text:
TASORISTEYSTEN TURVALLISUUSTIETOJEN PÄIVITYS RATAOSILLA HYVINKÄÄ KARJAA JA KARJAA HANKO - PDF
 Download "TASORISTEYSTEN TURVALLISUUSTIETOJEN PÄIVITYS RATAOSILLA HYVINKÄÄ KARJAA JA KARJAA HANKO"
 Maria Marjatta Haavisto
 1 TUTKIMUSSELOSTUS VTT-S Kuva: Antti Seise, Appelgrenintien tasoristeys, rataosa Karjaa Hanko TASORISTEYSTEN TURVALLISUUSTIETOJEN PÄIVITYS RATAOSILLA HYVINKÄÄ KARJAA JA KARJAA HANKO Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VERKKOVERSIO ILMAN KARTTOJA JA KUVALIITTEITÄ
 2 Tasoristeysten turvallisuustietojen päivitys rataosilla Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari VTT Tutkimusraportti VTT-S Espoo 2009
 3 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuustietojen päivitys rataosilla Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko. VTT, Tutkimusraportti VTT-S s. + liitt. 292 s. Avainsanat tasoristeys, turvallisuus, näkemä TIIVISTELMÄ Rataosilla Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko tarkastettiin keväällä 2009 yhteensä 101 tasoristeystä. Tarkastustyössä päivitettiin rataosien tasoristeysten turvallisuustiedot. Ensimmäinen tasoristeysten turvallisuustarkastus tehtiin kyseisillä rataosilla vuonna Tehdyssä tarkastustyössä mitattiin näkemät tieltä radalle tien molemmista lähestymissuunnista. Tasoristeysten lähialueen tien ja odotustasanteiden pituuskaltevuudet mitattiin autoon kiinnitetyllä kallistuskulmamittarilla. Tasoristeykset valokuvattiin tieltä vasemmalle ja oikealle radalle päin sekä tasoristeystä kohti useammalta etäisyydeltä. Valokuvat otettiin myös radalta suoraan kohti tasoristeystä molemmista junan lähestymissuunnista. Lisäksi kirjattiin muistiin varoituslaitteiden ja liikennemerkkien olemassaolo sekä eräitä tasoristeyksen teknisiä ominaisuuksia. Tasoristeykset, jotka olivat mittausautolla ajettavassa kunnossa, myös videoitiin molemmista tien lähestymissuunnista. Näkymän muuttumista tasoristeystä lähestyttäessä kuvattiin kääntämällä videokameraa siten, että kuvassa olisi koko ajan paras näkymä radalle. Tasoristeyksistä tehtyjen mittausten, havaintojen ja ylitysaikalaskelmien perusteella laadittiin kullekin tasoristeykselle toimenpidesuositukset. Toimenpiteet luokiteltiin toteuttamisajankohdan perusteella kolmeen vaiheeseen. Ensimmäiseen vaiheeseen suositeltiin edullisia ja nopeasti toteutettavia toimenpiteitä, mm. näkemien raivauksia, ajoneuvoluokkakohtaisia ajokieltoja sekä odotustasanteiden kunnostamisia tai parantamisia. Ensimmäisen vaiheen tavoitteena oli, että kaikki jäljelle jääneet tasoristeykset olisivat toimenpiteiden jälkeen turvallisesti ylitettävissä. Toisen vaiheen suosituksissa oli kalliimpia toimenpiteitä, kuten puolipuomilaitosten asentamisia. Kolmas vaihe sisälsi vain tasoristeyksen kokonaan poistavia eritasoratkaisuja.
 4 Tapio Ahonen, Antti Seise & Erkki Ritari Tasoristeysten turvallisuustietojen päivitys rataosilla Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko. [Updating safety information of railway level crossings on railway lines Hyvinkää Karjaa and Karjaa Hanko.] VTT Technical Research Centre of Finland, Research Report VTT-S p. + apps. 292 p. Keywords level crossing, railway safety, sight distance ABSTRACT All 101 level crossings on the railway lines Hyvinkää Karjaa and Karjaa Hanko were inspected in the spring The aim for this inspection was to update the safety information of the railway level crossings on these railway lines. The first inspection on both railway lines was made in the year The sight distances from the road to the track at various positions were measured. Gradients of the road in the vicinity of the level crossing were also measured. Photographs were taken from the road at various distances from the track facing the railway level crossing and in the direction of the track. Photographs were also taken from the track at distances of 30 m and 100 m facing the railway level crossing. The type of safety device, traffic signs and technical characteristics of the railway level crossings were documented. Also video recordings were made from the vehicle approaching the level crossing describing the driver s visibility to the track. Measures to improve traffic safety at each railway level crossing were recommended on the basis of measurements, observations and crossing time calculations. The safety measures were assigned to one of three phases according to the urgency and possible schedule of installation. The first phase included measures that are imperative for safety or cheap and quick to install, e.g. clearing of vegetation restricting sight distances, improving vertical road alignment, setting restrictions of vehicle types allowed using the crossing. The aim of the first phase was to ensure that after implementation of the recommended measures, crossing safely would be possible at all level crossings on the track. Second phase measures were more expensive, such as installing half-barriers. The third phase consisted of measures eliminating selected railway level crossings: building grade separated crossings. 4
 5 ALKUSANAT Ratahallintokeskus tilasi VTT:ltä maaliskuussa 2009 selvityksen tasoristeysten turvallisuudesta yhteensä kuudelta rataosalta. Lisäksi RHK tilasi kolmen rataosan tasoristeysten tarkastusten päivitykset. Tämä raportti sisältää keväällä 2009 tarkastettujen rataosien Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko tasoristeysten turvallisuustietojen päivitykset. Tiedot sisältävät karttakuvat, tasoristeysten ominaisuustaulukot, toimenpide-ehdotukset kullekin tasoristeykselle sekä kuvaliitteen, jossa on esitetty kunkin tasoristeyksen näkemät, profiilimittauksen tulokset sekä tasoristeyksestä otetut valokuvat. Tämän raportin lisäksi tarkastettujen rataosien tiedoilla täydennettiin tietokonesovellusta, jolla voidaan katsella eri tasoristeyksistä otettuja valokuvia sekä muita tietoja. Tasoristeyksistä kuvatut videot liitetään myös osaksi tätä sovellusta. VTT:ssa työn vastuuhenkilö oli Antti Seise. Raportin ovat laatineet Tapio Ahonen ja Antti Seise. Inventoinnin kenttätyön ovat tehneet Tapio Ahonen, Antti Seise ja Erkki Ritari. 5
 6 Sisällysluettelo TIIVISTELMÄ... 3 ABSTRACT... 4 ALKUSANAT JOHDANTO Taustaa Tavoitteet AINEISTO JA MENETELMÄT Tasoristeysten tarkastus Ylitysaikojen määritys Suositusten laadintaperusteet LIITTEET Liite 1: Rataosilla Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko tehty tarkastus Liite 2: Rataosa Hyvinkää Karjaa Liite 2A: Liite 2B: Liite 2C: Liite 2D: Liite 2E: Kartta, ei verkkoversiossa Tasoristeysten ominaisuudet Tasoristeysten kuvaukset, ei verkkoversiossa Toukokuun 2009 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Epäviralliset ylityspaikat, ei verkkoveriossa Liite 3: Rataosa Karjaa Hanko Liite 3A: Liite 3B: Liite 3C: Liite 3D: Liite 3E: Kartta, ei verkkoversiossa Tasoristeysten ominaisuudet Tasoristeysten kuvaukset, ei verkkoversiossa Toukokuun 2009 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset Epäviralliset ylityspaikat, ei verkkoversiossa Liite 4: Tasoristeyskohtaisten ylitysaikojen määritys eri ajoneuvotyypeille 6
 7 1 Johdanto 1.1 Taustaa Ratahallintokeskus (RHK) halusi selvittää kuuden rataosan tasoristeysten turvallisuustason. RHK halusi myös päivittää kolmen rataosan tasoristeysten turvallisuustiedot. Tämä raportti käsittelee rataosien Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko turvallisuustietojen päivystä. Tasoristeyksistä laadittiin myös toimenpidesuositukset, joiden toteutuksella tasoristeysten turvallisuustasoa voidaan nostaa nykyistä paremmaksi. Rataosa Hyvinkää Karjaa on 98 km pitkä ja yksiraiteinen. Sillä on vain tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 80 km/h ja sillä on 96 tasoristeystä. Rataosa on tarkastettu ensimmäisen kerran vuonna 2000 ja tarkastuksesta on julkaistu vuonna 2001 VTT:n tutkimusraportti 1. Vuonna 2000 tehdyn tarkastuksen jälkeen rataosalta on poistettu kahdeksan tasoristeystä. Rataosa Karjaa Hanko on 50 km pitkä ja yksiraiteinen. Sillä on sekä henkilö- että tavaraliikennettä. Rataosan nopeusrajoitus on 120 km/h ja sillä on 31 tasoristeystä. Rataosa on tarkastettu ensimmäisen kerran vuonna 2000 ja tarkastus on raportoitu samassa raportissa rataosan Hyvinkää Karjaa tarkastuksen yhteydessä 1. Vuonna 2000 tehdyn tarkastuksen jälkeen rataosalta on poistettu kuusi tasoristeystä. Rataosien raporttiin voi myös tutustua suoraan VTT:n Internet-sivujen kautta osoitteessa: 1.2 Tavoitteet Tavoitteena oli: 1. selvittää kunkin tasoristeyksen näkemien pituudet tieltä radalle ja tien pituuskaltevuus radan välittömässä läheisyydessä, 2. määrittää kolmelle erilaiselle ajoneuvotyypille (henkilöauto, kuorma-auto ja ajoneuvoyhdistelmä) ylitysajat kaikissa ajokelpoisissa varoituslaiteettomissa tasoristeyksissä sekä verrata ajoneuvojen tasoristeysten ylitysaikoja junien ajoaikoihin näkemän rajalta tasoristeykseen, 3. esittää kunkin tasoristeyksen näkemä- ja tieolosuhteet kuvina sekä laatia taulukko tasoristeysten varoituslaitteista, 1 Matti Anila ja Jouni Hytönen. Tasoristeysten turvallisuus Hyvinkää Hanko-rataosalla. Tutkimusraportti 692/2001. VTT. 7
 8 4. laatia konkreettiset suositukset jokaisen tasoristeyksen turvallisuuden parantamiseksi, 5. laatia taulukko tasoristeysten liikennemerkeistä sekä niiden kunnosta, 6. videoida kaikki ne tasoristeykset, joista voidaan mittausautolla mitata tien pituusprofiili. Tämä raportti on lyhennetty versio VTT:n jo vuodesta 1999 lähtien laatimista tasoristeysten turvallisuutta koskevista raporteista. Raportista on jätetty pois tarkastelut, jotka koskevat tarkastettujen rataosien tasoristeysten nykytilaa ja kuntoa. Samoin on jätetty pois tehtyjen turvallisuussuositusten tarkastelut ja yhteenvedot. 8
 9 2 Aineisto ja menetelmät 2.1 Tasoristeysten tarkastus Kaikki rataosien Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko 101 tasoristeystä käytiin tarkastamassa paikan päällä keväällä Rataosakohtaisissa liitteissä A on karttakuvat tasoristeyksistä. Tarkastustyön yhteydessä selvitettiin pisimmät mahdolliset näkemien pituudet tieltä radalle, varoituslaitteiden tyyppi, tasoristeyksen liikennemerkit ja niiden kunto, tien geometriaa sekä lukuisten ratateknisten laitteiden kunto ja sijainti. Lopuksi tasoristeykset valokuvattiin ja ajokelpoiset tasoristeykset videoitiin. Tarkastustyön kuvaus on esitetty lähemmin liitteessä 1. Maastossa suoritetun tarkastuksen ja kartta-aineiston avulla korjattiin yksityisteiden sekä metsä- ja viljelysteiden tieluokat vastaamaan tämänhetkistä tilannetta. Kun näitä tieluokkia on muutettu, niin RHK:n tasoristeysrekisterin mukainen tieluokka on esitetty rataosakohtaisissa liitteissä D suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. Rataosakohtaisissa liitteissä D on myös ehdotettu joillekin tasoristeyksille uutta nimeä. Tällöin rekisterin mukainen nykyinen nimi on esitetty suluissa tasoristeyksen nimen yhteydessä. Rataosilla todettiin useita epävirallisia ylityspaikkoja. Niissä kevyt liikenne ylittää radan paikasta, jossa ei ole tasoristeystä. Paikoista on valokuvia sekä sijaintitiedot liitteissä 2E ja 3E. 2.2 Ylitysaikojen määritys Kaikille tasoristeyksille, joissa ei ollut puomilaitosta ja jotka olivat mittaukseen käytetyllä autolla ajettavassa kunnossa, määritettiin radan ylitykseen tarvittava aika erikseen henkilöautolle, kuorma-autolle ja ajoneuvoyhdistelmälle. Ylitysaikaa määritettäessä auton oletettiin lähtevän liikkeelle ylittämään tasoristeystä 8 metrin etäisyydeltä lähimmästä kuljettajan kohdalta mitattuna. Ylitys katsottiin päättyneeksi, kun ajoneuvon perä oli radan ylityksen jälkeen aukean tilan ulottuman ulkopuolella eli yleensä 2,5 metrin päässä radan keskilinjasta. Ylitysaikojen määritys perustuu suureen joukkoon ajosimulaattorilla tehtyjä ylitysajan määrityksiä tien pituusprofiililtaan erilaisissa tasoristeyksissä. Suurin ylityksenaikainen nopeus on arvioitu maastokäynnin aikana ja tien pituusprofiilia kuvaa tieltä 30 m:n päästä mitatun korkeuden ja tasoristeyksen korkeuden erotus. 9
 10 Ylitysaikaa verrattiin junan ajoaikaan sen suurimmalla sallitulla nopeudella mitatulla näkemämatkalla. Jotta tasoristeys olisi turvallinen, ylitysajan tulisi olla pienempi kuin junan ajoajan näkemäalueen rajalta tasoristeykseen. Liitteessä B on esitetty kunkin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus edellä mainituilla ajoneuvoryhmillä näihin ylitysmäärityksiin perustuen. Jos tasoristeys on tarkoitettu vain kevyen liikenteen käyttöön, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain kevyelle liikenteelle". Jos tasoristeys on viljelystie ja se johtaa pellolta toiselle tai tieura päättyy pellolle tasoristeyksen välittömään läheisyyteen, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain viljelyskäyttöön". Jos tasoristeykseen ei johda varsinaista tieuraa tai se on umpeenkasvanut, eikä kyseessä ole edellä esitetty viljelyskäyttöön tarkoitettu tasoristeys, on tasoristeyksen ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "ei tieyhteyttä". Jos tieura tai tasoristeyksen kunto on niin huono, että ylitysaikalaskelmissa käytetyillä autoilla tasoristeystä ei voi ylittää, on ylitysmahdollisuus esitetty ilmaisulla "vain maastoajoneuvokelpoinen". 2.3 Suositusten laadintaperusteet Suositusten lähtökohtana olivat etenkin lasketut autojen tasoristeysten ylitysajat ja junien ajoajat tasoristeykseen saavutettavan näkemän puitteissa. Suosituksia laadittaessa toimenpiteet jaettiin kolmeen toteutusvaiheeseen: heti, kohta ja myöhemmin. Ensimmäisessä eli heti-vaiheessa on tasoristeyksen turvallisuutta parantavia suosituksia, jotka on mahdollista toteuttaa nopeasti. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. kasvillisuuden raivaus näkemäalueelta, ajoneuvoluokkakohtaisten ajokieltojen asettaminen tasoristeykseen ja odotustasanteiden kunnostaminen tai parantaminen. Heti-vaiheen tavoitteena on, että mikäli suositustoimenpiteet toteutetaan, vartioimattoman tasoristeyksen ylitysaika autolla on lyhyempi kuin junan ajoaika tasoristeykseen. Heti-vaiheen toimenpiteisiin on ajateltu ryhdyttävän mahdollisimman pikaisesti, mutta toimenpiteiden loppuun saattaminen saattaa kestää 2 3 vuotta. Toinen eli kohta-vaihe sisältää toimenpiteitä, joita ei voida aina välittömästi toteuttaa. Tällaisia toimenpiteitä ovat mm. puolipuomilaitoksen asentaminen. Kohta-vaiheen toimenpiteet on ajateltu toteutettavan noin viiden vuoden kuluessa. Kolmas eli myöhemmin-vaihe sisältää tasoristeyksiä kokonaan poistavia eritasoratkaisuja. 10
 11 LIITE 1 Rataosilla Hyvinkää Karjaa ja Karjaa Hanko tehty tarkastus Jokaisessa tarkastettujen rataosien tasoristeyksessä käytiin paikalla. Rataosalla Hyvinkää Karjaa käytiin toukokuussa 2009 ja rataosalla Karjaa Hanko touko-kesäkuussa Yhteensä tarkastettuja tasoristeyksiä oli 101 kpl. Näkemät Tienkäyttäjän näkemät radalle mitattiin etäisyyskiikarilla tai etäisyysmittarilla. Mittaus tehtiin tieltä 8 metrin päästä lähimmästä ja 1,1 metrin korkeudelta ajoradan pinnasta. Kevyen liikenteen väylien näkemät mitattiin karsinan takaa seisomakorkeudelta. Radalla mittauspiste oli 1,1 metrin korkeudella. Mittaamalla haettiin etäisin piste, johon kasvillisuus tai maastoesteet eivät vielä rajoittaneet näkyvyyttä. Mittausten yhteydessä, kasvillisuuden peittäessä näkyvyyttä, arvioitiin saavutettava näkemä sen jälkeen, kun kasvillisuus raivataan rautatiealueelta (n. 10 metriä molemmin puolin radan keskilinjasta). Etäisyydet mitattiin metrin tarkkuudella ja kirjattiin viiden metrin tarkkuuteen pyöristettyinä. Poikkeuksena erittäin lyhyet (vaaralliset) etäisyydet, jotka kirjattiin metrin tarkkuudella. Kaikki mitatut tai arvioidut etäisyyksien metrimäärät talletettiin mittaus- tai arviointihetkellä asianomaisen tasoristeyksen lomakkeelle ja myöhemmin kannettavan tietokoneen tilasto-ohjelmaan. Valokuvat Tasoristeysalueesta otettiin valokuvat digitaalikameralla tieltä 8 metrin päästä radalle vasemmalle ja oikealle, tieltä 8, 25 ja 50 metrin päästä suoraan kohti tasoristeystä sekä radalta 30 ja 100 metrin päästä suoraan kohti tasoristeystä. Kuva otettiin tieltä 1,1 metrin korkeudelta tien pinnasta. Kuvat radalta tasoristeykseen otettiin keskeltä rataa seisomakorkeudelta. Otetut kuvat tallennettiin tietokoneella käytettävään katseluohjelmasovellukseen, jolla voidaan katsella valokuvia tasoristeyksittäin. Lisäksi samaan katseluohjelmaan liitettiin graafiset kuvat radan ja tien keskinäisestä asemasta lintuperspektiivissä ja tien pituuskaltevuuskäyrä tasoristeyksen välittömässä läheisyydessä. Otettujen kuvien numerot tallennettiin kunkin tasoristeyksen lomakkeelle. Videointi Tarkastustyön yhteydessä videoitiin ajajan näkökulmasta lähestyminen tasoristeykseen. Tasoristeystä lähestyttäessä käännettiin kameraa siten, että nähdään miten näkemä radalle aukeaa oikealle ja vasemmalle. Lisäksi kuvausauto pysähtyi 8 metrin etäisyydelle radasta ja videokameraa käännettiin hitaasti vaakatasossa vasemmalta oikealle, jolloin saatiin kokonaisnäkymä tasoristeyksestä. Videointi tehtiin tien molemmista lähestymissuunnista.
 12 Tien geometria Tien kaarteisuus ja pituuskaltevuus selvitettiin mittausautolla ajamalla. Mittausautoon oli asennettu kallistuskulma-anturi sekä GPS-paikannuslaitteisto, jolla päästään noin kahden metrin paikannustarkkuuteen. Kallistuskulma-anturin huojumisen vuoksi mittaukset jouduttiin tekemään pisteittäin pysäyttämällä mittausauto määrävälein ja odottamalla, että saatiin kolme peräkkäistä samaa mittaustulosta. Kaikki paikannuksen ja pituuskaltevuuden mittaustulokset tallentuivat mittaustietokoneen muistiin. Tien pituuskaltevuus ja korkeusprofiili radan suhteen selvitettiin laskemalla jälkikäteen. Tien ja radan kohtauskulma määritettiin kulmamittauslaitteella. Erillisin havainnoin tasoristeyksistä todettiin: - tien nopeusrajoitus - tien luokka - arvioitu ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), yksityiset tiet ja kadut - varoituslaitteen tyyppi - tasoristeysmerkkien olemassaolo ja kunto - stop-merkkien olemassaolo ja kunto - ennakkovaroitusmerkkien olemassaolo ja kunto - lähestymismerkkien olemassaolo ja kunto - raiteiden lukumäärä - läntisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - itäisen äärimmäisen raiteen etäisyys pääraiteesta - suurin arvioitu puutavarayhdistelmän tasoristeyksen ylitysnopeus - mittaajien arvio näkemistä koko tasoristeyksessä - kansirakenteen laatu (materiaali) ja kunto - kuljetuslavetin tasoristeyksen ylitysmahdollisuus - laippaurakumien olemassaolo - eristys- ja vaihteiden jatkosten mahdollinen sijainti 5 m lähempänä kansirakennetta - tien liittymän olemassaolo radan lännen puolella - tien liittymän etäisyys radan lännen puolella - tien liittymän olemassaolo radan idän puolella - tien liittymän etäisyys radan idän puolella - muut havainnot Jo ennen tarkastustyötä selvitettiin: - rataosan numero - tasoristeyksen sijainti (kilometrit ja metrit) - tasoristeyksen nimi - radan nopeusrajoitus - tien numero (maantiet) - ajoneuvojen keskivuorokausiliikenne (KVL), maantiet - tavarajunien lukumäärä vuorokaudessa - matkustajajunien lukumäärä vuorokaudessa 2
 13 LIITE 2 Rataosa Hyvinkää Karjaa Toukokuu 2009 Kartta.... 2A Tasoristeysten ominaisuudet.2b Tasoristeysten kuvaukset 2C Toukokuun 2009 tilanteeseen perustuvat toimenpideehdotukset.....2d Epäviralliset ylityspaikat. 2E
 14 LIITE 2B Tasoristeysten ominaisuudet rataosalla Hyvinkää Karjaa toukokuussa 2009 Tasoristeyksen numero muodostuu rataosan numerosta kolmella numerolla, matkasta kilometreinä neljällä numerolla ja matkasta metreinä neljällä numerolla. Esimerkiksi Hyvinkään tasoristeyksen numero on
 15 NÄKEMÄT, HYVINKÄÄ KARJAA 141 Hyvinkää Karjaa 2B2 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle 1. Hyvinkää Hyvinkään asema Mäkelä Uudenmaankatu Backman Tervamäentie Nopontie Alanoppo Hyvämäki /80 360/ Malkamäki Kallio Alko pesula Isokalliontie Nurmijärventie Työtehoseura Laakso Kopunoja Kyläjoentie /80 420/ Peräkorventie Korpi Aalto Nykop Åby Åby-pelto Anttila Haimoo Hesku Tallbacka Kurkela Selki Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle
 16 141 Hyvinkää Karjaa 2B3 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle 31. Jaakkola Mustamäki Uutela Pirkkola Korkeakalliontie Katinhäntä Päivöläntie Metsola Jättölä Kahilusto Kalatie Kotkaniemi I Kotkaniemi II Yli-Lankila Laakus Hemmilä Toimila Kuoppanummentie Nummela Mäyräntie Hiidenmäki Nummenkylä Lieviö Tammirinteentie Metsäkorventie Immulantie Gruotilankatu Myyryntie Gunnarla Braskintie Ängsholmintie Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle
 17 141 Hyvinkää Karjaa 2B4 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Radan nopeusrajoitus Vaadittu näkemä radan suunnassa Näkemä 8 m idästä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m idästä vasemmalle Näkemä 8 m idästä oikealle Raivattu näkemä 8 m idästä oikealle Näkemä 8 m lännestä vasemmalle Raivattu näkemä 8 m lännestä vasemmalle Näkemä 8 m lännestä oikealle 62. Maksjoentie (Virkkala) Tynninharjuntie Petter Forsströmin tie Kivelä Honkaniemen tie /80 420/ Bålabyntie Bredvikintie Linderintie (Mustio) Ingvallsby Vahtitupa Mengels Puusentie /80 360/ Manngård Sannäs Remberg Raivattu näkemä 8 m lännestä oikealle
 18 TIEOMINAISUUDET, HYVINKÄÄ KARJAA 141 Hyvinkää Karjaa 2B5 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella 1. Hyvinkää kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole on Hyvinkään asema kevyen liikenteen väylä ei onnistu on 9 on Mäkelä kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole ei ole 4. Uudenmaankatu maantie Liittymä länsipuolella onnistuu ei ole ei ole 5. Backman vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 6. Tervamäentie maantie Nopontie maantie Liittymän etäisyys länsipuolella onnistuu on 28 on onnistuu ei on Alanoppo vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 8 ei ole 9. Hyvämäki vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 42 on Malkamäki vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 11. Kallio vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole on Alko pesula katu onnistuu on 16 on Isokalliontie katu onnistuu on 42 on Nurmijärventie katu onnistuu ei ole on Työtehoseura kevyen liikenteen väylä ei onnistu ei ole ei ole 16. Laakso vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 17. Kopunoja liikent. merkittävä yksityistie onnistuu on 10 on Kyläjoentie maantie onnistuu on 26 on Peräkorventie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole on Korpi maantie onnistuu on 9 on Aalto vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole on Nykop viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 23. Åby vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 24. Åby-pelto viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 25. Anttila viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 26. Haimoo vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 27. Hesku viljelystie 0, onnistuu ei ole ei ole 28. Tallbacka viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 29. Kurkela vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 13 ei ole 30. Selki maantie onnistuu on 15 on 6
 19 141 Hyvinkää Karjaa 2B6 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella 31. Jaakkola viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 32. Mustamäki maantie onnistuu on 23 on Uutela katu onnistuu on 8 on Pirkkola katu onnistuu on 28 on Korkeakalliontie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 22 on Katinhäntä vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on Päivöläntie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole on Metsola viljelystie 39. Jättölä viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 40. Kahilusto vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole on Kalatie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 15 ei ole 42. Kotkaniemi I vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 20 ei ole 43. Kotkaniemi II vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 44. Yli-Lankila vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 45. Laakus viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 46. Hemmilä viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 47. Toimila viljelystie 0, ei onnistu ei ole ei ole 48. Kuoppanummentie kevyen liikenteen väylä ei onnistu on 21 ei ole 49. Nummela muu onnistuu ei ole on Mäyräntie liikent. merkittävä yksityistie onnistuu on 22 ei ole 51. Hiidenmäki maantie Nummenkylä maantie Lieviö maantie Liittymä länsipuolella onnistuu on 34 ei ole Liittymän etäisyys länsipuolella onnistuu on 10 on onnistuu ei ole on Tammirinteentie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 37 on Metsäkorventie katu onnistuu ei ole on Immulantie maantie onnistuu on 15 on Gruotilankatu katu onnistuu on 20 on Myyryntie maantie onnistuu on 25 ei ole 59. Gunnarla vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 30 ei ole 60. Braskintie katu onnistuu ei ole ei ole 61. Ängsholmintie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole 62. Maksjoentie (Virkkala) maantie onnistuu on 35 on 22
 20 141 Hyvinkää Karjaa 2B7 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Tien numero 63. Tynninharjuntie maantie Petter Forsströmin tie KVL Tien nop. rajoitus Suurin tasorist. ylitysnopeus Risteyskulma vasemmalla idästä saavuttaessa Risteyskulma vasemmalla lännestä saavuttaessa Ylitysmahd. lavetilla Liittymä itäpuolella Liittymän etäisyys itäpuolella Liittymä länsipuolella onnistuu on 19 ei ole kevyen liikenteen väylä ei onnistu on 10 ei ole 65. Kivelä vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 20 ei ole 66. Honkaniemen tie liikent. merkittävä yksityistie onnistuu ei ole ei ole 67. Bålabyntie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole on Bredvikintie liikent. merkittävä yksityistie onnistuu ei ole ei ole 69. Linderintie (Mustio) katu onnistuu on 15 on Ingvallsby metsätie onnistuu on 44 on Vahtitupa metsätie onnistuu ei ole ei ole 72. Mengels viljelystie onnistuu on 10 ei ole 73. Puusentie vähäliikenteinen yksityistie onnistuu on 24 on Manngård maantie Sannäs maantie onnistuu on 46 ei ole onnistuu on 10 ei ole 76. Remberg vähäliikenteinen yksityistie onnistuu ei ole ei ole Liittymän etäisyys länsipuolella
 21 VAROITUSLAITTEET JA LIIKENNEMERKIT, HYVINKÄÄ KARJAA 141 Hyvinkää Karjaa 2B8 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto 1. Hyvinkää kevyen liikenteen väylä kevyen liikent. kokopuomi hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 2. Hyvinkään asema kevyen liikenteen väylä kevyen liikent. kokopuomi hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 3. Mäkelä kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 4. Uudenmaankatu maantie puolip.laitos + kevyen liikenteen kokopuomi Lähestymismerkit ja niiden kunto hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 5. Backman vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 6. Tervamäentie maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 7. Nopontie maantie puolip.laitos + kevyen liikenteen kokopuomi hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä 8. Alanoppo vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen vaarallinen 9. Hyvämäki vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä vaarallinen 10. Malkamäki vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 11. Kallio vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 12. Alko pesula katu puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä ei ole 13. Isokalliontie katu puolip.laitos + kevyen liikenteen kokopuomi 14. Nurmijärventie katu puolip.laitos + kevyen liikenteen kokopuomi vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä hyvä vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä vaarallinen 15. Työtehoseura kevyen liikenteen väylä ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 16. Laakso vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 17. Kopunoja liikent. merkittävä yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 18. Kyläjoentie maantie ei varoituslaitetta hyvä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä vaarallinen 19. Peräkorventie vähäliikenteinen yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä vaarallinen 20. Korpi maantie ei varoituslaitetta vaarallinen välttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja tyydyttävä välttävä 21. Aalto vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 22. Nykop viljelystie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 23. Åby vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 24. Åby-pelto viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 25. Anttila viljelystie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 26. Haimoo vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 27. Hesku viljelystie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 28. Tallbacka viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 29. Kurkela vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole
 22 141 Hyvinkää Karjaa 2B9 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite Tasoristeysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto 30. Selki maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä välttävä 31. Jaakkola viljelystie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole Lähestymismerkit ja niiden kunto 32. Mustamäki maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä vaarallinen 33. Uutela katu ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 34. Pirkkola katu puolipuomilaitos tyydyttävä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 35. Korkeakalliontie vähäliikenteinen yksityistie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä ei ole 36. Katinhäntä vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 37. Päivöläntie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 38. Metsola viljelystie ei varoituslaitetta 39. Jättölä viljelystie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 40. Kahilusto vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 41. Kalatie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 42. Kotkaniemi I vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä hyvä rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 43. Kotkaniemi II vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta tyydyttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 44. Yli-Lankila vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 45. Laakus viljelystie ei varoituslaitetta välttävä ei ole ei ole ei ole ei ole 46. Hemmilä viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 47. Toimila viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 48. Kuoppanummentie kevyen liikenteen väylä kevyen liikent. kokopuomi vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 49. Nummela muu ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen ei ole ei ole ei ole 50. Mäyräntie liikent. merkittävä yksityistie ei varoituslaitetta hyvä välttävä rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen välttävä 51. Hiidenmäki maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä välttävä 52. Nummenkylä maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä vaarallinen 53. Lieviö maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä tyydyttävä 54. Tammirinteentie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja välttävä ei ole 55. Metsäkorventie katu ei varoituslaitetta hyvä hyvä rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä vaarallinen 56. Immulantie maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä hyvä 57. Gruotilankatu katu puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen ei ole 58. Myyryntie maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 59. Gunnarla vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä hyvä rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 60. Braskintie katu puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 61. Ängsholmintie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole
 23 141 Hyvinkää Karjaa 2B10 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Tien luokka Varoituslaite 62. Maksjoentie (Virkkala) maantie puolip.laitos + kevyen liikenteen kokopuomi Tasoristeysmerkit ja niiden kunto Stop-merkit ja niiden kunto Ennakkovaroitusmerkit Ennakkovaroitusmerkkien kunto Lähestymismerkit ja niiden kunto vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä vaarallinen 63. Tynninharjuntie maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit tyydyttävä vaarallinen 64. Petter Forsströmin tie kevyen liikenteen väylä valo- ja äänivaroituslaitos vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 65. Kivelä vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole rautatien tasoristeys ilman puomeja vaarallinen ei ole 66. Honkaniemen tie liikent. merkittävä yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen rautatien tasoristeys ilman puomeja hyvä ei ole 67. Bålabyntie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 68. Bredvikintie liikent. merkittävä yksityistie ei varoituslaitetta hyvä vaarallinen ei ole ei ole ei ole 69. Linderintie (Mustio) katu puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit vaarallinen vaarallinen 70. Ingvallsby metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 71. Vahtitupa metsätie ei varoituslaitetta vaarallinen vaarallinen ei ole ei ole ei ole 72. Mengels viljelystie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole 73. Puusentie vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta hyvä ei ole ei ole ei ole ei ole 74. Manngård maantie puolipuomilaitos hyvä ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit hyvä välttävä 75. Sannäs maantie puolipuomilaitos vaarallinen ei ole rautatien tasoristeys, jossa on puomit välttävä välttävä 76. Remberg vähäliikenteinen yksityistie ei varoituslaitetta vaarallinen ei ole ei ole ei ole ei ole
 24 SEKALAISTA, HYVINKÄÄ KARJAA 141 Hyvinkää Karjaa 2B11 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen kunto Odotustasanteiden kunto Laippaurakumi Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 1. Hyvinkää kumi hyvä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei vain kevyelle liikenteelle 2. Hyvinkään asema kumi hyvä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei vain kevyelle liikenteelle 3. Mäkelä puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei vain kevyelle liikenteelle 4. Uudenmaankatu kumi tyydyttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 5. Backman puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 6. Tervamäentie puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei puomit olemassa 7. Nopontie kumi hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 8. Alanoppo puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 9. Hyvämäki puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 10. Malkamäki puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 11. Kallio puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha 12. Alko pesula puu tyydyttävä Lähes kunnossa on ehjä laippaurakumi vaihteen jatkos puomit olemassa 13. Isokalliontie puu hyvä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 14. Nurmijärventie kumi hyvä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 15. Työtehoseura puu hyvä Kunnossa ei laippaurakumia ei vain kevyelle liikenteelle 16. Laakso puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 17. Kopunoja puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 18. Kyläjoentie puu vaarallinen Lähes kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 19. Peräkorventie puu hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 20. Korpi puu hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la 21. Aalto puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 22. Nykop puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain maastoajoneuvokelpoinen 23. Åby puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 24. Åby-pelto puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 25. Anttila puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 26. Haimoo puu vaarallinen Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 27. Hesku puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 28. Tallbacka puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 29. Kurkela puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd
 25 141 Hyvinkää Karjaa 2B12 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Raiteiden lukumäärä Kansirakenne Kansirakenteen kunto Odotustasanteiden kunto Laippaurakumi Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla 30. Selki puu hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 31. Jaakkola puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei arvioitu ei millään 32. Mustamäki puu tyydyttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 33. Uutela puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 34. Pirkkola puu hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 35. Korkeakalliontie puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia eristysjatkos puomit olemassa 36. Katinhäntä puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 37. Päivöläntie puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 38. Metsola ei tieyhteyttä 39. Jättölä puu hyvä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 40. Kahilusto puu vaarallinen Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha 41. Kalatie puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 42. Kotkaniemi I puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 43. Kotkaniemi II puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 44. Yli-Lankila puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 45. Laakus puu hyvä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 46. Hemmilä puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 47. Toimila puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei vain viljelykäytössä 48. Kuoppanummentie puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei vain kevyelle liikenteelle 49. Nummela puu tyydyttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 50. Mäyräntie puu hyvä Lähes kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la 51. Hiidenmäki puu tyydyttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 52. Nummenkylä kumi hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 53. Lieviö kumi hyvä Lähes kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 54. Tammirinteentie puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 55. Metsäkorventie puu tyydyttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 56. Immulantie puu tyydyttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 57. Gruotilankatu betoni hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 58. Myyryntie puu tyydyttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 59. Gunnarla kumi hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei ha+ka+la+yhd 60. Braskintie kumi hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 61. Ängsholmintie puu tyydyttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 62. Maksjoentie (Virkkala) kumi hyvä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa
 26 141 Hyvinkää Karjaa 2B13 Tasoristeyksen nimi Tasoristeyksen numero Raiteiden lukumäärä 63. Tynninharjuntie betoni Kansirakenne Kansirakenteen kunto Odotustasanteiden kunto Laippaurakumi Rakenteita lähellä Ylitysmahdollisuus erilaisilla ajoneuvoilla tyydyttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi eristysjatkos puomit olemassa 64. Petter Forsströmin tie puu tyydyttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei vain kevyelle liikenteelle 65. Kivelä puu tyydyttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 66. Honkaniemen tie puu tyydyttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 67. Bålabyntie puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 68. Bredvikintie puu välttävä Kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 69. Linderintie (Mustio) puu välttävä Ei kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 70. Ingvallsby puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha 71. Vahtitupa puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha 72. Mengels puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la 73. Puusentie puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd 74. Manngård puu tyydyttävä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 75. Sannäs puu hyvä Kunnossa on ehjä laippaurakumi ei puomit olemassa 76. Remberg puu välttävä Ei kunnossa ei laippaurakumia ei ha+ka+la+yhd


type: other

text:
Maton Advocaten | Specialisaties beroep tegen afwijzng toelating WSNP / schuldsanering
 Bereken uw ontslagvergoeding
 Gratis spreekuur particulier
 Gratis spreekuur zakelijk
 WSNP / Schuldsanering
 * Tussentijdse beeindiging WSNP
 * Beroep afwijzing toelating WSNP
 * Beroep tussentijdse beëindiging
 * Beroep beeindiging WSNP
 * Afdrachtverplichting en WSNP
 * Informatieverplichting en WSNP
 * Inspanningsverplichting en WSNP
 * Nieuwe schulden en WSNP
 * Minnelijke traject sanering
 * Minnelijke traject bemiddeling
 Beroep bij gerechtshof tegen afwijzing WSNP / schuldsanering
 Mr.G.B.J.C. Maton is gespecialiseerd in WSNP-zaken (zie ook uitspraken) en staat cliënten bij in het gehele land.
 WSNP staat voor Wet Schuldsanering Natuurlijke Personen en valt onder de Faillissementswet.
 De WSNP wordt uitgesproken door de rechtbank van uw woonplaats op voordracht (schriftelijke advies) van een gemeentelijke kredietbank of gemeente of een ander erkende schuldregelingsinstantie.
 Het kan zijn dat de rechtbank besluit om uw aanvraag tot toelating tot de WSNP af te wijzen omdat de rechtbank bijvoorbeeld vindt dat uw schulden niet te goeder trouw zijn ontstaan, onverantwoord koopgedrag, strafrechtelijke schulden, te veel ontvangen uitkering, bepaalde belastingschulden, fraudevordeirngen en eerdere faillissmenten. Ook wordt uw aanvraag afgewezen als u geen deugdelijk minnelijk traject bij een gemeente/kredietbank heeft doorlopen.
 Namens u kan de heer Maton een beroepschrift indienen bij het Gerechtshof (dit is een hogere rechtbank). Let op dat de beroepstermijn slechts 8 dagen bedraagt na de datum van de uitspraak.
 Het is dan ook belangrijk dat u zo spoedig mogelijk contact met ons kantoor opneemt zodat mr. Maton op tijd het beroepschrift kan indienen en alle benodigde stukken kan verzamelen of opvragen.
 Als voorbeeld kan worden verwezen naar de geanonimiseerde uitspraak van het gerechtshof ’s-Hertogenbosch d.d. 18 januari 2018 waarbij cliënte alsnog is toegewezen tot de WSNP nadat de rechtbank haar toelating eerst had geweigerd.
 Voor deze procedure komt u in aanmerking voor gefinancierde rechtsbijstand (toevoeging) met een eigen bijdrage ad € 143,-. In WSNP zaken wordt geen griffierecht meer geheven.
 Mogelijk komt u in aanmerking voor bijzondere bijstand voor de advocaatkosten (dit is wel inkomensafhankelijk). U dient hiervoor zelf een aanvraag in te dienen bij de gemeente waarin u woonachtig bent.
 Maton Advocatuur verleent vooral rechtshulp in de regio zoals de plaatsen: Den Bosch, Berlicum, Boxtel, Drunen, Eindhoven, Heusden, Nijmegen, Oss, Rosmalen, Rosmalen, Tilburg, Uden, Veghel, Vlijmen, Vught en Waalwijk. Komt u buiten Brabant dan staan wij u natuurlijk ook graag bij.
 Maton Advocatuur & Mediaton Den Bosch, Vughterweg 1, 5211 CH ’s-Hertogenbosch, tel. 073-610 06 14
 www.advocaatdenbosch.nu
 www.advocaatnoordbrabant.nl
 Den Bosch onderneemt
 Wij verlenen vooral rechtshulp in de regio zoals de plaatsen Aalst, Aarle Rixtel, Achtmaal, Alem, Alphen aan de Rijn, Ammerzoden, Andel, Arnhem, Bakel, Bemmel, Beneden Leeuwen, deskundige advocaat voor beroep bij gerechtshof tussentijdse beëindiging WSNP / schuldsanering in Berghem, Beugen, Beuningen, Berlicum, Best, Boekel, Den Bosch, Boxmeer, Boxtel, Breda, Breugel, Brakel, Casteren, Cromvoirt, Cuijk, Culemborg, Den Dungen, Deurne, deskundige advocaat voor beroep bij gerechtshof tegen afwijzing schone lei in de plaatsen Deventer, Dongen, Dordrecht, Dreumel, Drunen, Ede, Eindhoven, Empel, Erp, Esch, Etten-Leur, Gameren, Geertuidenberg, Geffen, Geldermalsen, Geldrop, Gemert, Genderen, deskundige advocaat voor beroep bij gerechtshof tegen uitspraak rechtbank niet toelating WSNP in de plaatsen Gorinchem, Grave, Haaren, Haarsteeg, Hank, Harskamp, Hedel, Heerewaarden, Heesch, Heeswijk Dinther, Heeze, Helmond, Helvoirt, Herpen, Heusden, Hilvarenbeek, Hoeven, Hogerheide, deskundige advocaat voor beroep bij gerechtshof bij afwijzing WSNP door rechtbank in de plaatsen Kaatsheuvel, Kerkdriel, Leerdam, Lelystad, Lent, Liempde, Lith, Loon op Zand, Maasbracht, Megen, Mierlo, deskundige advocaat voor beroep bij gerechtshof tegen uitspraak rechtbank beëindiging WSNP zonder schone lei in de plaatsen Moergestel, Nederweert, Nieuwkuijk, Nieuwstadt, deskundige advocaat voor WSNP / schuldsanering in de plaatsen Nijmegen, Nistelrode, Nuenen, Nuland, Oirschot, Oisterwijk, Oudheusden, Oss, Poederoijen, Ravenstein, Rijswijk, Rosmalen, Rossum, Rotterdam, Schaijk, Schijndel, Sint Michielsgestel, deskundige advocaat voor WSNP / Schuldsanering in de plaatsen Sint Oedenrode, Someren, Son en Breugel, Tiel, Tilburg, Uden, Udenhout, Utrecht, deskundige advocaat voor WSNP / Schuldsanering in de plaatsen Valkenswaard, Veen, Veghel, Velddriel, Veldhoven, Vinkel, Vlijmen, Vught, Waalwijk, deskundige advocaat voor beroep afwijzing WSNP / Schuldsanering, beëindiging zonder schone lei, tussentijdse beëindiging in de plaatsen Waspik, Wijchen, Wijk en Aalburg, Zaltbommel, Zwolle.
 Maton Advocaten Den Bosch, rechtshulp vooral WSNP in de regio zoals de plaatsen: Den Bosch, Boxtel, Drunen, Eindhoven, de Hedel, Heusden het WSNP, Kerkdriel, Nijmegen, Oss, schuldsanering Rosmalen, Rosmalen, Tilburg, Uden, Veghel, Vlijmen, vught en Waalwijk. Komt u buiten Brabant Uden dan staan wij Berlicum u natuurlijk ook graag bij. Best.
 Maton Advocaten ’s-Hertogenbosch Best verleent vooral rechtshulp in de regio zoals de plaatsen: Den Bosch, Boxtel, Drunen, Eindhoven, tussentijdse beëindiging, Hedel een faillissement, Rosmalen. Nijmegen, Oss, Rosmalen, het Rosmalen, Tilburg, beroep bij rechtbank Uden, Vught, schone lei de Veghel, Vlijmen, en Waalwijk. Komt u Berlicum buiten Brabant dan staan wij u WSNP natuurlijk ook graag bij.Wijk en Aalburg, Vlijmen.
 Maton-Advocaten-Den-Bosch-Boxtel-Brabant-Eindhoven-Hertogenbosch-Nijmegen- te Oss-Tilburg- ook Uden-Veghel-Waalwijk-Wijk-en-Aalburg-advocaat-beëindiging-bewindvoerder-beroep-beroepschrift-faillissement-gerechtshof-hof-kredietbank-lei-natuurlijke-opheffing-personen-rechtbank-schone-schuldeisers-schulden-schuldenaar-schuldsanering-stadsbank-tussentijdse-wet-WSNP in rosmalen
 Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Aalst, Aarle Rixtel, Achtmaal, Alem, Alphen aan de Rijn, Ammerzoden, Andel, Arnhem, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Bakel, Bemmel, Beneden Leeuwen, Berghem, Beugen, Beuningen, Berlicum, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Best, Boekel, Den Bosch, Boxmeer, Boxtel, Breda, Breugel, Brakel, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Casteren, Cromvoirt, Cuijk, Culemborg, Deskundige advocaat met jarenlange ervaring die gespecialiseerd is in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Den Dungen, Deurne, Deventer, Dongen, Dordrecht, Dreumel, Drunen, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Ede, Eindhoven, Empel, Erp, Esch, Etten-Leur, Deskundige advocaat met jarenlange ervaring die gespecialiseerd is in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Gameren, Geertuidenberg, Geffen, Geldermalsen, Geldrop, Gemert, Genderen, Gorinchem, Grave, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Haaren, Haarsteeg, Hank, Harskamp, Hedel, Heerewaarden, Heesch, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Heeswijk Dinther, Heeze, Helmond, Helvoirt, Herpen, Heusden, Hilvarenbeek, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Hoeven, Hogerheide, Kaatsheuvel, Kerkdriel, Leerdam, Lelystad, Lent, Deskundige advocaat met jarenlange ervaring die gespecialiseerd is in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Liempde, Lith, Loon op Zand, Maasbracht, Megen, Mierlo, Moergestel,Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Nederweert, Nieuwkuijk, Nieuwstadt, Nijmegen, Nistelrode, Nuenen, Nuland, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Oirschot, Oisterwijk, Oudheusden, Oss, Poederoijen, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Ravenstein, Rijswijk, Rosmalen, Rossum, Rotterdam, Deskundige advocaat met jarenlange ervaring die gespecialiseerd is in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Schaijk, Schijndel, Sint Michielsgestel, Sint Oedenrode, Someren, Son en Breugel, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Tiel, Tilburg, Uden, Udenhout, Utrecht, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Valkenswaard, Veen, Veghel, Velddriel, Veldhoven, Vinkel, Vlijmen, Vught, Deskundige advocaten met jarenlange ervaring die gespecialiseerd zijn in het instellen van beroep tegen de afwijzing door de rechtbank van uw toelating tot de WSNP / schuldsanering in de plaatsen Waalwijk, Waspik, Wijchen, Wijk en Aalburg, Zaltbommel, Zwolle.
 Maton advocaten


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 Αριθ . C 80 / 20 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 20 . 3 . 93
 Πρόταση
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΟΚ) αριθ. . . . ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 της . . .
 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2169/81 περί καθορισμού των γενικών κανόνων
 του καθεστώτος ενισχύσεως βάμβακος
 (93 /C 80/ 12)
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, προβλέπεται ότι η μείωση καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη
 το όριο του 15 % της τιμής στόχου' ότι πρέπει συνεπώς να
 Έχοντας υπόψη : προσαρμόσουμε το εν λόγω ανώτατο όριο ,
 τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής
 Κοινότητας, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ :
 την πράξη προσχώρησης της Ελλάδας, και ιδίως την
 παράγραφο 9 του πρωτοκόλλου αριθ . 4 για το βαμβάκι, Άρθρο 1
 όπως τροποποιήθηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΟΚ)
 αριθ . ... ('),
 Στο άρθρο 7 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ .
 την πρόταση της Επιτροπής, 2169/ 81 , το ποσοστό « 15 % » αντικαθίσταται από το ποσο
 στό «20 % ».
 Εκτιμώντας ότι, με τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ . . . . για
 τρίτη προσαρμογή του καθεστώτος της ενισχύσεως για το
 βαμβάκι που καθιερώθηκε από το πρωτόκολλο αριθ . 4 που Αρθρο 2
 προσαρτήθηκε στην πράξη προσχώρησης της Ελλάδας, το
 όριο της μειώσεως της τιμής στόχου σε περίπτωση υπερβά O παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από
 σεως της μέγιστης εγγυημένης ποσότητας αυξάνεται από 15 τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊ
 σε 20 % ' ότι στο άρθρο 7 παράγραφος 2 του κανονισμού κών Κοινοτήτων.
 (ΕΟΚ) αριθ . 2169/81 του Συμβουλίου (2), όπως τροποποιή
 θηκε τελευταία από τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 2053/92 (3), Εφαρμόζεται από την περίοδο 1993/94 .
 O παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μερη του και ισχύει άμεσα σε κάθε
 κράτος μέλος.
 Για το Συμβούλιο
 (') Βλέπε σελίδα 18 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας .
 (2) ΕΕ αριθ . L 211 της 31 . 7 . 1981 , σ . 2 .
 (3) ΕΕ αριθ . L 215 της 30. 7 . 1992 , σ . 12 .


type: contracts

text:
 26.5.2005
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 133/48
 AZ EGT-VEGYESBIZOTTSÁG
 183/2004 határozata
 (2004. december 16.)
 az EGT-megállapodáshoz csatolt, egyes, a négy alapszabadságon kívül eső területeken folytatott együttműködésről szóló 31. jegyzőkönyvének módosításáról
 AZ EGT-VEGYESBIZOTTSÁG,
 tekintettel az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás kiigazításáról szóló jegyzőkönyvvel módosított, az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra (a továbbiakban: a megállapodás) és különösen annak 86. és 98. cikkére,
 mivel:
 (1)
 A megállapodás 31. jegyzőkönyvét az EGT-Vegyesbizottság 2004. augusztus 6-i 115/2004 határozata (1) módosította.
 (2)
 Helyénvaló a megállapodás Szerződő Felei együttműködésének kiterjesztése az ifjúságpolitika terén európai szintű tevékenységet folytató szervezeteket támogató közösségi cselekvési program létrehozásáról szóló, 2004. április 21-i 790/2004/EK európai parlamenti és tanácsi határozat (2) felvételével.
 (3)
 Ennek következtében a megállapodás 31. jegyzőkönyvét módosítani kell annak érdekében, hogy a kibővített együttműködés 2005. január 1-i kezdettel lehetővé váljon,
 A KÖVETKEZŐKÉPPEN HATÁROZOTT:
 1 cikk
 A megállapodás 31. jegyzőkönyvének 4. cikke a következőképpen módosul:
 1.
 A cikk a (2j) bekezdés után a következő bekezdéssel egészül ki:
 „(2k)
 Az EFTA-államok 2005. január 1-jétől részt vesznek a következő programban:
 —
 32004 D 0790: Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 21-i 790/2004/EK határozata ifjúságpolitika terén európai szintű tevékenységet folytató szervezeteket támogató közösségi cselekvési program létrehozásáról (HL L 138., 2004.4.30., 24. o.).”
 2.
 A (3) bekezdés szövege helyébe a következő lép:
 „Az EFTA-államok a megállapodás 82. cikk (1) bekezdése a. pontjával összhangban pénzügyi hozzájárulást nyújtanak az (1), (2), (2a), (2b), (2c), (2d), (2e), (2f), (2g), (2h), (2i), (2j) és (2k) bekezdésben említett programokhoz és fellépésekhez.”
 2 cikk
 A határozat a megállapodás 103. cikkének (1) bekezdése (3) értelmében az EGT-Vegyesbizottsághoz beérkezett utolsó értesítést követő napon lép hatályba.
 Ezt a határozatot 2005. január 1-jétől kell alkalmazni.
 3 cikk
 Ezt a határozatot az Európai Unió Hivatalos Lapjának EGT-re vonatkozó részében, illetve EGT-kiegészítésében ki kell hirdetni.
 Kelt Brüsszelben, 2004. december 16-án.
 Az EGT-Vegyesbizottság részéről
 Az elnök
 Kjartan JÓHANNSSON
 (1) HL L 64., 2005.3.10., 1. o.
 (2) HL L 138., 2004.4.30., 24. o.
 (3) Alkotmányos követelmények nincsenek megjelölve.


type: wikipedia

text:
Røde feer er storskala elektriske udladninger, som sker højt over tordenvejrsskyer eller Cumulonimbusskyer. Røde feer udløses nogle gange af positive lynudladninger mellem en underliggende tordensky og jordoverfladen.
 Fænomenet er opkaldt efter den onde fe Ariel i Shakespeares En skærsommernatsdrøm. Røde feer har sædvanligvis en rødorange eller blågrøn farve, med hængende "tentakler" under - og en "trækrone" over. Lysfænomenet viser sig som et kort glimt. Før de opstår, kan man nogle gange se en kortvarig, rødlig halo.
 Røde feer dannes ofte i klynger indenfor højdeintervallet 50-90 km over jordoverfladen.
 Sporadiske øjenvidneberetninger om røde feer går tilbage til 1886, men røde feer blev først fotograferet den 6. juli 1989 af forskere fra University of Minnesota og er efterfølgende blevet optaget på videooptagelser mange tusinde gange.
 Røde feer bliver nogle gange forkert benævnt lyn i den øvre atmosfære. Grunden til, at røde feer ikke kan kaldes lyn, skyldes, at røde feer er et koldt plasma fænomen, som derfor mangler den varme lynkanaltemperatur som troposfæriske lyn har, så røde feer er mere som neonrør-udladninger end lynudladninger.
 Kilder/referencer
 Se også
 Polarlys
 Sanktelmsild
 Eksterne henvisninger
 "Red Sprites & Blue Jets" A digital capture of the VHS video distributed in 1994 by the University of Alaska Fairbanks that popularized the terms.
 "Red Sprites and Blue Jets" webpage by University of Alaska Fairbanks
 Ground and Balloon-Borne Observations of Sprites and Jets
 Darwin Sprites '97 Space Physics Group, University of Otago.
 Sprites, jets and TLE pictures and articles
 Første danske rum-lyn blev fanget fra Silkeborg , DMI, Jesper Grønne beskriver sin fotografering af red sprites
 Elektriske fænomener
 Meteorologi
 Plasmafysik
 Uløste problemer indenfor fysik
 Atmosfærisk elektricitet