text:
 26.11.2021
 MT
 Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
 L 423/1
 It-testi oriġinali tan-NU/KEE biss għandhom effett ġuridiku skont id-dritt internazzjonali pubbliku. L-istatus u d-data tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament jenħtieġ li jiġu vverifikati fl-aħħar verżjoni tad-dokument tal-istatus tan-NU/KEE TRANS/WP.29/343, disponibbli fuq: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Ir-Regolament Nru 154 tan-NU — Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni ta’ vetturi tal-passiġġieri u kummerċjali ħfief fir-rigward tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal-emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-awtonomija elettrika (WLTP) [2021/2039]
 Jinkorpora t-test validu kollu sa:
 Is-Suppliment 1 tal-verżjoni oriġinali tar-Regolament — Data tad-dħul fis-seħħ 30 ta’ Settembru 2021
 Dan id-dokument ġie magħmul bil-ħsieb li jintuża purament bħala għodda ta’ dokumentazzjoni. It-test awtentiku u t-test legalment vinkolanti huma:
 ECE/TRANS/WP.29/2020/77
 ECE/TRANS/WP.29/2020/92 u
 ECE/TRANS/WP.29/2021/56
 WERREJ
 1.
 Kamp ta’ applikazzjoni
 2.
 Abbrevjazzjonijiet
 3.
 Definizzjonijiet
 4.
 Applikazzjoni għall-approvazzjoni
 5.
 Approvazzjoni
 6.
 Speċifikazzjonijiet u testijiet
 7.
 Modifika u estensjoni tal-approvazzjoni tat-tip
 8.
 Konformità tal-produzzjoni (COP)
 9.
 Penali għal nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni
 10.
 Produzzjoni mwaqqfa b’mod definittiv
 11.
 Dispożizzjonijiet Speċjali
 12.
 Dispożizzjonijiet Tranżizzjonali
 13.
 Ismijiet u indirizzi tas-Servizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tal-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip
 APPENDIĊI
 1.
 Verifika tas-CoP tat-test tat-Tip 1 għal tipi speċifiċi ta’ vetturi
 2.
 Verifika tal-konformità tal-produzzjoni għal test tat-Tip 1 – metodu statistiku
 3.
 Proċedura tat-test tar-run-in sabiex jiġu ddeterminati l-fatturi tar-run-in
 4.
 Konformità tal-produzzjoni għat-test tat-Tip 4
 5.
 Apparati għall-monitoraġġ tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika abbord il-vettura
 6.
 Rekwiżiti għall-vetturi li jużaw reaġent għas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost
 ANNESSI
 PARTI A TAL-ANNESSI
 A1.
 Karatteristiċi tal-magna u tal-vettura u informazzjoni dwar it-twettiq tat-testijiet
 Appendiċi
 1.
 Rapport tat-Test tad-WLTP
 2.
 Rapport tat-Test tat-Tagħbija fit-Triq tad-WLTP
 3.
 Skeda tat-Test tad-WLTP
 4.
 Rapport tat-Test tal-Emissjonijiet Evaporattivi
 A2.
 Komunikazzjoni
 A3.
 Arranġamenti tal-marka tal-approvazzjoni
 PARTI B TAL-ANNESSI
 B1.
 Ċikli ta’ ttestjar għall-vetturi ħfief fuq livell dinji (WLTC)
 B2.
 Għażla tal-ger u determinazzjoni tal-punt tat-tibdil tal-ger għal vetturi mgħammra bi trażmissjonijiet manwali
 B3.
 Speċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza
 B4.
 It-tagħbija fit-triq u l-issettjar tad-dinamometru
 B5.
 Tagħmir tat-test u kalibrazzjonijiet
 B6.
 Proċeduri u kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 1
 Appendiċi
 1.
 Proċedura ta’ ttestjar tal-emissjonijiet għall-vetturi kollha mgħammra b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika
 2.
 Proċedura tat-test għall-monitoraġġ tas-sistema rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettrika
 3.
 Kalkolu tal-proporzjon enerġetiku tal-gass għall-fjuwils gassużi (LPG u NG/bijometan)
 B6a.
 Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 f’kundizzjonijiet rappreżentattivi tat-temperatura reġjonali (Livell 1A biss)
 B6b.
 Korrezzjoni tar-riżultati tas-CO2 fir-rigward tal-veloċità u tad-distanza fil-mira (Livell 1A biss)
 B7.
 Kalkoli
 B8.
 Vetturi elettriċi puri, vetturi elettriċi ibridi u vetturi ibridi b’ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu kkompressat
 Appendiċi
 1.
 Profil tal-istat ta’ ċarġ tal-REESS
 2.
 Proċedura ta’ korrezzjoni bbażata fuq it-tibdil fl-enerġija tal-REESS
 3.
 Determinazzjoni tal-kurrent tal-REESS u tal-vultaġġ tal-REESS għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal OVC-FCHVs, għal PEVs u għal NOVC-FCHVs
 4.
 Prekundizzjonament, immersjoni u kundizzjonijiet ta’ ċċarġjar tal-REESS ta’ PEVs u ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs
 5.
 Fatturi ta’ utilità (UF) għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 6.
 Għażla tal-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq
 7.
 Kejl tal-konsum tal-fjuwil ta’ vetturi ibridi b’ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu kkompressat
 8.
 Kalkolu tal-valuri addizzjonali meħtieġa għall-verifika tal-Konformità tal-Produzzjoni tal-konsum tal-enerġija elettrika ta’ PEVs u ta’ OVC-HEVs
 B9.
 Determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu (Livell 1 A biss)
 PARTI C TAL-ANNESSI
 C1.
 [Riżervat]
 C2.
 [Riżervat]
 C3.
 Test tat-Tip 4 – Emissjonijiet evaporattivi
 C4.
 Test tat-Tip 5 – Durabbiltà
 Appendiċi
 1.
 Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) (Livell 1A biss)
 2.
 Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC) (Livell 1A biss)
 3.
 Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)
 3b.
 Iċ-ċikli ta’ akkumulazzjoni tal-kilometri (Livell 1B biss)
 4.
 Rekwiżiti speċjali għall-Vetturi Ibridi
 C5.
 Sistema Dijanjostika Abbord (OBD) għal vetturi bil-mutur
 Appendiċi
 1.
 Aspetti funzjonali tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD)
 INTRODUZZJONI
 L-intenzjoni ta’ dan ir-Regolament hija li jistabbilixxi dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief fuq il-bażi tal-Proċedura ta’ Ttestjar armonizzata fuq livell Dinji għall-Vetturi ħfief (WLTP) il-ġdida inkluża fil-GTR Nru 15 tan-NU u l-proċedura aġġornata ta’ ttestjar tal-Emissjonijiet Evaporattivi (test tat-Tip 4) li ġiet żviluppata fil-GTR Nru 19 tan-NU. Dan se jippermetti lill-Partijiet Kontraenti (CPs) joħorġu u jaċċettaw approvazzjonijiet ibbażati fuq dawn it-testijiet il-ġodda għall-approvazzjoni tat-tip.
 It-Test tad-WLTP tat-Tip 1 jissostitwixxi kemm it-test attwali tat-Tip 1 fir-Regolament Nru 83 tan-NU kif ukoll fir-Regolament Nru 101 tan-NU, filwaqt li l-proċedura aġġornata ta’ ttestjar tal-Emissjonijiet Evaporattivi (test tat-Tip 4) tissostitwixxi dik li bħalissa tinsab fir-Regolament tan-NU Nru 83.
 Barra minn hekk, dan ir-Regolament il-ġdid jinkludi aġġornament tat-test tat-Tip 5 għall-verifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis u rekwiżiti aġġornati tas-Sistema Dijanjostika Abbord (OBD). Dawn l-aġġornamenti għandhom l-għan li jirriflettu t-tibdiliet mit-test tat-Tip 1 tal-NEDC preċedenti għat-test tat-Tip 1 tad-WLTP il-ġdid.
 Is-serje 00 ta’ dan ir-Regolament tkopri żewġ settijiet ta’ rekwiżiti – imsejħa Livell 1 A u Livell 1B. Il-Livell 1A huwa bbażat fuq ċiklu ta’ ttestjar b’erba’ fażijiet (Low (“Baxxa”), Medium (“Medja”), High (“Għolja”) u Extra-High (“Għolja Ħafna”)), filwaqt li l-Livell 1B huwa bbażat fuq ċiklu ta’ ttestjar bi tliet fażijiet (Low (“Baxxa”), Medium (“Medja”), High (“Għolja”)), b’limiti differenti tat-tip 1 li japplikaw għal dawn il-livelli differenti. Il-maġġoranza tat-test regolatorju huwa applikabbli kemm għal-Livell 1 A kif ukoll għal-Livell 1B. Meta r-rekwiżiti jkunu speċifiċi jew għal-Livell 1 A jew għal-Livell 1B, it-taqsimiet rilevanti jkunu mmarkati kif xieraq. Din is-serje ta’ emendi tkopri r-rekwiżiti reġjonali u ma teħtieġx rikonoxximent reċiproku minn Partijiet Kontraenti oħra.
 Is-serje 01 ta’ dan ir-Regolament tinkludi proċedura armonizzata li fiha l-proċeduri/limiti l-aktar stretti li għandhom ikunu soġġetti għal rikonoxximent reċiproku sħiħ. Għalhekk, approvazzjoni tat-tip għas-serje 01 għandha tiġi aċċettata mis-CPs kollha li jkunu adottaw dan ir-Regolament.
 1. KAMP TA’ APPLIKAZZJONI
 Dan ir-Regolament jipprovdi rekwiżiti għal żewġ livelli ta’ approvazzjoni. Livell wieħed jeħtieġ ittestjar permezz ta’ WLTC b’4 fażijiet (low (“baxxa”), medium (“medja”), high (“għolja”) u extra-high (“għolja ħafna”) kif iddefiniti fl-Anness B1) – dan jissejjaħ il-Livell 1A. It-tieni livell jeħtieġ ittestjar permezz ta’ ċiklu WLTC bi 3 fażijiet (low (“baxxa”), medium (“medja”) u high (“għolja”) kif iddefiniti fl-Anness B1) – dan jissejjaħ il-Livell 1B.
 Meta r-rekwiżiti f’dan ir-Regolament japplikaw jew għal-Livell 1A jew għal-Livell 1B biss, it-test Regolatorju juża “Livell 1A biss” jew “Livell 1B biss” sabiex jindika l-bidu tar-rekwiżiti speċifiċi għal-livell.
 1.1. Kamp ta’ applikazzjoni għal-Livell 1A
 Dan ir-Regolament japplika għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi tal-kategoriji M1, M2, N1 u N2 b’massa ta’ referenza li ma taqbiżx l-2 610 kg fir-rigward tat-test tat-Tip 1 tad-WLTP għall-emissjonijiet ta’ komposti gassużi, ta’ materja partikolata, tan-numru ta’ partikoli u tal-emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-awtonomija elettrika u tat-test tat-Tip 4 dwar l-emissjonijiet evaporattivi.
 Barra minn hekk, dan ir-Regolament jistabbilixxi r-regoli għall-verifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis u tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD).
 Fuq talba tal-manifattur, l-approvazzjoni tat-tip mogħtija skont dan ir-Regolament tista’ tiġi estiża mill-vetturi msemmija hawn fuq għal vetturi M1, M2, N1 u N2 b’massa ta’ referenza li ma taqbiżx l-2 840 kg u li jissodisfaw il-kundizzjonijiet stipulati f’dan ir-Regolament.
 1.2. Kamp ta’ applikazzjoni għal-Livell 1B
 Dan ir-Regolament japplika għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi tal-kategoriji M2 u N1 b’massa massima mgħobbija teknikament permissibbli li ma taqbiżx it-3 500 kg u għall-vetturi kollha tal-kategorija M1 fir-rigward tat-test tat-Tip 1 tad-WLTP għall-emissjonijiet ta’ komposti gassużi, ta’ materja partikolata u għall-emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju u għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u/jew għall-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-awtonomija elettrika u għat-test tat-Tip 4 dwar l-emissjonijiet evaporattivi.
 Barra minn hekk, dan ir-Regolament jistabbilixxi r-regoli għall-verifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis u tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD).
 L-OVC-FCHVs huma barra mill-kamp ta’ applikazzjoni tal-Livell 1B ta’ dan ir-Regolament.
 2. ABBREVJAZZJONIJIET
 2.1. Abbrevjazzjonijiet ġenerali
 AC
 Kurrent alternat
 APF
 Fattur ta’ permeabbiltà assenjat
 BWC
 Kapaċità ta’ assorbiment tal-butan
 CFD
 Dinamika tal-fluwidi komputazzjonali
 CFV
 Venturi bi fluss kritiku
 CFO
 Fetħa bi fluss kritiku
 CLA
 Analizzatur kemiluminexxenti
 CVS
 Apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti
 DC
 Kurrent dirett
 EAF
 Total ta’ etanol, ta’ aċetaldeid u ta’ formaldeid
 ECD
 Detettur jaqbad l-elettroni
 ET
 Tubu tal-evaporazzjoni
 Extra High2
 Fażi ta’ veloċità għolja ħafna tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 2
 Extra High3
 Fażi ta’ veloċità għolja ħafna tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 3
 FCHV
 Vettura ibrida b’ċellola tal-fjuwil
 FID
 Detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma
 FSD
 Diflessjoni tal-iskala sħiħa
 GC
 Kromatografu tal-gass
 GFV
 Vettura li Taħdem bil-Gass
 HEPA
 (Filtru tal-)Arja partikolata effiċjenti ħafna
 HFID
 Detettur imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma
 High2
 Fażi ta’ veloċità għolja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 2
 High3a
 Fażi ta’ veloċità għolja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 3a
 High3b
 Fażi ta’ veloċità għolja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 3b
 ICE
 Magna b’kombustjoni interna
 LoD
 Limitu ta’ detezzjoni
 LoQ
 Limitu ta’ kwantifikazzjoni
 Low1
 Fażi ta’ veloċità baxxa tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 1
 Low2
 Fażi ta’ veloċità baxxa tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 2
 Low3
 Fażi ta’ veloċità baxxa tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 3
 Medium1
 Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 1
 Medium2
 Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 2
 Medium3a
 Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 3a
 Medium3b
 Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vetturi tal-Klassi 3b
 LC
 Kromatografija likwida
 LPG
 Gass likwifikat miż-żejt
 NDIR
 (Analizzatur tal-)Infraaħmar mhux dispersiv
 NDUV
 Ultravjola mhux dispersiv
 NG/bijometan
 Gass naturali/bijometan
 NMC
 Eliminatur ta’ idrokarburi mhux metaniċi
 NOVC-FCHV
 Vettura ibrida b’ċellola tal-fjuwil b’iċċarġjar fuq il-vettura
 NOVC
 NOVC-HEV
 Iċċarġjar fuq il-vettura
 Vettura elettrika ibrida b’iċċarġjar fuq il-vettura
 OBD
 Sistema Dijanjostika Abbord
 OBFCM
 Monitoraġġ abbord tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija
 OVC-FCHV
 Vettura ibrida b’ċellola tal-fjuwil b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura
 OVC-HEV
 Vettura elettrika ibrida b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura
 Pa
 Massa tal-partikoli miġbura fuq il-filtru ta’ sfond
 Pe
 Massa tal-partikoli miġbura fuq il-filtru ta’ kampjunar
 PAO
 Poli-alfa-olefin
 PCF
 Preklassifikatur tal-partikoli
 PCRF
 Fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli
 PDP
 Pompa ta’ spostament pożittiv
 PER
 Awtonomija purament elettrika
 Perċentwali tal-FS
 Perċentwali tal-iskala sħiħa
 PF
 Fattur ta’ permeabbiltà
 PM
 Emissjonijiet ta’ materja partikolata
 PN
 Numru ta’ partikoli emessi
 PNC
 Kuntjatur tan-numru ta’ partikoli
 PND1
 L-ewwel apparat ta’ dilwizzjoni tan-numru ta’ partikoli
 PND2
 It-tieni apparat ta’ dilwizzjoni tan-numru ta’ partikoli
 PTS
 Sistema ta’ trasferiment tal-partikoli
 PTT
 Tubu għat-trasferiment tal-partikoli
 QCL-IR
 Laser infraaħmar b’kaskata kwantistika
 RCDA
 Awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 RCB
 Bilanċ taċ-ċarġ tal-REESS
 REESS
 Sistema rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettrika
 RRC
 Koeffiċjent tar-reżistenza għad-dawrien
 SHED
 Determinazzjoni tal-evaporazzjoni tal-kompartiment siġillat
 SSV
 Venturi subsoniku
 UBE
 Enerġija tal-batterija (REESS) li tista’ tintuża
 USFM
 Flussimetru ultrasoniku
 VH
 Vehicle High
 VL
 Vehicle Low
 VPR
 Separatur tal-partikoli volatili
 WLTC
 Ċiklu ta’ ttestjar għall-vetturi ħfief fuq livell dinji
 2.2. Simboli u abbrevjazzjonijiet kimiċi
 C1
 Idrokarbur ekwivalenti għall-karbonju 1
 CH4
 Metan
 C2H6
 Etan
 C2H5OH
 Etanol
 C3H8
 Propan
 CH3CHO
 Aċetaldeid
 CO
 Monossidu tal-karbonju
 CO2
 Diossidu tal-karbonju
 DOP
 Di-ottilftalat
 H2O
 Ilma
 HCHO
 Formaldeid
 NH3
 Ammonijaka
 NMHC
 Idrokarburi nonmetaniċi
 NOx
 Ossidi tan-nitroġenu
 NO
 Ossidu nitriku
 NO2
 Diossidu tan-nitroġenu
 N2O
 Ossidu nitruż
 THC
 Idrokarburi totali
 3. DEFINIZZJONIJIET
 Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, għandhom japplikaw dawn id-definizzjonijiet:
 3.0.1.
 “Tip ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet” tfisser grupp ta’ vetturi li:
 (a)
 Ma jvarjawx fir-rigward tal-kriterji li jikkostitwixxu “familja ta’ interpolazzjoni” kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.2.;
 (b)
 Jaqgħu f’“medda ta’ interpolazzjoni tas-CO2” waħda skont it-tifsira tal-paragrafu 2.3.2 tal-Anness B6;
 (c)
 Ma jvarjawx fir-rigward ta’ kwalunkwe karatteristika li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet mit-tailpipe, bħal, iżda mhux limitata għal, dawn li ġejjin:
 (i)
 It-tipi u s-sekwenza tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis (eż. katalizzatur tridirezzjonali, katalizzatur tal-ossidazzjoni, nassa tal-NOx f’taħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NOx f’taħlita fqira, filtru tal-partikoli jew kombinazzjonijiet ta’ dawn f’unità waħda);
 (ii)
 Ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (bi pressjoni interna/esterna, imkessħa/mhux imkessħa, baxxa/għolja/kombinata jew mingħajr).
 3.0.2.
 “Ċilindrata” tfisser:
 Għal magni bil-pistuni bil-moviment alternat, iċ-ċilindrata nominali tal-magna.
 Għal magni bil-pistuni rotanti (Wankel), id-doppju taċ-ċilindrata nominali ta’ kompartiment tal-kombustjoni għal kull pistun.
 3.0.3.
 “Ċilindrata” tfisser:
 Għal magni bil-pistuni bil-moviment alternat, iċ-ċilindrata nominali tal-magna.
 Għal magni bil-pistuni rotanti (Wankel), iċ-ċilindrata nominali ta’ kompartiment tal-kombustjoni għal kull pistun.
 3.0.4.
 “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-kamp ta’ applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament.
 3.1. Tagħmir tat-test
 3.1.1.
 “Akkuratezza” tfisser id-differenza bejn valur imkejjel u valur ta’ referenza, traċċabbli għal standard nazzjonali u tiddeskrivi l-korrettezza ta’ riżultat. Ara l-Illustrazzjoni 1.
 3.1.2.
 “Kalibrazzjoni” tfisser il-proċess tal-issettjar tar-rispons ta’ sistema ta’ kejl sabiex il-produzzjoni tiegħu tkun taqbel ma’ firxa ta’ sinjali ta’ referenza.
 3.1.3.
 “Gass tar-regolar” tfisser taħlita ta’ gass li tintuża sabiex jiġu kkalibrati l-analizzaturi tal-gass.
 3.1.4.
 “Metodu ta’ dilwizzjoni doppja” tfisser il-proċess ta’ separazzjoni ta’ parti mill-fluss tal-egżost dilwit u t-taħlit ta’ din ma’ ammont xieraq ta’ arja ta’ dilwizzjoni qabel il-filtru ta’ kampjunar tal-partikolat.
 3.1.5.
 “Sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ” tfisser id-dilwizzjoni kontinwa tal-egżost totali tal-vettura bl-arja ambjentali b’mod kontrollat bl-użu ta’ Apparat li jieħu l-Kampjuni b’Volum Kostanti (CVS).
 3.1.6.
 “Linearizzazzjoni” tfisser l-applikazzjoni ta’ firxa ta’ konċentrazzjonijiet jew ta’ materjali sabiex tiġi stabbilita relazzjoni matematika bejn il-konċentrazzjoni u r-rispons tas-sistema.
 3.1.7.
 “Manutenzjoni maġġuri” tfisser l-aġġustament, it-tiswija jew is-sostituzzjoni ta’ komponent jew ta’ modulu li jista’ jaffettwa l-akkuratezza ta’ kejl.
 3.1.8.
 “Idrokarburi Nonmetaniċi” (NMHC) huma l-Idrokarburi Totali (THC) li minnhom titnaqqas il-kontribuzzjoni tal-metan (CH4).
 3.1.9.
 “Preċiżjoni” tfisser il-grad li bih kejl ripetut f’kundizzjonijiet mhux mibdula juri l-istess riżultati (Illustrazzjoni 1) u, f’dan ir-Regolament, dejjem tirreferi għal devjazzjoni standard waħda.
 3.1.10.
 “Valur ta’ referenza” tfisser valur traċċabbli għal standard nazzjonali. Ara l-Illustrazzjoni 1.
 3.1.11.
 “Valur programmat” tfisser il-valur fil-mira li s-sistema ta’ kontroll ikollha l-għan li tilħaq.
 3.1.12.
 “Regolar” tfisser li taġġusta strument sabiex jagħti rispons xieraq għal standard ta’ kalibrazzjoni li jirrappreżenta bejn 75 fil-mija u 100 fil-mija tal-valur massimu fil-medda tal-istrument jew fil-medda mistennija tal-użu.
 3.1.13.
 “Idrokarburi totali” (THC) tfisser il-komposti volatili kollha li jistgħu jitkejlu permezz ta’ detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (FID).
 3.1.14.
 “Verifika” tfisser li jiġi evalwat jekk l-outputs ta’ sistema ta’ kejl jaqblux mas-sinjali ta’ referenza applikati fi ħdan limitu predeterminat wieħed jew aktar għall-aċċettazzjoni.
 3.1.15.
 “Gass żero” tfisser gass li ma fih l-ebda analit li jintuża sabiex jiġi ssettjat rispons żero fuq analizzatur.
 3.1.16.
 “Ħin tar-rispons” tfisser id-differenza fil-ħin bejn it-tibdil tal-komponent li għandu jitkejjel fil-punt ta’ referenza u rispons tas-sistema ta’ 90 fil-mija tal-qari finali (t90) bis-sonda tal-kampjunar stabbilita bħala l-punt ta’ referenza, li permezz tiegħu t-tibdil tal-komponent imkejjel ikun tal-anqas 60 fil-mija tal-iskala sħiħa (FS) u jseħħ f’anqas minn 0,1 ta’ sekonda. Il-ħin tar-rispons tas-sistema jikkonsisti fil-ħin tad-dewmien tas-sistema u fil-ħin ta’ żieda tas-sistema.
 3.1.17.
 “Ħin ta’ dewmien” tfisser id-differenza fil-ħin bejn it-tibdil tal-komponent li għandu jitkejjel fil-punt ta’ referenza u rispons tas-sistema ta’ 10 fil-mija tal-qari finali (t10) bis-sonda tal-kampjunar li tiġi ddefinita bħala l-punt ta’ referenza. Għall-komponenti gassużi, dan huwa l-ħin tat-trasport tal-komponent imkejjel mis-sonda tal-kampjunar sad-detettur.
 3.1.18.
 “Ħin ta’ żieda” tfisser id-differenza fil-ħin bejn ir-rispons ta’ 10 fil-mija u ta’ 90 fil-mija tal-qari finali (t90 – t10).
 3.2. It-tagħbija fit-triq u l-issettjar tad-dinamometru
 3.2.1.
 “Reżistenza ajrudinamika” tfisser il-forza li topponi l-moviment ’il quddiem ta’ vettura permezz tal-arja.
 3.2.2.
 “Punt ta’ staġnar ajrudinamiku” tfisser il-punt fuq il-wiċċ ta’ vettura li fih il-veloċità tar-riħ tkun ugwali għal żero.
 3.2.3.
 “Imblokkar tal-anemometru” tfisser l-effett fuq il-kejl tal-anomometru kkawżat mill-preżenza tal-vettura meta l-veloċità tal-arja apparenti tkun differenti mill-veloċità tal-vettura kombinata mal-veloċità tar-riħ relattiva għall-art.
 3.2.4.
 “Analiżi ristretta” tfisser li l-erja ta’ quddiem tal-vettura u l-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika ġew iddeterminati b’mod indipendenti u dawk il-valuri għandhom jintużaw fl-ekwazzjoni tal-moviment.
 3.2.5.
 “Massa fi stat ta’ tħaddim” tfisser il-massa tal-vettura, bit-tank(ijiet) tal-fjuwil tagħha mimli(jin) sa tal-anqas 90 fil-mija tal-kapaċità/kapaċitajiet tiegħu/tagħhom, inkluża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u tal-likwidi, mgħammra bit-tagħmir standard f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mgħammra, il-massa tal-karozzerija, tal-kabina, tal-agganċ u tal-istepni(s) kif ukoll tal-għodda.
 3.2.6.
 “Massa tas-sewwieq” tfisser massa nominali ta’ 75 kg li tinsab fil-punt ta’ referenza ta’ fejn ipoġġi s-sewwieq.
 3.2.7.
 “Tagħbija massima tal-vettura” tfisser il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli li minnha jitnaqqsu i-massa fi stat ta’ tħaddim, 25 kg u l-massa tat-tagħmir fakultattiv kif iddefinit fil-paragrafu 3.2.8..
 3.2.8.
 “Massa tat-tagħmir fakultattiv” tfisser il-massa massima tal-kombinamenti ta’ tagħmir fakultattiv li jista’ jitwaħħal mal-vettura minbarra t-tagħmir standard f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur.
 3.2.9.
 “Tagħmir fakultattiv” tfisser l-elementi kollha mhux inklużi fit-tagħmir standard li jitwaħħlu fuq vettura taħt ir-responsabbiltà tal-manifattur, u li jistgħu jiġu ordnati mill-klijent.
 3.2.10.
 “Kundizzjonijiet atmosferiċi ta’ referenza (rigward il-kejl tat-tagħbija fit-triq)” tfisser il-kundizzjonijiet atmosferiċi li għalihom jiġu kkoreġuti dawn ir-riżultati tal-kejl:
 (a)
 Pressjoni atmosferika: p0 = 100 kPa;
 (b)
 Temperatura atmosferika: T0 = 20 °C;
 (c)
 Densità tal-arja xotta: ρ0 = 1 189 kg/m3;
 (d)
 Veloċità tar-riħ: 0 m/s.
 3.2.11.
 “Veloċità ta’ referenza” tfisser il-veloċità tal-vettura li biha tiġi ddeterminata t-tagħbija fit-triq jew tiġi vverifikata t-tagħbija tax-xażi dinamometriku.
 3.2.12.
 “Tagħbija fit-triq” tfisser il-forza li tirreżisti l-moviment ’il quddiem ta’ vettura kif imkejla bil-metodu jew bil-metodi ta’ deċellerazzjoni libera li jkunu ekwivalenti fir-rigward tal-inklużjoni tat-telf frizzjonali tas-sistema tal-mototrażmissjoni.
 3.2.13.
 “Reżistenza għad-dawrien” tfisser il-forzi tat-tajers li jopponu l-moviment ta’ vettura.
 3.2.14.
 “Reżistenza tal-mixi” tfisser it-torque li jirreżisti l-moviment ’il quddiem ta’ vettura mkejjel minn apparati li jkejlu t-torque installati fir-roti misjuqa ta’ vettura.
 3.2.15.
 “Tagħbija fit-triq simulata” tfisser it-tagħbija fit-triq esperjenzata mill-vettura fuq ix-xażi dinamometriku li hija maħsuba sabiex tirriproduċi t-tagħbija fit-triq imkejla fit-triq, u tikkonsisti fil-forza applikata mix-xażi dinamometriku u mill-forzi li jirreżistu l-vettura waqt is-sewqan fuq ix-xażi dinamometriku u tiġi approssimata mit-tliet koeffiċjenti ta’ polinomju tat-tieni ordni.
 3.2.16.
 “Reżistenza tal-mixi simulata” tfisser ir-reżistenza tal-mixi esperjenzata mill-vettura fuq ix-xażi dinamometriku li hija maħsuba sabiex tirriproduċi r-reżistenza tal-mixi mkejla fit-triq, u tikkonsisti fit-torque applikat mix-xażi dinamometriku u mit-torque li jirreżisti l-vettura waqt is-sewqan fuq ix-xażi dinamometriku u tiġi approssimata mit-tliet koeffiċjenti ta’ polinomju tat-tieni ordni.
 3.2.17.
 “Anemometrija stazzjonarja” tfisser il-kejl tal-veloċità u tad-direzzjoni tar-riħ b’anemometru f’post u f’għoli ’l fuq mil-livell tat-triq tul it-triq tat-test fejn jiġu esperjenzati l-aktar kundizzjonijiet rappreżentattivi tar-riħ.
 3.2.18.
 “Tagħmir standard” tfisser il-konfigurazzjoni bażika ta’ vettura li tkun mgħammra bil-funzjonijiet kollha li huma meħtieġa skont l-atti regolatorji tal-Parti Kontraenti, inklużi l-funzjonijiet kollha li huma mgħammra mingħajr ma jkun hemm aktar speċifikazzjonijiet dwar il-konfigurazzjoni jew il-livell tat-tagħmir.
 3.2.19.
 “Tagħbija fit-triq fil-mira” tfisser it-tagħbija fit-triq li għandha tiġi riprodotta fuq ix-xażi dinamometriku.
 3.2.20.
 “Reżistenza tal-mixi fil-mira” tfisser ir-reżistenza tal-mixi li għandha tiġi riprodotta.
 3.2.21.
 “Modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura” tfisser sistema ta’ tħaddim li tippermetti d-determinazzjoni akkurata u ripetibbli tat-tagħbija fit-triq u konfigurazzjoni akkurata tad-dinamometru.
 3.2.22.
 “Korrezzjoni tar-riħ” tfisser korrezzjoni tal-effett tar-riħ fuq it-tagħbija fit-triq fuq il-bażi tad-dħul tal-anemometrija stazzjonarja jew abbord.
 3.2.23.
 “Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli” tfisser il-massa massima allokata lil vettura fuq il-bażi tal-karatteristiċi tal-kostruzzjoni tagħha u tal-prestazzjonijiet tad-disinn tagħha.
 3.2.24.
 “Massa attwali tal-vettura” tfisser il-massa fi stat ta’ tħaddim flimkien mal-massa tat-tagħmir fakultattiv installat fuq vettura individwali.
 3.2.25.
 “Massa tat-test tal-vettura” tfisser is-somma tal-massa attwali tal-vettura, 25 kg u l-massa rappreżentattiva tat-tagħbija tal-vettura.
 3.2.26.
 “Massa rappreżentattiva tat-tagħbija tal-vettura” tfisser x fil-mija tat-tagħbija massima tal-vettura fejn x hija 15 fil-mija għal vetturi tal-kategorija M u 28 fil-mija għal vetturi tal-kategorija N.
 3.2.27.
 “Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli tal-kombinazzjoni” (MC) tfisser il-massa massima allokata għall-kombinazzjoni ta’ vettura bil-mutur u ta’ trejler wieħed jew aktar fuq il-bażi tal-karatteristiċi tal-kostruzzjoni tagħha u tal-prestazzjonijiet tad-disinn tagħha jew il-massa massima allokata għall-kombinazzjoni ta’ unità ta’ trattur u ta’ semitrejler.
 3.2.28.
 “proporzjon n/v” tfisser il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura.
 3.2.29.
 “Dinamometru b’romblu wieħed” tfisser dinamometru fejn kull rota fuq fus ta’ vettura tkun f’kuntatt ma’ romblu wieħed.
 3.2.30.
 “Dinamometru b’żewġ rombli” tfisser dinamometru fejn kull rota fuq fus ta’ vettura tkun f’kuntatt ma’ żewġ rombli.
 3.2.31.
 “Fus motorizzat” ifisser fus ta’ vettura li jista’ jwassal l-enerġija tal-propulsjoni u/jew l-enerġija rkuprata, indipendentement minn jekk dan ikunx possibbli biss b’mod temporanju jew permanenti u/jew jekk jistax jintgħażel mis-sewwieq.
 3.2.32.
 “Dinamometru 2WD” tfisser dinamometru fejn ir-roti fuq fus wieħed biss ta’ vettura jkunu f’kuntatt mar-romblu/i.
 3.2.33.
 “Dinamometru 4WD” tfisser dinamometru fejn ir-roti kollha fuq iż-żewġ fusien ta’ vettura jkunu f’kuntatt mar-rombli.
 3.2.34.
 “Dinamometru fi tħaddim fuq 2WD” tfisser dinamometru fuq 2WD jew dinamometru fuq 4WD li jissimula biss l-inerzja u t-tagħbija fit-triq fuq il-fus motorizzat tal-vettura tat-test u fejn ir-roti rotanti fuq il-fus mhux motorizzat ma għandux ikollhom influwenza fuq ir-riżultat tal-kejl meta mqabbla ma’ sitwazzjoni li fiha r-roti fuq il-flus mhux motorizzat ma jkunux qegħdin iduru.
 3.2.35.
 “Dinamometru fi tħaddim fuq 4WD” tfisser dinamometru 4WD li jissimula l-inerzja u t-tagħbija fit-triq fuq iż-żewġ fusien tal-vettura tat-test.
 3.2.36.
 “Coasting” tfisser funzjonalità ta’ trażmissjoni awtomatika jew klaċċ li jiddiżakkoppja l-magna mis-sistema tal-mototrażmissjoni awtomatikament meta ma jkun hemm bżonn l-ebda propulsjoni jew ikun meħtieġ tnaqqis bil-mod tal-veloċità u li matulha l-magna tista’ titħaddem fuq idle jew tkun mitfija.
 3.3. Vetturi elettriċi puri, vetturi ICE puri, vetturi elettriċi ibridi, vetturi b’ċellola tal-fjuwil u vetturi ta’ fjuwil alternattiv
 3.3.1.
 “Awtonomija Totalment Elettrika” (AER) tfisser id-distanza totali vvjaġġata minn OVC-HEV mill-bidu tat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal-punt tal-ħin matul it-test meta l-magna tal-kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil.
 3.3.2.
 “Awtonomija Purament Elettrika” (PER) tfisser id-distanza totali vvjaġġata minn PEV mill-bidu tat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off.
 3.3.3.
 “Awtonomija attwali fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ” (RCDA) tfisser id-distanza vvjaġġata f’serje ta’ WLTCs f’kundizzjoni operattiva fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sakemm titbattal is-Sistema Rikarikabbli ta’ Ħżin tal-Enerġija Elettrika (REESS).
 3.3.4.
 “Awtonomija taċ-Ċiklu fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ” (RCDC) tfisser id-distanza mill-bidu tat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa tmiem l-aħħar ċiklu qabel iċ-ċiklu jew iċ-ċikli li jissodisfaw il-kriterju ta’ break-off, inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni fejn il-vettura setgħet ħadmet kemm f’kundizzjonijiet ta’ tnaqqis kif ukoll f’kundizzjonijiet ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 3.3.5.
 “Kundizzjoni operattiva ta’ tnaqqis taċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni operattiva li fiha l-enerġija maħżuna fl-REESS tista’ tvarja iżda, bħala medja, tonqos, waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq sat-tranżizzjoni għal tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 3.3.6.
 “Kundizzjoni operattiva fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni operattiva li fiha l-enerġija maħżuna fl-REESS tista’ tvarja iżda, bħala medja, tinżamm f’livell ta’ bilanċ ta’ ċċarġjar newtrali waqt li tkun qiegħda tinstaq il-vettura.
 3.3.7.
 “Fatturi ta’ Utilità” huma proporzjonijiet ibbażati fuq statistika tas-sewqan skont l-awtonomija miksuba f’kundizzjoni ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u jintużaw għall-ponderazzjoni tal-komposti tal-emissjonijiet tal-egżost fil-modalitajiet ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u ta’ sostenn taċ-ċarġ, tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għall-OVC-HEVs.
 3.3.8.
 “Magna elettrika” (EM) tfisser konvertitur tal-enerġija li jaqleb bejn enerġija elettrika u mekkanika.
 3.3.9.
 “Konvertitur tal-enerġija” tfisser sistema li fiha l-forma ta’ output tal-enerġija tkun differenti mill-forma ta’ input tal-enerġija.
 3.3.9.1.
 “Konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni” tfisser konvertitur tal-enerġija tas-sistema tal-motopropulsjoni li mhijiex apparat periferali li l-enerġija tal-ħruġ tiegħu tintuża b’mod dirett jew indirett għall-finijiet ta’ propulsjoni tal-vettura.
 3.3.9.2.
 “Kategorija tal-konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni” tfisser (i) magna b’kombustjoni interna, jew (ii) magna elettrika, jew (iii) ċellola tal-fjuwil.
 3.3.10.
 “Sistema ta’ ħżin tal-enerġija” tfisser sistema li taħżen l-enerġija u li tirrilaxxaha fl-istess forma li ddaħħlet.
 3.3.10.1.
 “Sistema ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni” tfisser sistema ta’ ħżin tal-enerġija tas-sistema tal-motopropulsjoni li mhijiex apparat periferali li l-enerġija tal-ħruġ tagħha tintuża b’mod dirett jew indirett għall-finijiet ta’ propulsjoni tal-vettura.
 3.3.10.2.
 “Kategorija tas-sistema ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni” tfisser (i) sistema ta’ ħżin tal-fjuwil, jew (ii) sistema rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettrika, jew (iii) sistema rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija mekkanika.
 3.3.10.3
 “Forma tal-enerġija” tfisser (i) enerġija elettrika, jew (ii) enerġija mekkanika, jew (iii) enerġija kimika (inklużi l-fjuwils).
 3.3.10.4.
 “Sistema ta’ ħżin tal-fjuwil” tfisser sistema ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni li taħżen enerġija kimika bħala fjuwil likwidu jew gassuż.
 3.3.11.
 “Awtonomija totalment elettrika ekwivalenti” (EAER) tfisser dik il-parti tal-awtonomija attwali totali fil-modalità ta’ tnaqqas taċ-ċarġ (RCDA) attribwibbli għall-użu tal-elettriku mill-REESS fuq it-test tal-awtonomija fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 3.3.12.
 “Vettura elettrika ibrida” (HEV) tfisser vettura ibrida li fiha wieħed mill-konvertituri tal-enerġija tal-propulsjoni jkun magna elettrika.
 3.3.13.
 “Vettura ibrida” (HV) tfisser vettura mgħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha tal-anqas żewġ kategoriji differenti ta’ konvertituri tal-enerġija tal-propulsjoni u tal-anqas żewġ kategoriji differenti ta’ sistemi ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni.
 3.3.14.
 “Tibdil nett fl-enerġija” tfisser il-proporzjon tat-tibdil fl-enerġija tal-REESS diviż bid-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-vettura tat-test.
 3.3.15.
 “Vettura elettrika ibrida b’iċċarġjar fuq il-vettura” (NOVC-HEV) tfisser vettura elettrika ibrida li ma tistax tiġi ċċarġjata minn sors estern.
 3.3.16.
 “Vettura elettrika ibrida b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura” (OVC-HEV) tfisser vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata minn sors estern.
 3.3.17.
 “Vettura purament elettrika” (PEV) tfisser vettura mgħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha biss magni elettriċi bħala konvertituri tal-enerġija tal-propulsjoni u sistemi rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettrika b’mod esklussiv bħala sistemi ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni.
 3.3.18.
 “Ċellola tal-fjuwil” tfisser konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni li jittrasforma l-enerġija kimika (input) f’enerġija elettrika (output) jew viċi versa.
 3.3.19.
 “Vettura b’ċellola tal-fjuwil” (FCV) tfisser vettura mgħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha esklussivament ċellola/i tal-fjuwil u magna/i elettrika/elettriċi bħala konvertitur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni.
 3.3.20.
 “Vettura ibrida b’ċellola tal-fjuwil” (FCHV) tfisser vettura b’ċellola tal-fjuwil mgħammra b’sistema tal-motopropulsjoni li fiha tal-anqas sistema ta’ ħżin tal-fjuwil waħda u tal-anqas sistema rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettrika waħda bħala sistemi ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni.
 3.3.20.1.
 “Vettura elettrika ibrida b’ċellola tal-fjuwil b’iċċarġjar fuq il-vettura” (NOVC-FCHV) tfisser vettura elettrika ibrida b’ċellola tal-fjuwil li ma tistax tiġi ċċarġjata minn sors estern.
 3.3.20.2.
 “Vettura elettrika ibrida b’ċellola tal-fjuwil b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura” (OVC-FCHV) tfisser vettura elettrika ibrida b’ċellola tal-fjuwil li tista’ tiġi ċċarġjata minn sors estern.
 3.3.21.
 “Vettura bifjuwil” tfisser vettura b’żewġ sistemi separati ta’ ħżin tal-fjuwil iddisinjata sabiex taħdem primarjament bi fjuwil wieħed biss f’ħin partikolari; madankollu, l-użu simultanju taż-żewġ fjuwils huwa permess f’ammont u f’durata limitati.
 3.3.22.
 “Vettura bifjuwil tal-gass” tfisser vettura bifjuwil li fiha ż-żewġ fjuwils ikunu petrol (modalità petrol) u LPG, Ng/bijometan jew idroġenu.
 3.3.23.
 “Vettura ICE pura” tfisser vettura li fiha l-konvertituri kollha tal-enerġija tal-propulsjoni jkunu magni b’kombustjoni interna.
 3.3.24.
 “Ċarġer abbord” tfisser il-konvertitur tal-enerġija elettrika bejn l-REESS ta’ trazzjoni u s-sokit tal-iċċarġjar tal-vettura.
 3.3.25.
 “Vettura bi fjuwil flessibbli” tfisser vettura b’sistema waħda ta’ ħżin tal-fjuwil li tista’ taħdem b’taħlitiet differenti ta’ żewġ fjuwils jew aktar.
 3.3.26.
 “Vettura bi fjuwil flessibbli tal-etanol” tfisser vettura bi fjuwil flessibbli li tista’ taħdem bil-petrol jew b’taħlita ta’ petrol u ta’ etanol sa taħlita ta’ 85 fil-mija etanol (E85).
 3.3.27.
 “Vettura monofjuwil” tfisser vettura ddisinjata sabiex taħdem primarjament għal tip wieħed ta’ fjuwil.
 3.3.28.
 “Vettura monofjuwil tal-gass” tfisser vettura monofjuwil primarjament iddisinjata għat-tħaddim permanenti bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan jew bl-idroġenu, iżda jista’ jkollha wkoll sistema tal-petrol għal finijiet ta’ emerġenza jew sabiex tistartja biss, fejn il-kapaċità nominali tat-tank tal-petrol ma tkunx taqbeż il-15-il litru.
 3.4. Sistema tal-motopropulsjoni
 3.4.1.
 “Sistema tal-motopropulsjoni” tfisser it-taħlita totali f’vettura ta’ sistema/i ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni, ta’ konvertitur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni u tas-sistema/i tal-mototrażmissjoni li jipprovdu l-enerġija mekkanika fir-roti għall-finijiet ta’ propulsjoni tal-vettura, flimkien ma’ apparati periferali.
 3.4.2.
 “Apparati awżiljari” tfisser l-apparati jew is-sistemi mhux periferali li jikkonsmaw, jikkonvertu, jaħżnu jew ifornu l-enerġija li huma installati fil-vettura għal finijiet għajr il-propulsjoni tal-vettura u li, għalhekk, ma jitqisux li huma parti mis-sistema tal-motopropulsjoni.
 3.4.3.
 “Apparat periferali” tfisser kwalunkwe apparat li jikkonsma, jikkonverti, jaħżen jew iforni l-enerġija, meta l-enerġija ma tintużax b’mod dirett jew indirett għall-finijiet tal-propulsjoni tal-vettura iżda li jkun essenzjali għat-tħaddim tas-sistema tal-motopropulsjoni u li, għalhekk, jitqies bħala parti mis-sistema tal-motopropulsjoni.
 3.4.4.
 “Sistema tal-mototrażmissjoni” tfisser l-elementi konnessi tas-sistema tal-motopropulsjoni għat-trażmissjoni tal-enerġija mekkanika bejn il-konvertitur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni u r-roti.
 3.4.5.
 “Trażmissjoni manwali” tfisser trażmissjoni li fiha l-gerijiet jistgħu jinbidlu biss permezz ta’ azzjoni tas-sewwieq.
 3.5. Ġenerali
 3.5.1.
 “Emissjonijiet tal-kriterji” tfisser dawk il-komposti tal-emissjonijiet li għalihom huma stabbiliti limiti f’dan ir-Regolament.
 3.5.2.
 Riżervat
 3.5.3.
 Riżervat
 3.5.4.
 Riżervat
 3.5.5.
 Riżervat
 3.5.6.
 “Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu” tfisser l-enerġija pożittiva kkalkolata meħtieġa mill-vettura sabiex jinsaq iċ-ċiklu preskritt.
 3.5.7.
 “Apparat ta’ manipulazzjoni” tfisser kwalunkwe element tad-disinn li jissensja it-temperatura, il-veloċità tal-vettura, il-veloċità tal-magna (RPM), il-ger tat-trażmissjoni, il-vakwu tal-manifold jew kwalunkwe parametru ieħor għall-fini tal-attivazzjoni, tal-modulazzjoni, tal-ittardjar jew tad-diżattivazzjoni tat-tħaddim ta’ kwalunkwe parti mis-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet, li jnaqqas l-effettività tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet f’kundizzjonijiet li b’mod raġonevoli jistgħu jkunu mistennija li jiġu affaċċjati fit-tħaddim u fl-użu normali tal-vettura.
 3.5.8.
 “Modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq” tfisser kundizzjoni distinta li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li tista’ taffettwa l-emissjonijiet, jew il-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija.
 3.5.9.
 “Modalità predominanti”, għall-fini ta’ dan ir-Regolament, tfisser modalità waħda li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li dejjem tintgħażel meta tinxtegħel il-vettura, irrispettivament mill-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li kienet qed titħaddem meta l-vettura ntfiet l-aħħar, u li ma tistax tiġi ddefinita mill-ġdid għal modalità oħra. Wara li tinxtegħel il-vettura, il-modalità predominanti tista’ tinqaleb biss għal modalità oħra li tista’ tintgħażel mis-sewwieq b’azzjoni intenzjonata tas-sewwieq.
 3.5.10.
 “Kundizzjonijiet ta’ referenza (fir-rigward tal-kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa)” tfisser il-kundizzjonijiet li fuqhom huma bbażati d-densitajiet tal-gass, jiġifieri 101,325 kPa u 273,15 K (0 °C).
 3.5.11.
 “Emissjonijiet tal-egżost” tfisser l-emissjoni ta’ komposti gassużi, solidi u likwidi mit-tailpipe.
 3.5.12.
 “Modalità ta’ startjar konfigurabbli” għall-fini ta’ dan ir-Regolament tfisser modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li tista’ tiġi ssettjata mis-sewwieq bħala modalità li tintgħażel awtomatikament meta tiġi startjata l-vettura. Wara li l-vettura tiġi startjata, il-modalità konfigurabbli ta’ startjar tista’ titbiddel biss għal modalità oħra b’azzjoni intenzjonata tas-sewwieq.
 3.6. PM/PN
 It-terminu “partikola” jintuża konvenzjonalment għall-materja li tiġi kkaratterizzata (imkejla) fil-fażi fl-ajru (materja sospiża), u t-terminu “partikolat” għall-materja depożitata.
 3.6.1.
 “Numru ta’ partikoli emessi” (PN) tfisser in-numru totali ta’ partikoli solidi emessi mill-egżost tal-vettura kkwantifikat skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif speċifikati f’dan ir-Regolament.
 3.6.2.
 “Emissjonijiet ta’ materja partikolata” (PM) tfisser il-massa ta’ kwalunkwe materja partikolata mill-egżost tal-vettura kkwantifikata skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif speċifikati f’dan ir-Regolament.
 3.7. WLTC
 3.7.1.
 “Potenza nominali tal-magna” (Prated) tfisser il-potenza netta massima tal-magna jew tal-mutur f’kW skont ir-rekwiżiti tar-Regolament tan-NU Nru 85.
 3.7.2.
 “Veloċità massima” (vmax) tfisser il-veloċità massima ta’ vettura kif iddikjarata mill-manifattur. Fin-nuqqas ta’ dikjarazzjoni, il-veloċità massima għandha tiġi ddeterminata skont ir-Regolament tan-NU Nru 68.
 3.8. Proċedura
 3.8.1.
 “Sistema b’riġenerazzjoni perjodika” tfisser apparat għall-kontroll tal-emissjonijiet tal-egżost (eż. konvertitur katalitiku, filtru tal-partikoli) li jirrikjedi riġenerazzjoni perjodika.
 3.9. Emissjonijiet evaporattivi
 3.9.1.
 “Sistema tat-tank tal-fjuwil” tfisser l-apparati li jippermettu l-ħżin tal-fjuwil, li jinkludi t-tank tal-fjuwil, il-bokka tal-mili tal-fjuwil, it-tapp tal-bokka tal-mili u l-pompa tal-fjuwil meta jkunu mmuntati fit-tank tal-fjuwil jew fuqu.
 3.9.2.
 “Sistema tal-fjuwil” tfisser il-komponenti li jaħżnu jew jittrasportaw il-fjuwil abbord il-vettura u jinkludu s-sistema tat-tank tal-fjuwil, il-linji kollha tal-fjuwil u l-fwar, kwalunkwe pompi tal-fjuwil mhux immuntati fuq it-tank u l-kaxxetta tal-karbonju attivat.
 3.9.3.
 “Kapaċità ta’ assorbiment tal-butan” (BWC) tfisser il-massa ta’ butan li tista’ tassorbi kaxxetta tal-karbonju.
 3.9.4.
 “BWC300” tfisser il-kapaċità ta’ assorbiment tal-butan wara 300 ċiklu ta’ tiqdim tal-fjuwil esperjenzati.
 3.9.5.
 “Fattur ta’ Permeabbiltà” (PF) tfisser il-fattur iddeterminat mit-telf tal-idrokarburi fuq perjodu ta’ ħin u użat sabiex jiġu ddeterminati l-emissjonijiet evaporattivi finali.
 3.9.6.
 “Tank mhux tal-metall b’saff wieħed” tfisser tank tal-fjuwil mibni b’saff wieħed ta’ materjal mhux tal-metall, li jinkludi materjali fluworurati/sulfonati.
 3.9.7.
 “Tank b’diversi saffi” tfisser tank tal-fjuwil mibni b’tal-anqas żewġ saffi differenti ta’ materjal, li wieħed minnhom ikun materjal ta’ lqugħ għall-idrokarburi.
 3.9.8.
 “Sistema tat-tank tal-fjuwil issiġillat” tfisser sistema tat-tank tal-fjuwil li biha l-fwar tal-fjuwil ma jivventjax waqt l-ipparkjar tul iċ-ċiklu ta’ matul il-jum ta’ 24 siegħa ddefinit fil-paragrafu 6.5.9 tal-Anness C3 meta jitwettaq bil-fjuwil ta’ referenza applikabbli ddefinit fil-paragrafu 7 tal-Anness B3.
 3.9.9.
 “Emissjonijiet evaporattivi” tfisser, fil-kuntest ta’ dan ir-Regolament, il-fwar tal-idrokarburi li jintilef mis-sistema tal-fjuwil ta’ vettura bil-mutur waqt l-ipparkjar u eżatt qabel ir-riforniment tal-fjuwil ta’ tank tal-fjuwil issiġillat.
 3.9.10.
 “Telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni” tfisser ivventjar tal-idrokarburi minn tnaqqis tal-pressjoni mis-sistema tat-tank tal-fjuwil issiġillat esklussivament mill-kaxxetta tal-karbonju permessa mis-sistema.
 3.9.11.
 “Tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni” huma l-idrokarburi tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni li jgħaddu mill-kaxxetta tal-karbonju matul id-depressurizzazzjoni.
 3.9.12.
 “Tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fjuwil” huwa l-valur minimu tal-pressjoni li fih is-sistema tat-tank tal-fjuwil issiġillat tibda l-ivventjar b’rispons biss għall-pressjoni ġewwa t-tank.
 3.9.13.
 “Punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi” għandu jitqies milħuq meta l-kwantità kumulattiva ta’ idrokarburi emessi mill-kaxxetta tal-karbonju attivat tilħaq iż-2 grammi.
 3.10. Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)
 3.10.1.
 “Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)” tfisser, fil-kuntest ta’ dan ir-Regolament, sistema abbord il-vettura li għandha l-kapaċità li tidentifika ħsarat fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet immonitorjati, li tidentifika ż-żona probabbli ta’ ħsara permezz ta’ kodiċijiet tal-ħsarat maħżuna fil-memorja tal-kompjuter, u illuminazzjoni tal-Indikatur tal-Ħsara (MI) li tinnotifika lill-operatur tal-vettura.
 3.10.2.
 “Familja tal-OBD” tfisser ir-raggruppament ta’ vetturi ta’ manifattur li, permezz tad-disinn tagħhom, ikunu mistennija li jkollhom emissjonijiet tal-egżost u karatteristiċi tas-sistema OBD simili. Kull vettura ta’ din il-familja għandha tkun konformi mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif iddefiniti fil-paragrafu 6.8.1.
 3.10.3.
 “Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet” tfisser, fil-kuntest tal-OBD, il-kontrollur elettroniku tal-ġestjoni tal-magna u kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet fis-sistema tal-egżost jew evaporattiva li tforni input lil dan il-kontrollur jew li tirċievi output minn dan il-kontrollur.
 3.10.4.
 “Indikatur tal-ħsara (MI)” tfisser indikatur viżibbli jew li jinstema’ li jinforma b’mod ċar lis-sewwieq tal-vettura f’każ ta’ ħsara fi kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet imqabbad mas-sistema OBD, jew is-sistema OBD innifisha.
 3.10.5.
 “Ħsara” tfisser il-ħsara f’komponent jew f’sistema relatata mal-emissjonijiet li tirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limiti tal-OBD fil-paragrafu 6.8.2. jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r-rekwiżiti bażiċi ta’ monitoraġġ tal-Anness C5.
 3.10.6.
 “Arja sekondarja” tirreferi għall-arja introdotta fis-sistema tal-egżost permezz ta’ pompa jew permezz ta’ valv aspiratur jew b’mezzi oħra li tkun maħsuba sabiex tgħin fl-ossidazzjoni tal-HC u tas-CO li jinsabu fil-fluss tal-gass tal-egżost.
 3.10.7.
 “Kombustjoni irregolari ta’ magna” tfisser nuqqas ta’ kombustjoni fiċ-ċilindru ta’ magna ta’ tqabbid bl-ispark minħabba nuqqas ta’ spark, dożaġġ ħażin tal-fjuwil, kompressjoni ħażina jew xi kawża oħra. F’termini ta’ monitoraġġ tal-OBD, huwa dak il-perċentwal ta’ kombustjonijiet irregolari min-numru totali ta’ avvenimenti ta’ tqabbid (kif iddikjarat mill-manifattur) li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limiti tal-OBD mogħtija fil-paragrafu 6.8.2. jew dak il-perċentwal li jista’ jwassal għal tisħin eċċessiv ta’ katalizzatur, jew ta’ katalizzaturi, tal-egżost li jikkawża ħsara irriversibbli.
 3.10.8.
 “Ċiklu tas-sewqan tal-OBD” jikkonsisti f’magna mixgħula, modalità ta’ sewqan li fiha tiġi individwata ħsara, jekk tkun preżenti, u f’magna mitfija.
 3.10.9.
 “Ċiklu ta’ tisħin” tfisser tħaddim suffiċjenti tal-vettura b’tali mod li t-temperatura tal-fluwidu berried tkun għoliet b’tal-anqas 22 K minn meta tistartja l-magna u tilħaq temperatura minima ta’ 343 K (70 °C).
 3.10.10.
 “Trimm tal-fjuwil” tirreferi għal aġġustamenti tal-feedback fl-iskeda bażi tal-fjuwil. Trimm tal-fjuwil fuq terminu qasir tirreferi għal aġġustamenti dinamiċi jew istantanji. Trimm tal-fjuwil fuq terminu twil tirreferi għal aġġustamenti ħafna aktar gradwali fl-iskeda ta’ kalibrazzjoni tal-fjuwil mill-aġġustamenti tat-trimm fuq terminu qasir. Dawn l-aġġustamenti fuq terminu twil jikkumpensaw għad-differenzi fil-vetturi u għat-tibdiliet gradwali li jseħħu maż-żmien.
 3.10.11.
 “Valur tat-tagħbija kkalkolat” tirreferi għal indikazzjoni tal-fluss tal-arja kurrenti diviż bil-fluss massimu tal-arja, meta l-fluss massimu tal-arja jiġi kkoreġut għall-altitudni, jekk disponibbli. Din id-definizzjoni tipprovdi numru mingħajr dimensjoni li mhuwiex speċifiku għall-magni u tipprovdi lit-tekniku tas-servizz b’indikazzjoni tal-proporzjon taċ-ċilindrata li tkun qed tintuża (bit-throttle miftuħ kollu bħala 100 fil-mija);
 3.10.12.
 “Modalità permanenti prestabbilita għall-emissjonijiet” tirreferi għal każ li fih il-kontrollur tal-ġestjoni tal-magna jaqleb b’mod permanenti għal issettjar li ma jeħtieġx input minn komponent jew minn sistema li jkollha l-ħsara meta tali komponent jew sistema li jkollha l-ħsara kieku tirriżulta f’żieda fl-emissjonijiet mill-vettura sa livell ogħla mil-limiti tal-OBD mogħtija fil-paragrafu 6.8.2.
 3.10.12.1.
 F’dan il-kuntest, permanenti tfisser li l-modalità prestabbilita ma tistax tiġi rkuprata, jiġifieri l-istrateġija dijanjostika jew ta’ kontroll li kkawżat il-modalità prestabbilita tal-emissjonijiet ma tistax taħdem fiċ-ċiklu tas-sewqan li jmiss u ma tistax tikkonferma li l-kundizzjonijiet li kkawżaw il-modalità prestabbilita tal-emissjonijiet ma għadhiex preżenti. Il-modalitajiet prestabbiliti l-oħra kollha għall-emissjonijiet jitqiesu bħala mhux permanenti.
 3.10.13.
 “Unità ta’ forniment ta’ enerġija” tfisser provvista ta’ output permezz ta’ magna għall-finijiet li jitħaddem tagħmir awżiljarju mmuntat fuq il-vettura.
 3.10.14.
 “Aċċess” tfisser id-disponibbiltà tad-data kollha tal-OBD relatata mal-emissjonijiet inklużi l-kodiċijiet kollha tal-ħsarat meħtieġa għall-ispezzjoni, għad-dijanjosi, għas-servizz ta’ manutenzjoni jew għat-tiswija tal-partijiet tal-vettura relatati mal-emissjonijiet, permezz tal-interfaċċa serjali għall-konnessjoni dijanjostika standard (skont il-paragrafu 6.5.3.5 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5).
 3.10.15.
 “Mhux ristrett” tfisser:
 3.10.15.1.
 Aċċess li ma jiddependix minn kodiċi ta’ aċċess li jista’ jinkiseb biss mingħand il-manifattur, jew apparat simili; jew
 3.10.15.2.
 Aċċess li jippermetti l-evalwazzjoni tad-data prodotta mingħajr il-ħtieġa ta’ xi informazzjoni unika ta’ dekodifikazzjoni, sakemm dik l-informazzjoni nnifisha ma tkunx standardizzata.
 3.10.16.
 “Standardizzata” tfisser li l-informazzjoni kollha tal-fluss tad-data, li tinkludi l-kodiċijiet kollha tal-ħsarat użati, għandha tiġi prodotta biss f’konformità mal-istandards tal-industrija li, minħabba l-fatt li l-format tagħhom u l-għażliet permessi tagħhom huma ddefiniti b’mod ċar, jagħtu lok għal livell massimu ta’ armonizzazzjoni fl-industrija tal-vetturi bil-mutur, u li l-użu tagħhom ikun espressament awtorizzat f’dan ir-Regolament.
 3.10.17.
 Riżervat
 3.10.18.
 “Defiċjenza” tfisser, fir-rigward tas-sistemi OBD tal-vetturi, li l-komponenti jew is-sistemi li jiġu mmonitorjati jkun fihom karatteristiċi ta’ tħaddim temporanji jew permanenti li jfixklu l-monitoraġġ altrimenti effiċjenti tal-OBD ta’ dawk il-komponenti jew is-sistemi jew li ma jissodisfawx ir-rekwiżiti dettaljati l-oħra kollha għall-OBD.
 3.10.19.
 “Rutini ta’ prestazzjoni mnaqqsa” tfisser kwalunkwe modalità prestabbilita għajr il-modalità prestabbilita tal-emissjonijiet.
 3.10.20.
 “Kodiċi ta’ ħsara pendenti” huwa kodiċi dijanjostiku tal-problemi maħżun meta tkun identifikata għall-ewwel darba ħsara qabel ma jkun hemm illuminazzjoni tal-indikatur tal-ħsara.
 3.10.21.
 “Prontezza” tfisser status li jindika jekk moniter jew grupp ta’ moniters tħaddmux sa mill-aħħar tħassir permezz ta’ talba jew kmand estern (pereżempju permezz ta’ għodda għall-iskennjar tal-OBD).
 3.11. Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (Anness B6a)
 3.11.1.
 “Apparat attiv għall-ħżin tas-sħana” tfisser teknoloġija li taħżen is-sħana fi kwalunkwe apparat ta’ vettura u li tirrilaxxa s-sħana f’komponent tas-sistema tal-motopropulsjoni matul perjodu ddefinit ta’ ħin meta tistartja l-magna. Din hija kkaratterizzata mill-entalpija maħżuna fis-sistema u miż-żmien għar-rilaxx tas-sħana fil-komponenti tas-sistema tal-motopropulsjoni.
 3.11.2.
 “Materjali ta’ iżolament” tfisser kull materjal fil-kompartiment tal-magna mwaħħal mal-magna u/jew max-xażì b’effett ta’ iżolament termali u kkaratterizzat b’konduttività massima ta’ sħana ta’ 0,1 W/(mK).
 4. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI
 4.1.
 L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament għandha tiġi sottomessa mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant awtorizzat tiegħu lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip.
 4.1.1.
 L-applikazzjoni msemmija fil-paragrafu 4.1. għandha titfassal f’konformità mal-mudell tad-dokument ta’ informazzjoni stabbilit fl-Anness AI ta’ dan ir-Regolament.
 4.1.2.
 Barra minn hekk, il-manifattur għandu jissottometti l-informazzjoni li ġejja:
 (a)
 Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’magna ta’ tqabbid bl-ispark, dikjarazzjoni mill-manifattur tal-perċentwal minimu ta’ kombustjonijiet irregolari min-numru totali ta’ avvenimenti ta’ tqabbid li jew jirriżultaw f’emissjonijiet li jaqbżu l-limiti tal-OBD mogħtija fil-paragrafu 6.8.2., jekk dak il-perċentwal ta’ kombustjonijiet irregolari kien preżenti mill-bidu ta’ test tat-Tip 1 kif deskritt fl-Annessi tal-Parti B ta’ dan ir-Regolament, jew li jistgħu jwasslu għal tisħin eċċessiv ta’ katalizzatur, jew ta’ katalizzaturi, tal-egżost qabel ma jikkawżaw ħsara irriversibbli;
 (b)
 Informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskrivi bis-sħiħ il-karatteristiċi tal-operazzjoni funzjonali tas-sistema OBD, inkluż elenku tal-partijiet rilevanti kollha tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet tal-vettura li huma mmonitorjati mis-sistema OBD;
 (c)
 Deskrizzjoni tal-indikatur tal-ħsara użat mis-sistema OBD sabiex jindika l-preżenza ta’ ħsara lil sewwieq tal-vettura;
 (d)
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
 Dikjarazzjoni mill-manifattur li s-sistema OBD hija konformi mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament dwar il-prestazzjoni waqt l-użu fil-kundizzjonijiet kollha tas-sewqan li huma raġonevolment prevedibbli;
 (e)
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
 Pjan li jiddeskrivi l-kriterji tekniċi dettaljati u ġustifikazzjoni sabiex jiżdiedu n-numeratur u d-denominatur ta’ kull moniter li għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 7.2. u 7.3 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament, kif ukoll għad-diżattivazzjoni tan-numeraturi, tad-denominaturi u tad-denominatur ġenerali fil-kundizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 7.7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament;
 (f)
 Deskrizzjoni tad-dispożizzjonijiet meħuda sabiex ma jsirux tbagħbis u modifika tal-kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet;
 (g)
 Jekk applikabbli, id-dettalji tal-familja tal-OBD kif imsemmija fil-paragrafu 6.8.1.;
 (h)
 Fejn xieraq, kopji ta’ approvazzjonijiet oħra tat-tip bid-data rilevanti sabiex ikunu jistgħu jiġu estiżi l-approvazzjonijiet u jiġu stabbiliti l-fatturi ta’ deterjorament.
 4.1.3.
 Għat-testijiet deskritti fil-paragrafu 3 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament, vettura rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura jew tal-familja ta’ vetturi mgħammra bis-sistema OBD li għandha tiġi approvata għandha tiġi sottomessa lis-Servizz Tekniku responsabbli għat-test tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk is-Servizz Tekniku jiddetermina li l-vettura sottomessa ma tirrappreżentax għalkollox il-familja tal-OBD deskritta fil-paragrafu 6.8.1., għandha tiġi sottomessa għat-test vettura alternattiva u, jekk ikun meħtieġ, addizzjonali, f’konformità mal-paragrafu 3 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament.
 4.2.
 Mudell tad-dokument ta’ informazzjoni relatat mal-emissjonijiet tal-egżost, mal-emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju u mal-konsum tal-fjuwil u/jew mal-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika u mal-awtonomija elettrika, mal-emissjonijiet evaporattivi, mad-durabbiltà u mal-OBD, huwa pprovdut fl-Anness A1 ta’ dan ir-Regolament. L-informazzjoni msemmija taħt il-punt 3.2.12.2.7.6 tal-Anness A1 ta’ dan ir-Regolament għandha tiġi inkluża fl-Appendiċi 1 “OBD – Informazzjoni relatata” għall-komunikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip mogħtija fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
 4.2.1.
 Fejn xieraq, għandhom jiġu sottomessi kopji ta’ approvazzjonijiet oħra tat-tip bid-data rilevanti sabiex ikunu jistgħu jiġu estiżi l-approvazzjonijiet u jiġu stabbiliti l-fatturi ta’ deterjorament.
 4.3.
 Għat-testijiet speċifikati fit-Tabella A fil-paragrafu 6., vettura rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandu jiġi approvat għandha tiġi sottomessa lis-Servizz Tekniku responsabbli għat-testijiet tal-approvazzjoni.
 4.3.1.
 Għall-finijiet tal-paragrafu 4.1.2.(e), l-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tagħti l-approvazzjoni għandha tagħmel l-informazzjoni msemmija f’dak il-punt disponibbli għal Awtoritajiet oħra tal-Approvazzjoni tat-Tip malli ssirilha talba.
 4.3.2.
 Għall-finijiet tas-subparagrafi 4.1.2. (d) u (e), l-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip ma għandhomx japprovaw vettura jekk l-informazzjoni sottomessa mill-manifattur ma tkunx xierqa sabiex tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament. Il-paragrafi 7.2., 7.3. u 7.7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament għandhom japplikaw fil-kundizzjonijiet tas-sewqan raġonevolment prevedibbli kollha. Għall-valutazzjoni tal-implimentazzjoni tar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafi 7.2. u 7.3 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5, l-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha tqis l-istat tat-teknoloġija.
 4.3.3.
 Għall-finijiet tal-paragrafu 4.1.2. (f), il-provvedimenti meħuda għall-prevenzjoni ta’ tbagħbis u ta’ modifika tal-kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet għandhom jinkludu l-faċilità għall-aġġornar permezz ta’ programm jew ta’ kalibrazzjoni approvata mill-manifattur.
 4.3.4.
 L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bi fjuwil flessibbli, monofjuwil u bifjuwil għandha tikkonforma mar-rekwiżiti addizzjonali stabbiliti fil-paragrafi 5.8. u 5.9.
 4.3.5.
 It-tibdiliet fl-għamla ta’ sistema, ta’ komponent jew ta’ unità teknika separata li jseħħu wara approvazzjoni tat-tip ma għandhomx jinvalidaw approvazzjoni tat-tip b’mod awtomatiku, sakemm il-karatteristiċi oriġinali jew il-parametri tekniċi tagħha ma jinbidlux b’tali mod li jaffettwaw il-funzjonalità tal-magna jew tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis.
 4.4.
 L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha tivverifika l-eżistenza ta’ provvedimenti sodisfaċenti li jiżguraw kontroll effettiv fuq il-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura.
 5. APPROVAZZJONI
 5.1.
 Jekk it-tip ta’ vettura sottomess għall-approvazzjoni jissodisfa r-rekwiżiti rilevanti tal-paragrafu 6., għandha tingħata l-approvazzjoni għal dak it-tip ta’ vettura.
 5.2.
 Għandu jiġi assenjat numru tal-approvazzjoni għal kull tip approvat.
 5.2.1.
 In-numru tal-approvazzjoni tat-tip għandu jikkonsisti f’erba’ taqsimiet. Kull taqsima għandha tkun isseparata bil-karattru “*”.
 Taqsima 1
 :
 L-ittra kapitali “E” segwita min-numru dinstintiv tal-Parti Kontraenti li tat l-approvazzjoni tat-tip (1).
 Taqsima 2
 :
 In-numru [ta’ dan ir-Regolament,] segwit mill-ittra “R”, segwita suċċessivament minn:
 (a)
 Żewġ ċifri (b’żerijiet fuq quddiem kif applikabbli) li jindikaw is-serje ta’ emendi li tinkorpora d-dispożizzjonijiet tekniċi tar-Regolament tan-NU applikat għall-approvazzjoni (00 għar-Regolament tan-NU fil-forma oriġinali tiegħu);
 (b)
 Linja mmejla (/) u żewġ numri (b’żerijiet fuq quddiem kif applikabbli) li jindikaw in-numru tas-suppliment għas-serje ta’ emendi applikati għall-approvazzjoni (00 għas-serje ta’ emendi fil-forma oriġinali tagħha);
 (c)
 Linja mmejla (/) u żewġ karattri li jindikaw l-istadju/livell ta’ implimentazzjoni (eż. 1A, 1B).
 Taqsima 3
 :
 Numru sekwenzjali b’erba’ ċifri (b’żerijiet fuq quddiem kif applikabbli). Is-sekwenza għandha tibda minn 0001.
 Taqsima 4
 :
 Numru sekwenzjali b’żewġ ċifri (b’żerijiet fuq quddiem jekk applikabbli) sabiex jindika l-estensjoni. Is-sekwenza għandha tibda minn 00.
 Iċ-ċifri kollha għandhom ikunu ċifri Għarab.
 5.2.2.
 Eżempju ta’ Numru tal-Approvazzjoni għal dan ir-Regolament:
 E11*154R01/01/02*0123*01
 L-ewwel estensjoni tal-Approvazzjoni enumerata 0123, maħruġa mir-Renju Unit għas-Serje ta’ Emendi 01, is-Suppliment 01, li hija Approvazzjoni tal-Livell 2.
 5.2.3.
 L-istess Parti Kontraenti ma għandhiex tassenja l-istess numru lil tip ta’ vettura ieħor.
 5.3.
 In-notifika tal-approvazzjoni jew tal-estensjoni jew tar-rifjut tal-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament għandha tiġi kkomunikata lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tikkonforma mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
 5.3.1.
 Fil-każ ta’ emenda għat-test preżenti, pereżempju, jekk jiġu preskritti valuri ta’ limitu ġodda, il-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 għandhom jiġu informati dwar liema tipi ta’ vetturi diġà approvati jikkonformaw mad-dispożizzjonijiet il-ġodda.
 5.4.
 Ma’ kull vettura li tikkonforma ma’ tip tal-vettura approvat skont dan ir-Regolament, b’mod li jolqot l-għajn u f’post faċilment aċċessibbli kif speċifikat fuq il-formola tal-approvazzjoni, għandha titwaħħal marka tal-approvazzjoni internazzjonali magħmula minn:
 5.4.1.
 Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numru distintiv tal-Parti Kontraenti li tat l-approvazzjoni.
 5.4.2.
 In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, b’sing u bin-numru tal-approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku deskritt fil-paragrafu 5.4.1.
 5.4.3.
 Il-marka tal-approvazzjoni għandu jkun fiha kodiċi addizzjonali wara n-numru tal-approvazzjoni tat-tip, li l-iskop tiegħu huwa li jiddistingwi l-livell (Livell 1 A, 1B jew 2) li għalih tkun ingħatat l-approvazzjoni. Dan il-kodiċi għandu jintgħażel skont it-Tabella A3/1 tal-Anness A3 ta’ dan ir-Regolament.
 5.5.
 Jekk il-vettura tkun konformi ma’ tip ta’ vettura approvat, skont Regolament wieħed jew aktar anness mal-Ftehim tal-1958, fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt fil-paragrafu 5.4.1. ma għandux għalfejn jiġi rripetut; f’każ bħal dan, ir-Regolament, in-numri tal-approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skonthom tkun ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, għandhom jitqiegħdu f’kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 5.4.1. (ara l-Anness A3).
 5.6.
 Il-marka tal-approvazzjoni għandha tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma tkunx tista’ titħassar.
 5.7.
 Il-marka tal-approvazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq il-pjanċa tad-data tal-vettura.
 5.7.1.
 L-Anness A3 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempji tal-arranġamenti tal-marka tal-approvazzjoni.
 5.8.
 Rekwiżiti addizzjonali għall-approvazzjoni ta’ vetturi bi fjuwil flessibbli
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 5.8.1.
 Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura bi fjuwil flessibbli tal-etanol, il-manifattur tal-vettura għandu jiddeskrivi l-kapaċità tal-vettura li tadatta għal kwalunkwe taħlita ta’ petrol u ta’ fjuwil tal-etanol (sa taħlita ta’ 85 fil-mija etanol).
 5.9.
 Rekwiżiti addizzjonali għall-vetturi monofjuwil tal-gass, u għall-vetturi bifjuwil tal-gass.
 5.9.1.
 Għal-LPG jew għall-NG, il-fjuwil li għandu jintuża għandu jkun speċifikat fid-dokument ta’ informazzjoni stabbilit fl-Anness A1 ta’ dan ir-Regolament.
 5.10.
 Rekwiżiti għall-approvazzjoni fir-rigward tas-sistema OBD
 5.10.1.
 Il-manifattur għandu jiżgura li l-vetturi kollha jkunu mgħammra b’sistema OBD.
 5.10.2.
 Is-sistema OBD għandha tkun iddisinjata, mibnija u installata fuq vettura sabiex tkun tista’ tidentifika tipi ta’ deterjorament jew ta’ ħsara matul il-ħajja kollha tal-vettura.
 5.10.3.
 Is-sistema OBD għandha tikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament matul il-kundizzjonijiet ta’ użu normali.
 5.10.4.
 Meta jiġi ttestjat b’komponent difettuż f’konformità mal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament, l-indikatur tal-ħsara tas-sistema OBD għandu jiġi attivat. L-indikatur tal-ħsara tas-sistema OBD jista’ jiġi attivat ukoll matul dan it-test f’livelli ta’ emissjonijiet taħt il-limiti tal-OBD speċifikati fil-paragrafu 6.8.
 5.10.5.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
 Il-manifattur għandu jiżgura li s-sistema OBD tikkonforma mar-rekwiżiti għall-prestazzjoni waqt l-użu stabbiliti fil-paragrafu 7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament fil-kundizzjonijiet kollha ta’ sewqan li jkunu raġonevolment prevedibbli.
 5.10.6.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
 Id-data relatata mal-prestazzjoni waqt l-użu li għandha tinħażen u tiġi rrapportata minn sistema OBD ta’ vettura skont id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 7.6 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament għandha titqiegħed għad-dispożizzjoni minnufih mill-manifattur għall-awtoritajiet nazzjonali u għall-operaturi indipendenti mingħajr ebda kriptaġġ.
 5.11.
 Rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip rigward l-apparat għall-monitoraġġ tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika
 5.11.1.
 Il-manifattur għandu jiżgura li l-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li ġejjin ikunu mgħammra b’apparat għad-determinazzjoni, għall-ħżin u għad-disponibbiltà tad-data dwar il-kwantità ta’ fjuwil u/jew ta’ enerġija elettrika użata għat-tħaddim tal-vettura:
 (a)
 vetturi ICE puri u vetturi Elettriċi Ibridi b’Iċċarġjar Fuq il-Vettura (NOVC-HEVs) imħaddma esklussivament bid-diżil minerali, bil-bijodiżil, bil-petrol, bl-etanol jew bi kwalunkwe taħlita ta’ dawn il-fjuwils;
 (b)
 Il-Vetturi Elettriċi Ibridi b’Iċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (OVC-HEVs) imħaddma bl-elettriku u bi kwalunkwe wieħed mill-fjuwils imsemmija fil-punt (a).
 5.11.2.
 L-apparat għall-monitoraġġ tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika għandu jikkonforma mar-rekwiżiti stipulati fl-Appendiċi 5.
 6. SPEĊIFIKAZZJONIJIET U TESTIJIET
 6.1. Ġenerali
 6.1.1.
 Il-vettura u l-komponenti tagħha li jistgħu jaffettwaw is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-konsum tal-enerġija elettrika u l-emissjonijiet ta’ komposti gassużi, inklużi l-emissjonijiet evaporattivi, il-materja partikolata, in-numru ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ il-kejl tal-PN) għandhom ikunu ddisinjati, mibnija u assemblati b’tali mod li l-vettura f’użu normali u f’kundizzjonijiet normali ta’ użu bħall-umdità, ix-xita, il-borra, is-sħana, il-kesħa, ir-ramel, il-ħmieġ, il-vibrazzjonijiet, it-tkagħbir bl-użu, eċċ. tkun konformi mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament matul il-ħajja utli tagħha. Dan għandu jinkludi s-sigurtà tal-pajpijiet, tal-ġonot u tal-konnessjonijiet kollha użati fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet u fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi.
 Għall-emissjonijiet tal-egżost, għas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil jew għall-konsum tal-enerġija elettrika, dawn id-dispożizzjonijiet jitqiesu li ġew issodisfati jekk tinżamm konformità mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.3. u tal-paragrafu 8.2.
 Għall-emissjonijiet evaporattivi, dawn il-kundizzjonijiet jitqiesu li ġew issodisfati jekk tinżamm konformità mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.6. u tal-paragrafu 8.3.
 6.1.2.
 Il-vettura tat-test għandha tkun rappreżentattiva f’termini tal-komponenti tagħha relatati mal-emissjonijiet u tal-funzjonalità tas-serje ta’ produzzjoni maħsuba li għandha tkun koperta mill-approvazzjoni. Il-manifattur u l-awtorità responsabbli għandhom jaqblu dwar liema mudell tat-test tal-vettura huwa rappreżentattiv.
 6.1.3.
 Fir-rigward tal-emissjonijiet evaporattivi, għal vetturi b’sistema tat-tank tal-fjuwil issiġillat, din għandha tinkludi wkoll sistema li, eżatt qabel il-mili tal-fjuwil, tirrilaxxa l-pressjoni tat-tank esklussivament minn kaxxetta tal-karbonju li jkollha l-funzjoni unika li taħżen il-fwar tal-fjuwil. Din ir-rotta tal-ventilazzjoni għandha tkun ukoll l-unika waħda li tintuża meta l-pressjoni tat-tank taqbeż il-pressjoni waqt it-tħaddim sikur tiegħu.
 6.1.4.
 Kundizzjoni tal-ittestjar tal-vettura
 6.1.4.1.
 It-tipi u l-ammonti ta’ lubrikanti u ta’ fluwidu berried għall-ittestjar tal-emissjonijiet għandhom ikunu kif speċifikati mill-manifattur għat-tħaddim normali tal-vettura.
 6.1.4.2.
 It-tip ta’ fjuwil għall-ittestjar tal-emissjonijiet għandu jkun kif speċifikat fl-Anness B3 ta’ dan ir-Regolament.
 6.1.4.3.
 Is-sistemi kollha ta’ kontroll tal-emissjonijiet, li jinkludu s-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, għandhom ikunu qegħdin jaħdmu sewwa.
 6.1.4.4.
 Il-magna għandha tkun iddisinjata sabiex tevita l-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank.
 6.1.4.5.
 It-tajers użati għall-ittestjar tal-emissjonijiet għandhom ikunu kif iddefiniti fil-paragrafu 2.4.5 tal-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament.
 6.1.5.
 Fetħiet għall-bokka tat-tank tal-fjuwil
 6.1.5.1.
 Għal-Livell 1A
 Soġġett għall-paragrafu 6.1.5.2., il-fetħa tal-bokka tat-tank tal-petrol jew tal-etanol għandha tkun iddisinjata b’tali mod li tipprevjeni milli t-tank jimtela minn żennuna tal-pompa tal-fjuwil li jkollha dijametru estern ta’ 23,6 mm jew akbar.
 Għal-Livell 1B
 L-ebda rekwiżit għall-fetħiet tal-bokka tat-tank tal-fjuwil.
 6.1.5.2.
 Il-paragrafu 6.1.5.1. ma għandux japplika għal vettura li fir-rigward tagħha jiġu ssodisfati ż-żewġ kundizzjonijiet li ġejjin:
 6.1.5.2.1.
 Il-vettura tkun iddisinjata u mibnija b’tali mod li l-ebda apparat iddisinjat sabiex jikkontrolla l-emissjonijiet ma jkun affettwat ħażin mill-petrol taċ-ċomb; u
 6.1.5.2.2.
 Il-vettura tkun immarkata b’mod ċar, leġibbli u li ma jitħassarx bis-simbolu għall-petrol bla ċomb, speċifikat fl-ISO 2575:2010 “Vetturi tat-triq -- Simboli għal kontrolli, għal indikaturi u għal indikaturi operatorji”, f’pożizzjoni li tkun viżibbli immedjatament għal persuna li tkun qed timla t-tank tal-petrol. Huma permessi marki addizzjonali.
 6.1.6.
 Għandu jsir provvediment sabiex jiġu evitati emissjonijiet eċċessivi li jevaporaw u tixrid tal-fjuwil ikkawżati minn għatu nieqes tal-bokka tal-mili tal-fjuwil. Dan jista’ jinkiseb bl-użu ta’ wieħed jew waħda minn dawn li ġejjin:
 6.1.6.1.
 Għatu tal-bokka tal-mili tal-fjuwil li jinfetaħ u jingħalaq awtomatikament u li ma jistax jitneħħa;
 6.1.6.2.
 Karatteristiċi tad-disinn li jevitaw emissjonijiet evaporattivi eċċessivi fil-każ ta’ għatu tal-bokka tal-mili tal-fjuwil nieqes; jew
 6.1.6.3.
 Kwalunkwe dispożizzjoni oħra li jkollha l-istess effett. Eżempji jistgħu jinkludu, iżda mhumiex limitati għal, tapp tal-bokka tal-mili marbut, għatu tal-bokka tal-mili marbut b’katina jew wieħed li juża l-istess ċavetta għat-tapp tal-bokka tal-mili bħal dik għat-tqabbid tal-vettura. F’dan il-każ, iċ-ċavetta għandha tkun tista’ titneħħa mit-tapp tal-bokka tal-mili biss meta dan ikun imsakkar.
 6.1.7.
 Dispożizzjonijiet għas-sigurtà tas-sistema elettronika
 6.1.7.1.
 Kwalunkwe vettura b’kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet, inkluż kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet evaporattivi, inkluż meta jkun integrat f’kompjuter li jikkontrolla l-emissjonijiet tal-egżost, għandha tinkludi karatteristiċi li jservu ta’ deterrent għall-modifiki, ħlief kif awtorizzati mill-manifattur. Il-manifattur għandu jawtorizza l-modifiki jekk dawn il-modifiki jkunu meħtieġa għad-dijanjożi, għas-servizz ta’ manutenzjoni, għall-ispezzjoni, għall-modifika retroattiva jew għat-tiswija tal-vettura. Kwalunkwe kodiċi tal-kompjuter riprogrammabbli jew parametru tat-tħaddim għandu jkun reżistenti għat-tbagħbis u jagħti livell ta’ protezzjoni li jkun tal-anqas ekwivalenti għal dak mogħti mid-dispożizzjonijiet fl-ISO 15031-7:2013. Kwalunkwe ċippa tal-memorja ta’ kalibrazzjoni li tista’ titneħħa għandha tiġi enkapsulata b’mod sikur, magħluqa f’kontenitur issiġillat jew tkun protetta permezz ta’ algoritmi elettroniċi u ma għandhiex tkun tista’ tinbidel mingħajr ma jintużaw għodod u proċeduri speċjalizzati.
 6.1.7.1.1.
 Jistgħu jiġu protetti b’dan il-mod biss komponenti direttament assoċjati mal-kalibrazzjoni tal-emissjonijiet jew mal-prevenzjoni tas-serq tal-vettura f’konformità mal-paragrafu 6.1.7.1.
 6.1.7.2.
 Il-parametri tat-tħaddim tal-magni kkodifikati bil-kompjuter ma għandhomx ikunu jistgħu jinbidlu mingħajr l-użu ta’ għodod u ta’ proċeduri speċjalizzati (eż. komponenti tal-kompjuter issaldjati jew enkapsulati jew kontenituri ssiġillati (jew issaldjati).
 6.1.7.3.
 Il-manifatturi jistgħu jitolbu l-approvazzjoni mill-awtorità responsabbli għal eżenzjoni ta’ wieħed minn dawn ir-rekwiżiti għal dawk il-vetturi li x’aktarx ma jkunux jeħtieġu protezzjoni. Il-kriterji li għandha tevalwa l-awtorità responsabbli meta tikkunsidra eżenzjoni għandhom jinkludu, mingħajr limitazzjoni, id-disponibbiltà attwali taċ-ċipep tal-prestazzjoni, il-kapaċità ta’ prestazzjoni għolja tal-vettura u l-volum tal-bejgħ ipproġettat tal-vettura.
 6.1.7.4.
 Il-manifatturi li jużaw sistemi ta’ kodiċi tal-kompjuter programmabbli għandhom jiskoraġġixxu riprogrammazzjoni mhux awtorizzata. Il-manifatturi għandhom jinkludu strateġiji mtejba għall-protezzjoni kontra t-tbagħbis u karatteristiċi għall-protezzjoni kontra l-kitba li jeħtieġu aċċess elettroniku għal kompjuter mhux fuq il-post miżmum mill-manifattur. Il-metodi li jagħtu livell adegwat ta’ protezzjoni kontra t-tbagħbis għandhom jiġu approvati mill-awtorità responsabbli.
 6.1.8.
 Arrotondament
 Sakemm ma jkunx speċifikat xi mkien ieħor f’dan ir-Regolament, il-paragrafi 6.1.8.1. u 6.1.8.2. jipprovdu regoli għall-arrotondament sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
 6.1.8.1.
 Meta ċ-ċifra immedjatament fuq il-lemin tal-aħħar post li għandu jinżamm tkun ta’ anqas minn 5, dik l-aħħar ċifra miżmuma għandha tibqa’ l-istess.
 Eżempju:
 Jekk riżultat ikun ta’ 1,234 grammi iżda għandhom jinżammu biss żewġ pożizzjonijiet deċimali, ir-riżultat finali għandu jkun ta’ 1,23 grammi.
 6.1.8.2.
 Meta ċ-ċifra immedjatament fuq il-lemin tal-aħħar post li għandu jinżamm tkun 5 jew akbar, dik l-aħħar ċifra miżmuma għandha tiżdied b’1.
 Eżempju:
 Jekk riżultat ikun ta’ 1,236 grammi iżda għandhom jinżammu biss żewġ pożizzjonijiet deċimali, u minħabba li 6 huwa akbar minn 5, ir-riżultat finali għandu jkun ta’ 1,24 grammi.
 6.1.9.
 L-użu ta’ apparati ta’ manipulazzjoni li jnaqqas l-effettività tas-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet għandu jkun ipprojbit. Il-projbizzjoni ma għandhiex tapplika meta:
 (a)
 Il-ħtieġa tal-apparat tkun iġġustifikata f’termini tal-protezzjoni tal-magna kontra ħsara jew aċċident u għat-tħaddim sikur tal-vettura;
 (b)
 L-apparat ma jaħdimx għajr għar-rekwiżiti tal-istartjar tal-magna;
 jew
 (c)
 Il-kundizzjonijiet ikunu sostanzjalment inklużi fil-proċeduri tat-test għall-verifika tal-emissjonijiet evaporattivi u tal-medja tal-emissjonijiet mit-tailpipe.
 6.2. Il-proċedura tat-test
 It-Tabella A tispeċifika d-diversi rekwiżiti tat-test għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura.
 Tabella A
 Applikazzjoni tar-rekwiżiti tat-test għall-approvazzjonijiet tat-tip u għall-estensjonijiet
 Kategorija ta’ vettura
 Vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark, inklużi ibridi (2)
 ,
 (3)
 Vetturi b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni, inklużi ibridi
 Vetturi elettriċi puri
 Vetturi biċ-ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu
 Monofjuwil
 Bifjuwil (4)
 Fjuwil flessibbli (4)
 Monofjuwil
 Fjuwil ta’ referenza
 Petrol
 LPG
 NG/ Bijometan
 Idroġenu (ICE)
 Petrol
 Petrol
 Petrol
 Petrol
 Diżil
 Petrol
 —
 Idroġenu (Ċelloli tal-Fjuwil tal-Idroġenu)
 LPG
 NG/ Bijometan
 Idroġenu (ICE) (5)
 Etanol (E85)
 Test tat-Tip 1 (għall-applikabbiltà ta’ komponenti mkejla għall-fjuwils u għat-teknoloġija tal-vetturi u, għalhekk, għall-proċeduri tal-kejl, ara t-Tabella 1A u t-Tabella 1B) (limiti)
 Iva
 Iva (6)
 Iva (6)
 Iva (5)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 Iva
 —
 —
 ATCT
 (test f’temperatura ta’ 14°C)
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva (5)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 Iva
 —
 —
 Emissjonijiet evaporattivi
 (Test tat- tip 4)
 Iva
 Iva (7)
 Iva (7)
 —
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 (petrol biss)
 —
 Iva
 —
 —
 Durabbiltà
 (Test tat- tip 5)
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 (petrol biss)
 Iva
 Iva
 —
 —
 OBD
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 Iva
 —
 —
 OBFCM
 Iva
 —
 —
 —
 —
 —
 —
 Iva
 (iż-żewġ fjuwils)
 Iva
 Iva
 —
 —
 6.2.6.
 Kull waħda mill-familji ta’ vetturi speċifikati hawn taħt għandha tkun attribwita identifikatur uniku bil-format li ġej:
 FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI
 Fejn:
 FT hija identifikatur tat-tip ta’ familja:
 (a)
 IP = Familja ta’ interpolazzjoni kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.2. bl-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni jew mingħajr
 (b)
 RL = Familja tat-tagħbija fit-triq kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.3.
 (c)
 RM = Familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.4.
 (d)
 PR = Familja ta’ sistemi b’riġenerazzjoni perjodika (Ki) kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.5.
 (e)
 AT = Familja tal-ATCT kif iddefinita fil-paragrafu 2 tal-Anness B6a.
 (f)
 EV = Familja ta’ emissjonijiet evaporattivi, kif iddefinita fil-paragrafu 6.6.3.
 (g)
 DF = Familja tad-durabbiltà, kif iddefinita fil-paragrafu 6.7.5.
 (h)
 OB = Identifikatur tal-familja tal-OBD, kif iddefinit fil-paragrafu 6.8.1.
 (i)
 ER = Identifikatur tal-familja tas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża reaġent (ER), kif iddefinit fil-paragrafu 6.9.2.
 (j)
 GV = Identifikatur tal-familja tal-GFV, kif iddefinit fil-paragrafu 6.3.6.3.
 nnnnnnnnnnnnnnn hija sekwenza b’massimu ta’ ħmistax-il karattru, ristretti għall-użu tal-karattri 0-9, A-Z u l-karattru sottolinja “_”.
 WMI (l-identifikatur dinji tal-manifatturi) huwa kodiċi li jidentifika lill-manifattur b’mod uniku kif iddefinit fl-ISO 3780:2009.
 Hija r-responsabbiltà ta’ sid id-WMI li jiżgura li t-taħlita tal-istring nnnnnnnnnnnnnnn u tad-WMI tkun unika għall-familja u li l-istring nnnnnnnnnnnnnnn tkun unika fi ħdan dak id-WMI għat-testijiet tal-approvazzjoni mwettqa sabiex tinkiseb l-approvazzjoni.
 6.3. Deskrizzjoni tat-test tat-Tip 1 (WLTP)
 It-test tat-Tip 1 għandu jitwettaq fuq il-vetturi kollha msemmija fil-paragrafu 1. Il-proċeduri tat-test u r-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu u tal-Parti B tal-Annessi għandhom jiġu segwiti (kif applikabbli).
 6.3.1.
 It-test tat-Tip 1 għandu jsir skont:
 (a)
 Id-WLTCs kif deskritti fl-Anness B1;
 (b)
 Id-determinazzjoni tal-għażla tal-gerijiet u tal-punt tat-tibdil tal-gerijiet kif deskritti fl-Anness B2;
 (c)
 Il-fjuwil(s) xieraq/xierqa kif speċifikat(i) fl-Anness B3;
 (d)
 It-tagħbija fit-triq u l-issettjar tad-dinamometru kif deskritt fl-Anness B4;
 (e)
 It-tagħmir tat-test kif deskritt fl-Anness B5;
 (f)
 Il-proċeduri tat-test kif deskritti fl-Annessi B6 u B8;
 (g)
 Il-metodi ta’ kalkolu kif deskritti fl-Annessi B7 u B8.
 6.3.2.
 Familja ta’ interpolazzjoni
 6.3.2.1.
 Familja ta’ interpolazzjoni għall-vetturi ICE puri
 6.3.2.1.1.
 Il-vetturi jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazzjoni fi kwalunkwe wieħed mill-każijiet li ġejjin, inklużi kombinazzjonijiet ta’ dawn il-każijiet:
 (a)
 Huma jappartjenu għal klassijiet ta’ vetturi differenti kif deskritti fil-paragrafu 2 tal-Anness B1;
 (b)
 Huma għandhom livelli differenti ta’ tnaqqis fl-iskala kif deskritt fil-paragrafu 8 tal-Anness B1;
 (c)
 Huma għandhom veloċitajiet massimi limitati differenti kif deskritti fil-paragrafu 9 tal-Anness B1.
 6.3.2.1.2.
 Huma biss il-vetturi li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi tal-vettura/tal-motopropulsjoni/tat-trażmissjoni li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazzjoni:
 (a)
 Tip ta’ magna b’kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil (jew tipi fil-każ ta’ vetturi bi fjuwil flessibbli jew bifjuwil), il-proċess tal-kombustjoni, iċ-ċilindrata, il-karatteristiċi tat-tagħbija sħiħa, it-teknoloġija tal-magna u s-sistema ta’ ċċarġjar, kif ukoll subsistemi jew karatteristiċi oħrajn tal-magna li għandhom influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;
 (b)
 L-istrateġija tat-tħaddim tal-emissjonijiet tal-massa kollha ta’ CO2 li jinfluwenzaw il-komponenti fis-sistema tal-motopropulsjoni;
 (c)
 It-tip ta’ trażmissjoni (eż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numru ta’ gerijiet, in-numru ta’ klaċċijiet, eċċ.);
 (d)
 il-proporzjonijiet n/v (il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwiżit għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċernati, id-differenza fir-rigward tal-proporzjonijiet n/v tal-aktar tip ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan 8 fil-mija;
 (e)
 In-numru ta’ fusien motorizzati.
 6.3.2.1.3.
 Jekk jintuża parametru alternattiv bħal nmin_drive ogħla, kif speċifikat fil-paragrafu 2.(k) tal-Anness B2, jew l-ASM, kif iddefinit fil-paragrafu 3.4 tal-Anness B2, dan il-parametru għandu jkun l-istess fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni.
 6.3.2.2.
 Familja ta’ interpolazzjoni għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
 Minbarra r-rekwiżiti tal-paragrafu 6.3.2.1., OVC-HEVs u NOVC-HEVs biss li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazzjoni:
 (a)
 It-tip u n-numru ta’ magni elettriċi: it-tip ta’ kostruzzjoni (mhux sinkroniku/ sinkroniku, eċċ.), it-tip ta’ fluwidu berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;
 (b)
 It-tip tal-REESS ta’ trazzjoni (tip ta’ ċellola, kapaċità, vultaġġ nominali, potenza nominali, tip ta’ fluwidu berried (arja, likwidu));
 (c)
 It-tip ta’ konvertitur tal-enerġija elettrika bejn il-magna elettrika u l-REESS ta’ trazzjoni, bejn l-REESS ta’ trazzjoni u l-provvista tal-enerġija b’vultaġġ baxx u bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u tat-trazzjoni, u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, konvertituri tal-enerġija elettrika bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni b’anqas telf tal-iċċarġjar jistgħu jiġu inklużi fil-familja;
 (d)
 Id-differenza bejn in-numru ta’ ċikli fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-test sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni ma għandhiex tkun ta’ aktar minn wieħed.
 6.3.2.3.
 Familja ta’ interpolazzjoni għall-PEVs
 Huma biss il-PEVs li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi tas-sistema tal-motopropulsjoni elettrika/tat-trażmissjoni li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazzjoni:
 (a)
 It-tip u n-numru ta’ magni elettriċi: it-tip ta’ kostruzzjoni (mhux sinkroniku/ sinkroniku, eċċ.), it-tip ta’fluwidu berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum u fuq l-awtonomija tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;
 (b)
 It-tip tal-REESS ta’ trazzjoni (tip ta’ ċellola, kapaċità, vultaġġ nominali, potenza nominali, tip ta’ fluwidu berried (arja, likwidu));
 (c)
 It-tip ta’ trażmissjoni (eż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numru ta’ gerijiet, numri ta’ klaċċijiet, eċċ.);
 (d)
 In-numru ta’ fusien motorizzati;
 (e)
 It-tip ta’ konvertitur tal-enerġija elettrika bejn il-magna elettrika u l-REESS ta’ trazzjoni, bejn l-REESS ta’ trazzjoni u l-provvista tal-enerġija b’vultaġġ baxx u bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u tat-trazzjoni, u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum u l-awtonomija tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, konvertituri tal-enerġija elettrika bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni b’anqas telf tal-iċċarġjar jistgħu jiġu inklużi fil-familja.;
 (f)
 L-istrateġija tat-tħaddim tal-komponenti kollha li jinfluwenzaw il-konsum tal-enerġija elettrika fi ħdan is-sistema tal-motopropulsjoni;
 (g)
 il-proporzjonijiet n/v (il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwiżit għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċernati, id-differenza fir-rigward tal-proporzjonijiet n/v tal-aktar tip u mudell ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan 8 fil-mija.
 6.3.2.4.
 Familja ta’ interpolazzjoni għal OVC-FCHVs u għal NOVC-FCHVs
 Huma biss l-OVC-FCHVs u l-NOVC-FCHVs li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi tas-sistema tal-motopropulsjoni elettrika/taċ-ċellola tal-fjuwil/tat-trażmissjoni li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazzjoni:
 (a)
 It-tip u n-numru ta’ magni elettriċi: it-tip ta’ kostruzzjoni (mhux sinkroniku/ sinkroniku, eċċ.), it-tip ta’ fluwidu berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum tal-fjuwil (jew l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil) u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;
 (b)
 It-tip ta’ ċellola tal-fjuwil (mudell, vultaġġ nominali, tip ta’fluwidu berried (arja, likwidu)), kif ukoll subsistemi jew karatteristiċi oħra taċ-ċelloli tal-fjuwil li għandhom influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum tal-fjuwil (jew l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil) fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;
 (c)
 It-tip tal-REESS ta’ trazzjoni (tip ta’ ċellola, kapaċità, vultaġġ nominali, potenza nominali, tip ta’ fluwidu berried (arja, likwidu));
 (d)
 It-tip ta’ trażmissjoni (eż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numru ta’ gerijiet, numri ta’ klaċċijiet, eċċ.);
 (e)
 In-numru ta’ fusien motorizzati;
 (f)
 It-tip ta’ konvertitur tal-enerġija elettrika bejn il-magna elettrika u l-REESS ta’ trazzjoni, bejn l-REESS ta’ trazzjoni u l-provvista tal-enerġija b’vultaġġ baxx u bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u tat-trazzjoni, u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum tal-fjuwil (jew l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil) u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, konvertituri tal-enerġija elettrika bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni b’anqas telf tal-iċċarġjar jistgħu jiġu inklużi fil-familja.;
 (g)
 L-istrateġija tat-tħaddim tal-komponenti kollha li jinfluwenzaw il-konsum tal-fjuwil (jew l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil) u l-konsum tal-enerġija elettrika fi ħdan is-sistema tal-motopropulsjoni;
 (h)
 il-proporzjonijiet ta’ n/v. Dan ir-rekwiżit għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċernati, id-differenza fir-rigward tal-proporzjonijiet n/v tal-aktar tip u mudell ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan 8 fil-mija.
 6.3.3.
 Familja tat-tagħbija fit-triq
 Huma biss vetturi li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja tat-tagħbija fit-triq:
 (a)
 It-tip ta’ trażmissjoni (eż. manwali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifikazzjoni tat-torque, in-numru ta’ gerijiet, in-numru ta’ klaċċijiet, eċċ.). Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, trażmissjoni b’telf ta’ potenza aktar baxx tista’ tiġi inkluża fil-familja;
 (b)
 il-proporzjonijiet n/v (il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwiżit għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċernati, id-differenza fir-rigward tal-proporzjonijiet ta’ trażmissjoni tal-aktar tip ta’ trażmissjoni installat ta’ spiss tkun fi ħdan il-25 fil-mija;
 (c)
 In-numru ta’ fusien motorizzati;
 Jekk tal-anqas magna elettrika waħda tkun akkoppjata fil-pożizzjoni newtrali tal-gearbox u l-vettura ma tkunx mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera (paragrafu 4.2.1.8.5 tal-Anness B4), b’tali mod li l-magna elettrika ma jkollha ebda influwenza fuq it-tagħbija fit-triq, għandhom ikunu japplikaw il-kriterji fil-paragrafu 6.3.2.2. (a) u fil-paragrafu 6.3.2.3. (a).
 Jekk ikun hemm differenza, minbarra l-massa tal-vettura, ir-reżistenza għad-dawrien u l-ajrudinamika, li jkollha influwenza mhux negliġibbli fuq it-tagħbija fit-triq, dik il-vettura ma għandhiex titqies li hija parti mill-familja, sakemm ma tkunx approvata mill-awtorità responsabbli.
 6.3.4.
 Familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq
 Il-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq tista’ tiġi applikata għal vetturi b’massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta’ ≥ 3 000 kg.
 Vetturi b’massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ta’ ≥ 2 500 kg jistgħu jkunu parti mill-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq dment li l-għoli tal-punt R tas-sit tas-sewwieq ikun aktar minn 850 mm mill-art.
 “Punt R” tfisser il-punt “R” jew “il-punt ta’ referenza ta’ bilqiegħda” kif iddefinit fil-paragrafu 2.4 tal-Anness 1 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3.).
 Huma biss vetturi li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq:
 (a)
 It-tip ta’ trażmissjoni (eż. manwali, awtomatiku, CVT);
 (b)
 In-numru ta’ fusien motorizzati.
 6.3.5.
 Familja ta’ sistemi b’riġenerazzjoni perjodika (Ki)
 Huma biss vetturi li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ sistemi b’riġenerazzjoni perjodika:
 (a)
 Tip ta’ magna b’kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil, il-proċess ta’ kombustjoni,
 (b)
 Is-sistema b’riġenerazzjoni perjodika (jiġifieri l-katalizzatur, il-filtru tal-partikoli);
 (i)
 Il-kostruzzjoni (jiġifieri t-tip ta’ kompartiment magħluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, id-densità taċ-ċelloli);
 (ii)
 It-tip u l-prinċipju ta’ ħidma;
 (iii)
 Il-volum ±10 fil-mija;
 (iv)
 Il-post (temperatura ±100°C fit-tieni l-ogħla veloċità ta’ referenza).
 (c)
 Il-massa tat-test ta’ kull vettura fil-familja għandha tkun anqas minn jew daqs il-massa tat-test tal-vettura użata għat-test tat-turija tal-Ki miżjuda b’250 kg.
 6.3.6.
 Familja ta’ Vetturi li Jaħdmu bil-Gass (GFV)
 6.3.6.1.
 Il-GFVs jistgħu jiġu rraggruppati f’familja ta’ tipi ta’ vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan u li mbagħad ikunu identifikati minn vettura referenzjarja. Għal vetturi li jistgħu jieħdu wkoll fjuwil likwidu, dan ir-raggruppament japplika biss meta l-vettura titħaddem f’modalità ta’ tħaddim bil-gass.
 6.3.6.2.
 Vettura referenzjarja tal-GFV hija vettura li tintgħażel sabiex taġixxi bħala l-vettura li fuqha se tintwera l-awtoadattabilità ta’ sistema tal-alimentazzjoni tal-fjuwil, u li għaliha jirreferu l-membri ta’ familja ta’ GFV. Huwa possibbli li jkun hemm aktar minn vettura referenzjarja waħda f’familja ta’ GFV.
 6.3.6.3.
 Membru tal-familja ta’ GFV
 6.3.6.3.1.
 Huma biss il-vetturi li jaqsmu l-karatteristiċi essenzjali li ġejjin mal-vettura prinċipali tal-GFV tagħhom li jistgħu jiġu raggruppati f’familja ta’ GFV:
 (a)
 Vettura prodotta mill-istess manifattur;
 (b)
 Vettura soġġetta għall-istess limiti ta’ emissjonijiet;
 (c)
 Jekk is-sistema tal-alimentazzjoni tal-gass ikollha sistema ta’ dożaġġ ċentrali għall-magna kollha, u jkollha output tal-potenza ċċertifikat ta’ bejn 0,7 u 1,15 tal-output tal-potenza ċċertifikat tal-vettura referenzjarja tal-GFV;
 (d)
 Jekk is-sistema tal-alimentazzjoni tal-gass ikollha sistema ta’ dożaġġ individwali għal kull ċilindru, u jkollha output tal-potenza ċċertifikat għal kull ċilindru ta’ bejn 0,7 u 1,15 tal-output tal-potenza ċċertifikat tal-vettura referenzjarja tal-GFV;
 (e)
 Jekk mgħammra b’katalizzatur, ikollha l-istess tip ta’ katalizzatur, jiġifieri tridirezzjonali, ossidazzjoni, de-NOx;
 (f)
 Ikollha sistema tal-alimentazzjoni tal-gass (inkluż ir-regolatur tal-pressjoni) mill-istess manifattur tas-sistema u tal-istess tip: induzzjoni, injezzjoni tal-fwar (punt wieħed, punti multipli), injezzjoni tal-likwidu (punt wieħed, punti multipli);
 (g)
 Din is-sistema tal-alimentazzjoni tal-gass tkun ikkontrollata minn ECU tal-istess tip u speċifikazzjoni teknika, li fiha l-istess prinċipji tas-software u strateġija ta’ kontroll. Il-vettura jista’ jkollha ECU ieħor meta mqabbla mal-vettura referenzjarja tal-GFV, dment li l-ECU tintuża biss sabiex tikkontrolla l-injettaturi, il-valvi iżolanti addizzjonali u l-akkwiżizzjoni tad-data minn sensuri addizzjonali.
 6.3.6.3.2.
 Fir-rigward tar-rekwiżiti tal-paragrafu 6.3.6.3.1. (c) u (d):
 Fil-każ li fih dimostrazzjoni turi li żewġ vetturi li jaħdmu bil-gass jistgħu jkunu membri tal-istess familja bl-eċċezzjoni tal-output tal-potenza ċċertifikat tagħhom, rispettivament P1 u P2 (P1 < P2), u t-tnejn li huma jiġu ttestjati bħallikieku kienu vetturi referenzjarji, ir-relazzjoni tal-familja għandha tiġi kkunsidrata valida għal kwalunkwe vettura b’output tal-potenza ċċertifikat ta’ bejn 0,7 P1 u 1,15 P2.
 6.3.7.
 Rekwiżiti addizzjonali għal vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan
 6.3.7.1.
 Ir-rekwiżiti addizzjonali għal vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan huma pprovduti fl-Anness B6.
 6.3.7.2.
 Għat-test tat-Tip 1 stabbilit fil-Parti B tal-Annessi, il-vetturi monofjuwil tal-gass għandhom jiġu ttestjati fit-test tat-Tip 1 għal varjazzjoni fil-kompożizzjoni tal-LPG jew tal-NG/bijometan, kif stabbilit fl-Anness B6 għall-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa, bil-fjuwil użat għall-kejl tal-potenza netta f’konformità mar-Regolament tan-NU Nru 85.
 6.3.7.3.
 Il-vetturi bifjuwil tal-gass għandhom jiġu ttestjati bil-petrol u jew bl-LPG jew bl-NG/bijometan. It-testijiet fuq l-LPG jew fuq l-NG/bijometan għandhom isiru għall-varjazzjoni fil-kompożizzjoni tal-LPG jew tal-NG/bijometan, kif stabbilit fl-Anness B6 għall-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa, u bil-fjuwil użat għall-kejl tal-potenza netta f’konformità mar-Regolament tan-NU Nru 85.
 6.3.7.4.
 Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss.
 Minkejja r-rekwiżit tal-paragrafu 6.3.7.2., il-vetturi monofjuwil tal-gass jitqiesu għat-test tat-Tip 1 bħala vetturi li jistgħu jaħdmu biss bi fjuwil gassuż.
 6.3.8.
 Rekwiżiti addizzjonali għal vetturi bi fjuwil flessibbli
 6.3.8.1.
 Għal vetturi bi fjuwil flessibbli, it-tranżizzjoni minn fjuwil ta’ referenza għal ieħor bejn it-testijiet għandha sseħħ mingħajr aġġustament manwali tal-issettjar tal-magna.
 6.3.9.
 OBFCM
 Għal-Livell 1A biss
 L-apparat tal-OBFCM għandu jiddetermina l-parametri u jaħżen il-valuri matul il-ħajja abbord il-vettura f’konformità mal-Appendiċi 5.
 6.3.10.
 Il-limiti għall-emissjonijiet gassużi u l-massa tal-partikolati u n-numru ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ il-kejl tal-PN)
 Il-mases li jirriżultaw mill-emissjonijiet gassużi u l-massa tal-partikolati u n-numru ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ il-kejl tal-PN) miksuba għandhom ikunu anqas mil-limiti murija fit-Tabella 1A (għal-Livell 1A) jew fit-Tabella 1B (għal-Livell 1B).
 Tabella 1A
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-L1A.
 Limiti tal-emissjonijiet għat-test tat-Tip 1
 Massa ta’ referenza
 (RM) (kg)
 Valuri ta’ limitu
 Massa ta’ monossidu tal-karbonju (CO)
 Massa ta’ idrokarburi totali
 (THC)
 Massa ta’ idrokarburi nonmetaniċi
 (NMHC)
 Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
 (NOx)
 Massa kombinata ta’ idrokarburi u ta’ ossidi tan-nitroġenu
 (THC + NOx)
 Massa ta’ materja partikolata
 (PM)
 Numru ta’ Partikoli
 (PN)
 L1
 (mg/km)
 L2
 (mg/km)
 L3
 (mg/km)
 L4
 (mg/km)
 L2 + L4
 (mg/km)
 L5
 (mg/km)
 L6
 (#/km)
 Kategorija
 Klassi
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI (8)
 CI
 PI (8)
 ,
 CI
 M
 —
 Kollha
 1 000
 500
 100
 —
 68
 —
 60
 80
 —
 170
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 N1
 I
 RM ≤ 1 305
 1 000
 500
 100
 —
 68
 —
 60
 80
 —
 170
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 II
 1 305 < RM ≤ 1 760
 1 810
 630
 130
 —
 90
 —
 75
 105
 —
 195
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 III
 1 760 < RM
 2 270
 740
 160
 —
 108
 —
 82
 125
 —
 215
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 N2
 —
 Kollha
 2 270
 740
 160
 —
 108
 —
 82
 125
 —
 215
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 PI
 Tqabbid bl-Ispark Plaggs
 CI
 Tqabbid bil-Kompressjoni
 Tabella 1B
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-L1B.
 Limiti tal-emissjonijiet għat-test tat-Tip 1
 Massa massima mgħobbija teknikament permessibbli
 (GVW) (kg)
 Valuri ta’ limitu
 Massa ta’ monossidu tal-karbonju (CO)
 Massa ta’ idrokarburi nonmetaniċi
 (NMHC)
 Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
 (NOx)
 Massa ta’ materja partikolata
 (PM)
 L1
 (mg/km)
 L3
 (mg/km)
 L4
 (mg/km)
 L5
 (mg/km)
 Kategorija
 Klassi
 G, O
 D
 G,O
 D
 G
 D
 O
 G*
 (9)
 , O
 D
 M
 —
 Kollha
 1 150
 630
 100
 24
 50
 150
 150
 5
 5
 N1, N2
 —* (10)
 GVW ≤ 1 700
 1 150
 630
 100
 24
 50
 150
 150
 5
 5
 —
 1 700 < GVW ≤ 3 500
 2 550
 630
 150
 24
 70
 240
 240
 7
 7
 —* (11)
 Kollha
 4 020
 —
 100
 —
 50
 —
 150
 5
 —
 G
 Petrol, LPG
 D
 Diżil
 O
 Fjuwil ieħor
 6.3.11.
 Għal-Livell 1A biss
 Familja ta’ fatturi ta’ korrezzjoni KCO2 għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Huwa permess li żewġ familji ta’ interpolazzjoni jew aktar jiġu amalgamati fl-istess familja ta’ fatturi ta’ korrezzjoni KCO2 li fiha KCO2 għandu jiġi ddeterminat bil-vettura H ta’ waħda mill-familji ta’ interpolazzjoni inklużi. Il-familja ta’ interpolazzjoni li tintuża għall-għażla tal-vettura H għandha tiġi miftiehma mill-awtorità responsabbli.
 Fuq talba tal-awtorità responsabbli, il-manifattur għandu jipprovdi evidenza dwar il-ġustifikazzjoni u l-kriterji tekniċi għall-amalgamazzjoni ta’ dawn il-familji ta’ interpolazzjoni, pereżempju fil-każijiet li ġejjin:
 Jiġu amalgamati żewġ familji jew aktar ta’ interpolazzjoni:
 (a)
 Li kienu nqasmu minħabba li nqabżet il-medda massima ta’ interpolazzjoni ta’ 20 g/km CO2 (fil-każ ta’ kejl ta’ vettura M: 30g/km);
 (b)
 Li kienu nqasmu minħabba klassifikazzjonijiet differenti tal-potenza tal-magna tal-istess magna bil-kombustjoni
 (potenza differenti fir-rigward tas-software biss);
 (c)
 Li kienu nqasmu minħabba li l-proporzjonijiet ta’ n/v kienu jaqgħu ftit barra mit-tolleranza ta’ 8 %;
 (d)
 Li kienu nqasmu iżda li xorta jissodisfaw il-kriterji kollha tal-familja ta’ familja waħda tal-IP;
 (e)
 Li kienu nqasmu minħabba numru differenti ta’ fusien motorizzati.
 Il-konvertituri tal-enerġija elettrika differenti bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni ma għandhomx jitqiesu bħala kriterju fil-kuntest tal-familja ta’ fatturi ta’ korrezzjoni.
 6.4. [Riżervat]
 6.5. [Riżervat]
 6.6. Test tat-Tip 4 (Determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi)
 6.6.1.
 It-test tat-Tip 4 għandu jitwettaq fuq il-vetturi kollha b’tank tal-petrol f’konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafi 6.6.2. sa 6.6.4. u mal-Anness C3.
 Għal-Livell 1A
 Il-vetturi monofjuwil tal-gass huma eżentati.
 6.6.2.
 Meta jiġu ttestjati f’konformità mal-Anness C3 ta’ dan ir-Regolament, l-emissjonijiet evaporattivi għandhom ikunu anqas minn dawk speċifikati fit-Tabella 2.
 Tabella 2
 Limitu tal-emissjonijiet għat-test tal-emissjonijiet evaporattivi
 Massa tal-Emissjonijiet Evaporattivi (g/test)
 2,0
 6.6.3.
 Familja tal-emissjonijiet evaporattivi
 6.6.3.1.
 Huma biss il-vetturi li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi elenkati f’(a), f’(d) u f’(e), teknikament ekwivalenti fir-rigward tal-karatteristiċi elenkati f’(b) u f’(c) u simili jew, fejn applikabbli, fi ħdan it-tolleranza ddikjarata fir-rigward tal-karatteristiċi elenkati f’(f) u f’(g), li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ emissjonijiet evaporattivi:
 (a)
 Il-materjal u l-kostruzzjoni tas-sistema tat-tank tal-fjuwil;
 (b)
 Il-materjal tal-pajp flessibbli tal-fwar;
 (c)
 Il-materjal tal-linja tal-provvista tal-fjuwil u t-teknika ta’ konnessjoni;
 (d)
 Sistema ta’ tank issiġillat jew ta’ tank mhux issiġillat;
 (e)
 Issettjar tal-valv għat-tnaqqis tal-pressjoni tat-tank tal-fjuwil (inġestjoni u tnaqqis tal-arja);
 (f)
 Kapaċità ta’ assorbiment tal-butan (BWC300) tal-kaxxetta tal-karbonju fi ħdan medda ta’ 10 fil-mija tal-ogħla valur (għall-kaxxetti tal-karbonju bl-istess tip ta’ faħam, il-volum ta’ faħam għandu jkun fi ħdan 10 fil-mija ta’ dak li għalih ġiet iddeterminata l-BWC300);
 (g)
 Sistema ta’ kontroll tat-tindif (pereżempju, it-tip ta’ valv, l-istrateġija ta’ kontroll tat-tindif).
 Il-manifattur għandu juri l-ekwivalenza teknika tal-punti (b) u (c) lill-awtorità responsabbli.
 6.6.3.2.
 Il-vettura għandha titqies bħala li tipproduċi emissjonijiet evaporattivi tal-agħar xenarju u għandha tintuża għall-ittestjar jekk hija jkollha l-ogħla proporzjon ta’ kapaċità tat-tank tal-fjuwil mal-BWC300 fi ħdan il-familja. L-għażla tal-vettura għandha tiġi miftiehma minn qabel mal-awtorità tal-approvazzjoni.
 6.6.3.3.
 L-użu ta’ kwalunkwe kalibrazzjoni, konfigurazzjoni jew hardware innovattivi tas-sistema relatati mas-sistema ta’ kontroll evaporattiv għandu jqiegħed il-mudell tal-vettura f’familja differenti.
 6.6.4.
 L-awtorità responsabbli ma għandhiex tagħti approvazzjoni tat-tip jekk l-informazzjoni pprovduta ma tkunx biżżejjed sabiex turi li l-emissjonijiet evaporattivi jiġu effettivament limitati matul l-użu normali tal-vettura.
 6.7. Test tat-Tip 5 (Deskrizzjoni tat-test tar-reżistenza għall-verifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis)
 6.7.1.
 Dan it-test għandu jitwettaq fuq il-vetturi kollha msemmija fil-paragrafu 1. li għalihom japplika t-test speċifikat fil-paragrafu 6.3. It-test jirrappreżenta test ta’ tiqdim sal-ħajja utli fil-mira misjuqa f’konformità mal-programm deskritt fl-Anness C4 ta’ dan ir-Regolament fuq korsa tat-testijiet, fit-triq jew fuq xażi dinamometriku.
 Għal-Livell 1A
 Il-ħajja utli fil-mira hija ta’ 160 000 km.
 Għal-Livell 1B
 Il-ħajja utli fil-mira hija ta’ 80 000 km. Għal vetturi li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbarra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas, il-ħajja utli fil-mira hija ta’ 60 000 km.
 6.7.1.1.
 Il-vetturi li jistgħu jieħdu kemm petrol kif ukoll LPG jew NG jenħtieġ li jiġu ttestjati fit-test tat-Tip 5 bil-petrol biss. F’dak il-każ, il-fattur ta’ deterjorament li jinstab bil-petrol bla ċomb għandu jittieħed ukoll għal-LPG jew għall-NG.
 6.7.1.2.
 Rekwiżiti speċjali għal vetturi ibridi huma pprovduti fl-Appendiċi 4 tal-Anness C4.
 6.7.2.
 Minkejja r-rekwiżit tal-paragrafu 6.7.1, manifattur jista’ jagħżel li jintużaw il-fatturi ta’ deterjorament mit-Tabella 3a jew 3b (kif applikabbli) bħala alternattiva għall-ittestjar għall-paragrafu 6.7.1.
 Tabella 3a
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A
 Fatturi ta’ Deterjorament Multiplikattivi
 Kategorija tal-Magna
 Fatturi ta’ deterjorament multiplikattivi assenjati
 CO
 THC
 NMHC
 NOx
 HC + NOx
 Materja
 Partikolata (PM)
 Partikoli (PN)
 Tqabbid bl-ispark plaggs
 1,5
 1,3
 1,3
 1,6
 -
 1,0
 1,0
 Tqabbid bil-kompressjoni
 Peress li ma hemm l-ebda fattur ta’ deterjorament assenjat għal vetturi bi tqabbid bil-kompressjoni, il-manifatturi għandhom jużaw il-proċeduri tat-test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-vettura kollha jew fuq il-bank sabiex jistabbilixxu l-fatturi ta’ deterjorament.
 Tabella 3b
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B
 Fatturi ta’ Deterjorament Addittivi
 Kategorija tal-Magna
 Fatturi ta’ deterjorament addittivi assenjati
 CO
 NMHC
 NOx
 PM
 Fjuwil tal-gażolina u LPG
 0,11
 0,12
 0,21
 0,00
 Tqabbid bil-kompressjoni
 Peress li ma hemm l-ebda fattur ta’ deterjorament assenjat għal vetturi bi tqabbid bil-kompressjoni, il-manifatturi għandhom jużaw il-proċeduri tat-test tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-vettura kollha sabiex jistabbilixxu l-fatturi ta’ deterjorament.
 6.7.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss
 Fuq talba tal-manifattur, is-Servizz Tekniku jista’ jwettaq it-test tat-Tip 1 qabel ma jkun tlesta t-test tat-Tip 5 bl-użu tal-fatturi ta’ deterjorament fit-tabella ta’ hawn fuq. Malli jitlesta t-test tat-Tip 5, l-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip tista’ mbagħad temenda r-riżultati tal-approvazzjoni tat-tip irreġistrati fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament billi tissostitwixxi l-fatturi ta’ deterjorament fit-tabella ta’ hawn fuq b’dawk imkejla fit-test tat-Tip 5.
 6.7.4.
 Il-fatturi ta’ deterjorament jiġu ddeterminati bl-użu ta’ waħda mill-proċeduri speċifikati fil-paragrafu 1.1 tal-Anness C4 (kif applikabbli). Il-fatturi jintużaw sabiex tiġi stabbilita l-konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafi 6.3. u 8.2.
 6.7.5.
 Familja tad-durabbiltà
 Il-vetturi li l-parametri tal-magna jew tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis tagħhom huma identiċi jew jibqgħu fit-tolleranzi preskritti b’referenza għall-vettura użata għad-determinazzjoni tal-Fattur ta’ Deterjorament biss jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ Durabbiltà:
 (a)
 Magna
 (i)
 Il-proporzjon bejn iċ-ċilindrata u l-volum ta’ kull komponent katalitiku u/jew filtru (–10 sa +5 fil-mija);
 (ii)
 Id-differenza fiċ-ċilindrata fi ħdan ±15 fil-mija tal-kapaċità tal-vettura ttestjata jew ±820 cm3 skont liema tkun l-anqas;
 (iii)
 Il-konfigurazzjoni taċ-ċilindri (in-numru ta’ ċilindri, il-forma, id-distanza bejn il-bori u konfigurazzjonijiet oħrajn);
 (iv)
 In-numru ta’ valvi, il-kontroll tal-valvi, u l-metodu tat-tħaddim tal-camshaft;
 (v)
 It-tip ta’ fjuwil u s-sistema tal-fjuwil,
 (vi)
 Il-proċess ta’ kombustjoni.
 (b)
 Il-parametri tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis:
 (i)
 Konvertituri katalitiċi u filtri tal-partikolat:
 in-numru u t-tqassim tal-konvertituri katalitiċi, tal-filtri u tal-elementi,
 it-tip ta’ attività katalitika (ossidanti, tridirezzjonali, nassa tal-NOx f’taħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NOx f’taħlita fqira jew oħra), u l-karatteristiċi tal-iffiltrar;
 il-kontenut ta’ metall prezzjuż (identika jew ogħla),
 it-tip u l-proporzjon ta’ metall prezzjuż (± 15 fil-mija),
 is-sottostrat (struttura u materjal),
 id-densità taċ-ċelloli.
 (ii)
 Injezzjoni tal-arja:
 biha jew mingħajra
 tip (arja pulsata, pompi tal-arja, ieħor/oħrajn)
 (iii)
 EGR:
 biha jew mingħajra
 tip (imkessaħ jew mhux imkessaħ, kontroll attiv jew passiv, pressjoni għolja/pressjoni baxxa/pressjoni kombinata).
 (iv)
 apparat ieħor li għandu influwenza fuq id-durabbiltà.
 6.8. Sistema Dijanjostika Abbord OBD – Test
 Dan it-test għandu jsir fuq tipi ta’ vetturi kif indikati fit-Tabella A. Il-proċedura tat-test deskritta fil-paragrafu 3 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament għandha tiġi segwita.
 6.8.1.
 Familja ta’ OBD
 6.8.1.1.
 Il-parametri li jiddefinixxu l-familja tal-OBD
 “Il-familja tal-OBD” tfisser ir-raggruppament ta’ vetturi ta’ manifattur li, permezz tad-disinn tagħhom, ikunu mistennija li jkollhom emissjonijiet tal-egżost u karatteristiċi tas-sistema OBD simili. Kull magna ta’ din il-familja għandha tikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
 Il-familja tal-OBD tista’ tkun iddefinita minn parametri ta’ disinn bażiku li għandhom ikunu komuni għall-vetturi fi ħdan il-familja. F’ċerti każijiet jista’ jkun hemm interazzjoni bejn il-parametri. Dawn l-effetti għandhom jitqiesu wkoll sabiex jiġi żgurat li jkunu biss vetturi b’karatteristiċi simili tal-emissjonijiet tal-egżost biss li jiġu inklużi fi ħdan familja tal-OBD.
 6.8.1.2.
 Għal dan l-għan, dawk il-vetturi li l-parametri tagħhom deskritti hawn taħt huma identiċi jistgħu jitqiesu li jappartjenu għall-istess familja tal-OBD.
 Magna:
 (a)
 Il-proċess ta’ kombustjoni (jiġifieri tqabbid bl-ispark, tqabbid bil-kompressjoni, two-stroke, four-stroke/rotanti);
 (b)
 Il-metodu tal-alimentazzjoni tal-fjuwil tal-magna (jiġifieri injezzjoni tal-fjuwil b’punt wieħed jew b’punti multipli); u
 (c)
 It-tip ta’ fjuwil (jiġifieri petrol, diżil, fjuwil flessibbli petrol/etanol, fjuwil flessibbli diżil/ bijodiżil, NG/bijometan, LPG, bifjuwil petrol/NG/bijometan, bifjuwil petrol/LPG).
 Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet:
 (a)
 It-tip ta’ konvertitur katalitiku (jiġifieri ossidazzjoni, tridirezzjonali, katalizzatur imsaħħan, SCR, oħrajn);
 (b)
 Tip tal-filtru tal-partikoli;
 (c)
 Injezzjoni tal-arja sekondarja (jiġifieri biha jew mingħajrha); u
 (d)
 Ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (jiġifieri biha jew mingħajrha);
 Il-partijiet u l-funzjonament tal-OBD:
 Il-metodi tad-detezzjoni ta’ ħsara tal-monitoraġġ funzjonali tal-OBD u ta’ indikazzjoni ta’ ħsara lis-sewwieq tal-vettura.
 6.8.2.
 Limiti tal-OBD
 Il-limiti tal-OBD imsemmija fl-Anness C5 huma speċifikati fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B.
 Tabella 4A
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Limiti tal-OBD
 Massa ta’ referenza
 (RM)
 (kg)
 Massa ta’ monossidu tal-karbonju
 Massa ta’ idrokarburi nonmetaniċi
 Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
 Massa ta’ materja partikolata (12)
 (CO)
 (mg/km)
 (NMHC)
 (mg/km)
 (NOx)
 (mg/km)
 (PM)
 (mg/km)
 Kategorija
 Klassi
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 CI
 PI
 M
 —
 Kollha
 1 900
 1 750
 170
 290
 90
 140
 12
 12
 N1
 I
 RM ≤ 1 305
 1 900
 1 750
 170
 290
 90
 140
 12
 12
 II
 1 305 < RM ≤ 1 760
 3 400
 2 200
 225
 320
 110
 180
 12
 12
 III
 1 760 < RM
 4 300
 2 500
 270
 350
 120
 220
 12
 12
 N2
 —
 Kollha
 4 300
 2 500
 270
 350
 120
 220
 12
 12
 PI
 Tqabbid bl-Ispark Plaggs
 CI
 Tqabbid bil-Kompressjoni.
 Tabella 4B
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B
 Limiti tal-OBD
 Massa ta’ referenza
 (RM)
 (kg)
 Massa ta’ monossidu tal-karbonju
 Massa ta’ idrokarburi nonmetaniċi
 Massa ta’ ossidi tan-nitroġenu
 Massa ta’ materja partikolata1
 (CO)
 (mg/km)
 (NMHC)
 (mg/km)
 (NOx)
 (mg/km)
 (PM)
 (mg/km)
 Kategorija
 Klassi
 G
 D
 G
 D
 G
 D
 G
 D
 M
 —
 Kollha
 4 060
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 N1, N2
 —* (13)
 GVW ≤ 1 700
 4 060
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 —
 1 700 < GVW ≤ 3 500
 8 960
 —
 460
 —
 410
 —
 —
 —
 —* (14)
 Kollha
 14 120
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 G
 Petrol, LPG
 D
 Diżil
 6.9. Vetturi li jużaw reaġent għas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost
 6.9.1.
 Il-vetturi li jużaw reaġent għas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti speċifikati fl-Appendiċi 6 ta’ dan ir-Regolament.
 6.9.2.
 Definizzjoni tal-familja ta’ sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża reaġent (ER)
 Huma biss vetturi li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja tal-ER:
 (a)
 Injettatur tar-reaġent (prinċipju, kostruzzjoni)
 (b)
 Post tal-injettatur tar-reaġent
 (c)
 Strateġiji ta’ detezzjoni (għal-livell, għad-dożaġġ u għall-kwalità tar-reaġent jew għal-livell tar-reaġent u għall-monitoraġġ tal-emissjonijiet ta’ NOx)
 (d)
 Unità tal-wiri ta’ twissijiet: messaġġi, sekwenzi tad-dwal indikaturi u sekwenzi tal-komponenti li jinstemgħu, jekk ikun hemm
 (e)
 Għażla ta’ inċitament
 (f)
 Sensur tal-NOx (applikazzjoni tal-għażla deskritta fil-paragrafu 6 tal-Appendiċi 6) jew sensur tal-kwalità tar-reaġent (applikazzjoni tal-għażla deskritta fil-paragrafi 4 u 5 tal-Appendiċi 6)
 Il-manifattur u l-awtorità tal-approvazzjoni għandhom jaqblu fuq liema mudell tal-vettura jkun rappreżentattiv għall-familja tal-ER.
 7. MODIFIKA U ESTENSJONI TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP
 7.1.
 Kull modifika tat-tip ta’ vettura għandha tiġi nnotifikata lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tkun approvat it-tip ta’ vettura. L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip imbagħad tista’ jew:
 7.1.1.
 Tqis li l-modifiki li saru jinsabu fi ħdan il-familji koperti mill-approvazzjoni jew li x’aktarx ma jkollhomx effett avvers sinifikanti fuq il-valuri tas-CO2 u fuq il-konsum tal-fjuwil jew fuq il-konsum tal-enerġija elettrika u li, f’dan il-każ, l-approvazzjoni oriġinali tkun valida għat-tip ta’ vettura modifikata; jew
 7.1.2.
 Tesiġi rapport ġdid ta’ test mis-Servizz Tekniku inkarigat li jagħmel it-testijiet.
 7.2.
 Il-konferma jew ir-rifjut tal-approvazzjoni, li tispeċifika t-tibdiliet, għandu jkun ikkomunikat lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament, permezz tal-proċedura speċifikata fil-paragrafu 5.3.
 7.3.
 L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li toħroġ l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje għall-estensjoni u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
 7.4.
 Estensjonijiet għall-emissjonijiet mit-tailpipe (test tat-Tip 1) u għall-OBFCM
 7.4.1.
 L-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża mingħajr il-ħtieġa ta’ aktar testijiet fuq il-vetturi jekk dawn ikunu konformi mal-kriterji tal-paragrafu 3.0.1. (a) u (c).
 Minbarra l-kriterji ta’ hawn fuq, fil-każijiet meta tinbidel il-Familja ta’ Interpolazzjoni Vehicle High u/ jew Vehicle Low, il-Vehicle High u/jew il-Vehicle Low il-ġodda għandhom jiġu ttestjati u l-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura ttestjata li jirriżultaw mill-pass 9 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 u mill-pass 8 tat-Tabella A8/5 fl-Anness B8 għandhom ikunu anqas minn jew daqs il-valur tal-emissjoni ta’ CO2 li jinsab fuq linja dritta li jgħaddi mill-valuri tas-CO2 tal-Vehicle Low u Vehicle High oriġinali meta pplottjati mqabbla mal-enerġija taċ-ċiklu u li jikkorrispondu għad-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-vettura ttestjata.
 L-emissjonijiet tal-kriterji mkejla għandhom jirrispettaw il-limiti stabbiliti fil-paragrafu 6.3.10.
 L-akkuratezza tal-OBFCM għandha tiġi kkalkolata għal kwalunkwe test tat-Tip 1 imwettaq sabiex tinkiseb estensjoni u għandha tirrispetta l-kriterji stabbiliti fil-paragrafu 4.2 tal-Appendiċi 5.
 7.4.1.1.
 Jekk l-approvazzjoni tat-tip tkun ingħatat biss fir-rigward tal-Vehicle High, din għandha tiġi estiża biss fiċ-ċirkostanzi (a), (b) jew (c) hawn taħt:
 (a)
 Sabiex jiġu inklużi vetturi addizzjonali li jikkonformaw mal-kriterji tal-paragrafu 3.0.1. (a) u (c) u li għandhom enerġija taċ-ċiklu aktar baxxa minn dik tal-Vehicle High.
 (b)
 Sabiex tinħoloq familja ta’ interpolazzjoni billi tiġi ttestjata Vehicle Low (preferibbilment billi tintuża l-vettura li ġiet ittestjata bħala Vehicle High għall-approvazzjoni oriġinali). F’dan il-każ, il-vetturi kollha koperti bl-approvazzjoni estiża għandhom jikkonformaw mal-kriterji tal-paragrafu 3.0.1. (a), (b) u (c).
 (c)
 Sabiex tinħoloq familja ta’ interpolazzjoni billi Vehicle High tissejjaħ bħala Vehicle Low u tiġi ttestjata Vehicle High (preferibbilment billi tintuża l-vettura li ġiet ittestjata bħala Vehicle High għall-approvazzjoni oriġinali). F’dan il-każ, il-vetturi kollha koperti bl-approvazzjoni estiża għandhom jikkonformaw mal-kriterji tal-paragrafu 3.0.1. (a), (b) u (c).
 7.4.2.
 Vetturi b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika
 Għat-testijiet tal-Ki mwettqa skont l-Appendiċi 1 tal-Anness B6, l-approvazzjoni tat-tip għandha tkun estiża għall-vetturi jekk dawn ikunu konformi mal-kriterji tal-paragrafu 6.3.5.
 7.5.
 Estensjonijiet għall-emissjonijiet evaporattivi (test tat-Tip 4)
 7.5.1.
 Għat-testijiet imwettqa f’konformità mal-Anness C3, l-approvazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għal vetturi li jappartjenu għal familja approvata ta’ emissjonijiet evaporattivi kif iddefinita fil-paragrafu 6.6.3.
 7.6.
 Estensjonijiet għad-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis (test tat-Tip 5)
 7.6.1.
 Għat-testijiet imwettqa f’konformità mal-Anness C4, il-fatturi ta’ deterjorament għandhom jiġu estiżi għal vetturi u għal tipi ta’ vetturi differenti, dment li japplikaw iż-żewġ kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Il-vetturi jappartjenu għall-istess familja ta’ Durabbiltà, kif iddefinita fil-paragrafu 6.7.5.;
 (b)
 Jiġi applikat il-Fattur ta’ Deterjorament (DF) tal-agħar xenarju possibbli dderivat fi ħdan il-Familja ta’ Durabbiltà. Jekk vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu ogħla minn dik tal-vettura li għaliha kienu stabbiliti d-DFs għandhom ikunu inklużi b’estensjoni, id-DF tal-agħar xenarju possibbli jiġi ddeterminat fuq il-vettura bl-ogħla temperatura fil-bokka tas-sistema ta’ kontroll tat-tniġġis, imkejla kif preskritt fil-paragrafu 7.6.2.
 7.6.2.
 It-temperatura fil-bokka tal-apparat għall-kontroll tat-tniġġis għandha tkun anqas mit-temperatura tal-vettura ttestjata għad-determinazzjoni tad-DF miżjuda b’50 °C. Għandha tiġi vverifikata fil-kundizzjonijiet stabbilizzati li ġejjin. Vettura li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 1.2 tal-Anness C4 għall-familja ta’ durabbiltà estiża għandha tinġieb għall-veloċità massima tal-vettura li minnha jitnaqqsu 10 km/h jew 120 km/h, skont liema tkun l-anqas, u tinżamm f’dik il-veloċità kostanti għal tal-anqas 15-il minuta fl-issettjar tat-tagħbija tat-test tat-Tip 1. Fi kwalunkwe ħin wara dan il-perjodu, it-temperatura fil-bokka tal-katalizzatur għandha titkejjel għal tal-anqas 2 minuti kontinwi waqt li l-vettura tinżamm f’dik il-veloċità kostanti u l-valur medju tat-temperatura għandu jittieħed bħala valur rappreżentattiv.
 7.7.
 Estensjoni għall-OBD
 Għall-OBD, l-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi li jappartjenu għal familja tal-OBD approvata kif iddefinita fil-paragrafu 6.8.1.
 8. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI (COP)
 8.1.
 Kull vettura prodotta skont approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament għandha tikkonforma fir-rigward tat-tip ta’ vettura approvat. Il-proċeduri tal-konformità tal-produzzjoni għandhom ikunu konformi ma’ dawk stabbiliti fl-Iskeda 1 għall-Ftehim tal-1958, (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3), bir-rekwiżiti li ġejjin:
 8.1.1.
 Il-manifattur għandu jimplimenta arranġamenti adegwati u pjanijiet ta’ kontroll dokumentati u jwettaq, f’intervalli speċifikati f’dan ir-Regolament, it-testijiet meħtieġa sabiex jivverifika l-konformità kontinwa mat-tip approvat. Il-manifattur għandu jikseb ftehim għal dawn l-arranġamenti u l-pjanijiet ta’ kontroll mingħand l-awtorità responsabbli. L-awtorità responsabbli għandha twettaq verifiki f’intervalli speċifiċi. Din il-verifika għandha tinkludi l-faċilitajiet tal-produzzjoni u tat-testijiet bħala parti mill-konformità tal-prodott u mill-arranġamenti ta’ verifika kontinwi. Fejn ikun meħtieġ, l-awtorità responsabbli tista’ titlob li jsiru testijiet addizzjonali.
 8.1.2.
 Il-manifattur għandu jivverifika l-konformità tal-produzzjoni billi jwettaq it-testijiet xierqa f’konformità mat-Tabella 8/1 u mat-Tabella 8/2 u mar-rekwiżiti tal-OBD, fejn applikabbli skont it-Tabella A fil-paragrafu 6. Fejn applikabbli u jekk meħtieġ skont it-Tabella A, il-manifattur għandu jiddetermina u jirrapporta l-akkuratezza tal-apparat tal-OBFCM f’konformità mal-Appendiċi 5.
 Il-proċeduri speċifiċi għall-konformità tal-produzzjoni huma stabbiliti fit-Taqsimiet 8.2. sa 8.4. u fl-Appendiċijiet 1 sa 4.
 Tabella 8/1
 Rekwiżiti tas-CoP tat-Tip 1 Applikabbli għat-Tip 1 għat-tipi differenti ta’ vettura
 Tip ta’ vettura
 Emissjonijiet tal-kriterji
 Emissjonijiet tas-CO2
 Effiċjenza fl-Użu tal-Fjuwil
 Konsum tal-enerġija elettrika
 ICE Pura
 Livell 1A u Livell 1B
 Livell 1A
 Livell 1B
 Mhux Applikabbli
 NOVC-HEV
 Livell 1A u Livell 1B
 Livell 1A
 Livell 1B
 Mhux Applikabbli
 OVC-HEV
 Livell 1A u Livell 1B:
 CD (15) u CS
 Livell 1A: CS biss
 Livell 1B: CS biss
 Livell 1A u Livell 1B:
 iż-żewġ CD biss
 PEV
 Mhux Applikabbli
 Mhux Applikabbli
 Mhux Applikabbli
 Livell 1A u Livell 1B
 NOVC-FCHV
 Mhux Applikabbli
 Mhux Applikabbli
 Eżentati
 Mhux Applikabbli
 OVC-FCHV
 Mhux Applikabbli
 Mhux Applikabbli
 Eżentati
 Eżentati
 Tabella 8/2
 Rekwiżiti tas-CoP tat-Tip 4 Applikabbli għat-Tip 4 għat-tipi differenti ta’ vetturi
 Tip ta’ vettura
 Emissjonijiet evaporattivi
 ICE
 Livell 1A (16)
 Livell 1B (17)
 NOVC-HEV
 Livell 1A (16)
 Livell 1B (17)
 OVC-HEV
 Livell 1A (16)
 Livell 1B (17)
 PEV
 Mhux Applikabbli
 NOVC-FCHV
 Mhux Applikabbli
 OVC-FCHV
 Mhux Applikabbli
 8.1.3.
 Familja tas-CoP
 Il-manifattur għandu jitħalla jaqsam il-familja tas-COP f’familji iżgħar tas-COP.
 Jekk il-produzzjoni tal-vettura sseħħ f’faċilitajiet ta’ produzzjoni differenti, għandhom jinħolqu familji differenti tas-CoP għal kull faċilità. Familja ta’ interpolazzjoni tista’ tiġi rrappreżentata f’familja waħda jew aktar tas-CoP.
 Għal-Livell 1A
 Il-manifattur jista’ jitlob li dawn il-familji tas-CoP jiġu amalgamati. L-awtorità responsabbli għandha tevalwa fuq il-bażi tal-evidenza pprovduta mill-manifattur jekk tali amalgamazzjoni hijiex iġġustifikata.
 Għal-Livell 1B
 Fuq talba tal-manifattur, il-familji tas-CoP minn faċilitajiet ta’ produzzjoni differenti jistgħu jiġu amalgamati. Għall-ittestjar tat-Tip 1, dan huwa permess biss jekk il-volum tal-produzzjoni annwali ppjanat ta’ kull impjant tal-produzzjoni jkun anqas minn 1 000.
 8.1.3.1.
 Familja tas-CoP għat-test tat-Tip 1
 Għall-finijiet tal-konformità tal-verifika tal-produzzjoni tal-manifattur fir-rigward tat-test tat-Tip 1, inkluża, fejn applikabbli u jekk meħtieġa, id-determinazzjoni tal-akkuratezza tal-apparat tal-OBFCM, il-familja tfisser il-familja tal-konformità tal-produzzjoni (CoP) kif speċifikata fil-paragrafi 8.1.3.1.1 u 8.1.3.1.2.
 8.1.3.1.1.
 Għall-familji ta’ interpolazzjoni kif deskritti fil-paragrafu 6.3.2. b’volum ta’ produzzjoni ppjanat tal-vettura ta’ aktar minn 1 000 vettura għal kull 12-il xahar, il-familja tas-CoP għat-test tat-Tip 1 għandha tkun identika għall-familja ta’ interpolazzjoni.
 8.1.3.1.2.
 Għal familji ta’ interpolazzjoni kif deskritti fil-paragrafu 6.3.2. b’volum ta’ produzzjoni ppjanat ta’ 1 000 vettura jew anqas għal kull 12-il xahar, huwa permess li jiġu inklużi familji ta’ interpolazzjoni oħra fl-istess familja tas-CoP, sa volum ta’ produzzjoni massimu kkombinat ta’ 5 000 vettura għal kull 12-il xahar. Fuq talba tal-awtorità responsabbli, il-manifattur għandu jipprovdi evidenza dwar il-ġustifikazzjoni u l-kriterji tekniċi għall-amalgamazzjoni ta’ dawn il-familji ta’ interpolazzjoni, filwaqt li jiżgura li jkun hemm similarità kbira bejn dawk il-familji, pereżempju fil-każijiet li ġejjin:
 (a)
 Jiġu amalgamati familji interpolazzjoni li kienu nqasmu minħabba li nqabżet il-medda massima ta’ interpolazzjoni ta’ 30 g/km CO2;
 (b)
 Familji ta’ interpolazzjoni li kienu nqasmu minħabba li hemm klassifikazzjonijiet differenti tal-potenza tal-magna tal-istess magna bil-kombustjoni;
 (c)
 Familji ta’ interpolazzjoni li kienu nqasmu minħabba li l-proporzjonijiet ta’ n/v kienu jaqgħu ftit barra mit-tolleranza ta’ 8 %;
 (d)
 Familji ta’ interpolazzjoni li kienu nqasmu iżda li xorta jissodisfaw il-kriterji kollha tal-familja ta’ familja waħda tal-IP.
 8.1.3.2.
 Familja tas-CoP għat-test tat-Tip 4
 Għall-finijiet tal-kontroll tal-konformità tal-produzzjoni tal-manifattur fir-rigward tat-test tat-Tip 4, il-familja tfisser il-familja tal-konformità tal-produzzjoni (CoP), li għandha tkun identika għall-familja tal-emissjonijiet evaporattivi, kif deskritt fil-paragrafu 6.6.3.
 8.1.3.3.
 Familja tas-CoP għall-OBD
 Għall-finijiet tal-kontroll tal-konformità tal-produzzjoni tal-manifattur fir-rigward tal-OBD, il-familja tfisser il-familja tal-konformità tal-produzzjoni (CoP), li għandha tkun identika għall-familja tal-OBD, kif deskritt fil-paragrafu 6.8.1.
 8.1.4.
 Frekwenza tat-test għat-test tat-Tip 1
 8.1.4.1.
 Għal-Livell 1A
 Il-frekwenza għall-verifika tal-prodott fuq it-test tat-Tip 1 imwettqa mill-manifattur għandha tkun ibbażata fuq metodoloġija ta’ valutazzjoni tar-riskji konsistenti mal-istandard internazzjonali ISO 31000:2018 — Ġestjoni tar-Riskji — Prinċipji u linji gwida u għandu jkollha frekwenza minima għal kull familja tas-CoP ta’ verifika waħda kull 12-il xahar.
 Għal-Livell 1B
 Il-frekwenza għall-verifika tal-prodott fuq it-test tat-Tip 1 imwettaq mill-manifattur għandu jkollha frekwenza minima għal kull familja tas-COP ta’ verifika waħda kull 12-il xahar.
 8.1.4.2.
 Jekk in-numru ta’ vetturi prodotti fi ħdan il-familja tas-COP jaqbeż is-7 500 vettura għal kull 12-il xahar, il-frekwenza minima ta’ verifika għal kull familja tas-COP għandha tiġi ddeterminata billi l-volum ta’ produzzjoni ppjanat għal kull 12-il xahar jiġi diviż b’5 000 u billi dan in-numru jiġi arrotondat għall-eqreb numru sħiħ.
 8.1.4.3.
 Għal-Livell 1A
 Jekk in-numru ta’ vetturi prodotti fil-familja tas-CoP jaqbeż is-17 500 vettura kull 12-il xahar, il-frekwenza għal kull familja tas-CoP għandha tkun tal-anqas verifika waħda kull 3 xhur.
 Għal-Livell 1B
 Jekk in-numru ta’ vetturi prodotti fil-familja tas-CoP jaqbeż il-5 000 vettura kull xahar, il-frekwenza għal kull familja tas-CoP għandha tkun tal-anqas verifika waħda kull xahar.
 8.1.4.4.
 Il-verifiki tal-prodott għandhom jitqassmu b’mod uniformi fuq il-perjodu ta’ 12-il xahar jew fuq il-perjodu tal-produzzjoni fil-każ li dan ikun anqas minn 12-il xahar. L-aħħar verifika tal-prodott għandha tasal għal deċiżjoni fi żmien 12-il xahar sakemm il-manifattur ma jkunx jista’ jiġġustifika li tkun meħtieġa estensjoni ta’ massimu ta’ xahar.
 8.1.4.5.
 Il-volum tal-produzzjoni ppjanat tal-familja tas-CoP għal kull perjodu ta’ 12-il xahar għandu jiġi mmonitorjat mill-manifattur fuq bażi ta’ kull xahar, u l-awtorità responsabbli għandha tiġi informata dwar jekk kwalunkwe tibdil fil-volum tal-produzzjoni ppjanat jikkawżax tibdiliet fid-daqs tal-familja tas-CoP jew fil-frekwenza tat-test tat-Tip 1.
 8.1.5.
 Frekwenza tat-test għat-test tat-Tip 4
 Darba fis-sena vettura għandha tittieħed b’mod aleatorju mill-familja tas-CoP deskritta fil-paragrafu 8.1.3.2. u din għandha tiġi soġġetta għat-tliet testijiet deskritti fl-Appendiċi 4.
 8.1.6.
 Verifiki mill-awtorità responsabbli
 L-awtorità responsabbli għandha twettaq awditi sabiex tivverifika l-arranġamenti tal-manifattur u l-pjanijiet ta’ kontroll iddokumentati fil-faċilità tal-manifattur, fil-każijiet kollha, bi frekwenza minima ta’ verifika waħda kull 12-il xahar.
 Meta jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni, il-verifika tal-kalkolu tal-interpolazzjoni tista’ ssir mill-awtorità responsabbli, jew fuq talba ta’ din, bħala parti mill-proċess tal-verifika.
 Jekk l-awtorità responsabbli ma tkunx sodisfatta bir-riżultati tal-verifika, għandhom jitwettqu testijiet fiżiċi direttament fuq il-vetturi tal-produzzjoni kif deskritti fil-paragrafi 8.2. sa 8.4. sabiex tiġi vverifikata l-konformità tal-produzzjoni tal-vettura.
 Għal-Livell 1A biss
 L-arranġamenti u l-pjanijiet ta’ kontroll dokumentati tal-manifatturi għandhom ikunu bbażati fuq metodoloġija ta’ valutazzjoni tar-riskju konsistenti mal-istandard internazzjonali ISO 31000:2018 — Ġestjoni tar-Riskji — Prinċipji u linji gwida.
 8.1.7.
 Verifiki tat-testijiet fiżiċi mill-awtorità responsabbli
 Għal-Livell 1A
 Il-frekwenza normali tal-verifiki tat-testijiet fiżiċi mill-awtorità responsabbli għandha tkun ibbażata fuq ir-riżultati tal-proċedura tal-verifika tal-manifattur fuq metodoloġija tal-valutazzjoni tar-riskju u fil-każijiet kollha bi frekwenza minima ta’ test ta’ verifika wieħed kull tliet snin. L-awtorità responsabbli għandha twettaq dawn it-testijiet fiżiċi tal-emissjonijiet fuq il-vetturi tal-produzzjoni kif deskritt fil-paragrafi 8.2. sa 8.4.
 F’każ li l-manifattur ikun qed iwettaq it-testijiet fiżiċi, l-awtorità responsabbli għandha tkun preżenti għal dawn it-testijiet fil-faċilità tal-manifattur.
 Għal-Livell 1B
 Il-frekwenza normali tal-verifiki tat-testijiet fiżiċi mill-awtorità responsabbli għandha tkun frekwenza minima ta’ test ta’ verifika wieħed kull tliet snin. L-awtorità responsabbli għandha twettaq dawn it-testijiet fiżiċi tal-emissjonijiet fuq il-vetturi tal-produzzjoni kif deskritt fil-paragrafi 8.2. sa 8.4.
 F’każ li l-manifattur ikun qed iwettaq it-testijiet fiżiċi, l-awtorità responsabbli għandha tkun preżenti għal dawn it-testijiet fil-faċilità tal-manifattur.
 8.1.8.
 Rapportar
 L-awtorità responsabbli għandha tirrapporta r-riżultati tal-verifiki u tat-testijiet fiżiċi kollha mwettqa fuq il-verifika tal-konformità tal-manifatturi u tarkivjahom għal perjodu minimu ta’ 10 snin. Dawn ir-rapporti jenħtieġ li jkunu disponibbli għal awtoritajiet responsabbli oħra
 8.1.9.
 Nuqqas ta’ konformità
 Fil-każ li jiġi osservat nuqqas ta’ konformità, għandu japplika l-Artikolu 4 tal-Ftehim tal-1958.
 8.2.
 Verifika tal-konformità għal test tat-Tip 1
 8.2.1.
 It-test tat-Tip 1 għandu jitwettaq fuq minimu ta’ tliet vetturi tal-produzzjoni, li għandhom ikunu membri validi tal-familja tas-CoP kif deskritti fil-paragrafu 8.1.3.1.
 8.2.2.
 Il-vetturi għandhom jintgħażlu b’mod aleatorju fil-familja tas-CoP. Il-manifattur ma għandux jagħmel xi aġġustament fuq il-vetturi magħżula.
 Fil-każ li l-vetturi fil-familja tas-CoP jiġu mmuntati f’faċilitajiet ta’ produzzjoni differenti, fuq talba tal-awtorità responsabbli l-manifattur għandu jadatta l-għażla tal-vetturi mill-faċilitajiet ta’ produzzjoni differenti kollha, mingħajr preġudizzju għall-prinċipju ta’ għażla aleatorja fi ħdan faċilità ta’ produzzjoni.
 Fil-każ li familji multipli tal-IP ikunu inklużi fil-familja tas-CoP, fuq talba tal-awtorità responsabbli l-manifattur għandu jadatta l-għażla tal-vetturi minn fost il-familji differenti ta’ interpolazzjoni, mingħajr preġudizzju għall-prinċipju ta’ għażla aleatorja fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni.
 8.2.3.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1
 8.2.3.1.
 Fejn applikabbli, f’konformità mat-Tabella 8/1, il-verifika tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal-emissjonijiet tas-CO2, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-konsum tal-enerġija elettrika, għandha titwettaq f’konformità mar-rekwiżiti u mal-proċeduri speċifiċi fl-Appendiċi 1. Fejn applikabbli u jekk meħtieġ, il-manifattur għandu jiddetermina u jirrapporta l-akkuratezza tal-apparat tal-OBFCM f’konformità mal-Appendiċi 5.
 8.2.3.2.
 Il-proċedura statistika sabiex jiġu kkalkolati l-kriterji tat-test u sabiex wieħed jasal għal deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni jew ta’ rifjut hija deskritta fl-Appendiċi 2 u fil-flowchart tal-Illustrazzjoni 8/1.
 Fejn applikabbli, f’konformità mat-Tabella 8/1, il-produzzjoni ta’ familja tas-CoP għandha titqies li ma tikkonformax meta tintlaħaq deċiżjoni ta’ rifjut f’konformità mal-kriterji tat-test fl-Appendiċi 2. għal wieħed jew aktar minn fost l-emissjonijiet tal-kriterji, l-emissjonijiet tas-CO2, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil jew il-konsum tal-enerġija elettrika.
 Fejn applikabbli, f’konformità mat-Tabella 8/1, il-produzzjoni ta’ familja tas-CoP għandha titqies li tikkonforma ladarba tintlaħaq deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni f’konformità mal-kriterji tat-test fl-Appendiċi 2. għal kull wieħed mill-emissjonijiet tal-kriterji, mill-emissjonijiet tas-CO2, mill-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u mill-konsum tal-enerġija elettrika.
 Fejn applikabbli, f’konformità mat-Tabella 8/1, meta tittieħed deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni għal kriterju wieħed tal-emissjonijiet, dik id-deċiżjoni ma għandhiex tinbidel bi kwalunkwe test addizzjonali mwettaq sabiex tittieħed deċiżjoni għall-emissjonijiet tal-kriterji l-oħra, għall-emissjonijiet tas-CO2, għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil jew għal-konsum tal-enerġija elettrika.
 Fejn applikabbli, f’konformità mat-Tabella 8/1, jekk ma titteħidx deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni għall-emissjonijiet tal-kriterji kollha, għall-emissjonijiet tas-CO2, għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil jew għall-konsum tal-enerġija elettrika, tiżdied vettura oħra mal-kampjun billi din tingħażel skont il-paragrafu 8.2.2. u jitwettaq it-test tat-Tip 1. Il-proċedura statistika deskritta fl-Appendiċi 2 għandha tiġi rripetuta sakemm tintlaħaq deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni għall-emissjonijiet tal-kriterji kollha, għall-emissjonijiet tas-CO2, għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil jew għall-konsum tal-enerġija elettrika.
 Id-daqs massimu tal-kampjun għandu jkun ta’:
 Għal-Livell 1A: 16-il vettura
 Għal-Livell 1B: 32 vettura għall-emissjonijiet tal-kriterji, 11 għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u għall-konsum tal-enerġija elettrika.
 8.2.4.
 Fatturi tar-run-in
 8.2.4.1.
 Għal-Livell 1A
 Fuq talba tal-manifattur u bl-aċċettazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ titwettaq proċedura tat-test tar-run-in fuq vettura tal-familja tas-CoP sabiex jiġu stabbiliti l-fatturi derivati tar-run-in għall-emissjonijiet tal-kriterji, għall-emissjonijiet tas-CO2 u/jew għall-konsum tal-enerġija elettrika skont il-proċedura tat-test fl-Appendiċi 3.
 Għal-Livell 1B
 Fuq talba tal-manifattur u bl-aċċettazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ titwettaq proċedura tat-test tar-run-in fuq vettura tal-familja tas-CoP sabiex jiġu stabbiliti l-fatturi derivati tar-run-in għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u/jew għall-konsum tal-enerġija elettrika skont il-proċedura tat-test fl-Appendiċi 3.
 8.2.4.2.
 Għall-applikazzjoni tal-fatturi derivati tar-run-in, l-odometru tas-sistema tal-vettura tat-test tas-CoP Dj għandu preferibbilment ikun fi ħdan –10 km mill-kilometraġġ fil-bidu tal-ewwel test u +10 km tal-kilometraġġ fil-bidu tat-tieni test fuq il-vettura tat-test tar-run-in Di, qabel meta jkun sar ir-run-in.
 8.2.4.3.
 Għal-Livell 1A
 Bid-diskrezzjoni tal-manifattur, għall-emissjonijiet tas-CO2, f’g/km jista’ jiġi applikat fattur assenjat tar-run-in ta’ 0,98 jekk l-issettjar tal-odometru tas-sistema fil-bidu tat-test tas-CoP ikun ta’ 80 km jew anqas. Jekk jiġi applikat il-fattur assenjat tar-run-in għall-emissjonijiet tas-CO2, ma għandu jiġi applikat l-ebda fattur tar-run-in għall-emissjonijiet tal-kriterji u għall-konsum tal-enerġija elettrika.
 Għal-Livell 1B
 Bid-diskrezzjoni tal-manifattur, għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, f’km/l jista’ jiġi applikat fattur assenjat tar-run-in ta’ 1,02 jekk l-issettjar tal-odometru tas-sistema fil-bidu tat-test tas-CoP ikun ta’ 80 km jew anqas. Jekk jiġi applikat il-fattur assenjat tar-run-in għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, ma għandu jiġi applikat l-ebda fattur tar-run-in għall-konsum tal-enerġija elettrika.
 8.2.4.4.
 Il-fattur tar-run-in għandu jiġi applikat għar-riżultat tat-test tas-CoP li jiġi kkalkolat skont il-Pass 4c tat-Tabella A7/1 fl-Anness B7 jew il-Pass 4c fit-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
 8.2.4.5.
 Korrezzjoni taċ-ċellola tat-test
 Għal-Livell 1B biss
 Fil-każ li tiġi osservata differenza teknika ċara, huwa permess li tiġi applikata korrezzjoni taċ-ċellola tat-test bejn it-tagħmir tat-test użat għall-approvazzjoni tat-tip u t-tagħmir tat-test użat għas-CoP. Il-korrezzjoni taċ-ċellola tat-test għandha tiġi rrekordjata fir-rapport tat-test.
 8.2.5.
 Fjuwil tat-test
 8.2.5.1.
 Għat-test tat-Tip 4, il-fjuwil ta’ referenza għandu jintuża f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet fil-paragrafu 7 tal-Anness B3.
 Għal-Livell 1A
 It-testijiet kollha li jifdal għandhom isiru bi fjuwil kummerċjali. Madankollu, fuq it-talba tal-manifattur, il-fjuwils ta’ referenza f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet fl-Anness B3 jistgħu jintużaw għat-test tat-Tip 1.
 Għal-Livell 1B
 It-testijiet kollha li jifdal għandhom jitwettqu bi fjuwils ta’ referenza f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet fl-Anness B3 għat-test tat-Tip 1. Madankollu, fuq talba tal-manifattur, l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ għar-run-in fil-paragrafu 1.7 tal-Appendiċi 3 tista’ ssir bi fjuwil kummerċjali.
 8.2.5.2.
 It-testijiet għall-konformità tal-produzzjoni ta’ vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan jistgħu jsiru bi fjuwil kummerċjali li l-proporzjon ta’ C3/C4 tiegħu jkun jinsab bejn dawk tal-fjuwils ta’ referenza fil-każ tal-LPG, jew ta’ wieħed mill-fjuwils b’valur kalorifiku għoli jew baxx fil-każ tal-NG/bijometan. Fil-każijiet kollha, għandha tiġi ppreżentata analiżi tal-fjuwil lill-awtorità responsabbli.
 8.2.6.
 Kriterji għall-validità tat-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità u tal-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan tat-test tas-CoP tat-Tip 1
 It-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità u l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan għandhom jissodisfaw il-kriterji speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3 tal-Anness B6.
 8.3.
 Verifika tal-konformità għal test tat-Tip 4
 8.3.1.
 Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk il-vettura magħżula u ttestjata skont il-paragrafu 8.1.5. tissodisfa r-rekwiżiti ta’ dawk it-testijiet kollha.
 8.3.2.
 Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwiżiti tal-paragrafu 8.3.1., għandu jittieħed kampjun aleatorju ieħor ta’ erba’ vetturi mill-istess familja mingħajr dewmien mhux ġustifikat u dan għandu jiġi soġġett għat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 4.
 Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk ir-rekwiżiti jiġu ssodisfati għal tal-anqas tlieta minn dawn il-vetturi fi żmien 6 xhur mindu jkun ġie osservat it-test inizjali li jkun falla.
 8.3.3.
 Jekk il-vetturi ttestjati ma jissodisfawx ir-rekwiżiti tal-paragrafu 8.3.2., għandu jittieħed kampjun aleatorju ieħor mill-istess familja mingħajr dewmien mhux ġustifikat u dan għandu jiġi soġġett għat-testijiet deskritti fl-Anness C3.
 Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwiżiti tal-Anness C3, għandu jittieħed kampjun aleatorju ieħor ta’ erba’ vetturi mill-istess familja u dan għandu jiġi soġġett ukoll mingħajr dewmien mhux ġustifikat għat-testijiet deskritti fl-Anness C3.
 Fuq talba tal-manifattur, għat-testijiet tas-CoP deskritti fl-Anness C3 jista’ jiġi applikat il-Fattur ta’ Permeabbiltà (PF) derivat fl-Approvazzjoni tat-Tip jew il-Fattur tal-Permeabilità Assenjat (APF).
 Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk ir-rekwiżiti jiġu ssodisfati għal tal-anqas tlieta minn dawn il-vetturi fi żmien 24 xhur mindu jkun ġie osservat it-test inizjali li jkun falla.
 8.3.3.1.
 Għat-testijiet tas-CoP deskritti fl-Anness C3 li jsiru fuq vettura li tkun ġarrbet kilometraġġ ta’ anqas minn 20 000 km għandha tintuża kaxxetta li tkun tqaddmet skont il-paragrafu 5.1 tal-Anness C3. Din tista’ tkun il-kaxxetta oriġinali mill-vettura tat-test jew kaxxetta oħra ta’ speċifikazzjoni identika. Fuq talba tal-manifattur, għal dawn it-testijiet għandu jiġi applikat jew il-Fattur ta’ Permeabbiltà (PF) kif iddefinit fil-paragrafu 5.2 tal-Anness C3 li kien stabbilit fl-Approvazzjoni tat-Tip għall-familja evaporattiva jew il-Fattur ta’ Permeabbiltà Assenjat (APF) li wkoll ġie ddefinit fil-paragrafu 5.2 tal-Anness C3.
 8.3.3.2.
 Fuq talba tal-manifattur, it-testijiet tas-CoP deskritti fl-Anness C3 jistgħu jsiru fuq vettura li tkun ġarrbet kilometraġġ minimu ta’ 20 000 km sa massimu ta’ 30 000 km mingħajr ebda modifika fil-vettura għajr dawk deskritti fil-proċedura tat-test. Meta t-test isir fuq vettura li tkun ġarrbet kilometraġġ ta’ bejn 20 000 km u 30 000 km, it-tiqdim tal-kaxxetta għandu jitħalla barra u ma għandux jiġi applikat il-Fattur ta’ Permeabbiltà jew il-Fattur ta’ Permeabbiltà Assenjat.
 Indipendentement mill-kilometraġġ akkumulat tal-vettura, is-sorsi ta’ emissjonijiet ta’ isfond li mhumiex fjuwils (eż. żebgħa, adeżivi, plastik, linji tal-fjuwil/fwar, tajers, u komponenti oħra tal-lasktu jew tal-polimeru) jistgħu jiġu eliminati skont il-paragrafu 6.1 tal-Anness C3.
 8.4.
 Verifika tal-konformità tal-vettura għas-Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)
 8.4.1.
 Meta l-awtorità tal-approvazzjoni tiddetermina li l-kwalità tal-produzzjoni tidher li mhijiex sodisfaċenti, vettura għandha tingħażel b’mod aleatorju mill-familja u din għandha tiġi soġġetta għat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
 8.4.2.
 Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk din il-vettura tissodisfa r-rekwiżiti tat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
 8.4.3.
 Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwiżiti tal-paragrafu 8.4.1., għandu jittieħed kampjun aleatorju ieħor ta’ erba’ vetturi mill-istess familja u dan għandu jiġi soġġett għat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5. It-testijiet jistgħu jitwettqu fuq vetturi li jkunu wettqu massimu ta’ 15 000 km mingħajr modifiki.
 8.4.4.
 Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk tal-anqas tliet vetturi jissodisfaw ir-rekwiżiti tat-testijiet deskritti fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
 9. PENALI GĦAL NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
 9.1.
 L-approvazzjoni mogħtija fir-rigward ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ma tinżammx konformità mar-rekwiżiti stipulati fil-paragrafu 8.1 jew jekk il-vettura jew il-vetturi meħuda ma jgħaddux mit-testijiet preskritti fil-paragrafu 8.1.2.
 9.2.
 Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira l-approvazzjoni li tkun tat qabel, din għandha minnufih tinnotifika lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
 10. PRODUZZJONI MWAQQFA B’MOD DEFINITTIV
 Jekk id-detentur tal-approvazzjoni jwaqqaf għalkollox il-manifattura ta’ tip ta’ vettura approvat f’konformità ma’ dan ir-Regolament, huwa għandu jinforma b’dan lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tkun tat l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni relevanti, l-awtorità għandha tinforma b’dan lill-Partijiet Kontraenti l-oħra tal-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ kopji tal-formola ta’ komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
 11. DISPOŻIZZJONIJIET INTRODUTTORJI
 11.1.
 Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jagħtu approvazzjonijiet tat-tip skont dan ir-Regolament qabel tmien xhur wara d-dħul fis-seħħ tiegħu.
 12. DISPOŻIZZJONIJIET TRANŻIZZJONALI
 12.1.
 Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje 01 ta’ emendi għal dan ir-Regolament, u permezz ta’ deroga għall-obbligi tal-Partijiet Kontraenti, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament u li japplikaw ukoll is-serje ta’ emendi 08 jew serje ta’ emendi aktar tard tar-Regolament tan-NU Nru 83, jistgħu jirrifjutaw li jaċċettaw approvazzjonijiet tat-tip mogħtija fuq il-bażi ta’ dan ir-Regolament li ma jkunux akkumpanjati minn approvazzjoni għas-serje ta’ emendi 08 jew għal serje ta’ emendi aktar tard għar-Regolament tan-NU Nru 83.
 12.2.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Għall-Approvazzjonijiet għal-Livell 1A biss, sal-1 ta’ Settembru 2022 fil-każ ta’ vetturi tal-klassi I tal-kategorija M u tal-kategorija N1, u sal-1 ta’ Settembru 2023 fil-każ ta’ vetturi tal-klassijiet II u III kategorija N1 u tal-kategorija N2, il-Partijiet Kontraenti jistgħu jaċċettaw Approvazzjonijiet tat-Tip għal-leġiżlazzjoni tal-UE bħala evidenza ta’ konformità mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament kif spjegat f’dettall f’(a) sa (d) hawn taħt:
 (a)
 Testijiet tat-Tip 1/I imwettqa f’konformità mal-Anness 4a tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-serje ta’ emendi 07, qabel l-1 ta’ Settembru 2017 fil-każ ta’ vetturi tal-klassi I tal-kategorija M u tal-kategorija N1, u l-1 ta’ Settembru 2018 fil-każ ta’ vetturi tal-klassijiet II u III tal-kategorija N1 u tal-kategorija N2, għandhom jiġu aċċettati mill-awtorità tal-approvazzjoni għall-finijiet ta’ produzzjoni ta’ komponenti deterjorati jew difettużi sabiex jissimulaw ħsarat għall-valutazzjoni tal-konformità mar-rekwiżiti tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament;
 (b)
 Fir-rigward tal-vetturi ta’ familja ta’ interpolazzjoni tad-WLTP li jissodisfaw ir-regoli ta’ estensjoni speċifikati fil-paragrafu 2 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-serje ta’ emendi 07, proċeduri mwettqa f’konformità mat-Taqsima 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-serje ta’ emendi qabel l-1 ta’ Settembru 2017 fil-każ ta’ vetturi tal-klassi I tal-kategorija M u tal-kategorija N1, u l-1 ta’ Settembru 2018 fil-każ ta’ vetturi tal-klassijiet II u III tal-kategorija N1 u tal-kategorija N2 għandhom jiġu aċċettati mill-awtorità tal-approvazzjoni sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-Appendiċi 1 tal-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament;
 (c)
 Il-wirjiet tad-durabbiltà meta l-ewwel test tat-tip 1/I jkun twettaq u tlesta f’konformità mal-Anness 9 tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-serje ta’ emendi 07, qabel l-1 ta’ Settembru 2017 fil-każ ta’ vetturi tal-klassi I tal-kategorija M u tal-kategorija N1, u l-1 ta’ Settembru 2018 fil-każ ta’ vetturi tal-klassijiet II u III tal-kategorija N1 u tal-kategorija N2, għandhom jiġu aċċettati mill-awtoritajiet tal-approvazzjoni sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-Anness C4 ta’ dan ir-Regolament.
 (d)
 It-testijiet tal-emissjonijiet evaporattivi mwettqa fuq il-bażi tal-proċedura tat-test stabbilita fl-Anness VI tar-Regolament (KE) Nru 692/2008 kif emendat bir-Regolament (KE) Nru 2016/646 li ntużaw sabiex jiġu approvati l-familji tal-emissjonijiet evaporattivi fl-Unjoni Ewropea qabel il-31 ta’ Awwissu 2019 għandhom jiġu aċċettati mill-awtoritajiet tal-approvazzjoni sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-Anness C3 ta’ dan ir-Regolament.
 13. ISMIJIET U INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TWETTIQ TAT-TESTIJIET TAL-APPROVAZZJONI U TAL-AWTORITAJIET TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP
 Il-Partijiet Kontraenti tal-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jibagħtu lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-Servizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tal-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip li jagħtu l-approvazzjoni, u li lilhom għandhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw l-approvazzjoni jew l-estensjoni jew ir-rifjut jew l-irtirar tal-approvazzjoni, maħruġa f’pajjiżi oħra.
 (1) In-numri distintivi tal-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 huma riprodotti fl-Anness 3 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni ta’ Vetturi (R.E.3), id-dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – Anness 3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Proċeduri speċifiċi tal-ittestjar għall-vetturi tal-idroġenu se jiġu ddefiniti aktar tard.
 (3) Il-limiti tal-massa tal-partikoli u tan-numru ta’ partikoli u l-proċeduri rispettivi tal-kejl għandhom japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta
 (4) Meta vettura bifjuwil tkun ikkombinata ma’ vettura bi fjuwil flessibbli, japplikaw iż-żewġ rekwiżiti tat-test.
 (5) L-emissjonijiet tal-NOx biss għandhom jiġu ddeterminati meta l-vettura tkun qed taħdem bl-idroġenu.
 (6) Għal-Livell 1A biss: il-limiti tal-massa tal-partikoli u tan-numru ta’ partikoli u l-proċeduri tal-kejl rispettivi ma għandhomx japplikaw. Għal-Livell 1B biss: fil-każ li vettura monofjuwil tal-gass ikollha tank tal-petrol, din ukoll għandha tiġi ttestjata bl-użu tal-fjuwil ta’ referenza tal-petrol applikabbli.
 (7) Fil-każ li vettura monofjuwil tal-gass ikollha tank tal-petrol, f’każijiet oħrajn u għal-Livell 1A “—“.
 (8) Il-limiti tal-massa tal-partikoli u tan-numru ta’ partikolat għat-tqabbid bl-ispark għandhom japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta.
 (9) Għall-petrol jew għal-LPG, il-limiti tal-massa tal-partikoli għandhom japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta.
 (10) Għajr vetturi li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbarra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas.
 (11) Għajr vetturi li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbarra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas.
 (12) Il-limiti tal-OBD għall-massa tal-partikoli ta’ vetturi bi tqabbid bl-ispark japplikaw biss għal vetturi b’magni b’injezzjoni diretta
 (13) Ħlief vetturi li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbarra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas
 (14) Vetturi li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbarra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas
 (15) Biss jekk ikun hemm operazzjoni tal-magna bil-kombustjoni waqt test validu tat-Tip 1 tas-CD għall-verifika tas-COP
 (16) Biss għall-vetturi li jaħdmu bil-petrol biss bl-eżenzjoni tal-vetturi monofjuwil tal-gass
 (17) Biss għal vetturi li jaħdmu bil-petrol
 Appendiċi 1
 Verifika tas-CoP tat-test tat-Tip 1 għal tipi speċifiċi ta’ vetturi
 1. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-KRITERJI GĦAL VETTURI ICE PURI, GĦAL NOVC-HEVS U GĦAL OVC-HEVS
 1.1.
 Kull vettura għandha tiġi ttestjata fuq ix-xażi dinamometriku bl-issettjar speċifiku tal-massa tal-inerzja u bil-parametri tat-tagħbija fit-triq tal-vettura individwali. Ix-xażi dinamometriku għandu jiġi ssettjat għat-tagħbija fit-triq fil-mira għall-vettura tat-test skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafu 7 tal-Anness B4.
 Għal-Livell 1B biss:
 Il-proċedura tal-issettjar tal-miri (speċifikata fil-paragrafu 7 tal-Anness B4) għandha tkun ipprojbita meta l-fattur derivat tar-run-in jiġi żviluppat skont il-paragrafu 1.5.2 tal-Appendiċi 3. F’dan il-każ, għandhom jiġu applikati l-istess valuri tal-issettjar tad-dinamometru bħal matul l-approvazzjoni tat-tip.
 1.2.
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli huwa l-istess wieħed użat għall-approvazzjoni tat-tip tal-familja ta’ interpolazzjoni li għaliha tappartjeni l-vettura.
 1.3.
 It-test ta’ prekundizzjonament għandu jsir skont id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 2.6 tal-Anness B6, jew tal-Appendiċi 4 tal-Anness B8, skont kif ikun applikabbli.
 1.4.
 Ir-riżultati tat-test għandhom ikunu l-valuri kkalkulati għal vetturi ICE puri skont il-Pass 9 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs skont il-Pass 8 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għall-emissjonijiet tal-kriterji fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u skont il-Pass 6 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għall-emissjonijiet tal-kriterji fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ. Il-konformità mal-limiti applikabbli tal-emissjonijiet tal-kriterji għandhom jiġu vverifikati billi jintużaw il-kriterji ta’ suċċess/falliment speċifikati fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament.
 Għal-Livell 1B biss
 L-emissjonijiet tal-kriterji ta’ kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli matul it-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEV għandhom jikkonformaw mal-limiti ddefiniti fit-Tabella 1B fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament, iżda ma għandhomx jiġu vverifikati fl-isfond tal-kriterji ta’ suċċess/falliment.
 2. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO2/L-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL TA’ VETTURI ICE PURI
 2.1.
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fl-Anness B6.
 2.2.
 Għal-Livell 1A
 Matul dan it-test, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 MCO2,c,6 għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 6 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7.
 Għal-Livell 1B
 Matul dan it-test, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FEc,5 għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 5 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7.
 2.3.
 Għal-Livell 1A
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 2.3.1. u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
 Għal-Livell 1B
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 1.3.1. u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
 2.3.1.
 Valuri tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għall-valuri tas-CoP/tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għas-CoP
 Għal-Livell 1A
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2
 M
 Co2,c,7 skont il-pass 7 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 MCO2,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 10 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Għal-Livell 1B
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FEc,8 skont il-pass 8 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FEc,ind għall-vettura individwali skont il-pass 10 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 3. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO2/L-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL TA’ NOVC-HEVS
 3.1.
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 3.3 tal-Anness B8.
 3.2.
 Għal-Livell 1A
 Matul dan it-test, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 MCO2,CS,c,6 tal-NOVC-HEV għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
 Għal-Livell 1B
 Matul dan it-test, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FECS,c,4c tal-NOVC-HEV għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 4c tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
 3.3.
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 jew tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 3.3.1. u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
 3.3.1.
 Valuri tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għall-valuri tas-CoP/tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għas-CoP
 Għal-Livell 1A
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,7 skont il-pass 7 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 9 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Għal-Livell 1B
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ FECS,c,1 skont il-pass 2 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ FECS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 3 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 4. VERIFIKA TAS-COP DWAR IL-KONSUM TAL-ENERĠIJA ELETTRIKA TA’ PEVS
 4.1.
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 3.4 tal-Anness B8. Matul il-verifika tal-konformità tal-produzzjoni, il-kriterju ta’ break-off għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 tal-Anness B8 (proċedura ta’ ċikli konsekuttivi) u l-paragrafu 3.4.4.2.3 tal-Anness B8 (Proċedura Mqassra tat-Test) għandu jitqies issodisfat meta jkun intemm l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Matul dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar, il-konsum tal-enerġija elettrika DC mill-REESS(s) EC
 DC,first,i
 għandu jiġi stabbilit skont il-paragrafu 4.3 tal-Anness B8 fejn ΔEREESS,j għandha tkun it-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS kollha u dj għandha tkun id-distanza misjuqa attwali matul dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar.
 4.2.
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal-enerġija elettrika (EC) għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritti fil-paragrafu 4.2.1. f’każ li l-approvazzjoni tat-tip tkun twettqet bil-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi u fil-paragrafu 4.2.2. f’każ li l-approvazzjoni tat-tip tkun twettqet permezz tal-proċedura mqassra tat-test tat-Tip 1.
 4.2.1.
 Valuri tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi għas-CoP
 Fil-każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jintuża l-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika EC
 DC,COP,final
 skont il-pass 9 tat-Tabella A8/10 tal-Anness B8 għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika EC
 DC,COP,ind
 għall-vettura individwali skont il-pass 10 tat-Tabella A8/10 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 4.2.2.
 Valuri tal-Proċedura Mqassra tat-Test tat-Tip 1 għas-CoP
 Fil-każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jintuża l-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika EC
 DC,COP,final
 skont il-pass 8 tat-Tabella A8/11 tal-Anness B8 għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika EC
 DC,COP,ind
 għall-vettura individwali skont il-pass 9 tat-Tabella A8/11 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 5. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO2 / L-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL U L-KONSUM TAL-ELETTRIKU TA’ OVC-HEVS
 5.1.
 Fuq talba tal-manifattur, huwa permess li jintużaw vetturi tat-test differenti għat-test fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u għat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 5.2.
 Il-verifika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ / tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, kif applikabbli, għall-konformità tal-produzzjoni.
 5.2.1.
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif deskritt fil-paragrafu 3.2.5 tal-Anness B8.
 5.2.2.
 Għal-Livell 1A
 Matul dan it-test, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,6 għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
 Għal-Livell 1B
 Matul dan it-test, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ FECS,c,4c għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 4c tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
 5.2.3.
 Għal-Livell 1A
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 5.2.3.1. għall-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
 Għal-Livell 1B
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 5.2.3.1. għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
 5.2.3.1.
 Valuri tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 / tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għas-CoP
 Għal-Livell 1A
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,7 skont il-pass 7 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 9 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Għal-Livell 1B:
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ FECS,c skont il-pass 2 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ FECS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 3 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 5.3.
 Verifika tas-CoP dwar il-konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ OVC-HEVs
 5.3.1.
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata matul it-test tal-konformità tal-produzzjoni skont il-paragrafu 5.3.1.1. Jekk ma jkun hemm l-ebda startjar tal-magna matul l-ewwel ċiklu tal-proċedura tal-approvazzjoni tat-tip ta’ din il-vettura, skont kif jagħżel il-manifattur, il-vettura tista’ tiġi ttestjata skont il-paragrafu 5.3.1.2.
 5.3.1.1.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif deskritt fil-paragrafu 3.2.4 tal-Anness B8. Matul dan it-test, il-konsum tal-enerġija elettrika ECAC,CD għandu jiġi ddeterminat skont il-pass 9 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8.
 Jekk jitqies meħtieġ, il-manifattur għandu juri li jkun meħtieġ il-prekundizzjonament tal-REESS ta’ trazzjoni qabel il-proċedura tas-CoP. F’każ bħal dan, fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-prekundizzjonament tal-REESS ta’ trazzjoni għandu jsir qabel il-proċedura tas-COP skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.
 5.3.1.2.
 L-ewwel ċiklu tat-Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ
 5.3.1.2.1.
 Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif deskritt fil-paragrafu 3.2.4 tal-Anness B8, filwaqt li l-kriterju ta’ break-off tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandu jitqies li ntlaħaq meta jitlesta l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli u għandu jissostitwixxi l-kriterju ta’ break-off tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 3.2.4.4 tal-Anness B8.
 Matul dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar, il-konsum tal-enerġija elettrika DC mill-REESS(s) EC
 DC,first,i
 għandu jiġi stabbilit skont il-paragrafu 4.3 tal-Anness B8 fejn ΔEREESS,j għandha tkun it-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS kollha u dj għandha tkun id-distanza misjuqa attwali matul dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar.
 5.3.1.2.2.
 F’dan iċ-ċiklu, ma jkun permess l-ebda tħaddim tal-magna. Jekk il-magna titħaddem, it-test matul il-konformità tal-produzzjoni għandu jitqies null.
 5.3.2.
 Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tiġi vverifikata fuq il-bażi tal-valuri għall-vettura ttestjata kif deskritt fil-paragrafu 5.3.2.1. fil-każ li l-vettura tiġi ttestjata skont il-paragrafu 5.3.1.1. u kif deskritt fil-paragrafu 5.3.2.2. fil-każ li l-vettura tiġi ttestjata skont il-paragrafu 5.3.1.2.
 5.3.2.1.
 Konformità tal-produzzjoni għal test skont il-paragrafu 5.3.1.1.
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ECAC,CD,final skont il-pass 16 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ECAC,CD,ind għall-vettura individwali skont il-pass 17 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 5.3.2.2.
 Konformità tal-produzzjoni għal test skont il-paragrafu 5.3.1.2.
 Fil-każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jintuża l-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ EC
 DC,CD,COP,final
 skont il-pass 16 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-konsum tal-enerġija elettrika EC
 DC,CD,COP,ind
 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-vettura individwali skont il-pass 17 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni.
 Appendiċi 2
 Verifika tal-konformità tal-produzzjoni għal test tat-Tip 1 — metodu statistiku
 1.
 Dan l-Appendiċi jiddeskrivi l-proċedura li għandha tintuża sabiex jiġu vverifikati r-rekwiżiti tal-konformità tal-produzzjoni għat-test tat-Tip 1 għall-emissjonijiet tal-kriterji, għall-emissjonijiet tas-CO2, għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u għall-konsum tal-enerġija elettrika, kif applikabbli u f’konformità mat-Tabella 8/1 ta’ dan ir-Regolament, għal vettura ICE pura, għal NOVC-HEV, għal PEV u għal OVC-HEV u, fejn applikabbli, sabiex tiġi ddeterminata l-akkuratezza tal-apparat tal-OBFCM.
 Il-kejl tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal-emissjonijiet tas-CO2, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-konsum tal-enerġija elettrika, kif applikabbli u f’konformità mat-Tabella 8/1 ta’ dan ir-Regolament, għandu jitwettaq fuq numru minimu ta’ 3 vetturi, u għandu jiżdied konsekuttivament sakemm tintlaħaq deċiżjoni ta’ suċċess jew ta’ falliment. Fejn applikabbli, l-akkuratezza tal-apparat tal-OBFCM għandha tiġi ddeterminata għal kull wieħed mit-testijiet N.
 2. EMISSJONIJIET TAL-KRITERJI
 2.1
 Proċedura statistika u kriterji ta’ suċċess/falliment
 Għal-Livell 1A
 Għan-numru totali ta’ testijiet N u għar-riżultati tal-kejl tal-vetturi ttestjati, x1, x2, ... xN, il-medja ta’ Xtests u l-varjanza VAR għandhom jiġu ddeterminati:
 u
 Għal OVC-HEV, f’każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sħiħ, l-emissjonijiet medji tul it-test sħiħ ta’ vettura individwali għandhom jitqiesu bħala valur wieħed xi.
 Għal kull numru ta’ testijiet, tista’ tintlaħaq waħda mit-tliet deċiżjonijiet li ġejjin għall-emissjonijiet tal-kriterji, fuq il-bażi tal-valur ta’ limitu tal-emissjonijiet tal-kriterji L skont it-Tabella 1A fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament:
 (i)
 Il-familja tgħaddi jekk
 (ii)
 Il-familja ma tgħaddix jekk
 (iii)
 Teħid ta’ kejl ieħor jekk:
 Għall-kejl tal-emissjonijiet tal-kriterji, il-fattur A jiġi stabbilit għal 1,05.
 Għal-Livell 1B
 Każ A: id-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur hija sodisfaċenti.
 B’daqs minimu tal-kampjun ta’ 3, il-proċedura tal-kampjunar tiġi stabbilita b’tali mod li l-probabbiltà li lott jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,95 (riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,l (riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).
 Għal kull wieħed mill-emissjonijiet tal-kriterji mogħtija fit-Tabella 1B tal-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament, tintuża l-proċedura li ġejja (ara l-Illustrazzjoni 8/1 fil-paragrafu 8.2.3.2 ta’ dan ir-Regolament) fejn:
 L
 =
 il-logaritmu naturali tal-valur ta’ limitu għall-emissjoni tal-kriterji,
 xi
 =
 il-logaritmu naturali tal-kejl għall-vettura numru i tal-kampjun,
 s =
 =
 stima tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni (wara li jittieħed il-logaritmu naturali tal-kejliet),
 n
 =
 in-numru tal-kampjun attwali.
 Ikkalkola għall-kampjun l-istatistika tat-test li tikkwantifika s-somma tad-devjazzjonijiet standard mil-limitu u ddefinita bħala:
 Jekk l-istatistika tat-test tkun akbar min-numru tad-deċiżjoni ta’ suċċess għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-Tabella A2/1, l-emissjoni tal-kriterji tgħaddi.
 Jekk l-istatistika tat-test tkun anqas min-numru tad-deċiżjoni ta’ falliment għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-Tabella A2/1, is-sustanza niġġiesa ma tgħaddix; inkella, tiġi ttestjata vettura addizzjonali u l-kalkolu jerġa’ jiġi applikat fuq il-kampjun b’daqs tal-kampjun ta’ unità waħda akbar.
 Tabella A2/1
 Numru tad-deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni/ta’ rifjut għad-daqs tal-kampjun
 Numru kumulattiv ta’ vetturi ttestjati (daqs tal-kampjun attwali)
 Limitu għal deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni
 Limitu għal deċiżjoni ta’ rifjut
 3
 3,327
 –4,724
 4
 3,261
 –4,79
 5
 3,195
 –4,856
 6
 3,129
 –4,922
 7
 3,063
 –4,988
 8
 2,997
 –5,054
 9
 2,931
 –5,12
 10
 2,865
 –5,185
 11
 2,799
 –5,251
 12
 2,733
 –5,317
 13
 2,667
 –5,383
 14
 2,601
 –5,449
 15
 2,535
 –5,515
 16
 2,469
 –5,581
 17
 2,403
 –5,647
 18
 2,337
 –5,713
 19
 2,271
 –5,779
 20
 2,205
 –5,845
 21
 2,139
 –5,911
 22
 2,073
 –5,977
 23
 2,007
 –6,043
 24
 1,941
 –6,109
 25
 1,875
 –6,175
 26
 1,809
 –6,241
 27
 1,743
 –6,307
 28
 1,677
 –6,373
 29
 1,611
 –6,439
 30
 1,545
 –6,505
 31
 1,479
 –6,571
 32
 –2,112
 –2,112
 Każ B: l-evidenza tal-manifattur tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni jew mhijiex sodisfaċenti jew mhijiex disponibbli.
 B’daqs minimu tal-kampjun ta’ 3, il-proċedura tal-kampjunar tiġi stabbilita b’tali mod li l-probabbiltà li lott jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,95 (riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,l (riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).
 Il-kejl tal-emissjonijiet tal-kriterji mogħtija fit-Tabella 1B tal-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament jitqies li huwa ddistribwit lognormali u għandu l-ewwel jiġi ttrasformat billi jittieħdu l-logaritmi naturali tiegħu. m0 u m ifissru d-daqsijiet minimi u massimi tal-kampjun rispettivament (m0 = 3 u m = 32) u n tindika n-numru tal-kampjun attwali.
 Jekk il-logaritmi naturali tal-qisien fis-serje huma x1, x2 ..., xi u L hija l-logaritmu naturali tal-valur tal-limitu għas-sustanza niġġiesa, iddefinixxi:
 d1 = x1 – L
 u
 Tabella A2/2
 Daqs minimu tal-kampjun = 3
 Daqs tal-kampjun (n)
 Limitu għal deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni (An)
 Limitu għal deċiżjoni ta’ rifjut (Bn)
 3
 –0,80381
 16,64743
 4
 –0,76339
 7,68627
 5
 –0,72982
 4,67136
 6
 –0,69962
 3,25573
 7
 –0,67129
 2,45431
 8
 –0,64406
 1,94369
 9
 –0,61750
 1,59105
 10
 –0,59135
 1,33295
 11
 –0,56542
 1,13566
 12
 –0,53960
 0,97970
 13
 –0,51379
 0,85307
 14
 –0,48791
 0,74801
 15
 –0,46191
 0,65928
 16
 –0,43573
 0,58321
 17
 –0,40933
 0,51718
 18
 –0,38266
 0,45922
 19
 –0,35570
 0,40788
 20
 –0,32840
 0,36203
 21
 –0,30072
 0,32078
 22
 –0,27263
 0,28343
 23
 –0,24410
 0,24943
 24
 –0,21509
 0,21831
 25
 –0,18557
 0,18970
 26
 –0,15550
 0,16328
 27
 –0,12483
 0,13880
 28
 –0,09354
 0,11603
 29
 –0,06159
 0,09480
 30
 –0,02892
 0,07493
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 It-Tabella A2/2 turi l-valuri tan-numri tad-deċiżjonijiet ta’ aċċettazzjoni (An) u ta’ rifjut (Bn) meta mqabbla man-numru tal-kampjun attwali. L-istatistika tat-test hija l-proporzjon ta’/Vn u għandha tintuża sabiex jiġi ddeterminat jekk is-serje għaddietx jew ma għaddietx kif ġej:
 Għal mo ≤ n ≤ m:
 (i)
 Is-serje tgħaddi jekk
 (ii)
 Is-serje ma tgħaddix jekk
 (iii)
 Jittieħed kejl ieħor jekk
 Rimarki:
 Il-formuli rikursivi li ġejjin huma utli sabiex jiġu kkalkolati l-valuri suċċessivi tal-istatistika tat-test:
 3. L-emissjonijiet tas-CO2, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u l-konsum tal-enerġija elettrika
 3.1.
 Proċedura statistika
 Għal-Livell 1A
 Għan-numru totali ta’ testijiet N u għar-riżultati tal-kejl tal-vetturi ttestjati, x1, x2, ... xN, il-medja ta’ Xtests u d-devjazzjoni standard s għandhom jiġu ddeterminati:
 u
 Għal-Livell 1B
 Għan-numru totali ta’ testijiet N u għar-riżultati tal-kejl tal-vetturi ttestjati, x1, x2, ... xN, il-medja ta’ Xtests u d-devjazzjoni standard għandhom jiġu ddeterminati:
 u
 3.2.
 Evalwazzjoni statistika
 Għal-Livell 1A
 Għall-evalwazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2, il-valuri normalizzati għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:
 fejn:
 CO2 test-i
 hija l-emissjoni tas-CO2 imkejla għall-vettura individwali i
 CO2 declared-i
 hija l-valur tas-CO2 iddikjarat għall-vettura individwali i
 Għall-evalwazzjoni tal-konsum tal-enerġija elettrika EC, il-valuri normalizzati għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:
 fejn:
 ECtest-i
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika mkejjel għal vettura individwali i. Fil-każ li jkun ġie applikat it-test sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, l-ECtest-i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.1.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-verifika tas-CoP, l-ECtest-i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.1.2 tal-Appendiċi 1.
 ECDC, COP-i
 hija l-konsum iddikjarat tal-enerġija elettrika għall-vettura individwali i, skont l-Appendiċi 8 tal-Anness B8. Fil-każ li jkun ġie applikat it-test sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, l-ECDC,COP,i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.2.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-verifika tas-CoP, l-ECCOP,i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.2.2 tal-Appendiċi 1.
 Il-valuri xi normalizzati għandhom jintużaw sabiex jiġu ddeterminati l-parametri Xtests u s skont il-paragrafu 3.1.
 Għal-Livell 1B
 Għall-evalwazzjoni tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, il-valuri normalizzati għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:
 fejn:
 FE test-i
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil imkejla għal vettura individwali i
 FE declared-i
 hija l-valur iddikjarat tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għall-vettura individwali
 Għall-evalwazzjoni tal-konsum tal-enerġija elettrika EC, il-valuri normalizzati għandhom jiġu kkalkolati kif ġej:
 fejn:
 ECtest-i
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika mkejjel għal vettura individwali i. Fil-każ li jkun ġie applikat it-test sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, l-ECtest-i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.1.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-verifika tas-CoP, l-ECtest-i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.1.2 tal-Appendiċi 1.
 ECDC, COP-i
 hija l-konsum iddikjarat tal-enerġija elettrika għall-vettura individwali i, skont l-Appendiċi 8 tal-Anness B8. Fil-każ li jkun ġie applikat it-test sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, l-ECDC,COP,i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.2.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-verifika tas-CoP, l-ECCOP,i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.2.2 tal-Appendiċi 1.
 Il-valuri xi normalizzati għandhom jintużaw sabiex jiġu ddeterminati l-parametri Xtests u s skont il-paragrafu 3.1.
 3.3.
 Kriterji ta’ suċċess/falliment
 3.3.1.
 Evalwazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-enerġija elettrika
 Għal-Livell 1A biss
 Għal kull numru ta’ testijiet, tista’ tintlaħaq waħda mit-tliet deċiżjonijiet li ġejjin, fejn il-fattur A għandu jkun stabbilit għal 1,01:
 (i)
 Il-familja tgħaddi jekk
 (ii)
 Il-familja ma tgħaddix jekk
 (iii)
 Teħid ta’ kejl ieħor jekk:
 fejn:
 il-parametri tP1,i, tP2,i, tF1,i, u tF2jittieħdu mit-Tabella A2/3.
 Tabella A2/3
 Numru tad-deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni/ta’ rifjut għad-daqs tal-kampjun
 SUĊĊESS
 FALLIMENT
 Testijiet (i)
 tP1,i
 tP2,i
 tF1,i
 tF2
 3
 1,686
 0,438
 1,686
 0,438
 4
 1,125
 0,425
 1,177
 0,438
 5
 0,850
 0,401
 0,953
 0,438
 6
 0,673
 0,370
 0,823
 0,438
 7
 0,544
 0,335
 0,734
 0,438
 8
 0,443
 0,299
 0,670
 0,438
 9
 0,361
 0,263
 0,620
 0,438
 10
 0,292
 0,226
 0,580
 0,438
 11
 0,232
 0,190
 0,546
 0,438
 12
 0,178
 0,153
 0,518
 0,438
 13
 0,129
 0,116
 0,494
 0,438
 14
 0,083
 0,078
 0,473
 0,438
 15
 0,040
 0,038
 0,455
 0,438
 16
 0,000
 0,000
 0,438
 0,438
 3.3.2.
 Evalwazzjoni tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-konsum tal-enerġija elettrika
 Għal-Livell 1B biss
 3.3.2.1.
 Għall-evalwazzjoni ta’ FE (Effiċjenza fl-Użu tal-Fjuwil f’km/l), japplikaw id-dispożizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Jekk 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 (i)
 Il-familja tgħaddi jekk
 (ii)
 Jittieħed kejl ieħor jekk
 (b)
 Jekk N = 11
 (i)
 Il-familja tgħaddi jekk ikunu jistgħu jittieħdu d-deċiżjonijiet kollha li ġejjin
 a.
 b.
 c.
 (ii)
 Il-familja ma tgħaddix jekk tkun tista’ tittieħed waħda mid-deċiżjonijiet li ġejjin
 a.
 b.
 c.
 fejn:
 N_Evaluation
 hija n-numru totali ta’ vetturi ttestjati matul l-evalwazzjoni applikabbli
 N_CoP family
 hija n-numru totali tal-vettura ttestjata fil-familja tas-CoP matul is-sena
 (eż. Jekk il-vettura ttestjata għall-ewwel evalwazzjoni hija 11 u l-vettura ttestjata għat-tieni evalwazzjoni hija 4, N_ Evaluation=4 u N_CoP family=15)
 Fi kwalunkwe każ, jekk N_CoP family > 10, għandha tiġi ssodisfata.
 3.3.2.2.
 Għall-evalwazzjoni ta’ EC (Konsum tal-elettriku f’Wh/km), japplikaw id-dispożizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Jekk 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 (i)
 Il-familja tgħaddi jekk
 (ii)
 Jittieħed kejl ieħor jekk
 (b)
 Jekk N = 11
 (i)
 Il-familja tgħaddi jekk ikunu jistgħu jittieħdu d-deċiżjonijiet kollha li ġejjin
 a.
 b.
 c.
 (ii)
 Il-familja ma tgħaddix jekk tkun tista’ tittieħed waħda mid-deċiżjonijiet li ġejjin
 a.
 b.
 c.
 fejn:
 N_Evaluation
 hija n-numru totali ta’ vetturi ttestjati matul l-evalwazzjoni applikabbli
 Familja ta’ N_CoP
 hija n-numru totali tal-vettura ttestjata fil-familja tas-CoP matul is-sena
 (eż. Jekk il-vettura ttestjata għall-ewwel evalwazzjoni hija 11 u l-vettura ttestjata għat-tieni evalwazzjoni hija 4, N_ Evaluation=4 u N_CoP family=15)
 Fi kwalunkwe każ, jekk N_CoP family > 10, għandha tiġi ssodisfata.
 3.3.2.3.
 Jekk in-numru ta’ vetturi prodotti fil-familja tas-CoP jaqbeż is-7 500 vettura kull 12-il xahar, għat-tieni evalwazzjoni jew aktar tard, “a. Jekk 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10” tista’ tiġi ssostitwita b’“a. Jekk N_Evaluation = 3” u “b. Jekk N_Evaluation = 11” tista’ tiġi ssostitwita b’“b. Jekk N_Evaluation = 4”. Għat-tieni sena jew aktar tard, din id-dispożizzjoni ma għandhiex tintuża għall-ewwel evalwazzjoni għall-familja tas-CoP fis-sena.
 σ għandha tiġi ddeterminata mir-riżultat tat-test tal-ewwel 10 vetturi ttestjati wara l-bidu tal-produzzjoni għal kull familja tas-CoP. σ ma għandhiex tinbidel ladarba σ jiġi ddeterminat għall-familja tas-CoP, lanqas għat-tieni sena jew għas-snin ta’ wara. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, u b’evidenza raġonevoli u b’data xierqa, σ tista’ tinbidel.
 3.4.
 Għal-Livell 1A biss
 Għall-vetturi msemmija fil-paragrafu 5.11 ta’ dan ir-Regolament, l-akkuratezza xi,OBFCM tal-apparat tal-OBFCM għandha tiġi ddeterminata għal kull test i uniku f’konformità mal-formuli fil-paragrafu 4.2 tal-Appendiċi 5.
 L-awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha żżomm rekord tal-akkuratezzi ddeterminati għal kull familja tas-CoP ittestjata.
 Appendiċi 3
 Proċedura tat-test tar-run-in sabiex jiġu ddeterminati l-fatturi tar-run-in
 1. DESKRIZZJONI TAL-PROĊEDURA TAT-TEST GĦAD-DETERMINAZZJONI TAL-FATTURI TAR-RUN-IN
 1.1.
 Il-proċedura tat-test tar-run-in għandha titwettaq mill-manifattur, li ma għandu jagħmel l-ebda aġġustament għall-vetturi tat-test li jkollhom impatt fuq l-emissjonijiet tal-kriterji, fuq l-emissjonijiet tas-CO2, fuq l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika. Il-hardware u l-kalibrazzjoni tal-ECU rilevanti tal-vettura tat-test għandhom jikkonformaw mal-approvazzjoni tat-tip. Il-hardware rilevanti kollu li għandu impatt fuq l-emissjonijiet tal-kriterji, fuq l-emissjonijiet tas-CO2, fuq l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika għandu jkun għadu ma tħaddimx qabel il-proċedura tat-test tar-run-in.
 1.2.
 Il-vettura tat-test għandha tkun ikkonfigurata bħala vettura H fi ħdan il-familja tas-CoP.
 Jekk il-familja tas-CoP ikollha familji ta’ interpolazzjoni multipli, il-vettura tat-test għandha tiġi kkonfigurata bħala l-vettura H tal-familja ta’ interpolazzjoni bl-ogħla volum ta’ produzzjoni mistenni fi ħdan il-familja tas-CoP. Fuq talba tal-manifattur, u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ tintgħażel vettura tat-test differenti.
 1.2.1.
 Għal-Livell 1B biss
 Estensjoni tal-fattur tar-run-in
 Fuq talba tal-manifattur tal-vettura li tinkludi evidenza teknika u b’konferma mill-awtorità responsabbli, il-fattur derivat tar-run-in jista’ jiġi estiż għal familji oħra ta’ interpolazzjoni.
 1.3.
 Il-vettura tat-test għandha tkun vettura ġdida, jew vettura tat-test użata li għaliha jkunu għadhom kemm ġew installati tal-anqas il-komponenti kollha li ġejjin fl-istess ħin:
 (a)
 Magna b’kombustjoni interna;
 (b)
 Komponenti tad-driveline (tal-anqas, iżda mhux limitati għal, trażmissjoni, tajer, fusien, eċċ.);
 (c)
 Komponenti tal-brejkijiet;
 (d)
 Għal-Livell 1A biss: REESSs għal EVs;
 (e)
 Għal-Livell 1A biss: sistema tal-egżost
 u kwalunkwe komponent ieħor li għandu influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet tal-kriterji, fuq l-emissjonijiet tas-CO2, fuq l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u fuq il-konsum tal-enerġija elettrika.
 Għall-vettura l-ġdida, jew għall-vettura użata li għaliha l-komponenti msemmija hawn fuq ikunu ġew issostitwiti, għandu jiġi rreġistrat l-odometru tas-sistema tal-vettura tat-test Ds f’km.
 1.4.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, huwa permess li titwettaq il-proċedura tar-run-in fuq vetturi tat-test multipli. F’dan il-każ, ir-riżultati validi tat-test tal-vetturi ttestjati kollha għandhom jiġu kkunsidrati għad-determinazzjoni tal-fatturi tar-run-in.
 1.5.
 Issettjar tax-xażi dinamometriku
 1.5.1.
 Ix-xażi dinamometriku għandu jiġi ssettjat għat-tagħbija fit-triq fil-mira għall-vettura tat-test skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafu 7 tal-Anness B4.
 Ix-xażi dinamometriku għandu jiġi ssettjat b’mod indipendenti qabel kull test qabel l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ tar-run-in u għandu jiġi ssettjat darba għat-testijiet ta’ wara r-run-in wara l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ tar-run-in.
 1.5.2.
 Għal-Livell 1B biss:
 Huwa permess li jiġi applikat l-istess valur tal-issettjar tad-dinamometru li ġie ġġenerat matul l-ittestjar tal-approvazzjoni tat-tip għall-ittestjar kollu.
 1.6.
 Qabel ir-run-in, il-vettura tat-test għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 speċifikata fl-Anness B6 u fl-Anness B8. It-test għandu jiġi rripetut sakemm jinkisbu tliet riżultati validi tat-test. L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan għandhom jiġu kkalkolati skont il-paragrafu 7 tal-Anness B7 u dawn għandhom jissodisfaw il-kriterji speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3.1.4 tal-Anness B6. L-issettjar tal-odometru tas-sistema Di għandu jiġi rrekordjat qabel kull test. L-emissjonijiet tal-kriterji, l-emissjonijiet tas-CO2, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u l-konsum tal-enerġija elettrika mkejla għandhom jiġu kkalkolati skont il-Pass 4a tat-Tabella A7/1 fl-Anness B7 jew il-Pass 4a tat-Tabella A8/5 fl-Anness B8.
 Għal-Livell 1A biss
 Is-sinjal tal-pożizzjoni ta’ kontroll tal-aċċellerazzjoni għandu jiġi rrekordjat matul it-testijiet kollha bi frekwenza ta’ kampjunar ta’ 10 Hz. Għal dan l-għan huwa permess li jintuża s-sinjal tal-pożizzjoni ta’ kontroll tal-aċċellerazzjoni tal-OBD. L-awtorità responsabbli tista’ titlob lill-manifattur jevalwa dan is-sinjal sabiex jiżgura li r-riżultat tat-test isir b’mod korrett.
 1.7.
 Wara t-testijiet inizjali, il-vettura tat-test għandu jsirilha r-run-in f’kundizzjonijiet normali tas-sewqan. L-OVC-HEVs għandhom jinsaqu b’mod predominanti f’kundizzjonijiet operattivi fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ. Il-mudell tas-sewqan, il-kundizzjonijiet tat-test u l-fjuwil waqt ir-run-in għandhom ikunu konformi mal-ġudizzju inġineristiku tal-manifattur. Id-distanza tar-run-in għandha tkun anqas minn jew ekwivalenti għad-distanza misjuqa matul ir-run-in tal-vettura li ġiet ittestjata għall-approvazzjoni tat-tip tal-familja ta’ interpolazzjoni, f’konformità mal-paragrafu 2.3.3 tal-Anness B6 jew mal-paragrafu 2 tal-Anness B8.
 1.8.
 Wara r-run-in, il-vettura tat-test għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 speċifikata fl-Anness B6 u fl-Anness B8. It-test għandu jiġi rripetut sakemm jinkiseb l-għadd ta’ riżultati validi tat-test li ġej:
 Għal-Livell 1A: tliet testijiet
 Għal-Livell 1B: żewġ testijiet
 L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan għandhom jiġu kkalkolati skont il-paragrafu 7 tal-Anness B7 u dawn għandhom jissodisfaw il-kriterji speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3.1.4 tal-Anness B6.
 Dawn it-testijiet għandhom jitwettqu fl-istess ċellola tat-test użata għat-testijiet qabel ir-run-in u bl-applikazzjoni tal-istess metodu ta’ ssettjar tax-xażi dinamometriku. Jekk dan ma jkunx possibbli, il-manifattur għandu jiġġustifika r-raġuni għaliex uża ċellola tat-test differenti. L-issettjar tal-odometru tas-sistema Di f’km għandu jiġi rrekordjat qabel kull test. L-emissjonijiet tal-kriterji, l-emissjonijiet tas-CO2, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u l-konsum tal-enerġija elettrika mkejla, kif applikabbli u f’konformità mal-paragrafu 8.2.4.1 ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu kkalkolati skont il-Pass 4a tat-Tabella A7/1 fl-Anness B7 jew il-Pass 4a tat-Tabella A8/5 fl-Anness B8.
 1.9.
 Għal-Livell 1A biss
 Għad-determinazzjoni tal-fattur tar-run-in għall-emissjonijiet tas-CO2, il-koeffiċjenti CRI u Cconst fl-ekwazzjoni li ġejja għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati sa erba’ ċifri sinifikanti fuq it-testijiet validi kollha qabel u wara r-run-in:
 fejn:
 MCO2,i
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 imkejla għat-test i, g/km
 CRI
 hija l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta’ rigressjoni logaritmika
 Cconst
 hija l-valur kostanti tal-linja ta’ rigressjoni logaritmika
 Fil-każ li jkunu ġew ittestjati vetturi multipli, CRI għandu jiġi kkalkolat għal kull vettura, u għandha tittieħed il-medja tal-valuri li jirriżultaw. Il-manifattur irid jipprovdi evidenza statistika lill-awtorità responsabbli li l-approssimazzjoni hija statistikament iġġustifikata b’mod suffiċjenti.
 1.9.1.
 Għal-Livell 1A biss
 Fuq il-bażi tad-devjazzjoni tal-kejl mill-approssimazzjoni, l-inklinazzjoni grafika CRI jenħtieġ li tiġi kkoreġuta ’l isfel bid-devjazzjoni standard tal-iżbalji fl-approssimazzjoni:
 fejn:
 MCO2,i-fit
 hija r-riżultat tal-applikazzjoni tal-ekwazzjoni għal kull waħda mid-distanzi Di.
 L-inklinazzjoni grafika CRI għandha tiġi kkoreġuta għall-inċertezza fl-approssimazzjoni permezz ta’:
 CRI CRI – σfit
 1.10.
 Għal-Livell 1A biss
 Il-fattur tar-run-in RICO2(j) għall-emissjonijiet tas-CO2 tal-vettura tat-test tas-CoP j għandu jiġi ddeterminat permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Dk
 hija d-distanza medja tat-testijiet validi wara r-run-in, km
 Dj
 hija l-issettjar tal-odometru tas-sistema tal-vettura tat-test tas-CoP, km
 MCO2,j
 hija l-emissjoni tas-CO2 tal-massa mkejla fuq il-vettura tat-test tas-CoP, g/km
 Fil-każ li Dj tkun anqas mill-minimu ta’ Di, Dj għandha tiġi ssostitwita bil-minimu ta’ Di.
 1.11.
 Għal-Livell 1A biss
 Għad-determinazzjoni tal-fattur tar-run-in għall-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli kollha, il-koeffiċjenti CRI,c u Cconst, c għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati sa erba’ ċifri sinifikanti fuq it-testijiet validi kollha qabel u wara r-run-in:
 fejn:
 MC,i
 hija l-komponent C tal-emissjonijiet tal-kriterji tal-massa mkejla
 CRI,c
 hija l-inklinazzjoni grafika tal-linja ta’ rigressjoni lineari, g/km2
 Cconst,c
 hija l-valur kostanti tal-linja ta’ rigressjoni lineari, g/km
 Il-manifattur jipprovdi evidenza statistika lill-awtorità responsabbli li l-approssimazzjoni hija statistikament iġġustifikata b’mod suffiċjenti u l-marġni ta’ inċertezza bbażat fuq il-varjazzjoni fid-data jenħtieġ li jiġi kkunsidrat sabiex tiġi evitata stima eċċessiva tal-effett tar-run-in.
 1.12.
 Għal-Livell 1A biss
 Il-fattur tar-run-in RIC(j) għall-komponent C tal-emissjonijiet tal-kriterji tal-vettura tat-test tas-CoP j għandu jiġi ddeterminat permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Dk
 hija d-distanza medja tat-testijiet validi wara r-run-in, km
 Dj
 hija l-issettjar tal-odometru tas-sistema tal-vettura tat-test tas-CoP, km
 MC,j
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-komponent C fuq il-vettura tat-test tas-CoP, g/km
 Fil-każ li Dj tkun anqas mill-minimu ta’ Di, Dj għandha tiġi ssostitwita bil-minimu ta’ Di.
 1.13.
 Għal-Livell 1A biss
 Il-fattur tar-run-in RIEC(j) għall-konsum tal-enerġija elettrika għandu jiġi ddeterminat skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafi 1.9.,1.9.1. u 1.10 ta’ dan l-appendiċi, fejn is-CO2 fil-formuli jiġi ssostitwit b’EC.
 Għal-Livell 1B biss
 Il-fattur tar-run-in RIFE(j) għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u RIEC(j) għall-konsum tal-enerġija elettrika għandhom jiġu ddeterminati skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafi 1.9. (minbarra l-paragrafu 1.9.1.) u 1.10 ta’ dan l-appendiċi, fejn is-CO2 fil-formuli huwa ssostitwit b’FE u b’EC rispettivament.
 2. GĦAL-LIVELL 1B BISS
 Qabel l-applikazzjoni tal-fattur derivat tar-run-in, il-manifattur għandu jipprovdi l-informazzjoni li ġejja lill-awtorità responsabbli.
 (a)
 evidenza tal-fattur derivat tar-run-in inkluża l-eżistenza ta’ sinifikat statistiku dwar l-approssimazzjoni tal-inklinazzjoni grafika
 (b)
 spjegazzjoni tal-metodu ta’ validazzjoni li għandu jintuża wara l-bidu tal-produzzjoni, eż. billi jitkejjel il-fattur tar-run-in minn vettura/i magħżula mill-impjant u mbagħad issir evalwazzjoni ta’ jekk il-fattur tar-run-in huwiex xieraq jew le.”
 Appendiċi 4
 Konformità tal-produzzjoni għat-test tat-Tip 4
 1.
 Għall-ittestjar ta’ rutina ta’ tmiem il-linja tal-produzzjoni, id-detentur tal-approvazzjoni jista’ juri l-konformità billi jieħu kampjuni ta’ vetturi li għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti fil-paragrafi 2. sa 4 ta’ dan l-appendiċi.
 1.1.
 Fil-każ ta’ vetturi b’sistema tat-tank tal-fjuwil issiġillat, fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awtorità responsabbli, jistgħu jiġu applikati proċeduri alternattivi għall-paragrafi 2. sa 4 ta’ dan l-appendiċi.
 1.2.
 Meta l-manifattur jagħżel li juża kwalunkwe proċedura alternattiva, id-dettalji kollha tal-proċedura tat-test tal-konformità għandhom jiġu rrekordjati fid-dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip.
 2. TEST GĦAT-TNIXXIJA
 2.1.
 Il-bokok għall-atmosfera mis-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet għandhom ikunu iżolati.
 2.2.
 Għandha tiġi applikata pressjoni ta’ 3,70 kPa ± 0,10 kPa fuq is-sistema tal-fjuwil. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ tiġi applikata wkoll pressjoni alternattiva, filwaqt li titqies il-medda ta’ pressjoni fl-użu tas-sistema tal-fjuwil.
 2.3.
 Il-pressjoni għandha titħalla tistabbilizza qabel ma tiġi iżolata s-sistema tal-fjuwil mis-sors tal-pressjoni.
 2.4.
 Wara l-iżolament tas-sistema tal-fjuwil, il-pressjoni ma għandhiex tinżel b’aktar minn 0,50 kPa f’ħames minuti.
 2.5.
 Fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awtorità responsabbli, il-funzjoni għat-tnixxija tista’ tintwera permezz ta’ proċedura alternattiva ekwivalenti.
 3. TEST GĦALL-IVVENTJAR
 3.1.
 Il-bokok għall-atmosfera mill-kontroll tal-emissjonijiet għandhom ikunu iżolati.
 3.2.
 Għandha tiġi applikata pressjoni ta’ 3,70 kPa ± 0,10 kPa fuq is-sistema tal-fjuwil. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ tiġi applikata wkoll pressjoni alternattiva, filwaqt li titqies il-medda ta’ pressjoni fl-użu tas-sistema tal-fjuwil.
 3.3.
 Il-pressjoni għandha titħalla tistabbilizza qabel ma tiġi iżolata s-sistema tal-fjuwil mis-sors tal-pressjoni.
 3.4.
 L-iżbokki tal-ivventjar mis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet fl-atmosfera għandhom jerġgħu jibdew jintużaw bħal fil-kundizzjoni tal-produzzjoni.
 3.5.
 Il-pressjoni tas-sistema tal-fjuwil għandha tonqos għal pressjoni anqas minn 2,5 kPa ogħla mill-pressjoni ambjentali fi ħdan minuta.
 3.6.
 Fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awtorità responsabbli, il-kapaċità funzjonali għall-ivventjar tista’ tintwera, meta applikabbli, permezz ta’ proċedura alternattiva ekwivalenti.
 4. TEST TAT-TINDIF
 4.1.
 Tagħmir li kapaċi jindividwa rata tal-fluss tal-arja ta’ litru (1,0) f’minuta għandu jitwaħħal mal-bokka tat-tindif u ma’ reċipjent tal-pressjoni ta’ daqs suffiċjenti sabiex ikollu effett negliġibbli fuq is-sistema tat-tindif għandu jitqabbad permezz ta’ valv tal-iswiċċjar mal-bokka tat-tindif, jew b’xi mod ieħor.
 4.2.
 Il-manifattur jista’ juża flussimetru tal-għażla tiegħu stess, jekk ikun aċċettabbli għall-awtorità responsabbli.
 4.3.
 Il-vettura għandha titħaddem b’tali mod li kwalunkwe tiġi individwata karatteristika tad-disinn tas-sistema tat-tindif li tista’ tirrestrinġi t-tħaddim tat-tindif u tittieħed nota taċ-ċirkostanzi.
 4.4.
 Waqt li l-magna tkun qiegħda titħaddem fi ħdan il-limiti nnotati fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-appendiċi, il-fluss tal-arja għandu jiġi ddeterminat jew permezz ta’:
 4.4.1.
 Bl-apparat indikat fil-paragrafu 4.1 ta’ dan l-appendiċi jkun mixgħul, għandu jiġi osservat tnaqqis fil-pressjoni minn dik atmosferika għal livell li jindika li volum ta’ litru (1,0) ta’ arja jkun daħal fis-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi fi ħdan minuta; jew
 4.4.2.
 Jekk jintuża flussimetru alternattiv, għandu jkun jista’ jiġi identifikat qari ta’ mhux anqas minn litru (1,0) kull minuta.
 4.4.3.
 Fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awtorità responsabbli, tista’ tintuża proċedura alternattiva ekwivalenti tat-test tat-tindif.
 Appendiċi 5
 Apparati għall-monitoraġġ tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika abbord il-vettura
 Applikabbli biss għal-Livell 1A.
 1. INTRODUZZJONI
 Dan l-appendiċi jistabbilixxi d-definizzjonijiet u r-rekwiżiti applikabbli għall-apparati għall-monitoraġġ tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika abbord il-vettura.
 2. DEFINIZZJONIJIET
 2.1.
 “Apparat għall-Monitoraġġ tal-Konsum tal-Fjuwil u/jew tal-Enerġija Abbord” (“Apparat tal-OBFCM”) ifisser kwalunkwe element ta’ disinn, software u/jew hardware, li jħoss u juża l-parametri tal-vettura, tal-magna, tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika sabiex jiddetermina u jagħmel disponibbli tal-anqas l-informazzjoni stipulata fil-paragrafu 3 ta’ dan l-appendiċi, u jaħżen il-valuri matul il-ħajja abbord il-vettura.
 2.2.
 Valur “matul il-ħajja” ta’ ċerta kwantità ddeterminat u maħżun f’ħin t għandu jkun il-valuri ta’ din il-kwantità akkumulati minn meta titlesta l-produzzjoni tal-vettura sal-ħin t.
 2.3.
 “Rata tal-fjuwil tal-magna” tfisser l-ammont ta’ fjuwil injettat fil-magna għal kull unità ta’ ħin. Hija ma tinkludix il-fjuwil injettat direttament fl-apparat ta’ kontroll tat-tniġġis.
 2.4.
 “Rata tal-fjuwil tal-vettura” tfisser l-ammont ta’ fjuwil injettat fil-magna u direttament fl-apparat għall-kontroll tat-tniġġis għal kull unità ta’ ħin. Huwa ma jinkludix il-fjuwil użat minn ħiter li jaħdem bil-fjuwil.
 2.5.
 “Fjuwil Totali Kkonsmat (matul il-ħajja tal-vettura)” tfisser l-akkumulazzjoni tal-ammont ikkalkolat ta’ fjuwil injettat fil-magna u l-ammont ikkalkolat ta’ fjuwil injettat direttament fl-apparat għall-kontroll tat-tniġġis. Huwa ma jinkludix il-fjuwil użat minn ħiter li jaħdem bil-fjuwil.
 2.6.
 “Distanza Totali Vvjaġġata (matul il-ħajja tal-vettura)” tfisser l-akkumulazzjoni tad-distanza vvjaġġata bl-użu tal-istess sors ta’ data li juża l-odometru tal-vettura.
 2.7.
 “Enerġija tal-grilja” tfisser, għall-OVC-HEVs, l-enerġija elettrika li tidħol fil-batterija meta l-vettura tkun imqabbda ma’ provvista tal-elettriku esterna u l-magna tkun mitfija. Ma għandhiex tinkludi t-telf tal-elettriku bejn is-sors tal-enerġija esterna u l-batterija.
 2.8.
 “Tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ” tfisser, għall-OVC-HEVs, l-istat tat-tħaddim tal-vettura meta l-istat taċ-ċarġ (SOC) tal-REESS jista’ jvarja, iżda l-intenzjoni tas-sistema ta’ kontroll tal-vettura tkun li żżomm, bħala medja, l-istat taċ-ċarġ attwali.
 2.9.
 “Tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ” tfisser, għall-OVC-HEVs, l-istat tat-tħaddim tal-vettura meta l-SOC attwali tal-REESS ikun ogħla mill-valur tal-SOC fil-mira fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u, filwaqt li dan jista’ jvarja, l-intenzjoni tas-sistema ta’ kontroll tal-vettura tkun li tnaqqas l-SOC minn livell ogħla għall-valur tal-SOC fil-mira fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 2.10.
 “Tħaddim ta’ żieda taċ-ċarġ f’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq” tfisser, għall-OVC-HEVs, il-kundizzjoni operattiva li fiha s-sewwieq ikun għażel modalità ta’ tħaddim, bl-intenzjoni li jżid l-SOC tal-REESS.
 3. INFORMAZZJONI LI TRID TIĠI DDETERMINATA, MAĦŻUNA U MAGĦMULA DISPONIBBLI
 L-apparat tal-OBFCM għandu jiddetermina mill-inqas il-parametri li ġejjin u jaħżen il-valuri matul il-ħajja abbord il-vettura. Il-parametri għandhom jiġu kkalkolati u skalati skont l-istandards imsemmija fil-paragrafu 6.5.3.2. (a) tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
 L-informazzjoni elenkata fil-paragrafi 3.1. u 3.2. għandha tkun disponibbli bħala sinjali permezz tal-konnettur serjali tal-port imsemmi fil-paragrafu 6.5.3.2. (c) tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
 3.1.
 Għall-vetturi kollha msemmija fil-paragrafu 5.11 ta’ dan ir-Regolament, bl-eċċezzjoni tal-OVC-HEVs:
 (a)
 Il-fjuwil totali kkonsmat (matul il-ħajja tal-vettura) (litri);
 (b)
 Id-distanza totali vvjaġġata (matul il-ħajja tal-vettura) (kilometri);
 (c)
 Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (grammi/sekonda);
 (d)
 Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (litri/siegħa);
 (e)
 Ir-rata tal-fjuwil tal-vettura (grammi/sekonda);
 (f)
 Il-veloċità tal-vettura (kilometri/siegħa).
 3.2.
 Għall-OVC-HEVs:
 (a)
 Il-fjuwil totali kkonsmat (matul il-ħajja tal-vettura) (litri);
 (b)
 Il-fjuwil totali kkonsmat fi tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (matul il-ħajja tal-vettura) (litri);
 (c)
 Il-fjuwil totali kkonsmat fi tħaddim ta’ żieda taċ-ċarġ ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq (matul il-ħajja tal-vettura) (litri);
 (d)
 Id-distanza totali vvjaġġata (matul il-ħajja tal-vettura) (kilometri);
 (e)
 Id-distanza totali vvjaġġata fi tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ bil-magna mitfija (matul il-ħajja tal-vettura) (kilometri);
 (f)
 Id-distanza totali vvjaġġata fi tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ bil-magna qed taħdem (matul il-ħajja tal-vettura) (kilometri);
 (g)
 Id-distanza totali vvjaġġata fi tħaddim ta’ żieda taċ-ċarġ ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq (matul il-ħajja tal-vettura) (kilometri);
 (h)
 Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (grammi/sekonda);
 (i)
 Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (litri/siegħa);
 (j)
 Ir-rata tal-fjuwil tal-vettura (grammi/sekonda);
 (k)
 Il-veloċità tal-vettura (kilometri/siegħa);
 (l)
 L-enerġija tal-grilja totali fil-batterija (matul il-ħajja tal-vettura) (kWh).
 4. AKKURATEZZA
 4.1.
 Fir-rigward tal-informazzjoni speċifikata fil-paragrafu 3, il-manifattur għandu jiżgura li l-apparat tal-OBFCM jipprovdi l-aktar valuri akkurati li jistgħu jinkisbu permezz tas-sistema ta’ kejl u ta’ kalkolu tal-unità ta’ kontroll tal-magna.
 4.2.
 Minkejja l-paragrafu 4.1, il-manifattur għandu jiżgura li l-akkuratezza tkun ogħla minn –0,05 u anqas minn 0,05 ikkalkolata bi tliet pożizzjonijiet deċimali bl-użu tal-formula li ġejja:
 Fejn:
 Fuel_ConsumedWLTP (litri)
 hija l-konsum tal-fjuwil iddeterminat fl-ewwel test imwettaq f’konformità mal-paragrafu 1.2 tal-Anness B6, ikkalkolat f’konformità mal-paragrafu 6 tal-Anness B7, bl-użu tar-riżultati tal-emissjonijiet tul iċ-ċiklu totali qabel jiġu applikati l-korrezzjonijiet (output tal-pass 2 fit-tabella A7/1 tal-Anness B7), immultiplikat bid-distanza attwali misjuqa u diviż b’100.
 Fuel_ConsumedOBFCM (litri)
 hija l-konsum tal-fjuwil iddeterminat għall-istess test bl-użu tad-differenxjali tal-parametru “Fjuwil totali kkonsmat (matul il-ħajja tal-vettura)” kif previst mill-apparat tal-OBFCM.
 Għall-OVC-HEVs għandu jintuża t-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 4.2.1.
 Jekk ir-rekwiżiti tal-akkuratezza stabbiliti fil-paragrafu 4.2. ma jiġux issodisfati, l-akkuratezza għandha tiġi kkalkolata mill-ġdid għat-testijiet tat-Tip 1 sussegwenti f’konformità mal-paragrafu 1.2 tal-Anness B6, f’konformità mal-formuli speċifikati fil-paragrafu 4.2., bl-użu tal-fjuwil ikkonsmat iddeterminat u akkumulat tul it-testijiet kollha mwettqa. Ir-rekwiżit tal-akkuratezza għandu jitqies li ġie ssodisfat ladarba l-akkuratezza tkun ogħla minn – 0,05 u aktar baxxa minn 0,05.
 4.2.2.
 Jekk ir-rekwiżiti tal-preċiżjoni stabbiliti fil-paragrafu 4.2.1. ma jiġux issodisfati wara t-testijiet sussegwenti skont dan il-punt, jistgħu jitwettqu testijiet addizzjonali għall-fini tad-determinazzjoni tal-akkuratezza, madankollu, in-numru totali ta’ testijiet ma għandux ikun ta’ aktar minn tliet testijiet għal vettura ttestjata mingħajr l-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni (vettura H) u ta’ aktar minn sitt testijiet għal vettura ttestjata bl-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni (tliet testijiet għal vettura H u tliet testijiet għal vettura L). L-akkuratezza għandha tiġi kkalkolata mill-ġdid għat-testijiet tat-Tip 1 sussegwenti addizzjonali f’konformità mal-formuli fil-paragrafu 4.2., bl-użu tal-fjuwil ikkonsmat iddeterminat u akkumulat tul it-testijiet kollha mwettqa. Ir-rekwiżit għandu jitqies li ġie ssodisfat ladarba l-akkuratezza tkun ogħla minn – 0,05 u aktar baxxa minn 0,05. Meta t-testijiet ikunu twettqu biss għall-fini tad-determinazzjoni tal-akkuratezza tal-apparat tal-OBFCM, ir-riżultati tat-testijiet addizzjonali ma għandhomx jitqiesu għal kwalunkwe skop ieħor.
 5. AĊĊESS GĦALL-INFORMAZZJONI PPROVDUTA MILL-APPARAT TAL-OBFCM
 5.1.
 L-apparat tal-OBFCM għandu jipprevedi aċċess standardizzat u mhux ristrett għall-informazzjoni speċifikata fil-paragrafu 3. u għandu jikkonforma mal-istandards imsemmija fil-paragrafi 6.5.3.1. (a) u 6.5.3.2. (a) tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
 5.2.
 Bħala eżenzjoni mill-kundizzjonijiet ta’ risettjar speċifikati fl-istandards imsemmija fil-punt 5.1. u minkejja l-punti 5.3. u 5.4., ladarba l-vettura tkun daħlet fis-servizz, il-valuri tal-kuntjaturi tal-ħajja tal-vettura għandhom jiġu ppreservati.
 5.3.
 Il-valuri tal-kuntjaturi tal-ħajja tal-vettura jistgħu jiġu risettjati biss għal dawk il-vetturi li għalihom it-tip ta’ memorja tal-unità ta’ kontroll tal-magna ma jkunx jista’ jippreserva d-data meta ma jkunx jaħdem bl-elettriku. Għal dawk il-vetturi, il-valuri jistgħu jiġu risettjati b’mod simultanju biss f’każ li l-batterija tkun skonnettjata mill-vettura. L-obbligu li jiġu ppreservati l-valuri tal-kuntjaturi tal-ħajja tal-vettura għandu japplika f’dan il-każ għal approvazzjonijiet tat-tip ġodda mhux aktar tard mill-1 ta’ Jannar 2022 u għal vetturi ġodda mill-1 ta’ Jannar 2023.
 5.4.
 Fil-każ ta’ ħsara li taffettwa l-valuri tal-kuntjaturi tal-ħajja tal-vettura, jew sostituzzjoni tal-unità ta’ kontroll tal-magna, il-kuntjaturi jistgħu jiġu risettjati b’mod simultanju sabiex jiġi żgurat li l-valuri jibqgħu sinkronizzati kompletament.
 Appendiċi 6
 Rekwiżiti għall-vetturi li jużaw reaġent għas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost
 1.
 Dan l-appendiċi jistabbilixxi r-rekwiżiti għall-vetturi li jiddependu fuq l-użu ta’ reaġent għas-sistema ta’ posttrattament sabiex jitnaqqsu l-emissjonijiet. Kull referenza f’dan l-appendiċi għal “tank tar-reaġent” għandha tinftiehem bħala li tapplika wkoll għal kontenituri oħrajn li fihom jinħażen reaġent.
 1.1.
 Il-kapaċità tat-tank tar-reaġent għandha tkun tali li tank tar-reaġent sħiħ ma jkunx meħtieġ li jiġi rifornit fuq firxa medja ta’ sewqan ta’ 5 tankijiet tal-fjuwil sħaħ diment li t-tank tar-reaġent ikun jista’ jiġi rifornit faċilment (eż. mingħajr l-użu ta’ għodod u mingħajr ma jitneħħa x-xifer intern. Il-ftuħ ta’ flap interna, sabiex jinkiseb aċċess għall-iskop tar-riforniment tar-reaġent, ma għandux jinftiehem bħala t-tneħħija tat-trimm intern). Jekk it-tank tar-reaġent ma jitqiesx li jista’ jiġi rifornit faċilment kif deskritt hawn fuq, il-kapaċità minima tat-tank tar-reaġent għandha tkun tal-anqas ekwivalenti għal distanza medja ta’ sewqan ta’ 15-il tank tal-fjuwil sħaħ. Madankollu, fil-każ tal-għażla fil-paragrafu 3.5., meta l-manifattur jagħżel li jixgħel is-sistema ta’ twissija f’distanza li ma tistax tkun anqas minn 2 400 km qabel ma t-tank tar-reaġent jitbattal, ir-restrizzjonijiet ta’ hawn fuq dwar kapaċità minima tat-tank tar-reaġent ma għandhomx ikunu japplikaw.
 1.2.
 Fil-kuntest ta’ dan l-appendiċi, it-terminu “distanza medja tas-sewqan” għandha titqies bħala li hija derivata mill-konsum tal-fjuwil jew tar-reaġent waqt test tat-Tip 1 għad-distanza tas-sewqan ta’ tank tal-fjuwil u għad-distanza tas-sewqan ta’ tank tar-reaġent, rispettivament.
 2. INDIKAZZJONI TAR-REAĠENT
 2.1.
 Il-vettura għandha tinkludi indikatur speċifiku fuq id-dashboard li jinforma lis-sewwieq meta l-livelli tar-reaġent ikunu taħt il-valuri ta’ limitu speċifikati fil-paragrafu 3.5.
 3. SISTEMA TA’ TWISSIJA TAS-SEWWIEQ
 3.1.
 Il-vettura għandha tinkludi sistema ta’ twissija li tikkonsisti f’allarmi viżwali li tinforma lis-sewwieq meta tiġi individwata anormalità fid-dożaġġ tar-reaġent, eż. meta l-emissjonijiet ikunu għoljin wisq, il-livell ta’ reaġent ikun baxx, id-dożaġġ tar-reaġent jiġi interrott jew ir-reaġent ma jkunx ta’ kwalità speċifikata mill-manifattur. Is-sistema ta’ twissija tista’ tinkludi wkoll komponent li jinstema’ li jallarma lis-sewwieq.
 3.2.
 Is-sistema ta’ twissija għandha teskala fl-intensità hekk kif ir-reaġent ikun wasal sabiex jitbattal. Hija għandha tikkulmina f’notifika lis-sewwieq li ma tistax tingħeleb jew tiġi injorata faċilment. Ma għandux ikun possibbli li s-sistema tintefa qabel ma r-reaġent jerġa’ jimtela.
 3.3.
 It-twissija viżwali għandha turi messaġġ li jindika livell baxx tar-reaġent. It-twissija ma għandhiex tkun l-istess bħat-twissija li tintuża għall-finijiet tal-manutenzjoni tal-OBD jew ta’ xi manutenzjoni oħra tal-magna. It-twissija għandha tkun ċara biżżejjed sabiex is-sewwieq jifhem li l-livell tar-reaġent huwa baxx (eż. “urea level low” — “il-livell tal-urea huwa baxx”, “AdBlue level low” — “il-livell tal-AdBlue huwa baxx”, jew “reagent low” — “il-livell tar-reaġent huwa baxx”).
 3.4.
 Għall-bidu, ma hemmx bżonn li s-sistema ta’ twissija tkun attivata kontinwament, madankollu, it-twissija għandha teskala sabiex issir kontinwa hekk kif il-livell tar-reaġent joqrob lejn il-punt fejn tidħol fis-seħħ is-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 8. Għandha tintwera twissija espliċita (eż. “fill up urea” - “imla l-urea”, “fill up AdBlue” - “imla l-AdBlue”, jew “fill up reagent” - “imla r-reaġent”). Is-sistema ta’ twissija kontinwa tista’ tiġi interrotta temporanjament minn sinjali ta’ twissija oħrajn, diment li jkunu messaġġi importanti relatati mas-sikurezza.
 3.5.
 Is-sistema ta’ twissija għandha tiġi attivata f’distanza ekwivalenti għal medda ta’ sewqan ta’ mill-inqas 2 400 km qabel ma jitbattal it-tank tar-reaġent, jew skont l-għażla tal-manifattur, sa mhux aktar tard minn meta l-livell tar-reaġent fit-tank jilħaq wieħed mil-livelli li ġejjin:
 (a)
 Livell li mistenni jkun biżżejjed għas-sewqan ta’ 150 fil-mija ta’ medda ta’ sewqan medja b’tank tal-fjuwil mimli; jew
 (b)
 10 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent,
 skont liema sseħħ l-ewwel.
 4. IDENTIFIKAZZJONI TA’ REAĠENT ŻBALJAT
 4.1.
 Il-vettura għandha tinkludi mezz sabiex jiġi ddeterminat jekk reaġent li jikkorrispondi għall-karatteristiċi ddikjarati mill-manifattur u li ġew irreġistrati fl-Anness A1 huwiex preżenti fil-vettura.
 4.2.
 Jekk ir-reaġent fit-tank tal-ħażna ma jikkorrispondix għar-rekwiżiti minimi ddikjarati mill-manifattur, is-sistema ta’ twissija għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3 għandha tiġi attivata u għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “incorrect urea detected” - “urea żbaljata skoperta” , “incorrect AdBlue detected” - “AdBlue żbaljat skopert”, jew “incorrect reagent detected” - “reaġent żbaljat skopert”). Jekk il-kwalità tar-reaġent ma tiġix rettifikata fi ħdan 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċitament għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 8.
 5. MONITORAĠĠ TAL-KONSUM TAR-REAĠENT
 5.1.
 Il-vettura għandha tinkludi mezz sabiex jiġi ddeterminat il-konsum tar-reaġent u jiġi pprovdut aċċess mhux abbord għall-informazzjoni dwar il-konsum.
 5.2.
 Il-konsum medju tar-reaġent u l-konsum medju tar-reaġent mitlub mis-sistema tal-magna għandhom ikunu disponibbli permezz tal-port serjali tal-konnettur dijanjostiku standard. Id-data għandha tkun disponibbli matul il-perjodu preċedenti komplut ta’ 2 400 km ta’ tħaddim tal-vettura.
 5.3.
 Sabiex jiġi mmonitorjat il-konsum tar-reaġent, fil-vettura għandhom jiġu mmonitorjati tal-anqas il-parametri li ġejjin:
 (a)
 Il-livell tar-reaġent fit-tank tal-ħażna abbord il-vettura; u
 (b)
 Il-fluss tar-reaġent jew l-injezzjoni tar-reaġent teknikament mill-aktar qrib possibbli għall-punt tal-injezzjoni fis-sistema ta’ posttrattament tal-egżost.
 5.4.
 Devjazzjoni ta’ aktar minn 50 fil-mija bejn il-konsum medju tar-reaġent u l-konsum medju tar-reaġent mitlub mis-sistema tal-magna matul perjodu ta’ 30 minuta ta’ tħaddim tal-vettura għandha tirriżulta fl-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija għas-sewwieq fil-paragrafu 3., li għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “urea dosing malfunction” - “ħsara fid-dożaġġ tal-urea”, “AdBlue dosing malfunction” - “ħsara fid-dożaġġ tal-AdBlue”, jew “reagent dosing malfunction” - “ħsara fid-dożaġġ tar-reaġent”). Jekk il-konsum tar-reaġent ma jkunx rettifikat f’distanza ta’ 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċitament għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 8.
 5.5.
 Fil-każ ta’ interruzzjoni fl-attività ta’ dożaġġ tar-reaġent, għandha tiġi attivata s-sistema ta’ twissija għas-sewwieq kif imsemmi fil-paragrafu 3, li għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa. Meta l-interruzzjoni tad-dożaġġ tar-reaġent tinbeda mis-sistema tal-magna minħabba li l-kundizzjonijiet tat-tħaddim tal-vettura jkunu tali li r-rendiment tal-emissjonijiet tal-vettura ma jirrikjedix dożaġġ tar-reaġent, l-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3 tista’ titħalla barra, dment li l-manifattur ikun informa b’mod ċar lill-awtorità tal-approvazzjoni meta japplikaw tali kundizzjonijiet tat-tħaddim. Jekk id-dożaġġ tar-reaġent ma jkunx rettifikat f’distanza ta’ 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċitament għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 8.
 6. MONITORAĠĠ TAL-EMISSJONIJIET TA’ NOx
 6.1.
 Bħala alternattiva għar-rekwiżiti tal-monitoraġġ imsemmija fil-paragrafi 4. u 5., il-manifatturi jistgħu jużaw sensuri tal-gassijiet tal-egżost direttament sabiex isiru jafu b’livelli eċċessivi ta’ NOx fl-egżost.
 6.2.
 Il-manifattur għandu juri li l-użu tas-sensuri msemmija fil-paragrafu 6.1. u ta’ kwalunkwe sensur ieħor fuq il-vettura jirriżulta fl-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3., fit-turija ta’ messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “emissions too high — check urea” — “emissjonijiet għoljin wisq — iċċekkja l-urea”, “emissions too high — check AdBlue” — “emissjonijiet għoljin wisq — iċċekkja l-AdBlue”, “emissions too high — check reagent” — “emissjonijiet għoljin wisq — iċċekkja r-reaġent”) u fl-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 8.3., meta jseħħu s-sitwazzjonijiet imsemmija fil-paragrafi 4.2., 5.4. jew 5.5.
 Għall-finijiet ta’ dan il-paragrafu, dawn is-sitwazzjonijiet huma preżunti li jseħħu jekk jinqabeż il-limitu applikabbli ta’ NOx tal-OBD stabbilit fit-Tabella 4 tal-paragrafu 6.8.2..
 L-emissjonijiet ta’ NOx waqt it-test sabiex tintwera l-konformità ma’ dawn ir-rekwiżiti ma għandhomx ikunu ogħla b’aktar minn 20 fil-mija mil-limiti tal-OBD.
 7. ĦŻIN TA’ INFORMAZZJONI DWAR ĦSARAT
 7.1.
 Meta ssir referenza għal dan il-paragrafu, għandhom jinħażnu Identifikaturi tal-Parametru (PID) li ma jistgħux jitħassru u li jidentifikaw ir-raġuni għall-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq u d-distanza vvjaġġata mill-vettura waqt din l-attivazzjoni. Il-vettura għandha żżomm rekord tal-PID għal tal-anqas 800 jum jew 30 000 km ta’ tħaddim tagħha. Il-PID għandhom ikunu disponibbli permezz tal-port serjali ta’ konnettur dijanjostiku standard fuq talba ta’ għodda ġenerika tal-iskennjar f’konformità mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.5.3.1 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5. L-informazzjoni maħżuna fil-PID għandha tkun marbuta mal-perjodu ta’ tħaddim kumulat tal-vettura, li matulu tkun seħħet, b’akkuratezza ta’ mhux anqas minn 300 jum jew 10 000 km.
 7.2.
 Il-ħsarat fis-sistema ta’ dożaġġ tar-reaġent attribwiti għal ħsarat tekniċi (eż. ħsarat mekkaniċi jew elettriċi) għandhom ikunu soġġetti wkoll għar-rekwiżiti tal-OBD fil-paragrafu 6.8 ta’ dan ir-Regolament u fl-Anness C5.
 8. SISTEMA TA’ INĊITAMENT GĦAS-SEWWIEQ
 8.1.
 Il-vettura għandha tinkludi sistema ta’ inċitament għas-sewwieq sabiex ikun żgurat li l-vettura taħdem b’sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet li tiffunzjona l-ħin kollu. Is-sistema ta’ inċitament għandha tkun iddisinjata b’tali mod li tiżgura li l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’tank tar-reaġent battal.
 8.1.1.
 Ir-rekwiżit għal sistema ta’ inċitament għas-sewwieq ma għandux japplika għal vetturi ddisinjati u mibnija għall-użu mis-servizzi ta’ salvataġġ, mis-servizzi tal-forzi armati, mid-difiża ċivili, mis-servizzi tat-tifi tan-nar u mill-forzi responsabbli għaż-żamma tal-ordni pubbliku. Id-diżattivazzjoni permanenti tas-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq għal dawn il-vetturi għandha ssir biss mill-manifattur tal-vettura.
 8.2.
 Is-sistema ta’ inċitament għandha tiġi attivata sa mhux aktar tard minn meta l-livell ta’ reaġent fit-tank jilħaq:
 (a)
 Fil-każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata tal-anqas 2 400 km qabel ma kien mistenni li t-tank tar-reaġent jitbattal, livell li mistenni jkun suffiċjenti għas-sewqan tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli.
 (b)
 Fil-każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata fil-livell deskritt fil-paragrafu 3.5.(a), livell li mistenni jkun suffiċjenti għas-sewqan ta’ 75 fil-mija tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli; jew
 (c)
 Fil-każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata fil-livell deskritt fil-paragrafu 3.5.(b), 5 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent.
 (d)
 Fil-każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata qabel il-livelli deskritti fil-paragrafi 3.5.(a) u 3.5.(b) iżda anqas minn 2 400 km qabel jitbattal it-tank tar-reaġent, skont liema livell deskritt f’(b) jew f’(c) ta’ dan il-paragrafu jseħħ l-ewwel.
 Meta tintuża l-alternattiva deskritta fil-paragrafu 6.1., is-sistema għandha tiġi attivata meta jkunu seħħew l-irregolaritajiet deskritti fil-paragrafu 4. jew 5. jew il-livelli ta’ NOx deskritti fil-paragrafu 6.2.
 Id-detezzjoni ta’ tank tar-reaġent battal u l-irregolaritajiet imsemmija fil-paragrafi 4., 5. jew 6. għandha twassal sabiex jiddaħħlu fis-seħħ ir-rekwiżiti dwar in-nuqqas ta’ ħażna tal-informazzjoni msemmija fil-paragrafu 7.
 8.3.
 Il-manifattur għandu jagħżel liema tip ta’ sistema ta’ inċitament għandu jiġi installat. L-għażliet għal sistema huma deskritti fil-paragrafi 8.3.1., 8.3.2., 8.3.3. u 8.3.4. (kif applikabbli).
 8.3.1.
 Approċċ ta’ “l-ebda startjar mill-ġdid tal-magna wara l-countdown” jippermetti countdown ta’ kemm-il darba l-vettura tiġi startjata mill-ġdid jew id-distanza li jifdal ladarba tiġi attivata s-sistema ta’ inċitament. L-istartjar tal-magna mibdi mis-sistema ta’ kontroll tal-vettura, bħal sistemi ta’ startjar-waqfien, mhumiex inklużi f’dan il-countdown.
 8.3.1.1.
 F’każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata tal-anqas 2 400 km qabel ma kien mistenni li jitbattal it-tank tar-reaġent, jew qabel ma seħħew l-irregolaritajiet deskritti fil-paragrafu 4. jew 5. jew il-livelli ta’ NOx deskritti fil-paragrafu 6.2., għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistennija tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament.
 8.3.1.2.
 F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskritt fil-paragrafu 8.2.(b), għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistennija tkun biżżejjed sabiex tinstaq 75 fil-mija tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament.
 8.3.1.3.
 F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskritt fil-paragrafu 8.2.(c), għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistennija tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’5 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent, mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament.
 8.3.1.4.
 Barra minn hekk, għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li jitbattal it-tank tar-reaġent, f’każ li din is-sitwazzjoni sseħħ qabel is-sitwazzjonijiet speċifikati fil-paragrafi 8.3.1.1., 8.3.1.2., jew 8.3.1.3.
 8.3.2.
 Sistema tal-“ebda startjar wara r-riforniment tal-fjuwil” tirriżulta f’vettura li ma tkunx tista’ tistartja wara r-riforniment tal-fjuwil jekk tkun ġiet attivata s-sistema ta’ inċitament.
 8.3.3.
 Approċċ ta’ “esklużjoni tal-fjuwil” jipprevjeni li l-vettura tiġi rifornita bil-fjuwil billi s-sistema tal-alimentazzjoni tal-fjuwil tillokkja wara li tiġi attivata s-sistema ta’ inċitament. Is-sistema ta’ esklużjoni għandha tkun robusta sabiex ma tkunx tista’ tiġi mbagħbsa.
 8.3.4.
 Dan il-paragrafu u s-subparagrafi huma applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Approċċ ta’ “restrizzjoni fuq il-prestazzjoni” jillimita l-veloċità tal-vettura wara li tiġi attivata s-sistema ta’ inċitament. Il-livell ta’ limitazzjoni tal-veloċità għandu jkun wieħed li jista’ jiġi nnotat mis-sewwieq u għandu jnaqqas b’mod sinifikanti l-veloċità massima tal-vettura. Din il-limitazzjoni għandha tidħol fis-seħħ b’mod gradwali jew wara li tiġi startjata l-magna. Ftit qabel ma jiġi evitat li l-magna terġa’ tistartja, il-veloċità tal-vettura ma għandhiex tkun aktar minn 50 km/h.
 8.3.4.1.
 F’każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata tal-anqas 2 400 km qabel ma kien mistenni li jitbattal it-tank tar-reaġent, jew qabel ma seħħew l-irregolaritajiet deskritti fil-paragrafu 4. jew 5. jew il-livelli ta’ NOx deskritti fil-paragrafu 6.2., għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistennija tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament.
 8.3.4.2.
 F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskritt fil-paragrafu 8.2.(b), għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistennija tkun biżżejjed sabiex tinstaq 75 fil-mija tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament.
 8.3.4.3.
 F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskritt fil-paragrafu 8.2.(c), għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistennija tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’5 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent, mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament.
 8.3.4.4.
 Barra minn hekk, għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li jitbattal it-tank tar-reaġent, f’każ li din is-sitwazzjoni sseħħ qabel is-sitwazzjonijiet speċifikati fil-paragrafi 8.3.4.1., 8.3.4.2., jew 8.3.4.3.
 8.4.
 Ladarba s-sistema ta’ inċitament tkun evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata, is-sistema ta’ inċitament għandha tiġi diżattivata biss jekk l-irregolaritajiet speċifikati fil-paragrafi 4., 5., jew 6. ikunu ġew irretifikati jew jekk il-kwantità tar-reaġent miżjud mal-vettura tissodisfa mill-inqas wieħed mill-kriterji li ġejjin:
 (a)
 Mistennija tkun biżżejjed għas-sewqan ta’ 150 fil-mija ta’ medda ta’ sewqan medja b’tank tal-fjuwil mimli; jew
 (b)
 Tal-anqas 10 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent.
 Wara li tkun saret tiswija sabiex tiġi kkoreġuta ħsara fejn tkun ġiet attivata s-sistema OBD skont il-paragrafu 7.2., is-sistema ta’ inċitament tista’ terġa’ tiġi inizjalizzata permezz tal-port serjali tal-OBD (eż. b’għodda ġenerika tal-iskennjar) sabiex il-vettura tkun tista’ terġa’ tistartja għal finijiet ta’ awtodijanjosi. Il-vettura għandha titħaddem għal massimu ta’ 50 km sabiex ikun jista’ jiġi vvalidat is-suċċess tat-tiswija. Is-sistema ta’ inċitament għandha tiġi riattivata kompletament jekk il-ħsara tippersisti wara din il-validazzjoni.
 8.5.
 Is-sistema ta’ twissija għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3 għandha turi messaġġ li jindika b’mod ċar:
 (a)
 In-numru ta’ startjar mill-ġdid li jifdal u/jew id-distanza li jifdal; u
 (b)
 Il-kundizzjonijiet li fihom tista’ terġa’ tiġi startjata l-vettura.
 8.6.
 Fiż-żmien tal-approvazzjoni, għandha tiġi pprovduta informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskrivi b’mod sħiħ il-karatteristiċi tat-tħaddim funzjonali tas-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip.
 8.7.
 Bħala parti mill-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament, il-manifattur għandu juri t-tħaddim tas-sistemi ta’ twissija u ta’ inċitament għas-sewwieq.
 9. REKWIŻITI TA’ INFORMAZZJONI
 9.1.
 Il-manifattur għandu jipprovdi lis-sidien kollha ta’ vetturi ġodda b’informazzjoni ċara bil-miktub dwar kwalunkwe postrattament tal-egżost li juża reaġent. Din l-informazzjoni għandha tiddikjara li jekk it-tali postrattament tal-egżost ikunx qed jiffunzjona sewwa, is-sewwieq għandu jiġi informat dwar il-problema mis-sistema ta’ twissija għas-sewwieq u li s-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq konsegwentement għandha twassal sabiex il-vettura ma tkunx tista’ tistartja.
 9.2.
 L-istruzzjonijiet għandhom jindikaw ir-rekwiżiti għall-użu u l-manutenzjoni xierqa tal-vetturi, inkluż l-użu xieraq tar-reaġenti konsumabbli.
 9.3.
 L-istruzzjonijiet għandhom jispeċifikaw jekk ir-reaġenti konsumabbli għandhomx jiġu riforniti mis-sewwieq tal-vettura bejn l-intervalli normali tal-manutenzjoni. Dawn għandhom jindikaw kif is-sewwieq tal-vettura għandu jimla mill-ġdid it-tank tar-reaġent. L-informazzjoni għandha tindika wkoll rata probabbli tal-konsum tar-reaġent għal dak it-tip ta’ vettura u kemm ta’ spiss għandu jiġi rifornit it-tank tar-reaġent.
 9.4.
 L-istruzzjonijiet għandhom jispeċifikaw li l-użu u r-riforniment ta’ reaġent meħtieġ tal-ispeċifikazzjonijiet korretti huma obbligatorji sabiex il-vettura tkun konformi maċ-ċertifikat ta’ konformità tagħha.
 9.5.
 L-istruzzjonijiet għandhom jiddikjaraw li jista’ jkun reat kriminali li tintuża vettura li ma tikkonsma l-ebda reaġent, jekk dan ikun meħtieġ għat-tnaqqis tal-emissjonijiet.
 9.6.
 L-istruzzjonijiet għandhom jispjegaw kif jaħdmu s-sistemi ta’ twissija u ta’ inċitament għas-sewwieq. Barra minn hekk, għandhom jiġu spjegati l-konsegwenzi li jġibu magħhom sistema ta’ twissija li tiġi injorata u n-nuqqas ta’ riforniment tar-reaġent.
 10. KUNDIZZJONIJIET OPERATTIVI TAS-SISTEMA TA’ POSTTRATTAMENT
 Il-manifatturi għandhom jiżguraw li kwalunkwe postrattament tal-egżost li juża reaġent iżomm il-funzjoni tiegħu ta’ kontroll tal-emissjonijiet fil-kundizzjonijiet ambjentali kollha, speċjalment f’temperaturi ambjentali baxxi. Dan jinkludi t-teħid ta’ miżuri sabiex jiġi evitat l-iffriżar komplet tar-reaġent waqt il-ħinijiet tal-ipparkjar tal-vettura sa 7 ijiem f’temperatura ta’ 258 K (–15 °C) bit-tank tar-reaġent li jkun 50 fil-mija mimli. Jekk ir-reaġent ikun iffriżat, il-manifattur għandu jiżgura ruħu li r-reaġent għandu jkun likwifikat u disponibbli għall-użu fi żmien 20 minuta mill-mument li l-vettura tiġi startjata f’temperatura ta’ 258 K (–15 °C) imkejla ġewwa t-tank tar-reaġent.
 PARTI A TAL-ANNESSI
 Ir-rekwiżiti u d-dokumentazzjoni tal-Approvazzjoni tat-Tip inklużi fil-Parti A tal-Annessi huma komuni għas-serje ta’ emendi li tinkludi l-Livelli 1A / 1B u s-serje ta’ emendi li tinkludi l-Livell 2 ta’ dan ir-Regolament. Dan ifisser li ċerti elementi jistgħu ma jkunux meħtieġa, jew ikunu meħtieġa darbtejn, għal-livell ta’ approvazzjoni mitlub. F’każ bħal dan, l-element jista’ jitħalla barra jew jiġi rripetut, rispettivament.
 ANNESS A1
 Karatteristiċi tal-magna u tal-vettura u informazzjoni dwar it-twettiq tat-testijiet
 L-informazzjoni li ġejja, meta applikabbli, għandha tiġi pprovduta fi tliet kopji u għandha tinkludi werrej.
 Jekk ikun hemm disinji, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u juru dettall suffiċjenti; għandhom jiġu ppreżentati f’format A4 jew jintwew f’dak il-format. F’każ li jkun hemm xi ritratti, dawn għandhom ikunu ddettaljati biżżejjed.
 Jekk is-sistemi, il-komponenti jew l-unitajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, l-informazzjoni dwar il-prestazzjoni tagħhom għandha tiġi pprovduta.
 Il-livell ta’ approvazzjoni li qed issir applikazzjoni għalih (L1A, L1B): ...
 0
 ĠENERALI
 0,1.
 Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur): ...
 0.2.
 Tip: ...
 0.2.1.
 Isem/ismijiet kummerċjali (jekk disponibbli): ...
 0.2.3.
 Identifikaturi tal-familja (fejn applikabbli):
 0.2.3.1.
 Familja ta’ interpolazzjoni: ...
 0.2.3.2.
 Familja/i tal-ATCT: ...
 0.2.3.4.
 Familja tat-tagħbija fit-triq
 0.2.3.4.1.
 Familja tat-tagħbija fit-triq ta’ VH: ...
 0.2.3.4.2.
 Familja tat-tagħbija fit-triq ta’ VL: ...
 0.2.3.4.3.
 Familji tat-tagħbija fit-triq applikabbli fil-familja ta’ interpolazzjoni: ...
 0.2.3.5.
 Familja/i tal-Matriċi tat-Tagħbija fit-Triq: ...
 0.2.3.6.
 Familja/i tar-riġenerazzjoni perjodika: ...
 0.2.3.7.
 Familja/i tat-test evaporattiv: ...
 0.2.3.8.
 Familja/i tal-OBD: ...
 0.2.3.9.
 Familja/i tad-durabbiltà: ...
 0.2.3.10.
 Familja/i tal-ER: ...
 0.2.3.11.
 Familja/i ta’ Vetturi li Jaħdmu bil-Gass: ...
 0.2.3.12.
 familja/i oħra: ...
 0.4.
 Kategorija tal-vettura (c): ...
 0.8.
 Isem/ismijiet u indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assemblaġġ: ...
 0.9.
 Isem u indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): ...
 1.
 KARATTERISTIĊI TA’ KONSTRUZZJONI ĠENERALI
 1.1.
 Ir-ritratti u/jew it-tpinġijiet ta’ vettura/komponent/unità teknika separata rappreżentattiv(a) (1):
 1.3.3.
 Fusien motorizzati (in-numru, il-pożizzjoni, l-interkonnessjoni): ...
 2.
 MASES U DIMENSJONIJIET (f) (g) (7)
 (f’kg u mm) (irreferi għad-disinn fejn applikabbli)
 2.6.
 Massa fi stat ta’ tħaddim (h)
 (a)
 massima u minima għal kull varjant: ...
 2.6.3.
 Massa rotazzjonali: 3 % tas-somma tal-massa fi stat ta’ tħaddim u 25 kg jew il-valur, għal kull fus (kg): ...
 2.8.
 Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (i) (3): ...
 3.
 KONVERTITUR TAL-ENERĠIJA TAL-PROPULSJONI (k)
 3.1.
 Manifattur tal-konvertitur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni: ...
 3.1.1.
 Kodiċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni jew fuq mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): ...
 3.2.
 Magna b’kombustjoni interna
 3.2.1.1.
 Prinċipju ta’ tħaddim: tqabbid bl-ispark plaggs/tqabbid bil-kompressjoni/żewġ tipi ta’ fjuwil
 Ċiklu: four stroke/two stroke/rotanti (1)
 3.2.1.2.
 Numru u arranġament taċ-ċilindri: ...
 3.2.1.2.1.
 Bor (1): ... mm
 3.2.1.2.2.
 Stroke (1): ... mm
 3.2.1.2.3.
 Ordni tal-“firing”: ...
 3.2.1.3.
 Ċilindrata (m): ... cm3
 3.2.1.4.
 Proporzjon volumetriku tal-kompressjoni (2): ...
 3.2.1.5.
 Tpinġijiet tal-kompartiment tal-kombustjoni, tal-piston crown u, fil-każ ta’ magni ta’ tqabbid bl-ispark plaggs, tal-piston rings: ...
 3.2.1.6.
 Veloċità tal-magna idle normali (2): ... min–1
 3.2.1.6.1.
 Veloċità tal-magna idle għolja (2): ... min–1
 3.2.1.8.
 Potenza nominali tal-magna (n): ... kW bi ... min–1 (il-valur iddikjarat mill-manifattur)
 3.2.1.9.
 Veloċità tal-magna massima permessa kif preskritt mill-manifattur: ... min–1
 3.2.1.10.
 Torque nett massimu (n): ... Nm fi ... min–1 (il-valur iddikjarat mill-manifattur)
 3.2.2.
 Fjuwil
 3.2.2.1.
 Diżil/Petrol/LPG/NG jew Bijometan/Etanol (E 85)/Bijodiżil/Idroġenu (1),
 3.2.2.1.1.
 RON, bla ċomb: ...
 3.2.2.4.
 Tip ta’ fjuwil tal-vettura: Monofjuwil, Bifjuwil, Fjuwil flessibbli (1)
 3.2.2.5.
 L-ammont massimu tal-bijofjuwil aċċettabbli fil-fjuwil (il-valur iddikjarat mill-manifattur): ... % skont il-volum
 3.2.4.
 Alimentazzjoni tal-fjuwil
 3.2.4.1.
 Bil-karburatur(i): iva/le (1)
 3.2.4.2.
 B’injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid bil-kompressjoni jew żewġ tipi ta’ fjuwil biss): iva/le (1)
 3.2.4.2.1.
 Deskrizzjoni tas-sistema (rail komuni/injettaturi unitarji/pompa ta’ distribuzzjoni eċċ.): ...
 3.2.4.2.2.
 Prinċipju ta’ tħaddim: injezzjoni diretta/prekompartiment/kompartiment tat-tidwir tal-arja (1)
 3.2.4.2.3.
 Pompa tal-injezzjoni/alimentazzjoni
 3.2.4.2.3.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.4.2.3.2.
 Tip(i): ...
 3.2.4.2.3.3.
 Konsenja massima ta’ fjuwil (1)(2): ... mm3 /stroke jew ċiklu b’veloċità tal-magna ta’: ... min–1 jew, inkella, dijagramma karatteristika: ... (Meta jiġi fornit regolatur tal-boost, iddikjara l-konsenja tal-fjuwil u l-pressjoni tal-boost tipiċi meta mqabbla mal-veloċità tal-magna)
 3.2.4.2.4.
 Kontroll tal-limitazzjoni tal-veloċità tal-magna
 3.2.4.2.4.2.1.
 Veloċità li biha l-cut-off jibda taħt tagħbija: ... min–1
 3.2.4.2.4.2.2.
 Veloċità massima mingħajr tagħbija: ... min–1
 3.2.4.2.6.
 Injettatur(i)
 3.2.4.2.6.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.4.2.6.2.
 Tip(i): ...
 3.2.4.2.8.
 Apparat tal-assistenza tal-awżiljarji
 3.2.4.2.8.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.4.2.8.2.
 Tip(i): ...
 3.2.4.2.8.3.
 Deskrizzjoni tas-sistema: ...
 3.2.4.2.9.
 Injezzjoni kkontrollata elettronikament: iva/le (1)
 3.2.4.2.9.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.4.2.9.2.
 Tip (i):
 3.2.4.2.9.3
 Deskrizzjoni tas-sistema: ...
 3.2.4.2.9.3.1.
 Għamla u tip tal-unità ta’ kontroll (ECU): ...
 3.2.4.2.9.3.1.1.
 Verżjoni tas-software tal-ECU: ...
 3.2.4.2.9.3.2.
 Għamla u tip tar-regolatur tal-fjuwil: ...
 3.2.4.2.9.3.3.
 Għamla u tip tas-sensur tal-fluss tal-arja: ...
 3.2.4.2.9.3.4.
 Għamla u tip tad-distributur tal-fjuwil: ...
 3.2.4.2.9.3.5.
 Għamla u tip tal-housing tat-throttle: ...
 3.2.4.2.9.3.6.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ...
 3.2.4.2.9.3.7.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ...
 3.2.4.2.9.3.8.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: ...
 3.2.4.3.
 B’injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid bl-ispark biss): iva/le (1)
 3.2.4.3.1.
 Prinċipju ta’ tħaddim: manifold tad-dħul (injezzjoni minn punt wieħed/minn punti multipli/diretta (1) /oħra (speċifika): ...
 3.2.4.3.2.
 Għamla(Għamliet): ...
 3.2.4.3.3.
 Tip (i): ...
 3.2.4.3.4.
 Deskrizzjoni tas-sistema (Fil-każ ta’ sistemi li mhumiex ta’ injezzjoni kontinwa, agħti d-dettalji ekwivalenti): ...
 3.2.4.3.4.1.
 Għamla u tip tal-unità ta’ kontroll (ECU): ...
 3.2.4.3.4.1.1.
 Verżjoni tas-software tal-ECU: ...
 3.2.4.3.4.3.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tal-fluss tal-arja: ...
 3.2.4.3.4.8.
 Għamla u tip tal-housing tat-throttle: ...
 3.2.4.3.4.9.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-ilma: ...
 3.2.4.3.4.10.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-temperatura tal-arja: ...
 3.2.4.3.4.11.
 Għamla u tip jew il-prinċipju ta’ tħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-arja: ...
 3.2.4.3.5.
 Injettaturi
 3.2.4.3.5.1.
 Għamla: ...
 3.2.4.3.5.2.
 Tip: ...
 3.2.4.3.7.
 Sistema ta’ startjar kiesaħ
 3.2.4.3.7.1.
 Prinċipju/i ta’ tħaddim: ...
 3.2.4.3.7.2.
 Limiti/issettjar operattivi (1) (2): ...
 3.2.4.4.
 Pompa ta’ alimentazzjoni
 3.2.4.4.1.
 Pressjoni (2): ... kPa jew dijagramma karatteristika (2): ...
 3.2.4.4.2.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.4.4.3.
 Tip(i): ...
 3.2.5.
 Sistema elettrika
 3.2.5.1.
 Vultaġġ nominali: ... V, ert pożittiv/negattiv (1)
 3.2.5.2.
 Ġeneratur
 3.2.5.2.1.
 Tip: ...
 3.2.5.2.2.
 Output nominali: ... VA
 3.2.6.
 Ignixin (magni ta’ tqabbid bl-ispark biss)
 3.2.6.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.6.2.
 Tip (i): ...
 3.2.6.3.
 Prinċipju ta’ tħaddim: ...
 3.2.6.6.
 Spark plaggs
 3.2.6.6.1.
 Għamla: ...
 3.2.6.6.2.
 Tip: ...
 3.2.6.6.3.
 Issettjar tal-gap: ... mm
 3.2.6.7.
 Kojl(s) tal-ignixin
 3.2.6.7.1.
 Għamla: ...
 3.2.6.7.2.
 Tip: ...
 3.2.7.
 Sistema tat-tkessiħ: likwidu/arja (1)
 3.2.7.1.
 Issettjar nominali tal-mekkaniżmu ta’ kontroll tat-temperatura tal-magna: ...
 3.2.7.2.
 Likwidu
 3.2.7.2.1.
 Natura tal-likwidu: ...
 3.2.7.2.2.
 Pompa/i taċ-ċirkolazzjoni: iva/le (1)
 3.2.7.2.3.
 Karatteristiċi: ... jew
 3.2.7.2.3.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.7.2.3.2.
 Tip (i): ...
 3.2.7.2.4.
 Proporzjon(ijiet) tat-trażmissjoni: ...
 3.2.7.2.5.
 Deskrizzjoni tal-fann u tal-mekkaniżmu ta’ trażmissjoni tiegħu: ...
 3.2.7.3.
 Arja
 3.2.7.3.1.
 Fann: iva/le (1)
 3.2.7.3.2.
 Karatteristiċi: ... jew
 3.2.7.3.2.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.7.3.2.2.
 Tip (i): ...
 3.2.7.3.3.
 Proporzjon(ijiet) tat-trażmissjoni: ...
 3.2.8.
 Sistema tad-dħul
 3.2.8.1.
 Ċarġer tal-pressjoni: iva/le (1)
 3.2.8.1.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.8.1.2.
 Tip (i): ...
 3.2.8.1.3.
 Deskrizzjoni tas-sistema (eż. pressjoni massima taċ-ċarġ: ... kPa; valv tal-ħruġ jekk applikabbli): ...
 3.2.8.2.
 Intercooler: iva/le (1)
 3.2.8.2.1.
 Tip: arja-arja/arja-ilma (1)
 3.2.8.3.
 Depressjoni tad-dħul tal-arja bil-veloċità nominali tal-magna u b’tagħbija ta’ 100 % (magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni biss)
 3.2.8.4.
 Deskrizzjoni u tpinġijiet tal-pajpijiet tad-dħul u tal-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, dħul addizzjonali tal-arja, eċċ.): ...
 3.2.8.4.1.
 Deskrizzjoni tal-manifold tad-dħul (ehmeż it-tpinġijiet u/jew ritratti): ...
 3.2.8.4.2.
 Filtru tal-arja, tpinġijiet: ... jew
 3.2.8.4.2.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.8.4.2.2.
 Tip (i): ...
 3.2.8.4.3.
 Silencer tad-dħul, tpinġijiet: ... jew
 3.2.8.4.3.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.8.4.3.2.
 Tip (i): ...
 3.2.9.
 Sistema tal-egżost
 3.2.9.1.
 Deskrizzjoni u/jew tpinġija tal-manifold tal-egżost: ...
 3.2.9.2.
 Deskrizzjoni u/jew tpinġija tas-sistema tal-egżost: ...
 3.2.9.3.
 Kontropressjoni tal-egżost massima permissibbli bil-veloċità nominali tal-magna u b’tagħbija ta’ 100 % (magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni biss): ... kPa
 3.2.10.
 Erjas minimi tas-sezzjonijiet trażversali ta’ portijiet tad-dħul u tal-ħruġ: ...
 3.2.11.
 Tajming tal-valvi jew data ekwivalenti
 3.2.11.1.
 L-irfigħ massimu tal-valvi, l-angoli tal-ftuħ u tal-għeluq, jew id-dettalji tat-tajming ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, b’referenza maċ-ċentri puntumurtu. Għal sistema ta’ tajming varjabbli, tajming minimu u massimu: ...
 3.2.11.2.
 Meded ta’ referenza u/jew tal-issettjar (1): ...
 3.2.12.
 Miżuri meħuda kontra t-tniġġis tal-arja
 3.2.12.1.
 Apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-kaxxa tal-krank (deskrizzjoni u tpinġijiet): ...
 3.2.12.2.
 Apparati għall-kontroll tat-tniġġis (jekk mhux koperti minn intestatura oħra)
 3.2.12.2.1.
 Konvertitur katalitiku
 3.2.12.2.1.1.
 Numru ta’ konvertituri u ta’ elementi katalitiċi (ipprovdi l-informazzjoni ta’ hawn taħt għal kull unità separata): ...
 3.2.12.2.1.2.
 Dimensjonijiet, forma u volum tal-konvertitur (i) katalitiku/ċi: ...
 3.2.12.2.1.3.
 Tip ta’ azzjoni katalitika: ...
 3.2.12.2.1.4.
 Ċarġ totali tal-metalli prezzjużi: ...
 3.2.12.2.1.5.
 Konċentrazzjoni relattiva: ...
 3.2.12.2.1.6.
 Sottostrat (struttura u materjal): ...
 3.2.12.2.1.7.
 Densità taċ-ċelloli: ...
 3.2.12.2.1.8.
 Tip ta’ kisi għall-konvertitur (i) katalitiku/ċi: ...
 3.2.12.2.1.9.
 Pożizzjoni tal-konvertitur (i) katalitiku/ċi (post u distanza ta’ referenza fil-linja tal-egżost): ...
 3.2.12.2.1.10.
 Irpar kontra s-sħana: iva/le (1)
 3.2.12.2.1.11.
 Medda tat-temperaturi tat-tħaddim normali: ... °C
 3.2.12.2.1.12.
 Marka tal-konvertitur katalitiku: ...
 3.2.12.2.1.13.
 Numru ta’ identifikazzjoni tal-part: ...
 3.2.12.2.2.
 Sensuri
 3.2.12.2.2.1.
 Sensur (i) tal-ossiġenu u/jew tal-lambda: iva/le (1)
 3.2.12.2.2.1.1.
 Għamla: ...
 3.2.12.2.2.1.2.
 Post: ...
 3.2.12.2.2.1.3.
 Medda ta’ kontroll: ...
 3.2.12.2.2.1.4.
 Tip jew prinċipju ta’ tħaddim: ...
 3.2.12.2.2.1.5.
 Numru ta’ identifikazzjoni tal-part: ...
 3.2.12.2.2.2.
 Sensur (i) tal-NOx: iva/le (1)
 3.2.12.2.2.2.1.
 Għamla: ...
 3.2.12.2.2.2.2.
 Tip: ...
 3.2.12.2.2.2.3.
 Post
 3.2.12.2.2.3.
 Sensur tal-partikolat: iva/le (1)
 3.2.12.2.2.3.1.
 Għamla: ...
 3.2.12.2.2.3.2.
 Tip: ...
 3.2.12.2.2.3.3.
 Post: ...
 3.2.12.2.3.
 Injezzjoni tal-arja: iva/le (1)
 3.2.12.2.3.1.
 Tip (arja pulsata, pompa tal-arja, eċċ.): ...
 3.2.12.2.4.
 Riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (EGR): iva/le (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Karatteristiċi (għamla, tip, fluss, pressjoni għolja/pressjoni baxxa/pressjoni kombinata, eċċ.): ...
 3.2.12.2.4.2.
 Sistema mkessħa bl-ilma (li trid tiġi speċifikata għal kull sistema tal-EGR eż. pressjoni baxxa/pressjoni għolja/pressjoni kombinata: iva/le (1)
 3.2.12.2.5.
 Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni petrol u etanol biss): iva/le (1)
 3.2.12.2.5.1.
 Deskrizzjoni ddettaljata tal-apparati: ...
 3.2.12.2.5.2.
 Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi: ...
 3.2.12.2.5.3.
 Tpinġija tal-kaxxetta tal-karbonju: ...
 3.2.12.2.5.4.
 Massa tal-faħam xott: ... g
 3.2.12.2.5.5.
 Tpinġija skematika tat-tank tal-fjuwil (magni petrol u etanol biss): ...
 3.2.12.2.5.5.1.
 Kapaċità, materjal u kostruzzjoni tas-sistema tat-tank tal-fjuwil: ...
 3.2.12.2.5.5.2.
 Deskrizzjoni tal-materjal tal-pajp flessibbli tal-fwar, tal-materjal tal-linja tal-provvista tal-fjuwil u tat-teknika tal-konnessjoni tas-sistema tal-fjuwil: ...
 3.2.12.2.5.5.3.
 Sistema tat-tank issiġillat: iva/le
 3.2.12.2.5.5.4.
 Deskrizzjoni tal-issettjar tal-valv għat-tnaqqis tal-pressjoni tat-tank tal-fjuwil (inġestjoni u tnaqqis tal-arja): ...
 3.2.12.2.5.5.5.
 Deskrizzjoni tas-sistema ta’ kontroll tat-tindif: ...
 3.2.12.2.5.6.
 Deskrizzjoni u tpinġija skematika tal-irpar tas-sħana bejn it-tank u s-sistema tal-egżost: ...
 3.2.12.2.5.7.
 Fattur ta’ permeabbiltà: ...
 3.2.12.2.6.
 Filtru tal-partikoli (PT): iva/le (1)
 3.2.12.2.6.1.
 Dimensjonijiet, forma u kapaċità tal-filtru tal-partikoli: ...
 3.2.12.2.6.2.
 Disinn tal-filtru tal-partikoli: ...
 3.2.12.2.6.3.
 Post (distanza ta’ referenza fil-linja tal-egżost): ...
 3.2.12.2.6.4.
 Marka tal-filtru tal-partikoli: ...
 3.2.12.2.6.5.
 Numru ta’ identifikazzjoni tal-part: ...
 3.2.12.2.7.
 Sistema dijanjostika abbord (OBD): iva/le (1)
 3.2.12.2.7.1.
 Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpinġija tal-MI: ...
 3.2.12.2.7.2.
 Lista u l-iskop tal-komponenti kollha mmonitorjati mis-sistema OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.
 Deskrizzjoni bil-miktub (prinċipji ġenerali tat-tħaddim) għal
 3.2.12.2.7.3.1.
 Magni ta’ tqabbid bl-ispark
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Monitoraġġ tal-katalizzatur: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Detezzjoni ta’ kombustjoni irregolari: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Monitoraġġ tas-sensur tal-ossiġenu: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Komponenti oħrajn immonitorjati mis-sistema OBD: ...
 3.2.12.2.7.3.2.
 Magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni: ...
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Monitoraġġ tal-katalizzatur: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Monitoraġġ tal-filtru tal-partikoli: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Monitoraġġ tas-sistema elettronika tal-alimentazzjoni tal-fjuwil: ...
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Komponenti oħrajn immonitorjati mis-sistema OBD: ...
 3.2.12.2.7.4.
 Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI (in-numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku): ...
 3.2.12.2.7.5.
 Lista tal-kodiċijiet kollha tal-output tal-OBD u tal-formats użati (bi spjegazzjoni ta’ kull wieħed): ...
 3.2.12.2.7.6.
 L-informazzjoni addizzjonali li ġejja għandha tingħata mill-manifattur tal-vettura sabiex ikunu jistgħu jiġu manifatturati partijiet sostituti jew ta’ servizz u għodod dijanjostiċi u tagħmir tat-test li jkunu kompatibbli mal-OBD.
 3.2.12.2.7.6.1.
 Deskrizzjoni tat-tip u tan-numru taċ-ċikli ta’ prekundizzjonament jew ta’ metodi ta’ prekundizzjonament alternattivi użati għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura u tar-raġuni għall-użu tagħhom.
 3.2.12.2.7.6.2.
 Deskrizzjoni tat-tip taċ-ċiklu tad-dimostrazzjoni tal-OBD użat għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal-vettura għall-komponent immonitorjat mis-sistema OBD.
 3.2.12.2.7.6.3.
 Dokument dettaljat li jiddeskrivi l-komponenti kollha li għandhom sensur bl-istrateġija għal detezzjoni ta’ ħsarat u attivazzjoni tal-MI (numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu ta’ statistika), li jinkludi lista ta’ parametri sekondarji b’sensuri rilevanti għal kull komponent sorveljat mis-sistema OBD. Lista tal-kodiċijiet kollha tal-output tal-OBD u l-format użat (bi spjegazzjoni ta’ kull wieħed) assoċjati mal-emissjoni individwali relatata mal-komponenti tas-sistema tal-motopropulsjoni u mal-komponenti individwali li mhumiex relatati mal-emissjonijiet, fejn il-monitoraġġ tal-komponent jintuża biex tiġi ddeterminata l-attivazzjoni tal-MI, inkluża b’mod partikolari spjegazzjoni komprensiva tad-data pprovduta fis-servizz $05 Test ID $21 għal FF u d-data pprovduta fis-servizz $06.
 Fil-każ ta’ tipi ta’ vettura li jużaw link għall-komunikazzjoni f’konformità mal-ISO 15765-4 “Vetturi tat-triq - dijanjostika dwar il-controller area network (CAN) — Parti 4: ir-rekwiżiti għas-sistemi relatati mal-emissjonijiet”, għandha tingħata spjegazzjoni komprensiva għad-data mogħtija fis-servizz $06 Test ID $00 għal FF, għal kull ID ta’ monitoraġġ tal-OBD appoġġat.
 3.2.12.2.7.6.4.
 L-informazzjoni mitluba hawn fuq tista’ tiġi ddefinita billi timtela tabella bħal din ta’ hawn taħt.
 3.2.12.2.7.6.4.1.
 Vetturi ħfief
 Komponent
 Kodiċi tal-ħsara
 Strateġija tal-monitoraġġ
 Kriterji għad-detezzjoni ta’ ħsarat
 Kriterji ta’ attivazzjoni tal-MI
 Parametri sekondarji
 Prekundizzjonament
 Test ta’ dimostrazzjoni
 Katalizzatur
 P0420
 Sinjali tas-sensuri tal-ossiġenu 1 u 2
 Differenza bejn is-sinjali tas-sensur 1 u tas-sensur 2
 tielet ċiklu
 Tagħbija u l-veloċità tal-magna, il-modalità A/F, it-temperatura tal-katalizzatur
 Żewġ ċikli tat-Tip 1
 Tip 1
 3.2.12.2.8.
 Sistema oħra: ...
 3.2.12.2.8.2.
 Sistema ta’ inċitament għas-sewwieq
 3.2.12.2.8.2.3.
 Tip ta’ sistema ta’ inċitament: l-ebda startjar mill-ġdid tal-magna wara l-countdown/l-ebda startjar wara r-riforniment tal-fjuwil/esklużjoni tal-fjuwil/restrizzjoni fuq il-prestazzjoni
 3.2.12.2.8.2.4.
 Deskrizzjoni tas-sistema ta’ inċitament
 3.2.12.2.8.2.5.
 Ekwivalenti għall-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli: ... km
 3.2.12.2.10.
 Sistema ta’ riġenerazzjoni perjodika: (ipprovdi l-informazzjoni ta’ hawn taħt għal kull unità separata)
 3.2.12.2.10.1.
 Metodu jew sistema ta’ riġenerazzjoni, deskrizzjoni u/jew tpinġija: ...
 3.2.12.2.10.2.
 In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1, jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip 1 (Distanza “D”): ...
 3.2.12.2.10.2.1.
 Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli: ...
 3.2.12.2.10.2.2.
 In-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar kompluti applikabbli meħtieġa għar-riġenerazzjoni (distanza “d”)
 3.2.12.2.10.3.
 Deskrizzjoni tal-metodu użat biex jiġi ddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi: ...
 3.2.12.2.10.4.
 Parametri sabiex jiġi ddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): ...
 3.2.12.2.10.5.
 Deskrizzjoni tal-metodu użat għat-tagħbija tas-sistema: ...
 3.2.12.2.11.
 Sistemi tal-konvertituri katalitiċi li jużaw reaġenti konsumabbli (ipprovdi l-informazzjoni ta’ hawn taħt għal kull unità separata) iva/le (1)
 3.2.12.2.11.1.
 Tip u konċentrazzjoni tar-reaġent meħtieġ: ...
 3.2.12.2.11.2.
 Medda normali tat-temperatura operattiva tar-reaġent: ...
 3.2.12.2.11.3.
 Standard internazzjonali: ...
 3.2.12.2.11.4.
 Frekwenza tar-riforniment tar-reaġent: kontinwu/manutenzjoni (fejn ikun xieraq):
 3.2.12.2.11.5.
 Indikatur tar-reaġent: (deskrizzjoni u post)
 3.2.12.2.11.6.
 Tank tar-reaġent
 3.2.12.2.11.6.1.
 Kapaċità: ...
 3.2.12.2.11.6.2.
 Sistemi ta’ tisħin: iva/le
 3.2.12.2.11.6.2.1.
 Deskrizzjoni jew tpinġija
 3.2.12.2.11.7.
 Unità ta’ kontroll tar-reaġent: iva/le (1)
 3.2.12.2.11.7.1.
 Għamla: ...
 3.2.12.2.11.7.2.
 Tip: ...
 3.2.12.2.11.8.
 Injettatur tar-reaġent (marka, tip u pożizzjoni): ...
 3.2.12.2.11.9.
 Sensur tal-kwalità tar-reaġent (għamla, tip u pożizzjoni): ...
 3.2.12.2.12.
 Injezzjoni tal-ilma: iva/le (1)
 3.2.14.
 Dettalji ta’ kwalunkwe apparat iddisinjat sabiex jinfluwenza l-ekonomija tal-fjuwil (jekk mhux kopert minn punti oħra):....
 3.2.15.
 Sistema tal-alimentazzjoni tal-LPG: iva/le (1)
 3.2.15.1.
 Numru tal-approvazzjoni (numru tal-approvazzjoni tar-Regolament tan-NU Nru 67): ...
 3.2.15.2.
 Unità ta’ kontroll elettroniku ta’ ġestjoni tal-magna għall-forniment tal-LPG
 3.2.15.2.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.15.2.2.
 Tip (i): ...
 3.2.15.2.3.
 Possibbiltajiet ta’ aġġustament relatati mal-emissjonijiet: ...
 3.2.15.3.
 Dokumentazzjoni ulterjuri
 3.2.15.3.1.
 Deskrizzjoni tal-protezzjoni tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol għal LPG jew viċi-versa: ...
 3.2.15.3.2.
 Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpijiet ta’ kumpens, eċċ.): ...
 3.2.15.3.3.
 Tpinġija tas-simbolu: ...
 3.2.16.
 Sistema tal-alimentazzjoni tal-NG: iva/le (1)
 3.2.16.1.
 Numru tal-approvazzjoni (numru tal-approvazzjoni tar-Regolament tan-NU Nru 110):
 3.2.16.2.
 L-unità ta’ kontroll elettroniku ta’ ġestjoni tal-magna għall-forniment tal-NG
 3.2.16.2.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.16.2.2.
 Tip (i): ...
 3.2.16.2.3.
 Possibbiltajiet ta’ aġġustament relatati mal-emissjonijiet: ...
 3.2.16.3.
 Dokumentazzjoni ulterjuri
 3.2.16.3.1.
 Deskrizzjoni tal-protezzjoni tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol għal NG jew viċi-versa: ...
 3.2.16.3.2.
 Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpijiet ta’ kumpens, eċċ.): ...
 3.2.16.3.3.
 Tpinġija tas-simbolu: ...
 3.2.18.
 Sistema tal-alimentazzjoni tal-idroġenu: iva/le (1)
 3.2.18.1.
 Numru tal-approvazzjoni tat-tip skont ir-Regolament tan-NU Nru 134 (jekk applikabbli): ............
 3.2.18.2.
 L-unità ta’ kontroll elettroniku ta’ ġestjoni tal-magna għall-forniment tal-idroġenu
 3.2.18.2.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.2.18.2.2.
 Tip (i): ...
 3.2.18.2.3.
 Possibbiltajiet ta’ aġġustament relatati mal-emissjonijiet: ...
 3.2.18.3.
 Dokumentazzjoni ulterjuri
 3.2.18.3.1.
 Deskrizzjoni tal-protezzjoni tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol għal idroġenu jew viċi-versa: ...
 3.2.18.3.2.
 Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpijiet ta’ kumpens, eċċ.): ...
 3.2.18.3.3.
 Tpinġija tas-simbolu: ...
 3.2.19.4.
 Dokumentazzjoni ulterjuri
 3.2.19.4.2.
 Tqassim tas-sistema (konnessjonijiet elettriċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpijiet ta’ kumpens, eċċ.): ...
 3.2.19.4.3.
 Tpinġija tas-simbolu: ...
 3.2.20.
 Informazzjoni dwar il-ħżin tas-sħana
 3.2.20.1.
 Apparat attiv għall-ħżin tas-sħana: iva/le (1)
 3.2.20.1.1.
 Entalpija: ... (J)
 3.2.20.2.
 Materjali tal-iżolament: iva/le (1)
 3.2.20.2.1.
 Materjal tal-iżolament: ... (x)
 3.2.20.2.2.
 Volum tal-iżolament: ... (l) (x)
 3.2.20.2.3.
 Piż tal-iżolament: ... (kg) (x)
 3.2.20.2.4.
 Post tal-iżolament: ... (x)
 3.2.20.2.5.
 Tberrid tal-vettura skont l-approċċ tal-agħar xenarju: iva/le (1)
 3.2.20.2.5.1.
 (mhux approċċ tal-agħar xenarju) Ħin minimu tal-immersjoni, tsoak_ATCT (sigħat):... (x)
 3.2.20.2.5.2.
 (mhux approċċ tal-agħar xenarju) Post fejn isir il-kejl tat-temperatura tal-magna: ... (x)
 3.2.20.2.6.
 Familja ta’ interpolazzjoni waħda fil-kuntest tal-approċċ tal-familja tal-ATCT: iva/le (1)
 3.2.20.2.7.
 L-approċċ tal-agħar xenarju fir-rigward tal-iżolament: iva/le (1)
 3.2.20.2.7.1.
 Deskrizzjoni tal-vettura ta’ referenza mkejla bl-ATCT fir-rigward tal-iżolament: ...
 3.3.
 Sistema tal-motopropulsjoni elettrika (għal PEV biss)
 3.3.1.
 Deskrizzjoni ġenerali tas-sistema tal-motopropulsjoni elettrika
 3.3.1.1.
 Għamla: ...
 3.3.1.2.
 Tip: ...
 3.3.1.3.
 Użu (1): Mutur wieħed/diversi muturi (numru): ...
 3.3.1.4.
 Arranġament tat-trażmissjoni: parallel/minn fus għall-ieħor/oħrajn, ippreċiża: ...
 3.3.1.5.
 Vultaġġ tat-test: . ... V
 3.3.1.6.
 Veloċità nominali tal-mutur: ... min–1
 3.3.1.7.
 Veloċità massima tal-mutur: ...min–1 jew b’mod predefinit: xaft tal-iżbokk tar-reducer/veloċità tal-gearbox (speċifika l-ger attivat): ... min–1
 3.3.1.9.
 Potenza massima: ... kW
 3.3.1.10.
 Potenza massima fuq tletin minuta: ... kW
 3.3.1.11.
 Medda flessibbli (fejn P > 90 fil-mija tal-potenza mass.):
 veloċità fil-bidu tal-medda: ... min–1
 veloċità fit-tmiem tal-medda: ... min–1
 3.3.2.
 REESS ta’ trazzjoni
 3.3.2.1.
 Isem kummerċjali jew trademark tal-REESS: ...
 3.3.2.2.
 Tip ta’ koppja elettrokimika: ...
 3.3.2.3.
 Vultaġġ nominali: ... V
 3.3.2.4.
 Potenza massima fuq tletin minuta tal-REESS (skarika kostanti tal-potenza): ... kW
 3.3.2.5.
 Prestazzjoni tal-REESS bi skarika ta’ sagħtejn (2) (potenza kostanti jew kurrent kostanti): (1)
 3.3.2.5.1.
 Enerġija tal-REESS: ... kWh
 3.3.2.5.2.
 Kapaċità tal-REESS: ... Ah f’sagħtejn (2)
 3.3.2.5.3.
 Valur tal-vultaġġ fi tmiem l-iskarika: ... V
 3.3.2.6.
 Indikazzjoni tat-tmiem tal-iskarika li jwassal għal waqfien obbligatorju tal-vettura: (1) ...
 3.3.2.7.
 Massa tal-REESS: ... kg
 3.3.2.8.
 Numru ta’ ċelloli: ...
 3.3.2.9.
 Pożizzjoni tal-REESS: ...
 3.3.3.
 Mutur Elettriku
 3.3.3.1.
 Prinċipju ta’ tħaddim:
 3.3.3.1.1.
 kurrent dirett/kurrent alternat (1) /numru ta’ fażijiet: ...
 3.3.3.1.2.
 eċċitazzjoni/serje/kompost separati (1)
 3.3.3.1.3.
 sinkroniku/asinkroniku (1)
 3.3.3.1.4.
 rotor koljat/b’kalamiti permanenti/b’housing (1)
 3.3.3.1.5.
 numru ta’ poli tal-mutur: ...
 3.3.3.2.
 Massa tal-inerzja: ...
 3.3.4.
 Kontrollur tal-potenza
 3.3.4.1.
 Għamla: ...
 3.3.4.2.
 Tip : ...
 3.3.4.3.
 Prinċipju ta’ kontroll: vettorjali/ċirkwit miftuħ/magħluq/oħrajn (għandhom jiġu speċifikati): (1) ...
 3.3.4.4.
 Kurrent effettiv massimu fornit lill-mutur: (2) ... A matul ... sekondi
 3.3.4.5.
 Użu tal-medda tal-vultaġġ: ... V sa ... V
 3.3.5.
 Sistema tat-tkessiħ:
 Mutur: likwidu/arja (1)
 Kontrollur: likwidu/arja (1)
 3.3.5.1.
 Karatteristiċi tat-tagħmir għat-tkessiħ tal-likwidu:
 3.3.5.1.1.
 Natura tal-likwidu ... pompi li jiċċirkolaw: iva/le (1)
 3.3.5.1.2.
 Karatteristiċi jew għamla/iet u tip (i) tal-pompa: ...
 3.3.5.1.3.
 Termostat: issettjar: ...
 3.3.5.1.4.
 Radjatur: tpinġija/iet jew għamla/iet u tip (i): ...
 3.3.5.1.5.
 Valv għat-tnaqqis tal-pressjoni: issettjar tal-pressjoni: ...
 3.3.5.1.6.
 Fann: karatteristiċi jew għamla/iet u tip (i): ...
 3.3.5.1.7.
 Kanal tal-fann: ...
 3.3.5.2.
 Karatteristiċi tat-tagħmir tat-tkessiħ bl-arja
 3.3.5.2.1.
 Blower: karatteristiċi jew għamla/iet u tip (i): ...
 3.3.5.2.2.
 Kanali standard tal-arja: ...
 3.3.5.2.3.
 Sistema li tirregola t-temperatura: iva/le (1)
 3.3.5.2.4.
 Deskrizzjoni fil-qosor: ...
 3.3.5.2.5.
 Filtru tal-arja: ... għamla/iet: ... tip (i):
 3.3.5.3.
 Temperaturi ammessi mill-manifattur (massimi)
 3.3.5.3.1.
 Żbokk tal-mutur: ...° C
 3.3.5.3.2.
 bokka tal-kontrollur: ...° C
 3.3.5.3.3.
 fil-punt (i) ta’ referenza tal-mutur: ...° C
 3.3.5.3.4.
 fil-punt (i) ta’ referenza tal-kontrollur: ...° C
 3.3.6.
 Kategorija tal-iżolament: ...
 3.3.7.
 Kodiċi tal-protezzjoni internazzjonali (IP): ...
 3.3.8.
 Prinċipju tas-sistema ta’ lubrikazzjoni: (1)
 Berings: frizzjoni/ballun
 Lubrikant: grass/żejt
 Siġill: iva/le
 Ċirkolazzjoni: biha/mingħajrha
 3.3.9.
 Ċarġer
 3.3.9.1.
 Ċarġer: abbord/estern (1)
 f’każ ta’ unità esterna, iddefinixxi ċ-ċarġer (trademark, mudell): ...
 3.3.9.2.
 Deskrizzjoni tal-profil normali taċ-ċarġ:
 3.3.9.3.
 Speċifikazzjoni tal-mejns:
 3.3.9.3.1.
 Tip ta’ mejns: fażi waħda/tliet fażijiet (1)
 3.3.9.3.2.
 Vultaġġ: ...
 3.3.9.4.
 Perjodu ta’ mistrieħ rakkomandat bejn it-tmiem tal-iskarika u l-bidu tal-iċċarġjar: ...
 3.3.9.5.
 Durata teoretika ta’ ċarġ kompluta: ...
 3.4.
 Kombinazzjonijiet ta’ konvertituri tal-enerġija tal-propulsjoni
 3.4.1.
 Vettura elettrika ibrida: iva/le (1)
 3.4.2.
 Kategorija tal-vettura elettrika ibrida: iċċarġjar mhux fuq il-vettura/iċċarġjar fuq il-vettura: (1)
 3.4.3.
 Swiċċ tal-modalità tat-tħaddim: bi/mingħajr (1)
 3.4.3.1.
 Modalitajiet li jistgħu jintgħażlu
 3.4.3.1.1.
 Purament elettrika: iva/le (1)
 3.4.3.1.2.
 Purament konsum tal-fjuwil: iva/le (1)
 3.4.3.1.3.
 Modalitajiet ibridi: iva/le (1)
 (jekk iva, deskrizzjoni qasira): ...
 3.4.4.
 Deskrizzjoni tal-apparat għall-ħżin tal-enerġija: (REESS, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur)
 3.4.4.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.4.4.2.
 Tip (i): ...
 3.4.4.3.
 Numru ta’ identifikazzjoni: ...
 3.4.4.4.
 Tip ta’ koppja elettrokimika: ...
 3.4.4.5.
 Enerġija: ... (għall-REESS: vultaġġ u kapaċità Ah f’sagħtejn (2), għall-kapaċitatur: J, ...)
 3.4.4.6.
 Ċarġer: abbord/estern/mingħajr (1)
 3.4.5.
 Magna elettrika (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)
 3.4.5.1.
 Għamla: ...
 3.4.5.2.
 Tip: ...
 3.4.5.3.
 Użu primarju: mutur ta’ trazzjoni/ġeneratur (1)
 3.4.5.3.1.
 Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/diversi muturi (numru) (1): ...
 3.4.5.4.
 Potenza massima: ...kW
 3.4.5.5.
 Prinċipju tat-tħaddim
 3.4.5.5.5.1
 Kurrent dirett/kurrent alternat/numru ta’ fażijiet: ...
 3.4.5.5.2.
 Eċċitazzjoni/serje/kompost separati (1)
 3.4.5.5.3.
 Sinkroniku/asinkroniku (1)
 3.4.6.
 Unità ta’ kontroll
 3.4.6.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.4.6.2.
 Tip (i): ...
 3.4.6.3.
 Numru ta’ identifikazzjoni: ...
 3.4.7.
 Kontrollur tal-potenza
 3.4.7.1.
 Għamla: ...
 3.4.7.2.
 Tip: ...
 3.4.7.3.
 Numru ta’ identifikazzjoni: ...
 3.4.9.
 Rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament: ...
 3.4.10.
 FCHV: iva/le (1)
 3.4.10.1.
 Tip ta’ Ċellola tal-Fjuwil
 3.4.10.1.2.
 Għamla: ...
 3.4.10.1.3.
 Tip: ...
 3.4.10.1.4.
 Vultaġġ Nominali (V): ...
 3.4.10.1.5.
 Tip ta’ fluwidu berried: arja/likwidu (1)
 3.4.10.2.
 Deskrizzjoni tas-sistema (prinċipju ta’ tħaddim taċ-ċellola tal-fjuwil, tpinġija, eċċ.): ...
 3.5.
 Valuri ddikjarati mill-manifattur għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2/tal-konsum tal-fjuwil/tal-konsum tal-enerġija elettrika/tal-awtonomija elettrika
 3.5.7.
 Valuri ddikjarati mill-manifattur
 3.5.7.1.
 Parametri tal-vettura tat-test
 Vettura
 Vehicle Low (VL)
 jekk eżistenti
 Vehicle High
 (VH)
 VM
 jekk eżistenti
 V rappreżentattiva (għall-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq biss*)
 Valuri prestabbiliti
 Tip ta’ karozzerija tal-vettura
 Metodu użat għat-tagħbija fit-triq (kejl jew kalkolu skont il-familja tat-tagħbija fit-triq)
 Informazzjoni dwar it-tagħbija fit-triq:
 Għamla u tip tat-tajers,
 jekk jitkejlu
 Qisien tat-tajers (quddiem/wara),
 jekk jitkejlu
 Reżistenza għad-dawrien tat-tajers (quddiem/wara) (kg/t)
 Pressjoni tat-tajers (quddiem/wara) (kPa),
 jekk jitkejlu
 Delta CD × A tal-vettura L imqabbla mal-vettura H (IP_H nieqes IP_L)
 -
 -
 -
 Delta CD × A mqabbla mal-vettura L tal-familja tat-tagħbija fit-triq (IP_H/L nieqes RL_L), jekk tiġi kkalkolata skont il-familja tat-tagħbija fit-triq
 -
 -
 Massa tat-test tal-vettura (kg)
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 f0
 (n)
 f1 (N/(km/h))
 f2 (N/(km/h)2)
 Erja ta’ quddiem f’m2 (0.000 m2)
 -
 -
 -
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu (J)
 * il-vettura rappreżentattiva tiġi ttestjata għall-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq
 3.5.7.1.1.
 Il-fjuwil użat għat-test tat-Tip 1 u magħżul għall-kejl tal-potenza netta f’konformità mar-Regolament tan-NU Nru 85 (għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG biss): ...
 3.5.7.2.
 Emissjonijiet tal-massa kombinati tas-CO2
 3.5.7.2.1.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għal vetturi ICE puri u għal NOVC-HEVs
 3.5.7.2.1.0.
 Valuri minimi u massimi tas-CO2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni: ... g/km
 3.5.7.2.1.1.
 Vehicle high: ... g/km
 3.5.7.2.1.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... g/km
 3.5.7.2.1.3.
 Vehicle M (jekk applikabbli): ... g/km
 3.5.7.2.2.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ għal OVC-HEVs
 3.5.7.2.2.1.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ ta’ vehicle high: g/km
 3.5.7.2.2.2.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ ta’ vehicle low (jekk applikabbli): g/km
 3.5.7.2.2.3.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ ta’ vehicle M (jekk applikabbli): g/km
 3.5.7.2.3.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ u emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-OVC-HEVs
 3.5.7.2.3.1.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ ta’ Vehicle high: ... g/km
 3.5.7.2.3.2.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ ta’ Vehicle low (jekk applikabbli): ... g/km
 3.5.7.2.3.3.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ ta’ Vehicle M (jekk applikabbli): ... g/km
 3.5.7.2.3.4.
 Valuri minimi u massimi ponderati tas-CO2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-OVC: ... g/km
 3.5.7.3.
 Awtonomija elettrika għall-vetturi elettrifikati
 3.5.7.3.1.
 Awtonomija Purament Elettrika (PER) għal PEVs
 3.5.7.3.1.1.
 Vehicle high: ... km
 3.5.7.3.1.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... km
 3.5.7.3.2.
 Awtonomija Totalment Elettrika AER għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 3.5.7.3.2.1.
 Vehicle high: ... km
 3.5.7.3.2.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... km
 3.5.7.3.2.3.
 Vehicle M (jekk applikabbli): ... km
 3.5.7.4.
 Konsum tal-fjuwil (FCCS) għal FCHVs
 3.5.7.4.1.
 Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 3.5.7.4.1.1.
 Vehicle high: ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.3.
 Vehicle M (jekk applikabbli): ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.
 Konsum tal-fjuwil fil-Modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 3.5.7.4.2.1.
 Vehicle high: ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... kg/100 km
 3.5.7.5.
 Konsum tal-enerġija elettrika għall-vetturi elettrifikati
 3.5.7.5.1.
 Konsum tal-enerġija elettrika (ECWLTC) kombinat għal Vetturi elettriċi puri
 3.5.7.5.1.1.
 Vehicle high: ... Wh/km
 3.5.7.5.1.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.
 Konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-UF ECAC,CD (kombinat)
 3.5.7.5.2.1.
 Vehicle high: ... Wh/km
 3.5.7.5.2.2.
 Vehicle low (jekk applikabbli): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.3.
 Vehicle M (jekk applikabbli): ... Wh/km
 3.6.
 Temperaturi permessi mill-manifattur
 3.6.1.
 Sistema tat-tkessiħ
 3.6.1.1.
 Tkessiħ b’likwidu
 Temperatura massima fl-iżbokk: ... K
 3.6.1.2.
 Tkessiħ tal-arja
 3.6.1.2.1.
 Punt ta’ referenza: ...
 3.6.1.2.2.
 Temperatura massima fil-punt ta’ referenza: ... K
 3.6.2.
 Temperatura massima tal-iżbokk tal-intercooler tal-bokka: ... K
 3.6.3.
 Temperatura massima tal-egżost fil-punt tal-pajp(ijiet) tal-egżost li jmiss(u) mal-flanġ(ijiet) ta’ barra tal-manifold tal-egżost jew it-turboċarġer: ... K
 3.6.4.
 Temperatura tal-fjuwil
 Minima: ... K — massima: ... K
 Għal magni diżil fil-bokka tal-pompa tal-injezzjoni, għal magni li jużaw il-gass fl-istadju finali tar-regolatur tal-pressjoni
 3.6.5.
 Temperatura tal-lubrikant
 Minima: ... K — massima: ... K
 3.8.
 Sistema tal-lubrikazzjoni
 3.8.1.
 Deskrizzjoni tas-sistema
 3.8.1.1.
 Pożizzjoni tat-tank tal-lubrikant: ...
 3.8.1.2.
 Sistema ta’ alimentazzjoni (permezz ta’ pompa/injezzjoni fid-dħul/taħlit mal-fjuwil, eċċ.) (1)
 3.8.2.
 Pompa lubrikanti
 3.8.2.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.8.2.2.
 Tip (i): ...
 3.8.3.
 Taħlita mal-fjuwil
 3.8.3.1.
 Perċentwali: ...
 3.8.4.
 Berried taż-żejt: iva/le (1)
 3.8.4.1.
 Tpinġija/Tpinġijiet: ... jew
 3.8.4.1.1.
 Għamla/Għamliet: ...
 3.8.4.1.2.
 Tip (i): ...
 3.8.5.
 Speċifikazzjoni tal-lubrikant: ...W...
 4.
 TRAŻMISSJONI (p)
 4.3.
 Mument tal-inerzja tal-flywheel tal-magna: ...
 4.3.1.
 Mument addizzjonali ta’ inerzja bl-ebda ger ingranat: ...
 4.4.
 Klaċċ(ijiet)
 4.4.1.
 Tip: ...
 4.4.2.
 Konverżjoni tat-torque massimu: ...
 4.5.
 Gearbox
 4.5.1.
 Tip (manwali/awtomatika/CVT (trażmissjoni kontinwament varjabbli)) (1)
 4.5.1.4.
 Klassifikazzjoni tat-torque: ...
 4.5.1.5.
 Numru ta’ klaċċijiet: ...
 4.6.
 Proporzjonijiet tal-gerijiet
 Ger
 Proporzjonijiet tal-gearbox interna (il-proporzjonijiet ta’ rivoluzzjonijiet tal-magna mar-rivoluzzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox)
 Proporzjon(ijiet) tat-trażmissjoni finali (il-proporzjon ta’ rivoluzzjonijiet tax-xaft tal-output tal-gearbox mar-rivoluzzjonijiet tar-roti misjuqa)
 Proporzjonijiet tal-gerijiet totali
 Massimu għal CVT
 1
 2
 3
 ...
 Minimu għal CVT
 4.6.1.
 Tibdil tal-gerijiet
 4.6.1.1.
 Ger 1 eskluż: iva/le (1)
 4.6.1.2.
 n95_high għal kull ger: ... min–1
 4.6.1.3.
 nmin_drive
 4.6.1.3.1.
 L-ewwel ger: ... min–1
 4.6.1.3.2.
 Mill-ewwel ger għat-tieni ger: ... min–1
 4.6.1.3.3.
 Mit-tieni ger għall-waqfien totali: ... min–1
 4.6.1.3.4.
 It-tieni ger: ... min–1
 4.6.1.3.5.
 It-tielet ger u lil hinn: ... min–1
 4.6.1.4.
 nmin_drive_set għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti (n_min_drive_up): ... min–1
 4.6.1.5.
 nmin_drive_set għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni (nmin_drive_down):
 4.6.1.6.
 perjodu ta’ ħin inizjali
 4.6.1.6.1.
 tstart_phase: ... s
 4.6.1.6.2.
 nmin_drive_start: ... min–1
 4.6.1.6.3.
 nmin_drive_up_start: ... min–1
 4.6.1.7.
 użu tal-ASM: iva/le (1)
 4.6.1.7.1.
 Valuri tal-ASM: ... bi ... min–1
 4.7.
 Veloċità massima tad-disinn tal-vettura (f’km/h) (q): ...
 4.12.
 Lubrikant tal-gearbox: ...W...
 6.
 SOSPENSJONI
 6.6.
 Tajers u roti
 6.6.1.
 Kombinazzjoni(jiet) tajer/rota
 6.6.1.1.
 Fusien
 6.6.1.1.1.
 Fus 1: ...
 6.6.1.1.1.1.
 Deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer
 6.6.1.1.2.
 Fus 2: ...
 6.6.1.1.2.1.
 Deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer
 eċċ.
 6.6.2.
 Limiti ta’ fuq u ta’ isfel tar-raġġi tad-dawrien
 6.6.2.1.
 Fus 1: ...
 6.6.2.2.
 Fus 2: ...
 6.6.3.
 Pressjoni(jiet) tat-tajer/s kif irrakkomandata/i mill-manifattur tal-vettura: ... kPa
 9.
 KAROZZERIJA
 9.1.
 Tip ta’ karozzerija (c): ...
 12.
 MIXXELANJI
 12.10.
 Apparati jew sistemi b’modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jinfluwenzaw l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u/jew l-emissjonijiet tal-kriterji u li ma għandhom ebda modalità predominanti: iva/le (1)
 12.10.1.
 Test fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (jekk applikabbli) (iddikjara għal kull apparat jew sistema)
 12.10.1.0.
 Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CS: iva/le (1)
 12.10.1.0.1.
 Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CS: ... (jekk applikabbli)
 12.10.1.1.
 Modalità tal-aħjar xenarju: ... (jekk applikabbli)
 12.10.1.2.
 Modalità tal-agħar xenarju: ... (jekk applikabbli)
 12.10.1.3.
 Modalità li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza: ... (F’każ li l-ebda modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CS u modalità waħda biss tkun tista’ ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza)
 12.10.2.
 Test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (jekk applikabbli) (iddikjara għal kull apparat jew sistema)
 12.10.2.0.
 Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CD: iva/le (1)
 12.10.2.0.1.
 Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CD: ... (jekk applikabbli)
 12.10.2.1.
 L-aktar modalità li tikkonsma enerġija: ... (jekk applikabbli)
 12.10.2.2.
 Modalità li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza: ... (F’każ li l-ebda modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CD u modalità waħda biss tkun tista’ ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza)
 12.10.3.
 Test tat-Tip 1 (jekk applikabbli) (iddikjara għal kull apparat jew sistema)
 12.10.3.1.
 Modalità tal-aħjar xenarju: ...
 12.10.3.2.
 Modalità tal-agħar xenarju: ...
 Noti ta’ spjegazzjoni
 (1)
 Ħassar fejn ma japplikax (hemm każijiet li fihom ma għandu jitħassar xejn meta jkunu applikabbli aktar minn entrata waħda).
 (2)
 Speċifika t-tolleranza.
 (3)
 Jekk jogħġbok niżżel hawnhekk il-valuri superjuri u inferjuri għal kull varjant.
 (6)
 [Riżervat]
 (7)
 Tagħmir mhux obbligatorju li jaffettwa d-dimensjonijiet tal-vettura għandu jiġi speċifikat.
 (x)
 Għall-volum tal-iżolament u għall-piż tal-iżolament, agħti sa 2 pożizzjonijiet deċimali. Ma għandux jiġi ddokumentat jekk “le” fil-paragrafu 3.2.20.2.5. jew 3.2.20.2.7.
 (c)
 Kif iddefinit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3.), id-dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (f)
 Meta jkun hemm verżjoni waħda b’kabina normali u oħra b’kabina tal-irqad, iż-żewġ settijiet ta’ mases u ta’ dimensjonijiet għandhom ikunu ddikjarati.
 (g)
 l-Istandard ISO 612:1978 - Vetturi tat-triq - Dimensjonijiet tal-vetturi bil-mutur u vetturi rmunkati - kundizzjonijiet u definizzjonijiet.
 (h)
 Il-massa tas-sewwieq hija stmata għal 75 kg.
 Is-sistemi li fihom il-likwidi (għajr dawk għall-ilma użat li għandhom jibqgħu vojta) jimtlew sa 100 % tal-kapaċità speċifikata mill-manifattur.
 (i)
 Għal trejlers jew għal semitrejlers, u għal vetturi mqabbda bi trejler jew b’semitrejler, li japplikaw tagħbija vertikali sinifikanti fuq l-apparat ta’ akkoppjament jew fuq in-nagħla, din it-tagħbija, diviża bl-aċċellerazzjoni standard tal-gravità, hija inkluża fil-massa massima teknikament permissibbli.
 (k)
 Fil-każ ta’ vettura li tista’ taħdem bil-petrol, bid-diżil, eċċ., jew ukoll, b’taħlita ma’ fjuwil ieħor, l-elementi għandhom jiġu rripetuti.
 Fil-każ ta’ magni u ta’ sistemi mhux konvenzjonali, dettalji ekwivalenti għal dawk imsemmija hawn fuq għandhom jiġu pprovduti mill-manifattur.
 (l)
 Din iċ-ċifra għandha tiġi arrotondata sal-eqreb parti minn għaxra ta’ millimetru.
 (m)
 Dan il-valur għandu jiġi kkalkolat (π = 3,1416) u aġġustat sal-eqreb cm3.
 (n)
 Iddeterminat f’konformità mar-rekwiżiti tar-Regolament tan-NU Nru 85.
 (p)
 Id-dettalji speċifikati għandhom jingħataw għal kwalunkwe varjant propost.
 (q)
 Fir-rigward tat-trejlers, il-veloċità massima permessa mill-manifattur.
 Appendiċi 1
 Rapport tat-Test tad-WLTP
 Rapporti tat-Testijiet
 Rapport tat-Test huwa r-rapport maħruġ mis-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skont dan ir-regolament.
 Parti I
 L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-test tat-Tip 1.
 Numru tar-rapport
 APPLIKANT
 Manifattur
 SUĠĠETT
 ...
 Identifikatur(i) tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 Identifikatur(i) tal-familja ta’ interpolazzjoni
 :
 Oġġett ippreżentat għat-testijiet
 Għamla
 :
 Identifikatur tal-IP
 :
 KONKLUŻJONI
 L-oġġett ippreżentat għat-testijiet huwa konformi mar-rekwiżiti msemmija fis-suġġett.
 POST,
 JJ/XX/SSSS
 Noti ġenerali:
 Jekk ikun hemm diversi għażliet (referenzi), dik ittestjata jenħtieġ li tiġi deskritta fir-rapport tat-test.
 Jekk ma jkunx hemm, referenza waħda għad-dokument ta’ informazzjoni fil-bidu tar-rapport tat-test tista’ tkun biżżejjed.
 Kull Servizz Tekniku huwa liberu li jinkludi xi informazzjoni addizzjonali.
 Annotazzjonijiet fir-rapport tat-test għar-riżultati tat-test jistgħu/għandhom jiġu rripetuti sabiex isiru d-WLTP ta’ 3 fażijiet u ta’ 4 fażijiet.
 Il-karattri huma inklużi fit-taqsimiet tar-rapport tat-test relatati ma’ tipi speċifiċi ta’ vetturi, kif ġej:
 “(a)”
 Speċifika għal vetturi b’magna ta’ tqabbid bl-ispark jew għal vetturi “G” (kif speċifikat fit-Tabella 1B tar-R 154 tan-NU) (kif applikabbli).
 “(b)”
 Speċifika għal vetturi b’magna ta’ tqabbid bil-kompressjoni jew għal vetturi “D” (kif speċifikat fit-Tabella 1B tar-R 154 tan-NU) (kif applikabbli).
 1. Deskrizzjoni tal-vettura/i ttestjata/i: high, low u m (jekk applikabbli)
 1.1. Ġenerali
 Numri tal-vetturi
 :
 Numru tal-prototip u VIN
 Kategorija
 :
 Karozzerija
 :
 Roti misjuqa
 :
 1.1.1. L-Arkitettura tas-Sistema tal-Motopropulsjoni
 L-arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni
 :
 ICE pura, ibrida, elettrika jew ċellola tal-fjuwil
 1.1.2. Magna b’Kombustjoni Interna (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn ICE waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Prinċipju tat-tħaddim
 :
 two/four stroke
 Numru ta’ ċilindri u l-arranġament tagħhom
 :
 Ċilindrata (cm3)
 :
 Veloċità idle tal-magna (min-1)
 :
 +
 -
 Veloċità idle għolja tal-magna (min-1) (a)
 :
 +
 -
 Potenza nominali tal-magna
 :
 kW
 bi
 rpm
 Torque nett massimu
 :
 Nm
 bi
 rpm
 Lubrikant tal-magna
 :
 għamla u tip
 Sistema tat-tkessiħ
 :
 Tip: arja/ilma/żejt
 Iżolament
 :
 materjal, ammont, post, volum u piż
 1.1.3. Fjuwil tat-test għat-test tat-Tip 1 (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn fjuwil tat-test wieħed, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Petrol – Diżil – LPG – NG – ...
 ...
 Densità fi 15 °C
 :
 Kontenut ta’ kubrit
 :
 Għad-Diżil u għall-Petrol biss
 :
 Numru tal-lott
 :
 Fatturi ta’ Willans (għal ICE) għall-emissjonijiet ta’ CO2 (gCO2/MJ)
 :
 1.1.4. Sistema ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn sistema waħda ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Injezzjoni diretta
 :
 iva/le jew deskrizzjoni
 Tip ta’ fjuwil tal-vettura
 :
 Monofjuwil / bifjuwil / fjuwil flessibbli
 Unità ta’ kontroll
 Referenza tal-parti
 :
 l-istess bħad-dokument ta’ informazzjoni
 Software ttestjat
 :
 aqra permezz ta’ għodda tal-iskennjar, pereżempju
 Flussimetru tal-arja
 :
 Korp tal-aċċeleratur
 :
 Sensur tal-pressjoni
 :
 Pompa tal-injezzjoni
 :
 Injettatur(i)
 :
 1.1.5. Sistema tad-dħul (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn sistema tad-dħul waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Ċarġer tal-pressjoni
 :
 Iva/le
 għamla u tip (1)
 Intercooler
 :
 iva/le
 tip (arja/arja – arja/ilma) (1)
 Filtru tal-arja (element) (1)
 :
 għamla u tip
 Silenzjatur tad-dħul (1)
 :
 għamla u tip
 1.1.6. Sistema tal-egżost u sistema antievaporattiva (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 L-ewwel konvertitur katalitiku
 :
 għamla u referenza (1)
 prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / Sistema għall-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni Katalitika Selettiva...
 It-tieni konvertitur katalitiku
 :
 għamla u referenza (1)
 prinċipju: tridirezzjonali / ossidanti / nassa tal-NOx / sistema tal-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni Katalitika Selettiva ...
 Filtru tal-partikoli tad-diżil
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 katalizzat: iva/le
 għamla u referenza (1)
 Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal-ossiġenu u/jew tal-lambda
 :
 qabel il-katalizzatur / wara l-katalizzatur
 Injezzjoni tal-arja
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 Injezzjoni tal-ilma
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 EGR
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 imkessħa/mhux imkessħa
 HP/LP
 Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal-NOx
 :
 Qabel/ wara
 Deskrizzjoni ġenerali (1)
 :
 1.1.7. Apparat għall-Ħżin tas-Sħana (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn Sistema ta’ Ħżin tas-Sħana waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Apparat għall-ħżin tas-sħana
 :
 iva/le
 Kapaċità tas-sħana (entalpija maħżuna J)
 :
 Ħin għar-rilaxx(i) tas-sħana
 :
 1.1.8. Trażmissjoni (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn Trażmissjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Gearbox
 :
 varjazzjoni manwali / awtomatika / kontinwa
 Proċedura tat-tibdil tal-gerijiet
 Modalità predominanti (*1)
 :
 iva/le
 normali / sewqan / eko/...
 Modalità tal-aħjar xenarju għall-emissjonijiet ta’ CO2 u għall-konsum tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 :
 Modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet ta’ CO2 u għall-konsum tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 :
 Modalità tal-ogħla konsum ta’ enerġija elettrika (jekk applikabbli)
 :
 Unità ta’ kontroll
 :
 Lubrikant tal-gearbox
 :
 għamla u tip
 Tajers
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Dimensjonijiet tat-tajers ta’ quddiem/wara
 :
 Ċirkonferenza dinamika (m)
 :
 Pressjoni tat-tajers (kPa)
 :
 Proporzjonijiet tat-trażmissjoni (R.T.), proporzjonijiet primarji (R.P.) u (veloċità tal-vettura (km/h)) / (veloċità tal-magna (1 000 (min-1)) (V1000) għal kull wieħed mill-proporzjonijiet tal-gearbox (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 L-ewwel
 1/1
 It-tieni
 1/1
 It-tielet
 1/1
 Ir-raba’
 1/1
 Il-ħames
 1/1
 ...
 1.1.9. Magna elettrika (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn Magna Elettrika waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 L-Ogħla Potenza (kW)
 :
 1.1.10. REESS ta’ Trazzjoni (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn REESS ta’ Trazzjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Kapaċità (Ah)
 :
 Vultaġġ Nominali (V)
 :
 1.1.11. Ċellola tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn grupp wieħed ta’ Ċelloli tal-Fjuwil, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 1.1.12. Elettronika tal-potenza (jekk applikabbli)
 Tista’ tkun aktar minn PE waħda (konvertitur tal-propulsjoni, sistema b’vultaġġ baxx jew ċarġer)
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Potenza (kW)
 :
 1.2. Deskrizzjoni tal-vehicle high
 1.2.1. Massa
 Massa tat-test ta’ VH (kg)
 :
 1.2.2. Parametri tat-tagħbija fit-triq
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J)
 :
 Referenza tar-rapport tat-test tat-tagħbija fit-triq
 :
 Identifikatur tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 1.2.3. Parametri għall-għażla taċ-ċiklu
 Ċiklu (mingħajr tnaqqis fl-iskala)
 :
 Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
 Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi stat ta’ tħaddim – 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (jekk applikabbli)
 Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl
 :
 iva/le
 Veloċità massima tal-vettura (km/h)
 :
 Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)
 :
 iva/le
 Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc
 :
 Distanza taċ-ċiklu (m)
 :
 Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat-test)
 :
 jekk applikabbli
 1.2.4. Punt tat-tibdil tal-gerijiet (jekk applikabbli)
 Verżjoni tal-kalkolu tat-Tibdil tal-Gerijiet
 indika l-emenda applikabbli għall-GTR tan-NU Nru 15
 Tibdil tal-gerijiet
 :
 Medja tal-gerijiet għal v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 nmin_drive
 L-ewwel ger
 :
 ...min-1
 Mill-ewwel ger għat-tieni ger
 :
 ...min-1
 Mit-tieni ger għall-waqfien totali
 :
 ...min-1
 It-tieni ger
 :
 ...min-1
 It-tielet ger u lil hinn
 :
 ...min-1
 Ger 1 eskluż
 :
 iva/le
 n95_high għal kull ger
 :
 ...min-1
 nmin_drive_set għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti (nmin_drive_up)
 :
 ...min-1
 nmin_drive_set għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni (nmin_drive_down)
 :
 ...min-1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min-1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min-1
 użu tal-ASM
 :
 iva/le
 valuri tal-ASM
 :
 1.3. Deskrizzjoni ta’ vehicle low (jekk applikabbli)
 1.3.1. Massa
 Massa tat-test ta’ VL (kg)
 :
 1.3.2. Parametri tat-tagħbija fit-triq
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2)
 :
 Referenza tar-rapport tat-test tat-tagħbija fit-triq
 :
 Identifikatur tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 1.3.3. Parametri għall-Għażla taċ-ċiklu
 Ċiklu (mingħajr tnaqqis fl-iskala)
 :
 Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
 Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi stat ta’ tħaddim – 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (jekk applikabbli)
 Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl
 :
 iva/le
 Veloċità massima tal-vettura
 :
 Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)
 :
 iva/le
 Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc
 :
 Distanza taċ-ċiklu (m)
 :
 Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat-test)
 :
 jekk applikabbli
 1.3.4. Punt tat-tibdil tal-gerijiet (jekk applikabbli)
 Tibdil tal-gerijiet
 :
 Medja tal-gerijiet għal v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 1.4. Deskrizzjoni ta’ vehicle M (jekk applikabbli)
 1.4.1. Massa
 Massa tat-test ta’ VL (kg)
 :
 1.4.2. Parametri tat-tagħbija fit-triq
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2
 )
 :
 Referenza tar-rapport tat-test tat-tagħbija fit-triq
 :
 Identifikatur tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 1.4.3. Parametri għall-Għażla taċ-ċiklu
 Ċiklu (mingħajr tnaqqis fl-iskala)
 :
 Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
 Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi stat ta’ tħaddim – 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (jekk applikabbli)
 Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl
 :
 iva/le
 Veloċità massima tal-vettura
 :
 Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)
 :
 iva/le
 Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc
 :
 Distanza taċ-ċiklu (m)
 :
 Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat-test)
 :
 jekk applikabbli
 1.4.4. Punt tat-tibdil tal-gerijiet (jekk applikabbli)
 Tibdil tal-gerijiet
 :
 Medja tal-gerijiet għal v ≥ 1 km/h, x,xxxx
 2. Riżultati tat-test
 2.1. Test tat-Tip 1
 Metodu tal-issettjar tax-xażi dinamometriku
 :
 Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin tiegħu
 Dinamometru fi tħaddim fuq 2WD/4WD
 :
 2WD/4WD
 Għal tħaddim fuq 2WD, il-fus mhux motorizzat kien qed idur
 :
 iva/le/mhux applikabbli
 Modalità operattiva tad-dinamometru
 .
 iva/le
 Modalità ta’ deċellerazzjoni libera
 :
 iva/le
 Prekundizzjonament addizzjonali
 :
 iva/le
 deskrizzjoni
 Fatturi tad-deterjorament
 :
 assenjati / ittestjati
 2.1.1. Vehicle high
 Data tat-test(ijiet)
 :
 (jum/xahar/sena)
 Post tat-test(ijiet)
 :
 Xażi dinamometriku, post fejn jinsab, pajjiż
 Għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-qiegħ tal-fann li jkessaħ (cm)
 :
 Pożizzjoni laterali taċ-ċentru tal-fann (jekk immodifikata kif mitlub mill-manifattur)
 :
 fil-linja tan-nofs tal-vettura/...
 Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura (cm)
 :
 IWR: Klassifikazzjoni tal-Ħidma Inerzjali (%)
 :
 x.x
 RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati (km/h)
 :
 x.xx
 Deskrizzjoni tad-devjazzjoni aċċettata taċ-ċiklu tas-sewqan
 :
 PEV qabel il-kriterji ta’ break-off
 jew
 Pedala tal-aċċellerazzjoni mħaddma fis-sħuħija tagħha
 2.1.1.1.
 Emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa (jekk applikabbli)
 2.1.1.1.1.
 L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ vetturi b’tal-anqas magna b’kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Għal kull waħda mill-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenarju u tal-agħar xenarju, jekk applikabbli)
 Test 1
 Sustanzi niġġiesa
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Materja Partikolata
 Numru ta’ Partikoli
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#,1011/km)
 Valuri mkejla
 Fatturi ta’ riġenerazzjoni (Ki)(2)
 Addittiv
 Fatturi ta’ riġenerazzjoni (Ki)(2)
 Multiplikattiv
 Fatturi ta’ Deterjorament (DF) addittivi
 Fatturi ta’ Deterjorament (DF) multiplikattivi
 Valuri finali
 Valuri ta’ limitu
 (2)
 Ara r-rapport(i) tal-familja tal-Ki
 :
 Tip 1 imwettaq għad-determinazzjoni tal-Ki
 :
 Identifikatur tal-familja tar-riġenerazzjoni
 :
 Test 2 jekk applikabbli: għar-raġuni tas-CO2 (dCO2
 1) / għar-raġuni ta’ sustanzi niġġiesa (90 % tal-limiti) / għat-tnejn
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 jekk applikabbli: għar-raġuni ta’ CO2 (dCO2
 2)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 2.1.1.1.2.
 L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Test 1
 Il-limiti tal-emissjoni ta’ sustanzi niġġiesa għandhom jiġu ssodisfati u l-punt li ġej irid jiġi rripetut għal kull ċiklu ta’ ttestjar misjuq.
 Sustanzi niġġiesa
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Materja Partikolata
 Numru ta’ Partikoli
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#,1011/km)
 Valuri mkejla ta’ ċiklu wieħed
 Valuri ta’ limitu ta’ ċiklu wieħed
 Test 2 (jekk applikabbli): għar-raġuni tas-CO2 (dCO2
 1) / għar-raġuni ta’ sustanzi niġġiesa (90 % tal-limiti) / għat-tnejn
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli): għar-raġuni ta’ CO2 (dCO2
 2)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 2.1.1.1.3.
 Emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ OVC-HEVs ponderati abbażi tal-U
 Sustanzi niġġiesa
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Materja Partikolata
 Numru ta’ Partikoli
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#,1011/km)
 Valuri kkalkolati
 2.1.1.2.
 EMISSJONIJIET TAS-CO2 (jekk applikabbli)
 2.1.1.2.1.
 EMISSJONIJIET TAS-CO2 ta’ vetturi b’tal-anqas magna bil-kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEV u ta’ OVC-HEV fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Għal kull waħda mill-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenarju u tal-agħar xenarju, jekk applikabbli)
 Test 1
 Emissjonijiet ta’ CO2
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valur imkejjel ta’ MCO2,p,1
 -
 Valur ikkoreġut skont il-veloċità u d-distanza MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 Koeffiċjent tal-korrezzjoni ta’ RCB: (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 Fatturi ta’ riġenerazzjoni (Ki)
 Addittiv
 Fatturi ta’ riġenerazzjoni (Ki)
 Multiplikattiv
 MCO2,c,4
 -
 AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4
 -
 MCO2,p,4 / MCO2,c,4
 -
 Korrezzjoni tal-ATCT (FCF) (4)
 Valuri temporanji MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 Valur iddikjarat
 -
 -
 -
 -
 dCO2
 1 * valur iddikjarat
 -
 -
 -
 -
 (4)
 FCF: il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-familja għall-korrezzjoni għall-kundizzjonijiet rappreżentattivi tat-temperatura reġjonali (ATCT)
 Ara r-rapport(i) tal-familja tal-ATCT
 :
 Identifikatur tal-familja tal-ATCT
 :
 (5)
 korrezzjoni kif imsemmija fl-Appendiċi 2 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU 154 għal vetturi ICE puri, u fl-Appendiċi 2 tal-Anness B8 tar-Regolament tan-NU 154 għal HEVs (KCO2)
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Medja ta’ MCO2,p,6/ MCO2,c,6
 Allinjament ta’ MCO2,p,7 / MCO2,c,7
 Valuri finali ta’ MCO2,p,H / MCO2,c,H
 2.1.1.2.2.
 EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO2 ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Test 1
 Emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 (g/km)
 Ikkombinati
 Valur ikkalkolat MCO2,CD
 Valur iddikjarat
 dCO2
 1
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni
 Emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 (g/km)
 Ikkombinati
 Medja ta’ MCO2,CD
 Valur finali ta’ MCO2,CD
 2.1.1.2.4.
 EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO2 ta’ OVC-HEVs ponderati abbażi tal-UF
 Emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 (g/km)
 Ikkombinati
 Valur ikkalkolat ta’ MCO2,weighted
 2.1.1.3.
 Konsum tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 2.1.1.3.1.
 Konsum tal-fjuwil ta’ vetturi b’magna bil-kombustjoni biss, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Għal kull waħda mill-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenarju u tal-agħar xenarju, jekk applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,H / FCc,H
 (1), FEp, FEc
 Monitoraġġ tal-Konsum tal-Fjuwil u/jew tal-Enerġija abbord għall-vetturi msemmija fil-paragrafu 5.11 ta’ dan ir-Regolament
 Aċċessibbiltà tad-data
 Il-parametri elenkati fil-paragrafu 3 tal-Appendiċi 5 ta’ dan ir-Regolament huma aċċessibbli: iva/mhux applikabbli
 Akkuratezza (jekk applikabbli)
 Fuel_ConsumedWLTP (litri) (2)
 Vehicle HIGH – Test 1
 x.xxx
 Vehicle HIGH – Test 2 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle HIGH – Test 3 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle LOW – Test 1 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle LOW - Test 2 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle LOW – Test 3 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Total
 x.xxx
 Fuel_ConsumedOBFCM (litri) (2)
 Vehicle HIGH – Test 1
 x.xxx
 Vehicle HIGH – Test 2 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle HIGH – Test 3 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle LOW – Test 1 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle LOW - Test 2 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Vehicle LOW – Test 3 (jekk applikabbli)
 x.xxx
 Total
 x.xxx
 Akkuratezza (2)
 x.xxx
 2.1.1.3.2.
 Konsum tal-fjuwil ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli) fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Test 1
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew kg/100 km) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Valur ikkalkolat ta’ FCCD, FECD
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew kg/100 km) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Medja ta’ FCCD, FECD
 Valur finali ta’ FCCD, FECD
 2.1.1.3.3.
 Konsum tal-fjuwil ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs ponderat abbażi tal-UF(kif applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew kg/100 km) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l għal-Livell 1B) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Valur ikkalkolat ta’ FCweighted, FEweighted
 2.1.1.3.4.
 Konsum tal-fjuwil ta’ vetturi ta’ NOVC-FCHVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli) fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Għal kull waħda mill-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenarju u tal-agħar xenarju, jekk applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (kg/100 km) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/kg) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Valuri mkejla
 Koeffiċjent tal-korrezzjoni ta’ RCB
 Valuri finali ta’ FCc, FEc
 2.1.1.4.
 Awtonomiji (jekk applikabbli)
 2.1.1.4.1.
 Awtonomiji għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 2.1.1.4.1.1.
 Awtonomija totalment elettrika
 Test 1
 AER (km)
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri mkejla/kkalkolati ta’ AER
 Valur iddikjarat
 -
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni
 AER (km)
 Belt
 Ikkombinati
 Kalkolu tal-medja ta’ AER (jekk applikabbli)
 Valuri finali ta’ AER
 2.1.1.4.1.2.
 Awtonomija Totalment Elettrika Ekwivalenti
 EAER (km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ EAER
 2.1.1.4.1.3.
 Awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 RCDA (km)
 Ikkombinati
 Valur finali ta’ RCDA
 2.1.1.4.1.4.
 Awtonomija taċ-Ċiklu fil-modalità tat-Tnaqqis taċ-Ċarġ
 Test 1
 RCDC (km)
 Ikkombinati
 Valur finali ta’ RCDC
 Numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni
 REEC taċ-ċiklu ta’ konferma (%)
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 2.1.1.4.2.
 Awtonomiji għall-PEVs - Awtonomija purament elettrika (jekk applikabbli)
 Test 1
 PER (km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri kkalkolati ta’ PER
 Valur iddikjarat
 -
 -
 -
 -
 -
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni
 PER (km)
 Belt
 Ikkombinati
 Kalkolu tal-medja ta’ PER
 Valuri finali ta’ PER
 2.1.1.5.
 Konsum tal-enerġija elettrika (jekk applikabbli)
 2.1.1.5.1.
 Konsum tal-enerġija elettrika ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 2.1.1.5.1.1.
 Enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid (EAC)
 EAC(Wh)
 2.1.1.5.1.2.
 Konsum tal-enerġija elettrika (EC)
 EC (Wh/km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ EC
 2.1.1.5.1.3.
 Konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat abbażi tal-UF
 Test 1
 ECAC,CD (Wh/km)
 Ikkombinati
 Valur ikkalkolat ta’ ECAC,CD
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni (jekk applikabbli)
 ECAC,CD (Wh/km)
 Ikkombinati
 Kalkolu tal-medja ta’ ECAC,CD
 Valur finali
 2.1.1.5.1.4.
 Konsum tal-enerġija elettrika ponderat abbażi tal-UF
 Test 1
 ECAC,weighted (Wh)
 Ikkombinati
 Valur ikkalkolat ta’ ECAC,weighted
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Konklużjoni (jekk applikabbli)
 ECAC,weighted (Wh/km)
 Ikkombinati
 Kalkolu tal-medja ta’ ECAC,weighted
 Valur finali
 2.1.1.5.1.5.
 Informazzjoni għas-COP
 Ikkombinati
 Konsum tal-enerġija elettrika (Wh/km) ECDC,CD,COP
 AFEC,AC,CD
 2.1.1.5.2.
 Konsum tal-enerġija elettrika ta’ PEVs (jekk applikabbli)
 Test 1
 EAC(Wh)
 EC (Wh/km)
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri kkalkolati ta’ EC
 Valur iddikjarat
 -
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irreġistra r-riżultati tat-testijiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
 EC (Wh/km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Kalkolu tal-medja ta’ EC
 Valuri finali ta’ EC
 Informazzjoni għas-COP
 Ikkombinati
 Konsum tal-Enerġija Elettrika (Wh/km) ECDC,COP
 AFEC
 2.1.2. Vehicle low (jekk applikabbli)
 Irrepeti l-paragrafu 2.1.1.
 2.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli)
 Irrepeti l-paragrafu 2.1.1.
 2.1.4. Valuri finali tal-emissjonijiet tal-kriterji (jekk applikabbli)
 Sustanzi niġġiesa
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 PM
 PN
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#,1011/km)
 L-ogħla valuri (3)
 2.4. Test tat-Tip 4(a)
 Identifikatur tal-familja
 :
 Ara r-rapport(i)
 :
 2.5. Test tat-Tip 5
 Identifikatur tal-familja
 :
 Ara r-rapport(i) tal-familja tad-durabbiltà
 :
 Ċiklu tat-Tip 1 għall-ittestjar tal-emissjonijiet tal-kriterji
 :
 Identifikatur tal-familja tad-durabbiltà
 2.8. Sistema Dijanjostika Abbord
 Identifikatur tal-familja
 :
 Ara r-rapport(i) tal-familja
 :
 2.11. Informazzjoni dwar it-temperatura relatata ma’ vehicle high (VH)
 L-approċċ tal-agħar xenarju fir-rigward tal-iżolament tal-vettura
 :
 iva/le (4)
 Tberrid tal-vettura skont l-approċċ tal-agħar xenarju
 :
 iva/le (4)
 Familja tal-ATCT magħmula minn familja ta’ Interpolazzjoni waħda
 :
 iva/le (4)
 Temperatura tal-fluwidu berried tal-magna fi tmiem il-ħin tal-immersjoni (°C)
 :
 Temperatura medja taż-żona tal-immersjoni matul l-aħħar 3 sigħat (°C)
 :
 Differenza bejn it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna u t-temperatura medja taż-żona tal-immersjoni tal-aħħar 3 sigħat ΔT_ATCT (°C)
 :
 Ħin minimu tal-immersjoni tsoak_ATCT (s)
 :
 Post fejn jinsab is-sensur tat-temperatura
 :
 Temperatura tal-magna mkejla
 :
 żejt/fluwidu berried
 2.12. Sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża reaġent
 Identifikatur tal-familja
 :
 Ara r-rapport(i) tal-familja
 :
 Parti II
 L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-test tal-ATCT.
 Numru tar-rapport
 APPLIKANT
 Manifattur
 SUĠĠETT
 ...
 Identifikatur(i) tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 Identifikatur(i) tal-familja ta’ interpolazzjoni
 :
 Identifikatur(i) tal-ATCT
 :
 Oġġett ippreżentat għat-testijiet
 Għamla
 :
 Identifikatur tal-IP
 :
 KONKLUŻJONI
 L-oġġett ippreżentat għat-testijiet huwa konformi mar-rekwiżiti msemmija fis-suġġett.
 post,
 JJ/XX/SSSS
 Noti ġenerali:
 Jekk ikun hemm diversi għażliet (referenzi), dik ittestjata jenħtieġ li tiġi deskritta fir-rapport tat-test.
 Jekk ma jkunx hemm, referenza waħda għad-dokument ta’ informazzjoni fil-bidu tar-rapport tat-test tista’ tkun biżżejjed.
 Kull Servizz Tekniku huwa liberu li jinkludi xi informazzjoni addizzjonali.
 Il-karattri huma inklużi fit-taqsimiet tar-rapport tat-test relatati ma’ tipi speċifiċi ta’ vetturi, kif ġej:
 “(a)”
 Speċifika għal vetturi b’magna ta’ tqabbid bl-ispark jew għal vetturi “G” (kif speċifikat fit-Tabella 1B tal-UNR 154) (kif applikabbli).
 “(b)”
 Speċifika għal vetturi b’magna ta’ tqabbid bil-kompressjoni jew għal vetturi “D” (kif speċifikat fit-Tabella 1B tal-UNR 154) (kif applikabbli).
 1. Deskrizzjoni tal-vettura ttestjata
 1.1. Ġenerali
 Numri tal-vetturi
 :
 Numru tal-prototip u VIN
 Kategorija
 :
 Karozzerija
 :
 Roti misjuqa
 :
 1.1.1. L-Arkitettura tas-Sistema tal-Motopropulsjoni
 L-arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni
 :
 ICE pura, ibrida, elettrika jew ċellola tal-fjuwil
 1.1.2. Magna b’kombustjoni interna (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn ICE waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Prinċipju tat-tħaddim
 :
 two/four stroke
 Numru ta’ ċilindri u l-arranġament tagħhom
 :
 Ċilindrata (cm3)
 :
 Veloċità idle tal-magna (min-1)
 :
 ±
 Veloċità idle għolja tal-magna (min-1) (a)
 :
 ±
 Potenza nominali tal-magna
 :
 kW
 At
 rpm
 Torque nett massimu
 :
 Nm
 At
 rpm
 Lubrikant tal-magna
 :
 għamla u tip
 Sistema tat-tkessiħ
 :
 Tip: arja/ilma/żejt
 Iżolament
 :
 materjal, ammont, post, volum u piż
 1.1.3. Fjuwil tat-test għat-test tat-tip 1 (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn fjuwil tat-test wieħed, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Petrol - Diżil – LPG – NG - ...
 Densità fi 15 °C
 :
 Kontenut ta’ kubrit
 :
 Għad-Diżil u għall-Petrol biss
 Anness IX
 :
 Numru tal-lott
 :
 Fatturi ta’ Willans (għal ICE) għall-emissjonijiet ta’ CO2 (gCO2/MJ)
 :
 Injezzjoni diretta
 :
 iva/le jew deskrizzjoni
 Tip ta’ fjuwil tal-vettura
 :
 Monofjuwil / bifjuwil / fjuwil flessibbli
 Unità ta’ kontroll
 Referenza tal-parti
 :
 l-istess bħad-dokument ta’ informazzjoni
 Software ttestjat
 :
 aqra permezz ta’ għodda tal-iskennjar, pereżempju
 Flussimetru tal-arja
 :
 Korp tal-aċċeleratur
 :
 Sensur tal-pressjoni
 :
 Pompa tal-injezzjoni
 :
 Injettatur(i)
 :
 1.1.4. Sistema ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn sistema waħda ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 1.1.5. Sistema tad-dħul (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn sistema tad-dħul waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Ċarġer tal-pressjoni
 :
 Iva/le
 għamla u tip (1)
 Intercooler
 :
 iva/le
 tip (arja/arja – arja/ilma) (1)
 Filtru tal-arja (element) (1)
 :
 għamla u tip
 Silenzjatur tad-dħul (1)
 :
 għamla u tip
 1.1.6. Sistema tal-egżost u sistema antievaporattiva (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 L-ewwel konvertitur katalitiku
 :
 għamla u referenza (1)
 prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / Sistema għall-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni Katalitika Selettiva...
 It-tieni konvertitur katalitiku
 :
 għamla u referenza (1)
 prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / Sistema għall-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni Katalitika Selettiva...
 Filtru tal-partikoli tad-diżil
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 katalizzat: iva/le
 għamla u referenza (1)
 Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal-ossiġenu u/jew tal-lambda
 :
 qabel il-katalizzatur / wara l-katalizzatur
 Injezzjoni tal-arja
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 Injezzjoni tal-ilma
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 EGR
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 imkessħa/mhux imkessħa
 HP/LP
 Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi
 :
 bi/mingħajr/mhux applikabbli
 Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal-NOx
 :
 Qabel/ wara
 Deskrizzjoni ġenerali (1)
 :
 1.1.7. Apparat għall-ħżin tas-sħana (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn Sistema ta’ Ħżin tas-Sħana waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Apparat għall-ħżin tas-sħana
 :
 iva/le
 Kapaċità tas-sħana (entalpija maħżuna J)
 :
 Ħin għar-rilaxx(i) tas-sħana
 :
 1.1.8. Trażmissjoni (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn Trażmissjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Gearbox
 :
 varjazzjoni manwali / awtomatika / kontinwa
 Proċedura tat-tibdil tal-gerijiet
 Modalità predominanti
 :
 iva/le
 normali / sewqan / eko/...
 Modalità tal-aħjar xenarju għall-emissjonijiet ta’ CO2 u għall-konsum tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 :
 Modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet ta’ CO2 u għall-konsum tal-fjuwil (jekk applikabbli)
 :
 Unità ta’ kontroll
 :
 Lubrikant tal-gearbox
 :
 għamla u tip
 Tajers
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Dimensjonijiet tat-tajers ta’ quddiem/wara
 :
 Ċirkonferenza dinamika (m)
 :
 Pressjoni tat-tajers (kPa)
 :
 Proporzjonijiet tat-trażmissjoni (R.T.), proporzjonijiet primarji (R.P.) u (veloċità tal-vettura (km/h)) / (veloċità tal-magna (1 000 (min-1)) (V1000) għal kull wieħed mill-proporzjonijiet tal-gearbox (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1000
 L-ewwel
 1/1
 It-tieni
 1/1
 It-tielet
 1/1
 Ir-raba’
 1/1
 Il-ħames
 1/1
 ...
 1.1.9. Magna elettrika (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn magna elettrika waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 L-Ogħla Potenza (kW)
 :
 1.1.10. REESS ta’ Trazzjoni (jekk applikabbli)
 Għal aktar minn REESS ta’ trazzjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Kapaċità (Ah)
 :
 Vultaġġ Nominali (V)
 :
 1.1.11. Riżervat
 1.1.12. Elettronika tal-potenza (jekk applikabbli)
 Tista’ tkun aktar minn PE waħda (konvertitur tal-propulsjoni, sistema b’vultaġġ baxx jew ċarġer)
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Potenza (kW)
 :
 1.2. Deskrizzjoni tal-vettura
 1.2.1. Massa
 Massa tat-test ta’ VH (kg)
 :
 1.2.2. Parametri tat-tagħbija fit-triq
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 f2_TReg (N/(km/h)2)
 :
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J)
 :
 Referenza tar-rapport tat-test tat-tagħbija fit-triq
 :
 Identifikatur tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 1.2.3. Parametri għall-għażla taċ-ċiklu
 Ċiklu (mingħajr tnaqqis fl-iskala)
 :
 Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
 Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi stat ta’ tħaddim –75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (jekk applikabbli)
 Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl
 :
 iva/le
 Veloċità massima tal-vettura (km/h)
 :
 Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli)
 :
 iva/le
 Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc
 :
 Distanza taċ-ċiklu (m)
 :
 Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat-test)
 :
 jekk applikabbli
 1.2.4. Punt tat-tibdil tal-gerijiet (jekk applikabbli)
 Verżjoni tal-kalkolu tat-Tibdil tal-Gerijiet
 (indika l-emenda applikabbli għall-GTR tan-NU Nru 15)
 Tibdil tal-gerijiet
 :
 Ger medju għal v ≥ 1 km/h, imqarreb għal erba’ pożizzjonijiet deċimali
 nmin drive
 L-ewwel ger
 :
 ...min-1
 Mill-ewwel ger għat-tieni ger
 :
 ...min-1
 Mit-tieni ger għall-waqfien totali
 :
 ...min-1
 It-tieni ger
 :
 ...min-1
 It-tielet ger u lil hinn
 :
 ...min-1
 Ger 1 eskluż
 :
 iva/le
 n95_high għal kull ger
 :
 ...min-1
 nmin_drive_set għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti (nmin_drive_up)
 :
 ...min-1
 nmin_drive_set għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni (nmin_drive_down)
 :
 ...min-1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min-1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min-1
 użu tal-ASM
 :
 iva/le
 Valuri tal-ASM
 :
 2. Riżultati tat-test
 Metodu tal-issettjar tax-xażi dinamometriku
 :
 Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin tiegħu
 Dinamometru fi tħaddim fuq 2WD/4WD
 :
 2WD/4WD
 Għal tħaddim fuq 2WD, il-fus mhux motorizzat kien qed idur
 :
 iva/le/mhux applikabbli
 Modalità operattiva tad-dinamometru
 iva/le
 Modalità ta’ deċellerazzjoni libera
 :
 iva/le
 2.1. Test f’temperatura ta’ 14 °C
 Data tat-test(ijiet)
 :
 (jum/xahar/sena)
 Post tat-test(ijiet)
 :
 Għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-qiegħ tal-fann li jkessaħ (cm)
 :
 Pożizzjoni laterali taċ-ċentru tal-fann (jekk immodifikata kif mitlub mill-manifattur)
 :
 fil-linja tan-nofs tal-vettura/...
 Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura (cm)
 :
 IWR: Klassifikazzjoni tal-Ħidma Inerzjali (%)
 :
 x.x
 RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati (km/h)
 :
 x.xx
 Deskrizzjoni tad-devjazzjoni aċċettata taċ-ċiklu tas-sewqan
 :
 Pedala tal-aċċellerazzjoni mħaddma fis-sħuħija tagħha
 2.1.1. L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ vettura b’tal-anqas magna b’kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Sustanzi niġġiesa
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Materja Partikolata
 Numru ta’ Partikoli
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#,1011/km)
 Valuri mkejla
 Valuri ta’ limitu
 2.1.2. L-EMISSJONIJIET TAS-CO2 ta’ vettura b’tal-anqas magna bil-kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEV u ta’ OVC-HEV fil-każ ta’ testijiet fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valur imkejjel ta’ MCO2,p,1
 -
 Valur ikkoreġut imkejjel skont il-Veloċità u d-distanza ta’ MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 Koeffiċjent tal-korrezzjoni ta’ RCB (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.2 Test f’temperatura ta’ 23°C
 Ipprovdi informazzjoni jew irreferi għar-rapport tat-test tat-tip 1
 Data tat-test(ijiet)
 :
 (jum/xahar/sena)
 Post tat-test(ijiet)
 :
 Għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-qiegħ tal-fann li jkessaħ (cm)
 :
 Pożizzjoni laterali taċ-ċentru tal-fann (jekk immodifikata kif mitlub mill-manifattur)
 :
 fil-linja tan-nofs tal-vettura/...
 Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura (cm)
 :
 IWR: Klassifikazzjoni tal-Ħidma Inerzjali (%)
 :
 x.x
 RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati (km/h)
 :
 x.xx
 Deskrizzjoni tad-devjazzjoni aċċettata taċ-ċiklu tas-sewqan
 :
 Pedala tal-aċċellerazzjoni mħaddma fis-sħuħija tagħha
 2.2.1. L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ vettura b’tal-anqas magna b’kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Sustanzi niġġiesa
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Materja Partikolata
 Numru ta’ Partikoli
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#,1011/km)
 Valuri finali
 Valuri ta’ limitu
 2.2.2. L-EMISSJONIJIET TAS-CO2 ta’ vettura b’tal-anqas magna bil-kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEV u ta’ OVC-HEV fil-każ ta’ testijiet fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valur imkejjel ta’ MCO2,p,1
 -
 Valur ikkoreġut imkejjel skont il-Veloċità u d-distanza ta’ MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 Koeffiċjent tal-korrezzjoni ta’ RCB (6)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.3. Konklużjoni
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Ikkombinati
 ATCT (14°C) MCO2,Treg
 Tip 1 (23°C) MCO2,23°
 Koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-familja (FCF)
 2.4. Informazzjoni dwar it-temperatura tal-vettura ta’ referenza wara test ta’ 23°C
 L-approċċ tal-agħar xenarju fir-rigward tal-iżolament tal-vettura
 :
 iva/le (7)
 Tberrid tal-vettura skont l-approċċ tal-agħar xenarju
 :
 iva/le (7)
 Familja tal-ATCT magħmula minn familja ta’ Interpolazzjoni waħda
 :
 iva/le (7)
 Temperatura tal-fluwidu berried tal-magna fi tmiem il-ħin tal-immersjoni (°C)
 :
 Temperatura medja taż-żona tal-immersjoni matul l-aħħar 3 sigħat (°C)
 :
 Differenza bejn it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna u t-temperatura medja taż-żona tal-immersjoni tal-aħħar 3 sigħat ΔT_ATCT (°C)
 :
 Ħin minimu tal-immersjoni tsoak_ATCT (s)
 :
 Post fejn jinsab is-sensur tat-temperatura
 :
 Temperatura tal-magna mkejla
 :
 żejt/fluwidu berried
 (*1) għal vetturi OVC-HEV, speċifika għall-kundizzjonijiet operattivi fil-modalitajiet ta’ sostenn taċ-ċarġ u ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 (1) Ikkalkolati mill-valuri allinjati tas-CO2
 (2) f’konformità mal-Appendiċi 5 ta’ dan ir-Regolament
 (3) għal kull sustanza niġġiesa fi ħdan ir-riżultati tat-testijiet kollha ta’ VH, ta’ VL (jekk applikabbli) u ta’ VM (jekk applikabbli)
 (4) jekk “iva”, mela l-aħħar sitt linji mhumiex applikabbli
 (5) korrezzjoni kif imsemmija fl-Appendiċi 2 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154 għall-vetturi ICE, KCO2 għall-HEVs
 (6) korrezzjoni kif imsemmija fl-Appendiċi 2 tal-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament għall-vetturi ICE u fl-Appendiċi 2 tal-Anness B8 ta’ dan ir-Regolament għall-HEVs (KCO2)
 (7) jekk “iva”, mela l-aħħar sitt linji mhumiex applikabbli
 Appendiċi 2
 Rapport tat-Test tat-Tagħbija fit-Triq tad-WLTP
 Rapport tat-Test tat-Tagħbija fit-Triq
 L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-test tad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq.
 Numru tar-rapport
 APPLIKANT
 Manifattur
 SUĠĠETT
 Determinazzjoni ta’ tagħbija ta’ vettura fit-triq /...
 Identifikatur(i) tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 :
 Oġġett ippreżentat għat-testijiet
 Għamla
 :
 Tip
 :
 KONKLUŻJONI
 L-oġġett ippreżentat għat-testijiet huwa konformi mar-rekwiżiti msemmija fis-suġġett.
 POST,
 JJ/XX/SSSS
 1. Vettura/i kkonċernata/i
 Għamla/Għamliet ikkonċernata/i
 :
 Tip(i) ikkonċernat(i)
 :
 Deskrizzjoni kummerċjali
 :
 Veloċità massima (km/h)
 :
 Fus(ien) motorizzat(i)
 :
 2. Deskrizzjoni tal-vettura ttestjata
 Jekk ma jkun hemm l-ebda interpolazzjoni: għandha tiġi deskritta l-vettura tal-agħar xenarju (rigward id-domanda għall-enerġija)
 2.1. Metodu tal-mina tar-riħ
 Kombinazzjoni ma’
 :
 Dinamometru taċ-ċinturin ċatt / xażi dinamometriku
 2.1.1. Ġenerali
 Mina tar-riħ
 Dinamometru
 HR
 LR
 HR
 LR
 Għamla
 Tip
 Verżjoni
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu fuq ċiklu tad-WLTC komplet tal-Klassi 3 (kJ)
 Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni
 -
 -
 Kilometraġġ (km)
 -
 -
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Verżjoni
 :
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu fuq WLTC komplet (kJ)
 :
 Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni
 :
 Kilometraġġ (km)
 :
 2.1.2. Mases
 Dinamometru
 HR
 LR
 Massa tat-test (kg)
 Massa medja mav (kg)
 Valur ta’ mr (kg għal kull fus)
 Vettura tal-kategorija M:
 proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem (%)
 Vettura tal-kategorija N:
 distribuzzjoni tal-piż (kg jew %)
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Massa tat-test (kg)
 :
 Massa medja mav(kg)
 :
 (medja qabel u wara t-test)
 Massa massima mgħobbija teknikament permessibbli
 :
 Stima tal-medja aritmetika tal-massa ta’ tagħmir fakultattiv
 :
 Vettura tal-kategorija M:
 proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem (%)
 :
 Vettura tal-kategorija N:
 distribuzzjoni tal-piż (kg jew %)
 :
 2.1.3. Tajers
 Mina tar-riħ
 Dinamometru
 HR
 LR
 HR
 LR
 Deżinjazzjoni tad-daqs
 Għamla
 Tip
 Reżistenza għad-dawrien
 Quddiem (kg/t)
 -
 -
 Wara (kg/t)
 -
 -
 Pressjoni tat-tajers
 Quddiem (kPa)
 -
 -
 Wara (kPa)
 -
 -
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Deżinjazzjoni tad-daqs
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Reżistenza għad-dawrien
 Quddiem (kg/t)
 :
 Wara (kg/t)
 :
 Pressjoni tat-tajers
 Quddiem (kPa)
 :
 Wara (kPa)
 :
 2.1.4. Karozzerija
 Mina tar-riħ
 HR
 LR
 Tip
 AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
 Verżjoni
 Apparati ajrudinamiċi
 Partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karrozzerija
 iva/le u elenka jekk applikabbli
 Lista ta’ għażliet ajrudinamiċi installati
 Delta (CD × Af)LH imqabbla ma’ HR (m2)
 -
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Deskrizzjoni tal-forma tal-karrozzerija
 :
 Kaxxa kwadra (jekk ma tkun tista’ tiġi ddeterminata ebda forma ta’ karrozzerija rappreżentattiva għal vettura kompleta)
 Erja ta’ quddiem Afr (m2)
 :
 2.2. Fit-triq
 2.2.1. Ġenerali
 HR
 LR
 Għamla
 Tip
 Verżjoni
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu fuq ċiklu tad-WLTC komplet tal-Klassi 3 (kJ)
 Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni
 Kilometraġġ
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Verżjoni
 :
 Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu fuq WLTC komplet (kJ)
 :
 Devjazzjoni mis-serje tal-produzzjoni
 :
 Kilometraġġ (km)
 :
 2.2.2. Mases
 HR
 LR
 Massa tat-test (kg)
 Massa medja mav(kg)
 Valur ta’ mr (kg għal kull fus)
 Vettura tal-kategorija M: proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem (%)
 Vettura tal-kategorija N:
 distribuzzjoni tal-piż (kg jew %)
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Massa tat-test (kg)
 :
 Massa medja mav(kg)
 :
 (medja qabel u wara t-test)
 Massa massima mgħobbija teknikament permessibbli
 :
 Stima tal-medja aritmetika tal-massa ta’ tagħmir fakultattiv
 :
 Vettura tal-kategorija M: proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem (%)
 Vettura tal-kategorija N:
 distribuzzjoni tal-piż (kg jew %)
 2.2.3. Tajers
 HR
 LR
 Deżinjazzjoni tad-daqs
 Għamla
 Tip
 Reżistenza għad-dawrien
 Quddiem (kg/t)
 Wara (kg/t)
 Pressjoni tat-tajers
 Quddiem (kPa)
 Wara (kPa)
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Deżinjazzjoni tad-daqs
 :
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Reżistenza għad-dawrien
 Quddiem (kg/t)
 :
 Wara (kg/t)
 :
 Pressjoni tat-tajers
 Quddiem (kPa)
 :
 Wara (kPa)
 :
 2.2.4. Karozzerija
 HR
 LR
 Tip
 AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
 Verżjoni
 Apparati ajrudinamiċi
 Partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karrozzerija
 iva/le u elenka jekk applikabbli
 Lista ta’ għażliet ajrudinamiċi installati
 Delta (CD ×Af)LH imqabbla ma’ HR (m2)
 -
 Jew (fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq):
 Deskrizzjoni tal-forma tal-karrozzerija
 :
 Kaxxa kwadra (jekk ma tkun tista’ tiġi ddeterminata ebda forma ta’ karrozzerija rappreżentattiva għal vettura kompleta)
 Erja ta’ quddiem Afr (m2)
 :
 2.3. Sistema tal-motopropulsjoni
 2.3.1. Vehicle High
 Kodiċi tal-magna
 :
 Tip ta’ trażmissjoni
 :
 manwali, awtomatika, CVT
 Mudell tat-trażmissjoni
 (kodiċi tal-manifattur)
 :
 (il-klassifikazzjoni tat-torque u n-numru ta’ klaċċijiet → li jridu jiġu inklużi fid-dokument ta’ informazzjoni)
 Mudelli ta’ trażmissjoni koperti
 (kodiċi tal-manifattur)
 :
 Veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura
 :
 Ger
 Proporzjon tal-gerijiet
 Proporzjon ta’ N/V
 L-ewwel
 1/..
 It-tieni
 1..
 It-tielet
 1/..
 Ir-raba’
 1/..
 Il-ħames
 1/..
 Is-sitt
 1/..
 ..
 ..
 Magna/i elettrika/elettriċi akkoppjata/i fil-pożizzjoni N
 :
 mhux disponibbli (ebda magna elettrika jew ebda modalità ta’ deċellerazzjoni libera)
 Tip u numru ta’ magni elettriċi
 :
 tip ta’ kostruzzjoni: asinkronika/ sinkroniku...
 Tip ta’ fluwidu berried
 :
 arja, likwidu, ...
 2.3.2. Vehicle Low
 Irrepeti l-paragrafu 2.3.1. b’data tal-VL
 2.4. Riżultati tat-test
 2.4.1. Vehicle High
 Dati tat-testijiet
 :
 jj/xx/ssss (mina tar-riħ)
 jj/xx/ssss (dinamometru)
 jew
 jj/xx/ssss (fit-triq)
 Fit-triq
 Metodu tat-test
 :
 il-metodu ta’ deċellerazzjoni libera
 jew il-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque
 Faċilità (l-isem / il-post / ir-referenza tal-korsa)
 :
 Modalità ta’ deċellerazzjoni libera
 :
 iva/le
 Allinjament tar-roti
 :
 Valuri tat-toe u tal-kamber
 Qtugħ mill-art
 :
 Għoli tal-vettura
 :
 Lubrikanti tas-sistema tal-mototrażmissjoni
 :
 Lubrikanti tal-bering bir-rota
 :
 Aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata reżistenza parassitika mhux rappreżentattiva
 :
 Veloċità massima ta’ referenza (km/h)
 :
 Anemometrija
 :
 stazzjonarja
 jew abbord: influwenza tal-anemometrija (CD × A) u jekk kinitx ikkoreġuta.
 Numru ta’ qasma(qasmiet)
 :
 Riħ
 :
 il-medja, il-qċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni tal-korsa tat-test
 Pressjoni tal-arja
 :
 Temperatura (valur medju)
 :
 Korrezzjoni tar-riħ
 :
 iva/le
 Aġġustament tal-pressjoni tat-tajers
 :
 iva/le
 Riżultati tat-test mhux ipproċessati
 :
 Metodu tat-torque:
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 Metodu tad-deċellerazzjoni libera:
 f0
 f1
 f2
 Riżultati finali
 Metodu tat-torque:
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 u
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 Metodu tad-deċellerazzjoni libera:
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 Jew
 Metodu tal-mina tar-riħ
 Faċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tad-dinamometru)
 :
 Kwalifika tal-faċilitajiet
 :
 Referenza u data tar-rapport
 Dinamometru
 Tip ta’ dinamometru
 :
 dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew xażi dinamometriku
 Metodu
 :
 veloċitajiet stabbilizzati jew metodu ta’ deċellerazzjoni
 Tisħin
 :
 tisħin mid-dinamometru jew mis-sewqan tal-vettura
 Korrezzjoni tal-kurva tar-rombli
 :
 (għax-xażi dinamometriku, jekk applikabbli)
 Metodu tal-issettjar tax-xażi dinamometriku
 :
 Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin tiegħu
 Koeffiċjent imkejjel tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem
 :
 Veloċità (km/h)
 CD × A (m2)
 ...
 ...
 ...
 ...
 Riżultat
 :
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 Jew
 Matriċi tat-tagħbija fit-triq fuq it-triq
 Metodu tat-test
 :
 il-metodu ta’ deċellerazzjoni libera
 jew il-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque
 Faċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tal-korsa)
 :
 Modalità ta’ deċellerazzjoni libera
 :
 iva/le
 Allinjament tar-roti
 :
 Valuri tat-toe u tal-kamber
 Qtugħ mill-art
 :
 Għoli tal-vettura
 :
 Lubrikanti tas-sistema tal-mototrażmissjoni
 :
 Lubrikanti tal-bering bir-rota
 :
 Aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata reżistenza parassitika mhux rappreżentattiva
 :
 Veloċità massima ta’ referenza (km/h)
 :
 Anemometrija
 :
 stazzjonarja
 jew abbord: influwenza tal-anemometrija (CD × A) u jekk kinitx ikkoreġuta.
 Numru ta’ qasma(qasmiet)
 :
 Riħ
 :
 il-medja, il-qċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni tal-korsa tat-test
 Pressjoni tal-arja
 :
 Temperatura (valur medju)
 :
 Korrezzjoni tar-riħ
 :
 iva/le
 Aġġustament tal-pressjoni tat-tajers
 :
 iva/le
 Riżultati tat-test mhux ipproċessati
 :
 Metodu tat-torque:
 c0r =
 c1r =
 c2r =
 Metodu tad-deċellerazzjoni libera:
 f0r =
 f1r =
 f2r =
 Riżultati finali
 Metodu tat-torque:
 c0r =
 c1r =
 c2r =
 u
 f0r (ikkalkolat għall-vettura HM) =
 f2r (ikkalkolat għall-vettura HM) =
 f0r (ikkalkolat għall-vettura LM) =
 f2r (ikkalkolat għall-vettura LM) =
 Metodu tad-deċellerazzjoni libera:
 f0r (ikkalkolat għall-vettura HM) =
 f2r (ikkalkolat għall-vettura HM) =
 f0r (ikkalkolat għall-vettura LM) =
 f2r (ikkalkolat għall-vettura LM) =
 Jew
 Metodu tal-mina tar-riħ b’matriċi tat-tagħbija fit-triq
 Faċilità (l-isem/il-post/ir-referenza tad-dinamometru)
 :
 Kwalifika tal-faċilitajiet
 :
 Referenza u data tar-rapport
 Dinamometru
 Tip ta’ dinamometru
 :
 dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew xażi dinamometriku
 Metodu
 :
 veloċitajiet stabbilizzati jew metodu ta’ deċellerazzjoni
 Tisħin
 :
 tisħin mid-dinamometru jew mis-sewqan tal-vettura
 Korrezzjoni tal-kurva tar-rombli
 :
 (għax-xażi dinamometriku, jekk applikabbli)
 Metodu tal-issettjar tax-xażi dinamometriku
 :
 Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin tiegħu
 Koeffiċjent imkejjel tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem
 :
 Veloċità (km/h)
 CD × A (m2)
 ...
 ...
 ...
 ...
 Riżultat
 :
 f0r =
 f1r =
 f2r =
 f0r (ikkalkolat għall-vettura HM) =
 f2r (ikkalkolat għall-vettura HM) =
 f0r (ikkalkolat għall-vettura LM) =
 f2r (ikkalkolat għall-vettura LM) =
 2.4.2. Vehicle Low
 Irrepeti l-paragrafu 2.4.1. b’data tal-VL.
 Appendiċi 3
 Skeda tat-Test tad-WLTP
 Mudell għall-Iskeda tat-Test
 L-iskeda tat-test għandha tinkludi d-data tat-test li tiġi rreġistrata iżda li mhijiex inkluża fi kwalunkwe rapport tat-test.
 L-iskedi tat-test għandhom jinżammu mis-servizz tekniku jew mill-manifattur għal tal-anqas 10 snin.
 L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għall-iskedi tat-test.
 Informazzjoni mill-Anness B4 ta’ dan ir-Regolament
 Parametri aġġustabbli tal-allinjament tar-roti
 :
 Qtugħ mill-art
 :
 Għoli tal-vettura
 :
 Lubrikanti tas-sistema tal-mototrażmissjoni
 :
 Lubrikanti tal-bering bir-rota
 :
 Aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata reżistenza parassitika mhux rappreżentattiva
 :
 Il-koeffiċjenti c0, c1 u c2,
 :
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 Il-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera mkejla fuq ix-xażi dinamometriku
 :
 Veloċità ta’ referenza (km/h)
 Ħin tad-deċellerazzjoni libera (s)
 130
 120
 110
 100
 90
 80
 70
 60
 50
 40
 30
 20
 Jista’ jitqiegħed piż addizzjonali fuq il-vettura jew fil-vettura sabiex jiġi eliminat iż-żliq tat-tajer
 :
 piż (kg)
 fuq il-/fil-vettura
 Il-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera wara li titwettaq il-proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
 :
 Veloċità ta’ referenza (km/h)
 Ħin tad-deċellerazzjoni libera (s)
 130
 120
 110
 100
 90
 80
 70
 60
 50
 40
 30
 20
 Informazzjoni mill-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament
 Effiċjenza tal-konvertitur ta’ NOx
 Konċentrazzjonijiet indikati (a); (b), (c), (d) u l-konċentrazzjoni meta l-analizzatur tal-NOx ikun fil-modalità NO, sabiex b’hekk il-gass tar-regolar ma jgħaddix mill-konvertitur
 :
 (a) =
 (b) =
 (c) =
 (d) =
 Konċentrazzjoni fil-modalità NO =
 Informazzjoni mill-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament
 Id-distanza li fil-fatt tinstaq mill-vettura
 :
 Għall-vettura bi trażmissjoni manwali, vettura MT li ma tistax issegwi t-traċċa taċ-ċiklu:
 Id-devjazzjonijiet miċ-ċiklu tas-sewqan
 :
 Indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan:
 L-indiċijiet li ġejjin għandhom jiġu kkalkolati f’konformità mal-istandard SAE J2951 (Rivedut f’Jan-2014):
 IWR: Klassifikazzjoni tal-Ħidma Inerzjali
 RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati
 :
 :
 :
 :
 :
 :
 Użin tal-filtru tal-kampjun tal-partikoli tad-diżil
 Iffiltra qabel it-test
 Iffiltra wara t-test
 Filtru ta’ referenza
 :
 :
 :
 Kontenut ta’ kull wieħed mill-komposti mkejla wara l-istabbilizzazzjoni tal-apparat tal-kejl
 :
 Determinazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni
 In-numru ta’ ċikli D bejn żewġ WLTCs fejn iseħħu l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni
 In-numru ta’ ċikli li fuqhom isir il-kejl tal-emissjonijiet n
 Il-kejl tal-emissjonijiet tal-massa għal kull kompost i tul kull ċiklu j
 :
 :
 :
 Determinazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni
 In-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar applikabbli d mkejla għal riġenerazzjoni kompleta
 :
 Determinazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni
 Msi
 Mpi
 Ki
 :
 :
 :
 Informazzjoni mill-Anness B6a ta’ dan ir-Regolament
 ATCT
 It-temperatura tal-arja u l-umdità taċ-ċellola tat-test imkejla fl-iżbokk tal-fann tat-tkessiħ tal-vettura bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz.
 Valur programmat tat-temperatura = Treg
 Valur tat-temperatura attwali
 ± 3 °C fil-bidu tat-test
 ± 5 °C matul it-test
 It-temperatura taż-żona ta’ immersjoni mkejla kontinwament bi frekwenza minima ta’ 0,033 Hz.
 :
 Valur programmat tat-temperatura = Treg
 Valur tat-temperatura attwali
 ± 3 °C fil-bidu tat-test
 ± 5 °C matul it-test
 Il-ħin tat-trasferiment mill-prekundizzjonament lejn iż-żona ta’ immersjoni
 :
 ≤ 10 minuti
 Il-ħin bejn it-tmiem tat-test tat-Tip 1 u l-proċedura ta’ tkessiħ
 Il-ħin imkejjel tal-immersjoni, u għandu jiġi rreġistrat fl-iskedi tat-test rilevanti kollha.
 :
 :
 ≤ 10 minuti
 il-ħin bejn il-kejl tat-temperatura finali u t-tmiem tat-test tat-Tip 1 f’temperatura ta’ 23 °C
 Informazzjoni mill-Anness C3 ta’ dan ir-Regolament
 Ittestjar matul il-jum
 Temperatura ambjentali matul iż-żewġ ċikli ta’ matul il-jum (irreġistrata tal-anqas kull minuta)
 :
 Tagħbija tat-telf min-nefħa tal-kaxxetta tal-karbonju
 Temperatura ambjentali matul il-profil tal-ewwel 11-il siegħa (irreġistrata tal-anqas kull 10 minuti)
 :
 Appendiċi 4
 Rapport tat-Test tal-Emissjonijiet Evaporattivi
 L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-test tal-emissjonijiet evaporattivi.
 Numru tar-rapport
 APPLIKANT
 Manifattur
 SUĠĠETT
 ...
 Identifikatur tal-familja tal-emissjonijiet evaporattivi
 :
 Oġġett ippreżentat għat-testijiet
 Għamla
 :
 KONKLUŻJONI
 L-oġġett ippreżentat għat-testijiet huwa konformi mar-rekwiżiti msemmija fis-suġġett.
 POST,
 JJ/XX/SSSS
 Kull Servizz Tekniku huwa liberu li jinkludi informazzjoni addizzjonali
 1. Deskrizzjoni tal-vehicle high ittestjata
 Numri tal-vetturi
 :
 Numru tal-prototip u VIN
 Kategorija
 :
 1.1. L-Arkitettura tas-Sistema tal-Motopropulsjoni
 L-arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni
 :
 kombustjoni interna ibrida, elettrika jew ċellola tal-fjuwil
 1.2. Magna b’kombustjoni interna
 Għal aktar minn ICE waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
 Għamla
 :
 Tip
 :
 Prinċipju tat-tħaddim
 :
 two/four stroke
 Numru ta’ ċilindri u l-arranġament tagħhom
 :
 Ċilindrata (cm3)
 :
 Superiċċarġjar
 :
 iva/le
 Injezzjoni diretta
 :
 iva/le jew deskrizzjoni
 Tip ta’ fjuwil tal-vettura
 :
 Monofjuwil / bifjuwil / fjuwil flessibbli
 Lubrikant tal-magna
 :
 Għamla u tip
 Sistema tat-tkessiħ
 :
 Tip: arja/ilma/żejt
 1.4. Sistema tal-fjuwil
 Pompa tal-injezzjoni
 :
 Injettatur(i)
 :
 Tank tal-fjuwil
 Saff(i)
 :
 saff wieħed / diversi saffi
 Materjal għat-tank tal-fjuwil
 :
 metall / ...
 Materjal għal partijiet oħrajn tas-sistema tal-fjuwil
 :
 ...
 Issiġillat
 :
 iva/le
 Kapaċità nominali tat-tank (l)
 :
 Kaxxetta tal-karbonju
 Għamla u tip
 :
 Tip ta’ karbonju attivat
 :
 Volum ta’ faħam (l)
 :
 Massa ta’ faħam (g)
 :
 BWC iddikjarata (g)
 :
 xx.x
 2. Riżultati tat-test
 2.1. Tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju fuq il-bank
 Data tat-test(ijiet)
 :
 (jum/xahar/sena)
 Post tat-test(ijiet)
 :
 Rapport dwar it-test tat-tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju
 :
 Rata tat-tagħbija
 :
 Speċifikazzjoni tal-fjuwil
 Għamla
 :
 Tip
 :
 isem il-fjuwil ta’ referenza...
 Densità f’temperatura ta’ 15 C (kg/m3)
 :
 Kontenut ta’ etanol (%)
 :
 Numru tal-lott
 :
 2.2. Determinazzjoni tal-fattur ta’ permeabbiltà (PF)
 Data tat-test(ijiet)
 :
 (jum/xahar/sena)
 Post tat-test(ijiet)
 :
 Rapport tat-test tal-fattur ta’ permeabbiltà
 :
 HC imkejla fit-tielet ġimgħa, HC3W (mg/24 siegħa)
 :
 xxx
 HC imkejla fl-għoxrin ġimgħa, HC20W (mg/24 siegħa)
 :
 xxx
 Fattur ta’ Permeabbiltà, PF (mg/24 siegħa)
 :
 xxx
 Fil-każ ta’ tankijiet b’diversi saffi jew tankijiet tal-metall
 Fattur ta’ Permeabbiltà Alternattiva, PF (mg/24 siegħa)
 :
 iva/le
 2.3. Test evaporattiv
 Data tat-test(ijiet)
 :
 (jum/xahar/sena)
 Post tat-test(ijiet)
 :
 Metodu tal-issettjar tax-xażi dinamometriku
 :
 Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin tiegħu
 Modalità operattiva tad-dinamometru
 iva/le
 Modalità ta’ deċellerazzjoni libera
 :
 iva/le
 2.3.1. Massa
 Massa tat-test ta’ VH (kg)
 :
 2.3.2. Parametri tat-tagħbija fit-triq
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 2.3.3. Ċiklu u punt tat-tibdil tal-Gerijiet (jekk applikabbli)
 Ċiklu (mingħajr tnaqqis fl-iskala)
 :
 Klassi 1 / 2 / 3
 Tibdil tal-gerijiet
 :
 Ger medju għal v ≥ 1 km/h, imqarreb għal erba’ pożizzjonijiet deċimali
 2.3.4. Vettura
 Il-vettura ttestjata
 :
 VH jew deskrizzjoni
 Kilometraġġ (km)
 :
 Età (ġimgħat)
 :
 2.3.5. Proċedura tat-test u riżultati
 Il-proċedura tat-test
 :
 Kontinwa (sistemi b’tank tal-fjuwil issiġillat) / Kontinwa (sistemi b’tank tal-fjuwil mhux issiġillat) /
 Awtonoma (sistemi b’tank tal-fjuwil issiġillat)
 Deskrizzjoni tal-perjodi ta’ immersjoni (il-ħin u t-temperatura)
 :
 Il-valur tat-tagħbija tat-telf min-nefħa (g)
 :
 xx.x (jekk applikabbli)
 Test evaporattiv
 immersjoni sħuna,
 MHS
 L-ewwel test ta’ matul il-jum waqt 24 siegħa, MD1
 It-tieni test ta’ matul il-jum waqt 24 siegħa, MD2
 Temperatura medja (°C)
 -
 -
 Emissjoni evaporattiva (g/test)
 x.xxx
 x.xxx
 x.xxx
 Riżultat finali, MHS+MD1+MD2+(2xPF) (g/test)
 x.xx
 ANNESS A2
 Komunikazzjoni
 (format massimu: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 maħruġa minn:
 Isem l-amministrazzjoni:
 ...
 ...
 ...
 Rigward (2):
 Approvazzjoni mogħtija
 Approvazzjoni estiża
 Approvazzjoni rrifjutata
 Approvazzjoni rtirata
 Produzzjoni mwaqqfa b’mod definittiv
 ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-emissjoni ta’ sustanzi niġġiesa gassużi mill-magna skont ir-Regolament tan-NU Nru 154
 Nru tal-Approvazzjoni ...
 Raġuni għall-estensjoni: ...
 Taqsima I
 0.1.
 Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur): ...
 0.2.
 Tip: ...
 0.2.1.
 Isem/ismijiet kummerċjali (jekk disponibbli): ...
 0.3.
 Mezzi ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkati fuq il-vettura (3)
 0.3.1.
 Post ta’ dik il-marka: ...
 0.4.
 Kategorija tal-vettura (4):...
 0.5.
 Isem u indirizz tal-manifattur: ...
 0.8.
 Isem/ismijiet u indirizz(i) tal-impjant(i) tal-assemblaġġ: ...
 0.9.
 Jekk applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur:...
 1.0.
 Rimarki: ...
 Taqsima II
 1.
 Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli): (ara l-addendum)
 2.
 Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet: ...
 3.
 Data tar-rapport tat-test tat-Tip 1: ...
 4.
 Numru tar-rapport tat-test tat-Tip 1: ...
 5.
 Rimarki (jekk ikun hemm): (ara t-Taqsima 3 tal-addendum)
 6.
 Post: ...
 7.
 Data: ...
 8.
 Firma: ...
 Dokumenti mehmużin:
 1.
 Pakkett ta’ informazzjoni.
 2.
 Rapporti tat-test.
 Addendum għall-komunikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip Nru ... dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal-emissjonijiet tal-egżost skont il-verżjoni oriġinali tar-Regolament tan-NU Nru 154
 0. IDENTIFIKATUR TAL-FAMILJA TA’ INTERPOLAZZJONI KIF IDDEFINIT FIL-PARAGRAFU 5. TAR-REGOLAMENT TAN-NU NRU 154
 0.1.
 Identifikatur: ...
 0.2.
 Identifikatur tal-vettura bażi (5a) (1): ...
 1. INFORMAZZJONI ADDIZZJONALI
 1.1.
 Massa f’kundizzjoni ta’ sewqan:
 VL (1): ...
 VH: ...
 1.2.
 Massa massima:
 VL (1): ...
 VH: ...
 1.3.
 Massa ta’ referenza:
 VL (1): ...
 VH: ...
 1.4.
 Numru ta’ sits: ...
 1.6.
 Tip ta’ karozzerija:
 1.6.1.
 għal M1, għal M2: vettura saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi a
 1.6.2.
 għal N1, għal N2: trakk, vann(a)
 1.7.
 Roti misjuqa: quddiem, wara, 4 × 4(a)
 1.8.
 Vettura purament elettrika: iva/le(a)
 1.9.
 Vettura elettrika ibrida: iva/le(a)
 1.9.1.
 Kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura / Ċellola tal-Fjuwil tal-Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura / Ċellola tal-Fjuwil tal-Iċċarġjar Fuq il-Vettura (kif applikabbli) (a)
 1.9.2.
 Swiċċ tal-modalità tat-tħaddim: bi/mingħajr(a)
 1.10.
 Identifikazzjoni tal-magna:
 1.10.1.
 Kapaċità / ċilindrata tal-magna (kif applikabbli):
 1.10.1.1.
 Magna bil-moviment alternat:
 1.10.1.2.
 Magna Wankel
 1.10.1.2.1.
 Kapaċità:
 1.10.1.2.2.
 Ċilindrata:
 1.10.2.
 Sistema tal-provvista tal-fjuwil: injezzjoni diretta/injezzjoni indiretta(a)
 1.10.3.
 Fjuwil rakkomandat mill-manifattur:
 1.10.4.1.
 Potenza massima: kW f’min–1
 1.10.4.2.
 Torque massimu: Nm f’min–1
 1.10.5.
 Apparat għall-iċċarġjar tal-pressjoni: iva/le(a)
 1.10.6.
 Sistema tat-tqabbid: tqabbid bil-kompressjoni/tqabbid bl-ispark plaggs(a)
 1.11.
 Sistema tal-motopropulsjoni (għal vettura elettrika pura jew għal vettura elettrika ibrida) (a)
 1.11.1.
 Potenza netta massima: ... kW, fi: ... sa ... min–1
 1.11.2.
 Potenza massima fuq tletin minuta: ...kW
 1.11.3.
 Torque nett massimu: ... Nm, f’... min–1
 1.11.4.
 Vultaġġ nominali ta’ grupp ta’ ċellola tal-fjuwil: ...V
 1.12.
 Batterija tat-trazzjoni (għal vettura elettrika pura jew għal vettura elettrika ibrida)
 1.12.1.
 Vultaġġ nominali: V
 1.12.2.
 Kapaċità (rata ta’ sagħtejn (2)): Ah
 1.13.
 Trażmissjoni: ..., ...
 1.13.1.
 Tip ta’ gearbox: trażmissjoni manwali/awtomatika/varjabbli(a)
 1.13.2.
 Numru ta’ proporzjonijiet tal-gerijiet:
 1.13.3.
 Proporzjon totali tal-gerijiet (inklużi ċ-ċirkonferenzi tad-dawrien tat-tajers mgħobbija): (veloċità tal-vettura (km/h)) / (veloċità tal-magna (1 000 (min–1))
 L-ewwel ger: ...
 Is-sitt ger: ...
 It-tieni ger: ...
 Is-seba’ ger: ...
 It-tielet ger: ...
 It-tmien ger: ...
 Ir-raba’ ger: ...
 Overdrive: ...
 Il-ħames ger: ...
 1.13.4.
 Proporzjon tat-trażmissjoni finali:
 1.14.
 Tajers: ..., ..., ...
 Tip: radjali/b’saffi djagonali/... (5)
 Dimensjonijiet: ...
 Ċirkonferenza tad-dawrien meta mgħobbija:
 Ċirkonferenza tad-dawrien tat-tajers użati għat-test tat-Tip 1
 2. RIŻULTATI TAT-TEST
 2.1.
 Riżultati tat-testijiet tal-emissjonijiet mit-tailpipe
 Klassifikazzjoni tal-emissjonijiet: ...
 Riżultati tat-test tat-Tip 1, fejn applikabbli
 Numru tal-approvazzjoni tat-tip jekk ma tkunx il-vettura referenzjarja (1): ...
 Test 1
 Riżultat tat-Tip 1
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC + NOx
 (mg/km)
 PM
 (mg/km)
 PN
 (#,1011/km)
 Imkejla (8)(9)
 Ki × (8) (10)
 (11)
 Ki + (8) (10)
 (11)
 Valur medju kkalkolat b’Ki (M × Ki jew M + Ki) (9)
 (12)
 DF (+) (8) (10)
 DF (×) (8) (10)
 Valur medju finali kkalkolat b’Ki u b’DF (13)
 Valur limitu
 Test 2 (jekk applikabbli)
 Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-riżultati tat-tieni test.
 Test 3 (jekk applikabbli)
 Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-riżultati tat-tielet test.
 Irrepeti t-test 1, it-test 2 (jekk applikabbli) u t-test 3 (jekk applikabbli) għal Vehicle Low (jekk applikabbli) u għal VM (jekk applikabbli)
 Test tal-ATCT
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Ikkombinati
 ATCT (14°C) MCO2,Treg
 Tip 1 (23°C) MCO2,23°
 Koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-familja (FCF)
 Riżultat tat-test ATCT
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC + NOx
 (mg/km)
 PM
 (mg/km)
 PN
 (#,1011/km)
 Imkejla (6)
 ,
 (7)
 Valuri ta’ limitu
 Differenza bejn it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna u t-temperatura medja taż-żona ta’ immersjoni tal-aħħar 3 sigħat ΔT_ATCT (°C) għall-vettura ta’ referenza: ...
 Ħin minimu tal-immersjoni tsoak_ATCT (s): ...
 Post fejn jinsab is-sensur tat-temperatura: ...
 Identifikatur tal-familja tal-ATCT: ...
 Tip 4: ... g/test;
 Proċedura tat-test f’konformità ma’: L-Anness C3 tar-Regolament tan-NU Nru 154 (1).
 Tip 5:
 (a)
 Test tad-durabbiltà: test tal-vettura kollha/test tat-tiqdim fuq il-bank/xejn (1)
 (b)
 Fattur ta’ deterjorament DF: ikkalkolat/assenjat (1)
 (c)
 Speċifika l-valuri: ...
 (d)
 Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (Anness B4 tar-Regolament tan-NU Nru 154 (14): ...
 2.1.1.
 Għal vetturi bifjuwil, it-tabella għandha tiġi rripetuta għaż-żewġ fjuwils. Għal vetturi bi fjuwil flessibbli, meta t-test tat-tip 1 ikun irid isir fuq iż-żewġ fjuwils skont it-Tabella A fil-paragrafu 6. tar-Regolament tan-NU Nru 154, u għall-vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan, jew monofjuwil jew bifjuwil, it-tabella għandha tiġi rripetuta għall-gassijiet ta’ referenza differenti użati fit-test, u tabella addizzjonali għandha turi l-agħar riżultati miksuba.
 2.1.2.
 Deskrizzjoni bil-miktub u/jew tpinġija tal-MI: ...
 2.1.3.
 Lista u funzjoni tal-komponenti kollha mmonitorjati mis-sistema OBD: ...
 2.1.4.
 Deskrizzjoni bil-miktub (prinċipji ġenerali ta’ tħaddim) għal: ...
 2.1.4.1.
 Detezzjoni ta’ kombustjoni irregolari (8): ...
 2.1.4.2.
 Monitoraġġ tal-katalizzatur8: ...
 2.1.4.3.
 Monitoraġġ tas-sensur tal-ossiġenu8: ...
 2.1.4.4.
 Komponenti oħra mmonitorjati mis-sistema OBD8: ...
 2.1.4.5.
 Monitoraġġ tal-katalizzatur (9): ...
 2.1.4.6.
 Monitoraġġ tal-filtru tal-partikoli9: ...
 2.1.4.7.
 Monitoraġġ tal-attwatur tas-sistema elettronika tal-alimentazzjoni tal-fjuwil9: ...
 2.1.4.8.
 Komponenti oħrajn immonitorjati mis-sistema OBD: ...
 2.1.5.
 Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI (in-numru fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku): ...
 2.1.6.
 Lista tal-kodiċijiet kollha tal-output tal-OBD u tal-formats użati (bi spjegazzjoni ta’ kull wieħed): ...
 2.2.
 Riżervat
 2.3.
 Konvertituri katalitiċi iva/le(a)
 2.3.1.
 Konvertitur katalitiku tat-tagħmir oriġinali ttestjat għar-rekwiżiti rilevanti kollha ta’ dan ir-Regolament iva/le(a)
 2.5.
 Riżultati tat-testijiet tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil
 2.5.1.
 Vettura ICE pura u Vettura Elettrika Ibrida li Ma Tistax Tiġi Ċċarjġata Esternament (NOVC)
 2.5.1.0.
 Valuri minimi u massimi tas-CO2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni: ...
 2.5.1.1.
 Vehicle High
 2.5.1.1.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.1.1.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.1.1.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.1.1.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.1.1.2.3.
 f2, N/(km/h)2: ...
 2.5.1.1.3.
 L-emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 (ipprovdi l-valuri għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-fażijiet: il-valuri mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 1
 2
 3
 medja
 MCO2,p,H / MCO2,c,H finali
 2.5.1.1.4.
 Konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-fażijiet: il-valuri mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,H/FCc,H jew FEp,H, FEc,H
 2.5.1.2.
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 2.5.1.2.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.1.2.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.1.2.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.1.2.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.1.2.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 2.5.1.2.3.
 L-emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 (ipprovdi l-valuri għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-fażijiet: il-valuri mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-punti 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1
 2
 3
 medja
 MCO2,p,L/MCO2,c,L finali
 2.5.1.2.4.
 Konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-fażijiet: il-valuri mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,L/FCc,L jew , FEp,L, FEc,L
 2.5.1.3.
 Vehicle M għal NOVC-HEV (jekk applikabbli)
 2.5.1.3.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.1.3.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.1.3.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.1.3.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.1.3.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 2.5.1.3.3.
 L-emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 (ipprovdi l-valuri għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-fażijiet: il-valuri mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1
 2
 3
 medja
 MCO2,p,L/MCO2,c,L finali
 2.5.1.3.4.
 Konsum tal-fjuwil (ipprovdi l-valuri għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-fażijiet: il-valuri mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,L / FCc,L jew, FEp,L, FEc,L
 2.5.1.4.
 Għal vetturi li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna li jkunu mgħammra b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika kif iddefiniti fil-punt 3.8.1. tar-Regolament tan-NU Nru 154, ir-riżultati tat-testijiet għandhom jiġu aġġustati bil-fattur tal-Ki kif speċifikat fl-Appendiċi 1 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154.
 2.5.1.4.1.
 Informazzjoni dwar strateġija ta’ riġenerazzjoni għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil
 D — in-numru ta’ ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerattivi: ...
 d — in-numru ta’ ċikli operatorji meħtieġa għar-riġenerazzjoni: ...
 Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (Anness B4 tar-Regolament tan-NU Nru 154) (14): ...
 Ikkombinati
 Ki (addittiv / multiplikattiv) (1)
 Valuri għas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil (10)
 2.5.2.
 Vetturi elettriċi puri (10)
 2.5.2.1.
 Konsum tal-enerġija elettrika
 2.5.2.1.1.
 Vehicle High
 2.5.2.1.1.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.2.1.1.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.2.1.1.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.2.1.1.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.2.1.1.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 EAC(Wh)
 Test
 1
 2
 3
 EC (Wh/km)
 Test
 (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 EC ikkalkolat
 1
 2
 3
 medja
 Valur iddikjarat
 —
 —
 —
 —
 —
 2.5.2.1.1.3.
 Ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: ... sek
 2.5.2.1.2.
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 2.5.2.1.2.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.2.1.2.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.2.1.2.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.2.1.2.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.2.1.2.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 EAC(Wh)
 Test
 1
 2
 3
 EC (Wh/km)
 Test
 Belt
 Ikkombinati
 EC ikkalkolat
 1
 2
 3
 medja
 Valur iddikjarat
 —
 EC (Wh/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 EC ikkalkolat
 1
 2
 3
 medja
 Valur iddikjarat
 —
 —
 —
 —
 —
 2.5.2.1.2.3.
 Ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: ... sek
 2.5.2.2.
 Awtonomija Purament Elettrika
 2.5.2.2.1.
 Vehicle High
 PER (km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Awtonomija Purament Elettrika Mkejla
 1
 2
 3
 medja
 Valur iddikjarat
 —
 —
 —
 —
 —
 2.5.2.2.2.
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 PER (km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Awtonomija Purament Elettrika Mkejla
 1
 2
 3
 medja
 Valur iddikjarat
 —
 —
 —
 —
 —
 PER (km)
 Test
 Belt
 Ikkombinati
 Awtonomija Purament Elettrika Mkejla
 1
 2
 3
 medja
 Valur iddikjarat
 —
 2.5.3.
 Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC) u Vettura Ibrida b’Ċellola tal-Fjuwil (kif applikabbli):
 2.5.3.1.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (applikabbli biss għal OVC-HEVs)
 2.5.3.1.1.
 Vehicle High
 2.5.3.1.1.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.3.1.1.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.3.1.1.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.3.1.1.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.3.1.1.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1
 2
 3
 Medja
 MCO2,p,H/MCO2,c,H finali
 2.5.3.1.2.
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 2.5.3.1.2.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.3.1.2.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.3.1.2.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.3.1.2.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.3.1.2.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1
 2
 3
 Medja
 MCO2,p,L/MCO2,c,L finali
 2.5.3.1.3.
 Vehicle M (jekk applikabbli)
 2.5.3.1.3.1.
 Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: ... J
 2.5.3.1.3.2.
 Koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq
 2.5.3.1.3.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.3.1.3.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.3.1.3.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1
 2
 3
 Medja
 MCO2,p,M/MCO2,c,M
 2.5.3.2.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (applikabbli biss għal OVC-HEVs)
 Vehicle High
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Ikkombinati
 MCO2,CD
 1
 2
 3
 Medja
 MCO2,CD,H finali
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Ikkombinati
 MCO2,CD
 1
 2
 3
 Medja
 MCO2,CD,L finali
 Vehicle M (jekk applikabbli)
 Emissjoni ta’ CO2 (g/km)
 Test
 Ikkombinati
 MCO2,CD
 1
 2
 3
 Medja
 MCO2,CD,M finali
 2.5.3.3.
 Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (ponderati, ikkombinati) (11) (applikabbli biss għal OVC-HEVs):
 Vehicle High: MCO2,weighted ... g/km
 Vehicle Low (jekk applikabbli): MCO2,weighted ... g/km
 Vehicle M (jekk applikabbli): MCO2,weighted ... g/km
 2.5.3.3.1.
 Valuri minimi u massimi tas-CO2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.
 2.5.3.4.
 Konsum tal-Fjuwil fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ
 Vehicle High
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,H / FCc,H jew FEp,H, FEc,H
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,L / FCc,L jew FEp,L, FEc,L
 Vehicle M (jekk applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCp,M / FCc,M jew FEp,M, FEc,M
 2.5.3.5.
 Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ
 Vehicle High
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCCD,H jew ta’ FECD,H
 Vehicle Low (jekk applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCCD,Ljew FECD,L
 Vehicle M (jekk applikabbli)
 Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif applikabbli)
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCCD,M jew FECD,M
 2.5.3.6.
 Konsum tal-fjuwil (ponderat, ikkombinat) (12) (kif applikabbli):
 Vehicle High: FCweighted ... l/100 km jew (kg/100/km); jew FEweighted ... km/l
 Vehicle Low (jekk applikabbli): FCweighted ... l/100 km jew (kg/100/km); jew FEweighted ... km/l
 Vehicle M (jekk applikabbli): FCweighted ... l/100 km jew (kg/100/km); jew FEweighted ... km/l
 2.5.3.7.
 Awtonomiji:
 2.5.3.7.1.
 Awtonomija Totalment Elettrika AER
 AER (km)
 Test
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri tal-AER
 1
 2
 3
 Medja
 Valuri finali ta’ AER
 2.5.3.7.2.
 Ekwivalenti tal-EAER tal-Awtonomija Totalment Elettrika (fejn applikabbli)
 EAER (km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri tal-EAER
 2.5.3.7.3.
 Awtonomija Attwali fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ RCDA
 RCDA (km)
 Ikkombinati
 Valuri ta’ RCDA
 2.5.3.7.4.
 Awtonomija taċ-Ċiklu fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ RCDC
 RCDC (km)
 Test
 Ikkombinati
 Valuri ta’ RCDC
 1
 2
 3
 Medja
 Valuri finali ta’ RCDC
 2.5.3.8.
 Konsum tal-enerġija elettrika
 2.5.3.8.1.
 Konsum tal-Enerġija Elettrika EC
 EAC(Wh)
 EC (Wh/km)
 Low
 Medium
 High
 Extra High
 Belt
 Ikkombinati
 Valuri tal-konsum tal-enerġija elettrika
 2.5.3.8.2.
 Konsum tal-enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat abbażi tal-UF, ECAC,CD (kombinat)
 ECAC,CD (Wh/km)
 Test
 Ikkombinati
 Valuri ta’ ECAC,CD
 1
 2
 3
 Medja
 Valuri finali ta’ ECAC,CD
 2.5.3.8.3.
 Konsum tal-enerġija elettrika (ikkombinat) ponderat abbażi tal-UF ECAC,weighted
 ECAC,weighted (Wh/km)
 Test
 Ikkombinati
 Valuri ta’ ECAC,weighted
 1
 2
 3
 Medja
 Valuri finali ta’ ECAC,weighted
 Irrepeti 2.5.3. fil-każ tal-vettura bażi.
 2.5.4.
 Vetturi Ibridi b’Ċelloli tal-Fjuwil b’Iċċarġjar Fuq il-Vettura (NOVC-FCHV)
 Konsum tal-Fjuwil (kg/100 km) jew km/kg
 Ikkombinati
 Valuri finali ta’ FCc
 Irrepeti 2.5.4. fil-każ tal-vettura bażi.
 2.5.5.
 Apparat għall-monitoraġġ tal-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettrika: iva/mhux applikabbli ...
 3. Rimarki: ...
 Noti ta’ Spjegazzjoni
 (4)
 Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex rilevanti għad-deskrizzjoni tal-vettura, tal-komponent jew tat-tipi ta’ unitajiet tekniċi separati koperti minn din l-informazzjoni, tali karattri għandhom jiġu rrappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu “?” (eż. ABC??123??)
 (5)
 Riżervat
 (5a)
 Riżervat
 (6)
 Riżervat
 (8)
 Fejn applikabbli.
 (9)
 Arrotondati għal 2 pożizzjonijiet deċimali
 (10)
 Arrotondati għal 4 pożizzjonijiet deċimali
 (11)
 Mhux applikabbli
 (12)
 Valur medju kkalkolat billi jiżdiedu l-valuri medji (M.Ki) ikkalkolati għat-THC u għall-NOx.
 (13)
 Sa pożizzjoni deċimali 1 aktar mill-valur ta’ limitu.
 (14)
 Indika l-proċedura applikabbli.
 (22)
 Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli: Anness B1 tar-Regolament tan-NU Nru 154
 (23)
 Jekk jiġi applikat l-immudellar minflok iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-tip 1, dan il-valur għandu jkun dak ipprovdut mill-metodoloġija tal-immudellar.
 (a)
 Ħassar fejn mhux applikabbli (hemm każijiet li fihom ma jkun meħtieġ li jitħassar xejn meta tkun applikabbli aktar minn entrata waħda)
 (1) In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/irrifjuta/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet tal-approvazzjoni fir-regolament).
 (2) Ħassar dak li ma japplikax.
 (3) Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattri li mhumiex rilevanti għad-deskrizzjoni tal-vettura, tal-komponent jew tat-tipi ta’ unitajiet tekniċi separati koperti minn dan id-dokument ta’ informazzjoni, tali karattri għandhom jiġu rrappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu “?” (eż. ABC??123??).
 (4) Kif iddefinit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3.), id-dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (5) Tip ta’ tajer skont ir-Regolament tan-NU Nru 117
 (6) Fejn applikabbli.
 (7) Qarreb għal żewġ numri deċimali.
 (8) Għal vetturi mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark.
 (9) Għal vetturi b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni.
 (10) Ħassar fejn mhux applikabbli (hemm każijiet li fihom ma jkun meħtieġ li jitħassar xejn meta tkun applikabbli aktar minn entrata waħda)
 (11) Imkejla matul iċ-ċiklu kkombinat
 (12) Imkejla matul iċ-ċiklu kkombinat
 ANNESS A3
 Arranġamenti tal-marka tal-approvazzjoni
 Fil-marka tal-approvazzjoni maħruġa u mwaħħla ma’ vettura f’konformità mal-paragrafu 5 ta’ dan ir-Regolament, in-numru tal-approvazzjoni tat-tip għandu jkun akkumpanjat minn karattru alfanumeriku li jirrifletti l-livell li l-approvazzjoni hija limitata għalih.
 Dan l-anness jiddeskrivi d-dehra ta’ din il-marka u jagħti eżempju ta’ kif għandha tkun komposta.
 Il-grafika skematika li ġejja tippreżenta t-tqassim, il-proporzjonijiet u l-kontenut ġenerali tal-immarkar. It-tifsira tan-numri u tal-karattru alfabetiku huma identifikati, u jissemmew ukoll is-sorsi li jiddeterminaw l-alternattivi korrispondenti għal kull każ ta’ approvazzjoni.
 (1)
 a = 8 mm (minimu)
 Il-grafika li ġejja hija eżempju prattiku ta’ kif jenħtieġ li jkun kompost l-immarkar.
 Il-marka tal-approvazzjoni preċedenti mwaħħla ma’ vettura f’konformità mal-paragrafu 5 ta’ dan ir-Regolament turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat ġie approvat fir-Renju Unit (E 11), skont ir-Regolament Nru 154 bin-numru tal-approvazzjoni 2439, kif iddefinit fit-Taqsima 3 tal-paragrafu 5.2.1. Din il-marka tindika li l-approvazzjoni ngħatat f’konformità mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament fil-verżjoni oriġinali tiegħu. Barra minn hekk, il-kodiċi ta’ akkumpanjament (1A) jindika li l-vettura hija approvata għal-Livell 1A (Ewropa).
 Il-grafika li ġejja hija eżempju prattiku ta’ kif jenħtieġ li jkun kompost l-immarkar.
 Il-marka tal-approvazzjoni preċedenti mwaħħla ma’ vettura f’konformità mal-paragrafu 5 ta’ dan ir-Regolament turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat ġie approvat fi Franza (E 2), skont:
 (a)
 Ir-Regolament tan-NU Nru 83 skont it-taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni 9876. Din il-marka tindika li l-approvazzjoni ngħatat f’konformità mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament bis-serje 08 ta’ emendi inkorporata. Barra minn hekk, il-kodiċi ta’ akkumpanjament (ZA) jindika li l-vettura hija approvata skont ċertu livell ta’ rekwiżiti assoċjati mal-karattru ZA.
 (b)
 Dan ir-Regolament skont it-taqsima 3 tan-numru tal-approvazzjoni 2439. Din il-marka tindika li l-approvazzjoni ngħatat f’konformità mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament fil-verżjoni oriġinali tiegħu. Barra minn hekk, il-kodiċi ta’ akkumpanjament (1A) jindika li l-vettura hija approvata għal-Livell 1A (Ewropa).
 Tabella A3/1
 Karattri b’referenza għal-livell ta’ approvazzjoni
 Kodiċi
 Parti Kontraenti li fuqha huma bbażati r-rekwiżiti
 1A
 L-Unjoni Ewropea
 1B
 Il-Ġappun
 02
 Armonizzati
 (1) Numru tal-pajjiż skont in-nota f’qiegħ il-paġna fil-paragrafu 5.4.1. ta’ dan ir-Regolament.
 PARTI B TAL-ANNESSI
 L-annessi fil-Parti B tal-Annessi jiddeskrivu l-proċeduri għad-determinazzjoni tal-livelli ta’ emissjonijiet ta’ komposti gassużi, ta’ materja partikolata, tan-numru ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN), tal-emissjonijiet tas-CO2, tal-konsum tal-fjuwil, tal-konsum tal-enerġija elettrika u tal-awtonomija elettrika minn vetturi ħfief.
 ANNESS B1
 Ċikli ta’ ttestjar għall-vetturi ħfief fuq livell dinji (WLTC)
 1. REKWIŻITI ĠENERALI
 Iċ-ċiklu li jrid jinstaq jiddependi fuq il-proporzjon tal-potenza nominali tal-vettura tat-test mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnu jitnaqqsu 75 kg, W/kg, u l-veloċità massima tagħha, vmax (kif iddefinit fil-paragrafu 3.7.2 ta’ dan ir-Regolament).
 Iċ-ċiklu li jirriżulta mir-rekwiżiti deskritti f’dan l-anness għandu jissemma f’partijiet oħrajn ta’ dan ir-Regolament bħala ċ-“ċiklu applikabbli”.
 2. KLASSIFIKAZZJONIJIET TAL-VETTURA
 2.1.
 Il-vetturi tal-Klassi 1 għandhom proporzjon ta’ potenza mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnha jitnaqqsu 75 kg ta’ W/kg.
 2.2.
 Il-vetturi tal-Klassi 2 għandhom proporzjon ta’ potenza mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnha jitnaqqsu 75 kg ta’ > 22 iżda ≤ 34 W/kg.
 2.3.
 Il-vetturi tal-Klassi 3 għandhom proporzjon ta’ potenza mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnha jitnaqqsu 75 kg ta’ > 34 W/kg.
 2.3.1.
 Il-vetturi tal-Klassi 3 huma maqsuma f’2 subklassijiet skont il-veloċità massima tagħhom, vmax.
 2.3.1.1.
 Il-vetturi tal-Klassi 3a b’vmax < 120 km/h.
 2.3.1.2.
 Il-vetturi tal-Klassi 3b b’vmax ≥ 120 km/h.
 2.3.2.
 Il-vetturi kollha ttestjati skont l-Anness B8 għandhom jitqiesu li huma vetturi tal-Klassi 3.
 3. ĊIKLI TA’ TTESTJAR
 3.1.
 Ċiklu tal-Klassi 1
 3.1.1.
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 1 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low1), f’fażi medja (Medium1) u f’fażi baxxa addizzjonali (Low1).
 3.1.2.
 Il-fażi Low1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/1 u fit-Tabella A1/1.
 3.1.3.
 Il-fażi Medium1 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/2 u fit-Tabella A1/2.
 3.2.
 Ċiklu tal-Klassi 2
 3.2.1.
 Għal-Livell 1A
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 2 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low2), f’fażi medja (Medium2), f’fażi għolja (High2) u f’fażi għolja ħafna (Extra High2).
 Għal-Livell 1B
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 2 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low2), f’fażi medja (Medium2) u f’fażi għolja (High2).
 3.2.2.
 Il-fażi Low2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/3 u fit-Tabella A1/3.
 3.2.3.
 Il-fażi Medium2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/4 u fit-Tabella A1/4.
 3.2.4.
 Il-fażi High2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/5 u fit-Tabella A1/5.
 3.2.5.
 Il-fażi Extra High2 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/6 u fit-Tabella A1/6.
 3.3.
 Ċiklu tal-Klassi 3
 Iċ-ċikli tal-Klassi 3 huma maqsuma f’2 subklassijiet sabiex jirriflettu s-subdiviżjoni tal-vetturi tal-Klassi 3.
 3.3.1.
 Ċiklu tal-Klassi 3a
 3.3.1.1.
 Għal-Livell 1A
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low3), f’fażi medja (Medium3a), f’fażi għolja (High3a) u f’fażi għolja ħafna (Extra High3).
 Għal-Livell 1B
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3a għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low3), f’fażi medja (Medium 3a) u f’fażi għolja (High 3a).
 3.3.1.2.
 Il-fażi Low3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.
 3.3.1.3.
 Il-fażi Medium3a hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/8 u fit-Tabella A1/8.
 3.3.1.4.
 Il-fażi High3a hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/10 u fit-Tabella A1/10.
 3.3.1.5.
 Il-fażi Extra High3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella A1/12.
 3.3.2.
 Ċiklu tal-Klassi 3b
 3.3.2.1.
 Għal-Livell 1A
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3b għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low3), f’fażi medja (Medium3b), f’fażi għolja (High3b) u f’fażi għolja ħafna (Extra High3).
 Għal-Livell 1B
 Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3b għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low3), f’fażi medja (Medium 3b) u f’fażi għolja (High 3b).
 3.3.2.2.
 Il-fażi Low3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.
 3.3.2.3.
 Il-fażi Medium3b hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/9 u fit-Tabella A1/9.
 3.3.2.4.
 Il-fażi High3b hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/11 u fit-Tabella A1/11.
 3.3.2.5.
 Il-fażi Extra High3 hija deskritta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella A1/12.
 3.4.
 Durata tal-fażijiet taċ-ċiklu
 3.4.1.
 Ċiklu tal-Klassi 1
 L-ewwel fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sekonda 0 (tstart_low11) u tispiċċa fis-sekonda 589 (tend_low11, durata 589 s)
 Il-fażi ta’ veloċità medja tibda fis-sekonda 589 (tstart_medium1) u tispiċċa fis-sekonda 1 022 (tend_medium1, durata 433 s)
 It-tieni fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sekonda 1 022 (tstart_low12) u tispiċċa fis-sekonda 1 611 (tend_low12, durata 589 s)
 3.4.2.
 Ċikli tal-klassi 2 u tal-klassi 3
 Għal-Livell 1A
 Il-fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sekonda 0 (tstart_low2, tstart_low3) u tispiċċa fis-sekonda 589 (tend_low2, tend_low3, durata 589 s)
 Il-fażi ta’ veloċità medja tibda fis-sekonda 589 (tstart_medium2, tstart_medium3) u tispiċċa fis-sekonda 1 022 (tend_medium2, tend_medium3, durata 433 s)
 Il-fażi ta’ veloċità għolja tibda fis-sekonda 1 022 (tstart_high2, tstart_high3) u tispiċċa fis-sekonda 1 477 (tend_high2, tend_high3, durata 455 s)
 Il-fażi ta’ veloċità għolja ħafna tibda fis-sekonda 1 477 (tstart_exhigh2, tstart_exhigh3) u tispiċċa fis-sekonda 1 800 (tend_exhigh2, tend_exhigh3, durata 323 s)
 Għal-Livell 1B
 Il-fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sekonda 0 (tstart_low2, tstart_low3) u tispiċċa fis-sekonda 589 (tend_low2, tend_low3, durata 589 s)
 Il-fażi ta’ veloċità medja tibda fis-sekonda 589 (tstart_medium2, tstart_medium3) u tispiċċa fis-sekonda 1 022 (tend_medium2, tend_medium3, durata 433 s)
 Il-fażi ta’ veloċità għolja tibda fis-sekonda 1 022 (tstart_high2, tstart_high3) u tispiċċa fis-sekonda 1 477 (tend_high2, tend_high3, durata 455 s)
 3.5.
 Ċikli tad-WLTC f’belt
 Għal-Livell 1A
 L-OVC-HEVs u l-PEVs għandhom jiġu ttestjati bl-użu taċ-ċikli xierqa tal-Klassi 3a u tal-Klassi 3b tad-WLTC u taċ-ċikli xierqa tad-WLTC f’belt (ara l-Anness B8).
 Iċ-ċiklu tad-WLTC f’belt jikkonsisti fil-fażijiet baxxi u medji ta’ veloċità biss.
 Għal-Livell 1B
 L-OVC-HEVs u l-PEVs għandhom jiġu ttestjati bl-użu taċ-ċikli xierqa tal-Klassi 3a u tal-Klassi 3b tad-WLTC (ara l-Anness B8).
 4. ĊIKLU TAL-KLASSI 1 TAD-WLTC
 Illustrazzjoni A1/1 WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low11 11
 Illustrazzjoni A1/2a WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Medium1 1
 Illustrazzjoni A1/2b WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low12 12
 Tabella A1/1
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low11 (Is-sekonda 589 hija t-tmiem tal-fażi Low11 u l-bidu tal-fażi Medium1)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 0
 0,0
 47
 18,8
 94
 0,0
 141
 35,7
 1
 0,0
 48
 19,5
 95
 0,0
 142
 35,9
 2
 0,0
 49
 20,2
 96
 0,0
 143
 36,6
 3
 0,0
 50
 20,9
 97
 0,0
 144
 37,5
 4
 0,0
 51
 21,7
 98
 0,0
 145
 38,4
 5
 0,0
 52
 22,4
 99
 0,0
 146
 39,3
 6
 0,0
 53
 23,1
 100
 0,0
 147
 40,0
 7
 0,0
 54
 23,7
 101
 0,0
 148
 40,6
 8
 0,0
 55
 24,4
 102
 0,0
 149
 41,1
 9
 0,0
 56
 25,1
 103
 0,0
 150
 41,4
 10
 0,0
 57
 25,4
 104
 0,0
 151
 41,6
 11
 0,0
 58
 25,2
 105
 0,0
 152
 41,8
 12
 0,2
 59
 23,4
 106
 0,0
 153
 41,8
 13
 3,1
 60
 21,8
 107
 0,0
 154
 41,9
 14
 5,7
 61
 19,7
 108
 0,7
 155
 41,9
 15
 8,0
 62
 17,3
 109
 1,1
 156
 42,0
 16
 10,1
 63
 14,7
 110
 1,9
 157
 42,0
 17
 12,0
 64
 12,0
 111
 2,5
 158
 42,2
 18
 13,8
 65
 9,4
 112
 3,5
 159
 42,3
 19
 15,4
 66
 5,6
 113
 4,7
 160
 42,6
 20
 16,7
 67
 3,1
 114
 6,1
 161
 43,0
 21
 17,7
 68
 0,0
 115
 7,5
 162
 43,3
 22
 18,3
 69
 0,0
 116
 9,4
 163
 43,7
 23
 18,8
 70
 0,0
 117
 11,0
 164
 44,0
 24
 18,9
 71
 0,0
 118
 12,9
 165
 44,3
 25
 18,4
 72
 0,0
 119
 14,5
 166
 44,5
 26
 16,9
 73
 0,0
 120
 16,4
 167
 44,6
 27
 14,3
 74
 0,0
 121
 18,0
 168
 44,6
 28
 10,8
 75
 0,0
 122
 20,0
 169
 44,5
 29
 7,1
 76
 0,0
 123
 21,5
 170
 44,4
 30
 4,0
 77
 0,0
 124
 23,5
 171
 44,3
 31
 0,0
 78
 0,0
 125
 25,0
 172
 44,2
 32
 0,0
 79
 0,0
 126
 26,8
 173
 44,1
 33
 0,0
 80
 0,0
 127
 28,2
 174
 44,0
 34
 0,0
 81
 0,0
 128
 30,0
 175
 43,9
 35
 1,5
 82
 0,0
 129
 31,4
 176
 43,8
 36
 3,8
 83
 0,0
 130
 32,5
 177
 43,7
 37
 5,6
 84
 0,0
 131
 33,2
 178
 43,6
 38
 7,5
 85
 0,0
 132
 33,4
 179
 43,5
 39
 9,2
 86
 0,0
 133
 33,7
 180
 43,4
 40
 10,8
 87
 0,0
 134
 33,9
 181
 43,3
 41
 12,4
 88
 0,0
 135
 34,2
 182
 43,1
 42
 13,8
 89
 0,0
 136
 34,4
 183
 42,9
 43
 15,2
 90
 0,0
 137
 34,7
 184
 42,7
 44
 16,3
 91
 0,0
 138
 34,9
 185
 42,5
 45
 17,3
 92
 0,0
 139
 35,2
 186
 42,3
 46
 18,0
 93
 0,0
 140
 35,4
 187
 42,2
 188
 42,2
 237
 39,7
 286
 25,3
 335
 14,3
 189
 42,2
 238
 39,9
 287
 24,9
 336
 14,3
 190
 42,3
 239
 40,0
 288
 24,5
 337
 14,0
 191
 42,4
 240
 40,1
 289
 24,2
 338
 13,0
 192
 42,5
 241
 40,2
 290
 24,0
 339
 11,4
 193
 42,7
 242
 40,3
 291
 23,8
 340
 10,2
 194
 42,9
 243
 40,4
 292
 23,6
 341
 8,0
 195
 43,1
 244
 40,5
 293
 23,5
 342
 7,0
 196
 43,2
 245
 40,5
 294
 23,4
 343
 6,0
 197
 43,3
 246
 40,4
 295
 23,3
 344
 5,5
 198
 43,4
 247
 40,3
 296
 23,3
 345
 5,0
 199
 43,4
 248
 40,2
 297
 23,2
 346
 4,5
 200
 43,2
 249
 40,1
 298
 23,1
 347
 4,0
 201
 42,9
 250
 39,7
 299
 23,0
 348
 3,5
 202
 42,6
 251
 38,8
 300
 22,8
 349
 3,0
 203
 42,2
 252
 37,4
 301
 22,5
 350
 2,5
 204
 41,9
 253
 35,6
 302
 22,1
 351
 2,0
 205
 41,5
 254
 33,4
 303
 21,7
 352
 1,5
 206
 41,0
 255
 31,2
 304
 21,1
 353
 1,0
 207
 40,5
 256
 29,1
 305
 20,4
 354
 0,5
 208
 39,9
 257
 27,6
 306
 19,5
 355
 0,0
 209
 39,3
 258
 26,6
 307
 18,5
 356
 0,0
 210
 38,7
 259
 26,2
 308
 17,6
 357
 0,0
 211
 38,1
 260
 26,3
 309
 16,6
 358
 0,0
 212
 37,5
 261
 26,7
 310
 15,7
 359
 0,0
 213
 36,9
 262
 27,5
 311
 14,9
 360
 0,0
 214
 36,3
 263
 28,4
 312
 14,3
 361
 2,2
 215
 35,7
 264
 29,4
 313
 14,1
 362
 4,5
 216
 35,1
 265
 30,4
 314
 14,0
 363
 6,6
 217
 34,5
 266
 31,2
 315
 13,9
 364
 8,6
 218
 33,9
 267
 31,9
 316
 13,8
 365
 10,6
 219
 33,6
 268
 32,5
 317
 13,7
 366
 12,5
 220
 33,5
 269
 33,0
 318
 13,6
 367
 14,4
 221
 33,6
 270
 33,4
 319
 13,5
 368
 16,3
 222
 33,9
 271
 33,8
 320
 13,4
 369
 17,9
 223
 34,3
 272
 34,1
 321
 13,3
 370
 19,1
 224
 34,7
 273
 34,3
 322
 13,2
 371
 19,9
 225
 35,1
 274
 34,3
 323
 13,2
 372
 20,3
 226
 35,5
 275
 33,9
 324
 13,2
 373
 20,5
 227
 35,9
 276
 33,3
 325
 13,4
 374
 20,7
 228
 36,4
 277
 32,6
 326
 13,5
 375
 21,0
 229
 36,9
 278
 31,8
 327
 13,7
 376
 21,6
 230
 37,4
 279
 30,7
 328
 13,8
 377
 22,6
 231
 37,9
 280
 29,6
 329
 14,0
 378
 23,7
 232
 38,3
 281
 28,6
 330
 14,1
 379
 24,8
 233
 38,7
 282
 27,8
 331
 14,3
 380
 25,7
 234
 39,1
 283
 27,0
 332
 14,4
 381
 26,2
 235
 39,3
 284
 26,4
 333
 14,4
 382
 26,4
 236
 39,5
 285
 25,8
 334
 14,4
 383
 26,4
 384
 26,4
 433
 0,0
 482
 3,1
 531
 48,2
 385
 26,5
 434
 0,0
 483
 4,6
 532
 48,5
 386
 26,6
 435
 0,0
 484
 6,1
 533
 48,7
 387
 26,8
 436
 0,0
 485
 7,8
 534
 48,9
 388
 26,9
 437
 0,0
 486
 9,5
 535
 49,1
 389
 27,2
 438
 0,0
 487
 11,3
 536
 49,1
 390
 27,5
 439
 0,0
 488
 13,2
 537
 49,0
 391
 28,0
 440
 0,0
 489
 15,0
 538
 48,8
 392
 28,8
 441
 0,0
 490
 16,8
 539
 48,6
 393
 29,9
 442
 0,0
 491
 18,4
 540
 48,5
 394
 31,0
 443
 0,0
 492
 20,1
 541
 48,4
 395
 31,9
 444
 0,0
 493
 21,6
 542
 48,3
 396
 32,5
 445
 0,0
 494
 23,1
 543
 48,2
 397
 32,6
 446
 0,0
 495
 24,6
 544
 48,1
 398
 32,4
 447
 0,0
 496
 26,0
 545
 47,5
 399
 32,0
 448
 0,0
 497
 27,5
 546
 46,7
 400
 31,3
 449
 0,0
 498
 29,0
 547
 45,7
 401
 30,3
 450
 0,0
 499
 30,6
 548
 44,6
 402
 28,0
 451
 0,0
 500
 32,1
 549
 42,9
 403
 27,0
 452
 0,0
 501
 33,7
 550
 40,8
 404
 24,0
 453
 0,0
 502
 35,3
 551
 38,2
 405
 22,5
 454
 0,0
 503
 36,8
 552
 35,3
 406
 19,0
 455
 0,0
 504
 38,1
 553
 31,8
 407
 17,5
 456
 0,0
 505
 39,3
 554
 28,7
 408
 14,0
 457
 0,0
 506
 40,4
 555
 25,8
 409
 12,5
 458
 0,0
 507
 41,2
 556
 22,9
 410
 9,0
 459
 0,0
 508
 41,9
 557
 20,2
 411
 7,5
 460
 0,0
 509
 42,6
 558
 17,3
 412
 4,0
 461
 0,0
 510
 43,3
 559
 15,0
 413
 2,9
 462
 0,0
 511
 44,0
 560
 12,3
 414
 0,0
 463
 0,0
 512
 44,6
 561
 10,3
 415
 0,0
 464
 0,0
 513
 45,3
 562
 7,8
 416
 0,0
 465
 0,0
 514
 45,5
 563
 6,5
 417
 0,0
 466
 0,0
 515
 45,5
 564
 4,4
 418
 0,0
 467
 0,0
 516
 45,2
 565
 3,2
 419
 0,0
 468
 0,0
 517
 44,7
 566
 1,2
 420
 0,0
 469
 0,0
 518
 44,2
 567
 0,0
 421
 0,0
 470
 0,0
 519
 43,6
 568
 0,0
 422
 0,0
 471
 0,0
 520
 43,1
 569
 0,0
 423
 0,0
 472
 0,0
 521
 42,8
 570
 0,0
 424
 0,0
 473
 0,0
 522
 42,7
 571
 0,0
 425
 0,0
 474
 0,0
 523
 42,8
 572
 0,0
 426
 0,0
 475
 0,0
 524
 43,3
 573
 0,0
 427
 0,0
 476
 0,0
 525
 43,9
 574
 0,0
 428
 0,0
 477
 0,0
 526
 44,6
 575
 0,0
 429
 0,0
 478
 0,0
 527
 45,4
 576
 0,0
 430
 0,0
 479
 0,0
 528
 46,3
 577
 0,0
 431
 0,0
 480
 0,0
 529
 47,2
 578
 0,0
 432
 0,0
 481
 1,6
 530
 47,8
 579
 0,0
 580
 0,0
 581
 0,0
 582
 0,0
 583
 0,0
 584
 0,0
 585
 0,0
 586
 0,0
 587
 0,0
 588
 0,0
 589
 0,0
 Tabella A1/2a
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Medium1 (Il-bidu ta’ din il-fażi huwa fis-sekonda 589)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 590
 0,0
 637
 18,4
 684
 56,2
 731
 57,9
 591
 0,0
 638
 19,0
 685
 56,7
 732
 58,8
 592
 0,0
 639
 20,1
 686
 57,3
 733
 59,6
 593
 0,0
 640
 21,5
 687
 57,9
 734
 60,3
 594
 0,0
 641
 23,1
 688
 58,4
 735
 60,9
 595
 0,0
 642
 24,9
 689
 58,8
 736
 61,3
 596
 0,0
 643
 26,4
 690
 58,9
 737
 61,7
 597
 0,0
 644
 27,9
 691
 58,4
 738
 61,8
 598
 0,0
 645
 29,2
 692
 58,1
 739
 61,8
 599
 0,0
 646
 30,4
 693
 57,6
 740
 61,6
 600
 0,6
 647
 31,6
 694
 56,9
 741
 61,2
 601
 1,9
 648
 32,8
 695
 56,3
 742
 60,8
 602
 2,7
 649
 34,0
 696
 55,7
 743
 60,4
 603
 5,2
 650
 35,1
 697
 55,3
 744
 59,9
 604
 7,0
 651
 36,3
 698
 55,0
 745
 59,4
 605
 9,6
 652
 37,4
 699
 54,7
 746
 58,9
 606
 11,4
 653
 38,6
 700
 54,5
 747
 58,6
 607
 14,1
 654
 39,6
 701
 54,4
 748
 58,2
 608
 15,8
 655
 40,6
 702
 54,3
 749
 57,9
 609
 18,2
 656
 41,6
 703
 54,2
 750
 57,7
 610
 19,7
 657
 42,4
 704
 54,1
 751
 57,5
 611
 21,8
 658
 43,0
 705
 53,8
 752
 57,2
 612
 23,2
 659
 43,6
 706
 53,5
 753
 57,0
 613
 24,7
 660
 44,0
 707
 53,0
 754
 56,8
 614
 25,8
 661
 44,4
 708
 52,6
 755
 56,6
 615
 26,7
 662
 44,8
 709
 52,2
 756
 56,6
 616
 27,2
 663
 45,2
 710
 51,9
 757
 56,7
 617
 27,7
 664
 45,6
 711
 51,7
 758
 57,1
 618
 28,1
 665
 46,0
 712
 51,7
 759
 57,6
 619
 28,4
 666
 46,5
 713
 51,8
 760
 58,2
 620
 28,7
 667
 47,0
 714
 52,0
 761
 59,0
 621
 29,0
 668
 47,5
 715
 52,3
 762
 59,8
 622
 29,2
 669
 48,0
 716
 52,6
 763
 60,6
 623
 29,4
 670
 48,6
 717
 52,9
 764
 61,4
 624
 29,4
 671
 49,1
 718
 53,1
 765
 62,2
 625
 29,3
 672
 49,7
 719
 53,2
 766
 62,9
 626
 28,9
 673
 50,2
 720
 53,3
 767
 63,5
 627
 28,5
 674
 50,8
 721
 53,3
 768
 64,2
 628
 28,1
 675
 51,3
 722
 53,4
 769
 64,4
 629
 27,6
 676
 51,8
 723
 53,5
 770
 64,4
 630
 26,9
 677
 52,3
 724
 53,7
 771
 64,0
 631
 26,0
 678
 52,9
 725
 54,0
 772
 63,5
 632
 24,6
 679
 53,4
 726
 54,4
 773
 62,9
 633
 22,8
 680
 54,0
 727
 54,9
 774
 62,4
 634
 21,0
 681
 54,5
 728
 55,6
 775
 62,0
 635
 19,5
 682
 55,1
 729
 56,3
 776
 61,6
 636
 18,6
 683
 55,6
 730
 57,1
 777
 61,4
 778
 61,2
 827
 49,7
 876
 53,2
 925
 44,4
 779
 61,0
 828
 50,6
 877
 53,1
 926
 44,5
 780
 60,7
 829
 51,6
 878
 53,0
 927
 44,6
 781
 60,2
 830
 52,5
 879
 53,0
 928
 44,7
 782
 59,6
 831
 53,3
 880
 53,0
 929
 44,6
 783
 58,9
 832
 54,1
 881
 53,0
 930
 44,5
 784
 58,1
 833
 54,7
 882
 53,0
 931
 44,4
 785
 57,2
 834
 55,3
 883
 53,0
 932
 44,2
 786
 56,3
 835
 55,7
 884
 52,8
 933
 44,1
 787
 55,3
 836
 56,1
 885
 52,5
 934
 43,7
 788
 54,4
 837
 56,4
 886
 51,9
 935
 43,3
 789
 53,4
 838
 56,7
 887
 51,1
 936
 42,8
 790
 52,4
 839
 57,1
 888
 50,2
 937
 42,3
 791
 51,4
 840
 57,5
 889
 49,2
 938
 41,6
 792
 50,4
 841
 58,0
 890
 48,2
 939
 40,7
 793
 49,4
 842
 58,7
 891
 47,3
 940
 39,8
 794
 48,5
 843
 59,3
 892
 46,4
 941
 38,8
 795
 47,5
 844
 60,0
 893
 45,6
 942
 37,8
 796
 46,5
 845
 60,6
 894
 45,0
 943
 36,9
 797
 45,4
 846
 61,3
 895
 44,3
 944
 36,1
 798
 44,3
 847
 61,5
 896
 43,8
 945
 35,5
 799
 43,1
 848
 61,5
 897
 43,3
 946
 35,0
 800
 42,0
 849
 61,4
 898
 42,8
 947
 34,7
 801
 40,8
 850
 61,2
 899
 42,4
 948
 34,4
 802
 39,7
 851
 60,5
 900
 42,0
 949
 34,1
 803
 38,8
 852
 60,0
 901
 41,6
 950
 33,9
 804
 38,1
 853
 59,5
 902
 41,1
 951
 33,6
 805
 37,4
 854
 58,9
 903
 40,3
 952
 33,3
 806
 37,1
 855
 58,4
 904
 39,5
 953
 33,0
 807
 36,9
 856
 57,9
 905
 38,6
 954
 32,7
 808
 37,0
 857
 57,5
 906
 37,7
 955
 32,3
 809
 37,5
 858
 57,1
 907
 36,7
 956
 31,9
 810
 37,8
 859
 56,7
 908
 36,2
 957
 31,5
 811
 38,2
 860
 56,4
 909
 36,0
 958
 31,0
 812
 38,6
 861
 56,1
 910
 36,2
 959
 30,6
 813
 39,1
 862
 55,8
 911
 37,0
 960
 30,2
 814
 39,6
 863
 55,5
 912
 38,0
 961
 29,7
 815
 40,1
 864
 55,3
 913
 39,0
 962
 29,1
 816
 40,7
 865
 55,0
 914
 39,7
 963
 28,4
 817
 41,3
 866
 54,7
 915
 40,2
 964
 27,6
 818
 41,9
 867
 54,4
 916
 40,7
 965
 26,8
 819
 42,7
 868
 54,2
 917
 41,2
 966
 26,0
 820
 43,4
 869
 54,0
 918
 41,7
 967
 25,1
 821
 44,2
 870
 53,9
 919
 42,2
 968
 24,2
 822
 45,0
 871
 53,7
 920
 42,7
 969
 23,3
 823
 45,9
 872
 53,6
 921
 43,2
 970
 22,4
 824
 46,8
 873
 53,5
 922
 43,6
 971
 21,5
 825
 47,7
 874
 53,4
 923
 44,0
 972
 20,6
 826
 48,7
 875
 53,3
 924
 44,2
 973
 19,7
 974
 18,8
 975
 17,7
 976
 16,4
 977
 14,9
 978
 13,2
 979
 11,3
 980
 9,4
 981
 7,5
 982
 5,6
 983
 3,7
 984
 1,9
 985
 1,0
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 Tabella A1/2b
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low12 (Is-sekonda 1022 hija t-tmiem tal-fażi Medium1 u l-bidu tal-fażi Low12)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 19,5
 1 117
 0,0
 1 164
 35,9
 1 024
 0,0
 1 071
 20,2
 1 118
 0,0
 1 165
 36,6
 1 025
 0,0
 1 072
 20,9
 1 119
 0,0
 1 166
 37,5
 1 026
 0,0
 1 073
 21,7
 1 120
 0,0
 1 167
 38,4
 1 027
 0,0
 1 074
 22,4
 1 121
 0,0
 1 168
 39,3
 1 028
 0,0
 1 075
 23,1
 1 122
 0,0
 1 169
 40,0
 1 029
 0,0
 1 076
 23,7
 1 123
 0,0
 1 170
 40,6
 1 030
 0,0
 1 077
 24,4
 1 124
 0,0
 1 171
 41,1
 1 031
 0,0
 1 078
 25,1
 1 125
 0,0
 1 172
 41,4
 1 032
 0,0
 1 079
 25,4
 1 126
 0,0
 1 173
 41,6
 1 033
 0,0
 1 080
 25,2
 1 127
 0,0
 1 174
 41,8
 1 034
 0,2
 1 081
 23,4
 1 128
 0,0
 1 175
 41,8
 1 035
 3,1
 1 082
 21,8
 1 129
 0,0
 1 176
 41,9
 1 036
 5,7
 1 083
 19,7
 1 130
 0,7
 1 177
 41,9
 1 037
 8,0
 1 084
 17,3
 1 131
 1,1
 1 178
 42,0
 1 038
 10,1
 1 085
 14,7
 1 132
 1,9
 1 179
 42,0
 1 039
 12,0
 1 086
 12,0
 1 133
 2,5
 1 180
 42,2
 1 040
 13,8
 1 087
 9,4
 1 134
 3,5
 1 181
 42,3
 1 041
 15,4
 1 088
 5,6
 1 135
 4,7
 1 182
 42,6
 1 042
 16,7
 1 089
 3,1
 1 136
 6,1
 1 183
 43,0
 1 043
 17,7
 1 090
 0,0
 1 137
 7,5
 1 184
 43,3
 1 044
 18,3
 1 091
 0,0
 1 138
 9,4
 1 185
 43,7
 1 045
 18,8
 1 092
 0,0
 1 139
 11,0
 1 186
 44,0
 1 046
 18,9
 1 093
 0,0
 1 140
 12,9
 1 187
 44,3
 1 047
 18,4
 1 094
 0,0
 1 141
 14,5
 1 188
 44,5
 1 048
 16,9
 1 095
 0,0
 1 142
 16,4
 1 189
 44,6
 1 049
 14,3
 1 096
 0,0
 1 143
 18,0
 1 190
 44,6
 1 050
 10,8
 1 097
 0,0
 1 144
 20,0
 1 191
 44,5
 1 051
 7,1
 1 098
 0,0
 1 145
 21,5
 1 192
 44,4
 1 052
 4,0
 1 099
 0,0
 1 146
 23,5
 1 193
 44,3
 1 053
 0,0
 1 100
 0,0
 1 147
 25,0
 1 194
 44,2
 1 054
 0,0
 1 101
 0,0
 1 148
 26,8
 1 195
 44,1
 1 055
 0,0
 1 102
 0,0
 1 149
 28,2
 1 196
 44,0
 1 056
 0,0
 1 103
 0,0
 1 150
 30,0
 1 197
 43,9
 1 057
 1,5
 1 104
 0,0
 1 151
 31,4
 1 198
 43,8
 1 058
 3,8
 1 105
 0,0
 1 152
 32,5
 1 199
 43,7
 1 059
 5,6
 1 106
 0,0
 1 153
 33,2
 1 200
 43,6
 1 060
 7,5
 1 107
 0,0
 1 154
 33,4
 1 201
 43,5
 1 061
 9,2
 1 108
 0,0
 1 155
 33,7
 1 202
 43,4
 1 062
 10,8
 1 109
 0,0
 1 156
 33,9
 1 203
 43,3
 1 063
 12,4
 1 110
 0,0
 1 157
 34,2
 1 204
 43,1
 1 064
 13,8
 1 111
 0,0
 1 158
 34,4
 1 205
 42,9
 1 065
 15,2
 1 112
 0,0
 1 159
 34,7
 1 206
 42,7
 1 066
 16,3
 1 113
 0,0
 1 160
 34,9
 1 207
 42,5
 1 067
 17,3
 1 114
 0,0
 1 161
 35,2
 1 208
 42,3
 1 068
 18,0
 1 115
 0,0
 1 162
 35,4
 1 209
 42,2
 1 069
 18,8
 1 116
 0,0
 1 163
 35,7
 1 210
 42,2
 1 211
 42,2
 1 260
 39,9
 1 309
 24,9
 1 358
 14,3
 1 212
 42,3
 1 261
 40,0
 1 310
 24,5
 1 359
 14,0
 1 213
 42,4
 1 262
 40,1
 1 311
 24,2
 1 360
 13,0
 1 214
 42,5
 1 263
 40,2
 1 312
 24,0
 1 361
 11,4
 1 215
 42,7
 1 264
 40,3
 1 313
 23,8
 1 362
 10,2
 1 216
 42,9
 1 265
 40,4
 1 314
 23,6
 1 363
 8,0
 1 217
 43,1
 1 266
 40,5
 1 315
 23,5
 1 364
 7,0
 1 218
 43,2
 1 267
 40,5
 1 316
 23,4
 1 365
 6,0
 1 219
 43,3
 1 268
 40,4
 1 317
 23,3
 1 366
 5,5
 1 220
 43,4
 1 269
 40,3
 1 318
 23,3
 1 367
 5,0
 1 221
 43,4
 1 270
 40,2
 1 319
 23,2
 1 368
 4,5
 1 222
 43,2
 1 271
 40,1
 1 320
 23,1
 1 369
 4,0
 1 223
 42,9
 1 272
 39,7
 1 321
 23,0
 1 370
 3,5
 1 224
 42,6
 1 273
 38,8
 1 322
 22,8
 1 371
 3,0
 1 225
 42,2
 1 274
 37,4
 1 323
 22,5
 1 372
 2,5
 1 226
 41,9
 1 275
 35,6
 1 324
 22,1
 1 373
 2,0
 1 227
 41,5
 1 276
 33,4
 1 325
 21,7
 1 374
 1,5
 1 228
 41,0
 1 277
 31,2
 1 326
 21,1
 1 375
 1,0
 1 229
 40,5
 1 278
 29,1
 1 327
 20,4
 1 376
 0,5
 1 230
 39,9
 1 279
 27,6
 1 328
 19,5
 1 377
 0,0
 1 231
 39,3
 1 280
 26,6
 1 329
 18,5
 1 378
 0,0
 1 232
 38,7
 1 281
 26,2
 1 330
 17,6
 1 379
 0,0
 1 233
 38,1
 1 282
 26,3
 1 331
 16,6
 1 380
 0,0
 1 234
 37,5
 1 283
 26,7
 1 332
 15,7
 1 381
 0,0
 1 235
 36,9
 1 284
 27,5
 1 333
 14,9
 1 382
 0,0
 1 236
 36,3
 1 285
 28,4
 1 334
 14,3
 1 383
 2,2
 1 237
 35,7
 1 286
 29,4
 1 335
 14,1
 1 384
 4,5
 1 238
 35,1
 1 287
 30,4
 1 336
 14,0
 1 385
 6,6
 1 239
 34,5
 1 288
 31,2
 1 337
 13,9
 1 386
 8,6
 1 240
 33,9
 1 289
 31,9
 1 338
 13,8
 1 387
 10,6
 1 241
 33,6
 1 290
 32,5
 1 339
 13,7
 1 388
 12,5
 1 242
 33,5
 1 291
 33,0
 1 340
 13,6
 1 389
 14,4
 1 243
 33,6
 1 292
 33,4
 1 341
 13,5
 1 390
 16,3
 1 244
 33,9
 1 293
 33,8
 1 342
 13,4
 1 391
 17,9
 1 245
 34,3
 1 294
 34,1
 1 343
 13,3
 1 392
 19,1
 1 246
 34,7
 1 295
 34,3
 1 344
 13,2
 1 393
 19,9
 1 247
 35,1
 1 296
 34,3
 1 345
 13,2
 1 394
 20,3
 1 248
 35,5
 1 297
 33,9
 1 346
 13,2
 1 395
 20,5
 1 249
 35,9
 1 298
 33,3
 1 347
 13,4
 1 396
 20,7
 1 250
 36,4
 1 299
 32,6
 1 348
 13,5
 1 397
 21,0
 1 251
 36,9
 1 300
 31,8
 1 349
 13,7
 1 398
 21,6
 1 252
 37,4
 1 301
 30,7
 1 350
 13,8
 1 399
 22,6
 1 253
 37,9
 1 302
 29,6
 1 351
 14,0
 1 400
 23,7
 1 254
 38,3
 1 303
 28,6
 1 352
 14,1
 1 401
 24,8
 1 255
 38,7
 1 304
 27,8
 1 353
 14,3
 1 402
 25,7
 1 256
 39,1
 1 305
 27,0
 1 354
 14,4
 1 403
 26,2
 1 257
 39,3
 1 306
 26,4
 1 355
 14,4
 1 404
 26,4
 1 258
 39,5
 1 307
 25,8
 1 356
 14,4
 1 405
 26,4
 1 259
 39,7
 1 308
 25,3
 1 357
 14,3
 1 406
 26,4
 1 407
 26,5
 1 456
 0,0
 1 505
 4,6
 1 554
 48,5
 1 408
 26,6
 1 457
 0,0
 1 506
 6,1
 1 555
 48,7
 1 409
 26,8
 1 458
 0,0
 1 507
 7,8
 1 556
 48,9
 1 410
 26,9
 1 459
 0,0
 1 508
 9,5
 1 557
 49,1
 1 411
 27,2
 1 460
 0,0
 1 509
 11,3
 1 558
 49,1
 1 412
 27,5
 1 461
 0,0
 1 510
 13,2
 1 559
 49,0
 1 413
 28,0
 1 462
 0,0
 1 511
 15,0
 1 560
 48,8
 1 414
 28,8
 1 463
 0,0
 1 512
 16,8
 1 561
 48,6
 1 415
 29,9
 1 464
 0,0
 1 513
 18,4
 1 562
 48,5
 1 416
 31,0
 1 465
 0,0
 1 514
 20,1
 1 563
 48,4
 1 417
 31,9
 1 466
 0,0
 1 515
 21,6
 1 564
 48,3
 1 418
 32,5
 1 467
 0,0
 1 516
 23,1
 1 565
 48,2
 1 419
 32,6
 1 468
 0,0
 1 517
 24,6
 1 566
 48,1
 1 420
 32,4
 1 469
 0,0
 1 518
 26,0
 1 567
 47,5
 1 421
 32,0
 1 470
 0,0
 1 519
 27,5
 1 568
 46,7
 1 422
 31,3
 1 471
 0,0
 1 520
 29,0
 1 569
 45,7
 1 423
 30,3
 1 472
 0,0
 1 521
 30,6
 1 570
 44,6
 1 424
 28,0
 1 473
 0,0
 1 522
 32,1
 1 571
 42,9
 1 425
 27,0
 1 474
 0,0
 1 523
 33,7
 1 572
 40,8
 1 426
 24,0
 1 475
 0,0
 1 524
 35,3
 1 573
 38,2
 1 427
 22,5
 1 476
 0,0
 1 525
 36,8
 1 574
 35,3
 1 428
 19,0
 1 477
 0,0
 1 526
 38,1
 1 575
 31,8
 1 429
 17,5
 1 478
 0,0
 1 527
 39,3
 1 576
 28,7
 1 430
 14,0
 1 479
 0,0
 1 528
 40,4
 1 577
 25,8
 1 431
 12,5
 1 480
 0,0
 1 529
 41,2
 1 578
 22,9
 1 432
 9,0
 1 481
 0,0
 1 530
 41,9
 1 579
 20,2
 1 433
 7,5
 1 482
 0,0
 1 531
 42,6
 1 580
 17,3
 1 434
 4,0
 1 483
 0,0
 1 532
 43,3
 1 581
 15,0
 1 435
 2,9
 1 484
 0,0
 1 533
 44,0
 1 582
 12,3
 1 436
 0,0
 1 485
 0,0
 1 534
 44,6
 1 583
 10,3
 1 437
 0,0
 1 486
 0,0
 1 535
 45,3
 1 584
 7,8
 1 438
 0,0
 1 487
 0,0
 1 536
 45,5
 1 585
 6,5
 1 439
 0,0
 1 488
 0,0
 1 537
 45,5
 1 586
 4,4
 1 440
 0,0
 1 489
 0,0
 1 538
 45,2
 1 587
 3,2
 1 441
 0,0
 1 490
 0,0
 1 539
 44,7
 1 588
 1,2
 1 442
 0,0
 1 491
 0,0
 1 540
 44,2
 1 589
 0,0
 1 443
 0,0
 1 492
 0,0
 1 541
 43,6
 1 590
 0,0
 1 444
 0,0
 1 493
 0,0
 1 542
 43,1
 1 591
 0,0
 1 445
 0,0
 1 494
 0,0
 1 543
 42,8
 1 592
 0,0
 1 446
 0,0
 1 495
 0,0
 1 544
 42,7
 1 593
 0,0
 1 447
 0,0
 1 496
 0,0
 1 545
 42,8
 1 594
 0,0
 1 448
 0,0
 1 497
 0,0
 1 546
 43,3
 1 595
 0,0
 1 449
 0,0
 1 498
 0,0
 1 547
 43,9
 1 596
 0,0
 1 450
 0,0
 1 499
 0,0
 1 548
 44,6
 1 597
 0,0
 1 451
 0,0
 1 500
 0,0
 1 549
 45,4
 1 598
 0,0
 1 452
 0,0
 1 501
 0,0
 1 550
 46,3
 1 599
 0,0
 1 453
 0,0
 1 502
 0,0
 1 551
 47,2
 1 600
 0,0
 1 454
 0,0
 1 503
 1,6
 1 552
 47,8
 1 601
 0,0
 1 455
 0,0
 1 504
 3,1
 1 553
 48,2
 1 602
 0,0
 1 603
 0,0
 1 604
 0,0
 1 605
 0,0
 1 606
 0,0
 1 607
 0,0
 1 608
 0,0
 1 609
 0,0
 1 610
 0,0
 1 611
 0,0
 5. ĊIKLU TAL-KLASSI 2 TAD-WLTC
 Illustrazzjoni A1/3 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Low2 2
 Illustrazzjoni A1/4 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Medium2 2
 Illustrazzjoni A1/5 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi High2 2
 Illustrazzjoni A1/6 Din l-illustrazzjoni hija applikabbli biss għal-Livell 1A. WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Extra High2 2
 Tabella A1/3
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Low2 (Is-sekonda 589 hija t-tmiem tal-fażi Low1 u l-bidu tal-fażi Medium1)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 0
 0,0
 47
 11,6
 94
 0,0
 141
 36,8
 1
 0,0
 48
 12,4
 95
 0,0
 142
 35,1
 2
 0,0
 49
 13,2
 96
 0,0
 143
 32,2
 3
 0,0
 50
 14,2
 97
 0,0
 144
 31,1
 4
 0,0
 51
 14,8
 98
 0,0
 145
 30,8
 5
 0,0
 52
 14,7
 99
 0,0
 146
 29,7
 6
 0,0
 53
 14,4
 100
 0,0
 147
 29,4
 7
 0,0
 54
 14,1
 101
 0,0
 148
 29,0
 8
 0,0
 55
 13,6
 102
 0,0
 149
 28,5
 9
 0,0
 56
 13,0
 103
 0,0
 150
 26,0
 10
 0,0
 57
 12,4
 104
 0,0
 151
 23,4
 11
 0,0
 58
 11,8
 105
 0,0
 152
 20,7
 12
 0,0
 59
 11,2
 106
 0,0
 153
 17,4
 13
 1,2
 60
 10,6
 107
 0,8
 154
 15,2
 14
 2,6
 61
 9,9
 108
 1,4
 155
 13,5
 15
 4,9
 62
 9,0
 109
 2,3
 156
 13,0
 16
 7,3
 63
 8,2
 110
 3,5
 157
 12,4
 17
 9,4
 64
 7,0
 111
 4,7
 158
 12,3
 18
 11,4
 65
 4,8
 112
 5,9
 159
 12,2
 19
 12,7
 66
 2,3
 113
 7,4
 160
 12,3
 20
 13,3
 67
 0,0
 114
 9,2
 161
 12,4
 21
 13,4
 68
 0,0
 115
 11,7
 162
 12,5
 22
 13,3
 69
 0,0
 116
 13,5
 163
 12,7
 23
 13,1
 70
 0,0
 117
 15,0
 164
 12,8
 24
 12,5
 71
 0,0
 118
 16,2
 165
 13,2
 25
 11,1
 72
 0,0
 119
 16,8
 166
 14,3
 26
 8,9
 73
 0,0
 120
 17,5
 167
 16,5
 27
 6,2
 74
 0,0
 121
 18,8
 168
 19,4
 28
 3,8
 75
 0,0
 122
 20,3
 169
 21,7
 29
 1,8
 76
 0,0
 123
 22,0
 170
 23,1
 30
 0,0
 77
 0,0
 124
 23,6
 171
 23,5
 31
 0,0
 78
 0,0
 125
 24,8
 172
 24,2
 32
 0,0
 79
 0,0
 126
 25,6
 173
 24,8
 33
 0,0
 80
 0,0
 127
 26,3
 174
 25,4
 34
 1,5
 81
 0,0
 128
 27,2
 175
 25,8
 35
 2,8
 82
 0,0
 129
 28,3
 176
 26,5
 36
 3,6
 83
 0,0
 130
 29,6
 177
 27,2
 37
 4,5
 84
 0,0
 131
 30,9
 178
 28,3
 38
 5,3
 85
 0,0
 132
 32,2
 179
 29,9
 39
 6,0
 86
 0,0
 133
 33,4
 180
 32,4
 40
 6,6
 87
 0,0
 134
 35,1
 181
 35,1
 41
 7,3
 88
 0,0
 135
 37,2
 182
 37,5
 42
 7,9
 89
 0,0
 136
 38,7
 183
 39,2
 43
 8,6
 90
 0,0
 137
 39,0
 184
 40,5
 44
 9,3
 91
 0,0
 138
 40,1
 185
 41,4
 45
 10
 92
 0,0
 139
 40,4
 186
 42,0
 46
 10,8
 93
 0,0
 140
 39,7
 187
 42,5
 188
 43,2
 237
 33,5
 286
 32,5
 335
 25,0
 189
 44,4
 238
 35,8
 287
 30,9
 336
 24,6
 190
 45,9
 239
 37,6
 288
 28,6
 337
 23,9
 191
 47,6
 240
 38,8
 289
 25,9
 338
 23,0
 192
 49,0
 241
 39,6
 290
 23,1
 339
 21,8
 193
 50,0
 242
 40,1
 291
 20,1
 340
 20,7
 194
 50,2
 243
 40,9
 292
 17,3
 341
 19,6
 195
 50,1
 244
 41,8
 293
 15,1
 342
 18,7
 196
 49,8
 245
 43,3
 294
 13,7
 343
 18,1
 197
 49,4
 246
 44,7
 295
 13,4
 344
 17,5
 198
 48,9
 247
 46,4
 296
 13,9
 345
 16,7
 199
 48,5
 248
 47,9
 297
 15,0
 346
 15,4
 200
 48,3
 249
 49,6
 298
 16,3
 347
 13,6
 201
 48,2
 250
 49,6
 299
 17,4
 348
 11,2
 202
 47,9
 251
 48,8
 300
 18,2
 349
 8,6
 203
 47,1
 252
 48,0
 301
 18,6
 350
 6,0
 204
 45,5
 253
 47,5
 302
 19,0
 351
 3,1
 205
 43,2
 254
 47,1
 303
 19,4
 352
 1,2
 206
 40,6
 255
 46,9
 304
 19,8
 353
 0,0
 207
 38,5
 256
 45,8
 305
 20,1
 354
 0,0
 208
 36,9
 257
 45,8
 306
 20,5
 355
 0,0
 209
 35,9
 258
 45,8
 307
 20,2
 356
 0,0
 210
 35,3
 259
 45,9
 308
 18,6
 357
 0,0
 211
 34,8
 260
 46,2
 309
 16,5
 358
 0,0
 212
 34,5
 261
 46,4
 310
 14,4
 359
 0,0
 213
 34,2
 262
 46,6
 311
 13,4
 360
 1,4
 214
 34,0
 263
 46,8
 312
 12,9
 361
 3,2
 215
 33,8
 264
 47,0
 313
 12,7
 362
 5,6
 216
 33,6
 265
 47,3
 314
 12,4
 363
 8,1
 217
 33,5
 266
 47,5
 315
 12,4
 364
 10,3
 218
 33,5
 267
 47,9
 316
 12,8
 365
 12,1
 219
 33,4
 268
 48,3
 317
 14,1
 366
 12,6
 220
 33,3
 269
 48,3
 318
 16,2
 367
 13,6
 221
 33,3
 270
 48,2
 319
 18,8
 368
 14,5
 222
 33,2
 271
 48,0
 320
 21,9
 369
 15,6
 223
 33,1
 272
 47,7
 321
 25,0
 370
 16,8
 224
 33,0
 273
 47,2
 322
 28,4
 371
 18,2
 225
 32,9
 274
 46,5
 323
 31,3
 372
 19,6
 226
 32,8
 275
 45,2
 324
 34,0
 373
 20,9
 227
 32,7
 276
 43,7
 325
 34,6
 374
 22,3
 228
 32,5
 277
 42,0
 326
 33,9
 375
 23,8
 229
 32,3
 278
 40,4
 327
 31,9
 376
 25,4
 230
 31,8
 279
 39,0
 328
 30,0
 377
 27,0
 231
 31,4
 280
 37,7
 329
 29,0
 378
 28,6
 232
 30,9
 281
 36,4
 330
 27,9
 379
 30,2
 233
 30,6
 282
 35,2
 331
 27,1
 380
 31,2
 234
 30,6
 283
 34,3
 332
 26,4
 381
 31,2
 235
 30,7
 284
 33,8
 333
 25,9
 382
 30,7
 236
 32,0
 285
 33,3
 334
 25,5
 383
 29,5
 384
 28,6
 433
 0,0
 482
 2,5
 531
 26,0
 385
 27,7
 434
 0,0
 483
 5,2
 532
 26,5
 386
 26,9
 435
 0,0
 484
 7,9
 533
 26,9
 387
 26,1
 436
 0,0
 485
 10,3
 534
 27,3
 388
 25,4
 437
 0,0
 486
 12,7
 535
 27,9
 389
 24,6
 438
 0,0
 487
 15,0
 536
 30,3
 390
 23,6
 439
 0,0
 488
 17,4
 537
 33,2
 391
 22,6
 440
 0,0
 489
 19,7
 538
 35,4
 392
 21,7
 441
 0,0
 490
 21,9
 539
 38,0
 393
 20,7
 442
 0,0
 491
 24,1
 540
 40,1
 394
 19,8
 443
 0,0
 492
 26,2
 541
 42,7
 395
 18,8
 444
 0,0
 493
 28,1
 542
 44,5
 396
 17,7
 445
 0,0
 494
 29,7
 543
 46,3
 397
 16,6
 446
 0,0
 495
 31,3
 544
 47,6
 398
 15,6
 447
 0,0
 496
 33,0
 545
 48,8
 399
 14,8
 448
 0,0
 497
 34,7
 546
 49,7
 400
 14,3
 449
 0,0
 498
 36,3
 547
 50,6
 401
 13,8
 450
 0,0
 499
 38,1
 548
 51,4
 402
 13,4
 451
 0,0
 500
 39,4
 549
 51,4
 403
 13,1
 452
 0,0
 501
 40,4
 550
 50,2
 404
 12,8
 453
 0,0
 502
 41,2
 551
 47,1
 405
 12,3
 454
 0,0
 503
 42,1
 552
 44,5
 406
 11,6
 455
 0,0
 504
 43,2
 553
 41,5
 407
 10,5
 456
 0,0
 505
 44,3
 554
 38,5
 408
 9,0
 457
 0,0
 506
 45,7
 555
 35,5
 409
 7,2
 458
 0,0
 507
 45,4
 556
 32,5
 410
 5,2
 459
 0,0
 508
 44,5
 557
 29,5
 411
 2,9
 460
 0,0
 509
 42,5
 558
 26,5
 412
 1,2
 461
 0,0
 510
 39,5
 559
 23,5
 413
 0,0
 462
 0,0
 511
 36,5
 560
 20,4
 414
 0,0
 463
 0,0
 512
 33,5
 561
 17,5
 415
 0,0
 464
 0,0
 513
 30,4
 562
 14,5
 416
 0,0
 465
 0,0
 514
 27,0
 563
 11,5
 417
 0,0
 466
 0,0
 515
 23,6
 564
 8,5
 418
 0,0
 467
 0,0
 516
 21,0
 565
 5,6
 419
 0,0
 468
 0,0
 517
 19,5
 566
 2,6
 420
 0,0
 469
 0,0
 518
 17,6
 567
 0,0
 421
 0,0
 470
 0,0
 519
 16,1
 568
 0,0
 422
 0,0
 471
 0,0
 520
 14,5
 569
 0,0
 423
 0,0
 472
 0,0
 521
 13,5
 570
 0,0
 424
 0,0
 473
 0,0
 522
 13,7
 571
 0,0
 425
 0,0
 474
 0,0
 523
 16,0
 572
 0,0
 426
 0,0
 475
 0,0
 524
 18,1
 573
 0,0
 427
 0,0
 476
 0,0
 525
 20,8
 574
 0,0
 428
 0,0
 477
 0,0
 526
 21,5
 575
 0,0
 429
 0,0
 478
 0,0
 527
 22,5
 576
 0,0
 430
 0,0
 479
 0,0
 528
 23,4
 577
 0,0
 431
 0,0
 480
 0,0
 529
 24,5
 578
 0,0
 432
 0,0
 481
 1,4
 530
 25,6
 579
 0,0
 580
 0,0
 581
 0,0
 582
 0,0
 583
 0,0
 584
 0,0
 585
 0,0
 586
 0,0
 587
 0,0
 588
 0,0
 589
 0,0
 Tabella A1/4
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Medium2 (Il-bidu ta’ din il-fażi huwa fis-sekonda 589)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 590
 0,0
 637
 38,6
 684
 59,3
 731
 55,3
 591
 0,0
 638
 39,8
 685
 60,2
 732
 55,1
 592
 0,0
 639
 40,6
 686
 61,3
 733
 54,8
 593
 0,0
 640
 41,1
 687
 62,4
 734
 54,6
 594
 0,0
 641
 41,9
 688
 63,4
 735
 54,5
 595
 0,0
 642
 42,8
 689
 64,4
 736
 54,3
 596
 0,0
 643
 44,3
 690
 65,4
 737
 53,9
 597
 0,0
 644
 45,7
 691
 66,3
 738
 53,4
 598
 0,0
 645
 47,4
 692
 67,2
 739
 52,6
 599
 0,0
 646
 48,9
 693
 68,0
 740
 51,5
 600
 0,0
 647
 50,6
 694
 68,8
 741
 50,2
 601
 1,6
 648
 52,0
 695
 69,5
 742
 48,7
 602
 3,6
 649
 53,7
 696
 70,1
 743
 47,0
 603
 6,3
 650
 55,0
 697
 70,6
 744
 45,1
 604
 9,0
 651
 56,8
 698
 71,0
 745
 43,0
 605
 11,8
 652
 58,0
 699
 71,6
 746
 40,6
 606
 14,2
 653
 59,8
 700
 72,2
 747
 38,1
 607
 16,6
 654
 61,1
 701
 72,8
 748
 35,4
 608
 18,5
 655
 62,4
 702
 73,5
 749
 32,7
 609
 20,8
 656
 63,0
 703
 74,1
 750
 30,0
 610
 23,4
 657
 63,5
 704
 74,3
 751
 27,5
 611
 26,9
 658
 63,0
 705
 74,3
 752
 25,3
 612
 30,3
 659
 62,0
 706
 73,7
 753
 23,4
 613
 32,8
 660
 60,4
 707
 71,9
 754
 22,0
 614
 34,1
 661
 58,6
 708
 70,5
 755
 20,8
 615
 34,2
 662
 56,7
 709
 68,9
 756
 19,8
 616
 33,6
 663
 55,0
 710
 67,4
 757
 18,9
 617
 32,1
 664
 53,7
 711
 66,0
 758
 18,0
 618
 30,0
 665
 52,7
 712
 64,7
 759
 17,0
 619
 27,5
 666
 51,9
 713
 63,7
 760
 16,1
 620
 25,1
 667
 51,4
 714
 62,9
 761
 15,5
 621
 22,8
 668
 51,0
 715
 62,2
 762
 14,4
 622
 20,5
 669
 50,7
 716
 61,7
 763
 14,9
 623
 17,9
 670
 50,6
 717
 61,2
 764
 15,9
 624
 15,1
 671
 50,8
 718
 60,7
 765
 17,1
 625
 13,4
 672
 51,2
 719
 60,3
 766
 18,3
 626
 12,8
 673
 51,7
 720
 59,9
 767
 19,4
 627
 13,7
 674
 52,3
 721
 59,6
 768
 20,4
 628
 16,0
 675
 53,1
 722
 59,3
 769
 21,2
 629
 18,1
 676
 53,8
 723
 59,0
 770
 21,9
 630
 20,8
 677
 54,5
 724
 58,6
 771
 22,7
 631
 23,7
 678
 55,1
 725
 58,0
 772
 23,4
 632
 26,5
 679
 55,9
 726
 57,5
 773
 24,2
 633
 29,3
 680
 56,5
 727
 56,9
 774
 24,3
 634
 32,0
 681
 57,1
 728
 56,3
 775
 24,2
 635
 34,5
 682
 57,8
 729
 55,9
 776
 24,1
 636
 36,8
 683
 58,5
 730
 55,6
 777
 23,8
 778
 23,0
 827
 59,9
 876
 46,9
 925
 49,0
 779
 22,6
 828
 60,7
 877
 47,1
 926
 48,5
 780
 21,7
 829
 61,4
 878
 47,5
 927
 48,0
 781
 21,3
 830
 62,0
 879
 47,8
 928
 47,5
 782
 20,3
 831
 62,5
 880
 48,3
 929
 47,0
 783
 19,1
 832
 62,9
 881
 48,8
 930
 46,9
 784
 18,1
 833
 63,2
 882
 49,5
 931
 46,8
 785
 16,9
 834
 63,4
 883
 50,2
 932
 46,8
 786
 16,0
 835
 63,7
 884
 50,8
 933
 46,8
 787
 14,8
 836
 64,0
 885
 51,4
 934
 46,9
 788
 14,5
 837
 64,4
 886
 51,8
 935
 46,9
 789
 13,7
 838
 64,9
 887
 51,9
 936
 46,9
 790
 13,5
 839
 65,5
 888
 51,7
 937
 46,9
 791
 12,9
 840
 66,2
 889
 51,2
 938
 46,9
 792
 12,7
 841
 67,0
 890
 50,4
 939
 46,8
 793
 12,5
 842
 67,8
 891
 49,2
 940
 46,6
 794
 12,5
 843
 68,6
 892
 47,7
 941
 46,4
 795
 12,6
 844
 69,4
 893
 46,3
 942
 46,0
 796
 13,0
 845
 70,1
 894
 45,1
 943
 45,5
 797
 13,6
 846
 70,9
 895
 44,2
 944
 45,0
 798
 14,6
 847
 71,7
 896
 43,7
 945
 44,5
 799
 15,7
 848
 72,5
 897
 43,4
 946
 44,2
 800
 17,1
 849
 73,2
 898
 43,1
 947
 43,9
 801
 18,7
 850
 73,8
 899
 42,5
 948
 43,7
 802
 20,2
 851
 74,4
 900
 41,8
 949
 43,6
 803
 21,9
 852
 74,7
 901
 41,1
 950
 43,6
 804
 23,6
 853
 74,7
 902
 40,3
 951
 43,5
 805
 25,4
 854
 74,6
 903
 39,7
 952
 43,5
 806
 27,1
 855
 74,2
 904
 39,3
 953
 43,4
 807
 28,9
 856
 73,5
 905
 39,2
 954
 43,3
 808
 30,4
 857
 72,6
 906
 39,3
 955
 43,1
 809
 32,0
 858
 71,8
 907
 39,6
 956
 42,9
 810
 33,4
 859
 71,0
 908
 40,0
 957
 42,7
 811
 35,0
 860
 70,1
 909
 40,7
 958
 42,5
 812
 36,4
 861
 69,4
 910
 41,4
 959
 42,4
 813
 38,1
 862
 68,9
 911
 42,2
 960
 42,2
 814
 39,7
 863
 68,4
 912
 43,1
 961
 42,1
 815
 41,6
 864
 67,9
 913
 44,1
 962
 42,0
 816
 43,3
 865
 67,1
 914
 44,9
 963
 41,8
 817
 45,1
 866
 65,8
 915
 45,6
 964
 41,7
 818
 46,9
 867
 63,9
 916
 46,4
 965
 41,5
 819
 48,7
 868
 61,4
 917
 47,0
 966
 41,3
 820
 50,5
 869
 58,4
 918
 47,8
 967
 41,1
 821
 52,4
 870
 55,4
 919
 48,3
 968
 40,8
 822
 54,1
 871
 52,4
 920
 48,9
 969
 40,3
 823
 55,7
 872
 50,0
 921
 49,4
 970
 39,6
 824
 56,8
 873
 48,3
 922
 49,8
 971
 38,5
 825
 57,9
 874
 47,3
 923
 49,6
 972
 37,0
 826
 59,0
 875
 46,8
 924
 49,3
 973
 35,1
 974
 33,0
 975
 30,6
 976
 27,9
 977
 25,1
 978
 22,0
 979
 18,8
 980
 15,5
 981
 12,3
 982
 8,8
 983
 6,0
 984
 3,6
 985
 1,6
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 Tabella A1/5
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi High2 (Is-sekonda 1022 hija t-tmiem tal-fażi Medium2 u l-bidu tal-fażi High2)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 46,0
 1 117
 73,9
 1 164
 71,7
 1 024
 0,0
 1 071
 46,4
 1 118
 74,9
 1 165
 69,9
 1 025
 0,0
 1 072
 47,0
 1 119
 75,7
 1 166
 67,9
 1 026
 0,0
 1 073
 47,4
 1 120
 76,4
 1 167
 65,7
 1 027
 1,1
 1 074
 48,0
 1 121
 77,1
 1 168
 63,5
 1 028
 3,0
 1 075
 48,4
 1 122
 77,6
 1 169
 61,2
 1 029
 5,7
 1 076
 49,0
 1 123
 78,0
 1 170
 59,0
 1 030
 8,4
 1 077
 49,4
 1 124
 78,2
 1 171
 56,8
 1 031
 11,1
 1 078
 50,0
 1 125
 78,4
 1 172
 54,7
 1 032
 14,0
 1 079
 50,4
 1 126
 78,5
 1 173
 52,7
 1 033
 17,0
 1 080
 50,8
 1 127
 78,5
 1 174
 50,9
 1 034
 20,1
 1 081
 51,1
 1 128
 78,6
 1 175
 49,4
 1 035
 22,7
 1 082
 51,3
 1 129
 78,7
 1 176
 48,1
 1 036
 23,6
 1 083
 51,3
 1 130
 78,9
 1 177
 47,1
 1 037
 24,5
 1 084
 51,3
 1 131
 79,1
 1 178
 46,5
 1 038
 24,8
 1 085
 51,3
 1 132
 79,4
 1 179
 46,3
 1 039
 25,1
 1 086
 51,3
 1 133
 79,8
 1 180
 46,5
 1 040
 25,3
 1 087
 51,3
 1 134
 80,1
 1 181
 47,2
 1 041
 25,5
 1 088
 51,3
 1 135
 80,5
 1 182
 48,3
 1 042
 25,7
 1 089
 51,4
 1 136
 80,8
 1 183
 49,7
 1 043
 25,8
 1 090
 51,6
 1 137
 81,0
 1 184
 51,3
 1 044
 25,9
 1 091
 51,8
 1 138
 81,2
 1 185
 53,0
 1 045
 26,0
 1 092
 52,1
 1 139
 81,3
 1 186
 54,9
 1 046
 26,1
 1 093
 52,3
 1 140
 81,2
 1 187
 56,7
 1 047
 26,3
 1 094
 52,6
 1 141
 81,0
 1 188
 58,6
 1 048
 26,5
 1 095
 52,8
 1 142
 80,6
 1 189
 60,2
 1 049
 26,8
 1 096
 52,9
 1 143
 80,0
 1 190
 61,6
 1 050
 27,1
 1 097
 53,0
 1 144
 79,1
 1 191
 62,2
 1 051
 27,5
 1 098
 53,0
 1 145
 78,0
 1 192
 62,5
 1 052
 28,0
 1 099
 53,0
 1 146
 76,8
 1 193
 62,8
 1 053
 28,6
 1 100
 53,1
 1 147
 75,5
 1 194
 62,9
 1 054
 29,3
 1 101
 53,2
 1 148
 74,1
 1 195
 63,0
 1 055
 30,4
 1 102
 53,3
 1 149
 72,9
 1 196
 63,0
 1 056
 31,8
 1 103
 53,4
 1 150
 71,9
 1 197
 63,1
 1 057
 33,7
 1 104
 53,5
 1 151
 71,2
 1 198
 63,2
 1 058
 35,8
 1 105
 53,7
 1 152
 70,9
 1 199
 63,3
 1 059
 37,8
 1 106
 55,0
 1 153
 71,0
 1 200
 63,5
 1 060
 39,5
 1 107
 56,8
 1 154
 71,5
 1 201
 63,7
 1 061
 40,8
 1 108
 58,8
 1 155
 72,3
 1 202
 63,9
 1 062
 41,8
 1 109
 60,9
 1 156
 73,2
 1 203
 64,1
 1 063
 42,4
 1 110
 63,0
 1 157
 74,1
 1 204
 64,3
 1 064
 43,0
 1 111
 65,0
 1 158
 74,9
 1 205
 66,1
 1 065
 43,4
 1 112
 66,9
 1 159
 75,4
 1 206
 67,9
 1 066
 44,0
 1 113
 68,6
 1 160
 75,5
 1 207
 69,7
 1 067
 44,4
 1 114
 70,1
 1 161
 75,2
 1 208
 71,4
 1 068
 45,0
 1 115
 71,5
 1 162
 74,5
 1 209
 73,1
 1 069
 45,4
 1 116
 72,8
 1 163
 73,3
 1 210
 74,7
 1 211
 76,2
 1 260
 35,4
 1 309
 72,3
 1 358
 70,8
 1 212
 77,5
 1 261
 32,7
 1 310
 71,9
 1 359
 70,8
 1 213
 78,6
 1 262
 30,0
 1 311
 71,3
 1 360
 70,9
 1 214
 79,7
 1 263
 29,9
 1 312
 70,9
 1 361
 70,9
 1 215
 80,6
 1 264
 30,0
 1 313
 70,5
 1 362
 70,9
 1 216
 81,5
 1 265
 30,2
 1 314
 70,0
 1 363
 70,9
 1 217
 82,2
 1 266
 30,4
 1 315
 69,6
 1 364
 71,0
 1 218
 83,0
 1 267
 30,6
 1 316
 69,2
 1 365
 71,0
 1 219
 83,7
 1 268
 31,6
 1 317
 68,8
 1 366
 71,1
 1 220
 84,4
 1 269
 33,0
 1 318
 68,4
 1 367
 71,2
 1 221
 84,9
 1 270
 33,9
 1 319
 67,9
 1 368
 71,3
 1 222
 85,1
 1 271
 34,8
 1 320
 67,5
 1 369
 71,4
 1 223
 85,2
 1 272
 35,7
 1 321
 67,2
 1 370
 71,5
 1 224
 84,9
 1 273
 36,6
 1 322
 66,8
 1 371
 71,7
 1 225
 84,4
 1 274
 37,5
 1 323
 65,6
 1 372
 71,8
 1 226
 83,6
 1 275
 38,4
 1 324
 63,3
 1 373
 71,9
 1 227
 82,7
 1 276
 39,3
 1 325
 60,2
 1 374
 71,9
 1 228
 81,5
 1 277
 40,2
 1 326
 56,2
 1 375
 71,9
 1 229
 80,1
 1 278
 40,8
 1 327
 52,2
 1 376
 71,9
 1 230
 78,7
 1 279
 41,7
 1 328
 48,4
 1 377
 71,9
 1 231
 77,4
 1 280
 42,4
 1 329
 45,0
 1 378
 71,9
 1 232
 76,2
 1 281
 43,1
 1 330
 41,6
 1 379
 71,9
 1 233
 75,4
 1 282
 43,6
 1 331
 38,6
 1 380
 72,0
 1 234
 74,8
 1 283
 44,2
 1 332
 36,4
 1 381
 72,1
 1 235
 74,3
 1 284
 44,8
 1 333
 34,8
 1 382
 72,4
 1 236
 73,8
 1 285
 45,5
 1 334
 34,2
 1 383
 72,7
 1 237
 73,2
 1 286
 46,3
 1 335
 34,7
 1 384
 73,1
 1 238
 72,4
 1 287
 47,2
 1 336
 36,3
 1 385
 73,4
 1 239
 71,6
 1 288
 48,1
 1 337
 38,5
 1 386
 73,8
 1 240
 70,8
 1 289
 49,1
 1 338
 41,0
 1 387
 74,0
 1 241
 69,9
 1 290
 50,0
 1 339
 43,7
 1 388
 74,1
 1 242
 67,9
 1 291
 51,0
 1 340
 46,5
 1 389
 74,0
 1 243
 65,7
 1 292
 51,9
 1 341
 49,1
 1 390
 73,0
 1 244
 63,5
 1 293
 52,7
 1 342
 51,6
 1 391
 72,0
 1 245
 61,2
 1 294
 53,7
 1 343
 53,9
 1 392
 71,0
 1 246
 59,0
 1 295
 55,0
 1 344
 56,0
 1 393
 70,0
 1 247
 56,8
 1 296
 56,8
 1 345
 57,9
 1 394
 69,0
 1 248
 54,7
 1 297
 58,8
 1 346
 59,7
 1 395
 68,0
 1 249
 52,7
 1 298
 60,9
 1 347
 61,2
 1 396
 67,7
 1 250
 50,9
 1 299
 63,0
 1 348
 62,5
 1 397
 66,7
 1 251
 49,4
 1 300
 65,0
 1 349
 63,5
 1 398
 66,6
 1 252
 48,1
 1 301
 66,9
 1 350
 64,3
 1 399
 66,7
 1 253
 47,1
 1 302
 68,6
 1 351
 65,3
 1 400
 66,8
 1 254
 46,5
 1 303
 70,1
 1 352
 66,3
 1 401
 66,9
 1 255
 46,3
 1 304
 71,0
 1 353
 67,3
 1 402
 66,9
 1 256
 45,1
 1 305
 71,8
 1 354
 68,3
 1 403
 66,9
 1 257
 43,0
 1 306
 72,8
 1 355
 69,3
 1 404
 66,9
 1 258
 40,6
 1 307
 72,9
 1 356
 70,3
 1 405
 66,9
 1 259
 38,1
 1 308
 73,0
 1 357
 70,8
 1 406
 66,9
 1 407
 66,9
 1 456
 0,0
 1 408
 67,0
 1 457
 0,0
 1 409
 67,1
 1 458
 0,0
 1 410
 67,3
 1 459
 0,0
 1 411
 67,5
 1 460
 0,0
 1 412
 67,8
 1 461
 0,0
 1 413
 68,2
 1 462
 0,0
 1 414
 68,6
 1 463
 0,0
 1 415
 69,0
 1 464
 0,0
 1 416
 69,3
 1 465
 0,0
 1 417
 69,3
 1 466
 0,0
 1 418
 69,2
 1 467
 0,0
 1 419
 68,8
 1 468
 0,0
 1 420
 68,2
 1 469
 0,0
 1 421
 67,6
 1 470
 0,0
 1 422
 67,4
 1 471
 0,0
 1 423
 67,2
 1 472
 0,0
 1 424
 66,9
 1 473
 0,0
 1 425
 66,3
 1 474
 0,0
 1 426
 65,4
 1 475
 0,0
 1 427
 64,0
 1 476
 0,0
 1 428
 62,4
 1 477
 0,0
 1 429
 60,6
 1 430
 58,6
 1 431
 56,7
 1 432
 54,8
 1 433
 53,0
 1 434
 51,3
 1 435
 49,6
 1 436
 47,8
 1 437
 45,5
 1 438
 42,8
 1 439
 39,8
 1 440
 36,5
 1 441
 33,0
 1 442
 29,5
 1 443
 25,8
 1 444
 22,1
 1 445
 18,6
 1 446
 15,3
 1 447
 12,4
 1 448
 9,6
 1 449
 6,6
 1 450
 3,8
 1 451
 1,6
 1 452
 0,0
 1 453
 0,0
 1 454
 0,0
 1 455
 0,0
 Tabella A1/6
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Extra High2 (Is-sekonda 1477 hija t-tmiem tal-fażi High2 u l-bidu tal-fażi Extra High2)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 1 478
 0,0
 1 525
 63,4
 1 572
 107,4
 1 619
 113,7
 1 479
 1,1
 1 526
 64,5
 1 573
 108,7
 1 620
 114,1
 1 480
 2,3
 1 527
 65,7
 1 574
 109,9
 1 621
 114,4
 1 481
 4,6
 1 528
 66,9
 1 575
 111,2
 1 622
 114,6
 1 482
 6,5
 1 529
 68,1
 1 576
 112,3
 1 623
 114,7
 1 483
 8,9
 1 530
 69,1
 1 577
 113,4
 1 624
 114,7
 1 484
 10,9
 1 531
 70,0
 1 578
 114,4
 1 625
 114,7
 1 485
 13,5
 1 532
 70,9
 1 579
 115,3
 1 626
 114,6
 1 486
 15,2
 1 533
 71,8
 1 580
 116,1
 1 627
 114,5
 1 487
 17,6
 1 534
 72,6
 1 581
 116,8
 1 628
 114,5
 1 488
 19,3
 1 535
 73,4
 1 582
 117,4
 1 629
 114,5
 1 489
 21,4
 1 536
 74,0
 1 583
 117,7
 1 630
 114,7
 1 490
 23,0
 1 537
 74,7
 1 584
 118,2
 1 631
 115,0
 1 491
 25,0
 1 538
 75,2
 1 585
 118,1
 1 632
 115,6
 1 492
 26,5
 1 539
 75,7
 1 586
 117,7
 1 633
 116,4
 1 493
 28,4
 1 540
 76,4
 1 587
 117,0
 1 634
 117,3
 1 494
 29,8
 1 541
 77,2
 1 588
 116,1
 1 635
 118,2
 1 495
 31,7
 1 542
 78,2
 1 589
 115,2
 1 636
 118,8
 1 496
 33,7
 1 543
 78,9
 1 590
 114,4
 1 637
 119,3
 1 497
 35,8
 1 544
 79,9
 1 591
 113,6
 1 638
 119,6
 1 498
 38,1
 1 545
 81,1
 1 592
 113,0
 1 639
 119,7
 1 499
 40,5
 1 546
 82,4
 1 593
 112,6
 1 640
 119,5
 1 500
 42,2
 1 547
 83,7
 1 594
 112,2
 1 641
 119,3
 1 501
 43,5
 1 548
 85,4
 1 595
 111,9
 1 642
 119,2
 1 502
 44,5
 1 549
 87,0
 1 596
 111,6
 1 643
 119,0
 1 503
 45,2
 1 550
 88,3
 1 597
 111,2
 1 644
 118,8
 1 504
 45,8
 1 551
 89,5
 1 598
 110,7
 1 645
 118,8
 1 505
 46,6
 1 552
 90,5
 1 599
 110,1
 1 646
 118,8
 1 506
 47,4
 1 553
 91,3
 1 600
 109,3
 1 647
 118,8
 1 507
 48,5
 1 554
 92,2
 1 601
 108,4
 1 648
 118,8
 1 508
 49,7
 1 555
 93,0
 1 602
 107,4
 1 649
 118,9
 1 509
 51,3
 1 556
 93,8
 1 603
 106,7
 1 650
 119,0
 1 510
 52,9
 1 557
 94,6
 1 604
 106,3
 1 651
 119,0
 1 511
 54,3
 1 558
 95,3
 1 605
 106,2
 1 652
 119,1
 1 512
 55,6
 1 559
 95,9
 1 606
 106,4
 1 653
 119,2
 1 513
 56,8
 1 560
 96,6
 1 607
 107,0
 1 654
 119,4
 1 514
 57,9
 1 561
 97,4
 1 608
 107,5
 1 655
 119,6
 1 515
 58,9
 1 562
 98,1
 1 609
 107,9
 1 656
 119,9
 1 516
 59,7
 1 563
 98,7
 1 610
 108,4
 1 657
 120,1
 1 517
 60,3
 1 564
 99,5
 1 611
 108,9
 1 658
 120,3
 1 518
 60,7
 1 565
 100,3
 1 612
 109,5
 1 659
 120,4
 1 519
 60,9
 1 566
 101,1
 1 613
 110,2
 1 660
 120,5
 1 520
 61,0
 1 567
 101,9
 1 614
 110,9
 1 661
 120,5
 1 521
 61,1
 1 568
 102,8
 1 615
 111,6
 1 662
 120,5
 1 522
 61,4
 1 569
 103,8
 1 616
 112,2
 1 663
 120,5
 1 523
 61,8
 1 570
 105,0
 1 617
 112,8
 1 664
 120,4
 1 524
 62,5
 1 571
 106,1
 1 618
 113,3
 1 665
 120,3
 1 666
 120,1
 1 715
 120,4
 1 764
 82,6
 1 667
 119,9
 1 716
 120,8
 1 765
 81,9
 1 668
 119,6
 1 717
 121,1
 1 766
 81,1
 1 669
 119,5
 1 718
 121,6
 1 767
 80,0
 1 670
 119,4
 1 719
 121,8
 1 768
 78,7
 1 671
 119,3
 1 720
 122,1
 1 769
 76,9
 1 672
 119,3
 1 721
 122,4
 1 770
 74,6
 1 673
 119,4
 1 722
 122,7
 1 771
 72,0
 1 674
 119,5
 1 723
 122,8
 1 772
 69,0
 1 675
 119,5
 1 724
 123,1
 1 773
 65,6
 1 676
 119,6
 1 725
 123,1
 1 774
 62,1
 1 677
 119,6
 1 726
 122,8
 1 775
 58,5
 1 678
 119,6
 1 727
 122,3
 1 776
 54,7
 1 679
 119,4
 1 728
 121,3
 1 777
 50,9
 1 680
 119,3
 1 729
 119,9
 1 778
 47,3
 1 681
 119,0
 1 730
 118,1
 1 779
 43,8
 1 682
 118,8
 1 731
 115,9
 1 780
 40,4
 1 683
 118,7
 1 732
 113,5
 1 781
 37,4
 1 684
 118,8
 1 733
 111,1
 1 782
 34,3
 1 685
 119,0
 1 734
 108,6
 1 783
 31,3
 1 686
 119,2
 1 735
 106,2
 1 784
 28,3
 1 687
 119,6
 1 736
 104,0
 1 785
 25,2
 1 688
 120,0
 1 737
 101,1
 1 786
 22,0
 1 689
 120,3
 1 738
 98,3
 1 787
 18,9
 1 690
 120,5
 1 739
 95,7
 1 788
 16,1
 1 691
 120,7
 1 740
 93,5
 1 789
 13,4
 1 692
 120,9
 1 741
 91,5
 1 790
 11,1
 1 693
 121,0
 1 742
 90,7
 1 791
 8,9
 1 694
 121,1
 1 743
 90,4
 1 792
 6,9
 1 695
 121,2
 1 744
 90,2
 1 793
 4,9
 1 696
 121,3
 1 745
 90,2
 1 794
 2,8
 1 697
 121,4
 1 746
 90,1
 1 795
 0,0
 1 698
 121,5
 1 747
 90,0
 1 796
 0,0
 1 699
 121,5
 1 748
 89,8
 1 797
 0,0
 1 700
 121,5
 1 749
 89,6
 1 798
 0,0
 1 701
 121,4
 1 750
 89,4
 1 799
 0,0
 1 702
 121,3
 1 751
 89,2
 1 800
 0,0
 1 703
 121,1
 1 752
 88,9
 1 704
 120,9
 1 753
 88,5
 1 705
 120,6
 1 754
 88,1
 1 706
 120,4
 1 755
 87,6
 1 707
 120,2
 1 756
 87,1
 1 708
 120,1
 1 757
 86,6
 1 709
 119,9
 1 758
 86,1
 1 710
 119,8
 1 759
 85,5
 1 711
 119,8
 1 760
 85,0
 1 712
 119,9
 1 761
 84,4
 1 713
 120,0
 1 762
 83,8
 1 714
 120,2
 1 763
 83,2
 6. ĊIKLU TAL-KLASSI 3 TAD-WLTC
 Illustrazzjoni A1/7 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3, fażi Low3 3
 Illustrazzjoni A1/8 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi Medium3a 3a
 Illustrazzjoni A1/9 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi Medium3b 3b
 Illustrazzjoni A1/10 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi High3a 3a
 Illustrazzjoni A1/11 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi High3b 3b
 Illustrazzjoni A1/12 Din l-illustrazzjoni hija applikabbli biss għal-Livell 1A. WLTC, ċiklu tal-Klassi 3, fażi Extra High3 3
 Tabella A1/7
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3, fażi Low3 (Is-sekonda 589 hija t-tmiem tal-fażi Low3 u l-bidu tal-fażi Medium3)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 0
 0,0
 47
 19,5
 94
 12,0
 141
 11,7
 1
 0,0
 48
 18,4
 95
 9,1
 142
 16,4
 2
 0,0
 49
 17,8
 96
 5,8
 143
 18,9
 3
 0,0
 50
 17,8
 97
 3,6
 144
 19,9
 4
 0,0
 51
 17,4
 98
 2,2
 145
 20,8
 5
 0,0
 52
 15,7
 99
 0,0
 146
 22,8
 6
 0,0
 53
 13,1
 100
 0,0
 147
 25,4
 7
 0,0
 54
 12,1
 101
 0,0
 148
 27,7
 8
 0,0
 55
 12,0
 102
 0,0
 149
 29,2
 9
 0,0
 56
 12,0
 103
 0,0
 150
 29,8
 10
 0,0
 57
 12,0
 104
 0,0
 151
 29,4
 11
 0,0
 58
 12,3
 105
 0,0
 152
 27,2
 12
 0,2
 59
 12,6
 106
 0,0
 153
 22,6
 13
 1,7
 60
 14,7
 107
 0,0
 154
 17,3
 14
 5,4
 61
 15,3
 108
 0,0
 155
 13,3
 15
 9,9
 62
 15,9
 109
 0,0
 156
 12,0
 16
 13,1
 63
 16,2
 110
 0,0
 157
 12,6
 17
 16,9
 64
 17,1
 111
 0,0
 158
 14,1
 18
 21,7
 65
 17,8
 112
 0,0
 159
 17,2
 19
 26,0
 66
 18,1
 113
 0,0
 160
 20,1
 20
 27,5
 67
 18,4
 114
 0,0
 161
 23,4
 21
 28,1
 68
 20,3
 115
 0,0
 162
 25,5
 22
 28,3
 69
 23,2
 116
 0,0
 163
 27,6
 23
 28,8
 70
 26,5
 117
 0,0
 164
 29,5
 24
 29,1
 71
 29,8
 118
 0,0
 165
 31,1
 25
 30,8
 72
 32,6
 119
 0,0
 166
 32,1
 26
 31,9
 73
 34,4
 120
 0,0
 167
 33,2
 27
 34,1
 74
 35,5
 121
 0,0
 168
 35,2
 28
 36,6
 75
 36,4
 122
 0,0
 169
 37,2
 29
 39,1
 76
 37,4
 123
 0,0
 170
 38,0
 30
 41,3
 77
 38,5
 124
 0,0
 171
 37,4
 31
 42,5
 78
 39,3
 125
 0,0
 172
 35,1
 32
 43,3
 79
 39,5
 126
 0,0
 173
 31,0
 33
 43,9
 80
 39,0
 127
 0,0
 174
 27,1
 34
 44,4
 81
 38,5
 128
 0,0
 175
 25,3
 35
 44,5
 82
 37,3
 129
 0,0
 176
 25,1
 36
 44,2
 83
 37,0
 130
 0,0
 177
 25,9
 37
 42,7
 84
 36,7
 131
 0,0
 178
 27,8
 38
 39,9
 85
 35,9
 132
 0,0
 179
 29,2
 39
 37,0
 86
 35,3
 133
 0,0
 180
 29,6
 40
 34,6
 87
 34,6
 134
 0,0
 181
 29,5
 41
 32,3
 88
 34,2
 135
 0,0
 182
 29,2
 42
 29,0
 89
 31,9
 136
 0,0
 183
 28,3
 43
 25,1
 90
 27,3
 137
 0,0
 184
 26,1
 44
 22,2
 91
 22,0
 138
 0,2
 185
 23,6
 45
 20,9
 92
 17,0
 139
 1,9
 186
 21,0
 46
 20,4
 93
 14,2
 140
 6,1
 187
 18,9
 188
 17,1
 237
 49,2
 286
 37,4
 335
 15,0
 189
 15,7
 238
 48,4
 287
 40,7
 336
 14,5
 190
 14,5
 239
 46,9
 288
 44,0
 337
 14,3
 191
 13,7
 240
 44,3
 289
 47,3
 338
 14,5
 192
 12,9
 241
 41,5
 290
 49,2
 339
 15,4
 193
 12,5
 242
 39,5
 291
 49,8
 340
 17,8
 194
 12,2
 243
 37,0
 292
 49,2
 341
 21,1
 195
 12,0
 244
 34,6
 293
 48,1
 342
 24,1
 196
 12,0
 245
 32,3
 294
 47,3
 343
 25,0
 197
 12,0
 246
 29,0
 295
 46,8
 344
 25,3
 198
 12,0
 247
 25,1
 296
 46,7
 345
 25,5
 199
 12,5
 248
 22,2
 297
 46,8
 346
 26,4
 200
 13,0
 249
 20,9
 298
 47,1
 347
 26,6
 201
 14,0
 250
 20,4
 299
 47,3
 348
 27,1
 202
 15,0
 251
 19,5
 300
 47,3
 349
 27,7
 203
 16,5
 252
 18,4
 301
 47,1
 350
 28,1
 204
 19,0
 253
 17,8
 302
 46,6
 351
 28,2
 205
 21,2
 254
 17,8
 303
 45,8
 352
 28,1
 206
 23,8
 255
 17,4
 304
 44,8
 353
 28,0
 207
 26,9
 256
 15,7
 305
 43,3
 354
 27,9
 208
 29,6
 257
 14,5
 306
 41,8
 355
 27,9
 209
 32,0
 258
 15,4
 307
 40,8
 356
 28,1
 210
 35,2
 259
 17,9
 308
 40,3
 357
 28,2
 211
 37,5
 260
 20,6
 309
 40,1
 358
 28,0
 212
 39,2
 261
 23,2
 310
 39,7
 359
 26,9
 213
 40,5
 262
 25,7
 311
 39,2
 360
 25,0
 214
 41,6
 263
 28,7
 312
 38,5
 361
 23,2
 215
 43,1
 264
 32,5
 313
 37,4
 362
 21,9
 216
 45,0
 265
 36,1
 314
 36,0
 363
 21,1
 217
 47,1
 266
 39,0
 315
 34,4
 364
 20,7
 218
 49,0
 267
 40,8
 316
 33,0
 365
 20,7
 219
 50,6
 268
 42,9
 317
 31,7
 366
 20,8
 220
 51,8
 269
 44,4
 318
 30,0
 367
 21,2
 221
 52,7
 270
 45,9
 319
 28,0
 368
 22,1
 222
 53,1
 271
 46,0
 320
 26,1
 369
 23,5
 223
 53,5
 272
 45,6
 321
 25,6
 370
 24,3
 224
 53,8
 273
 45,3
 322
 24,9
 371
 24,5
 225
 54,2
 274
 43,7
 323
 24,9
 372
 23,8
 226
 54,8
 275
 40,8
 324
 24,3
 373
 21,3
 227
 55,3
 276
 38,0
 325
 23,9
 374
 17,7
 228
 55,8
 277
 34,4
 326
 23,9
 375
 14,4
 229
 56,2
 278
 30,9
 327
 23,6
 376
 11,9
 230
 56,5
 279
 25,5
 328
 23,3
 377
 10,2
 231
 56,5
 280
 21,4
 329
 20,5
 378
 8,9
 232
 56,2
 281
 20,2
 330
 17,5
 379
 8,0
 233
 54,9
 282
 22,9
 331
 16,9
 380
 7,2
 234
 52,9
 283
 26,6
 332
 16,7
 381
 6,1
 235
 51,0
 284
 30,2
 333
 15,9
 382
 4,9
 236
 49,8
 285
 34,1
 334
 15,6
 383
 3,7
 384
 2,3
 433
 31,3
 482
 0,0
 531
 0,0
 385
 0,9
 434
 31,1
 483
 0,0
 532
 0,0
 386
 0,0
 435
 30,6
 484
 0,0
 533
 0,2
 387
 0,0
 436
 29,2
 485
 0,0
 534
 1,2
 388
 0,0
 437
 26,7
 486
 0,0
 535
 3,2
 389
 0,0
 438
 23,0
 487
 0,0
 536
 5,2
 390
 0,0
 439
 18,2
 488
 0,0
 537
 8,2
 391
 0,0
 440
 12,9
 489
 0,0
 538
 13
 392
 0,5
 441
 7,7
 490
 0,0
 539
 18,8
 393
 2,1
 442
 3,8
 491
 0,0
 540
 23,1
 394
 4,8
 443
 1,3
 492
 0,0
 541
 24,5
 395
 8,3
 444
 0,2
 493
 0,0
 542
 24,5
 396
 12,3
 445
 0,0
 494
 0,0
 543
 24,3
 397
 16,6
 446
 0,0
 495
 0,0
 544
 23,6
 398
 20,9
 447
 0,0
 496
 0,0
 545
 22,3
 399
 24,2
 448
 0,0
 497
 0,0
 546
 20,1
 400
 25,6
 449
 0,0
 498
 0,0
 547
 18,5
 401
 25,6
 450
 0,0
 499
 0,0
 548
 17,2
 402
 24,9
 451
 0,0
 500
 0,0
 549
 16,3
 403
 23,3
 452
 0,0
 501
 0,0
 550
 15,4
 404
 21,6
 453
 0,0
 502
 0,0
 551
 14,7
 405
 20,2
 454
 0,0
 503
 0,0
 552
 14,3
 406
 18,7
 455
 0,0
 504
 0,0
 553
 13,7
 407
 17,0
 456
 0,0
 505
 0,0
 554
 13,3
 408
 15,3
 457
 0,0
 506
 0,0
 555
 13,1
 409
 14,2
 458
 0,0
 507
 0,0
 556
 13,1
 410
 13,9
 459
 0,0
 508
 0,0
 557
 13,3
 411
 14,0
 460
 0,0
 509
 0,0
 558
 13,8
 412
 14,2
 461
 0,0
 510
 0,0
 559
 14,5
 413
 14,5
 462
 0,0
 511
 0,0
 560
 16,5
 414
 14,9
 463
 0,0
 512
 0,5
 561
 17,0
 415
 15,9
 464
 0,0
 513
 2,5
 562
 17,0
 416
 17,4
 465
 0,0
 514
 6,6
 563
 17,0
 417
 18,7
 466
 0,0
 515
 11,8
 564
 15,4
 418
 19,1
 467
 0,0
 516
 16,8
 565
 10,1
 419
 18,8
 468
 0,0
 517
 20,5
 566
 4,8
 420
 17,6
 469
 0,0
 518
 21,9
 567
 0,0
 421
 16,6
 470
 0,0
 519
 21,9
 568
 0,0
 422
 16,2
 471
 0,0
 520
 21,3
 569
 0,0
 423
 16,4
 472
 0,0
 521
 20,3
 570
 0,0
 424
 17,2
 473
 0,0
 522
 19,2
 571
 0,0
 425
 19,1
 474
 0,0
 523
 17,8
 572
 0,0
 426
 22,6
 475
 0,0
 524
 15,5
 573
 0,0
 427
 27,4
 476
 0,0
 525
 11,9
 574
 0,0
 428
 31,6
 477
 0,0
 526
 7,6
 575
 0,0
 429
 33,4
 478
 0,0
 527
 4,0
 576
 0,0
 430
 33,5
 479
 0,0
 528
 2,0
 577
 0,0
 431
 32,8
 480
 0,0
 529
 1,0
 578
 0,0
 432
 31,9
 481
 0,0
 530
 0,0
 579
 0,0
 580
 0,0
 581
 0,0
 582
 0,0
 583
 0,0
 584
 0,0
 585
 0,0
 586
 0,0
 587
 0,0
 588
 0,0
 589
 0,0
 Tabella A1/8
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi Medium3a (Is-sekonda 589 hija t-tmiem tal-fażi Low3 u l-bidu tal-fażi Medium3a)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 590
 0,0
 637
 53,0
 684
 18,9
 731
 41,9
 591
 0,0
 638
 53,0
 685
 18,9
 732
 42,0
 592
 0,0
 639
 52,9
 686
 21,3
 733
 42,2
 593
 0,0
 640
 52,7
 687
 23,9
 734
 42,4
 594
 0,0
 641
 52,6
 688
 25,9
 735
 42,7
 595
 0,0
 642
 53,1
 689
 28,4
 736
 43,1
 596
 0,0
 643
 54,3
 690
 30,3
 737
 43,7
 597
 0,0
 644
 55,2
 691
 30,9
 738
 44,0
 598
 0,0
 645
 55,5
 692
 31,1
 739
 44,1
 599
 0,0
 646
 55,9
 693
 31,8
 740
 45,3
 600
 0,0
 647
 56,3
 694
 32,7
 741
 46,4
 601
 1,0
 648
 56,7
 695
 33,2
 742
 47,2
 602
 2,1
 649
 56,9
 696
 32,4
 743
 47,3
 603
 5,2
 650
 56,8
 697
 28,3
 744
 47,4
 604
 9,2
 651
 56,0
 698
 25,8
 745
 47,4
 605
 13,5
 652
 54,2
 699
 23,1
 746
 47,5
 606
 18,1
 653
 52,1
 700
 21,8
 747
 47,9
 607
 22,3
 654
 50,1
 701
 21,2
 748
 48,6
 608
 26,0
 655
 47,2
 702
 21,0
 749
 49,4
 609
 29,3
 656
 43,2
 703
 21,0
 750
 49,8
 610
 32,8
 657
 39,2
 704
 20,9
 751
 49,8
 611
 36,0
 658
 36,5
 705
 19,9
 752
 49,7
 612
 39,2
 659
 34,3
 706
 17,9
 753
 49,3
 613
 42,5
 660
 31,0
 707
 15,1
 754
 48,5
 614
 45,7
 661
 26,0
 708
 12,8
 755
 47,6
 615
 48,2
 662
 20,7
 709
 12,0
 756
 46,3
 616
 48,4
 663
 15,4
 710
 13,2
 757
 43,7
 617
 48,2
 664
 13,1
 711
 17,1
 758
 39,3
 618
 47,8
 665
 12,0
 712
 21,1
 759
 34,1
 619
 47,0
 666
 12,5
 713
 21,8
 760
 29,0
 620
 45,9
 667
 14,0
 714
 21,2
 761
 23,7
 621
 44,9
 668
 19,0
 715
 18,5
 762
 18,4
 622
 44,4
 669
 23,2
 716
 13,9
 763
 14,3
 623
 44,3
 670
 28,0
 717
 12,0
 764
 12,0
 624
 44,5
 671
 32,0
 718
 12,0
 765
 12,8
 625
 45,1
 672
 34,0
 719
 13,0
 766
 16,0
 626
 45,7
 673
 36,0
 720
 16,3
 767
 20,4
 627
 46,0
 674
 38,0
 721
 20,5
 768
 24,0
 628
 46,0
 675
 40,0
 722
 23,9
 769
 29,0
 629
 46,0
 676
 40,3
 723
 26,0
 770
 32,2
 630
 46,1
 677
 40,5
 724
 28,0
 771
 36,8
 631
 46,7
 678
 39,0
 725
 31,5
 772
 39,4
 632
 47,7
 679
 35,7
 726
 33,4
 773
 43,2
 633
 48,9
 680
 31,8
 727
 36,0
 774
 45,8
 634
 50,3
 681
 27,1
 728
 37,8
 775
 49,2
 635
 51,6
 682
 22,8
 729
 40,2
 776
 51,4
 636
 52,6
 683
 21,1
 730
 41,6
 777
 54,2
 778
 56,0
 827
 37,1
 876
 75,8
 925
 62,3
 779
 58,3
 828
 38,9
 877
 76,6
 926
 62,7
 780
 59,8
 829
 41,4
 878
 76,5
 927
 62,0
 781
 61,7
 830
 44,0
 879
 76,2
 928
 61,3
 782
 62,7
 831
 46,3
 880
 75,8
 929
 60,9
 783
 63,3
 832
 47,7
 881
 75,4
 930
 60,5
 784
 63,6
 833
 48,2
 882
 74,8
 931
 60,2
 785
 64,0
 834
 48,7
 883
 73,9
 932
 59,8
 786
 64,7
 835
 49,3
 884
 72,7
 933
 59,4
 787
 65,2
 836
 49,8
 885
 71,3
 934
 58,6
 788
 65,3
 837
 50,2
 886
 70,4
 935
 57,5
 789
 65,3
 838
 50,9
 887
 70,0
 936
 56,6
 790
 65,4
 839
 51,8
 888
 70,0
 937
 56,0
 791
 65,7
 840
 52,5
 889
 69,0
 938
 55,5
 792
 66,0
 841
 53,3
 890
 68,0
 939
 55,0
 793
 65,6
 842
 54,5
 891
 67,3
 940
 54,4
 794
 63,5
 843
 55,7
 892
 66,2
 941
 54,1
 795
 59,7
 844
 56,5
 893
 64,8
 942
 54,0
 796
 54,6
 845
 56,8
 894
 63,6
 943
 53,9
 797
 49,3
 846
 57,0
 895
 62,6
 944
 53,9
 798
 44,9
 847
 57,2
 896
 62,1
 945
 54,0
 799
 42,3
 848
 57,7
 897
 61,9
 946
 54,2
 800
 41,4
 849
 58,7
 898
 61,9
 947
 55,0
 801
 41,3
 850
 60,1
 899
 61,8
 948
 55,8
 802
 43,0
 851
 61,1
 900
 61,5
 949
 56,2
 803
 45,0
 852
 61,7
 901
 60,9
 950
 56,1
 804
 46,5
 853
 62,3
 902
 59,7
 951
 55,1
 805
 48,3
 854
 62,9
 903
 54,6
 952
 52,7
 806
 49,5
 855
 63,3
 904
 49,3
 953
 48,4
 807
 51,2
 856
 63,4
 905
 44,9
 954
 43,1
 808
 52,2
 857
 63,5
 906
 42,3
 955
 37,8
 809
 51,6
 858
 63,9
 907
 41,4
 956
 32,5
 810
 49,7
 859
 64,4
 908
 41,3
 957
 27,2
 811
 47,4
 860
 65,0
 909
 42,1
 958
 25,1
 812
 43,7
 861
 65,6
 910
 44,7
 959
 27,0
 813
 39,7
 862
 66,6
 911
 46,0
 960
 29,8
 814
 35,5
 863
 67,4
 912
 48,8
 961
 33,8
 815
 31,1
 864
 68,2
 913
 50,1
 962
 37,0
 816
 26,3
 865
 69,1
 914
 51,3
 963
 40,7
 817
 21,9
 866
 70,0
 915
 54,1
 964
 43,0
 818
 18,0
 867
 70,8
 916
 55,2
 965
 45,6
 819
 17,0
 868
 71,5
 917
 56,2
 966
 46,9
 820
 18,0
 869
 72,4
 918
 56,1
 967
 47,0
 821
 21,4
 870
 73,0
 919
 56,1
 968
 46,9
 822
 24,8
 871
 73,7
 920
 56,5
 969
 46,5
 823
 27,9
 872
 74,4
 921
 57,5
 970
 45,8
 824
 30,8
 873
 74,9
 922
 59,2
 971
 44,3
 825
 33,0
 874
 75,3
 923
 60,7
 972
 41,3
 826
 35,1
 875
 75,6
 924
 61,8
 973
 36,5
 974
 31,7
 975
 27,0
 976
 24,7
 977
 19,3
 978
 16,0
 979
 13,2
 980
 10,7
 981
 8,8
 982
 7,2
 983
 5,5
 984
 3,2
 985
 1,1
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 Tabella A1/9
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi Medium3b (Is-sekonda 589 hija t-tmiem tal-fażi Low3 u l-bidu tal-fażi Medium3b)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 590
 0,0
 637
 53,0
 684
 18,9
 731
 41,9
 591
 0,0
 638
 53,0
 685
 18,9
 732
 42,0
 592
 0,0
 639
 52,9
 686
 21,3
 733
 42,2
 593
 0,0
 640
 52,7
 687
 23,9
 734
 42,4
 594
 0,0
 641
 52,6
 688
 25,9
 735
 42,7
 595
 0,0
 642
 53,1
 689
 28,4
 736
 43,1
 596
 0,0
 643
 54,3
 690
 30,3
 737
 43,7
 597
 0,0
 644
 55,2
 691
 30,9
 738
 44,0
 598
 0,0
 645
 55,5
 692
 31,1
 739
 44,1
 599
 0,0
 646
 55,9
 693
 31,8
 740
 45,3
 600
 0,0
 647
 56,3
 694
 32,7
 741
 46,4
 601
 1,0
 648
 56,7
 695
 33,2
 742
 47,2
 602
 2,1
 649
 56,9
 696
 32,4
 743
 47,3
 603
 4,8
 650
 56,8
 697
 28,3
 744
 47,4
 604
 9,1
 651
 56,0
 698
 25,8
 745
 47,4
 605
 14,2
 652
 54,2
 699
 23,1
 746
 47,5
 606
 19,8
 653
 52,1
 700
 21,8
 747
 47,9
 607
 25,5
 654
 50,1
 701
 21,2
 748
 48,6
 608
 30,5
 655
 47,2
 702
 21,0
 749
 49,4
 609
 34,8
 656
 43,2
 703
 21,0
 750
 49,8
 610
 38,8
 657
 39,2
 704
 20,9
 751
 49,8
 611
 42,9
 658
 36,5
 705
 19,9
 752
 49,7
 612
 46,4
 659
 34,3
 706
 17,9
 753
 49,3
 613
 48,3
 660
 31,0
 707
 15,1
 754
 48,5
 614
 48,7
 661
 26,0
 708
 12,8
 755
 47,6
 615
 48,5
 662
 20,7
 709
 12,0
 756
 46,3
 616
 48,4
 663
 15,4
 710
 13,2
 757
 43,7
 617
 48,2
 664
 13,1
 711
 17,1
 758
 39,3
 618
 47,8
 665
 12,0
 712
 21,1
 759
 34,1
 619
 47,0
 666
 12,5
 713
 21,8
 760
 29,0
 620
 45,9
 667
 14,0
 714
 21,2
 761
 23,7
 621
 44,9
 668
 19,0
 715
 18,5
 762
 18,4
 622
 44,4
 669
 23,2
 716
 13,9
 763
 14,3
 623
 44,3
 670
 28,0
 717
 12,0
 764
 12,0
 624
 44,5
 671
 32,0
 718
 12,0
 765
 12,8
 625
 45,1
 672
 34,0
 719
 13,0
 766
 16,0
 626
 45,7
 673
 36,0
 720
 16,0
 767
 19,1
 627
 46,0
 674
 38,0
 721
 18,5
 768
 22,4
 628
 46,0
 675
 40,0
 722
 20,6
 769
 25,6
 629
 46,0
 676
 40,3
 723
 22,5
 770
 30,1
 630
 46,1
 677
 40,5
 724
 24,0
 771
 35,3
 631
 46,7
 678
 39,0
 725
 26,6
 772
 39,9
 632
 47,7
 679
 35,7
 726
 29,9
 773
 44,5
 633
 48,9
 680
 31,8
 727
 34,8
 774
 47,5
 634
 50,3
 681
 27,1
 728
 37,8
 775
 50,9
 635
 51,6
 682
 22,8
 729
 40,2
 776
 54,1
 636
 52,6
 683
 21,1
 730
 41,6
 777
 56,3
 778
 58,1
 827
 37,1
 876
 72,7
 925
 64,1
 779
 59,8
 828
 38,9
 877
 71,3
 926
 62,7
 780
 61,1
 829
 41,4
 878
 70,4
 927
 62,0
 781
 62,1
 830
 44,0
 879
 70,0
 928
 61,3
 782
 62,8
 831
 46,3
 880
 70,0
 929
 60,9
 783
 63,3
 832
 47,7
 881
 69,0
 930
 60,5
 784
 63,6
 833
 48,2
 882
 68,0
 931
 60,2
 785
 64,0
 834
 48,7
 883
 68,0
 932
 59,8
 786
 64,7
 835
 49,3
 884
 68,0
 933
 59,4
 787
 65,2
 836
 49,8
 885
 68,1
 934
 58,6
 788
 65,3
 837
 50,2
 886
 68,4
 935
 57,5
 789
 65,3
 838
 50,9
 887
 68,6
 936
 56,6
 790
 65,4
 839
 51,8
 888
 68,7
 937
 56,0
 791
 65,7
 840
 52,5
 889
 68,5
 938
 55,5
 792
 66,0
 841
 53,3
 890
 68,1
 939
 55,0
 793
 65,6
 842
 54,5
 891
 67,3
 940
 54,4
 794
 63,5
 843
 55,7
 892
 66,2
 941
 54,1
 795
 59,7
 844
 56,5
 893
 64,8
 942
 54,0
 796
 54,6
 845
 56,8
 894
 63,6
 943
 53,9
 797
 49,3
 846
 57,0
 895
 62,6
 944
 53,9
 798
 44,9
 847
 57,2
 896
 62,1
 945
 54,0
 799
 42,3
 848
 57,7
 897
 61,9
 946
 54,2
 800
 41,4
 849
 58,7
 898
 61,9
 947
 55,0
 801
 41,3
 850
 60,1
 899
 61,8
 948
 55,8
 802
 42,1
 851
 61,1
 900
 61,5
 949
 56,2
 803
 44,7
 852
 61,7
 901
 60,9
 950
 56,1
 804
 48,4
 853
 62,3
 902
 59,7
 951
 55,1
 805
 51,4
 854
 62,9
 903
 54,6
 952
 52,7
 806
 52,7
 855
 63,3
 904
 49,3
 953
 48,4
 807
 53,0
 856
 63,4
 905
 44,9
 954
 43,1
 808
 52,5
 857
 63,5
 906
 42,3
 955
 37,8
 809
 51,3
 858
 64,5
 907
 41,4
 956
 32,5
 810
 49,7
 859
 65,8
 908
 41,3
 957
 27,2
 811
 47,4
 860
 66,8
 909
 42,1
 958
 25,1
 812
 43,7
 861
 67,4
 910
 44,7
 959
 26,0
 813
 39,7
 862
 68,8
 911
 48,4
 960
 29,3
 814
 35,5
 863
 71,1
 912
 51,4
 961
 34,6
 815
 31,1
 864
 72,3
 913
 52,7
 962
 40,4
 816
 26,3
 865
 72,8
 914
 54,0
 963
 45,3
 817
 21,9
 866
 73,4
 915
 57,0
 964
 49,0
 818
 18,0
 867
 74,6
 916
 58,1
 965
 51,1
 819
 17,0
 868
 76,0
 917
 59,2
 966
 52,1
 820
 18,0
 869
 76,6
 918
 59,0
 967
 52,2
 821
 21,4
 870
 76,5
 919
 59,1
 968
 52,1
 822
 24,8
 871
 76,2
 920
 59,5
 969
 51,7
 823
 27,9
 872
 75,8
 921
 60,5
 970
 50,9
 824
 30,8
 873
 75,4
 922
 62,3
 971
 49,2
 825
 33,0
 874
 74,8
 923
 63,9
 972
 45,9
 826
 35,1
 875
 73,9
 924
 65,1
 973
 40,6
 974
 35,3
 975
 30,0
 976
 24,7
 977
 19,3
 978
 16,0
 979
 13,2
 980
 10,7
 981
 8,8
 982
 7,2
 983
 5,5
 984
 3,2
 985
 1,1
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 Tabella A1/10
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi High3a (Is-sekonda 1022 hija l-bidu ta’ din il-fażi)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 29,0
 1 117
 66,2
 1 164
 52,6
 1 024
 0,0
 1 071
 32,0
 1 118
 65,8
 1 165
 54,5
 1 025
 0,0
 1 072
 34,8
 1 119
 64,7
 1 166
 56,6
 1 026
 0,0
 1 073
 37,7
 1 120
 63,6
 1 167
 58,3
 1 027
 0,8
 1 074
 40,8
 1 121
 62,9
 1 168
 60,0
 1 028
 3,6
 1 075
 43,2
 1 122
 62,4
 1 169
 61,5
 1 029
 8,6
 1 076
 46,0
 1 123
 61,7
 1 170
 63,1
 1 030
 14,6
 1 077
 48,0
 1 124
 60,1
 1 171
 64,3
 1 031
 20,0
 1 078
 50,7
 1 125
 57,3
 1 172
 65,7
 1 032
 24,4
 1 079
 52,0
 1 126
 55,8
 1 173
 67,1
 1 033
 28,2
 1 080
 54,5
 1 127
 50,5
 1 174
 68,3
 1 034
 31,7
 1 081
 55,9
 1 128
 45,2
 1 175
 69,7
 1 035
 35,0
 1 082
 57,4
 1 129
 40,1
 1 176
 70,6
 1 036
 37,6
 1 083
 58,1
 1 130
 36,2
 1 177
 71,6
 1 037
 39,7
 1 084
 58,4
 1 131
 32,9
 1 178
 72,6
 1 038
 41,5
 1 085
 58,8
 1 132
 29,8
 1 179
 73,5
 1 039
 43,6
 1 086
 58,8
 1 133
 26,6
 1 180
 74,2
 1 040
 46,0
 1 087
 58,6
 1 134
 23,0
 1 181
 74,9
 1 041
 48,4
 1 088
 58,7
 1 135
 19,4
 1 182
 75,6
 1 042
 50,5
 1 089
 58,8
 1 136
 16,3
 1 183
 76,3
 1 043
 51,9
 1 090
 58,8
 1 137
 14,6
 1 184
 77,1
 1 044
 52,6
 1 091
 58,8
 1 138
 14,2
 1 185
 77,9
 1 045
 52,8
 1 092
 59,1
 1 139
 14,3
 1 186
 78,5
 1 046
 52,9
 1 093
 60,1
 1 140
 14,6
 1 187
 79,0
 1 047
 53,1
 1 094
 61,7
 1 141
 15,1
 1 188
 79,7
 1 048
 53,3
 1 095
 63,0
 1 142
 16,4
 1 189
 80,3
 1 049
 53,1
 1 096
 63,7
 1 143
 19,1
 1 190
 81,0
 1 050
 52,3
 1 097
 63,9
 1 144
 22,5
 1 191
 81,6
 1 051
 50,7
 1 098
 63,5
 1 145
 24,4
 1 192
 82,4
 1 052
 48,8
 1 099
 62,3
 1 146
 24,8
 1 193
 82,9
 1 053
 46,5
 1 100
 60,3
 1 147
 22,7
 1 194
 83,4
 1 054
 43,8
 1101
 58,9
 1 148
 17,4
 1 195
 83,8
 1 055
 40,3
 1102
 58,4
 1 149
 13,8
 1 196
 84,2
 1 056
 36,0
 1103
 58,8
 1 150
 12,0
 1 197
 84,7
 1 057
 30,7
 1104
 60,2
 1 151
 12,0
 1 198
 85,2
 1 058
 25,4
 1105
 62,3
 1 152
 12,0
 1 199
 85,6
 1 059
 21,0
 1106
 63,9
 1 153
 13,9
 1 200
 86,3
 1 060
 16,7
 1107
 64,5
 1 154
 17,7
 1201
 86,8
 1 061
 13,4
 1108
 64,4
 1 155
 22,8
 1202
 87,4
 1 062
 12,0
 1109
 63,5
 1 156
 27,3
 1203
 88,0
 1 063
 12,1
 1 110
 62,0
 1 157
 31,2
 1204
 88,3
 1 064
 12,8
 1 111
 61,2
 1 158
 35,2
 1205
 88,7
 1 065
 15,6
 1 112
 61,3
 1 159
 39,4
 1206
 89,0
 1 066
 19,9
 1 113
 61,7
 1 160
 42,5
 1207
 89,3
 1 067
 23,4
 1 114
 62,0
 1 161
 45,4
 1208
 89,8
 1 068
 24,6
 1 115
 64,6
 1 162
 48,2
 1209
 90,2
 1 069
 27,0
 1 116
 66,0
 1 163
 50,3
 1210
 90,6
 1 211
 91,0
 1 260
 95,7
 1 309
 75,9
 1 358
 68,2
 1 212
 91,3
 1 261
 95,5
 1 310
 76,0
 1 359
 66,1
 1 213
 91,6
 1 262
 95,3
 1 311
 76,0
 1 360
 63,8
 1 214
 91,9
 1 263
 95,2
 1 312
 76,1
 1 361
 61,6
 1 215
 92,2
 1 264
 95,0
 1 313
 76,3
 1 362
 60,2
 1 216
 92,8
 1 265
 94,9
 1 314
 76,5
 1 363
 59,8
 1 217
 93,1
 1 266
 94,7
 1 315
 76,6
 1 364
 60,4
 1 218
 93,3
 1 267
 94,5
 1 316
 76,8
 1 365
 61,8
 1 219
 93,5
 1 268
 94,4
 1 317
 77,1
 1 366
 62,6
 1 220
 93,7
 1 269
 94,4
 1 318
 77,1
 1 367
 62,7
 1 221
 93,9
 1 270
 94,3
 1 319
 77,2
 1 368
 61,9
 1 222
 94,0
 1 271
 94,3
 1 320
 77,2
 1 369
 60,0
 1 223
 94,1
 1 272
 94,1
 1 321
 77,6
 1 370
 58,4
 1 224
 94,3
 1 273
 93,9
 1 322
 78,0
 1 371
 57,8
 1 225
 94,4
 1 274
 93,4
 1 323
 78,4
 1 372
 57,8
 1 226
 94,6
 1 275
 92,8
 1 324
 78,8
 1 373
 57,8
 1 227
 94,7
 1 276
 92,0
 1 325
 79,2
 1 374
 57,3
 1 228
 94,8
 1 277
 91,3
 1 326
 80,3
 1 375
 56,2
 1 229
 95,0
 1 278
 90,6
 1 327
 80,8
 1 376
 54,3
 1 230
 95,1
 1 279
 90,0
 1 328
 81,0
 1 377
 50,8
 1 231
 95,3
 1 280
 89,3
 1 329
 81,0
 1 378
 45,5
 1 232
 95,4
 1 281
 88,7
 1 330
 81,0
 1 379
 40,2
 1 233
 95,6
 1 282
 88,1
 1 331
 81,0
 1 380
 34,9
 1 234
 95,7
 1 283
 87,4
 1 332
 81,0
 1 381
 29,6
 1 235
 95,8
 1 284
 86,7
 1 333
 80,9
 1 382
 28,7
 1 236
 96,0
 1 285
 86,0
 1 334
 80,6
 1 383
 29,3
 1 237
 96,1
 1 286
 85,3
 1 335
 80,3
 1 384
 30,5
 1 238
 96,3
 1 287
 84,7
 1 336
 80,0
 1 385
 31,7
 1 239
 96,4
 1 288
 84,1
 1 337
 79,9
 1 386
 32,9
 1 240
 96,6
 1 289
 83,5
 1 338
 79,8
 1 387
 35,0
 1 241
 96,8
 1 290
 82,9
 1 339
 79,8
 1 388
 38,0
 1 242
 97,0
 1 291
 82,3
 1 340
 79,8
 1 389
 40,5
 1 243
 97,2
 1 292
 81,7
 1 341
 79,9
 1 390
 42,7
 1 244
 97,3
 1 293
 81,1
 1 342
 80,0
 1 391
 45,8
 1 245
 97,4
 1 294
 80,5
 1 343
 80,4
 1 392
 47,5
 1 246
 97,4
 1 295
 79,9
 1 344
 80,8
 1 393
 48,9
 1 247
 97,4
 1 296
 79,4
 1 345
 81,2
 1 394
 49,4
 1 248
 97,4
 1 297
 79,1
 1 346
 81,5
 1 395
 49,4
 1 249
 97,3
 1 298
 78,8
 1 347
 81,6
 1 396
 49,2
 1 250
 97,3
 1 299
 78,5
 1 348
 81,6
 1 397
 48,7
 1 251
 97,3
 1 300
 78,2
 1 349
 81,4
 1 398
 47,9
 1 252
 97,3
 1 301
 77,9
 1 350
 80,7
 1 399
 46,9
 1 253
 97,2
 1 302
 77,6
 1 351
 79,6
 1 400
 45,6
 1 254
 97,1
 1 303
 77,3
 1 352
 78,2
 1 401
 44,2
 1 255
 97,0
 1 304
 77,0
 1 353
 76,8
 1 402
 42,7
 1 256
 96,9
 1 305
 76,7
 1 354
 75,3
 1 403
 40,7
 1 257
 96,7
 1 306
 76,0
 1 355
 73,8
 1 404
 37,1
 1 258
 96,4
 1 307
 76,0
 1 356
 72,1
 1 405
 33,9
 1 259
 96,1
 1 308
 76,0
 1 357
 70,2
 1 406
 30,6
 1 407
 28,6
 1 456
 0,0
 1 408
 27,3
 1 457
 0,0
 1 409
 27,2
 1 458
 0,0
 1 410
 27,5
 1 459
 0,0
 1 411
 27,4
 1 460
 0,0
 1 412
 27,1
 1 461
 0,0
 1 413
 26,7
 1 462
 0,0
 1 414
 26,8
 1 463
 0,0
 1 415
 28,2
 1 464
 0,0
 1 416
 31,1
 1 465
 0,0
 1 417
 34,8
 1 466
 0,0
 1 418
 38,4
 1 467
 0,0
 1 419
 40,9
 1 468
 0,0
 1 420
 41,7
 1 469
 0,0
 1 421
 40,9
 1 470
 0,0
 1 422
 38,3
 1 471
 0,0
 1 423
 35,3
 1 472
 0,0
 1 424
 34,3
 1 473
 0,0
 1 425
 34,6
 1 474
 0,0
 1 426
 36,3
 1 475
 0,0
 1 427
 39,5
 1 476
 0,0
 1 428
 41,8
 1 477
 0,0
 1 429
 42,5
 1 430
 41,9
 1 431
 40,1
 1 432
 36,6
 1 433
 31,3
 1 434
 26,0
 1 435
 20,6
 1 436
 19,1
 1 437
 19,7
 1 438
 21,1
 1 439
 22,0
 1 440
 22,1
 1 441
 21,4
 1 442
 19,6
 1 443
 18,3
 1 444
 18,0
 1 445
 18,3
 1 446
 18,5
 1 447
 17,9
 1 448
 15,0
 1 449
 9,9
 1 450
 4,6
 1 451
 1,2
 1 452
 0,0
 1 453
 0,0
 1 454
 0,0
 1 455
 0,0
 Tabella A1/11
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi High3b (Is-sekonda 1022 hija l-bidu ta’ din il-fażi)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 26,4
 1 117
 69,7
 1 164
 52,6
 1 024
 0,0
 1 071
 28,8
 1 118
 69,3
 1 165
 54,5
 1 025
 0,0
 1 072
 31,8
 1 119
 68,1
 1 166
 56,6
 1 026
 0,0
 1 073
 35,3
 1 120
 66,9
 1 167
 58,3
 1 027
 0,8
 1 074
 39,5
 1 121
 66,2
 1 168
 60,0
 1 028
 3,6
 1 075
 44,5
 1 122
 65,7
 1 169
 61,5
 1 029
 8,6
 1 076
 49,3
 1 123
 64,9
 1 170
 63,1
 1 030
 14,6
 1 077
 53,3
 1 124
 63,2
 1 171
 64,3
 1 031
 20,0
 1 078
 56,4
 1 125
 60,3
 1 172
 65,7
 1 032
 24,4
 1 079
 58,9
 1 126
 55,8
 1 173
 67,1
 1 033
 28,2
 1 080
 61,2
 1 127
 50,5
 1 174
 68,3
 1 034
 31,7
 1 081
 62,6
 1 128
 45,2
 1 175
 69,7
 1 035
 35,0
 1 082
 63,0
 1 129
 40,1
 1 176
 70,6
 1 036
 37,6
 1 083
 62,5
 1 130
 36,2
 1 177
 71,6
 1 037
 39,7
 1 084
 60,9
 1 131
 32,9
 1 178
 72,6
 1 038
 41,5
 1 085
 59,3
 1 132
 29,8
 1 179
 73,5
 1 039
 43,6
 1 086
 58,6
 1 133
 26,6
 1 180
 74,2
 1 040
 46,0
 1 087
 58,6
 1 134
 23,0
 1 181
 74,9
 1 041
 48,4
 1 088
 58,7
 1 135
 19,4
 1 182
 75,6
 1 042
 50,5
 1 089
 58,8
 1 136
 16,3
 1 183
 76,3
 1 043
 51,9
 1 090
 58,8
 1 137
 14,6
 1 184
 77,1
 1 044
 52,6
 1 091
 58,8
 1 138
 14,2
 1 185
 77,9
 1 045
 52,8
 1 092
 59,1
 1 139
 14,3
 1 186
 78,5
 1 046
 52,9
 1 093
 60,1
 1 140
 14,6
 1 187
 79,0
 1 047
 53,1
 1 094
 61,7
 1 141
 15,1
 1 188
 79,7
 1 048
 53,3
 1 095
 63,0
 1 142
 16,4
 1 189
 80,3
 1 049
 53,1
 1 096
 63,7
 1 143
 19,1
 1 190
 81,0
 1 050
 52,3
 1 097
 63,9
 1 144
 22,5
 1 191
 81,6
 1 051
 50,7
 1 098
 63,5
 1 145
 24,4
 1 192
 82,4
 1 052
 48,8
 1 099
 62,3
 1 146
 24,8
 1 193
 82,9
 1 053
 46,5
 1 100
 60,3
 1 147
 22,7
 1 194
 83,4
 1 054
 43,8
 1 101
 58,9
 1 148
 17,4
 1 195
 83,8
 1 055
 40,3
 1 102
 58,4
 1 149
 13,8
 1 196
 84,2
 1 056
 36,0
 1 103
 58,8
 1 150
 12,0
 1 197
 84,7
 1 057
 30,7
 1 104
 60,2
 1 151
 12,0
 1 198
 85,2
 1 058
 25,4
 1 105
 62,3
 1 152
 12,0
 1 199
 85,6
 1 059
 21,0
 1 106
 63,9
 1 153
 13,9
 1 200
 86,3
 1 060
 16,7
 1 107
 64,5
 1 154
 17,7
 1 201
 86,8
 1 061
 13,4
 1 108
 64,4
 1 155
 22,8
 1 202
 87,4
 1 062
 12,0
 1 109
 63,5
 1 156
 27,3
 1 203
 88,0
 1 063
 12,1
 1 110
 62,0
 1 157
 31,2
 1 204
 88,3
 1 064
 12,8
 1 111
 61,2
 1 158
 35,2
 1 205
 88,7
 1 065
 15,6
 1 112
 61,3
 1 159
 39,4
 1 206
 89,0
 1 066
 19,9
 1 113
 62,6
 1 160
 42,5
 1 207
 89,3
 1 067
 23,4
 1 114
 65,3
 1 161
 45,4
 1 208
 89,8
 1 068
 24,6
 1 115
 68,0
 1 162
 48,2
 1 209
 90,2
 1 069
 25,2
 1 116
 69,4
 1 163
 50,3
 1 210
 90,6
 1 211
 91,0
 1 260
 95,7
 1 309
 75,9
 1 358
 68,2
 1 212
 91,3
 1 261
 95,5
 1 310
 75,9
 1 359
 66,1
 1 213
 91,6
 1 262
 95,3
 1 311
 75,8
 1 360
 63,8
 1 214
 91,9
 1 263
 95,2
 1 312
 75,7
 1 361
 61,6
 1 215
 92,2
 1 264
 95,0
 1 313
 75,5
 1 362
 60,2
 1 216
 92,8
 1 265
 94,9
 1 314
 75,2
 1 363
 59,8
 1 217
 93,1
 1 266
 94,7
 1 315
 75,0
 1 364
 60,4
 1 218
 93,3
 1 267
 94,5
 1 316
 74,7
 1 365
 61,8
 1 219
 93,5
 1 268
 94,4
 1 317
 74,1
 1 366
 62,6
 1 220
 93,7
 1 269
 94,4
 1 318
 73,7
 1 367
 62,7
 1 221
 93,9
 1 270
 94,3
 1 319
 73,3
 1 368
 61,9
 1 222
 94,0
 1 271
 94,3
 1 320
 73,5
 1 369
 60,0
 1 223
 94,1
 1 272
 94,1
 1 321
 74,0
 1 370
 58,4
 1 224
 94,3
 1 273
 93,9
 1 322
 74,9
 1 371
 57,8
 1 225
 94,4
 1 274
 93,4
 1 323
 76,1
 1 372
 57,8
 1 226
 94,6
 1 275
 92,8
 1 324
 77,7
 1 373
 57,8
 1 227
 94,7
 1 276
 92,0
 1 325
 79,2
 1 374
 57,3
 1 228
 94,8
 1 277
 91,3
 1 326
 80,3
 1 375
 56,2
 1 229
 95,0
 1 278
 90,6
 1 327
 80,8
 1 376
 54,3
 1 230
 95,1
 1 279
 90,0
 1 328
 81,0
 1 377
 50,8
 1 231
 95,3
 1 280
 89,3
 1 329
 81,0
 1 378
 45,5
 1 232
 95,4
 1 281
 88,7
 1 330
 81,0
 1 379
 40,2
 1 233
 95,6
 1 282
 88,1
 1 331
 81,0
 1 380
 34,9
 1 234
 95,7
 1 283
 87,4
 1 332
 81,0
 1 381
 29,6
 1 235
 95,8
 1 284
 86,7
 1 333
 80,9
 1 382
 27,3
 1 236
 96,0
 1 285
 86,0
 1 334
 80,6
 1 383
 29,3
 1 237
 96,1
 1 286
 85,3
 1 335
 80,3
 1 384
 32,9
 1 238
 96,3
 1 287
 84,7
 1 336
 80,0
 1 385
 35,6
 1 239
 96,4
 1 288
 84,1
 1 337
 79,9
 1 386
 36,7
 1 240
 96,6
 1 289
 83,5
 1 338
 79,8
 1 387
 37,6
 1 241
 96,8
 1 290
 82,9
 1 339
 79,8
 1 388
 39,4
 1 242
 97,0
 1 291
 82,3
 1 340
 79,8
 1 389
 42,5
 1 243
 97,2
 1 292
 81,7
 1 341
 79,9
 1 390
 46,5
 1 244
 97,3
 1 293
 81,1
 1 342
 80,0
 1 391
 50,2
 1 245
 97,4
 1 294
 80,5
 1 343
 80,4
 1 392
 52,8
 1 246
 97,4
 1 295
 79,9
 1 344
 80,8
 1 393
 54,3
 1 247
 97,4
 1 296
 79,4
 1 345
 81,2
 1 394
 54,9
 1 248
 97,4
 1 297
 79,1
 1 346
 81,5
 1 395
 54,9
 1 249
 97,3
 1 298
 78,8
 1 347
 81,6
 1 396
 54,7
 1 250
 97,3
 1 299
 78,5
 1 348
 81,6
 1 397
 54,1
 1 251
 97,3
 1 300
 78,2
 1 349
 81,4
 1 398
 53,2
 1 252
 97,3
 1 301
 77,9
 1 350
 80,7
 1 399
 52,1
 1 253
 97,2
 1 302
 77,6
 1 351
 79,6
 1 400
 50,7
 1 254
 97,1
 1 303
 77,3
 1 352
 78,2
 1 401
 49,1
 1 255
 97,0
 1 304
 77,0
 1 353
 76,8
 1 402
 47,4
 1 256
 96,9
 1 305
 76,7
 1 354
 75,3
 1 403
 45,2
 1 257
 96,7
 1 306
 76,0
 1 355
 73,8
 1 404
 41,8
 1 258
 96,4
 1 307
 76,0
 1 356
 72,1
 1 405
 36,5
 1 259
 96,1
 1 308
 76,0
 1 357
 70,2
 1 406
 31,2
 1 407
 27,6
 1 456
 0,0
 1 408
 26,9
 1 457
 0,0
 1 409
 27,3
 1 458
 0,0
 1 410
 27,5
 1 459
 0,0
 1 411
 27,4
 1 460
 0,0
 1 412
 27,1
 1 461
 0,0
 1 413
 26,7
 1 462
 0,0
 1 414
 26,8
 1 463
 0,0
 1 415
 28,2
 1 464
 0,0
 1 416
 31,1
 1 465
 0,0
 1 417
 34,8
 1 466
 0,0
 1 418
 38,4
 1 467
 0,0
 1 419
 40,9
 1 468
 0,0
 1 420
 41,7
 1 469
 0,0
 1 421
 40,9
 1 470
 0,0
 1 422
 38,3
 1 471
 0,0
 1 423
 35,3
 1 472
 0,0
 1 424
 34,3
 1 473
 0,0
 1 425
 34,6
 1 474
 0,0
 1 426
 36,3
 1 475
 0,0
 1 427
 39,5
 1 476
 0,0
 1 428
 41,8
 1 477
 0,0
 1 429
 42,5
 1 430
 41,9
 1 431
 40,1
 1 432
 36,6
 1 433
 31,3
 1 434
 26,0
 1 435
 20,6
 1 436
 19,1
 1 437
 19,7
 1 438
 21,1
 1 439
 22,0
 1 440
 22,1
 1 441
 21,4
 1 442
 19,6
 1 443
 18,3
 1 444
 18,0
 1 445
 18,3
 1 446
 18,5
 1 447
 17,9
 1 448
 15,0
 1 449
 9,9
 1 450
 4,6
 1 451
 1,2
 1 452
 0,0
 1 453
 0,0
 1 454
 0,0
 1 455
 0,0
 Tabella A1/12
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 WLTC, ċiklu tal-Klassi 3, fażi High3 (Is-sekonda 1477 hija l-bidu ta’ din il-fażi)
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 Ħin f’s
 Veloċità f’km/h
 1 478
 0,0
 1 525
 72,5
 1 572
 120,7
 1 619
 113,0
 1 479
 2,2
 1 526
 70,8
 1 573
 121,8
 1 620
 114,1
 1 480
 4,4
 1 527
 68,6
 1 574
 122,6
 1 621
 115,1
 1 481
 6,3
 1 528
 66,2
 1 575
 123,2
 1 622
 115,9
 1 482
 7,9
 1 529
 64,0
 1 576
 123,6
 1 623
 116,5
 1 483
 9,2
 1 530
 62,2
 1 577
 123,7
 1 624
 116,7
 1 484
 10,4
 1 531
 60,9
 1 578
 123,6
 1 625
 116,6
 1 485
 11,5
 1 532
 60,2
 1 579
 123,3
 1 626
 116,2
 1 486
 12,9
 1 533
 60,0
 1 580
 123,0
 1 627
 115,2
 1 487
 14,7
 1 534
 60,4
 1 581
 122,5
 1 628
 113,8
 1 488
 17,0
 1 535
 61,4
 1 582
 122,1
 1 629
 112,0
 1 489
 19,8
 1 536
 63,2
 1 583
 121,5
 1 630
 110,1
 1 490
 23,1
 1 537
 65,6
 1 584
 120,8
 1 631
 108,3
 1 491
 26,7
 1 538
 68,4
 1 585
 120,0
 1 632
 107,0
 1 492
 30,5
 1 539
 71,6
 1 586
 119,1
 1 633
 106,1
 1 493
 34,1
 1 540
 74,9
 1 587
 118,1
 1 634
 105,8
 1 494
 37,5
 1 541
 78,4
 1 588
 117,1
 1 635
 105,7
 1 495
 40,6
 1 542
 81,8
 1 589
 116,2
 1 636
 105,7
 1 496
 43,3
 1 543
 84,9
 1 590
 115,5
 1 637
 105,6
 1 497
 45,7
 1 544
 87,4
 1 591
 114,9
 1 638
 105,3
 1 498
 47,7
 1 545
 89,0
 1 592
 114,5
 1 639
 104,9
 1 499
 49,3
 1 546
 90,0
 1 593
 114,1
 1 640
 104,4
 1 500
 50,5
 1 547
 90,6
 1 594
 113,9
 1 641
 104,0
 1 501
 51,3
 1 548
 91,0
 1 595
 113,7
 1 642
 103,8
 1 502
 52,1
 1 549
 91,5
 1 596
 113,3
 1 643
 103,9
 1 503
 52,7
 1 550
 92,0
 1 597
 112,9
 1 644
 104,4
 1 504
 53,4
 1 551
 92,7
 1 598
 112,2
 1 645
 105,1
 1 505
 54,0
 1 552
 93,4
 1 599
 111,4
 1 646
 106,1
 1 506
 54,5
 1 553
 94,2
 1 600
 110,5
 1 647
 107,2
 1 507
 55,0
 1 554
 94,9
 1 601
 109,5
 1 648
 108,5
 1 508
 55,6
 1 555
 95,7
 1 602
 108,5
 1 649
 109,9
 1 509
 56,3
 1 556
 96,6
 1 603
 107,7
 1 650
 111,3
 1 510
 57,2
 1 557
 97,7
 1 604
 107,1
 1 651
 112,7
 1 511
 58,5
 1 558
 98,9
 1 605
 106,6
 1 652
 113,9
 1 512
 60,2
 1 559
 100,4
 1 606
 106,4
 1 653
 115,0
 1 513
 62,3
 1 560
 102,0
 1 607
 106,2
 1 654
 116,0
 1 514
 64,7
 1 561
 103,6
 1 608
 106,2
 1 655
 116,8
 1 515
 67,1
 1 562
 105,2
 1 609
 106,2
 1 656
 117,6
 1 516
 69,2
 1 563
 106,8
 1 610
 106,4
 1 657
 118,4
 1 517
 70,7
 1 564
 108,5
 1 611
 106,5
 1 658
 119,2
 1 518
 71,9
 1 565
 110,2
 1 612
 106,8
 1 659
 120,0
 1 519
 72,7
 1 566
 111,9
 1 613
 107,2
 1 660
 120,8
 1 520
 73,4
 1 567
 113,7
 1 614
 107,8
 1 661
 121,6
 1 521
 73,8
 1 568
 115,3
 1 615
 108,5
 1 662
 122,3
 1 522
 74,1
 1 569
 116,8
 1 616
 109,4
 1 663
 123,1
 1 523
 74,0
 1 570
 118,2
 1 617
 110,5
 1 664
 123,8
 1 524
 73,6
 1 571
 119,5
 1 618
 111,7
 1 665
 124,4
 1 666
 125,0
 1 715
 127,7
 1 764
 82,0
 1 667
 125,4
 1 716
 128,1
 1 765
 81,3
 1 668
 125,8
 1 717
 128,5
 1 766
 80,4
 1 669
 126,1
 1 718
 129,0
 1 767
 79,1
 1 670
 126,4
 1 719
 129,5
 1 768
 77,4
 1 671
 126,6
 1 720
 130,1
 1 769
 75,1
 1 672
 126,7
 1 721
 130,6
 1 770
 72,3
 1 673
 126,8
 1 722
 131,0
 1 771
 69,1
 1 674
 126,9
 1 723
 131,2
 1 772
 65,9
 1 675
 126,9
 1 724
 131,3
 1 773
 62,7
 1 676
 126,9
 1 725
 131,2
 1 774
 59,7
 1 677
 126,8
 1 726
 130,7
 1 775
 57,0
 1 678
 126,6
 1 727
 129,8
 1 776
 54,6
 1 679
 126,3
 1 728
 128,4
 1 777
 52,2
 1 680
 126,0
 1 729
 126,5
 1 778
 49,7
 1 681
 125,7
 1 730
 124,1
 1 779
 46,8
 1 682
 125,6
 1 731
 121,6
 1 780
 43,5
 1 683
 125,6
 1 732
 119,0
 1 781
 39,9
 1 684
 125,8
 1 733
 116,5
 1 782
 36,4
 1 685
 126,2
 1 734
 114,1
 1 783
 33,2
 1 686
 126,6
 1 735
 111,8
 1 784
 30,5
 1 687
 127,0
 1 736
 109,5
 1 785
 28,3
 1 688
 127,4
 1 737
 107,1
 1 786
 26,3
 1 689
 127,6
 1 738
 104,8
 1 787
 24,4
 1 690
 127,8
 1 739
 102,5
 1 788
 22,5
 1 691
 127,9
 1 740
 100,4
 1 789
 20,5
 1 692
 128,0
 1 741
 98,6
 1 790
 18,2
 1 693
 128,1
 1 742
 97,2
 1 791
 15,5
 1 694
 128,2
 1 743
 95,9
 1 792
 12,3
 1 695
 128,3
 1 744
 94,8
 1 793
 8,7
 1 696
 128,4
 1 745
 93,8
 1 794
 5,2
 1 697
 128,5
 1 746
 92,8
 1 795
 0,0
 1 698
 128,6
 1 747
 91,8
 1 796
 0,0
 1 699
 128,6
 1 748
 91,0
 1 797
 0,0
 1 700
 128,5
 1 749
 90,2
 1 798
 0,0
 1 701
 128,3
 1 750
 89,6
 1 799
 0,0
 1 702
 128,1
 1 751
 89,1
 1 800
 0,0
 1 703
 127,9
 1 752
 88,6
 1 704
 127,6
 1 753
 88,1
 1 705
 127,4
 1 754
 87,6
 1 706
 127,2
 1 755
 87,1
 1 707
 127,0
 1 756
 86,6
 1 708
 126,9
 1 757
 86,1
 1 709
 126,8
 1 758
 85,5
 1 710
 126,7
 1 759
 85,0
 1 711
 126,8
 1 760
 84,4
 1 712
 126,9
 1 761
 83,8
 1 713
 127,1
 1 762
 83,2
 1 714
 127,4
 1 763
 82,6
 7. IDENTIFIKAZZJONI TAĊ-ĊIKLU
 Sabiex jiġi kkonfermat jekk intgħażlitx il-verżjoni taċ-ċiklu korretta jew jekk ġiex implimentat iċ-ċiklu korrett fis-sistema tat-tħaddim tal-bank tat-test, iċ-checksums tal-valuri tal-veloċità tal-vettura għal fażijiet taċ-ċiklu u għaċ-ċiklu kollu huma elenkati fit-Tabella A1/13.
 Tabella A1/13
 Checksums għall-fażi Extra High f’din it-tabella huma applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Checksums ta’ 1 Hz
 Klassi taċ-ċiklu
 Fażi taċ-ċiklu
 Checksum tal-veloċitajiet tal-vettura fil-mira ta’ 1 Hz
 Klassi 1
 Low
 11 988,4
 Medium
 17 162,8
 Low
 11 988,4
 Total
 41 139,6
 Klassi 2
 Low
 11 162,2
 Medium
 17 054,3
 High
 24 450,6
 Extra High
 28 869,8
 Total
 81 536,9
 Klassi 3a
 Low
 11 140,3
 Medium
 16 995,7
 High
 25 646,0
 Extra High
 29 714,9
 Total
 83 496,9
 Klassi 3b
 Low
 11 140,3
 Medium
 17 121,2
 High
 25 782,2
 Extra High
 29 714,9
 Total
 83 758,6
 8. MODIFIKA TAĊ-ĊIKLU
 Dan il-paragrafu ma għandux japplika għal OVC-HEVs, għal NOVC-HEVs u għal NOVC-FCHVs.
 8.1.
 Rimarki ġenerali
 Jistgħu jinqalgħu problemi fis-sewqan għal vetturi bi proporzjonijiet ta’ potenza mal-massa qrib il-limiti ta’ bejn vetturi tal-Klassi 1 u tal-Klassi 2, jew bejn vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, jew għal vetturi b’potenza baxxa ħafna fil-Klassi 1.
 Minħabba li dawn il-problemi huma relatati l-aktar ma’ fażijiet taċ-ċiklu b’taħlita ta’ veloċità għolja tal-vettura u ta’ aċċellerazzjonijiet għoljin aktar milli mal-veloċità massima taċ-ċiklu, għandha tiġi applikata l-proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala sabiex jitjieb is-sewqan.
 8.2.
 Dan il-paragrafu jiddeskrivi l-metodu sabiex jiġi mmodifikat il-profil taċ-ċiklu billi tintuża l-proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala. Il-valuri mmodifikati tal-veloċità tal-vettura kkalkolati skont il-paragrafi 8.2.1. sa 8.2.3. għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament sa pożizzjoni deċimali fi stadju finali.
 8.2.1.
 Proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala għal ċikli tal-Klassi 1
 L-Illustrazzjoni A1/14 turi eżempju għal fażi ta’ veloċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1.
 Illustrazzjoni A1/14 Fażi ta’ veloċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1
 Għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 906. F’dan il-perjodu ta’ ħin, l-aċċellerazzjoni għaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 vi
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 i
 hija l-ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 906.
 It-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat l-ewwel fil-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 651 u s-sekonda 848. It-traċċa tal-veloċità mnaqqsa fl-iskala għandha tiġi sussegwentement ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 b’.
 Għal ,.
 Sabiex tintlaħaq il-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 907, għandu jiġi kkalkolat fattur ta’ korrezzjoni għad-deċellerazzjoni billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn 36,7 km/h hija l-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 907.
 Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 849 u s-sekonda 906 għandha tiġi sussegwentement ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Għal .
 8.2.2.
 Proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala għal ċikli tal-Klassi 2
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Minħabba li l-problemi fis-sewqan huma esklussivament relatati mal-fażijiet tal-veloċità għolja ħafna taċ-ċikli tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, it-tnaqqis fl-iskala huwa relatat ma’ dawk il-perjodi ta’ ħin tal-fażijiet ta’ veloċità għolja ħafna li fihom ikunu mistennija jseħħu l-problemi fis-sewqan (ara l-Illustrazzjonijiet A1/15 u A1/16).
 Illustrazzjoni A1/15 Fażi ta’ veloċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 2
 Għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1 520 u s-sekonda 1 742. F’dan il-perjodu ta’ ħin, l-aċċellerazzjoni għaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 vi
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 i
 hija l-ħin bejn is-sekonda 1 520 u s-sekonda 1 742.
 It-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat l-ewwel għall-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1 520 u s-sekonda 1 725. Is-sekonda 1 725 hija l-ħin meta tintlaħaq il-veloċità massima tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna. It-traċċa tal-veloċità mnaqqsa fl-iskala għandha tiġi sussegwentement ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 għal .
 Għal ,.
 Sabiex tintlaħaq il-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1 743, għandu jiġi kkalkolat fattur ta’ korrezzjoni għad-deċellerazzjoni billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 90,4 km/h hija l-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1 743.
 Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 1 726 u s-sekonda 1 742 għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 għal .
 8.2.3.
 Proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala għal ċikli tal-Klassi 3
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 L-Illustrazzjoni A1/16 turi eżempju għal fażi ta’ veloċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3.
 Illustrazzjoni A1/16 Fażi ta’ veloċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3
 Għaċ-ċiklu tal-Klassi 3, il-perjodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1 533 u s-sekonda 1 762. F’dan il-perjodu ta’ ħin, l-aċċellerazzjoni għaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 vi
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 i
 hija l-ħin bejn is-sekonda 1 533 u s-sekonda 1 762.
 It-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat l-ewwel fil-perjodu ta’ ħin bejn is-sekonda 1 533 u s-sekonda 1 724. Is-sekonda 1 724 hija l-ħin meta tintlaħaq il-veloċità massima tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna. It-traċċa tal-veloċità mnaqqsa fl-iskala għandha tiġi sussegwentement ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Għal .
 Għal ,.
 Sabiex tintlaħaq il-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1763, għandu jiġi kkalkolat fattur ta’ korrezzjoni għad-deċellerazzjoni billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 82,6 km/h hija l-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sekonda 1 763.
 Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sekonda 1 725 u s-sekonda 1 762 għandha tiġi sussegwentement ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Għal .
 8.3.
 Determinazzjoni tal-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala (kif applikabbli)
 Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc huwa funzjoni tal-proporzjon rmax bejn il-potenza massima meħtieġa tal-fażijiet taċ-ċiklu fejn ikun irid jiġi applikat it-tnaqqis fl-iskala u l-potenza nominali tal-vettura, Prated.
 Il-potenza massima meħtieġa Preq, max, i (f’kW) hija relatata ma’ ħin speċifiku i u l-veloċità korrispondenti tal-vettura vi fit-traċċa taċ-ċiklu u tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 f0, f1, f2
 huma l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq applikabbli, N, N/(km/h) u N/(km/h)2, rispettivament;
 TM
 hija l-massa tat-test applikabbli, kg;
 vi
 hija l-veloċità fil-ħin i, km/h;
 ai
 hija l-aċċellerazzjoni fil-ħin i, m/s2.
 Iċ-ċiklu tal-ħin i, li fih hija meħtieġa l-potenza massima jew il-valuri tal-potenza qrib il-potenza massima, huwa s-sekonda 764 għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, is-sekonda 1 574 għaċ-ċiklu tal-Klassi 2 u s-sekonda 1 566 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3.
 Il-valuri korrispondenti tal-veloċità tal-vettura, vi, u l-valuri tal-aċċellerazzjoni, ai, huma kif ġej:
 km/h, m/s2 għall-Klassi 1,
 km/h, m/s2 għall-Klassi 2,
 km/h, m/s2 għall-Klassi 3.
 rmax għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala, fdsc, għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 jekk , mela
 u ma għandu jiġi applikat l-ebda tnaqqis fl-iskala.
 Jekk , mela .
 Il-parametru/koeffiċjenti tal-kalkolu, r0, a1 huma b1, kif ġej:
 Klassi 1
 ,,
 Klassi 2
 ,,.
 Klassi 3
 ,.
 Ir-riżultat fdsc għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal 3 pożizzjonijiet deċimali u għandu jiġi applikat biss jekk jaqbeż iż-0,010.
 Għandha tiġi rreġistrata d-data li ġejja:
 (a)
 fdsc;
 (b)
 vmax;
 (c)
 dcycle (distanza misjuqa), m.
 Id-distanza għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 dcycle =(, għal
 i = tstart + 1 sa tend
 tstart hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 ta’ dan l-anness), s;
 tend hija l-ħin li fih jintemm iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 ta’ dan l-anness), s.
 8.4.
 Rekwiżiti addizzjonali (kif applikabbli)
 Għall-konfigurazzjonijiet differenti tal-vettura f’termini tal-massa tat-test u tal-koeffiċjenti tar-reżistenza għas-sewqan, it-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat individwalment.
 Jekk, wara l-applikazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, il-veloċità massima tal-vettura tkun anqas mill-veloċità massima taċ-ċiklu, il-proċess deskritt fil-paragrafu 9 ta’ dan l-anness għandu jiġi applikat biċ-ċiklu applikabbli.
 Jekk il-vettura ma tkunx tista’ ssegwi t-traċċa tal-veloċità taċ-ċiklu applikabbli fi ħdan it-tolleranza b’veloċitajiet aktar baxxi mill-veloċità massima tagħha, għandha tinstaq bil-kontroll tal-aċċelleratur attivat għalkollox matul dawn il-perjodi. Matul dawn il-perjodi ta’ tħaddim, għandu jkun permess ksur tat-traċċa tal-veloċità.
 9. MODIFIKI TAĊ-ĊIKLU GĦAL VETTURI B’VELOĊITÀ MASSIMA AKTAR BAXXA MILL-VELOĊITÀ MASSIMA TAĊ-ĊIKLU SPEĊIFIKAT FIL-PUNT PREĊEDENTI IL-PARAGRAFI TA’ DAN L-ANNESS
 9.1. Rimarki ġenerali
 Dan il-paragrafu japplika għal vetturi li teknikament jistgħu jsegwu t-traċċa tal-veloċità taċ-ċiklu applikabbli speċifikat fil-paragrafu 1 ta’ dan l-anness (ċiklu bażi) b’veloċitajiet aktar baxxi mill-veloċità massima tiegħu, iżda li l-veloċità massima tagħhom tkun limitata għal valur aktar baxx mill-veloċità massima taċ-ċiklu bażi għal raġunijiet oħrajn. Għall-finijiet ta’ dan il-paragrafu, iċ-ċiklu applikabbli speċifikat fil-paragrafu 1. għandu jissejjaħ iċ-“ċiklu bażi” u jintuża sabiex jiġi ddeterminat iċ-ċiklu b’veloċità limitata.
 Fil-każijiet fejn jiġi applikat tnaqqis fl-iskala skont il-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness, iċ-ċiklu mnaqqas fl-iskala għandu jintuża bħala ċ-ċiklu bażi.
 Il-veloċità massima taċ-ċiklu bażi għandha tissejjaħ vmax,cycle.
 Il-veloċità massima tal-vettura għandha tissejjaħ il-veloċità limitata tagħha vcap.
 Jekk vcap tiġi applikata għal vettura tal-Klassi 3b, iċ-ċiklu tal-Klassi 3b kif iddefinit fil-paragrafu 3.3.2 ta’ dan l-anness għandu jintuża bħala ċ-ċiklu bażi. Din għandha tapplika anki jekk il-vcap tkun aktar baxxa minn 120 km/h.
 Fil-każijiet li fihom tiġi applikata vcap, iċ-ċiklu bażi għandu jiġi mmodifikat kif deskritt fil-paragrafu 9.2 ta’ dan l-anness sabiex tinkiseb l-istess distanza taċ-ċiklu għaċ-ċiklu b’veloċità limitata bħal fil-każ taċ-ċiklu bażi.
 9.2. Passi tal-kalkolu
 9.2.1.
 Determinazzjoni tad-differenza fid-distanza għal kull fażi taċ-ċiklu
 Għandu jinkiseb ċiklu b’veloċità limitata interim billi l-kampjuni kollha tal-veloċità tal-vettura vi fejn vi > vcap jiġu ssostitwiti b’vcap.
 9.2.1.1.
 Jekk vcap < vmax,medium, id-distanza tal-fażijiet b’veloċità medja taċ-ċiklu bażi dbase,medium u ċ-ċiklu tal-veloċità limitata interim dcap,medium għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja għaż-żewġ ċikli:
 dmedium =(, għal i = 590 sa 1 022
 fejn:
 vmax,medium hija l-veloċità massima tal-vettura tal-fażi tal-veloċità medja kif elenkata fit-Tabella A1/2 għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, fit-Tabella A1/4 għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, fit-Tabella A1/8 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3a u fit-Tabella A1/9 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3b.
 9.2.1.2.
 Jekk vcap < vmax,high, id-distanzi tal-fażijiet tal-veloċità għolja taċ-ċiklu bażi dbase,high u ċ-ċiklu b’veloċità limitata interim dcap,high għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja għaż-żewġ ċikli:
 dhigh =(, għal i = 1 023 sa 1 477
 vmax,high hija l-veloċità massima tal-vettura tal-fażi tal-veloċità għolja kif elenkata fit-Tabella A1/5 għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, fit-Tabella A1/10 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3a u fit-Tabella A1/11 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3b.
 9.2.1.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Id-distanzi tal-fażi għolja ħafna ta’ veloċità taċ-ċiklu bażi dbase,exhigh u taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim dcap,exhigh għandhom jiġu kkalkolati billi tiġi applikata l-ekwazzjoni li ġejja għall-fażi ta’ veloċità għolja ħafna taż-żewġ ċikli:
 dexhigh =(, għal i = 1 478 sa 1 800
 9.2.2.
 Determinazzjoni tal-perjodi ta’ ħin li għandhom jiżdiedu maċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sabiex jiġu kkumpensati d-differenzi fid-distanza
 Sabiex tiġi kkumpensata differenza fid-distanza bejn iċ-ċiklu bażi u ċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, il-perjodi ta’ ħin korrispondenti b’vi = vcap għandhom jiżdiedu maċ-ċiklu b’veloċità limitata interim kif deskritt fil-paragrafi 9.2.2.1. sa 9.2.2.3. inklużi f’dan l-anness.
 9.2.2.1.
 Perjodu ta’ ħin addizzjonali għall-fażi ta’ veloċità medja
 Jekk vcap < vmax,medium, il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità medja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim għandu jiġi kkalkolat billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 Δtmedium =
 In-numru ta’ kampjuni ta’ ħin nadd,medium b’vi = vcap li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità medja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim huwa ekwivalenti għal Δtmedium, arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 9.2.2.2.
 Perjodu ta’ ħin addizzjonali għall-fażi ta’ veloċità għolja
 Jekk vcap < vmax,high, il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li għandu jiżdied mal-fażijiet ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim għandu jiġi kkalkolat billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 Δthigh =
 In-numru ta’ kampjuni ta’ ħin nadd,high b’vi = vcap li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim huwa ekwivalenti għal Δthigh, arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 9.2.2.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Il-perjodu ta’ ħin addizzjonali li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim għandu jiġi kkalkolat billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 Δtexhigh =
 In-numru ta’ kampjuni ta’ ħin nadd,exhigh b’vi = vcap li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim huwa ekwivalenti għal Δtexhigh, arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 9.2.3.
 Kostruzzjoni taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali
 9.2.3.1.
 Ċiklu tal-Klassi 1
 L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità medja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun jissejjaħ tmedium.
 Imbagħad,, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,medium b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (tmedium + nadd,medium).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità medja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 022 + nadd,medium).
 9.2.3.2.
 Ċikli tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3
 9.2.3.2.1.
 vcap < vmax,medium
 L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità medja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun jissejjaħ tmedium.
 Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,medium b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (tmedium + nadd,medium).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità medja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 022 + nadd,medium).
 Fil-pass segwenti, għandha tiżdied l-ewwel parti tal-fażi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun fil-veloċità limitata interim jissejjaħ thigh, sabiex il-ħin ta’ dan il-kampjun fiċ-ċiklu b’veloċità limitata finali jiġi (thigh + nadd,medium).
 Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,high b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun isir (thigh + nadd,medium + nadd,high).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 477 + nadd,medium + nadd,high).
 Fil-pass segwenti, għandha tiżdied l-ewwel parti tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja ħafna fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun fil-veloċità limitata interim jissejjaħ texhigh, sabiex il-ħin ta’ dan il-kampjun fiċ-ċiklu b’veloċità limitata finali jiġi (texhigh + nadd,medium + nadd,high).
 Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,exhigh b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (texhigh + nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 800 + nadd,medium + nadd,high+ nadd,exhigh).
 It-tul taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali huwa ekwivalenti għat-tul taċ-ċiklu bażi ħlief għad-differenzi kkawżati mill-proċess ta’ arrotondament skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal nadd,medium, għal nadd,high u għal nadd,exhigh.
 9.2.3.2.2.
 vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
 L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun jissejjaħ thigh.
 Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,high b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (thigh + nadd,high).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 477 + nadd,high).
 Fil-pass segwenti, għandha tiżdied l-ewwel parti tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja ħafna fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun fil-veloċità limitata interim jissejjaħ texhigh, sabiex il-ħin ta’ dan il-kampjun fiċ-ċiklu b’veloċità limitata finali jiġi (texhigh + nadd,high).
 Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,exhigh b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (texhigh + nadd,high + nadd,exhigh).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 800 + nadd,high+ nadd,exhigh).
 It-tul taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali huwa ekwivalenti għat-tul taċ-ċiklu bażi ħlief għad-differenzi kkawżati mill-proċess ta’ arrotondament skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal nadd,high u għal nadd,exhigh.
 9.2.3.2.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
 L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja ħafna fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun jissejjaħ texhigh.
 Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,exhigh b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (texhigh + nadd,exhigh).
 Il-parti li jifdal tal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 800 + nadd,exhigh).
 It-tul taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali huwa ekwivalenti għat-tul taċ-ċiklu bażi ħlief għad-differenzi kkawżati mill-proċess ta’ arrotondament skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal nadd,exhigh.
 10. ALLOKAZZJONI TAĊ-ĊIKLI GĦALL-VETTURI
 10.1.
 Vettura ta’ ċerta klassi għandha tiġi ttestjata fuq iċ-ċiklu tal-istess klassi, jiġifieri l-vetturi tal-Klassi 1 fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 1, il-vetturi tal-Klassi 2 fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 2, il-vetturi tal-Klassi 3a fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 3a u l-vetturi tal-Klassi 3b fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 3b. Madankollu, fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, vettura tista’ tiġi ttestjata fuq klassi ta’ ċiklu numerikament ogħla, eż. vettura tal-Klassi 2 tista’ tiġi ttestjata fuq ċiklu tal-Klassi 3. F’dan il-każ, id-differenzi bejn il-Klassijiet 3a u 3b għandhom jiġu rrispettati u ċ-ċiklu jista’ jitnaqqas fl-iskala skont il-paragrafi 8 sa 8.4. inklużi f’dan l-anness.
 ANNESS B2
 Għażla tal-ger u determinazzjoni tal-punt tat-tibdil tal-ger għal vetturi mgħammra bi trażmissjonijiet manwali
 1. APPROĊĊ ĠENERALI
 1.1.
 Il-proċeduri tat-tibdil tal-gerijiet deskritti f’dan l-anness għandhom japplikaw għal vetturi mgħammra bi trażmissjonijiet manwali.
 1.2.
 Il-gerijiet u l-punti tat-tibdil tal-gerijiet preskritti huma bbażati fuq il-bilanċ bejn il-potenza meħtieġa sabiex tingħeleb ir-reżistenza tas-sewqan u l-aċċellerazzjoni, u l-potenza pprovduta mill-magna f’kull ger possibbli f’fażi ta’ ċiklu speċifika.
 1.3.
 Il-kalkolu sabiex jiġu ddeterminati l-gerijiet li jridu jintużaw għandu jkun ibbażat fuq il-veloċitajiet tal-magna u l-kurvi tal-potenza tat-tagħbija sħiħa kontra l-veloċità tal-magna.
 1.4.
 Għal vetturi mgħammra bi trażmissjoni b’awtonomija doppja (low (baxxa) u high (għolja)), hija biss l-awtonomija maħsuba għat-tħaddim normali fit-triq li għandha tiġi kkunsidrata għad-determinazzjoni tal-użu tal-gerijiet.
 1.5.
 Il-kundizzjonijiet għat-tħaddim tal-klaċċ ma għandhomx jiġu applikati jekk il-klaċċ jitħaddem b’mod awtomatiku mingħajr il-ħtieġa ta’ attivazzjoni jew ta’ diżattivazzjoni min-naħa tas-sewwieq.
 1.6.
 Dan l-anness ma għandux japplika għall-vetturi ttestjati skont l-Anness B8.
 2. DATA U KALKOLI MINN QABEL MEĦTIEĠA
 Id-data li ġejja hija meħtieġa u l-kalkoli għandhom isiru sabiex jiġu ddeterminati l-gerijiet li jridu jintużaw matul s-sewqan taċ-ċiklu fuq xażi dinamometriku:
 (a)
 Prated, il-potenza nominali massima tal-magna kif iddikjarata mill-manifattur, kW;
 (b)
 nrated, il-veloċità nominali tal-magna ddikjarata mill-manifattur bħala l-veloċità tal-magna li fiha l-magna tiżviluppa l-potenza massima tagħha, min-1;
 (c)
 nidle, il-veloċità idle, min-1.
 nidle għandha titkejjel tul perjodu ta’ mill-inqas minuta (1) b’rata ta’ kampjunar ta’ mill-inqas 1 Hz bil-magna għaddejja taħdem f’kundizzjoni sħuna, bil-gear lever imqiegħed f’pożizzjoni newtrali u bil-klaċċ attivat. Il-kundizzjonijiet għall-apparati tat-temperatura, periferali u awżiljari, eċċ. għandhom ikunu l-istess bħal dawk deskritti fl-Anness B6 għat-test tat-Tip 1.
 Il-valur li jrid jintuża f’dan l-anness għandu jkun il-medja aritmetika matul il-perjodu tal-kejl u arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb 10 min–1;
 (d)
 ng, in-numru ta’ gerijiet għal sewqan ’il quddiem.
 Il-gerijiet għal sewqan ’il quddiem fl-awtonomija tat-trażmissjoni maħsuba għat-tħaddim normali fit-triq għandhom ikunu enumerati f’ordni dekrexxenti tal-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’min-1 mal-veloċità tal-vettura f’km/h. L-ewwel ger huwa l-ger bl-ogħla proporzjon u l-ger ng huwa l-ger bl-aktar proporzjon baxx. ng tiddetermina n-numru ta’ gerijiet għal sewqan ’il quddiem;
 (e)
 (n/v)i, il-proporzjon miksub permezz ta’ diviżjoni tal-veloċità tal-magna n bil-veloċità tal-vettura v għal kull ger i, għal i = 1 sa ng, min–1/(km/h). (n/v)i għandu jiġi kkalkolat skont l-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 8 tal-Anness B7;
 (f)
 f0, f1, f2, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq magħżula għall-ittestjar, N, N/(km/h) u N/(km/h)2, rispettivament;
 (g)
 nmax
 nmax1 = n95_high, il-veloċità massima tal-magna fejn tintlaħaq 95 fil-mija tal-potenza nominali, min – 1;
 Jekk n95_high ma jkunx jista’ jiġi ddeterminat minħabba li l-veloċità tal-magna tkun limitata għal valur aktar baxx nlim għall-gerijiet kollha u l-potenza bit-tagħbija sħiħa korrispondenti tkun ogħla minn 95 fil-mija tal-potenza nominali, n95_high għandha tiġi ssettjata għal nlim.
 nmax2 = (n/v)( ngvmax) × vmax,cycle
 nmax3 = (n/v)( ngvmax) × vmax,vehicle
 fejn:
 vmax,cycle
 hija l-veloċità massima tat-traċċa tal-veloċità tal-vettura skont l-Anness B1, km/h;
 vmax,vehicle
 hija l-veloċità massima tal-vettura skont il-paragrafu 2.(i) ta’ dan l-anness, km/h;
 (n/v)(ngvmax)
 huwa l-proporzjon miksub permezz tad-diviżjoni tal-veloċità tal-magna n bil-veloċità tal-vettura v għall-ger ngvmax, min-1/(km/h);
 ngvmax
 hija ddefinita fil-paragrafu 2.(i) ta’ dan l-anness;
 nmax
 hija l-massimu ta’ nmax1, ta’ nmax2 u ta’ nmax3, min–1.
 (h)
 Pwot(n), il-kurva tal-potenza bit-tagħbija sħiħa fuq l-awtonomija tal-veloċità tal-magna
 Il-kurva tal-potenza għandha tikkonsisti f’numru suffiċjenti ta’ settijiet ta’ data (n, Pwot) sabiex il-kalkolu tal-punti interim bejn settijiet ta’ data konsekuttivi jkun jista’ jitwettaq permezz ta’ interpolazzjoni lineari. Id-devjazzjoni tal-interpolazzjoni lineari mill-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa skont ir-Regolament tan-NU Nru 85 ma għandhiex taqbeż it-2 fil-mija. L-ewwel sett ta’ data għandu jkun f’nmin_drive_set (ara (k)(3) aktar ’il quddiem) jew anqas. L-aħħar sett ta’ data għandu jkun f’nmax jew f’veloċità tal-magna ogħla. Is-settijiet ta’ data ma għandhomx jiġu spazjati b’mod ugwali, iżda għandhom jiġu rrapportati s-settijiet ta’ data kollha.
 Is-settijiet ta’ data u l-valuri Prated u nrated għandhom jittieħdu mill-kurva tal-potenza kif iddikjarata mill-manifattur.
 Il-potenza taħt tagħbija sħiħa f’veloċitajiet tal-magna mhux koperti mir-Regolament tan-NU Nru 85 għandha tiġi ddeterminata skont il-metodu deskritt fir-Regolament tan-NU Nru 85;
 (i)
 Determinazzjoni ta’ ngvmax u vmax
 ngvmax, il-ger li bih tintlaħaq il-veloċità massima tal-vettura u għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
 Jekk vmax(ng) ≥ vmax(ng–1) u vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), mela:
 ngvmax = ng u vmax = vmax(ng).
 Jekk vmax(ng) < vmax(ng–1) u vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), mela:
 ngvmax = ng–1 u vmax = vmax(ng–1),
 inkella, ngvmax = ng–2 u vmax = vmax(ng–2)
 fejn:
 vmax(ng)
 hija l-veloċità tal-vettura li biha l-potenza tat-tagħbija fit-triq meħtieġa hija daqs il-potenza disponibbli Pwot fil-ger ng (ara l-Illustrazzjoni A2/1a).
 vmax(ng–1)
 hija l-veloċità tal-vettura li biha l-potenza tat-tagħbija fit-triq meħtieġa hija daqs il-potenza disponibbli Pwot fil-ger aktar baxx li jmiss (il-ger ng–1). Ara l-Illustrazzjoni A2/1b.
 vmax(ng–2)
 hija l-veloċità tal-vettura li biha l-potenza tat-tagħbija fit-triq meħtieġa hija daqs il-potenza disponibbli Pwot fil-ger ng–2.
 Il-valuri tal-veloċità tal-vettura arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal pożizzjoni deċimali waħda għandhom jintużaw għad-determinazzjoni ta’ vmax u ta’ ngvmax.
 Il-potenza tat-tagħbija fit-triq meħtieġa, kW, għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 v
 hija l-veloċità tal-vettura speċifikata hawn fuq, km/h.
 Il-potenza disponibbli bil-veloċità tal-vettura vmax fil-ger ng, fil-ger ng–1 jew fil-ger ng–2 għandha tiġi ddeterminata mill-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa, Pwot(n), bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 nng = (n/v)ng × vmax(ng);
 nng–1 = (n/v)ng–1 × vmax(ng–1);
 nng–2 = (n/v)ng–2 × vmax(ng–2),
 u billi l-valuri tal-potenza tal-kurva tal-potenza bit-tagħbija sħiħa jitnaqqsu b’10 fil-mija.
 Il-metodu deskritt hawn fuq għandu jiġi estiż għal gerijiet saħansitra aktar baxxi, jiġifieri ng–3, ng–4, eċċ. jekk ikun meħtieġ.
 Jekk, għall-fini tal-limitazzjoni tal-veloċità massima tal-vettura, il-veloċità massima tal-magna tkun limitata għal nlim li tkun aktar baxxa mill-veloċità tal-magna li tikkorrispondi għall-intersezzjoni tal-kurva tal-potenza bit-tagħbija fit-triq u tal-kurva tal-potenza disponibbli, mela:
 ngvmax = ng u vmax = nlim / (n/v)(ng).
 Illustrazzjoni A2/1a
 Eżempju fejn ngmax hija l-ogħla ger
 Illustrazzjoni A2/1a Eżempju fejn ngmax hija l-ogħla ger max
 Illustrazzjoni A2/1b Eżempju fejn ngmax hija t-tieni l-ogħla ger max
 (j)
 Esklużjoni ta’ crawler gear
 Il-ger 1 jista’ jiġi eskluż fuq talba tal-manifattur jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:
 (1)
 Il-familja ta’ vetturi tiġi omologata għall-irmonkar ta’ trejler;
 (2)
 (n/v)1 × (vmax / n95_high) > 6,74;
 (3)
 (n/v)2 × (vmax / n95_high) > 3,85;
 (4)
 Il-vettura, b’massa mt kif iddefinita fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, għandha tkun tista’ timxi minn wieqfa fi żmien 4 sekondi, fuq gradjent ta’ telgħa ta’ mill-inqas 12 fil-mija, f’ħames okkażjonijiet separati f’perjodu ta’ 5 minuti.
 mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28
 (il-fattur 0,28 fl-ekwazzjoni ta’ hawn fuq għandu jintuża għal vetturi tal-kategorija 2 b’massa grossa tal-vettura sa 3,5 tunnellati u għandu jiġi ssostitwit bil-fattur 0,15 fil-każ ta’ vetturi tal-kategorija 1),
 fejn:
 vmax
 hija l-veloċità massima tal-vettura kif speċifikata fil-paragrafu 2. (i) ta’ dan l-anness. Huwa biss il-valur vmax li jirriżulta mill-intersezzjoni tal-kurva tal-potenza bit-tagħbija fit-triq meħtieġa u tal-kurva tal-potenza disponibbli tal-ger rilevanti li għandu jintuża għall-kundizzjonijiet fi (2) u (3) ta’ hawn fuq. Ma għandux jintuża valur vmax li jirriżulta minn limitazzjoni tal-veloċità tal-magna li tipprevjeni din l-intersezzjoni tal-kurvi;
 (n/v)(ngvmax)
 huwa l-proporzjon miksub permezz tad-diviżjoni tal-veloċità tal-magna n bil-veloċità tal-vettura v għall-ger ngvmax, min-1/(km/h);
 mr0
 hija l-massa fi stat ta’ tħaddim, kg;
 MC
 hija l-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli tal-kombinazzjoni (ara l-paragrafu 3.2.27 ta’ dan ir-Regolament), kg.
 F’dan il-każ, il-ger 1 ma għandux jintuża matul is-sewqan fiċ-ċiklu fuq xażi dinamometriku u l-gerijiet għandhom jiġu enumerati mill-ġdid billi jibdew bit-tieni ger bħala l-ger 1.
 (k)
 Definizzjoni ta’ nmin_drive
 nmin_drive hija l-veloċità minima tal-magna meta l-vettura tkun miexja, min–1;
 (1)
 Għal ngear = 1, nmin_drive = nidle,
 (2)
 Għal ngear = 2,
 (i)
 għal tranżizzjonijiet mill-ewwel għat-tieni ger:
 nmin_drive = 1.15 ×nidle,
 (ii)
 għal deċellerazzjonijiet sa waqfien totali:
 nmin_drive = nidle,
 (iii)
 għall-kundizzjonijiet l-oħrajn kollha tas-sewqan:
 nmin_drive = 0.9 × nidle.
 (3)
 Għal ngear > 2, nmin_drive għandha tiġi ddeterminata minn:
 nmin_drive = nidle + 0,125 × (nrated – nidle).
 Dan il-valur għandha ssir referenza għalih bħala nmin_drive_set.
 nmin_drive_set għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament sal-eqreb numru sħiħ.
 Jistgħu jintużaw valuri ogħla minn nmin_drive_set għal ngear > 2 jekk jintalbu mill-manifattur. F’dan il-każ, il-manifattur jista’ jispeċifika valur wieħed għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti (nmin_drive_up) u valur differenti għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni (nmin_drive_down).
 Kampjuni li għandhom valuri ta’ aċċellerazzjoni ≥ –0,1389 m/s2 għandhom jappartjenu għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti. Din l-ispeċifikazzjoni tal-fażi għandha tintuża biss għad-determinazzjoni tal-ger inizjali skont il-paragrafu 3.5 ta’ dan l-anness u ma għandhiex tiġi applikata għar-rekwiżiti speċifikati fil-paragrafu 4 ta’ dan l-anness.
 Barra minn hekk, għal perjodu ta’ ħin inizjali (tstart_phase), il-manifattur jista’ jispeċifika valuri ogħla (nmin_drive_start jew nmin_drive_up_start u nmin_drive_down_start) għall-valuri nmin_drive jew nmin_drive_up u nmin_drive_down għal ngear > 2 minn dawk speċifikati aktar ’il fuq.
 Il-perjodu ta’ ħin inizjali għandu jiġi speċifikat mill-manifattur, iżda ma għandux jaqbeż il-fażi tal-veloċità baxxa taċ-ċiklu u għandu jintemm f’fażi ta’ waqfien sabiex b’hekk ma jkun hemm ebda bidla ta’ nmin_drive fi vjaġġ qasir.
 Il-valuri nmin_drive kollha magħżula individwalment għandhom ikunu daqs jew ogħla minn nmin_drive_set, iżda ma għandhomx jaqbżu (2 × nmin_drive_set).
 Il-valuri nmin_drive kollha magħżula individwalment u tstart_phase għandhom jiġu rreġistrati.
 nmin_drive_set biss għandu jintuża bħala l-limitu inferjuri għall-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa skont il-paragrafu 2(h) aktar ’il fuq.
 (l)
 TM, il-massa tat-test tal-vettura, kg.
 3. KALKOLI TAL-POTENZA MEĦTIEĠA, TAL-VELOĊITAJIET TAL-MAGNA, TAL-POTENZA DISPONIBBLI U TAL-GER POSSIBBLI LI JINTUŻA
 3.1. Kalkolu tal-potenza meħtieġa
 Għal kull sekonda j tat-traċċa taċ-ċiklu, il-potenza meħtieġa sabiex tingħeleb ir-reżistenza tas-sewqan u ssir aċċellerazzjoni għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Prequired,j
 hija l-potenza meħtieġa fit-tieni j, kW;
 aj
 hija l-aċċellerazzjoni tal-vettura fis-sekonda j, m/s2, u tiġi kkalkolata kif ġej:
 ;
 j = tstart sa tend – 1,
 tstart
 hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1 ta’ dan ir-Regolament), s;
 tend
 hija l-ħin li fih jintemm iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1 ta’ dan ir-Regolament), s;
 Il-valur tal-aċċellerazzjoni fis-sekonda tend (is-sekonda 1 611 għaċ-ċiklu tal-klassi 1 u s-sekonda 1 800 għaċ-ċikli tal-klassi 2 u 3) jista’ jiġi ssettjat għal 0 sabiex jiġu evitati ċelloli vojta.
 kr
 hija fattur li jqis ir-reżistenzi inerzjali tas-sistema tal-mototrażmissjoni matul l-aċċellerazzjoni u hija ssettjata għal 1,03.
 3.2. Determinazzjoni tal-veloċitajiet tal-magna
 Għal kwalunkwe km/h, għandu jitqies li l-vettura hija wieqfa għalkollox u l-veloċità tal-magna għandha tiġi ssettjata għal nidle. Il-gear lever għandu jitqiegħed newtrali bil-klaċċ attivat ħlief sekonda (1) qabel ma tinbeda l-aċċellerazzjoni minn waqfien totali fejn l-ewwel ger għandu jintgħażel bil-klaċċ diżattivat.
 Għal kull km/h tat-traċċa taċ-ċiklu u għal kull ger i, sa ng, il-veloċità tal-magna, ni,j, għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Il-kalkolu għandu jsir b’numri b’punt varjabbli; ir-riżultati ma għandhomx jiġu arrotondati.
 3.3. Għażla tal-gerijiet possibbli fir-rigward tal-veloċità tal-magna
 Il-gerijiet li ġejjin jistgħu jintgħażlu għas-sewqan tat-traċċa tal-veloċità f’vj:
 (a)
 Il-gerijiet kollha i < ngvmax fejn nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1;
 (b)
 Il-gerijiet kollha i ≥ ngvmax fejn nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2;
 (c)
 Il-ger 1, jekk n1,j < nmin_drive.
 Jekk aj < 0 u ni,j ≤ nidle, ni,j għandu jiġi ssettjat għal nidle u l-klaċċ għandu jkun diżattivat.
 Jekk aj ≥ 0 u ni,j < max(1,15 × nidle ; il-veloċità min tal-magna tal-kurva Pwot(n)), ni,j għandha tiġi ssettjata għall-massimu ta’ (1,15 × nidle) jew għall-veloċità min tal-magna tal-kurva Pwot(n), u l-klaċċ għandu jiġi ssettjat għal “mhux definit”.
 “Mhux definit” tkopri kwalunkwe status tal-klaċċ bejn diżattivat u attivat, skont il-magna individwali u d-disinn tat-trażmissjoni. F’każ bħal dan, il-veloċità reali tal-magna tista’ tiddevja mill-veloċità kkalkolata tal-magna.
 Fir-rigward tad-definizzjoni ta’ nmin_drive fil-paragrafu 2(k), ir-rekwiżiti (a) sa (c) speċifikati aktar ’il fuq jistgħu jiġu espressi kif ġej għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni:
 Matul fażi ta’ deċellerazzjoni, għandhom jintużaw gerijiet b’ngear > 2 sakemm il-veloċità tal-magna ma tonqosx għal anqas minn nmin_drive.
 Il-ger 2 għandu jintuża matul fażi ta’ deċellerazzjoni fi vjaġġ qasir taċ-ċiklu (mhux fi tmiem vjaġġ qasir), sakemm il-veloċità tal-magna ma tonqosx għal anqas minn (0,9 × nidle).
 Jekk il-veloċità tal-magna tonqos għal anqas minn nidle, il-klaċċ għandu jkun diżattivat.
 Jekk il-fażi ta’ deċellerazzjoni tkun l-aħħar parti ta’ vjaġġ qasir ftit qabel fażi ta’ waqfien, għandu jintuża t-tieni ger sakemm il-veloċità tal-magna ma tonqosx għal anqas minn nidle. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi applikat għall-fażi kollha tad-deċellerazzjoni li tispiċċa f’waqfa totali.
 Fażi ta’ deċellerazzjoni hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/h u bi tnaqqis strettament monotoniku tal-veloċità tal-vettura (ara l-paragrafu 4 ta’ dan l-anness).
 3.4. Kalkolu tal-potenza disponibbli
 Għal kull valur tal-veloċità tal-magna nk tal-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa kif speċifikata fil-paragrafu 2(h) ta’ dan l-anness, il-potenza disponibbli, Pavailable_k, għandha tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Pwot
 hija l-potenza disponibbli f’nk f’kundizzjoni ta’ tagħbija sħiħa mill-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa;
 SM
 hija marġni ta’ sikurezza li tikkumpensa għad-differenza bejn il-kurva tal-potenza f’kundizzjoni ta’ tagħbija sħiħa wieqfa kompletament u l-potenza disponibbli matul il-kundizzjonijiet ta’ tranżizzjoni. SM għandu jiġi ssettjat għal 10 fil-mija;
 ASM
 hija marġni ta’ sikurezza tal-potenza addizzjonali li jista’ jiġi applikat fuq talba tal-manifattur.
 Meta jintalab, il-manifattur għandu jipprovdi l-valuri tal-ASM (fi tnaqqis perċentwali tal-potenza wot) flimkien ma’ settijiet ta’ data għal Pwot(n) kif muri permezz tal-eżempju fit-Tabella A2/1. Għandha tintuża interpolazzjoni lineari bejn punti ta’ data konsekuttivi. L-ASM huwa limitat għal 50 fil-mija.
 L-applikazzjoni ta’ ASM tirrikjedi l-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli.
 Tabella A2/1
 n
 Pwot
 SM
 fil-mija
 ASM
 fil-mija
 Pavailable
 min–1
 kW
 kW
 700
 6,3
 10,0
 20,0
 4,4
 1 000
 15,7
 10,0
 20,0
 11,0
 1 500
 32,3
 10,0
 15,0
 24,2
 1 800
 56,6
 10,0
 10,0
 45,3
 1 900
 59,7
 10,0
 5,0
 50,8
 2 000
 62,9
 10,0
 0,0
 56,6
 3 000
 94,3
 10,0
 0,0
 84,9
 4 000
 125,7
 10,0
 0,0
 113,2
 5 000
 157,2
 10,0
 0,0
 141,5
 5 700
 179,2
 10,0
 0,0
 161,3
 5 800
 180,1
 10,0
 0,0
 162,1
 6 000
 174,7
 10,0
 0,0
 157,3
 6 200
 169,0
 10,0
 0,0
 152,1
 6 400
 164,3
 10,0
 0,0
 147,8
 6 600
 156,4
 10,0
 0,0
 140,8
 Għal kull ger possibbli i u għal kull valur tal-veloċità tal-vettura tat-traċċa taċ-ċiklu vj (j kif speċifikat fil-paragrafu 3.1 ta’ dan l-anness) u għal kull valur tal-veloċità tal-magna ni,j ≥ nmin tal-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa, il-potenza disponibbli għandha tiġi kkalkolata mill-valuri nk, Pavailable_k adjaċenti tal-kurva tal-potenza taħt tagħbija sħiħa permezz ta’ interpolazzjoni lineari.
 3.5. Determinazzjoni tal-gerijiet possibbli li jridu jintużaw
 Il-gerijiet possibbli li jridu jintużaw għandhom jiġu ddeterminati mill-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Il-kundizzjonijiet tal-paragrafu 3.3 ta’ dan l-anness jiġu ssodisfati, u
 (b)
 Għal ngear > 2, jekk
 Il-ger inizjali li jrid jintuża għal kull sekonda j tat-traċċa taċ-ċiklu huwa l-ogħla ger finali possibbli, imax. Meta tibda minn pożizzjoni wieqfa kompletament, għandu jintuża biss l-ewwel ger.
 L-aktar ger baxx finali possibbli huwa imin.
 4. REKWIŻITI ADDIZZJONALI GĦAL KORREZZJONIJIET U/JEW MODIFIKI FL-UŻU TAL-GERIJIET
 L-għażla tal-ger inizjali għandha tiġi vverifikata u mmodifikata sabiex jiġi evitat tibdil frekwenti wisq tal-gerijiet u sabiex jiġu żgurati s-sewqan adegwat u l-prattiċità.
 Fażi ta’ aċċellerazzjoni hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/s u b’żieda strettament monotonika tal-veloċità tal-vettura. Fażi ta’ deċellerazzjoni hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/h u bi tnaqqis strettament monotoniku tal-veloċità tal-vettura. Fażi ta’ veloċità kostanti hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċità kostanti tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/h.
 It-tmiem ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni/deċellerazzjoni jiġi ddeterminat mill-kampjun tal-aħħar ħin li fih il-veloċità tal-vettura tkun ogħla/anqas mill-veloċità tal-vettura tal-kampjun tal-ħin preċedenti. F’dan il-kuntest, it-tmiem ta’ fażi ta’ deċellerazzjoni jista’ jkun il-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni. F’dan il-każ, ir-rekwiżiti għall-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni jipprevalu fuq ir-rekwiżiti għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni.
 Il-korrezzjonijiet u/jew il-modifiki għandhom isiru skont ir-rekwiżiti li ġejjin:
 Il-verifika tal-modifika deskritta fil-paragrafu 4.(a) ta’ dan l-anness għandha tiġi applikata għat-traċċa taċ-ċiklu sħiħ darbtejn qabel l-applikazzjoni tal-paragrafi 4.(b) sa 4.(f) ta’ dan l-anness.
 (a)
 Jekk ger b’pass wieħed ogħla (n+1) ikun meħtieġ għal sekonda waħda biss u l-gerijiet ta’ qabel u wara jkunu l-istess (n) jew wieħed minnhom ikun pass wieħed aktar baxx (n–1), mela l-ger (n+1) għandu jiġi kkoreġut għal ger n.
 Eżempji:
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 2;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 2, – 1, – 1.
 Jekk, matul il-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni jew tal-veloċità kostanti jew matul it-tranżizzjonijiet minn veloċità kostanti għal aċċellerazzjoni jew minn aċċellerazzjoni għal fażijiet ta’ veloċità kostanti meta dawn il-fażijiet ikun fihom biss żidiet fil-ger, ger jintuża għal sekonda waħda biss, il-ger fis-sekonda ta’ wara għandu jiġi kkoreġut għall-ger ta’ qabel, sabiex ger jintuża għal tal-anqas 2 sekondi.
 Eżempji:
 Is-sekwenza tal-gerijiet 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3.
 Is-sekwenza tal-gerijiet 1, 2, 3, 4, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 6 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, 1, 2, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 6.
 Dan ir-rekwiżit ma għandux jiġi applikat għal tnaqqis fil-gerijiet matul fażi ta’ aċċellerazzjoni jew jekk l-użu ta’ ger għal sekonda waħda biss isegwi immedjatament wara dan it-tnaqqis fil-gerijiet jew jekk it-tnaqqis fil-gerijiet jseħħ eżatt fil-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni. F’dawn il-każijiet, it-tnaqqis fil-gerijiet għandu l-ewwel jiġi kkoreġut skont il-paragrafu 4.(b) ta’ dan l-anness.
 Eżempju:
 Is-sekwenza tal-gerijiet 4, 4, 3, 4, 5, 5, 5, meta l-ewwel sekonda jew it-tielet sekonda tiddetermina l-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni u meta l-paragrafu 4.(b) ma jkunx japplika fil-bqija tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha tiġi ssostitwita b’din:
 4, 4, 4, 4, 5, 5, 5.
 Madankollu, jekk il-ger fil-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni jkun wieħed anqas mill-ger fis-sekonda preċedenti u l-gerijiet fis-sekondi segwenti (sa ħames sekondi) ikunu l-istess bħall-ger fis-sekonda preċedenti iżda segwiti minn tnaqqis fil-gerijiet, b’tali mod li l-applikazzjoni tal-paragrafu 4.(c) tkun tikkorreġihom għall-istess ger bħal fil-bidu tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, jenħtieġ li minflok jiġi applikat il-paragrafu 4.(c).
 Eżempju:
 Għal sekwenza tat-traċċa tal-veloċità
 19,6
 18,3
 18,0
 18,3
 18,5
 17,9
 15,0 km/h
 b’użu inizjali tal-ger
 3
 3
 2
 3
 3
 2
 2,
 il-gerijiet fir-raba’ u fil-ħames sekonda għandhom jiġu kkoreġuti għal ger wieħed anqas (li jsir b’applikazzjoni tal-paragrafu 4.(c)) minflok korrezzjoni tal-ger fil-bidu tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni (is-sekonda tlieta), sabiex il-korrezzjoni tirriżulta fis-sekwenza tal-gerijiet li ġejja
 3
 3
 2
 2
 2
 2
 2
 Barra minn hekk, jekk il-ger fl-ewwel sekonda ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni jkun l-istess bħall-ger fis-sekonda preċedenti u l-ger fis-sekondi ta’ wara jkun wieħed ogħla, il-ger fit-tieni sekonda tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni għandu jiġi ssostitwit bil-ger użat fl-ewwel sekonda tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni.
 Eżempju:
 Għal sekwenza tat-traċċa tal-veloċità
 30,9
 25,5
 21,4
 20,2
 22,9
 26,6
 30,2 km/h
 b’użu inizjali tal-ger
 3
 3
 2
 2
 3
 3
 3,
 il-ger fil-ħames sekonda (it-tieni sekonda ta’ fażi tal-aċċellerazzjoni) għandu jiġi kkoreġut għal ger wieħed anqas sabiex jiġi żgurat l-użu ta’ ger fi ħdan il-fażi ta’ aċċellerazzjoni għal tal-anqas żewġ sekondi, sabiex il-korrezzjoni tirriżulta fis-sekwenza tal-gerijiet li ġejja
 3
 3
 2
 2
 2
 3
 3
 Ma għandhomx jinqabżu gerijiet matul żidiet fil-gerijiet fi ħdan il-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni.
 Madankollu, hija permessa żieda ta’ żewġ gerijiet fit-tranżizzjoni minn fażi ta’ aċċellerazzjoni għal fażi ta’ veloċità kostanti jekk id-durata tal-fażi ta’ veloċità kostanti taqbeż il-5 sekondi.
 (b)
 Jekk ikun meħtieġ tnaqqis fil-gerijiet matul fażi ta’ aċċellerazzjoni jew fil-bidu tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha tittieħed nota tal-ger li huwa meħtieġ matul it-tnaqqis fil-gerijiet (iDS). Il-punt tat-tluq ta’ proċedura ta’ korrezzjoni huwa ddefinit jew mill-aħħar sekonda preċedenti meta ġie identifikat iDS, jew mill-punt tat-tluq tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni jekk il-kampjuni tal-ħin kollha ta’ qabel ikollhom gerijiet > iDS. L-ogħla ger tal-kampjuni tal-ħin qabel it-tnaqqis fil-gerijiet jiddetermina l-ger ta’ referenza iref għat-tnaqqis fil-gerijiet. Tnaqqis fil-gerijiet meta iDS = iref – 1 jissejjaħ tnaqqis ta’ ger wieħed, tnaqqis fil-gerijiet meta iDS = iref – 2 jissejjaħ tnaqqis ta’ żewġ gerijiet, tnaqqis fil-gerijiet meta iDS = iref – 3 jissejjaħ tnaqqis ta’ tliet gerijiet. Imbagħad għandha tiġi applikata l-verifika li ġejja.
 (i)
 Tnaqqis ta’ ger wieħed
 Bil-bidu mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni sal-aħħar tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha tiġi identifikata l-aħħar okkorrenza ta’ perjodu ta’ 10 sekondi li fih iDS għal 2 sekondi konsekuttivi jew aktar, jew inkella għal 2 sekondi individwali jew aktar. L-aħħar użu ta’ iDS f’dan il-perjodu jiddefinixxi l-punt tat-tmiem tal-proċedura ta’ korrezzjoni. Bejn il-bidu u t-tmiem tal-perjodu ta’ korrezzjoni, ir-rekwiżiti kollha għal gerijiet akbar minn iDS għandhom jiġu kkoreġuti għal rekwiżit ta’ iDS.
 Mit-tmiem tal-perjodu ta’ korrezzjoni (fil-każ ta’ perjodi ta’ 10 sekondi li jkun fihom iDS għal 2 sekondi konsekuttivi jew aktar, jew għal 2 sekondi individwali jew aktar) jew mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni (fil-każ li l-perjodi kollha ta’ 10 sekondi jkun fihom iDS għal sekonda waħda biss jew xi perjodi ta’ 10 sekondi ma jkun fihom assolutament ebda iDS) sat-tmiem tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, kull tnaqqis fil-gerijiet b’durata ta’ sekonda waħda biss għandu jitneħħa.
 (ii)
 Tnaqqis ta’ żewġ jew ta’ tliet gerijiet
 Bil-bidu mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni sal-aħħar tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha tiġi identifikata l-aħħar okkorrenza ta’ iDS. Mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni, ir-rekwiżiti kollha għal gerijiet akbar minn jew daqs iDS sal-aħħar okkorrenza ta’ iDS għandhom jiġu kkoreġuti għal (iDS + 1).
 (iii)
 Tnaqqis ta’ ger wieħed u tnaqqis ta’ żewġ gerijiet u/jew ta’ tliet gerijiet
 Jekk matul fażi ta’ aċċellerazzjoni jseħħ tnaqqis ta’ żewġ gerijiet u/jew ta’ tliet gerijiet matul fażi ta’ aċċellerazzjoni, it-tnaqqis ta’ tliet gerijiet għandu jiġi kkoreġut qabel ma jiġi kkoreġut it-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet jew ta’ ger wieħed u t-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet għandu jiġi kkoreġut qabel ma jiġi kkoreġut it-tnaqqis ta’ ger wieħed. F’każijiet bħal dawn, il-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet jew ta’ ger wieħed huwa s-sekonda immedjatament wara t-tmiem tal-perjodu ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ tliet gerijiet u l-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ ger wieħed huwa s-sekonda immedjatament wara t-tmiem tal-perjodu ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet. Jekk iseħħ tnaqqis ta’ tliet gerijiet wara tnaqqis ta’ ger wieħed jew ta’ żewġ gerijiet, dan għandu jipprevali fuq dan it-tnaqqis ta’ gerijiet fil-perjodu ta’ ħin ta’ qabel it-tnaqqis ta’ tliet gerijiet. Jekk iseħħ tnaqqis ta’ żewġ gerijiet wara tnaqqis ta’ ger wieħed, dan għandu jipprevali fuq it-tnaqqis ta’ ger wieħed fil-perjodu ta’ ħin ta’ qabel it-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet.
 Eżempji huma murija fit-Tabelli A2/2 sa A2/6.
 Tabella A2/2
 Ħin
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Bidu tal-aċċel.
 Tnaqqis ta’ ger, iDS = 3
 Tnaqqis ta’ ger, iDS = 3
 Tmiem l-aċċel.
 Użu tal-ger inizjali
 2
 2
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni
 iref = 4
 L-ewwel perjodu ta’ 10 sekondi għall-verifika ta’ korrezzjoni
 L-aħħar perjodu ta’ 10 sekondi għall-verifika ta’ korrezzjoni
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS darbtejn
 Tmiem il-korrezzjoni
 Korrezzjoni
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 Tneħħija
 Użu tal-ger finali
 2
 2
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 Tabella A2/3
 Ħin
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Bidu tal-aċċel.
 Tnaqqis ta’ ger, iDS = 3
 Tnaqqis ta’ ger, iDS = 3
 Tmiem l-aċċel.
 Użu tal-ger inizjali
 2
 2
 3
 3
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni
 iref = 4
 L-ewwel perjodu ta’ 10 sekondi għall-verifika ta’ korrezzjoni
 L-aħħar perjodu ta’ 10 sekondi għall-verifika ta’ korrezzjoni
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS darbtejn
 Tmiem il-korrezzjoni
 Korrezzjoni
 3
 3
 Tneħħija
 4
 Użu tal-ger finali
 2
 2
 3
 3
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 Tabella A2/4
 Ħin
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Bidu tal-aċċel.
 Tnaqqis ta’ ger, iDS = 3
 Tnaqqis ta’ ger, iDS = 3
 Tmiem l-aċċel.
 Użu tal-ger inizjali
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 5
 5
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni
 iref = 4
 L-ewwel perjodu ta’ 10 sekondi għall-verifika ta’ korrezzjoni
 L-aħħar perjodu ta’ 10 sekondi għall-verifika ta’ korrezzjoni
 L-ebda perjodu ta’ 10 sekondi li fih iDS darbtejn
 Tmiem il-korrezzjoni
 Korrezzjoni
 Tneħħija
 4
 4
 Użu tal-ger finali
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 Tabella A2/5
 Ħin
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 j+19
 Bidu tal-aċċel.
 Tnaqqis ta’ ger, iDS1 = 5
 Tnaqqis ta’ 2 gerijiet, iDS1 = 4
 Tnaqqis ta’ ger wieħed (1), iDS2 = 5
 Tmiem l-aċċel.
 Użu tal-ger inizjali
 6
 6
 6
 5
 5
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 6
 6
 6
 6
 6
 6
 6
 5
 5
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni għal iDS1
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni għal iDS2
 iref = 6
 iref = 6
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS1 darbtejn jew aktar
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS2 darbtejn jew aktar
 Tmiem il-korrezzjoni għal iDS1
 Tmiem il-korrezzjoni għal iDS2
 Korrezzjoni
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 Tneħħija
 Użu tal-ger finali
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 Tabella A2/6
 Ħin
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Bidu tal-aċċel.
 Tnaqqis ta’ ger, iDS1 = 3
 Tnaqqis ta’ ger, iDS2 = 4
 Tnaqqis ta’ ger, iDS3 = 5
 Tmiem l-aċċel.
 Użu tal-ger inizjali
 4
 3
 3
 4
 5
 5
 4
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni għal iDS1
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni għal iDS2
 Bidu tal-verifika ta’ korrezzjoni għal iDS3
 iref = 4
 iref = 5
 iref = 6
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS1 darbtejn jew aktar
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS2 darbtejn jew aktar
 L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS3 darbtejn jew aktar
 Tmiem il-korrezzjoni għal iDS1
 Tmiem il-korrezzjoni għal iDS2
 Tmiem il-korrezzjoni għal iDS3
 Korrezzjoni
 3
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 Tneħħija
 Użu tal-ger finali
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 Din il-korrezzjoni ma għandhiex issir għall-ger 1. Ir-rekwiżiti tat-tielet subparagrafu tal-paragrafu 3.3. (Jekk aj ≥ 0.....) ma għandhomx jiġu applikati għall-korrezzjonijiet tal-gerijiet deskritti f’dan il-paragrafu għal gerijiet > 2.
 Il-verifika tal-modifika deskritta fil-paragrafu 4.(c) ta’ dan l-anness għandha tiġi applikata għat-traċċa taċ-ċiklu sħiħ darbtejn qabel l-applikazzjoni tal-paragrafi 4.(d) sa 4.(f) ta’ dan l-anness.
 (c)
 Jekk jintuża l-ger i għal sekwenza ta’ ħin ta’ sekonda (1) sa 5 sekondi u l-ger qabel din is-sekwenza jkun ger wieħed anqas u l-ger wara din is-sekwenza jkun ger wieħed jew żewġ gerijiet anqas minn f’din is-sekwenza jew il-ger qabel din is-sekwenza jkun żewġ gerijiet anqas u l-ger wara din is-sekwenza jkun ger wieħed anqas minn f’din is-sekwenza, il-ger għas-sekwenza għandu jiġi kkoreġut għall-massimu tal-gerijiet qabel u wara s-sekwenza.
 Eżempji:
 (i)
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 2;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 2, – 1, – 1.
 (ii)
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1, – 1;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 i - 1, – 1, – 1, – 2;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 2, – 1, – 1, – 1.
 (iii)
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1,i, i,i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, – 1;
 Is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1.
 (iv)
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i,i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i, i, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
 (v)
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 1, i,i,i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, i – 1, – 1;
 Is-sekwenza tal-gerijiet i – 1, i, i, i, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 Is-sekwenza tal-gerijiet – 2, i, i, i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
 Fil-każijiet kollha minn (i) sa (v), għandha tiġi ssodisfata i – 1 ≥ imin.
 (d)
 Ma għandu jsir ebda tibdil tal-ger għal ger ogħla f’fażi ta’ deċellerazzjoni.
 (e)
 Ma għandha ssir ebda żieda tal-ger għal ger ogħla fit-tranżizzjoni minn fażi ta’ aċċellerazzjoni jew ta’ veloċità kostanti għal fażi ta’ deċellerazzjoni jekk wieħed mill-gerijiet fl-ewwel żewġ sekondi wara t-tmiem tal-fażi ta’ deċellerazzjoni jkun anqas mill-ger miżjud jew ikun ger 0.
 Eżempju:
 Jekk vi ≤ vi+1 u vi+2 < vi+1 u l-ger i = 4 u l-ger (i + 1 = 5) u l-ger (i + 2 = 5), mela l-ger (i + 1) u l-ger (i + 2) għandhom jiġu ssettjati għal 4 jekk il-ger għall-fażi wara l-fażi ta’ deċellerazzjoni jkun il-ger 4 jew anqas. Għall-punti tat-traċċi taċ-ċiklu kollha li ġejjin bil-ger 5 fil-fażi ta’ deċellerazzjoni, il-ger għandu jiġi ssettjat ukoll għal 4. Jekk il-ger wara l-fażi ta’ deċellerazzjoni jkun il-ger 5, għandha ssir żieda tal-ger.
 Jekk ikun hemm żieda ta’ 2 gerijiet matul it-tranżizzjoni u l-fażi ta’ deċellerazzjoni inizjali, għandha ssir żieda ta’ ger wieħed minflok. F’dan il-każ, ma għandha ssir l-ebda modifika oħra fil-verifiki li ġejjin tal-użu tal-gerijiet.
 (f)
 Modifiki oħra tal-gerijiet għall-fażijiet ta’ deċellerazzjoni
 Tnaqqis għall-ewwel ger mhuwiex permess matul il-fażijiet ta’ deċellerazzjoni. Jekk ikun hemm bżonn ta’ tnaqqis bħal dan fil-gerijiet fl-aħħar parti ta’ vjaġġ qasir eżatt qabel fażi ta’ waqfien, minħabba li l-veloċità tal-magna tinżel taħt nidle fit-tieni ger, il-ger 0 għandu jintuża minflok u l-gear lever għandu jitqiegħed fil-pożizzjoni newtrali u l-klaċċ għandu jkun attivat.
 Jekk l-ewwel ger ikun meħtieġ f’perjodu ta’ ħin ta’ tal-anqas 2 sekondi immedjatament qabel id-deċellerazzjoni għall-waqfien, dan il-ger jenħtieġ li jintuża sal-ewwel kampjun tal-fażi ta’ deċellerazzjoni. Għall-bqija tal-fażi ta’ deċellerazzjoni, għandu jintuża l-ger 0 u l-gear lever għandu jitqiegħed f’pożizzjoni newtrali u l-klaċċ għandu jkun attivat.
 Jekk, matul fażi ta’ deċellerazzjoni, id-durata ta’ perjodu ta’ ger (sekwenza ta’ ħin b’ger kostanti) bejn żewġ perjodi ta’ gerijiet ta’ 3 sekondi jew aktar tkun ta’ sekonda waħda (1) biss, il-ger għandu jiġi ssostitwit b’ger 0 u l-klaċċ għandu jkun diżattivat.
 Jekk, matul fażi ta’ deċellerazzjoni, id-durata ta’ perjodu ta’ ger bejn żewġ perjodi ta’ gerijiet ta’ 3 sekondi jew aktar tkun ta’ 2 sekondi, il-ger għandu jiġi ssostitwit b’ger 0 għall-ewwel sekonda u, għat-tieni sekonda, bil-ger li jsegwi wara l-perjodu ta’ 2 sekondi. Il-klaċċ għandu jkun diżattivat għall-ewwel sekonda.
 Eżempju: Is-sekwenza ta’ gerijiet 5, 4, 4, 2 għandha tiġi ssostitwita bis-sekwenza 5, 0, 2, 2.
 Dan ir-rekwiżit għandu jiġi applikat biss jekk il-ger li jsegwi wara l-perjodu ta’ 2 sekondi jkun > 0.
 Jekk diversi perjodi ta’ gerijiet b’durati ta’ sekonda (1) jew ta’ 2 sekondi jsegwu lil xulxin, il-korrezzjonijiet għandhom isiru kif ġej:
 Is-sekwenza ta’ gerijiet i, i, i, – 1, – 1, – 2 jew i, i, i, – 1, – 2, – 2 għandha tinbidel għal i, i, i, 0, – 2, – 2.
 Is-sekwenza ta’ gerijiet bħal i, i, i, – 1, – 2, – 3 jew i, i, i, – 2, – 2, – 3 jew taħlitiet oħrajn possibbli għandhom jinbidlu għal i, i, i, 0, – 3, – 3.
 Dan it-tibdil għandu jiġi applikat ukoll għal sekwenzi ta’ gerijiet meta l-aċċellerazzjoni tkun ≥ 0 għall-ewwel 2 sekondi u < 0 għat-tielet sekonda jew meta l-aċċellerazzjoni tkun ≥ 0 għall-aħħar 2 sekondi.
 Għal disinji estremi tat-trażmissjoni, huwa possibbli li l-perjodi ta’ gerijiet b’durati ta’ sekonda (1) jew 2 sekondi li jsegwu lil xulxin idumu għaddejjin sa 7 sekondi. F’każijiet bħal dawn, il-korrezzjoni ta’ hawn fuq għandha tiġi kkomplementata mir-rekwiżiti ta’ korrezzjoni li ġejjin fit-tieni pass.
 Sekwenza ta’ gerijiet j, 0, i, i, – 1, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 1) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, – 1, – 1, – 1, k, jekk il-ger (i – 1) ikun pass wieħed jew żewġ passi anqas minn imax għas-sekonda 3 ta’ din is-sekwenza (wieħed wara l-ger 0).
 Jekk il-ger (i – 1) ikun aktar minn żewġ passi anqas minn imax għas-sekonda 3 ta’ din is-sekwenza, sekwenza ta’ gerijiet j, 0, i, i, – 1, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 1) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, 0, k, k, k.
 Sekwenza ta’ gerijiet j, 0, i, i, i-2, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 2) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, – 2, – 2 , – 2, k, jekk il-ger (i – 2) ikun pass wieħed jew żewġ passi anqas minn imax għas-sekonda 3 ta’ din is-sekwenza (wieħed wara l-ger 0).
 Jekk il-ger (i – 2) ikun aktar minn żewġ passi anqas minn imax għas-sekonda 3 ta’ din is-sekwenza, sekwenza ta’ gerijiet j, 0, i, i, – 2, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 2) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, 0, k, k, k.
 Fil-każijiet kollha speċifikati hawn fuq f’dan is-subparagrafu (paragrafu 4.(f), ta’ dan l-anness), tintuża d-diżattivazzjoni tal-klaċċ (ger 0) għal sekonda (1) sabiex jiġu evitati veloċitajiet tal-magna għoljin iżżejjed għal din is-sekonda. Jekk ma tkunx problema u, fuq talba tal-manifattur, huwa permess li jintuża l-aktar ger baxx tas-sekonda segwenti direttament minflok il-ger 0 għal tnaqqis sa 3 gerijiet. L-użu ta’ din l-għażla għandu jiġi rreġistrat.
 Jekk il-fażi ta’ deċellerazzjoni tkun l-aħħar parti ta’ vjaġġ qasir ftit qabel fażi ta’ waqfien u l-aħħar ger > 0 qabel il-fażi ta’ waqfien jintuża biss għal perjodu ta’ massimu ta’ 2 sekondi, minflok għandu jintuża l-ger 0 u l-gear lever għandu jitqiegħed f’pożizzjoni newtrali u l-klaċċ għandu jinżamm attivat.
 Eżempji: Is-sekwenza ta’ gerijiet ta’ 4, 0, 2, 2, 0 għall-aħħar 5 sekondi qabel fażi ta’ waqfien għandha tiġi ssostitwita b’sekwenza ta’ 4, 0, 0, 0, 0. Sekwenza ta’ gerijiet ta’ 4, 3, 3, 0 għall-aħħar 4 sekondi qabel fażi ta’ waqfien għandha tiġi ssostitwita b’sekwenza ta’ 4, 0, 0, 0.
 5. REKWIŻITI FINALI
 (a)
 Il-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu applikati b’mod sekwenzjali, filwaqt li tiġi skennjata t-traċċa taċ-ċiklu sħiħ f’kull każ. Billi l-modifiki fil-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) inklużi f’dan l-anness jistgħu joħolqu sekwenzi ġodda ta’ użu tal-gerijiet, dawn is-sekwenzi ta’ gerijiet ġodda għandhom jiġu vverifikati darbtejn u jiġu mmodifikati jekk ikun hemm bżonn.
 (b)
 Wara l-applikazzjoni tal-paragrafu 4.(b) ta’ dan l-anness, jista’ jkun hemm tnaqqis ta’ aktar minn ger wieħed fit-tranżizzjoni minn fażi ta’ deċellerazzjoni jew ta’ veloċità kostanti għal fażi ta’ aċċellerazzjoni.
 F’dan il-każ, il-ger għall-aħħar kampjun tal-fażi ta’ deċellerazzjoni jew ta’ veloċità kostanti għandu jiġi ssostitwit bil-ger 0 u l-klaċċ għandu kun diżattivat. Jekk tintgħażel l-għażla “rażżan il-ger 0 matul it-tnaqqis tal-gerijiet” skont il-paragrafu 4.(f) ta’ dan l-anness, għandu jintuża l-ger tas-sekonda segwenti (l-ewwel sekonda tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni) minflok il-ger 0.
 (c)
 Sabiex tkun tista’ ssir il-valutazzjoni tal-korrettezza tal-kalkolu, għandha tiġi kkalkolata u rreġistrata ċ-checksum ta’ v*gear għal v ≥ 1,0 km/h, arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal erba’ pożizzjonijiet deċimali.
 6. GĦODOD GĦALL-KALKOLU
 Eżempji ta’ għodod għall-kalkolu tat-tibdil tal-gerijiet jistgħu jinstabu fl-istess paġna web ta’ dan ir-Regolament. (1)
 Huma pprovduti l-għodod li ġejjin:
 (a)
 għodda abbażi ta’ ACCESS,
 (b)
 għodda abbażi ta’ kodiċi Matlab,
 (c)
 għodda abbażi ta’ NET core
 Dawn l-għodod ġew ivvalidati bit-tqabbil tar-riżultati tal-kalkolu bejn l-għodda ACCESS, il-kodiċi Matlab u l-kodiċi NET core għal 115-il konfigurazzjoni ta’ vetturi differenti ssupplimentati b’kalkoli addizzjonali għal sebgħa minnhom b’għażliet addizzjonali bħal “applika l-limitu tal-veloċità”, “rażżan it-tnaqqis fl-iskala”, “agħżel ċiklu tal-klassi tal-vettura ieħor” u “agħżel valuri nmin_drive individwali”.
 Il-115-il konfigurazzjoni ta’ vetturi jkopru disinji tekniċi estremi għat-trażmissjoni u l-magni u għall-klassijiet kollha ta’ vetturi.
 It-tliet għodod kollha jagħtu riżultati identiċi fir-rigward tal-użu tal-gerijiet u tat-tħaddim tal-klaċċ u għalkemm it-test tal-Annessi B1 u B2 biss huwa legalment vinkolanti, l-għodod kisbu status li jikkwalifikahom bħala għodod ta’ referenza.
 (1) [il-link għandu jiddaħħal wara n-notifika finali]
 ANNESS B3
 Speċifikazzjonijiet tal-fjuwils ta’ referenza
 1.
 Dan l-anness jipprovdi informazzjoni relatata mal-ispeċifikazzjoni għall-fjuwils ta’ referenza li għandhom jintużaw meta jitwettqu t-testijiet tat-Tip 1.
 2.
 Riżervat
 3.
 Data teknika dwar il-fjuwils likwidi għall-ittestjar ta’ vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
 3.1.
 Gażolina/Petrol (90 RON nominali, E0)
 Tabella A3/1
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B;
 Gażolina/petrol (90 RON nominali, E0)
 Proprjetà tal-fjuwil jew isem is-sustanza
 Unità
 Standard
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Indiċi tal-ottan riċerka, RON
 90
 92
 JIS K2280
 Indiċi tal-ottan mutur, MON
 80
 82
 JIS K2280
 Densità
 g/cm3
 0,720
 0,734
 JIS K2249
 Pressjoni tal-fwar
 kPa
 56
 60
 JIS K2258
 Distillazzjoni:
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 10 %
 K (°C)
 318 (45)
 328 (55)
 JIS K2254
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 50 %
 K (°C)
 363 (90)
 373 (100)
 JIS K2254
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 90 %
 K (°C)
 413 (140)
 443 (170)
 JIS K2254
 —
 punt tat-togħlija finali
 K (°C)
 488 (215)
 JIS K2254
 —
 olefini
 % v/v
 15
 25
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 —
 aromatiċi
 % v/v
 20
 45
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 —
 benżen
 % v/v
 1,0
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 JIS K2536-4
 Kontenut ta’ ossiġenu
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Gomma eżistenti
 mg/100 ml
 5
 JIS K2261
 Kontenut ta’ kubrit
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 Kontenut ta’ ċomb
 ma għandux jinstab
 JIS K2255
 Etanol
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Metanol
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 MTBE
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 Kerosin
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 3.2.
 [Riżervat]
 3.3.
 Gażolina/petrol (100 RON nominali, E0)
 Tabella A3/3
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B;
 Gażolina/petrol (100 RON nominali, E0)
 Proprjetà tal-Fjuwil jew Isem is-Sustanza
 Unità
 Standard
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Indiċi tal-ottan riċerka, RON
 99
 101
 JIS K2280
 Indiċi tal-ottan mutur, MON
 86
 88
 JIS K2280
 Densità
 g/cm3
 0,740
 0,754
 JIS K2249
 Pressjoni tal-fwar
 kPa
 56
 60
 JIS K2258
 Distillazzjoni:
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 10 %
 K (°C)
 318 (45)
 328 (55)
 JIS K2254
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 50 %
 K (°C)
 363 (90)
 373 (100)
 JIS K2254
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 90 %
 K (°C)
 413 (140)
 443 (170)
 JIS K2254
 —
 punt tat-togħlija finali
 K (°C)
 488 (215)
 JIS K2254
 —
 olefini
 % v/v
 15
 25
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 —
 aromatiċi
 % v/v
 20
 45
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 —
 benżen
 % v/v
 1,0
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 JIS K2536-4
 Kontenut ta’ ossiġenu
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Gomma eżistenti
 mg/100 ml
 5
 JIS K2261
 Kontenut ta’ kubrit
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 Kontenut ta’ ċomb
 ma għandux jinstab
 JIS K2255
 Etanol
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Metanol
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 MTBE
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 Kerosin
 ma għandux jinstab
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 3.4.
 [Riżervat]
 3.5.
 [Riżervat]
 3.6.
 Gażolina/petrol (95 RON nominali, E10)
 Tabella A3/6
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Gażolina/petrol (95 RON nominali, E10)
 Parametru
 Unità
 Limiti (1)
 Metodu ta’ ttestjar (2)
 Minimu
 Massimu
 Indiċi tal-ottan riċerka, RON (3)
 95,0
 98,0
 EN ISO 5164
 Indiċi tal-ottan mutur, MON (3)
 85,0
 89,0
 EN ISO 5163
 Densità f’temperatura ta’ 15 °C
 kg/m3
 743,0
 756,0
 EN ISO 12185
 Pressjoni tal-fwar
 kPa
 56,0
 60,0
 EN 13016-1
 Kontenut ta’ ilma
 % v/v
 0,05
 EN 12937
 Dehra f’temperatura ta’ –7 °C
 ċara u tleqq
 Distillazzjoni:
 —
 evaporazzjoni f’temperatura ta’ 70 °C
 % v/v
 34,0
 46,0
 EN-ISO 3405
 —
 evaporazzjoni f’temperatura ta’ 100 °C
 % v/v
 54,0
 62,0
 EN-ISO 3405
 —
 evaporazzjoni f’temperatura ta’ 150 °C
 % v/v
 86,0
 94,0
 EN-ISO 3405
 —
 punt tat-togħlija finali
 °C
 170
 195
 EN-ISO 3405
 Residwu
 % v/v
 2,0
 EN-ISO 3405
 Analiżi tal-idrokarburi:
 —
 olefini
 % v/v
 6,0
 13,0
 EN 22854
 —
 aromatiċi
 % v/v
 25,0
 32,0
 EN 22854
 —
 benżen
 % v/v
 1,00
 EN 22854
 EN 238
 —
 saturati
 % v/v
 Għandu jinżamm rekord
 EN 22854
 Proporzjon ta’ karbonju/idroġenu
 Għandu jinżamm rekord
 Proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu
 Għandu jinżamm rekord
 Perjodu ta’ induzzjoni (4)
 minuti
 480
 EN-ISO 7536
 Kontenut ta’ ossiġnu (5)
 % m/m
 3,3
 3,7
 EN 22854
 Gomma maħsula bis-solvent
 (Kontenut eżistenti ta’ gomma)
 mg/100 ml
 4
 EN-ISO 6246
 Kontenut ta’ kubrit (6)
 mg/kg
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 Korrużjoni tar-ram
 Klassi 1
 EN-ISO 2160
 Kontenut ta’ ċomb
 mg/l
 5
 EN 237
 Kontenut ta’ fosforu (7)
 mg/l
 1,3
 ASTM D 3231
 Etanol (5)
 % v/v
 9,0
 10,0
 EN 22854
 3.7.
 Etanol (95 RON nominali, E85)
 Tabella A3/7
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Etanol (95 RON nominali, E85)
 Parametru
 Unità
 Limiti (8)
 Metodu ta’ ttestjar (9)
 Minimu
 Massimu
 Indiċi tal-ottan riċerka, RON
 95
 EN ISO 5164
 Indiċi tal-ottan mutur, MON
 85
 EN ISO 5163
 Densità f’temperatura ta’ 15 °C
 kg/m3
 Għandu jinżamm rekord
 ISO 3675
 Pressjoni tal-fwar
 kPa
 40
 60
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Kontenut ta’ kubrit (10)
 (11)
 mg/kg
 10
 EN ISO 20846 EN ISO 20884
 Stabbiltà tal-ossidazzjoni
 minuti
 360
 EN ISO 7536
 Kontenut ta’ gomma eżistenti (maħsula bis-solvent)
 mg/100 ml
 5
 EN-ISO 6246
 Dehra: Din għandha tiġi ddeterminata f’temperatura ambjentali jew fi 15 °C, skont liema tkun l-ogħla.
 Ċara u tleqq, viżibbilment ħielsa minn kontaminanti sospiżi jew preċipitati
 Spezzjoni viżwali
 Etanol u alkoħols aktar qawwija (14)
 % v/v
 83
 85
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Alkoħols aktar qawwija (C3-C8)
 % v/v
 2
 Metanol
 % v/v
 0,5
 Petrol (12)
 % v/v
 Bilanċ
 EN 228
 Fosforu
 mg/l
 0,3 (13)
 ASTM D 3231
 Kontenut ta’ ilma
 % v/v
 0,3
 ASTM E 1064
 Kontenut ta’ klorur inorganiku
 mg/l
 1
 ISO 6227
 pHe
 6,5
 9
 ASTM D 6423
 Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram (3 sigħat f’temperatura ta’ 50 °C)
 Klassifikazzjoni
 Klassi 1
 EN ISO 2160
 Aċidità, (bħala aċidu aċetiku CH3COOH)
 % (m/m)
 (mg/l)
 0,005 -40
 ASTM D 1613
 Proporzjon ta’ karbonju/idroġenu
 Rekord
 Proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu
 Rekord
 4.
 Data teknika dwar il-fjuwils gassużi għall-ittestjar ta’ vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
 4.1.
 LPG (A u B)
 Tabella A3/8
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 LPG (A u B)
 Parametru
 Unità
 Fjuwil E1
 Fjuwil E2
 Fjuwil J
 Fjuwil K
 Metodu ta’ ttestjar
 Kompożizzjoni:
 ISO 7941
 Kontenut ta’ C3
 % vol
 30 ±2
 85 ±2
 Xitwa:
 min. 15,
 mass. 35
 Sajf:
 mass. 10
 KS M ISO 7941
 Kontenut ta’ propan u ta’ propilen
 % mol
 Min. 20,
 mass. 30
 JIS K2240
 Kontenut ta’ C4
 % vol
 Bilanċ
 Xitwa:
 min.60,
 Sajf:
 min. 85
 KS M ISO 7941
 Kontenut ta’ butan u ta’ butilen
 Min. 70,
 mass. 80
 JIS K2240
 Butadien
 mass. 0.5
 KS M ISO 7941
 < C3, > C4
 % vol
 Mass. 2
 Mass. 2
 Olefini
 % vol
 Mass. 12
 Mass. 15
 Residwu tal-evaporazzjoni
 mg/kg
 Mass. 50
 Mass. 50
 EN 15470
 Residwu tal-evaporazzjoni (100 ml)
 ml
 -
 0,05
 ASTM D2158
 Ilma f’temperatura ta’ 0 °C
 Ħieles
 EN 15469
 Kontenut totali ta’ kubrit
 mg/kg
 Mass. 10
 Mass. 10
 ASTM 6667
 Mass. 40
 KS M 2150, ASTM D4486,
 ASTM D5504
 Sulfur tal-idroġenu
 Xejn
 Xejn
 ISO 8819
 Korrużjoni tal-istrixxa tar-ram
 klassifikazzjoni
 Klassi 1
 Klassi 1
 ISO 6251 (15)
 Korrużjoni tar-ram
 40 °C, siegħa (1)
 -
 1
 KS M ISO 6251
 Riħa
 Karatteristika
 Indiċi tal-ottan mutur
 Min. 89
 Min. 89
 EN 589
 Anness B
 Pressjoni tal-fwar (40 °C)
 MPa
 -
 1,27
 KS M ISO 4256,
 KS M ISO 8973
 Densità (15 °C)
 kg/m3
 500
 620
 KS M 2150,
 KS M ISO 3993,
 KS M ISO 8973
 4.2.
 NG/bijometan
 4.2.1.
 “G20”“Gass ta’ Purità Għolja” (Metan 100 fil-mija, nominali)
 Tabella A3/9
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 “G20”“Gass ta’ Purità Għolja” (Metan 100 fil-mija, nominali)
 Karatteristiċi
 Unitajiet
 Bażi
 Limiti
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Kompożizzjoni:
 Metan
 % mol
 100
 99
 100
 ISO 6974
 Bilanċ (16)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mol
 ISO 6974
 Kontenut ta’ kubrit
 mg/m3
 (17)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Indiċi Wobbe (nett)
 MJ/m3
 (18)
 48,2
 47,2
 49,2
 4.2.2.
 [Riżervat]
 4.2.3.
 “G25”“Gass ta’ Purità Baxxa” (Metan 86 fil-mija, nominali)
 Tabella A3/11
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 “G25”“Gass ta’ Purità Baxxa” (Metan 86 fil-mija, nominali)
 Karatteristiċi
 Unitajiet
 Bażi
 Limiti
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Kompożizzjoni:
 Metan
 % mol
 86
 84
 88
 ISO 6974
 Bilanċ (19)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mol
 14
 12
 16
 ISO 6974
 Kontenut ta’ kubrit
 mg/m3
 (20)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Indiċi Wobbe (nett)
 MJ/m3
 (21)
 39,4
 38,2
 40,6
 4.2.4.
 “Gass J” (Metan 85 fil-mija nominali)
 Tabella A3/12
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B.
 “Gass J” (Metan 85 fil-mija nominali)
 Karatteristiċi
 Unitajiet
 Limiti
 Minimu
 Massimu
 Metan
 % mol
 85
 Etan
 % mol
 10
 Propan
 % mol
 6
 Butan
 % mol
 4
 HC ta’ C3+C4
 % mol
 8
 HC ta’ C5 jew aktar
 % mol
 0,1
 Gassijiet oħra (H2+O2+N2+CO+CO2)
 % mol
 1,0
 Kontenut ta’ kubrit
 mg/Nm3
 10
 Indiċi Wobbe
 WI
 13,260
 13,730
 Valur Kalorifiku Gross
 kcal/Nm3
 10,410
 11,050
 Veloċità massima tal-kombustjoni
 MCP
 36,8
 37,5
 4.2.5.
 Idroġenu
 Tabella A3/13
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Idroġenu
 Karatteristiċi
 Unitajiet
 Limiti
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Purità tal-idroġenu
 % mol
 98
 100
 ISO 14687-1
 Idrokarbur totali
 μmol/mol
 0
 100
 ISO 14687-1
 Ilma (22)
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Ossiġenu
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Argon
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Nitroġenu
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 CO
 μmol/mol
 0
 1
 ISO 14687-1
 Kubrit
 μmol/mol
 0
 2
 ISO 14687-1
 Partikolati permanenti (24)
 ISO 14687-1
 5.
 Data teknika dwar il-fjuwils likwidi għall-ittestjar ta’ vetturi b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni
 5.1.
 Diżil J (53 nominali Ċetan, B0)
 Tabella A3/14
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B.
 Diżil J (53 nominali ċetan, B0)
 Proprjetà tal-Fjuwil jew Isem is-Sustanza
 Unitajiet
 Speċifikazzjoni
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Numru taċ-ċetan
 53
 57
 JIS K2280
 Densità
 g/cm3
 0,824
 0,840
 JIS K2249
 Distillazzjoni:
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 50 %
 K (°C)
 528 (255)
 568 (295)
 JIS K2254
 —
 temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 90 %
 K (°C)
 573 (300)
 618 (345)
 JIS K2254
 —
 punt tat-togħlija finali
 K (°C)
 643 (370)
 JIS K2254
 Punt ta’ fjammabilità
 K (°C)
 331(58)
 JIS K2265–3
 Viskożità kinematika fi 30 °C
 mm2/s
 3,0
 4,5
 JIS K2283
 Serje aromatika kollha
 vol %
 25
 HPLC tal-Metodu tal-JIS
 Idrokarburi aromatiċi poliċikliċi
 vol %
 5,0
 HPLC tal-Metodu tal-JIS
 Kontenut ta’ kubrit
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 FAME
 %
 0,1
 Metodu preskritt fl-avviż tal-Ġappun dwar il-proċedura ta’ kejl tal-konċentrazzjoni
 Trigliċerid
 %
 0,01
 Metodu preskritt fl-avviż tal-Ġappun dwar il-proċedura ta’ kejl tal-konċentrazzjoni
 5.2.
 [Riżervat]
 5.3.
 [Riżervat]
 5.4.
 Diżil E (Ċetan nominali 52, B7)
 Tabella A3/17
 Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A.
 Diżil E (Ċetan nominali 52, B7)
 Parametru
 Unità
 Limiti (25)
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Indiċi taċ-Ċetan
 46,0
 EN-ISO 4264
 Numru taċ-ċetan (26)
 52,0
 56,0
 EN-ISO 5165
 Densità f’temperatura ta’ 15 °C
 kg/m3
 833,0
 837,0
 EN-ISO 12185
 Distillazzjoni:
 — punt ta’ 50 %
 °C
 245,0
 —
 EN-ISO 3405
 — punt ta’ 95 %
 °C
 345,0
 360,0
 EN-ISO 3405
 — punt tat-togħlija finali
 °C
 —
 37 0,0
 EN-ISO 3405
 Punt ta’ fjammabilità
 °C
 55
 —
 EN ISO 2719
 Punt meta ma jibqax trasparenti
 °C
 —
 -10
 EN 116
 Viskożità f’temperatura ta’ 40 °C
 mm2/s
 2,30
 3,30
 EN-ISO 3104
 Idrokarburi aromatiċi poliċikliċi
 % m/m
 2,0
 4,0
 EN 12916
 Kontenut ta’ kubrit
 mg/kg
 —
 10,0
 EN ISO 20846/
 EN ISO 20884
 Korrużjoni tar-ram (3 sigħat, 50 °C)
 —
 Klassi 1
 EN-ISO 2160
 Residwu tal-karbonju Conradson (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,20
 EN-ISO10370
 Kontenut ta’ rmied
 % m/m
 —
 0,010
 EN-ISO 6245
 Kontaminazzjoni totali
 mg/kg
 24
 EN 12662
 Kontenut ta’ ilma
 mg/kg
 —
 200
 EN-ISO12937
 Numru tal-aċidu
 mg ta’ KOH/g
 —
 0,10
 EN ISO 6618
 Lubriċità (dijametru indiċi tal-użu minn test tal-HFRR f’60 °C)
 μm
 —
 400
 EN ISO 12156
 Stabbilità tal-ossidazzjoni f’110 °C (27)
 h
 20,0
 EN 15751
 FAME (28)
 % v/v
 6,0
 7,0
 EN 14078
 6.
 Data teknika dwar il-fjuwils għall-ittestjar ta’ vetturi b’ċellola tal-fjuwil
 6.1.
 Gass tal-idroġenu kkompressat għal vetturi b’ċellola tal-fjuwil
 Tabella A3/18
 Idroġenu għal vetturi b’ċellola tal-fjuwil
 Karatteristiċi
 Unitajiet
 Limiti
 Metodu ta’ Ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Indiċi tal-fjuwil ta’ idroġenu (29)
 % mol
 99,97
 Gassijiet mhux tal-idroġenu totali
 μmol/mol
 300
 Konċentrazzjoni massima ta’ kontaminanti individwali (34)
 Ilma (H2O)
 μmol/mol
 5
 e
 Idrokarburi totali (30) (bażi ta’ Metan)
 μmol/mol
 2
 e
 Ossiġenu (O2)
 μmol/mol
 5
 e
 Elju (He)
 μmol/mol
 300
 e
 Nitroġenu (N2) u Argon (Ar) totali (30)
 μmol/mol
 100
 e
 Diossidu tal-karbonju (CO2)
 μmol/mol
 2
 e
 Monossidu tal-karbonju (CO)
 μmol/mol
 0,2
 e
 Komposti ta’ kubrit totali (31) (bażi ta’ H2S)
 μmol/mol
 0,004
 e
 Formaldeid (HCHO)
 μmol/mol
 0,01
 e
 Aċidu formiku (HCOOH)
 μmol/mol
 0,2
 e
 Ammonijka (NH3)
 μmol/mol
 0,1
 e
 Komposti aloġenati totali (32)
 (Bażi ta’ joni aloġenati)
 μmol/mol
 0,05
 e
 Għall-kostitwenti li huma addittivi, bħall-idrokarburi totali u l-komposti ta’ kubrit totali, is-somma tal-kostitwenti għandha tkun anqas minn jew daqs il-limitu aċċettabbli.
 7.
 Data teknika dwar il-fjuwils għat-test tat-Tip 4 dwar l-emissjonijiet evaporattivi
 Għal-Livell 1B:
 Għall-vettura li fiha l-manifattur ma jirrakkomandax l-użu tal-fjuwil E10, għandhom jintużaw il-fjuwils definiti fil-paragrafu 3.1. jew 3.3. f’dan l-anness minflok il-fjuwils iddefiniti f’dan il-paragrafu.
 Tabella A3/19
 Fjuwil ta’ referenza għall-petrol għat-test tat-Tip 4
 Parametru
 Unità
 Limiti
 Metodu ta’ ttestjar
 Minimu
 Massimu
 Indiċi tal-ottan riċerka, RON
 95,0
 98,0
 EN ISO 5164
 JIS K2280
 Densità f’temperatura ta’ 15 °C
 kg/m3
 743,0
 756,0
 EN ISO 12185
 JIS K2249-1,2,3
 Pressjoni tal-fwar
 kPa
 56,0
 60,0
 EN 13016-1
 JIS K2258-1,2
 Distillazzjoni:
 —
 evaporata f’temperatura ta’ 70°C
 % v/v
 34,0
 46,0
 EN ISO 3405
 —
 evaporata f’temperatura ta’ 100°C
 % v/v
 54,0
 62,0
 EN ISO 3405
 —
 evaporata f’temperatura ta’ 150°C
 % v/v
 86,0
 94,0
 EN ISO 3405
 Analiżi tal-idrokarburi:
 —
 olefini
 % v/v
 6,0
 13,0
 EN 22854
 —
 aromatiċi
 % v/v
 25,0
 32,0
 EN 22854
 —
 benżen
 % v/v
 -
 1,00
 EN 22854
 EN 238
 JIS K2536-2,3,4
 Kontenut ta’ ossiġenu
 % m/m
 3,3
 3,7
 EN 22854
 JIS K2536-2,4,6
 Kontenut ta’ kubrit
 mg/kg
 —
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 JIS K2541-1,2,6,7
 Kontenut ta’ ċomb
 mg/l
 Mhux rilevat
 EN 237
 JIS K2255
 Etanol
 % v/v
 9,0
 10,0
 EN 22854
 JIS K2536-2,4,6
 MTBE
 Mhux rilevat
 JIS K2536-2,4,5,6 (35)
 Metanol
 Mhux rilevat
 JIS K2536-2,4,5,6 (35)
 Kerosin
 Mhux rilevat
 JIS K2536-2,4 (35)
 (1) Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri reali”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 “Prodotti tal-petroleum – Determinazzjoni u applikazzjoni ta’ data preċiża fir-rigward tal-metodi ta’ ttestjar” u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq minn żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u ta’ valur minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà).
 Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira għall-valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun ta’ 2R u għall-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. F’każ li jkun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
 (2) Metodi tal-EN/ISO ekwivalenti se jiġu adottati meta jinħarġu għall-proprjetajiet elenkati hawn fuq.
 (3) Għandu jitnaqqas fattur ta’ korrezzjoni ta’ 0,2 għall-MON u għall-RON għall-kalkolu tar-riżultat finali f’konformità mal-EN 228:2008.
 (4) Il-fjuwil jista’ jkun fih inibituri tal-ossidazzjoni u d-deattivaturi tal-metall li normalment jintużaw sabiex ikunu stabbilizzati l-flussi tal-gażolina tar-raffineriji, iżda ma għandhomx jiżdiedu addittivi tad-deterġenti/dispersivi u żjut solventi.
 (5) L-etanol huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiżdied intenzjonalment mal-fjuwil ta’ referenza. L-Etanol użat għandu jkun konformi mal-EN 15376.
 (6) Għandu jiġi rrapportat il-kontenut proprju ta’ kubrit tal-fjuwil użat għat-test tat-Tip 1.
 (7) Ma għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom fosforu, ħadid, manganiż jew ċomb ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
 (8) Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri reali”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 “Prodotti tal-petroleum — Determinazzjoni u applikazzjoni ta’ data preċiża fir-rigward tal-metodi ta’ ttestjar” u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq minn żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u ta’ valur minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira għall-valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun ta’ 2R u għall-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. F’każ li jkun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
 (9) F’każijiet ta’ tilwim, għandhom jintużaw il-proċeduri għas-soluzzjoni tat-tilwim u għall-interpretazzjoni tar-riżultati bbażati fuq il-preċiżjoni tal-metodu ta’ ttestjar deskritti fl-EN ISO 4259.
 (10) F’każijiet ta’ tilwim nazzjonali dwar il-kontenut tal-kubrit, għandu jiġi invokat jew l-EN ISO 20846 jew l-EN ISO 20884 (simili għar-referenza fl-Anness nazzjonali tal-EN 228).
 (11) Għandu jiġi rrapportat il-kontenut proprju ta’ kubrit tal-fjuwil użat għat-test tat-Tip 1.
 (12) Il-kontenut ta’ petrol bla ċomb jista’ jiġi ddeterminat bħala 100 nieqes is-somma tal-kontenut perċentwali ta’ ilma u ta’ alkoħols.
 (13) Ma għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom fosforu, ħadid, manganiż jew ċomb ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
 (14) L-etanol sabiex tiġi ssodisfata l-ispeċifikazzjoni tal-EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiżdied intenzjonalment ma’ dan il-fjuwil ta’ referenza.
 (15) Dan il-metodu jista’ ma jiddeterminax b’mod preċiż li hemm materjali korrużivi jekk il-kampjun ikun fih inibituri tal-korrużjoni jew sustanzi kimiċi oħrajn li jnaqqsu l-korrużività tal-kampjun għall-istrixxa tar-ram. Għalhekk, iż-żieda ta’ tali komposti għall-iskop waħdieni li jippreġudikaw il-metodu ta’ ttestjar hija pprojbita.
 (16) Inerti (differenti minn N2) + C2 + C2+.
 (17) Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’293,15 K (20 °C) u f’101,325 kPa.
 (18) Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa.
 (19) Inerti (differenti minn N2) + C2 + C2+.
 (20) Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’293,15 K (20 °C) u f’101,325 kPa.
 (21) Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa.
 (22) Ma għandux jiġi kkondensat.
 (23) Ilma, ossiġenu, nitroġenu u argon kombinati: 1 900 μmol/mol.
 (24) L-idroġenu ma għandux ikun fih trab, ramel, ħmieġ, gomom, żjut, jew sustanzi oħra f’ammont suffiċjenti sabiex jagħmel ħsara lit-tagħmir tal-istazzjon tal-alimentazzjoni tal-fjuwil jew lill-vettura (magna) li qed tieħu l-fjuwil.
 (25) Il-valuri kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valuri reali”. Fl-istabbiliment tal-valuri ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini tal-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum – Determinazzjoni u applikazzjoni ta’ data preċiża fir-rigward tal-metodi ta’ ttestjar u fl-iffissar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq minn żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u ta’ valur minimu, id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà).
 Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira għall-valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun ta’ 2R u għall-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. F’każ li jkun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifikazzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
 (26) Il-medda għan-numru taċ-ċetan mhijiex konformi mar-rekwiżiti ta’ medda minima ta’ 4R. Madankollu, fil-każ ta’ tilwima bejn il-fornitur tal-fjuwil u l-utent tal-fjuwil, jistgħu jintużaw it-termini tal-ISO 4259 sabiex isolvu tilwimiet ta’ din ix-xorta dment li jsir kejl replikat, f’ammont li jkun biżżejjed sabiex tinkiseb il-preċiżjoni meħtieġa bi preferenza għad-determinazzjonijiet uniċi.
 (27) Anki jekk l-istabbiltà tal-ossidazzjoni tkun ikkontrollata, huwa probabbli li ż-żmien tal-ħżin ikun limitat. Għandu jintalab parir mingħand il-fornitur dwar il-kundizzjonijiet u l-perjodu tal-ħżin.
 (28) Kontenut ta’ FAME sabiex tiġi ssodisfata l-ispeċifikazzjoni ta’ EN 14214.
 (29) L-indiċi tal-fjuwil tal-idroġenu jiġi ddeterminat billi “l-gassijiet mhux tal-idroġenu totali” f’din it-tabella, espressi f’mol fil-mija, jitnaqqsu minn 100 mol fil-mija.
 (30) L-idrokarburi totali jinkludu speċijiet organiċi ossiġenati. L-idrokarburi totali għandhom jitkejlu fuq bażi ta’ karbonju (μmolC/mol). L-idrokarburi totali jistgħu jkunu aktar minn 2 μmol/mol minħabba l-preżenza tal-metan biss, f’liema każ, l-għadd tal-metan, tan-nitroġenu u tal-argon ma għandux ikun ta’ aktar minn 100 μmol/mol.
 (31) Bħala minimu, il-komposti totali tal-kubrit jinkludu H2S, COS, CS2 u merkaptani, li ġeneralment jinstabu fil-gass naturali.
 (32) Il-komposti aloġenati totali jinkludu, pereżempju, il-bromur tal-idroġenu (HBr), il-klorur tal-idroġenu (HCl), il-kloru (Cl2) u l-aloġeni organiċi (R-X).
 (33) Il-metodu ta’ ttestjar għandu jiġi ddokumentat.
 (34) L-analiżi ta’ kontaminanti speċifiċi skont il-proċess tal-produzzjoni għandha tkun eżentata. Manifattur ta’ vettura għandu jipprovdi lill-awtorità responsabbli r-raġunijiet għall-eżenzjoni ta’ kontaminanti speċifiċi.
 (35) Jista’ jintuża metodu ieħor li jkun traċċabbli għal standard nazzjonali jew internazzjonali.
 ANNESS B4
 It-tagħbija fit-triq u l-issettjar tad-dinamometru
 1. KAMP TA’ APPLIKAZZJONI
 Dan l-anness jiddeskrivi d-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura tat-test u t-trasferiment ta’ dik it-tagħbija fit-triq għal xażi dinamometriku.
 2. TERMINI U DEFINIZZJONIJIET
 2.1.
 Għall-finijiet ta’ dan id-dokument, it-termini u d-definizzjonijiet mogħtija fil-paragrafu 3 ta’ dan ir-Regolament għandhom jingħataw prevalenza. Meta d-definizzjonijiet ma jkunux ipprovduti fil-paragrafu 3 ta’ dan ir-Regolament, għandhom japplikaw id-definizzjonijiet mogħtija fl-ISO 3833:1977 “Vetturi tat-triq -- Tipi -- Termini u definizzjonijiet”.
 2.2.
 Il-punti ta’ veloċità ta’ referenza għandhom jibdew minn 20 km/h fi stadji inkrementali ta’ 10 km/h u bl-ogħla veloċità ta’ referenza skont id-dispożizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 L-ogħla punt ta’ veloċità ta’ referenza għandu jkun ta’ 130 km/h jew il-punt ta’ veloċità ta’ referenza immedjatament ’il fuq mill-veloċità massima taċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli jekk dan il-valur ikun anqas minn 130 km/h. Fil-każ li ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli jkun fih anqas mill-4 fażijiet taċ-ċiklu (Low, Medium, High u Extra High - Baxxa, Medja, Għolja u Għolja Ħafna) u fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, l-ogħla veloċità ta’ referenza tista’ tiżdied għall-punt ta’ veloċità ta’ referenza immedjatament ’il fuq mill-veloċità massima tal-fażi ogħla li jmiss, iżda mhux ogħla minn 130 km/h; f’dan il-każ, id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq u l-issettjar tax-xażi dinamometriku għandhom isiru bl-istess punti ta’ veloċità ta’ referenza;
 (b)
 Jekk punt ta’ veloċità ta’ referenza applikabbli għaċ-ċiklu miżjud b’14 km/h ikun ogħla jew daqs il-veloċità massima tal-vettura vmax, dan il-punt ta’ veloċità ta’ referenza għandu jiġi eskluż mit-test ta’ deċellerazzjoni libera u mill-issettjar tax-xażi dinamometriku. Il-punt aktar baxx ta’ veloċità ta’ referenza li jkun imiss għandu jsir l-ogħla punt ta’ veloċità ta’ referenza għall-vettura.
 2.3.
 Sakemm ma jkunx speċifikat mod ieħor, id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7 fuq it-traċċa tal-veloċità fil-mira taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli.
 2.4.
 f0, f1, f2 huma l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq F = f0 + f1 × v + f2 × v2 iddeterminati skont dan l-anness.
 f0
 hija l-koeffiċjent kostanti tat-tagħbija fit-triq u għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal pożizzjoni deċimali waħda, N;
 f1
 hija l-koeffiċjent tal-ewwel ordni tat-tagħbija fit-triq u għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal tliet pożizzjonijiet deċimali, N/(km/h);
 f2
 hija l-koeffiċjent tat-tieni ordni tat-tagħbija fit-triq u għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal ħames pożizzjonijiet deċimali, N/(km/h)2.
 Sakemm ma jiġix iddikjarat mod ieħor, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni lineari tul il-medda tal-punti tal-veloċità ta’ referenza.
 2.5.
 Massa rotazzjonali
 2.5.1.
 Determinazzjoni ta’ mr
 mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tar-roti u tal-komponenti tal-vettura kollha li jduru mar-roti fit-triq filwaqt li l-gearbox titqiegħed f’pożizzjoni newtrali, f’kilogrammi (kg). mr għandha titkejjel jew tiġi kkalkolata bl-użu ta’ teknika xierqa miftiehma mill-awtorità responsabbli. Alternattivament, mr tista’ tiġi stmata li hija 3 fil-mija tas-somma tal-massa fi stat ta’ tħaddim u 25 kg.
 2.5.2.
 Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali għat-tagħbija fit-triq
 Il-ħinijiet ta’ deċellerazzjoni libera għandhom jiġu ttrasferiti għal forzi u viċe versa billi titqies il-massa tat-test applikabbli flimkien ma’ mr. Dan għandu japplika għall-kejl fit-triq kif ukoll fuq ix-xażi dinamometriku.
 2.5.3.
 Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali għall-issettjar tal-inerzja
 Jekk il-vettura tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim 4WD, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xażi dinamometriku għandha tiġi ssettjata għall-massa tat-test applikabbli.
 Inkella, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xażi dinamometriku għandha tiġi ssettjata għall-massa tat-test flimkien mal-massa effettiva ekwivalenti tar-roti li ma jinfluwenzawx ir-riżultati tal-kejl jew 50 fil-mija tal-mr.
 2.6.
 Il-mases addizzjonali għall-issettjar tal-massa tat-test għandhom jiġu applikati b’tali mod li d-distribuzzjoni tal-piż ta’ dik il-vettura tkun bejn wieħed u ieħor l-istess bħal dik tal-vettura bil-massa tagħha fi stat ta’ tħaddim. Fil-każ tal-vetturi tal-Kategorija N jew tal-vetturi tal-passiġġieri derivati minn vetturi tal-Kategorija N, il-mases addizzjonali għandhom ikunu lokalizzati b’mod rappreżentattiv u għandhom jiġu ġġustifikati lill-awtorità responsabbli fuq talba tagħha. Id-distribuzzjoni tal-piż tal-vettura għandha tiġi rrekordjata u għandha tintuża għal kwalunkwe ttestjar sussegwenti tad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq.
 3. REKWIŻITI ĠENERALI
 Il-manifattur għandu jkun responsabbli għall-preċiżjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq u għandu jiżgura dan għal kull vettura tal-produzzjoni fil-familja tat-tagħbija fit-triq. It-tolleranzi fi ħdan il-metodi ta’ determinazzjoni, ta’ simulazzjoni u ta’ kalkolu tat-tagħbija fit-triq ma għandhomx jintużaw sabiex tiġi ssottovalutata t-tagħbija fit-triq tal-vetturi tal-produzzjoni. Fuq it-talba tal-awtorità responsabbli, għandha tintwera l-akkuratezza tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura individwali.
 3.1. Akkuratezza, preċiżjoni, riżoluzzjoni u frekwenza ġenerali tal-kejl
 L-akkuratezza ġenerali meħtieġa tal-kejl għandha tkun kif ġej:
 (a)
 Akkuratezza tal-veloċità tal-vettura: ±0,2 km/h bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 10 Hz;
 (b)
 Ħin: akkuratezza min.: ±10 ms; preċiżjoni u riżoluzzjoni min.: 10 ms;
 (c)
 Akkuratezza tat-torque tar-rota: ±6 Nm jew ±0,5 fil-mija tat-torque massima totali mkejla, skont liema tkun l-ogħla, għall-vettura sħiħa, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 10 Hz;
 (d)
 Akkuratezza tal-veloċità tar-riħ: ±0,3 m/s bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 1 Hz;
 (e)
 Akkuratezza tad-direzzjoni tar-riħ: ±3°, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 1 Hz;
 (f)
 Akkuratezza tat-temperatura atmosferika: ±1°C, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 0,1 Hz;
 (g)
 Akkuratezza tal-pressjoni atmosferika: ±0,3 kPa, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 0,1 Hz;
 (h)
 L-akkuratezza tal-massa tal-vettura mkejla fuq l-istess miżien qabel u wara t-test: ±10 kg (±20 kg għal vetturi ta’ > 4 000 kg);
 (i)
 Akkuratezza tal-pressjoni tat-tajers: ±5 kPa;
 (j)
 Akkuratezza tal-veloċità tar-rotazzjoni tar-roti: ±0,05 s-1 jew 1 fil-mija, skont liema jkun l-akbar.
 3.2. Kriterji tal-mina tar-riħ
 3.2.1. Veloċità tar-riħ
 Il-veloċità tar-riħ matul kejl għandha tibqa’ fi ħdan ±2 km/h fiċ-ċentru tas-sezzjoni tat-test. Il-veloċità possibbli tar-riħ għandha tkun ta’ mill-inqas 140 km/h.
 3.2.2. Temperatura tal-arja
 It-temperatura tal-arja matul kejl għandha tibqa’ fi ħdan ±3 °C fiċ-ċentru tas-sezzjoni tat-test. Id-distribuzzjoni tat-temperatura tal-arja fl-iżbokk taż-żennuna għandha tibqa’ fi ħdan ±3 °C.
 3.2.3. Turbolenza
 Għal grilja bi spazji ugwali ta’ 3 bi 3 li tkopri l-iżbokk kollu taż-żennuna, l-intensità tat-turbolenza, Tu, ma għandhiex taqbeż il-1 fil-mija. Ara l-Illustrazzjoni A4/1.
 Illustrazzjoni A4/1 Intensità tat-turbolenza
 fejn:
 Tu
 hija l-intensità tat-turbolenza;
 u'
 hija l-varjazzjoni fil-veloċità turbolenti, m/s;
 U∞
 hija l-veloċità bi fluss ħieles, m/s.
 3.2.4. Proporzjon tal-imblokkar solidu
 Il-proporzjon tal-imblokkar tal-vettura εsb espress bħala l-kwozjent taż-żona ta’ quddiem tal-vettura u ż-żona tal-iżbokk taż-żennuna kif ikkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja, ma għandux jaqbeż iż-0,35.
 fejn:
 εsb
 hija l-proporzjon tal-imblokkar tal-vettura;
 Af
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2;
 Anozzle
 hija l-erja tal-iżbokk taż-żennuna, m2.
 3.2.5. Roti jduru
 Sabiex tiġi ddeterminata kif suppost l-influwenza ajrudinamika tar-roti, ir-roti tal-vettura tat-test għandhom iduru b’tali veloċità li l-veloċità tal-vettura li tirriżulta tkun fi ħdan ± 3 km/h tal-veloċità tar-riħ.
 3.2.6. Ċinga li tiċċaqlaq
 Sabiex tissimula l-fluss tal-fluwidu taħt il-qafas tal-vettura tat-test, il-mina tar-riħ għandu jkollha ċinga li tiċċaqlaq li testendi minn quddiem sa wara tal-vettura. Il-veloċità taċ-ċinga li tiċċaqlaq għandha tkun fi ħdan ±3 km/h tal-veloċità tar-riħ.
 3.2.7. Angolu tal-fluss tal-fluwidu
 F’disa’ punti ddistribwiti b’mod ugwali li jkopru l-erja taż-żennuna, id-devjazzjoni tal-għerq tal-medja tal-kwadrati kemm tal-angolu tal-inċidenza α kif ukoll tal-angolu tal-imbardata β (pjan ta’ Y u Z) fl-iżbokk taż-żennuna ma għandhiex tkun ta’ aktar minn 1°.
 3.2.8. Pressjoni tal-arja
 F’disa’ punti ddistribwiti ugwalment li jkopru l-erja tal-iżbokk taż-żennuna, id-devjazzjoni standard tal-pressjoni totali fl-iżbokk taż-żennuna għandha tkun ta’ 0,02 jew anqas.
 fejn:
 σ
 hija d-devjazzjoni standard tal-proporzjon tal-pressjoni ;
 hija l-varjazzjoni tal-pressjoni totali bejn il-punti tal-kejl, N/m2;
 q
 hija l-pressjoni dinamika, N/ m2.
 Id-differenza assoluta tal-koeffiċjent tal-pressjoni cp fuq distanza ta’ 3 metri ’l quddiem u 3 metri wara ċ-ċentru tal-miżien fis-sezzjoni tat-test vojta u f’għoli taċ-ċentru tal-iżbokk taż-żennuna ma għandhiex tiddevja b’aktar minn ±0,02.
 ≤ 0,02
 fejn:
 cp
 hija l-koeffiċjent tal-pressjoni.
 3.2.9. Ħxuna tas-saff tal-limitu
 Fi (punt taċ-ċentru tal-miżien), il-veloċità tar-riħ għandu jkollha tal-anqas 99 fil-mija tal-veloċità tad-dħul ta’ 30 mm ’il fuq mill-art tal-mina tar-riħ.
 mm
 fejn:
 δ99
 hija d-distanza perpendikolari għat-triq fejn tintlaħaq 99 fil-mija tal-veloċità tal-fluss liberu (il-ħxuna tas-saff tal-limitu).
 3.2.10. Proporzjon tal-imblokkar tat-trażżin
 L-immuntar tas-sistema ta’ trażżin ma għandux isir quddiem il-vettura. Il-proporzjon tal-imblokkar relattiv tal-erja ta’ quddiem tal-vettura minħabba s-sistema ta’ trażżin, εrestr, ma għandux jaqbeż iż-0,10.
 fejn:
 εrestr
 hija l-proporzjon tal-imblokkar relattiv tas-sistema ta’ trażżin;
 Arestr
 hija l-erja ta’ quddiem tas-sistema ta’ trażżin ipproġettata fuq il-wiċċ taż-żennuna, m2;
 Af
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2.
 3.2.11. Akkuratezza tal-kejl tal-miżien fid-direzzjoni x
 In-nuqqas ta’ akkuratezza tal-forza li tirriżulta fid-direzzjoni x ma għandux jaqbeż il-±5 N. Ir-riżoluzzjoni tal-forza mkejla għandha tkun fi ħdan ±3 N.
 3.2.12. Preċiżjoni tal-kejl
 Il-preċiżjoni tal-forza mkejla għandha tkun fi ħdan ±3 N.
 4. KEJL TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ
 4.1. Rekwiżiti għat-test fit-triq
 4.1.1. Kundizzjonijiet atmosferiċi għat-test fit-triq
 Il-kundizzjonijiet atmosferiċi (il-kundizzjonijiet tar-riħ, it-temperatura atmosferika u l-pressjoni atmosferika) għandhom jitkejlu skont il-paragrafu 3.1 ta’ dan l-anness. Għandhom jintużaw biss dawk il-kundizzjonijiet atmosferiċi mkejla waqt il-kejl tal-ħin tul id-deċellerazzjoni libera u/jew il-kejl tat-torque sabiex jiġu vverifikati l-validità u l-korrezzjonijiet tad-data.
 4.1.1.1. Kundizzjonijiet tar-riħ permessibbli meta jintużaw anemometrija stazzjonarja u anemometrija abbord
 4.1.1.1.1. Kundizzjonijiet tar-riħ permessibbli meta tintuża anemometrija stazzjonarja
 Il-veloċità tar-riħ għandha titkejjel f’post u f’għoli ’l fuq mil-livell tat-triq tul it-triq tat-test fejn jiġu esperjenzati l-aktar kundizzjonijiet rappreżentattivi tar-riħ. F’każijiet li fihom it-testijiet f’direzzjonijiet opposti ma jkunux jistgħu jsiru fl-istess parti tal-korsa tat-test (eż. fuq korsa tat-test ovali b’direzzjoni tas-sewqan obbligatorja), il-veloċità u d-direzzjoni tar-riħ għandhom jitkejlu f’partijiet opposti tal-korsa tat-test.
 Il-kundizzjonijiet tar-riħ matul ir-run pairs għandhom jissodisfaw il-kriterji kollha li ġejjin:
 (a)
 Il-veloċità tar-riħ għandha tkun anqas minn 5 m/s fuq perjodu medju ta’ ċaqliq ta’ 5 sekondi;
 (b)
 L-ogħla veloċitajiet tar-riħ ma għandhomx jaqbżu t-8 m/s għal aktar minn 2 sekondi konsekuttivi;
 (c)
 Il-medja aritmetika tal-komponent tal-vettur tal-veloċità tar-riħ tul it-triq tat-test għandha tkun anqas minn 2 m/s.
 Il-korrezzjoni tar-riħ għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
 4.1.1.1.2. Kundizzjonijiet tar-riħ permessibbli meta tintuża anemometrija abbord
 Għall-ittestjar b’anemometru abbord, għandu jintuża apparat kif deskritt fil-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness.
 Il-kundizzjonijiet tar-riħ matul ir-run pairs għandhom jissodisfaw il-kriterji kollha li ġejjin:
 (a)
 Il-medja aritmetika tal-veloċità tar-riħ għandha tkun ta’ anqas minn 7 m/s;
 (b)
 L-ogħla veloċitajiet tar-riħ ma għandhomx jaqbżu l-10 m/s għal aktar minn 2 sekondi konsekuttivi;
 (c)
 Il-medja aritmetika tal-komponent tal-vettur tal-veloċità tar-riħ tul it-triq għandha tkun anqas minn 4 m/s.
 4.1.1.2. Temperatura atmosferika
 It-temperatura atmosferika jenħtieġ li tkun fil-medda ta’ 5 °C sa u inklużi 40 °C.
 Skont l-għażla tal-manifattur, jistgħu jsiru deċellerazzjonijiet liberi bejn 1 °C u 5 °C.
 Jekk id-differenza bejn l-ogħla temperatura mkejla u dik l-aktar baxxa matul it-test ta’ deċellerazzjoni libera tkun ta’ aktar minn 5 °C, il-korrezzjoni tat-temperatura għandha tiġi applikata separatament għal kull prova bil-medja aritmetika tat-temperatura ambjentali ta’ dik il-prova.
 F’dak il-każ, il-valuri tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1 u f2 għandhom jiġu ddeterminati u kkoreġuti għal kull run pair. Is-sett finali ta’ valuri ta’ f0, ta’ f1 u ta’ f2 għandu jkun il-medja aritmetika tal-koeffiċjenti kkoreġuti individwalment f0, f1 u f2 rispettivament.
 4.1.2. Triq tat-test
 Il-wiċċ tat-triq għandu jkun ċatt, dritt, xott u ħieles minn ostakli jew minn strutturi ta’ lqugħ tar-riħ li jistgħu jxekklu l-kejl tat-tagħbija fit-triq, u l-istruttura u l-kompożizzjoni tagħha għandhom ikunu rappreżentattivi tal-uċuħ tat-toroq urbani u tat-toroq pubbliċi attwali, jiġifieri l-ebda wiċċ speċifiku għall-airstrips. L-inklinazzjoni grafika lonġitudinali tat-triq tat-test ma għandhiex taqbeż il-1 fil-mija. L-inklinazzjoni grafika lokali bejn punti 3 metri ’l bogħod minn xulxin ma għandhiex tiddevja b’aktar minn 0,5 fil-mija minn din l-inklinazzjoni grafika lonġitudinali. Jekk ma jistgħux isiru testijiet f’direzzjonijiet opposti fl-istess parti tal-korsa tat-test (eż. fuq korsa tat-test ovali b’direzzjoni tas-sewqan obbligatorja), is-somma tal-inklinazzjonijiet grafiċi lonġitudinali tas-segmenti tal-korsa tat-test paralleli għandha tkun bejn 0 u inklinazzjoni grafika ’l fuq ta’ 0,1 fil-mija. Il-kamber massimu tat-triq tat-test għandu jkun ta’ 1,5 fil-mija.
 4.2. Tħejjija
 4.2.1. Vettura tat-test
 Kull vettura tat-test għandha tikkonforma fil-komponenti kollha tagħha mas-serje tal-produzzjoni, (eż. il-mirja tal-ġnub għandhom ikunu fl-istess pożizzjoni bħal waqt it-tħaddim normali tal-vettura, il-fetħiet fil-karrozzerija ma għandhomx jiġu ssiġillati), jew, jekk il-vettura tkun differenti mill-vettura tal-produzzjoni, għandu jinżamm rekord b’deskrizzjoni sħiħa.
 4.2.1.1. Rekwiżiti għall-għażla tal-vettura tat-test
 4.2.1.1.1. Mingħajr ma jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni
 Vettura tat-test (vettura H) bil-kombinazzjoni tal-karatteristiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq (jiġifieri l-massa, ir-reżistenza ajrudinamika u r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers) li jipproduċu l-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu għandha tintgħażel mill-familja (ara l-paragrafi 6.3.2. u 6.3.3 ta’ dan ir-Regolament).
 Jekk l-influwenza ajrudinamika tar-roti differenti fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni waħda ma tkunx magħrufa, l-għażla għandha tkun ibbażata fuq l-ogħla reżistenza ajrudinamika mistennija. Bħala linja gwida, l-ogħla reżistenza ajrudinamika tista’ tkun mistennija għal roti (a) bl-akbar wisa’, (b) bl-akbar dijametru, u (c) bl-aktar disinn strutturali miftuħ (f’dik l-ordni ta’ importanza).
 L-għażla tar-roti għandha ssir b’mod addizzjonali għar-rekwiżit tal-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu.
 4.2.1.1.2. Bl-użu ta’ metodu ta’ interpolazzjoni
 Fuq talba tal-manifattur, jista’ jiġi applikat metodu ta’ interpolazzjoni.
 F’dan il-każ, għandhom jintgħażlu żewġ vetturi tat-test mill-familja li tkun konformi mar-rekwiżit rispettiv tal-familja.
 Il-vettura tat-test H għandha tkun il-vettura li tipproduċi aktar u, preferibbilment, l-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu ta’ dik l-għażla, filwaqt li l-vettura tat-test L għandha tkun dik li tipproduċi inqas u, preferibbilment, l-anqas domanda għall-enerġija taċ-ċiklu ta’ dik l-għażla.
 L-oġġetti kollha tat-tagħmir fakultattiv u/jew tal-forom tal-karrozzerija li jintgħażlu u li ma għandhomx jiġu kkunsidrati fl-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni għandhom ikunu identiċi għaż-żewġ vetturi tat-test H u L b’tali mod li dawn l-oġġetti tat-tagħmir fakultattiv jipproduċu l-ogħla kombinazzjoni tad-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu minħabba l-karatteristiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq tagħhom (jiġifieri l-massa, ir-reżistenza ajrudinamika u r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers).
 Fil-każ li fih vetturi individwali jistgħu jiġu pprovduti b’sett komplut ta’ roti u ta’ tajers standard u biż-żieda ta’ sett komplut ta’ tajers għall-borra (immarkati bi 3 Ponot tal-Muntanji u bi Snowflake - 3PMS) bir-roti jew mingħajrhom, ir-roti/it-tajers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv.
 4.2.1.1.2.1.
 Ir-rekwiżiti li ġejin bejn il-vetturi H u L għandhom jiġu ssodisfati għall-karatteristiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq:
 (a)
 Sabiex tkun tista’ ssir l-estrapolazzjoni tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq:
 (i)
 Jekk f0_ind ikun anqas minn f*0_L jew ogħla minn f0_H kif iddefiniti fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness B7 filwaqt li jsir il-kalkolu fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness B7, ikunu meħtieġa d-differenzi minimi li ġejjin bejn H u L:
 Reżistenza għad-dawrien ta’ mill-inqas 1,0 kg/tunnellata u massa ta’ mill-inqas 30 kg; fil-każ tal-RR bejn iż-0 u l-1,0, il-minimu tad-differenza fil-massa huwa ssostitwit b’100 kg minflok 30 kg;
 (ii)
 Jekk f2_ind ikun anqas minn f*2_L jew ogħla minn f2_H kif iddefiniti fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness B7 filwaqt li jsir il-kalkolu fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness B7, tkun meħtieġa d-differenza minima li ġejja bejn H u L:
 Reżistenza ajrudinamika (CD × Af) ta’ tal-anqas 0,05 m2. Jekk il-manifattur jista’ juri li r-riżultati wara estrapolazzjoni jkunu għadhom razzjonali, il-kriterji minimi fil-punti (i) sa (iii) hawn fuq jistgħu jiġu rrinunzjati.
 (b)
 Għal kull karatteristika tat-tagħbija fit-triq (jiġifieri l-massa, ir-reżistenza ajrudinamika u r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers) kif ukoll għall-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0 u f2, il-valur tal-vettura H għandu jkun ogħla minn dak ta’ vettura L, inkella jkun irid jiġi applikat l-agħar xenarju possibbli għal dik il-karatteristika rilevanti tat-tagħbija fit-triq. Fuq talba tal-manifattur u wara approvazzjoni mill-awtorità responsabbli, ir-rekwiżiti ta’ dan il-punt jistgħu jiġu rrinunzjati.
 4.2.1.1.2.2.
 Sabiex tinkiseb differenza suffiċjenti bejn il-vettura H u l-vettura L fuq karatteristika rilevanti partikolari ta’ tagħbija fit-triq, jew sabiex jiġu ssodisfati l-kriterji tal-paragrafu 4.2.1.1.2.1 ta’ dan l-anness, il-manifattur jista’ jdgħajjef b’mod artifiċjali l-vettura H, eż. billi japplika massa tat-test ogħla.
 4.2.1.2. Rekwiżiti għall-familji
 4.2.1.2.1.
 Rekwiżiti għall-applikazzjoni tal-familja ta’ interpolazzjoni mingħajr l-użu tal-metodu tal-interpolazzjoni
 Għall-kriterji li jiddefinixxu familja ta’ interpolazzjoni, ara l-paragrafu 6.3.2 ta’ dan ir-Regolament.
 4.2.1.2.2.
 Ir-rekwiżiti għall-applikazzjoni tal-familja ta’ interpolazzjoni bl-użu tal-metodu tal-interpolazzjoni huma:
 (a)
 L-issodisfar tal-kriterji tal-familja ta’ interpolazzjoni elenkati fil-paragrafu 6.3.2 ta’ dan ir-Regolament;
 (b)
 L-issodisfar tar-rekwiżiti fil-paragrafi 2.3.1. u 2.3.2 tal-Anness B6;
 (c)
 It-twettiq tal-kalkoli fil-paragrafu 3.2.3.2 tal-Anness B7.
 4.2.1.2.3.
 Rekwiżiti għall-applikazzjoni tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 4.2.1.2.3.1.
 Fuq talba tal-manifattur u diment li jiġu ssodisfati l-kriterji tal-paragrafu 6.3.3 ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu kkalkolati l-valuri tat-tagħbija fit-triq għall-vetturi H u L ta’ familja ta’ interpolazzjoni.
 4.2.1.2.3.2.
 Il-vetturi tat-test H u L kif iddefiniti fil-paragrafu 4.2.1.1.2 ta’ dan l-anness għandhom jissejħu HR u LR għall-fini tal-familja tat-tagħbija fit-triq.
 4.2.1.2.3.3.
 Id-differenza fid-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn HR u LR tal-familja tat-tagħbija fit-triq għandha tkun ta’ tal-anqas 4 fil-mija u mhux aktar minn 35 fil-mija fuq il-bażi ta’ HR tul ċiklu sħiħ tal-Klassi 3 tad-WLTC.
 Jekk tiddaħħal aktar minn trażmissjoni waħda fil-familja ta’ tagħbija fit-triq, għandha tintuża trażmissjoni bl-ogħla telf ta’ potenza għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq.
 4.2.1.2.3.4.
 Jekk id-delta tat-tagħbija fit-triq tal-għażla tal-vettura li tikkawża d-differenza fil-frizzjoni tiġi ddeterminata skont il-paragrafu 6.8 ta’ dan l-anness, għandha tiġi kkalkolata familja ġdida ta’ tagħbija fit-triq li tinkludi d-delta tat-tagħbija fit-triq kemm fil-vettura L kif ukoll fil-vettura H ta’ dik il-familja ġdida ta’ tagħbija fit-triq.
 fejn:
 N
 tirreferi għall-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-familja tat-tagħbija fit-triq ġdida;
 R
 tirreferi għall-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-familja tat-tagħbija fit-triq ta’ referenza;
 Delta
 tirreferi għall-koeffiċjenti delta tat-tagħbija fit-triq iddeterminati fil-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness.
 4.2.1.3.
 Kombinazzjonijiet permessibbli tal-għażla tal-vettura tat-test u r-rekwiżiti għall-familji
 It-Tabella A4/1 turi l-kombinazzjonijiet permessibbli tal-għażla tal-vettura tat-test u r-rekwiżiti għall-familji kif deskritti fil-paragrafi 4.2.1.1. u 4.2.1.2 ta’ dan l-anness.
 Tabella A4/1
 Kombinazzjonijiet permessibbli tal-għażla tal-vettura tat-test u r-rekwiżiti għall-familji
 Rekwiżiti li jridu jiġu ssodisfati:
 (1) Mingħajr metodu ta’ interpolazzjoni
 (2) Metodu ta’ interpolazzjoni mingħajr familja ta’ tagħbija fit-triq
 (3) Applikazzjoni tal-familja tat-tagħbija fit-triq
 (4) Metodu ta’ interpolazzjoni bl-użu ta’ familja waħda jew aktar tat-tagħbija fit-triq
 Vettura tat-test tat-tagħbija fit-triq
 Il-paragrafu 4.2.1.1.1 ta’ dan l-anness.
 Il-paragrafu 4.2.1.1.2 ta’ dan l-anness.
 Il-paragrafu 4.2.1.1.2 ta’ dan l-anness.
 mhux applikabbli
 Familja
 Il-paragrafu 4.2.1.2.1 ta’ dan l-anness.
 Il-paragrafu 4.2.1.2.2 ta’ dan l-anness.
 Il-paragrafu 4.2.1.2.3 ta’ dan l-anness.
 Il-paragrafu 4.2.1.2.2 ta’ dan l-anness.
 Addizzjonali
 xejn
 xejn
 xejn
 L-applikazzjoni tal-kolonna (3) “Applikazzjoni tal-familja tat-tagħbija fit-triq” u l-applikazzjoni tal-paragrafu 4.2.1.3.1 ta’ dan l-anness.
 4.2.1.3.1.
 Derivazzjoni tat-tagħbijiet fit-triq ta’ familja ta’ interpolazzjoni minn familja ta’ tagħbija fit-triq
 It-tagħbijiet fit-triq HR u/jew LR għandhom jiġu ddeterminati skont dan l-anness.
 It-tagħbija fit-triq ta’ vettura H (u L) ta’ familja ta’ interpolazzjoni fi ħdan il-familja tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafi 3.2.3.2.2. sa 3.2.3.2.2.4. inklużi fl-Anness B7 billi:
 (a)
 Jintużaw HR u LR tal-familja ta’ tagħbija fit-triq minflok H u L bħala inputs għall-ekwazzjonijiet;
 (b)
 Jintużaw il-parametri tat-tagħbija fit-triq (jiġifieri l-massa tat-test, Δ(CD ×Af) imqabbla mal-vettura LR, u r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers) tal-vettura H (jew L) tal-familja ta’ interpolazzjoni bħala inputs għall-vettura individwali;
 (c)
 Jiġi ripetut dan il-kalkolu għal kull vettura H u L ta’ kull familja ta’ interpolazzjoni fi ħdan il-familja ta’ tagħbija fit-triq.
 L-interpolazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi applikata biss fuq dawk il-karatteristiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq li kienu identifikati bħala differenti bejn il-vettura tat-test LR u HR. Għal karatteristika/karatteristiċi oħra rilevanti għat-tagħbija fit-triq, għandu japplika l-valur tal-vettura HR.
 H u L tal-familja ta’ interpolazzjoni jistgħu jiġu dderivati minn familji differenti tat-tagħbija fit-triq. Jekk dik id-differenza bejn dawn il-familji tat-tagħbija fit-triq tiġi mill-applikazzjoni tal-metodu delta, irreferi għall-paragrafu 4.2.1.2.3.4 ta’ dan l-anness.
 4.2.1.4. Applikazzjoni tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq
 Vettura li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 6.3.4 ta’ dan ir-Regolament li hija:
 (a)
 Rappreżentattiva tas-serje maħsuba ta’ vetturi kompluti li għandhom jiġu koperti mill-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq f’termini ta’ stima tal-agħar valur ta’ CD u tal-forma tal-karrozzerija; u
 (b)
 Rappreżentattiva tas-serje maħsuba ta’ vetturi li għandhom jiġu koperti mill-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq f’termini ta’ stima tal-medja tal-massa tat-tagħmir fakultattiv
 għandha tintuża sabiex tiġi ddeterminata t-tagħbija fit-triq.
 Fil-każ li ma tkun tista’ tiġi ddeterminata l-ebda forma tal-karrozzerija rappreżentattiva għal vettura kompluta, il-vettura tat-test għandha tkun mgħammra b’kaxxa kwadra bi rkejjen għat-tond b’raġġi ta’ massimu ta’ 25 mm u b’wisa’ daqs il-wisa’ massima tal-vetturi koperti mill-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, u b’għoli totali tal-vettura tat-test ta’ 3,0 m ±0,1 m, inkluża l-kaxxa.
 Il-manifattur u l-awtorità responsabbli għandhom jaqblu dwar liema mudell tat-test tal-vettura huwa rappreżentattiv.
 Il-valuri għall-massa tat-test tal-vettura, ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers u l-erja ta’ quddiem, kemm ta’ vettura HM kif ukoll ta’ vettura LM, għandhom jiġu ddeterminati b’tali mod li l-vettura HM tipproduċi l-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu u l-vettura LM tipproduċi l-anqas enerġija taċ-ċiklu mill-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq. Il-manifattur u l-awtorità responsabbli għandhom jaqblu dwar il-parametri tal-vettura għall-vetturi HM u LM.
 It-tagħbija fit-triq tal-vetturi individwali kollha tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, inklużi HM u LM, għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness.
 4.2.1.5. Partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karrozzerija
 Il-partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karozzerija fuq il-vetturi tat-test għandhom jaħdmu waqt id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq kif maħsub fil-kundizzjonijiet tat-test tad-WLTP tat-Tip 1 (temperatura tat-test, veloċità tal-vettura u medda tal-aċċellerazzjoni, tagħbija tal-magna, eċċ.).
 Kull sistema ta’ vettura li timmodifika b’mod dinamiku r-reżistenza ajrudinamika tal-vettura (eż. kontroll tal-għoli tal-vettura) għandha titqies bħala parti ajrudinamika mobbli tal-karozzerija. Għandhom jiżdiedu rekwiżiti xierqa jekk vetturi futuri jkunu mgħammra b’oġġetti ajrudinamiċi mobbli ta’ tagħmir fakultattiv li l-influwenza tagħhom fuq ir-reżistenza ajrudinamika tiġġustifika l-ħtieġa għal aktar rekwiżiti.
 4.2.1.6. Użin
 Qabel u wara l-proċedura għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq, il-vettura magħżula għandha tintiżen, inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tat-test, sabiex tiġi ddeterminata l-medja aritmetika tal-massa mav. Il-massa tal-vettura għandha tkun akbar minn jew daqs il-massa tat-test tal-vettura H jew tal-vettura L fil-bidu tal-proċedura għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq.
 4.2.1.7. Konfigurazzjoni tal-vettura tat-test
 Il-konfigurazzjoni tal-vettura tat-test għandha tiġi rreġistrata u għandha tintuża għal kwalunkwe ttestjar sussegwenti ta’ deċellerazzjoni libera.
 4.2.1.8. Kundizzjoni tal-vettura tat-test
 4.2.1.8.1. Run-in
 Il-vettura tat-test għandha tkun għamlet run-in xieraq għall-fini tat-test sussegwenti għal tal-anqas 10 000 kilometru iżda mhux aktar minn 80 000 km.
 Fuq it-talba tal-manifattur, tista’ tintuża vettura b’minimu ta’ 3 000 km.
 4.2.1.8.2. Speċifikazzjonijiet tal-manifattur
 Il-vettura għandha tikkonforma mal-ispeċifikazzjonijiet tal-vettura ta’ produzzjoni maħsuba tal-manifattur rigward il-pressjonijiet tat-tajers deskritti fil-paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness, l-allinjament tar-roti deskritt fil-paragrafu 4.2.1.8.3 ta’ dan l-anness, il-qtugħ mill-art, l-għoli tal-vettura, il-lubrikanti tas-sistema tal-mototrażmissjoni u tal-bearings tar-roti, u l-aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata reżistenza parassitika mhux rappreżentattiva.
 4.2.1.8.3. Allinjament tar-roti
 It-toe u l-kamber għandhom jiġu ssettjati għad-devjazzjoni massima mill-assi lonġitudinali tal-vettura fil-medda ddefinita mill-manifattur. Jekk manifattur jippreskrivi valuri għat-toe u għall-kamber għall-vettura, għandhom jintużaw dawn il-valuri. Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jintużaw valuri b’devjazzjonijiet ogħla mill-assi lonġitudinali tal-vettura mill-valuri preskritti. Il-valuri preskritti għandhom ikunu r-referenza għall-manutenzjoni kollha matul il-ħajja tal-vettura.
 Il-parametri aġġustabbli l-oħra tal-allinjament tar-roti (bħall-caster) għandhom jiġu ssettjati għall-valuri rakkomandati mill-manifattur. Fin-nuqqas ta’ valuri rrakkomandati, dawn għandhom jiġu ssettjati għall-medja aritmetika tal-medda ddefinita mill-manifattur.
 Għandhom jiġu rreġistrati dawn il-parametri aġġustabbli u l-valuri tal-issettjar.
 4.2.1.8.4. Pannelli magħluqa
 Matul id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq, l-għatu tal-kompartiment tal-magna, l-għatu tal-kompartiment tal-bagalji, il-pannelli lmobbli mħaddma manwalment u t-twieqi kollha għandhom ikunu magħluqa.
 4.2.1.8.5. Modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
 Jekk id-determinazzjoni tal-issettjar tad-dinamometru ma tkunx tista’ tissodisfa l-kriterji deskritti fil-paragrafu 8.1.3. jew 8.2.3 ta’ dan l-anness minħabba forzi mhux riproduċibbli, il-vettura għandha tkun mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura. Il-modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura għandha tiġi approvata u l-użu tagħha għandu jiġi rrekordjat mill-awtorità responsabbli.
 Jekk vettura tkun mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura, din għandha tkun attivata kemm matul id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq kif ukoll fuq ix-xażi dinamometriku.
 4.2.2. Tajers
 4.2.2.1. Ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers
 Ir-reżistenzi għad-dawrien tat-tajers għandhom jitkejlu skont l-Anness 6 tar-Regolament tan-NU Nru 117, is-serje ta’ emendi 02, jew skont ekwivalenti aċċettat f’livell internazzjonali. Il-koeffiċjenti tar-reżistenza għad-dawrien għandhom jiġu allinjati skont il-proċeduri reġjonali rispettivi (eż. UE 1235/2011), u kkategorizzati skont il-klassijiet tar-reżistenza għad-dawrien fit-Tabella A4/2.
 Tabella A4/2
 Il-klassijiet tal-effiċjenza enerġetika skont il-koeffiċjenti tar-reżistenza għad-dawrien (RRC) għat-tajers C1, C2 u C3 u l-valuri tal-RRC li jridu jintużaw għal dawk il-klassijiet tal-effiċjenza enerġetika fl-interpolazzjoni, kg/tunnellata
 Klassi tal-effiċjenza enerġetika
 Medda tal-RRC għat-tajers C1
 Medda tal-RRC għat-tajers C2
 Medda tal-RRC għat-tajers C3
 1
 RRC ≤ 6,5
 RRC ≤ 5,5
 RRC ≤ 4,0
 2
 6,5 < RRC ≤ 7,7
 5,5 < RRC ≤ 6,7
 4,0 < RRC ≤ 5,0
 3
 7,7 < RRC ≤ 9,0
 6,7 < RRC ≤ 8,0
 5,0 < RRC ≤ 6,0
 4
 9,0 < RRC ≤ 10,5
 8,0 < RRC ≤ 9,2
 6,0 < RRC ≤ 7,0
 5
 10,5 < RRC ≤ 12,0
 9,2 < RRC ≤ 10,5
 7,0 < RRC ≤ 8,0
 6
 RRC > 12,0
 RRC > 10,5
 RRC > 8,0
 Klassi tal-effiċjenza enerġetika
 Valur ta’ RRC li jrid jintuża għall-interpolazzjoni għat-tajers C1
 Valur ta’ RRC li jrid jintuża għall-interpolazzjoni għat-tajers C2
 Valur ta’ RRC li jrid jintuża għall-interpolazzjoni għat-tajers C3
 1
 RRC = 5,9 (*1)
 RRC = 4,9 (*1)
 RRC = 3,5 (*1)
 2
 RRC = 7,1
 RRC = 6,1
 RRC = 4,5
 3
 RRC = 8,4
 RRC = 7,4
 RRC = 5,5
 4
 RRC = 9,8
 RRC = 8,6
 RRC = 6,5
 5
 RRC = 11,3
 RRC = 9,9
 RRC = 7,5
 6
 RRC = 12,9
 RRC = 11,2
 RRC = 8,5
 Jekk jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni għar-reżistenza għad-dawrien, il-valuri attwali tar-reżistenza għad-dawrien għat-tajers immuntati fuq il-vetturi tat-test L u H għandhom jintużaw bħala input għall-metodu ta’ interpolazzjoni. Għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni, għandu jintuża l-valur tal-RRC għall-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers immuntati.
 Fil-każ li fih vetturi individwali jistgħu jiġu pprovduti b’sett komplut ta’ roti u ta’ tajers standard u biż-żieda ta’ sett komplut ta’ tajers għall-borra (immarkati bi 3 Ponot tal-Muntanji u bi Snowflake - 3PMS) bir-roti jew mingħajrhom, ir-roti/it-tajers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv.
 4.2.2.2. Kundizzjoni tat-tajers
 It-tajers użati għat-test għandhom:
 (a)
 Ma jkunux eqdem minn sentejn (2) mid-data tal-produzzjoni;
 (b)
 Ma jkunux ikkundizzjonati jew ittrattati b’mod speċjali (eż. imsaħħna jew imqaddma artifiċjalment), bl-eċċezzjoni tal-immolar fil-forma oriġinali tal-profil tal-wiċċ tat-tajer;
 (c)
 Ikunu ġew soġġetti għal run-in fit-triq għal tal-anqas 200 km qabel id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq;
 (d)
 Ikollhom fond kostanti ta’ wiċċ it-tajer qabel it-test bejn 100 u 80 fil-mija tal-fond oriġinali tal-profil tal-wiċċ tat-tajer fi kwalunkwe punt tul il-wisa’ kollu ta’ wiċċ it-tajer.
 Wara l-kejl tal-fond tal-profil tal-wiċċ tat-tajer, id-distanza tas-sewqan għandha tkun limitata għal 500 km. Jekk jinqabżu l-500 km, il-fond tal-profil tal-wiċċ tat-tajer għandu jerġa’ jitkejjel.
 4.2.2.3. Pressjoni tat-tajers
 It-tajers ta’ quddiem u ta’ wara għandhom jintefħu sal-limitu l-aktar baxx tal-medda tal-pressjoni tat-tajers għall-fus rispettiv għat-tajer magħżul fil-massa tat-test ta’ deċellerazzjoni libera, kif speċifikat mill-manifattur tal-vettura.
 4.2.2.3.1. Aġġustament tal-pressjoni tat-tajers
 Jekk id-differenza bejn it-temperatura ambjentali u t-temperatura tal-immersjoni tkun aktar minn 5 °C, il-pressjoni tat-tajers għandha tiġi aġġustata kif ġej:
 (a)
 It-tajers għandhom jiġu soġġetti għal immersjoni għal aktar minn siegħa (1) f’10 fil-mija ’l fuq mill-pressjoni fil-mira;
 (b)
 Qabel l-ittestjar, il-pressjoni tat-tajers għandha titnaqqas għall-pressjoni tan-nefħa kif speċifikata fil-paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness, aġġustata għad-differenza bejn it-temperatura ambjentali tal-immersjoni u t-temperatura ambjentali tat-test b’rata ta’ 0,8 kPa għal kull 1 °C bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-aġġustament tal-pressjoni tat-tajers miżjud mal-pressjoni tat-tajers iddefinita fil-paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness, kPa;
 0,8
 hija l-fattur ta’ aġġustament tal-pressjoni, kPa/°C;
 Tsoak
 hija t-temperatura ta’ immersjoni tat-tajers, °C;
 Tamb
 hija t-temperatura ambjentali tat-test, °C.
 (c)
 Bejn l-aġġustament tal-pressjoni u t-tisħin tal-vettura, it-tajers għandhom ikunu protetti minn sorsi esterni tas-sħana inkluża r-radjazzjoni tax-xemx.
 4.2.3. Strumentazzjoni
 Kwalunkwe strument għandu jiġi installat b’tali mod li jimminimizza l-effetti tiegħu fuq il-karatteristiċi ajrudinamiċi tal-vettura.
 Jekk l-effett tal-istrument installat fuq (CD × Af) ikun mistenni li jkun akbar minn 0,015 m2, il-vettura bl-istrument u mingħajru għandha titkejjel f’mina tar-riħ li tissodisfa l-kriterji fil-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness sabiex jiġi ddeterminat il-valur ta’ CD × Af. Id-differenza korrispondenti għandha titnaqqas minn f2. Fuq talba tal-manifattur, u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-valur determinat jista’ jintuża għal vetturi simili fejn l-influwenza tat-tagħmir tkun mistennija li tkun l-istess.
 4.2.4. Tisħin tal-vettura
 4.2.4.1. Fit-triq
 It-tisħin għandu jsir biss billi tinstaq il-vettura.
 4.2.4.1.1.
 Qabel it-tisħin, il-vettura għandha tiġi ddeċellerata bil-klaċċ diżattivat jew bi trażmissjoni awtomatika mqiegħda f’pożizzjoni newtrali permezz ta’ bbrejkjar moderat minn 80 sa 20 km/h fi żmien 5 sa 10 sekondi. Wara dan l-ibbrejkjar, ma għandu jkun hemm l-ebda attwazzjoni jew aġġustament manwali ulterjuri tas-sistema tal-ibbrejkjar.
 Fuq it-talba tal-manifattur u mal-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-brejkijiet jistgħu jiġu attivati wkoll wara t-tisħin bl-istess deċellerazzjoni kif deskritt f’dan il-paragrafu u biss jekk ikun hemm bżonn.
 4.2.4.1.2.
 Tisħin u stabbilizzazzjoni
 Il-vetturi kollha għandhom jinstaqu f’90 fil-mija tal-veloċità massima tad-WLTC applikabbli. Il-vettura tista’ tinstaq f’90 fil-mija tal-veloċità massima tal-fażi ogħla li jmiss (ara t-Tabella A4/3) jekk din il-fażi tiżdied mal-proċedura applikabbli ta’ tisħin tad-WLTC kif iddefinita fil-paragrafu 7.3.4 ta’ dan l-anness. Il-vettura għandha tissaħħan għal tal-anqas 20 minuta sakemm jintlaħqu kundizzjonijiet stabbli.
 Tabella A4/3
 Tisħin u stabbilizzazzjoni matul il-fażijiet (kif applikabbli)
 Klassi taċ-ċiklu
 WLTC applikabbli
 90 fil-mija tal-veloċità massima
 Fażi ogħla li jmiss
 Klassi 1
 Low1 + Medium1
 58 km/h
 NA
 Klassi 2
 Low2 + Medium2 + High2 + Extra High2
 111 km/h
 NA
 Low2 + Medium2 + High2
 77 km/h
 Extra High (111 km/h)
 Klassi 3
 Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
 118 km/h
 NA
 Low3 + Medium3 + High3
 88 km/h
 Extra High (118 km/h)
 4.2.4.1.3.
 Kriterju għal kundizzjoni stabbli
 Irreferi għall-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
 4.3. Kejl u kalkolu tat-tagħbija fit-triq bl-użu tal-metodu ta’ deċellerazzjoni libera
 It-tagħbija fit-triq għandha tiġi ddeterminata jew bl-użu tal-metodu tal-anemometrija stazzjonarja (paragrafu 4.3.1 ta’ dan l-anness) jew bil-metodu tal-anemometrija abbord (il-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness).
 4.3.1. Metodu ta’ deċellerazzjoni libera bl-użu ta’ anemometrija stazzjonarja
 4.3.1.1. Għażla tal-veloċitajiet ta’ referenza għad-determinazzjoni tal-kurva tat-tagħbija fit-triq
 Il-veloċitajiet ta’ referenza għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandhom jintgħażlu skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
 4.3.1.2. Ġbir tad-data
 Waqt it-test, il-ħin li jgħaddi u l-veloċità tal-vettura għandhom jitkejlu bi frekwenza minima ta’ 10 Hz.
 4.3.1.3. Proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
 4.3.1.3.1.
 Wara l-proċedura ta’ tisħin tal-vettura deskritta fil-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness u immedjatament qabel kull prova ta’ deċellerazzjoni libera, il-vettura għandha tiġi aċċellerata għal 10 sa 15 km/h ’il fuq mill-ogħla veloċità ta’ referenza u għandha tinstaq b’dik il-veloċità għal massimu ta’ minuta (1). Wara dan, il-prova ta’ deċellerazzjoni libera għandha tinbeda immedjatament.
 4.3.1.3.2.
 Matul il-prova ta’ deċellerazzjoni libera, it-trażmissjoni għandha tkun f’pożizzjoni newtrali. Kwalunkwe moviment tal-istering għandu jiġi evitat kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma għandhomx jitħaddmu.
 4.3.1.3.3.
 It-test għandu jiġi rripetut sakemm id-data dwar id-deċellerazzjoni libera tissodisfa r-rekwiżiti tal-preċiżjoni statistika kif speċifikati fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
 4.3.1.3.4.
 Għalkemm huwa rrakkomandat li kull prova ta’ deċellerazzjoni libera jenħtieġ li ssir mingħajr interruzzjoni, jekk id-data ma tkunx tista’ tinġabar fi prova waħda għall-punti kollha tal-veloċità ta’ referenza, it-test ta’ deċellerazzjoni libera jista’ jsir bi provi ta’ deċellerazzjoni libera li fihom l-ewwel u l-aħħar veloċitajiet ta’ referenza ma jkunux neċessarjament l-ogħla u l-anqas veloċitajiet ta’ referenza. F’dan il-każ, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti addizzjonali li ġejjin:
 (a)
 Tal-anqas veloċità ta’ referenza waħda f’kull prova ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun sovraposta mal-prova ta’ deċellerazzjoni libera tal-medda ta’ veloċità immedjatament superjuri għaliha. Din il-veloċità ta’ referenza għandha tissejjaħ bħala punt ta’ diviżjoni;
 (b)
 F’kull veloċità ta’ referenza sovraposta, il-forza medja tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità immedjatament inferjuri ma għandhiex tiddevja mill-forza medja tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità immedjatament superjuri b’±10 N jew b’±5 fil-mija, skont liema tkun l-akbar;
 (c)
 Id-data dwar il-veloċità ta’ referenza sovraposta tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità inferjuri għandha tintuża biss għall-verifika tal-kriterju (b) u għandha tiġi eskluża mill-evalwazzjoni tal-preċiżjoni statistika kif iddefinita fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness;
 (d)
 Il-veloċità sovraposta tista’ tkun anqas minn 10 km/h iżda ma għandhiex tkun anqas minn 5 km/h. F’dan il-każ, il-kriterju ta’ sovrapożizzjoni (b) għandu jiġi vverifikat jew billi jiġu estrapolati l-kurvi polinomjali għas-segment ta’ veloċità inferjuri u superjuri għal sovrapożizzjoni ta’ 10 km/h, jew billi titqabbel il-forza medja fil-medda speċifika ta’ veloċità.
 4.3.1.3.5.
 Huwa rrakkomandat li l-provi ta’ deċellerazzjoni libera jenħtieġ li jitwettqu suċċessivament mingħajr dewmien żejjed bejn il-provi. Jekk ikun hemm dewmien bejn il-provi (eż. għal waqfa għas-sewwieq, verifika tal-integrità tal-vettura, eċċ.), il-vettura għandha terġa’ tissaħħan kif deskritt fil-paragrafu 4.2.4. u l-provi tad-deċellerazzjoni libera għandhom jerġgħu jinbdew minn dan il-punt.
 4.3.1.4. Kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera
 4.3.1.4.1.
 Għandu jitkejjel il-ħin tad-deċellerazzjoni libera li jikkorrispondi għall-veloċità ta’ referenza vjbħala l-ħin li għadda mill-veloċità tal-vettura () sa ().
 4.3.1.4.2.
 Dan il-kejl għandu jitwettaq f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkiseb minimu ta’ tliet pari ta’ kejl li jissodisfaw il-preċiżjoni statistika pj definita fl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 pj
 hija l-preċiżjoni statistika tal-kejl magħmul bil-veloċità ta’ referenza vj;
 n
 hija n-numru ta’ pari ta’ kejl;
 hija l-medja armonika tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera b’veloċità ta’ referenza vj f’sekondi, mogħtija bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-medja armonika tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera tal-par numru i tal-kejl b’veloċità vj, f’sekondi, s, mogħtija bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 u
 huma l-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera tal-kejl numru i b’veloċità ta’ referenza vj, f’sekondi, s, fid-direzzjonijiet rispettivi a u b;
 σj
 hija d-devjazzjoni standard, espressa f’sekondi, s, iddefinita minn:
 σj
 h
 hija koeffiċjent mogħti fit-Tabella A4/4.
 Tabella A4/4
 Koeffiċjent h bħala funzjoni ta’ n
 n
 h
 n
 h
 3
 4,3
 17
 2,1
 4
 3,2
 18
 2,1
 5
 2,8
 19
 2,1
 6
 2,6
 20
 2,1
 7
 2,5
 21
 2,1
 8
 2,4
 22
 2,1
 9
 2,3
 23
 2,1
 10
 2,3
 24
 2,1
 11
 2,2
 25
 2,1
 12
 2,2
 26
 2,1
 13
 2,2
 27
 2,1
 14
 2,2
 28
 2,1
 15
 2,2
 29
 2,0
 16
 2,1
 30
 2,0
 4.3.1.4.3.
 Jekk, waqt kejl f’direzzjoni waħda, iseħħu xi fattur estern jew azzjoni tas-sewwieq li ovvjament jinfluwenzaw it-test tat-tagħbija fit-triq, dak il-kejl u l-kejl korrispondenti fid-direzzjoni opposta għandhom jiġu rrifjutati. Id-data rrifjutata kollha u r-raġuni għar-rifjut għandhom jiġu rreġistrati u n-numru ta’ pari ta’ kejl irrifjutati ma għandux jaqbeż terz (1/3) tan-numru totali ta’ pari ta’ kejl. Fil-każ ta’ split runs, il-kriterji għar-rifjut għandhom jiġu applikati f’kull medda ta’ veloċità ta’ split run.
 Minħabba l-inċertezza tal-validità tad-data u għal raġunijiet prattiċi, jista’ jsir aktar min-numru minimu ta’ run pairs meħtieġa fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness, iżda n-numru totali ta’ run pairs ma għandux jaqbeż it-30 prova inklużi l-pari rifjutati kif deskritt f’dan il-paragrafu. F’dan il-każ, l-evalwazzjoni tad-data għandha titwettaq kif deskritt fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness li jibda mill-ewwel run pair, imbagħad jiġu inklużi kemm-il run pair konsekuttivi meħtieġ sabiex tintlaħaq il-preċiżjoni statistika fuq sett ta’ data li ma jkunx fih aktar minn 1/3 ta’ pari rifjutati. Ir-run pairs li jifdal għandhom jiġu injorati.
 4.3.1.4.4.
 Għandha tintuża l-ekwazzjoni li ġejja sabiex tiġi kkalkolata l-medja aritmetika tat-tagħbija fit-triq meta għandha tintuża l-medja armonika tal-ħinijiet alternattivi tad-deċellerazzjoni libera:
 fejn:
 Δv
 hija 5 km/h;
 hija l-medja armonika tal-kejl alternat tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera b’veloċità vj, f’sekondi, s, mogħtija minn:
 fejn:
 u
 huma l-medja armonika tal-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera fid-direzzjonijiet a u b, rispettivament, li jikkorrispondu għall-veloċità ta’ referenza vj, f’sekondi, s, mogħtija biż-żewġ ekwazzjonijiet li ġejjin:
 u:
 .
 fejn:
 mav
 hija l-medja aritmetika tal-mases tal-vettura tat-test fil-bidu u fi tmiem id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq, kg;
 mr
 hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness;
 Il-koeffiċjenti, f0, f1 u f2, fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
 F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-koeffiċjent f1 għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti f0 u f2 għandhom jiġu kkalkolati mill-ġdid b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
 4.3.1.4.5.
 Korrezzjoni għall-kundizzjonijiet ta’ referenza
 Il-kurva ddeterminata fil-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ referenza kif speċifikati fil-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness.
 4.3.2. Metodu ta’ deċellerazzjoni libera bl-użu ta’ anemometrija abbord
 Il-vettura għandha tissaħħan u tiġi stabbilizzata skont il-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness.
 4.3.2.1. Strumentazzjoni addizzjonali għall-anemometrija abbord
 L-anemometru u l-istrumentazzjoni abbord għandhom jiġu kkalibrati permezz ta’ tħaddim fuq il-vettura tat-test meta tali kalibrazzjoni sseħħ waqt it-tisħin għat-test.
 4.3.2.1.1.
 Il-veloċità relattiva tar-riħ għandha titkejjel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’akkuratezza ta’ 0,3 m/s. L-imblokkar tal-vettura għandu jitqies fil-kalibrazzjoni tal-anemometru.
 4.3.2.1.2.
 Direzzjoni tar-riħ għandha tkun relattiva għad-direzzjoni tal-vettura. Id-direzzjoni relattiva tar-riħ (imbardata) għandha titkejjel b’riżoluzzjoni ta’ grad (1) u b’akkuratezza ta’ 3 gradi; il-banda artifiċjali tar-rispons tal-frekwenza tal-istrument ma għandhiex taqbeż l-10 gradi u għandha tkun diretta lejn in-naħa ta’ wara tal-vettura.
 4.3.2.1.3.
 Qabel id-deċellerazzjoni libera, l-anemometru għandu jiġi kkalibrat għall-veloċità u għall-imbardata spostati kif speċifikat fl-Anness A tal-ISO 10521-1:2006(E).
 4.3.2.1.4.
 L-imblokkar tal-anemometru għandu jiġi kkoreġut fil-proċedura ta’ kalibrazzjoni kif deskritta fl-Anness A tal-ISO 10521-1:2006(E) sabiex jitnaqqas l-effett tiegħu.
 4.3.2.2. Għażla tal-medda ta’ veloċitajiet tal-vettura għad-determinazzjoni tal-kurva tat-tagħbija fit-triq
 Il-medda tal-veloċità tal-vettura tat-test għandha tintgħażel skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
 4.3.2.3. Ġbir tad-data
 Matul il-proċedura, il-ħin li jgħaddi, il-veloċità tal-vettura u l-veloċità tal-arja (il-veloċità, id-direzzjoni) b’mod relattiv għall-vettura, għandhom jitkejlu bi frekwenza minima ta’ 5 Hz. It-temperatura ambjentali għandha tiġi ssinkronizzata u għandu jittieħed kampjun tagħha bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz.
 4.3.2.4. Proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
 Il-kejl għandu jsir f’run pairs f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkiseb minimu ta’ għaxar provi konsekuttivi (ħames pari). Jekk prova individwali tonqos milli tissodisfa l-kundizzjonijiet meħtieġa tat-test anemometrija abbord, dak ir-run pair, jiġifieri dik il-prova u l-prova korrispondenti fid-direzzjoni opposta, għandu jiġi rrifjutat. Il-pari validi kollha għandhom jiġu inklużi fl-analiżi finali b’minimu ta’ 5 pari ta’ provi ta’ deċellerazzjoni libera. Ara l-paragrafu 4.3.2.6.10 ta’ dan l-anness għall-kriterji ta’ validazzjoni statistika.
 L-anemometru għandu jiġi installat f’pożizzjoni tali li l-effett fuq il-karatteristiċi tat-tħaddim tal-vettura jiġi mminimizzat.
 L-anemometru għandu jiġi installat skont waħda mill-għażliet ta’ hawn taħt:
 (a)
 L-użu ta’ boom ta’ madwar 2 metri quddiem il-punt ta’ staġnar ajrudinamiku ta’ quddiem tal-vettura;
 (b)
 Fuq is-saqaf tal-vettura fil-linja tan-nofs tagħha. Jekk ikun possibbli, l-anemometru għandu jiġi mmuntat fi ħdan 30 cm mill-parti ta’ fuq tal-windscreen;
 (c)
 Fuq il-kompartiment tal-magna, il-vettura tiġi koperta fil-linja tan-nofs tagħha, immuntata fil-pożizzjoni tan-nofs bejn in-naħa ta’ quddiem tal-vettura u l-bażi tal-windscreen.
 Fil-każijiet kollha, l-anemometru għandu jiġi mmuntat b’mod parallel mal-wiċċ tat-triq. Fil-każ li tintuża l-pożizzjoni (b) jew (c), ir-riżultati ta’ deċellerazzjoni libera għandhom jiġu aġġustati b’mod analitiku għar-reżistenza ajrudinamika addizzjonali indotta mill-anemometru. L-aġġustament għandu jsir billi tiġi ttestjata l-vettura tad-deċellerazzjoni libera f’mina tar-riħ kemm bl-anemometru installat fl-istess pożizzjoni kif użat fil-korsa kif ukoll mingħajru. Id-differenza kkalkolata għandha tkun il-koeffiċjent inkrementali tar-reżistenza ajrudinamika CD kkombinat mal-erja ta’ quddiem, li għandu jintuża sabiex jiġu kkoreġuti r-riżultati tad-deċellerazzjoni libera.
 4.3.2.4.1.
 Wara l-proċedura ta’ tisħin tal-vettura deskritta fil-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness u immedjatament qabel kull prova ta’ deċellerazzjoni libera, il-vettura għandha tiġi aċċellerata għal 10 sa 15 km/h ’il fuq mill-ogħla veloċità ta’ referenza u għandha tinstaq b’dik il-veloċità għal massimu ta’ minuta (1). Wara dan, il-prova ta’ deċellerazzjoni libera għandha tinbeda immedjatament.
 4.3.2.4.2.
 Matul il-prova ta’ deċellerazzjoni libera, it-trażmissjoni għandha tkun f’pożizzjoni newtrali. Kwalunkwe moviment tal-istering għandu jiġi evitat kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma għandhomx jitħaddmu.
 4.3.2.4.3.
 Għalkemm huwa rrakkomandat li kull prova ta’ deċellerazzjoni libera ssir mingħajr interruzzjoni, jekk id-data ma tkunx tista’ tinġabar fi prova waħda għall-punti kollha tal-veloċità ta’ referenza, it-test ta’ deċellerazzjoni libera jista’ jsir bi provi ta’ deċellerazzjoni libera li fihom l-ewwel u l-aħħar veloċitajiet ta’ referenza ma jkunux neċessarjament l-ogħla u l-anqas veloċitajiet ta’ referenza. Għal split runs, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti addizzjonali li ġejjin:
 (a)
 Tal-anqas veloċità ta’ referenza waħda f’kull prova ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun sovraposta mal-prova ta’ deċellerazzjoni libera tal-medda ta’ veloċità immedjatament superjuri għaliha. Din il-veloċità ta’ referenza għandha tissejjaħ bħala punt ta’ diviżjoni;
 (b)
 F’kull veloċità ta’ referenza sovraposta, il-forza medja tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità immedjatament inferjuri ma għandhiex tiddevja mill-forza medja tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera tal-medda ta’ veloċità immedjatament superjuri b’±10 N jew b’±5 fil-mija, skont liema tkun l-akbar;
 (c)
 Id-data dwar il-veloċità ta’ referenza sovraposta tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità inferjuri għandha tintuża biss għall-verifika tal-kriterju (b) u għandha tiġi eskluża mill-evalwazzjoni tal-preċiżjoni statistika kif iddefinita fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness;
 (d)
 Il-veloċità sovraposta tista’ tkun anqas minn 10 km/h iżda ma għandhiex tkun anqas minn 5 km/h. F’dan il-każ, il-kriterju ta’ sovrapożizzjoni (b) għandu jiġi vverifikat jew billi jiġu estrapolati l-kurvi polinomjali għas-segment ta’ veloċità inferjuri u superjuri għal sovrapożizzjoni ta’ 10 km/h, jew billi titqabbel il-forza medja fil-medda speċifika ta’ veloċità.
 4.3.2.4.4.
 Huwa rrakkomandat li l-provi ta’ deċellerazzjoni libera jenħtieġ li jitwettqu suċċessivament mingħajr dewmien żejjed bejn il-provi. Jekk ikun hemm dewmien bejn il-provi (eż. għal waqfa għas-sewwieq, verifika tal-integrità tal-vettura, eċċ.), il-vettura għandha terġa’ tissaħħan kif deskritt fil-paragrafu 4.2.4. u l-provi tad-deċellerazzjoni libera għandhom jerġgħu jinbdew minn dan il-punt.
 4.3.2.5. Determinazzjoni tal-ekwazzjoni tal-moviment
 Is-simboli użati fl-ekwazzjonijiet tal-moviment tal-anemometru abbord huma elenkati fit-Tabella A4/5.
 Tabella A4/5
 Simboli użati fl-ekwazzjonijiet tal-moviment tal-anemometru abbord
 Simbolu
 Unitajiet
 Deskrizzjoni
 Af
 m2
 l-erja ta’ quddiem tal-vettura
 a0 ... an
 gradi–1
 il-koeffiċjenti tar-reżistenza ajrudinamika bħala funzjoni tal-angolu tal-imbardata
 Am
 N
 il-koeffiċjent tar-reżistenza mekkanika
 Bm
 N/(km/h)
 il-koeffiċjent tar-reżistenza mekkanika
 Cm
 N/(km/h)2
 il-koeffiċjent tar-reżistenza mekkanika
 il-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika fl-angolu tal-imbardata Y
 D
 N
 ir-reżistenza
 Daero
 N
 ir-reżistenza ajrudinamika
 Df
 N
 ir-reżistenza fil-fus ta’ quddiem (inkluża d-driveline)
 Dgrav
 N
 ir-reżistenza gravitazzjonali
 Dmech
 N
 ir-reżistenza mekkanika
 Dr
 N
 ir-reżistenza fil-fus ta’ wara (inkluża d-driveline)
 Dtyre
 N
 ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers
 -
 sine tal-inklinazzjoni grafika tal-korsa fid-direzzjoni ta’ vvjaġġar (+ jindika axxendenti)
 m/s2
 aċċellerazzjoni
 g
 m/s2
 il-kostant gravitazzjonali
 mav
 kg
 il-massa medja aritmetika tal-vettura tat-test qabel u wara d-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq
 me
 kg
 il-massa effettiva tal-vettura, inklużi l-komponenti li jduru
 ρ
 kg/m3
 id-densità tal-arja
 t
 s
 il-ħin
 T
 K
 temperatura
 v
 km/h
 il-veloċità tal-vettura
 vr
 km/h
 il-veloċità relattiva tar-riħ
 Y
 gradi
 angolu tal-imbardata tar-riħ apparenti relattiv għad-direzzjoni ta’ vvjaġġar tal-vettura
 4.3.2.5.1.
 Forma ġenerali
 Il-forma ġenerali tal-ekwazzjoni tal-moviment hija kif ġej:
 fejn:
 ;
 ;
 F’każ li l-inklinazzjoni grafika tal-korsa tat-test tkun ugwali għal jew anqas minn 0,1 fil-mija fuq it-tul kollu tagħha, Dgrav tista’ tiġi ssettjata għal żero.
 4.3.2.5.2.
 Immudellar tar-reżistenza mekkanika
 Ir-reżistenza mekkanika li tikkonsisti f’minn komponenti separati li jirrappreżentaw it-telf frizzjonali tat-tajer Dtyre u tal-fus ta’ quddiem u ta’ wara Df u Dr (inkluż it-telf tat-trażmissjoni) għandha tkun immudellata bħala polinomju bi tliet termini bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura v bħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt:
 fejn Am, Bm, u Cm jkunu ddeterminati fl-analiżi tad-data bl-użu tal-analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati. Dawn il-kostanti jirriflettu r-reżistenza kkombinata tad-driveline u tat-tajers.
 F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-koeffiċjent Bm għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti Am u Cm għandhom jiġu kkalkolati mill-ġdid b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
 4.3.2.5.3.
 Immudellar tar-reżistenza ajrudinamika
 Il-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika CD(Y) għandu jiġi mmudellat bħala polinomju b’ħames termini bħala funzjoni tal-angolu tal-imbardata Y bħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt:
 a0 sa a4 huma koeffiċjenti kostanti li l-valuri tagħhom jiġu ddeterminati fl-analiżi tad-data.
 Ir-reżistenza ajrudinamika għandha tiġi ddeterminata billi jiġi kkombinat il-koeffiċjent tar-reżistenza mal-erja ta’ quddiem tal-vettura Af u l-veloċità relattiva tar-riħ .
 4.3.2.5.4.
 Ekwazzjoni finali tal-moviment
 Permezz tas-sostituzzjoni, il-forma finali tal-ekwazzjoni tal-moviment issir:
 -
 4.3.2.6. Tnaqqis tad-data
 Għandha tiġi ġġenerata ekwazzjoni ta’ tliet termini sabiex tiddeskrivi l-forza tat-tagħbija fit-triq bħala funzjoni tal-veloċità,, ikkoreġuta għall-kundizzjonijiet standard tat-temperatura ambjentali u tal-pressjoni, u f’arja kalma. Il-metodu għal dan il-proċess ta’ analiżi huwa deskritt fil-paragrafi 4.3.2.6.1. sa 4.3.2.6.10. inklużi f’dan l-anness.
 4.3.2.6.1. Determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ kalibrazzjoni
 Jekk ma jkunux ġew stabbiliti qabel, għandhom jiġu stabbiliti fatturi ta’ kalibrazzjoni sabiex jikkoreġu l-imblokkar tal-vettura għall-veloċità relattiva tar-riħ u għall-angolu tal-imbardata. Għandu jiġi rrekordjat il-kejl tal-veloċità tal-vettura v, tal-veloċità relattiva tar-riħvru tal-imbardataY matul il-fażi tat-tisħin tal-proċedura tat-test. Għandhom isiru provi f’pari f’direzzjonijiet alternati fil-korsa tat-test b’veloċità kostanti ta’ 80 km/h, u għandhom jiġu ddeterminati l-valuri tal-medja aritmetika ta’ v, ta’ vr u ta’ Y għal kull prova. Il-fatturi ta’ kalibrazzjoni li jimminimizzaw l-iżbalji totali fl-irjieħ minn quddiem u trasversali fuq ir-run pairs kollha, jiġifieri s-somma ta’, eċċ., għandhom jintgħażlu fejn headi u jirreferu għall-veloċità tar-riħ u għad-direzzjoni tar-riħ mir-run pairs tat-test f’direzzjonijiet opposti matul it-tisħin/l-istabbilizzazzjoni tal-vettura qabel l-ittestjar.
 4.3.2.6.2. Derivazzjoni ta’ osservazzjonijiet sekonda b’sekonda
 Mid-data miġbura matul il-provi ta’ deċellerazzjoni libera, il-valuri għal v, għal , għal , u għal Y għandhom jiġu ddeterminati bl-applikazzjoni tal-fatturi ta’ kalibrazzjoni miksuba fil-paragrafi 4.3.2.1.3. u 4.3.2.1.4 ta’ dan l-anness. L-iffiltrar tad-data għandu jintuża sabiex il-kampjuni jiġu aġġustati bi frekwenza ta’ 1 Hz.
 4.3.2.6.3. Analiżi preliminari
 Bl-użu ta’ teknika ta’ rigressjoni lineari bil-metodu ta’ minimi kwadrati, il-punti kollha tad-data għandhom jiġu analizzati mill-ewwel sabiex jiġu ddeterminati Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 u a4 abbażi ta’ u ρ.
 4.3.2.6.4. Outliers tad-data
 Forza prevista għandha tiġi kkalkolata u mqabbla mal-punti tad-data osservati. Punti tad-data b’devjazzjonijiet eċċessivi, eż., fuq tliet devjazzjonijiet standard, għandhom jiġu indikati.
 4.3.2.6.5. Iffiltrar tad-data (fakultattiv)
 Jistgħu jiġu applikati tekniki xierqa għall-iffiltrar tad-data u l-punti tad-data li jifdal għandhom jiġu rfinati.
 4.3.2.6.6. Eliminazzjoni ta’ data
 Punti tad-data miġbura li fihom l-angoli tal-imbardata jkunu akbar minn ±20 grad mid-direzzjoni tal-ivvjaġġar tal-vettura għandhom jiġu indikati. Il-punti tad-data miġbura meta r-riħ relattiv ikun anqas minn + 5 km/h (sabiex jiġu evitati kundizzjonijiet li fihom il-veloċità tar-riħ minn wara tkun ogħla mill-veloċità tal-vettura) għandhom jiġu indikati wkoll. L-analiżi tad-data għandha tkun ristretta għall-veloċitajiet tal-vettura fil-medda tal-veloċità magħżula skont il-paragrafu 4.3.2.2 ta’ dan l-anness.
 4.3.2.6.7. Analiżi finali tad-data
 Id-data kollha li ma tkunx ġiet issenjalata għandha tiġi analizzata bl-użu ta’ teknika ta’ rigressjoni lineari bil-metodu ta’ minimi kwadrati. Abbażi ta’ u ρ, għandhom jiġu ddeterminati Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 u a4.
 4.3.2.6.8. Analiżi ristretta (fakultattiva)
 Sabiex ir-reżistenza ajrudinamika u dik mekkanika tal-vettura jiġu sseparati aħjar, tista’ tiġi applikata analiżi ristretta b’tali mod li l-erja ta’ quddiem tal-vettura Af u l-koeffiċjent tar-reżistenza CD jkunu jistgħu jiġu ffissati jekk ikunu ġew iddeterminati qabel.
 4.3.2.6.9. Korrezzjoni għall-kundizzjonijiet ta’ referenza
 L-ekwazzjonijiet tal-moviment għandhom jiġu kkoreġuti għall-kundizzjonijiet ta’ referenza kif speċifikati fil-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness.
 4.3.2.6.10. Kriterji statistiċi għall-anemometrija abbord
 L-esklużjoni ta’ kull par wieħed ta’ provi ta’ deċellerazzjoni libera għandha tbiddel it-tagħbija fit-triq ikkalkolata għal kull veloċità ta’ referenza ta’ deċellerazzjoni libera vj ta’ valur inqas mir-rekwiżit ta’ konverġenza, għal kull i u j:
 fejn:
 hija d-differenza bejn it-tagħbija fit-triq ikkalkolata bil-provi kollha ta’ deċellerazzjoni libera u t-tagħbija fit-triq ikkalkolata bl-esklużjoni tal-par numru i tal-provi ta’ deċellerazzjoni libera esklużi, N;
 hija t-tagħbija fit-triq ikkalkolata bil-provi kollha ta’ deċellerazzjoni libera inklużi, N;
 vj
 hija l-veloċità ta’ referenza, km/h;
 n
 hija n-numru ta’ pari ta’ provi ta’ deċellerazzjoni libera, bil-pari validi kollha inklużi.
 Fil-każ li r-rekwiżit ta’ konverġenza ma jiġix issodisfat, il-pari għandhom jitneħħew mill-analiżi, billi jibdew bil-par li jagħti l-ogħla tibdil fit-tagħbija tat-triq ikkalkolata, sakemm jiġi ssodisfat ir-rekwiżit ta’ konverġenza, dment li jintuża minimu ta’ 5 pari validi għad-determinazzjoni finali tat-tagħbija fit-triq.
 4.4. Kejl u kalkolu tar-reżistenza tal-mixi bl-użu tal-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque
 Bħala alternattiva għall-metodi ta’ deċellerazzjoni libera, jista’ jintuża wkoll il-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque li bih ir-reżistenza tal-mixi tiġi ddeterminata billi jitkejjel it-torque tar-rota fuq ir-roti misjuqa fil-punti ta’ veloċità ta’ referenza għal perjodi ta’ ħin ta’ mill-inqas 5 sekondi.
 4.4.1. Installazzjoni tal-apparati li jkejlu t-torque
 L-apparati li jkejlu t-torque tar-roti għandhom jiġu installati bejn il-buttun tar-rota u r-rimm ta’ kull rota misjuqa, bl-għan li jitkejjel it-torque meħtieġ sabiex il-vettura tinżamm f’veloċità kostanti.
 L-apparat li jkejjel it-torque għandu jiġi kkalibrat fuq bażi regolari, tal-anqas darba fis-sena, traċċabbli għal standards nazzjonali jew internazzjonali, sabiex jintlaħqu l-akkuratezza u l-preċiżjoni meħtieġa.
 4.4.2. Proċedura u kampjunar tad-data
 4.4.2.1. Għażla tal-veloċitajiet ta’ referenza għad-determinazzjoni tal-kurva tar-reżistenza tal-mixi
 Il-punti ta’ veloċità ta’ referenza għad-determinazzjoni tar-reżistenza tal-mixi għandhom jintgħażlu skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
 Il-veloċitajiet ta’ referenza għandhom jitkejlu f’ordni dekrexxenti. Fuq talba tal-manifattur, jista’ jkun hemm perjodi ta’ stabbilizzazzjoni bejn kejl u ieħor iżda l-veloċità ta’ stabbilizzazzjoni ma għandhiex taqbeż il-veloċità tal-veloċità ta’ referenza li jmiss.
 4.4.2.2. Ġbir tad-data
 Settijiet ta’ data li jikkonsistu fil-veloċità attwali vji fit-torque attwali Cji u fil-ħin tul perjodu ta’ tal-anqas 5 sekondi għandhom jitkejlu għal kull vj bi frekwenza ta’ kampjunar ta’ tal-anqas 10 Hz. Is-settijiet ta’ data miġbura matul perjodu wieħed ta’ ħin għal veloċità ta’ referenza vj għandhom jissejħu kejl wieħed.
 4.4.2.3. Proċedura ta’ kejl tal-apparat li jkejjel it-torque tal-vettura
 Qabel il-kejl tat-test tal-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, għandu jsir it-tisħin tal-vettura skont il-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness.
 Matul il-kejl tat-test, il-moviment tal-istering għandu jiġi evitat kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma għandhomx jitħaddmu.
 It-test għandu jiġi rripetut sakemm id-data dwar ir-reżistenza tal-mixi tissodisfa r-rekwiżiti tal-preċiżjoni tal-kejl kif speċifikati fil-paragrafu 4.4.3.2 ta’ dan l-anness.
 4.4.2.4. Devjazzjoni tal-veloċità
 Waqt kejl f’punt wieħed ta’ veloċità ta’ referenza, id-devjazzjoni tal-veloċità mill-veloċità medja aritmetika (vji-vjm) ikkalkolata skont il-paragrafu 4.4.3 ta’ dan l-anness, għandha tkun fi ħdan il-valuri fit-Tabella A4/6.
 Barra minn hekk, il-veloċità medja aritmetika vjm f’kull punt tal-veloċità ta’ referenza ma għandhiex tiddevja mill-veloċità ta’ referenza vj b’aktar minn ±1 km/h jew 2 fil-mija tal-veloċità ta’ referenza vj, skont liema tkun l-akbar.
 Tabella A4/6
 Devjazzjoni tal-veloċità
 Perjodu ta’ ħin, s
 Devjazzjoni tal-veloċità, km/h
 5 – 10
 ±0,2
 10 – 15
 ±0,4
 15 – 20
 ±0,6
 20 – 25
 ±0,8
 25 – 30
 ±1,0
 ≥ 30
 ±1,2
 4.4.2.5. Temperatura atmosferika
 It-testijiet għandhom jitwettqu fl-istess kundizzjonijiet ta’ temperatura kif iddefiniti fil-paragrafu 4.1.1.2 ta’ dan l-anness.
 4.4.3. Kalkolu tal-veloċità medja aritmetika u tat-torque medju aritmetiku
 4.4.3.1. Proċess tal-kalkolu
 Il-veloċità medja aritmetika vjm, km/h, u t-torque medju aritmetiku Cjm, f’NM, ta’ kull kejl għandhom jiġu kkalkolati mis-settijiet ta’ data miġbura skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 u
 fejn:
 vji
 hija l-veloċità attwali tal-vettura tas-sett ta’ data numru i fil-punt ta’ veloċità ta’ referenza j, km/h;
 k
 hija n-numru ta’ settijiet ta’ data f’kejl wieħed;
 Cji
 hija t-torque attwali tas-sett ta’ data numru i, Nm;
 Cjs
 hija t-terminu tal-kumpens għad-deriva tal-veloċità, Nm, mogħti bl-ekwazzjoni li ġejja:
 .
 ma għandhiex tkun akbar minn 0,05 u jista’ jiġi injorat jekk αj ma jkunx akbar minn ±0,005 m/s2;
 mst
 hija l-massa tal-vettura tat-test fil-bidu tal-kejl u għandha titkejjel immedjatament qabel il-proċedura tat-tisħin u mhux qabel, kg;
 mr
 hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness, kg;
 rj
 hija r-raġġ dinamiku tat-tajer iddeterminat f’punt ta’ referenza ta’ 80 km/h jew fl-ogħla punt ta’ veloċità ta’ referenza tal-vettura jekk din il-veloċità tkun anqas minn 80 km/h, ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 n
 hija l-frekwenza rotazzjonali tat-tajer misjuq, s–1;
 αj
 hija l-aċċellerazzjoni medja aritmetika, m/s2, ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ti
 hija l-ħin li fih ittieħed il-kampjun tas-sett ta’ data numru i, s.
 4.4.3.2. Preċiżjoni tal-kejl
 Il-kejl għandu jitwettaq f’direzzjonijiet opposti sakemm jinkiseb minimu ta’ tliet pari ta’ kejliet f’kull veloċità ta’ referenza vi, li għalihom tissodisfa l-preċiżjoni statistika ρj iddefinita skont l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 n
 hija l-pari ta’ numru ta’ kejliet għal Cjm;
 hija reżistenza tal-mixi bil-veloċità vj, Nm, mogħtija bl-ekwazzjoni:
 fejn:
 Cjmi
 hija l-medja aritmetika tat-torque tal-par numru i ta’ kejl fil-veloċità vj, Nm, u mogħti minn:
 fejn:
 Cjmai u Cjmbi
 huma l-medji aritmetiċi tat-torques tal-kejl numru i bil-veloċità vj ddeterminata fil-paragrafu 4.4.3.1 ta’ dan l-anness għal kull direzzjoni, a u b rispettivament, Nm;
 s
 hija d-devjazzjoni standard, Nm, ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 h
 hija koeffiċjent bħala funzjoni ta’ n kif mogħti fit-Tabella A4/4 fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
 4.4.4. Determinazzjoni tal-kurva tar-reżistenza tal-mixi
 Il-veloċità medja aritmetika u t-torque medju aritmetiku f’kull punt ta’ veloċità ta’ referenza għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 Vjm = 1/2 × (vjma + vjmb)
 Cjm = 1/2 × (Cjma +Cjmb)
 Il-kurva tar-rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati li ġejja tal-medja aritmetika tar-reżistenza tal-mixi għandha tiġi approssimata mal-pari ta’ data kollha (vjm, Cjm) bil-veloċitajiet ta’ referenza kollha deskritti fil-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness sabiex jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti c0, c1 u c2.
 Il-koeffiċjenti, c0, c1 u c2, kif ukoll il-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera mkejla fuq ix-xażi dinamometriku (ara l-paragrafu 8.2.4 ta’ dan l-anness) għandhom jiġu rrekordjati.
 F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-koeffiċjent c1 għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti c0 u c2 għandhom jiġu kkalkolati mill-ġdid b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
 4.5. Korrezzjoni għall-kundizzjonijiet ta’ referenza u għat-tagħmir tal-kejl
 4.5.1. Fattur ta’ korrezzjoni tar-reżistenza tal-arja
 Il-fattur ta’ korrezzjoni għar-reżistenza tal-arja K2 għandu jiġi ddeterminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 T
 hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika tal-provi individwali kollha, Kelvin (K);
 P
 hija l-pressjoni atmosferika medja aritmetika, kPa.
 4.5.2. Fattur ta’ korrezzjoni tar-reżistenza għad-dawrien
 Il-fattur ta’ korrezzjoni K0 għar-reżistenza għad-dawrien, f’Celsius–1 (°C–1), jista’ jiġi ddeterminat fuq il-bażi ta’ data empirika u jiġi approvat mill-awtorità responsabbli għall-kombinazzjoni partikolari ta’ vettura u ta’ tajers li għandha tiġi ttestjata, jew jista’ jiġi preżunt li huwa kif ġej:
 4.5.3. Korrezzjoni tar-riħ
 4.5.3.1. Korrezzjoni tar-riħ meta tintuża anemometrija stazzjonarja
 Il-korrezzjoni tar-riħ tista’ tiġi rrinunzjata meta l-medja aritmetika tal-veloċità tar-riħ għal kull run pair validu tkun ta’ 2 m/s jew anqas. Fil-każ li l-veloċità tar-riħ titkejjel f’aktar minn parti waħda tal-korsa tat-test, bħal meta t-test isir fuq korsa tat-test ovali (ara l-paragrafu 4.1.1.1.1 ta’ dan l-anness), il-medja tal-veloċità tar-riħ għandha tiġi kkalkolata f’kull post tal-kejl u għandha tintuża l-ogħla minn żewġ veloċitajiet medji tar-riħ sabiex jiġi ddeterminat jekk għandhiex tiġi applikata korrezzjoni tal-veloċità tar-riħ jew jekk din tistax tiġi rrinunzjata.
 4.5.3.1.1.
 Ir-reżistenza tal-korrezzjoni tar-riħ w1 għall-metodu ta’ deċellerazzjoni libera jew w2 għall-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque għandha tiġi kkalkolata billi jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 jew:
 fejn:
 w1
 hija r-reżistenza tal-korrezzjoni tar-riħ għall-metodu ta’ deċellerazzjoni libera, N;
 f2
 hija l-koeffiċjent tat-terminu ajrudinamiku stabbilit skont il-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness;
 vw
 fil-każ li l-veloċità tar-riħ titkejjel f’punt wieħed biss, vw hija l-medja aritmetika tal-komponent tal-vettur tal-veloċità tar-riħ parallel għat-triq tat-test matul ir-run pairs validi kollha, m/s;
 vw
 fil-każ li l-veloċità tar-riħ titkejjel f’żewġ punti, vw tkun il-valur l-aktar baxx miż-żewġ medji aritmetiċi tal-komponenti tal-vettur tal-veloċità tar-riħ paralleli għat-triq tat-test matul ir-run pairs validi kollha, m/s;
 w2
 hija r-reżistenza tal-korrezzjoni tar-riħ għall-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, Nm;
 c2
 hija l-koeffiċjent tat-terminu ajrudinamiku għall-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque ddeterminat skont il-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.5.3.2. Korrezzjoni tar-riħ meta tintuża anemometrija abbord
 Fil-każ li l-metodu ta’ deċellerazzjoni libera jkun ibbażat fuq anemometrija abbord, w1 u w2 fl-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 4.5.3.1.1 ta’ dan l-anness għandhom jiġu stabbiliti għal żero, peress li l-korrezzjoni tar-riħ diġà hija applikata skont il-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness.
 4.5.4. Fattur ta’ korrezzjoni għall-massa tat-test
 Il-fattur ta’ korrezzjoni K1 għall-massa tat-test tal-vettura tat-test għandu jiġi ddeterminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 TM
 hija l-massa tat-test tal-vettura tat-test, kg;
 mav
 hija l-medja aritmetika tal-mases tal-vettura tat-test fil-bidu u fi tmiem id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq, kg.
 4.5.5. Korrezzjoni tal-kurva tat-tagħbija fit-triq
 4.5.5.1.
 Il-kurva ddeterminata fil-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ referenza kif ġej:
 fejn:
 F*
 hija t-tagħbija fit-triq ikkoreġuta, N;
 f0
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq kostanti, N;
 f1
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tal-ewwel ordni, N/(km/h);
 f2
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni, N/(km/h)2;
 K0
 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar-reżistenza għad-dawrien kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.2 ta’ dan l-anness;
 K1
 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.4 ta’ dan l-anness;
 K2
 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar-reżistenza tal-arja kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.1 ta’ dan l-anness;
 T
 hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika matul ir-run pairs validi kollha, °C;
 v
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 w1
 hija l-korrezzjoni tar-reżistenza tar-riħ kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness, N.
 Ir-riżultat tal-kalkolu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq fil-mira At fil-kalkolu tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1 ta’ dan l-anness:
 Ir-riżultat tal-kalkolu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq fil-mira Bt fil-kalkolu tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1 ta’ dan l-anness:
 (f1 × (1 + K0 × (T–20))).
 Ir-riżultat tal-kalkolu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq fil-mira Ct fil-kalkolu tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.1 ta’ dan l-anness:
 (K2 × f2).
 4.5.5.2.
 Il-kurva ddeterminata fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ referenza u għat-tagħmir tal-kejl installat skont il-proċedura li ġejja.
 4.5.5.2.1.
 Korrezzjoni għall-kundizzjonijiet ta’ referenza
 fejn:
 C*
 hija r-reżistenza tal-mixi kkoreġuta, Nm;
 c0
 hija t-terminu kostanti kif iddeterminat fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm;
 c1
 hija l-koeffiċjent tat-terminu tal-ewwel ordni kif iddeterminat fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm/(km/h);
 c2
 hija l-koeffiċjent tat-terminu tat-tieni ordni kif iddeterminat fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm/(km/h)2;
 K0
 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar-reżistenza għad-dawrien kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.2 ta’ dan l-anness;
 K1
 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.4 ta’ dan l-anness;
 K2
 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar-reżistenza tal-arja kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.1 ta’ dan l-anness;
 v
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 T
 hija t-temperatura atmosferika medja aritmetika matul ir-run pairs validi kollha, °C;
 w2
 hija r-reżistenza għall-korrezzjoni tar-riħ kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
 4.5.5.2.2.
 Korrezzjoni għall-apparati li jkejlu t-torque installati
 Jekk ir-reżistenza tal-mixi tiġi ddeterminata skont il-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, ir-reżistenza tal-mixi għandha tiġi kkoreġuta għall-effetti tat-tagħmir tal-kejl tat-torque installat barra mill-vettura fuq il-karatteristiċi ajrudinamiċi tagħha.
 Il-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi c2 għandu jiġi kkoreġut bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 c2corr = K2 × c2 × (1 + (Δ(CD × Af))/(CD’ × Af’))
 fejn:
 Δ(CD × Af) = (CD × Af) - (CD’ × Af’)
 CD’ × Af’
 hija l-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem tal-vettura bl-apparat li jkejjel it-torque installat imkejjel f’mina tar-riħ li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness, m2;
 CD × Af
 hija l-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem tal-vettura bl-apparat li jkejjel it-torque mhux installat imkejjel f’mina tar-riħ li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness, m2.
 4.5.5.2.3.
 Koeffiċjenti tar-reżistenza tal-mixi fil-mira
 Ir-riżultat tal-kalkolu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi fil-mira at fil-kalkolu tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness:
 Ir-riżultat tal-kalkolu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi bt fil-kalkolu tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness:
 (c1 × (1 + K0 × (T–20))).
 Ir-riżultat tal-kalkolu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi fil-mira ct fil-kalkolu tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku deskritt fil-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness:
 (c2corr × r).
 5. METODU GĦALL-KALKOLU TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ JEW TAR-REŻISTENZA TAL-MIXI FUQ IL-BAŻI TAL-PARAMETRI TAL-VETTURI
 5.1.
 Il-kalkolu tat-tagħbija fit-triq u tar-reżistenza tal-mixi għall-vetturi bbażati fuq vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq
 Jekk it-tagħbija fit-triq tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddeterminata skont metodu ta’ deċellerazzjoni libera deskritt fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness jew skont il-metodu tal-mina tar-riħ deskritt fil-paragrafu 6 ta’ dan l-anness, it-tagħbija fit-triq ta’ vettura individwali għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 5.1.1 ta’ dan l-anness.
 Jekk ir-reżistenza tal-mixi tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddeterminata skont il-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque deskritt fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness, ir-reżistenza tal-mixi ta’ vettura individwali għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 5.1.2 ta’ dan l-anness.
 5.1.1.
 Għall-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, għandhom jintużaw il-parametri tal-vettura deskritti fil-paragrafu 4.2.1.4 ta’ dan l-anness u l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-vettura tat-test rappreżentattiva ddeterminati fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
 5.1.1.1.
 Il-forza tat-tagħbija fit-triq għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Fc
 hija l-forza tat-tagħbija fit-triq ikkalkolata bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura, N;
 f0
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq kostanti, N, iddefinit bl-ekwazzjoni:
 f0 = Max((0,05 × f0r + 0,95 × (f0r × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
 (0,2 × f0r + 0,8 × (f0r × TM/TMr + () × 9,81 × TM)))
 f0r
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq kostanti tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, N;
 f1
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tal-ewwel ordni, N/(km/h) u għandu jiġi ssettjat għal żero;
 f2
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni, N·(km/h)2, iddefinit bl-ekwazzjoni:
 f2 = Max((0,05 × f2r + 0,95 × f2r × Af / Afr); (0,2 × f2r + 0,8 × f2r × Af / Afr))
 f2r
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, N/(km/h)2;
 v
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 TM
 hija l-massa tat-test attwali tal-vettura individwali tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg;
 TMr
 hija l-massa tat-test tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg;
 Af
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, m2,
 Afr
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, m2;
 RR
 hija r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura individwali tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg/tunnellata;
 RRr
 hija r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg/tunnellata.
 Għat-tajers immuntati fuq vettura individwali, il-valur tar-reżistenza għad-dawrien RR għandu jiġi ssettjat għall-valur tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4.
 Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jkunu jappartjenu għal klassijiet differenti tal-effiċjenza enerġetika, għandha tintuża l-medja ponderata, ikkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.3.2.2.2 tal-Anness B7.
 Jekk ikunu ġew immuntati l-istess tajers fuq il-vetturi tat-test L u H, il-valur ta’ RRind meta jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni għandu jiġi ssettjat għal RRH.
 5.1.2.
 Għall-kalkolu tar-reżistenza tal-mixi tal-vetturi ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, għandhom jintużaw il-parametri tal-vettura deskritti fil-paragrafu 4.2.1.4 ta’ dan l-anness u l-koeffiċjenti tar-reżistenza tal-mixi tal-vettura tat-test rappreżentattiva ddeterminati fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness.
 5.1.2.1.
 Ir-reżistenza tal-mixi għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Cc
 hija r-reżistenza tal-mixi kkalkolata bħal funzjoni tal-veloċità tal-vettura, Nm;
 c0
 hija l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi kostanti, Nm, iddefinit bl-ekwazzjoni:
 c0 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c0r/r’ + 0,95 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
 (0,2 × 1,02 × c0r/r’ + 0,8 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TMr + () × 9,81 × TM)))
 c0r
 hija l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi kostanti tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, Nm;
 c1
 hija l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi tal-ewwel ordni, Nm/(km/h), u għandha tiġi ssettjata għal żero;
 c2
 hija l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi tat-tieni ordni, Nm/(km/h)2, iddefinit bl-ekwazzjoni:
 c2 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c2r/r’ + 0.95 × 1,02 × c2r/r’ × Af / Afr); (0,2 × 1,02 × c2r/r’ + 0,8 × 1,02 ×c2r/r’ × Af / Afr))
 c2r
 hija l-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi tat-tieni ordni tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, N/(km/h)2;
 v
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 TM
 hija l-massa tat-test attwali tal-vettura individwali tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg;
 TMr
 hija l-massa tat-test tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg;
 Af
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, m2;
 Afr
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, m2;
 RR
 hija r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura individwali tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg/tunnellata;
 RRr
 hija r-reżistenza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappreżentattiva tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, kg/tunnellata;
 r’
 hija r-raġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xażi dinamometriku miksub f’veloċità ta’ 80 km/h, m;
 1,02
 hija koeffiċjent approssimattiv li jikkumpensa għat-telf tas-sistema tal-mototrażmissjoni.
 5.2. Kalkolu tat-tagħbija fit-triq prestabbilita fuq il-bażi tal-parametri tal-vettura
 5.2.1.
 Bħala alternattiva għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq bil-metodu ta’ deċellerazzjoni libera jew bil-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, jista’ jintuża metodu ta’ kalkolu għat-tagħbija fit-triq prestabbilita.
 Għall-kalkolu ta’ tagħbija fit-triq prestabbilita fuq il-bażi tal-parametri tal-vettura, għandhom jintużaw diversi parametri bħall-massa tat-test, il-wisa’ u l-għoli tal-vettura. It-tagħbija fit-triq prestabbilita Fc għandha tiġi kkalkolata għall-punti tal-veloċità ta’ referenza.
 5.2.2.
 It-tagħbija fit-triq prestabbilita għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Fc
 hija l-forza tat-tagħbija fit-triq prestabbilita kkalkolata bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura, N;
 f0
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq kostanti, N, iddefinit bl-ekwazzjoni li ġejja:
 ;
 f1
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tal-ewwel ordni, N/(km/h) u għandu jiġi ssettjat għal żero;
 f2
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni, N/(km/h)2, iddefinit bl-ekwazzjoni li ġejja:
 ;
 v
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 TM
 il-massa tat-test, kg;
 width
 il-wisa’ tal-vettura kif iddefinit f’6.2 tal-Istandard ISO 612:1978, m;
 height
 l-għoli tal-vettura kif iddefinit f’6.3 tal-Istandard ISO 612:1978, m.
 6. METODU TAL-MINA TAR-RIĦ
 Il-metodu tal-mina tar-riħ huwa metodu ta’ kejl tat-tagħbija fit-triq bl-użu ta’ kombinazzjoni ta’ mina tar-riħ u ta’ xażi dinamometriku jew ta’ mina tar-riħ u dinamometru taċ-ċinturin ċatt. Il-bankijiet tat-test jistgħu jkunu faċilitajiet separati jew integrati ma’ xulxin.
 6.1. Metodu ta’ kejl
 6.1.1.
 It-tagħbija fit-triq għandha tiġi ddeterminata permezz ta’:
 (a)
 Għadd tal-forzi tat-tagħbija fit-triq imkejla f’mina tar-riħ u ta’ dawk imkejla bl-użu ta’ dinamometru taċ-ċinturin ċatt; jew
 (b)
 Għadd tal-forzi tat-tagħbija fit-triq imkejla f’mina tar-riħ u ta’ dawk imkejla fuq xażi dinamometriku.
 6.1.2.
 Ir-reżistenza ajrudinamika għandha titkejjel fil-mina tar-riħ.
 6.1.3.
 Ir-reżistenza għad-dawrien u t-telf tas-sistema tal-mototrażmissjoni għandhom jitkejlu bl-użu ta’ dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew ta’ xażi dinamometriku, b’kejl tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara fl-istess ħin.
 6.2. Approvazzjoni tal-faċilitajiet mill-awtorità responsabbli
 Ir-riżultati tal-metodu tal-mina tar-riħ għandhom jitqabblu ma’ dawk miksuba bl-użu tal-metodu ta’ deċellerazzjoni libera sabiex tintwera l-kwalifika tal-faċilitajiet u għandhom jiġu rreġistrati.
 6.2.1.
 L-awtorità responsabbli għandha tagħżel tliet vetturi. Il-vetturi għandhom ikopru l-firxa ta’ vetturi (eż. id-daqs, il-piż) li huma ppjanati li jitkejlu bil-faċilitajiet ikkonċernati.
 6.2.2.
 Għandhom isiru żewġ testijiet separati ta’ deċellerazzjoni libera b’kull waħda mit-tliet vetturi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, u l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq li jirriżultaw, f0, f1 u f2, għandhom jiġu ddeterminati skont dak il-paragrafu u kkoreġuti skont il-paragrafu 4.5.5 ta’ dan l-anness. Ir-riżultat tat-test ta’ deċellerazzjoni libera ta’ vettura tat-test għandu jkun il-medja aritmetika tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq taż-żewġ testijiet separati ta’ deċellerazzjoni libera. Jekk ikunu meħtieġa aktar minn żewġ testijiet ta’ deċellerazzjoni libera sabiex jiġu ssodisfati l-kriterji għall-approvazzjoni tal-faċilitajiet, għandha tittieħed medja tat-testijiet validi kollha.
 6.2.3.
 Il-kejl bil-metodu tal-mina tar-riħ skont il-paragrafi 6.3. sa 6.7. inklużi f’dan l-anness għandu jitwettaq fuq l-istess tliet vetturi kif magħżula fil-paragrafu 6.2.1 ta’ dan l-anness u fl-istess kundizzjonijiet, u għandhom jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq li jirriżultaw, f0, f1 u f2.
 Jekk il-manifattur jagħżel li juża waħda jew aktar mill-proċeduri alternattivi disponibbli fi ħdan il-metodu tal-mina tar-riħ (jiġifieri l-paragrafu 6.5.2.1. dwar il-prekundizzjonament, il-paragrafi 6.5.2.2. u 6.5.2.3. dwar il-proċedura, inkluż il-paragrafu 6.5.2.3.3. dwar l-issettjar tad-dinamometru), dawn il-proċeduri għandhom jintużaw ukoll għall-approvazzjoni tal-faċilitajiet.
 6.2.4.
 Kriterji għall-approvazzjoni
 Il-faċilità jew it-taħlita ta’ faċilitajiet użati għandha tiġi approvata jekk jiġu ssodisfati ż-żewġ kriterji li ġejjin:
 (a)
 Id-differenza fl-enerġija taċ-ċiklu, espressa bħala εk, bejn il-metodu tal-mina tar-riħ u l-metodu ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun fi ħdan ±0,05 għal kull waħda mit-tliet vetturi k skont l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 εk
 hija d-differenza fl-enerġija taċ-ċiklu fuq WLTC komplut tal-Klassi 3 għall-vettura k bejn il-metodu tal-mina tar-riħ u l-metodu ta’ deċellerazzjoni libera, fil-mija;
 Ek,WTM
 hija l-enerġija taċ-ċiklu fuq WLTC tal-Klassi 3 komplut għall-vettura k, ikkalkolata bit-tagħbija fit-triq derivata mill-metodu tal-mina tar-riħ (WTM) ikkalkolata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, J;
 Ek,coastdown
 hija l-enerġija taċ-ċiklu fuq WLTC tal-Klassi 3 komplut għall-vettura k, ikkalkolata bit-tagħbija fit-triq derivata mill-metodu ta’ deċellerazzjoni libera kkalkolata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, J.; u
 (b)
 Il-medja aritmetika
 tat-tliet differenzi għandha tkun fi ħdan 0,02.
 L-approvazzjoni għandha tiġi rreġistrata mill-awtorità responsabbli, inklużi d-data tal-kejl u l-faċilitajiet ikkonċernati.
 Il-faċilità tista’ tintuża għad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq għal massimu ta’ sentejn wara li tkun ingħatat l-approvazzjoni.
 Kull kombinazzjoni ta’ xażi dinamometriku bir-rombli jew ta’ ċinturin mobbli u ta’ mina tar-riħ għandha tiġi approvata separatament.
 Kull kombinazzjoni ta’ veloċitajiet tar-riħ (ara l-paragrafu 6.4.3 ta’ dan l-anness) li tintuża għad-determinazzjoni tal-valuri tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi vvalidata separatament.
 6.3. Tħejjija u temperatura tal-vettura
 Il-kundizzjonament u t-tħejjija tal-vettura għandhom isiru skont il-paragrafi 4.2.1. u 4.2.2 ta’ dan l-anness u japplikaw kemm għall-kejl bid-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew bix-xażi dinamometriku bir-rombli kif ukoll għall-kejl bil-mina tar-riħ.
 Fil-każ li tiġi applikata l-proċedura alternattiva ta’ tisħin deskritta fil-paragrafu 6.5.2.1 ta’ dan l-anness, l-aġġustament fil-massa tat-test fil-mira, l-użin tal-vettura u l-kejl ilkoll għandhom isiru mingħajr ma s-sewwieq ikun fil-vettura.
 Iċ-ċelloli tat-test tad-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew tax-xażi dinamometriku għandu jkollhom valur programmat tat-temperatura ta’ 20 °C b’tolleranza ta’ ±3 °C. Fuq it-talba tal-manifattur, il-valur programmat jista’ jkun ukoll ta’ 23 °C b’tolleranza ta’ ±3 °C.
 6.4. Proċedura tal-mina tar-riħ
 6.4.1. Kriterji tal-mina tar-riħ
 Id-disinn tal-mina tar-riħ, il-metodi ta’ ttestjar u l-korrezzjonijiet għandhom jipprovdu valur ta’ (CD × Af) rappreżentattiv tal-valur fit-triq (CD × Af) u b’ripetibbiltà ta’ ±0,015 m2.
 Għall-kejl kollu (CD × Af), il-kriterji tal-mina tar-riħ elenkati fil-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness għandhom jiġu ssodisfati bil-modifiki li ġejjin:
 (a)
 Il-proporzjon tal-imblukkar solidu deskritt fil-paragrafu 3.2.4 ta’ dan l-anness għandu jkun anqas minn 25 fil-mija;
 (b)
 Il-wiċċ taċ-ċinturin li jmiss ma’ kwalunkwe tajer għandu jaqbeż it-tul tal-erja ta’ kuntatt ta’ dak it-tajer b’tal-anqas 20 fil-mija u għandu jkun wiesgħa tal-anqas daqs dik il-parti li tagħmel kuntatt;
 (c)
 Id-devjazzjoni standard tal-pressjoni totali tal-arja fl-iżbokk taż-żennuna deskritta fil-paragrafu 3.2.8 ta’ dan l-anness għandha tkun anqas minn 1 fil-mija;
 (d)
 Il-proporzjon tal-imblukkar tas-sistema ta’ trażżin deskritt fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan l-anness għandu jkun anqas minn 3 fil-mija;
 (e)
 Minbarra r-rekwiżit iddefinit fil-paragrafu 3.2.11 ta’ dan l-anness, meta jitkejlu vetturi tal-Klassi 1, il-preċiżjoni tal-forza mkejla ma għandhiex taqbeż ±2.0 N.
 6.4.2. Kejl tal-mina tar-riħ
 Il-vettura għandha tkun fil-kundizzjoni deskritta fil-paragrafu 6.3 ta’ dan l-anness.
 Il-vettura għandha titqiegħed b’mod parallel għal-linja tan-nofs lonġitudinali tal-mina b’tolleranza massima ta’ ±10 mm.
 Il-vettura għandha titqiegħed b’angolu tal-imbardata ta’ 0 ° fi ħdan tolleranza ta’ ±0,1 °.
 Ir-reżistenza ajrudinamika għandha titkejjel għal tal-anqas 60 sekonda u bi frekwenza minima ta’ 5 Hz. Inkella, ir-reżistenza tista’ titkejjel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’tal-anqas 300 kampjun sussegwenti. Ir-riżultat għandu jkun il-medja aritmetika tar-reżistenza.
 Qabel test għandu jiġi vverifikat li fil-forza ajrudinamika mkejla f’veloċità tar-riħ ta’ 0 km/h tagħti riżultat ugwali għal 0 Newtons.
 Fil-każ li l-vettura jkollha partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karozzerija, għandu jkun japplika l-paragrafu 4.2.1.5 ta’ dan l-anness. Meta l-partijiet mobbli jkunu jiddependu mill-veloċità, kull pożizzjoni applikabbli għandha titkejjel fil-mina tar-riħ u għandha tiġi pprovduta evidenza lill-awtorità responsabbli li tindika r-relazzjoni bejn il-veloċità ta’ referenza, il-pożizzjoni tal-parti mobbli, u l-pożizzjoni korrispondenti (CD × Af).
 6.4.3. Veloċitajiet tar-riħ għall-kejl tal-mina tar-riħ
 Il-forza ajrudinamika għandha titkejjel f’żewġ veloċitajiet tar-riħ fil-kundizzjonijiet tal-veloċità li ġejjin:
 (a)
 Vetturi tal-Klassi 1
 Il-veloċità inferjuri tar-riħ vlow
 għall-kejl tal-forza ajrudinamika għandha tkun vlow
 < 80 km/h;
 Il-veloċità superjuri tar-riħ vhigh
 għandha tkun (vlow
 + 40 km/h ≤ vhigh high≤ 150 km/h).
 (b)
 Vetturi tal-Klassijiet 2 u 3
 Il-veloċità inferjuri tar-riħ vlow
 għall-kejl tal-forza ajrudinamika għandha tkun 80 km/h ≤ vlow low≤ 100 km/h;
 Il-veloċità superjuri tar-riħ għandha tkun (vlow
 + 40 km/h ≤ vhigh high≤ 150 km).
 6.5. Ċinturin ċatt applikat għall-metodu tal-mina tar-riħ
 6.5.1. Kriterji taċ-ċinturin ċatt
 6.5.1.1. Deskrizzjoni tal-bank tat-test taċ-ċinturin ċatt
 Ir-roti għandhom iduru fuq ċinturini ċatti li ma jbiddlux il-karatteristiċi tal-irrumblar tar-roti meta mqabbla ma’ dawk fit-triq. Il-forzi mkejla fid-direzzjoni x għandhom jinkludu l-forzi frizzjonali fis-sistema tal-mototrażmissjoni.
 6.5.1.2. Sistema ta’ trażżin tal-vettura
 Id-dinamometru għandu jkun mgħammar b’apparat ta’ ċċentrar li jallinja l-vettura fi ħdan tolleranza ta’ ±0,5 ta’ grad ta’ rotazzjoni madwar l-assi z. Is-sistema ta’ trażżin għandha żżomm il-pożizzjoni ċċentrata tar-rota motorizzata matul il-provi ta’ deċellerazzjoni libera tad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq fi ħdan il-limiti li ġejjin:
 6.5.1.2.1. Pożizzjoni laterali (assi y)
 Il-vettura għandha tibqa’ allinjata fid-direzzjoni y u l-moviment laterali għandu jiġi minimizzat.
 6.5.1.2.2. Pożizzjoni ta’ quddiem u ta’ wara (assi x)
 Minbarra r-rekwiżit tal-paragrafu 6.5.1.2.1 ta’ dan l-anness, iż-żewġ assi tar-roti għandhom ikunu fi ħdan ±10 mm mil-linji tan-nofs laterali taċ-ċinturin.
 6.5.1.2.3. Forza vertikali
 Is-sistema ta’ trażżin għandha tkun iddisinjata b’tali mod li ma tkun imposta l-ebda forza vertikali fuq ir-roti tas-sewqan.
 6.5.1.3. Akkuratezza tal-forzi mkejla
 Għandha titkejjel biss il-forza tar-reazzjoni għad-dawrien tar-roti. Ma għandha tiġi inkluża l-ebda forza esterna fir-riżultat (eż. il-forza tal-arja tal-fann tat-tkessiħ, it-trażżin tal-vettura, il-forzi tar-reazzjoni ajrudinamika taċ-ċinturin ċatt, it-telf tad-dinamometru, eċċ.).
 Il-forza fid-direzzjoni x għandha titkejjel b’akkuratezza ta’ ±5 N.
 6.5.1.4. Kontroll tal-veloċità taċ-ċinturin ċatt
 Il-veloċità taċ-ċinturin għandha tkun ikkontrollata b’akkuratezza ta’ ±0,1 km/h.
 6.5.1.5. Il-wiċċ taċ-ċinturin ċatt
 Il-wiċċ taċ-ċinturin ċatt għandu jkun nadif, niexef u ħieles minn kwalunkwe materja esterna li tista’ tikkawża żliq tat-tajers.
 6.5.1.6. Tberrid
 Għandu jintbagħat kurrent ta’ arja b’veloċità varjabbli lejn il-vettura. Il-valur programmat tal-veloċità lineari tal-arja fl-iżbokk tal-blower għandu jkun daqs il-veloċità tad-dinamometru korrispondenti f’veloċitajiet tal-kejl ta’ aktar minn 5 km/h. Il-veloċità lineari tal-arja fl-iżbokk tal-blower għandha tkun fi ħdan ±5 km/h jew ±10 fil-mija tal-veloċità tal-kejl korrispondenti, skont liema minnhom tkun l-akbar.
 6.5.2. Kejl taċ-ċinturin ċatt
 Il-proċedura tal-kejl tista’ titwettaq jew skont il-paragrafu 6.5.2.2. jew il-paragrafu 6.5.2.3 ta’ dan l-anness.
 6.5.2.1. Prekundizzjonament
 Il-vettura għandha tkun ikkondizzjonata fuq id-dinamometru kif deskritt fil-paragrafi 4.2.4.1.1. sa 4.2.4.1.3. inklużi f’dan l-anness.
 L-issettjar tat-tagħbija tad-dinamometru Fd għall-prekundizzjonament għandu jkun:
 fejn fil-każ tal-applikazzjoni tal-paragrafu 6.7.2.1:
 ad = 0
 bd = f1a;
 jew, fejn fil-każ tal-applikazzjoni tal-paragrafu 6.7.2.2.:
 ad = 0
 bd = 0
 L-inerzja ekwivalenti tad-dinamometru għandha tkun il-massa tat-test.
 Ir-reżistenza ajrudinamika użata għall-issettjar tat-tagħbija għandha tiġi ddeterminata skont il-paragrafu 6.7.2 ta’ dan l-anness u tista’ tiġi ssettjata direttament bħala input. Inkella, għandhom jintużaw ad, bd, u cd minn dan il-paragrafu.
 Fuq talba tal-manifattur, bħala alternattiva għall-paragrafu 4.2.4.1.2 ta’ dan l-anness, it-tisħin jista’ jitwettaq billi l-vettura tinstaq biċ-ċinturin ċatt.
 F’dan il-każ, il-veloċità tat-tisħin għandha tkun ta’ 110 fil-mija tal-veloċità massima tad-WLTC applikabbli. It-tisħin jitqies komplet meta l-vettura tkun instaqet għal tal-anqas 1 200 sekonda u t-tibdil fil-forza mkejla fuq perjodu ta’ 200 sekonda jkun anqas minn 5 N.
 6.5.2.2. Proċedura tal-kejl b’veloċitajiet stabbilizzati
 6.5.2.2.1.
 It-test għandu jitwettaq mill-ogħla sal-anqas punt ta’ veloċità ta’ referenza.
 6.5.2.2.2.
 Immedjatament wara l-kejl fil-punt ta’ veloċità preċedenti, id-deċellerazzjoni mill-punt ta’ veloċità ta’ referenza attwali applikabbli għal dak li jmiss għandha ssir fi tranżizzjoni kostanti ta’ madwar 1 m/s2.
 6.5.2.2.3.
 Il-veloċità ta’ referenza għandha tiġi stabbilizzata għal tal-anqas 4 sekondi u għal massimu ta’ 10 sekondi. It-tagħmir tal-kejl għandu jiżgura li s-sinjal tal-forza mkejla jiġi stabbilizzat wara dak il-perjodu.
 6.5.2.2.4.
 Il-forza f’kull veloċità ta’ referenza għandha titkejjel għal tal-anqas 6 sekondi filwaqt li l-veloċità tal-vettura tinżamm kostanti. Il-forza li tirriżulta għal dak il-punt ta’ veloċità ta’ referenza FjDyno għandha tkun il-medja aritmetika tal-forza waqt il-kejl.
 6.5.2.2.5.
 Il-passi fil-paragrafi 6.5.2.2.2. sa 6.5.2.2.4. inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu ripetuti għal kull veloċità ta’ referenza.
 6.5.2.3. Il-proċedura tal-kejl permezz tad-deċellerazzjoni
 6.5.2.3.1.
 L-issettjar tal-prekundizzjonament u tad-dinamometru għandu jsir skont il-paragrafu 6.5.2.1 ta’ dan l-anness. Qabel kull deċellerazzjoni libera, il-vettura għandha tinstaq bl-ogħla veloċità ta’ referenza jew, fil-każ li l-proċedura alternattiva ta’ tisħin tintuża b’110 fil-mija tal-ogħla veloċità ta’ referenza, għal tal-anqas minuta (1). Il-vettura għandha tiġi sussegwentement aċċellerata għal tal-anqas 10 km/h ’il fuq mill-ogħla veloċità ta’ referenza u d-deċellerazzjoni libera għandha tibda immedjatament.
 6.5.2.3.2.
 Il-kejl għandu jitwettaq skont il-paragrafi 4.3.1.3.1. sa 4.3.1.4.4. inklużi f’dan l-anness iżda eskluż il-paragrafu 4.3.1.4.2., fejn u jiġu ssostitwiti b’. Il-kejl għandu jitwaqqaf wara żewġ deċellerazzjonijiet jekk il-forza taż-żewġ deċellerazzjonijiet liberi f’kull punt ta’ veloċità ta’ referenza tkun fi ħdan ± 10 N, inkella għandhom jitwettqu tal-anqas tliet deċellerazzjonijiet liberi bl-użu tal-kriterji stabbiliti fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
 6.5.2.3.3.
 Il-forza fjDyno f’kull veloċità ta’ referenza vj għandha tiġi kkalkolata billi titneħħa l-forza stabbilita tad-dinamometru:
 fejn:
 fjDecel
 hija l-forza ddeterminata skont l-ekwazzjoni li tikkalkola Fj fil-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness fil-punt ta’ veloċità ta’ referenza j, N;
 fdj
 hija l-forza ddeterminata skont l-ekwazzjoni li tikkalkola Fd fil-paragrafu 6.5.2.1 ta’ dan l-anness fil-punt ta’ veloċità ta’ referenza j, N.
 Inkella, fuq it-talba tal-manifattur, cd tista’ tiġi ssettjata għal żero matul id-deċellerazzjoni libera u għall-kalkolu ta’ fjDyno.
 6.5.2.4. Kundizzjonijiet tal-kejl
 Il-vettura għandha tkun fil-kundizzjoni deskritta fil-paragrafu 4.3.1.3.2 ta’ dan l-anness.
 6.5.3. Riżultat tal-kejl tal-metodu taċ-ċinturin ċatt
 Ir-riżultat tad-dinamometru taċ-ċinturin ċatt fjDyno għandu jissemma bħala fj għall-kalkoli ulterjuri fil-paragrafu 6.7 ta’ dan l-anness.
 6.6. Xażi dinamometriku applikat għall-metodu tal-mina tar-riħ
 6.6.1. Kriterji
 Minbarra d-deskrizzjonijiet fil-paragrafi 1. u 2 tal-Anness B5, għandhom japplikaw il-kriterji deskritti fil-paragrafi 6.6.1.1. sa 6.6.1.6..
 6.6.1.1. Deskrizzjoni ta’ xażi dinamometriku
 Il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara għandhom ikunu mgħammra b’romblu wieħed b’dijametru ta’ mhux anqas minn 1,2 metri.
 6.6.1.2. Sistema ta’ trażżin tal-vettura
 Id-dinamometru għandu jkun mgħammar b’apparat taċ-ċentrar li jallinja l-vettura. Is-sistema ta’ trażżin għandha żżomm il-pożizzjoni ċċentrata tar-rota tas-sewqan fi ħdan il-limiti rakkomandati li ġejjin matul il-provi ta’ deċellerazzjoni libera tad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq:
 6.6.1.2.1. Pożizzjoni tal-vettura
 Il-vettura li għandha tiġi ttestjata għandha tiġi installata fuq ir-romblu tax-xażi dinamometriku kif iddefinit fil-paragrafu 7.3.3 ta’ dan l-anness.
 6.6.1.2.2. Forza vertikali
 Is-sistema ta’ trażżin għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 6.5.1.2.3 ta’ dan l-anness.
 6.6.1.3. Akkuratezza tal-forzi mkejla
 L-akkuratezza tal-forzi mkejla għandha tkun kif deskritta fil-paragrafu 6.5.1.3 ta’ dan l-anness apparti mill-forza fid-direzzjoni x li għandha titkejjel b’akkuratezza kif deskritta fil-paragrafu 2.4.1 tal-Anness B5.
 6.6.1.4. Kontroll tal-veloċità tad-dinamometru
 Il-veloċità tar-romblu għandha tiġi kkontrollata b’akkuratezza ta’ ±0,2 km/h.
 6.6.1.5. Il-wiċċ tar-romblu
 Il-wiċċ tar-romblu għandu jkun nadif, niexef u ħieles minn kwalunkwe materja esterna li tista’ tikkawża żliq tat-tajers.
 6.6.1.6. Tberrid
 Il-fann tat-tkessiħ għandu jkun kif deskritt fil-paragrafu 6.5.1.6 ta’ dan l-anness.
 6.6.2. Kejl tad-dinamometru
 Il-kejl għandu jitwettaq kif deskritt fil-paragrafu 6.5.2 ta’ dan l-anness.
 6.6.3. Il-korrezzjoni tal-forzi tax-xażi dinamometriku mkejla għal dawk fuq wiċċ ċatt
 Il-forzi mkejla fuq ix-xażi dinamometriku għandhom jiġu kkoreġuti għal referenza ekwivalenti għat-triq (wiċċ ċatt) u r-riżultat għandu jissejjaħ fj.
 fejn:
 c1
 hija l-frazzjoni tar-reżistenza għad-dawrien tat-tajers ta’ fjDyno;
 c2
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tar-raġġ speċifiku għax-xażi dinamometriku;
 fjDyno
 hija l-forza kkalkolata fil-paragrafu 6.5.2.3.3 ta’ dan l-anness għal kull veloċità ta’ referenza j, N;
 RWheel
 hija nofs id-dijametru tat-tajer tad-disinn nominali, m;
 RDyno
 hija r-raġġ tar-romblu tax-xażi dinamometriku, m.
 Il-manifattur u l-awtorità responsabbli għandhom jaqblu fuq il-fatturi c1 u c2 li għandhom jintużaw, fuq il-bażi tal-evidenza tat-test tal-korrelazzjoni pprovduta mill-manifattur għall-medda ta’ karatteristiċi tat-tajers intiżi sabiex jiġu ttestjati fuq ix-xażi dinamometriku.
 Bħala alternattiva, tista’ tintuża l-ekwazzjoni konservattiva li ġejja:
 C2 għandu jkun 0,2, għajr li għandu jintuża 2,0 jekk jintuża l-metodu tad-delta tat-tagħbija fit-triq (ara l-paragrafu 6.8 ta’ dan l-anness) u d-delta tat-tagħbija fit-triq ikkalkolata skont il-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness tkun negattiva.
 6.7. Kalkoli
 6.7.1. Korrezzjoni tar-riżultati tad-dinamometru taċ-ċinturin ċatt u tax-xażi dinamometriku
 Il-forzi mkejla ddeterminati fil-paragrafi 6.5. u 6.6 ta’ dan l-anness għandhom jiġu kkoreġuti għall-kundizzjonijiet ta’ referenza billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FDj
 hija r-reżistenza kkoreġuta mkejla fid-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew fix-xażi dinamometriku bil-veloċità ta’ referenza j, N;
 fj
 hija l-forza mkejla bil-veloċità ta’ referenza j, N;
 K0
 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar-reżistenza għad-dawrien kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.2 ta’ dan l-anness, K–1;
 K1
 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.4 ta’ dan l-anness, N;
 T
 hija t-temperatura medja aritmetika fiċ-ċellola tat-test matul il-kejl, K.
 6.7.2. Kalkolu tal-forza ajrudinamika
 Il-kalkolu fil-paragrafu 6.7.2.1. għandu jiġi applikat wara li jitqiesu r-riżultati taż-żewġ veloċitajiet tar-riħ. Madankollu, jekk id-differenza tal-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza u tal-erja ta’ quddiem imkejla fil-veloċitajiet tar-riħ vlow u vhigh tkun anqas minn 0,015 m2, il-kalkolu fil-paragrafu 6.7.2.2. jista’ jiġi applikat fuq talba tal-manifattur.
 6.7.2.1.
 Il-forza ajrudinamika ta’ kull veloċità tar-riħ F0wind, Flow, u Fhigh għandha tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt.
 fejn:
 hija l-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza u tal-erja ta’ quddiem imkejla fil-mina tar-riħ f’ċertu punt ta’ veloċità ta’ referenza j, jekk applikabbli, m2;
 ρ0
 hija d-densità tal-arja xotta ddefinita fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan ir-Regolament, kg/m3;
 Fw
 hija l-forza ajrudinamika kkalkolata fil-veloċità tar-riħ w, N;
 vw
 hija l-veloċità tar-riħ applikabbli, km/h.
 w
 hija r-referenza għall-veloċità tar-riħ applikabbli “0wind”, “low” u “high”;
 F0wind
 hija l-forza ajrudinamika f’0 km/h, N;
 Flow
 hija l-forza ajrudinamika f’vlow, N;
 Fhigh
 hija l-forza ajrudinamika f’vhigh, N.
 Il-koeffiċjenti tal-forza ajrudinamika f1a u f2a għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati billi jintużaw F0wind, Flow, u Fhigh u l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt:
 Ir-riżultat finali għall-forza ajrudinamika FAj għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt f’kull punt ta’ veloċità ta’ referenza vj. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’partijiet tal-karrozzerija ajrudinamiċi mobbli li jiddependu mill-veloċità, il-forza ajrudinamika korrispondenti għandha tiġi applikata għall-punti ta’ veloċità ta’ referenza kkonċernati.
 6.7.2.2.
 Il-forza ajrudinamika għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, fejn għandha tintuża finali ta’ dik il-veloċità tar-riħ, li tintuża wkoll għad-determinazzjoni ta’ tagħmir fakultattiv fi ħdan il-metodu ta’ interpolazzjoni. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’partijiet tal-karrozzerija ajrudinamiċi mobbli li jiddependu mill-veloċità, il-valuri (CD × Af) korrispondenti għandhom jiġu applikati għall-punti ta’ veloċità ta’ referenza kkonċernati.
 fejn:
 FAj
 hija l-forza ajrudinamika kkalkolata fil-veloċità ta’ referenza j, N;
 hija l-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza u tal-erja ta’ quddiem imkejla fil-mina tar-riħ f’ċertu punt ta’ veloċità ta’ referenza j, jekk applikabbli, m2;
 ρ0
 hija d-densità tal-arja xotta ddefinita fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan ir-Regolament, kg/m3;
 vj
 hija l-veloċità ta’ referenza j, km/h.
 6.7.3. Kalkolu tal-valuri tat-tagħbija fit-triq
 It-tagħbija fit-triq totali bħala somma tar-riżultati tal-paragrafi 6.7.1. u 6.7.2 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 għall-punti ta’ referenza ta’ veloċità applikabbli kollha j, N.
 Għal kull kalkolu ta’, il-koeffiċjenti f0, f1 u f2 fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati u għandhom jintużaw bħala l-koeffiċjenti fil-mira fil-paragrafu 8.1.1 ta’ dan l-anness.
 F’każ li l-vettura ttestjata skont il-metodu tal-mina tar-riħ tkun vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-koeffiċjent f1 għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti f0 u f2 għandhom jiġu kkalkolati mill-ġdid b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
 6.8. Metodu tad-delta tat-tagħbija fit-triq
 Meta jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni, bl-iskop li jiġu inklużi għażliet li ma jkunux inkorporati fl-interpolazzjoni tat-tagħbija fit-triq (jiġifieri l-ajrudinamika, ir-reżistenza għad-dawrien u l-massa), id-delta fil-frizzjoni tal-vettura tista’ titkejjel bil-metodu ta’ delta tat-tagħbija fit-triq (eż. id-differenza fil-frizzjoni bejn is-sistemi tal-ibbrejkjar). Għandhom jitwettqu l-passi li ġejjin:
 (a)
 Għandha titkejjel il-frizzjoni tal-vettura ta’ referenza R;
 (b)
 Għandha titkejjel il-frizzjoni tal-vettura bl-għażla (vettura N) li tikkawża d-differenza fil-frizzjoni;
 (c)
 Id-differenza għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness.
 Dan il-kejl għandu jsir fuq ċinturin ċatt skont il-paragrafu 6.5 ta’ dan l-anness jew fuq xażi dinamometriku skont il-paragrafu 6.6 ta’ dan l-anness, u l-korrezzjoni tar-riżultati (minbarra l-forza ajrudinamika) tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness.
 L-applikazzjoni ta’ dan il-metodu hija permessa biss jekk jiġi ssodisfat il-kriterju li ġej:
 fejn:
 FDj,R
 hija r-reżistenza kkoreġuta tal-vettura R imkejla fuq id-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew fuq ix-xażi dinamometriku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalkolata skont il-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness, N;
 FDj,N
 hija r-reżistenza kkoreġuta tal-vettura N imkejla fuq id-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew fuq ix-xażi dinamometriku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalkolata skonti l-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness, N;
 n
 hija n-numru totali ta’ punti ta’ veloċità.
 Dan il-metodu alternattiv ta’ determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq jista’ jiġi applikat biss jekk il-vetturi R u N ikollhom reżistenza ajrudinamika identika u jekk id-delta mkejla tkopri b’mod xieraq l-influwenza kollha fuq il-konsum tal-enerġija tal-vettura. Dan il-metodu ma għandux jiġi applikat jekk il-preċiżjoni globali tat-tagħbija fit-triq assoluta tal-vettura N tiġi kompromessa b’xi mod.
 6.8.1. Determinazzjoni tal-koeffiċjenti tad-delta fuq id-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew fuq ix-xażi dinamometriku
 It-tagħbija fit-triq tad-delta għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FDj,Delta hija t-tagħbija fit-triq tad-delta bil-veloċità ta’ referenza j, N;
 FDj,N hija r-reżistenza kkoreġuta mkejla fuq id-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew fuq ix-xażi dinamometriku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalkolata skont il-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness għall-vettura N, N;
 FDj,R hija r-reżistenza kkoreġuta tal-vettura ta’ referenza mkejla fuq id-dinamometru taċ-ċinturin ċatt jew fuq ix-xażi dinamometriku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalkolata skonti l-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness għall-vettura ta’ referenza R, N.
 Għall-FDj,Delta kollha kkalkolati, il-koeffiċjenti f0,Delta, f1,Delta u f2,Delta fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
 6.8.2. Determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq totali
 Jekk ma jintużax il-metodu ta’ interpolazzjoni (ara l-paragrafu 3.2.3.2 tal-anness B7), il-koeffiċjenti tad-delta tat-tagħbija fit-triq għall-vettura N għandhom jiġi kkalkolati skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 N
 tirreferi għall-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-vettura N;
 R
 tirreferi għall-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq tal-vettura ta’ referenza R;
 Delta tirreferi għall-koeffiċjenti delta tat-tagħbija fit-triq iddeterminati fil-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness.
 7. TRASFERIMENT TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ GĦAL XAŻI DINAMOMETRIKU
 7.1. Preparazzjoni għat-test tax-xażi dinamometriku
 7.1.0. Għażla tat-tħaddim tad-dinamometru
 It-testijiet għandhom jitwettqu f’konformità mal-paragrafu 2.4.2.4 tal-Anness B6.
 7.1.1. Kundizzjonijiet fil-laboratorju
 7.1.1.1. Romblu/i
 Ir-rombli tax-xażi dinamometriku għandhom ikunu nodfa, nexfin u ħielsa minn kwalunkwe materja esterna li tista’ tikkawża żliq tat-tajers. Id-dinamometru għandu jitħaddem fl-istess stat akkoppjat jew mhux akkoppjat bħat-test tat-Tip 1 sussegwenti. Il-veloċità tax-xażi dinamometriku għandu jitkejjel mir-romblu akkoppjat mal-unità ta’ assorbiment tal-potenza.
 7.1.1.1.1. Żliq tat-tajer
 Jista’ jitqiegħed piż addizzjonali fuq il-vettura jew fil-vettura sabiex jiġi eliminat iż-żliq tat-tajer. Il-manifattur għandu jwettaq l-issettjar tat-tagħbija fuq ix-xażi dinamometriku bil-piż addizzjonali. Il-piż addizzjonali għandu jkun preżenti kemm għall-issettjar tat-tagħbija kif ukoll għat-testijiet tal-emissjonijiet u tal-konsum tal-fjuwil. L-użu ta’ kwalunkwe piż addizzjonali għandu jiġi rreġistrat.
 7.1.1.2. Temperatura tal-kamra
 It-temperatura atmosferika fil-laboratorju għandha tkun f’valur programmat ta’ 23 °C u ma għandhiex tiddevja b’aktar minn ±5 °C matul it-test sakemm ma jkunx meħtieġ mod ieħor minn kwalunkwe test sussegwenti.
 7.2. Preparazzjoni tax-xażi dinamometriku
 7.2.1. Issettjar tal-massa tal-inerzja
 Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xażi dinamometriku għandha tiġi ssettjata skont il-paragrafu 2.5.3 ta’ dan l-anness. Jekk ix-xażi dinamometriku ma jkunx kapaċi jissodisfa l-issettjar tal-inerzja eżattament, l-issettjar tal-inerzja superjuri li jmiss għandu jiġi applikat b’żieda massima ta’ 10 kg.
 7.2.2. Tisħin tax-xażi dinamometriku
 Ix-xażi dinamometriku għandu jissaħħan f’konformità mar-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tad-dinamometru, jew kif xieraq, sabiex it-telf frizzjonali tad-dinamometru jkun jista’ jiġi stabbilizzat.
 7.3. Preparazzjoni tal-vettura
 7.3.1. Aġġustament tal-pressjoni tat-tajers
 Il-pressjoni tat-tajer fit-temperatura ta’ immersjoni ta’ test tat-Tip 1 għandha tiġi ssettjata għal mhux aktar minn 50 fil-mija ogħla mil-limitu inferjuri tal-medda ta’ pressjonijiet tat-tajer għat-tajer magħżul, kif speċifikat mill-manifattur tal-vettura (ara l-paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness), u għandha tiġi rreġistrata.
 7.3.2.
 Jekk id-determinazzjoni tal-issettjar tad-dinamometru ma tkunx tista’ tissodisfa l-kriterji deskritti fil-paragrafu 8.1.3 ta’ dan l-anness minħabba forzi mhux riproduċibbli, il-vettura għandha tkun mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura. Il-modalità ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun approvata mill-awtorità responsabbli u l-użu tagħha għandu jkun inkluż fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.
 Jekk vettura tkun mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura, din għandha tkun attivata kemm matul id-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq kif ukoll fuq ix-xażi dinamometriku.
 7.3.3. Tqegħid tal-vettura fuq id-dinamometru
 Il-vettura ttestjata għandha titqiegħed fuq ix-xażi dinamometriku f’pożizzjoni dritta ’l quddiem u għandha tkun imrażżna b’mod sikur.
 7.3.3.1.
 Fil-każ li jintuża xażi dinamometriku b’romblu wieħed, il-vettura għandha titqiegħed u tibqa’ miżmuma matul il-proċedura kollha skont ir-rekwiżiti f’7.3.3.1.1. sa 7.3.3.1.3.
 7.3.3.1.1.
 Allinjament tar-rotazzjoni (rotazzjoni madwar l-assi z)
 Il-vettura għandha titqiegħed allinjata mal-assi x sabiex tiġi mminimizzata r-rotazzjoni madwar l-assi z
 7.3.3.1.2.
 Pożizzjoni laterali (assi y)
 Il-vettura għandha tibqa’ allinjata fid-direzzjoni y u l-moviment laterali għandu jiġi minimizzat.
 7.3.3.1.3.
 Pożizzjoni ta’ quddiem u ta’ wara (assi x)
 Għar-roti jduru kollha, iċ-ċentru tal-parti ta’ kuntatt tat-tajer fuq ir-romblu għandu jkun fi ħdan ±25 mm jew ± 2 fil-mija tad-dijametru tar-romblu, skont liema minnhom ikun l-iżgħar, mill-quċċata tar-romblu.
 7.3.3.1.4.
 Il-vettura ttestjata għandha tkun imrażżna b’sistema konformi mal-paragrafu 2.3.2 tal-Anness B5.
 Jekk jintuża l-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, il-pressjoni tat-tajers għandha tiġi aġġustata b’tali mod li r-raġġ dinamiku jkun fi ħdan 0,5 fil-mija tar-raġġ dinamiku rj ikkalkolat bl-użu tal-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 4.4.3.1 ta’ dan l-anness fil-punt ta’ veloċità ta’ referenza ta’ 80 km/h. Ir-raġġ dinamiku fuq ix-xażi dinamometriku għandu jiġi kkalkolat skont il-proċedura deskritta fil-paragrafu 4.4.3.1 ta’ dan l-anness.
 Jekk dan l-aġġustament ikun barra mill-medda ddefinita fil-paragrafu 7.3.1 ta’ dan l-anness, ma għandux japplika l-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque.
 7.3.4. Tisħin tal-vettura
 7.3.4.1.
 Il-vettura għandha tissaħħan bid-WLTC applikabbli. Fil-każ li l-vettura tissaħħan sa 90 fil-mija tal-veloċità massima tal-fażi ogħla li jmiss matul il-proċedura ddefinita fil-paragrafu 4.2.4.1.2 ta’ dan l-anness, din il-fażi ogħla għandha tiżdied mad-WLTC applikabbli.
 Tabella A4/7
 Tisħin tal-vettura
 Klassi tal-vettura
 WLTC applikabbli
 Adotta l-fażi ogħla li jmiss
 Ċiklu ta’ tisħin
 Klassi 1
 Low1+ Medium1
 NA
 Low1+ Medium1
 Klassi 2
 Low2 + Medium2 + High2 + Extra High2
 NA
 Low2 + Medium2 + High2 + Extra High2
 Low2 + Medium2 + High2
 Iva (Extra High2)
 Le
 Low2+ Medium2+ High2
 Klassi 3
 Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
 Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
 Low3 + Medium3 + High3 + Extra High3
 Low3 + Medium3 + High3
 Iva (Extra High3)
 Le
 Low3 + Medium3 + High3
 7.3.4.2.
 Jekk il-vettura tkun diġà msaħħna, għandha tinstaq il-fażi tal-WLTC applikata fil-paragrafu 7.3.4.1 ta’ dan l-anness, bl-ogħla veloċità.
 7.3.4.3.
 Proċedura alternattiva ta’ tisħin
 7.3.4.3.1.
 Fuq talba tal-manifattur tal-vettura u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ tintuża proċedura ta’ tisħin alternattiva. Il-proċedura alternattiva approvata ta’ tisħin tista’ tintuża għal vetturi fl-istess familja ta’ tagħbija fit-triq u għandha tissodisfa r-rekwiżiti deskritti fil-paragrafi 7.3.4.3.2. sa 7.3.4.3.5. inklużi f’dan l-anness.
 7.3.4.3.2.
 Għandha tintgħażel tal-anqas vettura waħda li tirrappreżenta l-familja tat-tagħbija fit-triq.
 7.3.4.3.3.
 Id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu kkalkolata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7 b’koeffiċjenti kkoreġuti tat-tagħbija fit-triq f0a, f1a u f2a, għall-proċedura ta’ tisħin alternattiva għandha tkun daqs jew ogħla mid-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu kkalkolata bil-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq fil-mira f0, f1, u f2, għal kull fażi applikabbli.
 Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq ikkoreġuti f0a, f1a u f2a, għandhom jiġu kkalkolati skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 Ad_alt, Bd_alt u Cd_alt
 huma l-koeffiċjenti tal-issettjar tax-xażi dinamometriku wara l-proċedura alternattiva ta’ tisħin;
 Ad_WLTC, Bd_WLTC u Cd_WLTC
 huma l-koeffiċjenti tal-issettjar tax-xażi dinamometriku wara proċedura ta’ tisħin tad-WLTC deskritta fil-paragrafu 7.3.4.1 ta’ dan l-anness u ssettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku validu skont il-paragrafu 8 ta’ dan l-anness.
 7.3.4.3.4.
 Il-koeffiċjenti kkoreġuti tat-tagħbija fit-triq f0a, f1a u f2a, għandhom jintużaw biss għall-fini tal-paragrafu 7.3.4.3.3 ta’ dan l-anness. Għal skopijiet oħra, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq fil-mira f0, f1 u f2, għandhom jintużaw bħala l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq fil-mira.
 7.3.4.3.5.
 Id-dettalji tal-proċedura u tal-ekwivalenza tagħha għandhom jiġu pprovduti lill-awtorità responsabbli.
 8. ISSETTJAR TAT-TAGĦBIJA TAX-XAŻI DINAMOMETRIKU
 8.1. Issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku bl-użu tal-metodu ta’ deċellerazzjoni libera
 Dan il-metodu huwa applikabbli meta jkunu ġew iddeterminati l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1 u f2.
 Fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, dan il-metodu għandu jiġi applikat meta t-tagħbija fit-triq tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddeterminata bl-użu tal-metodu ta’ deċellerazzjoni libera deskritt fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness. Il-valuri tat-tagħbija fit-triq fil-mira huma l-valuri kkalkolati billi jintuża l-metodu deskritt fil-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness.
 8.1.1. Issettjar tat-tagħbija inizjali
 Għal xażi dinamometriku b’kontroll tal-koeffiċjent, l-unità tal-assorbiment tal-potenza tax-xażi dinamometriku għandha tiġi aġġustata bil-koeffiċjenti inizjali arbitrarji, Ad, Bd u Cd, tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Fd
 hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xażi dinamometriku, N;
 v
 hija l-veloċità tar-romblu tax-xażi dinamometriku, km/h.
 Dawn li ġejjin huma l-koeffiċjenti li huwa rrakkomandat li jintużaw għall-issettjar tat-tagħbija inizjali:
 (a)
 għal xażi dinamometriku b’fus wieħed, jew
 għal xażi dinamometriku b’żewġ fusien, fejn At, Bt u Ct huma l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq fil-mira;
 (b)
 Valuri empiriċi, bħal dawk użati għall-issettjar ta’ tip simili ta’ vettura.
 Għal xażi dinamometriku ta’ kontroll poligonali, il-valuri tat-tagħbija adegwati f’kull veloċità ta’ referenza għandhom jiġu ssettjati għall-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xażi dinamometriku.
 8.1.2. Deċellerazzjoni libera
 It-test ta’ deċellerazzjoni libera fuq ix-xażi dinamometriku għandu jitwettaq bil-proċedura mogħtija fil-paragrafi 8.1.3.4.1. jew 8.1.3.4.2 ta’ dan l-anness u għandu jibda mhux aktar tard minn 120 sekonda wara li titlesta l-proċedura tat-tisħin. Għandhom jinbdew immedjatament provi konsekuttivi ta’ deċellerazzjoni libera. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-ħin bejn il-proċedura tat-tisħin u d-deċellerazzjonijiet liberi bl-użu tal-metodu iterattiv jista’ jiġi estiż sabiex jiġi żgurat issettjar xieraq tal-vettura għad-deċellerazzjoni libera. Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità responsabbli evidenza għall-ħtieġa ta’ ħin addizzjonali u evidenza li l-parametri tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku (eż. il-fluwidu berried u/jew it-temperatura taż-żejt, il-forza fuq dinamometru) ma jkunux affettwati.
 8.1.3. Verifika
 8.1.3.1.
 Il-valur tat-tagħbija fit-triq fil-mira għandu jiġi kkalkolat billi jintuża l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq fil-mira, At, Bt u Ct, għal kull veloċità ta’ referenza, vj:
 fejn:
 At, Bt u Ct
 huma l-parametri tat-tagħbija fit-triq fil-mira;
 Ftj
 hija t-tagħbija fit-triq fil-mira bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
 vj
 hija l-veloċità ta’ referenza numru j, km/h.
 8.1.3.2.
 It-tagħbija fit-triq imkejla għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Δv
 hija 5 km/h;
 Fmj
 hija t-tagħbija fit-triq imkejla għal kull veloċità ta’ referenza vj, N;
 TM
 hija l-massa tat-test tal-vettura, kg;
 mr
 hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness, kg;
 Δtj
 hija l-ħin ta’ deċellerazzjoni libera li jikkorrispondi għall-veloċità vj, s.
 8.1.3.3.
 Il-koeffiċjenti As, Bs u Cs fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq tat-tagħbija fit-triq issimulata fuq ix-xażi dinamometriku għandhom jiġu kkalkolati billi tintuża analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati:
 It-tagħbija fit-triq issimulata għal kull veloċità ta’ referenza vj għandha tiġi ddeterminata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja, bl-użu ta’ As, ta’ Bs u ta’ Cs ikkalkolati:
 )
 8.1.3.4.
 Għall-issettjar tat-tagħbija tad-dinamometru, jistgħu jintużaw żewġ metodi differenti. Jekk il-vettura tiġi aċċellerata bid-dinamometru, għandhom jintużaw il-metodi deskritti fil-paragrafu 8.1.3.4.1 ta’ dan l-anness. Jekk il-vettura tiġi aċċellerata bil-potenza tagħha stess, għandhom jintużaw il-metodi fil-paragrafi 8.1.3.4.1. jew 8.1.3.4.2 ta’ dan l-anness u l-aċċellerazzjoni minima mmultiplikata bil-veloċità għandha tkun ta’ 6 m2/s3. Il-vetturi li ma jistgħux jilħqu s-6 m2/s3 għandhom jinstaqu bil-kontroll tal-aċċellerazzjoni applikat bis-sħiħ.
 8.1.3.4.1.
 Metodu ta’ prova fissa
 8.1.3.4.1.1.
 Is-software tad-dinamometru għandu jwettaq total ta’ erba’ deċellerazzjonijiet liberi. Mill-ewwel deċellerazzjoni libera, il-koeffiċjenti tal-issettjar tad-dinamometru għat-tieni prova għandhom jiġu kkalkolati skont il-paragrafu 8.1.4 ta’ dan l-anness. Wara l-ewwel deċellerazzjoni libera, is-software għandu jwettaq tliet deċellerazzjonijiet liberi addizzjonali jew bil-koeffiċjenti fissi tal-issettjar tad-dinamometru ddeterminati wara l-ewwel deċellerazzjoni libera jew bil-koeffiċjenti aġġustati tal-issettjar tad-dinamometru skont il-paragrafu 8.1.4 ta’ dan l-anness.
 8.1.3.4.1.2.
 Il-koeffiċjenti finali A, B u C tal-issettjar tad-dinamometru għandhom jiġu kkalkolati billi jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 At, Bt u Ct
 huma l-parametri tat-tagħbija fit-triq fil-mira;
 ,
 u
 huma l-koeffiċjenti ssimulati tat-tagħbija fit-triq tal-prova numru n;
 ,
 u
 huma l-koeffiċjenti tal-issettjar tad-dinamometru tal-prova numru n;
 n
 hija n-numru tal-indiċi ta’ deċellerazzjonijiet liberi inkluża l-ewwel prova ta’ stabbilizzazzjoni.
 8.1.3.4.2.
 Metodu iterattiv
 Il-forzi kkalkolati fil-meded ta’ veloċitajiet speċifikati għandhom ikunu fi ħdan ±10 N wara rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati tal-forzi għal żewġ deċellerazzjonijiet liberi konsekuttivi meta mqabbla mal-valuri fil-mira, jew inkella għandhom isiru deċellerazzjonijiet liberi addizzjonali wara li jiġi aġġustat l-issettjar tat-tagħbija fuq ix-xażi dinamometriku skont il-paragrafu 8.1.4 ta’ dan l-anness sakemm tiġi ssodisfata t-tolleranza.
 8.1.4. Aġġustament
 L-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku għandu jiġi aġġustat skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 Għalhekk:
 fejn:
 Fdj
 hija t-tagħbija inizjali tal-issettjar tax-xażi dinamometriku, N;
 hija t-tagħbija aġġustata tal-issettjar tax-xażi dinamometriku, N;
 Fj
 hija t-tagħbija fit-triq tal-aġġustament ugwali għal , N;
 Fsj
 hija t-tagħbija fit-triq issimulata bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
 Ftj
 hija t-tagħbija fit-triq fil-mira bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
 ,
 u
 huma l-koeffiċjenti l-ġodda tal-issettjar tax-xażi dinamometriku.
 8.1.5.
 At, Bt u Ct għandhom jintużaw bħala l-valuri finali ta’ f0, f1 u f2 u għandhom jintużaw għall-finijiet li ġejjin:
 (a)
 Id-determinazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, il-paragrafu 8 tal-Anness B1;
 (b)
 Id-determinazzjoni tal-punti tat-tibdil tal-gerijiet, l-Anness B2;
 (c)
 L-interpolazzjoni tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil, il-paragrafu 3.2.3 tal-Anness B7;
 (d)
 Il-kalkolu tar-riżultati tal-vetturi elettriċi u ibridi-elettriċi, il-paragrafu 4 tal-Anness B8.
 8.2. L-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku bl-użu tal-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque
 Dan il-metodu huwa applikabbli meta r-reżistenza tal-mixi tiġi ddeterminata bl-użu tal-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque deskritt fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness.
 Fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, dan il-metodu għandu jiġi applikat meta r-reżistenza tal-mixi tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddeterminata bl-użu tal-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque kif speċifikat fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness. Il-valuri tar-reżistenza tal-mixi fil-mira huma l-valuri kkalkolati billi jintuża l-metodu speċifikat fil-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness.
 8.2.1. Issettjar tat-tagħbija inizjali
 Għal xażi dinamometriku ta’ kontroll tal-koeffiċjent, l-unità tal-assorbiment tal-potenza tax-xażi dinamometriku għandha tiġi aġġustata bil-koeffiċjenti inizjali arbitrarji, Ad, Bd u Cd, tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Fd
 hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xażi dinamometriku, N;
 v
 hija l-veloċità tar-romblu tax-xażi dinamometriku, km/h.
 Il-koeffiċjenti li ġejjin huma rrakkomandati għall-issettjar tat-tagħbija inizjali:
 (a)
 Għal xażi dinamometriku b’fus wieħed, jew
 Għal xażi dinamometriku b’żewġ fusien, fejn:
 at, bt u ct huma l-koeffiċjenti tar-reżistenza tal-mixi fil-mira; u
 r' hija r-raġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xażi dinamometriku miksub fi 80 km/h, m, jew
 (b)
 Valuri empiriċi, bħal dawk użati għall-issettjar ta’ tip simili ta’ vettura.
 Għal xażi dinamometriku ta’ kontroll poligonali, il-valuri tat-tagħbija adegwati f’kull veloċità ta’ referenza għandhom jiġu ssettjati għall-unità ta’ assorbiment tal-potenza tax-xażi dinamometriku.
 8.2.2. Kejl tat-torque tar-rota
 It-test tal-kejl tat-torque fuq ix-xażi dinamometriku għandu jitwettaq bil-proċedura ddefinita fil-paragrafu 4.4.2 ta’ dan l-anness. L-apparat(i) li jkejjel/jkejlu t-torque għandu/għandhom ikun(u) identiku/identiċi għal dak/dawk użat(i) fit-test tat-triq preċedenti.
 8.2.3. Verifika
 8.2.3.1.
 Il-kurva tar-reżistenza tal-mixi fil-mira (torque) għandha tiġi ddeterminata billi tintuża l-ekwazzjoni fil-paragrafu 4.5.5.2.1 ta’ dan l-anness u tista’ tinkiteb kif ġej:
 8.2.3.2.
 Il-kurva tar-reżistenza tal-mixi ssimulata (torque) fuq ix-xażi dinamometriku għandha tiġi kkalkolata skont il-metodu deskritt u l-preċiżjoni tal-kejl speċifikata fil-paragrafu 4.4.3.2 ta’ dan l-anness, u d-determinazzjoni tal-kurva tar-reżistenza tal-mixi (torque) kif deskritta fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness bil-korrezzjonijiet applikabbli skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness, ilkoll bl-eċċezzjoni tal-kejl f’direzzjonijiet opposti, li jirriżulta f’kurva ta’ reżistenza tal-mixi ssimulata:
 Ir-reżistenza tal-mixi ssimulata (torque) għandha tkun fi ħdan tolleranza ta’ ±10 N×r’ mir-reżistenza tal-mixi fil-mira f’kull punt ta’ referenza ta’ veloċità fejn r’ hija r-raġġ dinamiku tat-tajer f’metri fuq ix-xażi dinamometriku miksub fi 80 km/h.
 Jekk it-tolleranza fi kwalunkwe veloċità ta’ referenza ma tissodisfax il-kriterju tal-metodu deskritt f’dan il-paragrafu, għandha tintuża l-proċedura speċifikata fil-paragrafu 8.2.3.3 ta’ dan l-anness sabiex jiġi aġġustat l-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku.
 8.2.3.3.
 Aġġustament
 L-issettjar tat-tagħbija fuq ix-xażi dinamometriku għandu jiġi aġġustat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 għalhekk:
 fejn:
 hija t-tagħbija l-ġdida tal-issettjar tax-xażi dinamometriku, N;
 Fej
 hija t-tagħbija fit-triq tal-aġġustament ugwali għal (Fsj-Ftj), Nm;
 Fsj
 hija t-tagħbija fit-triq issimulata bil-veloċità ta’ referenza vj, Nm;
 Ftj
 hija t-tagħbija fit-triq fil-mira bil-veloċità ta’ referenza vj, Nm;
 , u
 huma l-koeffiċjenti l-ġodda tal-issettjar tax-xażi dinamometriku;
 r’
 hija r-raġġ dinamiku tat-tajer fuq ix-xażi dinamometriku miksub b’veloċità ta’ 80 km/h, m.
 Il-paragrafi 8.2.2. u 8.2.3 ta’ dan l-anness għandhom jiġu rripetuti sakemm tintlaħaq it-tolleranza speċifikata fil-paragrafu 8.2.3.2 ta’ dan l-anness.
 8.2.3.4.
 Il-massa tal-fus(ien) motorizzat(i), l-ispeċifikazzjonijiet tat-tajers u l-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometriku għandhom jiġu rreġistrati meta jiġi ssodisfat ir-rekwiżit tal-paragrafu 8.2.3.2 ta’ dan l-anness.
 8.2.4. Trasformazzjoni tal-koeffiċjenti tar-reżistenza tal-mixi għal koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1, f2
 8.2.4.1.
 Jekk il-vettura ma tagħmilx deċellerazzjoni libera b’mod ripetibbli u modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura skont il-paragrafu 4.2.1.8.5 ta’ dan l-anness ma tkunx fattibbli, il-koeffiċjenti f0, f1 u f2 fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 8.2.4.1.1 ta’ dan l-anness. Fi kwalunkwe każ ieħor, għandha titwettaq il-proċedura deskritta fil-paragrafi 8.2.4.2. sa 8.2.4.4. inklużi f’dan l-anness.
 8.2.4.1.1.
 fejn:
 c0, c1, c2
 huma l-koeffiċjenti tar-reżistenza tal-mixi ddeterminati fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm, Nm/(km/h), Nm/(km/h)2;
 r
 hija r-raġġ dinamiku tat-tajer tal-vettura li bih ġiet iddeterminata r-reżistenza tal-mixi, m;
 1,02
 hija koeffiċjent approssimattiv li jikkumpensa għat-telf tas-sistema tal-mototrażmissjoni.
 8.2.4.1.2.
 Il-valuri ddeterminati f0, f1, f2 ma għandhomx jintużaw għall-issettjar tax-xażi dinamometriku jew għal kwalunkwe ttestjar tal-emissjonijiet jew tal-medda. Dawn għandhom jintużaw biss fil-każijiet li ġejjin:
 (a)
 Id-determinazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, il-paragrafu 8 tal-Anness B1;
 (b)
 Id-determinazzjoni tal-punti tat-tibdil tal-gerijiet, l-Anness B2;
 (c)
 L-interpolazzjoni tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil, il-paragrafu 3.2.3 tal-Anness B7;
 (d)
 Il-kalkolu tar-riżultati tal-vetturi elettriċi u ibridi-elettriċi, il-paragrafu 4 tal-Anness B8.
 8.2.4.2.
 Ladarba x-xażi dinamometriku jkun ġie ssettjat fi ħdan it-tolleranzi speċifikati, għandha titwettaq proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura fuq ix-xażi dinamometriku kif spjegata fil-paragrafu 4.3.1.3 ta’ dan l-anness. Għandu jinżamm rekord tal-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera.
 8.2.4.3.
 It-tagħbija fit-triq Fj bil-veloċità ta’ referenza vj, N, għandha tiġi ddeterminata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Fj
 hija t-tagħbija fit-triq bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
 TM
 hija l-massa tat-test tal-vettura, kg;
 mr
 hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness, kg;
 Δv = 5 km/h
 Δtj
 hija l-ħin ta’ deċellerazzjoni libera li jikkorrispondi għall-veloċità vj, s.
 8.2.4.4.
 Il-koeffiċjenti f0, f1 u f2 fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati fuq il-medda ta’ veloċitajiet ta’ referenza.
 (*1) Għal-Livell 1A biss: fil-każ li l-valur attwali tal-RCC ikun aktar baxx minn dan il-valur, għall-interpolazzjoni għandu jintuża l-valur attwali tar-reżistenza għad-dawrien tat-tajer jew kwalunkwe valur ogħla sal-valur tal-RCC indikat.
 ANNESS B5
 Tagħmir tat-test u kalibrazzjonijiet
 1. SPEĊIFIKAZZJONIJIET U SSETTJAR TAL-BANK TAT-TEST
 1.1. Speċifikazzjonijiet tal-fann tat-tkessiħ
 1.1.1.
 Għandu jintbagħat kurrent ta’ arja b’veloċità varjabbli lejn il-vettura. Il-valur programmat tal-veloċità lineari tal-arja fl-iżbokk tal-blower għandu jkun daqs il-veloċità tar-romblu korrispondenti f’veloċitajiet tar-romblu ta’ aktar minn 5 km/h. Il-veloċità lineari tal-arja fl-iżbokk tal-blower għandha tkun fi ħdan ±5 km/h jew ±10 fil-mija tal-veloċità tar-romblu korrispondenti, skont liema minnhom tkun l-akbar.
 1.1.2.
 Il-veloċità tal-arja msemmija hawn fuq għandha tiġi ddeterminata bħala valur medju ta’ numru ta’ punti ta’ kejl li:
 (a)
 Għal fannijiet bi żbokki rettangolari, ikunu jinsabu fiċ-ċentru ta’ kull rettangolu li jaqsam l-iżbokk sħiħ tal-fann f’9 żoni (jaqsam kemm il-ġnub orizzontali kif ukoll dawk vertikali tal-iżbokk tal-fann fi 3 partijiet ugwali). L-erja taċ-ċentru ma għandhiex titkejjel (kif muri fl-Illustrazzjoni A5/1);
 Illustrazzjoni A5/1 Fann bi żbokk rettangolari
 (b)
 Għall-fannijiet bi żbokki ċirkolari, l-iżbokk għandu jinqasam fi 8 setturi ugwali permezz ta’ linji vertikali, orizzontali u ta’ 45°. Il-punti tal-kejl għandhom ikunu fuq il-linja tan-nofs radjali ta’ kull settur (22,5°) f’żewġ terzi tar-raġġ tal-iżbokk (kif muri fl-Illustrazzjoni A5/2).
 Illustrazzjoni A5/2 Fann bi żbokk ċirkolari
 Dan il-kejl għandu jsir mingħajr ebda vettura jew ostakolu ieħor quddiem il-fann. L-apparat użat sabiex titkejjel il-veloċità lineari tal-arja għandu jkun bejn 0 u 20 cm mill-iżbokk tal-arja.
 1.1.3.
 L-iżbokk tal-fann għandu jkollu l-karatteristiċi li ġejjin:
 (a)
 Erja minima ta’ 0,3 m2; u
 (b)
 Wisa’/dijametru minimu ta’ 0,8 ta’ metru.
 1.1.4.
 Il-pożizzjoni tal-fann għandha tkun kif ġej:
 (a)
 L-għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-art: madwar 20 cm;
 (b)
 Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura: madwar 30 cm;
 (c)
 Bejn wieħed u ieħor fuq il-linja tan-nofs lonġitudinali tal-vettura.
 1.1.5.
 Fuq talba tal-manifattur u jekk jitqies xieraq mill-awtorità responsabbli, l-għoli, il-pożizzjoni laterali u d-distanza tal-fann tat-tberrid mill-vettura jistgħu jiġu mmodifikati.
 Jekk il-konfigurazzjoni tal-fann speċifikata ma tkunx prattika għal disinji ta’ vetturi speċjali, bħal vetturi b’magni mmuntati fuq wara jew bi dħul tal-arja fil-ġenb, jew jekk il-fann ma jipprovdix tberrid adegwat sabiex jirrappreżenta b’mod xieraq it-tħaddim waqt l-użu, fuq talba tal-manifattur u jekk jitqies xieraq mill-awtorità responsabbli, l-għoli, il-kapaċità, il-pożizzjoni lonġitudinali u laterali tal-fann tat-tberrid jistgħu jiġu mmodifikati u jistgħu jintużaw fannijiet addizzjonali li jista’ jkollhom speċifikazzjonijiet differenti (inklużi fannijiet b’veloċità kostanti).
 1.1.6.
 Fil-każijiet deskritti fil-paragrafu 1.1.5 ta’ dan l-anness, il-pożizzjoni u l-kapaċità tal-fann(ijiet) tat-tberrid u d-dettalji tal-ġustifikazzjoni pprovduta lill-awtorità responsabbli għandhom jiġu rreġistrati. Għal kwalunkwe ttestjar sussegwenti, għandhom jintużaw pożizzjonijiet u speċifikazzjonijiet simili meta titqies il-ġustifikazzjoni sabiex jiġu evitati karatteristiċi mhux rappreżentattivi tat-tberrid.
 2. XAŻI DINAMOMETRIKU
 2.1. Rekwiżiti ġenerali
 2.1.1.
 Id-dinamometru għandu jkun kapaċi jissimula t-tagħbija fit-triq bi tliet koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq li jistgħu jiġu aġġustati sabiex jifformaw il-kurva tat-tagħbija.
 2.1.2.
 Ix-xażi dinamometriku jista’ jkollu konfigurazzjoni b’romblu wieħed jew b’żewġ rombli. F’każ li jintuża xażi dinamometriku b’żewġ rombli, ir-rombli għandhom ikunu akkoppjati b’mod permanenti jew inkella r-romblu ta’ quddiem għandu jħaddem, b’mod dirett jew indirett, kwalunkwe massa inerzjali u l-apparat ta’ assorbiment tal-potenza.
 2.2. Rekwiżiti speċifiċi
 Ir-rekwiżiti speċifiċi li ġejjin jirrelataw mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tad-dinamometru.
 2.2.1.
 Ir-run-out tar-romblu għandu jkun anqas minn 0,25 mm fil-postijiet imkejla kollha.
 2.2.2.
 Id-dijametru tar-romblu għandu jkun fi ħdan ±1,0 mm tal-valur nominali speċifikat fil-postijiet tal-kejl kollha.
 2.2.3.
 Id-dinamometru għandu jkollu sistema ta’ kejl tal-ħin li tintuża sabiex jiġu ddeterminati r-rati tal-aċċellerazzjoni u għall-kejl tal-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera tal-vettura/tad-dinamometru. Din is-sistema ta’ kejl tal-ħin ma għandhiex taqbeż akkuratezza ta’ ±0,001 fil-mija wara tal-anqas 1 000 sekonda ta’ tħaddim. Dan għandu jiġi vverifikat mal-installazzjoni inizjali.
 2.2.4.
 Id-dinamometru għandu jkollu sistema ta’ kejl tal-veloċità b’akkuratezza ta’ tal-anqas ±0,080 km/h. Dan għandu jiġi vverifikat mal-installazzjoni inizjali.
 2.2.5.
 Id-dinamometru għandu jkollu ħin tar-rispons (90 fil-mija rispons għal tibdil fl-istadju tal-isforz ta’ trazzjoni) ta’ anqas minn 100 ms b’aċċellerazzjonijiet istantanji li jkunu ta’ tal-anqas 3 m/s2. Dan għandu jiġi vverifikat mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni maġġuri.
 2.2.6.
 L-inerzja bażi tad-dinamometru għandha tiġi ddikjarata mill-manifattur tad-dinamometru u għandha tiġi kkonfermata fi ħdan 0,5 fil-mija jew 7,5 kg, skont liema tkun l-akbar għal kull inerzja bażi mkejla u ±0,2 fil-mija fir-rigward ta’ kwalunkwe valur ta’ medja aritmetika permezz ta’ derivazzjoni dinamika minn provi b’aċċellerazzjoni, b’deċellerazzjoni u b’forza kostanti.
 2.2.7.
 Il-veloċità tar-romblu għandha titkejjel bi frekwenza ta’ mhux anqas minn 10 Hz.
 2.3. Rekwiżiti speċifiċi addizzjonali għal xażi dinamometriku fi tħaddim fuq 4WD
 2.3.1.
 Għall-ittestjar fl-operazzjoni fuq 4WD, ix-xażi dinamometriku għandu jkollu konfigurazzjoni b’ romblu wieħed. Is-sistema ta’ kontroll fuq 4WD għandha tkun iddisinjata b’tali mod li jiġu ssodisfati r-rekwiżiti li ġejjin meta jsiru testijiet b’vettura misjuqa fuq id-WLTC.
 2.3.1.1.
 Is-simulazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi applikata b’tali mod li d-dinamometru fi tħaddim fuq 4WD jirriproduċi l-istess proporzjonar tal-forzi li jiġu ffaċċjati meta l-vettura tinstaq fuq wiċċ lixx, niexef u regolari tat-triq.
 2.3.1.2.
 Mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni maġġuri, għandhom jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.1.2.1 ta’ dan l-anness u jew tal-paragrafu 2.3.1.2.2. jew 2.3.1.2.3 ta’ dan l-anness. Id-differenza fil-veloċità bejn ir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara għandha tiġi vvalutata billi jiġi applikat filtru medju mobbli ta’ sekonda (1) għad-data dwar il-veloċità tar-rombli miksuba bi frekwenza minima ta’ 20 Hz.
 2.3.1.2.1.
 Id-differenza fid-distanza koperta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara għandha tkun anqas minn 0,2 fil-mija tad-distanza misjuqa fuq id-WLTC. In-numru assolut għandu jiġi integrat għall-kalkolu tad-differenza totali fid-distanza fuq id-WLTC.
 2.3.1.2.2.
 Id-differenza fid-distanza koperta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara għandha tkun ta’ anqas minn 0,1 m fi kwalunkwe perjodu ta’ ħin ta’ 200 ms.
 2.3.1.2.3.
 Id-differenza fil-veloċità tal-veloċitajiet tar-rombli kollha għandha tkun fi ħdan ±0,16 km/h.
 2.3.2.
 Sistema ta’ trażżin tal-vettura għal xażi dinamometriku b’romblu wieħed
 2.3.2.1.
 Forza vertikali
 Minbarra r-rekwiżit tal-paragrafu 7.3.3.1.3 tal-Anness B4, is-sistema ta’ trażżin għandha tkun iddisinjata b’tali mod li l-forza vertikali imposta fuq il-vettura tiġi mminimizzata u tkun l-istess waqt l-issettjar tax-xażi dinamometriku u t-testijiet kollha. Dan il-kriterju jiġi ssodisfat, jekk jew is-sistema ta’ trażżin tkun iddisinjata b’tali mod li ma tkun tista’ timponi l-ebda forza vertikali differenti, jew jekk tiġi miftiehma proċedura sabiex jintwera kif dan ir-rekwiżit jista’ jintlaħaq bejn l-awtorità responsabbli u l-manifattur.
 2.3.2.2.
 Riġidità tat-trażżin
 Is-sistema ta’ trażżin għandha turi riġidità suffiċjenti sabiex timminimizza kwalunkwe ċaqliq u rotazzjoni. Huma permessi biss movimenti limitati tul l-assi z u rotazzjonijiet fuq l-assi y sabiex jiġu evitati effetti mhux negliġibbli fuq ir-riżultati tat-test u sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.2.1 ta’ dan l-anness.
 2.4. Kalibrazzjoni tax-xażi dinamometriku
 2.4.1. Sistema ta’ kejl tal-forza
 L-akkuratezza tat-trasduttur tal-forza għandha tkun tal-anqas ±10 N għall-inkrementi kollha mkejla. Dan għandu jiġi vverifikat mal-installazzjoni inizjali, wara manutenzjoni maġġuri u fi żmien 370 jum qabel l-ittestjar.
 2.4.2. Kalibrazzjoni tat-telf parassitiku tad-dinamometru
 It-telf parassitiku tad-dinamometru għandu jitkejjel u jiġi aġġornat jekk kwalunkwe valur imkejjel ikun differenti mill-kurva tat-telf tal-kurrent b’aktar minn 9,0 N. Dan għandu jiġi vverifikat mal-installazzjoni inizjali, wara manutenzjoni maġġuri u fi żmien 35 jum qabel l-ittestjar.
 2.4.3. Verifika tas-simulazzjoni tat-tagħbija fit-triq mingħajr vettura
 Il-prestazzjoni tad-dinamometru għandha tiġi vverifikata billi jsir test ta’ deċellerazzjoni libera mingħajr tagħbija mal-installazzjoni inizjali, wara manutenzjoni maġġuri, u fi żmien 7 jum qabel l-ittestjar. Il-medja aritmetika tal-iżball tal-forza ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun anqas minn 10 N jew 2 fil-mija, skont liema tkun l-akbar, f’kull punt ta’ referenza tal-veloċità.
 3. SISTEMA TA’ DILWIZZJONI TAL-GASS TAL-EGŻOST
 3.1. Speċifikazzjoni tas-sistema
 3.1.1. Ħarsa ġenerali
 3.1.1.1.
 Għandha tintuża sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ. L-egżost totali tal-vettura għandu jiġi ddilwit kontinwament bl-arja ambjentali f’kundizzjonijiet ikkontrollati bl-użu ta’ apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti. Jistgħu jintużaw venturi bi fluss kritiku (CFV) jew diversi venturi bi fluss kritiku rranġati b’mod parallel, pompa ta’ spostament pożittiv (PDP), venturi subsoniku (SSV), jew flussimetru ultrasoniku (UFM). Il-volum totali tat-taħlita tal-arja tal-egżost u tad-dilwizzjoni għandu jitkejjel u għandu jinġabar kampjun kontinwament proporzjonali tal-volum għall-analiżi. Il-kwantitajiet tal-komposti tal-gass tal-egżost għandhom jiġu ddeterminati mill-konċentrazzjonijiet tal-kampjun, ikkoreġuti għall-kontenut rispettiv tagħhom tal-arja ta’ dilwizzjoni u għall-fluss totalizzat matul il-perjodu tat-test.
 3.1.1.2.
 Is-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost għandha tikkonsisti f’tubu ta’ konnessjoni, f’apparat tat-taħlit u f’mina tad-dilwizzjoni, f’kundizzjonament tal-arja tad-dilwizzjoni, f’apparat tal-ġbid tal-arja u f’apparat għall-kejl tal-fluss. Is-sondi tal-kampjunar għandhom jitwaħħlu fil-mina ta’ dilwizzjoni kif speċifikat fil-paragrafi 4.1., 4.2. u 4.3 ta’ dan l-anness.
 3.1.1.3.
 L-apparat tat-taħlit imsemmi fil-paragrafu 3.1.1.2 ta’ dan l-anness għandu jkun reċipjent bħal dak muri fl-Illustrazzjoni A5/3 li fih il-gassijiet tal-egżost tal-vettura u l-arja tad-dilwizzjoni jiġu kkombinati sabiex jipproduċu taħlita omoġena fil-pożizzjoni tal-kampjunar.
 3.2. Rekwiżiti ġenerali
 3.2.1.
 Il-gassijiet tal-egżost tal-vettura għandhom jiġu ddilwiti b’ammont suffiċjenti ta’ arja ambjentali għall-prevenzjoni ta’ kwalunkwe kondensazzjoni tal-ilma fis-sistema ta’ kampjunar u ta’ kejl fil-kundizzjonijiet kollha li jistgħu jseħħu waqt test.
 3.2.2.
 It-taħlita ta’ gassijiet tal-arja u tal-egżost għandha tkun omoġena fil-punt li fih jinsabu s-sondi tal-kampjunar (ara l-paragrafu 3.3.3 ta’ dan l-anness). Is-sondi tal-kampjunar għandhom jieħdu kampjuni rappreżentattivi tal-gass tal-egżost dilwit.
 3.2.3.
 Is-sistema għandha tippermetti li jitkejjel il-volum totali tal-gassijiet tal-egżost dilwiti.
 3.2.4.
 Is-sistema ta’ kampjunar għandha tkun impermeabbli għall-gass. Id-disinn tas-sistema ta’ kampjunar tad-dilwizzjoni varjabbli u l-materjali użati fil-kostruzzjoni tagħha għandhom ikunu tali li l-konċentrazzjoni ta’ kwalunkwe kompost fil-gassijiet tal-egżost dilwiti ma tkunx affettwata. Jekk xi komponent fis-sistema (skambjatur tas-sħana, separatur ċikloniku, apparat tal-ġbid tal-arja, eċċ.) ibiddel il-konċentrazzjoni ta’ xi wieħed mill-komposti tal-gass tal-egżost u l-iżball sistematiku ma jkunx jista’ jiġi kkoreġut, il-kampjunar għal dak il-kompost għandu jitwettaq upstream minn dak il-komponent.
 3.2.5.
 Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni f’kuntatt mal-gass tal-egżost mhux trattat jew dilwit għandhom ikunu ddisinjati sabiex jimminimizzaw id-depożitu jew it-tibdil tal-partikolat jew tal-partikoli. Il-partijiet kollha għandhom ikunu magħmula minn materjali kondutturi tal-elettriku li ma jirreaġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-egżost, u għandhom ikunu elettrikament ertjati għall-prevenzjoni ta’ effetti elettrostatiċi.
 3.2.6.
 Jekk il-vettura li tkun qed tiġi ttestjata tkun mgħammra b’pajp tal-egżost li jinkludi diversi fergħat, it-tubi ta’ konnessjoni għandhom jiġu konnessi kemm jista’ jkun qrib il-vettura mingħajr ma jaffettwaw b’mod negattiv it-tħaddim tagħhom.
 3.3. Rekwiżiti speċifiċi
 3.3.1. Konnessjoni mal-egżost tal-vettura
 3.3.1.1.
 Il-bidu tat-tubu ta’ konnessjoni huwa l-ħruġ tat-tailpipe. It-tarf tat-tubu ta’ konnessjoni huwa l-punt tal-kampjunar, jew l-ewwel punt ta’ dilwizzjoni.
 Għal konfigurazzjonijiet multipli tat-tailpipe fejn it-tailpipes kollha jkunu kkombinati, il-bidu tat-tubu ta’ konnessjoni għandu jittieħed fl-aħħar ġonta ta’ fejn il-pajpijiet ta’ wara kollha jkunu kkombinati. F’dan il-każ, it-tubu bejn il-ħruġ tat-tailpipe u l-bidu tat-tubu ta’ konnessjoni jista’ jkun iżolat jew imsaħħan jew le.
 3.3.1.2.
 It-tubu ta’ konnessjoni bejn il-vettura u s-sistema ta’ dilwizzjoni għandu jkun iddisinjat b’tali mod li jimminimizza t-telf tas-sħana.
 3.3.1.3.
 It-tubu ta’ konnessjoni għandu jissodisfa r-rekwiżiti li ġejjin:
 (a)
 Ikun iqsar minn 3,6 metri, jew iqsar minn 6,1 metri jekk iżolat għas-sħana. Id-dijametru tal-vettura ma għandux jaqbeż il-105 mm; il-materjali tal-iżolament għandu jkollhom ħxuna ta’ tal-anqas 25 mm u l-konduttività termali ma għandhiex taqbeż iż-0,1 W/m–1K–1 f’400 °C. Huwa possibbli li t-tubu jkun jista’ jissaħħan f’temperatura ogħla mill-punt tan-nida. Wieħed jista’ jassumi li dan jinkiseb jekk it-tubu jissaħħan sa 70 °C;
 (b)
 Ma għandux iwassal sabiex il-pressjoni statika fl-iżbokk tal-egżost fuq il-vettura li tkun qed tiġi ttestjata tvarja b’aktar minn 0,75 kPa f’50 km/h, jew b’aktar minn 1,25 kPa għad-durata tat-test mill-pressjonijiet statiċi rreġistrati meta xejn ma jkun imqabbad mal-pajpijiet tal-egżost tal-vettura. Il-pressjoni għandha titkejjel fl-iżbokk tal-egżost jew f’estensjoni li jkollha l-istess dijametru u qrib kemm jista’ jkun it-tarf tat-tailpipe. Jistgħu jintużaw sistemi ta’ kampjunar li kapaċi jżommu l-pressjoni statika fi ħdan 0,25 kPa jekk talba bil-miktub minn manifattur lill-awtorità responsabbli tissostanzja l-ħtieġa għal tolleranza aktar stretta;
 (c)
 L-ebda komponent tat-tubu ta’ konnessjoni ma għandu jkun ta’ materjal li jista’ jaffettwa l-kompożizzjoni gassuża jew solida tal-gass tal-egżost. Sabiex tiġi evitata l-ġenerazzjoni ta’ kwalunkwe partikola minn konnetturi elastomeri, l-elastomeri li jintużaw għandhom ikunu termalment stabbli kemm jista’ jkun u jkollhom esponiment minimu għall-gass tal-egżost. Huwa rakkomandat li ma jintużawx konnetturi elastomeri sabiex tingħalaq il-konnessjoni bejn l-egżost tal-vettura u t-tubu ta’ konnessjoni.
 3.3.2. Kundizzjonar tal-arja ta’ dilwizzjoni
 3.3.2.1.
 L-arja ta’ dilwizzjoni użata għad-dilwizzjoni primarja tal-egżost fil-mina tas-CVS għandha tgħaddi minn mezz li kapaċi jnaqqas il-partikoli tad-daqs tal-partikoli l-aktar penetranti fil-materjal ta’ filtru b’≤ 99,95 fil-mija, jew minn filtru tal-anqas tal-Klassi H13 tal-EN 1822:2009. Dan jirrappreżenta l-ispeċifikazzjoni ta’ filtri tal-Arja Partikolata Effiċjenti Ħafna (HEPA). Huwa possibbli li l-arja ta’ dilwizzjoni tkun iffilitrata bil-karbonju qabel ma tgħaddi għall-filtru HEPA. Huwa rakkomandat li filtru addizzjonali għal partikoli kbar jitqiegħed quddiem il-filtru HEPA u wara l-purifikatur tal-faħam, jekk jintuża.
 3.3.2.2.
 Fuq talba tal-manifattur tal-vettura, jista’ jittieħed kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni skont prattika tajba tal-inġinerija sabiex jiġu ddeterminati l-kontribuzzjoni tal-mina għal-livelli tal-partikolat ta’ sfond u tal-partikoli (jekk il-kejl tal-PN ikun meħtieġ), li sussegwentement ikunu jistgħu jitnaqqsu mill-valuri mkejla fl-egżost dilwit. Ara l-paragrafu 2.1.3 tal-Anness B6.
 3.3.3. Mina ta’ dilwizzjoni
 3.3.3.1.
 Għandu jsir provvediment sabiex il-gassijiet tal-egżost tal-vettura u l-arja tad-dilwizzjoni jitħalltu flimkien. Jista’ jintuża apparat tat-taħlit.
 3.3.3.2.
 L-omoġeneità tat-taħlita fi kwalunkwe sezzjoni trażversali fil-post tas-sonda tal-kampjunar ma għandhiex tvarja b’aktar minn ±2 fil-mija mill-medja aritmetika tal-valuri miksuba għal tal-anqas ħames punti li jinsabu f’intervalli ugwali fuq id-dijametru tal-fluss tal-gass.
 3.3.3.3.
 Għall-kampjunar tal-emissjonijiet tal-PM u tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN), għandha tintuża mina ta’ dilwizzjoni li:
 (a)
 Tikkonsisti f’tubu dritt ta’ materjal konduttur tal-elettriku li jkun ertjat;
 (b)
 Tikkawża fluss turbolenti (numru Reynolds ≥ 4 000) u tkun twila biżżejjed sabiex tikkawża taħlit komplut tal-arja tal-egżost u ta’ dilwizzjoni;
 (c)
 Ikollha dijametru minimu ta’ 200 mm;
 (d)
 Tista’ tkun iżolata u/jew imsaħħna.
 3.3.4. Apparat għall-ġbid tal-arja
 3.3.4.1.
 Dan l-apparat jista’ jkollu firxa ta’ veloċitajiet fissi sabiex jiżgura fluss suffiċjenti għall-prevenzjoni ta’ kwalunkwe kondensazzjoni tal-ilma. Dan ir-riżultat jinkiseb jekk il-fluss ikun jew:
 (a)
 Id-doppju tal-fluss massimu tal-gass tal-egżost prodott permezz ta’ aċċellerazzjonijiet taċ-ċiklu tas-sewqan; jew
 (b)
 Biżżejjed sabiex ikun żgurat li l-konċentrazzjoni tas-CO2 fil-borża tal-kampjun tal-egżost dilwit tkun anqas minn 3 fil-mija skont il-volum għall-petrol u għad-diżil, anqas minn 2,2 fil-mija skont il-volum għal-LPG u anqas minn 1,5 fil-mija skont il-volum għall-NG/bijometan.
 3.3.4.2.
 Il-konformità mar-rekwiżiti fil-paragrafu 3.3.4.1 ta’ dan l-anness tista’ ma tkunx meħtieġa jekk is-sistema tas-CVS tkun iddisinjata sabiex tinibixxi l-kondensazzjoni b’tali tekniki, jew b’taħlita ta’ tekniki, bħal:
 (a)
 Tnaqqis tal-kontenut tal-ilma fl-arja ta’ dilwizzjoni (deumidifikazzjoni tal-arja ta’ dilwizzjoni);
 (b)
 Tisħin tal-arja ta’ dilwizzjoni tas-CVS u tal-komponenti kollha sal-flussimetru tal-egżost dilwit u, mhux obbligatorjament, tas-sistema ta’ kampjunar tal-borża inklużi l-boroż tal-kampjunar u wkoll is-sistema għall-kejl tal-konċentrazzjonijiet tal-borża.
 F’każijiet bħal dawn, l-għażla tar-rata tal-fluss tas-CVS għat-test għandha tiġi ġġustifikata billi jintwera li ma tista’ sseħħ l-ebda kondensazzjoni tal-ilma fi kwalunkwe punt fi ħdan is-CVS, fil-borża tal-kampjunar jew fis-sistema analitika.
 3.3.5. Kejl tal-volum fis-sistema ta’ dilwizzjoni primarja
 3.3.5.1.
 Il-metodu tal-kejl tal-volum totali tal-egżost dilwit inkorporat fl-apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti għandu jkun tali li l-kejl ikun preċiż sa ±2 fil-mija fil-kundizzjonijiet operattivi kollha. Jekk l-apparat ma jistax jikkumpensa għall-varjazzjonijiet fit-temperatura tat-taħlita tal-gassijiet tal-egżost u tal-arja ta’ dilwizzjoni fil-punt tal-kejl, għandu jintuża skambjatur tas-sħana sabiex tinżamm it-temperatura fi ħdan ±6 °C tat-temperatura operattiva speċifikata għal CVS ta’ PDP, ±11 °C għal CVS ta’ CFV, ±6 °C għal CVS ta’ UFM, u ±11 °C għal CVS ta’ SSV.
 3.3.5.2.
 Jekk ikun meħtieġ, tista’ tintuża xi forma ta’ protezzjoni għall-apparat li jkejjel il-volum eż. separatur ċikloniku, filtru tal-fluss bil-kwantità, eċċ.
 3.3.5.3.
 Għandu jiġi installat sensur tat-temperatura eżatt qabel l-apparat li jkejjel il-volum. Dan is-sensur tat-temperatura għandu jagħti akkuratezza ta’ ±1 °C u ħin tar-rispons ta’ sekonda (1) jew inqas fi 62 fil-mija ta’ varjazzjoni ta’ temperatura partikolari (valur imkejjel fiż-żejt tas-silikonu).
 3.3.5.4.
 Il-kejl tad-differenza fil-pressjoni mill-pressjoni atmosferika għandu jittieħed upstream mill-apparat li jkejjel il-volum u, jekk ikun meħtieġ, downstream minnu.
 3.3.5.5.
 Il-kejl tal-pressjoni għandu jkollu preċiżjoni u akkuratezza ta’ ±0,4 kPa matul it-test. Ara t-Tabella A5/5.
 3.3.6. Deskrizzjoni tas-sistema rakkomandata
 L-Illustrazzjoni A5/3 hija disinn skematiku tas-sistemi ta’ dilwizzjoni tal-egżost li jissodisfaw ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness.
 Il-komponenti li ġejjin huma rrakkomandati:
 (a)
 Filtru tal-arja ta’ dilwizzjoni, li jista’ jissaħħan minn qabel jekk ikun hemm bżonn. Dan il-filtru għandu jikkonsisti fil-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru fakultattiv ta’ faħam attivat (naħa tal-bokka), u filtru HEPA (naħa tal-iżbokk). Huwa rakkomandat li filtru addizzjonali għal partikoli kbar jitqiegħed quddiem il-filtru HEPA u wara l-filtru tal-faħam, jekk jintuża. L-iskop tal-filtru tal-faħam huwa li jnaqqas u jistabbilizza l-konċentrazzjonijiet tal-idrokarburi tal-emissjonijiet ambjentali fl-arja ta’ dilwizzjoni;
 (b)
 Tubu ta’ konnessjoni li permezz tiegħu l-egżost tal-vettura jiġi ammess f’mina ta’ dilwizzjoni;
 (c)
 Skambjatur tas-sħana fakultattiv kif deskritt fil-paragrafu 3.3.5.1 ta’ dan l-anness;
 (d)
 Apparat tat-taħlit li fih il-gass tal-egżost u l-arja ta’ dilwizzjoni jitħalltu b’mod omoġenju, u li jista’ jitqiegħed qrib il-vettura sabiex it-tul tat-tubu ta’ konnessjoni jiġi mminimizzat;
 (e)
 Mina ta’ dilwizzjoni li minnha jittieħed kampjun tal-partikolat u, jekk applikabbli, tal-partikoli;
 (f)
 Tista’ tintuża xi forma ta’ protezzjoni għas-sistema ta’ kejl, eż. separatur ċikloniku, filtru tal-fluss bil-kwantità, eċċ.;
 (g)
 Apparat tal-ġbid tal-arja b’kapaċità suffiċjenti sabiex jimmaniġġja l-volum totali tal-gass tal-egżost dilwit.
 Il-konformità eżatta ma’ dawn iċ-ċifri mhijiex essenzjali. Jistgħu jintużaw komponenti addizzjonali bħal strumenti, valvi, solenojdi u swiċċijiet sabiex jipprovdu informazzjoni addizzjonali u jikkoordinaw il-funzjonijiet tas-sistema tal-komponenti.
 Illustrazzjoni A5/3 Sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost
 3.3.6.1.
 Pompa ta’ spostament pożittiv (PDP)
 Sistema tad-dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ b’pompa ta’ spostament pożittiv (PDP) tissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-anness billi tkejjel il-fluss tal-gass permezz tal-pompa b’temperatura u pressjoni kostanti. Il-volum totali jitkejjel billi jingħaddu r-rotazzjonijiet li jsiru mill-pompa ta’ spostament pożittiv ikkalibrata. Il-kampjun proporzjonali jinkiseb bil-kampjunar b’pompa, bi flussimetru u b’valv ta’ kontroll tal-fluss b’rata ta’ fluss kostanti.
 3.3.6.2.
 Venturi bi fluss kritiku (CFV)
 3.3.6.2.1.
 L-użu ta’ CFV għas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ huwa bbażat fuq il-prinċipji tal-mekkanika tal-fluss għall-fluss kritiku. Ir-rata varjabbli ta’ fluss tat-taħlita ta’ gass ta’ dilwizzjoni u ta’ egżost tinżamm f’veloċità sonika li hija direttament proporzjonali għall-għerq kwadrat tat-temperatura tal-gass. Il-fluss jiġi mmonitorjat, ikkalkolat u integrat kontinwament matul it-test.
 3.3.6.2.2.
 L-użu ta’ venturi ieħor bi fluss kritiku tal-kampjunar jiżgura l-proporzjonalità tal-kampjuni tal-gass meħuda mill-mina ta’ dilwizzjoni. Minħabba li kemm il-pressjoni kif ukoll it-temperatura huma ugwali fiż-żewġ bokok tal-venturi, il-volum tal-fluss tal-gass mgħoddi għall-kampjunar huwa proporzjonali għall-volum totali tat-taħlita ta’ gass tal-egżost dilwit prodotta, u għalhekk ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness huma ssodisfati.
 3.3.6.2.3.
 Tubu tal-kejl tas-CFV għandu jkejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-egżost dilwit.
 3.3.6.3.
 Venturi bi fluss subsoniku (SSV)
 3.3.6.3.1.
 L-użu ta’ SSV (Illustrazzjoni A5/4) għal sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ huwa bbażat fuq il-prinċipji tal-mekkanika tal-fluss. Ir-rata varjabbli tal-fluss tat-taħlita tal-gass ta’ dilwizzjoni u tal-egżost tinżamm f’veloċità subsonika li tiġi kkalkolata mid-dimensjonijiet fiżiċi tal-venturi subsoniku u mill-kejl tat-temperatura (T) u tal-pressjoni (P) assoluti fil-bokka tal-venturi u mill-pressjoni fil-gerżuma tal-venturi. Il-fluss jiġi mmonitorjat kontinwament, ikkalkolat u integrat matul it-test.
 3.3.6.3.2.
 SSV għandu jkejjel il-volum tal-fluss tal-gass tal-egżost dilwit.
 Illustrazzjoni A5/4 Skematika ta’ tubu venturi subsoniku (SSV)
 3.3.6.4.
 Flussimetru ultrasoniku (UFM)
 3.3.6.4.1.
 UFM ikejjel il-veloċità tal-gass tal-egżost dilwit fil-pajpijiet tas-CVS billi juża l-prinċipju ta’ detezzjoni tal-fluss ultrasoniku permezz ta’ par, jew ta’ pari multipli, ta’ trażmettituri/riċevituri ultrasoniċi mmuntati fi ħdan il-pajp bħal fl-Illustrazzjoni A5/5. Il-veloċità tal-gass tal-fluss tiġi ddeterminata mid-differenza fil-ħin meħtieġ għas-sinjal ultrasoniku sabiex jivvjaġġa mit-trażmettitur għar-riċevitur fid-direzzjoni upstream u downstream. Il-veloċità tal-gass tiġi kkonvertita għal fluss volumetriku standard bl-użu ta’ fattur ta’ kalibrazzjoni għad-dijametru tat-tubu b’korrezzjonijiet f’ħin reali għat-temperatura tal-egżost dilwit u għall-pressjoni assoluta.
 3.3.6.4.2.
 Il-komponenti tas-sistema jinkludu:
 (a)
 Apparat għall-ġbid bl-arja mgħammar b’kontroll tal-veloċità, b’valv tal-fluss jew b’metodu ieħor għall-issettjar tar-rata tal-fluss tas-CVS u wkoll sabiex jinżamm fluss volumetriku kostanti f’kundizzjonijiet standard;
 (b)
 UFM;
 (c)
 Apparati li jkejlu t-temperatura u l-pressjoni, T u P, meħtieġa għall-korrezzjoni tal-fluss;
 (d)
 Skambjatur tas-sħana fakultattiv għall-kontroll tat-temperatura tal-egżost dilwit għall-UFM. Jekk ikun installat, l-iskambjatur tas-sħana għandu jkun kapaċi jikkontrolla t-temperatura tal-egżost dilwit għal dik speċifikata fil-paragrafu 3.3.5.1 ta’ dan l-anness. Matul it-test, it-temperatura tat-taħlita tal-arja/tal-gass tal-egżost imkejla f’punt immedjatament upstream mill-apparat għall-ġbid tal-arja għandha tkun fi ħdan ±6 °C tat-temperatura operatorja medja aritmetika matul it-test.
 Illustrazzjoni A5/5 Skematika ta’ flussimetru ultrasoniku (UFM)
 3.3.6.4.3.
 Il-kundizzjonijiet li ġejjin għandhom japplikaw għad-disinn u għall-użu ta’ CVS tat-tip UFM:
 (a)
 Il-veloċità tal-gass tal-egżost dilwit għandha tipprovdi numru Reynolds ogħla minn 4 000 sabiex jinżamm fluss konsistenti turbolenti qabel il-flussimetru ultrasoniku;
 (b)
 Flussimetru ultrasoniku għandu jiġi installat f’pajp b’dijametru kostanti b’tul ta’ 10 darbiet id-dijametru intern upstream u 5 darbiet id-dijametru downstream;
 (c)
 Għandu jiġi installat sensur tat-temperatura (T) għall-egżost dilwit eżatt qabel l-apparat li jkejjel il-fluss ultrasoniku. Dan is-sensur għandu jkollu akkuratezza ta’ ±1°C u ħin tar-rispons ta’ 0,1 ta’ sekonda fi 62 fil-mija ta’ varjazzjoni ta’ temperatura partikolari (valur imkejjel fiż-żejt tas-silikonu);
 (d)
 Il-pressjoni assoluta (P) tal-egżost dilwit għandha titkejjel immedjatament qabel il-flussimetru ultrasoniku sa ±0,3 kPa;
 (e)
 Jekk ma jkunx installat skambjatur tas-sħana upstream mill-flussimetru ultrasoniku, ir-rata tal-fluss tal-egżost dilwit, ikkoreġuta għal kundizzjonijiet standard, għandha tinżamm f’livell kostanti matul it-test. Dan jista’ jinkiseb bil-kontroll tal-apparat tal-ġbid tal-arja, b’valv tal-fluss jew b’metodu ieħor.
 3.4. Proċedura ta’ kalibrazzjoni tas-CVS
 3.4.1. Rekwiżiti ġenerali
 3.4.1.1.
 Is-sistema tas-CVS għandha tiġi kkalibrata billi jintuża flussimetru preċiż u apparat ta’ restrizzjoni u fl-intervalli elenkati fit-Tabella A5/4. Il-fluss mis-sistema għandu jitkejjel f’diversi qari tal-pressjoni u l-parametri ta’ kontroll tas-sistema għandhom jitkejlu u jiġu rrelatati mal-flussi. L-apparat għall-kejl tal-fluss (eż. venturi kalibrat, element tal-fluss laminari (LFE), miter tat-turbini kalibrat) għandu jkun dinamiku u adattat għar-rata għolja ta’ fluss li wieħed jiltaqa’ magħha fl-ittestjar b’apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti. L-apparat għandu jkollu akkuratezza ċċertifikata.
 3.4.1.2.
 Il-paragrafi li ġejjin jiddeskrivu metodi għall-kalibrazzjoni tal-unitajiet ta’ PDP, ta’ CFV, ta’ SSV u ta’ UFM bl-użu ta’ flussimetru laminari, li jagħti l-akkuratezza meħtieġa, flimkien ma’ verifika statistika tal-validità tal-kalibrazzjoni.
 3.4.2. Kalibrazzjoni ta’ pompa ta’ spostament pożittiv (PDP)
 3.4.2.1.
 Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni li ġejja tiddeskrivi t-tagħmir, il-konfigurazzjoni tat-test u d-diversi parametri li jitkejlu sabiex tiġi stabbilita r-rata tal-fluss tal-pompa tas-CVS. Il-parametri kollha relatati mal-pompa jitkejlu simultanjament mal-parametri relatati mal-flussimetru li jkun imqabbad f’serje mal-pompa. Ir-rata tal-fluss ikkalkolata (mogħtija f’m3/min fil-bokka tal-pompa għall-pressjoni u għat-temperatura assoluti mkejla) għandha tiġi sussegwentement ipplottjata kontra l-funzjoni ta’ korrelazzjoni li tinkludi l-parametri rilevanti tal-pompa. L-ekwazzjoni lineari li tirrelata l-fluss tal-pompa u l-funzjoni ta’ korrelazzjoni għandha tiġi sussegwentement iddeterminata. Fil-każ li CVS ikollu trażmissjoni b’veloċità multipla, għandha ssir kalibrazzjoni għal kull medda użata.
 3.4.2.2.
 Din il-proċedura ta’ kalibrazzjoni hija bbażata fuq il-kejl tal-valuri assoluti tal-parametri tal-pompa u tal-flussimetru relatati mar-rata tal-fluss f’kull punt. Għandhom jinżammu l-kundizzjonijiet li ġejjin sabiex jiġu żgurati l-akkuratezza u l-integrità tal-kurva ta’ kalibrazzjoni:
 3.4.2.2.1.
 Il-pressjonijiet tal-pompa għandhom jitkejlu f’ittappjar fuq il-pompa minflok fuq il-pajpijiet esterni fil-bokka u fl-iżbokk tal-pompa. Viti tal-pressjoni li huma mmuntati fiċ-ċentru ta’ fuq u fiċ-ċentru ta’ isfel tal-pjanċa ta’ fuq tal-pump drive huma esposti għall-pressjonijiet attwali tal-kavità tal-pompa, u għalhekk jirriflettu d-differenzjali assoluti tal-pressjoni.
 3.4.2.2.2.
 Matul il-kalibrazzjoni għandha tinżamm l-istabbiltà tat-temperatura. Il-miter tal-fluss laminari huwa sensittiv għall-oxxillazzjonijiet fit-temperatura tad-dħul li jikkawżaw li l-punti tad-data jkunu mferrxa. Tibdiliet gradwali ta’ ±1 °C fit-temperatura huma aċċettabbli dment li jseħħu fuq perjodu ta’ diversi minuti.
 3.4.2.2.3.
 Ma għandux ikun hemm tnixxijiet mill-konnessjonijiet kollha ta’ bejn il-flussimetru u l-pompa tas-CVS.
 3.4.2.3.
 Matul test tal-emissjonijiet tal-egżost, il-parametri mkejla tal-pompa għandhom jintużaw sabiex tiġi kkalkolata r-rata tal-fluss abbażi tal-ekwazzjoni ta’ kalibrazzjoni.
 3.4.2.4.
 L-Illustrazzjoni A5/6 ta’ dan l-anness turi eżempju ta’ konfigurazzjoni ta’ kalibrazzjoni. Varjazzjonijiet huma permissibbli, dment li l-awtorità responsabbli tapprovahom bħala varjazzjonijiet b’akkuratezza komparabbli. Jekk tintuża l-konfigurazzjoni murija fl-Illustrazzjoni A5/6, id-data li ġejja għandha tinstab fi ħdan il-limiti tal-akkuratezza mogħtija:
 Pressjoni barometrika (ikkoreġuta), Pb
 ±0,03 kPa
 Temperatura ambjentali, T
 ±0,2 °C
 Temperatura tal-arja f’LFE, ETI
 ±0,15 °C
 Depressjoni tal-pressjoni upstream minn LFE, EPI
 ±0,01 kPa
 Tnaqqis fil-pressjoni fil-matriċi ta’ LFE, EDP
 ±0,0015 kPa
 Temperatura tal-arja fil-bokka tal-pompa tas-CVS, PTI
 ±0,2 °C
 Temperatura tal-arja fl-iżbokk tal-pompa tas-CVS, PTO
 ±0,2 °C
 Depressjoni tal-pressjoni fil-bokka tal-pompa tas-CVS, PPI
 ±0,22 kPa
 L-għoli ekwivalenti tal-pressjoni fl-iżbokk tal-pompa tas-CVS, PPO
 ±0,22 kPa
 Rotazzjonijiet tal-pompa matul il-perjodu tat-test, n
 ±1 min–1
 Ħin mgħoddi għall-perjodu (minimu ta’ 250 s), t
 ±0,1 s
 Illustrazzjoni A5/6 Konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni tal-PDP
 3.4.2.5.
 Wara li s-sistema tkun ġiet imqabbda kif muri fl-Illustrazzjoni A5/6, ir-restrittur varjabbli għandu jiġi ssettjat fil-pożizzjoni miftuħa beraħ u l-pompa tas-CVS għandha titħaddem għal 20 minuta qabel ma tibda l-kalibrazzjoni.
 3.4.2.5.1.
 Il-valv restrittur għandu jiġi rrisettjat għal kundizzjoni aktar ristretta f’inkrementi tad-depressjoni tal-bokka tal-pompa (madwar 1 kPa) li trendi minimu ta’ sitt punti tad-data għall-kalibrazzjoni totali. Is-sistema għandha titħalla tistabbilizza għal 3 minuti qabel ma tiġi rripetuta l-akkwiżizzjoni tad-data.
 3.4.2.5.2.
 Ir-rata tal-fluss tal-arja Qs f’kull punt tat-test għandha tiġi kkalkolata fl-istandard m3/min mid-data tal-flussimetru bl-użu tal-metodu preskritt mill-manifattur.
 3.4.2.5.3.
 Imbagħad, ir-rata tal-fluss tal-arja għandha tiġi kkonvertita għal fluss tal-pompa V0f’m3/rev f’temperatura u fi pressjoni assoluti tal-bokka tal-pompa.
 fejn:
 V0
 hija r-rata tal-fluss tal-pompa f’Tp u f’Pp, m3/rev;
 Qs
 hija l-fluss tal-arja f’101,325 kPa u f’273,15 K (0 °C), m3/min;
 Tp
 hija t-temperatura fil-bokka tal-pompa, Kelvin (K);
 Pp
 hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-pompa, kPa;
 n
 hija l-veloċità tal-pompa, min–1.
 3.4.2.5.4.
 Bħala kumpens għall-interazzjoni tal-varjazzjonijiet fil-pressjoni tal-veloċità tal-pompa fil-pompa u r-rata ta’ żliq tal-pompa, il-funzjoni ta’ korrelazzjoni x0 bejn il-veloċità tal-pompa n, id-differenxjal tal-pressjoni mill-bokka tal-pompa sal-iżbokk tal-pompa u l-pressjoni assoluta tal-iżbokk tal-pompa għandhom jiġu kkalkolati billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 x0
 hija l-funzjoni ta’ korrelazzjoni;
 hija d-differenxjal tal-pressjoni mill-bokka tal-pompa sal-iżbokk tal-pompa, kPa;
 Pe
 pressjoni assoluta fl-iżbokk , kPa.
 Għandha ssir approssimassjoni lineari bil-metodu ta’ minimi kwadrati sabiex jiġu ġġenerati l-ekwazzjonijiet ta’ kalibrazzjoni li jkollhom il-forma li ġejja:
 fejn B u M huma l-inklinazzjonijiet grafiċi, u A u D0 huma l-interċetti tal-linji.
 3.4.2.6.
 Sistema tas-CVS b’veloċitajiet multipli għandha tiġi kkalibrata b’kull veloċità li tintuża. Il-kurvi ta’ kalibrazzjoni ġġenerati għall-meded għandhom ikunu bejn wieħed u ieħor paralleli u l-valuri tal-interċetti D0 għandhom jiżdiedu meta l-medda tal-fluss tal-pompa tonqos.
 3.4.2.7.
 Il-valuri kkalkolati mill-ekwazzjoni għandhom ikunu fil-limiti ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel ta’ V0. Il-valuri ta’ M ivarjaw minn pompa għall-oħra. Għandha ssir kalibrazzjoni mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni maġġuri.
 3.4.3. Kalibrazzjoni ta’ venturi bi fluss kritiku (CFV)
 3.4.3.1.
 Il-kalibrazzjoni ta’ CFV hija bbażata fuq l-ekwazzjoni tal-fluss għal venturi bi fluss kritiku:
 fejn:
 Qs
 hija l-fluss, m3/min;
 Kv
 hija l-koeffiċjent tal-kalibrazzjoni;
 P
 hija l-pressjoni assoluta, kPa;
 T
 hija t-temperatura assoluta, Kelvin (K).
 Il-fluss tal-gass huwa funzjoni tal-pressjoni u tat-temperatura fil-bokka.
 Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni deskritta fil-paragrafi 3.4.3.2. sa 3.4.3.3.3.4. inklużi f’dan l-anness tistabbilixxi l-valur tal-koeffiċjent ta’ kalibrazzjoni f’valuri mkejla tal-pressjoni, tat-temperatura u tal-fluss tal-arja.
 3.4.3.2.
 Jeħtieġ li jsir kejl għall-kalibrazzjoni tal-fluss ta’ venturi bi fluss kritiku u d-data li ġejja għandha tkun fi ħdan il-limiti tal-akkuratezza mogħtija:
 Pressjoni barometrika (ikkoreġuta), Pb
 ±0,03 kPa,
 Temperatura tal-arja ta’ LFE, flussimetru, ETI
 ±0,15 °C,
 Depressjoni tal-pressjoni upstream minn LFE, EPI
 ±0,01 kPa,
 Tnaqqis fil-pressjoni fil-matriċi ta’ LFE, EDP
 ±0,0015 kPa,
 Fluss tal-arja, Qs
 ±0,5 fil-mija,
 Depressjoni fil-bokka tas-CFV, PPI
 ±0,02 kPa,
 Temperatura fil-bokka tal-venturi, Tv
 ±0,2 °C.
 3.4.3.3.
 It-tagħmir għandu jiġi ssettjat kif muri fl-Illustrazzjoni A5/7 u vverifikat għal tnixxijiet. Kwalunkwe tnixxija bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-venturi bi fluss kritiku taffettwa serjament l-akkuratezza tal-kalibrazzjoni u, għalhekk, għandha tiġi evitata.
 Illustrazzjoni A5/7 Konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni tas-CFV
 3.4.3.3.1.
 Ir-restrittur tal-fluss varjabbli għandu jiġi ssettjat fil-pożizzjoni miftuħa, l-apparat tal-ġbid tal-arja għandu jiġi startjat u s-sistema għandha tiġi stabbilizzata. Għandha tinġabar id-data mill-istrumenti kollha.
 3.4.3.3.2.
 Ir-restrittur tal-fluss għandu jkun varjat u għandu jittieħed qari minimu ta’ tmien darbet tul il-medda tal-fluss kritiku tal-venturi.
 3.4.3.3.3.
 Id-data rreġistrata matul il-kalibrazzjoni għandha tintuża fil-kalkolu li ġej:
 3.4.3.3.3.1.
 Ir-rata tal-fluss tal-arja Qs f’kull punt tat-test għandha tiġi kkalkolata mid-data tal-flussimetru bl-użu tal-metodu preskritt mill-manifattur.
 Il-valuri tal-koeffiċjent tal-kalibrazzjoni għandhom jiġu kkalkolati għal kull punt tat-test:
 fejn:
 Qs
 hija r-rata tal-fluss, m3/min f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa;
 Tv
 hija t-temperatura fil-bokka tal-venturi, Kelvin (K);
 Pv
 hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-venturi, kPa.
 3.4.3.3.3.2.
 Kv għandha tiġi pplottjata bħala funzjoni tal-pressjoni fil-bokka tal-venturi Pv. Għall-fluss soniku, Kv ikollha valur relattivament kostanti. Hekk kif il-pressjoni tonqos (il-vakwu jiżdied), il-venturi ma jibqax misdud u Kv tonqos. Dawn il-valuri ta’ Kv ma għandhomx jintużaw għal kalkoli ulterjuri.
 3.4.3.3.3.3.
 Għal minimu ta’ tmien punti fir-reġjun kritiku, għandhom jiġu kkalkolati l-medja aritmetika Kv u d-devjazzjoni standard.
 3.4.3.3.3.4.
 Jekk id-devjazzjoni standard taqbeż iż-0,3 fil-mija tal-medja aritmetika Kv, għandha tittieħed azzjoni korrettiva.
 3.4.4. Kalibrazzjoni ta’ venturi subsoniku (SSV)
 3.4.4.1.
 Il-kalibrazzjoni tal-SSV hija bbażata fuq l-ekwazzjoni tal-fluss għal venturi subsoniku. Il-fluss tal-gass huwa funzjoni tal-pressjoni u tat-temperatura fil-bokka, u t-tnaqqis fil-pressjoni bejn il-gerżuma u l-bokka tal-SSV.
 3.4.4.2.
 Analiżi tad-data
 3.4.4.2.1.
 Ir-rata tal-fluss tal-arja, QSSV, f’kull issettjar ta’ restrizzjoni (minimu ta’ 16-il tip ta’ ssettjar), għandha tiġi kkalkolata f’m3/s standard mid-data tal-flussimetru bl-użu tal-metodu preskritt mill-manifattur. Il-koeffiċjent ta’ skarika Cd għandu jiġi kkalkolat mid-data tal-kalibrazzjoni għal kull tip ta’ ssettjar billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 QSSV
 hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 T
 hija t-temperatura fil-bokka tal-venturi, Kelvin (K);
 dV
 hija d-dijametru tal-gerżuma tal-SSV, m;
 rp
 hija l-proporzjon tal-pressjoni fil-gerżuma tal-SSV mal-pressjoni statika assoluta fil-bokka,;
 rD
 hija l-proporzjon tad-dijametru fil-gerżuma tal-SSV dV mad-dijametru ta’ ġewwa tal-pajp tad-dħul D;
 Cd
 hija l-koeffiċjent ta’ skarika tal-SSV;
 pp
 hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-venturi, kPa.
 Sabiex tiġi ddeterminata l-medda tal-fluss subsoniku, Cd għandha tiġi pplottjata bħala funzjoni tan-numru Reynolds Re fil-gerżuma tal-SSV. In-numru Reynolds fil-gerżuma tal-SSV għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 A1
 hija 25,55152 fl-SI,;
 QSSV
 hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 dV
 hija d-dijametru tal-gerżuma tal-SSV, m;
 μ
 hija l-viskożità assoluta jew dinamika tal-gass, kg/ms;
 b
 hija (kostant empiriku), kg/ms K0.5;
 S
 hija 110,4 (kostant empiriku), Kelvin (K).
 3.4.4.2.2.
 Minħabba li QSSV hija input għall-ekwazzjoni Re, il-kalkoli għandhom jinbdew bi stima inizjali għal QSSV jew għal Cd tal-venturi ta’ kalibrazzjoni, u jiġu rripetuti sakemm QSSV tikkonverġi. Il-metodu ta’ konverġenza għandu jkun akkurat sa tal-anqas 0,1 fil-mija.
 3.4.4.2.3.
 Għal minimu ta’ sittax-il punt fir-reġjun tal-fluss subsoniku, il-valuri kkalkolati ta’ Cd mill-ekwazzjoni tal-approssimazzjoni tal-kurva tal-kalibrazzjoni li tirriżulta għandhom ikunu fi ħdan ±0,5 fil-mija ta’ Cd imkejla għal kull punt ta’ kalibrazzjoni.
 3.4.5. Kalibrazzjoni ta’ flussimetru ultrasoniku (UFM)
 3.4.5.1.
 Il-UFM għandu jiġi kkalibrat fuq flussimetru ta’ referenza adegwat.
 3.4.5.2.
 Il-UFM għandu jiġi kkalibrat fil-konfigurazzjoni tas-CVS li tintuża fiċ-ċellola tat-test (pajpijiet tal-egżost dilwit, apparat tal-ġbid tal-arja) u vverifikat għal tnixxijiet. Ara l-Illustrazzjoni A5/8.
 3.4.5.3.
 Għandu jiġi installat ħiter sabiex jikkundizzjona l-fluss tal-kalibrazzjoni f’każ li s-sistema tal-UFM ma tinkludix skambjatur tas-sħana.
 3.4.5.4.
 Għal kull issettjar tal-fluss tas-CVS li jkun se jintuża, il-kalibrazzjoni għandha ssir f’temperaturi li jvarjaw mit-temperatura tal-kamra sal-massimu li jkun jiġi esperjenzat matul l-ittestjar tal-vettura.
 3.4.5.5.
 Il-proċedura rrakkomandata mill-manifattur għandha tiġi segwita għall-kalibrazzjoni tal-porzjonijiet elettroniċi (sensuri tat-temperatura (T) u tal-pressjoni (P)) tal-UFM.
 3.4.5.6.
 Jeħtieġ li jsir kejl għall-kalibrazzjoni tal-fluss tal-flussimetru ultrasoniku u d-data li ġejja (f’każ li jintuża element tal-fluss laminari) għandha tinstab fi ħdan il-limiti tal-akkuratezza mogħtija:
 Pressjoni barometrika (ikkoreġuta), Pb
 ±0,03 kPa,
 Temperatura tal-arja ta’ LFE, flussimetru, ETI
 ±0,15 °C,
 Depressjoni tal-pressjoni upstream minn LFE, EPI
 ±0,01 kPa,
 Tnaqqis fil-pressjoni fil-matriċi (EDP) tal-LFE
 ±0,0015 kPa,
 Fluss tal-arja, Qs
 ±0,5 fil-mija,
 Depressjoni fil-bokka tal-UFM, Pact
 ±0,02 kPa,
 Temperatura fil-bokka tal-UFM, Tact
 ±0,2 °C.
 3.4.5.7.
 Proċedura
 3.4.5.7.1.
 It-tagħmir għandu jiġi ssettjat kif muri fl-Illustrazzjoni A5/8 u vverifikat għal tnixxijiet. Kwalunkwe tnixxija bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-UFM taffettwa serjament l-akkuratezza tal-kalibrazzjoni.
 Illustrazzjoni A5/8 Konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni tal-UFM
 3.4.5.7.2.
 L-apparat tal-ġbid tal-arja għandu jinxtegħel. Il-veloċità tiegħu u/jew il-pożizzjoni tal-valv tal-fluss għandhom jiġu aġġustati sabiex jipprovdu l-fluss stabbilit għall-validazzjoni u s-sistema għandha tiġi stabbilizzata. Għandha tinġabar id-data mill-istrumenti kollha.
 3.4.5.7.3.
 Għas-sistemi tal-UFM li ma jkollhomx skambjatur tas-sħana, il-ħiter għandu jitħaddem sabiex tiżdied it-temperatura tal-arja ta’ kalibrazzjoni, għandu jitħalla jistabbilizza u tiġi rreġistrata d-data mill-istrumenti kollha. It-temperatura għandha tiżdied f’passi raġonevoli sakemm tintlaħaq it-temperatura massima tal-egżost dilwit mistennija matul it-test tal-emissjonijiet.
 3.4.5.7.4.
 Imbagħad, il-ħiter għandu jintefa u l-veloċità u l-veloċità tal-apparat tal-ġbid tal-arja u/jew il-valv tal-fluss għandhom jiġu aġġustati għall-issettjar tal-fluss li jmiss li jintuża għall-ittestjar tal-emissjonijiet mill-vettura li warajh għandha tiġi rripetuta s-sekwenza ta’ kalibrazzjoni.
 3.4.5.8.
 Id-data rreġistrata matul il-kalibrazzjoni għandha tintuża fil-kalkoli li ġejjin. Ir-rata tal-fluss tal-arja Qs f’kull punt tat-test għandha tiġi kkalkolata mid-data tal-flussimetru bl-użu tal-metodu preskritt mill-manifattur.
 fejn:
 Qs
 hija r-rata tal-fluss tal-arja f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 Qreference
 hija r-rata tal-flussimetru tal-kalibrazzjoni f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 Kv
 hija l-koeffiċjent tal-kalibrazzjoni.
 Għas-sistemi tal-UFM mingħajr skambjatur tas-sħana, Kv għandha tiġi pplottjata bħala funzjoni ta’ Tact.
 Il-varjazzjoni massima f’Kv ma għandhiex taqbeż iż-0,3 fil-mija tal-valur tal-medja aritmetika ta’ Kv ta’ kejl kollu meħud fit-temperaturi differenti.
 3.5. Proċedura ta’ verifika tas-sistema
 3.5.1. Rekwiżiti ġenerali
 3.5.1.1.
 L-akkuratezza totali tas-sistema tal-kampjunar u tas-sistema analitika tas-CVS għandha tiġi ddeterminata billi tiġi introdotta massa magħrufa ta’ kompost tal-gass tal-emissjonijiet fis-sistema filwaqt li din tkun qed titħaddem f’kundizzjonijiet normali tat-test u billi sussegwentement jiġu analizzati u kkalkolati l-komposti tal-gass tal-emissjonijiet skont l-ekwazzjonijiet tal-Anness B7. Il-metodu tas-CFO deskritt fil-paragrafu 3.5.1.1.1 ta’ dan l-anness u l-metodu gravimetriku deskritt fil-paragrafu 3.5.1.1.2 ta’ dan l-anness it-tnejn huma magħrufa li jagħtu biżżejjed akkuratezza.
 Id-devjazzjoni permessibbli massima bejn il-kwantità ta’ gass introdott u l-kwantità ta’ gass imkejla hija ta’ ±2 fil-mija.
 3.5.1.1.1.
 Metodu tal-fetħa bi fluss kritiku (CFO)
 Il-metodu tas-CFO jkejjel fluss kostanti ta’ gass pur (CO, CO2, jew C3H8) bl-użu ta’ apparat b’fetħa bi fluss kritiku.
 Massa magħrufa ta’ monossidu tal-karbonju, ta’ diossidu tal-karbonju jew ta’ gass tal-propan pur għandha tiddaħħal fis-sistema tas-CVS permezz tal-fetħa kritika kalibrata. Jekk il-pressjoni fil-bokka tkun għolja biżżejjed, ir-rata tal-fluss q, li hija ristretta permezz tal-fetħa bi fluss kritiku, tkun indipendenti mill-pressjoni fl-iżbokk tal-fetħa (fluss kritiku). Is-sistema tas-CVS għandha titħaddem bħal f’test normali tal-emissjonijiet tal-egżost u għandu jingħata biżżejjed ħin għal analiżi sussegwenti. Il-gass miġbur fil-borża tal-kampjun għandu jiġi analizzat bit-tagħmir tas-soltu (ara l-paragrafu 4.1 ta’ dan l-anness) u r-riżultati għandhom jitqabblu mal-konċentrazzjoni tal-kampjuni tal-gass magħrufa. Jekk id-devjazzjonijiet ikunu akbar minn ±2 fil-mija, għandha tiġi ddeterminata u kkoreġuta l-kawża tal-ħsara.
 3.5.1.1.2.
 Metodu gravimetriku
 Il-metodu gravimetriku jiżen kwantità ta’ gass pur (CO, CO2, jew C3H8).
 Il-piż ta’ ċilindru żgħir mimli b’monossidu tal-karbonju, b’diossidu tal-karbonju jew bi propan pur għandu jiġi ddeterminat bi preċiżjoni ta’ ±0,01 g. Is-sistema tas-CVS għandha titħaddem f’kundizzjonijiet normali tat-test tal-emissjonijiet tal-egżost, filwaqt li l-gass pur jiġi injettat fis-sistema għal biżżejjed ħin sabiex issir analiżi sussegwenti. Il-kwantità ta’ gass pur involut għandha tiġi ddeterminata permezz ta’ użin differenzjali. Il-gass akkumulat fil-borża għandu jiġi analizzat permezz tat-tagħmir li normalment jintuża għall-analiżi tal-gass tal-egżost kif deskritt fil-paragrafu 4.1 ta’ dan l-anness. Sussegwentement, ir-riżultati għandhom jitqabblu maċ-ċifri tal-konċentrazzjoni kkalkolati preċedentement. Jekk id-devjazzjonijiet ikunu akbar minn ±2 fil-mija, għandha tiġi ddeterminata u kkoreġuta l-kawża tal-ħsara.
 4. TAGĦMIR GĦALL-KEJL TAL-EMISSJONIJIET
 4.1. Tagħmir għall-kejl tal-emissjonijiet gassużi
 4.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema
 4.1.1.1.
 Għall-analiżi għandu jinġabar kampjun proporzjonali kontinwu tal-gassijiet tal-egżost dilwit u tal-arja ta’ dilwizzjoni.
 4.1.1.2.
 Il-massa tal-emissjonijiet gassużi għandha tiġi ddeterminata mill-konċentrazzjonijiet proporzjonali tal-kampjun u mill-volum totali mkejjel matul it-test. Il-konċentrazzjonijiet tal-kampjun għandhom jiġu kkoreġuti sabiex jitqiesu l-konċentrazzjonijiet komposti rispettivi fl-arja ta’ dilwizzjoni.
 4.1.2. Rekwiżiti tas-sistema tal-kampjunar
 4.1.2.1.
 Il-kampjun tal-gassijiet tal-egżost dilwiti għandu jittieħed upstream mill-apparat tal-ġbid tal-arja.
 Bl-eċċezzjoni tal-paragrafu 4.1.3.1. (sistema ta’ kampjunar tal-idrokarburi), tal-paragrafu 4.2. (tagħmir għall-kejl tal-PM) u tal-paragrafu 4.3. (tagħmir għall-kejl tal-PN) ta’ dan l-anness, il-kampjun tal-gass tal-egżost dilwit jista’ jittieħed downstream mill-apparat tal-kundizzjonament (jekk ikun hemm).
 4.1.2.2.
 Ir-rata tal-fluss tal-kampjunar bil-borża għandha tiġi ssettjata sabiex tipprovdi volumi suffiċjenti ta’ arja ta’ dilwizzjoni u ta’ egżost dilwit fil-boroż tas-CVS sabiex tippermetti kejl tal-konċentrazzjoni u ma għandhiex taqbeż iż-0,3 fil-mija tar-rata tal-fluss tal-gassijiet tal-egżost dilwiti, sakemm il-volum tal-mili tal-borża tal-egżost dilwit ma jiżdiedx mal-volum integrat tas-CVS.
 4.1.2.3.
 Għandu jittieħed kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni qrib il-bokka tal-arja ta’ dilwizzjoni (wara l-filtru jekk ikun hemm wieħed imwaħħal).
 4.1.2.4.
 Il-kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni ma għandux ikun ikkontaminat minn gassijiet tal-egżost miż-żona tat-taħlit.
 4.1.2.5.
 Ir-rata ta’ kampjunar għall-arja ta’ dilwizzjoni għandha tkun komparabbli ma’ dik użata għall-gassijiet tal-egżost dilwiti.
 4.1.2.6.
 Il-materjali użati għall-operazzjonijiet tat-teħid tal-kampjuni għandhom ikunu tali li ma jbiddlux il-konċentrazzjoni tal-komposti tal-emissjonijiet.
 4.1.2.7.
 Il-filtri jistgħu jintużaw sabiex jiġu estratti l-partiċelli solidi mill-kampjun.
 4.1.2.8.
 Kull valv li jintuża sabiex jidderieġi l-gassijiet tal-egżost għandu jkun ta’ tip li jista’ jiġi aġġustat malajr u li jaħdem malajr.
 4.1.2.9.
 Jistgħu jintużaw konnessjonijiet li jagħlqu malajr u li ma jgħaddix gass minnhom bejn il-valvi tridirezzjonali u l-boroż tal-kampjuni, bil-konnessjonijiet li jissiġillaw lilhom infushom awtomatikament fin-naħa tal-borża. Jistgħu jintużaw sistemi oħra sabiex jgħaddu l-kampjuni lill-analizzatur (eż. valvi iżolanti tridirezzjonali).
 4.1.2.10.
 Ħżin tal-kampjun
 4.1.2.10.1.
 Il-kampjuni tal-gass għandhom jinġabru f’boroż tal-kampjuni b’kapaċità suffiċjenti sabiex ma jfixkilx il-fluss tal-kampjun.
 4.1.2.10.2.
 Il-materjal tal-borża għandu jkun tali li la jaffettwa l-kejl innifsu u lanqas il-kompożizzjoni kimika tal-kampjuni tal-gass b’aktar minn ±2 fil-mija wara 30 minuta (eż. riti tal-polietilen/poliammid laminati, jew poliidrokarburi fluworinati).
 4.1.3. Sistemi ta’ kampjunar
 4.1.3.1.
 Sistema ta’ kampjunar tal-idrokarburi (detettur imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma, HFID)
 4.1.3.1.1.
 Is-sistema tal-kampjunar tal-idrokarburi għandha tikkonsisti f’sonda, f’linja, f’filtru u f’pompa tal-kampjunar imsaħħna. Il-kampjun għandu jittieħed upstream mill-iskambjatur tas-sħana (jekk ikun imwaħħal). Is-sonda tal-kampjunar għandha tiġi installata fl-istess distanza mill-bokka tal-gass tal-egżost bħas-sonda tal-kampjunar tal-partikolat u b’tali mod li l-ebda waħda minnhom ma tinterferixxi mal-kampjuni meħuda mill-oħra. Għandu jkollha dijametru intern minimu ta’ 4 mm.
 4.1.3.1.2.
 Il-partijiet imsaħħna kollha għandhom jinżammu f’temperatura ta’ 190 °C ±10 °C permezz tas-sistema ta’ tisħin.
 4.1.3.1.3.
 Il-konċentrazzjoni medja aritmetika tal-idrokarburi mkejla għandha tiġi ddeterminata bl-integrazzjoni tad-data sekonda b’sekonda diviża bil-fażi jew bid-durata tat-test.
 4.1.3.1.4.
 Il-linja tal-kampjunar imsaħħna għandha tkun mgħammra b’filtru msaħħan FH b’effiċjenza ta’ 99 fil-mija għall-partikoli ≥ 0.3 μm sabiex tiġi estratta kwalunkwe partikola solida mill-fluss kontinwu ta’ gass meħtieġ għall-analiżi.
 4.1.3.1.5.
 Il-ħin ta’ dewmien tas-sistema tal-kampjunar (mis-sonda sal-bokka tal-analizzatur) ma għandux ikun ta’ aktar minn 4 sekondi.
 4.1.3.1.6.
 L-HFID għandu jintuża b’sistema ta’ fluss tal-massa kostanti (skambjatur tas-sħana) sabiex ikun żgurat kampjun rappreżentattiv, sakemm ma jsirx kumpens għall-varjazzjoni fil-fluss tas-sistema tas-CVS.
 4.1.4. Analizzaturi
 4.1.4.1.
 Rekwiżiti ġenerali għall-analiżi tal-gass
 4.1.4.1.1.
 L-analizzaturi għandu jkollhom medda ta’ kejl kompatibbli mal-akkuratezza meħtieġa sabiex jitkejlu l-konċentrazzjonijiet tal-komposti tal-kampjun tal-gass tal-egżost.
 4.1.4.1.2.
 Jekk ma jkunux iddefiniti mod ieħor, l-iżbalji tal-kejl ma għandhomx jaqbżu ±2 fil-mija (żball intrinsiku tal-analizzatur) filwaqt li jiġi injorat il-valur ta’ referenza għall-gassijiet tar-regolar.
 4.1.4.1.3.
 Il-kampjun tal-arja ambjentali għandu jitkejjel fuq l-istess analizzatur bl-istess medda.
 4.1.4.1.4.
 Ma għandu jintuża l-ebda apparat tat-tnixxif tal-gass qabel l-analizzaturi sakemm ma jintweriex li dan ma jkollu l-ebda effett fuq il-kontenut tal-kompost fil-fluss tal-gass.
 4.1.4.2.
 Analiżi tal-monossidu tal-karbonju (CO) u tad-diossidu tal-karbonju (CO2)
 L-analizzaturi għandhom ikunu ta’ tip ta’ assorbiment infraaħmar mhux dispersiv (NDIR).
 4.1.4.3.
 Analiżi tal-idrokarburi (HC) għall-fjuwils kollha minbarra l-fjuwil tad-diżil
 L-analizzatur għandu jkun tat-tip ta’ jonizzazzjoni tal-fjamma (FID) ikkalibrat b’gass tal-propan espress f’atomi tal-karbonju ekwivalenti (C1).
 4.1.4.4.
 L-analiżi tal-idrokarburi (HC) għall-fjuwil tad-diżil u b’mod fakultattiv għal fjuwils oħrajn
 L-analizzatur għandu jkun tat-tip imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma b’detettur, b’valvi, b’pajpijiet, eċċ., imsaħħna għal 190 °C ± 10 °C. Huwa għandu jiġi kkalibrat b’gass tal-propan espress b’mod ekwivalenti għal atomi tal-karbonju (C1).
 4.1.4.5.
 Analiżi tal-metan (CH4)
 L-analizzatur għandu jkun kromatografu tal-gass ikkombinat ma’ detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (FID), jew ma’ detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (FID) ikkombinat ma’ eliminatur ta’ idrokarburi mhux metaniċi (NMC-FID), ikkalibrat b’gass tal-metan jew b’gass tal-propan espress b’mod ekwivalenti għal atomi tal-karbonju (C1).
 4.1.4.6.
 Analiżi tal-ossidi tan-nitroġenu (NOx)
 L-analizzaturi għandhom ikunu tat-tipi kemiluminexxenti (CLA) jew ta’ assorbiment tar-reżonanza tal-ultravjola mhux dispersiv (NDUV).
 4.1.4.11.
 Analiżi tal-idroġenu (H2) (jekk applikabbli)
 L-analizzatur għandu jkun tat-tip tal-ispettrometrija tal-massa b’settur manjetiku, ikkalibrat bl-idroġenu.
 4.1.4.12.
 Analiżi tal-ilma (H2O) (jekk applikabbli)
 L-analizzatur għandu jkun ta’ tip ta’ assorbiment ta’ analizzatur tal-infraaħmar mhux dispersiv (NDIR). L-NDIR għandu jiġi kkalibrat jew bil-fwar tal-ilma jew bil-propilen (C3H6). Jekk l-NDIR jiġi kkalibrat bil-fwar tal-ilma, għandu jiġi żgurat li ma tista’ sseħħ l-ebda kondensazzjoni tal-ilma fit-tubi u fil-konnessjonijiet matul il-proċess tal-kalibrazzjoni. Jekk l-NDIR jiġi kkalibrat bil-propilen, il-manifattur tal-analizzatur għandu jipprovdi l-informazzjoni għall-konverżjoni tal-konċentrazzjoni tal-propilen għall-konċentrazzjoni korrispondenti tiegħu tal-fwar tal-ilma. Il-valuri għall-konverżjoni għandhom jiġu kkontrollati perjodikament mill-manifattur tal-analizzatur, u tal-anqas darba fis-sena.
 4.1.5. Deskrizzjonijiet tas-sistema rrakkomandati
 4.1.5.1.
 L-Illustrazzjoni A5/9 hija disinn skematiku tas-sistema tal-kampjunar tal-emissjonijiet gassużi.
 Illustrazzjoni A5/9 Skematika tas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ
 4.1.5.2.
 Eżempji tal-komponenti tas-sistema huma elenkati hawn taħt.
 4.1.5.2.1.
 Żewġ sondi ta’ kampjunar għal kampjunar kontinwu tal-arja ta’ dilwizzjoni u tat-taħlita tal-gass tal-egżost dilwit/tal-arja.
 4.1.5.2.2.
 Filtru sabiex jiġu estratti partikoli solidi mill-flussi tal-gass miġbura għall-analiżi.
 4.1.5.2.3.
 Pompi u kontrollur tal-fluss sabiex jiġi żgurat fluss kostanti uniformi tal-kampjuni tal-gass tal-egżost dilwit u tal-arja ta’ dilwizzjoni meħuda matul it-test mis-sondi tal-kampjunar u l-fluss tal-kampjuni tal-gass għandu jkun tali li, fit-tmiem ta’ kull test, il-kwantità tal-kampjuni tkun biżżejjed għall-analiżi.
 4.1.5.2.4.
 Valvi li jaġixxu malajr sabiex jiddevjaw fluss kostanti ta’ kampjuni tal-gass fil-boroż tal-kampjuni jew lejn il-fetħa ta’ barra.
 4.1.5.2.5.
 Elementi tal-akkoppjar li ma jgħaddix gass minnhom u li jagħlqu malajr bejn il-valvi li jaġixxu malajr u l-boroż tal-kampjuni. L-akkoppjar għandu jingħalaq awtomatikament fuq in-naħa tal-borża ta’ kampjunar. Bħala alternattiva, jistgħu jintużaw metodi oħra għat-trasport tal-kampjuni lejn l-analizzatur (pereżempju, rubinett bi tliet żbokki).
 4.1.5.2.6.
 Boroż għall-ġbir ta’ kampjuni tal-gass tal-egżost dilwit u tal-arja ta’ dilwizzjoni matul it-test.
 4.1.5.2.7.
 Venturi bi fluss kritiku tal-kampjunar sabiex jittieħdu kampjuni proporzjonali tal-gass tal-egżost dilwit (CFV-CVS biss).
 4.1.5.3.
 Komponenti addizzjonali meħtieġa għall-kampjunar tal-idrokarburi bl-użu ta’ detettur imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (HFID) kif muri fl-Illustrazzjoni A5/10.
 4.1.5.3.1.
 Sonda tal-kampjun imsaħħna fil-mina ta’ dilwizzjoni mqiegħda fl-istess pjan vertikali bħas-sondi tal-kampjunar tal-partikolat u, jekk applikabbli, tal-partikoli.
 4.1.5.3.2.
 Filtru msaħħan li jinsab wara l-punt tal-kampjunar u qabel l-HFID.
 4.1.5.3.3.
 Valvi tal-għażla msaħħna bejn il-provvisti tal-gass żero/tar-regolar u l-HFID.
 4.1.5.3.4.
 Mezzi ta’ integrazzjoni u ta’ reġistrazzjoni ta’ konċentrazzjonijiet istantanji ta’ idrokarburi.
 4.1.5.3.5.
 Linji tal-kampjunar imsaħħna u komponenti msaħħna mis-sonda msaħħna sal-HFID.
 Illustrazzjoni A5/10 Komponenti meħtieġa għall-kampjunar tal-idrokarburi bl-użu ta’ HFID
 4.2. Tagħmir tal-kejl tal-PM
 4.2.1. Speċifikazzjoni
 4.2.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema
 4.2.1.1.1.
 L-unità tal-kampjunar tal-partikolat għandha tikkonsisti f’sonda tal-kampjunar (PSP), imqiegħda fil-mina tad-dilwizzjoni, f’tubu tat-trasferiment tal-partikoli (PTT), f’kontenitur(i) tal-filtri (FH), f’pompa/i, f’regolaturi tar-rata tal-fluss u f’unitajiet ta’ kejl. Ara l-Illustrazzjonijiet A5/11, A5/12 u A5/13.
 4.2.1.1.2.
 Jista’ jintuża preklassifikatur tad-daqs tal-partikoli (PCF), (eż. ċiklun jew impattur). F’każ bħal dan, huwa rrakkomandat li jintuża upstream mill-kontenitur tal-filtru.
 Illustrazzjoni A5/11 Konfigurazzjoni alternattiva tas-sonda tal-kampjunar tal-partikolat
 4.2.1.2. Rekwiżiti ġenerali
 4.2.1.2.1.
 Is-sonda tal-kampjunar għall-fluss tal-gass tat-test għall-partikolat għandha tiġi rranġata fil-mina ta’ dilwizzjoni sabiex ikun jista’ jittieħed fluss tal-gass tal-kampjun rappreżentattiv mit-taħlita omoġenja tal-arja/egżost u għandha tkun upstream minn skambjatur tas-sħana (jekk ikun hemm).
 4.2.1.2.2.
 Ir-rata tal-fluss tal-kampjun tal-partikolat għandha tkun proporzjonali għall-fluss tal-massa totali tal-gass tal-egżost dilwit fil-mina ta’ dilwizzjoni sa fi ħdan tolleranza ta’ ±5 fil-mija tar-rata tal-fluss tal-kampjun tal-partikolat. Il-verifika tal-proporzjonalità tal-kampjunar tal-partikolat għandha ssir waqt l-ikkummissjonar tas-sistema u kif meħtieġ mill-awtorità responsabbli.
 4.2.1.2.3.
 Il-gass tal-egżost dilwit inkluż fil-kampjun għandu jinżamm f’temperatura ogħla minn 20 °C u anqas minn 52 °C fi ħdan 20 cm upstream jew downstream mill-wiċċ tal-filtru ta’ kampjunar tal-partikolat. It-tisħin jew l-iżolament tal-komponenti tas-sistema ta’ kampjunar tal-partikolat sabiex jinkiseb dan huwa permess.
 F’każ li jinqabeż il-limitu ta’ 52 °C matul test li fih ma jseħħx avveniment ta’ riġenerazzjoni perjodika, ir-rata tal-fluss tas-CVS għandha tiżdied jew għandha tiġi applikata dilwizzjoni doppja (jekk wieħed jassumi li r-rata tal-fluss tas-CVS diġà tkun biżżejjed sabiex ma tikkawżax kondensazzjoni fi ħdan is-CVS, il-boroż tal-kampjuni jew is-sistema analitika).
 4.2.1.2.4.
 Il-kampjun tal-partikolat għandu jinġabar fuq filtru wieħed immuntat fi ħdan kontenitur fil-fluss tal-gass tal-egżost dilwit inkluż fil-kampjun.
 4.2.1.2.5.
 Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni u tas-sistema tal-kampjunar mill-pajp tal-egżost sal-kontenitur tal-filtru li jiġu f’kuntatt mal-gass tal-egżost mhux trattat u dilwit għandhom ikunu ddisinjati sabiex jimminimizzaw id-depożitu jew it-tibdil tal-partikolat. Il-partijiet kollha għandhom ikunu magħmula minn materjali kondutturi tal-elettriku li ma jirreaġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-egżost, u għandhom ikunu elettrikament ertjati għall-prevenzjoni ta’ effetti elettrostatiċi.
 4.2.1.2.6.
 Jekk ma jkunx possibbli li jkun hemm kumpens għal varjazzjonijiet fir-rata tal-fluss, għandu jsir provvediment għal skambjatur tas-sħana u għal apparat li jikkontrolla t-temperatura kif speċifikat fil-paragrafi 3.3.5.1. jew 3.3.6.4.2 ta’ dan l-anness, sabiex jiġi żgurat li r-rata tal-fluss fis-sistema tkun kostanti u r-rata tal-kampjunar tkun proporzjonali kif xieraq.
 4.2.1.2.7.
 It-temperaturi meħtieġa għall-kejl tal-PM għandhom jitkejlu b’akkuratezza ta’ ±1 °C u b’ħin tar-rispons () ta’ 15-il sekonda jew anqas.
 4.2.1.2.8.
 Il-fluss tal-kampjun mill-mina ta’ dilwizzjoni għandu jitkejjel b’akkuratezza ta’ ±2,5 fil-mija tal-qari jew ta’ ±1,5 fil-mija fuq skala sħiħa, skont liema tkun l-anqas.
 L-akkuratezza speċifikata aktar ’il fuq mill-fluss tal-kampjun mill-mina tas-CVS tkun applikabbli wkoll meta tintuża dilwizzjoni doppja. Konsegwentement, il-kejl u l-kontroll tal-fluss tal-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja u tar-rati tal-fluss tal-egżost dilwit mill-filtru għandhom ikunu ta’ akkuratezza ogħla.
 4.2.1.2.9.
 Il-kanali tad-data kollha meħtieġa għall-kejl tal-PM għandhom jiġu rreġistrati bi frekwenza ta’ 1 Hz jew aktar. Tipikament, dawn jinkludu:
 (a)
 It-temperatura tal-egżost dilwit fil-filtru tal-kampjunar tal-partikolat;
 (b)
 Ir-rata tal-fluss tal-kampjunar;
 (c)
 Ir-rata tal-fluss tal-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja (jekk tintuża dilwizzjoni sekondarja);
 (d)
 It-temperatura tal-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja (jekk tintuża dilwizzjoni sekondarja).
 4.2.1.2.10.
 Għal sistemi b’dilwizzjoni doppja, l-akkuratezza tal-egżost dilwit trasferit mill-mina ta’ dilwizzjoni Vep iddefinita fil-paragrafu 3.3.2 tal-Anness B7 fl-ekwazzjoni ma titkejjilx direttament iżda tiġi ddeterminata permezz ta’ kejl tal-fluss differenzjali.
 L-akkuratezza tal-flussimetri użati għall-kejl u għall-kontroll tal-egżost dilwit doppju li jgħaddi mill-filtri tal-kampjunar tal-partikolat u għall-kejl/kontroll tal-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja għandha tkun biżżejjed sabiex il-volum differenzjali Vep jissodisfa r-rekwiżiti ta’ akkuratezza u ta’ kampjunar proporzjonali speċifikati għal dilwizzjoni waħda.
 Ir-rekwiżit li ma sseħħ l-ebda kondensazzjoni tal-gass tal-egżost fil-mina ta’ dilwizzjoni tas-CVS, fis-sistema ta’ kejl tar-rata tal-fluss tal-egżost dilwit, fis-sistemi ta’ ġbir jew ta’ analiżi tal-borża tas-CVS għandu japplika wkoll fil-każ li jintużaw sistemi b’dilwizzjoni doppja.
 4.2.1.2.11.
 Kull flussimetru użat f’kampjunar tal-partikolat u f’sistema ta’ dilwizzjoni doppja għandu jkun soġġett għal verifika tal-linearità kif meħtieġ mill-manifattur tal-istrument.
 Illustrazzjoni A5/12 Sistema tal-kampjunar tal-partikolat
 Illustrazzjoni A5/13 Sistema tal-kampjunar tal-partikolat b’dilwizzjoni doppja
 4.2.1.3. Rekwiżiti speċifiċi
 4.2.1.3.1. Sonda tal-kampjun
 4.2.1.3.1.1.
 Is-sonda tal-kampjun għandha tagħti l-prestazzjoni tal-klassifikazzjoni tad-daqs tal-partikoli speċifikata fil-paragrafu 4.2.1.3.1.4 ta’ dan l-anness. Huwa rrakkomandat li din il-prestazzjoni tinkiseb bl-użu ta’ sonda bil-ponta u bit-tarf miftuħ li tħares direttament fid-direzzjoni tal-fluss flimkien ma’ preklassifikatur (impattur, ċiklun, eċċ.). Bħala alternattiva, tista’ tintuża sonda tal-kampjun xierqa, bħal dik indikata fl-Illustrazzjoni A5/11, dment li din tikseb il-prestazzjoni ta’ preklassifikazzjoni speċifikata fil-paragrafu 4.2.1.3.1.4 ta’ dan l-anness.
 4.2.1.3.1.2.
 Is-sonda tal-kampjun għandha tiġi installata tal-anqas 10 dijametri tal-mina downstream mill-bokka tal-gass tal-egżost għall-mina u jkollha dijametru intern ta’ tal-anqas 8 mm.
 Jekk jittieħed aktar minn kampjun simultanju wieħed minn sonda tal-kampjun waħda, il-fluss miġbud minn dik is-sonda għandu jinqasam f’sottoflussi identiċi sabiex jiġu evitati artefatti tal-kampjunar.
 Jekk jintużaw diversi sondi, kull sonda għandha tkun bil-ponta, bit-tarf miftuħ u tħares direttament fid-direzzjoni tal-fluss. Is-sondi għandhom ikunu spazjati b’mod ugwali tul l-assi lonġitudinali ċentrali tal-mina ta’ dilwizzjoni, bi spazju minimu ta’ 5 cm bejn is-sondi.
 4.2.1.3.1.3.
 Id-distanza mill-ponta tal-kampjunar sal-kontenitur tal-filtru għandha tkun mill-inqas ħames dijametri tas-sonda, iżda ma għandhiex taqbeż l-2 000 mm.
 4.2.1.3.1.4.
 Il-preklassifikatur (eż. ċiklun, impattur, eċċ.) għandu jkun jinsab upstream mill-assemblaġġ tal-kontenitur tal-filtru. Id-dijametru tal-partikoli tal-punt ta’ limitu ta’ 50 fil-mija tal-preklassifikatur għandu jkun bejn 2,5 μm u 10 μm bir-rata tal-fluss volumetrika magħżula għall-kampjunar tal-PM. Il-preklassifikatur għandu jippermetti tal-anqas 99 fil-mija tal-konċentrazzjoni tal-massa ta’ partikoli ta’ 1 μm li jidħlu fil-preklassifikatur sabiex jgħaddu mill-ħruġ tal-preklassifikatur bir-rata tal-fluss volumetrika magħżula għall-kampjunar tal-PM.
 4.2.1.3.2.
 Tubu ta’ trasferiment tal-partikoli (PTT)
 Kwalunkwe liwja fil-PTT għandha tkun lixxa u jkollha l-akbar raġġi possibbli.
 4.2.1.3.3.
 Dilwizzjoni sekondarja
 4.2.1.3.3.1.
 Bħala għażla, il-kampjun estratt mis-CVS għall-iskop tal-kejl tal-PM jista’ jiġi ddilwit fit-tieni stadju, soġġett għar-rekwiżiti li ġejjin:
 4.2.1.3.3.1.1.
 L-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja għandha tiġi ffiltrata minn mezz li kapaċi jnaqqas il-partikoli tad-daqs tal-partikoli l-aktar penetranti tal-materjal ta’ filtru b’≥ 99,95 fil-mija, jew minn filtru HEPA tal-anqas tal-Klassi H13 tal-EN 1822:2009. Huwa possibbli li l-arja ta’ dilwizzjoni tkun iffilitrata bil-karbonju qabel ma tgħaddi għall-filtru HEPA. Huwa rakkomandat li filtru addizzjonali għal partikoli kbar jitqiegħed quddiem il-filtru HEPA u wara l-purifikatur tal-faħam, jekk jintuża.
 4.2.1.3.3.1.2.
 L-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja jenħtieġ li tiġi injettata fil-PTT kemm jista’ jkun qrib l-iżbokk tal-egżost dilwit mill-mina ta’ dilwizzjoni.
 4.2.1.3.3.1.3.
 Il-ħin ta’ residenza mill-punt tal-injezzjoni tal-arja dilwita sekondarja għall-wiċċ tal-filtru għandu jkun ta’ tal-anqas 0,25 ta’ sekonda, iżda mhux aktar minn 5 sekondi.
 4.2.1.3.3.1.4.
 Jekk il-kampjun dilwit doppju jitreġġa’ lura għas-CVS, il-post tar-ritorn tal-kampjun għandu jintgħażel sabiex ma jfixkilx l-estrazzjoni ta’ kampjuni oħra mis-CVS.
 4.2.1.3.4.
 Pompa tal-kampjun u flussimetru
 4.2.1.3.4.1.
 L-unità tal-kejl tal-fluss tal-gass tal-kampjun għandha tikkonsisti f’pompi, f’regolaturi tal-fluss tal-gass u f’unitajiet tal-kejl tal-fluss.
 4.2.1.3.4.2.
 It-temperatura tal-fluss tal-gass fil-flussimetru ma tistax tvarja b’aktar minn ±3 °C ħlief:
 (a)
 Meta l-flussimetru tal-kampjunar ikollu monitoraġġ u kontroll tal-fluss f’ħin reali li jopera bi frekwenza ta’ 1 Hz jew aktar malajr;
 (b)
 Matul it-testijiet ta’ riġenerazzjoni fuq vetturi mgħammra b’apparati ta’ posttrattament b’riġenerazzjoni perjodika.
 Jekk il-volum tal-fluss ivarja b’mod inaċċettabbli minħabba tagħbija eċċessiva tal-filtru, it-test għandu jiġi invalidat. Meta jiġi rripetut, ir-rata tal-fluss għandha titnaqqas.
 4.2.1.3.5.
 Filtru u kontenitur tal-filtru
 4.2.1.3.5.1.
 Valv għandu jitqiegħed downstream mill-filtru fid-direzzjoni tal-fluss. Il-valv għandu jiftaħ u jagħlaq fi żmien sekonda (1) mill-bidu u mit-tmiem tat-test.
 4.2.1.3.5.2.
 Għal test partikolari, il-veloċità tal-wiċċ tal-filtru tal-gass għandha tiġi ssettjata għal valur inizjali fi ħdan il-medda ta’ 20 cm/s sa 105 cm/s u għandha tiġi ssettjata fil-bidu tat-test sabiex 105 cm/s ma jinqabżux meta s-sistema ta’ dilwizzjoni tkun qed titħaddem bi fluss tal-kampjunar proporzjonali għar-rata tal-fluss tas-CVS.
 4.2.1.3.5.3.
 Għandhom jintużaw filtri tal-fibra tal-ħġieġ miksija bil-fluworokarbonju jew filtri b’membrana tal-fluworokarbonju.
 It-tipi kollha ta’ filtri għandu jkollhom effiċjenza ta’ ġbir ta’ partikoli tad-DOP (dioktilftalat) jew tal-PAO (polialfaolefin) ta’ 0,3 μm skont is-CS 68649-12-7 jew is-CS 68037-01-4 ta’ tal-anqas 99 fil-mija b’veloċità fil-wiċċ tal-filtru tal-gass ta’ 5,33 cm/s imkejla skont wieħed mill-istandards li ġejjin:
 (a)
 U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 metodu 102.8: DOP-Smoke Penetration of Aerosol-Filter Element;
 (b)
 U.S.A. Department of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 metodu 502.1.1: DOP-Smoke Penetration of Gas-Mask Canisters;
 (c)
 Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP-CC021: Testing HEPA and ULPA Filter Media.
 4.2.1.3.5.4.
 L-assemblaġġ ta’ kontenitur tal-filtru għandu jkun ta’ disinn li jipprovdi distribuzzjoni bi fluss uniformi tul l-erja tat-tebgħa tal-filtru. Il-filtru għandu jkun tond u għandu jkollu erja tat-tebgħa ta’ tal-anqas 1 075 mm2.
 4.2.2. Speċifikazzjonijiet tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin u tal-miżien analitiku
 4.2.2.1. Kundizzjonijiet tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin
 (a)
 It-temperatura tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin fejn jiġu kkondizzjonati u jintiżnu l-filtri tal-kampjunar tal-partikolat għandha tinżamm għal fi ħdan 22 °C ±2 °C (22 °C ±1 °C jekk possibbli) matul il-kundizzjonament u l-użin tal-filtri kollha;
 (b)
 L-umdità għandha tinżamm f’punt tan-nida ta’ anqas minn 10,5 °C u f’umdità relattiva ta’ 45 fil-mija ±8 fil-mija;
 (c)
 Għandhom ikunu permessi devjazzjonijiet limitati mill-ispeċifikazzjonijiet tat-temperatura u tal-umdità tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin dment li d-durata totali tagħhom ma taqbiżx it-30 minuta fi kwalunkwe perjodu wieħed ta’ kundizzjonament tal-filtri;
 (d)
 Il-livelli ta’ kontaminanti ambjentali fl-ambjent tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin li jiddepożitaw fuq il-filtri tal-kampjunar tal-partikolat matul l-istabbilizzazzjoni tagħhom għandhom jiġu mminimizzati;
 (e)
 Matul l-operazzjoni tal-użin ma hija permessa l-ebda devjazzjoni mill-kundizzjonijiet speċifikati.
 4.2.2.2. Rispons lineari ta’ miżien analitiku
 Il-miżien analitiku użat sabiex jiġi ddeterminat il-piż tal-filtru għandu jissodisfa l-kriterji ta’ verifika tal-linearità tat-Tabella A5/1 billi tiġi applikata rigressjoni lineari. Dan jimplika preċiżjoni ta’ mill-inqas ±2 μg u riżoluzzjoni ta’ mill-inqas 1 μg (ċifra waħda = 1 μg). Għandhom jiġu ttestjati tal-anqas 4 piżijiet ta’ referenza spazjati b’mod ugwali. Il-valur żero għandu jkun fi ħdan ±1 μg.
 Tabella A5/1
 Kriterji tal-verifika tal-miżien analitiku
 Sistema ta’ kejl
 Interċett a0
 Inklinazzjoni grafika a1
 Errur standard tal-istima (SEE)
 Koeffiċjent tad-determinazzjoni r2
 Miżien tal-partikolat
 ≤ 1 μg
 0,99 – 1,01
 ≤ 1 fil-mija mass.
 ≥ 0,998
 4.2.2.3. Eliminazzjoni tal-effetti tal-elettriċità statika
 L-effetti tal-elettriċità statika għandhom jiġu nnullifikati. Dan jista’ jinkiseb billi l-miżien jiġi ertjat permezz ta’ tqegħid fuq tapit antistatiku u permezz tan-newtralizzazzjoni tal-filtri tal-kampjunar tal-partikolat qabel ma jintiżnu bl-użu ta’ newtralizzatur tal-polonju jew ta’ apparat b’effett simili. Inkella, tista’ tinkiseb in-nullifikazzjoni ta’ effetti statiċi permezz ta’ ekwalizzazzjoni taċ-ċarġ statiku.
 4.2.2.4. Korrezzjoni għall-kapaċità ta’ żamma fil-wiċċ
 Il-piżijiet tal-filtru tal-kampjun u ta’ referenza għandhom jiġu kkoreġuti għaż-żamma fil-wiċċ tagħhom fl-arja. Il-korrezzjoni għall-kapaċità ta’ żamma fil-wiċċ hija funzjoni tad-densità tal-filtru tal-kampjunar, tad-densità tal-arja u tad-densità tal-piż ta’ kalibrazzjoni tal-miżien, u ma tqisx il-kapaċità ta’ żamma fil-wiċċ tal-materja partikolata nnifisha.
 Jekk id-densità tal-materjal tal-filtru ma tkunx magħrufa, għandhom jintużaw id-densitajiet li ġejjin:
 (a)
 Filtru tal-fibra tal-ħġieġ miksi bil-PTFE: 2 300 kg/m3;
 (b)
 Filtru b’membrana tal-PTFE: 2 144 kg/m3;
 (c)
 Filtru b’membrana tal-PTFE b’ċirku ta’ appoġġ tal-polimetilpenten: 920 kg/m3.
 Għall-piżijiet ta’ kalibrazzjoni tal-azzar inossidabbli, għandha tintuża densità ta’ 8 000 kg/m3. Jekk il-materjal tal-piż ta’ kalibrazzjoni jkun differenti, id-densità tiegħu għandha tkun magħrufa u tintuża. Jenħtieġ li tiġi segwita r-Rakkomandazzjoni Internazzjonali OIML R 111-1 Edizzjoni 2004(E) (jew ekwivalenti) mill-Organizzazzjoni Internazzjonali tal-Metroloġija Legali dwar il-piżijiet ta’ kalibrazzjoni.
 Għandha tintuża l-ewkazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Pef
 hija l-massa kkoreġuta tal-kampjun tal-partikolat, mg;
 Peuncorr
 hija l-massa mhux ikkoreġuta tal-kampjun tal-partikolat, mg;
 ρa
 hija d-densità tal-arja, kg/m3;
 ρw
 hija d-densità tal-piż ta’ kalibrazzjoni tal-miżien, kg/m3;
 ρf
 hija d-densità tal-filtru tal-kampjunar tal-partikolat, kg/m3.
 Id-densità tal-arja ρagħandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 pb
 hija l-pressjoni atmosferika totali, kPa;
 Ta
 hija t-temperatura tal-arja fl-ambjent tal-miżien, Kelvin (K);
 Mmix
 hija l-massa molari tal-arja f’ambjent ibbilanċjat, 28,836 g mol–1;
 R
 hija l-kostant tal-gass molari, 8,3144 J mol–1 K–1.
 4.3. Tagħmir tal-kejl tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN)
 4.3.1. Speċifikazzjoni
 4.3.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema
 4.3.1.1.1.
 Is-sistema ta’ kampjunar tal-partikoli għandha tikkonsisti f’sonda jew f’punt ta’ kampjunar li jislet kampjun minn fluss imħallat b’mod omoġenu f’sistema ta’ dilwizzjoni, f’separatur tal-partikoli volatili (VPR) upstream minn kuntjatur tan-numru ta’ partikoli (PNC) u f’tubu ta’ trasferiment xieraq. Ara l-Illustrazzjoni A5/14.
 4.3.1.1.2.
 Huwa rrakkomandat li preklassifikatur tad-daqs tal-partikoli (PCF) (eż. ċiklun, impattur, eċċ.) ikun jinsab qabel il-bokka tal-VPR. Id-dijametru tal-partikoli tal-punt ta’ limitu ta’ 50 fil-mija tal-PCF għandu jkun bejn 2,5 μm u 10 μm bir-rata ta’ fluss volumetrika magħżula għall-kampjunar tal-partikoli. Il-PCF għandu jippermetti sabiex tal-anqas 99 fil-mija tal-konċentrazzjoni tal-massa ta’ partikoli ta’ 1 μm li jidħlu fil-PCF jgħaddu mill-ħruġ tal-PCF bir-rata tal-fluss volumetrika magħżula għall-kampjunar tal-partikoli.
 Sonda tal-kampjun li taġixxi bħala apparat xieraq għall-klassifikazzjoni tad-daqs, bħal dik murija fl-Illustrazzjoni A5/11, hija alternattiva aċċettabbli għall-użu ta’ PCF.
 4.3.1.2. Rekwiżiti ġenerali
 4.3.1.2.1.
 Il-punt tal-kampjunar tal-partikoli għandu jkun jinsab f’sistema ta’ dilwizzjoni. Fil-każ li tintuża sistema b’dilwizzjoni doppja, il-punt tal-kampjunar tal-partikoli għandu jkun fi ħdan is-sistema ta’ dilwizzjoni primarja.
 4.3.1.2.1.1.
 Il-ponta tas-sonda tal-kampjunar jew il-PSP, u l-PTT, flimkien jifformaw is-sistema ta’ trasferiment tal-partikoli (PTS). Il-PTS tieħu l-kampjun mill-mina ta’ dilwizzjoni sad-dħul tal-VPR. Il-PTS għandha tissodisfa l-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Is-sonda tal-kampjunar għandha tiġi installata tal-anqas 10 dijametri ta’ mina downstream mill-bokka tal-gass tal-egżost, li tħares upstream fil-fluss tal-gass tal-mina bl-assi tagħha fil-ponta parallela għal dik tal-mina ta’ dilwizzjoni;
 (b)
 Is-sonda tal-kampjunar għandha tkun upstream minn kwalunkwe apparat tal-kundizzjonament (eż. skambjatur tas-sħana);
 (c)
 Is-sonda tal-kampjunar għandha titqiegħed fil-mina ta’ dilwizzjoni b’tali mod li l-kampjun jittieħed minn taħlita omoġena ta’ dilwent/egżost.
 4.3.1.2.1.2.
 Il-gass tal-kampjun meħud mill-PTS għandu jissodisfa l-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Fil-każ li tintuża sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ, din għandu jkollha numru Reynolds tal-fluss Re ta’ anqas minn 1 700;
 (b)
 Fil-każ li tintuża sistema b’dilwizzjoni doppja, għandu jkollu numru Reynolds tal-fluss Re ta’ anqas minn 1 700 fil-PTT, jiġifieri downstream mis-sonda jew mill-punt tal-kampjunar;
 (c)
 Għandu jkollu ħin ta’ residenza ta’ ≤ 3 sekondi.
 4.3.1.2.1.3.
 Kwalunkwe konfigurazzjoni oħra tal-kampjunar għall-PTS li għaliha tista’ tintwera penetrazzjoni ta’ partikoli ekwivalenti ta’ 30 nm għandha titqies aċċettabbli.
 4.3.1.2.1.4.
 It-tubu tal-iżbokk (OT), li jmexxi l-kampjun dilwit mill-VPR għall-bokka tal-PNC, għandu jkollu l-karatteristiċi li ġejjin:
 (a)
 Dijametru intern ta’ ≥ 4 mm;
 (b)
 Ħin ta’ residenza tal-fluss tal-gass tal-kampjun ta’ ≤ 0,8 ta’ sekonda.
 4.3.1.2.1.5.
 Kwalunkwe konfigurazzjoni oħra tal-kampjunar għall-OT li għaliha tista’ tintwera penetrazzjoni ta’ partikoli ekwivalenti ta’ 30 nm għandha titqies aċċettabbli.
 4.3.1.2.2.
 Il-VPR għandu jinkludi apparat għad-dilwizzjoni tal-kampjun u għas-separazzjoni tal-partikoli volatili.
 4.3.1.2.3.
 Il-partijiet kollha tas-sistema ta’ dilwizzjoni u tas-sistema tal-kampjunar mill-pajp tal-egżost sal-PNC, li jiġu f’kuntatt mal-gass tal-egżost mhux trattat u dilwit għandhom ikunu ddisinjati sabiex jimminimizzaw id-depożitu tal-partikoli. Il-partijiet kollha għandhom ikunu magħmula minn materjali kondutturi tal-elettriku li ma jirreaġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-egżost, u għandhom ikunu elettrikament ertjati għall-prevenzjoni ta’ effetti elettrostatiċi.
 4.3.1.2.4.
 Is-sistema tal-kampjunar tal-partikoli għandha tinkorpora prattika tajba tal-kampjunar tal-aerosols li tinkludi l-evitar ta’ liwjiet qawwijin u tibdiliet f’daqqa fis-sezzjoni trażversali, l-użu ta’ uċuħ interni lixxi u l-minimizzazzjoni tat-tul tal-linja tal-kampjunar. Tibdiliet gradwali fis-sezzjoni trażversali huma permessi.
 4.3.1.3. Rekwiżiti speċifiċi
 4.3.1.3.1.
 Il-kampjun tal-partikoli ma għandux jgħaddi minn pompa qabel ma jgħaddi mill-PNC.
 4.3.1.3.2.
 Huwa rrakkomandat preklassifikatur tal-kampjun.
 4.3.1.3.3.
 L-unità tal-prekundizzjonament tal-kampjun għandha:
 (a)
 Tkun kapaċi tiddilwixxi l-kampjun fi stadju wieħed jew aktar sabiex tikseb konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli taħt il-limitu massimu tal-modalità ta’ għadd ta’ partikoli individwali tal-PNC u temperatura tal-gass taħt il-35 °C fil-bokka tal-PNC;
 (b)
 Tinkludi stadju inizjali ta’ dilwizzjoni msaħħna li jipproduċi kampjun f’temperatura ta’ ≥ 150 °C u ta’ ≤ 350 °C ±10 °C, u jiddilwixxi b’fattur ta’ tal-anqas 10;
 (c)
 Tikkontrolla l-istadji msaħħna f’temperaturi operattivi nominali kostanti, fi ħdan il-medda ta’ ≥ 150 °C u ta’ ≤ 400 °C ±10 °C;
 (d)
 Tipprovdi indikazzjoni dwar jekk l-istadji msaħħna humiex fit-temperaturi operattivi korretti jew le;
 (e)
 Tkun iddisinjata sabiex tikseb effiċjenza tal-penetrazzjoni tal-partikoli solidi ta’ tal-anqas 70 fil-mija għall-partikoli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 100 nm;
 (f)
 Tikseb fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli
 għal partikoli b’dijametri ta’ mobilità elettrika ta’ 30 nm u ta’ 50 nm li ma jkunx aktar minn 30 fil-mija u 20 fil-mija ogħla, rispettivament, u mhux anqas minn 5 fil-mija minn dak għall-partikoli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 100 nm għall-VPR kollu kemm hu;Il-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli f’kull daqs tal-partikoli għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli upstream għall-partikoli b’dijametru di;
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli downstream għall-partikoli b’dijametru di;
 di
 hija d-dijametru tal-mobilità elettrika tal-partikoli (30, 50 jew 100 nm).
 u
 għandhom jiġu kkoreġuti għall-istess kundizzjonijiet.
 Il-medja aritmetika tal-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli f’issettjar partikolari ta’ dilwizzjoni għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Huwa rrakkomandat li l-VPR jiġi kkalibrat u vvalidat bħala unità sħiħa;
 (g)
 Tkun iddisinjata skont prattika ta’ inġinerija tajba sabiex jiġi żgurat li l-fatturi ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli jkunu stabbli matul test sħiħ;
 (h)
 Tikseb ukoll vaporizzazzjoni ta’ aktar minn 99,0 fil-mija tal-partikoli tat-tetrakontan (CH3(CH2)38CH3) ta’ 30 nm, b’konċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 għal kull cm3, permezz ta’ tisħin u ta’ tnaqqis tal-pressjonijiet parzjali tat-tetrakontan.
 4.3.1.3.4.
 Il-PNC għandu:
 (a)
 Jopera f’kundizzjonijiet operattivi ta’ fluss sħiħ;
 (b)
 Ikollu akkuratezza tal-għadd ta’ ±10 fil-mija fi ħdan il-medda ta’ 1 għal kull cm3 sal-limitu superjuri tal-modalità ta’ għadd ta’ partikoli individwali tal-PNC mqabbla ma’ standard traċċabbli xieraq. F’konċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 100 għal kull cm3, il-kejl meħud bħala medja fuq perjodi ta’ kampjunar estiżi jista’ jkun meħtieġ sabiex tintwera l-akkuratezza tal-PNC bi grad għoli ta’ fiduċja statistika;
 (c)
 Ikollu riżoluzzjoni ta’ tal-anqas 0,1 ta’ partikola għal kull cm3 f’konċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 100 għal kull cm3;
 (d)
 Ikollu rispons lineari għal konċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikoli tul il-medda kollha tal-kejl f’modalità ta’ għadd ta’ partikoli individwali;
 (e)
 Ikollu frekwenza ta’ rapportar ta’ data ta’ 0,5 Hz jew aktar;
 (f)
 Ikollu ħin tar-rispons t90 tul il-medda ta’ konċentrazzjoni mkejla ta’ anqas minn 5 sekondi;
 (g)
 Jinkorpora funzjoni ta’ korrezzjoni tal-koinċidenza sa massimu ta’ korrezzjoni ta’ 10 fil-mija, u jista’ jagħmel użu minn fattur ta’ kalibrazzjoni interna kif iddeterminat fil-paragrafu 5.7.1.3 ta’ dan l-anness iżda ma għandux jagħmel użu minn xi algoritmu ieħor sabiex jikkoreġi għall-effiċjenza tal-għadd jew jiddefinixxiha;
 (h)
 Ikollu effiċjenzi tal-għadd fid-daqsijiet differenti tal-partikoli kif speċifikati fit-Tabella A5/2.
 Tabella A5/2
 Effiċjenza tal-għadd tal-PNC
 Dijametru tal-mobilità elettrika tad-daqs tal-partikoli (nm)
 Effiċjenza tal-għadd tal-PNC (fil-mija)
 23 ±1
 50 ±12
 41 ±1
 > 90
 4.3.1.3.5.
 Jekk il-PNC jagħmel użu minn likwidu operattiv, huwa għandu jiġi ssostitwit bil-frekwenza speċifikata mill-manifattur tal-istrument.
 4.3.1.3.6.
 Meta ma tkunx miżmuma f’livell kostanti magħruf fil-punt li fih ir-rata tal-fluss tal-PNC hija kkontrollata, il-pressjoni u/jew it-temperatura fil-bokka tal-PNC għandha titkejjel għall-finijiet tal-korrezzjoni tal-kejl tal-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli għal kundizzjonijiet standard.
 4.3.1.3.7.
 Is-somma tal-ħin ta’ residenza tal-PTS, tal-VPR u tal-OT flimkien mal-ħin tar-rispons t90 tal-PNC ma għandhiex tkun akbar minn 20 sekonda.
 4.3.1.4.
 Deskrizzjoni tas-sistema rakkomandata
 Il-paragrafu li ġej fih il-prattika rrakkomandata għall-kejl tal-PN. Madankollu, is-sistemi li jissodisfaw l-ispeċifikazzjonijiet tal-prestazzjoni fil-paragrafi 4.3.1.2. u 4.3.1.3 ta’ dan l-anness huma aċċettabbli.
 Illustrazzjoni A5/14 Sistema rrakkomandata ta’ kampjunar tal-partikoli
 4.3.1.4.1.
 Deskrizzjoni tas-sistema tal-kampjunar
 4.3.1.4.1.1.
 Is-sistema tal-kampjunar tal-partikoli għandha tikkonsisti f’ponta tas-sonda tal-kampjunar jew f’punt tal-kampjunar tal-partikoli fis-sistema ta’ dilwizzjoni, f’PTT, f’PCF, u f’VPR, upstream mill-unità tal-PNC.
 4.3.1.4.1.2.
 Il-VPR għandu jinkludi apparati għad-dilwizzjoni tal-kampjuni (dilwituri tan-numru ta’ partikoli: PND1 u PND2) u għall-evaporazzjoni tal-partikoli (tubu tal-evaporazzjoni, ET).
 4.3.1.4.1.3.
 Is-sonda tal-kampjunar jew il-punt tal-kampjunar għall-fluss tal-gass tat-test għandhom jiġu rranġati fi ħdan il-mina ta’ dilwizzjoni sabiex jittieħed fluss tal-gass tal-kampjun rappreżentattiv minn taħlita omoġenja ta’ dilwent/egżost.
 5. INTERVALLI U PROĊEDURI TAL-KALIBRAZZJONI
 5.1. Intervalli ta’ kalibrazzjoni
 L-istrumenti kollha fit-Tabella A5/3 għandhom jiġu kkalibrati skont/wara intervalli maġġuri ta’ manutenzjoni.
 Tabella A5/3
 Intervalli tal-kalibrazzjoni tal-istrument
 Kontrolli tal-istrumenti
 Intervall
 Kriterju
 Linearizzazzjoni (kalibrazzjoni) tal-analizzatur tal-gass
 Kull 6 xhur
 ±2 fil-mija tal-qari
 Nofs ir-regolar
 Kull 6 xhur
 ±2 fil-mija
 NDIR tas-CO:
 interferenza tas-CO2/H2O
 Kull xahar
 –1 sa 3 ppm
 Kontroll tal-konvertitur tal-NOx
 Kull xahar
 > 95 fil-mija
 Kontroll tas-separatur tas-CH4
 Kull sena
 98 fil-mija tal-etan
 Rispons tas-CH4 tal-FID
 Kull sena
 Ara l-paragrafu 5.4.3 ta’ dan l-anness.
 Fluss tal-arja/fjuwil tal-FID
 Wara manutenzjoni maġġuri
 Skont il-manifattur tal-istrument.
 NDUV tal-NO/NO2:
 Interferenza tal-H2O, HC
 Wara manutenzjoni maġġuri
 Skont il-manifattur tal-istrument.
 Spettrometri laser tal-infraaħmar (analizzaturi tal-infraaħmar modulati fuq banda dejqa b’riżoluzzjoni għolja): kontroll tal-interferenza
 Kull sena
 Skont il-manifattur tal-istrument.
 QCL
 Kull sena
 Skont il-manifattur tal-istrument.
 Metodu tal-GC
 Ara l-paragrafu 7.2 ta’ dan l-anness.
 Ara l-paragrafu 7.2 ta’ dan l-anness.
 Metodu tal-LC
 Kull sena
 Skont il-manifattur tal-istrument.
 Fotoakustika
 Kull sena
 Skont il-manifattur tal-istrument.
 FTIR: verifika tal-linearità
 Fi żmien 370 jum qabel l-ittestjar
 Ara l-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness.
 Linearità tal-miżien ta’ mikrogramma
 Kull sena
 Ara l-paragrafu 4.2.2.2 ta’ dan l-anness.
 PNC (kuntjatur tan-numru ta’ partikoli) (jekk applikabbli)
 Ara l-paragrafu 5.7.1.1 ta’ dan l-anness
 Ara l-paragrafu 5.7.1.3 ta’ dan l-anness.
 VPR (separatur tal-partikoli volatili)
 Ara l-paragrafu 5.7.2.1 ta’ dan l-anness.
 Ara l-paragrafu 5.7.2 ta’ dan l-anness.
 Tabella A5/4
 Intervalli ta’ kalibrazzjoni tal-apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti (CVS)
 CVS
 Intervall
 Kriterju
 Fluss tas-CVS
 Wara tiġdid maġġuri
 ±2 fil-mija
 Sensur tat-temperatura
 Kull sena
 ±1 °C
 Sensur tal-pressjoni
 Kull sena
 ±0,4 kPa
 Kontroll tal-injezzjoni
 Kull ġimgħa
 ±2 fil-mija
 Tabella A5/5
 Intervalli ta’ kalibrazzjoni tad-data ambjentali
 Klima
 Intervall
 Kriterju
 Temperatura
 Kull sena
 ±1 °C
 Nida
 Kull sena
 ±5 fil-mija RH
 Pressjoni ambjentali
 Kull sena
 ±0,4 kPa
 Fann tat-tkessiħ
 Wara tiġdid maġġuri
 Skont il-paragrafu 1.1.1 ta’ dan l-anness.
 5.2. Proċeduri ta’ kalibrazzjoni tal-analizzatur
 5.2.1.
 Kull analizzatur għandu jiġi kkalibrat kif speċifikat mill-manifattur tal-istrument jew tal-anqas bil-frekwenza speċifikata fit-Tabella A5/3.
 5.2.2.
 Kull medda operatorja li tintuża normalment għandha tiġi linearizzata skont il-proċedura li ġejja:
 5.2.2.1.
 Il-kurva ta’ linearizzazzjoni tal-analizzatur għandha tiġi stabbilita b’tal-anqas ħames punti ta’ kalibrazzjoni spazjati b’mod uniformi kemm jista’ jkun. Il-konċentrazzjoni nominali tal-gass tar-regolar tal-ogħla konċentrazzjoni ma għandhiex tkun anqas minn 80 fil-mija tal-iskala sħiħa.
 5.2.2.2.
 Il-konċentrazzjoni tal-gass tar-regolar meħtieġa tista’ tinkiseb permezz ta’ diviżur tal-gass, fejn id-dilwizzjoni ssir permezz ta’ N2 purifikat jew permezz ta’ arja sintetika purifikata.
 5.2.2.3.
 Il-kurva tal-linearizzazzjoni għandha tiġi kkalkolata permezz tal-metodu ta’ minimi kwadrati. Jekk il-grad polinomjali li jirriżulta jkun akbar minn 3, in-numru ta’ punti ta’ kalibrazzjoni għandu jkun tal-anqas daqs dan il-grad polinomjali miżjud bi 2.
 5.2.2.4.
 Il-kurva ta’ linearizzazzjoni ma għandhiex tvarja b’aktar minn ±2 fil-mija mill-valur nominali ta’ kull gass tar-regolar.
 5.2.2.5.
 Mit-traċċa tal-kurva ta’ linearizzazzjoni u tal-punti ta’ linearizzazzjoni, huwa possibbli li jiġi vverifikat li l-kalibrazzjoni saret b’mod korrett. Għandhom jiġu indikati l-parametri karatteristiċi differenti tal-analizzatur, b’mod partikolari:
 (a)
 Analizzatur u komponent tal-gass;
 (b)
 Medda;
 (c)
 Data tal-linearizzazzjoni.
 5.2.2.6.
 Jekk l-awtorità responsabbli tkun sodisfatta li teknoloġiji alternattivi (eż. kompjuter, swiċċ ikkontrollat elettronikament tal-medda, eċċ.) jagħtu akkuratezza ekwivalenti, jistgħu jintużaw dawn l-alternattivi.
 5.3. Proċedura ta’ verifika taż-żero u tal-kalibrazzjoni tal-analizzatur
 5.3.1.
 Kull medda operattiva li tintuża normalment għandha tiġi vverifikata qabel kull analiżi f’konformità mal-paragrafi 5.3.1.1. u 5.3.1.2 ta’ dan l-anness
 5.3.1.1.
 Il-kalibrazzjoni għandha tiġi vverifikata bl-użu ta’ gass żero u bl-użu ta’ gass tar-regolar skont il-paragrafu 2.14.2.3 tal-Anness B6.
 5.3.1.2.
 Wara l-ittestjar, il-gass żero u l-istess gass tar-regolar għandhom jintużaw għall-kontroll mill-ġdid skont il-paragrafu 2.14.2.4 tal-Anness B6.
 5.4. Proċedura ta’ verifika tar-rispons tal-idrokarburi tal-FID
 5.4.1. Ottimizzazzjoni tar-rispons tad-detettur
 L-FID għandu jiġi aġġustat kif speċifikat mill-manifattur tal-istrument. Il-propan fl-arja għandu jintuża fuq il-medda operattiva l-aktar komuni.
 5.4.2. Kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-HC
 5.4.2.1.
 L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat bl-użu ta’ taħlita ta’ propan u arja u bl-użu ta’ arja sintetika purifikata.
 5.4.2.2.
 Għandha tiġi stabbilita kurva ta’ kalibrazzjoni kif deskritta fil-paragrafu 5.2.2 ta’ dan l-anness.
 5.4.3. Fatturi ta’ rispons ta’ idrokarboni differenti u limiti rakkomandati
 5.4.3.1.
 Il-fattur ta’ rispons, Rf, għal kompost ta’ idrokarburi partikolari huwa l-proporzjon tal-qari tal-FID C1 mal-konċentrazzjoni taċ-ċilindru tal-gass, espress bħala ppm C1.
 Il-konċentrazzjoni tal-gass tat-test għandha tkun f’livell li jagħti rispons ta’ madwar 80 fil-mija tad-diflessjoni tal-iskala sħiħa għall-medda operattiva. Il-konċentrazzjoni għandha tkun magħrufa b’akkuratezza ta’ ±2 fil-mija b’referenza għal standard gravimetriku espress f’volum. Barra minn hekk, iċ-ċilindru tal-gass għandu jiġi prekundizzjonat għal 24 siegħa f’temperatura ta’ bejn 20 u 30 °C.
 5.4.3.2.
 Il-fattur tal-metan RfCH4 għandu jitkejjel u jiġi ddeterminat meta jiġi introdott analizzatur fis-servizz, u kull sena minn hemm ’il quddiem jew wara intervalli ta’ manutenzjoni maġġuri, skont liema jiġi l-ewwel.
 Il-fattur ta’ rispons tal-propilen RfC3H6 u l-fattur ta’ rispons tat-toluwen RfC7H8 għandhom jitkejlu meta jiġi introdott analizzatur fis-servizz. Huwa rrakkomandat li dawn jitkejlu f’manutenzjoni maġġuri jew wara tali manutenzjoni li tista’ possibbilment taffettwa l-fatturi ta’ rispons.
 Il-gassijiet tat-test li għandhom jintużaw u l-fatturi ta’ rispons irrakkomandati huma:
 Metan u arja purifikata:
 jew 1,00 < Rf < 1,05 għall-vetturi li jaħdmu bl-NG/bijometan
 Propilen u arja purifikata:
 Toluwen u arja purifikata:
 Il-fatturi huma relattivi għal Rf ta’ 1,00 għall-propan u għall-arja purifikata.
 5.5. Proċedura tat-test tal-effiċjenza tal-konvertitur tal-NOx
 5.5.1.
 Bl-użu tat-test stabbilit kif muri fl-Illustrazzjoni A5/15 u tal-proċedura deskritta hawn taħt, l-effiċjenza tal-konvertituri għall-konverżjoni ta’ NO2 f’NO għandha tiġi ttestjata permezz ta’ ożonatur kif ġej:
 5.5.1.1.
 L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat fl-aktar medda operattiva komuni skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur bl-użu ta’ gass żero u tar-regolar (li l-kontenut ta’ NO tiegħu għandu jammonta għal madwar 80 fil-mija tal-medda operattiva u l-konċentrazzjoni ta’ NO2 tat-taħlita tal-gass għandha tkun anqas minn 5 fil-mija tal-konċentrazzjoni ta’ NO). L-analizzatur tal-NOx għandu jkun fil-modalità NO, sabiex b’hekk il-gass tar-regolar ma jgħaddix mill-konvertitur. Għandha tiġi rreġistrata l-konċentrazzjoni indikata.
 5.5.1.2.
 Permezz ta’ T-fitting, ossiġenu jew arja sintetika għandha tiżdied kontinwament mal-fluss tal-gass tar-regolar sakemm il-konċentrazzjoni indikata tkun bejn wieħed u ieħor 10 fil-mija anqas mill-konċentrazzjoni ta’ kalibrazzjoni indikata mogħtija fil-paragrafu 5.5.1.1 ta’ dan l-anness. Il-konċentrazzjoni (c) indikata għandha tiġi rreġistrata. L-ożonatur għandu jinżamm diżattivat matul dan il-proċess kollu.
 5.5.1.3.
 L-ożonatur imbagħad għandu jiġi attivat sabiex jiġġenera biżżejjed ożonu bl-għan li jniżżel il-konċentrazzjoni ta’ NO għal 20 fil-mija (minimu ta’ 10 fil-mija) tal-konċentrazzjoni tal-kalibrazzjoni mogħtija fil-paragrafu 5.5.1.1 ta’ dan l-anness. Il-konċentrazzjoni (d) indikata għandha tiġi rreġistrata.
 5.5.1.4.
 Imbagħad, l-analizzatur tal-NOx għandu jinqaleb għall-modalità NOx, li fiha t-taħlita tal-gass (li tikkonsisti f’NO, f’NO, f’NO2, f’O2 u f’N2) tgħaddi mill-konvertitur. Il-konċentrazzjoni (a) indikata għandha tiġi rreġistrata.
 5.5.1.5.
 Imbagħad, l-ożonatur għandu jiġi diżattivat. It-taħlita ta’ gassijiet deskritta fil-paragrafu 5.5.1.2 ta’ dan l-anness għandha tgħaddi mill-konvertitur għal ġewwa d-detettur. Il-konċentrazzjoni (b) indikata għandha tiġi rreġistrata.
 Illustrazzjoni A5/15 Konfigurazzjoni tat-test tal-effiċjenza tal-konvertitur tal-NOx x
 5.5.1.6.
 Bl-ożonatur diżattivat, il-fluss tal-ossiġenu jew tal-arja sintetika għandu jingħalaq. Imbagħad, il-qari tal-NO2 tal-analizzatur għandu jkun mhux aktar minn 5 fil-mija ogħla miċ-ċifra mogħtija fil-paragrafu 5.5.1.1 ta’ dan l-anness.
 5.5.1.7.
 Il-perċentwal tal-effiċjenza tal-konvertitur tal-NOx għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-konċentrazzjonijiet a, b, c u d iddeterminati fil-paragrafi 5.5.1.2. sa 5.5.1.5. inklużi f’dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 L-effiċjenza tal-konvertitur ma għandhiex tkun anqas minn 95 fil-mija. L-effiċjenza tal-konvertitur għandha tiġi ttestjata bil-frekwenza ddefinita fit-Tabella A5/3.
 5.6. Kalibrazzjoni tal-miżien tal-mikrogrammi
 Il-kalibrazzjoni tal-miżien tal-mikrogrammi użat għall-użin tal-filtru tal-kampjunar tal-partikoli għandha tkun traċċabbli għal standard nazzjonali jew internazzjonali. Il-miżien għandu jkun konformi mar-rekwiżiti dwar il-linearità mogħtija fil-paragrafu 4.2.2.2 ta’ dan l-anness. Il-verifika tal-linearità għandha ssir tal-anqas kull 12-il xahar jew kull meta ssir tiswija tas-sistema jew tibdil li jista’ jinfluwenza l-kalibrazzjoni.
 5.7. Kalibrazzjoni u validazzjoni tas-sistema ta’ kampjunar tal-partikoli (jekk ikun meħtieġ il-kejl tal-PN)
 Eżempji ta’ metodi ta’ kalibrazzjoni/validazzjoni huma disponibbli fuq:http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html
 5.7.1. Kalibrazzjoni tal-PNC
 5.7.1.1.
 L-awtorità responsabbli għandha tiżgura l-eżistenza ta’ ċertifikat ta’ kalibrazzjoni għall-PNC li juri konformità ma’ standard traċċabbli fi ħdan perjodu ta’ 13-il xahar qabel it-test tal-emissjonijiet. Bejn kalibrazzjoni u oħra, għandha tiġi mmonitorjata l-effiċjenza tal-għadd tal-PNC għad-deterjorament jew inkella l-ftila tal-PNC għandha tinbidel b’mod regolari kull 6 xhur. Ara l-Illustrazzjonijiet A5/16 u A5/17. L-effiċjenza tal-għadd tal-PNC tista’ tiġi mmonitorjata mqabbla ma’ PNC ta’ referenza jew ma’ tal-anqas żewġ PNCs ta’ kejl oħrajn. Jekk il-PNC jirrapporta konċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikoli fi ħdan ±10 fil-mija tal-medja aritmetika tal-konċentrazzjonijiet mill-PNC ta’ referenza, jew minn grupp ta’ żewġ PNCs jew aktar, il-PNC għandu mbagħad jiġi kkunsidrat stabbli, inkella tkun meħtieġa ssir manutenzjoni tal-PNC. Meta l-PNC jiġi mmonitorjat kontra żewġ PNCs ta’ kejl oħra jew aktar, huwa permess l-użu ta’ vettura ta’ referenza li taħdem sekwenzjalment f’ċelloli tat-test differenti, kull waħda bil-PNC tagħha stess.
 Illustrazzjoni A5/16 Sekwenza annwali nominali tal-PNC
 Illustrazzjoni A5/17 Is-sekwenza annwali estiża tal-PNC (fil-każ li l-kalibrazzjoni sħiħa tal-PNC tiġi ttardjata)
 5.7.1.2.
 Il-PNC għandu wkoll jiġi kkalibrat mill-ġdid u għandu jinħareġ ċertifikat ta’ kalibrazzjoni ġdid wara kwalunkwe manutenzjoni maġġuri.
 5.7.1.3.
 Il-kalibrazzjoni għandha tkun traċċabbli għal metodu ta’ kalibrazzjoni standard nazzjonali jew internazzjonali billi jitqabbel ir-rispons tal-PNC taħt kalibrazzjoni ma’ dak ta’:
 (a)
 Elettrometru tal-aerosol ikkalibrat meta jittieħdu kampjuni simultanjament ta’ partikoli ta’ kalibrazzjoni kklassifikati elettrostatikament; jew
 (b)
 It-tieni PNC li ġie kkalibrat direttament bil-metodu deskritt hawn fuq.
 5.7.1.3.1.
 Għar-rekwiżiti tal-paragrafu 5.7.1.3.(a), il-kalibrazzjoni għandha ssir bl-użu ta’ tal-anqas sitt konċentrazzjonijiet standard spazjati b’mod uniformi kemm jista’ jkun fil-medda kollha tal-kejl tal-PNC.
 5.7.1.3.2.
 Għar-rekwiżiti tal-paragrafu 5.7.1.3.(b), il-kalibrazzjoni għandha ssir bl-użu ta’ tal-anqas sitt konċentrazzjonijiet standard tul il-medda kollha tal-kejl tal-PNC tal-anqas 3 punti għandhom ikunu f’konċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 1 000 għal kull cm3, bil-konċentrazzjonijiet li jifdal li għandhom ikunu spazjati b’mod lineari bejn 1 000 għal kull cm3 u l-massimu tal-medda tal-PNC fil-modalità tal-għadd ta’ partikoli individwali.
 5.7.1.3.3.
 Għar-rekwiżiti tal-paragrafi 5.7.1.3.(a) u 5.7.1.3.(b), il-punti magħżula għandhom jinkludu punt ta’ konċentrazzjoni żero nominali prodott billi jitqabbdu l-filtri HEPA tal-anqas tal-Klassi H13 tal-EN 1822:2008, jew bi prestazzjoni ekwivalenti, mal-bokka ta’ kull strument. Mingħajr ebda fattur ta’ kalibrazzjoni applikat għall-PNC taħt kalibrazzjoni, il-konċentrazzjonijiet imkejla għandhom ikunu fi ħdan ±10 fil-mija tal-konċentrazzjoni standard għal kull konċentrazzjoni, bl-eċċezzjoni tal-punt żero, inkella l-PNC taħt kalibrazzjoni għandu jiġi rrifjutat. Il-gradjent miksub minn rigressjoni lineari bil-metodu ta’ minimi kwadrati taż-żewġ settijiet ta’ data għandu jiġi kkalkolat u rreġistrat. Fattur ta’ kalibrazzjoni ugwali għar-reċiproku tal-gradjent għandu jiġi applikat għall-PNC soġġett għall-kalibrazzjoni. Il-linearità tar-rispons tiġi kkalkolata bħala l-kwadrat tal-koeffiċjent tal-korrelazzjoni tal-mument tal-prodott Pearson (r) taż-żewġ settijiet ta’ data u għandha tkun ta’ 0,97 jew aktar. Meta jiġu kkalkolati kemm tal-gradjent kif ukoll r2, ir-rigressjoni lineari għandha tkun sfurzata mill-oriġini (konċentrazzjoni żero fuq iż-żewġ strumenti).
 5.7.1.4.
 Il-kalibrazzjoni għandha tinkludi wkoll kontroll, skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 4.3.1.3.4.(h) ta’ dan l-anness, fuq l-effiċjenza tad-detezzjoni tal-PNC b’partikoli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 23 nm. Mhuwiex meħtieġ kontroll tal-effiċjenza tal-għadd b’partikoli ta’ 41 nm.
 5.7.2. Kalibrazzjoni/validazzjoni tal-VPR
 5.7.2.1.
 Il-kalibrazzjoni tal-fatturi ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR fil-medda sħiħa tiegħu tal-issettjar tad-dilwizzjoni, fit-temperaturi operattivi nominali fissi tal-istrument, għandha tkun meħtieġa meta l-unità tkun ġdida u wara kwalunkwe manutenzjoni maġġuri. Ir-rekwiżit ta’ validazzjoni perjodika għall-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR huwa limitat għal kontroll f’issettjar wieħed, tipiku ta’ dak użat għall-kejl fuq vetturi mgħammra b’filtru tal-partikoli. L-awtorità responsabbli għandha tiżgura l-eżistenza ta’ ċertifikat ta’ kalibrazzjoni jew ta’ validazzjoni fi ħdan perjodu ta’ 6 xhur qabel it-test tal-emissjonijiet. Jekk il-VPR jinkorpora allarmi għall-monitoraġġ tat-temperatura, huwa permess intervall ta’ validazzjoni ta’ 13-il xahar.
 Huwa rrakkomandat li l-VPR jiġi kkalibrat u vvalidat bħala unità sħiħa.
 Il-VPR għandu jkun ikkaratterizzat għall-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli b’partikoli solidi b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 30, 50 u 100 nm. Il-fatturi ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli għal partikoli b’dijametri ta’ mobilità elettrika ta’ 30 nm u ta’ 50 nm ma għandhomx ikunu aktar minn 30 fil-mija u 20 fil-mija ogħla, rispettivament, u mhux anqas minn 5 fil-mija minn dawk għall-partikoli b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 100 nm. Għall-finijiet tal-validazzjoni, il-medja aritmetika tal-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli għandha tkun fi ħdan ±10 fil-mija tal-fattur aritmetiku medju ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli iddeterminat matul il-kalibrazzjoni primarja tal-VPR.
 5.7.2.2.
 L-aerosol tat-test għal dan il-kejl għandu jkun partikoli solidi b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ 30, ta’ 50 u ta’ 100 nm u b’konċentrazzjoni minima ta’ 5 000 partikola għal kull cm3 fil-bokka tal-VPR. Bħala alternattiva, għall-validazzjoni jista’ jintuża aerosol polidispers b’dijametru medjan ta’ mobilità elettrika ta’ 50 nm. L-aerosol tat-test għandu jkun termalment stabbli fit-temperaturi operattivi tal-VPR. Il-konċentrazzjonijiet tan-numru ta’ partikoli għandhom jitkejlu upstream u downstream mill-komponenti.
 Il-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli għal kull daqs tal-partikoli monodispersi,, għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli upstream għall-partikoli b’dijametru di;
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli downstream għall-partikoli b’dijametru di;
 di
 hija d-dijametru tal-mobilità elettrika tal-partikoli (30, 50 jew 100 nm).
 u
 għandhom jiġu kkoreġuti għall-istess kundizzjonijiet.
 Il-medja aritmetika tal-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli f’issettjar partikolari ta’ dilwizzjoni għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 Meta jintuża aerosol polidispers ta’ 50 nm għall-validazzjoni, il-medja aritmetika tal-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli fl-issettjar tad-dilwizzjoni użat għall-validazzjoni għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Nin
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli upstream;
 Nout
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli downstream.
 5.7.2.3.
 Il-VPR għandu juri tneħħija ta’ aktar minn 99,0 fil-mija ta’ partikoli tat-tetrakontan (CH3(CH2)38CH3) b’dijametru ta’ mobilità elettrika ta’ tal-anqas 30 nm b’konċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 għal kull cm3 meta jitħaddem bl-issettjar ta’ dilwizzjoni minimu tiegħu u fit-temperatura operattiva rrakkomandata mill-manifattur.
 5.7.3. Proċeduri ta’ kontroll tas-sistema tal-kejl tal-PN
 Fuq bażi ta’ kull xahar, il-fluss fil-PNC għandu jkollu valur imkejjel fi ħdan 5 fil-mija tar-rata tal-fluss nominali tal-PNC meta jiġi kkontrollat bi flussimetru kalibrat.
 5.8. Akkuratezza tal-apparat tat-taħlit
 Fil-każ li jintuża diviżur tal-gass sabiex jitwettqu l-kalibrazzjonijiet kif iddefiniti fil-paragrafu 5.2 ta’ dan l-anness, l-akkuratezza tal-apparat tat-taħlit għandha tkun tali li l-konċentrazzjonijiet tal-gassijiet tar-regolar dilwiti jkunu jistgħu jiġu ddeterminati għal fi ħdan ±2 fil-mija. Kurva ta’ kalibrazzjoni għandha tiġi vverifikata permezz ta’ kontroll ta’ nofs ir-regolar kif deskritt fil-paragrafu 5.3 ta’ dan l-anness. Gass tar-regolar b’konċentrazzjoni anqas minn 50 fil-mija tal-medda tal-analizzatur għandu jkun fi ħdan 2 fil-mija tal-konċentrazzjoni ċċertifikata tiegħu.
 6. GASSIJIET TA’ REFERENZA
 Għal-Livell 1B biss:
 Fil-każ li l-gassijiet fi ħdan it-tolleranza li ġejja tal-valur iddikjarat ma jkunux disponibbli fis-Sistema ta’ Servizz ta’ Kalibrazzjoni tal-Ġappun (JCSS), jista’ jintuża gass b’tolleranza usa’, iżda l-aktar stretta, li jkun disponibbli fil-JCSS.
 6.1. Gassijiet puri
 6.1.1.
 Il-valuri kollha f’volum medju ppm (vpm)
 6.1.2.
 Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom ikunu disponibbli, jekk meħtieġ, għall-kalibrazzjoni u għat-tħaddim:
 6.1.2.1.
 Nitroġenu:
 Purità: ≤1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0.1 ppm NO, ≤0.1 ppm N2O, ≤0.1 ppm NH3.
 6.1.2.2.
 Arja sintetika:
 Purità: ≤1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0.1 ppm NO, ≤0.1 ppm NO2; kontenut ta’ ossiġenu ta’ bejn 18 u 21 fil-mija skont il-volum.
 6.1.2.3.
 Ossiġenu:
 Purità: > 99,5 fil-mija ta’ O2 skont il-volum.
 6.1.2.4.
 Idroġenu (u taħlita li jkun fiha elju jew nitroġenu):
 Purità: ≤1 ppm C1, ≤400 ppm CO2; kontenut ta’ idroġenu ta’ bejn 39 u 41 fil-mija skont il-volum.
 6.1.2.5.
 Monossidu tal-karbonju:
 Purità minima ta’ 99,5 fil-mija.
 6.1.2.6.
 Propan:
 Purità minima ta’ 99,5 fil-mija.
 6.2. Gassijiet tar-regolar
 Il-konċentrazzjoni vera ta’ gass tar-regolar għandha tkun fi ħdan ±1 fil-mija tal-valur dikjarat jew kif mogħti hawn taħt, u għandha tkun traċċabbli għal standards nazzjonali jew internazzjonali.
 Taħlitiet ta’ gassijiet li għandhom il-kompożizzjonijiet li ġejjin għandhom ikunu disponibbli bi speċifikazzjonijiet tal-gass bil-kwantità skont il-paragrafu 6.1.2.1. jew 6.1.2.2 ta’ dan l-anness:
 (a)
 C3H8 fl-arja sintetika (ara l-paragrafu 6.1.2.2 ta’ dan l-anness);
 (b)
 CO fin-nitroġenu;
 (c)
 CO2 fin-nitroġenu;
 (d)
 CH4 fl-arja sintetika;
 (e)
 NO fin-nitroġenu (l-ammont ta’ NO2 li jinsab f’dan il-gass tar-regolar ma għandux jaqbeż il-5 fil-mija tal-kontenut ta’ NO).
 ANNESS B6
 Proċeduri u kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 1
 1. DESKRIZZJONI TAT-TESTIJIET
 1.1.
 It-test tat-Tip 1 jintuża sabiex jiġu vverifikati l-emissjonijiet tal-komposti gassużi, il-materja partikolata, in-numru ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN), l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-awtonomiji elettriċi fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli u l-akkuratezza tal-OBFCM (fejn applikabbli).
 1.1.1.
 It-testijiet għandhom jitwettqu skont il-metodu deskritt fil-paragrafu 2 ta’ dan l-anness jew fil-paragrafu 3 tal-Anness B8 għal vetturi purament elettriċi, għal vetturi ibridi elettriċi u għal vetturi ibridi b’ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu kkompressat. Għandhom jittieħdu kampjuni tal-gassijiet tal-egżost, tal-materja partikolata u tan-numru ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN) u dawn għandhom jiġu analizzati bil-metodi preskritti.
 1.1.2.
 Meta l-fjuwil ta’ referenza li għandu jintuża jkun LPG jew NG/bijometan, id-dispożizzjonijiet li ġejjin għandhom japplikaw b’mod addizzjonali.
 1.1.2.1.
 Approvazzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost ta’ vettura referenzjarja
 1.1.2.1.1.
 Il-vettura referenzjarja jenħtieġ li turi li kapaċi tadatta ruħha għal kwalunkwe kompożizzjoni tal-fjuwil li jista’ jkun hemm fis-suq. Fil-każ tal-LPG, hemm varjazzjonijiet fil-kompożizzjoni C3/C4. Fil-każ tal-NG/bijometan, ġeneralment ikun hemm żewġ tipi ta’ fjuwil, fjuwil b’valur kalorifiku għoli (gass H) u fjuwil b’valur kalorifiku baxx (Lgas), iżda b’firxa sinifikanti fi ħdan iż-żewġ meded; dawn ivarjaw b’mod sinifikanti fl-indiċi Wobbe. Dawn il-varjazzjonijiet huma riflessi fil-fjuwils ta’ referenza.
 1.1.2.1.2.
 Fil-każ ta’ vetturi li bħala fjuwil jieħdu LPG, NG/bijometan, il-vettura/i referenzjarja/i għandha/għandhom tiġi/jiġu ttestjata/i fit-test tat-Tip 1 biż-żewġ fjuwils ta’ referenza estremi tal-Anness B3. Fil-każ tal-NG/bijometan, jekk it-tranżizzjoni minn fjuwil għall-ieħor fil-prattika tkun megħjuna bl-użu ta’ swiċċ, dan l-iswiċċ ma għandux jintuża waqt l-approvazzjoni tat-tip. F’każ bħal dan, fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awtorità tal-approvazzjoni, iċ-ċiklu ta’ prekundizzjonament imsemmi fil-paragrafu 2.6 ta’ dan l-anness jista’ jiġi estiż.
 1.1.2.1.3.
 Il-vettura titqies li tikkonforma jekk, skont it-testijiet u l-fjuwils ta’ referenza msemmija fil-paragrafu 1.1.2.1.2 ta’ dan l-anness, il-vettura tikkonforma mal-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet.
 1.1.2.1.4.
 Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan, il-proporzjon tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” għandu jiġi ddeterminat għal kull sustanza niġġiesa kif ġej:
 Tip(i) ta’ fjuwil
 Fjuwils ta’ referenza
 Kalkolu ta’ “r”
 LPG u petrol jew LPG biss
 Fjuwil A
 Fjuwil B
 NG/bijometan u petrol jew NG/bijometan biss
 Fjuwil G20
 Fjuwil G25
 1.1.2.2.
 Approvazzjoni tal-emissjonijiet tal-egżost ta’ membru tal-familja:
 Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura monofjuwil tal-gass u ta’ vetturi bifjuwil tal-gass, li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-Bijometan, bħala membru tal-familja, għandu jitwettaq test tat-Tip 1 bi fjuwil tal-gass ta’ referenza wieħed. Dan il-fjuwil ta’ referenza jista’ jkun kwalunkwe wieħed mill-fjuwils tal-gass ta’ referenza. Il-vettura titqies konformi jekk jiġu ssodisfati r-rekwiżiti li ġejjin:
 1.1.2.2.1.
 Il-vettura tikkonforma mad-definizzjoni ta’ membru tal-familja kif iddefinit fil-paragrafu 6.3.6.3 ta’ dan ir-Regolament;
 1.1.2.2.2.
 Jekk il-fjuwil tat-test ikun fjuwil ta’ referenza A għal-LPG jew G20 għall-NG/bijometan, ir-riżultat tal-emissjonijiet għandu jiġi mmultiplikat bil-fattur rilevanti “r” ikkalkolat fil-paragrafu 1.1.2.1.4 ta’ dan l-anness jekk r > 1; jekk r < 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
 1.1.2.2.3.
 Jekk il-fjuwil tat-test ikun fjuwil ta’ referenza B għal-LPG jew G25 għall-NG/bijometan, ir-riżultat tal-emissjonijiet għandu jiġi diviż bil-fattur rilevanti “r” ikkalkolat fil-paragrafu 1.1.2.1.4 ta’ dan l-anness jekk r < 1; jekk r > 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
 1.1.2.2.4.
 Fuq it-talba tal-manifattur, it-test tat-Tip 1 jista’ jitwettaq fuq iż-żewġ fjuwils ta’ referenza, sabiex ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
 1.1.2.2.5.
 Il-vettura għandha tkun konformi mal-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet li huma validi għall-kategorija rilevanti kemm għall-emissjonijiet imkejla kif ukoll għal dawk ikkalkolati;
 1.1.2.2.6.
 Jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, l-ewwel għandha tittieħed il-medja tar-riżultati fuq il-fjuwil ta’ referenza G20, jew A, u dawk fuq il-fjuwil ta’ referenza G25, jew B; imbagħad, minn dawn ir-riżultati li tiġi kkalkolata l-medja tagħhom għandu jiġi kkalkolat il-fattur “r”;
 1.1.2.2.7.
 Mingħajr preġudizzju għall-paragrafu 2.6.4.1.2 ta’ dan l-anness, matul it-test tat-Tip 1 huwa permissibbli li jintuża petrol biss jew fl-istess ħin mal-gass meta jsir tħaddim fil-modalità tal-gass dment li l-konsum tal-enerġija tal-gass ikun ogħla minn 80 fil-mija tal-ammont totali ta’ enerġija kkonsmata matul it-test. Dan il-perċentwal għandu jiġi kkalkolat f’konformità mal-metodu stabbilit fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 1.2.
 In-numru ta’ testijiet għandu jiġi ddeterminat skont il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1. Il-valur ta’ limitu huwa l-valur massimu permess għall-emissjoni tal-kriterji rispettivi kif speċifikat fit-Tabella 1 ta’ dan ir-Regolament.
 1.2.1.
 Il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1 għandha tkun applikabbli biss għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kollu u mhux għal fażijiet individwali.
 1.2.2.
 Ir-riżultati tat-testijiet għandhom ikunu l-valuri wara li jiġu applikati l-aġġustamenti applikabbli speċifikati fit-tabelli ta’ wara l-ipproċessar fl-Anness B7 u fl-Anness B8.
 1.2.3.
 Determinazzjoni tal-valuri totali taċ-ċiklu
 1.2.3.1.
 Jekk matul kwalunkwe wieħed mit-testijiet jinqabeż valur ta’ limitu tal-emissjonijiet tal-kriterji, il-vettura għandha tiġi rrifjutata.
 1.2.3.2.
 Skont it-tip ta’ vettura, il-manifattur għandu jiddikjara kif applikabbli l-valuri totali taċ-ċiklu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, il-konsum tal-enerġija elettrika, il-konsum tal-fjuwil, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, kif ukoll il-PER u l-AER skont it-Tabella A6/1.
 1.2.3.3.
 Għal-Livell 1A:
 Il-valur iddikjarat tal-konsum ta’ enerġija elettrika għal OVC-HEVs f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ma għandux ikun stabbilit skont l-Illustrazzjoni A6/1. Dan għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip jekk il-valur iddikjarat tas-CO2 jiġi aċċettat bħala l-valur tal-approvazzjoni. Jekk dan ma jkunx il-każ, il-valur imkejjel tal-konsum tal-enerġija elettrika għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Evidenza ta’ korrelazzjoni bejn l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 iddikjarati u l-konsum tal-enerġija elettrika għandha tiġi ppreżentata lill-awtorità responsabbli minn qabel, jekk applikabbli.
 Għal-Livell 1B
 Il-valur iddikjarat tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għal OVC-HEVs taħt kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ma għandux jiġi ddeterminat skont l-Illustrazzjoni A6/1. Dan għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip jekk il-valur iddikjarat tal-konsum tal-enerġija elettrika jiġi aċċettat bħala l-valur tal-approvazzjoni. Jekk dan ma jkunx il-każ, il-valur imkejjel tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Evidenza ta’ korrelazzjoni bejn l-effiċjenza ddikjarata fl-użu tal-fjuwil u l-konsum iddikjarat ta’ enerġija elettrika għandha tiġi ppreżentata lill-awtorità responsabbli minn qabel, jekk applikabbli.
 1.2.3.4.
 Jekk wara l-ewwel test jiġu ssodisfati l-kriterji kollha fir-ringiela 1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valuri kollha ddikjarati mill-manifattur għandhom jiġu aċċettati bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk ma jiġi ssodisfat l-ebda wieħed mill-kriterji fir-ringiela 1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, għandu jsir it-tieni test bl-istess vettura.
 1.2.3.5.
 Wara t-tieni test, għandhom tiġi kkalkolata l-medja aritmetika tar-riżultati taż-żewġ testijiet. Jekk il-medja aritmetika ta’ dawn ir-riżultati tissodisfa l-kriterji kollha fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valuri kollha ddikjarati mill-manifattur għandhom jiġu aċċettati bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk ma jiġi ssodisfat ebda wieħed mill-kriterji fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 applikabbli, għandu jsir it-tielet test bl-istess vettura.
 1.2.3.6.
 Wara t-tielet test, għandha tiġi kkalkolata l-medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testijiet. Għall-parametri kollha li jissodisfaw il-kriterju korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valur iddikjarat għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Għal kwalunkwe parametru li ma jissodisfax il-kriterju korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-medja aritmetika tar-riżultati għandha tittieħed bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.
 1.2.3.7.
 F’każ li wara l-ewwel jew it-tieni test ma jiġix issodisfat kwalunkwe wieħed mill-kriterji tat-Tabella A6/2 applikabbli, fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-valuri jistgħu jerġgħu jiġu ddikjarati bħala valuri ogħla għall-emissjonijiet jew għall-konsum, jew bħala valuri inferjuri għall-awtonomiji elettriċi, sabiex jitnaqqas in-numru meħtieġ ta’ testijiet għall-approvazzjoni tat-tip.
 1.2.3.8.
 Determinazzjoni tal-valuri ta’ aċċettazzjoni
 1.2.3.8.1.
 Għal-Livell 1A biss
 Minbarra r-rekwiżit tal-paragrafu 1.2.3.8.2, għandhom jintużaw il-valuri ta’ aċċettazzjoni li ġejjin għal dCO21, għal dCO22, u għal dCO23 b’rabta mal-kriterji għan-numru ta’ testijiet fit-Tabella A6/2:
 dCO21 = 0,990
 dCO22 = 0,995
 dCO23 = 1,000
 1.2.3.8.2.
 Għal-Livell 1A biss:
 Jekk it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs jikkonsisti f’żewġ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli jew aktar, u l-valur ta’ dCO2x ikun anqas minn 1,0, il-valur ta’ dCO2x għandu jiġi ssostitwit b’1,0.
 1.2.3.9.
 F’każ li riżultat tat-test jew medja tar-riżultati tat-test ikunu tqiesu u ġew ikkonfermati bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip, dan ir-riżultat għandu jissejjaħ il-“valur iddikjarat” għall-kalkoli ulterjuri.
 Tabella A6/1
 Regoli applikabbli għall-valuri ddikjarati mill-manifattur (valuri totali taċ-ċiklu) (1) (kif applikabbli)
 Sistema ta’ motopropulsjoni
 Livell 1A biss
 MCO2
 (2)
 (g/km)
 Livell 1A:
 FC
 (kg/100 km)
 Livell 1B;
 FE (km/l jew km/kg)
 Konsum ta’ enerġija elettrika (3)
 (Wh/km)
 Awtonomija totalment elettrika / Awtonomija Purament Elettrika (3)
 (km)
 Vetturi ttestjati skont l-Anness B6 (ICE puri)
 MCO2
 Il-paragrafu 3 tal-Anness B7.
 FC
 Il-paragrafu 1.4 tal-Anness B7.
 FE
 Il-paragrafu 1.4 tal-Anness B7.
 -
 -
 NOVC-FCHV
 -
 FCCS
 Il-paragrafu 4.2.1.2.1 tal-Anness B8.
 .
 FECS
 Il-paragrafu 4.2.1.2.1 tal-Anness B8.
 -
 -
 OVC-FCHV
 CD
 -
 FC,CD
 Mhux Applikabbli
 ECAC,CD
 AER
 CS
 -
 FCCS
 Mhux Applikabbli
 -
 -
 NOVC-HEV
 MCO2,CS
 Il-paragrafu 4.1.1 tal-Anness B8.
 -
 FECS
 Il-paragrafu 4.1.1.1 tal-Anness B8.
 -
 -
 OVC-HEV
 CD
 MCO2,CD
 Il-paragrafu 4.1.2 tal-Anness B8.
 -
 FECD
 Il-paragrafu 4.6.1 tal-Anness B8.
 Għal-Livell 1A: ECAC,CD
 Il-paragrafu 4.3.1 tal-Anness B8.
 Għal-Livell 1B: EC
 Paragrafu 4.6.2 tal-Anness B8
 AER
 Il-paragrafu 4.4.1.1 tal-Anness B8.
 CS
 MCO2,CS
 Il-paragrafu 4.1.1 tal-Anness B8.
 -
 FECS
 Il-paragrafu 4.1.1.1 tal-Anness B8.
 -
 -
 PEV
 -
 -
 -
 ECWLTC
 Il-paragrafu 4.3.4.2 tal-Anness B8.
 PERWLTC
 Il-paragrafu 4.4.2 tal-Anness B8.
 Illustrazzjoni A6/1 Flowchart għan-numru ta’ testijiet tat-Tip 1
 Tabella A6/2
 Kriterji għan-numru ta’ testijiet
 Għal test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ta’ vetturi ICE puri, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs.
 Test
 Parametru tal-ġudizzju
 Emissjoni tal-kriterji
 Għal-Livell 1a: MCO2
 Għal-Livell 1B: FE
 Ringiela 1
 L-ewwel test
 Riżultati tal-ewwel test
 ≤ Limitu tar-Regolament × 0,9
 ≤ Valur iddikjarat × dCO21
 (5)
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 2
 It-tieni test
 Medja aritmetika tar-riżultati tal-ewwel u tat-tieni testijiet
 ≤ Limitu tar-Regolament × 1,0 (4)
 ≤ Valur iddikjarat × dCO22
 (5)
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 3
 It-tielet test
 Medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testijiet
 ≤ Limitu tar-Regolament × 1,0 (4)
 ≤ Valur iddikjarat × dCO23
 (5)
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0)
 Għal test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ OVC-HEVs.
 Test
 Parametru tal-ġudizzju
 Emissjonijiet tal-kriterji
 Għal-Livell 1A: MCO2,CD
 Għal-Livell 1B;
 EC
 Għal-Livell 1A: AER
 Ringiela 1
 L-ewwel test
 Riżultati tal-ewwel test
 ≤ Limitu tar-Regolament × 0,9 (6)
 ≤ Valur iddikjarat × dCO21
 (8)
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 2
 It-tieni test
 Medja aritmetika tar-riżultati tal-ewwel u tat-tieni testijiet
 ≤ Limitu tar-Regolament × 1,0 (7)
 ≤ Valur iddikjarat × dCO22
 (8)
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 3
 It-tielet test
 Medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testijiet
 ≤ Limitu tar-Regolament × 1,0 (7)
 ≤ Valur iddikjarat × dCO23
 (8)
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Għal PEVs
 Test
 Parametru tal-ġudizzju
 Konsum tal-enerġija elettrika
 PER
 Ringiela 1
 L-ewwel test
 Riżultati tal-ewwel test
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 2
 It-tieni test
 Medja aritmetika tar-riżultati tal-ewwel u tat-tieni testijiet
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 3
 It-tielet test
 Medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testijiet
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Għal-Livell 1A biss
 Għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ OVC-FCHVs.
 Test
 Parametru tal-ġudizzju
 FC, CD
 ECAC,CD
 AER
 Ringiela 1
 L-ewwel test
 Riżultati tal-ewwel test
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 2
 It-tieni test
 Medja aritmetika tar-riżultati tal-ewwel u tat-tieni testijiet
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 3
 It-tielet test
 Medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testijiet
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs f’kundizzjoni ta’ CS (kif applikabbli)
 Test
 Parametru tal-ġudizzju
 Għal-Livell 1A: FCCS
 Għal-Livell 1B: FECS
 Ringiela 1
 L-ewwel test
 Riżultati tal-ewwel test
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 2
 It-tieni test
 Medja aritmetika tar-riżultati tal-ewwel u tat-tieni testijiet
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 Ringiela 3
 It-tielet test
 Medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testijiet
 ≤ Valur iddikjarat × 1,0
 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
 1.2.4.
 Determinazzjoni tal-valuri speċifiċi għall-fażi
 1.2.4.1.
 Valur speċifiku għall-fażi għas-CO2
 1.2.4.1.1.
 Wara li jiġi aċċettat il-valur totali ddikjarat taċ-ċiklu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, il-medja aritmetika tal-valuri speċifiċi għall-fażi tar-riżultati tat-test fi g/km għandha tiġi mmultiplikata bil-fattur ta’ aġġustament CO2_AF bħala kumpens għad-differenza bejn il-valur iddikjarat u r-riżultati tat-testijiet. Dan il-valur ikkoreġut għandu jkun il-valur tal-approvazzjoni tat-tip għas-CO2.
 fejn:
 fejn:
 hija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għar-riżultat(i) tat-testijiet tal-fażi L, g/km;
 hija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għar-riżultat(i) tat-testijiet tal-fażi M, g/km;
 hija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għar-riżultat(i) tat-testijiet tal-fażi H, g/km;
 hija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għar-riżultat(i) tat-testijiet tal-fażi exH, g/km;
 DL
 hija d-distanza teorika tal-fażi L, km;
 DM
 hija d-distanza teorika tal-fażi M, km;
 DH
 hija d-distanza teorika tal-fażi H, km;
 DexH
 hija d-distanza teorika tal-fażi exH, km.
 1.2.4.1.2.
 Jekk il-valur totali ddikjarat taċ-ċiklu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ma jiġix aċċettat, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiku għall-fażi tal-approvazzjoni tat-tip għandu jiġi kkalkolat billi tittieħed il-medja aritmetika tar-riżultati kollha tat-testijiet għall-fażi rispettiva.
 1.2.4.2.
 Valuri speċifiċi għall-fażi għall-konsum tal-fjuwil
 Il-valur tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalkolat bl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi bl-użu tal-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 1.2.4.1 ta’ dan l-anness u bil-medja aritmetika tal-emissjonijiet.
 2. TEST TAT-TIP 1
 2.1. Ħarsa Ġenerali
 2.1.1.
 It-test tat-Tip 1 għandu jikkonsisti f’sekwenzi preskritti ta’ tħejjija tad-dinamometru, ta’ forniment ta’ fjuwil, ta’ immersjoni u ta’ kundizzjonijiet ta’ tħaddim.
 2.1.2.
 It-test tat-Tip 1 għandu jikkonsisti fit-tħaddim tal-vettura fuq xażi dinamometriku fuq id-WLTC applikabbli għall-familja ta’ interpolazzjoni. Parti proporzjonali mill-emissjonijiet tal-egżost dilwit għandha tinġabar b’mod kontinwu għal analiżi sussegwenti bl-użu ta’ apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti.
 2.1.3.
 Il-konċentrazzjonijiet ta’ sfond għandhom jitkejlu għall-komposti kollha li għalihom isir kejl tal-emissjonijiet tal-massa dilwiti. Għall-ittestjar tal-emissjonijiet tal-egżost, dan jirrikjedi l-kampjunar u l-analiżi tal-arja ta’ dilwizzjoni.
 2.1.3.1.
 Kejl tal-partikolat ta’ sfond
 2.1.3.1.1.
 Meta l-manifattur jitlob tnaqqis jew tal-massa tal-partikoli ta’ sfond tal-arja ta’ dilwizzjoni jew tal-mina ta’ dilwizzjoni mill-kejl tal-emissjonijiet, dawn il-livelli ta’ sfond għandhom jiġu ddeterminati skont il-proċeduri elenkati fil-paragrafi 2.1.3.1.1.1 sa 2.1.3.1.1.3 inklużi f’dan l-anness.
 2.1.3.1.1.1.
 Il-korrezzjoni ta’ sfond permessibbli massima għandha tkun massa fuq il-filtru ekwivalenti għal 1 mg/km bir-rata tal-fluss tat-test.
 2.1.3.1.1.2.
 Jekk l-isfond jaqbeż dan il-livell, iċ-ċifra predefinita ta’ 1 mg/km għandha titnaqqas.
 2.1.3.1.1.3.
 Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni ta’ sfond jagħti riżultat negattiv, il-livell ta’ sfond għandu jitqies li jkun żero.
 2.1.3.1.2.
 Il-livell tal-massa tal-partikoli ta’ sfond tal-arja ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddeterminat billi l-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata tingħadda minn ġol-filtru tal-partikolat ta’ sfond. Din għandha tinġibed minn punt immedjatament downstream mill-filtri tal-arja ta’ dilwizzjoni. Il-livelli ta’ sfond f’μg/m3 għandhom jiġu ddeterminati bħala medja aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-anqas kejl wieħed fil-ġimgħa.
 2.1.3.1.3.
 Il-livell tal-massa tal-partikoli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddeterminat billi l-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata tingħadda minn ġol-filtru tal-partikolat ta’ sfond. Din għandha tinġibed mill-istess punt bħall-kampjun tal-materja partikolata. Meta tintuża dilwizzjoni sekondarja għat-test, is-sistema ta’ dilwizzjoni sekondarja għandha tkun attiva għall-fini tal-kejl tal-isfond. Kejl minnhom jista’ jsir dakinhar tat-test, qabel jew inkella wara t-test.
 2.1.3.2.
 Determinazzjoni tan-numru ta’ partikoli ta’ sfond (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN)
 2.1.3.2.1.
 Meta manifattur jitlob korrezzjoni ta’ sfond, dawn il-livelli ta’ sfond għandhom jiġu stabbiliti kif ġej:
 2.1.3.2.1.1.
 Il-valur ta’ sfond jista’ jiġi kkalkolat jew inkella jitkejjel. Il-korrezzjoni permessibbli massima ta’ sfond għandha tkun relatata mar-rata massima permessibbli ta’ tnixxija tas-sistema ta’ kejl tan-numru ta’ partikoli (0,5 ta’ partikola kull cm3) skalata mill-fattur ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli, PCRF, u r-rata tal-fluss tas-CVS użata fit-test attwali;
 2.1.3.2.1.2.
 L-awtorità responsabbli jew il-manifattur jista’ jitlob li jintuża l-kejl ta’ sfond attwali minflok dak ikkalkolat.
 2.1.3.2.1.3.
 Meta t-tnaqqis tal-kontribuzzjoni tal-isfond jagħti riżultat negattiv, ir-riżultat tal-PN għandu jitqies li jkun żero.
 2.1.3.2.2.
 Il-livell tan-numru ta’ partikoli ta’ sfond tal-arja ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddeterminat billi jittieħed kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata. Din għandha tinġibed minn punt immedjatament downstream mill-filtri tal-arja ta’ dilwizzjoni fis-sistema ta’ kejl tal-PN. Il-livelli ta’ sfond fil-partikoli għal kull cm3 għandhom jiġu ddeterminati bħala medja aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-anqas kejl wieħed fil-ġimgħa.
 2.1.3.2.3.
 Il-livell tan-numru ta’ partikoli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddeterminat billi jittieħed kampjun tal-arja ta’ dilwizzjoni ffiltrata. Din għandha tinġibed mill-istess punt bħall-kampjun tal-PN. Meta tintuża dilwizzjoni sekondarja għat-test, is-sistema ta’ dilwizzjoni sekondarja għandha tkun attiva għall-fini tal-kejl tal-isfond. Jista’ jsir kejl wieħed dakinhar tat-test, jew qabel jew inkella wara t-test billi jintużaw il-PCRF attwali u r-rata tal-fluss tas-CVS użata matul it-test.
 2.2. Tagħmir ġenerali tal-kompartiment tal-ittestjar
 2.2.1. Parametri li għandhom jitkejlu
 2.2.1.1.
 It-temperaturi li ġejjin għandhom jitkejlu b’akkuratezza ta’ ± 1,5 °C:
 (a)
 L-arja ambjentali tal-kompartiment tal-ittestjar;
 (b)
 It-temperaturi tas-sistema ta’ dilwizzjoni u ta’ kampjunar kif meħtieġa għas-sistemi ta’ kejl tal-emissjonijiet iddefiniti fl-Anness B5.
 2.2.1.2.
 Il-pressjoni atmosferika għandha tkun tista’ titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 0,1 kPa.
 2.2.1.3.
 L-umdità speċifika H għandha tkun tista’ titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 1 g H2O/kg arja xotta.
 2.2.2. Kompartiment tal-ittestjar u żona ta’ immersjoni
 2.2.2.1. Kompartiment tal-ittestjar
 2.2.2.1.1.
 Il-kompartiment tal-ittestjar għandu jkollu valur programmat tat-temperatura ta’ 23 °C. It-tolleranza tal-valur attwali għandha tkun fi ħdan ± 5 °C. It-temperatura tal-arja u l-umdità għandhom jitkejlu fil-bokka tal-fann tat-tberrid tal-kompartiment tal-ittestjar bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz. Għat-temperatura fil-bidu tat-test, ara l-paragrafu 2.8.1 ta’ dan l-anness.
 2.2.2.1.2.
 L-umdità speċifika H tal-arja fil-kompartiment tal-ittestjar jew inkella fid-dħul tal-arja tal-magna għandha tkun tali li:
 (g H2O/kg arja xotta)
 2.2.2.1.3.
 L-umdità għandha titkejjel kontinwament bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz.
 2.2.2.2. Żona ta’ immersjoni
 It-temperatura tal-immersjoni għandu jkollha valur programmat tat-temperatura ta’ 23 °C u t-tolleranza tal-valur attwali għandha tkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ tħaddim ta’ 5 minuti u ma għandhiex turi devjazzjoni sistematika mill-valur programmat. It-temperatura għandha titkejjel b’mod kontinwu bi frekwenza minima ta’ 0,033 Hz (kull 30 s).
 2.3. Vettura tat-test
 2.3.1. Ġenerali
 Il-vettura tat-test għandha tikkonforma fil-komponenti kollha tagħha mas-serje tal-produzzjoni, jew, jekk il-vettura tkun differenti mis-serje tal-produzzjoni (eż. għall-ittestjar tal-agħar xenarju), għandha tiġi rreġistrata deskrizzjoni sħiħa. Fl-għażla tal-vettura tat-test, il-manifattur u l-awtorità responsabbli għandhom jaqblu dwar liema mudell tal-vettura huwa rappreżentattiv għall-familja ta’ interpolazzjoni.
 Fil-każ li l-vetturi fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni jkunu mgħammra b’sistemi differenti ta’ kontroll tal-emissjonijiet li jista’ jkollhom effett fuq l-imġiba tal-emissjonijiet, il-manifattur għandu jew juri lill-awtorità responsabbli li l-vettura/i tat-test magħżula u r-riżultati tagħha/tagħhom mit-test tat-Tip 1 huma rappreżentattivi għall-familja ta’ interpolazzjoni, jew juri l-issodisfar tal-emissjoni tal-kriterji fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni billi jittestja vettura individwali waħda jew aktar li jvarjaw fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet tagħhom.
 Għall-kejl tal-emissjonijiet, għandha tiġi applikata t-tagħbija fit-triq kif iddeterminata bil-vettura tat-test H. Fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, għall-kejl tal-emissjonijiet, għandha tiġi applikata t-tagħbija fit-triq kif ikkalkolata għall-vettura HM skont il-paragrafu 5.1 tal-Anness B4.
 Jekk fuq talba tal-manifattur jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni (ara l-paragrafu 3.2.3.2 tal-Anness B7), għandu jsir kejl addizzjonali tal-emissjonijiet bit-tagħbija fit-triq kif iddeterminata bil-vettura tat-test L. It-testijiet fuq il-vetturi H u L jenħtieġ li jitwettqu bl-istess vettura tat-test u għandhom jiġu ttestjati bl-iqsar proporzjon n/v (b’tolleranza ta’ ± 1,5 fil-mija) fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni. Fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, għandu jsir kejl addizzjonali tal-emissjonijiet bit-tagħbija fit-triq kif ikkalkolata għall-vettura LM skont il-paragrafu 5.1 tal-Anness B4.
 Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq u l-massa tat-test tal-vettura tat-test L u H jistgħu jittieħdu minn familji differenti ta’ matriċi tat-tagħbija fit-triq. Jistgħu jittieħdu wkoll minn familji differenti ta’ tagħbija fit-triq sakemm id-differenza bejn dawn il-familji tat-tagħbija fit-triq tkun intweriet u ġiet aċċettata mill-awtorità responsabbli, u tirriżulta mill-applikazzjoni tal-paragrafu 6.8 tal-Anness B4 jew minn tajers meħuda minn kategoriji differenti ta’ tajers, filwaqt li jinżammu r-rekwiżiti fil-paragrafu 2.3.2 ta’ dan l-anness.
 2.3.2. Medda ta’ interpolazzjoni tas-CO2
 2.3.2.1.
 Il-metodu ta’ interpolazzjoni għandu jintuża biss jekk id-differenza fis-CO2 fuq iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta mill-pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7 bejn il-vetturi tat-test L u H tkun bejn minimu ta’ 5 g/km u massimu ddefinit fil-paragrafu 2.3.2.2 ta’ dan l-anness.
 2.3.2.2.
 Id-differenza massima fl-emissjonijiet tas-CO2 permessa fuq iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta mill-pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7 bejn il-vetturi tat-test L u H għandha tkun ta’ 20 fil-mija flimkien ma’ 5 g/km tal-emissjonijiet tas-CO2 mill-vettura H, iżda tal-anqas 15 g/km u mhux aktar minn 30 g/km. Ara l-Illustrazzjoni A6/2.
 Illustrazzjoni A6/2 Medda ta’ interpolazzjoni għal vetturi ICE puri
 Din ir-restrizzjoni ma tapplikax fir-rigward tal-applikazzjoni ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq jew meta l-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbija tat-triq prestabbilita.
 2.3.2.2.1.
 Il-medda ta’ interpolazzjoni permessa ddefinita fil-paragrafu 2.3.2.2 ta’ dan l-anness tista’ tiżdied b’10 g/km CO2 (ara l-Illustrazzjoni A6/3) jekk vettura M tiġi ttestjata fi ħdan dik il-familja u jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet skont il-paragrafu 2.3.2.4 ta’ dan l-anness. Din iż-żieda hija permessa darba biss fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni.
 Illustrazzjoni A6/3 Medda ta’ interpolazzjoni għall-vetturi ICE puri bil-vettura M
 2.3.2.3.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, l-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fuq il-valuri ta’ vettura individwali fi ħdan familja tista’ tiġi estiża jekk l-estrapolazzjoni massima ta’ vettura individwali (Pass 10 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7) ma tkunx aktar minn 3 g/km ’il fuq mill-emissjoni tas-CO2 tal-vettura H (Pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7) u/jew ma tkunx aktar minn 3 g/km taħt l-emissjoni tas-CO2 tal-vettura L (Pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7). Din l-estrapolazzjoni hija valida biss fil-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazzjoni speċifikata fil-paragrafu 2.3.2.2.
 Għall-applikazzjoni ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, jew meta l-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbija tat-triq prestabbilita, mhijiex permessa estrapolazzjoni.
 2.3.2.4.
 Vettura M
 Il-vettura M hija vettura fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni bejn il-vetturi L u H b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu li preferibbilment tkun l-eqreb għall-medja tal-vetturi L u H.
 Il-limiti tal-għażla tal-vettura M (ara l-Illustrazzjoni A6/4) huma tali li la d-differenza fil-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 bejn il-vetturi H u M u lanqas id-differenza fil-valuri tal-emissjonijiet tas-CO2 bejn il-vetturi M u L ma jkunu akbar mill-medda permessa ta’ CO2 f’konformità mal-paragrafu 2.3.2.2 ta’ dan l-anness. Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq iddefiniti u l-massa tat-test iddefinita għandhom jiġu rreġistrati.
 Illustrazzjoni A6/4 Limiti għall-għażla tal-vettura M
 Għal-Livell 1A
 Il-linearità tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 imkejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, MCO2,c,6,M skont il-pass 6 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għandha tiġi vverifikata mal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 interpolati linearment bejn il-vetturi L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 imkejla u medji kkoreġuti MCO2,c,6,H tal-vettura H u MCO2,c,6,L tal-vettura L, skont il-pass 6 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għall-interpolazzjoni lineari tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2.
 Għal-Livell 1B
 Huwa meħtieġ kalkolu addizzjonali tal-medja tat-testijiet bl-użu tal-output tas-CO2 tal-pass 4a (mhux deskritt fit-Tabella A7/1). Il-linearità tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 imkejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, MCO2,c,4a,M skont il-pass 4a tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għandha tiġi vverifikata mal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 interpolati linearment bejn il-vetturi L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-valuri tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 imkejla u medji kkoreġuti MCO2,c,4a,H tal-vettura H u MCO2,c,4a,L tal-vettura L, skont il-pass 4a tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għall-interpolazzjoni lineari tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2.
 Għal-Livell 1A u għal-Livell 1B
 Il-kriterju ta’ linearità għall-vettura M (ara l-Illustrazzjoni A6/5) għandu jitqies issodisfat jekk l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-vettura M fuq id-WLTC applikabbli nieqes l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 idderivati mill-interpolazzjoni tkun anqas minn 2 g/km jew minn 3 fil-mija tal-valur interpolat, skont liema valur ikun l-anqas, iżda tal-anqas 1 g/km.
 Illustrazzjoni A6/5 Kriterju ta’ linearità għall-vettura M
 Jekk jiġi ssodisfat il-kriterju tal-linearità, il-valuri tas-CO2 tal-vetturi individwali għandhom jiġu interpolati bejn il-vetturi L u H.
 Jekk il-kriterju ta’ linearità ma jiġix issodisfat, il-familja ta’ interpolazzjoni għandha tinqasam f’żewġ subfamilji għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn il-vetturi L u M, u għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn il-vetturi M u H. F’każ bħal dan, l-emissjonijiet tal-massa finali tas-CO2 tal-vettura M għandhom jiġu ddeterminati f’konformità mal-istess proċess bħal dak għall-vetturi L jew H. Ara l-pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7.
 Għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi L u M, kull parametru tal-vettura H meħtieġ għall-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fuq valuri individwali għandu jiġi ssostitwit bil-parametru korrispondenti tal-vettura M.
 Għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi M u H, kull parametru tal-vettura L meħtieġ għall-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fuq valuri individwali għandu jiġi ssostitwit bil-parametru korrispondenti tal-vettura M.
 2.3.3. Run-in
 Il-vettura għandha tkun ippreżentata f’kundizzjoni teknika tajba. Għandha tkun saritilha run-in u għandha tkun instaqet bejn 3 000 u 15 000 km qabel it-test. Il-magna, it-trażmissjoni u l-vettura għandha ssirilhom run-in f’konformità mar-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur.
 2.4. Issettjar
 2.4.1.
 L-issettjar u l-verifika tad-dinamometru għandhom isiru skont l-Anness B4.
 2.4.2.
 Tħaddim tad-dinamometru
 2.4.2.1.
 Apparati awżiljarji għandhom jintfew jew jiġu diżattivati waqt it-tħaddim tad-dinamometru sakemm it-tħaddim tagħhom ma jkunx meħtieġ mil-leġiżlazzjoni (eż. il-fanali tas-sewqan matul il-jum).
 2.4.2.1.1.
 Għal-Livell 1A biss
 Jekk il-vettura tkun mgħammra b’funzjonalità tal-coasting, din il-funzjonalità għandha tiġi ddiżattivata jew permezz ta’ swiċċ jew permezz tal-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru tal-vettura waqt l-ittestjar tax-xażi dinamometriku, ħlief għal testijiet fejn il-funzjonalità tal-coasting tkun espliċitament meħtieġa mill-proċedura tat-test.
 2.4.2.2.
 Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru tal-vettura, jekk ikun hemm, għandha tkun attivata skont l-istruzzjoni tal-manifattur (eż. bl-użu ta’ buttuni tar-rota tal-istering tal-vettura f’sekwenza speċjali, bl-użu tat-tester tal-workshop tal-manifattur, bit-tneħħija ta’ fuse).
 Għal-Livell 1A
 Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità responsabbli lista tal-apparati u/jew tal-funzjonalitajiet diżattivati u ġustifikazzjoni għad-diżattivazzjoni. Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru għandha tiġi approvata mill-awtorità responsabbli u l-użu tal-modalità tat-tħaddim tad-dinamometru għandu jiġi rreġistrat.
 Għal-Livell 1B
 Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità responsabbli lista tal-apparati diżattivati u ġustifikazzjoni għad-diżattivazzjoni. Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru għandha tiġi approvata mill-awtorità responsabbli u l-użu tal-modalità tat-tħaddim tad-dinamometru għandu jiġi rreġistrat.
 2.4.2.3.
 Għal-Livell 1A
 Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru tal-vettura ma għandhiex tattiva, timmodula, tittardja jew tiddiżattiva t-tħaddim ta’ kwalunkwe parti (bl-esklużjoni tal-funzjonalità tal-coasting) li taffettwa l-emissjonijiet u l-konsum tal-fjuwil fil-kundizzjonijiet tat-test. Kwalunkwe apparat li jaffettwa t-tħaddim fuq xażi dinamometriku għandu jiġi ssettjat sabiex jiġi żgurat tħaddim xieraq.
 Għal-Livell 1B
 Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru tal-vettura ma għandhiex tattiva, timmodula, tittardja jew tiddiżattiva t-tħaddim ta’ kwalunkwe parti li taffettwa l-emissjonijiet u l-konsum tal-fjuwil fil-kundizzjonijiet tat-test. Kwalunkwe apparat li jaffettwa t-tħaddim fuq xażi dinamometriku għandu jiġi ssettjat sabiex jiġi żgurat tħaddim xieraq.
 2.4.2.4.
 Allokazzjoni tat-tip ta’ dinamometru għall-vettura tat-test
 2.4.2.4.1.
 Jekk il-vettura tat-test ikollha żewġ fusien motorizzati, u fil-kundizzjonijiet tad-WLTP titħaddem parzjalment jew b’mod permanenti b’żewġ fusien li jkunu qed jitħaddmu jew li jirkupraw l-enerġija fuq iċ-ċiklu applikabbli, il-vettura għandha tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 4WD li jissodisfa l-ispeċifikazzjonijiet fil-paragrafi 2.2 u 2.3 tal-Anness B5.
 2.4.2.4.2.
 Jekk il-vettura tat-test tiġi ttestjata b’fus motorizzat wieħed biss, il-vettura tat-test għandha tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 2WD li jissodisfa l-ispeċifikazzjonijiet fil-paragrafu 2.2 tal-Anness B5.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, vettura b’fus motorizzat wieħed tista’ tiġi ttestjata fuq dinamometru 4WD f’modalità ta’ tħaddim fuq 4WD.
 2.4.2.4.3.
 Jekk il-vettura tat-test titħaddem b’żewġ fusien li jitħaddmu f’modalitajiet dedikati li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li mhumiex maħsuba għat-tħaddim normali ta’ kuljum iżda biss għal skopijiet limitati speċjali, bħal “modalità tal-muntanji” jew “modalità ta’ manutenzjoni”, jew meta l-modalità b’żewġ fusien motorizzati tiġi attivata biss f’sitwazzjoni off-road, il-vettura għandha tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 2WD li jissodisfa l-ispeċifikazzjonijiet fil-paragrafu 2.2 tal-Anness B5.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-vettura tista’ tiġi ttestjata fuq dinamometru 4WD fil-modalità ta’ tħaddim fuq 4WD.
 2.4.2.4.4.
 Jekk il-vettura tat-test tiġi ttestjata fuq dinamometru 4WD fi tħaddim fuq 2WD, ir-roti fuq il-fus mhux motorizzat jistgħu jduru matul it-test, dment li l-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru tal-vettura u l-modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura jappoġġaw dan il-mod ta’ tħaddim.
 Illustrazzjoni A6/5a Konfigurazzjonijiet tat-test possibbli fuq dinamometri 2WD u 4WD
 2.4.2.5.
 Turija tal-ekwivalenza bejn dinamometru fi tħaddim fuq 2WD u dinamometru fi tħaddim fuq 4WD
 2.4.2.5.1.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, il-vettura li trid tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 4WD tista’ minflok tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 2WD jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Il-vettura tat-test tiġi kkonvertita sabiex ikollha fus motorizzat wieħed biss;
 (b)
 Il-manifattur juri lill-awtorità tal-approvazzjoni li s-CO2, il-konsum tal-fjuwil u/jew il-konsum tal-enerġija elettrika tal-vettura konvertita jkunu l-istess jew ogħla meta mqabbla ma’ dawk tal-vettura mhux konvertita li tiġi ttestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 4WD;
 (c)
 Jiġi żgurat tħaddim sikur għat-test (eż. billi jitneħħa fuse jew jiżżarma xaft tat-trażmissjoni) u tiġi pprovduta struzzjoni flimkien mal-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometru;
 (d)
 Il-konverżjoni tiġi applikata biss għall-vettura ttestjata fuq ix-xażi dinamometriku, filwaqt li l-proċedura tad-determinazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi applikata għall-vettura tat-test mhux konvertita.
 2.4.2.5.2.
 Din it-turija tal-ekwivalenza għandha tapplika għall-vetturi kollha fl-istess familja tat-tagħbija fit-triq. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, din it-turija tal-ekwivalenza tista’ tiġi estiża għal familji oħrajn ta’ tagħbija fit-triq jekk tiġi pprovduta evidenza li vettura mill-familja tat-tagħbija fit-triq tal-agħar xenarju ntgħażlet bħala l-vettura tat-test.
 2.4.2.6.
 L-informazzjoni dwar jekk il-vettura ġietx ittestjata fuq dinamometru 2WD jew dinamometru 4WD u jekk ġietx ittestjata fuq dinamometru fi tħaddim fuq 2WD jew fi tħaddim fuq 4WD għandha tiġi inkluża fir-rapporti rilevanti kollha tat-test. F’każ li l-vettura tkun ġiet ittestjata fuq dinamometru 4WD, b’dak id-dinamometru fi tħaddim fuq 2WD, din l-informazzjoni għandha tindika wkoll jekk ir-roti fuq ir-roti mhux motorizzati kinux qegħdin iduru.
 2.4.3.
 Is-sistema tal-egżost tal-vettura ma għandhiex turi xi tnixxija li aktarx tnaqqas il-kwantità tal-gass miġbur.
 2.4.4.
 L-issettjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u tal-kontrolli tal-vettura għandu jkun dak preskritt mill-manifattur għall-produzzjoni tas-serje.
 2.4.5.
 It-tajers għandhom ikunu ta’ tip speċifikat bħala tagħmir oriġinali mill-manifattur tal-vettura. Il-pressjoni tat-tajers tista’ tiżdied b’sa 50 fil-mija ’l fuq mill-pressjoni speċifikata fil-paragrafu 4.2.2.3 tal-Anness B4. L-istess pressjoni tat-tajers għandha tintuża għall-issettjar tad-dinamometru u għal kull ittestjar sussegwenti. Il-pressjoni tat-tajers użata għandha tiġi rreġistrata.
 2.4.6.
 Fjuwil ta’ referenza
 Għall-ittestjar għandu jintuża l-fjuwil ta’ referenza xieraq kif speċifikat fl-Anness B3.
 2.4.7.
 Tħejjija tal-vettura tat-test
 2.4.7.1.
 Waqt it-test, il-vettura għandha tkun bejn wieħed u ieħor orizzontali sabiex tiġi evitata l-possibbiltà ta’ distribuzzjoni mhux normali tal-fjuwil.
 2.4.7.2.
 Jekk ikun meħtieġ, il-manifattur għandu jipprovdi fittings u adapters addizzjonali, kif ikun meħtieġ sabiex tiġi akkomodata toqba għall-iskular tal-fjuwil fl-aktar punt baxx possibbli fit-tank(ijiet) installat(i) fuq il-vettura, u sabiex jiġi previst il-ġbir tal-kampjun tal-egżost.
 2.4.7.3.
 Għall-kampjunar tal-PM waqt test meta l-apparat ta’ riġenerazzjoni jkun f’kundizzjoni ta’ tagħbija stabbilizzata (jiġifieri l-vettura ma tkunx għaddejja minn riġenerazzjoni), huwa rrakkomandat li l-vettura tkun lestiet aktar minn 1/3 tal-kilometraġġ bejn ir-riġenerazzjonijiet skedati jew li l-apparat b’riġenerazzjoni perjodika tkun saritlu tagħbija ekwivalenti barra mill-vettura.
 2.5. Ċikli ta’ ttestjar preliminari
 Iċ-ċikli ta’ ttestjar preliminari jistgħu jsiru jekk il-manifattur jitlobhom sabiex isegwi t-traċċa tal-veloċità fi ħdan il-limiti preskritti.
 2.6. Prekundizzjonament tal-vettura tat-test
 2.6.1. Tħejjija tal-vettura
 2.6.1.1. Mili tat-tank tal-fjuwil
 It-tank(ijiet) tal-fjuwil għandu/għandhom jimtela/jimtlew bil-fjuwil tat-test speċifikat. Jekk il-fjuwil eżistenti fit-tank(ijiet) tal-fjuwil ma jissodisfax l-ispeċifikazzjonijiet tal-paragrafu 2.4.6 ta’ dan l-anness, il-fjuwil eżistenti għandu jitbattal qabel ma t-tank jimtela bil-fjuwil. Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi la għandha titnaddaf u lanqas titgħabba b’mod anormali.
 2.6.1.2. Iċċarġjar tal-REESSs
 Qabel iċ-ċiklu ta’ ttestjar tal-prekundizzjonament, l-REESSs għandhom jiġu ċċarġjati kompletament. Fuq talba tal-manifattur, l-iċċarġjar jista’ jitħalla barra qabel il-prekundizzjonament. L-REESSs ma għandhomx jerġgħu jiġu ċċarġjati qabel l-ittestjar uffiċjali.
 2.6.1.3. Pressjonijiet tat-tajers
 Il-pressjoni tat-tajers tar-roti tas-sewqan għandha tiġi ssettjata f’konformità mal-paragrafu 2.4.5 ta’ dan l-anness.
 2.6.1.4. Vetturi li jużaw fjuwil gassuż
 Bejn it-testijiet bl-ewwel fjuwil gassuż ta’ referenza u t-tieni fjuwil gassuż ta’ referenza, għal vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan jew mgħammrin b’tali mod li jkunu jistgħu jingħataw petrol jew LPG jew Ng/bijometan, il-vettura għandha terġa’ tiġi prekundizzjonata qabel it-test bit-tieni fjuwil ta’ referenza.
 2.6.2. Kompartiment tal-ittestjar
 2.6.2.1. Temperatura
 Waqt il-prekundizzjonament, it-temperatura tal-kompartiment tal-ittestjar għandha tkun l-istess bħal dik iddefinita għat-test tat-Tip 1 (il-paragrafu 2.2.2.1.1 ta’ dan l-anness).
 2.6.2.2. Kejl ta’ sfond
 F’faċilità ta’ ttestjar li fiha jista’ jkun hemm kontaminazzjoni possibbli ta’ test tal-vettura b’emissjonijiet baxxi ta’ partikolat b’residwu minn test preċedenti ta’ vettura b’emissjonijiet għolja ta’ partikolat, huwa rrakkomandat, għall-fini tal-prekundizzjonament tat-tagħmir tal-kampjunar, li jinstaq ċiklu ta’ sewqan bi stat stabbli b’120 km/h għal 20 minuta b’vettura b’emissjonijiet baxxi ta’ partikolat. Huwa permess sewqan aktar fit-tul u/jew b’veloċità ogħla għall-prekundizzjonament tat-tagħmir tal-kampjunar, jekk ikun hemm bżonn. Il-kejl ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, jekk applikabbli, għandu jittieħed wara l-prekundizzjonament tal-mina u qabel kwalunkwe ttestjar sussegwenti tal-vettura.
 2.6.3. Proċedura
 2.6.3.1.
 Il-vettura tat-test għandha titqiegħed, billi tinstaq jew tiġi mbuttata, fuq dinamometru u titħaddem bid-WLTCs applikabbli. Il-vettura mhux bilfors tkun kiesħa, u tista tintuża sabiex tissettja t-tagħbija tad-dinamometru.
 2.6.3.2.
 It-tagħbija tad-dinamometru għandha tiġi ssettjata skont il-paragrafi 7 u 8 tal-Anness B4. F’każ li jintuża dinamometru fi tħaddim fuq 2WD għall-ittestjar, l-issettjar tat-tagħbija fit-triq għandu jitwettaq fuq dinamometru fi tħaddim fuq 2WD, u f’każ li jintuża dinamometru fi tħaddim fuq 4WD għall-ittestjar, l-issettjar tat-tagħbija fit-triq għandu jitwettaq fuq dinamometru fi tħaddim fuq 4WD.
 2.6.4. Tħaddim tal-vettura
 2.6.4.1.
 Il-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni għandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti għal dan l-għan skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.
 Ma għandux ikun permess swiċċjar tal-modalità ta’ tħaddim mhux mibdi mill-vettura waqt it-test, sakemm ma jkunx speċifikat mod ieħor.
 2.6.4.1.1.
 Jekk il-bidu tal-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni ma jirnexxix, eż. il-magna ma tistartjax kif antiċipat jew il-vettura turi żball tal-istartjar, it-test jitqies bħala null, għandhom jiġu ripetuti t-testijiet ta’ prekundizzjonament u għandu jinstaq test ġdid.
 2.6.4.1.2.
 Fil-każijiet li fihom jintuża LPG jew NG/bijometan bħala fjuwil, huwa permissibbli li l-magna tinxtegħel bil-petrol u tinqaleb awtomatikament għal-LPG jew għall-NG/bijometan wara perjodu ta’ ħin predeterminat li ma jistax jinbidel mis-sewwieq. Dan il-perjodu ta’ ħin ma għandux ikun ta’ aktar minn 60 sekonda.
 Huwa permessibbli wkoll li jintuża petrol biss jew simultanjament mal-gass meta jsir tħaddim f’modalità ta’ gass, sakemm il-konsum tal-enerġija tal-gass ikun ogħla minn 80 fil-mija tal-ammont totali ta’ enerġija kkonsmata waqt it-test tat-Tip 1. Dan il-perċentwal għandu jiġi kkalkolat f’konformità mal-metodu stabbilit fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 2.6.4.2.
 Iċ-ċiklu jibda malli tinbeda l-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni.
 2.6.4.3.
 Għall-prekundizzjonament, għandu jinstaq id-WLTC applikabbli.
 Fuq talba tal-manifattur jew tal-awtorità responsabbli, jistgħu jitwettqu WLTCs addizzjonali sabiex il-vettura u s-sistemi ta’ kontroll tagħha jinġiebu f’kundizzjoni stabbilizzata.
 Il-firxa ta’ tali prekundizzjonament addizzjonali għandha tiġi inkluża fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.
 2.6.4.4.
 Aċċellerazzjonijiet
 Il-vettura għandha titħaddem bil-moviment meħtieġ tal-kontroll tal-aċċelleratur sabiex tiġi segwita t-traċċa tal-veloċità b’mod preċiż.
 Il-vettura għandha titħaddem mingħajr xkiel billi jiġu segwiti l-veloċitajiet u l-proċeduri rappreżentattivi tat-tibdil tal-gerijiet.
 Għal trażmissjonijiet manwali, il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi rrilaxxat matul kull tibdil u t-tibdil tal-gerijiet għandu jitwettaq f’ħin minimu.
 Jekk il-vettura ma tkunx tista’ ssegwi t-traċċa tal-veloċità, hija għandha titħaddem bil-potenza massima disponibbli sakemm il-veloċità tal-vettura terġa’ tilħaq il-veloċità fil-mira rispettiva.
 2.6.4.5.
 Deċellerazzjoni
 Matul id-deċellerazzjonijiet, is-sewwieq għandu jiddiżattiva l-kontroll tal-aċċelleratur iżda ma għandux jiddiżattiva l-klaċċ manwalment sal-punt speċifikat fil-paragrafi 3.3 jew 4. (f) tal-Anness B2.
 Jekk il-vettura tiddeċellera aktar malajr minn kif preskritt mit-traċċa tal-veloċità, il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jitħaddem b’tali mod li l-vettura ssegwi t-traċċa tal-veloċità b’mod akkurat.
 Jekk il-vettura tiddeċellera bil-mod wisq sabiex issegwi d-deċellerazzjoni fil-mira, il-brejkijiet għandhom jiġu applikati b’tali mod li jkun possibbli tiġi segwita t-traċċa tal-veloċità b’mod akkurat.
 2.6.4.6.
 Applikazzjoni tal-brejk
 Matul il-fażijiet stazzjonari/idle tal-vettura, il-brejkijiet għandhom jiġu applikati bil-forza xierqa sabiex jiġi evitat dawrien tar-roti misjuqa.
 2.6.5. Użu tat-trażmissjoni
 2.6.5.1. Trażmissjonijiet manwali
 2.6.5.1.1.
 Għandhom jiġu segwiti l-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet speċifikati fl-Anness B2. Il-vetturi ttestjati skont l-Anness B8 għandhom jinstaqu skont il-paragrafu 1.5 ta’ dak l-anness.
 2.6.5.1.2.
 It-tibdil tal-gerijiet għandu jinbeda u jitlesta fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-punt tat-tibdil tal-gerijiet preskritt.
 2.6.5.1.3.
 Il-klaċċ għandu jingħafas fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-punt tat-tħaddim tal-klaċċ preskritt.
 2.6.5.2. Trażmissjonijiet b’gearbox awtomatika
 2.6.5.2.1.
 Wara l-attivazzjoni inizjali, is-selettur ma għandu jitħaddem fl-ebda ħin matul it-test. L-attivazzjoni inizjali għandu jsir sekonda (1) qabel il-bidu tal-ewwel aċċellerazzjoni.
 2.6.5.2.2.
 Il-vetturi bi trażmissjoni awtomatika b’modalità manwali ma għandhomx jiġu ttestjati f’modalità manwali.
 2.6.6. Modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq
 2.6.6.1.
 Il-vetturi mgħammra b’modalità predominanti għandhom jiġu ttestjati f’dik il-modalità. Fuq talba tal-manifattur, alternattivament, il-vettura tista’ tiġi ttestjata bil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq fil-pożizzjoni tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2.
 Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità responsabbli tal-eżistenza ta’ modalità li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.5.9 ta’ dan ir-Regolament. Bi qbil mal-awtorità responsabbli, il-modalità predominanti tista’ tintuża bħala l-unika modalità għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal-emissjonijiet tas-CO2, u tal-konsum tal-fjuwil.
 2.6.6.2.
 Jekk il-vettura ma jkollha l-ebda modalità predominanti minħabba li jkollha żewġ modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli jew aktar, għandha tiġi ttestjata l-modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil f’dawk il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli u tista’ tintuża bħala l-unika modalità għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-kriterji, tal-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil.
 2.6.6.3.
 Jekk il-vettura ma jkollha l-ebda modalità predominanti jew il-modalità predominanti mitluba ma tkunx maqbula mill-awtorità responsabbli bħala modalità predominanti, jew ma jkunx hemm żewġ modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli jew aktar, il-vettura għandha tiġi ttestjata għall-emissjonijiet tal-kriterji, għall-emissjonijiet tas-CO2, u għall-konsum tal-fjuwil fil-modalità tal-aħjar xenarju u fil-modalità tal-agħar xenarju. Il-modalitajiet tal-aħjar u l-agħar xenarji possibbli għandhom jiġu identifikati mill-evidenza pprovduta dwar l-emissjonijiet tas-CO2 u dwar il-konsum tal-fjuwil fil-modalitajiet kollha. L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu l-medja aritmetika tar-riżultati tat-testijiet fiż-żewġ modalitajiet. Ir-riżultati tat-testijiet għaż-żewġ modalitajiet għandhom jiġu rreġistrati.
 Fuq talba tal-manifattur, alternattivament, il-vettura tista’ tiġi ttestjata bil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq fil-pożizzjoni tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2.
 2.6.6.4.
 Fuq il-bażi tal-evidenza teknika pprovduta mill-manifattur u bil-qbil tal-awtorità responsabbli, il-modalitajiet iddedikati li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq għal skopijiet limitati speċjali ħafna ma għandhomx jiġu kkunsidrati (eż. modalità ta' manutenzjoni, modalità “crawler”). Il-modalitajiet kollha li jifdal li jintużaw għas-sewqan ’il quddiem għandhom jiġu kkunsidrati u l-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji għandhom jiġu ssodisfati f’dawn il-modalitajiet kollha.
 2.6.6.5.
 Il-paragrafi 2.6.6.1 sa 2.6.6.4 inklużi f’dan l-anness għandhom japplikaw għas-sistemi kollha tal-vetturi b’modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq, inklużi dawk li mhumiex speċifiċi biss għat-trażmissjoni.
 2.6.7. Dikjarazzjoni tat-test tat-Tip 1 bħala null u tlestija taċ-ċiklu
 Jekk il-magna tieqaf b’mod mhux mistenni, it-test ta’ prekundizzjonament jew it-test tat-Tip 1 għandu jiġi ddikjarat null.
 Wara li jitlesta ċ-ċiklu, il-magna għandha tintefa. Il-vettura ma għandhiex terġa’ tiġi startjata qabel il-bidu tat-test li għalih tkun ġiet prekundizzjonata l-vettura.
 2.6.8. Data meħtieġa, kontroll tal-kwalità
 2.6.8.1. Kejl tal-veloċità
 Matul il-prekundizzjonament, il-veloċità għandha titkejjel kontra l-ħin jew tinġabar mis-sistema tal-kisba tad-data bi frekwenza ta’ mhux anqas minn 1 Hz sabiex tkun tista’ tiġi vvalutata l-veloċità attwali misjuqa.
 2.6.8.2. Distanza vvjaġġata
 Id-distanza attwalment misjuqa mill-vettura għandha tiġi rreġistrata għal kull fażi tad-WLTC.
 2.6.8.3. Tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità
 Il-vetturi li ma jistgħux jiksbu l-valuri tal-aċċellerazzjoni u tal-veloċità massima meħtieġa fid-WLTC applikabbli għandhom jitħaddmu bil-kontroll tal-aċċelleratur attivat kompletament sakemm jerġgħu jilħqu t-traċċa tal-veloċità meħtieġa. Il-ksur tat-traċċa tal-veloċità f’dawn iċ-ċirkostanzi ma għandux jinvalida test. Id-devjazzjonijiet miċ-ċiklu ta’ sewqan għandhom jiġu rreġistrati.
 2.6.8.3.1.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor fit-taqsimiet speċifiċi, it-tolleranzi li ġejjin għandhom ikunu permessi bejn il-veloċità attwali tal-vettura u l-veloċità preskritta taċ-ċikli ta’ ttestjar applikabbli fuq il-bażi tal-avvenimenti tas-sewqan:
 2.6.8.3.1.1.
 Tolleranza (1)
 (a)
 Limitu superjuri: 2,0 km/h ogħla mill-ogħla punt tat-traċċa fi ħdan ± 5,0 sekondi mill-punt partikolari fiż-żmien;
 (b)
 Limitu inferjuri: 2,0 km/h anqas mill-punt l-aktar baxx tat-traċċa fi ħdan ± 5,0 sekondi mill-ħin partikolari.
 2.6.8.3.1.2.
 Tolleranza (2)
 (a)
 Limitu superjuri: 2,0 km/h ogħla mill-ogħla punt tat-traċċa fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-punt partikolari fiż-żmien;
 (b)
 Limitu inferjuri: 2,0 km/h anqas mill-punt l-aktar baxx tat-traċċa fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-ħin partikolari.
 (i)
 Tolleranzi tal-veloċità akbar minn dawk preskritti għandhom ikunu aċċettati dment li t-tolleranzi qatt ma jinqabżu għal aktar minn sekonda (1) fi kwalunkwe okkażjoni.
 (ii)
 Ma għandux ikun hemm aktar minn għaxar devjazzjonijiet bħal dawn f’kull ċiklu ta’ ttestjar.
 2.6.8.3.1.3.
 Tolleranza (3)
 IWR
 Għal-Livelli 1A u 1B
 fil-medda ta’ –2,0 sa +4,0 fil-mija
 RMSSE
 Għal-Livell 1A
 anqas minn 1,3 km/h
 Għal-Livell 1B
 anqas minn 0,8 km/h
 2.6.8.3.1.4.
 Tolleranza (4)
 IWR
 Għal-Livelli 1A u 1B
 fil-medda ta’ –2,0 sa +4,0 fil-mija
 RMSSE
 Għal-Livell 1A
 anqas minn 1,3 km/h
 Għal-Livell 1B
 kriterji ddikjarati mill-manifattur iżda ma għandhomx ikunu aktar minn 1,3 km/h
 2.6.8.3.1.5.
 L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati f’konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafu 7 tal-Anness B7.
 2.6.8.3.2.
 L-avvenimenti tat-tħaddim tal-vettura u t-tolleranzi li għandhom ikunu permessi għal dawn l-avvenimenti huma kif ġej:
 Tħaddim tal-vettura
 Ċiklu ta’ tisħin għall-issettjar tad-dinamometru
 Prekundizzjonament
 Test tal-kejl tal-parametru tal-prestazzjoni wara l-prekundizzjonament
 L-Annessi B6 u B8;
 Testijiet tat-Tip 1
 Tolleranza (1)
 Tolleranza (2)
 Tolleranza (2) (*) u
 Tolleranza (3)
 Anness C3:
 Test tat-Tip 4
 Tolleranza (1)
 Tolleranza (2)
 Tolleranza (2) (*)
 Anness C5, Appendiċi 1;
 Testijiet ta’ Dimostrazzjoni tal-OBD
 Tolleranza (1)
 Tolleranza (2)
 Tolleranza (2) (*)
 Testijiet COP
 Tolleranza (1)
 Tolleranza (2)
 Tolleranza (2) (*) u
 Tolleranza (4)
 Idderiva l-fattur ta’ run-in għas-COP
 Tolleranza (1)
 Tolleranza (2)
 Tolleranza (2) (*) u
 Tolleranza (3)
 Jekk it-traċċa tal-veloċità tkun barra mill-medda ta’ validità rispettiva għal kwalunkwe wieħed mit-testijiet, dawk it-testijiet individwali għandhom jitqiesu invalidi.
 Illustrazzjoni A6/6 Tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità
 2.7. Immersjoni
 2.7.1.
 Wara l-prekundizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vettura tat-test għandha tinżamm f’żona b’kundizzjonijiet ambjentali kif speċifikati fil-paragrafu 2.2.2.2 ta’ dan l-anness.
 2.7.2.
 Il-vettura għandha ssirilha immersjoni għal tal-anqas 6 sigħat u għal massimu ta’ 36 siegħa bl-għatu tal-kompartiment tal-magna miftuħ jew magħluq. Jekk ma jkunx eskluż mid-dispożizzjonijiet speċifiċi għal vettura partikolari, it-tberrid jista’ jsir bi tberrid furzat sal-valur programmat tat-temperatura. Jekk it-tberrid jiġi aċċellerat bil-fannijiet, il-fannijiet għandhom jitqiegħdu b’tali mod li t-tberrid massimu tas-sistema tal-mototrażmissjoni, tal-magna u tas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost ikun jista’ jinkiseb b’mod omoġenu.
 2.8. Test tal-emissjonijiet u tal-konsum tal-fjuwil (test tat-Tip 1)
 2.8.1.
 It-temperatura tal-kompartiment tal-ittestjar fil-bidu tat-test għandha tkun fi ħdan ± 3 °C tal-valur programmat ta’ 23 °C. It-temperatura taż-żejt tal-magna u t-temperatura tal-fluwidu berried, jekk ikun hemm, għandhom ikunu fi ħdan ± 2 °C tal-valur programmat ta’ 23 °C.
 2.8.2.
 Il-vettura tat-test għandha tiġi mbottata fuq dinamometru.
 2.8.2.1.
 Ir-roti tas-sewqan tal-vettura għandhom jitqiegħdu fuq id-dinamometru bla ma tinxtegħel il-magna.
 2.8.2.2.
 Il-pressjonijiet tat-tajers tar-roti tas-sewqan għandhom jiġu ssettjati f’konformità mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 2.4.5 ta’ dan l-anness.
 2.8.2.3.
 L-għatu tal-kompartiment tal-magna għandu jkun magħluq.
 2.8.2.4.
 Tubu tal-konnessjoni tal-egżost għandu jkun imqabbad mat-tailpipe(s) tal-vettura eżatt qabel ma tinxtegħel il-magna.
 2.8.2.5.
 Il-vettura ttestjata għandha titqiegħed fuq ix-xażi dinamometriku skont il-paragrafi 7.3.3 sa 7.3.3.1.4 tal-Anness B4.
 2.8.3.
 Startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u sewqan
 2.8.3.1.
 Il-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni għandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti għal dan l-għan skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.
 2.8.3.2.
 Il-vettura għandha tinstaq kif deskritt fil-paragrafi 2.6.4 sa 2.6.8 inklużi f’dan l-anness fuq id-WLTC applikabbli, kif deskritt fl-Anness B1.
 2.8.4.
 Id-data dwar l-RCB għandha titkejjel għal kull fażi tad-WLTC kif iddefinita fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 2.8.5.
 Għandu jittieħed kampjun tal-veloċità attwali tal-vettura bi frekwenza tal-kejl ta’ 10 Hz u l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan deskritti fil-paragrafu 7 tal-Anness B7 għandhom jiġu kkalkolati u rrapportati.
 2.8.6.
 Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss
 Il-veloċità attwali tal-vettura mdaħħla fil-kampjun bi frekwenza tal-kejl ta’ 10 Hz flimkien mal-ħin reali għandha tiġi applikata għall-korrezzjonijiet tar-riżultati tas-CO2 imqabbla mal-veloċità u mad-distanza fil-mira kif iddefiniti fl-Anness B6b.
 2.9. Kampjunar gassuż
 Il-kampjuni gassużi għandhom jinġabru f’boroż u l-komposti għandhom jiġu analizzati fi tmiem it-test jew fażi tat-test, jew inkella l-komposti jistgħu jiġu analizzati b’mod kontinwu u jiġu integrati fuq iċ-ċiklu.
 2.9.1.
 Għandhom jittieħdu l-passi li ġejjin qabel kull test:
 2.9.1.1.
 Il-boroż tal-kampjuni mnaddfa u evakwati għandhom jitqabbdu mas-sistemi tal-ġbir tal-kampjuni tal-egżost dilwit u tal-arja ta’ dilwizzjoni.
 2.9.1.2.
 L-istrumenti tal-kejl għandhom jinxtegħlu skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-istrumenti.
 2.9.1.3.
 L-iskambjatur tas-sħana tas-CVS (jekk ikun installat) għandu jissaħħan minn qabel jew jitkessaħ minn qabel sat-tolleranza tat-temperatura tat-test tat-tħaddim tiegħu kif speċifikata fil-paragrafu 3.3.5.1 tal-Anness B5.
 2.9.1.4.
 Komponenti bħal linji tal-kampjuni, filtri, kessieħa u pompi għandhom jissaħħnu jew jitberrdu skont il-bżonn sakemm jintlaħqu t-temperaturi ta’ tħaddim stabbilizzati.
 2.9.1.5.
 Ir-rati tal-fluss tas-CVS għandhom jiġu ssettjati skont il-paragrafu 3.3.4 tal-Anness B5, u r-rati tal-fluss tal-kampjun għandhom jiġu ssettjati għal-livelli xierqa.
 2.9.1.6.
 Kwalunkwe apparat ta’ integrazzjoni elettroniku għandu jiġi ażżerat u jista’ jerġa’ jiġi ażżerat qabel il-bidu ta’ xi fażi taċ-ċiklu.
 2.9.1.7.
 Għall-analizzaturi tal-gass kontinwi kollha, għandhom jintgħażlu l-firxiet xierqa. Dawn jistgħu jinbidlu matul test biss jekk l-iswiċċjar isir bit-tibdil tal-kalibrazzjoni li fuqu tiġi applikata r-riżoluzzjoni diġitali tal-istrument. Il-gwadanji ta’ amplifikaturi ta’ tħaddim analogi tal-analizzatur ma jistgħux jinbidlu matul test.
 2.9.1.8.
 L-analizzaturi kontinwi kollha tal-gass għandhom jiġu ażżerati u kkalibrati bl-użu ta’ gassijiet li jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 6 tal-Anness B5.
 2.10. Kampjunar għad-determinazzjoni tal-PM
 2.10.1.
 Il-passi deskritti fil-paragrafi 2.10.1.1 sa 2.10.1.2.2 inklużi f’dan l-anness għandhom jittieħdu qabel kull test.
 2.10.1.1.
 Għażla tal-filtru
 Għad-WLTC applikabbli sħiħ għandu jitħaddem filtru wieħed tal-kampjunar tal-partikolat mingħajr riżerva. Sabiex jiġu akkomodati l-varjazzjonijiet fiċ-ċiklu reġjonali, jista’ jintuża filtru wieħed għall-ewwel tliet fażijiet u filtru separat għar-raba’ fażi.
 2.10.1.2.
 Tħejjija tal-filtru
 2.10.1.2.1.
 Tal-anqas siegħa (1) qabel it-test, il-filtru għandu jitqiegħed f’dixx petri li jipproteġi kontra l-kontaminazzjoni minn trab u jippermetti li tinbidel l-arja, u jitqiegħed f’kompartiment (jew kamra) tal-użin għall-istabbilizzazzjoni.
 Fi tmiem il-perjodu ta’ stabbilizzazzjoni, il-filtru għandu jintiżen u l-piż tiegħu għandu jiġi rreġistrat. Imbagħad il-filtru għandu jinħażen f’dixx petri magħluq jew f’kompartiment tal-filtru ssiġillat sakemm ikun hemm bżonnu għall-ittestjar. Il-filtru għandu jintuża fi żmien 8 sigħat minn meta jitneħħa mill-kompartiment (jew kamra) tal-użin.
 Il-filtru għandu jiġi rritornat fil-kamra ta’ stabbilizzazzjoni fi żmien siegħa (1) wara t-test u għandu jiġi kkundizzjonat għal tal-anqas siegħa (1) qabel ma jintiżen.
 2.10.1.2.2.
 Il-filtru tal-kampjun tal-partikolat għandu jiġi installat bil-galbu fil-kompartiment tal-filtru. Il-filtru għandu jintmess biss b’forċipi jew b’tongs. Kuntatt goff jew li jigref il-filtru jirriżulta f’determinazzjoni skorretta tal-piż. L-assemblaġġ tal-kompartiment tal-filtru għandu jitqiegħed f’linja tal-kampjun li fiha ma jkun għaddej ebda fluss.
 2.10.1.2.3.
 Huwa rrakkomandat li l-mikromiżien jiġi vverifikat fil-bidu ta’ kull sessjoni ta’ użin, fi żmien 24 siegħa mill-użin tal-kampjuni, billi jintiżen oġġett ta’ referenza wieħed ta’ madwar 100 mg. Dan l-oġġett għandu jintiżen tliet darbiet u l-medja aritmetika tar-riżultati għandha tiġi rreġistrata. Jekk il-medja aritmetika tar-riżultati tal-użin tkun ± 5 μg tar-riżultat mis-sessjoni tal-użin preċedenti, is-sessjoni tal-użin u l-miżien jitqiesu bħala validi.
 2.11. Kampjunar tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN)
 2.11.1.
 Il-passi deskritti fil-paragrafi 2.11.1.1 sa 2.11.1.2 inklużi f’dan l-anness għandhom jittieħdu qabel kull test:
 2.11.1.1.
 Is-sistema speċifika ta’ dilwizzjoni tal-partikoli u t-tagħmir tal-kejl għandhom jinxtegħlu u jitħejjew għall-kampjunar;
 2.11.1.2.
 Il-funzjoni korretta tal-elementi tal-PNC u tal-VPR tas-sistema tal-kampjunar tal-partikoli għandha tiġi kkonfermata skont il-proċeduri elenkati fil-paragrafi 2.11.1.2.1 sa 2.11.1.2.4 inklużi f’dan l-anness.
 2.11.1.2.1.
 Kontroll tat-tnixxijiet, bl-użu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa mqabbad mal-bokka tas-sistema tal-kejl sħiħa tal-PN, mal-VPR u mal-PNC, għandu jirrapporta konċentrazzjoni mkejla ta’ anqas minn 0,5 ta’ partikola għal kull cm3.
 2.11.1.2.2.
 Kuljum, kontroll żero fuq il-PNC, bl-użu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa fil-bokka tal-PNC, għandu jirrapporta konċentrazzjoni ta’ ≤ 0,2 ta’ partikola għal kull cm3. Mat-tneħħija tal-filtru, il-PNC għandu juri żieda fil-konċentrazzjoni mkejla sa tal-anqas 100 partikola għal kull cm3 meta jittieħed kampjun tal-arja ambjentali u ritorn għal ≤ 0,2 ta’ partikola għal kull cm3 mal-bdil tal-filtru.
 2.11.1.2.3.
 Għandu jiġi kkonfermat li s-sistema tal-kejl tindika li t-tubu tal-evaporazzjoni, fejn jintuża fis-sistema, laħaq it-temperatura ta’ tħaddim korretta tiegħu.
 2.11.1.2.4.
 Għandu jiġi kkonfermat li s-sistema ta’ kejl tindika li d-dilwitur PND1 laħaq it-temperatura ta’ tħaddim korretta tiegħu.
 2.12. Kampjunar waqt it-test
 2.12.1.
 Għandhom jinxtegħlu s-sistema ta’ dilwizzjoni, il-pompi tal-kampjuni u s-sistema ta’ ġbir tad-data.
 2.12.2.
 Għandhom jinxtegħlu s-sistemi tal-kampjunar tal-PM u tal-PN, jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN.
 2.12.3.
 In-numru ta’ partikoli, jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN, għandu jitkejjel kontinwament. Il-medja aritmetika tal-konċentrazzjoni għandha tiġi ddeterminata bl-integrazzjoni tas-sinjali tal-analizzatur matul kull fażi.
 2.12.4.
 Il-kampjunar għandu jibda qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u jintemm mal-konklużjoni taċ-ċiklu.
 2.12.5.
 Tibdil tal-kampjun
 2.12.5.1.
 Emissjonijiet gassużi
 Il-kampjunar mill-egżost dilwit u mill-arja ta’ dilwizzjoni għandu jinbidel minn par wieħed ta’ boroż tal-kampjuni għal pari ta’ boroż sussegwenti, jekk ikun hemm bżonn, fi tmiem kull fażi tad-WLTC applikabbli tas-sewqan.
 2.12.5.2.
 Partikolat
 Għandhom japplikaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 2.10.1.1 ta’ dan l-anness.
 2.12.6.
 Id-distanza tad-dinamometru għandha tiġi rreġistrata għal kull fażi.
 2.13. Tmiem tat-test
 2.13.1.
 Il-magna għandha tintefa eżatt wara li tintemm l-aħħar parti tat-test.
 2.13.2.
 Għandu jintefa l-apparat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti, is-CVS, jew kwalunkwe apparat tal-ġbid ieħor, jew inkella għandu jiġi skonnettjat it-tubu tal-egżost mit-tailpipe(s) tal-vettura.
 2.13.3.
 Il-vettura tista’ titneħħa mid-dinamometru.
 2.14. Proċeduri ta’ wara t-test
 2.14.1. Verifika tal-analizzatur tal-gass
 Għandu jiġi vverifikat il-qari tal-gass żero u tal-gass tar-regolar tal-analizzaturi użati għall-kejl dilwit kontinwu. It-test għandu jitqies aċċettabbli jekk id-differenza bejn ir-riżultati ta’ qabel it-test u ta’ wara t-test tkun ta’ anqas minn 2 fil-mija tal-valur tal-gass tar-regolar.
 2.14.2. Analiżi tal-borża
 2.14.2.1.
 Il-gassijiet tal-egżost u l-arja ta’ dilwizzjoni li jinsabu fil-boroż għandhom jiġu analizzati mill-aktar fis possibbli. Il-gassijiet tal-egżost qatt ma għandhom jiġu analizzati aktar tard minn 30 minuta wara li tintemm il-fażi taċ-ċiklu.
 Il-ħin ta’ reattività tal-gass għall-komposti fil-borża għandu jiġi kkunsidrat.
 2.14.2.2.
 Malli jkun prattiku qabel l-analiżi, il-medda tal-analizzatur li trid tintuża għal kull kompost għandha tiġi ssettjata għal żero bil-gass żero xieraq.
 2.14.2.3.
 Il-kurvi ta’ kalibrar tal-analizzaturi għandhom jiġu ssettjati permezz ta’ gassijiet tar-regolar b’konċentrazzjonijiet nominali ta’ 70 sa 100 fil-mija tal-medda.
 2.14.2.4.
 Imbagħad, għandhom jerġgħu jiġu vverifikati l-konfigurazzjonijiet żero tal-analizzaturi: jekk xi qari jvarja b’aktar minn 2 fil-mija tal-medda minn dak stipulat fil-paragrafu 2.14.2.2 ta’ dan l-anness, il-proċedura għandha tiġi rripetuta għal dak l-analizzatur.
 2.14.2.5.
 Sussegwentement, il-kampjuni għandhom jiġu analizzati.
 2.14.2.6.
 Wara l-analiżi, il-punti żero u tal-kalibrazzjoni għandhom jerġgħu jiġu vverifikati bl-użu tal-istess gassijiet. It-test għandu jitqies aċċettabbli jekk id-differenza tkun ta’ anqas minn 2 fil-mija tal-valur tal-gass tar-regolar.
 2.14.2.7.
 Ir-rati tal-fluss u l-pressjonijiet tad-diversi gassijiet fl-analizzaturi għandhom ikunu l-istess bħal dawk użati matul il-kalibrazzjoni tal-analizzaturi.
 2.14.2.8.
 Il-kontenut ta’ kull wieħed mill-komposti mkejla għandu jiġi rreġistrat wara l-istabbilizzazzjoni tal-apparat tal-kejl.
 2.14.2.9.
 Il-massa u n-numru tal-emissjonijiet kollha, fejn applikabbli, għandhom jiġu kkalkolati skont l-Anness B7.
 2.14.2.10.
 Il-kalibrazzjoni u l-kontrolli għandhom isiru:
 (a)
 Qabel u wara l-analiżi ta’ kull par boroż; jew
 (b)
 Qabel u wara t-test sħiħ.
 Fil-każ (b), il-kalibrazzjonijiet u l-kontrolli għandhom isiru fuq l-analizzaturi kollha għall-meded kollha użati waqt it-test.
 Fiż-żewġ każijiet, (a) u (b), għandha tintuża l-istess medda tal-analizzatur għall-boroż tal-arja ambjentali u tal-egżost korrispondenti.
 2.14.3. Ponderazzjoni tal-filtru tal-kampjun ta’ partikolat
 2.14.3.1.
 Il-filtru tal-kampjunar tal-partikolat għandu jiġi rritornat għall-kompartiment (jew kamra) tal-użin sa mhux aktar tard minn siegħa (1) wara li jitlesta t-test. Huwa għandu jiġi kkundizzjonat f’dixx petri, li jkun protett kontra kontaminazzjoni minn trab u jippermetti li tinbidel l-arja, għal tal-anqas siegħa (1), u jintiżen. Il-piż gross tal-filtru għandu jiġi rreġistrat.
 2.14.3.2.
 Għandhom jintiżnu tal-anqas żewġ filtri ta’ referenza mhux użati fi żmien 8 sigħat mill-użin tal-filtri tal-kampjuni, iżda preferibbilment jintiżnu fl-istess ħin ma’ tali użin. Il-filtri ta’ referenza għandhom ikunu tal-istess daqs u materjal bħall-filtru tal-kampjun.
 2.14.3.3.
 Jekk il-piż speċifiku ta’ kwalunkwe filtru ta’ referenza jinbidel b’aktar minn ± 5 μg bejn il-wiżniet tal-filtru tal-kampjun, il-filtru tal-kampjun u l-filtri ta’ referenza għandhom jerġgħu jiġu kkundizzjonati fil-kompartiment (jew kamra) tal-użin u jerġgħu jintiżnu.
 2.14.3.4.
 It-tqabbil tal-użin tal-filtru ta’ referenza għandu jsir bejn il-piżijiet speċifiċi u l-medja aritmetika mobbli tal-piżijiet speċifiċi ta’ dak il-filtru ta’ referenza. Il-medja aritmetika mobbli għandha tiġi kkalkolata mill-piżijiet speċifiċi miġbura fil-perjodu wara li l-filtri ta’ referenza jkunu tqiegħdu fil-kompartiment (jew kamra) tal-użin. Il-perjodu għat-teħid tal-medji għandu jkun ta’ mill-inqas jum wieħed iżda mhux aktar minn 15-il jum.
 2.14.3.5.
 Jistgħu jsiru aktar minn rikundizzjonament u użin mill-ġdid wieħed tal-filtri tal-kampjun u ta’ referenza sakemm jgħaddi perjodu ta’ 80 siegħa mill-kejl tal-gassijiet mit-test tal-emissjonijiet. Jekk, qabel jew fil-punt ta’ 80 siegħa, aktar minn nofs in-numru ta’ filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-filtru tal-kampjun jista’ jitqies validu. Jekk, fil-punt tat-80 siegħa, jintużaw żewġ filtri ta’ referenza u filtru minnhom ma jissodisfax il-kriterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-filtru tal-kampjun jista’ jitqies validu bil-kundizzjoni li s-somma tad-differenzi assoluti bejn il-medji speċifiċi u mobbli miż-żewġ filtri ta’ referenza tkun ta’ 10 μg jew anqas.
 2.14.3.6.
 F’każ li inqas minn nofs il-filtri ta’ referenza jissodisfaw il-kriterju ta’ ± 5 μg, il-filtru tal-kampjun għandu jitneħħa u t-test tal-emissjonijiet għandu jiġi rripetut. Il-filtri kollha ta’ referenza għandhom jintremew u jinbidlu fi żmien 48 siegħa. Fil-każijiet l-oħrajn kollha, il-filtri ta’ referenza għandhom jinbidlu tal-anqas kull 30 jum u b’tali mod li l-ebda filtru tal-kampjun ma jintiżen mingħajr tqabbil ma’ filtru ta’ referenza li kien preżenti fil-kompartiment (jew kamra) tal-użin għal tal-anqas jum wieħed.
 2.14.3.7.
 Jekk il-kriterji tal-istabbiltà tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin deskritti fil-paragrafu 4.2.2.1 tal-Anness B5 ma jiġux issodisfati, iżda l-wiżniet tal-filtru ta’ referenza jissodisfaw il-kriterji ta’ hawn fuq, il-manifattur tal-vettura jkollu l-għażla li jaċċetta l-piżijiet tal-filtri tal-kampjun jew li jħassar it-testijiet, li jsewwi s-sistema ta’ kontroll tal-kompartiment (jew kamra) tal-użin u li jerġa’ jagħmel it-test.
 (1) Il-valur iddikjarat għandu jkun il-valur li għalih jiġu applikati l-korrezzjonijiet meħtieġa, kif applikabbli
 (2) Arrotondament għal 2 pożizzjonijiet deċimali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament
 (3) Arrotondament għal pożizzjoni deċimali waħda skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament
 (4) Kull riżultat tat-test għandu jissodisfa l-limitu tar-regolament.
 (5) dCO21, dCO22, u dCO23 għandhom jiġu ddeterminati skont il-paragrafu 1.2.3.8 ta’ dan l-anness.
 (6) “0,9” għandu jiġi ssostitwit b’“1,0” għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs, iżda biss jekk it-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikun fih żewġ ċikli tad-WLTC applikabbli jew aktar.
 (7) Kull riżultat tat-test għandu jissodisfa l-limitu tar-regolament.
 (8) dCO21, dCO22, u dCO23 għandhom jiġu ddeterminati skont il-paragrafu 1.2.3.8 ta’ dan l-anness.
 (*) it-tolleranza ma għandhiex tintwera lis-sewwieq
 Appendiċi 1
 Il-proċedura ta’ ttestjar tal-emissjonijiet għall-vetturi kollha mgħammra b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika
 1. ĠENERALI
 1.1.
 Dan l-appendiċi jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi rigward l-ittestjar ta’ vettura mgħammra b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika kif iddefiniti fil-paragrafu 3.8.1 ta’ dan ir-Regolament.
 1.2.
 Matul iċ-ċikli li fihom isseħħ ir-riġenerazzjoni, ma hemmx bżonn li jiġu applikati standards tal-emissjonijiet. Jekk isseħħ riġenerazzjoni perjodika tal-anqas darba għal kull test tat-Tip 1 u tkun diġà seħħet tal-anqas darba waqt it-tħejjija tal-vettura jew id-distanza bejn żewġ riġenerazzjonijiet perjodiċi suċċessivi tkun ta’ aktar minn 4 000 km sewqan għat-testijiet tat-Tip 1 ripetuti, hija ma tkun tirrikjedi ebda proċedura ta’ test speċjali. F’dan il-każ, dan l-appendiċi ma japplikax u għandu jintuża fattur Ki ta’ 1,0.
 1.3.
 Id-dispożizzjonijiet ta’ dan l-appendiċi ma għandhomx japplikaw għall-emissjonijiet tal-PN.
 1.4.
 Fuq talba tal-manifattur, u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-proċedura tat-test speċifika għas-sistemi b’riġenerazzjoni perjodika ma għandhiex bżonn tapplika għal apparat riġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi data li turi li, matul iċ-ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni, l-emissjonijiet jibqgħu taħt il-limiti tal-emissjonijiet speċifikati fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament għall-kategorija rilevanti tal-vettura. F’dan il-każ, valur Ki fiss ta’ 1,05 għandu jintuża għas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil.
 2. PROĊEDURA TAT-TEST
 Il-vettura tat-test għandha tkun kapaċi tinibixxi jew tippermetti l-proċess ta’ riġenerazzjoni, dment li dan it-tħaddim ma jkollu ebda effett fuq il-kalibrazzjonijiet oriġinali tal-magna. Il-prevenzjoni tar-riġenerazzjoni hija permessa biss matul it-tagħbija tas-sistema ta’ riġenerazzjoni u matul iċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Din mhijiex permessa matul il-kejl tal-emissjonijiet matul il-fażi ta’ riġenerazzjoni. It-test tal-emissjonijiet għandu jsir bl-unità ta’ kontroll mhux mibdula tal-manifattur tat-tagħmir oriġinali (OEM). Fuq talba tal-manifattur u bi ftehim mal-awtorità responsabbli, “unità ta’ kontroll tal-inġinerija” li ma jkollha l-ebda effett fuq il-kalibrazzjonijiet oriġinali tal-magna tista’ tintuża matul id-determinazzjoni tal-Ki.
 2.1. Kejl tal-emissjonijiet tal-egżost bejn żewġ WLTCs b’avvenimenti ta’ riġenerazzjoni
 2.1.1.
 Il-medja aritmetika tal-emissjonijiet bejn l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni u matul it-tagħbija tal-apparat riġenerattiv għandhom jiġu ddeterminati mill-medja aritmetika ta’ diversi testijiet tat-Tip 1 bejn wieħed u ieħor ekwidistanti (jekk ikun hemm aktar minn tnejn). Bħala alternattiva, il-manifattur jista’ jipprovdi data li turi li l-emissjonijiet jibqgħu kostanti (± 15 fil-mija) fuq id-WLTCs bejn l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni. F’dan il-każ, jistgħu jintużaw l-emissjonijiet imkejla waqt it-test tat-Tip 1. Fi kwalunkwe każ ieħor, għandu jitlesta l-kejl tal-emissjonijiet għal tal-anqas żewġ ċikli tat-Tip 1: wieħed immedjatament wara r-riġenerazzjoni (qabel tagħbija ġdida) u wieħed qrib kemm jista’ jkun qabel il-fażi ta’ riġenerazzjoni. Il-kejl kollu tal-emissjonijiet għandu jitwettaq skont dan l-anness u l-kalkoli kollha għandhom jitwettqu skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-appendiċi.
 2.1.2.
 Il-proċess tat-tagħbija u d-determinazzjoni ta’ Ki għandhom isiru matul iċ-ċiklu ta’ sewqan tat-Tip 1 fuq xażi dinamometriku jew fuq bank tat-test tal-magna bl-użu ta’ ċiklu ta’ ttestjar ekwivalenti. Dawn iċ-ċikli jistgħu jsiru b’mod kontinwu (jiġifieri mingħajr ma jkun hemm bżonn li l-magna tintefa bejn iċ-ċikli). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli kkompletati, il-vettura tkun tista’ titneħħa mix-xażi dinamometriku u t-test jitkompla aktar tard.
 Għall-vetturi tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awtorità responsabbli, Ki tista’ tiġi ddeterminata bil-fażi Għolja Ħafna jew mingħajrha.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, manifattur jista’ jiżviluppa proċedura alternattiva u juri l-ekwivalenza tagħha, inklużi t-temperatura tal-filtru, il-kwantità tat-tagħbija u d-distanza misjuqa. Dan jista’ jsir fuq bank tal-magna jew fuq xażi dinamometriku.
 2.1.3.
 In-numru ta’ ċikli D bejn żewġ WLTCs fejn iseħħu avvenimenti ta’ riġenerazzjoni, in-numru ta’ ċikli li matulhom isir il-kejl tal-emissjonijiet n u l-kejl tal-emissjonijiet tal-massa għal kull kompost i matul kull ċiklu j għandhom jiġu rreġistrati.
 2.2. Kejl tal-emissjonijiet matul l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni
 2.2.1.
 It-tħejjija tal-vettura, jekk meħtieġa, għat-test tal-emissjonijiet matul fażi ta’ riġenerazzjoni, tista’ ssir bl-użu taċ-ċikli tal-prekundizzjonament stabbiliti fil-paragrafu 2.6 ta’ dan l-anness jew taċ-ċikli tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti, skont il-proċedura tat-tagħbija magħżula fil-paragrafu 2.1.2 ta’ dan l-appendiċi.
 2.2.2.
 Il-kundizzjonijiet tat-test u tal-vettura għat-test tat-Tip 1 deskritti f’dan ir-Regolament japplikaw qabel jitwettaq l-ewwel test tal-emissjonijiet validu.
 2.2.3.
 Ir-riġenerazzjoni ma għandhiex isseħħ waqt it-tħejjija tal-vettura. Dan jista’ jiġi żgurat permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:
 (a)
 Tista’ titqabbad sistema ta’ riġenerazzjoni “finta” jew sistema parzjali għaċ-ċikli ta’ prekundizzjonament;
 (b)
 Kwalunkwe metodu ieħor miftiehem bejn il-manifattur u l-awtorità responsabbli.
 2.2.4.
 Test tal-emissjonijiet tal-egżost bi startjar kiesaħ li jinkludi proċess ta’ riġenerazzjoni għandu jsir skont id-WLTC applikabbli.
 2.2.5.
 Jekk il-proċess ta' riġenerazzjoni jkun jeħtieġ aktar minn WLTC wieħed, għandu jitlesta kull WLTC. L-użu ta’ filtru tal-kampjun tal-partikolat wieħed għal diversi ċikli meħtieġa sabiex titlesta r-riġenerazzjoni huwa permess.
 Jekk ikun meħtieġ aktar minn WLTC wieħed, WLTC(s) sussegwenti għandhom jinstaqu minnufih, bla ma tintefa l-magna, sakemm tinkiseb ir-riġenerazzjoni sħiħa. F’każ li n-numru ta’ boroż tal-emissjonijiet gassużi meħtieġa għad-diversi ċikli jaqbeż in-numru ta’ boroż disponibbli, il-ħin neċessarju sabiex jiġi ssettjat test ġdid għandu jkun qasir kemm jista’ jkun. Il-magna ma għandhiex tintefa matul dan il-perjodu.
 2.2.6.
 Il-valuri tal-emissjonijiet matul ir-riġenerazzjoni Mri għal kull kompost i għandhom jiġu kkalkolati skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-appendiċi. Għandu jiġi rreġistrat in-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar applikabbli d imkejla għal riġenerazzjoni kompluta.
 3. Kalkoli
 3.1. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-egżost u tas-CO2, u tal-konsum tal-fjuwil ta’ sistema riġenerattiva waħda
 fejn għal kull kompost i kkunsidrat:
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar j mingħajr riġenerazzjoni, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar j matul ir-riġenerazzjoni, g/km (jekk , l-ewwel test tad-WLTC għandu jsir kiesaħ u ċ-ċikli ta’ wara sħan);
 Msi
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i mingħajr riġenerazzjoni, g/km;
 Mri
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i matul ir-riġenerazzjoni, g/km;
 Mpi
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-kompost i, g/km;
 n
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar, bejn iċ-ċikli li fihom iseħħu l-avvenimenti riġenerattivi, li matulhom isir il-kejl tal-emissjonijiet fuq id-WLTCs tat-Tip 1, li hija ≥ 1;
 d
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli meħtieġa għar-riġenerazzjoni;
 D
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli bejn iż-żewġ ċikli li fihom iseħħu avvenimenti ta’ riġenerazzjoni.
 Il-kalkolu ta’ Mpi huwa muri b’mod grafiku fl-Illustrazzjoni A6.App1/1.
 Illustrazzjoni A6.App1/1 Il-parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet matul u bejn iċ-ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku, l-emissjonijiet matul D jistgħu jiżdiedu jew jonqsu)
 3.1.1. Kalkolu tal-fattur ta’ riġenerazzjoni Ki għal kull kompost i kkunsidrat
 Il-manifattur jista’ jagħżel li jiddetermina b’mod indipendenti l-fatturi offset addittivi jew il-fatturi multiplikattivi għal kull kompost.
 Fattur Ki:
 Offset Ki:
 ir-riżultati ta’ Msi, ta’ Mpi u ta’ Ki, u l-għażla tal-manifattur dwar it-tip ta’ fattur għandhom jiġu rreġistrati. Ir-riżultat ta’ Ki għandu jiġi inkluż fir-rapporti rilevanti kollha tat-test. Ir-riżultati ta’ Msi, ta’ Mpi u ta’ Ki għandhom jiġu inklużi fl-iskedi rilevanti kollha tat-test.
 Ki tista’ tiġi ddeterminata wara t-tlestija ta’ sekwenza ta’ riġenerazzjoni waħda li tinkludi kejl qabel, matul u wara l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni kif murija fl-Illustrazzjoni A6.App1/1.
 3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-egżost u tas-CO2, u tal-konsum tal-fjuwil ta’ sistemi multipli b’riġenerazzjoni perjodika
 Dan li ġej għandu jiġi kkalkolat għal ċiklu wieħed ta’ tħaddim tat-Tip 1 għall-emissjonijiet tal-kriterji u għall-emissjonijiet tas-CO2. L-emissjonijiet tas-CO2 użati għal dak il-kalkolu għandhom ikunu mir-riżultat tal-pass 3 deskritt fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7.
 għal
 Fattur Ki:
 Offset Ki:
 fejn:
 Msi
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-kompost i mingħajr riġenerazzjoni, g/km;
 Mri
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-kompost i matul ir-riġenerazzjoni, g/km;
 Mpi
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-kompost i, g/km;
 Msik
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i mingħajr riġenerazzjoni, g/km;
 Mrik
 hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i matul ir-riġenerazzjoni, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i f’g/km mingħajr riġenerazzjoni mkejlin fil-punt j fejn , g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-kompost i matul ir-riġenerazzjoni (meta , l-ewwel test tat-Tip 1 isir kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti sħan) imkejlin fiċ-ċiklu ta’ ttestjar j fejn , g/km;
 nk
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ tal-avveniment k, bejn żewġ ċikli li fihom iseħħu l-fażijiet riġenerattivi, li matulhom isiru l-kejliet tal-emissjonijiet (WLTCs tat-Tip 1 jew ċikli tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti), li hija ≥ 2;
 dk
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli tal-avveniment k meħtieġa għar-riġenerazzjoni kompluta;
 Dk
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli tal-avveniment k bejn żewġ ċikli li fihom iseħħu l-fażijiet riġenerattivi;
 x
 hija n-numru ta’ avvenimenti ta’ riġenerazzjoni sħaħ.
 Il-kalkolu ta’ Mpi huwa muri b’mod grafiku fl-Illustrazzjoni A6.App1/2.
 Illustrazzjoni A6.App1/2 Parametri mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn iċ-ċikli li fihom isseħħ ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku)
 Il-kalkolu ta’ Ki għal sistemi multipli b’riġenerazzjoni perjodika huwa possibbli biss wara ċertu numru ta’ avvenimenti ta’ riġenerazzjoni għal kull sistema.
 Wara li ssir il-proċedura kompluta (A sa B, ara l-Illustrazzjoni A6.App1/2), jenħtieġ li terġa’ tintlaħaq il-kundizzjoni tal-bidu oriġinali A.
 3.3.
 Il-fatturi ta’ Ki u l-offsets ta’ Ki għandhom jiġu arrotondati għal erba’ pożizzjonijiet deċimali. Għall-offsets ta’ Ki, l-arrotondament għandu jkun ibbażat fuq l-unità fiżika tal-valur standard tal-emissjonijiet.
 Appendiċi 2
 Il-proċedura tat-test għall-monitoraġġ ta’ sistemi rikarikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettrika
 1. ĠENERALI
 F’każ li jiġu ttestjati NOVC-HEVs, OVC-HEVs, NOVC-FCHVs u OVC-FCHVs (kif applikabbli), għandhom japplikaw l-Appendiċijiet 2 u 3 tal-Anness B8.
 Dan l-appendiċi jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi dwar il-korrezzjoni tar-riżultati tat-test għall-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 bħala funzjoni tal-bilanċ tal-enerġija ΔEREESS għall-REESSs kollha.
 Il-valuri kkoreġuti għall-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandhom jikkorrispondu għal bilanċ tal-enerġija żero (), u għandhom jiġu kkalkolati bl-użu ta’ koeffiċjent ta’ korrezzjoni ddeterminat kif iddefinit hawn taħt.
 2. TAGĦMIR U STRUMENTAZZJONI TAL-KEJL
 2.1. Kejl tal-kurrent
 It-tnaqqis taċ-ċarġ tal-REESS għandu jiġi ddefinit bħala kurrent negattiv.
 2.1.1.
 Il-kurrent(i) tal-REESS għandu/għandhom jitkejlu matul it-testijiet bi transdjuser tal-kurrent li jikklampja jew tat-tip magħluq. Is-sistema tal-kejl tal-kurrent għandha tissodisfa r-rekwiżiti speċifikati fit-Tabella A8/1. It-transdjuser(s) għandu/għandhom ikun(u) jiflaħ/jifilħu għall-punti massimi ta’ kurrent meta tinxtegħel il-magna u għall-kundizzjonijiet tat-temperatura fil-punt tal-kejl.
 Sabiex ikun hemm kejl preċiż, għandhom isiru aġġustament żero u degaussing qabel it-test skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-istrument.
 2.1.2.
 It-transdjusers tal-kurrent għandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe waħda mill-REESS fuq wieħed mill-kejbils imqabbda direttament mal-REESS u għandhom jinkludu l-kurrent totali tal-REESS.
 Fil-każ ta’ wajers protetti, għandhom jiġu applikati metodi xierqa f’konformità mal-awtorità responsabbli.
 Sabiex jitkejjel faċilment il-kurrent tal-REESS b’tagħmir tal-kejl estern, jenħtieġ li idealment il-manifatturi jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, sikuri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur għandu jappoġġa lill-awtorità responsabbli billi jipprovdi l-mezzi għall-konnessjoni ta’ transdjuser tal-kurrent mal-kejbils tar-REESS bil-mod deskritt hawn fuq.
 2.1.3.
 Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat mal-ħin bi frekwenza minima ta’ 20 Hz, sabiex irendi l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’ampere-sigħat Ah. Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat mal-ħin sabiex irendi l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’ampere-sigħat Ah. L-integrazzjoni tista’ ssir fis-sistema ta’ kejl tal-kurrent.
 2.2. Data abbord il-vettura
 2.2.1.
 Inkella, il-kurrent tal-REESS għandu jiġi ddeterminat bl-użu tad-data bbażata fuq il-vettura. Sabiex jintuża dan il-metodu ta’ kejl, l-informazzjoni li ġejja għandha tkun aċċessibbli mill-vettura tat-test:
 (a)
 Il-valur tal-bilanċ tal-iċċarġjar integrat mill-aħħar tħaddim tal-ignixin f’Ah;
 (b)
 Il-valur tal-bilanċ tal-iċċarġjar tad-data abbord integrata kkalkolat bi frekwenza minima tal-kampjun ta’ 5 Hz;
 (c)
 Il-valur tal-bilanċ tal-iċċarġjar permezz ta’ konnettur tal-OBD kif deskritt f’SAE J1962.
 2.2.2.
 Il-manifattur għandu juri l-akkuratezza tad-data dwar l-iċċarġjar u l-iskarika tal-REESS abbord il-vettura lill-awtorità responsabbli.
 Il-manifattur jista’ joħloq familja ta’ vetturi tal-monitoraġġ tal-REESS sabiex juri li d-data dwar l-iċċarġjar u l-iskarika tal-REESS abbord il-vettura hija korretta. L-akkuratezza tad-data għandha tintwera fuq vettura rappreżentattiva.
 Il-kriterji tal-familja li ġejjin għandhom ikunu validi:
 (a)
 Proċessi ta’ kombustjoni identiċi (jiġifieri tqabbid bl-ispark, tqabbid bil-kompressjoni, two-stroke, four-stroke);
 (b)
 Strateġija ta’ ċċarġjar u/jew ta’ rkupru identika (modulu tad-data tal-REESS tas-software);
 (c)
 Id-disponibbiltà tad-data abbord;
 (d)
 Bilanċ ta’ ċċarġjar identiku mkejjel mill-modulu tad-data tal-REESS;
 (e)
 Simulazzjoni tal-bilanċ ta’ ċċarġjar abbord identiku.
 2.2.3.
 L-REESS kollha li ma jkollhom ebda influwenza fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandhom jiġu esklużi mill-monitoraġġ.
 3. PROĊEDURA TAL-KORREZZJONI BBAŻATA FUQ IT-TIBDIL FL-ENERĠIJA TAL-REESS
 3.1.
 Il-kejl tal-kurrent tal-REESS għandu jibda fl-istess ħin li fih jibda t-test u għandu jintemm eżatt wara li l-vettura tkun instaqet għaċ-ċiklu ta’ sewqan sħiħ.
 3.2.
 Il-bilanċ tal-elettriku Q imkejjel fis-sistema tal-provvista tal-enerġija elettrika għandu jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut tal-enerġija tal-REESS fi tmiem iċ-ċiklu meta mqabbel mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettriku għandu jiġi ddeterminat għad-WLTC totali misjuq.
 3.3.
 Il-valuri separati ta’ Qphase għandhom jiġu rreġistrati tul il-fażijiet taċ-ċiklu misjuqa.
 3.4.
 Korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fuq iċ-ċiklu kollu bħala funzjoni tal-kriterju ta’ korrezzjoni c
 3.4.1.
 Kalkolu tal-kriterju ta’ korrezzjoni c
 Il-kriterju ta’ korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tat-tibdil fl-enerġija elettrika ΔEREESS,j u l-enerġija tal-fjuwil u għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 c
 hija l-kriterju ta’ korrezzjoni;
 ΔEREESS,j
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha fuq il-perjodu j iddeterminat skont il-paragrafu 4.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
 j
 hija, f’dan il-paragrafu, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP sħiħ applikabbli;
 Efuel
 hija l-enerġija tal-fjuwil skont l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Efuel
 hija l-kontenut ta’ enerġija tal-fjuwil ikkonsmat fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Wh;
 HV
 hija l-valur tat-tisħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;
 FCnb
 hija l-konsum tal-fjuwil mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, u bl-użu tar-riżultati għall-emissjonijiet tal-kriterji u għas-CO2 ikkalkolati fil-pass 2 fit-Tabella A7/1, l/100 km;
 d
 hija d-distanza misjuqa fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;
 10
 fattur ta’ konverżjoni għal Wh.
 3.4.2.
 Il-korrezzjoni għandha tiġi applikata jekk tkun negattiva (li tikkorrispondi għall-iskarika tal-REESS)
 Fuq talba tal-manifattur, il-korrezzjoni tista’ titħalla barra u jistgħu jintużaw valuri mhux ikkoreġuti jekk:
 (a)
 ΔEREESS tkun pożittiva (tikkorrispondi għall-iċċarġjar tal-REESS);
 (b)
 il-manifattur ikun jista’ juri bil-provi permezz ta’ kejl lill-awtorità responsabbli li ma hemm ebda relazzjoni bejn
 u l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 u
 u l-konsum tal-fjuwil, rispettivament.
 Tabella A6.App2/1
 Kontenut ta’ enerġija tal-fjuwil (kif applikabbli)
 Fjuwil
 Petrol (E0)
 Petrol (E10)
 Etanol (E85)
 Diżil (B0)
 Diżil (B7)
 LPG
 CNG
 Valur ta’ sħana
 8,92 kWh/l
 8,64 kWh/l
 6,41 kWh/l
 9,85 kWh/l
 9,79 kWh/l
 12,86 X ρ kWh/l
 11,39 MJ/m3
 ρ = id-densità tal-fjuwil tat-test f’temperatura ta’ 15 °C (kg/l)
 4. APPLIKAZZJONI TAL-FUNZJONI TA’ KORREZZJONI
 4.1.
 Sabiex tiġi applikata l-funzjoni ta’ korrezzjoni, it-tibdil fl-enerġija elettrika ta’ perjodu j tal-REESSs kollha għandha tiġi kkalkolata mill-kurrent imkejjel u mill-vultaġġ nominali:
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS i matul il-perjodu j taħt kunsiderazzjoni, Wh;
 u:
 fejn:
 UREESS
 hija l-vultaġġ nominali tal-REESS iddeterminat skont IEC 60050-482, V;
 hija l-kurrent elettriku tar-REESS i matul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, iddeterminat skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi, A;
 t0
 hija l-ħin fil-bidu tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, s;
 tend
 hija l-ħin fi tmiem il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, s.
 i
 hija n-numru tal-indiċi tal-REESS ikkunsidrata;
 n
 hija l-ammont totali tal-REESS;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni, fejn perjodu għandu jkun kwalunkwe fażi taċ-ċiklu applikabbli, taħlita ta’ fażijiet taċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;
 hija l-fattur ta’ konverżjoni minn Ws għal Wh.
 4.2.
 Għall-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, g/km, għandhom jintużaw il-fatturi Willans speċifiċi għall-proċess tal-kombustjoni mit-Tabella A6.App2/3.
 4.3.
 Il-korrezzjoni għandha ssir u tiġi applikata għaċ-ċiklu totali u għal kull waħda mill-fażijiet taċ-ċiklu tagħha separatament, u għandha tiġi rreġistrata.
 4.4.
 Għal dan il-kalkolu speċifiku, għandha tintuża l-effiċjenza tal-alternatur tas-sistema tal-provvista tal-enerġija elettrika fissa:
 4.5.
 Id-differenza fl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 li tirriżulta għall-perjodu j taħt kunsiderazzjoni minħabba l-imġiba tat-tagħbija tal-alternatur għall-iċċarġjar ta’ REESS għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija d-differenza tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 li tirriżulta tal-perjodu j, g/km;
 hija t-tibdil fl-enerġija tal-REESS tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni j ikkalkolata skont il-paragrafu 4.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
 dj
 hija d-distanza misjuqa tal-perjodu j taħt kunsiderazzjoni, km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni, fejn perjodu għandu jkun kwalunkwe fażi taċ-ċiklu applikabbli, taħlita ta’ fażijiet taċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;
 0,0036
 hija l-fattur ta’ konverżjoni minn Wh għal MJ;
 ηalternator
 hija l-effiċjenza tal-alternatur skont il-paragrafu 4.4 ta’ dan l-appendiċi;
 Willansfactor
 hija l-fattur Willans speċifiku għall-proċess ta’ kombustjoni kif iddefinit fit-Tabella A6.App2/3, gCO2/MJ;
 4.5.1.
 Il-valuri tas-CO2 ta’ kull fażi u ċ-ċiklu totali għandhom jiġu kkoreġuti kif ġej:
 Għal-Livell 1A;
 MCO2,p,3 = MCO2,p,2b – ΔMCO2,j
 MCO2,c,3 = MCO2,c,2b – ΔMCO2,j
 Għal-Livell 1B
 MCO2,p,3 = (MCO2,p,1 – ΔMCO2,j)
 MCO2,c,3 = (MCO2,c,2 – ΔMCO2,j)
 fejn:
 ΔMCO2,j hija r-riżultat mill-paragrafu 4.5 ta’ dan l-appendiċi għal perjodu j, g/km.
 4.6.
 Għall-korrezzjoni tal-emissjoni tas-CO2, g/km, għandhom jintużaw il-fatturi Willans fit-Tabella A6.App2/3.
 Tabella A6.App2/3
 Fatturi Willans (kif applikabbli)
 Aspirazzjoni b’mod naturali
 Iċċarġjar bil-pressjoni
 Tqabbid bl-ispark
 Petrol (E0)
 l/MJ
 0,0733
 0,0778
 gCO2/MJ
 175
 186
 Petrol (E10)
 l/MJ
 0,0756
 0,0803
 gCO2/MJ
 174
 184
 CNG (G20)
 m3/MJ
 0,0719
 0,0764
 gCO2/MJ
 129
 137
 LPG
 l/MJ
 0,0950
 0,101
 gCO2/MJ
 155
 164
 E85
 l/MJ
 0,102
 0,108
 gCO2/MJ
 169
 179
 Tqabbid bil-kompressjoni
 Diżil (B0)
 l/MJ
 0,0611
 0,0611
 gCO2/MJ
 161
 161
 Diżil (B7)
 l/MJ
 0,0611
 0,0611
 gCO2/MJ
 161
 161
 Appendiċi 3
 Kalkolu tal-proporzjon enerġetiku tal-gass għall-fjuwils gassużi (LPG u NG/bijometan)
 1. Kejl tal-massa ta’ fjuwil gassuż ikkonsmat matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1
 Il-kejl tal-massa ta’ gass ikkonsmat matul iċ-ċiklu għandu jsir bl-użu ta’ sistema li tiżen il-fjuwil li tkun kapaċi tkejjel il-piż tal-kontenitur tal-ħżin waqt it-test f’konformità ma’ dawn li ġejjin:
 (a)
 Akkuratezza ta’ ± 2 fil-mija tad-differenza bejn il-qari fil-bidu u fit-tmiem tat-test, jew aħjar.
 (b)
 Għandhom jittieħdu prekawzjonijiet sabiex jiġu evitati żbalji tal-kejl.
 Tali prekawzjonijiet għandhom tal-anqas jinkludu l-installazzjoni bir-reqqa tal-apparat skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-istrument u skont il-prattika inġineristika tajba.
 (c)
 Huma permessi metodi oħrajn ta’ kejl jekk tkun tista’ tintwera akkuratezza ekwivalenti.
 2. KALKOLU TAL-PROPORZJON ENERĠETIKU TAL-GASS
 Il-valur tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalkolat mill-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju li jkunu ġew iddeterminati mir-riżultati tal-kejl jekk wieħed jassumi li waqt it-test intuża biss il-fjuwil gassuż.
 Il-proporzjon tal-gass tal-enerġija kkonsmata fiċ-ċiklu għandu jiġi ddeterminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Ggas
 hija l-proporzjon tal-enerġija tal-gass, fil-mija;
 Mgas
 hija l-massa tal-fjuwil gassuż ikkonsmat matul iċ-ċiklu, kg;
 FCnorm
 hija l-konsum tal-fjuwil (l/100 km għal-LPG, m3/100 km għall-NG/bijometan) ikkalkolat f’konformità mal-paragrafi 6.6 u 6.7 tal-Anness B7;
 dist
 hija d-distanza rreġistrata matul iċ-ċiklu, km;
 ρ
 hija d-densità tal-gass:
 ρ = 0,654 kg/m3 għall-NG/Bijometan;
 ρ = 0,538 kg/litru għal-LPG;
 cf
 hija l-fattur ta’ korrezzjoni, jekk wieħed jassumi l-valuri li ġejjin:
 cf = 1 fil-każ tal-LPG jew ta’ fjuwil ta’ referenza G20;
 cf = 0,78 fil-każ ta’ fjuwil ta’ referenza G25.
 ANNESS B6a
 Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 f’kundizzjonijiet rappreżentattivi tat-temperatura reġjonali
 Dan l-anness huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 1. INTRODUZZJONI
 Dan l-anness jiddeskrivi l-proċedura tat-Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT) supplimentari sabiex jiġu ddeterminati l-emissjonijiet tas-CO2 f’kundizzjonijiet rappreżentattivi tat-temperatura reġjonali.
 1.1.
 L-emissjonijiet tas-CO2 ta’ vetturi ICE, ta’ NOVC-HEVs u l-valur fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ta’ OVC-HEVs għandhom jiġu kkoreġuti f’konformità mar-rekwiżiti ta’ dan l-anness. Mhi meħtieġa l-ebda korrezzjoni għall-valur tas-CO2 tat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ. Ma hija meħtieġa ebda korrezzjoni għal Awtonomija Elettrika.
 2. FAMILJA TAT-TEST TAL-KORREZZJONI TAT-TEMPERATURA AMBJENTALI (ATCT)
 2.1.
 Huma biss il-vetturi li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi kollha li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess Familja tal-ATCT:
 (a)
 Arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni (jiġifieri kombustjoni interna, ibrida, ċellola tal-fjuwil, jew elettrika);
 (b)
 Proċess tal-kombustjoni (jiġifieri two-stroke jew four-stroke);
 (c)
 Numru u arranġament taċ-ċilindri;
 (d)
 Metodu ta’ kombustjoni tal-magna (jiġifieri injezzjoni indiretta jew diretta);
 (e)
 Tip ta’ sistema ta’ tberrid (jiġifieri bl-arja, bl-ilma, jew biż-żejt);
 (f)
 Metodu ta’ aspirazzjoni (jiġifieri aspirata b’mod naturali, jew iċċarġjata);
 (g)
 Fjuwil li għalih hija maħsuba l-magna (jiġifieri petrol, diżil, NG, LPG, eċċ.);
 (h)
 Konvertitur katalitiku (jiġifieri konvertitur katalitiku tridirezzjonali, nassa tal-NOx f’taħlita fqira, SCR, katalizzatur tan-NOx f’taħlita fqira jew oħra(jn));
 (i)
 Jekk huwiex installat filtru tal-partikoli tad-diżil; u
 (j)
 Riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost (biha jew mingħajrha, imberrda jew le).
 Barra minn hekk, il-vetturi għandhom ikunu simili fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin:
 (k)
 Il-vetturi għandu jkollhom varjazzjoni fiċ-ċilindrata tal-magna ta’ mhux aktar minn 30 fil-mija tal-vettura bl-anqas kapaċità; u
 (l)
 L-iżolament tal-kompartiment tal-magna għandu jkun ta’ tip simili fir-rigward tal-materjal, tal-ammont u tal-post tal-iżolament. Il-manifatturi għandhom jipprovdu evidenza (eż. permezz ta’ tpinġijiet tas-CAD) lill-awtorità tal-approvazzjoni li għall-vetturi kollha fil-familja, il-volum u l-piż tal-materjal ta’ iżolament li se jiġi installat huwa akbar minn 90 fil-mija ta’ dak tal-vettura ta’ referenza mkejla tal-ATCT.
 Differenza fil-materjal tal-iżolament u fil-post tista’ tiġi aċċettata wkoll bħala parti minn familja tal-ATCT waħda bil-kundizzjoni li l-vettura tat-test tista’ tintwera bħala l-agħar xenarju fir-rigward tal-iżolament tal-kompartiment tal-magna.
 Jekk il-manifattur jista’ juri lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li huwa żgurat li jinżamm il-kunċett tal-agħar xenarju (eż. il-vettura ttestjata ma għandhiex iżolament), jew jekk l-ATCT ikun magħmul minn Familja ta’ Interpolazzjoni waħda, ir-rekwiżiti għad-dokumentazzjoni tal-materjali tal-insulazzjoni jistgħu jiġu rrinunzjati.
 2.1.1.
 Jekk jiġu installati apparati attivi għall-ħżin tas-sħana, huma biss il-vetturi li jissodisfaw ir-rekwiżiti li ġejjin li għandhom jitqiesu bħala parti mill-istess Familja tal-ATCT:
 (a)
 Il-kapaċità tas-sħana, iddefinita mill-entalpija maħżuna fis-sistema, hija fil-medda ta’ 0 sa 10 fil-mija akbar mill-entalpija tal-vettura tat-test; u
 (b)
 L-OEM jista’ jipprovdi evidenza lis-servizz tekniku li l-ħin għar-rilaxx tas-sħana meta tiġi startjata l-magna fi ħdan familja huwa fil-medda ta’ 0 sa 10 fil-mija taħt il-ħin għar-rilaxx tas-sħana tal-vettura tat-test.
 2.1.2.
 Il-vetturi li jissodisfaw il-kriterji stabbiliti fil-paragrafu 3.9.4 ta’ dan l-Anness B6a biss għandhom jitqiesu bħala parti mill-istess Familja tal-ATCT.
 3. PROĊEDURA TAL-ATCT
 It-test tat-Tip 1 speċifikat fl-Anness B6 għandu jitwettaq bl-eċċezzjoni tar-rekwiżiti speċifikati fil-paragrafi 3.1 sa 3.9 ta’ dan l-Anness B6a. Dan jirrikjedi wkoll kalkolu u applikazzjoni ġodda tal-punti tat-tibdil tal-gerijiet skont l-Anness B2 filwaqt li titqies it-tagħbija fit-triq differenti kif speċifikat fil-paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness B6a.
 3.1. Kundizzjonijiet ambjentali għall-ATCT
 3.1.1.
 It-temperatura (Treg), li fiha l-vettura għandha tiġi immersa u tiġi ttestjata għall-ATCT, għandha tkun ta’ 14 °C.
 3.1.2.
 Il-ħin minimu tal-immersjoni (tsoak_ATCT) għall-ATCT għandu jkun ta’ 9 sigħat.
 3.2. Kompartiment tal-ittestjar u żona ta’ immersjoni
 3.2.1.
 Kompartiment tal-ittestjar
 3.2.1.1.
 Il-kompartiment tal-ittestjar għandu jkollu valur programmat tat-temperatura ugwali għal Treg. Il-valur tat-temperatura attwali għandu jkun fi ħdan ± 3 °C fil-bidu tat-test u fi ħdan ± 5 °C waqt it-test.
 3.2.1.2.
 L-umdità speċifika (H) tal-arja fil-kompartiment tal-ittestjar jew fid-dħul tal-arja tal-magna għandha tkun tali li:
 3,0 ≤ H ≤ 8,1 (g H2O/kg arja xotta)
 3.2.1.3.
 It-temperatura tal-arja u l-umdità għandhom jitkejlu fl-iżbokk tal-fann tat-tberrid b’rata ta’ 0,1 Hz.
 3.2.2.
 Żona ta’ immersjoni
 3.2.2.1.
 It-temperatura taż-żona ta’ immersjoni għandu jkollha valur programmat ugwali għal Treg u l-valur tat-temperatura attwali għandu jkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ tħaddim ta’ 5 minuti u ma għandha turi ebda devjazzjoni sistematika mill-valur programmat. It-temperatura għandha titkejjel b’mod kontinwu bi frekwenza minima ta’ 0,033 Hz.
 3.2.2.2.
 Il-post tas-sensur tat-temperatura għaż-żona ta’ immersjoni għandu jkun rappreżentattiv sabiex titkejjel it-temperatura ambjentali madwar il-vettura u għandu jiġi vverifikat mis-servizz tekniku.
 Is-sensur għandu jkun tal-anqas 10 cm ’il bogħod mill-ħajt taż-żona ta’ immersjoni u għandu jkun fl-irpar minn fluss tal-arja diretta.
 Il-kundizzjonijiet tal-fluss tal-arja fil-kamra tal-immersjoni fil-viċinanza tal-vettura għandhom jirrappreżentaw fluss ta’ konvezzjoni naturali rappreżentattiv għad-dimensjoni tal-kamra (ebda konvezzjoni sfurzata).
 3.3. Vettura tat-test
 3.3.1.
 Il-vettura li trid tiġi ttestjata għandha tkun rappreżentattiva tal-familja li għaliha tiġi ddeterminata d-data tal-ATCT (kif deskritt fil-paragrafu 2.1 ta’ dan l-Anness B6a).
 3.3.2.
 Mill-familja tal-ATCT, għandha tintgħażel il-Familja ta’ Interpolazzjoni bl-anqas ċilindrata (ara l-paragrafu 2 ta’ dan l-Anness B6a), u l-vettura tat-test għandha tkun fil-konfigurazzjoni tal-“vettura H” ta’ din il-familja.
 3.3.3.
 Fejn applikabbli, għandha tintgħażel il-vettura bl-aktar entalpija baxxa tal-apparat attiv għall-ħżin tas-sħana u l-anqas rata ta’ rilaxx tas-sħana għall-apparat attiv għall-ħżin tas-sħana mill-Familja tal-ATCT.
 3.3.4.
 Il-vettura tat-test għandha tissodisfa r-rekwiżiti dettaljati fil-paragrafu 2.3 tal-Anness B6 u fil-paragrafu 2.1 ta’ dan l-Anness B6a.
 3.4. Issettjar
 3.4.1.
 It-tagħbija fit-triq u l-issettjar tad-dinamometru għandhom ikunu kif speċifikati fl-Anness B4, inkluż ir-rekwiżit li t-temperatura tal-kamra tkun ta’ 23 °C .
 Sabiex titqies id-differenza fid-densità tal-arja f’temperatura ta’ 14 °C meta mqabbla mad-densità tal-arja f’temperatura ta’ 20 °C, ix-xażi dinamometriku għandu jiġi ssettjat kif speċifikat fil-paragrafi 7 u 8 tal-Anness B4 bl-eċċezzjoni li f2_TReg mill-ekwazzjoni li ġejja għandha tintuża bħala l-koeffiċjent fil-mira Ct.
 f2_TReg = f2 * (Tref + 273)/(Treg + 273)
 fejn:
 f2
 hija l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni, fil-kundizzjonijiet ta’ referenza, N/(km/h)2;
 Tref
 hija t-temperatura ta’ referenza tat-tagħbija fit-triq kif speċifikata fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan ir-Regolament, C;
 Treg
 hija t-temperatura reġjonali, kif iddefinita fil-paragrafu 3.1.1 ta’ dan l-Anness B6a, C.
 F’każ li jkun disponibbli ssettjar validu tat-test tax-xażi dinamometriku f’temperatura ta’ 23°C, il-koeffiċjent tax-xażi dinamometriku tat-tieni ordni ta’ Cd għandu jiġi adattat f’konformità mal-ekwazzjoni li ġejja:
 Cd_Treg = Cd + (f2_TReg – f2)
 3.4.2.
 It-test tal-ATCT u l-issettjar tat-tagħbija fit-triq tiegħu għandhom jitwettqu fuq dinamometru 2WD f’każ li t-test tat-Tip 1 korrispondenti jkun sar fuq dinamometru 2WD; u għandu jitwettaq fuq dinamometru 4WD f’każ li t-test tat-Tip 1 korrispondenti jkun sar fuq dinamometru 4WD.
 3.5. Prekundizzjonament
 Fuq talba tal-manifattur, il-prekundizzjonament jista’ jsir f’Treg.
 It-temperatura tal-magna għandha tkun fi ħdan ± 2 °C tal-valur programmat ta’ 23 °C jew Treg, skont liema temperatura tintgħażel għall-prekundizzjonament.
 3.5.1.
 Il-vetturi ICE puri għandhom jiġu prekundizzjonati kif deskritt fil-paragrafu 2.6 tal-Anness B6.
 3.5.2.
 L-NOVC-HEVs għandhom jiġu prekundizzjonati kif deskritt fil-paragrafu 3.3.1.1 tal-Anness B8.
 3.5.3.
 L-OVC-HEVs għandhom jiġu prekundizzjonati kif deskritt fil-paragrafu 2.1.1 jew 2.1.2 tal-Appendiċi 4 tal-Anness B8.
 3.6. Proċedura tal-immersjoni
 3.6.1.
 Wara l-prekundizzjonament u qabel l-ittestjar, il-vetturi għandhom jinżammu f’żona ta’ immersjoni fil-kundizzjonijiet ambjentali deskritti fil-paragrafu 3.2.2 ta’ dan l-Anness B6a.
 3.6.2.
 Minn tmiem il-prekundizzjonament sal-immersjoni f’Treg
 , il-vettura ma għandhiex tiġi esposta għal temperatura differenti minn Treg
 għal aktar minn 10 minuti.
 3.6.3.
 Imbagħad, il-vettura għandha tinżamm fiż-żona ta’ immersjoni b’tali mod li l-ħin minn tmiem it-test tal-prekundizzjonament sal-bidu tat-test tal-ATCT ikun ugwali għal tsoak_ATCT b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali. Fuq talba tal-manifattur, u mal-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, tsoak_ATCT tista’ tiġi estiża sa 120 minuta. F’dan il-każ, il-ħin estiż għandu jintuża għat-tkessiħ speċifikat fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a.
 3.6.4.
 L-immersjoni għandha ssir mingħajr ma jintuża fann tat-tberrid u bil-partijiet kollha tal-karrozzerija ppożizzjonati kif maħsub fi tħaddim normali tal-ipparkjar. Il-ħin bejn it-tmiem tal-prekundizzjonament u l-bidu tat-test tal-ATCT għandu jiġi rreġistrat.
 3.6.5.
 It-trasferiment miż-żona ta’ immersjoni għall-kompartiment tal-ittestjar għandu jsir mill-aktar fis possibbli. Il-vettura ma għandhiex tkun esposta għal temperatura differenti minn Treg għal aktar minn 10 minuti.
 3.7. Test tal-ATCT
 3.7.1.
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar għandu jkun id-WLTC applikabbli speċifikat fl-Anness B1 għal dik il-klassi ta’ vettura.
 3.7.2.
 Għandhom jiġu segwiti l-proċeduri għat-twettiq tat-test tal-emissjonijiet kif speċifikat fl-Anness B6 għall-vetturi ICE puri u fl-Anness B8 għall-NOVC-HEVs u għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-OVC-HEVs, bl-eċċezzjoni li l-kundizzjonijiet ambjentali għall-kompartiment tal-ittestjar għandhom ikunu dawk deskritti fil-paragrafu 3.2.1 ta’ dan l-Anness B6a.
 3.7.3.
 B’mod partikolari, l-emissjonijiet mit-tailpipe ddefiniti fit-Tabella A7/1 Pass Nru 2 għal vetturi ICE puri u fit-Tabella A8/5 Pass Nru 2 għall-HEVs f’test tal-ATCT ma għandhomx jaqbżu l-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet applikabbli għall-vettura ttestjata ddefiniti fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament.
 3.8. Kalkolu u Dokumentazzjoni
 3.8.1.
 Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-familja, FCF, għandu jiġi kkalkolat kif ġej:
 FCF = MCO2,Treg / MCO2,23°
 fejn
 MCO2,23°
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-medja tat-testijiet tat-Tip 1 applikabbli kollha f’temperatura ta’ 23 °C tal-vettura H, wara l-Pass 3 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għal vetturi ICE puri u wara l-Pass 3 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs, iżda mingħajr ebda korrezzjoni ulterjuri, g/km;
 MCO2,Treg
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fuq iċ-ċiklu sħiħ tad-WLTC tat-test f’temperatura reġjonali wara l-Pass 3 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għal vetturi ICE puri u wara l-Pass 3 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs iżda mingħajr ebda korrezzjoni ulterjuri, g/km. Għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs, għandu jintuża l-fattur KCO2 kif iddefinit fl-Appendiċi 2 tal-Anness B8.
 Kemm MCO2,23° kif ukoll MCO2,Treg għandhom jitkejlu fuq l-istess vettura tat-test.
 L-FCF għandu jiġi inkluż fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.
 L-FCF għandu jiġi arrotondat għal 4 pożizzjonijiet deċimali.
 3.8.2.
 Il-valuri tas-CO2 għal kull vettura ICE pura fi ħdan il-Familja tal-ATCT (kif iddefinita fil-paragrafu 2.3 ta’ dan l-Anness B6a) għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4 × FCF
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4 × FCF
 fejn
 MCO2,c,4
 u MCO2,p,4
 huma l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-fażijiet taċ-ċiklu, p, li jirriżultaw mill-pass tal-kalkolu preċedenti, g/km;
 MCO2,c,5
 u MCO2,p,5
 huma l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-fażijiet taċ-ċiklu, p, inkluża l-korrezzjoni tal-ATCT, u għandhom jintużaw għal kwalunkwe korrezzjoni oħra jew kwalunkwe kalkolu ieħor, g/km;
 3.8.3.
 Il-valuri tas-CO2 għal kull OVC-HEV u NOVC-HEV fi ħdan il-Familja tal-ATCT (kif iddefinit fil-paragrafu 2.3 ta’ dan l-Anness B6a) għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 MCO2,CS,c,5 = MCO2,CS,c,4 × FCF
 MCO2,CS,p,5 = MCO2,CS,p,4 × FCF
 fejn
 MCO2,CS,c,4
 u MCO2,CS,p,4
 huma l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-fażijiet taċ-ċiklu, p, li jirriżultaw mill-pass tal-kalkolu preċedenti, g/km;
 MCO2,CS,c,5
 u MCO2,CS,p,5
 huma l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-fażijiet taċ-ċiklu, p, inkluża l-korrezzjoni tal-ATCT, u għandhom jintużaw għal kwalunkwe korrezzjoni oħra jew kwalunkwe kalkolu ieħor, g/km.
 3.8.4.
 Jekk FCF ikun anqas minn wieħed, jitqies li jkun ugwali għal wieħed, fil-każ tal-approċċ tal-agħar xenarju, f’konformità mal-paragrafu 4.1 ta’ dan l-Anness B6a.
 3.9. Provvediment għat-tberrid
 3.9.1.
 Għall-vettura tat-test li sservi bħala vettura ta’ referenza għall-Familja tal-ATCT u l-vetturi H kollha tal-familji tal-interpolazzjoni fi ħdan il-Familja tal-ATCT, it-temperatura finali tal-fluwidu berried tal-magna għandha titkejjel wara immersjoni f’temperatura ta’ 23 °C għad-durata ta’ tsoak_ATCT, b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali, bit-test tat-Tip 1 rispettiv ikun twettaq minn qabel f’temperatura ta’ 23°C. Id-durata titkejjel mit-tmiem ta’ dak it-test tat-Tip 1 rispettiv.
 3.9.1.1.
 F’każ li tsoak_ATCT tkun ġiet estiża fit-test tal-ATCT rispettiv, għandu jintuża l-istess ħin tal-immersjoni, b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali.
 3.9.2.
 Il-proċedura tat-tberrid għandha titwettaq mill-aktar fis possibbli wara t-tmiem tat-test tat-Tip 1, b’dewmien massimu ta’ 20 minuta. Il-ħin tal-immersjoni mkejjel huwa l-ħin bejn il-kejl tat-temperatura finali u t-tmiem it-test tat-Tip 1 f’temperatura ta’ 23 °C u għandu jiġi inkluż fl-iskedi rilevanti kollha tat-test.
 3.9.3.
 It-temperatura medja taż-żona ta’ immersjoni tal-aħħar 3 sigħat għandha titnaqqas mit-temperatura mkejla tal-fluwidu berried tal-magna fi tmiem il-ħin tal-immersjoni speċifikat fil-paragrafu 3.9.1. Din issir referenza għaliha bħala ΔT_ATCT, arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 3.9.4.
 Jekk ΔT_ATCT tkun ogħla minn jew daqs –2°C mill-vettura tat-test ΔT_ATCT, din il-Familja ta’ Interpolazzjoni għandha titqies bħala membru tal-istess Familja tal-ATCT.
 3.9.5.
 Għall-vetturi kollha fi ħdan Familja tal-ATCT, il-fluwidu berried għandu jitkejjel fl-istess post fis-sistema tat-tberrid. Dak il-post għandu jkun fl-aktar punt qrib possibbli tal-magna sabiex it-temperatura tal-fluwidu berried tkun rappreżentattiva kemm jista’ jkun tat-temperatura tal-magna.
 3.9.6.
 Il-kejl tat-temperatura taż-żoni ta’ immersjoni għandu jkun kif speċifikat fil-paragrafu 3.2.2.2 ta’ dan l-Anness B6a.
 4. ALTERNATTIVI FIL-PROĊESS TAL-KEJL
 4.1. L-agħar xenarju ta’ tkessiħ tal-vettura jew fir-rigward tal-iżolament tal-vettura
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni mill-awtorità tal-approvazzjoni, tista’ tiġi applikata l-proċedura tat-test tat-Tip 1 għat-tkessiħ minflok id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Anness B6a. Għal dak l-iskop:
 (a)
 Id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 2.7.2 tal-Anness B6 għandhom japplikaw bir-rekwiżit addizzjonali ta’ ħin tal-immersjoni minimu ta’ 9 sigħat.
 (b)
 It-temperatura tal-magna għandha tkun fi ħdan ± 2 °C mill-valur programmat Treg qabel il-bidu tat-test tal-ATCT. Dik it-temperatura għandha tiġi inkluża fl-iskedi rilevanti kollha tat-test. F’dan il-każ, il-provvista għat-tberrid deskritta fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a u l-kriterji dwar l-iżolament tal-kompartiment tal-magna jistgħu jinqabżu għall-vetturi kollha fil-familja.
 Din l-alternattiva ma tkunx permessa jekk il-vettura tkun mgħammra b’apparat attiv għall-ħżin tas-sħana.
 L-applikazzjoni ta’ dak l-approċċ għandha tiġi inkluża fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.
 Ir-rekwiżiti biex jiġu ddokumentati l-materjali ta’ iżolament jistgħu jitneħħew.
 4.2. Familja tal-ATCT magħmula minn familja ta’ Interpolazzjoni waħda
 Fil-każ, li l-familja tal-ATCT tikkonsisti minn familja ta’ interpolazzjoni waħda biss, id-dispożizzjoni għat-tkessiħ deskritta fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a tista’ tinqabeż. Dan għandu jiġi inkluż fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.
 4.3. Kejl alternattiv tat-temperatura tal-magna
 F’każ li l-kejl tat-temperatura tal-fluwidu berried ma jkunx fattibbli, fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità tal-approvazzjoni, minflok ma tintuża t-temperatura tal-fluwidu berried għall-provvediment għat-tkessiħ deskritt fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a, tista’ tintuża t-temperatura taż-żejt tal-magna. F’dak il-każ, għall-vetturi kollha fi ħdan il-familja, għandha tintuża t-temperatura taż-żejt tal-magna.
 L-applikazzjoni ta’ dik il-proċedura għandha tiġi inkluża fir-rapporti rilevanti kollha tat-test.
 ANNESS B6b
 Korrezzjoni tar-riżultati tas-CO2 imqabbla mal-veloċità u mad-distanza fil-mira
 Dan l-anness huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 1. ĠENERALI
 Dan l-Anness B6b jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi rigward il-korrezzjoni tar-riżultati tat-test tas-CO2 għat-tolleranzi kontra l-veloċità u d-distanza fil-mira.
 Dan l-Anness B6b japplika għal vetturi ICE puri biss.
 2. KEJL TAL-VELOĊITÀ TAL-VETTURA
 2.1.
 Il-veloċità attwali/imkejla tal-vettura (vmi; km/h), li tiġi mill-veloċità tar-romblu tax-xażi dinamometriku, għandu jittieħed kampjun tagħha bi frekwenza ta’ kejl ta’ 10 Hz flimkien mal-ħin attwali li jikkorrespondi għall-veloċità attwali.
 2.2.
 Il-veloċità fil-mira (vi; km/h) bejn il-punti tal-ħin fit-Tabelli A1/1 sa A1/12 fl-Anness B1 għandhom jiġu ddeterminati b’metodu ta’ interpolazzjoni lineari bi frekwenza ta’ 10 Hz.
 3. PROĊEDURA TA’ KORREZZJONI
 3.1.
 Kalkolu tal-potenza attwali/imkejla u tal-potenza fil-mira fuq ir-roti
 Il-potenza u l-forzi fuq ir-roti mill-veloċità attwali/imkejla u dik fil-mira għandhom jiġu kkalkolati bl-applikazzjoni tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 F
 i
 = f
 0 + + + (TM + m
 r
 ) × a
 i
 P
 i
 = × 0,001
 F
 mi
 = f
 0 + + + (TM + m
 r
 ) × a
 mi
 P
 mi
 = × 0,001
 a
 i
 =
 a
 mi
 =
 fejn:
 F
 i
 hija l-forza tas-sewqan fil-mira matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), N;
 F
 mi
 hija l-forza tas-sewqan attwali/imkejla matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), N;
 P
 i
 hija l-potenza fil-mira matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), kW;
 P
 mi
 hija l-potenza attwali/mkejla matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), kW;
 f
 0, f
 1, f
 2
 huma l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq mill-Anness B4, N, N/(km/h), N/(km/h)2;
 V
 i
 hija l-veloċità fil-mira fil-ħin (i); km/h;
 Vm
 i
 hija l-veloċità attwali/imkejla fil-ħin (i); km/h;
 TM
 hija l-massa tal-vettura tat-test, kg;
 m
 r
 hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-komponenti li jduru f’konformità mal-paragrafu 2.5.1 tal-Anness B4, kg;
 a
 i
 hija l-aċċellerazzjoni fil-mira matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), m/s2;
 a
 mi
 hija l-aċċellerazzjoni attwali/imkejla matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), m/s2;
 t
 i
 hija l-ħin, s.
 3.2.
 Fil-pass li jmiss, POVERRUN,1 inizjali tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 POVERRUN,1 = – 0,02 × PRATED
 fejn:
 POVERRUN,1
 hija l-potenza eċċessiva inizjali, kW;
 PRATED
 hija l-potenza nominali tal-magna, kW.
 3.3.
 Il-valuri kkalkolati kollha ta’ P
 i
 u ta’ P
 mi
 li huma anqas minn POVERRUN,1 għandhom jiġu ssettjati għal POVERRUN,1 sabiex jiġu esklużi valuri negattivi mhux rilevanti għall-emissjonijiet tas-CO2.
 3.4.
 Il-valuri ta’ P
 m,j
 għandhom jiġu kkalkolati għal kull fażi individwali tad-WLTC bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 P
 m,j
 =/n
 fejn:
 P
 m,j
 hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, kW;
 P
 mi
 hija l-potenza attwali/mkejla matul il-perjodu minn (i–1) sa (i), kW;
 t
 0
 hija l-ħin fil-bidu tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
 t
 end
 hija l-ħin fi tmiem il-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
 n
 hija n-numru ta’ fażijiet tal-ħin fil-fażi kkunsidrata;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata.
 3.5.
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 medji kkoreġuti skont l-RCB (g/km) għal kull fażi tad-WLTC applikabbli għandhom jiġu espressi f’unitajiet g/s bl-ekwazzjoni li ġejja:
 M
 CO2,j
 =
 fejn:
 M
 CO2,j
 hija l-medja tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-fażi j, g/s;
 M
 CO2,RCB,j
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 mill-pass 1 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għall-fażi j tad-WLTC taħt kunsiderazzjoni kkoreġuti f’konformità mal-Appendiċi 2 tal-Anness B6, u bir-rekwiżit li tiġi applikata l-korrezzjoni tal-RCB mingħajr ma jitqies il-kriterju ta’ korrezzjoni c;
 d
 m,j
 hija d-distanza attwalment misjuqa tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, km;
 t
 j
 hija d-durata tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s.
 3.6.
 Fil-pass li jmiss, dawn l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 (g/s) għal kull fażi tad-WLTC għandhom ikunu korrelatati mal-valuri medji ta’ P
 m,j1 ikkalkolati f’konformità mal-paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness B6b.
 L-aqwa approssimazzjoni tad-data għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati. Eżempju għal din il-linja ta’ rigressjoni (linja tal-Veline) huwa muri fl-Illustrazzjoni A6b/1.
 Illustrazzjoni A6b/1 Eżempju tal-linja ta’ rigressjoni tal-Veline
 3.7.
 L-ekwazzjoni-1 tal-Veline speċifika għall-vettura kkalkolata mill-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Anness B6b tiddefinixxi l-korrelazzjoni bejn l-emissjonijiet tas-CO2 fi g/s għall-fażi j taħt kunsiderazzjoni u l-potenza medja mkejla fir-rota għall-istess fażi j u hija espressa bl-ekwazzjoni li ġejja:
 M
 CO2,j
 = (kv,1 × P
 m,j1) + Dv,1
 fejn:
 M
 CO2,j
 hija l-medja tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-fażi j, g/s;
 P
 m,j1
 hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni kkalkolata bl-użu ta’ POVERRUN,1, kW;
 kv,1
 hija l-inklinazzjoni grafika tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO2/kWs;
 Dv,1
 hija l-konstant tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO2/s.
 3.8.
 Fil-pass li jmiss, it-tieni POVERRUN,2 tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 POVERRUN,2 = - Dv,1/ kv,1
 fejn:
 POVERRUN,2
 hija t-tieni potenza eċċessiva, kW;
 kv,1
 hija l-inklinazzjoni grafika tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO2/kWs;
 Dv,1
 hija l-konstant tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO2/s.
 3.9.
 Il-valuri kkalkolati kollha ta’ P
 i
 u ta’ P
 mi
 mill-paragrafu 3.1 ta’ dan l-Anness B6b li huma anqas minn POVERRUN,2 għandhom jiġu ssettjati għal POVERRUN,2 sabiex jiġu esklużi valuri negattivi mhux rilevanti għall-emissjonijiet tas-CO2.
 3.10.
 Il-valuri ta’ P
 m,j2 għandhom jerġgħu jinħadmu għal kull fażi individwali tad-WLTC bl-użu tal-ekwazzjonijiet mill-paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness B6b.
 3.11.
 L-ekwazzjoni-2 l-ġdida tal-Veline speċifika għall-vettura għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minini kwadrati deskritt fil-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Anness B6b. L-ekwazzjoni-2 tal-Veline hija espressa bl-ekwazzjoni li ġejja:
 M
 CO2,j
 = (kv,2 × P
 m,j2) + Dv,2
 fejn:
 M
 CO2,j
 hija l-medja tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-fażi j, g/s;
 P
 m,j2
 hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni kkalkolata bl-użu ta’ POVERRUN,2, kW;
 kv,2
 hija l-inklinazzjoni grafika tal-ekwazzjoni-2 tal-Veline, g CO2/kWs;
 Dv,2
 hija l-konstant tal-ekwazzjoni-2 tal-Veline, g CO2/s.
 3.12.
 Fil-pass li ġej, il-valuri ta’ P
 i,j
 li jiġu mill-profil tal-veloċità fil-mira għandhom jiġu kkalkolati għal kull fażi individwali tad-WLTC bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 P
 i,j2 =/n
 fejn:
 P
 i,j2
 hija l-potenza fil-mira medja tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni kkalkolata bl-użu ta’ POVERRUN,2, kW;
 P
 i,2
 hija l-potenza fil-mira matul il-perjodu minn (i-1) sa (i) ikkalkolata bl-użu ta’ POVERRUN,2, kW;
 t
 0
 hija l-ħin fil-bidu tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
 t
 end
 hija l-ħin fi tmiem il-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
 n
 hija n-numru ta’ fażijiet tal-ħin fil-fażi kkunsidrata;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi tad-WLTC taħt kunsiderazzjoni.
 3.13.
 Imbagħad, id-delta fl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-perjodu j espressa f’g/s tiġi kkalkolata skont l-ekwazzjoni:
 ΔCO2,j = kv,2 × (P
 i,j2 - P
 m,j2)
 fejn:
 ΔCO2,j
 hija d-delta fl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-perjodu j espressi, g/s;
 kv,2
 hija l-inklinazzjoni grafika tal-ekwazzjoni-2 tal-Veline, g CO2/kWs;
 P
 i,j2
 hija l-potenza fil-mira medja tal-perjodu j taħt kunsiderazzjoni kkalkolata bl-użu ta’ POVERRUN,2, kW;
 P
 m,j2
 hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-perjodu j taħt kunsiderazzjoni kkalkolata bl-użu ta’ POVERRUN,2, kW;
 j
 hija l-perjodu taħt kunsiderazzjoni j u jista’ jkun il-fażi taċ-ċiklu jew iċ-ċiklu totali.
 3.14.
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-perjodu j ikkoreġuti abbażi tad-distanza finali u tal-veloċità jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni:
 M
 CO2,j,2b
 = (ΔCO2,j
 x /d
 i,j
 fejn:
 M
 CO2,j,2b
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-perjodu j ikkoreġuti abbażi tad-distanza u tal-veloċità u, g/km;
 M
 CO2,j,k
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-perjodu j skont il-pass k fit-Tabella A7/1 fl-Anness B7, g/km;
 ΔCO2,j
 hija d-delta fl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tal-perjodu j espressi, g/s;
 t
 j
 hija d-durata tal-perjodu j taħt kunsiderazzjoni, s;
 d
 m,j
 hija d-distanza attwalment misjuqa tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, km;
 d
 i,j
 hija d-distanza fil-mira tal-perjodu j taħt kunsiderazzjoni, km;
 j
 hija l-perjodu j taħt kunsiderazzjoni, li jista’ jkun jew il-fażi taċ-ċiklu “p” jew iċ-ċiklu totali “c”;
 k
 hija “1” jekk il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j huwa l-fażi taċ-ċiklu, jew “2” jekk il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j huwa ċ-ċiklu totali.
 ANNESS B7
 Kalkoli
 1. REKWIŻITI ĠENERALI
 1.1.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat espliċitament mod ieħor fl-Anness B8, ir-rekwiżiti u l-proċeduri kollha speċifikati f’dan l-anness għandhom japplikaw għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs u għal PEVs.
 1.2.
 Il-passi tal-kalkolu deskritti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness għandhom jintużaw għal vetturi ICE puri biss.
 1.3.
 Arrotondament tar-riżultati tat-testijiet
 1.3.1.
 Passi intermedji fil-kalkoli ma għandhomx jiġu arrotondati sakemm ma jkunx meħtieġ arrotondament intermedju.
 1.3.2.
 Ir-riżultati finali tal-emissjonijiet tal-kriterji għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament f’pass wieħed għan-numru ta’ pożizzjonijiet fuq il-lemin tal-punt deċimali indikat mill-istandard tal-emissjonijiet applikabbli flimkien ma’ ċifra sinifikanti addizzjonali waħda.
 1.3.3.
 Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-NOx KH għandu jiġi rrapportat arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal żewġ pożizzjonijiet deċimali.
 1.3.4.
 Il-fattur ta’ dilwizzjoni DF għandu jiġi rrapportat arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal żewġ pożizzjonijiet deċimali.
 1.3.5.
 Għal informazzjoni mhux relatata mal-istandards, għandu jintuża ġudizzju inġiniriku tajjeb.
 1.4.
 Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-test finali għal vetturi li jużaw magni tal-kombustjoni
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A7/1. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 ċiklu sħiħ applikabbli;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli;
 i
 kull komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli, mingħajr CO2;
 CO2
 Emissjoni tas-CO2.
 Tabella A7/1
 Proċedura għall-kalkolu tar-riżultati finali tat-test (FE applikabbli għal-Livell 1B biss)
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Anness B6
 Riżultati tat-test mhux maħdumin
 Emissjonijiet tal-massa
 Il-paragrafi 3 sa 3.2.2 inklużi f’dan l-anness.
 Mi,p,1, g/km;
 MCO2,p,1, g/km.
 2
 Output tal-pass 1
 Mi,p,1, g/km;
 MCO2,p,1, g/km.
 Kalkolu tal-valuri taċ-ċikli kkombinati:
 fejn:
 Mi/CO2,c,2 huma r-riżultati tal-emissjonijiet fuq iċ-ċiklu totali;
 dp huma d-distanzi misjuqa tal-fażijiet taċ-ċiklu, p.
 Mi,c,2, g/km;
 MCO2,c,2, g/km.
 2b
 Dan il-pass huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 Output tal-pass 1
 Output tal-pass 2
 MCO2,p,1, g/km;
 MCO2,c,2, g/km.
 Korrezzjoni tar-riżultati tas-CO2 imqabbla mal-veloċità u mad-distanza fil-mira.
 Anness B6b.
 Nota: Billi d-distanza hija kkoreġuta wkoll, minn dan il-pass tal-kalkolu ’l quddiem, kwalunkwe referenza għal distanza misjuqa għandha tiġi interpretata bħala referenza għad-distanza fil-mira.
 MCO2,p,2b, g/km;
 MCO2,c,2b, g/km.
 3
 Għal-Livell 1A
 Output tal-pass 2b
 MCO2,p,2b, g/km;
 MCO2,c,2b, g/km.
 Korrezzjoni tal-RCB
 Appendiċi 2 għall-Anness B6.
 MCO2,p,3, g/km;
 MCO2,c,3, g/km.
 Għal-Livell 1B
 Output tal-pass 1
 Output tal-pass 2
 MCO2,p,1, g/km;
 MCO2,c,2, g/km.
 Korrezzjoni tal-RCB
 Appendiċi 2 għall-Anness B6.
 MCO2,p,3, g/km;
 MCO2,c,3, g/km.
 4a
 Output tal-pass 2
 Output tal-pass 3
 Mi,c,2, g/km;
 MCO2,c,3, g/km.
 Il-proċedura tat-test tal-emissjonijiet għall-vetturi kollha mgħammra b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika, Ki.
 Anness B6, Appendiċi 1.
 Mi,c,4a = Ki × Mi,c,2
 jew
 Mi,c,4a = Ki + Mi,c,2
 u
 MCO2,c,4a = KCO2 × MCO2,c,3
 jew
 MCO2,c,4a = KCO2 + MCO2,c,3
 Fattur offset addittiv jew fattur multiplikattiv li jrid jintuża skont id-determinazzjoni tal-Ki.
 Jekk Ki mhux applikabbli:
 Mi,c,4a = Mi,c,2
 MCO2,c,4a = MCO2,c,3
 Mi,c,4a, g/km;
 MCO2,c,4a, g/km.
 4b
 Output tal-pass 3
 Output tal-pass 4a
 MCO2,p,3, g/km;
 MCO2,c,3, g/km;
 MCO2,c,4a, g/km.
 Jekk Ki hija applikabbli, allinja l-valuri tal-fażi tas-CO2 mal-valur taċ-ċiklu kkombinat:
 għal kull fażi taċ-ċiklu p;
 fejn:
 Jekk Ki mhux applikabbli:
 MCO2,p,4 = MCO2,p,3
 MCO2,p,4, g/km.
 4c
 Output tal-pass 4a
 Mi,c,4a, g/km;
 MCO2,c,4a, g/km.
 Fil-każ li dawn il-valuri jintużaw għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni, il-valuri tal-emissjonijiet tal-kriterji u l-valuri tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandhom jiġu mmultiplikati bil-fattur tar-run-in iddeterminat skont il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament:
 Mi,c,4c = RIC (j) × Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = RICO2 (j) × MCO2,c,4a
 Fil-każ li dawn il-valuri ma jintużawx għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni:
 Mi,c,4c = Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
 Mi,c,4c;
 MCO2,c,4c
 Ikkalkola l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (FEc,4c_temp) skont il-paragrafu 6 tal-Anness B6.
 F’każ li dan il-valur jintuża għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandu jiġi mmultiplikat bil-fattur tar-run-in iddeterminat skont il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament:
 FEc,4c = RIFE (j) × FEc,4c_temp
 Fil-każ li dawn il-valuri ma jintużawx għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni:
 FEc,4c = FEc,4c_temp
 FEc,4c, km/l;
 5
 Riżultat ta’ test wieħed.
 Output tal-passi 4b u 4c
 MCO2,c,4c, g/km;
 MCO2,p,4, g/km.
 Għal-Livell 1A:
 Korrezzjoni tal-ATCT għall-MCO2,c,4c u għall-MCO2,p,4 f’konformità mal-paragrafu 3.8.2 tal-Anness B6a.
 Għal-Livell 1B:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4
 MCO2,c,5, g/km;
 MCO2,p,5, g/km.
 Mi,c,4c, g/km;
 FEc,4c, km/l;
 Japplikaw il-fatturi ta’ deterjorament ikkalkolati f’konformità mal-Anness C4 għall-valuri tal-emissjonijiet tal-kriterji.
 Fil-każ li dawn il-valuri jintużaw għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni, il-passi ulterjuri (6 sa 10) mhumiex meħtieġa u l-output ta’ dan il-pass huwa r-riżultat finali.
 Mi,c,5, g/km;
 FEc,5, km/l;
 6
 Għal-Livell 1A
 Output tal-pass 5
 Għal kull test:
 Mi,c,5, g/km;
 MCO2,c,5, g/km;
 MCO2,p,5, g/km.
 Teħid tal-medja tat-testijiet u l-valur iddikjarat.
 Il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness B6.
 Mi,c,6, g/km;
 MCO2,c,6, g/km;
 MCO2,p,6, g/km.
 MCO2,c,declared, g/km.
 Għal-Livell 1B
 Output tal-pass 5
 FEc,5, km/l;
 Teħid tal-medja tat-testijiet u l-valur iddikjarat.
 Il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness B6.
 Il-konverżjoni minn FEc,declared għal MCO2,c,declared, għandha ssir għaċ-ċiklu applikabbli skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7. Għal dak il-għan, għandha tintuża l-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu applikabbli.
 FEc,declared, km/l
 FEc,6, km/l
 MCO2,c,declared, g/km.
 7
 Għal-Livell 1A:
 Output tal-pass 6
 MCO2,c,6, g/km;
 MCO2,p,6, g/km.
 MCO2,c,declared, g/km.
 Allinjament tal-valuri tal-fażijiet.
 Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6.
 u:
 MCO2,c,7 = MCO2,c,declared
 MCO2,c,7, g/km;
 MCO2,p,7, g/km.
 Għal-Livell 1B:
 Output tal-pass 5
 Output tal-pass 6
 MCO2,c,5, g/km;
 MCO2,p,5, g/km;
 MCO2,c,declared, g/km.
 Allinjament tal-valuri tal-fażijiet.
 Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6.
 MCO2,p,7, g/km.
 8
 Riżultat ta’ test tat-Tip 1 għal vettura tat-test.
 Għal-Livell 1A:
 Output tal-pass 6
 Output tal-pass 7
 Mi,c,6, g/km;
 MCO2,c,7, g/km;
 MCO2,p,7, g/km.
 Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 6 ta’ dan l-anness
 Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil għandu jsir għaċ-ċiklu applikabbli u għall-fażijiet tiegħu b’mod separat. Għal dak l-iskop:
 (a)
 għandhom jintużaw il-valuri tal-fażi jew taċ-ċiklu applikabbli tas-CO2;
 (b)
 għandha tintuża l-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu sħiħ.
 u:
 Mi,c,8 = Mi,c,6
 MCO2,c,8 = MCO2,c,7
 MCO2,p,8 = MCO2,p,7
 FCc,8, l/100 km;
 FCp,8, l/100 km;
 Mi,c,8, g/km;
 MCO2,c,8, g/km;
 MCO2,p,8, g/km.
 Għal-Livell 1B:
 Output tal-pass 5
 Output tal-pass 7
 Mi,c,5, g/km;
 MCO2,p,7, g/km.
 Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil u l-konverżjoni għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għall-valur tal-fażi biss skont il-Paragrafu 6 ta’ dan l-anness.
 Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil għandu jsir għall-fażijiet b’mod separat. Għal dak l-iskop:
 (a)
 għandhom jintużaw il-valuri tas-CO2 tal-fażi applikabbli;
 (b)
 għandha tintuża l-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu sħiħ.
 u:
 Mi,c,8 = Mi,c,5
 FEc,8 = FEc,6
 FCp,8, l/100 km;
 FEp,8, km/l;
 Mi,c,8, g/km;
 FEc,8, km/l.
 9
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Għal-Livell 1A
 Riżultat finali tal-emissjoni tal-kriterji
 Output tal-pass 8
 Għal kull waħda mill-vetturi tat-test H u L:
 Mi,c,8, g/km;
 MCO2,c,8, g/km;
 MCO2,p,8, g/km;
 FCc,8, l/100 km;
 FCp,8, l/100 km;
 FEc,8, km/l.
 FEp,8, km/l
 Għal-Livell 1A;
 Jekk minbarra vettura tat-test H, ġiet ittestjata wkoll vettura tat-test L u, jekk applikabbli, vettura M, il-valur tal-emissjoni tal-kriterji li jirriżulta għandu jkun l-ogħla miż-żewġ valuri jew, jekk applikabbli, mit-tliet valuri, u jissejjaħ Mi,c.
 Fil-każ tal-emissjonijiet ikkombinati ta’ THC+NOx, l-ogħla valur tas-somma li jirreferi jew għall-vettura H jew għall-vettura L jew, jekk applikabbli, għall-vettura M, għandu jittieħed bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.
 Inkella, jekk ma tkun ġiet ittestjata ebda vettura L,
 Mi,c = Mi,c,8
 Livell 1A u Livell 1B
 Għas-CO2, għall-FE u għall-FC, għandhom jintużaw il-valuri dderivati fil-pass 8, u l-valuri tas-CO2 għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal żewġ pożizzjonijiet deċimali, u l-valuri tal-FE u tal-FC għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal tliet pożizzjonijiet deċimali.
 Mi,c, g/km;
 MCO2,c,H, g/km;
 MCO2,p,H, g/km;
 FCc,H, l/100 km;
 FCp,H, l/100 km;
 FEc,H, km/l;
 FEp,H, km/l;
 u jekk ġiet ittestjata vettura L:
 MCO2,c,L, g/km;
 MCO2,p,L, g/km;
 FCc,L, l/100 km;
 FCp,L, l/100 km;
 FEc,L, km/l;
 FEp,L, km/l.
 10
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tas-CO2, tal-FE u tal-FC.
 Output tal-pass 9
 MCO2,c,H, g/km;
 MCO2,p,H, g/km;
 FCc,H, l/100 km;
 FCp,H, l/100 km;
 FEc,H, km/l;
 FEp,H, km/l;
 u jekk ġiet ittestjata vettura L:
 MCO2,c,L, g/km;
 MCO2,p,L, g/km;
 FCc,L, l/100 km;
 FCp,L, l/100 km.
 FEc,L, km/l;
 FEp,L, km/l.
 Kalkoli tal-konsum tal-fjuwil, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tas-CO2 għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
 Il-paragrafu 3.2.3 ta’ dan l-anness.
 Kalkoli tal-konsum tal-fjuwil, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tas-CO2 għal vetturi individwali f’familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq.
 Il-paragrafu 3.2.4 ta’ dan l-anness.
 L-emissjonijiet tas-CO2 għandhom jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 Il-valuri tal-FC għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal pożizzjoni deċimali waħda, espressi f’(l/100 km).
 Il-valuri tal-FE għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal pożizzjoni deċimali waħda, espressi f’(km/l).
 MCO2,c,ind g/km;
 MCO2,p,ind, g/km;
 FCc,ind l/100 km;
 FCp,ind, l/100 km;
 FEc,ind, km/l;
 FEp,ind, km/l.
 2. DETERMINAZZJONI TAL-VOLUM TA’ GASS DILWIT
 2.1.
 Kalkolu tal-volum għal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li kapaċi jopera b’rata tal-fluss kostanti jew varjabbli
 Il-fluss volumetriku għandu jitkejjel b’mod kontinwu. Il-volum totali għandu jitkejjel għad-durata tat-test.
 2.2.
 Il-kalkolu tal-volum għal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li juża pompa ta’ spostament pożittiv
 2.2.1.
 Il-volum għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 V
 hija l-volum ta’ gass dilwit, f’litri kull test (qabel il-korrezzjoni);
 V0
 hija l-volum ta’ gass fornit mill-pompa ta’ spostament pożittiv fil-kundizzjonijiet ta’ ttestjar, litri għal kull rivoluzzjoni tal-pompa;
 N
 hija n-numru ta’ rivoluzzjonijiet għal kull test.
 2.2.1.1.
 Korrezzjoni tal-volum għal kundizzjonijiet standard
 Il-volum ta’ gass tal-egżost dilwit, V, għandu jiġi kkoreġut għal kundizzjonijiet standard skont l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 PB
 hija l-pressjoni barometrika tal-kamra tat-test, kPa;
 P1
 hija l-vakwu fil-bokka tal-pompa ta’ spostament pożittiv relattiv għall-pressjoni barometrika ambjentali, kPa;
 Tp
 hija t-temperatura medja aritmetika tal-gass tal-egżost dilwit li jidħol fil-pompa ta’ spostament pożittiv matul it-test, Kelvin (K).
 3. EMISSJONIJIET TAL-MASSA
 3.1. Rekwiżiti ġenerali (kif applikabbli)
 3.1.1.
 Jekk ma jiġi supponut ebda effett tal-kompressibbiltà, il-gassijiet kollha involuti fil-proċessi ta’ dħul (tal-arja) fil-magna, ta’ kombustjoni u tal-egżost jistgħu jitqiesu li huma l-ideali skont l-ipoteżi ta’ Avogadro.
 3.1.2.
 Il-massa M ta’ komposti gassużi emessi mill-vettura matul it-test għandha tiġi ddeterminata bil-multiplikazzjoni tal-konċentrazzjoni volumetrika tal-gass inkwistjoni u l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit filwaqt li jitqiesu d-densitajiet li ġejjin fil-kundizzjonijiet ta’ referenza ta’ 273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa:
 Monossidu tal-karbonju (CO)
 g/l
 Diossidu tal-karbonju (CO2)
 g/l
 Idrokarburi:
 għall-petrol (E0) (C1H1,85)
 g/1
 għall-petrol (E10) (C1H1.93 O0,033)
 g/l
 għad-diżil (B0) (C1Hl,86)
 g/1
 għad-diżil (B7) (C1H1.86O0,007)
 g/l
 għal-LPG (C1H2,525)
 g/l
 għall-NG/bijometan (CH4)
 g/l
 għall-etanol (E85) (C1H2.74O0,385)
 g/l
 Ossidi tan-nitroġenu (NOx)
 g/1
 Id-densità għall-kalkoli tal-massa tal-NMHC għandha tkun daqs dik tal-idrokarburi totali f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa, u hija dipendenti mill-fjuwil. Id-densità għall-kalkoli tal-massa tal-propan (ara l-paragrafu 3.5 tal-Anness B5) hija ta’ 1,967 g/l f’kundizzjonijiet standard.
 Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-densità ta’ dak il-fjuwil għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni mogħtija fil-paragrafu 3.1.3 ta’ dan l-anness.
 3.1.3.
 L-ekwazzjoni ġenerali għall-kalkolu tad-densità tal-idrokarburi totali għal kull fjuwil ta’ referenza b’kompożizzjoni medja ta’ CXHYOZ hija kif ġej:
 fejn:
 ρTHC
 hija d-densità tal-idrokarburi totali u tal-idrokarburi nonmetaniċi, g/l;
 MWC
 hija l-massa molari tal-karbonju (12,011 g/mol);
 MWH
 hija l-massa molari tal-idroġenu (1,008 g/mol);
 MWO
 hija l-massa molari tal-ossiġenu (15,999 g/mol);
 VM
 hija l-volum molari ta’ gass ideali f’ 273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa (22,413 l/mol);
 H/C
 hija l-proporzjon tal-idroġenu mal-karbonju għal fjuwil speċifiku CXHYOZ;
 O/C
 hija l-proporzjon ta’ ossiġenu mal-karbonju għal fjuwil speċifiku CXHYOZ.
 3.2. Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa
 3.2.1.
 L-emissjonijiet tal-massa ta’ komposti gassużi għal kull fażi taċ-ċiklu għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 Mi
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost i għal kull test jew fażi, g/km;
 Vmix
 hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit għal kull test jew fażi espress f’litri għal kull test/fażi u kkoreġut għall-kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa);
 ρi
 hija d-densità tal-kompost i fi grammi kull litru f’temperatura u fi pressjoni standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa);
 KH
 hija fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità applikabbli biss għall-emissjonijiet tal-massa ta’ ossidi tan-nitroġenu, ta’ NO2 u ta’ NOx, għal kull test jew fażi;
 Ci
 hija l-konċentrazzjoni tal-kompost i għal kull test jew fażi fil-gass tal-egżost dilwit espressa f’ppm u kkoreġuta bl-ammont ta’ kompost i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;
 d
 hija d-distanza misjuqa tul id-WLTC applikabbli, km;
 n
 hija n-numru ta’ frażijiet tad-WLTC applikabbli.
 3.2.1.1.
 Il-konċentrazzjoni ta’ kompost gassuż fil-gass tal-egżost dilwit għandha tkun ikkoreġuta mill-ammont tal-kompost gassuż fl-arja ta’ dilwizzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Ci
 hija l-konċentrazzjoni tal-kompost gassuż i fil-gass tal-egżost dilwit ikkoreġuta bl-ammont ta’ kompost gassuż i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni, ppm;
 Ce
 hija l-konċentrazzjoni mkejla tal-kompost gassuż i fil-gass tal-egżost dilwit, ppm;
 Cd
 hija l-konċentrazzjoni tal-kompost gassuż i fl-arja ta’ dilwizzjoni, ppm;
 DF
 hija l-fattur ta’ dilwizzjoni.
 3.2.1.1.1.
 Il-fattur ta’ dilwizzjoni DF għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni għall-fjuwil ikkonċernat (kif applikabbli):
 għall-petrol (E10) u għad-diżil (B0)
 għall-petrol (E0)
 għad-diżil (B7)
 għal-LPG
 għall-NG/bijometan
 għall-etanol (E85)
 għall-idroġenu
 Fir-rigward tal-ekwazzjoni għall-idroġenu:
 CH2O
 hija l-konċentrazzjoni ta’ H2O fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun, perċentwal tal-volum;
 CH2O-DA
 hija l-konċentrazzjoni ta’ H2O fl-arja ta’ dilwizzjoni, perċentwal tal-volum;
 CH2
 hija l-konċentrazzjoni ta’ H2 fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun, ppm.
 Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-DF għal dak il-fjuwil għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 3.2.1.1.2 ta’ dan l-anness.
 Jekk il-manifattur juża DF li jkopri diversi fażijiet, għandu jikkalkola DF billi juża l-konċentrazzjoni medja ta’ komposti gassużi għall-fażijiet ikkonċernati.
 Il-konċentrazzjoni medja ta’ kompost gassuż għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konċentrazzjoni medja ta’ kompost gassuż;
 Ci,phase
 hija l-konċentrazzjoni ta’ kull fażi;
 Vmix,phase
 hija l-Vmix tal-fażi korrispondenti;
 n
 hija n-numru ta’ fażijiet.
 3.2.1.1.2.
 L-ekwazzjoni ġenerali għall-kalkolu tal-fattur ta’ dilwizzjoni DF għal kull fjuwil ta’ referenza b’medja aritmetika tal-kompożizzjoni ta’ CxHyOz hija kif ġej:
 fejn:
 CCO2
 hija l-konċentrazzjoni ta’ CO2 fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun, perċentwal tal-volum;
 CHC
 hija l-konċentrazzjoni ta’ HC fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun, ppm ekwivalenti għall-karbonju;
 CCO
 hija l-konċentrazzjoni ta’ CO fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun, ppm.
 3.2.1.1.3.
 Kejl tal-metan
 3.2.1.1.3.1.
 Għall-kejl tal-metan b’GC-FID, l-NMHC għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 CNMHC
 hija l-konċentrazzjoni kkoreġuta ta’ NMHC fil-gass tal-egżost dilwit, ppm ekwivalenti għall-karbonju;
 CTHC
 hija l-konċentrazzjoni ta’ THC fil-gass tal-egżost dilwit, ppm ekwivalenti għall-karbonju, u kkoreġuta bl-ammont ta’ THC li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;
 CCH4
 hija l-konċentrazzjoni ta’ CH4 fil-gass tal-egżost dilwit, ppm ekwivalenti għall-karbonju u kkoreġuta bl-ammont ta’ CH4li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;
 RfCH4
 hija l-fattur ta’ rispons tal-FID għall-metan iddeterminat u speċifikat fil-paragrafu 5.4.3.2 tal-Anness B5.
 3.2.1.1.3.2.
 Għall-kejl tal-metan bl-użu ta’ NMC-FID, il-kalkolu tal-NMHC jiddependi mill-gass tal-kalibrazzjoni/metodu ta’ kalibrazzjoni użat għall-aġġustament żero/tar-regolar.
 L-FID użat għall-kejl tat-THC (mingħajr NMC) għandu jiġi kkalibrat bil-propan/bl-arja bħas-soltu.
 Għall-kalibrazzjoni tal-FID f’serje b’NMC, jistgħu jintużaw il-metodi li ġejjin:
 (a)
 Il-gass tar-regolar li jikkonsisti fi propan/arja ma jgħaddix mill-NMC;
 (b)
 Il-gass tar-regolar li jikkonsisti f’metan/arja jgħaddi mill-NMC.
 Huwa ferm irrakkomandat li jiġi kkalibrat l-FID tal-metan bil-metan/bl-arja minn ġol-NMC.
 Fil-każ (a), il-konċentrazzjoni ta’ CH4 u ta’ NMHC għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 Jekk RfCH4 < 1,05, din tista’ titħalla barra mill-ekwazzjoni ta’ hawn fuq għal CCH4.
 Fil-każ (b), il-konċentrazzjoni ta’ CH4 u ta’ NMHC għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 hija l-konċentrazzjoni tal-HC bil-gass tal-kampjun li jiffluwixxi minn ġol-NMC, ppm C;
 hija l-konċentrazzjoni ta’ HC bil-gass tal-kampjun li jevita l-NMC, ppm C;
 RfCH4
 hija l-fattur ta’ rispons tal-metan kif iddeterminat skont il-paragrafu 5.4.3.2 tal-Anness B5;
 EM
 hija l-effiċjenza tal-metan kif iddeterminata fil-paragrafu 3.2.1.1.3.3.1 ta’ dan l-anness;
 EE
 hija l-effiċjenza tal-etan kif iddeterminata fil-paragrafu 3.2.1.1.3.3.2 ta’ dan l-anness.
 JekkRfCH4 < 1,05, tista’ titħalla barra fl-ekwazzjonijiet għall-każ (b) hawn fuq għal CCH4 u għal CNMHC.
 3.2.1.1.3.3.
 L-effiċjenzi tal-konverżjoni tal-eliminatur ta’ idrokarburi nonmetaniċi, NMC
 L-NMC jintuża għat-tneħħija tal-idrokarburi nonmetaniċi mill-gass tal-kampjuni bl-ossidazzjoni tal-idrokarburi kollha għajr il-metan. Idealment, il-konverżjoni għall-metan tkun ta’ 0 fil-mija, u għall-idrokarburi l-oħra rappreżentati mill-etan tkun ta’ 100 fil-mija. Għall-kejl akkurat ta’ NMHC, iż-żewġ effiċjenzi għandhom jiġu ddeterminati u jintużaw għall-kalkolu tal-emissjoni tal-NMHC.
 3.2.1.1.3.3.1.
 Effiċjenza tal-konverżjoni tal-metan, EM
 Il-gass tar-regolar tal-metan/tal-arja għandu jeffluwixxi ġol-FID minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żewġ konċentrazzjonijiet għandhom jiġu rreġistrati. L-effiċjenza għandha tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’CH4 li tgħaddi mill-NMC, ppm C;
 hija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’CH4 li tevita l-NMC, ppm C.
 3.2.1.1.3.3.2.
 Effiċjenza tal-konverżjoni tal-etan, EE
 Il-gass tar-regolar tal-etan/tal-arja għandu jeffluwixxi ġol-FID minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żewġ konċentrazzjonijiet għandhom jiġu rreġistrati. L-effiċjenza għandha tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’C2H6 li tgħaddi mill-NMC, ppm C;
 hija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’C2H6 li tevita l-NMC, ppm C.
 Jekk l-effiċjenza tal-konverżjoni tal-etan tal-NMC tkun ta’ 0,98 jew ogħla, EE għandha tiġi ssettjata għal 1 għal kwalunkwe kalkolu sussegwenti.
 3.2.1.1.3.4.
 Jekk l-FID tal-metan ikun ikkalibrat minn ġol-eliminatur, EM għandha tkun ta’ 0.
 L-ekwazzjoni għall-kalkolu ta’ CCH4 fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (il-każ (b)) f’dan l-anness issir:
 L-ekwazzjoni għall-kalkolu ta’ CNMHC fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (il-każ (b)) f’dan l-anness issir:
 Id-densità użata għall-kalkoli tal-massa ta’ NMHC għandha tkun daqs dik tal-idrokarburi totali f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa u hija dipendenti mill-fjuwil.
 3.2.1.1.4.
 Kalkolu tal-medja aritmetika tal-konċentrazzjoni ponderata għall-fluss
 Il-metodu ta’ kalkolu li ġej għandu jiġi applikat għal sistemi tas-CVS li mhumiex mgħammra bi skambjatur tas-sħana jew għal sistemi tas-CVS bi skambjatur tas-sħana li ma jikkonformax mal-paragrafu 3.3.5.1 tal-Anness B5.
 Dan il-kalkolu tal-medja aritmetika tal-konċentrazzjoni ponderata għall-fluss għandu jintuża għall-kejl dilwit kontinwu kollu inkluż dak tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN). Jista’ jiġi applikat b’mod fakultattiv għal sistemi tas-CVS bi skambjatur tas-sħana li jikkonforma mal-paragrafu 3.3.5.1 tal-Anness B5.
 fejn:
 Ce
 hija l-medja aritmetika tal-konċentrazzjoni ponderata għall-fluss;
 hija r-rata tal-fluss tas-CVS fil-ħin , m3/sek;
 hija l-konċentrazzjoni fil-ħin , ppm;
 intervall tal-kampjunar, s;
 V
 volum tas-CVS totali, m3;
 n
 hija l-ħin tat-test, s.
 3.2.1.2.
 Kalkolu tal-fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità tal-NOx
 Sabiex tiġi kkoreġuta l-influwenza tal-umdità fuq ir-riżultati tal-ossidi tal-nitroġenu, japplikaw il-kalkoli li ġejjin:
 fejn:
 u:
 H
 hija l-umdità speċifika, il-grammi ta’ fwar tal-ilma għal kull kilogramma arja niexfa;
 Ra
 hija l-umdità relattiva tal-arja ambjentali, fil-mija;
 Pd
 hija l-pressjoni tal-fwar ta’ saturazzjoni fit-temperatura ambjentali, kPa;
 PB
 hija l-pressjoni atmosferika fil-kamra, kPa.
 Il-fattur ta’ KH għandu jiġi kkalkolat għal kull fażi taċ-ċiklu ta’ ttestjar.
 It-temperatura ambjentali u l-umdità relattiva għandhom jiġu definiti bħala l-medja aritmetika tal-valuri mkejlin kontinwament matul kull fażi.
 3.2.2.
 Determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tal-HC mill-magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni
 3.2.2.1.
 Sabiex jiġu kkalkolati l-emissjonijiet tal-massa tal-HC għal magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni, għandha tiġi kkalkolata l-medja aritmetika tal-konċentrazzjoni tal-HC bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-integrali tar-reġistrazzjoni tal-FID imsaħħan matul it-test (t1 sa t2);
 Ce
 hija l-konċentrazzjoni tal-HC imkejla fl-egżost dilwit f’ppm ta’ Ci u tiġi ssostitwita għal CHC fl-ekwazzjonijiet rilevanti kollha.
 3.2.2.1.1.
 Il-konċentrazzjoni tal-arja ta’ dilwizzjoni tal-HC għandha tiġi stabbilita mill-boroż tal-arja ta’ dilwizzjoni. Il-korrezzjoni għandha ssir skont il-paragrafu 3.2.1.1 ta’ dan l-anness.
 3.2.3.
 Kalkoli tal-konsum tal-fjuwil, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tas-CO2 għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni
 3.2.3.1.
 Il-konsum tal-fjuwil, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 mingħajr ma jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni (jiġifieri billi tintuża l-vettura H biss)
 Il-valur tas-CO2, kif ikkalkolat fil-paragrafi 3.2.1 sa 3.2.1.1.2 inklużi f’dan l-anness, u l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil/konsum tal-fjuwil, kif ikkalkolat skont il-paragrafu 6 ta’ dan l-anness, għandhom jiġu attribwiti għall-vetturi individwali kollha fil-familja ta’ interpolazzjoni u l-metodu ta’ interpolazzjoni ma għandux ikun applikabbli.
 3.2.3.2.
 Konsum tal-fjuwil u emissjonijiet tas-CO2 bl-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni
 L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għal kull vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni jistgħu jiġu kkalkolati skont il-paragrafi 3.2.3.2.1 sa 3.2.3.2.5 inklużi f’dan l-anness.
 3.2.3.2.1.
 Il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 tal-vetturi tat-test L u H
 Il-massa tal-emissjonijiet tas-CO2,, u u l-fażijiet tagħha p, u , tal-vetturi tat-test L u H, użati għall-kalkoli li ġejjin, għandhom jittieħdu mill-pass 9 tat-Tabella A7/1.
 Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil jittieħdu wkoll mill-pass 9 tat-Tabella A7/1 u jissejħu FCL,p u FCH,p.
 3.2.3.2.2.
 Kalkolu tat-tagħbija fit-triq għal vettura individwali
 F’każ li l-familja ta’ interpolazzjoni tkun derivata minn waħda jew aktar mill-familji ta’ tagħbija fit-triq, il-kalkolu tat-tagħbija fit-triq individwali għandu jitwettaq biss fi ħdan il-familja tat-tagħbija fit-triq applikabbli għal dik il-vettura individwali.
 3.2.3.2.2.1.
 Massa ta’ vettura individwali
 Il-mases tat-test tal-vetturi H u L għandhom jintużaw bħala input għall-metodu ta’ interpolazzjoni.
 TMind, f’kg, għandha tkun il-massa tat-test individwali tal-vettura individwali skont il-paragrafu 3.2.25 ta’ dan ir-Regolament.
 Jekk tintuża l-istess massa tat-test għall-vetturi tat-test L u H, il-valur ta’ TMind għandu jiġi ssettjat għall-massa tal-vettura tat-test H għall-metodu ta’ interpolazzjoni.
 3.2.3.2.2.2.
 Reżistenza għad-dawrien ta’ vettura individwali
 3.2.3.2.2.2.1.
 Il-valuri attwali tal-RRC għat-tajers magħżula fuq il-vettura tat-test L, RRL, u l-vettura tat-test H, RRH, għandhom jintużaw bħala input għall-metodu ta’ interpolazzjoni. Ara l-paragrafu 4.2.2.1 tal-Anness B4.
 Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura L jew H ikollhom valuri tal-RRC differenti, il-medja ponderata tar-reżistenzi għad-dawrien għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.3.2.2.2.3 ta’ dan l-anness.
 3.2.3.2.2.2.2.
 Għat-tajers immuntati fuq vettura individwali, il-valur tal-koeffiċjent tar-reżistenza għad-dawrien RRind għandu jiġi ssettjat għall-valur tal-RRC tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajer applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4.
 Fil-każ fejn vetturi individwali jistgħu jiġu forniti b’sett komplut ta’ roti u ta’ tajers standard u barra minn hekk sett komplut ta’ tajers għall-borra (immarkati bi “3 Peaked Mountain and Snowflake” – 3PMS) bir-roti jew mingħajrhom, ir-roti/tajers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv.
 Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jappartjenu għal klassijiet tal-effiċjenza enerġetika differenti, għandha tintuża l-medja ponderata u tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.3.2.2.2.3 ta’ dan l-anness.
 Jekk ikunu ġew immuntati l-istess tajers, jew tajers bl-istess koeffiċjent tar-reżistenza għad-dawrien fuq il-vetturi tat-test L u H, il-valur ta’ RRind għall-metodu ta’ interpolazzjoni għandu jiġi ssettjat għal RRH.
 3.2.3.2.2.2.3.
 Kalkolu tal-medja ponderata tar-reżistenzi għad-dawrien
 fejn:
 x
 tirrappreżenta l-vettura L, H jew vettura individwali.
 RRL, FA u RRH,FA
 huma l-RRCs attwali tat-tajers fuq il-fus ta’ quddiem fuq il-vetturi L u H, rispettivament, kg/tunnellata;
 RRind, FA
 hija l-valur tal-RRC tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajers tal-fus ta’ quddiem fuq il-vettura individwali, kg/tunnellata;
 RRL,RA, u RRH,RA
 huma l-RRCs attwali tat-tajers fuq il-fus ta’ wara fuq vetturi L u H, rispettivament, kg/tunnellata;
 RRind,RA
 hija l-valur tal-RRC tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajers tal-fus ta’ wara fuq il-vettura individwali, kg/tunnellata;
 mpx,FA
 hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem;
 RRx ma għandhomx jiġu arrotondati jew ikkategorizzati għall-klassijiet tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers.
 3.2.3.2.2.3.
 Reżistenza ajrudinamika ta’ vettura individwali
 3.2.3.2.2.3.1.
 Determinazzjoni tal-influwenza ajrudinamika ta’ tagħmir fakultattiv
 Ir-reżistenza ajrudinamika għandha titkejjel għal kull wieħed mill-oġġetti ajrudinamiċi li jinfluwenzaw ir-reżistenza ta’ tagħmir fakultattiv u forom tal-karozzerija f’mina tar-riħ li tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.2 tal-Anness B4 ivverifikati mill-awtorità responsabbli.
 Għall-fini tal-metodu ta’ interpolazzjoni, ir-reżistenza ajrudinamika tat-tagħmir fakultattiv fi ħdan familja waħda ta’ tagħbija fit-triq għandha titkejjel bl-istess veloċità tar-riħ, jew vlow jew vhigh, idealment vhigh, kif iddefinita fil-paragrafu 6.4.3 tal-Anness B4. Fil-każ li ma teżistix vlow jew vhigh, (eż. it-tagħbija fit-triq ta’ VL u/jew VH titkejjel bl-użu tal-metodu tad-deċellerazzjoni libera), il-forza ajrudinamika għandha titkejjel bl-istess veloċità tar-riħ fil-medda ta’ ≥ 80 km/h u ≤ 150 km/h. Għal vetturi tal-Klassi 1, din għandha titkejjel bl-istess veloċità tar-riħ ta’ ≤ 150 km/h.
 3.2.3.2.2.3.2.
 Metodu alternattiv għad-determinazzjoni tal-influwenza ajrudinamika ta’ tagħmir fakultattiv
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, jista’ jintuża metodu alternattiv (eż. simulazzjoni tas-CFD (Livell 1A biss), mina tar-riħ li ma tissodisfax il-kriterji fl-Anness B4) sabiex jiddetermina Δ(CD×Af) jekk jiġu ssodisfati l-kriterji li ġejjin:
 (a)
 Il-metodu alternattiv għandu jissodisfa akkuratezza għal Δ(CD×Af) ta’ ± 0,015 m2.
 Għal-Livell 1A biss – Fil-każ li tintuża simulazzjoni tas-CFD, l-akkuratezza tal-metodu tas-CFD għandha tiġi vvalidata b’tal-anqas żewġ Δ(CD×Af) għal kull tip ta’ tagħmir fakultattiv minn karrozzerija komuni tal-vettura ta’ referenza u tal-anqas total ta’ tmien Δ(CD×Af) kif muri fl-eżempju fl-Illustrazzjoni A7/1a;
 (b)
 Il-metodu alternattiv għandu jintuża biss għal tipi ta’ tagħmir fakultattiv li jinfluwenza l-ajrudinamika (eż. roti, sistemi ta’ kontroll tal-arja tat-tkessiħ, spojlers, eċċ.) li għalihom tkun intweriet l-ekwivalenza;
 (c)
 L-evidenza ta’ ekwivalenza deskritta f’ (a) u (b) għandha tintwera lill-awtorità responsabbli qabel l-approvazzjoni tat-tip għall-familja tat-tagħbija fit-triq. Għal kwalunkwe metodu alternattiv, il-validazzjoni għandha tkun ibbażata fuq il-kejl tal-mina tar-riħ li jissodisfa l-kriterji ta’ dan ir-Regolament;
 (d)
 Jekk Δ(CD × Af) ta’ oġġett partikolari tat-tagħmir fakultattiv tkun aktar mid-doppju Δ(CD × Af) tat-tagħmir fakultattiv li għalih tkun ġiet ipprovduta l-evidenza, ir-reżistenza ajrudinamika ma għandhiex tiġi ddeterminata permezz tal-metodu alternattiv; u
 (e)
 Il-validazzjoni mill-ġdid hija meħtieġa kull erba’ snin fil-każ li jintuża metodu ta’ kejl. F’każ li jintuża metodu matematiku, kwalunkwe tibdil li jsir f’mudell ta’ simulazzjoni jew fis-software li x’aktarx tinvalida r-rapport ta’ validazzjoni teħtieġ ukoll validazzjoni mill-ġdid.
 Illustrazzjoni A7/1a Eżempju ta’ applikazzjoni tal-metodu alternattiv għad-determinazzjoni tal-influwenza ajrudinamika tat-tagħmir fakultattiv
 3.2.3.2.2.3.2.1.
 Il-manifattur għandu jiddikjara l-ambitu tal-vetturi applikabbli għall-metodu alternattiv lill-awtorità responsabbli u l-ambitu ddikjarat għandu jiġi ddokumentat fir-rapporti tat-testijiet rilevanti meta tintwera l-evidenza ta’ ekwivalenza lill-awtorità responsabbli. L-awtorità responsabbli tista’ titlob il-konferma ta’ ekwivalenza għall-metodu alternattiv billi tagħżel il-vettura mill-ambitu ddikjarat mill-manifattur wara li tkun intweriet l-ekwivalenza. Ir-riżultat għandu jissodisfa akkuratezza għal Δ (CD × Af) ta’ ± 0,015 m2. Din il-proċedura għandha tkun ibbażata fuq il-kejl tal-mina tar-riħ li jissodisfa l-kriterji ta’ dan ir-Regolament. Jekk din il-proċedura ma tkunx issodisfata, l-approvazzjoni tal-metodu alternattiv titqies bħala invalidata.
 3.2.3.2.2.3.3.
 Applikazzjoni tal-influwenza ajrudinamika fuq il-vettura individwali
 hija d-differenza fil-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem bejn vettura individwali u l-vettura tat-test L minħabba l-għażliet u l-forom tal-karozzerija tal-vettura li jvarjaw minn dawk tal-vettura tat-test L, m2;
 Dawn id-differenzi fir-reżistenza ajrudinamika, Δ(CD×Af), għandhom jiġu ddeterminati b’akkuratezza ta’ ± 0,015 m2.
 Δ(CD×Af)ind tista’ tiġi kkalkolata skont l-ekwazzjoni li ġejja filwaqt li tinżamm l-akkuratezza ta’ ± 0,015 m2 anke għas-somma tal-oġġetti tat-tagħmir fakultattiv u tal-forom tal-karozzerija:
 fejn:
 CD
 hija l-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika;
 Af
 hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2;
 n
 hija n-numru ta’ oġġetti tat-tagħmir fakultattiv fuq il-vettura li huma differenti bejn vettura individwali u l-vettura tat-test L;
 hija d-differenza fil-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem minħabba karatteristika individwali, i, fuq il-vettura u hija pożittiva għal element ta’ tagħmir fakultattiv li jżid ir-reżistenza ajrudinamika fir-rigward tal-vettura tat-test L u viċi versa, m2.
 Is-somma tad-differenzi kollha Δ(CD×Af)i bejn il-vetturi tat-test L u H għandha tikkorrispondi għal Δ(CD×Af)LH.
 3.2.3.2.2.3.4.
 Definizzjoni tad-delta ajrudinamika kompleta bejn il-vetturi tat-test L u H
 Id-differenza totali tal-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem bejn il-vetturi tat-test L u H għandha tissejjaħ Δ(CD×Af)LH u għandha tiġi rreġistrata, m2.
 3.2.3.2.2.3.5.
 Dokumentazzjoni tal-influwenzi ajrudinamiċi
 Iż-żieda jew it-tnaqqis tal-prodott tal-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-erja ta’ quddiem espressa bħala Δ(CD×Af) għall-oġġetti kollha tat-tagħmir fakultattiv u tal-forom tal-karozzerija fil-familja ta’ interpolazzjoni li:
 (a)
 Għandhom influwenza fuq ir-reżistenza ajrudinamika tal-vettura; u
 (b)
 Iridu jiġu inklużi fl-interpolazzjoni,
 għandhom jiġu rreġistrati, m2.
 3.2.3.2.2.3.6.
 Dispożizzjonijiet addizzjonali għall-influwenzi ajrudinamiċi
 Ir-reżistenza ajrudinamika tal-vettura H għandha tiġi applikata għall-familja kollha tal-interpolazzjoni u Δ(CD×Af)LH għandha tiġi ssettjata għal żero, jekk:
 (a)
 Il-faċilità tal-mina tar-riħ ma tkunx kapaċi tiddetermina b’akkuratezza Δ(CD×Af); jew
 (b)
 Ma jkun hemm ebda oġġett tat-tagħmir fakultattiv li jinfluwenza r-reżistenza bejn il-vetturi tat-test H u L li jrid jiġi inkluż fil-metodu ta’ interpolazzjoni.
 3.2.3.2.2.4.
 Kalkolu tal-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq għal vetturi individwali
 Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1 u f2 (kif iddefiniti fl-Anness B4) għall-vetturi tat-test H u L jissejħu f0,H, f1,H u f2,H,u f0,L, f1,L u f2,L rispettivament. Kurva tat-tagħbija fit-triq aġġustata għall-vettura tat-test L hija ddefinita kif ġej:
 L-applikazzjoni tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati fil-medda tal-punti tal-veloċità ta’ referenza, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq aġġustati u għandhom jiġu ddeterminati għal bil-koeffiċjent lineari ssettjat għal f1,H. Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0,ind, f1,ind u f2,ind għal vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 jew, jekk = 0, l-ekwazzjoni għal f0,ind hawn taħt għandha tapplika:
 jew, jekk , l-ekwazzjoni għal F2,ind hawn taħt għandha tapplika:
 fejn:
 Fil-każ ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1 u f2 għal vettura individwali għandhom jiġu kkalkolati skont l-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 5.1.1 tal-Anness B4.
 3.2.3.2.3.
 Kalkolu tad-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu
 Id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tad-WLTC Ek applikabbli u d-domanda għall-enerġija għall-fażijiet taċ-ċiklu applikabbli kollha Ek, p għandhom jiġu kkalkolati skont il-proċedura fil-paragrafu 5 ta’ dan l-anness għas-settijiet k li ġejjin tal-koeffiċjenti u tal-mases tat-tagħbija fit-triq:
 k=1
 :
 (vettura tat-test L)
 k=2
 :
 (vettura tat-test H)
 k=3
 :
 (vettura individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni)
 Dawn it-tliet settijiet ta’ tagħbijiet fit-triq jistgħu jiġu dderivati minn familji differenti ta’ tagħbija fit-triq.
 3.2.3.2.4.
 Għal-Livell 1A:
 Kalkolu tal-valur tas-CO2 għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bl-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni
 Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, il-massa tal-emissjonijiet tas-CO2 g/km għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 Il-massa tal-emissjonijiet tas-CO2, g/km, fuq iċ-ċiklu sħiħ għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 It-termini E1,p, E2,p u E3,p u E1, E2 u E3 rispettivament għandhom jiġu kkalkolati kif speċifikat fil-paragrafu 3.2.3.2.3 ta’ dan l-anness.
 3.2.3.2.5.
 Għal-Livell 1A:
 Kalkolu tal-valur tal-FC tal-konsum tal-fjuwil għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bil-metodu ta’ interpolazzjoni
 Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 Il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, taċ-ċiklu sħiħ għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 It-termini E1,p, E2,p u E3,p u E1, E2 u E3 rispettivament għandhom jiġu kkalkolati kif speċifikat fil-paragrafu 3.2.3.2.3 ta’ dan l-anness.
 Għal-Livell 1B
 Kalkolu tal-valur FE tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bl-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni
 Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, km/l, għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 L-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil f’km/l, taċ-ċiklu sħiħ għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 It-termini E1,p, E2,p u E3,p u E1, E2 u E3 rispettivament għandhom jiġu kkalkolati kif speċifikat fil-paragrafu 3.2.3.2.3 ta’ dan l-anness.
 3.2.3.2.6.
 Għal-Livell 1A
 Il-valur individwali tas-CO2 iddeterminat fil-paragrafu 3.2.3.2.4 ta’ dan l-anness jista’ jiżdied mill-manifattur tat-tagħmir oriġinali (OEM). F’każijiet bħal dawn:
 (a)
 Il-valuri tal-fażi tas-CO2 għandhom jiżdiedu bil-proporzjon tal-valur miżjud tas-CO2 diviż bil-valur ikkalkolat tas-CO2;
 (b)
 Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiżdiedu bil-proporzjon tal-valur miżjud tas-CO2 diviż bil-valur ikkalkolat tas-CO2.
 Dan ma għandux jikkumpensa għall-elementi tekniċi li b’mod effettiv jirrikjedu li vettura tiġi eskluża mill-familja ta’ interpolazzjoni.
 Għal-Livell 1B
 Il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil individwali ddeterminat fil-paragrafu 3.2.3.2.5 ta’ dan l-anness jista’ jitnaqqas mill-manifattur tat-tagħmir oriġinali (OEM). F’każijiet bħal dawn:
 (a)
 Il-valuri tal-fażi tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandhom jitnaqqsu bil-proporzjon tal-valur imnaqqas tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil diviż bil-valur ikkalkolat tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil;
 Dan ma għandux jikkumpensa għall-elementi tekniċi li b’mod effettiv jirrikjedu li vettura tiġi eskluża mill-familja ta’ interpolazzjoni.
 3.2.4.
 Kalkoli tal-konsum tal-fjuwil, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tas-CO2 għal vetturi individwali f’familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq
 L-emissjonijiet tas-CO2 u l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil/il-konsum tal-fjuwil għal kull vettura individwali fil-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq għandhom jiġu kkalkolati skont il-metodu ta’ interpolazzjoni deskritt fil-paragrafi 3.2.3.2.3 sa 3.2.3.2.5 inklużi f’dan l-anness. Fejn applikabbli, ir-referenzi għall-vettura L u/jew H għandhom jiġu ssostitwiti b’referenzi għall-vettura LM u/jew HM rispettivament.
 3.2.4.1.
 Determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-emissjonijiet tas-CO2 tal-vetturi LM u HM
 Il-mases tal-emissjonijiet tas-CO2
 tal-vetturi LM u HM għandhom jiġu ddeterminati skont il-kalkoli fil-paragrafu 3.2.1 ta’ dan l-anness għall-fażijiet individwali taċ-ċiklu p tad-WLTC applikabbli u jissejħu bħala u rispettivament. Il-konsum tal-fjuwil u l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għall-fażijiet individwali taċ-ċiklu tad-WLTC applikabbli għandhom jiġu ddeterminati skont il-paragrafu 6 ta’ dan l-anness u jissejħu FCLM,p, FCHM,p, FELM,p u FELM,p rispettivament.
 3.2.4.1.1.
 Kalkolu tat-tagħbija fit-triq għal vettura individwali
 Il-forza tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi kkalkolata skont il-proċedura deskritta fil-paragrafu 5.1 tal-Anness B4.
 3.2.4.1.1.1.
 Massa ta’ vettura individwali
 Il-mases tat-test tal-vetturi HM u LM magħżula skont il-paragrafu 4.2.1.4 tal-Anness B4 għandhom jintużaw bħala input.
 TMind, f’kg, għandha tkun il-massa tat-test tal-vettura individwali skont id-definizzjoni tal-massa tat-test fil-paragrafu 3.2.25 ta’ dan ir-Regolament.
 Jekk tintuża l-istess massa tat-test għall-vetturi LM u HM, il-valur ta’ TMind għandu jiġi ssettjat għall-massa tal-vettura HM għall-metodu tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq.
 3.2.4.1.1.2.
 Reżistenza għad-dawrien ta’ vettura individwali
 3.2.4.1.1.2.1.
 Il-valuri tal-RRC għall-vettura LM , RRLM, u għall-vettura HM, RRHM, magħżula skont il-paragrafu 4.2.1.4 tal-Anness B4, għandhom jintużaw bħala input.
 Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura LM jew HM ikollhom valuri differenti tar-reżistenza għad-dawrien, il-medja ponderata tar-reżistenzi għad-dawrien għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.4.1.1.2.3 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.1.1.2.2.
 Għat-tajers immuntati fuq vettura individwali, il-valur tal-koeffiċjent tar-reżistenza għad-dawrien RRind għandu jiġi ssettjat għall-valur tal-RRC tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajer applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4.
 Fil-każ fejn vetturi individwali jistgħu jiġu forniti b’sett komplut ta’ roti u ta’ tajers standard u barra minn hekk sett komplut ta’ tajers għall-borra (immarkati bi “3 Peaked Mountain and Snowflake” – 3PMS) bir-roti jew mingħajrhom, ir-roti/tajers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv.
 Jekk it-tajers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jappartjenu għal klassijiet tal-effiċjenza enerġetika differenti, għandha tintuża l-medja ponderata u din għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.4.1.1.2.3 ta’ dan l-anness.
 Jekk tintuża l-istess reżistenza għad-dawrien għall-vetturi LM u HM, il-valur ta’ RRindgħandu jiġi ssettjat għal RRHMgħall-metodu tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq.
 3.2.4.1.1.2.3.
 Kalkolu tal-medja ponderata tar-reżistenzi għad-dawrien
 fejn:
 x
 tirrappreżenta l-vettura L, H jew vettura individwali;
 RRLM, FA u RRHM,FA
 huma l-RRCs attwali tat-tajers fuq il-fus ta’ quddiem fuq il-vetturi L u H, rispettivament, kg/tunnellata;
 RRind, FA
 hija l-valur tal-RRC tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajers tal-fus ta’ quddiem fuq il-vettura individwali, kg/tunnellata;
 RRLM,RA, u RRHM,RA
 huma l-koeffiċjenti tar-reżistenza għad-dawrien attwali tat-tajers fuq il-fus ta’ wara fuq il-vetturi L u H, rispettivament, kg/tunnellata;
 RRind,RA
 hija l-valur tal-RRC tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajers tal-fus ta’ wara fuq il-vettura individwali, kg/tunnellata;
 mpx,FA
 hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem.
 RRx ma għandhiex tiġi arrotondata jew ikkategorizzata skont il-klassijiet tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers.
 3.2.4.1.1.3.
 Erja ta’ quddiem ta’ vettura individwali
 L-erja ta’ quddiem għall-vettura LM, AfLM, u għall-vettura HM, AfHM, magħżula skont il-paragrafu 4.2.1.4 tal-Anness B4 għandha tintuża bħala input.
 Af,ind, f’m2, għandha tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali.
 Jekk tintuża l-istess erja ta’ quddiem għall-vetturi LM u HM, il-valur ta’ Af,ind għandu jiġi ssettjat fuq l-erja ta’ quddiem tal-vettura HM għall-metodu tal-familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq.
 3.2.5.
 Metodu alternattiv għall-kalkolu tal-interpolazzjoni
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, manifattur jista’ japplika proċedura ta’ kalkolu tal-interpolazzjoni alternattiva fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni joħloq riżultati mhux realistiċi speċifiċi għall-fażi jew kurva tat-tagħbija fit-triq mhux realistika. Qabel ma jingħata dan il-permess, il-manifattur għandu jivverifika u fejn possibbli jikkoreġi:
 (a)
 Ir-raġuni għaliex hemm differenzi żgħar bejn il-karatteristiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq bejn il-vetturi L u H fil-każ ta’ riżultati mhux realistiċi speċifiċi għall-fażi;
 (b)
 Ir-raġuni għaliex hemm differenza mhux mistennija bejn il-koeffiċjenti f1, L u f1, H fil-każ ta’ kurva tat-tagħbija fit-triq mhux realistika.
 It-talba tal-manifattur lill-awtorità responsabbli għandha tinkludi evidenza li tali korrezzjoni mhijiex possibbli, u li l-iżball li jirriżulta huwa sinifikanti.
 3.2.5.1.
 Kalkolu alternattiv sabiex jiġu kkoreġuti riżultati mhux realistiċi speċifiċi għall-fażi
 Alternattivament għall-proċeduri ddefiniti fil-paragrafi 3.2.3.2.4 u 3.2.3.2.5 ta’ dan l-anness, il-kalkoli tas-CO2 tal-fażi, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil tal-fażi u tal-konsum tal-fjuwil tal-fażi jistgħu jiġu kkalkolati skont l-ekwazzjonijiet fil-paragrafi 3.2.5.1.1, 3.2.5.1.2 u 3.2.5.1.3 ta’ hawn taħt.
 Għal kull parametru, MCO2 hija ssostitwita b’FC jew b’FE.
 3.2.5.1.1.
 Determinazzjoni tal-proporzjon għal kull fażi ta’ VL u ta’ VH
 fejn:
 MCO2,p,L, MCO2,c,L, MCO2,p,HandMCO2,c,H huma mill-pass 9 fit-Tabella A7/1 f’dan l-anness.
 3.2.5.1.2.
 Determinazzjoni tal-proporzjon għal kull fażi għall-vettura Vind
 fejn:
 MCO2,c,indhija mill-pass 10 fit-Tabella A7/1 f’dan l-anness u għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 3.2.5.1.3.
 Emissjonijiet tal-massa tal-vettura Vind skont il-fażi
 3.2.5.2.
 Kalkolu alternattiv sabiex tiġi kkoreġuta kurva tat-tagħbija fit-triq mhux realistika
 Alternattivament għall-proċedura ddefinita fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 ta’ dan l-anness, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq jistgħu jiġu kkalkolati kif ġej:
 Bl-applikazzjoni tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati fil-medda tal-punti tal-veloċità ta’ referenza, il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq alternattivi aġġustati f*0,i u f*2,i għandhom jiġu ddeterminati għal Fi(v) bil-koeffiċjent lineari f*1,i issettjat għal f1,A. f1,A hija kkalkolata kif ġej:
 fejn:
 E
 hija d-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu kif iddefinita fil-paragrafu 5 ta’ dan l-anness, Ws;
 i
 hija s-sottoskritt li jindika l-vetturi L, H jew ind;
 HR
 hija l-vettura tat-test H kif deskritta fil-paragrafu 4.2.1.2.3.2 tal-Anness B4;
 LR
 hija l-vettura tat-test L kif deskritta fil-paragrafu 4.2.1.2.3.2 tal-Anness B4.
 3.3. PM
 3.3.1. Kalkolu
 Il-PM għandha tiġi kkalkolata bl-użu taż-żewġ ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn il-gassijiet tal-egżost huma vventjati barra mill-mina;
 u:
 fejn il-gassijiet tal-egżost jiġu rritornati fil-mina;
 fejn:
 Vmix
 hija l-volum ta’ gassijiet tal-egżost dilwiti (ara l-paragrafu 2 ta’ dan l-anness), f’kundizzjonijiet standard;
 Vep
 hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit li jgħaddi minn ġol-filtru ta’ kampjunar tal-partikolat f’kundizzjonijiet standard;
 Pe
 hija l-massa ta’ materja partikolata miġbura minn filtru tal-kampjunar wieħed jew aktar, mg;
 d
 hija d-distanza misjuqa korrispondenti għaċ-ċiklu ta’ ttestjar, km.
 3.3.1.1.
 Meta tkun intużat korrezzjoni għall-massa tal-partikoli ta’ sfond mis-sistema ta’ dilwizzjoni, din għandha tiġi ddeterminata f’konformità mal-paragrafu 2.1.3.1 tal-Anness B6. F’dan il-każ, il-massa tal-partikoli (mg/km) għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 f’każ li l-gassijiet tal-egżost jiġu vventjati barra mill-mina;
 u:
 f’każ li l-gassijiet tal-egżost jiġu rritornati fil-mina;
 fejn:
 Vap
 hija l-volum ta’ arja tal-mina li tgħaddi minn ġol-filtru tal-partikolat ta’ sfond f’kundizzjonijiet standard;
 Pa
 hija l-massa tal-partikoli mill-arja ta’ dilwizzjoni, jew mill-arja ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, kif iddeterminata minn wieħed mill-metodi deskritti fil-paragrafu 2.1.3.1 tal-Anness B6;
 DF
 hija l-fattur ta’ dilwizzjoni ddeterminat fil-paragrafu 3.2.1.1.1 ta’ dan l-anness.
 Meta l-applikazzjoni ta’ korrezzjoni ta’ sfond tirriżulta f’riżultat negattiv, għandha titqies li hija żero mg/km.
 3.3.2. Kalkolu tal-PM bil-metodu ta’ dilwizzjoni doppja
 fejn:
 Vep
 hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit li jgħaddi minn ġol-filtru ta’ kampjunar tal-partikolat f’kundizzjonijiet standard;
 Vset
 hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit doppju li jgħaddi minn ġol-filtri tal-kampjunar tal-partikolat f’kundizzjonijiet standard;
 Vssd
 hija l-volum tal-arja ta’ dilwizzjoni sekondarja f’kundizzjonijiet standard.
 Meta l-gass tal-kampjun dilwit sekondarju għall-kejl tal-PM ma jiġix irritornat fil-mina, il-volum tas-CVS għandu jiġi kkalkolat f’dilwizzjoni waħda, jiġifieri:
 fejn:
 Vmixindicated
 hija l-volum imkejjel ta’ gass tal-egżost dilwit fis-sistema ta’ dilwizzjoni wara l-estrazzjoni tal-kampjun tal-partikolat f’kundizzjonijiet standard.
 4. DETERMINAZZJONI TAL-PN (JEKK IKUN MEĦTIEĠ KEJL TAL-PN)
 Il-PN għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 PN
 hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikoli, partikoli għal kull kilometru;
 V
 hija l-volum tal-gass tal-egżost dilwit f’litri għal kull test (wara d-dilwizzjoni primarja biss f’każ ta’ dilwizzjoni doppja) u kkoreġut għal kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa);
 k
 hija fattur tal-kalibrazzjoni għall-korrezzjoni tal-kejl tal-PNC għal-livell tal-istrument ta’ referenza fejn dan ma jkunx applikat internament fi ħdan il-PNC. Meta l-fattur ta’ kalibrazzjoni jiġi applikat internament fi ħdan il-PNC, il-fattur ta’ kalibrazzjoni għandu jkun ta’ 1;
 hija l-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli kkoreġuta mill-gass tal-egżost dilwit espressa bħala l-medja aritmetika tan-numru ta’ partikoli għal kull ċentimetru kubiku mit-test tal-emissjonijiet, inkluża d-durata sħiħa taċ-ċiklu ta’ sewqan. Jekk ir-riżultati tal-konċentrazzjoni medja volumetrika mill-PNC ma jitkejlux f’kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa), il-konċentrazzjonijiet għandhom jiġu kkoreġuti għal dawk il-kundizzjonijiet ;
 Cb
 hija l-arja ta’ dilwizzjoni jew il-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni kif permessa mill-awtorità responsabbli, f’partikoli għal kull ċentimetru kubiku, ikkoreġuta għall-koinċidenza u għall-kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa);
 hija l-fattur medju ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni użat għat-test;
 hija l-fattur medju ta’ tnaqqis tal-konċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni użat għall-kejl tal-isfond;
 d
 hija d-distanza misjuqa li tikkorrispondi għaċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, km.
 għandha tiġi kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Ci
 hija kejl diskret tal-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli fl-egżost tal-gass dilwit mill-PNC; il-partikoli għal kull cm3 u kkoreġuti għall-koinċidenza;
 n
 hija n-numru totali ta’ eżerċizzji ta’ kejl diskret tal-konċentrazzjoni tan-numru ta’ partikoli magħmula matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli u għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 t
 hija d-durata tal-ħin taċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, s;
 f
 hija l-frekwenza ta’ lloggjar tad-data fuq il-kuntjatur tal-partikoli, Hz.
 5. KALKOLU TAD-DOMANDA GĦALL-ENERĠIJA TAĊ-ĊIKLU
 Sakemm ma jkunx speċifikat xi mod ieħor, il-kalkolu għandu jkun ibbażat fuq it-traċċa tal-veloċità fil-mira mogħtija fil-punti tal-kampjun tal-ħin diskreti.
 Id-domanda totali għall-enerġija E għaċ-ċiklu sħiħ jew fażi speċifika taċ-ċiklu għandha tiġi kkalkolata bl-għadd ta’ Ei fuq iċ-ċiklu korrispondenti tal-ħin bejn tstart +1 u tend skont l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 jekk
 jekk
 u:
 tstart
 hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu ta’ ttestjar jew il-fażi applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1), s;
 tend
 hija l-ħin li fih jintemm iċ-ċiklu ta’ ttestjar jew il-fażi applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1), s;
 Ei
 hija d-domanda għall-enerġija matul il-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), Ws;
 Fi
 hija l-forza tas-sewqan matul il-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), N;
 di
 hija d-distanza vvjaġġata matul il-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m.
 fejn:
 Fi
 hija l-forza tas-sewqan matul il-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), N;
 vi
 hija l-veloċità fil-mira fil-ħin ti, km/h;
 TM
 hija l-massa tat-test, kg;
 ai
 hija l-aċċellerazzjoni matul il-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m/s2;
 f0, f1, f2
 huma l-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq għall-vettura tat-test taħt kunsiderazzjoni (TML, TMHjew TMind) f’N, N/km/h u f’N/(km/h)2 rispettivament.
 fejn:
 di
 hija d-distanza vvjaġġata fil-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m;
 vi
 hija l-veloċità fil-mira fil-ħin ti, km/h;
 ti
 hija l-ħin, s.
 fejn:
 ai
 hija l-aċċellerazzjoni matul il-perjodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m/s2;
 vi
 hija l-veloċità fil-mira fil-ħin ti, km/h;
 ti
 hija l-ħin, s.
 6. KALKOLU TAL-KONSUM TAL-FJUWIL U TAL-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL (KIF APPLIKABBLI)
 6.1.
 Il-karatteristiċi tal-fjuwil meħtieġa għall-kalkolu tal-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jittieħdu mill-Anness B3.
 6.2.
 Għal-Livell 1A
 Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkolati mill-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju bl-użu tar-riżultati tal-pass 6 għall-emissjonijiet tal-kriterji u tal-istadju 7 għas-CO2 tat-Tabella A7/1.
 Għal-Livell 1B
 Il-valuri tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkolati mill-emissjonijiet tal-idrokarburi, tal-monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju billi jintużaw ir-riżultati tal-pass 2 għall-emissjonijiet tal-kriterji u tal-pass 4a għas-CO2 tat-Tabella A7/1.
 6.2.1.
 L-ekwazzjoni ġenerali fil-paragrafu 6.12 ta’ dan l-anness bl-użu tal-proporzjonijiet ta’ H/C u ta’ O/C għandha tintuża għall-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil.
 6.2.2.
 Għall-ekwazzjonijiet kollha fil-paragrafu 6 ta’ dan l-anness:
 FC
 hija l-konsum tal-fjuwil ta’ fjuwil speċifiku, l/100 km (jew m3 għal kull 100 km fil-każ tal-gass naturali jew kg/100 km fil-każ tal-idroġenu);
 H/C
 hija l-proporzjon tal-idroġenu mal-karbonju ta’ fjuwil speċifiku CXHYOZ;
 O/C
 hija l-proporzjon ta’ ossiġenu mal-karbonju ta’ fjuwil speċifiku CXHYOZ;
 MWC
 hija l-massa molari tal-karbonju (12,011 g/mol);
 MWH
 hija l-massa molari tal-idroġenu (1,008 g/mol);
 MWO
 hija l-massa molari tal-ossiġenu (15,999 g/mol);
 ρfuel
 hija d-densità tal-fjuwil tat-test, kg/l. Għal fjuwils gassużi, densità tal-fjuwil fi 15 °C;
 HC
 huma l-emissjonijiet ta’ idrokarburi, g/km;
 CO
 huma l-emissjonijiet ta’ monossidu tal-karbonju, g/km;
 CO2
 huma l-emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju, g/km;
 H2O
 huma l-emissjonijiet ta’ ilma, g/km;
 H2
 huma l-emissjonijiet ta’ idroġenu, g/km;
 p1
 hija l-pressjoni tal-gass fit-tank tal-fjuwil qabel iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, Pa;
 p2
 hija l-pressjoni tal-gass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, Pa;
 T1
 hija t-temperatura tal-gass fit-tank tal-fjuwil qabel iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, K;
 T2
 hija t-temperatura tal-gass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, K;
 Z1
 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassuż f’p1 u f’T1;
 Z2
 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassuż f’p2 u f’T2;
 V
 hija l-volum intern tat-tank tal-fjuwil gassuż, m3;
 d
 hija t-tul teoriku tal-fażi jew taċ-ċiklu applikabbli, km.
 6.3.
 Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bil-petrol (E0)
 6.4.
 [Riżervat]
 6.5.
 Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bil-petrol (E10)
 6.6.
 Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-LPG
 6.6.1.
 Jekk il-konsum tal-fjuwil użat għat-test ivarja mill-kompożizzjoni li hija supponuta għall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat koeffiċjent ta’ korrezzjoni cf, bl-ekwazzjoni li ġejja:
 Il-fattur ta’ korrezzjoni, cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddeterminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 nactual hija l-proporzjon attwali ta’ H/C tal-fjuwil użat.
 6.7.
 Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-NG/bil-bijometan
 6.8.
 Għal vettura b’magna bil-kompressjoni li taħdem bid-diżil (B0)
 6.9.
 [Riżervat]
 6.10.
 Għal vettura b’magna bil-kompressjoni li taħdem bid-diżil (B7)
 6.11.
 Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-etanol (E85)
 6.12.
 Il-konsum tal-fjuwil għal kwalunkwe fjuwil tat-test jista’ jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 6.13.
 Il-konsum tal-fjuwil għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-idroġenu:
 Għall-vetturi li jaħdmu bl-idroġenu gassuż jew bl-idroġenu likwidu, u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-manifattur jista’ jagħżel li jikkalkola l-konsum tal-fjuwil billi juża l-ekwazzjoni għall-FC ta’ hawn taħt jew permezz ta’ metodu li juża protokoll standard bħal SAE J2572.
 Il-fattur ta’ kompressibbiltà, Z, għandu jinkiseb mit-tabella li ġejja:
 Tabella A7/2
 Fattur ta’ kompressibbiltà Z
 p(bar)
 5
 100
 200
 300
 400
 500
 600
 700
 800
 900
 33
 0,859
 1,051
 1,885
 2,648
 3,365
 4,051
 4,712
 5,352
 5,973
 6,576
 53
 0,965
 0,922
 1,416
 1,891
 2,338
 2,765
 3,174
 3,570
 3,954
 4,329
 73
 0,989
 0,991
 1,278
 1,604
 1,923
 2,229
 2,525
 2,810
 3,088
 3,358
 93
 0,997
 1,042
 1,233
 1,470
 1,711
 1,947
 2,177
 2,400
 2,617
 2,829
 113
 1,000
 1,066
 1,213
 1,395
 1,586
 1,776
 1,963
 2,146
 2,324
 2,498
 133
 1,002
 1,076
 1,199
 1,347
 1,504
 1,662
 1,819
 1,973
 2,124
 2,271
 153
 1,003
 1,079
 1,187
 1,312
 1,445
 1,580
 1,715
 1,848
 1,979
 2,107
 173
 1,003
 1,079
 1,176
 1,285
 1,401
 1,518
 1,636
 1,753
 1,868
 1,981
 T (K)
 193
 1,003
 1,077
 1,165
 1,263
 1,365
 1,469
 1,574
 1,678
 1,781
 1,882
 213
 1,003
 1,071
 1,147
 1,228
 1,311
 1,396
 1,482
 1,567
 1,652
 1,735
 233
 1,004
 1,071
 1,148
 1,228
 1,312
 1,397
 1,482
 1,568
 1,652
 1,736
 248
 1,003
 1,069
 1,141
 1,217
 1,296
 1,375
 1,455
 1,535
 1,614
 1,693
 263
 1,003
 1,066
 1,136
 1,207
 1,281
 1,356
 1,431
 1,506
 1,581
 1,655
 278
 1,003
 1,064
 1,130
 1,198
 1,268
 1,339
 1,409
 1,480
 1,551
 1,621
 293
 1,003
 1,062
 1,125
 1,190
 1,256
 1,323
 1,390
 1,457
 1,524
 1,590
 308
 1,003
 1,060
 1,120
 1,182
 1,245
 1,308
 1,372
 1,436
 1,499
 1,562
 323
 1,003
 1,057
 1,116
 1,175
 1,235
 1,295
 1,356
 1,417
 1,477
 1,537
 338
 1,003
 1,055
 1,111
 1,168
 1,225
 1,283
 1,341
 1,399
 1,457
 1,514
 353
 1,003
 1,054
 1,107
 1,162
 1,217
 1,272
 1,327
 1,383
 1,438
 1,493
 Fil-każ li l-valuri tal-input meħtieġa għal p u T ma jkunux indikati fit-tabella, il-fattur ta’ kompressibbiltà għandu jinkiseb permezz ta’ interpolazzjoni lineari bejn il-fatturi ta’ kompressibbiltà indikati fit-tabella, billi jintgħażlu dawk li huma l-eqreb għall-valur mixtieq.
 6.14.
 Kalkolu tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (FE)
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1B biss;
 6.14.1.
 FE = 100/FC
 fejn
 FC
 hija l-konsum tal-fjuwil ta’ fjuwil speċifiku, l/100 km (jew m3 għal kull 100 km fil-każ tal-gass naturali jew kg/100 km fil-każ tal-idroġenu);
 FE
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil; km/l (jew km/m3 fil-każ ta’ gass naturali, jew km/kg fil-każ tal-idroġenu).
 7. INDIĊIJIET TAT-TRAĊĊA TAS-SEWQAN
 7.1. Rekwiżit ġenerali
 Il-veloċità preskritta bejn il-punti tal-ħin fit-Tabelli A1/1 sa A1/12 għandha tiġi ddeterminata permezz ta’ interpolazzjoni lineari bi frekwenza ta’ 10 Hz.
 F’każ li l-kontroll tal-aċċelleratur ikun attivat kompletament, għandha tintuża l-veloċità preskritta minflok il-veloċità attwali tal-vettura għall-kalkoli tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan matul dawn il-perjodi ta’ tħaddim.
 Is-sistema ta’ monitoraġġ (ġbir tad-data) tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) jew tal-unità ta’ kontroll elettroniku (ECU) tista’ tintuża sabiex tiġi individwata l-pożizzjoni tal-kontroll tal-aċċelleratur. Il-ġbir tad-data tal-OBD u/jew tal-ECU ma għandux jinfluwenza l-emissjonijiet jew il-prestazzjoni tal-vettura.
 7.2. Kalkolu tal-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan
 L-indiċijiet li ġejjin għandhom jiġu kkalkolati skont SAE J2951(Rivedut f’JAN2014):
 (a)
 IWR Klassifikazzjoni tax-Xogħol Inerzjali, fil-mija;
 (b)
 RMSSE Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati, km/h.
 7.3. [Riżervat]
 7.4. Applikazzjoni speċifika għall-vettura tal-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan
 7.4.1.
 Vetturi ICE puri, NOVC-HEVs, NOVC-FCHVs
 L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għaċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli u għandhom jiġu rrapportati.
 7.4.2.
 OVC-HEVs
 7.4.2.1.
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (il-paragrafu 3.2.5 tal-Anness B8)
 L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għaċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli u għandhom jiġu rrapportati.
 7.4.2.2.
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (il-paragrafu 3.2.4.3 tal-Anness B8)
 Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikun anqas minn erbgħa, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli individwali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u għandhom jiġu rrapportati.
 Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikun ikbar minn jew daqs erbgħa, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli individwali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u għandhom jiġu rrapportati. F’dan il-każ, il-medja tal-IWR u l-medja tal-RMSSE għall-kombinazzjoni ta’ kwalunkwe żewġ ċikli fit-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandhom jitqabblu mal-kriterji rispettivi speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3.1.3 tal-Anness B6, u l-IWR ikkalkolata ta’ kwalunkwe ċiklu individwali fit-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ma għandhiex tkun anqas minn –3,0 u lanqas akbar minn +5,0 fil-mija.
 7.4.2.3.
 Test taċ-ċiklu f’belt (il-paragrafu 3.2.4.3 tal-Anness B8 li jissostitwixxi d-WLTC bid-WLTCcity)
 Għall-applikazzjoni tal-kalkolu tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan, żewġ ċikli ta’ ttestjar f’belt misjuqa konsekuttivament (L u M) għandhom jitqiesu bħala ċiklu wieħed.
 Għaċ-ċiklu f’belt li matulu l-magna tal-kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil, l-indiċijiet tas-sewqan IWR u RMSSE ma għandhomx jiġu kkalkolati individwalment. Minflok, skont l-għadd ta’ ċikli f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt li matulu tistartja l-magna tal-kombustjoni, iċ-ċiklu mhux komplut f’belt għandu jiġi kkombinat maċ-ċikli preċedenti f’belt kif ġej u għandu jitqies bħala ċiklu wieħed fil-kuntest tal-kalkoli tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan.
 Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun uniformi, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat maż-żewġ ċikli f’belt ikkompletati preċedenti. Ara l-eżempju fl-Illustrazzjoni A7/1 hawn taħt.
 Illustrazzjoni A7/1 Eżempju b’numru biż-żewġ ta’ ċikli ta’ ttestjar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt fejn tistartja l-magna tal-kombustjoni
 Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun stramb, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat mat-tliet ċikli f’belt ikkompletati preċedenti. Ara l-eżempju fl-Illustrazzjoni A7/2 hawn taħt.
 Illustrazzjoni A7/2 Eżempju b’numru fard ta’ ċikli ta’ ttestjar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt fejn tistartja l-magna tal-kombustjoni
 Jekk in-numru ta’ ċikli derivat skont l-Illustrazzjoni A7/1 jew l-Illustrazzjoni A7/2 ikun anqas minn erbgħa, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull ċiklu individwali u għandhom jiġu rrapportati.
 Jekk in-numru ta’ ċikli derivat skont l-Illustrazzjoni A7/1 jew l-Illustrazzjoni A7/2 ikun ta’ erbgħa jew aktar, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull ċiklu individwali. F’dan il-każ, il-medja tal-IWR u l-medja tal-RMSSE għall-kombinazzjoni ta’ kwalunkwe żewġ ċikli għandhom jitqabblu mal-kriterji rispettivi speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3.1.3 tal-Anness B6, u l-IWR ta’ kwalunkwe ċiklu individwali ma għandhiex tkun anqas minn –3,0 jew akbar minn +5,0 fil-mija.
 7.4.3.
 PEV
 7.4.3.1.
 Test taċ-ċikli konsekuttivi
 Il-proċedura tat-test taċ-ċikli konsekuttivi għandha titwettaq skont il-paragrafu 3.4.4.1 tal-Anness B8. L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull ċiklu ta’ ttestjar individwali tal-proċedura tat-test taċ-ċikli konsekuttivi u għandhom jiġu rrapportati. Iċ-ċiklu ta’ ttestjar li matulu jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off, kif speċifikat fil-paragrafu 3.4.4.1.3 tal-Anness B8, għandu jiġi kkombinat maċ-ċiklu ta’ ttestjar preċedenti. L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati billi dan jitqies bħala ċiklu wieħed
 7.4.3.2.
 Test tat-Tip 1 imqassar
 L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, kif imwettqa skont il-paragrafu 3.4.4.2 tal-Anness B8, għandhom jiġu kkalkolati separatament għal kull segment dinamiku 1 u 2 u għandhom jiġu rrapportati. Il-kalkolu tal-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan matul is-segmenti tal-veloċità kostanti għandu jitħalla barra.
 7.4.3.3.
 Proċedura tat-test taċ-ċiklu f’belt (il-paragrafu 3.4.4.1 tal-Anness B8 li jissostitwixxi d-WLTC bid-WLTCcity)
 Għall-applikazzjoni tal-kalkolu tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan, żewġ ċikli ta’ ttestjar f’belt misjuqa konsekuttivament għandhom jitqiesu bħala ċiklu wieħed.
 Għaċ-ċiklu f’belt li matulu jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off kif speċifikat fil-paragrafu 3.4.4.1.3 tal-Anness B8, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE ma għandhomx jiġu kkalkolati individwalment. Minflok, skont l-għadd ta’ ċikli f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt meta jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat maċ-ċikli f’belt preċedenti u għandu jitqies bħala ċiklu wieħed fil-kuntest tal-kalkoli tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan.
 Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun uniformi, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat maż-żewġ ċikli f’belt ikkompletati preċedenti. Ara l-eżempju fl-Illustrazzjoni A7/3 hawn taħt.
 Illustrazzjoni A7/3 Eżempju b’numru biż-żewġ ta’ ċikli ta’ ttestjar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt bil-kriterju ta’ break-off
 Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun stramb, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat mat-tliet ċikli f’belt ikkompletati preċedenti. Ara l-eżempju fl-Illustrazzjoni A7/4 hawn taħt.
 Illustrazzjoni A7/4 Eżempju b’numru biż-żewġ ta’ ċikli ta’ ttestjar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt bil-kriterju ta’ break-off
 Jekk in-numru ta’ ċikli derivati skont l-Illustrazzjoni A7/3 jew l-Illustrazzjoni A7/4 ikun inqas minn erbgħa, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull wieħed minn dawn iċ-ċikli u għandhom jiġu rrapportati.
 Jekk in-numru ta’ ċikli derivat skont l-Illustrazzjoni A7/3 jew l-Illustrazzjoni A7/4 ikun ta’ erbgħa jew aktar, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalkolati għal kull wieħed minn dawn iċ-ċikli u għandhom jiġu rrapportati. F’dan il-każ, il-medja tal-IWR u l-medja tal-RMSSE għall-kombinazzjoni ta’ kwalunkwe żewġ ċikli għandhom jitqabblu mal-kriterji rispettivi speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3.1 tal-Anness B6, u l-IWR ta’ kwalunkwe ċiklu individwali ma għandhiex tkun anqas minn –3,0 jew akbar minn +5,0 fil-mija.
 8. KALKOLU TAL-PROPORZJONIJIET TA’ N/V
 Il-proporzjonijiet ta’ n/v għandhom jiġu kkalkolati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 n
 hija l-veloċità tal-magna, min–1;
 v
 hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
 ri
 hija l-proporzjon tat-trażmissjoni fil-ger i;
 raxle
 hija l-proporzjon tat-trażmissjoni tal-fus.
 Udyn
 hija ċ-ċirkonferenza tad-dawrien dinamiku tat-tajers tal-fus motorizzat u hija kkalkolata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 H/W
 hija l-proporzjon tal-aspett tat-tajer, eż. “45” għal tajer 225/45 R17;
 W
 hija l-wisa’ tat-tajer, mm; eż. “225” għal tajer 225/45 R17;
 R
 hija d-dijametru tar-rota, pulzieri; eż. “17” għal tajer 225/45 R17.
 Udyn
 għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal millimetri sħaħ.
 Jekk Udyn hija differenti għall-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, il-valur ta’ n/v għall-fus prinċipalment motorizzat għandu jiġi applikat fuq dinamometru kemm fil-modalità ta’ tħaddim fuq 2WD kif ukoll fil-modalità ta’ tħaddim fuq 4WD.
 Fuq talba, l-awtorità responsabbli għandha tingħata l-informazzjoni meħtieġa għal dik l-għażla.
 ANNESS B8
 Vetturi purament elettriċi, elettriċi ibridi u ibridi b’ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu kkompressat
 1. REKWIŻITI ĠENERALI
 Fil-każ tal-ittestjar ta’ NOVC-HEVs, ta’ OVC-HEVs u ta’ NOVC-FCHVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli), l-Appendiċi 2 u l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness għandhom jissostitwixxu l-Appendiċi 2 tal-Anness B6.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor, ir-rekwiżiti kollha f’dan l-anness għandhom japplikaw għall-vetturi b’modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq u mingħajrhom. Sakemm ma jkunx iddikjarat espliċitament mod ieħor f’dan l-anness, ir-rekwiżiti u l-proċeduri kollha speċifikati fl-Anness B6 u fl-Anness B7 għandhom ikomplu japplikaw għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs, għal OVC-FCHVs u għal PEVs (kif applikabbli).
 1.1. Unitajiet, akkuratezza u riżoluzzjoni tal-parametri elettriċi
 L-unitajiet, l-akkuratezza u r-riżoluzzjoni tal-kejl għandhom ikunu kif murija fit-Tabella A8/1.
 Tabella A8/1
 Parametri, unitajiet, akkuratezza u riżoluzzjoni tal-kejl
 Parametru
 Unitajiet
 Akkuratezza
 Riżoluzzjoni
 Enerġija elettrika (1)
 Wh
 ± 1 fil-mija
 0,001 kWh (2)
 Kurrent elettriku
 A
 ± 0,3 fil-mija ta’ FSD jew ± 1 fil-mija tal-qari (
 (3)
 ,
 (4)
 )
 0,1 A
 Vultaġġ elettriku
 V
 ± 0,3 fil-mija ta’ FSD jew ±1 fil-mija tal-qari (3)
 0,1 V
 [Tabella A8/2 Riżervat]
 1.2. Ittestjar tal-emissjonijiet u tal-konsum tal-fjuwil
 Il-parametri, l-unitajiet u l-akkuratezza tal-kejl għandhom ikunu l-istess bħal dawk meħtieġa għal vetturi ICE puri.
 1.3. Arrotondament tar-riżultati tat-testijiet
 1.3.1.
 Sakemm ma jkunx meħtieġ arrotondament intermedju, il-passi intermedji fil-kalkoli ma għandhomx jiġu arrotondati.
 1.3.2.
 Fil-każ ta’ OVC-HEVs u ta’ NOVC-HEVs, ir-riżultati finali tal-emissjonijiet tal-kriterji għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 1.3.2 tal-Anness B7, il-fattur ta’ korrezzjoni tal-NOx KH għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 1.3.3 tal-Anness B7, u l-fattur ta’ dilwizzjoni DF għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 1.3.4 tal-Anness B7.
 1.3.3.
 Għal informazzjoni mhux relatata mal-istandards, għandu jintuża ġudizzju inġiniriku tajjeb.
 1.3.4.
 L-arrotondament tar-riżultati tal-awtonomija, tas-CO2, tal-konsum tal-enerġija u tal-konsum tal-fjuwil huwa deskritt fit-tabelli tal-kalkolu ta’ dan l-anness.
 1.4. Klassifikazzjoni tal-vettura
 L-OVC-HEVs, l-NOVC-HEVs, il-PEVs, l-OVC-FCHVs u l-NOVC-FCHVs kollha għandhom jiġu kklassifikati bħala vetturi tal-Klassi 3. Iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness abbażi taċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza korrispondenti kif deskritt fil-paragrafu 1.4.1 ta’ dan l-anness.
 1.4.1. Ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza
 1.4.1.1.
 Iċ-ċikli ta’ ttestjar ta’ referenza tal-Klassi 3 huma speċifikati fil-paragrafu 3.3 tal-Anness B1.
 1.4.1.2.
 Għall-PEVs, il-proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala, skont il-paragrafi 8.2.3 u 8.3 tal-Anness B1, tista’ tiġi applikata fuq iċ-ċikli ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.3 tal-Anness B1 billi l-potenza nominali tiġi ssostitwita b’potenza netta massima skont ir-Regolament Nru 85. F’każ bħal dan, iċ-ċiklu mnaqqas fl-iskala huwa ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza.
 1.4.2. Ċiklu ta’ ttestjar applikabbli
 1.4.2.1.
 Ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza skont il-paragrafu 1.4.1 ta’ dan l-anness għandu jkun iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (WLTC) għall-proċedura tat-test tat-Tip 1.
 F’każ li jiġi applikat il-paragrafu 9 tal-Anness B1 fuq il-bażi taċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza kif deskritt fil-paragrafu 1.4.1 ta’ dan l-anness, dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar modifikat għandu jkun iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (WLTC) għall-proċedura tat-test tat-Tip 1.
 1.4.2.2. Livell 1A biss
 Ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt tal-Klassi 3 (WLTCcity) huwa speċifikat fil-paragrafu 3.5 tal-Anness B1.
 1.5. OVC-HEVs, NOVC-HEVs, OVC-FCHVs, NOVC-FCHVs u PEVs bi trażmissjonijiet manwali
 Il-vetturi għandhom jinstaqu skont l-indikatur tekniku tat-tibdil tal-gerijiet, jekk disponibbli, jew skont l-istruzzjonijiet inkorporati fil-manwal tal-manifattur.
 2. RUN-IN TAL-VETTURA TAT-TEST
 Il-vettura ttestjata skont dan l-anness għandha tiġi ppreżentata f’kundizzjoni teknika tajba u għandha ssirilha run-in f’konformità mar-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur. F’każ li l-REESSs jitħaddmu f’livell ogħla mill-medda ta’ temperaturi ta’ tħaddim normali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rrakkomandata mill-manifattur tal-vettura sabiex iżomm it-temperatura tal-REESS fil-medda ta’ tħaddim normali tagħha. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-REESS la hija diżattivata u lanqas imnaqqsa.
 2.1.
 OVC-HEVs u NOVC-HEVs għandha tkun saritilhom run-in skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.3 tal-Anness B6.
 2.2.
 NOVC-FCHVs u OVC-FCHVs għandha tkun saritilhom run-in għal tal-anqas 300 km biċ-ċellola tal-fjuwil u bl-REESS tagħhom installati.
 2.3.
 Il-PEVs għandha tkun saritilhom run-in għal tal-anqas 300 km jew għal distanza b’ċarġ wieħed sħiħ, skont liema minnhom tkun l-itwal.
 2.4.
 L-REESS kollha li ma jkollhom ebda influwenza fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 jew fuq il-konsum tal-H2 għandhom jiġu esklużi mill-monitoraġġ.
 3. PROĊEDURA TAT-TEST
 3.1. Rekwiżiti ġenerali
 3.1.1.
 Għall-OVC-HEVs, għall-NOVC-HEVs, għall-PEVs, għall-OVC-FCHVs u għall-NOVC-FCHVs kollha, għandu japplika dan li ġej fejn applikabbli:
 3.1.1.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont iċ-ċikli ta’ ttestjar applikabbli deskritti fil-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
 3.1.1.2.
 Jekk il-vettura ma tistax issegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6, il-kontroll tal-aċċelleratur għandu, sakemm ma jiġix iddikjarat mod ieħor, jiġi attivat għalkollox sakemm terġa’ tintlaħaq it-traċċa tal-veloċità meħtieġa.
 3.1.1.3.
 Il-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni għandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti għal dan l-għan skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur.
 3.1.1.4.
 Għall-OVC-HEVs, għall-NOVC-HEVs, għall-NOVC-FCHVs, għall-OVC-FCHVs u għall-PEVs, il-kampjunar tal-emissjonijiet tal-egżost u l-kejl tal-konsum tal-enerġija elettrika għandhom jibdew għal kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istartjar tal-vettura u jintemmu fil-konklużjoni ta’ kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 3.1.1.5.
 Għall-OVC-HEVs u għall-NOVC-HEVs, komposti tal-emissjonijiet gassużi, għandhom jiġu analizzati għal kull fażi tat-test individwali. Huwa permess li l-analiżi tal-fażi titħalla barra għal fażijiet fejn l-ebda magna bil-kombustjoni ma taħdem.
 3.1.1.6.
 Jekk applikabbli, in-numru ta’ partikoli għandu jiġi analizzat għal kull fażi individwali u l-emissjoni tal-materja partikolata għandha tiġi analizzata għal kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 3.1.2.
 Tkessiħ sfurzat kif deskritt fil-paragrafu 2.7.2 tal-Anness B6 huwa permess biss għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-OVC-HEVs skont il-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness u għall-ittestjar tal-NOVC-HEVs skont il-paragrafu 3.3 ta’ dan l-anness.
 3.1.3.
 Ir-rekwiżiti tal-paragrafi 2.2.2.1.2 u 2.2.2.1.3 tal-Anness B6 huma eżentati meta l-ittestjar għall-PEVs ikun twettaq skont il-paragrafu 3.4 u għall-FCHVs skont il-paragrafu 3.2 u l-paragrafu 3.5.
 3.2. OVC-HEVs u OVC-FCHVs
 3.2.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati fil-kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (kundizzjoni ta’ CD), u fil-kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (kundizzjoni ta’ CS)
 3.2.2.
 Il-vetturi jistgħu jiġu ttestjati skont erba’ sekwenzi tat-test possibbli:
 3.2.2.1.
 Għażla 1: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti.
 3.2.2.2.
 Għażla 2: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti.
 3.2.2.3.
 Għażla 3: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti.
 3.2.2.4.
 Għażla 4: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti.
 Illustrazzjoni A8/1 Sekwenzi possibbli tat-test fil-każ ta’ ttestjar ta’ OVC-HEV u ta’ OVC-FCHV
 3.2.3.
 Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għandha tiġi ssettjata kif spjegat fis-sekwenzi tat-test li ġejjin (Għażla 1 sa Għażla 4).
 3.2.4.
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti (Għażla 1)
 Is-sekwenza tat-test skont l-Għażla 1, deskritta fil-paragrafi 3.2.4.1 sa 3.2.4.7 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/1 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.1.
 Prekundizzjonament
 Il-vettura għandha titħejja skont il-proċeduri fil-paragrafu 2.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.2.
 Kundizzjonijiet tat-test
 3.2.4.2.1.
 It-test għandu jitwettaq b’REESS iċċarġjata kompletament skont ir-rekwiżiti tal-iċċarġjar kif deskritti fil-paragrafu 2.2.3 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness u bil-vettura mħaddma f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif iddefinita fil-paragrafu 3.3.5 ta’ dan ir-Regolament.
 3.2.4.2.2.
 Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
 Għal vetturi mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 2 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.3.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 3.2.4.3.1.
 Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tikkonsisti f’numru ta’ ċikli konsekuttivi, b’kull wieħed segwit minn perjodu ta’ immersjoni ta’ mhux aktar minn 30 minuta sakemm tinkiseb kundizzjoni ta' tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 3.2.4.3.2.
 Matul l-immersjoni bejn ċikli ta’ ttestjar applikabbli individwali, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tiġi ddiżattivata u l-REESS ma għandhiex terġa’ tiġi ċċarġjata minn sors estern tal-enerġija elettrika. L-istrumentazzjoni għall-kejl tal-kurrent elettriku tal-REESSs kollha u għad-determinazzjoni tal-vultaġġ elettriku tal-REESSs kollha skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness ma għandhiex tintefa bejn il-fażijiet taċ-ċiklu ta’ ttestjar. Fil-każ ta’ kejl bil-miter tal-ampere-siegħa, l-integrazzjoni għandha tibqa’ attiva matul it-test sħiħ sakemm jiġi konkluż it-test.
 L-istartjar mill-ġdid wara l-immersjoni, il-vettura għandha titħaddem fil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq skont il-paragrafu 3.2.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.3.3.
 F’devjazzjoni mill-paragrafu 5.3.1 tal-Anness B5 u b’mod addizzjonali għall-paragrafu 5.3.1.2 tal-Anness B5, l-analizzaturi jistgħu jiġu kkalibrati u vverifikati għaż-żero qabel u wara t-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 3.2.4.4.
 Tmiem it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 It-tmiem tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ jitqies li ntlaħaq meta l-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5 ta’ dan l-anness jintlaħaq għall-ewwel darba. In-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli sa u inkluż dak meta ntlaħaq il-kriterju ta’ break-off għall-ewwel darba huwa ssettjat għal n+1.
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n huwa ddefinit bħala ċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni.
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n+1 huwa ddefinit bħala ċ-ċiklu ta’ konferma.
 Għal vetturi mingħajr kapaċità ta’ sostenn taċ-ċarġ fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli sħiħ, it-tmiem tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ jintlaħaq b’indikazzjoni fuq pannell tal-istrument standard abbord sabiex titwaqqaf il-vettura, jew meta l-vettura tiddevja mit-tolleranza tat-traċċa tal-veloċità preskritta għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar. Il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi ddiżattivat u l-vettura għandha tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf kompletament f’temp ta’ 60 sekonda.
 3.2.4.5.
 Kriterju ta’ break-off
 3.2.4.5.1.
 Għandu jiġi evalwat jekk intlaħaqx il-kriterju ta’ break-off għal kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuq.
 3.2.4.5.2.
 Il-kriterju ta’ break-off għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ jintlaħaq meta t-tibdil relattiv fl-enerġija elettrika REECi, kif ikkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja, ikun anqas minn 0,04.
 fejn:
 REECi
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika relattiva taċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli kkunsidrat i tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikkunsidrat i kkalkolat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 Ecycle
 hija d-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ikkalkolata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
 i
 hija n-numru tal-indiċi għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 hija fattur ta’ konverżjoni għal Wh għad-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu.
 3.2.4.6.
 Iċċarġjar tal-REESS u kejl tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid
 3.2.4.6.1.
 Il-vettura għandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n+1 li fih jintlaħaq għall-ewwel darba l-kriterju ta’ break-off għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 L-REESS tiġi ċċarġjata kompletament meta jintlaħaq il-kriterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.6.2.
 It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija elettrika, imqiegħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura u l-mejns, għandu jkejjel l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid EAC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tagħha. Il-kejl tal-enerġija elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintlaħaq il-kriterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.2.4.7.
 Kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli individwali fi ħdan it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandu jissodisfa l-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli skont il-paragrafu 1.2 tal-Anness B6.
 3.2.5.
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti (Għażla 2)
 Is-sekwenza tat-test skont l-Għażla 2, kif deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1 sa 3.2.5.3.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/2 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.2.5.1.
 Prekundizzjonament u immersjoni
 Il-vettura għandha titħejja skont il-proċeduri fil-paragrafu 2.1 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.2.5.2.
 Kundizzjonijiet tat-test
 3.2.5.2.1.
 It-testijiet għandhom jitwettqu bil-vettura mħaddma f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif iddefinita fil-paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament.
 3.2.5.2.2.
 Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
 Għal vetturi mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.2.5.3.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1
 3.2.5.3.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont il-proċeduri tat-test tat-Tip 1 deskritti fl-Anness B6.
 3.2.5.3.2.
 Jekk meħtieġ, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandhom jiġu kkoreġuti skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 3.2.5.3.3.
 It-test skont il-paragrafu 3.2.5.3.1 ta’ dan l-anness għandu jissodisfa l-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli skont il-paragrafu 1.2 tal-Anness B6.
 3.2.6.
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti (Għażla 3)
 Is-sekwenza tat-test skont l-Għażla 3, kif deskritta fil-paragrafi 3.2.6.1 sa 3.2.6.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/3 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.2.6.1.
 Għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi segwita l-proċedura deskritta fil-paragrafi 3.2.4.1 sa 3.2.4.5 inklużi kif ukoll fil-paragrafu 3.2.4.7 ta’ dan l-anness.
 3.2.6.2.
 Imbagħad għandha tiġi segwita l-proċedura għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1 sa 3.2.5.3 inklużi f’dan l-anness. Il-paragrafi 2.1.1 u 2.1.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness ma għandhomx japplikaw.
 3.2.6.3.
 Iċċarġjar tal-REESS u kejl tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid
 3.2.6.3.1.
 Il-vettura għandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara l-konklużjoni tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 L-REESS tiġi ċċarġjata kompletament meta jintlaħaq il-kriterju tat-tmiem taċ-ċarġ kif definit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.2.6.3.2.
 It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura u l-mejns, għandu jkejjel l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid EAC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tagħha. Il-kejl tal-enerġija elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintlaħaq il-kriterju tat-tmiem taċ-ċarġ kif iddefinit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.2.7.
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti (Għażla 4)
 Is-sekwenza tat-test skont l-Għażla 4, deskritta fil-paragrafi 3.2.7.1 u 3.2.7.2 ta’ dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/4 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.2.7.1.
 Għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tiġi segwita l-proċedura deskritta fil-paragrafi 3.2.5.1 sa 3.2.5.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-paragrafu 3.2.6.3.1 ta’ dan l-anness.
 3.2.7.2.
 Imbagħad għandha tiġi segwita l-proċedura għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif deskritta fil-paragrafi 3.2.4.2 sa 3.2.4.7 inklużi f’dan l-anness.
 3.3. NOVC-HEVs
 Is-sekwenza tat-test deskritta fil-paragrafi 3.3.1 sa 3.3.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.3.1.
 Prekundizzjonament u immersjoni
 3.3.1.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu pprekundizzjonati skont il-paragrafu 2.6 tal-Anness B6.
 Minbarra r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.6 tal-Anness B6, il-livell tal-istat ta’ ċarġ tal-REESS tat-trazzjoni għat-test tas-sostenn taċ-ċarġ jista’ jiġi ssettjat skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur qabel il-prekundizzjonament sabiex jinkiseb test f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 3.3.1.2.
 Il-vetturi għandhom jiġu immersi skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
 3.3.2.
 Kundizzjonijiet tat-test
 3.3.2.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif iddefinita fil-paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament.
 3.3.2.2.
 Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
 Għal vetturi mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.3.3.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1
 3.3.3.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fl-Anness B6.
 3.3.3.2.
 Jekk meħtieġ, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandhom jiġu kkoreġuti skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 3.3.3.3.
 It-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandu jissodisfa l-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli skont il-paragrafu 1.2 tal-Anness B6.
 3.4. PEVs
 3.4.1. Rekwiżiti ġenerali
 Il-proċedura tat-test għad-determinazzjoni tal-awtonomija purament elettrika u tal-konsum ta’ enerġija elettrika għandha tintgħażel skont l-awtonomija purament elettrika stmata (PER) tal-vettura tat-test mit-Tabella A8/3. F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-proċedura tat-test applikabbli għandha tintgħażel skont il-PER tal-vettura H fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni speċifika.
 Tabella A8/3
 Proċeduri sabiex tiġi ddeterminata l-awtonomija purament elettrika u l-konsum tal-enerġija elettrika (kif applikabbli)
 Ċiklu ta’ ttestjar applikabbli
 Il-PER stmata hija ta’...
 Proċedura tat-test applikabbli
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness inkluża l-fażi għolja ħafna.
 ...anqas mit-tul ta’ 3 ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi (skont il-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness).
 ... daqs jew akbar mit-tul ta’ 3 ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar (skont il-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness).
 Iċ-ċiklu ta’ ttestjar skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness minbarra l-fażi għolja ħafna.
 ...anqas mit-tul ta’ 4 ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi (skont il-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness).
 ... daqs jew akbar mit-tul ta’ 4 ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar (skont il-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness).
 Iċ-ċiklu f’belt skont il-paragrafu 1.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 ...mhux disponibbli fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi (skont il-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness).
 Il-manifattur għandu jagħti evidenza lill-awtorità responsabbli dwar l-awtonomija purament elettrika stmata (PER) qabel it-test. F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-proċedura tat-test applikabbli għandha tiġi ddeterminata fuq il-bażi tal-PER stmata tal-vettura H tal-familja ta’ interpolazzjoni. Il-PER iddeterminata mill-proċedura tat-test applikata għandha tikkonferma li ġiet applikata l-proċedura tat-test korretta.
 Is-sekwenza tat-test għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, kif deskritta fil-paragrafi 3.4.2, 3.4.3 u 3.4.4.1 ta’ dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/6 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 Is-sekwenza tat-test għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, kif deskritta fil-paragrafi 3.4.2, 3.4.3 u 3.4.4.2 ta’ dan l-anness kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/7 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.4.2. Prekundizzjonament
 Il-vettura għandha titħejja skont il-proċeduri fil-paragrafu 3 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.4.3. Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
 Għall-vetturi mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-paragrafu 4 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.4.4. Proċeduri tat-test tat-Tip 1 għal PEV
 3.4.4.1. Proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi
 3.4.4.1.1. Traċċa tal-veloċità u pawżi
 It-test għandu jitwettaq permezz tas-sewqan ta’ ċikli ta’ ttestjar applikabbli konsekuttivi sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 ta’ dan l-anness.
 Il-pawżi għas-sewwieq u/jew għall-operatur huma permessi biss bejn iċ-ċikli ta’ ttestjar u b’ħin massimu totali tal-pawża ta’ 10 minuti. Matul il-pawża, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa.
 3.4.4.1.2. Kejl tal-kurrent u tal-vultaġġ tal-REESS
 Mill-bidu tat-test sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off, il-kurrent elettriku tal-REESSs kollha għandu jitkejjel skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness u l-vultaġġ elettriku għandu jiġi ddeterminat skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 3.4.4.1.3. Kriterju ta’ break-off
 Il-kriterju ta’ break-off jintlaħaq meta l-vettura taqbeż it-tolleranza tat-traċċa tal-veloċità preskritta kif speċifikat fil-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar. Il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi ddiżattivat. Il-vettura għandha tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf kompletament f’ħin ta’ 60 sekonda.
 3.4.4.2. Proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
 3.4.4.2.1. Traċċa tal-veloċità
 Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar tikkonsisti f’żewġ segmenti dinamiċi (DS1 u DS2) ikkombinati ma’ żewġ segmenti ta’ veloċità kostanti (CSSM u CSSE) kif muri fl-Illustrazzjoni A8/2.
 Illustrazzjoni A8/2 Traċċa tal-veloċità tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
 Is-segmenti dinamiċi DS1 u DS2 jintużaw sabiex jiġi kkalkolat il-konsum tal-enerġija tal-fażi kkunsidrata, iċ-ċiklu tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Is-segmenti tal-veloċità kostanti CSSMu CSSE huma maħsuba sabiex inaqqsu d-durata tat-test billi jnaqqsu ċ-ċarġ tal-REESS b’mod aktar rapidu mill-proċedura tat-test tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi.
 3.4.4.2.1.1. Segmenti dinamiċi
 Kull segment dinamiku DS1 u DS2 jikkonsisti f’ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness segwit minn ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 3.4.4.2.1.2. Segment tal-veloċità kostanti
 Il-veloċitajiet kostanti matul is-segmenti CSSM u CSSE għandhom ikunu identiċi. Jekk jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandha tiġi applikata l-istess veloċità kostanti fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.
 (a) Speċifikazzjoni tal-veloċità
 Il-veloċità minima tas-segmenti tal-veloċità kostanti għandha tkun ta’ 100 km/h. Jekk il-fażi għolja ħafna (Extra High3) tiġi eskluża (kif applikabbli), il-veloċità minima tas-segmenti ta’ veloċità kostanti għandha tkun stabbilita għal 80 km/h. Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, tista’ tintgħażel veloċità kostanti ogħla fis-segmenti tal-veloċità kostanti.
 L-aċċellerazzjoni għal-livell tal-veloċità kostanti għandha tkun mingħajr skossi u ssir fi ħdan minuta (1) wara t-tlestija tas-segmenti dinamiċi u, fil-każ ta’ pawża skont it-Tabella A8/4, wara t-tnedija tal-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni.
 Id-deċellerazzjoni mil-livell tal-veloċità kostanti għandha tkun mingħajr skossi u mwettqa fi żmien minuta (1) wara t-tlestija tas-segmenti tal-veloċità kostanti.
 Jekk l-veloċità massimu tal-vettura huwa anqas mill-veloċità minimu meħtieġ għas-segmenti tal-veloċità kostanti skont l-ispeċifikazzjoni tal-veloċità ta’ dan il-paragrafu, l-veloċità meħtieġ fis-segmenti tal-veloċità kostanti għandu jkun daqs l-veloċità massimu tal-vettura.
 (b) Determinazzjoni tad-distanza ta’ CSSE u ta’ CSSM
 It-tul tas-segment ta’ veloċità kostanti CSSE għandu jiġi ddeterminat fuq il-bażi tal-perċentwal tal-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża UBESTP skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness. L-enerġija li jifdal fl-REESS tat-trazzjoni wara s-segment ta’ veloċità dinamika DS2 għandha tkun daqs jew anqas minn 10 fil-mija ta’ UBESTP. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità responsabbli wara t-test li dan ir-rekwiżit huwa ssodisfat.
 It-tul dCSSM tas-segment ta’ veloċità kostanti CSSM jista’ jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 dCSSM
 hija t-tul tas-segment ta’ veloċità kostanti CSSM, km;
 PERest
 hija l-awtonomija purament elettrika stmata tal-PEV ikkunsidrata, km;
 dDS1
 hija t-tul tas-segment 1 ta’ veloċità dinamika, km;
 dDS2
 hija t-tul tas-segment 2 ta’ veloċità dinamika, km;
 dCSSE
 hija t-tul tas-segment ta’ veloċità kostanti CSSE, km.
 3.4.4.2.1.3. Pawżi
 Pawżi għas-sewwieq u/jew għall-operatur huma permessi biss fis-segmenti tal-veloċità kostanti kif preskritt fit-Tabella A8/4.
 Tabella A8/4
 Pawżi għas-sewwieq u/jew għall-operatur tat-test
 Distanza misjuqa fis-segment ta’ veloċità kostanti CSSM (km)
 Pawża totali massima (min)
 Sa 100
 10
 Sa 150
 20
 Sa 200
 30
 Sa 300
 60
 Aktar minn 300
 Għandha tkun ibbażata fuq ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur
 Nota:
 Matul pawża, is-sistema tal-motopropulsjoni għandha tintefa.
 3.4.4.2.2. Kejl tal-kurrent u tal-vultaġġ tal-REESS
 Mill-bidu tat-test sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off, il-kurrent elettriku tal-REESSs kollha u l-vultaġġ elettriku tal-REESSs kollha għandhom jiġu ddeterminati skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 3.4.4.2.3. Kriterju ta’ break-off
 Il-kriterju ta’ break-off jintlaħaq meta l-vettura taqbeż it-tolleranza tat-traċċa tal-veloċità preskritta kif speċifikata fil-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar fit-tieni segment ta’ veloċità kostanti CSSE. Il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi ddiżattivat. Il-vettura għandha tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf kompletament f’ħin ta’ 60 sekonda.
 3.4.4.3. Iċċarġjar tal-REESS u kejl tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid
 3.4.4.3.1.
 Wara li tkun waqfet skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 ta’ dan l-anness għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi u fil-paragrafu 3.4.4.2.3 ta’ dan l-anness għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, il-vettura għandha titqabbad mal-mejns fi żmien 120 minuta.
 L-REESS tiġi ċċarġjata kompletament meta jintlaħaq il-kriterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.4.4.3.2.
 It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura u l-mejns, għandu jkejjel l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid EAC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tagħha. Il-kejl tal-enerġija elettrika jista’ jitwaqqaf meta jintlaħaq il-kriterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.5. NOVC-FCHVs
 Is-sekwenza tat-test, deskritta fil-paragrafi 3.5.1 sa 3.5.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, hija murija fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.5.1. Prekundizzjonament u immersjoni
 Il-vetturi għandhom jiġu kkundizzjonati u immersi skont il-paragrafu 3.3.1 ta’ dan l-anness.
 3.5.2. Kundizzjonijiet tat-test
 3.5.2.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati f’kundizzjonijiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif iddefiniti fil-paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament.
 3.5.2.2.
 Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
 Għal vetturi mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.5.3. Proċedura tat-test tat-Tip 1
 3.5.3.1.
 Il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fl-Anness B6 u l-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalkolat skont l-Appendiċi 7 ta’ dan l-anness.
 3.5.3.2.
 Jekk ikun hemm bżonn, il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkoreġut skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 4. KALKOLI GĦAL VETTURI IBRIDI ELETTRIĊI, PURAMENT ELETTRIĊI U B’ĊELLOLA TAL-FJUWIL TAL-IDROĠENU KKOMPRESSAT
 4.1. Kalkoli tal-komposti tal-emissjonijiet gassużi, tal-emissjoni ta’ materja partikolata u tal-emissjoni tan-numru ta’ partikoli
 4.1.1. L-emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-komposti ta’ emissjonijiet gassużi, ta’ emissjonijiet ta’ materja partikolata u ta’ emissjonijiet tan-numru ta’ partikoli għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
 L-emissjoni ta’ materja partikolata fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ PMCS għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 3.3 tal-Anness B7.
 L-emissjoni tan-numru ta’ partikoli fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ PNCS għandha tiġi kkalkolata skont il-paragrafu 4 tal-Anness B7.
 4.1.1.1.
 Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-test finali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/5. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalkolu tal-EAERcity (kif applikabbli), p għandha tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt;
 i
 komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli (ħlief CO2);
 CS
 sostenn taċ-ċarġ;
 CO2
 emissjonijiet tal-massa tas-CO2.
 Tabella A8/5
 Kalkolu tal-valuri finali tal-emissjonijiet gassużi fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (FE applikabbli għal-Livell 1B biss)
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Anness B6
 Riżultati tat-test mhux maħdumin
 Emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 Il-paragrafi 3 sa 3.2.2 inklużi fl-Anness B7.
 Mi,CS,p,1, g/km;
 MCO2,CS,p,1g/km.
 2
 Output tal-pass 1
 Mi,CS,p,1, g/km;
 MCO2,CS,p,1g/km.
 Kalkolu tal-valuri taċ-ċikli fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ikkombinati:
 fejn:
 Mi,CS,c,2 hija r-riżultat tal-emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ fuq iċ-ċiklu totali;
 MCO2,CS,c,2 hija r-riżultat tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ fuq iċ-ċiklu totali;
 dp huma d-distanzi misjuqa tal-fażijiet taċ-ċiklu p.
 Mi,CS,c,2, g/km;
 MCO2,CS,c,2g/km.
 3
 Output tal-pass 1
 MCO2,CS,p,1, g/km;
 Korrezzjoni tat-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS
 Il-paragrafi 4.1.1.2 sa 4.1.1.5 inklużi f’dan l-anness.
 MCO2,CS,p,3, g/km;
 MCO2,CS,c,3g/km.
 Output tal-pass 2
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 4a
 Output tal-pass 2
 Mi,CS,c,2, g/km;
 Korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vetturi kollha mgħammra b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika Ki skont l-Anness B6, Appendiċi 1.
 jew
 u
 jew
 Fattur offset addittiv jew fattur multiplikattiv li għandu jintuża skont id-determinazzjoni tal-Ki.
 Jekk Ki mhux applikabbli:
 Mi,CS,c,4a, g/km;
 MCO2,CS,c,4ag/km.
 Output tal-pass 3
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 4b
 Output tal-pass 3
 MCO2,CS,p,3, g/km;
 MCO2,CS,c,3g/km;
 Jekk Ki hija applikabbli, allinja l-valuri tal-fażi tas-CO2 mal-valur taċ-ċiklu kkombinat:
 għal kull fażi taċ-ċiklu p;
 fejn:
 Jekk Ki mhux applikabbli:
 MCO2,CS,p,4, g/km.
 Output tal-pass 4a
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 4c
 Output tal-pass 4a
 Mi,CS,c,4a, g/km;
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 Fil-każ li dawn il-valuri jintużaw għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni, il-valuri tal-emissjonijiet tal-kriterji u l-valuri tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandhom jiġu mmultiplikati bil-fattur tar-run-in RI iddeterminat skont il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament:
 Mi,CS,c4c = RIC (j) × Mi,CS,c,4a
 MCO2,CS,c,4c = RICO2 (j) × MCO2,CS,c,4a
 Fil-każ li dawn il-valuri ma jintużawx għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni:
 Mi,c,4c = Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
 Mi,CS,c,4c;
 MCO2,CS,c,4c
 Ikkalkola l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (FEc,4c_temp) skont il-paragrafu 6.14.1 tal-Anness B7.
 F’każ li dan il-valur jintuża għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għandu jiġi mmultiplikat bil-fattur tar-run-in iddeterminat skont il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament:
 FEc,4c = RIFE (j) × FEc,4c_temp
 Fil-każ li dawn il-valuri ma jintużawx għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni:
 FEc,4c = FEc,4c_temp
 FEc,4c, km/l;
 5
 Riżultat ta’ test wieħed.
 Output tal-passi 4b u 4c
 MCO2,CS,p,4, g/km;
 MCO2,CS,c,4cg/km;
 Għal-Livell 1A:
 Korrezzjoni tal-ATCT ta’ MCO2,CS,c,4c u ta’ MCO2,CS,p,4 f’konformità mal-paragrafu 3.8.2 tal-Anness B6a.
 Għal-Livell 1B:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5g/km.
 Mi,CS,c,4c, g/km; FEc,4c, km/l;
 Japplikaw il-fatturi ta’ deterjorament ikkalkolati f’konformità mal-Anness C4 għall-valuri tal-emissjonijiet tal-kriterji.
 Fil-każ li dawn il-valuri jintużaw għall-fini tal-konformità tal-produzzjoni, il-passi ulterjuri (6 sa 9) mhumiex meħtieġa u l-output ta’ dan il-pass huwa r-riżultat finali.
 Mi,CS,c,5, g/km;
 FEc,5, km/l;
 6
 Riżultati ta’ Mi,CS ta’ test tat-Tip 1 għal vettura tat-test.
 Għal-livell 1A, Output tal-Pass 5
 Għal kull test:
 Mi,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5g/km.
 Teħid tal-medja tat-testijiet u l-valur iddikjarat skont il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness B6.
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p,6, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Għal-Livell 1B
 Output tal-pass 5
 FEc,5, km/l;
 Teħid tal-medja tat-testijiet u l-valur iddikjarat.
 Il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness B6.
 Il-konverżjoni minn FEc,declared għal MCO2,c,declared, għandha ssir għaċ-ċiklu applikabbli. Għal dak il-għan, għandha tintuża l-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu sħiħ.
 FEc,declared, km/l
 MCO2,c,declared, g/km.
 7
 Riżultati ta’ MCO2,CS ta’ test tat-Tip 1 għal vettura tat-test.
 Għal-Livell 1A:
 Output tal-pass 6
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p,6, g/km;
 MCO2,CS,c,declaredg/km.
 Allinjament tal-valuri tal-fażijiet.
 Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6,
 u:
 MCO2,CS,c,7, g/km;
 MCO2,CS,p,7g/km.
 Għal-Livell 1B:
 Output tal-pass 5
 Output tal-pass 6
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Allinjament tal-valuri tal-fażijiet.
 Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6.
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 Għal-Livell 1A biss
 8
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Ir-riżultat finali tal-emissjoni tal-kriterji.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali tas-CO2.
 Output tal-pass 6
 Għal kull waħda mill-vetturi tat-test H u L u, jekk applikabbli, il-vettura M:
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Jekk minbarra vettura tat-test H, ġiet ittestjata wkoll vettura tat-test L u, jekk applikabbli, vettura M, il-valur tal-emissjoni tal-kriterji li jirriżulta għandu jkun l-ogħla miż-żewġ valuri jew, jekk applikabbli, mit-tliet valuri, u jissejjaħ Mi,CS,c
 Fil-każ tal-emissjonijiet ikkombinati ta’ THC+NOx, l-ogħla valur tas-somma li jirreferi jew għall-vettura H jew għall-vettura L jew, jekk applikabbli, għall-vettura M, għandu jittieħed bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.
 Inkella, jekk ma tkun ġiet ittestjata ebda vettura L jew, jekk applikabbli, vettura M,
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jiġi applikat arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tas-CO2 idderivati fil-pass 7 ta’ din it-tabella għandhom jiġu arrotondati għal żewġ pożizzjonijiet deċimali. Barra minn hekk, l-output għas-CO2 huwa disponibbli għall-vetturi H u L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
 F’każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, għandu jiġi applikat arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tas-CO2 idderivati fil-pass 7 ta’ din it-tabella għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 Mi,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,pg/km;
 Għal-Livell 1A biss
 9
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tas-CO2.
 Output tal-pass 8
 MCO2,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,pg/km;
 Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 skont il-paragrafu 4.5.4.1 ta’ dan l-anness għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
 Għandu jsir tqarrib finali tal-valuri tas-CO2 tal-vettura individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tas-CO2 għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 MCO2,CS,c,ind, g/km;
 MCO2,CS,p,indg/km.
 4.1.1.2.
 F’każ li l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness ma ġietx applikata, għandhom jintużaw l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ li ġejjin:
 fejn:
 MCO2,CS
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2,CS,nb
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjati tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminati skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/5, g/km.
 4.1.1.3.
 Jekk il-korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tkun meħtieġa skont il-paragrafu 1.1.3 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness jew fil-każ li tkun ġiet applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness. L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ikkoreġuti għandhom jiġu ddeterminati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 MCO2,CS
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2,CS,nb
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 mhux ibbilanċjati tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminati skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/5, g/km;
 ECDC,CS
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 KCO2
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 skont il-paragrafu 2.3.2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.4.
 Fil-każ li l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi ma jkunux ġew iddeterminati, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 MCO2,CS,p
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2,CS,nb,p
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 mhux ibbilanċjati tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminati skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/5, g/km;
 ECDC,CS,p
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 KCO2
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 skont il-paragrafu 2.3.2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.5.
 Fil-każ li l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi jkunu ġew iddeterminati, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 MCO2,CS,p
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2,CS,nb,p
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 mhux ibbilanċjati tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminati skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/5, g/km;
 ECDC,CS,p
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 KCO2,p
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 skont il-paragrafu 2.3.2.2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (g/km)/(Wh/km);
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.1.2. Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
 Għal-Livell 1A:
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità MCO2,CD għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 Għal-Livell 1B
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ MCO2,CD għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 MCO2,CD
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità, g/km;
 MCO2,CD,j
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 iddeterminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, k għandha tkun in-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L, nveh_L.
 Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,, u, jekk applikabbli, minn vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,, ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L, iċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalkolu. L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferma għandhom sussegwentement jiġu kkoreġuti għal konsum tal-enerġija elettrika ta’ żero bl-użu tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ CO2 skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 4.1.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
 Emissjonijiet tal-massa ponderati għall-fattur ta’ utilità ta’ komposti gassużi, ta’ emissjoni ta’ materja partikolata u ta’ emissjoni tan-numru ta’ partikoli għal OVC-HEVs
 4.1.3.1.
 L-emissjonijiet tal-massa ta’ komposti gassużi ponderati għall-fattur ta’ utilità
 fejn:
 Mi, weighted
 hija l-kompost tal-emissjonijiet tal-massa ponderati għall-fattur ta’ utilità i, g/km;
 i
 hija l-indiċi tal-kompost tal-emissjoni gassuża kkunsidrat (għajr CO2);
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 Mi,CD, j
 hija l-emissjonijiet tal-massa tal-kompost tal-emissjoni gassuża i ddeterminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
 Mi, CS
 hija l-emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-kompost tal-emissjoni gassuża i għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 6 tat-Tabella A8/5, g/km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 Għall-kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-fattur ta’ utilità, għandha tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 MCO2,weighted
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità, g/km.
 MCO2,CD,declared
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km.
 MCO2,CS,declared
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km.
 hija l-medja tas-somma tal-fatturi ta’ utilità ta’ kull test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni għas-CO2, k għandha tkun in-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L nveh_L. għall-applikazzjoni taż-żewġ ekwazzjonijiet ta’ dan il-paragrafu.
 Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,, u, jekk applikabbli, minn vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,, ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L, iċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalkolu. L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferma għandhom mbagħad jiġu kkoreġuti għal konsum tal-enerġija elettrika ta’ żero bl-użu tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ CO2 skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 4.1.3.2.
 L-emissjoni tan-numru ta’ partikoli ponderata għall-fattur ta’ utilità għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 PNweighted
 hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikoli ponderata għall-fattur ta’ utilità, partikoli għal kull kilometru;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 PNCD,j
 hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikoli matul il-fażi j iddeterminata skont il-paragrafu 4 tal-Anness B7 għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, partikoli għal kull kilometru;
 PNCS
 hija l-emissjoni tan-numru ta’ partikoli ddeterminata skont il-paragrafu 4.1.1 ta’ dan l-anness għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, partikoli għal kull kilometru;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.1.3.3.
 L-emissjoni tal-materja partikolata ponderata għall-fattur ta’ utilità għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 PMweighted
 hija l-emissjoni ta’ materja partikolata ponderata għall-fattur ta’ utilità, mg/km;
 UFc
 hija l-fattur ta’ utilità taċ-ċiklu c skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 PMCD,c
 hija l-emissjoni ta’ materja partikolata fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ matul iċ-ċiklu c iddeterminata skont il-paragrafu 3.3 tal-Anness B7 għat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, mg/km;
 PMCS
 hija l-emissjoni ta’ materja partikolata tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.1.1 ta’ dan l-anness, mg/km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu kkunsidrat;
 nc
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.2. Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil
 4.2.1. Konsum tal-fjuwil u effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal OVC-HEVs, għal OVC-FCHVs, għal NOVC-HEVs u għal NOVC-FCHVs
 4.2.1.1.
 Il-konsum tal-fjuwil u l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-OVC-HEVs u għall-NOVC-HEVs għandhom jiġu kkalkolati pass pass skont it-Tabella A8/6.
 Tabella A8/6
 Kalkolu tal-konsum finali tal-fjuwil u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs (FE applikabbli għal-Livell 1B biss)
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Output tal-pass 6,
 Tabella A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6g/km;
 FECS,declared, km/l;
 Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil FCCS,c skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7 ibbażat fuq MCO2,CS,C,7 u l-konverżjoni għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FECS,c. għall-valur tal-fażi
 FECS,c, = FECS,declared,
 Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil għandu jsir b’mod separat għaċ-ċiklu applikabbli u għall-fażijiet tiegħu.
 Għal dak l-iskop:
 (a)
 għandhom jintużaw il-valuri tal-fażi jew taċ-ċiklu applikabbli tas-CO2;
 (b)
 għandha tintuża l-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu sħiħ.
 FCCS,c,1, l/100 km; FECS,c,1, km/l;
 FCCS,p,1, l/100 km. FECS,p,1 km/l
 Output tal-pass 7,
 Tabella A8/5
 MCO2,CS,c,7, g/km;
 MCO2,CS,p,7g/km.
 2
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 3 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 1
 FCCS,c,1, l/100 km;
 FCCS,p,1l/100 km;
 FECS,c,1, km/l. FECS,p,1, km/l
 Għal FC u għal FE, għandhom jintużaw il-valuri dderivati fil-pass Nru 1 ta’ din it-tabella.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jiġi applikat arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tal-FC u tal-FE għandhom jiġu arrotondati għal tliet pożizzjonijiet deċimali.
 L-output huwa disponibbli għall-vetturi H u għall-vettura L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
 F’każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, għandu jiġi applikat arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tal-FC u tal-FE għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,pl/100 km;
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 3
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tal-FC u tal-FE.
 Output tal-pass 2
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,pl/100 km;
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 4.5.5.1.1 ta’ dan l-anness għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
 Kalkolu tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil skont il-paragrafu 4.5.5.1.2 ta’ dan l-anness għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
 Għandu jsir tqarrib finali tal-valuri tal-vettura individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tal-FC u tal-FE għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 FCCS,c,ind, l/100 km;
 FCCS,p,indl/100 km;
 FECS,c,ind, km/l.
 FECS,p,ind, km/l.
 4.2.1.2.
 Konsum tal-fjuwil u effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
 4.2.1.2.1.
 Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati finali tal-konsum tal-fjuwil tat-test u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/7. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalkolu tal-EAERcity (kif applikabbli), p għandha tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt;
 CS
 sostenn taċ-ċarġ
 Tabella A8/7
 Kalkolu tal-konsum finali tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs (FE applikabbli għal-Livell 1B biss)
 Livell 1A – il-kalkoli kollha f’din it-tabella għandhom ikunu għaċ-ċiklu sħiħ biss
 Livell 1B – il-kalkoli kollha f’din it-tabella għandhom ikunu għaċ-ċiklu sħiħ kif ukoll għall-fażijiet individwali;
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Appendiċi 7 ta’ dan l-anness.
 Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat
 FCCS,nb, kg/100 km
 Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ FCCS,c,1 skont il-paragrafu 2.2.6 tal-Appendiċi 7 ta’ dan l-anness.
 Il-kalkolu tal-konsum tal-fjuwil għandu jsir b’mod separat għaċ-ċiklu applikabbli u għall-fażijiet tiegħu.
 Għal dak l-għan, għandhom jintużaw il-valuri tal-FC tal-fażi jew taċ-ċiklu applikabbli;
 Valuri speċifiċi għall-fażi skont il-paragrafu 2.2.7 tal-Appendiċi 7 ta’ dan l-anness).
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 2
 Output tal-pass 1
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 Korrezzjoni għat-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS.
 Il-paragrafi 4.2.1.2.2 sa 4.2.1.2.5. (fejn applikabbli) inkluż dan l-anness.
 FCCS,c,2, kg/100 km;
 Għal-Livell 1B
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 3
 Riżultat ta’ test wieħed.
 Output tal-pass 2
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 FCCS,c,2, kg/100 km.
 Għal-Livell 1B
 Konverżjoni tal-konsum tal-fjuwil FC f’effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FE
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km. FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3km/kg.
 4
 Output tal-pass 3
 Għal kull test:
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km.
 FECS,p,3km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 Teħid tal-medja tat-testijiet u l-valur iddikjarat skont il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness B6.
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km. FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4km/kg.
 5
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 6 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Riżultati ta’ FCCS ta’ test tat-Tip 1 għal vettura tat-test.
 Output tal-pass 4
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km;
 FCCS,c,declared, kg/100 km.
 FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg;
 FECS,c,declared, km/ kg.
 Allinjament tal-valuri tal-fażijiet.
 Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6,
 u:
 Il-valuri tal-FC u tal-FE għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għat-tieni pożizzjoni deċimali.
 Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, l-arrotondament finali għandu jiġi applikat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament sal-ewwel pożizzjoni deċimali.
 FCCS,p,5, kg/100 km;
 FCCS,c,5, kg/100 km
 FECS,p,5, km/kg. FECS,c,5, km/kg.
 6
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tal-FC.
 Output tal-pass 5
 FCCS,c,5, kg/100 km;
 Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 4.5.5.1.3 ta’ dan l-anness għal vetturi individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
 Għandu jsir tqarrib finali tal-valuri tal-vettura individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 Il-valuri tal-FC għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 FCCS,c,ind, kg/100 km;
 4.2.1.2.2.
 F’każ li l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness ma ġietx applikata, għandu jintuża l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ li ġej:
 fejn:
 FCCS
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCCS,nb
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuta għall-bilanċ tal-enerġija, skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km.
 4.2.1.2.3.
 Jekk il-korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil tkun meħtieġa skont il-paragrafu 1.1.3 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness jew fil-każ li tkun ġiet applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness. Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kkoreġut għandu jiġi stabbilit bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCCS
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCCS,nb
 hija l-konsum tal-fjuwil mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 ECDC,CS
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kfuel,FCHV
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 2.3.1 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (kg/100 km)/(Wh/km).
 4.2.1.2.4.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B;
 Fil-każ li l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil speċifiċi għall-fażi ma jkunux ġew iddeterminati, il-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCCS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCCS,nb,p
 hija l-konsum tal-fjuwil mhux ibbilanċjat tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 ECDC,CS,p
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kfuel,FCHV
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 2.3.1 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (kg/100 km)/(Wh/km);
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.2.1.2.5.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B;
 Fil-każ li l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil speċifiċi għall-fażi jkunu ġew iddeterminati, il-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCCS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCCS,nb,p
 hija l-konsum tal-fjuwil mhux ibbilanċjat tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 ECDC,CS,p
 hija l-konsum tal-enerġija elettrika tal-fażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kfuel,FCHV,p
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għall-korrezzjoni tal-fażi p skont il-paragrafu 2.3.1.2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (kg/100 km)/(Wh/km);
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.2.2. Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Għal-Livell 1A:
 Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità FCCD għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCCD
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 FCCD,j
 hija l-konsum tal-fjuwil għall-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, k għandha tkun in-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L nveh_L.
 Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,, u, jekk applikabbli, minn vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,, ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L, iċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalkolu.
 Il-konsum tal-fjuwil ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferma għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7 bl-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu sħiħ ta’ konferma u l-valur tal-fażi tas-CO2 applikabbli li għandu jiġi kkoreġut għal konsum tal-enerġija elettrika ta’ żero,, bl-użu tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-massa tas-CO2 (KCO2) skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 Għal-Livell 1B
 L-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ FECD għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FECD
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km/l;
 RCDA
 l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddefinita fil-paragrafu 4.4.5 ta’ dan l-anness, km;
 FECD,c
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għaċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, iddeterminata skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, km/l;
 c
 hija n-numru tal-indiċi għaċ-ċiklu kkunsidrat;
 n
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness
 dc
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 dn
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 kCD
 4.2.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
 Konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Il-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal OVC-HEVs mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCweighted
 hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità, l/100 km;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 FCCD, j
 hija l-konsum tal-fjuwil tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, l/100 km;
 MCO2,CD,declared
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km;
 MCO2,CD,ave
 hija l-medja tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 13 tat-Tabella A8/8, g/km;
 FCCS
 hija l-konsum tal-fjuwil iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 Il-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal OVC-FCHVs mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCweighted
 hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità, kg/100 km;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 FCCD, j
 hija l-konsum tal-fjuwil tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, iddeterminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, kg/100 km;
 FCCD,declared
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat skont il-pass Nru 11 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
 FCCD,ave
 hija l-emissjonijiet tal-massa medja tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 10 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
 FCCS
 hija l-konsum tal-fjuwil iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, k għandha tkun in-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L nveh_L.
 Jekk in-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,, u, jekk applikabbli, minn vettura individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura,, ikun anqas min-numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L, iċ-ċiklu ta’ konferma tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalkolu.
 Il-konsum tal-fjuwil ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferma għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7 bl-emissjoni tal-kriterji fuq iċ-ċiklu sħiħ ta’ konferma u l-valur tal-fażi tas-CO2 applikabbli li għandu jiġi kkoreġut għal konsum tal-enerġija elettrika ta’ żero bl-użu tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-massa tas-CO2 (KCO2) skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 4.3. Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika
 Għad-determinazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika fuq il-bażi tal-kurrent u tal-vultaġġ iddeterminati skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, għandhom jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 ECDC,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS, Wh/km;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, Wh;
 dj
 hija d-distanza misjuqa fil-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, km;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS i matul il-perjodu j taħt kunsiderazzjoni, Wh;
 u
 fejn:
 hija l-vultaġġ tal-REESS i matul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j iddeterminat skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, V;
 t0
 hija l-ħin fil-bidu tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, s;
 tend
 hija l-ħin fi tmiem il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j, s;
 hija l-kurrent elettriku tal-REESS i matul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j iddeterminat skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, A;
 i
 hija n-numru tal-indiċi tal-REESS ikkunsidrata;
 n
 hija n-numru totali tal-REESS;
 j
 hija l-indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni, fejn perjodu jista’ jkun kwalunkwe taħlita ta’ fażijiet jew ta’ ċikli;
 hija l-fattur ta’ konverżjoni minn Ws għal Wh.
 4.3.1. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
 Konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECAC,CD
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns, Wh/km;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 ECAC,CD,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns tal-fażi j, Wh/km;
 u
 fejn:
 ECDC,CD,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 EAC
 hija l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns iddeterminata skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness, Wh;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha tal-fażi j skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, k hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni ta’ L,nveh_L.
 4.3.2. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-OVC-HEVs u għall-OVC-FCHVs
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECAC,weighted
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns, Wh/km;
 UFj
 hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
 ECAC,CD,declared
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs skont il-pass 14 tat-Tabella A8/8 u għal OVC-FCHVs skont il-pass 11 tat-Tabella A8/9a, Wh/km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, k hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L, nveh_L.
 4.3.3. Konsum tal-enerġija elettrika għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 4.3.3.1.
 Determinazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika speċifiku għaċ-ċiklu
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 EC
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti, Wh/km;
 EAC
 hija l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness, Wh;
 EAER
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għal OVC-HEVs skont il-paragrafu 4.4.4.1 ta’ dan l-anness u għal OVC-FCHVs skont il-paragrafu 4.4.6.1 ta’ dan l-anness, km.
 4.3.3.2.
 Determinazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika speċifiku għall-fażi
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika speċifiku għall-fażi fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECp
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika speċifika għall-fażi fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti, Wh/km;
 EAC
 hija l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness, Wh;
 EAERp
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi skont il-paragrafu 4.4.4.2 ta’ dan l-anness, km.
 4.3.4. Konsum ta’ enerġija elettrika tal-PEVs
 4.3.4.1.
 Il-konsum tal-enerġija elettrika ddeterminat f’dan il-paragrafu għandu jiġi kkalkolat biss jekk il-vettura setgħet issegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 matul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni kollu.
 4.3.4.2.
 Determinazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija purament elettrika għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECWLTC
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Wh/km;
 EAC
 hija l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 PERWLTC
 hija l-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kif ikkalkolata skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 jew il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness, skont il-proċedura tat-test tal-PEV użata, km.
 4.3.4.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 Determinazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECcity
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli, Wh/km;
 EAC
 hija l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 PERcity
 hija l-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli kif ikkalkolata skont il-paragrafu 4.4.2.1.2 jew il-paragrafu 4.4.2.2.2 ta’ dan l-anness, skont il-proċedura tat-test tal-PEV użata, km.
 4.3.4.4.
 Determinazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika tal-valuri speċifiċi għall-fażi
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika ta’ kull fażi individwali fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECp
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ta’ kull fażi individwali p fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi, Wh/km
 EAC
 hija l-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 PERp
 hija l-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi kif ikkalkolata skont il-paragrafu 4.4.2.1.3 jew il-paragrafu 4.4.2.2.3 ta’ dan l-anness, skont il-proċedura tat-test tal-PEV użata, km.
 4.4. Kalkolu tal-awtonomiji elettriċi
 Għal-Livell 1B
 Il-kalkolu tal-EAERp, fejn p tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt, għandu jiġi eskluż.
 4.4.1. Awtonomiji totalment elettriċi AER u AERcity għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 4.4.1.1. Awtonomija totalment elettrika AER
 L-awtonomija totalment elettrika AER għall-OVC-HEVs għandha tiġi ddeterminata mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test tal-Għażla 1 u ssir referenza għaliha fil-paragrafu 3.2.6.1 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test tal-Għażla 3 billi jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness. L-AER hija definita bħala d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal-mument meta l-magna tal-kombustjoni jew iċ-ċellola tal-fjuwil fil-każ ta’ OVC-FCHVs tibda tikkonsma l-fjuwil.
 4.4.1.2. Awtonomija totalment elettrika f’belt AERcity
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 4.4.1.2.1.
 L-awtonomija totalment elettrika f’belt AERcity għal OVC-HEVs jew għal OVC-FCHVs għandha tiġi ddeterminata mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskritt fil-paragrafi 3.2.4.1, 3.2.4.2 u 3.2.4.3 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test tal-Għażla 1 billi jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.2 ta’ dan l-anness. AERcity hija ddefinita bħala d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal-mument meta l-magna tal-kombustjoni jew iċ-ċellola tal-fjuwil fil-każ ta’ OVC-FCHVs tibda tikkonsma l-fjuwil.
 Il-mument meta l-magna tal-kombustjoni jew iċ-ċellola tal-fjuwil fil-każ ta’ OVC-FCHVs jibdew jikkonsmaw il-fjuwil għandu jitqies bħala l-kriterju ta’ break-off u għandu jissostitwixxi l-kriterju ta’ break-off deskritt fil-paragrafu 3.2.4.4.
 4.4.1.2.2.
 Bħala alternattiva għall-paragrafu 4.4.1.2.1 ta’ dan l-anness, l-awtonomija totalment elettrika f’belt AERcity tista’ tiġi ddeterminata mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness. F’dak il-każ, it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ billi jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli għandu jitħalla barra u l-awtonomija totalment elettrika f’belt AERcity għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 AERcity
 hija l-awtonomija totalment elettrika f’belt, km;
 UBEcity
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża ddeterminata mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli sal-mument meta l-magna tal-kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil, Wh;
 ECDC,city
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderata taċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqa purament bl-elettriku tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaq(u) iċ-ċiklu/i ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Wh/km;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fażi j, Wh;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k+1
 hija n-numru tal-fażijiet misjuqa mill-bidu tat-test sal-mument meta l-magna bil-kombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil;
 u
 fejn:
 ECDC,city,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar numru j tad-WLTP f’belt misjuq purament bl-elettriku tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Wh/km;
 Kcity,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar numru j tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament bl-elettriku tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
 j
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament bl-elettriku kkunsidrat;
 ncity,pe
 hija n-numru taċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqa purament bl-elettriku;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, Wh;
 u
 għal .
 4.4.2. Awtonomija purament elettrika għall-PEVs
 L-awtonomiji ddeterminati f’dan il-paragrafu għandhom jiġu kkalkolati biss jekk il-vettura setgħet issegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 matul il-perjodu taħt kunsiderazzjoni kollu.
 4.4.2.1. Determinazzjoni tal-awtonomiji purament elettriċi meta tiġi applikata l-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
 4.4.2.1.1.
 L-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli PERWLTC għall-PEVs għandha tiġi kkalkolata mit-test tat-Tip 1 imqassar kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 PERWLTC
 l-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC applikabbli għall-PEVs, km;
 UBESTP
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża ddeterminata mill-bidu tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off kif iddefinit fil-paragrafu 3.4.4.2.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 ECDC,WLTC
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul DS1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul DS2 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul CSSM tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul CSSE tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh;
 u
 fejn:
 ECDC,WLTC,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ta’ DSj tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 KWLTC,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ta’ DSj tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar;
 u:
 fejn:
 KWLTC,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ta’ DSj tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar;
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli minn DS1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh.
 4.4.2.1.2.
 Awtonomija Purament Elettrika f’belt (PERcity)
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 L-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli PERcity għall-PEVs għandha tiġi kkalkolata mill-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar kif deskritta fil-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 PERcity
 l-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli għall-PEVs, km;
 UBESTP
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 ta’ dan l-anness, Wh;
 ECDC,city
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS1 u ta’ DS2 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;
 u
 fejn:
 ECDC,city,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS1 huwa indikat bħala j = 1, it-tieni ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS1 huwa indikat bħala j = 2, l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS2 huwa indikat bħala j = 3 u t-tieni ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS2 huwa indikat bħala j = 4 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kcity,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS1 huwa indikat bħala j = 1, it-tieni ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS1 huwa indikat bħala j = 2, l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS2 huwa indikat bħala j = 3 u t-tieni ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS2 huwa indikat bħala j = 4,
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh.
 4.4.2.1.3.
 L-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi PERp għall-PEVs għandha tiġi kkalkolata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness billi jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 PERp
 hija l-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi għall-PEVs, km;
 UBESTP
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 ta’ dan l-anness, Wh;
 ECDC,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għal kull fażi individwali ta’ DS1 u DS2 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh/km;
 F’każ li l-fażi p = baxxa u l-fażi p = medja, għandhom jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 ECDC,p,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għall-fażi p fejn l-ewwel fażi p ta’ DS1 hija indikata bħala j = 1, it-tieni fażi p ta’ DS1 hija indikata bħala j = 2, l-ewwel fażi p ta’ DS2 hija indikata bħala j = 3 u t-tieni fażi p ta’ DS2 hija indikata bħala j = 4 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kp,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għall-fażi p fejn l-ewwel fażi p ta’ DS1 hija indikata bħala j = 1, it-tieni fażi p ta’ DS1 hija indikata bħala j = 2, l-ewwel fażi p ta’ DS2 hija indikata bħala j = 3, u t-tieni fażi p ta’ DS2 hija indikata bħala j = 4 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija tal-REESSs kollha matul l-ewwel fażi p ta’ DS1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh.
 F’każ li dik il-fażi p = għolja u fażi p = għolja ħafna, għandhom jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 ECDC,p,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għall-fażi p ta’ DSj tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kp,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għall-fażi p ta’ DSj tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel fażi p ta’ DS1 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar, Wh.
 4.4.2.2.
 Determinazzjoni tal-awtonomiji purament elettriċi meta tiġi applikata l-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi
 4.4.2.2.1.
 L-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli PERWLTP għall-PEVs għandha tiġi kkalkolata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 UBECCP
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża ddeterminata mill-bidu tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 ta’ dan l-anness, Wh;
 ECDC,WLTC
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ddeterminat miċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin għalkollox tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh/km;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fażi j tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi;
 k
 hija n-numru tal-fażijiet misjuqin mill-bidu sa u inkluża l-fażi li fiha jintlaħaq il-kriterju ta’ break-off;
 u:
 fejn:
 ECDC,WLTC,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli j tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 KWLTC,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli j tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi;
 j
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
 nWLTC
 hija n-numru sħiħ taċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin kompluti;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli tal-proċedura taċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 konsekuttiv, Wh.
 4.4.2.2.2.
 Awtonomija Purament Elettrika f’belt (PERcity)
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 L-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt PERcity għal PEVs għandha tiġi kkalkolata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 PERcity
 l-awtonomija purament elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt għal PEVs, km;
 UBECCP
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness, Wh;
 ECDC,city
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ddeterminat miċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin għalkollox tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh/km;
 u
 fejn:
 ECDC,city,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli j tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kcity,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli j tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi;
 j
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli;
 ncity
 hija n-numru sħiħ ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin kompluti;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh.
 4.4.2.2.3.
 L-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi PERp għall-PEVs għandha tiġi kkalkolata mit-test tat-Tip 1 kif deskritt fil-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness billi jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
 fejn:
 PERp
 hija l-awtonomija purament elettrika speċifika għall-fażi għall-PEVs, km;
 UBECCP
 hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness, Wh;
 ECDC,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għall-fażi kkunsidrata p iddeterminata mill-fażijiet p misjuqin għalkollox tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh/km;
 u
 fejn:
 ECDC,p,j
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika Nru j għall-fażi kkunsidrata p tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 Kp,j
 hija l-fattur ta’ ponderazzjoni Nru j għall-fażi kkunsidrata p tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata p;
 np
 hija n-numru sħiħ tal-fażijiet p tad-WLTC kompluti misjuqin;
 u
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul l-ewwel fażi misjuqa p matul il-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh.
 4.4.3. Awtonomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
 L-awtonomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ RCDC għandha tiġi ddeterminata mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskritt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test tal-Għażla 1 u ssir referenza għaliha fil-paragrafu 3.2.6.1 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test tal-Għażla 3. RCDC hija d-distanza misjuqa mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.4.4. Awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għal OVC-HEVs
 4.4.4.1. Determinazzjoni tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu
 L-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 EAER
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu, km;
 MCO2, CS,declared
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2, CD,avg
 hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, g/km;
 MCO2, CD,declared
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km;
 MCO2, CD,ave
 hija l-medja tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 13 tat-Tabella A8/8, g/km;
 RCDC
 hija l-awtonomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.2 ta’ dan l-anness, km;
 u
 fejn:
 MCO2, CD,avg
 hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 MCO2,CD,j
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 iddeterminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
 dj
 hija d-distanza misjuqa fil-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.4.4.2. Determinazzjoni tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi
 L-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 EAERp
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi għall-fażi kkunsidrata p, km;
 MCO2, CS,p
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-fażi kkunsidrata p skont il-pass Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2, CD,declared
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km;
 MCO2, CD,ave
 hija l-medja tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 13 tat-Tabella A8/8, g/km;
 huma t-tibdiliet fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fażi kkunsidrata j, Wh. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 ECDC,CD,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tul il-fażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS, Wh/km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
 u
 fejn:
 MCO2, CD,avg,p
 hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-fażi kkunsidrata p, g/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 MCO2,CD,p,c
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 iddeterminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi p fiċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
 dp,c
 hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
 nc
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
 u:
 fejn:
 ECDC,CD,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-fażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, Wh/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 ECDC,CD,p,c
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 dp,c
 hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
 nc
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 Għal-Livell 1A;
 Il-fażi kkunsidrata għandha tkun il-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, u ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt.
 Għal-Livell 1B;
 Il-fażi kkunsidrata għandha tkun il-fażi baxxa, il-fażi medja u l-fażi għolja.
 4.4.5. Awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
 L-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 RCDA
 hija l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 MCO2, CS
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km;
 MCO2,n,cycle
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
 hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (n–1), g/km;
 dc
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 dn
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 n
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
 u:
 fejn:
 hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (n–1), g/km;
 MCO2,CD,c
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 iddeterminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
 dc
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 n
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.4.6. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 Awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għal OVC-FCHVs
 4.4.6.1. Determinazzjoni tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu
 L-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 EAER
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu, km;
 FCCS,declared
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ iddikjarat skont il-Pass 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FC
 CD,avg
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, kg/100 km;
 FCCD,declared
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ iddikjarat skont il-Pass 11 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
 FC
 CD,ave
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 10 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
 RCDC
 hija l-awtonomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.2 ta’ dan l-anness, km;
 u
 fejn:
 FCCD,avg
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 FCCD,j
 hija l-konsum tal-fjuwil tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
 dj
 hija d-distanza misjuqa fil-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.4.6.2. Determinazzjoni tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi għal OVC-FCHV
 L-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 EAERp
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti speċifika għall-fażi għall-fażi kkunsidrata p, km;
 FCCS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-fażi kkunsidrata p skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCCD,declared
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat skont il-pass Nru 11 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
 FCCD,ave
 hija l-konsum tal-fjuwil medju fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 10 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
 huma t-tibdiliet fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha matul il-fażi kkunsidrata j, Wh. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 ECDC,CD,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tul il-fażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS, Wh/km;
 j
 hija n-numru tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
 k
 hija n-numru ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
 u
 fejn:
 FCCD,avg,p
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-fażi kkunsidrata p, kg/100 km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test, kg/100 km;
 FCCD,p,c
 hija l-konsum tal-fjuwil iddeterminat skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi p fiċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
 dp,c
 hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
 nc
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
 u:
 fejn:
 ECDC,CD,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-fażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, Wh/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalkolata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
 ECDC,CD,p,c
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 dp,c
 hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 p
 hija l-indiċi tal-fażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
 nc
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 Għal-Livell 1A;
 Il-fażi kkunsidrata għandha tkun il-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, u ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt.
 4.4.7. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 Awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-FCHVs
 L-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 RCDA
 hija l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 FCCS
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCn,cycle
 hija l-konsum tal-fjuwil taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (n–1), kg/100 km;
 dc
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 dn
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 n
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
 u
 fejn
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (n–1), kg/100 km;
 FCCD,c
 hija l-konsum tal-fjuwil taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
 dc
 hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
 c
 hija n-numru tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat;
 n
 hija n-numru ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 4.5. Interpolazzjoni tal-valuri tal-vettura individwali
 4.5.1. Medda ta’ interpolazzjoni
 4.5.1.1. Medda ta’ interpolazzjoni għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
 4.5.1.1.1.
 Il-metodu ta’ interpolazzjoni għandu jintuża biss jekk id-differenza fis-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ fuq iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta mill-pass 8 tat-Tabella A8/5 fl-Anness B8 bejn il-vetturi tat-test L u H tkun bejn minimu ta’ 5 g/km u massimu ddefinit fil-paragrafu 4.5.1.1.2 ta’ dan l-anness.
 4.5.1.1.2.
 Id-differenza massima fl-emissjonijiet tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ permessa fuq iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta mill-kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS mill-pass 8 fit-Tabella A8/5 tal-Anness B8 bejn il-vetturi tat-test L u H għandha tkun ta’ 20 fil-mija tal-emissjonijiet tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mill-vettura H flimkien ma’ 5 g/km, iżda għandha tkun ta’ mill-inqas 15 g/km u ma għandhiex taqbeż l-20 g/km. Ara l-Illustrazzjoni A8/3. Din ir-restrizzjoni ma tapplikax għall-applikazzjoni ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq jew meta l-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbija tat-triq prestabbilita.
 Illustrazzjoni A8/3 Medda ta’ interpolazzjoni bejn il-vettura H u l-vettura L applikata għall-EVs
 4.5.1.1.3.
 Il-medda ta’ interpolazzjoni permessa ddefinita fil-paragrafu 4.5.1.1.2 ta’ dan l-anness tista’ tiżdied b’10 g/km CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ jekk vettura M tiġi ttestjata fi ħdan dik il-familja u jkunu ssodisfati l-kundizzjonijiet skont il-paragrafu 4.5.1.1.5 ta’ dan l-anness. Din iż-żieda hija permessa darba biss fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni. Ara l-Illustrazzjoni A8/4.
 Illustrazzjoni A8/4 Medda ta’ interpolazzjoni għall-EVs mal-vettura M
 4.5.1.1.4.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, l-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fuq il-valuri ta’ vettura individwali fi ħdan familja tista’ tiġi estiża jekk l-estrapolazzjoni massima ta’ vettura individwali (Pass 9 fit-Tabella A8/5) ma tkunx aktar minn 3 g/km ’il fuq mill-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura H (Pass 8 fit-Tabella A8/5) u/jew ma tkunx aktar minn 3 g/km taħt l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura L (Pass 8 fit-Tabella A8/5). Din l-estrapolazzjoni hija valida biss fil-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazzjoni speċifikata f’dan il-paragrafu.
 Għall-applikazzjoni ta’ familja tal-matriċi tat-tagħbija fit-triq, jew meta l-kalkolu tat-tagħbija fit-triq tal-vetturi L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbija tat-triq prestabbilita, mhijiex permessa estrapolazzjoni.
 4.5.1.1.5.
 Vettura M
 Il-vettura M hija vettura fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni bejn il-vetturi L u H b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu li preferibbilment tkun l-eqreb għall-medja tal-vetturi L u H.
 Il-limiti tal-għażla tal-vettura M (ara l-Illustrazzjoni A8/5) huma tali li la d-differenza fl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 bejn il-vetturi H u M u lanqas id-differenza fl-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ bejn il-vetturi M u L ma tkun ogħla mill-medda permessa ta’ CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.5.1.1.2 ta’ dan l-anness. Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq iddefiniti u l-massa tat-test iddefinita għandhom jiġu rreġistrati.
 Illustrazzjoni A8/5 Limiti għall-għażla tal-vettura M
 Għal-Livell 1A
 Il-linearità tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ imkejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, MCO2,c,6,M skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8, għandha tiġi vverifikata mal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ interpolati linearment bejn il-vetturi L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ imkejla u medji kkoreġuti MCO2,c,6,H tal-vettura H u MCO2,c,6,L tal-vettura L, skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8, għall-interpolazzjoni lineari tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2.
 Għal-Livell 1B
 Huwa meħtieġ kalkolu addizzjonali tal-medja tat-testijiet bl-użu tal-output tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-pass 4a (mhux deskritt fit-Tabella A8/5). Il-linearità tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ imkejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, MCO2,c,4a,M skont il-pass 4a tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8, għandha tiġi vverifikata mal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 interpolati linearment bejn il-vetturi L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ imkejla u medji kkoreġuti MCO2,c,4a,H tal-vettura H u MCO2,c,4a,L tal-vettura L, skont il-pass 4a tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8, għall-interpolazzjoni lineari tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2.
 Għal-Livell 1A u għal-Livell 1B
 Il-kriterju ta’ linearità għall-vettura M għandu jitqies issodisfat jekk l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura M tul id-WLTC applikabbli nieqes l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ idderivati mill-interpolazzjoni tkun anqas minn 2 g/km jew minn 3 fil-mija tal-valur interpolat, skont liema valur ikun l-anqas, iżda tal-anqas 1 g/km. Ara l-Illustrazzjoni A8/6.
 Illustrazzjoni A8/6 Kriterju ta’ linearità għall-vettura M
 Jekk jiġi ssodisfat il-kriterju ta’ linearità, il-metodu ta’ interpolazzjoni għandu jkun applikabbli għall-valuri kollha tal-vettura individwali bejn il-vetturi L u H fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk il-kriterju ta’ linearità ma jiġix issodisfat, il-familja ta’ interpolazzjoni għandha tinqasam f’żewġ subfamilji għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn il-vetturi L u M, u għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn il-vetturi M u H. F’każ bħal dan, il-valuri finali, eż, tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura M għandhom jiġu ddeterminati skont l-istess proċess bħal dak għall-vetturi L jew H. Ara t-Tabella A8/5, it-Tabella A8/6, it-Tabella A8/8 u t-Tabella A8/9.
 Għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi L u M, kull parametru tal-vettura H li huwa neċessarju għall-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fuq il-valuri individwali ta’ OVC/HEV u NOVC-HEV, għandu jiġi ssostitwit bil-parametru korrispondenti tal-vettura M.
 Għal vetturi b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vetturi M u H, kull parametru tal-vettura L li huwa neċessarju għall-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazzjoni fuq il-valuri individwali ta’ OVC/HEV u ta’ NOVC-HEV, għandu jiġi ssostitwit bil-parametru korrispondenti tal-vettura M.
 4.5.2. Kalkolu tad-domanda għall-enerġija għal kull perjodu
 Id-domanda għall-enerġija Ek, p u d-distanza misjuqa dc, p għal kull perjodu p applikabbli għall-vetturi individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni għandhom jiġu kkalkolati skont il-proċedura fil-paragrafu 5 tal-Anness B7 għas-settijiet k tal-koeffiċjenti u tal-mases tat-tagħbija fit-triq skont il-paragrafu 3.2.3.2.3 tal-Anness B7.
 4.5.3. Kalkolu tal-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għal vetturi individwali Kind,p
 Il-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni Kind,p għal kull perjodu għandu jiġi kkalkolat għal kull perjodu taħt kunsiderazzjoni p bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 Kind,p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 E1,p
 hija d-domanda għall-enerġija għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni għall-vettura L skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
 E2,p
 hija d-domanda għall-enerġija għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni għall-vettura H skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
 E3,p
 hija d-domanda għall-enerġija għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni għall-vettura individwali skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 F’każ li l-perjodu taħt kunsiderazzjoni p ikun iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Kind,p tissejjaħ Kind.
 4.5.4. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
 Interpolazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għal vetturi individwali
 4.5.4.1. Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ta’ vettura individwali għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 9 tat-Tabella A8/5, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 8 tat-Tabella A8/5, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 8 tat-Tabella A8/5, g/km;
 Kind,p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.4.2. Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità individwali għal OVC-HEVs
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità għall-vettura L, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità għall-vettura H, g/km;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.4.3. Emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-fattur ta’ utilità individwali għal OVC-HEVs
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali għandhom jiġu kkalkolati bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-fattur ta’ utilità għall-vettura L, g/km;
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati għall-fattur ta’ utilità għall-vettura H, g/km;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.5. Interpolazzjoni tal-konsum tal-fjuwil u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għal vetturi individwali
 4.5.5.1.
 Konsum tal-fjuwil u effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs, għal NOVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
 4.5.5.1.1.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
 Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
 Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCind,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
 FCL,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
 FCH,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
 Kind, p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.5.1.2.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B:
 Effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
 L-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FEind,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/6, km/l;
 FEL,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, km/l;
 FEH,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, km/l;
 Kind, p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.5.1.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
 Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-FCHVs u għal NOVC-FCHVs
 Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCind,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 6 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCL,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FCH,CS,p
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 Kind, p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.5.2.
 Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Għal-Livell 1A
 Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCind,CD
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 FCL,CD
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għall-vettura L, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 FCH,CD
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għall-vettura H, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B
 L-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FEind,CD
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal vettura individwali, km/l;
 FEL,CD
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-vettura L, km/l;
 FEH,CD
 hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-vettura H, km/l;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.5.3.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 Konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità individwali għal OVC-HEVs u OVC-FCHVs
 Il-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FCind,weighted
 hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 FCL,weighted
 hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għall-vettura L, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 FCH,weighted
 hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għall-vettura H, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.6. Interpolazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika għal vetturi individwali
 4.5.6.1.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
 Konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità individwali fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal vettura individwali, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura L, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura H, Wh/km;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.6.2.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 Konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità individwali fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Il-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal vettura individwali għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal vettura individwali, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura L, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura H, Wh/km;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.6.3.
 Konsum individwali ta’ enerġija elettrika għal OVC-HEVs, għal OVC-FCHVs u għal PEVs
 Il-konsum tal-enerġija elettrika għal vettura individwali skont il-paragrafu 4.3.3 ta’ dan l-anness fil-każ ta’ OVC-HEVs u skont il-paragrafu 4.3.4 ta’ dan l-anness fil-każ ta’ PEVs għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 ECind,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għal vettura individwali għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, Wh/km;
 ECL,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għall-vettura L għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, Wh/km;
 ECH,p
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika għall-vettura H għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, Wh/km;
 Kind,p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 Għal-Livell 1A;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.7. Interpolazzjoni tal-awtonomija elettrika għal vetturi individwali
 4.5.7.1. Awtonomija totalment elettrika individwali għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 Jekk ikun issodisfat il-kriterju
 fejn:
 AERL
 hija l-awtonomija totalment elettrika tal-vettura L għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, km;
 AERH
 hija l-awtonomija totalment elettrika tal-vettura H għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, km;
 RCDA,L
 hija l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura L, km;
 RCDA,H
 hija l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura H, km;
 li ġej, l-awtonomija totalment elettrika għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 AERind,p
 hija l-awtonomija totalment elettrika għal vettura individwali għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 AERL,p
 hija l-awtonomija totalment elettrika għall-vettura L għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 AERH,p
 hija l-awtonomija totalment elettrika għall-vettura H għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 Kind,p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 Għal-Livell 1A
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Jekk ma jkunx issodisfat il-kriterju ddefinit f’dan il-paragrafu, l-AER iddeterminata għall-vettura H tkun applikabbli għall-vetturi kollha fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni.
 4.5.7.2. Awtonomija purament elettrika individwali għall-PEVs
 L-awtonomija purament elettrika għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 PERind,p
 hija l-awtonomija purament elettrika għal vettura individwali għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 PERL,p
 hija l-awtonomija purament elettrika għall-vettura L għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 PERH,p
 hija l-awtonomija purament elettrika għall-vettura H għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 Kind,p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 Għal-Livell 1A;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.7.3. Awtonomija totalment elettrika ekwivalenti individwali għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
 L-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għal vettura individwali għandha tiġi kkalkolata bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 EAERind,p
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għal vettura individwali għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 EAERL,p
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għall-vettura L għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 EAERH,p
 hija l-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti għall-vettura H għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
 Kind,p
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-perjodu p;
 p
 hija l-indiċi tal-perjodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
 Għal-Livell 1A;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 4.5.8. Aġġustament tal-valuri
 Il-valur individwali tal-EAER iddeterminat skont il-paragrafu 4.5.7.3 ta’ dan l-anness jista’ jitnaqqas mill-manifattur. F’każijiet bħal dawn:
 Il-valuri tal-fażi tal-EAER għandhom jitnaqqsu bil-proporzjon tal-valur tal-EAER imnaqqas diviż bil-valur tal-EAER ikkalkolat. Dan ma għandux jikkumpensa għall-elementi tekniċi li b’mod effettiv jirrikjedu li vettura tiġi eskluża mill-familja ta’ interpolazzjoni.
 4.6. Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati finali tat-testijiet ta’ OVC-HEVs
 Minbarra l-proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati finali tat-testijiet fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-komposti tal-emissjonijiet gassużi skont il-paragrafu 4.1.1.1 ta’ dan l-anness u għall-konsum tal-fjuwil u għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil skont il-paragrafu 4.2.1.1 ta’ dan l-anness, il-paragrafi 4.6.1 u 4.6.2 ta’ dan l-anness jiddeskrivu l-kalkolu gradwali tar-riżultati finali tat-testijiet fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif ukoll ir-riżultati finali ponderati tat-testijiet fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 4.6.1. Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati finali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/8. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini tat-Tabella A8/8, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalkolu tal-EAERcity (kif applikabbli), p għandha tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt;
 i
 komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli;
 CS
 sostenn taċ-ċarġ;
 CO2
 emissjonijiet tal-massa tas-CO2.
 Tabella A8/8
 Kalkolu tal-valuri finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (FE applikabbli għal-Livell 1B biss)
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Anness B8
 Riżultati tat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Ir-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, ikkalkolati minn qabel skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness.
 EAC, Wh;
 Enerġija taċ-ċiklu skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7.
 Ecycle, Ws;
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7.
 MCO2,CD,j, g/km;
 Il-massa tal-kompost tal-emissjoni gassuża i skont il-paragrafu 4.1.3.1 tal-Anness B8.
 Mi,CD,j, g/km;
 L-awtonomija totalment elettrika ddeterminata skont il-paragrafu 4.4.1.1 ta’ dan l-anness.
 AER, km;
 Jista’ jkun meħtieġ il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 KCO2 skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output (għajr ta’ KCO2) ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 Għal-Livell 1A
 Anness B8
 Enerġija tal-batterija li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ dan l-anness.
 UBEcity, Wh;
 F’każ li jkun instaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC f’belt applikabbli: l-awtonomija totalment elettrika f’belt skont il-paragrafu 4.4.1.2.1 ta’ dan l-anness.
 AERcity, km.
 Emissjonijiet tan-numru ta’ partikoli (jekk applikabbli) skont il-paragrafu 4 tal-Anness B7.
 PNCD,j, partikoli għal kull kilometru;
 L-emissjonijiet tal-materja partikolata skont il-paragrafu 4 tal-Anness B7.
 PMCD,c, mg/km;
 2
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Kalkolu tat-tibdil relattiv fl-enerġija elettrika għal kull ċiklu skont il-paragrafu 3.2.4.5.2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test u kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 REECi.
 3
 Output tal-pass 2
 REECi.
 Determinazzjoni taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni u ta’ konferma skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 nveh;
 F’każ li jkun hemm disponibbli aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal vettura waħda, għall-fini tal-kalkolu tal-medja, kull test għandu jkollu l-istess numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni nveh.
 Determinazzjoni tal-awtonomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.3 ta’ dan l-anness.
 RCDC; km.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 4
 Output tal-pass 3
 nveh;
 F’każ li jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jiġi ddeterminat iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 Ivverifika jekk il-kriterju ta’ interpolazzjoni skont il-paragrafu 6.3.2.2. (d) ta’ dan ir-Regolament huwiex issodisfat.
 nveh,L;
 nveh,H;
 jekk applikabbli
 nveh,M.
 Għal-Livell 1A
 5
 Output tal-pass 1
 Mi,CD,j, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,j, partikoli għal kull kilometru.
 Kalkolu tal-valuri kkombinati għall-emissjonijiet għaċ-ċikli ta’ nveh; F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L għal ċikli ta’ nveh,H u għal ċikli ta’ nveh,M, jekk applikabbli.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, partikoli għal kull kilometru.
 Għal-Livell 1A
 6
 Output tal-pass 5
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, partikoli għal kull kilometru.
 Kalkolu tal-medja tal-emissjonijiet tat-testijiet għal kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u ċċekkja bil-limiti skont it-Tabella A6/2 tal-Anness B6.
 Mi,CD,c,ave, g/km;
 PMCD,c,ave, mg/km;
 PNCD,c,ave, partikoli għal kull kilometru.
 Għal-Livell 1A
 7
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 F’każ li AERcity tiġi dderivata mit-test tat-Tip 1 billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, il-valur għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ dan l-anness.
 Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed,
 ncity,pe għandha tkun ugwali għal kull test.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 Kalkolu tal-medja ta’ AERcity.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 AERcity, km;
 AERcity,ave, km.
 Għal-Livell 1A
 8
 Output tal-pass 1
 dj, km;
 Kalkolu tal-UF speċifiku għall-fażi u speċifiku għaċ-ċiklu.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Output tal-pass 3
 nveh;
 Output tal-pass 4
 nveh,L;
 Għal-Livell 1A
 9
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika bbażat fuq l-enerġija ċċarġjata mill-ġdid skont il-paragrafi 4.3.1 ta’ dan l-anness.
 Fil-każ ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. Għalhekk, minħabba l-korrezzjoni meħtieġa tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, il-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ konferma u tal-fażijiet tiegħu għandu jiġi ssettjat għal żero.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 ECAC,CD, Wh/km;
 Output tal-pass 3
 nveh;
 Output tal-pass 4
 nveh,L;
 Output tal-pass 8
 UFphase,j;
 10
 Output tal-pass 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km);
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, iċ-ċiklu ta’ konferma għandu jiġi kkoreġut skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 MCO2,CD, g/km;
 Output tal-pass 3
 dj, km;
 Output tal-pass 4
 nveh;
 Output tal-pass 8
 nveh,L;
 UFphase,j.
 11
 Output tal-pass 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 Mi,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km).
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil skont il-paragrafu 4.2.2 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, MCO2,CD,j taċ-ċiklu ta’ konferma għandha tiġi kkoreġuta skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 Għal-Livell 1A, il-konsum tal-fjuwil speċifiku għall-fażi FCCD,j għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ikkoreġuti skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 Għal-Livell 1A,
 FCCD,j, l/100 km;
 FCCD, l/100 km.
 Għal-Livell 1B,
 FECD, km/l.
 Output tal-pass 3
 nveh;
 Output tal-pass 4
 nveh,L;
 Output tal-pass 8
 UFphase,j;
 12
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Jekk applikabbli, il-kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika mill-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kif deskritt fl-Appendiċi 8, il-Paragrafu 2.1 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 ECDC,CD,first, Wh/km
 13
 Output tal-pass 9
 ECAC,CD, Wh/km;
 Kalkolu tal-medja tat-testijiet għal kull vettura.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.
 Jekk applikabbli:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 Għal-Livell 1A,
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 FCCD,ave, l/100 km;
 Għal-Livell 1B,
 FECD,ave, km/l.
 Output tal-pass 10
 MCO2,CD, g/km;
 Output tal-pass 11
 FCCD, l/100 km;
 FECD, km/l.
 Output tal-pass 12
 Jekk applikabbli:
 ECDC,CD,first, Wh/km.
 14
 Output tal-pass 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km.
 FECD,ave, km/l.
 Dikjarazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għal kull vettura.
 Kalkolu ta’ ECAC,weighted skont il-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness.
 . Għal-Livell 1A,
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.
 Għal-Livell 1B,
 FECD,declared, km/l
 15
 Output tal-pass 13
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 Jekk applikabbli:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km;
 Jekk applikabbli:
 Aġġustament tal-konsum tal-enerġija elettrika għall-fini tas-COP kif deskritt fil-paragrafu 2.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.
 ECDC,CD,COP, Wh/km;
 Output tal-pass 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 16
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 17 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 15
 Jekk applikabbli: ECDC,CD,COP, Wh/km;
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jsir arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 MCO2,CD għandha tiġi arrotondata għat-tieni pożizzjoni deċimali.
 Jekk applikabbli: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 Għal-Livell 1A, ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Output tal-pass 14
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 FECD,declared, km/l;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Output tal-pass 13
 FCCD,ave, l/100 km;
 ECAC,CD,final u ECAC,weighted,final għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 Jekk applikabbli:
 ECDC,CD,COP għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 FCCD u FECD għandhom jiġu arrotondati għat-tielet pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għall-vetturi H u għall-vettura L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
 F’każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, għandu jiġi applikat l-arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 ECAC,CD, ECAC,weighted u MCO2,CD għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 Jekk applikabbli:
 ECDC,CD,COP għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 FCCD u FECD għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 Għal-Livell 1B,
 FECD,final, km/l;
 17
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tat-testijiet.
 Output tal-pass 16
 Jekk applikabbli: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km; FECD,final, km/l;
 L-interpolazzjoni tal-valuri individwali bbażata fuq l-input mill-vetturi H u L u, jekk applikabbli, mill-vettura M.
 Għandu jsir tqarrib finali tal-valuri tal-vettura individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 ECAC,CD, ECAC,weighted u MCO2,CD għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 Jekk applikabbli:
 ECDC,CD,COP għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 FCCD għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 Jekk applikabbli: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;
 Għal-Livell 1A,
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 MCO2,CD,ind, g/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, l/100 km;
 Għal-Livell 1B,
 FECD,ind, km/l;
 4.6.2. Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-testijiet finali ponderati fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 għal OVC-HEVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/9. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 il-perjodu taħt kunsiderazzjoni huwa ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalkolu tal-EAERcity (kif applikabbli), p għandha tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt;
 i
 komponent tal-emissjonijiet tal-kriterji applikabbli (ħlief għas-CO2);
 j
 indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni;
 CS
 sostenn taċ-ċarġ;
 CD
 tnaqqis taċ-ċarġ;
 CO2
 emissjonijiet tal-massa tas-CO2;
 REESS
 Sistema Rikarikabbli ta’ Ħżin tal-Enerġija Elettrika.
 Tabella A8/9
 Kalkolu tal-valuri ponderati finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (FE applikabbli għal-Livell 1B biss)
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Output tal-pass 1, Tabella A8/8
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, partikoli għal kull kilometru;
 PMCD,c, mg/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Input mill-proċessar ta’ wara tas-CD u tas-CS.
 MCO2,CD,j, g/km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 Għal-Livell 1A
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, partikoli għal kull kilometru;
 PMCD,c, mg/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p
 Output tal-pass 7, Tabella A8/8
 AERcity,ave, km;
 Output tal-pass 3, Tabella A8/8
 nveh;
 RCDC, km;
 Output tal-pass 4, Tabella A8/8
 nveh,L;
 nveh,H;
 Output tal-pass 8, Tabella A8/8
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Output tal-pass 6, Tabella A8/5
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Output tal-pass 7, Tabella A8/5
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 L-output fil-każ ta’ CD huwa disponibbli għal kull test ta’ CD. L-output fil-każ ta’ CS huwa disponibbli darba minħabba l-valuri medji tat-test ta’ CS.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output (għajr ta’ KCO2) ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 KCO2 jista’ jkun meħtieġ skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Output tal-pass 14, Tabella A8/8
 MCO2,CD,declared, g/km;
 Output tal-pass 13, Tabella A8/8
 MCO2,CD,ave, g/km;
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Għal-Livell 1A
 2
 Output tal-pass 1
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, partikoli għal kull kilometru;
 PMCD,c, mg/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Kalkolu tal-komposti tal-emissjonijiet ponderati (għajr MCO2,weighted) skont il-paragrafi 4.1.3.1 sa 4.1.3.3 inklużi f’dan l-anness.
 Rimarka:
 Mi,CS,c,6 tinkludi PNCS,c u PMCS,c.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura L, H u, jekk applikabbli, M.
 Mi,weighted, g/km;
 PNweighted, partikoli għal kull kilometru;
 PMweighted, mg/km;
 3
 Output tal-pass 1
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Kalkolu tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti skont il-paragrafi 4.4.4.1 u 4.4.4.2 ta’ dan l-anness, u l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.5 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 RCDA għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura L, H u, jekk applikabbli, M.
 EAER, km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 4
 Output tal-pass 1
 AER, km;
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 Id-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER.
 Output tal-pass 3
 RCDA, km.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, ivverifika d-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER bejn il-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M skont il-paragrafu 4.5.7.1 ta’ dan l-anness.
 Jekk jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni, kull test għandu jissodisfa r-rekwiżit.
 5
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 1
 AER, km.
 Kalkolu tal-medja tal-AER u dikjarazzjoni tal-AER.
 L-AER iddikjarata għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għan-numru ta’ pożizzjonijiet deċimali speċifikat fit-Tabella A6/1 tal-Anness B6.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni u jiġi ssodisfat il-kriterju tad-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER, l-AER għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura H u L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
 Jekk jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni iżda l-kriterju ma jiġix issodisfat, l-AER tal-vettura H għandha tiġi applikata għall-familja ta’ interpolazzjoni kollha u għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 F’każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, l-AER għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 AERave, km;
 Għal-Livell 1A
 AERdec, km.
 Għal-Livell 1A,
 6
 Output tal-pass 1
 Mi,CD,j, g/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,declared, g/km.
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati u tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafi 4.1.3.1 u 4.2.3 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, MCO2,CD,j taċ-ċiklu ta’ konferma għandha tiġi kkoreġuta skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, vettura M.
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 7
 Output tal-pass 1
 EAC, Wh;
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika bbażat fl-EAER skont il-paragrafi 4.3.3.1 u 4.3.3.2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, vettura M.
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Output tal-pass 3
 EAER, km;
 EAERp, km;
 8
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 1
 AERcity, ave, km;
 Għal-Livell 1B
 Kalkolu tal-medja tal-EC u dikjarazzjoni tal-EC.
 Għal-Livell 1A u għal-Livell 1B
 Kalkolu tal-medja u arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jsir arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 AERcity,ave, EAER u EAERp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 MCO2,weighted għandha tiġi arrotondata għat-tieni pożizzjoni deċimali.
 FCweighted għandha tiġi arrotondata għat-tielet pożizzjoni deċimali.
 EC u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, vettura M.
 F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jiġi applikat l-arrotondament finali tar-riżultati tat-test skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 AERcity,ave, EAER u EAERp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 MCO2,weighted għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 FCweighted għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 EC u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 Għal-Livell 1B
 ECdec, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 Għal-Livell 1A
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Output tal-pass 6
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 Output tal-pass 7
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Output tal-pass 3
 EAER, km;
 EAERp, km;
 Output tal-pass 5
 AERdec, km;
 AERave, km.
 9
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tat-testijiet.
 Output tal-pass 5
 AERdec, km;
 Interpolazzjoni ta’ valuri individwali bbażata fuq l-input minn vehicle low, medium u high skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness, u arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 AERind,AERcity,ind, EAERind u EAERp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 MCO2,weighted,ind għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 ECweighted,ind għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 FCweighted,ind għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 ECind u ECp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 L-output disponibbli għal kull vettura individwali.
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 Għal-Livell 1A,
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 MCO2,weighted,ind, g/km;
 FCweighted,ind, l/100 km;
 EAERp,ind, km.
 Output tal-pass 8
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Output tal-pass 4
 Disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER
 Output tal-pass 1
 RCDC
 RCDC għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 RCDC,final
 4.6.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss
 Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati finali tat-test ta’ OVC-FCHVs
 Dan il-paragrafu jiddeskrivi l-kalkolu gradwali tar-riżultati tat-test finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif ukoll tar-riżultati tat-test finali ponderati fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
 4.6.3.1.
 Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-testijiet finali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-FCHVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/9a. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini tat-Tabella A8/8, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalkolu tal-EAERcity (kif applikabbli), p għandha tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt;
 CS
 sostenn taċ-ċarġ;
 Tabella A8/9a
 Kalkolu tal-valuri finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-FCHVs
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Anness B8
 Riżultati tat-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Ir-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, ikkalkolati minn qabel skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Enerġija tal-batterija li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ dan l-anness.
 UBEcity, Wh;
 Enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness.
 EAC, Wh;
 Enerġija taċ-ċiklu skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7.
 Ecycle, Ws;
 L-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7.
 FCCD,j, kg/100 km;
 L-awtonomija totalment elettrika ddeterminata skont il-paragrafu 4.4.1.1 ta’ dan l-anness.
 AER, km;
 F’każ li jkun instaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC f’belt applikabbli: l-awtonomija totalment elettrika f’belt skont il-paragrafu 4.4.1.2.1 ta’ dan l-anness.
 AERcity, km.
 Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil H2, Kfuel,FCHV , jista’ jkun meħtieġ skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output (għajr ta’ Kfuel,FCHV) ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 2
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Kalkolu tat-tibdil relattiv fl-enerġija elettrika għal kull ċiklu skont il-paragrafu 3.2.4.5.2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test u kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 REECi.
 3
 Output tal-pass 2
 REECi.
 Determinazzjoni taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni u ta’ konferma skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jkun hemm disponibbli aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal vettura waħda, għall-fini tal-kalkolu tal-medja, kull test għandu jkollu l-istess numru ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni nveh.
 nveh;
 Determinazzjoni tal-awtonomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.3 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 RCDC; km.
 4
 Output tal-pass 3
 nveh;
 F’każ li jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jiġi ddeterminat iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 Iċċekkja jekk il-kriterju tal-interpolazzjoni skont il-paragrafu 6.3.2.2 ta’ dan ir-Regolament huwiex issodisfat.
 nveh,L;
 nveh,H;
 jekk applikabbli
 nveh,M.
 5
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 F’każ li AERcity tiġi dderivata mit-test tat-Tip 1 billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, il-valur għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ dan l-anness.
 Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed,
 ncity,pe għandha tkun ugwali għal kull test.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 Kalkolu tal-medja ta’ AERcity.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 AERcity, km;
 AERcity,ave, km.
 6
 Output tal-pass 1
 dj, km;
 Kalkolu tal-UF speċifiku għall-fażi u speċifiku għaċ-ċiklu.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Output tal-pass 3
 nveh;
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 Output tal-pass 4
 nveh,L;
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 7
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika bbażat fuq l-enerġija ċċarġjata mill-ġdid skont il-paragrafi 4.3.1 u 4.3.2 ta’ dan l-anness.
 Fil-każ ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. Għalhekk, minħabba l-korrezzjoni meħtieġa tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, il-konsum ta’ enerġija elettrika taċ-ċiklu ta’ konferma u tal-fażijiet tiegħu għandu jiġi ssettjat għal żero.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 Output tal-pass 3
 nveh;
 Output tal-pass 4
 nveh,L;
 Output tal-pass 6
 UFphase,j;
 8
 Output tal-pass 1
 FCCD,j, l/100 km
 Kfuel,FCHV, (kg/100 km)/(Wh/100 km);
 Kalkolu tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.2.2 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, iċ-ċiklu ta’ konferma għandu jiġi kkoreġut skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 FCCD, kg/100 km;
 Output tal-pass 3
 ΔEREESS,j, Wh;
 Output tal-pass 4
 dj, km;
 Output tal-pass 6
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 [riżervat]
 10
 Output tal-pass 7
 Output tal-pass 8
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 FCCD, kg/100 km.
 Kalkolu tal-medja tat-testijiet għal kull vettura.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km.
 11
 Output tal-pass 10
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Dikjarazzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u tal-konsum tal-fjuwil għal kull vettura.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 [Riżervat]
 13
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 17 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 11
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jsir arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 MCO2,CD għandha tiġi arrotondata għat-tieni pożizzjoni deċimali.
 ECAC,CD u ECAC,weighted għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għall-vetturi H u għall-vettura L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
 F’każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, għandu jiġi applikat l-arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 ECAC,CD, ECAC,weighted u MCO2,CD għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Output tal-pass 10
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 14
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tat-testijiet.
 Output tal-pass 13
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, kg/100 km;
 L-interpolazzjoni tal-valuri individwali bbażata fuq l-input mill-vetturi H u L u, jekk applikabbli, mill-vettura M.
 Għandu jsir tqarrib finali tal-valuri tal-vettura individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 ECAC,CD u ECAC,weighted għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, kg/100 km;
 4.6.3.2.
 Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-testijiet finali ponderati fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 għal OVC-FCHVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/9a. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
 c
 il-perjodu taħt kunsiderazzjoni huwa ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
 p
 kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalkolu tal-EAERcity (kif applikabbli), p għandha tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt;
 j
 indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni;
 CS
 sostenn taċ-ċarġ;
 CD
 tnaqqis taċ-ċarġ;
 REESS
 Sistema Rikarikabbli ta’ Ħżin tal-Enerġija Elettrika.
 Tabella A8/9b
 Kalkolu tal-valuri ponderati finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal OVC-FCHVs
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Output tal-pass 1, Tabella A8/9a
 FCCD,j, kg/100 km
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Input mill-postproċessar ta’ CD u ta’ CS.
 L-output fil-każ ta’ CD huwa disponibbli għal kull test ta’ CD. L-output fil-każ ta’ CS huwa disponibbli darba minħabba l-valuri medji tat-test ta’ CS.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output (għajr ta’ Kfuel,FCHV) ikun disponibbli għall-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M.
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Output tal-pass 5, Tabella A8/9a
 AERcity,ave, km;
 Output tal-pass 3, Tabella A8/9a
 nveh;
 RCDC, km;
 Output tal-pass 4, Tabella A8/9a
 nveh,L;
 nveh,H;
 Output tal-pass 6, Tabella A8/9a
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Output tal-pass 5, Tabella A8/7
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 Output tal-pass 11, Tabella A8/9a
 FCCD,declared, kg/100 km;
 Output tal-pass 10, Tabella A8/9a
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-H2, Kfuel,FCHV, jista’ jkun meħtieġ skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 2
 Output tal-pass 1,
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km
 Kalkolu tal-awtonomija totalment elettrika ekwivalenti skont il-paragrafi 4.4.4.1 u 4.4.4.2 ta’ dan l-anness, u l-awtonomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.5 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 RCDA għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura L, H u, jekk applikabbli, M.
 EAER, km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 3
 Output tal-pass 1
 AER, km;
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, ivverifika d-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER bejn il-vetturi H, L u, jekk applikabbli, M skont il-paragrafu 4.5.7.1 ta’ dan l-anness.
 Jekk jintuża l-metodu ta’ interpolazzjoni, kull test għandu jissodisfa r-rekwiżit.
 Id-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER.
 Output tal-pass 2
 RCDA, km.
 4
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 1
 AER, km.
 Kalkolu tal-medja tal-AER u dikjarazzjoni tal-AER.
 L-AER iddikjarata għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għan-numru ta’ pożizzjonijiet deċimali speċifikat fit-Tabella A6/1 tal-Anness B6.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni u jiġi ssodisfat il-kriterju tad-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER, l-AER għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura H u L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
 Jekk jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni iżda l-kriterju ma jiġix issodisfat, l-AER tal-vettura H għandha tiġi applikata għall-familja ta’ interpolazzjoni kollha u għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 F’każ li l-metodu ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, l-AER għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 AERave, km;
 AERdec, km.
 5
 Output tal-pass 1
 FCCD,j, kg/100 km
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 ponderati u tal-konsum tal-fjuwil skont il-paragrafi 4.1.3.1 u 4.2.3 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, MCO2,CD,j taċ-ċiklu ta’ konferma għandha tiġi kkoreġuta skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, vettura M.
 FCweighted, kg/100 km;
 6
 Output tal-pass 1
 EAC, Wh;
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika bbażat fuq l-EAER skont il-paragrafi 4.3.3.1 u 4.3.3.2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test ta’ CD.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għal kull vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, vettura M.
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Output tal-pass 2
 EAER, km;
 EAERp, km;
 7
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-“Riżultat finali”.
 Output tal-pass 1
 AERcity, ave, km;
 Kalkolu tal-medja u arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jsir arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 AERcity,final, EAER u EAERp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 FCweighted għandha tiġi arrotondata għat-tielet pożizzjoni deċimali.
 EC u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, vettura M.
 F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jiġi applikat l-arrotondament finali tar-riżultati tat-test skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 AERcity,ave, EAER u EAERp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 FCweighted għandha tiġi arrotondata għat-tielet pożizzjoni deċimali.
 EC u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Output tal-pass 5
 FCweighted, kg/100 km;
 Output tal-pass 6
 EC, Wh/km;
 ECp, Wh/km;
 Output tal-pass 3
 EAER, km;
 EAERp, km.
 Output tal-pass 5
 AERdec, km;
 AERave, km.
 8
 Output tal-pass 5
 AERdec, km;
 Interpolazzjoni ta’ valuri individwali bbażata fuq l-input minn vehicle low, medium u high skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness, u arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 AERind,AERcity,ind, EAERind u EAERp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECweighted,ind għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 FCweighted,ind għandha tiġi arrotondata għat-tielet pożizzjoni deċimali.
 ECind u ECp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 L-output disponibbli għal kull vettura individwali.
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 FCweighted,ind, kg/100 km;
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 EAERp,ind, km.
 Output tal-pass 7
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Output tal-pass 4
 Id-disponibbiltà tal-interpolazzjoni tal-AER.
 Output tal-pass 1
 RCDC
 RCDC għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 RCDC,final
 4.7. Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-testijiet finali ta’ PEVs
 Ir-riżultati għandhom jiġu kkalkolati fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/10 tal-proċedura taċ-ċikli konsekuttivi u fl-ordni deskritt fit-Tabella A8/11 fil-każ tal-proċedura tat-test imqassar. Ir-riżultati applikabbli kollha fil-kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskrivi l-paragrafi li għandhom jintużaw għall-kalkolu jew fiha kalkoli oħrajn.
 4.7.1. Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-testijiet finali ta’ PEVs f’każ ta’ proċedura ta’ ċikli konsekuttivi
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fil-mistoqsijiet u r-riżultati:
 j
 indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni.
 Tabella A8/10
 Kalkolu tal-valuri finali tal-PEVs iddeterminati bl-applikazzjoni tal-proċedura tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi
 Għal-Livell 1A;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Anness B8
 Riżultati tat-testijiet
 Ir-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness u kkalkolati minn qabel skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Enerġija tal-batterija li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness.
 UBECCP, Wh;
 Enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 EAC għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-ewwel pożizzjoni deċimali. F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 EAC, Wh.
 2
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Determinazzjoni tan-numru ta’ fażijiet u ta’ ċikli tad-WLTC applikabbli misjuqa kompletament skont il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 3
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Kalkolu tal-fatturi ta’ ponderazzjoni skont il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 Nota: In-numru ta’ fatturi ta’ ponderazzjoni jiddependi miċ-ċiklu applikabbli li ntuża (WLTC ta’ 3 jew ta’ 4 fażijiet). Fil-każ tad-WLTCs ta’ 4 fażijiet, l-output fil-parentesi jista’ jkun meħtieġ ukoll.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 KWLTC,3
 (KWLTC,4)
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 (Kcity,4)
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 (Klow,4)
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 (Kmed,4)
 Khigh,1
 Khigh,2
 Khigh,3
 (Khigh,4)
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 KexHigh,3
 (KexHigh,4)
 Output tal-pass 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 4
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBECCP, Wh.
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika fl-REESSs skont il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Output tal-pass 2
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 Il-kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika mill-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ECDC,first kif deskritt fil-paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan l-anness.
 Output tal-pass 3
 Fatturi ta’
 ponderazzjoni kollha
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 5
 Output tal-pass 1
 UBECCP, Wh;
 Kalkolu tal-awtonomija purament elettrika skont il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Output tal-pass 4
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km.
 6
 Output tal-pass 1
 EAC, Wh;
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika fil-mejns skont il-paragrafu 4.3.4 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Output tal-pass 5
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 7
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 10 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass għal PERWLTC,dec u għal ECWLTC,dec ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 5
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Kalkolu tal-medja tat-testijiet għall-valuri kollha tal-input.
 Dikjarazzjoni ta’ PERWLTC,dec u ta’ ECWLTC,dec fuq il-bażi ta’ PERWLTC,ave u ta’ ECWLTC,ave.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Output tal-pass 6
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 L-allinjament ta’ PER fil-każ ta’ belt (“city”), baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal-proporzjon bejn PERWLTC,dec u PERWLTC,ave:
 L-allinjament ta’ EC fil-każ ta’ belt (“city”), baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal-proporzjon bejn ECWLTC,dec u ECWLTC,ave:
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L. PERWLTC,dec kif ukoll ECWLTC,dec għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għan-numru ta’ pożizzjonijiet deċimali kif speċifikat fit-Tabella A6/1 tal-Anness B6.
 F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, PPERWLTC,dec u ECWLTC,dec għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Output tal-pass 4
 ECDC,first, Wh/km.
 8
 Output tal-pass 7
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Aġġustament tal-konsum ta’ enerġija elettrika għall-fini tas-COP kif deskritt fil-paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 10 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 7
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jsir arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
 PERcity u PERp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 Output tal-pass 8
 ECDC,COP, Wh/km.
 ECcity u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 ECDC,COP għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, arrotondament finali tar-riżultati tat-testijiet skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
 PERcity u PERp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECcity u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECDC,COP għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 10
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tat-testijiet.
 Output tal-pass 7
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km
 L-interpolazzjoni tal-valuri individwali bbażata fuq l-input mill-vettura H u mill-vettura L skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness, u l-arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 PERWLTC,ind, km;
 PERcity,ind, km;
 PERlow,ind, km;
 PERmed,ind, km;
 PERhigh,ind, km;
 PERexHigh,ind, km;
 Output tal-pass 9
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 PERind, PERcity,ind, u PERp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECind, ECcity u ECp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECWLTC,ind, Wh/km;
 ECcity,ind, Wh/km;
 EClow,ind, Wh/km;
 ECmed,ind, Wh/km;
 EChigh,ind, Wh/km;
 ECexHigh,ind, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,ind għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 4.7.2. Proċedura gradwali għall-kalkolu tar-riżultati tat-testijiet finali ta’ PEVs f’każ ta’ proċedura tat-test imqassar
 Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fil-mistoqsijiet u r-riżultati:
 j
 indiċi għall-perjodu taħt kunsiderazzjoni.
 Tabella A8/11
 Kalkolu tal-valuri finali ta’ PEVs iddeterminati bl-applikazzjoni tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
 Għal-Livell 1A;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Għal-Livell 1B;
 Il-perjodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
 Pass Nru
 Sors
 Input
 Proċess
 Output
 1
 Anness B8
 Riżultati tat-testijiet
 Ir-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, u kkalkolati minn qabel skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Enerġija tal-batterija li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 ta’ dan l-anness.
 UBESTP, Wh;
 Enerġija elettrika ċċarġjata mill-ġdid skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 EAC għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 EAC, Wh.
 2
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBESTP, Wh.
 Kalkolu tal-fatturi ta’ ponderazzjoni skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 Kcity,4
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 Klow,4
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 Kmed,4
 Khigh,1
 Khigh,2
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 3
 Output tal-pass 1
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBESTP, Wh.
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika fl-REESSs skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness.
 Il-kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika mill-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ECDC,first kif deskritt fil-paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC, med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Output tal-pass 2
 Il-fatturi ta’ ponderazzjoni kollha
 4
 Output tal-pass 1
 UBESTP, Wh;
 Kalkolu tal-awtonomija purament elettrika skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Output tal-pass 3
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC, med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh,
 Wh/km.
 5
 Output tal-pass 1
 EAC, Wh;
 Kalkolu tal-konsum ta’ enerġija elettrika fil-mejns skont il-paragrafu 4.3.4 ta’ dan l-anness.
 L-output huwa disponibbli għal kull test.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Output tal-pass 4
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 6
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass għal PERWLTC,dec u għal ECWLTC,dec ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 4
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Kalkolu tal-medja tat-testijiet għall-valuri kollha tal-input.
 Dikjarazzjoni ta’ PERWLTC,dec u ta’ ECWLTC,dec fuq il-bażi ta’ PERWLTC,ave u ta’ ECWLTC,ave.
 L-allinjament ta’ PER fil-każ ta’ belt (“city”), baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal-proporzjon bejn PERWLTC,dec u PERWLTC,ave:
 L-allinjament ta’ EC fil-każ ta’ belt (“city”), baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal-proporzjon bejn ECWLTC,dec u ECWLTC,ave:
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L. PERWLTC,dec kif ukoll ECWLTC,dec għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għan-numru ta’ pożizzjonijiet deċimali speċifikat fit-Tabella A6/1 tal-Anness B6.
 F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, PPERWLTC,dec u ECWLTC,dec għandhom jiġu arrotondati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb numru sħiħ.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Output tal-pass 5
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Output tal-pass 3
 ECDC,first, Wh/km.
 7
 Output tal-pass 6
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Aġġustament tal-konsum ta’ enerġija elettrika għall-fini tas-COP kif deskritt fil-Paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan l-anness.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-output ikun disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 8
 Ir-riżultat tal-familja ta’ interpolazzjoni.
 Jekk ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-pass Nru 9 ma jkunx meħtieġ u l-output ta’ dan il-pass ikun ir-riżultat finali.
 Output tal-pass 6
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 Arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu jsir arrotondament intermedju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
 PERcity u PERp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 ECcity u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 ECDC,COP għandha tiġi arrotondata għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
 L-output huwa disponibbli għall-vettura H u għall-vettura L.
 F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, għandu japplika l-arrotondament finali tar-riżultati tat-testijiet skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
 PERcity u PERp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECcity u ECp għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECDC,COP għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Output tal-pass 7
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Riżultat ta’ vettura individwali.
 Riżultat finali tat-testijiet.
 Output tal-pass 6
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 L-interpolazzjoni tal-valuri individwali bbażata fuq l-input mill-vettura H u mill-vettura L skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness, u l-arrotondament finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
 PERWLTC,ind, km;
 PERcity,ind, km;
 PERlow,ind, km;
 PERmed,ind, km;
 PERhigh,ind, km;
 PERexHigh,ind, km;
 Output tal-pass 8
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 PERind, PERcity,ind, u PERp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECWLTC,ind, Wh/km;
 ECcity,ind, Wh/km;
 EClow,ind, Wh/km;
 ECmed,ind, Wh/km;
 EChigh,ind, Wh/km;
 ECexHigh,ind, Wh/km;
 ECind, ECcity u ECp,ind għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb numru sħiħ.
 ECDC,COP,ind għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numru sħiħ.
 L-output huwa disponibbli għal kull vettura individwali.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 (1) Tagħmir: miter tal-istatiku għall-enerġija attiva.
 (2) Miter tal-AC watt-siegħa, Klassi 1 skont IEC 62053-21 jew ekwivalenti.
 (3) Liema minnhom ikun l-akbar.
 (4) Frekwenza ta’ 20 Hz jew aktar tal-integrazzjoni tal-kurrent.
 Appendiċi 1
 Profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS
 1. SEKWENZI TAT-TEST U PROFILI TAL-REESS: OVC-HEVS U OVC-FCHVS (KIF APPLIKABBLI), TEST FIL-MODALITÀ TA’ TNAQQIS TAĊ-ĊARĠ U FIL-MODALITÀ TA’ SOSTENN TAĊ-ĊARĠ
 1.1. Sekwenza tat-test għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 1
 Test tat-tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mingħajr ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti (Illustrazzjoni A8.App1/1)
 Illustrazzjoni A8.App1/1 OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 1.2. Sekwenza tat-test għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 2
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mingħajr ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti (Illustrazzjoni A8.App1/2).
 Illustrazzjoni A8.App1/2 OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 1.3. Sekwenza tat-test għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 3
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti (Illustrazzjoni A8.App1/3).
 Illustrazzjoni A8.App1/3 OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti
 1.4. Sekwenza tat-test għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 4
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti (Illustrazzjoni A8.App1/4)
 Illustrazzjoni A8.App1/4 OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti
 2. SEKWENZA TAT-TEST TAL-NOVC-HEVS U TAL-NOVC-FCHVS
 Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (Illustrazzjoni A8.App1/5)
 Illustrazzjoni A8.App1/5 NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 3. SEKWENZI TAT-TEST TAL-PEV
 3.1. Proċedura ta’ ċikli konsekuttivi (Illustrazzjoni A8.App1/6)
 Illustrazzjoni A8.App1/6 Sekwenza tat-test taċ-ċikli konsekuttivi tal-PEVs
 3.2. Proċedura tat-test imqassar (Illustrazzjoni A8.App1/7)
 Illustrazzjoni A8.App1/7 Sekwenza tat-test tal-proċedura tat-test imqassar għall-PEVs
 Appendiċi 2
 Proċedura tal-korrezzjoni bbażata fuq it-tibdil fl-enerġija tal-REESS
 Dan l-Appendiċi jiddeskrivi l-proċedura sabiex jiġu kkoreġuti l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs, u l-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs (jekk applikabbli) bħala funzjoni tat-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha.
 1. REKWIŻITI ĠENERALI
 1.1.
 Applikabbiltà ta’ dan l-appendiċi
 1.1.1.
 Il-korrezzjoni għandha tiġi applikata fuq il-konsumi tal-fjuwil speċifiku għall-fażi għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, u fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 speċifiċi għall-fażi għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 1.1.2.
 L-applikazzjoni tal-korrezzjoni fuq iċ-ċiklu totali fuq il-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs, fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs hija bbażata fuq it-tibdil fl-enerġija tal-REESS fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fuq il-kriterju ta’ korrezzjoni c.
 Għall-kalkolu ta’, għandu jintuża l-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness. Il-perjodu taħt kunsiderazzjoni j użat fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness huwa ddefinit mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ. Il-kriterju ta’ korrezzjoni c għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan l-Appendiċi.
 1.1.3.
 Il-korrezzjoni fuq iċ-ċiklu totali għandha tiġi applikata fuq il-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs, fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs jekk tkun negattiva li tikkorrispondi għall-iskarika tal-REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkolat fil-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi jkun akbar mil-limitu applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1.
 1.1.4.
 Il-korrezzjoni fuq iċ-ċiklu totali tista’ titħalla barra fuq il-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs, fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs u jistgħu jintużaw valuri mhux ikkoreġuti jekk:
 (a)
 tkun pożittiva, li jikkorrispondi għall-iċċarġjar tal-REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkolat fil-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi jkun akbar mil-limitu applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1;
 (b)
 Il-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalkolat fil-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi jkun iżgħar mil-limitu applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1;
 (c)
 Il-manifattur ikun jista’ jagħti prova lill-awtorità responsabbli permezz ta’ kejl li ma hemm l-ebda relazzjoni bejn
 u l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u
 u l-konsum tal-fjuwil rispettivament.
 1.2.
 Il-kriterju ta’ korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tat-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS u l-enerġija tal-fjuwil u għandu jiġi kkalkolat kif ġej:
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija tal-REESS fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.1.2 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
 E
 fuel,CS
 hija l-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat skont il-paragrafu 1.2.1 ta’ dan l-appendiċi fil-każ ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs, u skont il-paragrafu 1.2.2 ta’ dan l-appendiċi fil-każ ta’ NOVC-FCHVs u ta’ OVC-FCHVs, Wh.
 1.2.1.
 Enerġija tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
 Il-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 E
 fuel,CS
 hija l-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, Wh;
 HV
 hija l-valur tat-tisħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;
 FC
 CS,nb
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, bl-użu tal-valuri tal-kompost tal-emissjoni gassuża skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/5, l/100 km;
 d
 CS
 hija d-distanza misjuqa fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;
 10
 fattur ta’ konverżjoni għal Wh.
 1.2.2.
 Enerġija tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
 Il-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 E
 fuel,CS
 hija l-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, Wh;
 121
 hija l-anqas valur ta’ tisħin tal-idroġenu, MJ/kg;
 FC
 CS,nb
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuta għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 d
 CS
 hija d-distanza misjuqa fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;
 fattur ta’ konverżjoni għal Wh.
 Tabella A8.App2/1
 Livelli limitu għall-kriterji ta’ korrezzjoni tal-RCB
 Ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 applikabbli
 Low + Medium
 Low + Medium +
 High
 Low + Medium +
 High + Extra High
 Livelli limitu għall-kriterju ta’ korrezzjoni c
 0,015
 0,01
 0,005
 2. KALKOLU TAL-KOEFFIĊJENTI TA’ KORREZZJONI
 2.1.
 Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, KCO2, il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil Kfuel,FCHV, kif ukoll, jekk meħtieġa mill-manifattur, il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni speċifiċi għall-fażi KCO2,p u Kfuel,FCHV,p għandhom jiġu żviluppati fuq il-bażi taċ-ċikli ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ applikabbli.
 Fil-każ li l-vettura H tkun ġiet ittestjata għall-iżvilupp tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni għall-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għall-NOVC-HEVs u għall-OVC-HEVs, il-koeffiċjent jista’ jiġi applikat għall-vetturi li jissodisfaw l-istess kriterji tal-familja ta’ interpolazzjoni. Għall-familji ta’ interpolazzjoni li jissodisfaw il-kriterji tal-fattur ta’ korrezzjoni tal-familja KCO2, kif definit fil-paragrafu 6.3.11 ta’ dan ir-Regolament, jista’ jiġi applikat l-istess valur ta’ KCO2.
 2.2.
 Il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni għandhom jiġu ddeterminati minn sett ta’ testijiet tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-appendiċi. In-numru ta’ testijiet imwettqin mill-manifattur għandu jkun daqs jew akbar minn ħamsa.
 Bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, l-istat ta’ ċarġ tar-REESS jista’ jiġi ssettjat qabel it-test skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur u kif deskritt fil-paragrafu 3. Din il-prattika għandha tintuża biss għall-fini li jinkiseb test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’sinjal oppost ta’.
 Is-sett ta’ kejliet għandu jissodisfa l-kriterji li ġejjin:
 (a)
 Is-sett għandu jkun fih tal-anqas test wieħed bi
 u tal-anqas test wieħed bi
 .
 hija s-somma tat-tibdiliet fl-enerġija elettrika tal-REESSs kollha tat-test n ikkalkolata skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
 (b)
 Id-differenza fi M
 CO2,CS
 bejn it-test bl-ogħla tibdil negattiv fl-enerġija elettrika u t-test bl-ogħla tibdil pożittiv fl-enerġija elettrika għandha tkun ta’ 5 g/km jew akbar. Dan il-kriterju ma għandux jiġi applikat għad-determinazzjoni ta’ Kfuel,FCHV.
 Fil-każ tad-determinazzjoni ta’ KCO2, in-numru meħtieġ ta’ testijiet jista’ jitnaqqas għal tliet testijiet jekk jiġu ssodisfati l-kriterji kollha li ġejjin flimkien ma’ (a) u ma’ (b):
 (c)
 Id-differenza fi M
 CO2,CS
 bejn kwalunkwe żewġ kejliet adjaċenti, relatati mat-tibdil fl-enerġija elettrika matul it-test, għandha tkun ta’ 10 g/km jew anqas.
 (d)
 Minbarra (b), it-test bl-akbar tibdil negattiv fl-enerġija elettrika u t-test bl-akbar tibdil pożittiv fl-enerġija elettrika ma għandhomx ikunu fi ħdan ir-reġjun li huwa ddefinit minn:
 ,
 fejn:
 E
 fuel
 hija l-kontenut ta’ enerġija tal-fjuwil ikkonsmat ikkalkolat skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi, Wh.
 (e)
 Id-differenza fi M
 CO2,CS
 bejn it-test bl-ogħla tibdil negattiv fl-enerġija elettrika u l-punt tan-nofs, u d-differenza fi M
 CO2,CS
 bejn il-punt tan-nofs u t-test bl-ogħla tibdil pożittiv fl-enerġija elettrika għandha tkun simili u preferibbilment fi ħdan il-medda ddefinita minn (d). Jekk dan ir-rekwiżit ma jkunx fattibbli, l-awtorità responsabbli għandha tiddeċiedi jekk ikunx meħtieġ test mill-ġdid.
 Il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni ddeterminati mill-manifattur għandhom jiġu riveduti u approvati mill-awtorità responsabbli qabel l-applikazzjoni tagħhom.
 Jekk is-sett ta’ mill-inqas ħames testijiet ma jissodisfax il-kriterju (a) jew il-kriterju (b) jew it-tnejn li huma, il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità responsabbli dwar ir-raġuni għaliex il-vettura mhijiex kapaċi tissodisfa xi wieħed mill-kriterji jew it-tnejn li huma. Jekk l-awtorità responsabbli ma tkunx sodisfatta bl-evidenza, tista’ titlob li jsiru testijiet addizzjonali. Jekk il-kriterji wara testijiet addizzjonali jkunu għadhom mhux issodisfati, l-awtorità responsabbli għandha tiddetermina koeffiċjent ta’ korrezzjoni konservattiv, ibbażat fuq il-kejl.
 2.3.
 Kalkolu tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni K
 fuel,FCHV
 u K
 CO2
 2.3.1.
 Determinazzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil K
 fuel,FCHV
 Għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs, il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil K
 fuel,FCHV
 , iddeterminat billi jinstaq sett ta’ testijiet tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, huwa ddefinit bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 K
 fuel,FCHV
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil, (kg/100 km)/(Wh/km);
 EC
 DC,CS,n
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test n fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, Wh/km
 EC
 DC,CS,avg
 hija l-konsum medju ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-testijiet ta’ n
 CS
 fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, Wh/km;
 FC
 CS,nb,n
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test n, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddeterminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
 FC
 CS,nb,avg
 hija l-medja aritmetika tal-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-testijiet ta’ n
 CS
 fuq il-bażi tal-konsum tal-fjuwil, mhux ikkoreġuta għall-bilanċ tal-enerġija, skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, kg/100 km;
 n
 hija n-numru tal-indiċi tat-test ikkunsidrat;
 n
 CS
 hija n-numru totali ta’ testijiet;
 u:
 u:
 u:
 fejn:
 hija t-tibdil fl-enerġija elettrika tal-REESS fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test n skont il-paragrafu 1.1.2 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
 d
 CS,n
 hija d-distanza misjuqa tul it-test n tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ korrispondenti, km.
 Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal erba’ ċifri sinifikanti. Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi evalwat mill-awtorità responsabbli.
 2.3.1.1.
 Huwa permess li jiġi applikat il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil li ġie żviluppat mit-testijiet fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli sħiħ għall-korrezzjoni ta’ kull fażi individwali.
 2.3.1.2.
 B’żieda mar-rekwiżiti tal-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi, fuq talba tal-manifattur u mal-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, jistgħu jiġu żviluppati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil K
 fuel,FCHV,p
 separati għal kull fażi individwali. F’dan il-każ, l-istess kriterji kif deskritti fil-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi għandhom jiġu ssodisfati f’kull fażi individwali u l-proċedura deskritta fil-paragrafu 2.3.1 ta’ dan l-appendiċi għandha tiġi applikata għal kull fażi individwali sabiex jiġi ddeterminat kull koeffiċjent ta’ korrezzjoni speċifiku għall-fażi.
 2.3.2.
 Determinazzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, KCO2
 Għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs, il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2
 K
 CO2, iddeterminat billi jinstaq sett ta’ testijiet tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, huwa ddefinit bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 K
 CO2
 hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, (g/km)/(Wh/km);
 ECDC,CS,n
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test n fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS skont il-paragrafu 2.3.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
 EC
 DC,CS,avg
 hija l-medja aritmetika tal-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-testijiet ta’ n
 CS
 fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS skont il-paragrafu 2.3.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
 M
 CO2,CS,nb,n
 hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test n, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, ikkalkolati skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/5, g/km;
 M
 CO2,CS,nb,avg
 hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-testijiet ta’ n
 CS
 ibbażati fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, g/km;
 n
 hija n-numru tal-indiċi tat-test ikkunsidrat;
 n
 CS
 hija n-numru totali ta’ testijiet;
 u:
 Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal erba’ ċifri sinifikanti. Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 għandu jiġi evalwat mill-awtorità responsabbli.
 2.3.2.1.
 Huwa permess li jiġi applikat il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 żviluppat mit-testijiet fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kollu għall-korrezzjoni ta’ kull fażi individwali.
 2.3.2.2.
 Minbarra r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi, fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, jistgħu jiġu żviluppati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO2
 K
 CO2,p
 separati għal kull fażi individwali. F’dan il-każ, l-istess kriterji kif deskritti fil-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi għandhom jiġu ssodisfati f’kull fażi individwali u l-proċedura deskritta fil-paragrafu 2.3.2 ta’ dan l-appendiċi għandha tiġi applikata għal kull fażi individwali sabiex jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni speċifiċi għall-fażi.
 3. PROĊEDURA TAT-TEST GĦAD-DETERMINAZZJONI TAL-KOEFFIĊJENTI TA’ KORREZZJONI
 3.1. OVC-HEVs u OVC-FCHVs
 Għall-OVC-HEVs u għall-OVC-FCHVs, għandha tintuża waħda mis-sekwenzi tat-test li ġejjin skont l-Illustrazzjoni A8.App2/1 sabiex jitkejlu l-valuri kollha li huma meħtieġa għad-determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi.
 Illustrazzjoni A8.App2/1 Sekwenzi tat-test ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs
 3.1.1.
 Sekwenza tat-test tal-Għażla 1
 3.1.1.1.
 Prekundizzjonament u immersjoni
 Il-prekundizzjonament u l-immersjoni għandhom jitwettqu skont il-paragrafu 2.1 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.1.1.2.
 Aġġustament tal-REESS
 Qabel il-proċedura tat-test skont il-paragrafu 3.1.1.3 ta’ dan l-appendiċi, il-manifattur jista’ jaġġusta l-REESS. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza li r-rekwiżiti għall-bidu tat-test skont il-paragrafu 3.1.1.3 ta’ dan l-appendiċi huma ssodisfati.
 3.1.1.3.
 Proċedura tat-test
 3.1.1.3.1.
 Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.1.1.3.2.
 Għall-ittestjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
 3.1.1.3.3.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fl-Anness B6.
 3.1.1.3.4.
 Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-Appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.1.1.1 sal-paragrafu 3.1.1.3 inklużi f’dan l-appendiċi.
 3.1.2.
 Sekwenza tat-test tal-Għażla 2
 3.1.2.1.
 Prekundizzjonament
 Il-vettura tat-test għandha tiġi pprekundizzjonata skont il-paragrafu 2.1.1 jew il-paragrafu 2.1.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 3.1.2.2.
 Aġġustament tal-REESS
 Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 2.1.3 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness għandha titħalla barra u pawża, li matulha l-REESS hija permessa li tiġi aġġustata, għandha tiġi ssettjata għal durata massima ta’ 60 minuta. Għandha tiġi applikata pawża simili qabel kull test. Immedjatament wara t-tmiem ta’ din il-pawża, għandhom jiġu applikati r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.1.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
 Fuq talba tal-manifattur, tista’ ssir proċedura ta’ tisħin addizzjonali qabel l-aġġustament tal-REESS sabiex jiġu żgurati kundizzjonijiet ta’ startjar simili għad-determinazzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni. Jekk il-manifattur jitlob din il-proċedura ta’ tisħin addizzjonali, għandha tiġi applikata l-proċedura ta’ tisħin identika b’mod ripetut fi ħdan is-sekwenza tat-test.
 3.1.2.3.
 Proċedura tat-test
 3.1.2.3.1.
 Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.1.2.3.2.
 Għall-ittestjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
 3.1.2.3.3.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fl-Anness B6.
 3.1.2.3.4.
 Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li huwa meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafi 3.1.2.2 u 3.1.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
 3.2. NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs
 Għal NOVC-HEVs u għal NOVC-FCHVs, għandha tintuża waħda mis-sekwenzi tat-test li ġejjin skont l-Illustrazzjoni A8.App2/2 sabiex jitkejlu l-valuri kollha li huma meħtieġa għad-determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi.
 Illustrazzjoni A8.App2/2 Sekwenzi tat-test ta’ NOVC-HEVs u ta’ NOVC-FCHVs
 3.2.1.
 Sekwenza tat-test tal-Għażla 1
 3.2.1.1.
 Prekundizzjonament u immersjoni
 Il-vettura tat-test għandha tiġi pprekundizzjonata u immersa skont il-paragrafu 3.3.1 ta’ dan l-anness.
 3.2.1.2.
 Aġġustament tal-REESS
 Qabel il-proċedura tat-test, skont il-paragrafu 3.2.1.3 ta’ dan l-appendiċi, il-manifattur jista’ jaġġusta r-REESS. Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza li jkunu ssodisfati r-rekwiżiti għall-bidu tat-test skont il-paragrafu 3.2.1.3 ta’ dan l-appendiċi.
 3.2.1.3.
 Proċedura tat-test
 3.2.1.3.1.
 Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.2.1.3.2.
 Għall-ittestjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
 3.2.1.3.3.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ deskritta fl-Anness B6.
 3.2.1.3.4.
 Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li huwa meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-Appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.2.1.1 sal-paragrafu 3.2.1.3 inklużi f’dan l-Appendiċi.
 3.2.2.
 Sekwenza tat-test tal-Għażla 2
 3.2.2.1.
 Prekundizzjonament
 Il-vettura tat-test għandha tiġi pprekundizzjonata skont il-paragrafu 3.3.1.1 ta’ dan l-anness.
 3.2.2.2.
 Aġġustament tal-REESS
 Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 3.3.1.2 ta’ dan l-anness għandha titħalla barra u pawża, li matulha l-REESS hija permessa li tiġi aġġustata, għandha tiġi ssettjata għal durata massima ta’ 60 minuta. Għandha tiġi applikata pawża simili qabel kull test. Immedjatament wara t-tmiem ta’ din il-pawża, għandhom jiġu applikati r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
 Fuq talba tal-manifattur, tista’ ssir proċedura ta’ tisħin addizzjonali qabel l-aġġustament tal-REESS sabiex jiġu żgurati kundizzjonijiet ta’ startjar simili għad-determinazzjoni tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni. Jekk il-manifattur jitlob din il-proċedura ta’ tisħin addizzjonali, għandha tiġi applikata l-proċedura ta’ tisħin identika b’mod ripetut fi ħdan is-sekwenza tat-test.
 3.2.2.3.
 Proċedura tat-test
 3.2.2.3.1.
 Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
 3.2.2.3.2.
 Għall-ittestjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
 3.2.2.3.3.
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskritta fl-Anness B6.
 3.2.2.3.4.
 Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li huwa meħtieġ għad-determinazzjoni tal-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numru ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafi 3.2.2.2 u 3.2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
 4. Bħala għażla għall-manifattur, huwa permess li japplika il-ΔMCO2,j definit fil-paragrafu 4.5 tal-Appendiċi 2 tal-Anness B6 bil-modifika li ġejja:
 η
 alternator
 hija l-effiċjenza tal-alternatur
 0.67 f’każ li ikun negattiv (jikkorrispondi għal skarika)
 1.00 f’każ li ikun pożittiv (jikkorrispondi għal iċċarġjar)
 4.1.
 F’dan il-każ, l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ikkoreġuti definiti fil-paragrafi 4.1.1.3, 4.1.1.4 u 4.1.1.5 ta’ dan l-anness għandhom jiġu sostitwiti b’ ΔMCO2,j minflok .
 Appendiċi 3
 Determinazzjoni tal-kurrent tal-REESS u tal-vultaġġ tal-REESS għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal OVC-FCHVs, għal PEVs u għal NOVC-FCHVs (kif applikabbli)
 1. INTRODUZZJONI
 1.1.
 Dan l-appendiċi jiddefinixxi l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa sabiex jiġu ddeterminati l-kurrent tal-REESS u l-vultaġġ tal-REESS ta’ NOVC-HEVs, ta’ OVC-HEVs, ta’ OVC-FCHVs, ta’ PEVs u ta’ NOVC-FCHVs.
 1.2.
 Il-kejl tal-kurrent tal-REESS u tal-vultaġġ tal-REESS għandu jibda fl-istess ħin li fih jibda t-test u għandu jintemm eżatt wara li l-vettura tkun lestiet it-test.
 1.3.
 Għandhom jiġu ddeterminati l-kurrent tal-REESS u l-vultaġġ tal-REESS ta’ kull fażi.
 1.4.
 Lista tal-istrumenti użati mill-manifattur sabiex jitkejlu l-vultaġġ u l-kurrent tal-REESS (inklużi l-manifattur tal-istrument, in-numru tal-mudell, in-numru serjali, id-dati tal-aħħar kalibrazzjoni (fejn applikabbli)) matul:
 (a)
 It-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-anness;
 (b)
 Il-proċedura sabiex jiġu ddeterminati l-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness (fejn applikabbli);
 (c)
 Għal-Livell 1A;
 It-Test tal-Korrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT) kif speċifikat fl-Anness B6a għandu jiġi pprovdut lill-awtorità responsabbli.
 2. KURRENT TAL-REESS
 It-tnaqqis tal-REESS jitqies bħala kurrent negattiv.
 2.1. Kejl estern tal-kurrent tal-REESS
 2.1.1.
 Il-kurrent(i) tal-REESS għandu/għandhom jitkejlu matul it-testijiet bi transdjuser tal-kurrent li jikklampja jew tat-tip magħluq. Is-sistema ta’ kejl tal-kurrent għandha tissodisfa r-rekwiżiti speċifikati fit-Tabella A8/1 ta’ dan l-anness. It-transdjuser(s) għandu/għandhom ikun(u) jiflaħ/jifilħu għall-punti massimi ta’ kurrent meta tinxtegħel il-magna u għall-kundizzjonijiet tat-temperatura fil-punt tal-kejl.
 Sabiex ikun hemm kejl preċiż, għandhom isiru aġġustament żero u degaussing qabel it-test skont l-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-istrument.
 2.1.2.
 It-transdjusers tal-kurrent għandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe waħda mill-REESS fuq wieħed mill-kejbils imqabbda direttament mal-REESS u għandhom jinkludu l-kurrent totali tal-REESS.
 Fil-każ ta’ wajers protetti, għandhom jiġu applikati metodi xierqa f’konformità mal-awtorità responsabbli.
 Sabiex jitkejjel faċilment il-kurrent tal-REESS b’tagħmir tal-kejl estern, il-manifattur għandu jipprovdi punti ta’ konnessjoni xierqa, sikuri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur huwa obbligat jappoġġa lill-awtorità responsabbli fil-konnessjoni ta’ transdjuser tal-kurrent ma’ wieħed mill-kejbils imqabbad direttament mal-REESS bil-mod deskritt hawn fuq f’dan il-paragrafu.
 2.1.3.
 L-output tat-transdjuser tal-kurrent għandu jiġi kkampjunat bi frekwenza minima ta’ 20 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat mal-ħin sabiex irendi l-valur imkejjel tal-Q, espress f’ampere-sigħat Ah. L-integrazzjoni tista’ ssir fis-sistema ta’ kejl tal-kurrent.
 2.2. Data dwar il-kurrent tal-REESS abbord tal-vettura
 Bħala alternattiva għall-paragrafu 2.1 ta’ dan l-appendiċi, il-manifattur jista’ juża d-data tal-kejl tal-kurrent tal-REESS abbord. L-akkuratezza ta’ din id-data għandha tintwera lill-awtorità responsabbli.
 3. Vultaġġ Tal-REESS
 3.1. Kejl estern tal-vultaġġ tal-REESS
 Matul it-testijiet deskritti fil-paragrafu 3 ta’ dan l-anness, il-vultaġġ tal-REESS għandu jitkejjel bit-tagħmir u skont ir-rekwiżiti ta’ akkuratezza speċifikati fil-paragrafu 1.1 ta’ dan l-anness. Sabiex jitkejjel il-vultaġġ tal-REESS bl-użu ta’ tagħmir tal-kejl estern, il-manifatturi għandhom jappoġġaw lill-awtorità responsabbli billi jipprovdu punti ta’ kejl tal-vultaġġ tal-REESS u struzzjonijiet tas-sikurezza.
 3.2. Vultaġġ nominali tal-REESS
 Għal NOVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs, għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs, minflok ma jintuża l-vultaġġ imkejjel tal-REESS skont il-paragrafu 3.1 ta’ dan l-appendiċi, jista’ jintuża l-vultaġġ nominali tal-REESS iddeterminat skont IEC 60050-482.
 3.3. Data dwar il-vultaġġ tal-REESS abbord tal-vettura
 Bħala alternattiva għall-paragrafi 3.1 u 3.2 ta’ dan l-appendiċi, il-manifattur jista’ juża d-data tal-kejl tal-vultaġġ abbord. L-akkuratezza ta’ din id-data għandha tintwera lill-awtorità responsabbli.
 Tabella A8 App3/1
 Avvenimenti ta’ ttestjar
 Para. 3.1.
 Para. 3.2.
 Para. 3.3.
 60V jew aktar
 Inqas minn 60V
 NOVC-HEV
 ma għandux jintuża
 għandu jintuża
 ma għandux jintuża
 OVC-HEV, kundizzjoni ta’ CS
 NOVC-FCHV
 OVC-FCHV, kundizzjoni ta’ CS
 Proċedura tal-korrezzjoni bbażata fuq it-tibdil fl-enerġija tal-REESS (Appendiċi 2)
 OVC-HEV, kundizzjoni ta’ CD
 għandu jintuża
 ma għandux jintuża
 permess li jintuża
 permess li jintuża
 OVC-FCHV, kundizzjoni ta’ CD
 PEV
 Appendiċi 4
 Kundizzjonijiet ta’ prekundizzjonament, ta’ immersjoni u ta’ ċċarġjar tal-REESS ta’ PEVs, ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 1.
 Dan l-appendiċi jiddeskrivi l-proċedura tat-test għall-prekundizzjonament tal-REESS u tal-magna b’kombustjoni bi tħejjija għal:
 (a)
 Kejliet tal-awtonomija elettrika, fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ meta jiġu ttestjati OVC-HEVs u OVC-FCHVs; u
 (b)
 Kejliet tal-awtonomija elettrika kif ukoll kejliet tal-konsum ta’ enerġija elettrika meta jiġu ttestjati PEVs.
 2. PREKUNDIZZJONAMENT U IMMERSJONI TA’ OVC-HEVS U TA’ OVC-FCHVS
 2.1.
 Prekundizzjonament u immersjoni meta l-proċedura tat-test tibda b’test fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 2.1.1.
 Għall-prekundizzjonament tal-magna bil-kombustjoni, il-vettura għandha tinstaq tul tal-anqas ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli wieħed. Matul kull ċiklu ta’ prekundizzjonament misjuq, għandu jiġi ddeterminat il-bilanċ ta’ ċċarġjar tal-REESS. Il-prekundizzjonament għandu jitwaqqaf fi tmiem iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li matulu jiġi ssodisfat il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5 ta’ dan l-anness.
 2.1.2.
 Bħala alternattiva għall-paragrafu 2.1.1 ta’ dan l-appendiċi, fuq it-talba tal-manifattur u wara l-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, l-istat ta’ ċarġ tal-REESS għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ jista’ jiġi ssettjat skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur sabiex jinkiseb test f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
 F’każ bħal dan, għandha tiġi applikata proċedura ta’ prekundizzjonament, bħal dik applikabbli għall-vetturi ICE puri kif deskritta fil-paragrafu 2.6 tal-Anness B6.
 2.1.3.
 L-immersjoni tal-vettura għandha ssir skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
 2.2.
 Prekundizzjonament u immersjoni meta l-proċedura tat-test tibda b’test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 2.2.1.
 L-OVC-HEVs u l-OVC-FCHVs għandhom jinstaqu tul tal-anqas ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli wieħed. Matul kull ċiklu ta’ prekundizzjonament misjuq, għandu jiġi ddeterminat il-bilanċ ta’ ċċarġjar tal-REESS. Il-prekundizzjonament għandu jitwaqqaf fi tmiem iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li matulu jiġi ssodisfat il-kriterju ta’ break-off skont il-paragrafu 3.2.4.5 ta’ dan l-anness.
 2.2.2.
 L-immersjoni tal-vettura għandha ssir skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6. Ma għandux jiġi applikat tberrid sfurzat fuq vetturi prekundizzjonati għat-test tat-Tip 1. Matul l-immersjoni, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata bil-proċedura normali ta’ ċċarġjar kif iddefinita fil-paragrafu 2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
 2.2.3.
 Applikazzjoni ta’ ċarġ normali
 Iċċarġjar normali huwa t-trasferiment tal-elettriku lil vettura elettriċizzata b’potenza ta’ 22 kW jew anqas.
 Fejn ikun hemm diversi metodi possibbli sabiex titwettaq ċarġ normali AC (eż. kejbil, induzzjoni, eċċ.), għandha tintuża l-proċedura ta’ ċċarġjar permezz tal-kejbil.
 Fejn ikun hemm diversi livelli ta’ potenza ta’ ċċarġjar AC disponibbli, għandha tintuża l-ogħla potenza ta’ ċċarġjar normali. Potenza ta’ ċċarġjar AC aktar baxxa mill-ogħla potenza ta’ ċċarġjar AC normali tista’ tintgħażel jekk dan ikun rakkomandat mill-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli.
 2.2.3.1.
 L-REESS għandha tiġi ċċarġjata f’temperatura ambjentali kif speċifikata fil-paragrafu 2.2.2.2 tal-Anness B6 biċ-ċarġer abbord jekk ikun imwaħħal.
 Fil-każijiet li ġejjin, għandu jintuża ċarġer irrakkomandat mill-manifattur u li juża l-mudell tal-iċċarġjar preskritt għall-iċċarġjar normali jekk:
 (a)
 L-ebda ċarġer abbord ma jkun imwaħħal, jew
 (b)
 Il-ħin tal-iċċarġjar jaqbeż il-ħin tal-immersjoni ddefinit fil-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
 Il-proċeduri f’dan il-paragrafu jeskludu kull tip ta’ ċarġ speċjali li jistgħu jinbdew b’mod manwali jew awtomatiku, eż. ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew ċarġijiet ta’ servizzi ta’ manutenzjoni. Il-manifattur għandu jiddikjara li, matul it-test, ma seħħet ebda proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.
 2.2.3.2.
 Kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ
 Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jintlaħaq meta l-istrumenti abbord jew esterni jindikaw li l-REESS hija ċċarġjata kompletament. Jekk l-iċċarġjar isir waqt l-immersjoni u jitlesta qabel il-ħin minimu meħtieġ tal-immersjoni kif iddefinit fil-paragrafu 2.7 tal-Anness B6, il-vettura għandha tibqa’ konnessa mal-grilja tal-anqas sakemm jintlaħaq il-ħin minimu meħtieġ tal-immersjoni.
 3. PREKUNDIZZJONAMENT U IMMERSJONI TA’ PEVS
 3.1.
 Iċċarġjar inizjali tal-REESS
 L-iċċarġjar inizjali tal-REESS jikkonsisti fl-iskarika tal-REESS u fl-applikazzjoni ta’ ċarġ normali.
 3.1.1.
 Skarika tal-REESS
 Il-proċedura ta’ skarika għandha ssir skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur. Il-manifattur għandu jiggarantixxi li ċ-ċarġ tal-REESS jitnaqqas għalkollox kemm jista’ jkun permezz tal-proċedura ta’ skarika.
 3.1.2.
 Immersjoni u applikazzjoni ta’ ċarġ normali
 L-immersjoni tal-vettura għandha ssir skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
 Matul l-immersjoni, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata bil-proċedura normali ta’ ċċarġjar kif iddefinita fil-paragrafu 2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
 Appendiċi 5
 Fatturi ta’ utilità (UF) għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
 1.
 Kull Parti Kontraenti tista’ tiżviluppa l-UFs tagħha stess.
 2.
 Il-metodoloġija rrakkomandata għad-determinazzjoni ta’ kurva tal-UFs ibbażata fuq l-istatistika tas-sewqan hija deskritta f’SAE J2841 (Sett. 2010, Maħruġ 2009-03, Rivedut 2010-09).
 3.
 Għall-kalkolu ta’ fattur ta’ utilità frazzjonali UFj għall-fattur tal-ponderazzjoni tal-perjodu j, għandha tiġi applikata l-ekwazzjoni li ġejja billi jintużaw il-koeffiċjenti mit-Tabella A8.App5/1.
 fejn:
 UFj
 fattur ta’ utilità għall-perjodu j;
 dj
 id-distanza mkejla misjuqa fi tmiem il-perjodu j, km;
 Ci
 il-koeffiċjent Nru i (ara t-Tabella A8.App5/1);
 dn
 id-distanza normalizzata (ara t-Tabella A8.App5/1), km;
 k
 in-numru ta’ termini u ta’ koeffiċjenti fl-esponent;
 j
 in-numru ta’ perjodu taħt kunsiderazzjoni;
 i
 in-numru tat-terminu/tal-koeffiċjent ikkunsidrat;
 is-somma tal-fatturi ta’ utilità kkalkolati sal-perjodu (j–1).
 Tabella A8.App5/1
 Parametri għad-determinazzjoni tal-UFs frazzjonali (kif applikabbli)
 Parametru
 Livell 1A
 dn
 800 km
 C1
 26,25
 C2
 –38,94
 C3
 – 631,05
 C4
 5 964,83
 C5
 –25 095
 C6
 60 380,2
 C7
 –87 517
 C8
 75 513,8
 C9
 –35 749
 C10
 7 154,94
 Appendiċi 6
 Għażla ta’ modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq
 1. REKWIŻIT ĠENERALI
 1.1.
 Il-manifattur għandu jagħżel il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 skont il-paragrafi 2 sa 4 inklużi f’dan l-appendiċi li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ikkunsidrat fi ħdan it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6. Dan għandu japplika għas-sistemi tal-vetturi kollha b’modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq, inklużi dawk li mhumiex speċifiċi biss għat-trażmissjoni.
 1.2.
 Il-manifattur għandu jipprovdi evidenza lill-awtorità responsabbli dwar:
 (a)
 Id-disponibbiltà ta’ modalità predominanti fil-kundizzjonijiet ikkunsidrati;
 (b)
 Il-veloċità massima tal-vettura kkunsidrata;
 u jekk tkun meħtieġa:
 (c)
 Il-modalità tal-aħjar u tal-agħar xenarju identifikata mill-evidenza dwar il-konsum tal-fjuwil u, jekk applikabbli, dwar l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2/il-konsum tal-fjuwil fil-modalitajiet kollha. Ara l-paragrafu 2.6.6.3 tal-Anness B6;
 (d)
 L-aktar modalità li tikkonsma enerġija elettrika;
 (e)
 Id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7 fejn il-veloċità fil-mira tiġi ssostitwita bil-veloċità attwali).
 1.3.
 Abbażi ta’ evidenza teknika pprovduta mill-manifattur u bil-kunsens tal-awtorità responsabbli, ma għandhomx jiġu kkunsidrati il-modalitajiet iddedikati li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq, bħall-“modalità tal-muntanji” jew il-“modalità tal-manutenzjoni” li mhumiex maħsuba sabiex jintużaw għat-tħaddim normali ta’ kuljum iżda għal skopijiet limitati speċjali biss. Irrispettivament mill-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq magħżula għat-test tat-Tip 1 skont il-paragrafi 2 u 3 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura għandha tikkonforma mal-limiti tal-emissjonijiet tal-kriterji fil-modalitajiet kollha li jifdal li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jintużaw għas-sewqan ’il quddiem .
 2. OVC-HEVS U OVC-FCHVS (KIF APPLIKABBLI) MGĦAMMRA B’MODALITÀ LI TISTA’ TINTGĦAŻEL MIS-SEWWIEQ F’KUNDIZZJONI TA’ TĦADDIM FIL-MODALITÀ TA’ TNAQQIS TAĊ-ĊARĠ
 Għal vetturi mgħammrin b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.
 Id-dijagramma sekwenzjali fl-Illustrazzjoni A8.App6/1 turi l-għażla tal-modalità skont dan il-paragrafu.
 2.1.
 Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta' tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
 2.2.
 Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti iżda din il-modalità mhijiex se tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Jekk hemm modalità waħda biss li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza taħt kundizzjonijiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità;
 (b)
 Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjonijiet operattivi fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u l-ebda waħda minn dawk il-modalitajiet ma tkun modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum tal-enerġija elettrika minn dawk il-modalitajiet;
 (c)
 Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjonijiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u tal-anqas tnejn minn dawk il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika minn dawn il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli.
 2.3.
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità skont il-paragrafu 2.1 u l-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza għandu jiġi mmodifikat skont il-paragrafu 9 tal-Anness B1:
 (a)
 Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat f’kundizzjonijiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
 (b)
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità predominanti iżda jkun hemm modalitajiet oħra li jippermettu li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika minn dawk il-modalitajiet. Fil-każ li jkun hemm tal-anqas żewġ modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli jew aktar, il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika għandha tintgħażel minn dawn il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli;
 (c)
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi identifikata l-modalità jew il-modalitajiet bl-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu u għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika.
 Illustrazzjoni A8.App6/1a u Illustrazzjoni A8.App6/1b Għażla tal-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli) f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 3. OVC-HEVS, NOVC-HEVS, OVC-FCHVS U NOVC-FCHVS (KIF APPLIKABBLI) MGĦAMMRA B’MODALITÀ LI TISTA’ TINTGĦAŻEL MIS-SEWWIEQ F’KUNDIZZJONI TA’ TĦADDIM FIL-MODALITÀ TA’ SOSTENN TAĊ-ĊARĠ
 Għal vetturi mgħammrin b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.
 Id-dijagramma sekwenzjali fl-Illustrazzjoni A8.App6/2 turi l-għażla tal-modalità skont dan il-paragrafu.
 3.1.
 Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta' tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
 3.2.
 Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti iżda din il-modalità mhijiex se tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta' tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Jekk hemm modalità waħda biss li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjonijiet ta' tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità;
 (b)
 Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjonijiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u l-ebda waħda minn dawk il-modalitajiet ma tkun modalità ta’ startjar konfigurabbli, il-vettura għandha tiġi ttestjata għall-emissjonijiet tal-kriterji u għall-emissjonijiet tas-CO2 fil-modalità tal-aħjar xenarju u fil-modalità tal-agħar xenarju. Il-modalitajiet tal-aħjar u l-agħar xenarji possibbli għandhom jiġu identifikati mill-evidenza pprovduta dwar l-emissjonijiet tas-CO2 fil-modalitajiet kollha. L-emissjonijiet tas-CO2 għandhom ikunu l-medja aritmetika tar-riżultati tat-testijiet fiż-żewġ modalitajiet. Ir-riżultati tat-testijiet għaż-żewġ modalitajiet għandhom jiġu rreġistrati.
 Fuq talba tal-manifattur, alternattivament, il-vettura tista’ tiġi ttestjata bil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq fil-pożizzjoni tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2.
 (c)
 Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjonijiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u tal-anqas tnejn jew aktar minn dawk il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil minn dawk il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli.
 3.3.
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità skont il-paragrafu 3.1 u l-paragrafu 3.2 ta’ dan l-appendiċi li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza għandu jiġi mmodifikat skont il-paragrafu 9 tal-Anness B1:
 (a)
 Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
 (b)
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità predominanti iżda jkun hemm modalitajiet oħra li jippermettu li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat taħt kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil ta’ dawn il-modalitajiet.
 (c)
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tiġi identifikata l-modalità jew il-modalitajiet bl-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu u għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil minn dawk il-modalitajiet. Fil-każ li tal-anqas tnejn jew aktar minn dawn il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-emissjonijiet tas-CO2 u għall-konsum tal-fjuwil minn dawn il-modalitajiet.
 Illustrazzjoni A8.App6/2a u Illustrazzjoni A8.App6/2b Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għal OVC-HEVs, għal NOVC-HEVs, għal OVC-FCHVs u għal NOVC- FCHVs f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
 4. PEVS MGĦAMMRIN B’MODALITÀ LI TISTA’ TINTGĦAŻEL MIS-SEWWIEQ
 Għal vetturi mgħammrin b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.
 Id-dijagramma sekwenzjali fl-Illustrazzjoni A8.App6/3 turi l-għażla tal-modalità skont dan il-paragrafu.
 4.1.
 Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, għandha tintgħażel din il-modalità.
 4.2.
 Jekk ma hemm l-ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti iżda din il-modalità ma tippermettix li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Jekk hemm modalità waħda biss li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, għandha tintgħażel din il-modalità;
 (b)
 Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza u l-ebda waħda minn dawk il-modalitajiet ma tkun modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum tal-enerġija elettrika minn dawk il-modalitajiet;
 (c)
 Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza u tal-anqas tnejn minn dawk il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika minn dawn il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli.
 4.3.
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità skont il-paragrafu 4.1 u l-paragrafu 4.2 ta’ dan l-appendiċi li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza għandu jiġi mmodifikat skont il-paragrafu 9 tal-Anness B1. Iċ-ċiklu ta’ ttestjar li jirriżulta għandu jissejjaħ bħaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli:
 (a)
 Jekk hemm modalità predominanti li tippermetti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat, għandha tintgħażel din il-modalità;
 (b)
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità predominanti iżda jkun hemm modalitajiet oħra li jippermettu li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika minn dawk il-modalitajiet. Fil-każ li jkun hemm tal-anqas żewġ modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli jew aktar, il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika għandha tintgħażel minn dawn il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli;
 (c)
 Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità li tippermetti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat, għandha tiġi identifikata l-modalità jew il-modalitajiet bl-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu u għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenarju għall-konsum ta’ enerġija elettrika.
 Illustrazzjoni A8.App6/3a u Illustrazzjoni A8.App6/3b Għażla tal-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għal PEVs
 Appendiċi 7
 Kejl tal-konsum tal-fjuwil ta’ vetturi ibridi b’ċellola tal-fjuwil tal-idroġenu kkompressat
 1. REKWIŻITI ĠENERALI
 Il-konsum tal-fjuwil għandu jitkejjel bl-użu tal-metodu gravimetriku skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, il-konsum tal-fjuwil jista’ jitkejjel bl-użu tal-metodu tal-pressjoni jew tal-metodu tal-fluss. F’dan il-każ, il-manifattur għandu jipprovdi evidenza teknika li turi li l-metodu jrendi riżultati ekwivalenti. Il-metodi tal-pressjoni u tal-fluss huma deskritti f’ISO 23828.
 2. METODU GRAVIMETRIKU
 Il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalkolat billi titkejjel il-massa tat-tank tal-fjuwil qabel u wara t-test.
 2.1. Tagħmir u ssettjar
 2.1.1.
 Eżempju tal-istrumentazzjoni huwa muri fl-Illustrazzjoni A8.App7/1. Għandu jintuża tank wieħed jew aktar mhux fil-vettura sabiex jitkejjel il-konsum tal-fjuwil. It-tank (jew tankijiet) mhux fil-vettura għandu jitqabbad mal-linja tal-fjuwil tal-vettura bejn it-tank tal-fjuwil oriġinali u s-sistema taċ-ċellola tal-fjuwil.
 2.1.2.
 Għall-prekundizzjonament, jista’ jintuża t-tank installat oriġinarjament jew sors estern tal-idroġenu.
 2.1.3.
 Il-pressjoni tal-mili tal-fjuwil għandha tiġi aġġustata skont il-valur irrakkomandat mill-manifattur.
 2.1.4.
 Id-differenza fil-pressjonijiet tal-provvista tal-gass fil-linji għandha tiġi mminimizzata meta jinqalbu l-linji.
 F’każ li tkun mistennija influwenza tad-differenza fil-pressjoni, il-manifattur u l-awtorità responsabbli għandhom jaqblu dwar jekk il-korrezzjoni hijiex meħtieġa jew le.
 2.1.5.
 Miżien
 2.1.5.1.
 Il-miżien użat għall-kejl tal-konsum tal-fjuwil għandu jissodisfa l-ispeċifikazzjoni tat-Tabella A8.App7/1.
 Tabella A8.App7/1
 Kriterji tal-verifika tal-miżien analitiku
 Sistema ta’ kejl
 Riżoluzzjoni
 Preċiżjoni
 Miżien
 0,1 g massimu
 ± 0,02 massimu (1)
 2.1.5.2.
 Il-miżien għandu jiġi kkalibrat f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet ipprovduti mill-manifattur tal-miżien jew tal-anqas bil-frekwenza speċifikata fit-Tabella A8.App7/2.
 Tabella A8.App7/2
 Intervalli ta’ kalibrazzjoni tal-istrument
 Kontrolli tal-istrumenti
 Intervall
 Preċiżjoni
 Kull sena u f’manutenzjoni maġġuri
 2.1.5.3.
 Għandhom jiġu pprovduti mezzi xierqa għat-tnaqqis tal-effetti tal-vibrazzjoni u tal-konvezzjoni, bħal mejda ta’ smorzament jew ilqugħ kontra r-riħ.
 Illustrazzjoni A8.App7/1 Eżempju ta’ strumentazzjoni
 fejn:
 1
 hija l-provvista ta’ fjuwil esterna għall-prekundizzjonament
 2
 hija r-regolatur tal-pressjoni
 3
 hija t-tank oriġinali
 4
 hija s-sistema taċ-ċellola tal-fjuwil
 5
 hija l-bilanċ
 6
 hija t-tank(ijiet) mhux fil-vettura għall-kejl tal-konsum tal-fjuwil
 2.2. Proċedura tat-test
 2.2.1.
 Il-massa tat-tank mhux fil-vettura għandha titkejjel qabel it-test.
 2.2.2.
 It-tank mhux fil-vettura għandu jitqabbad mal-linja tal-fjuwil tal-vettura kif muri fl-Illustrazzjoni A8.App7/1.
 2.2.3.
 It-test għandu jsir b’mili tal-fjuwil mit-tank mhux fil-vettura.
 2.2.4.
 It-tank mhux fil-vettura għandu jitneħħa mil-linja.
 2.2.5.
 Għandhom jitkejlu l-massa tat-tank u l-fjuwil ikkonsmat ta’ wara t-test.
 2.2.5.1.
 Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, it-tibdil fil-piż tal-idroġenu fil-linja awżiljarja bejn il-punti 2 u 4 fl-Illustrazzjoni A8.App7/1 minħabba tibdiliet fit-temperatura u fil-pressjoni jista’ jiġi kkunsidrat.
 2.2.6.
 Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat FC
 CS,nb
 mill-massa mkejla qabel u wara t-test għandu jiġi kkalkolat bl-ekwazzjoni li ġejja:
 fejn:
 FC
 CS,nb
 hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat imkejjel matul it-test, kg/100km;
 g1
 hija l-massa tat-tank fil-bidu tat-test, kg;
 g2
 hija l-massa tat-tank fi tmiem it-test, kg;
 d
 hija d-distanza misjuqa matul it-test, km.
 2.2.7.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B;
 Il-konsum separat tal-fjuwil FC
 CS,nb,p
 kif iddefinit fil-paragrafi 4.2.1.2.4 u 4.2.1.2.5 ta’ dan l-anness għandu jiġi kkalkolat għal kull fażi individwali f’konformità mal-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi. Il-proċedura tat-test għandha titwettaq b’tankijiet mhux fil-vettura u konnessjonijiet mal-linja tal-fjuwil tal-vettura li jitħejjew individwalment għal kull fażi.
 (1) Konsum tal-fjuwil (bilanċ taċ-ċarġ tal-REESS = 0) matul it-test, f’massa, devjazzjoni standard
 Appendiċi 8
 Kalkolu tal-valuri addizzjonali meħtieġa għall-kontroll tal-Konformità tal-Produzzjoni tal-konsum ta’ enerġija elettrika tal-PEVs u tal-OVC-HEVs
 Għall-konformità tal-produzzjoni, jeħtieġ li jiġu pprovduti valuri speċifiċi, li l-kalkolu tagħhom huwa deskritt f’dan l-appendiċi.
 1. KALKOLU TAL-VALURI TAL-KONSUM TA’ ENERĠIJA ELETTRIKA TA’ PEVS GĦALL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
 1.1.
 Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum ta’ enerġija elettrika ta’ PEVs:
 fejn:
 i
 tirrappreżenta – fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni – l-indiċi L għall-vettura L u l-indiċi H għall-vettura H. Fil-każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-indiċi i jirrappreżenta l-vettura ttestjata u l-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi għandu jitħalla barra;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura i fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC applikabbli pprovdut għall-verifika matul il-proċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni;
 ECDC,first,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura i fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC applikabbli skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, f’Wh/km;
 AFEC,i
 hija l-fattur ta’ aġġustament tal-vettura i li jikkumpensa d-differenza bejn il-valur tal-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat wara li tkun twettqet il-proċedura tat-test tat-Tip 1 matul l-approvazzjoni tat-tip u r-riżultat tat-test imkejjel iddeterminat matul il-proċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni
 u
 fejn
 ECWLTC,declared,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ddikjarat tal-vettura i għal PEVs skont il-paragrafu 1.2.3 tal-Anness B6;
 ECWLTC,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika mkejjel tal-vettura i skont il-paragrafu 4.3.4.2 ta’ dan l-anness.
 1.1.1.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valuri ddikjarati u użati għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura H u tal-vettura L għandhom ikunu l-valuri tal-input għall-interpolazzjoni tal-valuri tal-konsum individwali ta’ enerġija elettrika skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi.
 1.2.
 Interpolazzjoni tal-valur tal-konsum individwali ta’ enerġija elettrika ta’ PEVs
 Dan il-paragrafu għandu jiġi applikat biss fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni. Il-valur tal-konsum interpolat ta’ enerġija elettrika għandu jiġi ddikjarat u użat għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura individwali:
 fejn:
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ta’ vettura individwali għall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura L għall-konformità tal-produzzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura H għall-konformità tal-produzzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, skont il-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
 2. KALKOLU TAL-VALURI TAL-KONSUM TA’ ENERĠIJA ELETTRIKA TA’ OVC-HEVS GĦALL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
 Dan il-paragrafu għandu jiġi applikat biss jekk ma jkun hemm l-ebda startjar tal-magna fl-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ matul l-Approvazzjoni tat-Tip. Fil-każ li jkun hemm startjar tal-magna, dan il-paragrafu għandu jitħalla barra.
 2.1.
 Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u għandu jintuża għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-valur tal-konsum ta’ enerġija elettrika ta’ OVC-HEVs:
 fejn:
 i
 tirrappreżenta – fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni – l-indiċi L għall-vettura L u l-indiċi H għall-vettura H. Fil-każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, l-indiċi i jirrappreżenta l-vettura ttestjata u l-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi għandu jitħalla barra.
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ ttestjar applikabbli tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ipprovdut għall-verifika matul il-proċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni;
 ECDC,CD,first,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura i fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
 AFEC,AC,CD,i
 hija l-fattur ta’ aġġustament tal-vettura i għall-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ li jikkumpensa d-differenza bejn il-valur iddikjarat wara li tkun saret il-proċedura tat-test tat-Tip 1 matul l-approvazzjoni tat-tip u r-riżultat tat-test imkejjel iddeterminat matul il-proċedura tat-test tal-konformità tal-produzzjoni.
 u
 Għal-Livell 1A
 fejn
 ECAC,CD,declared,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat tal-vettura i tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.2.3 tal-Anness B6.
 ECAC,CD,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ imkejjel tal-vettura i tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3.1 ta’ dan l-anness.
 Għal-Livell 1B
 fejn
 ECdeclared,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika ddikjarat tal-vettura i tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.2.3 tal-Anness B6.
 EC,i
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika mkejjel tal-vettura i tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3.3.1 ta’ dan l-anness.
 2.1.1.
 F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni, il-valuri ddikjarati u użati għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura H u tal-vettura L għandhom ikunu l-valuri tal-input għall-interpolazzjoni tal-valuri tal-konsum individwali ta’ enerġija elettrika skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi.
 2.2.
 Interpolazzjoni tal-valur tal-konsum individwali ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
 Dan il-paragrafu għandu jiġi applikat biss fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni. Il-valur tal-konsum interpolat ta’ enerġija elettrika għandu jiġi ddikjarat u użat għall-verifika tal-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-valur tal-konsum ta’ enerġija elettrika tal-vettura individwali:
 fejn:
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ vettura individwali għall-konformità tal-produzzjoni, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura L għall-konformità tal-produzzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 2.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
 hija l-konsum ta’ enerġija elettrika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura H għall-konformità tal-produzzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 2.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
 Kind
 hija l-koeffiċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, skont il-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
 ANNESS B9
 Determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu
 Dan l-anness huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
 1. REKWIŻIT ĠENERALI
 Fuq talba tal-manifattur, jistgħu jiġu approvati metodi oħra ta’ kejl mill-awtorità responsabbli jekk jagħtu riżultati ekwivalenti skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-anness. L-ekwivalenza tal-metodu kandidat għandha tintwera lill-awtorità responsabbli.
 1.1.
 Deċiżjoni dwar l-ekwivalenza
 Metodu kandidat għandu jitqies ekwivalenti jekk l-akkuratezza u l-preċiżjoni jkunu daqs jew aħjar mill-metodu ta’ referenza.
 1.2.
 Determinazzjoni tal-ekwivalenza
 Id-determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu għandha tkun ibbażata fuq studju ta’ korrelazzjoni bejn il-metodi kandidati u ta’ referenza. Il-metodi li għandhom jintużaw għall-ittestjar tal-korrelazzjoni għandhom ikunu soġġetti għall-approvazzjoni mill-awtorità responsabbli.
 Il-prinċipju bażiku għad-determinazzjoni tal-preċiżjoni u l-preċiżjoni tal-metodi kandidati u ta’ referenza għandu jsegwi l-linji gwida fl-ISO 5725 Parti 6 Anness 8 “Paragun ta’ Metodi ta’ Kejl alternattivi”.
 1.3.
 Rekwiżiti ta’ implimentazzjoni (RIŻERVAT)
 ANNESSI PARTI C
 Anness C1: [Riżervat]
 Anness C2: [Riżervat]
 ANNESS C3
 Test tat-Tip 4
 Determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi minn vetturi b’magni li jaħdmu bil-petrol
 Proċeduri u kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 4
 1. INTRODUZZJONI
 Dan l-anness jipprovdi l-metodu sabiex jiġu ddeterminati l-livelli ta’ emissjonijiet evaporattivi minn vetturi ħfief b’mod ripetibbli u riproduċibbli ddisinjat sabiex ikun rappreżentattiv tat-tħaddim tal-vetturi fid-dinja reali.
 2. REKWIŻITI TEKNIĊI
 2.1.
 Il-proċedura tinkludi t-test tal-emissjonijiet evaporattivi u żewġ testijiet addizzjonali, wieħed għat-tiqdim tal-kaxxetti tal-karbonju, kif deskritt fil-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness, u wieħed għall-permeabbiltà tas-sistema tat-tank tal-fjuwil, kif deskritt fil-paragrafu 5.2 ta’ dan l-anness. It-test tal-emissjonijiet evaporattivi (Illustrazzjoni C3/4) jiddetermina l-emissjonijiet evaporattivi tal-idrokarburi bħala konsegwenza ta’ varjazzjonijiet fit-temperatura ta’ matul il-jum u ta’ immersjonijiet sħan waqt l-ipparkjar.
 2.2.
 F’każ li s-sistema tal-fjuwil ikun fiha aktar minn kaxxetta tal-karbonju waħda, ir-referenzi kollha għat-terminu “kaxxetta tal-karbonju” f’dan l-anness japplikaw għal kull kaxxetta tal-karbonju.
 3. VETTURA
 Il-vettura għandha tkun f’kundizzjoni mekkanika tajba, tkun saritilha run-in u nstaqet għal tal-anqas 3 000 km qabel it-test. Għall-fini tad-determinazzjoni tal-emissjonijiet evaporattivi, għandhom jiġu rreġistrati l-kilometraġġ u l-età tal-vettura użata għaċ-ċertifikazzjoni. Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi għandha tkun konnessa u tkun qed taħdem kif suppost matul il-perjodu tar-run-in. Il-kaxxetta tal-karbonju li tkun għaddiet minn proċess ta’ tiqdim ma għandhiex tiġi installata matul il-perjodu ta’ run-in.
 Kaxxetta tal-karbonju li tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim skont il-proċedura deskritta fil-paragrafi 5.1 sa 5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness ma għandhiex tiġi installata qabel il-bidu tal-proċedura ta’ tbattil u ta’ mili tal-fjuwil speċifikata fil-paragrafu 6.5.1 ta’ dan l-anness.
 4. TAGĦMIR TAT-TEST, REKWIŻITI U INTERVALLI TA’ KALIBRAZZJONI
 Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan il-paragrafu, it-tagħmir użat għall-ittestjar għandu jiġi kkalibrat qabel l-użu inizjali tiegħu u f’intervalli ta’ servizz xierqa minn hemm ’il quddiem. Intervall xieraq tas-servizz għandu jkun rakkomandazzjoni tal-manifattur tat-tagħmir jew skont il-prattika inġineristika tajba.
 4.1. Xażi dinamometriku
 Ix-xażi dinamometriku għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 2 sa 2.4.2 inklużi fl-Anness B5.
 4.2. Kompartiment magħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi
 Il-kompartiment magħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi għandu jkun kompartiment għall-kejl forma ta’ rettangolu li ma jnixxix gass minnu u li fih jesa’ l-vettura li tkun se tiġi ttestjata. Il-vettura għandha tkun aċċessibbli mill-ġnub kollha u l-kompartiment magħluq meta jiġi ssiġillat għandu ma joħroġx gass minnu skont il-paragrafu 4.2.3.3 ta’ dan l-anness. Il-wiċċ ta’ ġewwa tal-kompartiment magħluq għandu jkun impermeabbli u ma jirreaġixxix mal-idrokarburi. Is-sistema ta’ kundizzjonament tat-temperatura għandha tkun kapaċi tikkontrolla t-temperatura tal-arja interna tal-kompartiment magħluq sabiex issegwi l-profil preskritt tat-temperatura meta mqabbla mal-ħin matul it-test, u tolleranza medja ta’ 1 °C matul it-test.
 Is-sistema ta’ kontroll għandha tiġi ssettjata sabiex tipprovdi profil stabbli ta’ temperatura li jkollu minimu ta’ qabża fil-valur, ta’ hunting u ta’ instabbilità qrib il-profil mixtieq tat-temperatura ambjentali fit-tul. It-temperaturi tal-wiċċ ta’ ġewwa ma għandhomx ikunu anqas minn 5 °C u lanqas ogħla minn 55 °C fi kwalunkwe ħin matul it-test tal-emissjonijiet ta’ matul il-jum.
 Id-disinn tal-ħajt għandu jkun tali li jgħin sabiex is-sħana tiġi dissipata kif xieraq. It-temperaturi tal-wiċċ ta’ ġewwa ma għandhomx ikunu anqas minn 20 °C, u lanqas ogħla minn 52 °C għal kemm iddum il-pawża tal-immersjoni sħuna.
 Sabiex jiġu akkomodati t-tibdiliet fil-volum minħabba t-tibdiliet fit-temperatura tal-kompartiment magħluq, jista’ jintuża kompartiment bil-volum varjabbli jew bil-volum fiss.
 4.2.1. Kompartiment magħluq bil-volum varjabbli
 Il-kompartiment magħluq bil-volum varjabbli jespandi u jiċkien bħala rispons għat-tibdil fit-temperatura tal-massa tal-arja fil-kompartiment magħluq. Żewġ mezzi potenzjali li jakkomodaw it-tibdiliet fil-volum intern huma pannella/i mobbli, jew disinn tal-minfaħ, li fih borża jew boroż impermeabbli ġewwa l-kompartiment magħluq jespandi/u jiċkien(u) bħala rispons għal tibdiliet fil-pressjoni interna billi jiskambja(w) l-arja minn barra l-kompartiment magħluq. Kwalunkwe disinn għall-akkomodazzjoni tal-volum għandu jżomm l-integrità tal-kompartiment magħluq kif speċifikat fil-paragrafu 4.2.3 ta’ dan l-anness fuq il-medda speċifikata tat-temperatura.
 Kwalunkwe metodu ta’ akkomodazzjoni tal-volum għandu jillimita d-differenza bejn il-pressjoni interna tal-kompartiment magħluq u l-pressjoni barometrika sa valur massimu ta’ ± 0,5 KPa.
 Il-kompartiment magħluq għandu jkun jista’ jieqaf f’volum fiss. Kompartiment magħluq b’volum varjabbli għandu jkun kapaċi jakkomoda tibdil ta’ +7 fil-mija mill-“volum nominali” tiegħu (ara l-paragrafu 4.2.3.1.1 ta’ dan l-anness), filwaqt li titqies il-varjazzjoni fit-temperatura u l-pressjoni barometrika matul l-ittestjar.
 4.2.2. Kompartiment magħluq bil-volum fiss
 Il-kompartiment magħluq bil-volum fiss għandu jkun mibni b’pannelli riġidi li jżommu volum fiss tal-kompartiment magħluq, u jissodisfa r-rekwiżiti ta’ hawn taħt.
 4.2.2.1.
 Il-kompartiment magħluq għandu jkun mgħammar b’kurrent tal-fluss fil-ħruġ li jiġbed l-arja b’rata baxxa u kostanti mill-kompartiment magħluq tul it-test kollu. Kurrent tal-fluss fid-dħul jista’ jipprovdi l-arja ta’ kumpens sabiex jibbilanċja l-fluss li joħroġ mal-arja ambjentali dieħla ’l ġewwa. L-arja fid-dħul għandha tiġi ffiltrata b’karbonju attivat sabiex tagħti livell ta’ idrokarburi relattivament kostanti. Kull metodu li jakkomoda l-volum għandu jżomm id-differenza bejn il-pressjoni interna tal-kompartiment magħluq u l-pressjoni barometrika bejn 0 u – 0,5 kPa.
 4.2.2.2.
 It-tagħmir għandu jkun kapaċi jkejjel il-massa tal-idrokarburi fil-kurrent tal-fluss tad-dħul u tal-ħruġ b’riżoluzzjoni ta’ 0,01 ta’ gramma. Tista’ tintuża sistema ta’ kampjunar b’borża sabiex tiġbor kampjun proporzjonali tal-arja miġbuda u mdaħħla fil-kompartiment magħluq. Inkella, il-kurrenti fil-flussi tad-dħul u tal-ħruġ jistgħu jiġu analizzati b’mod kontinwu bl-użu ta’ analizzatur FID online u integrat bil-kejl tal-fluss sabiex jipprovdi rekord kontinwu tat-tneħħija tal-massa tal-idrokarburi.
 4.2.3. Kalibrazzjoni tal-kompartiment magħluq
 4.2.3.1. Determinazzjoni inizjali tal-volum intern tal-kompartiment magħluq
 4.2.3.1.1.
 Qabel jintuża għall-ewwel darba, il-volum intern tal-kompartiment għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
 Id-dimensjonijiet interni tal-kompartiment jitkejlu sew, filwaqt li jingħata lok għal kwalunkwe irregolarità bħall-bracing struts. Il-volum intern tal-kompartiment jiġi ddeterminat minn dawn il-kejlijiet.
 Għall-kompartimenti magħluqa b’volum varjabbli, il-kompartiment magħluq għandu jingħalaq għal volum fiss meta l-kompartiment magħluq jinżamm f’temperatura ambjentali ta’ 30 °C jew skont l-għażla tal-manifattur ta’ 29 °C. Dan il-volum nominali għandu jkun ripetibbli fi ħdan ± 0,5 fil-mija tal-valur irrapportat.
 4.2.3.1.2.
 Il-volum intern nett jiġi ddeterminat wara tnaqqis ta’ 1,42 m3 mill-volum intern tal-kompartiment. Inkella, jista’ jintuża l-volum tal-vettura tat-test bil-kompartiment tal-bagalji u bit-twieqi miftuħa minflok 1,42 m3.
 4.2.3.1.3.
 Il-kompartiment għandu jiġi vverifikat bħal fil-paragrafu 4.2.3.3 ta’ dan l-anness. Jekk il-massa tal-propan ma tikkorrispondix għall-massa injettata sa ± 2 fil-mija, tkun trid tittieħed azzjoni korrettiva.
 4.2.3.2. Determinazzjoni tal-emissjonijiet ta’ sfond tal-kompartiment
 Din l-operazzjoni tiddetermina jekk il-kompartiment fihx xi materjal li jemetti ammonti sinifikanti ta’ idrokarburi. Il-verifika għandha ssir meta l-kompartiment magħluq jibda jitħaddem, wara kwalunkwe operazzjoni fil-kompartiment magħluq li tista’ taffettwa l-emissjonijiet ta’ sfond u bi frekwenza minima ta’ darba fis-sena.
 4.2.3.2.1.
 Kompartimenti magħluqa bil-volum varjabbli jistgħu jitħaddmu f’konfigurazzjoni ta’ volum issettjat jew mhux issettjat, kif deskritt fil-paragrafu 4.2.3.1.1 ta’ dan l-anness, it-temperaturi ambjentali għandhom jinżammu fi ħdan 35 °C ± 2 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 36 °C ± 2 °C, tul il-perjodu ta’ 4 sigħat imsemmi hawn taħt.
 4.2.3.2.2.
 Il-kompartimenti magħluqa b’volum fiss għandhom jitħaddmu bil-kurrenti tal-fluss fid-dħul u fil-ħruġ magħluqa. It-temperaturi ambjentali għandhom jinżammu f’temperatura ta’ 35 °C ± 2 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur ta’ 36 °C ± 2 °C, matul il-perjodu ta’ 4 sigħat imsemmi hawn taħt.
 4.2.3.2.3.
 Il-kompartiment magħluq jista’ jiġi ssiġġillat u l-fann tat-taħlit jista’ jitħaddem għal perjodu massimu ta’ 12-il siegħa qabel ma jibda l-perjodu ta’ kampjunar ta’ sfond ta’ 4 sigħat.
 4.2.3.2.4.
 L-analizzatur (jekk ikun meħtieġ) għandu jiġi kkalibrat, imbagħad ażżerat u rregolat.
 4.2.3.2.5.
 Il-kompartiment magħluq għandu jitnaddaf sakemm jinkiseb qari tal-idrokarburi stabbli, u l-fann tat-taħlit jinxtegħel jekk ma jkunx diġà mixgħul.
 4.2.3.2.6.
 Imbagħad, jiġi ssiġġillat il-kompartiment u jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika tal-isfond. Dan huwa l-qari inizjali CHCi, Pi, Ti użat fil-kalkolu tal-isfond tal-kompartiment magħluq.
 4.2.3.2.7.
 Il-kompartiment magħluq jitħalla wieqaf mingħajr ma jiġi ddisturbat bil-fann tat-taħlit mixgħul għal perjodu ta’ erba’ sigħat.
 4.2.3.2.8.
 Fl-aħħar ta’ dan il-ħin, l-istess analizzatur jintuża sabiex titkejjel il-konċentrazzjoni ta’ idrokarburi fil-kompartiment. It-temperatura u l-pressjoni barometrika jitkejlu wkoll. Dan huwa l-qari finali ta’ CHCf, Pf, Tf.
 4.2.3.2.9.
 It-tibdil fil-massa tal-idrokarburi fil-kompartiment magħluq għandu jiġi kkalkolat tul it-test f’konformità mal-paragrafu 4.2.3.4 ta’ dan l-anness u ma għandux jaqbeż iż-0,05 g.
 4.2.3.3. Kalibrazzjoni u test tar-ritenzjoni tal-idrokarburi tal-kompartiment
 It-test tal-kalibrazzjoni u tar-ritenzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment jipprovdi kontroll fuq il-volum ikkalkolat fil-paragrafu 4.2.3.1 ta’ dan l-anness u jkejjel ukoll kwalunkwe rata ta’ tnixxija. Ir-rata ta’ tnixxija fil-kompartiment magħluq għandha tiġi ddeterminata meta l-kompartiment magħluq jibda jitħaddem, wara kwalunkwe operazzjoni fil-kompartiment magħluq li tista’ taffettwa l-integrità tal-kompartiment magħluq, u tal-anqas darba fix-xahar minn hemm ’il quddiem. Jekk sitt verifiki ta’ kull xahar tar-retenzjoni jitlestew b’suċċess mingħajr azzjoni korrettiva, ir-rata ta’ tnixxija tal-kompartiment magħluq tkun tista’ tiġi ddeterminata kull tliet xhur minn hemm ’il quddiem dment li ma tkunx meħtieġa xi azzjoni korrettiva.
 4.2.3.3.1.
 Il-kompartiment magħluq għandu jitnaddaf sakemm tintlaħaq konċentrazzjoni stabbli ta’ idrokarburi. Jinxtegħel il-fann tat-taħlit, jekk ma jkunx diġà mixgħul. L-analizzatur tal-idrokarburi jiġi ażżerat, ikkalibrat u rregolat.
 4.2.3.3.2.
 Fil-kompartimenti magħluqa bil-volum varjabbli, il-kompartiment magħluq għandu jkun issettjat fil-pożizzjoni tal-volum nominali. F’kompartimenti magħluqa bil-volum fiss, il-kurrenti tal-fluss fil-ħruġ u fid-dħul għandhom ikunu magħluqa.
 4.2.3.3.3.
 Imbagħad, is-sistema ta’ kontroll tat-temperatura ambjentali tinxtegħel (jekk ma tkunx diġà mixgħula) u tiġi aġġustata għal temperatura inizjali ta’ 35 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 36 °C.
 4.2.3.3.4.
 Meta l-kompartiment magħluq jistabbilizza f’temperatura ta’ 35 °C ± 2 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 36 °C ± 2 °C, il-kompartiment magħluq jiġi ssiġillat u jitkejlu l-konċentrazzjoni, it-temperatura u l-pressjoni barometrika ta’ sfond. Dan huwa l-qari inizjali CHCi, Pi, Ti użat fil-kalibrazzjoni tal-kompartiment magħluq.
 4.2.3.3.5.
 Kwantità ta’ madwar 4 grammi propan tiġi injettata fil-kompartiment magħluq. Il-massa tal-propan għandha tiġi mkejla b’akkuratezza u bi preċiżjoni ta’ ± 2 fil-mija tal-valur imkejjel.
 4.2.3.3.6.
 Il-kontenut tal-kompartiment għandu jitħalla jitħallat għal ħames minuti u mbagħad jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dan huwa l-qari CHCf, Pf, Tf għall-kalibrazzjoni tal-kompartiment magħluq kif ukoll il-qari inizjali CHCi, Pi, Ti għall-verifika tar-ritenzjoni.
 4.2.3.3.7.
 Fuq il-bażi tal-qari meħud skont il-paragrafi 4.2.3.3.4 u 4.2.3.3.6 ta’ dan l-anness u l-formula fil-paragrafu 4.2.3.4 ta’ dan l-anness, tiġi kkalkolata l-massa tal-propan fil-kompartiment magħluq. Dan għandu jkun fi ħdan ± 2 fil-mija tal-massa tal-propan imkejla fil-paragrafu 4.2.3.3.5 ta’ dan l-anness.
 4.2.3.3.8.
 Għall-kompartimenti magħluqa bil-volum varjabbli, il-kompartiment magħluq ma għandux jibqa’ marbut mal-issettjar tal-konfigurazzjoni tal-volum nominali. Għall-kompartimenti magħluqa bil-volum fiss, il-kurrenti tal-fluss fil-ħruġ u fid-dħul għandhom jinfetħu.
 4.2.3.3.9.
 Imbagħad jinbeda l-proċess taċ-ċiklaġġ tat-temperatura ambjentali minn 35 °C sa 20 °C u lura għal 35 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 35,6 °C sa 22,2 °C u lura għal 35,6 °C, fuq perjodu ta’ 24 siegħa skont il-profil, jew il-profil alternattiv, speċifikat fil-paragrafu 6.5.9 ta’ dan l-anness fi żmien 15-il minuta mill-issiġillar tal-kompartiment magħluq. (Tolleranzi kif speċifikati fil-paragrafu 6.5.9.1 ta’ dan l-anness).
 4.2.3.3.10.
 Kif jitlesta l-perjodu taċ-ċiklaġġ ta’ 24 siegħa, jitkejlu u jiġu rreġistrati l-konċentrazzjoni finali tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika. Dan huwa l-qari finali ta’ CHCf, Pf, Tf għall-verifika tar-ritenzjoni tal-idrokarburi.
 4.2.3.3.11.
 Bl-użu tal-formula fil-paragrafu 4.2.3.4 ta’ dan l-anness, imbagħad tiġi kkalkolata l-massa tal-idrokarburi mill-qari meħud fil-paragrafi 4.2.3.3.6 u 4.2.3.3.10 ta’ dan l-anness. Il-massa ma tistax tvarja b’aktar minn 3 fil-mija mill-massa tal-idrokarburi mogħtija fil-paragrafu 4.2.3.3.7 ta’ dan l-anness.
 4.2.3.4. Kalkoli
 Il-kalkolu tat-tibdil fil-massa netta tal-idrokarburi fil-kompartiment magħluq jintuża sabiex tiġi ddeterminata r-rata ta’ sfond u ta’ tnixxija tal-idrokarburi tal-kompartiment. Il-qari inizjali u finali tal-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, tat-temperatura u tal-pressjoni barometrika jintużaw sabiex jiġi kkalkolat it-tibdil fil-massa.
 Il-kalkolu għandu jsir skont l-ekwazzjoni fil-paragrafu 7.1 jew alternattivament dik fil-paragrafu 7.1.1 ta’ dan l-anness, billi jintuża l-valur li ġej għal V.
 V
 hija l-volum nett tal-kompartiment magħluq, m3.
 4.3. Sistemi analitiċi
 Is-sistemi analitiċi għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafi 4.3.1 sa. 4.3.3 ta’ dan l-anness.
 Il-kejl kontinwu tal-idrokarburi mhuwiex obbligatorju sakemm ma jintużax kompartiment magħluq tat-tip bil-volum fiss.
 4.3.1. Analizzatur tal-idrokarburi
 4.3.1.1.
 L-atmosfera fil-kompartiment tiġi mmonitorjata permezz ta’ detettur tal-idrokarburi tat-tip FID. Għandu jinġibed kampjun tal-gass mill-punt tan-nofs ta’ ħajt tal-ġenb jew tas-saqaf tal-kompartiment u kull fluss li jgħaddi għandu jiġi rritornat fil-kompartiment magħluq, preferibbilment f’punt immedjatament downstream mill-fann tat-taħlit.
 4.3.1.2.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkollu ħin ta’ rispons sa 90 fil-mija tal-qari finali ta’ anqas minn 1,5 sekondi. L-istabbilità tiegħu għandha tkun aħjar minn 2 fil-mija tal-iskala kollha f’żero u fi 80 ± 20 fil-mija tal-iskala sħiħa fuq perjodu ta’ 15-il minuta għall-meded tat-tħaddim kollha.
 4.3.1.3.
 Ir-ripetibbiltà tal-analizzatur espressa bħala devjazzjoni standard waħda għandha tkun aħjar minn ± 1 fil-mija tad-diflessjoni tal-iskala sħiħa f’żero u f’80 ± 20 fil-mija tal-iskala sħiħa fuq il-meded kollha użati.
 4.3.1.4.
 Il-meded tat-tħaddim tal-analizzatur għandhom jintgħażlu sabiex jagħtu l-aħjar riżoluzzjoni fuq il-proċeduri tal-kejl, tal-kalibrazzjoni u tal-verifika tat-tnixxija.
 4.3.2. Sistema ta’ reġistrazzjoni tad-data tal-analizzatur tal-idrokarburi
 4.3.2.1.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jkun mgħammar b’apparat li jirreġistra l-output ta’ sinjali elettriċi permezz ta’ strip chart recorder jew permezz ta’ sistema oħra ta’ pproċessar tad-data bi frekwenza ta’ mill-anqas darba fil-minuta. Is-sistema tar-reġistrazzjoni għandu jkollha karatteristiċi operattivi tal-anqas ekwivalenti għas-sinjal li jkun qiegħed jiġi rreġistrat u għandha tipprovdi reġistrazzjoni permanenti tar-riżultati. Ir-reġistrazzjoni għandha turi indikazzjoni pożittiva tal-bidu u tat-tmiem tal-immersjoni fis-sħana jew tat-test tal-emissjonijiet ta’ matul il-jum (inklużi l-bidu u t-tmiem tal-perjodi ta’ kampjunar flimkien mal-ħin li jkun għadda bejn il-bidu u t-tmiem ta’ kull test).
 4.3.3. Kontroll tal-analizzatur tal-idrokarburi FID
 4.3.3.1.
 Ottimizzazzjoni tar-rispons tad-detettur
 L-FID għandu jiġi aġġustat kif jispeċifika l-manifattur tal-istrument. Il-propan fl-arja jenħtieġ li jintuża’ sabiex jottimizza r-rispons fuq l-aktar medda operattiva komuni.
 4.3.3.2.
 Kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-idrokarburi
 L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat permezz tal-propan fl-arja u permezz tal-arja sintetika purifikata. Ara l-paragrafu 6.2 tal-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament.
 Kull waħda mill-meded tat-tħaddim normalment użati hija kkalibrata skont il-paragrafi 4.3.3.2.1 sa 4.3.3.2.4 ta’ dan l-anness.
 4.3.3.2.1.
 Stabbilixxi l-kurva tal-kalibrazzjoni b’tal-anqas ħames punti tal-kalibrazzjoni spazjati kemm jista’ jkun indaqs tul il-medda tat-tħaddim. Il-konċentrazzjoni nominali tal-gass tar-regolar bl-ogħla konċentrazzjonijiet ikun tal-anqas 80 fil-mija tal-iskala kollha.
 4.3.3.2.2.
 Ikkalkola l-kurva ta’ kalibrazzjoni permezz tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati. Jekk il-grad polinomju li jirriżulta jkun akbar minn 3, in-numru ta’ punti ta’ kalibrazzjoni għandu jkun tal-anqas in-numru tal-grad polinomju miżjud bi 2.
 4.3.3.2.3.
 Il-kurva ta’ kalibrazzjoni ma għandhiex tvarja b’aktar minn 2 fil-mija mill-valur nominali ta’ kull gass tar-regolar.
 4.3.3.2.4.
 Bl-użu tal-koeffiċjenti tal-polinomju dderivati mill-paragrafu 5 tal-Anness B5, għandha titfassal tabella tal-qari indikat kontra l-konċentrazzjoni vera f’passi ta’ mhux aktar minn 1 fil-mija tal-iskala sħiħa. Dan għandu jsir għal kull medda ta’ kalibrazzjoni tal-analizzatur. It-tabella għandu jkun fiha wkoll data oħra relevanti bħal:
 (a)
 Id-data tal-kalibrazzjoni, tar-regolar u tal-qari tal-ażżerar tal-potenzjometru (fejn applikabbli);
 (b)
 L-iskala nominali;
 (c)
 Id-data ta’ referenza ta’ kull gass tar-regolar użat;
 (d)
 Il-valur attwali u dak indikat ta’ kull gass tar-regolar użat flimkien mad-differenzi fil-perċentwali;
 (e)
 Il-fjuwil u t-tip tal-FID;
 (f)
 Il-pressjoni tal-arja tal-FID.
 4.3.3.2.5.
 Jista’ jintwera għas-sodisfazzjoni tal-awtorita responsabbli li teknoloġija alternattiva (eż. kompjuter, range switch ikkontrollat elettronikament) tista’ tipprovdi akkuratezza ekwivalenti, minn dawk l-alternattivi użati.
 4.4. Sistema ta’ reġistrazzjoni tat-temperatura
 Is-sistema ta’ reġistrazzjoni tat-temperatura għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 4.4.1 sa 4.4.5 ta’ dan l-anness.
 4.4.1.
 It-temperatura fil-kompartiment tiġi rreġistrata f’żewġ punti permezz ta’ sensuri tat-temperatura li jkunu konnessi sabiex juru valur medju. Il-punti tal-kejl huma estiżi madwar 0,1 m fil-kompartiment magħluq mil-linja ċentrali vertikali ta’ kull ħajt tal-ġenb f’għoli ta’ 0,9 ± 0,2 m.
 4.4.2.
 It-temperaturi tat-tank(ijiet) tal-fjuwil jiġu rreġistrati permezz tas-sensur ippożizzjonat fit-tank tal-fjuwil bħal fil-paragrafu 6.1.1 ta’ dan l-anness fil-każ li tintuża l-għażla tat-tagħbija tal-kaxxetta tal-gażolina (il-paragrafu 6.5.5.3 ta’ dan l-anness).
 4.4.3.
 It-temperaturi għandhom, tul il-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi, jinżammu jew jiġu rreġistrati jew jiddaħħlu f’sistema ta’ proċessar tad-data bi frekwenza ta’ mill-inqas darba kull minuta.
 4.4.4.
 L-akkuratezza tas-sistema li tirreġistra t-temperatura għandha tkun fil-limiti ta’ ± 1,0 K u t-temperatura għandha tkun tista’ tiġi riżolta għal ± 0,4 K.
 4.4.5.
 Is-sistema ta’ reġistrazzjoni jew ta’ pproċessar tad-data għandha jkollha riżoluzzjoni tal-ħin bi preċiżjoni sa ± 15-il sekonda.
 4.5. Sistema ta’ reġistrazzjoni tal-pressjoni
 Is-sistema ta’ reġistrazzjoni tal-pressjoni għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 4.5.1 sa 4.5.3.
 4.5.1.
 Id-differenza Δp bejn il-pressjoni barometrika fi ħdan iż-żona tat-test u l-pressjoni interna tal-kompartiment magħluq għandha, tul il-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi, tiġi rreġistrata jew tiddaħħal f’sistema ta’ pproċessar tad-data bi frekwenza ta’ mill-inqas darba kull minuta.
 4.5.2.
 L-akkuratezza tas-sistema ta’ reġistrazzjoni tal-pressjoni għandha tkun fi ħdan ± 0,3 kPa u l-pressjoni għandha tkun tista’ tiġi riżolta bi preċiżjoni sa ± 0,025 kPa.
 4.5.3.
 Is-sistema li tirreġistra jew tipproċessa d-data għandha tkun kapaċi tirrisolvi l-ħin bi preċiżjoni sa ± 15-il sekonda.
 4.6. Fannijiet
 Il-fannijiet għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafi 4.6.1 u 4.6.2 ta’ dan l-anness.
 4.6.1.
 Permezz ta’ fann jew permezz ta’ blower wieħed jew aktar bil-bieba/bibien tad-Determinazzjoni Evaporattiva tal-Kompartiment Issiġillat (SHED) miftuħa, għandu jkun possibbli li l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment titnaqqas għal-livell tal-idrokarburi fl-ambjent.
 4.6.2.
 Il-kompartiment għandu jkollu fann jew blower wieħed jew aktar bl-istess kapaċità ta’ 0,1 sa 0,5 m3/sek. li permezz tagħhom l-atmosfera fil-kompartiment magħluq titħallat sew. Għandu jkun possibbli li jinkisbu temperatura u konċentrazzjoni uniformi ta’ idrokarburi fil-kompartiment matul il-kejl. Il-vettura fil-kompartiment magħluq ma għandhiex tiġi sottoposta għal kurrent dirett tal-arja mill-fannijiet jew mill-blowers.
 4.7. Gassijiet tar-regolar
 Il-gassijiet għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafi 4.7.1 u 4.7.2 ta’ dan l-anness.
 4.7.1.
 Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom jkunu disponibbli għall-kalibrazzjoni u għat-tħaddim:
 Arja sintetika purifikata: (purità < 1 ppm C1 ekwivalenti, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
 Kontenut ta’ ossiġenu bejn 18 u 21 fil-mija skont il-volum.
 Analizzatur tal-idrokarburi tal-fjuwil tal-gass: (40 ± 2 fil-mija idroġenu, u bbilanċjar tal-elju b’anqas minn 1 ppm C1 ta’ idrokarburi ekwivalenti, anqas minn 400 ppm ta’ CO2),
 Propan (C3H8)
 :
 99,5 fil-mija purità minima.
 Butan (C4H10)
 :
 98 fil-mija purità minima.
 Nitroġenu (N2)
 :
 98 fil-mija purità minima.
 4.7.2.
 Għandhom ikunu disponibbli gassijiet tal-kalibrazzjoni u tar-regolar li jkun fihom taħlitiet ta’ propan (C3H8) u ta’ arja sintetika purifikata. Il-konċentrazzjoni proprja ta’ gass tar-regolar għandha tkun sa 2 fil-mija taċ-ċifri msemmija. L-akkuratezza tal-gassijiet dilwiti miksuba meta jkun qiegħed jintuża d-diviżur tal-gass għandha tkun ta’ ± 2 fil-mija tal-valur veru. Il-konċentrazzjonijiet speċifikati fil-paragrafi 4.2.3 u 4.3.3 ta’ dan l-anness jistgħu jinkisbu wkoll bl-użu ta’ diviżur tal-gass bl-użu ta’ arja sintetika bħala gass ta’ dilwizzjoni.
 4.8. Miżien tal-kaxxetta tal-karbonju għall-kejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni
 Il-miżien tal-kaxxetta tal-karbonju għandu jkollu akkuratezza ta’ ± 0,02 g.
 4.9. Tisħin tat-tank tal-fjuwil (applikabbli biss għall-għażla tat-tagħbija tal-kaxxetta tal-gażolina)
 4.9.1.
 Il-fjuwil fit-tank(ijiet) tal-vettura għandu jissaħħan permezz ta’ sors ta’ sħana li jista’ jiġi kkontrallat; pereżempju kuxxinett li jsaħħan b’kapaċità ta’ 2 000 W ikun adattat. Is-sistema tat-tisħin għandha tapplika s-sħana b’mod uniformi fuq il-ħitan tat-tank taħt il-livell tal-fjuwil sabiex ma toħloqx tisħin lokali żejjed tal-fjuwil. Is-sħana ma għandhiex tiġi applikata għall-fwar fit-tank ’il fuq mill-fjuwil.
 4.9.2.
 L-apparat tat-tisħin tat-tank għandu jagħti lok sabiex il-fjuwil fit-tank jissaħħan b’mod uniformi b’14 °C minn 16 °C f’60 minuta, bil-pożizzjoni tas-sensur tat-temperatura kif deskritta fil-paragrafu 4.9.3 ta’ dan l-anness. Is-sistema tat-tisħin għandha tkun kapaċi tikkontrolla t-temperatura tal-fjuwil sa ± 1,5 °C tat-temperatura meħtieġa matul il-proċess tat-tisħin tat-tank.
 4.9.3.
 It-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu, mingħajr ma jintroduċi xi tnixxija, ikun mgħammar b’sensur tat-temperatura li jippermetti li titkejjel it-temperatura fil-punt tan-nofs tal-fjuwil fit-tank tal-fjuwil meta jimtela sa 40 fil-mija tal-kapaċità tiegħu.
 5. PROĊEDURA GĦAT-TIQDIM FUQ IL-BANK TAL-KAXXETTA TAL-KARBONJU U GĦAD-DETERMINAZZJONI TAL-PF
 5.1. Tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju fuq il-bank
 Qabel ma jitwettqu s-sekwenzi tat-telf f’immersjoni sħuna u ta’ telf ta’ matul il-jum, il-kaxxetta tal-karbonju għandha titqaddem skont il-proċedura deskritta fl-Illustrazzjoni C3/1.
 Illustrazzjoni C3/1 Proċedura tat-tiqdim fuq il-bank tal-kaxxetta tal-karbonju
 5.1.1. Tiqdim permezz ta’ esponiment għal ċiklaġġ tat-temperatura
 Il-kaxxetta tal-karbonju għandha tiġi ċċiklata bejn temperaturi minn – 15 °C sa 60 °C f’kompartiment magħluq tat-temperatura ddedikat bi 30 minuta ta’ stabbilizzazzjoni f’temperatura ta’ – 15 °C u 60 °C. Kull ċiklu għandu jdum 210 minuti (ara l-Illustrazzjoni C3/2).
 Il-gradjent tat-temperatura għandu jkun kemm jista’ jkun qrib il-1 °C/min. Ma għandu jgħaddi l-ebda fluss sfurzat tal-arja mill-kaxxetta tal-karbonju.
 Iċ-ċiklu għandu jiġi rripetut għal 50 darba konsekuttiva. B’kollox, din il-proċedura ddum għaddejja 175 siegħa.
 Illustrazzjoni C3/2 Ċiklu ta’ kundizzjonament bit-temperatura
 5.1.2. Tiqdim permezz ta’ esponiment għal vibrazzjoni
 Wara l-proċedura tat-tiqdim bit-temperatura, il-kaxxetta tal-karbonju għandha titħawwad vertikalment mal-kaxxetta tal-karbonju mmuntata skont l-orjentazzjoni tagħha fil-vettura b’Grms kumplessivi (aċċellerazzjoni ta’ għerq tal-medja tal-kwadrati) > 1,5 m/sec2 bi frekwenza ta’ 30 ± 10 Hz. It-test għandu jdum 12-il siegħa.
 5.1.3. Tiqdim permezz ta’ esponiment għal fwar tal-fjuwil u determinazzjoni tal-BWC300
 5.1.3.1.
 It-tiqdim għandu jikkonsisti fit-tagħbija ripetutament bil-fwar tal-fjuwil u t-tindif bl-arja tal-laboratorju.
 5.1.3.1.1.
 Wara t-tiqdim bit-temperatura u bil-vibrazzjoni, il-kaxxetta tal-karbonju għandha tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim ulterjuri b’taħlita ta’ fjuwil tas-suq kif speċifikata fil-paragrafu 5.1.3.1.1.1 ta’ dan l-anness u ta’ nitroġenu jew ta’ arja b’volum ta’ fwar tal-fjuwil ta’ 50 ± 15 fil-mija. Ir-rata ta’ mili tal-fwar tal-fjuwil għandha tkun ta’ 60 ± 20 g/h.
 Il-kaxxetta tal-karbonju għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi. Inkella, it-tagħbija għandha titqies li tlestiet meta l-livell ta’ konċentrazzjoni tal-idrokarburi fl-iżbokk tal-bokka jilħaq it-3 000 ppm.
 5.1.3.1.1.1.
 Il-fjuwil tas-suq li jintuża għal dan it-test għandu jissodisfa l-istess rekwiżiti bħal fjuwil ta’ referenza fir-rigward ta’:
 (a)
 Densità f’temperatura ta’ 15 C;
 (b)
 Pressjoni tal-fwar;
 (c)
 Distillazzjoni (70 °C, 100 °C, 150 °C);
 (d)
 Analiżi tal-idrokarburi (olefini, aromatiċi u benżen biss);
 (e)
 Kontenut ta’ ossiġenu;
 (f)
 Kontenut ta’ etanol.
 5.1.3.1.2.
 Il-kaxxetta tal-karbonju għandha titnaddaf għal bejn 5 minuti u 60 minuta wara t-tagħbija b’25 ± 5 litri kull minuta tal-emissjoni ta’ arja tal-laboratorju sakemm jintlaħqu 300 skambju ta’ volum fuq il-bank tat-test.
 5.1.3.1.3.
 Il-proċeduri stabbiliti fil-paragrafi 5.1.3.1.1 u 5.1.3.1.2 ta’ dan l-anness għandhom jiġu rripetuti 300 darba u wara dan il-kaxxetta tal-karbonju għandha titqies li ġiet stabbilizzata.
 5.1.3.1.4.
 Il-proċedura għall-kejl tal-kapaċità ta’ assorbiment tal-butan (BWC) fir-rigward tal-familja ta’ emissjonijiet evaporattivi fil-paragrafu 6.6.3 ta’ dan ir-Regolament għandha tikkonsisti f’dan li ġej.
 (a)
 Il-kaxxetta tal-karbonju stabbilizzata għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi u sussegwentement titnaddaf għal tal-anqas 5 darbiet. It-tagħbija għandha ssir b’taħlita magħmula minn 50 fil-mija butan u 50 fil-mija nitroġenu skont il-volum b’rata ta’ 40 gramma butan fis-siegħa.
 (b)
 It-tindif għandu jsir skont il-paragrafu 5.1.3.1.2 ta’ dan l-anness.
 (c)
 Il-BWC għandha tiġi rreġistrata wara kull tagħbija.
 (d)
 Il-BWC300 għandha tiġi kkalkolata bħala l-medja tal-aħħar 5 BWCs.
 5.1.3.2.
 Jekk il-kaxxetta tal-karbonju mqaddma tiġi pprovduta minn fornitur, il-manifattur tal-vettura għandu jinforma lill-awtorità responsabbli minn qabel dwar il-proċess ta’ tiqdim sabiex tkun tista’ ssir tiġi osservata kwalunkwe parti ta’ dak il-proċess.
 5.1.3.3.
 Il-manifattur għandu jipprovdi rapport tat-test lill-awtorità responsabbli li jkun jinkludi tal-anqas l-elementi li ġejjin:
 (a)
 It-tip ta’ karbonju attivat;
 (b)
 Ir-rata tat-tagħbija;
 (c)
 L-ispeċifikazzjonijiet tal-fjuwil.
 5.2. Determinazzjoni tal-PF tas-sistema tat-tank tal-fjuwil (ara l-Illustrazzjoni C3/3)
 Illustrazzjoni C3/3 Determinazzjoni tal-PF
 5.2.1.
 Is-sistema tat-tank tal-fjuwil rappreżentattiva ta’ familja għandha tintgħażel u tiġi mmuntata fuq bank tat-test f’orjentazzjoni simili bħal fil-vettura. It-tank għandu jimtela sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C. Il-bank tat-test bis-sistema tat-tank tal-fjuwil għandu jitqiegħed f’kamra b’temperatura kkontrollata ta’ 40 °C ± 2 °C għal 3 ġimgħat.
 5.2.2.
 Fi tmiem it-tielet ġimgħa, it-tank għandu jitbattal u jerġa’ jimtela bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu.
 Fi żmien 6 sigħat sa 36 siegħa, il-bank tat-test bis-sistema tat-tank tal-fjuwil għandu jitqiegħed f’kompartiment magħluq. L-aħħar 6 sigħat ta’ dan il-perjodu għandhom ikunu f’temperatura ambjentali ta’ 20 °C ± 2 °C. Fil-kompartiment magħluq, għandha ssir proċedura ta’ matul il-jum fuq l-ewwel perjodu ta’ 24 siegħa tal-proċedura deskritta fil-paragrafu 6.5.9 ta’ dan l-anness. Is-sistema tal-fwar tal-fjuwil fit-tank għandha tiġi vventjata ’l barra mill-kompartiment magħluq sabiex tiġi eliminata l-possibbiltà li emissjonijiet li jiġu vventjati mit-tank jingħaddu bħala permeazzjoni. L-emissjonijiet tal-HC għandhom jitkejlu u l-valur għandu jiġi rreġistrat bħala HC3W.
 5.2.3.
 Il-bank tat-test bis-sistema tat-tank tal-fjuwil għandu jerġa’ jitqiegħed f’kamra b’temperatura kkontrollata ta’ 40°C ± 2°C għas-17-il ġimgħa li jkun fadal.
 5.2.4.
 Fi tmiem is-sbatax-il ġimgħa, it-tank għandu jitbattal u jerġa’ jimtela bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18°C ± 2°C sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu.
 Fi żmien 6 sigħat sa 36 siegħa, il-bank tat-test bis-sistema tat-tank tal-fjuwil għandu jitqiegħed f’kompartiment magħluq. L-aħħar 6 sigħat ta’ dan il-perjodu għandhom ikunu f’temperatura ambjentali ta’ 20 °C ± 2 °C. Fil-kompartiment magħluq, għandha ssir proċedura ta’ matul il-jum fuq l-ewwel perjodu ta’ 24 siegħa tal-proċedura deskritta skont il-paragrafu 6.5.9 ta’ dan l-anness. Is-sistema tat-tank tal-fjuwil għandha tiġi vventjata ’l barra mill-kompartiment magħluq sabiex tiġi eliminata l-possibbiltà li emissjonijiet li jiġu vventjati mit-tank jingħaddu bħala permeazzjoni. L-emissjonijiet tal-HC għandhom jitkejlu u l-valur għandu jiġi rreġistrat f’dan il-każ bħala HC20W.
 5.2.5.
 Il-PF huwa d-differenza bejn HC20W u HC3W f’g/24h ikkalkolata għal 3 ċifri sinifikanti bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
 5.2.6.
 Jekk il-PF jiġi ddeterminat minn fornitur, il-manifattur tal-vettura għandu jinforma lill-awtorità responsabbli bil-quddiem sabiex ikun jista’ jkun preżenti u jwettaq kontroll fil-faċilità tal-fornitur.
 5.2.7.
 Il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità responsabbli rapport tat-test li jkun fih tal-anqas dawn li ġejjin:
 (a)
 Deskrizzjoni sħiħa tas-sistema tat-tank tal-fjuwil ittestjata, inkluża informazzjoni dwar it-tip ta’ tank ittestjat, jekk it-tank huwiex tal-metall, mhux tal-metall u b’saff wieħed jew b’diversi saffi u liema tipi ta’ materjali jintużaw għat-tank u għal partijiet oħrajn tas-sistema tat-tank tal-fjuwil;
 (b)
 It-temperaturi medji ta’ kull ġimgħa li fihom ikun twettaq it-tiqdim;
 (c)
 L-HC imkejla fil-ġimgħa 3 (HC3W);
 (d)
 L-HC imkejla fil-ġimgħa 20 (HC20 W);
 (e)
 Il-fattur ta’ permeabbiltà (PF) li jirriżulta.
 5.2.8.
 Bħala alternattiva għall-paragrafi 5.2.1 sa 5.2.7 inklużi f’dan l-anness, manifattur li juża tankijiet b’ħafna saffi jew tankijiet tal-metall jista’ jagħżel li juża Fattur ta’ Permeabbiltà Assenjat (APF) minflok ma jwettaq il-proċedura sħiħa ta’ kejl imsemmija hawn fuq:
 APF ta’ tank b’diversi saffi/tal-metall = 120 mg/24h
 Meta l-manifattur jagħżel li juża APF, il-manifattur għandu jipprovdi lill-awtorità responsabbli b’dikjarazzjoni li fiha t-tip ta’ tank ikun speċifikat b’mod ċar kif ukoll dikjarazzjoni tat-tip ta’ materjali użati.
 6. PROĊEDURA TAT-TEST GĦALL-KEJL TAT-TELF F’IMMERSJONI SĦUNA U TAT-TELF MATUL IL-JUM
 6.1. Tħejjija tal-vettura
 Il-vettura għandha titħejja f’konformità mal-paragrafi 6.1.1 u 6.1.2 ta’ dan l-anness. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awtorità responsabbli, is-sorsi tal-emissjonijiet ta’ sfond mhux tal-fjuwil (eż. żebgħa, adeżivi, plastiks, linji tal-fjuwil/fwar, tajers, u komponenti oħra tal-lastku jew polimeru) jistgħu jitnaqqsu għal livelli tipiċi tal-isfond tal-vettura qabel l-ittestjar (eż. il-ħami tat-tajers f’temperaturi ta’ 50 °C jew ogħla għal perjodi xierqa, il-ħami tal-vettura, il-fluwidu tat-tbattil tal-likwidu tal-ħasil).
 Għal sistema ta’ tank tal-fjuwil issiġillat, il-kaxxetti tal-karbonju tal-vettura għandhom jiġu installati b’tali mod li l-aċċess għall-kontenituri tal-karbonju u l-konnessjoni/skonnessjoni tal-kaxxetti tal-karbonju jkunu jistgħu jsiru faċilment.
 6.1.1.
 Il-vettura għandha titħejja mekkanikament qabel it-test kif ġej:
 (a)
 Is-sistema tal-egżost tal-vettura ma għandhiex tkun tnixxi;
 (b)
 Il-vettura tista’ titnaddaf bil-fwar qabel it-test;
 (c)
 Fil-każ li tintuża l-għażla tat-tagħbija tal-kaxxetta tal-gażolina (il-paragrafu 6.5.5.3 ta’ dan l-anness), it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jkun mgħammar b’sensur tat-temperatura li jippermetti li titkejjel it-temperatura fil-punt tan-nofs tal-fjuwil fit-tank tal-fjuwil meta jkun mimli sa 40 fil-mija tal-kapaċità tiegħu;
 (d)
 Aċċessorji oħra, adapters tal-apparat jistgħu jitwaħħlu mas-sistema tal-fjuwil sabiex jippermettu t-tbattil sħiħ tat-tank tal-fjuwil. Għal dan l-għan, ma hemmx għalfejn tiġi mmodifikata l-qoxra tat-tank;
 (e)
 Il-manifattur jista’ jipproponi metodu ta’ ttestjar sabiex jitqies it-telf tal-idrokarburi minħabba l-evaporazzjoni li toħroġ biss mis-sistema tal-fjuwil tal-vettura.
 6.1.2.
 Il-vettura tittieħed fiż-żona tat-test fejn it-temperatura ambjentali tkun bejn 20 u 30 °C.
 6.2. Għażliet tal-modalitajiet u preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet
 6.2.1.
 Għal vetturi bi trażmissjonijiet manwali, għandhom japplikaw l-preskrizzjonijiet tat-tibdil tal-gerijiet speċifikati fl-Anness B2.
 6.2.2.
 Fil-każ ta’ vetturi ICE puri, il-modalità għandha tintgħażel skont l-Anness B6.
 6.2.3.
 Fil-każ ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs, il-modalità għandha tintgħażel skont l-Appendiċi 6 tal-Anness B8.
 6.2.4.
 Fuq talba tal-awtorità responsabbli, il-modalità magħżula tista’ tkun differenti minn dik deskritta fil-paragrafi 6.2.2 u 6.2.3 ta’ dan l-anness.
 6.3. Kundizzjonijiet tat-test
 It-testijiet inklużi f’dan l-anness għandhom jitwettqu billi jintużaw il-kundizzjonijiet tat-test speċifiċi għall-familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura H bl-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-familji kollha ta’ interpolazzjoni inklużi fil-familja tal-emissjonijiet evaporattivi li tkun qed tiġi kkunsidrata.
 Inkella, fuq talba tal-awtorità responsabbli, kwalunkwe enerġija taċ-ċiklu rappreżentattiva ta’ vettura fil-familja tista’ tintuża għat-test.
 6.4. Fluss tal-proċedura tat-test
 Il-proċedura tat-test għal sistemi ta’ tankijiet mhux issiġillati u ssiġillati għandha tiġi segwita skont id-dijagramma sekwenzjali deskritta fl-Illustrazzjoni C3/4.
 Is-sistemi ta’ tankijiet tal-fjuwil issiġillati għandhom jiġu ttestjati b’waħda minn 2 għażliet. Għażla waħda hija li l-vettura tiġi ttestjata bi proċedura kontinwa waħda. Għażla oħra, imsejħa l-“proċedura tat-test awtonoma”, hija li l-vettura tiġi ttestjata b’żewġ proċeduri separati li jippermettu li jiġi rripetut it-test tad-dinamometru u t-testijiet ta’ matul il-jum mingħajr ma jiġu rripetuti t-test tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni tat-tank u l-kejl tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni.
 Illustrazzjoni C3/4 Dijagrammi sekwenzjali tal-proċedura tat-test
 6.5. Proċedura tat-test kontinwu għal sistemi tat-tank tal-fjuwil mhux issiġillat
 6.5.1.
 Tbattil u mili tal-fjuwil
 It-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal. Dan għandu jsir sabiex l-apparati tal-kontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux jew ma jitgħabbewx b’mod anormali. It-tneħħija tat-tapp tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex jinkiseb dan. It-tank tal-fjuwil għandu jimtela bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu.
 6.5.2.
 Immersjoni
 Fi żmien 5 minuti wara t-tlestija tat-tbattil u tal-mili tal-fjuwil, il-vettura għandha tiġi immersa għal minimu ta’ 6 sigħat u għal massimu ta’ 36 siegħa f’temperatura ta’ 23 °C ± 3 °C.
 6.5.3.
 Sewqan ta’ prekundizzjonament
 Il-vettura għandha titqiegħed fuq xażi dinamometriku u tinstaq matul il-fażijiet li ġejjin taċ-ċiklu deskritt fl-Anness B1:
 (a)
 Għal vetturi tal-Klassi 1:
 baxxi, medji, baxxi, baxxi, medji, baxxi (low, medium, low, low, medium, low)
 (b)
 Għal vetturi tal-Klassijiet 2 u 3: baxxi, medji, għoljin, medji (low, medium, high, medium).
 Għall-OVC-HEVs, is-sewqan ta’ prekundizzjonament għandu jitwettaq fil-kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif iddefinit fil-paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament. Fuq talba tal-awtorità responsabbli, tista’ tintuża kwalunkwe modalità oħra.
 6.5.4.
 Tbattil u mili tal-fjuwil
 Fi żmien siegħa wara s-sewqan ta’ prekundizzjonament, it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal. Dan għandu jsir sabiex l-apparati tal-kontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux jew ma jitgħabbewx b’mod anormali. It-tneħħija tat-tapp tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex jinkiseb dan. It-tank tal-fjuwil għandu jimtela bi fjuwil tat-test f’temperatura ta’ 18 °C ±2 °C sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu.
 6.5.5.
 Immersjoni
 Fi żmien ħames minuti mit-tlestija tat-tbattil u tal-mili tal-fjuwil, il-vettura tiġi pparkjata għal minimu ta’ 12-il siegħa u għal massimu ta’ 36 siegħa f’temperatura ta’ 23 °C ± 3 °C.
 Waqt l-immersjoni, il-proċeduri deskritti fil-paragrafi 6.5.5.1 u 6.5.5.2 ta’ dan l-anness jistgħu jitwettqu fl-ordni tal-ewwel paragrafu 6.5.5.1 segwit mill-paragrafu 6.5.5.2 jew fl-ordni tal-paragrafu 6.5.5.2 segwit mill-paragrafu 6.5.5.1. Il-proċeduri deskritti fil-paragrafi 6.5.5.1 u 6.5.5.2 jistgħu jitwettqu wkoll simultanjament.
 6.5.5.1.
 Iċċarġjar tal-REESS
 Għall-OVC-HEVs, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata kompletament skont ir-rekwiżiti ta’ ċċarġjar deskritti fil-paragrafu 2.2.3 tal-Appendiċi 4 tal-Anness B8.
 6.5.5.2.
 Tagħbija tal-kaxxetta tal-karbonju
 Il-kaxxetta tal-karbonju li tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim skont is-sekwenza deskritta fil-paragrafi 5.1 sa 5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi skont il-proċedura deskritta fil-paragrafu 6.5.5.2.1 ta’ dan l-anness.
 Għall-prekundizzjonament tal-kaxxetta tal-emissjonijiet evaporattivi, għandu jintuża wieħed mill-metodi speċifikati fil-paragrafi 6.5.5.3 u 6.5.5.4 ta’ dan l-anness. Fil-każ ta’ vetturi b’kaxxetti multipli, kull kaxxetta għandha tiġi pprekundizzjonata separatament.
 6.5.5.2.1.
 L-emissjonijiet tal-kaxxetta jitkejlu sabiex jiġi stabbilit il-punt ta’ saturazzjoni.
 Hawnhekk, il-punt ta’ saturazzjoni huwa ddefinit bħala l-punt li fih il-kwantità kumulattiva ta’ emissjonijiet ta’ idrokarburi tilħaq iż-2 grammi.
 6.5.5.2.2.
 Il-punt ta’ saturazzjoni jista’ jiġi vverifikat bl-użu tal-kompartiment magħluq tal-emissjonijiet evaporattivi kif deskritt fil-paragrafi 6.5.5.3 u 6.5.5.4 ta’ dan l-anness. Inkella, il-punt ta’ saturazzjoni jista’ jiġi ddeterminat permezz ta’ kaxxetta evaporattiva awżiljarja mqabbda downstream mill-kaxxetta tal-vettura. Il-kaxxetta awżiljarja għandha titnaddaf sew b’arja xotta qabel it-tagħbija.
 6.5.5.2.3.
 Il-kompartiment tal-kejl għandu jitnaddaf għal diversi minuti eżatt qabel it-test sakemm jinkiseb sfond stabbli. Il-fann(ijiet) tat-taħlit tal-arja fil-kompartiment għandu/għandhom jinxtegħel/jinxtegħlu f’dan il-ħin.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-test.
 6.5.5.3.
 Tagħbija tal-kaxxetta b’tisħin ripetut twassal għall-punt ta’ saturazzjoni
 6.5.5.3.1.
 It-tank(ijiet) tal-fjuwil tal-vettura/i jiġi/u mbattal/mbattla permezz tad-drejn(ijiet) tat-tank(ijiet) tal-fjuwil. Dan għandu jsir sabiex l-apparati tal-kontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux jew ma jitgħabbewx b’mod anormali. It-tneħħija tat-tapp tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex jinkiseb dan.
 6.5.5.3.2.
 It-tank(ijiet) tal-fjuwil jimtela/jimtlew mill-ġdid bil-fjuwil tat-test f’temperatura ta’ bejn 10 u 14 °C sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità volumetrika normali tat-tank. It-tapp(ijiet) tal-fjuwil tal-vettura għandhom jitwaħħlu f’dan il-punt.
 6.5.5.3.3.
 F’temp ta’ siegħa minn meta timtela bil-fjuwil mill-ġdid, il-vettura għandha titqiegħed fil-kompartiment magħluq tal-emissjonijiet evaporattivi, bil-magna mitfija. Is-sensur tat-temperatura tat-tank tal-fjuwil jitqabbad mas-sistema li tirreġistra t-temperatura. Sors tas-sħana għandu jiġi ppożizzjonat kif xieraq fir-rigward tat-tank(ijiet) tal-fjuwil u jitqabbad mal-kontrollur tat-temperatura. Is-sors tas-sħana huwa speċifikat fil-paragrafu 4.9 ta’ dan l-anness. Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’aktar minn tank tal-fjuwil wieħed, it-tankijiet kollha għandhom jissaħħnu bl-istessmod kif deskritt hawn taħt. It-temperaturi tat-tankijiet għandhom ikunu identiċi għal fi ħdan ± 1,5 °C.
 6.5.5.3.4.
 Il-fjuwil jista’ jissaħħan artifiċjalment għat-temperatura tal-bidu ta’ binhar ta’ 20 °C ± 1 °C.
 6.5.5.3.5.
 Meta t-temperatura tal-fjuwil tilħaq tal-anqas 19 °C, għandhom jittieħdu l-passi li ġejjin minnufih: il-blower li jnaddaf għandu jintefa; il-bibien tal-kompartiment magħluq jingħalqu u jiġu ssiġġillati; u jinbeda l-kejl tal-livell tal-idrokarburi fil-kompartiment magħluq.
 6.5.5.3.6.
 Meta t-temperatura tal-fjuwil tat-tank tal-fjuwil tilħaq l-20 °C, tibda binja ta’ sħana lineari ta’ 15 °C. Il-fjuwil għandu jissaħħan b’tali mod li t-temperatura tal-fjuwil waqt it-tisħin tikkonforma mal-funzjoni ta’ hawn taħt sa ± 1,5 °C. Il-ħin li jgħaddi tal-akkumulazzjoni tas-sħana u ż-żieda fit-temperatura jiġu rreġistrati.
 Tr = To + 0,2333 × t
 Fejn:
 Tr
 =
 it-temperatura meħtieġa (K),
 To
 =
 it-temperatura inizjali (K),
 t
 =
 il-ħin mill-bidu tat-tisħin tat-tank f’minuti.
 6.5.5.3.7.
 Malli jintlaħaq il-punt ta’ saturazzjoni jew meta t-temperatura tal-fjuwil tilħaq il-35 °C, skont liema minnhom isseħħ l-ewwel, is-sors tas-sħana jintefa, il-bibien tal-kompartiment magħluq ma jibqgħux issiġillati u jinfetħu, u t-tapp(ijiet) tat-tank tal-fjuwil tal-vettura jitneħħa/jitneħħew. Jekk il-punt ta’ saturazzjoni ma jkunx seħħ sakemm it-temperatura tal-fjuwil tkun 35 °C, is-sors tas-sħana jitneħħa mill-vettura, il-vettura titneħħa mill-kompartiment magħluq tal-emissjonijiet evaporattivi u l-proċedura kollha deskritta fil-paragrafu 6.6.1.2 ta’ dan l-anness tiġi rripetuta sakemm iseħħ il-punt ta’ saturazzjoni.
 6.5.5.4.
 Tagħbija tal-butan sal-punt ta’ saturazzjoni
 6.5.5.4.1.
 Jekk il-kompartiment magħluq jintuża sabiex jiġi stabbilit il-punt ta’ saturazzjoni (ara l-paragrafu 6.5.5.2.2 ta’ dan l-anness), il-vettura għandha titqiegħed fil-kompartiment magħluq tal-emissjonijiet evaporattivi, bil-magna mitfija.
 6.5.5.4.2.
 Il-kaxxetta tal-emissjonijiet evaporattivi għandha titħejja għall-operazzjoni tat-tagħbija tal-kaxxetta. Il-kaxxetta ma għandhiex titneħħa mill-vettura, sakemm l-aċċess għaliha fil-post normali tagħha ma jkunx tant ristrett li t-tagħbija tista’ raġonevolment issir biss billi l-kaxxetta titneħħa mill-vettura. Għandha tingħata attenzjoni speċjali waqt dan l-istadju sabiex ma ssirx ħsara lill-komponenti u lill-integrità tas-sistema tal-fjuwil.
 6.5.5.4.3.
 Iċ-ċilindru jitgħabba b’taħlita magħmula minn 50 fil-mija butan u 50 fil-mija nitroġenu bil-volum b’rata ta’ 40 gramma butan fis-siegħa.
 6.5.5.4.4.
 Malli l-kaxxetta tilħaq il-punt ta’ saturazzjoni, għandu jingħalaq is-sors tal-fwar.
 6.5.5.4.5.
 Imbagħad, il-kaxxetta tal-emissjonijiet evaporattivi għandha terġa’ titqabbad u l-vettura għandha tinġieb lura fil-kundizzjoni ta’ tħaddim normali tagħha.
 6.5.6.
 Test tad-dinamometru
 Il-vettura tat-test għandha tiġi mbuttata fuq dinamometru u għandha tinsaq fuq iċ-ċikli deskritti fil-paragrafu 6.5.3. (a) jew fil-paragrafu 6.5.3. (b) ta’ dan l-anness. L-OVC-HEVs għandhom jitħaddmu f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ. Sussegwentement, il-magna għandha tiġi mitfija. L-emissjonijiet tal-egżost jistgħu jittieħdu kampjuni tagħhom matul din l-operazzjoni u r-riżultati jistgħu jintużaw għall-fini tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet tal-egżost u tal-konsum tal-fjuwil jekk din l-operazzjoni tissodisfa r-rekwiżit deskritt fl-Anness B6 jew fl-Anness B8.
 6.5.7.
 Test tal-emissjonijiet evaporattivi f’immersjoni sħuna
 Fi żmien 7 minuti wara t-test tad-dinamometru u fi żmien 2 minuti minn meta tintefa l-magna, it-test tal-emissjonijiet evaporattivi b’immersjoni sħuna għandu jitwettaq skont il-paragrafi 6.5.7.1 sa 6.5.7.8 ta’ dan l-anness. It-telf f’immersjoni sħuna għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness u rreġistrat bħala MHS.
 6.5.7.1.
 Qabel ma titlesta l-prova tat-test, il-kompartiment tal-kejl għandu jitnaddaf għal diversi minuti sakemm jinkiseb sfond stabbli ta’ idrokarburi. Il-fann(ijiet) tat-taħlit tal-kompartiment magħluq għandhom ukoll jinxtegħlu f’dan il-ħin.
 6.5.7.2.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-test.
 6.5.7.3.
 Fl-aħħar taċ-ċiklu ta’ sewqan, il-bonnit tal-magna għandu jingħalaq għalkollox u l-konnessjonijiet kollha bejn il-vettura u l-bank tat-test għandhom jiġu skonnettjati. Imbagħad il-vettura tinstaq lejn il-kompartiment tal-kejl, b’użu minimu tal-pedala tal-gass. Il-magna għandha tintefa qabel ma kwalunkwe parti tal-vettura tidħol fil-kompartiment tal-kejl. Il-ħin meta l-magna tintefa jiġi rreġistrat fuq is-sistema ta’ reġistrazzjoni tad-data dwar il-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi u tibda tiġi rreġistrata t-temperatura. It-twieqi u l-kompartimenti tal-bagalji tal-vettura għandhom jinfetħu f’dan l-istadju, jekk ma jkunux diġà miftuħa.
 6.5.7.4.
 Il-vettura għandha tiġi mbuttata jew tiddaħħal b’mod ieħor fil-kompartiment tal-kejl bil-magna mitfija.
 6.5.7.5.
 Il-bibien tal-kompartiment magħluq jingħalqu u jiġu ssiġillati b’mod li ma jnixxix gass minnhom f’temp ta’ żewġ minuti minn meta l-magna tintefa u f’temp ta’ seba’ minuti mit-tmiem tas-sewqan ta’ kundizzjonament.
 6.5.7.6.
 Il-bidu ta’ perjodu ta’ immersjoni sħuna ta’ 60 ± 0,5 ta’ minuta jibda meta jiġi ssiġillat il-kompartiment. Il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika jitkejlu sabiex jagħtu l-qari inizjali ta’ CHCi, ta’ Pi u ta’ Ti għat-test tal-immersjoni sħuna. Dawn iċ-ċifri jintużaw fil-kalkolu tal-emissjonijiet evaporattivi, il-paragrafu 6. It-temperatura ambjentali T tal-kompartiment magħluq ma għandhiex tkun anqas minn 23 °C u mhux aktar minn 31 °C matul il-perjodu ta’ immersjoni sħuna ta’ 60 minuta.
 6.5.7.7.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-tmiem tal-perjodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 ta’ minuta.
 6.5.7.8.
 Fl-aħħar tal-perjodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 ta’ minuta, għandha titkejjel il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment. It-temperatura u l-pressjoni barometrika jitkejlu wkoll. Dan huwa l-qari finali ta’ CHCf, ta’ Pf u ta’ Tf għat-test tal-immersjoni sħuna użat għall-kalkolu fil-paragrafu 6 ta’ dan l-anness.
 6.5.8.
 Immersjoni
 Wara t-test tal-emissjonijiet evaporattivi f’immersjoni sħuna, il-vettura tat-test għandha ssirilha immersjoni għal mhux anqas minn 6 sigħat u mhux aktar minn 36 siegħa bejn it-tmiem tat-test f’immersjoni sħuna u l-bidu tat-test tal-emissjonijiet matul il-jum. Għal tal-anqas l-aħħar 6 sigħat ta’ dan il-perjodu, il-vettura għandha tiġi immersa f’temperatura ta’ 20 C ± 2°C.
 6.5.9.
 Ittestjar matul il-jum
 6.5.9.1.
 Il-vettura tat-test għandha tiġi esposta għal żewġ ċikli ta’ temperatura ambjentali f’konformità mal-profil speċifikat fit-Tabella C4/1 b’devjazzjoni massima ta’ ± 2 °C fi kwalunkwe ħin. Id-devjazzjoni tat-temperatura medja mill-profil, ikkalkolata bl-użu tal-valur assolut ta’ kull devjazzjoni mkejla, ma għandhiex taqbeż il-± 1 °C. It-temperatura ambjentali għandha titkejjel u tiġi rreġistrata tal-anqas kull minuta. Iċ-ċikli tat-temperatura għandhom jibdew fil-ħin Tstart = 0, kif speċifikat fil-paragrafu 6.5.9.6 ta’ dan l-anness.
 Tabella C4/1
 Profili tat-temperatura ambjentali ta’ matul il-jum
 Profil tat-temperatura ambjentali matul il-jum għall-kalibrazzjoni tal-kompartiment magħluq u t-test tal-emissjonijiet matul il-jum
 Profil alternattiv tat-temperatura ambjentali ta’ matul il-jum għall-kalibrazzjoni tal-kompartiment magħluq.
 Ħin (sigħat)
 Temperatura
 (°Ci)
 Ħin (sigħat)
 Temperatura
 (°Ci)
 Kalibrazzjoni
 Test
 13
 0 /24
 20,0
 0
 35,6
 14
 1
 20,2
 1
 35,3
 15
 2
 20,5
 2
 34,5
 16
 3
 21,2
 3
 33,2
 17
 4
 23,1
 4
 31,4
 18
 5
 25,1
 5
 29,7
 19
 6
 27,2
 6
 28,2
 20
 7
 29,8
 7
 27,2
 21
 8
 31,8
 8
 26,1
 22
 9
 33,3
 9
 25,1
 23
 10
 34,4
 10
 24,3
 24 /0
 11
 35,0
 11
 23,7
 1
 12
 34,7
 12
 23,3
 2
 13
 33,8
 13
 22,9
 3
 14
 32,0
 14
 22,6
 4
 15
 30,0
 15
 22,2
 5
 16
 28,4
 16
 22,5
 6
 17
 26,9
 17
 24,2
 7
 18
 25,2
 18
 26,8
 8
 19
 24,0
 19
 29,6
 9
 20
 23,0
 20
 31,9
 10
 21
 22,0
 21
 33,9
 11
 22
 20,8
 22
 35,1
 12
 23
 20,2
 23
 3,4
 24
 35,6
 6.5.9.2.
 Il-kompartiment magħluq għandu jitnaddaf għal diversi minuti eżatt qabel it-test sakemm jinkiseb sfond stabbli. Il-fann(ijiet) tat-taħlit fil-kompartiment għandhom jinxtegħlu wkoll f’dan il-ħin.
 6.5.9.3.
 Il-vettura tat-test, bis-sistema tal-motopropulsjoni mitfija u bit-twieqi u bil-kompartiment(i) tal-bagalji tal-vettura tat-test miftuħa, għandha tittieħed fil-kompartiment tal-kejl. Il-fann(ijiet) tat-taħlit għandhom jiġu aġġustati b’tali mod li jżommu veloċità minima ta’ ċirkolazzjoni tal-arja ta’ 8 km/h taħt it-tank tal-fjuwil tal-vettura tat-test.
 6.5.9.4.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-test.
 6.5.9.5.
 Il-bibien tal-kompartiment magħluq għandhom jinżammu magħluqin u ssiġillati sabiex ma jnixxux gass.
 6.5.9.6.
 Fi żmien 10 minuti mill-għeluq u mill-issiġillar tal-bibien, il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika għandhom jitkejlu sabiex jingħata l-qari inizjali tal-konċentrazzjoni tal-idrokarburi fil-kompartiment magħluq (CHCi), tal-pressjoni barometrika (Pi) u tat-temperatura ambjentali tal-kompartiment (Ti) għall-ittestjar matul il-jum. Tstart = 0 jibda f’dan il-ħin.
 6.5.9.7.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel ma jintemm kull perjodu ta’ kampjunar tal-emissjonijiet.
 6.5.9.8.
 It-tmiem tal-ewwel u tat-tieni perjodu ta’ kampjunar tal-emissjonijiet għandu jseħħ f’ 24 siegħa ± 6 minuti u 48 siegħa ± 6 minuti, rispettivament, wara l-bidu tal-kampjunar inizjali, kif speċifikat fil-paragrafu 6.5.9.6 ta’ dan l-anness. Il-ħin li jkun għadda għandu jiġi rreġistrat.
 Fi tmiem kull perjodu ta’ kampjunar tal-emissjonijiet, il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi, it-temperatura u l-pressjoni barometrika għandhom jitkejlu u jintużaw sabiex jiġu kkalkolati r-riżultati tat-test ta’ matul il-jum bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness. Ir-riżultat miksub mill-ewwel 24 siegħa għandu jiġi rreġistrat bħala MD1. Ir-riżultat miksub mit-tieni 24 siegħa għandu jiġi rreġistrat bħala MD2.
 6.6. Proċedura tat-test kontinwu għal sistemi ta’ tank tal-fjuwil issiġillat
 6.6.1.
 F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fjuwil tkun akbar minn jew ugwali għal 30 kPa
 6.6.1.1.
 It-test għandu jitwettaq kif deskritt fil-paragrafi 6.5.1 sa 6.5.3 inklużi f’dan l-anness.
 6.6.1.2.
 Tbattil u mili tal-fjuwil
 Fi żmien siegħa wara s-sewqan ta’ prekundizzjonament, it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal. Dan għandu jsir sabiex l-apparati tal-kontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux jew ma jitgħabbewx b’mod anormali. It-tneħħija tat-tapp tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex dan jintlaħaq, inkella l-kaxxetta tal-karbonju għandha tiġi skonnettjata. It-tank tal-fjuwil għandu jimtela bil-fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C sa 15 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tat-tank. L-operazzjonijiet deskritti fil-paragrafi 6.6.1.3, 6.6.1.4 u 6.6.1.5 ta’ dan l-anness għandhom jitlestew fi żmien total ta’ 36 siegħa u għall-operazzjonijiet deskritti fil-paragrafi 6.6.1.4 u 6.6.1.5. il-vettura ma għandhiex tiġi esposta għal temperaturi ogħla minn 25 °C.
 6.6.1.3.
 Immersjoni
 Fi żmien 5 minuti wara t-tlestija tat-tbattil u l-mili tal-fjuwil, il-vettura għandha tiġi immersa għall-istabbilizzazzjoni għal mill-inqas 6 sigħat f’temperatura ambjentali ta’ 20 °C ± 2 °C.
 6.6.1.4.
 Depressurizzazzjoni tat-tank tal-fjuwil
 Sussegwentement, il-pressjoni tat-tank għandha tiġi rrilaxxata sabiex ma tiżdiedx b’mod anormali l-pressjoni fuq ġewwa tat-tank tal-fjuwil. Dan jista’ jsir billi jinfetaħ it-tapp tal-fjuwil tal-vettura. Irrispettivament mill-metodu ta’ depressurizzazzjoni, il-vettura għandha titreġġa’ lura għall-kundizzjoni oriġinali tagħha fi żmien minuta (1).
 6.6.1.5.
 Tagħbija u tindif tal-kaxxetta tal-karbonju
 Il-kaxxetta tal-karbonju li tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim skont is-sekwenza deskritta fil-paragrafi 5.1 sa 5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi skont il-proċedura deskritta fil-paragrafi 6.5.5.4 sa 6.5.5.4.5 inklużi f’dan l-anness, u sussegwentement għandha titnaddaf b’25 ± 5 litri kull minuta bl-emissjoni tal-arja tal-laboratorju. Il-volum tal-arja li tnaddaf ma għandux jaqbeż il-volum iddeterminat f’konformità mar-rekwiżiti tal-paragrafu 6.6.1.5.1. Din it-tagħbija u t-tindif jistgħu jsiru jew (a) bl-użu ta’ kaxxetta tal-karbonju abbord f’temperatura ta’ 20 °C jew, b’mod mhux obbligatorju, ta’ 23 °C, jew (b) billi tiġi skonnettjata l-kaxxetta tal-karbonju. Fiż-żewġ każijiet, ma huwa permess ebda tnaqqis ulterjuri tal-pressjoni mit-tank.
 6.6.1.5.1.
 Determinazzjoni tal-volum massimu tat-tindif
 L-ammont massimu ta’ tindif Volmax għandu jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja. Fil-każ ta’ OVC-HEVs, il-vettura għandha titħaddem f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ. Din id-determinazzjoni tista’ ssir ukoll f’test separat jew matul is-sewqan ta’ prekundizzjonament.
 fejn:
 VolPcycle
 hija l-volum kumulattiv ta’ tindif arrotondat għall-eqreb 0,1 ta’ litru mkejjel bl-użu ta’ apparat xieraq (eż. flussimetru mqabbad mal-bokka tal-kaxxetta tal-karbonju jew ekwivalenti) matul is-sewqan ta’ prekundizzjonament bi startjar kiesaħ deskritt fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-anness, l;
 Voltank
 hija l-kapaċità nominali tat-tank tal-fjuwil tal-manifattur, l;
 FCPcycle
 hija l-konsum tal-fjuwil fuq iċ-ċiklu ta’ tindif wieħed deskritt fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-anness, li jista’ jitkejjel f’kundizzjoni ta’ startjar kiesaħ jew sħun, l/100 km. Għall-OVC-HEVs u għall-NOVC-HEVs, il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 4.2.1 tal-Anness B8 ta’ dan ir-Regolament;
 DistPcycle
 hija d-distanza teoretika sal-eqreb 0,1 ta’ km ta’ ċiklu ta’ tindif wieħed deskritt fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-anness, km.
 6.6.1.6.
 Tħejjija tat-tagħbija tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni tal-kaxxetta tal-karbonju
 Wara li jitlestew it-tagħbija u t-tindif tal-kaxxetta tal-karbonju, il-vettura tat-test għandha tittieħed f’kompartiment magħluq, jew f’SHED jew f’kompartiment klimatiku xieraq. Għandu jintwera li s-sistema ma tnixxix u li l-pressurizzazzjoni ssir b’mod normali matul it-test jew permezz ta’ test separat (eż. permezz ta’ sensur tal-pressjoni fuq il-vettura). Imbagħad, il-vettura tat-test għandha tiġi esposta għall-ewwel 11-il siegħa tal-profil tat-temperatura ambjentali speċifikat għat-test tal-emissjonijiet matul il-jum fit-Tabella C4/1 b’devjazzjoni massima ta’ ± 2 °C fi kwalunkwe ħin. Id-devjazzjoni tat-temperatura medja mill-profil, ikkalkolata bl-użu tal-valur assolut ta’ kull devjazzjoni mkejla, ma għandhiex taqbeż il-± 1 °C. It-temperatura ambjentali għandha titkejjel u tiġi rreġistrata tal-anqas kull 10 minuti.
 6.6.1.7.
 Tagħbija tat-telf min-nefħa tal-kaxxetta tal-karbonju
 6.6.1.7.1.
 Depressurizzazzjoni tat-tank tal-fjuwil qabel il-mili tal-fjuwil
 Il-manifattur għandu jiżgura li l-operazzjoni ta’ mili tal-fjuwil ma tkunx tista’ tinbeda qabel ma s-sistema tat-tank tal-fjuwil issiġillat tiġi ddepressurizzata kompletament għal pressjoni ta’ anqas minn 2.5 kPa ’l fuq mill-pressjoni ambjentali fit-tħaddim u fl-użu normali tal-vettura. Fuq talba tal-awtorità responsabbli, il-manifattur għandu jipprovdi informazzjoni dettaljata jew juri prova tat-tħaddim (eż. permezz ta’ sensur tal-pressjoni fuq il-vettura). Kwalunkwe soluzzjoni teknika oħra tista’ tkun permessa dment li tiġi żgurata operazzjoni sikura ta’ mili tal-fjuwil u li ma tkun rilaxxata fl-atmosfera ebda emissjoni eċċessiva qabel ma l-apparat ta’ mili tal-fjuwil jitqabbad mal-vettura.
 6.6.1.7.2.
 Fi żmien 15-il minuta wara li t-temperatura ambjentali tkun laħqet temperatura ta’ 35 °C, il-valv ta’ tnaqqis tal-pressjoni tat-tank għandu jinfetaħ sabiex titgħabba l-kaxxetta tal-karbonju. Din il-proċedura tat-tagħbija tista’ ssir ġewwa jew barra kompartiment magħluq. Il-kaxxetta tal-karbonju mgħobbija skont dan il-paragrafu għandha tiġi skonnettjata u għandha tinżamm fiż-żona ta’ immersjoni.
 6.6.1.8.
 Kejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni
 Il-fajd tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni għandu jitkejjel bl-użu tal-proċess fil-paragrafu 6.6.1.8.1 jew 6.6.1.8.2 ta’ dan l-anness.
 6.6.1.8.1.
 It-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni mill-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura jista’ jitkejjel bl-użu ta’ kaxxetta tal-karbonju addizzjonali identika għall-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura iżda mhux neċessarjament imqaddma. Il-kaxxetta tal-karbonju addizzjonali għandha titnaddaf kompletament b’arja xotta qabel it-tagħbija u għandha titqabbad direttament fl-iżbokk tal-kaxxetta tal-vettura bl-iqsar tubu possibbli. Il-kaxxetta tal-karbonju addizzjonali għandha tintiżen qabel u wara l-proċedura deskritta fil-paragrafu 6.6.1.7 ta’ dan l-anness.
 6.6.1.8.2.
 It-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni mill-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura matul id-depressurizzazzjoni tagħha jista’ jitkejjel bl-użu ta’ SHED.
 Fi żmien 15-il minuta wara li t-temperatura ambjentali tkun laħqet 35 °C kif deskritt fil-paragrafu 6.6.1.6 ta’ dan l-anness, il-kompartiment għandu jiġi ssiġillat u għandha tinbeda l-proċedura tal-kejl.
 L-analizzatur tal-idrokarburi għandu jiġi ażżerat u rregolat, u wara dan għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarburi (CHCi) , it-temperatura (Ti) u l-pressjoni barometrika (Pi) sabiex jingħata l-qari inizjali ta’ CHCi, ta’ Pi u ta’ Ti għad-determinazzjoni tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni tat-tank issiġillat.
 It-temperatura ambjentali T tal-kompartiment magħluq ma għandhiex tkun anqas minn 25 °C matul il-proċedura tal-kejl.
 Fi tmiem il-proċedura deskritta fil-paragrafu 6.6.1.7.2 ta’ dan l-anness, il-konċentrazzjoni tal-idrokarburi (CHCf) fil-kompartiment għandha titkejjel wara 300 ± 5 sekondi. It-temperatura (Tf) u l-pressjoni barometrika (Pf) għandhom jitkejlu wkoll. Dan huwa l-qari finali ta’ CHCf, ta’ Pf u ta’ Tf għat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni tat-tank issiġillat.
 Ir-riżultat tat-tifwir tat-telf min-nefħa tat-tank issiġillat għandu jiġi kkalkolat skont il-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness u rreġistrat.
 6.6.1.8.3.
 Ma għandu jkun hemm l-ebda tibdil fil-piż tal-kaxxetta tal-karbonju addizzjonali meta jsir l-ittestjar skont il-paragrafu 6.6.1.8.1 jew ir-riżultat tal-kejl SHED meta jsir l-ittestjar skont il-paragrafu 6.6.1.8.2, fi ħdan it-tolleranza ta’ ± 0,5 ta’ gramma.
 6.6.1.9.
 Immersjoni
 Wara li titlesta t-tagħbija tat-telf min-nefħa, il-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura għandha tiġi ssostitwita b’kaxxetta tal-karbonju finta (tal-istess speċifikazzjoni bħall-oriġinali iżda mhux neċessarjament imqaddma), imbagħad il-vettura għandha tiġi immersa f’temperatura ta’ 23 ± 2 °C għal 6 sa 36 siegħa sabiex tiġi stabbilizzata t-temperatura tal-vettura.
 6.6.1.9.1.
 Iċċarġjar tal-REESS
 Għall-OVC-HEVs, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata kompletament skont ir-rekwiżiti tal-iċċarġjar deskritti fil-paragrafu 2.2.3 tal-Appendiċi 4 tal-Anness B8 matul l-immersjoni deskritta fil-paragrafu 6.6.1.9 ta’ dan l-anness.
 6.6.1.10.
 Tbattil u mili tal-fjuwil
 It-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal u jimtela sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C.
 6.6.1.11.
 Immersjoni
 Sussegwentement, il-vettura għandha tiġi pparkjata għal minimu ta’ 6 sigħat sa massimu ta’ 36 siegħa fiż-żona ta’ immersjoni f’temperatura ta’ 20 °C ± 2 °C sabiex tiġi stabbilizzata t-temperatura tal-fjuwil.
 6.6.1.12.
 Depressurizzazzjoni tat-tank tal-fjuwil
 Sussegwentement, il-pressjoni tat-tank għandha tiġi rrilaxxata sabiex ma tiżdiedx b’mod anormali l-pressjoni fuq ġewwa tat-tank tal-fjuwil. Dan jista’ jsir billi jinfetaħ it-tapp tal-fjuwil tal-vettura. Irrispettivament mill-metodu ta’ depressurizzazzjoni, il-vettura għandha titreġġa’ lura għall-kundizzjoni oriġinali tagħha fi żmien minuta (1). Wara din l-azzjoni, il-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura għandha terġa’ titqabbad.
 6.6.1.13.
 Il-proċeduri fil-paragrafi 6.5.6 sa 6.5.9.8 inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu segwiti.
 6.6.2.
 F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fjuwil tkun aktar baxxa minn 30 kPa
 It-test għandu jitwettaq kif deskritt fil-paragrafi 6.6.1.1 sa 6.6.1.13 inklużi f’dan l-anness. Madankollu, f’dan il-każ, it-temperatura ambjentali deskritta fil-paragrafu 6.5.9.1 ta’ dan l-anness għandha tiġi ssostitwita bil-profil speċifikat fit-Tabella C4/2 ta’ dan l-anness għat-test tal-emissjonijiet ta’ matul il-jum.
 Tabella C4/2
 Il-profil tat-temperatura ambjentali tas-sekwenza alternattiva għal sistema ta’ tank tal-fjuwil issiġillat
 Ħin (sigħat)
 Temperatura (°C)
 0 /24
 20,0
 1
 20,4
 2
 20,8
 3
 21,7
 4
 23,9
 5
 26,1
 6
 28,5
 7
 31,4
 8
 33,8
 9
 35,6
 10
 37,1
 11
 38,0
 12
 37,7
 13
 36,4
 14
 34,2
 15
 31,9
 16
 29,9
 17
 28,2
 18
 26,2
 19
 24,7
 20
 23,5
 21
 22,3
 22
 21,0
 23
 20,2
 6.7. Proċedura tat-test awtonomu għal sistemi tat-tank tal-fjuwil issiġillat
 6.7.1
 Kejl tal-massa tat-tagħbija tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni
 6.7.1.1.
 Għandhom jitwettqu l-proċeduri fil-paragrafi 6.6.1.1 sa 6.6.1.7.2 inklużi f’dan l-anness. Il-massa tat-tagħbija tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni hija ddefinita bħala d-differenza fil-piż tal-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura qabel jiġi applikat il-paragrafu 6.6.1.6 ta’ dan l-anness u wara li jiġi applikat il-paragrafu 6.6.1.7.2 ta’ dan l-anness.
 6.7.1.2.
 It-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressurizzazzjoni mill-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura għandu jitkejjel skont il-paragrafi 6.6.1.8.1 u 6.6.1.8.2 inklużi f’dan l-Anness u jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 6.6.1.8.3. f’dan l-anness.
 6.7.2.
 Test tal-emissjonijiet evaporattivi b’immersjoni sħuna u matul il-jum
 6.7.2.1.
 F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fjuwil tkun akbar minn jew ugwali għal 30 kPa
 6.7.2.1.1.
 It-test għandu jitwettaq kif deskritt fil-paragrafi 6.5.1 sa 6.5.3 u 6.6.1.9 sa 6.6.1.9.1 inklużi f’dan l-anness.
 6.7.2.1.2.
 Il-kaxxetta tal-karbonju għandha titqaddem skont is-sekwenza deskritta fil-paragrafi 5.1 sa 5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness u għandha titgħabba u titnaddaf skont il-paragrafu 6.6.1.5 ta’ dan l-anness.
 6.7.2.1.3.
 Il-kaxxetta tal-karbonju li tkun għaddiet minn proċedura ta’ tiqdim għandha sussegwentement titgħabba skont il-proċedura deskritta fil-paragrafu 6.5.5.4. Madankollu, minflok it-tagħbija sal-punt ta’ saturazzjoni kif deskritta fil-paragrafu 6.5.5.4.4, il-massa tat-tagħbija totali għandha tiġi ddeterminata f’konformità mal-paragrafu 6.7.1.1 ta’ dan l-anness. Fuq talba tal-manifattur, b’mod alternattiv, il-fjuwil ta’ referenza jista’ jintuża minflok il-butan. Il-kaxxetta tal-karbonju għandha tiġi skonnettjata.
 6.7.2.1.4.
 Il-proċeduri fil-paragrafi 6.6.1.10 sa 6.6.1.13 inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu segwiti.
 6.7.2.2.
 F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fjuwil tkun aktar baxxa minn 30 kPa
 It-test għandu jitwettaq kif deskritt fil-paragrafi 6.7.2.1.1 sa 6.7.2.1.4 inklużi f’dan l-anness. Madankollu, f’dan il-każ, it-temperatura ambjentali deskritta fil-paragrafu 6.5.9.1 ta’ dan l-anness għandha tiġi mmodifikata f’konformità mal-profil speċifikat fit-Tabella A1/1 ta’ dan l-anness għat-test tal-emissjonijiet matul il-jum.
 7. KALKOLU TAR-RIŻULTATI TAT-TEST TAL-EMISSJONIJIET EVAPORATTIVI
 7.1.
 It-testijiet tal-emissjonijiet evaporattivi deskritti fil-paragrafi 6 sa 6.7.2.2 inklużi f’dan l-anness jippermettu li jiġu kkalkolati l-emissjonijiet tal-idrokarburi mit-testijiet tat-tifwir tat-telf min-nefħa, it-testijiet ta’ matul il-jum u tal-immersjoni sħuna. It-telf tal-emissjonijiet evaporattivi minn kull wieħed minn dawn it-testijiet għandu jiġi kkalkolat bl-użu tal-konċentrazzjonijiet inizjali u finali tal-idrokarburi, it-temperaturi u l-pressjonijiet fil-kompartiment magħluq, flimkien mal-volum nett tal-kompartiment magħluq.
 Għandha tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
 MHC
 fejn:
 MHC
 hija l-massa ta’ idrokarburi, fi grammi;
 MHC,out
 hija l-massa ta’ idrokarburi li joħorġu mill-kompartiment magħluq fil-każ ta’ kompartimenti magħluqa b’volum fiss għall-ittestjar tal-emissjonijiet matul il-jum, grammi;
 MHC,in
 hija l-massa ta’ idrokarburi li jidħlu fil-kompartiment magħluq fil-każ ta’ kompartimenti magħluqa b’volum fiss għall-ittestjar tal-emissjonijiet matul il-jum, grammi;
 CHC
 hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarburi mkejla fil-kompartiment magħluq, volum tal-ppm f’ekwivalenti ta’ C1;
 V
 hija l-volum nett tal-kompartiment magħluq ikkoreġut għall-volum tal-vettura bit-twieqi u bil-kompartiment tal-bagalji miftuħa, m3. Jekk il-volum tal-vettura ma jkunx magħruf, għandu jitnaqqas volum ta’ 1,42 m3;
 T
 hija t-temperatura ambjentali tal-kompartiment, K;
 P
 hija l-pressjoni barometrika, kPa;
 H/C
 hija l-proporzjon ta’ idroġenu għal karbonju
 fejn:
 H/C
 titqies bħala 2,33 għall-kejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa f’SHED u għat-telf tat-test ta’ matul il-jum;
 H/C
 titqies bħala 2,20 għat-telf f’immersjoni sħuna;
 H/C
 titqies bħala 2,67 għall-kalibrazzjoni;
 k
 hija 1,2 × 10–4 × (12 + H/C), fi (g × K/(m3 × kPa));
 i
 hija l-qari inizjali;
 f
 hija l-qari finali;
 7.1.1.
 Bħala alternattiva għall-ekwazzjoni fil-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness, għall-kompartimenti magħluqa b’volum varjabbli, tista’ tintuża l-ekwazzjoni li ġejja skont l-għażla tal-manifattur:
 MHC
 fejn:
 MHC
 hija l-massa ta’ idrokarburi, fi grammi;
 CHC
 hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarburi mkejla fil-kompartiment magħluq, volum tal-ppm f’ekwivalenti ta’ C1;
 V
 hija l-volum nett tal-kompartiment magħluq ikkoreġut għall-volum tal-vettura bit-twieqi u bil-kompartiment tal-bagalji miftuħa, m3. Jekk il-volum tal-vettura ma jkunx magħruf, għandu jitnaqqas volum ta’ 1,42 m3;
 Ti
 hija t-temperatura ambjentali inizjali tal-kompartiment, K;
 Pi
 hija l-pressjoni barometrika inizjali, kPa;
 H/C
 hija l-proporzjon ta’ idroġenu għal karbonju;
 H/C
 titqies bħala 2,33 għall-kejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa f’SHED u għat-telf tat-test ta’ matul il-jum;
 H/C
 titqies bħala 2,20 għat-telf f’immersjoni sħuna;
 H/C
 titqies bħala 2,67 għall-kalibrazzjoni;
 k
 hija 1,2 × 10–4 × (12 + H/C), fi (g × K/(m3 × kPa));
 i
 hija l-qari inizjali;
 f
 hija l-qari finali.
 7.2.
 Ir-riżultat ta’ (MHS + MD1 + MD2 + (2 × PF)) għandu jkun taħt il-limitu ddefinit fil-paragrafu 6.6.2 ta’ dan ir-Regolament.
 8. RAPPORT TAT-TEST
 Ir-rapport tat-test għandu jkun fih tal-anqas dawn li ġejjin:
 (a)
 Deskrizzjoni tal-perjodi ta’ immersjoni, inklużi l-ħin u t-temperaturi medji;
 (b)
 Deskrizzjoni tal-kaxxetta tal-karbonju li tkun saritilha proċedura ta’ tiqdim użata u referenza għar-rapport eżatt dwar it-tiqdim;
 (c)
 Temperatura medja waqt it-test b’immersjoni sħuna;
 (d)
 Kejl waqt test b’immersjoni sħuna, HSL;
 (e)
 Kejl tal-ewwel test ta’ matul il-jum, DL1st day;
 (f)
 Kejl tat-tieni test ta’ matul il-jum, DL2nd day;
 (g)
 Riżultat finali tat-test evaporattiv, ikkalkolat skont il-paragrafu 7 ta’ dan l-anness;
 (h)
 Tnaqqis tal-pressjoni ddikjarat mit-tank tal-fjuwil tas-sistema (għal sistemi b’tank issiġillat);
 (i)
 Il-valur tat-tagħbija tat-telf min-nefħa (fil-każ tal-użu tal-“proċedura tat-test awtonoma” deskritta fil-paragrafu 6.7 ta’ dan l-anness).
 ANNESS C4
 Test tat-tip 5
 (Deskrizzjoni tat-test tar-reżistenza sabiex tiġi verifikata d-durabbiltà tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis)
 1. INTRODUZZJONI
 1.1.
 Dan l-anness jiddeskrivi t-test sabiex tiġi vverifikata d-durabbiltà tal-apparati ta’ kontra t-tniġġis installat fuq vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark jew ta’ tqabbid bil-kompressjoni.
 Għal-Livell 1A;
 Ir-rekwiżiti tad-durabbiltà għandhom jintwerew bl-użu ta’ waħda mit-tliet għażliet ippreżentati fil-paragrafi 1.2, 1.3 u 1.4 ta’ hawn taħt.
 Għal-Livell 1B;
 Ir-rekwiżiti tad-durabbiltà għandhom jintwerew bl-użu ta’ waħda miż-żewġ għażliet stabbiliti fil-paragrafi 1.2 u 1.4 ta’ hawn taħt.
 1.2.
 Idealment, it-test tad-durabbiltà tal-vettura kollha għandu jsir fuq vettura bid-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-VH (kif iddefinita fil-paragrafu 4.2.1.1.2 tal-Anness B4) bl-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-Familji ta’ Interpolazzjoni kollha li għandhom jiġu inklużi fil-familja ta’ durabbiltà u għandhom jinstaqu fuq korsa tat-test, fit-triq, jew fuq xażi dinamometriku. Id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-vettura tat-test tista’ tiżdied aktar sabiex tkopri estensjonijiet futuri.
 1.3.
 Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss;
 Il-manifattur jista’ jagħżel li juża test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim. Ir-rekwiżiti tekniċi għal dan it-test huma stabbiliti fil-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
 1.4.
 Bħala alternattiva għall-ittestjar tad-durabbiltà, fejn applikabbli, il-manifattur jista’ jagħżel li japplika l-fatturi ta’ deterjorament assenjati mit-Tabella 3A u mit-Tabella 3B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.7.2 ta’ dan ir-Regolament.
 1.5.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss
 Fuq talba tal-manifattur, is-Servizz Tekniku jista’ jwettaq it-test tat-Tip 1 qabel ma jitlesta t-test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim jew il-vettura sħiħa billi jintużaw il-fatturi ta’ deterjorament assenjati fit-Tabella 3A fil-paragrafu 6.7.2 ta’ dan ir-Regolament. Mat-tlestija tat-test tad-durabbiltà fuq il-vettura sħiħa jew fuq bank tat-tiqdim, is-Servizz Tekniku jista’ mbagħad jemenda r-riżultati tal-approvazzjoni tat-tip irreġistrati fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament billi jissostitwixxi l-fatturi ta’ deterjorament assenjati fit-tabella ta’ hawn fuq b’dawk imkejla fit-test tad-durabbiltà fuq il-vettura sħiħa jew fuq bank tat-tiqdim.
 1.6.
 Il-fatturi ta’ deterjorament jiġu ddeterminati billi jintużaw jew il-proċeduri stabbiliti fil-paragrafu 1.2 u, fejn applikabbli, fil-paragrafu 1.3 ta’ dan l-anness, jew billi jintużaw il-valuri assenjati fit-tabella msemmija fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness. Il-fatturi ta’ deterjorament jintużaw sabiex tiġi stabbilita l-konformità mar-rekwiżiti tal-limiti xierqa tal-emissjonijiet stabbiliti fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament matul il-ħajja utli fil-mira tal-vettura.
 1.7.
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1B biss
 Minkejja r-rekwiżit ta’ dan l-anness, f’każ li l-vettura li tkun laħqet kilometraġġ ta’ ħajja utli fil-mira skont il-mudell A jew il-mudell B deskritt fl-Appendiċi 3b ta’ dan l-anness tiġi pprovduta lill-awtorità tal-approvazzjoni tat-tip u r-riżultat tat-test tat-Tip 1 bil-vettura jissodisfa l-kriterji tat-Tabella 1B deskritta fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament, ir-rekwiżit ta’ durabbiltà jitqies li ġie ssodisfat.
 2. REKWIŻITI TEKNIĊI
 2.1.
 Bħala ċ-ċiklu ta’ tħaddim għat-test tad-durabbiltà tal-vettura sħiħa, il-manifattur tal-vettura għandu juża ċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness. Dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar għandu jitwettaq sakemm il-vettura tkun kopriet il-ħajja utli fil-mira tagħha.
 Għal-Livell 1B biss:
 Bħala ċ-ċiklu ta’ tħaddim għat-test tad-durabbiltà tal-vettura kollha, il-manifattur tal-vettura għandu jagħżel wieħed miċ-ċikli ta’ sewqan deskritti fl-Appendiċi 3b ta’ dan l-anness.
 2.2.
 Test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim
 Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss
 2.2.1.
 Għall-eżekuzzjoni tat-testijiet tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim, il-vettura użata għall-kejl tat-temperatura tal-katalizzatur u/jew tal-filtru tal-partikoli għandha tkun VH.
 Il-fjuwil li għandu jintuża waqt it-test għandu jkun dak speċifikat fil-paragrafu 4 ta’ dan l-anness.
 2.3.
 Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss
 It-test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim li jintuża għandu jkun dak xieraq skont it-tip tal-magna, kif spjegat fil-paragrafi 2.3.1 u 2.3.2 ta’ dan l-anness.
 2.3.1.
 Vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
 2.3.1.1.
 Il-proċedura tat-tiqdim fuq il-bank teħtieġ l-installazzjoni tas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost kollha fuq bank tat-tiqdim.
 It-tiqdim fuq il-bank għandu jitwettaq billi jiġi segwit iċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) għall-perjodu ta’ ħin ikkalkolat mill-ekwazzjoni tal-Ħin tat-Tiqdim fuq il-Bank (BAT). L-ekwazzjoni tal-BAT teħtieġ, bħala input, data dwar il-ħin f’temperatura tal-katalizzatur imkejla fuq l-SRC, kif deskritt fil-paragrafu 2.3.1.3.
 2.3.1.2.
 SBC. It-tiqdim standard tal-katalizzatur fuq il-bank għandu jitwettaq billi jiġi segwit l-SBC. L-SBC għandu jitwettaq għall-perjodu ta’ ħin ikkalkolat mill-ekwazzjoni tal-BAT. L-SBC huwa deskritt fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 2.3.1.3.
 Data tal-ħin fit-temperatura tal-katalizzatur. It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel tal-anqas waqt żewġ ċikli sħaħ tal-SRC kif deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel fil-post bl-ogħla temperatura fl-iżjed katalizzatur sħun fil-vettura tat-test. Inkella, it-temperatura tista’ titkejjel f’post ieħor bil-kundizzjoni li tiġi aġġustata sabiex tirrappreżenta t-temperatura mkejla fil-post l-aktar sħun billi jintuża ġudizzju inġiniriku tajjeb.
 It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel b’rata minima ta’ 1 hertz (kejl wieħed fis-sekonda).
 Ir-riżultati tat-temperatura mkejla tal-katalizzatur għandhom jiġu ttabulati f’istogramma bi gruppi ta’ temperaturi li ma jkunux ikbar minn 25 °C.
 2.3.1.4.
 Il-Ħin tat-Tiqdim fuq il-Bank (BAT) għandu jiġi kkalkolat billi tintuża l-ekwazzjoni tal-ħin tal-BAT kif ġej:
 te għal serje ta’ temperaturi = th e((R/Tr)-(R/Tv))
 Total te = Somma ta’ te fuq il-gruppi kollha ta’ temperaturi
 Ħin ta’ Tiqdim fuq il-Bank = A (Total te)
 Fejn:
 A
 =
 1,1 Dan il-valur jaġġusta l-ħin ta’ tiqdim tal-katalizzatur sabiex jitqies id-deterjorament minn sorsi li mhumiex it-tiqdim termiku tal-katalizzatur.
 R
 =
 Reattività termali tal-katalizzatur = 17 500
 TH
 =
 Il-ħin (f’sigħat) imkejjel fis-serje ta’ temperaturi preskritti tal-istogramma tat-temperaturi tal-katalizzatur tal-vettura aġġustata għal bażi ta’ ħajja utli sħiħa, eż. jekk l-istogramma kienet tirrappreżenta 400 km, u l-ħajja utli hija ta’ 160 000 km; l-entrati kollha tal-ħin fl-istogramma jiġu mmultiplikati b’400 (160 000 /400).
 Total te
 =
 Il-ħin ekwivalenti (f’sigħat) għat-tiqdim tal-katalizzatur f’temperatura ta’ Tr fuq il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur bl-użu taċ-ċiklu tat-tiqdim tal-katalizzatur sabiex ikun prodott l-istess ammont ta’ deterjorament esperjenzat mill-katalizzatur minħabba diżattivazzjoni termika fuq il-160 000 km.
 te għal serje
 =
 Il-ħin ekwivalenti (f’sigħat) għat-tiqdim tal-katalizzatur f’temperatura ta’ Tr fuq il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur billi jintuża ċ-ċiklu ta’ tiqdim tal-katalizzatur sabiex ikun prodott l-istess ammont ta’ deterjorament esperjenzat mill-katalizzatur minħabba diżattivazzjoni termika fis-serje ta’ temperaturi ta’ Tv fuq 160 000 km.
 RT
 =
 It-temperatura effettiva ta’ referenza (f’K) tal-katalizzatur fuq il-prova tal-bank tal-katalizzatur fuq iċ-ċiklu ta’ tiqdim fuq il-bank. It-temperatura effettiva hija t-temperatura kostanti li tkun tirriżulta fl-istess ammont ta’ tiqdim bħad-diversi temperaturi esperjenzati matul iċ-ċiklu ta’ tiqdim fuq il-bank.
 Tv
 =
 It-temperatura fil-punt tan-nofs (f’K) tas-serje ta’ temperaturi tal-istogramma tat-temperaturi tal-katalizzatur tal-vettura fit-triq.
 2.3.1.5.
 Temperatura effettiva ta’ referenza fuq l-SBC. It-temperatura effettiva ta’ referenza tal-SBC għandha tiġi ddeterminata għad-disinn attwali tas-sistema tal-katalizzatur u għall-bank tat-tiqdim attwali li jintużaw permezz tal-proċeduri li ġejjin:
 (a)
 Kejjel id-data tal-ħin fit-temperatura fis-sistema tal-katalizzatur fuq il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur skont l-SBC. It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel fil-post bl-ogħla temperatura tal-aktar katalizzatur sħun fis-sistema. Inkella, it-temperatura tista’ titkejjel f’post ieħor dment li tiġi aġġustata sabiex tirrappreżenta t-temperatura mkejla fl-aktar post sħun.
 It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel b’rata minima ta’ hertz wieħed (kejl wieħed fis-sekonda) matul minn tal-anqas 20 minuta ta’ tiqdim fuq il-bank. Ir-riżultati tat-temperatura mkejla tal-katalizzatur għandhom jiġu ttabulati f’istogramma bi gruppi ta’ temperaturi li ma jkunux ikbar minn 10 °C.
 (b)
 L-ekwazzjoni tal-BAT għandha tintuża sabiex tiġi kkalkolata t-temperatura effettiva ta’ referenza b’tibdiliet iterattivi fit-temperatura ta’ referenza (Tr) sakemm il-ħin ikkalkolat tat-tiqdim ikun daqs jew akbar mill-ħin attwali rrappreżentat fl-istogramma tat-temperaturi tal-katalizzatur. It-temperatura li tirriżulta hija t-temperatura effettiva ta’ referenza fuq l-SBC għal dik is-sistema tal-katalizzatur u għall-bank tat-tiqdim.
 2.3.1.6.
 Bank tat-tiqdim tal-katalizzatur. Il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur għandu jsegwi l-SBC u jipprovdi l-fluss tal-egżost, il-kostitwenti tal-egżost u t-temperatura tal-egżost adattati fil-wiċċ tal-katalizzatur.
 It-tagħmir u l-proċeduri kollha tat-tiqdim fuq il-bank għandhom jirreġistraw informazzjoni xierqa (bħal proporzjonijiet imkejla ta’ A/F u l-ħin fit-temperatura fil-katalizzatur) sabiex ikun żgurat li t-test tat-tiqdim fuq il-bank huwa ddokumentat biex jintwera li fil-fatt ikun seħħ biżżejjed tiqdim.
 2.3.1.7.
 Ittestjar meħtieġ. Sabiex jiġu kkalkolati l-fatturi ta’ deterjorament, fuq il-vettura tat-test għandhom jitwettqu minn tal-anqas żewġ testijiet tat-Tip 1 qabel it-tiqdim fuq il-bank tal-hardware tal-kontroll tal-emissjonijiet u minn tal-anqas żewġ testijiet tat-Tip 1 wara li jiġi installat mill-ġdid il-hardware tal-emissjonijiet b’tiqdim fuq il-bank.
 Il-manifattur jista’ jwettaq ittestjar addizzjonali. Il-kalkolu tal-fatturi ta’ deterjorament irid isir skont il-metodu ta’ kalkolu kif speċifikat fil-paragrafu 7 ta’ dan l-anness.
 2.3.2.
 Vetturi b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni
 2.3.2.1.
 Il-proċedura li ġejja ta’ tiqdim fuq il-bank hija applikabbli għal vetturi ta’ tqabbid bil-kompressjoni inklużi l-vetturi ibridi.
 Il-proċedura ta’ tiqdim fuq il-bank teħtieġ l-installazzjoni tas-sistema ta’ posttrattament fuq bank tat-tiqdim tas-sistema ta’ posttrattament.
 Fil-każ ta’ sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża r-reaġent, is-sistema kollha tal-injezzjoni għandha titwaħħal u taħdem għat-tiqdim.
 It-tiqdim fuq il-bank jitwettaq billi jiġi segwit iċ-Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC) għan-numru ta’ riġenerazzjonijiet/desulfurizzazzjonijiet ikkalkolat mill-ekwazzjoni tad-Durata tat-Tiqdim fuq il-Bank (BAD).
 2.3.2.2.
 SDBC. It-tiqdim standard fuq il-bank jitwettaq billi jiġi segwit l-SDBC. L-SDBC għandu jitwettaq għall-perjodu ta’ ħin ikkalkolat mill-ekwazzjoni tal-BAD. L-SDBC huwa deskritt fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
 2.3.2.3.
 Data dwar ir-riġenerazzjoni. L-intervalli ta’ riġenerazzjoni għandhom jitkejlu tal-anqas waqt 10 ċikli sħaħ tal-SCR kif deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness. Bħala alternattiva jistgħu jintużaw l-intervalli mid-determinazzjoni tal-Ki.
 Jekk ikun applikabbli, l-intervalli tad-desulfurizzazzjoni għandhom jitqiesu wkoll fuq il-bażi tad-data tal-manifattur.
 2.3.2.4.
 Durata tat-Tiqdim fuq il-Bank għad-Diżil. Id-durata tat-tiqdim fuq il-bank tiġi kkalkolata billi tintuża l-ekwazzjoni tal-BAD kif ġej:
 Durata tat-tiqdim fuq il-bank = in-numru ta’ ċikli ta’ riġenerazzjoni u/jew ta’ desulfurizzazzjoni (liema minnhom ikun l-itwal) ekwivalenti għal 160 000 km sewqan.
 2.3.2.5.
 Bank tat-tiqdim. Il-bank tat-tiqdim għandu jsegwi l-SDBC u jipprovdi fluss tal-egżost, kostitwenti tal-egżost, u temperatura tal-egżost xierqa fil-bokka tas-sistema ta’ posttrattament.
 Il-manifattur għandu jirreġistra n-numru ta’ riġenerazzjonijiet/desulfurizzazzjonijiet (jekk applikabbli) sabiex ikun żgurat li fil-fatt ikun seħħ tiqdim suffiċjenti.
 2.3.2.6.
 Ittestjar meħtieġ. Għall-kalkolu tal-fatturi ta’ deterjorament tal-anqas żewġ testijiet tat-Tip 1 qabel it-tiqdim fuq il-bank tal-hardware għall-kontroll tal-emissjonijiet u tal-anqas żewġ testijiet tat-Tip 1 wara li jiġi installat mill-ġdid il-hardware tal-emissjonijiet imqaddem fuq il-bank għandhom jitwettqu fuq VH. Il-manifattur jista’ jwettaq ittestjar addizzjonali. Il-kalkolu tal-fatturi ta’ deterjorament għandu jsir skont il-metodu ta’ kalkolu stabbilit fil-paragrafu 7 ta’ dan l-Anness u bir-rekwiżiti addizzjonali inklużi f’dan ir-Regolament.
 3. VETTURA TAT-TEST
 3.1.
 Il-vettura għandha tkun VH. Għandu jkun f’kundizzjoni mekkanika tajba; il-magna u l-apparati ta’ kontra t-tniġġis għandhom jkunu ġodda. Il-vettura tista’ tkun l-istess bħal dik ippreżentata għat-test tat-Tip 1; f’dan il-każ, it-test tat-Tip 1 irid isir wara li l-vettura tkun ħadmet tal-anqas 3 000 km taċ-ċiklu tat-tiqdim tal-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 3.1.1.
 Rekwiżiti speċjali għal vetturi ibridi huma pprovduti fl-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
 4. FJUWIL
 It-test tad-durabbiltà jsir bi fjuwil xieraq li jinstab fis-suq.
 5. MANUTENZJONI U AĠĠUSTAMENTI TAL-VETTURA
 Il-manutenzjoni, l-aġġustamenti kif ukoll l-użu tal-kontrolli tal-vettura tat-test għandhom ikunu dawk irrakkomandati mill-manifattur. Jekk matul l-eżekuzzjoni tat-test tad-durabbiltà tal-vettura kollha l-vettura tesperjenza ħsara mhux relatata mal-emissjonijiet u/jew mal-konsum tal-fjuwil u/jew mal-konsum tal-enerġija, il-manifattur jista’ jsewwi l-vettura u jkompli bit-test tad-durabbiltà. Inkella, il-manifattur għandu jikkonsulta mal-awtorità tal-approvazzjoni sabiex isib soluzzjoni miftiehma b’mod komuni.
 6. TĦADDIM TAL-VETTURA FUQ KORSA, FIT-TRIQ JEW FUQ XAŻI DINAMOMETRIKU
 6.1.
 Ċiklu tat-tħaddim
 Waqt it-tħaddim fuq il-korsa, fit-triq jew fuq bank tat-test bir-romblu, id-distanza għandha tkun koperta skont l-iskeda tas-sewqan deskritta fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
 6.2.
 It-test tad-durabbiltà, jew jekk il-manifattur ikun għażel hekk, it-test tad-durabbiltà mmodifikat, għandu jitwettaq sakemm il-vettura tkun kopriet il-ħajja utli fil-mira tagħha.
 6.3.
 Tagħmir tat-test
 6.3.1.
 Xażi dinamometriku
 6.3.1.1.
 Meta t-test tad-durabbiltà jitwettaq fuq xażi dinamometriku, id-dinamometru għandu jippermetti li jitwettaq iċ-ċiklu deskritt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness. B’mod partikolari, għandu jkun mgħammar b’sistemi li jissimulaw l-inerzja u r-reżistenza għall-mixi ’l quddiem.
 6.3.1.2.
 Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-triq li jridu jintużaw għandhom ikunu dawk għal vehicle high (VH).
 6.3.1.3.
 Is-sistema ta’ tkessiħ tal-vettura għandha tippermetti li l-vettura taħdem f’temperaturi simili għal dawk miksuba fit-triq (żejt, ilma, sistema tal-egżost, eċċ.).
 6.3.1.4.
 Ċerti aġġustamenti u karatteristiċi oħra tal-bank tat-test jitqiesu li huma identiċi, fejn meħtieġ, għal dawk deskritti fl-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament (l-inerzja, pereżempju, li tista’ tkun mekkanika jew elettronika).
 6.3.1.5.
 Il-vettura tista’ tittieħed, fejn ikun hemm bżonn, għal fuq bank differenti sabiex isiru t-testijiet tal-kejl tal-emissjonijiet.
 6.3.2.
 Tħaddim fuq korsa jew fit-triq
 Meta t-test tad-durabbiltà jitlesta fuq il-korsa jew fit-triq, il-massa tat-test tal-vettura għandha tkun l-istess bħal dik miżmuma għat-testijiet imwettqa fuq xażi dinamometriku.
 7. KEJL TAL-EMISSJONIJIET TA’ SUSTANZI NIĠĠIESA
 L-ewwel test isir meta l-vettura tkun laħqet kilometraġġ ta’ bejn 3 000 km u 5 000 km. Aktar testijiet isiru wara 20 000 km (± 400 km) u mbagħad kull 20 000 km (± 400 km) jew aktar ta’ spiss, f’intervalli regolari sakemm tkun koperta l-ħajja utli fil-mira. L-emissjonijiet tal-egżost jitkejlu skont it-Test tat-Tip 1 kif iddefinit fil-paragrafu 6.3 ta’ dan ir-Regolament. Skont l-għażla tal-manifattur, kwalunkwe wieħed mit-testijiet ta’ hawn fuq jista’ jiġi rripetut. F’każ bħal dan il-valur medju tat-testijiet ripetuti kollha għandu jitqies bħala valur uniku għall-kilometraġġ rilevanti. Wara li tkun ġiet xprunata l-ħajja utli fil-mira meħtieġa għal-Livell 1B, ma għadx hemm bżonn li jiġu rreġistrati separatament ir-riżultati tal-emissjonijiet mill-ewwel 3 fażijiet tad-WLTP.
 Il-valuri ta’ limitu li jridu jiġu osservati huma dawk stipulati fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament.
 Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif imfisser fil-paragrafu 3.8.1 ta’ dan ir-Regolament, għandu jkun ivverifkat li l-vettura mhijiex qed toqrob lejn perjodu ta’ riġenerazzjoni. Jekk dan ikun il-każ, il-vettura għandha tinstaq sal-aħħar tar-riġenerazzjoni. Jekk ir-riġenerazzjoni sseħħ waqt il-kejl tal-emissjonijiet, għandu jsir test ġdid (bil-prekundizzjonament inkluż), u ma għandux jitqies l-ewwel riżultat.
 Ir-riżultati kollha tal-emissjonijiet tal-egżost għandhom jiġu pplottjati bħala funzjoni tad-distanza misjuqa fis-sistema arrotondata sal-eqreb kilometru u minn dawn il-punti kollha tad-data għandha tiġi approssimata l-aktar linja dritta li toqgħod tajjeb miksuba bil-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati.
 Għal-Livell 1A
 Id-data tkun aċċettabbli għall-użu fil-kalkolu tal-fattur ta’ deterjorament biss jekk il-5 000 km interpolati u l-punti tal-ħajja utli fil-mira fuq din il-linja jkunu fi ħdan il-limiti msemmija hawn fuq.
 Id-data tibqa’ aċċettabbli meta linja dritta li bl-aħjar approssimazzjoni taqbeż limitu applikabbli b’inklinazzjoni negattiva (il-punt interpolat ta’ 5 000 km ikun ogħla mill-punt tal-ħajja utli fil-mira) iżda l-punt tad-data attwali tal-ħajja utli fil-mira jkun taħt il-limitu.
 Għal-Livell 1B
 Id-data tkun aċċettabbli għall-użu fil-kalkolu tal-fattur ta’ deterjorament biss jekk it-3 000 km estrapolati u l-punti tal-ħajja utli fil-mira fuq din il-linja jkunu fi ħdan il-limiti msemmija hawn fuq.
 7.1.
 Il-fattur ta’ deterjorament tal-emissjonijiet tal-egżost moltipikattivi għandu jiġi kkalkolat għal kull sustanza niġġiesa kif ġej:
 Fejn:
 Mi1 =
 =
 Għal-Livell 1A, l-emissjoni tal-massa tas-sustanza niġġiesa i fi g/km interpolata għal 5 000 km,
 Għal-Livell 1B – l-emissjoni tal-massa tas-sustanza niġġiesa i fi g/km estrapolata għal 3 000 km
 Mi2
 =
 l-emissjoni tal-massa tas-sustanza niġġiesa i fi g/km interpolata għall-ħajja utli fil-mira
 Dawn il-valuri interpolati għandhom isiru sa minimu ta’ erba’ pożizzjonijiet lejn il-lemin tal-punt deċimali qabel ma wieħed jiġi diviż bl-ieħor sabiex jiġi ddeterminat il-fattur ta’ deterjorament. Ir-riżultat għandu jiġi arrotondat għal tliet pożizzjonijiet lejn il-lemin tal-punt deċimali.
 Jekk fattur ta’ deterjorament ikun anqas minn wieħed, jitqies li jkun ugwali għal wieħed.
 Fuq talba tal-manifattur, għandu jiġi kkalkolat fattur ta’ deterjorament addittiv tal-emissjonijiet tal-egżost għal kull sustanza niġġiesa kif ġej:
 D. E. F. = Mi2 – Mi1
 Jekk il-fattur ta’ deterjorament addittiv ikkalkolat bil-formula ta’ hawn fuq ikun negattiv, allura għandu jitqiegħed bħala żero.
 Dawn il-fatturi ta’ deterjorament addittivi għandhom isegwu l-istess regoli deskritti għall-fatturi ta’ deterjorament multiplikattivi fir-rigward tal-Livell 1A (id-WLTP tal-fażi 4) u tal-Livell 1B (id-WLTP tal-fażi 3).
 Appendiċi 1
 Ċiklu Standard tal-Bank (SBC)
 Dan l-appendiċi japplika għal-Livell 1A biss
 1. INTRODUZZJONI
 Il-proċedura standard tad-durabbiltà tat-tiqdim tikkonsisti fit-tiqdim ta’ sistema ta’ katalizzatur/sensur tal-ossiġenu u/jew sensur tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil fuq bank tat-tiqdim li jsegwi ċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) deskritt f’dan l-appendiċi. L-SBC jeħtieġ l-użu ta’ bank tat-tiqdim b’magna bħala s-sors tal-gass ta’ alimentazzjoni għall-katalizzatur. L-SBC huwa ċiklu ta’ 60 sekonda li jiġi rripetut kif ikun meħtieġ fuq il-bank tat-tiqdim sabiex jitwettaq it-tiqdim għall-perjodu ta’ ħin meħtieġ. L-SBC jiġi ddefinit fuq il-bażi tat-temperatura tal-katalizzatur, tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil (A/F) tal-magna, u l-ammont ta’ injezzjoni tal-arja sekondarja li tiżdied qabel l-ewwel katalizzatur.
 2. KONTROLL TAT-TEMPERATURA TAL-KATALIZZATUR
 2.1.
 It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel fis-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur fil-post fejn ikun hemm l-ogħla temperatura fl-aktar katalizzatur sħun. Inkella, it-temperatura tal-gass ta’ alimentazzjoni tista’ titkejjel u tiġi kkonvertita għat-temperatura tas-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur billi tintuża trasformazzjoni lineari kkalkolata mid-data ta’ korrelazzjoni dwar id-disinn tal-katalizzatur u l-bank tat-tiqdim sabiex tintuża fil-proċess tat-tiqdim.
 2.2.
 Ikkontrolla t-temperatura tal-katalizzatur f’operazzjoni stojkjometrika (is-sekondi 01 sa 40 fuq iċ-ċiklu) għal minimu ta’ 800 °C (± 10 °C) billi tagħżel il-veloċità tal-magna, it-tagħbija u l-ħin tal-ispark xierqa għall-magna. Ikkontrolla t-temperatura massima tal-katalizzatur li sseħħ matul iċ-ċiklu sa 890 °C (± 10 °C) billi tagħżel il-proporzjon xieraq ta’ A/F tal-magna matul il-fażi tal-proprozjon “rikk” deskritta fit-Tabella C4 App1/2.
 2.3.
 Jekk tintuża temperatura ta’ kontroll baxxa għajr it-800 °C, it-temperatura ta’ kontroll għolja għandha tkun 90 °C ogħla mit-temperatura ta’ kontroll baxxa.
 Tabella C4 App1/2
 Ċiklu Standard tal-Bank (SBC)
 Ħin (sekondi)
 Proporzjon ta’ arja/fjuwil tal-magna
 Injezzjoni tal-arja sekondarja
 1–40
 Stojkjometriku b’tagħbija, b’ħin tal-ispark u b’veloċità tal-magna kkontrollati sabiex tintlaħaq temperatura minima tal-katalizzatur ta’ 800 °C
 L-ebda
 41-45
 “Rikk” (proporzjon ta’ A/F magħżul sabiex tintlaħaq temperatura massima tal-katalizzatur fuq iċ-ċiklu kollu ta’ 890 °C jew 90 °C ogħla mit-temperatura ta’ kontroll inferjuri)
 L-ebda
 46-55
 “Rikk” (proporzjon ta’ A/F magħżul sabiex tintlaħaq temperatura massima tal-katalizzatur fuq iċ-ċiklu kollu ta’ 890 °C jew 90 °C ogħla mit-temperatura ta’ kontroll inferjuri)
 3 % (± 1 %)
 56-60
 Stojkjometriku b’tagħbija, b’ħin tal-ispark u b’veloċità tal-magna kkontrollati sabiex tintlaħaq temperatura minima tal-katalizzatur ta’ 800 °C
 3 % (± 1 %)
 Illustrazzjoni C4 App1/2 Ċiklu Standard tal-Bank
 3. TAGĦMIR U PROĊEDURI TAL-BANK TAT-TIQDIM
 3.1.
 Konfigurazzjoni tal-bank tat-tiqdim. Il-bank tat-tiqdim għandu jipprovdi r-rata tal-fluss tal-egżost, it-temperatura, il-proporzjon ta’ arja/fjuwil, il-kostitwenti tal-egżost u l-injezzjoni tal-arja sekondarja xierqa fil-wiċċ tal-bokka tal-katalizzatur.
 Il-bank standard tat-tiqdim huwa magħmul minn magna, minn kontrollur tal-magna u minn dinamometru tal-magna. Konfigurazzjonijiet oħra jistgħu jkunu aċċettabbli (eż. vettura sħiħa fuq dinamometru, jew berner li jipprovdi l-kundizzjonijiet korretti tal-egżost), dment li jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet tal-bokka tal-katalizzatur u l-karatteristiċi ta’ kontroll speċifikati f’dan l-appendiċi.
 Bank tat-tiqdim wieħed jista’ jkollu l-fluss tal-egżost maqsum f’diversi kurrenti dment li kull kurrent tal-egżost jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-bank ikollu aktar minn kurrent tal-egżost wieħed, sistemi ta’ katalizzaturi multipli jistgħu jitqaddmu simultanjament.
 3.2.
 Installazzjoni tas-sistema tal-egżost. Is-sistema kollha ta’ katalizzatur(i) u sensur(i) tal-ossiġenu u/jew sensur(i) tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil, flimkien mal-pajpijiet tal-egżost kollha li jgħaqqdu dawn il-komponenti, għandhom jiġu installati fuq il-bank. Għall-magni b’kurrenti tal-egżost multipli (bħal uħud mill-magni V6 u V8), kull bank tas-sistema tal-egżost jiġi installat separatament fuq il-bank b’mod parallel.
 Għas-sistemi tal-egżost li jkollhom katalizzaturi multipli f’linja, is-sistema tal-katalizzatur sħiħa inklużi l-katalizzaturi kollha, is-sensuri kollha tal-ossiġenu u/jew tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil u l-pajpijiet tal-egżost assoċjati jiġu installati bħala unità għat-tiqdim. Inkella, kull katalizzatur individwali jista’ jitqaddem separatament għal perjodu ta’ ħin xieraq.
 3.3.
 Kejl tat-temperatura. It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel billi tintuża termokoppja mqiegħda fis-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur fil-post fejn ikun hemm l-ogħla temperatura fl-aktar katalizzatur sħun. Inkella, it-temperatura tal-gass ta’ alimentazzjoni eżattament qabel il-wiċċ tal-bokka tal-katalizzatur tista’ titkejjel u tiġi kkonvertita għat-temperatura tas-saff tal-qiegħ tal-katalizzaturi billi tintuża trasformazzjoni lineari kkalkolata mid-data ta’ korrelazzjoni miġbura dwar id-disinn tal-katalizzatur u l-bank tat-tiqdim li għandu jintuża fil-proċess tat-tiqdim. It-temperatura tal-katalizzatur għandha tinħażen b’mod diġitali bil-veloċità ta’ 1 Hz.
 3.4.
 Kejl tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil. Għandhom isiru provvedimenti għall-kejl tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil (A/F) (bħal sensur tal-ossiġenu b’medda wiesgħa) kemm jista’ jkun qrib il-bokka tal-katalizzatur u l-flanġijiet tal-iżbokk. L-informazzjoni minn dawn is-sensuri għandha tinħażen b’mod diġitali bil-veloċità ta’ 1 Hz.
 3.5.
 Bilanċ tal-fluss tal-egżost. Għandhom isiru provvedimenti sabiex ikun żgurat li l-ammont xieraq ta’ egżost (imkejjel fi grammi/sekonda fl-istojkjometrija, b’tolleranza ta’ ± 5 grammi/sekonda) jgħaddi minn kull sistema tal-katalizzatur imqaddma fuq il-bank.
 Ir-rata tal-fluss xierqa tiġi ddeterminata fuq il-bażi tal-fluss tal-egżost li jseħħ fil-magna tal-vettura oriġinali bil-veloċità tal-magna fi stat stabbli u bit-tagħbija magħżula għat-tiqdim fuq il-bank fil-paragrafu 3.6 ta’ dan l-appendiċi.
 3.6.
 Konfigurazzjoni. Il-veloċità tal-magna, it-tagħbija u t-tajming tal-ispark jintgħażlu sabiex tintlaħaq temperatura tas-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur ta’ 800 °C (± 10 °C) b’operazzjoni stojkjometrika fi stat stabbli.
 Is-sistema ta’ injezzjoni tal-arja tiġi ssettjata sabiex tipprovdi l-fluss meħtieġ ta’ arja sabiex ikun prodott 3,0 fil-mija ossiġenu (± 0,1 %) fil-kurrent tal-egżost stojkjometriku fi stat stabbli eżattament quddiem l-ewwel katalizzatur. Qari tipiku fil-punt ’il fuq mill-punt tal-kejl ta’ A/F (meħtieġ fil-paragrafu 3.4 ta’ dan l-appendiċi) huwa lambda 1,16 (li bejn wieħed u ieħor huwa 3 fil-mija ta’ ossiġenu).
 Bl-injezzjoni tal-arja mixgħula, issettja għal “Rikk” il-proporzjon ta’ A/F sabiex tkun prodotta temperatura tas-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur ta’ 890 °C (± 10 °C). Valur tipiku ta’ A/F għal dan il-pass huwa lambda 0,94 (bejn wieħed u ieħor 2 fil-mija ta’ CO).
 3.7.
 Ċiklu tat-tiqdim. Il-proċeduri standard tat-tiqdim fuq il-bank jużaw iċ-ċiklu standard tal-bank (SBC). L-SBC jiġi rripetut sakemm jintlaħaq l-ammont ta’ tiqdim ikkakolat mill-ekwazzjoni tal-BAT.
 3.8.
 Garanzija tal-kwalità. Matul it-tiqdim, it-temperaturi u l-proporzjon ta’ A/F fil-paragrafi 3.3 u 3.4 ta’ dan l-appendiċi għandhom jiġu rieżaminati perjodikament (tal-anqas kull 50 siegħa). Għandhom isiru l-aġġustamenti meħtieġa sabiex ikun żgurat li l-SBC qed ikun segwit b’mod xieraq matul il-proċess tat-tiqdim kollu.
 Wara li jitlesta l-proċess ta’ tiqdim, il-ħin fit-temperatura tal-katalizzatur irreġistrat matul il-proċess ta’ tiqdim għandu jiġi ttabulat f’istogramma bi gruppi ta’ temperaturi li ma jkunux ogħla minn 10 °C. L-ekwazzjoni tal-BAT u t-temperatura kkalkolata u effettiva ta’ referenza għaċ-ċiklu tat-tiqdim skont il-paragrafu 2.3.1.4 ta’ dan l-anness għandhom jintużaw sabiex jiġi ddeterminat jekk tabilħaqq seħħx l-ammont xieraq ta’ tiqdim termiku tal-katalizzatur. It-tiqdim fuq il-bank jiġi estiż jekk l-effett termali tal-ħin tat-tiqdim ikkalkolat ma jkunx tal-anqas ta’ 95 fil-mija tat-tiqdim termali fil-mira.
 3.9.
 Startjar u Tifi. Għandha tingħata attenzjoni sabiex ikun żgurat li t-temperatura massima tal-katalizzatur għal deterjorament rapidu (eż. 1 050 °C) ma sseħħx waqt l-istartjar jew it-tifi. Jistgħu jintużaw proċeduri speċjali f’temperatura baxxa għall-istartjar u għat-tifi sabiex jonqos dan it-tħassib.
 4. DETERMINAZZJONI SPERIMENTALI TAL-FATTUR R GĦALL-PROĊEDURI TAD-DURABBILTÀ TAT-TIQDIM FUQ IL-BANK
 4.1.
 Il-Fattur R huwa l-koeffiċjent tar-reattività termali tal-katalizzatur li jintuża fl-ekwazzjoni tal-BAT. Il-manifatturi jistgħu jiddeterminaw il-valur ta’ R b’mod sperimentali billi jużaw il-proċeduri li ġejjin.
 4.1.1.
 Permezz taċ-ċiklu tal-bank u tal-hardware tal-bank tat-tiqdim applikabbli, qeddem diversi katalizzaturi (minimu ta’ 3 katalizzaturi tal-istess disinn) f’temperaturi ta’ kontroll differenti bejn it-temperatura tat-tħaddim normali u t-temperatura ta’ limitu ta’ ħsara. Kejjel l-emissjonijiet (jew l-ineffiċjenza tal-katalizzatur (1-effiċjenza tal-katalizzatur)) għal kull kostitwent tal-egżost. Żgura li l-ittestjar finali jipprovdi data bejn darba u darbtejn l-istandard tal-emissjonijiet.
 4.1.2.
 Stima l-valur ta’ R u kkalkola t-temperatura ta’ referenza effettiva (Tr) għaċ-ċiklu tat-tiqdim fuq il-bank għal kull temperatura ta’ kontroll skont il-paragrafu 2.3.1.4 ta’ dan l-anness.
 4.1.3.
 Ipplottja l-emissjonijiet (jew l-ineffiċjenza tal-katalizzatur) kontra l-ħin tat-tiqdim għal kull katalizzatur. Ikkalkola l-linja ta’ minimi kwadrati bl-aħjar approssimazzjoni li tgħaddi mid-data. Sabiex is-sett ta’ data jkun utli għal dan l-għan, id-data jenħtieġ li jkollha interċetta bejn wieħed u ieħor komuni ta’ bejn 0 u 6 400 km. Bħala eżempju, ara l-Illustrazzjoni C4 App1/3.
 4.1.4.
 Ikkalkola l-inklinazzjoni grafika tal-linja bl-aħjar approssimazzjoni għal kull temperatura tat-tiqdim.
 Illustrazzjoni C4 App1/3 Eżempju ta’ tiqdim ta’ katalizzatur
 4.1.5.
 Ipplottja l-log naturali (ln) tal-inklinazzjoni grafika ta’ kull linja bl-aħjar approssimazzjoni (iddeterminata fil-paragrafu 4.1.4 ta’ dan l-appendiċi) tul l-assi vertikali, kontra l-invers tat-temperatura tat-tiqdim (1/(temperatura tat-tiqdim, gradi K)) tul l-assi orizzontali. Ikkalkola l-linji ta’ minimi kwadrati bl-aħjar approssimazzjoni li jgħaddu mid-data. L-inklinazzjoni grafika tal-linja hija l-Fattur R. Ara l-Illustrazzjoni C4 App1/4 għal eżempju.
 4.1.6.
 Qabbel il-Fattur R mal-valur inizjali li ntuża fil-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-Fattur R ikkalkolat ivarja mill-valur inizjali b’aktar minn 5 %, agħżel Fattur R ġdid li jkun bejn il-valur inizjali u dak ikkalkolat, u mbagħad irrepeti l-passi 4.1.2 sa 4.1.6 ta’ dan l-appendiċi sabiex toħroġ Fattur R ġdid. Irrepeti dan il-proċess sakemm il-Fattur R ikkalkolat ikun fi ħdan limitu ta’ 5 fil-mija tal-Fattur R previst inizjalment.
 4.1.7.
 Qabbel il-Fattur R iddeterminat separatament għal kull kostitwent tal-egżost uża l-aktar Fattur R baxx (l-agħar xenarju) għall-ekwazzjoni tal-BAT.
 Illustrazzjoni C4 App1/4 Determinazzjoni tal-Fattur R
 Appendiċi 2
 Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC)
 Dan l-appendiċi japplika għal-Livell 1A biss
 1. INTRODUZZJONI
 Għall-filtri tal-partikoli tad-diżil, in-numru ta’ riġenerazzjonijiet huwa kritiku għall-proċess tat-tiqdim. Għal sistemi li jeħtieġu ċikli ta’ desulfurizzazzjoni (eż. katalizzaturi tal-ħżin tal-NOx), dan il-proċess huwa sinifikanti wkoll.
 Il-proċedura standard tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-bank għad-diżil tikkonsisti f’tiqdim ta’ sistema ta’ posttrattament fuq bank tat-tiqdim li ssegwi l-SDBC deskritt f’dan l-appendiċi. L-SDBC jeħtieġ l-użu ta’ bank tat-tiqdim b’magna bħala s-sors tal-gass ta’ alimentazzjoni għas-sistema.
 Matul l-SDBC, l-istrateġiji ta’ riġenerazzjoni/desulfurizzazzjoni tas-sistema għandhom jibqgħu f’kundizzjoni ta’ tħaddim normali.
 2.
 L-SDBC jirriproduċi l-kundizzjonijiet tal-veloċità tal-magna u tat-tagħbija li wieħed isib fiċ-ċiklu tal-SRC kif xieraq għall-perjodu li għalih trid tiġi ddeterminata d-durabbiltà. Sabiex jiġi aċċellerat il-proċess tat-tiqdim, l-issettjar tal-magna fuq il-bank tat-test jistgħu jiġu mmodifikati sabiex jitnaqqsu l-ħinijiet tat-tagħbija tas-sistema. Pereżempju, l-istrateġija tat-tajming tal-injezzjoni tal-fjuwil jew l-istrateġija tal-EGR tista’ tiġi mmodifikata.
 3. TAGĦMIR U PROĊEDURI TAL-BANK TAT-TIQDIM
 3.1.
 Il-bank standard tat-tiqdim huwa magħmul minn magna, minn kontrollur tal-magna u minn dinamometru tal-magna. Konfigurazzjonijiet oħra jistgħu jkunu aċċettabbli (eż. vettura sħiħa fuq dinamometru, jew berner li jipprovdi l-kundizzjonijiet korretti tal-egżost), dment li jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet fil-bokka u l-karatteristiċi ta’ kontroll tas-sistema ta’ posttrattament speċifikati f’dan l-appendiċi.
 Bank tat-tiqdim wieħed jista’ jkollu l-fluss tal-egżost maqsum f’diversi kurrenti dment li kull kurrent tal-egżost jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-bank ikollu aktar minn kurrent tal-egżost wieħed, jistgħu jitqaddmu simultanjament diversi sistemi ta’ posttrattament.
 3.2.
 Installazzjoni tas-sistema tal-egżost. Is-sistema ta’ posttrattament kollha, flimkien mal-pajpijiet tal-egżost kollha li jikkonnettjaw dawn il-komponenti, jiġu installati fuq il-bank. Għal magni b’kurrenti multipli tal-egżost (bħal uħud mill-magni V6 u V8), kull bank tas-sistema tal-egżost jiġi installat separatament fuq il-bank.
 Is-sistema ta’ posttrattament sħiħa tiġi installata bħala unità għat-tiqdim. Inkella, kull komponent individwali jista’ jitqaddem separatament għall-perjodu ta’ ħin xieraq.
 Fil-każ ta’ sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża r-reaġent, is-sistema kollha tal-injezzjoni għandha titwaħħal u taħdem għat-tiqdim.
 Appendiċi 3
 Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)
 1. INTRODUZZJONI
 Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) huwa ċiklu ta’ akkumulazzjoni ta’ kilometri fuq VH. Il-vettura tista’ titħaddem fuq korsa tat-test jew fuq dinamometru ta’ akkumulazzjoni ta’ kilometri.
 Iċ-ċiklu jikkonsisti f’7 dawriet fuq korsa ta’ 6 km. It-tul tad-dawra jista’ jitbiddel sabiex ikun akkomodat it-tul tal-korsa tat-test ta’ akkumulazzjoni ta’ kilometri.
 Ċiklu standard tat-triq
 Dawra
 Deskrizzjoni
 Rata tipika ta’ aċċellerazzjoni m/s2
 1
 (startjar tal-magna) 10 sekondi idle
 0
 1
 Aċċellerazzjoni moderata sa 48 km/h
 1,79
 1
 Veloċità kostanti ta’ 48 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 1
 Deċellerazzjoni moderata sa 32 km/h
 –2,23
 1
 Aċċellerazzjoni moderata sa 48 km/h
 1,79
 1
 Veloċità kostanti ta’ 48 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 1
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –2,23
 1
 5 sekondi idle
 0
 1
 Aċċellerazzjoni moderata sa 56 km/h
 1,79
 1
 Veloċità kostanti ta’ 56 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 1
 Deċellerazzjoni moderata sa 40 km/h
 –2,23
 1
 Aċċellerazzjoni moderata sa 56 km/h
 1,79
 1
 Veloċità kostanti ta’ 56 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 1
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –2,23
 2
 10 sekondi idle
 0
 2
 Aċċellerazzjoni moderata sa 64 km/h
 1,34
 2
 Veloċità kostanti ta’ 64 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 2
 Deċellerazzjoni moderata sa 48 km/h
 –2,23
 2
 Aċċellerazzjoni moderata sa 64 km/h
 1,34
 2
 Veloċità kostanti ta’ 64 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 2
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –2,23
 2
 5 sekondi idle
 0
 2
 Aċċellerazzjoni moderata sa 72 km/h
 1,34
 2
 Veloċità kostanti ta’ 72 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 2
 Deċellerazzjoni moderata sa 56 km/h
 –2,23
 2
 Aċċellerazzjoni moderata sa 72 km/h
 1,34
 2
 Veloċità kostanti ta’ 72 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 2
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –2,23
 3
 10 sekondi idle
 0
 3
 Aċċellerazzjoni f’daqqa sa 88 km/h
 1,79
 3
 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 3
 Deċellerazzjoni moderata sa 72 km/h
 –2,23
 3
 Aċċellerazzjoni moderata sa 88 km/h
 0,89
 3
 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 3
 Deċellerazzjoni moderata sa 72 km/h
 –2,23
 3
 Aċċellerazzjoni moderata sa 97 km/h
 0,89
 3
 Veloċità kostanti ta’ 97 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 3
 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 –2,23
 3
 Aċċellerazzjoni moderata sa 97 km/h
 0,89
 3
 Veloċità kostanti ta’ 97 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 3
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –1,79
 4
 10 sekondi idle
 0
 4
 Aċċellerazzjoni f’daqqa sa 129 km/h
 1,34
 4
 Deċellerazzjoni libera sa 113 km/h
 –0,45
 4
 Veloċità kostanti ta’ 113 km/h għal 1/2 dawra
 0
 4
 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 –1,34
 4
 Aċċellerazzjoni moderata sa 105 km/h
 0,89
 4
 Veloċità kostanti ta’ 105 km/h għal 1/2 dawra
 0
 4
 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 –1,34
 5
 Aċċellerazzjoni moderata sa 121 km/h
 0,45
 5
 Veloċità kostanti ta’ 121 km/h għal 1/2 dawra
 0
 5
 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 –1,34
 5
 Aċċellerazzjoni ħafifa sa 113 km/h
 0,45
 5
 Veloċità kostanti ta’ 113 km/h għal 1/2 dawra
 0
 5
 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 –1,34
 6
 Aċċellerazzjoni moderata sa 113 km/h
 0,89
 6
 Deċellerazzjoni libera sa 97 km/h
 –0,45
 6
 Veloċità kostanti ta’ 97 km/h għal 1/2 dawra
 0
 6
 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 –1,79
 6
 Aċċellerazzjoni moderata sa 104 km/h
 0,45
 6
 Veloċità kostanti ta’ 104 km/h għal 1/2 dawra
 0
 6
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –1,79
 7
 45 sekondi idle
 0
 7
 Aċċellerazzjoni f’daqqa sa 88 km/h
 1,79
 7
 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 7
 Deċellerazzjoni moderata sa 64 km/h
 –2,23
 7
 Aċċellerazzjoni moderata sa 88 km/h
 0,89
 7
 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 7
 Deċellerazzjoni moderata sa 64 km/h
 –2,23
 7
 Aċċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 0,89
 7
 Veloċità kostanti ta’ 80 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 7
 Deċellerazzjoni moderata sa 64 km/h
 –2,23
 7
 Aċċellerazzjoni moderata sa 80 km/h
 0,89
 7
 Veloċità kostanti ta’ 80 km/h għal 1/4 ta’ dawra
 0
 7
 Deċellerazzjoni moderata sal-waqfien
 –2,23
 Iċ-ċiklu standard tat-triq qed jiġi rrappreżentat grafikament fl-illustrazzjoni li ġejja:
 Appendiċi 3b
 Ċikli ta’ akkumulazzjoni tal-kilometri
 Dan l-appendiċi huwa applikabbli għal-Livell 1b biss
 Il-manifattur għandu jagħżel wieħed mit-tliet ċikli li ġejjin għat-test tad-durabbiltà tal-vettura kollha
 1. Mudell A
 Mudell tas-sewqan
 Proporzjon tad-distanza
 Sewqan normali
 L-elementi kollha (idling, aċċellerazzjoni, deċellerazzjoni, veloċità stabbli) għandhom jitħaddmu f’distanza ta’ anqas minn 60 km/h
 aktar minn 60 %
 Sewqan b’veloċità għolja
 Veloċità stabbli tkun liema tkun anqas minn 100 km/h jew minn V_max
 aktar minn 20 %
 oħrajn
 skont il-prattika inġineristika tajba
 l-ebda rekwiżit speċifiku sakemm jinżammu l-kriterji ta’ hawn fuq
 2. Mudell B
 Mudell tas-sewqan
 Proporzjon tad-distanza
 Numru ta’ bidu permanenti
 aktar minn 20 darba fis-siegħa
 Sewqan b’veloċità għolja
 Veloċità stabbli tkun liema tkun anqas minn 100 km/h jew minn V_max
 aktar minn 8 %
 Veloċità medja
 aktar minn 45 km/h
 oħrajn
 L-elementi kollha (idling, aċċellerazzjoni, deċellerazzjoni, veloċità stabbli) għandhom jitħaddmu.
 Mudell tas-sewqan aktar sever mistenni mit-Tabella C4/App3b.1 f’terminu ta’ deterjorament
 Tabella C4/App3b.1
 modalità
 Kundizzjonijiet tas-sewqan
 Ħin tat-tħaddim (s)
 Ħin kumulattiv (s)
 1
 Tħaddim ta’ magna fuq idle
 10
 10
 2
 Aċċellerazzjoni: 0 → 60 km/h
 30
 40
 3
 Veloċità stabbli: 60 km/h
 15
 55
 4
 Deċellerazzjoni: 60 → 30 km/h
 15
 70
 5
 Aċċellerazzjoni: 30 → 60 km/h
 15
 85
 6
 Veloċità stabbli: 60 km/h
 15
 100
 7
 Deċellerazzjoni: 60 → 0 km/h
 30
 130
 8
 irrepeti minn 1 sa 7 disa’ darbiet
 1 170
 1 300
 9
 Tħaddim ta’ magna fuq idle
 10
 1 310
 10
 Aċċellerazzjoni: 0 → 100 (*1) km/h
 40 (50 (*2))
 1 350 (1 360 (*2))
 11
 Veloċità stabbli: 100 km/h
 200 (190 (*2))
 1 550
 12
 Deċellerazzjoni: 100 → 0 km/h
 50
 1 600
 13
 irrepeti minn 1 sa 12 sakemm tinkiseb il-ħajja utli
 3. Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) deskritt fl-Anness C4 Appendiċi3
 (*1) 100 km/h jew V_max, liema minnhom tkun l-anqas
 (*2) għal vetturi li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbarra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas
 Appendiċi 4
 Rekwiżiti speċjali għal Vetturi Ibridi
 1. INTRODUZZJONI
 1.1.
 Dan l-appendiċi jipprovdi rekwiżiti speċjali għat-test tat-Tip 5 tal-OVC-HEVs u tal-NOVC-HEVs, kif stabbilit fil-paragrafi 2 u 3 ta’ dan l-appendiċi.
 2. GĦAL-LIVELL 1A BISS:
 Għall-OVC-HEVs:
 L-apparat ta’ ħżin tal-enerġija/potenza elettrika jista’ jiġi ċċarġjat darbtejn kuljum waqt l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ.
 L-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ bl-użu tal-REESS għandha tkun anqas miż-żmien utli fil-mira mmultiplikat bis-somma tal-Fatturi ta’ Utilità kollha kkalkolati UFj (UF) għal dik il-vettura mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal-fażi j.
 Il-fażi j tikkorrispondi mal-aħħar fażi taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni li hija t-tmiem tat-test tat-Tip 1 fil-Modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ.
 L-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ għandha tinstaq fil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li dejjem tintgħażel meta l-vettura tinxtegħel (modalità predominanti) jew fil-modalità rrakkomandata mill-manifattur (jekk ma tkun disponibbli l-ebda modalità predominanti) wara l-qbil tas-Servizz Tekniku.
 Waqt l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ jista’ jsir tibdil għal modalità ibrida oħra jekk dan ikun meħtieġ sabiex jibqgħu jakkumula l-kilometraġġ, wara l-qbil tas-Servizz Tekniku.
 Il-kejl tal-emissjonijiet tas-sustanzi niġġiesa għandu jitwettaq fl-istess kundizzjonijiet kif speċifikat fil-paragrafu 3.2.5 tal-Anness B8.
 3. GĦALL-NOVC-HEVS:
 L-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ għandha tinstaq fil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li dejjem tintgħażel meta l-vettura tinxtegħel (modalità predominanti) jew fil-modalità rrakkomandata mill-manifattur (jekk ma tkun disponibbli l-ebda modalità predominanti) wara l-qbil tas-Servizz Tekniku.
 Il-kejl tal-emissjonijiet tas-sustanzi niġġiesa għandu jitwettaq fl-istess kundizzjonijiet bħal fit-test tat-Tip 1.
 ANNESS C5
 Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD) għall-vetturi bil-mutur
 1. INTRODUZZJONI
 Dan l-anness japplika għall-aspetti funzjonali tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) għall-kontroll tal-emissjonijiet tal-vetturi bil-magna.
 2. RIŻERVAT
 3. REKWIŻITI U TESTIJIET
 3.1.
 Il-vetturi kollha għandhom ikunu mgħammra b’sistema OBD iddisinjata, mibnija u installata fil-vettura b’tali mod li tkun tista’ tidentifika t-tipi ta’ deterjorament jew ta’ ħsara għall-perjodu sħiħ ta’ kemm iddum isservi l-vettura. Sabiex jintlaħaq dan l-għan, l-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha taċċetta li vetturi li jkunu vvjaġġaw distanzi li jaqbżu l-ħajja utli fil-mira (skont il-paragrafu 6.7 ta’ dan ir-Regolament) imsemmija fil-paragrafu 3.3.1 ta’ dan l-Anness, jistgħu juru xi deterjorament fil-prestazzjoni tas-sistema OBD b’tali mod li l-limiti tal-OBD stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament jistgħu jinqabżu qabel ma s-sistema OBD tindika ħsara lis-sewwieq tal-vettura.
 3.1.1.
 L-aċċess għas-sistema OBD li huwa meħtieġ sabiex issir spezzjoni, dijanjosi, servizzjar jew tiswija tal-vettura għandu jkun mingħajr restrizzjoni u standardizzat. Il-kodiċijiet ta’ ħsara kollha relatati mal-emissjonijiet għandhom ikunu konsistenti mal-paragrafu 6.5.3.5 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.2.
 Is-sistema OBD għandha tkun iddisinjata, mibnija u installata fuq vettura b’tali mod li tkun tista’ tikkonforma mar-rekwiżiti ta’ dan l-anness waqt li tintuża f’kundizzjonijiet normali.
 3.2.1.
 Diżattivazzjoni temporanja tas-sistema OBD
 3.2.1.1.
 Manifattur jista’ jiddiżattiva s-sistema OBD jekk il-kapaċità tagħha ta’ monitoraġġ tkun affettwata minn livelli baxxi ta’ fjuwil. Ma għandhiex isseħħ diżattivazzjoni meta l-livell tat-tank tal-fjuwil ikun ogħla minn 20 fil-mija tal-kapaċità nominali tat-tank tal-fjuwil.
 3.2.1.2.
 Manifattur jista’ jwaqqaf milli taħdem is-sistema OBD f’temperaturi ambjentali ta’ l-istartjar tal-magna taħt il-266 K (–7 °C) jew f’telgħat aktar minn 2 440 metru ’l fuq mil-livell tal-baħar dejjem jekk il-manifattur jissottometti data u/jew evalwazzjoni inġineristika li turi b’mod adegwat li l-monitoraġġ ma jkunx affidabbli f’dawk il-kundizzjonijiet. Manifattur jista’ jirrikjedi wkoll id-diżattivazzjoni tas-sistema OBD f’temperaturi ambjentali oħra ta’ startjar tal-magna jekk juri lill-awtorità permezz ta’ data u/jew evalwazzjoni inġineristika li f’dawk il-kundizzjonijiet isseħħ dijanjosi żbaljata. Ma hemmx għalfejn jinxtegħel l-Indikatur tal-Ħsara (MI) jekk il-limiti tal-OBD jinqabżu waqt riġenerazzjoni, dment li ma jkunx hemm xi difett.
 3.2.1.3.
 Fil-każ ta’ vetturi ddisinjati sabiex fuqhom jiġu installati unitajiet ta’ forniment ta’ enerġija, id-diżattivazzjoni tas-sistemi ta’ monitoraġġ affettwati hija permessa biss meta l-unità ta’ forniment ta’ enerġija tkun attiva.
 Minbarra d-dispożizzjonijiet ta’ dan il-paragrafu, il-manifattur jista’ jiddiżattiva temporanjament is-sistema OBD fil-kundizzjonijiet li ġejjin:
 (a)
 Għal vetturi bi fjuwil flessibbli jew mono/bifjuwil tal-gass, għal minuta (1) wara l-mili tal-fjuwil sabiex ikun hemm ħin biżżejjed sabiex l-ECU tagħraf il-kwalità u l-kompożizzjoni tal-fjuwil;
 (b)
 Għal vetturi bifjuwil, għal 5 sekondi wara t-tibdil tal-fjuwil sabiex ikun hemm ħin biżżejjed għal riaġġustament tal-parametri tal-magna;
 (c)
 Il-manifattur jista’ jiddevja minn dawn limiti ta’ ħin jekk ikun jista’ juri li l-istabilizzazzjoni tas-sistema tal-alimentazzjoni tal-fjuwil wara l-mili tal-fjuwil jew wara t-tibdil tal-fjuwil tieħu aktar ħin minħabba raġunijiet tekniċi ġustifikati. Fi kwalunkwe każ, is-sistema OBD għandha terġa’ tiġi attivata malli l-kwalità u l-kompożizzjoni tal-fjuwil isiru magħrufa, jew malli l-parametri tal-magna jiġu riaġġustati.
 3.2.2.
 Kombustjoni irregolari tal-magna f’mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
 3.2.2.1.
 Il-manifatturi jistgħu jadottaw kriterji ta’ ħsarat b’perċentwali ogħla ta’ kombustjoni irregolari minn dawk iddikjarati lill-awtorità, taħt kundizzjonijiet speċifiċi ta’ veloċità u ta’ tagħbija tal-magna meta jkun jista’ jintwera lill-awtorità li d-detezzjoni ta’ livelli aktar baxxi ta’ kombustjoni irregolari ma tkunx affidabbli.
 3.2.2.2.
 Meta manifattur jista’ juri lill-awtorità li d-detezzjoni ta’ livelli ogħla ta’ perċentwali ta’ kombustjoni irregolari tkun għadha mhijiex fattibbli, jew li l-kombustjoni irregolari ma tistax tiġi distinta minn effetti oħra (eż. toroq imħarbtin, tibdil tal-gerijiet, wara l-istartjar tal-magna; eċċ.) is-sistema li timmonitorja l-kombustjoni irregolari tista’ tiġi ddiżattivata meta jkun hemm dawk il-kundizzjonijiet.
 3.2.3.
 Identifikazzjoni ta’ deterjorament jew ta’ ħsarat tista’ ssir ukoll mhux waqt iċ-ċiklu ta’ sewqan (eż. wara t-tifi tal-magna).
 3.3.
 Deskrizzjoni tat-testijiet
 3.3.1.
 It-testijiet jitwettqu fuq il-vettura użata għat-test tad-durabbiltà tat-Tip 5, mogħti fl-Anness C4 ta’ dan ir-Regolament, u bl-użu tal-proċedura tat-test fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness. It-testijiet jitwettqu fil-konklużjoni tal-ittestjar tad-durabbiltà tat-Tip 5.
 Meta ma jsir l-ebda ttestjar tad-durabbiltà tat-Tip 5, jew fuq talba tal-manifattur, għal dawn it-testijiet ta’ dimostrazzjoni tal-OBD tista’ tintuża vettura li tkun imqaddma b’mod xieraq u rappreżentattiva.
 3.3.2.
 Is-sistema OBD għandha tindika l-ħsara ta’ komponent jew ta’ sistema relatata mal-emissjonijiet meta dik il-ħsara tirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 3.3.2.1.
 Il-limiti tal-OBD għall-vetturi li għandhom approvazzjoni tat-tip skont il-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet stabbiliti fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament huma stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 3.3.3.
 Rekwiżiti ta’ monitoraġġ għall-vetturi mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark.
 Sabiex tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.3.2 ta’ dan l-anness, is-sistema OBD għandha, bħala minimu, timmonitorja:
 3.3.3.1.
 It-tnaqqis fl-effiċjenza tal-konvertitur katalitiku fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ NMHC u ta’ NOx. Il-manifatturi jistgħu jimmonitorjaw il-katalizzatur ta’ quddiem biss jew flimkien mal-katalizzatur(i) sussegwenti downstream. Kull katalizzatur jew kombinazzjoni ta’ katalizzaturi mmonitorjati għandhom jitqiesu li qed jaħdmu ħażin meta l-emissjonijiet jaqbżu l-limiti tal-OBD tal-NMHC jew tal-NOx stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 3.3.3.2.
 Il-preżenza ta’ kombustjoni irregolari tal-magna fiż-żona tat-tħaddim tal-magna ddefinita bil-linji li ġejjin:
 (a)
 Veloċità massima ta’ 4 500 min–1 jew ta’ 1 000 min–1 akbar mill-ogħla veloċità li sseħħ waqt ċiklu tat-Test tat-Tip 1, liema minnhom tkun l-anqas;
 (b)
 Il-linja tat-torque pożittiv (jiġifieri t-tagħbija tal-magna bit-trażmissjoni fil-pożizzjoni newtrali);
 (c)
 Linja li tgħaqqad il-punti tat-tħaddim tal-magna li ġejjin: il-linja tat-torque pożittiva fi 3 000 min–1 u punt fuq il-linja tal-veloċità massima ddefinit f’(a) aktar ’il fuq bil-vakwu tal-manifold tal-magna bi 13,33 kPa anqas minn dak fil-linja tat-torque pożittiva.
 3.3.3.2.1.
 Rata speċifika ta’ monitoraġġ għal kombustjoni irregolari:
 Għal-Livell 1B biss
 (a)
 Protezzjoni tal-konvertitur katalitiku. Il-kombustjoni irregolari tal-magna li tikkawża ħsara lill-konvertitur katalitiku minħabba sħana eċċessiva, għandha tiġi mmonitorjata kull 200 rotazzjoni fir-reġjun speċifikat fil-paragrafu 3.3.3.2.
 Meta r-rata stmata ta’ kombustjoni irregolari tal-magna tkun anqas minn 5 %, il-limitu jista’ jiġi ffissat għal 5 %.
 (b)
 Qbiż tal-limitu ta’ emissjoni. Il-kombustjoni irregolari tal-magna li tikkawża li jinqabeż il-limitu ta’ emissjoni għandha tiġi mmonitorjata kull 1 000 rotazzjoni fir-reġjun speċifikat fil-paragrafu 3.3.3.2.
 Meta r-rata stmata ta’ kombustjoni irregolari tal-magna tkun anqas minn 1 %, il-limitu jista’ jiġi ffissat għal 1 %.
 3.3.3.3.
 Deterjorament tas-sensur tal-ossiġenu
 Dan il-paragrafu għandu jfisser li d-deterjorament tas-sensuri kollha tal-ossiġenu installati u użati għall-monitoraġġ tal-ħsarat tal-konvertitur katalitiku skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness għandu jiġi mmonitorjat.
 3.3.3.4.
 Komponenti jew sistemi oħra tas-sistema għall-kontroll tal-emissjonijiet, jew komponenti jew sistemi tal-motopropulsjoni relatati mal-emissjonijiet li huma mqabbda ma’ kompjuter, jekk ikunu attivi bil-fjuwil magħżul, li l-ħsara tagħhom tista’ twassal sabiex l-emissjonijiet mit-tailpipe jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 Din li ġejja hija lista mhux eżawrjenti li tipprovdi eżempji ta’ komponenti u ta’ sistemi rappreżentattivi;
 (a)
 Sistema ta’ riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost
 (b)
 Sistema tal-fjuwil
 (c)
 Sistema tal-arja sekondarja
 (d)
 Sistema ta’ tajming tal-valvi
 (e)
 Sensur tal-pressjoni tal-atmosfera
 (f)
 Sensur tal-pressjoni tal-arja li tidħol
 (g)
 Sensur tat-temperatura tal-arja li tidħol
 (h)
 Sensur tal-fluss tal-arja
 (i)
 Sensur tat-temperatura tal-fluwidu berried tal-magna
 (j)
 Sensur tat-throttle
 (k)
 Sensur ta’ identifikazzjoni taċ-ċilindru
 (l)
 Sensur tal-angolu tal-krank
 3.3.3.5.
 Sakemm ma jkunx immonitorjat mod ieħor, kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet li jkun imqabbad ma’ kompjuter, inkluż kwalunkwe sensur rilevanti li jippermetti t-twettiq tal-funzjonijiet ta’ monitoraġġ, għandu jiġi mmonitorjat għall-kontinwità taċ-ċirkwit.
 3.3.3.6.
 Il-kontroll elettroniku tat-tindif tal-emissjonijiet evaporattivi għandu, bħala minimu, jiġi mmonitorjat għall-kontinwità taċ-ċirkwit.
 3.3.3.7.
 Għal-Livell 1A biss
 Għal magni bi tqabbid bl-ispark b’injezzjoni diretta, għandha tiġi mmonitorjata kwalunkwe ħsara li tista’ twassal għal emissjonijiet li jaqbżu l-limiti massimi tal-OBD tal-partikolat stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament u li għandha tiġi mmonitorjata skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness għall-magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni.
 3.3.4.
 Rekwiżiti ta’ monitoraġġ għall-vetturi mgħammra b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni
 Sabiex tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.3.2 ta’ dan l-anness, is-sistema OBD għandha timmonitorja:
 Għal-Livell 1A:
 3.3.4.1.
 Meta jkun installat, it-tnaqqis fl-effiċjenza tal-konvertitur katalitiku.
 3.3.4.2.
 Meta jkun installat, il-funzjonalità u l-integrità tal-filtru tal-partikoli tad-diżil.
 3.3.4.3.
 L-attivatur(i) elettroniku/elettroniċi tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming tas-sistema ta’ injezzjoni tal-fjuwil jiġi/jiġu mmonitorjat(i) għall-kontinwità taċ-ċirkwit u għal ħsara funzjonali totali.
 3.3.4.4.
 Komponenti jew sistemi oħra tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet, jew komponenti jew sistemi tal-motopropulsjoni relatati mal-emissjonijiet, li huma mqabbda ma’ kompjuter, li l-ħsara tagħhom tista’ tirriżulta f’emissjonijiet tal-egżost li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament. Eżempji ta’ tali sistemi jew komponenti huma dawk għall-monitoraġġ u għall-kontroll tal-fluss tal-massa tal-arja, tal-fluss volumetriku (u tat-temperatura) tal-arja, tal-pressjoni tal-boost u tal-pressjoni tal-manifold tad-dħul (u tas-sensuri rilevanti li jippermettu li jitwettqu dawn l-funzjonijiet).
 3.3.4.5.
 Sakemm ma jkunx immonitorjat mod ieħor, kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet li jkun imqabbad ma’ kompjuter għandu jiġi mmonitorjat għall-kontinwità taċ-ċirkwit.
 3.3.4.6.
 Għandhom jiġu mmonitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tas-sistema tal-EGR.
 3.3.4.7.
 Għandhom jiġu mmonitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza ta’ sistema ta’ posttrattament ta’ NOx bl-użu ta’ reaġent u s-subsistema ta’ dożaġġ tar-reaġent.
 3.3.4.8.
 Għandhom jiġu mmonitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tal-posttrattament ta’ NOx bla użu ta’ reaġent.
 Għal-Livell 1B:
 Kwalunkwe komponent tas-sistema tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet imqabbad ma’ kompjuter għandu jiġi mmonitorjat għall-kontinwità taċ-ċirkwit.
 Lista tal-monitor taċ-ċirkwiti
 (a)
 Sensur tal-pressjoni tal-atmosfera
 (b)
 Sensur tal-pressjoni tal-arja li tidħol
 (c)
 Sensur tat-temperatura tal-arja li tidħol
 (d)
 Sensur tal-fluss tal-arja
 (e)
 Sensur tat-temperatura tal-fluwidu berried tal-magna
 (f)
 Sensur tat-throttle
 (g)
 Sensur ta’ identifikazzjoni taċ-ċilindru
 (h)
 Sensur tal-angolu tal-krank
 (i)
 Sensur tat-tajming tal-injezzjoni
 (j)
 Sensur ta’ aġġustament tal-ammont ta’ injezzjoni
 (k)
 Sensur tat-temperatura tal-injezzjoni
 (l)
 Sensur tal-pressjoni tal-injezzjoni
 (m)
 Sensur tat-temperatura taż-żejt
 (n)
 Sensur tal-pressjoni taż-żejt
 (o)
 Sensur tat-temperatura tal-egżost
 (p)
 Sensur tal-pressjoni tal-egżost
 3.3.5.
 Il-manifatturi jistgħu juru lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li ċerti komponenti jew sistemi ma għandhomx għalfejn jiġu mmonitorjati jekk, fil-każ ta’ ħsara jew ta’ tneħħija totali tagħhom, l-emissjonijiet ma jaqbżux il-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 3.3.5.1.
 Għal-Livell 1A biss
 Madankollu, l-apparat li ġej jenħtieġ li jiġi mmonitorjat għal ħsara totali jew għal tneħħija (jekk it-tneħħija twassal sabiex jinqabżu l-valuri ta’ limitu tal-emissjonijiet applikabbli fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament):
 (a)
 Filtru tal-partikoli armat fuq magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni bħala unità separata jew integrat f’apparat ikkombinat għall-kontroll tal-emissjonijiet;
 (b)
 Sistema ta’ posttrattament ta’ NOx installata fuq magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni bħala unità separata jew integrata f’apparat ikkombinat għall-kontroll tal-emissjonijiet;
 (c)
 Katalizzatur tal-Ossidazzjoni tad-Diżil (DOC) imwaħħal fuq magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni bħala unità separata jew integrat f’apparat ikkombinat għall-kontroll tal-emissjonijiet.
 3.3.5.2.
 Għal-Livell 1A biss
 L-apparati msemmija fil-paragrafu 3.3.5.1 ta’ dan l-anness għandhom jiġu mmonitorjati wkoll għal kwalunkwe ħsara li twassal sabiex jinqabżu l-limiti massimi applikabbli tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 3.4.
 Għandha tinbeda sekwenza ta’ kontrolli dijanjostiċi f’kull startjar tal-magna u titlesta tal-anqas darba dment li jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet korretti tat-test. Il-kundizzjonijiet tat-test għandhom jintgħażlu b’tali mod li kollha jseħħu waqt sewqan normali kif irrappreżentat bit-test tat-Tip 1.
 3.5.
 Attivazzjoni tal-indikatur tal-ħsara (MI)
 3.5.1.
 Is-sistema OBD għandu jkun fiha indikatur tal-ħsara li l-operatur tal-vettura jkun jista’ jara mill-ewwel. L-MI ma għandux jintuża għal xi skop ieħor ħlief sabiex jindika lis-sewwieq modalitajiet ta’ startjar ta’ emerġenza, modalitajiet prestabbiliti tal-emissjonijiet jew rutini ta’ prestazzjoni mnaqqsa. L-MI għandu jkun viżibbli fil-kundizzjonijiet normali tad-dawl kollha. Meta jinxtegħel, għandu juri simbolu f’konformità mal-ISO 2575. Vettura ma għandhiex tkun mgħammra b’aktar minn MI wieħed li jintuża għal skopijiet ġenerali għal problemi relatati mal-emissjonijiet. Jistgħu jintużaw indikaturi operatorji separati għal għanijiet speċifiċi (eż. għas-sistema tal-brejkijiet, għall-qfil taċ-ċinturin ta’ sikurezza, għall-pressjoni taż-żejt, eċċ.). Hu pprojbit li jintuża kulur aħmar għal MI.
 3.5.2.
 Għal strateġiji li jeħtieġu aktar minn żewġ ċikli ta’ prekundizzjonament għall-attivazzjoni tal-MI, il-manifattur għandu jipprovdi data u/jew evalwazzjoni inġineristika li turi adegwatament li s-sistema ta’ monitoraġġ tkun ugwalment effikaċi u tidentifika d-deterjorament tal-komponent fil-ħin. Strateġiji li bħala medja jeħtieġu aktar minn għaxar ċikli ta’ sewqan għall-attivazzjoni tal-MI mhumiex aċċettati. L-MI għandu jiġi attivat ukoll kull meta l-kontroll tal-magna jidħol f’modalità permanenti prestabbilita għall-emissjonijiet jekk xi wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament jinqabeż jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisfa r-rekwiżiti bażiċi ta’ monitoraġġ speċifikati fil-paragrafu 3.3.3 jew 3.3.4 ta’ dan l-anness. L-MI għandu jagħti sinjal ta’ twissija distint, eż. dawl iteptep, fi kwalunkwe perjodu li fih isseħħ kombustjoni irregolari tal-magna li x’aktarx tikkawża ħsara fil-katalizzatur, kif speċifikat mill-manifattur. L-MI għandu jkun attivat ukoll meta t-tqabbid tal-vettura jkun fil-pożizzjoni biċ-“ċavetta mixgħula” (“key-on”) qabel ma tistartja jew tikkrankja l-magna u jiġi ddiżattivat wara li tistartja l-magna jekk ma tkunx ġiet irrilevata xi ħsara qabel.
 3.6.
 Ħżin ta’ kodiċi ta’ ħsara
 3.6.1.
 Is-sistema OBD għandha tirreġistra l-kodiċi(jiet) ta’ ħsara pendenti u kkonfermati li jindikaw l-istatus tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet. Għandhom jintużaw kodiċijiet separati tal-istatus (kodiċijiet ta’ prontezza) sabiex jiġu identifikati sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet li jiffunzjonaw tajjeb u dawk is-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet li jeħtieġu aktar tħaddim tal-vettura sabiex jiġu evalwati bis-sħiħ. Jekk l-MI jixgħel minħabba deterjorament jew ħsara jew modalitajiet permanenti prestabbiliti għall-emissjonijiet, għandu jinħażen kodiċi ta’ ħsara li jidentifika t-tip ta’ ħsara. Kodiċi ta’ ħsara għandu jinħażen ukoll fil-każijiet imsemmija fil-paragrafi 3.3.3.5 u 3.3.4.5 ta’ dan l-anness.
 3.6.2.
 Id-distanza li tkopri l-vettura waqt li l-MI jkun attivat għandha tkun disponibbli fi kwalunkwe waqt permezz ta’ port serjali fuq il-konnettur standard għal-link.
 3.6.3.
 Fil-każ ta’ vetturi mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark, iċ-ċilindri li jkollhom kombustjoni irregolari ma hemmx għalfejn ikunu identifikati unikament jekk jinħażen kodiċi ta’ ħsara distint li jindika misfire f’ċilindru wieħed jew f’ċilindri multipli.
 3.7.
 Tifi tal-MI
 3.7.1.
 Jekk ma jkunx għad hemm kombustjoni irregolari f’livelli li x’aktarx jagħmlu ħsara lill-katalizzatur (kif speċifikat mill-manifattur), jew jekk il-magna titħaddem wara tibdiliet fil-kundizzjonijiet tal-veloċità u tat-tagħbija fejn il-livell ta’ kombustjoni irregolari ma jikkawżax ħsara lill-katalizzatur, l-MI jista’ jerġa’ jiġi attivat kif kien fl-ewwel ċiklu ta’ sewqan li fih ġie rilevat il-livell ta’ kombustjoni irregolari u jista’ jinqaleb għall-modalità attivata normali f’ċikli ta’ sewqan sussegwenti. Jekk l-MI jiġi swiċċjat lura fl-istat ta’ attivazzjoni preċedenti, il-kodiċijiet ta’ ħsara korrispondenti u l-informazzjoni maħżuna dwar il-kundizzjonijiet “freeze-frame” tal-magna jistgħu jitħassru.
 3.7.2.
 Għall-ħsarat l-oħra kollha, l-MI jista’ jiġi diżattivat wara tliet ċikli ta’ sewqan f’sekwenza sussegwenti li fihom is-sistema ta’ monitoraġġ li tixgħel l-MI ma tibqax tirrileva l-ħsara u jekk ma tkunx ġiet irrilevata xi ħsara oħra li kieku tattiva l-MI indipendentement.
 3.8.
 Tħassir ta’ kodiċi ta’ ħsara
 3.8.1.
 Is-sistema OBD tista’ tħassar kodiċi ta’ ħsara u l-informazzjoni dwar id-distanza vvjaġġata u l-“freeze-frame” jekk l-istess ħsara ma tiġix irreġistrata mill-ġdid f’tal-anqas 40 ċiklu ta’ tisħin tal-magna jew 40 ċiklu ta’ sewqan bit-tħaddim tal-vettura fejn jiġu ssodisfati l-kriterji (a)-(c) li ġejjin:
 (a)
 Ħin kumulattiv minn meta tiġi startjata l-magna huwa ta’ 600 sekonda jew aktar;
 (b)
 It-tħaddim kumulattiv tal-vettura f’40 km/h jew aktar iseħħ għal 300 sekonda jew aktar;
 (c)
 It-tħaddim kontinwu tal-vettura bil-magna idle (jiġifieri l-pedala tal-aċċelleratur meħlusa mis-sewwieq u l-veloċità tal-vettura ta’ 1,6 km/h jew anqas) għal 30 sekonda jew aktar.
 3.9.
 Vetturi bifjuwil tal-gass
 B’mod ġenerali, għall-vetturi bifjuwil tal-gass, għal kull tip ta’ fjuwil (petrol u (NG/bijometan)/LPG)) japplikaw ir-rekwiżiti kollha tal-OBD bħal għal vetturi monofjuwil. Għal dan l-għan għandha tintuża waħda miż-żewġ għażliet li ġejjin fil-paragrafi 3.9.1 jew 3.9.2 ta’ dan l-anness jew kwalunkwe taħlita tagħhom.
 3.9.1.
 Sistema OBD waħda għaż-żewġ tipi ta’ fjuwil.
 3.9.1.1.
 Il-proċeduri li ġejjin għandhom jitwettqu għal kull dijanjosi f’sistema OBD unika għal tħaddim bil-petrol u bl-(NG/bijometan)/LPG, jew b’mod indipendenti mill-fjuwil li jkun qiegħed jintuża dak il-ħin jew b’mod speċifiku għat-tip ta’ fjuwil:
 (a)
 Attivazzjoni tal-indikatur tal-ħsara (MI) (ara l-paragrafu 3.5 ta’ dan l-anness);
 (b)
 Ħżin tal-kodiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.6 ta’ dan l-anness);
 (c)
 Tifi tal-MI (ara l-paragrafu 3.7 ta’ dan l-anness);
 (d)
 Tħassir ta’ kodiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.8 ta’ dan l-anness).
 Għall-monitoraġġ ta’ komponenti jew ta’ sistemi, tista’ tintuża jew dijanjosi separata għal kull tip ta’ fjuwil jew dijanjosi komuni.
 3.9.1.2.
 Is-sistema OBD tista’ tinżamm f’kompjuter wieħed jew f’diversi kompjuters.
 3.9.2.
 Żewġ sistemi OBD separati, waħda għal kull tip ta’ fjuwil.
 3.9.2.1.
 Il-proċeduri li ġejjin għandhom jitwettqu indipendentement minn xulxin meta l-vettura titħaddem bil-petrol jew bl-(NG/bijometan)/LPG:
 (a)
 Attivazzjoni tal-indikatur tal-ħsara (MI) (ara l-paragrafu 3.5 ta’ dan l-anness);
 (b)
 Ħżin tal-kodiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.6 ta’ dan l-anness);
 (c)
 Tifi tal-MI (ara l-paragrafu 3.7 ta’ dan l-anness);
 (d)
 Tħassir ta’ kodiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.8 ta’ dan l-anness).
 3.9.2.2.
 Is-sistemi OBD separati jistgħu jinżammu f’kompjuter wieħed jew f’diversi kompjuters.
 3.9.3.
 Rekwiżiti speċifiċi fir-rigward tat-trażmissjoni ta’ sinjali dijanjostiċi minn vetturi bifjuwil tal-gass.
 3.9.3.1.
 Fuq talba minn għodda tal-iskennjar dijanjostiku, is-sinjali dijanjostiċi għandhom jintbagħtu f’indirizz sors wieħed jew aktar. L-użu tal-indirizzi tas-sors huwa deskritt fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2. (a) tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 3.9.3.2.
 Tista' titwettaq identifikazzjoni tal-informazzjoni speċifika tal-fjuwil:
 (a)
 Bl-użu ta’ indirizzi tas-sors; u/jew
 (b)
 Bl-użu ta’ swiċċ għall-għażla tal-fjuwil; u/jew
 (c)
 Bl-użu ta’ kodiċijiet ta’ ħsara speċifiċi għat-tip ta’ fjuwil.
 3.9.4.
 Fir-rigward tal-kodiċi tal-istatus (kif deskritt fil-paragrafu 3.6 ta’ dan l-anness), għandha tintuża waħda miż-żewġ għażliet li ġejjin, jekk waħda jew aktar mid-dijanjosi għar-rapportar tal-prontezza tkun speċifika għat-tip ta’ fjuwil:
 (a)
 Il-kodiċi tal-istatus ikun speċifiku għall-fjuwil, jiġifieri l-użu ta’ żewġ kodiċijiet tal-istatus, wieħed għal kull tip ta’ fjuwil;
 (b)
 Il-kodiċi tal-istatus għandu jindika sistemi ta’ kontroll evalwati b’mod sħiħ għaż-żewġ tipi ta’ fjuwil (petrol u (NG/bijometan)/LPG) meta s-sistemi ta’ kontroll ikunu evalwati b’mod sħiħ għal wieħed mit-tipi ta’ fjuwil.
 Jekk l-ebda waħda mid-dijanjosi għar-rapportar tal-prontezza ma tkun speċifika għat-tip ta’ fjuwil, f’dak il-każ irid jiġi sostnut biss kodiċi tal-istatus wieħed.
 3.10.
 Dispożizzjonijiet addizzjonali għal vetturi li japplikaw strateġiji ta’ tifi tal-magni.
 3.10.1.
 Ċiklu ta’ sewqan
 3.10.1.1.
 L-istartjar mill-ġdid ta’ magna awtonoma ordnat mis-sistema ta’ kontroll tal-magna wara t-tifi ħesrem tal-magna jista’ jitqies bħala ċiklu ta’ sewqan ġdid jew inkella bħala kontinwazzjoni taċ-ċiklu ta’ sewqan eżistenti.
 4. REKWIŻITI LI JIKKONĊERNAW L-APPROVAZZJONI TAT-TIP TA’ SISTEMI DIJANJOSTIĊI ABBORD
 4.1.
 Manifattur jista’ jitlob lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip sabiex sistema OBD tiġi aċċettata għall-approvazzjoni tat-tip anki jekk is-sistema jkun fiha defiċjenza waħda jew aktar b’tali mod li r-rekwiżiti speċifiċi ta’ dan l-anness ma jkunux issodisfati bis-sħiħ. L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip tista’ tapprova sa żewġ komponenti jew sistemi separati b’defiċjenza waħda jew aktar.
 Meta manifattur jadotta kundizzjonijiet speċifiċi għall-kombustjoni irregolari ddefiniti fil-paragrafu 3.3.3.2.1 ta’ dan l-anness, dawn il-kundizzjonijiet ma għandhomx jitqiesu bħala defiċjenza.
 4.2.
 Filwaqt li tqis it-talba, l-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha tistabbilixxi jekk il-konformità mar-rekwiżiti ta’ dan l-Anness hijiex infattibbli jew irraġonevoli.
 L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha tqis id-data mill-manifattur li tiddeskrivi fid-dettall fatturi bħal, iżda mhux limitati għal, il-fattibbiltà teknika, iż-żmien mill-bidu sal-aħħar tal-proċess tal-produzzjoni u ċ-ċikli ta’ produzzjoni inkluża l-introduzzjoni jew it-tneħħija gradwali ta’ magni jew ta’ disinji ta’ vetturi u aġġornamenti programmati tal-kompjuters, kemm is-sistema OBD li tirriżulta tkun tista’ tikkonforma b’mod effettiv mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u sakemm il-manifattur ikun wera livell aċċettabbli ta’ sforz sabiex tinkiseb il-konformità mar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
 4.2.1.
 L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip ma għandha taċċetta ebda talba minħabba defiċjenza li tinkludi n-nuqqas sħiħ ta’ monitor dijanjostiku meħtieġ jew in-nuqqas ta’ reġistrazzjoni u ta’ rapportar mandatorju ta’ data relatata ma’ monitor.
 4.2.2.
 Għal-Livell 1A
 L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip ma taċċetta l-ebda talba minħabba defiċjenza li ma tirrispettax il-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 Għal-Livell 1B
 L-awtorità responsabbli għandha tirrifjuta kwalunkwe talba minħabba defiċjenza li ma tirrispettax il-limiti tal-OBD stabbiliti fil-leġiżlazzjoni reġjonali mmultiplikati b’fattur meħtieġ mil-leġiżlazzjoni reġjonali sa fattur massimu ta’ tnejn .
 4.3.
 Meta tkun qed tiġi identifikata l-ordni tad-defiċjenzi, l-ewwel għandhom jiġu identifikati d-defiċjenzi relatati mal-paragrafi 3.3.3.1, 3.3.3.2 u 3.3.3.3 ta’ dan l-anness għall-magni ta’ tqabbid bl-ispark u mal-paragrafi 3.3.4.1, 3.3.4.2 u 3.3.4.3 ta’ dan l-anness għall-magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni.
 4.4.
 Qabel jew fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip, ma għandha tiġi aċċettata ebda defiċjenza fir-rigward tar-rekwiżiti tal-paragrafu 6.5, ħlief il-paragrafu 6.5.3.5 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
 4.5.
 Perjodu ta’ defiċjenza
 4.5.1.
 Defiċjenza tista’ tiġi rriportata għal perjodu ta’ sentejn wara d-data tal-approvazzjoni tat-tip sakemm ma jkunx jista’ jintwera b’mod adegwat li modifiki sostanzjali fil-hardware tal-vettura u żmien addizzjonali mill-bidu sal-aħħar tal-proċess tal-produzzjoni lil hinn minn sentejn ikunu meħtieġa sabiex tiġi kkoreġuta d-defiċjenza. F’dak il-każ, id-defiċjenza tista’ tiġi rriportata għal perjodu ta’ mhux aktar minn tliet snin.
 4.5.2.
 Manifattur jista’ jitlob lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip taċċetta defiċjenza b’mod retrospettiv meta din id-defiċjenza tinstab wara l-approvazzjoni tat-tip oriġinali. F’dan il-każ, id-defiċjenza tista’ tiġi rriportata għal perjodu ta’ sentejn wara d-data tan-notifika lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip sakemm ma jistax jintwera b’mod adegwat li modifiki sostanzjali fil-hardware tal-vettura u żmien addizzjonali mill-bidu sal-aħħar tal-proċess tal-produzzjoni ta’ aktar minn sentejn ikunu meħtieġa sabiex tiġi kkoreġuta d-defiċjenza. F’dak il-każ, id-defiċjenza tista’ tiġi rriportata għal perjodu ta’ mhux aktar minn tliet snin.
 4.6.
 Fuq talba tal-manifattur, vettura b’sistema OBD tista’ tiġi aċċettata għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet, anki jekk is-sistema fiha defiċjenza waħda jew aktar b’tali mod li r-rekwiżiti speċifiċi ta’ dan l-anness ma jiġux issodisfati kompletament, sakemm ikun hemm konformità mad-dispożizzjonijiet amministrattivi speċifiċi stabbiliti fil-paragrafu 3 ta’ dan l-anness.
 L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip għandha tinnotifika d-deċiżjoni tagħha li taċċetta talba minħabba defiċjenza lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 l-oħra kollha li japplikaw dan ir-Regolament.
 Appendiċi 1
 Aspetti funzjonali tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD)
 1. INTRODUZZJONI
 Dan l-appendiċi jiddeskrivi l-proċedura tat-test skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-anness. Il-proċedura tiddeskrivi metodu għall-verifika tal-funzjoni tas-Sistema Dijanjostika Abbord (OBD) installata fuq il-vettura permezz ta’ simulazzjoni tal-ħsara tas-sistemi rilevanti fil-ġestjoni tal-magna jew fis-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet. Hija wkoll tindika proċeduri għad-determinazzjoni tad-durabbiltà tas-sistemi OBD.
 Il-manifattur għandu jagħmel disponibbli l-komponenti difettużi u/jew l-apparati elettriċi li jintużaw għas-simulazzjoni tal-ħsarat. Meta mkejla fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1, tali komponenti jew apparati difettużi ma għandhomx iwasslu sabiex l-emissjonijiet tal-vettura jaqbżu b’aktar minn 20 fil-mija kwalunkwe wieħed mil-limiti massimi tal-OBD stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament. Għal ħsarat elettriċi (xort fiċ-ċirkwit/ċirkwit miftuħ), l-emissjonijiet jistgħu jaqbżu dawn il-limiti tal-OBD b’aktar minn għoxrin fil-mija.
 Meta l-vettura tiġi ttestjata bil-komponent jew bl-apparat difettuż installat, is-sistema OBD tiġi approvata jekk l-MI jiġi attivat. Is-sistema OBD tiġi approvata wkoll jekk l-MI jiġi attivat taħt il-limiti tal-OBD.
 2. DESKRIZZJONI TAT-TEST
 2.1.
 L-ittestjar tas-sistemi OBD jikkonsisti fil-fażijiet li ġejjin:
 2.1.1.
 Simulazzjoni ta’ ħsara ta’ komponent tas-sistema ta’ ġestjoni tal-magna jew tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet;
 2.1.2.
 Prekundizzjonament tal-vettura b’simulazzjoni ta’ ħsara waqt il-prekundizzjonament speċifikat fil-paragrafu 6.2.1 jew il-paragrafu 6.2.2 ta’ dan l-appendiċi;
 2.1.3.
 Sewqan tal-vettura bi ħsara simulata fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 u kejl tal-emissjonijiet tal-vettura. Meta tinstaq il-vettura bi ħsara simulata, l-indiċijiet u t-tolleranzi tat-traċċa tas-sewqan stabbiliti fil-paragrafu 2.6.8.3.2 tal-Anness B6 ma għandhomx japplikaw;
 2.1.4.
 Jiġi ddeterminat jekk is-sistema OBD ikollhiex rispons għall-ħsara simulata u tindikax ħsara b’mod xieraq lis-sewwieq tal-vettura.
 2.2.
 Inkella, fuq talba tal-manifattur, il-ħsara f’wieħed jew aktar mill-komponenti tista’ tiġi ssimulata b’mod elettroniku skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 6 ta’ dan l-appendiċi.
 2.3.
 Il-manifatturi jistgħu jitolbu li l-monitoraġġ isir barra ċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 jekk ikun jista’ jintwera lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li l-monitoraġġ matul il-kundizzjonijiet li wieħed jiltaqa’ magħhom matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 ikun jimponi kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ restrittivi meta l-vettura tintuża fis-servizz.
 3. VETTURA U FJUWIL TAT-TEST
 3.1. Vettura
 Il-vettura tat-test għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3 tal-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament.
 3.2. Fjuwil
 Għall-ittestjar għandu jintuża l-fjuwil ta’ referenza xieraq kif deskritt fl-Anness B3 ta’ dan ir-Regolament. It-tip ta’ fjuwil għal kull modalità ta’ ħsara li jrid jiġi ttestjat (deskritt fil-paragrafu 6.3 ta’ dan l-appendiċi) jista’ jintgħażel mill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip mill-fjuwils ta’ referenza deskritti fl-Anness B3 ta’ dan ir-Regolament fil-każ tal-ittestjar ta’ vettura monofjuwil tal-gass jew ta’ vettura bifjuwil tal-gass. It-tip ta’ fjuwil magħżul ma għandux jinbidel waqt xi waħda mill-fażijiet tat-test (deskritti fil-paragrafi 2.1 sa 2.3 ta’ dan l-appendiċi). Fil-każ tal-użu ta’ LPG jew ta’ NG/bijometan bħala fjuwil, il-magna tista’ tiġi startjata bil-petrol u mbagħad tinqaleb għal LPG jew għal NG/bijometan wara perjodu ta’ żmien predeterminat li jiġi kkontrollat awtomatikament u mhux taħt il-kontroll tas-sewwieq.
 4. TEMPERATURA U PRESSJONI TAT-TEST
 4.1.
 It-temperatura u l-pressjoni tat-test għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tat-test tat-Tip 1 kif deskritti fl-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament.
 5. TAGĦMIR TAT-TEST
 5.1. Xażi dinamometriku
 Ix-xażi dinamometriku għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament.
 6. PROĊEDURA TAT-TEST TAL-OBD
 Ħarsa ġenerali lejn il-proċedura tat-test OBD tingħata fl-Illustrazzjoni C5.App1/1. Dan huwa għal skopijiet ta’ informazzjoni biss.
 Illustrazzjoni C5.App1/1 Ħarsa ġenerali lejn it-test ta’ wiri
 6.1.
 Iċ-ċiklu ta’ tħaddim fuq ix-xażi dinamometriku għandu jkun id-WLTC applikabbli misjuq fit-test tat-Tip 1, kif speċifikat fil-Parti B tal-Annessi.
 6.1.1.
 It-test tat-Tip 1 ma għandux għalfejn isir għall-wiri ta’ ħsarat elettriċi (xort fiċ-ċirkwit/ċirkwit miftuħ). Il-manifattur jista’ juri dawn il-modalitajiet ta’ ħsara billi juża kundizzjonijiet ta’ sewqan li fihom jintuża l-komponent u jiġu affaċċjati l-kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ. Dawn il-kundizzjonijiet għandhom jiġu rrapportati fid-dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip.
 6.1.2.
 Fil-bidu ta’ kull modalità ta’ ħsara li trid tintwera, il-memorja tal-kodiċi ta’ ħsara għandha titbattal.
 6.2.
 Prekundizzjonament tal-vettura
 6.2.1.
 Prekundizzjonament għall-adattament
 Prekundizzjonament għall-adattament jikkonsisti f’żewġ partijiet
 (a)
 Prekundizzjonament għall-adattament mingħajr ħsara
 (b)
 Prekundizzjonament għall-adattament bi ħsara
 skont l-għażla tal-manifattur.
 Livell 1A
 Il-prekundizzjonament għall-adattament jikkonsisti f’test wieħed jew aktar konsekuttivi tad-WLTC ta’ 4 fażijiet. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip, jista’ jintuża metodu alternattiv għall-adattament minflok it-testijiet b’4 fażijiet.
 Jekk il-kodiċi ta’ ħsara jinħażen wara l-prekundizzjonament għall-adattament, il-manifattur għandu jħassar il-kodiċi ta’ ħsara.
 Livell 1B
 Il-prekundizzjonament għall-adattament jikkonsisti f’test wieħed jew aktar konsekuttivi tad-WLTC bi 3 fażijiet. Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip, jista’ jintuża metodu alternattiv għall-adattament minflok it-testijiet bi 3 fażijiet.
 Jekk il-kodiċi ta’ ħsara jinħażen wara l-prekundizzjonament għall-adattament, il-manifattur għandu jħassar il-kodiċi ta’ ħsara.
 6.2.2.
 Prekundizzjonament għall-Monitoraġġ
 6.2.2.1.
 Livell 1A Biss
 Skont it-tip ta’ magna u wara l-introduzzjoni ta’ waħda mill-modalitajiet ta’ ħsara mogħtija fil-paragrafu 6.3 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi pprekundizzjonata billi tinstaq tal-anqas żewġ testijiet konsekuttivi tad-WLTC b’4 fażijiet.
 Livell 1B Biss
 Skont it-tip ta’ magna u wara l-introduzzjoni ta’ waħda mill-modalitajiet ta’ ħsara mogħtija fil-paragrafu 6.3 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi pprekundizzjonata billi tinstaq tal-anqas żewġ testijiet konsekuttivi tad-WLTC bi 3 fażijiet.
 6.2.3.
 Livell 1A Biss
 Fuq talba tal-manifattur bl-approvazzjoni mill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip, jistgħu jintużaw metodi alternattivi ta’ prekundizzjonament.
 Ir-raġuni għall-użu ta’ ċikli ta’ prekundizzjonament addizzjonali jew ta’ metodi ta’ prekundizzjonament alternattivi kif ukoll id-dettalji ta’ dawn iċ-ċikli/il-metodi għandhom jiġu rrapportati fid-dokumentazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip.
 6.3.
 Modalitajiet ta’ ħsara li jridu jiġu ttestjati
 6.3.1.
 Vetturi b’magni ta’ tqabbid bl-ispark:
 6.3.1.1.
 Tibdil tal-katalizzatur b’katalizzatur deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara;
 6.3.1.2.
 Kundizzjonijiet ta’ kombustjoni irregolari tal-magna skont il-kundizzjonijiet għall-monitoraġġ ta’ kombustjoni irregolari indikati fil-paragrafu 3.3.3.2 ta’ dan l-anness;
 6.3.1.3.
 Tibdil tas-sensur tal-ossiġenu b’sensur tal-ossiġenu deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara;
 6.3.1.4.
 Skonnettjar elettriku ta’ kwalunkwe komponent ieħor relatat mal-emissjonijiet li jkun imqabbad ma’ kompjuter ta’ ġestjoni tas-sistema tal-motopropulsjoni (jekk ikun attiv għat-tip ta’ fjuwil magħżul);
 6.3.1.5.
 Skonnettjar elettriku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif tal-evaporazzjoni (jekk ikun installat u jekk ikun attiv għat-tip ta’ fjuwil magħżul).
 6.3.2.
 Vetturi b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni:
 6.3.2.1.
 Meta jkun installat, it-tibdil tal-katalizzatur b’katalizzatur deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara.
 6.3.2.2.
 Meta jkun installat, it-tneħħija għalkollox tal-filtru tal-partikoli tad-diżil jew, meta s-sensuri jkunu parti integrali mill-filtru, l-assemblaġġ ta’ filtru difettuż.
 6.3.2.3.
 Skonnettjar elettriku ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming tas-sistema tal-alimentazzjoni tal-fjuwil.
 6.3.2.4.
 Skonnettjar elettriku ta’ kwalunkwe komponent relatat mal-emissjonijiet li jkun imqabbad ma’ kompjuter li jikkontrolla s-sistema tal-motopropulsjoni.
 6.3.2.5.
 Sabiex jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 6.3.2.3 u 6.3.2.4 ta’ dan l-appendiċi, u bil-kunsens tal-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip, il-manifattur għandu jieħu l-passi xierqa sabiex juri li s-sistema OBD tindika ħsara meta jkun hemm l-iskonnettjar.
 6.3.2.6.
 Il-manifattur għandu juri li l-funzjonament ħażin fil-fluss u fil-likwidu li jkessaħ tal-EGR jiġu rrilevati mis-sistema OBD waqt it-test għall-approvazzjoni tagħha.
 6.4.
 Test tas-sistema OBD
 6.4.1.
 Vetturi mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark:
 6.4.1.1.
 Wara l-prekundizzjonament tal-vettura skont il-paragrafu 6.2 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura tat-test tinstaq fuq test tat-Tip 1.
 L-MI għandu jkun attivat tal-anqas qabel ma jintemm dan it-test taħt kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet indikati fil-paragrafi 6.4.1.2 sa 6.4.1.6 ta’ dan l-appendiċi. L-MI jista’ jiġi attivat ukoll waqt il-prekundizzjonament. Is-Servizz Tekniku jista’ jissostitwixxi dawk il-modalitajiet ta’ ħsara ma’ oħrajn skont il-paragrafu 3.3.3.4 ta’ dan l-anness. Madankollu, għall-fini tal-approvazzjoni tat-tip, in-numru totali ta’ ħsarat simulati ma għandux ikun ta’ aktar minn erbgħa (4).
 F’każ ta’ ttestjar ta’ vettura bifjuwil tal-gass, iż-żewġ tipi ta’ fjuwil għandhom jintużaw sa massimu ta’ erba’ (4) ħsarat simulati fid-diskrezzjoni tal-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip.
 6.4.1.2.
 Sostituzzjoni ta’ katalizzatur b’katalizzatur deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ katalizzatur deterjorat jew difettuż li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limitu tal-OBD ta’ NMHC jew il-limitu tal-OBD ta’ NOx stabbilit fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.4.1.3.
 Kundizzjoni ta’ kombustjoni irregolari indotta skont il-kundizzjonijiet għall-monitoraġġ ta’ kombustjoni irregolari mogħtija fil-paragrafu 3.3.3.2 ta’ dan l-anness li twassal sabiex l-emissjonijiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.4.1.4.
 Sostituzzjoni ta’ sensur tal-ossiġenu b’sensur tal-ossiġenu deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ sensur tal-ossiġenu deterjorat jew difettuż li jwassal biex l-emissjonijiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.4.1.5.
 Skonnettjar elettriku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif tal-evaporazzjoni (jekk ikun installat u jekk ikun attiv għat-tip ta’ fjuwil magħżul).
 6.4.1.6.
 Skonnessjoni elettrika ta’ kwalunkwe komponent ieħor tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet imqabbad ma’ kompjuter li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe limitu tal-OBD stabbilit fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament (jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul).
 6.4.2.
 Vetturi mgħammra b’magni ta’ tqabbid bil-kompressjoni:
 6.4.2.1.
 Wara l-prekundizzjonament tal-vettura skont il-paragrafu 6.2 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura tat-test tinstaq fuq test tat-Tip 1.
 L-MI għandu jkun attivat tal-anqas qabel ma jintemm dan it-test taħt kwalunkwe waħda mill-kundizzjonijiet indikati fil-paragrafi 6.4.2.2 sa 6.4.2.5 ta’ dan l-appendiċi. L-MI jista’ jiġi attivat ukoll waqt il-prekundizzjonament. Is-servizz tekniku jista’ jissostitwixxi dawk il-modalitajiet ta’ ħsara b’oħrajn f’konformità mal-paragrafu 3.3.4.4 ta’ dan l-anness. Madankollu, għall-finijiet tal-approvazzjoni tat-tip, in-numru totali ta’ ħsarat simulati ma għandux ikun ta’ aktar minn erbgħa (4).
 6.4.2.2.
 Fejn ikun installat, sostituzzjoni ta’ katalizzatur b’katalizzatur deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ katalizzatur deterjorat jew difettuż li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.4.2.3.
 Fejn ikun installat, it-tneħħija totali tal-filtru tal-partikoli jew is-sostituzzjoni tal-filtru tal-partikoli b’filtru tal-partikoli difettuż li jissodisfa l-kundizzjonijiet tal-paragrafu 6.3.2.2 ta’ dan l-appendiċi li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.4.2.4.
 B’ referenza għall-paragrafu 6.3.2.5 ta’ dan l-appendiċi, l-iskonnettjar ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajming tas-sistema tal-alimentazzjoni tal-fjuwil li jwassal sabiex l-emissjonijiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.4.2.5.
 B’referenza għall-paragrafu 6.3.2.5 ta’ dan l-appendiċi, l-iskonnettjar ta’ kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjonijiet imqabbad ma’ kompjuter li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
 6.5.
 Sinjali dijanjostiċi
 6.5.1.
 Riżervat
 6.5.1.1.
 Malli tiġi ddeterminata l-ewwel ħsara ta’ kwalunkwe komponent jew sistema, il-kundizzjonijiet “freeze-frame” tal-magna preżenti dak il-ħin għandhom jinħażnu fil-memorja tal-kompjuter. Jekk jerġa’ jkun hemm ħsara fis-sistema tal-fjuwil jew xi kombustjoni irregolari, il-kundizzjonijiet “freeze-frame” maħżuna preċedentement għandhom jinbidlu bil-kundizzjonijiet tas-sistema tal-fjuwil jew tal-kombustjoni irregolari (liema minnhom isseħħ l-ewwel). Il-kundizzjonijiet maħżuna tal-magna għandhom jinkludu, iżda mhumiex limitati għall-valur tat-tagħbija kkalkolat, il-veloċità tal-magna (RPM), il-valur(i) tat-trimm tal-fjuwil (jekk disponibbli), il-pressjoni tal-fjuwil (jekk disponibbli), il-veloċità tal-vettura (jekk disponibbli), it-temperatura tal-fluwidu berried tal-magna, il-pressjoni tal-manifold tad-dħul (jekk disponibbli), l-istatus tas-sistema tal-fjuwil (eż. ċirkwit magħluq, ċirkwit miftuħ) (jekk disponibbli) u l-kodiċi ta’ ħsara li wassal sabiex tinħażen id-data. Il-manifattur għandu jagħżel l-aktar sett ta’ kundizzjonijiet adattati li jgħinu biex it-tiswijiet isiru b’mod effikaċi għall-ħżin ta’ kundizzjonijiet “freeze-frame”. Ikun meħtieġ frame wieħed biss tad-data. Il-manifatturi jistgħu jagħżlu li jaħżnu frames addizzjonali dment li tal-anqas il-frame meħtieġ ikun jista’ jinqara permezz ta’ għodda ġenerika tal-iskennjar li tissodisfa l-ispeċifikazzjonijiet tal-paragrafi 6.5.3.2 u 6.5.3.3 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-kodiċi ta’ ħsara li jwassal għall-ħżin tal-kundizzjonijiet jitħassar f’konformità mal-paragrafu 3.8 ta’ dan l-anness, il-kundizzjonijiet maħżuna tal-magna jistgħu jitħassru wkoll.
 6.5.1.2.
 Jekk ikun hemm, is-sinjali li ġejjin flimkien mal-informazzjoni meħtieġa dwar il-“freeze-frame” għandhom jitqiegħdu għad-dispożizzjoni meta jintalbu permezz tal-port serjali fuq il-konnettur standardizzat ta’ kollegament tad-data, jekk l-informazzjoni tkun disponibbli għall-kompjuter abbord jew tista’ tiġi ddeterminata permezz tal-informazzjoni disponibbli għall-kompjuter abbord: in-numru ta’ kodiċijiet dijanjostiċi tal-problemi, it-temperatura tal-fluwidu berried tal-magna, l-istatus tas-sistema tal-fjuwil (eż. ċirkwit magħluq, ċirkwit miftuħ), il-valur(i) tat-trimm tal-fjuwil, l-avvanz tat-tajming tat-tqabbid, it-temperatura tal-arja li tidħol, il-pressjoni tal-arja fil-manifold tad-dħul, ir-rata tal-fluss tal-arja, il-veloċità tal-magna (RPM), il-valur tal-output tas-sensur tal-pożizzjoni tat-throttle, l-istatus tal-arja sekondarja (upstream, downstream jew atmosferika), il-valur tat-tagħbija kkalkolat, il-veloċità tal-vettura, il-pressjoni tal-fjuwil, is-sensur tal-ossiġenu, is-sensur lambda, u n-numru tal-kodiċi ta’ ħsara.
 Is-sinjali għandhom jiġu pprovduti f’unitajiet standard fuq il-bażi tal-ispeċifikazzjonijiet indikati fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-appendiċi. Is-sinjali propji għandhom jiġu identifikati b’mod ċar separatament mis-sinjali tal-valur prestabbilit jew ta’ prestazzjoni mnaqqsa.
 6.5.1.3.
 Għas-sistemi kollha ta’ kontroll tal-emissjonijiet li għalihom isiru testijiet ta’ evalwazzjoni speċifika abbord (katalizzatur, sensur tal-ossiġenu, eċċ.), barra r-rilevament ta’ kombustjoni irregolari, il-monitoraġġ tas-sistema tal-fjuwil u monitoraġġ komprensiv tal-komponenti, ir-riżultati tal-aktar test riċenti fuq il-vettura u l-limiti li magħhom hi mqabbla s-sistema għandhom ikunu disponibbli permezz port serjali fuq il-konnettur standardizzat ta’ kollegament tad-data skont l-ispeċifikazzjonijiet indikati fil-paragrafu 6.5.3 ta' dan l-appendiċi. Għas-sistemi u għall-komponenti mmonitorjati tal-eċċezzjoni ta’ hawn fuq, indikazzjoni dwar jekk għaddewx/weħlux għall-aktar riżultati tat-testijiet riċenti għandha tkun disponibbli permezz tal-konnettur ta’ kollegament tad-data.
 Id-data kollha li jeħtieġ tinħażen fir-rigward tal-prestazzjoni waqt l-użu tal-OBD skont id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 7.6 ta’ dan l-appendiċi għandha tkun disponibbli permezz tal-port serjali tad-data fuq il-konnettur standardizzat għat-trażmissjoni tad-data skont l-ispeċifikazzjonijiet indikati fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-appendiċi.
 6.5.1.4.
 Ir-rekwiżiti tal-OBD li għalihom hija ċċertifikata l-vettura u s-sistemi ewlenin ta’ kontroll tal-emissjonijiet immonitorjati mis-sistema OBD b’mod konsistenti mal-paragrafu 6.5.3.3 ta’ dan l-appendiċi għandhom ikunu disponibbli permezz tal-port serjali tad-data fuq il-konnettur standardizzat ta’ kollegament tad-data skont l-ispeċifikazzjonijiet mogħtija fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-appendiċi.
 6.5.1.5.
 Għat-tipi kollha ta’ vetturi li jibdew jintużaw, in-numru ta’ identifikazzjoni tal-kalibrazzjoni tas-software għandu jitqiegħed għad-dispożizzjoni permezz tal-port serjali fuq il-konnettur standardizzat ta’ kollegament tad-data. In-numru ta’ identifikazzjoni tal-kalibrazzjoni tas-software għandu jiġi pprovdut f’format standardizzat.
 6.5.2.
 Is-sistema dijanjostika ta’ kontroll tal-emissjonijiet mhijiex meħtieġa għall-evalwazzjoni ta’ komponenti waqt il-ħsara jekk dik l-evalwazzjoni tista’ twassal sabiex jinħoloq riskju għas-sikurezza jew li l-komponent jiġrilu ħsara.
 6.5.3.
 Is-sistema dijanjostika ta’ kontroll tal-emissjonijiet għandha tipprevedi aċċess standardizzat u mhux ristrett u tikkonforma mal-istandards ISO u/jew mal-ispeċifikazzjoni SAE li ġejjin. Hija fid-diskrezzjoni tal-manifatturi li jużaw verżjonijiet li joħorġu aktar tard.
 6.5.3.1.
 Bħala link ta’ komunikazzjoni bejn abbord u mhux abbord għandu jintuża l-istandard li ġej:
 (a)
 ISO 15765-4:2011 “Vetturi tat-triq – Id-Dijanjostika fuq Controller Area Network (CAN) – Parti 4: Rekwiżiti għal sistemi marbuta mal-emissjonijiet”, bid-data tal-1 ta’ Frar 2011.
 6.5.3.2.
 Standards użati għat-trażmissjoni ta’ informazzjoni rilevanti dwar l-OBD:
 (a)
 ISO 15031-5 “Vetturi tat-triq – komunikazzjoni bejn vetturi u tagħmir estern tat-test għad-dijanjostika relatata mal-emissjonijiet – Parti 5: Servizzi dijanjostiċi relatati mal-emissjonijiet”, bid-data tal-1 ta’ April 2011 jew SAE J1979 bid-data tat-23 ta’ Frar 2012;
 (b)
 ISO 15031-4 “Vetturi tat-triq – Komunikazzjoni bejn vettura u tagħmir estern tat-test għal dijanjostika relatata mal-emissjonijiet – Parti 4: Tagħmir tat-test estern”, bid-data tal-1 ta’ Ġunju 2005 jew SAE J1978 bid-data tat-30 ta’ April 2002;
 (c)
 ISO 15031-3 “Vetturi tat-triq – Komunikazzjoni bejn vettura u tagħmir estern tat-test għal dijanjostika relatata mal-emissjonijiet, Parti 3: Konnettur dijanjostiku u ċirkwiti elettriċi relatati: speċifikazzjoni u użu”, bid-data tal-1 ta’ Lulju 2004 jew SAE J 1962 bid-data tas-26 ta’ Lulju 2012;
 (d)
 ISO 15031-6 “Vetturi tat-triq – Komunikazzjoni bejn vettura u tagħmir estern tat-test għal dijanjostika relatata mal-emissjonijiet – Parti 6: Definizzjonijiet dijanjostiċi tal-kodiċi tal-problemi”, bid-data tat-13 ta’ Awwissu 2010 jew SAE J2012 bid-data tas-7 ta’ Marzu 2013;
 (e)
 ISO 27145 “Vetturi tat-triq – Implimentazzjoni ta’ Sistema Dijanjostika Abbord Armonizzata fuq Livell Dinji (WWH-OBD)”, bid-data tal-15 ta’ Awwissu 2012, bir-restrizzjoni li jista’ jintuża biss 6.5.3.1.(a) bħala kollegament tad-data;
 (f)
 ISO 14229:2013 “Vetturi tat-triq – Servizzi dijanjostiċi unifikati (UDS), bir-restrizzjoni li jista’ jintuża biss 6.5.3.1.(a) bħala kollegament tad-data”.
 L-istandards (e) u (f) jistgħu jintużaw bħala għażla minflok (a).
 6.5.3.3.
 It-tagħmir tat-test u l-għodod dijanjostiċi meħtieġa sabiex jikkomunikaw mas-sistemi OBD għandhom jissodisfaw jew jeċċedu l-ispeċifikazzjoni funzjonali indikata fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(b) ta’ dan l-appendiċi.
 6.5.3.4.
 Id-data dijanjostika bażika, (kif speċifikata fil-paragrafu 6.5.1.) u l-informazzjoni ta’ kontroll bidirezzjonali għandhom jingħataw bil-format u bl-unitajiet deskritti fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta’ dan l-appendiċi u jridu jkunu disponibbli permezz ta’ għodda dijanjostika li tissodisfa r-rekwiżiti tal-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(b) ta’ dan l-appendiċi.
 Il-manifattur tal-vettura għandu jipprovdi lill-korp nazzjonali tal-istandardizzazzjoni d-dettalji ta’ kwalunkwe data dijanjostika relatata mal-emissjonijiet, eż. PIDs, IDs tal-monitor tal-OBD, IDs tat-Test, mhux speċifikata fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta’ dan l-appendiċi iżda relatata ma’ dan ir-Regolament.
 6.5.3.5.
 Meta tiġi rreġistrata ħsara, il-manifattur għandu jidentifika l-ħsara permezz ta’ kodiċi ta’ ħsara xieraq ikkontrollat mill-ISO/SAE speċifikat f’wieħed mill-istandards elenkati fil-paragrafu 6.5.3.2.(d) ta’ dan l-appendiċi relatati ma’ “kodiċijiet dijanjostiċi ta’ ħsara tas-sistema relatati mal-emissjonijiet”. Jekk dik l-identifikazzjoni ma tkunx tista’ ssir, il-manifattur jista’ juża’ kodiċijiet dijanjostiċi ta’ ħsara skont l-istess standard. Il-kodiċijiet ta’ ħsara għandhom jkunu aċċessibbli għalkollox permezz ta’ tagħmir dijanjostiku standardizzat li jikkonforma mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.5.3.3 ta’ dan l-appendiċi.
 6.5.3.6.
 L-interfaċċa ta’ konnessjoni bejn il-vettura u t-tester dijanjostiku għandha tkun standardizzata u għandha tissodisfa r-rekwiżiti kollha tal-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(c) ta’ dan l-appendiċi. Il-pożizzjoni tal-installazzjoni għandha tkun soġġetta għal qbil tad-dipartiment amministrattiv b’mod li tkun faċilment aċċessibbli għall-persunal tas-servizz u fl-istess ħin tkun protetta minn tbagħbis minn persunal mhux kwalifikat.
 7. PRESTAZZJONI WAQT L-UŻU
 Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
 7.1.
 Rekwiżiti ġenerali
 7.1.1.
 Kull monitor tas-sistema OBD għandu jiġi eżegwit tal-anqas darba għal kull ċiklu ta’ sewqan li fih jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ kif speċifikati fil-paragrafu 7.2 ta’ dan l-appendiċi. Il-manifatturi ma jistgħux jużaw il-proporzjon ikkalkolat (jew kwalunkwe element tiegħu) jew xi indikazzjoni oħra tal-frekwenza tal-monitor bħala kundizzjoni ta’ monitoraġġ għal kwalunkwe monitor.
 7.1.2.
 Il-Proporzjon tal-Prestazzjoni Waqt l-Użu (IUPR) ta’ monitor speċifiku M tas-sistemi OBD u tal-prestazzjoni waqt l-użu tal-apparati għall-kontroll tat-tniġġis għandu jkun:
 IUPRM = NumeratorM / DenominatorM
 7.1.3.
 Il-paragun tan-numeratur (“numerator”) u tad-denominatur (“denominator”) jagħti indikazzjoni ta’ kemm monitor speċifiku jkun qed jopera ta’ spiss relattivament għat-tħaddim tal-vettura. Sabiex jiġi żgurat li l-manifatturi kollha qed jittraċċaw l-IUPRM bl-istess mod, jingħataw rekwiżiti dettaljati għad-definizzjoni u għall-inkrementazzjoni ta’ dawn il-kuntjaturi.
 7.1.4.
 Jekk, skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness, il-vettura tkun mgħammra b’monitor speċifiku M, IUPRM għandu jkun akbar jew daqs il-valuri minimi li ġejjin:
 (a)
 0,260 għal monitors tas-sistema tal-arja sekondarja u għal monitors oħra relatati ma’ startjar kiesaħ;
 (b)
 0,520 għal monitors tal-kontroll tat-tindif tal-emissjonijiet evaporattivi;
 (c)
 0,336 għall-monitors l-oħra kollha.
 7.1.5.
 Il-vetturi għandhom jikkonformaw mar-rekwiżiti tal-paragrafu 7.1.4 ta’ dan l-appendiċi għal kilometraġġ ta’ mill-inqas il-ħajja utli fil-mira, kif iddefinit fil-paragrafu 6.7 ta’ dan ir-Regolament.
 7.1.6.
 Ir-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu jitqiesu li ġew issodisfati għal monitor M partikolari, jekk għall-vetturi kollha ta’ familja OBD partikolari manifatturata f’sena kalendarja partikolari, japplikaw il-kundizzjonijiet statistiċi li ġejjin:
 (a)
 L-IUPRM medju huwa daqs jew akbar mill-valur minimu applikabbli għall-monitor;
 (b)
 Aktar minn 50 fil-mija tal-vetturi kollha għandhom IUPRM daqs jew akbar mill-valur minimu applikabbli għall-monitor.
 7.2.
 NumeratorM
 7.2.1.
 In-numeratur ta’ monitor speċifiku huwa kuntjatur li jkejjel in-numru ta’ drabi li tħaddmet vettura b’tali mod li l-vettura tiġi soġġetta għall-kundizzjonijiet kollha ta’ monitoraġġ meħtieġa sabiex il-monitor speċifiku jidentifika ħsara sabiex iwissi lis-sewwieq, hekk kif ġew implimentati mill-manifattur. In-numeratur ma għandux ikun inkrementat aktar minn darba għal kull ċiklu ta’ sewqan, sakemm ikun hemm ġustifikazzjoni teknika raġunata.
 7.3.
 DenominatorM
 7.3.1.
 L-iskop tad-denominatur huwa li jipprovdi kuntjatur li jindika n-numru ta’ avvenimenti ta’ sewqan tal-vettura, filwaqt jitqiesu l-kundizzjonijiet speċjali għal monitor speċifiku. Id-denominatur għandu jkun inkrementat tal-anqas darba għal kull ċiklu ta’ sewqan, jekk matul dan iċ-ċiklu ta’ sewqan tali kundizzjonijiet jiġu ssodisfati u d-denominatur ġenerali jiġi inkrementat kif speċifikat fil-paragrafu 7.5 ta’ dan l-appendiċi sakemm id-denominatur ma jiġix diżattivat skont il-paragrafu 7.7 ta’ dan l-appendiċi.
 7.3.2.
 Minbarra r-rekwiżiti tal-paragrafu 7.3.1 ta’ dan l-appendiċi:
 (a)
 Id-denominatur(i) tal-monitor tas-sistema tal-arja sekondarja għandu/hom jiġi/u inkrementat(i) jekk l-operazzjoni ikkmandata għax-xegħil tas-sistema tal-arja sekondarja sseħħ għal ħin ta’ 10 sekondi jew aktar. Sabiex jiġi ddeterminat dan il-ħin tal-kmand tax-xegħil, is-sistema OBD ma tistax tinkludi ħin waqt l-operazzjoni invażiva tas-sistema tal-arja sekondarja biss għall-finijiet ta’ monitoraġġ.
 (b)
 Id-denominaturi tal-monitors ta’ sistemi li jkunu attivi biss waqt startjar kiesaħ għandhom ikunu inkrementati jekk il-komponent jew l-istrateġija tiġi kkmandata “on” (tixgħel) għal 10 sekondi jew aktar.
 (c)
 Id-denominatur(i) għall-monitors tat-Tajming Varjabbli tal-Valvi (VVT) u/jew tas-sistemi ta’ kontroll għandu/għandhom jiġi/u inkrementat(i) jekk il-komponent jiġi kkmandat jiffunzjona (eż, kmand “on” (mixgħul), “open” (miftuħ), “closed” (magħluq), “locked” (imsakkar), eċċ), f’żewġ okkazzjonijiet jew aktar waqt iċ-ċiklu ta’ sewqan jew għal 10 sekondi jew aktar, skont liema minnhom iseħħ l-ewwel.
 (d)
 Għall-monitors li ġejjin, id-denominatur(i) għandu/għandhom jiġi/u inkrementat(i) b’wieħed jekk, minbarra li jissodisfa(w) ir-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu f’tal-anqas ċiklu ta’ sewqan wieħed, ikunu ġew esperjenzati tal-anqas 800 kilometru kumulattiv ta’ tħaddim tal-vettura mill-aħħar darba li kien inkrementat id-denominatur:
 (i)
 Il-katalizzatur tal-ossidazzjoni tad-diżil;
 (ii)
 Il-filtru tal-partikoli tad-diżil.
 (e)
 Mingħajr preġudizzju għar-rekwiżiti għall-inkrement tad-denominaturi ta’ monitors oħra, id-denominaturi tal-monitors tal-komponenti li ġejjin għandhom jiġu inkrementati jekk u biss jekk iċ-ċiklu ta’ sewqan ikun inbeda bi startjar kiesaħ:
 (i)
 Sensuri tat-temperatura tal-likwidi (żejt, fluwidu berried tal-magna, fjuwil, reaġent tal-SCR);
 (ii)
 Sensuri tat-temperatura tal-ajra nadifa (arja ambjentali, arja tad-dħul, arja taċ-ċarġ, dħul tal-manifold);
 (iii)
 Sensuri tat-temperatura tal-eżost (riċirkolazzjoni/tkessiħ, turbokompressjoni tal-gass tal-egżost, katalizzatur);
 (f)
 Id-denominaturi tal-monitors tas-sistema tal-kontroll tal-pressjoni tal-boost għandhom jiġu inkrementati jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet kollha li ġejjin:
 (i)
 Il-kundizzjonijiet ġenerali tad-denominatur ikunu ssodisfati;
 (ii)
 Is-sistema tal-kontroll tal-pressjoni tal-boost tkun attiva għal 15-il sekonda jew aktar.
 (g)
 Il-manifatturi jistgħu jitolbu li jużaw kundizzjonijiet speċjali tad-denominatur għal ċerti komponenti jew sistemi u din it-talba tista’ tiġi approvata biss jekk ikun jista’ jintwera lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip billi tiġi sottomessa data u/jew evalwazzjoni inġineristika li dawk il-kundizzjonijiet l-oħra huma meħtieġa sabiex jippermettu detezzjoni affidabbli ta’ ħsarat.
 7.3.3.
 Għall-vetturi ibridi, il-vetturi li jużaw hardware alternattiv jew strateġiji alternattivi għall-istartjar tal-magna (eż. starter u ġeneraturi integrati), jew vetturi li jieħdu fjuwils alternattivi (eż. applikazzjonijiet dedikati, bifjuwil jew li jieħdu fjuwils doppji), il-manifattur jista’ jitlob l-approvazzjoni tal-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip sabiex juża kriterji alternattivi għal dawk stabbiliti f’dan il-paragrafu għall-inkrementazzjoni tad-denominatur. B’mod ġenerali, l-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip ma għandhiex tapprova kriterji alternattivi għal vetturi li jitfu l-magna biss f’kundizzjonijiet idle/ta’ waqfien tal-vettura jew qrib dawn. L-approvazzjoni mill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip tal-kriterji alternattivi għandha tkun ibbażata fuq l-ekwivalenza tal-kriterji alternattivi sabiex ikun iddeterminat l-ammont ta’ tħaddim tal-vettura relattivament għall-kejl tat-tħaddim konvenzjonali tal-vettura f’konformità mal-kriterji f’dan il-paragrafu.
 7.4.
 Kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin
 7.4.1.
 Il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin jindika n-numru ta’ ċikli tal-ignixin li tkun esperjenzat vettura. Il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin ma jistax ikun inkrementat aktar minn darba f’kull ċiklu ta’ sewqan.
 7.5.
 Denominatur ġenerali
 7.5.1.
 Id-denominatur ġenerali huwa kuntjatur li jkejjel in-numru ta’ drabi li tħaddmet vettura. Għandu jkun inkrementat sa 10 sekondi, jekk u biss jekk, il-kriterji li ġejjin ikunu ssodisfati f’ċiklu ta’ sewqan wieħed:
 (a)
 Il-ħin kumulattiv minn meta startjat il-magna jkun ta’ 600 sekonda jew aktar waqt elevazzjoni ta’ anqas minn 2 440 m ’il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ta’ –7 °C jew aktar;
 (b)
 It-tħaddim kumulattiv tal-vettura b’40 km/h jew aktar iseħħ għal 300 sekonda jew aktar filwaqt li tinkiseb elevazzjoni ta’ anqas minn 2 440 m ’il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ta’ –7 °C jew aktar;
 (c)
 It-tħaddim kontinwu tal-vettura meta tkun idle (jiġifieri, il-pedala tal-aċċelleratur merħija mis-sewwieq u l-veloċità tal-vettura tkun ta’ 1,6 km/h jew anqas) għal 30 sekonda jew aktar waqt elevazzjoni ta’ anqas minn 2 440 m ’il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ta’ –7 °C jew aktar.
 7.6.
 Rapportar u żieda tal-kuntjaturi
 7.6.1.
 Is-sistema OBD għandha tirrapporta, skont l-ispeċifikazzjonijiet tal-ISO 15031-5 (l-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2. (a) ta’ dan l-appendiċi), il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin u d-denominatur ġenerali kif ukoll numeraturi u denominaturi separati għall-monitors li ġejjin, jekk il-preżenza tagħhom fuq il-vettura tkun meħtieġa minn dan l-anness:
 (a)
 Il-katalizzaturi (kull bank għandu jiġi rrapportat separatament);
 (b)
 Is-sensuri tal-ossiġenu/tal-gass tal-egżost, inklużi s-sensuri tal-ossiġenu sekondarji (kull sensur għandu jiġi rapportat separatament);
 (c)
 Is-sistema evaporattiva;
 (d)
 Is-sistema tal-EGR;
 (e)
 Is-sistema tal-VVT;
 (f)
 Is-sistema tal-arja sekondarja;
 (g)
 Il-filtru tal-partikoli tad-diżil;
 (h)
 Is-sistema ta’ posttrattament tal-NOx (eż. adsorbent tal-NOx, reaġent tal-NOx/sistema tal-katalizzatur);
 (i)
 Sistema ta’ kontroll tal-pressjoni tal-boost.
 7.6.2.
 Għal komponenti jew għal sistemi speċifiċi li jkollhom diversi monitors, li jeħtieġ li jiġu rrapportati skont dan il-punt (eż, il-bank tas-sensuri tal-ossiġenu 1 jista’ jkollu diversi monitors għar-rispons tas-sensuri jew karatteristiċi oħra tas-sensuri), is-sistema OBD għandha tintraċċa separatament in-numeraturi u d-denominaturi għal kull monitor speċifiku u tirrapporta biss in-numeratur u d-denominatur korrispondenti għall-monitor speċifiku li jkollu l-aktar proporzjon numeriku baxx. Jekk żewġ monitors speċifiċi jew aktar ikollhom proporzjonijiet identiċi, għall-komponent speċifiku għandhom jiġu rapportati n-numeratur u d-denominatur korrispondenti għall-monitor speċifiku li jkollu l-ogħla denominatur.
 7.6.2.1.
 In-numeraturi u d-denominaturi għal monitors speċifiċi ta’ komponenti jew ta’ sistemi, li jimmonitorjaw kontinwament għal ħsarat ta’ xort fiċ-ċirkwit jew ta’ ċirkwit miftuħ huma eżentati mir-rapportar.
 “Kontinwament”, jekk jintuża f’dan il-kuntest ifisser li l-monitoraġġ huwa dejjem attivat u l-kampjunar tas-sinjal użat għall-monitoraġġ iseħħ b’rata ta’ mhux anqas minn żewġ kampjuni fis-sekonda u l-preżenza jew l-assenza tal-ħsara rilevanti għal dak il-monitor trid tiġi konkluża fi żmien 15-il sekonda.
 Jekk għall-finijiet ta’ kontroll, il-kampjunar ta’ komponent ta’ input ta’ kompjuter isir b’mod anqas frekwenti, is-sinjal tal-komponent jista’ minflok jiġi evalwat kull darba li jsir il-kampjunar.
 Mhux meħtieġ li jiġi/tiġi attivat(a) komponent/sistema ta’ output bl-għan uniku ta’ monitoraġġ ta’ dak il-komponent/dik is-sistema ta’ output.
 7.6.3.
 Il-kuntjaturi kollha, meta jiġu inkrementati, għandhom jiġu inkrementati b’unità waħda.
 7.6.4.
 Il-valur minimu ta’ kull kuntjatur huwa ta’ 0, u l-valur massimu ma għandux ikun anqas minn 65 535, minkejja kwalunkwe rekwiżit ieħor dwar ħżin u rapportar standardizzati tas-sistema OBD.
 7.6.5.
 Jekk jew in-numeratur jew id-denominatur għal monitor speċifiku jilħaq il-valur massimu tiegħu, iż-żewġ kuntjaturi għal dak il-monitor speċifiku għandhom ikunu diviżi bi tnejn qabel ma jiġu inkrementati mill-ġdid skont id-dispożizzjonijiet stabbiliti fil-paragrafi 7.2 u 7.3 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin jew id-denominatur ġenerali jilħaq il-valur massimu tiegħu, il-kuntjatur rispettiv għandu jinbidel għal żero fl-inkrement li jmiss tiegħu skont id-dispożizzjonijiet stabbiliti fil-paragrafi 7.4 u 7.5 ta’ dan l-appendiċi, rispettivament.
 7.6.6.
 Kull kuntjatur għandu jiġi ssettjat mill-ġdid għal żero biss meta jkun hemm issettjar mill-ġdid tal-memorja mhux volatili (eż, avveniment ta’ riprogrammazzjoni, eċċ.) jew, jekk in-numri jinħażnu f’memorja persistenti (KAM), meta l-KAM tintilef minħabba interruzzjoni fl-enerġija elettrika tal-modulu ta’ kontroll (eż, skonnetjar tal-batterija, eċċ.).
 7.6.7.
 Il-manifattur għandu jieħu miżuri sabiex jiżgura li l-valuri tan-numeratur u tad-denominatur ma jistgħux jiġu ssettjati mill-ġdid jew immodifikati, ħlief f’każi previsti espliċitament f’dan il-paragrafu.
 7.7.
 Diżattivazzjoni tan-numeraturi u tad-denominaturi u tad-denominatur ġenerali
 7.7.1.
 F’10 sekondi minn meta tiġi rilevata ħsara, li tiddiżattiva monitor meħtieġ sabiex jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet ta’ monitoraġġ ta’ dan l-anness (jiġifieri, jinħażen kodiċi pendenti jew ikkonfermat), is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur korrispondenti għal kull monitor li jiġi ddiżattivat. Meta l-ħsara ma tibqax tiġi rrilevata aktar (jiġifieri, il-kodiċi pendenti jitħassar permezz ta’ awtotħassir jew bi kmand ta’ għodda tal-iskennjar), l-inkrementazzjoni tan-numeraturi u tad-denominaturi kollha korrispondenti għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi.
 7.7.2.
 Fi ħdan 10 sekondi minn meta tibda Operazzjoni ta’ Forniment ta’ Enerġija (PTO), li tiddiżattiva monitor meħtieġ sabiex jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet ta’ dan l-anness, is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur korrispondenti għal kull monitor li jiġi ddiżattivat. Meta l-PTO tintemm, l-inkrementazzjoni tan-numeraturi u tad-denominaturi korrispondenti kollha għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi.
 7.7.3.
 Is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur ta’ monitor speċifiku f’10 sekondi, jekk tkun ġiet irrilevata ħsara fi kwalunkwe komponent użat sabiex jiġu ddeterminati l-kriterji fid-definizzjoni tad-denominatur tal-monitor speċifiku (jiġfieri l-veloċità tal-magna, it-temperatura ambjentali, l-elevazzjoni, it-tħaddim tal-magna fuq idle, l-istartjar kiesaħ tal-magna jew il-ħin tat-tħaddim) u jkun inħażen il-kodiċi ta’ ħsara pendenti korrispondenti. L-inkrementazzjoni tan-numeratur u tad-denominatur għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi meta l-ħsara ma tkunx aktar preżenti (eż. il-kodiċi pendenti jitħassar permezz tat-tindif mis-sistema stess jew bi kmand tal-għodda tal-iskennjar).
 7.7.4.
 Is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tad-denominatur ġenerali f’10 sekondi, jekk tkun ġiet irrilevata ħsara fi kwalunkwe komponent użat sabiex jiġi iddeterminat jekk humiex issodisfati l-kriterji fil-paragrafu 7.5 ta’ dan l-appendiċi (jiġifieri l-veloċità tal-vettura, it-temperatura ambjentali, l-elevazzjoni, it-tħaddim tal-magna fuq idle, jew il-ħin tat-tħaddim) u jkun inħażen il-kodiċi ta’ ħsara pendenti korrispondenti. Id-denominatur ġenerali ma jitwaqqaf milli jinkrementa għal kwalunkwe kundizzjoni oħra. L-inkrementazzjoni tad-denominatur ġenerali għandha terġa’ ttibda fi żmien 10 sekondi meta l-ħsara ma tibqax preżenti (eż. il-kodiċi pendenti jitħassar permezz ta’ awtotkanċellazzjoni jew bi kmand ta’ għodda tal-iskennjar).