιταλία, το οποίο υπόκειται σε παράλληλη διαδικασία.
 4.ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
 Η παρούσα πρόταση δεν έχει καμία επίπτωση στον προϋπολογισμό της Ένωσης.
 2019/0107 (COD)
 Πρόταση
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 για την εξουσιοδότηση της Γερμανίας να τροποποιήσει τη διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία με σκοπό να επιτραπούν οι υπηρεσίες ενδομεταφορών στο πλαίσιο διεθνών οδικών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις παραμεθόριες περιοχές μεταξύ των δύο χωρών.
 ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
 Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 2 παράγραφος 1 και το άρθρο 91,
 Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
 Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,
 Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής
 6
 ,
 Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών
 7
 ,
 Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)Σύμφωνα με το άρθρο 20 παράγραφος 1 της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής συνομοσπονδίας σχετικά με τις σιδηροδρομικές και τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών
 8
 (εφεξής «η συμφωνία ΕΕ»), οι επιβατικές μεταφορές με πούλμαν και λεωφορείο μεταξύ δύο σημείων ευρισκόμενων στο έδαφος ενός των συμβαλλόμενων μερών που εκτελούνται από μεταφορείς εγκατεστημένους στο άλλο συμβαλλόμενο μέρος, γνωστές και ως ενδομεταφορές («cabotage»), δεν επιτρέπονται.
 (2)Σύμφωνα με το άρθρο 20 παράγραφος 2 της συμφωνίας ΕΕ, τα υπάρχοντα δικαιώματα ενδομεταφορών βάσει διμερών συμφωνιών που έχουν συναφθεί μεταξύ των κρατών μελών της Ένωσης και της Ελβετίας, οι οποίες ίσχυαν κατά τη σύναψη της συμφωνίας της ΕΕ, δηλαδή στις 21 Ιουνίου 1999, επιτρέπεται να συνεχίσουν να ασκούνται, υπό τον όρο ότι δεν υφίσταται διακριτική μεταχείριση μεταξύ μεταφορέων εγκατεστημένων στην Ένωση και ότι δεν υπάρχουν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού. Η διμερής συμφωνία οδικών μεταφορών μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας του 1953
 9
 δεν επιτρέπει τις ενδομεταφορές κατά την εκτέλεση επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία μεταξύ των δύο χωρών. Ως εκ τούτου, το δικαίωμα εκτέλεσης των εν λόγω μεταφορών συνεπεία ενδεχόμενης τροποποίησης της συμφωνίας δεν συγκαταλέγεται μεταξύ των δικαιωμάτων που υπάγονται στο άρθρο 20 παράγραφος 2 της συμφωνίας της ΕΕ.
 (3)Διεθνείς δεσμεύσεις που επιτρέπουν σε μεταφορείς της Ελβετίας να εκτελούν ενδομεταφορές εντός της Ένωσης ενδέχεται να επηρεάσουν το άρθρο 20 της συμφωνίας της ΕΕ, εφόσον η διάταξη αυτή δεν επιτρέπει τις εν λόγω μεταφορές.
 (4)Επιπλέον, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009
 10
 , οι ενδομεταφορές εντός της Ένωσης επιτρέπεται να εκτελούνται, υπό ορισμένους όρους, αποκλειστικά από μεταφορείς που έχουν κοινοτική άδεια. Διεθνείς δεσμεύσεις που επιτρέπουν σε μεταφορείς τρίτων χωρών, οι οποίοι δεν διαθέτουν τέτοια άδεια, να εκτελούν μεταφορές αυτού του είδους ενδέχεται να επηρεάσουν τον εν λόγω κανονισμό.
 (5)Κατά συνέπεια, οι δεσμεύσεις αυτές εμπίπτουν στην αποκλειστική εξωτερική αρμοδιότητα της Ένωσης. Τα κράτη μέλη δύνανται να διαπραγματεύονται ή να αναλαμβάνουν τέτοιες δεσμεύσεις μόνον εάν έχουν εξουσιοδοτηθεί προς τούτο από την Ένωση, σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ.
 (6)Οι ενδομεταφορές εντός της Ένωσης από μεταφορείς τρίτων χωρών που δεν έχουν κοινοτική άδεια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009 επηρεάζουν τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία, όπως θεσπίστηκε από τον νομοθέτη της Ένωσης με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009. Είναι συνεπώς αναγκαίο κάθε εξουσιοδότηση βάσει του άρθρου 2 παράγραφος 1 της ΣΛΕΕ να χορηγείται από τον νομοθέτη της Ένωσης σύμφωνα με τη νομοθετική διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 91 της ΣΛΕΕ.
 (7)Με την από 11 Μαΐου 2018 επιστολή της, η Γερμανία ζήτησε εξουσιοδότηση από την Ένωση να τροποποιήσει τη διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία με σκοπό να επιτραπούν οι ενδομεταφορές κατά την εκτέλεση επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις αντίστοιχες παραμεθόριες περιοχές των δύο χωρών.
 (8)Οι ενδομεταφορές επιτρέπουν την αύξηση του συντελεστή φορτίου των οχημάτων, γεγονός που αυξάνει την οικονομική αποδοτικότητα των γραμμών. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να επιτραπούν οι εν λόγω μεταφορές στην εκτέλεση διεθνών επιβατικών μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία στις αντίστοιχες παραμεθόριες περιοχές της Ελβετίας και της Γερμανίας. Το γεγονός αυτό θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω τη στενή σχέση των παραμεθόριων αυτών περιοχών.
 (9)Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι σχετικές ενδομεταφορές δεν θα μεταβάλλουν υπέρμετρα τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς των υπηρεσιών μεταφοράς με πούλμαν και λεωφορεία, όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1073/2009, η άδεια θα πρέπει να χορηγηθεί υπό τον όρο ότι δεν υφίσταται διακριτική μεταχείριση μεταξύ κοινοτικών μεταφορέων και ότι δεν υπάρχουν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.
 (10)Για τον ίδιο λόγο, οι ενδομεταφορές θα πρέπει να γίνουν δεκτές μόνο στις παραμεθόριες περιοχές της Γερμανίας στο πλαίσιο της εκτέλεσης μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία μεταξύ Γερμανίας και Ελβετίας. Για τον σκοπό αυτό, είναι αναγκαίο να προσδιοριστούν οι παραμεθόριες περιοχές της Γερμανίας κατά την έννοια της παρούσας απόφασης με τρόπο που να λαμβάνεται δεόντως υπόψη η λειτουργία του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1073/2009, και να επιτραπεί παράλληλα η αύξηση της αποδοτικότητας των σχετικών μεταφορών,
 ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Η Γερμανία εξουσιοδοτείται να τροποποιήσει την υπάρχουσα διμερή συμφωνία οδικών μεταφορών με την Ελβετία, με σκοπό να επιτραπούν οι ενδομεταφορές στις αντίστοιχες παραμεθόριες περιοχές της Γερμανίας και της Ελβετίας στο πλαίσιο της εκτέλεσης μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία μεταξύ των δύο χωρών, υπό τον όρο ότι δεν υφίσταται διακριτική μεταχείριση μεταξύ μεταφορέων εγκατεστημένων στην Ένωση και ότι δεν υπάρχουν στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.
 Ως παραμεθόριες περιοχές της Γερμανίας, κατά την έννοια της πρώτης παραγράφου, θεωρούνται οι διοικητικές περιφέρειες Freiburg και Tübingen στη Βάδη-Βιρτεμβέργη και η διοικητική περιφέρεια της Σουηβίας στη Βαυαρία.
 Άρθρο 2
 Η Γερμανία ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με την τροποποίηση της διμερούς συμφωνίας οδικών μεταφορών με την Ελβετία σύμφωνα με το άρθρο 1 της παρούσας απόφασης και κοινοποιεί το κείμενο της εν λόγω συμφωνίας. Η Επιτροπή ενημερώνει σχετικά το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
 Άρθρο 3
 Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας.
 Βρυξέλλες,
 Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο
 Για το Συμβούλιο
 Ο Πρόεδρος
 Ο Πρόεδρος
 (1)
 Συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ελβετικής Συνομοσπονδίας σχετικά με τις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών, ΕΕ L 114 της 30.4.2002, σ. 91.
 (2)
 Μολονότι η τελευταία περίοδος του άρθρου 20 παράγραφος 2 της συμφωνίας της ΕΕ αναφέρει ότι κατάλογος των αντίστοιχων δικαιωμάτων περιλαμβάνεται στο παράρτημα 8 της εν λόγω συμφωνίας, το παράρτημα 8 απαριθμεί επί του παρόντος μόνο τα δικαιώματα μεταφοράς επιβατών σε τριγωνική κυκλοφορία (σύμφωνα με το άρθρο 19 παράγραφος 2 της συμφωνίας της ΕΕ) και κανένα δικαίωμα ενδομεταφορών.
 Το 2007, η Γαλλία τροποποίησε τη διμερή συμφωνία της οδικών μεταφορών του 1951 με την Ελβετία ώστε να καταστούν δυνατές οι ενδομεταφορές στις παραμεθόριες περιοχές των δύο χωρών, στο πλαίσιο της εκτέλεσης τακτικών διασυνοριακών μεταφορών μεταξύ των δύο χωρών. Η Γαλλία είναι σήμερα η μόνη χώρα που έχει συνάψει συμφωνία με την Ελβετία η οποία επιτρέπει τις ενδομεταφορές στις οδικές επιβατικές μεταφορές με πούλμαν και λεωφορεία.
 (3)
 Το κείμενο της συμφωνίας διατίθεται στο διαδίκτυο με τον αριθμό «0.741.619.136» στην κωδικοποιημένη ομοσπονδιακή νομοθεσία (
 https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-sammlung.html
 ).
 (4)
 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1073/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τη θέσπιση κοινών κανόνων πρόσβασης στη διεθνή αγορά μεταφορών με πούλμαν και λεωφορεία και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 561/2006, ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 88.
 (5)
 Για παρόμοια κατάσταση, βλ. γνωμοδότηση 2/15 του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της 16 Μαΐου 2017, EU:C:2017:376, σκέψεις 189 και 190
 (6)
 ΕΕ C της , σ. .
 (7)
 ΕΕ C της , σ. .
 (8)
 ΕΕ L 114 της 30.4.2002, σ. 91.
 (9)
 Το κείμενο διατίθεται υπό τον αριθμό «0.741.619.136» στην κωδικοποιημένη νομοθεσία της ομοσπονδίας της Ελβετίας.
 (10)
 ΕΕ L 300 της 14.11.2009, σ. 88.


text:
Artūrs vai Arturs var būt:
 Karalis Arturs — leģendārs britu valdnieks;
 Cilvēki ar šādu uzvārdu
 Česters Arturs (Chester Arthur; 1929—1886) — ASV 21. prezidents (1881―1885);
 Džeimss Arturs (James Arthur; 1988) — angļu dziedātājs un dziesmu autors.
 Cilvēki ar šādu vārdu
 Arturs Balklavs (1933―2005) ― latviešu radioastronoms;
 Artūrs Dimiters (1915―1986) ― latviešu aktieris;
 Artūrs Irbe (1967) ― latviešu hokejists;
 Arturs Krišjānis Kariņš (1964) ― latviešu uzņēmējs un politiķis;
 Arturs Konans Doils (Arthur Conan Doyle; 1859―1930) ― britu rakstnieks;
 Artūrs Kulda (1988) ― latviešu hokejists;
 Arturs Rembo (Arthur Rimbaud; 1854―1891) ― franču dzejnieks;
 Artūrs Silgailis (1895―1997) ― latviešu virsnieks, sabiedrisks darbinieks;
 Artūrs Šopenhauers (Arthur Schopenhauer; 1788―1860) ― vācu filozofs;
 Arturs Velzlijs (Arthur Wellesley; 1769―1852) ― Velingtonas hercogs (1769―1852), britu virsnieks un valstsvīrs;
 Artūrs Mārtiņš Žagars (2000) ― latviešu basketbolists;
 Artuss Kaimiņš (agrāk Arturs Kaimiņš, 1980) ― latviešu aktieris un politiķis.
 Skatīt arī
 Artūrs (personvārds)
 Artura līcis ― līcis Anveras salas piekrastē Antarktīdā
 Uzvārdi


text:
Pāles pagasts ir viena no Limbažu novada administratīvajām teritorijām. Robežojas ar sava novada Katvaru, Viļķenes, Salacgrīvas, Alojas un Brīvzemnieku pagastiem.
 Daba
 Pagasts atrodas Viduslatvijas zemienes ziemeļu daļā, Metsepoles līdzenuma ziemeļaustrumu malā. Augstākā vieta - 72,5 m vjl.
 Hidrogrāfija
 Upes:
 Korģe
 Lūdiņupe
 Svētupe
 Pērļupe
 Sausupe
 Purvi:
 pagasta ziemeļu daļā atrodas Niedrāju-Pilkas purva daļa (kopplatība 767 ha)
 Lielais Ērgļu purvs (578 ha)
 Vēsture
 1920. gada zemes reformas laikā Pāles muižu (Zepkül, Seppkull) 2039 ha kopplatībā sadalīja 120 vienībās, Ārciema muižu (Ahrtzeem, Erkull) 1814 ha kopplatībā 101 vienībā, Āsteres muižu (Poikern) 861 ha kopplatībā 50 vienībās, Šķirstiņu muižu (Napkul) 781 ha kopplatībā 46 vienībās, Drieliņu muižu (Dreeling, Badenhof) 713 ha kopplatībā 50 vienībās, Šucēnu muižu (Sutschen) 487 ha kopplatībā 31 vienībā.
 Pāles pagasta platība 1935. gadā bija 174,6 km2, iedzīvotāju skaits — 3096. 1945. gadā pagastā izveidoja Ārciema, Āsteres un Pāles ciema padomes, bet pagastu 1949. gadā likvidēja. 1954. gadā Ārciema ciemam pievienoja Pāles ciemu, 1977. gadā - daļu no Katvaru un Salacas ciemu teritorijām. 1990. gadā Ārciema ciemu reorganizēja par pagastu un pārdēvēja par Pāles pagastu. 2009. gadā pagastu kā administratīvo teritoriju iekļāva Limbažu novadā.
 Iedzīvotāji
 Iedzīvotāju skaita izmaiņas
 Apdzīvotās vietas
 Lielākās apdzīvotās vietas ir Pāle (pagasta centrs), Ārciems un Būdele.
 Ievērojamas personības
 Pauls Kalniņš (1886—1955), ķīmiķis, Latvijas Universitātes profesors
 Indriķis Jurko (1893—1971), latviešu virsnieks. Karoja Pirmajā pasaules karā, Latvijas brīvības cīņās un Otrajā pasaules karā;
 Saimniecība
 Transports
 Izglītība un kultūra
 Atsauces
 Vidzeme
 Limbažu novada pagasti


text:
 18.5.2011
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 L 131/2
 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) NR. 474/2011 AL CONSILIULUI
 din 3 mai 2011
 privind modificarea Regulamentului (CE) nr. 1425/2006 de instituire a unei taxe antidumping definitive la importurile unor saci și pungi din materiale plastice originare, printre altele, din Republica Populară Chineză
 CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
 având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
 având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1225/2009 al Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind protecția împotriva importurilor care fac obiectul unui dumping din partea țărilor care nu sunt membre ale Comunității Europene (1) (denumit în continuare „regulamentul de bază”), în special articolul 13 alineatul (3) și articolul 14 alineatele (3) și (5),
 având în vedere propunerea prezentată de Comisia Europeană după consultarea Comitetului consultativ,
 întrucât:
 1. PROCEDURA
 1.1. Măsurile existente
 (1)
 Prin Regulamentul (CE) nr. 1425/2006 (2) („regulamentul inițial”), Consiliul a instituit taxe antidumping definitive la importurile în Uniune de anumite tipuri de saci și pungi din materiale plastice originare, printre altele, din Republica Populară Chineză (RPC). Ca urmare a numărului mare de producători-exportatori chinezi cooperanți, s-a constituit un eșantion de producători-exportatori și în sarcina societăților incluse în eșantion au fost instituite taxe de niveluri individuale cuprinse între 4,8 % și 12,8 %, în timp ce altor societăți care au cooperat, dar care nu au fost incluse în eșantion, li s-a instituit o taxă de nivel 8,4 %. O taxă de nivelul 28,8 % („nivelul taxei reziduale”) a fost instituită în sarcina societăților chineze care fie nu s-au făcut cunoscute, fie nu au cooperat la ancheta privind dumpingul aferentă perioadei 1 aprilie 2004-31 martie 2005 („ancheta inițială”).
 (2)
 Prin Regulamentul (CE) nr. 189/2009 al Consiliului (3) privind modificarea regulamentului inițial și în conformitate cu articolul 2 din regulamentul inițial, trei societăți chineze au fost adăugate la lista producătorilor din RPC enumerați în anexa I.
 1.2. Deschiderea anchetei din oficiu
 (3)
 Elementele de probă prima facie la dispoziția Comisiei au indicat că, în urma instituirii de măsuri, a avut loc o modificare a configurației de schimburi comerciale care implică exporturi din RPC către Uniune, pentru care nu există altă motivație sau justificare suficientă, decât instituirea taxelor în vigoare. Această modificare a configurației schimburilor comerciale se pare că rezultă din exporturile către Uniune ale produsului în cauză fabricat de producători-exportatori chinezi care fac obiectul taxei reziduale, prin intermediul unui producător-exportator chinez care beneficiază de un nivel al taxei mai scăzut, și anume societatea Xiamen Xingxia Polymers Co. Ltd („Xiamen”) care figurează în anexa I la regulamentul inițial.
 (4)
 În plus, elemente de probă au indicat faptul că efectele corective ale măsurilor antidumping existente privind produsul în cauză erau neutralizate în ceea ce privește prețurile. Suficiente elemente de probă prima facie au atestat că importurile produsului în cauză erau efectuate la prețuri mult mai mici decât prețul neprejudiciabil stabilit în cadrul anchetei inițiale care a condus la măsurile existente.
 (5)
 În sfârșit, Comisia dispune de suficiente elemente de probă prima facie conform cărora prețurile produsului în cauză fac obiectul unui dumping față de valoarea normală stabilită în prealabil.
 (6)
 Stabilind, în urma consultării comitetului consultativ, că există suficiente elemente de probă prima facie pentru deschiderea unei anchete în temeiul articolului 13 din regulamentul de bază, Comisia a adoptat Regulamentul (UE) nr. 748/2010 (4) privind deschiderea unei anchete privind presupusa circumvenție a măsurilor antidumping („regulamentul de deschidere”). În temeiul articolului 13 alineatul (3) și al articolului 14 alineatul (5) din regulamentul de bază, Comisia, prin regulamentul de deschidere, a solicitat, de asemenea, autorităților vamale să înregistreze importurile produsului în cauză declarat ca fiind fabricat de societatea Xiamen, la codul adițional TARIC specific A981, atribuit acestuia pentru a se asigura că, în cazul în care în urma anchetei se constată că există practici de circumvenție, se pot percepe retroactiv, începând de la data înregistrării acestor importuri, taxe antidumping cu o valoare corespunzătoare.
 1.3. Ancheta
 (7)
 Comisia a anunțat oficial autoritățile din RPC, societatea Xiamen, precum și societățile care se presupune că și-au exportat produsele prin intermediul societății Xiamen („alți producători-exportatori”) cu privire la deschiderea anchetei și le-a trimis chestionare. Comisia a oferit părților interesate posibilitatea de a-și face cunoscut punctul de vedere în scris și de a solicita să fie audiate în termenul fixat în regulamentul de deschidere. Părțile interesate au fost totodată informate asupra faptului că lipsa de cooperare poate conduce la aplicarea articolului 18 din regulamentul de bază și la stabilirea concluziilor pe baza datelor disponibile.
 (8)
 Nu s-au primit răspunsuri din partea celorlalți producători-exportatori, iar din partea societății Xiamen s-a primit un răspuns incomplet.
 1.4. Perioada de anchetă
 (9)
 Perioada de anchetă („PA”) a acoperit perioada cuprinsă între 1 ianuarie 2009 și 30 iunie 2010. Informațiile au fost colectate începând cu ianuarie 2006 până la sfârșitul PA în vederea anchetării presupusei schimbări a configurației schimburilor comerciale și a altor aspecte prevăzute la articolul 13 din regulamentul de bază.
 2. REZULTATELE ANCHETEI
 2.1. Considerații generale/gradul de cooperare/metodologie
 (10)
 Societatea Xiamen a trimis un răspuns parțial și incomplet la chestionar. Serviciile Comisiei au trimis o scrisoare societății Xiamen, în care identifică lacunele din răspunsul la chestionar și solicită informații complete și coerente, scrisoare la care societatea Xiamen nu a răspuns. În plus, societatea Xiamen a refuzat o propunere de verificare a datelor la sediul său.
 (11)
 În consecință, societatea Xiamen a fost informată că, în aceste circumstanțe, Comisia consideră societatea ca fiind necooperantă, în conformitate cu articolul 18 din regulamentul de bază și că respectivele concluzii se vor baza pe datele disponibile. De asemenea, societatea Xiamen a fost informată că rezultatul anchetei i-ar putea fi mai puțin favorabil decât dacă ar fi cooperat pe deplin. Societatea Xiamen nu a reacționat la această scrisoare.
 (12)
 Având în vedere elementele menționate anterior și faptul că nu erau disponibile date statistice pentru a stabili volumul și prețurile la nivelul societății în cursul PA, constatările cu privire la circumvenția presupusă au trebuit să se bazeze pe datele disponibile, în conformitate cu articolul 18 din regulamentul de bază, și anume pe baza elementelor de probă primite din partea autorităților vamale din statele membre și pe baza răspunsului parțial și neverificat la chestionar, trimis de societatea Xiamen.
 2.2. Produsul în cauză
 (13)
 Produsul în cauză constă în saci și pungi din materiale plastice, cu un conținut de polietilenă de cel puțin 20 % din greutate și care se prezintă sub formă de folii cu o grosime de cel mult 100 de micrometri (μm), originare din Republica Populară Chineză și încadrate în prezent la codurile NC ex 3923 21 00, ex 3923 29 10 și ex 3923 29 90 (codurile TARIC 3923210020, 3923291020 și 3923299020).
 2.3. Modificarea configurației schimburilor comerciale
 (14)
 În conformitate cu articolul 13 alineatul (1) din regulamentul de bază, ancheta privind existența unei circumvenții a examinat dacă a avut loc o modificare a configurației schimburilor comerciale între societăți individuale din Republica Populară Chineză și Uniune, care rezultă dintr-o practică, proces sau operațiune pentru care nu există o altă motivație sau justificare economică suficientă decât instituirea taxei, dacă există elemente de probă care să ateste existența unui prejudiciu sau dacă efectele corective ale taxei sunt neutralizate în ceea ce privește prețurile și/sau cantitățile produsului similar, precum și dacă există elemente de probă care să ateste existența unui dumping în raport cu valorile normale stabilite anterior pentru produsul similar.
 (15)
 Ținând cont de faptul că datele Eurostat nu pot fi folosite pentru a stabili volumul exporturilor și prețurile la nivelul societății, întrucât sunt furnizate numai date agregate de la nivelul țării și nu sunt disponibile alte date statistice de la nivelul societății, s-au folosit volumul exporturilor și prețurile declarate de Xiamen în răspunsul său parțial la chestionar.
 (16)
 Potrivit informațiilor primite din partea societății Xiamen, vânzările către Uniune au crescut semnificativ după instituirea măsurilor în septembrie 2006. În unele perioade exporturile s-au dublat în comparație cu perioada de eșantionare folosită în ancheta inițială și prețurile declarate erau inferioare prețului indicativ mediu din UE stabilit în cursul anchetei inițiale.
 2.4. Lipsa altei motivații sau justificări economice suficiente decât instituirea taxei antidumping
 (17)
 În plus față de creșterea volumului vânzărilor, s-a constatat că, potrivit informațiilor trimise în cadrul anchetei inițiale pentru perioada de eșantionare, societatea Xiamen a declarat că nu avea societăți afiliate și nici producție în afara fabricii principale. În răspunsul său parțial la chestionarul referitor la anticircumvenție, societatea Xiamen a declarat că, în cursul PA, a externalizat unele etape ale producției, cum ar fi imprimarea în culori sau ambalarea în pungi și că, uneori, vinde materii prime societăților contractoare.
 (18)
 Răspunsul parțial la chestionar a confirmat că societățile contractoare menționate de societatea Xiamen sunt ceilalți exportatori despre care se presupune, potrivit elementelor de probă prima facie, că direcționau exporturile către Uniune. Totuși, răspunsul a arătat totodată că nu este vorba despre un acord de externalizare prin care materia primă și bunurile finite rămân în proprietatea societății care dă ordinul de externalizare, ci despre un acord mai amplu pentru următoarele motive.
 (19)
 În toate cazurile de vânzări declarate ca fiind „parțial prelucrate”, plata efectuată de clienții europeni nu a fost făcută, conform declarațiilor acestora, societății Xianmen, ci direct în conturile bancare ale celor două societăți presupus implicate în direcționarea exporturilor. Vânzările în cauză reprezintă peste 20 % din totalul vânzărilor în UE pe anul 2009. În plus, lista tranzacțiilor din vânzări prezentată de Xianmen pune în evidență diverse metodologii de facturare care diferă în privința structurii alfanumerice și a lungimii. În ceea ce privește vânzările declarate ca fiind „parțial prelucrate” prin intermediul uneia dintre cele două societăți, care reprezintă majoritatea vânzărilor în cauză, s-a constatat că numărul facturii conține două litere care se referă la denumirea societății bănuite de direcționarea exporturilor. Mai mult, cele două societăți se situează la o distanță de circa 1 000 km față de Xianmen, ceea ce suscită întrebări asupra justificării economice a unui astfel de acord.
 (20)
 În plus, nu se poate exclude faptul că un număr mai mare de vânzări decât cele identificate în lista detaliată de operațiuni de vânzări transmisă de societatea Xiamen sunt afectate de presupusa direcționare a exporturilor, întrucât, potrivit statisticilor referitoare la producție și capacitate, transmise deopotrivă de societatea Xiamen, mai mult de 40 % din producția sa în 2007, 2008 și 2009 a fost declarată ca fiind externalizată.
 (21)
 De asemenea, s-a constatat că vânzările declarate ca „parțial prelucrate” au încetat în octombrie 2009, adică după ce autoritățile vamale din unele state membre au refuzat aplicarea taxei antidumping individuale a societății Xiamen la unele importuri de produse aparent fabricate de alți producători-exportatori.
 (22)
 Elementele prezentate anterior duc la concluzia că a avut loc o modificare a configurației schimburilor comerciale în urma instituirii măsurilor privind produsul în cauză, pentru care nu există altă motivație sau justificare economică suficientă decât evitarea plătirii taxei antidumping reziduale în vigoare.
 2.4.1. Neutralizarea efectului corectiv al taxei antidumping asupra prejudiciului
 (23)
 Creșterea importurilor declarate în numele societății Xiamen au fost semnificative din punct de vedere al cantităților. Potrivit răspunsului la chestionar, Xiamen aproape și-a dublat vânzările către UE în 2007 și în 2008, în comparație cu vânzările declarate în perioada anchetei inițiale, ceea ce s-a datorat în principal implicării altor producători-exportatori. Comparația dintre prețul indicativ mediu în UE, stabilit în cursul anchetei inițiale și prețul de export mediu ponderat declarat în cursul PA arată existența subcotării.
 (24)
 Prin urmare, s-a ajuns la concluzia că practica descrisă anterior neutralizează efectele corective ale măsurilor asupra prejudiciului, atât în ceea ce privește cantitățile, cât și prețurile.
 2.4.2. Dovada dumpingului
 (25)
 În cele din urmă, în conformitate cu articolul 13 alineatele (1) și (2) din regulamentul de bază, s-a verificat dacă există elemente de probă ale unui dumping în raport cu valoarea normală stabilită anterior.
 (26)
 Comparația dintre valoarea normală medie ponderată stabilită în cursul anchetei inițiale (atunci când valoarea normală a fost stabilită în baza unei țări analoage, Malaysia) și prețul de export mediu ponderat din cursul PA, astfel cum a fost raportat de societatea Xiamen în răspunsul său parțial la chestionar, indică o marjă de dumping care depășește marja de dumping stabilită în cursul anchetei inițiale pentru societățile neincluse în eșantion.
 3. MĂSURILE
 (27)
 Având în vedere elementele prezentate anterior și în aplicarea articolului 18 din regulamentul de bază, s-a concluzionat că a avut loc o modificare a configurației schimburilor comerciale, în conformitate cu articolul 13 alineatul (1) din regulamentul de bază. În temeiul articolului 13 alineatul (1) a doua teză din regulamentul de bază, taxa antidumping reziduală instituită la importurile produsului în cauză originare din RPC ar trebui, prin urmare, să fie extinsă la importurile aceluiași produs declarat ca fiind fabricat de societatea Xiamen. În mod concret, importurile respective ar trebui declarate la codul adițional TARIC A999 din momentul intrării în vigoare a prezentului regulament.
 (28)
 În plus, pentru a permite o monitorizare mai detaliată în continuare a fluxurilor comerciale ale societăților neincluse în eșantion, de aici înainte se atribuie un cod adițional TARIC fiecărei societăți neincluse în eșantion, enumerate în anexa I la regulamentul inițial.
 (29)
 În conformitate cu articolul 13 alineatul (3) și cu articolul 14 alineatul (5) din regulamentul de bază, care prevăd că orice măsură extinsă se aplică importurilor care au fost înregistrate la intrarea în UE în conformitate cu regulamentul de deschidere, taxele ar trebui să se perceapă la respectivele importuri înregistrate, expediate de Xiamen.
 4. PREZENTAREA DE INFORMAȚII
 (30)
 Părțile interesate au fost informate asupra faptelor și considerațiilor esențiale pe baza cărora Consiliul intenționa să extindă taxa antidumping reziduală în vigoare pentru societatea Xiamen și au avut posibilitatea de a-și prezenta observațiile și de a fi audiate. Nu s-a primit nicio observație de natură să modifice concluziile menționate anterior,
 ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
 Articolul 1
 (1) Taxa antidumping definitivă de 28,8 % aplicabilă pentru „toate celelalte societăți”, instituită prin Regulamentul (CE) nr. 1425/2006 de instituire a unei taxe antidumping definitive la importurile unor saci și pungi din materiale plastice originare din Republica Populară Chineză se extinde la importurile declarate ca fiind fabricate de XIAMEN XINGXIA POLYMERS CO., LTD.
 (2) Tabelul prevăzut la articolul 1 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1425/2006 se înlocuiește cu următorul tabel:
 „Țara
 Societate
 Nivelul taxei antidumping (%)
 Cod adițional TARIC
 Republica Populară Chineză
 Cedo (Shanghai) Limited and Cedo (Shanghai) Household Wrappings, Shanghai
 7,4
 A757
 Jinguan (Longhai) Plastics Packing Co., Ltd., Longhai
 5,1
 A758
 Sunway Kordis (Shanghai) Ltd. and Shanghai Sunway Polysell Ltd., Shanghai
 4,8
 A760
 Suzhou Guoxin Group Co., Ltd., Suzhou Guoxin Group Taicang Yihe Import & Export Co., Ltd., Taicang Dongyuan Plastic Co., Ltd. and Suzhou Guoxin Group Taicang Giant Packaging Co., Ltd., Taicang
 7,8
 A761
 Wuxi Jiayihe Packaging Co., Ltd. and Wuxi Bestpac Packaging Co., Ltd., Wuxi
 12,8
 A763
 Zhong Shan Qi Yu Plastic Products Co., Ltd., Zhongshan
 5,7
 A764
 Huizhou Jun Yang Plastics Co., Ltd., Huizhou
 4,8
 A765
 Xinhui Alida Polythene Limited, Xinhui
 4,3
 A854
 Societățile enumerate în ANEXA I
 8,4
 A se vedea ANEXA I
 Toate celelalte societăți
 28,8
 A999
 Thailanda
 King Pac Industrial Co., Ltd., Chonburi and Dpac Industrial Co., Ltd., Bangkok
 14,3
 A767
 Multibax Public Co., Ltd., Chonburi
 5,1
 A768
 Naraipak Co., Ltd. and Narai Packaging (Thailand) Ltd., Bangkok
 10,4
 A769
 Sahachit Watana Plastic Industry Co., Ltd., Bangkok
 6,8
 A770
 Thai Plastic Bags Industries Co., Ltd., Nakornpathorn
 5,8
 A771
 Societățile enumerate în ANEXA II
 7,9
 A772
 Toate celelalte societăți
 14,3
 A999”
 (3) Anexa I la Regulamentul (CE) nr. 1425/2006 se înlocuiește cu textul din anexa la prezentul regulament.
 Articolul 2
 (1) Taxa extinsă prin articolul 1 se percepe la importurile înregistrate în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 748/2010.
 (2) Se aplică dispozițiile în vigoare în materie de taxe vamale.
 Articolul 3
 Autorităților vamale li se indică să întrerupă înregistrarea importurilor, instituită în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 748/2010.
 Articolul 4
 Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Cu toate acestea, articolul 2 se aplică de la data intrării în vigoare a Regulamentului (UE) 748/2010.
 Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
 Adoptat la Bruxelles, 3 mai 2011.
 Pentru Consiliu
 Președintele
 MARTONYI J.
 (1) JO L 343, 22.12.2009, p. 51.
 (2) JO L 270, 29.9.2006, p. 4.
 (3) JO L 67, 12.3.2009, p. 5.
 (4) JO L 219, 20.8.2010, p. 1.
 ANEXĂ
 „ANEXA I
 PRODUCĂTORI-EXPORTATORI CHINEZI CARE AU COOPERAT, NEINCLUȘI ÎN EȘANTION
 Societate
 Localitate
 Cod adițional TARIC
 BAO XIANG PLASTIC BAG MANUFACTURING (SHENZHEN) CO., LTD.
 Shenzhen
 B014
 BEIJING LIANBIN PLASTIC & PRINTING CO., LTD.
 Beijing
 B015
 CHANGLE BEIHAI PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Zhuliu
 B016
 CHANGLE UNITE PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B017
 CHANGLE HUALONG PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B018
 CHANGLE SANDELI PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B019
 CHANGLE SHENGDA RUBBER PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B020
 CHANGZHOU HUAGUANG PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Wujin
 B021
 CHEONG FAT PLASTIC BAGS (CHINA) PRINTING FACTORY
 Shenzhen
 B022
 CHUN HING PLASTIC PACKAGING MANUFACTORY LTD.
 Hong Kong
 B023
 CHUN YIP PLASTICS (SHENZHEN) LIMITED
 Shenzhen
 B024
 CROWN POLYETHYLENE PRODUCTS (INT’L), LTD.
 Hong Kong
 B025
 DALIAN JINSHIDA PACKING PRODUCTS CO., LTD
 Dalian
 B026
 DONG GUAN HARBONA PLASTIC & METALS FACTORY CO., LTD.
 Dongguan
 B027
 DONGGUAN CHERRY PLASTIC INDUSTRIAL, LTD.
 Dongguan
 B028
 DONGGUAN FIRSTWAY PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Dongguan
 B029
 DONGGUAN MARUMAN PLASTIC PACKAGING COMPANY LIMITED
 Dongguan
 B030
 DONGGUAN NAN SING PLASTICS LIMITED
 Dongguan
 B031
 DONGGUAN NOZAWA PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Dongguan
 B032
 DONGGUAN RUI LONG PLASTICS FACTORY
 Dongguan
 B033
 FOSHAN SHUNDE KANGFU PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Shunde
 B034
 FU YUEN ENTERPRISES CO.
 Hong Kong
 B035
 GOLD MINE PLASTIC INDUSTRIAL LIMITED
 Jiangmen
 B036
 GOOD-IN HOLDINGS LTD.
 Hong Kong
 B037
 HANG LUNG PLASTIC FACTORY (SHENZHEN) LTD.
 Shenzhen
 B038
 HUIYANG KANLUN POLYETHYLENE MANUFACTURE FACTORY
 Huizhou
 B039
 JIANGMEN CITY XIN HUI HENGLONG PLASTIC LTD.
 Jiangmen
 B040
 JIANGMEN TOPTYPE PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Jiangmen
 B041
 JIANGMEN XINHUI FENGZE PLASTIC COMPANY LTD.
 Jiangmen
 B042
 JIANGYIN BRAND POLYTHENE PACKAGING CO., LTD.
 Jiangyin
 B043
 JINAN BAIHE PLASTIC CO., LTD.
 Jinan
 B044
 JINAN CHANGWEI PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Jinan
 B045
 JINAN CHENGLIN PLASTIC PRODUCTS COMPANY LTD.
 Jinan
 B046
 JINAN MINFENG PLASTIC CO., LTD.
 Jinan
 B047
 JINYANG PACKING PRODUCTS (WEIFANG) CO., LTD.
 Qingzhou
 B048
 JUXIAN HUACHANG PLASTIC CO., LTD.
 Liuguanzhuang
 B049
 JUXIAN HUAYANG PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Liuguanzhuang
 B050
 KIN WAI POLY BAG PRINTING LTD.
 Hong Kong
 B051
 LAIZHOU JINYUAN PLASTICS INDUSTRY & TRADE CO., LTD.
 Laizhou
 B052
 LAIZHOU YUANXINYIE PLASTIC MACHINERY CO., LTD.
 Laizhou
 B053
 LICK SAN PLASTIC BAGS (SHENZHEN) CO., LTD.
 Shenzhen
 B054
 LINQU SHUNXING PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Linqu
 B055
 LONGKOU CITY LONGDAN PLASTIC CORPORATION LTD.
 Longkou
 B056
 NEW CARING PLASTIC MANUFACTORY LTD.
 Jiangmen
 B057
 NEW WAY POLYPAK DONGYING CO., LTD.
 Dongying
 B058
 NINGBO HUASEN PLASTHETICS CO., LTD.
 Ningbo
 B059
 NINGBO MARUMAN PACKAGING PRODUCT CO., LTD.
 Ningbo
 B060
 POLY POLYETHYLENE BAGS AND PRINTING CO.
 Hong Kong
 B061
 QINGDAO NEW LEFU PACKAGING CO., LTD.
 Qingdao
 B062
 QUANZHOU POLYWIN PACKAGING CO., LTD.
 Nanan
 B063
 RALLY PLASTICS CO., LTD. ZHONGSHAN
 Zhongshan
 B064
 RIZHAO XINAO PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Liuguanzhuang
 B065
 DONGGUAN SEA LAKE PLASTIC PRODUCTS MANUFACTURING CO., LTD.
 Dongguan
 B066
 SHANGHAI HANHUA PLASTIC PACKAGE PRODUCT CO., LTD.
 Shanghai
 B067
 SHANGHAI HUAYUE PACKAGING PRODUCTS CO., LTD.
 Shanghai
 B068
 SHANGHAI LIQIANG PLASTICS INDUSTRY CO., LTD.
 Zhangyan
 B069
 SHANGHAI MINGYE PLASTICS GOODS COMPANY LIMITED
 Shanghai
 B070
 SHANGHAI QUTIAN TECHNOLOGY INDUSTRY DEVELOPMENT CO., LTD.
 Shanghai
 B071
 SHANTOU ULTRA DRAGON PLASTICS LTD.
 Shantou
 B072
 SHAOXING YUCI PLASTICS AND BAKELITE PRODUCTS CO., LTD.
 Shangyu
 B073
 SHENG YOUNG INDUSTRIAL (ZHONGSHAN) CO., LTD.
 Zhongshan
 B074
 SUPREME DEVELOPMENT COMPANY LIMITED
 Hong Kong
 B075
 TAISHING PLASTIC PRODUCTS CO., LTD. ZHONGSHAN
 Zhongshan
 B076
 TIANJIN MINGZE PLASTIC PACKAGING CO., LTD.
 Tianjin
 B077
 UNIVERSAL PLASTIC & METAL MANUFACTURING LIMITED
 Hong Kong
 B078
 WAI YUEN INDUSTRIAL AND DEVELOPMENT LTD.
 Hong Kong
 B079
 WEIFANG DESHUN PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B080
 WEIFANG HENGSHENG RUBBER PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B081
 WEIFANG HONGYUAN PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B082
 WEIFANG HUASHENG PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Changle
 B083
 WEIFANG KANGLE PLASTICS CO., LTD.
 Changle
 B084
 WEIFANG LIFA PLASTIC PACKING CO., LTD.
 Weifang
 B085
 WEIFANG XINLI PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Weifang
 B086
 WEIFANG YUANHUA PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Weifang
 B087
 WEIFANG YUJIE PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Weifang
 B088
 WEIHAI WEIQUAN PLASTIC AND RUBBER PRODUCTS CO., LTD.
 Weihai
 B089
 WINNER BAGS PRODUCT COMPANY (SHENZHEN) LIMITED
 Shenzhen
 B090
 WUI HING PLASTIC BAGS PRINTING (SHENZHEN) COMPANY LIMITED
 Shenzhen
 B091
 XIAMEN EGRET PLASTICS CO., LTD.
 Gaoqi
 B092
 XIAMEN RICHIN PLASTIC CO., LTD.
 Xiamen
 B093
 XIAMEN UNITED OVERSEA ENTERPRISES LTD.
 Xiamen
 B094
 XIAMEN XINGYATAI PLASTIC INDUSTRY CO., LTD.
 Xiamen
 B095
 XINTAI CHUNHUI MODIFIED PLASTIC CO., LTD.
 Xintai
 B096
 YANTAI BAGMART PACKAGING CO., LTD.
 Yantai
 B097
 YANTAI LONGQUAN PLASTIC AND RUBBER PRODUCTS CO., LTD.
 Yantai
 B098
 YAU BONG POLYBAGS PRINTING CO., LTD.
 Hong Kong
 B099
 YINKOU FUCHANG PLASTIC PRODUCTS. CO., LTD.
 Yingkou
 B100
 YONGCHANG (CHANGLE) PLASTIC INDUSTRIES CO., LTD.
 Weifang
 B101
 ZHANGJIAGANG YUANHEYI PAPER & PLASTIC COLOR PRINTING & PACKING CO., LTD.
 Zhangjiagang
 B102
 ZHONGSHAN DONGFENG HUNG WAI PLASTIC BAG MFY
 Zhongshan
 B103
 ZHONGSHAN HUANGPU TOWN LIHENG METAL & PLASTIC FACTORY
 Zhongshan
 B104
 ZHUHAI CHINTEC PACKING TECHNOLOGY ENTERPRISE CO., LTD.
 Zhuhai
 B105
 ZIBO WEIJIA PLASTIC PRODUCTS CO., LTD.
 Zibo
 B106”


type: other

text:
Texto Completo acta: 8E8BA N° 32303-MIVAH-MEIC-TUR
 Artículo 6o-Para obtener la aprobación de los planos de un condominio que se vaya a desarrollar en etapas, es necesario realizar el trámite del Anteproyecto del proyecto ante el INVU, el Ministerio de Salud y la Municipalidad respectiva, según corresponda a las competencias de cada institución.
 Artículo 13.-En caso de que sea posible, conforme al inciso e) del artículo 2 y el artículo 15 de la Ley Reguladora de la Propiedad en Condominio, reunir, dividir o segregar las fincas filiales, y siempre y cuando éstas no afecten áreas comunes ni impliquen cambios en las demás fincas filiales, se harán sin necesidad de acuerdo de la asamblea de propietarios. Los planos constructivos de dichas reuniones, divisiones o segregaciones, se deberán presentar ante la Ventanilla Única de la Dirección de Urbanismo del INVU, para su correspondiente trámite de aprobación del INVU y el Ministerio de Salud los planos, para luego el visado de la Municipalidad respectiva, con el cuadro de áreas que refleje la nueva conformación del condominio, y los coeficientes a que se refieren los incisos c) y g) del artículo 14 de este reglamento, de las fincas resultantes de la reunión, división o segregación, se exigirá plano inscrito en el Catastro Nacional en los casos que así lo indique la legislación.
 Artículo 21.Una vez obtenidas las autorizaciones previstas en el artículo anterior, el concesionario deberá someter a trámite los planos ante las entidades respectivas, presentando los planos del anteproyecto o proyecto del condominio ante la ventanilla única ubicada en la Dirección de Urbanismo del INVU, a fin de obtener su aprobación.
 Artículo 27.Cada concesionario de una concesión filial será individualmente responsable de cumplir con las obligaciones de su contrato de concesión, incluyendo el pago del canon que corresponda sobre el área privativa. El canon correspondiente al área común del condominio será considerado como un gasto común condominal. Si la Autoridad otorgante de la concesión inicia un procedimiento administrativo para cancelar una concesión por incumplimientos asociados con el área común del condominio, todos los condóminos deberán ser parte del respectivo procedimiento de cancelación.
 Artículo 33.-De acuerdo con el destino general del condominio, y el particular de cada finca filial, las unidades privativas podrán estar o no construidas en todo o en parte. Los retiros de los ríos o quebradas podrán ser áreas privativas no construidas o podrán ser parte del área común exigida en este reglamento excepto las que tengan pendientes mayores al 25%, las cuales serán consideradas área común libre en demasía, respetando lo dispuesto en los artículos 33 y 34 de la Ley Forestal, N° 7575 del 13 de febrero de 1996 y sus reformas.
 Artículo 51.Se contará con un espacio cubierto con fácil acceso desde la vía pública destinado al depósito temporal de desechos domésticos, con el tamaño requerido según la normativa vigente y con las debidas provisiones de lavado, ventilación y aseo en general. De acuerdo con el desarrollo del condominio, se deben prever otros recolectores permanentes para el mismo fin. El área del espacio requerido para la concentración de depósitos de desechos domésticos se calculará pensando en un tiempo máximo de almacenamiento de una semana, considerando que la producción diaria total por habitante es de dos litros. (aproximadamente 0,11 metros cúbicos por unidad habitacional). Los colectores comunes de desechos domésticos deben reunir las características siguientes:
 Artículo 54.Todo Condominio habitacional situado fuera del cuadrante de las ciudades o que no se ubique en áreas previamente urbanizadas, con seis o menos unidades deberá destinar como mínimo el diez por ciento (10%) del área urbanizable de la finca, o 10 m2/unidad habitacional, cualquiera que resulte mayor, a zona verde, juegos infantiles, parques y áreas recreativas. En todo Condominio vertical u horizontal de edificaciones de uso habitacional, con más de seis unidades habitacionales, debe destinar dentro del área común un mínimo de veinte metros cuadrados por vivienda para zona verde, o juegos infantiles o áreas recreativas, o el 10% del área urbanizable, lo que resulte mayor. En el caso de los condominios de lotes de uso habitacional con más de seis lotes o fincas filiales se deberá destinar a este mismo fin un mínimo de 20 metros cuadrados por cada finca filial, o el 10% del área urbanizable, cualquiera que sea mayor. El equipamiento y diseño del núcleo de juegos infantiles y otras área comunes considerará lo tradicionalmente establecido en el Reglamento para el Control Nacional de Fraccionamientos y Urbanizaciones. Esta área deberá estar ubicada en un sector de topografía similar al promedio donde se propone el Condominio.
 Artículo 58.-Los sistemas de agua potable, aguas residuales, aguas pluviales, instalaciones eléctricas y telecomunicaciones, deberán conducirse, cuando se trate de edificaciones a nivel de terreno, a través de áreas comunes; cuando se trate de condominios verticales deberán instalarse en ductos horizontales y/o verticales que puedan ser registrables desde áreas comunes.
 Artículo 59.Las tuberías para cualquier tipo de servicios deben ser impermeables y las paredes de los ductos deben ser recubiertas con materiales impermeabilizantes. Las tuberías podrán colocarse dentro de conductos comunes, pero no dentro de los elementos estructurales comunes. En las lozas de entrepisos comunes sólo se admitirán tuberías ocultas en rellenos superficiales, registrables desde áreas comunes. Cuando las tuberías se coloquen por el exterior, pueden quedar de manera expuesta.
 Artículo 68.Los planos que se elaboren para la desafectación deberán ser confeccionados y firmados por un profesional en agrimensura y ser presentados al INVU, Ministerio de Salud y Municipalidad respectiva, a fin de obtener la aprobación de estas instituciones, conforme a sus respectivas competencias.
 Artículo 79.-Para el trámite de visado de planos de condominios se emplearán los planos exigidos en el presente reglamento. Los interesados deberán presentar en la Ventanilla Única de la Dirección de Urbanismo del Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo (INVU), lo siguiente:
 Fecha de generación: 22/01/2018 12:27:39 a.m.


text:
Το ακρωτήριο Τραφάλγκαρ (Cabo Trafalgar) είναι ακρωτήριο στη Νοτιοδυτική Ισπανία, στην περιοχή της Ανδαλουσίας. Βρίσκεται στον πορθμό του Γιβραλτάρ, προς την μεριά του Ατλαντικού. Στην περιοχή του ακρωτηρίου έλαβε χώρα στις 21 Οκτωβρίου 1805 η Ναυμαχία του Τραφάλγκαρ μεταξύ του αγγλικού στόλου, υπό τον ναύαρχο Νέλσον, και των ενωμένων γαλλοϊσπανικών, υπό τον ναύαρχο Πιέρ Βιλνέβ, η έκβαση της οποίας χάρισε στην Αγγλία την κυριαρχία των θαλασσών μέχρι τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
 Η ονομασία του Ακρωτηρίου Τραφάλγκαρ, επί του οποίου φέρεται μεγάλος ομώνυμος φάρος, είναι παραφθορά της αραβικής ονομασίας Ταράφ-αλ-άγκαρ ή Ταράφ-αλ-αγκάρ (ακρωτήριο του σπηλαίου, εκ του μεγάλου αριθμού τέτοιων στην ακτή). Πιθανώς, πρόκειται περί του ιδίου ακρωτηρίου που οι αρχαίοι αποκαλούσαν Ακρωτήριο της Ήρας, επειδή επ ́ αυτού υπήρχε αρχαίος ναός αφιερωμένος στη Θεά Ήρα, σε βόρειο πλάτος 36° 05’ και δυτικό μήκος 5° 45’, κατά Πτολεμαίο (Γεωγρ. Β 4, 5)
 Πέριξ του ακρωτηρίου Τραφάλγκαρ υπάρχουν επικίνδυνοι ύφαλοι, τους οποίους φοβούμενος ο Νέλσον, μέσα στην επιθανάτια αγωνία του, εφιστούσε την προσοχή των αξιωματικών του για την ασφαλή αγκυροβολία του στόλου, πριν ξεσπάσει η καταιγίδα που προμήνυε το βαρόμετρο.
 Γεωγραφία της Ισπανίας
 Τραφάλγκαρ


text:
 20.12.2019
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 L 330/48
 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/2187
 z dnia 19 grudnia 2019 r.
 ustalające maksymalną wysokość dopłat do prywatnego przechowywania oliwy z oliwek w ramach procedury przetargowej otwartej rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/1882
 KOMISJA EUROPEJSKA,
 uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
 uwzględniając rozporządzenie Rady (UE) nr 1370/2013 z dnia 16 grudnia 2013 r. określające środki dotyczące ustalania niektórych dopłat i refundacji związanych ze wspólną organizacją rynków produktów rolnych (1), w szczególności jego art. 4 ust. 2 akapit pierwszy lit. a),
 uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające wspólną organizację rynków produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 922/72, (EWG) nr 234/79, (WE) nr 1037/2001 i (WE) nr 1234/2007 (2), w szczególności jego art. 18 ust. 2,
 a także mając na uwadze, co następuje:
 (1)
 Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2019/1882 (3) otwarto procedurę przetargową na prywatne przechowywanie oliwy z oliwek.
 (2)
 Na podstawie ofert przetargowych otrzymanych w trakcie podokresu składania ofert kończącego się dnia 17 grudnia 2019 r., maksymalnej globalnej ilości, która ma być przechowywana, szacunkowych kosztów przechowywania oraz innych istotnych informacji rynkowych należy ustalić maksymalną wysokość dopłat do przechowywania 17 629,18 ton oliwy z oliwek przez okres 180 dni w celu złagodzenia trudnej sytuacji na rynku.
 (3)
 W celu zapewnienia skuteczności przedmiotowego środka niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
 (4)
 Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ds. Wspólnej Organizacji Rynków Rolnych,
 PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
 Artykuł 1
 W odniesieniu do ofert przetargowych złożonych w ramach procedury przetargowej otwartej rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/1882 w trakcie podokresu kończącego się dnia 17 grudnia 2019 r. maksymalna wysokość dopłat do prywatnego przechowywania oliwy z oliwek wynosi:
 a)
 0,00 EUR na dzień za tonę oliwy z oliwek najwyższej jakości z pierwszego tłoczenia;
 b)
 1,10 EUR na dzień za tonę oliwy z oliwek z pierwszego tłoczenia;
 c)
 1,10 EUR na dzień za tonę oliwy lampante.
 Artykuł 2
 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
 Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
 Sporządzono w Brukseli dnia 19 grudnia 2019 r.
 W imieniu Komisji,
 za Przewodniczącą,
 Jerzy PLEWA
 Dyrektor Generalny
 Dyrekcja Generalna ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich
 (1) Dz.U. L 346 z 20.12.2013, s. 12.
 (2) Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 671.
 (3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/1882 z dnia 8 listopada 2019 r. otwierające procedurę przetargową dotyczącą dopłat do prywatnego przechowywania oliwy z oliwek (Dz.U. L 290 z 11.11.2019, s. 12).


text:
Ministrstvo za infrastrukturo je na vlado vložilo medresorsko usklajen predlog spremembe uredbe o kategorizaciji državnih cest, s katero bodo hitro cesto med Pesnico in Trzinom 1. januarja prihodnje leto prekategorizirali v regionalno cesto, zaradi česar bo vinjetni sistem za osebna in motorna vozila na njej... siol VEČ
 Hrvaška policija preiskuje okoliščine dveh požarov, ki sta povzročila gmotno škodo na počitniških hišah v Premanturi nedaleč od Pulja. V požaru sta bila poškodovana pročelje in strešna obloga hiše 78-letnega slovenskega državljana, je sporočila policija s sedežem v Pulju. V drugem požaru je zagorela... siol VEČ
 Nekdanja slovenska agentka v arbitraži o meji med Slovenijo in Hrvaško Simona Drenik Bavdek je vložila tožbo na upravno sodišče proti državnemu zboru. S tožbo zahteva umik poročila komisije DZ za nadzor obveščevalnih in varnostnih služb (Knovs)... dnevnik VEČ
 Zaznamba na zemljišče ob URI Soča, Janković se lahko še pritoži
 Okrajno sodišče v Ljubljani je včeraj odločilo o vpisu zaznambe na funkcionalno zemljišče ob Univerzitetnem rehabilitacijskem inštitutu (URI) Soča. Občina ima sedaj osem dni na voljo, da vloži ugovor zoper sklep sodišča, ki bo vpisalo zaznambo v zemljiško knjigo po pravnomočnosti sklepa,... siol VEČ
 Nekdanja slovenska agentka v arbitraži o meji med Slovenijo in Hrvaško Simona Drenik Bavdek je vložila tožbo na upravno sodišče proti državnemu zboru. S tožbo zahteva umik poročila komisije DZ za nadzor obveščevalnih in varnostnih služb (Knovs) glede prisluškovalne afere, ki je obremenilo... siol VEČ
 Že prvi dan dokazano: Premier Šarec odkrito lagal novinarki Marjanci Scheicher...
 Marjan Šarec je doslej sicer vlagal izjemne napore v to, da on in Damir Črnčec ne bi pričala pred Knovsom, vendar se temu očitno ne bo več mogoče izogniti. In tako smo vse bližje, upoštevajoč že danes razkrite Šarčeve laži, ustavni obtožbi predsednika vlade. Spomnimo:... pozareport VEČ
 49. dan afere SRIPT: laži, zlorabe, prevare Aleksandre Pivec, ob podpori...
 ZGODBA. Bilo je 1. in 2. aprila 2015. Ministrica za izobraževanje, znanost in šport Klavdija Markež (danes Perger) je pod hudim pritiskom javnosti vendarle odstopila, ni pa še hotela vrniti mandata poslanke SMC. Miro Cerar, takrat predsednik vlade in SMC, je panično klical naokoli in... pozareport VEČ
 Trgovina z blagovno znamko Kupujmo odgovorno na enem mestu ponuja lokalne, zdrave in naravne izdelke višje kakovosti iz različnih slovenskih pokrajin. Obenem pa daje kupcu moč, da s svojimi nakupi da vedeti, kakšno ponudbo si želi na policah... dnevnik VEČ
 Zima že kuka izza vogala. Sneg bo jutri zajel vso državo. #foto
 Danes si lahko obetamo prvo pošiljko snega letos. Že dopoldne se bo povsod pooblačilo, popoldne in zvečer bo predvsem v južni polovici Slovenije občasno rahlo snežilo. Čez noč bodo padavine povsod ponehale, a že jutri se bodo ponovno razširile nad vso Slovenijo, poroča agenciji za okolje (Arso). siol VEČ
 Roman Košir o tem, da je na urgenci vedno več predrznih bolnikov
 »Pacienti so nesramni, grozijo, bojimo se fizičnih obračunov. Na vsakodnevni ravni pride kdo, ki je po obnašanju popolnoma nor. Še posebej triažne sestre so zato izredno nezadovoljne in jih je strah.« *** Predstojnik urgentnega... dnevnik VEČ
 Ali bi volitve med tednom zvišale volilno udeležbo?
 V Sloveniji se srečujemo z vse nižjo volilno udeležbo. Nekateri menijo, da je eden izmed razlogov za to morda tudi njihova umeščenost v konec tedna, ko Slovenci radi odidejo od doma. "Če ne pridejo na predčasno glasovanje, jih tudi na delovni dan ne bo," je prepričan direktor DVK Dušan Vučko. siol VEČ
 Odzivi na mnenje Pikamäeja: Slovenski politični vrh enoten – meja je...
 Slovenska vladajoča politika je nad mnenjem pravobranilca Priita Pikamäeja razočarana, a hkrati opozarja, da je treba počakati na odločitev sodišča EU. Del opozicije pa s prstom kaže ne bivšega premierja, sedanjega zunanjega ministra Mira Cerarja,... dnevnik VEČ
 V Piranu padla božična smreka #foto
 Ponoči je močan sunek vetra podrl božično smreko na Tartinijevem trgu v Piranu. siol VEČ
 V osnovni šoli v Mostah pri Komendi je bil potrjen primer otroka z ošpicami. Na Nacionalnem inštitutu za javno zdravje (NIJZ) navajajo, da so šolo obvestili o preventivnih ukrepih in da obstaja nevarnost okužbe necepljenih otrok. Vsi, ki so bili z... dnevnik VEČ
 Janša o mnenju pravobranilca: Kot da tega vlada ni vedela vnaprej
 V slovenskem političnem prostoru danes močno odmeva mnenje generalnega pravobranilca Priita Pikamäeja glede pristojnosti sodišča EU o obravnavanju slovenske tožbe proti Hrvaški glede arbitraže. Slovenski politični vrh se na njegovo mnenje že... dnevnik VEČ
 Hojnikova: Odločitev generalnega pravobranilca negativno presenečenje
 Odločitev generalnega pravobranilca, da Sodišče EU ni pristojno za odločanje o slovenski tožbi proti Hrvaški glede arbitraže, je negativno presenečenje, po drugi strani pa odraz tega, da je zadeva edinstvena in da za tak primer ni ustaljene prakse,... dnevnik VEČ
 Zunanji minister Cerar: Argumentacija generalnega pravobranilca je pravno šibka
 Sodišče EU ni pristojno za obravnavo slovenske tožbe proti Hrvaški glede arbitraže zaradi kršenja evropskega pravnega reda kot posledice nespoštovanja arbitražne razsodbe. Tako je v svojem neobvezujočem mnenju za sodišče zapisal pravobranilec Priit... dnevnik VEČ
 V Kairu bodo aleksandrinke dobile spominsko ploščo
 Slovenija bo na manjši grobnici, ki jo je najela za deset let na kairskem pokopališču, kmalu postavila spominsko ploščo za aleksandrinke, Slovenke, ki so konec 19. stoletja v Egiptu služile kruh in tam pustile neizbrisen pečat. Novico je na današnji... dnevnik VEČ


text:
 EIROPAS KOMISIJA
 Briselē, 17.8.2018
 COM(2018) 598 final
 2018/0308(NLE)
 Priekšlikums
 PADOMES LĒMUMS,
 ar ko nosaka Eiropas Savienības vārdā paužamo nostāju attiecībā uz tiem pielikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (FMT:ItalicADR) un to pievienoto noteikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (FMT:ItalicADN), kas pieņemti Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (FMT:ItalicWP.15) un FMT:ItalicADN Administratīvajā komitejā
 PASKAIDROJUMA RAKSTS
 1.PRIEKŠLIKUMA PRIEKŠMETS
 Ierosinātā Padomes lēmuma mērķis ir paust Eiropas Savienības nostāju attiecībā uz tiem pielikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR) un tiem pievienoto noteikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN), kas piemērojami no 2019. gada 1. janvāra, saistībā ar paredzēto nogaidīšanas termiņu, līdz kuram līgumslēdzējas puses, Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupas (WP.15) un ADN Administratīvās komitejas locekļi var iebilst pret ierosinātajiem grozījumiem 2019. gada redakcijā.
 2.PRIEKŠLIKUMA KONTEKSTS
 Minētie pielikumi un noteikumi, kas pazīstami kā ADR pielikumi un ADN pievienotie noteikumi, regulē attiecīgi bīstamo kravu starptautiskos pārvadājumus ar autotransportu un pa iekšējiem ūdensceļiem starp Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) locekļiem, kas ir arī ADR un ADN līgumslēdzējas puses.
 Bīstamo kravu pārvadājumu ar autotransportu un pa iekšējiem ūdensceļiem attīstība gan Savienībā, gan starp Savienību un kaimiņvalstīm ir Eiropas kopējās transporta politikas galvenais elements un nodrošina, lai pareizi darbotos visas rūpniecības nozares, kas ražo vai izmanto preces, kuras klasificētas kā bīstamas saskaņā ar ADR un ADN. Šo nolīgumu pielāgošana tehnikas un zinātnes attīstībai ir izšķiroši svarīga, lai varētu turpināt ekonomikas ķēdē iesaistīto transporta un saistīto rūpniecības nozaru attīstību. Grozījumu mērķis ir saskaņot ADR un ADN ar ANO paraugnoteikumiem, tostarp jaunas definīcijas, klasifikācijas kritērijus un ANO numurus, iepakojuma/marķējuma prasības, atjaunināt piemērojamos standartus un tehniskos noteikumus, kā arī veikt redakcionālus labojumus.
 Dažādas starptautiskās organizācijas, piemēram, ANO EEK, Starptautisko dzelzceļa pārvadājumu starpvaldību organizācija (OTIF) un dažādas Apvienoto Nāciju Organizācijas specializētās struktūras, ir izveidojušas starptautiskus bīstamo kravu pārvadājumu noteikumus. Šiem noteikumiem jābūt savstarpēji saderīgiem, tāpēc starp šajā darbā iesaistītajām organizācijām ir izveidota sarežģīta starptautiska koordinēšanas un saskaņošanas sistēma. Šos noteikumus pielāgo, ievērojot divgadu ciklu.
 2.1. Eiropas valstu nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR)
 Eiropas valstu nolīguma par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR) mērķis ir reglamentēt bīstamo kravu starptautiskos pārvadājumus ar autotransportu starp ANO EEK dalībvalstīm un citām valstīm, kas piemēro ADR (“ADR līgumslēdzējas valstis”). Nolīgums stājās spēkā 1968. gada 29. janvārī. Eiropas Savienība nav nolīguma puse, lai gan visas ES dalībvalstis ir nolīguma līgumslēdzējas puses.
 2.2. Eiropas valstu nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN)
 Eiropas valstu nolīguma par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN) mērķis ir reglamentēt bīstamo kravu starptautiskos pārvadājumus pa iekšējiem ūdensceļiem starp ANO EEK dalībvalstīm, kas piemēro ADN (“ADN līgumslēdzējas valstis”). Nolīgums stājās spēkā 2008. gada 28. februārī. Eiropas Savienība nav nolīguma puse, lai gan divpadsmit ES dalībvalstis ir šā nolīguma līgumslēdzējas puses.
 2.3. Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupa (WP.15) un ADN Administratīvā komiteja, pieņemtie lēmumi un turpmākā rīcība
 Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupa (WP.15) un ADN Administratīvā komiteja un ADN Drošības komiteja (WP.15/AC.2) ir ANO EEK paspārnē izveidotas struktūras, kuras lemj par ADR un ADN grozījumiem. Minētajās struktūrās ir pārstāvji no ANO EEK dalībvalstīm, kuras piemēro ADR un ADN, pārstāvji. Katrai ADR un ADN līgumslēdzējai pusei ir balsstiesības.
 Saskaņā ar Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupas (WP.15) Darba uzdevuma un reglamenta VII nodaļu "Balsošana" tikai pilntiesīgiem dalībniekiem ir viena balss WP.15 darba grupā, un minētās struktūras lēmumus galvenokārt pieņem vienprātīgi. WP.15 balso, paceļot roku.
 Saskaņā ar ADN 17. panta 7. punktu katrai līgumslēdzējai valstij, kas ir pārstāvēta ADN Administratīvās komitejas sesijā, ir balsstiesības.
 Grozījumi, kas pieņemti 2016.–2018. gada divgadu posmā, ietver plašus pielāgojumu tehnikas un zinātnes attīstībai.
 Īpaši tika precizēti abu nolīgumu noteikumi par bīstamu kravu klasifikāciju attiecībā uz energoietilpīgu materiālu paraugiem testēšanas vajadzībām (2.1.4.3. iedaļa), priekšmetu klasifikāciju par priekšmetiem, kas satur bīstamas vielas, ja nav norādīts citādi (2.1.5. iedaļa), un par kodīgu vielu klasifikāciju (2.2.8. sadaļa). Bīstamo kravu sarakstā tika iekļauti vairāki jauni ieraksti, sākot no ANO Nr. 3535 “TOKSISKAS CIETAS, UZLIESMOJOŠAS, NEORGANISKAS VIELAS, JA NAV NORĀDĪTS CITĀDI” līdz Nr. 3548 “PRIEKŠMETI, KAS SATUR DAŽĀDAS BĪSTAMAS VIELAS, JA NAV NORĀDĪTS CITĀDI”. Tika izstrādātas jaunas iepakošanas instrukcijas, piem., iepakošanas instrukcija P911 defektīviem barošanas elementiem un baterijām (litija metāla baterijas, litija jonu baterijas, ko pārvadā atsevišķi vai ierīcēs). Turklāt tika grozīti spēkā esošie 3.3. nodaļas noteikumi par iepakojumu, piem., 392. īpašais noteikums par tādu gāzveida kurināmā uzglabāšanas sistēmu pārvadāšanu, kuras ir paredzēts un atļauts uzstādīt mehāniskajos transportlīdzekļos, kas satur gāzi; minētie noteikumi tika grozīti, lai atspoguļotu īpašu standartu un noteikumu izstrādi, tostarp Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 14. janvāra Regulu (EK) Nr. 79/2009, kas attiecas uz tipa apstiprinājumu ar ūdeņradi darbināmiem mehāniskiem transportlīdzekļiem un ar ko groza Direktīvu 2007/46/EK
 1
 , Komisijas 2010. gada 26. aprīļa Regulu (ES) Nr. 406/2010, ar ko ievieš Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 79/2009 par tipa apstiprinājumu ar ūdeņradi darbināmiem mehāniskiem transportlīdzekļiem
 2
 . Konkrētāku grozījumu ziņā ADR ir ieviesti jauni noteikumi, ko piemēro stiprinājumiem. Attiecībā uz ADN ir ieviesta klasifikācija tankkuģu zonām, kurām ir vajadzīga sprādzienaizsardzība, un ierīču kategoriju klasifikācija, lai šādiem kuģiem piemērojamās prasības pielāgotu spēkā esošajām Direktīvas 2014/34/ES
 3
 prasībām.
 Šo grozījumu sagatavošanas gaitā notika apspriedes ar plašu publiskā un privātā sektora ekspertu loku. Šo grozījumu izstrādes laikā notika šādas tehniskās sanāksmes:
 –ANO ECOSOC Bīstamo kravu pārvadājumu ekspertu apakškomitejas (SCETDG) sanāksmēs:
 (1)47. sesijā Ženēvā 2015. gada 22.–26. jūnijā,
 (2)48. sesijā Ženēvā 2015. gada 30. novembrī–9. decembrī,
 (3)49. sesijā Ženēvā 2016. gada 27. jūnijā–7. jūlijā,
 (4)50. sesijā Ženēvā 2016. gada 28. novembrī–6. decembrī,
 –ANO EEK–OTIF RID ekspertu komitejas un Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupas (WP.15/AC.1) apvienotās sanāksmēs:
 (1)2016. gada rudens sesijā Ženēvā 2016. gada 19.–23. septembrī,
 (2)2017. gada pavasara sesijā Bernē 2017. gada 13.–17. martā,
 (3)2017. gada rudens sesijā Ženēvā 2017. gada 19.–29. septembrī,
 (4)pavasara sesijā Bernē 2018. gada 12.–16. martā,
 –attiecībā uz ADR Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (WP.15):
 (1)101. sesijā Ženēvā 2016. gada 8.–10. novembrī,
 (2)102. sesijā Ženēvā 2017. gada 8.–12. maijā,
 (3)103. sesijā Ženēvā 2017. gada 6.–10. novembrī,
 (4)104. sesijā Ženēvā 2018. gada 15.–17. maijā,
 –attiecībā uz ADN — ADN Drošības komitejā (WP.15/AC.2):
 (1)29. sesijā Ženēvā 2016. gada 22.–26. augustā,
 (2)30. sesijā Ženēvā 2017. gada 23.–27. janvārī,
 (3)31. sesijā Ženēvā 2017. gada 28.–31. augustā,
 (4)32. sesijā Ženēvā 2018. gada 22.–26. janvārī,
 –ADN Administratīvajā komitejā:
 (1)20. sesijā Ženēvā 2018. gada 26. janvārī.
 Šajās sanāksmēs ekspertu komitejas analizēja un izskatīja atsevišķus grozījumu priekšlikumus. Lēmumu par ieteicamo rīcību lielākoties pieņēma vienprātīgi. Dažus priekšlikumus ieteica ekspertu vairākums.
 Attiecībā uz ADR Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupa (WP.15) pieņēma lēmumu par šiem priekšlikumiem ikvienā no iepriekš minētajām sesijām. Attiecībā uz ADN Administratīvā komiteja lēma par grozījumiem savā divdesmitajā sesijā Ženēvā 2018. gada 26. janvārī.
 Saskaņā ar ADR 14. pantu, ja grozījumu ir pieņēmusi Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupa (WP.15), tad ADR pielikumu grozījumu uzskata par pieņemtu, izņemot, ja trīs mēnešu laikā no datuma, kad ANO ģenerālsekretārs to izsūta, vismaz viena trešdaļa līgumslēdzēju pušu vai piecas no tām, ja viena trešdaļa pārsniedz šo skaitli, ģenerālsekretāram iesniedz rakstisku paziņojumu par iebildumiem pret ierosinātajiem grozījumiem.
 Saskaņā ar ADN 20. pantu, ja grozījumu ir pieņēmusi ADN Administratīvā komiteja, tad ADN pielikumu grozījumu uzskata par pieņemtu, izņemot, ja trīs mēnešu laikā no datuma, kad ANO ģenerālsekretārs to izsūta, vismaz viena trešdaļa līgumslēdzēju pušu vai piecas no tām, ja viena trešdaļa pārsniedz šo skaitli, ģenerālsekretāram iesniedz rakstisku paziņojumu par iebildumiem pret ierosinātajiem grozījumiem.
 Grozījumi, ko pieņēmusi WP.15, kā izklāstīts šā priekšlikuma pielikumā ietvertajos dokumentos, ANO ģenerālsekretāram tika nosūtīti, lai tos 2018. gada 1. jūlijā darītu zināmus ADR līgumslēdzējām pusēm nolūkā apstiprināt tos saskaņā ar ADR 14. pantā noteikto procedūru, un tie ir pieejami tiešsaistē
 4
 .
 Grozījumus, ko pieņēmusi ADN Administratīvā komiteja, kā izklāstīts šā priekšlikuma pielikumā ietvertajos dokumentos, ANO ģenerālsekretārs darīja zināmus ADN līgumslēdzējām pusēm 2018. gada 1. jūlijā nolūkā apstiprināt tos saskaņā ar ADN 20. pantā noteikto procedūru, un tie ir pieejami tiešsaistē
 5
 .
 ANO ģenerālsekretārs, pildot depozitāra funkcijas, līdz 2018. gada 1. oktobrim var saņemt iebildumus pret ADR un ADN grozījumiem, kas pieņemti 2.3. punktā minētajās sesijās.
 Ja vien puses neiesniegs pietiekamu skaitu iebildumu, paredzams, ka šajā priekšlikumā norādītie grozījumi stāsies spēkā 2019. gada 1. janvārī un kļūs saistoši.
 3. NOSTĀJA, KAS JĀIEŅEM SAVIENĪBAS VĀRDĀ
 3.1. Pamatinformācija
 Eiropas Savienība nav ADR un ADN līgumslēdzēja puse. Tomēr Eiropas Savienības nepiedalīšanās starptautiskā nolīgumā tai neliedz īstenot savu kompetenci, ar savu iestāžu starpniecību nosakot nostāju, kas Savienības vārdā jāieņem struktūrā, kas izveidota ar minēto nolīgumu, jo īpaši ar to dalībvalstu starpniecību, kuras ir pievienojušās minētajam nolīgumam, rīkojoties kopīgi Savienības interesēs (sk. spriedumu lietā Vācija/Padome, C-399/12 ("OIV"), 52. punkts, un minēto judikatūru).
 Pašlaik ADR ir 50 līgumslēdzējas puses, un visas ES dalībvalstis ir šā nolīguma līgumslēdzējas puses. ADN ir 17 līgumslēdzējas puses, un 12 ES dalībvalstis ir šā nolīguma līgumslēdzējas puses.
 Kopš 1997. gada 1. janvāra Eiropas Savienība bīstamo kravu pārvadāšanas transportlīdzekļiem ES teritorijā piemēro ADR noteikumus, un sākotnēji tos piemēroja saskaņā ar Padomes 1994. gada 21. novembra Direktīvu 94/55/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz bīstamo kravu pārvadāšanu pa autoceļiem
 6
 . Direktīvu 94/55/EK 2008. gadā aizstāja ar Direktīvu 2008/68/EK, ar kuru turpina īstenot iepriekšējās direktīvas principus. Kopš 2009. gada 1. janvāra Eiropas Savienība bīstamo kravu pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem piemēro ADN noteikumus.
 Direktīvas 2008/68/EK 4. pants par trešām valstīm nosaka: "Bīstamo kravu pārvadājumus starp dalībvalstīm un trešām valstīm atļauj, ja ir ievērotas ADR, RID vai ADN prasības, ja vien pielikumos nav norādīts citādi."
 Turklāt iepriekš minētie grozījumi, ja tie kļūs saistoši, ietekmēs Direktīvas 2008/68/EK darbību saistībā ar tās 8. pantu. Saskaņā ar minēto noteikumu Komisija ir pilnvarota pielāgot Direktīvas 2008/68/EK I pielikuma I.1. iedaļu un III pielikuma III.1. iedaļu zinātnes un tehnikas attīstībai, “lai jo īpaši ņemtu vērā ADR, RID un ADN grozījumus”.
 3.2. ES nostāja
 Šā priekšlikuma pielikumā iekļauts detalizēts plānoto grozījumu saraksts, kurā precizēts, ka tos var pieņemt Savienība. Plānotie grozījumi tiek uzskatīti par atbilstošiem bīstamo kravu rentablai un drošai pārvadāšanai, ņemot vērā tehnoloģiju attīstību, un tādēļ tie ir atbalstāmi. Ierosinātie grozījumi atbilst drošai bīstamu kravu pārvadāšanai, jo to mērķis ir izslēgt minētajām kravām raksturīgo bīstamību.
 4. JURIDISKAIS PAMATS
 4.1. Procesuālais juridiskais pamats
 4.1.1. Principi
 Līguma par Eiropas Savienības darbību (LESD) 218. panta 9. punktā ir paredzēti lēmumi, kas nosaka “nostāju, kas Savienības vārdā jāapstiprina kādā ar nolīgumu izveidotā struktūrā, ja šāda struktūra ir tiesīga pieņemt lēmumus ar juridiskām sekām, izņemot lēmumus, kas papildina vai groza attiecīgajā nolīgumā noteikto iestāžu sistēmu”.
 LESD 218. panta 9. punktu piemēro neatkarīgi no tā, vai Savienība ir attiecīgās struktūras dalībniece vai nolīguma puse
 7
 .
 Jēdziens “lēmumi ar juridiskām sekām” ietver aktus, kam ir juridiskas sekas, ja tiek piemērotas starptautisko tiesību normas, kuras reglamentē attiecīgo struktūru. Tas ietver arī instrumentus, kas nav saistoši saskaņā ar starptautiskajām tiesībām, bet kas “var būtiski ietekmēt Savienības likumdevēja pieņemtā tiesiskā regulējuma saturu”
 8
 .
 4.1.2. Piemērošana konkrētajā gadījumā
 WP.15 ir ar nolīgumu izveidota struktūra, proti, ar Eiropas valstu nolīgumu par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR).
 ADN Administratīvā komiteja ir ar nolīgumu izveidota struktūra, proti, ar Eiropas valstu nolīgumu par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN).
 WP.15 un ADN Administratīvās komitejas pieņemtie akti uzskatāmi par aktiem ar juridiskām sekām. Ņemot vērā iepriekš aprakstītos nosacījumus, pieņemtie akti būs saistoši saskaņā ar starptautiskajām tiesībām atbilstoši ADR 14. pantam un ADN 20. pantam, un tie var ietekmēt ES tiesību akta, proti, Direktīvas 2008/68/EK, saturu. Tas var notikt, jo Direktīvas 2008/68/EK 4. pantā par trešām valstīm noteikts: “Bīstamo kravu pārvadājumus starp dalībvalstīm un trešām valstīm atļauj, ja ir ievērotas ADR, RID vai ADN prasības, ja vien pielikumos nav norādīts citādi.” Turklāt minētie akti ietekmēs Direktīvas 2008/68/EK darbību saistībā ar tās 8. pantu. Saskaņā ar minēto noteikumu Komisija ir pilnvarota pielāgot Direktīvas 2008/68/EK I pielikuma I.1. iedaļu un III pielikuma III.1. iedaļu zinātnes un tehnikas attīstībai, “lai jo īpaši ņemtu vērā ADR, RID un ADN grozījumus”.
 Paredzētie akti nepapildina un negroza nolīgumā noteikto iestāžu sistēmu.
 Tāpēc ierosinātā lēmuma procesuālais juridiskais pamats ir LESD 218. panta 9. punkts.
 4.2. Materiālais juridiskais pamats
 4.2.1. Principi
 Saskaņā ar LESD 218. panta 9. punktu pieņemamā lēmuma materiālais juridiskais pamats galvenokārt ir atkarīgs no tā paredzētā akta mērķa un satura, attiecībā uz kuru ieņem nostāju Savienības vārdā. Ja paredzētajam aktam ir divi mērķi vai divi komponenti un viens ir atzīstams par galveno, bet otrs nav būtisks, tad lēmums, ko pieņem saskaņā ar LESD 218. panta 9. punktu, jābalsta uz viena materiālā juridiskā pamata, proti, tā, ko prasa galvenais vai dominējošais mērķis vai komponents.
 4.2.2. Piemērošana konkrētajā gadījumā
 Lēmuma galvenais mērķis un saturs saistīts ar bīstamo kravu pārvadājumiem ar autotransportu un pa iekšējiem ūdensceļiem. Tāpēc ierosinātā lēmuma materiālais juridiskais pamats ir LESD 91. pants.
 4.3. Noslēgums
 Ierosinātā Padomes lēmuma juridiskajam pamatam vajadzētu būt LESD 91. pantam sasaistē ar LESD 218. panta 9. punktu.
 5. PAREDZĒTĀ AKTA PUBLICĒŠANA
 Lai saglabātu pārredzamību un pareizu atsauci, atsauci uz Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupas (WP.15) un ADN Drošības komitejas lēmumiem publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, norādot to spēkā stāšanās datumu.
 2018/0308 (NLE)
 Priekšlikums
 PADOMES LĒMUMS,
 ar ko nosaka Eiropas Savienības vārdā paužamo nostāju attiecībā uz tiem pielikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR) un to pievienoto noteikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN), kas pieņemti Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (WP.15) un ADN Administratīvajā komitejā
 EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,
 ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 91. pantu sasaistē ar 218. panta 9. punktu,
 ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu,
 tā kā:
 (1)Eiropas valstu nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR) stājās spēkā 1968. gada 29. janvārī. Eiropas valstu nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN) stājās spēkā 2008. gada 29. februārī.
 (2)Saskaņā ar ADR 14. pantu ikviena līgumslēdzēja puse var ierosināt vienu vai vairākus šā nolīguma pielikumu grozījumus, un tāpēc Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupa (WP.15) var pieņemt ADR pielikumu grozījumus. Drošības komiteja un Administratīvā komiteja var pieņemt ADN pievienoto noteikumu grozījumus Saskaņā ar ADN 20. pantu.
 (3)Ar bīstamu kravu pārvadājumiem ar autotransportu un pa iekšējiem ūdensceļiem saistītie grozījumi, ko WP.15 un ADN Administratīvā komiteja pieņēma 2016.–2018. gada divgadu posmā, līgumslēdzējām pusēm tika paziņoti 2018. gada 1. jūlijā.
 (4)Ir lietderīgi noteikt nostāju, kas Savienības vārdā jāieņem attiecībā uz minētajiem ADR un ADN grozījumiem, jo minētie akti būtiski ietekmēs saturu Savienības tiesību aktā, proti, Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 24. septembra Direktīvā 2008/68/EK par bīstamo kravu iekšzemes pārvadājumiem
 9
 . Minētā direktīva nosaka prasības bīstamo kravu pārvadājumiem pa autoceļiem, dzelzceļu un iekšējiem ūdensceļiem dalībvalstu teritorijā vai starp dalībvalstīm, atsaucoties uz ADR un ADN. Minētās direktīvas 4. pantā noteikts, ka bīstamo kravu pārvadājumus starp dalībvalstīm un trešām valstīm atļauj, ja ir ievērotas ADR, RID un ADN prasības, ja vien pielikumos nav norādīts citādi. Turklāt saskaņā ar minētās direktīvas 8. pantu Komisija ir pilnvarota pielāgot Direktīvas 2008/68/EK I pielikuma I.1. iedaļu un III pielikuma III.1. iedaļu zinātnes un tehnikas attīstībai, “lai jo īpaši ņemtu vērā ADR, RID un ADN grozījumus”.
 (5)Eiropas Savienība nav ADR un ADN līgumslēdzēja puse. Tomēr šis apstāklis neliedz tai īstenot savu kompetenci ar savu iestāžu starpniecību, nosakot nostāju, kas Savienības vārdā jāpieņem struktūrā, kura izveidota ar minēto nolīgumu, jo īpaši ar to dalībvalstu starpniecību, kuras ir pievienojušās minētajam nolīgumam, rīkojoties kopīgi Savienības interesēs.
 (6)Visas dalībvalstis ir ADR līgumslēdzējas puses un piemēro ADR, un 12 dalībvalstis ir ADN līgumslēdzējas puses un piemēro ADN.
 (7)Iepriekš minētie grozījumi attiecas uz tehniskajiem standartiem vai vienotām tehniskām prasībām, un to mērķis ir nodrošināt drošus un efektīvus bīstamo kravu pārvadājumus, vienlaicīgi ņemot vērā zinātnes un tehnikas attīstību šajā nozarē un tādu jaunu vielu un priekšmetu izstrādi, kas rada apdraudējumu to pārvadāšanas laikā. Bīstamo kravu pārvadājumu ar autotransportu un pa iekšējiem ūdensceļiem attīstība gan Savienībā, gan starp Savienību un kaimiņvalstīm ir kopējās transporta politikas svarīgs elements un nodrošina, lai pareizi darbotos visas rūpniecības nozares, kas ražo vai izmanto preces, kuras klasificētas kā bīstamas saskaņā ar ADR un ADN.
 (8)Visi ierosinātie grozījumi ir pamatoti un noderīgi, tādēļ Savienībai tie būtu jāatbalsta.
 (9) Savienības nostāja, rīkojoties kopīgi, jāpauž Savienības dalībvalstīm, kas ir ADR un ADN līgumslēdzējas puses,
 IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.
 1. pants
 Nostāja, kas Eiropas Savienības vārdā jāpieņem attiecībā uz ADR pielikumu un ADN pievienoto noteikumu grozījumiem, kurus attiecīgi pieņēmusi Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupa (WP.15) un ADN Administratīvā komiteja, kā noteikts šā lēmuma pielikumā, ir izklāstīta pielikumā.
 Par nelielām izmaiņām šajā nostājā var vienoties atbilstoši 2. pantam bez Padomes papildu lēmuma.
 2. pants
 Savienības nostāju, kopīgi rīkojoties Savienības interesēs, pauž tās dalībvalstis, kuras ir ADR un ADN līgumslēdzējas puses.
 3. pants
 Atsauci uz Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupas (WP.15) un ADN Drošības komitejas lēmumiem publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, norādot to spēkā stāšanās datumu.
 4. pants
 Šis lēmums ir adresēts dalībvalstīm.
 Briselē,
 Padomes vārdā —
 priekšsēdētājs
 (1)
 OV L 35, 4.2.2009., 32. lpp.
 (2)
 OV L 122, 18.5.2010., 1. lpp.
 (3)
 OV L 96, 29.3.2014., 309. lpp.
 (4)
 http://www.unece.org/trans/main/dgdb/wp15/wp15rep.html.
 (5)
 http://www.unece.org/trans/main/dgdb/adn/adn_rep.html.
 (6)
 OV L 319, 12.12.1994., 7. lpp.
 (7)
 ES Tiesas 2014. gada 7. oktobra spriedums, Vācija/Padome, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 64. punkts.
 (8)
 ES Tiesas 2014. gada 7. oktobra spriedums, Vācija/Padome, C-399/12, ECLI:EU:C: 2014:2258, 61.–64. punkts.
 (9)
 OV L 260, 30.9.2008., 13. lpp.
 ---documentbreak---
 EIROPAS KOMISIJA
 Briselē, 17.8.2018
 COM(2018) 598 final
 PIELIKUMS
 dokumentam
 PADOMES LĒMUMS,
 ar ko nosaka Eiropas Savienības vārdā paužamo nostāju attiecībā uz tiem pielikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR) un to pievienoto noteikumu grozījumiem Eiropas valstu nolīgumā par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem (ADN), kas pieņemti Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (WP.15) un ADN Administratīvajā komitejā
 PIELIKUMS
 Priekšlikums
 Atsauces dokuments
 Paziņošana
 Temats
 Piezīmes
 ES nostāja
 1.
 ECE/TRANS/WP.15/240
 C.N.304.2018.
 TREATIES-XI.B.14
 ADR A un B pielikuma grozījumu projekts
 Tehniskā vienprātība Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (WP.15)
 Atbalstīt grozījumus
 2.
 ECE/TRANS/WP.15/240/Add.1
 C.N.304.2018.
 TREATIES-XI.B.14
 ADR A un B pielikuma grozījumu projekts. Papildinājums (atkārtoti izdots 2018. gada 8. jūnijā)
 Tehniskā vienprātība Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (WP.15)
 Atbalstīt grozījumus
 3.
 ECE/TRANS/WP.15/240/Corr.1
 C.N.304.2018.
 TREATIES-XI.B.14
 ADR A un B pielikuma grozījumu projekts. Labojums (atkārtoti izdots 2018. gada 8. jūnijā)
 Tehniskā vienprātība Bīstamo kravu pārvadājumu darba grupā (WP.15)
 Atbalstīt grozījumus
 4.
 ECE/ADN/45
 C.N.297.2018.
 TREATIES-XI.D.6
 ADN pievienoto noteikumu grozījumu projekts
 Tehniskā vienprātība ADN Administratīvajā komitejā
 Atbalstīt grozījumus


type: caselaw

text:
 8.1.2005
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 C 6/22
 UZNESENIE SÚDNEHO DVORA
 (šiesta komora)
 z 12. októbra 2004
 vo veci C-352/03 P, Pietro Del Vaglio proti Komisii Európskych spoločenstiev (1)
 (Odvolanie - Úradníci - Dôchodky - Zmena krajiny pobytu - Príslušný opravný koeficient - Odvolanie sčasti zjavne neprípustné alebo sčasti zjavne nedôvodné)
 (2005/C 6/42)
 Jazyk konania: francúzština
 Vo veci C-352/03 P, predmetom ktorej je odvolanie podľa článku 56 Štatútu Súdneho dvora, ktoré podal 11. augusta 2003 Pietro Del Vaglio, bývalý úradník Komisie Európskych spoločenstiev, bydliskom v Londýne (Spojené kráľovstvo), (v zastúpení: M. Famchon a B. Desrez, advokátky), ďalší účastník konania: Komisia Európskych spoločenstiev (splnomocnený zástupca: J. Currall, za právnej pomoci D. Waelbroeck), Súdny dvor (šiesta komora) v zložení: predseda šiestej komory A. Borg Barthet, sudcovia J.-P. Puissochet a S. von Bahr (spravodajca), generálna advokátka: J. Kokott, tajomník: R. Grass, vydal dňa 12. októbra 2004 uznesenie, ktorého výrok znie:
 1.
 Odvolanie sa zamieta.
 2.
 P. Del Vaglio je povinný nahradiť trovy konania.
 (1) Ú. v. EÚ C 251 zo dňa 18.10.2003