type: other

text:
EUR-Lex - 32011L0088 - RO
 Directiva 2011/88/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 noiembrie 2011 de modificare a Directivei 97/68/CE în ceea ce privește dispozițiile aplicabile motoarelor introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate Text cu relevanță pentru SEE
 JO L 305, 23.11.2011, p. 1-5 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
 a intrării în vigoare: 13/12/2011; intrare în vigoare data publicării +20 a se vedea articolul 3
 a transpunerii: 24/11/2012; cel târziu a se vedea articolul 2
 poluant atmosferic
 Bariere tehnice, Mediu, Piaţa internă
 propunere Comisie; COM 2010/0362 Final
 aviz Comitetul economic şi social; JO C 2011/48 P 134
 poziţie Parlamentul European; prezentat la 25/10/2011
 procedură legislativă ordinară decizie Consiliu; prezentat la 08/11/2011
 12010E114 12010E294 Selectează toate actele având la bază acest document
 31997L0068 modificare modificare anexă XIII de la 13/12/2011
 31997L0068 modificare eliminare articol 10.1 BI L2 de la 13/12/2011
 31997L0068 modificare adăugare articol 10.1 QQ de la 13/12/2011
 31997L0068 modificare adăugare articol 10.1 QT de la 13/12/2011
 31997L0068 modificare adăugare articol 10.1 TR de la 13/12/2011
 31997L0068 modificare înlocuire articol 10 .7 de la 13/12/2011
 31997L0068 modificare înlocuire articol 4.6 de la 13/12/2011
 52010PC0362 adoptare Afișare măsuri naționale de executare
 32008L0050 Selectează toate actele care menționează acest document
 Directiva 2011/88/UE a Parlamentului European și a Consiliului
 de modificare a Directivei 97/68/CE în ceea ce privește dispozițiile aplicabile motoarelor introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate
 (1) Directiva 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de poluanți gazoși și de pulberi provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră [3] vizează emisii de gaze de eșapament și limitele emisiilor de poluanți ai aerului de la motoare instalate în echipamente mobile fără destinație rutieră și contribuie la protecția sănătății umane și a mediului. Directiva 97/68/CE prevedea că limitele de emisii care se aplică omologării de tip a majorității motoarelor cu aprindere prin compresie în etapa III A urmează să fie înlocuite de limitele mai stricte din etapa III B. Limitele respective se aplică de la 1 ianuarie 2010 în ceea ce privește omologarea de tip pentru motoarele respective și de la 1 ianuarie 2011 în ceea ce privește introducerea pe piață a motoarelor respective.
 (2) Revizuirea Directivei 97/68/CE se află în prezent în faza de pregătire de către Comisie, în conformitate cu recomandările specificate la articolul 2 din Directiva 2004/26/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 aprilie 2004 de modificare a Directivei 97/68/CE [4]. Pentru a garanta că directiva revizuită respectă normele Uniunii privind buna calitate a aerului și având în vedere experiența, constatările științifice și tehnologiile disponibile, Comisia ar trebui, în viitoarea revizuire a Directivei 97/68/CE, ținând seama de un studiu de impact, să analizeze posibilitatea:
 - de a institui o nouă etapă privind emisiile – etapa V – care ar trebui să fie bazată, în funcție de posibilitățile tehnice, pe cerințele standardelor Euro VI pentru vehiculele grele;
 - de a introduce noi cerințe privind reducerea particulelor, în special valori-limită pentru pulberile în suspensie pentru toate categoriile de motoare cu aprindere prin compresie, în cazurile unde acest lucru este posibil din punct de vedere tehnic, pentru a asigura reducerea efectivă a particulelor ultrafine;
 - de a defini o abordare cuprinzătoare pentru a promova dispozițiile de reducere a emisiilor și postechiparea cu sisteme de posttratare a flotei existente de echipamente mobile fără destinație rutieră, pe baza discuțiilor în curs purtate sub auspiciile Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite, privind cerințele armonizate legate de dispozitivele de postechipare pentru controlul emisiilor; această abordare ar trebui să sprijine eforturile statelor membre de a îmbunătăți calitatea aerului și de a promova protecția lucrătorilor;
 - de a stabili o metodă de testare periodică a vehiculelor și echipamentelor mobile fără destinație rutieră, în special pentru a se stabili dacă performanța lor în ceea ce privește emisiile concordă cu valorile declarate la înmatriculare;
 - de a autoriza, în anumite condiții, motoare de schimb care nu respectă cerințele etapei III A pentru automotoare și locomotive;
 - de a armoniza normele de emisii specifice aplicabile sectorului feroviar cu norme relevante la nivel internațional pentru a asigura disponibilitatea unor motoare la prețuri abordabile, care respectă valorile limită de emisii stabilite.
 (3) Tranziția la etapa III B implică o schimbare graduală de tehnologie care necesită costuri de implementare semnificative pentru reproiectarea motoarelor și pentru dezvoltarea de soluții tehnice avansate. Totuși, criza financiară și economică globală actuală și orice fluctuație economică conjuncturală nu ar trebui să conducă la scăderea standardelor de mediu. Prezenta revizuire a Directivei 97/68/CE ar trebui, prin urmare, să fie considerată una excepțională. De asemenea, investițiile în tehnologii ecologice sunt importante pentru promovarea creșterii, a ocupării forței de muncă și a siguranței în materie de sănătate în viitor.
 (4) Directiva 97/68CE prevede un regim de flexibilitate pentru a permite constructorilor de echipamente să achiziționeze, în perioada dintre două etape de emisii, un număr limitat de motoare care nu respectă limitele de emisii aplicabile în perioada respectivă, dar au aprobare de tip în conformitate cu cerințele etapei imediat anterioare celei aplicabile.
 (5) Articolul 2 litera (b) din Directiva 2004/26/CE prevede evaluarea eventualei necesități de mecanisme de flexibilitate suplimentare.
 (6) În timpul etapei III B, procentajul maxim din numărul de motoare folosite în alte aplicații decât propulsia de automotoare, locomotive și nave de navigație interioară introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate ar trebui să crească, pentru fiecare categorie de motoare, de la 20 % la 37,5 % din cantitățile de echipamente cu motoare din categoria respectivă introduse anual pe piață de constructorul de echipamente. Ar trebui să existe o alternativă opțională de introducere pe piață a unui număr fix de motoare în cadrul regimului de flexibilitate. Acest număr fix de motoare ar trebui să fie de asemenea revizuit și ar trebui să nu depășească pragurile stabilite în secțiunea 1.2.2 din anexa XIII la Directiva 97/68/CE.
 (7) Normele aplicabile regimului de flexibilitate ar trebui să fie adaptate pentru a extinde aplicarea regimului respectiv la motoare destinate propulsiei de locomotive pe o perioadă de timp strict limitată.
 (8) Îmbunătățirea calității aerului este unul dintre obiectivele majore urmărite de Uniune prin Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa [5]. Pentru atingerea acestui obiectiv este esențială combaterea emisiilor la sursă, inclusiv prin reducerea emisiilor din sectorul echipamentelor mobile fără destinație rutieră.
 (9) Întreprinderile care utilizează vehicule care fac obiectul prezentei directive ar trebui să beneficieze de programele europene de sprijin financiar sau de orice program de sprijin echivalent din domeniu oferit de statele membre. Aceste programe de sprijin ar trebui să urmărească favorizarea introducerii timpurii a celor mai înalte standarde de emisii.
 (10) Directiva 97/68/CE prevede o derogare pentru motoarele de schimb, care nu se aplică automotoarelor și locomotivelor. Totuși, având în vedere constrângerile legate de greutate și de dimensiuni, este necesar să se acorde o derogare limitată și pentru motoarele de schimb din automotoare și locomotive.
 (11) Măsurile prevăzute de prezenta directivă reflectă o dificultate temporară cu care se confruntă sectorul de fabricație, fără să determine o adaptare permanentă și, prin urmare, aplicarea acestor măsuri ar trebui să se limiteze la durata etapei III B sau, când nu există o etapă ulterioară, la o perioadă de trei ani.
 (12) Ținând seama de infrastructura specială a rețelei feroviare a Regatului Unit, care determină un ecartament structural diferit și, prin urmare, constrângeri legate de greutate și dimensiuni, necesitând, astfel, o perioadă de adaptare mai lungă pentru noile limite de emisii, este oportun să se prevadă o flexibilitate mai mare pentru această piață specifică cu privire la motoarele destinate utilizării în locomotive.
 (13) Prin urmare, Directiva 97/68/CE ar trebui modificată în consecință,
 Modificări aduse Directivei 97/68/CE
 Directiva 97/68/CE se modifică după cum urmează:
 1. La articolul 4, alineatul (6) se înlocuiește cu următorul text:
 "(6) Motoarele cu aprindere prin compresie destinate altor utilizări decât propulsia automotoarelor și a navelor de navigație interioară pot fi introduse pe piață în cadrul unui regim de flexibilitate în conformitate cu procedura menționată în anexa XIII, în plus față de alineatele (1)-(5)."
 2. Articolul 10 se modifică după cum urmează:
 (a) la alineatul (1a), al doilea paragraf se elimină;
 "(1b) Prin derogare de la articolul 9 alineatele (3g), (3i) și (4a), statele membre pot autoriza introducerea pe piață a următoarelor motoare pentru automotoare și locomotive:
 (a) motoare de schimb care respectă limitele etapei III A, în cazul în care urmează să înlocuiască motoare pentru automotoare și locomotive care:
 (i) nu respectă standardul etapei III A; sau
 (ii) respectă standardul etapei III A, dar nu respectă standardul etapei III B;
 (b) motoare de schimb care nu sunt conforme cu limitele etapei III A, în cazul în care urmează să înlocuiască motoare pentru automotoare fără comandă de conducere și incapabile de mișcare independentă, atât timp cât motoarele de schimb respectă un standard cel puțin la fel de strict ca și cel respectat de motoarele instalate pe automotoarele existente de același tip.
 Se pot acorda autorizații în conformitate cu prezentul alineat doar în cazurile în care autoritatea competentă a statului membru consideră că utilizarea în automotorul sau locomotiva respectivă a unui motor de schimb care respectă cerințele celei mai recente etape de emisii aplicabile ar presupune dificultăți tehnice semnificative.
 (1c) O etichetă cu mențiunea "MOTOR DE SCHIMB" și care menționează referința unică a derogării aferente se aplică pe motoarele care intră sub incidența alineatelor (1a) sau (1b).
 (1d) Comisia evaluează impactul de mediu și posibilele dificultăți tehnice determinate de aplicarea alineatului (1b). În lumina evaluării respective, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului, până la 31 decembrie 2016, un raport pentru revizuirea alineatului (1b) însoțit, dacă este cazul, de o propunere legislativă care să includă o dată finală pentru aplicarea alineatului respectiv.";
 (c) alineatul (7) se înlocuiește cu următorul text:
 "(7) Statele membre permit introducerea pe piață a motoarelor, astfel cum sunt definite în anexa I secțiunea 1 punctul A subpunctele (i), (ii) și (v), în cadrul regimului de flexibilitate, în conformitate cu dispozițiile din anexa XIII."
 3. Anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.
 (1) Statele membre adoptă și publică cel mai târziu până la 24 noiembrie 2012 actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre comunică de îndată Comisiei textele dispozițiilor respective.
 [1] JO C 48, 15.2.2011, p. 134.
 [2] Poziția Parlamentului European din 25 octombrie 2011 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 8 noiembrie 2011.
 [3] JO L 59, 27.2.1998, p. 1.
 [4] JO L 146, 30.4.2004, p. 1.
 [5] JO L 152, 11.6.2008, p. 1.
 Secțiunea 1 din anexa XIII se înlocuiește cu următorul text:
 "1. ACȚIUNI ALE FEO
 1.1. Cu excepția etapei III B, un FEO care dorește să utilizeze regimul de flexibilitate, cu excepția motoarelor destinate propulsiei de automotoare și locomotive, cere permisiunea oricărei autorități competente pentru ca constructorii de motoare ai FEO să introducă pe piață motoare destinate utilizării exclusive de către FEO. Numărul de motoare care nu se conformează limitelor actuale de emisii, dar au omologare de tip pentru limitele de emisii ale celei mai recente etape precedente, nu depășesc pragurile stabilite la punctele 1.1.1 și 1.1.2.
 1.1.1. Numărul de motoare introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate nu depășește, în fiecare categorie de motoare, 20 % din cantitatea de echipamente echipate cu motoare din categoria respectivă, introduse anual pe piață de FEO (calculată ca media vânzărilor din ultimii cinci ani pe piața Uniunii). În cazul în care un FEO a introdus pe piața Uniunii echipamente pe o perioadă de mai puțin de cinci ani, media se calculează pe baza perioadei în care FEO a introdus echipamente pe piața Uniunii.
 1.1.2. Ca alternativă opțională la secțiunea 1.1.1 și cu excepția motoarelor destinate propulsiei automotoarelor și locomotivelor, FEO poate cere permisiunea ca constructorii săi de motoare să introducă pe piață un număr fix de motoare pentru uzul său exclusiv. Numărul motoarelor din fiecare categorie de motoare nu depășește următoarele praguri:
 Categorie motor P (kW) | Număr de motoare |
 1.2. În timpul etapei III B, însă pe o perioadă care să nu depășească trei ani de la începutul etapei respective, cu excepția motoarelor destinate propulsării automotoarelor și locomotivelor, un FEO care dorește să utilizeze regimul de flexibilitate cere permisiunea oricărei autorități competente pentru ca constructorii de motoare ai FEO să introducă pe piață motoare destinate utilizării exclusive de către FEO. Cantitățile de motoare care nu se conformează valorilor limită de emisii actuale, dar au omologare de tip în conformitate cu limitele de emisii ale celei mai recente etape precedente, nu depășesc limitele stabilite la punctele 1.2.1 și 1.2.2.
 1.2.1. Numărul de motoare introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate nu depășește, în fiecare categorie de motoare, 37,5 % din cantitatea de echipamente cu motoare din categoria respectivă, introduse anual pe piață de FEO (calculată ca media vânzărilor din ultimii cinci ani pe piața Uniunii). În cazul în care un FEO a introdus pe piața Uniunii echipamente pe o perioadă de mai puțin de cinci ani, media se calculează pe baza perioadei în care FEO a introdus echipamente pe piața Uniunii.
 1.2.2. Ca alternativă opțională la secțiunea 1.2.1, FEO poate cere permisiunea ca constructorii săi de motoare să introducă pe piață un număr fix de motoare pentru uzul exclusiv al FEO. Numărul motoarelor din fiecare categorie de motoare nu depășește următoarele praguri:
 1.3. În ceea ce privește motoarele destinate propulsiei locomotivelor, în timpul etapei III B, dar pe o perioadă care să nu depășească trei ani de la începerea etapei respective, un FEO poate cere permisiunea ca constructorii săi de motoare să introducă pe piață cel mult 16 motoare pentru uzul exclusiv al FEO. FEO poate, de asemenea, cere permisiunea ca constructorii săi de motoare să introducă pe piață un număr de maximum 10 motoare suplimentare cu puteri nominale mai mari de 1800 kW, care ar urma să fie instalate pe locomotive concepute pentru a fi utilizate exclusiv în rețeaua Regatului Unit. Se consideră că locomotivele respectă această cerință doar dacă dețin, sau îndeplinesc condițiile pentru a li se emite, un certificat de siguranță pentru funcționarea în rețeaua Regatului Unit.
 Această permisiune se acordă doar în cazul în care există motive tehnice care justifică imposibilitatea respectării valorilor limită ale etapei III B.
 1.4. FEO include în cererea către o autoritate competentă următoarele informații:
 (a) un model de etichetă care urmează să fie atașată fiecărui articol de echipament mobil fără destinație rutieră pe care se va instala un motor introdus pe piață în cadrul regimului de flexibilitate. Pe etichete se înscrie următorul text: "ECHIPAMENT NR. ... (secvența de echipamente) DIN ... (numărul total de echipamente din clasa respectivă de putere) CU MOTORUL NR. ... CU OMOLOGAREA DE TIP (Dir. 97/68/CE) NR. ...";
 (b) un model de etichetă suplimentară, care urmează să fie aplicată pe motor, pe etichetă fiind înscris textul menționat la punctul 2.2.
 1.5. FEO furnizează autorității competente toate informațiile necesare în legătură cu implementarea regimului de flexibilitate pe care autoritatea competentă le-ar putea solicita pentru a lua o decizie.
 1.6. FEO pune la dispoziția oricărei autorități competente din statele membre toate informațiile pe care această autoritate le solicită pentru a confirma că, în cazul unor motoare despre care se afirmă că sunt introduse pe piață în cadrul regimului de flexibilitate sau care sunt etichetate ca atare, respectiva afirmație sau etichetare este corectă."


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 7.2.2015
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 31/5
 KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2015/183
 af 2. februar 2015
 om ændring af forordning (EF) nr. 635/2005 om tarifering af visse varer i den kombinerede nomenklatur
 EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
 under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
 under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 2658/87 af 23. juli 1987 om told- og statistiknomenklaturen og den fælles toldtarif (1), særlig artikel 9, stk. 1, litra a), og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 I medfør af Kommissionens forordning (EF) nr. 635/2005 (2) blev en vare bestående af forkogte tørrede nudler af hvedemel og krydderier, som sælges i detailsalg i en skål, og som er klar til servering efter tilsætning af kogende vand, tariferet under pos. 1902 i den kombinerede nomenklatur. Tarifering af varen under pos. 2104 i den kombinerede nomenklatur udelukkedes, da tilsætningen af vand til skålen ikke er tilstrækkelig til at tilberede en suppe eller en bouillon, men giver varen karakteren af en nudelret.
 (2)
 I medfør af Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 767/2014 (3) blev en tilstrækkeligt sammenlignelig vare bestående af en blok af tørrede forkogte nudler, en pose med krydderi, en pose med spiseolie og en pose med tørrede grøntsager, som foreligger til detailsalg som et sæt, hvortil der før fortæring skal tilsættes kogende vand, tariferet under pos. 1902 i den kombinerede nomenklatur. Tarifering af varen under pos. 2104 i den kombinerede nomenklatur udelukkedes, fordi varen er et sæt til detailsalg, jf. almindelig tariferingsbestemmelse 3 b) vedrørende den kombinerede nomenklatur, og eftersom sættets karaktergivende bestanddel er nudlerne, da de udgør den største andel af det.
 (3)
 Selv om tariferingen af de to varer er identisk, er der forskellige begrundelser for at udelukke tarifering af hver af disse varer under pos. 2104 i den kombinerede nomenklatur. I begrundelsen for den første vare gøres tariferingen afhængig af den mængde vand, der tilsættes, hvorimod det i begrundelsen for den anden vare kommer an på den mængde nudler, den indeholder. Gøres den tilsatte mængde vand til et kriterium for tarifering af sådanne varer, kan det imidlertid føre til divergerende tarifering, hvilket ikke vil være berettiget på baggrund af de to varers ens objektive karakteristika. Det eneste gældende kriterium bør derfor være den mængde nudler, varen indeholder.
 (4)
 Da punkt 1 i skemaet i bilaget til forordning (EF) nr. 635/2005 er blevet overflødigt på grund af ændringer af varebeskrivelsen deri og begrundelsen for denne vares tarifering, bør det udgå.
 (5)
 Forordning (EF) nr. 635/2005 bør derfor ændres for at undgå potentielt divergerende tarifering og sikre ensartet anvendelse af den kombinerede nomenklatur i Unionen.
 (6)
 Forordning (EF) nr. 635/2005 bør derfor ændres.
 (7)
 Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Toldkodeksudvalget —
 VEDTAGET DENNE FORORDNING:
 Artikel 1
 Den række, der svarer til punkt 1 i skemaet i bilaget til forordning (EF) nr. 635/2005, udgår.
 Artikel 2
 Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
 Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 2. februar 2015.
 På Kommissionens vegne
 For formanden
 Heinz ZOUREK
 Generaldirektør for beskatning og toldunion
 (1) EFT L 256 af 7.9.1987, s. 1.
 (2) Kommissionens forordning (EF) nr. 635/2005 af 26. april 2005 om tarifering af visse varer i den kombinerede nomenklatur (EUT L 106 af 27.4.2005, s. 10).
 (3) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 767/2014 af 11. juli 2014 om tarifering af visse varer i den kombinerede nomenklatur (EUT L 209 af 16.7.2014, s. 12).


text:
Ke 27.1.2010 K-Vantaa - LeKi | Jatkoajan keskustelupalsta
 Luet ketjua: Ke 27.1.2010 K-Vantaa - LeKi
 Ke 27.1.2010 K-Vantaa - LeKi
 Alkaa 26.01.2010
 26.01.2010 klo 23.32
 Pääkaupunkiseudun ja Pirkanmaan reservien hegemoniaottelu luvassa jälleen. Jos näistä nyt joku innostuu. Mutta onhan se kiva taas suunnata hallille pienen tauon jälkeen. Luvassa on ainakin 3 pistettä innokkaammalle, ellei joku halua tuplata voiton arvoa. Kotiedusta kun taistellaan loppukoitoksia varten. Vierailijat ovat siinä hieman niskanpäällä.
 Näinä päivinä käy kova suhina siellä sun täällä, kun molempien rostereita imetään kuiviin liigaseurojen taholta. Pelimerkkejä jää toki riittävästi molemmille, mutta jokunen ässä tai mustapekka voi vaihtaa maisemaa. Lohi ainakin menettänee Hifki-taustaiset pelurinsa ehkä Purolinnaa lukuun ottamatta. Gröndahl ja Nieminen jo kupattiin Kouvolaan ja muustakin on kuiskuteltu. Kova on heillä hinku liigaan.
 Lohipaidat saavat kipparinsa Nistaksen taas jäälle parin kuukauden tauolta, mikä on hyvä asia. Hietamäki aloittanee lauantaina. Tätä kirjoitettaessa kokoonpano ei ole kuitenkaan selvillä, ja esim. lainamiehiä voi vielä olla mukana. Välimaa saa ainakin vastusta nuoresta ja innokkaasta Poutasesta, jos mielii koiruuksilla otella. Ilman kuittia ei selviä.
 Lohen peli on ollut viime aikoina hakusessa, omat (aiemmat) vahvuudet (mm. nopeat suunnanmuutokset, lyhytsyöttöpeli, viisikkopuolustus) ovat jääneet väläyksiksi. Lisäksi avaukset ovat olleet välillä luokattomia ja huolimattomuus leimannut otteita. LeKi on otellut hieman paremmalla tatsilla ja kaatanut kärkiporukoita, kun taas Lohi on narahtanut juuri niihin. Talven taittuessa ontuvaan peliin ei ole enää varaa. Muuten muut vie ja lohi vikisee. Tätä taustaa vasten lempääläiset ovat hienoinen suosikki, sillä äijien vaihtumisesta huolimatta peli on käynyt hyvin, eikä nimimiesten poissaolo ole tahtia haitannut.
 Viime viikolla erään liigajoukkueen kannattaja kertoi ainoana kommenttinaan keskittyvänsä illan matsissa etenkin kotijoukkueen viivelähtöjen laskemiseen. Valtakunnan analyytikon mukaan moderni kiekko käyttää vuoronperään kaikkia pelinavausvariaatioita. Taidanpa ottaa ruutuvihon ja kynän mukaan... sitten illan päätteeksi voin osoittaa, mikä meni pieleen :-)
 Ahola on kehunut viimeisiä LeKi-pelejä estoitta, vaikka maaleilla ei ole mässäilty: milloin on oltu pelin päällä, milloin alla, milloin pelattu väärään suuntaan (!), milloin taas bensa on loppunut... Mitähän huomenna?
 27.01.2010 klo 12.42
 Kokoonpanot sitten selvillä.
 Lohi saa vielä apuja HIFK:lta: Lundell (AM), Ahonen, Melart ja Pöysti. Poutanen palaa neloseen ja Grönholm hieman yllättäen kolmospariin. Capo ottaa paikkansa ykkösessä - toivottavasti jäisikin siihen... KK-huhuista huolimatta. Eli vielä aika kova nippu jäälle saadaan. Miten on ensi viikon laita, jää nähtäväksi.
 LeKilläkin on lainoja mukana: mm. Karevaara, Lähteenmäki, Snellman ja Antonen sekä Rajala Lukosta. Maalilla hieman yllättäen juniori Koskela. Pelkät nimet eivät vielä takaa mitään, mutta tiukka vääntö lie tulossa. Erikoistilanteet ja veskarit ovat avainasemassa.
 Edit. Pätsi onkin LeKin aloittava veskari, kämmi korjattu.
 27.01.2010 klo 13.40
 4. 25 SILVENNOINEN Heikki 27 VÄLIMAA Tommi 37 JOKI-ERKKILÄ Juho (A)
 3. 10 SNELLMAN Niko 13 SUVANTO Mikko 20 LÄHTEENMÄKI Sami
 12 TIERANTA Anssi 7 VIRKKI Jarno
 2. 18 ANTONEN Juuso 33 MATTILA Lassi 16 KAREVAARA Joona
 4 FRIMAN Petteri 14 AALTO Jouni
 1. 29 HÖLLI Antti 40 RAJALA Juuso 71 KAIPAINEN Matti (C)
 15 NIPPALA Jose (A) 36 GLAD Jarkko
 MV 30 KOSKELA Sami
 35 PÄTSI Mikko (AM)
 LeKin kokoonpano tämän illan otteluun yläpuolella. Mielenkiintoista on nähdä, paranevatko Rajalan otteet Kaipaisen palatessa kehiin? Ykkösen vasempana pakkina Jose Nippala jälleen kerran. Kakkosessa Karevaara Antonen-Mattila kaksikon vierellä. Kolmos- ja nelosketju edustavat duunariosastoa.
 Helkutin tärkeistä pisteistä jälleen kisataan, mutta ei ole helppoa. Vantaan kokoonpano näyttää uhkaavan hyvältä!
 Onko Korhosen Lassesta mitään tietoa, onko lähettetty Tapparaan ennen kuin siirtoikkuna umpeutuu? Uskalsin jo toivoa, jotta pelaisi Lempäälässä loppukauden...;)
 Edit.Typoja..
 27.01.2010 klo 20.56
 Hallilla kiersi huhu, että Tappara hakee Korhoselle paikkaa ulkomailta pitkän sopimuksen takia. Tämän vuoksi ei LeKissä esiinny. Sääli molempien kannalta.
 Tasainen peli, tappio tällä kertaa. Raporttia pelistä?
 27.01.2010 klo 20.57
 Lundelille ensimmäinen peli ja voitto Vantaan riveissä. Paikallaolijoiden raportteja odotellessa. Etenkin Lundellin otteet ottelussa kiinnostavat.
 27.01.2010 klo 22.10
 Eipä mitään erityistä jännitysnäytelmää Vantaalla nähty. Ottelun ensimmäinen maali oli ehdottomasti illan komein, kun Laine ja Pöysti syöttelivät kauniisti Rinteelle käytännössä avopaikan. LeKin tasoitus tuli Ilari Melartin järkyttävän vaihdon seurauksena. Koomaili kiekon vastustajalle oman pään kulmassa, mutta sai taisteltua sen takaisin. Tämän jälkeen väsyneenä ajautui jälleen kulmaan ja todella luokaton purku ränniä pitkin suoraan vastustajalle. Siitä kiekko nopeasti maalille, missä LeKillä oli ylivoimatilanne ja Rajala sai kiekon survottua sisään.
 Kiekko-Vantaa siirtyi erässä vielä 2-1 -johtoon, kun Pöystin heikko laukaus lirui Pätsin jalkovälistä (?) sisään. Toisesta erästä päällimmäisenä jäi mieleen tunteiden kuumeneminen LeKin puolustusalueen kulmassa ja itselleni jäi täysin epäselväksi esim. se, mistä Snellman tuon pelirangaistuksen otti. Tilanne ilmeisesti lähti siitä, kun molemmat joukkueet vuoronperään esittivät kovat taklaukset. Sen jälkeen miehet läjässä kulmassa ja pientä vääntöä puolin ja toisin.
 Kolmannessa erässä LeKi tuli tasoihin Lundellin suosiollisella avustuksella. Hölli ampui suoran hyökkäyksen jälkeen kaukaa ranteella kiekon etualanurkkaan. Hetkeä myöhemmin Kiekko-Vantaan pelaajaa rikottiin läpiajossa ja tilanteesta vihellettiin rankkari, jonka Capo Grünn viimeisteli tyylillä.
 Kiekko-Vantaan peli pyöri hyökkäysalueella monesti ihan nätisti ja hienojakin kuvioita nähtiin. Suunnanmuutospeli vaikutti todella nopealta. Sen sijaan hitaissa lähdöissä vaikuttaisi olevan ongelmia ja syöttösuuntia on pakkien välillä todella vaikea löytää.
 LeKiltä aika perus vierasmatsi. Paremmalla tuurilla ja viimeistelytaidolla pisteitä voi tulla, mutta pelaaminen varsinaisesti ei vakuuta. Tosin eteenpäin oli menty viime perjantain Jukurit-ottelusta, mikä oli kaikinpuolin onnettomin näkemäni esitys LeKiltä pitkään aikaan. Puolustus kaipaisi kiekollista osaamista. Hyökkäyksessäkin Mattilan ketju on pahasti hiipunut parhaasta tasostaan ja heidän panostaan tarvittaisiin ehdottomasti.
 27.01.2010 klo 23.04
 Ihan ok-peli hyisessä tammikuun illassa. Hallille astellessa tuli todella talvilajin harrastukset mieleen. Edellä (Number 11) onkin hyvä tiivistelmä tapahtumista. Kaikkiaan kuitenkin tasainen mittelö, jossa molemmilla oli saumat maalata lisää. Jäi pienestä kii, lohelta mm. 3:nnessa ylärimalaukaus (Clarke). Veskarit olivat perusvarmoja, mutta molemmat hukkasivat välillä kiekkoja suojiinsa. Lundellin 2. päästetty voidaan lukea myös jaloista lähteneeksi, mutta tarkka ja hyvä veto Hölliltä.
 Lohen kurssi näyttää olevan ylöspäin, ja ajoittain peli pyöri mallikkaasti. Mikä parasta, onnistujia löytyi myös takaketjuista - nyt 3. sai onnistua, maalit Rinteelle ja Pöystille. Toisaalta ketju oli monesti vaikeuksissa omassa päässä. Ykkönen toimi hyvin Lindforsin johdolla ja Nistasin paluu virkisti kakkosen. Nelosesta T. Lehtonen sai pari kakkosta. O. Lehtonen oli huilivuorossa.
 Petrattavaa KiValla yhä on. Lyhytsyöttöpeli avaisi vielä enemmän tekopaikkoja. Nyt se toimii ajoittain. Ja kun kaveri karvaa ylhäältä, omista lähtö on usein vaikeaa. Myös purkukiekot jäävät yhä liian usein vastustajalle, vaikkei ihan karmeimpia suorituksia tänään nähtykään. Ne muutamat kerrat kun lohipelaaja taklasi, sai katsomoonkin elämää. Lisää niitä.
 Edit. Viivelähtöjä kumpikaan ei harrastanut kuin pakon edessä - kun kaveri tuli ylhäällä kiinni. Muuten aina äkkiä ylös :-)
 Edit 2. Kyllä Lunkalle "symbolisen IS-tähden" voi ihan hyvin myöntää, takasi Vantaan voiton. KiVa päästää kaverin ampumaan vähän liian hyvistä paikoista.
 27.01.2010 klo 23.06
 Lundellilta hyvä peli muuten, mutta pari maalia oli mennä aika nolosti. Ekassa tuli veto melkeinpä nollakulmasta (ei nyt ihan) ja osu johonkin patjaan/luistimeen, toisessa LeKin pelaaja heitti ranteelle punasen jälkeen ja meni vähän ohi maalin kun Janne yritti ottaa pystystä hanskalla. Molemmissa tilanteissa mies oli pystyssä, en tiedä johtuuko keskittymisestä, Saken neuvoista vai jännittikö vaan niin paljon kun itse Sakke, Kojo ja Rindell olivat paikanpäällä. Jokatapauksessa Janne pelasi voiton Vantaalle ottamalla mm. pari läpiajoa.
 28.01.2010 klo 09.26
 LeKin perusvierasesitykseltä vaikuttaa. Yritystä on, mutta maalinteko ja fiksu kiekollinen peli tuottaa tuskaa. Gladin pitkä loukkaantuminen musertaisi kyllä mahdollisuuksia tuntuvasti.


type: contracts

text:
 2.8.2012
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 207/33
 РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП
 No 53/2012
 от 30 март 2012 година
 за изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП
 СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,
 като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейското икономическо пространство, наричано по-нататък „Споразумението“, и по-специално член 98 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 Приложение IX към Споразумението бе изменено с Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 20/2012 от 10 февруари 2012 г. (1)
 (2)
 Решение 2010/578/ЕС на Комисията от 28 септември 2010 г. за признаване на правната и надзорна уредба на Япония за еквивалентна на изискванията на Регламент (ЕО) No 1060/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно агенциите за кредитен рейтинг (2) следва да бъде включено в Споразумението,
 ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
 Член 1
 След точка 31дб (Регламент (ЕО) No 1060/2009 на Европейския парламент и на Съвета) от приложение IX към Споразумението се вмъква следната точка:
 „31дв.
 32010 D 0578: Решение 2010/578/ЕС на Комисията от 28 септември 2010 г. за признаване на правната и надзорна уредба на Япония за еквивалентна на изискванията на Регламент (ЕО) No 1060/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно агенциите за кредитен рейтинг (ОВ L 254, 29.9.2010 г., стр. 46).“
 Член 2
 Текстовете на Решение 2010/578/ЕС на исландски и норвежки език, които ще бъдат публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.
 Член 3
 Настоящото решение влиза в сила на 31 март 2012 г., при условие че всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението, са внесени в Съвместния комитет на ЕИП (3), или на датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 20/2012 от 10 февруари 2012 г. в зависимост от това коя от двете дати е по-късната.
 Член 4
 Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.
 Съставено в Брюксел на 30 март 2012 година.
 За Съвместния комитет на ЕИП
 Изпълняващ длъжността председател
 Gianluca GRIPPA
 (1) ОВ L 161, 21.6.2012 г., стр. 26.
 (2) ОВ L 254, 29.9.2010 г., стр. 46.
 (3) Без отбелязани конституционни изисквания.
 Съвместна декларация на договарящите се страни към Решение на Съвместния комитет на ЕИП No 53/2012 от 30 март 2012 г. за включване на Решение 2010/578/ЕС на Комисията в Споразумението
 „Решение 2010/578/ЕС на Комисията от 28 септември 2010 г. се отнася до еквивалентността във връзка с трети държави. Включването му не засяга обхвата на Споразумението за ЕИП.“


text:
 16.12.2010
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 332/57
 DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE
 Nr. 107/2010
 af 1. oktober 2010
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XIII til aftalen blev ændret ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 90/2010 af 2. juli 2010 (1).
 (2)
 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 af 11. marts 2008 om fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og om ophævelse af forordning (EF) nr. 2320/2002 (2) blev indarbejdet i aftalen ved Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse nr. 69/2009 af 29. maj 2009 (3), med landespecifikke tilpasninger.
 (3)
 Kommissionens forordning (EU) nr. 1254/2009 af 18. december 2009 om fastlæggelse af kriterier for medlemsstaternes fravigelse af de fælles grundlæggende normer for den civile luftfarts sikkerhed og vedtagelse af alternative sikkerhedsforanstaltninger (4) bør indarbejdes i aftalen —
 VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende punkt indsættes efter punkt 66hc (Kommissionens forordning (EU) nr. 72/2010) i bilag XIII til aftalen:
 »66hd.
 32009 R 1254: Kommissionens forordning (EU) nr. 1254/2009 af 18. december 2009 om fastlæggelse af kriterier for medlemsstaternes fravigelse af de fælles grundlæggende normer for den civile luftfarts sikkerhed og vedtagelse af alternative sikkerhedsforanstaltninger (EUT L 338 af 19.12.2009, s. 17).
 Forordningens bestemmelser læses ved anvendelsen af denne aftale med følgende tilpasning:
 Denne forordning gælder fra den dato, hvor den sidste af Det Blandede EØS Udvalgs afgørelser om indarbejdelse i aftalen af de foranstaltninger, der er nødvendige for at forordning (EF) nr. 300/2008 kan anvendes, træder i kraft.«
 Artikel 2
 Den islandske og den norske udgave af forordning (EU) nr. 1254/2009, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er begge autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 2. oktober 2010, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (5).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 1. oktober 2010.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalgs
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 Formand
 (1) EUT L 277 af 21.10.2010, s. 43.
 (2) EUT L 97 af 9.4.2008, s. 72.
 (3) EUT L 232 af 3.9.2009, s. 25.
 (4) EUT L 338 af 19.12.2009, s. 17.
 (5) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.