text:
Η Εκλογική Εναλλακτική για την Κοινωνική Δικαιοσύνη (γερμ. Arbeit & soziale Gerechtigkeit – Die Wahlalternative, WASG) ήταν ένα πολιτικό κόμμα της Γερμανίας.
 Ιστορία
 Το 2004, μέλη του Σοσιαλδημοκρατικού Κόμματος (SPD), μεταξύ αυτών και ο κατοπινός πρόεδρος Κλάους Ερνστ, ανέλαβαν πρωτοβουλία για την ίδρυση του νέου κόμματος, επειδή δεν συμφωνούσαν με την πολιτική της συρρίκνωσης του κοινωνικού κράτους και τα μέτρα φιλελευθεροποίησης της οικονομίας της τότε κυβέρνησης Σρέντερ. Αρχικά οργανώθηκαν σε σύλλογο, μέσα από τον οποίο ιδρύθηκε στις 22 Ιανουαρίου 2005 το νέο κόμμα στο Γκέτιγκεν.
 Τα μέλη του κόμματος δεν ήταν μονάχα πρώην μέλη του SPD όπως ο Όσκαρ Λαφοντέν, αλλά συχνά και άλλων αριστερών οργανώσεων. Ακόμη όμως και παλαιότερα μέλη του CDU βρίσκονταν στο WASG.
 Στις πρόωρες κοινοβουλευτικές εκλογές τον Σεπτέμβριο του 2005, το WASG συνεργάστηκε με το ανατολικογερμανικό Κόμμα του Δημοκρατικού Σοσιαλισμού (PDS) (μετονομασία του πρώην κυβερνώντος Κομμουνιστικού Κόμματος της Ανατολικής Γερμανίας) σε ενιαία λίστα με όνομα Κόμμα της Αριστεράς. Τη συνεργασία αυτή χαρακτήρισε ο τότε πρόεδρος του SPD, Φραντς Μιντεφέρινγκ, ως "καθαρή πρόκληση" για το κόμμα του (εφημερίδα Handelsblatt στις 25 Μαΐου 2005).
 Στις 16 Ιουνίου 2007 το WASG ενοποιήθηκε με το PDS και δημιουργήθηκε νέο αριστερό κόμμα «Η Αριστερά», το οποίο με 76.139 μέλη (30 Σεπτεμβρίου 2008) είναι το τρίτο μεγαλύτερο στη χώρα.
 Κοινοβουλευτικές εκλογές 2005
 Η συμμαχία των αριστερών κομμάτων PDS και WASG είχε ως αποτέλεσμα να πάρουν σαν Κόμμα της Αριστεράς 8,7% των ψήφων (54 έδρες). Στις κοινοβουλευτικές εκλογές του 2002, πριν δηλαδή από την ίδρυση του WASG το PDS είχε πάρει 4% των ψήφων. Στις 21 Σεπτεμβρίου 2005 ο Όσκαρ Λαφοντέν ορίστηκε πρόεδρος της κοινοβουλευτικής ομάδας.
 Δείτε επίσης
 Άλλα γερμανικά πολιτικά κόμματα:
 Ελεύθερο Δημοκρατικό Κόμμα (FDP)
 Η Αριστερά
 Οι Πράσινοι
 Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα της Γερμανίας (SPD)
 Χριστιανοκοινωνική Ένωση της Γερμανίας (CSU)
 Χριστιανοδημοκρατική Ένωση της Γερμανίας (CDU)
 Πηγές
 Εξωτερικοί σύνδεσμοι
 Επίσημη ιστοσελίδα του WASG
 Στο δρόμο για τη νέα αριστερά (ελληνικά)
 Γερμανικά πολιτικά κόμματα
 Η Αριστερά (Γερμανία)


type: other

text:
Czy komornik może zająć ekwiwalent za urlop niewykorzystany? • JakwyjśćZdługów.pl
 Ekwiwalent za urlop a komornik
 Wynagrodzenie za pracę, a egzekucja komornicza
 Egzekucja z wynagrodzenia za pracę, a kwota wolna od zajęcia
 Witam mam pytanie: kończy mi się umowa o pracę i mam jeszcze zaległy niewykorzystany urlop wypoczynkowy, mam zajęcie komornicze na pensji. Czy Pani w kadrach może połączyć razem wynagrodzenie i ekwiwalent za urlop? czy musi puścić dwa odrębne przelewy? jak to wygląda od strony prawnej? Czy komornik może zająć ekwiwalent za urlop? będę bardzo wdzięczna za odpowiedź i pomoc pozdrawiam.
 Witam serdecznie! Niestety muszę cię zmartwić pisząc już na samym początku, że ekwiwalent za niewykorzystany urlop podlega potrąceniu na takich samych zasadach jak wynagrodzenie za pracę. Musisz się zatem liczyć się z tym, że jeżeli pracodawca zastosuje się do zlecenia komornika, otrzymasz mniejszą kwotę niż sobie wyliczyłaś.
 I tak w myśl przepisom kodeksu prawa pracy, a dokładnie zapisom art. 87:
 § 1 z wynagrodzenia za pracę – po odliczeniu składek na ubezpieczenia społeczne oraz zaliczki na podatek dochodowy od osób fizycznych – podlegają potrąceniu tylko następujące należności:
 4) kary pieniężne przewidziane w art. 108 kodeksu pracy.
 Natomiast jak wskazuje art. 871 § 1 kodeksu pracy wolna od potrąceń jest kwota wynagrodzenia za pracę w wysokości:
 1) minimalnego wynagrodzenia za pracę, ustalanego na podstawie odrębnych przepisów, przysługującego pracownikom zatrudnionym w pełnym wymiarze czasu pracy, po odliczeniu składek na ubezpieczenia społeczne oraz zaliczki na podatek dochodowy od osób fizycznych – przy potrącaniu sum egzekwowanych na mocy tytułów wykonawczych na pokrycie należności innych niż świadczenia alimentacyjne – która obecnie wynosi 1 530 zł netto
 3) 90% wynagrodzenia określonego w pkt 1 – przy potrącaniu kar pieniężnych przewidzianych w art. 108. § 2. Jeżeli pracownik jest zatrudniony w niepełnym wymiarze czasu pracy, kwoty określone w § 1 ulegają zmniejszeniu proporcjonalnie do wymiaru czasu pracy.
 W kwestii zajęcia wynagrodzenia z tytułu niewykorzystanego urlopu wypowiedział się również Sąd Najwyższy w wyroku z dnia 29 stycznia 2007 roku w sprawie II PK 181/06 podnosząc, iż z ekwiwalentu pieniężnego za niewykorzystany urlop wypoczynkowy nie mogą być potrącane bez zgody pracownika wyrażonej na piśmie inne należności niż określone w art. 87 § 1 kodeksu pracy.
 Z powyższego wynika jednak, że należny ci ekwiwalent za niewykorzystany urlop podlega takiej samej ochronie przez zajęciem jak wynagrodzenie za pracę. Możesz się zatem spodziewać, że należną pensję i ekwiwalent otrzymasz pomniejszone niezależnie od tego, czy panie z kadr zrobią jeden czy dwa przelewy.
 Choć zasada jest taka, że obie kwoty (wynagrodzenie za pracę oraz należny ekwiwalent za niewykorzystany urlop) podlegają zsumowaniu i z uzyskanej kwoty dokonywane są potrącenia z uwzględnieniem kwoty wolnej od zajęcia (do 50 % lub do wysokości płacy minimalnej o której mowa w art. 871§1 pkt 1 kodeksu pracy).
 Jedyna możliwość, kiedy nie dojdzie do potrącenia z należnego ekwiwalentu za niewykorzystany urlop, to jego wypłacenie przez pracodawcę dopiero po odwołaniu zajęcia przez komornika.
 Kiedy ustanie stosunek pracy i komornik zdejmie zajęcie twój pracodawca nie będzie musiał dokonywać już potrąceń i wówczas będzie mógł wypłacić należny ci ekwiwalent w całości.
 Najczęściej szukane przez Was zapytania:
 jak wyliczyć potrącenie komornicze z ekwiwalentu za urlop?
 ekwiwalent za urlop a zajęcie komornicze alimentacyjne
 czy komornik może zająć ekwiwalent za niewykorzystany urlop?
 zajęcie alimentacyjne z ekwiwalentu za urlop
 5 komentarzy w “Czy komornik może zająć ekwiwalent za urlop niewykorzystany?”
 15/01/2019 at 21:29
 witam, chciałam zapytać czy zakład pracy ma obowiązek przekazać ekwiwalent pieniężny za nie wykorzystany urlop dodam, że nie przekazałam pisemnej zgody na przekazanie tej kwoty a stosunek pracy zakończył się 31 grudnia, wypłatę za grudzień dostałam 10 stycznia, ale była to kwota najniższej krajowej bez kwoty za 9 dni niewykorzystanego urlopu z tego wynika, że ekwiwalent za urlop został przekazany komornikowi, czy mają takie prawo?
 Jeśli pytasz, czy ekwiwalent za urlop podlega zajęciu komorniczemu, to odpowiedź na pytanie jest twierdząca i niestety pracodawca miał prawo by ekwiwalent przekazać na konto komornika. Potrącenie komornicze z ekwiwalentu za urlop oczywiście oblicz pracodawca. Przykro mi.
 Witam, miałam podpisaną umowę o pracę od 12.01.2018 do 17.01.2019, ale od sierpnia przebywam na zwolnieniu lekarskim.
 Mam komornicze zajęcie wynagrodzenia od czerwca 2018 ale ponieważ zarabiałam prawie minimum, więc przekazano komornikowi 2 x po 62 złote. Z marnego świadczenia chorobowego nie dało się ściągnąć nic i teraz zabrano mi ponad połowę ekwiwalentu za urlop (jestem dalej na chorobowym) bo szefowa twierdzi, że kwotę wolną liczy się proporcjonalnie tzn byłam zatrudniona do 17 bm więc kwota wolna to 815 zł??? Drugie tyle oddała komornikowi.
 Witam. Ostatnio dostałam list od komornika o zajęciu mojego rachunku bankowego. Wiem, że komornik musi pozostawić na moim koncie kwotę najniższej krajowej. Zatem mam pytanie – w tym miesiącu dostanę około 3tysiace pensji ze względu na to, że zostanie wpłacony mi ekwiwalent urlopowy. Na koncie mam debet odnawialny który wynosi tysiąc złotych, czyli na koncie pozostanie 2 tysiące, czy komornik pobierze sobie pieniądze z 3 tysięcy które dostanę na poczet pensji czy z dwóch które zostaną na koncie jako kwota dodatnia?
 Komornik najpierw pobierze swoją część z 3 tysięcy zł, a to co Ci zostanie dopiero pomniejszy dług z tytułu debetu na koncie. Podsumowując: najpierw zajęcie komornicze, a później spłata debetu.


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 Avis juridique important
 |
 21973A0313(02)
 Protocol houdende vaststelling van enkele bepalingen betreffende de Overeenkomst tussen de Europese Economische Gemeenschap en de Staat Israël in verband met de toetreding van nieuwe Lid-Staten tot de Europese Economische Gemeenschap
 Publicatieblad Nr. L 066 van 13/03/1973 blz. 0006
 ++++PROTOCOL houdende vaststelling van enkele bepalingen betreffende de Overeenkomst tussen de Europese Economische Gemeenschap en de Staat Israël in verband met de toetreding van nieuwe Lid-Staten tot de Europese Economische Gemeenschap DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN , enerzijds , DE REGERING VAN DE STAAT ISRAëL , anderzijds , OVERWEGENDE , dat de Gemeenschap voornemens is , in de loop van het jaar 1973 met Israël te onderhandelen over een nieuwe overeenkomst die op 1 januari 1974 in werking zou moeten treden , en wel in het kader van een globale aanpak van de betrekkingen tussen de Gemeenschap en de landen van het Middellandse-Zeegebied , welke met inachtneming van de wensen van deze landen zal worden opgesteld , HEBBEN BESLOTEN om , in onderling overleg , bepaalde overgangsmaatregelen vast te stellen en aanpassingen aan te brengen in de op 29 juni 1970 te Luxemburg ondertekende Overeenkomst tussen de Europese Economische Gemeenschap en de Staat Israël , hierna " Overeenkomst " te noemen , welke noodzakelijk zijn in verband met de toetreding tot de Gemeenschap van het Koninkrijk Denemarken , Ierland en het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland , en hebben te dien einde als hun gevolmachtigden aangewezen : DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN : De heer Renaat A.J.C . VAN ELSLANDE , Voorzitter van de Raad van de Europese Gemeenschappen ; Minister van Buitenlandse Zaken ; De heer François-Xavier ORTOLI , Voorzitter van de Commissie van de Europese Gemeenschappen ; DE REGERING VAN DE STAAT ISRAëL : De heer Abba EBAN , Minister van Buitenlandse Zaken ; DIE , na overlegging van hun in goede en behoorlijke vorm bevonden volmachten , OMTRENT DE VOLGENDE BEPALINGEN OVEREENSTEMMING HEBBEN BEREIKT : Artikel 1 Gedurende het jaar 1973 zijn artikel 2 , leden 1 en 2 , en de artikelen 8 en 9 van de Overeenkomst niet van toepassing op het handelsverkeer tussen Israël enerzijds en Denemarken , Ierland en het Verenigd Koninkrijk anderzijds . In onderlinge overeenstemming stellen de Overeenkomstsluitende Partijen voor 1 januari 1974 de overgangsmaatregelen en de aanpassingen vast welke noodzakelijk kunnen blijken in verband met de toetreding van Denemarken , Ierland en het Verenigd Koninkrijk . Artikel 2 Dit Protocol maakt een integrerend deel uit van de Overeenkomst . Artikel 3 Dit Protocol treedt in werking op de dag volgend op de datum waarop de Overeenkomstsluitende Partijen elkaar van de voltooiing van de daartoe vereiste procedures kennis hebben gegeven . Artikel 4 Dit Protocol is opgesteld in twee exemplaren in de Duitse , de Engelse , de Deense , de Franse , de Italiaanse , de Nederlandse en de Hebreeuwse taal , zijnde alle teksten gelijkelijk authentiek . Til bekraeftelse heraf har undertegnede befuldmaegtigede underskrevet denne Protokol . Zu Urkund dessen haben die unterzeichneten Bevollmaechtigten ihre Unterschriften unter dieses Protokoll gesetzt . In witness whereof , the undersigned Plenipotentiaries have affixed their signatures below this Protocol . En foi de quoi , les plénipotentiaires soussignés ont apposé leurs signatures au bas du présent protocole . In fede di che , i plenipotenziari sottoscritti hanno apposto le loro firme in calce al presente Protocollo . Ten blijke waarvan de ondergetekende gevolmachtigden hun handtekening onder dit Protocol hebben gesteld . *... Udfaerdiget i Bruxelles , den tredivte januar nitten hundrede treoghalvfjerds svarende til , den syvogtyvende shvat fem tusinde syv hundrede treogtredive i den hebraiske kalender . Geschehen zu Bruessel am dreissigsten Januar neunzehnhundertdreiundsiebzig ; dieser Tag entspricht dem siebenundzwanzigsten Shvat fuenftausendsiebenhundertdreiunddreissig des hebraeischen Kalenders . Done at Brussels this thirtieth day of January in the year one thousand nine hundred and seventy-three , corresponding to the twenty-seventh day of Shvat in the year five thousand seven hundred and thirty-three of the Hebrew calendar . Fait à Bruxelles , le trente janvier mil neuf cent soixante-treize , correspondant au vingt sept shvat cinq mille sept cent trente trois du calendrier hébraïque . Fatto a Bruxelles , il trenta gennaio millenovecentosettantatré , corrispondente al ventisette shvat cinquemilasettecentotrentatré del calendario ebraico . Gedaan te Brussel , de dertigste januari negentienhonderd drieënzeventig , welke datum overeenkomt met zevenentwintig shvat vijfduizend zeventhonderd drieëndertig van de Hebreeuwse kalender . *... For Raadet for de eurpaeiske Faellesskaber Im Namen des Rates der Europaeischen Gemeinschaften For the Council of the European Communities Pour le Conseil des Communautés européennes Per il Consiglio delle Comunità Europee Voor de Raad der Europese Gemeenschappen *... For den israelke stats regering Im Namen der Regierung des Staates Israel For the Government of the State of Israel Pour le gouvernement de l'Etat d'Israël Per il Governo dello Stato d'Israele Voor de Regering van de Staat Israël *...


type: wikipedia

text:
Kazimirs II Taisnīgais (; dzimis 1138. gadā, miris ) - Polijas lielkņazs no 1177. līdz 1194. gadam. Pjastu dinastijas pārstāvis.
 Polijas lielkņaza Boļeslava III Greizmuta jaunākais dēls no laulības ar grāfieni Salomi fon Bergu no Švābijas. Bērni: Lešeks I un Konrāds I.
 Iespējams Kazimirs piedzima, kad Boļeslavs III jau bija miris, tāpēc neko nemantoja. Tomēr no brāļa Henrika ieguva Vislicas zemi kā lēni, un 1173. gadā kļuva par Sandomežas kņazu.
 Kad sacelšanās rezultātā no Polijas troņa tika padzīts Meško III Vecais, Kazimirs Krakovā kļuva par visas Polijas lielkņazu Kazimiru II. Starp poļu augstmaņiem un garīdzniecību tika panākta vienošanās, ka Kazimirs II un viņa pēcteči mantos Polijas troni. Šo lēmumu apstiprināja arī pāvests Aleksandrs III, tomēr pagāja vēl gadsimts līdz Krakovas lielkņazi kļuva par pilntiesīgiem Polijas karaļiem.
 Polijas valdnieki
 Pjastu dinastija
 1138. gadā dzimušie
 1194. gadā mirušie


text:
1 Gwardyjski Pułk Lotnictwa Myśliwskiego odznaczony Orderami Czerwonej Gwardii, Czerwonego Sztandaru, Lenina i Kutuzowa – oddział wojsk lotniczych Armii Czerwonej i Armii Radzieckiej.
 Wcześniejsza nazwa pułku: 29 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru (ros.: 29 Краснознаменный истребительный авиационный полк). Numer poczty polowej 49701.
 12.1938-04.1939 29 plm został sformowany w ramach 2 Samodzielnej Armii we wsi Pozdiejewka obwód amurski, na bazie 1 Eskadrylli Lotnictwa Myśliwskiego w składzie czterech eskadr (rozkaz WWS OKDWA Nr 00115 z 05 grudnia 1938). Pułk wszedł w skład 50 Brygady Lotniczej.
 15 czerwca 1941 rozpoczęto przebazowanie na zachód.
 12 lipca 1941 w składzie 31 Mieszanej Dywizji Lotniczej Frontu Północno-Zachodniego pułk rozpoczął działania bojowe przeciwko Niemcom i ich sojusznikom, wykorzystując samoloty I-16 i I-153.
 18 lipca 1941 miało miejsce pierwsze udokumentowane zwycięskie starcie powietrzne: mł. por. Juchimowicz na I-16 w rejonie Seliżarowo strącił niemiecki bombowiec Ju-87.
 Pod koniec września 1941 1 plm przekazał 1 eskadryllę z samolotami I-16 do 127 plm Frontu Leningradzkiego.
 01 października 1941 pułk wchodzi w skład sił powietrznych Frontu Zachodniego.
 09 listopada 1941 pułk zostaje za zasługi w walkach z Niemcami udekorowany Orderem Lenina.
 14 listopada 1941 pułk zostaje przedyslokowany na tyły celem dokompletowania i przekwalifikowania.
 19 listopada 1941 – 27 listopada 1941 w 27 Zapasowym Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Archangielskiego Okręgu Wojskowego (Kadnikow, obwód wołogodzki) pułk zostaje przeszkolony do obsługi amerykańskich myśliwców Tomahawk. Jedna eskadryla (11 pilotów z doświadczeniem bojowym) stanowi zalążek nowo formowanego 731 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.
 6 grudnia 1941 za obronne walki pod Moskwą rozkazem Ludowego Komisariatu Obrony ZSRR Nr 347 29 plm zostaje przekształcony w 1 Gwardyjski Pułk Lotnictwa Myśliwskiego.
 Od 9 grudnia 1941 do 8 stycznia 1942 w 17 Zapasowym Pułku Lotniczym Uralskiego Okręgu Wojskowego (Mołotow) przezbrojono się na angielskie samoloty Hawker Hurricane.
 27 stycznia 1942 pułk wszedł w skład 2 Rezerwowej Brygady Lotniczej i został przeniesiony do Moskiewskiego OW na lotnisko Czkałowskie.
 21 lutego 1942 przeszedł do Frontu Kalinińskiego i 14 marca 1942 przystąpił do działań bojowych.
 24 marca 1942 pułk otrzymał 4 myśliwce MiG-3 z 10 plm, a 5 kwietnia - samoloty Hurricane ze 185 plm; w czerwcu 1942 nie przerywając lotów bojowych został przezbrojony w samoloty Jak-1.
 Dowódcy pułku
 Źródło:
 15 czerwca 1941 – 14 lipca 1941: mjr Dmitrij Leszko
 16 lipca 1941 – 17 lipca 1942: cz.p.o, mjr Aleksiej Judakow
 17 lipca 1942 – 10 grudnia 1942: cz.p.o. Aleksandr Zotow
 10 grudnia 1942 – 22 stycznia 1943: mjr Piotr Łowginow (poległ)
 23 stycznia 1943 – 24 marca 1943: cz.p.p. mjr Iwan Dziuba
 24 kwietnia 1943 – 27 października 1944: kpt./mjr Ilia Kajnow
 27 października 1944 – 27 marca 1945: cz.p.o. mjr Władfimir Zinow
 27 marca 1945 – 30 grudnia 1945: mjr Iwan Malinowski
 Przypisy
 Jednostki wojskowe odznaczone Orderem Czerwonego Sztandaru
 Radzieckie pułki lotnictwa myśliwskiego


text:
 16.11.2018
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 L 290/162
 Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE sobre la situación TRANS/WP.29/343, disponible en:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Reglamento n.o 92 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de sistemas silenciadores de escape no originales de recambio (NORESS) para vehículos de las categorías L1, L2, L3, L4 y L5 por lo que respecta a las emisiones sonoras [2018/1707]
 Incorpora todo el texto válido hasta:
 El suplemento 2 de la serie 01 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 10 de octubre de 2017
 ÍNDICE
 REGLAMENTO
 1.
 Ámbito de aplicación
 2.
 Definiciones
 3.
 Solicitud de homologación
 4.
 Marcas
 5.
 Homologación
 6.
 Especificaciones
 7.
 Modificación y extensión de la homologación de NORESS
 8.
 Conformidad de la producción
 9.
 Sanciones por no conformidad de la producción
 10.
 Cese definitivo de la producción
 11.
 Nombre y dirección de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo
 Anexos
 1.
 Comunicación
 2.
 Ejemplo de las marcas de homologación
 3.
 Requisitos sobre materiales absorbentes fibrosos utilizados en NORESS
 4.
 Declaración de conformidad con las disposiciones suplementarias sobre emisiones sonoras
 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
 El presente Reglamento es aplicable a los sistemas silenciadores de escape no originales de recambio para vehículos de las categorías L1, L2, L3, L4 y L5. (1)
 2. DEFINICIONES
 A efectos del presente Reglamento se entenderá por:
 2.1. «Sistema silenciador de escape no original de recambio o componentes de dicho sistema»: sistema de un tipo distinto del instalado en el vehículo en el momento de la homologación o extensión de la homologación de tipo. Puede utilizarse solo como recambio del sistema silenciador o de escape.
 El acrónimo NORESS (en inglés non-original replacement exhaust silencing system) significa: sistema silenciador de escape no original de recambio.
 2.2. «Componente del sistema silenciador de escape no original de recambio»: uno de los varios componentes que forman el sistema silenciador de escape (2).
 2.3. «Sistemas silenciadores de escape no originales de recambio de tipos diferentes»: sistemas silenciadores que difieren significativamente en aspectos como los siguientes:
 a)
 sus componentes llevan denominaciones o marcas comerciales diferentes;
 b)
 las características de los materiales de un componente son diferentes, o los componentes difieren en cuanto a forma o tamaño; no se considera que una modificación en el procedimiento de recubrimiento (recubrimiento con zinc, aluminio, etc.) sea un cambio de tipo;
 c)
 los principios de funcionamiento de al menos un componente son diferentes;
 d)
 sus componentes se combinan de manera diferente.
 2.4. «Sistema silenciador de escape no original de recambio (NORESS) o sus componentes»: cualquier pieza del sistema silenciador de escape definido en el punto 2.1, destinada a ser utilizada en un vehículo y distinta de cualquier pieza con la que esté equipado el vehículo cuando este fue sometido a homologación de tipo con arreglo a los Reglamentos n.o 9, n.o 41 o n.o 63.
 2.5. «Homologación de un NORESS o sus componentes»: la homologación total o parcial de un sistema silenciador adaptable a uno o varios tipos específicos de vehículos, que entren dentro del ámbito de aplicación del presente Reglamento, por lo que respecta a la limitación de su nivel sonoro.
 2.6. «Tipo de vehículo»: vehículos que entren dentro del ámbito de aplicación del presente Reglamento y no difieran en aspectos esenciales como:
 a)
 el tipo de motor (de dos o cuatro tiempos, de pistón alternativo o rotativo; el número de cilindros y su volumen, el número y tipo de carburadores o de sistema de inyección, la distribución de las válvulas, la potencia neta máxima y el régimen del motor correspondiente). En el caso de los motores de pistón rotativo, se considerará que la cilindrada es el doble del volumen de la cámara;
 b)
 el grupo motopropulsor, en concreto el número y las relaciones de transmisión y la relación final;
 c)
 el número, el tipo y la disposición de los sistemas silenciadores de escape.
 2.7. «Régimen nominal del motor»: el régimen del motor al que el motor desarrolla su potencia neta máxima nominal indicada por el fabricante (3).
 El símbolo nrated denota el valor numérico del régimen nominal del motor expresado en revoluciones por minuto.
 3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
 3.1. La solicitud de homologación de un NORESS o sus componentes deberá presentarla el fabricante o su representante debidamente acreditado.
 3.2. Deberá ir acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, así como de los elementos siguientes:
 a)
 descripción del tipo o los tipos de vehículos en los que se pretendan instalar el NORESS o sus componentes, con respecto a los puntos mencionados en el punto 2.6; se especificarán los números y/o símbolos de identificación del tipo de motor y del tipo de vehículo, así como el número de homologación de tipo del vehículo, en caso necesario;
 b)
 descripción de todo el NORESS que indique el emplazamiento relativo de cada uno de sus componentes, junto con las instrucciones de instalación;
 c)
 dibujos detallados de cada componente del NORESS de manera que pueda localizarse e identificarse con facilidad, y una especificación de los materiales utilizados; en los dibujos deberá indicarse el lugar previsto para la colocación obligatoria del número de homologación.
 3.3. A petición del servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación, el fabricante del NORESS deberá presentar:
 a)
 Dos muestras del NORESS o sus componentes presentadas para su homologación.
 b)
 Una muestra del sistema silenciador de escape original con el que estaba equipado el vehículo cuando este se presentó para su homologación de tipo.
 c)
 Un vehículo de ensayo que sea representativo del tipo en el que debe instalarse el NORESS; al medirse las emisiones sonoras con arreglo a los métodos descritos en el anexo 3 (incluidas todas las enmiendas pertinentes) de los Reglamentos n.o 9, n.o 41 o n.o 63, dicho vehículo deberá cumplir las condiciones siguientes:
 i)
 Si el vehículo es de un tipo para el que se ha expedido la homologación de conformidad con los requisitos de los Reglamentos n.o 9, n.o 41 y n.o 63:
 a)
 El nivel sonoro durante el ensayo en movimiento no superará el límite especificado en el Reglamento pertinentes en más de 1 dB(A).
 b)
 El nivel sonoro durante el ensayo con el vehículo parado no superará en más de 3 dB(A) el límite determinado durante la homologación e indicado en la placa del fabricante.
 ii)
 Si el vehículo no es del tipo para el que se ha expedido la homologación de conformidad con los requisitos del Reglamento adecuado, el nivel sonoro no superará en más de 1 dB(A) el límite aplicable en el momento en que se puso en circulación por primera vez.
 4. MARCAS
 4.1. Cada componente del NORESS, excluidos los tubos y los accesorios de montaje, llevará:
 a)
 la denominación o marca comercial del fabricante del NORESS y de sus componentes;
 b)
 la designación comercial presentada por el fabricante;
 4.2. Tales marcas deberán ser indelebles, claramente legibles y visibles también en la posición en que se monte el NORESS.
 4.3. El fabricante del NORESS deberá colocarle una etiqueta, en la que se indique(n) el tipo o los tipos de vehículo(s) para el/los que se ha concedido la homologación.
 4.4. Un componente podrá llevar varios números de homologación si ha sido homologado como componente de varios sistemas de escape de recambio.
 4.5. El sistema de escape de recambio se suministrará en un embalaje o llevará una etiqueta en la que se indiquen los elementos siguientes:
 a)
 la denominación o marca comercial del fabricante del sistema silenciador de recambio y de sus componentes;
 b)
 la dirección del fabricante o su representante,
 c)
 una lista de los modelos de vehículos a los que está destinado el sistema silenciador de recambio.
 4.6. El fabricante proporcionará:
 a)
 instrucciones en las que se explique detalladamente el método correcto de montaje en el vehículo,
 b)
 instrucciones para la manipulación del sistema silenciador,
 c)
 una lista de componentes con los números de las piezas correspondientes, excluidas las piezas de fijación.
 4.7. La marca de homologación.
 5. HOMOLOGACIÓN
 5.1. Si el NORESS, o componente del mismo, presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos del punto 6, se concederá la homologación de dicho tipo.
 5.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo de NORESS homologado. Los dos primeros dígitos de dicho número (en la actualidad, 01 corresponde a la serie 01 de enmiendas del Reglamento) indicarán la serie de enmiendas que incorpore las modificaciones importantes más recientes del Reglamento en el momento de expedirse la homologación. Una misma Parte Contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de NORESS o componente suyo diseñado para el mismo tipo o los mismos tipos de vehículo.
 5.3. Se comunicará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la concesión, la extensión, la denegación o la retirada de la homologación de un NORESS, o componente del mismo, de un tipo de vehículo conforme al presente Reglamento, por medio de un formulario cuyo modelo figura en el anexo 1 del presente Reglamento.
 5.4. En todo NORESS y componente del mismo que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocará una marca internacional de homologación compuesta por:
 a)
 un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4);
 b)
 el número del presente Reglamento seguido de la letra «R», de un guion y del número de homologación, colocados a la derecha del círculo previsto en la letra a);
 c)
 el número de homologación se indicará en el formulario de homologación, junto con el método utilizado para los ensayos de homologación.
 5.5. La marca de homologación deberá ser claramente legible cuando el NORESS haya sido montado en el vehículo y deberá ser indeleble.
 5.6. Un componente podrá estar marcado con más de un número de homologación si ha sido homologado como parte de más de un NORESS; en ese caso no es necesario repetir el círculo. En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de la marca de homologación.
 6. ESPECIFICACIONES
 6.1. Especificaciones generales
 El silenciador deberá diseñarse, fabricarse y poder montarse de manera que:
 a)
 el vehículo cumpla los requisitos del presente Reglamento en condiciones normales de uso, en particular independientemente de cualquier vibración a la que pueda estar sometido;
 b)
 ofrezca una resistencia razonable a la corrosión a que está expuesto, teniendo en cuenta las condiciones normales de uso del vehículo;
 c)
 no se reduzcan la distancia mínima al suelo establecida para el silenciador montado inicialmente ni la posible inclinación del vehículo;
 d)
 no se produzcan en la superficie temperaturas indebidamente altas;
 e)
 sus bordes no sean afilados ni dentados y haya espacio suficiente para amortiguadores y muelles;
 f)
 se proporcione una distancia mínima adecuada para los muelles;
 g)
 se proporcione una distancia mínima de seguridad adecuada para los tubos;
 h)
 sea resistente a las manipulaciones de manera que sea compatible con requisitos de mantenimiento e instalación claramente definidos.
 6.2. Especificaciones relativas a los niveles sonoros
 La eficiencia acústica del NORESS o sus componentes se comprobará con los métodos descritos en los Reglamentos n.o 9, n.o 41 o n.o 63. En particular, para la aplicación de este punto, se hará referencia a la serie de enmiendas del Reglamento n.o 92, que estaba en vigor en el momento de la homologación de tipo del nuevo vehículo. Cuando el NORESS o sus componentes estén instalados en el vehículo descrito en el punto 3.3 c), los valores de nivel sonoro obtenidos utilizando los dos métodos (con el vehículo parado y en movimiento) deberán cumplir la condición siguiente:
 No superarán los valores medidos de conformidad con el punto 3.3 c) para el mismo vehículo cuando esté equipado con el sistema silenciador original durante el ensayo con el vehículo en movimiento y el ensayo con el vehículo parado.
 6.3. Requisitos adicionales
 6.3.1. Disposiciones de protección contra manipulaciones
 El NORESS y sus componentes estarán fabricados de manera que no se puedan retirar las cámaras de reflexión (baffles), los conos de salida (exit-cones) y otras piezas cuya función principal forma parte las cámaras de amortiguamiento/expansión. Cuando la incorporación de una de tales piezas sea inevitable, su método de fijación evitará que sean fáciles de retirar (por ejemplo, con elementos de fijación convencionales con rosca) y estarán fijadas de forma que, al retirarlas, se dañe de forma permanente/irremediable el sistema.
 6.3.2. NORESS con varios modos
 Los NORESS que dispongan de varios modos de funcionamiento que se puedan ajustar manual o electrónicamente o que pueda elegir el conductor cumplirán todos los requisitos en todos los modos de funcionamiento. Los niveles sonoros comunicados serán los resultantes del modo con los mayores niveles sonoros.
 6.3.3. Prohibición de dispositivos de desactivación
 El fabricante de NORESS no modificará, adaptará ni introducirá intencionadamente, con el único fin de cumplir de los requisitos sobre emisiones sonoras del presente Reglamento, ningún dispositivo o procedimiento que no sea operativo durante el funcionamiento en carretera típico.
 6.3.4. Disposiciones suplementarias sobre emisiones sonoras (ASEP)
 También deberán cumplirse los requisitos del punto 6.3 de la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41 en el caso del NORESS si este está diseñado para ser utilizado en vehículos con homologación de tipo con arreglo a la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41 y sujetos a los requisitos del punto 6.3 de la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41.
 Se utilizará el vehículo descrito en el punto 3.3 c) en caso de que vayan a realizarse ensayos.
 La autoridad de homologación de tipo podrá exigir cualquier ensayo pertinente a fin de comprobar la conformidad del NORESS con dichos requisitos.
 El fabricante proporcionará una declaración, de conformidad con el anexo 4 del presente Reglamento, de que el NORESS o los componentes que se van a homologar cumplen las disposiciones suplementarias sobre emisiones sonoras del punto 6.3 de la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41.
 6.4. Medición de las prestaciones del vehículo
 6.4.1. El NORESS o sus componentes tendrán unas características que garanticen que las prestaciones del vehículo son comparables a las obtenidas con el sistema de escape original o sus componentes.
 6.4.2. El NORESS o sus componentes, en función de la opción del fabricante, se compararán con un sistema silenciador original o sus componentes, también nuevos, montados sucesivamente en el vehículo mencionado en el punto 3.3 c).
 6.4.3. La verificación se realizará midiendo curva de potencia de conformidad con los puntos 6.4.4.1 o 6.4.4.2. La potencia máxima y el régimen del motor con la máxima potencia medida con el NORESS no deberán superar en más de un ± 5 % la potencia neta ni el régimen del motor medidos en las condiciones expuestas más adelante con el sistema de escape del equipo original.
 6.4.4. Método de ensayo
 6.4.4.1. Método de ensayo del motor
 Las mediciones se realizarán con el motor del vehículo indicado en el punto 3.3 c), con el motor montado en un dinamómetro.
 6.4.4.2. Método de ensayo del vehículo
 Las mediciones se realizarán con el vehículo indicado en el punto 3.3 c). Los valores obtenidos con el sistema silenciador original se compararán con los obtenidos con el NORESS. El ensayo se efectuará en un banco dinamométrico de rodillos.
 6.5. Disposiciones suplementarias sobre el NORESS o sus componentes rellenos de materiales fibrosos
 El uso de material fibroso absorbente en la fabricación del NORESS solo se permitirá si se cumplen los requisitos del anexo 3.
 6.6. Evaluación de la emisión de contaminantes de vehículos equipados con un sistema silenciador de recambio
 El vehículo indicado en el punto 3.3 c), equipado con el sistema silenciador no original de recambio (NORESS) del tipo para el que se solicita la homologación, deberá cumplir los requisitos sobre contaminación con arreglo a la homologación de tipo del vehículo. Las pruebas deberán documentarse en el informe de ensayo.
 7. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE NORESS
 7.1. Toda modificación del tipo de NORESS o sus componentes deberá notificarse al organismo de homologación de tipo que haya homologado el tipo de NORESS. Dicha autoridad podrá entonces:
 a)
 considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables, o
 b)
 exigir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.
 7.2. El fabricante del NORESS o sus componentes, o un representante debidamente acreditado, podrá solicitar a la autoridad de homologación que haya concedido la homologación del NORESS para uno o varios tipos de vehículo una extensión de la citada homologación a otros tipos de vehículo. El procedimiento será el descrito en el punto 3.
 7.3. La confirmación o denegación de la homologación, especificando las modificaciones, se comunicará a las Partes Contratantes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, con arreglo al procedimiento expuesto en el punto 5.3.
 7.4. La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación elaborado para dicha extensión.
 8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
 Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción deberán ajustarse a los enunciados en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta los requisitos siguientes:
 a)
 Todo NORESS homologado con arreglo al presente Reglamento será fabricado de manera que sea conforme con el tipo homologado, cumpliendo los requisitos expuestos en el punto 6.
 b)
 El titular de la homologación deberá asegurarse de que, con cada tipo de NORESS, se efectúan, como mínimo, los ensayos prescritos en el punto 6 del presente Reglamento.
 c)
 La autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de esas verificaciones será una vez cada dos años.
 d)
 Se considera que la producción cumple los requisitos del presente Reglamento si se cumplen las disposiciones de los Reglamentos n.o 9, n.o 41 y n.o 63 correspondientes al tipo de vehículo y si el nivel sonoro medido mediante el método descrito en dichos Reglamentos durante el ensayo en movimiento no supera en más de 3 dB(A) el nivel sonoro medido durante la homologación de tipo y no supera en más de 1 dB(A) los límites prescritos en los Reglamentos n.o 9, n.o 41 y n.o 63, según proceda.
 9. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
 9.1. Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de NORESS o sus componentes con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 8, o si el NORESS o sus componentes no superan los ensayos previstos en el punto 8.b).
 9.2. Si una Parte Contratante en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá informar de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme con el modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.
 10. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN
 Si el titular de la homologación cesa completamente de fabricar un tipo de sistema silenciador de recambio o sus componentes con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que expidió la homologación, que, a su vez, informará de ello a las demás Partes Contratantes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de una copia del formulario de comunicación conforme con el modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.
 11. NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS ENCARGADOS DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO
 Las Partes Contratantes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan la homologación y a las cuales deban remitirse los formularios expedidos en otros países que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción.
 (1) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, apartado 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
 (2) Estos componentes son, en particular, el colector de escape, el silenciador propiamente dicho, la cámara de expansión y el resonador.
 (3) Si la potencia neta máxima nominal se alcanza en varios regímenes del motor, el régimen nominal del motor utilizado en el presente Reglamento es el mayor régimen nominal del motor al que se alcanza la potencia neta máxima nominal.
 (4) Los números de identificación de las Partes Contratantes en el Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4-www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ANEXO 1
 PARTE A
 PARA LOS NORESS DESTINADOS A TIPOS DE VEHÍCULOS HOMOLOGADOS CON ARREGLO A LA SERIE 04 DE ENMIENDAS DEL REGLAMENTO N.o41
 Texto de la imagen
 Comunicación
 [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 expedida por: Nombre de la Administración
 relativa a (2): la concesión de la homologación
 la extensión de la homologación
 la denegación de la homologación
 la retirada de la homologación
 el cese definitivo de la producción
 de un tipo de vehículo en lo que respecta a un tipo de NORESS o componente del mismo con arreglo al Reglamento n.o 92.
 N.o de homologación: N.o de extensión:
 1. Denominación comercial o marca del vehículo:
 2. Tipo de vehículo:
 3. Nombre y dirección del fabricante:
 4. Nombre y dirección del representante del fabricante, en su caso:
 5. Motor
 5.1. Fabricante:
 5.2. Tipo:
 5.3. Modelo:
 5.4. Potencia neta máxima nominal: kW a min– 1
 5.5. Clase de motor (por ejemplo encendido por chispa, encendido por compresión, etc.) (3):
 5.6. Ciclos: dos tiempos, cuatro tiempos (2)
 5.7. Cilindrada: cm3
 6. Transmisión
 6.1. Tipo de transmisión: caja de cambios manual/caja de cambios automática:
 6.2. Número de marchas:
 7. Equipamiento
 7.1. Silenciador de escape
 7.1.1. Fabricante o representante autorizado (si lo hubiera):
 7.1.2. Modelo:
 7.1.3. Tipo: según el dibujo n.o
 7.2. Silenciador de admisión
 Texto de la imagen
 7.2.1. Fabricante o representante autorizado (si lo hubiera):
 7.2.2. Modelo:
 7.2.3. Tipo: según el dibujo n.o
 8. Marchas utilizadas para el ensayo del vehículo en movimiento:
 9. Relación o relaciones de transmisión finales:
 10. Número de homologación de tipo CEPE de los neumáticos:
 En su defecto, deberá proporcionarse la información siguiente:
 10.1. Fabricante de los neumáticos:
 10.2. Descripción comercial del tipo de neumáticos (por eje) (por ejemplo, denominación comercial, índice de velocidad, índice de carga):
 10.3. Tamaño del neumático (por eje):
 10.4. Otro número de homologación de tipo (si lo hubiera):
 11. Masas
 11.1. Peso bruto máximo admisible: kg
 11.2. Masa de ensayo: kg
 11.3. Índice de la relación potencia-masa (PMR):
 12. Longitud del vehículo: m
 12.1. Longitud de referencia lref: m
 13. Velocidades del vehículo en las mediciones en la marcha (i)
 13.1. Velocidad del vehículo al inicio del período de aceleración (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i); km/h
 13.2. Longitud de preaceleración correspondiente a la marcha (i): m
 13.3. Velocidad del vehículo vPP′ (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i); km/h
 13.4. Velocidad del vehículo vBB′ (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i); km/h
 14. Velocidades del vehículo en las mediciones en la marcha (i+1) (en su caso)
 14.1. Velocidad del vehículo al inicio del período de aceleración (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i+1): km/h
 14.2. Longitud de preaceleración correspondiente a la marcha (i+1): m
 14.3. Velocidad del vehículo vPP′ (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i+1): km/h
 14.4. Velocidad del vehículo vBB′ (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i+1): km/h
 15. Las aceleraciones se calculan entre las líneas AA′ y BB′/PP′ y BB′.
 15.1. Descripción de la funcionalidad de los dispositivos utilizados para estabilizar la aceleración (si los hubiera):
 16. Niveles sonoros del vehículo en marcha
 16.1. Resultado del ensayo a todo gas Lwot: db(A)
 16.2. Resultados del ensayo de velocidad constante Lcrs: db(A)
 16.3. Factor kp de potencia parcial: db(A)
 16.4. Resultado final del ensayo Lurban: db(A)
 17. Nivel sonoro del vehículo parado
 17.1. Posición y orientación del micrófono (según el apéndice 2 del anexo 3 de la serie 04 del Reglamento n.o 41):
 17.2. Resultado del ensayo con el vehículo parado: dB(A) a min– 1
 18. Disposiciones suplementarias sobre las emisiones acústicas:
 Véase la declaración de conformidad del fabricante (adjunta)
 19. Datos de referencia sobre la conformidad en circulación
 Texto de la imagen
 19.1. Marcha (i) o, para los vehículos sometidos a ensayo con relaciones de transmisión no bloqueadas, la posición del selector de marchas elegida para el ensayo:
 19.2. Longitud de preaceleración lPA: m
 19.3. Velocidad del vehículo al inicio del período de aceleración (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i); km/h
 19.4. Nivel de presión acústica Lwot(i): dB(A)
 20. Fecha de presentación del vehículo para su homologación:
 21. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación:
 22. Fecha del informe elaborado por dicho servicio:
 23. Número del informe elaborado por dicho servicio:
 24. Homologación concedida/extendida/denegada/retirada (2):
 25. Ubicación de la marca de homologación en el vehículo:
 26. Lugar:
 27. Fecha:
 28. Firma:
 29. Se adjuntan a esta comunicación los siguientes documentos, que llevan el número de homologación indicado anteriormente:
 a) Dibujos, diagramas y planos del motor y del sistema de silenciador o de escape;
 b) Fotografías del motor y del sistema de silenciador o de escape;
 c) Lista de los componentes, debidamente identificados, que conforman el sistema silenciador o de escape;
 (1) Número distintivo del país que ha concedido, extendido, denegado o retirado una homologación (véanse las disposiciones sobre homologación en el Reglamento).
 (2) Táchese lo que no proceda.
 (3) Si se utiliza un motor no convencional, debe indicarse.
 PARTE B
 PARA LOS NORESS DESTINADOS A TIPOS DE VEHÍCULOS HOMOLOGADOS CON ARREGLO AL REGLAMENTO N.o 9 O AL REGLAMENTO N.o 63
 Texto de la imagen
 Comunicación
 [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 expedida por: Nombre de la Administración
 relativa a (2): la concesión de la homologación
 la extensión de la homologación
 la denegación de la homologación
 la retirada de la homologación
 el cese definitivo de la producción
 de un tipo de vehículo en lo que respecta a un tipo de NORESS o componente del mismo con arreglo al Reglamento n.o 92.
 N.o de homologación: N.o de extensión:
 1. Denominación comercial o marca del vehículo:
 2. Tipo de vehículo:
 3. Nombre y dirección del fabricante:
 4. Nombre y dirección del representante del fabricante, en su caso:
 5. Motor
 5.1. Fabricante:
 5.2. Tipo:
 5.3. Modelo:
 5.4. Potencia neta máxima nominal: kW a min– 1
 5.5. Clase de motor (por ejemplo encendido por chispa, encendido por compresión, etc.) (3):
 5.6. Ciclos: dos tiempos, cuatro tiempos (2)
 5.7. Cilindrada: cm3
 6. Transmisión
 6.1. Tipo de transmisión: caja de cambios manual/caja de cambios automática:
 6.2. Número de marchas:
 7. Equipamiento
 7.1. Silenciador de escape
 7.1.1. Fabricante o representante autorizado (si lo hubiera):
 7.1.2. Modelo:
 7.1.3. Tipo: según el dibujo n.o
 7.2. Silenciador de admisión
 Texto de la imagen
 7.2.1. Fabricante o representante autorizado (si lo hubiera):
 7.2.2. Modelo:
 7.2.3. Tipo: según el dibujo n.o
 8. Marchas utilizadas para el ensayo del vehículo en movimiento:
 9. Relación o relaciones de transmisión finales:
 10. Número de homologación de tipo CEPE de los neumáticos:
 En su defecto, deberá proporcionarse la información siguiente:
 10.1. Fabricante de los neumáticos:
 10.2. Descripción comercial del tipo de neumáticos (por eje) (por ejemplo, denominación comercial, índice de velocidad, índice de carga):
 10.3. Tamaño del neumático (por eje):
 10.4. Otro número de homologación de tipo (si lo hubiera):
 11. Masas
 11.1. Peso bruto máximo admisible: kg
 11.2. Masa de ensayo: kg
 11.3. Índice de la relación potencia-masa (PMR):
 12. Longitud del vehículo: m
 13. Nivel sonoro del vehículo en movimiento dB(A)
 13.1. Marcha (i) para el ensayo del vehículo en movimiento
 13.2. Velocidad del vehículo al inicio del período de aceleración (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i); km/h
 14. Nivel sonoro del vehículo parado dB(A)
 14.1. con un régimen del motor de min– 1
 14.2. Posición y orientación del micrófono:
 15. Datos de referencia sobre la conformidad en circulación
 15.1. Marcha (i) o, para los vehículos sometidos a ensayo con relaciones de transmisión no bloqueadas, la posición del selector de marchas elegida para el ensayo:
 15.2. Velocidad del vehículo al inicio del período de aceleración (media de tres tandas) correspondiente a la marcha (i); km/h
 15.3. Nivel de presión acústica L(i): dB(A)
 16. Fecha de presentación del vehículo para su homologación:
 17. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación:
 18. Fecha del informe elaborado por dicho servicio:
 19. Número del informe elaborado por dicho servicio:
 20. Homologación concedida/extendida/denegada/retirada (2):
 21. Ubicación de la marca de homologación en el vehículo:
 22. Lugar:
 Texto de la imagen
 23. Fecha:
 24. Firma:
 25. Se adjuntan a esta comunicación los siguientes documentos, que llevan el número de homologación indicado anteriormente:
 a) Dibujos, diagramas y planos del motor y del sistema de silenciador o de escape;
 b) Fotografías del motor y del sistema de silenciador o de escape;
 c) lista de los componentes, debidamente identificados, que conforman el sistema silenciador o de escape.
 (1) Número distintivo del país que ha concedido, extendido, denegado o retirado una homologación (véanse las disposiciones sobre homologación en el Reglamento).
 (2) Táchese lo que no proceda.
 (3) Si se utiliza un motor no convencional, debe indicarse.
 ANEXO 2
 EJEMPLO DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN
 (Véase el punto 5.4 del presente Reglamento)
 Esta marca de homologación colocada en un componente de los sistemas silenciadores indica que el tipo de sistema silenciador de recambio en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo al Reglamento n.o 92 con el número de homologación 012439. Los dos primeros dígitos del número de homologación 01 indican que la homologación fue concedida con arreglo a los requisitos del actual Reglamento n.o 92, mientras que el número de homologación 00 indica que la homologación fue concedida con arreglo a los requisitos del Reglamento n.o 92 en su forma original.
 ANEXO 3
 REQUISITOS SOBRE MATERIALES ABSORBENTES FIBROSOS UTILIZADOS EN NORESS
 (Véase el punto 6.5 del presente Reglamento)
 1.
 Los materiales absorbentes fibrosos no contendrán amianto y solo podrán emplearse en la fabricación de silenciadores si el mantenimiento en su sitio de estos materiales se halla garantizado por dispositivos apropiados durante todo el tiempo que se utilice el silenciador, y si cumplen las prescripciones de cualquiera de las secciones 2, 3, 4 o 5, a elección del fabricante.
 2.
 Una vez que se hayan eliminado los materiales fibrosos, el nivel sonoro deberá cumplir las prescripciones que figuran en el punto 6.2 del presente Reglamento.
 3.
 El material fibroso absorbente no podrá colocarse en las partes del silenciador por las que pasen los gases de escape y deberá cumplir las prescripciones siguientes:
 a)
 El material se calentará en un horno a una temperatura de 650 ± 5 °C durante cuatro horas sin que se reduzcan la longitud, el diámetro o la densidad aparente medios de las fibras.
 b)
 Una vez calentado en un horno a una temperatura de 650 ± 5 °C durante una hora, al menos un 98 % del material quedará retenido en un tamiz, cuyas mallas tengan una abertura nominal de 250 μm, que cumpla la norma ISO 3310/1 al ser sometido a ensayo conforme a la norma ISO 2599.
 c)
 La pérdida de peso del material no superará el 10,5 % después de una inmersión de veinticuatro horas a 90 ± 5 °C en un condensado sintético de la siguiente composición:
 i)
 1 N ácido bromhídrico (HBr), 10 ml
 ii)
 1 N ácido sulfúrico (H2SO4), 10 ml
 iii)
 Agua destilada hasta llegar a 1 000 ml.
 Nota: El material deberá lavarse con agua destilada y secarse a 105 °C durante una hora antes de pesarse.
 4.
 Antes de someter a ensayo el sistema conforme al punto 6.2 del presente Reglamento, se pondrá en funcionamiento normal para su uso en carretera con arreglo a uno de los métodos de acondicionamiento descritos en el punto 5.1.4 del anexo 3 de los Reglamentos n.o 9 o n.o 63, o en el punto 1.3 del anexo 5 del Reglamento n.o 41, según proceda.
 5.
 Los gases de escape no deben estar en contacto con los materiales fibrosos y estos no deben verse influidos por las variaciones de presión.
 ANEXO 4
 DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD CON LAS DISPOSICIONES SUPLEMENTARIAS SOBRE EMISIONES SONORAS
 Texto de la imagen
 [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 Esta declaración es necesaria en el caso de los sistemas silenciadores no originales de recambio especificados para su uso en vehículos de la categoría L3 con homologación de tipo con arreglo a la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41 y sujetos a los requisitos del punto 6.3 de la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41.
 (Nombre del fabricante) declara que los sistemas silenciadores no originales de recambio de este tipo (tipo en lo que respecta a sus emisiones sonoras con arreglo a la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41) cumple los requisitos del punto 6.3 de la serie 04 de enmiendas del Reglamento n.o 41.
 (Nombre del fabricante) realiza esta declaración de buena fe, una vez realizada una evaluación adecuada de las emisiones sonoras del sistema silenciador no original de recambio con arreglo a los requisitos del Reglamento n.o 92.
 Fecha:
 Nombre del representante autorizado:
 Firma del representante autorizado:


type: caselaw

text:
 23.10.2010
 LT
 Europos Sąjungos oficialusis leidinys
 C 288/26
 2010 m. rugpjūčio 31 d.Corte Suprema di Cassazione (Italija) pateiktas prašymas priimti prejudicinį sprendimą byloje Banca Antoniana Popolare Veneta spa, perėmęs Banca Nazionale dell’Agricoltura spa prieš Ministero dell’Economia e delle Finanze, Agenzia delle Entrate
 (Byla C-427/10)
 ()
 (2010/C 288/44)
 Proceso kalba: italų
 Prašymą priimti prejudicinį sprendimą pateikęs teismas
 Corte Suprema di Cassazione
 Šalys pagrindinėje byloje
 Kasatorius: Banca Antoniana Popolare Veneta spa, perėmęs Banca Nazionale dell’Agricoltura spa
 Kitos kasacinio proceso šalys: Ministero dell’Economia e delle Finanze (Ūkio ir finansų ministerija), Agenzia delle Entrate (Mokesčių inspekcija)
 Prejudiciniai klausimai
 1.
 Ar veiksmingumo, nediskriminavimo ir mokesčių neutralumo pridėtinės vertės mokesčio srityje principais draudžiama tokia nacionalinės teisės tvarka ar praktika, pagal kurią prekės ar paslaugos gavėjo teisė susigrąžinti nepagrįstai sumokėtą PVM, priešingai nei pagrindinio skolininko (prekės tiekėjas ar paslaugos teikėjas) teisė jį susigrąžinti, atgaline data paverčiama objektyviąja reikalavimo teise pagal bendrosios teisės normas, pirmajam subjektui taikant žymiai ilgesnį terminą nei antrajam, ir todėl pirmajam subjektui pateikus prašymą po to, kai terminas antrajam pateikti analogišką prašymą jau yra pasibaigęs, pastarajam gali būti nurodyta grąžinti mokestį, nors jis pats pateikti tokio prašymo mokesčių administratoriui nebegali, ir be to, nenumatyta jokia priemonė procedūrų, kurios jau pradėtos ar gali būti pradėtos įvairiuose teismuose, kolizijoms išvengti?
 2.
 Ar, nepaisant pirmesniame klausime nurodytos prielaidos, minėtus principus atitinka nacionalinė administracinė ar teismų praktika, pagal kurią leidžiama priimti prekės ar paslaugos gavėjui palankų sprendimą susigrąžinti mokestį iš prekės tiekėjo ar paslaugos teikėjo, kuris pasitikėdamas administracijos taikomu teismų praktikoje įtvirtintu išaiškinimu, pagal kurį sandoris buvo apmokestinamas PVM, nepasinaudojo teise pareikšti ieškinį dėl mokesčio grąžinimo kitame teisme per jam nustatytą terminą?


text:
Radium () on maa-alkalimetalleihin kuuluva alkuaine, jonka kemiallinen merkki on Ra, järjestysluku 88 ja CAS-numero 7440-14-4. Se on radioaktiivinen, hopeanvalkoinen, pehmeä metalli, jonka elektronegatiivisuus on 0,9 ja ensimmäinen ionisoitumisenergia 510 kJ/mol. Sen löysivät Pierre ja Marie Curie vuonna 1898 Joachimsthalin (nyk. Jáchymovin) pikivälkkeestä. Kymmenestä tonnista pikivälkettä saatiin kuitenkin vain milligramma radiumia.
 Ominaisuudet
 Radium muistuttaa kemiallisilta ominaisuuksiltaan bariumia, mutta on sitä reaktiivisempaa. Radiumyhdisteet värjäävät liekin voimakkaan punaiseksi.
 Radiumilla on 25 tunnettua isotooppia, jotka kaikki ovat radioaktiivisia. Niistä neljää esiintyy luonnossakin uraania tai toriumia sisältävissä mineraaleissa, koska ne ovat näistä alkuaineista alkavien hajoamissarjojen välijäseniä. Yleisin ja pitkäikäisin radiumisotooppi on U-238:sta alkavaan hajoamissarjaan kuuluva Ra-226, jonka puoliintumisaika on 1602 vuotta. Sitäkin on luonnossa vain hivenmääriä, sillä se hajoaa edelleen radoniksi ja se taas erinäisten muiden välivaiheiden (Po-218, Pb-214, Bi-214, Po-214, Pb-210, Bi-210, Po-210) kautta lopulta lyijyksi (Pb-206).
 Kemiallisen reaktiivisuutensa vuoksi radium ei esiinny luonnossa vapaana alkuaineena vaan ainoastaan yhdisteinä.
 Käyttö
 Kun radium löydettiin, sitä markkinoitiin lähes ihmelääkkeenä. Varsinkin 1920-luvulla radioaktiivisuutta pidettiin keholle hyödyllisenä, vaikka sen vaarallisuuskin jo tunnettiin. Radiumia myytiin mitä erilaisimpina valmisteina, joiden pitoisuus oli niin suuri, että pitkäaikainen käyttö oli usein hengenvaarallista. Radiumneuloja istutettiin myös syöpäkasvaimiin, jolloin niistä lähtenyt säteily tuhosi syöpäsolut.
 Radiumia käytettiin myös itsevalaisevissa maaleissa muun muassa kelloissa, kompasseissa ja erilaisissa mittareissa, kunnes sen vaarallisuus huomattiin. Sen säteily aiheutti kuitenkin monille sitä tehtaissa käsitelleille työntekijöille vakavia sairauksia. Monia työntekijöitä kuoli niihin.
 Nykyisin säteilysuojelulainsäädäntö rajoittaa ankarasti sen ja muidenkin radioaktiivisten aineiden käyttöä. Lääketieteellisessä sädehoidossakin radiumin ovat pitkälti syrjäyttäneet keinotekoiset radioaktiiviset aineet kuten Co-60 ja Cs-137.
 Vaarallisuus
 Radiumin sukulaisuus kalsiumin kanssa lisää sen vaarallisuutta ihmiselle, sillä se voi kulkeutua luustoon kalsiumin sijaan ja aiheuttaa syöpää.
 Radiumin vaarallisuutta lisää erityisesti myös se, että sen hajoamistuotteet tekevät ympäröivän ilman ja kaikki lähellä olevat esineetkin pinnaltaan radioaktiivisiksi, ellei radiumvalmistetta säilytetä umpinaisessa tilassa.
 Jos tällainen esine siirretään pois radiumvalmisteen läheisyydestä, se kuitenkin menettää muutamassa tunnissa suurimman osan aktiivisuudestaan, mutta jäljelle jää heikko aktiivisuus, joka pysyy jopa vuosikymmeniä. Tämä aiheutuu siitä, että radiumin tavallisimman isotoopin, Ra-226, hajoamistuote radon, Rn-222, on radioaktiivinen kaasu, joka helposti leviää ympäristöön ja jonka omat hajoamistuotteetkin ovat vielä radioaktiivisia, radonista poiketen kuitenkin kiinteitä aineita ja tarttuvat helposti lähellä olevien esineiden pintaan. Näistä neljä ensimmäistä, Po-218, Pb-214, Bi-214 ja Po-214, ovat lyhytikäisiä: niiden puoliintumisajat ovat vain muutamia minuutteja, ja ne saavat aikaan voimakkaan, mutta nopeasti heikkenevän aktiivisuuden. Sarjan seuraava jäsen, Pb-210, sen sijaan on pitkäikäinen ja itsessään vain heikosti säteilevä. Sen puoliintumisaika on noin 22 vuotta. Sen jälkeen hajoamissarjassa on vielä kaksi voimakkaasti aktiivista nuklidia, Bi-210 ja Po-210, ennen kuin sarja päättyy stabiiliin lyijyisotooppiin Pb-206. Pitkäaikainen radioaktiivinen kerrostuma koostuukin juuri näistä sarjan viimeisistä välijäsenistä.
 Lähteet
 Aiheesta muualla
 Periodictable: Technical data for Radium
 Webmineral: Mineral Species containing Radium (Ra)
 Mindat: The Mineralogy of Radium
 Miljoonien arvoiset säteet. Radiumhoito voittaa alaa, Kuva, 16.03.1938, nro 6, s. 26, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
 Syövän 'asetussana' : Radium, Kuva, 07.12.1938, nro 25, s. 20, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot
 Alkuaineet
 Seulonnan keskeiset artikkelit


type: legislation

text:
 2021.2.4.
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 40/21
 A BIZOTTSÁG (EU) 2021/131 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
 (2021. február 3.)
 az Irakkal fennálló gazdasági és pénzügyi kapcsolatok egyes korlátozásairól szóló 1210/2003/EK tanácsi rendelet módosításáról
 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
 tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
 tekintettel az Irakkal fennálló gazdasági és pénzügyi kapcsolatok egyes korlátozásairól és a 2465/96/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2003. július 7-i 1210/2003/EK tanácsi rendeletre (1)és különösen annak 11. cikke b) pontjára,
 mivel:
 (1)
 Az 1210/2003/EK rendelet III. melléklete felsorolja azon állami intézményeket, vállalkozásokat és szervezeteket, valamint a korábbi iraki kormány azon természetes és jogi személyeit, intézményeit és szervezeteit, amelyekre az említett rendelet értelmében a 2003. május 22-én Irakon kívül található pénzkészletek és gazdasági erőforrások befagyasztása vonatkozik.
 (2)
 Az 1210/2003/EK rendelet III. mellékletének technikai felülvizsgálatát követően egy szervezetet törölni kell azon személyek és szervezetek jegyzékéből, amelyekre a pénzkészletek és gazdasági erőforrások befagyasztását alkalmazni kell.
 (3)
 Az 1210/2003/EK rendelet III. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell,
 ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
 1. cikk
 Az 1210/2003/EK rendelet III. melléklete az e rendelet mellékletében foglaltak szerint módosul.
 2. cikk
 Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
 Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
 Kelt Brüsszelben, 2021. február 3-án.
 a Bizottság részéről
 az elnök nevében
 a főigazgató
 a Pénzügyi Stabilitás, a Pénzügyi Szolgáltatások és a Tőkepiaci Unió Főigazgatósága
 (1) HL L 169., 2003.7.8., 6. o.
 MELLÉKLET
 Az 1210/2003/EK rendelet III. mellékletében a következő bejegyzést el kell hagyni:
 „67.
 IRAKI STATE ENTERPRISE FOR FOODSTUFFS TRADING, Cím: P.O. Box 548, Bagdad, Irak.”


text:
«Peggy Sue» es una canción de rock and roll escrita por Buddy Holly, Jerry Allison y Norman Petty, y grabada por Buddy Holly y su grupo The Crickets. La canción primero fue publicada en sencillo en 1957, y más tarde en el álbum solista homónimo de Buddy Holly de 1958. Según la crítica se trata de una de las mejores composiciones de Holly. Se encuentra en el puesto n.o 194 en la lista de las 500 mejores canciones de todos los tiempos según la revista Rolling Stone.
 «Peggy Sue» es una de las primeras canciones de la historia con una secuela, «Peggy Sue Got Married».
 Grabación
 Entre el 20 de junio al 1 de julio de 1957 fue grabada «Peggy Sue» junto a otras canciones como: «Oh, Boy!», «I’m Gonna Love You Too» y «Listen To Me». En la sesión estuvieron presnetes, Holl junto a Jerry Allison, Joe Mauldin y con la producción de Norman Petty, la sesión de «Peggy Sue» duró tres días.
 Originalmente la canción se iba a llamar «Cindy Lou», por la hija de la hermana de Holly, Pat Holley Kaiter. El renombramiento a «Peggy Sue» fue en referencia a la novia -y futura esposa- del baterista de The Crickets Jerry Allison, Peggy Sue Gerron, quienes habían tenido una pequeña pelea, y Allison le pidió a Holly que renombrara la canción para honrar a su novia y salvar la relación. Pero Allison tuvo problemas para grabar la batería, el productor Norman Petty le dijo: "Si no lo haces bien en la siguiente toma, cambiaremos el nombre de nuevo a 'Cindy Lou'", y la siguiente toma fue exitosa.
 Lanzamientos
 En 1957, Coral con el catálogo 61885 editó «Peggy Sue» junto a «Everyday» en el lado B, el sencillo alcanzó el puesto n.o 3 en los Estados Unidos, y n.o 6 en el Reino Unido.
 En 1958 se publicó el EP Listen to Me por Coral catalogado como 2002, el EP tiene las canciones: «Listen To Me», «Everyday», «I'm Gonna Love You Too» y «Peggy Sue». En el mismo año se incluyó «Peggy Sue» en otro EP, en Buddy Holly EP, el primer EP inglés.
 Mucho más tarde en 1973, la MCA Records reeditá el sencillo, con el mismo lado B, catalogado como 60004, el sencillo no llegó a ninguna posición.
 En 1978, otra vez MCA utiliza a «Peggy Sue», en esta ocasión usa la canción como lado B de «It Doesn't Matter Anymore», y lo cataloga como 40905.
 Descripción
 La "palpitación" de la batería de Jerry Alison, la voz de "hipo" de Holly, los solos y acordes de guitarra de Holly y la secuencia de acordes de la canción, eran muy avanzados e innovadoras para la época.
 Secuela
 Más tarde Buddy Holly grabó una secuela de la «Peggy Sue», llamada «Peggy Sue Got Married» (Peggy Sue se casó). Holly grabó una versión demo en un grabador de cinta en su apartamento de Nueva York el 5 de diciembre de 1958, en esa versión se encuentra él solo con su guitarra cantado. Esa cinta con esa grabación de «Peggy Sue Got Married» fue descubierta después de su inoportuna muerte, entonces se tomó ese material y se mejoró la pista, agregándole voz de fondo, una pista de guitarra eléctrica, y más tarde esta versión fue publicada en The Complete Buddy Holly.
 Legado
 Algunos analistas como Jonathan Cott, han asegurado que The Beatles (fanáticos de Holly), se basaron en esta canción a la hora de componer «P.S. I Love You». Además más tarde John Lennon hizo su propia grabación, la cual fue publicada en el álbum Rock 'n' Roll de 1975. En la canción "Old" de Paul Simon, indica la edad que tenía, ya que en una parte de la canción dice: "la primera vez que oí que 'Peggy Sue'", él tenía 12 años. El álbum de Julian Cope, del año 1991 se llama Peggy Suicide, en clara referencia a la canción. La banda Blink 182, en su álbum Cheshire Cat, tiene una canción llamada "Peggy Sue". La canción también fue interpretada en vivo en el álbum The Mark, Tom, and Travis Show: The Enema Strikes Back.
 En el álbum de Myslovitz, Miłość w czasach popkultury, una de sus canciones se llama «Peggy Sue nie wyszła za mąż» (Peggy Sue no se casó). En Almost Famous, el guitarrista de la banda ficticia Stillwater, Russell Hammond, canta esta canción durante una gran turbulencia en un avión, en clara referencia a la trágica muerte de Buddy Holly en el accidente de avión. En 2004, la banda noruega Trashcan Darlings, publica su EP Tunes From The Trashcan, y una de esas canciones se llama «Peggy Sue is Dead». En un episodio de Jimmy Neutrón, aparece una princesa china, la cual se llama Peggy Sue, y se lo puede escuchar a Sheen diciendo: "Pretty, pretty, pretty, Peggy Sue".
 Versión de The Beach Boys
 La banda estadounidense The Beach Boys, realizó una grabación de esta canción la incluyeron en su álbum M.I.U. Album de 1978, años más tarde fue compilada en The Greatest Hits - Volume 3: Best of the Brother Years 1970-1986 de 2000.
 Véase también
 Anexo:Canciones de Buddy Holly
 Anexo:Canciones de The Beach Boys
 Referencias
 Sencillos de 1957
 Canciones de 1957
 Sencillos de Buddy Holly
 Canciones de Buddy Holly
 Sencillos de 1978
 Canciones de 1978
 Sencillos de The Beach Boys
 Canciones de The Beach Boys
 Canciones en inglés
 Canciones de rock and roll
 Composiciones en la mayor


text:
 Важна правна забележка
 |
 22002D0038
 Официален вестник n° L 154 , 13/06/2002 стр. 0024 - 0024 специално чешко издание глава 11 том 07 стр. 205 - 205 специално испанско издание глава 11 том 07 стр. 205 - 205 специално унгарско издание глава 11 том 07 стр. 205 - 205 специално литвийско издание глава 11 том 07 стр. 205 - 205 LV.ES глава 11 том 07 стр. 205 - 205 MT.ES глава 11 том 07 стр. 205 - 205 PL.ES глава 11 том 07 стр. 205 - 205 SK.ES глава 11 том 07 стр. 205 - 205 специално словенско издание глава 11 том 07 стр. 205 - 205
 Решение на Съвместния комитет на ЕИПNo 38/2002от 19 април 2002 годиназа изменение на приложение ХIII (Транспорт) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокол за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение ХIII към споразумението беше изменено с Решение No 19/2002 на Съвместния комитет на ЕИП от 1 март 2002 г. [1].(2) Директива 2001/26/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 7 май 2001 г. за изменение на Директива 95/50/ЕО на Съвета относно единните процедури за проверка на автомобилния превоз на опасни товари [2] се включва в текста на споразумението,РЕШИ:Член 1В точка 17г (Директива 95/50/ЕО на Съвета) на приложение ХIII към споразумението се прибавя следният текст:"изменен с:- 32001 L 0026: Директива 2001/26/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 7 май 2001 г. (ОВ L 168, 23.06.2001 г., стр. 23)."Член 2Текстовете на Директива 2001/26/ЕС на исландски и норвежки език, които се публикуват в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности, са автентични.Член 3Настоящото решение влиза в сила на 20 април 2002 г., при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП [***] съгласно член 103, параграф 1 от споразумението са направени.Член 4Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Еврoпейските общности.Съставено в Брюксел на 19 април 2002 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателP. Westerlund[1] ОВ L 110, 25.4.2002 г., стр. 17.[2] ОВ L 168, 23.6.2001 г., стр. 23.[***] Няма посочени конституционни изисквания.--------------------------------------------------


text:
 30.11.2011
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 L 317/13
 Modificación del Convenio Internacional sobre Armonización de los Controles de Mercancías en las Fronteras (Convenio sobre Armonización), Ginebra, 21 de octubre de 1982 (1)
 De conformidad con la notificación del depositario de la ONU C.N.534.2011.TREATIES – 1, el siguiente texto del anexo 9 del Convenio sobre Armonización entrará en vigor el 30 de noviembre de 2011:
 «ANEXO 9
 AGILIZACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE CRUCE DE FRONTERAS EN EL TRASPORTE FERROVIARIO INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
 Artículo 1
 Principios
 1. Este anexo, por el que se completan las disposiciones del Convenio, tiene por objetivo definir los pasos que se realizarán para agilizar y acelerar el cruce de fronteras en el transporte ferroviario internacional de mercancías.
 2. Las Partes contratantes se comprometerán a cooperar con el fin de estandarizar en la mayor medida posible los trámites y los requisitos relativos a los documentos y los procedimientos en todas las zonas relacionadas con el transporte de mercancías por ferrocarril.
 Artículo 2
 Definiciones
 Por "estación fronteriza (de intercambio)", se entenderá una estación ferroviaria donde tienen lugar procedimientos operativos o administrativos con el fin de permitir el cruce de una frontera por parte de transporte ferroviario de mercancías. Dicha estación ferroviaria puede encontrarse ubicada en la frontera o cerca de ella.
 Artículo 3
 Cruce de fronteras por parte de funcionarios y otras personas dedicadas al transporte ferroviario internacional
 1. Las Partes contratantes procurarán agilizar los procedimientos de concesión de visado al personal de las locomotoras, el personal de las unidades de refrigeración, el personal que acompañe envíos de mercancías y el personal de las estaciones fronterizas (de intercambio) que se dedique al transporte ferroviario internacional de conformidad con las mejores prácticas nacionales para todos los solicitantes de visados.
 2. El procedimiento de cruce de fronteras de las personas enumeradas en el apartado 1, incluyendo los documentos oficiales por los que se confirma su estado, se determinará en función de acuerdos bilaterales.
 3. En la realización de un control conjunto, los funcionarios de la frontera, de aduanas y otros organismos que efectúen controles en las estaciones fronterizas (de intercambio) cruzarán la frontera estatal, en ejercicio de sus funciones oficiales, con documentos estipulados por las Partes contratantes para sus nacionales.
 Artículo 4
 Requisitos de las estaciones fronterizas (de intercambio)
 Para racionalizar y acelerar los trámites requeridos en las estaciones fronterizas (de intercambio), las Partes contratantes respetarán los requisitos mínimos siguientes para las estaciones fronterizas (de intercambio) abiertas al tráfico ferroviario internacional de mercancías:
 1)
 las estaciones fronterizas (de intercambio) dispondrán de edificios (oficinas), maquinaria, instalaciones y equipamiento técnico que les permitan realizar controles a diario y las 24 horas, si ello está justificado y se adecua al volumen de tráfico de mercancías;
 2)
 aquellas estaciones fronterizas (de intercambio) donde se realicen controles fitosanitarios, veterinarios y de otra índole deberán disponer de equipamiento técnico;
 3)
 la capacidad de transporte y tráfico de las estaciones fronterizas (de intercambio) y las vías adyacentes deberá adecuarse al volumen de tráfico;
 4)
 deberá disponerse de zonas de inspección, así como de depósitos para el almacenamiento temporal de mercancías sujetas a inspección por parte de las autoridades aduaneras u otras formas de control;
 5)
 deberá disponerse del equipamiento, las instalaciones y los sistemas de tecnología de la información y de comunicación para permitir el intercambio previo de información, incluyendo la información relativa a las mercancías que entren en las estaciones fronterizas (de intercambio) recogida en la carta de porte ferroviario y la declaración en aduana;
 6)
 las estaciones fronterizas (de intercambio) deberán disponer de una cantidad suficiente de personal calificado de ferrocarriles, aduanas, fronteras y otros organismos para poder asumir el volumen de mercancías implicado;
 7)
 las estaciones fronterizas (de intercambio) dispondrán del equipamiento técnico, las instalaciones y los sistemas de tecnología de la información y de comunicación para, antes de la llegada de material rodante a la frontera, poder recibir y utilizar los datos relativos a la aprobación técnica y las inspecciones técnicas del material rodante realizadas por las autoridades y los ferrocarriles en el marco de su competencia, a menos que las Partes contratantes hayan instaurado mecanismos alternativos para la realización de estas funciones.
 Artículo 5
 Cooperación entre Estados adyacentes en estaciones fronterizas (de intercambio)
 Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 7 del Convenio, las Partes contratantes coordinarán aquellas acciones relativas a los controles de material rodante, contenedores, semirremolques multimodales y mercancías, así como al tratamiento de la documentación de envío y otra documentación acompañante y procurarán organizar los distintos tipos de controles conjuntos basándose en los acuerdos bilaterales.
 Artículo 6
 Controles
 Las Partes contratantes:
 1)
 establecerán un mecanismo de mutuo reconocimiento de todos los tipos de controles de material rodante, contenedores, semirremolques multimodales y mercancías, siempre que coincidan los objetivos de los mismos;
 2)
 realizarán controles aduaneros basados en el principio de la selección en función de la evaluación y la gestión de riesgos. Como regla general, si se ha proporcionado la información requerida sobre las mercancías y si estas se encuentran en una unidad para material rodante, en un contenedor, un semirremolque o un vagón multimodal correctamente cerrados y sellados, no se realizará examen físico;
 3)
 realizarán controles simplificados en las estaciones fronterizas (de intercambio) y, en la medida de lo posible, trasladarán determinados tipos de controles a las estaciones de salida o de destino;
 4)
 sin perjuicio del artículo 10 del Convenio, el artículo 4 del anexo 2, el artículo 5 del anexo 3 y el artículo 5 del anexo 4, únicamente realizarán inspecciones de las mercancías en tránsito en aquellos casos en que lo justifiquen las circunstancias o los riesgos reales.
 Artículo 7
 Plazos
 1. Las Partes contratantes asegurarán el cumplimiento de los plazos especificados en los acuerdos bilaterales sobre operaciones técnicas relativas a la recepción y la transferencia de trenes en estaciones fronterizas (de intercambio), incluyendo todos los tipos de controles, a la vez que procurarán reducir dichos plazos mediante la mejora de la tecnología y el equipamiento utilizados. Las Partes contratantes se comprometerán a alcanzar una reducción máxima del plazo en los próximos años.
 2. Las Partes contratantes registrarán los retrasos de los trenes y vagones en las estaciones fronterizas (de intercambio) y remitirán la información a las partes implicadas que realizarán el análisis posterior y propondrán medidas para reducir los retrasos.
 Artículo 8
 Documentación
 1. Las Partes contratantes se asegurarán de que los documentos de envío y otros documentos acompañantes se cumplimenten de forma adecuada de conformidad con la legislación de los Estados importadores y de tránsito.
 2. En sus relaciones mutuas, las Partes contratantes procurarán reducir los documentos en papel y simplificar los procedimientos documentales mediante el uso de sistemas electrónicos para el intercambio de la información incluida en las cartas de porte y las declaraciones en aduana que acompañen a las mercancías y estén redactadas de conformidad con la legislación de las Partes contratantes.
 3. Las Partes contratantes procurarán proporcionar la información previa a las autoridades aduaneras sobre las mercancías que entren en las estaciones fronterizas (de intercambio) incluida en la carta de porte ferroviario y la declaración aduanera. Las Partes contratantes determinarán el formato, el procedimiento y los plazos para proporcionar la información.
 Artículo 9
 Utilización de cartas de porte ferroviario CIM/SMGS
 En lugar de los documentos de envío actualmente estipulados en los tratados internacionales, las Partes contratantes podrán utilizar cartas de porte ferroviario CIM/SMGS, las cuales podrán funcionar, a la vez, como documentos aduaneros.»
 (1) DO L 126 de 12.5.1984, p. 1.