text:
A budapesti 200E jelzésű autóbusz a Kőbánya-Kispest metróállomás és a Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér 2-es terminálja között közlekedik, éjjel-nappal. Kiemelt jelentőségű járat, hiszen a Liszt Ferenc repülőtérre érkező, közösségi közlekedést igénybe vevő légiutasok a 200E járattal juthatnak el az M3-as metróhoz. 2008. szeptember 6. előtt a 200-as számot viselte. A viszonylaton a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) megrendelésében minden járművet a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemeltet. A 200E vonalon 2013. október 5-étől elsőajtós felszállási rend van érvényben. 2018 óta éjszaka is közlekedik.
 Története
 2008. szeptember 6-án a 200-as busz jelzését 200E-re módosították, az új járat a Billentyű utca megállóban nem állt meg.
 2008. december 28-ától a KöKi Terminál bevásárlóközpont építési munkálatai miatt ideiglenesen megszűnt a Kőbánya-Kispestnél lévő autóbusz-végállomás, helyette a buszok a korábbi P+R parkoló helyén kialakított ideiglenes végállomásra érkeztek. 2011. június 21. és október 3. között, az M3-as metró Kőbánya-Kispest állomásának átépítése miatt a metróra való közvetlen átszállás érdekében, a Határ úti metróállomáshoz terelve közlekedett. Ebben az időszakban nem érintette a Kőbánya-Kispest megállóhelyet. Az új autóbusz-végállomás elkészültével, október 4-étől ismét csak Kőbánya-Kispestig közlekedik.
 2012. május 30-án üzemkezdettől az autóbuszok nem érintik a Liszt Ferenc Repülőtér 1-es terminálját, mivel az 1-es terminál megszűnt.
 2013. május 1-jétől a 93-as busz lerövidítése miatt Kőbánya-Kispest felé megáll a Billentyű utca megállóhelynél. Október 5-én bevezették az első ajtós felszállási rendet.
 2017. június 3-ától Kőbánya-Kispest felé a Repülőmúzeumnál, 2018. március 19-étől mind a két irányban Pestszentlőrinc vasútállomás (átjáró) megállóhelyen is megáll.
 2018. június 15-étől egész éjjel közlekedik a Határ út metróállomás és a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér között. Ezzel egy időben a 900-as busz megszűnt.
 A 2017-es úszó-világbajnokság apropójából 2017. július 8-án indult el a 100E jelzésű expresszjárat a reptér és a Belváros gyors összekötésére, amely a turisták körében hamar népszerűvé vált. A 200E kihasználtságában nem eredményezett számottevő változást.
 2019. április 6-ától 2020. október 22-éig az M3-as metróvonal felújítása alatt a Nagyvárad térig hosszabbítva közlekedett. A vonalon továbbra is első ajtós felszállási rend maradt érvényben, azonban a Nagyvárad tér felé a Határ útnál és a Népligetnél a jármű összes ajtaját igénybe lehetett venni.
 2020. január 16-ától bizonyos menetek – műszakváltásokhoz igazodva – betérnek a repülőtér területén létesült új teherárubázisra, és érintik a Cargo City megállóhelyet is.
 2021. április 3-ától az autóbuszok hétvégén is betérnek a Cargo City megállóhelyhez.
 Járművek
 A vonalon kizárólag alacsony padlós Mercedes-Benz Conecto G NG típusú csuklós buszok közlekednek. Korábban itt közlekedett az Irisbus Agora busz is (IIG-954). A járművekért a kezdetek óta a Dél-pesti autóbuszgarázs a felelős.
 Útvonala
 Megállóhelyei
 !colspan=4|Perc (↓)
 !Megállóhely
 !colspan=2|Perc (↑)
 !Átszállási kapcsolatok
 |-bgcolor=DFDFDF
 |colspan=8|''A Határ út és Kőbánya-Kispest között csak éjszaka (23 óra és fél 5 között) közlekedik.
 |-bgcolor=DFDFDF
 |colspan=2|0
 !colspan=2|
 |Határ út Mvégállomás
 !
 | 29
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|5 || colspan=2|0||Kőbánya-Kispest Mvégállomás||25|| ∫
 |align=left| (KöKi Terminál) (Kőbánya-Kispest)
 |-
 |colspan=4|∫||Kőbánya-Kispest P+R||colspan=2|22
 |align=left| (KöKi Terminál) (Kőbánya-Kispest)
 |-
 |colspan=2|8||colspan=2|4||Felsőcsatári út||colspan=2|18
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|9||colspan=2|5||Pestszentlőrinc vasútállomás (átjáró)||colspan=2|18
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|11||colspan=2|8||Csévéző utca||colspan=2|14
 |align=left|
 |-
 |colspan=4|∫||Billentyű utca||colspan=2|12
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|13||colspan=2|10||Szemeretelep vasútállomás||colspan=2|11
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|15||colspan=2|12||Ferihegy vasútállomás||colspan=2|9
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|17||colspan=2|14||Repülőtér, D porta||colspan=2|7
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|17||colspan=2|15||Repülőtér, Főporta||colspan=2|5
 |align=left|
 |-
 |colspan=2|19||colspan=2|17||Vecsés-nyugat||colspan=2|3
 |align=left|
 |-
 |colspan=4|∫||Repülőmúzeum||colspan=2|1
 |
 |-
 |∫||22||20||∫||Cargo City||colspan=2|∫
 |
 |-
 |21||25||23||20||Nemzetközi Posta Kicserélő Központ||colspan=2|∫
 |align=left|
 |-
 |23||27||27||24||Liszt Ferenc Airport 2végállomás||colspan=2|0
 |align=left|
 |}
 Képgaléria
 Jegyzetek
 Források
 Budapest autóbuszvonalai
 Vecsés autóbuszvonalai
 Budapest XVIII. kerületének közlekedése
 Budapest XIX. kerületének közlekedése
 Budapest éjszakai autóbuszvonalai


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 7.7.2007
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 C 155/16
 Recurso interpuesto el 8 de mayo de 2007 — Comisión de las Comunidades Europeas/Reino de los Países Bajos
 (Asunto C-230/07)
 (2007/C 155/30)
 Lengua de procedimiento: neerlandés
 Partes
 Demandante: Comisión de las Comunidades Europeas (representantes: W. Wils y M. Shotter, agentes)
 Demandada: Reino de los Países Bajos
 Pretensiones de la parte demandante
 —
 Que se declare que el Reino de los Países Bajos ha incumplido las obligaciones que le incumben en virtud del artículo 26, apartado 3, de la Directiva 2002/22/CE (1), al no poner a disposición de las autoridades receptoras de llamadas de urgencia, en la medida en que sea técnicamente posible, información relativa a la ubicación de las personas que efectúan llamadas al número único europeo de llamada de urgencia «112».
 —
 Que se condene en costas al Reino de los Países Bajos.
 Motivos y principales alegaciones
 El plazo señalado para adaptar el Derecho interno a la Directiva 2002/22/CE expiró el 24 de julio de 2003.
 (1) Directiva 2002/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de marzo de 2002, relativa al servicio universal y los derechos de los usuarios en relación con las redes y los servicios de comunicaciones electrónicas (Directiva servicio universal) (DO L 108, p. 51).


type: contracts

text:
 Anunţ juridic important
 |
 21995D0928(01)
 Jurnalul Oficial L 231 , 28/09/1995 p. 0057 - 0058 ediţie specială în limba cehă capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 ediţie specială în limba estonă capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 ediţie specială în limba maghiară capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 ediţie specială în limba lituaniană capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 LV.ES capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 MT.ES capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 PL.ES capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 SK.ES capitol 11 volum 01 p. 264 - 265 ediţie specială în limba slovenă capitol 11 volum 01 p. 264 - 265
 Decizia nr. 27/95 a Comitetului mixt al SEEdin 19 mai 1995de modificare a anexei XIII (Transport) la Acordul SEECOMITETUL MIXT AL SEE,având în vedere Acordul privind Spațiul Economic European, astfel cum a fost modificat prin Protocolul de adaptare a Acordului privind Spațiul Economic European, denumit în continuare "acordul", în special articolul 98,întrucât anexa XIII la acord a fost modificată prin Decizia nr. 21/94 a Comitetului mixt SEE din 28 octombrie 1995 [1];întrucât Regulamentul (CE) nr. 2812/94 al Comisiei din 18 noiembrie 1994 de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 1101/89 al Consiliului privind condițiile aplicabile la punerea în funcțiune a noilor capacități în transportul pe căile navigabile interioare [2] trebuie să fie încorporat în acord;întrucât Regulamentul (CE) nr. 3314/94 al Consiliului din 22 decembrie 1994 de modificare a Regulamentului (CEE) 1101/89 privind dezvoltările structurale în transportul pe căile navigabile interioare [3] trebuie să fie încorporat în acord,DECIDE:Articolul 1La punctul 44 [Regulamentul (CEE) nr. 1101/89 al Consiliului] din anexa XIII la acord, înainte de adaptare, se adaugă următoarele liniuțe:- "— 394 R 2812: Regulamentul (CE) nr. 2812/94 al Comisiei din 18 noiembrie 1994 (JO L 298, 19.11.1994, p. 22);- — 394 R 3314: Regulamentul (CE) nr. 3314/94 al Consiliului din 22 decembrie 1994 (JO L 350, 31.12.1994, p. 8)."Articolul 2Textele regulamentelor (CE) nr. 2812/94 și 3314/94 în limbile islandeză și norvegiană, anexate la versiunile în limbile respective ale prezentei decizii, sunt autentice.Articolul 3Prezenta decizie intră în vigoare la 1 iunie 1995 cu condiția transmiterii prealabile a tuturor notificărilor prevăzute la articolul 103 alineatul (1) din acord către Comitetul mixt al SEE.Articolul 4Prezenta decizie se publică în Secțiunea SEE și în Suplimentul SEE ale Jurnalului Oficial al Comunităților Europene.Adoptată la Bruxelles, 19 mai 1995.Pentru Comitetul mixt al SEEPreședinteleP. Benavides[1] JO L 325, 7.12.1994, p. 73.[2] JO L 298, 9.11.1994, p. 22.[3] JO L 350, 31.12.1994, p. 8.--------------------------------------------------


text:
C 366/28 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti 18.12.1999
 YHTEISÖJEN ENSIMMÄISEN OIKEUSASTEEN TUO- najaja Nikolaos Skandamis, Ateena, ja asianajaja Andreas
 MIOISTUIMEN PRESIDENTIN MÄÄRÄYS Potamianos, Pireus, ja prosessiosoite Luxemburgissa on asian-
 ajotoimisto Stéphen Le Goueff, 9 avenue Guillaume, L-1651.
 16 päivänä heinäkuuta 1999
 Kantajat vaativat, että ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin
 asiassa T-143/99 R, Hortiplant SAT vastaan Euroopan
 yhteisöjen komissio — ottaa kanteen kokonaisuudessaan tutkittavaksi;
 (Välitoimimenettely – Kiireellisyys) — toteaa, että osallistuessaan sellaisiin Euroopan unionin
 toimiin, jotka ovat kansainvälisen oikeuden vastaisia, Eu-
 roopan unionin neuvosto ja Euroopan yhteisöjen komissio
 (1999/C 366/60)
 ovat loukanneet yhteisön oikeuden perustavanlaatuista
 luottamuksensuojan periaatetta merikuljetuspalvelujen ja
 merellä tarjottavien vapaa-ajan palvelujen tarjonnan va-
 (Oikeudenkäyntikieli: espanja) pauden alalla, ja
 Asiassa T-143/99 R, Hortiplant SAT, kotipaikka Amposta — velvoittaa vastaajat maksamaan kantajina oleville yrityksille
 (Espanja), edustajinaan asianajat Concepción Fernández Vicien, EY 235 artiklan ja EY 288 artiklan toisen kohdan nojalla
 Barcelona, ja Eva Contreras Ynzenga, Madrid, prosessiosoite vahingonkorvauksena 73 963 000 USD.
 asianajotoimisto Cuatrecasas, avenue d’Auderghem 78, Brys-
 sel, vastaan Euroopan yhteisöjen komissio (asiamiehenään
 Juan Guerra Fernández), jossa on vaadittu lykättäväksi yhteisön
 taloudellisen tuen peruuttamisesta 4.3.1999 tehdyn komission Oikeudelliset perusteet ja pääasialliset perustelut
 päätöksen K (1999) 537 täytäntöönpanoa, yhteisöjen ensim-
 mäisen oikeusasteen tuomioistuimen presidentti on 16.7.1999 Kanteen tutkittavaksi ottaminen
 antanut määräyksen, jonka määräysosa on seuraava:
 1. Välitoimihakemus hylätään. A. Oikeudellinen intressi
 2. Oikeudenkäyntikuluista päätetään myöhemmin. B. Kaikkien kotimaisten oikeussuojakeinojen käyttäminen.
 Kanteen perusta
 A. Lainvastaiset toimet ja lainvastainen toiminta
 1. Euroopan unionin niiden jäsenvaltioiden lainvastainen
 Royal Olympic Cruises Ltd:n, Valentine Oceanic Trading toiminta, jotka ovat myös NATO:n jäseniä
 Inc:n, Caroline Shipping Inc:n, Simpson Navigation Ltd:n,
 Solar Navigation Corporationin, Ocean Quest Sea Carriers 2. Euroopan unionin lainvastainen toiminta
 Ltd:n, Athena 2004 SA:n, Elliniki Etaireai Diipeirotikon
 Grammon AE:n ja Freewind Shipping Companyn 9.9.1999
 a) Euroopan unionin osallistuminen Jugoslavian liittota-
 Euroopan unionin neuvostoa ja Euroopan yhteisöjen
 savaltaa vastaan aseelliseen toimintaan, joka on itsenäi-
 komissiota vastaan nostama kanne
 nen lainvastainen teko kansainvälisen oikeuden ja
 unionin oikeuden mukaan
 (Asia T-201/99)
 b) Euroopan unionin oikeudellinen vastuu niistä lainvas-
 (1999/C 366/61) taisista velvoitteista, joita sen jäsenvaltioilla on Pohjois-
 Atlantin liiton tekemien päätösten perusteella
 (Oikeudenkäyntikieli: kreikka) 3. Euroopan yhteisön lainvastainen toiminta
 Royal Olympic Cruises Ltd., Valentine Oceanic Trading Inc., a) Toiminta, josta Euroopan yhteisö on välillisesti vas-
 Caroline Shipping Inc., Simpson Navigation Ltd., Solar Naviga- tuussa
 tion Corporation, Ocean Quest Sea Carriers Ltd., Athena 2004
 SA ja Freewind Shipping Company, joiden kaikkien kotipaikka b) Euroopan yhteisön itsenäinen lainvastainen toiminta
 on Monrovia, Liberia, ja Elliniki Etaireai Diipeirotikon Gram-
 mon AE, kotipaikka Pireus (Kreikka), ovat nostaneet 9.9.1999 i) Yksityisiä suojaavan ylemmänasteisen oi-
 Euroopan yhteisöjen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistui- keussäännön rikkominen
 messa kanteen Euroopan unionin neuvostoa ja Euroopan
 yhteisöjen komissiota vastaan. Kantajien edustajina ovat asia- ii) Riittävän vakava rikkominen.


text:
 16.12.2005
 IT
 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
 L 330/26
 Regolamento n. 26 della Commissione Economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi concernenti l’approvazione di veicoli per quanto ne riguarda le sporgenze esterne.
 1. CAMPO D’APPLICAZIONE E FINALITÀ
 1.1. Il presente regolamento si applica alle sporgenze esterne di veicoli della categoria M1 (1). Non si applica agli specchietti retrovisori esterni o alla sfera d’aggancio dei dispositivi di traino.
 1.2. Scopo del presente regolamento è ridurre il rischio o la gravità di lesioni corporali ad una persona urtata o sfiorata dalla carrozzeria in caso di collisione. Ciò vale a veicolo sia fermo che in movimento.
 2. DEFINIZIONI
 Ai fini del presente regolamento s’intende per:
 2.1. «omologazione di un veicolo»: l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto ne riguarda le sporgenze esterne;
 2.2. «tipo di veicolo»: una categoria di veicoli a motore che non differiscono tra di loro per aspetti fondamentali quali la forma od i materiali delle superfici esterne;
 2.3. «superfici esterne»: l’esterno del veicolo inclusi cofano motore, sportello del vano bagagli, porte, montanti posteriori, tetto, dispositivi d’illuminazione e di segnalazione luminosa e le componenti visibili di rinforzo;
 2.4. «linea di base»: la linea determinata come segue:
 Posizionare in momenti successivi intorno ad un veicolo carico un cono con un’asse verticale d’altezza non determinata e con un semiangolo di 30° in modo che esso tocchi, costantemente e nel punto più basso possibile, la superficie esterna del veicolo. La linea di base è il tracciato geometrico di questi punti di contatto. Nel determinarla non vanno presi in considerazione i punti d’attacco per i dispositivi di sollevamento e traino, i tubi di scarico o le ruote. Gli alloggiamenti di queste ultime s’immaginano chiusi da una superficie tale da costituire una prosecuzione liscia della superficie esterna circostante. All’atto di stabilire la linea di base vengono presi in considerazione i paraurti posti ad entrambe le estremità del veicolo. A seconda del particolare veicolo il tracciato della linea di base può passare per l’estremità inferiore della sezione del paraurti o per quella del sottostante pannello della carrozzeria. Quando si rilevi la presenza concomitante di due o più punti di contatto per determinare la linea di base si prende in considerazione quello più basso;
 2.5. «raggio di curvatura»: il raggio dell’arco di cerchio che più si approssima alla forma arrotondata del componente in esame;
 2.6. «veicolo carico»: il veicolo caricato sino al raggiungimento della massa massima tecnicamente consentita. I veicoli dotati di sospensioni idropneumatiche, idrauliche o pneumatiche o di un dispositivo per il ripristino automatico dell’assetto in funzione del carico vanno sottoposti alla prova quando si trovano nelle più sfavorevoli condizioni normali d’esercizio specificate dal fabbricante;
 «spigolo esterno estremo» del veicolo: in rapporto ai fianchi del veicolo, il piano parallelo al piano medio longitudinale del veicolo che coincide col suo margine laterale più esterno; in rapporto alle estremità frontale e posteriore, il piano traverso perpendicolare del veicolo che coincide con il suo spigolo anteriore e posteriore più esterno, senza tener conto delle sporgenze relative a:
 2.7.1. pneumatici in prossimità del loro punto di contatto col terreno ed attacchi per i dispositivi di misurazione della pressione;
 2.7.2. eventuali dispositivi antislittamento montati sulle ruote;
 2.7.3. specchietti retrovisori;
 2.7.4. indicatori laterali di direzione, luci d’ingombro, luci (laterali) di posizione anteriori e posteriori e luci di stazionamento;
 2.7.5. per quanto riguarda le estremità anteriore e posteriore, parti montate sui paraurti, dispositivi per il traino e tubi di scappamento;
 2.8. «dimensione della sporgenza» di componenti montate su un pannello: la dimensione determinata col metodo di cui al paragrafo 2 dell’allegato 3 del presente regolamento;
 2.9. «linea nominale di un pannello»: la linea passante per i due punti rappresentati dalla posizione del centro di una sfera la cui superficie entri per la prima ed ultima volta in contatto con una componente nel corso della procedura di misurazione di cui al paragrafo 2.2 dell’allegato 3 del presente regolamento.
 3. RICHIESTA D’OMOLOGAZIONE
 Richiesta d’omologazione di un tipo di veicolo per quanto ne riguarda le sporgenze esterne.
 3.1.1. La richiesta d’omologazione di un veicolo per quanto ne riguarda le sporgenze esterne va presentata dal fabbricante del veicolo stesso o dal suo rappresentante debitamente accreditato.
 Tale richiesta è accompagnata dai seguenti documenti in triplice copia:
 3.1.2.1. fotografie della parte frontale e di quella posteriore nonché di quelle laterali del veicolo, prese ad un angolo di 30-45° rispetto al piano verticale longitudinale medio del veicolo;
 3.1.2.2. disegni dei paraurti con indicazione delle dimensioni nonché, all’occorrenza,
 3.1.2.3. disegni di alcune sporgenze esterne ed eventualmente anche disegni di alcune sezioni della superficie esterna di cui al paragrafo 6.9.1.
 3.1.3. Al servizio tecnico responsabile dell’esecuzione delle prove d’omologazione va presentato un veicolo rappresentativo del tipo da omologare. A richiesta del servizio suddetto vanno parimenti presentate alcune componenti ed alcuni campioni dei materiali utilizzati.
 Richiesta d’omologazione per quanto riguarda i portapacchi, i portasci o le antenne radio ricetrasmittenti considerati entità tecniche.
 3.2.1. Le richieste d’omologazione per quanto riguarda i portapacchi, i portasci o le antenne radio ricetrasmittenti considerati entità tecniche vanno presentate dal fabbricante dei veicolo o dal fabbricante delle entità tecniche di cui sopra, ovvero dal loro rappresentante debitamente accreditato.
 Per ogni tipo di uno qualsiasi dei dispositivi di cui al precedente paragrafo 3.2.1. la richiesta è accompagnata da:
 3.2.2.1. triplici copie dei documenti che specificano le caratteristiche tecniche dell’entità tecnica e delle istruzioni di montaggio da fornire con ogni entità tecnica venduta;
 3.2.2.2. un campione del tipo di entità tecnica. Quando lo ritenga necessario l’autorità responsabile ha facoltà di richiedere un altro campione.
 4. OMOLOGAZIONE
 Omologazione di un tipo di veicolo per quanto ne riguarda le sporgenze esterne.
 4.1.1. Ad un tipo di veicolo presentato per ottenerne l’omologazione in applicazione del presente regolamento che risponde alle prescrizioni dei paragrafi 5. e 6. che seguono viene rilasciata l’omologazione.
 4.1.2. Ad ogni tipo di veicolo omologato viene assegnato un numero d’omologazione, le cui prime due cifre (attualmente 02, che corrisponde alla serie 02 di modifiche entrata in vigore il 13 dicembre 1996) indicano la serie di modifiche in cui si concretano le modifiche tecniche più recenti e salienti apportate al regolamento al momento del rilascio dell’approvazione. Una stessa parte contraente non può assegnare un numero identico ad un altro tipo di veicolo.
 4.1.3. Alle parti all’accordo del 1958 che applica il presente regolamento va data notizia dell’omologazione, della proroga, del rifiuto, della revoca dell’omologazione o della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento per mezzo di un apposito formulario, conforme al modello presentato nell’allegato 1 del presente regolamento.
 Su ogni veicolo che sia conforme ad un tipo omologato a norma del presente regolamento viene apposto, in modo ben visibile ed in un punto di facile accesso precisato sul formulario d’omologazione, un marchio internazionale d’omologazione consistente in:
 4.1.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione;
 4.1.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.
 4.1.5. Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato, a norma di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione a norma del presente regolamento, non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso, i numeri del regolamento e di omologazione ed i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti in applicazione dei quali l’omologazione è stata rilasciata nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.1.4.
 4.1.6. Il marchio di omologazione deve risultare chiaramente leggibile e indelebile.
 4.1.7. Il marchio di omologazione è apposto in prossimità della o sulla targhetta recante i dati d’identificazione del veicolo affissa dal costruttore.
 4.1.8. Nell’allegato 2 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di disposizione dei marchi di omologazione.
 4.1.9. Prima di concedere l’omologazione l’autorità competente verifica l’esistenza di disposizioni adeguate per garantire l’effettivo controllo della conformità della produzione.
 Omologazione per quanto riguarda i portapacchi, i portasci o le antenne radio ricetrasmittenti considerati in quanto entità tecniche.
 4.2.1. Se il tipo di entità tecnica per il quale si richiede l’omologazione a norma del presente regolamento soddisfa le prescrizioni dei paragrafi 6.16., 6.17. e 6.18. che seguono è rilasciata l’omologazione di tale tipo di entità tecnica.
 4.2.2. A ogni tipo d’entità tecnica omologato viene assegnato un numero d’omologazione le cui prime due cifre (attualmente 02, che corrisponde alla serie 02 di modifiche entrata in vigore il 13 dicembre 1996) indicano la serie di modifiche in cui si concretano le modifiche tecniche più recenti e salienti apportate al regolamento al momento del rilascio dell’approvazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di entità tecnica.
 4.2.3. Il rilascio o l’estensione o il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di entità tecnica a norma del presente regolamento vengono comunicati alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell’allegato 4 del presente regolamento.
 Su ogni entità tecnica che risulti conforme ad un tipo omologato a norma del presente regolamento viene apposto, in modo ben visibile ed in un punto di facile accesso precisato sul formulario d’omologazione, un marchio internazionale d’omologazione consistente in:
 4.2.4.1. un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);
 4.2.4.2. il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.
 4.2.5. Il marchio di omologazione deve risultare chiaramente leggibile e indelebile.
 4.2.6. Il marchio d’omologazione va apposto sulla targhetta che riporta i dati relativi all’entità tecnica affissa dal fabbricante od in prossimità di essa.
 4.2.7. Nell’allegato 2 del presente regolamento sono riportati alcuni esempi di disposizione dei marchi di omologazione.
 4.2.8. Prima di concedere l’omologazione l’autorità competente verifica l’esistenza di disposizioni adeguate a garantire l’effettivo controllo della conformità della produzione.
 5. PRESCRIZIONI GENERALI
 Le disposizioni del presente regolamento non si applicano alle parti della superficie esterna che, a veicolo carico e con tutte le porte, finestre e sportelli d’accesso ecc. chiusi, risultano essere:
 5.1.1. ad un’altezza superiore ai 2 metri, ovvero
 5.1.2. al di sotto della linea di base, ovvero
 5.1.3. disposte in modo tale che, in condizioni tanto di riposo quanto di funzionamento, non possano entrare in contatto con una sfera di 100 mm di diametro.
 5.2. La superficie esterna dei veicoli non deve presentare parti acuminate od aguzze dirette verso l’esterno né sporgenze di qualsiasi tipo che per forma, dimensioni, direzione o durezza siano atte ad aumentare il rischio o la gravità delle lesioni corporali subite da una persona che venga urtata o sfiorata dalla superficie esterna in caso di collisione.
 5.3. La superficie esterna dei veicoli non deve presentare parti rivolte all’esterno tali che possano venirne agganciati pedoni, ciclisti o motociclisti.
 5.4. Nessuna parte sporgente della superficie esterna deve presentare un raggio di curvatura inferiore a 2,5 mm. Questa prescrizione non si applica a parti della superficie esterna che sporgano meno di 5 mm; gli angoli rivolti all’esterno di tali parti tuttavia devono essere smussati, a meno che dette parti non sporgano di meno di 1,5 mm.
 5.5. Le parti sporgenti della superficie esterna realizzate in materiali di durezza non superiore a 60 shore A possono presentare un raggio di curvature inferiore a 2,5 mm.
 La misurazione della durezza viene effettuata sulla componente quale installata sul veicolo. Ai fini della valutazione, laddove risulti impossibile effettuare una misurazione della durezza con la procedura shore A s’impiegano misurazioni comparabili.
 5.6. Le disposizioni dei precedenti paragrafi da 5.1. a 5.5. si applicano in aggiunta alle specifiche particolari del paragrafo 6 che segue, a meno che dette specifiche particolari non dispongano espressamente altrimenti.
 6. SPECIFICHE PARTICOLARI
 6.1. Ornamenti
 6.1.1. Gli ornamenti aggiunti che sporgano più di 10 mm dal loro supporto devono rientrare, staccarsi o piegarsi per effetto di una forza di 10 daN applicata al loro punto più sporgente in qualsiasi direzione su un piano approssimativamente parallelo alla superficie su cui essi sono montati. Queste disposizioni non si applicano agli ornamenti posti sulle griglie dei radiatori, per i quali valgono unicamente le prescrizioni d’indole generale del paragrafo 5. Per applicare la forza di 10 daN si fa uso di un percussore a testa piatta di diametro non superiore a 50 mm. Quando ciò risulti impossibile si fa uso di un metodo equivalente. Una volta che gli ornamenti siano rientrati oppure si siano staccati o piegati le sporgenze risultanti non devono superare i 10 mm. Tali sporgenze devono in ogni caso ottemperare alle disposizioni del paragrafo 5.2. Per gli ornamenti montati su una base quest’ultima si considera facente parte dell’ornamento e non della superficie di supporto.
 6.1.2. Alle strisce protettive od alle coperture apposte sulla superficie esterna non si applicano le prescrizioni del precedente paragrafo 6.1.1.; tali elementi devono tuttavia risultare saldamente fissati al veicolo.
 6.2. Fari
 6.2.1. Sui fari sono permesse visiere e bordi sporgenti, purché la loro sporgenza quale misurata in rapporto alla superficie trasparente esterna del faro stesso non superi 30 mm ed il loro raggio di curvatura sia uniformemente pari ad almeno 2,5 mm. Nel caso di un faro montato dietro una superficie trasparente aggiuntiva la sporgenza viene misurata a partire dalla superficie trasparente più esterna. La sporgenza viene determinata applicando il metodo di cui al paragrafo 3 dell’allegato 3 del presente regolamento.
 6.2.2. I fari a scomparsa devono ottemperare alle disposizioni del precedente paragrafo 6.2.1. tanto nella posizione di funzionamento quanto in quella retratta.
 6.2.3. Le disposizioni del precedente paragrafo 6.2.1. non si applicano a fari annegati nella carrozzeria o sopra i quali la carrozzeria stessa aggetti, purché in quest’ultimo caso siano rispettate le prescrizioni del paragrafo 6.9.1.
 6.3. Griglie e aperture
 6.3.1. Le prescrizioni del paragrafo 5.4. non si applicano agli spazi vuoti tra elementi fissi o mobili, inclusi quelli che fanno parte delle griglie delle prese o degli sfoghi d’aria e delle griglie del radiatore, purché la distanza tra gli elementi consecutivi non superi 40 mm e dette griglie e spazi vuoti abbiano uno scopo funzionale. Per spazi vuoti di ampiezza compresa tra i 40 ed i 25 mm i raggi di curvatura devono essere di 1 mm o più. Se tuttavia la distanza tra due elementi consecutivi è pari od inferiore a 25 mm i raggi di curvatura delle facce esterne degli elementi in questione non devono risultare inferiori a 0,5 mm. La distanza tra due elementi consecutivi delle griglie e degli spazi vuoti va determinata servendosi del metodo di cui al paragrafo 4 dell’allegato 3 del presente regolamento.
 6.3.2. Il raccordo tra la facciata frontale e quelle laterali di ogni elemento che formi una griglia od un’apertura deve essere smussato.
 6.4. Tergicristallo del parabrezza anteriore
 6.4.1. I supporti di montaggio del tergicristallo del parabrezza devono risultare tali che il braccio reggispazzola sia dotato di un involucro protettivo il cui raggio di curvatura soddisfa le prescrizioni del precedente paragrafo 5.4. e presenta un’area della superficie finale non inferiore ai 150 mm2. Nel caso di coperture arrotondate queste devono presentare un’area minima proiettata di 150 mm2 quando siano misurate da una distanza non superiore ai 6,5 mm dal punto più sporgente dell’apparato. Queste prescrizioni si applicano anche ai tergicristalli del parabrezza posteriore ed a quelli dei fari.
 6.4.2. Il paragrafo 5.4. non si applica alle spazzole del tergicristallo né a qualunque articolazione di supporto. Questi elementi vanno tuttavia realizzati in modo da non presentare angoli vivi o spigoli o parti taglienti.
 6.5. Paraurti
 6.5.1. Le estremità dei paraurti dovranno risultare ripiegate verso la superficie esterna per minimizzare il rischio d’insudiciamento. Questa prescrizione si ritiene soddisfatta se il paraurti è arretrato od integrato nella carrozzeria ovvero se l’estremità del paraurti stesso è ripiegata verso l’interno in modo da non poter entrare in contatto con una sfera del diametro di 100 mm e lo spazio tra l’estremità del paraurti e la carrozzeria che lo circonda non supera i 20 mm.
 6.5.2. Se la linea del paraurti che corrisponde al contorno della sagoma della proiezione verticale dell’auto corrisponde ad una superficie rigida detta superficie deve avere un raggio di curvatura minimo di 5 mm in tutti i suoi punti che presentano una distanza dalla linea di sagoma pari od uguale a 20 mm, ed un raggio di curvatura minimo di 2,5 mm in tutti gli altri casi. Questa disposizione si applica alla parte della fascia di 20 mm che va dalla linea di sagoma verso l’interno situata tra e davanti (o dietro nel caso del paraurti posteriore) i punti di tangenza con la linea di sagoma di due piani verticali ciascuno dei quali formi con il piano longitudinale di simmetria del veicolo un angolo di 15° (vedere figura 1).
 6.5.3. Le prescrizioni del paragrafo 6.5.2. non si applicano a parti del paraurti o montate su di esso ovvero ad elementi inseriti nel paraurti stesso che sporgano di meno di 5 mm, con particolare riferimento alle coperture delle giunzioni ed agli ugelli dei dispositivi di lavaggio dei fari; gli angoli rivolti verso l’esterno di tali parti devono però essere ottusi, a meno che dette parti non sporgano di meno di 1,5 mm.
 6.6. Maniglie, cardini e pulsanti d’apertura di porte, vani portabagagli e cofani; tappi e coperture del bocchettone di rifornimento combustibile
 6.6.1. La sporgenza non deve superare i 40 mm nel caso delle maniglie di porte o vani portabagagli e di 30 mm in tutti gli altri casi.
 Se l’apertura delle porte laterali richiede una rotazione delle maniglie queste ultime devono soddisfare l’una o l’altra delle seguenti prescrizioni:
 6.6.2.1. nel caso di maniglie che ruotano parallelamente al piano della porta l’estremità libera delle maniglie deve essere diretta verso la parte posteriore del veicolo. L’estremità di tali maniglie deve essere rivolta verso il piano della porta e inserita in una zona protettiva oppure incassata;
 6.6.2.2. le maniglie che ruotano verso l’esterno in qualsiasi direzione che non risulti parallela al piano della porta quando si trovano in posizione chiusa devono essere inserite in una zona protettiva oppure incassate. L’estremità libera dev’essere rivolta verso la parte posteriore del veicolo oppure verso il basso.
 Le maniglie che non rispettino quest’ultima condizione possono ciononostante venir accettate purché:
 (a)
 dispongano di un dispositivo indipendente di ritorno,
 (b)
 in caso di mancato funzionamento di detto dispositivo di ritorno non possano sporgere più di 15 mm,
 (c)
 in posizione aperta soddisfino le disposizioni del paragrafo 5.4.,
 e
 (d)
 l’area della loro parte terminale, misurata a non più di 6,5 mm dal punto più sporgente, non risulti inferiore a 150 mm2.
 6.7. Ruote, bulloni, copribulloni e copriruota.
 6.7.1. Non si applicano le prescrizioni del paragrafo 5.4.
 6.7.2. Ruote, bulloni delle ruote, copribulloni e copriruota non devono presentare sporgenze appuntite o taglienti che vadano al di là del piano esterno del cerchione. I dadi ad alette («galletti») non sono consentiti.
 6.7.3. Quando il veicolo procede in linea retta nessuna parte delle ruote diverse dai pneumatici che sia situata al di sopra del piano orizzontale che passa per il loro asse di rotazione deve sporgere oltre la proiezione verticale in un piano orizzontale della superficie o della struttura esterna. Qualora ciò risponda ad esigenze funzionali tuttavia i copriruota che coprono i bulloni della ruota e dell’asse possono sporgere oltre della proiezione verticale della superficie della struttura esterna a condizione che il raggio di curvatura della superficie della parte sporgente non risulti inferiore a 30 mm e che la sporgenza al di là della proiezione verticale della superficie o struttura esterna non superi in alcun caso i 30 mm.
 6.8. Profili di lamiera
 6.8.1. I profili di lamiera, quali grondaie e rotaie di porte scorrevoli, non sono consentiti a meno che essi non siano ripiegati all’indietro o muniti di una protezione che soddisfi le prescrizioni del presente regolamento ad essa applicabili. Un profilo non protetto si considera ripiegato all’indietro se è ripiegato verso l’indietro di 180° circa ovvero se è ripiegato verso la carrozzeria in modo tale da non poter entrare in contatto con una sfera del diametro di 100 mm.
 6.9. Pennelli della carrozzeria
 6.9.1. Le pieghe nei pannelli della carrozzeria possono presentare un raggio di curvatura inferiore ai 2,5 mm purché questo non rappresenti meno di un decimo dell’altezza «H» della sporgenza misurata in conformità del metodo di cui al paragrafo 1 dell’allegato 3.
 6.10. Deflettori laterali per l’aria o la pioggia
 6.10.1. I deflettori laterali devono presentare un raggio di curvatura di almeno 1 mm sui margini che possono venir diretti verso l’esterno.
 6.11. Punti di fissaggio per il cric e tubi di scarico
 6.11.1. I punti di fissaggio per il cric ed i tubi di scarico non devono sporgere di più di 10 mm oltre la proiezione verticale della linea di base posta verticalmente sopra di essi. A titolo d’eccezione alla presente prescrizione un tubo di scappamento può sporgere più di 10 mm oltre la proiezione verticale della linea di fondo cassa purché termini in spigoli arrotondati con un raggio di curvatura minimo di 2,5 mm.
 6.12. Sportelli di prese d’aria e sfiatatoi
 6.12.1. Sportelli di presa d’aria e sfiatatoi devono soddisfare le prescrizioni dei paragrafi 5.2., 5.3. e 5.4. in tutte le posizioni d’impiego.
 6.13. Tetto
 6.13.1. I tetti apribili vengono presi in considerazione unicamente in posizione chiusa.
 I veicoli decappottabili vengono esaminati col tettuccio in posizione tanto chiusa quanto aperta.
 6.13.2.1. A tetto aperto non si compie alcun esame del veicolo all’interno di una superficie immaginaria formata dal tetto in posizione chiusa.
 6.13.2.2. Quando una copertura per il tetto in posizione aperta viene fornita come equipaggiamento d’origine l’esame viene effettuato con detta copertura in posizione.
 6.14. Finestrini
 I finestrini che si aprono verso l’esterno rispetto alla superficie esterna del veicolo devono rispettare le disposizioni che seguono in tutte le posizioni d’impiego:
 6.14.1.1. nessun margine esposto deve esser rivolto verso l’avanti;
 6.14.1.2. nessuna parte del finestrino deve sporgere oltre il margine esterno estremo del veicolo.
 6.15. Dispositivi di fissaggio della targa
 6.15.1. I dispositivi di sostegno forniti dalla casa automobilistica per la targa rispettano le prescrizioni del paragrafo 5.4. del presente regolamento se possono entrare in contatto con una sfera del diametro di 100 mm quando la targa è montata conformemente alle raccomandazioni del fabbricante del veicolo.
 6.16. Portabagagli e portasci.
 6.16.1. I portapacchi ed i portasci sono attaccati al veicolo in modo tale che il loro spostamento risulti effettivamente bloccato almeno in una direzione e che ad essi possano venir trasmesse forze orizzontali, longitudinali e trasversali pari almeno alla capacità di carico verticale del dispositivo in questione quale specificata dal suo fabbricante. Per il collaudo del portapacchi o del portasci fissato al veicolo secondo le istruzioni del fabbricante i carichi di collaudo non vengono applicati in un solo punto.
 6.16.2. Le superfici che, una volta installato il dispositivo in esame, possono entrare in contatto con una sfera di 165 mm di diametro non devono presentare parti aventi un raggio di curvatura inferiore ai 2,5, mm a meno che non si possano applicare le disposizioni del paragrafo 6.3.
 6.16.3. Gli elementi di fissaggio, per esempio bulloni, che vengono stretti o allentati senza uso di attrezzi non devono sporgere più di 40 mm al di là delle superfici di cui al paragrafo 6.16.2., la sporgenza essendo determinata col metodo di cui al paragrafo 2. dell’allegato 3, impiegando però una sfera del diametro di 165 mm nei casi in cui si applichi il metodo prescritto al paragrafo 2.2. dell’allegato suddetto.
 6.17. Antenne radio ricetrasmittenti.
 6.17.1. Le antenne radio ricetrasmittenti vanno montate sul veicolo in modo che se la loro estremità libera dista meno di 2 m dalla superficie stradale in qualsiasi posizione d’impiego specificata dal fabbricante dell’antenna stessa essa si trovi all’interno della zona delimitata dai piani verticali posti 10 cm all’interno dell’estremità esterna del veicolo, quale definita al paragrafo 2.7.
 6.17.2. Le antenne vanno inoltre montate sul veicolo, restringendone all’occorrenza la libertà di movimento dell’estremità libera, in modo che nessuna loro parte sporga al di là dell’estremità del veicolo quale definita al paragrafo 2.7.
 6.17.3. Il corpo dell’antenna può presentare un raggio di curvatura inferiore a 2,5 mm. L’estremità libera tuttavia è dotata di una copertura fissa il cui raggio di curvatura non deve risultare inferiore a 2,5 mm.
 6.17.4. Le basi delle antenne non devono sporgere di più di 30 mm, determinati secondo la procedura di cui all’allegato 3, paragrafo 2. Nel caso di antenne la cui base incorpori un amplificatore tuttavia la base può sporgere fino a 40 mm.
 6.18. Istruzioni per il montaggio
 6.18.1. Portabagagli, portasci ed antenne radio ricetrasmittenti approvati in quanto entità tecniche non possono venir offerti in vendita, venduti od acquistati se non sono corredati di istruzioni per il montaggio. Le istruzioni per il montaggio devono contenere informazioni sufficienti a rendere possibile montare sul veicolo le componenti omologate in modo tale da rispettare le pertinenti disposizioni dei paragrafo 5. e 6. In particolare va indicata la posizione d’impiego delle antenne telescopiche.
 7. MODIFICA DI UN TIPO DI VEICOLO E ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE
 Il dipartimento amministrativo che ha concesso l’omologazione del tipo di veicolo deve ricevere notifica di qualsiasi modifica di tale tipo. Detto dipartimento può allora:
 7.1.1. giudicare improbabile che le modifiche apportate comportino effetti negativi apprezzabili, ovvero
 7.1.2. richiedere un ulteriore rapporto al servizio tecnico che provvede ai collaudi.
 7.2. L’eventuale conferma di un’omologazione, con una descrizione delle modifiche, od il rifiuto dell’omologazione stessa vengono comunicati alle parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento seguendo la procedura di cui al precedente paragrafo 4.3.
 7.3. L’autorità competente che ha rilasciato l’estensione di un’omologazione attribuisce un numero di serie a tale estensione e informa le altre Parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.
 8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
 8.1. I veicoli (e le entità tecniche) omologati a norma del presente Regolamento devono venir prodotti in modo da risultare conformi al tipo omologato in quanto tali da soddisfare le prescrizioni dei precedenti paragrafi 5. and 6.
 8.2. Per verificare il rispetto delle prescrizioni indicate al punto 12.1 vanno effettuati idonei controlli della produzione.
 Il titolare dell’omologazione deve in particolare:
 8.3.1. aver disposto le procedure necessarie per un efficace controllo della qualità dei prodotti;
 8.3.2. avere accesso alle attrezzature di controllo necessarie a verificare la conformità di ogni tipo omologato;
 8.3.3. assicurare la registrazione dei risultati delle prove e la disponibilità dei relativi documenti per un periodo da determinare in accordo con il servizio amministrativo;
 8.3.4. analizzare i risultati di ogni tipo di prova allo scopo di verificare e garantire la stabilità delle caratteristiche del prodotto, tenuto conto delle variazioni di una produzione industriale;
 8.3.5. garantire che, per ogni tipo di prodotto, vengano effettuate almeno le prove prescritte nell’allegato 3 del presente regolamento;
 8.3.6. garantire che, se i campioni sottoposti a prova non risultano conformi nel tipo di prova considerato, si proceda ad un altro prelievo di campioni e ad un’altra prova e siano prese le disposizioni del caso per ristabilire la conformità della produzione corrispondente.
 L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione ha la facoltà di procedere in qualsiasi momento a verifiche dei metodi di controllo della conformità applicati in ogni unità di produzione.
 8.4.1. All’atto di ogni ispezione i registri di prova e i registri di controllo della produzione vanno presentati all’ispettore.
 8.4.2. L’ispettore può prelevare dei campioni a caso da sottoporre a prova nel laboratorio del fabbricante. Il numero minimo di campioni può essere determinato in base ai risultati della verifica eseguita dal costruttore stesso.
 8.4.3. Se il livello qualitativo non è soddisfacente, o se risulta necessario verificare la validità delle prove effettuate in applicazione del precedente punto 9.4.2, l’ispettore preleva dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha effettuato le prove di omologazione, sulla base dei criteri di cui all’allegato 8.
 8.4.4. L’autorità competente può effettuare tutte le prove prescritte nel presente regolamento.
 8.4.5. La frequenza normale delle ispezioni autorizzate dall’autorità competente e di una ogni due anni. Quando una di queste ispezioni produca risultati negativi l’autorità competente garantisce che vengano presi tutti i provvedimenti del caso per ristabilire quanto più rapidamente possibile la conformità della produzione.
 9. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
 9.1. L’omologazione di un tipo di veicolo rilasciata a norma del presente Regolamento può venir revocata qualora non siano rispettate le prescrizioni del precedente paragrafo 8.1.
 9.2. La parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento la quale revochi un’omologazione precedentemente rilasciata ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell’allegato 1 del presente regolamento.
 10. CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE
 Il detentore di un’omologazione il quale cessi completamente la produzione di un tipo di proiettore omologato ai sensi del presente regolamento ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Il titolare di un’omologazione il quale cessi definitivamente la produzione di un dispositivo omologato a norma del presente regolamento ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione la quale, a sua volta, informa le altre Parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 2.
 11. DENOMINAZIONE ED INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI
 Le parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, cui vanno inviate le schede di omologazione, estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione rilasciate negli altri paesi.
 (1) Quali definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3) (documento TRANS/SC1/WP29/78/Amend.3).
 (2) 1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Iugoslavia, 11 per il Regno Unito, 12 per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (libero), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (libero), 31 per la Bosnia Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (libero), 34 per la Bulgaria, 35-36 (libero), 37 per la Turchia, 38-39 (liberi), 40 per l’ex Repubblica federale di Macedonia, 41 (libero), 42 per la Comunità europea (nel rilasciare le omologazioni gli Stati membri si servono dei rispettivi simboli ECE), 43 per il Giappone, 44 (non attributo), 45 per l’Australia e 46 per l’Ucraina. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di disposizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali disposizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati alle Parti contraenti dell’accordo dal Segretario generale delle Nazioni Unite.
 ALLEGATO 1
 COMUNICAZIONE
 (formato massimo: A4 (210 × 297 mm))
 ALLEGATO 2
 ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE
 Modello A
 (Si vedano i paragrafi 4.1.4. e 4.2.4. del presente regolamento)
 Il marchio di omologazione qui sopra raffigurato apposto su un veicolo indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma del Regolamento n. 26 con il numero d’omologazione 022439. I primi due numeri del numero d’omologazione indicano che al momento del rilascio dell’omologazione stessa il Regolamento n. 26 incorporava la serie di modifiche 02.
 Modello B
 (vedere punto 4.5 del presente regolamento)
 Il marchio di omologazione qui sopra raffigurato apposto su un veicolo indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma del regolamento n. 26 e del regolamento n. 24 (1). I primi due numeri del numero d’omologazione indicano che al momento del rilascio dell’omologazione stessa il Regolamento n. 26 incorporava la serie di modifiche 02, mentre il Regolamento n. 24 incorporava già la serie di modifiche 03.
 (1) Il numero del secondo regolamento viene indicato a titolo meramente esemplificativo: il valore corretto del coefficiente d’assorbimento è 1,30 m–1.
 ALLEGATO 3
 METODI PER DETERMINARE LE DIMENSIONI DI SPORGENZE E APERTURE
 1. METODI PER DETERMINARE L’ALTEZZA DELLA SPORGENZA DI PIEGHE NEI PANNELLI DELLA CARROZZERIA
 1.1. L’altezza H di una sporgenza è determinata per via grafica facendo riferimento alla circonferenza di un cerchio del diametro di 165 mm internamente tangente alla linea esterna della superficie esterna in corrispondenza della sezione da verificare.
 1.2. H rappresenta il valore massimo della distanza, misurata lungo una linea retta passante per il centro del cerchio del diametro di 165 mm, tra la circonferenza del cerchio suddetto ed il contorno esterno della proiezione (vedere figura 1).
 1.3. Laddove risulti impossibile per un cerchio del diametro di 100 mm entrare esternamente in contatto con una parte della linea esterna della superficie esterna in corrispondenza della sezione in esame si assume che in questa zona la linea della superficie sia quella passante per i punti di tangenza con la linea esterna del cerchio del diametro di 100 mm (vedere figura 2).
 1.4. Il fabbricante fornisce disegni delle necessarie sezioni perpendicolari alla superficie esterna così da consentire di misurare l’altezza delle sporgenze di cui sopra.
 2. METODO PER DETERMINARE LA DIMENSIONE DELLA SPORGENZA DI UN COMPONENTE MONTATO SULLA SUPERFICIE ESTERNA
 2.1. La dimensione della sporgenza di un componente montato su una superficie convessa può essere determinata direttamente ovvero in riferimento al disegno di una sezione appropriata di tale componente quale effettivamente installato.
 2.2. Qualora la dimensione della sporgenza di un componente montato su una superficie che non sia convessa non possa venir determinata procedendo ad una semplice misurazione essa viene determinata facendola corrispondere alla variazione massima della distanza del centro di una sfera del diametro di 100 mm dalla linea del pannello quando la sfera venga fatta rotolare al di sopra di esso essendo in constante contatto con detta componente. La figura 3 mostra un esempio dell’applicazione di tale procedura.
 3. METODO PER DETERMINARE LA SPORGENZA DI VISIERE E BORDI DEI FARI
 3.1. La sporgenza rispetto alla superficie esterna del faro viene misurato orizzontalmente rispetto al punto di contatto di una sfera del diametro di 100 mm come illustrato nella figura 4.
 4. METODO PER DETERMINARE LE DIMENSIONI DI UN’APERTURA DELLA CARROZZERIA OVVERO LO SPAZIO TRA GLI ELEMENTI DI UNA GRIGLIA
 4.1. La dimensione di un’apertura della carrozzeria o dello spazio tra gli elementi di una griglia viene determinata dalla distanza tra due piani passanti per i punti di contatto della sfera e perpendicolari alla linea che unisce tali punti di contatto. Le figure 5 e 6 presentano alcuni esempi dell’impiego di questa procedura.
 ALLEGATO 4
 COMUNICAZIONE
 (formato massimo: A4 (210 × 297 mm))


type: wikipedia

text:
Treći Reich (njemački: Drittes Reich), također poznat kao nacionalsocijalistička Njemačka (njemački: Nazionalsozialistisches Deutschland), službeno Njemački Reich (njemački: Deutsches Reich) od 1933. do 1943., od 26. lipnja 1943. Veliki Njemački Reich (njemački: Großdeutsches Reich) pa nadalje naziv je za njemačku državu koja je postojala od 1933. do 1945. kada je bila pod vlašću Adolfa Hitlera i Nacionalsocijalističke njemačke radničke stranke. Poslije 1938., neslužbeni naziv za državu bio je i Velika Njemačka (njemački: Großdeutschland).
 Dana 30. siječnja 1933. Adolf Hitler postao je kancelar Njemačke s odobrenjem predsjednika Paula von Hindenburga. Iako je vodio koalicijsku vladu, Hitler je ubrzo položaj predsjednika pretvorio u simboliku i uklonio nenacionalsocijalistički element iz vlade. U vrijeme nacionalsocijalizma u Njemačkoj dolazi do gospodarskog procvata, veliki broj nezaposlenih dobiva posao u vojsci. Gospodarski procvat donio je Hitleru i njegovoj stranci ogromnu popularnost, iako je postojao maleni otpor protiv njegove vladavine, kao primjerice u Srpanjskoj uroti iz 1944. Tajna policija Gestapo pod vodstvom Heinricha Himmlera obračunavala se s liberalima i komunistima, te vodila represivnu politiku protiv Židova. Nacionalsocijalistička stranka preuzela je kontrolu nad sudovima, lokalnim vladama i građanskim organizacijama osim Katoličke i Protestantske crkve. Za promidžbu nacionalsocijalizma brinuo se ministar propagande Joseph Goebbels, koji se služio filmovima, masovinim okupljanjima i Hitlerovim darom za govor.
 Hitler je bio viđen kao Führer (vođa), držao je svu moć u svojim rukama. Iako je nacionalsocijalistički režim prikazivao Hitlera kao vođu kome je svatko dužan odgovarati za greške, njegovi podanici imali su određeni stupanj autonomije i mogli su samostalno donositi odluke.
 Hitlerova vanjska politika 1930-ih obilježena je raznim teritorijalnim zahtjevima. Hitlerova ofenzivna vanjska politika dovela je do istupanja Njemačke iz Lige naroda (1933.), neprihvaćanjem Versajskog sporazuma, ponovnim naoružavanjem (1935.), vraćanjem Saarske oblasti (1935.), remilitarizacije Rajnske oblasti (1936.), stvaranjem saveza s Mussolinijevom Italijom (1936.), slanjem vojne pomoći Francovoj Španjolskoj u građanskom ratu (1936. – 1939.), ujedinjenjem s Austrijom (Anschluss, 1938.), preuzimanjem Češke i stvaranjem nezavisne Slovačke (1938.), potpisivanjem sporazuma Ribbentrop-Molotov sa Sovjetskim Savezom (1939.) i invazijom na Poljsku u rujnu 1939. Uskoro Britanija i Francuska započinju Drugi svjetski rat objavom rata Njemačkoj 3. rujna 1939.
 U vrijeme Drugog svjetskog rata Njemačka uspjeva vladati skoro cijelom Europom, Sjevernom Afrikom s ciljem da uspostavi novi, nacionalsocijalistički poredak u Europi. Njemačku, zajedno sa svojim saveznicima, među kojima je bila i Nezavisna Država Hrvatska, su porazili Saveznici dana 8. svibnja 1945.
 Povijest
 Pozadina
 1919. godine Njemačka ekonomija imala je velikih problema zbog plaćanja troškova reparacije uzrokovanih ratnim razaranjima tijekom Prvog svjetskog rata. Vlada je tiskala sve više novca kako bi bila u mogućnosti platiti ratne reparacije i ratni dug te je takva fiskalna politika rezultirala hiperinflacijom i velikim rastom cijena dobara i usluga. Postepeno je došlo do ekonomskog kaosa i prosvjeda zbog nedostatka hrane, odnosno skupoće postojeće hrane.
 NSDAP je u to vrijeme bila nasljednica Njemačke radničke stranke koja je osnovana 1919. godine te je na političkoj sceni bila tek jedna od nekoliko krajnje desničarskih opcija. Politički program stranke zagovarao je uklanjanje Weimarske Republike, odbijanje Versajskog sporazuma, radikalni antisemitizam i anti-boljševizam. Program je obećavao snažnu centralnu vladu, formiranje društva baziranog na "arijevskoj" rasi te rasno čišćenje i izbacivanje Židova iz njemačkog društva i ekonomije.
 Krah američke burze 1929. godine osjetio se u cijelom svijetu, a pogotovo u Njemačkoj gdje je nekoliko stotina tisuća radnika ostalo bez posla, a nekoliko glavnih banaka je bankrotiralo. Adolf Hitler i NSDAP iskoristili su gospodarski slom Njemačke i snažnim obećanjima dobili potporu naroda. Narod je u to vrijeme snažno vjerovao kako je NSDAP sposoban vratiti njemačko gospodarstvo na pozitivni put i omogućiti Nijemcima tisuće novih radnih mjesta. Nakon federalnih izbora 1932. godine NSDAP je bio najveća stranka u Reichstagu. Imali su 230 zastupnika, a 37,4% glasača dalo im je potporu.
 Ideologija
 NSDAP bila je ultradesničarska stranka koja je došla na vlast prilikom socijalne i financijske nestabilnosti uzrokovanje velikom depresijom 1929. godine. Nakon neuspješkog puča, Adolf Hitler završio je u zatvoru te je unutar zatvora napisao svoju knjigu Mein Kampf koja je sadržava veliki dio ideologije koju će kasnije sprovesti u djelo. Najvažniji dio Hitlerove ideologije bilo je kreiranje "rasno čistog" društva koje će svoje temelje imati u "arijevskoj rasi", a sve ostale neželjene rase bit će isključene, odnosno istrebljene (Židovi, Romi i sl.). Nacistička ideologija bila je u velikoj mjeri prožeta antisemitizmom, "rasnom higijenom" te nacističkom eugenikom koja je za cilj imala eliminaciju svih onih koji nisu u mogućnosti raditi i pridonositi društvu te onih koji nisu sposobni imati zdrave potomke. Stvaranje čiste "arijske rase" trebalo se dogoditi velikim ratom na području Europe i drugih kontinenata, tj. Hitler je želio pripojiti sve države u kojima žive Nijemci, odnosno napasti sve države u kojima žive Židovi kako bi ih istrijebio jer ih je smatrao kao najveće neprijetelje društva.
 Nacistička ideologija potisnula je intelektualni pokret na samo dno te je podržavana umjetnost samo u slučajevima kada je ona služila kao opća propaganda. Umjesto intelektualnih ulaganja nacisti su ulagali u vojsku i vojnu opremu kako bi mogli ostvariti svoje velike planove te riješiti pitanje Židova.
 Područje
 Granice Njemačke iz 1933. nastale su još Versajskim sporazumom 1919. Na sjeveru je Njemačka dodirivala Sjeverno i Baltičko more i graničila s Danskom; na istoku je Njemačka bila podijeljena na dva dijela, tako je graničila s Litvom, Slobodnim Gradom Danzigom, Poljskom i Čehoslovačkom; na jugu je Njemačka graničila s Austrijom i Švicarskom, i na zapadu s Francuskom, Luksemburgom, Belgijom, Nizozemskom i Saarskom oblašću, koja je bila pod upravom Lige naroda. Granice se mijenjaju nakon što Njemačka vraća Saar pod svoju upravu, zatim se Njemačka ujedinjuje s Austrijom, što je poznato kao Anschluss, Münchenskim sporazumom dobiva Sudetenland od Čehoslovačke i u ožujku 1939. ruši Čehoslovačku stvarajući nezavisnu Slovačku i protektorat Bohemija i Moravska. Prije rata Njemačka dobiva i regiju Memel od Litve. Njemačke granice nastavljaju se mijenjati i u vrijeme Drugog svjetskog rata.
 Gospodarstvo
 Njemačko gospodarstvo je patilo zbog učinaka velike depresije koja je za sobom ostavila veliku nezaposlenost koja je uslijedila nakon sloma američke burze 1929. godine. Dolaskom na vlast 1933. godine, Adolf Hitler uveo je niz ekonomskih politika koje su za cilj imale popravak opće financijske situacije. Mjere su uključivale privatizaciju državne industrije, autarkiju i tarife na uvoz. Tijekom ovog perioda plaće su se povećale za 10,9%. Politika smanjene vanjske trgovine i uvoza značila je da su mnoga do sad dostupna dobra Nijemcima bila uvelike ograničena (egzotično voće, perad, obuća i sl.).
 1934. godine, tadašnji nacistički ministar gospodarstva Hjalmar Schacht upoznao je narod s posebnim državnim mjenicama koje su Reichu omogućile da se ponovno naoruža bez ijedne potrošene reichmarke. Nove mjenice, zvane još i Mefo mjenice, omogućile su njemačkim poslovnim subjektima međusobnu bezgotovinsku trgovinu. Ove mjenice nisu se pojavljivale u ni jednom računovodstvenom aktu, odnosno nitko ih nije nigdje knjižio ni bilježio pa se njemačko naoružanje moglo odvijati ispod površine i daleko od oka javnosti. Između 1933. i 1939. godine državni proračun imao je prihode od 62 milijarde reichmaraka dok su troškovi državnog proračuna iznosili preko 100 milijardi reichmaraka (procjenjuje se kako se oko 60% proračuna trošilo na naoružavanje oružanih snaga i policije). Od 1939. godine nezaposlenost praktički nije ni postojala (oko 300 000 nezaposlenih).
 Hermann Göring izgradio je veliku osnovu za potpunu kontrolu ekonomije. Od invazije Poljske pa do 1942. godine Njemačka ekonomija nije imala potpuna obilježja prave ratne ekonomije. 1942. godine pod vodstvom Alberta Speera ekonomija poprima potpuna ratna obilježja. Zbog velike državne kontrole poduzeća su uživala niske ekonomske slobode, a režim je opisan kao "komandni kapitalizam". Sve financijske investicije njemačkih građana limitirane su isključivo na one od kojih može profitirati kolektiv (vojska, policija, infrastruktura i sl.; takoreći su se investicije odobravale s obzirom na motiv istih). Početak rata za njemačko gospodarstvo donio je razne gospodarske blokade i restrikcije, ponajprije od strane Velike Britanije. Njemačka industrija jako je teško dolazila do materijala kao što su nafta, šećer, kava, čokolada i pamuk. Njemačka ekonomija također je profitirala od prisilnog rada. U radnim logorima radili su homoseksualci, Židovi, Romi i drugi, tj. svi oni koje je nacistička politika smatrala neprijateljima. 1944. godine saveznička bombardiranja uništila su velik dio tvornica. Kolaps ekonomije nagovijestio kraj rata i njemački poraz. Nedostatci hrane doveli su do toga da je sve više Nijemaca počelo umirati u vlastitoj državi, a većina njih zbog gladi nije mogla ni raditi.
 Obrazovanje
 Nacistička ideologija antisemitizma ogledala se i u sektoru obrazovanja tako što su 1933. godine doneseni zakoni koji su zabranjivali svih židovskim učiteljima i profesorima da rade u javnim školama. Kako bi ostali na radnom mjestu ili se zaposlili, učitelji su se morali pridružiti Nacionalsocijalističkoj ligi učitelja (Nationalsozialistischer Lehrerbund). Nakon dovibanja posla morali su položiti zakletvu na odanost i služenje Hitleru, a oni koji su kasnije uhvaćeni i u najmanjim prijestupima bili su zauvijek izbačeni iz obrazovnog sustava. Hitleru je obrazovni sustav bio od vitalne važnosti za indoktrinaciju mladih Nijemaca koji će kasnije postati nositelji nacističke ideologije i vojnih formacija. Loša financijska situacija u državi te manjak obrazovnog proračuna doveli su do toga da je prosječna veličina razreda porasla s 37 učenika (1927.) na 43 učenika (1938.).
 Školski udžbenici morali su dobiti posebno odobrenje ministarstva za obrazovanje (Reichserziehungsministerium). U ime ministarstva osobno su ih odobravali, a u većini slučajeva i izdavali Wilhem Frick i Bernhard Rust. Kada je Hitler došao na vlast 1933. godine uklonio je sve tadašnje udžbenike koji su se kosili s njegovom ideologijom. Primarna i sekundarna edukacija fokusirala se na učenje o rasnoj biologiji, demografskoj politici, kulturi, zemljopisu, a nacisti su posebnu pažnju posvetili tjelesnom odgoju i fizičkim aktivnostima. U višim razredima i školama učila se fizika te podznanosti fizike poput balistike i aerodinamike. Učenici su bili prisiljeni gledati sve filmove i dokumentarce koje je za njh propremilo ministarstvo propagande.Farago, Ladislas (1972.). German Psychological Warfare. International Propaganda and Communications. New York: Arno Press. .
 Broj studenata na sveučilištima se pod nacističkim režimom smanjio. 1931. godine iznosio je 104 000 da bi osam godina kasnije u Njemačkoj studiralo samo 41 000 studenata.
 Kronologija
 Vojna hijerarhija Wehrmacht - VojskaOKW - Vrhovno zapovjedništvo vojske
 Šef OKW-a - feldmaršal Wilhelm KeitelNačelnik operativnog stožera - general pukovnik Alfred JodlHeer - PješaštvoOKH - Vrhovno zapovjedništvo pješaštva
 Vojni vođe u službi
 general pukovnik Werner von Fritsch (1935. – 1938.)
 feldmaršal Walther von Brauchitsch (1938. – 1941.)
 Führer i Reichskanzler Adolf Hitler (1941. – 1945.)
 feldmaršal Ferdinand Schörner (1945.)Kriegsmarine - MornaricaOKM - Vrhovno zapovjedništvo mornarice
 Mornaričke vođe u službi
 Großadmiral Erich Raeder (1923. – 1943.)
 Großadmiral Karl Dönitz (1943. – 1945.)
 General admiral Hans-Georg von Friedeburg (1945.)Luftwaffe - ratno zrakoplovstvoOKL - Vrhovno zapovjedništvo ratnog zrakoplovstva
 Reichsluftschutzbund
 Zrakoplovne vođe u službi
 Reichsmarschall Hermann Göring (do 1945.)
 feldmaršal Robert Ritter von Greim (1945.)Abwehr - Obavještajna služba
 kontraadmiral Konrad Patzig (1932. – 1935.)
 viceadmiral Wilhelm Canaris (1935. – 1944.)Waffen SSReichsführer-SS Heinrich Himmler Popis važnijih dužnosnika Trećeg Reicha
 (ovdje je navedeno samo njih 15, za cjelovit popis vidi Istaknuti nacisti)Adolf Hitler - Führer (vođa)- kancelar, predsjednik države i vrhovni zapovjednik WehrmachtaHermann Göring - Reichsmarshall i premijer. Ministar zrakoplovstva.Rudolf Hess - Führer-ov zamjenikJoseph Goebbels - ministar propagande i narodne prosvjeteAlbert Speer - Hitlerov arhitekt i budući ministar naoružanjaHeinrich Himmler - zapovjednik SS-a i upravitelj njemačke policijeMartin Bormann - voditelj NSDAP-a (nacističke stranke)Joachim von Ribbentrop - ministar vanjskih poslova od 1938.Alfred Rosenberg - ReichsleiterWalther Funk - ministar industrijeWilhelm Frick - ministar unutarnjih poslovaErnst Kaltenbrunner - Vođa RSHAHjalmar Schacht - ministar bez lisnice, predsjednik ReichsbankKonstantin von Neurath - voditelj tajnog Kabineta. Ministar vanjskih poslova od 1932. do 1938. Arthur Seyss-Inquart''' - Reichsstatthalter'' (namjesnik) u Austriji
 Izvori
 Vanjske poveznice
 Axis History Factbook — Third Reich
 Third Reich in Ruins - Photos taken during the Nazi regime compared to present-day locations
 Hitler's Third Reich in the News - Daily edited review of Third Reich-related news and articles.
 The High Cost of Vengeance , by Freda Utley (1949; PDF, size - 20 MB)
 NS-Archiv - Large collection of original scanned Nazi documents
 The German Resistance and the USA
 WWW-Virtual Library Contemporary History - Germany - Catalog with online resources
 The Third Reich and National Socialism in Color - a video documentary by Spiegel TV
 Weapons of the Third Reich
 Njemačka između dva svjetska rata
 Njemačka u Drugom svjetskom ratu
 Fašizam i nacizam


type: other

text:
Remissyttrande ”Kroppsbehandlingar” (SOU 2015:100) | Konsumentverket
 Start/Om Konsumentverket/Våra remissyttranden/Remissyttrande ”Kroppsbehandlingar” (SOU 2015:100)
 Remissyttrande ”Kroppsbehandlingar” (SOU 2015:100)
 Remissyttrande 12 maj 2016
 Diarienummer: 2016/190
 Konsumentverket delar utredningens slutsats att det finns ett stort behov av en konsumentskyddande lagstiftning vad gäller kroppsbehandlingar. Branschen är i nuläget delvis oreglerad och därför välkomnas utredningens förslag angående ett kommunalt tillstånd- samt tillsynssystem. Konsumentverket ser dock att det finns behov av vissa kompletteringar i det av utredningen presenterade författningsförslaget, framför allt för att undvika en fortsatt analog tolkning av bland annat konsumenttjänstlagen (1985:716). För att säkerställa att utredningens grundambition realiseras, det vill säga ett stärkt konsumentskydd vid kroppsbehandlingar, ser Konsumentverket ett behov av att exempelvis tydliggöra dels de rättsliga grunderna för ett klagomål, dels hur rättelseprocessen ser ut för en drabbad konsument. Förtydliganden krävs dessutom angående bland annat den information som näringsidkaren ska lämna konsumenten innan kroppsbehandlingen påbörjas. Här föreslår Konsumentverket ett skriftlighetskrav för att stärka konsumentens förutsättningar att göra ett väl avvägt val.
 Konsumentverket ställer sig positivt till utredningens förslag om en informationstjänst till vilken konsumenter kan vända sig för att få oberoende information. I enlighet med förordning (2014:110) om en upplysningstjänst för konsumenter, tillhandahåller och samordnar Konsumentverket sedan den sista mars 2015 en upplysningstjänst, under namnet Hallå konsument, genom vilken konsumenter erbjuds vägledning och oberoende information i såväl förköps- som efterköpssituationer. Som en del av detta uppdrag faller det på Konsumentverket att ansvara för samverkan mellan de myndigheter som i ovan nämnda förordning pekas ut som informationsansvariga myndigheter.
 Konsumenternas behov av oberoende information är stort men kunskapen om var sådan kan inhämtas är begränsad. För att underlätta för konsumenterna föreslår Konsumentverket att den föreslagna informationstjänsten blir en del av Hallå konsument. Detta skulle inte bara innebära samordningsfördelar utan även att oberoende information om kroppsbehandlingar finns att tillgå på samma plats som annan oberoende konsumentinformation.
 Som en följd av ovanstående resonemang föreslår Konsumentverket en ändring av förordning (2014:110) om en upplysningstjänst för konsumenter, där de i betänkandet föreslagna samverkansmyndigheterna tillförs de utpekade informationsansvariga myndigheterna (jmf 1 § 2 st.). En förändring i respektive myndighets instruktion är därmed inte nödvändig.
 10.1.4 Kroppsbehandlingar som faller utanför lagen
 Konsumentverket anser att det för att ett gott konsumentskydd ska uppnås, bör övervägas att reglera även behandlingar som faller utanför den föreslagna lagen. Tvister som rör sådana behandlingar riskerar annars att även fortsättningsvis behöva lösas genom analoga tolkningar av exempelvis konsumenttjänstlagen.
 10.1.6 Krav på verksamheten
 Enligt förslaget ska tillstånd sökas hos samma myndighet som sedan ska utöva tillsyn över verksamheten. Statskontoret konstaterar i sin skrift Tänk till om tillsynen [1] att det finns flera aspekter som talar mot en sådan organisation. Bland annat nämns att jävsliknande situationer riskerar att uppstå om tillståndsmyndigheten ger precisa råd inför ett tillståndsgivande, samt att tillståndsgivning riskerar att prioriteras på bekostnad av tillsynen. Konsumentverket anser att dessa aspekter måste tas i beaktande vid utformningen av det föreslagna tillstånds-/tillsynssystemet.
 I 2 kap. 1-4 §§ författningsförslaget förekommer begreppen ”tillståndsmyndighet” och ”tillsynsmyndighet” på ett icke konsekvent sätt. Ett konsekvent språkbruk är att föredra ur ett tydlighetsperspektiv. I detta sammanhang bör vidare påpekas att även begreppen ”verksamhetsansvarig”, ”verksamhetsutövare” samt ”näringsidkare” förekommer på ett icke konsekvent sätt. Även i dessa fall är ett konsekvent ordbruk att föredra.
 I 2 kap. 5 § 2 st. författningsförslaget anges att verksamhetsansvarig ska ”organisera” verksamheten så att den tillgodoser konsumentens behov av trygghet och säkerhet. Det räcker dock inte med en god organisation för att en kroppsbehandling ska bli tillräckligt säker. För att tydliggöra verksamhetsansvarigas ansvar föreslår Konsumentverket att bestämmelsen istället tar sikte på att verksamheten bedrivs på ett sådant sätt att konsumentens behov av trygghet och säkerhet tillgodoses.
 I författningsförslaget anges att verksamheten ska ”ha den personal som krävs för en säker kroppsbehandling”. Om avsikten istället är att personalen ska ha erforderlig kompetens, vilket torde vara fallet, bör detta tydligt anges.
 Konsumentverket vill understryka behovet av att sådana föreskrifter som nämns i 2 kap. 9 § 2 st. utformas av regeringen eller berörda myndigheter. Utifrån författningsförslagets begränsade skrivning är det i princip omöjligt för en näringsidkare att utläsa vilka krav som ställs till exempel kring hygien, ventilation, brandsäkerhet och utrymning. I föreskrifter kan dessutom ställas krav på att utrustning, tjänster samt varor motsvarar de standarder som finns på området.
 Eftersom det är fråga om att konsumenter ska tillhandahållas säkra kroppsbehandlingar förordar Konsumentverket i 3 kap. 1 § 1 st. termen ”säker” framför termen ”omsorgsfull” då detta bättre svarar mot vad en konsument rimligen ska kunna förvänta sig av näringsidkaren.
 Avrådandeplikten som regleras i 3 kap. 1 § 4 st. bör kompletteras så att det framgår att den gäller också om det under behandlingens gång framkommer skäl för ett avrådande. Näringsidkaren bör vid sådana fall underrätta konsumenten om förhållandet och begära hens anvisningar (jfr 6-8 §§ konsumenttjänstlagen). Avrådandeplikten bör med andra ord inte vara förbehållen endast förköpssituationer, utan ska råda också under utförandet av behandlingen.
 Konsumentverket ställer sig positivt till utredningens förslag om obligatorisk förköpsinformation. För att stärka konsumentens förutsättningar att tillgodogöra sig informationen anser Konsumentverket att informationen ska ges konsumenten i en läsbar och varaktig form som är tillgänglig för konsumenten, i analogi med skrivningen i 2 kap. 5 § lagen om distansavtal och avtal utanför affärslokaler (2005:59). Inte minst med hänsyn till ingreppens natur är det likaså angeläget att näringsidkaren åläggs en skyldighet att förvissa sig om att konsumenten har förstått informationen.
 Eftersom det är svårt att hitta oberoende information kring kroppsbehandlingar bör det övervägas om det till informationskraven ska tillföras ett krav på näringsidkaren att informera om den i utredningen föreslagna informationstjänsten (jfr art. 14 förordning (EU) 524/2013). På så vis ökas kännedomen om tjänsten, samtidigt som konsumenter ges tillfälle att innan de fattar ett beslut, inhämta oberoende information om sin eventuella kroppsbehandling.
 Konsumentverket anser att det i 3 kap. 2 § 1 st. använda begreppet ”tydlig och lättillgänglig”, som pekar på den information som näringsidkaren ska lämna till konsumenten, bör ersättas med ”klar och begriplig” i likhet med lydelsen i 2 kap. 3 § lagen om distansavtal och avtal utanför affärslokaler, eftersom detta bättre torde spegla vad som avses.
 Den information som näringsidkaren ska tillhandahålla konsumenten enligt 3 kap. 2 § bör vara att betrakta som väsentlig utifrån bestämmelserna i 10 § 3 st. marknadsföringslagen (2008:486). Följaktligen bör det till lagförslaget tillföras en paragraf som klargör förhållandet till marknadsföringslagen samt redogör för de konsekvenser som kan drabba näringsidkaren vid utebliven information (jfr exempelvis 2 kap. 6 § lagen om distansavtal och avtal utanför affärslokaler). Detta medför att Konsumentverket får ett tydligt tillsynsuppdrag vad gäller de marknadsrättsliga aspekterna. För att stärka konsumenternas ställning och begränsa behovet av framtida analoga tolkningar bör vidare de civilrättsliga krav konsumenten kan rikta mot näringsidkaren vid utebliven, felaktig eller ofullständig information tydliggöras.
 Utredningen framhåller att näringsidkaren ska försäkra sig om att konsumenten förstått innebörden av informationen som ska ges före behandlingen och att informationen ska anpassas till bland annat mottagarens språkliga bakgrund. Konsumentverket vill i detta sammanhang nämna att det torde uppkomma fall där en konsument nekas behandling på grund av att näringsidkaren saknar förmåga att kommunicera informationen på ett för konsumenten känt språk.
 Konsumentverket delar utredningens uppfattning om att en hälsokontroll inför en eventuell kroppsbehandling är till gagn för både näringsidkare och konsument. För att understryka också konsumentens ansvar för att informationen som lämnas är riktig föreslås i 3 kap. 4 § 1m. att ordet ”kontroll” ersätts av att näringsidkaren ska ”informera sig om det finns några hinder för behandling.”. Den alternativa skrivningen indikerar tydligare att det inte rör sig om en hälsoundersökning utan snarare om ett gemensamt informationsutbyte mellan näringsidkare och konsument. Det krävs vidare enligt Konsumentverket ett förtydligande angående näringsidkarens skyldighet att beroende på den information som framgår av hälsodeklarationen, avråda konsumenten från att låta utföra behandlingen respektive förvägra konsumenten behandlingen. Som jämförelse kan nämnas produktsäkerhetslagen som tydliggör att näringsidkaren har ansvaret för att en tjänst som erbjuds genomförs säkert. Dock har konsumenten också ett eget ansvar för att inte utsätta sig för onödiga risker, till exempel genom att utelämna relevant information i sina förköpskontakter med näringsidkaren.
 Konsumentverket anser att förhållandet mellan författningsförslaget och reglerna i 9 kap. 6, 7 §§ föräldrabalken (1949:381) behöver klargöras. Föräldrabalkens bestämmelser lämnar utrymme för vårdnadshavare att i efterhand godkänna ett avtal som omyndig har ingått, medan den i 3 kap. 5 § föreslagna bestämmelsen torde förutsätta att vårdnadshavare ger sitt medgivande före kroppsbehandlingen. För att stärka konsumentens ställning och öka incitamenten för näringsidkaren att följa reglerna anser Konsumentverket att det direkt av den nya lagen bör framgå vilka civilrättsliga påföljder som kan göras gällande gentemot näringsidkaren i fall där samtycke inte har inhämtats från vårdnadshavaren. Föräldrabalken pekar på att prestationerna i sådana fall ska återgå, men det ligger i förhållandenas natur att detta rimligen inte blir möjligt i fall som rör kroppsbehandlingar. En analog tolkning av konsumenttjänstlagen synes problematisk, särskilt vad gäller påföljderna avhjälpande och hävning.
 Något utredningen inte diskuterar ingående är hur en bedömning görs huruvida barnet har uppnått den ålder och mognad som krävs för att tillgodogöra sig informationen i enlighet med 3 kap. 2 §. Det faktum att samtycket ifrån barnet ska vara skriftligt bör dock medföra att barnet uppnått en ålder där det är skrivkunnigt och har nått relativt långt i sin språkliga utveckling samt nått en sådan mognadsgrad att det kan tillgodogöra sig relativt ingående information gällande kroppsbehandlingen. Detta kan i praktiken innebära att det blir omöjligt för små barn att exempelvis ta hål i öronen. Konsumentverket ser ett behov av ett vidare resonemang kring vilka bedömningsgrunder näringsidkaren bör ha som underlag för att säkerställa att barnet tillgodogjort sig informationen inför en kroppsbehandling.
 För att bestämmelsen om betänketid ska få avsedd verkan och för att den ska tillämpas enhetligt bör det av lagtexten framgå ifrån vilken tidpunkt betänketiden ska räknas. Även i detta fall bör, för ett stärkt konsumentskydd och för undvikande av analogvisa tillämpningar, de civilrättsliga konsekvenserna av att en konsument inte får betänketid eller att betänketiden är alldeles för kort anges i lagen. De bör övervägas om betänketiden ska tillföras listan på information som näringsidkaren ska ge konsumenten i enlighet med 3 kap. 2 §.
 Det krävs också ett förtydligande angående konsekvenserna av att konsumenten ångrar sig under betänketiden. Det framgår inte av utredningen om näringsidkaren i ett sådant fall kan dra paralleller till avbeställningsreglerna i konsumenttjänstlagen (jfr 42 §) och kräva konsumenten på vissa kostnader, eller om det snarare är rimligt att dra paralleller till ångerrättslagstiftningen i lagen om distansavtal och avtal utanför affärslokaler. Det senare alternativt skulle i så fall innebära att näringsidkaren inte har rätt till någon som helst ersättning för det arbete som eventuellt redan utförts.
 För att förverkliga utredningens ambition om ett stärkt konsumentskydd och minska de olägenheter en analog tolkning av främst konsumenttjänstlagen kan föra med sig anser Konsumentverket att ett antal klargöranden kring klagomåls- och rättelseprocessen behövs. Såväl näringsidkare som konsumenter har att vinna på ett regelverk som tydligt anger under vilka förutsättningar en kroppsbehandling är att anse som felaktig och vilka skyldigheter och rättigheter parterna då har. Konsumentverket anser därför att begreppet ”felbehandlad” bör förtydligas i författningsförslaget. I detta sammanhang vill verket hänvisa till konsumentköplagens (1990:932) felbedömningsgrunder (jfr 16 § 2 st. 3 p. och 3 st., samt 19 §) som omfattar också det fallet att varan avviker från vad köparen med fog kunnat förvänta sig. Det kan vidare övervägas om överträdelser av bestämmelserna 3 kap. 2-4 §§ kan innefattas i begreppet ”felbehandlad”.
 För en stark konsumentställning är det av central betydelse att reglerna kring rättelseprocessen, till exempel rörande reklamation, avhjälpande och hävning, förtydligas och anpassas efter den speciella typ av tjänster som kroppsbehandlingar utgör. I detta sammanhang kan det vidare övervägas om en liknande skrivning som den i 21 § 3 st. konsumenttjänstlagen, som ger konsumenten rätt att häva tjänsten om det finns synnerliga skäl att ifrågasätta näringsidkarens kompetens, bör tillföras författningsförslaget.
 Lag (2015:671) om alternativ tvistlösning i konsumentförhållanden ålägger redan idag näringsidkare plikten att informera konsumenter att dessa kan få sitt ärende prövat av en alternativ tvistlösningsnämnd (se 11 §). Utifrån detta finner Konsumentverket inte att det är lämpligt att dubbelreglera denna informationsplikt.
 10.1.10 Tillsyn
 För att tillsynsmyndigheten ska kunna ingripa mot verksamhet som bedrivs utan tillstånd behöver det tydliggöras att tillsyn också ska utövas på verksamhet som saknar tillstånd.
 10.1.11 Register
 Konsumentverket tillstyrker utredningens förslag om att Inspektionen för vård och omsorg ska utses till nationell registerhållare. Det är angeläget att den myndighet som ges i uppdrag att tillhandahålla den föreslagna informationstjänsten ges enkel åtkomst till relevant registerinformation. Detta för att möjliggöra för konsumenterna att få del av informationen.
 Utredningen föreslår att tillståndsmyndigheten får besluta om de föreläggande och förbud som krävs för att den föreslagna lagen ska efterlevas. Vidare klargörs det i 9 kap. att böter eller fängelse får utdömas för den som bryter mot lagen. För att undvika risk för dubbelbestraffning är det angeläget att det klargörs hur och när respektive sanktioner ska tillämpas. Det bör dessutom övervägas om tillsynsmyndigheten ska åläggas en plikt att polisanmäla olagliga verksamheter, detta för att säkerställa att bestämmelserna i 9 kap. efterlevs i praktiken.
 10.1.12 Samverkan
 Konsumentverket vill betona värdet av samarbete mellan myndigheter som utövar tillsyn enligt denna lag och myndigheter som utövar tillsyn över varor som näringsidkare använder vid kroppsbehandlingar. Konsumentverket vill dessutom understryka behovet av samverkan mellan myndigheterna så att tillstånd och tillsyn bedrivs på ett likartat sätt oberoende av var i landet verksamheten bedrivs.
 11.1 Informationstjänst i syfte att öka konsumentens möjlighet att göra väl avvägda val vid en kroppsbehandling
 Konsumentverket tillstyrker utredningens förslag om att skapa en nationell informationstjänst för oberoende information om kroppsbehandlingar.
 11.3.4 Konsumentens livsfaser påverkar köpet
 Förvisso är ungdomar en målgrupp som ofta är debutanter när det gäller många köpsituationer. Vad gäller köp av kroppsbehandlingar är det dock troligtvis lika ofta personer i andra livsfaser som befinner sig i en debutantsituation.
 11.4 En nationell informationstjänst
 De av utredningen utpekade samarbetsmyndigheterna besitter den kompetens som krävs för att den skriftliga informationen på informationstjänstens webbsida ska vara kvalitetsgranskad ur ett medicinskt perspektiv. Om avsikten är att vägledarna ska kunna erbjuda information på individnivå om vilka risker olika kroppsbehandlingar kan medföra, uppkommer frågan om det krävs medicinsk kompetens hos vägledarna för att säkerställa kvalitén på informationen. Ett sådant kompetenskrav skulle innebära stora utmaningar vad gäller bemanningen av informationstjänsten.
 Då det, som utredningen framhåller, ofta är svårt att särskilja patientförhållanden från konsumentförhållanden vad rör tjänster som inbegriper kroppsbehandlingar, kan ett samarbete mellan den föreslagna informationstjänsten och 1177 Vårdguiden övervägas. Detta särskilt som sjuksköterskorna på 1177 Vårdguiden äger relevant medicinska kompetens.
 I den redan existerande upplysningstjänsten Hallå konsument inhämtas ingen sådan detaljerad statistik som skulle kunna utgöra underlag för en grundligare analys av konsumenternas behov av information om specifika kroppsbehandlingar. Insamlande av statistik på en sådan detaljnivå skulle innebära att relativt stora förändringar av det redan existerande systemet skulle behöva genomföras. Det bör övervägas om det är realistiskt att insamla statistik på en sådan detaljerad nivå som krävs för att den ska vara användbar vid en sådan analys som utredningen diskuterar.
 11.4.1 Informationstjänstens grundläggande struktur
 Konsumentverket anser att det är lämpligt att den föreslagna informationstjänsten blir en del av den redan existerande upplysningstjänsten Hallå konsument, som drivs av Konsumentverket i samverkan med en rad olika informationsansvariga myndigheter (se förordning om en upplysningstjänst för konsumenter). Då Hallå konsument inte enbart fungerar som en informationstjänst, utan också som en kommunikationskanal, är den rimliga följden att detta också blir fallet för den nu föreslagna informationstjänsten. Konsumenter med frågor rörande kroppsbehandlingar skulle då dels kunna ta del av information på upplysningstjänstens webbplats, dels också kunna kommunicera med vägledarna genom de kommunikationskanaler som Hallå konsument redan idag erbjuder.
 Att driva den föreslagna informationstjänsten separat ser Konsumentverket inga fördelar med. Tvärtom bör ligger det i konsumenternas intresse att kunna vända sig till en och samma instans för att söka oberoende information kring alla sina konsumentärenden. Hallå konsument hanterar redan idag frågor från konsumenter som rör kroppsbehandlingar, dock mestadels i efterköpssituationer.
 11.5 Konsumentverket bör vara ansvarig myndighet för informationstjänsten
 Konsumentverket tillstyrker utredningens förslag.
 11.6 Förstudie för att analysera målgruppernas behov
 Ett resultat av den föreslagna förstudien bör bli att konsumentproblemen vad gäller kroppsbehandlingar åtminstone delvis kartläggs. Denna information bör sedan ligga till grund för en bedömning av när den föreslagna informationstjänsten kan lanseras. Om tanken är att informationstjänsten ska vara lanserad innan eller i direkt samband med att författningsförslaget träder i kraft efterlyser Konsumentverket tillräckligt rådrum för att förverkliga detta.
 11.7 Samarbetet bör förtydligas i myndigheternas respektive instruktioner
 Konsumentverket ansvarar redan idag för samverkan mellan de i förordning (2014:110) om en upplysningstjänst för konsumenter utpekade informationsansvariga myndigheterna för upplysningstjänsten. Konsumentverket föreslår att de i utredningen nu utpekade samarbetsmyndigheterna tillförs kretsen informationsansvariga myndigheter i den ovan nämnda förordning. Om informationstjänsten blir en del av Hallå konsument är det rimligt att de nu aktuella samarbetsmyndigheterna också blir en del av det redan existerande samverkansrådet och de former för samverkan som arbetats fram. Som en följd av detta resonemang anser Konsumentverket inte att en förändring av respektive myndigheters instruktioner är nödvändig.
 11.7.1 Gemensamt ansvar och aktivt deltagande
 Konsumentverket anser att det delade ansvaret mellan de utpekade samarbetsmyndigheterna vad gäller framtagandet av information ska organiseras enligt samma modell som Hallå konsument tillämpar idag. I praktiken innebär detta att samverkande myndigheter själva ansvarar för och skriver texter rörande sina sakområden, men att Konsumentverket står för publicering och förbehåller sig rätten att göra ändringar i texterna för att säkerställa ett enhetligt tilltal och tonalitet.
 12.2 Ingen generell åldersgräns föreslås
 12.4 Barnets skydd i gällande regler
 I detta sammanhang bör det återigen poängteras (se 10.1.7) att föräldrabalkens bestämmelser inte är idealiska när det gäller avtal om kroppsbehandlingar. Föräldrabalken syftar till att avtal som har ingåtts utan erforderligt samtycke från vårdnadshavare, ska upphöra och att prestationerna ska återgå. Tjänster som rör kroppsbehandlingar torde dock i flertalet fall vara svåra att återkalla. Det är oklart om det finns något adekvat civilrättsligt skydd för de barn som genomgått en kroppsbehandling trots att erforderligt samtycke inte inhämtats. Både för att stärka konsumentskyddet och för en enhetlig tillämpning, är det angeläget att de civilrättsliga konsekvenserna av att samtycke saknas tydliggörs.
 13.1.2 Utredningens ställningstagande
 Konsumentverket ifrågasätter utredningens slutsats om att inte införa ett försärkringsobligatorium. Då kroppsbehandlingar medför risker för att konsumenter lider fysisk skada är det väsentligt att konsumenten erbjuds ett fullgott skydd i de fall skador uppstår. Konsumentverket känner till de svårigheter som många näringsidkare som bedriver verksamhet av aktuell art har att teckna försäkringar. Särskilda skäl åberopas av försäkringsbolagen för att vägra försäkring, eller så krävs höga premier för att täcka skadorna. Konsumentverket menar dock att frånvaro av försäkringsskydd inte är förenligt med ambitionen att stärka konsumentskyddet.
 För den händelse att ett försäkringsobligatorium inte införs anser Konsumentverket att en konsument, innan hen fattar beslut om att genomgå en kroppsbehandling som omfattas av lagförslaget, bör informeras om utövaren innehar ett försäkringsskydd eller inte. Detta blir även ett incitament för oförsäkrade verksamheter att teckna försäkring för sin verksamhet. Ett sådant informationskrav skulle kunna ingå i den information som näringsidkare enligt 3 kap. 2 § ska informera en konsument om innan en kroppsbehandling påbörjas.
 13.1.4 Kroppsbehandlingar med syfte att förändra utseendet
 Utredningen uttalar att en konsument som lidit skada i samband med en kroppsbehandling är hänvisad till att begära ersättning enligt allmänna skadeståndsrättsliga och kontraktsrättsliga principer, om näringsidkaren saknar lämplig försäkring. Det är oklart för Konsumentverket vilka allmänna skadeståndsrättsliga och kontraktsrättsliga principer utredningen syftar på. I tvister där konsumentköplagen och konsumenttjänstlagen används tillämpas ett kontrollansvar – vilket står nära ett strikt ansvar. Att slå fast att kontrollansvaret är en allmän kontraktsrättslig princip är emellertid ingen självklarhet. Vidare framstår de allmänna principerna beträffande skadeståndsansvar i kontraktsförhållanden som otydliga vad gäller ersättning för andra skador än rent ekonomiska.[2] Utredningens förslag i denna del är därför, enligt Konsumentverkets uppfattning, inte ägnat att stärka konsumenternas ställning i förhållande till vad som gäller redan idag. Inte minst möjligheten till skadestånd också för andra skador än rent ekonomiska bör övervägas ytterligare.
 15.4.1 Ökat anslag till Konsumentverket
 Konsumentverket instämmer i utredningens bedömning, men vill framhålla att det vid en förstudie kan framkomma behov som inte tagits i beaktande vid kostnadsuppskattningen. Vid uppskattningen har Konsumentverket utgått från att den förslagna informationstjänsten blir en del av Hallå konsument. Den kompetenshöjning som eventuellt kommer att krävas bland vägledarna är dock inte inberäknad.
 Konsumentverket har heller inte räknat in kostnaderna för genomförandet av förstudien. Skulle ansvaret för genomförandet falla på Konsumentverket, kommer även dessa kostnader att behöva finansieras genom särskilt anslag.
 Avslutande resonemang kring förslagets civilrättsliga konsekvenser
 Utredningens förslag skulle innebära ett på många sätt stärkt konsumentskydd, men i civilrättsligt avseende innehåller utredningen inga nyheter. Även om föreslagna ändringar genomförs skulle konsumenter alltjämt i väsentliga civilrättsliga avseenden vara beroende av en analog tillämpning av befintliga regler, vilket innebär att det även fortsättningsvis saknas tvingande civilrättsliga bestämmelser avseende kroppsbehandlingar. En direkt tillämplig lagstiftning skulle bidra till en ökad trygghet och förutsägbarhet på området, samtidigt som det kan finnas skäl som talar emot en sådan splittring av regelverket som speciallagstiftningar innebär. I syfte att stärka skyddet för enskilda konsumenter hade utredningen därför tjänat på att närmare analysera behovet av direkt tillämpliga civilrättsliga regler, samt de för- och nackdelar som sådana specialregler skulle medföra.
 Detta yttrande har beslutats av vikarierande generaldirektören Cecilia Tisell. I den slutliga handläggningen har också verksamhetsledaren Daniel Karfs, utredaren Kerstin Jönsson, innehållssamordnaren Eva Holmgren, juristen Anna Rhenman samt vägledaren Gustav Sandgren deltagit, varav den sistnämnde varit föredragande
 [1] Statskontoret (2012). Tänk till om tillsynen. http://www.statskontoret.se/upload/Publikationer/2012/Om-offentlig-sektor-14_Tillsyn.pdf
 [2] Se Bengtsson, SvJT 2008, s. 269.