type: legislation

text:
 19.10.2017
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 L 269/10
 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/1901 AL COMISIEI
 din 18 octombrie 2017
 de înregistrare a unei denumiri în Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate [Danbo (IGP)]
 COMISIA EUROPEANĂ,
 având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
 având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1151/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind sistemele din domeniul calității produselor agricole și alimentare (1), în special articolul 52 alineatul (3) litera (b),
 întrucât:
 (1)
 Regulamentul (UE) nr. 1151/2012 a intrat în vigoare la 3 ianuarie 2013. Regulamentul respectiv a abrogat și a înlocuit Regulamentul (CE) nr. 510/2006 al Consiliului din 20 martie 2006 privind protecția indicațiilor geografice și a denumirilor de origine ale produselor agricole și alimentare (2).
 (2)
 În conformitate cu articolul 6 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 510/2006 al Consiliului din 20 martie 2006 privind protecția indicațiilor geografice și a denumirilor de origine ale produselor agricole și alimentare, cererea Danemarcei de înregistrare a denumirii „Danbo” ca indicație geografică protejată (IGP) a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 (3).
 (3)
 Austria, Argentina, împreună cu Centro de la Industria Lechera (Federația industriei produselor lactate din Argentina), Australia, împreună cu Dairy Australia (Federația australiană a industriei produselor lactate), Noua Zeelandă, împreună cu Dairy Companies Association of New Zealand (Asociația neozeelandeză a societăților producătoare de lactate), Uruguay, Office of the United States Trade Representative (Biroul reprezentantului comercial al Statelor Unite) și Consortium for Common Food Names of the United States (Consorțiul pentru denumirile comune ale produselor alimentare din Statele Unite) au transmis declarații de opoziție în temeiul articolului 7 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 510/2006. Aceste declarații de opoziție au fost considerate admisibile în temeiul articolului 7 alineatul (3) din regulamentul menționat, cu excepția declarației de opoziție a Austriei, care nu a fost primită înaintea termenului-limită prevăzut.
 (4)
 Declarațiile de opoziție au vizat nerespectarea condițiilor prevăzute la articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 510/2006, înlocuit de articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, argumentând în special că „Danbo” nu deține o caracteristică specifică, o reputație sau alte caracteristici care pot fi atribuite originii geografice. De asemenea, declarațiile de opoziție susțin că denumirea „Danbo” nu s-ar califica drept denumire negeografică tradițională și că nu există circumstanțe excepționale care să justifice desemnarea întregului teritoriu al Danemarcei drept arie geografică delimitată. În plus, declarațiile de opoziție au susținut că denumirea „Danbo” a devenit denumire generică în sensul articolului 3 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 510/2006, înlocuit de articolul 6 alineatul (1) și de articolul 41 din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012. În acest sens, declarațiile de opoziție au evidențiat că „Danbo” face obiectul unui Standard Codex Alimentarius din 1966 și, de asemenea, este inclus în anexa B la Convenția de la Stresa din 1951. Caracterul generic al denumirii ar fi demonstrat de faptul că „Danbo” are propria sa linie tarifară. Mai mult, declarațiile de opoziție menționează importanța producției și consumului de „Danbo” în mai multe state UE și țări terțe, dintre care unele au un standard juridic specific pentru acest produs.
 (5)
 Prin scrisorile din 18 septembrie 2012, în conformitate cu articolul 7 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 510/2006, Comisia a invitat părțile interesate să desfășoare consultări corespunzătoare.
 (6)
 Dat fiind că nu s-a ajuns la niciun acord până la termenul prevăzut, Comisia ar trebui să adopte o decizie în conformitate cu procedura menționată la articolul 52 alineatul (3) litera (b) din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012.
 (7)
 În ceea ce privește afirmația potrivit căreia denumirea „Danbo” nu este în conformitate cu articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 510/2006, înlocuit de articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, ar trebui menționat faptul că dispoziția relevantă în vigoare nu precizează că o țară este un caz excepțional în ceea ce privește indicațiile geografice. De asemenea, nu mai este necesar să se evalueze dacă „Danbo” este o „denumire negeografică tradițională”. Înregistrarea denumirii „Danbo” ca IGP este solicitată, de fapt, pe baza reputației produsului, care poate fi atribuită originii sale geografice în sensul articolului 5 alineatul (2) litera (b) din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012 și care este descrisă pe larg în documentul unic publicat și în caietul de sarcini al produsului. Oponenții nu au furnizat o argumentare valabilă prin care să conteste respectiva descriere.
 (8)
 Oponenții au transmis câteva dovezi prin care vizau a demonstra că denumirea în cauză este generică. Totuși, faptul de a avea un Standard Codex Alimentarius specific, precum și o includere a denumirii „Danbo” în anexa B la Convenția de la Stresa nu implică faptul că denumirea în cauză a devenit generică ipso facto. Potrivit celor indicate de Curtea de Justiție în jurisprudența sa consacrată, codurile tarifare se referă la chestiuni vamale și, prin urmare, nu sunt relevante pentru drepturile de proprietate intelectuală. Mai mult, datele limitate care au fost transmise în ceea ce privește, în special, producerea de „Danbo” în afara Uniunii Europene nu sunt pertinente ținând seama de principiul teritorialității inerent Regulamentului (UE) nr. 1151/2012, conform căruia eventualul caracter generic trebuie evaluat în raport cu teritoriul Uniunii. Modul în care este percepută denumirea în afara Uniunii Europene și eventuala existență a unor standarde de producție normative conexe în țări terțe nu sunt considerate relevante pentru prezenta decizie.
 (9)
 În cadrul procedurii de opoziție nu au fost furnizate dovezi referitoare la importurile de astfel de brânză din țări terțe în Uniunea Europeană. Prin urmare, nu există motive pentru acordarea unei perioade de tranziție în temeiul articolului 15 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012 anumitor producători din țări terțe.
 (10)
 Legătura dintre Danemarca și „Danbo” este bazată pe reputație. Danemarca a prezentat numeroase mențiuni și publicații specializate care demonstrează că există o legătură bazată pe reputație între Danemarca și „Danbo”. În plus, reputația produsului este confirmată prin participarea la expoziții și concursuri, atât naționale, cât și internaționale, și prin câștigarea a numeroase premii.
 (11)
 În ceea ce privește teritoriul UE, brânza „Danbo” se produce esențialmente în Danemarca și este, de asemenea, comercializată în principal în Danemarca.
 (12)
 Danemarca a oferit dovezi incontestabile potrivit cărora cunoașterea și consumul brânzei „Danbo” sunt puternic concentrate în Danemarca, majoritatea covârșitoare a consumatorilor danezi recunoscând legătura strânsă a produsului cu Danemarca. În afara Danemarcei, cunoașterea acestei brânze este extrem de limitată. Această necunoaștere nu poate duce la concluzia că denumirea „Danbo” poate fi considerată generică.
 (13)
 Având în vedere elementele de mai sus, denumirea „Danbo” ar trebui înregistrată în „Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate”.
 (14)
 Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru politica în domeniul calității produselor agricole,
 ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
 Articolul 1
 Se înregistrează denumirea „Danbo” (IGP).
 Denumirea menționată la primul paragraf identifică un produs din clasa 1.3. Brânzeturi din anexa XI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 668/2014 al Comisiei (4).
 Articolul 2
 Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
 Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
 Adoptat la Bruxelles, 18 octombrie 2017.
 Pentru Comisie
 Președintele
 Jean-Claude JUNCKER
 (1) JO L 343, 14.12.2012, p. 1.
 (2) JO L 93, 31.3.2006, p. 12.
 (3) JO C 29, 2.2.2012, p. 14.
 (4) Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 668/2014 al Comisiei din 13 iunie 2014 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) nr. 1151/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind sistemele din domeniul calității produselor agricole și alimentare (JO L 179, 19.6.2014, p. 36).


type: wikipedia

text:
En Trojansk hest (eller en trojaner) er i computerjargon et ondsindet computerprogram (også kaldet malware), der er gemt i et tilsyneladende nyttigt program, f.eks. en falsk sikkerhedsopdatering. Effekten er typisk, at der installeres en bagdør på offerets computer, sådan at "fjenden" lukkes ind bag de (virtuelle) forsvarsværker. Den mest kendte computer-trojaner er serverprogrammet Back Orifice.
 Begrebet har taget sit navn efter den græske mytologi, hvor Odysseus udtænker krigslisten om den trojanske hest, hvorved fjenden lokkes til selv at lukke en tilsyneladende uskyldig hest ind bag forsvarsværkerne, hvorved en krigerisk hær slippes ind.
 Idiomer


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
2021 12 30
 LT
 Europos Sąjungos oficialusis leidinys
 L 470/48
 Pagal tarptautinę viešąją teisę, juridinę galią turi tik JT EEK tekstų originalai. Šios taisyklės statusas ir įsigaliojimo data turėtų būti tikrinami pagal paskutinę statusą nurodančio JT EEK dokumento TRANS/WP.29/343 versiją, kurią galima rasti
 https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
 JT taisyklė Nr. 163 „Vienodos transporto priemonės signalizacijos sistemos patvirtinimo ir transporto priemonės patvirtinimo atsižvelgiant į jos signalizacijos sistemą nuostatos“ [2021/2276]
 Įsigaliojimo data – 2021 m. rugsėjo 30 d.
 Šis dokumentas yra skirtas tik informacijai. Autentiškas ir teisiškai privalomas tekstas: ECE/TRANS/WP.29/2021/50.
 TURINYS
 Taisyklė
 1.
 Taikymo sritis
 2.
 Terminų apibrėžtys
 3.
 Patvirtinimo paraiška
 4.
 Patvirtinimas
 I dalis. Transporto priemonės signalizacijos sistemų patvirtinimas
 5.
 Bendrosios specifikacijos
 6.
 Specialieji reikalavimai
 7.
 Veikimo parametrai ir bandymų sąlygos
 8.
 Instrukcijos
 II dalis. Transporto priemonės patvirtinimas atsižvelgiant į jos signalizacijos sistemą
 9.
 Terminų apibrėžtys
 10.
 Bendrosios specifikacijos
 11.
 Specialieji reikalavimai
 12.
 Bandymo sąlygos
 13.
 Instrukcijos
 14.
 Tipo pakeitimas ir patvirtinto tipo išplėtimas
 15.
 Gamybos atitikties procedūros
 16.
 Sankcijos už gamybos neatitiktį
 17.
 Visiškas gamybos nutraukimas
 18.
 Už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir tipo patvirtinimo institucijų pavadinimai bei adresai
 Priedai
 1.
 Informacinis dokumentas
 2.
 Pranešimas
 3.
 Patvirtinimo ženklų išdėstymas
 4.
 Atitikties sertifikato pavyzdys
 5.
 Įmontavimo sertifikato pavyzdys
 6.
 Raktu valdomo mechaninio jungiklio specifikacijos
 7.
 Elektromagnetinis suderinamumas
 8.
 Keleivių salono apsaugos sistemų bandymas
 1. Taikymo sritis
 Ši taisyklė taikoma:
 1.1.
 patvirtinant:
 a)
 transporto priemonės signalizacijos sistemas, jei jos įrengiamos, visų pirma skirtas M1 kategorijos transporto priemonėms ir N1 kategorijos transporto priemonėms (1), kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 2 tonų;
 b)
 M1 kategorijos transporto priemones ir N1 kategorijos transporto priemones, kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija dviejų tonų, atsižvelgiant į transporto priemonės signalizacijos sistemą (2).
 1.2.
 Gamintojo prašymu susitariančiosios šalys gali suteikti kitų kategorijų transporto priemonių ir tose transporto priemonėse įrengti skirtų transporto priemonės signalizacijos sistemų patvirtinimus.
 1.3.
 Ši taisyklė netaikoma radijo signalo perdavimo dažniams, susijusiems arba nesusijusiems su transporto priemonių apsauga nuo neteisėto naudojimo.
 2. Terminų apibrėžtys
 2.1.
 Sudedamoji dalis – įtaisas, kuriam taikomi šioje taisyklėje nustatyti reikalavimai, kuris yra skirtas naudoti kaip transporto priemonės dalis ir kurio tipas gali būti patvirtintas atskirai nuo transporto priemonės, jei šioje taisyklėje tokia galimybė aiškiai numatyta.
 2.2.
 Atskiras techninis mazgas – įtaisas, kuriam taikomi šioje taisyklėje nustatyti reikalavimai, kuris yra skirtas naudoti kaip transporto priemonės dalis ir kurio tipas gali būti patvirtintas atskirai nuo transporto priemonės, tačiau tik nuo vieno ar kelių nustatytų jos tipų, jei šioje taisyklėje tokia galimybė aiškiai numatyta.
 2.3.
 Gamintojas – asmuo arba įstaiga, atsakinga tipo patvirtinimą suteikiančiai institucijai už visus tipo tvirtinimo procedūros klausimus ir gamybos atitikties užtikrinimą. Nebūtina, kad tas fizinis arba juridinis asmuo tiesiogiai dalyvautų visuose transporto priemonės, sistemos, sudedamosios dalies ar atskiro techninio mazgo, kuriems taikoma tvirtinimo procedūra, gamybos etapais.
 2.4.
 Transporto priemonės signalizacijos sistema (TPSS) – transporto priemonės (-ių) tipe (-uose) įrengti skirta sistema, rodanti, kad buvo įsibrauta į transporto priemonę arba kad jai buvo padarytas fizinis poveikis; šios sistemos gali užtikrinti papildomą transporto priemonės apsaugą nuo neteisėto naudojimo.
 2.5.
 Jutiklis – įtaisas, registruojantis pokytį, kuris gali būti sukeltas braunantis į transporto priemonę arba padarius jai fizinį poveikį.
 2.6.
 Perspėjimo įtaisas – įtaisas, signalizuojantis, kad buvo įsibrauta arba buvo padarytas fizinis poveikis.
 2.7.
 Valdymo įranga – transporto priemonės signalizacijos sistemai (TPSS) įjungti, išjungti ir išbandyti ir pavojaus signalui į perspėjimo įtaisus nusiųsti būtina įranga.
 2.8.
 Įjungta – TPSS būsena, kai pavojaus signalą galima perduoti perspėjimo įtaisams.
 2.9.
 Išjungta – TPSS būsena, kai pavojaus signalo negalima perduoti perspėjimo įtaisams.
 2.10.
 Raktas – įtaisas, suprojektuotas ir pagamintas taip, kad būtų galima valdyti blokavimo sistemą, kuri buvo suprojektuota ir pagaminta taip, kad ją būtų galima valdyti tik tuo įtaisu.
 2.11.
 Transporto priemonės signalizacijos sistemos tipas – sistemos, kurių iš esmės nesiskiria šios pagrindinės savybės:
 a)
 gamintojo prekės pavadinimas arba ženklas;
 b)
 jutiklio rūšis;
 c)
 perspėjimo įtaiso rūšis;
 d)
 valdymo įrangos rūšis.
 2.12.
 Transporto priemonės signalizacijos sistemos patvirtinimas – TPSS tipo patvirtinimas pagal 5, 6 ir 7 dalyse nustatytus reikalavimus.
 2.13.
 Imobilizatorius – įtaisas, skirtas užtikrinti, kad transporto priemonė negalėtų būti nuvaryta naudojantis jos pačios varikliu.
 2.14.
 Pavojaus signalizavimo įtaisas – įtaisas, leidžiantis asmeniui pasinaudoti transporto priemonėje įrengta apsaugine signalizacija pagalbai iškviesti avarijos atveju.
 3. Patvirtinimo paraiška
 3.1.
 Paraišką patvirtinti transporto priemonės arba sudedamosios dalies tipą, atsižvelgiant į šią taisyklę, teikia transporto priemonės gamintojas.
 3.2.
 Ji pateikiama kartu su 1 priede nustatyto pavyzdžio informaciniu dokumentu, kuriame pateikiamas TPSS techninių charakteristikų aprašas, ir jo įrengimo kiekvienos markės ir tipo transporto priemonėje, kurioje ji yra skirta įrengti, būdas (-ai).
 3.3.
 Už patvirtinimo bandymus atsakingai techninei tarnybai pateikiama (-os) tvirtinamo tipo transporto priemonė (-s) ir (arba) sudedamoji (-osios) dalis (-ys).
 4. Patvirtinimas
 4.1.
 Jeigu pagal šią taisyklę patvirtinti pateiktas tipas atitinka atitinkamos (-ų) šios taisyklės dalies (-ių) reikalavimus, jis turi būti patvirtintas.
 4.2.
 Kiekvienam patvirtintam tipui suteikiamas patvirtinimo numeris. Pirmaisiais dviem skaitmenimis (dabar įrašyti 00 atitinka taisyklės pradinę redakciją) nurodoma pakeitimų, į kuriuos įtraukti patvirtinant tipą padaryti naujausi ir svarbiausi taisyklės techniniai pakeitimai, serija. Ta pati susitariančioji šalis negali suteikti to paties numerio kitam transporto priemonių ar sudedamosios dalies tipui pagal šios taisyklės apibrėžtį.
 4.3.
 Pranešimas apie transporto priemonės tipo patvirtinimą arba patvirtinto tipo išplėtimą pagal šią taisyklę perduodamas šią taisyklę taikančioms Susitarimo šalims naudojant šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio formą.
 4.4.
 Prie kiekvienos transporto priemonės arba sudedamosios dalies, atitinkančios pagal šią taisyklę patvirtintą tipą, aiškiai matomoje ir lengvai prieinamoje vietoje, nurodytoje patvirtinimo formoje, pritvirtinamas tarptautinis patvirtinimo ženklas, kurį sudaro:
 4.4.1.
 apskritimas, kuriame įrašyta raidė E ir tipą patvirtinusios šalies skiriamasis numeris, ir (3)
 4.4.2.
 į dešinę nuo 4.4.1 punkte nurodyto apskritimo – šios taisyklės numeris, toliau raidė R, brūkšnelis ir patvirtinimo numeris.
 4.5.
 Jeigu tipas šalyje, patvirtinusioje tipą pagal šią taisyklę, atitinka transporto priemonių tipą, patvirtintą pagal vieną ar kelias kitas prie Susitarimo pridėtas JT taisykles, 4.4.1 punkte nurodyto ženklo kartoti nereikia; tokiu atveju taisyklė, pagal kurią patvirtinimas suteiktas šalyje, patvirtinusioje tipą pagal šią taisyklę, pateikiami stulpeliais 4.4.1 punkte nurodyto ženklo dešinėje.
 4.6.
 Patvirtinimo ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ir nenutrinamas.
 4.7.
 Jei tai transporto priemonė, patvirtinimo ženklas pateikiamas greta arba ant gamintojo pritvirtintos transporto priemonės duomenų plokštelės.
 4.8.
 Jeigu sudedamoji dalis patvirtinta atskirai kaip signalizacijos sistema, gamintojas patvirtinimo ženklą pritvirtina prie pagrindinio (-ių) įtaiso elemento (-ų).
 4.9.
 Šios taisyklės 3 priede pateikiami patvirtinimo ženklų išdėstymo pavyzdžiai.
 4.10.
 Užuot naudojus 4.4 punkte aprašytą patvirtinimo ženklą, galima suteikti kiekvienos parduodamos TPSS atitikties sertifikatą.
 4.10.1.
 Jeigu TPSS gamintojas transporto priemonės gamintojui tiekia pagal šią taisyklę nepaženklintą TPSS, o pastarasis ją įrengia kaip originalią įrangą tam tikro modelio arba modelių grupei priklausančiose transporto priemonėse, TPSS gamintojas transporto priemonės gamintojui pateikia tiek atitikties sertifikato egzempliorių, kiek jų reikia, kad tas gamintojas galėtų gauti transporto priemonės patvirtinimą pagal šią taisyklę.
 4.10.2.
 Jeigu TPSS sudarytas iš atskirų sudedamųjų dalių, jo pagrindinė (-s) sudedamoji (-osios) dalis (-ys) pažymima (-os) informaciniu ženklu, o atitikties sertifikate pateikiamas tų informacinių ženklų sąrašas.
 4.10.3.
 Atitikties sertifikato pavyzdys pateiktas šios taisyklės 4 priede.
 I dalis. Transporto priemonės signalizacijos sistemų patvirtinimas
 5. Bendrosios specifikacijos
 5.1.
 Įsibrovus į transporto priemonę arba jai padarius fizinį poveikį, TPSS turi duoti perspėjimo signalą. Perspėjimo signalas turi būti garsinis, be to, gali būti įrengti regimieji perspėjimo įtaisai, signalizavimo radijo bangomis įtaisas arba pirmiau minėtų įtaisų derinys.
 5.2.
 TPSS turi būti suprojektuota, sukonstruota ir įrengta taip, kad transporto priemonė su įrengta TPSS atitiktų susijusius techninius reikalavimus, visų pirma elektromagnetinio suderinamumo (EMS).
 5.3.
 Transporto priemonėje įmontavus TPSS, pastaroji negali turėti įtakos transporto priemonės darbiniams parametrams (jeigu sistema neįjungta) arba tos transporto priemonės saugiam eksploatavimui.
 5.4.
 TPSS ir jos sudedamosios dalys neturi įsijungti netyčia, ypač veikiant transporto priemonės varikliui.
 5.5.
 TPSS gedimas arba elektros energijos tiekimo tai sistemai triktis neturi pakenkti saugiam transporto priemonės veikimui.
 5.6.
 TPSS, jos sudedamosios dalys ir šių dalių valdomi komponentai turi būti suprojektuoti, pagaminti ir įrengti taip, jog būtų kuo mažesnis pavojus, kad kas nors galėtų greitai ir nepastebimai, pvz., pigiais, nesunkiai paslepiamais arba laisvai įsigyjamais įrankiais, įranga arba gaminiais, sutrikdyti TPSS, jos sudedamųjų dalių ir šių dalių valdomų komponentų veikimą arba juos sugadinti.
 5.7.
 TPSS įjungimo ir išjungimo priemonės suprojektuojamos taip, kad nebūtų pažeisti šioje taisyklėje nustatyti reikalavimai. Leidžiama naudoti šios taisyklės II dalyje nurodytas sudedamųjų dalių elektros jungtis.
 5.8.
 Sistema turi būti išdėstyta taip, kad įvykus vienos perspėjimo signalo grandinės trumpajam jungimui, nebūtų sutrikdyti kiti signalizacijos sistemos veikimo aspektai, išskyrus trumpuoju jungimu sujungtą grandinę.
 5.9.
 Į TPSS gali įeiti imobilizatorius, kuris turi atitikti JT taisyklės Nr. 162 (imobilizatoriai) arba JT taisyklės Nr. 116 pradinės redakcijos 7 papildymo, arba JT taisyklės Nr. 97 01 serijos pakeitimų 8 papildymo reikalavimus.
 6. Specialieji reikalavimai
 6.1. Apsaugos zona
 6.1.1. Specialieji reikalavimai
 TPSS turi bent jau nustatyti, kad buvo atidarytos transporto priemonės durys, variklio dangtis ir bagažinė, ir apie tai pranešti signalu. Sugedus šviesos šaltiniams, pvz., keleivių salono šviesoms, arba juos išjungus, kontrolė neturi pablogėti.
 Leidžiama naudoti papildomus jutiklius, kuriais veiksmingai pateikiamas vaizdas ir (arba) informacija, pvz.:
 a)
 apie įsibrovimą į transporto priemonę, pvz., keleivių salono ar langų stiklų kontrolės įtaisus, įsilaužimo per bet kurią įstiklintą vietą jutiklius, arba
 b)
 apie mėginimą pavogti transporto priemonę, pvz., transporto priemonės polinkio kampo jutiklį,
 tačiau reikia atsižvelgti į priemones, neleidžiančias įsijungti be priežasties pavojaus signalui, t. y. netikro pavojaus signalui (žr. 6.1.2 punktą).
 Jeigu šie papildomi jutikliai skleidžia pavojaus signalą ir po įsibrovimo (pvz., sudaužius stiklą) arba dėl išorės poveikio (pvz., vėjo), pavojaus signalas, įjungtas vieno iš pirmiau minėtų jutiklių, per vieną nustatytą TPSS veikimo ciklą neturi būti aktyvintas daugiau kaip 10 kartų.
 Šiuo atveju nustatytą veikimo trukmę apriboja transporto priemonės naudotojas, kuris teisėtai išjungia sistemą.
 Galima specialiai išjungti tam tikrų rūšių papildomus jutiklius, pvz., keleivių salono kontrolės įtaisą (ultragarsinį, infraraudonųjų bangų) arba transporto priemonės polinkio kampo jutiklį ir t. t. Šiuo atveju kiekvieną kartą prieš įsijungiant TPSS turi būti atlikti atskiri specialūs veiksmai. Turi būti neįmanoma išjungti jutiklių, jei signalizacijos sistema tebėra įsijungusi.
 6.1.2. Apsauga nuo netikro pavojaus signalo.
 6.1.2.1.
 Tinkamomis priemonėmis, pvz.,
 a)
 mechaninėmis bei konstrukcinėmis ir elektros grandinės projektavimo priemonėmis, atsižvelgiant į sąlygas, būdingas motorinėms transporto priemonėms,
 b)
 parenkant ir taikant transporto priemonių apsauginės signalizacijos sistemos ir jos sudedamųjų dalių veikimo ir valdymo principus,
 Turi būti užtikrinta, kad įjungta arba išjungta TPSS negalėtų be priežasties įjungti garsinio pavojaus signalo dėl:
 a)
 fizinio poveikio transporto priemonei: 7.2.13 punkte nurodytas bandymas;
 b)
 elektromagnetinio suderinamumo: 7.2.12 punkte nurodyti bandymai;
 c)
 akumuliatorių baterijos įtampos sumažėjimo, kai iš jos nuolat tiekiama elektros energija: 7.2.14 punkte nurodytas bandymas;
 d)
 netikro pavojaus signalo, kurį perduoda keleivių salono kontrolės įtaisas: 7.2.15 punkte nurodytas bandymas.
 6.1.2.2.
 Jei patvirtinimo paraiškos teikėjas gali įrodyti, pvz., pateikdamas techninius duomenis, kad užtikrino tinkamą apsaugą nuo netikro pavojaus signalo, už patvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba gali nereikalauti atlikti kai kurių minėtų bandymų.
 6.2. Garsinė signalizacija
 6.2.1. Bendra informacija
 Perspėjimo signalas turi būti aiškiai girdimas ir atpažįstamas; jis turi pastebimai skirtis nuo kitų naudojamų garsinių kelių transporto signalų.
 Be originaliai įrangai priklausančio garsinio perspėjimo įtaiso, TPSS valdomoje transporto priemonės dalyje galima įrengti atskirą garsinį perspėjimo įtaisą, kuris apsaugomas taip, kad jo nebūtų galima lengvai ir greitai pasiekti.
 Jei, remiantis 6.2.3.1 punktu, naudojamas atskiras garsinis perspėjimo įtaisas, TPSS dar gali automatiškai įjungti originaliai įrangai priklausantį standartinį garsinį perspėjimo įtaisą, su sąlyga, kad, sugadinus kaip nors standartinį garsinį perspėjimo įtaisą (paprastai kur kas lengviau pasiekiamą), nesutriktų atskiro garsinio perspėjimo įtaiso veikimas.
 6.2.2. Garsinio signalo trukmė
 mažiausia: 25 s
 didžiausia: 30 s
 Garsinis signalas gali pasikartoti tik tada, kai transporto priemonei vėl buvo daromas fizinis poveikis, t. y. praėjus pirmiau nurodytam laiko tarpsniui (apribojimai: žr. 6.1.1 ir 6.1.2 punktus).
 Išjungus signalizacijos sistemą, signalas turi būti nedelsiant nuslopintas.
 6.2.3. Garso signalo specifikacijos
 6.2.3.1.
 Vienodo tono signalą (vienodo dažnio garso virpesius) skleidžiantis įtaisas, pvz., ragelis: garsiniai ir kt. duomenys pagal JT taisyklės Nr. 28 I dalį.
 Nutrūkstamas signalas (įjungtas / išjungtas):
 Įjungiamasis dažnis (2 ± 1) Hz
 Veikimo trukmė = neveikimo trukmė ± 10 proc.
 6.2.3.2.
 Garsinio signalo įtaisas, skleidžiantis kintamo dažnio garso virpesius: garsiniai ir kt. duomenys pagal JT taisyklės Nr. 28 I dalį, bet taikomas vienodas gana didelis dažnio pokytis pirmiau nurodytame intervale (1 800 – 3 550 Hz) abiem kryptimis.
 Pokyčių dažnis (2 ± 1) Hz
 6.2.3.3.
 Garso lygis
 Garso šaltinis:
 a)
 garsinis perspėjimo įtaisas, patvirtintas pagal JT taisyklės Nr. 28 I dalį, arba
 b)
 JT taisyklės Nr. 28 I dalies 6.1 ir 6.2 punktų reikalavimus atitinkantis įtaisas.
 Jeigu garso šaltinis – ne originaliai įrangai priklausantis garsinis perspėjimo įtaisas, mažiausią leidžiamą garso lygį galima sumažinti iki 100 dB(A), jei matuojama JT taisyklės Nr. 28 I dalyje nurodytomis sąlygomis.
 6.3. Regimoji signalizacija, jeigu įmontuota
 6.3.1. Bendra informacija
 Įsibrovus į transporto priemonę arba padarius jai fizinį poveikį, įtaisas turi įjungti regimąjį pavojaus signalą, kaip nurodyta 6.3.2 ir 6.3.3 punktuose.
 6.3.2. Regimojo signalo trukmė
 Regimojo signalo trukmė turi būti 25 s ir jis turi veikti 5 minutes po įjungimo. Išjungus signalizacijos sistemą, signalas turi būti nedelsiant nuslopintas.
 6.3.3. Regimojo signalo pobūdis
 Visų transporto priemonės posūkio rodiklio žibintų ir (arba) keleivių salono šviesų, įskaitant visas tos pačios elektros grandinės lempas, mirksėjimas.
 Įjungiamasis dažnis (2 ± 1) Hz
 Atsižvelgiant į garso signalą, taip pat leidžiama naudoti asinchroninius signalus.
 Veikimo trukmė = neveikimo trukmė ± 10 proc.
 6.4. Signalizavimas radijo bangomis (pranešimų gaviklis), jei įrengta
 TPSS gali turėti įrenginį, kuris pavojaus signalą perduoda radijo bangomis.
 6.5. Signalizacijos sistemos įjungimo blokavimas
 6.5.1.
 Varikliui veikiant turi būti neįmanoma tyčia arba netyčia įjungti signalizacijos sistemos.
 6.6. TPSS įjungimas ir išjungimas
 6.6.1. Įjungimas
 TPSS leidžiama įjungti visomis tinkamomis priemonėmis, jei jomis negalima netyčia įjungti netikro pavojaus signalo.
 6.6.2. Išjungimas
 TPSS išjungiama naudojant vieną iš toliau nurodytų įtaisų arba jų derinį; leidžiama naudoti kitus įtaisus, kurių darbinės charakteristikos yra lygiavertės:
 6.6.2.1.
 mechaninį raktą (atitinkantį šios taisyklės 6 priedo reikalavimus), kurį galima sujungti su iš išorės valdoma centrine transporto priemonės rakinimo sistema, kurią sudaro bent 1 000 kodų variantų;
 6.6.2.2.
 elektros arba elektroninį įtaisą, pvz., nuotolinio valdymo įtaisą, kuriame numatyta bent 50 000 kodų variantų, naudojami važiavimo kodai ir (arba) kurio nuskaitymo trukmė ne mažesnė kaip 10 dienų, pvz., ne daugiau kaip 5 000 variantų iš ne mažiau kaip 50 000 variantų per 24 valandas;
 6.6.2.3.
 apsaugotame keleivių skyriuje įrengtą mechaninį raktą arba elektros ar elektroninį įtaisą, kuriuo galima nustatyti įlipimo ir (arba) išlipimo delsą.
 6.7. Išlipimo delsa
 Jeigu TPSS įjungimo įtaisas įrengtas apsaugotoje vietoje, turi būti numatyta galimybė nustatyti išlipimo delsą. Turi būti įmanoma nustatyti 15–45 sekundžių išlipimo delsą, skaičiuojamą nuo įtaiso įjungimo. Delsą galima keisti, atsižvelgiant į kiekvieno operatoriaus poreikius.
 6.8. Įlipimo delsa
 Jeigu TPSS įjungimo įtaisas įrengtas apsaugotoje vietoje, turi būti numatyta galimybė nustatyti ne trumpesnę kaip 5 sekundžių ir ne ilgesnę kaip 15 sekundžių įlipimo delsą prieš įjungiant garsinius ir regimuosius signalus. Delsą galima keisti, atsižvelgiant į kiekvieno operatoriaus poreikius.
 6.9. Būsenos indikatorius
 6.9.1.
 Keleivių salone ir už jo ribų leidžiama įtaisyti regimuosius indikatorius, skirtus pateikti informaciją apie TPSS būseną (įjungta, išjungta, signalas nustatomas, signalas įjungtas). Bet kokie regimieji signalai arba už keleivių salono ribų įrengiami apšvietimo ir šviesos signaliniai įtaisai turi atitikti JT taisyklės Nr. 48 reikalavimus.
 6.9.2.
 Jeigu numatyta rodyti trumpalaikius „dinamiškus“ procesus, pvz., kai būsena „įjungta“ perjungiama į būseną „išjungta“, ir atvirkščiai, signalai turi būti regimieji ir atitikti 6.9.1 punkto reikalavimus. Šie regimieji signalai taip pat gali būti rodomi vienu metu įjungus posūkio rodiklio žibintus ir (arba) keleivių salono lempą (-as), bet posūkio rodiklio žibintų rodomų regimųjų signalų trukmė turi būti ne ilgesnė kaip 3 sekundės.
 6.10. Maitinimo šaltinis
 Kaip TPSS maitinimo šaltinis naudojamas transporto priemonės akumuliatorius arba įkraunama baterija. Jeigu tai numatyta, galima naudoti papildomą įkraunamą arba neįkraunamą bateriją. Šiomis baterijomis jokiais būdais negalima tiekti energijos kitoms transporto priemonės elektros sistemos dalims.
 6.11. Neprivalomų funkcijų specifikacijos
 6.11.1. Savikontrolė, automatinis trikčių rodymas
 Įjungus TPSS, triktis, pvz., tai, kad neuždarytos durys ir t. t., galima nustatyti ir parodyti naudojant savitikros įtaisą (patikimumo kontrolė).
 6.11.2. Pavojaus signalizavimo įtaisas
 Nepaisant TPSS būklės (įjungta arba išjungta) ir (arba) jos funkcijos, leidžiama naudoti regimojo, garsinio ir (arba) radijo bangomis siunčiamo pavojaus signalizavimo įtaisą. Signalas įjungiamas transporto priemonės viduje ir neturi paveikti įjungtos ar išjungtos TPSS būsenos. Be to, transporto priemonės naudotojui turi būti sudaryta galimybė išjungti šį pavojaus signalizavimo įtaisą. Jeigu tai garsinis pavojaus signalas, jo skambėjimo trukmė veikimo laikotarpiu neribojama. Pavojaus signalas neturi nei užblokuoti, nei išjungti veikiančio variklio.
 7. Veikimo parametrai ir bandymų sąlygos
 7.1. Veikimo parametrai
 Visos TPSS sudedamosios dalys turi veikti be trikčių toliau nurodytomis sąlygomis.
 7.1.1. Klimato sąlygos
 Nustatoma dviejų tipų aplinkos temperatūra:
 a)
 nuo – 40 °C iki + 85 °C – keleivių salone ir bagažinėje įrengtoms sudedamosioms dalims;
 b)
 nuo – 40 °C iki + 125 °C – variklio skyriuje įrengtoms sudedamosioms dalims, jei nenurodyta kitaip.
 7.1.2. Įrangos apsaugos lygis
 Pagal Tarptautinės elektrotechnikos komisijos (IEC) leidinį 60529:1989 turi būti užtikrinta šio lygio apsauga:
 a)
 IP 40, jei tai yra keleivių salone įrengtos sudedamosios dalys;
 b)
 IP 42, jei sudedamosios dalys įrengtos rodsterių ir (arba) kabrioletų ir stumdomąją stogo plokštę turinčių automobilių keleivių salone, jei įrengimo vietoje reikalingas didesnis nei IP 40 apsaugos lygis;
 c)
 IP 54 – visoms kitoms sudedamosioms dalims.
 TPSS gamintojas įrengimo instrukcijose turi nurodyti visus sudedamųjų įrangos dalių išdėstymo apribojimus, atsižvelgiant į dulkes, vandenį ir temperatūrą.
 7.1.3. Atsparumas aplinkos poveikiui
 7 dienos pagal leidinį IEC 60068-2-30:1980.
 7.1.4. Elektros energijos tiekimo sąlygos
 Vardinė maitinimo įtampa: 12 V
 Darbinės maitinimo įtampos intervalas: 9–15 V, jei temperatūros intervalas atitinka 7.1.1 punkto reikalavimus.
 Leidžiamoji laiko nuokrypa, jeigu atsiranda viršįtampis esant 23 °C:
 U = 18 V, ne daugiau kaip 1 val.
 U = 24 V, ne daugiau kaip 1 min.
 7.2. Bandymo sąlygos
 7.2.1. Veikimo bandymai
 Pagal 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 ir 7.2.8.4 punktus privalomų bandymų atveju, jeigu, prieš atliekant veikimo bandymus, su viena TPSS paeiliui atliekami kai kurie iš šiuose punktuose nustatytų bandymų, veikimo bandymas gali būti atliktas tik vieną kartą tada, kai baigiami pasirinkti bandymai, užuot šiuose punktuose nustatytus veikimo bandymus atlikus po kiekvieno pasirinkto bandymo. Transporto priemonės gamintojai ir tiekėjai turi užtikrinti tik ne serijiniu būdu atliekamų bandymų priimtinus rezultatus.
 7.2.1.1.
 Turi būti patikrinta, ar TPSS atitinka toliau nurodytas specifikacijas:
 ar pavojaus signalo trukmė atitinka 6.2.2 ir 6.3.2 punktų reikalavimus;
 ar dažnis ir įjungimo bei išjungimo būsena atitinka 6.3.3 ir 6.2.3.1 arba 6.2.3.2 punktų reikalavimus;
 ar, jei taikoma, pavojaus signalizavimo ciklų skaičius atitinka 6.1.1 punkto reikalavimus;
 pagal 6.5 punktą atliekama TPSS įjungimo užblokavimo patikra.
 7.2.1.2.
 Įprastos bandymų sąlygos
 Įtampa U = (12 ± 0,2) V
 Temperatūra T = (23 ± 5)°C
 7.2.2. Atsparumas temperatūros ir įtampos pokyčiams
 Taip pat patikrinama, ar laikomasi 7.2.1.1 punkte nustatytų specifikacijų, kai yra šios sąlygos:
 7.2.2.1.
 Bandymo temperatūra
 :
 T = (– 40 ± 2)°C
 Bandymo įtampa
 :
 U = (9 ± 0,2) V
 Laikymo trukmė
 :
 4 val.
 7.2.2.2.
 Keleivių salone ir bagažinėje įrengtų sudedamųjų dalių bandymai:
 Bandymo temperatūra
 :
 T = (+ 85 ± 2)°C
 Bandymo įtampa
 :
 U = (15 ± 0,2) V
 Laikymo trukmė
 :
 4 val.
 7.2.2.3.
 Variklio skyriuje įrengtų sudedamųjų dalių bandymai, jei nenurodyta kitaip:
 Bandymo temperatūra
 :
 T = (+ 125 ± 2)°C
 Bandymo įtampa
 :
 U = (15 ± 0,2) V
 Laikymo trukmė
 :
 4 val.
 7.2.2.4.
 Įjungta ir išjungta TPSS 1 val. veikiama 18 ± 0,2 V viršįtampiu.
 7.2.2.5.
 Įjungta ir išjungta TPSS 1 min. veikiama 24 ± 0,2 V viršįtampiu.
 7.2.3. Saugus veikimas, atlikus atsparumo pašaliniams objektams ir nelaidumo vandeniui bandymus
 Pagal IEC leidinį 60529:1989 atlikus atsparumo pašaliniams objektams ir nelaidumo vandeniui bandymus, atsižvelgiant į 7.1.2 punkte nurodytus apsaugos lygius, pagal 7.2.1 punktą kartojami veikimo bandymai.
 Pritarus techninei tarnybai, šis reikalavimas gali būti netaikomas šiais atvejais:
 a)
 suteikiant TPSS tipo patvirtinimą, kai jos tipas turi būti patvirtintas kaip atskiro techninio mazgo.
 Šiuo atveju imobilizatoriaus gamintojas:
 i)
 informacinio dokumento 4.5 punkte (1 priedas) nurodo, kad šiame punkte nustatytas reikalavimas TPSS nebuvo taikomas (vadovaujantis šios taisyklės 7 dalimi), taip pat
 ii)
 informacinio dokumento 4.1 punkte išvardija transporto priemones, kuriose ketinama įrengti TPSS, o 4.2 punkte pateikia atitinkamas montavimo sąlygas;
 b)
 suteikiant transporto priemonės tipo patvirtinimą, atsižvelgiant į TPSS.
 Šiuo atveju informacinio dokumento 4.5 punkte (1 priedas) transporto priemonės gamintojas nurodo, kad šiame punkte nustatytas reikalavimas TPSS netaikomas dėl montavimo sąlygų pobūdžio, ir tai įrodo, pateikdamas susijusius dokumentus;
 c)
 suteikiant transporto priemonės tipo patvirtinimą, atsižvelgiant į įrengtą TPSS, kurios tipas patvirtintas kaip atskiro techninio mazgo.
 Šiuo atveju informacinio dokumento 4.5 punkte (1 priedas) gamintojas nurodo, kad šiame punkte nustatytas reikalavimas įrengiant TPSS netaikomas, kai paisoma atitinkamų montavimo sąlygų.
 Šis reikalavimas netaikomas tais atvejais, kai, tvirtinant atskirą techninį mazgą, informacija, kurią būtina nurodyti 2 priedo 4.5 punkte, jau buvo pateikta.
 7.2.4. Saugus veikimas, atlikus vandens kondensato bandymą
 Pagal IEC leidinį 60068-2-30:1980 atlikus atsparumo drėgmei bandymą, pakartojami 7.2.1 punkte nustatyti veikimo bandymai.
 7.2.5. Apsaugos nuo atvirkštinio poliarumo bandymas
 TPSS ir jos sudedamosios dalys neturi būti sugadintos, jei per 2 min. poliai būtų sukeisti veikiant iki 13 V įtampai. Po šio bandymo turi būti pakartoti veikimo bandymai pagal 7.2.1 punktą, prieš tai, jei būtina, pakeitus lydžiuosius saugiklius.
 7.2.6. Apsaugos nuo trumpojo jungimo bandymas
 Visos TPSS elektros jungtys įžeminamos nuo trumpojo jungimo ne didesne kaip 13 V įtampa arba apsaugomos lydžiaisiais saugikliais. Po šio bandymo 7.2.1 punkte nustatyti veikimo bandymai pakartojami, jei būtina, pakeitus lydžiuosius saugiklius.
 7.2.7. Įjungto įtaiso naudojamas energijos kiekis
 Įjungus visą signalizacijos sistemą, įskaitant būsenos rodiklį, 7.2.1.2 punkte nustatytomis sąlygomis vidutinis sunaudojamas elektros energijos kiekis neturi viršyti 20 mA.
 Pritarus techninei tarnybai, šis reikalavimas gali būti netaikomas šiais atvejais:
 a)
 suteikiant TPSS tipo patvirtinimą, kai jos tipas turi būti patvirtintas kaip atskiro techninio mazgo.
 Šiuo atveju imobilizatoriaus gamintojas:
 i)
 informacinio dokumento 4.5 punkte (1 priedas) nurodo, kad šiame punkte nustatytas reikalavimas TPSS nebuvo taikomas (vadovaujantis šios taisyklės 7 dalimi),
 ii)
 informacinio dokumento 4.1 punkte išvardija transporto priemones, kuriose ketinama įrengti TPSS, o 4.2 punkte pateikia atitinkamas montavimo sąlygas; taip pat
 iii)
 įrodo pateikdamas susijusius dokumentus, kad energijos naudojimo reikalavimai nėra pažeisti;
 b)
 suteikiant transporto priemonės tipo patvirtinimą, atsižvelgiant į TPSS.
 Šiuo atveju informacinio dokumento 4.3.1.1 punkte (2 priedas) gamintojas nurodo, kad šiame punkte nustatytas reikalavimas TPSS netaikomas dėl montavimo sąlygų pobūdžio, ir tai įrodo, pateikdamas susijusius dokumentus;
 c)
 suteikiant transporto priemonės tipo patvirtinimą, atsižvelgiant į įrengtą TPSS, kurios tipas patvirtintas kaip atskiro techninio mazgo.
 Šiuo atveju informacinio dokumento 4.3.1.1 punkte (2 priedas) gamintojas nurodo, kad šiame punkte nustatytas reikalavimas įrengiant TPSS netaikomas, kai paisoma atitinkamų montavimo sąlygų.
 Šis reikalavimas netaikomas tais atvejais, kai, tvirtinant atskirą techninį mazgą, informacija, kurią būtina nurodyti 2 priedo 4.3.1.1 punkte, jau buvo pateikta.
 7.2.8. Saugus veikimas po atsparumo virpesiams bandymo
 7.2.8.1.
 Atliekant šį bandymą, sudedamosios dalys suskirstomos į du tipus:
 1 tipas
 :
 sudedamosios dalys, kurios paprastai įrengiamos transporto priemonėje;
 2 tipas
 :
 sudedamosios dalys, skirtos tvirtinti prie variklio.
 7.2.8.2.
 sudedamosios dalys ir (arba) TPSS veikiamos sinusinių virpesių, kurių charakteristikos yra tokios:
 7.2.8.2.1.
 Jei tai 1 tipo sudedamosios dalys:
 dažnis keičiamas nuo 10 iki 500 Hz, didžiausioji amplitudė ±5 mm, o didžiausiasis pagreitis 3 g (nuo 0 iki smailės).
 7.2.8.2.2.
 Jei tai 2 tipo sudedamosios dalys:
 dažnis keičiamas nuo 20 iki 300 Hz, didžiausioji amplitudė ±2 mm, o didžiausiasis pagreitis 15 g (nuo 0 iki smailės).
 7.2.8.2.3.
 Jei tai 1 ir 2 tipo sudedamosios dalys:
 dažnio pokytis – 1 oktava/min.
 atliekama 10 bandymų ciklų; bandymas atliekamas išilgai kiekvienos iš 3 ašių;
 veikiama žemų dažnių didžiausios pastovios konstantos vibracija ir didžiausiu pastoviu pagreičiu taikant aukštus dažnius.
 7.2.8.3.
 Atliekant bandymą, TPSS turi būti prijungta prie maitinimo šaltinio; laidas turi būti pritvirtintas už 200 mm.
 7.2.8.4.
 Atlikus atsparumo vibracijai bandymą, kartojamas 7.2.1 punkte nustatytas veikimo bandymas.
 7.2.9. Ilgaamžiškumo bandymas
 7.2.1.2 punkte nurodytomis bandymų sąlygomis pradedami 300 ištisų pavojaus signalo (garsinio ir (arba) regimojo) veikimo ciklų; jei tai garsinis įtaisas, po kiekvieno ciklo daroma 5 minučių pertrauka.
 7.2.10. Raktu valdomo išorinio jungiklio (įrengto transporto priemonės išorėje) bandymai
 Toliau nurodyti bandymai atliekami tik tada, jei durims užrakinti nenaudojamas originaliosios įrangos durų spynos blokavimo cilindras.
 7.2.10.1.
 Raktu valdomas jungiklis turi būti suprojektuotas ir pagamintas taip, kad jo veikimas nė kiek nesutriktų net po 2 500 įjungimo ir išjungimo ciklų kiekviena kryptimi, po kurių pagal IEC 68-2-11-1981 ne trumpiau kaip 96 val. atliekamas poveikio druskos aerozoliu – atsparumo korozijai – bandymas.
 7.2.11. Keleivių salono apsaugos sistemų bandymas
 Pavojaus signalas turi įsijungti, jeigu pro pravertą priekinių durų stiklą į keleiviui skirtą vietą 0,3 m atstumu (matuojama nuo vertikaliosios plokštumos vidurio) priekio link ir lygiagrečiai keliui 0,4 m/s greičiu įkišama 0,2 × 0,15 m vertikali plokštė, su išilgine vidurine transporto priemonės plokštuma sudaranti 45o kampą. (Žr. šios taisyklės 8 priedo brėžinius.)
 7.2.12. Elektromagnetinis suderinamumas
 TPSS turi būti pateiktas 7 priede aprašytiems bandymams.
 Šiuo atveju tariama, kad TPSS, atitinkanti visas funkcinės būsenos sąlygas atliekant 7 priede nurodytus bandymus, neįjungia be priežasties garsinio pavojaus signalo, kaip reikalaujama pagal 6.1.2.1 punktą.
 Kalbant apie atitiktį kiekvieno bandymo metu taikomai funkcinei būsenai, tariama, kad įjungta TPSS, kuri yra suprojektuota taip, kad esant kai kurioms 7 priede nurodytoms bandymų sąlygoms įjungtų garsinį pavojaus signalą, ir įjungianti garsinį signalą bandymų metu, veikia kaip numatyta ir todėl atitinka bandymo metu taikomą funkcinę būseną. Šiuo atveju TPSS gamintojas tai įrodo pateikdamas susijusius dokumentus.
 7.2.13. Apsauga nuo netikro pavojaus signalo transporto priemonei patyrus smūgį
 Patikrinama, ar netikras pavojaus signalas neįsijungia po 165 mm skersmens pusrutulio formos kūno (kurio kietumas pagal Šorą, išmatuotas taikant A skalę, yra 70 ± 10) smūgio 4,5 J jėga į bet kurią transporto priemonės kėbulo arba įstiklintą vietą.
 7.2.14. Apsauga nuo netikro pavojaus signalo sumažėjus įtampai
 Patikrinama, ar netikro pavojaus signalas neįsijungia, pagrindinio akumuliatoriaus įtampai lėtai nuolatine 0,5 V per valandą sparta sumažėjus iki 3 V.
 Bandymo sąlygos Žr. 7.2.1.2 punktą.
 7.2.15. Apsaugos nuo netikro pavojaus signalo, kurį perduoda keleivių salono kontrolės įtaisas, bandymas
 Keleivių salono apsaugai pagal 6.1.1 punktą skirtos sistemos kartu su transporto priemone išbandomos įprastomis sąlygomis (7.2.1.2 punktas).
 Pagal gamintojo nurodymus įrengta sistema neturi įsijungti, kai su ja 0,5 s intervalais 5 kartus atliekamas 7.2.13 punkte aprašytas bandymas.
 Aplink transporto priemonę (su uždarytais langais) vaikščiojantis ir ją liečiantis asmuo neturi sukelti netikro pavojaus.
 8. Instrukcijos
 Kartu su kiekviena TPSS pateikiama:
 8.1.
 įrengimo instrukcijos:
 8.1.1.
 transporto priemonių ir jų modelių, kuriems skirtas įtaisas, sąrašas. Šis sąrašas gali būti specialus arba bendro pobūdžio, pvz., „visiems automobiliams su benzininiais varikliais ir 12 V akumuliatoriais su įžemintu neigiamu poliumi“;
 8.1.2.
 įrengimo būdas, pavaizduotas nuotraukomis ir (arba) labai aiškiais brėžiniais;
 8.1.3.
 jei tai TPSS su imobilizatoriumi, papildomos instrukcijos dėl atitikties JT taisyklės Nr. 162 (imobilizatorius) arba JT taisyklės Nr. 116 pradinės redakcijos 7 papildymo, arba JT taisyklės Nr. 97 01 serijos pakeitimų 8 papildymo reikalavimams;
 8.2.
 neužpildytas įrengimo pažymėjimas, kurio pavyzdys pateiktas 5 priede;
 8.3.
 TPSS pirkėjui skirtas bendras pareiškimas, kuriame atkreipiamas to pirkėjo dėmesys į šiuos dalykus:
 a)
 TPSS turėtų būti įrengiamas vadovaujantis gamintojo instrukcijomis;
 b)
 rekomenduojama pasirinkti gerą montuotoją (galima prašyti, kad TPSS gamintojas nurodytų tinkamus montuotojus);
 c)
 prie TPSS pridedamą įrengimo pažymėjimą turėtų užpildyti montuotojas;
 8.4.
 naudojimo instrukcijos;
 8.5.
 techninės priežiūros instrukcijos;
 8.6.
 bendro pobūdžio įspėjimas apie pavojus, kurie kiltų kaip nors pakeitus arba patobulinus sistemą; atlikus pirmiau minėtus pakeitimus arba patobulinus, iš karto netektų galios 8.2 punkte nurodytas įrengimo sertifikatas.
 8.7.
 Šios taisyklės 4.4 punkte nurodyto tarptautinio patvirtinimo ženklo ir (arba) šios taisyklės 4.10 punkte nurodyto tarptautinio atitikties sertifikato vietos (-ų) nuoroda.
 II dalis. Transporto priemonės patvirtinimas atsižvelgiant į jos signalizacijos sistemą
 Jeigu TPSS, patvirtinta kaip atskiras techninis mazgas pagal šią taisyklę arba JT taisyklės Nr. 116 pradinės redakcijos 7 papildymą, arba JT taisyklės Nr. 97 01 serijos pakeitimų 8 papildymą, yra įrengta pagal šios taisyklės II dalį patvirtinti pateiktoje transporto priemonėje, bandymų, kurie turi būti sėkmingai atlikti su TPSS, kad būtų galima ją patvirtinti pagal šios taisyklės I dalį, kartoti nereikia.
 9. Terminų apibrėžtys
 Šios taisyklės II dalyje:
 9.1.
 signalizacijos sistema (-os) (ASS) – tam tikro tipo transporto priemonėje įrengtos originalios įrangos sudedamosios dalys, kurių paskirtis – parodyti, kad į transporto priemonę buvo įsibrauta arba jai buvo padarytas fizinis poveikis; šios sistemos gali užtikrinti papildomą transporto priemonės apsaugą nuo neteisėto naudojimo.
 9.2.
 Transporto priemonių tipas atsižvelgiant į jų signalizacijos sistemą – transporto priemonės, kurių iš esmės nesiskiria šios pagrindinės savybės:
 a)
 gamintojo prekės pavadinimas arba ženklas;
 b)
 transporto priemonės savybės, kurios daro pastebimą poveikį TPSS veikimui;
 c)
 SS arba TPSS tipas ir konstrukcija.
 9.3.
 Transporto priemonės patvirtinimas – tam tikro transporto priemonės tipo patvirtinimas pagal 10, 11 ir 12 dalyse nustatytus reikalavimus.
 9.4.
 Kitos II dalyje vartojamų terminų apibrėžtys pateiktos šios taisyklės 2 dalyje.
 10. Bendrosios specifikacijos
 10.1.
 TPSS turi būti suprojektuota ir pagaminta taip, kad įsibrovus į transporto priemonę arba padarius jai fizinį poveikį, būtų duodamas perspėjimo signalas; ji gali būti su imobilizatoriumi.
 Perspėjimo signalas turi būti garsinis, be to, gali būti įrengti regimieji perspėjimo įtaisai, signalizavimo radijo bangomis įtaisas arba pirmiau minėtų įtaisų derinys.
 10.2.
 Transporto priemonės su įrengtomis apsauginėmis signalizacijos sistemomis turi atitikti taikomus techninius reikalavimus, pirmiausia – susijusius su elektromagnetiniu suderinamumu (EMS).
 10.3.
 TPSS ir jos sudedamosios dalys neturi įsijungti be priežasties, ypač veikiant transporto priemonės varikliui.
 10.4.
 TPSS gedimas arba elektros energijos tiekimo tai sistemai triktis neturi pakenkti saugiam transporto priemonės veikimui.
 10.5.
 Signalizacijos sistema, jos sudedamosios dalys ir šių dalių valdomi komponentai turi būti įrengti taip, jog būtų kuo mažesnis pavojus, kad kas nors greitai ir nepastebimai, pvz., pigiais, nesunkiai paslepiamais arba laisvai įsigyjamais įrankiais, įranga arba priemonėmis, sutrikdys TPSS, jos sudedamųjų dalių ir šių dalių valdomų komponentų veikimą arba juos sugadins.
 10.6.
 Sistema turi būti išdėstyta taip, kad įvykus vienos perspėjimo signalo grandinės trumpajam jungimui, nebūtų sutrikdyti kiti signalizacijos sistemos veikimo aspektai, išskyrus trumpuoju jungimu sujungtą grandinę.
 11. Specialieji reikalavimai
 11.1. Apsaugos zona
 11.1.1. Specialieji reikalavimai
 TPSS turi bent jau nustatyti, kad buvo atidarytos transporto priemonės durys, variklio dangtis ir bagažinė, ir apie tai pranešti signalu. Sugedus šviesos šaltiniams, pvz., keleivių salono šviesoms, arba juos išjungus, kontrolė neturi pablogėti.
 Leidžiama įrengti papildomus veiksmingus jutiklius, skirtus informacijai perduoti ir (arba) rodyti, pvz.:
 a)
 apie įsibrovimą į transporto priemonę, pvz., keleivių salono ar langų stiklų kontrolės įtaisus, įsilaužimo per bet kurią įstiklintą vietą jutiklius, arba
 b)
 apie mėginimą pavogti transporto priemonę, pvz., transporto priemonės polinkio kampo jutiklį,
 tačiau reikia atsižvelgti į priemones, neleidžiančias įsijungti be priežasties pavojaus signalui, t. y. netikro pavojaus signalui (žr. 11.1.2 punktą).
 Jeigu šie papildomi jutikliai skleidžia pavojaus signalą ir po įsibrovimo (pvz., sudaužius stiklą) arba dėl išorės poveikio (pvz., vėjo), pavojaus signalas, įjungtas vieno iš pirmiau minėtų jutiklių, per vieną nustatytą TPSS veikimo ciklą neturi būti aktyvintas daugiau kaip 10 kartų.
 Šiuo atveju nustatytą veikimo trukmę apriboja transporto priemonės naudotojas, kuris teisėtai išjungia sistemą.
 Galima specialiai išjungti tam tikrų rūšių papildomus jutiklius, pvz., keleivių salono kontrolės įtaisą (ultragarsinį, infraraudonųjų bangų) arba transporto priemonės polinkio kampo jutiklį ir t. t. Šiuo atveju kiekvieną kartą prieš įsijungiant TPSS turi būti atlikti atskiri specialūs veiksmai. Turi būti neįmanoma išjungti jutiklių, jei signalizacijos sistema tebėra įsijungusi.
 11.1.2. Apsauga nuo netikro pavojaus signalo.
 11.1.2.1.
 Turi būti užtikrinta, kad įjungta arba išjungta TPSS negalėtų be priežasties įjungti garsinio pavojaus signalo dėl:
 a)
 fizinio poveikio transporto priemonei: 7.2.13 punkte nurodytas bandymas;
 b)
 elektromagnetinio suderinamumo: 7.2.12 punkte nurodyti bandymai;
 c)
 akumuliatorių baterijos įtampos sumažėjimo, kai iš jos nuolat tiekiama elektros energija: 7.2.14 punkte nurodytas bandymas;
 d)
 netikro pavojaus signalo, kurį perduoda keleivių salono kontrolės įtaisas: 7.2.15 punkte nurodytas bandymas.
 11.1.2.2.
 Jei patvirtinimo paraiškos teikėjas gali įrodyti, pvz., pateikdamas techninius duomenis, kad užtikrino tinkamą apsaugą nuo netikro pavojaus signalo, už patvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba gali nereikalauti atlikti kai kurių minėtų bandymų.
 11.2. Garsinė signalizacija
 11.2.1. Bendra informacija
 Perspėjimo signalas turi būti aiškiai girdimas ir atpažįstamas; jis turi pastebimai skirtis nuo kitų naudojamų garsinių kelių transporto signalų.
 Be originaliai įrangai priklausančio garsinio perspėjimo įtaiso, TPSS valdomoje transporto priemonės dalyje galima įrengti atskirą garsinį perspėjimo įtaisą, kuris apsaugomas taip, kad jo nebūtų galima lengvai ir greitai pasiekti.
 Jeigu, remiantis 11.2.3.1 punktu, naudojamas atskiras garsinis perspėjimo įtaisas, TPSS dar gali automatiškai įjungti originaliai įrangai priklausantį standartinį garsinį perspėjimo įtaisą, su sąlyga, kad, sugadinus kaip nors standartinį garsinį perspėjimo įtaisą (paprastai lengviau pasiekiamą), nesutriktų atskiro garsinio perspėjimo įtaiso veikimas.
 11.2.2. Garsinio signalo trukmė
 mažiausia: 25 s
 didžiausia: 30 s
 Garsinis signalas gali pasikartoti tik tada, kai transporto priemonei vėl buvo daromas fizinis poveikis, t. y. praėjus pirmiau nurodytam laiko tarpsniui (apribojimai: žr. 11.1.1 ir 11.1.2 punktus).
 Išjungus signalizacijos sistemą, signalas turi būti nedelsiant nuslopintas.
 11.2.3. Garso signalo specifikacijos
 11.2.3.1.
 Vienodo tono signalą (vienodo dažnio garso virpesius) skleidžiantis įtaisas, pvz., ragelis: garsiniai ir kt. duomenys pagal JT taisyklės Nr. 28 I dalį.
 Nutrūkstamas signalas (įjungtas / išjungtas):
 Įjungiamasis dažnis (2 ± 1) Hz
 Veikimo trukmė = neveikimo trukmė ± 10 proc.
 11.2.3.2.
 Garsinio signalo įtaisas, skleidžiantis kintamo dažnio garso virpesius: garsiniai ir kt. duomenys pagal JT taisyklės Nr. 28 I dalį, bet taikomas vienodas gana didelis dažnio pokytis pirmiau nurodytame intervale (1 800–3 550 Hz) abiem kryptimis.
 Pokyčių dažnis (2 ± 1) Hz
 11.2.3.3.
 Garso lygis
 Garso šaltinis:
 a)
 garsinis perspėjimo įtaisas, patvirtintas pagal JT taisyklės Nr. 28 I dalį, arba I dalį;
 b)
 arba JT taisyklės Nr. 28 I dalies 6.1 ir 6.2 punktų reikalavimus atitinkantis įtaisas.
 Jeigu garso šaltinis – ne originaliai įrangai priklausantis garsinis perspėjimo įtaisas, mažiausią leidžiamą garso lygį galima sumažinti iki 100 dB(A), jei matuojama JT taisyklės Nr. 28 I dalyje nurodytomis sąlygomis.
 11.3. Regimoji signalizacija, jeigu įmontuota
 11.3.1. Bendra informacija
 Įsibrovus į transporto priemonę arba padarius jai fizinį poveikį, įtaisas turi įjungti regimąjį pavojaus signalą, kaip nurodyta 11.3.2 ir 11.3.3 punktuose.
 11.3.2. Regimojo signalo trukmė
 Regimojo signalo trukmė turi būti 25 s ir jis turi veikti 5 minutes po įjungimo. Išjungus signalizacijos sistemą, signalas turi būti nedelsiant nuslopintas.
 11.3.3. Regimojo signalo pobūdis
 Visų transporto priemonės posūkio rodiklio žibintų ir (arba) keleivių salono šviesų, įskaitant visas tos pačios elektros grandinės lempas, mirksėjimas.
 Įjungiamasis dažnis (2 ± 1) Hz
 Atsižvelgiant į garso signalą, taip pat leidžiama naudoti asinchroninius signalus.
 Veikimo trukmė = neveikimo trukmė ± 10 proc.
 11.4. Signalizavimas radijo bangomis (pranešimų gaviklis), jei įrengta
 TPSS gali turėti įrenginį, kuris pavojaus signalą perduoda radijo bangomis.
 11.5. Signalizacijos sistemos įjungimo blokavimas
 11.5.1.
 Varikliui veikiant turi būti neįmanoma tyčia arba netyčia įjungti signalizacijos sistemos.
 11.6. TPSS įjungimas ir išjungimas
 11.6.1.
 Įjungimas
 TPSS leidžiama įjungti visomis tinkamomis priemonėmis, jei jomis negalima be priežasties įjungti netikro pavojaus signalo.
 11.6.2.
 Išjungimas
 TPSS išjungiama naudojant vieną iš toliau nurodytų įtaisų arba jų derinį; leidžiama naudoti kitus įtaisus, kurių darbinės charakteristikos yra lygiavertės:
 11.6.2.1.
 mechaninį raktą (atitinkantį šios taisyklės 6 priedo reikalavimus), kurį galima sujungti su iš išorės valdoma centrine transporto priemonės rakinimo sistema, kurią sudaro bent 1 000 kodų variantų;
 11.6.2.2.
 elektros arba elektroninį įtaisą, pvz., nuotolinio valdymo įtaisą, kuriame numatyta bent 50 000 kodų variantų, naudojami važiavimo kodai ir (arba) kurio nuskaitymo trukmė ne mažesnė kaip 10 dienų, pvz., ne daugiau kaip 5 000 variantų iš ne mažiau kaip 50 000 variantų per 24 valandas;
 11.6.2.3.
 apsaugotame keleivių skyriuje įrengtą mechaninį raktą arba elektros ar elektroninį įtaisą, kuriuo galima nustatyti įlipimo ir (arba) išlipimo delsą.
 11.7. Išlipimo delsa
 Jeigu TPSS įjungimo įtaisas įrengtas apsaugotoje vietoje, turi būti numatyta galimybė nustatyti išlipimo delsą. Turi būti įmanoma nustatyti 15–45 sekundžių išlipimo delsą, skaičiuojamą nuo įtaiso įjungimo. Delsą galima keisti, atsižvelgiant į kiekvieno operatoriaus poreikius.
 11.8. Įlipimo delsa
 Jeigu TPSS įjungimo įtaisas įrengtas apsaugotoje vietoje, turi būti numatyta galimybė nustatyti ne trumpesnę kaip 5 sekundžių ir ne ilgesnę kaip 15 sekundžių įlipimo delsą prieš įjungiant garsinius ir regimuosius signalus. Delsą galima keisti, atsižvelgiant į kiekvieno operatoriaus poreikius.
 11.9. Būsenos indikatorius
 11.9.1.
 Keleivių salone ir už jo ribų leidžiama įtaisyti regimuosius indikatorius, skirtus pateikti informaciją apie TPSS būseną (įjungta, išjungta, signalas nustatomas, signalas įjungtas). Bet kokie regimieji signalai arba už keleivių salono ribų įrengiami apšvietimo ir šviesos signaliniai įtaisai turi atitikti JT taisyklės Nr. 48 reikalavimus.
 11.9.2.
 Jeigu numatyta rodyti trumpalaikius „dinamiškus“ procesus, pvz., kai būsena „įjungta“ perjungiama į būseną „išjungta“, ir atvirkščiai, signalai turi būti regimieji ir atitikti 11.9.1 punkto reikalavimus. Šie regimieji signalai taip pat gali būti rodomi vienu metu įjungus posūkio rodiklio žibintus ir (arba) keleivių salono lempą (-as), bet posūkio rodiklio žibintų rodomų regimųjų signalų trukmė turi būti ne ilgesnė kaip 3 sekundės.
 11.10. Maitinimo šaltinis
 Kaip TPSS maitinimo šaltinis naudojamas transporto priemonės akumuliatorius arba įkraunama baterija. Jeigu tai numatyta, galima naudoti papildomą įkraunamą arba neįkraunamą bateriją. Šiomis baterijomis jokiais būdais negalima tiekti energijos kitoms transporto priemonės elektros sistemos dalims.
 11.11. Neprivalomų funkcijų specifikacijos
 11.11.1. Savikontrolė, automatinis trikčių rodymas
 Įjungus TPSS, triktis, pvz., tai, kad neuždarytos durys ir t. t., galima nustatyti ir parodyti naudojant savitikros įtaisą (patikimumo kontrolė).
 11.11.2. Pavojaus signalizavimo įtaisas
 Nepaisant TPSS būklės (įjungta arba išjungta) ir (arba) jos funkcijos, leidžiama naudoti regimojo, garsinio ir (arba) radijo bangomis siunčiamo pavojaus signalizavimo įtaisą. Signalas įjungiamas transporto priemonės viduje ir neturi paveikti įjungtos ar išjungtos TPSS būsenos. Be to, transporto priemonės naudotojui turi būti sudaryta galimybė išjungti šį pavojaus signalizavimo įtaisą. Jeigu tai garsinis pavojaus signalas, jo skambėjimo trukmė veikimo laikotarpiu neribojama. Pavojaus signalas neturi nei užblokuoti, nei išjungti veikiančio variklio.
 12. Bandymo sąlygos
 Visos sudedamosios TPSS arba SS dalys išbandomos pagal 7 dalyje aprašytą metodiką.
 Šis reikalavimas netaikomas:
 12.1.
 sudedamosioms dalims, kurios įrengiamos ir bandomos kaip sudedamoji transporto priemonės dalis, nepaisant to, ar įrengta TPSS/SS (pvz., žibintams); arba
 12.2.
 sudedamosioms dalims, kurios prieš tai buvo išbandytos kaip transporto priemonės dalys ir dėl kurių buvo pateikti dokumentais pagrįsti įrodymai.
 12.3.
 transporto priemonėje neįmontuotoms sudedamosioms dalims, pvz., raktams.
 13. Instrukcijos
 Kartu su kiekviena TPSS pateikiama:
 13.1.
 naudojimo instrukcijos;
 13.2.
 techninės priežiūros instrukcijos;
 13.3.
 bendro pobūdžio įspėjimas apie pavojus, kurie kiltų kaip nors pakeitus arba patobulinus sistemą;
 14. Tipo pakeitimas ir patvirtinto tipo išplėtimas
 14.1.
 Apie kiekvieną transporto priemonės arba sudedamosios dalies tipo pakeitimą pranešama transporto priemonės arba sudedamosios dalies tipą patvirtinusiai tipo patvirtinimo institucijai. Tuomet tipo patvirtinimo institucija:
 a)
 nusprendžia, pasikonsultavusi su gamintoju, kad turi būti suteiktas naujas tipo patvirtinimas, arba
 b)
 taiko 14.1.1 punkte nustatytą procedūrą (peržiūra) ir, jei taikoma, 14.1.2 punkte nustatytą procedūrą (išplėtimas).
 14.1.1.
 Peržiūra
 Kai pasikeičia informaciniuose dokumentuose įrašyti duomenys, ir tipo patvirtinimo institucija mano, kad padaryti pakeitimai veikiausiai neturės pastebimo neigiamo poveikio ir kad bet kokiu atveju transporto priemonės signalizacijos sistema vis dar atitinka reikalavimus, pakeitimas įvardijamas kaip peržiūra.
 Tokiu atveju tipo patvirtinimo institucija prireikus išduoda pakeistus informacinių dokumentų puslapius, kiekvieną pakeistą puslapį pažymėdama taip, kad būtų aiškiai matyti pakeitimo pobūdis ir pakartotinio išdavimo data. Šis reikalavimas laikomas įvykdytu, jei tai yra atnaujinta ir konsoliduota informacinių dokumentų redakcija kartu su išsamiu pakeitimų aprašymu.
 14.1.2.
 Pakeitimas įvardijamas kaip patvirtinto tipo išplėtimas, jei be informaciniuose dokumentuose įrašytų duomenų pakeitimo:
 a)
 reikalaujama atlikti papildomus patikrinimus ar bandymus arba
 b)
 keitėsi bet kokia informacija pranešime (išskyrus jo priedus), arba
 c)
 po tipo patvirtinimo įsigaliojimo prašoma suteikti tipo patvirtinimą pagal tam tikrą vėlesnę pakeitimų seriją.
 14.2.
 Apie tipo patvirtinimą arba nepatvirtinimą, nurodant pakeitimą, šią taisyklę taikančioms Susitarimo šalims pranešama 4.3 punkte aprašyta tvarka. Be to, iš dalies atitinkamai pakeičiama informacinių dokumentų ir bandymų ataskaitų rodyklė, pridedama prie pranešimo, kad būtų matoma naujausios redakcijos arba išplėtimo data.
 14.3.
 Patvirtintą tipą išplečianti tipo patvirtinimo institucija kiekvienai parengtai pranešimo apie tokį išplėtimą formai suteikia serijos numerį.
 15. Gamybos atitikties procedūros
 Gamybos atitikties kontrolės procedūros turi atitikti nustatytąsias Susitarimo 1 priedėlyje (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) ir jas taikant galioja toliau nurodyti reikalavimai.
 15.1.
 Transporto priemonės ir (arba) sudedamosios dalys, kurioms taikoma ši taisyklė, turi būti pagamintos taip, kad atitiktų patvirtintą tipą, atitikdamos taikytinos (-ų) šios taisyklės dalies (-ių) reikalavimus.
 15.2.
 Su kiekvieno tipo transporto priemone arba sudedamąja dalimi, taikant statistinę kontrolę ir atsitiktinę imtį ir laikantis kurios nors vienos nuolatinės kokybės užtikrinimo procedūros, atliekami šios taisyklės atitinkamuose punktuose aprašyti bandymai.
 15.3.
 Tipą patvirtinusi institucija gali bet kuriuo metu patikrinti kiekvienoje gamybos įmonėje taikomus atitikties kontrolės metodus. Paprastai šios patikros atliekamos kartą per dvejus metus.
 16. Sankcijos už gamybos neatitiktį
 16.1.
 Pagal šią taisyklę suteiktas transporto priemonės ir (arba) sudedamosios dalies tipo patvirtinimas gali būti panaikintas, jeigu nesilaikoma 15 dalyje nustatytų reikalavimų.
 16.2.
 Jeigu šią taisyklę taikanti susitariančioji šalis panaikina savo anksčiau suteiktą patvirtinimą, ji apie tai kitoms šią taisyklę taikančioms susitariančiosioms šalims nedelsdama praneša naudodama 2 priede pateikto pavyzdžio pranešimo formą.
 17. Visiškas gamybos nutraukimas
 Jeigu patvirtinimo turėtojas visiškai nutraukia pagal šią taisyklę patvirtinto transporto ir (arba) sudedamosios dalies priemonės tipo gamybą, jis apie tai praneša patvirtinimą suteikusiai valdžios institucijai. Ši valdžios institucija, gavusi tokį pranešimą, šios taisyklės 2 priede pateikto pavyzdžio formos pranešimu apie jį praneša kitoms taikančioms susitariančiosioms šalims.
 18. Už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir tipo patvirtinimo institucijų pavadinimai bei adresai
 Šią taisyklę taikančios Susitarimo šalys Jungtinių Tautų sekretoriatui praneša už patvirtinimo bandymus atsakingų techninių tarnybų ir tipo patvirtinimo institucijų, kurios tvirtina tipą ir kurioms turi būti siunčiami pranešimai apie tipo patvirtinimą, patvirtinto tipo išplėtimą, tipo nepatvirtinimą ar patvirtinimo panaikinimą, pavadinimus ir adresus.
 (1) Kaip apibrėžta Suvestinėje rezoliucijoje dėl transporto priemonių konstrukcijos (R.E.3), dokumentas ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 (2) Taikoma tik transporto priemonėms, kurių elektrinėje sistemoje naudojama 12 voltų įtampa.
 (3) 1958 m. Susitarimo šalių skiriamieji numeriai nurodyti Suvestinės rezoliucijos dėl transporto priemonių konstrukcijos (R.E.3) 3 priede, dokumentas ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6., https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.
 1A PRIEDAS
 Informacinis dokumentas
 (didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))
 Pagal šios taisyklės 11 dalį, susijusią su transporto priemonių sistemos tipo patvirtinimu atsižvelgiant į signalizacijos sistemą
 1. Bendra informacija
 1.1.
 Markė (gamintojo prekės pavadinimas):...
 1.2.
 Tipas:...
 1.3.
 Tipo identifikavimo priemonė (jeigu nurodytas prietaisas ja paženklintas):...
 1.3.1.
 Tokio ženklo vieta:...
 1.4.
 Gamintojo pavadinimas ir adresas:...
 1.5.
 EEK patvirtinimo ženklo vieta:...
 1.6.
 Surinkimo gamyklos (-ų) adresas (-ai):...
 2. Transporto priemonės bendrosios konstrukcijos savybės
 2.1.
 Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai:
 2.2.
 Vairaračio padėtis: kairėje / dešinėje (išbraukti, kas netinka)
 3. Kita
 3.1.
 Tipo patvirtinimo numeris, jei suteiktas:
 3.1.1.
 Išsamus transporto priemonės tipo aprašas atsižvelgiant į įrengtos signalizacijos sistemos išdėstymą, iliustruotas nuotraukomis ir (arba) brėžiniais (jei signalizacijos sistemos tipas yra jau patvirtintas kaip atskiro techninio mazgo, gali būti daroma nuoroda į signalizacijos sistemos gamintojo informacinio dokumento 4.2 punkte nurodytą aprašą):
 3.2.
 Jei tai yra dar nepatvirtintos signalizacijos sistemos
 3.2.1.
 Signalizacijos sistemos ir su ja susijusių transporto priemonės dalių išsamus aprašymas:
 3.2.2.
 Pagrindinių signalizacijos sistemos sudedamųjų dalių sąrašas:
 1B PRIEDAS
 Informacinis dokumentas
 (Didžiausias formatas: A4 (210 × 297 mm))
 Pagal šios taisyklės 6 dalį, susijusią su signalizacijos sistemos sudedamosios dalies arba atskiro techninio mazgo EEK tipo patvirtinimu
 1. Bendra informacija
 1.1.
 Markė (gamintojo prekės pavadinimas):...
 1.2.
 Tipas:...
 1.3.
 Tipo identifikavimo priemonė (jeigu nurodytas prietaisas ja paženklintas) (1):...
 1.3.1.
 Tokio ženklo vieta:...
 1.4.
 Gamintojo pavadinimas ir adresas:...
 1.5.
 EEK patvirtinimo ženklo vieta:...
 1.6.
 Surinkimo gamyklos (-ų) adresas (-ai):...
 2. Transporto priemonės aprašas
 2.1.
 Signalizacijos sistemos ir su ja susijusių transporto priemonės dalių išsamus aprašymas:...
 2.1.1.
 Pagrindinių signalizacijos sistemos sudedamųjų dalių sąrašas:...
 2.1.2.
 Priemonės prieš netikrą pavojaus signalą:...
 2.2.
 Įtaiso suteikiamos apsaugos sritis:...
 2.3.
 Įtaiso įjungimo / išjungimo būdas:...
 2.4.
 Veiksmingų pakaitinių kodų (jei taikoma) derinys:...
 2.5.
 Pagrindinių įtaiso sudedamųjų dalių ir, jei taikoma, jų atskaitos žymenų sąrašas:...
 3. Brėžiniai
 3.1.
 Pagrindinių įtaiso sudedamųjų dalių brėžiniai (juose nurodoma JT tipo patvirtinimo ženklui arba atskaitos žymeniui skirta vieta):...
 4. Instrukcijos
 4.1.
 Transporto priemonių, kuriose skirta montuoti įtaisą, sąrašas:...
 4.2.
 Įrengimo būdo aprašas, iliustruotas nuotraukomis ir (arba) brėžiniais:...
 4.3.
 Naudojimo instrukcijos...
 4.4.
 Techninės priežiūros instrukcijos (jeigu yra):...
 4.5.
 Šios taisyklės dalių, kurios netaikomos atsižvelgiant į TPSS, kuri turi būti įrengta nustatytose konkrečių transporto priemonių vietose, montavimo sąlygas, sąrašas.
 (1) Jeigu tipo identifikavimo priemonėse yra ženklų, nesusijusių su šiame informaciniame dokumente nurodytais sudedamųjų dalių arba atskirų techninių mazgų tipais, dokumentuose jie žymimi simboliu „?“ (pvz., ABC??123??).
 2A PRIEDAS
 Pranešimas
 (didžiausias formatas A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 pateikė
 :
 institucijos pavadinimas:
 ......
 ......
 ......
 Dėl transporto priemonės tipo (2)
 :
 patvirtinimo
 patvirtinto tipo išplėtimo
 nepatvirtinimo
 patvirtinimo panaikinimo
 visiško gamybos nutraukimo
 atsižvelgiant į transporto priemonės signalizacijos sistemą pagal JT taisyklę Nr. 163
 Patvirtinimo Nr. ... Išplėtimo Nr....
 1.
 Prekių ženklas:...
 2.
 Tipas ir prekybinis pavadinimas (-ai)...
 3.
 Gamintojo pavadinimas ir adresas:...
 4.
 Gamintojo atstovo, jei jis yra, pavadinimas ir adresas:...
 4.1.
 Tipinės transporto priemonės nuotraukos ir (arba) brėžiniai:...
 4.2.
 Vairaračio padėtis: kairė/dešinė (2)
 4.3.
 Signalizacijos sistema:...
 4.3.1.
 Tipo patvirtinimo numeris, jei suteiktas:...
 4.3.1.1.
 Išsamus transporto priemonės tipo aprašas atsižvelgiant į įrengtos TPSS išdėstymą, iliustruotas nuotraukomis ir (arba) brėžiniais (jei TPSS tipas yra jau patvirtintas kaip atskiro techninio mazgo, gali būti daroma nuoroda į TPSS gamintojo informacinio dokumento 4.2 punkte nurodytą aprašą):
 4.3.2.
 Jei tai yra dar nepatvirtintos signalizacijos sistemos
 4.3.2.1.
 Signalizacijos sistemos ir su ja susijusių transporto priemonės dalių išsamus aprašymas:...
 4.3.2.2.
 Pagrindinių signalizacijos sistemos sudedamųjų dalių sąrašas:...
 5.
 Trumpas transporto priemonės aprašymas:...
 6.
 Transporto priemonės pateikimo patvirtinti data:...
 7.
 Patvirtinimo bandymus atliekanti techninė tarnyba:...
 8.
 Techninės tarnybos ataskaitos parengimo data:...
 9.
 Tos tarnybos parengtos ataskaitos numeris:...
 10.
 Patvirtinimas suteiktas/patvirtinimą suteikti atsisakyta/patvirtintas tipas išplėstas/patvirtinimas panaikintas (2):
 11.
 Vieta:...
 12.
 Data:...
 13.
 Parašas:...
 14.
 Prie šio pranešimo pridedami toliau nurodyti dokumentai, ant jų nurodomas pirmiau minėtas patvirtinimo numeris:...
 15.
 Pastabos:...
 (1) Tipą patvirtinusios/patvirtintą tipą išplėtusios/tipo nepatvirtinusios/tipo patvirtinimą panaikinusios (žr. patvirtinimo nuostatas šioje taisyklėje) šalies skiriamasis numeris.
 (2) Išbraukti, kas netinka.
 2B PRIEDAS
 Pranešimas
 (didžiausias formatas A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 pateikė
 :
 institucijos pavadinimas:
 ......
 ......
 ......
 Dėl sudedamosios dalies arba atskiro techninio mazgo kaip signalizacijos sistemos (2)
 :
 patvirtinimo
 patvirtinto tipo išplėtimo
 nepatvirtinimo
 patvirtinimo panaikinimo
 visiško gamybos nutraukimo
 pagal Taisyklę Nr. 163
 Patvirtinimo Nr. ... Išplėtimo Nr....
 1.
 Prekių ženklas:...
 2.
 Tipas ir prekybinis pavadinimas (-ai)...
 3.
 Gamintojo pavadinimas ir adresas:...
 3.1.
 Gamintojo atstovo, jei jis yra, pavadinimas ir adresas:...
 3.2.
 Surinkimo gamyklos (-ų) adresas (-ai):...
 4.
 Signalizacijos sistema:...
 4.1.
 Tipo identifikavimo priemonė (jeigu nurodytas prietaisas ja paženklintas):
 4.1.1.
 Tokio ženklo vieta:
 4.2.
 Signalizacijos sistemos aprašymas:
 4.2.1.
 Signalizacijos sistemos ir su ja susijusių transporto priemonės dalių išsamus aprašymas:...
 4.2.2.
 Pagrindinių signalizacijos sistemos sudedamųjų dalių sąrašas:...
 4.2.3.
 Transporto priemonių, kuriose skirta montuoti įtaisą, sąrašas:...
 4.2.4.
 Transporto priemonių, kuriose signalizacijos sistema buvo išbandyta, sąrašas:...
 5.
 Patvirtinimo bandymus atliekanti techninė tarnyba:...
 6.
 Techninės tarnybos ataskaitos parengimo data:...
 7.
 Tos tarnybos parengtos ataskaitos numeris:...
 8.
 Patvirtinimas suteiktas / patvirtinimą suteikti atsisakyta / patvirtintas tipas išplėstas / patvirtinimas panaikintas:Dėl sudedamosios dalies arba atskiro techninio mazgo kaip signalizacijos sistemos (2):
 9.
 Vieta:...
 10.
 Data:...
 11.
 Parašas:...
 12.
 Prie šio pranešimo pridedami toliau nurodyti dokumentai, ant jų nurodomas pirmiau minėtas patvirtinimo numeris:...
 13.
 Pastabos:...
 (1) Tipą patvirtinusios / patvirtintą tipą išplėtusios / tipo nepatvirtinusios / tipo patvirtinimą panaikinusios (žr. patvirtinimo nuostatas šioje taisyklėje) šalies skiriamasis numeris.
 (2) Išbraukti, kas netinka.
 3 PRIEDAS
 Patvirtinimo ženklų išdėstymas
 (žr. šios taisyklės 4.4 – 4.4.2 punktus)
 a ≥ 8 mm
 Čia pavaizduotas prie transporto priemonės pritvirtintas patvirtinimo ženklas rodo, kad konkretus tipas buvo patvirtintas Belgijoje (E 6) pagal JT taisyklę Nr. 163, jo patvirtinimo numeris – 00185. Pirmieji du patvirtinimo numerio skaitmenys (00) rodo, kad patvirtinimas buvo suteiktas pagal JT taisyklės Nr. 163 pradinės redakcijos reikalavimus.
 4 PRIEDAS
 Atitikties sertifikato pavyzdys
 Aš, toliau pasirašęs...
 (pavardė ir vardas),
 patvirtinu, kad aprašytoji signalizacijos sistema:
 Markė:...
 Tipas:...
 visiškai atitinka tipą, patvirtintą
 ......
 ......
 (patvirtinimo vieta)
 (data)
 kaip aprašyta pranešimo formoje, kuriame nurodytas patvirtinimo Nr....
 Pagrindinės (-ių) sudedamosios (-ųjų) dalies (-ių) identifikavimas:
 Sudedamoji dalis: ... ......Ženklas:
 Priimta:...
 (data)...
 Tikslus gamintojo adresas ir antspaudas:...
 Parašas: ... (nurodyti pareigas)
 5 PRIEDAS
 Įmontavimo liudijimo pavyzdys
 Aš, toliau pasirašęs... profesionalus montuotojas, patvirtinu, kad toliau aprašytą signalizacijos sistemą įrengiau pagal sistemos gamintojo pateiktus įrengimo reikalavimus.
 Transporto priemonės aprašas
 Markė:...
 Tipas:...
 Serijos numeris:...
 Registracijos numeris:...
 Transporto priemonės signalizacijos sistemos aprašymas:
 Markė:...
 Tipas:...
 Patvirtinimo numeris:...
 Priimta: ...(data)...
 Tikslus montuotojo adresas ir antspaudas:...
 Parašas: (nurodyti pareigas)
 6 PRIEDAS
 Raktu valdomo mechaninio jungiklio specifikacijos
 1.
 Raktu valdomo jungiklio cilindras virš dangčio neturi kyšoti daugiau kaip 1 mm ir iškyša turi būti kūgio formos.
 2.
 Cilindro šerdies ir jo korpuso jungtis turi gebėti išlaikyti 600 N tempiamąją jėgą ir 25 Nm sukimo momentą.
 3.
 Raktu valdomas jungiklis apsaugomas taip, kad jo nebūtų galima pragręžti.
 4.
 Rakto forma privalo būti tokia, kad jis turėtų bent 1 000 naudotinų kombinacijų.
 5.
 Raktu valdomo jungiklio neturi būti įmanoma pasukti raktu, kuris nuo tam jungikliui skirto rakto skirtųsi tik viena kombinacija.
 6.
 Raktu valdomo išorinio jungiklio anga raktui uždengiama slankiuoju dangteliu arba kitaip apsaugoma, kad į ją nepatektų purvo ir (arba) vandens.
 7 PRIEDAS
 Elektromagnetinis suderinamumas
 1.
 Atsparumas trikdžiams, perduodamiems maitinimo linijomis
 Bandymai atliekami pagal JT taisyklės Nr. 10 06 serijos pakeitimais apibrėžtas pereinamojo laikotarpio nuostatas ir techninius nurodymus ir pagal 10 priede aprašytus elektrinio ir (arba) elektroninio surenkamojo mazgo bandymų metodus.
 TPSS arba SS bandoma ir tada, kai ji yra išjungta, ir kai yra įjungta.
 2.
 Atsparumas spinduliuojamiems aukšto dažnio trikdžiams
 Transporto priemonėje įrengtos TPSS arba SS atsparumo bandymai gali būti atliekami pagal JT taisyklės Nr. 10 06 serijos pakeitimais apibrėžtas pereinamojo laikotarpio nuostatas ir techninius nurodymus ir pagal 6 priede aprašytus transporto priemonių bandymų metodus arba 9 priede aprašytus elektrinio ir (arba) elektroninio surenkamojo mazgo bandymų metodus.
 TPSS arba SS bandoma taikant 1 lentelėje apibrėžtas veikimo sąlygas ir neatitikties kriterijus.
 1 lentelė
 TPSS arba SS veikimo sąlygos ir neatitikties kriterijai
 Bandymo tipas
 TPSS arba SS veikimo sąlygos
 Neatitikties kriterijai
 Transporto priemonės bandymas
 Išjungta TPSS arba SS
 Rakto padėtis yra ĮJUNGIMO padėtis arba transporto priemonė važiuoja 50 km/h (1)
 TPSS arba SS įsijungia be priežasties
 Išjungta TPSS arba SS
 Rakto padėtis yra IŠJUNGIMO padėtis
 TPSS arba SS išsijungia be priežasties
 Išjungta TPSS arba SS
 Transporto priemonė veikia įkrovos režimu (jei taikoma)
 TPSS arba SS išsijungia be priežasties
 Elektrinio ir (arba) elektroninio surenkamojo mazgo bandymas
 Išjungta TPSS arba SS
 TPSS arba SS įsijungia be priežasties
 Išjungta TPSS arba SS
 TPSS arba SS išsijungia be priežasties
 3.
 Elektros trikdžiai, kuriuos sukelia elektrostatinės iškrovos
 Atsparumas elektros trikdžiams tikrinamas pagal standartą ISO 10605:2008/AMD 1:2014, taikant 2 lentelėje nurodytus bandymo griežtumo reikalavimus.
 Elektrostatinio išlydžio bandymai atliekami arba transporto priemonės, arba elektrinio ir (arba) elektroninio surenkamojo mazgo lygiu.
 2 lentelė
 Elektrostatinio išlydžio bandymo lygiai
 Išlydžio tipas
 Išlydžio vietos
 Išjungta TPSS arba SS
 Išlydžio tinklas
 Bandymo lygis
 Neatitikties kriterijai
 Oro išleidimas
 Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės vidaus
 Išjungta TPSS arba SS
 (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, jos užvedimo sistema turi būti ĮJUNGTA arba transporto priemonė turi važiuoti 50 km/h greičiu, arba variklis turi veikti tuščiąja eiga)
 330 pF, 2 kΩ
 ± 6 kV
 TPSS arba SS įsijungia be priežasties
 Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės išorės
 Išjungta TPSS arba SS
 (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, ji turi būti užrakinta, o užvedimo sistema turi būti IŠJUNGTA)
 150 pF, 2 kΩ
 ± 15 kV
 TPSS arba SS išsijungimas be priežasties per 1 s po kiekvieno išlydžio pakartotinai neįsijungiant
 Kontaktinis išlydis
 Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės vidaus
 Išjungta TPSS arba SS
 (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, jos užvedimo sistema turi būti ĮJUNGTA arba transporto priemonė turi važiuoti 50 km/h greičiu, arba variklis turi veikti tuščiąja eiga)
 330 pF, 2 kΩ
 ± 4 kV
 TPSS arba SS įsijungia be priežasties
 Vietos, kurias galima lengvai pasiekti tik iš transporto priemonės išorės
 Išjungta TPSS arba SS
 (jei bandymas atliekamas su transporto priemone, ji turi būti užrakinta, o užvedimo sistema turi būti IŠJUNGTA)
 150 pF, 2 kΩ
 ± 8 kV
 TPSS arba SS išsijungimas be priežasties per 1 s po kiekvieno išlydžio pakartotinai neįsijungiant
 Kiekvienas bandymas atliekamas taikant po tris išlydžius, tarp kurių būtų ne trumpesni kaip 5 s intervalai.
 4.
 Spinduliavimas
 Bandymai atliekami pagal JT taisyklės Nr. 10 06 serijos pakeitimais apibrėžtus techninius nurodymus ir pereinamojo laikotarpio nuostatas taikant 4 bei 5 prieduose aprašytus transporto priemonių bandymų metodus arba 7 bei 8 prieduose aprašytus elektrinio ir (arba) elektroninio surenkamojo mazgo bandymų metodus.
 TPSS arba SS turi būti įjungta.
 (1) Šis bandymas gali būti atliekamas JT taisyklėje Nr. 10 apibrėžtu 50 km/h greičiu.
 8 PRIEDAS
 Keleivių salono apsaugos sistemų bandymas
 7.2.11 punktas


text:
Egle Uljas-Černá (sündinud 18. detsembril 1984 Rakveres) on endine Eesti kergejõustiklane (400 ja 800 m jooksja).
 Talle kuulub Eesti rekord (51,91) 400 m jooksus (21. august 2004 Ateena).
 Tema isiklik rekord 800 m jooksus on 2.02,92 (5. juuli 2005 Lausanne'is).
 Aastal 2004 lõpetas ta Tallinna Muusikakeskkooli ja asus õppima Eesti Muusika- ja Teatriakadeemias klaverit.
 2004
 Egle Uljas täitis Ateena olümpiamängude normi vaid viis päeva enne hooaja tähtsaima jõuproovi algust, läbides Ungaris 400 meetri jooksu uut Eesti rekordit tähistava tulemuse – 52,11 sekundiga. Endalegi ootamatult Ateenasse pääsenud Uljase eesmärgiks oli olümpiamängudel joosta alla 52 sekundi ja taas kord Eesti rekordit uuendada.
 Ateena olümpiamängude naiste 400 m eeljooksude neljandas jooksus tuli 21. augustil kaheksandale rajale Eesti rekordi omanik, 19-aastane Egle Uljas, kelle olümpiadebüüt sai suurepärase alguse. Ta läbis staadioniringi ajaga 51,91, mis on eelmisest Eesti tippajast 0,2 sekundit parem ja jõudis selle ajaga ka poolfinaali 24 parema sekka.
 Poolfinaalis 22. augustil jooksis ta koos Ana Guevara ja teiste kuulsustega ning pidas konkurentidega sammu kuni teise kurvi keskpaigani. Tulemus oli 53,13; jooksu võitis Guevara (50,15).
 2005
 Hooaja tippmark 400 m jooksus enne maailmameistrivõistlusi oli 53,40.
 Maailmameistrivõistlustel jooksis Egle esimeses 400 m jooksu eeljooksus ning tuli selles jooksus oma hooaja tippmargiga 52,94 seitsmendaks. Edasi ta ei pääsenud ning jagas kokkuvõttes Solen Desertiga 32.–33. kohta.
 2007
 Märtsis Euroopa sisemeistrivõistlustel Birminghamis sai ta 800 m jooksus ajaga 2.07,93 viimase, 20. koha.
 Juunis sai ta Kalamátas 800 meetri jooksus 2.05,69-ga kuuenda koha.
 Århusis sai ta 800 meetri jooksus tulemusega 2.07,05 neljanda koha.
 Juulis jooksis ta Saloníkis Eesti hooaja tippmargi (2.03,07) 800 m jooksus ning tuli viiendaks.
 Augustis sai ta Vaasas tulemusega 2.06,52 Marija Šapajeva järel 800 m jooksus teise koha.
 Isiklikku
 Egle Uljas on 174 cm pikk ja kaalub 57 kg. Ta elab Tallinnas ja kuulub klubisse SK Elite-Sport. Tema treener on Liivi Eerik.
 Vaata ka
 Kergejõustiku Eesti rekordid
 Kirjandus
 Kerttu-Liina Urke, Terje Tarve. Olümpiatäht Egle Uljas kahe kire vahel. – Eesti Ekspress, Versus, 23. september 2004.
 Gunnar Press: "Maailma kiireim pianist", Õhtuleht, 22. oktoober 2004 (foto)
 Peep Pahv. Pianist Egle Uljase nimeline olümpia-aasta. – Sporditäht, 2004, nr 10, lk 26–27.
 Välislingid
 Eesti sprinterid
 Eesti keskmaajooksjad
 Sündinud 1984


type: caselaw

text:
 12.1.2015
 HR
 Službeni list Europske unije
 C 7/54
 Tužba podnesena 17. listopada 2014. – ZZ i dr. protiv Komisije
 (Predmet F-111/14)
 (2015/C 007/67)
 Jezik postupka: francuski
 Stranke
 Tužitelji: ZZ i dr. (zastupnici: T. Bontinck i A. Guillerme, odvjetnici)
 Tuženik: Komisija
 Predmet i opis spora
 Utvrđenje nezakonitosti članka 45. i Priloga I. Pravilniku o osoblju kao i prijelaznih mjera koje se na njih odnose te poništenje odluka tijela nadležnog za imenovanja, koje se odnose promaknuće osam tužitelja, dužnosnika razreda AST 9, u okviru godišnjeg promaknuća za 2014. godinu
 Tužbeni zahtjevi
 —
 glavni zahtjev: utvrditi nezakonitost članka 45. Pravilnika i Priloga I. kao i prijelaznih mjera koje se na njih odnose;
 —
 poništiti odluke tijela nadležnog za imenovanja, kako općeg tako i pojedinačnog značenja, o onemogućavanju ikakvog promaknuća tužiteljâ, kao dužnosnika razreda AST 9, u okviru godišnjeg promaknuća za 2014. godinu
 —
 naložiti Komisiji snošenje troškova;
 —
 podredni zahtjev: poništiti odluke tijela nadležnog za imenovanja, kako općeg tako i pojedinačnog značenja, o onemogućavanju ikakvog promaknuća tužiteljâ, kao dužnosnika razreda AST 9, u okviru godišnjeg promaknuća za 2014. godinu
 —
 naložiti Komisiji snošenje troškova.


text:
 26.10.2013
 ET
 Euroopa Liidu Teataja
 C 313/28
 29. juulil 2013 esitatud hagi — Gossio versus nõukogu
 (Kohtuasi T-406/13)
 2013/C 313/54
 Kohtumenetluse keel: prantsuse
 Pooled
 Hageja: Marcel Gossio (Casablanca, Maroko) (esindaja: advokaat S. Zokou)
 Kostja: Euroopa Liidu Nõukogu
 Nõuded
 Hageja palub Üldkohtul:
 —
 tühistada:
 —
 nõukogu otsus 2010/656/ÜVJP ja määrus (EÜ) 560/2005, ja 8. märtsi 2012. aasta rakendusotsus 2012/144/ÜVJP, millega rakendatakse otsust 2010/656/ÜVJP, millega uuendatakse Côte d’Ivoire’i vastu suunatud piiravaid meetmeid, hagejat puudutavas ja hagejale viitavas osas;
 —
 17. mai 2013. aasta otsus, millega kinnitati ja pikendati eelnimetatud piiravaid meetmeid, kuivõrd nendes nähti ette, et hageja nimi jääb otsuse 2010/656/ÜVJP II lisas ja määruse (EÜ) nr 560/2005, millega kehtestatakse teatavate isikute ja üksuste vastu suunatud piiravad meetmed seoses olukorraga Côte d’Ivoire’is, IA lisas nimetatud isikute ja üksuste loetellu.
 Väited ja peamised argumendid
 Hagi põhjenduseks esitab hageja kaks väidet.
 1)
 Esimene väide, et ületati pädevust ja tehti ilmne hindamisviga, kuna:
 —
 hagejale etteheidetavatel asjaoludel ei ole mingit objektiivset alust ja nende kohta ei ole ühtegi usaldusväärset tõendit;
 —
 hageja suhtes võetud piiravate meetmete õigustuseks esitatud põhjenduste ja Côte d’Ivoire’i üldise olukorra vahel ei ole võimalik luua mingit objektivset seost;
 —
 hageja suhtes võetud piiravate meetmete õiguslik alus on vastuolus nende meetmete õigustamiseks viimastena esitatud põhjendustega;
 —
 nõukogu otsuste puhul on tegemist menetluse või võimu kuritarvitamisega.
 2)
 Teine väide, et rikuti hageja põhiõigusi ja eelkõige õigust süütuse presumptsioonile, õigust ettevõtlusvabadusele, õigust omandile, proportsionaalsuspõhimõtet ja õigust era- ja perekonnaelu austamisele ning ebainimliku või alandava kohtlemise keeldu.


text:
 AN COIMISIÚN EORPACH
 An Bhruiséil,26.1.2022
 COM(2022) 25 final
 2022/0015(BUD)
 Togra le haghaidh
 CINNEADH Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLE
 maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha a shlógadh (EGF/2022/000 TA 2022 - Cúnamh teicniúil ar thionscnamh ón gCoimisiún)
 MEABHRÁN MÍNIÚCHÁIN
 Na rialacha is infheidhme maidir le ranníocaíochtaí airgeadais ón gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha (CED), is rialacha iad a leagtar síos i Rialachán (AE) 2021/691 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle 28 Aibreán 2021 maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha agus lena n‐aisghairtear Rialachán (AE) Uimh. 1309/2013
 1
 (dá ngairtear feasta Rialachán CED).
 ACHOIMRE AR AN IARRATAS
 Na príomhshonraí:
 Uimhir thagartha CED
 CED/2022/000
 an Coimisiún Eorpach
 Cúnamh teicniúil
 Caiteachas riaracháin: buiséad in EUR
 290 000
 % caiteachas riaracháin (uasteorainn: 0,5 %
 0,14 %
 I gcomhréir le hAirteagal 11(1) den Rialachán maidir le CED, féadfar uasmhéid 0.5 % den uasmhéid bliantúil a chur ar fáil le haghaidh cúnamh teicniúil ar thionscnamh an Choimisiúin.
 Cúnamh teicniúil atá le cistiú agus miondealú na gcostas a mheastar a bheidh air
 1.Ní hamháin gur chuir paindéim Covid‐19 isteach ar sheachadadh cásanna CED, ach bhí éiginnteacht ann freisin maidir le hoibríochtaí ginearálta, go háirithe teagmhais a mbeadh láithreacht fhisiciúil ag teastáil lena n‐aghaidh. Dá bhrí sin, in 2021 níor iarr an Coimisiún tacaíocht cúnaimh theicniúil. Tá an togra le haghaidh 2022 curtha in oiriúint don staid reatha.
 2.Úsáidfear an ranníocaíocht le haghaidh caiteachas a luaitear in Airteagal 11(1) agus (4) agus in Airteagal 12(2), (3), (4) den Rialachán maidir le CED, mar a shonraítear thíos. Déanfaidh an Coimisiún Eorpach í a bhainistiú faoi bhainistíocht dhíreach.
 Tuairisc /// Cur síos
 Caiteachas iomlán
 (arna leagan amach in EUR)
 Caiteachas riaracháin
 190 000
 Caiteachas teicniúil
 100 000
 Caiteachas measta iomlán
 290 000
 3.Caiteachas riaracháin:
 ·Beidh a chruinniú rialta á dtionól ag Sainghrúpa Daoine Teagmhála CED (sa chéad agus sa dara leath de 2022 agus sa chéad leath de 2023), agus beidh comhalta i láthair ó gach Ballstát. Mar gheall ar an bpaindéim, bhí cruinniú 2021 go hiomlán fíorúil. De réir na pleanála reatha, is dócha go n‐atosófar cruinnithe le láithreacht fhisiciúil in 2022.
 ·Chun líonrú a chur chun cinn i measc na mBallstát, eagróidh an Coimisiún seimineár amháin le rannpháirtíocht comhlachtaí cur chun feidhme CED agus a chuid comhpháirtithe sóisialta. Sceidealófar é sin an lá roimh chruinniú de Shainghrúpa in 2022. Is dócha gur cruinniú fisiciúil a bheidh sa chruinniú sin.
 ·Gníomhaíochtaí faisnéise: láithreacht ar líne CED
 2
 , rud a bhunaigh an Coimisiún sa réimse Fostaíochta, Gnóthaí Sóisialta agus Cuimsithe, agus atá á chothabháil aige mar a cheanglaítear le hAirteagal 12(2) den Rialachán maidir le CED, déanfar é a nuashonrú agus a leathnú go rialta, agus aistreofar gach eilimint nua isteach i dteangacha uile an Aontais. Déanfar an fheasacht ghinearálta faoi CED a mhéadú agus cuirfear a infheictheacht chun cinn. Cumhdófar CED i bhfoilseacháin éagsúla de chuid an Choimisiúin agus i ngníomhaíochtaí closamhairc dá bhforáiltear in Airteagal 11(1) den Rialachán maidir le CED.
 4.Caiteachas teicniúil:
 ·Córas um malartú sonraí leictreonacha a chothabháil agus a nuashonrú. Tá an Coimisiún ag leanúint dá chuid oibre ar nósanna imeachta caighdeánaithe maidir le hiarratais ar CED agus bainistíocht CED, agus úsáid á baint aige as feidhmiúlachtaí an Chomhchórais um Bainistíocht Cistí Comhroinnte (SFC). A bhuí leis sin, táthar in ann iarratais faoin Rialachán maidir le CED a shimpliú, an phróiseáil a bhaineann leo a luathú agus tuarascálacha éagsúla a bhaint astu ar bhonn níos fusa. Tá comhéadan SFC ina chúnamh chun oibríochtaí airgeadais CED a éascú freisin. Leis an méid seo áirítear go háirithe:
 –Cothabháil iarratas SFC 2014-2020, agus tuilleadh forbartha is gá chun cásanna a dhúnadh.
 –Tuilleadh forbartha ar chomhéadan CED 2021-2027 in SFC, go háirithe feidhmiúlachtaí agus coigeartuithe nua chun SFC a ailíniú le ceanglais an Rialacháin maidir le CED 2021-2027.
 ·Faireachán agus bailiú sonraí: déanfaidh an Coimisiún sonraí a bhailiú maidir le hiarratais a fuarthas, a íocadh agus a fhoirceannadh, agus maidir le bearta atá beartaithe agus curtha chun feidhme. Cuirfear na sonraí sin ar fáil ar shuíomh gréasáin an Choimisiúin Eorpaigh agus tiomsófar iad i bhfoirm iomchuí le haghaidh tuarascálacha débhliantúla a bheidh ann amach anseo.
 Maoiniú
 5.Is é EUR 186 milliún an t‐uasbhuiséad bliantúil le haghaidh CED in 2022 de réir phraghsanna 2018 (EUR 201 332 382 de réir phraghsanna 2022), mar a leagtar amach in Airteagal 8 de Rialachán (AE, Euratom) 2020/2093 ón gComhairle an 17 Nollaig 2020 lena leagtar síos an creat airgeadais ilbhliantúil do na blianta 2021 go 2027
 3
 .
 6.Luaitear go sonrach in Airteagal 11(1) den Rialachán maidir le CED gur féidir 0.5 % den mhéid sin a chur ar fáil le haghaidh cúnamh teicniúil ar thionscnamh ón gCoimisiún. Faoi láthair, tá an méid iomlán le haghaidh 2022 ar fáil go fóill. Tá an méid atá beartaithe cothrom le 0,14 % den uasbhuiséad bliantúil atá ar fáil le haghaidh CED in 2022.
 7.Maidir le CED a shlógadh, is iad Parlaimint na hEorpa agus an Chomhairle i gcomhpháirt le chéile a dhéanfaidh an cinneadh atá beartaithe, mar a leagtar síos i bpointe 9 den Chomhaontú Idirinstitiúideach an 16 Nollaig 2020 idir Parlaimint na hEorpa, Comhairle an Aontais Eorpaigh agus an Coimisiún Eorpach maidir le smacht buiséadach, comhar i gcúrsaí buiséadacha agus bainistiú fónta an airgeadais, mar aon le hacmhainní dílse nua, lena n‐áirítear treochlár maidir le hacmhainní dílse nua a thabhairt isteach
 4
 .
 Gníomhartha gaolmhara
 8.An tráth céanna a thíolacfaidh sé an togra seo le haghaidh cinneadh CED a shlógadh, déanfaidh an Coimisiún togra a thíolacadh do Pharlaimint na hEorpa agus don Chomhairle le haghaidh EUR 290 000 a aistriú chuig an líne bhuiséadach iomchuí.
 Foinse leithreasaí íocaíochtaí
 9.Úsáidfear leithreasuithe as líne bhuiséadach CED chun an méid is gá a chumhdach le haghaidh cúnamh teicniúil, is é sin EUR 290 000.
 2022/0015 (BUD)
 Togra le haghaidh
 CINNEADH Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLE
 maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha a shlógadh (EGF/2022/000 TA 2022 - Cúnamh teicniúil ar thionscnamh ón gCoimisiún)
 TÁ PARLAIMINT NA hEORPA AGUS COMHAIRLE AN AONTAIS EORPAIGH,
 Ag féachaint don Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh,
 Ag féachaint do Rialachán (AE) 2021/691 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 28 Aibreán 2021 maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha (CED) agus lena n‐aisghairtear Rialachán (AE) Uimh. 1309/2013
 5
 , agus go háirithe Airteagal 15(1) de,
 Ag féachaint do Chomhaontú Idirinstitiúideach an 16 Nollaig 2020 idir Parlaimint na hEorpa, Comhairle an Aontais Eorpaigh agus an Coimisiún Eorpach maidir le smacht buiséadach, comhar i gcúrsaí buiséadacha agus bainistiú fónta airgeadais, mar aon le hacmhainní dílse nua, lena n‐áirítear treochlár maidir le tabhairt isteach acmhainní dílse nua
 6
 , agus go háirithe pointe 9 de,
 Ag féachaint don togra ón gCoimisiún Eorpach,
 De bharr an mhéid seo a leanas:
 (1)Is éard is aidhm don Chiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha (CED) dlúthpháirtíocht a léiriú agus fostaíocht inmharthana chuibhiúil a chur chun cinn san Aontas trí thacaíocht a thabhairt d’oibrithe iomarcacha agus do dhaoine féinfhostaithe a bhfuil deireadh tagtha lena gcuid gníomhaíochta i gcás mórtheagmhais athstruchtúrúcháin, agus trí chuidiú leo fostaíocht inmharthana chuibhiúil a aimsiú arís a thúisce is féidir.
 (2)Ní rachaidh CED thar uasmhéid bliantúil EUR 186 mhilliún (praghsanna 2018) mar a leagtar síos in Airteagal 8 de Rialachán (AE, Euratom) 2020/2093 ón gComhairle
 7
 .
 (3)Foráiltear le Rialachán (AE) 2021/691 go bhféadfar uasmhéid 0,5 % d’uasmhéid bliantúil CED a úsáid gach bliain le haghaidh cúnamh teicniúil ar thionscnamh ón gCoimisiún.
 (4)Ba cheart CED a shlógadh, dá bhrí sin, chun an tsuim EUR 290 000 a chur ar fáil le haghaidh cúnamh teicniúil ar thionscnamh ón gCoimisiún.
 (5)Chun íoslaghdú a dhéanamh ar an am a theastaíonn chun úsáid a bhaint as CED, ba cheart feidhm a bheith ag an gcinneadh seo ó dháta a ghlactha,
 TAR ÉIS AN CINNEADH SEO A GHLACADH:
 Airteagal 1
 Faoi chuimsiú bhuiséad ginearálta an Aontais le haghaidh na bliana airgeadais 2022, déanfar an Ciste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha a shlógadh chun méid EUR 290 000 a sholáthar ina leithreasuithe i gcomhair gealltanas agus ina leithreasuithe íocaíochta.
 Airteagal 2
 Tiocfaidh an Cinneadh seo i bhfeidhm lá a fhoilsithe in Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh. Beidh feidhm aige ón [dáta a ghlactha].
 8*
 Arna dhéanamh sa Bhruiséil,
 Thar ceann Pharlaimint na hEorpa
 Thar ceann na Comhairle
 An tUachtarán
 An tUachtarán
 (1)
 IO L 153, 3.5.2021, lch. 48.
 (2)
 http://ec.europa.eu/egf
 (3)
 IO L 433, 22.12.2020, lch I/15.
 (4)
 IO L 433, 22.12.2020, lch I/29.
 (5)
 IO L 153, 3.5.2021, lch. 48.
 (6)
 IO L 433, 22.12.2020, lch. I/29
 (7)
 Rialachán (AE, Euratom) 2020/2093 ón gComhairle an 17 Nollaig 2020 lena leagtar síos an creat airgeadais ilbhliantúil do na blianta 2021 go 2027 (IO L 433, 22.12.2020, lch. I/15).
 (8)
 *
 An dáta le cur isteach ag an bParlaimint sula bhfoilsítear san IO é.


text:
João Wellington de Medeiros Cursino (Parintins, 2 de Novembro 1964) é Deputado Estadual do Amazonas, cantor, compositor, poeta popular e arte educador. É considerado um dos mais conceituados compositores do Amazonas.
 Biografia
 Tony Medeiros é um político experiente na defesa dos interesses dos municípios do interior do Amazonas. É Técnico em agropecuária, graduado em Educação Artística com habilitação plena em música pela Universidade Federal do Amazonas (Ufam) e pós graduado em Tecnologia da Educação. Como artista iniciou sua carreira em 1985 e cantou em palcos de vários lugares do Brasil e do mundo. É filho de Wilson de Souza Cursino (in memorian) e Geny de Medeiros Cursino (in memorian). Casado com Adeandra Medeiros e pai de quatro filhos.
 Atuação Política
 Foi presidente da Fundação Villa Lobos, secretário de cultura e secretário especial da Prefeitura de Manaus. Com 18.602 votos Tony Medeiros foi eleito deputado estadual (2010-2014). Na Assembleia Legislativa do Estado Amazonas foi presidente da comissão de Assuntos Municipais, Presidente da frente parlamentar "Pró-Cultura, e membro da comissão de agricultura, Abastecimento e Desenvolvimento Rural e titular das comissões de Meio Ambiente e Desenvolvimento Regional e Sustentável, Educação, Cultura e Assuntos Indígenas e de Geodiversidade, Recursos Hídricos, Minas, Gás e Energia.
 Foi secretário de Cultura, Turismo e Meio Ambiente da Prefeitura municipal de Parintins e vice-prefeito na gestão (2017-2020) e reeleito juntamente com o Prefeito Frank Bi Garcia para a gestão (2021-2024). Com o apoio de 16.403 eleitores, Tony Medeiros retornou para a Assembleia Legislativa do Estado do Amazonas em 2021, assumindo novamente o cargo de deputado estadual e suas bandeiras na área do turismo, cultura, setor primário e desenvolvimento econômico do interior.
 Atuação Artística
 Como artista iniciou sua carreira em 1985 quando fundou o grupo Ajuri e ganhou em 1o lugar no 4o Festival da Canção em Parintins. Estudou durante 4 anos no conservatório de música da Universidade Federal da Paraíba. Cantou em palcos de vários lugares do Brasil e do mundo. Tony Medeiros já esteve no Festival de Música Popular da Espanha, em Madrid. Cantou no show especial Brasil 500 anos realizado no estádio "Parc des Princes", em Paris na França a convite da Presidência da República do Brasil na ocasião da visita do então Presidente da África do Sul, Nelson Mandela, também se apresentou em Nova York. Esteve presente nos palcos do show “Criança Esperança” idealizado pela TV Globo.
 É considerado um dos mais conceituados compositores parintinense e um dos artistas mais importantes do estado do Amazonas. Foi amo do boi Garantido por 23 anos, e viveu a geração de ouro, junto com Paulinho Faria, David Assayag, Arlindo Junior e Klinger Araújo. Grande incentivador e divulgador da cultura local, Tony Medeiros é também um estudioso dos povos indígenas da Amazônia e em suas músicas e composições sempre descreve o cotidiano como um defensor dos povos tradicionais da região.
 Referências
 Prefeitura de Parintins
 2. Assembleia Legislativa do Amazonas
 3.
 4. http://www.tonymedeiros.com.br/
 Deputados estaduais do Amazonas