text:
 18.10.2019
 MT
 Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
 L 266/1
 It-testi oriġinali UN/ECE biss għandhom effett legali skont id-dritt pubbliku internazzjonali. L-istatus u d-data tad-dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu ċċekkjati fl-aħħar verżjoni tad-dokument tal-istatus UN/ECE TRANS/WP.29/343, disponibbli fuq: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Ir-Regolament Nru 17 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) — Dispożizzjonijiet uniformi dwar l-approvazzjoni tal-vetturi fir-rigward tas-sits, l-ankraġġi tagħhom u kull trażżin tar-ras 2019/1723
 Li jinkorpora t-test validu kollu sa:
 Serje ta’ emendi 09 – Data tad-dħul fis-seħħ: 28 ta’ Mejju 2019
 WERREJ
 REGOLAMENT
 1.
 Kamp tal-Applikazzjoni
 2.
 Definizzjonijiet
 3.
 Applikazzjoni għall-approvazzjoni
 4.
 Approvazzjoni
 5.
 Rekwiżiti
 6.
 Testijiet
 7.
 Konformità tal-produzzjoni
 8.
 Penali għal nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni
 9.
 Modifiki tat-tip ta’ vettura u l-estensjoni tal-approvazzjoni għas-sits, l-ankraġġ tagħhom u kull trażżin tar-ras
 10.
 Produzzjoni mwaqqfa għalkollox
 11.
 Struzzjonijiet għall-użu
 12.
 Ismijiet u indirizzi tas-Servizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tal-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip
 13.
 Dispożizzjonijiet tranżizzjonali
 ANNESSI
 1.
 Komunikazzjoni
 2.
 Arranġamenti tal-marki tal-approvazzjoni
 3.
 Il-proċedura biex jiġu ddeterminati l-punt “H” u l-angolu effettiv tat-torso għal pożizzjonijiet bilqiegħda fil-vetturi bil-mutur
 4.
 Id-determinazzjoni tal-għoli u tal-wisa’ tal-trażżin tar-ras
 5.
 Id-dettalji tal-linji u l-kejl meħud waqt it-testijiet
 6.
 Il-proċedura tat-test biex tkun ivverifikata d-dissipazzjoni tal-enerġija
 7.
 Il-metodu għat-testjar tas-saħħa tal-ankraġġi tas-sits u s-sistemi tal-aġġustament, tal-illokkjar u tal-ispostament tagħhom
 8.
 Id-determinazzjoni tad-dimensjoni “a” tal-ispazji vojta tat-trażżin tar-ras
 9.
 Il-proċedura tat-test għal tagħmir maħsub li jipproteġi lill-okkupanti mill-ispostament tal-bagolli
 1. KAMP TAL-APPLIKAZZJONI
 Dan ir-Regolament japplika għal:
 (a)
 Vetturi tal-kategoriji M1 u N (1) fir-rigward tas-saħħa tas-sits u l-ankraġġ tagħhom u fir-rigward tat-trażżin tar-ras tagħhom;
 (b)
 Vetturi tal-kategoriji M2 u M3 (1) fir-rigward tas-sits li mhumiex koperti mir-Regolament Nru 80, għas-saħħa tas-sits u l-ankraġġi tagħhom, u fir-rigward tat-trażżin tar-ras tagħhom;
 (c)
 Vetturi tal-kategorija M1 fir-rigward tad-disinn tal-partijiet ta’ wara tad-dahar tas-sits u t-tfassil tat-tagħmir maħsub li jipproteġi lill-okkupanti mill-periklu li jirriżulta mill-ispostament tal-bagolli f’impatt minn quddiem.
 Ma jgħoddx għall-vetturi b’sits li jħarsu lejn il-ġenb jew li jħarsu lura, jew għal kwalunkwe trażżin tar-ras imwaħħal ma’ dawn is-sits.
 2. DEFINIZZJONIJIET
 Għall-finijiet ta’ dan ir-Regolament,
 2.1. “Approvazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tas-saħħa tas-sits u l-ankraġġi tagħhom, id-disinn tal-partijiet ta’ wara tad-dahar tas-sit u l-karatteristiċi tat-trażżin tar-ras tagħhom;
 2.2. “Tip ta’ vettura” tfisser kategorija ta’ vetturi bil-mutur li mhumiex differenti f’dawk il-kwalitajiet essenzjali bħal:
 2.2.1. L-istruttura, il-forma, il-qisien, il-materjali u l-massa tas-sits, għalkemm is-sits jistgħu jvarjaw fil-kisi u fil-kulur; id-differenzi li ma jaqbżux il-5 fil-mija fil-massa tat-tip tas-sit approvat m’għandhomx jitqiesu bħala sinifikanti;
 2.2.2. It-tip u l-qisien tas-sistemi tal-aġġustament, tal-ispostament u tal-illokkjar tad-dahar tas-sit u tas-sits u l-partijiet tagħhom;
 2.2.3. It-tip u qisien tal-ankraġġi tas-sit;
 2.2.4. Id-dimensjonijiet, il-qafas, il-materjali u l-ikkuttunar tat-trażżin tar-ras, għalkemm jistgħu jvarjaw fil-kulur u l-kisi tagħhom;
 2.2.5. It-tip u l-qisien tat-tagħmir tat-trażżin tar-ras u l-karatteristiċi tal-parti tal-vettura li magħha dan ikun imwaħħal, fil-każ ta’ trażżin tar-ras separat;
 2.3. “sit” tfisser struttura li tista’ tkun kemm integrali kif ukoll le mal-istruttura tal-vettura kompluta bit-tapizzerija, maħsuba biex toqgħod fuqha persuna waħda. Skont l-orjentazzjoni tiegħu, sit huwa definit kif ġej:
 2.3.1. “Sit li jħares ’il quddiem” tfisser sit li jista’ jintuża waqt li l-vettura tkun miexja u li jħares lejn il-parti ta’ quddiem tal-vettura b’tali mod li l-pjan vertikali ta’ simetrija tas-sit jifforma angolu ta’ inqas minn + 10 ° jew - 10 ° mal-pjan vertikali ta’ simetrija tal-vettura;
 2.3.2. “Sit li jħares lura” tfisser sit li jista’ jintuża waqt li l-vettura tkun miexja u li jħares lejn il-parti ta’ wara tal-vettura b’tali mod li l-pjan vertikali ta’ simetrija tas-sit jifforma angolu ta’ inqas minn + 10 ° jew - 10 ° mal-pjan vertikali ta’ simetrija tal-vettura;
 2.3.3. “Sit li jħares lejn il-ġenb” tfisser sit li jista’ jintuża waqt li l-vettura tkun miexja u li jħares lejn il-ġenb tal-vettura b’tali mod li l-pjan vertikali ta’ simetrija tas-sit jifforma angolu ta’ 90 ° (± 10 °) mal-pjan vertikali ta’ simetrija tal-vettura;
 2.4. “Sit għamla ta’ bank” tfisser struttura kompluta b’kollox, maħsuba biex fuqha jpoġġu aktar minn persuna adulta waħda;
 2.5. “Ankraġġ” tfisser is-sistema li biha l-assemblaġġ tas-sit ikun imwaħħal mal-istruttura tal-vettura, inklużi l-partijiet affettwati tal-istruttura tal-vettura;
 2.6. “Sistema ta’ aġġustament” tfisser il-mezz li bih is-sit jew il-partijiet tiegħu jkunu jistgħu jiġu aġġustati għal pożizzjoni adatta għall-morfoloġija tal-okkupant li hemm bilqiegħda. Dan it-tagħmir jista’ b’mod partikolari, jippermetti:
 2.6.1. Spostament lonġitudinali;
 2.6.2. Spostament vertikali;
 2.6.3. Spostament angulari;
 2.7. “Sistema ta’ spostament” tfisser it-tagħmir li bih is-sit jew parti waħda tiegħu jistgħu jiċċaqalqu u/jew iduru, mingħajr pożizzjoni fissa intermedja, biex ikun possibbli aċċess faċli mill-okkupanti għall-ispazju ta’ wara s-sit ikkonċernat;
 2.8. “Sistema tal-illokkjar” tfisser mezz li jiżgura li s-sit u l-partijiet tiegħu jkunu miżmuma fil-pożizzjoni tal-użu;
 2.9. “Sit li jingħalaq” tfisser sit, li normalment ikun magħluq, jista’ jiġi operat faċilment u huwa maħsub għal użu okkażjonali minn okkupant;
 2.10. “Pjan trażversali” tfisser pjan vertikali perpendikulari għall-pjan medjan lonġitudinali tal-vettura;
 2.11. “Pjan lonġitudinali” tfisser pjan parallel għall-pjan lonġitudinali medjan tal-vettura;
 2.12. “Trażżin tar-ras” tfisser tagħmir li l-iskop tiegħu huwa li jillimita l-ispostament lura tar-ras ta’ okkupant adult fir-rigward tat-torso tiegħu sabiex jitnaqqas il-periklu ta’ ħsara għall-vertebri ċervikali fil-każ ta’ aċċident;
 2.12.1. “Trażżin tar-ras integrat” tfisser trażżin tar-ras iffurmat mill-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sit. It-trażżin tar-ras li jissodisfa d-definizzjonijiet tal-paragrafi 2.12.2 jew 2.12.3 t’hawn taħt iżda li jistgħu biss jinqalgħu mis-sit jew mill-istruttura tal-vettura bl-użu tal-għodda jew permezz ta’ tneħħija parzjali jew sħiħa tal-kisi tas-sit, għandu jissodisfa din id-definizzjoni;
 2.12.2. “Trażżin tar-ras li jinqala’” tfisser trażżin tar-ras magħmul minn komponent separabbli mis-sit, maħsub biex jidħol u jinżamm fl-istruttura tad-dahar tas-sit;
 2.12.3. “Trażżin tar-ras separat” tfisser trażżin tar-ras magħmul minn komponent separat mis-sit, maħsub biex jidħol u/jew jinżamm fl-istruttura tal-vettura;
 2.13. “Il-punt R” tfisser il-punt ta’ referenza bilqiegħda kif definit fl-Anness 3, l-Appendiċi 3 ta’ dan ir-Regolament;
 2.14. “Linja ta’ referenza” tfisser il-linja fuq il-mannikin riprodott fl-Anness 3, l-Appendiċi 1, il-Figura 1, ta’ dan ir-Regolament.
 2.15. “Sistema diviżorja” tfisser partijiet jew tagħmir li, minbarra d-dahar tas-sits, huma maħsuba li jipproteġu lill-okkupanti minn bagolli spostati; b’mod partikolari, sistema diviżorja tista’ tkun magħmula minn xibka jew malja tal-wajer li tkun tinsab ’il fuq mil-livell tad-dahar tas-sits fil-pożizzjoni wieqfa jew mitwija ’l isfel tagħhom. It-trażżin tar-ras armat bħala standard fuq vetturi mgħammra b’dawn il-partijiet jew dan it-tagħmir għandhom jitqiesu bħala parti mis-sistema diviżorja. Madankollu, sit mgħammar bi trażżin tar-ras ma għandux jitqies bħala sistema diviżorja waħdu.
 3. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI
 3.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura għandha titressaq mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant akkreditat tiegħu kif xieraq.
 3.2. Għandha tkun akkumpanjata mid-dokumenti li ġejjin fi tliet kopji u bid-dettalji li ġejjin:
 3.2.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-tip ta’ vettura fir-rigward tad-disinn tas-sits, l-ankraġġi tagħhom, u s-sistemi tagħhom ta’ aġġustament, spostament u s-sistemi tal-illokkjar;
 3.2.1.1. Deskrizzjoni dettaljata u/jew tpinġijiet tas-sistema diviżorja, jekk jgħodd.
 3.2.2. Tpinġijiet, fuq skala xierqa u f’dettall suffiċjenti, tas-sits, tal-ankraġġi tagħhom mal-vettura, u s-sistemi tagħhom ta’ aġġustament, spostament u tal-illokkjar.
 3.2.3. Fil-każ ta’ sit bi trażżin tar-ras li jinqala’:
 3.2.3.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-trażżin tar-ras, li tispeċifika b’mod partikolari n-natura tal-materjal jew materjali tal-ikkuttunar;
 3.2.3.2. Deskrizzjoni dettaljata tal-post, tat-tip ta’ appoġġ u l-aċċessorji biex it-trażżin tar-ras jitwaħħal fuq is-sit.
 3.2.4. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras separat:
 3.2.4.1. Deskrizzjoni dettaljata tat-trażżin tar-ras, li tispeċifika b’mod partikolari n-natura tal-materjal jew materjali tal-ikkuttunar;
 3.2.4.2. Deskrizzjoni dettaljata tal-post, u l-aċċessorji biex it-trażżin tar-ras jitwaħħal mal-istruttura tal-vettura.
 3.3. Dan li ġej għandu jkun sottomess lis-Servizz Tekniku responsabbli biex iwettaq it-testijiet tal-approvazzjoni:
 3.3.1. Vettura li tirrappreżenta t-tip ta’ vettura li għandha tiġi approvata jew il-partijiet tal-vettura li s-Servizz Tekniku jqis bħala neċessarji għat-testijiet ta’ approvazzjoni;
 3.3.2. Sett addizzjonali tas-sits li bihom hija mgħammra l-vettura, flimkien mal-ankraġġi tagħhom.
 3.3.3. Għall-vetturi bis-sits li għandhom jew li jistgħu jitwaħħlilhom it-trażżin tar-ras, minbarra r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafi 3.3.1 u 3.3.2 t’hawn fuq:
 3.3.3.1. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras li jinqala’: sett addizzjonali tas-sits li huma mgħammra bi trażżin tar-ras, li bihom hija mgħammra l-vettura flimkien mal-ankraġgi tagħhom.
 3.3.3.2. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras separat: sett addizzjonali tas-sits li bihom hija mgħammra l-vettura, bl-ankraġgi tagħhom, sett addizzjonali ta’ trażżin tar-ras korrispondenti u l-parti tal-istruttura tal-vettura fejn huwa mwaħħal t-trażżin tar-ras, jew struttura sħiħa.
 4. APPROVAZZJONI
 4.1. Jekk il-vettura sottomessa għall-approvazzjoni skont dan ir-Regolament tissodisfa r-rekwiżiti rilevanti (sits mgħammra bi trażżin tar-ras jew li jistgħu jkunu mgħammra bi trażżin tar-ras), l-approvazzjoni tat-tip tal-vettura għandha tingħata.
 4.2. Għandu jingħata numru tal-approvazzjoni lil kull tip approvat. L-ewwel żewġ numri tiegħu (bħalissa 09, li jikkorrispondu għas-serje ta’ emendi) 09 għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jinkorporaw l-aktar emendi tekniċi ewlenija reċenti li saru lir-Regolament fi żmien il-ħruġ tal-approvazzjoni. L-istess Parti Kuntraenti ma tistax tassenja l-istess numru tal-approvazzjoni, la lill-istess tip ta’ vettura mgħammra b’tipi differenti ta’ sits jew trażżin tar-ras u b’sits ankrati b’mod differenti fuq il-vettura (dan jgħodd kemm għas-sits u għal dawk mingħajr trażżin tar-ras) u lanqas lil tip ieħor ta’ vettura.
 4.3. L-avviż tal-approvazzjoni jew tal-estensjoni jew taċ-ċaħda tal-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament għandu jiġi kkomunikat lill-Partijiet tal-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.
 4.4. Ma’ kull vettura li tkun konformi ma’ tip ta’ vettura approvat skont dan ir-Regolament, f’post li jidher u li jkun faċilment aċċessibbli speċifikat fil-formola tal-approvazzjoni, għandha titwaħħal marka internazzjonali tal-approvazzjoni li tikkonsisti minn:
 4.4.1. Ċirku madwar l-Ittra “E” bin-numru li jidentifika l-pajjiż minn fejn ġiet mogħtija l-approvazzjoni warajh; (2)
 4.4.2. In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra “R”, sing u n-numru tal-approvazzjoni, fuq il-lemin taċ-ċirku kif preskritt fil-paragrafu 4.4.1 t’hawn fuq.
 4.4.3. Madankollu, jekk il-vettura hija mgħammra b’sit wieħed jew aktar għandu jew li jista’ jkollu trażżin tar-ras, approvat bħala sit li jissodisfa r-rekwiżiti skont il-paragrafi 5.1 u 5.2 t’hawn taħt, in-numru ta’ dan ir-Regolament għandu jkun segwit mill-ittri “RA”. Il-formola konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament għandha tindika liema sit(s) tal-vettura huwa(huma) mgħammar/mgħammra jew jista’ jkun(u) mgħammar/mgħammra bi trażżin tar-ras. Il-marki għandhom jindikaw ukoll li kwalunkwe sits li jifdal fil-vettura, li mhumiex mgħammra jew ma jistgħux ikunu mgħammra bi trażżin tar-ras, huma approvati u jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.1 t’hawn taħt ta’ dan ir-Regolament.
 4.5. Jekk il-vettura tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvata, skont wieħed jew aktar mir-Regolamenti l-oħra annessi mal-Ftehim, fil-pajjiż li jkun ħareġ l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1 t’hawn fuq m’hemmx għalfejn ikun ripetut; f’każ bħal dan, in-numri tar-Regolament u tal-approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skonthom tkun ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li jkun ta l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, għandhom jitqiegħdu f’kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1 t’hawn fuq.
 4.6. Il-marka tal-approvazzjoni trid tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma tkunx tista’ titħassar.
 4.7. Il-marka tal-approvazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq il-pjanċa tad-data tal-vettura mwaħħla mill-manifattur.
 4.8. L-Anness 2 ta’ dan ir-Regolament jipprovdi eżempji tal-arranġamenti tal-marki tal-approvazzjoni.
 5. REKWIŻITI
 5.1. Rekwiżiti ġenerali
 5.1.1. L-installazzjoni ta’ sits li jħarsu lejn il-ġenb għandha tkun ipprojbita fil-vetturi tal-kategoriji M1, N1, M2 (tal-klassi II, III u B) u M3 ta’ massa mgħobbija teknikament permessibbli li ma taqbiżx l-10 tunnellati (tal-klassi II, III u B).
 5.1.2. Dan ma japplikax għall-ambulanzi jew għal vetturi mibnija għall-użu mill-forzi armati, mid-difiża ċivili, mis-servizzi tat-tifi tan-nar u mill-forzi responsabbli għaż-żamma tal-ordni pubblika;
 5.2. Ir-rekwiżiti ġenerali applikabbli għas-sits kollha tal-vetturi tal-kategorija M1 (3)
 5.2.1. Kull sistema ta’ aġġustament u ta’ spostament minn post għall-ieħor għandha tinkorpora sistema tal-illokkjar, li għandha tkun topera awtomatikament.
 Is-sistemi tal-illokkjar għall-armrests jew tagħmir ieħor tal-kumdità mhumiex neċessarji kemm-il darba l-preżenza ta’ dan it-tagħmir ma tikkawżax riskju addizzjonali lill-okkupanti ta’ vettura fil-każ ta’ kolliżjoni.
 Is-sits li jingħalqu għandhom jillokkjaw awtomatikament fil-pożizzjoni tal-użu mill-okkupanti.
 5.2.2. Il-kontroll li jiftaħ il-qfil għal mezz partikolari kif imsemmi fil-paragrafu 2.7 ta’ dan ir-Regolament għandu jitpoġġa fuq in-naħa ta’ barra tas-sit ħdejn il-bieba. Għandu jkun aċċessibbli b’mod faċli, ukoll għall-okkupant tas-sit immedjatament wara s-sit konċernat.
 5.2.3. Il-partijiet ta’ wara tas-sits li jinsabu fiż-żona 1, definita fil-paragrafu 6.8.1.1 t’hawn taħt għandhom jgħaddu t-test tad-dissipazzjoni tal-enerġija skont ir-rekwiżiti tal-Anness 6 ta’ dan ir-Regolament.
 5.2.3.1. Dan ir-rekwiżit jitqies bħala milħuq jekk, fit-testijiet li jkunu saru skont il-proċedura speċifikata fl-Anness 6 ta’ dan ir-Regolament, id-deċellerazzjoni tal-forma tar-ras ma tkunx teċċedi aktar minn 80 g kontinwament għal aktar minn 3 ms. Barra minn hekk, l-ebda xifer perikoluż ma għandu jirriżulta jew jibqa’ wara t-test.
 5.2.3.2. Ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.3 ma għandhomx japplikaw għas-sits ta’ wara nett, għas-sits li jiġu dahar ma’ dahar jew għal sits li huma konformi mad-dispożizzjonijiet tar-Regolament Nru 21 “Dispożizzjonijiet Uniformi dwar l-Approvazzjoni ta’ Vetturi għall-Fittings ta’ Ġewwa” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, kif emendat l-aħħar).
 5.2.4. L-uċuħ tal-partijiet tad-dahar tas-sits ma għandux ikollhom uċuh ħorox jew trufijiet li jaqtgħu perikolużi li x’aktarx iżidu r-riskju jew is-severità ta’ ġrieħi għall-okkupanti. Dan ir-rekwiżit jitqies bħala ssodisfat jekk il-wiċċ tal-partijiet ta’ wara tas-sits ttestjati fil-kundizzjonijiet speċifikati fil-paragrafu 6.1 t’hawn taħt ikollhom raġġ ta’ tondjatura ta’ mhux inqas minn:
 2,5 mm fiż-żona 1,
 5,0 mm fiż-żona 2,
 3,2 mm fiż-żona 3.
 Dawn iż-żoni huma ddefiniti fil-paragrafu 6.8.1 t’hawn taħt.
 5.2.4.1. Dan il-kriterju ma japplikax għal:
 5.2.4.1.1. partijiet taż-żoni differenti li juru projezzjoni ta’ inqas minn 3,2 mm mill-wiċċ li jdur magħhom, li għandhom juru truf bla xfar, sakemm l-għoli tal-projezzjoni ma jkunx aktar min-nofs il-wisa’ tagħha;
 5.2.4.1.2. Għas-sits ta’ fuq wara nett, jew li jiġu dahar ma’ dahar jew għal sits li huma konformi mad-dispożizzjonijiet tar-Regolament Nru 21 “Dispożizzjonijiet Uniformi dwar l-Approvazzjoni ta’ Vetturi għall-Fittings ta’ Ġewwa” (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2, kif emendat l-aħħar).
 5.2.4.1.3. Il-partijiet ta’ wara tas-sits li jinsabu taħt pjan orizzontali li jgħaddi mill-punt R l-aktar baxx f’kull ringiela ta’ sits. (Fejn ir-ringieli tas-sits ikollhom għoli differenti, minn wara għal quddiem, il-pjan għandu jiddawwar ’il fuq jew ’l isfel u jifforma pass vertikali li jgħaddi mill-punt R tar-ringiela tas-sits immedjatament quddiem);
 5.2.4.1.4. Partijiet bħalma huma “malja tal-wajer flessibbli”.
 5.2.4.2. Fiż-żona 2, iddefinita fil-paragrafu 6.8.1.2 t’hawn taħt, l-uċuħ jista’ jkollhom raġġi inqas minn 5 mm, iżda mhux inqas minn 2,5 mm kemm-il darba jgħaddu t-test tad-dissipazzjoni tal-enerġija preskritt fl-Anness 6 ta’ dan ir-Regolament. Barra minn hekk, dawn l-uċuħ għandhom ikunu kuttunati biex ikun evitat il-kuntatt dirett tar-ras mal-qafas tas-sit.
 5.2.4.3. Jekk iż-żoni definiti hawn fuq ikun fihom partijiet koperti bil-materjal aktar artab minn ebusija 50 Shore A, ir-rekwiżiti t’hawn fuq, ħlief dawk li għandhom x’jaqsmu mat-test tad-dissipazzjoni tal-enerġija skont ir-rekwiżiti tal-Anness 6, għandhom japplikaw biss għall-partijiet riġidi.
 5.2.5. Ma għandu jidher l-ebda falliment fil-qafas tas-sit jew fl-ankraġġ tas-sit, is-sistemi tal-aġġustament u tal-ispostament jew it-tagħmir tal-illokkjar tagħhom matul jew wara t-testijiet preskritti fil-paragrafi 6.2 u 6.3 t’hawn taħt. Jistgħu jkunu aċċettati deformazzjonijiet permanenti inkluż qsim, kemm-il darba dawn ma jżidux ir-riskju ta’ korriment fil-każ ta’ kolliżjoni u t-tagħbijiet preskritti kienu sostnuti.
 5.2.6. Ma għandhomx ikunu rilaxxati s-sistemi tal-illokkjar matul it-testijiet deskritti fil-paragrafu 6.3 t’hawn taħt u fil-paragrafu 2.1 tal-Anness 9 ta’ dan ir-Regolament.
 5.2.7. Wara t-testijiet, is-sistemi tal-ispostament maħsuba biex jippermettu jew jiffaċilitaw l-aċċess tal-okkupanti għandhom ikunu f’kundizzjoni li jaħdmu; dawn għandhom ikunu jistgħu, tal-anqas darba, jinfetħu u għandhom jippermettu l-ispostament tas-sit jew tal-parti tas-sit li għaliha huma maħsuba.
 Kull sistema oħra tal-ispostament, kif ukoll sistemi tal-aġġustament u s-sistemi tal-illokkjar tagħhom mhumiex meħtieġa li jkunu jaħdmu.
 Fil-każ ta’ sits pprovduti bi trażżin tar-ras, is-saħħa tad-dahar tas-sit u tat-tagħmir tal-illokkjar tiegħu titqies li tissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 6.2 meta, wara l-ittestjar skont il-paragrafu 6.4.3.6 t’hawn taħt, ma jkun seħħ l-ebda ksur tas-sit jew tad-dahar is-sit: inkella għandu jintwera li s-sit jista’ jissodisfa r-rekwiżiti tat-test stabbiliti fil-paragrafu 6.2 t’hawn taħt.
 Fil-każ ta’ sits (bankijiet) b’aktar postijiet bilqiegħda milli trażżin tar-ras u fil-każ li l-manifattur jagħżel li ma japplikax 53 daNm matul it-test tal-paragrafu 6.4, it-test tas-saħħa tad-dahar tas-sit tal-paragrafu 6.2 għandu jitwettaq flimkien mat-test tal-paragrafu 6.4.
 5.3. Speċifikazzjonijiet ġenerali applikabbli għas-sits ta’ vetturi ta’ kategoriji N1, N2 u N3 u għas-sits ta’ vetturi tal-kategoriji M2 u M3 mhux koperti bir-Regolament Nru 80.
 Bl-eċċezzjoni tad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 5.1, ir-rekwiżiti japplikaw ukoll għal sits li jħarsu lejn il-ġenb tal-kategoriji kollha ta’ vetturi.
 5.3.1. Is-sits u s-sits għamla ta’ bank għandhom ikunu mwaħħla sew mal-vettura.
 5.3.2. Is-sits li jiżżerżqu u s-sits għamla ta’ bank għandhom ikunu jistgħu jillokkjaw awtomatikament fil-pożizzjonijiet kollha pprovduti.
 5.3.3. Id-dahar tas-sit aġġustabbli għandu jkun jista’ jillokkja fil-pożizzjonijet kollha pprovduti.
 5.3.4. Is-sits kollha li jistgħu jinklinaw ’il quddiem jew ikollhom dahar li jingħalaq u s-sits li jingħalqu għandhom ikunu jistgħu jillokkjaw awtomatikament fil-pożizzjoni tal-użu mill-okkupanti.
 Dawn ir-rekwiżiti ma japplikawx għas-sits li jingħalqu mwaħħla fi spazji għal siġġu tar-roti jew żoni għal passiġġieri bil-wieqfa tal-vetturi tal-kategorija M2 jew M3 tal-Klassi I, II jew A u għas-sit(s) li jingħalaq(jingħalqu) imwaħħla f’passaġġi ta’ aċċess tal-vetturi tal-kategorija M2 jew M3.
 5.4. L-għoli tat-trażżin tar-ras
 5.4.1. It-trażżin tar-ras għandu jkun armat fuq kull sit laterali ta’ quddiem f’kull vettura tal-kategorija M1. Is-sits mgħammra bi trażżin tar-ras, maħsuba biex jintramaw f’pożizzjonijiet oħrajn bilqiegħda u f’kategoriji oħra ta’ vetturi jistgħu wkoll ikunu approvati għal dan ir-Regolament.
 5.4.2. It-trażżin tar-ras għandu jkun armat fuq kull sit laterali ta’ quddiem f’kull vettura tal-kategorija M2 b’massa massima li ma taqbiżx t-3 500 kg u tal-kategorija N1; t-trażżin tar-ras immuntat f’tali vetturi għandu jikkonforma mar-rekwiżiti tar-Regolament Nru 25, kif emendat mis-serje ta’ emendi 04.
 5.5. Rekwiżiti speċjali għal sits mgħammra jew li jistgħu jkunu mgħammra bi trażżin tar-ras.
 5.5.1. Il-preżenza tat-trażżin tar-ras m’għandhiex tkun kawża addizzjonali ta’ periklu lill-okkupanti tal-vettura. B’mod partikolari, ma għandha fl-ebda pożizzjoni ta’ użu tkun ħarxa b’mod li tkun perikoluża jew ikollha truf jaqtgħu li jistgħu jżidu r-riskju jew is-severità ta’ ġrieħi għall-okkupanti.
 5.5.1.1. Partijiet mill-uċuħ ta’ wara u ta’ quddiem tat-trażżin tar-ras li jinsabu fiż-żona 1, kif definit fil-paragrafu 6.8.1.1.3 t’hawn taħt għandhom ikunu kuttunati biex jipprevjenu kwalunkwe kuntatt dirett tar-ras mal-komponenti tal-istruttura u għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.4 t’hawn fuq.
 5.5.1.2. Partijiet mill-uċuħ ta’ wara u ta’ quddiem tat-trażżin tar-ras li jinsabu fiż-żona 2, kif definit fil-paragrafu 6.8.1.2 t’hawn taħt għandhom ikunu kuttunati biex jipprevjenu kwalunkwe kuntatt dirett tar-ras mal-komponenti tal-istruttura u għandhom jissodisfaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.2.4 t’hawn fuq applikabbli għall-partijiet ta’ wara tas-sits li jinsabu fiż-żona 2. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras integrat mad-dahar tas-sit, il-parti ta’ quddiem tat-trażżin tar-ras titqies bħala ż-żona li tinsab ’il fuq mill-pjan perpendikolari għal-linja ta’ referenza ta’ 540 mm mill-punt R u bejn żewġ pjani vertikali lonġitudinali ta’ 85 mm fuq kull naħa tal-linja ta’ referenza.
 5.5.2. Partijiet mill-uċuħ ta’ wara u ta’ quddiem tat-trażżin tar-ras li jinsabu fiż-żona 1, kif definit fil-paragrafu 6.8.1.1.3 t’hawn taħt għandhom jgħaddu t-test tal-assorbiment tal-enerġija.
 5.5.2.1. Dan ir-rekwiżit jitqies bħala ssodisfat jekk, fit-testijiet li jkunu saru skont il-proċedura speċifikata fl-Anness 6, id-deċellerazzjoni tal-forma tar-ras ma tkunx taqbeż t-80 g kontinwament għal aktar minn 3 ms. Barra minn hekk, l-ebda xifer perikoluż ma għandu jirriżulta matul it-test jew jibqa’ wara t-test.
 5.5.3. Ir-rekwiżiti tal-paragrafi 5.5.1 u 5.5.2 t’hawn fuq, ma għandhomx japplikaw għal partijiet ta’ wara tat-trażżin tar-ras maħsub biex jitwaħħal f’sits li warajhom ma jkun hemm l-ebda sit.
 5.5.4. It-trażżin tar-ras għandu jkun imwaħħal mas-sit jew mal-istruttura tal-vettura b’tali mod li l-ebda parti riġida u perikoluża ma toħroġ ’il barra mill-ikkuttunar tat-trażżin tar-ras jew minn fejn teħel mad-dahar tas-sit minħabba l-pressjoni mwettqa mill-forma tar-ras matul it-test.
 5.5.5. Fil-każ ta’ sit mgħammar bi trażżin tar-ras, id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 5.2.3 jistgħu, wara qbil mas-Servizz Tekniku, jitqiesu li ntlaħqu jekk is-sit mgħammar bt-trażżin tar-ras tiegħu jikkonforma mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 5.5.2 t’hawn fuq.
 5.6. L-għoli tat-trażżin tar-ras
 5.6.1. L-għoli tat-trażżin tar-ras għandu jitkejjel kif deskritt fil-paragrafu 6.5 t’hawn taħt.
 5.6.2. Għal trażżin tar-ras mhux aġġustabbli għall-għoli, l-għoli għandu jkun mhux inqas minn 800 mm fil-każ tas-sits ta’ quddiem u 750 mm fil-każ ta’ sits oħrajn.
 5.6.3. Għat-trażżin tar-ras aġġustabbli għall-għoli:
 5.6.3.1. L-għoli m’għandux ikun inqas minn 800 mm fil-każ tas-sits ta’ quddiem u 750 mm fil-każ ta’ sits oħrajn; dan il-valur għandu jinkiseb f’pożizzjoni bejn l-ogħla pożizzjoni u dik l-aktar baxxa possibbli;
 5.6.3.2. M’għandu jkun hemm l-ebda “pożizzjoni tal-użu” li tirriżulta f’għoli inqas minn 750 mm;
 5.6.3.3. Fil-każ ta’ sits minbarra sits ta’ quddiem, it-trażżin tar-ras jista’ jkun tali li jista’ jitmexxa għal pożizzjoni li tirriżulta f’għoli inqas minn 750 mm, kemm-il darba dik il-pożizzjoni tista’ tingħaraf b’mod ċar mill-okkupant bħala waħda li mhix għall-użu tat-trażżin tar-ras;
 5.6.3.4. Fil-każ tas-sits ta’ quddiem, iurt-trażżin tar-ras jista’ jkun tali li jista’ jitniżżel awtomatikament meta s-sit mhuwiex okkupat, għal pożizzjoni li tirriżulta f’għoli inqas minn 750 mm, kemm-il darba jm awtomatikament lura fil-pożizzjoni tal-użu meta s-sit ikun okkupat.
 5.6.4. Il-qisien imsemmija fil-paragrafi 5.6.2 u 5.6.3.1 t’hawn fuq jistgħu jkunu inqas minn 800 mm fil-każ ta’ sits ta’ quddiem u 750 mm fil-każ ta’ sits oħrajn biex ikun hemm post xieraq bejn it-trażżin tar-ras u l-wiċċ intern tas-saqaf, it-twieqi jew kwalunkwe parti tal-istruttura tal-vettura; madankollu, l-ispazju ma għandux jeċċedi 25 mm. Fil-każ ta’ sits mgħammra b’sistemi tal-ispostament u/jew tal-aġġustament, dan għandu japplika għall-pożizzjonijiet kollha tas-sits. Barra minn hekk, b’deroga mill-paragrafu 5.6.3.2 t’hawn fuq, ma għandu jkun hemm l-ebda “pożizzjoni tal-użu” li tirriżulta f’għoli inqas minn 700 mm.
 5.6.5. B’deroga mir-rekwiżiti tal-għoli msemmija fil-paragrafi 5.6.2 u 5.6.3.1 t’hawn fuq, l-għoli ta’ kwalunkwe trażżin tar-ras maħsub biex jintuża fis-sits jew f’pożizzjonijiet bilqiegħda ta’ wara fin-nofs tal-vettura ma għandux ikun inqas minn 700 mm.
 5.7. Fil-każ ta’ sit li jista’ jkun mgħammar bi trażżin tar-ras, id-dispożizzjonijiet tal-paragrafi 5.2.3 u 5.5.2 t’hawn fuq għandhom ikunu vverifikati.
 5.7.1. L-għoli tal-parti tat-tagħmir li fuqu tistrieħ ir-ras, imkejjel kif deskritt fil-paragrafu 6.5 t’hawn taħt, f’każ ta’ trażżin tar-ras aġġustabbli għall-għoli, m’għandux ikun anqas minn 100 mm.
 5.8. Ma għandu jkun hemm l-ebda spazju vojt ta’ iktar minn 60 mm bejn id-dahar tas-sit u t-trażżin tar-ras, fil-każ ta’ apparat li ma jkunx aġġustabbli għall-għoli. Jekk t-trażżin tar-ras ikun aġġustabbli għall-għoli, fil-pożizzjoni l-aktar baxxa tiegħu, m’għandux ikun aktar minn 25 mm mill-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sit. Fil-każ ta’ sits jew sits għamla ta’ bank li huma aġġustabbli għall-għoli provduti bi trażżin tar-ras separati, dan ir-rekwiżit għandu jkun verifikat għall-pożizzjonijiet kollha tas-sit jew tas-sit għamla ta’ bank.
 5.9. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras integrat mad-dahar tas-sit, iż-żona li għandha tkun kunsidrata hija:
 ‘Il fuq minn pjan li huwa perpendikolari għal-linja ta’ referenza f;distanza ta’ 540 mm mill-punt R.
 Bejn żewġ pjani vertikali lonġitudinali li jgħaddu 85 mm fuq kull naħa tal-linja ta’ referenza. F’din iż-żona, spazju vojt wieħed jew aktar li jistgħu, irrispettivament mill-forma tagħhom, juru distanza ta’ “a” ta’ aktar minn 60 mm meta mkejla kif deskritt fil-paragrafu 6.7 t’hawn taħt, huma permessi, kemm-il darba, wara t-test addizzjonali skont il-paragrafu 6.4.3.3.2 t’hawn taħt, ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.12 t’hawn taħt jibqgħu jiġu ssodisfati.
 5.10. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras aġġustabbli għall-għoli, spazju vojt wieħed jew aktar, irrispettivament mill-forma tagħhom, u li juru distanza “a” ta’ aktar minn 60 mm meta mkejla kif deskritt fil-paragrafu 6.7 t’hawn taħt, huma permessi fuq il-parti tat-tagħmir li jservi bħala trażżin tar-ras kemm-il darba, wara t-test addizzjonali skont il-paragrafu 6.4.3.3.2 t’hawn taħt, ir-rekwiżiti tal-paragrafu 5.12 t’hawn jibqgħu jiġu ssodisfati.
 5.11. Il-wisa’ tat-trażżin tar-ras għandu jkun tali li jipprovdi sostenn xieraq għar-ras tal-persuna li tkun normalment bilqiegħda. Kif determinat skont il-proċedura deskritta fil-paragrafu 6.6 t’hawn taħt, it-trażżin tar-ras għandu jkopri żona li ma testendix inqas minn 85 mm fuq kull naħa tal-pjan vertikali medju tas-sit li għalih huwa maħsub it-trażżin tar-ras.
 5.12. It-trażżin tar-ras u l-ankraġġ tiegħu għandhom ikunu tali li l-ispostament lura massimu X tar-ras permess mit-trażżin tar-ras u mkejjel b’mod konformi mal-proċedura statika stabbilita fil-paragrafu 6.4.3 t’hawn taħt, ikun inqas minn 102 mm.
 5.13. It-trażżin tar-ras u l-ankraġġ tiegħu għandhom ikunu b’saħħithom biżżejjed li jifilħu, mingħajr ma jinkisru, it-tagħbija speċifikata fil-paragrafu 6.4.3.6 t’hawn taħt. Fil-każ ta’ trażżin tar-ras integrali mad-dahar tas-sit, ir-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu għandhom jgħoddu għall-parti tal-istruttura tad-dahar tas-sit li tinsab ’il fuq minn pjan li huwa perpendikolari għal-linja ta’ riferenza 540 mm mill-punt R.
 5.14. Jekk it-trażżin tar-ras ikun aġġustabbli, ma għandux ikun possibbli li dan jogħla ’l fuq aktar mill-għoli tat-tħaddim massimu, b’eċċezzjoni għal xi azzjoni deliberata mill-utent li tkun distinta minn kwalunkwe att meħtieġ għall-aġġustament tiegħu.
 5.15. Is-saħħa tad-dahar tas-sit u tat-tagħmir tal-illokkjar tiegħu hija meqjusa li tissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 6.2 t’hawn taħt meta, wara l-ittestjar skont il-paragrafu 6.4.3.6 t’hawn taħt, ma jkun seħħ l-ebda ksur tas-sit jew tad-dahar tas-sit; inkella għandu jintwera li s-sit jista’ jissodisfa r-rekwiżiti tat-test stabbiliti fil-paragrafu 6.2 t’hawn taħt.
 5.16. Ir-rekwiżiti speċjali fir-rigward tal-protezzjoni tal-okkupanti minn bagolli spostati
 5.16.1. Id-dahar tas-sit
 Id-dahar tas-sits u/jew t-trażżin tar-ras li jinsabu f’post li jikkostitwixxu l-limitu ta’ quddiem tal-kompartiment tal-bagolli, meta s-sits kollha jkunu f’posthom u fil-pożizzjoni normali kif indikat mill-manifattur, għandu jkollhom biżżejjed saħħa biex jipproteġu lill-okkupanti mill-bagolli spostati f’impatt minn quddiem. Dan ir-rekwiżit jitqies bħala ssodisfat jekk, matul jew wara t-test deskritt fl-Anness 9, id-dahar tas-sits jibqa’ fil-pożizzjoni tiegħu u l-mekkaniżmi tal-illokkjar jibqgħu f’posthom. Madankollu d-deformazzjoni tad-dahar tas-sits u l-qafliet tagħhom matul it-test hija permessa, kemm-il darba l-kontorn ta’ quddiem tal-partijiet tad-dahar tas-sit u/jew tat-trażżin tar-ras ittestjati, li huma aktar ebsin minn 50 Shore A, ma jiċċaqlaqx ’il quddiem minn pjan trasversali vertikali li jgħaddi minn:
 (a)
 Punt ta’ 150 mm ’il quddiem mill-punt R tas-sit inkwistjoni, għall-partijiet tat-trażżin tar-ras;
 (b)
 Punt ta’ 100 mm ’il quddiem mill-punt R tas-sit inkwistjoni, għall-partijiet tad-dahar tas-sit;
 ħlief il-fażijiet fejn il-blokok tat-test jaqbżu lura.
 Għat-trażżin tar-ras integrati, il-limitu bejn t-trażżin tar-ras u d-dahar tas-sit huwa definit mill-pjan perpendikolari għal-linja ta’ riferenza 540 mm mill-punt R.
 Il-kejl kollu għandu jsir fil-pjan medju lonġitudinali tas-sit korrispondenti jew tal-pożizzjoni bilqiegħda korrispondenti li tikkositwixxi l-limitu ta’ quddiem tal-kompartiment tal-bagolli.
 Matul it-test deskritt fl-Anness 9, il-blokok tat-test għandhom jibqgħu wara d-dahar tas-sit(s) inkwistjoni. Fil-każ ta’ ħsara fiċ-ċinturin tas-sigurtà b’retractor, għandu jiġi vverifikat li r-retractor huwa maqful b’riżultat tat-test jew li jista’ jillokkja billi ċ-ċinga tinġibed ’il barra.
 5.16.2. Sistemi diviżorji
 Fuq talba tal-manifattur tal-vettura, it-test deskritt fl-Anness 9 jista’ jitwettaq bis-sistemi diviżorji f’posthom, jekk dawn is-sistemi huma mwaħħla bħala tagħmir standard għat-tip partikolari ta’ vettura.
 Is-sistemi diviżorji, malja tal-wajer f’forma ta’ xibka, li jinsabu ’l fuq mid-dahar tas-sits fil-pożizzjoni normali tal-użu, għandhom ikunu ttestjati skont il-paragrafu 2.2 tal-Anness 9.
 Dan ir-rekwiżit jitiqes li jkun intlaħaq jekk, matul it-test, is-sistemi diviżorji jibqgħu fil-pożizzjoni tagħhom. Madankollu d-deformazzjoni tas-sistemi diviżorji matul it-test hija permessa, kemm-il darba l-kontorn diviżorju ta’ quddiem (inklużi partijiet tad-dahar tas-sit u/jew tat-trażżin tar-ras ittestjati, li huma aktar ibsin minn 50 Shore A), ma jiċċaqlaqx ’il quddiem minn pjan trasversali vertikali li jgħaddi minn:
 (a)
 Punt ta’ 150 mm ’il quddiem mill-punt R tas-sit inkwistjoni, għall-partijiet tat-trażżin tar-ras;
 (b)
 Punt ta’ 100 mm ’il quddiem mill-punt R tas-sit inkwistjoni, għall-partijiet tad-dahar tas-sit u parti mis-sistema diviżorja għajr t-trażżin tar-ras.
 Għat-trażżin tar-ras integrat, il-limitu bejn t-trażżin tar-ras u d-dahar tas-sit huwa dak definit fil-paragrafu 5.16.1.
 Il-kejl kollu għandu jsir fil-pjan medju lonġitudinali tas-sit korrispondenti jew tal-pożizzjoni bilqiegħda korrispondenti li tikkositwixxi l-limitu ta’ quddiem tal-kompartiment tal-bagolli.
 Wara t-test ma għandu jkun hemm preżenti ebda xfar jaqtgħu jew ħorox li x’aktarx iżidu l-periklu jew il-gravità tal-feriti tal-okkupanti. Fil-każ ta’ ħsara fiċ-ċinturin tas-sigurtà b’retractor, għandu jiġi vverifikat li r-retractor huwa maqful jew li jista’ jillokkja billi ċ-ċinga tinġibed ’il barra.
 5.16.3. Ir-rekwiżiti msemmija fil-paragrafi 5.16.1. u 5.16.2. hawn fuq ma għandhomx japplikaw għal sistemi għaż-żamma tal-bagolli li jiġu attivati awtomatikament fil-każ ta’ impatt. Il-manifattur għandu juri għas-sodisfazzjoni tas-Servizz Tekniku li l-protezzjoni li joffru tali sistemi hija ekwivalenti għal dik deskritta fil-paragrafi 5.16.1. u 5.16.2.
 6. TESTIJIET
 6.1. Speċifikazzjonijiet ġenerali applikabbli għat-testijiet kollha
 6.1.1. Id-dahar tas-sit, jekk ikun aġġustabbli, għandu jillokkja f’pożizzjoni li tikkorrispondi għall-inklinazzjoni lura kemm jista’ jkun viċin il-25 mill-pożizzjoni vertikali tal-linja ta’ referenza tat-torso tal-manikin deskritta fl-Anness 3, sakemm ma jkunx speċifikat mod ieħor mill-manifattur.
 6.1.2. Meta sit, il-mekkaniżmu tal-illokkjar tiegħu u l-installazzjoni tiegħu huma identiċi jew simetriċi fir-rigward ta’ sit ieħor fil-vettura, is-Servizz Tekniku jista’ jittestja sit wieħed minnhom biss.
 6.1.3. Fil-każ ta’ sits bi trażżin tar-ras aġġustabbli, it-testijiet għandhom jitwettqu bt-trażżin tar-ras imqiegħed fl-iktar pożizzjoni sfavorevoli possibbli (ġeneralment l-iktar pożizzjoni għolja) għas-sistema ta’ aġġustament tiegħu.
 6.1.4. Is-sits li jingħalqu għandhom jiġu ttestjati fil-pożizzjoni tal-użu mill-okkupanti.
 6.2. It-test tas-saħħa tad-dahar tas-sit u s-sistemi ta’ aġġustament tiegħu
 6.2.1. Forza li tipproduċi ċaqliq ta’ 53 daNm relatat mal-punt R għandha tiġi applikata lonġitudinalment u lura lejn il-parti ta’ fuq tal-qafas tad-dahar tas-sit permezz ta’ komponent li jissimola d-dahar tal-manikin muri fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament. Fil-każ ta’ sit għamla ta’ bank, fejn parti mill-qafas ta’ sostenn jew il-qafas ta’ sostenn kollu (inkluż dak tat-trażżin tar-ras) hija komuni għal aktar minn pożizzjoni waħda bilqiegħda, it-test għandu jitwettaq simultanjament għal dawk il-pożizzjonijiet kollha bilqiegħda.
 6.3. It-test tas-saħħa tal-ankraġġ tas-sit u s-sistemi ta’ aġġustament, tal-illokkjar u tal-ispostament.
 6.3.1. Deċellerazzjoni lonġitudinali orizzontali jew, skont l-għażla tal-applikant, aċċellerazzjoni ta’ mhux inqas minn 20 g għandha tkun applikata għal 30 millisekonda fid-direzzjoni ‘l quddiem tal-qoxra kollha tal-vettura li timita kolliżjoni fuq quddiem, skont ir-rekwiżiti tal-Anness 7, il-paragrafu 1. B’talba tal-manifattur il-polz tat-test deskritt fl-Appendiċi tal-Anness 9, jista’ jintuża alternattivament.
 6.3.2. Deċellerazzjoni lonġitudinali jew, skont l-għażla tal-applikant, aċċellerazzjoni skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 6.3.1 għandhom ikunu applikati biex jimitaw kolliżjoni fuq wara.
 6.3.3. Ir-rekwiżiti tal-paragrafi 6.3.1 u 6.3.2 t’hawn fuq għandhom ikunu vverifikati għall-pożizzjonijiet kollha tas-sit. Fil-każ ta’ sits mgħammra bi trażżin tar-ras aġġustabbli, it-test għandu jitwettaq bi trażżin tar-ras fil-pożizzjoni l-anqas favorevoli (ġeneralment l-ogħla pożizzjoni) possibbli għas-sistema ta’ aġġustament tagħhom. Matul it-test, is-sit għandu jkun f’tali pożizzjoni li l-ebda fattur estern ma jipprevjeni r-rilaxx tas-sistemi tal-illokkjar.
 Dawn il-kundizzjonijiet għandhom jitqiesu li ntlaħqu jekk is-sit huwa ttestjat wara li jkun ġie aġġustat f’dawn il-pożizzjonijiet li ġejjin:
 L-aġġustament lonġitudinali huwa armat talja waħda jew 10 mm lura mill-pożizzjoni normali tas-sewqan jew il-pożizzjoni tal-użu l-aktar ’il quddiem kif indikat mill-manifattur (għal sits b’aġġustament vertikali indipendenti, il-kuxin għandu jitqiegħed fl-ogħla pożizzjoni tiegħu);
 L-aġġustament lonġitudinali huwa armat talja waħda jew 10 mm ’il quddiem mill-pożizzjoni normali tas-sewqan jew il-pożizzjoni tal-użu l-aktar lura kif indikat mill-manifattur (għal sits b’aġġustament vertikali indipendenti, il-kuxin għandu jitqiegħed fil-pożizzjoni l-aktar baxxa tiegħu), u, fejn xieraq skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 6.3.4 t’hawn taħt.
 6.3.4. Fil-każijiet fejn l-arranġament tas-sistemi tal-illokkjar huwa tali li, f’pożizzjoni tas-sit minbarra dawk definiti fil-paragrafu 6.3.3 t’hawn fuq, id-distribuzzjoni tal-forzi fuq it-tagħmir tal-illokkjar u l-ankraġġi tas-sits tkun inqas favorevoli milli bi kwalunkwe konfigurazzjoni definita fil-paragrafu 6.3.3 t’hawn fuq, it-testijiet għandhom jitwettqu għal dik il-pożizzjoni l-inqas favorevoli.
 6.3.5. Il-kundizzjonijiet tat-test tal-paragrafu 6.3.1 għandhom jitqiesu li huma ssodisfati jekk, fuq talba tal-manifattur, jiġu sostitwiti minn test tal-kolliżjoni tal-vettura sħiħa li taħdem sew ma’ ostaklu riġidu kif stabbilit fil-paragrafu 2 tal-Anness 7 ta’ dan ir-Regolament. F’dan il-każ, is-sit għandu jkun aġġustat għall-kundizzjonijiet l-inqas favorevoli tad-distribuzzjoni tal-forzi fis-sistema tal-ankraġġ kif previst fil-paragrafi 6.1.1, 6.3.3 u 6.3.4 t’hawn fuq.
 6.4. It-test ta’ prestazzjoni tat-trażżin tar-ras
 6.4.1. Jekk t-trażżin tar-ras ikun aġġustabbli, dan għandu jitqiegħed fl-inqas pożizzjoni favorevoli (ġeneralment l-ogħla pożizzjoni) possibbli għas-sistema ta’ aġġustament tiegħu.
 6.4.2. Fil-każ ta’ sit għamla ta’ bank, fejn parti mill-qafas ta’ sostenn jew il-qafas ta’ sostenn kollu (inkluż dak tat-trażżin tar-ras) hija komuni għal aktar minn pożizzjoni waħda bilqiegħda, it-test għandu jitwettaq simultanjament għal dawk il-pożizzjonijiet kollha bilqiegħda.
 6.4.3. It-test
 6.4.3.1. Il-linji kollha, inklużi l-projezzjonijiet tal-linja ta’ referenza, għandhom jitpinġew fuq il-pjan vertikali medju tas-sit jew tal-pożizzjoni bilqiegħda kkonċernat/a (ara l-Anness 5 ta’ dan ir-Regolament).
 6.4.3.2. Il-linja ta’ referenza ta’ spostament hija ddeterminata billi fuq il-parti li tissimola d-dahar tal-manikin imsemmi fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament tiġi applikata forza inizjali li tipproduċi ċaqliq lura ta’ 37,3 daNm madwar il-punt R. Fil-każ ta’ ttestjar simultanju tas-sits f’forma ta’ bank, iċ-ċaqliq lura għandu jiġi applikat għall-pożizzjonijiet bilqiegħda kollha tal-bank simultanjament, irrispettivament minn jekk din il-pożizzjoni hijiex mgħammra bi trażżin tar-ras.
 6.4.3.3. Permezz ta’ forma ta’ ras sferika b’djametru ta’ 165 mm, forza inizjali li tipproduċi ċaqliq ta’ 37,3 daNm madwar il-punt R tiġi applikata f’angolu rett mal-linja ta’ referenza ta’ spostament f’distanza ta’ 65 mm ’l isfel mill-parti ta’ fuq tat-trażżin tar-ras, u l-linja ta’ referenza tinżamm fil-pożizzjoni ta’ spostament skont il-paragrafu 6.4.3.2 t’hawn fuq. Fil-każ ta’ ttestjar simultanju ta’ sits f’għamla ta’ bank, il-forza għandha tiġi applikata għat-t-trażżin tar-ras kollu kif preżenti fuq is-sits f’għamla ta’ bank simultanjament.
 6.4.3.3.1. Jekk il-preżenza ta’ spazji vojta tipprevjeni l-applikazzjoni tal-forza preskritta fil-paragrafu 6.4.3.3 t’hawn fuq ta’ 65 mm mill-parti ta’ fuq tat-trażżin tar-ras, id-distanza tista’ titnaqqas biex l-assi tal-forza tgħaddi mil-linja taċ-ċentru tal-element tal-qafas l-aktar qrib tad-distakk.
 6.4.3.3.2. Fil-każijiet deskritti fil-paragrafi 5.9 u 5.10 t’hawn fuq, it-test għandu jiġi ripetut billi tiġi applikata għal kull spazju vojt, forza bl-użu ta’ sfera b’dijametru ta’ 165 mm:
 Li tgħaddi miċ-ċentru ta’ gravità tal-iżgħar taqsimiet tal-ispazju vojt, fuq il-pjani trasversali paralleli mal-linja ta’ referenza, u
 Li tirriproduċi ċaqliq ta’ 37,3 daNm madwar il-punt R.
 6.4.3.4. It-tanġent Y għall-forma tar-ras sferika, parallel għal-linja tar-referenza ta’ spostament, jiġi determinat.
 6.4.3.5. Id-distanza X, prevista fil-paragrafu 5.11 t’hawn fuq, bejn it-tanġent Y u l-linja ta’ referenza ta’ spostament titkejjel.
 6.4.3.6. Biex tkun ivverifikata l-effettività tat-trażżin tar-ras, il-piż inizjali speċifikat fil-paragrafi 6.4.3.3 u 6.4.3.3.2 għandu jiżdied sa 89 daN sakemm il-ksur tas-sit jew tad-dahar tas-sit ma jseħħx qabel. Fuq talba tal-manifattur, it-tagħbija tal-paragrafu 6.4.3.2 għandha tiżdied simultanjament biss għal 53 daNm għall-pożizzjonijiet tas-sit mingħajr trażżin tar-ras biex tippermetti konformità simultanja mal-paragrafi 5.15 u 6.2.
 6.5. Id-determinazzjoni tal-għoli tat-trażżin tar-ras
 6.5.1. Il-linji kollha, inkluża l-projezzjoni tal-linja ta’ referenza, għandhom jitpinġew fil-pjan medjan vertikali tas-sit jew tal-pożizzjoni tas-sit ikkonċernat, l-intersezzjoni ta’ dan il-pjan mas-sit li jiddetermina l-kontorn tat-trażżin tar-ras u tad-dahar tas-sit (ara l-Figura 1 tal-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament).
 6.5.2. Il-manikin deskritt fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament għandu jitqiegħed f’pożizzjoni normali fuq is-sit.
 6.5.3. Il-projezzjoni tal-linja ta’ referenza tal-manikin muri fl-Anness 3 ta’ dan ir-Regolament imbagħad, fis-sit konċernat, titpinġa fil-pjan speċifikat fil-paragrafu 6.4.3.1 t’hawn fuq.
 It-tanġent S għall-parti ta’ fuq tat-trażżin tar-ras titpinġa perpendikolari mal-linja ta’ referenza.
 6.5.4. Id-distanza “h” mill-punt R għat-tanġent S hija l-għoli li għandu jitqies fl-implimentazzjoni tar-rekwiżiti tal-paragrafu 5.6 t’hawn fuq.
 6.6. Id-determinazzjoni tal-wisa’ tat-trażżin tar-ras, (ara l-Figura 2 tal-Anness 4 ta’ dan ir-Regolament)
 6.6.1. Il-pjan S1, perpendikolari mal-linja ta’ referenza u li jinsab 65 mm ’l isfel mit-tanġent S definit fil-paragrafu 6.5.3 t’hawn fuq, jiddetermina taqsima ft-trażżin tar-ras imdawwar mill-kontorn C.
 6.6.2. Il-wisa’ tat-trażżin tar-ras li għandha titqies fl-implimentazzjoni tar-rekwiżiti tal-paragrafu 5.11 t’hawn fuq, hija d-distanza “L” imkejla fil-pjan S1 bejn il-pjani vertikali u dak lonġitudinali P u P’.
 6.6.3. Il-wisa’ tat-trażżin tar-ras għandha, jekk ikun hemm bżonn, tkun determinata wkoll fil-pjan perpendikulari mal-linja ta’ referenza 635 mm ’il fuq mill-punt R tas-sit, din id-distanza titkejjel tul il-linja ta’ referenza.
 6.7. Id-determinazzjoni tad-distanza “a” tal-ispazji vojta tat-trażżin tar-ras, (ara l-Anness 8 ta’ dan ir-Regolament)
 6.7.1. Id-distanza “a” għandha tkun stabbilita għal kull spazju vojt u f’relazzjoni mal-wiċċ ta’ quddiem tat-trażżin tar-ras, permezz ta’ sfera li jkollha dijametru ta’ 165 mm.
 6.7.2. L-isfera għandha titppoġġa f’kuntatt mal-ispazju vojt f’punt tal-erja tal-ispazju li tippermetti d-dħul massimu tal-isfera, waqt li jitqies li ma jkun hemm l-ebda tagħbija.
 6.7.3. Id-distanza bejn iż-żewġ punti ta’ kuntatt tal-isfera mal-ispazju vojt tikkostitwixxi d-distanza “a” li għandha titqies għall-evalwazzjoni tad-dispożizzjonijiet skont il-paragrafi 5.9 u 5.10 t’hawn fuq.
 6.8. Testijiet għall-verifika tad-dissipazzjoni tal-enerġija fuq id-dahar tas-sit u t-trażżin tar-ras
 6.8.1. L-uċuħ tal-partijiet ta’ wara tas-sits li għandhom ikunu verifikati huma dawk impoġġija fiż-żoni msemmija hawn taħt li jistgħu jintmessu bi sfera ta’ dijametru ta’ 165 mm meta s-sit ikun armat fil-vettura.
 6.8.1.1. Żona 1
 6.8.1.1.1. Fil-każ ta’ sits separati mingħajr trażżin tar-ras, din iż-żona għandha tinkludi l-parti ta’ wara tad-dahar tas-sit bejn il-pjani lonġitudinali vertikali li jinsabu 100 mm fuq kull naħa tal-pjan medju lonġitudinali tal-linja taċ-ċentru tas-sit, u ’l fuq minn pjan perpendikolari għal-linja ta’ referenza 100 mm ’l isfel mill-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sit.
 6.8.1.1.2. Fil-każ ta’ sits għamla ta’ bank mingħajr trażżin tar-ras, din iż-żona għandha testendi bejn il-pjani vertikali lonġitudinali mqiegħda f’100 mm fuq kull naħa tal-pjan medjan lonġitudinali ta’ kull pożizzjoni laterali tas-sit proposta li fiha tpoġġi bilqiegħda definita mill-manifattur u fuq pjan perpendikulari mal-linja ta’ referenza 100 mm ’l isfel mill-parti ta’ fuq tad-dahar tas-sit.
 6.8.1.1.3. Fil-każ ta’ sits jew sits għamla ta’ bank bi trażżin tar-ras, din l-erja għandha testendi bejn il-pjani vertikali lonġitudinali, fuq kull naħa ta’ u 70 mm mill-pjan medjan lonġitudinali tas-sit jew tal-pożizzjoni tas-sit ikkonċernata u li jinsab ’il fuq mill-pjan perpendikolari mal-linja ta’ referenza 635 mm mill-punt R. Għat-test, jekk t-trażżin tar-ras ikun aġġustabbli, dan għandu jitqiegħed fl-inqas pożizzjoni favorevoli (ġeneralment l-ogħla pożizzjoni) li tippermetti s-sistema ta’ aġġustament tiegħu.
 6.8.1.2. Żona 2
 6.8.1.2.1. Fil-każ ta’ sits jew sits għamla ta’ bank mingħajr trażżin tar-ras u sits jew sits għamla ta’ bank b’trażżin tar-ras li jinqala’ jew separat, iż-żona 2 għandha testendi fuq pjan perpendikolari għal-linja ta’ referenza 100 mm ’il bogħod min-naħa ta’ fuq tad-dahar tas-sit, għajr partijiet taż-żona 1.
 6.8.1.2.2. Fil-każ ta’ sits jew sits għamla ta’ bank bi trażżin tar-ras integrat, iż-żona 2 għandha testendi fuq pjan perpendikolari mal-linja ta’ referenza 440 mm ’il bogħod mill-punt R tas-sit jew tal-pożizzjoni tas-sit ikkonċernata, għajr partijiet oħra taż-żona 1.
 6.8.1.3. Żona 3
 6.8.1.3.1. Iż-Żona 3 hija definita bħala l-parti tad-dahar tas-sit jew tas-sits għamla ta’ bank li tinsab ’il fuq mill-pjani orizzontali definiti fil-paragrafu 5.2.4.1.3 t’hawn fuq, esklużi l-partijiet li jinsabu fiż-żona 1 u ż-żona 2.
 6.9. Metodi ekwivalenti tat-test
 Jekk jintuża metodu tat-test għajr dawk speċifikati fil-paragrafi 6.2, 6.3, 6.4 t’hawn fuq u jintuża l-Anness 6, l-ekwivalenza tiegħu għandha tkun ippruvata.
 7. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
 Il-proċeduri tal-konformità tal-produzzjoni għandhom ikunu konformi ma’ dawk stabbiliti fil-Ftehim, (Skeda 1 E/ECE/TRANS/505/Rev.3), b’dawn ir-rekwiżiti:
 7.1. Kull vettura approvata skont dan ir-Regolament għandha tkun immanifatturata b’tali mod li tkun konformi mat-tip approvat billi tissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 5 t’hawn fuq. Madankollu, fil-każ tat-trażżin tar-ras kif definit fil-paragrafu 2.12.2 u 2.12.3 t’hawn fuq, xejn m’għandu jipprevjeni lill-vettura milli tkun konformi mat-tip ta’ vettura approvata, ukoll jekk tinbiegħ fis-suq b’sits mhux armati bi trażżin tar-ras.
 7.2. L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tkun ħarġet l-approvazzjoni tat-tip tista’ fi kwalunkwe ħin tivverifika l-metodi ta’ kontroll tal-konformità applikati għal kull unità ta’ produzzjoni. L-awtorità tista’ twettaq ukoll verifiki aleatorji fuq vetturi manifatturati f’serje fir-rigward tar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 5 t’hawn fuq.
 8. PENALI GĦAL NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI
 8.1. L-approvazzjoni mogħtija rigward tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ir-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafu 7.1 t’hawn fuq mhumiex imħarsa jew jekk il-vetturi ma jgħaddux mill-verifiki preskritti fil-paragrafu 7 t’hawn fuq.
 8.2. Jekk Parti għall-Ftehim li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat preċedentement, minnufih għandha tinnotifika b’dan lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.
 9. MODIFIKI TAT-TIP TA’ VETTURA U L-ESTENSJONI TAL-APPROVAZZJONI GĦAS-SITS, L-ANKRAĠĠ TAGĦHOM U KULL TRAŻŻIN TAR-RAS
 9.1. Kull modifika tat-tip ta’ vettura fir-rigward tas-sits, l-ankraġġi tagħhom u/jew t-trażżin tar-ras tagħhom għandha tkun notifikata lill-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li tkun approvat it-tip ta’ vettura. L-Awtorità mbagħad tista’ jew:
 9.1.1. Tqis li l-modifiki magħmula x’aktarx ma jkollhomx effett apprezzabbli mhux mixtieq, u li fi kwalunkwe każ il-vettura għadha konformi mar-rekwiżiti; jew
 9.1.2. Tqis li l-modifiki tant mhumiex importanti li r-riżultati speċifikati fil-paragrafu 6.2, 6.3 u 6.4 t’hawn fuq jistgħu ikunu vverifikati minn kalkoli bbażati fuq ir-riżultati tat-testijiet tal-approvazzjoni; jew
 9.1.3. Tesiġi rapport ieħor mis-Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.
 9.2. Il-konferma jew iċ-ċaħda tal-approvazzjoni, bi speċifikazzjoni tal-modifiki, għandha tkun kkomunikata lill-Partijiet tal-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament permezz tal-proċedura stabbilita fil-paragrafu 4.3 t’hawn fuq.
 9.3. L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip li toħroġ l-estensjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numru tas-serje għal din l-estensjoni u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.
 10. PRODUZZJONI MWAQQFA GĦALKOLLOX
 10.1. Jekk id-detentur tal-approvazzjoni jieqaf għal kollox milli jimmanifattura apparat approvat skont dan ir-Regolament, għandu jinforma lill-awtorità li tat l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti dik l-awtorità għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim tal-1958, li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness 1 ta’ dan ir-Regolament.
 11. STRUZZJONIJIET GĦALL-UŻU
 11.1. Għal sits li għandhom trażżin tar-ras aġġustabbli, il-manifatturi għandhom jipprovdu istruzzjonijiet ta’ kif iħaddmu, jaġġustaw, jillokkjaw u, fejn meħtieġ, ineħħu t-trażżin tar-ras.
 12. ISMIJIET U INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TWETTIQ TAT-TESTIJIET TAL-APPROVAZZJONI U TAL-AWTORITAJIET TAL-APPROVAZZJONI TAT-TIP
 Il-Partijiet għall-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-Servizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni u tal-Awtoritajiet tal-Approvazzjoni tat-Tip li jagħtu l-approvazzjoni u li lilhom għandhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw approvazzjoni jew estensjoni jew ċaħda jew irtirar ta’ approvazzjoni, maħruġa f’pajjiżi oħrajn.
 13. DID-DISPOŻIZZJONIJIET TRANŻIZZJONALI
 13.1. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 06, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tiċħad li tagħti approvazzjonijiet skont dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 06.
 13.2. Mill-1 ta’ Ottubru 1999, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu l-approvazzjonijiet biss jekk ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament, kif emendat mis-serje ta’ emendi 06, huma ssodisfati.
 13.3. Mill-1 ta’ Ottubru 2001, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jirrifjutaw li jagħrfu l-approvazzjonijiet li ma kinux ingħataw skont is-serje ta’ emendi 06 ta’ dan ir-Regolament.
 13.4. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 07, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tiċħad li tagħti approvazzjonijiet skont dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 07.
 13.5. Minn 24 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 07, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu l-approvazzjonijiet biss jekk it-tip ta’ vettura li se tiġi approvata tħares ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 07.
 13.6. Minn 48 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 07, l-approvazzjonijiet eżistenti ta’ dan ir-Regolament għandhom jieqfu jkunu validi ħlief fil-każ ta’ tipi ta’ vetturi li jħarsu r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 07.
 13.7. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 08, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tiċħad li tagħti approvazzjonijiet skont dan ir-Regolament kif emendat mis-serje ta’ emendi 08.
 13.8. Minn 24 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 08, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jagħtu approvazzjonijiet biss jekk ir-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament ikunu ssodisfati, kif emendat mis-serje ta’ emendi 08.
 13.9. Minn 36 xahar wara d-data tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 08, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament jistgħu jiċħdu li jirrikonoxxu l-approvazzjonijiet li ma ngħatawx skont is-serje ta’ emendi 08 għal dan ir-Regolament.
 13.10. Minkejja l-paragrafi 13.8 u 13.9, l-approvazzjonijiet tal-kategoriji ta’ vetturi li mhumiex affettwati mis-serje ta’ emendi 08 għandhom jibqgħu validi u l-Partijiet Kontraenti li japplikaw ir-Regolament għandhom ikomplu jaċċettawhom.
 13.11. Sakemm ma jkunx hemm rekwiżiti li jipprojbixxu s-sits li jħarsu lejn il-ġenb fir-rekwiżiti nazzjonali tagħhom fil-waqt tal-adeżjoni ma’ dan ir-Regolament, il-Partijiet Kontraenti jistgħu jkomplu jippermettu t-twaħħil tas-sits li jħarsu lejn il-ġenb għall-fini ta’ approvazzjoni nazzjonali u f’dan il-każ ma jistax jiġi approvat it-tip ta’ dawn il-kategoriji ta’ karozzi tal-linja skont dan ir-Regolament.
 13.12. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-serje ta’ emendi 09, l-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’għandha tiċħad li tagħti jew tirrifjuta li taċċetta approvazzjonijiet tat-tip skont dan ir-Regolament kif ġie emendat bis-serje ta’ emendi 09.
 13.12.1. Mill-1 ta’ Settembru 2020, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament m’għandhomx ikunu obbligati jaċċettaw approvazzjonijiet tat-tip għas-serje ta’ emendi preċedenti li nħarġu għall-ewwel darba fl-1 ta’ Settembru 2020.
 13.12.2. Sal-1 ta’ Settembru 2022, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jaċċettaw approvazzjonijiet tat-tip għas-serje preċedenti ta’ emendi, li nħarġu għall-ewwel darba qabel l-1 ta’ Settembru 2020.
 13.12.3. Mill-1 ta’ Settembru 2022, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament m’għandhomx ikunu obbligati jaċċettaw approvazzjonijiet tat-tip li nħarġu għas-serje ta’ emendi preċedenti għal dan ir-Regolament.
 13.12.4. Minkejja l-paragrafu 13.12.3, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament għandhom ikomplu jaċċettaw approvazzjonijiet tat-tip maħruġa skont serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament, għal vetturi li mhumiex affettwati mill-bidliet introdotti bis-serje ta’ emendi 09.
 13.12.5. Il-Partijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jiċħdu li jagħtu approvazzjonijiet tat-tip skont kwalunkwe serje preċedenti ta’ emendi għal dan ir-Regolament jew estensjoni tiegħu.
 (1) Kif definit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para. 2 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) In-numri li jiddistingwu l-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 jidhru għal darb’oħra fl-Anness 3 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3), id-dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, Anness 3 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Il-vetturi tal-kategorija M2, li huma approvati skont dan ir-Regolament bħala alternattiva għar-Regolament Nru 80 (skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan ir-Regolament) għandhom jissodisfaw ukoll ir-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu.
 ANNESS 1
 KOMUNIKAZZJONI
 (format massimu: A4 (210 × 297 mm)
 (1)
 Maħruġa minn:
 Isem l-amministrazzjoni:
 ...
 ...
 li tikkonċerna (2):
 Approvazzjoni mogħtija
 Approvazzjoni estiża
 Approvazzjoni miċħuda
 Approvazzjoni rtirata
 Produzzjoni mwaqqfa għalkollox
 ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tas-saħħa tas-sits u l-ankraġġi tagħhom, fil-każ ta’ sits mgħammra jew li jistgħu jkunu mgħammra bi trażżin tar-ras jew ta’ sits li ma jistgħux ikunu mgħammra b’dan it-tagħmir u l-karatteristiċi tat-trażżin tar-ras skont ir-Regolament Nru 17
 Nru tal-Approvazzjoni ... Nru tal-Estensjoni ...
 1. L-isem jew il-marka kummerċjali tal-vettura bil-mutur ...
 2. Tip tal-vettura ...
 3. L-isem u l-indirizz tal-manifattur ...
 4. Jekk applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur ...
 5. Deskrizzjoni tas-sits ...
 6. Numru ta’ sits mgħammra jew li jistgħu jiġu mgħammra bi trażżin tar-ras, aġġustabbli jew le ...
 7. Deskrizzjoni tas-sistemi ta’ aġġustament, tal-ispostament u tal-illokkjar tas-sit jew tal-partijiet tiegħu u deskrizzjoni tas-sistema ta’ protezzjoni tal-okkupant kontra l-ispostament tal-bagolli: ...
 8. Deskrizzjoni tal-ankraġġ tas-sits: ...
 9. Il-pożizzjoni lonġitudinali tas-sits matul it-testijiet: ...
 10. Tip ta’ tagħmir: deċellerazzjoni/aċċellerazzjoni (2)
 11. Il-vettura tressqet għall-approvazzjoni fi ...
 12. Is-Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet tal-approvazzjoni: ...
 13. Data tar-rapport maħruġ minn dak is-Servizz: ...
 14. In-numru tar-rapport maħruġ minn dak is-Servizz: ...
 15. Rimarki ...
 16. Approvazzjoni mogħtija/estiża/miċħuda/irtirata (2)
 17. Ir-raġuni(jiet) tal-estensjoni (jekk applikabbli) ...
 18. Il-pożizzjoni tal-marka tal-approvazzjoni fuq il-vettura ...
 19. Post: ...
 20. Data: ...
 21. Firma: ...
 22. Id-dokumenti li ġejjin, li jkollhom fuqhom in-numru tal-approvazzjoni li jidher hawn fuq, huma annessi ma’ din il-komunikazzjoni:
 Tpinġijiet, disinni u pjanti tas-sits, l-ankraġġ tagħhom fuq il-vettura, is-sistemi tal-aġġustament u tal-ispostament tas-sits u l-partijiet tagħhom, u s-sistemi ta’ llokkjar tagħhom;
 Ritratti tas-sits, l-ankraġġi tagħhom, tas-sistemi tal-aġġustament u tal-ispostament tas-sits u l-partijiet tagħhom, u tas-sistemi tal-illokkjar tagħhom, u tas-sistema ta’ protezzjoni addizzjonali tal-okkupant kontra l-ispostament tal-bagolli.
 Nota: Fil-każ ta’ sits mgħammra bi trażżin tar-ras kif definit fil-paragrafi 2.12.2 u 2.12.3 ta’ dan ir-Regolament, it-trażżin tar-ras għandu jintwera fuq it-tpinġijiet, id-disinni u r-ritratti kollha.
 (1) In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta, estenda, ċaħad jew irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjoni tal-approvazzjoni fir-Regolament).
 (2) Ingassa dak li ma japplikax.
 ANNESS 2
 ARRANĠAMENTI TAL-MARKI TAL-APPROVAZZJONI
 MUDELL A
 (ara l-paragrafi 4.4, 4.4.1, 4.4.2 u 4.4.3 ta’ dan ir-Regolament)
 Vettura b’għall-inqas sit wieħed mgħammar jew li jista’ jkun mgħammar bi trażżin tar-ras
 a = 8 mm min.
 Il-marka tal-approvazzjoni ta’ hawn fuq imwaħħla fuq vettura turi li t-tip ta’ vettura kkonċernata, fir-rigward tas-saħħa tas-sits mgħammra jew li jistgħu jkunu mgħammra bi trażżin tar-ras u fir-rigward tal-karatteristiċi tat-trażżin tar-ras, ġiet approvata fin-Netherlands (E4) skont ir-Regolament Nru 17, bin-numru tal-approvazzjoni 092439. L-ewwel żewġ ċifri tan-numru tal-approvazzjoni jindikaw li r-Regolament diġà kien fih is-serje ta’ emendi 09 fil-ħin meta ngħatat l-approvazzjoni. Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq tindika wkoll li t-tip ta’ vettura kienet approvata skont ir-Regolament Nru 17 fir-rigward tas-saħħa ta’ kwalunkwe sit fuq il-vettura li mhuwiex mgħammar jew ma jistax ikun mgħammar bi trażżin tar-ras.
 MUDELL B
 (ara l-paragrafi 4.4.; 4.4.1 u 4.4.2 ta’ dan ir-Regolament)
 Vettura li għandha sits li mhumiex mgħammra jew li ma jistgħux jiġu mgħammra bi trażżin tar-ras
 a = 8 mm min.
 Il-marka tal-approvazzjoni ta’ hawn fuq imwaħħla fuq vettura turi li t-tip ta’ vettura għandha sits li mhumiex mgħammra jew ma jistgħux ikunu mgħammra bi trażżin tar-ras, u li fir-rigward tas-saħħa tas-sits u l-ankraġġi tagħhom, ġiet approvata fin-Netherlands (E4) skont ir-Regolament Nru 17 bin-numru tal-approvazzjoni 092439. L-ewwel żewġ ċifri tan-numru tal-approvazzjoni jindikaw li r-Regolament diġà kien fih is-serje ta’ emendi 09 fil-ħin meta ngħatat l-approvazzjoni.
 MUDELL C
 (ara l-paragrafu 4.5 ta’ dan ir-Regolament)
 Vettura b’għall-inqas sit wieħed mgħammar jew li jista’ jkun mgħammar bi trażżin tar-ras
 a = 8 mm min.
 Il-marka tal-approvazzjoni ta’ hawn fuq imwaħħla fuq vettura turi li t-tip ta’ vettura għandha mill-inqas sit wieħed mgħammar jew li jista’ jkun mgħammar bi trażżin tar-ras, u ġiet approvata fin-Netherlands (E4) skont ir-Regolamenti Nru 17 u Nru 33. (1)
 In-numri tal-approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ngħataw l-approvazzjonijiet, ir-Regolament Nru 17 inkluda s-serje ta’ emendi 09 iżda r-Regolament tan-NU Nru 33 kien għadu fil-forma oriġinali tiegħu. Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq tindika wkoll li t-tip ta’ vettura ġiet approvata skont ir-Regolament Nru 17 fir-rigward tas-saħħa ta’ kwalunkwe sit fuq il-vettura li mhuwiex mgħammar jew ma jistax ikun mgħammar bi trażżin tar-ras.
 MUDELL D
 (ara l-paragrafu 4.5 ta’ dan ir-Regolament)
 Vettura li għandha sits li mhumiex mgħammra jew li ma jistgħux jiġu mgħammra bi trażżin tar-ras
 a = 8 mm min.
 Il-marka tal-approvazzjoni t’hawn fuq imwaħħla fuq vettura turi li t-tip ta’ vettura għandha sits li mhumiex mgħammra jew ma jistgħux ikun mgħammra bi trażżin tar-ras, u ġiet approvata fin-Netherlands (E4) skont ir-Regolamenti Nru 17 u Nru 33. (1) In-numri ta’ approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ngħataw l-approvazzjonijiet, ir-Regolament Nru 17 inkluda s-serje ta’ emendi 09 iżda r-Regolament tan-NU Nru 33 kien għadu fil-forma oriġinali tiegħu.
 (1) It-tieni numru huwa mogħti biss bħala eżempju.
 ANNESS 3
 IL-PROĊEDURA BIEX JIĠU DDETERMINATI L-PUNT “H” U L-ANGOLU EFFETTIV TAT-TORSO GĦAL POŻIZZJONIJIET BILQIEGĦDA FIL-VETTURI BIL-MUTUR (1)
 Appendiċi 1
 —
 Deskrizzjoni tal-magna tridimensjonali tal-punt “H” (1)
 Appendiċi 2
 —
 Sistema ta’ referenza tridimensjonali (1)
 Appendiċi 3
 —
 Data ta’ referenza li tikkonċerna pożizzjonijiet bilqiegħda (1)
 (1) Il-proċedura hija deskritta fl-Anness 1 u fl-Appendiċi 1, 2 u 3 tiegħu tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ANNESS 4
 ID-DETERMINAZZJONI TAL-GĦOLI U TAL-WISA’ TAT-TRAŻŻIN TAR-RAS
 Figura 1
 Figura 2
 ANNESS 5
 DETTALJI TAL-LINJI U L-KEJL MEĦUD WAQT IT-TESTIJIET
 1.
 Pożizzjoni oriġinali ta’ ħatt.
 2a.
 Pożizzjoni ta’ spostament billi jiġi applikat ċaqliq ta’ 373 Nm lid-dahar tal-manikin madwar il-punt R, li jiddefinixxi l-pożizzjoni tal-linja ta’ referenza ta’ spostament r1.
 2b.
 Pożizzjoni ta’ spostament billi tiġi applikata forza F lill-isfera ta’ 165 mm li tipproduċi ċaqliq ta’ 373 Nm madwar il-punt R, waqt li l-linja ta’ referenza r1 ta’ spostament tibqa’ f’postha.
 3.
 Pożizzjoni wara l-ispostament mill-forza F tiżdied għal 890 N.
 ANNESS 6
 PROĊEDURA TAT-TEST BIEX TKUN IVVERIFIKATA D-DISSIPAZZJONI TAL-ENERĠIJA
 1. L-INSTALLAZZJONI, L-APPARAT TAT-TEST, L-ISTRUMENTI LI JIRREĠISTRAW U L-PROĊEDURA
 1.1. L-installazzjoni
 Is-sit, kif armat fuq il-vettura, għandu jkun imwaħħal sew mal-bank tat-test bl-aċċessorji provduti mill-manifattur, biex jibqa’ wieqaf meta huwa applikat l-impatt.
 Jekk huwa aġġustabbli, id-dahar tas-sit għandu jkun illokkjat fil-pożizzjoni speċifikata fil-paragrafu 6.1.1 ta’ dan ir-Regolament.
 Jekk is-sit huwa mgħammar b’trażżin tar-ras, t-trażżin tar-ras għandu jkun armat fuq id-dahar tas-sit bħal fil-vettura. Fejn t-trażżin tar-ras hija separata, għandha tkun imwaħħla sew mal-parti tal-istruttura tal-vettura fejn tkun imwaħħla normalment.
 Jekk t-trażżin tar-ras hu aġġustabbli, għandha titqiegħed fil-pożizzjoni l-aktar favorevoli possibbli għas-sistemi tal-aġġustar tagħha.
 1.2. L-apparat tat-test
 1.2.1. Dan l-apparat jikkonsisti f’pendlu li l-pern tiegħu huwa appoġġjat minn ball-bearings u li l-massa mnaqqsa tiegħu (*1) fiċ-ċentru tal-perkussjoni tiegħu hija ta’ 6,8 kg. L-estremità l-aktar baxxa tal-pendlu tikkonsisti f’forma tar-ras riġida li għandha djametru ta’ 165 mm li ċ-ċentru tagħha huwa identiku għaċ-ċentru tal-perkussjoni tal-pendlu.
 1.2.2. Il-forma tar-ras għandu jkollha mwaħħal magħha żewġ aċċelerometri u tagħmir li jkejjel il-veloċità, li għandhom ikunu kapaċi jkejlu valuri fid-direzzjoni tal-impatt.
 1.3. L-istrumenti tar-reġistrazzjoni
 L-istrumenti tar-reġistrazzjoni użati għandhom ikunu tali li l-kejl jista’ jsir b’dawn il-gradi ta’ preċiżjoni:
 1.3.1. Aċċellerazzjoni:
 Akkuratezza = ± 5 % tal-valur attwali;
 Il-klassi tal-frekwenza tal-kanal tad-data: klassi 600 li tikkorrispondi għall-Istandard 6487 (1980) tal-ISO;
 Sensittività minn assi għall-ieħor = < 5 % tal-punt l-aktar baxx tal-iskala.
 1.3.2. Veloċità:
 Akkuratezza: ± 2,5 % tal-valur attwali;
 Sensittività: 0,5 km/h.
 1.3.3. Reġistrazzjoni tal-ħin:
 L-istrumenti għandhom jippermettu l-azzjoni tiġi rrekordjata tul id-dewmien kollu tagħha u li jsir qari fi żmien wieħed minn elf ta’ sekonda;
 Il-bidu tal-impatt fil-mument tal-ewwel kuntatt bejn il-forma tar-ras u l-oġġett li qed jiġi ttestjat għandu jkun skopert fir-reġistrazzjonijiet użati biex jiġi analizzat it-test.
 1.4. Proċedura tat-test
 1.4.1. It-testijiet fuq id-dahar tas-sit
 Bis-sit installat kif indikat fil-paragrafu 1.1 ta’ dan l-Anness, id-direzzjoni tal-impatt minn wara lejn quddiem għandha tinsab fi pjan lonġitudinali f’angolu li huwa 45 mill-vertikali.
 Il-punti tal-impatt għandhom jintgħażlu mil-laboratorju tat-test fiż-żona 1 kif definit fil-paragrafu 6.8.1.1 ta’ dan ir-Regolament, jew jekk meħtieġ fiż-żona 2 kif definit fil-paragrafu 6.8.1.2 ta’ dan ir-Regolament, fuq uċuħ li għandhom raġġi ta’ kurvatura inqas minn 5 mm.
 1.4.2. It-testijiet fuq it-trażżin tar-ras
 It-trażżin tar-ras għandu jkun mgħammar u aġġustat kif indikat fil-paragrafu 1.1 ta’ dan l-Anness. L-impatti għandhom isiru fuq il-punti magħżula mil-laboratorju tat-test fiż-żona 1 kif definit fil-paragrafu 6.8.1.1 ta’ dan ir-Regolament, u possibbilment fiż-żona 2 kif definit fil-paragrafu 6.8.1.2 ta’ dan ir-Regolament, fuq uċuħ li għandhom raġġ ta’ kurvatura inqas minn 5 mm.
 1.4.2.1. Għall-wiċċ ta’ wara, id-direzzjoni tal-impatt minn wara għall-quddiem għandha tkun fi pjan lonġitudinali f’angolu ta’ 45 ° mill-vertikali.
 1.4.2.2. Għall-wiċċ ta’ quddiem, id-direzzjoni tal-impatt minn quddiem għan-naħa ta’ wara għandha tkun orizzontali fi pjan lonġitudinali.
 1.4.2.3. Iż-żoni ta’ quddiem u wara huma rispettivament limitati mit-tanġenzjal tal-pjan orizzontali sal-parti ta’ fuq tat-trażżin tar-ras kif determinat fil-paragrafu 6.5 ta’ dan ir-Regolament.
 1.4.3. Il-forma tar-ras għandha tolqot l-oġġett tat-test b’veloċità ta’ 24,1 km/h: din il-veloċità għandha jew tinkiseb sempliċement permezz tal-enerġija ta’ propulsjoni jew inkella billi jintuża apparat addizzjonali ta’ propulsjoni.
 2. RIŻULTATI
 Ir-rata tad-deċellerazzjoni għandha tittieħed bħala l-medja tal-qari meħud miż-żewġ aċċellerometri.
 3. Proċeduri ekwivalenti (ara l-paragrafu 6.9 ta’ dan ir-Regolament).
 (*1) Ir-relazzjoni tal-massa mnaqqsa “mr” tal-pendlu mal-massa totali “m” tal-pendlu f’distanza ta’ “a” bejn iċ-ċentru tal-perkussjoni u l-assi tar-rotazzjoni u ’l bogħod “l” bejn iċ-ċentru tal-perkussjoni u l-assi tar-rotazzjoni tingħata mill-formula:
 ANNESS 7
 IL-METODU GĦAT-TESTJAR TAS-SAĦĦA TAL-ANKRAĠĠI TAS-SITS U S-SISTEMI TAL-AĠĠUSTAMENT, TAL-ILLOKKJAR U TAL-ISPOSTAMENT TAGĦHOM
 1. IT-TEST TAR-REŻISTENZA GĦALL-EFFETTI TAL-INERZJA
 1.1. Is-sits li jkunu se jiġu ttestjati għandhom ikunu armati fuq il-vettura li għaliha ġew iddisinjati. Il-karrozzerija tal-vettura għandha tkun ankrata sew fuq troli tat-test kif preskritt fil-paragrafi li ġejjin.
 1.2. Il-metodu użat għall-ankraġġ tal-karozzerija tal-vettura fuq it-trolley tat-test ma għandux jirriżulta f’rinforz tal-ankraġġi tas-sits.
 1.3. Is-sits u l-partijiet tagħhom għandhom ikunu aġġustati u llokkjati kif preskritt fil-paragrafu 6.1.1 u f’waħda mill-pożizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 6.3.3 jew 6.3.4 ta’ dan ir-Regolament.
 1.4. Jekk is-sits ta’ grupp ma jippreżentawx differenzi essenzjali fis-sens tal-paragrafu 2.2 ta’ dan ir-Regolament, it-testijiet preskritti fil-paragrafi 6.3.1 u 6.3.2 ta’ dan ir-Regolament jistgħu jitwettqu b’sit wieħed aġġustat fil-pożizzjoni l-aktar ’il quddiem u s-sit l-ieħor fil-pożizzjoni l-aktar lura.
 1.5. Id-deċellerazzjoni tat-trolley tkun imkejla b’kanali ta’ data tal-klassi ta’ frekwenza (CFC) 60 li tikkorrispondi mal-karatteristiċi tal-Istandard Internazzjonali ISO 6487 (2002).
 2. IT-TEST TAL-KOLLIŻJONI TAL-VETTURA SĦIĦA KONTRA OSTAKOLU RIĠIDU
 2.1. L-ostakolu għandu jkun jikkonsisti minn blokka tal-konkos rinforzat ta’ mhux anqas minn 3 m wisa’, mhux inqas minn 1,5 m tul u mhux inqas minn 0,6 m ħxuna. Il-wiċċ ta’ quddiem għandu jkun perpendikulari għall-parti finali tat-trejqa tal-ġirja u dan għandu jkun miksi b’folji tal-plywood ħoxnin 19 ∀ 1 mm. Għall-inqas 90 tunnellata ta’ ħamrija għandhom ikunu kompressi wara l-blokka tal-konkos rinforzat. Il-blokka tal-konkos rinforzat u ħamrija tista’ tkun sostitwita minn ostakli li għandhom l-istess wiċċ ta’ quddiem, kemm-il darba jagħtu riżultati ekwivalenti.
 2.2. Fil-mument tal-impatt il-vettura għandha tkun miexja kompletament ħielsa. Din għandha tilħaq l-ostaklu fi triq perpendikolari għall-ħajt tal-kolliżjoni; l-allinjament ħażin massimu tollerat bejn il-linja medja vertikali ta’ quddiem tal-vettura u l-linja medja vertikali tal-ħajt tal-kolliżjoni għandu jkun ta’ ∀ 30 cm; fil-mument tal-impatt il-vettura m’għandhiex tibqa’ soġġetta għall-azzjoni ta’ kwalunkwe mezz addizzjonali li jiddiriġieha jew jimbuttaha. Il-veloċità fil-mument tal-impatt għandha tkun bejn 48,3 km/h u 53,1 km/h.
 2.3. Is-sistema tal-alimentazzjoni tal-karburant għandha tkun mimlija mill-inqas sa 90 % tal-kapaċità tagħha b’karburant jew b’likwidu ekwivalenti.
 ANNESS 8
 ID-DETERMINAZZJONI TAD-DIMENSJONI “A” TAL-ISPAZJI VOJTA FT-TRAŻŻIN TAR-RAS
 Figura 1
 Eżempju ta’ spazji vojta orizzontali
 Nota: It-Taqsima A-A għandha tkun magħmula f’punt taż-żona tal-ispazju vojt li jippermetti l-intrużjoni massima tal-isfera, mingħajr ma tiġi eżerċitata l-ebda forza.
 Figura 2
 Eżempju ta’ spazji vojta vertikali
 Nota: It-Taqsima A-A għandha tkun magħmula f’punt taż-żona tal-ispazju vojt li jippermetti l-intrużjoni massima tal-isfera, mingħajr ma tiġi eżerċitata l-ebda forza.
 ANNESS 9
 IL-PROĊEDURA TAT-TEST GĦAL TAGĦMIR MAĦSUB LI JIPPROTEĠI LILL-OKKUPANTI MILL-ISPOSTAMENT TAL-BAGOLLI
 1. IL-BLOKOK TAT-TEST
 Blokok riġidi, biċ-ċentru tal-inerzja fiċ-ċentru ġeometriku.
 Tip 1
 Dimensjonijiet
 :
 300 mm × 300 mm × 300 mm
 It-truf u l-kantunieri kollha mdawra għal 20 mm
 Massa
 :
 18 kg
 Mument ta’ inerzja ta’ 0,3 ± 0,05 kgm2 (madwar it-3 assi prinċipali tal-inerzja tal-blokok tal-bagolli)
 Tip 2
 Dimensjonijiet
 :
 500 mm × 350 mm × 125 mm
 it-truf u l-kantunieri kollha mdawra għal 20 mm
 Massa
 :
 10 kg
 2. PREPARAZZJONI TAT-TEST
 2.1. It-test tad-dahar tas-sits (ara l-Figura 1)
 2.1.1. Rekwiżiti ġenerali
 2.1.1.1. Fuq għażla tal-manifattur tal-vettura, il-partijiet li l-ebusija tagħhom hija inqas minn 50 Shore A jistgħu jitneħħew mis-sit ittestjat u milt-trażżin tar-ras għat-testijiet.
 2.1.1.2. Żewġ blokok tat-tip 1 għandhom jitqiegħdu fl-art tal-kompartiment tal-bagolli. Sabiex ikun determinat il-post tal-blokok tat-test fid-direzzjoni lonġitudinali, għandhom l-ewwel ikunu pożizzjonati b’tali mod li n-naħa ta’ quddiem tikkuntattja dik il-parti tal-vettura li tikkostitwixxi l-limitu ta’ quddiem tal-kompartiment tal-bagolli u li n-naħa ta’ isfel tistrieħ fuq l-art tal-kompartiment tal-bagolli. Imbagħad għandhom ikunu mċaqalqa lura u paralleli għall-pjan medju lonġitudinali tal-vettura sakemm iċ-ċentru ġeometriku jkun traversa distanza orizzontali ta’ 200 mm. Jekk id-dimensjonijiet tal-kompartiment tal-bagolli ma jippermettux distanza ta’ 200 mm u jekk is-sits ta’ wara huma aġġustabbli orizzontalment, dawn is-sits għandhom jitressqu ’l quddiem għal-limitu tal-medda ta’ aġġustament maħsuba għall-użu normali mill-okkupant jew għall-pożizzjoni li tirriżulta f’distanza ta’ 200 mm, skont liema hija inqas. F’każijiet oħrajn, il-blokok tat-test għandhom jitqiegħdu, sa fejn possibbli, wara s-sits ta’ wara. Id-distanza bejn il-pjan medju lonġitudinali tal-vettura u n-naħa li tħares ’il ġewwa ta’ kull blokka tat-test għandha tkun ta’ 25 mm biex tinkiseb distanza ta’ 50 mm bejn iż-żewġ blokok.
 2.1.1.3. Matul it-test, is-sits għandhom ikunu aġġustati biex ikun żgurat li s-sistema tal-illokkjar ma tistax tkun rilaxxata minn fatturi esterni. Jekk applikabbli, is-sits għandhom ikunu aġġustati kif ġej:
 L-aġġustament lonġitudinali għandu jkun imwaħħal talja waħda jew 10 mm quddiem il-pożizzjoni ta’ użu l-aktar lura possibbli speċifikata mill-manifattur (għal sits b’aġġustament vertikali indipendenti, il-kuxin għandu jitqiegħed fil-pożizzjoni l-aktar baxxa possibbli). It-test għandu jitwettaq bid-dahar tas-sits fil-pożizzjoni ta’ użu normali tagħhom.
 2.1.1.4. Jekk id-dahar tas-sit għandu trażżin tar-ras, it-test għandu jitwettaq b’trażżin tar-ras fl-ogħla pożizzjoni, jekk huwa aġġustabbli.
 2.1.1.5. Jekk id-dhur tas-sits ta’ wara jistgħu jintwew ’il quddiem, għandhom ikunu mwaħħla fil-pożizzjoni wieqfa normali bil-mekkaniżmu tal-illokkjar standard.
 2.1.1.6. Is-sits li warajhom ma jistgħux jiġu installati blokok tat-tip 1 huma eżentati minn dan it-test.
 2.1.1.7. Il-pożizzjonijiet kollha bilqiegħda tar-ringiela ta’ sits li tkun qed tiġi ttestjata għandhom ikunu mgħammra bil-komponenti kollha taċ-ċinturin tas-sigurtà li jipprovdu l-funzjoni ta’ trażżin li jagħmlu parti mis-sit.
 Figura 1
 Pożizzjonijiet tal-blokok tat-test qabel it-test tad-dahar tas-sits ta’ wara
 2.1.2. Il-vetturi b’aktar minn żewġ ringieli fillieri ta’ sits
 2.1.2.1. Jekk ir-ringiela ta’ sits ta’ wara nett tista’ titneħħa u/jew tista’ tintewa ’l isfel mill-utent skont l istruzzjonijiet tal-manifattur sabiex tiżdied iż-żona tal-kompartiment tal-bagolli, allura r-ringiela ta’ sits immedjatament quddiem din ir-ringiela ta’ wara nett għandha tkun ittestjata wkoll.
 2.1.2.2. Madankollu, f’dan il-każ, is-Servizz Tekniku, wara konsultazzjoni mal-manifattur, jista’ jiddeċiedi li ma jittestjax wieħed miż-żewġ ringieli ta’ sits ta’ wara nett jekk is-sits u l-aċċessorji tagħhom għandhom disinn simili u jekk ir-rekwiżit tat-test ta’ 200 mm huwa rispettat.
 2.1.3. Fejn hemm spazju, li jippermetti ż-żerżiq ta’ blokka waħda tat-tip 1 lil hinn mis-sits, u mbagħad il-piżijiet tat-test (żewġ blokok tat-tip 1) għandhom ikunu installati wara s-sits wara qbil bejn is-Servizz Tekniku u l-manifattur.
 2.1.4. Il-konfigurazzjoni eżatta tat-test għandha tkun innutata fir-rapport tat-test.
 2.2. It-test tas-sistemi diviżorji
 Għat-test tas-sistemi diviżorji ’l fuq mid-dahar tas-sits, il-vettura għandha tkun armata b’art tat-test mgħollija fissa li għandha wiċċ tal-piż li jqiegħed iċ-ċentru tal-gravità tal-blokk tat-test ċentralment bejn it-tarf fuqani tad-dahar tas-sit li huwa l-limitu (mingħajr ma jitqiesu t-trażżin tar-ras) u t-tarf ta’ isfel tal-kisi tas-saqaf. Blokka tat-test tat-tip 2 titqiegħed fuq l-art tat-test mgħollija bl-akbar wiċċ 500 × 350 mm, ċentralment b’relazzjoni mal-assi lonġitudinali tal-vettura u bil-wiċċ tagħha 500 × 125 mm ’il quddiem. Is-sistemi diviżorji li warajhom ma tistax tkun installata l-blokka tat-test tat-tip 2 huma eżentati minn dan it-test. Il-blokka tat-test titqiegħed direttament f’kuntatt mas-sistema diviżorja. Barra minn hekk, żewġ blokok tat-test tat-tip 1 huma pożizzjonati skont il-paragrafu 2.1 biex isir test simultanju fuq id-dahar tas-sits (ara l-Figura 2).
 Figura 2
 L-ittestjar ta’ sistema diviżorja ’l fuq mid-dahar
 2.2.1. Jekk id-dahar tas-sit għandu trażżin tar-ras, it-test għandu jitwettaq bi trażżin tar-ras fl-ogħla pożizzjoni, jekk dan ikun aġġustabbli.
 3. L-ittestjar dinamiku tad-dahar tas-sits u tas-sistemi diviżorji użati bħala sistemi li jirrestrinġu l-bagolli
 3.1. Il-karrozzerija tal-vettura tal-passiġġieri għandha tkun ankrata soda ma’ slitta tat-test, u dan l-ankraġġ ma għandux jaġixxi bħala rinfurzar għad-dahar tas-sits u s-sistema diviżorja. Wara l-installazzjoni tal-blokok tat-test kif deskritt fil-paragrafu 2.1 jew 2.2, il-karrozzerija tal-vettura tal-passiġġieri għandha tkun deċellerata jew, skont l-għażla tal-applikant, aċċellerata b’tali mod li l-kurva tibqa’ fl-erja tal-grafika fl-Appendiċi tal-Anness 9, u t-total tal-bidla tal-veloċità ΔV hija ta’ 50 + 0/-2 km/h. Bi qbil mal-manifattur, il-kuridur tal-polz tat-test deskritt hawn fuq jista’ jintuża alternattivament biex ikun sodisfatt it-test tas-saħħa tas-sit skont il-paragrafu 6.3.1 ta’ dan ir-Regolament.
 ANNESS 9
 Appendiċi
 Il-kuritur tad-deċellerazzjoni jew tal-aċċellerazzjoni tal-islitta bħala funzjoni ta’ ħin
 (Simulazzjoni ta’ impatt frontali)


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 |
 52012PC0041
 Ehdotus EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS polkumyynnillä muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta tuonnilta suojautumisesta 30 päivänä marraskuuta 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1225/2009 muuttamisesta /* COM/2012/041 final - 2012/0019 (COD) */
 PERUSTELUT
 1. EHDOTUKSEN TAUSTA
 Maailman kauppajärjestön WTO:n
 riitojenratkaisuelin hyväksyi 28. heinäkuuta 2011 asiassa ”European Communities
 — Definitive Anti-Dumping Measures on Certain Iron or Steel Fasteners from
 China” (Euroopan yhteisöt – tiettyjä Kiinasta peräisin olevia rauta- ja
 teräskiinnittimiä koskevat polkumyyntitoimenpiteet)[1] pysyvän valituselimen raportin
 ja paneeliraportin, sellaisena kuin se on muutettuna pysyvän valituselimen
 raportilla, jäljempänä ’raportit’.
 Näissä raporteissa todettiin muun muassa, että
 polkumyynnillä muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta
 tuonnilta suojautumisesta 30. marraskuuta 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY)
 N:o 1225/2009[2],
 jäljempänä ’polkumyyntiä koskeva perusasetus’, 9 artiklan 5 kohta on
 ristiriidassa WTO:n polkumyyntisopimuksen 6 artiklan 10 kohdan, 9 artiklan
 2 kohdan ja 18 artiklan 4 kohdan sekä WTO-sopimuksen XVI artiklan 4 kohdan
 kanssa. Polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 9 artiklan 5 kohdassa säädetään,
 että sellaisiin muussa kuin markkinatalousmaassa toimiviin yksittäisiin vientiä
 harjoittaviin tuottajiin, joille ei ole polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 2
 artiklan 7 kohdan c alakohdan mukaisesti myönnetty markkinatalouskohtelua,
 sovelletaan koko maata koskevaa tullia, elleivät kyseiset viejät pysty
 osoittamaan, että ne täyttävät polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 9 artiklan
 5 kohdassa säädetyt yksilöllisen kohtelun edellytykset, jäljempänä
 ’polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 9 artiklan 5 kohtaa koskeva riitojenratkaisuelimen
 päätös’.
 Euroopan unioni ilmoitti 18. elokuuta 2011
 riitojenratkaisuelimelle, että se aikoo panna riitojenratkaisuelimen tässä
 riidassa esittämät suositukset ja päätökset täytäntöön WTO-velvoitteitaan
 kunnioittaen.
 Euroopan unioni ja Kiina sopivat 19.
 tammikuuta 2012, että kohtuullinen aikataulu riitojenratkaisuelimen suositusten
 ja päätösten täytäntöönpanolle olisi 14 kuukautta ja kaksi viikkoa siitä
 päivästä, jona riitojenratkaisuelin hyväksyi raportit. Kohtuullinen määräaika
 umpeutuu näin ollen 12. lokakuuta 2012.
 Tämän säädösehdotuksen tarkoituksena on panna
 täytäntöön polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 9 artiklan 5 kohtaa koskevat
 riitojenratkaisuelimen suositukset ja päätökset.
 2. KUULEMISTEN JA
 VAIKUTUSTENARVIOINTIEN TULOKSET
 Ei
 sovelleta.
 3. EHDOTUKSEN OIKEUDELLINEN
 SISÄLTÖ
 ·
 Oikeusperusta
 Tämän ehdotuksen oikeusperusta on Euroopan
 unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 207 artiklan 2 kohta, jonka nojalla
 Euroopan parlamentti ja neuvosto säätävät tavallista lainsäätämisjärjestystä
 noudattaen annetuilla asetuksilla toimenpiteistä, joilla määritellään puitteet
 yhteisen kauppapolitiikan toteuttamiseksi.
 Ehdotuksella muutetaan polkumyyntiä koskevaa
 perusasetusta eli neuvoston asetusta (EY) N:o 1225/2009, joka perustuu Euroopan
 yhteisön perustamissopimuksen vastaavaan määräykseen eli 133 artiklaan.
 ·
 Toissijaisuusperiaate
 Ehdotus kuuluu Euroopan unionin toiminnasta
 tehdyn sopimuksen 3 artiklan 1 kohdan e alakohdan nojalla unionin
 yksinomaiseen toimivaltaan. Sen vuoksi siihen ei sovelleta toissijaisuusperiaatetta.
 ·
 Suhteellisuusperiaate
 Ehdotus on suhteellisuusperiaatteen mukainen.
 ·
 Sääntelytavan valinta
 Ehdotettu sääntelytapa: Euroopan parlamentin
 ja neuvoston asetus.
 Muut sääntelytavat eivät soveltuisi
 seuraavasta syystä: asetusta on muutettava asetuksella.
 4. TALOUSARVIOVAIKUTUKSET
 Ei sovelleta.
 5. LISÄTIEDOT
 Ei sovelleta.
 2012/0019 (COD)
 Ehdotus
 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS
 polkumyynnillä muista kuin Euroopan yhteisön
 jäsenvaltioista tapahtuvalta tuonnilta suojautumisesta 30 päivänä marraskuuta
 2009 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 1225/2009 muuttamisesta
 EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN
 UNIONIN NEUVOSTO, jotka
 ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta
 tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 207 artiklan,
 ottavat huomioon toimenpiteistä, joita yhteisö
 voi toteuttaa polkumyyntitoimenpiteitä ja tukien vastaisia toimenpiteitä
 koskevan WTO:n riitojenratkaisuelimen hyväksymän raportin johdosta, annetun
 neuvoston asetuksen (EY) N:o 1515/2001,
 ottavat huomioon Euroopan komission
 ehdotuksen,
 sen jälkeen, kun säädösehdotus on toimitettu
 kansallisille parlamenteille,
 noudattavat tavallista
 lainsäätämisjärjestystä,
 sekä katsovat seuraavaa:
 (1)
 Maailman kauppajärjestön WTO:n riitojenratkaisuelin
 hyväksyi 28 päivänä heinäkuuta 2011 asiassa ”European Communities — Definitive
 Anti-Dumping Measures on Certain Iron or Steel Fasteners from China” (Euroopan
 yhteisöt – tiettyjä Kiinasta peräisin olevia rauta- ja teräskiinnittimiä
 koskevat polkumyyntitoimenpiteet)[3]
 pysyvän valituselimen raportin ja paneeliraportin, sellaisena kuin se on
 muutettuna pysyvän valituselimen raportilla, jäljempänä ’raportit’.
 (2)
 Näissä raporteissa todettiin muun muassa, että
 polkumyynnillä muista kuin Euroopan yhteisön jäsenvaltioista tapahtuvalta
 tuonnilta suojautumisesta 30 päivänä marraskuuta 2009 annetun neuvoston
 asetuksen (EY) N:o 1225/2009[4],
 jäljempänä ’polkumyyntiä koskeva perusasetus’, 9 artiklan 5 kohta on
 ristiriidassa WTO:n polkumyyntisopimuksen 6 artiklan 10 kohdan, 9 artiklan 2
 kohdan ja 18 artiklan 4 kohdan sekä WTO-sopimuksen XVI artiklan 4 kohdan
 kanssa, jäljempänä ’polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 9 artiklan
 5 kohtaa koskeva riitojenratkaisuelimen päätös’. Polkumyyntiä koskevan
 perusasetuksen 9 artiklan 5 kohdassa säädetään, että sellaisiin muussa kuin
 markkinatalousmaassa toimiviin yksittäisiin vientiä harjoittaviin tuottajiin,
 joille ei ole polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 2 artiklan 7 kohdan
 c alakohdan mukaisesti myönnetty markkinatalouskohtelua, sovelletaan koko
 maata koskevaa tullia, elleivät kyseiset viejät pysty osoittamaan, että ne
 täyttävät polkumyyntiä koskevan perusasetuksen 9 artiklan 5 kohdassa
 säädetyt yksilöllisen kohtelun edellytykset.
 (3)
 Pysyvä valituselin katsoi, että polkumyyntiä
 koskevan perusasetuksen 9 artiklan 5 kohdassa vahvistetaan olettamus, jonka
 mukaan muissa kuin markkinatalousmaissa toimivat vientiä harjoittavat tuottajat
 eivät ole oikeutettuja yksilölliseen kohteluun, vaan niiden vastuulla on, jotta
 ne täyttäisivät yksilöllisen kohtelun edellytykset, osoittaa, että ne täyttävät
 yksilöllisen kohtelun vaatimukset. Pysyvän valituselimen mukaan WTO:n piiriin
 kuuluviin sopimuksiin ei sisälly oikeusperustaa tällaiselle olettamukselle.
 (4)
 Pysyvä valituselin kuitenkin selvensi, että se,
 katsotaanko yhden polkumyyntimarginaalin ja yhden polkumyyntitullin määräämisen
 useille viejille olevan ristiriidassa WTO:n polkumyyntisopimuksen 6 artiklan 10
 kohdan ja 9 artiklan 2 kohdan kanssa, riippuu siitä toteutuvatko erinäiset
 tilanteet, jotka osoittaisivat että vaikka kaksi tai useampi viejää ovat
 oikeudellisesti erillisiä, niiden suhde on sellainen, että niitä olisi
 kohdeltava yhtenä yksikkönä. Näihin tilanteisiin voivat kuulua: i)
 yhtiöoikeudelliset ja rakenteelliset yhteydet viejien välillä, kuten yhteinen
 valvonta, osakkeenomistus ja johto; ii) yhtiöoikeudelliset ja rakenteelliset
 yhteydet valtion ja viejien välillä, kuten yhteinen valvonta, osakkeenomistus
 ja johto; sekä iii) valtion valvonta tai olennainen vaikutus hinnoittelun ja
 tuotannon osalta. Näitä tilanteita ilmentäviä ehdotettuihin muutoksiin sisältyviä
 käsitteitä olisi tältä osin sovellettava pysyvän valituselimen selvennysten
 pohjalta, sanotun kuitenkaan rajoittamatta sellaisten käsitteiden käyttöä,
 joita käytetään polkumyyntiä koskevan perusasetuksen muissa säännöksissä
 samassa tai samankaltaisessa sanamuodossa.
 (5)
 Euroopan unioni ilmoitti 18 päivänä elokuuta 2011
 riitojenratkaisuelimelle, että se aikoo panna riitojenratkaisuelimen tässä
 riidassa esittämät suositukset ja päätökset täytäntöön WTO-velvoitteitaan
 kunnioittaen.
 (6)
 Tästä syystä on tarpeen muuttaa polkumyyntiä
 koskevan perusasetuksen 9 artiklan 5 kohdan säännöksiä,
 OVAT HYVÄKSYNEET TÄMÄN ASETUKSEN:
 1 artikla
 Muutetaan asetus (EY) N:o 1225/2009
 seuraavasti:
 1. Korvataan 9 artiklan 5 kohta seuraavasti:
 ”5. Sellaisen mistä tahansa tulevan tuonnin
 osalta, jonka on todettu tapahtuvan polkumyynnillä ja aiheuttavan vahinkoa,
 otetaan syrjimättömällä tavalla käyttöön kussakin tapauksessa määrältään
 asianmukainen polkumyyntitulli, lukuun ottamatta tuontia, joka tulee sellaisen
 toimittajan kautta, jonka sitoumus on tämän asetuksen mukaisesti hyväksytty.
 Asetuksessa, jolla polkumyyntitoimenpiteet otetaan
 käyttöön, määritetään kunkin toimittajan osalta käyttöön otettava tulli tai,
 jos tämä ei ole käytännöllistä, kyseisen toimittajamaan osalta. Toimittajia,
 jotka ovat oikeudellisesti erillisiä muista toimittajista tai jotka ovat
 oikeudellisesti erillisiä valtiosta, voidaan kuitenkin pitää tullin
 määrittämisen kannalta yhtenä yksikkönä. Tämän kohdan soveltamiseksi voidaan
 ottaa huomioon sellaiset tekijät, kuten toimittajien väliset ja valtion tai
 toimittajien väliset rakenteelliset tai yhtiöoikeudelliset yhteydet, valtion
 valvonta tai olennainen vaikutus hinnoittelun ja tuotannon osalta tai kyseisen
 toimittajamaan talouden rakenne.”
 2 artikla
 Tämä asetus tulee voimaan [...] päivänä sen
 jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
 Sitä sovelletaan kaikkiin tutkimuksiin, jotka
 pannaan sen voimaantulon jälkeen vireille asetuksen (EY) N:o 1225/2009
 mukaisesti.
 Tämä asetus on kaikilta osiltaan
 velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
 Tehty Brysselissä
 Euroopan parlamentin puolesta Neuvoston
 puolesta
 Puhemies Puheenjohtaja
 [1] WTO, Report of the Appellate Body, AB-2011-2,
 WT/DS397/AB/R, 15. heinäkuuta 2011. WTO, Report of the Panel,
 WT/DS397/R, 29. syyskuuta 2010. Nämä raportit voi ladata WTO:n verkkosivustolta
 (http://www.wto.org/english/tratop_e/dispu_e/cases_e/ds397_e.htm).
 [2] EUVL L 343, 22.12.2009, s. 51.
 [3] WTO, Report of the Appellate Body, AB-2011-2,
 WT/DS397/AB/R, 15. heinäkuuta 2011. WTO, Report of the Panel,
 WT/DS397/R, 29. syyskuuta 2010. Nämä raportit voi ladata WTO:n verkkosivustolta
 (http://www.wto.org/english/tratop_e/dispu_e/cases_e/ds397_e.htm).
 [4] EUVL L 343, 22.12.2009, s. 51.


type: wikipedia

text:
Eusebios z Nikomédie († 341) byl jeden z nejvlivnějších křesťanských biskupů první poloviny 4. století a jeden z hlavních představitelů ariánství. Působil v maloasijské Nikomédii, tehdy sídelním městě římských císařů ve východní polovině římské říše.
 Eusebios byl nejprve biskupem v Berytu (dnešní Bejrút) ve Fénicii, později v letech asi 318 – 339 v Nikomédii a posléze přesídlil do Konstantinopole, kde v letech 339 až 341 zastával úřad patriarchy. Těžil ze svého vlivu na císaře Constantina I. a na jeho syna, Constantia II., s nimiž byl vzdáleně spřízněný. Sám pak před smrtí pokřtil císaře Constantina v květnu 337.
 Jak uvádí Areios i historik Filostorgios, Eusebios byl žákem Lúkiana z Antiochie. Na Prvním nikajském koncilu (325) se zasazoval, aby nebyl odsouzen Areios. Zde také formálně podepsal Nicejské vyznání, avšak krátce nato byl poslán do exilu. Z něj byl kvůli svému vlivu na císařovu sestru Constantii brzy povolán zpět. Nadále se systematicky zasazoval ve prospěch Areia a ariánů v alexandrijské diecézi. Během svého působení v Konstantinopoli pokřtil Góta Wulfilu, křesťanského misionáře mezi Germány a překladatele Bible do gótštiny.
 Bývá často zaměňován se svým současníkem téhož jména, Eusebiem z Kaisareie.
 Související články
 První nikajský koncil
 Ariánství
 Konstantin I. Veliký
 Křesťanští teologové
 Biskupové starověku
 Úmrtí 341
 Muži
 Ariánství


text:
Η Αντρέα Ρίτα Ντβόρκιν (Andrea Rita Dworkin, 26 Σεπτεμβρίου 1946 – 9 Απριλίου 2005) ήταν Αμερικανίδα ριζοσπαστική φεμινίστρια και συγγραφέας. Ήταν περισσότερο γνωστή για την κριτική της εναντίον της πορνογραφίας, που σύμφωνα με την ίδια οδηγούσε στο βιασμό και άλλες μορφές βίας εναντίον των γυναικών.
 Η ζωή και το έργο της
 Η Ντβόρκιν γεννήθηκε στο Κάμντεν του Νιού Τζέρσευ. Ο πατέρας της ήταν δάσκαλος σε σχολείο και αφοσιωμένος σοσιαλιστής στον οποίο η Ντβόρκιν αναγνώρισε ως τον εμπνευστή της για το πάθος της για κοινωνική δικαιοσύνη. Αν και περιέγραψε το Εβραϊκό της σπιτικό ως κυριαρχούμενο κατά πολλούς τρόπους από την μνήμη του Ολοκαυτώματος, είχε μια γενικά ευτυχισμένη και κανονική παιδική ηλικία μέχρι την ηλικία των 9, όταν παρενοχλήθηκε σεξουαλίκά σε μια αίθουσα κινηματογράφου. Το 1965, ενώ ήταν φοιτήτρια στο Bennington College, συνελήφθη κατά τη διάρκεια μιας διαμαρτυρίας εναντίον του πολέμου στο Βιετνάμ στην αποστολή των Ηνωμένων Πολιτειών στα Ηνωμένα Έθνη, και εστάλη στις γυναικείες φυλακές τις Νέας Υόρκης, όπου και επεβλήθη σε εσωτερικές εξετάσεις από γιατρούς της φυλακής που ήταν τόσο βάναυσες που αιμορραγούσε για μέρες μετά. Η κατάθεση της για την εμπειρία αυτή παρουσιάστηκε διεθνώς και οδήγησε στο κλείσιμο της φυλακής.
 Μετά την αποφοίτησή της, μετακόμισε στο Άμστερνταμ και παντρεύτηκε έναν Ολλανδό αναρχικό που την κακοποιούσε σωματικά κατά τη διάρκεια του πεντάχρονου γάμου της. Εκείνη την περίοδο ήταν πόρνη, σε σχεδόν συνθήκες πτώχειας. Στην ηλικία των 27, παρήγαγε το πρώτο βιβλίο της που εκδόθηκε, το Woman Hating. Το 1998 η Ντβόρκιν παντρεύτηκε τον Τζον Στόλτενμπεργκ, αν και προσδιόριζαν την ταυτότητά τους ως λεσβία και γκέι αντίστοιχα. Πέθανε το πρωινό της 9 Απριλίου του 2005, στο σπίτι της στην Ουάσινγκτον D.C., σε ηλικία 58 χρονών. Η αιτία του θανάτου της δεν έχει αποδειχθεί. Υπέφερε για χρόνια από οστεοαρθρίτιδα.
 Κατά τη διάρκεια της ζωής της η Ντβόρκιν συνέγραψε πολυάριθμα βιβλία, άρθρα και ομιλίες. Άσκησε έντονη κριτική στην πορνογραφία και την πορνεία, αλλά ασχολήθηκε εκτενώς και με την σεξουαλικότητα.
 Η Ντβόρκιν συνέδεσε τα σεξουαλικά θέματα με τις ευρύτερες δομές της κοινωνίας. Έγραψε για την ταξική προοπτική του φεμινισμού, σε βιβλία όπως το Right-Wing Women. Κατήγγειλε την τάση των μεσοαστών και των άφθονων «φιλελεύθερων φεμινιστών» να κάνουν συμφωνίες με το καθεστώς που προώθησε τη δική τους κατάσταση αλλά άφησε έξω στο κρύο τις γυναίκες που δεν είχαν την τύχη τους.
 Η Ντβόρκιν έχει συχνά κατηγορηθεί σε προσωπική βάση, π.χ. για την σωματική της εμφάνιση και για το ότι είνια λεσβία. Πίστευε πως η πορνογραφία είναι βασισμένη στο αντρικό μίσος εναντίον των γυναικών, πως ήταν μια σημαντική αιτία βιασμών και άλλης σεξουαλικής βίας, και πως οι γυναίκες οι οποίες είχαν υποστεί σεξουαλική βία είχαν κάθε δικαίωμα να πολεμήσουν πίσω. Παρά του υποτιθέμενου μισανδρισμού της, είχε πολλούς στενούς φίλους άντρες. Η κριτική της για τους ρόλους των φύλων, και η πίστη της πως θα έπρεπε να καταργηθούν για να καταφέρει η κοινωνία την πλήρη ισότητα, έχει επίσης αναφερθεί ως υπεράσπιση εναντίον των κατηγοριών για «αντρικό μίσος».
 Εξωτερικοί σύνδεσμοι
 Online Βιβλιοθήκη της Andrea Dworkin
 Αναμνηστική Σελίδα της Andrea Dworkin
 Αμερικανοί συγγραφείς
 Αμερικανοί φεμινιστές
 Εβραίοι φεμινιστές


text:
 17.1.2012
 IT
 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
 L 13/5
 REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 33/2012 DELLA COMMISSIONE
 del 16 gennaio 2012
 recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli
 LA COMMISSIONE EUROPEA,
 visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
 visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),
 visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 della Commissione, del 7 giugno 2011, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio nei settori degli ortofrutticoli freschi e degli ortofrutticoli trasformati (2), in particolare l'articolo 136, paragrafo 1,
 considerando quanto segue:
 (1)
 Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento.
 (2)
 Il valore forfettario all'importazione è calcolato ciascun giorno feriale, in conformità dell’articolo 136, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011, tenendo conto di dati giornalieri variabili. Pertanto il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea,
 HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
 Articolo 1
 I valori forfettari all'importazione di cui all'articolo 136 del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 sono quelli fissati nell'allegato del presente regolamento.
 Articolo 2
 Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
 Fatto a Bruxelles, il 16 gennaio 2012
 Per la Commissione, a nome del presidente
 José Manuel SILVA RODRÍGUEZ
 Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale
 (1) GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.
 (2) GU L 157 del 15.6.2011, pag. 1.
 ALLEGATO
 Valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli
 (EUR/100 kg)
 Codice NC
 Codice dei paesi terzi (1)
 Valore forfettario all'importazione
 0702 00 00
 IL
 134,3
 MA
 69,7
 TN
 84,6
 TR
 96,3
 ZZ
 96,2
 0707 00 05
 EG
 206,0
 TR
 103,8
 ZZ
 154,9
 0709 91 00
 EG
 57,5
 MA
 82,2
 ZZ
 69,9
 0709 93 10
 MA
 117,5
 TR
 113,8
 ZZ
 115,7
 0805 10 20
 AR
 41,5
 BR
 41,5
 EG
 55,4
 MA
 54,1
 TR
 63,7
 ZA
 41,5
 ZZ
 49,6
 0805 20 10
 MA
 73,6
 ZZ
 73,6
 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90
 CN
 58,2
 IL
 78,2
 JM
 134,7
 KR
 93,0
 MA
 57,0
 TR
 86,1
 ZZ
 84,5
 0805 50 10
 AR
 45,3
 EG
 69,9
 TR
 54,4
 ZZ
 56,5
 0808 10 80
 CA
 124,6
 CL
 82,5
 CN
 86,6
 MK
 28,7
 US
 161,9
 ZA
 93,2
 ZZ
 96,3
 0808 30 90
 CN
 74,0
 US
 110,9
 ZZ
 92,5
 (1) Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 1833/2006 della Commissione (GU L 354 del 14.12.2006, pag. 19). Il codice «ZZ» corrisponde a «altre origini».