type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 9.10.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 C 274/13
 Иск, предявен на 30 юли 2010 г. — Европейска комисия/Кралство Белгия
 (Дело C-383/10)
 ()
 2010/C 274/20
 Език на производството: френски
 Страни
 Ищец: Европейска комисия (представители: R. Lyal и F. Dintilhac)
 Ответник: Кралство Белгия
 Искания на ищеца
 —
 да се установи, че със създаването и поддържането на правен режим, който облага по дискриминационен начин изплащаните от чуждестранни банки лихви, освобождавайки от данъци само изплатените от белгийски банки лихви, Кралство Белгия не е изпълнило задълженията си по член 56 и член 63 от Договора за функционирането на Европейския съюз (съответно предишни член 49 и член 56 от Договора за ЕО), и по член 36 и 40 от Споразумението за Европейското икономическо пространство;
 —
 да се осъди Кралство Белгия за заплати съдебните разноски.
 Правни основания и основни доводи
 Комисията твърди, че разглежданите норми от националното законодателство възпират белгийските местни лица от ползването на услуги на установени в други държави членки на Съюза банки, тъй като изплащаните от последните лихви не могат да се ползват от освобождаването от данъци, което е приложимо единствено за изплащаните от белгийски банки лихви.
 По-конкретно, най-напред Комисията отхвърля довода на ответната страна, че прякото данъчно облагане е от изключителната компетентност на държавите членки, като изтъква, че тази област е включена по необходимост, макар и по подразбиране, в компетентността, която се отнася до вътрешния пазар, поради което представлява споделена между Съюза и държавите членки компетентност.
 В отговор на възраженията на белгийските власти Комисията посочва на първо място, че липсата на конкретно оплакване по този въпрос от страна на финансовия сектор не е относимо към случая, доколкото искът за установяване на неизпълнение на задължения на държава членка е обективен по своята природа и не би могъл да се обуславя от наличието на оплакване. На второ и трето място Комисията оспорва довода, от една страна, че посочените мерки са основани на императивното съображение от обществен интерес за осигуряване на ефективност на фискалния контрол и, от друга страна, твърдението, че разглежданото законодателство е една обществено-политическа мярка в защита на обществения интерес. На четвърто място ищецът отхвърля обяснението на белгийските власти, свързано с ограничената ефективност от разширяването на това освобождаване, като посочва, че данъчнозадължените лица, които са адресати на мярката, биха могли да проявяват интерес и към услугите на установени в други държави членки банки. На пето място Комисията поставя под съмнение довода на ответника за съществуващите в Съюза различия в областта на защитата на потребителите по отношение на неизправността на дадена банка, като напомня, че тази материя е предмет на хармонизиране в рамките на Европейския съюз. Накрая Комисията изтъква, че в Белгия има три официални езика (нидерландски, френски и немски) и това прави неоправдани възраженията, изведени от риска за недостиг на достатъчна информация поради използването от страна на установена извън Белгия банка на език, който не се говори в Белгия.


type: legislation

text:
 |
 52014PC0721
 Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO por la que se autoriza a Austria, Bélgica y Polonia a ratificar o a adherirse al Convenio de Budapest relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de navegación interior (CMNI) /* COM/2014/0721 final - 2014/0345 (NLE) */
 Exposición
 de motivos
 1. CONTEXTO DE LA
 PROPUESTA
 La Comisión propone que el Consejo
 autorice a Austria y Polonia a ratificar o a adherirse al Convenio de Budapest
 relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de navegación
 interior (CMNI) (el «Convenio de Budapest»). El Convenio de Budapest fue
 adoptado por la Conferencia Diplomática organizada conjuntamente por la
 Comisión Central para la navegación del Rin y la Comisión del Danubio, en
 colaboración con la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.
 El Convenio de Budapest, que entró en
 vigor el 1 de abril de 2005, ha tenido un gran éxito y contribuye a la
 realización del mercado interior en el sector del transporte. Pretende
 armonizar las normas contractuales y de navegación interior entre los países
 europeos. Once Estados miembros de la Unión, a saber, Bélgica[1], Bulgaria,
 Croacia, República Checa, Francia, Alemania, Hungría, Luxemburgo, los Países
 Bajos, Rumanía y Eslovaquia ya son Partes contratantes del Convenio. Chipre,
 Dinamarca, Estonia, Finlandia, Grecia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania,
 Malta, Portugal, Eslovenia, España, Suecia y el Reino Unido han notificado a la
 Comisión que no tienen vías de navegación interior incluidas en el ámbito de
 aplicación del Convenio de Budapest.
 Austria y Polonia han expresado en varias
 ocasiones su interés en convertirse en Partes del Convenio; su participación
 fomentará la amplia aplicación de este instrumento jurídico en beneficio de los
 ciudadanos y las empresas.
 2. Resultados
 de las consultas con las partes interesadas y evaluaciones de impacto
 La adhesión de Austria y Polonia al
 Convenio de Budapest ha sido debatida en varias ocasiones en las reuniones del
 grupo de trabajo «Derecho civil» (cuestiones generales).
 Incluso los Estados miembros que no
 tienen intención de ser Parte en el Convenio apoyarían la iniciativa de la
 Comisión de permitir a Austria y a Polonia ratificar o adherirse al Convenio de
 Budapest.
 La presente propuesta también fue
 defendida con firmeza por las asociaciones europeas que representan a la
 industria de la navegación interior (Unión Europea de la Navegación Fluvial e
 IVR- Asociación internacional para la representación de los intereses mutuos de
 la navegación interior y de los seguros y de la llevanza del registro de los
 buques de navegación interior en Europa).
 3. ASPECTOS JURÍDICOS DE
 LA PROPUESTA
 El artículo 29 del Convenio de Budapest
 contiene disposiciones relativas a la posibilidad de elección por las Partes de
 la ley aplicable a los contratos de transporte que entren en el ámbito de
 aplicación del Convenio. Estas disposiciones afectan a las normas establecidas
 en el Reglamento (CE) no 593/2008 relativo a la ley aplicable a las
 obligaciones contractuales (Roma I)[2].
 Por lo tanto, el Convenio de Budapest es un acuerdo que pertenece parcialmente
 al ámbito de competencia exclusiva de la Unión Europea. Los Estados miembros no
 pueden ratificarlo o adherirse a él sin autorización de la Unión (artículo 2,
 apartado 1, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea).
 La Comisión observa que Bélgica ratificó
 el Convenio de Budapest el 5 de agosto de 2008, tras la adopción y la entrada
 en vigor, el 24 de julio de 2008, del Reglamento Roma I. Es necesario, por
 tanto, que Bélgica sea también destinataria de la autorización de la Unión, a
 fin de remediar la actual situación ilícita.
 La Comisión observa también que solo
 algunos Estados miembros han mostrado interés en ser Parte en el Convenio.
 Otros Estados miembros no se consideran afectados, pues entienden que carecen
 de vías de navegación interior que entren en el ámbito de aplicación del
 Convenio de Budapest. Por otra parte, el Convenio no establece la posibilidad
 de que la Unión se convierta en Parte y, en cualquier caso, la Comisión no
 tiene intención, en esta fase, de proponer que se apruebe que la Unión quede
 vinculada por el Convenio de cualquier otra forma.
 No existe una definición uniforme de las
 vías de navegación interior en la legislación de la UE relativa a la navegación
 interior. La regulación del ámbito de aplicación de algunas directivas o
 reglamentos respecto de las vías navegables es diferente en cada acto jurídico.
 Por ejemplo, la Directiva 2006/87/CE por la que se establecen las
 prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior[3] contiene una lista de las vías navegables a las que se aplica la
 Directiva (anexo I). Esta lista se basa en las notificaciones de los Estados
 miembros que declaran las vías navegables a las que la Directiva debe ser
 aplicable en sus territorios. Por otra parte, la Directiva 96/50/CE sobre la
 armonización de los requisitos de obtención de los títulos nacionales de patrón
 de embarcaciones de navegación interior para el transporte de mercancías y
 pasajeros en la Comunidad utiliza un sistema diferente para determinar qué vías
 navegables están incluidas en el ámbito de aplicación de la Directiva[4]. En principio, la Directiva se aplica a todas las vías navegables
 de la UE, con excepción del Rin y las demás vías navegables mencionadas en el
 anexo II de la Directiva 91/672/CEE.
 La Unión puede autorizar excepcionalmente
 a uno o varios Estados miembros a ser Parte en el Convenio. En este caso, la
 competencia exclusiva se limita a una disposición única, y la autorización no
 constituye un obstáculo a la ejecución de la política exterior de la Unión en
 el ámbito de la cooperación judicial en materia civil y mercantil. La solicitud
 de Austria y Polonia está justificada, en particular, porque otros Estados
 miembros se adhirieron al Convenio antes de la adopción del Reglamento (CE) no 593/2008.
 Esta autorización ha de entenderse sin perjuicio de la competencia exclusiva de
 la Unión, se trata de responder a una situación muy específica.
 Por consiguiente, la Decisión del Consejo
 se dirige únicamente a Austria, Bélgica y Polonia.
 De conformidad con el artículo 30 del
 Convenio de Budapest, los Estados contratantes tienen la posibilidad de
 formular declaraciones sobre el ámbito de aplicación del Convenio. Los Estados
 miembros en cuestión podrán, en el momento de su adhesión al Convenio, formular
 las declaraciones adecuadas que consideren necesarias en virtud de esta
 disposición. El texto de dichas declaraciones se adjuntará a la Decisión del
 Consejo. [...]
 2014/0345 (NLE)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL CONSEJO
 por la que se autoriza a Austria, Bélgica
 y Polonia a ratificar o a adherirse al Convenio de Budapest relativo al
 contrato de transporte de mercancías por vías de navegación interior (CMNI)
 EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
 Visto el Tratado de Funcionamiento de la
 Unión Europea y, en particular, sus artículos 2, apartado 1, y 81, apartado 2,
 en relación con el artículo 218, apartado 6, letra a),
 Vista la propuesta de la Comisión
 Europea,
 Vista la aprobación del Parlamento
 Europeo[5],
 Considerando lo siguiente:
 (1) La Unión se afana en
 crear un espacio judicial común basado en el principio de reconocimiento mutuo
 de las resoluciones judiciales.
 (2) El Convenio de Budapest
 relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de navegación
 interior (CMNI) (en lo sucesivo, «el Convenio de Budapest») es un instrumento
 valioso para fomentar la navegación interior en toda Europa.
 (3) La Unión tiene
 competencia exclusiva, al menos en lo que respecta al artículo 29 del Convenio
 de Budapest relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de navegación
 interior (CMNI), en la medida en que estas disposiciones afectan a las normas
 establecidas en el Reglamento (CE) no 593/2008 relativo a la ley aplicable
 a las obligaciones contractuales (Roma I)[6].
 (4) El Convenio de Budapest
 no está abierto a la participación de las organizaciones regionales de
 integración económica. En consecuencia, la Unión no puede convertirse en Parte
 contratante.
 (5) Debe, por lo tanto,
 autorizarse a los Estados miembros que tengan vías de navegación interior que
 entren en el ámbito de aplicación del Convenio de Budapest a ratificar o a
 adherirse al Convenio.
 (6) Once de los Estados
 miembros de la Unión, a saber, Bélgica, Bulgaria, Croacia, República Checa,
 Francia, Alemania, Hungría, Luxemburgo, los Países Bajos, Rumanía y Eslovaquia
 son Partes contratantes del Convenio de Budapest.
 (7) Bélgica ratificó el
 Convenio el 5 de agosto de 2008, por consiguiente después de la adopción del
 Reglamento Roma I. Es preciso, por lo tanto, que el Consejo autorice a
 posteriori a Bélgica a ratificar el Convenio de Budapest.
 (8) Austria y Polonia, que
 tienen vías de navegación interior que entran en el ámbito de aplicación del
 Convenio de Budapest, han expresado su interés en convertirse en Partes contratantes.
 (9) El resto de los Estados
 miembros de la Unión han indicado que no tienen vías de navegación interior
 reguladas por el Convenio de Budapest y que, por lo tanto, no tienen interés en
 ratificar o adherirse al Convenio.
 (10) El Convenio de Budapest
 ofrece a los Estados contratantes la posibilidad de formular declaraciones
 sobre el ámbito de aplicación del Convenio. Por consiguiente, Austria y
 Polonia, en el momento de su adhesión al Convenio, deben formular las
 declaraciones apropiadas que consideren necesarias en virtud de sus disposiciones.
 El texto de dichas declaraciones debe adjuntarse a la presente Decisión.
 (11) El Reino Unido e Irlanda
 están obligados por el Reglamento (CE) no 593/2008, de 17 de junio de
 2008, sobre la ley aplicable a las obligaciones contractuales (Roma I), por lo que
 ambos participan en la adopción de la presente Decisión.
 (12) De conformidad con los artículos
 1 y 2 del Protocolo no 22 sobre la posición de Dinamarca, anejo al Tratado
 de la Unión Europea y al Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
 Dinamarca no participa en la adopción de la presente Decisión y no queda
 vinculada por la misma ni sujeta a su aplicación.
 HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
 Artículo 1
 1. El Consejo autoriza a Austria, Bélgica
 y Polonia a ratificar o a adherirse al Convenio de Budapest relativo al
 contrato de transporte de mercancías por vías de navegación interior (CMNI),
 con sujeción a las condiciones establecidas en el artículo 2.
 2. El texto del Convenio figura en el
 anexo I de la presente Decisión.
 Artículo
 2
 El Consejo autoriza a Austria y Polonia a
 formular las declaraciones apropiadas previstas en las disposiciones del
 Convenio de Budapest en el momento de su ratificación o adhesión.
 Los destinatarios de la presente Decisión
 son Austria, Bélgica y Polonia.
 Hecho en Bruselas, el
 Por
 el Consejo
 El
 Presidente
 [1] Según el sitio web de la CEPE, Bélgica ratificó el
 Convenio de Budapest el 5 de agosto de 2008, por lo tanto con posterioridad a
 la entrada en vigor del Reglamento (CE) no 593/2008 relativo a la ley
 aplicable a las obligaciones contractuales (Roma I).
 [2] DO L 177 de 4.7.2008, p. 6.
 [3] DO L 389 de 30.12.2006, pp. 1-260.
 [4] DO L 235 de 17.9.1996, pp. 31-38.
 [5] DO C [...] de [...], p. [...].
 [6] DO L 177 de 4.7.2008, p. 6.
 Convenio
 de Budapest relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de
 navegación interior (CMNI)
 Adoptado
 por la Conferencia Diplomática organizada conjuntamente por la CCNR, la
 Comisión del Danubio y la CEPE/ONU, celebrada en Budapest del 25 de septiembre
 al 3 de octubre de 2000.
 Los
 Estados Partes en el presente Convenio,
 Considerando las recomendaciones del Acta final de la Conferencia sobre
 la Seguridad y la Cooperación en Europa, de 1 de agosto de 1975, para la
 armonización de los regímenes jurídicos con vistas al desarrollo del transporte
 por los Estados miembros de la Comisión Central para la Navegación del Rin y de
 la Comisión del Danubio, en colaboración con la Comisión Económica de las
 Naciones Unidas para Europa,
 Tras reconocer la necesidad y la conveniencia de establecer de común
 acuerdo ciertas reglas uniformes relativas a los contratos de transporte de
 mercancías por vías de navegación interior,
 Han decidido celebrar un Convenio con este fin, y han convenido en lo
 siguiente:
 CAPÍTULO I DISPOSICIONES
 GENERALES
 Artículo 1 Definiciones
 En el presente Convenio, se entenderá por
 1) «contrato
 de transporte»: todo contrato, de cualquier tipo, por el que un transportista
 se compromete a título oneroso a transportar mercancías por vías de navegación
 interior;
 2) «transportista»:
 toda persona que celebre, o en cuyo nombre se celebre, un contrato de
 transporte con un expedidor;
 3) «transportista
 de hecho»: toda persona que no sea un empleado o un agente del transportista, a
 quien este confíe la ejecución del transporte o de parte del transporte;
 4) «expedidor»:
 toda persona que celebre, o en cuyo nombre o por cuya cuenta se celebre, un
 contrato de transporte con un transportista;
 5) «destinatario»:
 persona autorizada a recibir las mercancías;
 6) «documento
 de transporte»: documento que recoge el contrato de transporte y la recepción o
 la carga de mercancías por un transportista, extendido en forma de conocimiento
 de embarque o carta de porte, o de cualquier otro documento utilizado en el
 comercio;
 7) «mercancías»:
 no incluye los buques remolcados o empujados, ni el equipaje o los vehículos de
 pasajeros; cuando las mercancías se encuentren en un contenedor, en una paleta
 o en un artículo similar de transporte, o cuando estén empaquetadas, en «mercancías»
 se incluirá tal artículo de transporte o paquete si son suministrados por el
 expedidor;
 8) «por
 escrito»: incluye, a menos que se acuerde otra cosa entre las partes
 interesadas, la transmisión de información por medios de comunicación
 electrónicos, ópticos o similares, inclusive, aunque no con carácter exclusivo,
 telegrama, fax, télex, correo electrónico o intercambio electrónico de datos
 (EDI), a condición de que la información sea accesible para ser utilizada como
 ulterior referencia;
 9) legislación
 de un Estado miembro aplicable con arreglo a lo dispuesto en el presente
 Convenio: las normas jurídicas en vigor en dicho Estado con exclusión de las
 normas de Derecho internacional privado.
 Artículo 2 Ámbito
 de aplicación
 1) El presente
 Convenio será aplicable a todo contrato de transporte según el cual el puerto
 de carga o el lugar de recepción de las mercancías y el puerto de descarga o el
 lugar de entrega de las mercancías se encuentren en dos Estados diferentes, de
 los cuales uno, al menos, sea un Estado Parte en el Convenio. Si el contrato
 prevé la posibilidad de elegir entre varios puertos de descarga o lugares de
 entrega, el puerto de descarga o el lugar de entrega en el que las mercancías
 se hayan entregado efectivamente determinará la elección.
 2) El presente
 Convenio será aplicable si el objeto del contrato de transporte es el
 transporte de mercancías, sin transbordo, tanto por vías navegables interiores
 como por aguas a las que se aplique la normativa marítima, en las condiciones
 establecidas en el apartado 1, a menos que:
 a) se
 haya emitido un conocimiento de embarque marítimo de acuerdo con la ley
 aplicable, o
 b) la
 distancia que haya de recorrerse por las aguas a las que se aplique la
 normativa marítima sea la mayor.
 3) El presente
 Convenio será aplicable con independencia de la nacionalidad, lugar de
 matrícula o puerto de atraque del buque, o de si el buque es un buque marítimo
 o de navegación interior, y con independencia de la nacionalidad, domicilio,
 sede social o lugar de residencia del transportista, del expedidor o del
 destinatario.
 CAPÍTULO II
 DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LAS PARTES
 CONTRATANTES
 Artículo 3
 Recepción, transporte y entrega de las
 mercancías
 1) El transportista
 transportará las mercancías al lugar de entrega en el plazo fijado y las
 entregará al destinatario en el estado en que le fueron entregadas a él.
 2) Salvo que se
 acuerde otra cosa, la recepción y entrega de las mercancías se realizarán a
 bordo del buque.
 3) El transportista
 decidirá qué buque se utilizará. Deberá ejercer, antes y al principio del
 viaje, la diligencia debida para garantizar que, teniendo en cuenta las
 mercancías a transportar, el buque esté en condiciones de recibir la carga y de
 navegar, esté dotado de la tripulación y equipo necesarios según la normativa
 en vigor y cuente con la autorizaciones nacionales e internacionales necesarias
 para el transporte de las mercancías de que se trate.
 4) Cuando se haya
 acordado que el transporte se efectuará en un determinado buque o tipo de
 buque, el transportista tendrá derecho a cargar o transbordar las mercancías,
 en su totalidad o en parte, a otro buque o a otro tipo de buque sin el
 consentimiento del expedidor, únicamente:
 a) en
 circunstancias tales como escasez de agua o colisión o cualquier otro obstáculo
 para la navegación que fuere imprevisible en el momento en que se celebró el
 contrato de transporte, y en las que la carga o el transbordo de las mercancías
 sean necesarios para ejecutar el contrato de transporte, y cuando el
 transportista sea incapaz de obtener en un plazo adecuado instrucciones del
 expedidor, o
 b) cuando
 sea conforme con las prácticas vigentes en el puerto donde se encuentre el
 buque.
 5) Salvo lo
 dispuesto en las obligaciones del expedidor, el transportista velará por que la
 carga, estiba y sujeción de las mercancías no afecte a la seguridad del buque.
 6) El transportista
 únicamente estará autorizado a llevar las mercancías en cubierta o en buques
 abiertos si así se ha acordado con el expedidor, si es conforme con las
 costumbres del comercio en cuestión, o así lo exige la normativa vigente.
 Artículo 4 Transportista de hecho
 1) Un contrato que
 se ajuste a la definición que figura en el artículo 1, apartado 1, entre un
 transportista y un transportista de hecho constituye un contrato de transporte
 de conformidad con en el presente Convenio. A efectos de dicho contrato, todas
 las disposiciones del presente Convenio relativas al expedidor se aplicarán al
 transportista, y las relativas al transportista, al transportista de hecho.
 2) Cuando el transportista
 haya confiado la ejecución del transporte o de parte del mismo a un
 transportista de hecho, ya sea o no en ejercicio de una facultad al efecto
 prevista en el contrato de transporte, el transportista seguirá siendo, no
 obstante, responsable de todo el transporte, de acuerdo con lo dispuesto en el
 presente Convenio. Todas las disposiciones del presente Convenio que rigen la
 responsabilidad del transportista se aplicarán igualmente a la responsabilidad
 del transportista de hecho en lo que respecta al transporte efectuado por este
 último.
 3) El transportista
 deberá, en todos los casos, informar a los expedidores cuando confíe la
 ejecución del transporte o de parte de este a un transportista de hecho.
 4) Todo acuerdo con
 el expedidor o el destinatario que amplíe la responsabilidad del transportista
 con arreglo a las disposiciones del presente Convenio afectará al transportista
 de hecho solo en la medida en que este lo haya aceptado expresamente y por
 escrito. El transportista de hecho podrá acogerse a todas las objeciones
 invocables por el transportista en virtud del contrato de transporte.
 5) Si, y en la
 medida en que el transportista y el transportista de hecho sean responsables,
 su responsabilidad será solidaria. Nada de lo dispuesto en el presente artículo
 irá en menoscabo de los derechos de recurso que pueda haber entre ellos.
 Artículo 5 Plazo de entrega
 El transportista entregará las mercancías en el
 plazo acordado en el contrato de transporte o, si no se ha acordado ningún
 plazo, en el plazo que pueda razonablemente exigirse a un transportista
 diligente, teniendo
 en cuenta las circunstancias de la travesía y una navegación sin obstáculos.
 Artículo 6 Obligaciones del expedidor
 1) El expedidor
 deberá pagar los importes debidos con arreglo al contrato de transporte.
 2) El expedidor
 deberá proporcionar al transportista por escrito, antes de la entrega de las
 mercancías, las siguientes indicaciones con respecto a las mercancías a
 transportar:
 a) dimensiones, número o peso y factor de estiba de las
 mercancías;
 b) marcas necesarias para la identificación de las mercancías;
 c) naturaleza, características y propiedades de las mercancías;
 d) instrucciones relativas a las aduanas o normas
 administrativas aplicables a las mercancías;
 e) otras indicaciones que deban figurar en el documento de
 transporte.
 El expedidor también entregará al transportista,
 cuando se entreguen las mercancías, todos los documentos de acompañamiento
 necesarios.
 3) Si la naturaleza
 de las mercancías así lo requiere, el expedidor, teniendo en cuenta la
 operación de transporte acordada, empaquetará las mercancías de forma que se
 evite su pérdida o daño entre el momento en que se entreguen al transportista y
 su entrega final, y con el fin de garantizar que no causen daños al buque o a
 otras mercancías. Según lo acordado con vistas al transporte, el expedidor
 deberá prever igualmente unas marcas adecuadas, de conformidad con las
 disposiciones nacionales o internacionales o, a falta de tales disposiciones,
 de conformidad con las normas y prácticas generalmente admitidas en la
 navegación interior.
 4) Con sujeción a
 las obligaciones del transportista, el expedidor cargará, almacenará y
 asegurará las mercancías de conformidad con la práctica de navegación interior,
 salvo que el contrato de transporte disponga otra cosa.
 Artículo 7 Mercancías peligrosas y
 contaminantes
 1) Si van a
 transportarse mercancías peligrosas o contaminantes, el expedidor deberá, antes
 de entregar las mercancías, y además de las indicaciones a que se refiere el
 artículo 6, apartado 2, informar al transportista claramente y por escrito del
 peligro y riesgos de contaminación inherentes a las mercancías y de las
 precauciones que deben tomarse.
 2) En los casos en
 que el transporte de las mercancías peligrosas o contaminantes requiera una
 autorización, el expedidor entregará los documentos necesarios a más tardar en
 el momento de la entrega de las mercancías.
 3) Cuando la
 continuación del transporte, la descarga o la entrega de las mercancías
 peligrosas o contaminantes resulten imposibles debido a la falta de una
 autorización administrativa, el expedidor deberá hacerse cargo de los costes de
 devolución de las mercancías al puerto de carga o a un lugar más próximo, donde
 puedan descargarse y entregarse o eliminarse.
 4) En caso de
 peligro inmediato para la vida, la propiedad o el medio ambiente, el
 transportista tendrá derecho a descargar las mercancías, para neutralizarlas o,
 siempre que tal medida no sea desproporcionada con respecto al peligro que
 representan, destruirlas, incluso si, antes de su recepción, hubiese sido
 informado o hubiese tenido conocimiento por otros medios de la naturaleza del
 peligro o de los riesgos de contaminación inherentes a las mercancías.
 5) Cuando el
 transportista tenga derecho a adoptar las medidas a que se refieren los
 apartados 3 y 4, podrá exigir una indemnización por daños y perjuicios.
 Artículo 8 Responsabilidad del
 expedidor
 1) El expedidor,
 incluso si no puede atribuírsele ningún fallo, es responsable de todos los
 daños, perjuicios y gastos contraídos por el transportista o por el
 transportista de hecho, en razón de que:
 a) los datos o la información a que se refieren el artículo 6,
 apartado 2, y el artículo 7, apartado 1, no estén disponibles o sean inexactos
 o incompletos;
 b) las mercancías peligrosas o contaminantes no estén marcadas
 o etiquetadas con arreglo a las disposiciones nacionales o internacionales
 aplicables o, en caso de que no existan tales disposiciones, de conformidad con
 las normas y prácticas generalmente admitidas en la navegación interior;
 c) los documentos de acompañamiento necesarios no estén
 disponibles o sean inexactos o incompletos.
 El transportista no podrá acogerse a la
 responsabilidad del expedidor si se demuestra que el fallo es imputable al
 propio transportista, sus empleados o agentes. Lo mismo ocurrirá con el
 transportista de hecho.
 2) El transportista
 será responsable de los actos y omisiones de las personas a cuyos servicios
 recurra para realizar las tareas y cumplir las obligaciones mencionadas en los
 artículos 6 y 7, cuando dichas personas actúen en el desempeño de sus
 funciones, como si dichos actos u omisiones fueran suyos propios.
 Artículo 9 Resolución del contrato de
 transporte por el transportista
 1) El transportista
 podrá resolver el contrato de transporte si el expedidor no ha cumplido las
 obligaciones establecidas en el artículo 6, apartado 2, o en el artículo 7,
 apartados 1 y 2.
 2) Si el
 transportista hace uso de su derecho de resolución, podrá descargar las
 mercancías a costa del expedidor y reclamar en su caso el pago de las
 cantidades siguientes:
 a) un tercio del precio del transporte
 acordado; o
 b) además de la eventual indemnización por
 estadías, una indemnización igual al importe de los gastos en que haya
 incurrido y al perjuicio resultante, así como, en caso de que el viaje ya se
 hubiere iniciado, un precio de transporte proporcional a la parte del viaje ya
 realizado.
 Artículo 10 Entrega de las mercancías
 1) Sin perjuicio de
 la obligación del expedidor con arreglo al artículo 6, apartado 1, el
 destinatario que, a raíz de la llegada de las mercancías al lugar de entrega
 solicite la entrega, será, según lo dispuesto en el contrato de transporte,
 responsable del pago del precio del transporte y demás gravámenes aplicables a
 las mercancías, así como de su contribución en caso de avería común. En
 ausencia de documento de transporte, o si dicho documento no se ha presentado,
 el destinatario será responsable del pago del precio del transporte acordado
 con el expedidor en la medida en que corresponda a la práctica del mercado.
 2) La puesta de las
 mercancías a disposición del destinatario de conformidad con el contrato de
 transporte, con el uso del comercio o con la legislación aplicable en el puerto
 de desembarque, se considerará una entrega. La entrega impuesta de las mercancías
 a una autoridad o a un tercero también se considerará entrega.
 CAPÍTULO III DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
 Artículo 11 Naturaleza y contenido
 1) Para cada
 transporte de mercancías que se rija por el presente Convenio, el transportista
 expedirá un documento de transporte; únicamente expedirá un conocimiento de
 embarque si el transportista así lo solicita y si así ha sido acordado antes de
 que las mercancías hayan sido cargadas o antes de que hayan sido recibidas para
 el transporte. La falta de un documento de transporte o el hecho de que esté
 incompleto no afectará a la validez del contrato de transporte.
 2) El original del
 documento de transporte deberá ir firmado por el transportista, el capitán del
 buque o una persona autorizada por el transportista. El transportista podrá
 exigir al expedidor que refrende el original o una copia. La firma podrá
 hacerse a mano, imprimirse en fax, perforarse, estamparse, ponerse en símbolos
 o realizarse por cualquier otro medio mecánico o electrónico, en caso de que ello
 no esté prohibido por la legislación del Estado donde se haya emitido el
 documento de transporte.
 3) El documento de
 transporte acreditará, salvo prueba en contrario, la celebración y el contenido
 del contrato de transporte y la recepción de las mercancías por el
 transportista. En particular, proporcionará una base para la presunción de que
 las mercancías han sido recibidas para el transporte tal y como se describen en
 el documento de transporte.
 4) Cuando el
 documento de transporte sea un conocimiento de embarque, solo este determinará
 las relaciones entre el transportista y el destinatario. Las condiciones del
 contrato de transporte continuarán determinando las relaciones entre el
 transportista y el expedidor.
 5) El documento de
 transporte, además de su denominación, contendrá los siguientes datos:
 a) nombre, domicilio, sede social o lugar
 de residencia del transportista y del expedidor;
 b) destinatario de las mercancías;
 c) nombre o número del buque, cuando las
 mercancías hayan sido embarcadas, o indicaciones en el documento de transporte
 que certifiquen que las mercancías han sido recibidas por el transportista pero
 aún no cargadas en el buque;
 d) puerto de carga o lugar en que las
 mercancías hayan sido recibidas, y puerto de descarga o lugar de entrega;
 e) nombre habitual del tipo de mercancías
 y su método de embalaje y, en caso de mercancías peligrosas o contaminantes, su
 nombre con arreglo a los requisitos en vigor o, si no existe tal nombre, su
 nombre general;
 f) dimensiones, número o peso, así como marcas
 de identificación de las mercancías embarcadas o recibidas para el transporte;
 g) declaración, en su caso, de que las
 mercancías serán o podrán ser transportadas en cubierta o a bordo de buques
 abiertos;
 h) disposiciones acordadas relativas al
 precio del transporte;
 i) en el caso de una carta de porte,
 especificación de si se trata de un original o una copia; en caso de un
 conocimiento de embarque, número de originales;
 j) lugar y fecha de expedición.
 La naturaleza jurídica de un documento de
 transporte en el sentido del artículo 1, apartado 6, del presente Convenio no
 se verá afectada por la ausencia de una o varias de las indicaciones
 contempladas en el presente apartado.
 Artículo 12 Reservas en los documentos
 de transporte
 1) El transportista
 podrá incluir en el documento de transporte reservas relativas a:
 a) las dimensiones, número o peso de las
 mercancías siempre y cuando tenga motivos para sospechar que la información
 facilitada por el transportista es inexacta, o si no posee medios razonables para
 verificar tal información, en particular porque las mercancías no hayan sido
 contabilizadas, medidas o pesadas en su presencia o porque, sin mediar acuerdo
 explícito, las dimensiones o pesos hayan sido determinados mediante arqueo;
 b) marcas de identificación que no están
 colocadas de manera clara y duradera en las propias mercancías o, si estas
 están embaladas, en los recipientes o embalajes;
 c) las condiciones aparentes de las
 mercancías.
 2) Si el
 transportista no menciona las condiciones aparentes de las mercancías o no
 manifiesta reservas en este sentido, se entenderá que en el documento de
 transporte ha señalado que las mercancías se encontraban en buen estado
 aparente.
 3) Si, de
 conformidad con las indicaciones que figuran en el documento de transporte, las
 mercancías en cuestión se depositan en un contenedor o en las bodegas del buque
 y son precintadas por personas distintas del transportista, sus empleados o sus
 agentes, y si ni el contenedor ni los precintos están dañados o rotos al llegar
 al puerto de descarga o al lugar de entrega, se presumirá que la pérdida o
 deterioro de las mercancías no se produjo durante el transporte.
 Artículo 13 Conocimiento de embarque
 1) Los originales de
 un conocimiento de embarque constituyen títulos expedidos a nombre del
 destinatario, a la orden o al portador.
 2) En el lugar de
 destino, las mercancías solo se entregarán a cambio del original del
 conocimiento de embarque presentado inicialmente; posteriormente, no podrá
 reclamarse la entrega a cambio de otros originales.
 3) En el momento en
 que las mercancías son recibidas por el transportista, la entrega del
 conocimiento de embarque a una persona habilitada de este modo a recibir las
 mercancías tiene el mismo efecto que la entrega de las mercancías por lo que
 respecta a la adquisición de derechos sobre éstas.
 4) Si el
 conocimiento de embarque se ha transmitido a un tercero, incluido el
 destinatario, que haya actuado de buena fe confiando en la descripción de las
 mercancías contenida en el conocimiento de embarque, no será admisible la
 prueba en contrario de la presunción contemplada en el artículo 11, apartado 3,
 y el artículo 12, apartado 2.
 CAPÍTULO IV DERECHO A DISPONER DE LAS
 MERCANCÍAS
 Artículo 14 Titular del derecho de
 disposición
 1) El expedidor
 estará autorizado a disponer de las mercancías; en particular, podrá exigir al
 transportista que interrumpa el transporte de las mismas, modificar el lugar de
 entrega o entregar las mercancías a un destinatario distinto del indicado en el
 documento de transporte.
 2) El derecho de
 disposición del expedidor se extinguirá cuando el destinatario, tras la llegada
 de las mercancías al lugar previsto de entrega, haya solicitado su entrega, y
 a) en caso de que el transporte esté
 cubierto por una carta de porte, una vez que el original se haya entregado al
 destinatario;
 b) en caso de que el transporte esté
 cubierto por un conocimiento de embarque, una vez que el expedidor haya dejado
 de estar en posesión de todos los originales al entregárselos a otra persona.
 3) Mediante una mención
 correspondiente en la carta de porte, el expedidor podrá, en el momento de la
 emisión de dicha carta de porte, renunciar a su derecho de disposición en
 beneficio del destinatario.
 Artículo
 15 Condiciones para el
 ejercicio del derecho de disposición
 El expedidor o, en el
 caso del artículo 14, apartados 2 y 3, el destinatario, deberá, si desea
 ejercer su derecho de disposición:
 a) cuando se utilice un conocimiento de
 embarque, presentar todos los originales antes de la llegada de las mercancías
 al lugar previsto para la entrega;
 b) cuando se utilice un documento de
 transporte distinto de un conocimiento de embarque, presentar este documento,
 que incluirá las nuevas instrucciones dadas al transportista;
 c) compensar al transportista por todos
 los costes y perjuicios en que haya incurrido en el cumplimiento de las
 instrucciones;
 d) pagar el precio del transporte en su
 totalidad en caso de descarga de las mercancías antes de su llegada al lugar
 previsto de entrega, salvo que el contrato de transporte disponga otra cosa.
 CAPÍTULO V RESPONSABILIDAD DEL
 TRANSPORTISTA
 Artículo
 16 Responsabilidad por pérdidas
 1) El transportista
 será responsable del perjuicio resultante de la pérdida o el daño sufrido por
 las mercancías entre el momento en que las haya recibido para su transporte y
 el momento de la entrega, o del perjuicio resultante del retraso en la entrega,
 a menos que pueda demostrar que tal perjuicio se debió a circunstancias que un
 transportista diligente no habría podido evitar y cuyas consecuencias no habría
 podido impedir.
 2) La
 responsabilidad del transportista por el perjuicio resultante de la pérdida o
 el daño sufrido por las mercancías antes de su carga en el buque o una vez se
 hayan descargado del buque se regirá por la ley del Estado miembro aplicable al
 contrato de transporte.
 Artículo 17 Empleados y agentes
 1) El transportista
 será responsable de los actos y omisiones de sus empleados y agentes cuyos
 servicios utilice durante la ejecución del contrato de transporte, cuando
 dichas personas actúen en el desempeño de sus funciones, como si dichos actos u
 omisiones fueran suyos propios.
 2) Cuando el
 transporte sea realizado por un transportista de hecho de conformidad con el
 artículo 4, el transportista también será responsable de los actos y omisiones
 del transportista de hecho y de los empleados y agentes de este que actúen en
 el desempeño de sus funciones.
 3) Cuando se entable
 una acción contra los empleados y agentes del transportista o del transportista
 de hecho, tales personas, si demuestran que actuaron en el desempeño de sus
 funciones, podrán acogerse a las mismas exoneraciones y limitaciones de la
 responsabilidad que el transportista o el transportista de hecho puedan invocar
 de conformidad con el presente Convenio. Un piloto designado por una autoridad,
 y que no pueda seleccionarse libremente, no se considerará empleado o agente en
 el sentido del apartado 1.
 Artículo 18 Exoneraciones especiales
 de responsabilidad
 1) El transportista
 y el transportista de hecho quedarán exentos de responsabilidad cuando la
 pérdida, perjuicio o retraso sean el resultado de una de las circunstancias o
 riesgos que se enumeran a continuación:
 a) actos u omisiones del expedidor, del
 destinatario o de la persona con derecho a disponer de las mercancías;
 b) manipulación, carga, estiba o descarga
 de las mercancías por el expedidor, el destinatario o un tercero que actúe en
 nombre del expedidor o del destinatario;
 c) transporte de las mercancías en
 cubierta o en buques abiertos, cuando dicho transporte se haya acordado con el expedidor
 o sea conforme con la práctica del comercio, o si así lo exige la normativa
 vigente;
 d) naturaleza de las mercancías que las
 expone a una pérdida o perjuicio total o parcial, especialmente por rotura,
 oxidación, degradación, desecación, fugas, merma normal (en volumen o en peso),
 o acción de parásitos o roedores;
 e) ausencia o defecto del embalaje, cuando
 las mercancías, por su naturaleza, estén expuestas a pérdidas o daños a falta
 de embalaje o en caso de embalaje defectuoso;
 f) insuficiencia o inadecuación de marcas
 que permitan identificar las mercancías;
 g) operaciones de salvamento o rescate o
 intento de salvamento o rescate en vías navegables interiores;
 h) transporte de animales vivos, a menos
 que el transportista no haya adoptado las medidas u observado las instrucciones
 acordadas en el contrato de transporte.
 2) Cuando, en las
 circunstancias del caso, el perjuicio pueda atribuirse a una de las
 circunstancias o riesgos enumerados en el apartado 1 del presente artículo, se
 presumirá que ha sido causado por tal circunstancia o riesgo. Esta presunción
 no se aplicará si el perjudicado demuestra que el perjuicio sufrido no se debe,
 o no se debe exclusivamente, a una de las circunstancias o riesgos enumerados
 en el apartado 1 del presente artículo.
 Artículo 19 Cálculo de la
 indemnización
 1) Cuando el
 transportista sea responsable de la pérdida total de las mercancías, la
 compensación que deberá abonar será igual al valor de las mercancías en el
 lugar y el día de entrega según el contrato de transporte. La entrega a una
 persona que no sea el titular del derecho se considerará pérdida.
 2) En caso de
 pérdida o daño parcial de las mercancías, el transportista solo será
 responsable de la pérdida de valor.
 3) El valor de las
 mercancías se fijará según su valor bursátil o, en su defecto, en función de su
 precio de mercado o, en su defecto, en referencia al valor normal de mercancías
 del mismo tipo y calidad en el lugar de entrega.
 4) Con respecto a
 las mercancías que, en razón de su naturaleza, estén expuestas a mermas durante
 el transporte, el transportista será responsable, cualquiera que sea la
 duración del transporte, solo de la parte de las pérdidas que excedan de la
 merma normal (en volumen o en peso) que determinen las partes en el contrato de
 transporte o, en su defecto, la normativa o la práctica establecida en el lugar
 de destino.
 5) Las disposiciones
 del presente artículo no afectarán al derecho del transportista respecto del
 precio del transporte con arreglo a lo dispuesto en el contrato de transporte
 o, a falta de acuerdos especiales a este respecto, por las disposiciones
 nacionales o las prácticas aplicables.
 Artículo 20 Límites máximos de
 responsabilidad
 1) Sin perjuicio de
 lo previsto en el artículo 21 y en el apartado 4 del presente artículo, y con
 independencia de la acción judicial que se promueva contra él, el transportista
 no podrá, en ningún caso, ser considerado responsable por cantidades que
 superen las 666,67 unidades de cuenta por paquete u otra unidad de carga, o las
 2 unidades de cuenta por kilogramo de peso, especificado en el documento de
 transporte, de las mercancías extraviadas o dañadas, según el importe que
 resulte más elevado. Si el paquete u otra unidad de carga es un contenedor y en
 el documento de transporte no hay mención de otro paquete o unidad de carga
 consolidada en el contenedor, el importe de 666,67 unidades de cuenta se
 sustituirá por el importe de 1 500 unidades de cuenta para el contenedor
 sin las mercancías y, además, la cantidad de 25 000 unidades de cuenta
 para las mercancías que estén en el contenedor.
 2) Cuando se utilice
 un contenedor, paleta, o artículo similar de transporte para consolidar las
 mercancías, los paquetes u otras unidades de carga enumeradas en el documento
 de transporte o en dicho artículo de transporte se considerarán paquetes o
 unidades de carga. Sin perjuicio de lo anteriormente expuesto, las mercancías
 en dicho artículo de transporte se considerarán una unidad de carga. En los
 casos en que el propio artículo de transporte resulte perdido o dañado, dicho
 artículo de transporte, si no es de la propiedad del transportista ni
 suministrado por él, se considerará una unidad de carga distinta.
 3) En caso de
 pérdida debido al retraso en la entrega, la responsabilidad del transportista
 no deberá superar el importe del precio del transporte. No obstante, la suma de
 la responsabilidad a que se refiere el apartado 1 y de la prevista en la
 primera frase del presente apartado no podrá superar la limitación que se
 establecería de conformidad con el apartado 1 en caso de pérdida total de las
 mercancías respecto de las cuales se haya incurrido en responsabilidad.
 4) El límite máximo
 de la responsabilidad a que se refiere el apartado 1 no se aplicará:
 a) cuando la naturaleza y el valor más
 elevado de las mercancías o los artículos de transporte se haya especificado
 expresamente en el documento de transporte y el transportista no haya refutado
 tales especificaciones, o
 b) cuando las partes hayan aceptado
 expresamente límites máximos de responsabilidad más elevados.
 5) La suma de las indemnizaciones debidas por el
 transportista, el transportista de hecho y sus empleados y agentes por el mismo
 perjuicio no superará los límites de responsabilidad previstos en el presente
 artículo.
 Artículo 21 Pérdida del derecho de limitación
 de la responsabilidad
 1) El transportista
 o el transportista de hecho no tendrá derecho a las exoneraciones y límites de
 responsabilidad previstos en el presente Convenio o en el contrato de
 transporte si se demuestra que él mismo causó los daños mediante un acto u
 omisión, bien con intención de provocar el daño, o bien temerariamente y a
 sabiendas de que probablemente se producirían tales daños.
 2) Del mismo modo,
 los empleados y agentes que actúen en nombre del transportista o del
 transportista de hecho no tendrán derecho a las exoneraciones y límites de
 responsabilidad previstos en el presente Convenio o en el contrato de
 transporte si se demuestra que causaron los daños en la forma descrita en el
 apartado 1.
 Artículo 22 Aplicación de las exoneraciones
 y límites de responsabilidad
 Las exoneraciones y límites de
 responsabilidad previstos en el presente Convenio o en el contrato de
 transporte se aplicarán a cualquier acción en relación con la pérdida o los
 daños, o el retraso en la entrega de las mercancías cubiertas por el contrato
 de transporte, tanto si la acción está basada en la responsabilidad penal, en
 la responsabilidad contractual o en cualquier otro fundamento jurídico.
 CAPÍTULO VI PLAZOS DE RECLAMACIÓN
 Artículo 23 Notificación de daños
 1) La recepción sin
 reserva de las mercancías por el destinatario constituirá prueba suficiente de
 la entrega por el transportista de las mercancías en las mismas condiciones y
 cantidad que cuando se le entregaron a él para su transporte.
 2) El transportista
 y el destinatario podrán exigir una inspección de las condiciones y la cantidad
 de las mercancías en el momento de la entrega en presencia de las dos partes.
 3) Cuando la pérdida
 o deterioro de las mercancías sea evidente, toda reserva por parte del destinatario
 deberá formularse por escrito especificando la naturaleza general de los daños,
 a más tardar en el momento de la entrega, salvo que el destinatario y el
 transportista hayan comprobado conjuntamente el estado de las mercancías.
 4) Cuando la pérdida
 o deterioro de las mercancías no sea evidente, toda reserva por parte del
 destinatario deberá notificarse por escrito especificando la naturaleza general
 de los daños, a más tardar en los 7 días siguientes a partir del momento de la
 entrega; en tal caso, la parte perjudicada deberá demostrar que los daños se
 produjeron mientras estaban a cargo del transportista.
 5) No se abonará
 compensación alguna por daños resultantes del retraso en la entrega, salvo en
 caso de que el destinatario pueda probar que se notificó la demora al
 transportista en los 21 días siguientes a la entrega de las mercancías, y que
 el transportista recibió tal notificación.
 Artículo 24 Prescripción
 1) Todas las
 acciones derivadas de un contrato regulado por el presente Convenio
 prescribirán transcurrido un año a partir de la fecha en que las mercancías
 hayan sido, o debieran haber sido, entregadas al destinatario. El día de
 comienzo de la prescripción no está comprendido en el plazo.
 2) La persona contra
 la que se interponga una acción podrá, en cualquier momento durante el plazo de
 prescripción, interrumpir el mismo mediante declaración por escrito a la parte
 perjudicada. El plazo de prescripción podrá interrumpirse nuevamente mediante
 una o varias declaraciones.
 3) La suspensión y
 la interrupción de la prescripción se regirán por la ley del Estado aplicable
 al contrato de transporte. La introducción de una demanda en un procedimiento
 destinado a determinar la responsabilidad limitada por toda reclamación
 resultante de un acontecimiento que haya ocasionado el daño, interrumpirá la
 prescripción.
 4) Una acción de
 repetición ejercitada por una persona que sea responsable en virtud del
 presente Convenio podrá interponerse asimismo trascurrido el plazo de
 prescripción previsto en los apartados 1 y 2 del presente artículo, si el
 procedimiento se formaliza dentro de los 90 días siguientes a partir del día en
 el que la persona que ahora inicia el procedimiento haya aceptado una
 reclamación o se le haya notificado una demanda, o, en un plazo superior si así
 estuviera previsto por la Ley del Estado en el que se haya incoado el
 procedimiento.
 5) La acción
 prescrita no podrá ejercerse como demanda de reconvención o excepción de
 compensación.
 CAPÍTULO VII LÍMITES DE LA LIBERTAD
 CONTRACTUAL
 Artículo 25 Cláusulas nulas
 1) Toda cláusula
 contractual que tenga por objeto excluir o limitar o, sin perjuicio de lo
 dispuesto en el artículo 20, apartado 4, agravar la responsabilidad, a efectos
 de lo dispuesto en el presente Convenio, del transportista, del transportista
 de hecho o de sus empleados o agentes, invertir la carga de la prueba o reducir
 los plazos de reclamación o de prescripción mencionados en los artículos 23 y
 24, será nula. Asimismo, también será nula toda cláusula que designe al
 transportista como beneficiario del seguro de las mercancías.
 2) No obstante lo
 dispuesto en el apartado 1 del presente artículo, y sin perjuicio de lo
 dispuesto en el artículo 21, se autorizarán las cláusulas que especifiquen que
 el transportista o el transportista de hecho no serán responsables de las
 pérdidas derivadas de:
 a) actos u omisiones del capitán del
 buque, el piloto o cualquier otra persona que esté al servicio del buque, o del
 empujador o remolcador durante la navegación o en la formación o disolución de
 un convoy empujado o remolcado, siempre que el transportista haya cumplido las
 obligaciones relativas a la tripulación previstas en el artículo 3, apartado 3,
 a menos que el acto u omisión deriven de una intención de causar daño o de una
 conducta temeraria a sabiendas de que probablemente se producirían tales daños;
 b) incendio o explosión a bordo del buque,
 cuando no sea posible demostrar que tal incendio o explosión haya sido culpa
 del transportista o del transportista de hecho, o de sus empleados o agentes, o
 de un defecto del buque;
 c) defectos del buque de su propiedad o de
 un buque alquilado o fletado, existentes antes de la travesía, si puede
 demostrar que tales defectos no podrían haberse detectado antes del inicio del
 viaje a pesar de observar la diligencia debida.
 CAPÍTULO VIII DISPOSICIONES
 COMPLEMENTARIAS
 Artículo 26 Avería común
 Lo dispuesto en el presente Convenio se entenderá
 sin perjuicio de la aplicación de las disposiciones del contrato de transporte
 o de la legislación nacional relativa al cálculo del importe de la
 indemnización por daños y perjuicios y contribuciones pagaderas en caso de
 avería común.
 Artículo 27 Otras disposiciones
 aplicables y daños nucleares
 1) El presente
 Convenio no modificará los derechos y obligaciones del transportista previstos
 en convenios internacionales o en el Derecho interno, en materia de limitación
 de la responsabilidad de los propietarios de buques de navegación interior o
 marítima.
 2) El transportista
 quedará exento de responsabilidad en virtud del presente Convenio por los daños
 causados por un accidente nuclear si el explotador de una instalación nuclear u
 otra persona autorizada responde de tales daños en virtud de las disposiciones
 legales y reglamentarias del Estado que regule la responsabilidad en el ámbito
 de la energía nuclear.
 Artículo 28 Unidad de cuenta
 La unidad de cuenta a que se hace referencia en el
 artículo 20 del presente Convenio es el derecho especial de giro, tal como ha
 sido definido por el Fondo Monetario Internacional. Las cantidades mencionadas
 en el artículo 20 se convertirán a la moneda nacional de un Estado conforme al
 valor de esa moneda en la fecha de la sentencia o en la fecha acordada por las
 partes. El valor, en términos de derechos especiales de giro, de una moneda
 nacional de un Estado Contratante se calculará de conformidad con el método de
 valoración aplicado por el Fondo Monetario Internacional vigente en la fecha en
 cuestión para sus operaciones y transacciones.
 Artículo 29 Disposiciones nacionales
 adicionales
 1) En los casos no
 previstos en el presente Convenio, el contrato de transporte se regirá por la
 ley del Estado acordado por las partes.
 2) En ausencia de
 tal acuerdo, se aplicará la ley del Estado con el que el contrato de transporte
 presente los vínculos más estrechos.
 3) Se presumirá que
 el contrato de transporte tiene los vínculos más estrechos con el Estado en el
 que se encuentre el establecimiento principal del transportista en el momento
 de la celebración del contrato, si el puerto de carga o el lugar donde se
 realiza la entrega, o el puerto de descarga o el lugar de entrega o el
 establecimiento principal del expedidor está también situado en dicho Estado.
 En caso de que el transportista no tenga establecimiento alguno en tierra firme
 y celebre el contrato de transporte a bordo de su buque, se presumirá que el
 contrato presenta la relación más estrecha con el Estado de matrícula del buque
 o cuyo pabellón enarbole, si el puerto de carga o el lugar de recepción, o el
 puerto de descarga o el lugar de entrega o el establecimiento principal del
 expedidor está también situado en dicho Estado.
 4) La ley del Estado
 en el que se encuentren las mercancías regulará la garantía real concedida al
 transportista por la responsabilidad prevista en el artículo 10, apartado 1.
 CAPÍTULO IX
 DECLARACIONES SOBRE EL ÁMBITO DE
 APLICACIÓN
 Artículo 30 Transporte por
 determinadas vías navegables interiores
 1) Cada Estado
 podrá, en el momento de la firma del presente Convenio o de su ratificación,
 aceptación, aprobación o adhesión, declarar que no aplicará el mismo a los
 contratos relativos al transporte por determinadas vías navegables interiores
 situadas en su territorio y a las que no se aplique la normativa internacional
 de la navegación y que no constituyan un enlace entre tales vías de navegación
 internacionales. No obstante, tal declaración no podrá mencionar la totalidad
 de las principales vías navegables de ese Estado.
 2) Cuando el objeto
 del contrato de transporte sea el transporte de mercancías sin transbordo tanto
 por vías navegables no mencionadas en la declaración a que se refiere el
 apartado 1 del presente artículo como por vías navegables mencionadas en esta
 declaración, el presente Convenio se aplicará igualmente a este contrato, a
 menos que la distancia que haya de recorrerse por estas últimas vías navegables
 sea la mayor.
 3) Cuando se haya
 realizado una declaración de conformidad con el apartado 1, cualquier otro
 Estado Contratante podrá declarar que no aplicará las disposiciones del
 presente Convenio a los contratos a que se refiere a declaración. La
 declaración realizada de conformidad con el presente apartado surtirá efecto en
 el momento de la entrada en vigor del Convenio para el Estado que haya
 formulado una declaración con arreglo al apartado 1, pero, como muy pronto, en
 el momento de la entrada en vigor del Convenio para el Estado que haya
 formulado una declaración con arreglo al presente apartado.
 4) Las declaraciones
 mencionadas en los apartados 1 y 3 del presente artículo podrán retirarse en su
 totalidad o en parte, en cualquier momento, mediante notificación al
 depositario a tal fin, con indicación de la fecha en la que dejarán de tener
 efecto. La retirada de estas declaraciones no tendrá efecto alguno sobre los
 contratos ya celebrados.
 Artículo 31 Transporte nacional o
 transporte gratuito
 Cada Estado
 podrá, en el momento de la firma del presente Convenio o de su ratificación,
 aprobación, aceptación, adhesión o en cualquier momento posterior, manifestar
 su intención de aplicar el presente Convenio:
 a) a los contratos de transporte en los
 cuales el puerto de carga o el lugar de recepción y el puerto de descarga o el
 lugar de entrega se encuentren en su territorio;
 b) sin perjuicio de lo dispuesto en el
 artículo 1, apartado 1, al transporte gratuito.
 Artículo 32 Disposiciones regionales
 en materia de responsabilidad
 1) Cada Estado
 podrá, en el momento de la firma del presente Convenio, o de su ratificación,
 aprobación, aceptación, adhesión o en cualquier momento posterior, declarar que
 en el transporte de mercancías entre puertos de carga o lugares de recepción de
 las mercancías y puertos de descarga o lugares de entrega, ambos situados en su
 propio territorio o uno situado en su propio territorio y otro en el territorio
 de un Estado que haya hecho la misma declaración, el transportista no será
 responsable de los daños causados por actos u omisiones del capitán del buque,
 el piloto o cualquier otra persona que esté al servicio del buque, o del
 empujador o remolcador durante la navegación o en la formación o disolución de
 un convoy empujado o remolcado, siempre que el transportista haya cumplido las
 obligaciones relativas a la tripulación previstas en el artículo 3, apartado 3,
 a menos que el acto u omisión deriven de una intención de causar daño o de una
 conducta temeraria a sabiendas de que probablemente se producirían tales daños.
 2) La disposición
 relativa a la responsabilidad a que se refiere el apartado 1 entrará en vigor
 entre dos Estados Contratantes cuando el presente Convenio entre en vigor en el
 segundo Estado que haya hecho la misma declaración. Si un Estado ha hecho esta
 declaración después de la entrada en vigor del Convenio para dicho Estado, la
 disposición relativa a la responsabilidad a que se refiere el apartado 1
 entrará en vigor el primer día del mes siguiente a un periodo de tres meses a
 partir de la notificación de la declaración al depositario. Las disposiciones
 en materia de responsabilidad solo serán aplicables a los contratos de
 transporte firmados después de su entrada en vigor.
 3) Las declaraciones
 realizadas de conformidad con el apartado 1 podrán retirarse en cualquier
 momento mediante notificación al depositario. En caso de retirada, las
 disposiciones sobre responsabilidad previstas en el apartado 1 dejarán de
 surtir efecto el primer día del mes siguiente a la notificación o en un momento
 posterior que se indique en la notificación. La retirada no se aplicará a los
 contratos de transporte firmados antes de que las disposiciones sobre
 responsabilidad hayan dejado de tener efecto.
 CAPÍTULO X DISPOSICIONES FINALES
 Artículo 33 Firma, ratificación,
 aceptación, aprobación y adhesión
 1) El presente
 Convenio estará abierto a la firma de todos los Estados durante un año en la
 sede del depositario. El período para la firma se iniciará el día en que el
 depositario manifieste que están disponibles todos los textos auténticos del
 presente Convenio.
 2) Los Estados
 podrán constituirse en Partes del presente Convenio:
 a) mediante firma sin reserva de
 ratificación, aceptación o aprobación;
 b) mediante firma con reserva de
 ratificación, aceptación o aprobación, seguida de ratificación, aceptación o
 aprobación;
 c) mediante adhesión, una vez transcurrido
 el plazo fijado para la firma.
 3) Los instrumentos
 de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se depositarán ante el
 depositario.
 Artículo 34 Entrada en vigor
 1) El presente
 Convenio entrará en vigor el primer día del mes siguiente a la expiración de un
 plazo de tres meses a partir de la fecha en que cinco Estados hayan firmado el
 presente Convenio sin reserva de ratificación, aceptación o aprobación, o hayan
 depositado sus instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
 ante el depositario.
 2) Para cada Estado
 que firme el presente Convenio sin reserva de ratificación, aceptación o
 aprobación, o deposite los instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación
 o adhesión ante el depositario después de la entrada en vigor del presente
 Convenio, el mismo entrará en vigor el primer día del mes siguiente a la
 expiración de un plazo de tres meses a partir de la fecha de la firma sin
 reserva de ratificación, aceptación o aprobación, o al depósito de los
 instrumentos de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión ante el
 depositario.
 Artículo 35 Denuncia
 1) El
 presente Convenio podrá ser denunciado por un Estado Parte una vez expirado el
 plazo de un año a partir de la fecha de su entrada en vigor para dicho Estado.
 2) La
 notificación de la denuncia se depositará ante el depositario.
 3) La
 denuncia surtirá efecto el primer día del mes siguiente a la expiración de un
 plazo de un año a partir de la fecha de depósito de la notificación de la
 denuncia o una vez transcurrido un período más largo mencionado en la
 notificación de la denuncia.
 Artículo 36 Revisión y enmienda
 A petición de no menos de un tercio de
 los Estados Contratantes del presente Convenio, el depositario convocará una
 conferencia de los Estados Contratantes para su revisión o enmienda.
 Artículo 37
 Revisión de los importes de los
 límites de responsabilidad y de la unidad de cuenta
 1) No
 obstante lo dispuesto en el artículo 36, cuando se proponga una revisión del
 importe especificado en el artículo 20, apartado 1, o la sustitución de la
 unidad definida en el artículo 28 por otra unidad, el depositario, cuando así
 lo solicite un número no inferior a una cuarta parte de los Estados Partes en
 el presente Convenio, presentará la propuesta a todos los miembros de la
 Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, la Comisión Central para
 la Navegación del Rin y la Comisión del Danubio, y a todos los Estados Contratantes,
 y convocará una conferencia con el único fin de modificar el importe que figura
 en el artículo 20, apartado 1, o de sustituir la unidad definida en el artículo
 28 por otra unidad.
 2) La
 conferencia será convocada, como muy pronto, seis meses después de la fecha en
 que se haya transmitido la propuesta.
 3) Todos
 los Estados Contratantes del presente Convenio tendrán derecho a participar en
 la conferencia, sean o no miembros de las organizaciones mencionadas en el
 apartado 1.
 4) Las
 enmiendas se aprobarán por mayoría de dos tercios de los Estados Contratantes
 del Convenio representados en la conferencia y que participen en la votación,
 siempre que al menos la mitad de los Estados Contratantes del presente Convenio
 estén representados en el momento de la votación.
 5) En la
 consulta relativa a la enmienda de la cantidad especificada en el artículo 20,
 apartado 1, la conferencia tendrá en cuenta las lecciones extraídas de
 acontecimientos que hayan provocado daños y, en particular, el importe de los
 daños resultantes, los cambios de los valores monetarios y el efecto de la
 enmienda propuesta en el coste de los seguros.
 6)
 a) La enmienda de los importes de
 conformidad con lo dispuesto en el presente artículo podrá surtir efecto en un
 plazo mínimo de cinco años a partir del día de la apertura a la firma del
 presente Convenio, y en un plazo mínimo de cinco años a partir del día de la
 entrada en vigor de una enmienda introducida previamente, de conformidad con el
 presente artículo.
 b) Un importe no podrá aumentarse de
 manera que exceda los límites máximos de responsabilidad especificados por el
 presente Convenio, incrementado en un seis por ciento anual, calculado de
 acuerdo con el principio de interés compuesto a partir de la fecha en que el
 presente Convenio se abrió a la firma.
 c) Un importe no podrá aumentarse de
 manera que exceda del triple de los límites máximos de responsabilidad
 especificados por el presente Convenio.
 7) El
 depositario notificará a todos los Estados Contratantes toda enmienda adoptada
 de conformidad con el apartado 4. Se considerará que la enmienda ha sido
 aceptada una vez transcurrido un período de 18 meses a partir de la fecha de la
 notificación, a menos que durante dicho período, un número no inferior a una
 cuarta parte de los Estados que fueran Estados Contratantes en el momento de la
 decisión relativa a la enmienda, comuniquen al depositario que no aceptarán
 dicha enmienda; en tal caso, la enmienda se rechazará y no entrará en vigor.
 8) Una
 enmienda que se considere aceptada de conformidad con el apartado 7 entrará en
 vigor 18 meses después de su aceptación.
 9) Todos
 los Estados Contratantes estarán obligados por la enmienda, salvo que denuncien
 el presente Convenio de conformidad con el artículo 35 a más tardar seis meses
 antes de que la enmienda entre en vigor. La denuncia surtirá efecto cuando la
 enmienda entre en vigor.
 10) Cuando
 una enmienda haya sido adoptada pero no haya transcurrido el período de 18
 meses previsto para su aceptación, todo Estado que se constituya en Estado
 Contratante durante ese período estará vinculado por la enmienda si ésta entra
 en vigor. Todo Estado que se constituya en Estado Contratante después de ese
 período estará vinculado por una enmienda aceptada de conformidad con el
 apartado 7. En los casos que se mencionan en el presente apartado, un Estado
 estará vinculado por una enmienda en cuanto entre en vigor, o tan pronto como
 el presente Convenio entre en vigor para ese Estado, si ello se produce
 posteriormente.
 Artículo 38 Depositario
 1) El
 presente Convenio será depositado ante el Gobierno de la República de Hungría.
 2) El
 depositario deberá:
 a) comunicar a todos los Estados
 participantes en la Conferencia Diplomática para la adopción del Convenio de
 Budapest relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de
 navegación interior, el presente Convenio en la versión lingüística oficial que
 no estaba disponible en el momento de la Conferencia, con vistas a su
 verificación;
 b) informar a todos los Estados a que se
 hace referencia en la letra a) de cualquier propuesta de enmienda del texto
 notificada de conformidad con la letra a);
 c) determinar la fecha en que todas las
 versiones lingüísticas oficiales del presente Convenio sean conformes entre sí
 y deban considerarse auténticas;
 d) comunicar a todos los Estados a que se
 hace referencia en la letra a) el plazo fijado de conformidad con la letra c);
 e) comunicar a todos los Estados que
 fueron invitados a la Conferencia Diplomática para la adopción del Convenio de
 Budapest relativo al contrato de transporte de mercancías por vías de
 navegación interior y a los que hayan firmado el presente Convenio o se hayan
 adherido al mismo, copias auténticas certificadas del presente Convenio;
 f) informar a todos los Estados que hayan
 firmado el presente Convenio o se hayan adherido a él:
 i.
 de cualquier nueva firma, notificación o declaración que se realice, indicando
 la fecha de la firma, notificación o declaración;
 ii. de la fecha de
 entrada en vigor del presente Convenio;
 iii. de toda denuncia del
 presente Convenio, así como de la fecha en que tal denuncia surtirá efecto;
 iv. de las enmiendas
 adoptadas de conformidad con los artículos 36 y 37 del presente Convenio, así
 como de las fechas de entrada en vigor de dichas enmiendas;
 v. de toda comunicación
 exigida en virtud de una disposición del presente Convenio.
 3) Tras
 la entrada en vigor del presente Convenio, el depositario remitirá a la
 Secretaría de las Naciones Unidas una copia auténtica del presente Convenio
 para su registro y publicación, de conformidad con el artículo 102 de la Carta
 de las Naciones Unidas.
 HECHO EN Budapest, el 22
 de junio de 2001 en un único ejemplar original del que los textos en
 neerlandés, inglés, francés, alemán y ruso son igualmente auténticos.
 EN FE DE LO CUAL, los
 plenipotenciarios abajo firmantes, debidamente autorizados por sus respectivos
 Gobiernos, han firmado el presente Convenio.


type: contracts

text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21998D0507(08)
 Úřední věstník L 134 , 07/05/1998 S. 0010 - 0010
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 81/97ze dne 12. listopadu 1997,kterým se mění příloha IV (Energetika) Dohody o EHPSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že příloha IV Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 49/97 [1];vzhledem k tomu, že rozhodnutí Rady 97/8/ES ze dne 20. prosince 1996 [2] zrušuje směrnici 75/405/EHS o omezení používání ropných produktů v elektrárnách;vzhledem k tomu, že je proto třeba v Dohodě zrušit směrnici Rady 75/405/EHS ze dne 14. dubna 1975 o omezení používání ropných produktů v elektrárnách [3],ROZHODL TAKTO:Článek 1Bod 2 (směrnice Rady 75/405/EHS) se zrušuje.Článek 2Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 13. listopadu 1997 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 3Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 12. listopadu 1997.Za Smíšený výbor EHPpředsedaE. Bull[1] Úř. věst. L 290, 23.10.1997, s. 35.[2] Úř. věst. L 3, 7.1.1997, s. 7.[3] Úř. věst. L 178, 9.7.1975, s. 26.--------------------------------------------------


text:
 16.7.2011
 FR
 Journal officiel de l'Union européenne
 C 211/24
 Ordonnance du Tribunal du 23 mai 2011 — Y/Commission
 (Affaire T-493/09 P) (1)
 (Pourvoi - Fonction publique - Agents contractuels - Licenciement - Pourvoi en partie manifestement irrecevable et en partie manifestement non fondé)
 2011/C 211/53
 Langue de procédure: le français
 Parties
 Partie requérante: Y (Bruxelles, Belgique) (représentant: J. Van Rossum, avocat)
 Autre partie à la procédure: Commission européenne (représentants: initialement J.-P. Keppenne et L. Lozano Palacios, puis J.-P. Keppenne et D. Martin, agents)
 Objet
 Pourvoi formé contre l’arrêt du Tribunal de la fonction publique de l’Union européenne (troisième chambre) du 7 octobre 2009, Y/Commission (F-29/08, non encore publié au Recueil), et tendant à l’annulation de cet arrêt.
 Dispositif
 1)
 Le pourvoi est rejeté.
 2)
 M. Y supportera ses propres dépens ainsi que ceux exposés par la Commission européenne dans le cadre de la présente instance.
 (1) JO C 221 du 14.8.2010.


text:
 Dôležité právne oznámenie
 |
 21980A1017(02)
 Úradný vestník L 275 , 18/10/1980 S. 0028 - 0035 Fínske špeciálne vydanie: Kapitola 3 Zväzok 12 S. 0162 Švédske špeciálne vydanie: Kapitola 3 Zväzok 12 S. 0162 Grécke špeciálne vydanie: Kapitola 11 Zväzok 22 S. 0018
 Dohodavo forme výmeny listov medzi Európskym hospodárskym spoločenstvom a Novým Zélandom o obchode s baraním, jahňacím a kozím mäsomList č. 1Vážený pane,mám česť odvolať sa na rokovania, ktoré sa konali medzi našimi delegáciami s cieľom vypracovania ustanovení týkajúcich sa dovozu baranieho, jahňacieho a kozieho mäsa z Nového Zélandu do spoločenstva, spolu s prijatím právneho predpisu pre spoločnú organizáciu trhu s baraním, jahňacím a kozím mäsom. Uznávajúc podstatnú závislosť novozélandského hospodárstva na ovčom priemysle a na vývoze baranieho a jahňacieho mäsa na svetové trhy, najmä do spoločenstva, a dôležitosť zabezpečenia toho, aby nebolo dotknuté bežné uvádzanie novozélandského baranieho a jahňacieho mäsa na tieto trhy, mám tu česť navrhnúť dohodu v nasledujúcom znení:Článok 1 Zaradené výrobkyDohoda sa vzťahuje na:- čerstvé alebo chladené baranie, jahňacie a kozie mäso (02.01 A IV a)),- mrazené baranie, jahňacie a kozie mäso (02.01 A IV b)).Článok 2 Prístup na trh a množstvoPodľa tejto dohody sa pre baranie, jahňacie a kozie mäso z Nového Zélandu zaručujú prístupové možnosti do spoločenstva v množstve stanovenom podľa tejto dohody. Novému Zélandu sa zaručuje, že riadne uvádzanie jeho baranieho a jahňacieho mäsa na trh nebude pri vykonávaní právneho predpisu dotknuté.Aby sa zabezpečilo riadne vykonávanie dohody, Nový Zéland sa zaväzuje vykonať príslušné kroky na zabezpečenie toho, aby skutočne vyvezené ročné množstvo nepresiahlo stanovené množstvo. Toto množstvo sa stanovuje na 234000 ton vyjadrených v hmotnosti tiel [1].Chladené výrobkyHoreuvedené množstvá sa vyvezú v rámci bežných foriem ponuky (mrazené alebo chladené). Spoločenstvo potvrdzuje, že účelom tejto dohody nie je zabrániť Novému Zélandu využívať výhody nových technologických postupov alebo uchovať si svoju konkurenčnú pozíciu na trhu v rámci spoločenstva. Ak zmeny v technológii a obchode umožnia modifikácie prezentačnej štruktúry obchodu, obe strany tejto dohody sa pred akoukoľvek takouto modifikáciou poradia vo výbore uvedenom v článku 10, aby našli primerané riešenie.Článok 3 Ochranná doložkaAk sa spoločenstvo odvolá na ochrannú doložku, zaväzuje sa ochraňovať záujmy Nového Zélandu v zmysle tejto dohody.Článok 4 Prekročenie limituAk dovozy z Nového Zélandu prekročia dohodnuté množstvá, spoločenstvo si vyhradzuje právo na pozastavenie dovozov z tejto krajiny.Článok 5 CloSpoločenstvo sa zaväzuje obmedziť poplatky uplatniteľné pri dovoze výrobkov podľa tejto dohody na maximálnu výšku 10 % ad valorem.Článok 6 Pristúpenie nových členských štátovV čase pristúpenia nových členských štátov spoločenstvo, po porade s Novým Zélandom, zmení množstvá uvedené v článku 2 v súlade s obchodom Nového Zélandu s každým novým členským štátom. Poplatky uplatniteľné pri dovoze pre uvedené nové členské štáty sa stanovia v súlade s pravidlami Zmluvy o pristúpení, pričom sa vezme do úvahy maximálna výška poplatku uvedeného v článku 5 tejto dohody.Od dátumu pristúpenia Grécka do spoločenstva sa celkové množstvo uvedené v článku 2 stanovuje na 245500 ton hmotnosti tiel.Článok 7 Predaj z intervenčných skladovSpoločenstvo vynaloží úsilie, aby sa predišlo akémukoľvek trhovému vývoju, ktorý by v rámci dohodnutých množstiev poškodil bežné uvádzanie novozélandskej baraniny a jahňaciny na trh spoločenstva. Spoločenstvo najmä podnikne kroky na zabezpečenie toho, aby predaj mrazeného mäsa z intervenčných skladov, ku ktorému môže dôjsť pri vykonávaní právneho predpisu, nepôsobil negatívne na tento cieľ. Naviac sa obe strany zaväzujú vynaložiť všetko možné úsilie na podporu spotreby ovčieho mäsa v spoločenstve bez narušenia stability trhu.Článok 8 Vývozné náhradyPri zohľadnení cieľov a ustanovení tejto dohody spoločenstvo súhlasí s tým, že poskytnutie akýchkoľvek náhrad alebo iná forma pomoci vzhľadom na vývoz baranieho a jahňacieho mäsa, živých oviec a jahniat určených na zabitie, sa uplatnia len za ceny a v podmienkach, ktoré sú v súlade s existujúcimi medzinárodnými záväzkami a s prihliadnutím na tradičné podiely spoločenstva na svetovom vývoze týchto výrobkov. Interpretácia znenia týchto slov sa vykoná v súlade s článkom XVI Všeobecnej dohody o clách a obchode, a najmä v súlade s článkom 10 ods. 2 písm. c) Dohody o výklade a uplatňovaní článkov VI, XVI a XXIII Všeobecnej dohody o clách a obchode.Článok 9 Vývozné a dovozné certifikátyNový Zéland zabezpečí, aby ročné množstvá uvedené v článku 2 neprekročili limity uvedené v tom článku, najmä aby sa vývozné certifikáty nevydávali na množstvo nad rámec týchto limitov.Spoločenstvo sa zaväzuje prijať všetky potrebné ustanovenia, aby vydávanie dovozných certifikátov pre výrobky uvedené vyššie, s pôvodom na Novom Zélande, podliehalo predloženiu vývozného certifikátu, vydaného príslušným orgánom určeným vládou Nového Zélandu.Podrobné pravidlá na uplatňovanie tohto systému sa ustanovia tak, aby pre vydanie dovozných certifikátov vzhľadom na predmetné výrobky nebolo potrebné zložiť kauciu.Takéto podrobné pravidlá pre uplatňovanie tiež zabezpečia, aby príslušný orgán Nového Zélandu pravidelne upovedomil príslušný orgán spoločenstva o množstvách, na ktoré sa vydávajú vývozné certifikáty, rozpísaných, ak je to vhodné, podľa miesta určenia.Článok 10 Poradný výborZaloží sa Poradný výbor, ktorý sa bude skladať zo zástupcov spoločenstva a Nového Zélandu. Výbor zabezpečí, aby sa dohoda náležite uplatňovala a plynulo sa vykonávala.Poradný výbor pravidelne preskúma vývoj na trhoch oboch strán s baraním, jahňacím a kozím mäsom a vývoj na medzinárodnom trhu, ako aj marketingové podmienky na týchto trhoch, vrátane podmienok týkajúcich sa cieľa uvedeného v článku 7 tejto dohody.Zabezpečí, aby riadne uplatňovanie dohody nebolo ovplyvnené vývozom výrobkov z baranieho, jahňacieho a kozieho mäsa do spoločenstva pod položkami colného sadzobníka, ktoré dohoda neuvádza.Výbor sa bude zaoberať každou záležitosťou týkajúcou sa uplatňovania tejto dohody, ktorú mu predloží jedna zo strán a príslušným orgánom odporučí vhodné riešenia.Článok 11 Záväzky zo Všeobecnej dohody o clách a obchodeStrany sa dohodnú na ustanoveniach dohody bez toho, aby boli dotknuté práva a povinnosti strán v zmysle Všeobecnej dohody o clách a obchode.Článok 12 Doba platnostiRočné množstvo stanovené v článku 2 sa vzťahuje na obdobie od 1. januára do 31. decembra. Množstvo uplatniteľné na obdobie medzi nadobudnutím platnosti tejto dohody a 1. januárom nasledujúceho roku sa stanoví proporcionálne vo vzťahu k celkovému ročnému množstvu.Článok 13Táto dohoda sa na jednej strane uplatňuje na územiach, na ktorých sa uplatňuje Zmluva o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a za podmienok ustanovených v tejto zmluve a na strane druhej na metropolitnom území Nového Zélandu.Článok 14 Začiatok platnosti a preskúmanieTáto dohoda nadobúda platnosť 20. októbra 1980. Zostane v platnosti do 31. marca 1984, a potom jej platnosť pokračuje podliehajúc právu každej strany na jej vypovedanie prostredníctvom doručenia výpovede v písomnej forme v lehote jedného roka. V každom prípade obe strany preskúmajú ustanovenia tejto dohody pred 1. aprílom 1984 s cieľom vykonať akékoľvek úpravy, ktoré považujú za potrebné.Mám tu česť navrhnúť, ak je horeuvedené prijateľné pre Vašu vládu, potom tento list a Vaša kladná odpoveď budú v tejto veci spolu tvoriť a potvrdzovať dohodu medzi Európskym hospodárskym spoločenstvom a Novým Zélandom.Prijmite, prosím, výraz mojej najhlbšej úcty.Za Radu Európskych spoločenstievList č. 2Vážený pane,mám česť potvrdiť príjem Vášho listu s dnešným dátumom tohto znenia:"Mám česť odvolať sa na rokovania, ktoré sa konali medzi našimi delegáciami s cieľom vypracovania ustanovení týkajúcich sa dovozu baranieho, jahňacieho a kozieho mäsa z Nového Zélandu do spoločenstva, spolu s prijatím právneho predpisu pre spoločnú organizáciu trhu s baraním, jahňacím a kozím mäsom. Uznávajúc podstatnú závislosť novozélandského hospodárstva na ovčom priemysle a na vývoze baranieho a jahňacieho mäsa na svetové trhy, najmä do spoločenstva, a dôležitosť zabezpečenia toho, aby nebolo dotknuté bežné uvádzanie novozélandského baranieho a jahňacieho mäsa na tieto trhy, mám tu česť navrhnúť dohodu v nasledujúcom znení:Článok 1 Zaradené výrobkyDohoda sa vzťahuje na:- čerstvé alebo chladené baranie, jahňacie a kozie mäso (02.01 A IV a)),- mrazené baranie, jahňacie a kozie mäso (02.01 A IV b)).Článok 2 Prístup na trh a množstvoPodľa tejto dohody sa pre baranie, jahňacie a kozie mäso z Nového Zélandu zaručujú prístupové možnosti do spoločenstva v množstve stanovenom podľa tejto dohody. Novému Zélandu sa zaručuje, že riadne uvádzanie jeho baranieho a jahňacieho mäsa na trh nebude pri vykonávaní právneho predpisu dotknuté.Aby sa zabezpečilo riadne vykonávanie dohody, Nový Zéland sa zaväzuje vykonať príslušné kroky na zabezpečenie toho, aby skutočne vyvezené ročné množstvo nepresiahlo stanovené množstvo. Toto množstvo sa stanovuje na 234000 ton vyjadrených v hmotnosti tiel [2].Chladené výrobkyHoreuvedené množstvá sa vyvezú v rámci bežných foriem ponuky (mrazené alebo chladené). Spoločenstvo potvrdzuje, že účelom tejto dohody nie je zabrániť Novému Zélandu využívať výhody nových technologických postupov alebo uchovať si svoju konkurenčnú pozíciu na trhu v rámci spoločenstva. Ak zmeny v technológii a obchode umožnia modifikácie prezentačnej štruktúry obchodu, obe strany tejto dohody sa poradia pred akoukoľvek takouto modifikáciou vo výbore uvedenom v článku 10, aby našli primerané riešenie.Článok 3 Ochranná doložkaAk sa spoločenstvo odvolá na ochrannú doložku, zaväzuje sa ochraňovať záujmy Nového Zélandu v zmysle tejto dohody.Článok 4 Prekročenie limituAk dovozy z Nového Zélandu prekročia dohodnuté množstvá, spoločenstvo si vyhradzuje právo na pozastavenie dovozov z tejto krajiny.Článok 5 CloSpoločenstvo sa zaväzuje obmedziť poplatky uplatniteľné pri dovoze výrobkov podľa tejto dohody na maximálnu výšku 10 % ad valorem.Článok 6 Pristúpenie nových členských štátovV čase pristúpenia nových členských štátov spoločenstvo, po porade s Novým Zélandom, zmení množstvá uvedené v článku 2 v súlade s obchodom Nového Zélandu s každým novým členským štátom. Poplatky uplatniteľné pri dovoze pre uvedené nové členské štáty sa stanovia v súlade s pravidlami Zmluvy o pristúpení, pričom sa vezme do úvahy maximálna výška poplatku uvedeného v článku 5 tejto dohody.Od dátumu pristúpenia Grécka do spoločenstva sa celkové množstvo uvedené v článku 2 stanovuje na 245500 ton hmotnosti tiel.Článok 7 Predaj z intervenčných skladovSpoločenstvo vynaloží úsilie, aby sa predišlo akémukoľvek trhovému vývoju, ktorý by v rámci dohodnutých množstiev poškodil bežné uvádzanie novozélandskej baraniny a jahňaciny na trh spoločenstva. Spoločenstvo najmä podnikne kroky na zabezpečenie toho, aby predaj mrazeného mäsa z intervenčných skladov, ku ktorému môže dôjsť pri vykonávaní právneho predpisu, nepôsobil negatívne na tento cieľ. Naviac sa obe strany zaväzujú vynaložiť všetko možné úsilie na podporu spotreby ovčieho mäsa v spoločenstve bez narušenia stability trhu.Článok 8 Vývozné náhradyPri zohľadnení cieľov a ustanovení tejto dohody spoločenstvo súhlasí s tým, že poskytnutie akýchkoľvek náhrad alebo iná forma pomoci vzhľadom na vývozy baranieho a jahňacieho mäsa, živých oviec a jahniat určených na zabitie, sa uplatnia len za ceny a v podmienkach, ktoré sú v súlade s existujúcimi medzinárodnými záväzkami a s prihliadnutím na tradičné podiely spoločenstva na svetovom vývoze týchto výrobkov. Interpretácia znenia týchto slov sa vykoná v súlade s článkom XVI Všeobecnej dohody o clách a obchode, a najmä v súlade s článkom 10 ods. 2 písm. c) Dohody o výklade a uplatňovaní článkov VI, XVI a XXIII Všeobecnej dohody o clách a obchode.Článok 9 Vývozné a dovozné certifikátyNový Zéland zabezpečí, aby ročné množstvá uvedené v článku 2 neprekročili limity uvedené v tom článku, najmä aby sa vývozné certifikáty nevydávali na množstvo nad rámec týchto limitov.Spoločenstvo sa zaväzuje prijať všetky potrebné ustanovenia, aby vydávanie dovozných certifikátov pre výrobky uvedené vyššie, s pôvodom na Novom Zélande, podliehalo predloženiu vývozného certifikátu, vydaného príslušným orgánom určeným vládou Nového Zélandu.Podrobné pravidlá na uplatňovanie tohto systému sa ustanovia tak, aby pre vydanie dovozných certifikátov vzhľadom na predmetné výrobky nebolo potrebné zložiť kauciu.Takéto podrobné pravidlá pre uplatňovanie tiež zabezpečia, aby príslušný orgán Nového Zélandu pravidelne upovedomil príslušný orgán spoločenstva o množstvách, na ktoré sa vydávajú vývozné certifikáty, rozpísaných, ak je to vhodné, podľa miesta určenia.Článok 10 Poradný výborZaloží sa Poradný výbor, ktorý sa bude skladať zo zástupcov spoločenstva a Nového Zélandu. Výbor zabezpečí, aby sa dohoda náležite uplatňovala a plynulo vykonávala.Poradný výbor pravidelne preskúma vývoj na trhoch oboch strán s baraním, jahňacím a kozím mäsom a vývoj medzinárodného trhu, ako aj marketingové podmienky na týchto trhoch vrátane podmienok týkajúcich sa cieľa uvedeného v článku 7 tejto dohody.Zabezpečí, aby riadne uplatňovanie dohody nebolo ovplyvnené vývozom výrobkov z baranieho, jahňacieho a kozieho mäsa do spoločenstva pod položkami colného sadzobníka, ktoré dohoda neuvádza.Výbor sa bude zaoberať každou záležitosťou týkajúcou sa vykonávania tejto dohody, ktorú mu predloží jedna zo strán a príslušným orgánom odporučí vhodné riešenia.Článok 11 Záväzky zo Všeobecnej dohody o clách a obchodeStrany sa dohodnú na ustanoveniach dohody bez toho, aby boli dotknuté práva a povinnosti strán v zmysle Všeobecnej dohody o clách a obchode.Článok 12 Doba platnostiRočné množstvo stanovené v článku 2 sa vzťahuje na obdobie od 1. januára do 31. decembra. Množstvo uplatniteľné na obdobie medzi nadobudnutím účinnosti tejto dohody a 1. januárom nasledujúceho roku sa stanoví proporcionálne vo vzťahu k celkovému ročnému množstvu.Článok 13Táto dohoda sa na jednej strane uplatňuje na územiach, na ktorých sa uplatňuje Zmluva o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a za podmienok ustanovených v tejto zmluve a na strane druhej na metropolitnom území Nového Zélandu.Článok 14 Začiatok účinnosti a preskúmanieTáto dohoda nadobúda účinnosť 20. októbra 1980. Zostane v účinnosti do 31. marca 1984, a potom jej účinnosť pokračuje podliehajúc právu každej strany na jej vypovedanie prostredníctvom doručenia výpovede v písomnej forme v lehote jedného roka. V každom prípade obe strany preskúmajú ustanovenia tejto dohody pred 1. aprílom 1984 s cieľom vykonať akékoľvek úpravy, ktoré považujú za potrebné.Mám tu česť navrhnúť, ak je horeuvedené prijateľné pre Vašu vládu, potom tento list a Vaša kladná odpoveď budú v tejto veci spolu tvoriť a potvrdzovať dohodu medzi Európskym hospodárskym spoločenstvom a Novým Zélandom."Mám česť potvrdiť, že pre moju vládu je horeuvedené prijateľné a že Váš list spolu s touto odpoveďou bude tvoriť dohodu v súlade s Vašim návrhom.Prijmite, prosím, výraz mojej najhlbšej úcty.Za vládu Nového Zélandu[1] Hmotnosť tiel (ekvivalentná váha mäsa na kosti). Tento termín znamená hmotnosť mäsa na kosti prezentovaného ako takého, ako aj hmotnosť vykosteného mäsa prepočítaného pomocou koeficientu na hmotnosť mäsa na kosti. Na tento účel 55 kg vykostenej baraniny zodpovedá 100 kg baraniny na kosti a 60 kg vykosteného jahňacieho zodpovedá 100 kg jahňacieho na kosti.[2] Hmotnosť tiel (ekvivalentná váha mäsa na kosti). Tento termín znamená hmotnosť mäsa na kosti prezentovaného ako takého, ako aj hmotnosť vykosteného mäsa prepočítaného pomocou koeficientu na hmotnosť mäsa na kosti. Na tento účel 55 kg vykostenej baraniny zodpovedá 100 kg baraniny na kosti a 60 kg vykosteného jahňacieho zodpovedá 100 kg jahňacieho na kosti.--------------------------------------------------


text:
29.10.2011
 IT
 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
 C 319/7
 Sentenza della Corte (Prima Sezione) 15 settembre 2011 (domanda di pronuncia pregiudiziale proposta dalla Supreme Court of the United Kingdom — Regno Unito) — Williams e a./British Airways plc
 (Causa C-155/10) (1)
 (Condizioni di lavoro - Direttiva 2003/88/CE - Organizzazione dell’orario di lavoro - Diritto alle ferie annuali - Piloti di linea)
 2011/C 319/11
 Lingua processuale: l’inglese
 Giudice del rinvio
 Supreme Court of the United Kingdom
 Parti
 Ricorrente: Williams e a.
 Convenuta: British Airways plc
 Oggetto
 Domanda di pronuncia pregiudiziale — Supreme Court of the United Kingdom — Interpretazione dell’art 7 della direttiva del Consiglio 23 novembre 1993, 93/104/CE, concernente taluni aspetti dell’organizzazione dell'orario di lavoro (GU L 307, pag. 18) e dell’art 7 della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio 4 novembre 2003, 2003/88/CE, concernente taluni aspetti dell’organizzazione dell’orario di lavoro (GU L 299, pag. 9) — Portata degli obblighi imposti dalla direttiva quanto alla natura e all’importo dell’indennità per le ferie annuali retribuite — Margine di libertà per gli Stati membri nel fissarne le modalità — Ferie annuali retribuite concesse ai piloti di linea
 Dispositivo
 L’art. 7 della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio 4 novembre 2003, 2003/88/CE, concernente taluni aspetti dell’organizzazione dell’orario di lavoro, nonché l’art. 3 dell’accordo allegato alla direttiva del Consiglio 27 novembre 2000, 2000/79/CE, relativa all’attuazione dell’accordo europeo sull’organizzazione dell’orario di lavoro del personale di volo nell’aviazione civile concluso da Association of European Airlines (AEA), European Transport Workers’ Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association (ERA) e International Air Carrier Association (IACA), devono essere interpretati nel senso che un pilota di linea, durante le sue ferie annuali, ha diritto non solo al mantenimento del suo stipendio di base, bensì anche, da un lato, a tutti gli elementi intrinsecamente connessi all’espletamento delle mansioni che gli incombono in forza del suo contratto di lavoro e che sono compensati tramite un importo pecuniario incluso nel calcolo della sua retribuzione complessiva e, dall’altro, a tutti gli elementi collegati allo status personale e professionale del pilota di linea.
 È compito del giudice nazionale valutare se i diversi elementi che compongono la retribuzione complessiva di tale lavoratore rispondano a detti criteri.
 (1) GU C 161 del 19.6.2010.


text:
 27.6.2019
 EN
 Official Journal of the European Union
 L 174/10
 DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE
 No 156/2017
 of 22 September 2017
 amending Annex I (Veterinary and phytosanitary matters) to the EEA Agreement [2019/1044]
 THE EEA JOINT COMMITTEE,
 Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
 Whereas:
 (1)
 Commission Regulation (EU) 2017/771 of 3 May 2017 amending Regulation (EC) No 152/2009 as regards the methods for the determination of the levels of dioxins and polychlorinated biphenyls (1) is to be incorporated into the EEA Agreement.
 (2)
 This Decision concerns legislation regarding feedingstuffs. Legislation regarding feedingstuffs shall not apply to Liechtenstein as long as the application of the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on trade in agricultural products is extended to Liechtenstein, as specified in the sectoral adaptations to Annex I to the EEA Agreement. This Decision is therefore not to apply to Liechtenstein.
 (3)
 Annex I to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
 HAS ADOPTED THIS DECISION:
 Article 1
 The following indent is added in point 31o (Commission Regulation (EC) No 152/2009) of Chapter II of Annex I to the EEA Agreement:
 ‘—
 32017 R 0771: Commission Regulation (EU) 2017/771 of 3 May 2017 (OJ L 115, 4.5.2017, p. 22).’
 Article 2
 The text of Regulation (EU) 2017/771 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
 Article 3
 This Decision shall enter into force on 23 September 2017, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made (*1).
 Article 4
 This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.
 Done at Brussels, 22 September 2017.
 For the EEA Joint Committee
 The President
 Sabine MONAUNI
 (1) OJ L 115, 4.5.2017, p. 22.
 (*1) No constitutional requirements indicated.


text:
 24.4.2020
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 130/23
 A TANÁCS (EU) 2020/562 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
 (2020. április 23.)
 a Mianmarral/Burmával szembeni korlátozó intézkedésekről szóló 401/2013/EU rendelet végrehajtásáról
 AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
 tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
 tekintettel a Mianmarral/Burmával szembeni korlátozó intézkedésekről és a 194/2008/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2013. május 2-i 401/2013/EU tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4i. cikkére,
 tekintettel az Unió külügyi és biztonságpolitikai főképviselőjének javaslatára,
 mivel:
 (1)
 A Tanács 2013. május 2-án elfogadta a 401/2013/EU rendeletet.
 (2)
 A Tanács a 401/2013/EU rendelet 4i. cikkének megfelelően felülvizsgálta a jegyzékbe vett személyeknek és szervezeteknek az említett rendelet IV. mellékletében foglalt jegyzékét.
 (3)
 Egy jegyzékbe vételre naprakész információk érkeztek.
 (4)
 A 401/2013/EU rendelet IV. mellékletét ezért ennek megfelelően módosítani kell,
 ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
 1. cikk
 A 401/2013/EU rendelet IV. melléklete az e rendelet mellékletében foglaltak szerint módosul.
 2. cikk
 Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
 Ez a rendelet teljes egészében kötelező, és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
 Kelt Brüsszelben, 2020. április 23-án.
 a Tanács részéről
 az elnök
 G. GRLIĆ RADMAN
 (1) HL L 121., 2013.5.3., 1. o.
 MELLÉKLET
 A személyeknek és szervezeteknek a 401/2013/EU rendelet IV. mellékletében foglalt jegyzékében a 3. bejegyzés helyébe a következő bejegyzés lép:
 Név
 Azonosító adatok
 A jegyzékbe vétel okai
 A jegyzékbe vétel dátuma
 „3.
 Than Oo
 Születési idő: 1973. október 12.
 Nem: férfi
 Katonai azonosító szám: BC 25723
 Than Oo dandártábornok a mianmari/burmai fegyveres erők (Tatmadaw) 99. könnyűgyalogos hadosztályának a parancsnoka volt 2018 májusáig. Ezzel összefüggésben felelősség terheli azokért az atrocitásokért és súlyos emberi jogi jogsértésekért, amelyeket a Rakhajn államban élő rohindzsa népességgel szemben a 99. könnyűgyalogos hadosztály 2017 második felében elkövetett. Az említett atrocitások és jogsértések magukban foglalnak jogellenes kivégzéseket, szexuális erőszakot, valamint a rohindzsák házainak és épületeinek szisztematikus felgyújtását.
 2018.6.25.”