text:
 Avis juridique important
 |
 21993D0629(01)
 Besluit Nr. 1/93 van het Gemengd Comité EG-Republiek Tsjechië en Republiek Slowakije van 28 mei 1993 betreffende de uitvoer van bepaalde ijzer- en staalprodukten uit de Republiek Slowakije naar de Gemeenschap
 Publicatieblad Nr. L 157 van 29/06/1993 blz. 0059 - 0066
 BESLUIT Nr. 1/93 VAN HET GEMENGD COMITÉ EG-REPUBLIEK TSJECHIË EN REPUBLIEK SLOWAKIJE van 28 mei 1993 betreffende de uitvoer van bepaalde ijzer- en staalprodukten uit de Republiek Slowakije naar de Gemeenschap(93/372/EGKS)HET GEMENGD COMITÉ, Overwegende dat het Gemengd Comité bedoeld in artikel 37 van de op 16 december 1991 in Brussel ondertekende Interimovereenkomst tussen de Gemeenschap enerzijds en de Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek anderzijds (hierna "de Interimovereenkomst" genoemd) heeft gewezen op de noodzaak om in het kader van artikel 44, lid 1, van de Interimovereenkomst passende oplossingen te vinden om ervoor te zorgen dat de verwezenlijking van de doelstellingen van de Interimovereenkomst niet in gevaar komt; Overwegende dat in 1992 krachtens Aanbeveling 92/434/EGKS van de Commissie (1) en Beschikking 92/433/EEG van de Commissie (2) in de Gemeenschap vrijwaringsmaatregelen ten aanzien van bepaalde ijzer- en staalprodukten zijn genomen; Overwegende dat zowel de Republiek Tsjechië als de Republiek Slowakije de Gemeenschap een verklaring heeft doen toekomen dat zij, na de ontbinding van de Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek op 31 december 1992, alle uit de Interimovereenkomst voortvloeiende verplichtingen verder op zich blijven nemen; Overwegende dat, gezien de ernstige crisis en de noodzaak van herstructurering van de staalindustrie zowel in de Gemeenschap als in de Republiek Slowakije, een voorspelbaar en stabiel kader voor de onderlinge handelsbetrekkingen wenselijk is; Overwegende dat in het licht van de situatie een spoedig besluit van het Gemengd Comité op grond van artikel 38 van de Interimovereenkomst vereist is; Overwegende dat de situatie grondig is onderzocht en dat de partijen aan de hand van de verstrekte informatie zijn overeengekomen dat een stelsel van tariefcontingenten voor de invoer van bepaalde ijzer- en staalprodukten in de Gemeenschap een aanvaardbare oplossing vormt die de werking van de Interimovereenkomst het minst verstoort, BESLUIT: Artikel 1 1. Over de periode van 1 juni 1993 tot en met 31 december 1995 worden op de invoer in de Gemeenschap van produkten van oorsprong uit het grondgebied van de Republiek Slowakije, waarvan de GN-codes in bijlage I zijn vermeld, binnen de hierna aangegeven grenzen de invoerrechten toegepast die in de Interimovereenkomst, inzonderheid in artikel 2 van Protocol nr. 2 daarvan, zijn vastgesteld, op voorwaarde dat die produkten zijn vergezeld van een certificaat inzake goederenverkeer EUR. 1 en een uitvoervergunning overeenkomstig bijlage II: >RUIMTE VOOR DE TABEL> 2. Tijdens de in lid 1 bedoelde periode wordt op de invoer in de Gemeenschap van de in bijlage I bedoelde produkten van oorsprong uit het grondgebied van de Republiek Slowakije: - binnen de in lid 1 vermelde hoeveelheden, wanneer de produkten niet vergezeld zijn van een certificaat inzake goederenverkeer EUR. 1 en een uitvoervergunning overeenkomstig bijlage II, - en boven die hoeveelheden, een bijkomend invoerrecht bovenop het in de Interimovereenkomst vastgestelde recht geheven. Het bijkomende recht bedraagt de volgende procentpunten van de douanewaarde van de produkten: - 25 % voor warmgewalste coils; - 30 % voor koudgewalst plaatstaal; - 25 % voor warmgewalst band- en hoepelstaal; - 25 % voor plaatstroken; - 30 % voor naadloze buizen. 3. Onverminderd de geldende Gemeenschapswetgeving is dit besluit niet van toepassing op produkten die na passieve veredeling of met het oog op actieve veredeling en met gebruikmaking van het in Verordening (EEG) nr. 1999/85 van de Commissie (1) vastgestelde schorsingssysteem in de Gemeenschap worden ingevoerd en die aan de gebruikelijke administratieve voorschriften voldoen. 4. De toe te passen oorsprongsregels zijn vastgesteld in Protocol nr. 4 van de Interimovereenkomst. Deze regels zijn evenwel van toepassing op het grondgebied van de Republiek Slowakije en niet, zoals in het Protocol vastgesteld, op het grondgebied van de Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek. Artikel 2 De Slowaakse autoriteiten verbinden zich ertoe voor vergunningen afgegeven overeenkomstig bijlage II binnen de in artikel 1, lid 1, vastgestelde hoeveelheden te blijven. Die vergunningen dienen de volgende vermelding met betrekking tot het desbestreffende tariefcontingent te bevatten: "Goederen van het tariefcontingent afgeboekt ten belope van . . . ton". Artikel 3 1. De Slowaakse autoriteiten stellen alles in het werk om: - te voorkomen dat plotselinge en ongunstige wijzigingen van de traditionele handelsstromen ontstaan die leiden tot een regionale concentratie van de uitvoer van de in bijlage I bedoelde produkten naar de Gemeenschap, en - te zorgen voor een gelijkmatig tempo van de leveringen van de in bijlage I bedoelde produkten ten einde te voorkomen dat zich een sterke concentratie van een bepaald produkt in een bepaalde periode voordoet. 2. Ingeval zich plotselinge en ongunstige wijzigingen van de handelsstromen of sterke pieken in de invoer voordoen, kan de Gemeenschap verzoeken om overleg ten einde te komen tot een bevredigende oplossing van die problemen. Dat overleg dient plaats te vinden binnen vijftien werkdagen na het verzoek van de Gemeenschap. Artikel 4 1. De Republiek Slowakije verbindt zich ertoe de Gemeenschap nauwkeurige statistische gegevens te verstrekken over de uitvoervergunningen die de Slowaakse autoriteiten overeenkomstig artikel 2 afgeven. Deze gegevens worden aan de Gemeenschap gezonden uiterlijk aan het eind van de maand volgende op de maand waarop zij betrekking hebben. 2. De Gemeenschap verbindt zich ertoe de Slowaakse autoriteiten zo spoedig mogelijk nauwkeurige statistische gegevens te verstrekken over de invoer van de in bijlage I bedoelde produkten. Artikel 5 1. Zo nodig kan op verzoek van een partij overleg worden gepleegd over moeilijkheden die bij de tenuitvoerlegging van dit besluit rijzen. Dat overleg dient onverwijld plaats te vinden. Het wordt door beide partijen gevoerd in een geest van samenwerking en met het verlangen hun onderlinge meningsverschillen weg te werken. 2. Onverminderd het bepaalde in lid 1 plegen vertegenwoordigers van de Gemeenschap enerzijds en van de Republiek Slowakije anderzijds om de drie maanden overleg over de tenuitvoerlegging van dit besluit. Dat overleg wordt in het bijzonder toegespitst op de vergelijking van de statistische en andere ter zake doende gegevens over handelsstromen en prijsniveaus, en op informatie in verband met mogelijke ontduiking van de oorsprongsregels. 3. Uiterlijk op 31 maart 1994 respectievelijk 31 maart 1995 onderzoeken de partijen in het licht van de tenuitvoerlegging van dit besluit of de voorwaarden voor de toepassing ervan nog steeds voorhanden zijn. Artikel 6 Alle kennisgevingen in het kader van dit besluit worden verzonden aan: - voor wat de Gemeenschap betreft, de Commissie van de Europese Gemeenschappen (DG I/D/2 en DG III/E/1); - voor wat de Republiek Slowakije betreft: de Vertegenwoordiging van de Republiek Slowakije bij de Europese Gemeenschappen, en The Ministry of Economy of the Slovak Republic, Multilateral Cooperation Department, OSpitálska 8, 81315 Bratislava, Slovak Republic (fax nr. 427-368093). Artikel 7 Dit besluit is bindend voor de Gemeenschap en de Republiek Slowakije, welke de nodige maatregelen voor de uitvoering ervan nemen. Dit besluit treedt in werking op de dag van de ondertekening ervan. Gedaan te Brussel, 28 mei 1993. Voor de Gemeenschap Voor de Republiek Slowakije Joern KECK Jan VARSO BIJLAGE I Warmgewalste coils 7208 11 00 7208 12 10 7208 12 91 7208 12 95 7208 12 98 7208 13 10 7208 13 91 7208 13 95 7208 13 98 7208 14 10 7208 14 91 7208 14 99 7208 21 10 7208 21 90 7208 22 10 7208 22 91 7208 22 95 7208 22 98 7208 23 10 7208 23 91 7208 23 95 7208 23 98 7208 24 10 7208 24 91 7208 24 99 7219 11 10 7219 11 90 7219 12 10 7219 12 90 7219 13 10 7219 13 90 7219 14 10 7219 14 90 7225 10 10 7225 20 20 7225 30 00 Koudgewalst plaatstaal 7209 11 00 7209 12 90 7209 13 90 7209 14 90 7209 21 00 7209 22 90 7209 23 90 7209 24 91 7209 24 99 7209 31 00 7209 32 90 7209 33 90 7209 34 90 7209 41 00 7209 42 90 7209 43 90 7209 44 90 7211 30 10 7211 41 10 7211 41 91 7211 49 10 Walsdraad 7213 10 00 7213 20 00 7213 31 00 7213 39 00 7213 41 00 7213 49 00 7213 50 10 7213 50 90 7221 00 10 7221 00 90 7227 10 00 7227 20 00 7227 90 10 7227 90 30 7227 90 50 7227 90 70 Warmgewalst banden hoepelstaal 7211 12 10 7211 12 90 7211 19 10 7211 19 91 7211 19 99 7211 22 10 7211 22 90 7211 29 10 7211 29 91 7211 29 99 7212 60 91 7220 11 00 7220 12 00 7220 90 31 7226 10 10 7226 20 20 7226 91 10 7226 91 90 7226 99 20 Plaatstroken 7208 32 10 7208 33 10 7208 33 99 7208 34 10 7208 34 90 7208 42 10 7208 43 10 7208 43 99 7208 44 10 7208 44 90 7208 35 10 7208 35 90 7208 45 10 7208 45 90 Naadloze buizen GN-code 7304 volledig. Gelaste buizen GN-code 7306 volledig. BIJLAGE II MINISTRY OF ECONOMY OF THE SLOVAK REPUBLIC Licensing Department OSpitálska 8 81315 Bratislava EXPORT LICENCE No Exporter: Description of goods: CN codes Name Quantity Country of destination: Certification by the competent authority: Goods deducted from the tariff quota to the amount of tonnes. In Bratislava on Signature GOEDGEKEURD PROCES-VERBAAL Nr. 1 In het kader van Besluit nr. 1/93 van het Gemengd Comité EG-Republiek Tsjechië en Republiek Slowakije van 28 mei 1993 met betrekking tot moeilijkheden bij het handelsverkeer in bepaalde ijzer- en staalprodukten hebben de partijen overeenstemming bereikt over de hoeveelheden die in artikel 1, lid 1, voor de periode van 1 juni tot en met 31 december 1993 zijn vastgesteld. De Gemeenschap en de Republiek Slowakije komen voorts overeen dat indien de invoer van genoemde produkten van oorsprong uit de Republiek Slowakije over de periode van 1 januari tot en met 31 mei 1993 de volgende hoeveelheden overschrijdt: - voor warmgewalste coils 55 833 ton - voor koudgewalst plaatstaal 38 950 ton - voor warmgewalst band- en hoepelstaal 15 375 ton - voor plaatstroken 39 583 ton - voor naadloze buizen 8 580 ton, de Slowaakse autoriteiten de hoeveelheden van de vergunningen die zij overeenkomstig artikel 2 voor de periode van 1 juni tot en met 31 december 1993 (en zo nodig voor het jaar 1994) mogen afgeven, met de hoeveelheden van die overschrijdingen verlagen. Ingeval de hoeveelheden over de periode van 1 januari tot en met 31 mei 1993 lager liggen dan de hierboven vermelde, mogen de Slowaakse autoriteiten de hoeveelheden van de vergunningen die zij overeenkomstig artikel 2 voor de periode van 1 juni tot en met 31 december 1993 mogen afgeven, met het verschil verhogen. De partijen komen overeen dat zij uiterlijk op 30 september 1993 bijeenkomen om te bepalen welke hoeveelheden over de periode van 1 januari tot en met 31 mei 1993 in de Gemeenschap zijn ingevoerd. GOEDGEKEURD PROCES-VERBAAL Nr. 2 In het kader van Besluit nr. 1/93 van het Gemengd Comité EG-Republiek Tsjechië en Republiek Slowakije van 28 mei 1993 met betrekking tot moeilijkheden bij het handelsverkeer in bepaalde ijzer- en staalprodukten zijn de partijen overeengekomen dat de Slowaakse autoriteiten alles in het werk stellen om plotselinge en ongunstige wijzigingen van de handelsstromen te voorkomen die tot een regionale concentratie van de uitvoer naar de Gemeenschap leiden, en om ervoor te zorgen dat de leveringen van die uitgevoerde produkten in een gelijkmatig tempo verlopen. De Gemeenschap en de Republiek Slowakije komen voorts overeen dat, onverminderd de volledige toepassing van het stelsel van tariefcontingenten, de traditionele handelsstromen tijdens de toepassingsperiode van dit besluit worden bepaald aan de hand van de traditionele handelsstromen in het jaar 1991 van het handelsverkeer tussen de Gemeenschap en dat gedeelte van het grondgebied van de voormalige Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek dat thans door de Republiek Slowakije wordt vertegenwoordigd. Op verzoek van een partij kan overleg plaatsvinden over de aanpassing van de traditionele handelsstromen aan wijzigingen in de communautaire markt. Verklaring In het kader van Besluit nr. 1/93 van het Gemengd Comité EG-Republiek Tsjechië en Republiek Slowakije van 28 mei 1993 met betrekking tot moeilijkheden bij het handelsverkeer in bepaalde ijzer- en staalprodukten zijn de partijen overeengekomen dat de in bijlage I bij dit besluit vermelde produkten onder een tariefcontingentenstelsel vallen. De Gemeenschap verklaart dat zij van mening is dat het besluit maatregelen inhoudt die de werking van de Interimovereenkomst het minst verstoren en dat bij een goede werking van het besluit andere oplossingen voor moeilijkheden bij het handelsverkeer zijn uitgesloten. Verklaring van de Republiek Slowakije De Republiek Slowakije verklaart te aanvaarden dat er voor de toepassingsperiode van dit besluit geen uitvoer uit de Republiek Slowakije naar de Gemeenschap van walsdraad en gelaste buizen als bedoeld in bijlage I bij dit besluit is gepland. Verklaring Nadat de Republiek Slowakije op grond van verschillen in de door de partijen ingediende statistische gegevens een aantal vraagtekens had geplaatst bij de statistische gegevens betreffende in 1991 in de Gemeenschap uit de Tsjechische en Slowaakse Federatieve Republiek ingevoerd plaatstaal (als bedoeld in bijlage I), verklaren de Gemeenschap en de Republiek Slowakije bereid te zijn de statistische gegevens opnieuw te onderzoeken en overleg te plegen ten einde die gegevens zo spoedig mogelijk te verifiëren. Indien uit die verificatie blijkt, dat er inderdaad sprake is van een materiële fout, zullen de partijen bijeenkomen om een passende oplossing uit te werken.


type: wikipedia

text:
Η αλυσίδα ή καδένα είναι μηχανικό εξάρτημα, από τα πλέον ευφυή πρακτικά δημιουργήματα του ανθρώπινου πνεύματος. Αλυσίδα ονομάζεται η σειρά κρίκων, ελλειψοειδούς συνήθως σχήματος αλληλένδετων και ελεύθερα κινουμένων, αποτελώντας έτσι ένα σύνολο συνεχές που μπορεί όμως να συσσωρεύεται όταν δεν είναι τεταμένο. Στην μηχανολογία αλλά και γενικότερα χρησιμοποιείται είτε για μετάδοση ελκτικής δύναμης (ανάρτηση φορτίων και βαρών, ρυμουλκήσεις κλπ.) ή ανθιστάμενης δύναμης (αγκυροβολία), είτε για μετάδοση κίνησης.
 Οι αλυσίδες παρουσιάζουν τα εξής πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα έναντι των συρματόσχοινων:
 Λόγω της ευκαμψίας τους επιτρέπουν τη χρησιμοποίηση τροχαλιών ή τυμπάνων μικρής διαμέτρου.
 Έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Αντέχουν περισσότερο στην οξείδωση και λειτουργούν θορυβοδέστερα.
 Οι αλυσίδες μετάδοσης κίνησης μέσω οδοντωτών τροχών χάνουν, με την πάροδο του χρόνου και λόγω τριβής, το ομοιόμορφο συνδυασμό απόστασης μεταξύ των κρίκων και της οδόντωσης με αποτέλεσμα τη βλάβη της τελευταίας.
 Ο αλυσίδες γενικά είναι καταλληλότερες για μικρές ταχύτητες χρήσης πλην όμως υπόκεινται σε θραύσεις σε απότομες εντάσεις και παρουσιάζουν πολύ μικρότερη ελαστικότητα.
 Ο έλεγχος των αλυσίδων πρέπει να γίνεται τουλάχιστον ανά διετία. Σε περίπτωση εντατικής λειτουργίας, κάθε χρόνο. Κατα τον έλεγχο επιθεωρούνται ιδιαίτερα τα σημεία συγκολλήσεως των κρίκων και τα σημεία επαφής των κρίκων, για να διαπιστωθεί η τυχόν φθορά τους.
 Ειδικότερα θέματα για τις αλυσίδες περιλαμβάνονται στη παράγραφο "Αλυσίδες ναυτικές".
 Είδη αλυσίδων
 Αλυσίδες κοινές ή απλές.
 Αλυσίδες στριφτές.
 Αλυσίδες με διάδετους κρίκους.
 Αλυσίδες Βοκανσόν.
 Αλυσίδες Γκαλ ή αρθρωτές.
 Αλυσίδες ναυτικές.
 Αλυσίδες κοινές ή απλές
 Κατασκευάζονται από μαλακό χάλυβα κυκλικής διατομής (φθ= 3500 έως 3700 Kp/cm2) σε ελλειπτικούς κρίκους και με συγκολλητά τα άκρα τους.
 Διακρίνουμε τρία είδη των αλυσίδων με κρίκους
 Με κοντά στοιχεία ή κοντές
 Με επιμήκη στοιχεία ή επιμήκεις
 Με στοιχεία ενισχυμένα στο μέσο με "διάδετο" σε σχήμα Θ καλούμενες διάδετες.
 Οι αλυσίδες με κοντά στοιχεία χρησιμοποιούνται κυρίως όπου χρειαζόμαστε μεγάλη ευκαμψία, όπως για παράδειγμα στις ανυψωτικές μηχανές. Οι διάδετες αλυσίδες, δηλαδή με ενισχυμένα στοιχεία χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά στις άγκυρες των πλοίων και ονομάζονται ναυτικές.
 Εκτός από τις κοινές αλυσίδες με κρίκους κατασκευάζονται και τυποποιημένες. Αυτές κατασκευάζονται σε τύπους (φόρμες) και λειαίνονται με επιμέλεια, ώστε να εργάζονται εύκολα στις οδοντωτές αλυσοτροχαλίες. Κατά συνέπεια οι τυποποιημένες αλυσίδες είναι ακριβότερες των κοινών.
 Αλυσίδες στριφτές
 Ονομάζονται οι αλυσίδες εκείνες που φέρουν απλούς επιμήκεις κρίκους οι οποίοι έχουν υποστεί στο μέσον στρέψη έτσι ώστε τα άκρα των να βρίσκονται σε κάθετα μεταξύ τους επίπεδα. Το προτέρημά τους είναι σε χρήση μικρών τροχαλιών. Οι αλυσίδες αυτές χαρακτηρίζονται ως ελαφρών χρήσεων και περισσότερο πρακτικών. Χρησιμοποιούνται σε μηχανουργεία, μικρά σκάφη, κ.α.
 Αλυσίδες με διάδετους κρίκους
 Οι αλυσίδες αυτές (studded chain) διαφέρουν των προηγουμένων κατά το ότι κάθε κρίκος απλούς επιμήκης φέρει στο μέσον "διάπηγα" (stud) δηλαδή μια ενίσχυση που ενώνει τις δύο πλευρές έτσι ώστε να σχηματίζεται το ελληνικό γράμμα Θ εξ ου και οι κρίκοι αυτής ονομάζονται "τύπου Θ" ή "διάδετοι". Οι αλυσίδες αυτές χαρακτηρίζονται ως βαριάς βιομηχανίας και χρησιμοποιούνται σε αντίστοιχες εργασίες και αποκλειστικά στις άγκυρες των πλοίων λαμβάνοντας έτσι και τον χαρακτηρισμό "ναυτικές αλλυσίδες" όπως παρακάτω γίνεται ειδική αναφορά.
 Αλυσίδες Βοκανσόν
 Οι αλυσίδες βοκανσόν ή βωκανσόν αποτελούνται από απλούς επιμήκεις και πλατείς κρίκους που όμως τα άκρα τους, λίγο πριν του σημείου σύνδεσής των, στρέφονται προς τα έξω ως άγκιστρα με τα οποία συνδέονται με την πλευρά του επόμενου όμοιου κρίκου. Συνεπώς τις αλυσίδες αυτές απαρτίζουν κρίκοι συνδεόμενοι κατά πλευρά και όχι κατα το διάμηκες. Οι αλυσίδες "τύπου βοκανσον" χρησιμοποιούνται κυρίως σε μεταλλεία, μαγγανοπήγαδα κλπ. για μετάδοση κίνησης από άξονα σε άξονα. Σήμερα η χρήση αυτών των αλυσίδων είναι πολύ περιορισμένη. Σημειώνεται όμως πως εξέλιξη αυτού του τύπου αποτελούν τόσο οι σημερινές ερπύστριες των αρμάτων μάχης και άλλων βαρέων οχημάτων, όσο και των "αλυσίδων γκάλ" ή "αρθρωτών αλυσίδων" που γίνεται μνεία παρακάτω.
 Αλυσίδες Γκαλ ή αρθρωτές
 Οι αλυσίδες γκαλ ή "αρθρωτές αλυσίδες" αποτελούν εξέλιξη των αλυσίδων βοκανσόν. Οι κρίκοι αυτού του τύπου αλυσίδας αποτελούνται έκαστος από 2 ελασμάτινες διάτρητες ταινίες συνδεόμενες εγκάρσια με δύο πείρους έτσι ώστε να είναι στρεπτοί περί αυτών.
 Οι αρθρωτές ή σύνθετες αλυσίδες (γνωστές και σαν αλυσίδες κινήσεως) είναι αλυσίδες που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση κίνησης (όπως, για παράδειγμα, στα ποδήλατα ή στα αλυσοπρίονα). Εφευρέθηκαν στα 1880 από τον Χανς Ρένολντ, υπάρχουν όμως και κάποια σχέδια αρθρωτών αλυσίδων από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι.
 Αποτελούνται από κομμάτια ελάσματος, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με αξονίσκους (πείρους) και αποτελούν αρθρωτά σύνολα. Ο αριθμός των ελασμάτων, τα οποία συνδέονται στα άκρα κάθε πείρου, είναι συνήθως 2,4,6 ή 8 ελάσματα.
 Η κατασκευή των αρθρωτών αλυσίδων απαιτεί μεγάλη ακρίβεια στα μήκη των στοιχείων, για να πετυχαίνεται ήρεμη λειτουργία κατά την εμπλοκή τους στα δόντια των σχετικών αλυσοτροχαλιών. Για τον ίδιο λόγο πρέπει τακτικά να γίνεται έλεγχος για ανακάλυψη φθαρμένων στοιχείων και για την επισκευή των αξονίσκων, οι οποίοι τυχόν παρουσιάζουν ικανά διάκενα (τζόγο).
 Οι αλυσίδες αυτές χρησιμοποιούνται για μετάδοση κινήσεως (αλυσοκίνηση). Είναι τυποποιημένες και οι χαρακτηριστικές διαστάσεις τους δίνονται από πίνακες.
 Αλυσίδες ναυτικές
 . Οι πρώτες ναυτικές αλυσίδες είχαν κρίκους στρόγγυλους "αδέτους" και χρησιμοποιούνταν σε αποκλεισμούς λιμένων και παράκτιων φρουρίων. Με την αύξηση όμως των μεγεθών των ιστιοφόρων πλοίων άρχισε η χρήση αυτών εντονότερα όπου και ακολούθησε η χρήση των επίμηκων ελλειψοειδών κρίκων μέχρι που επινοήθηκε από τον Μπρετόν η εγκάρσια "αντιρίδα" και το 1816 άρχισε η κατασκευή, από τον Οίκο Μπράνσουν - Λένοξ, διάδετων κρίκων που αποτελούν τις γνωστές "αλυσίδες διάδετων κρίκων" ή "τύπου Θ".
 Οι ναυτικές αλυσίδες δεν κατασκευάζονται αορίστου μήκους αλλά σε συγκεκριμένα τεμάχια που λέγονται άμματα (κοινώς κλειδιά) μήκους έκαστο 12 οργιών που συνδέονται μεταξύ τους με "αγκύλια" σε επιθυμητά σύνολα.
 Πάντως οι ναυτικές αλυσίδες που εφοδιάζονται σήμερα τα πλοία κατανέμονται ανά τέσσερις κατά κατηγορία:
 Ανά μια 12 αμμάτων για κάθε μια άγκυρα καλούμενες "επωτίδιες".
 Ανά μία 4 αμμάτων για κάθε μία "'εφεδρική" άγκυρα, καλούμενες "εφεδρικές". Τις περισσότερες φορές υφίσταται μία εφεδρική άγκυρα.
 Και μία 6 αμμάτων για την λεγόμενη "ιερή άγκυρα" (κοινώς "σπεράντζα").
 Εκτός των παραπάνω αλυσίδων που καλούνται εξ αντικειμένου χρήσης των "αγκύριοι" (anchor chains), υφίστανται στα πλοία και οι "αλυσίδες χειρισμών", μικρότερου πάχους κρίκου, είτε κεδρωμένες είτε γαλβανισμένες που χρησιμοποιούνται σε διάφορους χώρους του πλοίου π.χ. αρτάνες εξωτερικής σκάλας, αρτάνες λέμβων, σε κιγκλιδώματα κ.λπ.).
 Μέγεθος και βάρος
 Το μέγεθος της αλυσίδας προσδιορίζεται από το πάχος σιδήρου που κατασκευάζονται οι κρίκοι, που αποτελεί και την διάμετρο του κρίκου και που δίδεται συνήθως σε ίντσες.
 Οι κανονισμοί των Νηογνωμόνων καθορίζουν το μέγεθος των αλυσίδων των πλοίων, για διάφορες χρήσεις, που είναι ανάλογα του μεγέθους και του τύπου του κάθε πλοίου. Τα στοιχεία αυτά δίνονται σε λεπτομερείς πίνακες βάσει του δείκτου εξαρτισμού (equipment number) του πλοίου που υπολογίζεται με μαθηματικό τύπο βάσει μεγέθους πλοίου.
 Το βάρος της αλυσίδας ανά μέτρο ή οργυιά δίδεται σε ειδικούς πίνακες βάσει της διαμέτρου των κρίκων. Σε τυχόν έλλειψη τέτοιων πινάκων υπολογίζεται το βάρος από τον ακόλουθο τύπο:
 Βάρος 1 μέτρου αλυσίδας σε χιλιόγραμμα = 0,0215D2 (όπου D = διάμετρος σε χιλιοστά)
 Βάρος 1 οργυιάς αλυσίδας σε τόνους = D2/40 (όπου D = διάμετρος σε ίντσες)
 Δοκιμή και αντοχή
 Το "φορτίο θραύσης" (ΦΘ) αλυσίδας σε αγγλικούς τόνους ισούται με 27 D2 για διάδετους κρίκους (τύπου Θ) και 24 D2 για τους απλούς κρίκους.
 Το "φορτίο ασφαλείας" (ΦΑ) που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οι αλυσίδες είναι 9 D2 και 6 D2 αντίστοιχα (όπου D η διάμετρος σε ίντσες).
 Οι αλυσίδες όπως και άλλα εξαρτήματα του πλοίου επιθεωρούνται και δοκιμάζονται ανά 4ετία ή 5ετία κατά την γενική επιθεώρηση (general servey). Κατά τον δεξαμενισμό η άγκυρα και όλη η αλυσίδα αποκρικούται από το φρεάτιο αλυσίδας και καταβιβάζονται. Τότε οι κρίκοι σφυροκοπούνται για να διαπιστωθεί ότι δεν περιέχουν φυσαλλίδες και μετριέται το πάχος τους. Αν βρεθούν κρίκοι που το πάχος τους έχει μειωθεί 10% του αρχικού ή προβλέπεται το αυτό πριν την επόμενη 4ετή επιθεώρηση, αντικαθίστανται.
 Στη συνέχεια μετά τον έλεγχο του υλικού και τις μετρήσεις ακολουθεί η δια μηχανικών μέσων δοκιμή αντοχής μέχρι την τάση δοκιμής (proof stress) η οποία και είναι περίπου το 70% της τάσης ή του φορτίου θραύσης.
 Σε κάθε άμμα (κοινώς κλειδί) υπάρχουν τρεις επιπλέον κρίκοι δοκιμαστικοί, αυτοί οι κρίκοι δοκιμάζονται χωριστά μέχρι του φορτίου θραύσης, ενώ το υπόλοιπο άμμα δοκιμάζεται μέχρι τη τάση δοκιμής.
 Για παράδειγμα αλυσίδα 1 ίντσας δοκιμάζεται σε τάση (φορτίο) 19 τόνων και οι δοκιμαστικοί κρίκοι της σε τάση 27 τόνων. Μετά τον εφελκυσμό της αλυσίδας μέχρι της τάσης δοκιμής, εξετάζονται οι κρίκοι προκειμένου να διαπιστωθεί ότι δεν παρουσιάζουν επιμήκυνση, ρωγμές ή παραμορφώσεις.
 Μετά την επιθεώρηση εκδίδεται πιστοποιητικό αλυσίδας (cable certificate) το οποίο και πρέπει να φέρεται στο πλοίο.
 Στοιβασία και συντήρηση
 Οι αλυσίδες των αγκυρών των πλοίων στοιβάζονται σε ειδικό χώρο αποθήκη που λέγεται φρεάτιο και το οποίο βρίσκεται στο πρόστεγο και πάνω από την πρωραία δεξαμενή ζυγοστάθμισης. Οι αλυσίδες οδηγούνται σ ́ αυτό μετά το βαρούλκο αγκύρας μέσω ειδικών μεταλλικών σωλήνων των στορέων'' (navel pipes). Το φρεάτιο χωρίζεται με μεταλλικό διάφραγμα σε δύο μέρη, ένα για την αλυσίδα κάθε άγκυρας και ο πυθμένας του φέρει σανίδωμα για προστασία από την υγρασία. Σχεδιάζεται δε έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ο αερισμός του χώρου και η αυτοστοιβασία της αλυσίδας. Η προεκτίμηση του αναγκαίου χώρου για το φρεάτιο αλυσίδων (chain locker), μπορεί να βασιστεί στον εμπειρικό τύπο (βλ. Skene's Elements of Yacht Design, 8η έκδοση, ISBN 0396079687, σελ. 323) [όγκος σε κυβ. πόδια]=(1,7x[μήκος αλυσίδων σε οργιές]x[μέγεθος κρίκων αλυσίδας σε ίντσες]^2)/2.
 Η άκρη της αλυσίδας κλειδώνεται με σιδερένια πόρπη που βρίσκεται στο πυθμένα του φρεάτιου. Το κλείδωμα γίνεται με ειδικό συνδετήρα "αγκύλιο" που επιτρέπει την ταχεία αποκρύκωση αν παραστεί ανάγκη.
 Για τη συντήρηση της αλυσίδας συνιστάται ο σφυροκοπανισμός (κοινώς: ματσακόνι) και η τριβή με μεταλλική βούρτσα κυρίως στα σημεία ένωσης των κρίκων. Τα αγκύλια καθαρίζονται, αφαιρούνται οι πείροι και λιπαίνονται καλά. Οι στορείς μέσα από τους οποίους περνά η αλυσίδα καλύπτονται "εν πλω" με ειδικά καλύματα και επίστρωση τσιμέντου. Τα φρεάτια επίσης καθαρίζονται κατά καιρούς και βάφονται με μίνιο.
 Σε άπαρση μετά από αγκυροβολία σε αμμώση ή λασπώδη βυθό θα πρέπει να γίνεται πλύση της αλυσίδας κατά την διάρκεια της εισολκής της. Συνίσταται επίσης η αλλαγή των αμμάτων (των τελευταίων πρώτων και των πρώτων τελευταίων).
 Άμματα και παρελκόμενα
 Η αλυσίδα (καδένα) της άγκυρας πλοίου δεν είναι ενιαία από την αρχή μέχρι το τέλος της, ο λόγος είναι αντιληπτός. Χωρίζεται λοιπόν σε τμήματα ισομήκη των 15 οργυιών έκαστο. Αυτά τα τμήματα λέγονται επίσημα "άμματα" (το άμμα του άμματος) ενώ στη κοινή γλώσσα ονομάζονται "κλειδιά καδένας" ή "αλυσίδας" (shackles) τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με ειδικά αγκύλια που μοιάζουν με καμπυλωτό "Π" στις άκρες των οποίων περνιέται πείρος. Ο αριθμός των αμμάτων (κλειδιών) σε κάθε αλυσίδα άγκυρας είναι συνηθέστερα οκτώ. Αλλά και αυτός ο αριθμός καθορίζεται από τον δείκτη εξαρτισμού του πλοίου. Οι ακραίοι κρίκοι κάθε άμματος είναι "κοινοί" προκειμένου να διέρχεται εύκολα το αγκύλιο σύνδεσης και στη συνέχεια ακολουθούν οι "διάδετοι" κρίκοι (οι τύπου "Θ"). Το αγκύλιο τοποθετείται πάντοτε με το κυρτό μέρος προς την άγκυρα για να διέρχεται εύκολα από τους "στορείς" (αρκετά ατυχήματα έχουν συμβεί από λάθος σύνδεση). Εξαίρεση αποτελεί μόνο το αγκύλιο που συνδέει την άγκυρα με το πρώτο άμμα (κλειδί) όπου αυτό τοποθετείται με το κυρτό προς την αλυσίδα. Υπάρχουν και αγκύλια που μοιάζουν με το ελληνικό κεφαλαίο "Ω" που και αυτό φέρει πείρο. Οι πείροι πρέπει να ελέγχονται και να συντηρούνται (λιπαίνονται) ώστε να μπορούν ν ́ αφαιρεθούν.
 Εκτός των παραπάνω αγκυλίων υπάρχουν και άλλα είδη όπως ο τριπλός (εν σειρά) όπου ο μεσαίος συγκρατεί τους ακραίους και αυτοί έκαστος με δύο αλυσίδες. Συνεπώς ο τριπλός συνδέει 4 αλυσίδες. Σημαντικός επίσης είναι και ο λεγόμενος στρεπτήρ ή στρεπτήρας ή αμφιδετικός στρεπτήρας που είναι μεν κρίκος μέσα από το σώμα του οποίου διέρχεται λείος πείρος που καταλήγει σε κρίκο δυνάμενο να περιστρέφεται. Αυτός χρησιμοποιείται σε άγκυρες σημαντήρα ή σε φαρόπλοιο ή σε μακρά αγκυροβολία όπου οι καταπονήσεις από τις συστροφές αναπλώρησης είναι μεγάλες.
 Τα άμματα αριθμούνται από την άγκυρα προς το φρεάτιο και τα σημεία σύνδεσης επισημαίνονται με χρωματικές γραμμές οι αμέσως επόμενοι του αγκυλίου ή οι εκατέρωθεν αυτού ώστε ν ́ αναγνωρίζονται εύκολα.
 Κατασκευαστικά στοιχεία
 Χρησιμοποιείται ράβδος σιδήρου ίση με το ανάπτυγμα του προβλεπόμενου κρίκου. Τα άκρα της ράβδου κόβονται λοξά κατά τον άξονα και αντίθετα μεταξύ τους, έτσι ώστε ενωμένα να αποτελούν συνέχεια. Στη συνέχεια δίδεται στη ράβδο "εν θερμώ" η κατάλληλη μορφή κρίκου (προβλεπόμενου τύπου). Πριν συγκολληθούν οι άκρες περνιέται ο ανοικτός κρίκος με τον προηγούμενο. Στη συνέχεια εφαρμόζονται μεταξύ τους τα άκρα, του κάθε κρίκου, με "αυτογενή συγκόλληση", "εν θερμώ" (δηλαδή χωρίς προσθήκη συγκολλητικής ουσίας). Η τελική διαμόρφωση ολοκληρώνεται είτε με σφυρηλάτηση (χειρονακτικά, παλαιότερα), είτε μηχανικά, είτε με σύγχρονα πιεστήρια (αυτόματες αλυσοποιητικές μηχανές).
 Στο εμπόριο κυκλοφορούν σχετικοί πίνακες που περιλαμβάνουν όλα τα είδη αλυσίδων με διάμετρο ράβδου, το εσωτερικό πλάτος και μήκος εκάστου κρίκου, το βάρος ανά τρέχον μέτρο και την ανώτερη δύναμη εφελκυσμού (φορτίο) για την οποία προορίζεται.
 Μηχανολογία
 Ναυτική τέχνη