type: legislation

text:
 Aviso jurídico importante
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 52006PC0266(01)
 Propuesta de Decisión del Consejo relativa a la firma y aplicación provisional del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos /* COM/2006/0266 final */
 [pic] | COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS |Bruselas, 2.6.2006COM(2006) 266 final2006/0094 (CNS)Propuesta deDECISIÓN DEL CONSEJOrelativa a la firma y aplicación provisional del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreosPropuesta deDECISIÓN DEL CONSEJOrelativa a la celebración del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos(presentadas por la Comisión)EXPOSICIÓN DE MOTIVOSCONTEXTO DE LA PROPUESTA |Motivación y objetivos de la propuesta Tras las sentencias del Tribunal de Justicia del 5 de junio de 2003 en los asuntos denominados de los “cielos abiertos” el Consejo dio un mandato a la Comisión para iniciar negociaciones con terceros países sobre la sustitución de determinadas disposiciones de los acuerdos vigentes por un acuerdo comunitario[1] (el “mandato horizontal”). Los objetivos de estos acuerdos son dar a todas las compañías aéreas comunitarias un acceso no discriminatorio a las rutas entre la Comunidad y terceros países, y ajustar a la legislación comunitaria los acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre los Estados miembros y estos países. |Contexto general Tradicionalmente, las relaciones internacionales en materia de aviación entre los Estados miembros y terceros países han estado regidas por acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre los Estados miembros y dichos países, por los anexos de dichos acuerdos y por otros acuerdos bilaterales o multilaterales conexos. Las cláusulas de designación tradicionales en los acuerdos bilaterales de los Estados miembros en materia de servicios aéreos infringen el Derecho comunitario. Esas cláusulas permiten a un tercer país denegar, revocar o suspender los permisos o autorizaciones de una compañía aérea designada por un Estado miembro pero cuya propiedad o control efectivo no corresponde esencialmente a ese Estado miembro o a sus nacionales. Se ha considerado que esta circunstancia constituye una discriminación contra las compañías aéreas comunitarias establecidas en el territorio de un Estado miembro, pero cuya propiedad y control corresponde a nacionales de otros Estados miembros. Ello supone una violación del artículo 43 del Tratado, que garantiza a los nacionales de los Estados miembros que han ejercido su libertad de establecimiento el mismo tratamiento en el Estado miembro de acogida que el concedido a los nacionales de ese Estado miembro. Existen, además, otras cuestiones, como la fiscalidad del combustible de aviación o las tarifas aplicadas por las compañías de terceros países en las rutas intracomunitarias de transporte, en las que debe asegurarse el cumplimiento del Derecho comunitario modificando o complementando las disposiciones vigentes de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre los Estados miembros y terceros países. |Disposiciones vigentes en el ámbito de la propuesta Las disposiciones del acuerdo sustituyen o complementan las disposiciones vigentes de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre los Estados miembros y la República del Paraguay. |Coherencia con otras políticas y objetivos de la Unión El acuerdo contribuye a alcanzar un objetivo fundamental de la política exterior comunitaria de aviación al ajustar a la legislación comunitaria los acuerdos bilaterales vigentes en materia de servicios aéreos. |CONSULTA DE LAS PARTES INTERESADAS Y EVALUACIÓN DE IMPACTO |Consulta de las partes interesadas |Métodos y principales sectores de consulta, perfil general de los consultados Se ha consultado a los Estados miembros y al sector a lo largo de todas las negociaciones. |Resumen de las respuestas y forma en que se han tenido en cuenta Se han tenido en cuenta las observaciones presentadas por los Estados miembros y el sector. |ASPECTOS JURÍDICOS DE LA PROPUESTA |Resumen de la acción propuesta De acuerdo con los mecanismos y Directivas del anexo del “mandato horizontal”, la Comisión ha negociado un acuerdo con la República del Paraguay que sustituye determinadas disposiciones de los acuerdos bilaterales vigentes en materia de servicios aéreos entre los Estados miembros y la República del Uruguay. El artículo 2 del Acuerdo sustituye las cláusulas de designación tradicionales por una cláusula de designación comunitaria que permite a todas las compañías aéreas comunitarias beneficiarse del derecho de establecimiento. Los artículos 4 y 5 del Acuerdo abordan dos tipos de cláusulas sobre cuestiones de competencia comunitaria. El artículo 4 trata de la fiscalidad del combustible de aviación, que ha sido armonizada mediante la Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que se reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y de la electricidad y, en particular, se refiere a lo dispuesto en su artículo 14, apartado 2. El artículo 5 (Tarifas de transporte) resuelve los conflictos entre los acuerdos bilaterales vigentes en materia de servicios aéreos y el Reglamento (CEE) no 2409/92 del Consejo sobre tarifas y fletes de los servicios aéreos, que prohíbe que las compañías aéreas de un tercer país sean líderes en materia de precios en los servicios aéreos correspondientes a los enlaces completamente intracomunitarios. |Fundamento jurídico Artículos 80 (2) y 300 (2) del Tratado CE. |Principio de subsidiariedad La propuesta se basa totalmente en el “mandato horizontal” otorgado por el Consejo teniendo en cuenta las cuestiones cubiertas por el Derecho comunitario y los acuerdos bilaterales de servicios aéreos. |Principio de proporcionalidad El acuerdo modificará o complementará las disposiciones de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos sólo en la medida necesaria para asegurar el cumplimiento de la legislación comunitaria. |Instrumentos elegidos |El acuerdo entre la Comunidad y la República del Paraguay es el instrumento más eficiente para ajustar a la legislación comunitaria todos los acuerdos bilaterales de servicios aéreos en vigor entre los Estados miembros y la República del Paraguay. |REPERCUSIONES PRESUPUESTARIAS |La propuesta carece de repercusiones para el presupuesto comunitario. |INFORMACIÓN ADICIONAL |Simplificación |El nuevo texto constituye una simplificación de la normativa. |Las disposiciones correspondientes de los acuerdos bilaterales de servicios aéreos entre los Estados miembros y la República del Paraguay serán sustituidas por lo dispuesto en un único acuerdo comunitario. Explicación detallada de la propuesta De acuerdo con el procedimiento habitual para la firma y celebración de acuerdos internacionales, se requiere que el Consejo apruebe las decisiones relativas a la firma y aplicación provisional, y a la celebración del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República de Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos, y que designe a la persona autorizada para firmar el Acuerdo en nombre de la Comunidad. |1. Propuesta deDECISIÓN DEL CONSEJOrelativa a la firma y aplicación provisional del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreosEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 80, apartado 2, leído en relación con su artículo 300, apartado 2, párrafo primero, primera frase,Vista la propuesta de la Comisión[2],Considerando lo siguiente:(1) El 5 de junio de 2003, el Consejo autorizó a la Comisión a entablar negociaciones con terceros países sobre la sustitución de determinadas disposiciones de los acuerdos bilaterales vigentes por un acuerdo comunitario.(2) La Comisión negoció en nombre de la Comunidad un acuerdo con la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos de conformidad con los mecanismos y directrices incluidos en el anexo de la Decisión del Consejo que autoriza a la Comisión a abrir negociaciones con terceros países sobre la sustitución de determinadas disposiciones de los acuerdos bilaterales vigentes por un acuerdo comunitario.(3) A reserva de su posible celebración en una fecha posterior, el Acuerdo negociado por la Comisión debe firmarse y aplicarse provisionalmente.DECIDE:Artículo único1. A reserva de su celebración en una fecha posterior, se autoriza al Presidente del Consejo a designar a la persona o personas facultadas para firmar, en nombre de la Comunidad, el Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos.2. A la espera de su entrada en vigor, el Acuerdo se aplicará provisionalmente a partir del primer día del mes siguiente a la fecha en que las Partes se hayan notificado la conclusión de los procedimientos necesarios a este efecto. Se autoriza al Presidente del Consejo a efectuar la notificación prevista en el artículo 8, apartado 2, del Acuerdo.3. El texto del Acuerdo se adjunta a la presente Decisión.Hecho en Bruselas, el [...]Por el ConsejoEl Presidente2006/0094 (CNS)Propuesta deDECISIÓN DEL CONSEJOrelativa a la celebración del Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreosEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el artículo 80, apartado 2, leído en relación con el artículo 300, apartado 2, párrafo primero, primera frase, y el artículo 300, apartado 3, párrafo primero,Vista la propuesta de la Comisión[3],Visto el dictamen del Parlamento Europeo[4],Considerando lo siguiente:(1) El 5 de junio de 2003, el Consejo autorizó a la Comisión a entablar negociaciones con terceros países sobre la sustitución de determinadas disposiciones de los acuerdos bilaterales vigentes por un acuerdo comunitario.(2) La Comisión negoció en nombre de la Comunidad un acuerdo con la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos de conformidad con los mecanismos y directrices incluidos en el anexo de la Decisión del Consejo que autoriza a la Comisión a abrir negociaciones con terceros países sobre la sustitución de determinadas disposiciones de los acuerdos bilaterales vigentes por un acuerdo comunitario.(3) El Acuerdo fue firmado en nombre de la Comunidad el [...] a reserva de su posible celebración en una fecha posterior, de conformidad con la Decisión.../... /CE del Consejo de [...][5].(4) Procede aprobar el Acuerdo.DECIDE:Artículo 11. Queda aprobado en nombre de la Comunidad el Acuerdo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay sobre determinados aspectos de los servicios aéreos.2. El texto del Acuerdo se adjunta a la presente Decisión.Artículo 2Se autoriza al Presidente del Consejo para que designe a la persona o personas facultadas para efectuar la notificación prevista en el artículo 8, apartado 1, del Acuerdo.Hecho en Bruselas, el [...]Por el ConsejoEl PresidenteANEXOACUERDOentre la Comunidad Europea y la República del Paraguaysobre determinados aspectos de los servicios aéreosLA COMUNIDAD EUROPEApor una parte, yLA REPÚBLICA DEL PARAGUAYpor otra parte,(en lo sucesivo denominadas «las Partes»)HABIENDO CONSTATADO que se han firmado acuerdos bilaterales sobre servicios aéreos entre varios Estados miembros de la Comunidad Europea y la República del Paraguay que incluyen disposiciones contrarias a la legislación comunitaria;TENIENDO EN CUENTA que la Comunidad Europea tiene competencia exclusiva en varios de los aspectos que pudieran incluirse en los acuerdos bilaterales sobre servicios aéreos entre Estados miembros de la Comunidad y terceros países;OBSERVANDO que, de acuerdo con la legislación de la Comunidad Europea, las compañías áreas comunitarias establecidas en un Estado miembro tienen derecho a un acceso no discriminatorio a las rutas aéreas entre Estados miembros de la Comunidad Europea y terceros países;CONSIDERANDO que los acuerdos entre la Comunidad Europea y algunos terceros países ofrecen a los nacionales de esos terceros países la posibilidad de convertirse en propietarios de compañías aéreas cuya licencia ha sido obtenida de acuerdo con el Derecho comunitario;RECONOCIENDO que determinadas disposiciones de los acuerdos bilaterales sobre servicios aéreos entre los Estados miembros de la Comunidad Europea y la República del Paraguay que son contrarias a la legislación comunitaria deben ajustarse a ésta para sentar unas bases jurídicas sólidas para los servicios aéreos entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay y garantizar la continuidad de dichos servicios aéreos;SEÑALANDO que la Comunidad Europea, como parte en esas negociaciones, no tiene el propósito de aumentar el volumen total del tráfico aéreo entre la Comunidad Europea y la República del Paraguay, influir en el equilibrio entre las compañías aéreas de la Comunidad y las compañías aéreas de la República del Paraguay ni negociar modificaciones de las disposiciones de los acuerdos bilaterales existentes sobre servicios aéreos referentes a los derechos de tráfico,HAN ACORDADO LO SIGUIENTE:ARTÍCULO 1 Disposiciones generales1. A efectos del presente Acuerdo, se entenderá por «Estados miembros» los Estados miembros de la Comunidad Europea. Se entenderá por «Estados miembros de la CLAC» los Estados miembros de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil.2. Se entenderá que las referencias de los acuerdos enumerados en el anexo I a los nacionales del Estado miembro que es parte en ese acuerdo son referencias a los nacionales de los Estados miembros de la Comunidad Europea.3. Se entenderá que las referencias de cada acuerdo enumerado en el anexo I a las compañías o las líneas aéreas del Estado miembro que es parte en ese acuerdo son referencias a las compañías o las líneas aéreas designadas por ese Estado miembro.ARTÍCULO 2 Designación, Autorización y Revocación1. Las disposiciones de los apartados 2 y 3 del presente artículo sustituirán a las disposiciones correspondientes de los artículos enumerados en las letras a) y b) del anexo 2 respectivamente en lo que se refiere a la designación de una compañía aérea por el Estado miembro en cuestión, las autorizaciones y permisos concedidos por la República del Paraguay y la denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones o permisos de la compañía área respectivamente. Las disposiciones de los apartados 4 y 5 del presente artículo sustituirán a las disposiciones correspondientes de los artículos enumerados en las letras a) y b) del anexo 2, respectivamente, en lo que se refiere a la designación de una compañía aérea por la República del Paraguay, las autorizaciones y permisos concedidos por el Estado miembro y la denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones o permisos de la compañía aérea, respectivamente.2. Una vez recibida la designación de un Estado miembro, la República del Paraguay concederá las autorizaciones y permisos adecuados con la mínima dilación por trámites, siempre que:i) la compañía aérea esté establecida en el territorio del Estado miembro que ha efectuado la designación de acuerdo con lo dispuesto en el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y sea titular de una licencia de explotación válida con arreglo a la legislación comunitaria;ii) el Estado miembro responsable de la expedición del certificado de operador aéreo ejerza y mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía aérea y la autoridad aeronáutica pertinente esté claramente indicada en la designación; y queiii) la compañía aérea sea propiedad, directamente o mediante participación mayoritaria, y se encuentre efectivamente bajo el control de Estados miembros, de nacionales de Estados miembros, de otros Estados enumerados en el anexo 3 o de nacionales de esos otros Estados.3. La República del Paraguay podrá denegar, revocar, suspender o limitar las autorizaciones o permisos de una compañía aérea designada por un Estado miembro si:i) la compañía aérea no está establecida en el territorio del Estado miembro que ha efectuado la designación de acuerdo con lo dispuesto en el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea o no es titular de una licencia de explotación válida con arreglo a la legislación comunitaria;ii) el Estado miembro responsable de la expedición del certificado de operador aéreo no ejerce ni mantiene un control reglamentario efectivo de la compañía aérea, o la autoridad aeronáutica pertinente no está claramente indicada en la designación; oiii) la compañía aérea no es propiedad ni está efectivamente controlada, directamente o mediante participación mayoritaria, por Estados miembros, nacionales de Estados miembros, otros Estados enumerados en el anexo 3 o nacionales de esos otros Estados; oiv) la compañía aérea ya está autorizada a operar con arreglo a un acuerdo bilateral entre la República del Paraguay y otro Estado miembro, y la República del Paraguay demuestra que, al ejercer derechos de tráfico en virtud del presente Acuerdo en una ruta que incluye un punto en ese otro Estado miembro, estaría eludiendo restricciones de derechos de tráfico impuestas por ese otro acuerdo; oV) la compañía aérea es titular de un certificado de operador aéreo expedido por un Estado miembro y no existe un acuerdo bilateral sobre servicios aéreos entre la República del Paraguay y ese Estado miembro, y los derechos de tráfico respecto a ese Estado miembro han sido denegados a la compañía aérea designada por la República del Paraguay.Al ejercer el derecho otorgado por el presente apartado, la República del Paraguay no discriminará entre compañías aéreas de la Comunidad por motivos de nacionalidad.4. Tras la recepción de la designación por la República del Paraguay, un Estado miembro concederá las autorizaciones y permisos adecuados en un plazo procesal lo más breve posible, siempre que:i. la compañía aérea esté establecida en la República del Paraguay; yii. la República del Paraguay ejerza y mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía aérea y sea responsable de la expedición de su certificado de operador aéreo; yiii. la compañía aérea sea propiedad y esté efectivamente controlada, directamente o mediante participación mayoritaria, por Estados miembros de la CLAC y/o nacionales de los Estados miembros de la CLAC.5. Un Estado miembro podrá denegar, revocar, suspender o limitar las autorizaciones o permisos de una compañía aérea designada por la República del Paraguay si:i. la compañía aérea no está establecida en la República del Paraguay; oii. la República del Paraguay no ejerce ni mantiene un control reglamentario efectivo de la compañía aérea o la República del Paraguay no es responsable de la expedición de su certificado de operador aéreo; oiii. la compañía aérea no es propiedad ni está efectivamente controlada, directamente o mediante participación mayoritaria, por Estados miembros de la CLAC y/o nacionales de los Estados miembros de la CLAC; oiv. la compañía aérea ya está autorizada a operar con arreglo a un acuerdo bilateral entre el Estado miembro y otro Estado miembro de la CLAC, y el Estado miembro demuestra que, al ejercer derechos de tráfico en virtud del presente Acuerdo en una ruta que incluye un punto en ese otro Estado miembro de la CLAC, estaría eludiendo restricciones de derechos de tráfico impuestas por ese otro acuerdo.ARTÍCULO 3 Seguridad1. Lo dispuesto en el apartado 2 del presente artículo, complementará los artículos enumerados en el anexo 2, letra c).2. Si un Estado miembro ha designado a una compañía aérea cuyo control reglamentario lo efectúa y mantiene otro Estado miembro, los derechos de la República del Paraguay de acuerdo con las disposiciones de seguridad del acuerdo entre el Estado miembro que ha designado a la compañía aérea y la República del Paraguay se ejercerán por igual en la adopción, el ejercicio y el mantenimiento de las normas de seguridad por ese otro Estado miembro y en relación con la autorización de explotación de esa compañía aérea.ARTÍCULO 4 Fiscalidad del combustible de aviación1. Lo dispuesto en el apartado 2 del presente artículo complementará lo dispuesto en los artículos enumerados en el anexo 2, letra d).2. No obstante cualquier disposición en contrario, nada en los acuerdos enumerados en el anexo 2, letra d), impedirá a un Estado miembro imponer, sobre una base no discriminatoria, tasas, gravámenes, impuestos, derechos o cargas al combustible suministrado en su territorio a las aeronaves de la compañía aérea designada por la República del Paraguay que enlacen un punto del territorio de ese Estado miembro con otro punto situado en dicho territorio o en el territorio de otro Estado miembro.3. No obstante cualquier disposición en contrario, nada en los acuerdos enumerados en la letra d) del anexo 2 impedirá a la República del Paraguay imponer, sobre una base no discriminatoria, tasas, gravámenes, impuestos, derechos o cargas al combustible suministrado en su territorio a las aeronaves de la compañía aérea designada por un Estado miembro que enlacen un punto en el territorio de la República del Paraguay y otro punto en el territorio de la República del Paraguay o en el territorio de otro Estado miembro de la CLAC.ARTÍCULO 5 Tarifas de transporte dentro de la Comunidad1. Lo dispuesto en el apartado 2 del presente artículo complementará lo dispuesto en los artículos enumerados en el anexo 2, letra e).2. Las tarifas que cobrarán las compañías aéreas designadas por la República del Paraguay con arreglo a uno de los acuerdos enumerados en el anexo 1 que contengan una disposición incluida en la letra e) del anexo 2 por el transporte dentro de la Comunidad Europea estarán sujetos al Derecho comunitario. El derecho comunitario se aplicará sobre una base no discriminatoria.3. Las tarifas que cobrarán las compañías aéreas designadas por un Estado miembro con arreglo a uno de los acuerdos enumerados en el anexo 1 que contengan una disposición incluida en la letra e) del anexo 2 por el transporte entre la República del Paraguay y otro Estado miembro de la CLAC estarán sujetas a la legislación paraguaya relativa al liderazgo en materia de precios y aplicada sobre una base no discriminatoria.ARTÍCULO 6 Compatibilidad con las normas de competencia1. No obstante cualquier disposición en contrario, ninguno de los acuerdos enumerados en el anexo 1 podrá (i) favorecer la adopción de acuerdos entre empresas, la toma de decisiones por parte de asociaciones de empresas o la aplicación de prácticas concertadas que eviten, distorsionen o restrinjan la competencia; (ii) reforzar los efectos de ese tipo de acuerdos, decisiones o prácticas concertadas; o (iii) delegar en agentes económicos privados la responsabilidad de adoptar medidas que eviten, distorsionen o restrinjan la competencia.2. Las disposiciones de los acuerdos enumerados en el anexo 1 que sean incompatibles con el párrafo 1 del presente artículo dejarán de ser aplicadas Los Anexos del presente Acuerdo forman parte integrante del mismoARTÍCULO 7 Anexos del AcuerdoLos Anexos del presente Acuerdo forman parte integrante del mismo.ARTÍCULO 8 Revisión o modificacionesLas Partes podrán, de común acuerdo, revisar o modificar el presente Acuerdo en cualquier momento.ARTÍCULO 9 Entrada en vigor y aplicación provisional1. El presente Acuerdo entrará en vigor en la fecha en que las Partes se notifiquen por escrito haber finalizado los respectivos procedimientos internos necesarios a este efecto.2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1, las Partes contratantes acuerdan aplicar provisionalmente el presente Acuerdo a partir del primer día del mes siguiente a la fecha en la que las Partes se hayan notificado la finalización de los procedimientos necesarios a este efecto.3. En la letra b) del anexo 1 se enumeran los acuerdos entre los Estados miembros y la República del Paraguay que, en la fecha de firma del presente Acuerdo, no han entrado todavía en vigor y no se están aplicando provisionalmente. El presente Acuerdo se aplicará a todos esos acuerdos y disposiciones cuando entren en vigor o empiecen a aplicarse provisionalmente.ARTÍCULO 10 Terminación1. En caso de que se ponga término a alguno de los acuerdos enumerados en el anexo 1, terminarán al mismo tiempo todas las disposiciones del presente Acuerdo relacionadas con ese acuerdo enumeradas en dicho anexo.2. En caso de que se ponga término a todos los acuerdos enumerados en el anexo 1, el presente Acuerdo terminará simultáneamente.EN FE DE LO CUAL, los abajo firmantes, debidamente autorizados a tal fin, han firmado el presente Acuerdo.Hecho en [....] en doble ejemplar, el [...] de [...] de [...], en lenguas alemana, checa, danesa, eslovaca, eslovena, española, estonia, finesa, francesa, griega, húngara, inglesa, italiana, letona, lituana, maltesa, neerlandesa, polaca, portuguesa y sueca. En caso de divergencia, la versión española prevalecerá sobre las demás versiones lingüísticas.POR LA COMUNIDAD EUROPEA: POR LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY Anexo 1Lista de acuerdos a que se refiere el artículo 1 del presente Acuerdoa) Acuerdos sobre servicios aéreos entre la República del Paraguay y Estados miembros de la Comunidad Europea que, en la fecha de la firma del presente Acuerdo, se hayan celebrado, firmado y/o se estén aplicando de forma provisional.- Acuerdo entre la República del Paraguay y la República Federal de Alemania sobre el transporte aéreo, suscripto en Bonn el 26 de noviembre de 1974, en lo sucesivo denominado el “ Acuerdo Paraguay-Alemania ” en el anexo 2.- Acuerdo entre la República del Paraguay y el Reino de Bélgica sobre transporte aéreo regular, firmado en Asunción el 1 de septiembre de 1972, en lo sucesivo denominado el « Acuerdo Paraguay-Bélgica » en el anexo 2.- Modificado por el Acta Final hecho en Bruselas el 3 de septiembre de 1982.- Convenio entre el Gobierno de la República del Paraguay y el Gobierno de España, firmado en Madrid el 12 de mayo de 1976, en lo sucesivo denominado el « Acuerdo Paraguay-España » en el anexo 2.Modificado por el Acta Final hecho en Asunción el 2 de noviembre de 1978;Modificado por el Acta Final hecho en Asunción el 1 de septiembre de 1985;Modificado por el Acta Final hecho en Madrid el 6 de octubre de 1992.- Acuerdo entre la República del Paraguay y el Reino de los Países Bajos relativos al transporte aéreo regular, suscripto en La Haya el 7 de febrero de 1974, en lo sucesivo denominado el « Acuerdo Paraguay-Países Bajos » en el anexo 2.b) Acuerdos de servicios aéreos rubricados o firmados por la República del Paraguay y los Estados miembros de la Comunidad Europea que, en la fecha de firma del presente Acuerdo, no hayan entrado todavía en vigor y no se están aplicando provisionalmente.- Proyecto de Acuerdo entre el Gobierno de la República del Paraguay y el Gobierno de la República de Italia sobre servicios aéreos entre sus respectivos territorios, rubricado en Roma el 18 de julio 1985 como Anexo al protocolo de consultaciones, en lo sucesivo denominado el « Proyecto de Acuerdo Paraguay-Italia » en el anexo 2- Proyecto de Acuerdo entre el Gobierno de la República del Paraguay y el Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte relativos a los servicios aéreos, rubricado en Asunción el 28 de agosto de 1998 como Anexo B del protocolo de acuerdo entre las autoridades aeronaúticas de la República del Paraguay y del Reino Unido, en lo sucesivo denominado el « Proyecto de Acuerdo Paraguay-Reino Unido » en el anexo 2.- Anexo 2Lista de artículos de los Acuerdos enumerados en el anexo 1 y contemplados en los artículos 2 a 6 del presente Acuerdo(a) Designación:- Artículo 3 del acuerdo Paraguay – Alemania;- Artículo 3 del acuerdo Paraguay – Bélgica;- Artículo 3 del acuerdo Paraguay – España;- Artículo 4 del proyecto de acuerdo Paraguay – Italia;- Artículo 3 del acuerdo Paraguay – Países Bajos;- Artículo 4 del proyecto de acuerdo Paraguay – Reino Unido.(b) Denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones o los permisos:- Artículo 4 del acuerdo Paraguay – Alemania;- Artículo 4 del acuerdo Paraguay – Bélgica;- Artículo 4 del acuerdo Paraguay – España;- Artículo 5 del proyecto de acuerdo Paraguay – Italia;- Artículo 4 del acuerdo Paraguay – Países Bajos;- Artículo 5 del proyecto de acuerdo Paraguay – Reino Unido.(c) Seguridad:- Artículo 10 del proyecto de acuerdo Paraguay – Italia;- Artículo 14 del proyecto de acuerdo Paraguay – Reino Unido;(d) Fiscalidad del combustible de aviación:- Artículo 6 del acuerdo Paraguay – Alemania;- Artículo 5 del acuerdo Paraguay – Bélgica;- Artículo 5 del acuerdo Paraguay – España ;- Artículo 6 del proyecto de acuerdo Paraguay – Italia;- Artículo 5 del acuerdo Paraguay – Países Bajos;- Artículo 8 del proyecto de acuerdo Paraguay – Reino Unido.(e) Tarifas de transporte dentro de la Comunidad Europea:- Artículo 9 del acuerdo Paraguay – Alemania;- Artículo 9 del acuerdo Paraguay – Bélgica;- Artículo 6 del acuerdo Paraguay – España;- Artículo 8 del proyecto de acuerdo Paraguay – Italia;- Artículo 9 del acuerdo Paraguay – Países Bajos;- Artículo 7 del proyecto de acuerdo Paraguay – Reino Unido.Anexo 3Lista de otros Estados a que se refiere el artículo 2 del presente Acuerdoa) La República de Islandia ( con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo)b) El Principado de Liechtenstein (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo)c) El Reino de Noruega (con arreglo al Acuerdo del Espacio Económico Europeo)d) La Confederación Helvética (con arreglo al Acuerdo entre la Comunidad Europea y la Confederación Helvética sobre transporte aéreo)[1] Decisión 11323/03 del Consejo, de 5 de junio de 2003 (documento restringido).[2] DO C [...] de [...], p. [...].[3] DO C [...] de [...], p. [...].[4] DO C [...] de [...], p. [...].[5] DO C [...] de [...], p. [...].


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Estadio Centenario huwa stadju f'Montevideo, l-Urugwaj, li jintuża prinċipalment għall-futbol. L-istadju ġie mibni bejn l-1929 u l-1930 sabiex jospita l-edizzjoni inawgurali tat-Tazza tad-Dinja u wkoll sabiex jikkommemora l-ewwel kostituzzjoni tal-Urugwaj. Fl-1983, il-FIFA iddikjaratu bħala l-ewwel Monument Storiku tal-Futbol Dinji, u sal-lum il-ġurnata huwa l-unika bini li qatt ingħata dan ir-rikonoxximent.
 Estadio Centenario huwa l-istadju nazzjonali tal-Urugwaj u fejn it-tim nazzjonali jilgħab il-logħbiet tiegħu.
 Storja
 Il-bini tas-Centenario huwa fost wieħed mill-iktar fażijiet importanti fl-istorja tal-iżvilupp tal-futbol fl-Amerika t'Isfel u fid-dinja. Mibni fiż-żmien ta' disa' xhur minn ħaddiema immigranti għat-Tazza tad-Dinja tal-1930, l-isem tiegħu oriġina bħala ċelebrazzjoni mill-mitt sena tar-ratifika tal-ewwel kostituzzjoni tal-pajjiż.
 Għall-bidu, il-logħbiet kollha tat-Tazza tad-Dinja kellhom jitlagħbu fis-Centenario. Madanakollu, xita qawwija f'Montevideo tawlet il-bini tal-istadju. Għalhekk numru ta' logħbiet intlagħbu fl-Estadio Pocitos ta' Peñarol u l-Estadio Gran Parque Central ta' Club Nacional. L-inawgurazzjoni tiegħu saret fit-18 ta' Lulju 1930 b'logħba bejn l-Urugwaj u l-Perù, li l-ospiti rebħu b'gowl ta' Héctor Castro. Il-finali tat-Tazza tad-Dinja bejn l-Urugwaj u l-Arġentina saret f'dan l-istadju, bl-Urugwajani joħorġu rebbieħa 4–2.
 Minn dakinhar, is-Centenario intuża għal numru ta' edizzjonijiet tal-Copa América, il-Kampjonat Sud-Amerikan tal-Futbol ta' taħt l-20 sena, il-Kampjonat Sud-Amerikan tal-Futbol ta' taħt is-17-il sena u l-Mundialito tal-1980.
 Struttura
 Il-Centenario għandu forma ellittika u huwa maqsum f'erba' sezzjonijiet, kull waħda minnhom iddedikata għal tragward partikulari tat-tim nazzjonali Urugwajan (minbarra t-Tazza tad-Dinja mirbuħa f'dik is-sena):
 It-Tribuna Olimpica hija msemmija għall-fatt li fl-1930 l-Urugwaj kienu ċampjins Olimpiċi renjanti tal-futbol
 It-Tribuna Colombes, fuq in-naħa leminija tal-Olimpica, hija msemmija wara l-komun ta' Colombes fi Franza, fejn fid-9 ta' Ġunju 1924 l-Urugwaj għelbu lill-Iżvizzera 3–0 biex rebħu l-midalja tad-deheb fl-Olimpjadi ta' Pariġi
 It-Tribuna Amsterdam, fuq in-naħa xellugija tal-Olimpica, hija msemmija għall-belt fejn fit-13 ta' Ġunju 1928 l-Urugwaj għelbu lill-Arġentina biex rebħu t-tieni midalja tad-deheb fl-Olimpjadi ta' Amsterdam
 It-Tribuna América, faċċata tal-Olimpica, hija msemmija għall-fatt li fl-1930 l-Urugwaj kienet l-iskwadra l-iktar titolata fil-kontinent tal-Amerika t'Isfel
 Logħbiet rilevanti
 L-Estadio Centenario ospita fih għaxar logħbiet tat-Tazza tad-Dinja tal-1930, fosthom is-semifinali u l-finali.
 Referenzi
 Ħoloq esterni
 Stadji tal-futbol


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 19.6.2010
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 C 161/32
 Vorabentscheidungsersuchen des Tribunale Amministrativo Regionale del Lazio (Italien), eingereicht am 2. April 2010 — Fabrizio Cariulo/Ministero dell’Interno
 (Rechtssache C-173/10)
 (2010/C 161/47)
 Verfahrenssprache: Italienisch
 Vorlegendes Gericht
 Tribunale Amministrativo Regionale del Lazio
 Parteien des Ausgangsverfahrens
 Kläger: Fabrizio Cariulo
 Beklagter: Ministero dell’Interno
 Vorlagefrage
 Ist mit den Art. 43 und 49 EG eine nationale Regelung wie die im Anschluss an das Dekret Bersani (Decreto-legge Nr. 223 vom 4.7.2006, umgewandelt in Gesetz Nr. 248 vom 4.8.2006) eingeführte vereinbar, „die u. a. gekennzeichnet ist durch
 a)
 eine allgemeine Tendenz, die Inhaber von Konzessionen zu schützen, die früher aufgrund eines Verfahrens erteilt wurden, das rechtswidrig einen Teil der Wirtschaftsteilnehmer ausschloss;
 b)
 die Geltung von Vorschriften, die praktisch die Aufrechterhaltung von Geschäftspositionen sicherstellen (etwa durch das Verbot für neue Konzessionsnehmer, ihre Schalter in einem bestimmten Umkreis von bereits bestehenden Schaltern zu eröffnen);
 c)
 die Festlegung von Tatbeständen des Konzessionsentzugs für den Fall, dass der Konzessionär unmittelbar oder mittelbar grenzüberschreitenden Wetttätigkeiten nachgeht, die mit den konzessionierten vergleichbar sind“?


text:
 Avis juridique important
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 52004PC0640
 Pasiūlymas Tarybos reglamentas nustatantis Juodojo paltuso išteklių atkūrimo planą Šiaurės vakarų Atlanto žvejybos organizacijos programoje /* KOM/2004/0640 galutinis - CNS 2004/0229 */
 Briuselis, 07.10.2004KOM(2004) 640 galutinis2004/0229 (CNS).PasiūlymasTARYBOS REGLAMENTASnustatantis Juodojo paltuso išteklių atkūrimo planą Šiaurės vakarų Atlanto žvejybos organizacijos programoje.(pateikta Komisijos)AIŠKINAMASIS MEMORANDUMASEuropos bendrija susitariančiąja šalimi Šiaurės vakarų Atlanto žvejybos organizacijoje (NAFO) yra nuo 1979 m.Praėjusio amžiaus paskutinio dešimtmečio pradžioje nutraukus pagrindinių priedugnio žuvų žvejybą, Juodojo paltuso žvejyba NAFO vandenyse EB žvejybos laivynui tapo pagrindine žvejybos rūšimi. EB yra pagrindinė šios žvejybos dalyvė, kuriai tarptautiniuose NAFO vandenyse tenka 55 % kvotos.2003 m. birželio mėn. NAFO Mokslinis komitetas pranešė, kad Juodojo paltuso ištekliai yra mažesni nei manyta. Ankstesnių gerų metų klasės buvo išžvejotos ir, tikintis prastesnių metų klasių, per trumpą ir vidutinės trukmės laiką reikėtų smarkiai mažinti žvejybą, kad ateityje šie ištekliai neišnyktų.2003 m. NAFO Žvejybos komisija savo metiniame susitikime Halifakse (Kanada) priėmė Juodojo paltuso išteklių atkūrimo NAFO 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose per 15 metų planą. Šio atkūrimo plano tikslas - pasiekti vidutinį 140 000 tonų 5 metų ir senesnės biomasės panaudojimo lygį, ir tai leistų ilgesnį laiką išlaikyti pastovius šios rūšies išteklių sugavimus.Kad šis tikslas būtų pasiektas, atkūrimo plane numatytas progresyvinis bendro leidžiamo sužvejoti kiekio mažinimas: 42 000 tonų 2003 m., 20 000 tonų 2004 m., 19 000 tonų 2005 m., 18 500 tonų 2006 m. ir 16 000 tonų 2007 m. Bendras leidžiamas sugauti kiekis vėlesniems metams bus nustatomas atsižvelgiant į pažangą, padarytą atkuriant šios žuvies išteklius, ir jis gali būti patikslintas, remiantis Mokslinės tarybos patarimu. Siekiant užtikrinti plano veiksmingumą, jame taip pat numatoma taikyti papildomas kontrolės priemones.Planas į Bendrijos teisę laikinam taikymui buvo įdiegtas 2003 m. gruodžio 19 d. Tarybos reglamentu (EB) Nr. 2287/2003, nustatančiu 2004 m. žuvininkystės galimybes ir su jomis susijusius reikalavimus tam tikriems žuvų ištekliams ir jų grupėms Bendrijos vandenyse bei Bendrijos laivams vandenyse, kuriuose būtina taikyti sugavimo apribojimus.Todėl šį planą yra būtina įgyvendinti Tarybos reglamentu, per visą atkūrimo plano laikotarpį įgyvendinančiu Juodojo paltuso ištekliams skirtas daugiametes priemones.2004/0229 (CNS)PasiūlymasTARYBOS REGLAMENTASnustatantis Juodojo paltuso išteklių atkūrimo planą Šiaurės vakarų Atlantožvejybos organizacijos programojeEUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,atsižvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 37 straipsnį,atsižvelgdama į Komisijos pasiūlymą[1],atsižvelgdama į Europos Parlamento nuomonę[2],kadangi:Bendrija 1978 m. gruodžio 28 d. Tarybos reglamentu (EEB) Nr. 3179/78 dėl Europos ekonominės bendrijos Konvencijos dėl būsimo daugiašalio bendradarbiavimo Šiaurės vakarų Atlanto žvejyboje patvirtinimo[3] yra patvirtinusi šią konvenciją (toliau - NAFO konvencija).NAFO konvencija yra numatomi pakankamos bendrosios nuostatos daugiašaliam bendradarbiavimui joje nurodytame rajone siekiant protingo žuvų išteklių išsaugojimo ir valdymo.2003 m. birželio mėn. savo susitikime NAFO Mokslinis komitetas pranešė, kad Juodojo paltuso ištekliai sparčiai mažėja, ir rekomendavo smarkiai sumažinti bendrąjį leidžiamą sugauti kiekį.Savo 25 metiniame susitikime 2003 m. rugsėjo 15-19 d. Šiaurės vakarų Atlanto žvejybos organizacija (toliau - NAFO) priėmė 15 metų Juodojo paltuso išteklių atkūrimo planą (toliau - atkūrimo planas)NAFO 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose .Atkūrimo planu siekiama tų pačių tikslų, kaip ir atkūrimo planais, numatytais 2002 m. gruodžio 20 d. Tarybos reglamento (EB) Nr. 2371/2002 dėl žuvų išteklių apsaugos ir tausojančio naudojimo pagal bendrą žuvininkystės politiką [4] 5 straipsnyje.Kad būtų atkurti žuvies ištekliai, atkūrimo plane numatyta iki 2007 m. sumažinti bendrą leidžiamą sugauti kiekį, taip pat kontrolės priemonės, užtikrinančios atkūrimo plano veiksmingumą.Atkūrimo planas į Bendrijos teisę laikinam taikymui buvo įdiegtas 2003 m. gruodžio 19 d. Tarybos reglamentu (EB) Nr. 2287/2003, nustatančiu 2004 m. žuvininkystės galimybes ir su jomis susijusius reikalavimus tam tikriems žuvų ištekliams ir jų grupėms Bendrijos vandenyse bei Bendrijos laivams vandenyse, kuriuose būtina taikyti sugavimo apribojimus[5], tačiau liko nepriimtas Tarybos reglamentas dėl daugiamečių priemonių įgyvendinimo Juodojo paltuso ištekliams atkurti.Todėl atkūrimo planą reikia įgyvendinti nuolatiniam taikymui. Tam reikia nustatyti laivų, kurie yra gavę specialų žvejybos leidimą pagal 1994 m. birželio 27 d. Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1627/94, nustatantį bendrąsias nuostatas dėl specialių žvejybos leidimų[6], sąrašo perdavimo tvarką.Kad būtų laikomasi atkūrimo plane numatytų kontrolės priemonių, reikia įpareigoti Bendrijos laivų kapitonus teikti ataskaitas, taip pat reikia įpareigoti valstybes nares paskirstyti valstybės kvotą teisę žvejoti turintiems laivams.Reikia numatyti papildomas kontrolės priemones, kurios užtikrintų veiksmingą įgyvendinimą Bendrijos mastu ir sąryšį su Tarybos patvirtintais atkūrimo planais kitose srityse. Tokios priemonės turėtų apimti įpareigojimą iš anksto pranešti apie laivo įplaukimą į valstybės narės nurodytą uostą ir riboti leistinus nukrypimo dydžius.PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:1 straipsnisObjektasŠis reglamentas nustato bendras taisykles ir reikalavimus, keliamus taikant Juodojo paltuso išteklių atkūrimo NAFO 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose Bendrijos planą.Šio atkūrimo plano tikslas yra pasiekti vidutinį 140 000 tonų 5 metų ir senesnės biomasės panaudojimo lygį, leidžiantį išlaikyti pastovius šios rūšies išteklių sugavimus ilgalaikiu laikotarpiu Juodojo paltuso žvejyboje.2 straipsnisSąvokų apibrėžimaiŠiame reglamente naudojami šie sąvokų apibrėžimai:a) "NAFO 2 parajonis" - tai geografinė zona, apibrėžta NAFO konvencijos III priedo 3a punkte;b) "3KLMNO sektoriai" - tai geografinė zona, apibrėžta NAFO konvencijos III priedo 3b punkte;3 straipsnisBendri leidžiami sugauti kiekiai1. Juodojo paltuso bendri leidžiami sugauti kiekiai NAFO 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose nustatomi tokie:a) 19 000 tonų 2005 m.;b) 18 500 tonų 2006 m.; irc) 16 000 tonų 2007 m.Tačiau jeigu NAFO nuspręstų, kad šie bendri leidžiami sugauti kiekiai neužtikrina šių išteklių tausojančios žvejybos, Taryba, remdamasi Komisijos pasiūlymu, kvalifikuota balsų dauguma patikslina pagal NAFO sprendimą bendrus leidžiamus sugauti kiekius, nurodytus pirmojoje pastraipoje.2. Taryba valstybių narių kvotas paskirsto Tarybos reglamento (EB) Nr. 2371/2002 20 straipsnio 1 dalyje nurodyta tvarka.4 straipsnisJuodajam paltusui taikomas draudimasBendrijos žvejybos laivams draudžiama Juodąjį paltusą žvejoti NAFO 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose, o šioje zonoje sužvejotą Juodąjį paltusą laikyti laive, perkrauti ir iškrauti, jeigu jie:a) neturi specialaus žvejybos leidimo, išduoto valstybės narės, su kurios vėliava plaukioja, irb) nėra įrašyti į NAFO laivų registrą.5 straipsnisSpecialūs žvejybos leidimai Juodajam paltusui gaudyti1. Valstybė narė užtikrina, kad laivai, gavę specialų žvejybos leidimą, nurodytą 4 straipsnyje, būtų įrašomi į sąrašą, nurodant jų vardą ir vidaus numerį, kaip apibrėžta Reglamento (EB) Nr. 2090/98[7] I priede.2. Kiekviena valstybė narė elektroninėje laikmenoje siunčia Komisijai 1 dalyje nurodytą sąrašą ir visus vėlesnius pakeitimus.3. Pakeitimai 1 dalyje minimam sąrašui Komisijai perduodami ne vėliau kaip likus 5 dienoms iki tos dienos, kurią naujas įrašytas į sąrašą laivas įplauks į NAFO 2 parajonį ir 3KLMNO sektorius. Komisija pakeitimus iš karto perduoda NAFO sekretoriatui.4. Kiekviena valstybė narė paskirsto savo Juodojo paltuso kvotą laivams, įrašytiems į 1 dalyje nurodytą sąrašą. Valstybės narės kasmet iki gruodžio 15 d. praneša Komisijai apie kvotos paskirstymą6 straipsnisPranešimai1. 5 straipsnio 1 dalyje minimi žvejybos laivų kapitonai valstybei narei, su kurios vėliava plaukioja, perduoda šiuos pranešimus:a) apie laive turimus Juodojo paltuso kiekius laivui įplaukiant į 2 parajonį ir 3KLMNO sektorius. Šis pranešimas perduodamas ne anksčiau kaip likus 12 valandų ir ne vėliau kaip likus 6 valandoms iki laivo įplaukimo į šią zoną;b) apie laive per savaitę laikytus Juodojo paltuso kiekius. Šis pranešimas pirmą kartą perduodamas ne vėliau kaip iki 7 dienos po laivo įplaukimo į 2 parajonį ir 3KLMNO sektorius vidurnakčio arba vėliausiai pirmadienį, jeigu laivas 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose buvo ilgiau kaip 7 dienas, nurodant sugavimus 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose praėjusią savaitę, jos pabaiga laikant sekmadienio vidurnaktį;c) apie laive turimus Juodojo paltuso kiekius laivui išplaukiant iš 2 parajonio ir 3KLMNO sektorių. Šis pranešimas perduodamas ne anksčiau kaip likus 12 valandų ir ne vėliau kaip likus 6 valandoms iki laivo išvykimo iš šios zonos. Joje nurodomas žvejybos dienų skaičius ir bendras sugavimų kiekis;d) apie į kitą laivą perkrautus arba iš jo įkrautus Grenlandijos uoto kiekius kiekvieno perkrovimo iš laivo į laivą atveju laivui esant 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose. Šis pranešimas perduodamas ne vėliau kaip per 24 valandas nuo perkrovimo pabaigos.2. Valstybės narės, gavusios 1 straipsnio a, c ir d punktuose nurodytus pranešimus, persiunčia juos Komisijai.3. Jeigu kyla įtarimas, kad pranešime pagal 1 straipsnio b punktą nurodytas Juodojo paltuso kiekis viršija 70 % valstybės narės kvotos, laivų kapitonai pranešimus pagal b punktą siunčia kasdien.7 straipsnisGrenlandijos uoto atskirtasis laikymas1. Laivui esant 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose jame laikomi Juodojo paltuso kiekiai yra saugomi atskirai nuo kitų sugavimų ir aiškiai pažymimi žymekliais.2. Žvejybos laivų savininkai teikia valstybių narių inspektoriams reikalingą pagalbą, kad šie kryžminės patikros būdu patikrintų laivo žurnale deklaruotus Juodojo paltuso sugavimus 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose ir laive laikomus kiekius.8 straipsnisLeistini nukrypimo dydžiai vertinant laivo žurnale įrašytus kiekiusNukrypstant nuo Komisijos reglamento (EEB) Nr. 2807/83[8] 5 straipsnio 2 dalies ir Komisijos reglamento (EEB) Nr. 2868/88[9] 9 straipsnio 2 dalies, leistinas nukrypimo dydis vertinant laive laikomus kiekius kilogramais gali sudaryti 5 % žurnale įrašyto skaičiaus.9 straipsnisNurodytieji uostai1. Draudžiama iškrauti bet kokį Juodojo paltuso kiekį, nesvarbu kokio dydžio, kitoje nei NAFO susitariančiųjų šalių nurodytieji uostai vietoje.2. Valstybės narės nurodo uostus, kuriuose galima iškrauti Juodąjį paltusą, ir nustato su iškrovimu susijusio tikrinimo ir priežiūros tvarką, įskaitant kiekio registravimo bei pranešimo sąlygas ir reikalavimus kiekvienam Juodojo paltuso iškrovimui.3. Valstybės narės iki kiekvienų metų gruodžio 15 d. perduoda Komisijai nurodytų uostų sąrašą ir nurodo 2 dalyje minimo tikrinimo ir priežiūros tvarką. Komisija šią informaciją nedelsdama perduoda NAFO sekretoriatui.4. Komisija nedelsdama visoms valstybėms narėms perduoda 2 dalyje minimą nurodytų uostų sąrašą ir nurodo uostus, kuriuos nurodo NAFO susitariančiosios šalys.10 straipsnisIšankstinis pranešimasValstybės narės reikalauja, kad žvejybos laivų savininkai arba jų atstovai ne vėliau kaip likus 48 valandoms iki numatomo laivo įplaukimo į nurodytąjį uostą valstybės narės, kurios uostu norėtų pasinaudoti, kompetentingai institucijai pateiktų šią informaciją:a) laivo atvykimo į nurodytąjį uostą laiką;b) 4 straipsnio a punkte nurodyto specialaus žvejybos leidimo kopiją;c) laive laikomo Juodojo paltuso kiekius kilogramais gyvojo svorio;d) zona arba zonos NAFO rajone, kur buvo sugauta žuvis.11 straipsnisTikrinimas uoste1. Valstybės narės užtikrina, kad visus žvejybos laivus, įplaukiančius į nurodytąjį uostą perkrauti arba iškrauti Juodąjį paltusą, sugautą 2 parajonyje ir 3KLMNO sektoriuose, būtų galimą tikrinti uoste pagal NAFO tikrinimo uoste schemą.2. Draudžiama sugautus kiekius iškrauti ir (arba) perkrauti iš 1 dalyje nurodytų laivų, kol juose yra inspektoriai.3. Visi iškrauti kiekiai pasveriami pagal atskiras rūšis prieš gabenant juos į šaldymo sandėlį ar kitą paskirties vietą.4. Per 7 darbo dienas nuo tikrinimo pabaigos valstybės narės NAFO sekretoriatui perduoda pranešimą apie tikrinimą atitinkamame uoste su kopija Komisijai.12 straipsnisIškrovimo ir perkrovimo draudimas nepasirašiusių šalių laivamsValstybės narės užtikrina, kad nepasirašiusių šalių laivams, užsiimantiems žvejybos veikla NAFO reguliuojamame rajone, būtų draudžiama iškrauti ir perkrauti Juodąjį paltusą.13 straipsnisĮsigaliojimasŠis reglamentas įsigalioja septintą dieną nuo jos paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.Jis taikoma nuo 2005 m. sausio 1 d.Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.Priimta Briuselyje, [...]Tarybos varduPirmininkas[1] OL C [...], [...], p. [...].[2] OL C [...], [...], p. [...].[3] OL L 378, 1978 12 30, p. 1. Reglamentas su pakeitimais, padarytais Reglamentu (EEB) Nr 653/80(OL L 74, 1980 3 20, p. 1).[4] OL L 358, 2002 12 31, p. 59.[5] OL L 344, 2003 12 31, p. 1.[6] OL L 171, 1994 6 7, p. 7.[7] OL L 266, 1998 10 1, p. 27.[8] OL L 276, 1983 10 10, p. 1.[9] OL L 257, 1988 9 17, p. 20.


text:
1150 (MCL) je bilo navadno leto, ki se je po julijanskem koledarju začelo na nedeljo.
 Dogodki
 Evropa
 21. november - Umrlega obnovitelja kraljevine Navarre Garcijo IV. nasledi sin Sančo VI.
 Bitka pri Flochbergu med hišama Hohenstaufen in Welf. Nemški kralj Konrad III. in kronski princ Berengar Henrik premagata razlaščene Welfe (očeta Velfa VI. in sina Velfa VII.). Ni znano zaradi česar je kronski princ Berengar Henrik umrl, njegova smrt pa odpre vprašanje nasledstva.
 Po smrti kneza slovanskih Havelijcev Pribislava Henrika uspe vzpostaviti nadzor nad ozemljem Havelijcev brandenburški mejni grof Albert Medved.
 Erik Jedvardsson, o katerem ni znano kaj dosti, zavlada v Zahodni Gotlandiji. Njegov cilj je vreči s prestola aktualnega švedskega kralja Sverkerja Starejšega.
 Ustanovitev opatije v Birkenheadu (SZ Anglija). Opatija začne opravljati prvo splavarsko transportno službo za prevoz potnikov čez reko Mersey med polotokom Wirral in Liverpoolom.
 Ustanovitev Univerze v Parizu, Sorbone.
 Nizozemska: jezikovni prehod s frankovske stare holandščine na srednjo holandščino, ki se potem razvija skozi cel srednji vek v moderno holandščino (nizozemščino).
 Francoski teolog Peter Lombard skompilira in objavi teološki učbenik »Sentence« z reprezentativnimi odlomki iz Svetega pisma in od cerkvenih očetov, ki služijo za sistematizacijo teologije.
 Gerhard iz Kremone predstavi Evropi arabske številke.
 Prva poročila o prisotnosti Romov v Konstantinoplu.
 Bližnji vzhod
 Vojska alepskega atabega Nur ad-Dina ujame edeškega grofa Joscelina II. in ga oslepljenega zapre v temnico v Alepu.↓
 → Joscelinova soproga in hči ob novici o ujetništvu prodata Bizantincem trdnjavo Turbessel in preostale posesti Edeške grofije.↓
 → Nur ad-Din še isto leto kasneje Bizantincem odvzame Turbessel.
 Daljnji vzhod
 9. januar - Umorjenega cesarja Xizonga iz dinastije Jin nasledi uzurpator Hailingwang, en od princev in daljnjih potomcev ustanovitelja dinastije Jin (Wanyan Aguda). Hailingwang po prihodu na oblast nemudoma začne s čistkami med umorjenemu cesarju bližnjimi sorodniki.
 Mongolija: Hutul kana, umrlega voditelja konfederacijo mongolskih plemen Hamag, nasledi Ambagaj Kan.
 Umrlega kmerskega kralja in graditelja svetišča Angkor Wat Surjavarmana II. nasledi njegov bratranec Dharanindravarman II.
 Rojstva
 2. maj - Leon I., kralj Kilikijske Armenije († 1219)
 Neznan datum
 Alicija Francoska, princesa, hči kralja Ludvika VII. in Eleanore Akvitanske († 1198)
 André de Chauvigny, angleški vitez, križar († 1202)
 Azo iz Bologne, italijanski pravnik († 1230)
 Baldvin V., grof Hainauta, et al. († 1195)
 Bonifacij I., montferraški markiz, kralj Soluna († 1207)
 Folquet de Marseille, okcitanski trubadur, škof Toulousa, križar († 1231)
 Gvido Lusignanski, jeruzalemski in ciprski kralj († 1194)
 Herman Jožef, nemški mistik, svetnik († 1241)
 Henrik iz Veldekeja, nemški pisatelj in pesnik, minnesinger († 1200)
 Knut I., švedski kralj († 1196)
 Léonin, francoski skladatelj († 1201)
 Muhammad Ghūrī, guridski (perzijski) sultan († 1206)
 Peter II. Courtenayski, cesar Latinskega cesarstva († 1219)
 Rozamunda Clifford, ljubica angleškega kralja Henrika II. († 1176)
 Sakson Gramatik, danski zgodovinar († 1220)
 Sambor I., vojvoda Vzhodne Pomeranije († 1207)
 Samuel ibn Tibon, francoski judovski teolog, filozof, prevajalec († 1230)
 Štefan Langton, canterburyjski nadškof († 1228)
 Unkei, japonski kipar († 1223)
 Vilijem iz Auxerra, francoski teolog in filozof († 1231)
 Smrti
 9. januar - cesar Xizong, dinastija Jin (* 1119)
 21. november - Garcija IV., navarski kralj (* 1112)
 Neznan datum
 Adelard iz Batha, angleški učenjak, prevajalec (* 1080)
 Barisan Ibelinski, konstabl Jaffe, začetnik plemiške rodbine Ibelinskih
 Džabir ibn Aflah, andaluzijski astronom in matematik (* 1100)
 Habul Kan, mongolski vojskovodja
 Henrik Berengar, nemški kronski princ in sokralj
 Ivan Aksuh, bizantinski general seldžuškega rodu (* 1087)
 Pribislav Henrik, zadnji knez polabskega slovanskega ljudstva Havelijcev
 Surjavarman II., kmerski kralj
 Glej tudi


text:
 COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS
 Bruxelas, 14.05.1997
 COM(97) 215 final
 RELATÓRIO DA COMISSÃO AO CONSELHO
 apresentado nos termos do artigo 2° da Decisão 92/544/ CEE do
 Conselho de 23 de Novembro de 1992
 (aplicação de medidas derrogatórias ao artigo 17° e aos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22° da
 Sexta Directiva 77/388/CEE relativa à harmonização
 das legislações dos Estados-membros
 respeitantes aos impostos sobre o volume de negócios)
 Proposta de
 DECISÃO DO CONSELHO
 que autoriza a República Francesa a prorrogar
 a aplicação de medidas derrogatórias ao artigo 17° e aos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22c
 da Sexta Directiva (77/388/CEE) do Conselho, de 17 de Maio de 1977,
 relativa à harmonização das legislações dos
 Estados-membros respeitantes aos impostos
 sobre o volume de negócios
 (apresentados pela Comissão)
 ---pagebreak--- ---pagebreak--- RELATÓRIO DA COMISSÃO AO CONSELHO
 apresentado nos termos do artigo 2° da Decisão 92/544/ CEE do
 Conselho de 23 de Novembro de 1992
 (aplicação de medidas derrogatórias ao artigo 17° e aos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22° da
 Sexta Directiva 77/388/CEE relativa à harmonização
 das legislações dos Estados-membros
 respeitantes aos impostos sobre o volume de negócios)
 2
 ---pagebreak--- L INTRODUÇÃO
 Pela Decisão n° 92/544/CEE de 23 de Novembro de 19921, o Conselho autorizou a
 República Francesa, com base no artigo 27° da Sexta Directiva, a adoptar medidas
 derrogatórias ao disposto no artigo 17° e nos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22° da referida
 directiva. Esta derrogação era válida até 31 de Dezembro de 1996.
 Esta derrogação permitia a aplicação de um regime especial com o objectivo de reduzir as
 obrigações dos autores de obras intelectuais que recebem direitos de autor quando estes
 são pagos pelos editores, por sociedades de cobrança e repartição dos direitos e pelos
 produtores.
 As medidas especiais consistem, por um lado, em aplicar uma retenção na fonte do
 imposto devido pelos autores e, por outro, na previsão de uma taxa fixa para o direito à
 dedução destes autores.
 O artigo 2° da referida decisão prevê que a Comissão apresente ao Conselho um relatório
 sobre a sua aplicação, acompanhado, se for caso disso, de uma proposta de decisão de
 prorrogação.
 O presente relatório tem por objectivo dar conta da aplicação da referida derrogação e
 instruir o pedido de prorrogação que foi apresentado pela República Francesa, por carta
 registada no Secretariado-Geral da Comissão em 14 de Fevereiro de 1997.
 DL APLICAÇÃO DA DERROGAÇÃO
 1. Antecedentes da derrogação
 A França utilizou, até 1 de Outubro de 1991, a faculdade prevista no n°3, alínea b), do
 artigo 28° da Sexta Directiva que permite continuar a isentar as prestações de serviços dos
 autores, artistas, intérpretes e executantes de obras de arte (ponto 2 do Anexo F da
 referida directiva).
 Com uma preocupação de adaptar a sua legislação ao regime normal do sistema comum
 do IVA, a França passou, a partir de 1 de Outubro de 1991, a sujeitar a IVA as prestações
 dos autores de obras intelectuais, dos artistas, intérpretes e executantes e dos artistas de
 espectáculo.
 A aplicação pura e simples das disposições comunitárias previstas para a cobrança do
 imposto não se revelou adequada, em especial no que se refere às prestações dos autores
 de obras intelectuais.
 Com efeito, os profissionais em causa observaram que a aplicação do imposto a seu nível
 não produzia quaisquer receitas para o Tesouro, uma vez que o imposto continuava a ser
 susceptíval de dedução por parte dos editores, produtores, etc., e que as novas obrigações
 administrativas que lhes eram impostas teriam, na ausência de receitas fiscais, meramente
 urn objectivo de carácter formal de conformidade jurídica com a legislação comunitária.
 1
 JOn°L 351 de 2.12.1992, p.32.
 3
 ---pagebreak--- Foi com o objectivo de fazer aceitar melhor pelos autores a sua sujeição ao IVA que a
 República Francesa introduziu o regime especial em questão.
 2. As características essenciais do reeime
 Por um lado, o regime consiste na cobrança do IVA devido pelos autores de obras
 intelectuais através da retenção na fonte pela entidade que procede ao pagamento. Este
 regime é aplicável no momento em que os direitos são pagos por editores, sociedades que
 procedem à repartição de direitos ou ainda por produtores. Por outras palavras, o regime
 só é aplicável quando a entidade que procede ao pagamento é um sujeito passivo
 registado junto da administração fiscal.
 Por outro lado, é aplicada uma taxa de 0,80% aos direitos de autor a título de direitos à
 dedução a que os autores possam ter direito. Esta dedução fixa exclui qualquer outra
 dedução.
 Uma empresa que pague direitos de autor a um autor, deve pagar ao Ministério das
 Finanças o IVA calculado com base no montante desses direitos de autor, sendo deduzido
 o valor fixo do IVA dedutível.
 Para as operações efectuadas no âmbito deste regime, os autores de obras intelectuais são
 dispensados da obrigação de emissão de factura, de apresentação de declaração e de
 pagamento do imposto.
 Por último, qualquer autor tem direito a renunciar a este regime, optando pela aplicação
 do IVA de acordo com o regime comum.
 3. Posição da Administração francesa sobre a aplicação do regime especial
 As Autoridades francesas consideram que o regime oferece as maiores garantias de uma
 cobrança eficiente do IVA devido por pessoas, em princípio, pouco ao corrente das
 formalidades inerentes aos impostos sobre o volume de negócios (músicos, escritores,
 compositores, etc.).
 Além disso, verifica-se uma adesão muito forte a este dispositivo por parte dos autores,
 dado apenas 5% de entre eles terem manifestado a vontade de a ele renunciarem,
 exercendo a opção de serem sujeitos ao regime normal.
 Por último, as Autoridades francesas observam que a administraão fiscal não observou
 qualquer anomalia digna de nota no que se refere à aplicação do dispositivo.
 m . PARECER DA COMISSÃO
 O artigo 27° permite a introdução de medidas derrogatórias específicas à Sexta Directiva
 quer para simplificar a cobrança do imposto, quer para evitar determinadas fraudes ou
 evasões fiscais.
 A Comissão considera que o regime adoptado permite reduzir as obrigações
 administrativas num sector de actividade muito específico e que, nesse sentido, preenche a
 condição de simplificação da cobrança do imposto enunciada no artigo 27° acima referido.
 H
 ---pagebreak--- Por outro lado, a possibilidade dada aos autores de obras intelectuais de optarem pelo
 regime normal de tributação permite-lhes exercer plenamente o seu direito à dedução se
 considerarem que a dedução fixa prevista pelo regime especial não reflecte a sua situação
 específica.
 A Comissão considera assim que se justifica uma prorrogação das medidas específicas em
 questão com base no artigo 27° da Sexta Directiva.
 No que diz respeito ao prazo de validade da autorização, a Comissão observa que, em 10
 de Julho de 1996, adoptou um programa de trabalho para a criação de um sistema comum
 do IVA2 que prevê uma progressão gradual na via de um novo sistema.
 Uma vez que a apresentação do último pacote de propostas está prevista para meados de
 1999, a Comissão considera não ser possível conceder uma prorrogação de uma medida
 derrogatória para além de 31 de Dezembro de 1999.
 De facto, afigura-se oportuno avaliar, na altura, a coerência da medida derrogatória com a
 abordagem desenvolvida no âmbito do novo sistema comum do IVA.
 COM (96) 328 final de 22.07.1996.
 ---pagebreak--- Ir oposta de
 DECISÃO DO CONSELHO
 que autoriza a República Francesa a prorrogar
 a aplicação de medidas derrogatórias ao artigo 17° e aos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22°
 da Sexta Directiva (77/388/CEE) do Conselho, de 17 de Maio de 1977,
 relativa à harmonização das legislações dos
 Estados-membros respeitantes aos impostos
 sobre o volume
 de negócios
 c
 ---pagebreak--- EXPOSIÇÃO DE MOTIVOS
 Por carta registada no Secretariado-Geral da Comissão em 14 de Fevereiro de 1997, o
 Governo da República Francesa apresentou um pedido de prorrogação da derrogação que
 lhe tinha sido concedida pela Decisão 92/544/CEE do Conselho1, de 23 de Novembro de
 1992.
 O artigo 2° da decisão acima referida estabelece que, com base num relatório a apresentar
 pela Comissão sobre a aplicação da referida decisão pela França, o Conselho, deliberando
 com base numa proposta da Comissão, decidirá da eventual prorrogação da referida
 decisão.
 O relatório apresentado pela Comissão sobre a aplicação da referida decisão concluiu que
 seria oportuno prorrogar a aplicação das disposições da referida decisão até 31 de
 Dezembro de 1999.
 De facto, em 10 de Julho de 1996, a Comissão adoptou um programa de trabalho para a
 criação de um sistema comum do IVA2 que prevê uma progressão gradual na via de um
 novo sistema. Uma vez que a apresentação do último pacote de propostas está prevista
 para meados de 1999, afigura-se oportuno limitar o prazo de validade até 31 de
 Dezembro de 1999, permitindo, assim, avaliar a necessidade e a coerência da medida
 derrogatória com a abordagem global desenvolvida no âmbito do novo sistema comum do
 IVA.
 Nos termos do n° 3 do artigo 27° da Sexta Directiva IVA, por carta de 13 de Março de
 1997, os restantes Estados-membros foram informados do pedido apresentado pela
 República Francesa.
 1
 JO n°L 351 de 2.12.1992, p. 32.
 2
 COM (96) 328finalde 22.07.1996.
 ^
 ---pagebreak--- Proposta de
 DECISÃO PO CONSELHO
 que autoriza a República Francesa a prorrogar a aplicação de medidas
 derrogatórias ao artigo 17° e aos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22° da Sexta Directiva
 (77/388/CEE) do Conselho, de 17 de Maio de 1977, relativa à harmonização das
 legislações dos Estados-membros respeitantes aos impostos sobre o volume de
 negócios
 O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,
 Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia,
 Tendo em conta a Sexta Directiva (77/388/CEE) do Conselho, de 17 de Maio de 1977,
 relativa à harmonização das legislações dos Estados-membros respeitantes aos impostos
 sobre o volume de negócios1- sistema comum do imposto sobre o valor acrescentado:
 matéria colectável uniforme e, nomeadamente, o seu artigo 27°,
 Tendo em conta a anterior Decisão 92/544/CEE do Conselho2, de 23 de Novembro de
 1992,
 Tendo em conta o relatório da Comissão sobre a aplicação da referida decisão,
 Tendo em conta a correspondente proposta da Comissão,
 Considerando que, nos termos do n° 1 do artigo 27° da Sexta Directiva IVA, o Conselho,
 deliberando por unanimidade, sob proposta da Comissão, pode autorizar os Estados-
 membros a introduzirem ou prorrogarem a vigência de medidas especiais derrogatórias da
 directiva para simplificar a cobrança do imposto ou para evitar certas fraudes ou evasões
 fiscais;
 Considerando que, por carta registada no Secretariado-Geral da Comissão, em 14 de
 Fevereiro de 1997, o Governo da República Francesa apresentou um pedido de
 prorrogação da medida derrogatória que lhe tinha sido anteriormente concedida, por um
 prazo limitado, pela Decisão 92/544/CEE do Conselho;
 Considerando que os restantes Estados-membros foram informados, em 13 de Março de
 1997, do pedido da República francesa;
 1
 JO n° L 145 de 13.6.1977, p. 1, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 96/95/CE (JO
 n°L 338 de 28.12.1996, p. 89).
 2
 JO n°L 351 de 2.12.1992, p. 32.
 ---pagebreak--- Considerando que o relatório da Comissão sobre a aplicação da referida derrogação
 revelou que as medidas especiais preenchem as condições de aplicação do artigo 27° da
 referida directiva;
 Considerando que a Comissão adoptou, em 10 de Julho de 19963, um programa de
 trabalho acompanhado de um calendário de propostas no qual se prevê uma progressão
 gradual na via de um sistema comum do IVA para o Mercado Único;
 Considerando que a autorização é concedida até 31 de Dezembro de 1999, permitindo,
 assim, avaliar a necessidade e a coerência desta derrogação com a abordagem global
 desenvolvida no âmbito do novo sistema comum do IVA, uma vez que a apresentação do
 último pacote de propostas está prevista para meados de 1999;
 Considerando que esta derrogação não terá qualquer repercussão negativa nos recursos
 próprios das Comunidades Europeias provenientes do IVA,
 ADOPTOU A PRESENTE DECISÃO:
 COM(96)328 final de 22.7.96.
 5
 ---pagebreak--- Artigo Io
 Em derrogação ao disposto no artigo 17° e nos n°s 3, 4 e 5 do artigo 22° da Directiva
 77/388/CEE, a República Francesa é autorizada, até 31 de Dezembro de 1999, a:
 aplicar uma retenção na fonte do imposto devido pelos autores de obras de
 carácter intelectual, quando os direitos de autor que recebem são pagos por
 editores, sociedades de gestão e de repartição dos direitos ou por produtores;
 aplicar aos direitos de autor uma taxa fixa de 0,80% a título dos direitos de
 dedução a que os autores possam ter direito. Esta dedução fixa exclui qualquer
 outra dedução.
 Artigo 2o
 A República Francesa é a destinatária da presente decisão.
 Feito em Bruxelas, em
 Pelo Conselho
 O Presidente
 /)0
 ---pagebreak--- ISSN 0257-9553
 COM(97) 215 final
 DOCUMENTOS
 PT 06 01 09
 N.° de catálogo : CB-CO-97-203-PT-C
 ISBN 92-78-19590-1
 Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias
 L-2985 Luxemburgo


text:
 Avis juridique important
 |
 31978L0665
 Richtlinie 78/665/EWG der Kommission vom 14. Juli 1978 zur Anpassung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates über die Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung an den technischen Fortschritt
 Amtsblatt Nr. L 223 vom 14/08/1978 S. 0048 - 0056 Finnische Sonderausgabe: Kapitel 15 Band 2 S. 0103 Griechische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 7 S. 0172 Schwedische Sonderausgabe: Kapitel 15 Band 2 S. 0103 Spanische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 9 S. 0021 Portugiesische Sonderausgabe: Kapitel 13 Band 9 S. 0021
 ++++ RICHTLINIE DER KOMMISSION vom 14 . Juli 1978 zur Anpassung der Richtlinie 70/220/EWG des Rates über die Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzuendung an den technischen Fortschritt ( 78/665/EWG ) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN - gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft , gestützt auf die Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6 . Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ( 1 ) , geändert durch die Beitrittsakte , insbesondere auf Artikel 11 , 12 und 13 , gestützt auf die Richtlinie 70/220/EWG des Rates vom 20 . März 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen gegen die Verunreinigung der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzuendung ( 2 ) , geändert durch die Beitrittsakte , insbesondere auf Artikel 5 , in Erwägung nachstehender Gründe : Das Aktionsprogramm der Europäischen Gemeinschaften für den Umweltschutz , das am 22 . November 1973 vom Rat gebilligt worden ist , sieht die Möglichkeit vor , bereits erlassene Richtlinien zu ändern , um die neuesten wissenschaftlichen Fortschritte , insbesondere hinsichtlich der Luftverschmutzung durch Abgase von Motoren mit Fremdzuendung , zu berücksichtigen . Die zulässigen Hoechstwerte für die Emissionen von Kohlenmonoxid und nichtverbrannten Kohlenwasserstoffen der Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzuendung sind in der Richtlinie 70/220/EWG festgelegt worden ; sie wurden durch die Richtlinie 74/290/EWG des Rates vom 28 . Mai 1974 ( 3 ) ein erstes Mal herabgesetzt und gemäß der Richtlinie 77/102/EWG der Kommission vom 30 . November 1976 ( 4 ) durch Hoechstwerte für die zulässigen Stickoxidemission ergänzt . Der Schutz der öffentlichen Gesundheit und der Umwelt erfordert demnächst eine weitere Herabsetzung dieser Grenzwerte ; der beim Bau von Kraftfahrzeugmotoren erzielte Fortschritt ermöglicht es bereits jetzt , diese Werte zu verringern , ohne daß die Herabsetzung den Zielen der Politik der Gemeinschaft auf anderen Gebieten , insbesondere demjenigen der rationellen Energienutzung , zuwiderläuft . Die Bestimmungen dieser Richtlinie entsprechen der Stellungnahme des Ausschusses für die Anpassung der Richtlinien zur Beseitigung der technischen Handelshemmnisse im Kraftfahrzeugsektor an den technischen Fortschritt - HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN : Artikel 1 Die Anhänge I , II , III , V und VII der Richtlinie 70/220/EWG , geändert durch die Richtlinie 74/290/EWG und durch die Richtlinie 77/102/EWG , werden gemäß dem Anhang dieser Richtlinie geändert . Artikel 2 ( 1 ) Vom 1 . April 1979 an dürfen die Mitgliedstaaten aus Gründen , die sich auf die Verunreinigung der Luft durch Motorabgase beziehen : - für einen Kraftfahrzeugtyp die EWG-Betriebserlaubnis , die Ausstellung der in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG vorgesehenen Bescheinigung oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung nicht verweigern , - das erstmalige Inverkehrbringen von Fahrzeugen nicht untersagen , sofern die Emissionen luftverunreinigender Gase dieses Kraftfahrzeugtyps oder dieser Fahrzeuge den Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG , zuletzt geändert durch die vorliegende Richtlinie , entsprechen . ( 2 ) Vom 1 . Oktober 1979 an dürfen die Mitgliedstaaten - die in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG vorgesehene Bescheinigung nicht mehr für einen Kraftfahrzeugtyp ausstellen , dessen Emissionen luftverunreinigender Gase nicht den Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG , zuletzt geändert durch die vorliegende Richtlinie , entsprechen , - die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für Kraftfahrzeugtypen verweigern , deren Emissionen luftverunreinigender Gase nicht den Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG , zuletzt geändert durch die vorliegende Richtlinie , entsprechen . ( 3 ) Vom 1 . Oktober 1981 an dürfen die Mitgliedstaaten das erstmalige Inverkehrbringen von Kraftfahrzeugen verbieten , deren Emissionen luftverunreinigender Gase nicht den Bestimmungen der Richtlinie 70/220/EWG , zuletzt geändert durch die vorliegende Richtlinie , entsprechen . ( 4 ) Vor dem 1 . Januar 1979 setzen die Mitgliedstaaten die erforderlichen Vorschriften in Kraft , um dieser Richtlinie nachzukommen , und setzen die Kommission hiervon unverzueglich in Kenntnis . Artikel 3 Diese Richtlinie ist an alle Mitgliedstaaten gerichtet . Brüssel , den 14 . Juli 1978 Für die Kommission Etienne DAVIGNON Mitglied der Kommission ( 1 ) ABl . Nr . L 42 vom 23 . 2 . 1970 , S . 1 . ( 2 ) ABl . Nr . L 76 vom 6 . 4 . 1970 , S . 1 . ( 3 ) ABl . Nr . L 159 vom 15 . 6 . 1974 , S . 61 . ( 4 ) ABl . Nr . L 32 vom 3 . 2 . 1977 , S . 32 . ANHANG ÄNDERUNG DER ANHÄNGE DER RICHTLINIE 70/220/EWG , GEÄNDERT DURCH DIE RICHTLINIEN 74/290/EWG UND 77/102/EWG I . Allgemeine Bestimmungen über die Masseinheiten Die Vorschriften der Richtlinie 70/220/EWG sind den Vorschriften der Richtlinie 71/354/EWG des Rates , wie durch die Richtlinie 76/770/EWG des Rates über die Einheiten im Meßwesen zuletzt geändert , anzupassen . Zu diesem Zweck werden die Anhänge der Richtlinie 70/220/EWG wie folgt geändert : - Die Ausdrücke " Bezugsgewicht " und " Gesamtgewicht " werden durch die Ausdrücke " Bezugsmasse " und " Gesamtmasse " ersetzt . - Die in Millimeter Hg und in Millimeter WS ausgedrückten Druckwerte werden entsprechend folgender Umrechnungsformel in Millibar ausgedrückt : - 1 mm Hg = 1,33322 mbar - 1 mm WS = 0,0980665 mbar . - Die Werte für die Leistung werden entsprechend den nachstehenden Umrechnungsformeln in Kilowatt statt in PS oder hp ausgedrückt : - 1 PS = 0,735498 kW - 1 hp = 0,7457 kW . II . Besondere Vorschriften ANHANG I BEGRIFFSBESTIMMUNGEN , ANTRAG AUF ERTEILUNG DER EWG-BETRIEBSERLAUBNIS UND PRÜFVORSCHRIFTEN 1.2 erhält folgenden Wortlaut : " 1.2 . Bezugsmasse " Bezugsmasse " ist die Masse des fahrbereiten Fahrzeugs abzueglich der Pauschalmasse des Fahrers von 75 kg und zuzueglich einer Pauschalmasse von 100 kg . " 1.2.1 wird eingefügt : " 1.2.1 . " Masse des fahrbereiten Fahrzeugs " ist die in 2.6 des Anhangs I der Richtlinie 70/156/EWG definierte Masse . " 3.2.1.1.4 . Die alte Tabelle wird durch nachstehende neue Tabelle ersetzt : Bezugsmasse ( kg ) * Kohlenmonoxid ( g/Prüfung ) * Kohlenwasserstoffe ( g/Prüfung ) * Stickoxide ausgedrückt in NO 3 ( g/Prüfung ) * Pr * L1 * L2 * L3 * Pr * 750 * 65 * 6,0 * 8,5 * 750 < Pr * 850 * 71 * 6,3 * 8,5 * 850 < Pr * 1 020 * 76 * 6,5 * 8,5 * 1 020 < Pr * 1 250 * 87 * 7,1 * 10,2 * 1 250 < Pr * 1 470 * 99 * 7,6 * 11,9 * 1 470 < Pr * 1 700 * 110 * 8,1 * 12,3 * 1 700 < Pr * 1 930 * 121 * 8,6 * 12,8 * 1 930 < Pr * 2 150 * 132 * 9,1 * 13,2 * 2 150 < Pr * 143 * 9,6 * 13,6 * 3.2.1.1.4.1 erhält folgenden Wortlaut : " 3.2.1.1.4.1 . Bis zum 1 . Oktober 1981 ist die Betriebserlaubnis hinsichtlich der Emissionen auch zu erteilen für Fahrzeuge der Klasse M1 mit automatischem Getriebe , wenn die Emissionen die Grenzwerte , die sich durch Multiplikation der Grenzwerte L 3 in der Tabelle zu 3.2.1.1.4 mit dem Faktor 1,25 ergeben , nicht überschreiten . Für andere Fahrzeuge als solche der Klasse M1 bleiben hinsichtlich der Stickoxidemissionen dieselben Grenzwerte gültig , die sich durch Multiplikation der Werte unter 3.2.1.1.4 der Richtlinie 77/102/EWG mit dem Faktor 1,25 ergeben . " 3.2.1.2.2 erhält folgenden Wortlaut : " 3.2.1.2.2 . Der Gehalt an Kohlenmonoxid der bei Leerlauf emittierten Abgase darf 3,5 Vol . % nicht überschreiten . Bei der Prüfung unter von den Angaben des Herstellers abweichenden Betriebsbedingungen ( Verstellmöglichkeiten der Einstelleinrichtungen ) nach Anhang IV darf der gemessene Hoechstwert 4,5 Vol . % nicht überschreiten . " 4.2.2 . Das Verhältnis E wird in E * 8 % geändert . 4.2.3 . Das Verhältnis E wird in E * 8 % und E * 13 % geändert . 5.1.1.1 . Die Tabelle wird durch folgende neue Tabelle ersetzt : Bezugsmasse ( kg ) * Kohlenmonoxid ( g/Prüfung ) * Kohlenwasserstoffe ( g/Prüfung ) * Stickoxide ausgedrückt in NO3 ( g/Prüfung ) * Pr * L1 * L2 * L3 * Pr * 750 * 78 * 7,8 * 10,2 * 750 < Pr * 850 * 85 * 8,2 * 10,2 * 850 < Pr * 1 020 * 91 * 8,5 * 10,2 * 1 020 < Pr * 1 250 * 104 * 9,2 * 12,2 * 1 250 < Pr * 1 470 * 119 * 9,9 * 14,3 * 1 470 < Pr * 1 700 * 132 * 10,5 * 14,8 * 1 700 < Pr * 1 930 * 145 * 11,2 * 15,4 * 1 930 < Pr * 2 150 * 158 * 11,8 * 15,8 * 2 150 < Pr * 172 * 12,5 * 16,3 * 5.1.1.1.1 erhält folgenden Wortlaut : " 5.1.1.1.1 . Für Fahrzeuge der Klasse M1 mit automatischem Getriebe , deren Betriebserlaubnis hinsichtlich der Emissionen vor dem 1 . Oktober 1981 erteilt wurde , gelten Grenzwerte , die sich durch Multiplikation der Grenzwerte L 3 in der Tabelle zu 5.1.1.1 mit dem Faktor 1,25 ergeben . Für andere Fahrzeuge als solche der Klasse M1 bleiben die Grenzwerte für die Stickoxidemissionen gültig , die sich durch Multiplikation der Grenzwerte nach 5.1.1.1 der Richtlinie 77/102/EWG mit dem Faktor 1,25 ergeben . " ANHANG II HAUPTMERKMALE DES MOTORS UND ANGABEN ÜBER DIE DURCHFÜHRUNG DER PRÜFUNGEN Es werden hinzugefügt : " 3.2.1.3.6 . Leerlaufsystem . Beschreibung und Vorschriften über die Einstellung nach 3.2.1.2.2 von Anhang I ( Verstellmöglichkeiten der Einstelleinrichtungen ) " . " 8.1.1 . Kohlenmonoxidgehalt im Abgas bei Leerlauf nach Angabe des Herstellers ( ... Vol . % ) " . ANHANG III PRÜFUNG TYP I An 1.3.1 ist folgender Satz anzufügen : " Der zweite , dritte und vierte Gang können ebenfalls verwendet werden , wenn die Betriebsanleitung das Anfahren auf ebener Strecke im zweiten Gang empfiehlt oder der erste Gang darin als ausschließlicher Gelände - , Kriech - oder Schleppgang bezeichnet wird . " An 2.1.4 ist folgender Satz anzufügen : " Dies gilt insbesondere auch für die Einstellung des Leerlaufs ( Drehzahl und CO-Gehalt im Abgas ) , der automatischen Kaltstarteinrichtung und der für die Abgasreinigung wesentlichen Systeme . " 2.1.5 erhält folgenden Wortlaut : " 2.1.5 . Am Ansaugsystem des zu prüfenden Fahrzeugs muß nach der Drosselklappe ein Anschluß zur genauen Messung des Unterdrucks im Ansaugrohr vorhanden sein . " 2.1.7 ist anzufügen : " 2.1.7 . Fahrzeuge , für die ein Katalysator vorgesehen ist , werden ohne diesen geprüft ; dies schließt nicht aus , daß er an Fahrzeugen der genehmigten Ausführung vorhanden sein darf . " 3.2.4 erhält folgenden Wortlaut : " 3.2.4 . Zwischen dem Abgasrohr des Motors und dem Eintritt in den ( die ) Auffangbeutel ist ein Kühler derart einzubauen , daß die Temperatur des aus dem Kühler ausströmenden Gases nicht unter 5 * C sinkt . Das Kühlersystem muß so gebaut sein , daß jegliche Mitnahme von Kondenswasser durch die durchströmenden Gase ausgeschlossen ist ; die Feuchte des im Auffangbeutel enthaltenen Gases muß bei 20 * C weniger als 90 % betragen . " Der letzte Satz von 3.2.5 erhält folgenden Wortlaut : " Das Volumen des Stutzens der Gaszufuhrleitung , der in den Auffangbeutel mündet , muß geringer als 0,03 m3 sein . " 4.1.2 erhält folgenden Wortlaut : " 4.1.2 . Die Bremse wird wie folgt eingestellt : " 4.1.2 , 4.1.3 und 4.1.4 werden geändert in 4.1.2.1 , 4.1.2.2 und 4.1.2.3 . 4.1.2.4 erhält folgenden Wortlaut : " 4.1.2.4 . Andere Methoden zur Messung der für den Antrieb des Fahrzeugs erforderlichen Leistung ( beispielsweise Messung des Drehmoments an der Kraftübertragung , der Verzögerung während des Ausrollens usw . ) sind ebenfalls zulässig . " 4.1.2.5 erhält folgenden Wortlaut : " 4.1.2.5 . Die Einstellung der Bremse aufgrund der Prüfung auf der Strasse darf nur erfolgen , wenn der Luftdruckunterschied zwischen der Strasse und dem Ra * m des Fahrleistungsprüfstandes höchstens mehr oder weniger 15 mb und der Lufttemperaturunterschied höchstens mehr oder weniger 8 * C beträgt . " 4.1.3 erhält folgenden Wortlaut : " 4.1.3 . Ist die vorstehende Methode nicht anwendbar , so ist der Fahrleistungsprüfstand so einzustellen , daß bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/h die in der Tabelle zu 4.2 aufgeführten Werte der Leistung von den Antriebsrädern aufgebracht werden . Diese Leistung wird nach der Methode in Anhang VII bestimmt . " 4.1.3.1 erhält folgenden Wortlaut : " 4.1.3.1 . Für andere Fahrzeugtypen als Kraftwagen der Klasse M1 mit einer Bezugsmasse von mehr als 1 700 kg oder für Fahrzeuge mit Allradantrieb sind die in der Tabelle angegebenen Leistungswerte mit dem Faktor 1,3 zu multiplizieren . " Die Tabelle zu 4.2 wird durch nachstehende Tabelle ersetzt : Bezugsmasse des Fahrzeugs in kg * Äquivalente Schwungmasse in kg * Vom Fahrleistungsprüfstand aufgenommene Leistung in kW * Pr * 750 * 680 * 1,8 * 750 < Pr * 850 * 800 * 2,0 * 850 < Pr * 1 020 * 910 * 2,2 * 1 020 < Pr * 1 250 * 1 130 * 2,4 * 1 250 < Pr * 1 470 * 1 360 * 2,7 * 1 470 < Pr * 1 700 * 1 590 * 2,9 * 1 700 < Pr * 1 930 * 1 810 * 3,1 * 1 930 < Pr * 2 150 * 2 040 * 3,3 * 2 150 < Pr * 2 380 * 2 270 * 3,5 * 2 380 < Pr * 2 610 * 2 270 * 3,6 * 2 610 < Pr * 2 270 * 3,7 * 4.4 wird um folgenden Satz erweitert : " Bei Fahrzeugen mit einer Bezugsmasse von mehr als 1 700 kg , deren Motoren mit einem Abgasverdünnungssystem ( beispielsweise einer Luftpumpe ) versehen sind , ist ein Gegendruck von höchstens 10 mbar zulässig . " ANHANG V PRÜFUNG TYP III Die Tabelle zu 2.2 wird durch nachstehende Tabelle ersetzt : Betriebsbedingung Nr . * Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h * Bewertungsfaktor * Von der Bremse aufgenommene Leistung * 1 * Leerlauf * 0,25 * keine * 2 * 50 mehr oder weniger 2 * 0,25 * gemäß den Einstellungen für die Prüfungen des Typs I * 3 * 50 mehr oder weniger 2 * 0,50 * gemäß der Betriebsbedingung Nr . 2 , multipliziert mit dem Faktor 1,7 * 2.3 entfällt . 2.4 wird 2.3 . ANHANG VII ( neu ) : " ANHANG VII METHODE ZUR KALIBRIERUNG DES FAHRLEISTUNGSPRÜFSTANDES 1 . Dieser Anhang dient der Beschreibung der Methode zur Bestimmung des Verhältnisses zwischen der angezeigten Leistung und der vom Fahrleistungsprüfstand aufgenommenen Leistung . Die vom Fahrleistungsprüfstand tatsächlich aufgenommene Leistung ( P a ) entspricht der von der Bremse aufgenommenen Leistung zuzueglich der durch Reibung im Fahrleistungsprüfstand entstehenden Leistung ; der durch Reibung zwischen Reifen und Rolle entstehende Leistungsverlust bleibt unberücksichtigt . 2 . Bei dieser Methode wird die Veränderung der inneren Reibung der Rollen , die sich aus der durch ein Fahrzeug aufgebrachten Last ergibt , nicht berücksichtigt . 3 . Nach dieser Methode wird die aufgenommene Leistung aufgrund der Auslaufzeit der Rollen bestimmt . Bei Fahrleistungsprüfständen mit zwei Rollen darf der Unterschied zwischen den Auslaufzeiten der angetriebenen und der leerlaufenden Rollen vernachlässigt werden ; zu berücksichtigen ist somit die Zeit der angetriebenen Rolle . 4 . Es ist folgendermassen zu verfahren : 4.1 . Es ist eine Schwungmasse oder ein anderes System zur Simulation der Trägheit der Masse des Fahrzeugs zu benützen , die im Prüfstand am häufigsten verwendet wird . 4.2 . Sodann ist der Dynamometer mittels eines auf die Rollen gestellten Fahrzeugs oder auf eine andere geeignete Weise in Gang zu setzen . 4.3 . Zur Messung der Geschwindigkeiten der angetriebenen Rollen darf ein Schlepprad , ein Drehzahlmesser oder eine sonstige geeignete Einrichtung verwendet werden . 4.4 . Bei einer Umfangsgeschwindigkeit der angetriebenen Rolle von 50 km/h ist der Dynamometer auf eine Leistung entsprechend der Tabelle zu 4.2 in Anhang III einzustellen . 4.5 . Die angezeigte Leistung ( P i ) ist aufzuzeichnen . 4.6 . Der Dynamometer ist auf mindestens 60 km/h hochzufahren . 4.7 . Die Einrichtung zum Antrieb des Dynamometers ist von diesem zu trennen ( das Fahrzeug muß sicher von den Rollen getrennt sein ) . 4.8 . Die Zeit ist aufzuzeichnen , in der die Geschwindigkeit der Rollen von 55 km/h auf 45 km/h sinkt . 4.9 . Die Leistung P a ist nach folgender Formel zu berechnen : P a = M1 * ( V ( 2,1 ) - V ( 2,2 ) ) /2 000 * t = 0,03857 * M1/t wobei P a = vom Fahrleistungsprüfstand tatsächlich aufgenommene Leistung in kW M1 = äquivalente Schwungmasse der angetriebenen Rolle in kg V1 = Anfangsgeschwindigkeit in m/s ( 55 km/h - 15,28 m/s ) V2 = Endgeschwindigkeit in m/s ( 45 km/h = 12,50 m/s ) t = Auslaufzeit zwischen 55 km/h und 45 km/h . 4.10 . Die Arbeitsgänge nach 4.4 bis 4.9 sind so oft zu wiederholen , bis der in den Anhängen III und V angegebene Leistungsbereich abgedeckt ist . 4.11 . Die bei 50 km/h angezeigte Leistung ist in einem Diagramm in Abhängigkeit von der bei 50 km/h aufgenommenen Leistung darzustellen : siehe ABl . ANHANG VIII Die Überschrift muß lauten : " MUSTER Anhang zum EWG-Betriebserlaubnisbogen für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Verunreinigung der Luft durch Abgase von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzuendung ( Artikel 4 Absatz 2 und Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6 . Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ) Unter Berücksichtigung der Änderungen gemäß Richtlinie 78/665/EWG " 5 muß lauten : " 5 . Bezugsmasse des Fahrzeugs ... " . 5.1 entfällt . 7.3 erhält folgenden Wortlaut : " 7.3 . Übersetzungsverhältnis : - 1 . Gang ... - 2 . Gang ... - 3 . Gang ... Gesamt-Übersetzungsverhältnis ... Reifen : - Abmessungen ... - Dynamischer Rollumfang ... " .