type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 11/Sv. 85
 HR
 Službeni list Europske unije
 64
 42010X0630(08)
 L 164/231
 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE
 Samo izvorni tekstovi UN/ECE-a imaju pravni učinak prema međunarodnom javnom pravu. Status i dan stupanja na snagu ovog Pravilnika treba provjeriti u posljednjem izdanju UN/ECE dokumenta TRANS/WP.29/343, koji je dostupan na internetskoj stranici: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Pravilnik br. 122 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE) — Jedinstvene tehničke odredbe o homologaciji vozila kategorija M, N i O s obzirom na njihove sustave za grijanje
 Obuhvaća sav važeći tekst do:
 ispravka 2. izvorne verzije Pravilnika, predmet obavijesti depozitaru C.N.1156.2006.TREATIES-2 od 13. prosinca 2006.
 dopune 1. izvorne verzije Pravilnika – dan stupanja na snagu: 22. srpnja 2009.
 SADRŽAJ
 PRAVILNIK
 1.
 Područje primjene
 2.
 Opće definicije
 3.
 Zahtjev za homologaciju
 4.
 Homologacija
 5.
 Dio I. — Homologacija tipa vozila s obzirom na njegov sustav za grijanje
 6.
 Dio II. — Homologacija sustava za grijanje s obzirom na sigurnost njegovog rada
 7.
 Preinaka i proširenje homologacije tipa vozila ili sastavnog dijela
 8.
 Sukladnost proizvodnje
 9.
 Kazne za nesukladnost proizvodnje
 10.
 Konačna obustava proizvodnje
 11.
 Nazivi i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela
 PRILOZI
 Prilog 1. —
 Opisni dokumenti i obrasci za izjavu
 Prilog 2. —
 Postavljanje homologacijskih oznaka
 Prilog 3. —
 Zahtjevi za sustave grijanja koji upotrebljavaju otpadnu toplinu – zrak
 Prilog 4. —
 Postupak ispitivanja kakvoće zraka
 Prilog 5. —
 Postupak ispitivanja temperature
 Prilog 6. —
 Postupak ispitivanja za ispušne plinove grijača koji rade na principu izgaranja
 Prilog 7. —
 Dodatni zahtjevi za grijače koji rade na principu izgaranja
 Prilog 8. —
 Sigurnosni zahtjevi za grijače na UNP koji rade na principu izgaranja i za sustave za grijanje na UNP
 Prilog 9. —
 Dodatne odredbe koje se primjenjuju na određena vozila kako je utvrđeno Europskim sporazumom o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR)
 1. PODRUČJE PRIMJENE
 1.1.
 Ovaj se Pravilnik primjenjuje na sva vozila kategorija M, N i O (1) u koje je ugrađen sustav za grijanje.
 Homologacije tipa dodjeljuju se u skladu s:
 1.2.
 dijelom I. — Homologacija tipa vozila s obzirom na njegov sustav za grijanje.
 1.3.
 dijelom II. — Homologacija sustava za grijanje s obzirom na sigurnost njegovog rada.
 2. OPĆE DEFINICIJE
 Za potrebe ovog Pravilnika,
 2.1.
 „vozilo” znači vozilo kategorije M, N i O (1) u koje je ugrađen sustav za grijanje;
 2.2.
 „proizvođač” znači osoba ili tijelo koje je odgovorno homologacijskom tijelu za sve vidove postupka homologacije te za osiguravanje sukladnosti proizvodnje. Nije neophodno da ta osoba ili tijelo budu izravno uključeni u sve faze proizvodnje vozila ili sastavnog dijela koji podliježe postupku homologacije;
 2.3.
 „unutrašnjost” znači unutrašnjost vozila koja se koristi za smještaj putnika i/ili tereta;
 2.4.
 „sustav grijanja za putnički prostor” znači bilo koji tip uređaja konstruiran da podigne temperaturu u putničkom prostoru;
 2.5.
 „sustav grijanja za teretni prostor” znači bilo koji tip uređaja konstruiran da podigne temperaturu prostora za teret;
 2.6.
 „teretni prostor” znači unutrašnjost vozila koja se upotrebljava za smještaj tereta;
 2.7.
 „putnički prostor” znači unutrašnjost vozila koja se upotrebljava za smještaj vozača i putnika;
 2.8.
 „plinovito gorivo” uključuje goriva koja su pri uobičajenoj temperaturi i uobičajenom tlaku (288,2 K i 101,33 kPa) plinovita, kao što je ukapljeni naftni plin (UNP) i stlačeni prirodni plin (SPP);
 2.9.
 „pregrijavanje” znači stanje koje nastaje kada je otvor za ulaz zraka za grijanje prema grijaču, koji radi na principu izgaranja, potpuno blokiran.
 3. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU
 3.1. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU TIPA VOZILA S OBZIROM NA NJEGOV SUSTAV ZA GRIJANJE
 3.1.1.
 Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na njegov sustav za grijanje podnosi proizvođač vozila ili njegov propisno ovlašteni predstavnik.
 3.1.2.
 Zahtjevu za homologaciju treba priložiti dolje navedene dokumente u tri primjerka i sljedeće podatke:
 3.1.2.1.
 detaljan opis tipa vozila s obzirom na njegovu strukturu, mjere, konfiguraciju i materijale od kojih su izrađeni njegovi sastavni dijelovi;
 3.1.2.2.
 crteže sustava za grijanje i njegovog općeg rasporeda u vozilu.
 3.1.3.
 Predložak opisnog dokumenta dan je u dodatku 1. dijela 1. Priloga 1.
 3.1.4.
 Tehničkoj službi za provođenje homologacijskih ispitivanja mora se dostaviti vozilo koje predstavlja tip koji se homologira.
 3.1.5.
 Ako je vozilo koje se homologira opremljeno grijačem s ECE homologacijom tipa, zahtjevu za homologaciju tipa vozila treba priložiti homologacijski broj i proizvođačeve oznake tog tipa grijača.
 3.1.6.
 Ako je vozilo koje se homologira opremljeno grijačem bez ECE homologacije tipa, tehničkoj službi treba dostaviti uzorak reprezentativan za tip koji se homologira.
 3.2. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU TIPA GRIJAČA
 3.2.1.
 Zahtjev za homologaciju tipa grijača kao sastavnog dijela podnosi proizvođač sustava za grijanje.
 3.2.2.
 Zahtjevu za homologaciju treba priložiti niže dokumente u tri primjerka i sljedeće podatke:
 3.2.2.1.
 detaljan opis tipa sustava za grijanje s obzirom na njegovu strukturu, mjere, konfiguraciju i materijale od kojih su izrađeni njegovi sastavni dijelovi;
 3.2.2.2.
 crteže sustava za grijanje i njegovog općeg rasporeda u vozilu.
 3.2.3.
 Predložak opisnog dokumenta dan je u dodatku 2. dijelu 1. Priloga 1.
 3.2.4.
 Tehničkoj službi za provođenje homologacijskih ispitivanja treba se dostaviti jedan uzorak grijača reprezentativan za tip koji se homologira.
 3.2.5.
 Uzorak mora nositi trgovački naziv ili oznaku podnositelja zahtjeva te oznaku tipa. Te oznake trebaju biti jasno čitljive i neizbrisive.
 4. HOMOLOGACIJA
 4.1.
 Homologacija tipa dodjeljuje se ako tip koji se homologira u skladu s ovim Pravilnikom zadovoljava zahtjeve iz odgovarajućih dijelova ovog Pravilnika.
 4.2.
 Homologacijski broj dodjeljuje se svakom homologiranom tipu. Njegove prve dvije znamenke (trenutačno 00, što odgovara Pravilniku u njegovom izvornom obliku) ukazuju na serije izmjena koje uključuju najnovije glavne tehničke izmjene napravljene na Pravilniku u vrijeme izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne može dodijeliti isti broj drugom tipu vozila ili sustava za grijanje kako je utvrđen u ovom Pravilniku.
 4.3.
 Obavijest o dodjeljivanju ili proširenju homologacije tipa u skladu s ovim Pravilnikom dostavlja se strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca u skladu s odgovarajućim predloškom iz dijela 2. Priloga 1. ovom Pravilniku.
 4.4.
 Na svakom vozilu koje je u skladu s tipom homologiranim u skladu s ovim Pravilnikom i na svakom zasebno dostavljenom sastavnom dijelu koji je u skladu s tipom odobrenim u skladu s ovim Pravilnikom treba na vidno i lako dostupno mjesto navedeno u obrascu za homologaciju postaviti krug koji okružuje slovo „E” i nakon njega razlikovni broj države koja je dodijelila homologaciju (2).
 4.5.
 U slučaju homologacije tipa sastavnog dijela treba navesti broj ovog Pravilnika te nakon njega slovo „R”, crtica i homologacijski broj u skladu sa stavkom 4.2.
 4.6.
 Ako tip odgovara tipu homologiranom u skladu s jednim ili više pravilnika koji su priloženi Sporazumu, u državi koja je homologaciju dodijelila u skladu s ovim Pravilnikom, simbol propisan stavkom 4.2. ne treba se ponavljati; u tom se slučaju pravilnici, u skladu s kojima je dodijeljena homologacija u državi koja je dodijelila homologaciju u skladu s ovim Pravilnikom, postavljaju u okomite stupce desno od simbola propisanog u stavku 4.2.
 4.7.
 Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva i neizbrisiva.
 4.8.
 Kod vozila se homologacijska oznaka postavlja u blizini ili na samoj deklaracijskoj pločici vozila koju postavlja proizvođač.
 4.9.
 Prilog 2. ovom Pravilniku prikazuje primjere postavljanja homologacijskih oznaka.
 5. DIO I. — HOMOLOGACIJA TIPA VOZILA S OBZIROM NA NJEGOV SUSTAV ZA GRIJANJE
 5.1. Definicija
 Za potrebe dijela I. ovog Pravilnika,
 5.1.1.
 „tip vozila s obzirom na sustav za grijanje” znači vozila koja se ne razlikuju u bitnim značajkama kao što su načela funkcioniranja sustava za grijanje.
 5.2. Specifikacije
 5.2.1.
 Putnički prostor u svakom vozilu treba biti opremljen sustavom za grijanje. Ako u vozilu postoji sustav za grijanje za teretni prostor, on mora ispunjavati zahtjeve iz ovog Pravilnika.
 5.2.2.
 Sustav za grijanje u vozilu koje se homologira mora ispunjavati tehničke zahtjeve iz dijela II. ovog Pravilnika.
 5.3. Zahtjevi za ugradbu grijača koji rade na principu izgaranja
 5.3.1. Područje primjene
 5.3.1.1.
 Ne dovodeći u pitanje stavak 5.3.1.2. grijači koji rade na principu izgaranja moraju se ugraditi u skladu sa zahtjevima iz stavka 5.3.
 5.3.1.2.
 Smatra se da vozila kategorije O koja imaju grijače na tekuće gorivo zadovoljavaju zahtjeve iz stavka 5.3.
 5.3.2. Položaj grijača koji radi na principu izgaranja
 5.3.2.1.
 Dijelovi karoserije i drugi sastavni dijelovi u blizini grijača moraju biti zaštićeni od pretjerane topline i od mogućnosti onečišćenja gorivom ili uljem.
 5.3.2.2.
 Grijač koji radi na principu izgaranja čak i u slučaju pregrijavanja ne smije predstavljati opasnost od požara. Smatra se da je ovaj zahtjev zadovoljen ako je grijač ugrađen tako da je dovoljno udaljen od svih dijelova, ako postoji odgovarajuće prozračivanje i ako se upotrebljavaju materijali otporni na vatru ili toplinska zaštita.
 5.3.2.3.
 Kod vozila kategorije M2 i M3 grijač koji radi na principu izgaranja ne smije biti smješten u putničkom prostoru. Međutim, može se upotrijebiti tijesni omotač instalacije izveden u skladu sa zahtjevima iz stavka 5.3.2.2.
 5.3.2.4.
 Natpis iz stavka 4. Priloga 7. ili njegova kopija mora biti postavljen tako da se može lako pročitati kad je grijač ugrađen u vozilo.
 5.3.2.5.
 Pri namještanju grijača treba poduzeti sve potrebne mjere predostrožnosti kako bi se rizik od ozljeđivanja osoba i oštećivanja stvari sveo na najmanju moguću mjeru.
 5.3.3. Dovod goriva
 5.3.3.1.
 Nastavak za punjenje gorivom ne smije biti smješten u putničkom prostoru i mora imati djelotvoran poklopac kako bi se spriječilo prolijevanje goriva.
 5.3.3.2.
 Kod grijača na tekuće gorivo, gdje postoji dovod odvojen od onog za napajanje vozila, mora biti jasno označena vrsta goriva i nastavak za punjenje.
 5.3.3.3.
 Uz nastavak za punjenje gorivom mora se postaviti uputa da grijač prije punjenja gorivom mora biti isključen. Odgovarajuća uputa mora biti uključena i u proizvođačeve upute za upotrebu.
 5.3.4. Ispušni sustav
 5.3.4.1.
 Ispušni otvor mora biti smješten tako da spriječi ulazak ispušnih plinova u unutrašnjost vozila kroz ventilatore, otvore za zagrijani zrak ili otvorene prozore.
 5.3.5. Ulazni otvor zraka za izgaranje
 5.3.5.1.
 Zrak za komoru za izgaranje grijača ne smije se usisivati iz putničkog prostora vozila.
 5.3.5.2.
 Ulazni otvor za zrak mora biti smješten ili zaštićen tako da ga nije moguće zatvoriti otpacima ili prtljagom.
 5.3.6. Ulazni otvor zraka za grijanje
 5.3.6.1.
 Zrak koji se upotrebljava za zagrijavanje može biti svježi zrak ili zrak koji kruži unutar vozila te mora biti usisan iz čistog okružja gdje nema mogućnosti da bude onečišćen ispušnim plinovima iz pogonskog motora, grijača koji radi na principu izgaranja ili drugog izvora unutar vozila.
 5.3.6.2.
 Otvor za dovod zraka mora biti zaštićen mrežom ili drugim prikladnim sredstvima.
 5.3.7. Izlazni otvor zraka za grijanje
 5.3.7.1.
 Vodovi za protok vrućeg zraka kroz vozilo moraju biti smješteni tako da ne mogu prouzročiti ozljede ili oštećenje ako ih se dotakne.
 5.3.7.2.
 Otvor za izlaz zraka mora biti smješten ili zaštićen tako da ga nije moguće zatvoriti otpacima ili prtljagom.
 5.3.8. Automatsko upravljanje sustavom za grijanje
 5.3.8.1.
 Sustav za grijanje mora se automatski isključiti, a dovod goriva mora se zaustaviti u roku od pet sekundi nakon što motor vozila prestane raditi. Ako je ručni uređaj već aktiviran, sustav za grijanje može nastaviti raditi.
 6. DIO II. — HOMOLOGACIJA SUSTAVA ZA GRIJANJE S OBZIROM NA SIGURNOST NJEGOVOG RADA
 6.1. Definicije
 Za potrebe dijela II. ovog Pravilnika,
 6.1.1.
 „sustav za grijanje” znači bilo koji tip uređaja koji je konstruiran radi podizanja temperature u unutrašnjosti vozila, uključujući i teretni prostor.
 6.1.2.
 „grijač koji radi na principu izgaranja” znači uređaj koji upotrebljava tekuće ili plinsko gorivo, a ne otpadnu toplinu pogonskog motora vozila.
 6.1.3.
 „tip grijača koji radi na principu izgaranja” znači uređaji koji se ne razlikuju u bitnim značajkama kao što su:
 —
 vrsta goriva (npr. tekuće ili plinovito),
 —
 medij prijenosa (npr. zrak ili voda),
 —
 položaj unutar vozila (npr. putnički prostor ili teretni prostor).
 6.1.4.
 „sustav grijanja otpadnom toplinom” znači bilo koji tip uređaja koji upotrebljava otpadnu toplinu pogonskog motora vozila radi podizanja temperature u unutrašnjosti vozila, gdje se kao medij prijenosa upotrebljavaju voda, ulje ili zrak.
 6.2. Opće specifikacije
 Za sustave grijanja vrijede sljedeći zahtjevi:
 —
 zagrijani zrak koji ulazi u putnički prostor ne smije biti zagađeniji od zraka pri ulasku u otvor vozila,
 —
 tijekom vožnje vozač i putnici ne smiju doći u dodir s dijelovima vozila ili zagrijanim zrakom koji bi mogao prouzročiti opekline,
 —
 emisije ispušnih plinova iz grijača koji rade na principu izgaranja moraju biti unutar prihvatljivih vrijednosti.
 Postupci ispitivanja za provjeru svakog od tih zahtjeva navedeni su u prilozima 4., 5. i 6.
 6.2.1.
 Sljedeća tablica pokazuje koji se prilozi odnose na koji tip sustava za grijanje unutar svake kategorije vozila:
 Sustav za grijanje
 Kategorija vozila
 Prilog 4.
 Kakvoća zraka
 Prilog 5.
 Temperatura
 Prilog 6.
 Ispuh
 Prilog 8.
 Sigurnost UNP
 Otpadna toplina motora – voda
 M
 N
 O
 Otpadna toplina motora – zrak
 Vidjeti napomenu 1.
 M
 Da
 Da
 N
 Da
 Da
 O
 Otpadna toplina motora – ulje
 M
 Da
 Da
 N
 Da
 Da
 O
 Grijač na plinsko gorivo
 Vidjeti napomenu 2.
 M
 Da
 Da
 Da
 Da
 N
 Da
 Da
 Da
 Da
 O
 Da
 Da
 Da
 Da
 Grijač na tekuće gorivo
 Vidjeti napomenu 2.
 M
 Da
 Da
 Da
 N
 Da
 Da
 Da
 O
 Da
 Da
 Da
 Napomena 1.:
 Sustavi za grijanje koji su u skladu s uvjetima iz Priloga 3. izuzeti su od ovih zahtjeva za ispitivanje.
 Napomena 2.:
 Smatra se da su grijači koji rade na principu izgaranja, a nalaze se izvan putničkoga prostora i koriste vodu kao medij prijenosa, usklađeni s prilozima 4. i 5.
 6.3. Specifikacije: Grijači koji rade na principu izgaranja
 Dodatni zahtjevi za grijače koji rade na principu izgaranja utvrđeni su u Prilogu 7.
 7. PREINAKA I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE TIPA VOZILA ILI SASTAVNOG DIJELA
 7.1.
 Svaka preinaka tipa prijavljuje se administrativnom tijelu koje je dodijelilo homologaciju za taj tip. Navedeno tijelo tada može:
 7.1.1.
 smatrati kako nije vjerojatno da su preinake bitno negativnog učinka i kako vozilo ili sastavni dio u svakom slučaju još uvijek ispunjava uvjete; ili
 7.1.2.
 zahtijevati dodatno izvješće o ispitivanju od tehničke službe odgovorne za provođenje ispitivanja.
 7.2.
 Potvrda ili odbijanje homologacije, s navedenim preinakama, dostavlja se strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik prema postupku određenom u stavku 4.3.
 7.3.
 Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije dodjeljuje serijski broj svakom takvom proširenju te o tome obavješćuje ostale stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca s izjavom o homologaciji u skladu s odgovarajućim predloškom iz dodatka 1. ili 2. dijelu 2. Priloga 1. ovom Pravilniku.
 8. SUKLADNOST PROIZVODNJE
 Postupci provjere sukladnosti proizvodnje moraju biti u skladu s postupcima iz dodatka 2. Sporazumu (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), pri čemu se primjenjuju sljedeći zahtjevi:
 8.1.
 vozila i sastavni dijelovi homologirani na temelju ovog Pravilnika moraju biti proizvedeni tako da su u skladu s homologiranim tipom i moraju ispunjavati zahtjeve iz stavaka 5. i 6.
 8.2.
 nadležno tijelo koje je dodijelilo homologaciju tipa može u bilo koje vrijeme provjeriti postupke za provjeru sukladnosti koji se primjenjuju na svaku pojedinu proizvodnu jedinicu. Uobičajena učestalost takvih provjera je jednom svake dvije godine.
 9. KAZNE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE
 9.1.
 Homologacija dodijeljena tipu vozila u skladu s ovim Pravilnikom može se povući ako nisu ispunjeni zahtjevi iz stavaka 5. i 6.
 9.2.
 Ako ugovorna stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je prethodno dodijelila, ona o tome odmah obavješćuje ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca s izjavom o homologaciji u skladu s odgovarajućim predloškom iz dodatka 1. ili 2. dijelu 2. Priloga 1. ovom Pravilniku.
 10. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE
 Ako nositelj homologacije potpuno prestane proizvoditi tip vozila ili sastavnog dijela homologiranog u skladu s ovim Pravilnikom, o tome je dužan obavijestiti tijelo koje je dodijelilo homologaciju. Nakon što primi odgovarajuću izjavu, to je tijelo dužno o predmetu obavijestiti ostale stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca s izjavom o homologaciji u skladu s predloškom iz dodatka 1. ili 2. dijelu 2. Priloga 1. ovom Pravilniku.
 11. NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA
 Stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik tajništvu Ujedinjenih naroda dostavljaju nazive i adrese tehničkih služba odgovornih za provođenje homologacijskih ispitivanja te nadležnih administrativnih tijela koja dodjeljuju homologaciju i kojima treba slati obrasce na temelju kojih se potvrđuje homologacija ili proširenje, odbijanje ili povlačenje homologacije ili konačna obustava proizvodnje, a izdani su u drugim državama.
 (1) Kako je definirano u Prilogu 7. Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 kako je zadnje izmijenjen izmjenom Amend. 4).
 (2) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40 za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije dodjeljuju njezine države članice koje koriste svaka svoj ECE simbol), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju. Naredni brojevi dodjeljuju se ostalim državama vremenskim redoslijedom kojim ratificiraju ili pristupaju Sporazumu o prihvaćanju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila s kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili uporabiti na vozilima s kotačima i uvjeta za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih propisa, a tako dodijeljene brojeve glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja ugovornim strankama Sporazuma.
 PRILOG 1.
 DIO 1.
 Dodatak 1.
 PREDLOŽAK OPISNOG DOKUMENTA
 (za tip vozila u skladu sa stavkom 4.3. Pravilnika koji se odnosi na ECE homologaciju tipa sustava za grijanje i vozila s obzirom na sustav za grijanje)
 Ako se sustavom za grijanje ili njegovim sastavnim dijelovima upravlja elektronički, treba navesti podatke o njihovim značajkama.
 0. OPĆENITO
 0.1.
 Marka (proizvođačev trgovački naziv): ...
 0.2.
 Tip i opći trgovački opis (opisi): ...
 0.3.
 Identifikacijska oznaka tipa, ako je postavljena na vozilo: ...
 0.4.
 Položaj oznake: ...
 0.5.
 Kategorija vozila (1): ...
 0.6.
 Naziv i adresa proizvođača: ...
 0.7.
 Adresa (adrese) pogona za sklapanje: ...
 1. OPĆE KONSTRUKCIJSKE ZNAČAJKE VOZILA
 1.1.
 Fotografije i/ili crteži oglednog vozila:
 2. POGONSKI MOTOR
 2.1.
 Proizvođačeva oznaka motora: ... (kako je označeno na motoru, ili druga oznaka za identifikaciju)
 2.2.
 Način rada: vanjski izvor paljenja/kompresijsko paljenje, četverotaktni/dvotaktni (2)
 2.3.
 Broj i raspored cilindara: ...
 2.4.
 Najveća neto snaga ... kW pri ... min–1 (prema podacima proizvođača)
 2.5.
 Sustav hlađenja (tekućina/zrak) (2)
 2.6.
 Nazivni položaj regulatora temperature motora: ...
 2.7.
 Kompresor: da/ne (2)
 2.7.1.
 Tip(ovi): ...
 2.7.2.
 Opis sustava (npr. najveći tlak punjenja ... kPa, preljevni ventil, ako postoji)
 3. NADOGRADNJA
 3.1.
 Kratak opis vozila s obzirom na sustav za grijanje ako takav sustav upotrebljava toplinu tekućine za hlađenje motora: ...
 3.2.
 Kratak opis tipa vozila s obzirom na sustav za grijanje ako se zrak za hlađenje ili ispušni plinovi motora upotrebljavaju kao izvor topline, uključujući: ...
 3.2.1.
 Nacrt sustava za grijanje s prikazom njegovog položaja unutar vozila ...
 3.2.2.
 Nacrt izmjenjivača topline za sustave za grijanje koji upotrebljavaju ispušne plinove za grijanje ili nacrt dijelova gdje se odvija izmjena topline (za sustave za grijanje koji upotrebljavaju rashladni zrak motora za grijanje): ...
 3.2.3.
 Nacrt izmjenjivača topline u presjeku ili dijelova gdje se odvija izmjena topline, navodeći debljinu stijenka, upotrijebljene materijale i značajke površine: ...
 3.2.4.
 Prilažu se podaci za ostale važne sastavne dijelove sustava za grijanje, kao što je npr. ventilator grijača, s obzirom na njihovu konstrukciju i tehničke podatke ...
 3.3.
 Kratak opis tipa vozila s obzirom na sustav za grijanje na principu izgaranja i automatsko upravljanje: ...
 3.3.1.
 Nacrt grijača koji radi na principu izgaranja, sustava usisa zraka, ispušnog sustava, spremnika za gorivo, sustava napajanja gorivom (uključujući ventile) i električnih veza, s prikazom njihovih položaja u vozilu.
 3.4.
 Najveća potrošnja električne energije: ... kW
 Dodatak 2.
 PREDLOŽAK OPISNOG DOKUMENTA
 (za tip sustava za grijanje u skladu sa stavkom 4.3. Pravilnika koji se odnosi na ECE homologaciju tipa sustava za grijanje s obzirom na sigurnost njegovog rada)
 Ako se sustavom za grijanje ili njegovim sastavnim dijelovima upravlja elektronički, treba navesti podatke o njihovim značajkama.
 1. OPĆENITO
 1.1.
 Marka (proizvođačev trgovački naziv): ...
 1.2.
 Tip i opći trgovački opis(i): ...
 1.3.
 Naziv i adresa proizvođača: ...
 1.4.
 U slučaju sastavnih dijelova, položaj i postupak postavljanja ECE homologacijske oznake: ...
 1.5.
 Adresa (adrese) pogona za sklapanje: ...
 2. GRIJAČ KOJI RADI NA PRINCIPU IZGARANJA (AKO POSTOJI)
 2.1.
 Marka (proizvođačev trgovački naziv): ...
 2.2.
 Tip i opći trgovački opis(i): ...
 2.3.
 Identifikacijska oznaka tipa, ako je postavljena na sustavu za grijanje: ...
 2.4.
 Položaj oznake: ...
 2.5.
 Naziv i adresa proizvođača: ...
 2.6.
 Adresa (adrese) pogona za sklapanje: ...
 2.7.
 Ispitni tlak (za grijač koji radi na principu izgaranja i kao gorivo upotrebljava ukapljeni naftni plin ili slično gorivo, tlak na priključku grijača za dovod plina): ...
 2.8.
 Detaljan opis, nacrti i opis ugradbe grijača koji radi na principu izgaranja i svih njegovih sastavnih dijelova: ...
 DIO 2.
 Dodatak 1.
 (najveći format: A4 (210 mm × 297 mm))
 IZJAVA
 Dodatak 2.
 (najveći format: A4 (210 mm × 297 mm))
 IZJAVA
 (1) Kako je utvrđeno u Prilogu 7. Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 kako je zadnje izmijenjen izmjenom Amend. 4.).
 (2) Prekrižiti nepotrebno.
 PRILOG 2.
 POSTAVLJANJE HOMOLOGACIJSKIH OZNAKA
 UZORAK A
 (vidjeti stavak 4.5. ovog Pravilnika)
 UZORAK B
 (vidjeti stavak 4.4. ovog Pravilnika)
 UZORAK C
 (vidjeti stavak 4.6. ovog Pravilnika)
 (*) Ovaj je broj naveden samo kao primjer.
 PRILOG 3.
 ZAHTJEVI ZA SUSTAVE GRIJANJA KOJI UPOTREBLJAVAJU OTPADNU TOPLINU – ZRAK
 1.
 Smatra se da su zahtjevi navedeni u stavku 6.2. ovog Pravilnika, s obzirom na sustave za grijanje koji uključuju izmjenjivač topline čijim primarnim krugom prolaze ispušni plinovi ili zagađeni zrak, ispunjeni ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:
 2.
 stijenke primarnog kruga izmjenjivača topline moraju biti nepropusne pod tlakom koji je manji ili jednak 2 bara;
 3.
 stijenke primarnog kruga izmjenjivača topline ne smiju sadržavati ikakve odvojive sastavne dijelove;
 4.
 ako su izrađene od nelegiranog čelika, debljina stijenki izmjenjivača topline na mjestu gdje se odvija izmjenjivanje topline mora biti najmanje 2 mm;
 4.1.
 u slučajevima kada se upotrebljavaju drugi materijali (uključujući složene ili obložene materijale), debljina stijenke mora biti takva da osigura da izmjenjivač topline ima vijek trajanja kao i u slučaju iz stavka 4.;
 4.2.
 ako je stijenka izmjenjivača topline na mjestu gdje se odvija izmjenjivanje topline emajlirana, mora biti debela najmanje 1 mm, a emajlirani sloj mora biti postojan, nepropustan i neporozan;
 5.
 cijev koja vodi ispušne plinove mora imati područje za ispitivanje korozije dužine od najmanje 30 mm, smješteno neposredno uz izmjenjivač topline u smjeru ispuštanja plinova, nepokriveno i lako dostupno;
 5.1.
 stijenka tog područja za ispitivanje korozije ne smije biti deblja od cijevi za ispuštanje plinova smještene unutar izmjenjivača topline, a materijal i svojstva površine toga dijela moraju biti usporedivi s materijalima i svojstvima površine tih cijevi;
 5.2.
 ako izmjenjivač topline čini jednu cjelinu s prigušivačem ispuha vozila, vanjska stijenka prigušivača treba se smatrati područjem navedenim u stavku 5.1. gdje se pojavljuje korozija.
 6.
 Kod sustava za grijanje koji rade na principu otpadne topline i upotrebljavaju rashladni zrak iz motora u svrhu grijanja uvjeti iz stavka 6.2. ovog Pravilnika smatraju se ispunjenima bez uporabe izmjenjivača topline ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:
 6.1.
 rashladni zrak koji se upotrebljava za grijanje dolazi u dodir samo s površinama motora koje ne sadržavaju ni jedan odvojivi dio; i
 6.2.
 spojevi između stijenki tog kruga rashladnog zraka i površina koje se upotrebljavaju za prijenos topline ne propuštaju plin i otporni su na ulje.
 Ovi se uvjeti smatraju ispunjenima npr.:
 —
 ovojnica oko svake svjećice za paljenje otklanja svako propuštanje plina izvan kruga grijanog zraka,
 —
 ako je spoj između glave cilindra i ispušnog kolektora smješten izvan kruga grijanog zraka,
 —
 ako postoji dvostruka zaštita protiv propuštanja između glave cilindra i cilindra te se bilo kakvo propuštanje iz tog spoja izvlači iz kruga grijanog zraka ili ako zaštita protiv propuštanja između glave cilindra i cilindra, u slučaju da su matice glave cilindra u hladnom stanju zategnute jednom trećinom nazivnog steznog momenta koji propisuje proizvođač, još uvijek ne propušta, ili
 —
 ako je područje gdje se glava cilindra spaja s cilindrom smješteno izvan kruga grijanog zraka.
 PRILOG 4.
 POSTUPAK ISPITIVANJA KAKVOĆE ZRAKA
 1.
 Kod homologacije tipa vozila treba provesti sljedeće ispitivanje:
 1.1
 Grijač treba raditi jedan sat pri najvećoj snazi u uvjetima mirnog vremena (brzina vjetra ≤ 2 m/s) dok su svi prozori zatvoreni i, kod grijača koji rade na principu izgaranja, s isključenim pogonskim motorom. Ako se grijač nakon postavljanja na najveću snagu automatski isključi za manje od jednog sata, mjerenja se mogu provesti prije isključivanja.
 1.2.
 Omjer CO u okolnom zraku mjeri se tako da se uzmu uzorci u:
 1.2.1.
 u točki izvan vozila koja je što je moguće bliže ulaznom otvoru zagrijanog zraka, te
 1.2.2.
 u točki unutar vozila koja je manje od 1 metra udaljena od izlaznog otvora zagrijanog zraka.
 1.3.
 Vrijednost se mora očitavati za vrijeme uzorkovanja od 10 minuta.
 1.4.
 Vrijednost očitana u točki iz stavka 1.2.2. može imati do 20 ppm CO više od vrijednosti očitane u točki iz stavka 1.2.1.
 2.
 Ispitivanje grijača koji radi na principu izgaranja kao sastavnog dijela treba provesti u skladu sa zahtjevima iz priloga 5., 6. i stavka 1.3. Priloga 7.
 2.1.
 Primarni krug izmjenjivača topline treba biti podvrgnut ispitivanju propuštanja kako bi se osiguralo da zagađeni zrak ne može ući u grijani zrak namijenjen putničkom prostoru.
 2.2.
 Taj se uvjet smatra ispunjenim ako je pri tlaku od 0,5 hPa na manometru brzina propuštanja iz izmjenjivača topline manja ili jednaka 30 dm3/h.
 PRILOG 5.
 POSTUPAK ISPITIVANJA TEMPERATURE
 1.
 Grijač treba raditi jedan sat pri najvećoj snazi u uvjetima mirnog vremena (brzina vjetra ≤ 2 m/s) dok su svi prozori zatvoreni. Ako se grijač nakon postavljanja na najveću snagu automatski isključi za manje od sata, mjerenja se mogu provesti prije isključivanja. Ako se zrak za grijanje usisava izvana, ispitivanje se mora provoditi pri okolnoj temperaturi od najmanje 15 °C.
 2.
 Temperatura površine bilo kojeg dijela sustava za grijanje koja može doći u doticaj s vozačem vozila tijekom uobičajene uporabe u vožnji mora se mjeriti kontaktnim termometrom. Temperatura takvog dijela ili dijelova ne smije prelaziti 70 °C kod neobloženog metala ili 80 °C kod ostalih materijala.
 2.1.
 Što se tiče dijela ili dijelova sustava za grijanje iza vozačevog sjedala, kod pregrijavanja temperatura ne smije prijeći 110 °C.
 2.2.
 Kod vozila kategorija M1 i N temperatura dijela sustava koji može doći u dodir s putnicima koji sjede tijekom uobičajene uporabe vozila na cesti, osim rešetke izlaznog otvora, ne smije prijeći 110 °C.
 2.3.
 Za vozila kategorije M2 i M3 temperatura dijela sustava koji može doći u dodir s putnicima koji sjede tijekom uobičajene uporabe vozila u vožnji ne smije prijeći 70 °C kod neobloženog metala ili 80 °C kod ostalih materijala.
 3.
 Temperatura izloženih dijelova sustava za grijanje izvan putničkog prostora u slučaju pregrijavanja ne smije prijeći 110 °C.
 Temperatura zagrijanog zraka koji ulazi u putnički prostor ne smije prijeći 150 °C pri mjerenju u središtu izlaznog otvora.
 PRILOG 6.
 POSTUPAK ISPITIVANJA ZA ISPUŠNE PLINOVE GRIJAČA KOJI RADE NA PRINCIPU IZGARANJA
 1.
 Grijač treba raditi jedan sat pri najvećoj snazi u uvjetima mirnog vremena (brzina vjetra ≤ 2 m/s) i pri okolnoj temperaturi od 20 ± 10 °C. Ako se grijač nakon postavljanja na najveću snagu automatski isključi za manje od jednog sata, mjerenja se mogu provesti prije isključivanja.
 2.
 Vrijednosti suhih i nerazrijeđenih ispušnih plinova, izmjerene uz uporabu prikladnog mjernog instrumenta, ne smiju prijeći vrijednosti navedene u sljedećoj tablici:
 Parametar
 Grijači na plinovita goriva
 Grijači na tekuća goriva
 CO
 0,1 % vol.
 0,1 % vol.
 NOx
 200 ppm
 200 ppm
 HC
 100 ppm
 100 ppm
 Referentna jedinica Bacharach (1)
 1
 4
 3.
 Ispitivanje treba ponoviti u uvjetima koji odgovaraju brzini vozila od 100 km/h (ili najvećoj konstrukcijski određenoj brzini vozila kada je ona manja od 100 km/h). U tim uvjetima vrijednost CO ne smije prelaziti 0,2 % vol. Ako je ispitivanje provedeno na grijaču kao sastavnom dijelu, nije ga potrebno ponavljati na tipu vozila u koje je grijač ugrađen.
 (1) Upotrebljava se referentna jedinica Bacharach ASTM D 2156.
 PRILOG 7.
 DODATNI ZAHTJEVI ZA GRIJAČE KOJI RADE NA PRINCIPU IZGARANJA
 1.
 Upute za rad i održavanje treba priložiti uz svaki grijač, a kod grijača namijenjenih tržištu dijelova za naknadnu ugradbu treba priložiti i upute za ugradbu.
 2.
 Radi upravljanja grijačem u hitnim slučajevima treba ugraditi sigurnosni uređaj (bilo kao dio grijača koji radi na principu izgaranja ili dio vozila). On mora biti konstruiran tako da ako se kod paljenja ne pojavi plamen ili se plamen ugasi tijekom rada, vrijeme paljenja i isključivanja dovoda goriva ne smije prijeći četiri minute za grijače na tekuće ili plinovito gorivo, jednu minutu ako je uređaj za upravljanje plamenom termoelektričnog tipa i 10 sekunda ako je automatski.
 3.
 Komora za izgaranje i izmjenjivač topline za grijače koji kao medij prijenosa upotrebljavaju vodu treba moći podnijeti tlak dvostruko veći od uobičajenog radnog tlaka ili tlak od 2 bara (manometar), prema tome koji je od njih veći. Ispitivanje tlaka treba biti navedeno u opisnom dokumentu.
 4.
 Grijač mora imati proizvođačevu oznaku s istaknutim nazivom proizvođača, brojem i tipom modela zajedno s nazivnom snagom u kilovatima. Također se mora navesti i vrsta goriva i, kada je to važno, radni napon i tlak plina.
 5.
 Isključivanje upuhivača zraka za izgaranje s odgodom
 5.1.
 Ako je ugrađen upuhivač zraka za izgaranje, mora biti osigurano odgođeno isključivanje u slučaju pregrijavanja i u slučaju prekida dovoda goriva.
 5.2.
 Mogu se primijeniti i druge mjere za sprečavanje štete od zapaljenja i korozije ispuha ako proizvođač tijelu koje dodjeljuje homologaciju dostavi dokaze o njihovom jednakovrijednom učinku.
 6.
 Zahtjevi za električnu opremu
 6.1.
 Svi tehnički zahtjevi na koje utječe napon moraju biti unutar napona koji od radnog napona odstupa za ± 16 %. Ako postoji zaštita od preniskog i/ili previsokog napona, ti zahtjevi moraju biti ispunjeni pri nazivnom naponu i u neposrednoj blizini mjesta isključenja.
 7.
 Upozorno svjetlo
 7.1.
 Jasno vidljivo kontrolno svjetlo u vidnom polju osobe koja upravlja vozilom pokazuje kada je grijač uključen ili isključen.
 PRILOG 8.
 Sigurnosni zahtjevi za grijače na UNP koji rade na principu izgaranja i za sustave za grijanje na UNP
 1. SUSTAVI ZA GRIJANJE NA UNP ZA UPORABU TIJEKOM VOŽNJE U MOTORNIM VOZILIMA
 1.1.
 Ako se sustav za grijanje na UNP u motornom vozilu može upotrebljavati i tijekom vožnje, grijač na principu izgaranja koji radi na UNP i njegov sustav za napajanje moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
 1.1.1.
 Grijač na principu izgaranja koji radi na UNP mora ispunjavati zahtjeve usklađene norme EN 624:2000 (Odredbe za uređaje na ukapljeni naftni plin – Uređaji (oprema) za grijanje na ukapljeni naftni plin za primjenu u vozilima i čamcima).
 1.1.2.
 Kod trajno ugrađenih spremnika za UNP, svi sastavni dijelovi sustava u doticaju s UNP-om u tekućem stanju (svi sastavni dijelovi od priključka za punjenje do isparivača/regulatora tlaka) i pridružene instalacije za UNP u tekućem stanju moraju ispunjavati tehničke zahtjeve iz dijelova I. i II. Pravilnika br. 67 te priloga od 3. do 10., 13. i od 15. do 17. Pravilniku br. 67.
 1.1.3.
 Dijelovi instalacije sustava za grijanje koji dolaze u doticaj s UNP-om u plinovitom stanju moraju ispunjavati zahtjeve usklađene norme EN 1949:2002 (1) (Odredbe za instalacije u sustavima pogona na ukapljeni naftni plin za namjene stanovanja u vozilu za odmor (kamp-vozilo) i drugim cestovnim vozilima).
 1.1.4.
 Sustav za dovod UNP-a mora biti konstruiran tako da se UNP dovodi pod propisanim tlakom i u ispravnom agregatnom stanju za ugrađeni grijač na principu izgaranja koji radi na UNP. Dopušteno je istakati UNP iz trajno ugrađenog spremnika, bilo u plinovitom bilo u tekućem stanju.
 1.1.5.
 Ispust za tekućinu na trajno ugrađenom spremniku za UNP za napajanje grijača UNP-om mora biti opremljen daljinski upravljanim servisnim ventilom s ventilom za ograničenje protoka kako je propisan u stavku 17.6.1.1. Pravilnika br. 67. Daljinski upravljani servisni ventil s ventilom za ograničenje protoka mora biti navođen tako da se automatski zatvori pet sekunda nakon prestanka rada motora vozila bez obzira na položaj prekidača za paljenje motora. Ako se u tih pet sekunda sklopka grijača ili sustava za napajanje UNP-om postavi u položaj „uključeno”, sustav za grijanje smije nastaviti raditi. Grijanje se uvijek može ponovno uključiti.
 1.1.6.
 Ako se UNP dovodi u plinovitom stanju iz trajno ugrađenog spremnika za UNP ili jednog ili više odvojenih prijenosnih boca za UNP, moraju se poduzeti odgovarajuće mjere da se osigura:
 1.1.6.1.
 da tekući UNP ne može ući u regulator tlaka ili u grijač na principu izgaranja koji radi na UNP. Može se koristiti separator,
 1.1.6.2.
 da se ne može pojaviti nekontrolirano ispuštanje zbog slučajnog prekida. Mora biti predviđen način za zaustavljanje protoka UNP-a ugradbom uređaja neposredno iza ili u regulatoru ugrađenom na boci ili na spremniku ili, ako je regulator ugrađen dalje od boce ili spremnika, treba ugraditi jedan uređaj neposredno prije crijeva ili cijevi koja vodi iz boce ili spremnika te dodatni uređaj u ili iza regulatora;
 1.1.7.
 ako se UNP dovodi u tekućem stanju, isparivač i regulator tlaka moraju biti odgovarajuće grijani prikladnim izvorom topline.
 1.1.8.
 u motornim vozilima koja upotrebljavaju UNP u pogonskom sustavu, grijač koji radi na principu izgaranja na UNP može se priključiti na isti trajno ugrađeni spremnik iz kojeg se UNP dovodi u motor, pod uvjetom da su ispunjavati sigurnosni zahtjevi za pogonski sustav. Ako se za grijanje upotrebljava odvojeni spremnik za UNP, taj spremnik mora biti opremljen vlastitim priključkom za punjenje.
 2. SUSTAVI ZA GRIJANJE NA UNP SAMO ZA UPORABU U MOTORNIM VOZILIMA I NJIHOVIM PRIKOLICAMA U MIROVANJU
 2.1.
 Grijač na principu izgaranja koji radi na UNP i njegov sustav za napajanje u okviru sustava za grijanje na UNP, koji se koristi samo dok vozilo nije u pokretu, moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
 2.1.1.
 u prostoru u kojem su smještene prijenosne boce UNP-a i u neposrednoj blizini upravljačkog uređaja sustava za grijanje moraju biti postavljeni trajni natpisi s uputama da grijač na UNP ne smije raditi i da ventil prijenosne boce ukapljenog naftnog plina mora biti zatvoren dok je vozilo u pogonu.
 2.1.2.
 Grijač na principu izgaranja koji radi na UNP mora ispunjavati zahtjeve iz stavka 1.1.1.
 2.1.3.
 Dijelovi instalacije sustava za grijanje na UNP koji dolaze u doticaj s UNP-om u plinovitom stanju moraju ispunjavati zahtjeve iz stavka 1.1.3.
 (1) Pripremio Europski odbor za normizaciju (CEN). (http://www.cenorm.be/CENORM/index.htm).
 PRILOG 9.
 Dodatne odredbe koje se primjenjuju na određena vozila kako je utvrđeno Europskim sporazumom o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR)
 1. Područje primjene
 Ovaj se Prilog primjenjuje na određena vozila za koja se Europskim sporazumom o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR) propisuju posebni zahtjevi za grijače koji rade na principu izgaranja i njihovu ugradbu.
 2. Definicije
 Za potrebe ovog Priloga primjenjuju se definicije oznaka vozila EX/II, EX/III, AT, FL, OX i MEMU iz poglavlja 9.1. Europskog sporazuma o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR).
 3. Tehnički zahtjevi
 3.1. Općenito (vozila EX/II, EX/III, AT, FL, OX i MEMU)
 3.1.1. (1)
 Grijači koji rade na principu izgaranja i njihov odvod dima moraju biti konstruirani, postavljeni, zaštićeni ili obloženi tako da se izbjegne svaki neprihvatljivi rizik od grijanja ili zapaljenja tereta. Smatra se da je ovaj zahtjev ispunjen ako su spremnik goriva i ispušni sustav uređaja u skladu sa sljedećima odredbama:
 —
 spremnici goriva za napajanje uređaja moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:
 (a)
 u slučaju bilo kakvog propuštanja, gorivo mora otjecati na tlo ne dolazeći u dodir s vrućim dijelovima vozila ili tereta;
 (b)
 spremnici goriva koji sadrže benzin moraju biti opremljeni učinkovitim uređajem za gašenje postavljenim na otvoru za punjenje ili uređajem koji omogućuje nepropusno brtvljenje otvora.
 —
 Ispušni sustav kao i ispušne cijevi moraju biti usmjerene ili zaštićene tako da se izbjegne svaka opasnost od grijanja ili zapaljenja tereta. Dijelovi ispušnog sustava koji prolaze izravno ispod spremnika za gorivo (dizelsko) moraju biti udaljeni od njega najmanje 100 mm ili biti zaštićeni toplinskom oblogom.
 3.1.2.
 Grijač koji radi na principu izgaranja mora se uključivati ručno. Zabranjeni su uređaji za programiranje.
 3.2. Vozila EX/II, EX/III i MEMU
 Zabranjeni su grijači koji rade na principu izgaranja i koriste plinovito gorivo.
 3.3. Vozila FL
 3.3.1.
 Grijači koji rade na principu izgaranja moraju se moći isključivati barem sljedećim postupcima:
 (a)
 namjernim ručnim isključivanjem iz vozačeve kabine;
 (b)
 zaustavljanjem rada motora vozila; u tom slučaju vozač uređaj može ponovno uključiti ručno;
 (c)
 uključivanjem dobavne pumpe na motornom vozilu za prijevoz opasnih tvari.
 3.3.2.
 Grijači koji rade na principu izgaranja smiju nastaviti raditi nakon što se isključe. Ako se isključe postupcima iz točaka (b) i (c) stavka 3.3.1. dovod zraka za izgaranje mora se prekinuti na prikladan način nakon ciklusa rada po isključenju koji ne smije trajati više 40 sekunda. Smiju se upotrebljavati samo grijači za koje je dokazano da izmjenjivač topline pri uobičajenoj uporabi bez oštećenja izdržava skraćeni ciklus rada po isključenju od 40 sekunda.
 (1) Sukladnost s ovim stavkom mora se provjeriti na dovršenom vozilu.


type: wikipedia

text:
Yonkers station is a Metro-North Railroad and Amtrak railroad station located in Yonkers, New York. It serves Metro-North commuter trains on the Hudson Line. It is one of four express stations on the line south of Croton–Harmon, but most Metro North express trains do not stop here. It is from Grand Central Terminal in Manhattan and travel time to Grand Central is about 33 minutes. It is the only intercity rail station in the southwestern portion of Westchester County, connecting the region to Albany and points beyond.
 The station is two blocks west of the center of Getty Square in downtown Yonkers (where additional Bee-Line Bus System connections can be made), across the street from the historic Yonkers Post Office. It is also near the former Yonkers Trolley Barn.
 , daily commuter ridership was 922. Four outdoor bicycle parking racks sit across Buena Vista Avenue from the station at the edge of Van Der Donck Park.
 History
 The current station building was built in 1911 for the New York Central & Hudson River Railroad (NYC) in the Beaux-Arts style. The architects were Warren and Wetmore, one of the firms responsible for Grand Central Terminal. It was meant to be a smaller version of Grand Central; Guastavino tiles are featured prominently in both stations.
 Upon the merger of the NYC and the Pennsylvania Railroad in 1968, the station became a Penn Central commuter rail station. By this time, intercity service to Yonkers had ended. Penn Central continued operating commuter travel until 1976, when it was taken over by Conrail, which in turn transferred the service to Metro-North in 1983. Intercity service returned to Yonkers in 1989 after a two-decade absence in an effort to revitalize the Saw Mill riverfront. In 2004, Metro-North completed a $43 million restoration of the Yonkers station.
 The ticket office at the station closed on July 7, 2010, so that passengers must now buy their tickets from vending machines at street level. A Metro-North Railroad Police substation is in the terminal on the ground floor.
 Amtrak's Berkshire Flyer began running on July 8, 2022, providing direct service to on summer weekends.
 Station layout
 The station has two high-level island platforms each 10 cars long.
 References
 Further reading
 External links
 Governor Pataki Celebrates Restoration of Historic Yonkers Station (N.Y. State press release)
 Station House from Google Maps Street View
 Comparison of Yonkers Train Station with Grand Central Terminal
 Metro-North Railroad stations in New York (state)
 Former New York Central Railroad stations
 Amtrak stations in New York (state)
 Transportation in Yonkers, New York
 Railway stations in Westchester County, New York
 Railway stations in the United States opened in 1911
 Warren and Wetmore buildings
 1911 establishments in New York (state)
 Transportation in Westchester County, New York


type: legislation

text:
 15.12.2020
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 L 423/1
 VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2020/2079
 z 8. decembra 2020,
 ktorým sa schvaľuje zmena špecifikácie zemepisného označenia liehoviny zapísaného do registra [Münchener Kümmel]
 EURÓPSKA KOMISIA,
 so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
 so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/787 zo 17. apríla 2019 o definovaní, popise, prezentácii a označovaní liehovín, používaní názvov liehovín pri prezentácii a označovaní iných potravín, ochrane zemepisných označení liehovín, používaní etylalkoholu a destilátov poľnohospodárskeho pôvodu v alkoholických nápojoch a o zrušení nariadenia (ES) č. 110/2008 (1), a najmä na jeho článok 30 ods. 2,
 keďže:
 (1)
 V súlade s článkom 21 v spojení s článkom 17 ods. 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008 (2) Komisia preskúmala žiadosť Nemecka z 28. septembra 2017 o schválenie zmeny technickej dokumentácie týkajúcej sa zemepisného označenia „Münchener Kümmel“ chráneného na základe nariadenia (ES) č. 110/2008. Súčasťou žiadosti je zmena názvu „Münchener Kümmel“ na „Münchener Kümmel“/„Münchner Kümmel“.
 (2)
 Nariadenie (EÚ) 2019/787, ktorým sa nahrádza nariadenie (ES) č. 110/2008, nadobudlo účinnosť 25. mája 2019. V súlade s článkom 49 ods. 1 uvedeného nariadenia sa kapitola III nariadenia (ES) č. 110/2008 týkajúca sa zemepisných označení zrušuje s účinnosťou od 8. júna 2019. Podľa článku 22 ods. 2 nariadenia (EÚ) 2019/787 sa technická dokumentácia predložená ako súčasť ktorejkoľvek žiadosti do 8. júna 2019 podľa nariadenia (ES) č. 110/2008 považuje za špecifikáciu výrobku.
 (3)
 Komisia dospela k záveru, že žiadosť je v súlade s nariadením (ES) č. 110/2008, a preto v zmysle článku 17 ods. 6 uvedeného nariadenia a v Úradnom vestníku Európskej únie (3) uverejnila žiadosť o zmenu v súlade s článkom 50 ods. 4 prvým pododsekom nariadenia (EÚ) 2019/787.
 (4)
 Keďže Komisii nebola oznámená žiadna námietka v zmysle článku 27 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2019/787, zmena špecifikácie sa by sa mala schváliť podľa článku 30 ods. 2 uvedeného nariadenia, ktorý sa v súvislosti so zmenami špecifikácie uplatňuje mutatis mutandis,
 PRIJALA TOTO NARIADENIE:
 Článok 1
 Zmena špecifikácie týkajúca sa názvu „Münchener Kümmel“uverejnená v Úradnom vestníku Európskej únie sa schvaľuje.
 Článok 2
 Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
 Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
 V Bruseli 8. decembra 2020
 Za Komisiu
 v mene predsedníčky
 Janusz WOJCIECHOWSKI
 člen Komisie
 (1) Ú. v. EÚ L 130, 17.5.2019, s. 1.
 (2) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 110/2008 z 15. januára 2008 o definovaní, popise, prezentácii, označovaní a ochrane zemepisných označení liehovín a o zrušení nariadenia (EHS) č. 1576/89 (Ú. v. EÚ L 39, 13.2.2008, s. 16).
 (3) Ú. v. EÚ C 254, 3.8.2020, s. 21.


text:
Ustaška nadzorna služba (UNS) bila je obavještajna, protuobavještajna i politička policija za vrijeme NDH koja je bila odgovorna Glavnom ustaškom stanu. UNS je nastala spajanjem Ustaške obavještajne službe i Službe za sabirne logore kroz zakon koji je bio usvojen 16. kolovoza 1941. god. UNS je ugašen zakonskom odredbom 21. siječnja 1943. godine.
 Od početka je UNS dobivao tehničku pomoć i informacije od njemačkog Gestapoa, a njegov predstavnik u Zagrebu Hans Helm se potrudio da unutar UNS-a odmah razgrana mrežu vlastitih špijuna, kako bi posve kontrolirao rad UNS-a. Značajnu podršku primao je UNS ispočetka i od talijanske tajne službe OVRA, a njen predstavnik u Zagrebu Ciro Verdani se i opet upinjala da nadzire aktivnosti UNS-a.
 Krajem 1942. godine je vodstvo NDH pristalo raspustiti UNS - zapravo će šef UNS-a Eugen Dido Kvaternik poslije rata napisati da je Ante Pavelić pristao da prepusti Njemačkoj kompletni hrvatski suverenitet (tada je u NDH uspostavljena Njemačka redarstvena organizacija u Hrvatskoj, izravno podređena njemačkim vlastima u Berlinu) - te su obavještajni poslovi prepušteni njemačkom Gestapu. Dio obavještajnih poslova u svezi nadzora unutarnjih političkih neprijatelja je nastavilo obavljati Glavno ravnateljstva za javni red i sigurnost (GRAVSIGUR), te je ministar unutarnjih poslova Andrija Artuković imao stanoviti plan da se potajice od Nijemaca uspostavi kakva-takva obavještajna služba NDH.
 Čuvari ustaških sabirnih logora - tzv. Ustaška obrana - koji su dotada bili dijelom UNS-a, nastavili su nakon raspuštanja Ustaške nadzorne službe djelovati kao zasebna postrojba, pod imenom Ustaški obrambeni sdrug. Po svojem zapovjedniku Vjekoslavu Maxu Luburiću, bili su poznati i kao "Luburićevci".
 Organizacija
 Isprva UNS je bila podjeljena u četiri odjela (od 16. kolovoza 1941.):
 I - Ustaško redarstvo - koja je pratila političke subjekte i sastojao se od tri posebna odsjeka: komunisti, Srbi, Židovi
 II - Ustaška obavještajna služba
 III - Ustaška obrana - posebni odred vojne policije koja je organizirala koncentracijske logore
 IV - ustaški osobni ured
 Poslije je UNS bio reorganizirana nekoliko puta dok se nije finalizirala 20. travnja 1942., kada je stvoreno 15 odjela:
 I - talijanski - protuobavještajni rad i pregledavanje talijanske propagande
 II - prati aktivnost britanske obavještajne agencije
 III - prati aktivnosti Srba i četnika na području NDH
 IV - antikomunistički odjel - prati rad KP Hrvatske i NOB-a
 V - prati aktivnosti muslimaske populacije i obavještajni rad prema Turskoj
 VI - prati aktivnosti Židova i miješanih brakova
 VII - služi za otkrivanje i praćenje političkih nepodobnika unutar ustaške organizacije
 VIII - služi za otkrivanje i praćenje osumnjićenih unutar administracije raznih ministarstava
 IX - obavještajne aktivnosti usmjerene protiv ljudi koji zagovaraju slobodu i demokraciju, osobito među predstavnicima elitnih zanimanja
 X - prati rad nacističke stranke u NDH, Volksdeutschera i hrvatske emigracije u Njemačkoj
 XI - prati rad Mađarske obavještajne službe i Mađara u NDH
 XII - prati aktivnosti Slovenaca u NDH
 XIII - prati rad i aktivnosti Katoličke crkve
 XIV - pokriva akivnosti koje drugi odjeli ne pokrivaju
 XV - protuobavještajna služba za vojne snage u NDH
 Djelovanje
 Ustaška nadzorna služba se uhvatila u koštac s kompliciranim izazovima kojima je NDH suočena, šef II. odjela UNS-a Vlado Singer već u ljeto 1941. godine izvijestio vrh NDH o planovima Kraljevine Italije da izvrše reokupaciju što većeg dijela NDH, jer nisu bili zadovoljni suradnjom ustaša. Da li na poticaj Talijana (koji su se trudili da znaju što UNS radi), ili stoga što je Vladimir Singer bio Židov, Nijemci sredinom rujna 1941. god. traže njegovu smjenu; Singer završava u Staroj Gradišci, gdje neko vrijeme ima dobar tretman, ali u listopadu 1943. godine biva ubijen.
 Ustaška obrana - dakle III. odjel UNS-a - je u svojoj nadležnosti imala logore u NDH. U Sabirnom logoru Jasenovac, UNS je imao i 7 istražnih zatvora. Prema svjedočenju dr. Ota Radana, koji je bio zatočen u Logoru Slana na Pagu, i taj je logor tijekom njegovog djelovanja obilazio tadašnji zapovjednik Ustaške nadzorne službe Eugen Dido Kvaternik.
 Nakon što je 3. srpnja 1941. god. za vrijeme Ustanka srba u Hercegovini 1941. god. poginuo prvi zapovjednik Ustaške obrane (tj., III. odjela UNS-a) Mijo Babić, zapovijedanje njegovim ljudima preuzima Vjekoslav Max Luburić. Luburić je već ranije 30. lipnja 1941. dobio zadatak da povede kaznenu ekspediciju u Liku, godine manja grupa Srba ondje napala jednu vojnu patrolu. Ta kaznena ekspedicija će narednih dana počiniti znatne zločine nad lokalnim Srbima, ali taj teror nije suzbio nemir među njima, nego je ubrzo izbio ustanak Srba u Lici - a Talijani vrše reokupaciju toga i drugih širokih područja bliže Jadranu suspendirajući ovlasti NDH, kako je Vlado Singer bio i najavio. Vjekoslav Luburić je svejedno imenovan zapovjednikom III. uprave Ustaške nadzorne službe, sa zadatkom da osnuje logor Jasenovac. Osim što su pripadnici Ustaške obrane činili zločine u samom logoru, i njihove aktivnosti izvan logora bile su obilježene velikom agresivnošću i spremnim upuštanjem u zločine. U listopadu 1942. god. V. Luburiću podređeni Ljubo Miloš predvodi stražare Jasenovca u napad na civile u obližnjem Crvenom Boku i susjednim selima, gdje čine teške zločine protiv nenaoružanih Srba. Zbog samovoljne akcije u Crvenom boku (koja je provedena bez zapovijedi Nijemaca - čija su zapovjedništva bila nadređena svim većim ustaškim i domobranskim vojnim postrojbama, izuzev baš Ustaške obrane, koja je nominalno bila policijska postrojba - i raznih drugih svojih aktivnosti (npr. je bio sklon strijeljati čak i vlastite vojnike), Luburić se zamjerio Nijemcima do te mjere da su tražili da mu se sudi na vojnom sudu. Luburića stoga na čelu UOZ zamjenjuje bojnik Marko Pavlović, koji je bio časnik domobranstva, a prije rata profesionalni časnik Jugoslavenske kraljevske vojske. Ustaška obrana postaje 1. Ustaški obrambeni sdrug, te u svibnju 1943. god. prepušta čuvanje logora Ravnateljstvu za javni red i sigurnost. Povjesničari o razdoblju nakon toga govore kao o mirnoj godina, s malim brojem ubojstava zatočenih i podnošljivijim uvjetima za logoraše.
 U siječnju 1943. godine se I. odjel, tj. policijski dio UNS-a pripaja Ravnateljstvu za javni red i sigurnost (RAVSIGUR).
 Ustaški obrambeni zdrug, koji je nastao od "Luburićevaca" nastavlja postojati, te njegov zapovjednik Marko Pavlović provodi temeljitu reorganizaciju postrojbe, dobiva novo naoružanje i dodatno ljudstvo. Na kraju 1943. godine Luburić opet donasi ključne odluke u UOZ, a Marko Pavlović postavlja na ključna mjesta ljude od Luburićevog najvećeg povjerenja. Čuvanje Koncentracijskog logora Jasenovac povjerava se opet "Luburićevcima", i to satniji sastavljenoj od oko 200 ustaša koji su mahom bili bivši robijaši, kažnjeni zbog teškog kriminala. Tijekom protupartizanskih akcija upuštaju se pripadnici UOZ i opet u razne zločine protiv civila. Luburić i UOZ postaju Anti Paveliću neophodni kada je krajem kolovoza i početkom rujna 1944. god. trebalo okončati urotu Lorković-Vokić.
 Izvori
 NDH
 Sigurnosno-obavještajne službe
 Tajne policije


text:
1154 (MCLIV) je bilo navadno leto, ki se je po julijanskem koledarju začelo na petek.
 Dogodki
 Evropa
 2. februar - Po smrti sovladarja Vjačeslava I. ostane edini veliki knez Kijeva Izjaslav II.
 26. februar - Umrlega sicilskega kralja in vladarja južne Italije Rogerija II. nasledi četrti, še edini preživeli sin Vilijem I.. Sprva se kraljevič uči vodenja s kanclerjem in admiralom Majem iz Barja. Širom južne Italije si sledijo upori.
 Al-Idrizi, muslimanski geograf in kartograf v službi sicilskega kralja Rogerja II. dokonča atlas sveta "Tabula Rogeriana", enega najdetaljnejših atlasov do dobe odkritij.
 oktober - Nemški kralj Friderik I. Barbarossa se odpravi na prvo italijansko odpravo (od šestih) z namenom, da bi vzpostavil oblast v (celotni) Italiji. Njegov prvi cilj je podrediti si trenutno šibkega sicilskega kralja Vilijema I.. Z juga hkrati načrtuje prodor bizantinski cesar Manuel I. Komnen. 1155 ↔
 25. oktober - Umrlega angleškega kralja Štefana po dogovoru nasledi njegov dinastični rival Henrik II. iz družine Plantagenet.
 Angleški kralj Henrik II. podeli v listini mestu Birmingham pravico do stalne tržnice (The Bull Ring).
 V mestu Lincoln, ki je središče angleške predilne industrije, se naselijo prve judovske družine, ki s finančnimi posli hitro bogatijo.
 13. november - Umrlega velikega kijevskega kneza Izjaslava II. poskusi naslediti smolenški knez Rostislav I., a ga po tednu dni vladanja prežene černigovski knez Izjaslav III.
 15. december - Po smrti papeža Anastazija IV. je za novega papeža izvoljen Hadrijan IV., 169. papež po seznamu. Hadrijan IV. se nemudoma loti načrtov, kako uničiti Rimsko komuno in ponovno prevzeti oblast v Večnem mestu. 1155 ↔
 Umrlega urgellskega grofa Ermengola VI. nasledi sin Ermengol VII.
 Almohadi po šestih letih vztrajnega napadanja in obleganj osvojijo Granado, zadnjo neodvisno taifo na Iberskem polotoku.
 Madžarski kralj Ladislav II. imenuje Boriča za prvega bana Bosne.
 Bizantinski cesar Manuel I. obnovi Beograd, ki je mejno mesto med cesarstvom in ogrskim kraljestvom.
 David V., nastarejši sin gruzijskega kralja Dimitrija I. prisili očeta, da abdicira.
 Azija
 23. april - Alepski in mosulski atabeg Nur ad-Din izkoristi nezadovoljstvo prebivalcev Damaska z njihovim emirjem Mudžir ad-Dinom in zavzame Damask. Vsa Sirija je končno združena pod enotnim voditeljem. Nur ad-Din kljub temu iz previdnosti nadaljuje s pošiljanjem letnega damaščanskega tributa kraljevini Jeruzalem.
 Jeruzalemski kralj Baldvin III. in kraljica-mati Melisenda se pomirita, saj njun spor najbolj koristi njunim nasprotnikom.
 Afrika
 Siciljanski Italonormani plenijo po obali sredozemske Afrike od Alžirije do delte Nila.
 Pisanci podpišejo pogodbo o trgovanju s fatimidskim kalifom Al-Zafirjem v Egiptu.↓
 → Po smrti Al-Zafirja, 12. fatimidskega kalifa, prestol zasede mladoletni sin Al-Faiz, regentstvo prevzame vezir Tali ibn Russik, sicer mameluk armenskega rodu.
 Rojstva
 11. november - Sančo I., portugalski kralj († 1211)
 Neznan datum
 Agneza Antioška, antioška princesa in ogrska kraljica († 1184)
 Minamoto Jošinaka, poglavar klana Minamoto, šogun († 1184)
 Konstanca Sicilska, sicilska kraljica, rimsko-nemška cesarica, regentinja († 1198)
 Marija Komnena, jeruzalemska kraljica, soproga Amalrika I., ibelinska baronica († 1217)
 Pons de la Guardia, španski trubadur († 1188)
 Robert II., grof Dreuxa, križar († 1218)
 Sanča Kastiljska, aragonska kraljica († 1208)
 Vsevolod Veliko Gnezdo, vladimirski veliki knez († 1212)
 Smrti
 2. februar - Vjačeslav I., kijevski veliki knez (* 1083)
 26. februar - Roger II., sicilski kralj (* 1095)
 8. junij - Vilijem Yorški, nadškof in svetnik
 21. julij - Elizabeta Ogrska, velikopoljska vojvodinja (* 1128)
 4. september - Gilbert Porretanski, francoski filozof in teolog (* 1070)
 25. oktober - Štefan Angleški, kralj (* 1096)
 13. november - Izjaslav II., veliki kijevski knez (* 1096)
 18. november - Adela Savojska, francoska kraljica, soproga Ludvika VI. (* 1092)
 3. december - papež Anastazij IV. (* 1073)
 Neznan datum
 Ana Komnena, bizantinska princesa in zgodovinarka (* 1083)
 Al-Zafir, 12. fatimidski kalif
 Ermengol VI., urgellski grof (* 1096)
 Henrik iz Huntingdona, angleški zgodovinar (* 1088)
 Honorij Avgustodunen, francoski teolog (* 1080)
 Rupert I., grof Nassaua (* 1090)
 Vilijem iz Conchesa, francoski filozof in teolog (* 1090)
 Glej tudi


text:
 21.6.2022
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 L 165/40
 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2022/960 AL COMISIEI
 din 20 iunie 2022
 de rectificare a versiunii în limba cehă a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/1502 de stabilire a unor specificații și proceduri tehnice minime pentru nivelurile de asigurare a încrederii ale mijloacelor de identificare electronică în temeiul articolului 8 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 910/2014 al Parlamentului European și al Consiliului privind identificarea electronică și serviciile de încredere pentru tranzacțiile electronice pe piața internă
 (Text cu relevanță pentru SEE)
 COMISIA EUROPEANĂ,
 având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
 având în vedere Regulamentul (UE) nr. 910/2014 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 iulie 2014 privind identificarea electronică și serviciile de încredere pentru tranzacțiile electronice pe piața internă și de abrogare a Directivei 1999/93/CE (1), în special articolul 8 alineatul (3),
 întrucât:
 (1)
 Versiunea în limba cehă a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/1502 al Comisiei (2) conține o eroare în anexă, secțiunea 2.1.2 [Dovedirea și verificarea identității (persoană fizică)], rândul referitor la nivelul de asigurare „Ridicat”, coloana „Elementele necesare”, punctul 1 litera (c), în ceea ce privește identificarea nivelului de asigurare necesar.
 (2)
 Prin urmare, versiunea în limba cehă a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2015/1502 ar trebui rectificată în consecință. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate.
 (3)
 Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 48 din Regulamentul (UE) nr. 910/2014,
 ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
 Articolul 1
 (nu privește versiunea în limba română)
 Articolul 2
 Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
 Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
 Adoptat la Bruxelles, 20 iunie 2022.
 Pentru Comisie
 Președinta
 Ursula VON DER LEYEN
 (1) JO L 257, 28.8.2014, p. 73.
 (2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/1502 al Comisiei din 8 septembrie 2015 de stabilire a unor specificații și proceduri tehnice minime pentru nivelurile de asigurare a încrederii ale mijloacelor de identificare electronică în temeiul articolului 8 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 910/2014 al Parlamentului European și al Consiliului privind identificarea electronică și serviciile de încredere pentru tranzacțiile electronice pe piața internă (JO L 235, 9.9.2015, p. 7).