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Manutenção Automóvel - PDF
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 Alexandra de Miranda Aires
 1 RICARDO GRAÇA Prepare o automóvel para o Inverno Identifique deficiências antes da inspecção Lave o carro sem uma gota de água Este suplemento faz parte integrante da edição 1155 do, de 31 de Agosto de 2006 e não pode ser vendido separadamente2 Como está a saúde do seu automóvel? Nesta edição, o faz uma incursão pelo mundo da manutenção e acessórios automóvel. Este suplemento debruça-se sobre alguns dos principais temas relativos ao bom funcionamento e manutenção do automóvel, cuidados a ter e algumas sugestões para alterar procedimentos. O peso que um automóvel tem na carteira ou no orçamento do agregado familiar ao fim do mês não se conta apenas pelo que custa no momento da compra ou na altura do pagamento da prestação mensal. Mudança de pneus, óleo, correias, discos e pastilhas de travões, partes electrónicas, borrachas e outros elementos de desgaste rápido têm de ser considerados. O foi saber se um carro barato tem realmente as revisões de menor custo e se os mais carros pesam mais na carteira do proprietário. A conclusão é uma surpresa, conforme explicamos nas páginas deste suplemento. Numa época em que se fala cada vez mais em poupar água, sabe que é possível lavar o carro sem gastar uma gota? Em Rego de Água, Leiria, há uma empresa que se especializou nessa tarefa e garante que os resultados são superiores aos obtidos com recurso à água. Com a concentração dos distribuidores automóveis e com o aumento de massa crítica das PMEs ligadas ao sector automóvel, seria de esperar que as pequenas oficinas acabassem por fechar portas, sem contemplações ou excepções. A Vicencar, empresa sedeada em Quintas do Sirol, Leiria, especializou-se no nicho de mercado dos automóveis desportivos de grande cilindrada. Os clientes desta empresa simbolizam o expoente máximo da fidelização, enviando os seus automóveis de todo o País e até do estrangeiro para serem revistos mecanicamente. Falando ainda de oficinas, a Associação Nacional de Empresas do Comércio e Reparação lança um alerta: É necessário investir em formação, modernizar e concentrar as firmas de modo a criar massa crítica que permita continuar de portas abertas. A nova legislação que rege as indemnizações em caso de sinistro também está pronta e agrada, na sua maior parte à associação sectorial. O criou ainda uma pequena lista de termos técnicos relacionados com a inspecção automóvel, deficiências e pontos que devem ser verificados sempre que se leva o carro a um centro de inspecções. Com o final do Verão e a época de chuvas a chegar, é fundamental verificar o estado dos pneus, travões e suspensão para garantir que não haverá falhas e que o veículo se encontra conforme as normas de segurança. Fomos ouvir um especialista nesta matéria. UMA SOLUÇÃO AMBIENTAL Lavar o carro sem água Para a Drylav, empresa sedeada em Rêgo de Água, Leiria, o ambiente está primeiro. À famosa política dos três Rs - Reduzir, Reciclar e Reutilizar -, a firma juntou outro conceito: a lavagem de carros sem a utilização de água. A empresa detém o franchising para a Península Ibérica da tecnologia Drytech que assenta no princípio do "embelezamento de carros" sem recorrer ao precioso líquido. Segundo a empresa, lavar um automóvel de tamanho médio com água da rede pública é o mesmo que comprar e atirar para o esgoto cerca de 134 garrafas de água, de boa qualidade, de litro e meio. Com o sistema Drytech, o consumo é de, sensivelmente 200 mililitros de cera barax, que limpa e protege a pintura do carro. De acordo com a Drylav, o resultado final é melhor que o conseguido com o recurso à água. A empresa faz ainda limpeza e higienização de estofos, limpezas de motor e outros serviços Depois da implantação no mercado regional, a Drylav está agora concentrada em estender o negócio a outros pontos do País, promovendo a criação de mais franchises. Distribuidor dos produtos: Travões COMÉRCIO DE PEÇAS E ASSISTÊNCIA AUTO, LDA Baterias AUTOSIL AUTORÁDIOS ALPINE CALHAU COMÉRCIO DE PNEUS, LDA. 20 anos Tel Fax Edifício Estrela, Loja AZOIA (LEIRIA) SANTO ANTÃO BATALHA Tel Tm FICHA TÉCNICA Director: Arnaldo Sapinho; Coordenação: Anabela Frazão; Redacção: Jacinto Silva Duro; Serviços Comerciais: Rui Botas e Rui Pereira; Paginação: Jorlis - Edições e Publicações, Lda.; Distribuição: Jornal de Leiria, Edição n.o 1155, de 31 de Agosto de3 JOÃO JERVELL, DIRECTOR DE MARKETING DO GRUPO CIVIPARTES Temos um parque de pesados envelhecido Há 16 anos, o Grupo Civipartes instalou-se em Leiria através da Multitravões, empresa vocacionada para a venda de peças e componentes para veículos pesados. Actualmente, conta com 15 colaboradores e domina uma faixa importante do mercado da região que está a passar por uma redução do número de operadores, motivada por uma concorrência cada vez mais feroz Qual tem sido a evolução do mercado de peças e componentes para veículos pesados, nos últimos anos? Calculamos, apesar de ser apenas uma estimativa - pois não existem dados oficiais que permitam dizer com isenção o que está a acontecer no aftermarket - que tenha havido uma redução do mercado global de peças de 2002 a 2005 entre cinco a dez por cento. A evolução no mercado independente e sobretudo na área de veículos pesados que é o núcleo do negócio do Grupo Civipartes evoluiu da mesma forma. Percebe-se claramente um movimento de ajuste no mercado, separando o trigo do joio no sector e uma óbvia redução no excessivo número de parceiros existentes actualmente no retalho. Dá para perceber o estado do parque automóvel de pesados? Perfeitamente. Fruto de más políticas ou da sua inexistência na criação de condições fundamentais à actividade, existe uma enorme pulverização de empresas e um parque envelhecido em comparação com o resto da Europa. Necessitamos de maior profissionalismo, sobretudo na gestão das empresas, para podermos ser verdadeiramente competitivos. Depois, as empresas necessitam de obter dimensão para competir globalmente. Este movimento já se realiza no resto da Europa. Como se certifica a qualidade das peças comercializadas e se garante tratarem-se de fabricantes de primeira linha? Na génese, pela proveniência. O Grupo Civipartes trabalha com praticamente todos os fabricantes de Equipamento Original que equipam de fábrica as marcas de veículos que circulam nas estradas portuguesas. O produto é rigorosamente o mesmo, os critérios de qualidade idênticos, a linha de montagem a mesma, só mudam os canais de fornecimento. Importa perceber que uma das principais inovações do regulamento 100/2002 conhecido por Block Exemption - foi a abolição de um dos argumentos de venda mais fortes que os construtores de automóveis tinham tido até então para o mercado pós-venda: o de que a peça fornecida por si era de qualidade superior. Dessa forma dizia-se que o termo peças originais não poderia mais ser definido pela forma de distribuição da mesma, mas tendo em conta a qualidade dos componentes. BI da Multitravões Sede: Boa Vista, Leiria Actividade: Comércio de Peças e equipamentos para Veículos Pesados Número de colaboradores: Leiria - 15; Grupo Civipartes Qual é a importância da formação dos colaboradores, no mercado de peças especializadas? O facto de fornecermos componentes incorporados nos mais variados veículos obriga-nos a conhecimentos acrescidos e mais abrangentes, mas por outro lado permite-nos observar e agir de uma forma mais holística sobre a totalidade dos veículos que compõem o parque nacional. Além da formação regular que prestamos a todos os nossos clientes através das nossas acções de formação, temos planos de formação interna, que englobam técnicos do fabricante de componentes, deslocações às fábricas e participação em seminários e grupos de discussão. Que conselho daria a quem opta por material mais barato, mas não certificado? Que ao optar por esse tipo de material poderá estar a incorrer em custos escondidos, muitas vezes bastante superiores aos do material. Estes poderão ser directos preço de nova peça e preço da mão-de-obra para a sua substituição; indirectos economia de uso, disponibilidade do veículo, meio ambiente e segurança; e por último custos de oportunidade perda de produção e de imagem. Os agentes de mercado têm de perceber que o custo na compra de uma peça de má qualidade representa muitas vezes a ponta do iceberg do custo total. Quais são os projectos para o futuro da empresa? A Multitravões foi objecto de um processo de fusão por incorporação na Civipartes e Europa Equipamentos sendo neste momento o Grupo Civipartes composto por uma única empresa. Esta empresa pretende ser uma referência no mercado nacional e internacional de peças e equipamentos para veículos pesados. A dinâmica a que nos impomos obriga-nos constantemente a criar novas formas de melhoria. Estamos, neste momento, a analisar várias oportunidades de negócio quer a nível nacional quer internacional, mas sempre obedecendo a uma premissa: a criação de valor quer para a empresa, quer para os seus clientes. Quais as razões que levaram à instalação da empresa em Leiria? As solicitações dos nossos clientes. Existia uma lacuna no mercado na altura, com prejuízo para os seus operadores a que o Grupo Civipartes deu e continuará a dar resposta. No último encontro que a Multitravões promoveu em Leiria com clientes, participaram também alunos e docentes do Instituto Politécnico de Leiria.? Sendo o Instituto Politécnico de Leiria um dos maiores institutos a nível nacional, com prestígio além fronteiras e com uma licenciatura directamente relacionadas com a área automóvel, vemos com imenso interesse a criação de laços mais fortes. Tem existido, contactos informais e deslocações periódicas quando existem eventos com interesse. Temos assistido com agrado à afirmação no sector automóvel dos recém- -licenciados do curso e ao seu contributo para o seu crescente profissionalismo. J. M. FIGUEIREDO MANUTENÇÃO AUTOMÓVEL, UNIPESSOAL, LDA. Rua Heróis do Ultramar Armazém D Leiria Gare LAVAGENS MANUAIS COMPLETAS E PERSONALIZADAS O VERDADEIRO CUIDADO NA LIMPEZA DO SEU AUTOMÓVEL REVISÕES GERAIS O SEU CARRO ESTÁ EM BOAS MÃOS DryTech - Centro Embelezamento Auto Limpezas interiores e exteriores a seco Limpeza do motor a seco Polimento da pintura Hidratação do couro Impermeabilização de estofos Reparação e polimento dos vidros Branqueamento Travessa do Sol, 41 - Rego d`água - Marrazes - Leiria Faça a marcação da sua viatura:4 EMPRESA DE LEIRIA A importância de um bom jogo de pneus As chuvas extemporâneas do mês de Agosto fizeram aumentar a solicitação de serviços da Pneutec, empresa sedeada em Andrinos, Leiria, que se dedica à comercialização e manutenção de pneus, travões e amortecedores de veículos. Estes elementos mecânicos de desgaste rápido são dos mais importantes no que toca à segurança do veículo. "A maioria das pessoas demonstra grande preocupação com a segurança e procura resolver os problemas relacionados com pneus e mecânica do automóvel", diz Luís Mendes, sócio- -gerente da empresa e responsável pela recepção e aconselhamento técnico, adiantando que, actualmente, o parque automóvel português conta com condições satisfatórias no que respeita aos pneumáticos. "Hoje em dia, há quem prefira pneus usados, mas não os aconselhamos. Ganha-se mais, em termos de segurança, com dispositivos novos", conta Luís Mendes. A atenção dada à segurança é a razão pela qual, uma ida à Pneutec, é sinónimo de verificação do estado de folgas, pastilhas de travão e discos, e amortecedores. Os resultados são anotados e comunicados aos proprietários dos veículos. A empresa de Andrinos pertence à Vialíder, uma rede de centros de especialistas no pneu, com 50 centros em Portugal e 250 em Espanha. Um manual de procedimentos e uma auditoria anual certificam os serviços prestados. "Desde a primeira auditoria que temos obtido sempre a melhor classificação nacional, aproximadamente 90 por cento de pontuação, atribuída pela Vialíder. A média nacional é de 70 por cento", explica Luís Mendes, que está ligado ao ramo há mais de 20 anos. A empresa investiu cerca de 100 mil euros na ampliação de instalações, em equipamento de rectificação de discos de travão, alinhamento de direcção e manutenção dos sistemas pneumáticos PAX e RUNFLAT, que permitem rodar com pneus furados. Representa as marcas Bridgestone, BF Goodrich, Continental, Dunlop, Goodyear, Pirelli e Michelin e utiliza técnicas inovadoras como o enchimento de pneus com azoto, gás inerte que aquece menos que o ar atmosférico. O mecânico dos Aston Martin, Porsche e Ferrari Fidelização de clientes é na Vicencar Aston Martin, Porsche, Ferrari e outras marcas "de luxo" são as favoritas de Acácio Vicente. Mecânico especializado em carros desportivos de grande cilindrada, explica que 70 por cento dos veículos que passam pela Vicencar, nas Quintas do Sirol, Leiria, são da marca Porsche. Clientes de Norte a Sul do País e até do estrangeiro entregam os seus carros a Acácio Vicente. "Só eu é que toco nos carros de alguns deles", conta. Ao longo dos anos, a Vicencar foi criando um stock de material original Porsche, único em Portugal, que permite aos proprietários dos veículos mais antigos adquirir peças novas, únicas. "Quem necessitar, por exemplo de farolins traseiros do 911 de colecção pode encontrá--los aqui", assegura Acácio Vicente. A entrada no mundo dos carros desportivos de alta cilindrada aconteceu quase por acaso. Em 1982, quase sem dinheiro, decidiu tentar recuperar tudo o que lhe deviam. Fechou a oficina e foi de porta em porta a pedir os créditos devidos. "Consegui 4700 contos. Nunca me tinha visto com tanto dinheiro", recorda. Foi com este montante que comprou, na Alemanha, o primeiro Porsche que se passeou por Leiria. "Outras pessoas que o viram compraram também e começaram a vir fazer manutenção a quem tinha um Porsche". O resto é história. "É uma profissão que adoro. Os carros são uma maravilha. É lindo funcionar com isto todos os dias. É um serviço que tem de ser feito como deve ser. Sem pressas", diz, adiantando que gasta muito tempo em formações, actualizando conhecimentos e equipamentos electrónicos. Fã confesso da marca alemã, participou e ganhou várias provas com um 911 Targa, de 1969, restaurado por si. "Não deixa ninguém indiferente", conta com orgulho. 45 NOVA LEI ACELERA PROCESSO DE REGULARIZAÇÃO DE SINISTROS Crise atinge oficinas de reparação automóvel As oficinas de manutenção e reparação automóvel estão a passar um período de crise marcado pelo encerramento de muitos estabelecimentos. Os motivos são vários e estão identificados. A diminuição de vendas de veículos novos - entre 2004 e 2005 a quebra foi de 140 mil automóveis -, o crescente endividamento das famílias (118 por cento do rendimento familiar), que faz com que a ida à oficina seja cada vez mais espaçada. É a evolução técnica que permite revisões com intervalos cada vez mais longos são, na opinião do secretário-geral da ANE- CRA (Associação Nacional das Empresas do Comércio e Reparação ) algumas das razões pelas quais cada vez mais oficinas de reparação automóvel encerram as portas. Neves da Silva aponta ainda a falta de formação contínua e o não acompanhamento por parte de alguns associados das evoluções tecnológicas. "É necessário passar uma imagem de seriedade profissional, fidelizar e encantar os clientes", diz, sugerindo ainda a opção por nichos de mercado, como o tuning, e o corte em gastos supérfluos como formas de ultrapassar a crise. NOVA LEGISLAÇÃO EM CASO DE ACIDENTE O eterno conflito entre empresas reparadoras e seguradoras parece estar finalmente sanado. A nova legislação que impõe às seguradoras, novas regras e procedimentos, na regularização de sinistros em matéria de responsabilidade civil automóvel, aprovada pelo Decreto-Lei no 83/2006, de 3 de Maio, propõe-se tornar mais rápido o processo de regularização de sinistros, fixa a definição legal de "perda total", reconhece o direito a veículo de substituição e de livre escolha da oficina por parte do proprietário. Mas o director da ANECRA, António Ferreira Nunes, teme que algumas dificuldades subsistam. "A compensação ao lesado pode não incluir o valor total da reparação, incluindo o IVA e o veículo de substituição poderá não ser concedido durante todo o período de imobilização, como seria de esperar", diz. Nas situações em que a oficina não seja indicada pela seguradora, podem manterse alguns constrangimentos, quanto à livre escolha da oficina que vai efectuar a reparação do veículo sinistrado. A lei determina ainda que nas situações em que o lesado decide onde e como fazer a reparação, a seguradora não disponibiliza veículo de substituição durante a totalidade do período de imobilização. O responsável da ANECRA defende ainda que a elaboração de códigos de conduta deverá ter um âmbito mais alargado e a participação de todos os agentes económicos envolvidos e respectivas associações. "Não poderemos concordar com a criação de códigos de conduta, convenções ou acordos que assegurem procedimentos mais céleres, apenas aprovados pelas empresas de seguros e suas associações", critica Ferreira Nunes. SEDE: Tel (4 linhas - B.A.) Fax: Rua de Setúbal, N.o 1 Apartado LEIRIA FILIAL: Tel Fax R. Dr. José Farinha P. Fernandes Lt. 3. Arm. D. - Zona Ind. da Formiga POMBAL FILIAL: Tel Fax: LAGOA DA FIGUEIRA. S. JORGE CALVARIA DE CIMA NUNES CORREIA Vale Sepal - Estrada Andrinos Leiria Tel: Fax Telm:6 COMO PREPARAR O CARRO Para que serve e qual o calendário oficial das inspecções automóveis A Inspecção Periódica consiste num conjunto de observações com o objectivo de identificar e confirmar que o livrete e o veículo se mantêm com as características originais, bem como verificar se os principais sistemas do veículo funcionam correctamente e em segurança. Um veículo com os travões, direcção, suspensão, luzes visibilidade, em conformidade com a legislação é confortável e seguro não apenas para os seus ocupantes, mas também para os peões. Além de prevenir avarias mais graves, evitando despesas inesperadas, reduz as probabilidades de falhas que poderão provocar acidentes. A inspecção periódica também tem uma componente ambiental monitorizando a emissão de gases poluentes. Um veículo que produz demasiados gases, em princípio, estará a consumir demasiado combustível e lubrificantes. A medida acaba por ser benéfica também para a carteira do proprietário do veículo. Tipo de inspecção Preço IVA 21% Total Ligeiro Pesado Reboques e semi-reboques Reinspecções Atribuição de nova matrícula Extraordinárias Emissão de segundas vias Com quase 25 anos de experiência, e muitos investimentos feitos ao longo destes anos, temos o maior stock de peças Porsche (novo e usado) de todo o país. Connosco pode encontrar peças que já saíram da linha de fabrico (clássicos) assim como também de viaturas novas. Para além das peças temos também o mais recente e diverso equipamento para reparação Porsche, codificamos centralinas, chaves. Actualizamos o seu GPS, copiamos a sua chave. TIPOS E GRAVIDADE DE DEFICIÊNCIAS: Tipo 1 - Deficiência que não afecta gravemente as condições de funcionamento do veículo nem as suas condições de segurança e que não implica nova apresentação do veículo a inspecção para verificação da reparação efectuada. As deficiências de Tipo 1 têm de ser corrigidas, pois se o veículo apresentar na próxima inspecção a mesma deficiência, será reprovado (reincidência). O automóvel não poderá ter mais que cinco deficiências desta categoria para ser aprovado na inspecção periódica. Tipo 2 - Deficiência que afecta gravemente as condições de funcionamento do veículo ou directamente as suas condições de segurança. Este tipo de falha também pode colocar em dúvida a identificação do automóvel, razão pela qual deve ser levado a um centro de inspecção, para verificação da reparação efectuada, e nos serviços da Direcção-Geral de Viação, para o esclarecimento das dúvidas de identificação. - Os veículos que apresentem deficiências do Tipo 2 nos sistemas de direcção, suspensão ou travagem, não podem transportar passageiros nem carga enquanto não forem aprovados em reinspecção; - O veículo não poderá ter nenhuma deficiência desta categoria para ser aprovado na inspecção periódica. Tipo 3 - Deficiência muito grave que implica a paralisação do veículo ou permite somente a sua deslocação até ao local de reparação. - Os veículos que apresentem deficiências do Tipo 3 podem circular apenas para deslocação até ao local da reparação e regresso ao centro de inspecção para confirmar a correcção das anomalias. Procedimentos antes da inspecção A Direcção-Geral de Viação (DGV) elaborou uma lista dos elementos mecânicos, eléctricos e de segurança que devem estar sempre em perfeitas condições de funcionamento e examinados regularmente, de modo a assegurar uma circulação segura do veículo. 1- As escovas dos limpa pára-brisas devem limpar e não sujar a superfície. As borrachas que guincham ao passar pelo vidro precisam de ser substituídas. 2, 8 e 9 - Sinalização luminosa: deve-se verificar as luzes de mudança de direcção, perigo, travagem, marcha-atrás, chapa de matrícula e de nevoeiro. 3 - As luzes de presença, médios e máximos devem estar todas funcionais. 4 - Pneus: o relevo do piso tem de ter pelo menos 1.6 milímetros de espessura. 5 - Espelhos retrovisores: verificar se a superfície reflectora está intacta, a fixação e a regulação. 6 e 7 - Funcionamento correcto dos cintos de segurança. 6 Rua Campo dos Desportos - Quinta do Sirol Leiria Tel : Fax:7 MANUTENÇÃO AUTOMÓVEL Nem sempre o barato sai em conta Nem sempre um carro dispendioso na compra é aquele que mais custa a manter, nem o utilitário baratinho tem a manutenção mais suave. As implicações ligadas à compra de um carro novo estão longe de se limitarem à hora de passar o cheque ao vendedor. A manutenção é quase tão importante como a escolha do modelo mais adequado. Segundo a Associação Nacional de Empresas do Comércio e Reparação (ANE- CRA), mais de um quarto dos portugueses utiliza os serviços das oficinas das próprias marcas apenas durante o período das garantias, recorrendo posteriormente a serviços independentes. São várias as razões apontadas, mas duas das principais são a dificuldade de relacionamento com algumas destas oficinas e o elevado preço praticado pelos serviços. A Mondial Assistance Portugal, empresa de seguros e manutenção automóvel, publicou recentemente um estudo que utilizou 29 veículos, entre os principais modelos de cada segmento de mercado com o objectivo de avaliar os custos de manutenção. O cálculo apresentado mostra apenas os valores mínimos das revisões programadas por cada construtor mas podem tirar algumas conclusões do valor que se tem de despender para verificar os elementos de maior desgaste de um automóvel. Os veículos utilitários ou segmento B são aqueles onde as marcas mais se esforçam para oferecer longos intervalos de manutenção a preços mais acessíveis. Segundo o estudo, o Opel Corsa exibe o valor mais baixo de manutenção de todos os veículos analisados. Mas um modelo de segmento superior não significa gastos superiores. Segundo a Mondial Assistance Portugal, comparando o total das quatro revisões programas do Chevrolet Matiz com as do Audi A6 2.0 TDI, o primeiro, ao fim dos mesmos 60 mil quilómetros de utilização, custa mais cerca de 400 euros. O pequeno modelo da General Motors também se apresenta mais dispendioso do que o BMW 520d Touring ou Mercedes Classe E 220 CDI Station, embora a diferença não seja tão grande em relação a estes dois modelos que oferecem um período mais alargado de revisões (a cada 20 mil quilómetros). A diferença de preço entre qualquer um destes topos de gama para o pequeno Matiz é superior a 40 mil euros. Os modelos com maior cilindrada representam, mesmo assim, a faixa com maiores custos. Por exemplo, dois dos automóveis onde é bastante caro fazer a manutenção são o Jaguar S-Type 2.7 V6 Diesel e o Volvo S80 D Na lista dos veículos com manutenção mais cara encontram-se o Kia Picanto 1.0, Peugeot HDI SW e muitos modelos do Grupo VW (VW Golf 1.9 TDI e Audi A4 Avant 2.0 TDI). O Polo 1.2 é a excepção mas, mesmo assim, fica bastante longe do Opel Corsa. Citroen C1, C2 e C3 e os Peugeot 206 e 307 conseguem valores semelhantes aos do Corsa. Ainda na marca alemã, o estudo comparativo refere que o Astra 1.3 CDTi fica mais caro que Vectra 1.9 CDTi Caravan, na hora da revisão. A Associação Portuguesa para a Defesa do Consumidor (Deco) divulgou recentemente um estudo sobre a fiabilidade automóvel, baseado em inquéritos feitos a 17 mil condutores portugueses, espanhóis, franceses, italianos e belgas. O estudo da Deco elege a Toyota como a marca "mais fiável e menos cara" na visita às oficinas com uma média de 190 euros/ano. Os portugueses preferem carros japoneses, em especial das marcas Toyota, Honda, Mazda e Suzuki. Seguem-se a Hyundai e as europeias BMW e Volvo. A associação revela ainda que a Rover e a Seat, que têm um valor médio de manutenção de 300 euros/ano, encontram-se nos antípodas da Toyota. Na BMW e Mercedes, o valor atinge os 500 euros/ano. BOSCH Automotive/Distribuidor ACESSÓRIOS E PEÇAS PARA AUTOMÓVEIS, LDA. Rua dos Camponeses, N.o Casal do Cego Covinhas MARINHEIROS tel fax8 Renault Megane, Ano: 2001, Cabrio, Capota Eléctrica, A/C, Jantes Liga Leve, Rádio Leitor CD, Comandos Rádio Volante Porsche Boxster 2.5, Ano: 1999, Cabrio, Capota Eléctrica, Estofos Pele, A/C, Computador Bordo, Nacional, Impecável Toyota Avensis 2.0 D 4-D SW, Ano: 2004, GPS, A/C, Estofos Pele, Full Extras Toyota MR2 1.8, Ano: 2000, Jantes Liga Leve, Rádio Leitor CD, Vidros Eléctricos, A/C, Cabrio Mercedes CLK 200 Kompressor, Ano: 2004, Cabrio, Capota Eléctrica Mercedes SLK 200 Kompressor, Ano: 2004, Cabrio, Capota Eléctrica, Volante Multifunções, Estofos Pele, Faróis Xenon, Full Extras Audi S3, Ano: 12/2001, 225 cv, Full Extras, Bancos Recaro Mini Cooper 1.6, Ano: 12/2001, Pré-Kit Telefone, Caixa Automática, Estofos Pele, Farois Nevoeiro, Jantes Liga Leve Estrada E.N.1, KM Covão - Pedreiras Porto de Mós Tel Fax Tlms / / Documentos relacionados
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type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 AN COIMISIÚN EORPACH
 An Bhruiséil,4.9.2020
 COM(2020) 483 final
 2020/0231(COD)
 Togra le haghaidh
 RIALACHÁN Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLE
 lena leasaítear Rialachán (AE) 2018/848 maidir le táirgeadh orgánach i ndáil le dáta a chur i bhfeidhm agus dátaí áirithe eile dá dtagraítear sa Rialachán sin
 (Téacs atá ábhartha maidir le LEE)
 MEABHRÁN MÍNIÚCHÁIN
 1.COMHTHÉACS AN TOGRA
 •Forais agus cuspóirí an togra
 Le Rialachán (AE) 2018/848 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle, arna ghlacadh an 30 Bealtaine 2018, bunaítear córas rialála le feidhmiú rianúil an mhargaidh inmheánaigh a áirithiú i ndáil le táirgeadh orgánach, agus é mar aidhm aige forbairt a dhéanamh ar chóras foriomlán bainistíochta feirme agus táirgeadh faoina gcuimsítear dea-chleachtais chomhshaoil agus aeráide, ardleibhéal bithéagsúlachta, caomhnú acmhainní nádúrtha, cur i bhfeidhm ardchaighdeán leasa ainmhithe agus ardchaighdeán táirgthe, i gcomhréir leis an éileamh atá ag líon méadaitheach tomhaltóirí ar tháirgí a tháirgtear le substaintí agus próisis nádúrtha. Mar sin, tá dhá thionchar ar an tsochaí ag an táirgeadh orgánach, ós rud é, ar thaobh amháin, go bhfreastalaíonn sé ar mhargadh ar leith mar fhreagairt ar éileamh tomhaltais ar tháirgí orgánacha, agus, ar an taobh eile, go gcuirtear earraí ar fáil don phobal leis, ar earraí iad a chuidíonn leis an gcomhshaol agus le cosaint leas ainmhithe, agus forbairt tuaithe freisin.
 Leis an straitéis “ón bhFeirm go dtí an Forc”
 1
 , a glacadh le déanaí, tugtar aitheantas don táirgeadh orgánach mar cheann de na bealaí leis na riachtanais chun córas inbhuanaithe bia a chomhlíonadh. Leis an straitéis Bhithéagsúlachta, aithnítear an ról atá ag an táirgeadh orgánach i leith an bhithéagsúlacht a chaomhnú ar chríoch na hEorpa. Is ríthábhachtach dá bhrí sin é córas comhpháirteach rialála le haghaidh na ndeich mbliana amach romhainn lena áirithiú go dtiomnófar 25 % den talamh talmhaíochta don fheirmeoireacht orgánach agus go dtiocfaidh méadú ar an dobharshaothrú orgánach faoi 2030, cuspóirí a sonraíodh sa straitéis “ón bhFeirm go dtí an Forc” agus i straitéis na bithéagsúlachta.
 https://ec.europa.eu/food/sites/food/files/safety/docs/f2f_action‐plan_2020_strategy-info_en.pdf
 Ráig na paindéime COVID‐19 agus an ghéarchéim sláinte poiblí a bhaineann léi, is dúshlán faoi na Ballstáit iad, dúshlán nach bhfacthas a leithéid riamh, agus is ualach trom iad ar na húdaráis náisiúnta, agus ar na hoibreoirí orgánacha. Chruthaigh géarchéim COVID‐19 dálaí suaithinseacha, dálaí nárbh fhéidir a thuar go réasúnta nuair a glacadh Rialachán (AE) 2018/848, a dteastaíonn forálacha substainteacha i dtéarmaí táirgeachta, margaíocht, rialuithe, agus trádáil idirnáisiúnta dá mbarr.
 Tá tionchar suntasach ag na dálaí suaithinseacha sin ar réimsí éagsúla a chumhdaítear le Rialachán (AE) 2018/848, agus dá bhrí sin, tá dóchúlacht mhór ann nach mbeidh na Ballstáit agus na hoibreoirí orgánacha réidh le cur chun feidhme agus cur i bhfeidhm cuí an Rialacháin a áirithiú ón 1 Eanáir 2021.
 Chun a áirithiú go bhfeidhmeoidh an margadh inmheánach go rianúil, chun deimhneacht dhlíthiúil a sholáthar do gach oibreoir orgánach, agus chun go seachnófar an cur isteach is féidir a dhéanfar ar an margadh, is gá cur i bhfeidhm forálacha áirithe i Rialachán (AE) 2018/848 a chur siar bliain amháin.
 2.BUNÚS DLÍ, COIMHDEACHT AGUS COMHRÉIREACHT
 •Bunús dlí
 Tá an togra bunaithe ar Airteagal 43(2) den Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh (TFEU).
 •Coimhdeacht
 I gcomhréir le prionsabal na coimhdeachta, ní fhéadfar gníomhaíocht ar leibhéal an Aontais a dhéanamh ach amháin mura féidir leis na Ballstáit na haidhmeanna atá beartaithe a bhaint amach leo féin. Teastaíonn idirghabháil ón Aontas chun go bhfeidhmeoidh an margadh inmheánach go rianúil i ndáil le táirgeadh orgánach agus chun go seachnófar an cur isteach is féidir a dhéanfar ar an margadh. Maidir leis sin, tá an reachtaíocht atá á leasú á ghlacadh i gcomhréir go hiomlán le prionsabal na comhréireachta agus is trí bhíthin togra ón gCoimisiún amháin a fhéadfar aon leasú a dhéanamh air.
 •Comhréireacht
 Teastaíonn gníomhaíocht seo an Aontais chun go mbainfear amach an cuspóir go ndéanfaidh na páirtithe rannpháirteacha uile Rialachán (AE) 2018/848 agus an reachtaíocht thánaisteach ábhartha a chur chun feidhme agus a chur i bhfeidhm mar is ceart, agus ollmhéid phaindéim COVID‐19 agus iarmhairtí na géarchéime sláinte poiblí don earnáil orgánach poiblí á gcur san áireamh. Is é is aidhm do na leasuithe a mholtar a áirithiú go mbainfear amach cuspóir beartaithe Rialachán (AE) 2018/848, is é sin córas a bhunú don táirgeadh orgánach, agus é mar sprioc leis sin forbairt a dhéanamh ar chóras foriomlán bainistíochta feirme agus táirgeadh faoina gcuimsítear dea-chleachtais chomhshaoil agus aeráide, ardleibhéal bithéagsúlachta, caomhnú acmhainní nádúrtha, cur i bhfeidhm ardchaighdeán leasa ainmhithe agus ardchaighdeán táirgthe, i gcomhréir leis an éileamh atá ag líon méadaitheach tomhaltóirí ar tháirgí a tháirgtear le substaintí agus próisis nádúrtha.
 3.TORTHAÍ Ó MHEASTÓIREACHTAÍ EX POST, Ó CHOMHAIRLIÚCHÁIN LEIS NA PÁIRTITHE LEASMHARA AGUS Ó MHEASÚNUITHE TIONCHAIR
 Níl measúnú tionchair ar leith ag gabháil leis an togra seo, os rud é nach n‐athraítear an togra Rialachán (AE) 2018/848 leis ó thaobh substainte de agus nach bhforchuirtear oibleagáidí nua ar na páirtithe lena mbaineann. Is é is aidhm dó, ar chúiseanna eisceachtúla i gcomhthéacs phaindéim COVID‐19, cur siar bliana amháin a thabhairt isteach i leith dháta cur i bhfeidhm an Rialacháin sin agus dátaí áirithe eile dá dtagraítear sa Rialachán sin a dhíorthaítear ón dáta sin.
 4.IMPLEACHTAÍ BUISÉADACHA
 Níl aon tionchar buiséadach ag an togra ar institiúidí an Aontais.
 2020/0231 (COD)
 Togra le haghaidh
 RIALACHÁN Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLE
 lena leasaítear Rialachán (AE) 2018/848 maidir le táirgeadh orgánach i ndáil le dáta a chur i bhfeidhm agus dátaí áirithe eile dá dtagraítear sa Rialachán sin
 (Téacs atá ábhartha maidir le LEE)
 TÁ PARLAIMINT NA hEORPA AGUS COMHAIRLE AN AONTAIS EORPAIGH,
 Ag féachaint don Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh, agus go háirithe Airteagal 43(2) de,
 Ag féachaint don togra ón gCoimisiún Eorpach,
 Tar éis dóibh an dréachtghníomh reachtach a chur chuig na parlaimintí náisiúnta,
 Ag féachaint don tuairim ó Choiste Eacnamaíoch agus Sóisialta na hEorpa
 2
 ,
 Ag féachaint don tuairim ó Choiste na Réigiún
 3
 ,
 Ag gníomhú dóibh i gcomhréir leis an ngnáthnós imeachta reachtach,
 De bharr an mhéid seo a leanas:
 (1)Le Rialachán (AE) 2018/848 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle
 4
 , a tháinig i bhfeidhm an 17 Meitheamh 2018, bunaítear córas nua rialála don táirgeacht orgánach. Chun a áirithiú go ndéanfar aistriú go rianúil ón seanchóras rialála go dtí an córas rialála nua, foráiltear sa Rialachán sin gurb é an 1 Eanáir 2021 an dáta cur i bhfeidhm.
 (2)Chruthaigh ráig phaindéim COVID‐19 dálaí suaithinseacha, dálaí nárbh fhéidir a thuar go réasúnta nuair a glacadh Rialachán (AE) 2018/848, a dteastaíonn iarrachtaí substainteacha ón earnáil orgánach dá mbarr.
 (3)Ráig phaindéim COVID‐19 agus an ghéarchéim sláinte poiblí a bhaineann léi, is dúshlán faoi na Ballstáit iad, dúshlán nach bhfacthas a leithéid riamh, agus is ualach trom iad ar na hoibreoirí eacnamaíocha. Díríonn oibreoirí a gcuid iarrachtaí ar an táirgeacht orgánach agus sreabhadh trádála a choinneáil ar bun agus ní féidir leo an tráth céanna iad féin a ullmhú do theacht i bhfeidhm na bhforálacha dlíthiúla nua faoi Rialachán (AE) 2018/848. Dá bhrí sin, tá dóchúlacht mhór ann nach mbeidh na Ballstáit agus na hoibreoirí orgánacha in ann cur chun feidhme agus cur i bhfeidhm an Rialacháin ón 1 Eanáir 2021 a áirithiú.
 (4)Dá bhrí sin, chun a áirithiú go bhfeidhmeoidh an earnáil orgánach go rianúil, chun deimhneacht dhlíthiúil a sholáthar, agus chun go seachnófar an cur isteach is féidir a bheith ar an margadh, is gá cur siar a thabhairt do dháta chur i bhfeidhm Rialachán (AE) 2018/848 agus do dhátaí áirithe eile dá dtagraítear sa Rialachán sin a dhíorthaítear ón dáta sin. I bhfianaise scála phaindéim COVID‐19 agus na géarchéime sláinte poiblí a bhaineann léi, fhorbairt eipidéimeolaíoch an víris agus na n‐acmhainní breise a theastaíonn sna Ballstáit agus ó na hoibreoirí orgánacha, is iomchuí cur i bhfeidhm Rialachán (AE) 2018/848 a chur siar bliain amháin.
 (5)Go háirithe, roinnt dátaí a bhaineann le maoluithe, tuarascálacha, nó cumhachtuithe arna dtabhairt don Choimisiún deireadh a chur le maoluithe nó síneadh a chur leo, a díorthaíodh go díreach ó dháta chur i bhfeidhm Rialachán (AE) 2018/848. Dá bhrí sin, is iomchuí cur i bhfeidhm na ndátaí sin a chur siar bliain amháin freisin. Leagadh síos na dátaí agus aird á tabhairt ar an achar ama is gá chun go n‐oiriúnóidh oibreoirí orgánacha iad féin do dheireadh na maoluithe nó go mbaileoidh na Ballstáit agus an Coimisiún faisnéis leordhóthanach ar infhaighteacht roinnt ionchur ar tugadh maoluithe ina leith, nó go gcuirfidh an Coimisiún tuarascáil i láthair Pharlaimint na hEorpa agus na Comhairle, agus togra reachtach nó gníomhartha tarmligthe a ullmhú.
 (6)Ráig phaindéim COVID‐19 agus an ghéarchéim sláinte poiblí a bhaineann léi, is dúshlán faoi thríú tíortha agus faoi oibreoirí i dtríú tíortha iad freisin, dúshlán nach bhfacthas a leithéid riamh. Dá thoradh sin, is iomchuí i gcás tríú tíortha arna n‐aithint faoi Airteagal 33(2) Rialachán (CE) Uimh. 834/2007 ón gComhairle
 5
 síneadh bliana a chur le dáta éagtha a n‐aitheantais go dtí 31 Nollaig 2026 ionas go mbeidh a ndóthain ama acu a stádas a athrú trí chomhaontú trádála a thabhairt i gcrích leis an Aontas Eorpach nó le comhlíonadh iomlán a n‐oibreoirí le Rialachán (AE) Uimh. 2018/848 gan cur isteach míchuí a bheith déanta ar thrádáil táirgí orgánacha.
 (7)Mar an gcéanna, ba cheart síneadh bliana go dtí 31 Nollaig 2024 a chur le dáta éaga an aitheantais a tugadh d’údaráis agus do chomhlachtaí rialaithe i dtríú tíortha faoi Airteagal 33(3) Rialachán (CE) Uimh. 834/2007 chun am a thabhairt do na húdaráis agus do na comhlachtaí rialaithe agus dá n‐oibreoirí deimhnithe i dtríú tíortha chun iarmhairtí phaindéime COVID‐19 a shárú agus chun ullmhúcháin a dhéanamh do na forálacha nua.
 (8)Ós rud é gur gá thar aon ní eile deimhneacht dhlíthiúil don earnáil orgánach a áirithiú sna cúinsí atá ann faoi láthair, ba cheart an Rialachán seo a theacht i bhfeidhm ar bhonn práinne ar an lá tar éis a fhoilsithe in Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh,
 TAR ÉIS AN RIALACHÁN SEO A GHLACADH:
 Airteagal 1
 Leasaítear Rialachán (AE) 2018/848 mar a leanas:
 (1)sa chéad abairt d’Airteagal 29(4), cuirtear "31 Nollaig 2025" in ionad "31 Nollaig 2024";
 (2)sa dara fomhír d’Airteagal 48(1), cuirtear "31 Nollaig 2026" in ionad "31 Nollaig 2025";
 (3)in Airteagal 49, cuirtear "31 Nollaig 2022" in ionad "31 Nollaig 2021";
 (4)Leasaítear Airteagal 53 mar a leanas:
 (a)i mír 1, cuirtear "31 Nollaig 2036" in ionad "31 Nollaig 2035";
 (b)leasaítear mír 2 mar a leanas:
 (i)san abairt tosaigh, cuirtear "1 Eanáir 2029" in ionad "1 Eanáir 2028";
 (ii)i bpointe (a), cuirtear "31 Nollaig 2036" in ionad "31 Nollaig 2035";
 (c)i mír 3, cuirtear "1 Eanáir 2027" in ionad "1 Eanáir 2026";
 (d)i mír 4, cuirtear "1 Eanáir 2026" in ionad "1 Eanáir 2025" agus "31 Nollaig 2026" agus "31 Nollaig 2025";
 (e)i mír 7, cuirtear "31 Nollaig 2026" in ionad “31 Nollaig 2025";
 (5)in Airteagal 57(1), cuirtear "31 Nollaig 2024" in ionad "31 Nollaig 2023";
 (6)in Airteagal 60, cuirtear "1 Eanáir 2022" in ionad "1 Eanáir 2021";
 (7)sa dara fomhír d’Airteagal 61, cuirtear "1 Eanáir 2022" in ionad "1 Eanáir 2021";
 (8)Leasaítear Iarscríbhinn II mar a leanas:
 (a)i Mír I, leasaítear pointe 1.5 mar a leanas:
 (i)sa dara habairt, cuirtear "31 Nollaig 2031" in ionad "31 Nollaig 2030";
 (ii)sa tríú habairt, cuirtear "31 Nollaig 2026" in ionad "31 Nollaig 2025";
 (b)Leasaítear Mír II mar a leanas:
 (i)sa dara habairt de phointe 1.9.1.1(a), cuirtear "1 Eanáir 2024" in ionad "1 Eanáir 2023";
 (ii)sa dara habairt de phointe 1.9.2.1(a), cuirtear "1 Eanáir 2024" in ionad "1 Eanáir 2023";
 (iii)sa chéad abairt de phointe 1.9.3.1(c), cuirtear "31 Nollaig 2026" in ionad "31 Nollaig 2025";
 (iv)sa chéad abairt de phointe 1.9.4.2(c), cuirtear "31 Nollaig 2026" in ionad "31 Nollaig 2025";
 (c)i Mír III, sa dara habairt de phointe 3.1.2.1, cuirtear "1 Eanáir 2022" in ionad "1 Eanáir 2021";
 (d)i Mír VII, sa dara habairt de phointe 1.1, cuirtear "31 Nollaig 2024" in ionad "31 Nollaig 2023".
 Airteagal 2
 Tiocfaidh an Rialachán seo i bhfeidhm an lá tar éis lá a fhoilsithe in Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh.
 Beidh an Rialachán seo ina cheangal go huile agus go hiomlán agus beidh sé infheidhme go díreach i ngach Ballstát.
 Arna dhéanamh sa Bhruiséil,
 Thar ceann Pharlaimint na hEorpa
 Thar ceann na Comhairle
 An tUachtarán
 An tUachtarán
 (1)
 https://ec.europa.eu/food/sites/food/files/safety/docs/f2f_action‐plan_2020_strategy-info_en.pdf
 (2)
 IO C [..., , lch. .
 (3)
 IO C , , lch. .
 (4)
 Rialachán (AE) 2018/848 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 30 Bealtaine 2018 maidir le táirgeadh orgánach agus lipéadú táirgí orgánacha agus lena leasaítear Rialachán (CE) Uimh. 834/2007 ón gComhairle (IO L 150, 14.6.2018, lch. 1).
 (5)
 Rialachán (CE) Uimh. 834/2007 ón gComhairle an 28 Meitheamh 2007 maidir le táirgeadh orgánach agus lipéadú táirgí orgánacha agus lena n‐aisghairtear Rialachán (CEE) Uimh. 2092/91 (IO L 189, 20.7.2007, lch. 1).