type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 11.3.2010
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 L 62/49
 BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER
 Nr. 149/2009
 van 4 december 2009
 tot wijziging van bijlage XX (Milieu) bij de EER-overeenkomst
 HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER,
 Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, gewijzigd bij het Protocol tot aanpassing van de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, hierna „de Overeenkomst” genoemd, en met name op artikel 98,
 Overwegende hetgeen volgt:
 (1)
 Bijlage XX bij de Overeenkomst is gewijzigd bij Besluit nr. 101/2009 van het Gemengd Comité van de EER van 25 september 2009 (1).
 (2)
 Richtlijn 2001/81/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2001 inzake nationale emissieplafonds voor bepaalde luchtverontreinigende stoffen (2) moet in de Overeenkomst worden opgenomen,
 BESLUIT:
 Artikel 1
 In bijlage XX bij de Overeenkomst wordt na punt 21aqc (Verordening (EG) nr. 1516/2007 van de Commissie) het volgende punt ingevoegd:
 „21ar.
 32001 L 0081: Richtlijn 2001/81/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 oktober 2001 inzake nationale emissieplafonds voor bepaalde luchtverontreinigende stoffen (PB L 309 van 27.11.2001, blz. 22), gewijzigd bij:
 —
 1 03 T: Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden voor de Tsjechische Republiek, de Republiek Estland, de Republiek Cyprus, de Republiek Letland, de Republiek Litouwen, de Republiek Hongarije, de Republiek Malta, de Republiek Polen, de Republiek Slovenië en de Slowaakse Republiek en de aanpassing van de Verdragen waarop de Europese Unie is gegrond, ondertekend op 16 april 2003 (PB L 236 van 23.9.2003, blz. 33),
 —
 32006 L 0105: Richtlijn 2006/105/EG van de Raad van 20 november 2006 (PB L 363 van 20.12.2006, blz. 368).
 De bepalingen van de richtlijn worden voor de toepassing van de Overeenkomst als volgt aangepast:
 a)
 In artikel 2 wordt de volgende alinea toegevoegd:
 „f)
 voor Noorwegen: emissies op het grondgebied van Svalbard.”.
 b)
 Wat de in artikel 4 vastgestelde verplichtingen betreft, worden de volgende nationale emissieplafonds, die tegen 2010 door de EVA-staten moeten worden bereikt, aan bijlage I toegevoegd:
 „Land
 SO2
 kiloton
 NOx
 kiloton
 VOS
 kiloton
 NH3
 kiloton
 IJsland
 90
 27
 31
 8
 Liechtenstein
 0,11
 0,37
 0,86
 0,15
 Noorwegen
 22
 156
 195
 23”
 c)
 Artikel 6, lid 1, komt als volgt te luiden:
 „De EVA-staten stellen uiterlijk op 1 maart 2010 programma’s op voor een geleidelijke reductie van de nationale emissies van de in artikel 4 vermelde verontreinigende stoffen, teneinde uiterlijk in 2010 aan de nationale emissieplafonds van bijlage I te voldoen.”.
 d)
 Artikel 6, lid 3, is niet van toepassing.
 e)
 In artikel 8, lid 2, wordt in de eerste alinea de volgende zin toegevoegd:
 „Uiterlijk op 31 maart 2010 stellen de EVA-staten overeenkomstig lid 4, onder a), van Protocol 1 bij de EER-overeenkomst de Toezichthoudende Autoriteit van de EVA van de overeenkomstig artikel 6, leden 1 en 2, opgestelde programma’s op de hoogte.”.
 f)
 In artikel 8, lid 3, wordt de volgende alinea ingevoegd:
 „Wanneer de Commissie en de Toezichthoudende Autoriteit van de EVA overeenkomstig lid 4, onder a), van Protocol nr. 1 bij de EER-overeenkomst, informatie uitwisselen over de nationale programma’s die respectievelijk door de EU-lidstaten of de EVA-staten zijn medegedeeld, deelt de Commissie de informatie van de Toezichthoudende Autoriteit van de EVA binnen de maand na ontvangst aan de EU-lidstaten mee en deelt de Toezichthoudende Autoriteit van de EVA de informatie van de Commissie binnen de maand na ontvangst aan de EVA-staten mee.” ”.
 Artikel 2
 De in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie bekend te maken teksten in de IJslandse en de Noorse taal van Richtlijn 2001/81/EG zijn authentiek.
 Artikel 3
 Dit besluit treedt in werking op 5 december 2009, op voorwaarde dat alle in artikel 103, lid 1, van de Overeenkomst bedoelde kennisgevingen aan het Gemengd Comité van de EER hebben plaatsgevonden (3).
 Artikel 4
 Dit besluit wordt bekendgemaakt in het EER-gedeelte van en in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie.
 Gedaan te Brussel, 4 december 2009.
 Voor het Gemengd Comité van de EER
 De voorzitster
 Oda Helen SLETNES
 (1) PB L 304 van 19.11.2009, blz. 18.
 (2) PB L 309 van 27.11.2001, blz. 22.
 (3) Grondwettelijke vereisten aangegeven.


type: wikipedia

text:
Petrovski (Russisch: Петровский) is een sportcomplex in Sint-Petersburg, dat plaats biedt aan 21.405 toeschouwers.
 Het stadion werd gebouwd in de jaren 1924 tot 1925 en op 26 juli 1925 geopend. In 1933, 1961, 1978 en 1994 onderging het stadion een renovatie. Het complex bevat ook nog een ander voetbalstadion waar wedstrijden van de lagere competities in worden gehouden.
 Het stadion wordt ook regelmatig gebruikt voor culturele evenementen zoals concerten en festivals.
 Geschiedenis
 Het stadion is oorspronkelijk door de Tsjechische architect Aloise Wejwoda ontworpen en gebouwd in de jaren 1924-1925. In de Tweede Wereldoorlog werd het stadion echter compleet verwoest. In 1957 begon de wederopbouw van het stadion door de architecten N.V. Baranov, O.I. Guryev en V.M. Fromzel, de bouw werd in 1961 voltooid. Het stadion bood toen plaats aan 30.000. Voor de Olympische Zomerspelen 1980 werd het stadion in 1978 gerenoveerd.
 Het stadion verkreeg wereldbekendheid na de Goodwill Games in 1994. In 1994 werd in de laatste grote renovatie het aantal zitplaatsen ook teruggebracht naar het huidige aantal van 21.405 om zo het comfort te verhogen. Tot in 2017 was het stadion de thuisstek van voetbalclub Zenit Sint-Petersburg.
 Afbeeldingen
 Zie ook
 Zenit Sint-Petersburg
 Voetbalstadion in Rusland
 Sportaccommodatie in Sint-Petersburg


text:
A Cassia gens egy előkelő római nemzetség volt a köztársasági időkben. Egyetlen patríciusi rangú tagja ismeretes, a többi Cassius már plebejus volt. Feltehetően az történhetett, hogy a legelső földtörvényjavaslattal előálló, Kr. e. 502-ben consulként fungáló Spurius Cassius Viscellinus meggyilkolását követően a nemzetség kilépett a patríciusok közül, vagy kizárták őket. Később a nemzetség az egyik legelőkelőbbnek számított, és mind a köztársasági, mind a császárkori időkben jelentős szerepet játszottak tagjai.
 A Cassiusok közül a legismertebb család a Longinusoké, ám emellett még az alábbi mellékneveket viselték: Hemina, Parmensis, Ravilla, Sabaco, Varus és Viscellinus.
 A Cassius Heminák
 Lucius Cassius Hemina, Kr. e. 2. századi történetíró
 A Cassius Longinusok
 Quintus Cassius Longinus, katonai tribunus a második pun háborúban. Miután Kr. e. 252-ben nem teljesítette felettese, Caius Aurelius Cotta parancsát, és a Lipari-szigetek őrzése helyett csatába bocsátkozott, amelyben súlyos vereséget szenvedett, leváltották.
 Caius Cassius Longinus, consul Kr. e. 171-ben. Rokoni kapcsolatai ismeretlenek.
 Quintus Cassius Longinus, a Lipari-szigeteknél legyőzött Quintus unokája, praetorként Kr. e. 167-ben elítélte az elfogott Perszeusz makedón királyt. Kr. e. 164-ben Aulus Manlius Torquatus consultársa volt, és még hivatali évében meghalt.
 Lucius Cassius Longinus Ravilla, az előbbi fia, consul Kr. e. 127-ben és censor Kr. e. 125-ben.
 Caius Cassius Longinus, Kr. e. 171 consuljának fia, Kr. e. 124 egyik consulja.
 Lucius Cassius Longinus, Ravilla unokaöccse, consul Kr. e. 107-ben
 Lucius Cassius Longinus, Kr. e. 125 censorának a fia, néptribunus Kr. e. 104-ben. Számos törvényjavaslatot tett a patríciusok hatalmának korlátozására és saját személyes ellenfele, Quintus Servilius Caepio ellen.
 Caius Cassius Longinus, az előbbi öccse, Cnaeus Domitius Ahenobarbus consultársa Kr. e. 96-ban. Hivatalba lépése előtt nem töltötte be az aedilisi magistraturát.
 Caius Cassius Longinus Varus, Kr. e. 73-ban consul, rokoni kapcsolatai ismeretlenek.
 Caius Cassius Longinus, Caesar egyik gyilkosa.
 Lucius Cassius Longinus, az előbbi öccse, néptribunus Kr. e. 44-ben.
 Caius Cassius Longinus, Caesar gyilkosának a fia, akit apja a merénylet napján ruházott fel a toga virilisszel.
 Lucius Cassius Longinus, Kr. e. 44 tribunusának a fia, Kr. e. 43-ban Syria kormányzója a republikánusok oldalán. Kr. e. 42-ben a philippi csatában veszett oda.
 Quintus Cassius Longinus, Caesar gyilkosának unokatestvére, néptribunus Kr. e. 49-ben.
 Quintus Cassius – eredetileg cognomen nélkül, de mivel az előbbi legatusa volt Kr. e. 48-ban, nagy valószínűséggel a fia volt. Feltehetően ő kapta Kr. e. 44-ben Marcus Antoniustól Hispaniát.
 Lucius Cassius Longinus, ismeretlen származású jelölt Kr. e. 63 consuli címére. Részt vett Catilina összeesküvésében, tervezte Róma fölgyújtását és tárgyalt az allobroges törzzsel. Tevékenységéről nem hagyott írásos dokumentumokat, így volt ideje elmenekülni. Távollétében halálra ítélték, sorsa ismeretlen.
 Lucius Cassius Longninus, consul 30-ban, Caligula sógora és áldozata.
 Caius Cassius Longinus, Syria helytartója, neves jogász.
 A Cassius Parmensisek
 Cassius Parmensis, másképp Cassius Etruscus, költő.
 A Cassius Viscellinusok
 Spurius Cassius Viscellinus, Kr. e. 502, Kr. e. 493 és Kr. e. 486 földtörvényhozó consulja
 Források
 Római nemzetségek


type: other

text:
den 4 maj 2010 (*)
 ”Civilrättsligt samarbete – Domstols behörighet samt erkännande och verkställighet av domar – Förordning (EG) nr 44/2001 – Artikel 71 – Konventioner som medlemsstaterna har tillträtt på särskilda områden – Konventionen om fraktavtal vid internationell godsbefordran på väg (CMR-konventionen)”
 I mål C‐533/08,
 angående en begäran om förhandsavgörande enligt artiklarna 68 EG och 234 EG, framställd av Hoge Raad der Nederlanden (Nederländerna) genom beslut av den 28 november 2008, som inkom till domstolen den 3 december 2008, i målet
 sammansatt av ordföranden V. Skouris, avdelningsordförandena A. Tizzano, J.N. Cunha Rodrigues, K. Lenaerts, J.-C. Bonichot, R. Silva de Lapuerta och C. Toader samt domarna K. Schiemann, P. Kūris, E. Juhász, M. Ilešič (referent), J.-J. Kasel och M. Safjan,
 efter det skriftliga förfarandet och förhandlingen den 17 november 2009,
 – TNT Express Nederland BV, genom J.H.J. Teunissen, advocaat,
 – Nederländernas regering, genom C. Wissels och Y. de Vries, båda i egenskap av ombud,
 – Europeiska gemenskapernas kommission, genom A.‐M. Rouchaud-Joët och R. Troosters, båda i egenskap av ombud,
 och efter att den 28 januari 2010 ha hört generaladvokatens förslag till avgörande,
 1 Begäran om förhandsavgörande avser tolkningen av artikel 71 i rådets förordning (EG) nr 44/2001 av den 22 december 2000 om domstols behörighet och om erkännande och verkställighet av domar på privaträttens område (EGT L 12, 2001, s. 1) och av artikel 31 i konventionen om fraktavtal vid internationell godsbefordran på väg, undertecknad i Genève den 19 maj 1956, i dess lydelse enligt protokollet av den 5 juli 1978, undertecknat i Genève den 5 juli 1978 (nedan kallad CMR-konventionen).
 2 Begäran har framställts i ett mål mellan TNT Express Nederland BV (nedan kallat TNT) och AXA Versicherung AG (nedan kallat AXA). Målet rör verkställighet i Nederländerna av domar meddelade av en tysk domstol, i vilka TNT förpliktas att utge skadestånd på grund av att varor gått förlorade under internationell godsbefordran på väg.
 3 Skäl 1 i förordning nr 44/2001 har följande lydelse:
 ”Gemenskapen har som mål att bevara och utveckla ett område med frihet, säkerhet och rättvisa, där den fria rörligheten för personer säkerställs. För att gradvis kunna upprätta detta område bör gemenskapen bland annat besluta om åtgärder som rör civilrättsligt samarbete och som är nödvändiga för att den inre marknaden skall fungera väl.”
 4 I skäl 6 i förordning nr 44/2001 anges följande:
 ”För att kunna uppnå målet fri rörlighet för domar på privaträttens område är det nödvändigt och lämpligt att reglerna om domstols behörighet och om erkännande och verkställighet av domar fastställs i en gemenskapsrättsakt som är bindande och direkt tillämplig.”
 5 Skälen 11, 12 och 15 i förordning nr 44/2001 har följande lydelse:
 ”11) Behörighetsbestämmelserna måste uppfylla kravet på förutsebarhet och bygga på den allmänna principen om svarandens hemvist, och det måste alltid kunna gå att bestämma vilken domstol som är behörig utifrån denna princip, utom i vissa bestämda fall ...
 12) Principen om att domstolen där svaranden har hemvist är behörig bör kompletteras med alternativa behörighetsregler i de fall där det finns en nära koppling mellan domstolen och tvisteföremålet eller då detta krävs för att underlätta rättskipningen.
 15) För att rättskipningen skall fungera väl, måste man minimera möjligheten för samtidiga förfaranden och se till att oförenliga domar inte meddelas i två medlemsstater. ...”
 6 I skälen 16 och 17 i förordning nr 44/2001 anges följande:
 ”16) Det ömsesidiga förtroendet mellan de rättsvårdande myndigheterna i gemenskapen gör det berättigat att automatiskt erkänna en dom som har meddelats i en medlemsstat utan att något ytterligare förfarande behöver tillgripas, utom när erkännandet är tvistigt.
 17) I enlighet med samma princip om ömsesidigt förtroende måste förfarandet för att göra en dom som har meddelats i en medlemsstat verkställbar i en annan medlemsstat vara snabbt och effektivt. ...”
 7 Skäl 25 i nämnda förordning har följande lydelse:
 ”Respekten för medlemsstaternas internationella åtaganden innebär att denna förordning inte bör påverka konventioner som medlemsstaterna anslutit sig till och som gäller särskilda rättsområden.”
 8 I artikel 1.1 och 1.2 i förordning nr 44/2001 anges följande:
 d) skiljeförfarande.”
 9 Artikel 27 i förordning nr 44/2001, vilken ingår i avsnitt 9 med rubriken ”Litispendens och mål som har samband med varandra” i kapitel II i samma förordning, vilket kapitel har rubriken ”Domstols behörighet”, har följande lydelse:
 10 I artikel 34 i förordning nr 44/2001, vilken återfinns i avsnitt 1, med rubriken ”Erkännande”, i kapitel III i samma förordning, vilket kapitel har rubriken ”Erkännande och verkställighet, har följande lydelse:
 11 Artikel 35 i förordningen, som ingår i samma avsnitt, har följande lydelse:
 12 I artikel 36 i samma förordning, vilken även den ingår i avsnitt 1 i kapitel III, anges att ”[e]n utländsk dom [aldrig får] omprövas i sak”.
 13 Artikel 38.1 i förordning nr 44/2001, som ingår i avsnitt 2, med rubriken ”Verkställighet”, i kapitel III i samma förordning, har följande lydelse:
 14 I artikel 43.1 i nämnda förordning tilläggs att ”[b]åda parter får söka ändring av beslutet i anledning av ansökan om verkställighetsförklaring”.
 15 I artikel 45 i samma förordning preciseras följande:
 ”1. Den domstol vid vilken ansökan om ändring görs enligt artikel 43 ... får avslå en ansökan om verkställighetsförklaring eller upphäva verkställighetsförklaringen endast på någon av de grunder som anges i artiklarna 34 och 35. ...
 16 Artikel 71 i förordning nr 44/2001, som återfinns i kapitel VII i samma förordning, med rubriken ”Förhållandet till andra rättsakter”, har följande lydelse:
 ”1. Denna förordning skall inte inverka på konventioner som medlemsstaterna har tillträtt och som på särskilda områden reglerar domstolars behörighet eller erkännande eller verkställighet av domar.
 Om det i en konvention, som reglerar ett särskilt område och som har tillträtts såväl av ursprungsmedlemsstaten som av den medlemsstat som ansökan riktas till, anges förutsättningar för erkännande eller verkställighet av domar, skall dessa förutsättningar gälla. Bestämmelserna i denna förordning om förfarandet vid erkännande och verkställighet kan dock alltid tillämpas.”
 17 CMR-konventionen är enligt dess första artikel tillämplig ”på varje avtal om godsbefordran med fordon på väg mot vederlag, när orten för godsets mottagande till befordran och bestämmelseorten ... är belägna i skilda stater, av vilka åtminstone den ena är en fördragsslutande stat ... oavsett parternas hemvist och nationalitet”.
 18 CMR-konventionen har framförhandlats av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa. Mer än 50 stater, däribland samtliga Europeiska unionens medlemsstater har tillträtt CMR‐konventionen.
 19 Artikel 23 i CMR-konventionen har följande lydelse:
 ”1. Är fraktföraren på grund av bestämmelserna i denna konvention skyldig att utge ersättning för förlust eller minskning av gods, beräknas ersättningen efter det värde godset vid tiden för dess mottagande till befordran hade på den ort där det mottogs till befordran.
 3. Ersättningen får dock inte överstiga 8,33 beräkningsenheter per kilogram av förlorad bruttovikt.
 4. Härutöver skall frakt, tullar och andra kostnader med anledning av befordringen återbetalas, till fullo vid förlust och proportionsvis vid minskning, men annan skada ersättes icke.
 7. Den beräkningsenhet som anges i konventionen är den särskilda dragningsrätten såsom den definieras av Internationella valutafonden. Det belopp som anges i tredje stycket av denna artikel skall räknas om till domstolslandets myntslag ...
 20 I artikel 31 i CMR-konventionen föreskrivs följande:
 ”1. Talan rörande befordran som är underkastad denna konvention får upptagas, förutom vid sådan domstol i fördragsslutande stat som parterna utsett, vid domstol i stat, inom vars område
 a) svaranden har sitt hemvist, sitt huvudkontor eller den filial eller agentur genom vars medverkan fraktavtalet slutits, eller
 b) den ort där godset mottogs av fraktföraren eller bestämmelseorten är belägen,
 och får inte väckas vid annan domstol.
 2. Är talan som avses i [punkt 1 i] denna artikel anhängig vid en enligt det stycket behörig domstol eller har sådan talan avgjorts av dylik domstol, får ny talan inte väckas mellan samma parter angående samma sak, med mindre avgörande av den domstol vid vilken den första talan väcktes inte kan verkställas i den stat där den nya talan väcktes.
 3. Sedan dom i tvist som avses i [punkt 1 i] denna artikel har meddelats av domstol i fördragsslutande stat och blivit verkställbar i den staten ska domen vara verkställbar även i var och en av de övriga fördragsslutande staterna, så snart de formföreskrifter har blivit uppfyllda som gäller i den fördragsslutande stat där verkställighet söks. Sådana formföreskrifter får ej innefatta möjlighet till omprövning av saken.
 4. Bestämmelserna i [punkt 3 i] denna artikel äger tillämpning på domar, meddelade efter kontradiktoriskt förfarande, tredskodomar och av domstol stadfästa förlikningar, men inte på interimistiska domar eller på avgöranden, varigenom kärande, som helt eller delvis tappat målet, ålagts att på grund härav utge skadestånd utöver rättegångskostnaderna.
 21 I april 2001 ingick Siemens Nederland NV (nedan kallat Siemens) och TNT ett avtal om godsbefordran på väg från Zoetermeer (Nederländerna) till Unterschleissheim (Tyskland). Godsets värde och vikt uppgick till 103 540 DM (52 939 euro) respektive 12 kilo.
 22 Godset kom emellertid aldrig fram till bestämmelseorten.
 23 I maj 2002 väckte TNT fastställelsetalan mot AXA, som är Siemens försäkringsbolag, vid Rechtbank te Rotterdam (Nederländerna) och yrkade att denna domstol skulle förklara att TNT inte hade något ansvar gentemot AXA för de förlorade varorna, utöver det värde som gäller enligt den ansvarsbegränsning som föreskrivs i artikel 23 i CMR‐konventionen, nämligen 11,50 euro per kg, det vill säga sammanlagt 138 euro. Rechtbank te Rotterdam ogillade talan i dom av den 4 maj 2005. TNT överklagade domen till Gerechtshof te ’s-Gravenhage (Nederländerna).
 24 AXA väckte i augusti 2004 i sin tur talan mot TNT vid Landgericht München (Tyskland) och yrkade ersättning för den förlust som Siemens hade lidit till följd av att godset förlorats. Eftersom ett mål redan pågick i Nederländerna mellan samma parter angående samma transport, gjorde TNT gällande att Landgericht München inte var behörig att pröva AXA:s talan med hänsyn till litispendensregeln i artikel 31.2 i CMR‐konventionen.
 25 Landgericht München avfärdade TNT:s argument angående artikel 31.2 i CMR-konventionen i dom av den 4 april 2006 respektive den 7 september 2006 (nedan kallade Landgericht Münchens domar) och förpliktade TNT att utge skadestånd.
 26 AXA ansökte den 6 mars 2007 hos Rechtbank te Utrecht (Nederländerna) om att den domstolen skulle förklara att Landgericht Münchens domar var verkställbara i Nederländerna enligt förordning nr 44/2001. Rechtbank te Utrecht biföll ansökan i ett interimistiskt beslut av den 28 mars 2007. TNT ansökte därefter, den 4 maj 2007, om att Rechtbank te Utrecht skulle upphäva detta beslut och vägra att verkställa domarna eller i vart fall vilandeförklara ärendet om ansökan om verkställighet till dess att Gerechtshof te ’s-Gravenhage hade tagit ställning till överklagandet av Rechtbank te Rotterdams dom av den 4 maj 2005.
 27 Till stöd för sin ansökan om ändring av Rechtbank te Utrechts beslut gjorde TNT gällande att erkännandet av Landgericht Münchens domar står i uppenbar strid med grunderna för rättsordningen (ordre public) i Nederländerna. Enligt TNT var Landgericht München inte behörig att pröva AXA:s talan med hänsyn till litispendensregeln i artikel 31.2 i CMR-konventionen.
 28 AXA ansåg å sin sida att den nederländska domstolen enligt artikel 35.3 i förordning nr 44/2001 inte kunde ompröva den tyska domstolens behörighet, eftersom ordre public-kriteriet i artikel 34 punkt 1 i samma förordning inte kan tillämpas på behörighetsregler.
 29 Rechtbank te Utrecht ogillade TNT:s ansökan om ändring genom beslut av den 18 juli 2007. Vid denna tidpunkt hade Gerechtshof te ’s‐Gravenhage ännu inte tagit ställning till TNT:s överklagande.
 30 Rechtbank te Utrecht ansåg att TNT inte kunde åberopa den grund för att vägra att erkänna en dom som anges i artikel 34 punkt 1 i förordning nr 44/2001 för att ifrågasätta den tyska domstolens behörighet, eftersom behörighetsreglerna inte avser grunderna för rättsordningen enligt denna bestämmelse, såsom framgår av artikel 35.3 i samma förordning.
 31 TNT överklagade Rechtbank te Utrechts beslut av den 18 juli 2007 till Hoge Raad der Nederlanden. Enligt TNT hade Rechtbank te Utrecht inte beaktat att enligt artikel 71.2 b andra stycket i förordning nr 44/2001 innebär artikel 31 i CMR‐konventionen ett undantag från förbudet i artikel 35.3 i förordningen att ompröva behörigheten hos domstolarna i ursprungsmedlemsstaten.
 32 Mot denna bakgrund beslutade Hoge Raad der Nederlanden att vilandeförklara målet och ställa följande frågor till domstolen:
 ”1) Ska artikel 71.2 första meningen och 71.2 b andra stycket i förordning (EG) nr 44/2001 tolkas så att
 a) bestämmelserna om erkännande och verkställighet i förordning nr 44/2001 endast viker för motsvarande bestämmelser i en specialkonvention, om specialkonventionens bestämmelser syftar till att exklusivt reglera frågan om erkännande och verkställighet, eller så att
 b) det är specialkonventionens bestämmelser som ska tillämpas, när erkännande- och verkställighetsförutsättningarna i specialkonventionen och i förordning nr 44/2001 är tillämpliga samtidigt, medan föreskrifterna i förordning nr 44/2001 inte ska tillämpas, trots att specialkonventionen inte syftar till att exklusivt reglera frågan om erkännande och verkställighet i förhållande till andra internationella regler på detta område?
 2) Har domstolen, för att förhindra att det fattas inbördes motstridiga avgöranden vid en sådan regelkollision som avses i den första frågan, behörighet att med bindande verkan för medlemsstaternas domstolar tolka [CMR-konventionen] vad beträffar det område som regleras i artikel 31 i konventionen?
 3) Ska, om fråga 2 besvaras jakande och även fråga 1 a besvaras jakande, bestämmelserna om erkännande och verkställighet i artikel 31.3 och 31.4 i CMR-konventionen tolkas så, att de inte syftar till att exklusivt reglera frågan om erkännande och verkställighet och att de därmed möjliggör tillämpningen av andra internationella regler om erkännande eller verkställighet, såsom förordning nr 44/2001?
 För det fall domstolen besvarar fråga 1 b och därefter även fråga 2 jakande, ställer Hoge Raad följande tre frågor ...:
 4) Medger bestämmelsen i artikel 31.3 och 31.4 i CMR‐konventionen att domstolen i den stat i vilken en ansökan om verkställighet inges prövar huruvida domstolen i ursprungsstaten har internationell behörighet att döma i målet?
 5) Ska artikel 71.1 i förordning nr 44/2001 tolkas så, att om litispendensregeln i CMR-konventionen och litispendensregeln i förordning nr 44/2001 kolliderar, så har CMR-konventionens litispendensregel företräde framför litispendensregeln i förordning nr 44/2001?
 6) Avser den i förevarande mål i Nederländerna väckta fastställelsetalan och den i Tyskland väckta skadeståndstalan ’samma sak’, i den mening som avses i artikel 31.2 i CMR‐konventionen?”
 33 Domstolen konstaterar inledningsvis att tvisten mellan TNT och AXA omfattas av tillämpningsområdet för både CMR-konventionen och förordning nr 44/2001.
 34 Tvisten rör nämligen å ena sidan ett avtal om godsbefordran på väg, enligt vilket orten för godsets mottagande ligger i Nederländerna och godsets bestämmelseort ligger i Tyskland. Villkoren för att tillämpa CMR‐konventionen är således uppfyllda i enlighet med artikel 1 i konventionen.
 35 Å andra sidan ingår tvister som rör godsbefordran på väg mellan medlemsstater i ”privaträttens område”, i den mening som avses i artikel 1.1 i förordning nr 44/2001. Godsbefordran på väg innefattar inte heller de områden som, enligt en uttömmande uppräkning i samma artikel, undantas från förordningens tillämpningsområde.
 36 I detta sammanhang ska det anmärkas att förordning nr 44/2001 har ersatt 1968 års Brysselkonvention om domstols behörighet och om verkställighet av domar på privaträttens område (EGT L 299, 1972, s. 32; svensk utgåva, EGT C 15, 1997, s. 30), i dess lydelse enligt successiva konventioner om nya medlemsstaters tillträde till denna konvention (nedan kallad Brysselkonventionen). Domstolens tolkning av Brysselkonventionens bestämmelser är därför även giltig för bestämmelserna i förordning nr 44/2001, när dessa kan anses vara likvärdiga (dom av den 14 maj 2009 i mål C‐180/06, Ilsinger, REG 2009, s. I‐0000, punkt 41, och av den 16 juli 2009 i mål C‐189/08, Zuid‐Chemie, REG 2009, s. I‐0000, punkt 18).
 37 Artikel 71 i förordning nr 44/2001, som den aktuella tolkningsfrågan rör, har ersatt artikel 57 i Brysselkonventionen, vilken innehöll följande regler vad gäller konventioner som rör särskilda områden (nedan kallade specialkonventioner):
 ”1. Denna konvention skall inte inverka på konventioner som konventionsstaterna har tillträtt eller kommer att tillträda och som på särskilda områden reglerar domstolars behörighet eller erkännande eller verkställighet av domar.
 2. För att säkerställa en enhetlig tolkning skall punkt 1 tillämpas enligt följande:
 a) Denna konvention skall inte utgöra hinder för en domstol i en konventionsstat som har tillträtt en konvention som reglerar ett särskilt område att förklara sig behörig i enlighet med den konventionen, även om svaranden har hemvist i en konventionsstat som inte har tillträtt ifrågavarande konvention. ...
 b) Domar som har meddelats av en domstol i en konventionsstat med tillämpning av behörighetsregler i en konvention som reglerar ett särskilt område skall erkännas och verkställas i de andra konventionsstaterna i enlighet med bestämmelserna i denna konvention.
 Om det i en konvention som reglerar ett särskilt område och som har tillträtts såväl av ursprungsstaten som av den stat som ansökan riktas till anges förutsättningar för erkännande eller verkställighet av domar, skall dessa förutsättningar gälla. ...
 38 Orden ”eller kommer att” i artikel 57.1 i Brysselkonventionen visar att reglerna i denna konvention inte utgjorde hinder för att tillämpa avvikande regler som konventionsstaterna senare kunde komma att ansluta sig till genom att tillträda specialkonventioner. Dessa ord återfinns emellertid inte i artikel 71.1 i förordning nr 44/2001. Sistnämnda bestämmelse ger således inte medlemsstaterna möjlighet att införa regler som har företräde framför reglerna i förordning nr 44/2001 genom att tillträda nya specialkonventioner eller göra ändringar i befintliga konventioner. Detta konstaterande bekräftas av rättspraxis, enligt vilken medlemsstaterna, allteftersom gemensamma bestämmelser införs, inte längre har rätt att tillträda internationella avtal som påverkar dessa regler (se bland annat dom av den 31 mars 1971 i mål 22/70, kommissionen mot rådet, det så kallade AETR-målet, REG 1971, s. 263, punkterna 17–19, svensk specialutgåva, volym 1, s. 551, och av den 5 november 2002 i mål C‐467/98, kommissionen mot Danmark, det så kallade open skies-målet, REG 2002, s. I‐9519, punkt 77).
 39 Vad rör bestämmelser, såsom artikel 31 i CMR-konventionen, vilka medlemsstaterna var bundna av redan när förordning nr 44/2001 trädde i kraft, bygger artikel 71 i förordningen däremot på samma systematik som artikel 57 i Brysselkonventionen och de har nästan identisk lydelse. De tolkningar som domstolen redan har gjort vad avser Brysselkonventionen ska således beaktas.
 40 Mot bakgrund av dessa inledande överväganden och med beaktande av sambandet mellan de olika tolkningsfrågorna ska fråga 1 och fråga 5, vilka rör tolkningen av artikel 71 i förordning nr 44/2001, prövas först och tillsammans. Frågorna om tolkningen av CMR-konventionen kommer att prövas därefter.
 Tolkningen av artikel 71 i förordning nr 44/2001
 41 Den hänskjutande domstolen har ställt fråga 1 och fråga 5 för att få klarhet i huruvida artikel 71 i förordning nr 44/2001, i ett sådant mål som det som den domstolen har att avgöra, ska tolkas så, att det är en specialkonventions regler om behörig domstol och om erkännande och verkställighet av domar, såsom litispendensregeln i artikel 31.2 i CMR‐konventionen och regeln om verkställighet i artikel 31.3 i samma konvention, som ska tillämpas.
 42 Såsom framgår av beslutet om hänskjutande har denna fråga sin bakgrund i att litispendensregeln i CMR-konventionen respektive förordning nr 44/2001, även om de har likartade lydelser, har olika räckvidd beroende på om konventionen och den nationella rättspraxis som rör den ska tillämpas, eller om förordningen, och därmed EU‐domstolens rättspraxis, ska tillämpas. Dessutom måste den nederländska domstolen, för att kunna ta ställning till AXA:s ansökan om förklaring till att Landgericht Münchens domar kunde verkställas, ta reda på huruvida den har rätt att pröva sistnämnda domstols behörighet att pröva AXA:s skadeståndstalan.
 43 Vad avser den senare frågan har TNT hävdat att artikel 31.3 i CMR‐konventionen tillåter att domstolarna gör en sådan prövning, medan AXA anser att artikel 35.3 i förordning nr 44/2001 utgör hinder mot en prövning av Landgericht Münchens behörighet. AXA har vid de nederländska domstolarna, till stöd för denna argumentationslinje, gjort gällande att erkännande och verkställighet av domar som rör internationell godsbefordran på väg regleras av förordning nr 44/2001 och inte av CMR-konventionen.
 44 Enligt fast rättspraxis ska vid tolkningen av en unionsrättslig bestämmelse inte bara dess lydelse beaktas, utan också sammanhanget och de mål som eftersträvas med de föreskrifter som den ingår i (se bland annat dom av den 18 maj 2000 i mål C‐301/98, KVS International, REG 2000, s. I‐3583, punkt 21, av den 16 oktober 2008 i mål C‐298/07, Bundesverband der Verbraucherzentralen und Verbraucherverbände, REG 2008, s. I‐7841, punkt 15, och av den 23 december 2009 i mål C‐403/09 PPU, Detiček, REG 2009, s. I‐0000, punkt 33). För att besvara fråga 1 och fråga 5 ska hänsyn således tas till både lydelsen i och målet med artikel 71 i förordning nr 44/2001 samt till förordningens mål i allmänhet.
 45 Enligt lydelsen i artikel 71 i förordning nr 44/2001 ska reglerna i en specialkonvention i princip tillämpas när tvisten omfattas av en specialkonventions tillämpningsområde, och inte reglerna i förordning nr 44/2001.
 46 Såsom bland annat den nederländska och den tjeckiska regeringen har anfört framgår det nämligen av lydelsen i artikel 71.1 i förordning nr 44/2001 – enligt vilken den bestämmelsen inte ska inverka på specialkonventioner – att lagstiftaren har förutsett att vid regelkollision ska konventionerna tillämpas.
 47 Denna tolkning vinner ytterligare stöd i artikel 71.2, där det anges att när en specialkonvention, som har tillträtts såväl av ursprungsmedlemsstaten som av den medlemsstat som ansökan riktar sig till, reglerar förutsättningarna för erkännande och verkställighet så ska dessa förutsättningar gälla. Artikel 71.2 syftar uttryckligen på situationer som i alla delar avser förhållanden som är begränsade till unionen. Av detta följer att lagstiftaren, trots förklaringen i skäl 25 i förordning nr 44/2001 att respekten för medlemsstaternas internationella åtaganden innebär att denna förordning inte bör påverka specialkonventioner, även har velat se till att dessa konventioner tillämpas inom unionen genom bestämmelsen i artikel 71 förordningen.
 48 Av detta följer att syftet med artikel 71 i förordning nr 44/2001 är att säkerställa att regler som antagits med beaktande av de särskilda förhållandena på ett visst område efterlevs (se, vad avser artikel 57 i Brysselkonventionen, dom av den 6 december 1994 i mål C‐406/92, Tatry, REG 1994, s. I‐5439, punkt 24, och av den 28 oktober 2004 i mål C‐148/03, Nürnberger Allgemeine Versicherung, REG 2004, s. I‐10327, punkt 14). Domstolen har med hänsyn till detta syfte fastställt att regler i en specialkonvention innebär att Brysselkonventionens regler på samma område inte längre är tillämpliga (se, för ett liknande resonemang, domen i det ovannämnda målet Tatry, punkt 25).
 49 Det framgår av övervägandena ovan att det i artikel 71 i förordning nr 44/2001 föreskrivs att specialkonventionerna ska tillämpas, vad avser områden som regleras av dessa konventioner. Tillämpning av specialkonventionerna får emellertid inte medföra ett åsidosättande av de principer som ligger bakom det civilrättsliga samarbetet inom unionen, såsom de principer som det hänvisas till i skälen 6, 11, 12 och 15 i förordning nr 44/2001, det vill säga fri rörlighet för domar på privaträttens område, förutsebarhet vad gäller vilken domstol som är behörig och därmed rättssäkerhet för enskilda, god rättskipning, minimerad risk för samtidiga förfaranden samt ömsesidigt förtroende mellan de rättsvårdande myndigheterna inom unionen.
 50 För att den inre marknaden ska fungera väl måste samtliga dessa principer beaktas och detta är målet med förordning nr 44/2001, vilket framgår av skäl 1 i förordningen.
 51 Artikel 71 i förordning nr 44/2001 kan inte ges en innebörd som strider mot de principer som ligger bakom den lagstiftning som förordningen ingår i. Denna artikel får således inte tolkas så, att en specialkonvention, såsom CMR-konventionen, vilken reglerar ett område som omfattas av förordning nr 44/2001, såsom godsbefordran på väg, leder till ett resultat som är mindre fördelaktigt för en väl fungerande inre marknad än det resultat som följer av förordningens bestämmelser.
 52 Detta konstaterande ligger i linje med fast rättspraxis, enligt vilken konventioner som medlemsstaterna har ingått med tredjeland inte får tillämpas på ett sätt som strider mot unionsrättens mål vad gäller relationerna mellan medlemsstaterna (se, för ett liknande resonemang, dom av den 22 september 1988 i mål 286/86, Deserbais, REG 1988, s. 4907, punkt 18, svensk specialutgåva, volym 9, s. 621, av den 6 april 1995 i de förenade målen C‐241/91 P och C‐242/91 P, RTE och ITP mot kommissionen, REG 1995, s. I‐743, punkt 84, och av den 22 oktober 2009 i mål C‐301/08, Bogiatzi, REG 2009, s. I‐0000, punkt 19).
 53 Av detta följer att reglerna om behörig domstol, inklusive reglerna om litispendens, i de specialkonventioner som avses i artikel 71 i förordning nr 44/2001, endast får tillämpas inom unionen om de, såsom anges i skälen 11, 12 och 15 i samma förordning, leder till en hög grad av förutsebarhet vad gäller vilken domstol som är behörig samt underlättar god rättskipning och minimerar risken för samtidiga förfaranden.
 54 Vad avser erkännande och verkställighet av domar framgår de relevanta principerna av skälen 6, 16 och 17 i förordning nr 44/2001, nämligen fri rörlighet för domar och ömsesidigt förtroende mellan de rättsvårdande myndigheterna (favor executionis) (se bland annat dom av den 14 december 2006 i mål C‐283/05, ASML, REG 2006, s. I‐12041, punkt 23, av den 10 februari 2009 i mål C‐185/07, Allianz och Generali Assicurazioni Generali, REG 2009, s. I‐663, punkt 24, och av den 28 april 2009 i mål C‐420/07, Apostolides, REG 2009, s. I‐0000, punkt 73). Regler om erkännande och verkställighet i de specialkonventioner som avses i artikel 71 i förordning nr 44/2001 får endast tillämpas inom unionen, under förutsättning att dessa principer iakttas.
 55 Vad avser den ovannämnda principen om ömsesidigt förtroende har EU‐domstolen preciserat att den domstol som ansökan riktar sig till aldrig har bättre möjlighet än domstolen i ursprungsstaten att pröva frågan om den senare domstolens behörighet. Enligt förordning nr 44/2001 är det således inte tillåtet, förutom i ett begränsat antal undantagsfall, för en domstol i en medlemsstat att ompröva behörigheten för en domstol i en annan medlemsstat (domen i det ovannämnda målet Allianz och Generali Assicurazioni Generali, punkt 29 och där angiven rättspraxis). Artikel 31.3 i CMR-konventionen får således endast tillämpas inom unionen om den gör det möjligt att uppnå målen om fri rörlighet för domar på privaträttens område och om ömsesidigt förtroende mellan de rättsvårdande myndigheterna inom unionen på villkor som är minst lika fördelaktiga som de villkor som följer av förordning nr 44/2001.
 56 Mot bakgrund av samtliga ovan angivna överväganden ska fråga 1 och fråga 5 besvaras enligt följande. Artikel 71 i förordning nr 44/2001 ska tolkas så, att i ett sådant mål som det som den nationella domstolen har att avgöra, ska en specialkonventions regler om behörig domstol och om erkännande och verkställighet, såsom litispendensregeln i artikel 31.2 i CMR-konventionen och regeln om verkställighet i artikel 31.3 i samma konvention, tillämpas, under förutsättning att de leder till en hög grad av förutsebarhet, underlättar god rättskipning samt minimerar risken för samtidiga förfaranden, och under förutsättning att de garanterar att målen om fri rörlighet för domar på privaträttens område och om ömsesidigt förtroende mellan de rättsvårdande myndigheterna inom unionen (favor executionis) på villkor som är minst lika fördelaktiga som de villkor som följer av förordning nr 44/2001.
 Tolkningen av artikel 31 i CMR-konventionen
 57 Den hänskjutande domstolen har ställt fråga 2 för att få klarhet i huruvida EU-domstolen är behörig att tolka artikel 31 i CMR‐konventionen. Om denna fråga besvaras jakande, har den hänskjutande domstolen genom frågorna 3, 4 och 6 begärt att domstolen ska tolka denna artikel.
 58 Eftersom CMR-konventionen inte innehåller en klausul som medför att EU-domstolen är behörig, får domstolen endast besvara frågorna om tolkningen av artikel 31 i CMR-konventionen om denna omfattas av EU‐domstolens uppgifter enligt artikel 267 FEUF.
 59 Det följer emellertid av fast rättspraxis att befogenheten att meddela förhandsavgöranden vad avser tolkningsfrågor, såsom den framgår av ovannämnda bestämmelse, endast omfattar rättsregler som ingår i unionsrätten (se, för ett liknande resonemang, bland annat dom av den 17 juli 1997 i mål C‐130/95, Giloy, REG 1997, s. I‐4291, punkt 21, av den 10 januari 2006 i mål C‐222/04, Cassa di Risparmio di Firenze m.fl., REG 2006, s. I‐289, punkt 63, och av den 1 juni 2006 i mål C‐453/04, innoventif, REG 2006, s. I‐4929, punkt 29).
 60 Vad avser internationella avtal är det utrett att avtal som unionen har ingått utgör en integrerad del av unionens rättsordning och de kan således bli till föremål för förhandsavgöranden (se, för ett liknande resonemang, bland annat dom av den 30 april 1974 i mål 181/73, Haegeman, REG 1974, s. 449, punkterna 3–6, svensk specialutgåva, volym 2, s. 281, av den 30 september 1987 i mål 12/86, Demirel, REG 1987, s. 3719, punkt 7, svensk specialutgåva, volym 9, s. 177, och av den 11 september 2007 i mål C‐431/05, Merck Genéricos – Produtos Farmacêuticos, REG 2007, s. I‐7001, punkt 31).
 61 Domstolen är dock i princip inte behörig att i ett mål om förhandsavgörande tolka internationella avtal som ingåtts mellan medlemsstater och tredjeland (se, för ett liknande resonemang, dom av den 27 november 1973 i mål 130/73, Vandeweghe m.fl., REG 1973, s. 1329, punkt 2, och beslut av den 12 november 1998 i mål C‐162/98, Hartmann, REG 1998, s. I‐7083, punkt 9, samt domen i det ovannämnda målet Bogiatzi, punkt 24).
 62 Det är endast om unionen har övertagit befogenheter som tidigare utövats av medlemsstaterna inom tillämpningsområdet för en internationell konvention som unionen inte har tillträtt, och bestämmelserna i denna konvention därmed är bindande för unionen, som domstolen är behörig att tolka en sådan konvention (se bland annat dom av den 12 december 1972 i de förenade målen 21/72–24/72, International Fruit Company m.fl., REG 1972, s. 1219, punkt 18, svensk specialutgåva, volym 2, s. 51, och av den 3 juni 2008 i mål C‐308/06, Intertanko m.fl., REG 2008, s. I‐4057, punkt 48, samt domen i det ovannämnda målet Bogiatzi, punkt 25). I förevarande fall kan det emellertid inte påstås att CMR-konventionens regler om behörig domstol och om erkännande och verkställighet är bindande för unionen. Det framgår tvärtom av ovan angivna tolkning av artikel 71 i förordning nr 44/2001 att dessa regler i CMR-konventionen endast får tillämpas inom unionen under förutsättning att principerna som ligger bakom denna förordning iakttas.
 63 Fråga 2 ska således besvaras enligt följande. Domstolen är inte behörig att tolka artikel 31 i CMR-konventionen.
 Frågorna 3, 4 och 6
 64 Mot bakgrund av svaret på den andra tolkningsfrågan saknas anledning att besvara frågorna 3, 4 och 6.
 65 Eftersom förfarandet i förhållande till parterna i målet vid den nationella domstolen utgör ett led i beredningen av samma mål, ankommer det på den nationella domstolen att besluta om rättegångskostnaderna. De kostnader för att avge yttrande till domstolen som andra än nämnda parter har haft är inte ersättningsgilla.
 1) Artikel 71 i rådets förordning (EG) nr 44/2001 av den 22 december 2000 om domstols behörighet och om erkännande och verkställighet av domar på privaträttens område ska tolkas så, att i ett sådant mål som det som den nationella domstolen har att avgöra, ska reglerna i en konvention på ett särskilt område, vilka avser frågan om behörig domstol och frågan om erkännande och verkställighet, såsom litispendensregeln i artikel 31.2 i konventionen om fraktavtal vid internationell godsbefordran på väg, undertecknad i Genève den 19 maj 1956, i dess lydelse enligt det protokoll som undertecknades i Genève den 5 juli 1978, och regeln om verkställighet i artikel 31.3 i samma konvention, tillämpas under förutsättning att de leder till en hög grad av förutsebarhet, underlättar god rättskipning samt minimerar risken för samtidiga förfaranden och under förutsättning att de garanterar att målen om fri rörlighet för domar på privaträttens område och om ömsesidigt förtroende mellan de rättsvårdande myndigheterna inom unionen (favor executionis) uppnås på villkor som är minst lika fördelaktiga som de villkor som följer av förordning nr 44/2001.
 2) Europeiska unionens domstol är inte behörig att tolka artikel 31 i konventionen om fraktavtal vid internationell godsbefordran på väg, i ändrad lydelse.


text:
Nendrinė lingė (Circus aeruginosus) – vanaginių (Accipitridae) šeimos paukštis.
 Išvaizda
 Nendrinė lingė yra maždaug suopio dydžio, bet laibesnė, ilgais sparnais ir uodega, plonomis, ilgomis kojomis. Nuo kitų lingių rūšių patinas skiriasi plačia pilka dėme ant sparno, patelė – šviesiai gelsva galva. Antuodegis nebaltas.
 Nendrinės lingės patino galva, kakta ir kūno apačia, išskyrus vienspalvę gerklę ir gurklį, šviesiai rudos spalvos, su išilginėmis dėmėmis. Kūno viršus tamsiai rudas. Didžiosios plasnojamosios plunksnos tamsios, o mažosios plasnojamosios ir jų dengiamosios sidabriškai pilkos. Snapas ir nagai juodi, vaškinė ir kojos geltoni. Rainelė rausvai geltona. Patelės kūno apačia ir viršus rudi, viršugalvis, sprandas ir pasmakrė palšai geltoni. Jaunikliai panašūs į patelę. Jų pūkinis apdaras trumpas ir retas, iš viršaus rausvai gelsvas, viršugalvis, gerklė ir kūno apačia balti. Antrasis pūkinis apdaras viršuje rudai pilkas. Vaškinė ir kojos geltonos, rainelė tamsiai ruda.
 Paplitimas
 Eurazijoje paplitusi nuo Atlanto pakrantės iki Primorės. Šiaurėje arealas siekia Botnijos įlanką, Archangelską, Obės aukštupį, Jakutsko regioną, Amūro žiotis. Pietuose paplitusi iki šiaurės rytų Kinijos, Mongolijos, Tian Šanio, Irano, Irako, Mažosios Azijos, Viduržemio jūros pakrančių. Gyvena ir Australijoje, Naujojoje Zelandijoje, Naujojoje Gvinėjoje, Afrikos šiaurės vakariniuose regionuose.
 Žiemoja Pietų Azijoje, Australijoje, Afrikoje.
 Lietuvoje tai nėra retas paukštis, kai kur net gausus. Daugiausia nendrinių lingių pastebėta ežeringoje Suvalkijos dalyje, prie Žuvinto ežero.
 Biologija
 Nendrinė lingė gyvena seklių ežerų pakrantėse, užpelkėjusių upių slėniuose, senvagėse. Labai mėgsta tankius švendrynus ir nendrynus. Dažnai lizdavietė būna dumblėta ir sunkiai prieinama. Paprastai skraido pažeme, bet per tuoktuvių žaidimus gali pakilti labai aukštai. Poros pastovios, bet, žuvus vienam iš paukščių, nendrinė lingė greitai susiranda kitą partnerį. Lizdus krauna dažnai tose pačiose apylinkėse, tačiau neperi tame pačiame lizde kelerius metus iš eilės.
 Kiaušinius deda gana ilgai, maždaug kas 26 valandas, todėl jaunikliai ritasi ne vienu metu. Dėtyje paprastai būna 3–6 kiaušiniai, perimi maždaug po 33 dienas. Jaunikliai lizdą palieka dar nemokėdami skraidyti, po maždaug 35–40 dienų nuo išsiritimo.
 Nendrinė lingė minta smulkiais vandenų ir jų pakraščių gyvūnais: varliagyviais, peliniais graužikais, ropliais, ondatromis, kitų paukščių kiaušiniais bei jaunikliais, rečiau – ir suaugusiais paukščiais. Dažniausiai nendrinių lingių aukomis tampa kirai, laukiai, didžiosios antys, pempės ir kt.
 Galerija
 Šaltiniai
 Lietuvos fauna: paukščiai, 1 knyga. Sud. V. Logminas. – Vilnius: Mokslas, 1990.
 Vanaginiai paukščiai


text:
Nāḩiyat Dārat ‘Izzah (arabiska: ناحية دارة عزة) är ett subdistrikt i Syrien. Det ligger i provinsen Aleppo, i den nordvästra delen av landet, km norr om huvudstaden Damaskus.
 Omgivningarna runt Nāḩiyat Dārat ‘Izzah är i huvudsak ett öppet busklandskap. Runt Nāḩiyat Dārat ‘Izzah är det ganska tätbefolkat, med invånare per kvadratkilometer. Medelhavsklimat råder i trakten. Årsmedeltemperaturen i trakten är °C. Den varmaste månaden är juli, då medeltemperaturen är °C, och den kallaste är januari, med °C. Genomsnittlig årsnederbörd är millimeter. Den regnigaste månaden är december, med i genomsnitt mm nederbörd, och den torraste är juli, med mm nederbörd.
 Källor
 Indelningar i Aleppo (provins)


type: legislation

text:
 30.4.2009
 FR
 Journal officiel de l'Union européenne
 L 109/14
 DIRECTIVE 2009/46/CE DE LA COMMISSION
 du 24 avril 2009
 modifiant la directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil établissant les prescriptions techniques des bateaux de la navigation intérieure
 (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
 LA COMMISSION DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES,
 vu le traité instituant la Communauté européenne,
 vu la directive 2006/87/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 décembre 2006 établissant les prescriptions techniques des bateaux de la navigation intérieure et abrogeant la directive 82/714/CEE du Conseil (1), et notamment son article 20, paragraphe 1, première phrase,
 considérant ce qui suit:
 (1)
 Depuis l’adoption de la directive 2006/87/CE en décembre 2006, des modifications au règlement de visite des bateaux du Rhin ont été convenues en vertu de l’article 22 de la convention révisée pour la navigation du Rhin. Il est donc nécessaire de modifier la directive 2006/87/CE en conséquence.
 (2)
 Il convient de faire en sorte que le certificat communautaire pour bateaux et le certificat de bateau délivrés au titre du règlement de visite des bateaux du Rhin respectent des prescriptions techniques qui garantissent un niveau équivalent de sécurité.
 (3)
 Des dispositions équivalentes à celles prévues par le règlement de visite des bateaux du Rhin relativement au contrôle après leur installation et pendant leur utilisation de moteurs relevant du champ d’application de la directive 97/68/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1997 sur le rapprochement des législations des États membres relatives aux mesures contre les émissions de gaz et de particules polluants provenant des moteurs à combustion interne destinés aux engins mobiles non routiers (2) doivent être insérées.
 (4)
 Afin d’éviter des distorsions de concurrence et de garantir un niveau de sécurité uniforme, les modifications à la directive 2006/87/CE doivent être mises en œuvre aussi rapidement que possible.
 (5)
 Les mesures prévues par la présente directive sont conformes à l’avis du comité visé à l’article 7 de la directive 91/672/CEE du Conseil du 16 décembre 1991 sur la reconnaissance réciproque des certificats de conduite nationaux de bateaux pour le transport de marchandises et de personnes par navigation intérieure (3),
 A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:
 Article premier
 Dans l’annexe I de la directive 2006/87/CE, la rubrique du chapitre 3 relative à la République italienne est remplacée par le texte suivant:
 «République italienne
 Toutes les voies navigables nationales.»
 Article 2
 L’annexe II de la directive 2006/87/CE est modifiée conformément à l’annexe I de la présente directive.
 Article 3
 L’annexe V de la directive 2006/87/CE est modifiée conformément à l’annexe II de la présente directive.
 Article 4
 Les États membres qui possèdent des voies d’eau intérieures telles que celles visées à l’article 1er, paragraphe 1, de la directive 2006/87/CE mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive au plus tard le 30 juin 2009. Ils en informent immédiatement la Commission.
 Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d’une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres.
 Article 5
 La présente directive entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.
 Article 6
 Les États membres qui possèdent des voies d’eau intérieures telles que celles visées à l’article 1er, paragraphe 1, de la directive 2006/87/CE sont destinataires de la présente directive.
 Fait à Bruxelles, le 24 avril 2009.
 Par la Commission
 Antonio TAJANI
 Vice-président
 (1) JO L 389 du 30.12.2006, p. 1.
 (2) JO L 59 du 27.2.1998, p. 1.
 (3) JO L 373 du 31.12.1991, p. 29.
 ANNEXE I
 1.
 La table des matières est modifiée comme suit:
 a)
 Le titre du CHAPITRE 8 bis est remplacé par le texte suivant:
 b)
 Les articles suivants relatifs au chapitre 8 bis sont insérés après le titre du chapitre 8 bis:
 «Article 8 bis. 01 —
 Définitions
 Article 8 bis. 02 —
 Dispositions générales
 Article 8 bis. 03 —
 Agréments de type reconnus
 Article 8 bis. 04 —
 Contrôle du montage, contrôle intermédiaire et contrôle spécial
 Article 8 bis. 05 —
 Services techniques»
 c)
 le titre de l’article 10.03 bis est remplacé par le texte suivant:
 «Installations d’extinction fixées à demeure pour la protection des logements, des timoneries et des locaux destinés aux passagers»
 d)
 Le titre de l’article 10.03 ter est remplacé par le texte suivant:
 «Installations d’extinction fixées à demeure pour la protection des salles des machines, des salles de chauffe et des salles des pompes»
 e)
 Le titre suivant est inséré après l’article 24.07:
 «Article 24.08 —
 Dispositions transitoires relatives à l’article 2.18»
 f)
 Le titre suivant est inséré après l’article 24 bis. 04:
 «Article 24 bis. 05 —
 Dispositions transitoires relatives à l’article 2.18»
 g)
 Sous l’APPENDICE II sont ajoutés les appendices suivants:
 «APPENDICE III —
 MODÈLE DE NUMÉRO EUROPÉEN UNIQUE D’IDENTIFICATION DES BATEAUX
 APPENDICE IV —
 DONNÉES NÉCESSAIRES À L’IDENTIFICATION D’UN BATEAU
 APPENDICE V —
 RECUEIL DES PARAMÈTRES DU MOTEUR»
 2.
 L’article 1.01 est modifié comme suit:
 a)
 Le point 52 est remplacé par le texte suivant:
 «52. “aires de rassemblement”: des aires du bateau qui sont particulièrement protégées et dans lesquelles se tiennent les personnes en cas de danger;»
 b)
 Le point 76 est remplacé par le texte suivant:
 «76. “tirant d’eau (T)”: : la distance verticale en m entre le point le plus bas de la coque, la quille ou d’autres appendices fixes n’étant pas pris en compte, et le plan du plus grand enfoncement du bateau;»
 c)
 Un point 76 bis est inséré après le point 76:
 «76 bis. “Tirant d’eau hors tout (TOA)”: la distance verticale en m entre le point le plus bas de la coque, la quille ou d’autres appendices fixes étant pris en compte, et le plan du plus grand enfoncement du bateau;»
 d)
 Les points 97 bis et 97 ter sont insérés après le point 97:
 «97 bis. “Feux de signalisation”: périodes de lumière de fanaux de signalisation de bâtiments;»
 «97 ter. “Signaux lumineux”: périodes de lumière destinées à renforcer des signaux visuels ou sonores;»
 3.
 L’article 2.07, paragraphe 1, est remplacé par le texte suivant:
 «1.
 Le propriétaire d’un bâtiment, ou son représentant, doit porter tout changement de nom ou de propriété du bâtiment, tout rejaugeage ainsi que tout changement de numéro d’immatriculation ou de port d’attache à la connaissance des autorités compétentes. Il doit leur faire parvenir le certificat communautaire en vue de sa modification.»
 4.
 L’article 7.04 est modifié comme suit:
 a)
 Le paragraphe 3 est remplacé par le texte suivant:
 «3.
 La direction de la poussée exercée sur le bateau par le dispositif de propulsion et la fréquence de rotation de l’hélice ou des machines de propulsion doivent être indiquées.»
 b)
 Au paragraphe 9, le deuxième alinéa est remplacé par le texte suivant:
 «Les exigences visées aux paragraphes 1 à 8 sont applicables par analogie compte tenu des caractéristiques particulières et de l’agencement choisi des organes de gouverne et de propulsion susmentionnés. Par analogie avec le paragraphe 2, la commande de chaque installation doit être assurée au moyen d’un levier se déplaçant selon un arc de cercle situé dans un plan vertical sensiblement parallèle au sens de la poussée de l’installation. La direction de la poussée exercée sur le bateau doit être clairement indiquée par la position du levier.
 Si des dispositifs à hélice orientable ou à propulseurs cycloïdaux ne sont pas commandés par des leviers, la commission de visite peut accorder une dérogation aux dispositions du paragraphe 2. Ces dérogations doivent être mentionnées dans la case 52 du certificat communautaire.»
 5.
 Le chapitre 8 bis suivant est inséré après le chapitre 8:
 «CHAPITRE 8 bis
 ÉMISSIONS DE GAZ ET DE PARTICULES POLLUANTS PROVENANT DE MOTEURS DIESEL
 Article 8 bis.01
 Définitions
 Au sens du présent chapitre, on entend par:
 1)
 “moteur”, un moteur qui fonctionne selon le principe de l’allumage par compression (moteur diesel);
 1 bis)
 “moteur de”, un moteur destiné à la propulsion d’un bateau de navigation intérieure, selon la définition de l’article 2 de la directive 97/68/CE (1);
 1 ter)
 “moteur auxiliaire”, un moteur utilisé à d’autres fins que la propulsion du bateau;
 1 quater)
 “moteur de”, un moteur d’occasion révisé, de même construction (moteur à cylindres en ligne, moteur à cylindres convergents) que le moteur à remplacer, de même cylindrée et dont la puissance et le régime ne s’écartent pas de plus de 10 % de ceux du moteur à remplacer;
 2)
 “agrément de type”, la procédure définie à l’article 2, 2e tiret, de la directive 97/68/CE modifiée, par laquelle un État membre certifie qu’un type de moteur ou une famille de moteurs, en ce qui concerne le niveau d’émission de particules et de gaz polluants, satisfait aux exigences techniques correspondantes;
 3)
 “contrôle du montage”, la procédure par laquelle l’autorité compétente s’assure qu’un moteur installé à bord d’un bâtiment satisfait aux exigences techniques du présent chapitre en matière d’émissions de gaz et de particules polluants, y compris après des modifications et/ou réglages éventuellement intervenus après l’octroi de l’agrément de type;
 4)
 “contrôle intermédiaire”, la procédure par laquelle l’autorité compétente s’assure qu’un moteur installé à bord d’un bâtiment satisfait aux exigences techniques du présent chapitre en matière d’émissions de gaz et de particules polluants, y compris après des modifications et/ou réglages éventuellement intervenus après le contrôle du montage;
 5)
 “contrôle spécial”, la procédure par laquelle l’autorité compétente s’assure qu’un moteur utilisé à bord d’un bâtiment satisfait encore aux exigences techniques du présent chapitre relatives aux émissions de gaz et de particules polluants après chaque modification importante;
 6)
 (sans objet);
 7)
 “famille de moteurs”, un regroupement de moteurs retenu par le constructeur, qui de par leur conception doivent tous avoir des caractéristiques similaires concernant le niveau d’émission de gaz et de particules polluants conformément à l’article 2, 4e tiret, de la directive 97/68/CE modifiée, et satisfont aux exigences des règlements conformément à l’article 8 bis.03;
 8)
 (sans objet);
 9)
 (sans objet);
 10)
 (sans objet);
 11)
 “constructeur”, selon la définition de l’article 2 de la directive 97/68/CE modifiée, la personne physique ou l’organisme responsable devant l’autorité compétente de tous les aspects du processus d’agrément de type et de conformité de la production. Cette personne ou cet organisme ne doit pas nécessairement intervenir directement à toutes les étapes de la construction du moteur;
 12)
 (sans objet);
 13)
 (sans objet);
 14)
 (sans objet);
 15)
 (sans objet);
 16)
 “recueil des paramètres du moteur”, le document visé à l’annexe V, dans lequel sont inscrits tous les paramètres, y compris les pièces (composants) et réglages du moteur, qui ont une incidence sur l’émission de gaz et de particules polluants, ainsi que les modifications apportées à ces paramètres;
 17)
 “notice du constructeur du moteur pour le contrôle des composants et paramètres du moteur déterminants pour les émissions de gaz d’échappement”, le document établi pour la réalisation des contrôles du montage, contrôles intermédiaires et contrôles spéciaux.
 Article 8 bis.02
 Dispositions générales
 1.
 Sans préjudice des exigences de la directive 97/68/CE, les dispositions du présent chapitre s’appliquent à tous les moteurs d’une puissance nominale égale ou supérieure à 19 kW installés à bord de bâtiments ou dans des machines installées à bord.
 2.
 Les moteurs sont conformes aux exigences de la directive 97/68/CE.
 3.
 Le respect des valeurs limites des émissions de gaz d’échappement applicables pour l’étape concernée est établi au moyen d’un agrément de type conformément à l’article 8 bis.03.
 4.
 Contrôle du montage
 a)
 Après l’installation du moteur à bord, mais avant sa mise en service, il est procédé à un contrôle du montage. Ce contrôle, qui fait partie de la première visite du bâtiment ou d’une visite spéciale motivée par l’installation du moteur concerné, aboutit soit à l’inscription du moteur dans le premier certificat communautaire à établir, soit à une modification du certificat communautaire existant.
 b)
 La commission de visite peut renoncer à un contrôle du montage au sens de la lettre a) lorsqu’un moteur dont la puissance nominale PN est inférieure à 130 kW est remplacé par un moteur possédant le même agrément de type. Le propriétaire du bateau ou son représentant doivent toutefois informer la commission de visite du remplacement du moteur en joignant une copie du certificat d’agrément de type et en indiquant le numéro d’identification du moteur nouvellement installé. Celle-ci modifie en conséquence la mention portée à la rubrique no 52 du certificat communautaire.
 5.
 Les contrôles intermédiaires du moteur doivent être effectués dans le cadre d’une visite complémentaire conformément à l’article 2.09.
 6.
 Un contrôle spécial doit être effectué après chaque modification importante apportée à un moteur et ayant une incidence sur l’émission de gaz et de particules polluants.
 6 bis.
 Les résultats des contrôles visés aux paragraphes 4 à 6 doivent être indiqués dans le recueil des paramètres du moteur.
 7.
 Les numéros de l’agrément de type et les numéros d’identification de tous les moteurs visés par le présent chapitre et installés à bord d’un bâtiment doivent être inscrits dans la case no 52 du certificat communautaire par la commission de visite. Le numéro d’identification suffit pour les moteurs visés à l’article 9, paragraphe 4, point a), de la directive 97/68/CE.
 8.
 L’autorité compétente peut avoir recours à un service technique pour effectuer les tâches visées au présent chapitre.
 Article 8 bis.03
 Agréments de type reconnus
 1.
 Les agréments de type suivants sont reconnus, sous réserve que l’utilisation faite du moteur soit couverte par l’agrément de type correspondant:
 a)
 agréments de type en vertu de la directive 97/68/CE;
 b)
 agréments de type réputés équivalents conformément à la directive 97/68/CE (2).
 2.
 Pour chaque moteur couvert par un agrément de type, les documents suivants, ou des copies, doivent se trouver à bord du bateau:
 a)
 le certificat d’agrément de type;
 b)
 la notice du constructeur du moteur pour le contrôle des composants et paramètres du moteur déterminants pour les émissions de gaz d’échappement;
 c)
 le recueil des paramètres du moteur.
 Article 8 bis.04
 Contrôle du montage, contrôle intermédiaire et contrôle spécial
 1.
 L’autorité compétente examinera l’état du moteur au moment du contrôle du montage conformément à l’article 8 bis.02, paragraphe 4, et lors des contrôles intermédiaires et spéciaux effectués en vertu de l’article 8 bis.02, paragraphes 5 et 6, respectivement, en ce qui concerne les éléments, réglages et paramètres indiqués dans la notice énoncée dans l’article 8 bis.01, paragraphe 17.
 Si elle estime que le moteur n’est pas conforme au type de moteur agréé ou à la famille de moteur agréée, elle peut
 a)
 exiger que
 aa)
 des mesures soient prises pour rendre le moteur conforme,
 bb)
 les modifications requises soient apportées au certificat d’agrément de type, ou
 b)
 ordonner que des mesures des émissions réelles soient effectuées.
 À défaut de mise en conformité du moteur ou de modifications appropriées du certificat d’agrément, ou dans l’hypothèse où les mesures indiqueraient que les valeurs limites d’émission ne sont pas respectées, l’autorité compétente doit refuser de délivrer un certificat communautaire ou doit annuler tout certificat communautaire déjà délivré.
 2.
 Dans le cas de moteurs munis d’un dispositif de post-traitement des gaz d’échappement, des vérifications doivent être faites, dans le cadre du contrôle du montage et des contrôles intermédiaires ou spéciaux, pour s’assurer que ces systèmes fonctionnent correctement.
 3.
 Les contrôles visés au paragraphe 1 sont effectués selon la notice du constructeur du moteur relative au contrôle des composants et paramètres du moteur déterminants pour les émissions de gaz d’échappement. Cette notice, qui doit être établie par le fabricant et approuvée par une autorité compétente, doit spécifier les éléments constitutifs qui sont déterminants pour les émissions de gaz d’échappement, ainsi que les réglages et paramètres, grâce auxquels la conformité avec les valeurs limites fixées pour les gaz d’échappement est durablement assurée. La notice comporte au minimum les indications suivantes:
 a)
 type de moteur et, le cas échéant, famille de moteurs, avec mention de la puissance nominale et du régime nominal;
 b)
 liste des composants et paramètres du moteur qui sont déterminants pour les émissions de gaz d’échappement;
 c)
 caractéristiques précises permettant d’identifier les composants autorisés qui sont déterminants pour les émissions de gaz d’échappement (par exemple, numéros des pièces inscrits sur les composants);
 d)
 paramètres du moteur qui sont utiles pour les émissions de gaz d’échappement, comme les gammes de réglage de l’avance à l’injection, la température autorisée de l’eau de refroidissement, la contre-pression maximale admissible des gaz d’échappement, etc.
 Dans le cas de moteurs équipés de dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement, la notice doit également indiquer des procédures visant à vérifier que l’installation de traitement fonctionne correctement.
 4.
 L’installation du moteur sur le bateau doit être conforme aux restrictions définies dans le champ d’application de l’agrément de type. De plus, la dépression à l’admission et la contre-pression des gaz d’échappement ne doivent pas excéder les valeurs données pour le moteur agréé.
 5.
 En cas d’installation à bord de moteurs appartenant à une famille de moteurs, aucun réglage ni aucune modification susceptible d’influer négativement les émissions de gaz d’échappement et de particules ou dépassant les plages de réglages proposées ne peut être effectué.
 6.
 Si, à l’issue de la procédure d’agrément de type, il s’avère nécessaire d’effectuer des réglages ou des modifications sur le moteur, ceux-ci doivent être inscrits précisément dans le recueil des paramètres du moteur.
 7.
 Si le contrôle du montage et les contrôles intermédiaires montrent que, en ce qui concerne leurs paramètres, composants et caractéristiques réglables, les moteurs installés à bord sont conformes aux spécifications énoncées dans la notice conformément à l’article 8 bis.01(17), il est alors possible de présumer que les émissions de gaz d’échappement et de particules des moteurs sont elles aussi conformes aux valeurs limites de base.
 8.
 Lorsqu’un agrément a été accordé pour un moteur, l’autorité compétente peut, si elle le souhaite, limiter le contrôle du montage ou le contrôle intermédiaire conformément aux présentes dispositions. Toutefois, le contrôle complet doit être effectué pour au moins un cylindre ou un moteur d’une famille de moteurs et ne peut être limité que s’il existe une raison de penser que tous les autres cylindres ou moteurs présentent des caractéristiques de fonctionnement identiques à celles du cylindre ou du moteur sur lequel a porté le contrôle.
 Article 8 bis.05
 Services techniques
 1.
 Les services techniques doivent satisfaire aux normes européennes relatives aux prescriptions générales concernant la compétence des laboratoires d’étalonnages et d’essais (EN ISO/CEI 17025: 2000) et satisfaire aux exigences suivantes:
 a)
 les constructeurs de moteurs ne peuvent être reconnus en tant que service technique;
 b)
 aux fins du présent chapitre, un service technique peut utiliser des installations de contrôle autres que les siennes s’il a l’accord de l’autorité compétente;
 c)
 sur la demande de l’autorité compétente, les services techniques sont tenus de prouver qu’ils sont agréés dans l’Union européenne pour les activités visées au présent paragraphe;
 d)
 les services d’un pays tiers ne peuvent être notifiés comme services techniques reconnus que dans le cadre d’un accord bilatéral ou multilatéral entre l’Union européenne et le pays tiers en question.
 2.
 Les États membres communiquent à la Commission les noms et adresses des services techniques responsables conjointement avec les autorités nationales compétentes de la réalisation des tâches visées au présent chapitre. La Commission met ces informations à la disposition des États membres.
 6.
 Le titre de l’article 10.03 bis est remplacé par le texte suivant:
 «Installations d’extinction fixées à demeure pour la protection des logements, des timoneries et des locaux destinés aux passagers»
 7.
 Le titre de l’article 10.03 ter est remplacé par le texte suivant:
 «Installations d’extinction fixées à demeure pour la protection des salles des machines, des salles de chauffe et des salles des pompes»
 8.
 L’article 15.06, paragraphe 5, point a), est remplacé par le texte suivant:
 «a)
 la largeur libre est d’au moins 0,80 mètre. Lorsqu’ils conduisent à des locaux utilisés par plus de 80 passagers, ils doivent être conformes aux dispositions énoncées au paragraphe 3, points d) et e), concernant la largeur des issues conduisant à des couloirs de communication.»
 9.
 L’article 15.06, paragraphe 8, est modifié comme suit:
 a)
 La lettre e) est remplacée par le texte suivant:
 «e)
 Lorsqu’un local dans lequel est définie une aire de rassemblement comporte des sièges fixes, il n’est pas nécessaire de tenir compte du nombre des personnes pour lesquelles ils conviennent lors du calcul de la surface totale des aires de rassemblement visé au point a). Toutefois, le nombre des personnes pour lesquelles sont pris en compte des sièges fixes ou des bancs présents dans un local ne doit pas être supérieur au nombre des personnes pour lesquelles sont disponibles des aires de rassemblement dans ce local;»
 b)
 La lettre f) est remplacée par le texte suivant:
 «f)
 Les moyens de sauvetage doivent être facilement accessibles depuis les aires d’évacuation;»
 c)
 La lettre g) est remplacée par le texte suivant:
 «g)
 Les personnes se trouvant dans ces aires d’évacuation doivent pouvoir en être évacuées de manière sûre par les deux côtés du bateau;»
 d)
 La lettre h) est remplacée par le texte suivant:
 «h)
 Les aires de rassemblement doivent être situées au-dessus de la ligne de surimmersion;»
 e)
 La lettre i) est remplacée par le texte suivant:
 «i)
 Les aires de rassemblement et d’évacuation doivent être représentées en tant que telles sur le plan du bateau et doivent être signalées à bord.»
 f)
 La lettre j) est remplacée par le texte suivant:
 «j)
 Les prescriptions visées aux points d) et e) s’appliquent aussi aux ponts ouverts sur lesquels sont définies des aires de rassemblement;»
 g)
 La lettre l) est remplacée par le texte suivant:
 «l)
 La surface totale visée au point a) doit toutefois être suffisante dans tous les cas de réduction conformément aux points e), j) et k) pour 50 % au minimum du nombre maximal des passagers autorisé à bord.»
 10.
 L’article 15.08, paragraphe 6, est remplacé par le texte suivant:
 «6.
 Un système d’assèchement doté d’une tuyauterie fixée à demeure est installé à bord.»
 11.
 Le tableau qui figure à l’article 24.02, paragraphe 2, est modifié comme suit:
 a)
 La rubrique relative à l’article 7.02, paragraphe 5, devient la rubrique relative à l’article 7.02, paragraphe 6.
 b)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 7.04, paragraphe 2:
 «paragraphe 3
 Indication
 Si le bateau est muni d’une timonerie aménagée pour la conduite au radar par une seule personne: NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010
 paragraphe 9, troisième phrase
 Commande par un levier
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010
 quatrième phrase
 Indique clairement la direction de la poussée
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010»
 c)
 La rubrique relative à l’article 8.02, paragraphe 4, est remplacée par le texte suivant:
 «paragraphe 4
 Protection des joints de tuyauterie
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2025»
 d)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 8.02, paragraphe 4:
 «paragraphe 5
 Système de gainage
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2025
 Paragraphe 6
 Isolation d’éléments des machines
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire»
 e)
 La rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 9, première phrase, devient la rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 9, deuxième phrase.
 f)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 13:
 «8.06
 Citernes pour l’huile de graissage, tuyauteries et accessoires
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2045
 8.07
 Citernes pour les huiles utilisées dans les systèmes de transmission de puissance, les systèmes de commande et d’entraînement et les systèmes de chauffage, tuyauteries et accessoires
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2045»
 g)
 La rubrique relative au chapitre 8 bis est remplacée par le texte suivant:
 «CHAPITRE 8 bis
 8 bis.02, paragraphes 2 et 3
 Conformité avec les exigences/valeurs limites d’émission de gaz d’échappement
 Les règlements ne s’appliquent pas:
 a)
 aux moteurs installés avant le 1.1.2003, et
 b)
 aux moteurs de remplacement qui sont installés, jusqu’au 31.12.2011, sur des bateaux qui étaient en service le 1.1.2002.
 Pour les moteurs:
 a)
 installés à bord des bâtiments entre le 1.1.2003 et le 1.7.2007, les valeurs limites d’émission de gaz d’échappement énoncées à l’annexe XIV de la directive 97/68/CE s’appliquent;
 b)
 installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord après le 30.6.2007, les valeurs limites d’émission de gaz d’échappement énoncées à l’annexe XV de la directive 97/68/CE s’appliquent.
 Les exigences relatives aux catégories:
 aa)
 V pour les moteurs de propulsion et pour les moteurs auxiliaires d’une puissance supérieure à 560 kW, et
 bb)
 D, E, F, G, H, I, J, K pour les moteurs auxiliaires visés par la directive 97/68/CE sont réputées équivalentes.»
 h)
 La rubrique relative à l’article 9.15, paragraphe 9, devient la rubrique relative à l’article 9.15, paragraphe 10.
 i)
 La rubrique suivante est insérée après le titre «CHAPITRE 15»:
 «15.01, paragraphe 1, point c)
 L’article 8.08, paragraphe 2, deuxième phrase, ne s’applique pas
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2007»
 j)
 La rubrique relative à l’article 15.01, paragraphe 1, point d), est remplacée par le texte suivant:
 «point d)
 L’article 9.14, paragraphe 3, deuxième phrase, ne s’applique pas pour des tensions nominales supérieures à 50 V
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010»
 12.
 Le tableau qui figure à l’article 24.06, paragraphe 5, est modifié comme suit:
 a)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 7.02, paragraphe 2:
 «7.04, paragraphe 3
 Indication
 Si le bateau n’est pas équipé d’une timonerie aménagée pour la conduite au radar par une seule personne: NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010
 1.4.2007
 paragraphe 9, troisième phrase
 Commande par un levier
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010
 1.4.2007
 quatrième phrase
 Interdiction d’indiquer la direction du jet de propulsion
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2010
 1.4.2007»
 b)
 La rubrique relative à l’article 8.02, paragraphe 4, est remplacée par le texte suivant:
 «8.02, paragraphe 4
 Protection des joints de tuyauterie
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après 2025
 1.4.2007»
 c)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 8.02, paragraphe 4:
 «paragraphe 5
 Système de gainage
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2025
 1.4.2007
 paragraphe 6
 Isolation d’éléments des machines
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2025
 1.4.2003»
 d)
 La rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 9, première phrase, devient la rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 9, deuxième phrase.
 e)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 13:
 «8.06
 Citernes pour l’huile de graissage, tuyauteries et accessoires
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2045
 1.4.2007
 8.07
 Citernes pour les huiles utilisées dans les systèmes de transmission de puissance, les systèmes de commande et d’entraînement et les systèmes de chauffage, tuyauteries et accessoires
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2045
 1.4.2007»
 f)
 La rubrique relative au chapitre 8 bis est remplacée par le texte suivant:
 «CHAPITRE 8 bis
 Les règlements ne s’appliquent pas:
 a)
 aux moteurs installés avant le 1.1.2003, et
 b)
 aux moteurs de remplacement qui sont installés, jusqu’au 31.12.2011, sur des bateaux qui étaient en service le 1.1.2002.
 1.1.2002
 8 bis.02, paragraphes 2 et 3
 Conformité avec les exigences/valeurs limites d’émission de gaz d’échappement
 Pour les moteurs:
 a)
 installés à bord des bâtiments entre le 1.1.2003 et le 1.7.2007, les valeurs limites d’émission de gaz d’échappement énoncées à l’annexe XIV de la directive 97/68/CE s’appliquent;
 b)
 installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord après le 30.6.2007, les valeurs limites d’émission de gaz d’échappement énoncées à l’annexe XV de la directive 97/68/CE s’appliquent.
 Les exigences relatives aux catégories:
 aa)
 V pour les moteurs de propulsion et pour les moteurs auxiliaires d’une puissance supérieure à 560 kW, et
 bb)
 D, E, F, G, H, I, J, K pour les moteurs auxiliaires visés par la directive 97/68/CE sont réputées équivalentes.»
 1.7.2007
 g)
 La rubrique relative à l’article 15.01, paragraphe 1, point c), est remplacée par le texte suivant:
 «15.01, paragraphe 1, point c)
 L’article 8.08, paragraphe 2, deuxième phrase, ne s’applique pas
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire
 1.1.2006»
 13.
 L’article suivant est ajouté après l’article 24.07:
 «Article 24.08
 Dispositions transitoires relatives à l’article 2.18
 Lorsqu’un certificat communautaire est délivré pour un bateau qui, après le 31 mars 2007, était couvert par un certificat valable conformément au règlement de visite des bateaux du Rhin, le numéro européen unique d’identification des bateaux déjà attribué doit être utilisé et, le cas échéant, complété en le faisant précéder d’un “0”.»
 14.
 Le tableau figurant à l’article 24 bis.02, paragraphe 2, est modifié comme suit:
 a)
 La rubrique relative à l’article 7.02, paragraphe 5, est la rubrique relative à l’article 7.02, paragraphe 6.
 b)
 Les rubriques suivantes sont insérées après la rubrique relative à l’article 7.04, paragraphe 2:
 «paragraphe 3
 Indication
 Si le bateau n’est pas équipé d’une timonerie aménagée pour la conduite au radar par une seule personne: NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 30.12.2024
 Paragraphe 9, troisième phrase
 Commande par un levier
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 30.12.2024
 quatrième phrase
 Interdiction d’indiquer la direction du jet de propulsion
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 30.12.2024»
 c)
 Après la rubrique relative à l’article 8.02, paragraphe 1, la rubrique
 «ch. 4
 Protection d’éléments des machines
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire»
 est remplacée par les rubriques suivantes:
 «paragraphe 4
 Protection des joints de tuyauterie
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 30.12.2024
 paragraphe 5
 Système de gainage
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 30.12.2024
 paragraphe 6
 Isolation d’éléments des machines
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire»
 d)
 La rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 7, est remplacée par le texte suivant:
 «paragraphe 7, premier alinéa
 Dispositif de fermeture rapide de la citerne manœuvrable depuis le pont, y compris lorsque les locaux concernés sont fermés
 NRT, au plus tard à la délivrance ou au renouvellement du certificat communautaire après le 1.1.2029»
 e)
 La rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 9, première phrase, est la rubrique relative à l’article 8.05, paragraphe 9, deuxième phrase.
 f)
 Sous la rubrique relative à l’article 8.10, paragraphe 3, est insérée la rubrique suivante, relative au chapitre 8 bis:
 «CHAPITRE 8 bis
 Les règlements ne s’appliquent pas:
 a)
 aux moteurs de propulsion et moteurs auxiliaires d’une puissance nominale supérieure à 560 kW appartenant aux catégories suivantes, conformément à l’annexe I, partie 4.1.2.4, de la directive 97/68/CE qui sont installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord jusqu’aux dates suivantes:
 aa)
 moteurs de catégorie V1:1 à V1:3: 31 décembre 2006;
 bb)
 moteurs de catégorie V1:4 et V2:1 à V2:5: 31 décembre 2008;
 b)
 aux moteurs auxiliaires d’une puissance nominale inférieure ou égale à 560 kW et fonctionnant à régime variable, appartenant aux catégories suivantes conformément à l’article 9.4 bis de la directive 97/68/CE qui sont installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord jusqu’aux dates suivantes:
 aa)
 moteurs de catégorie H: 31 décembre 2005;
 bb)
 moteurs de catégorie I et K; 31 décembre 2006;
 cc)
 moteurs de catégorie J: 31 décembre 2007;
 c)
 aux moteurs auxiliaires d’une puissance nominale inférieure ou égale à 560 kW et fonctionnant à régime constant, appartenant aux catégories suivantes conformément à l’article 9.4 bis de la directive 97/68/CE qui sont installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord jusqu’aux dates suivantes:
 aa)
 moteurs de catégorie D, E, F et G; 31 décembre 2006 (3);
 bb)
 moteurs de catégorie H, I et K: 31 décembre 2010;
 cc)
 moteurs de catégorie J: 31 décembre 2011;
 d)
 aux moteurs qui respectent les valeurs limites visées à l’annexe XIV de la directive 97/68/CE et qui, jusqu’au 30 juin 2007
 sont installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord;
 e)
 aux moteurs de remplacement qui, jusqu’au 31 décembre 2011, sont installés à bord des bâtiments ou dans des machines installées à bord pour remplacer un moteur auquel les règlements ne s’appliquent pas, conformément aux points a) à d) ci-dessus.
 Les dates indiquées aux points a), b), c) et d) doivent être repoussées de deux ans pour les moteurs dont la date de fabrication est antérieure aux dates mentionnées.
 15.
 L’article suivant est ajouté après l’article 24 bis.04:
 «Article 24 bis.05
 Dispositions transitoires relatives à l’article 2.18
 L’article 24.08 s’applique mutatis mutandis.»
 16.
 Dans l’appendice II, l’instruction de service no 23 est remplacée par le texte suivant:
 «Instruction de service n
 o
 23
 Utilisation du moteur couverte par l’agrément de type correspondant
 (Article 8 bis.03, paragraphe 1, de l’annexe II)
 1. Introduction
 Conformément à l’article 8 bis.03, paragraphe 1, les agréments de type visés par la directive 97/68/CE et les agréments de type qui sont réputés équivalents en vertu de la directive 97/68/CE sont reconnus, sous réserve que l’utilisation faite du moteur soit couverte par l’agrément de type.
 Il est en outre possible que les moteurs installés à bord de bateaux de navigation intérieure soient conçus pour des utilisations différentes.
 La partie 2 de la présente instruction de service expose les cas dans lesquels l’emploi du moteur peut être considéré comme couvert par l’agrément de type approprié. La partie 3 clarifie la question de savoir quelles dispositions appliquer aux moteurs qui, dans le cadre de leur fonctionnement, doivent servir pour des utilisations différentes.
 2. Agrément de type approprié
 Les utilisations du moteur sont considérées couvertes par l’agrément de type approprié si l’agrément de type a été accordé pour le moteur sur la base du tableau ci-dessous. Les catégories de moteurs, les phases de valeurs limites et les cycles d’essai sont indiqués conformément à la désignation dans les numéros d’agrément de type.
 Utilisation du moteur
 Base juridique
 Catégorie de moteur
 Phase de valeurs limites
 Essai
 Exigence
 Cycle ISO 8178
 Moteurs de propulsion avec spécifications de l’hélice
 I
 Directive 97/68/CE
 V
 IIIA
 C (4)
 E3
 RVIR
 —
 I, II (5)
 —
 E3
 Moteurs de propulsion principale à régime constant (y compris les installations à propulsion Diesel-électrique et les hélices à pas variable
 II
 Directive 97/68/CE
 V
 IIIA
 C (4)
 E2
 RVIR
 —
 I, II (5)
 —
 E2
 Moteurs auxiliaires fonctionnant à
 régime constant
 III
 Directive 97/68/CE
 D, E, F,G
 II
 B
 D2
 H, I, J, K
 IIIA
 V (6)
 RVBR
 —
 I, II (5)
 —
 D2
 régime variable et charge variable
 IV
 Directive 97/68/CE
 D,E,F,G
 II
 A
 C 1
 H, I, J, K
 IIIA
 V (6)
 L, M, N, P
 IIIB
 Q, R
 IV
 RVBR
 —
 I, II (5)
 —
 C1
 3. Utilisations spéciales des moteurs
 3.1.
 Les moteurs qui, au cours de l’activité à bord, doivent être affectés à plus d’une utilisation doivent être traités comme suit:
 a)
 les moteurs auxiliaires faisant fonctionner des groupes ou machines relevant des utilisations III ou IV, conformément au tableau figurant dans la partie 2, doivent posséder un agrément de type pour chaque utilisation définie conformément à ce tableau;
 b)
 les moteurs de propulsion principale faisant fonctionner d’autres groupes ou machines doivent uniquement posséder l’agrément de type requis pour le type de propulsion principale conformément au tableau figurant dans la partie 2, dès lors que la fonction principale du moteur est la propulsion du bateau. Si la durée de la seule utilisation annexe est supérieure à 30 %, le moteur doit être couvert par un agrément de type pour cette utilisation annexe, en plus de l’agrément de type pour la propulsion principale.
 3.2.
 Les propulseurs d’étrave fonctionnant directement ou par l’intermédiaire d’un générateur:
 a)
 à régime et charge variables, peuvent être assimilés aux utilisations I ou IV visées au tableau de la partie 2;
 b)
 à régime et charge constants, peuvent être assimilés aux utilisations II ou III visées au tableau de la partie 2.
 3.3.
 Les moteurs installés doivent avoir la puissance autorisée par l’agrément de type et indiquée sur le moteur par l’identification de type. Lorsque des moteurs font fonctionner des groupes ou machines présentant une puissance absorbée inférieure, la puissance peut être réduite par des mesures externes au moteur pour atteindre la valeur nécessaire pour une utilisation donnée.»
 17.
 L’appendice V suivant est ajouté:
 «Appendice V
 Recueil des paramètres du moteur
 (1) JO L 59 du 27.2.1998, p. 1.
 (2) D’autres agréments de type reconnus en vertu de la directive 97/68/CE sont recensés dans l’annexe XII, paragraphe 2, de la directive 97/68/CE.»
 (3) Conformément à l’annexe I, partie 1A(ii), de la directive 2004/26/CE modifiant la directive 97/68/CE, les limites ne s’appliquent qu’à partir de cette date pour ces moteurs auxiliaires fonctionnant à régime constant.»
 (4) L’utilisation pour la “propulsion du bâtiment avec spécifications de l’hélice” ou pour la “propulsion principale du bâtiment à régime constant” doit être précisée sur le certificat d’agrément de type.
 (5) Les valeurs limites de l’étape II du RVBR sont applicables à partir du 1er juillet 2007.
 (6) Applicable uniquement pour les moteurs d’une puissance nominale de plus de 560 kW.
 ANNEXE II
 L’annexe V, partie 1, est modifiée comme suit:
 1)
 Le troisième paragraphe de l’observation figurant en page 1 est remplacé par le texte suivant:
 «Le propriétaire du bâtiment, ou son représentant, doit porter tout changement de nom ou de propriété du bâtiment, tout rejaugeage ainsi que tout changement de numéro d’immatriculation ou de port d’attache à la connaissance de l’autorité compétente et doit faire parvenir le certificat communautaire à ladite autorité en vue de sa modification.»
 2)
 Dans la case no 12 du modèle, la phrase introductive est remplacée par la phrase suivante:
 «Le numéro du certificat (1), le numéro européen unique d’identification des bateaux (2), le numéro d’immatriculation (3) et le numéro de jaugeage (4) sont apposés conjointement avec les signes correspondant aux endroits suivants sur le bâtiment:»
 3)
 Dans la case no 15 du modèle, le point 2 est remplacé comme suit:
 «2. Dispositifs d’accouplement
 Type d’accouplement: ...
 Nombre de câbles d’accouplement: ...
 Charge de rupture par accouplement longitudinal ... kN
 Nombre d’accouplements par côté: ...
 Longueur de chaque câble d’accouplement: ... m
 Charge de rupture par câble: ... kN
 Nombre de tours de câble:»
 4)
 La case 19 du modèle est remplacée par la case suivante:
 (..) (..)
 (..) (..)
 (..)
 (..)
 «19.
 Tirant d’eau hors tout
 m
 19b
 Tirant d’eau T
 m»
 (..)
 5)
 La case 35 du modèle est remplacée par la case suivante:
 «35. Installations d’assèchement
 Nombre de pompes d’assèchement ...,
 dont motorisées ...
 Débit de pompage minimal
 Première pompe d’assèchement ... l/min
 Deuxième pompe d’assèchement ... l/min»
 6)
 La case 42 du modèle est remplacée par la case suivante:
 «42. Autres gréements
 Ligne
 de jet
 Passerelle conf. à l’article 10, paragraphe 2, point d) (*)
 conf. à l’article 15.06, paragraphe 12 (*)
 Longueur ... m
 Liaison phonique
 —
 bilatérale alternative (*)
 —
 bilatérale simultanée (*)
 —
 liaison interne d’exploitation par radiotéléphonie (*)
 Gaffe
 Trousse de secours
 Paire de jumelles
 Pancarte relative au sauvetage des noyés
 Installations de radiotéléphonie
 —
 réseau bateau-bateau
 —
 réseau d’informations nautiques
 —
 réseau bateau–autorité portuaire
 Récipients résistants au feu
 Grues
 —
 (conf. à l’article 11.12, paragraphe 9) (*)
 —
 autres grues avec une charge utile jusqu’à 2 000 kg (*)»
 Escalier/échelle d’embarquement (*)
 7)
 La case 43 du modèle est remplacée par la case suivante:
 «43. Installations de lutte contre l’incendie
 Nombre d’extincteurs portatifs ..., Nombre de pompes à incendie ..., Nombre de prises d’eau ...
 Installations d’extinction d’incendie fixées à demeure dans les logements, etc. Non/nombre ... (*)
 Installations d’extinction d’incendie fixées à demeure dans les salles des machines, etc. Non/nombre ... (*)
 La pompe d’assèchement motorisée remplace une pompe à incendie ... Oui/Non (*)»
 8)
 La case 44 du modèle est remplacée par la case suivante:
 «44. Moyens de sauvetage
 Nombre de bouées de sauvetage ..., dont avec lumière ..., dont avec ligne flottante ... (*)
 Un gilet de sauvetage pour chaque personne se trouvant régulièrement à bord (conf. à la norme EN 395: 1998, EN 396: 1998, EN ISO 12402-3: 2006 ou EN ISO 12402-4: 2006) (*).
 Un canot de service avec un jeu d’avirons, une amarre, une écope/conf. à la norme EN 1914: 1997 (*)
 Une plate-forme ou une installation conf. à l’article 15.15, paragraphe 5 ou 6 (*)
 Nombre, type et emplacement(s) des installations permettant d’assurer en toute sécurité l’accès des personnes à des eaux peu profondes, à la rive ou à un autre bâtiment conf. à l’article 15.09, paragraphe 3
 ...
 ...
 Nombre des moyens de sauvetage individuels pour le personnel de bord ...,
 dont conf. à l’article 10.05, paragraphe 2 ... (*)
 Nombre de moyens de sauvetage individuels pour les passagers ... (*)
 Moyens de sauvetage collectifs équivalents, en nombre, à ... moyens de sauvetage individuels (*)
 Deux appareils respiratoires, deux lots d’équipement conf. à l’article 15.12, paragraphe 10, point b), nombre de masques de repli ... (*)
 Dossier de sécurité et plan du bateau affichés aux emplacements suivants: ...
 ...
 ...»
 9)
 Dans la case no 52 du modèle, la dernière ligne est remplacée par la phrase suivante:
 «Suite page (*)
 Fin du certificat communautaire (*)»