text:
 13.12.2019
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 L 324/14
 Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnej pod adresem: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulamin ONZ nr 14 – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów samochodowych w zakresie kotwiczeń pasów bezpieczeństwa [2019/2141]
 Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty w tym:
 serię poprawek 09 – data wejścia w życie: 29 grudnia 2018 r.
 SPIS TREŚCI
 REGULAMIN
 1. Zakres
 2. Definicje
 3. Wystąpienie o homologację
 4. Homologacja
 5. Specyfikacje
 6. Badania
 7. Kontrole w czasie badań statycznych dotyczących kotwiczeń pasów bezpieczeństwa i po tych badaniach
 8. Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu
 9. Zgodność produkcji
 10. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
 11. Instrukcje użytkowania
 12. Ostateczne zaniechanie produkcji
 13. Nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych orazorganów udzielających homologacji typu
 14. Przepisy przejściowe
 ZAŁĄCZNIKI
 1. Zawiadomienie
 2. Układy znaku homologacji
 3. Umiejscowienie skutecznych kotwiczeń pasów
 4. Procedura określania punktu „H” i rzeczywistego kąta tułowia dla miejsc siedzących w pojazdach silnikowych
 5. Urządzenie trakcyjne
 6. Minimalna liczba punktów kotwiczenia i lokalizacja dolnych punktów kotwiczenia
 7. Badanie dynamiczne jako alternatywa dla badania statycznego wytrzymałości kotwiczeń pasów bezpieczeństwa
 8. Specyfikacje manekinów
 1. ZAKRES
 Niniejszy regulamin stosuje się do:
 pojazdów kategorii M i N (1) w odniesieniu do ich kotwiczeń pasów bezpieczeństwa przeznaczonych dla dorosłych pasażerów przy siedzeniach skierowanych przodem, tyłem lub bokiem do kierunku jazdy.
 2. DEFINICJE
 Do celów niniejszego regulaminu:
 2.1.
 „Homologacja pojazdu” oznacza homologację typu pojazdu wyposażonego w kotwiczenia dla danych rodzajów pasów bezpieczeństwa.
 2.2.
 „Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów o napędzie silnikowym, które nie różnią się pod takimi istotnymi względami jak wymiary, linie i materiały komponentów konstrukcji pojazdu lub konstrukcji siedzeń, do której zamocowane są kotwiczenia pasów bezpieczeństwa oraz, jeśli wytrzymałość kotwiczeń jest sprawdzana w badaniach dynamicznych, właściwości wszystkich komponentów urządzenia przytrzymującego, takie jak funkcja ogranicznika obciążenia, wpływające na siły działające na kotwiczenia pasów bezpieczeństwa.
 2.3.
 „Kotwiczenia pasów” oznaczają części konstrukcji pojazdu lub konstrukcji siedzenia, lub innej części pojazdu, do której mają być zamocowane elementy pasów bezpieczeństwa.
 2.4.
 „Skuteczne kotwiczenie pasa” oznacza punkt wykorzystywany do konwencjonalnego określenia – zgodnie z postanowieniami pkt 5.4 – kąta każdej części pasa bezpieczeństwa względem pasażera, czyli punkt, do którego należałoby zamocować pas, aby zapewnić takie samo położenie, jak planowane położenie zapiętego pasa, i który może, ale nie musi być rzeczywistym punktem kotwiczenia pasa w zależności od konfiguracji oprzyrządowania pasa bezpieczeństwa w miejscu połączenia z kotwiczeniem pasa.
 2.4.1.
 Na przykład, jeśli
 2.4.1.1.
 zastosowano prowadnice taśmy w konstrukcji pojazdu lub konstrukcji siedzenia, za skuteczne kotwiczenie pasa uznaje się środkowy punkt prowadnicy w miejscu, gdzie taśma wychodzi z prowadnicy po stronie pasażera; oraz
 2.4.1.2.
 pasy biegną bezpośrednio od pasażera do zwijacza zamocowanego do konstrukcji pojazdu lub konstrukcji siedzenia bez zastosowania prowadnicy taśmy, za skuteczne kotwiczenie pasa uznaje się punkt przecięcia osi bębna taśmy z płaszczyzną przechodzącą przez środkową linię taśmy na bębnie.
 2.5.
 „Podłoga” oznacza dolną część nadwozia, połączoną ze ścianami bocznymi pojazdu. W tym kontekście obejmuje ona elementy usztywniające, rozszerzenia i potencjalnie inne wzmocnienia, nawet jeśli znajdują się one poniżej podłogi, takie jak elementy wzdłużne i poprzeczne.
 2.6.
 „Siedzenie” oznacza konstrukcję, wraz z wykończeniem, która może, ale nie musi, być integralną częścią konstrukcji pojazdu, przeznaczoną na miejsce siedzące dla jednej dorosłej osoby. Termin ten obejmuje zarówno siedzenie pojedyncze, jak i część siedzenia kanapowego stanowiącą miejsce siedzące dla jednej osoby.
 2.6.1.
 „Przednie siedzenie pasażera” oznacza siedzenie, którego „najbardziej wysunięty punkt H” leży w pionowej poprzecznej płaszczyźnie przechodzącej przez punkt R kierowcy lub przed tą płaszczyzną.
 2.6.2.
 „Siedzenie skierowane przodem do kierunku jazdy” oznacza siedzenie, które może być używane, kiedy pojazd znajduje się w ruchu i które jest skierowane w stronę przedniej części pojazdu w taki sposób, że pionowa płaszczyzna symetrii siedzenia tworzy kąt mniejszy niż +10° lub -10° z pionową płaszczyzną symetrii pojazdu.
 2.6.3.
 „Siedzenie skierowane tyłem do kierunku jazdy” oznacza siedzenie, które może być używane, kiedy pojazd znajduje się w ruchu i które jest skierowane w stronę tylnej części pojazdu w taki sposób, że pionowa płaszczyzna symetrii siedzenia tworzy kąt mniejszy niż+10° lub -10° z pionową płaszczyzną symetrii pojazdu.
 2.6.4.
 „Siedzenie skierowane bokiem do kierunku jazdy” oznacza siedzenie, które może być używane w czasie, gdy pojazd znajduje się w ruchu, i które skierowane jest bokiem do kierunku jazdy w taki sposób, że pionowa płaszczyzna symetrii siedzenia tworzy kąt 90° (± 10°) z pionową płaszczyzną symetrii pojazdu.
 2.7.
 „Grupa siedzeń” oznacza siedzenie kanapowe albo siedzenia rozdzielone, ale umieszczone obok siebie (tak, że przednie kotwiczenia jednego siedzenia znajdują się w jednej linii lub przed tylnymi kotwiczeniami i w jednej linii lub za przednimi kotwiczeniami drugiego siedzenia), służące do siedzenia dla jednej lub kilku dorosłych osób.
 2.8.
 „Siedzenie kanapowe” oznacza kompletną konstrukcję z wykończeniem, przeznaczoną do siedzenia dla więcej niż jednej dorosłej osoby.
 2.9.
 „Typ siedzenia” oznacza kategorię siedzeń, które nie różnią się pod względem tak istotnych aspektów, jak:
 2.9.1.
 kształt i wymiary konstrukcji siedzenia oraz materiał użyty do jego wykonania,
 2.9.2.
 typ i wymiary systemów regulacji i wszystkich systemów blokady,
 2.9.3.
 typ i wymiary kotwiczeń pasów przy siedzeniu, kotwiczenia siedzenia oraz powiązanych części konstrukcji pojazdu.
 2.10.
 „Kotwiczenie siedzenia” oznacza układ, przy pomocy którego konstrukcja siedzenia jest mocowane do konstrukcji pojazdu, w tym powiązane części konstrukcji pojazdu.
 2.11.
 „System regulacji” oznacza urządzenie umożliwiające ustawienie siedzenia lub jego części w pozycji dostosowanej do budowy ciała osoby zajmującej siedzenie. Urządzenie takie może w szczególności pozwalać na:
 2.11.1.
 przesuwanie wzdłużne;
 2.11.2.
 przesuwanie pionowe;
 2.11.3.
 przesuwanie kątowe.
 2.12.
 „Układ przesuwu” oznacza urządzenie, za pomocą którego siedzenie lub jedna z jego części może zostać przesunięta lub obrócona, bez ustalonej pozycji pośredniej, w sposób zapewniający łatwy dostęp do przestrzeni za danym siedzeniem.
 2.13.
 „Układ blokady” oznacza każde urządzenie zapewniające utrzymanie siedzenia i jego części w dowolnym położeniu użytkowym, w tym urządzenia blokujące zarówno oparcie siedzenia względem siedzenia, jak również siedzenie względem pojazdu.
 2.14.
 „Strefa odniesienia” oznacza przestrzeń między dwoma pionowymi płaszczyznami wzdłużnymi, oddalonymi o 400 mm i symetrycznymi w odniesieniu do punktu H, wyznaczonymi obrotem z pozycji pionowej do poziomej urządzenia pomiarowego w kształcie głowy, opisanego w załączniku 1 do regulaminu nr 21. Urządzenie umieszczane jest zgodnie z opisem we wspomnianym załączniku do regulaminu nr 21 i ustawiane na maksymalną długość 840 mm.
 2.15.
 „Funkcja ogranicznika obciążenia tułowia” oznacza dowolną część pasa bezpieczeństwa, siedzenia lub pojazdu, która ma ograniczyć poziom sił przytrzymujących, działających na tułów osoby zajmującej siedzenie w razie kolizji.
 3. WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ
 3.1.
 O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie kotwiczeń pasów występuje producent pojazdu lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.
 3.2.
 Do wniosku należy dołączyć trzy egzemplarze każdego z niżej wymienionych dokumentów oraz następujące dane:
 3.2.1.
 Rysunki ogólnej konstrukcji pojazdu w odpowiedniej skali, przedstawiające położenie kotwiczeń pasów, skutecznych kotwiczeń pasów (w stosownych przypadkach) oraz szczegółowe rysunki kotwiczeń pasów;
 3.2.2.
 Specyfikację zastosowanych materiałów, które mogą wpłynąć na wytrzymałość kotwiczeń pasów;
 3.2.3.
 Opis techniczny kotwiczeń pasów;
 3.2.4.
 W przypadku kotwiczeń pasów zamocowanych do konstrukcji siedzenia:
 3.2.4.1.
 Szczegółowy opis typu pojazdu w odniesieniu do konstrukcji siedzeń, ich kotwiczeń oraz układów regulacji i blokady;
 3.2.4.2.
 Rysunki siedzeń — w odpowiedniej skali i wystarczająco szczegółowe — ich kotwiczeń do pojazdu oraz układów regulacji i blokady.
 3.2.5.
 Potwierdzenie, że badanie homologacyjne pasa bezpieczeństwa lub urządzenia przytrzymującego jest zgodne z regulaminem ONZ nr 16, jeśli producent pojazdu zdecyduje się na alternatywne badanie dynamiczne wytrzymałości.
 3.3.
 W zależności od decyzji producenta placówce technicznej przeprowadzającej badania homologacyjne należy dostarczyć reprezentatywny egzemplarz typu pojazdu, który ma być homologowany, lub części pojazdu uznane za najważniejsze w odniesieniu do badań kotwiczeń pasów.
 4. HOMOLOGACJA
 4.1.
 Homologacji typu pojazdu udziela się, jeżeli pojazd, którego dotyczy wniosek o udzielenie homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, spełnia odnośne wymogi niniejszego regulaminu.
 4.2.
 Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji. Dwie pierwsze jego cyfry (obecnie 08, co odpowiada serii poprawek 08) oznaczają serię poprawek obejmujących ostatnie główne zmiany dostosowujące regulamin do postępu technicznego przed datą udzielenia homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi pojazdu, zgodnie z definicją w pkt 2.2 powyżej.
 4.3.
 Zawiadomienie o homologacji, rozszerzeniu, odmowie lub wycofaniu homologacji, lub ostatecznym zaniechaniu produkcji typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem przekazuje się Stronom Porozumienia z 1958 r., stosującym niniejszy regulamin, na formularzu zgodnym ze wzorem zamieszczonym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
 4.4.
 Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanym zgodnie z niniejszym regulaminem, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający:
 4.4.1.
 okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji (2);
 4.4.2.
 numer niniejszego regulaminu, umieszczony z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1;
 4.4.3.
 literę „e” po prawej stronie numeru niniejszego regulaminu w przypadku homologacji typu na podstawie badania dynamicznego opisanego w załączniku 7.
 4.5.
 Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym zgodnie z jednym lub kilkoma innymi regulaminami załączonymi do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, nie trzeba powtarzać symbolu opisanego w pkt 4.4.1; w takim przypadku dodatkowe numery i symbole wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono homologacji w danym państwie, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w punkcie 4.4.1.
 4.6.
 Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.
 4.7.
 Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu zamontowanej przez producenta lub w jej pobliżu.
 4.8.
 Przykładowe układy znaku homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
 5. SPECYFIKACJE
 5.1.
 Definicje (zob. załącznik 3)
 5.1.1.
 Punkt H oznacza punkt odniesienia zdefiniowany w pkt 2.3 załącznika 4 do niniejszego regulaminu, który należy określić zgodnie z procedurą określoną w tym załączniku.
 5.1.1.1.
 Punkt H’ oznacza punkt odniesienia odpowiadający H zdefiniowanemu w pkt 5.1.1, który należy określić dla każdego normalnego położenia, w jakim używa się siedzenia.
 5.1.1.2.
 Punkt R oznacza punkt odniesienia siedzenia zdefiniowany w pkt 2.4 załącznika 4 do niniejszego regulaminu.
 5.1.2.
 Trójwymiarowy układ odniesienia został zdefiniowany w dodatku 2 do załącznika 4 do niniejszego regulaminu.
 5.1.3.
 Punkty L1 i L2 to dolne skuteczne kotwiczenia pasa.
 5.1.4.
 Punkt C jest punktem znajdującym się 450 mm pionowo ponad punktem R. Jednakże jeżeli odległość S określona w pkt 5.1.6 nie jest mniejsza niż 280 mm i jeśli producent wybierze wzór alternatywny BR = 260 mm +0,8 S, określony w pkt 5.4.3.3, odległość pionowa między C a R musi wynosić 500 mm.
 5.1.5.
 Kąty α1 i α2 oznaczają odpowiednio kąty, które zostały utworzone przez płaszczyznę poziomą i przez płaszczyzny prostopadłe do pionowej wzdłużnej płaszczyzny symetrii siedzenia, które przebiegają przez punkt R oraz punkty L1 i L2.
 Jeżeli siedzenie ma możliwość regulacji, wymóg ten musi być również spełniony dla punktów H wszystkich normalnych pozycji kierowcy lub pozycji jazdy zgodnie ze wskazaniem producenta pojazdu.
 5.1.6.
 S oznacza odległość w mm między górnym skutecznym kotwiczeniem pasa a płaszczyzną odniesienia P równoległą do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, którą określa się w następujący sposób:
 5.1.6.1.
 płaszczyzna P jest wzdłużną płaszczyzną symetrii siedzenia, jeżeli miejsce siedzące jest dobrze określone przez kształt siedzenia;
 5.1.6.2.
 jeżeli pozycja siedzenia nie jest dobrze określona:
 5.1.6.2.1.
 płaszczyzna P dla siedzenia kierowcy to płaszczyzna równoległa do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, przebiegająca pionowo przez punkt środkowy koła kierownicy lub kierownicy w jej położeniu środkowym, jeżeli kierownica jest regulowana, przy czym przyjmuje się, że punkt środkowy znajduje się na płaszczyźnie koła kierownicy;
 5.1.6.2.2.
 płaszczyzna P dla pasażera siedzącego na przednim zewnętrznym siedzeniu jest symetryczna do płaszczyzny P siedzenia kierowcy;
 5.1.6.2.3.
 płaszczyzna P dla tylnych zewnętrznych miejsc siedzących jest płaszczyzną podaną przez producenta, pod warunkiem zachowania następujących wartości granicznych odległości A między wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu a płaszczyzną P pojazdu:
 A
 jest większe lub równe 200 mm, jeżeli siedzenie kanapowe zostało zaprojektowane tylko dla dwóch pasażerów;
 A
 jest większe lub równe 300 mm, jeżeli siedzenie kanapowe zostało zaprojektowane dla więcej niż dwóch pasażerów.
 5.2.
 Specyfikacje ogólne
 5.2.1.
 Kotwiczenia pasów bezpieczeństwa muszą być zaprojektowane, wykonane i rozmieszczone w taki sposób:
 5.2.1.1.
 że umożliwiają montaż odpowiedniego pasa bezpieczeństwa. Kotwiczenia pasów przy przednich zewnętrznych miejscach siedzących muszą odpowiadać pasom bezpieczeństwa, wyposażonym w zwijacz i system powrotu do górnego zamocowania, ze szczególnym uwzględnieniem charakterystyki wytrzymałościowej kotwiczeń, chyba że producent nie wyposaża pojazdu w inny typ pasów ze zwijaczem. Jeżeli kotwiczenia są odpowiednie tylko dla określonych typów pasów bezpieczeństwa, na formularzu wymienionym w pkt 4.3 powyżej należy wskazać odpowiednie typy;
 5.2.1.2.
 aby zredukować do minimum ryzyko ześlizgnięcia się prawidłowo zapiętego pasa bezpieczeństwa;
 5.2.1.3.
 aby zredukować do minimum ryzyko uszkodzenia pasa w wyniku zetknięcia z elementami konstrukcji pojazdu lub siedzenia, które mają ostre krawędzie;
 5.2.1.4.
 że pojazd w normalnych warunkach eksploatacyjnych spełnia wymagania niniejszego regulaminu;
 5.2.1.5.
 że – w przypadku kotwiczeń zamocowanych w różnych położeniach tak, aby umożliwić wejście do pojazdu i przytrzymywać pasażerów – specyfikacje zawarte w niniejszym regulaminie dotyczą kotwiczeń w skutecznej pozycji przytrzymującej.
 5.3.
 Minimalna liczba punktów kotwiczenia pasów
 5.3.1.
 Wszystkie pojazdy kategorii M i N (z wyjątkiem pojazdów kategorii M2 lub M3, które należą do klas I lub A1) muszą być wyposażone w kotwiczenia pasów bezpieczeństwa spełniające wymagania niniejszego regulaminu.
 Jeżeli pojazdy kategorii M2 lub M3, które należą do klas I lub A1) są wyposażone w kotwiczenia pasów bezpieczeństwa, kotwiczenia te muszą spełniać wymagania niniejszego regulaminu.
 5.3.1.1.
 Kotwiczenia systemu podwójnych pasów piersiowych posiadające homologację zgodnie z regulaminem nr 16 jako pas typu S, ze zwijaczami lub bez, muszą być zgodne z wymaganiami regulaminu nr 14, ale dodatkowe kotwiczenie lub kotwiczenia dla celów mocowania taśmy krokowej (zespołu taśmy) nie podlegają wymaganiom niniejszego regulaminu dotyczącym wytrzymałości i położenia.
 5.3.2.
 Minimalna liczba kotwiczeń pasa bezpieczeństwa dla każdego siedzenia skierowanego przodem, tyłem i bokiem do kierunku jazdy została określona w załączniku 6.
 5.3.3.
 W przypadku zewnętrznych miejsc siedzących innych niż przednie miejsca siedzące w pojazdach kategorii N1, przedstawionych w załączniku 6 i oznaczonych symbolem Ø, dopuszcza się dwa kotwiczenia dolne, jeśli pomiędzy siedzeniem a najbliższą ścianą boczną pojazdu istnieje przejście zapewniające pasażerom dostęp do innych części pojazdu.
 Przestrzeń pomiędzy siedzeniem a ścianą boczną uznaje się za przejście, jeśli odległość pomiędzy ścianą boczną przy zamkniętych drzwiach a pionową płaszczyzną wzdłużną przechodzącą przez linię środkową danego siedzenia, mierzona w punkcie R miejsca siedzącego i prostopadle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, wynosi więcej niż 500 mm.
 5.3.4.
 Dla przednich środkowych miejsc siedzących, przedstawionych w załączniku 6 i oznaczonych symbolem *, dwa dolne kotwiczenia są uważane za wystarczające, jeżeli szyba przednia znajduje się poza strefą odniesienia określoną w załączniku 1 do regulaminu nr 21; jeżeli szyba znajduje się w tej strefie odniesienia, wymagane są trzy kotwiczenia.
 Jeśli chodzi o kotwiczenia pasów uznaje się, że szyba przednia jest częścią strefy odniesienia, jeśli może ona wejść w kontakt statyczny z aparatem badawczym, zgodnie z metodą opisaną w załączniku 1 do regulaminu nr 21.
 5.3.5.
 Dla każdego miejsca siedzącego oznaczonego w załączniku 6 symbolem , niezbędne są trzy kotwiczenia. Dopuszcza się jednak dwa kotwiczenia, jeśli spełnione są następujące warunki:
 5.3.5.1.
 bezpośrednio z przodu znajduje się siedzenie lub inne części pojazdu zgodne z regulaminem nr 80, dodatek 1 pkt 3.5; lub
 5.3.5.2.
 żadna część pojazdu nie znajduje się w strefie odniesienia ani nie może znaleźć się w strefie odniesienia, gdy pojazd znajduje się w ruchu; lub
 5.3.5.3.
 części pojazdu znajdujące się w wymienionej strefie odniesienia są zgodne z wymaganiami w zakresie pochłaniania energii określonymi w regulaminie nr 80, dodatek 6.
 5.3.5.4.
 Pkt 5.3.5.1–5.3.5.3 nie dotyczą siedzenia kierowcy.
 5.3.6.
 Dla wszystkich siedzeń lub miejsc siedzących przeznaczonych do użytku wyłącznie w czasie postoju pojazdu, a także wszystkich siedzeń w każdym pojeździe niepodlegających pkt 5.3.1–5.3.4, nie wymaga się kotwiczeń pasów. Jeśli pojazd wyposażony jest w kotwiczenia dla takich siedzeń, kotwiczenia te muszą być zgodne z postanowieniami niniejszego regulaminu. Wszelkie kotwiczenia przeznaczone do stosowania wyłącznie w połączeniu z pasem dla osoby niepełnosprawnej lub jakimkolwiek innym systemem przytrzymującym zgodnym z regulaminem nr 107, seria poprawek 02, załącznik 8, nie muszą spełniać wymogów niniejszego regulaminu.
 5.3.7.
 W przypadku górnego pokładu pojazdu piętrowego, wymagania dotyczące przednich środkowych miejsc siedzących obowiązują również w odniesieniu do przednich zewnętrznych miejsc siedzących.
 5.3.8.
 W przypadku siedzeń, które można obrócić lub ustawić w innym kierunku, przeznaczonych do użytku w czasie postoju pojazdu, wymagania pkt 5.3.1 obowiązują tylko w odniesieniu do pozycji przeznaczonych do normalnego wykorzystania w czasie ruchu pojazdu na drodze, zgodnie z niniejszym regulaminem. Odpowiednią informację należy zamieścić w dokumencie informacyjnym.
 5.4.
 Położenie kotwiczeń pasów (zob. załącznik 3, rysunek 1)
 5.4.1.
 Zasady ogólne
 5.4.1.1.
 Kotwiczenia pasów dla każdego pasa mogą być umieszczone w całości w konstrukcji pojazdu, w konstrukcji siedzenia lub w innej części pojazdu, lub mogą być rozmieszczone w tych trzech położeniach.
 5.4.1.2.
 Każde kotwiczenie pasa może być wykorzystane do zamocowania końców dwóch przyległych pasów bezpieczeństwa, pod warunkiem spełnienia wymagań badań.
 5.4.2.
 Położenie skutecznych dolnych kotwiczeń pasów
 5.4.2.1.
 Siedzenia przednie, kategoria pojazdów M1
 W pojazdach silnikowych kategorii M1, kąt α1 (po stronie przeciwnej do zamka) musi mieścić się w przedziale 30–80 stopni, a kąt α2 (po stronie zamka) — w przedziale 45–80 stopni. Oba wymagania dotyczące kątów obowiązują dla wszystkich położeń siedzeń przednich w trakcie jazdy. Jeśli przynajmniej jeden z kątów, α1 lub α2, jest stały (np. kotwiczenie zamocowane do siedzenia) we wszystkich normalnych położeniach użytkowych, jego wartość musi wynosić 60 ± 10°. W przypadku siedzeń regulowanych z systemem regulacji i kątem oparcia siedzenia mniejszym niż 20° (zob. załącznik 3, rysunek 1), kąt α1 może być mniejszy od wartości minimalnej (30°) określonej powyżej, pod warunkiem że nie jest mniejszy niż 20° w żadnym normalnym położeniu użytkowym.
 5.4.2.2.
 Siedzenia tylne, kategoria pojazdów M1
 W pojazdach silnikowych kategorii M1, kąty α1 i α2 muszą mieścić się w przedziale 30–80 stopni dla wszystkich siedzeń tylnych. Jeśli siedzenia tylne są regulowane, powyższe kąty obowiązują dla wszystkich położeń w trakcie jazdy.
 5.4.2.3.
 Siedzenia przednie, kategorie pojazdów inne niż M1
 W pojazdach silnikowych kategorii innych niż M1, kąty α1 i α2 muszą mieścić się w przedziale 30–80 stopni dla wszystkich położeń siedzeń przednich w trakcie jazdy. W przypadku siedzeń przednich pojazdów o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 t, jeśli przynajmniej jeden z kątów, α1 lub α2, jest stały we wszystkich normalnych położeniach użytkowych, jego wartość musi wynosić 60 ± 10° (np. kotwiczenie zamocowane do siedzenia).
 5.4.2.4.
 Siedzenia tylne i specjalne siedzenia przednie lub tylne, kategorie pojazdów inne niż M1
 W pojazdach kategorii innych niż M1 w przypadku:
 a)
 siedzeń kanapowych;
 b)
 siedzeń regulowanych (przednich i tylnych) z systemem regulacji i kątem oparcia siedzenia mniejszym niż 20° (zob. załącznik 3, rysunek 1); oraz
 c)
 pozostałych siedzeń tylnych.
 Kąty α1 i α2 mogą być w przedziale 20°–80° w każdym normalnym położeniu użytkowym. W przypadku siedzeń przednich pojazdów o maksymalnej masie nieprzekraczającej 3,5 t, jeśli przynajmniej jeden z kątów, α1 lub α2, jest stały we wszystkich normalnych położeniach użytkowych, jego wartość musi wynosić 60 ± 10° (np. kotwiczenie zamocowane do siedzenia).
 W przypadku siedzeń innych niż przednie w pojazdach kategorii M2 i M3, kąty α1 i α2 muszą mieścić się w przedziale 45–90 stopni dla wszystkich normalnych położeń użytkowych.
 5.4.2.5.
 Odległość pomiędzy dwoma pionowymi płaszczyznami równoległymi do pionowej wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, z których każda przechodzi przez dwa różne spośród dwóch skutecznych dolnych kotwiczeń pasów L1 i L2 tego samego pasa bezpieczeństwa, nie może być mniejsza niż 350 mm. W przypadku siedzeń skierowanych bokiem do kierunku jazdy odległość pomiędzy dwoma pionowymi płaszczyznami równoległymi do pionowej wzdłużnej płaszczyzny symetrii siedzenia, z których każda przechodzi przez dwa różne spośród dwóch skutecznych dolnych kotwiczeń pasów L1 i L2 tego samego pasa bezpieczeństwa, nie może być mniejsza niż 350 mm. Jeżeli w tylnym rzędzie siedzeń pojazdów kategorii M1 i N1 jest tylko jedno środkowe siedzenie, to powyższa odległość nie może być mniejsza niż 240 mm dla tego środkowego siedzenia, pod warunkiem że środkowego tylnego siedzenia nie można zamienić z żadnym innym siedzeniem w pojeździe. Wzdłużna płaszczyzna symetrii siedzenia musi przechodzić pomiędzy punktami L1 i L2 i musi być oddalona od nich o przynajmniej 120 mm.
 5.4.3.
 Położenie skutecznych górnych kotwiczeń pasów (zob. załącznik 3)
 5.4.3.1.
 W przypadku zastosowania prowadnicy taśmy lub podobnego urządzenia wpływającego na położenie skutecznego górnego kotwiczenia pasa, położenie należy określić w konwencjonalny sposób, analizując położenie kotwiczenia, gdy wzdłużna linia środkowa taśmy przechodzi przez punkt J1 ustalony od punktu R przez następujące kolejne trzy odcinki:
 RZ
 :
 odcinek linii tułowia mierzony w kierunku górnym od punktu R, o długości 530 mm;
 ZX
 :
 odcinek prostopadły do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, mierzony z punktu Z w kierunku kotwiczenia, o długości 120 mm;
 XJ1
 :
 odcinek prostopadły do płaszczyzny zdefiniowanej odcinkami RZ i ZX, mierzony do przodu od punktu X, o długości 60 mm.
 Punkt J2 określa się symetrycznie do punktu J1 na wzdłużnej płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez opisaną w pkt 5.1.2 linię tułowia manekina umieszczonego na danym siedzeniu.
 W przypadku zastosowania konfiguracji z dwoma parami drzwi w celu zapewnienia dostępu do siedzeń przednich i tylnych, a także kotwiczeń górnych zamocowanych do słupka B, system musi być zaprojektowany tak, aby nie utrudniać wsiadania i wysiadania z pojazdu.
 5.4.3.2.
 Skuteczne kotwiczenie górne musi leżeć poniżej płaszczyzny FN, prostopadłej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii siedzenia, tworzącej kąt 65° z linią tułowia. W przypadku siedzeń tylnych kąt może być obniżony do 60°. Płaszczyzna FN musi być położona tak, aby przecinać linię tułowia w punkcie D, tak aby DR = 315 mm +1,8 S. Jeśli S ≤ 200 mm, DR = 675 mm.
 5.4.3.3.
 Skuteczne kotwiczenie górne pasa musi leżeć poniżej płaszczyzny FN, prostopadłej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii siedzenia, przecinającej linię tułowia pod kątem 120° w punkcie B, tak że BR = 260 mm + S. Jeśli S ≥ 280 mm, producent może zastosować BR = 260 mm +0,8 S według własnego uznania.
 5.4.3.4.
 Wartość S nie może być mniejsza niż 140 mm.
 5.4.3.5.
 Skuteczne kotwiczenie górne pasa musi być położone z tyłu płaszczyzny pionowej prostopadłej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i przechodzącej przez punkt R, jak przedstawiono w załączniku 3.
 5.4.3.6.
 Skuteczne kotwiczenie górne pasa musi być położone powyżej płaszczyzny poziomej przechodzącej przez punkt C określony w pkt 5.1.4.
 5.4.3.6.1.
 Niezależnie od wymagań pkt 5.4.3.6 skuteczne górne kotwiczenie pasa siedzenia pasażera w pojazdach kategorii M2 i M3 można regulować poniżej tej specyfikacji, pod warunkiem spełnienia następujących wymogów:
 a)
 pasy bezpieczeństwa lub siedzenie muszą być w sposób trwały oznaczone w celu określenia położenia skutecznego górnego kotwiczenia pasa, które musi spełniać wymagania minimalnej wysokości górnego kotwiczenia określone w pkt 5.4.3.6. Oznakowanie to musi jasno wskazywać, kiedy kotwiczenie jest w położeniu odpowiednim dla osoby dorosłej średniego wzrostu;
 b)
 skuteczne kotwiczenie górne musi być zaprojektowane tak, aby możliwe było dostosowanie wysokości urządzeniem do ręcznej regulacji, łatwo dostępnym dla siedzącego użytkownika, wygodnym i prostym w obsłudze;
 c)
 skuteczne kotwiczenie górne musi być zaprojektowane tak, aby zapobiegało niezamierzonemu ruchowi kotwiczenia w górę, co zmniejszałoby skuteczność urządzenia w normalnym użytkowaniu;
 d)
 producent w instrukcji obsługi pojazdu musi umieścić jasne wskazówki dotyczące regulacji systemów oraz informację o przeznaczeniu i ograniczeniach w stosowaniu dla osób o niskim wzroście.
 Jednak w przypadku gdy urządzenie do regulacji wysokości barku nie jest bezpośrednio przymocowane do konstrukcji pojazdu ani konstrukcji siedzenia, ale działa na zasadzie elastycznego urządzenia regulacji wysokości barku:
 e)
 wymogi, o których mowa w lit. a) i d) powyżej, muszą być nadal spełnione w ramach homologacji typu na podstawie regulaminu nr 14, z wykorzystaniem urządzenia przytrzymującego, które ma zostać zainstalowane;
 f)
 wymagany jest dowód na to, że pas bezpieczeństwa wraz elastycznym urządzeniem regulacji wysokości barku jest zgodny z wymogami dla urządzeń przytrzymujących zawartymi w regulaminie nr 16; Wymogi określone w lit. b) i c) muszą być spełnione zgodnie z pkt 8.3 w ramach homologacji typu na podstawie regulaminu nr 16.
 5.4.3.7.
 Oprócz kotwiczenia górnego określonego w pkt 5.4.3.1 możliwe jest umieszczenie innych skutecznych kotwiczeń górnych, jeżeli spełniony jest jeden z następujących warunków:
 5.4.3.7.1.
 Dodatkowe kotwiczenia są zgodne z wymaganiami pkt 5.4.3.1–5.4.3.6.
 5.4.3.7.2.
 Dodatkowe kotwiczenia mogą być użyte bez pomocy narzędzi, są zgodne z wymaganiami pkt 5.4.3.5 i 5.4.3.6 oraz znajdują się w jednym z obszarów określonych przez przesunięcie obszaru widocznego na rysunku 1 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu o 80 mm pionowo w górę lub w dół.
 5.4.3.7.3.
 Kotwiczenie przeznaczone dla podwójnych pasów piersiowych jest zgodne z wymaganiami określonymi w pkt 5.4.3.6, jeśli położone jest za płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez linię odniesienia i znajduje się:
 5.4.3.7.3.1.
 w przypadku kotwiczenia pojedynczego — w obszarze wspólnym dla dwóch dwuścianów określonych przez linie pionowe przechodzące przez punkt J1 i J2, zgodnie z definicją w pkt 5.4.3.1, których odcinki poziome pokazano na rysunku 2 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu;
 5.4.3.7.3.2.
 w przypadku dwóch kotwiczeń – w dowolnym z określonych powyżej dwuścianów, z zastrzeżeniem że żadne kotwiczenie nie jest oddalone o więcej niż 50 mm od symetrycznie położonego, lustrzanego odbicia drugiego kotwiczenia względem płaszczyzny P, zdefiniowanej zgodnie z pkt 5.1.6 dla danego siedzenia.
 5.5.
 Wymiary gwintowanych otworów kotwiczenia
 5.5.1.
 Kotwiczenie musi posiadać gwintowany otwór 7/16 cali (20 UNF 2B).
 5.5.2.
 Jeśli pojazd wyposażony jest przez producenta w pasy bezpieczeństwa, które są zamocowane do wszystkich kotwiczeń przypisanych do danego siedzenia, kotwiczenia te nie muszą spełniać wymagań określonych w pkt 5.5.1, pod warunkiem że są zgodne z innymi postanowieniami niniejszego regulaminu. Poza tym wymaganie określone w pkt 5.5.1 nie dotyczy dodatkowych kotwiczeń, które spełniają wymaganie określone w pkt 5.4.3.7.3.
 5.5.3.
 Należy zapewnić możliwość usunięcia pasa bezpieczeństwa bez uszkadzania kotwiczenia.
 6. BADANIA
 6.1.
 Badania ogólne kotwiczeń pasów bezpieczeństwa
 6.1.1.
 Z zastrzeżeniem zastosowania postanowień pkt 6.2 i na wniosek producenta:
 6.1.1.1.
 Badania mogą być przeprowadzone na konstrukcji pojazdu lub na kompletnym gotowym pojeździe;
 6.1.1.2.
 Badania mogą być ograniczone do kotwiczeń dotyczących tylko jednego siedzenia lub jednej grupy siedzeń pod warunkiem że:
 a)
 właściwości konstrukcyjne kotwiczeń są identyczne z właściwościami kotwiczeń pozostałych siedzeń lub grupy siedzeń; oraz
 b)
 jeśli kotwiczenia są całkowicie lub częściowo zamontowane do siedzenia lub grupy siedzeń, właściwości konstrukcyjne siedzenia lub grupy siedzeń są identyczne z właściwościami pozostałych siedzeń lub grup siedzeń.
 6.1.1.3.
 Okna i drzwi mogą być zamontowane lub nie, zamknięte lub otwarte;
 6.1.1.4.
 Zamontowane mogą być systemy normalnie montowane i potencjalnie zwiększające sztywność konstrukcji pojazdu.
 6.1.2.
 Siedzenia muszą być zamontowane i ustawione w pozycji do prowadzenia pojazdu lub użytkowej, wybranej przez placówkę techniczną odpowiedzialną za przeprowadzanie badań homologacyjnych, tak aby zapewnić najbardziej niekorzystne warunki w odniesieniu do wytrzymałości systemu. Ustawienie siedzeń należy określić w sprawozdaniu. Oparcia siedzenia – jeśli ich nachylenie jest regulowane – muszą być zablokowane w sposób wskazany przez producenta, a w przypadku braku takiego wskazania, w położeniu odpowiadającym skutecznemu kątowi oparcia, jak najbardziej zbliżonemu do 25° dla pojazdów kategorii M1 i N1 oraz 15° dla pojazdów wszystkich innych kategorii.
 6.2.
 Mocowanie pojazdu do celów badania kotwiczeń pasów bezpieczeństwa.
 6.2.1.
 Metoda zastosowana do zamocowania pojazdu w czasie badań nie może zwiększać wytrzymałości kotwiczeń pasów bezpieczeństwa ani ich obszaru kotwiczenia, ani zmniejszać normalnego odkształcenia konstrukcji.
 6.2.2.
 Urządzenie mocujące jest uważane za wystarczające, jeśli nie wywiera żadnego wpływu na obszar nad całą szerokością konstrukcji i jeśli pojazd lub konstrukcja są zablokowane lub zamocowane z przodu w odległości przynajmniej 500 mm od kotwiczenia, które ma być badane, a także jest przytrzymany lub zamocowany z tyłu, przynajmniej 300 mm od kotwiczenia.
 6.2.3.
 Zaleca się, aby konstrukcja opierała się na podporach ustawionych w przybliżeniu zgodnie z osiami kół lub, jeśli nie jest to możliwe, zgodnie z punktami zamocowania zawieszenia.
 6.2.4.
 W przypadku zastosowania metody mocowania innej niż opisana w pkt 6.2.1–6.2.3 niniejszego regulaminu należy przedstawić potwierdzenie, że jest to metoda równoważna.
 6.3.
 Ogólne wymagania dotyczące badań kotwiczeń pasów bezpieczeństwa
 6.3.1.
 Kotwiczenia pasów tej samej grupy siedzeń bada się jednocześnie. Jeśli istnieje ryzyko, że niesymetryczne obciążenie siedzeń lub kotwiczeń może prowadzić do negatywnego wyniku, można przeprowadzić badanie dodatkowe z obciążeniem niesymetrycznym.
 6.3.2.
 Siłę pociągową należy przyłożyć pod kątem 10° ± 5° powyżej płaszczyzny poziomej, w płaszczyźnie równoległej do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu.
 Należy zastosować obciążenie wstępne wielkości 10 % z tolerancją ± 30 % względem obciążenia docelowego. obciążenie zwiększa się do 100 % odpowiedniego obciążenia docelowego.
 6.3.3.
 Pełne obciążenie należy osiągnąć jak najszybciej, maksymalnie w ciągu 60 sekund.
 Na wniosek producenta przyłożenie pełnego obciążenia może jednak nastąpić w ciągu 4 sekund.
 Kotwiczenia pasów muszą wytrzymać określone obciążenie przez przynajmniej 0,2 sekundy.
 6.3.4.
 Urządzenia trakcyjne, które mają być stosowane w badaniach, opisane w pkt 6.4 poniżej, przedstawiono w załączniku 5. Urządzenia przedstawione w załączniku 5, rysunek 1 umieszcza się na poduszce siedzenia, a następnie – jeśli to możliwe – dociska do oparcia siedzenia, ciasno opinając taśmą pasa. Urządzenie przedstawione w załączniku 5, rysunek 2 umieszcza się w odpowiednim miejscu, taśma pasa przechodzi wokół urządzenia i jest ciasno opięta. W tym momencie do kotwiczeń pasów bezpieczeństwa nie należy przykładać obciążenia wstępnego większego niż minimum niezbędne do prawidłowego ustawienia urządzenia badawczego.
 Szerokość urządzenia trakcyjnego o rozmiarze 254 mm lub 406 mm stosowanego na każdym miejscu siedzącym, musi być jak najbardziej zbliżona do odległości pomiędzy kotwiczeniami dolnymi.
 Urządzenie trakcyjne musi być ustawione tak, aby w trakcie badania nie dochodziło do żadnych wzajemnych oddziaływań, które mogą mieć negatywny wpływ na obciążenie i rozkład obciążeń.
 6.3.5.
 Kotwiczenia pasów przy siedzeniach, dla których zapewniono górne kotwiczenia pasa, należy badać w następujących warunkach:
 6.3.5.1.
 Przednie siedzenia zewnętrzne:
 Kotwiczenia pasa należy przedłożyć do badania określonego w pkt 6.4.1, w którym obciążenia przenosi się przez urządzenie odtwarzające geometrię pasa trzypunktowego wyposażonego w zwijacz z systemem powrotu lub prowadnicą taśmy przy górnym kotwiczeniu pasa. Ponadto, jeśli liczba kotwiczeń przekracza liczbę wskazaną w pkt 5.3, kotwiczenia te należy przedłożyć do badania określonego w pkt 6.4.5, w którym obciążenia przenosi się przez urządzenie odtwarzające geometrię typu pasa bezpieczeństwa, który ma być do nich zamocowany.
 6.3.5.1.1.
 Jeśli do wymaganego zewnętrznego dolnego kotwiczenia pasa nie jest zamontowany zwijacz lub jeśli zwijacz jest zamontowany do górnego kotwiczenia pasa, do badania określonego w pkt 6.4.3 należy przedłożyć również dolne kotwiczenia pasa.
 6.3.5.1.2.
 W powyższym przypadku badania określone w pkt 6.4.1 i 6.4.3 mogą być wykonane na dwóch różnych konstrukcjach, zgodnie z wnioskiem producenta.
 6.3.5.2.
 Tylne siedzenia zewnętrzne i wszystkie siedzenia środkowe:
 Kotwiczenia pasa należy poddać badaniu zgodnie z pkt 6.4.2, w którym obciążenia przenosi się przez urządzenie odtwarzające geometrię pasa trzypunktowego bez zwijacza, a także badaniu określonemu w pkt 6.4.3, w którym obciążenia przenosi się do dwóch dolnych kotwiczeń pasa przy pomocy urządzenia odtwarzającego geometrię pasa biodrowego. Oba badania mogą być prowadzone na dwóch różnych konstrukcjach, zgodnie z wnioskiem producenta.
 6.3.5.3.
 Jeśli producent dostarcza pojazd z pasami bezpieczeństwa, odpowiednie kotwiczenia pasa mogą – na wniosek producenta – być przedłożone do badania, w którym obciążenia przenosi się przy pomocy urządzenia odtwarzającego geometrię typu pasa, który ma być zamocowany do tych kotwiczeń.
 6.3.6.
 Jeśli dla siedzeń zewnętrznych i środkowych nie zapewniono kotwiczeń górnych pasa, dolne kotwiczenia pasa należy poddać badaniu opisanemu w pkt 6.4.3, w którym obciążenie przenosi się na te kotwiczenia przy pomocy urządzenia odtwarzającego geometrię pasa biodrowego.
 6.3.7.
 Jeśli pojazd jest zaprojektowany tak, aby umożliwić zastosowanie innych urządzeń, które uniemożliwiają bezpośrednie przyłączenie taśmy do kotwiczeń pasów bez krążków przejściowych itp., lub które wymagają dodatkowych kotwiczeń pasa oprócz tych wymienionych w pkt 5.3, za pośrednictwem takiego urządzenia do kotwiczenia pasa w pojeździe należy przyłączyć pas bezpieczeństwa lub kombinację drutów, krążków itp., stanowiących oprzyrządowanie pasa bezpieczeństwa, po czym kotwiczenia pasa poddaje się odpowiednio badaniom określonym w pkt 6.4.
 6.3.8.
 Możliwe jest zastosowanie metody badania innej niż określona w pkt 6.3, ale należy przedstawić potwierdzenie, że jest to metoda równoważna.
 6.4.
 Szczegółowe wymagania dotyczące badań kotwiczeń pasów bezpieczeństwa
 6.4.1.
 Badanie w konfiguracji pasa trzypunktowego obejmującego zwijacz z systemem powrotu lub prowadnicą taśmy w górnym kotwiczeniu pasa
 6.4.1.1.
 Do górnego kotwiczenia pasa należy zamocować specjalny system powrotu lub prowadnicę drutu lub taśmy, odpowiednie do przeniesienia obciążenia z urządzenia trakcyjnego, lub system powrotu lub prowadnicę taśmy dostarczone przez producenta.
 6.4.1.2.
 Do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 2), zamocowanego do kotwiczeń tego samego pasa, należy przyłożyć obciążenie próbne wynoszące 1350 daN ± 20 daN za pośrednictwem urządzenia odtwarzającego geometrię taśmy barkowej takiego pasa bezpieczeństwa. W przypadku pojazdów kategorii innych niż M1 i N1 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN, z wyjątkiem pojazdów M3 i N3, dla których obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN.
 6.4.1.3.
 Jednocześnie, do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 1), zamocowanego do dwóch dolnych kotwiczeń pasa, należy przyłożyć siłę pociągową wynoszącą 1350 daN ± 20 daN. W przypadku pojazdów kategorii innych niż M1 i N1 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN, z wyjątkiem pojazdów M3 i N3, dla których obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN.
 6.4.2.
 Badanie w konfiguracji pasa trzypunktowego bez zwijacza lub ze zwijaczem w górnym kotwiczeniu pasa
 6.4.2.1.
 Do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 2), zamocowanego do górnego kotwiczenia pasa i dolnego kotwiczenia tego samego pasa po drugiej stronie, korzystającego ze zwijacza zamocowanego w górnym kotwiczeniu pasa, jeśli został on dostarczony przez producenta, należy przyłożyć obciążenie próbne wynoszące 1350 daN ± 20 daN. W przypadku pojazdów kategorii innych niż M1 i N1 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN, z wyjątkiem pojazdów M3 i N3, dla których obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN.
 6.4.2.2.
 Jednocześnie do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 1), zamocowanego do dolnych kotwiczeń pasa, należy przyłożyć siłę pociągową wynoszącą 1350 daN ± 20 daN. W przypadku pojazdów kategorii innych niż M1 i N1 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN, z wyjątkiem pojazdów M3 i N3, dla których obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN.
 6.4.3.
 Badanie w konfiguracji pasa biodrowego
 Do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 1), zamocowanego do dwóch dolnych kotwiczeń pasa, należy przyłożyć obciążenie próbne wynoszące 2225 daN ± 20 daN. W przypadku pojazdów kategorii innych niż M1 i N1 obciążenie próbne wynosi 1 110 ± 20 daN, z wyjątkiem pojazdów M3 i N3, dla których obciążenie próbne wynosi 740 ± 20 daN.
 6.4.4.
 Badanie kotwiczeń pasa umieszczonych w całości w konstrukcji siedzenia lub rozmieszczonych w konstrukcji pojazdu i w konstrukcji siedzenia
 6.4.4.1.
 Badania określone w pkt 6.4.1, 6.4.2 i 6.4.3 powyżej należy przeprowadzić odpowiednio, w tym samym czasie przykładając do każdego siedzenia i każdej grupy siedzeń siły wskazane poniżej.
 6.4.4.2.
 Obciążenia określone w pkt 6.4.1, 6.4.2 i 6.4.3 powyżej należy uzupełnić siłą równą dwudziestokrotności masy kompletnego siedzenia. Do siedzeń lub właściwych części siedzeń powiązanych z działaniem fizycznym masy danego siedzenia na kotwiczenia siedzeń należy przyłożyć obciążenie inercyjne. Dodatkowe przyłożone obciążenie lub obciążenia i rozkład obciążenia określa producent po uzgodnieniu z placówką techniczną.
 W przypadku pojazdów kategorii M2 i N2 obciążenie musi być równe dziesięciokrotnej masie całego siedzenia; dla kategorii M3 i N3 obciążenie musi być równe masie całego siedzenia pomnożonej przez 6,6.
 6.4.5.
 Badanie w konfiguracji pasa specjalnego
 6.4.5.1.
 Do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 2), zamocowanego do kotwiczeń takiego pasa, należy przyłożyć obciążenie próbne wynoszące 1 350 daN ± 20 daN za pośrednictwem urządzenia odtwarzającego geometrię taśmy barkowej.
 6.4.5.2.
 Jednocześnie do urządzenia trakcyjnego (zob. załącznik 5, rysunek 3), zamocowanego do dwóch dolnych kotwiczeń pasa, należy przyłożyć siłę pociągową wynoszącą 1350 daN ± 20 daN.
 6.4.5.3.
 W przypadku pojazdów kategorii innych niż M1 i N1 obciążenie próbne wynosi 675 ± 20 daN, z wyjątkiem pojazdów M3 i N3, dla których obciążenie próbne wynosi 450 ± 20 daN.
 6.4.6.
 Badania w przypadku siedzeń zwróconych tyłem do kierunku jazdy
 6.4.6.1.
 Punkty kotwiczenia należy badać, uwzględniając siły określone odpowiednio w pkt 6.4.1, 6.4.2 lub 6.4.3. W każdym przypadku obciążenie próbne musi odpowiadać obciążeniu przypisanemu pojazdom kategorii M3 i N3.
 6.4.6.2.
 Obciążenie próbne musi być skierowane do przodu w odniesieniu do danego miejsca siedzącego, zgodnie z procedurą ustaloną w pkt 6.3.
 6.4.7.
 Badania w przypadku siedzeń zwróconych bokiem do kierunku jazdy
 6.4.7.1.
 Punkty kotwiczenia należy badać, uwzględniając siły określone odpowiednio w pkt 6.4.3 dla pojazdów M3.
 6.4.7.2.
 Obciążenie próbne musi być skierowane do przodu w odniesieniu do pojazdu, zgodnie z procedurą ustaloną w pkt 6.3. W przypadku gdy siedzenia skierowane bokiem do kierunku jazdy są zgrupowane razem na strukturze podstawowej, punkty kotwiczenia pasów bezpieczeństwa dla każdego miejsca siedzącego w grupie należy badać oddzielnie. Ponadto strukturę podstawową należy badać zgodnie z opisem w pkt 6.4.8.
 6.4.7.3.
 Urządzenie trakcyjne dostosowane do badań siedzeń skierowanych bokiem do kierunku jazdy jest przedstawione w załączniku 5, rysunek 1b.
 6.4.8.
 Badania struktury podstawowej siedzeń zwróconych bokiem do kierunku jazdy
 6.4.8.1.
 Strukturę podstawową siedzenia skierowanego bokiem do kierunku jazdy lub grupy takich siedzeń należy badać, uwzględniając siły określone odpowiednio w pkt 6.4.3 dla pojazdów M3.
 6.4.8.2.
 Obciążenie próbne musi być skierowane do przodu w odniesieniu do pojazdu, zgodnie z procedurą ustaloną w pkt 6.3. W przypadku gdy siedzenia skierowane bokiem do kierunku jazdy są zgrupowane razem, strukturę podstawową bada się równocześnie dla każdego miejsca siedzącego w grupie.
 6.4.8.3.
 Punkt przyłożenia sił opisanych w pkt 6.4.3 i 6.4.4 musi być jak najbliższy punktowi H i w linii ustalonej przez płaszczyznę poziomą i pionową płaszczyznę poprzeczną przechodzącą przez punkt H każdego miejsca siedzącego.
 6.5.
 W przypadku grupy siedzeń opisanych w pkt 1 załącznika 7, zamiast badania statycznego wymaganego zgodnie z pkt 6.3 i 6.4. można przeprowadzić badanie dynamiczne, określone w załączniku 7, w zależności od decyzji producenta samochodu.
 7. KONTROLE W CZASIE BADAŃ STATYCZNYCH DOTYCZĄCYCH KOTWICZEŃ PASÓW BEZPIECZEŃSTWA I PO TYCH BADANIACH
 7.1.
 Wszystkie kotwiczenia muszą przejść badanie określone w pkt 6.3 i 6.4. Stałe odkształcenie, w tym częściowe pęknięcie lub złamanie dowolnego kotwiczenia lub przyległego obszaru, nie stanowi wady, jeśli określona siła została utrzymana przez wymagany czas. W czasie badania należy przestrzegać odległości dla skutecznych dolnych kotwiczeń pasów, określonych w pkt 5.4.2.5 i wymagań pkt 5.4.3.6 dla skutecznych kotwiczeń pasów górnych.
 7.1.1.
 W przypadku pojazdów kategorii M1 o łącznej dopuszczalnej masie pojazdu nieprzekraczającej 2,5 t, jeśli kotwiczenie górnego paska mocującego jest zamontowane do konstrukcji siedzenia, w trakcie badania skuteczne górne kotwiczenie pasa bezpieczeństwa nie może ulec przemieszczeniu w przód poza płaszczyznę poprzeczną przechodzącą przez punkt R i punkt C danego siedzenia (zob. rysunek 1 w załączniku 3 do niniejszego regulaminu).
 W przypadku pojazdów innych niż wymienione powyżej, w trakcie badania skuteczne kotwiczenie górnego paska mocującego nie może ulec przemieszczeniu w przód poza płaszczyznę poprzeczną nachyloną w przód pod kątem 10° i przechodzącą przez punkt R siedzenia.
 W czasie badania mierzy się maksymalne przemieszczenie skutecznego punktu kotwiczenia górnego.
 Jeśli przemieszczenie skutecznego punktu kotwiczenia górnego przekroczy wskazane powyżej limity, producent może wykazać, w sposób zadowalający placówkę techniczną, brak zagrożenia dla osoby zajmującej miejsce. Na przykład, aby potwierdzić wystarczającą przestrzeń przeżycia, można zastosować procedurę badań zgodnie z regulaminem nr 94 lub badanie typu „sled test” z zastosowaniem odpowiedniego impulsu.
 7.2.
 W pojazdach, w których stosuje się takie urządzenia, układ przesuwu i blokady umożliwiający osobom zajmującym wszystkie miejsca wyjście z pojazdu powinien nadal działać przy obsłudze ręcznej, po odstawieniu siły pociągowej.
 7.3.
 Po badaniu należy odnotować wszystkie zniszczenia kotwiczeń i struktur wspierających obciążenie.
 7.4.
 W drodze odstępstwa górne kotwiczenia zamocowane do co najmniej jednego siedzenia w pojazdach kategorii M3 i M2 o maksymalnej masie powyżej 3,5 t, które spełniają wymagania regulaminu nr 80, nie muszą spełniać wymagań pkt 7.1 dotyczących zgodności z pkt 5.4.3.6.
 8. ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU
 8.1.
 O każdej zmianie typu pojazdu należy powiadomić organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji typu pojazdu. Organ ten może:
 8.1.1.
 uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dany pojazd nadal spełnia odpowiednie wymogi; lub
 8.1.2.
 zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za ich przeprowadzenie.
 8.2.
 Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin są powiadamiane o potwierdzeniu lub odmowie homologacji, z wyszczególnieniem zmian, zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3.
 8.3.
 Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny dla danego rozszerzenia oraz informuje o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego z wzorem w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
 9. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI
 Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 1 do Porozumienia (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) i następującymi wymogami:
 9.1.
 Każdy pojazd opatrzony znakiem homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem musi być zgodny z homologowanym typem pojazdu, jeśli chodzi o szczegóły wpływające na charakterystykę kotwiczeń pasów bezpieczeństwa.
 9.2.
 W celu weryfikacji zgodności określonej w pkt 9.1 powyżej, wyrywkowym kontrolom poddaje się wystarczającą liczbę seryjnie produkowanych pojazdów opatrzonych znakiem homologacji wymaganym na mocy niniejszego regulaminu.
 9.3.
 Zasadniczo kontrole takie ogranicza się do pomiarów. W razie potrzeby, pojazdy są jednak poddawane niektórym badaniom opisanym w pkt 6 powyżej, wybranym przez placówkę techniczną przeprowadzającą badania homologacyjne.
 10. SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI
 10.1.
 Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych w pkt 9.1 lub jeśli kotwiczenia pasów bezpieczeństwa nie przeszły pozytywnie kontroli, o której mowa w pkt 9 powyżej.
 10.2.
 Jeżeli Umawiająca się Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem zamieszczonym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin.
 11. INSTRUKCJE UŻYTKOWANIA
 Władze krajowe mogą zażądać od producentów pojazdów zarejestrowanych w tym kraju wyraźnego wskazania w instrukcji obsługi pojazdu:
 11.1.
 położenia kotwiczeń; oraz
 11.2.
 typów pasów, dla jakich przeznaczone są kotwiczenia (zob. załącznik 1, pozycja 5).
 12. OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI
 Jeżeli posiadacz homologacji ostatecznie zaniecha produkcji typu kotwiczeń pasów bezpieczeństwa homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu stosownego zawiadomienia wyżej wymieniony organ powiadamia o tym pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem zamieszczonym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
 13. NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA PRZEPROWADZANIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU
 Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesłać wydane w innych państwach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.
 14. PRZEPISY PRZEJŚCIOWE
 14.1.
 Od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 06 żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji EKG na podstawie niniejszego regulaminu, zmienionego serią poprawek 06.
 14.2.
 Po upływie 2 lat od wejścia w życie serii poprawek 06 do niniejszego regulaminu Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin są zobowiązane udzielać homologacji typu EKG wyłącznie pod warunkiem spełnienia wymagań niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 06.
 14.3.
 Po upływie 7 lat od wejścia w życie serii poprawek 06 do niniejszego regulaminu Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić uznania homologacji, których nie udzielono zgodnie z serią poprawek 06 do niniejszego regulaminu. Istniejące homologacje kategorii pojazdów, na które nie ma wpływu seria poprawek 06 do niniejszego regulaminu w dalszym ciągu jednak obowiązują i Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin w dalszym ciągu muszą je akceptować.
 14.4.
 W przypadku pojazdów nieobjętych pkt 7.1.1 powyżej, homologacje udzielone zgodnie z serią poprawek 04 do niniejszego regulaminu zachowują ważność.
 14.5.
 W przypadku pojazdów nieobjętych suplementem 4 do serii poprawek 05 do niniejszego regulaminu, obowiązujące homologacje zachowują ważność, jeśli udzielono ich zgodnie z serią poprawek 05, z suplementem 3 włącznie.
 14.6.
 Od daty wejścia w życie suplementu 5 do serii poprawek 05 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić udzielenia homologacji EKG zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym suplementem 5 do serii poprawek 05.
 14.7.
 W przypadku pojazdów nieobjętych suplementem 5 do serii poprawek 05 do niniejszego regulaminu, obowiązujące homologacje zachowują ważność, jeśli udzielono ich zgodnie z serią poprawek 05, z suplementem 3 włącznie.
 14.8.
 Od dnia 20 lutego 2005 r. w odniesieniu do pojazdów kategorii M1, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą udzielać homologacji wyłącznie pod warunkiem spełnienia wymagań niniejszego regulaminu zmienionego suplementem 5 do serii poprawek 05.
 14.9.
 Od dnia 20 lutego 2007 r., w przypadku pojazdów kategorii M1, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, mogą odmawiać uznania homologacji, które nie zostały udzielone zgodnie z suplementem 5 do serii poprawek 05 do niniejszego regulaminu.
 14.10.
 Od dnia 16 lipca 2006 r., w przypadku do pojazdów kategorii N, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą udzielać homologacji wyłącznie pod warunkiem spełnienia przez pojazd wymagań niniejszego regulaminu zmienionego dodatkiem 5 do serii poprawek 05.
 14.11.
 Od dnia 16 lipca 2008 r., w przypadku pojazdów kategorii N, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, mogą odmawiać uznania homologacji, które nie zostały udzielone zgodnie z suplementem 5 do serii poprawek 05 do niniejszego regulaminu.
 14.12.
 Od daty wejścia w życie serii poprawek 07, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 07.
 14.13.
 Po upływie 24 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 07 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą udzielać homologacji wyłącznie pod warunkiem spełnienia wymagań niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 07.
 14.14.
 Po upływie 36 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 07 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić uznania homologacji, których nie udzielono zgodnie z serią poprawek 07 do niniejszego regulaminu.
 14.15.
 Niezależnie od pkt 14.13 i 14.14, homologacje kategorii pojazdów wydane na podstawie poprzednich serii poprawek do regulaminu, na które seria poprawek 07 nie ma wpływu, zachowują ważność, a Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin w dalszym ciągu muszą je akceptować.
 14.16.
 O ile wymogi krajowe obowiązujące w chwili przystępowania do niniejszego regulaminu nie obejmują obowiązkowego montowania kotwiczeń pasów bezpieczeństwa w przypadku siedzeń składanych, Umawiające się Strony mogą w dalszym ciągu zezwalać na ich niemontowanie do celów homologacji krajowych i w takim przypadku takim kategoriom autobusów nie udziela się homologacji typu na podstawie niniejszego regulaminu.
 14.17.
 Od daty wejścia w życie suplementu 2 do serii poprawek 07 żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji typu zgodnie z niniejszym regulaminem, zmienionym suplementem 2 do serii poprawek 07.
 14.18.
 Po upływie 12 miesięcy od daty wejścia w życie suplementu 2 do serii poprawek 07 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji typu wyłącznie typom pojazdów spełniających wymagania niniejszego regulaminu zmienionego suplementem 2 do serii poprawek 07.
 14.19.
 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić udzielenia rozszerzenia homologacji nawet w przypadku niezgodności z suplementem 2 do serii poprawek 07.
 14.20.
 Od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 08 żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia ani uznania homologacji typu zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 08.
 14.21.
 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić rozszerzenia homologacji typu dla istniejących typów na podstawie przepisów obowiązujących w chwili przyznania pierwotnej homologacji.
 14.22.
 Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin po dacie wejścia w życie serii poprawek 08 nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu udzielonych zgodnie z poprzednimi seriami poprawek do niniejszego regulaminu.
 14.23.
 Od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 09 żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia ani uznania homologacji typu EKG zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 09.
 14.24.
 od dnia 1 września 2019 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu ONZ, udzielonych na podstawie poprzednich serii poprawek, które wydano po raz pierwszy po dniu 1 września 2019 r.
 14.25.
 Do 1 września 2025 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin uznają homologacje typu ONZ udzielone na podstawie poprzednich serii poprawek, które zostały po raz pierwszy udzielone przed 1 września 2019 r.
 14.26.
 Od 1 września 2025 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu udzielonych na podstawie poprzednich serii poprawek do niniejszego regulaminu.
 14.27.
 Niezależnie od powyższych przepisów przejściowych Umawiające się Strony rozpoczynające stosowanie niniejszego regulaminu po dacie wejścia w życie najnowszej serii poprawek, Umawiające się Strony nie są zobowiązane do uznawania homologacji typu ONZ udzielonych zgodnie z poprzednimi seriami poprawek do niniejszego regulaminu/są zobowiązane jedynie do uznawania homologacji typu ONZ udzielonych zgodnie z serią poprawek 09.
 14.28.
 Niezależnie od przepisów pkt 14.26 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin ONZ nadal uznają homologacje typu ONZ udzielone na podstawie poprzednich serii poprawek do niniejszego regulaminu ONZ w przypadku pojazdów/układów pojazdów, których nie dotyczą zmiany wprowadzone w serii poprawek 09.
 14.29.
 Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić udzielenia ani rozszerzenia homologacji typu zgodnie z wszelkimi poprzednimi seriami poprawek do tego regulaminu.
 (1) Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2.
 (2) Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ZAŁĄCZNIK 1
 ZAWIADOMIENIE
 ZAŁĄCZNIK 2
 UKŁADY ZNAKU HOMOLOGACJI
 MODEL A
 (zob. pkt 4.4 niniejszego regulaminu)
 a = min. 8 mm
 Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w zakresie kotwiczeń pasów bezpieczeństwa w Niderlandach (E 4) na podstawie regulaminu ONZ nr 14, pod numerem 092439. Dwie pierwsze cyfry numeru homologacji wskazują, że w momencie udzielania homologacji, regulamin ONZ nr 14 obejmował już serię poprawek 09.
 MODEL B
 (zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)
 a = min. 8 mm
 Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe wskazuje, że dany typ pojazdu uzyskał homologację w Niderlandach (E 4) na podstawie regulaminów ONZ nr 14 i nr 24 (1). (W przypadku tego drugiego regulaminu, skorygowany współczynnik absorpcji wynosi 1,30 m-1). Numery homologacji wskazują, że w dniach udzielenia tych homologacji, regulamin ONZ nr 14 obejmował już serię poprawek 09, a regulamin ONZ nr 24 obejmował serię poprawek 03.
 (1) Drugi numer podano jedynie jako przykład.
 ZAŁĄCZNIK 3
 UMIEJSCOWIENIE SKUTECZNYCH KOTWICZEŃ PASÓW
 (Rysunek przedstawia jeden przykład, w którym górne kotwiczenie jest zamontowane do bocznego panelu nadwozia)
 1
 Minimum 240 mm dla środkowych tylnych miejsc siedzących w pojazdach kategorii M1 i N1.
 ZAŁĄCZNIK 4
 Procedura określania punktu „H” i rzeczywistego kąta tułowia dla miejsc siedzących w pojazdach silnikowych (1)
 Dodatek 1 – Opis trójwymiarowej maszyny punktu „H” (1)
 Dodatek 2 – Trójwymiarowy układ odniesienia (1)
 Dodatek 3 – Dane odniesienia dotyczące miejsc siedzących (1)
 (1) Procedura opisana w załączniku 1 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).
 ZAŁĄCZNIK 5
 URZĄDZENIE TRAKCYJNE
 Wszystkie wymiary w milimetrach (mm)
 Wszystkie wymiary w milimetrach
 W celu zamocowania taśmy urządzenie trakcyjne pasa barkowego może być zmodyfikowane przez dodanie dwóch krawędzi współpracujących i/lub śrub w celu wyeliminowania zsuwania się taśmy w czasie badania siły zrywania (ang. pull test).
 Wszystkie wymiary w milimetrach
 ZAŁĄCZNIK 6
 MINIMALNA LICZBA PUNKTÓW KOTWICZENIA I LOKALIZACJA DOLNYCH PUNKTÓW KOTWICZENIA
 Kategoria pojazdu
 Miejsca siedzące skierowane przodem do kierunku jazdy
 Zwrócone tyłem do kierunku jazdy
 Zwrócone bokiem do kierunku jazdy
 Zewnętrzne
 Środkowe
 Przednie
 Inne
 Przednie
 Inne
 M1
 3
 3
 3
 3
 2
 —
 M2 ≤ 3,5 t
 3
 3
 3
 3
 2
 —
 M2 > 3,5 t
 3
 3 lub 2
 3 lub 2
 3 lub 2
 2
 —
 M3
 3
 3 lub 2
 3 lub 2
 3 lub 2
 2
 2
 N1
 3
 3 lub 2 Ø
 3 lub 2 *
 2
 2
 —
 N2 i N3
 3
 2
 3 lub 2 *
 2
 2
 —
 Legenda:
 2
 :
 dwa kotwiczenia dolne, które umożliwiają montaż pasa bezpieczeństwa typu B lub pasów bezpieczeństwa typu Br, Br3, Br4 m lub Br4Nm, jeśli wymaga tego ujednolicona rezolucja w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), załącznik 13, dodatek 1
 3
 :
 dwa kotwiczenia dolne i jedno kotwiczenie górne, które umożliwiają instalację trzypunktowego pasa bezpieczeństwa typu A lub pasów bezpieczeństwa typu Ar, Ar4 m lub Ar4Nm, jeśli wymaga tego ujednolicona rezolucja w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), załącznik 13, dodatek 1
 Ø
 :
 odnosi się do pkt 5.3.3 (dwa kotwiczenia dozwolone, jeśli siedzenie znajduje się przy przejściu)
 *
 :
 odnosi się do pkt 5.3.4 (dwa kotwiczenia dozwolone, jeśli szyba przednia znajduje się poza strefą odniesienia)
 :
 odnosi się do pkt 5.3.5 (dwa kotwiczenia dozwolone, jeśli nic nie znajduje się w strefie odniesienia)
 :
 odnosi się do pkt 5.3.7 (przepis szczególny dotyczący górnego pokładu pojazdu)
 DODATEK
 UMIEJSCOWIENIE KOTWICZEŃ DOLNYCH – WYMAGANIA DOTYCZĄCE KĄTÓW
 Siedzenie
 M1
 Inne niż M1
 Przednie*
 po stronie zamka (α2)
 45°–80°
 30°–80°
 nie po stronie zamka (α1)
 30°–80°
 30°–80°
 kąt stały
 50°–70°
 50°–70°
 kanapa – po stronie zamka (α2)
 45°–80°
 20°–80°
 kanapa – nie po stronie zamka (α1)
 30°–80°
 20°–80°
 siedzenie regulowane o kącie nachylenia oparcia < 20°
 45°–80° (α2)*
 20°–80°(α1)*
 20°–80°
 Tylne ≠
 30°–80°
 20°–80° Ψ
 Składane
 Kotwiczenie pasa nie jest wymagane.
 Jeżeli kotwiczenie jest na wyposażeniu: zob. wymogi dotyczące kątów dla siedzeń przednich i tylnych.
 Legenda:
 ≠
 :
 zewnętrzne i środkowe
 *
 :
 jeśli kąt nie jest stały: zob. pkt 5.4.2.1
 Ψ
 :
 45°–90° w przypadku siedzeń w pojazdach M2 i M3
 ZAŁĄCZNIK 7
 BADANIE DYNAMICZNE JAKO ALTERNATYWA DLA BADANIA STATYCZNEGO WYTRZYMAŁOŚCI KOTWICZEŃ PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
 1. ZAKRES
 Niniejszy załącznik opisuje badanie dynamiczne na wózku (ang. sled test), które można przeprowadzić zamiast badania statycznego wytrzymałości kotwiczeń pasów bezpieczeństwa, opisanego w pkt 6.3 i 6.4 niniejszego regulaminu.
 Możliwość tę można zastosować na wniosek producenta pojazdu w przypadku grupy siedzeń, w której wszystkie miejsca siedzące wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z funkcjami ogranicznika obciążenia tułowia, i jeśli grupa siedzeń obejmuje dodatkowo miejsca siedzące, w przypadku których górne kotwiczenie pasa bezpieczeństwa znajduje się na konstrukcji siedzenia.
 2. INSTRUKCJE
 2.1.
 W badaniu dynamicznym wymaganym w pkt 3 niniejszego załącznika nie może wystąpić pęknięcie żadnego kotwiczenia ani obszaru przyległego. Zezwala się jednak na zaprogramowane pęknięcia konieczne do funkcjonowania ogranicznika.
 Należy zachować minimalną odległość dla skutecznych dolnych kotwiczeń pasów, określoną w pkt 5.4.2.5 niniejszego regulaminu, i przestrzegać wymagań dotyczących skutecznych kotwiczeń pasów górnych, określonych w pkt 5.4.3.6 niniejszego regulaminu, odpowiednio uzupełnionych poniższym pkt 2.1.1.
 2.1.1.
 W przypadku pojazdów kategorii M1 o łącznej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 2,5 t, jeśli kotwiczenie górne pasa bezpieczeństwa jest zamontowane do konstrukcji siedzenia, nie może ono ulec przemieszczeniu w przód wzdłuż płaszczyzny poprzecznej przechodzącej przez punkt R i punkt C danego siedzenia (zob. rysunek 1, załącznik 3 do niniejszego regulaminu).
 W przypadku pojazdów innych niż wymienione powyżej — górne kotwiczenie pasa bezpieczeństwa nie może ulec przemieszczeniu w przód wzdłuż płaszczyzny poprzecznej nachylonej pod kątem 10° do przodu i przechodzącej przez punkt R siedzenia.
 2.2.
 W pojazdach, w których stosuje się takie urządzenia, układ przesuwu i blokady, umożliwiający osobom zajmującym wszystkie miejsca wyjście z pojazdu, musi nadal działać ręcznie po badaniu.
 2.3.
 Instrukcja obsługi musi zawierać informację, że pas bezpieczeństwa można zastąpić wyłącznie homologowanym pasem bezpieczeństwa przeznaczonym dla danego miejsca siedzącego w pojeździe, oraz w szczególności wskazywać miejsca siedzące, które mogą być wyposażone wyłącznie w odpowiedni pas bezpieczeństwa wyposażony w ogranicznik obciążenia.
 3. WARUNKI BADANIA DYNAMICZNEGO
 3.1.
 Warunki ogólne
 W odniesieniu do badania opisanego w niniejszym załączniku obowiązują warunki ogólne określone w pkt 6.1 niniejszego regulaminu.
 3.2.
 Instalacja i przygotowanie
 3.2.1.
 Wózek
 Konstrukcja wózka musi uniemożliwiać odkształcenia stałe po badaniu. Musi być on sterowany tak, że w czasie fazy uderzenia odchylenie nie przekracza 5° w płaszczyźnie pionowej i 2° w płaszczyźnie poziomej.
 3.2.2.
 Zamocowanie konstrukcji pojazdu
 Część konstrukcji pojazdu uznana za podstawową dla sztywności pojazdu w odniesieniu do kotwiczeń siedzeń i kotwiczeń pasów bezpieczeństwa musi być zamocowana na wózku, zgodnie z zaleceniami opisanymi w pkt 6.2 niniejszego regulaminu.
 3.2.3.
 Systemy przytrzymujące
 3.2.3.1.
 Do konstrukcji pojazdu montuje się urządzenia przytrzymujące (kompletne siedzenia, układy pasów bezpieczeństwa i ograniczniki obciążenia), zgodnie ze specyfikacjami pojazdów w produkcji seryjnej.
 Na wózku testowym można zamontować otoczenie pojazdu znajdujące się przed badanym siedzeniem (tablica rozdzielcza, siedzenie itp., w zależności od badanego siedzenia). Jeśli w pojeździe jest przednia poduszka powietrzna, należy ją wyłączyć.
 3.2.3.2.
 Na wniosek producenta pojazdu i w uzgodnieniu z placówką techniczną prowadzącą badanie, na wózku testowym można nie montować niektórych komponentów systemu przytrzymującego, innych niż kompletne siedzenia, układy pasów bezpieczeństwa i ograniczniki obciążenia, lub można zastąpić je komponentami o takiej samej lub niższej sztywności, których wymiary są zgodne z wymiarami wyposażenia wnętrza pojazdu, pod warunkiem że konfiguracja testowa jest przynajmniej tak samo niekorzystna jak konfiguracja seryjna w zakresie sił działających na siedzenia i kotwiczenia pasów bezpieczeństwa.
 3.2.3.3.
 Siedzenia ustawia się zgodnie z wymaganiami pkt 6.1.2 niniejszego regulaminu, w pozycji użytkowej wybranej przez placówkę techniczną prowadzącą badania, jako pozycja zapewniająca najmniej korzystne warunki pod względem wytrzymałości kotwiczeń, zgodna z instalacją manekinów w pojeździe.
 3.2.4.
 Manekiny
 Na każdym siedzeniu należy umieścić manekina, którego wymiary określono w załączniku 8, i przypiąć go pasami bezpieczeństwa w pojeździe.
 Nie wymaga się żadnego oprzyrządowania manekinów.
 3.3.
 Badanie
 3.3.1.
 W czasie badania wózek należy przyśpieszyć tak, aby zmiana prędkości wynosiła 50 km/h. Hamowanie wózka odbywa się w korytarzu określonym w załączniku 8 do regulaminu nr 16.
 3.3.2.
 W stosownych przypadkach należy włączyć dodatkowe urządzenia przytrzymujące (systemy obciążenia wstępnego itp., z wyjątkiem poduszek powietrznych) zgodnie ze wskazówkami producenta.
 3.3.3.
 Należy sprawdzić, czy przemieszczenie kotwiczeń pasów bezpieczeństwa nie przekracza limitów określonych w pkt 2.1 i 2.1.1 niniejszego załącznika.
 ZAŁĄCZNIK 8
 SPECYFIKACJE MANEKINÓW
 (1)
 Masa
 97,5 ± 5 kg
 Wysokość w pozycji siedzącej
 965 mm
 Szerokość bioder (w pozycji siedzącej)
 415 mm
 Obwód bioder (w pozycji siedzącej)
 1 200 mm
 Obwód pasa (w pozycji siedzącej)
 1 080 mm
 Głębokość klatki piersiowej
 265 mm
 Obwód klatki piersiowej
 1 130 mm
 Wysokość ramion
 680 mm
 Tolerancja dla wszystkich długości
 ±5 %
 Uwaga: szkic wyjaśniający wymiary przedstawiono na rysunku poniżej.
 (1) Urządzenia opisane w regułach Australian Design Rule (ADR) 4/03 oraz Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 208 uważane są za równoważne.


type: other

text:
Skat.dk: Fradrag - overdragelse - del af virksomhed.
 06 Jul 2005 15:34
 1. afdeling, 496/2003
 Tab, fordring, tilskud, afskrivning, interessefællesskab, værdiansættelse
 Sagen vedrører den skattemæssige behandling af et selskabs salg af en af divisionerne i selskabet. Selskabet havde betydelige økonomiske vanskeligheder på tidspunktet for salget. De økonomiske vanskeligheder hidrørte bl.a. fra den division, der blev overdraget.
 Selskabet overdrog aktiviteterne i divisionen til et selskab, der var ejet af et holdingselskab, hvis ejer var nogle af selskabets aktionærer.
 I forbindelse med handlen fik selskabet en fordring på 103 mio. kroner på køberselskabet, men i samme aftale blev fordringen overdraget til køberselskabets moderselskab for 1,- krone.
 I modsætning til landsretten fandt Højesteret ikke, at selskabet kunne fratrække tabet. Højesteret henviste til, at således som udskillelsen af afdelingen blev tilrettelagt, og salgsaftalen udformet med opdeling i salg af afdelingen til køberselskabet og transport af fordringen på 103 mio. kroner til køberselskabets moderselskab, havde selskabet, uanset at salget skete på grund af økonomiske vanskeligheder for at forhindre, at afdelingen måtte lukke med betydelige omkostninger til følge, ikke godtgjort, at bestemmelsen om transport af salgstilgodehavendet på 1,- kr. skulle tages i betragtning ved opgørelsen af den skattemæssige afståelsessum.
 Højesteret fandt videre, at selskabet heller ikke havde et fradragsberettigede tab hverken efter kursgevinstlovens §§ 2 eller 8 C eller efter statsskattelovens § 6 a.
 Ligningsvejledningen 2005-2 E.I.2.2
 Ligningsvejledningen 2005-2 S.C.1.2.2.3
 HX Holding Denmark A/S
 Wendler Pedersen, Asbjørn Jensen, Poul Søgaard, Niels Grubbe og Vibeke Rønne.
 I tidligere instans er afsagt dom af Østre Landsrets 22. afdeling den 3. oktober 2003.
 Indstævnte, HX Holding Denmark A/S, har påstået stadfæstelse og har gentaget sine øvrige påstande.
 HX Holding Denmark A/S har yderligere gjort gældende, at selskabet er berettiget til skattefradrag på 103 mio. kr. enten efter reglerne om tab på fordringer i kursgevinstlovens § 2 eller efter reglerne om finansielle kontrakter i kursgevinstlovens § 8 C eller efter reglerne om driftsomkostninger i statsskattelovens § 6, stk. 1, litra a.
 Skatteministeriet har bestridt, at de nævnte bestemmelser giver grundlag for det påståede skattefradrag.
 Af referatet af et bestyrelsesmøde i H1 Export A/S den 13. august 1992, hvori hele bestyrelsen bortset fra en medarbejderrepræsentant deltog, hedder det bl.a.:
 "Ad 2. Orientering ved bestyrelsesformanden
 [SH] orienterede om G-aktiviteterne. En løsning er nu på plads betinget af, at G-aktiviteterne udskilles til et af bestyrelsen godkendt selskab ejet af [KV, KK, KU, KJ og BN] samtidig med Letter of Intent fra Analogic Corporation om medejerskab senest 1. oktober 1992...
 [SH] pointerede, at denne overdragelse kan medføre et tab i størrelsesordenen 120 mio DKK, men at dette beløb er væsentligt mindre end omkostningerne ved en alternativ nedlukningssituation. [SH] oplyste, at K1 havde været kontaktet om G-udskillelsen. Holdningen hertil havde været positiv på K1's hold.
 Bestyrelsen tiltrådte formandens forslag."
 I aftalen benævnt Assets Purchase Agreement mellem H1 Export A/S på den ene side og H1 Holding A/S og G2 A/S på den anden side fremgår bl.a.:
 "WHEREAS, Seller - through its G-division - is presently engaged in development, production and marketing of various high technology G-products and systems,
 WHEREAS, Seller over a period of time has tried to sell its G-division and has now announced its decision to close its G-division and therefore is prepared to dispose of this division according to the following terms,
 WHEREAS, members of the founding families of the H-Group wish to secure numerous amount of employees engaged in the said G-division and the unique know-how and technology related to the said division and has for this purpose found the H-Group, and
 WHEREAS, G-Holding through its wholly owned subsidiary, G2 will undertake such activities by acquiring the G-Division Activities of Seller.
 2.1. As of the Effective Date Seller shall cease itself... to conduct the G-Division Activities and shall sell and transfer to... [G2] and [G2] shall purchase Seller's...entire rights (including all licensing rights as specified in this Agreement), titls and interest in and to the Assets.
 2.2. The Assets are taken over in their present state of condition and shall include:
 A. All fixed assets...
 B. All inventories...
 C. All intangible assets...
 D.The whole of the benefit of the good-will of the G-Division Activities...
 E. All the shares of the 6 foreign medical subsidiaries: ...
 F.Accounts, receivables and pre-paid expenses...
 H.The amount of DKK 25 millions in cash, of which DKK 10 mil]. is a loan, ef
 2.3. The Liabilities - which all are exclusively related to the G-Division Activities - shall include:
 A. External trade creditors...
 B. Service obligations and holiday allowance obligations regarding employees.
 C. Liabilities regarding costs in respect of dismissal of employees.
 D. Development reservations towards restructuring, updating, new developments and for obtaining and maintaining necessary market positions amounting to DKK 60 millions.
 E. All other liabilities...
 4.1. Promptly after Closing, but in no event later than September 15, 1992, Seller and G and their auditors shall verify the existence of the fixed assets and inventories referred to in clause 2.2. The auditors mentioned shall - based upon this verification - and in compliance with generally accepted accounting principles applied on the consistent basis by Seller, prepare the Effective Date Statement. The said statement shall comprise all Assets and Liabilities transferred to [G2] pursuant to clause 2.2. All Assets are to be evaluated at bookvalue.
 5.1. The purchase price for the G-Division Activities shall be calculated as the book-value of the net assets (all assets referred to in clause 2.2. less all liabilities referred to in clause 2.3.) and shall be finally determined by Seller and G immediately following the completion of the Effective Date Statement and by applying the values said out in the said statement.
 Settlement of Purchase Price.
 6.1. The purchase price, equivalent to the book-value of the net assets, is settled by establishing a debt amounting to the purchase price bearing an interest of 8 percentages per annum and payable on demand.
 6.2. The thus established debt by G to Seller aquivalent to the purchase price is upon closing of the sale of the H-Group to K1 transferred by Seller to G-Holding against G-Holding's payment of DKK 1 - one krone - to Seller.
 6.4. In case the value of all the Assets less the value of the Liabilities stated in clause 2.3. a and b, and e exceeds the amount of 120 millions the principal of the subordinated term loan grant by Seller to G, re clause 7 below, is automatically increased by the said exceeding amount.
 7.1. In connection with the disposal of its G-Division Activities to [G2] Seller grants [G2] a term loan of DKK 10,000,000.
 7.3. The principal and interest falls due without further notice on 31 Dec. 1994...
 9.1. As from the Effective Date Seller shall transfer to [G2] all employment contracts concerning the employees related to the G-Division Activities less approx. 90 employees, amounting to a total of approx. 310 employees.
 9.3. Prior to the signing of this Agreement - but after the Effective Date - Seller has undertaken to give notice of dismissal to approx. 90 of the approx. 310 employees mentioned above, however, [G2] also takes over the ... costs pertaining to these employees' contracts of employment."
 Den 14. august 1992 indgik parterne en tillægsaftale, hvori det bl.a. hedder:
 "The value of the net assets, of No. 6.4 and 7.1, shall be adjusted from DKK 120 Million to DKK 103 Million."
 To revisionsfirmaer har den 18. september 1992 udarbejdet en rapport tiltrådt af H1 Export A/S og G2 A/S, hvor det bl.a. anføres:
 "Rapport vedrørende udskillelse af G2
 I henhold til Assets Purchase Agreement dateret 13. august 1992 har vi i samarbejde med sælger og køber assisteret i forbindelse med udarbejdelsen af Effective Date
 Statement vedrørende udskillelse af G2s aktiver og passiver fra H1 Export A/S koncernen og H2 Development Ltd. koncernen...
 Vi har i forbindelse med verifikationen af aktiver med tilhørsforhold til de danske selskaber påset, at aktiverne er optaget til bogført værdi i overensstemmelse med H1 Export A/S koncernens regnskabspraksis."
 Ved aftalen af 13. august 1992 med tillæg af 14. august 1992 med H1 Holding A/S (Holding) og dets helejede datterselskab G2 A/S overdrog H1 Export A/S aktiviteterne i sin G-afdeling til G2. Overdragelsen skete ifølge aftalen i form af overdragelse af aktiver og passiver til G2, der også skulle overtage forpligtelserne over for afdelingens 310 medarbejdere. Salgssummen skulle opgøres til bogførte værdier. H skulle overdrage op til 103 mio. kr. af tilgodehavendet på salgssummen til G-Holding mod betaling af 1 kr., og en eventuel overskydende salgssum skulle indestå som sælgertilgodehavende, jf. aftalens punkt 6.2 og 6.4.
 Overdragelsen blev gennemført i overensstemmelse med aftalen. Ved verifikationen af aktiverne påså sælgers og købers revisorer, at aktiverne var optaget til bogførte værdier. Der blev ikke tale om en salgssum ud over de 103 mio. kr. Bortset fra lånetilgodehavendet på 10 mio. kr. og frigørelsen for forpligtelserne fik H således alene et provenu på 1 kr.
 Salget af G-afdelingen havde baggrund i betydelige økonomiske problemer hos H. Selskabets bankforbindelser stillede krav om kapitaltilførsel, og der forelå alene tilbud herom fra K1, der som betingelse krævede frasalg eller lukning af G-afdelingen. Omkostningerne ved lukning af G-afdelingen var anslået til ca. 200 mio. kr. Ifølge præamblen til aftalen var baggrunden for overdragelsen af G-afdelingen bl.a., at H gennem en periode havde forsøgt at sælge og nu havde besluttet at lukke afdelingen, og at medlemmer af familierne, der havde stiftet H, ønskede at sikre det store antal medarbejdere i afdelingen og den know-how, der var knyttet til den.
 Således som udskillelsen af G-afdelingen blev tilrettelagt og salgsaftalen udformet med opdeling i salg af afdelingen til G2 og transport af salgstilgodehavendet til G1 Holding har HX Holding Denmark A/S (tidligere H1) uanset det oplyste om baggrunden for salget ikke godtgjort, at bestemmelsen i punkt 6.2 om transport af salgstilgodehavendet for 1 kr. skal tages i betragtning ved opgørelsen af den skattemæssige afståelsessum.
 Da H som følge af aftalens punkt 6.2 ikke har haft krav på betaling af de 103 mio. kr., er der ikke tale om et tab på en fordring, der berettiger til fradrag i henhold til kursgevinstlovens § 2.
 Aftalen findes endvidere ikke at have en sådan karakter, at den er omfattet af kursgevinstlovens § 8 C om terminskontrakter og optioner.
 Højesteret finder endelig, at der ikke er grundlag for fradrag i medfør af statsskattelovens § 6, stk. 1, litra a.
 Der er herefter ikke behov for at tage stilling til, om bestemmelsen om transport af salgstilgodehavendet for 1 kr. er båret af et interessefællesskab.
 Højesteret tager derfor Skatteministeriets frifindelsespåstand til følge.
 I sagsomkostninger for landsret og Højesteret skal HX Holding Denmark A/S inden 14 dage efter denne højesteretsdoms afsigelse betale 4 mio. kr. til Skatteministeriet.


text:
Creative Live! Cam Chat HD - Webbkamera - Hemelektronik - emmellembt.info
 18.11.2017 / Votaxe
 We have a large selection of cheap webcams for video chat and streaming in Full HD x Web camera, colour, x , audio, USB , H Köp online Webbkamera Creative Live! Cam Chat HD. () ✅ Övrigt - datorer och tillbehör ᐈ Skick: Ny ✓ Fri Frakt ✓ Auktion. Gör en bra affär på Creative Live! Cam Chat HD ➔ Lägst pris just nu kr bland 27 st butiker. Varje månad hjälper vi över 1,2 miljoner svenskar att jämföra. Det får vara maximalt tre månader kvar av din bindningstid. Dela med dig av dina foton och videor på olika sociala mediawebbplatser med ett enda klick. Deltaco trådad optisk mus. Jämn HD p-videoinspelning och -uppspelning med upp till 30 bilder per sekund Den inbyggda bullereliminerande mikrofonen eliminerar bakgrundsljud för tydligare röstchatt. När du väljer skärmdelning, får du några alternativ på exakt vad du vill skicka dina vänners väg:. När du öppnar helskärmen, klickar du på visningsväljaren eller kollapsikonet till din normala vy. Produktinformation Koppla bara in Live! Låt oss bryta ner det:. Logitech M Trådlös Mus. Tar förhandsvisningen för huvudvideon och håller endast video marquee i utbyte mot mer text chatt Fullständig vy: COM kan inte garantera att denna information är korrekt. Dessa cookies hjälper oss att förbättra vår webbplats genom att förstå prestanda och den anonyma användningen. Beställ innan kl Se här intill för aktuell prisinformation. Få hjälp att hitta rätt Ring, mejla eller använd vår FAQ. Hade dock hoppats att den satt fast ännu bättre på skärmens överkant. Jämn HD p-videoinspelning och -uppspelning med upp till 30 bilder per sekund Den inbyggda bullereliminerande mikrofonen eliminerar bakgrundsljud för tydligare röstchatt. Produktinformation Specifikationer Passande tillbehör. Läs fullständiga försäkringsvillkor För och efterköpsinformation. Vänligen välj företag eller privat.
 Blue Microphones Yeti Blackout. Sitter hyggligt och betydligt bättre än de 2 tidigare jag haft, men hade gärna sett en ännu bättre klämfunktion. Du får också mycket klarare röstchatt med den inbyggda mikrofonen som eliminerar bakgrundsbuller. Kolla in videoikonen uppe i rubriken bredvid sökrutan: Du får också mycket klarare röstchatt med den inbyggda mikrofonen som eliminerar bakgrundsbuller. Ladda ner programmet Live! Delbetala Denna produkt kan delbetalas med följande alternativ: Bindningstid Hur länge du vill binda ditt abonnemang. Så för att kunna analysera trafiken, erbjuda dig personlig information och för att grundläggande funktionalitet ska fungera på webbplatsen behöver vi använda oss av lite cookies. Du kan starta ett videosamtal direkt här. Det var allt med det goda med skärmdelning i Discord. Logitech M Trådlös Mus. Ersättning för funktionsfel som inte ersätts av garanti eller reklamationsrätt. Skriv en recension Läs vår policy för recensioner och omdömen. Operatör Vilken operatör du vill beställa, tex Tele2. Adult chat rooms xxx för att kunna analysera trafiken, erbjuda ashley madis personlig information och för att grundläggande funktionalitet ska fungera på webbplatsen behöver vi använda oss av lite cookies. Tänk på att du inte kommer kunna säga upp avtalet förrän bindningstiden löpt ut. Baserad på analys av användar- och expertrecensioner från hela världen. Logitech M Trådlös Mus.
 Camera Chat Live plus Q&A När du öppnar helskärmen, klickar du på visningsväljaren eller kollapsikonet till din normala vy. COM kan inte garantera att denna information är korrekt. Central 3 Lite gratis milf georgina att spela in HD p-videor och ta foton med 5,7 MP och lägg upp med ett enkelt snapchat bilder läckta på populära sociala webbplatser som t. Jag accepterar Läs mer Ш§ЩЃЩ„Ш§Щ... Ш§ШЁШ§ШЩЉШ© ШNoШ±ШЁЩЉШ© hur vi använder cookies. Blue Microphones Yeti Blackout. Om du letar efter ett snabbt och enkelt sätt att njuta av onlinechattar i HD (p), leta inte längre än Creative Live! Videochatt HD. Helt enkelt att ansluta och köra. Plug and play med massor av funktioner från bonusprogrammet Live! Central 3 ( Lite). Ett snabbt och enkelt sätt att komma i synk med andra via Plug and Play. Spela in kvalitetsvideo och dela på Facebook och YouTube! Eller varför inte videochatta i HD med p-upplösning i de flesta snabbmeddelandeprogrammen?.
 Canlı sex webcam Artikeln är stängd för kommentarer. Plug and play med massor av funktioner från bonusprogrammet Live! På din användarinställningssida hittar du en användbar flik forums dating och video", där du kan justera dina inställningar för röst- ebony freaky videoklipp. Mature boobs Specifikationer Passande tillbehör. Microsoft Surface Keyboard Nord Du måste välja en storlek innan du kan lägga varan 12 inch penis varukorgen. Ersättning för funktionsfel som inte ersätts av garanti eller reklamationsrätt.
 Camera chat 587
 Butch lesbian pics 482
 Boys gay cam Innan vi börjar, ska vi få allt inställd och klart för att köra. Låt oss bryta ner det: Om du växlar till andra direktmeddelanden eller servrar mitt i ett videosamtal, kommer videofilmen att poppa till en bild-i-bild vy som lana porn kan dra runt din skärm för maximal bekvämlighet: Central 3 Shemales bonitas gratis för att spela in HD sex voice chat och ta foton med 5,7 MP ultrachat lägg upp med ett enkelt klick på populära sociala webbplatser som t. Du kan antingen välja vilka av dina skärmar du vill dela ja, även leer manga flera bildskärmareller till och med ett specifikt applikationsfönster! Istället för att behöva hoppa överallt för att växla från den ena till den andra, är de tillgängliga samtidigt när du har ett aktiverat videosamtal. När du väljer skärmdelning, får camera chat några alternativ på exakt vad du vill skicka dina vänners väg:
 Camera chat 72
 CELEBS NUDES Blev du hjälpt av denna recension? Innan vi börjar, ska vi få allt freechoice tobacco wiki och klart för att köra. Du kan starta ett videosamtal direkt här. Delbetala Denna produkt kan delbetalas med följande alternativ: Razer Tiffanydoll gaming musmatta. Ett snabbt och really hot lesbian sex sätt att komma i synk med andra via Plug and Play Ladda ner programmet Live! Camera chat att klicka best adult game ett visst fönster, zoomar du in deras feed till huvudfönstret. Spela in videor med upp heiße inderin 30 bilder per sekund, vilket ger en jämn taylor little blowjob högkvalitativ uppspelning på datorn. Du kan antingen välja vilka av dina skärmar du vill dela ja, även för flera bildskärmareller till och med ett specifikt applikationsfönster! Försäkringsvillkor Reparation eller ersättningsprodukt med motsvarande prestanda.
 Camera chat Free live fucking show
 0 thoughts on Camera chat


jurisdiction: US

text: b'OIG Investigative Reports, Former New Haven Assistant Principal Admits Stealing Federal Funds, Failure to Pay Taxes.\nSkip to main contentAbout UsContact UsFAQs Language Assistance Englishespa\xc3\xb1ol\xe4\xb8\xad\xe6\x96\x87: \xe7\xb9\x81\xe9\xab\x94\xe7\x89\x88Vi\xe1\xbb\x87t-ng\xe1\xbb\xaf\xed\x95\x9c\xea\xb5\xad\xec\x96\xb4Tagalog\xd0\xa0\xd1\x83\xd1\x81\xd1\x81\xd0\xba\xd0\xb8\xd0\xb9\nU.S. Department of Education\nSearch for:\nToggle navigation\nU.S. Department of Education\nStudent Loans\nGrants\nLaws\nData\nAbout ED\nOFFICES\nHome\nReports & Resources\nPrograms/Initiatives\nNews\nOffice Contacts\nInvestigative Report\nNEWS RELEASE:\nWednesday January 24,2007\nCONTACT PERSON:\nTom Carson\nPublic Information Office\n(203) 821-3722\n(203) 996-1393 (cell)\nUnited States Attorney\nDistrict of Connecticut\nConnecticut Financial Center\n157 Church Street\nNew Haven, Connecticut 06510\n(203) 821-3700\n(203) 773-5376 (Fax) www.wdoj.gov/usao/ct\nFormer New Haven Assistant Principal Admits Stealing Federal Funds, Failure to Pay Taxes\nKevin J. O\'Connor, United States Attorney for the District of Connecticut,\ntoday announced that that BEN A. HUNTER, of 276 Crescent Street, New Haven,\nConnecticut, pleaded guilty today before United States District Judge Janet\nBond Arterton in New Haven to one count of theft of federal funds and one count\nand subscribing to a false federal tax return.\nAccording to documents filed with the Court and statements made in court, HUNTER,\nwhile employed by the New Haven Board of Education as an assistant principal\nat Hillhouse High Schools, was the director of an after-school and summer program\nknown as the Connecticut Shoot-Out Basketball Camp. The program\'s avowed purpose\nwas to provide athletic opportunities for New Haven\'s inner-city youth between\nthe ages of seven and 14. The program was funded by federal Title I funds and\nwas staffed by individuals who were paid with federal funds by the City of New\nHaven.\nIn pleading guilty, HUNTER acknowledged that he perpetrated a scheme to obtain\nfederal funds by fraud. Specifically, HUNTER acknowledged creating fictitious\ntime sheets for employees of the Connecticut Basketball Association or the Connecticut\nShoot-Out Summer Basketball Camp, which he then gave to the Board of Education\nfor the City of New Haven. The City of New Haven generated payroll checks, using\nfederal Title I funds, based on the false and fictitious information provided.\nPayroll checks were then provided to HUNTER for distribution to the alleged\npayees. HUNTER took the checks, forged the endorsements of the alleged payees,\ncashed the checks and kept the cash proceeds for his own use. HUNTER acknowledged\nobtaining more than $34,000 as a result of his fraudulent scheme.\nIn order to avoid detection of his scheme to embezzle and obtain federal funds\nby fraud, HUNTER did not report income obtained through this scheme on his Individual\nIncome Tax Return for the calendar years 1998 through 2002. HUNTER subscribed\nhis returns under the penalties of perjury knowing that they failed to report\nincome to him and that they were materially false. The total loss to the Government\nwas $15,129.\n"Federal law enforcement is committed to enforcing the proper use of federal\nfunds by prosecuting individuals who steal them," U.S. Attorney O\'Connor stated.\nJudge Arterton scheduled sentencing in this matter for April 17, 2007, at which\ntime HUNTER faces a maximum term of imprisonment of 13 years and a fine up to\n$350,000.\nU.S. Attorney O\'Connor commended the investigation of this matter by the Federal\nBureau of Investigation, the Internal Revenue Service - Criminal Investigation,\nthe Department of Education, Office of the Inspector General and the New Haven\nPolice Department. The case is being prosecuted by James I. Glasser, Counsel\nto the U.S. Attorney.\nTop\nPrintable view\nShare this page\nLast Modified: 01/26/2007\nHow Do I Find...\nStudent loans, forgiveness\nCollege accreditation\nNo Child Left Behind\nFERPA\n2015 Budget Proposal\nFAFSA\nMore >\nInformation About...\nTransforming Teaching\nFamily and Community Engagement\nEarly Learning\nK-12 Reforms\nMore >\nConnect\nFacebook\nTwitter\nYouTube\nEmail\nRSS\nGoogle+\nMore >\nMISUSED\nFOIA\nOIG Fraud Hotline\nOur mission is to promote student achievement and preparation for global competitiveness by fostering educational excellence and ensuring equal access.\nStudent Loans\nRepaying Loans\nDefaulted Loans\nLoan Forgiveness\nLoan Servicers\nGrants & Programs\nApply for Pell Grants\nGrants Forecast\nOpen Grant Competitions\nFind Grant Programs by Eligibility\nLaws & Guidance\nNo Child Left Behind\nIDEA\nCivil Rights\nSignificant Guidance\nData & Research\nEducation Statistics\nIntegrated Postsecondary Education Data System\nNation\'s Report Card\nWhat Works Clearinghouse\nAbout Us\nContact Us\nJobs\nNews\nFAQs\nBudget, Performance\nNotices FOIAPrivacySecurityInformation qualityInspector GeneralWhitehouse.govUSA.govBenefits.govRegulations.gov'