type: legislation

text:
 Tähtis õiguslik teade
 |
 52008PC0092(01)
 Ettepanek nõukogu otsus Euroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu allakirjutamise ja ajutise kohaldamise kohta /* KOM/2008/0092 lõplik */
 [pic] | EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON |Brüssel 21.2.2008KOM(2008) 92 lõplik2008/0040 (CNS)EttepanekNÕUKOGU OTSUSEuroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu allakirjutamise ja ajutise kohaldamise kohta(KOMISJONI ESITATUD)SELETUSKIRIETTEPANEKU TAUST |110 | Ettepaneku põhjused ja eesmärgid Pärast Euroopa Kohtu otsuseid nn avatud õhuruumi („Open Skies”) kohta volitas nõukogu 5. juunil 2003 komisjoni alustama kolmandate riikidega läbirääkimisi olemasolevate lepingute teatavate sätete asendamiseks ühenduse tasandil sõlmitava lepinguga[1] (nn horisontaalsed volitused). Selliste lepingute eesmärk on anda kõikidele ELi lennuettevõtjatele mittediskrimineeriv juurdepääs ühenduse ja kolmandate riikide vahelistele liinidele ning viia liikmesriikide ja kolmandate riikide vahelised kahepoolsed lennunduslepingud vastavusse ühenduse õigusega. |120 | Üldine taust Rahvusvahelisi lennundussuhteid liikmesriikide ja kolmandate riikide vahel on tavapäraselt reguleeritud liikmesriikide ja kolmandate riikide vaheliste kahepoolsete lennunduslepingute, nende lisade ja muude seonduvate kahe- või mitmepoolsete lepingutega. Liikmesriikide kahepoolsete lennunduslepingute tavapärased määramissätted on vastuolus ühenduse õigusaktidega. Need võimaldavad kolmandal riigil keelduda lubade või tegevuslubade andmisest liikmesriigi määratud lennuettevõtjale, kes ei kuulu olulisel määral kõnealuse liikmesriigi või selle kodanike omandusse ega tõhusa kontrolli alla, samuti sellised load või tegevusload tühistada või peatada. On leitud, et sellega diskrimineeritakse ühenduse lennuettevõtjaid, kes on asutatud liikmesriigi territooriumil, kuid kuuluvad teiste liikmesriikide kodanike omandusse ning on nende kontrolli all. See on vastuolus asutamislepingu artikliga 43, millega tagatakse asutamisvabadust kasutanud liikmesriikide kodanikele asukohaliikmesriigis selle liikmesriigi kodanikega samaväärne kohtlemine. On veel muid valdkondi, nagu lennukikütuse maksustamine või kolmandate riikide lennuettevõtjate kehtestatud tariifid ühendusesisestel liinidel või lennuettevõtjate vahelised kohustuslikud ärilised kokkulepped, mille puhul tuleks tagada nende vastavus ühenduse õigusele, muutes või täiendades liikmesriikide ja kolmandate riikide vaheliste kahepoolsete lennunduslepingute kehtivaid sätteid. |130 | Ettepaneku valdkonnas kehtivad õigusnormid Lepingu sätetega asendatakse või täiendatakse liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vahelise viieteistkümne kahepoolse lennunduslepingu kehtivaid sätteid. |140 | Kooskõla Euroopa Liidu muude tegevuspõhimõtete ja eesmärkidega Lepingu ülesanne on täita ühenduse lennundusalase välispoliitika põhieesmärk, viies olemasolevad kahepoolsed lennunduslepingud kooskõlla ühenduse õigusega. |KONSULTEERIMINE HUVITATUD ISIKUTEGA JA MÕJU HINDAMINE |Konsulteerimine huvitatud isikutega |211 | Konsultatsioonimeetodid, peamised sihtvaldkonnad ja vastajate üldiseloomustus Liikmesriikide ja asjaomase sektoriga peeti nõu kogu läbirääkimiste aja jooksul. |212 | Vastuste kokkuvõte ja nende arvessevõtmine Liikmesriikide ja asjaomase sektori märkusi on arvesse võetud. |ETTEPANEKU ÕIGUSLIK KÜLG |305 | Kavandatud meetmete kokkuvõte Nn horisontaalsete volituste lisas sätestatud menetluste ja suuniste kohaselt on komisjon pidanud Kasahstani Vabariigiga läbirääkimisi lepingu sõlmimiseks, millega asendatakse liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vaheliste olemasolevate kahepoolsete lennunduslepingute teatavad sätted. Lepingu artikliga 2 asendatakse tavapärased määramissätted ühenduse määramissättega, võimaldades kõikidel ühenduse lennuettevõtjatel asutamisõigust kasutada. Lepingu artiklites 4 ja 5 käsitletakse kahte liiki klausleid ühenduse pädevusse kuuluvates valdkondades. Artiklis 4 käsitletakse lennukikütuse maksustamise küsimust, mis on ühtlustatud nõukogu direktiiviga 2003/96/EÜ (millega korraldatakse ümber energiatoodete ja elektrienergia maksustamise ühenduse raamistik), eriti selle artikli 14 lõikega 2. Artikliga 5 („Hinnakujundus”) lahendatakse vastuolud olemasolevate kahepoolsete lennunduslepingute ning piletihindu ja lastitariife käsitleva nõukogu määruse (EMÜ) nr 2409/92 vahel, millega keelatakse kolmandate riikide lennuettevõtjatel lennuteenuste hindu määrav tegevus ühenduse piires toimuvate vedude osas. Artikliga 6 viiakse kahepoolsete lepingute selgelt konkurentsivastased sätted (lennuettevõtjate vahelised kohustuslikud ärilised kokkulepped) vastavusse ELi konkurentsiõigusega. |310 | Õiguslik alus EÜ asutamislepingu artikli 80 lõige 2 ja artikli 300 lõige 2. |329 | Subsidiaarsuse põhimõte Ettepanek põhineb täielikult nõukogu antud nn horisontaalsetel volitustel, millega võetakse arvesse ühenduse õigusega ja kahepoolsete lennunduslepingutega hõlmatud küsimusi. |Proportsionaalsuse põhimõte Käesoleva lepinguga muudetakse või täiendatakse kahepoolsete lennunduslepingute sätteid üksnes selles ulatuses, mis on vajalik ühenduse õiguse järgimise tagamiseks. |Õigusakti valik |342 | Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vaheline leping on kõige tõhusam vahend liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vaheliste kõikide olemasolevate kahepoolsete lennunduslepingute kooskõlla viimiseks ühenduse õigusaktidega. |MÕJU EELARVELE |409 | Ettepanek ei mõjuta ühenduse eelarvet. |TÄIENDAV TEAVE |510 | Lihtsustamine |511 | Ettepanekuga lihtsustatakse õigusakte. |512 | Liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vaheliste kahepoolsete lennunduslepingute asjakohased sätted asendatakse või neid täiendatakse ühendusega sõlmitava ühe ühtse lepingu sätetega. |570 | Ettepaneku üksikasjalik selgitus Kooskõlas rahvusvaheliste lepingute allakirjutamist ja sõlmimist käsitleva tavamenetlusega palutakse nõukogul kiita heaks otsused Euroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu allakirjutamise ja ajutise kohaldamise ning lepingu sõlmimise kohta ning nimetada isikud, kes on volitatud lepingule ühenduse nimel alla kirjutama. |1. EttepanekNÕUKOGU OTSUSEuroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu allakirjutamise ja ajutise kohaldamise kohtaEUROOPA LIIDU NÕUKOGU,võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 80 lõiget 2 koostoimes artikli 300 lõike 2 esimese lõigu esimese lausega,võttes arvesse komisjoni ettepanekut[2]ning arvestades järgmist:(1) Nõukogu volitas 5. juunil 2003 komisjoni alustama kolmandate riikidega läbirääkimisi kehtivate kahepoolsete lepingute teatavate sätete asendamiseks ühendusega sõlmitava lepinguga.(2) Komisjon on vastavalt nõukogu otsuse (millega volitati komisjoni alustama kolmandate riikidega läbirääkimisi olemasolevate kahepoolsete lepingute teatavate sätete asendamiseks ühendusega sõlmitava lepinguga) lisas sätestatud menetlustele ja suunistele pidanud ühenduse nimel Kasahstani Vabariigiga läbirääkimisi teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu sõlmimiseks.(3) Komisjoni läbiräägitud leping tuleks alla kirjutada ja seda ajutiselt kohaldada tingimusel, et see on võimalik sõlmida hilisemal kuupäeval,ON TEINUD JÄRGMISE OTSUSE:Ainus artikkel1. Nõukogu eesistujale antakse käesolevaga volitus määrata isik või isikud, kellel on õigus kirjutada ühenduse nimel alla Euroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelisele teatavaid lennundusküsimusi käsitlevale lepingule, tingimusel et leping sõlmitakse hilisemal kuupäeval.2. Kuni jõustumiseni kohaldatakse lepingut ajutiselt alates sellele kuupäevale järgneva kuu esimesest päevast, mil lepinguosalised teatavad teineteisele selleks vajalike menetluste lõpuleviimisest. Nõukogu eesistujale antakse käesolevaga volitus esitada kõnealuse lepingu artikli 9 lõikega 2 ettenähtud teade.3. Lepingu tekst on lisatud käesolevale otsusele.Brüssel,Nõukogu nimeleesistuja2008/0040 (CNS)EttepanekNÕUKOGU OTSUSEuroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu sõlmimise kohtaEUROOPA LIIDU NÕUKOGU,võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 80 lõiget 2 koostoimes artikli 300 lõike 2 esimese lõigu esimese lause ja lõike 3 esimese lõiguga,võttes arvesse komisjoni ettepanekut,[3]võttes arvesse Euroopa Parlamendi arvamust[4]ning arvestades järgmist:(1) Nõukogu volitas 5. juunil 2003 komisjoni alustama kolmandate riikidega läbirääkimisi kehtivate kahepoolsete lepingute teatavate sätete asendamiseks ühendusega sõlmitava lepinguga.(2) Komisjon on vastavalt nõukogu otsuse (millega volitati komisjoni alustama kolmandate riikidega läbirääkimisi olemasolevate kahepoolsete lepingute teatavate sätete asendamiseks ühendusega sõlmitava lepinguga) lisas sätestatud menetlustele ja suunistele pidanud ühenduse nimel Kasahstani Vabariigiga läbirääkimisi teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu sõlmimiseks.(3) Kooskõlas nõukogu [kuupäev] otsusega .../.../EÜ[5] kirjutati kõnealune leping ühenduse nimel alla [kuupäev], tingimusel et leping on võimalik sõlmida hilisemal kuupäeval.(4) Kõnealune leping tuleks heaks kiita,ON TEINUD JÄRGMISE OTSUSE:Artikkel 11. Euroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vaheline teatavaid lennundusküsimusi käsitlev leping kiidetakse ühenduse nimel heaks.2. Lepingu tekst on lisatud käesolevale otsusele.Artikkel 2Nõukogu eesistuja on volitatud nimetama isiku või isikud, kellel on õigus esitada lepingu artikli 9 lõikega 1 ettenähtud teade.Brüssel,Nõukogu nimeleesistujaLISAEuroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelineteatavaid lennundusküsimusi käsitlevLEPINGEUROOPA ÜHENDUSühelt poolt jaKasahstani Vabariik,teiselt poolt,(edaspidi „lepinguosalised”),MÄRKIDES, et Euroopa Ühenduse [mitme] liikmesriigi ja Kasahstani Vabariigi vahel on sõlmitud ühenduse õigusega vastuolus olevaid sätteid sisaldavaid kahepoolseid lennunduslepinguid,MÄRKIDES, et Euroopa Ühendusel on ainupädevus mitmetes küsimustes, mis võivad sisalduda Euroopa Ühenduse liikmesriikide ja kolmandate riikide vahelistes kahepoolsetes lennuühenduse lepingutes,MÄRKIDES, et Euroopa Ühenduse õiguse alusel on liikmesriigis asuvatel ühenduse lennuettevõtjatel õigus mittediskrimineerivale juurdepääsule Euroopa Ühenduse liikmesriikide ja kolmandate riikide vahelistele lennuliinidele,VÕTTES ARVESSE Euroopa Ühenduse ja teatavate kolmandate riikide vahelisi lepinguid, millega nähakse nende kolmandate riikide kodanikele ette võimalus omandada osalus lennuettevõtjates, kellele on antud tegevusluba vastavalt Euroopa Ühenduse õigusele,TÕDEDES, et Euroopa Ühenduse liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vaheliste kahepoolsete lennunduslepingute teatavad sätted, mis on vastuolus Euroopa Ühenduse õigusega, tuleb viia sellega vastavusse, et luua Euroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelistele lennuteenustele kindel õiguslik alus ning tagada nimetatud lennuteenuste säilimine,MÄRKIDES, et Euroopa Ühenduse õigusega kooskõlas olevaid Euroopa Ühenduse liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vaheliste kahepoolsete lennunduslepingute sätteid, ei pea muutma ega asendama,MÄRKIDES, et Euroopa Ühenduse eesmärk nende läbirääkimiste pidamisel ei ole Euroopa Ühenduse ja Kasahstani Vabariigi vahelise lennuliikluse kogumahu suurendamine, Euroopa Ühenduse lennuettevõtjate ja Kasahstani Vabariigi lennuettevõtjate vahelise tasakaalu mõjutamine ega olemasolevate kahepoolsete lennunduslepingute liiklusõigusi käsitlevatesse sätetesse muudatuste tegemine,MÄRKIDES, et I lisas loetletud kahepoolsed lennunduslepingud põhinevad üldisel põhimõttel, et lepinguosaliste määratud lennuettevõtjatel on õiglased ja võrdsed võimalused osutada kokkulepitud teenuseid kindlaksmääratud liinidel, ning käesoleva lepingu eesmärk ei ole kõnealust põhimõtet mõjutada,MÄRKIDES, et Euroopa Ühenduse õiguse alusel ei tohi lennuettevõtjad sõlmida lepinguid, mis võivad mõjutada Euroopa Ühenduse liikmesriikide vahelist kaubandust ning mille eesmärgiks või tagajärjeks on konkurentsi tõkestamine, piiramine või moonutamine,TÕDEDES, et Euroopa Ühenduse liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vahel sõlmitud kahepoolsete lennunduslepingute sätted, millega: i) nõutakse või soodustatakse ettevõtjatevaheliste lepingute või ettevõtjate ühenduste otsuste vastuvõtmist või kooskõlastatud tegevust, millega takistatakse, moonutatakse või piiratakse lennuettevõtjate vahelist konkurentsi asjaomastel marsruutidel; või ii) tugevdatakse sellise lepingu, otsuse või kooskõlastatud tegevuse mõju; või iii) delegeeritakse lennuettevõtjatele või muudele eraettevõtjatele vastutus seoses selliste meetmete võtmisega, millega takistatakse, moonutatakse või piiratakse lennuettevõtjate vahelist konkurentsi asjaomastel marsruutidel, võivad muuta ettevõtjate suhtes kohaldatavad konkurentsieeskirjad ebatõhusaks,ON KOKKU LEPPINUD JÄRGMISES:ARTIKKEL 1Üldsätted1. Käesoleva lepingu kohaldamisel tähendab mõiste „liikmesriigid” Euroopa Ühenduse liikmesriike.2. Viiteid I lisas loetletud lepingute osaliseks oleva liikmesriigi kodanikele tõlgendatakse viidetena Euroopa Ühenduse liikmesriikide kodanikele.3. Viiteid I lisas loetletud lepingute osaliseks oleva liikmesriigi lennuettevõtjatele või lennuliinidele tõlgendatakse viidetena selle liikmesriigi määratud lennuettevõtjatele või lennuliinidele.4. Käesoleva lepinguga ei looda täiendavaid liiklusõigusi lisaks neile, mis on sätestatud kahepoolsetes lepingutes. Liiklusõiguste andmine jätkub kahepoolsete lepingute kohaselt.ARTIKKEL 2Liikmesriigipoolne määramine1. Käesoleva artikli lõigete 2 ja 3 sätted asendavad vastavalt II lisa punktides a ja b loetletud artiklite sätteid, mis on seotud asjaomase liikmesriigi lennuettevõtja määramisega, Kasahstani Vabariigi antavate tegevuslubade ja lubadega ning lennuettevõtja tegevuslubade või lubade andmisest keeldumise, nende tühistamise, peatamise või piiramisega.2. Kui liikmesriik on lennuettevõtja määranud, annab Kasahstani Vabariik lennuettevõtjale minimaalse protseduurilise viivitusega asjakohased tegevus- ja muud load, eeldusel et:i. lennuettevõtja on asutatud määrava liikmesriigi territooriumil vastavalt Euroopa Ühenduse asutamislepingule ning tal on kehtiv lennutegevusluba kooskõlas Euroopa Ühenduse õigusega;ii. lennuettevõtja on lennuettevõtja sertifikaadi välja andnud liikmesriigi tõhusa ja jätkuva reguleeriva kontrolli all ning asjaomane lennundusamet on määramisel selgelt nimetatud; ningiii. lennuettevõtja on otse või enamusaktsiate kaudu liikmesriikide ja/või liikmesriikide kodanike ja/või III lisas loetletud muude riikide ja/või nende muude riikide kodanike omandis ning nende tõhusa kontrolli all.3. Kasahstani Vabariik võib liikmesriigi määratud lennuettevõtjale tegevus- või muude lubade andmisest keelduda, neid tühistada, peatada või piirata, kui:i. lennuettevõtja ei ole asutatud määrava liikmesriigi territooriumil vastavalt Euroopa Ühenduse asutamislepingule või kui sellel ei ole kehtivat lennutegevusluba kooskõlas Euroopa Ühenduse õigusega;ii. lennuettevõtja ei ole lennuettevõtja sertifikaadi välja andnud liikmesriigi tõhusa ja jätkuva reguleeriva kontrolli all või asjaomane lennundusamet ei ole määramisel selgelt nimetatud; võiiii. lennuettevõtja ei ole otse või enamusaktsiate kaudu liikmesriikide ja/või liikmesriikide kodanike või teiste III lisas loetletud riikide ja/või teiste riikide kodanike omandis või nende tõhusa kontrolli all;iv. lennuettevõtjal on juba lennuluba Kasahstani Vabariigi ja Euroopa Liidu mis tahes teise liikmesriigi vahel sõlmitud kahepoolse lepingu alusel; ningv. Kasahstan tõendab, et liiklusõiguste kasutamine liinil, mis hõlmab punkti kõnealuses teises Euroopa Liidu liikmesriigis, tähendaks punktis iv osutatud teise lepinguga kehtestatud liiklusõiguspiirangutest kõrvalehoidmist.Käesolevast lõikest tulenevat õigust kasutades ei diskrimineeri Kasahstani Vabariik ühenduse lennuettevõtjaid kodakondsuse põhjal.ARTIKKEL 3Ohutus1. Käesoleva artikli lõige 2 täiendab II lisa punktis c loetletud artiklite vastavaid sätteid.2. Kui liikmesriik on määranud lennuettevõtja, mis on teise liikmesriigi reguleeriva kontrolli all, kohaldatakse samuti Kasahstani Vabariigi õigusi, mis tulenevad lennuettevõtja määranud liikmesriigi ja Kasahstani Vabariigi vahelise lepingu ohutust käsitlevatest sätetest, selle teise liikmesriigi ohutusnõuete vastuvõtmise, täitmise või säilitamise ning lennuettevõtjale tegevusloa andmise suhtes.ARTIKKEL 4Lennukikütuse maksustamine1. Käesoleva artikli lõige 2 täiendab II lisa punktis d loetletud artiklite vastavaid sätteid.2. Olenemata muudest vastupidistest sätetest, ei takista II lisa punktis d loetletud lepingutes sätestatu liikmesriiki kehtestamast mittediskrimineerivaid makse, lõive, tollimakse ega tasusid kütuse suhtes, mis tarnitakse tema territooriumil kasutamiseks Kasahstani Vabariigi määratud lennuettevõtja õhusõidukis, mis peab lennuühendust kõnealuse liikmesriigi teatava punkti ja selle liikmesriigi või mõne muu liikmesriigi territooriumil asuva muu punkti vahel.ARTIKKEL 5Euroopa Ühenduse sisesed veotariifid1. Käesoleva artikli lõige 2 täiendab II lisa punktis e loetletud artiklite vastavaid sätteid.2. Tariifide suhtes, mida Kasahstani Vabariigi määratud lennuettevõtja(d) võtab(võtavad) I lisas loetletud lepingu alusel, mis sisaldab II lisa punktis e loetletud ja täielikult Euroopa Ühenduse piires toimuvat vedu käsitlevat punkti, kohaldatakse Euroopa Ühenduse õigust.ARTIKKEL 6Vastavus konkurentsieeskirjadele1. Olenemata mis tahes vastupidistest sätetest ei lubata I lisas loetletud lepingutes sätestatuga i) soodustada ettevõtjatevaheliste lepingute või ettevõtjate ühenduste otsuste vastuvõtmist või kooskõlastatud tegevust, millega takistatakse, moonutatakse või piiratakse konkurentsi; ii) tugevdada sellise lepingu, otsuse või kooskõlastatud tegevuse mõju; või iii) delegeerida eraettevõtjatele vastutus selliste meetmete võtmise eest, millega takistatakse, moonutatakse või piiratakse konkurentsi.2. I lisas loetletud lepingute sätteid, mis on vastuolus käesoleva artikli lõikega 1, ei kohaldata.ARTIKKEL 7Lepingu lisadKäesoleva lepingu lisad moodustavad selle lahutamatu osa.ARTIKKEL 8Läbivaatamine või muutmineLepinguosalised võivad igal ajal vastastikusel kokkuleppel käesoleva lepingu läbi vaadata või seda muuta.ARTIKKEL 9Jõustumine ja ajutine kohaldamine1. Käesolev leping jõustub, kui lepinguosalised on teineteisele kirjalikult teatanud, et nad on lõpetanud lepingu jõustumiseks vajalikud siseriiklikud menetlused.2. Olenemata lõikest 1 nõustuvad lepinguosalised käesolevat lepingut ajutiselt kohaldama alates järgmise kuu esimesest päevast pärast seda, kui osalised on teatanud teineteisele lepingu jõustamiseks vajalike menetluste lõpuleviimisest.3. Lepingud ja muud liikmesriikide ja Kasahstani Vabariigi vahelised kokkulepped, mis ei ole käesoleva lepingu allkirjastamise kuupäevaks jõustunud ning mida ei kohaldata ajutiselt, on loetletud I lisa punktis b. Käesolevat lepingut kohaldatakse kõikide selliste lepingute ja kokkulepete suhtes nende jõustumisest või ajutisest kohaldamisest alates.ARTIKKEL 10Lõpetamine1. Juhul kui I lisas loetletud leping lõpetatakse, lõpetatakse samal ajal ka kõik käesoleva lepingu sätted, mis on seotud asjaomase I lisas loetletud lepinguga.2. Juhul kui kõik I lisas loetletud lepingud lõpetatakse, lõpetatakse samal ajal ka käesolev leping.SELLE KINNITUSEKS on täievolilised isikud käesolevale lepingule alla kirjutanud.Koostatud [....(koht)] [... ... ...(kuupäev)] kahes eksemplaris bulgaaria, eesti, hispaania, hollandi, inglise, itaalia, kreeka, leedu, läti, malta, poola, portugali, prantsuse, rootsi, rumeenia, saksa, slovaki, sloveeni, soome, taani, tšehhi, ungari, kasahhi ning vene keeles.EUROOPA ÜHENDUSE NIMEL: | KASAHSTANI VABARIIGI NIMEL: |I lisaKäesoleva lepingu artiklis 1 viidatud lepingute loetelua) Kasahstani Vabariigi ja Euroopa Ühenduse liikmesriikide vahelised lennunduslepingud, mis on käesoleva lepingu allakirjutamise kuupäevaks sõlmitud, millele on alla kirjutatud ja/või mida kohaldatakse ajutiselt- Austria Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennutranspordi leping, alla kirjutatud Almatõs 26. aprillil 1993; edaspidi II lisas „Kasahstani-Austria” leping;- Belgia Kuningriigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Brüsselis 27. juunil 2000; edaspidi II lisas „Kasahstani-Belgia leping”;- Bulgaaria Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Sofias 15. septembril 1999; edaspidi II lisas „Kasahstani-Bulgaaria leping”;- Taani Kuningriigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, parafeeritud Almatõs 26. aprillil 1993; edaspidi II lisas „Kasahstani-Taani” leping;- Eesti Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, parafeeritud 26. aprillil 2001 Astanas; edaspidi II lisas „Kasahstani-Eesti kokkulepe”;- Soome Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Almatõs 7. veebruaril 1996; edaspidi II lisas „Kasahstani-Soome” leping;- Prantsuse Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, parafeeritud Pariisis 21. oktoobril 1994; edaspidi II lisas „Kasahstani-Prantsusmaa” leping;- Saksamaa Liitvabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennutranspordi leping, alla kirjutatud Bonnis 15. märtsil 1996, edaspidi II lisas „Kasahstani-Saksamaa leping”;viimati muudetud Bonnis 6. ja 7. juunil 2000 sõlmitud protokolliga;- Ungari Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Almatõs 9. märtsil 1995; edaspidi II lisas „Kasahstani-Ungari leping”;- Madalmaade Kuningriigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Haagis 27. novembril 2002; edaspidi II lisas „Kasahstani-Madalmaade leping”;- Läti Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Almatõs 19. mail 1998; edaspidi II lisas „Kasahstani-Läti” leping;- Leedu Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Vilniuses 21. juulil 1993; edaspidi II lisas „Kasahstani-Leedu leping“;- Poola Vabariigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, alla kirjutatud Varssavis 27. jaanuaril 1997; edaspidi II lisas „Kasahstani-Poola” leping;viimati muudetud 1998. aasta 21. detsembri ja 1999. aasta 8. veebruari teadetevahetusega;- Rootsi Kuningriigi valitsuse ja Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, parafeeritud Almatõs 26. aprillil 1993; edaspidi II lisas „Kasahstani-Rootsi” leping;- Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi valitsuse ning Kasahstani Vabariigi valitsuse vaheline lennundusleping, sõlmitud Londonis 21. märtsil 1994; edaspidi II lisas „Kasahstani-Ühendkuningriigi leping“;muudetud 1998. aasta 2. veebruari ja 1998. aasta 4. juuni teadetevahetusega;viimati muudetud 29. novembril 2000 Astanas koostatud vastastikuse mõistmise memorandumiga;b) lennunduslepingud ja muud kokkulepped, mis on parafeeritud ja alla kirjutatud Kasahstani ja Euroopa Ühenduse liikmesriikide poolt ning mis käesoleva lepingu allakirjutamise kuupäevaks ei ole veel jõustunud ja mida ei kohaldata ajutiseltII lisaI lisas loetletud lepingute artiklid, millele viidatakse käesoleva lepingu artiklites 2–5a) Liikmesriigipoolne määramine:- Kasahstani-Bulgaaria lepingu artikli 4 lõige 1;- Kasahstani-Taani lepingu artikli 3 lõige 4;- Kasahstani-Eesti lepingu artikli 3 lõige 4;- Kasahstani-Prantsusmaa lepingu artikli 4 lõige 3;- Kasahstani-Ungari lepingu artikli 3 lõige 5;- Kasahstani-Madalmaade lepingu artikli 3 lõige 5;- Kasahstani-Läti lepingu artikli 4 lõige 5;- Kasahstani-Leedu lepingu artikli 4 lõige 5;- Kasahstani-Poola lepingu artikli 3 lõige 5;- Kasahstani-Rootsi lepingu artikli 3 lõige 4;- Kasahstani-Ühendkuningriigi lepingu artikli 4 lõige 4;b) tegevus- ja muude lubade andmisest keeldumine, nende tühistamine, peatamine või piiramine:- Kasahstani-Belgia lepingu artikli 5 lõike 1 punkt d;- Kasahstani-Bulgaaria lepingu artikli 5 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Taani lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Eesti lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Prantsusmaa lepingu artikli 5 lõige 1;- Kasahstani-Soome lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Ungari lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Madalmaade lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Läti lepingu artikli 5 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Leedu lepingu artikli 5 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Poola lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Rootsi lepingu artikli 4 lõike 1 punkt a;- Kasahstani-Ühendkuningriigi lepingu artikli 5 lõike 1 punkt a;c) ohutus:- Kasahstani-Belgia lepingu artikkel 7;- Kasahstani-Eesti lepingu artikkel 6;- Kasahstani-Prantsusmaa lepingu artikkel 9;- Kasahstani-Ungari lepingu artikkel 7;- Kasahstani-Madalmaade lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Läti lepingu artikkel 8;- Kasahstani-Leedu lepingu artikkel 8;- Kasahstani-Poola lepingu artikkel 7;d) lennukikütuse maksustamine:- Kasahstani-Belgia lepingu artikkel 10;- Kasahstani-Bulgaaria lepingu artikkel 17;- Kasahstani-Taani lepingu artikkel 6;- Kasahstani-Eesti lepingu artikkel 8;- Kasahstani-Prantsusmaa lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Soome lepingu artikkel 6;- Kasahstani-Ungari lepingu artikkel 8;- Kasahstani-Saksamaa lepingu artikkel 6;- Kasahstani-Madalmaade lepingu artikkel 8;- Kasahstani-Läti lepingu artikkel 12;- Kasahstani-Leedu lepingu artikkel 12;- Kasahstani-Poola lepingu artikkel 8;- Kasahstani-Rootsi lepingu artikkel 6;- Kasahstani-Ühendkuningriigi lepingu artikkel 8;e) Euroopa Ühenduse sisesed veotariifid:- Kasahstani-Belgia lepingu artikkel 13;- Kasahstani-Bulgaaria lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Taani lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Eesti lepingu artikkel 13;- Kasahstani-Soome lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Prantsusmaa lepingu artikkel 17;- Kasahstani-Saksamaa lepingu artikkel 10;- Kasahstani-Ungari lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Madalmaade lepingu artikkel 12;- Kasahstani-Läti lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Leedu lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Poola lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Rootsi lepingu artikkel 11;- Kasahstani-Ühendkuningriigi lepingu artikkel 7.III LISAKäesoleva lepingu artiklis 2 osutatud muud riigida) Islandi Vabariik (Euroopa Majanduspiirkonna lepingu alusel);b) Liechtensteini Vürstiriik (Euroopa Majanduspiirkonna lepingu alusel);c) Norra Kuningriik (Euroopa Majanduspiirkonna lepingu alusel);d) Šveitsi Konföderatsioon (Euroopa Ühenduse ja Šveitsi Konföderatsiooni vahelise lennutranspordilepingu alusel). [1] Nõukogu 5. juuni 2003. aasta otsus 11323/03 (piiratud kasutusega dokument).[2] ELT C [...], [...], lk [...].[3] ELT C [...], [...], lk [...].[4] ELT C [...], [...], lk [...].[5] ELT C [...], [...], lk [...].


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 21.2.2020
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 48/60
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 142 на ООН — Единни разпоредби относно одобрението на моторни превозни средства по отношение на монтирането на техните гуми [2020/242]
 Включва целия валиден текст до:
 Допълнение 1 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 16 октомври 2018 г.
 Този документ служи само за документация. Автентичните и правно обвързващи текстове са:
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2016/64 и
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2018/14.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1. Приложно поле
 2. Определения
 3. Заявление за одобрение
 4. Одобряване
 5. Спецификации
 6. Изменение на типа превозно средство и разширяване на одобрението
 7. Съответствие на производството
 8. Санкции при несъответствие на производството
 9. Окончателно прекратяване на производството
 10. Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобряване на типа
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1. Информационен документ
 2. Съобщение
 3. Оформление на маркировките за одобрение
 1. ПРИЛОЖНО ПОЛЕ
 Настоящото правило се прилага за превозни средства от категория M1 (1) по отношение на монтирането на гумите им.
 То не се прилага за превозни средства, чиито условия на експлоатация са несъвместими с характеристиките на гумите от клас C1 или C2, и за превозни средства по отношение на монтирането на:
 а)
 тяхната резервна гума за временно ползване; и/или
 б)
 техните гуми за движение в спукано състояние и/или система за движение в спукано състояние, когато работят в режим на движение с гума в спукано състояние; и/или
 в)
 техните системи за следене на налягането в гумите.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящия регламент:
 2.1. „Тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на основни характеристики, като типа на гумите, означенията на минималния и максималния размер на гумите, размера и отстъпа на колелата, както и по отношение на характеристиките, свързани с допустимите при монтиране скорост и товар, и характеристиките на калобраните;
 2.2. Типовете гуми се класифицират както следва:
 а)
 Гуми от клас C1 — гуми, проектирани основно за превозни средства от категории M1, N1, О1 и О2;
 б)
 Гуми от клас C2 — гуми, проектирани основно за превозни средства от категории M2, M3, N, O3 и O4 с индекс на товароносимост при единично монтиране ≤ 121 и символ за категория на скорост ≥ „N“;
 2.2.1. „Тип гума“ означава набор гуми, които не се различават по отношение на следните основни характеристики:
 а)
 Класа на гумата: C1 или C2, според описаното в точка 2.2; както и
 б)
 За гуми от клас C1 — характеристиките на тип пневматична гума според определението в точка 2.1 от Правило No 30;
 в)
 За гуми от клас C2 — характеристиките на тип пневматична гума според определението в точка 2.1 от Правило No 54.
 2.3. „Означение на размерите на гумата“ — означение на размерите на гумата според определението в точка 2 от Правило No 30 за гуми от клас C1 и в точка 2 от Правило No 54 за гуми от класове C2 и C3.
 2.4. „Отстъп на колелото“ означава разстоянието между лицевата част на опората на главината и средната надлъжна равнина на джантата.
 2.5. „Структура на пневматична гума“ означава техническите характеристики на каркаса на гумата.
 2.6. „Нормална гума“ означава гума или гума за движение в спукано състояние, предназначена за нормална употреба по пътя.
 2.7. „Зимна гума“ означава гума, чиято шарка, състав или структура на протектора са предназначени основно за получаване на по-добри експлоатационни параметри при наличие на сняг, в сравнение с нормална гума по отношение на способността да осигурява първоначално движение или да поддържа движението на превозното средство;
 2.8. „Гума със специално предназначение“ е гума за смесена употреба по пътя и извън пътя или за други специални режими. Тези гуми са проектирани главно да осигуряват първоначално задвижване и да поддържат движението на превозно средство при извънпътни условия.“
 2.9. „Гума за движение в спукано състояние“ означава гума, отговаряща на определението в точка 2 от Правило No 30.
 2.10. „Резервна гума за временно ползване“ означава гума, различна от гума, предвидена да се монтира на превозно средство при нормални условия на движение; но предвидена само за временно ползване при ограничени условия на движение.
 2.11. „Колело“ означава комплектувано колело, съставено от джанта и диск.
 2.12. „Резервна гума за временно ползване“ означава колело, което не е едно от нормалните колела на дадения тип превозно средство, а е предназначено само за временно ползване при ограничени условия на движение.
 2.13. „Комплект“ означава монтажна група от колело и гума.
 2.14. „Стандартен комплект“ означава комплект, който може да бъде монтиран на превозното средство за нормална експлоатация.
 2.15. „Резервен комплект“ означава комплект, чието предназначение е да замени стандартен комплект в случай на повреда на последния, и може да бъде от посочените по-долу видове.
 2.16. „Стандартен резервен комплект“ означава монтажна група от колело и гума, която е еднаква по отношение на означенията на размерите на колелото и гумата, отстъпа на колелото и структурата на гумата в сравнение с групата, монтирана в същата позиция на оста и в сравнение с конкретния вариант и версия на превозното средство за нормална експлоатация, включваща колела, които са произведени от различен материал и за които могат да бъдат използвани различни видове гайки или болтове за закрепване на колелото, но иначе са еднакви с колелото, предназначено за нормална експлоатация.
 2.17. „Резервен комплект за временно ползване“ означава монтажна група от колело и гума, която не попада в обхвата на определението за „стандартен резервен комплект“, а съответства на едно от описанията на типа резервен комплект за временно ползване според определението в точка 2.10 от Правило No 64.
 2.18. „Символ на категорията за скоростта“ означава символът по определението в точка 2 от Правило No 30 за гуми от клас C1 и в точка 2 от Правило No 54 за гуми от клас C2.
 2.19. „Индекс на товароносимост“ означава число, което указва максималното допустимо натоварване на гумата в съответствие с определението в точка 2 от Правило No 30 за гуми от клас C1 и в точка 2 от Правило No 54 за гуми от клас C2.
 2.20. „Максимално допустимо натоварване“ означава максималната маса, която гумата може да носи при експлоатация в съответствие с посочените от производителя на гумата изисквания за употреба.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1. Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми трябва да се подаде от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител.
 3.2. То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и включва следното:
 3.2.1. Описание на типа превозно средство по отношение на частите, посочени в точка 5.
 3.3. На техническата служба, която провежда изпитванията за одобрение, се представя превозно средство, което представлява типа превозно средство, за което се иска одобрение, или симулационен инструмент, който представлява типа превозно средство, за което се иска одобрение.
 4. ОДОБРЯВАНЕ
 4.1. Ако типът превозно средство, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5, за този тип превозно средство се издава одобрение.
 4.2. На всеки одобрен тип превозно средство се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри от него (00 за правилото в първоначалния му вариант) обозначават серията от изменения, включващи най-новите основни технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми.
 4.3. Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко издаване, отказване или отменяне на одобрение в съответствие с настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1, и посредством снимки и/или чертежи, предоставени от заявителя във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm) или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.
 4.4. На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се нанася международна маркировка за одобрение, съответстваща на образеца, описан в приложение 3, състояща се от:
 4.4.1. окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, предоставила одобрението; (2)
 4.4.2. Номера на настоящото правило, следван от буква „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1.
 4.5. Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, указан в точка 4.4.1; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи, се нанасят във вертикални колони вдясно от символа, изискван по точка 4.4.1.
 4.6. Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.
 4.7. Маркировката за одобрение се нанася в близост до табелката с данни за превозното средство или върху нея.
 4.8. В приложение 3 към настоящото правило се съдържа пример за маркировки за одобрение.
 5. СПЕЦИФИКАЦИИ
 5.1. Общи изисквания
 5.1.1. При спазване на разпоредбите в точка 5.2.4.2 всяка монтирана на превозно средство гума, включително всяка резервна гума, когато има такава, трябва да отговаря на изискванията в настоящото правило.
 5.1.2. Всяка пневматична гума, монтирана на превозно средство, включително всяка резервна гума, когато има такава, трябва да отговаря на техническите изисквания и да спазва преходните разпоредби на правила No 30, 54 и 117, според случая.
 5.2. Изисквания към експлоатационните показатели
 5.2.1. Монтиране на гумите
 5.2.1.1. Всички нормално монтирани на превозното средство гуми, т.е. с изключение на евентуалната резервна гума за временно ползване, трябва да имат една и съща структура.
 5.2.1.2. Всички нормално монтирани на дадена ос гуми трябва да са от един и същ тип.
 5.2.1.3. Пространството, в което се върти колелото, трябва да позволява безпрепятствено движение при използването на максимално допустимия размер на гумите и широчини на джантите, като се вземат предвид минималният и максималният отстъп на колелото, в рамките на определените от производителя на превозното средство ограничения по отношение на минималната и максималната височина на окачването и по отношение на кормилното управление. Това се потвърждава чрез извършване на проверките с най-големите и най-широките гуми, като се вземат предвид приложимите допустими отклонения (т.е. максималните размери), свързани с означението на размера на гумата, както е посочено в съответното правило на ООН.
 5.2.1.4. Техническата служба и/или органите по одобрение на типа може да се съгласят на алтернативна процедура на изпитване (напр. виртуално изпитване), за да провери дали са спазени изискванията по точка 5.2.1.3.
 5.2.2. Товароносимост
 5.2.2.1. При спазване на разпоредбите в точка 5.2.4 от настоящото правило максималното допустимо натоварване на всяка монтирана на превозно средство гума, както е определено в точка 5.2.2.2 от настоящото правило, включително на стандартен резервен комплект (ако има такъв), трябва да бъде:
 5.2.2.1.1. В случай на превозно средство с единично монтирани гуми от един и същ тип: поне половината от технически допустимото максимално натоварване на най-натоварената ос според обявеното от производителя на превозното средство;
 5.2.2.1.2. В случай на превозно средство с единично монтирани гуми от повече от един тип: поне половината от технически допустимото максимално натоварване на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство;
 5.2.2.1.3. В случай на превозно средство с двойни (сдвоени) гуми от клас C1: поне 0,27 пъти технически допустимото максимално натоварване на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство;
 5.2.2.1.4. В случай на оси с двойни (сдвоени) гуми от клас C2: поне 0,25 пъти, въз основа на индекса на товароносимост за двойно монтирани гуми, технически допустимата максимална маса на съответната ос според обявеното от производителя на превозното средство.
 5.2.2.2. Максимално допустимото натоварване на гума се определя по следния начин:
 5.2.2.2.1. В случай на гуми от клас C1 се взема предвид „максималното допустимо натоварване“, посочено в точка 2 от Правило No 30 на ООН.
 5.2.2.2.2. В случай на гуми от клас C2 се взема предвид таблицата „Изменение на товароносимостта със скоростта“ в точка 2 от Правило No 54 на ООН, в която като функция на индексите на товароносимост и символите на категорията за номинална скорост се показват измененията на натоварването, което пневматичната гума може да понесе, при отчитане на максималната конструктивна скорост на превозното средство.
 5.2.2.3. Производителят предоставя в ръководството за собственика на превозното средство или чрез други начини за комуникация в превозното средство необходимата информация за товароносимостта на резервните гуми.
 5.2.3. Скоростни характеристики
 5.2.3.1. Всяка гума, с която дадено превозно средство е оборудвано по принцип, трябва да е маркирана със символ на категорията за скоростта.
 5.2.3.1.1. В случай на гума от клас C1 символът на категорията за скоростта трябва да е съвместим с максималната конструктивна скорост на превозното средство и, в случай на гуми от категории на скоростта V, W и Y, да отчита максималното допустимо натоварване, както е определено в Правило No 30 на ООН.
 5.2.3.1.2. При гуми от категория C2 символът на категорията за скоростта трябва да е съвместим с максималната конструктивна скорост на превозното средство и на приложимата комбинация натоварване/скорост, получена от таблицата „Изменение на товароносимостта със скоростта“ в точка 2 от Правило No 54 на ООН.
 5.2.3.2. Изискванията в точки 5.2.3.1.1 и 5.2.3.1.2 не се прилагат в следните случаи:
 5.2.3.2.1. В случай на резервен комплект за временно ползване, за който се прилага точка 5.2.5 от настоящото правило;
 5.2.3.2.2. При превозни средства, които по принцип са оборудвани с обикновени гуми и само понякога — със зимни гуми, символът за категорията за скорост на зимните гуми трябва да съответства на скорост, която или е по-висока от максималната конструктивна скорост на превозното средство, или е не по-ниска от 160 km/h (или отговаря и на двете условия). Все пак, ако максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните зимни гуми, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ най-ниската стойност на максималната скорост, за която са пригодни монтираните зимни гуми.
 5.2.3.2.3. При превозни средства, снабдени с гуми за специална експлоатация. Същевременно, ако максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми със специално предназначение, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ най-ниската стойност на максималната скорост, за която са пригодни монтираните гуми със специално предназначение.
 5.2.3.2.4. При превозни средства, оборудвани с бордова система, изпълняваща функция за ограничаване на скоростта, като в този случай символът за категорията на скоростта на гумите трябва да е съвместим със скоростта, за която е определено ограничението. Все пак, ако производителят на превозното средство е предвидил, че максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа на най-ниската категория на скоростта на монтираните гуми, във вътрешността на превозното средство на лесно и постоянно видимо за водача място трябва да бъде поставен предупредителен надпис, посочващ максималната скорост, за която са пригодни монтираните гуми.
 5.2.3.3. Производителят трябва да предостави необходимата информация за скоростните възможности на резервните гуми в ръководството за собственика на превозното средство или чрез други средства за комуникация в превозното средство.
 5.2.4. Специални случаи
 5.2.4.1. В случай на превозни средства, които са проектирани да могат да теглят ремарке, се допуска в следствие на възникналото допълнително натоварване при теглително-прикачното устройство на ремаркето максималното допустимо натоварване на задните гуми да бъде превишено в случай на гуми от клас C1, но с не повече от 15 %. В този случай в ръководството на собственика на превозното средство или другите средства за комуникация в превозното средство, посочени в точка 5.2.3.3, трябва да се съдържа ясна информация и указание за максималната допустима скорост на превозното средство при теглене на ремарке, но при всички случаи тя не трябва да надвишава 100 km/h, а налягането на задните гуми трябва да е поне 20 kPa (0,2 bar) над препоръчаното налягане при нормална употреба (т.е. без прикачено ремарке).
 5.2.4.2. В изключителни случаи, когато превозните средства са предназначени за условия на експлоатация, които са несъвместими с характеристиките на гумите от класове C1 или C2, и поради това е необходимо да бъдат монтирани гуми с различни характеристики, изискванията в точка 5.1.1 от настоящото правило не се прилагат, ако са изпълнени всички посочени по-долу условия:
 5.2.4.2.1. Гумите отговарят на техническите изисквания и спазват преходните разпоредби на Правило No 75 или Правило No 106; както и
 5.2.4.2.2. Органът по одобряване на типа и техническата служба са се уверили, че монтираните гуми са подходящи за условията за експлоатация на превозното средство. Естеството на освобождаването и мотивите за приемане се посочват в протокола от изпитването, както и във формуляра за съобщение от приложение 2.
 5.2.5. Резервни колела и гуми
 5.2.5.1. В случаите, когато превозно средство е оборудвано с резервен комплект, той трябва да бъде със същия размер като този на монтираните на превозното средство гуми.
 5.2.5.2. Всяко превозно средство, оборудвано с резервен комплект за временно ползване или гуми за движение в спукано състояние, трябва да отговаря на техническите и преходните разпоредби на Правило No 64 по отношение на изискванията към оборудването на превозни средства с резервни комплекти за временно ползване и гуми за движение в спукано състояние.
 Ако е необходимо да бъдат взети специални предпазни мерки, за да се монтира резервен комплект за временно ползване на превозното средство (напр. резервен комплект за временно ползване трябва да се монтира само на предната ос и поради това първо трябва да се монтира преден стандартен комплект на задната ос, с който да се отстрани неизправност на заден стандартен комплект), това се посочва ясно в ръководството на собственика на превозното средство или чрез други средства за комуникация в превозното средство и се проверява съответствието със съответните аспекти от точка 5.2.1.3 от настоящото правило.
 6. Изменение на типа превозно средство и разширяване на одобрението
 6.1. Органът по одобрението на типа, който е одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на съществуващ тип превозно средство. Тогава органът по одобрението на типа:
 а)
 Взема решение след консултация с производителя, че трябва да бъде издадено ново одобрение на типа; или
 б)
 Прилага процедурата, посочена в точка 6.1.1. (Ревизия), и ако е приложимо — процедурата, посочена в точка 6.1.2. (Разширение).
 6.1.1. Изменение
 Когато определени данни, записани в информационните документи в приложение 1, претърпят изменение и органът по одобрението на типа прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да съответства на изискванията, промените се отбелязват като „изменение“.
 В такъв случай органът по одобрението на типа издава изменените страници от информационните документи на приложение 1, както е необходимо, като отбелязва ясно всяка изменена страница, указвайки същността на промяната и датата на преиздаване. Счита се, че един консолидиран актуализиран вариант на информационните документи на приложение 1, придружен от подробно описание на промяната, отговаря на това изискване.
 6.1.2. Разширение
 Промяната се обозначава като „разширение“, ако в допълнение към промяната на записаните в информационните документи данни в приложение 1:
 а)
 са необходими допълнителни проверки или изпитвания; или
 б)
 е променена каквато и да е информация от документа за съобщение (с изключение на неговите приложения); или
 в)
 е поискано одобрение по отношение на по-късна серия от изменения след влизането ѝ в сила.
 6.2. Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват съответните изменения, се съобщава съгласно процедурата по точка 4.3 по-горе на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. Освен това показалецът на информационните документи и протоколите от изпитвания, приложен към документа за съобщение от приложение 1, трябва да се измени съответно, за да указва датата на последното изменение или разширение.
 6.3. Органът по одобрението на типа, който издава разширението на одобрението, завежда под пореден номер всяко изготвено известие за такова разширение.
 7. Съответствие на производството
 7.1. Процедурите за съответствие на производството трябва да отговарят на общите разпоредби, определени в член 2 и допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:
 7.2. Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да се произвежда така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията по точка 5;
 7.3. Органът по одобрението на типа, който е издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.
 8. Санкции при несъответствие на производството
 8.1. Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да се отнеме, ако не са спазени изискванията по точка 7.
 8.2. Ако страна по Спогодбата отмени издадено от нея одобрение, тя трябва незабавно да уведоми за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като им изпрати съобщението по образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 9. Окончателно прекратяване на производството
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобрението на типа
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, и на органите по одобрение на типа, които издават одобренията и на които трябва да се изпращат издаваните в други държави формуляри, удостоверяващи издаването, разширяването, отказа или отнемането на одобрения.
 (1) Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Съгласно определеното в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 Приложение 1
 (Максимален формат: А4 (210 mm × 297 mm))
 Информационен документ
 в съответствие с Регламента относно монтирането на гуми
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Марка (търговско наименование на производителя): ...
 1.2. Тип: ...
 1.2.1. Търговско наименование (наименования), ако има такова: ...
 1.3. Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (1): ...
 1.3.1. Местоположение на маркировката: ...
 1.4. Категория на превозното средство (2): ...
 1.5. Наименование и адрес на производителя: ...
 1.6. Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и): ...
 1.7. Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...
 2. Общи конструктивни характеристики на превозното средство
 2.1. Снимки и/или чертежи на представително превозно средство: ...
 2.2. Брой на осите и колелата: ...
 2.2.1. Брой и местоположение на осите с двойни (сдвоени) гуми: ...
 2.2.2. Брой и местоположение на управляваните оси: ...
 2.2.3. Задвижващи оси (брой, местоположение, взаимно свързване): ...
 3. Маси и размери (3), (4)
 3.1. Колеи и широчини на осите
 3.1.1. Колея на всяка управляема ос (5): ...
 3.1.2. Колея на всички останали оси (5): ...
 3.1.3. Широчина на най-широката задна ос: ...
 3.1.4. Широчина на най-предната ос (измерена между най-външните части на гумите, изключвайки деформациите на гумите в близост до точката на контакт с пътя): ...
 3.2. Технически допустима максимална маса с товар, посочена от производителя: (6), (7): ...
 3.3. Технически допустима максимална маса върху всяка ос: ...
 3.4. Превозното средство е/не е (8) пригодено за теглене на товари
 3.5. Максимална конструктивна скорост на превозното средство (в km/h) (9): ...
 4. ОКАЧВАНЕ
 4.1. Гуми и колела
 4.1.1. Комбинация(и) гума/колело (10)
 а)
 за гумите се посочва:
 —
 означение на размера(ите); ...
 —
 индекс за товароносимост (7); ...
 —
 символ за категорията скорост (7); ...
 б)
 за колелата се посочват размерът(ите) на джантата и отстъпът(ите) на колелото ...
 4.1.2. Оси
 4.1.2.1. Ос 1:
 4.1.2.2. Ос 2:
 и т.н.
 4.1.3. Налягане(ия) в гумите, препоръчани от производителя на превозното средство (kPa): ...
 4.1.4. Описание на приспособлението за подобряване на сцеплението при сняг и на комбинацията(ите) верига/гума/колело на предната и/или задната ос, подходящи за типа превозно средство, съгласно препоръката на производителя: ...
 4.1.5. Кратко описание на резервния комплект за временно ползване (ако има такъв): ...
 4.1.6. Описание на системата за следене на налягането в гумите, ако е монтирана такава: ...
 5. КАРОСЕРИЯ
 5.1. Калници
 5.1.1. Кратко описание на типа превозно средство по отношение на калниците му: ...
 6. Разни
 6.1. Устройства за ограничаване на скоростта
 6.1.1. Производител(и): ...
 6.1.2. Тип(ове): ...
 6.1.3. Номер(а) на одобрението на типа, ако има: ...
 6.1.4. Скорост или скоростен обхват, за която (в който) може да се настрои ограничението на скоростта: ...km/h
 (1) Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??)
 (2) Както е определено в раздел 2 на Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.4).
 (3) Когато има версия с нормална кабина и друга — с кабина със спално отделение, трябва да бъдат посочени масите и размерите и на двете конфигурации.
 (4) Стандарт ISO 612: 1978 — Пътни превозни средства — Размери на моторните превозни средства и теглените превозни средства – термини и определения.
 (5) Стандарт ISO 612-1978, термин No 6.5.
 (6) За ремаркета или полуремаркета и за превозни средства, към които има свързано ремарке или полуремарке, упражняващо значителен вертикален товар върху прикачното устройство или седловото устройство, този товар, разделен на стандартното земно ускорение, е включен в максималната технически допустима маса.
 (7) Попълват се максималните и минималните стойности за всеки вариант.
 (8) Излишното се зачертава.
 (9) По отношение на моторните превозни средства, ако производителят на превозното средство позволява определени контролни функции да бъдат модифицирани (напр. чрез софтуерни средства, хардуерни средства, модернизиране, подбор, активиране, дезактивиране) преди или след като превозното средство е въведено в експлоатация, в резултат на което максималната скорост на превозното средство се увеличи, максималната възможна скорост, която може да се постигне чрез такова регулиране на съответните контролни функции, се декларира. По отношение на ремаркетата се декларира максималната скорост, разрешена от производителя на превозното средство.
 (10) За гуми с маркировка ZR, поставена преди кода на диаметъра на джантата, предназначени за превозни средства с максимална конструктивна скорост над 300 km/h, се предоставя равностойна информация.
 Приложение 2
 Съобщение
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 Издадено от:
 (Наименование на административния орган)......
 Относно (2):
 Издадено одобрение
 Разширено одобрение
 Отказано одобрение
 Отнето одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми
 Одобрение No: ...
 Разширение No: ...
 Раздел I
 1. Марка (търговско наименование на производителя): ...
 2. Тип: ...
 2.1. Търговско наименование (наименования), ако има такова: ...
 3. Начин за идентификация на типа, ако е маркиран върху превозното средство (3): ...
 3.1. Местоположение на маркировката: ...
 4. Категория на превозното средство (4): ...
 5. Наименование и адрес на производителя: ...
 6. Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и): ...
 7. Име и адрес на представителя на производителя (ако има такъв): ...
 РАЗДЕЛ II
 1. Допълнителна информация: вж. добавката
 2. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията: ...
 3. Дата на протокола от изпитването: ...
 4. Номер на протокола от изпитването: ...
 5. Забележки (ако има): вж. добавката
 6. Място: ...
 7. Дата: ...
 8. Подпис: ...
 9. Информационен пакет (когато е необходим) ...
 Добавка към формуляр за съобщение No ... относно одобрение на типа на превозно средство по отношение на монтирането на неговите гуми
 1. Допълнителна информация
 1.1. Кратко описание на типа превозно средство по отношение на неговата конструкция, размери, очертания и съставни материали: ...
 1.2. Комбинация(и) гума/колело (включително размер на гумата, размер на джантата и отстъп на колелото): ...
 1.3. Символът на категорията на минималната скорост, съвместима с максималната конструктивна скорост на превозното средство (за всеки вариант) (за гуми с маркировка ZR, поставена преди кода на диаметъра на джантата, предназначени за монтиране на превозно средство с максимална проектна скорост над 300 km/h, се предоставя еквивалентна информация): ...
 1.4. Индексът на минималната товароносимост, съвместима с технически допустимата максимална маса на всяка ос (за всеки вариант) (ако е приложимо — коригиран в съответствие с точка 5.2.2.2 от настоящото правило): ...
 1.5. Комбинация(и) гума/колело (включително размер на гумата, размер на джантата и отстъп на колелото), предвидена(и) за използване с устройството(ата) за подобряване на сцеплението при сняг: ...
 2. Превозно средство от категория M1, което е/не2 е пригодено за теглене на товари и чието допустимо натоварване на задните оси е превишено с ... %
 3. Превозното средство е/не е (2) одобрено по Правило No 64 на ООН по отношение на неговия резервен комплект за временно ползване от тип 1/2/3/4/5 (2).
 4. Превозното средство е/не е (2) одобрено по Правило No 64 на ООН по отношение на неговата система за следене на налягането в гумите.
 4.1. Кратко описание на системата за следене на налягането в гумите (ако е монтирана такава): ...
 (1) Отличителен номер на страната, която е издала/разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).
 (2) Ненужното се зачерква.
 (3) Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не се отнасят до описанието на типа на превозното средство, компонента или отделния технически възел, предмет на настоящия информационен документ, тези знаци се представят в документацията със символа „?“ (напр. ABC??123??).
 (4) Според определението в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, точка 2
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 Оформление на маркировките за одобрение
 (вж. точки 4.4 — 4.4.2 от настоящото правило)
 a = 8 mm (минимум)
 Гореизобразената маркировка за одобрение, нанесена върху превозно средство, показва, че типът превозно средство е одобрен в Белгия (E 6) по отношение на монтирането на гуми съгласно Правило No 142. Първите две цифри в номера на одобрението указват, че то е предоставено в съответствие с изискванията на Правило No 142 в първоначалния му вариант.


type: other

text:
Vásárlás: 3M FI3MPF129W Monitorszűrő árak összehasonlítása, FI 3 MPF 129 W boltok
 Itt van: Főoldal > Számítógép > Monitorszűrő > 3M Monitorszűrő > 3M FI3MPF129W
 3M FI3MPF129W
 Paraméterek, termékleírás - 3M FI3MPF129W
 3M FI3MPF129W teljes leírás »
 Árdiagram - 3M FI3MPF129W
 A 3M betekintésvédelmi szűrők megakadályozzák a rálátást a kijelzőre mindkét oldalról anélkül, hogy torzítaná vagy zavarná a képet, ezzel lehetővé teszi Önnek, hogy nyilvános helyen is biztonságosan nézhessen bizalmas adatokat vagy személyes fájlokat ? mindenki más csak egy fekete képernyőt, vagy a Gold szűrőinkkel a saját aranyszínű tükörképüket fogja látni. Csökkenti a tükröződést és növeli a kontrasztot. Laptop esetén: Az egyedülálló rögzítési rendszernek köszönhetően a szűrő a laptopon maradhat, akkor is, ha azt becsukjuk. Keret nélküli, könnyen levehető ha az információ nem bizalmas és meg akarjuk osztani másokkal. Megvédi a kijelző érzékeny felületét a karcolódástól és az ujjlenyomatoktól, szennyeződésektől. 12 hónap garancia Így is ismerheti: FI 3 MPF 129 W, FI 3MPF129W, FI3MPF129 W


type: wikipedia

text:
Η Βλάχικη (Μογλενίτικη) γλώσσα είναι μία γλώσσα που ομιλείται στην Ελλάδα στην ανατολική Αλμωπία (ή Μογλενά) του νομού Πέλλας (ανατολικά της Αριδαίας, βόρεια των Γιαννιτσών) και στη βόρειο Παιονία του νομού Κιλκίς, καθώς και σε μερικά χωριά του νότιου τμήματος της Βόρειας Μακεδονίας, κοντά στη Γευγελή.
 Στην διεθνή βιβλιογραφία είναι γνωστή σαν Meglenitic. Οι ομιλούντες τη γλώσσα δεν έχουν κάποιο όνομα για τη γλώσσα τους και αυτοπροσδιορίζονται ως Βλάχοι, ενώ στην ελληνική βιβλιογραφία ονομάζονται Βλάχοι ή Βλαχομογλενίτες.
 Ταξινόμηση
 Είναι μία γλώσσα του ανατολικού κλάδου των λατινογενών γλωσσών. Η συγγενέστερη γλώσσα της είναι η Βλάχικη γλώσσα και η ρουμάνικη. Το γεγονός αυτό κάνει ορισμένους να πιστεύουν ότι οι γλώσσες αυτές, και ιδιαίτερα η βλάχικη και η μογλενίτικη βλάχικη, είναι απλώς διάλεκτοι της ίδιας γλώσσας. Οι περισσότεροι γλωσσολόγοι συμφωνούν ωστόσο ότι η κάθε μία αποτελεί ξεχωριστή λατινογενή γλώσσα. Σύμφωνα με την ερευνήτρια Μαρία Παπαγεωργίου από το Σκρα, η γλώσσα διατηρεί μέσω της προφορικής παράδοσης, ακέραια, έργα αρχαίων Ελλήνων ποιητών που δεν έχουν σωθεί, ως παραμύθια.
 Η γλώσσα ανήκει στο βαλκανικό γλωσσικό δεσμό.
 Ομιλητές
 Η γλώσσα βρίσκεται σε κίνδυνο εξαφάνισης. Σύμφωνα με πρόσφατες (2002) εκτιμήσεις ομιλείται σήμερα από 3.000 άτομα στην Ελλάδα και από 2.000 άτομα στη Βόρεια Μακεδονία. Οι ομιλητές είναι τουλάχιστον δίγλωσσοι με βασική γλώσσα την Ελληνική ή και τη Βουλγάρικη/Σλαβομακεδονική γλώσσα. Δεν είναι επίσημη γλώσσα καμίας χώρας και, προφανώς, δε διδάσκεται. Σύμφωνα με ακόμη πιο πρόσφατες εκτιμήσεις οι ομιλητές έχουν μειωθεί ουσιωδώς και ανέρχονται περί τους 2.800 στο σύνολό τους. Εκτιμάται ότι προϊόντος του χρόνου, τουτέστιν μέσα στην προσεχή δεκαετία, θα έχει εκλείψει σχεδόν καθ' ολοκληρίαν.
 Σχετική βιβλιογραφία
 Αστέριος Κουκουδης, Οι Ολύμπιοι Βλάχοι και τα Βλαχομογλενά, Εκδόσεις Ζήτρος, Θεσσαλονίκη, 2001
 Παραπομπές
 Εξωτερικοί σύνδεσμοι
 Δείγμα Βλαχομογλενίτικου ιδιώματος
 Περιγραφή της γλώσσας από το Ethnologue.com
 Χάρτης των περιοχών που μιλιόταν η γλώσσα στις αρχές του 20ου αιώνα
 Η προέλευση των Βλαχομογλενιτών
 Γλώσσες της Ελλάδας
 Ανατολικές ρομανικές γλώσσες
 Γλώσσες της Βόρειας Μακεδονίας
 Αρμάνοι


type: caselaw

text:
 30.11.2015
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 C 398/8
 A Bíróság (kilencedik tanács) 2015. szeptember 3-i végzése (Curtea de Apel Cluj [Románia] előzetes döntéshozatal iránti kérelme) – Petru Chiş (C-585/14), Aurel Moldovan (C-587/14) kontra Administrația Județeană a Finanțelor Publice Cluj és Sergiu Octav Constantinescu (C-588/14) kontra Administrația Județeană a Finanțelor Publice Sălaj
 (C-585/14., C-587/14. és C-588/14. sz. egyesített ügyek) (1)
 ((Előzetes döntéshozatal iránti kérelem - Belső adók - EUMSZ 110. cikk - A tagállam által a gépjárművekre az első nyilvántartásba vételkor vagy a tulajdonjog első átírásakor kivetett adó - A más tagállamokból származó használt gépjárművek és a belföldi piacon rendelkezésre álló hasonló gépjárművek közötti adósemlegesség))
 (2015/C 398/10)
 Az eljárás nyelve: román
 A kérdést előterjesztő bíróság
 Curtea de Apel Cluj
 Az alapeljárás felei
 Felperesek: Petru Chiş (C-585/14), Aurel Moldovan (C-587/14), Sergiu Octav Constantinescu (C-588/14)
 Alperesek: Administrația Județeană a Finanțelor Publice Cluj (C-585/14, C-587/14), Administrația Județeană a Finanțelor Publice Sălaj (C-588/14)
 Rendelkező rész
 1)
 Az EUMSZ 110. cikket úgy kell értelmezni, hogy azzal nem ellentétes, ha valamely tagállam olyan gépjárműadót vezet be, mint amelyet a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátása utáni adóról szóló, 2012. január 6-i 9/2012. sz. törvény (Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule) előír, amely a behozott használt járműveket az e tagállamban történő első nyilvántartásba vételekor, az említett tagállamban már nyilvántartásba vett járműveket pedig a tulajdonjogának ugyanezen államban történő első átírásakor terheli.
 2)
 Az EUMSZ 110. cikket úgy kell értelmezni, hogy azzal ellentétes, ha valamely tagállam mentesíti azon adó alól, mint amelyet a 9/2012. sz. törvény előír, a már nyilvántartásba vett olyan járműveket, amelyek vonatkozásában megfizették a korábban hatályos adót, ha ezen utóbbi adónak az e járművek értékébe beépített maradványösszege alacsonyabb az új adó összegénél. Szükségszerűen ez a helyzet áll fenn akkor, amikor a korábbi adót az uniós joggal való összeegyeztethetetlensége miatt kamatostul vissza kell téríteni.
 (1) HL C 107., 2015.3.30.


text:
 25.4.2014
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 124/22
 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) No 419/2014 НА КОМИСИЯТА
 от 24 април 2014 година
 за установяване на стандартни стойности при внос с цел определяне на входната цена на някои плодове и зеленчуци
 ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
 като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
 като взе предвид Регламент (ЕО) No 1234/2007 на Съвета от 22 октомври 2007 г. за установяване на обща организация на селскостопанските пазари и относно специфични разпоредби за някои земеделски продукти (Общ регламент за ООП) (1),
 като взе предвид Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011 на Комисията от 7 юни 2011 г. за определяне на подробни правила за прилагането на Регламент (ЕО) No 1234/2007 на Съвета по отношение на секторите на плодовете и зеленчуците и на преработените плодове и зеленчуци (2), и по-специално член 136, параграф 1 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 В изпълнение на резултатите от Уругвайския кръг на многостранните търговски преговори в Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011 са посочени критериите, по които Комисията определя стандартните стойности при внос от трети държави за продуктите и периодите, посочени в приложение XVI, част A от същия регламент.
 (2)
 Стандартната стойност при внос се изчислява за всеки работен ден съгласно член 136, параграф 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011, като се вземат под внимание променливите данни за всеки ден. В резултат на това настоящият регламент следва да влезе в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз,
 ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
 Член 1
 Стандартните стойности при внос, посочени в член 136 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 543/2011, са определени в приложението към настоящия регламент.
 Член 2
 Настоящият регламент влиза в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
 Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
 Съставено в Брюксел на 24 април 2014 година.
 За Комисията,
 от името на председателя,
 Jerzy PLEWA
 Генерален директор на генерална дирекция „Земеделие и развитие на селските райони“
 (1) ОВ L 299, 16.11.2007 г., стр. 1.
 (2) ОВ L 157, 15.6.2011 г., стр. 1.
 ПРИЛОЖЕНИЕ
 Стандартни стойности при внос за определяне на входната цена на някои плодове и зеленчуци
 (EUR/100 kg)
 Код по КН
 Код на третa държавa (1)
 Стандартна стойност при внос
 0702 00 00
 MA
 55,5
 MK
 105,0
 TR
 90,2
 ZZ
 83,6
 0707 00 05
 AL
 65,0
 MA
 39,8
 MK
 59,4
 TR
 124,2
 ZZ
 72,1
 0709 93 10
 MA
 29,9
 TR
 94,6
 ZZ
 62,3
 0805 10 20
 EG
 43,4
 IL
 68,2
 MA
 53,7
 TN
 59,3
 TR
 48,0
 ZZ
 54,5
 0805 50 10
 MA
 35,6
 TR
 80,6
 ZZ
 58,1
 0808 10 80
 AR
 106,8
 BR
 88,9
 CL
 102,9
 CN
 96,9
 MK
 21,6
 NZ
 139,9
 US
 196,2
 ZA
 130,1
 ZZ
 110,4
 0808 30 90
 AR
 94,7
 CL
 146,6
 ZA
 108,1
 ZZ
 116,5
 (1) Номенклатура на държавите, определена с Регламент (ЕО) No 1833/2006 на Комисията (ОВ L 354, 14.12.2006 г., стр. 19). Код „ZZ“ означава „с друг произход“.


text:
 Avis juridique important
 |
 21999A0505(01)
 Πρωτόκολλο για την επέκταση και προς τη Σοσιαλιστική Δημοκρατία του Βιετνάμ της συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των χωρών του ASEAN
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 117 της 05/05/1999 σ. 0031 - 0034
 ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟγια την επέκταση και προς τη Σοσιαλιστική Δημοκρατία του Βιετνάμ της συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των χωρών μελών του ASEANΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,αφενός,Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΜΠΡΟΥΝΕΪ ΝΤΑΡΟΥΣΣΑΛΑΜ,Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΙΝΔΟΝΗΣΙΑΣ,Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ,Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΩΝ ΦΙΛΙΠΙΝΩΝ,Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ,Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΤΑΪΛΑΝΔΗΣκαιΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟΥ ΒΙΕΤΝΑΜ,αφετέρου,ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ τη συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας και της Ινδονησίας, της Μαλαισίας, των Φιλιπίνων, της Σιγκαπούρης και της Ταϊλάνδης, χωρών μελών του Συνδέσμου κρατών της Νοτιοανατολικής Ασίας, που υπεγράφη στις 7 Μαρτίου 1980 στην Κουάλα Λουμπούρ και επεκτάθηκε αργότερα στο Μπρουνέι Νταρουσσαλάμ στις 16 Νοεμβρίου 1984, η οποία στο εξής καλείται "η συμφωνία",ΕΚΤΙΜΩΝΤΑΣ ότι το Βιετνάμ, ως νέο μέλος του Συνδέσμου Κρατών της Νοτιοανατολικής Ασίας, ζήτησε να προσχωρήσει στη συμφωνία,ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ να επεκτείνουν τη συμφωνία στο Βιετνάμ και προς το σκοπό αυτό όρισαν ως πληρεξουσίους:ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ:Hans VAN MIERLOαντιπρόεδρος, υπουργός Εξωτερικών των Κάτω Χωρών,εν ενεργεία Πρόεδρος του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής ΈνωσηςManuel MARÍNαντιπρόεδρος της Επιτροπής των Ευρωπαϊκών ΚοινοτήτωνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΜΠΡΟΥΝΕΪ ΝΤΑΡΟΥΣΣΑΛΑΜ:Πρίγκιπας MOHAMED BOLKIAHυπουργός ΕξωτερικώνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΙΝΔΟΝΗΣΙΑΣ:ALI ALATASυπουργός ΕξωτερικώνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΜΑΛΑΙΣΙΑΣ:DATUK ABDULLAH HAJI AHMAD BADAWIυπουργός ΕξωτερικώνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΩΝ ΦΙΛΙΠΙΝΩΝ:Domingo L. SIAZON, JRυπουργός ΕξωτερικώνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΗΣ ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗΣ:Καθηγητής S. JAYAKUMARυπουργός ΕξωτερικώνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΤΗΣ ΤΑΪΛΑΝΔΗΣ:PRACHUAB CHIAYASANυπουργός ΕξωτερικώνΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟΥ ΒΙΕΤΝΑΜ:NGUYEN MANH CAMυπουργός ΕξωτερικώνΟΙ ΟΠΟΙΟΙ, με την ανταλλαγή των πληρεξουσίων εγγράφων τους, που βρέθηκαν εντάξει,ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ ΣΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ:Άρθρο 1Με το παρόν πρωτόκολλο, το Βιετνάμ προσχωρεί στη συμφωνία.Άρθρο 2Οι διατάξεις της συμφωνίας, μαζί με το πρωτόκολλο όσον αφορά το άρθρο 1 αυτής, εφαρμόζονται στο Βιετνάμ.Άρθρο 3Η εφαρμογή της συμφωνίας στο Βιετνάμ δεν επηρεάζει την εφαρμογή της συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Βιετνάμ, που υπεγράφη στις 17 Ιουλίου 1995 και άρχισε να ισχύει την 1η Ιουνίου 1996.Άρθρο 4Το παρόν πρωτόκολλο τίθεται σε ισχύ την πρώτη ημέρα του μηνός που ακολουθεί την ημερομηνία κατά την οποία τα μέρη θα κοινοποιήσουν αμοιβαίως την περάτωση των αναγκαίων προς τούτο διαδικασιών.Άρθρο 5Το παρόν πρωτόκολλο εκδίδεται σε έντεκα πρωτότυπα, στην αγγλική, γαλλική, γερμανική, δανική, ελληνική, ισπανική, ιταλική, ολλανδική, πορτογαλική, σουηδική και φινλανδική γλώσσα, και όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά.Hecho en Singapur, el catorce de febrero de mil novecientos noventa y siete.Udfærdiget i Singapore den fjortende februar nitten hundrede og syvoghalvfems.Geschehen zu Singapur am vierzehnten Februar neunzehnhundertsiebenundneunzig.Έγινε στη Σιγκαπούρη, στις δεκατέσσερις Φεβρουαρίου χίλια εννιακόσια ενενήντα επτά.Done at Singapore on the fourteenth day of February in the year one thousand nine hundred and ninety-seven.Fait à Singapour, le quatorze février mil neuf cent quatre-vingt-dix-sept.Fatto a Singapore, addì quattordici febbraio millenovecentonovantasette.Gedaan te Singapore, de veertiende februari negentienhonderd zevenennegentig.Feito em Singapura, em catorze de Fevereiro de mil novecentos e noventa e sete.Tehty Singaporessa neljäntenätoista päivänä helmikuuta vuonna tuhatyhdeksänsataayhdeksänkymmentäseitsemän.Som skedde i Singapore den fjortonde februari nittonhundranittiosju.Por la Comunidad Europea/For Det Europæiske Fællesskab/Für die Europäische Gemeinschaft/Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα/For the European Community/Pour la Communauté européenne/Per la Comunità europea/Voor de Europese Gemeenschap/Pela Comunidade Europeia/Euroopan yhteisön puolesta/På Europeiska gemenskapens vägnar>PIC FILE= "L_1999117EL.003301.EPS">For the Government of Brunei-Darussalam>PIC FILE= "L_1999117EL.003302.EPS">For the Government of the Republic of Indonesia>PIC FILE= "L_1999117EL.003303.EPS">For the Government of Malaysia>PIC FILE= "L_1999117EL.003304.EPS">For the Government of the Republic of the Philippines>PIC FILE= "L_1999117EL.003401.EPS">For the Government of the Republic of Singapore>PIC FILE= "L_1999117EL.003402.EPS">For the Government of the Kingdom of Thailand>PIC FILE= "L_1999117EL.003403.EPS">For the Government of the Socialist Republic of Vietnam>PIC FILE= "L_1999117EL.003404.EPS">


text:
Is-Soċjetà Filarmonika Victory twaqqfet uffiċjalment nhar il-25 ta' Ottubru 1898, u kienet l-ewwel banda mwaqqfa fl-irħula kollha ta' Għawdex. Hija twaqqfet fuq l-inizjattiva tal-Fundatur l-Arċipriet Ġużepp Diacono u taħt it-tmexxija abbli tas-Surmast Malti, Eduardo Farina. Minkejja li għebet għal xi ftit, fl-1934 reġgħet twieldet il-Banda ġox-Xagħra, b'inizjattiva tal-Fundatur Franġisk Camilleri u taht it-tmexxija tas-Surmast Mikiel Farrugia.
 Mit-twaqqif tagħha sal-ġurnata tal-lum, is-Soċjetà qatt ma ħarset lura u dejjem tat kontribut siewi fil-qasam mużikali u kulturali tal-gżejjer tagħna. Matul il-medda tas-snin, il-Banda Victory tmexxiet minn diversi surmastrijiet ta' potenzjal kbir. Is-Soċjetà Filarmonka Victory hi nkarigata uffiċjalment mill-organizzazzjoni tal-festi esterni ta' waħda mill-ikbar festi f'Għawdex: il-festa tant popolari ta' Marija Bambina. Fl-1976, is-Soċjetà, b'inizjattiva tal-Kumitat u membri voluntiera, irnexxielha tibni Każin kbir u sala moderna li tilqa' l-bżonnijiet tal-lum għall-attivitajiet kulturali. Fl-2002, il-Kumitat iddeċieda li jsemmi din is-sala għall-Kan. Dun Alwiġ Camilleri li serva għal diversi snin bħala Assistent Direttur Spiritwali tas-Soċjetà u li kellu tant għal qalbu din l-Għaqda Mużikali u li llum m'għadux magħna.
 Il-banda Victory irnexxielha tesegwixxi diversi kunċerti barra minn Malta fosthom dak fl-Istati Uniti tal-Amerika fl-1994.
 F'April 2006, il-Banda Victory ippartecipat fil-festi cinkwantenarji li gew organizzati b'mod kongunt bejn is-Socjeta' Filarmonika Leone tal-Belt Victoria, il-Knisja Katidrali u l-Parrocca tax-Xaghra. Nhar is-Sibt 29 ta' April ta' dik is-sena, il-Banda laqghet l-istatwa artistika u devota ta' Marija Assunta meqjuma fil-Katidral ta' Ghawdex mal-wasla taghha fix-Xaghra u regghet akkumpanjatha lura lejn tarf ir-rahal fi tmiem iz-zjara taghha nhar l-Erbgha 3 ta' Mejju. Dawn l-attivitajiet saru bhala parti minn programm ta' festi specjali li fakkru l-hamsin anniversarju mill-ghoti tal-istatwa ta' Santa Marija mis-Socjeta' Filarmonika Leone lill-Knisja Katidrali ta' Ghawdex fid-29 ta' April 1956.
 Il-Banda Victory tiehu sehem f'numru kbir ta' servizzi muzikali matul is-sena, kemm fix-Xaghra u anke barra r-rahal. Kull sena, fl-4 ta' Settembru, din is-Socjeta' tesegwixxi programm muzikali fuq il-plancier f'Misrah il-Vitorja filwaqt li kull sentejn, f'Lejliet Hadd il-Palm, tesegwixxi programm ta' muzika sagra fil-Knisja Bazilika ta' Marija Bambina bhala parti mic-celebrazzjonijiet tal-Gimgha Mqaddsa.
 Kumitat attwali:
 President: Dr. Joseph Attard LLD
 Vici-President: Eucharist Sultana
 Presidenti Onorarji: Michael F. Cini, Mons. Ewkaristiku Sultana, Mons. Arcipriet Carmelo Refalo
 Bandisti Onorarji: Eucharist Camilleri, Joseph Refalo, Carmelo Sultana, Joseph Bajada
 Membri Onorarji: Francis Bajada, Louis Portelli
 Segretarju: Joseph Bajada
 Tezorier: Noel Grima
 Direttur tal-Kazin: Ezechiel Grima
 Delegat tal-Kumitat ghall-Bandisti: Joseph Vella
 Direttur Spiritwali: Kan. Dun Giljan Refalo Rapa
 Assistent Direttur Spiritwali: Kan. Dun Guzepp Cini
 Surmast Direttur: Mro. Joseph Galea LCM
 Assistent Surmast Direttur: Mro. Ivan Attard A.MusTCL
 Direttur tal-Kor tas-Socjeta' (il-Kor Nativitas): Mro. Ivan Attard A.MusTCL
 Awditur tas-Socjeta': Joe Cordina
 Rapprezentat Legali: Dr. Carmelo Galea LLD
 Nutar: Dr. Josianne Cini
 Surmasti mużikali
 Presidenti
 Baned Għawdxin