type: contracts

text:
 16.1.2019
 FR
 Journal officiel de l'Union européenne
 L 14/42
 Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Règlement no 48 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse [2019/57]
 Comprenant tout le texte valide jusqu'à:
 Complément 10 à la série 06 d'amendements — Date d'entrée en vigueur: 19 juillet 2018
 TABLE DES MATIÈRES
 RÈGLEMENT
 1.
 Domaine d'application
 2.
 Définitions
 3.
 Demande d'homologation
 4.
 Homologation
 5.
 Spécifications générales
 6.
 Spécifications particulières
 7.
 Modifications du type de véhicule ou de l'installation de ses dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse et extension de l'homologation
 8.
 Conformité de la production
 9.
 Sanctions pour non-conformité de la production
 10.
 Arrêt définitif de la production
 11.
 Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des autorités d'homologation de type
 12.
 Dispositions transitoires
 ANNEXES
 1 —
 Communication
 2 —
 Exemples de marques d'homologation
 3 —
 Exemples de surfaces, d'axes et de centres de référence des feux, et d'angles de visibilité géométrique
 4 —
 Visibilité d'un feu rouge vers l'avant et visibilité d'un feu blanc vers l'arrière
 5 —
 États de charge à prendre en considération pour déterminer des variations de l'orientation verticale des feux de croisement
 6 —
 Mesure des variations de l'inclinaison du faisceau-croisement en fonction de la charge
 7 —
 Indication de l'inclinaison vers le bas de la coupure du faisceau de croisement mentionnée au paragraphe 6.2.6.1.1 et de l'inclinaison vers le bas de la ligne de coupure du feu de brouillard avant mentionnée au paragraphe 6.3.6.1.2 du présent règlement
 8 —
 Dispositifs de commande du réglage des feux visés au paragraphe 6.2.6.2.2 du présent règlement
 9 —
 Vérification de la conformité de la production
 10 —
 Réservé
 11 —
 Perceptibilité des marquages à grande visibilité à l'arrière, à l'avant et sur le côté du véhicule
 12 —
 Essai de conduite
 13 —
 Conditions d'allumage/extinction automatique des feux de croisement
 14 —
 Zones d'observation de la surface apparente des feux de manœuvre
 15 —
 Gonio(photo)mètre utilisé pour effectuer des mesures photométriques, tel qu'il est défini au paragraphe 2.34 du présent règlement
 1. DOMAINE D'APPLICATION
 Le présent règlement s'applique aux véhicules des catégories M, N et à leur remorque (catégorie O) (1) en ce qui concerne l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse.
 2. DÉFINITIONS
 Au sens du présent règlement, on entend par:
 2.1.
 «Homologation d'un véhicule» l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le nombre et les conditions d'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse.
 2.2.
 «Type de véhicule en ce qui concerne l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse» les véhicules ne présentant pas entre eux de différences essentielles au sens des paragraphes 2.2.1 à 2.2.4.
 Ne sont pas considérés comme «autres types de véhicules» les véhicules présentant des différences au sens des paragraphes 2.2.1 à 2.2.4, mais qui n'entraînent pas de modifications du genre, du nombre, de l'emplacement et de la visibilité géométrique des feux ni de l'inclinaison du faisceau-croisement prescrite pour le type de véhicule en cause, ou les véhicules sur lesquels des feux facultatifs sont montés ou sont absents:
 2.2.1.
 Dimensions et forme extérieure du véhicule;
 2.2.2.
 Nombre et emplacements des dispositifs;
 2.2.3.
 Système de réglage de l'inclinaison du faisceau-croisement;
 2.2.4.
 Système de suspension.
 2.3.
 «Plan transversal» un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule.
 2.4.
 «Véhicule à vide» le véhicule sans conducteur, équipage, passagers, ni chargement, mais avec son plein de carburant, sa roue de secours et son outillage normal de bord.
 2.5.
 «Véhicule en charge» le véhicule chargé jusqu'à atteindre sa masse maximale techniquement admissible déclarée par le constructeur, qui fixe également la répartition sur les essieux selon la méthode décrite à l'annexe 5.
 2.6.
 «Dispositif» un élément ou un ensemble d'éléments servant à remplir une ou plusieurs fonctions.
 2.6.1.
 «Fonction d'éclairage» la lumière émise par un dispositif afin d'éclairer la route et les objets dans le sens du déplacement du véhicule.
 2.6.2.
 «Fonction de signalisation lumineuse» la lumière émise ou réfléchie par un dispositif afin d'indiquer de façon visuelle la présence, l'identification et/ou le changement de direction du véhicule.
 2.7.
 «Feu» un dispositif conçu pour éclairer la route ou émettre un signal lumineux à l'intention des autres usagers. Les dispositifs d'éclairage et les dispositifs rétroréfléchissants des plaques d'immatriculation arrière sont également considérés comme des feux. Aux fins du présent règlement, les plaques d'immatriculation arrière lumineuses et les systèmes d'éclairage de la porte de service des véhicules des catégories M2 et M3, conformément aux dispositions du règlement no 107, ne sont pas considérés comme des feux.
 2.7.1.
 Source lumineuse
 2.7.1.1.
 «Source lumineuse» un ou plusieurs éléments émettant un rayonnement optique visible, qui peuvent être constitués d'une ou plusieurs enveloppes transparentes et d'un culot pour le montage mécanique et le raccordement électrique.
 2.7.1.1.1.
 «Source lumineuse remplaçable» une source lumineuse pouvant être insérée dans la douille du dispositif, ou extraite de celle-ci sans outil.
 2.7.1.1.2.
 «Source lumineuse non remplaçable» une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement du dispositif auquel elle est fixée:
 a)
 Dans le cas d'un module d'éclairage: une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement du module d'éclairage auquel elle est fixée;
 b)
 Dans le cas d'un système d'éclairage avant adaptatif (AFS): une source lumineuse dont le remplacement nécessite obligatoirement le remplacement de l'unité d'éclairage à laquelle elle est fixée.
 2.7.1.1.3.
 «Module d'éclairage» la partie optique d'un dispositif qui appartient spécifiquement à ce dispositif. Il contient une ou plusieurs sources lumineuses non remplaçables, et il peut facultativement contenir une ou plusieurs douilles pour des sources lumineuses remplaçables homologuées.
 2.7.1.1.4.
 «Source lumineuse à incandescence» (lampe à incandescence) une source lumineuse dont l'élément émettant le rayonnement visible est constitué par un ou plusieurs filaments chauffés produisant un rayonnement thermique.
 2.7.1.1.5.
 «Source lumineuse à décharge» une source lumineuse dont l'élément émettant le rayonnement visible est un arc de décharge produisant un effet d'électroluminescence ou d'électrofluorescence.
 2.7.1.1.6.
 «Source lumineuse à diode électroluminescente (DEL)» une source lumineuse dont l'élément émettant le rayonnement visible est constitué d'une ou plusieurs jonctions de semi-conducteur produisant un effet de luminescence ou de fluorescence par injection.
 2.7.1.1.7.
 «Module à DEL» un module d'éclairage dont les sources lumineuses sont uniquement des DEL. Il peut facultativement contenir une ou plusieurs douilles pour des sources lumineuses remplaçables homologuées.
 2.7.1.2.
 «Dispositif de régulation électronique d'une source lumineuse» un ou plusieurs éléments interposés entre l'alimentation et la source lumineuse, faisant ou non partie intégrante de ladite source lumineuse ou du feu, destinés à réguler la tension et/ou l'intensité électrique alimentant la source lumineuse.
 2.7.1.2.1.
 «Ballast» un dispositif de commande électronique d'une source lumineuse interposé entre l'alimentation et la source lumineuse, faisant ou non partie intégrante de ladite source lumineuse ou du feu, destiné à stabiliser le courant électrique alimentant une source lumineuse à décharge.
 2.7.1.2.2.
 «Amorceur» un dispositif de commande électronique d'une source lumineuse permettant d'amorcer l'arc d'une source lumineuse à décharge.
 2.7.1.3.
 «Régulateur d'intensité» le dispositif qui commande automatiquement les feux de signalisation arrière produisant une lumière d'intensité variable et assure une perception des signaux ne variant pas. Le régulateur d'intensité fait partie soit du feu soit du véhicule, ou des deux à la fois.
 2.7.2.
 «Feux équivalents» des feux ayant la même fonction et autorisés dans le pays d'immatriculation du véhicule; ces feux peuvent avoir des caractéristiques différentes des feux équipant le véhicule lors de son homologation, à condition de satisfaire aux prescriptions imposées par le présent règlement.
 2.7.3.
 «Feux indépendants» des dispositifs ayant des surfaces apparentes distinctes dans la direction de l'axe de référence (2), des sources lumineuses distinctes et des boîtiers distincts.
 2.7.4.
 «Feux groupés» des dispositifs ayant des surfaces apparentes distinctes dans la direction de l'axe de référence (2) et des sources lumineuses distinctes, mais un même boîtier.
 2.7.5.
 «Feux combinés» des dispositifs ayant des surfaces apparentes axis (2) distinctes dans la direction de l'axe de référence, mais une source lumineuse et un boîtier communs.
 2.7.6.
 «Feux mutuellement incorporés» des dispositifs ayant des sources lumineuses distinctes ou une source lumineuse unique fonctionnant dans des conditions différentes (différences optiques, mécaniques ou électriques, par exemple), des surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence (3) totalement ou partiellement communes et un même boîtier (4).
 2.7.7.
 «Feu simple» la partie d'un dispositif assurant une seule fonction d'éclairage ou de signalisation lumineuse.
 2.7.8.
 «Feu occultable» un feu pouvant être dissimulé partiellement ou totalement, lorsqu'il n'est pas utilisé, au moyen d'un cache amovible, par déplacement du feu ou par tout autre moyen approprié. Le terme «escamotable» désigne plus particulièrement un feu occultable qui, par déplacement, disparaît dans la carrosserie.
 2.7.9.
 «Feu de route» le feu servant à éclairer la route sur une grande distance en avant du véhicule.
 2.7.10.
 «Feu de croisement» le feu servant à éclairer la route en avant du véhicule, sans éblouir ni gêner indûment les conducteurs venant en sens inverse ou les autres usagers de la route.
 2.7.10.1.
 «Faisceau de croisement principal» le faisceau de croisement produit sans l'appoint d'un émetteur infrarouge ni de sources lumineuses supplémentaires comme éclairage virage.
 2.7.11.
 «Feu indicateur de direction» le feu servant à indiquer aux autres usagers de la route que le conducteur a l'intention de changer de direction vers la droite ou vers la gauche.
 Le(s) feu(x) indicateur(s) de direction peut (peuvent) aussi être utilisé(s) conformément aux prescriptions du règlement no 97 ou no 116.
 2.7.12.
 «Feu-stop» désigne le feu servant à indiquer aux autres usagers de la route qui se trouvent derrière lui que le mouvement longitudinal du véhicule est intentionnellement freiné.
 2.7.13.
 «Dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière», le dispositif servant à assurer l'éclairage de l'emplacement destiné à la plaque d'immatriculation arrière et qui peut être composé de différents éléments optiques.
 2.7.14.
 «Feu de position avant» le feu servant à indiquer la présence et la largeur du véhicule vu de l'avant.
 2.7.15.
 «Feu de position arrière» le feu servant à indiquer la présence et la largeur du véhicule vu de l'arrière.
 2.7.16.
 «Catadioptre» un dispositif servant à indiquer la présence d'un véhicule par réflexion de la lumière émanant d'une source non reliée à ce véhicule, pour un observateur placé près de ladite source.
 Au sens du présent règlement, ne sont pas considérés comme des catadioptres:
 2.7.16.1.
 Les plaques d'immatriculation rétroréfléchissantes;
 2.7.16.2.
 Les signaux rétroréfléchissants mentionnés dans l'accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR);
 2.7.16.3.
 Les autres plaques et signaux rétroréfléchissants prescrits par les spécifications nationales pour certaines catégories de véhicules ou certaines méthodes d'exploitation;
 2.7.16.4.
 Les matériaux rétroréfléchissants homologués en classes D, E ou F selon le règlement no 104 de l'ONU et utilisés à d'autres fins conformément aux prescriptions nationales.
 2.7.17.
 «Marquage à grande visibilité» un dispositif destiné à accroître la visibilité d'un véhicule vu de côté ou de l'arrière (ou dans le cas d'une remorque, de l'avant également), grâce à la réflexion de la lumière émanant d'une source lumineuse non reliée à ce véhicule, pour un observateur placé près de ladite source.
 2.7.17.1.
 «Marquage de gabarit» un marquage à grande visibilité destiné à indiquer les dimensions horizontales et verticales (longueur, largeur et hauteur) d'un véhicule.
 2.7.17.1.1.
 «Marquage de gabarit intégral» un marquage de gabarit qui indique la silhouette du véhicule au moyen d'une ligne continue.
 2.7.17.1.2.
 «Marquage de gabarit partiel» un marquage de gabarit qui indique la dimension horizontale du véhicule au moyen d'une ligne continue et la dimension verticale au moyen d'un marquage des coins supérieurs.
 2.7.17.2.
 «Marquage linéaire» un marquage à grande visibilité destiné à indiquer les dimensions horizontales (longueur et largeur) d'un véhicule au moyen d'une ligne continue.
 2.7.18.
 «Signal de détresse» le fonctionnement simultané de tous les indicateurs de direction, destiné à signaler le danger particulier que constitue momentanément le véhicule pour les autres usagers de la route.
 2.7.19.
 «Feu de brouillard avant» le feu servant à améliorer l'éclairage de la route en avant du véhicule en cas de brouillard ou dans toute situation similaire caractérisée par une visibilité réduite.
 2.7.20.
 «Feu de brouillard arrière» le feu servant à rendre plus visible le véhicule vu de l'arrière, en cas de brouillard dense.
 2.7.21.
 «Feu de marche arrière» le feu servant à éclairer la route à l'arrière du véhicule et à avertir les autres usagers de la route que le véhicule fait marche arrière ou est sur le point de faire marche arrière.
 2.7.22.
 «Feu de stationnement» le feu servant à signaler la présence d'un véhicule en stationnement dans une agglomération. Il remplace, dans ce cas, les feux de position avant et arrière.
 2.7.23.
 «Feu d'encombrement» le feu installé près de l'extrémité extérieure aussi près que possible du point le plus haut du véhicule et destiné à indiquer nettement sa largeur hors tout. Ce feu est destiné à compléter les feux de position avant et arrière de certains véhicules et remorques en attirant particulièrement l'attention sur leur encombrement.
 2.7.24.
 «Feu de position latéral» un feu servant à indiquer la présence d'un véhicule vu de côté.
 2.7.25.
 «Feu de circulation diurne» un feu tourné vers l'avant servant à rendre le véhicule plus visible en conduite de jour.
 2.7.26.
 «Feu d'angle» le feu servant à compléter l'éclairage de la partie de la route située en avant du véhicule, du côté vers lequel il va tourner.
 2.7.27.
 «Flux lumineux objectif»:
 a)
 Dans le cas d'une source lumineuse:
 La valeur du flux lumineux objectif, tolérances non comprises, d'une source lumineuse telle qu'elle est définie dans la feuille de données pertinente du règlement en vertu duquel la source lumineuse est homologuée;
 b)
 Dans le cas d'un module DEL:
 La valeur du flux lumineux objectif telle qu'elle est définie dans la fiche technique accompagnant le module DEL pour l'homologation du feu dont le module DEL fait partie.
 2.7.28.
 «Système d'éclairage avant adaptatif» (AFS) un dispositif d'éclairage homologué conformément au règlement no 123, qui émet des faisceaux possédant des caractéristiques différenciées pour une adaptation automatique à des conditions variables d'utilisation du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route.
 2.7.28.1.
 «Unité d'éclairage» un élément émettant de la lumière, conçu pour assurer totalement ou partiellement une ou plusieurs fonctions d'éclairage avant produite(s) par l'AFS.
 2.7.28.2.
 «Unité d'installation» un boîtier indivisible (boîtier du feu) contenant une ou plusieurs unités d'éclairage.
 2.7.28.3.
 «Mode d'éclairage» ou «mode» un état d'une fonction d'éclairage avant assurée par l'AFS, tel que défini par le constructeur et destiné à s'adapter aux conditions particulières du véhicule et aux conditions ambiantes.
 2.7.28.4.
 «Commande du système» la ou les partie(s) de l'AFS qui reçoivent les signaux provenant du véhicule et qui commandent automatiquement le fonctionnement des unités d'éclairage.
 2.7.28.5.
 «Signal de commande AFS» (V, E, W, T) le signal entrant dans l'AFS, conformément au paragraphe 6.22.7.4 du présent règlement.
 2.7.28.6.
 «État neutre» l'état de l'AFS lorsqu'un mode défini du faisceau de croisement de la classe C («faisceau de croisement de base») ou, du faisceau de route dans sa condition d'activation maximale, le cas échéant, est émis, mais qu'aucun signal de commande n'est appliqué.
 2.7.28.7.
 «Faisceau de route adaptatif» le faisceau de route d'un AFS dont la forme s'adapte du fait de l'arrivée d'un véhicule en sens inverse ou de la présence d'un véhicule en aval, de façon à améliorer la visibilité à distance du conducteur, sans occasionner de gêne, de distraction ou d'éblouissement pour les autres usagers de la route.
 2.7.29.
 «Feu de courtoisie extérieur» un feu servant à fournir un éclairage supplémentaire pour aider le conducteur et les passagers à monter dans le véhicule ou à en descendre, ou encore faciliter les opérations de chargement.
 2.7.30.
 «Système de feux interdépendants» un ensemble constitué de deux ou trois feux interdépendants ayant la même fonction.
 2.7.30.1.
 «Feu interdépendant marqué “Y”» un dispositif fonctionnant comme un élément d'un système de feux interdépendants. Les feux interdépendants fonctionnent ensemble lorsqu'ils sont activés, ont des surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence distinctes et des boîtiers distincts, et peuvent avoir des sources lumineuses distinctes.
 2.7.31.
 «Feu de manœuvre» un feu fournissant un éclairage supplémentaire sur les côtés du véhicule pour faciliter les manœuvres à vitesse réduite.
 2.7.32.
 «Feux marqués “D”» des feux interdépendants, homologués en tant qu'entités distinctes, de manière qu'ils puissent être utilisés séparément ou par assemblage de deux feux considéré comme un «feu simple».
 2.8.
 «Surface de sortie de la lumière» d'un «dispositif d'éclairage», d'un «dispositif de signalisation lumineuse» ou d'un catadioptre la surface indiquée sur la figure de la demande d'homologation présentée par le constructeur du dispositif, voir annexe 3 (voir, par exemple, les parties 1 et 4).
 Cette indication doit se faire comme suit:
 a)
 Dans le cas où la glace extérieure est texturée, la surface de sortie de la lumière indiquée doit correspondre à tout ou partie de la surface extérieure de la glace extérieure;
 b)
 Dans le cas où la glace extérieure n'est pas texturée, on peut l'ignorer et la surface de sortie de la lumière doit être celle indiquée sur la figure, voir annexe 3 (voir, par exemple, la partie 5).
 2.8.1.
 «Glace extérieure texturée» ou «partie de glace extérieure texturée» tout ou partie d'une glace extérieure, conçue pour modifier la propagation de la lumière émise par une ou des sources lumineuses ou pour influer sur celle-ci, de manière que les rayons lumineux s'écartent sensiblement de leur direction initiale.
 2.9.
 «Plage éclairante» (voir annexe 3).
 2.9.1.
 «Plage éclairante d'un dispositif d'éclairage» (paragraphes 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 et 2.7.26) la projection orthogonale de la totalité du réflecteur ou, dans le cas de projecteurs à réflecteur ellipsoïdal, de la «lentille», sur un plan transversal. Si le dispositif d'éclairage est dépourvu de réflecteur, c'est la définition du paragraphe 2.9.2 qui s'applique. Si la surface de sortie de la lumière du feu n'occupe qu'une partie du réflecteur, on ne considère que la projection de cette partie.
 Dans le cas d'un feu de croisement, la plage éclairante est limitée par la trace de la coupure apparente sur la glace. Si le miroir et la glace sont réglables l'un par rapport à l'autre, il est fait usage de la position de réglage moyenne.
 Dans le cas d'un AFS: Si la fonction d'éclairage est assurée par deux ou plusieurs unités d'éclairage fonctionnant simultanément d'un même côté du véhicule, les plages éclairantes individuelles, prises ensemble, constituent la plage éclairante à prendre en considération (par exemple, dans la figure du paragraphe 6.22.4 ci-dessous, les plages éclairantes de chacune des unités d'éclairage 8, 9 et 11, prises ensemble et compte tenu de leur emplacement respectif, constituent la plage éclairante à prendre en considération pour le côté droit du véhicule).
 2.9.2.
 «Plage éclairante d'un dispositif de signalisation autre qu'un catadioptre» (paragraphes 2.7.11 à 2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 et 2.7.22 à 2.7.25) la projection orthogonale du feu sur un plan perpendiculaire à son axe de référence et en contact avec la surface extérieure de sortie de la lumière du feu, cette projection étant limitée par les bords d'écrans situés dans ce plan et ne laissant subsister individuellement que 98 % de l'intensité totale du feu dans la direction de l'axe de référence.
 Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéral de la plage éclairante, on ne doit utiliser que des écrans à bords horizontaux ou verticaux, de façon à vérifier la distance jusqu'aux extrémités du véhicule et la hauteur au-dessus du sol.
 Pour d'autres applications de la plage éclairante (distance entre deux feux ou fonctions par exemple), il faut utiliser la forme de cette plage éclairante. Les écrans doivent rester parallèles, mais on peut utiliser d'autres orientations.
 Dans le cas d'un dispositif de signalisation lumineuse dont la plage éclairante recoupe en totalité ou partiellement la plage éclairante d'une autre fonction ou une plage non éclairante, on peut considérer que la plage éclairante se limite à la surface de sortie de la lumière (voir par exemple annexe 3, parties 2, 3, 5 et 6).
 2.9.3.
 «Plage éclairante d'un catadioptre» (paragraphe 2.7.16) la projection orthogonale d'un catadioptre dans un plan perpendiculaire à son axe de référence, délimitée par des plans parallèles à cet axe et contigus aux parties extrêmes de la surface de l'optique catadioptrique indiquée par le fabricant lors de la procédure d'homologation de l'entité. Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéral d'un dispositif, on ne doit considérer que les plans horizontaux et verticaux.
 2.10.
 «Surface apparente» dans une direction d'observation donnée, sur demande du fabricant ou de son représentant dûment agréé, la projection orthogonale:
 Soit de la limite de la plage éclairante projetée sur la surface extérieure de la glace;
 Soit de la surface de sortie de la lumière.
 Uniquement dans le cas des feux de signalisation produisant une lumière d'intensité variable, leur surface apparente, qui peut être variable comme il est spécifié au paragraphe 2.7.1.3, doit être envisagée dans toutes les situations rendues possibles par le régulateur d'intensité, le cas échéant.
 Dans un plan perpendiculaire à la direction d'observation et tangent à la limite extérieure de la lentille. On trouvera différents exemples d'application de la surface apparente à l'annexe 3 du présent règlement.
 2.11.
 «Axe de référence» l'axe caractéristique du feu, spécifié par le fabricant (du feu) pour servir de direction de référence (H = 0°, V = 0°) pour les angles de champ aux fins des mesures photométriques et de l'installation du feu sur le véhicule.
 2.12.
 «Centre de référence» l'intersection de l'axe de référence avec la surface de sortie de la lumière émise par le feu; il est spécifié par le fabricant.
 2.13.
 «Angles de visibilité géométrique» les angles qui déterminent le champ de l'angle solide minimal dans lequel la surface apparente du feu est visible. Ce champ est déterminé par les segments d'une sphère dont le centre coïncide avec le centre de référence du feu et dont l'équateur est parallèle au sol. Ces segments sont déterminés par rapport à l'axe de référence. Les angles horizontaux β correspondent à la longitude et les angles verticaux α à la latitude.
 2.14.
 «Extrémité de la largeur hors tout» de chaque côté du véhicule, le plan parallèle au plan longitudinal médian du véhicule tangent à son bord latéral extrême, compte non tenu de la saillie formée:
 2.14.1.
 Par les pneumatiques au voisinage de leur point de contact avec le sol et par les connections des indicateurs de pression des pneumatiques;
 2.14.2.
 Par d'éventuels dispositifs antipatinage montés sur les roues;
 2.14.3.
 Par les dispositifs de vision indirecte;
 2.14.4.
 Par les feux indicateurs de direction latéraux, les feux d'encombrement, les feux de position avant et arrière, les feux de stationnement et les catadioptres et des feux de position latéraux;
 2.14.5.
 Par les scellements douaniers apposés sur le véhicule et les dispositifs de fixation et de protection de ces scellements;
 2.14.6.
 Par les systèmes d'éclairage de la porte de service sur les véhicules des catégories M2 et M3 comme précisé au paragraphe 2.7.
 2.15.
 «Dimensions hors tout» la distance entre les deux plans verticaux définis au paragraphe 2.14 ci-dessus.
 2.15.1.
 «Largeur hors tout» la distance entre les deux plans verticaux définis au paragraphe 2.14 ci-dessus.
 2.15.2.
 «Longueur hors tout» la distance entre les deux plans verticaux perpendiculaires au plan longitudinal médian du véhicule et touchant le bord extérieur avant et le bord extérieur arrière de ce dernier, compte non tenu de la saillie:
 a)
 Des dispositifs de vision indirecte;
 b)
 Des feux d'encombrement;
 c)
 Des dispositifs d'attelage, dans le cas des véhicules automobiles.
 Pour les remorques, le timon sera inclus dans la «longueur hors tout» et dans toute mesure de la longueur, sauf dans les cas où il est expressément exclu.
 2.16.
 «Feux simples et feux multiples»
 2.16.1.
 Par «feu simple», on entend:
 a)
 Un dispositif ou la partie d'un dispositif ne possédant qu'une fonction d'éclairage ou de signalisation lumineuse, une ou plusieurs sources lumineuses et une surface apparente dans la direction de l'axe de référence, qui peut être continue ou composée de deux parties distinctes ou plus; ou
 b)
 Tout assemblage de deux feux marqués «D», identiques ou non, ayant la même fonction; ou
 c)
 Tout assemblage de deux catadioptres indépendants, identiques ou non, qui ont été homologués séparément; ou
 d)
 Tout système de feux interdépendants constitué de deux ou trois feux interdépendants marqués «Y» qui ont été homologués ensemble et qui ont la même fonction.
 2.16.2.
 «Deux feux» ou «un nombre pair de feux» ayant la forme d'une bande deux feux présentant une seule surface apparente, pour autant que cette bande soit située symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule.
 2.17.
 «Distance entre deux feux» orientés dans la même direction la plus courte distance entre les deux surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence. Lorsque la distance entre deux feux satisfait manifestement aux prescriptions du présent règlement, il est inutile de déterminer les bords exacts des surfaces apparentes.
 2.18.
 «Témoin de fonctionnement» un signal lumineux ou sonore (ou tout autre signal équivalent) indiquant qu'un dispositif a été actionné et qu'il fonctionne correctement ou non.
 2.19.
 «Témoin d'enclenchement» un signal lumineux (ou autre) indiquant qu'un dispositif a été actionné, mais pas s'il fonctionne correctement ou non.
 2.20.
 «Feu facultatif» un feu dont l'installation est laissée à la discrétion du constructeur.
 2.21.
 «Sol» la surface sur laquelle repose le véhicule et qui doit être à peu près horizontale.
 2.22.
 «Éléments mobiles» du véhicule les panneaux de carrosserie ou d'autres parties du véhicule dont la position peut être modifiée en les faisant basculer, pivoter ou glisser, sans l'aide d'outils. Ils ne comprennent pas les cabines basculantes de camion.
 2.23.
 «Position normale d'utilisation d'un élément mobile» la (les) position(s) d'un élément mobile définie(s) par le fabricant du véhicule lorsque ce dernier est en condition normale d'utilisation et à l'arrêt.
 2.24.
 «Conditions normales d'utilisation d'un véhicule»:
 2.24.1.
 Pour un véhicule à moteur, la situation dans laquelle se trouve le véhicule lorsqu'il est prêt à partir, que son moteur tourne et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.23;
 2.24.2.
 Pour une remorque, la situation dans laquelle la remorque se trouve lorsqu'elle est attelée à un véhicule à moteur se trouvant dans les conditions définies au paragraphe 2.24.1, et que ses éléments mobiles se trouvent dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.23.
 2.25.
 «Arrêt d'un véhicule»
 2.25.1.
 Pour un véhicule à moteur, la situation dans laquelle il se trouve lorsqu'il est immobile, que son moteur est arrêté et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.23;
 2.25.2.
 Pour une remorque, la situation dans laquelle se trouve la remorque lorsqu'elle est attelée à un véhicule à moteur se trouvant dans les conditions définies au paragraphe 2.25.1 et que ses éléments mobiles sont dans la (les) position(s) normale(s) définie(s) au paragraphe 2.23.
 2.26.
 «Éclairage virage» est une fonction du système d'éclairage conçue pour un meilleur éclairement dans les virages.
 2.27.
 «Paire» un jeu de feux ayant la même fonction sur le côté droit et sur le côté gauche du véhicule.
 2.27.1.
 «Paire assortie» un jeu de feux qui ont la même fonction sur le côté droit et sur le côté gauche du véhicule, et qui, en tant que paire, satisfont aux prescriptions photométriques.
 2.28.
 «Signal de freinage d'urgence» un signal qui indique aux usagers de la route qui se trouvent en arrière du véhicule qu'une puissante force de ralentissement a été appliquée au véhicule en raison des conditions de circulation.
 2.29.
 Couleur de la lumière émise par un dispositif
 2.29.1.
 Par «blanc», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (5) de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 W12
 limite vers le vert:
 y = 0,150 + 0,640 x
 W23
 limite vers le jaune-vert:
 y = 0,440
 W34
 limite vers le jaune:
 x = 0,500
 W45
 limite vers le rouge-violet:
 y = 0,382
 W56
 limite vers le violet:
 y = 0,050 + 0,750 x
 W61
 limite vers le bleu:
 x = 0,310
 Points d'intersection:
 x
 y
 W1
 0,310
 0,348
 W2
 0,453
 0,440
 W3
 0,500
 0,440
 W4
 0,500
 0,382
 W5
 0,443
 0,382
 W6
 0,310
 0,283
 2.29.2.
 Par «jaune sélectif», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (5) de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 SY12
 limite vers le vert:
 y = 1,290 x – 0,100
 SY23
 lieu spectral
 SY34
 limite vers le rouge:
 y = 0,138 + 0,580 x
 SY45
 limite vers le blanc jaunâtre:
 y = 0,440
 SY51
 limite vers le blanc:
 y = 0,940 – x
 Points d'intersection:
 x
 y
 SY1
 0,454
 0,486
 SY2
 0,480
 0,519
 SY3
 0,545
 0,454
 SY4
 0,521
 0,440
 SY5
 0,500
 0,440
 2.29.3.
 Par «jaune-auto», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (5) de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 A12
 limite vers le vert:
 y = x – 0,120
 A23
 lieu spectral
 A34
 limite vers le rouge:
 y = 0,390
 A41
 limite vers le blanc:
 y = 0,790 – 0,670 x
 Points d'intersection:
 x
 y
 A1
 0,545
 0,425
 A2
 0,560
 0,440
 A3
 0,609
 0,390
 A4
 0,597
 0,390
 2.29.4.
 Par «rouge», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (6) de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 R12
 limite vers le jaune:
 y = 0,335
 R23
 lieu spectral
 R34
 ligne violette:
 (extension linéaire dans la gamme des violets entre les extrémités rouge et bleue du lieu spectral)
 R41
 limite vers le violet:
 y = 0,980 – x
 Points d'intersection:
 x
 y
 R1
 0,645
 0,335
 R2
 0,665
 0,335
 R3
 0,735
 0,265
 R4
 0,721
 0,259
 2.30.
 Couleur nocturne de la lumière réfléchie par un dispositif, à l'exclusion des pneus réfléchissants définis dans le règlement no 88
 2.30.1.
 Par «blanc», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (6) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 W12
 limite vers le bleu:
 y = 0,843 – 1,182 x
 W23
 limite vers le violet:
 y = 0,489 x + 0,146
 W34
 limite vers le jaune:
 y = 0,968 – 1,010 x
 W41
 limite vers le vert:
 y = 1,442 x – 0,136
 Points d'intersection:
 x
 y
 W1
 0,373
 0,402
 W2
 0,417
 0,350
 W3
 0,548
 0,414
 W4
 0,450
 0,513
 2.30.2.
 Par «jaune», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (6) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 Y12
 limite vers le vert:
 y = x – 0,040
 Y23
 lieu spectral
 Y34
 limite vers le rouge:
 y = 0,200 x + 0,268
 Y41
 limite vers le blanc:
 y = 0,970 – x
 Points d'intersection:
 x
 y
 Y1
 0,505
 0,465
 Y2
 0,520
 0,480
 Y3
 0,610
 0,390
 Y4
 0,585
 0,385
 2.30.3.
 Par «jaune-auto», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (7) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 A12
 limite vers le vert:
 y = 1,417 x – 0,347
 A23
 lieu spectral
 A34
 limite vers le rouge:
 y = 0,390
 A41
 limite vers le blanc:
 y = 0,790 – 0,670 x
 Points d'intersection:
 x
 y
 A1
 0,545
 0,425
 A2
 0,557
 0,442
 A3
 0,609
 0,390
 A4
 0,597
 0,390
 2.30.4.
 Par «rouge», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (7) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 R12
 limite vers le jaune:
 y = 0,335
 R23
 lieu spectral
 R34
 ligne violette
 R41
 limite vers le violet:
 y = 0,978 – x
 Points d'intersection:
 x
 y
 R1
 0,643
 0,335
 R2
 0,665
 0,335
 R3
 0,735
 0,265
 R4
 0,720
 0,258
 2.31.
 Couleur diurne de la lumière réfléchie par un dispositif
 2.31.1.
 Par «blanc», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (7) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 W12
 limite vers le violet:
 y = x – 0,030
 W23
 limite vers le jaune:
 y = 0,740 – x
 W34
 limite vers le vert:
 y = x + 0,050
 W41
 limite vers le bleu:
 y = 0,570 – x
 Points d'intersection:
 x
 y
 W1
 0,300
 0,270
 W2
 0,385
 0,355
 W3
 0,345
 0,395
 W4
 0,260
 0,310
 2.31.2.
 Par «jaune», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (8) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 Y12
 limite vers le rouge:
 y = 0,534 x + 0,163
 Y23
 limite vers le blanc:
 y = 0,910 – x
 Y34
 limite vers le vert:
 y = 1,342 x – 0,090
 Y41
 lieu spectral
 Points d'intersection:
 x
 y
 Y1
 0,545
 0,454
 Y2
 0,487
 0,423
 Y3
 0,427
 0,483
 Y4
 0,465
 0,534
 2.31.3.
 Par «rouge», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (8) de la lumière réfléchie comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 R12
 limite vers le rouge:
 y = 0,346 – 0,053 x
 R23
 limite vers le violet:
 y = 0,910 – x
 R34
 limite vers le jaune:
 y = 0,350
 R41
 lieu spectral
 Points d'intersection:
 x
 y
 R1
 0,690
 0,310
 R2
 0,595
 0,315
 R3
 0,560
 0,350
 R4
 0,650
 0,350
 2.32.
 Couleur diurne de la lumière fluorescente émise par un dispositif
 2.32.1.
 Par «rouge», on entend les coordonnées chromatiques (x, y) (8) de la lumière émise comprises dans les zones de chromaticité définies par les limites suivantes:
 FR12
 limite vers le rouge:
 y = 0,346 – 0,053 x
 FR23
 limite vers le violet:
 y = 0,910 – x
 FR34
 limite vers le jaune:
 y = 0,315 + 0,047 x
 FR41
 lieu spectral
 Points d'intersection:
 x
 y
 FR1
 0,690
 0,310
 FR2
 0,595
 0,315
 FR3
 0,569
 0,341
 FR4
 0,655
 0,345
 2.33.
 «Signal avertisseur de risque de choc arrière» un signal automatique émis par le véhicule aval à l'intention du véhicule amont afin de l'avertir qu'il doit agir de toute urgence pour éviter une collision.
 2.34.
 Par «gonio(photo)mètre (sauf si un règlement spécifique en dispose autrement)», on entend un système utilisé pour effectuer des mesures photométriques à partir des coordonnées angulaires indiquées en degrés sur une sphère ayant un axe polaire vertical conformément à la publication no 70 de la CEI, Vienne 1987, c'est-à-dire correspondant à un gonio(photo)mètre dont l'axe horizontal est fixe par rapport au sol et l'axe de rotation, mobile, perpendiculaire à l'axe horizontal (voir l'annexe 14 du présent règlement).
 Note: La publication de la CEI susmentionnée précise la procédure à suivre pour corriger les coordonnées angulaires lorsqu'un gonio(photo)mètre d'un type différent est utilisé.
 2.35.
 Par «Plan H» le plan horizontal contenant le centre de référence du feu.
 2.36.
 «Activation séquentielle» un branchement électrique au sein duquel les différentes sources lumineuses d'un feu sont interconnectées de manière à être activées dans un ordre prédéterminé.
 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION
 3.1. La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne l'installation des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse est présentée par le constructeur ou par son représentant dûment accrédité.
 3.2. Elle doit être accompagnée des pièces et indications suivantes, en triple exemplaire:
 3.2.1.
 Description du type de véhicule en ce qui concerne les points mentionnés aux paragraphes 2.2.1 à 2.2.4 ci-dessus. Le type de véhicule doit être indiqué avec mention des restrictions relatives au chargement, notamment la charge maximale admissible dans le coffre à bagages;
 3.2.2.
 Bordereau des dispositifs prescrits par le constructeur pour l'ensemble éclairage et signalisation lumineuse. Le bordereau peut comprendre pour chaque opération plusieurs types de dispositifs. Chaque type doit être dûment identifié (composant, marque d'homologation, nom du fabricant, etc.); en outre, ce bordereau peut porter pour chaque fonction la mention supplémentaire suivante: «ou des dispositifs équivalents»;
 3.2.3.
 Schéma de l'ensemble de l'installation d'éclairage et de signalisation lumineuse et de la position des différents dispositifs sur le véhicule; et
 3.2.4.
 Si besoin est, afin de vérifier la conformité des prescriptions du présent règlement, schéma(s) indiquant pour chaque feu la plage éclairante telle que définie au paragraphe 2.9, la surface de sortie de la lumière telle que définie au paragraphe 2.8, l'axe de référence tel que défini au paragraphe 2.11, et le centre de référence tel que défini au paragraphe 2.12. Ces renseignements ne sont pas nécessaires pour le dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière (paragraphe 2.7.13).
 3.2.5.
 La demande d'homologation doit préciser la méthode utilisée pour la définition de la surface apparente (voir paragraphe 2.10).
 3.2.6.
 Si le véhicule est équipé d'un AFS, le demandeur doit présenter une description détaillée contenant les renseignements suivants:
 3.2.6.1.
 Les fonctions et les modes d'éclairage pour lesquels l'AFS a été homologué;
 3.2.6.2.
 Les signaux de commande AFS correspondants et leurs caractéristiques techniques, définies conformément à l'annexe 10 du règlement no 123;
 3.2.6.3.
 Les dispositions prises pour adapter automatiquement les fonctions et les modes d'éclairage avant, conformément au paragraphe 6.22.7.4 du présent règlement;
 3.2.6.4.
 Toute instruction spéciale, le cas échéant, concernant l'examen des sources lumineuses et l'observation visuelle du faisceau;
 3.2.6.5.
 Les documents demandés dans le paragraphe 6.22.9.2 du présent règlement;
 3.2.6.6.
 Les feux qui sont groupés ou combinés avec l'AFS ou mutuellement incorporés avec lui;
 3.2.6.7.
 Les unités d'éclairage conçues pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22.5 du présent règlement;
 3.2.7.
 Pour les véhicules des catégories M et N, une description des conditions d'alimentation électrique des dispositifs définis aux paragraphes 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 et 2.7.15 ci-dessus, y compris, s'il y a lieu, des renseignements sur un module d'alimentation spécial/un module de commande de source lumineuse ou un module de variation d'intensité.
 3.3. Un véhicule à vide muni d'un équipement complet d'éclairage et de signalisation lumineuse tel que décrit au paragraphe 3.2.2, représentatif du type de véhicule à homologuer, doit être présenté au service technique chargé des essais d'homologation.
 3.4. La communication figurant à l'annexe 1 du présent règlement doit être jointe au dossier d'homologation.
 4. HOMOLOGATION
 4.1. Lorsque le type de véhicule présenté à l'homologation en application du présent règlement satisfait, pour tous les dispositifs indiqués sur le bordereau, aux prescriptions du présent règlement, l'homologation pour ce type de véhicule doit être accordée.
 4.2. Un numéro d'homologation doit être attribué à chaque homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 06 correspondant à la série 06 d'amendements) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule, ni au même type de véhicule présenté avec un équipement non prévu au bordereau mentionné au paragraphe 3.2.2 ci-dessus, sous réserve du paragraphe 7 du présent règlement.
 4.3. L'homologation, l'extension, le refus d'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type ou d'une partie de véhicule en application du présent règlement doit être notifié aux Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent règlement.
 4.4. Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il faut apposer de manière visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée:
 4.4.1.
 D'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation (9);
 4.4.2.
 Du numéro du présent règlement, suivi de la lettre «R», d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1.
 4.5. Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en application d'un ou de plusieurs autres règlements joints en annexe à l'accord dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements en application desquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement doivent être inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1.
 4.6. La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile.
 4.7. La marque d'homologation doit être placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur ou à proximité.
 4.8. L'annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation.
 5. SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES
 5.1. Les dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse doivent être montés de telle façon que, dans les conditions normales d'utilisation définies aux paragraphes 2.24, 2.24.1 et 2.24.2, et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis, ils gardent les caractéristiques imposées par le présent règlement et que le véhicule demeure conforme aux prescriptions du présent règlement. En particulier, les feux ne doivent pas pouvoir être déréglés par inadvertance.
 5.2. Les feux d'éclairage décrits aux paragraphes 2.7.9, 2.7.10 et 2.7.19 doivent être installés de telle sorte qu'un réglage correct de l'orientation soit aisément réalisable.
 5.2.1. Dans le cas de projecteurs pour lesquels sont prévues des mesures visant à empêcher qu'ils gênent les usagers de la route des pays où le sens de circulation est opposé à celui du pays pour lequel ces projecteurs ont été conçus, ces mesures doivent pouvoir être appliquées automatiquement ou par le conducteur, alors que le véhicule est en stationnement, sans l'aide d'outils spéciaux [autres que ceux fournis avec le véhicule par le constructeur (10)]. Des instructions détaillées doivent être fournies avec le véhicule par le constructeur.
 5.3. Pour tous les dispositifs de signalisation lumineuse, y compris ceux qui sont situés sur les parois latérales, l'axe de référence du feu lorsqu'il est monté sur le véhicule doit être parallèle au plan d'appui du véhicule sur la route; en outre, cet axe doit être perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule dans le cas des catadioptres latéraux, et parallèle à ce plan dans le cas de tous les autres dispositifs de signalisation. Dans chaque direction, une tolérance de ± 3° est admise. De plus, les instructions de montage éventuellement données par le constructeur doivent être respectées.
 5.4. À défaut de prescriptions particulières, la hauteur et l'orientation des feux doivent être vérifiées alors que le véhicule est à vide et placé sur une surface plane et horizontale, dans les conditions définies aux paragraphes 2.24, 2.24.1 et 2.24.2 et, dans le cas où le véhicule est équipé d'un AFS, alors que celui-ci est à l'état neutre.
 5.5. Sauf indications particulières, les feux d'une même paire doivent:
 5.5.1.
 Être montés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian (cette estimation étant faite d'après la forme géométrique extérieure du feu et non d'après le bord de sa plage éclairante définie au paragraphe 2.9);
 5.5.2.
 Être symétriques l'un de l'autre par rapport au plan longitudinal médian; cette condition ne s'applique pas à la structure intérieure du feu;
 5.5.3.
 Satisfaire aux mêmes prescriptions colorimétriques et avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques. Cette exigence ne s'applique pas à une paire assortie de feux de brouillard avant de la classe F3;
 5.5.4.
 Avoir des caractéristiques photométriques sensiblement identiques.
 5.6. Sur les véhicules dont la forme extérieure est asymétrique, les conditions ci-dessus devront être respectées dans la mesure du possible.
 5.7. Feux groupés, combinés, mutuellement incorporés ou simples
 5.7.1. Des feux peuvent être groupés, combinés ou mutuellement incorporés, à condition que toutes les prescriptions concernant la couleur, l'emplacement, l'orientation, la visibilité géométrique, les branchements électriques et toutes autres prescriptions qui leur seraient applicables soient satisfaites.
 5.7.1.1. Les prescriptions photométriques et colorimétriques applicables à un feu doivent être remplies lorsque toutes les autres fonctions avec lesquelles ce feu est groupé, combiné ou mutuellement incorporé sont éteintes.
 Toutefois, lorsqu'un feu de position avant ou arrière est mutuellement incorporé avec une ou plusieurs autres fonctions, qui peuvent être activées en même temps que lui, les prescriptions concernant la couleur de chacune de ces autres fonctions doivent être remplies lorsque la ou les fonctions mutuellement incorporées et les feux de position avant ou arrière sont allumés.
 5.7.1.2. Les feux-stop et les feux indicateurs de direction mutuellement incorporés ne sont pas autorisés.
 5.7.1.3. Lorsque des feux-stop et des feux indicateurs de direction sont groupés, les prescriptions suivantes doivent être respectées:
 5.7.1.3.1.
 Aucune ligne droite horizontale ou verticale traversant les projections des surfaces apparentes de ces feux sur un plan perpendiculaire à l'axe de référence ne doit couper plus de deux limites séparant des surfaces adjacentes de couleur différente;
 5.7.1.3.2.
 Les surfaces apparentes de ces feux dans la direction de l'axe de référence, estimées sur la base des zones limitées par le contour de leurs surfaces de sortie de la lumière, ne se chevauchent pas.
 5.7.2. Feux simples.
 5.7.2.1. Les feux simples définis au point a) du paragraphe 2.16.1, qui sont constitués de deux parties distinctes ou plus, doivent être installés de façon:
 a)
 Que la superficie totale de la projection des parties distinctes sur un plan tangent à la surface extérieure de la glace extérieure et perpendiculaire à l'axe de référence occupe au moins 60 % du plus petit quadrilatère circonscrivant ladite projection; ou
 b)
 Que la distance minimum entre les côtés en regard des deux parties distinctes adjacentes/tangentes n'excède pas 75 mm lorsque la mesure est effectuée perpendiculairement à l'axe de référence.
 Ces prescriptions ne s'appliquent pas à un catadioptre simple.
 5.7.2.2. Les feux simples définis au point b) ou c) du paragraphe 2.16.1, qui sont constitués de deux feux marqués «D» ou de deux catadioptres indépendants, doivent être installés de façon:
 a)
 Que la projection de leurs surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence des deux feux ou catadioptres occupe au moins 60 % du plus petit quadrilatère circonscrit à la projection de ces surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence; ou
 b)
 Que la distance minimum entre les côtés en regard des surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence des deux feux ou des deux catadioptres indépendants n'excède pas 75 mm lorsque la mesure est effectuée perpendiculairement à l'axe de référence.
 5.7.2.3. Les feux simples définis au point d) du paragraphe 2.16.1 doivent satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5.7.2.1.
 Deux feux ou plus et/ou deux surfaces apparentes distinctes ou plus montés dans le même boîtier et/ou ayant une glace extérieure commune ne sont pas considérés comme un système de feux interdépendants.
 Toutefois, un feu ayant la forme d'une bande peut faire partie d'un système de feux interdépendants.
 5.7.2.4. Deux feux ou un nombre pair de feux ayant la forme d'une bande doivent être situés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, s'étendant au moins jusqu'à 0,40 m de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule, de chaque côté de celui-ci, en ayant une longueur minimale de 0,80 m; l'éclairage de cette surface devra être assuré par au moins deux sources de lumière situées le plus près possible de ses extrémités. La surface apparente peut être constituée par un ensemble d'éléments juxtaposés, pour autant que les projections des diverses surfaces apparentes élémentaires sur un plan transversal satisfassent aux prescriptions du paragraphe 5.7.2.1.
 5.8. La hauteur maximale au-dessus du sol est mesurée à partir du point le plus haut, et la hauteur minimale à partir du point le plus bas, de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence.
 Lorsque la hauteur (maximale et minimale) au-dessus du sol est manifestement conforme aux prescriptions du règlement, il n'est pas nécessaire de délimiter avec précision la surface apparente.
 5.8.1. Aux fins de la réduction des angles de visibilité géométrique, la hauteur d'un feu au-dessus du sol est mesurée à partir du plan H.
 5.8.2. Pour les feux de croisement, la hauteur minimale au-dessus du sol se mesure à partir du point le plus bas de la sortie effective du système optique (par exemple réflecteur, lentille ou lentille de projection), indépendamment de son utilisation.
 5.8.3. La position, dans le sens de la largueur, est déterminée à partir du bord de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule par rapport à la largeur hors tout, et à partir des bords intérieurs de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence par rapport à la distance entre les feux.
 Lorsque la position, dans le sens de la largeur, est manifestement conforme aux prescriptions du règlement, il n'est pas nécessaire de délimiter avec précision les bords de toute surface.
 5.9. Sauf indications particulières, les caractéristiques photométriques (par exemple, l'intensité, la couleur, la surface apparente, etc.) d'un feu ne doivent pas être modifiées intentionnellement lorsqu'il est allumé.
 5.9.1. Les feux indicateurs de direction, les feux de détresse, les feux de position latéraux jaune-auto conformes au paragraphe 6.18.7 ci-dessous et le signal de freinage d'urgence doivent être des feux clignotants.
 5.9.2. Les caractéristiques photométriques de chaque feu peuvent varier:
 a)
 En fonction de la luminosité;
 b)
 Du fait de l'allumage d'autres feux; ou
 c)
 Lorsque les feux servent à assurer une autre fonction d'éclairage;
 à condition que toute variation des caractéristiques photométriques soit conforme aux prescriptions techniques relatives au feu concerné.
 5.9.3. Les caractéristiques photométriques des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a ou 2b peuvent varier durant un clignotement par activation séquentielle conformément au paragraphe 5.6 du règlement no 6.
 Cette disposition ne doit pas s'appliquer lorsque les feux indicateurs de direction des catégories 2a et 2b sont utilisés comme signal de freinage d'urgence conformément au paragraphe 6.23.1 du présent règlement.
 5.10. Aucune lumière rouge pouvant prêter à confusion ne doit être émise vers l'avant par un feu tel que défini au paragraphe 2.7 et aucune lumière blanche pouvant prêter à confusion ne doit être émise vers l'arrière par un feu tel que défini au paragraphe 2.7. Il n'est pas tenu compte des dispositifs d'éclairage installés à l'intérieur du véhicule. En cas de doute, la conformité est vérifiée comme suit:
 5.10.1.
 Pour la visibilité de la lumière rouge vers l'avant du véhicule, à l'exception du feu de position latéral rouge le plus en arrière, il ne doit pas y avoir de visibilité directe de la surface apparente d'un feu de couleur rouge pour l'œil d'un observateur se déplaçant dans la zone 1, définie à l'annexe 4.
 5.10.2.
 Pour la visibilité de la lumière blanche vers l'arrière, à l'exception des feux de marche arrière et des marquages latéraux à grande visibilité de couleur blanche fixés au véhicule, la surface apparente d'un feu de couleur blanche n'est pas directement visible pour l'œil d'un observateur se déplaçant dans la zone 2 d'un plan transversal situé à 25 m en arrière du véhicule (voir annexe 4);
 5.10.3.
 Dans leurs plans respectifs, les zones 1 et 2 explorées par l'œil de l'observateur sont limitées:
 5.10.3.1.
 En hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 et à 2,20 m au-dessus du sol;
 5.10.3.2.
 En largeur, par deux plans verticaux formant respectivement vers l'avant et vers l'arrière un angle de 15° vers l'extérieur par rapport au plan médian du véhicule et passant par le ou les points de contact de plans verticaux parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et délimitant la largeur hors tout du véhicule. S'il y a plusieurs points de contact, le plus en avant correspond au plan avant, le plus en arrière correspond au plan arrière.
 5.11. Les branchements électriques doivent être tels que les feux de position avant et arrière, les feux d'encombrement (le cas échéant), les feux de position latéraux (le cas échéant) et le dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière ne puissent être allumés et éteints que simultanément.
 5.11.1. Cette condition ne s'applique pas:
 5.11.1.1.
 Lorsque les feux de position avant et arrière, ainsi que les feux de position latéraux, s'ils sont combinés ou incorporés mutuellement avec les premiers, utilisés comme feux de stationnement, sont allumés; ou
 5.11.1.2.
 Lorsque les feux de position latéraux peuvent clignoter en même temps que les indicateurs de direction; ou
 5.11.2. Aux feux de position avant quand leur fonction est remplie par d'autres feux conformément aux dispositions du paragraphe 5.12.1 ci-après.
 5.11.3. Dans le cas d'un système de feux interdépendants, toutes les sources lumineuses doivent s'allumer et s'éteindre simultanément.
 5.12. Les branchements électriques doivent être tels que les feux de route, les feux de croisement et les feux de brouillard avant ne puissent être allumés que si les feux mentionnés au paragraphe 5.11 le sont également. Cependant, cette condition ne s'applique pas pour les feux de route ou les feux de croisement lorsque leurs avertissements lumineux consistent en l'allumage intermittent à de courts intervalles des feux de croisement ou des feux de route ou en l'allumage alterné à de courts intervalles des feux de croisement et des feux de route.
 5.12.1. Les feux de croisement et/ou les feux de route et/ou les feux de brouillard avant peuvent faire fonction de feux de position avant à condition que:
 5.12.1.1.
 Leurs branchements électriques soient tels qu'en cas de défaillance de l'un quelconque de ces dispositifs d'éclairage les feux de position avant se rallument automatiquement; et que
 5.12.1.2.
 Ledit feu ou ladite fonction de remplacement satisfasse, pour le feu de position considéré, aux prescriptions concernant:
 a)
 La visibilité géométrique prescrite pour les feux de position avant dans le paragraphe 6.9.5; et
 b)
 Les valeurs photométriques minimales en fonction des angles de répartition de la lumière;
 5.12.1.3.
 La conformité avec les prescriptions du paragraphe 5.12.1.2 ci-dessus soit dûment démontrée dans les rapports d'essai sur le feu ou la fonction de remplacement.
 5.13. Témoins lumineux
 Lorsqu'un témoin d'enclenchement est prévu par le présent règlement, il peut être remplacé par un témoin de fonctionnement.
 5.14. Feux occultables
 5.14.1. L'occultation des feux est interdite, à l'exception de celle des feux de route, des feux de croisement et des feux de brouillard avant, qui peuvent être occultés lorsqu'ils ne sont pas en fonctionnement.
 5.14.2. En cas de défaillance du (des) dispositif(s) d'occultation, les feux doivent rester en position d'utilisation, s'ils sont déjà en fonctionnement, ou pouvoir être placés en position d'utilisation sans l'aide d'outils.
 5.14.3. Il doit être possible de mettre les feux en position d'utilisation et de les allumer au moyen d'une seule commande, ceci n'excluant pas la possibilité de les mettre en position d'utilisation sans les allumer. Toutefois, dans le cas des feux de route et feux de croisement groupés, la commande ci-dessus est seulement exigée pour l'actionnement des feux de croisement.
 5.14.4. De la place du conducteur, il ne doit pas être possible d'arrêter intentionnellement le mouvement de feux allumés, avant qu'ils atteignent la position d'utilisation. Lorsqu'il y a un risque d'éblouissement d'autres usagers lors du mouvement des projecteurs, ces derniers ne doivent pouvoir s'allumer qu'après avoir atteint leur position finale.
 5.14.5. Lorsque le dispositif d'occultation est à une température comprise entre – 30 et + 50 °C, les feux doivent pouvoir atteindre la position d'utilisation dans les 3 s qui suivent la manœuvre initiale de la commande.
 5.15. Les couleurs de la lumière émise par les feux (11) sont les suivantes:
 Feux de route:
 Blanc
 Feux de croisement:
 Blanc
 Feux de brouillard avant:
 Blanc ou jaune sélectif
 Feux de marche arrière:
 Blanc
 Feux indicateurs de direction:
 Jaune-auto
 Signal de détresse:
 Jaune-auto
 Feux-stop:
 Rouge
 Feux de freinage d'urgence:
 Jaune-auto ou rouge
 Signal avertisseur de risque de choc arrière:
 Jaune-auto
 Dispositifs d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière:
 Blanc
 Feux de position avant:
 Blanc
 Feux de position arrière:
 Rouge
 Feux de brouillard avant:
 Blanc ou jaune sélectif
 Feux de brouillard arrière:
 Rouge
 Feux de stationnement:
 Blanc à l'avant, rouge à l'arrière, jaune-auto s'ils sont incorporés mutuellement aux feux indicateurs de direction latéraux ou aux feux de position latéraux
 Feux de position latéraux:
 Jaune-auto; les feux de position latéraux arrière peuvent cependant être rouges s'ils sont groupés, combinés ou incorporés mutuellement aux feux de position arrière, aux feux d'encombrement arrière, aux feux de brouillard arrière, aux feux-stop, ou encore s'ils sont groupés avec les catadioptres arrière ou si leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent
 Feux d'encombrement:
 Blanc à l'avant, rouge à l'arrière
 Feux de circulation diurne:
 Blanc
 Catadioptres arrière, non triangulaires:
 Rouge
 Catadioptres arrière, triangulaires:
 Rouge
 Catadioptres avant, non triangulaires:
 Identique à la lumière reçue (12)
 Catadioptres latéraux non triangulaires:
 Jaune-auto; les catadioptres latéraux arrière peuvent cependant être rouges s'ils sont groupés avec les feux de position arrière, les feux d'encombrement arrière, les feux de brouillard arrière, les feux-stop, les feux de position latéraux arrière rouges ou les catadioptres arrière non triangulaires ou que leurs surfaces respectives de sortie de la lumière se recoupent
 Feux d'angle:
 Blanc
 Marquage à grande visibilité:
 Blanc à l'avant
 Blanc ou jaune sur le côté
 Rouge ou jaune à l'arrière (13)
 Systèmes adaptatifs d'éclairage avant (AFS):
 Blanc
 Feu de courtoisie extérieur:
 Blanc
 Feu de manœuvre:
 Blanc
 5.16. Nombre de feux
 5.16.1. Le nombre de feux montés sur le véhicule doit être égal à celui figurant dans chacune des prescriptions du présent règlement.
 5.17. Tous les feux peuvent être montés sur des éléments mobiles, pour autant que les conditions énoncées aux paragraphes 5.18, 5.19 et 5.20 soient remplies.
 5.18. Les feux de position arrière, les feux indicateurs de direction arrière et les catadioptres arrière, triangulaires ou non, ne peuvent être montés sur des éléments mobiles que dans les conditions suivantes:
 5.18.1.
 Dans toutes les positions fixes des éléments mobiles, les feux placés sur ces derniers sont conformes à toutes les prescriptions concernant leur position, leur visibilité géométrique et leurs caractéristiques colorimétriques et photométriques;
 5.18.2.
 Lorsque les fonctions visées au paragraphe 5.18 sont assurées par un assemblage de deux feux marqués «D» (voir le paragraphe 2.16.1), un seul de ces feux doit être conforme aux prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques photométriques applicables à ces feux, dans toutes les positions fixes des éléments mobiles; ou
 5.18.3.
 Lorsque le véhicule est équipé de feux supplémentaires remplissant les fonctions ci-dessus et que ceux-ci sont allumés, l'élément mobile se trouvant dans n'importe quelle position, ces feux additionnels satisfont à toutes les prescriptions concernant leur position, leur visibilité géométrique et leurs caractéristiques photométriques;
 5.18.4.
 Lorsque les fonctions visées au paragraphe 5.18 sont assurées par un système de feux interdépendants, deux cas peuvent se présenter:
 a)
 Soit le système complet de feux interdépendants est monté sur un ou plusieurs éléments mobiles. Dans ce cas, les prescriptions du paragraphe 5.18.1 doivent être respectées. Toutefois, des feux supplémentaires assurant les fonctions susmentionnées peuvent être activés lorsque l'élément mobile se trouve dans l'une quelconque des positions fixes, à condition que ces feux supplémentaires satisfassent à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques photométriques applicables aux feux installés sur l'élément mobile; ou
 b)
 Soit le système de feux interdépendants est monté pour partie sur l'élément fixe et pour partie sur un élément mobile. Dans ce cas, le ou les feux interdépendants spécifiés par le demandeur lors de la procédure d'homologation de l'élément doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la position et les caractéristiques colorimétriques et photométriques applicables à ces feux, dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles.
 La ou les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l'intérieur sont réputées être satisfaites lorsque ce ou ces feux interdépendants sont conformes aux valeurs photométriques prescrites dans le champ de répartition de la lumière pour l'homologation du dispositif, dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles.
 Dans le cas des feux indicateurs de direction, le ou les feux interdépendants spécifiés par le demandeur lors de la procédure d'homologation du dispositif doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles. Cela ne s'applique pas lorsque des feux supplémentaires sont allumés pour assurer l'angle de visibilité géométrique dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles, pour autant que ces feux supplémentaires satisfassent aussi à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques applicables aux feux indicateurs de direction installés sur l'élément mobile
 5.19. Lorsque les éléments mobiles se trouvent dans une position autre que la «position normale d'utilisation», les dispositifs dont ils sont équipés ne doivent pas gêner indûment les usagers de la route.
 5.20. Lorsqu'un feu est monté sur un élément mobile qui se trouve lui-même en «position normale d'utilisation», le feu doit toujours revenir à la ou aux positions définies par le fabricant conformément au présent règlement. Dans le cas des feux de croisement et des feux de brouillard avant, cette prescription est considérée comme satisfaite si, après avoir déplacé et remis en position normale les éléments mobiles 10 fois de suite, aucune valeur d'inclinaison angulaire de ces feux par rapport à leur support, mesurée après chaque déplacement de l'élément mobile, ne s'écarte de plus de 0,15 % de la moyenne des 10 valeurs relevées. Si tel n'est pas le cas, chacune des valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6.1.1 doit être modifiée en conséquence pour réduire les tolérances prévues lorsque le véhicule est soumis aux essais définis à l'annexe 6.
 5.21. La surface apparente dans la direction de l'axe de référence des feux de position avant et arrière, des feux indicateurs de direction avant et arrière et des catadioptres ne doit pas être masquée à plus de 50 % par un élément mobile, qu'il soit ou non équipé d'un dispositif de signalisation lumineuse, dans toute position fixe différente de la «position normale d'utilisation».
 Par «position fixe d'un élément mobile», la (les) position(s) de repos stable(s) ou naturelle(s) définie(s) d'un élément mobile par le fabricant du véhicule, que cette (ces) position(s) soit (soient) verrouillée(s) ou non.
 Si la prescription ci-dessus ne peut être satisfaite:
 5.21.1.
 Des lampes supplémentaires satisfaisant à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique et les caractéristiques colorimétriques et photométriques des lampes ci-dessus doivent s'allumer lorsque la surface apparente dans la direction de l'axe de référence de ces lampes est occultée à plus de 50 % par l'élément mobile; ou
 5.21.2.
 La fiche de communication (point 10.1 de l'annexe 1) doit aviser les autres administrations que la surface apparente dans la direction de l'axe de référence peut être occultée à plus de 50 % par des éléments mobiles; et
 Un avis apposé dans le véhicule doit informer l'usager que, dans telle ou telle position des éléments mobiles, les autres usagers seront avertis de la présence du véhicule sur la chaussée, par exemple au moyen d'un triangle de présignalisation ou d'autres dispositifs prescrits par la réglementation nationale.
 5.21.3.
 Le paragraphe 5.21.2 ne s'applique pas aux catadioptres.
 5.22. À l'exception des catadioptres, un feu, même s'il porte une marque d'homologation, n'est pas considéré comme présent s'il n'est pas possible de le faire fonctionner simplement en y plaçant une source lumineuse et/ou un fusible.
 5.23. Les feux homologués avec des sources lumineuses conformes au règlement no 37, sauf quand ces sources lumineuses sont utilisées comme sources non remplaçables telles que définies au paragraphe 2.7.1.1.2 du présent règlement, doivent être montés sur le véhicule de telle sorte que la source lumineuse puisse être correctement remplacée sans l'assistance d'un technicien et sans l'aide d'outils spéciaux autres que ceux fournis avec le véhicule par le constructeur. Le constructeur doit fournir avec le véhicule une description détaillée de la procédure à suivre pour effectuer ce remplacement.
 5.23.1. Lorsqu'un module d'éclairage comprend une douille pour une source lumineuse remplaçable homologuée conformément au règlement no 37, cette source lumineuse doit être remplaçable comme prescrit ci-dessus au paragraphe 5.23 ci-dessus.
 5.24. Le remplacement temporaire, grâce à un système de sécurité en mode défaut, de la fonction d'éclairage d'un feu de position arrière est autorisé, à condition que la fonction de remplacement en cas de défaillance soit analogue tant pour la couleur, l'intensité principale et l'emplacement, à la fonction inopérante, et que le dispositif de remplacement continue à remplir sa fonction de sécurité initiale. Pendant le remplacement, un témoin de fonctionnement situé sur le tableau de bord (voir paragraphe 2.18 du présent règlement) doit indiquer le remplacement temporaire et la nécessité de procéder à une réparation.
 5.25. Si le véhicule est équipé d'un AFS, celui-ci doit être considéré comme étant équivalent à deux feux de croisement et, s'il remplit la ou les fonctions de feu de route, il doit être considéré comme équivalent à deux feux de route.
 5.26. Les feux indicateurs de direction arrière, les feux de position arrière, les feux-stop (à l'exception des feux-stop de la catégorie S4) et les feux de brouillard arrière à régulateur d'intensité sont autorisés, en réponse simultanée à au moins l'un des effets extérieurs suivants: éclairage ambiant, brouillard, chute de neige, pluie, bruine, nuages de poussières, proximité d'une surface émettant de la lumière, à condition de conserver au cours des transitions la relation prescrite entre les intensités. Les variations d'intensité au cours de ces transitions doivent se faire progressivement, sans à-coups. Les feux-stop de la catégorie S4 peuvent produire une lumière d'intensité variable indépendamment des autres feux. Le conducteur doit avoir la possibilité de mettre les feux en mode «intensité constante» puis de revenir en mode «intensité variable».
 5.27. Pour les véhicules des catégories M et N, le demandeur doit apporter au service technique chargé des essais d'homologation la preuve que les conditions d'alimentation électrique des dispositifs définis aux paragraphes 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 et 2.7.15 ci-dessus sont, lorsque le système électrique du véhicule fonctionne à une tension constante représentative de la catégorie du véhicule à moteur spécifié par le demandeur, conformes aux dispositions suivantes:
 5.27.1.
 La tension fournie aux bornes des dispositifs qui, conformément à leurs documents d'homologation, ont été alimentés, lors des essais, au moyen d'un module d'alimentation spécial/d'un module de commande de source lumineuse, sur un mode de fonctionnement secondaire ou à la tension demandée par le demandeur, ne doit pas être supérieure à la tension définie pour ces dispositifs ou fonctions tels qu'ils ont été homologués.
 5.27.2.
 Pour toutes les conditions d'alimentation autres que celles visées au paragraphe 5.27.1, la tension aux bornes du ou des dispositifs ou de la ou des fonctions ne doit pas dépasser de plus de 3 % les valeurs de 6,75 V (circuits 6 V), 13,5 V (circuits 12 V) ou 28 V (circuits 24 V). Le système de réglage de la tension maximale aux bornes du dispositif peut, pour des raisons pratiques, être situé dans le boîtier du dispositif.
 5.27.3.
 Les dispositions des paragraphes 5.27.1 et 5.27.2 ne s'appliquent pas aux dispositifs auxquels est intégré un module de commande de source lumineuse ou un module de variation d'intensité.
 5.27.4.
 Un rapport décrivant les méthodes utilisées pour démontrer la conformité et les résultats obtenus doit être joint aux documents d'homologation.
 5.28. Dispositions générales concernant la visibilité géométrique
 5.28.1. À l'intérieur des angles de visibilité géométrique, il ne doit pas y avoir d'obstacle à la propagation de la lumière à partir d'une partie quelconque de la surface apparente du feu observée depuis l'infini. Il n'est toutefois pas tenu compte des obstacles qui étaient déjà présents lors de l'homologation de type du feu.
 5.28.2. Si les mesures sont effectuées à distance plus courte du feu, la direction d'observation doit être déplacée parallèlement pour que l'on obtienne la même précision.
 5.28.3. Si une partie quelconque de la surface apparente du feu se trouve, lorsque le feu est installé, cachée par une partie quelconque du véhicule, il convient d'apporter la preuve que la partie du feu non cachée est encore conforme aux valeurs photométriques spécifiées pour l'homologation du dispositif.
 5.28.4. Lorsque l'angle vertical de visibilité géométrique au-dessous de l'horizontale peut être réduit jusqu'à 5° (hauteur du feu au-dessus du sol, mesurée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus, inférieure à 750 mm), le champ photométrique de mesure de l'unité optique installée peut être limité à 5° au-dessous de l'horizontale.
 5.28.5. Dans le cas d'un système de feux interdépendants, les prescriptions concernant la visibilité géométrique doivent être satisfaites lorsque tous les feux interdépendants fonctionnent ensemble.
 5.29. Un module à DEL peut ne pas être remplaçable, à condition que cela soit spécifié dans la fiche de communication d'homologation de type du dispositif.
 5.30. Tous les feux (dispositifs) installés sur un véhicule doivent être homologués conformément aux règlements applicables, comme indiqué dans les alinéas pertinents du paragraphe 6 du présent règlement.
 5.31. Les feux montés sur un véhicule homologué conformément au présent règlement et homologués pour être utilisés avec des sources lumineuses remplaçables d'une ou plusieurs catégories conformément aux règlements nos 37, 99 ou 128, doivent uniquement être équipés de source(s) lumineuse(s) de ces catégories.
 Cette prescription ne concerne pas les modules d'éclairage, les modules DEL et les sources lumineuses non remplaçables, sauf lorsqu'ils doivent être homologués en vertu du règlement applicable.
 6. SPÉCIFICATIONS PARTICULIÈRES
 6.1. Feu de route (règlements nos 98 et 112)
 6.1.1. Présence
 Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.
 6.1.2. Nombre
 Deux ou quatre, homologués conformément aux règlements nos 98 ou 112, à l'exclusion des projecteurs de la classe A.
 Pour les véhicules de la catégorie N3: deux feux de route supplémentaires peuvent être installés.
 Les véhicules déjà équipés de quatre projecteurs occultables ne peuvent être dotés de deux projecteurs supplémentaires que s'ils sont destinés à la signalisation lumineuse, par allumage à courts intervalles (voir le paragraphe 5.12 ci-dessus) en conduite de jour.
 6.1.3. Schéma de montage
 Pas de prescriptions particulières.
 6.1.4. Emplacement
 6.1.4.1. En largeur: Pas de prescriptions particulières.
 6.1.4.2. En hauteur: Pas de prescriptions particulières.
 6.1.4.3. En longueur: À l'avant du véhicule et monté de telle manière que la lumière émise ne soit pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l'intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule.
 6.1.5. Visibilité géométrique
 La visibilité de la plage éclairante, même les zones ne paraissant pas éclairées dans la direction d'observation considérée, doit être assurée à l'intérieur d'un espace divergent délimité par des génératrices s'appuyant tout au long du contour de la plage éclairante et faisant un angle de 5° au minimum par rapport à l'axe de référence du projecteur. Comme origine des angles de visibilité géométrique, on prend le contour de la projection de la plage éclairante sur un plan transversal tangent à la partie antérieure de la glace du projecteur.
 6.1.6. Orientation
 Vers l'avant.
 L'éclairage virage ne peut pas être produit par le pivotement de plus d'un feu de route de chaque côté du véhicule.
 6.1.7. Branchements électriques
 6.1.7.1. Sauf lorsqu'ils sont employés pour donner des avertissements lumineux intermittents à intervalles rapprochés, les feux de route ne peuvent être allumés que lorsque l'interrupteur principal est en position «projecteurs allumés» ou en position AUTO (automatique) et que les conditions de l'allumage automatique du faisceau de croisement existent. Dans ce dernier cas, lorsque les conditions de l'allumage automatique du faisceau de croisement cessent d'exister, les feux de route doivent s'éteindre automatiquement.
 6.1.7.2. L'allumage et l'extinction des feux de route peuvent être commandés automatiquement, les signaux de commande étant produits par un système de capteurs capable de détecter chacun des éléments d'information ci-après et de réagir en conséquence:
 a)
 Les conditions d'éclairage ambiantes;
 b)
 La lumière émise par les dispositifs d'éclairage avant et les dispositifs de signalisation lumineuse avant des véhicules venant en sens inverse;
 c)
 La lumière émise par le système de signalisation lumineuse arrière des véhicules qui précèdent.
 Les autres fonctions de détection destinées à améliorer la performance sont autorisées.
 Au sens du présent paragraphe, «véhicules» s'entend des véhicules des catégories L, M, N, O, T, ainsi que des bicyclettes, ces véhicules étant équipés de catadioptres et de dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse allumés.
 6.1.7.3. Il doit toujours être possible d'éteindre et d'allumer manuellement les feux de route et de désactiver manuellement leur commande automatique.
 De plus, l'extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s'effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l'emploi à ces fins de sous-menus n'étant pas autorisé.
 6.1.7.4. L'allumage des feux de route peut s'effectuer simultanément ou par paire. Lorsque deux feux de route supplémentaires sont montés, comme autorisé au paragraphe 6.1.2 pour les véhicules de la catégorie N3 uniquement, on ne doit pas pouvoir allumer plus de deux paires simultanément. Lors du passage des faisceaux-croisement en faisceaux-route, l'allumage d'au moins une paire de feux de route est requis. Lors du passage des faisceaux-route en faisceaux-croisement, l'extinction de tous les feux de route doit être réalisée simultanément.
 6.1.7.5. Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route.
 6.1.7.6. Lorsque les projecteurs occultables sont au nombre de quatre, ils doivent empêcher, en position d'utilisation, le fonctionnement simultané d'autres projecteurs supplémentaires si ces derniers doivent servir à faire des avertissements lumineux consistant en un allumage intermittent à de courts intervalles (voir paragraphe 5.12) en conduite de jour.
 6.1.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement obligatoire.
 6.1.8.1. Si les feux de route sont commandés automatiquement, comme il est décrit au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, il doit être indiqué au conducteur que la commande automatique de la fonction feu de route est activée. Cette information doit rester visible aussi longtemps que le fonctionnement automatique est activé.
 6.1.9. Autres prescriptions
 6.1.9.1. L'intensité maximale de l'ensemble des faisceaux de route qui peuvent être allumés simultanément ne doit pas dépasser 430 000 cd, ce qui correspond à une valeur de référence de 100.
 6.1.9.2. Cette intensité maximale est égale à la somme des valeurs de référence indiquées sur chacun des projecteurs. Une valeur de référence de «10» doit être attribuée à chaque projecteur portant la mention «R» ou «CR».
 6.1.9.3. Allumage et extinction automatiques des feux de route:
 6.1.9.3.1.
 Le système de capteurs utilisé pour commander l'allumage et l'extinction automatiques des feux de route, tel qu'il est décrit au paragraphe 6.1.7.1, doit répondre aux prescriptions suivantes:
 6.1.9.3.1.1.
 Les limites des champs minimaux dans lesquels le capteur est capable de détecter la lumière émise par d'autres véhicules, conformément à la définition qui en est donnée au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, sont définies par les angles indiqués ci-après.
 6.1.9.3.1.1.1.
 Angles horizontaux: 15° à gauche et 15° à droite.
 Angles verticaux:
 Angle d'inclinaison vers le haut
 5°
 Hauteur de montage du capteur (mesuré par rapport au sol à partir du centre de l'ouverture du capteur)
 Moins de 2 m
 Entre 1,5 m et 2,5 m
 Plus de 2,0 m
 Angle d'inclinaison vers le bas
 2°
 2o à 5°
 5°
 Ces angles sont mesurés à partir du centre de l'ouverture du capteur par rapport à une ligne droite horizontale passant par ledit centre, parallèlement au plan médian longitudinal du véhicule.
 6.1.9.3.1.2.
 Le système de détection doit être capable de détecter, sur une portion de route droite et plate:
 a)
 Un véhicule à moteur circulant en sens inverse à une distance supérieure ou égale à 400 m;
 b)
 Un véhicule à moteur ou un ensemble véhicule-remorque, en aval, à une distance supérieure ou égale à 100 m;
 c)
 Une bicyclette venant en sens inverse à une distance supérieure ou égale à 75 m, dont l'éclairage est assuré par un feu blanc, monté à 0,8 m au-dessus du sol et présentant une intensité lumineuse de 150 cd et une surface d'émission de la lumière de 10 cm2 ± 3 cm2.
 Aux fins de la vérification du respect des dispositions a) et b) ci-dessus, on veillera à ce que les feux de position (le cas échéant) et les feux de croisement soient allumés sur le véhicule à moteur circulant en sens inverse et sur le véhicule à moteur (ou l'ensemble véhicule-remorque) circulant en aval.
 6.1.9.3.2.
 Le passage du faisceau de route au faisceau de croisement et inversement, dans les conditions indiquées au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, peut être effectué automatiquement; il ne doit occasionner ni gêne, ni distraction, ni éblouissement.
 6.1.9.3.3.
 Le fonctionnement général de la commande automatique doit être vérifié:
 6.1.9.3.3.1.
 Par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l'autorité d'homologation de type, conformément aux indications fournies par le demandeur.
 6.1.9.3.3.2.
 Par un essai de conduite conforme au paragraphe 1 de l'annexe 12. La description fournie par le demandeur doit mentionner et permettre de vérifier le fonctionnement de la commande automatique. Toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.
 6.1.9.3.4.
 La commande des feux de route ne peut permettre qu'ils s'allument de manière automatique que:
 a)
 Lorsque aucun des véhicules mentionnés au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus n'est détecté dans la limite des champs et des distances visés aux paragraphes 6.1.9.3.1.1 et 6.1.9.3.1.2; et
 b)
 Lorsque le niveau d'éclairage ambiant détecté est conforme à celui prescrit au paragraphe 6.1.9.3.5 ci-dessous.
 6.1.9.3.5.
 Lorsque les feux de route sont allumés automatiquement, ils doivent être éteints automatiquement lorsque des véhicules venant en sens inverse ou des véhicules en aval, tels qu'ils sont mentionnés au paragraphe 6.1.7.1 ci-dessus, sont détectés dans la limite des champs et des distances visés aux paragraphes 6.1.9.3.1.1 et 6.1.9.3.1.2.
 Ils doivent en outre être éteints automatiquement lorsque l'éclairement produit par les conditions d'éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.
 Le respect de cette prescription doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l'autorité d'homologation de type. Au besoin, l'éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, à l'aide d'un capteur à correction de cosinus placé à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l'aide d'une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l'autorité d'homologation de type.
 6.2. Feu de croisement (règlements nos 98 et 112)
 6.2.1. Présence
 Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.
 6.2.2. Nombre
 Deux, homologués conformément aux règlements nos 98 ou 112, à l'exclusion des projecteurs de la classe A.
 6.2.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.2.4. Emplacement
 6.2.4.1. En largeur: le bord de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité hors tout du véhicule.
 L'écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette condition ne s'applique pas cependant aux véhicules des catégories M1 et N1. Pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles, cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.2.4.2. En hauteur: minimum 500 mm, maximum 1 200 mm au-dessus du sol. Pour les véhicules de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain) (14) le maximum en hauteur peut être porté à 1 500 mm.
 6.2.4.3. En longueur: à l'avant du véhicule. Cette condition est considérée comme respectée si la lumière émise n'est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l'intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule.
 6.2.5. Visibilité géométrique
 Elle est définie par les angles α et β tels qu'ils sont indiqués au paragraphe 2.13:
 α = 15° vers le haut et 10° vers le bas,
 β = 45° vers l'extérieur et 10° vers l'intérieur.
 La présence de parois ou d'autres équipements au voisinage du projecteur ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route.
 6.2.6. Orientation
 Vers l'avant.
 6.2.6.1. Orientation verticale
 6.2.6.1.1. La valeur initiale de l'inclinaison vers le bas de la coupure du faisceau de croisement pour l'état du véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur doit être spécifiée à 0,1 % près par le constructeur et être indiquée d'une manière lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit des projecteurs soit de la plaque du constructeur, au moyen du symbole figurant à l'annexe 7.
 La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.2.6.1.2.
 6.2.6.1.2. Selon la hauteur en mètres (h) du bord inférieur de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence du faisceau-croisement, mesurée sur le véhicule à vide, l'inclinaison verticale de la ligne de coupure du faisceau de croisement doit se situer, dans toutes les conditions statiques définies à l'annexe 5, dans les limites ci-après, l'orientation initiale ayant les valeurs suivantes:
 h < 0,8
 Limites
 :
 entre – 0,5 % et – 2,5 %
 Orientation initiale
 :
 entre – 1,0 % et – 1,5 %
 0,8 < h < 1,0
 Limites
 :
 entre – 0,5 % et – 2,5 %
 Orientation initiale
 :
 entre – 1,0 % et – 1,5 %
 Ou, au gré du fabricant,
 Limites
 :
 entre – 1,0 % et – 3,0 %
 Orientation initiale
 :
 entre – 1,5 % et – 2,0 %
 La demande d'homologation de type du véhicule doit, dans ce cas, indiquer laquelle des deux variantes est utilisée.
 h > 1,0
 Limites
 :
 entre – 1,0 % et – 3,0 %
 Orientation initiale
 :
 entre – 1,5 % et – 2,0 %
 Le diagramme ci-dessous illustre ces limites et valeurs d'orientation initiale.
 Pour les véhicules de la catégorie N3G (tout-terrain) si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1 200 mm, les limites de l'inclinaison verticale de la ligne de coupure doivent être entre: – 1,5 % et – 3,5 %.
 L'orientation initiale doit être entre: – 2 % et – 2,5 %.
 i(%)
 h(m)
 6.2.6.2. Dispositif de réglage de la portée des projecteurs
 6.2.6.2.1. Lorsqu'un dispositif de réglage de la portée des projecteurs est nécessaire pour satisfaire les dispositions des paragraphes 6.2.6.1.1 et 6.2.6.1.2, le dispositif sera automatique.
 6.2.6.2.2. Les dispositifs de réglage manuel, aussi bien de type continu que de type non continu, sont toutefois admis, à condition qu'il y ait une position de repos permettant de redonner aux projecteurs l'inclinaison initiale indiquée au paragraphe 6.2.6.1.1 au moyen des vis de réglage habituelles ou d'autres dispositifs analogues.
 Ces dispositifs de réglage manuel doivent pouvoir être actionnés du poste de conduite.
 Les dispositifs de réglage de type continu doivent avoir des points de repère indiquant les états de charge qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement.
 Le nombre d'échelons sur les dispositifs de réglage de type non continu doit être tel qu'il puisse garantir le respect des fourchettes d'inclinaison prescrites au paragraphe 6.2.6.1.2 dans tous les états de charge définis à l'annexe 5.
 Pour ces dispositifs aussi, les états de charge définis à l'annexe 5 qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement doivent être clairement marqués à proximité de la commande (voir annexe 8).
 6.2.6.2.3. En cas de défaillance des dispositifs mentionnés au paragraphe 6.2.6.2.1 et 6.2.6.2.2, le faisceau-croisement ne doit pas revenir dans une position moins rabattue que celle où il se trouvait lorsque la défaillance du dispositif s'est produite.
 6.2.6.3. Méthode de mesure
 6.2.6.3.1. Après le réglage de l'inclinaison initiale, l'inclinaison verticale du faisceau-croisement, exprimée en pourcentage, sera mesurée dans des conditions statiques pour tous les états de charge définis à l'annexe 5.
 6.2.6.3.2. La variation de l'inclinaison du faisceau-croisement en fonction de la charge doit être mesurée conformément à la procédure d'essai de l'annexe 6.
 6.2.6.4. Orientation horizontale
 L'éclairage virage peut être obtenu au moyen de la modification de l'orientation horizontale de l'un ou des deux feux de croisement à condition qu'en cas de déplacement du feu tout entier ou du coude de la ligne de coupure ce dernier ne coupe pas l'axe de la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances, par rapport à l'avant du véhicule, qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage des feux de croisement considérés.
 6.2.7. Branchements électriques
 6.2.7.1. La commande de passage en faisceau-croisement doit provoquer l'extinction simultanée de tous les feux de route.
 6.2.7.2. Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route.
 6.2.7.3. Dans le cas de feux de croisement conformes au règlement no 98, les sources lumineuses à décharge doivent rester allumées en même temps que les feux de route.
 6.2.7.4. L'éclairage de virage peut être produit au moyen d'une source lumineuse supplémentaire ou d'un ou plusieurs modules DEL, situés à l'intérieur des feux de croisement ou dans un feu (à l'exception du feu de route) groupé ou mutuellement incorporé avec lesdits feux de croisement, à condition que le rayon de courbure horizontal de la trajectoire du centre de gravité du véhicule ne dépasse pas 500 m. Le constructeur doit pouvoir démontrer, par calcul ou par tout autre moyen agréé par l'autorité d'homologation de type, que cette condition est remplie.
 6.2.7.5. Les feux de croisement peuvent s'allumer et s'éteindre automatiquement. Toutefois, l'allumage et l'extinction manuels de ces feux doivent toujours être possibles.
 6.2.7.6. Les feux de croisement doivent s'allumer et s'éteindre automatiquement en fonction de la luminosité ambiante (par exemple la nuit, dans les tunnels, etc.) conformément aux prescriptions de l'annexe 13.
 6.2.7.7. Sans préjudice du paragraphe 6.2.7.6.1, les feux de croisement peuvent aussi s'allumer et s'éteindre automatiquement en fonction d'autres facteurs tels que l'heure ou les conditions ambiantes (par exemple le moment de la journée, l'emplacement du véhicule, la pluie, le brouillard, etc.).
 6.2.8. Témoin
 6.2.8.1. Facultatif.
 6.2.8.2. La présence d'un témoin optique de fonctionnement, clignotant ou non, est obligatoire:
 a)
 Si l'éclairage virage est obtenu au moyen d'un déplacement de l'ensemble du faisceau ou du coude de la ligne de coupure; ou
 b)
 Si le faisceau de croisement principal est produit par un ou plusieurs modules DEL, sauf si leur branchement électrique est tel que la défaillance d'un quelconque des modules DEL cause l'extinction de tous.
 Il doit s'activer:
 a)
 En cas de déplacement incorrect du coude de la ligne de coupure; ou
 b)
 En cas de défaillance du module ou d'un quelconque des modules produisant le faisceau de croisement principal, sauf si leur branchement électrique est tel que la défaillance d'un quelconque des modules DEL cause l'extinction de tous.
 Il doit rester activé aussi longtemps que dure la défaillance. Il peut être désactivé temporairement, mais il doit se remettre en fonction chaque fois que le dispositif qui met le moteur en marche ou l'arrête est activé ou désactivé.
 6.2.9. Autres prescriptions
 Les prescriptions du paragraphe 5.5.2 ne sont pas applicables aux feux de croisement.
 Les feux de croisement munis d'une source lumineuse ou d'un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif total supérieur à 2 000 lm ne peuvent être installés que si un ou plusieurs nettoie-projecteurs conformes au règlement no 45 (15) le sont également.
 En ce qui concerne l'inclinaison verticale, les dispositions du paragraphe 6.2.6.2.2 ne s'appliquent pas aux feux de croisement munis d'une source lumineuse ou d'un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif supérieur à 2 000 lm.
 Dans le cas des lampes à incandescence pour lesquelles plus d'une tension d'essai est prescrite, on applique la valeur du flux lumineux objectif correspondant au faisceau de croisement principal, indiquée sur la fiche de communication relative à l'homologation de type du dispositif.
 Dans le cas de feux de croisement équipés d'une source lumineuse homologuée, le flux lumineux objectif applicable est celui qui, à la tension d'essai pertinente, figure dans la fiche de renseignements pertinente du règlement, en vertu duquel la source lumineuse appliquée a été homologuée, sans tenir compte des tolérances applicables au flux lumineux objectif prescrit dans cette fiche de renseignements.
 L'éclairage de virage ne peut être obtenu qu'au moyen de feux de croisement conformes aux règlements nos 98 ou 112.
 Si l'éclairage de virage est obtenu au moyen d'un mouvement horizontal de l'ensemble du feu ou du coude de la ligne de coupure, il ne doit pouvoir fonctionner que si le véhicule est en marche avant, sauf lors d'un virage à droite dans la circulation à droite (ou d'un virage à gauche dans la circulation à gauche).
 6.3. Feu de brouillard avant (règlement no 19)
 6.3.1. Présence
 Facultative sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.
 6.3.2. Nombre
 Deux, conformes aux prescriptions de la série 03 et des séries ultérieures d'amendements au règlement no 19.
 6.3.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.3.4. Emplacement
 6.3.4.1. En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule;
 6.3.4.2. En hauteur:
 Au minimum
 :
 250 mm au-dessus du niveau du sol.
 Au maximum
 :
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1, 800 mm au-dessus du sol.
 Pour toutes les autres catégories, à l'exception de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain) (16), 1 200 mm au-dessus du sol.
 Pour les véhicules de la catégorie N3G (véhicules tout-terrain), le maximum en hauteur peut être porté à 1 500 mm.
 Aucun point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence ne doit se trouver plus haut que le point le plus élevé de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence du feu de croisement.
 6.3.4.3. En longueur: à l'avant du véhicule. Cette condition est considérée comme respectée si la lumière émise n'est pas une cause de gêne pour le conducteur, ni directement, ni indirectement par l'intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule.
 6.3.5. Visibilité géométrique
 Elle est définie par les angles α et β tels qu'ils sont indiqués au paragraphe 2.13,
 α = 5° vers le haut et vers le bas,
 β = 45° vers l'extérieur et 10° vers l'intérieur.
 La présence de parois ou d'autres équipements au voisinage du feu de brouillard avant ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route (17).
 6.3.6. Orientation
 Vers l'avant.
 6.3.6.1. Orientation verticale
 6.3.6.1.1. Pour les feux de brouillard avant de la classe «B», l'inclinaison verticale de la ligne de coupure qui doit être obtenue lorsque le véhicule est à vide et qu'une personne occupe le siège du conducteur, doit être inférieure ou égale à – 1,5 % (17).
 6.3.6.1.2. Pour les feux de brouillard avant de la classe «F3»:
 6.3.6.1.2.1.
 Lorsque le flux lumineux normal total de la source lumineuse n'excède pas 2 000 lm:
 6.3.6.1.2.1.1.
 L'inclinaison verticale de la ligne de coupure, qui doit être déterminée véhicule à vide avec une personne sur le siège du conducteur, doit être inférieure ou égale à – 1,0 %.
 6.3.6.1.2.2.
 Lorsque le flux lumineux normal total de la source lumineuse excède 2 000 lm:
 6.3.6.1.2.2.1.
 Selon la hauteur (h) en m du bord inférieur de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence du feu de brouillard avant, mesurée sur le véhicule à vide, l'inclinaison verticale de la ligne de coupure, pour tous les états de charge définis à l'annexe 5, doit demeurer automatiquement dans les limites suivantes:
 h ≤ 0,8
 Limites
 :
 entre – 1,0 % et – 3,0 %
 Orientation initiale
 :
 entre – 1,5 % et – 2,0 %
 h > 0,8
 Limites
 :
 Entre – 1,5 % et – 3,5 %
 Orientation initiale
 :
 Entre – 2,0 % et – 2,5 %.
 6.3.6.1.2.2.2.
 La valeur initiale de l'inclinaison vers le bas de la ligne de coupure, qui doit être déterminée véhicule à vide avec une personne sur le siège du conducteur, doit être spécifiée à 0,1 % près par le constructeur et être indiquée d'une manière lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit du feu de brouillard avant soit de la plaque du constructeur ou en combinaison avec l'indication mentionnée au paragraphe 6.2.6.1.1, au moyen du symbole représenté à l'annexe 7 du présent règlement. La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1.
 6.3.6.2. Dispositif de réglage de la portée des feux de brouillard avant.
 6.3.6.2.1. Si un dispositif de réglage en site est installé sur un feu de brouillard avant, indépendant ou groupé avec d'autres dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse avant, il doit être tel que pour tous les états de charge définis à l'annexe 5 du présent règlement l'inclinaison verticale reste dans les limites prescrites au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1.
 6.3.6.2.2. Si le feu de brouillard avant de la catégorie «F3» fait partie du feu de croisement ou d'un système d'éclairage avant adaptatif, les prescriptions du paragraphe 6.2.6 s'appliquent pendant l'utilisation du faisceau de brouillard avant en tant que partie du faisceau de croisement.
 Dans ce cas, les valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6 peuvent s'appliquer également lorsque ce feu de brouillard avant est utilisé en tant que tel.
 6.3.6.2.3. Le dispositif de réglage peut aussi être utilisé pour ajuster automatiquement l'inclinaison du faisceau de brouillard avant en fonction des conditions ambiantes, pour autant que la valeur de l'inclinaison vers le bas reste dans les limites indiquées au paragraphe 6.3.6.1.2.2.1.
 6.3.6.2.4. En cas de défaillance du dispositif de réglage, le faisceau de brouillard avant ne doit pas se retrouver dans une position dans laquelle la ligne de coupure soit moins inclinée qu'elle ne l'était au moment où la défaillance s'est produite.
 6.3.7. Branchements électriques
 Il doit être possible d'allumer et d'éteindre les feux de brouillard avant indépendamment des feux de route, des feux de croisement ou de toute combinaison de ces derniers à moins que:
 a)
 Les feux de brouillard avant ne soient utilisés par une autre fonction d'éclairage d'un AFS; toutefois, l'allumage des feux de brouillard avant doit l'emporter sur la fonction d'éclairage dont les feux de brouillard avant font partie, ou;
 b)
 Les feux de brouillard avant ne puissent pas être allumés en même temps que tout autre feu avec lesquels ils sont mutuellement incorporés, comme indiqué par le symbole correspondant («/») conformément au point 10.1 de l'annexe 1 du règlement no 19.
 6.3.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant.
 6.3.9. Autres prescriptions
 En cas de réponse affirmative à la question posée au point 10.9 de la fiche d'information figurant à l'annexe 1 du règlement no 19, l'alignement et les intensités lumineuses du faisceau de brouillard de la classe «F3» peuvent être ajustés automatiquement en fonction des conditions ambiantes. Toute modification des intensités lumineuses ou de l'alignement doit s'effectuer automatiquement et sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route.
 6.4. Feu de marche arrière (règlement no 23)
 6.4.1. Présence
 Obligatoire sur les véhicules automobiles et sur les remorques des catégories O2, O3 et O4, et facultative sur les remorques de la catégorie O1.
 6.4.2. Nombre
 6.4.2.1. Un feu obligatoire et un second feu facultatif sur les véhicules automobiles de la catégorie M1 et sur tous les autres véhicules d'une longueur maximale de 6 000 mm.
 6.4.2.2. Deux feux obligatoires et deux feux facultatifs sur tous les véhicules d'une longueur supérieure à 6 000 mm, à l'exception des véhicules de la catégorie M1.
 6.4.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.4.4. Position
 6.4.4.1. En largeur: Pas de prescription particulière.
 6.4.4.2. En hauteur: Au minimum 250 mm, au maximum 1 200 mm au-dessus du sol.
 6.4.4.3. En longueur: À l'arrière du véhicule.
 Cependant, si le véhicule en est équipé, les deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 peuvent être installés latéralement sur le côté du véhicule, à condition qu'il soit satisfait aux prescriptions des paragraphes 6.4.5.2 et 6.4.6.2 ci-dessous.
 6.4.5. Visibilité géométrique
 6.4.5.1. Feux installés à l'arrière du véhicule:
 Elle est définie par les angles α et β tels qu'ils sont indiqués au paragraphe 2.13:
 α = 15° vers le haut et 5° vers le bas,
 β = 45° à droite et à gauche, s'il n'y a qu'un seul feu,
 45° vers l'extérieur et 30° vers l'intérieur s'il y en a deux.
 6.4.5.2. Deux feux facultatifs visés au paragraphe 6.4.2.2, s'ils sont installés latéralement sur le véhicule.
 La visibilité géométrique est considérée comme assurée si l'axe de référence de chaque feu est orienté vers l'extérieur selon un angle β ne dépassant pas 15° par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. Le réglage vertical du faisceau des deux feux facultatifs peut être orienté vers le bas.
 6.4.6. Orientation
 6.4.6.1. Vers l'arrière
 6.4.6.2. En outre, si les deux feux facultatifs visés au paragraphe 6.4.2.2 sont installés latéralement sur le véhicule, les prescriptions du paragraphe 6.4.5.2 ci-dessus s'appliquent.
 6.4.7. Branchement électrique
 6.4.7.1. Le feu ne peut être allumé que si la commande de marche arrière est engagée et si le dispositif qui commande la marche ou l'arrêt du moteur se trouve en position telle que la marche du moteur soit possible. Il ne doit pas pouvoir s'allumer ou rester allumé si l'une ou l'autre des conditions ci-dessus n'est pas respectée.
 6.4.7.2. En outre, les branchements électriques des deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 doivent être tels que les deux feux ne puissent être allumés que si les feux mentionnés au paragraphe 5.11 le sont également.
 Les feux installés latéralement peuvent être allumés pour les manœuvres lentes en marche avant réalisées à une vitesse inférieure ou égale à 10 km/h, pour autant que les conditions suivantes soient remplies:
 a)
 Les feux doivent être allumés et éteints manuellement au moyen d'un interrupteur séparé;
 b)
 Auquel cas, ils peuvent rester allumés même lorsque le levier de vitesses n'est plus sur la position marche arrière;
 c)
 Les feux doivent s'éteindre automatiquement si la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 10 km/h, quelle que soit la position de l'interrupteur séparé; dans ce cas, ils doivent rester éteints, à moins d'être rallumés volontairement.
 6.4.8. Témoin
 Témoin facultatif.
 6.4.9. Autres prescriptions
 Aucune.
 6.5. Feu indicateur de direction (règlement no 6)
 6.5.1. Présence (voir figure ci-après)
 Obligatoire. Les types de feux indicateurs de direction sont divisés en catégories (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 et 6) dont l'assemblage sur un même véhicule forme un schéma de montage («A» et «B»).
 Le schéma «A» s'applique à tous les véhicules à moteur.
 Le schéma «B» ne s'applique qu'aux remorques.
 6.5.2. Nombre
 Selon le schéma de montage.
 6.5.3. Schéma de montage (voir figure ci-après)
 A: Deux feux indicateurs de direction avant appartenant aux catégories suivantes:
 1, 1a ou 1b,
 Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est d'au moins 40 mm;
 1a ou 1b,
 Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est supérieure à 20 mm mais inférieure à 40 mm;
 1b,
 Si la distance entre le bord de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence de ces feux et celui de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence des feux de croisement et/ou des feux de brouillard avant, si le véhicule en est équipé, est inférieure ou égale à 20 mm;
 Deux feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b);
 Deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) sur tous les véhicules des catégories M2 et M3, N2 et N3.
 Deux feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 ou 6 (prescriptions minimales):
 5
 Pour tous les véhicules de la catégorie M1;
 Pour tous les véhicules des catégories N1, M2 et M3 dont la longueur ne dépasse pas 6 m.
 6
 Pour tous les véhicules des catégories N2 et N3;
 Pour les véhicules des catégories N1, M2 et M3 dont la longueur dépasse 6 m.
 Dans tous les cas, il est autorisé de remplacer les feux indicateurs de direction latéraux de la catégorie 5 par des feux indicateurs de direction latéraux de la catégorie 6.
 Lorsque des feux combinant les fonctions des feux indicateurs de direction avant (catégories 1, 1a et 1b) et des indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) sont montés, deux feux indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) supplémentaires peuvent être montés pour satisfaire aux prescriptions de visibilité du paragraphe 6.5.5.
 B: deux feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b)
 Deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) sur tous les véhicules des catégories O2, O3 et O4.
 Un maximum de trois dispositifs facultatifs de la catégorie 5 ou d'un dispositif facultatif de la catégorie 6 sur chaque côté des véhicules des catégories O2 de plus de 9 m de long.
 Si le véhicule est équipé d'un AFS, la distance à prendre en considération pour le choix de la catégorie est la distance entre le feu indicateur de direction avant et l'unité d'éclairage la plus proche, dans sa position la plus proche assurant partiellement ou totalement un mode de faisceau de croisement.
 6.5.3.1. En outre:
 a)
 Pour les véhicules des catégories M2, M3, N2, et N3 dont la longueur est supérieure à 6 m et inférieure ou égale à 9 m, l'installation d'un dispositif supplémentaire de la catégorie 5 est facultative;
 b)
 Pour les véhicules des catégories M2, M3, N2, et N3 dont la longueur dépasse 9 m, l'installation de trois dispositifs supplémentaires de la catégorie 5 de chaque côté, répartis aussi régulièrement que possible, est obligatoire;
 c)
 Pour les véhicules des catégories O3 et O4, l'installation de trois dispositifs supplémentaires de la catégorie 5 de chaque côté, répartis aussi régulièrement que possible, est obligatoire.
 Ces prescriptions ne s'appliquent pas si le véhicule est équipé d'au moins trois feux de position latéraux jaune-auto qui clignotent en phase avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule et à la même fréquence qu'eux.
 6.5.4. Emplacement
 6.5.4.1. En largeur: Le bord de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition ne s'applique pas aux feux arrière facultatifs.
 La distance entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence ne doit pas être inférieure à 600 mm.
 Cette distance peut être ramenée à 400 mm si la longueur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.5.4.2. En hauteur: au-dessus du sol.
 6.5.4.2.1. La hauteur de la surface de sortie de la lumière des feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 ou 6 ne doit pas être:
 Inférieure à
 :
 350 mm pour les véhicules des catégories M1 et N1, 500 mm pour les véhicules de toutes les autres catégories, cette hauteur étant mesurée à partir du point le plus bas; et
 Supérieure à
 :
 1 500 mm, cette hauteur étant mesurée à partir du point le plus haut.
 6.5.4.2.2. La hauteur des feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b mesurée conformément au paragraphe 5.8 ne doit être ni inférieure à 350 mm ni supérieure à 1 500 mm.
 6.5.4.2.3. Si la structure du véhicule ne permet pas de respecter ces limites maximales mesurées comme indiqué ci-dessus, et si des feux arrière facultatifs ne sont pas installés, elles peuvent être portées à 2 300 mm pour les feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 et 6 et à 2 100 mm pour ceux des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b.
 6.5.4.2.4. Si des feux arrière facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les prescriptions pertinentes du paragraphe 6.5.4.1, symétriquement et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais à au moins 600 mm au-dessus des feux obligatoires.
 6.5.4.3. En longueur (voir figure ci-après).
 La distance entre la surface de sortie de la lumière des feux indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) et le plan transversal qui limite à l'avant la longueur hors tout du véhicule ne doit pas être supérieure à 1 800 mm.
 Toutefois, cette distance ne doit pas être supérieure à 2 500 mm:
 a)
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1;
 b)
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories, si la conformation du véhicule ne permet pas de respecter les angles minimaux de visibilité.
 Les feux indicateurs de direction facultatifs de la catégorie 5 doivent être installés de manière à être régulièrement espacés sur toute la longueur du véhicule.
 Les feux indicateurs de direction facultatifs de la catégorie 6 doivent être installés dans la zone comprise entre le premier et le dernier quartile de la longueur d'une remorque.
 6.5.5. Visibilité géométrique
 6.5.5.1. Angles horizontaux (voir figure ci-après)
 Angles verticaux: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a, 2b et 5.
 Toutefois:
 a)
 Lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°;
 b)
 Lorsqu'un feu arrière facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l'angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°.
 30° au-dessus et 5° au-dessous de l'horizontale pour les feux indicateurs de direction de la catégorie 6.
 Figure (voir paragraphe 6.5)
 Schéma A (*)
 Catégories 5 et 6
 Catégories 2a et 2b
 Catégories 1, 1a et 1b
 (*)
 La valeur de 5° donnée pour l'angle mort de visibilité vers l'arrière du feu indicateur de direction latéral est une limite supérieure; d ≤ 1,80 m (pour les véhicules des catégories M1 et N1, d ≤ 2,50 m).
 Pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b montés à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Catégories 2a et 2b
 Schéma B
 6.5.5.2. Ou, au choix du constructeur, pour les véhicules des catégories M1 et N1: Feux indicateurs de direction avant et arrière, et feux de position latéraux (**).
 Angles horizontaux: (voir figure ci-dessous)
 Feu indicateur de direction arrière
 Feu indicateur de direction avant
 Feu de position latéral avant
 Indicateur de direction latéral
 Feu de position arrière jaune-auto
 (**)
 La valeur de 5° donnée pour l'angle morte de visibilité vers l'arrière du feu indicateur de direction latéral est une limite supérieure; d ≤ 2,50 m.
 Toutefois, pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b montés à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Angles verticaux: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
 Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente sur au moins 12,5 cm2, sauf pour les feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 et 6. Il ne doit pas être tenu compte de la plage éclairante d'un catadioptre qui ne transmet pas la lumière.
 6.5.6. Orientation
 Conforme aux spécifications de montage prévues par le fabricant, le cas échéant.
 6.5.7. Connexions électriques
 L'allumage des feux indicateurs de direction est indépendant de celui des autres feux. Tous les feux indicateurs de direction situés sur un même côté du véhicule sont allumés et éteints au moyen de la même commande et doivent clignoter de façon synchrone.
 Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long présentant une configuration conforme au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus, les feux de position latéraux jaune-auto, lorsqu'ils existent, doivent aussi clignoter de façon synchrone avec les feux indicateurs de direction.
 Un indicateur de direction qui peut être activé dans des modes différents (statique ou séquentiel) ne doit pas pouvoir passer d'un mode à l'autre lorsqu'il est activé.
 Lorsque deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) équipent des véhicules des catégories M2, M3, N2 ou N3, ils doivent fonctionner sur le même mode que les autres feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b), c'est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel.
 6.5.8. Témoin
 Témoin de fonctionnement obligatoire pour les feux indicateurs de direction des catégories 1, 1a, 1b, 2a et 2b. Il peut être optique ou acoustique, ou l'un et l'autre. S'il est optique, il doit être clignotant et s'éteindre ou rester allumé sans clignoter ou doit présenter un changement de fréquence marqué au moins en cas de fonctionnement défectueux de l'un quelconque de ces feux indicateurs de direction. S'il est exclusivement acoustique, il doit être nettement audible et présenter un changement de fréquence marqué au moins en cas de fonctionnement défectueux de l'un quelconque de ces feux indicateurs de direction.
 Il doit être activé par le signal produit conformément au paragraphe 6.2.2 du règlement no 6 ou d'une autre manière qui convient (18).
 Lorsqu'un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, il doit être équipé d'un témoin lumineux spécial de fonctionnement pour les feux indicateurs de direction de la remorque, sauf si le témoin du véhicule tracteur permet de détecter la défaillance de l'un quelconque des feux indicateurs de direction de l'ensemble du véhicule ainsi formé.
 Pour les feux indicateurs de changement de direction facultatifs des véhicules automobiles et des remorques, un témoin détecteur de défaillance n'est pas obligatoire.
 6.5.9. Autres prescriptions
 La lumière émise doit être une lumière clignotante à une fréquence de 90 ± 30 fois par minute.
 L'actionnement de la commande du signal lumineux doit être suivi de l'émission de lumière dans le délai de 1 s au maximum et de sa première extinction dans le délai de 1,5 s au maximum. Lorsqu'un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, la commande des feux indicateurs de direction du véhicule tracteur doit pouvoir également faire fonctionner les feux indicateurs de direction de la remorque. En cas de fonctionnement défectueux, sauf court-circuit, d'un feu indicateur de direction, les autres doivent continuer à clignoter, la fréquence pouvant être, dans cette condition, différente de celle prescrite.
 6.6. Signal de détresse
 6.6.1. Présence
 Obligatoire.
 Signal obtenu par fonctionnement simultané des feux indicateurs de direction conformément aux prescriptions du paragraphe 6.5 ci-avant.
 Tous les feux indicateurs de direction de la catégorie 1 (1, 1a ou 1b) allumés simultanément doivent fonctionner sur le même mode, c'est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel.
 Tous les feux indicateurs de direction de la catégorie 2 (2a ou 2b) allumés simultanément doivent fonctionner sur le même mode, c'est-à-dire en mode statique ou en mode séquentiel.
 6.6.2. Nombre
 Voir le paragraphe 6.5.2.
 6.6.3. Schéma de montage
 Voir le paragraphe 6.5.3.
 6.6.4. Emplacement
 6.6.4.1. En largeur: Voir le paragraphe 6.5.4.1.
 6.6.4.2. En hauteur: Voir le paragraphe 6.5.4.2.
 6.6.4.3. En longueur: Voir le paragraphe 6.5.4.3.
 6.6.5. Visibilité géométrique
 Voir le paragraphe 6.5.5.
 6.6.6. Orientation
 Voir le paragraphe 6.5.6.
 6.6.7. Branchements électriques
 6.6.7.1. Le signal doit être activé par une commande manuelle distincte permettant à tous les feux indicateurs de direction de clignoter de façon synchrone.
 6.6.7.2. Le signal de détresse peut se déclencher automatiquement lorsqu'un véhicule est impliqué dans une collision ou après la désactivation du signal de freinage d'urgence, comme il est spécifié au paragraphe 6.23. Dans ces cas, il peut être éteint manuellement.
 Le signal de détresse peut également se déclencher automatiquement pour indiquer aux autres usagers de la route un risque de danger imminent tel que défini par les règlements; dans ce cas, le signal doit rester allumé jusqu'à ce qu'il soit éteint manuellement ou automatiquement.
 6.6.7.3. Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long présentant une configuration conforme au paragraphe 6.5.5.2 ci-dessus, les feux de position latéraux jaune-auto, lorsqu'ils existent, doivent aussi clignoter de façon synchrone avec les feux indicateurs de direction.
 6.6.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement clignotant obligatoire.
 6.6.9. Autres prescriptions
 Comme spécifié au paragraphe 6.5.9, lorsqu'un véhicule à moteur est équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de détresse doit pouvoir également mettre en action les feux indicateurs de direction de la remorque. Le signal de détresse doit pouvoir fonctionner même si le dispositif qui commande la marche ou l'arrêt du moteur se trouve dans une position telle que la marche du moteur soit impossible.
 6.7. Feu-stop (règlement no 7)
 6.7.1. Présence
 Dispositifs des catégories S1 ou S2: Obligatoires sur toutes les catégories de véhicule.
 Dispositifs des catégories S3 ou S4: Obligatoires sur les véhicules des catégories M1 et N1 à l'exception des châssis-cabine et des véhicules de la catégorie N1 avec de l'espace ouvert pour cargaison; facultatifs sur les autres catégories de véhicule.
 6.7.2. Nombre
 Deux dispositifs des catégories S1 ou S2 et un dispositif de la catégorie S3 ou S4, sur toutes les catégories de véhicules.
 6.7.2.1. À moins qu'un dispositif de la catégorie S3 ou S4 soit déjà installé, deux dispositifs facultatifs de la catégorie S1 ou S2 peuvent être installés sur les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O2, O3 et O4.
 6.7.2.2. Si le plan longitudinal médian du véhicule n'est pas situé sur un panneau fixe de la carrosserie mais sépare un ou deux éléments mobiles du véhicule (par exemple les portières), et qu'il n'y a pas une place suffisante pour installer un seul dispositif de la catégorie S3 ou S4 dans le plan longitudinal médian passant au-dessus de ces éléments mobiles, on peut installer:
 Deux dispositifs de type «D» de la catégorie S3 ou S4; ou bien
 Un seul dispositif de la catégorie S3 ou S4, à gauche ou à droite du plan longitudinal médian; ou encore
 Un système de feux interdépendants de la catégorie S3 ou S4.
 6.7.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.7.4. Emplacement
 6.7.4.1. En largeur:
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1:
 Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2, le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence situé le plus loin du plan médian longitudinal du véhicule ne doit pas être à plus de 400 mm du pourtour extrême du véhicule;
 Pour la distance entre bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence, aucune condition n'est formulée.
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories:
 Pour les feux des catégories S1 ou S2, l'écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 Pour les dispositifs de la catégorie S3 ou S4: le centre de référence doit être situé sur le plan longitudinal médian du véhicule. Toutefois, si deux dispositifs de la catégorie S3 ou S4 sont installés, conformément au paragraphe 6.7.2, ils doivent être placés aussi près que possible du plan longitudinal médian, de part et d'autre de ce plan.
 Un feu de la catégorie S3 ou S4 peut être décalé par rapport au plan longitudinal médian, en vertu du paragraphe 6.7.2, mais ce décalage entre le plan longitudinal médian et le centre de référence du feu ne doit pas dépasser 150 mm.
 6.7.4.2. En hauteur:
 6.7.4.2.1.
 Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2:
 Au-dessus du sol, minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (maximum 2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm fixés ci-dessus et si des feux facultatifs ne sont pas installés).
 Si des feux facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les exigences relatives à la largeur ainsi qu'à la symétrie des feux et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais au moins à 600 mm au-dessus des feux obligatoires.
 6.7.4.2.2.
 Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:
 Le plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface apparente doit être: soit au maximum à 150 mm au-dessous du plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface exposée du verre ou du vitrage de la lunette arrière; soit au minimum à 850 mm au-dessus du sol.
 Toutefois, le plan horizontal tangent au bord inférieur de la surface apparente d'un dispositif de la catégorie S3 ou S4 doit être au-dessus du plan horizontal tangent au bord supérieur de la surface apparente des dispositifs des catégories S1 ou S2.
 6.7.4.3. En longueur:
 6.7.4.4. Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: à l'arrière du véhicule.
 6.7.4.5. Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4: pas de prescription particulière.
 6.7.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal:
 Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: 45° à gauche et à droite de l'axe longitudinal du véhicule;
 Toutefois, pour les feux-stop des catégories S1 et S2 montés à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4:10° à gauche et à droite de l'axe longitudinal du véhicule.
 Angle vertical:
 Pour les dispositifs des catégories S1 ou S2: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale.
 Toutefois,
 a)
 Lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°;
 b)
 Lorsqu'un feu facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°.
 Pour les dispositifs des catégories S3 ou S4: 10° au-dessus et 5° au-dessous de l'horizontale.
 6.7.6. Orientation
 Vers l'arrière du véhicule.
 6.7.7. Branchement électrique
 6.7.7.1. Tous les feux-stop doivent s'allumer simultanément lorsque le système de freinage donne le signal voulu, défini dans les règlements nos 13 et 13-H.
 6.7.7.2. Il n'est pas nécessaire que les feux-stop puissent s'allumer lorsque le dispositif de mise en marche et/ou d'arrêt du moteur se trouve dans une position empêchant le moteur de fonctionner.
 6.7.8. Témoin
 Facultatif, mais un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s'il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.
 Si ce témoin existe, il doit s'agir d'un témoin de fonctionnement constitué d'un voyant non clignotant qui s'allume en cas de fonctionnement défectueux des feux-stop.
 6.7.9. Autres prescriptions
 6.7.9.1. Un dispositif de la catégorie S3 ou S4 ne peut être incorporé mutuellement avec aucun autre feu.
 6.7.9.2. Un dispositif de la catégorie S3 ou S4 peut être installé à l'extérieur ou à l'intérieur du véhicule.
 6.7.9.2.1. S'il est installé à l'intérieur du véhicule:
 La lumière émise ne doit pas être une cause de gêne pour le conducteur du fait des miroirs rétroviseurs et/ou d'autres surfaces du véhicule (c'est-à-dire la lunette arrière).
 6.8. Dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière (règlement no 4)
 6.8.1. Présence
 Obligatoire.
 6.8.2. Nombre
 Tel que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.3. Schéma de montage
 Tel que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.4. Emplacement
 6.8.4.1. En largeur: tel que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.4.2. En hauteur: tel que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.4.3. En longueur: tel que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.5. Visibilité géométrique
 Telle que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.6. Orientation
 Telle que le dispositif éclaire l'emplacement de la plaque.
 6.8.7. Branchements électriques
 Conformément au paragraphe 5.11.
 6.8.8. Témoin
 Témoin facultatif. S'il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position avant et arrière.
 6.8.9. Autres prescriptions
 Lorsque le dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière est combiné avec des feux de position arrière eux-mêmes incorporés mutuellement aux feux-stop ou aux feux arrière brouillard, ses caractéristiques photométriques peuvent être modifiées pendant l'allumage des feux-stop ou des feux arrière brouillard.
 6.9. Feu de position avant (règlement no 7)
 6.9.1. Présence
 Obligatoire sur tous les véhicules à moteur.
 Obligatoire sur les remorques de plus de 1 600 mm de large.
 Facultative sur les remorques ne mesurant pas plus de 1 600 mm de large.
 6.9.2. Nombre
 Deux.
 6.9.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.9.4. Emplacement
 6.9.4.1. En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 Dans le cas d'une remorque, le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal de symétrie ne doit pas se trouver à plus de 150 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 L'écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de:
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune prescription particulière;
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.9.4.2. En hauteur: au-dessus du sol, minimum 250 mm, maximum 1 500 mm (2 100 mm pour les véhicules des catégories O1 et O2 ou si pour toute autre catégorie de véhicules la forme de la carrosserie ne permet pas de rester en deçà de 1 500 mm).
 6.9.4.3. En longueur: Aucune spécification particulière.
 6.9.4.4. Lorsque le feu de position avant et un autre feu sont incorporés mutuellement, le respect des conditions concernant l'emplacement (paragraphes 6.9.4.1 à 6.9.4.3) doit être vérifié au moyen de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence de l'autre feu.
 6.9.5. Visibilité géométrique
 6.9.5.1. Angle horizontal: 45° vers l'intérieur et 80° vers l'extérieur.
 Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-dessus), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Dans le cas des remorques, l'angle vers l'intérieur peut être ramené à 5°.
 Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.9.5.2. Pour les véhicules des catégories M1 et N1, en tant que variante du paragraphe 6.9.5.1 ci-dessus, au choix du constructeur ou de son représentant dûment accrédité, et seulement si un feu de position latéral avant est installé sur le véhicule:
 Angle horizontal: 45° vers l'extérieur à 45° vers l'intérieur.
 Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale.
 Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
 Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente sur au moins 12,5 cm2. Il ne doit pas être tenu compte de la plage éclairante d'un catadioptre qui ne transmet pas la lumière.
 6.9.6. Orientation
 Vers l'avant.
 6.9.7. Branchements électriques
 Conformément au paragraphe 5.11.
 Toutefois, si un feu de position avant est mutuellement incorporé avec un feu indicateur de direction, le branchement électrique de ce feu de position avant ou sa partie mutuellement incorporée peut être conçu de telle sorte qu'il reste éteint pendant la totalité de la période d'activation du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d'extinction).
 6.9.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement obligatoire.
 Ce témoin ne doit pas être clignotant. Il n'est pas exigé si le dispositif d'éclairage du tableau de bord ne peut être allumé que simultanément avec les feux de position avant.
 Toutefois un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s'il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.
 6.9.9. Autres prescriptions
 6.9.9.1. Si une ou plusieurs sources de rayonnement infrarouge sont montées à l'intérieur du feu de position avant, elles ne doivent pouvoir être allumées que lorsque le projecteur situé sur le même côté du véhicule l'est également et que le véhicule est en marche avant. En cas de défaillance du feu de position avant ou du projecteur situé sur le même côté, ces sources de rayonnement infrarouge doivent s'éteindre automatiquement.
 6.9.9.2. Si le véhicule est équipé d'un AFS assurant un mode d'éclairage en virage, le feu de position avant peut être orienté en même temps que l'unité d'éclairage avec laquelle il est mutuellement incorporé.
 6.10. Feu de position arrière (règlement no 7)
 6.10.1. Présence
 Dispositifs des catégories R ou R1 ou R2: obligatoire
 6.10.2. Nombre
 Deux.
 6.10.2.1. À moins que des feux d'encombrement soient déjà installés, deux feux de position facultatifs peuvent être installés sur tous les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O2, O3, et O4.
 6.10.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.10.4. Emplacement
 6.10.4.1. En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition ne s'applique pas aux feux arrière facultatifs.
 L'écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de:
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune disposition particulière;
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.10.4.2. En hauteur: au-dessus du sol: minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (maximum 2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm fixés ci-dessus et si des feux facultatifs ne sont pas installés). Si des feux facultatifs sont installés, ils doivent être placés à une hauteur compatible avec les prescriptions pertinentes du paragraphe 6.10.4.1, la symétrie des feux et à une distance verticale aussi haute que la forme de la carrosserie le permet mais à au moins 600 mm au-dessus des feux obligatoires.
 6.10.4.3. En longueur: à l'arrière du véhicule.
 6.10.5. Visibilité géométrique
 6.10.5.1. Angle horizontal: 45° vers l'intérieur et 80° vers l'extérieur.
 Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale.
 Toutefois,
 a)
 Lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°;
 b)
 Lorsqu'un feu facultatif est monté à plus de 2 100 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le haut peut être ramené à 5°.
 6.10.5.2. Pour les véhicules des catégories M1 et N1, en tant que variante du paragraphe 6.10.5.1 ci-dessus, au choix du constructeur ou de son représentant dûment accrédité, et seulement si un feu de position latéral arrière est installé sur le véhicule:
 Angle horizontal: 45° vers l'extérieur à 45° vers l'intérieur. Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale.
 Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
 Pour être considéré comme visible, le feu doit permettre une vue dégagée de la surface apparente de 12,5 cm2 au moins. Il ne doit pas être tenu compte de la plage lumineuse d'un catadioptre qui ne transmet pas la lumière.
 6.10.6. Orientation
 Vers l'arrière.
 6.10.7. Branchements électriques
 Conformément au paragraphe 5.11.
 Toutefois, si un feu de position arrière est mutuellement incorporé avec un feu indicateur de direction, le branchement électrique de ce feu de position arrière ou sa partie mutuellement incorporée peut être conçu de telle sorte qu'il reste éteint pendant la totalité de la période d'activation du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d'extinction).
 6.10.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement obligatoire. Il doit être confondu avec celui des feux de position avant.
 Toutefois un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s'il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.
 6.10.9. Autres prescriptions
 Aucune.
 6.11. Feu de brouillard arrière (règlement no 38)
 6.11.1. Présence
 Dispositifs des catégories F ou F1 ou F2: obligatoire.
 6.11.2. Nombre
 Un ou deux.
 6.11.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.11.4. Emplacement
 6.11.4.1. En largeur: s'il n'y a qu'un seul feu de brouillard arrière, il doit être situé du côté du plan longitudinal médian du véhicule opposé au côté prescrit pour la circulation dans le pays d'immatriculation; le centre de référence peut aussi se situer sur le plan longitudinal médian du véhicule.
 6.11.4.2. En hauteur: minimum 250 mm, maximum 1 000 mm au-dessus du sol. Pour les véhicules de la catégorie N3G (tout-terrain) la hauteur maximale peut être portée à 1 200 mm.
 6.11.4.3. En longueur: à l'arrière du véhicule.
 6.11.5. Visibilité géométrique
 Elle est définie par les angles α et β indiqués au paragraphe 2.13:
 α = 5° vers le haut et 5° vers le bas;
 β = 25° à droite et à gauche.
 6.11.6. Orientation
 Vers l'arrière.
 6.11.7. Branchements électriques
 Ils doivent être conçus de telle sorte que:
 6.11.7.1.
 Le(s) feu(x) de brouillard arrière ne puisse(nt) s'allumer que si les feux de route, les feux croisement ou les feux de brouillard avant sont eux-mêmes allumés;
 6.11.7.2.
 Le(s) feu(x) de brouillard arrière puisse(nt) être éteints(s) indépendamment de tout autre feu;
 6.11.7.3.
 L'une des possibilités suivantes s'applique:
 6.11.7.3.1.
 Que le(s) feu(x) de brouillard arrière puisse(nt) rester allumé(s) jusqu'à ce que les feux de position soient éteints, et que le(s) feu(x) de brouillard arrière reste(nt) éteint(s) jusqu'à ce qu'il(s) soi(en)t délibérément rallumé(s);
 6.11.7.3.2.
 Qu'un avertisseur, au moins acoustique, en plus du témoin obligatoire (paragraphe 6.11.8) s'enclenche si le contact est coupé ou si la clef de contact est retirée et la porte du conducteur ouverte, que les feux indiqués au paragraphe 6.11.7.1 soient allumés ou éteints, tandis que l'interrupteur de feux de brouillard arrière est enclenché.
 6.11.7.4.
 Sous réserve des dispositions énoncées aux paragraphes 6.11.7.1, 6.11.7.3 et 6.11.7.5, le fonctionnement du (des) feu(x) de brouillard soit indépendant de l'allumage ou de l'extinction de tout autre feu.
 6.11.7.5.
 Le ou les feux de brouillard arrière d'un véhicule à moteur tracteur peuvent être éteints automatiquement lorsqu'une remorque est attelée et que le ou les feux de brouillard arrière sont allumés.
 6.11.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant.
 6.11.9. Autres prescriptions
 Dans tous les cas le feu de brouillard arrière doit se trouver à une distance supérieure à 100 mm de chacun des feux-stop.
 6.12. Feu de stationnement (règlement no 77 ou 7)
 6.12.1. Présence
 Facultative sur les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m et la largeur 2 m.
 Interdite sur tous les autres véhicules.
 6.12.2. Nombre
 Selon le schéma de montage.
 6.12.3. Schéma de montage
 Soit deux feux à l'avant et deux feux à l'arrière, soit un feu de chaque côté.
 6.12.4. Emplacement
 6.12.4.1. En largeur: le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 En outre, si les feux sont au nombre de deux, ils doivent être situés sur les côtés du véhicule;
 6.12.4.2. En hauteur:
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1: aucune disposition particulière;
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories: au-dessus du sol minimum 350 mm, maximum 1 500 mm (2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter les 1 500 mm).
 6.12.4.3. En longueur: pas de prescription particulière.
 6.12.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 45° vers l'extérieur, vers l'avant et vers l'arrière.
 Toutefois, lorsqu'un feu de stationnement avant ou arrière est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 45° vers l'intérieur peut être ramené à 20° au-dessous du plan H.
 Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale.
 Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.12.6. Orientation
 Telle que les feux remplissent les conditions de visibilité vers l'avant et vers l'arrière.
 6.12.7. Branchements électriques
 Les branchements doivent être faits de telle sorte que le ou les feu(x) de stationnement d'un côté du véhicule puissent être allumés indépendamment de tout autre feu.
 Le ou les feu(x) de stationnement et, le cas échéant, les feux de position avant et arrière visés au paragraphe 6.12.9 ci-après doivent pouvoir être allumés même si le dispositif de démarrage du moteur est tel que le démarrage du moteur soit impossible. Tout dispositif d'extinction automatique de ces feux au bout d'un certain laps de temps est interdit.
 6.12.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement facultatif. S'il existe, il ne doit pas pouvoir être confondu avec le témoin des feux de position avant et arrière.
 6.12.9. Autres prescriptions
 La fonction de ce feu peut également être assurée par l'allumage simultané des feux de position avant et arrière situés du même côté du véhicule. Dans ce cas, les feux qui satisfont aux prescriptions applicables aux feux de position avant ou arrière sont réputés satisfaire aux prescriptions applicables aux feux de stationnement.
 6.13. Feu d'encombrement (feu de gabarit) (règlement no 7)
 6.13.1. Présence
 Dispositifs des catégories A ou AM (visibles de l'avant) et dispositifs des catégories R, R1, R2, RM1 ou RM2 (visibles de l'arrière):
 Obligatoire sur les véhicules d'une largeur supérieure à 2,10 m. Facultative sur les véhicules dont la largeur est comprise entre 1,80 et 2,10 m. Sur les châssis-cabines, les feux d'encombrement arrière sont facultatifs.
 6.13.2. Nombre
 Deux visibles de l'avant et deux visibles de l'arrière.
 Des feux supplémentaires peuvent être montés comme suit:
 a)
 Deux visibles de l'avant;
 b)
 Deux visibles de l'arrière.
 6.13.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.13.4. Emplacement
 6.13.4.1. En largeur:
 Avant et arrière: Le plus près possible de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Cette condition est censée être remplie lorsque le point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence qui est le plus éloigné du plan médian longitudinal du véhicule se trouve à une distance ne dépassant pas 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 6.13.4.2. En hauteur:
 Avant: Véhicules à moteur; le plan horizontal tangent au bord supérieur de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence du dispositif ne doit pas être inférieur au plan horizontal tangent au bord supérieur de la zone transparente du pare-brise.
 Remorques et semi-remorques: À la hauteur maximale compatible avec les exigences relatives à la largeur, la construction et les exigences fonctionnelles du véhicule, ainsi qu'à la symétrie des feux;
 Arrière: À la hauteur maximale compatible avec les prescriptions relatives à la largeur, à la conception et au fonctionnement du véhicule, ainsi qu'à la symétrie des feux.
 Les feux supplémentaires tels que décrits au point b) du paragraphe 6.13.2 doivent être montés aussi loin en hauteur que possible par rapport aux feux obligatoires, pour autant que leur position soit compatible avec les prescriptions relatives à la conception et au fonctionnement du véhicule ainsi qu'à la symétrie des feux.
 6.13.4.3. En longueur, pas de prescription particulière.
 Les feux supplémentaires tels que décrits au point a) du paragraphe 6.13.2 doivent être montés aussi près que possible de l'arrière; cette prescription est réputée respectée si la distance entre les feux supplémentaires et l'arrière du véhicule n'est pas supérieure à 400 mm.
 6.13.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 80° vers l'extérieur.
 Angle vertical: 5° au-dessus et 20° au-dessous de l'horizontale.
 6.13.6. Orientation
 Telle que les feux répondent aux conditions de visibilité vers l'avant et vers l'arrière.
 6.13.7. Branchements électriques
 Conformément au paragraphe 5.11.
 6.13.8. Témoin
 Facultatif. S'il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position.
 Toutefois un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s'il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.
 6.13.9. Autres prescriptions
 Sous réserve de satisfaire à toutes les autres conditions, les feux obligatoires ou facultatifs visibles de l'avant et les feux obligatoires ou facultatifs visibles de l'arrière situés du même côté du véhicule peuvent être combinés en un seul dispositif.
 Deux des feux visibles de l'arrière peuvent être regroupés, combinés ou mutuellement incorporés conformément au paragraphe 5.7.
 La position d'un feu d'encombrement par rapport au feu de position correspondant doit être telle que la distance entre les projections sur un plan transversal vertical des points les plus proches des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence respectifs des deux feux considérés ne soit pas inférieure à 200 mm.
 Les feux supplémentaires, tels que décrits au point a) du paragraphe 6.13.2, servant à signaler l'arrière du véhicule, de la remorque ou de la semi-remorque doivent être montés de façon à entrer dans le champ de vision des principaux systèmes de vision indirecte vers l'arrière homologués.
 6.14. Catadioptre arrière, non triangulaire (règlement no 3)
 6.14.1. Présence
 Obligatoire sur les véhicules à moteur.
 Facultative sur les remorques à condition qu'ils soient groupés avec les autres dispositifs arrière de signalisation lumineuse.
 6.14.2. Nombre
 Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le règlement no 3. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.14.4 ci-après), sont autorisés à condition qu'ils ne nuisent pas à l'efficacité des dispositifs obligatoires d'éclairage et de signalisation lumineuse.
 6.14.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.14.4. Emplacement
 6.14.4.1. En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 L'écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence est de:
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1: pas de prescription particulière;
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.14.4.2. En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s'ils sont groupés avec un ou plusieurs autres feux, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm)
 6.14.4.3. En longueur: à l'arrière du véhicule.
 6.14.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 30° vers l'intérieur et vers l'extérieur.
 Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l'horizontale.
 Toutefois, lorsqu'un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.14.6. Orientation
 Vers l'arrière.
 6.14.7. Autres prescriptions
 La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec la surface apparente de tout autre feu situé à l'arrière.
 6.15. Catadioptre arrière, triangulaire (règlement no 3)
 6.15.1. Présence
 Obligatoire sur les remorques.
 Interdite sur les véhicules à moteur.
 6.15.2. Nombre
 Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IIIA ou IIIB, énoncées dans le règlement no 3. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.15.4 ci-après), sont autorisés à condition qu'ils ne nuisent pas à l'efficacité des dispositifs obligatoires d'éclairage et de signalisation lumineuse.
 6.15.3. Schéma de montage
 La pointe du triangle doit être dirigée vers le haut.
 6.15.4. Emplacement
 6.15.4.1. En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 Écartement entre les bords intérieurs des catadioptres; minimum 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.15.4.2. En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s'ils sont groupés avec un ou plusieurs feux arrière, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm).
 6.15.4.3. En longueur: à l'arrière du véhicule.
 6.15.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 30° vers l'intérieur et vers l'extérieur.
 Angle vertical: 15° au-dessus et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, lorsqu'un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 15° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.15.6. Orientation
 Vers l'arrière.
 6.15.7. Autres prescriptions
 La plage éclairante du catadioptre peut avoir des parties communes avec la surface apparente de tout autre feu situé à l'arrière.
 6.16. Catadioptre avant, non triangulaires (règlement no 3)
 6.16.1. Présence
 Obligatoire sur les remorques.
 Obligatoire sur les véhicules à moteur dont tous les feux orientés vers l'avant avec des réflecteurs occultables.
 En option sur les autres véhicules à moteur.
 6.16.2. Nombre
 Deux, dont les performances doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le règlement no 3. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.16.4 ci-après), sont autorisés à condition qu'ils ne nuisent pas à l'efficacité des dispositifs obligatoires d'éclairage et de signalisation lumineuse.
 6.16.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.16.4. Emplacement
 6.16.4.1. En largeur: le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 400 mm de l'extrémité de la largeur hors tout du véhicule.
 Dans le cas d'une remorque, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian ne doit pas se trouver à plus de 150 mm de l'extrémité de la largeur hors tout.
 L'écartement minimal entre les bords intérieurs des deux surfaces apparentes dans la direction des axes de référence est de:
 Pour les véhicules des catégories M1 et N1: pas de prescription particulière;
 Pour les véhicules de toutes les autres catégories: 600 mm. Cette distance peut être réduite à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.16.4.2. En hauteur: au moins 250 mm au-dessus du sol mais pas plus de 900 mm (1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet pas de respecter la limite de 900 mm).
 6.16.4.3. En longueur: à l'avant du véhicule.
 6.16.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 30° vers l'intérieur et vers l'extérieur. Sur les remorques, l'angle vers l'intérieur peut être ramené à 10°. Si, du fait de la construction de la remorque, cet angle ne peut pas être atteint par les catadioptres obligatoires, des catadioptres supplémentaires doivent être montés, sans limitation de largeur (par. 6.16.4.1 ci-avant), qui, combinés aux catadioptres obligatoires, donnent l'angle de visibilité géométrique nécessaire.
 Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, lorsqu'un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.16.6. Orientation
 Vers l'avant.
 6.16.7. Autres prescriptions
 La plage éclairante des catadioptres et la surface apparente de tout autre feu situé à l'avant peuvent se recouper.
 6.17. Catadioptre latéral, non triangulaire (règlement no 3)
 6.17.1. Présence
 Obligatoire: Sur tous les véhicules à moteur dont la longueur dépasse 6 m.
 Sur toutes les remorques.
 Facultative: Sur les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m.
 6.17.2. Nombre
 Tel que les prescriptions relatives à l'emplacement en longueur soient respectées. Les performances de ces dispositifs doivent être conformes aux prescriptions concernant les catadioptres de la classe IA ou IB, énoncées dans le règlement no 3. Les dispositifs et matériaux réfléchissants supplémentaires (y compris deux catadioptres ne répondant pas au paragraphe 6.17.4. ci-après), sont autorisés à condition qu'ils ne nuisent pas à l'efficacité des dispositifs obligatoires d'éclairage et de signalisation lumineuse.
 6.17.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.17.4. Emplacement
 6.17.4.1. En largeur: pas de prescription particulière.
 6.17.4.2. En hauteur: entre 250 et 900 mm au-dessus du sol (et 1 200 mm s'ils sont groupés avec un ou plusieurs autres feux, ou 1 500 mm si la structure de la carrosserie ne permet de respecter ni les 900 mm ni les 1 200 mm ou si la présence du dispositif n'est pas obligatoire en vertu du paragraphe 6.17.1).
 6.17.4.3. En longueur: au moins un catadioptre latéral dans le tiers médian du véhicule, le catadioptre latéral le plus en avant se trouvant au plus à 3 m de l'avant.
 La distance entre deux catadioptres latéraux adjacents ne doit pas être supérieure à 3 m. Cette condition ne s'applique pas toutefois aux véhicules des catégories M1 et N1.
 Cette distance peut être portée à 4 m si la structure, la conception ou l'utilisation du véhicule l'exigent. Le catadioptre latéral le plus en arrière ne doit pas être à plus de 1 m de l'arrière du véhicule. Toutefois, en ce qui concerne les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m, il suffit qu'ils soient équipés d'un catadioptre latéral dans le premier tiers de leur longueur et/ou d'un dans le dernier tiers.
 En ce qui concerne les véhicules de la catégorie M1 dont la longueur dépasse 6 m mais ne dépasse pas 7 m, il suffit qu'ils soient équipés de deux catadioptres latéraux, l'un se trouvant au plus à 3 m de l'avant et l'autre dans le dernier tiers de la longueur du véhicule.
 6.17.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 45° vers l'avant et vers l'arrière.
 Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, lorsqu'un catadioptre est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.17.6. Orientation
 Vers le côté.
 6.17.7. Autres prescriptions
 La plage éclairante des catadioptres latéraux peut recouper la surface de sortie de la lumière de tout autre feu latéral.
 6.18. Feux de position latéraux (règlement no 91)
 6.18.1. Présence
 Obligatoire: Sur tous les véhicules dont la longueur dépasse 6 m, sauf les châssis-cabines.
 Les feux de position latéraux du type SM1 doivent être utilisés sur toutes les catégories de véhicules; toutefois, le type de feux de position latéraux SM2 peut être utilisé sur la catégorie de véhicules M1.
 En outre, sur les véhicules des catégories M1 et véhicules N1 de moins de 6 m de long, des feux de position latéraux peuvent être utilisés à condition qu'ils complètent la visibilité géométrique réduite des feux de position avant conformes au paragraphe 6.9.5.2 et des feux de position arrière conformes au paragraphe 6.10.5.2.
 Facultative: sur tous les autres véhicules.
 On peut utiliser le type de feux de position latéraux SM1 ou SM2.
 6.18.2. Nombre minimum par côté
 Doit être tel que les prescriptions concernant le positionnement longitudinal soient respectées.
 6.18.3. Schéma de montage
 Aucune prescription particulière.
 6.18.4. Emplacement
 6.18.4.1. En largeur: aucune prescription particulière.
 6.18.4.2. En hauteur: au moins 250 mm au-dessus du sol mais pas plus de 1 500 mm (2 100 mm si la forme de la carrosserie ne permet pas de respecter la limite de 1 500 mm);
 6.18.4.3. En longueur: au moins un feu de position latéral dans le tiers médian du véhicule, le feu de position latéral le plus en avant se trouvant au plus à 3 m de l'avant. Deux feux de position latéraux ne peuvent être distants de plus de 3 m. Cette distance peut être portée à 4 m si la structure, la conception ou l'utilisation du véhicule l'exigent.
 Le feu de position latéral le plus en arrière ne doit pas être à plus de 1 m de l'arrière du véhicule.
 Toutefois, en ce qui concerne les véhicules à moteur dont la longueur ne dépasse pas 6 m et les châssis-cabines, il suffit qu'ils soient équipés d'un feu de position latéral dans le premier tiers de leur longueur et/ou d'un dans le dernier tiers. Pour les véhicules de la catégorie M1 dont la longueur dépasse 6 m mais ne dépasse pas 7 m, il suffit qu'ils soient équipés de deux feux de position latéraux, l'un se trouvant au plus à 3 m de l'avant et l'autre dans le dernier tiers de la longueur du véhicule.
 6.18.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 45° vers l'avant et vers l'arrière; cependant, pour les véhicules sur lesquels l'installation de feux de position latéraux est facultative, cette valeur peut être ramenée à 30°.
 Si le véhicule est équipé de feux de position latéraux servant à compléter la visibilité géométrique réduite des feux indicateurs de direction avant et arrière conformes au paragraphe 6.5.5.2 ci-avant et/ou de feux de position conformes aux paragraphes 6.9.5.2 et 6.10.5.2 ci-avant, les angles sont de 45° vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et de 30° vers le centre de celui-ci (voir la figure au paragraphe 6.5.5.2 ci-avant).
 Angle vertical: 10° au-dessus et au-dessous de l'horizontale. Toutefois, lorsqu'un feu est monté à moins de 750 mm au-dessus du sol (mesure effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 5.8.1 ci-avant), l'angle de 10° vers le bas peut être ramené à 5°.
 6.18.6. Orientation
 Vers le côté.
 6.18.7. Branchements électriques
 Sur les véhicules des catégories M1 et N1 de moins de 6 m de long, les feux de position latéraux jaune-auto peuvent être montés de façon à clignoter, à condition qu'ils clignotent en phase avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule et à la même fréquence qu'eux.
 Sur les véhicules des catégories M2, M3, N2, N3, O3 et O4, les feux de position latéraux jaune-auto obligatoires peuvent clignoter simultanément avec les feux indicateurs de direction situés du même côté du véhicule. Toutefois, si des feux indicateurs de direction de la catégorie 5 sont installés sur le côté du véhicule conformément au paragraphe 6.5.3.1, les feux de position latéraux jaune-auto ne doivent pas clignoter.
 6.18.8. Témoin
 Il est facultatif, mais s'il existe, sa fonction doit être assurée par le témoin prescrit pour les feux de position avant et arrière.
 6.18.9. Autres prescriptions
 Si les feux de position latéraux les plus en arrière sont combinés avec des feux de position arrière eux-mêmes mutuellement incorporés aux feux de brouillard arrière ou aux feux-stop, leurs caractéristiques photométriques peuvent être modifiées lorsque les feux de brouillard arrière sont allumés.
 Les feux de position latéraux arrière doivent être orange s'ils clignotent avec le feu de position arrière.
 6.19. Feu de circulation diurne (règlement no 87)
 6.19.1. Présence
 Obligatoire sur les véhicules automobiles. Interdite sur les remorques.
 6.19.2. Nombre
 Deux.
 6.19.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.19.4. Emplacement
 6.19.4.1. En largeur: les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction de l'axe de référence doivent être séparés d'au moins 600 mm.
 Cette distance peut être ramenée à 400 mm lorsque la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 6.19.4.2. En hauteur: 250 mm au minimum et 1 500 mm au maximum au-dessus du niveau du sol.
 6.19.4.3. En longueur: à l'avant du véhicule. Cette prescription est considérée comme satisfaite si la lumière émise n'incommode pas le conducteur, soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire des systèmes de vision indirecte et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule.
 6.19.5. Visibilité géométrique
 Angle horizontal: 20° vers l'extérieur et 20° vers l'intérieur.
 Angle vertical: 10° vers le haut et 10° vers le bas.
 6.19.6. Orientation
 Vers l'avant.
 6.19.7. Branchements électriques
 6.19.7.1. Les feux de circulation diurne doivent s'allumer automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage et/ou l'arrêt du moteur (système de propulsion) se trouve dans une position permettant au moteur (système de propulsion) de fonctionner. Toutefois, les feux de circulation diurne peuvent rester éteints dans les cas suivants:
 6.19.7.1.1.
 La commande de transmission automatique est en position «stationnement»; ou
 6.19.7.1.2.
 Le frein de stationnement est serré; ou
 6.19.7.1.3.
 Après chaque actionnement manuel du système de propulsion à condition que le véhicule n'ait pas encore roulé.
 6.19.7.2. Les feux de circulation diurne peuvent être éteints manuellement lorsque la vitesse du véhicule ne dépasse pas 10 km/h à condition, d'une part, qu'ils s'allument automatiquement lorsque la vitesse du véhicule dépasse 10 km/h ou lorsque le véhicule a parcouru plus de 100 m et, d'autre part, qu'ils restent allumés jusqu'à ce qu'ils soient délibérément éteints de nouveau.
 6.19.7.3. Les feux de circulation diurne doivent s'éteindre automatiquement lorsque le dispositif qui commande le démarrage et/ou l'arrêt du moteur (système de propulsion) est placé dans une position dans laquelle le moteur (système de propulsion) ne peut fonctionner ou lorsque les feux de brouillard avant ou les projecteurs s'allument, sauf si ces derniers sont utilisés pour donner des avertissements lumineux intermittents à intervalles rapprochés (19).
 6.19.7.4. Les feux mentionnés au paragraphe 5.11 peuvent s'allumer lorsque les feux de circulation diurne sont allumés.
 6.19.7.5. Si la distance entre le feu indicateur de direction avant et le feu de circulation diurne situé du même côté du véhicule est égale ou inférieure à 40 mm, les branchements électriques du feu de circulation diurne peuvent être conçus de telle sorte que:
 a)
 Le feu de circulation diurne soit éteint; ou que
 b)
 Son intensité lumineuse soit réduite pendant la totalité de la période d'activation d'un feu indicateur de direction avant (y compris pendant les phases d'extinction).
 6.19.7.6. Si un feu indicateur de direction est mutuellement incorporé avec un feu de circulation diurne, les branchements électriques de ce dernier doivent être conçus de façon qu'il soit éteint pendant la totalité de la période d'activation du feu indicateur de direction (y compris pendant les phases d'extinction).
 6.19.8. Témoin
 Témoin d'enclenchement facultatif, mais un témoin de défaut de fonctionnement est obligatoire s'il est prescrit par le règlement applicable au dispositif.
 6.19.9. Autres prescriptions
 Aucune.
 6.20. Feu d'angle (règlement no 119)
 6.20.1. Présence
 Facultative sur les véhicules automobiles.
 6.20.2. Nombre
 Deux.
 6.20.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.20.4. Emplacement
 6.20.4.1. En largeur: un feu d'angle doit se trouver sur chacun des côtés du plan longitudinal médian du véhicule.
 6.20.4.2. En longueur: à moins de 1 000 mm de l'avant.
 En hauteur
 :
 minimum: Pas moins de 250 mm au-dessus du niveau du sol;
 maximum: Pas plus de 900 mm au-dessus du niveau du sol.
 Toutefois, aucun point de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence ne doit dépasser le point le plus élevé de la surface apparente dans la direction de l'axe de référence du feu de croisement.
 6.20.5. Visibilité géométrique
 Elle est définie par les angles α et β définis au paragraphe 2.13:
 α = 10° vers le haut et vers le bas,
 β = 30° à 60° vers l'extérieur.
 6.20.6. Orientation
 Elle doit être telle que les feux répondent aux conditions de visibilité géométrique.
 6.20.7. Branchements électriques
 Les feux d'angle doivent être branchés de telle manière qu'ils ne puissent s'allumer que si les feux de route ou les feux de croisement sont eux-mêmes allumés.
 6.20.7.1. Seuls l'allumage des feux indicateurs de direction et/ou la rotation du volant à partir de sa position correspondant à un déplacement en ligne droite entraînent l'allumage automatique du feu d'angle situé du côté correspondant du véhicule.
 Les feux d'angle doivent s'éteindre automatiquement lorsque le feu indicateur de direction s'éteint et/ou lorsque le volant de direction est revenu à la position de marche en ligne droite.
 6.20.7.2. Lors de l'allumage du feu de marche arrière, les deux feux d'angle peuvent s'allumer simultanément, quelle que soit la position du volant de direction ou de l'indicateur de direction. En pareil cas, les deux feux d'angle doivent s'éteindre soit:
 a)
 Lorsque le feu de marche arrière s'éteint; soit
 b)
 Lorsque la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 10 km/h.
 6.20.8. Témoin
 Aucun.
 6.20.9. Autres prescriptions
 Les feux d'angle ne doivent pas s'allumer lorsque la vitesse du véhicule dépasse 40 km/h.
 6.21. Marquages à grande visibilité (règlement no 104)
 6.21.1. Présence
 6.21.1.1. Interdite: sur les véhicules des catégories M1 et O1.
 6.21.1.2. Obligatoire.
 6.21.1.2.1.
 À l'arrière:
 Marquage de gabarit intégral sur les véhicules de plus de 2 100 mm de large appartenant aux catégories suivantes:
 a)
 N2 avec une masse maximale supérieure à 7,5 t et N3 (à l'exception des châssis-cabines, des véhicules incomplets et des tracteurs de semi-remorques);
 b)
 O3 et O4 (à l'exception des véhicules incomplets).
 6.21.1.2.2.
 Sur le côté:
 6.21.1.2.2.1.
 Marquage de gabarit partiel sur les véhicules de plus de 6 000 mm de long (y compris le timon pour les remorques) appartenant aux catégories suivantes:
 a)
 N2 avec une masse maximale supérieure à 7,5 t et N3 (à l'exception des châssis-cabines, des véhicules incomplets et des tracteurs de semi-remorques);
 b)
 O3 et O4 (à l'exception des véhicules incomplets).
 6.21.1.2.3.
 Un marquage linéaire peut être installé à la place du marquage du gabarit obligatoire lorsque les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception ou au fonctionnement du véhicule rendent impossible l'installation du marquage du gabarit.
 6.21.1.2.4.
 Si les surfaces extérieures de la carrosserie sont partiellement constituées d'un matériau souple, ce marquage linéaire doit être installé sur une (des) partie(s) rigide(s) du véhicule. Les marquages à grande visibilité restants peuvent être installés sur les parties souples. Si les surfaces extérieures de la carrosserie sont entièrement constituées d'un matériau souple, ce marquage linéaire peut être installé sur les parties souples.
 6.21.1.2.5.
 Lorsque le fabricant, après vérification par le service technique, peut prouver à l'autorité d'homologation de type qu'il est impossible de se conformer aux prescriptions énoncées aux paragraphes 6.21.2 à 6.21.7.5 ci-après, en raison d'exigences opérationnelles susceptibles d'imposer au véhicule une forme, une structure ou une conception spéciales, on peut se contenter du respect partiel de ces prescriptions. Cela dépend du nombre de prescriptions devant, si possible, être satisfaites et de l'application des marquages à grande visibilité qui satisfont en partie aux prescriptions les plus strictes concernant la structure du véhicule. On peut notamment mettre en place, lorsque la structure le permet, des plaques ou des supports supplémentaires constitués d'un matériau conforme au règlement no 104, afin que la signalisation soit claire et uniforme et réponde à l'objectif de grande visibilité.
 Lorsque le respect partiel est jugé acceptable, les dispositifs rétroréfléchissants tels que les catadioptres de la classe IVA du règlement no 3 ou les supports constitués d'un matériau rétroréfléchissants conforme aux prescriptions photométriques de la classe C du règlement no 104 peuvent en partie remplacer les marquages à grande visibilité requis. Dans ce cas, il convient d'installer de tels dispositifs rétroréfléchissants tous les 1 500 mm.
 Les renseignements nécessaires doivent être consignés sur la fiche de communication.
 6.21.1.3. Facultative:
 6.21.1.3.1.
 À l'arrière et sur le côté:
 Sur toutes les autres catégories de véhicules non spécifiées par ailleurs aux paragraphes 6.21.1.1 et 6.21.1.2 ci-avant, y compris la cabine des tracteurs de semi-remorques et celle des châssis-cabines.
 Un marquage de gabarit partiel ou intégral peut être appliqué en lieu et place d'un marquage linéaire obligatoire, et un marquage de gabarit intégral peut être appliqué en lieu et place d'un marquage de gabarit partiel obligatoire.
 6.21.1.3.2.
 À l'avant:
 Marquage linéaire sur les véhicules des catégories O2, O3 et O4.
 Il est permis de ne pas appliquer un marquage de gabarit partiel ou intégral à l'avant.
 6.21.2. Nombre
 Selon la présence.
 6.21.3. Schéma de montage
 Les marquages à grande visibilité doivent être montés aussi près que possible de l'horizontale ou de la verticale, compatibles avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n'est pas possible, les marquages de gabarit partiels ou intégraux, une fois installés, doivent suivre au plus près les contours du véhicule.
 En outre, les marquages à grande visibilité doivent être espacés horizontalement aussi régulièrement que possible, de sorte que la longueur et/ou la largeur hors tout du véhicule puissent être déterminées.
 6.21.4. Emplacement
 6.21.4.1. Largeur
 6.21.4.1.1. Le marquage à grande visibilité doit être aussi près que possible du bord du véhicule.
 6.21.4.1.2. La longueur horizontale cumulative des éléments des marquages à grande visibilité, tels que montés sur le véhicule, à l'exclusion de tout chevauchement horizontal d'éléments, doit représenter au moins 70 % de la largeur hors tout du véhicule.
 6.21.4.2. Longueur
 6.21.4.2.1. Le marquage à grande visibilité doit être aussi près que possible des extrémités du véhicule et se trouver au plus à 600 mm de chaque extrémité du véhicule.
 6.21.4.2.1.1. Pour les véhicules à moteur, de la longueur du véhicule ou, dans le cas des tracteurs de semi-remorques, de la longueur de la cabine;
 Il est cependant permis d'avoir recours à un autre mode de marquage à moins de 2 400 mm de l'extrémité avant du véhicule à moteur lorsqu'une série de catadioptres de la classe IVA du règlement no 3 ou de la classe C du règlement no 104 est installée en suivant les prescriptions en matière de marquage à grande visibilité de la manière suivante:
 a)
 La taille du catadioptre est d'au moins 25 cm2;
 b)
 Un catadioptre est installé à une distance ne dépassant pas 600 mm de l'extrémité avant du véhicule;
 c)
 Les catadioptres supplémentaires ne sont pas distants de plus de 600 mm;
 d)
 La distance entre le dernier catadioptre et le début du marquage à grande visibilité ne dépasse pas 600 mm.
 6.21.4.2.1.2. Pour les remorques, chaque extrémité du véhicule (à l'exclusion du timon).
 6.21.4.2.2. La longueur horizontale cumulative des éléments des marquages à grande visibilité, tels que montés sur le véhicule, à l'exclusion de tout chevauchement horizontal d'éléments, doit représenter au moins 70 %.
 6.21.4.2.2.1. Pour les véhicules à moteur, de la longueur du véhicule ou, dans le cas des tracteurs de semi-remorques, s'il y a lieu, de la longueur de la cabine; toutefois, lorsqu'on utilise l'autre mode de marquage conformément au paragraphe 6.21.4.2.1.1, de la distance entre un point situé à moins de 2 400 mm de l'extrémité avant du véhicule et l'extrémité arrière de ce même véhicule.
 Longueur hors tout
 Véhicule à moteur
 A est la distance entre la partie la plus en avant du marquage à grande visibilité et l'extrémité avant du véhicule. La valeur maximale de A est de 2 400 mm (voir paragraphe 6.21.4.2.1.1).
 6.21.4.2.2.2. Pour les remorques, chaque extrémité du véhicule (à l'exclusion du timon).
 Remorque
 Longueur hors tout à l’exclusion du timon
 6.21.4.3. Hauteur
 6.21.4.3.1. Des marquages linéaires et du (des) élément(s) inférieur(s) des marquages de gabarit:
 Aussi bas que possible, dans la fourchette suivante:
 Minimum: pas à moins de 250 mm au-dessus du sol.
 Maximum: pas à plus de 1 500 mm au-dessus du sol.
 Toutefois, une hauteur maximale de 2 500 mm peut être acceptée si la forme, la structure, la conception ou le fonctionnement du véhicule ne permettent pas de respecter la valeur maximale de 1 500 mm, ou, si nécessaire, pour satisfaire aux prescriptions des paragraphes 6.21.4.1.2 et 6.21.4.2.2, ou respecter le positionnement horizontal de la ligne ou de(s) (l')élément(s) inférieur(s) du marquage de gabarit.
 La justification nécessaire de la mise en place à une hauteur supérieure à 1 500 mm des matériaux à grande visibilité doit être consignée sur la fiche de communication.
 6.21.4.3.2. Élément(s) supérieur(s) des marquages de gabarit:
 Aussi hauts que possible, mais à 400 mm au plus de l'extrémité supérieure du véhicule.
 6.21.5. Visibilité
 Le marquage à grande visibilité sera considéré comme visible si au moins 70 % de sa plage éclairante est visible par un observateur placé en tout point situé dans les plans d'observation définis ci-dessous:
 6.21.5.1.
 Pour les marquages à grande visibilité arrière et avant (voir l'annexe 11, figures 1a et 1b), le plan d'observation est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, situé à 25 m de l'extrémité du véhicule et limité:
 6.21.5.1.1.
 En hauteur, par deux plans horizontaux, respectivement à 1 et 3 m au-dessus du sol;
 6.21.5.1.2.
 En largeur, par deux plans verticaux formant un angle de 4° vers l'extérieur, par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, et passant par l'intersection des plans verticaux, parallèles au plan longitudinal médian du véhicule et délimitant la largeur hors tout du véhicule, avec le plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule qui délimite son extrémité.
 6.21.5.2.
 Pour les marquages à grande visibilité latéraux (voir annexe 11, figure 2), le plan d'observation est parallèle au plan médian longitudinal du véhicule, situé à 25 m de son extrémité et limité:
 6.21.5.2.1.
 En hauteur, par deux plans horizontaux respectivement à 1 m et à 1,5 m au-dessus du sol;
 6.21.5.2.2.
 En largeur, par deux plans verticaux formant un angle de 4° vers l'extérieur, par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, et passant par l'intersection des plans verticaux perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule et délimitant la longueur hors tout du véhicule, avec le plan délimitant le côté du véhicule.
 6.21.6. Orientation
 6.21.6.1. Latéralement:
 Aussi près que possible de la parallèle au plan longitudinal médian du véhicule, en étant compatible avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n'est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible du bord extérieur du véhicule.
 6.21.6.2. À l'avant et à l'arrière:
 Aussi près que possible de la parallèle au plan transversal du véhicule, en étant compatible avec les prescriptions relatives à la forme, à la structure, à la conception et au fonctionnement du véhicule; si cela n'est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible du bord extérieur du véhicule.
 6.21.7. Autres prescriptions
 6.21.7.1. Les marquages à grande visibilité seront considérés comme continus si la distance entre des éléments adjacents est aussi petite que possible et n'excède pas 50 % de la longueur de l'élément adjacent le plus court. Toutefois, si l'autorité d'homologation de type est convaincue, au vu de la preuve produite par le fabricant, qu'il est impossible de respecter la valeur de 50 %, la distance entre des éléments adjacents peut être supérieure à 50 % de la longueur de l'élément adjacent, elle sera aussi petite que possible et n'excédera pas 1 000 mm.
 6.21.7.2. Dans le cas d'un marquage de gabarit partiel, chaque coin supérieur est décrit par deux lignes formant un angle de 90° et d'une longueur d'au moins 250 mm; si cela n'est pas possible, le marquage doit être placé le plus près possible des bords extérieurs du véhicule.
 6.21.7.3. La distance entre le marquage à grande visibilité installé à l'arrière d'un véhicule et chaque feu-stop obligatoire doit être supérieure à 200 mm.
 6.21.7.4. Lorsque des plaques d'identification arrière conformes à la série 01 d'amendements au règlement no 70 sont installées, elles peuvent être considérées, à la discrétion du constructeur, comme faisant partie du marquage à grande visibilité arrière, aux fins du calcul de la longueur du marquage à grande visibilité et de sa proximité avec le côté du véhicule.
 6.21.7.5. Les emplacements prévus sur le véhicule pour l'apposition de marquages à grande visibilité doivent permettre l'installation de marquages d'une largeur d'au moins 60 mm.
 6.22. Système d'éclairage avant adaptatif (AFS) (règlement no 123)
 Sauf mention contraire ci-après, les prescriptions relatives aux feux de route (paragraphe 6.1) et aux feux de croisement (paragraphe 6.2) contenues dans le présent règlement s'appliquent aux parties correspondantes de l'AFS.
 6.22.1. Présence
 Facultative sur les véhicules automobiles. Interdite sur les remorques.
 6.22.2. Nombre
 Un.
 6.22.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière.
 6.22.4. Position
 Avant les essais suivants, l'AFS doit être à l'état neutre;
 6.22.4.1. En largeur et en hauteur:
 Pour une fonction ou un mode d'éclairage donné, les prescriptions figurant aux paragraphes 6.22.4.1.1 à 6.22.4.1.4 ci-dessous doivent être remplies par les unités d'éclairage mises sous tension simultanément pour cette fonction ou ce mode d'éclairage, conformément à la description du demandeur.
 Toutes les dimensions sont mesurées à partir du bord le plus proche de la ou des surfaces apparentes observées dans la direction de l'axe de référence, de l'unité ou des unités d'éclairage.
 6.22.4.1.1. Deux unités d'éclairage disposées symétriquement doivent être placées à une hauteur conforme aux prescriptions des paragraphes 6.1.4 et 6.2.4. Par «deux unités d'éclairage placées symétriquement», il faut entendre deux unités d'éclairage, une de chaque côté du véhicule, placées de telle façon que les centres (géométriques) de gravité de leurs surfaces apparentes se trouvent à la même hauteur et à la même distance du plan médian longitudinal du véhicule, avec pour chacune une tolérance de 50 mm; leurs surfaces de sortie de la lumière, leurs plages éclairantes et leurs intensités lumineuses peuvent toutefois différer.
 6.22.4.1.2. Si le véhicule est équipé d'unités d'éclairage supplémentaires, quel que soit le côté du véhicule elles doivent être placées à une distance ne dépassant pas 140 mm (20) en horizontal (E sur la figure) et 400 mm en vertical au-dessus ou au-dessous (D sur la figure) de l'unité d'éclairage la plus proche;
 6.22.4.1.3. Par rapport au sol, aucune des unités d'éclairage supplémentaires décrites au paragraphe 6.22.4.1.2 ci-dessus ne doit être placée à moins de 250 mm (F sur la figure) ni plus haut qu'indiqué au paragraphe 6.2.4.2 du présent règlement (G sur la figure);
 6.22.4.1.4. En outre, en largeur:
 Pour chaque mode d'éclairage au moyen des faisceaux de croisement:
 Le bord extérieur de la surface apparente d'au moins une unité d'éclairage de chaque côté du véhicule ne doit pas être situé à plus de 400 mm du bord extérieur du véhicule (A sur la figure); et
 Les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doivent être séparés d'au moins 600 mm, sauf sur les véhicules des catégories M1 et N1; pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles cette distance peut être ramenée à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.
 Surfaces apparentes des unités d'éclairage 1 à 11 d'un AFS (exemple)
 Unités d'éclairage mises sous tension simultanément pour un mode d'éclairage donné:
 Nos 3 et 9
 :
 (deux unités d'éclairage placées symétriquement)
 Nos 1 et 11
 :
 (deux unités d'éclairage placées symétriquement)
 Nos 4 et 8
 :
 (deux unités d'éclairage supplémentaires)
 Unités d'éclairage non mises sous tension pour ledit mode d'éclairage:
 Nos 2 et 10
 :
 (deux unités d'éclairage placées symétriquement)
 No 5
 :
 (unité d'éclairage supplémentaire)
 Nos 6 et 7
 :
 (deux unités d'éclairage placées symétriquement)
 Dimensions horizontales, en mm:
 A ≤ 400
 B ≥ 600, ou ≥ 400 si la largeur hors tout du véhicule est < 1 300 mm, mais aucune prescription pour les véhicules des catégories M1 et N1
 C ≤ 200
 E ≤ 140
 Dimensions verticales, en mm:
 D ≤ 400
 F ≥ 250
 G ≤ 1 200
 6.22.4.2. En longueur:
 Toutes les unités d'éclairage d'un AFS doivent être montées à l'avant. Cette prescription est considérée comme remplie si la lumière émise n'incommode pas le conducteur soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire des rétroviseurs et/ou d'autres surfaces réfléchissantes du véhicule.
 6.22.5. Visibilité géométrique
 De chaque côté du véhicule, et pour chaque fonction et mode d'éclairage:
 Les angles de visibilité géométrique prescrits pour les fonctions d'éclairage correspondantes conformément aux paragraphes 6.1.5 et 6.2.5 du présent règlement doivent être atteints par au moins une des unités d'éclairage mises sous tension simultanément pour assurer ladite fonction et le ou lesdits modes, conformément à la description du demandeur. Des unités d'éclairage séparées peuvent être utilisées pour satisfaire aux prescriptions sous différents angles.
 6.22.6. Orientation
 Vers l'avant.
 Pour les essais suivants, l'AFS doit être mis en état neutre et émettre le faisceau de croisement de base.
 6.22.6.1. Orientation verticale:
 6.22.6.1.1. L'inclinaison initiale vers le bas de la coupure du faisceau de croisement de base, qui doit être obtenue lorsque le véhicule est à vide et qu'une personne occupe le siège du conducteur, doit être définie avec une précision de 0,1 % par le constructeur et être indiquée de manière clairement lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit de l'unité d'éclairage avant, soit de la plaque du constructeur, au moyen du symbole défini à l'annexe 7.
 Lorsque différentes inclinaisons initiales vers le bas sont indiquées par le constructeur pour différentes unités d'éclairage qui assurent totalement ou partiellement la coupure du faisceau de croisement de base, ces valeurs de l'inclinaison vers le bas doivent être indiquées avec une précision de 0,1 % par le constructeur et mentionnées de manière clairement lisible et indélébile sur chaque véhicule, à proximité soit des unités d'éclairage concernées, soit de la plaque du constructeur, de manière telle que toutes les unités d'éclairage concernées soient facilement reconnaissables.
 6.22.6.1.2. L'inclinaison vers le bas de la partie horizontale de la coupure du faisceau de croisement de base doit rester dans les limites définies au paragraphe 6.2.6.1.2 du présent règlement, dans toutes les conditions de charge statique du véhicule définies à l'annexe 5 du présent règlement, le réglage initial restant compris entre les valeurs prescrites.
 6.22.6.1.2.1. Lorsque le faisceau de croisement est constitué de plusieurs faisceaux provenant de plusieurs unités d'éclairage, les dispositions du paragraphe 6.22.6.1.2 ci-dessus s'appliquent à la coupure (si elle existe) de chacun des faisceaux, qui sont conçus pour être projetés dans la zone angulaire, comme indiqué au point 9.4 de la fiche de communication conforme au modèle décrit à l'annexe 1 du règlement no 123.
 6.22.6.2. Dispositif de réglage de la portée des projecteurs
 6.22.6.2.1. Lorsqu'un dispositif de réglage des projecteurs est nécessaire pour satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6.22.6.1.2, ce dispositif doit fonctionner automatiquement.
 6.22.6.2.2. En cas de défaillance de ce dispositif, le faisceau de croisement ne doit pas reprendre une position moins rabattue que celle qu'il avait au moment où la défaillance s'est produite.
 6.22.6.3. Orientation horizontale:
 Pour chaque unité d'éclairage, le coude de la coupure, si elle existe, doit coïncider, lorsqu'il est projeté sur l'écran, avec la ligne verticale passant par l'axe de référence de ladite unité d'éclairage. Une tolérance de 0,5° vers le côté du sens de la circulation est admise. Les autres unités d'éclairage doivent être réglées conformément à l'indication du demandeur, comme indiqué à l'annexe 10 du règlement no 123.
 6.22.6.4. Méthodes de mesure:
 Après le réglage initial de l'orientation du faisceau de croisement, son orientation verticale ou, le cas échéant, l'orientation verticale des différentes unités d'éclairage qui produisent en partie ou en totalité la ou les coupures, définies au paragraphe 6.22.6.1.2.1 ci-avant, du faisceau de croisement de base, doit être vérifiée dans toutes les conditions de charge du véhicule, conformément aux prescriptions des paragraphes 6.2.6.3.1 et 6.2.6.3.2 du présent règlement.
 6.22.7. Branchements électriques
 6.22.7.1. Faisceau de route (s'il est assuré par l'AFS)
 6.22.7.1.1. Les unités d'éclairage produisant le faisceau de route peuvent être allumées soit simultanément soit par paire. Pour passer du faisceau de croisement au faisceau de route, au moins une paire d'unités d'éclairage produisant un faisceau de route doit être allumée. En revanche, pour passer du faisceau de route au faisceau de croisement, toutes les unités d'éclairage produisant le faisceau de route doivent être éteintes simultanément.
 6.22.7.1.2. Le faisceau de route peut être conçu pour être adaptatif, sous réserve du respect des dispositions du paragraphe 6.22.9.3, les signaux de commande étant produits par un système de capteurs capable de détecter chacun des éléments d'information ci-après et de réagir en conséquence:
 a)
 Les conditions d'éclairage ambiantes;
 b)
 La lumière émise par les dispositifs d'éclairage avant et les dispositifs de signalisation lumineuse avant des véhicules venant en sens inverse;
 c)
 La lumière émise par le système de signalisation lumineuse arrière des véhicules qui précèdent.
 D'autres fonctions de détection destinées à améliorer la performance sont autorisées.
 Au sens du présent paragraphe, «véhicules» s'entend des véhicules des catégories L, M, N, O, T, ainsi que des bicyclettes, ces véhicules étant équipés de catadioptres et de dispositifs d'éclairage et de signalisation.
 6.22.7.1.3. Il doit toujours être possible d'éteindre et d'allumer manuellement les feux de route, qu'il s'agisse d'un système actif ou non, et de désactiver manuellement leur commande automatique.
 De plus, l'extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s'effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l'emploi à ces fins de sous-menus n'étant pas autorisé.
 6.22.7.1.4. Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route.
 6.22.7.1.5. Lorsque le véhicule est équipé de quatre unités d'éclairage occultables, il ne doit pas être possible, lorsqu'elles sont en position d'utilisation, d'utiliser d'autres projecteurs simultanément, si ces derniers sont conçus pour émettre des signaux lumineux intermittents à de courts intervalles (voir paragraphe 5.12) en conduite de jour.
 6.22.7.2. Faisceau de croisement:
 a)
 La commande de passage en feux de croisement doit couper tous les feux de route ou mettre hors tension simultanément toutes les unités d'éclairage de l'AFS produisant un faisceau de route;
 b)
 Les feux de croisement peuvent rester allumés en même temps que les feux de route;
 c)
 Si les unités d'éclairage produisant le faisceau de croisement sont munies de sources lumineuses à décharge, celles-ci doivent rester allumées en même temps que les feux de route.
 6.22.7.3. L'allumage et l'extinction des feux de croisement peuvent être automatiques, sous réserve des prescriptions relatives aux branchements électriques énoncées au paragraphe 5.12 du présent règlement.
 6.22.7.4. Fonctionnement automatique de l'AFS
 Les changements, à l'intérieur et entre les classes et leurs modes des fonctions d'éclairage de l'AFS définies ci-dessous doivent s'effectuer automatiquement sans occasionner de gêne, de distraction ou d'éblouissement, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route.
 Les conditions suivantes s'appliquent lors de l'activation des classes et de leurs modes du faisceau de croisement et, le cas échéant, du faisceau de route et/ou de l'adaptation du faisceau de route.
 6.22.7.4.1. Le ou les modes de la classe C du faisceau de croisement doivent être activés si aucun mode d'une autre classe de faisceau de croisement n'est déjà activé.
 6.22.7.4.2. Le ou les modes de la classe V du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées (application du signal V):
 a)
 Routes en agglomération et vitesse du véhicule ne dépassant pas 60 km/h;
 b)
 Routes équipée d'éclairage routier et vitesse du véhicule ne dépassant pas 60 km/h;
 c)
 Luminance du revêtement routier égale à 1 cd/m2 et/ou éclairement routier horizontal constamment supérieur à 10 lx;
 d)
 Vitesse du véhicule inférieure ou égale à 50 km/h.
 6.22.7.4.3. Le ou les modes de la classe E du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si la vitesse du véhicule dépasse 60 km/h et une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées:
 a)
 Les caractéristiques de la route correspondent à celles d'une autoroute (21) et/ou la vitesse du véhicule dépasse 110 km/h (application du signal E);
 b)
 Lorsqu'un mode de la classe E du faisceau de croisement est conforme, d'après les documents d'homologation ou la fiche de communication du système, à un ensemble de données du tableau 6 de l'annexe 3 du règlement no 123.
 Ensemble de données E1: vitesse du véhicule supérieure à 100 km/h (application du signal E1);
 Ensemble de données E2: vitesse du véhicule supérieure à 90 km/h (application du signal E2);
 Ensemble de données E3: vitesse du véhicule supérieure à 80 km/h (application du signal E3).
 6.22.7.4.4. Le ou les modes de la classe W du faisceau de croisement ne doivent fonctionner que si les feux de brouillard avant, le cas échéant, sont éteints et une ou plusieurs des conditions ci-dessous sont automatiquement détectées (application du signal W):
 a)
 L'humidité de la route a été détectée automatiquement;
 b)
 Les essuie-glaces du pare-brise ont été mis en fonctionnement de façon continue ou en mode automatique depuis au moins 2 min.
 6.22.7.4.5. Le mode d'un faisceau de croisement de la classe C, V, E ou W ne doit pas être transformé en mode d'éclairage en virage de la même classe (application du signal T en combinaison avec le signal de la classe du faisceau de croisement en question, conformément aux paragraphes 6.22.7.4.1 à 6.22.7.4.4 ci-dessus), sauf si au moins une des caractéristiques suivantes (ou équivalentes) est détectée:
 a)
 Angle de braquage de la direction;
 b)
 Trajectoire du centre de gravité du véhicule.
 En outre, les dispositions suivantes s'appliquent:
 i)
 Un mouvement horizontal de la coupure asymétrique qui l'éloignerait de l'axe longitudinal du véhicule, le cas échéant, n'est autorisé que si le véhicule se déplace vers l'avant (22) et doit être tel que le plan vertical longitudinal passant par le coude de la coupure ne coupe pas la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances par rapport à l'avant du véhicule qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage de l'unité d'éclairage considérée;
 ii)
 Une ou plusieurs unités d'éclairage peuvent être mises sous tension en plus uniquement lorsque le rayon de courbure horizontal de la trajectoire du centre de gravité du véhicule ne dépasse pas 500 m.
 6.22.7.5. Il doit toujours être possible au conducteur de mettre l'AFS en état neutre et de le remettre en fonctionnement automatique.
 6.22.8. Témoin:
 6.22.8.1. Les prescriptions des paragraphes 6.1.8 (pour les feux de route) et 6.2.8 (pour les feux de croisement) du présent règlement s'appliquent aux parties correspondantes d'un AFS.
 6.22.8.2. L'AFS doit obligatoirement être muni d'un témoin visuel de panne non clignotant. Ce témoin doit être activé chaque fois qu'une défaillance est détectée sur les signaux de commande AFS ou lorsqu'un signal de défaillance est reçu conformément au paragraphe 5.9 du règlement no 123. Le témoin doit rester activé aussi longtemps que dure la défaillance. Il peut être désactivé temporairement mais être remis en fonction chaque fois que le dispositif qui met le moteur en marche ou le coupe est activé ou désactivé.
 6.22.8.3. Si le feu de route est un feu adaptatif, le véhicule doit être équipé d'un témoin visuel servant à indiquer au conducteur que l'adaptation du faisceau de route est activée. Cette information doit rester visible aussi longtemps que l'adaptation est activée.
 6.22.8.4. Un témoin servant à indiquer que le conducteur a placé le système dans l'état prescrit au paragraphe 5.8 du règlement no 123 est facultatif.
 6.22.9. Autres prescriptions
 6.22.9.1. Le montage d'un système AFS n'est autorisé que si le véhicule est aussi équipé de dispositifs de nettoyage des projecteurs conformes au règlement no 45 (23), au moins sur les unités d'éclairage énumérées au point 9.3 de la fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du règlement no 123, si le flux lumineux normal total des sources lumineuses de ces unités d'éclairage dépasse 2 000 lm par côté, et si ces unités contribuent au faisceau de croisement (élémentaire) classe C.
 6.22.9.2. Vérification de la conformité avec les prescriptions de fonctionnement automatique du système AFS.
 6.22.9.2.1. Le demandeur devra faire la preuve, par une description concise ou par tout autre moyen acceptable par l'autorité d'homologation de type de:
 a)
 La correspondance des signaux de commande AFS avec:
 i)
 La description figurant au paragraphe 3.2.6 du présent règlement; et
 ii)
 Les signaux de commande AFS correspondants définis dans les documents d'homologation de type du système AFS; et
 b)
 La conformité avec les prescriptions de fonctionnement automatique conformément aux paragraphes 6.22.7.4.1 à 6.22.7.4.5 ci-avant.
 6.22.9.2.2. Afin de vérifier si, selon le paragraphe 6.22.7.4, le fonctionnement automatique du système AFS en mode feu de route ne provoque aucune gêne, le service technique doit procéder à un essai dans toute situation pertinente eu égard à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. Il doit être indiqué si tous les modes sont activés, en fonctionnement ou désactivés conformément à la description du demandeur; toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.
 6.22.9.2.3. Le fabricant doit fournir la preuve du fonctionnement général de la commande automatique à l'aide d'une documentation ou de tout autre moyen agréé par l'autorité d'homologation de type. Il doit en outre fournir un dossier renseignant sur la conception du «concept de sécurité» du système. Le «concept de sécurité» est une description des caractéristiques intégrées à la conception, par exemple dans les modules électroniques, de manière à assurer la fiabilité du système et, partant, la sécurité de fonctionnement, même en cas de panne mécanique ou électrique susceptible d'occasionner une gêne, une distraction ou un éblouissement pour le conducteur, les véhicules venant en sens inverse ou les véhicules qui précèdent. La description susmentionnée doit aussi contenir une explication simple de toutes les fonctions de commande du «système» et des méthodes appliquées pour atteindre les objectifs visés, notamment une description du (des) mécanisme(s) par lequel (lesquels) les fonctions de commande sont exercées.
 Une liste de toutes les variables d'entrée et de captage doit être fournie, et la gamme de fonctionnement correspondante doit être définie. La possibilité de revenir à un fonctionnement basique de la fonction feu de route (classe C) doit faire partie du concept de sécurité.
 Les fonctions du «système» et le concept de sécurité, tels qu'ils sont définis par le fabricant, doivent être expliqués. Le dossier doit être bref mais montrer que pour la conception et la mise au point on a tiré parti de l'expérience acquise dans tous les domaines concernés.
 Aux fins de l'inspection technique périodique, le dossier doit indiquer comment l'état de fonctionnement du «système» peut être contrôlé.
 Aux fins de l'homologation de type, le dossier servira de référence de base pour le processus de vérification.
 6.22.9.2.4. Afin de vérifier que l'adaptation du faisceau de route ne cause aucune gêne, aucune distraction ou aucun éblouissement ni pour le conducteur, ni pour les véhicules circulant en sens inverse ou les véhicules qui précèdent, le service technique doit procéder à un essai, conformément au paragraphe 2 de l'annexe 12. Cet essai doit refléter toute situation pertinente eu égard à la commande du système, sur la base de la description faite par le demandeur. La description fournie par le demandeur doit mentionner et permettre de vérifier le fonctionnement de l'adaptation du faisceau de route. Toute défaillance manifeste (angle excessif ou scintillement par exemple) doit entraîner une contestation.
 6.22.9.3. Adaptation du faisceau de route
 6.22.9.3.1. Le système de capteurs utilisé pour commander l'adaptation du faisceau de route, tel qu'il est décrit au paragraphe 6.22.7.1.2, doit répondre aux prescriptions suivantes:
 6.22.9.3.1.1.
 Les limites des champs minimaux dans lesquels le capteur est capable de détecter la lumière émise par d'autres véhicules, conformément à la définition qui en est donnée au paragraphe 6.22.7.1.2 ci-avant, sont définies par les angles indiqués au paragraphe 6.1.9.3.1.1 du présent règlement.
 6.22.9.3.1.2.
 La sensibilité du système de capteurs doit répondre aux prescriptions du paragraphe 6.1.9.3.1.2 du présent règlement.
 6.22.9.3.1.3.
 Le faisceau de route adaptatif doit être éteint lorsque l'éclairement produit par les conditions d'éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.
 Le respect de ces prescriptions doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l'autorité d'homologation de type. Au besoin, l'éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, avec un capteur corrigé en cosinus à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l'aide d'une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l'autorité d'homologation de type.
 6.22.9.4. L'intensité maximale totale des unités d'éclairage pouvant être mise sous tension simultanément pour produire les faisceaux de route ou leurs modes, le cas échéant, ne doit pas dépasser 430 000 cd, soit une valeur de référence de 100.
 Cette intensité maximale est obtenue en additionnant les marques de référence individuelles indiquées sur les unités d'installation utilisées simultanément pour produire le faisceau de route.
 6.22.9.5. Les moyens permettant, conformément aux dispositions du paragraphe 5.8 du règlement no 123, à un véhicule d'être provisoirement conduit dans un pays où la circulation se fait du côté opposé à celui pour lequel l'homologation est demandée, doivent être expliqués en détail dans le manuel d'utilisation du véhicule.
 6.23. Signal de freinage d'urgence
 6.23.1. Présence
 Facultative
 Le signal de freinage d'urgence est obtenu par le fonctionnement simultané de tous les feux-stop ou de tous les feux indicateurs de direction installés comme indiqué au paragraphe 6.23.7.
 6.23.2. Nombre
 Voir le paragraphe 6.5.2 ou 6.7.2.
 6.23.3. Schéma de montage
 Voir le paragraphe 6.5.3 ou 6.7.3.
 6.23.4. Emplacement
 Voir le paragraphe 6.5.4 ou 6.7.4.
 6.23.5. Visibilité géométrique
 Voir le paragraphe 6.5.5 ou 6.7.5.
 6.23.6. Orientation
 Voir le paragraphe 6.5.6 ou 6.7.6.
 6.23.7. Branchements électriques
 6.23.7.1. Tous les feux servant à signaler un freinage d'urgence doivent clignoter de façon synchrone à une fréquence de 4,0 ± 1,0 Hz.
 6.23.7.1.1. Toutefois, si l'un quelconque de ces feux émettant vers l'arrière du véhicule utilise des sources lumineuses à incandescence, cette fréquence est de 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
 6.23.7.2. Le signal de freinage d'urgence doit fonctionner indépendamment des autres feux.
 6.23.7.3. Le signal de freinage d'urgence doit pouvoir être activé et désactivé automatiquement.
 6.23.7.3.1. Le signal de freinage d'urgence ne doit être activé que si la vitesse du véhicule est supérieure à 50 km/h et que le système de freinage fournit le signal logique de freinage d'urgence défini dans les règlements nos 13 et 13-H.
 6.23.7.3.2. Le signal de freinage d'urgence est automatiquement désactivé si le signal logique de freinage d'urgence défini dans les règlements nos 13 et 13-H cesse ou si le signal de détresse est activé.
 6.23.8. Témoin
 Facultatif
 6.23.9. Autres prescriptions
 6.23.9.1. Sous réserve des dispositions énoncées au paragraphe 6.23.9.2, si un véhicule automobile est équipé pour tracter une remorque, la commande du signal de freinage d'urgence du véhicule doit aussi pouvoir actionner le signal de freinage d'urgence de la remorque.
 Lorsque le véhicule automobile est relié électriquement à une remorque, la fréquence de fonctionnement du signal de freinage d'urgence de l'ensemble doit être limitée à la fréquence indiquée au paragraphe 6.23.7.1.1. Toutefois, si le véhicule automobile est en mesure de détecter que les sources lumineuses à incandescence ne sont pas utilisées sur la remorque pour le signal de freinage d'urgence, la fréquence peut être celle indiquée au paragraphe 6.23.7.1.
 6.23.9.2. Lorsqu'un véhicule automobile est équipé pour tracter une remorque équipée d'un système de freinage de service de type continu ou semi-continu, tel qu'il est défini dans le règlement no 13, il convient de veiller à ce que, lors de l'actionnement du frein de service, les feux-stop de la remorque reçoivent une alimentation électrique constante par l'intermédiaire du raccord électrique.
 Le signal de freinage d'urgence de ce type de remorque peut être activé indépendamment du véhicule tracteur et n'a pas à fonctionner à la même fréquence que le véhicule tracteur ou de façon synchrone avec lui.
 6.24. Feu de courtoisie extérieur
 6.24.1. Présence
 Facultative sur les véhicules automobiles.
 6.24.2. Nombre
 Deux; toutefois, des feux d'accès supplémentaires éclairant les marches d'entrée et/ou poignées de porte sont autorisés. Chaque poignée de porte ou marche ne doit être éclairée que par un seul feu.
 6.24.3. Schéma de montage
 Pas de prescriptions particulières, toutefois les prescriptions du paragraphe 6.24.9.3 s'appliquent.
 6.24.4. Emplacement
 Pas de prescription particulière.
 6.24.5. Visibilité géométrique
 Pas de prescription particulière.
 6.24.6. Orientation
 Pas de prescription particulière.
 6.24.7. Branchements électriques
 Pas de prescription particulière.
 6.24.8. Témoin
 Pas de prescription particulière.
 6.24.9. Autres prescriptions
 6.24.9.1. Le feu de courtoisie extérieur ne peut être allumé que si le véhicule est à l'arrêt et que l'une au moins des conditions suivantes est remplie:
 a)
 Le moteur est arrêté;
 b)
 La porte du conducteur ou l'une des portes des passagers est ouverte; ou
 c)
 Une porte du compartiment de chargement est ouverte.
 Les dispositions du paragraphe 5.10 doivent être respectées dans toutes les positions d'utilisation fixes.
 6.24.9.2. Les feux homologués émettant une lumière blanche, à l'exception des feux de route, feux de circulation diurne et feux de marche arrière, peuvent être allumés pour assurer la fonction de feux d'accès. Ils peuvent aussi être allumés simultanément avec les feux d'accès; dans ce cas, les conditions des paragraphes 5.11 et 5.12 ci-avant ne s'appliquent pas.
 6.24.9.3. Le service technique doit effectuer, à la satisfaction de l'autorité d'homologation de type, un essai visuel pour vérifier que la surface apparente des feux d'accès n'est pas directement visible pour l'œil d'un observateur se déplaçant dans une zone délimitée par un plan transversal situé à 10 m en avant du véhicule, un plan transversal situé à 10 m en arrière du véhicule, et deux plans longitudinaux situés à 10 m de chaque côté du véhicule, ces quatre plans s'étendant de 1 à 3 m au-dessus du sol perpendiculairement à celui-ci conformément au schéma de l'annexe 14.
 À la demande du demandeur de l'homologation et avec l'accord du service technique le respect des prescriptions ci-dessus peut être vérifié sur schéma ou par simulation.
 6.25. Signal avertisseur de risque de choc arrière
 6.25.1. Présence
 Facultative
 Le signal avertisseur de risque de choc arrière est donné par le fonctionnement simultané de tous les indicateurs de direction installés comme indiqué au paragraphe 6.25.7.
 6.25.2. Nombre
 Voir le paragraphe 6.5.2.
 6.25.3. Schéma de montage
 Voir le paragraphe 6.5.3.
 6.25.4. Position
 Voir le paragraphe 6.5.4.
 6.25.5. Visibilité géométrique
 Voir le paragraphe 6.5.5.
 6.25.6. Orientation
 Voir le paragraphe 6.5.6.
 6.25.7. Branchements électriques. La conformité avec ces prescriptions doit être prouvée par le demandeur à l'aide d'une simulation ou de tout autre moyen de vérification agréé par le service technique responsable de l'homologation de type.
 6.25.7.1. Tous les feux du signal avertisseur de risque de choc arrière doivent clignoter en phase à une fréquence de 4,0 ± 1,0 Hz.
 6.25.7.1.1. Toutefois, si l'un quelconque des feux du signal avertisseur de risque de choc arrière émettant vers l'arrière du véhicule utilise des sources lumineuses à incandescence, cette fréquence doit être de 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.
 6.25.7.2. Le signal avertisseur de risque de choc arrière doit fonctionner indépendamment des autres feux.
 6.25.7.3. Le signal avertisseur de risque de choc arrière doit être activé et désactivé automatiquement.
 6.25.7.4. Le signal avertisseur de risque de choc arrière ne doit pas être activé si les indicateurs de direction, le signal de détresse ou le signal de freinage d'urgence sont activés.
 6.25.7.5. Le signal avertisseur de risque de choc arrière ne peut être activé que dans les conditions suivantes:
 Vr
 Activation
 Vr > 30 km/h
 TTC ≤ 1,4
 Vr ≤ 30 km/h
 TTC ≤ 1,4/30 × Vr
 «Vr (vitesse relative)»: différence entre la vitesse du véhicule équipé d'un signal avertisseur de risque de choc arrière et la vitesse du véhicule qui le suit sur la même voie.
 «TTC (temps restant avant la collision)»: valeur estimée du temps qui s'écoulera jusqu'à ce que le véhicule équipé du signal avertisseur de risque de choc arrière soit percuté par le véhicule qui le suit, dans l'hypothèse où la vitesse relative au moment de l'estimation reste constante.
 6.25.7.6. Le temps de fonctionnement du signal avertisseur de risque de choc arrière ne doit pas dépasser 3 s.
 6.25.8. Témoin
 Facultatif
 6.26. Feu de manœuvre (règlement no 23)
 6.26.1. Présence
 Facultatif sur les véhicules automobiles.
 6.26.2. Nombre
 Un ou deux (un par côté).
 6.26.3. Schéma de montage
 Pas de prescription particulière, toutefois les prescriptions du paragraphe 6.26.9 s'appliquent.
 6.26.4. Emplacement
 Pas de prescription particulière.
 6.26.5. Visibilité géométrique
 Pas de prescription particulière.
 6.26.6. Orientation
 Vers le bas; toutefois les prescriptions du paragraphe 6.26.9 s'appliquent.
 6.26.7. Branchements électriques
 Les feux de manœuvre doivent seulement pouvoir être allumés simultanément avec les feux de route ou les feux de croisement.
 Les feux de manœuvre doivent seulement pouvoir s'allumer automatiquement pour des manœuvres lentes jusqu'à une vitesse de 10 km/h si l'une des conditions suivantes est remplie:
 a)
 Avant que le véhicule soit mis en mouvement pour la première fois après chaque activation manuelle du système de propulsion; ou
 b)
 Si la marche arrière est engagée; ou
 c)
 Si un système vidéo d'aide aux manœuvres de stationnement est activé.
 Les feux de manœuvre doivent s'éteindre automatiquement lorsque la vitesse du véhicule en marche avant dépasse 10 km/h; dans ce cas ils doivent rester éteints jusqu'à ce que les conditions ci-dessus pour l'allumage soient remplies à nouveau.
 6.26.8. Témoin
 Pas de prescription particulière.
 6.26.9. Autres prescriptions
 6.26.9.1. Le service technique doit effectuer, à la satisfaction de l'autorité d'homologation de type, un essai visuel pour vérifier que la surface apparente de ces feux n'est pas directement visible pour l'œil d'un observateur se déplaçant dans une zone délimitée par un plan transversal situé à 10 m en avant du véhicule, un plan transversal situé à 10 m en arrière du véhicule, et deux plans longitudinaux situés à 10 m de chaque côté du véhicule, ces quatre plans s'étendant de 1 à 3 m au-dessus du sol parallèlement à celui-ci conformément au schéma de l'annexe 14.
 6.26.9.2. À la demande du demandeur de l'homologation et avec l'accord du service technique, le respect des prescriptions du paragraphe 6.26.9.1 peut être vérifié sur schéma ou par simulation ou jugé réalisé si les conditions d'installation satisfont aux prescriptions du paragraphe 6.2.3 du règlement no 23, comme noté dans le document d'homologation de l'annexe 1, au paragraphe 9.
 7. MODIFICATIONS DU TYPE DE VÉHICULE OU DE L'INSTALLATION DE SES DISPOSITIFS D'ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION LUMINEUSE ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION
 7.1. Toute modification du type de véhicule ou de l'installation de ses dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse, ou toute modification du bordereau mentionné au paragraphe 3.2.2 ci-dessus, est portée à la connaissance de l'autorité qui a accordé l'homologation du type de ce véhicule. Cette autorité peut alors:
 7.1.1. Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable notable et qu'en tout cas le véhicule satisfait encore aux prescriptions;
 7.1.2. Soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.
 7.2. La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifié aux Parties à l'accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-avant.
 7.3. L'autorité d'homologation de type ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en notifie aux autres Parties à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 1 du présent règlement.
 8. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
 La procédure de contrôle de la conformité de la production doit suivre celle qui est énoncée dans l'appendice 2 de l'accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), les prescriptions étant les suivantes:
 8.1. Tout véhicule homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en satisfaisant aux prescriptions des paragraphes 5 et 6 ci-avant.
 8.2. Le titulaire de l'homologation doit en particulier:
 8.2.1.
 Vérifier qu'il existe des procédures de contrôle efficaces du véhicule en ce qui concerne tous les aspects relatifs à la conformité aux prescriptions des paragraphes 5 et 6 ci-avant;
 8.2.2.
 S'assurer que, pour chaque type de véhicule, on effectue au moins les essais prescrits à l'annexe 9 du présent règlement ou des contrôles physiques dont on peut tirer des données équivalentes;
 8.3. L'autorité d'homologation de type peut procéder à tout essai prescrit dans le présent règlement. Ces essais seront effectués sur des échantillons prélevés au hasard sans perturber les engagements de livraison des fabricants.
 8.4. L'autorité d'homologation de type doit s'efforcer d'obtenir une fréquence d'une inspection par an. Cette fréquence est toutefois laissée à sa discrétion et dépend de sa confiance dans les dispositions prises pour assurer un contrôle efficace de la conformité de la production. Si des résultats négatifs sont enregistrés, l'autorité d'homologation de type doit veiller à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises pour rétablir la conformité de la production dans les plus brefs délais.
 9. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
 9.1. L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si les prescriptions ne sont pas respectées ou si un véhicule portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué.
 9.2. Si une Partie à l'accord qui applique le présent règlement retire une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle doit en informer sans délai les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle figurant à l'annexe 1 du présent règlement.
 10. ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION
 Si le titulaire de l'homologation cesse complètement de fabriquer un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il doit en aviser l'autorité d'homologation de type qui a délivré l'homologation. À la suite de cette communication, ladite autorité doit en informer les autres Parties à l'accord qui appliquent le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle reproduit à l'annexe 1 du présent règlement.
 11. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D'HOMOLOGATION DE TYPE
 Les Parties contractantes à l'accord de 1958 appliquant le présent règlement communiqueront au Secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des autorités d'homologation de type qui délivrent l'homologation et auxquelles doivent être envoyées les fiches d'homologation ou de refus, d'extension ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays.
 12. DISPOSITIONS TRANSITOIRES
 12.1. Spécifications générales
 12.1.1. À compter de la date officielle d'entrée en vigueur de la série d'amendements la plus récente, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne peut refuser de délivrer une homologation conformément au présent règlement modifié par cette série d'amendements.
 12.1.2. À compter de la date d'entrée en vigueur officielle de la série d'amendements la plus récente, aucune Partie contractante appliquant le présent règlement ne peut refuser l'homologation nationale ou régionale d'un type de véhicule homologué en vertu du présent règlement comme modifié par cette série d'amendements.
 12.1.3. Pendant la période qui sépare la date officielle d'entrée en vigueur de la série d'amendements la plus récente de son application obligatoire aux nouvelles homologations de type, les Parties contractantes appliquant le présent règlement doivent continuer à délivrer des homologations aux types de véhicules qui satisfont aux dispositions du présent règlement tel qu'il a été modifié par toutes les précédentes séries d'amendements applicables.
 12.1.4. Les homologations accordées au titre du présent règlement avant la date d'application obligatoire de la série d'amendements la plus récente restent valables indéfiniment et les Parties contractantes appliquant le présent règlement doivent continuer à les reconnaître et ne peuvent refuser de leur accorder des extensions (sauf dans le cas indiqué au paragraphe 12.1.6 ci-après).
 12.1.5. Si le type de véhicule homologué en application de l'une des précédentes séries d'amendements satisfait aux prescriptions du présent règlement modifié par la série d'amendements la plus récente, la Partie contractante qui a accordé l'homologation doit en aviser les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement.
 12.1.6. Nonobstant les dispositions énoncées au paragraphe 12.1.4 ci-avant, les Parties contractantes pour lesquelles le présent règlement entre en vigueur après la date d'entrée en vigueur de la série d'amendements la plus récente ne sont pas tenues d'accepter les homologations délivrées conformément à l'une des précédentes séries d'amendements au présent règlement.
 12.1.7. Jusqu'à notification contraire adressée au secrétaire général de l'ONU, le Japon déclare qu'en ce qui concerne les dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse il sera seulement lié par les obligations de l'accord auquel le présent règlement est annexé en ce qui concerne leur installation sur les véhicules des catégories M1 et N1.
 12.2. Dispositions transitoires applicables à la série 03 d'amendements
 Les Parties contractantes appliquant le présent règlement:
 a)
 À compter du 10 octobre 2007 (soit douze mois après la date d'entrée en vigueur), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 03 d'amendements;
 b)
 Jusqu'au 9 octobre 2009 (soit trente-six mois après la date d'entrée en vigueur), ne devaient refuser aucune homologation nationale ou régionale à un type de véhicule homologué en application de l'une des précédentes séries d'amendements au présent règlement;
 c)
 À compter du 10 octobre 2009 (soit trente-six mois après la date d'entrée en vigueur) peuvent refuser la première mise en service nationale ou régionale d'un véhicule des catégories N2 (d'une masse maximale supérieure à 7,5 t), N3, O3 et O4 d'une largeur supérieure à 2 100 mm (pour les signalisations arrière) et d'une longueur supérieure à 6 000 mm (pour les signalisations latérales), à l'exception des tracteurs routiers et des véhicules incomplets, qui ne satisfait pas aux prescriptions de la série 03 d'amendements au présent règlement;
 d)
 Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.1.4, à compter du 10 octobre 2011 (soit soixante mois après la date d'entrée en vigueur), ne doivent plus reconnaître les homologations accordées en application du présent règlement à des types de véhicules des catégories N2 (d'une masse maximale supérieure à 7,5 t), N3, O3 et O4 d'une largeur supérieure à 2 100 mm (pour les signalisations arrière) et d'une longueur supérieure à 6 000 mm (pour les signalisations latérales), à l'exception des tracteurs routiers et des véhicules incomplets, au titre d'une précédente série d'amendements qui cesse d'être valide;
 e)
 À compter du 12 juin 2010 (soit trente-six mois après la date d'entrée en vigueur du complément 3 à la série 03 d'amendements), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par le complément 3 à la série 03 d'amendements;
 f)
 Jusqu'au 11 janvier 2010 (soit dix-huit mois après la date d'entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d'amendements), doivent continuer à délivrer des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à l'orientation verticale des feux de brouillard avant (paragraphe 6.3.6.1.1) et/ou au témoin de fonctionnement des feux indicateurs de direction (paragraphe 6.5.8) et/ou à l'extinction des feux de circulation diurne (paragraphe 6.19.7.3);
 g)
 Jusqu'au 10 octobre 2011 (soit soixante mois après la date officielle d'entrée en vigueur), doivent continuer à délivrer des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à la longueur cumulée des marquages à grande visibilité (paragraphe 6.21.4.1.3) (24).
 12.3. Mesures transitoires applicables à la série 04 d'amendements
 Les Parties contractantes appliquant le présent règlement:
 a)
 À compter du 7 février 2011 pour les véhicules des catégories M1 et N1 et du 7 août 2012 pour les véhicules des autres catégories (soit trente mois et quarante-huit mois respectivement après la date d'entrée en vigueur officielle), ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 04 d'amendements;
 b)
 Après le 22 juillet 2009 (date d'entrée en vigueur du complément 2 à la série 04 d'amendements), doivent continuer à accorder des homologations aux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions du paragraphe 5.2.1 tel qu'il est modifié par le complément 2 à la série 04 d'amendements s'ils sont équipés de projecteurs homologués conformément au règlement no 98 (avant le complément 9) ou au règlement no 112 (avant le complément 8);
 c)
 À compter du 24 octobre 2012 (soit trente-six mois après la date d'entrée en vigueur du complément 3 à la série 04 d'amendements) ne doivent délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions relatives aux limitations concernant la tension énoncées aux paragraphes 3.2.7 et 5.27 à 5.27.4 du présent règlement tel qu'il est modifié par le complément 3 à la série 04 d'amendements;
 d)
 Jusqu'au 7 février 2011 pour les véhicules des catégories M1 et N1 et au 7 août 2012 pour les véhicules des autres catégories (soit trente mois et quarante-huit mois respectivement après la date officielle d'entrée en vigueur du complément 2 à la série 04 d'amendements), devaient continuer à accorder des homologations aux nouveaux types de véhicules qui ne satisfont pas aux prescriptions relatives à l'extinction des feux de circulation diurne mutuellement incorporés avec les feux indicateurs de direction (paragraphe 6.19.7.6).
 12.3.1. Nonobstant les dispositions transitoires ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le règlement no 112 entre en vigueur après le 7 août 2008 (date d'entrée en vigueur de la série 04 d'amendements au présent règlement) ne sont pas tenues d'accepter les homologations si le type de véhicule à homologuer ne satisfait pas aux prescriptions des paragraphes 6.1.2 et 6.2.2 du présent règlement modifiées par la série 04 d'amendements au présent règlement pour ce qui est du règlement no 112.
 12.4. Dispositions transitoires applicables à la série 05 d'amendements
 Les Parties contractantes appliquant le présent règlement:
 a)
 À compter du 30 janvier 2015 (soit quarante-huit mois après la date officielle d'entrée en vigueur), ne devront accorder des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 05 d'amendements;
 b)
 Jusqu'au 30 juillet 2016 pour les nouveaux types de véhicules des catégories M1 et N1 et au 30 janvier 2018 pour les nouveaux types de véhicules des autres catégories (soit soixante-six mois et quatre-vingt-quatre mois respectivement après la date officielle d'entrée en vigueur), peuvent délivrer des homologations si le nouveau type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions énoncées dans un ou plusieurs des paragraphes 6.2.7.6.2 ou 6.2.7.6.3 à 6.2.7.6.3.3 plutôt qu'aux prescriptions énoncées au paragraphe 6.2.7.6.1 du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 05 d'amendements.
 12.5. Dispositions transitoires applicables à la série 06 d'amendements
 Les Parties contractantes appliquant le présent règlement:
 À compter du 18 novembre 2017 (soit soixante mois après la date officielle d'entrée en vigueur), ne devront délivrer des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions du présent règlement tel qu'il est modifié par la série 06 d'amendements.
 (1) Selon les définitions de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragraphe 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/ wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Dans le cas de dispositifs d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière et d'indicateurs de direction des catégories 5 et 6, c'est la «surface de sortie de la lumière» qui doit être utilisée.
 (3) Dans le cas de dispositifs d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière et d'indicateurs de direction des catégories 5 et 6, c'est la «surface de sortie de la lumière» qui doit être utilisée.
 (4) On trouvera des exemples permettant de décider l'incorporation réciproque de feux, à l'annexe 3, partie 7.
 (5) Publication 15.2 de la CIE, 1986, colorimétrie, observateur de référence colorimétrique CIE 1931.
 (6) Publication 15.2 de la CIE, 1986, colorimétrie, observateur de référence colorimétrique CIE 1931.
 (7) Publication 15.2 de la CIE, 1986, colorimétrie, observateur de référence colorimétrique CIE 1931.
 (8) Publication 15.2 de la CIE, 1986, colorimétrie, observateur de référence colorimétrique CIE 1931.
 (9) La liste des numéros distinctifs des Parties contractantes à l'accord de 1958 est reproduite à l'annexe 3 de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/ wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (10) Ne s'applique pas aux accessoires spéciaux qui peuvent être ajoutés à l'extérieur du projecteur.
 (11) La mesure des coordonnées chromatiques de la lumière émise par les feux ne fait pas partie du présent règlement.
 (12) Aussi appelés catadioptres blancs ou incolores.
 (13) Rien dans le présent règlement n'empêche les Parties contractantes qui l'appliquent d'autoriser l'utilisation de lignes ou marquages de gabarit de couleur blanche à l'arrière des véhicules sur leur territoire.
 (14) Selon les définitions de la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragraphe 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/ wp29resolutions.html
 (15) Rien n'empêche une Partie contractante appliquant les règlements concernés d'interdire l'utilisation d'un dispositif mécanique de nettoyage des projecteurs munis de lentilles plastiques, marquées «PL».
 (16) Selon les définitions figurant dans la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragraphe 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html
 (17) Les nouveaux types de véhicule qui ne satisfont pas à cette disposition pourront continuer à être homologués pendant dix-huit mois après l'entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d'amendements.
 (18) Les nouveaux types de véhicule qui ne satisfont pas à cette disposition pourront continuer à être homologués pendant dix-huit mois après l'entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d'amendements.
 (19) Les types de véhicules qui ne satisfont pas à cette disposition pourront continuer à être homologués pendant dix-huit mois après l'entrée en vigueur du complément 4 à la série 03 d'amendements.
 (20) Dans le cas de «deux unités d'éclairage supplémentaires placées symétriquement», la distance horizontale peut être de 200 mm (C sur la figure).
 (21) Les deux sens de circulation étant séparés par une infrastructure routière ou par un écartement matérialisé vis-à-vis de la circulation inverse. Cela implique une réduction de l'éblouissement excessif provoqué par les projecteurs des véhicules de la circulation inverse.
 (22) Cette disposition ne s'applique pas au faisceau de croisement lorsque l'éclairage en virage est actionné pour un virage à droite en circulation à droite (pour un virage à gauche en circulation à gauche).
 (23) Les Parties contractantes au règlement en question peuvent toujours interdire l'emploi de systèmes de nettoyage mécanique lorsque le véhicule est équipé de projecteurs munis de glace en plastique portant la mention «PL».
 (24) Note du secrétariat: En ce qui concerne le paragraphe 6.21.4.1.3, se référer au texte de la série 03 d'amendements figurant dans le document E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 — E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6.
 ANNEXE 1
 Texte de l'image
 COMMUNICATION
 [Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Émanant de: Nom de l’administration
 concernant (2): Délivrance d’une homologation
 Extension d’homologation
 Refus d’homologation
 Retrait d’homologation
 Arrêt définitif de la production
 d’un type de véhicule en ce qui concerne l’installation de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse, en application du règlement no 48.
 No d’homologation: No d’extension:
 1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule:
 2. Désignation du type de véhicule par le constructeur:
 3. Nom et adresse du constructeur:
 4. Nom et adresse du mandataire du constructeur (le cas échéant):
 5. Dispositif soumis à l’homologation le:
 6. Service technique chargé des essais:
 7. Date du procès-verbal d’essai:
 8. Numéro du procès-verbal d’essai:
 9. Description sommaire:
 Dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse présents sur le véhicule:
 9.1. Feux de route: Oui/Non (2)
 9.2. Feux de croisement: Oui/Non (2)
 9.3. Feux de brouillard avant: Oui/Non (2)
 Observations: Mutuellement incorporés dans le projecteur: oui/non (2)
 9.4. Feux de marche arrière: Oui/Non (2)
 9.5. Feux indicateurs de direction avant: Oui/Non (2)
 9.6. Feux indicateurs de direction arrière: Oui/Non (2)
 9.7. Feux indicateurs de direction latéraux: Oui/Non (2)
 9.8. Signal de détresse: Oui/Non (2)
 9.9. Feux-stop: Oui/Non (2)
 9.9.1. Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif:
 Oui/Non (2)
 Texte de l'image
 9.10. Dispositif d’éclairage de la plaque
 d’immatriculation arrière: Oui/Non (2)
 9.11. Feux de position avant: Oui/Non (2)
 9.11.1. Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif:
 Oui/Non (2)
 9.12. Feux de position arrière: Oui/Non (2)
 9.12.1. Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif:
 Oui/Non (2)
 9.13. Feux de brouillard arrière: Oui/Non (2)
 9.14. Feux de stationnement: Oui/Non (2)
 9.15. Feux d’encombrement: Oui/Non (2)
 9.15.1. Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif:
 Oui/Non (2)
 9.16. Catadioptres arrière
 non triangulaires: Oui/Non (2)
 9.17. Catadioptres arrière triangulaires: Oui/Non (2)
 9.18. Catadioptres avant,
 non triangulaires: Oui/Non (2)
 9.19. Catadioptres latéraux,
 non triangulaires: Oui/Non (2)
 9.20. Feux de position latéraux: Oui/Non (2)
 9.21. Feux de circulation diurne: Oui/Non (2)
 9.21.1. Témoin de défaut de fonctionnement prescrit par le règlement applicable au dispositif:
 Oui/Non (2)
 9.22. Système d’éclairage avant, adaptatif (AFS): Oui/Non (2)
 9.23. Feux d’angle: Oui/Non (2)
 9.24. Marquages à grande visibilité: Arrière Latéraux
 9.24.1. Marquage intégral de gabarit: Oui/Non (2) Oui/Non (2)
 9.24.2. Marquage partiel de gabarit: Oui/Non (2) Oui/Non (2)
 9.24.3. Marquage linéaire: Oui/Non (2) Oui/Non (2)
 9.24.4. Exemption concernant le marquage à grande visibilité conformément au paragraphe 6.21.1.2.5
 Arrière
 Oui/Non (2)
 Remarques
 Latéraux
 Oui/Non (2)
 Remarques
 Texte de l'image
 9.25. Signal de freinage d’urgence: Oui/Non (2)
 9.26. Feux de manœuvre: Oui/Non (2)
 9.27. Feux de courtoisie extérieurs: Oui/Non (2)
 9.28. Feux équivalents: Oui/Non (2)
 9.29. Charge maximale autorisée dans le coffre:
 10. Remarques:
 10.1. Remarques éventuelles sur les éléments mobiles:
 10.2. Méthode utilisée pour la définition de la surface apparente:
 a) Limite de la plage éclairante (2) ou
 b) Surface de sortie de la lumière (2)
 10.3. Autres remarques (valables pour la conduite à droite ou la conduite à gauche):
 10.4. Remarques concernant l’AFS (conformément aux paragraphes 3.2.6 et 6.22.7.4 du présent règlement):
 10.5. Commentaires au sujet de la surface couverte par le marquage à grande visibilité si elle est inférieure à la valeur minimale de 70 % requise aux paragraphes 6.21.4.1.2 et 6.21.4.2.2 du présent règlement:
 10.6. Pour les véhicules des catégories M et N, observations concernant les conditions d’alimentation électrique (conformément aux paragraphes 3.2.7 et 5.27 du présent règlement).
 10.7. Commentaires au sujet du marquage à grande visibilité (conformément aux paragraphes 6.21.1.2.5 et 6.21.4.3.1 du présent règlement):
 10.8. Commentaires au sujet du marquage à grande visibilité (véhicules incomplets ou véhicules complets) conformément aux paragraphes 6.21.1.2.1 et 6.21.1.2.2.1 du présent règlement:.
 Véhicules incomplets: Oui/Non (2)
 Véhicules complets: Oui/Non (2)
 Véhicules complétés: Oui/Non (2)
 11. Position de la marque d’homologation:
 12. Motif(s) de l’extension d’homologation (le cas échéant):
 13. Homologation accordée/étendue/refusée/retirée (2)
 14. Lieu:
 15. Date:
 16. Signature:
 17. Les pièces suivantes, portant le numéro d’homologation indiqué ci-dessus, sont disponibles sur demande:
 (1) Numéro distinctif du pays qui a accordé/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du règlement relatives à l’homologation).
 (2) Biffer la mention inutile.
 ANNEXE 2
 EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION
 MODÈLE A
 (Voir paragraphe 4.4 du présent règlement)
 La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en ce qui concerne l'installation de dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse, en application du règlement no 48 tel qu'il a été modifié par la série 06 d'amendements. Le numéro d'homologation indique que l'homologation a été accordée conformément aux prescriptions du règlement no 48 tel qu'il a été modifié par la série 06 d'amendements.
 MODÈLE B
 (Voir paragraphe 4.5 du présent règlement)
 La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en application du règlement no 48 tel qu'il a été modifié par la série 06 d'amendements et du règlement no 33 (1). Le numéro d'homologation indique qu'aux dates auxquelles les homologations respectives ont été accordées, le règlement no 48 avait déjà été modifié par la série 06 d'amendements et le règlement no 33 n'avait pas encore été amendé.
 (1) Ce dernier numéro n'est donné qu'à titre d'exemple.
 ANNEXE 3
 EXEMPLES DE SURFACES, D'AXES ET DE CENTRES DE RÉFÉRENCE DES FEUX, ET D'ANGLES DE VISIBILITÉ GÉOMÉTRIQUE
 Les exemples donnés ci-dessous visent simplement à illustrer les dispositions et peuvent fort bien différer de la réalité.
 CODES APPLICABLES à tous les exemples de la présente annexe
 1.
 Plage éclairante
 2.
 Axe de référence
 3.
 Centre de référence
 4.
 Angle de visibilité géométrique
 5.
 Surface de sortie de la lumière
 6.
 Surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante
 7a.
 Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière, selon le paragraphe 2.8, point a) (avec glace extérieure)
 7b.
 Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière, selon le paragraphe 2.8, point b) (sans glace extérieure)
 8.
 Direction d'observation
 IO
 Partie optique intérieure
 LG
 Guide de lumière
 L
 Glace extérieure
 R
 Réflecteur
 S
 Source lumineuse
 X
 Ne faisant pas partie de cette fonction
 F1
 Fonction un
 F2
 Fonction deux
 PARTIE 1
 Surface de sortie de la lumière d'un dispositif de signalisation lumineuse autre qu'un catadioptre
 Texte de l'image
 Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière
 PARTIE 2
 Plage éclairante d'un dispositif de signalisation lumineuse autre qu'un catadioptre
 Texte de l'image
 Plage éclairante
 Plage éclairante résultante pour toutes les positions d’écran possibles, aux fins par exemple de la détermination de la plage maximale ou minimale
 Écrans; d’autres positions sont possibles
 PARTIE 3
 Exemples de surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante dans différentes directions de visibilité géométrique
 Texte de l'image
 Surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante
 Surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante
 Surface apparente obtenue à partir de la plage éclairante
 PARTIE 4
 Exemples de surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière dans différentes directions de visibilité géométrique
 Texte de l'image
 Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière
 Surface apparente obtenue à partir de la surface de sortie de la lumière
 PARTIE 5
 Exemple de plage éclairante comparée à la surface de sortie de la lumière dans le cas d'un «feu simple» (voir les paragraphes 2.8 à 2.9 du présent règlement)
 Exemples d'une source lumineuse avec un réflecteur derrière une glace extérieure:
 Exemple 1
 Exemple 2
 (Glace extérieure comprise)
 (Glace extérieure non texturée exclue)
 Exemples d'une source lumineuse avec un réflecteur et une glace intérieure derrière une glace extérieure:
 Exemple 3
 Exemple 4
 (Glace extérieure comprise)
 (Glace extérieure non texturée exclue)
 Exemples d'une source lumineuse avec un réflecteur et une glace intérieure partielle derrière une glace extérieure:
 Exemple 5
 Exemple 6
 (Glace extérieure comprise)
 (Glace extérieure non texturée exclue)
 Exemple d'un système optique à guide de lumière derrière une glace extérieure:
 Exemple 7
 Dans le cas où la glace extérieure non texturée est exclue, l’élément «7b» est la surface apparente conformément au paragraphe 2.8 b).
 AA
 Section
 Exemple d'un système optique à guide de lumière ou d'un réflecteur derrière une glace extérieure:
 Exemple 8
 LG, R et F1
 Dans le cas où la glace extérieure non texturée est exclue, l’élément «7b» est la surface apparente conformément au paragraphe 2.8 b), et F1 n’est pas transparent pour F2.
 AA
 Section
 Exemple d'une source lumineuse avec un réflecteur et un élément ne faisant pas partie de cette fonction, derrière une glace extérieure:
 Exemple 9
 Dans le cas où la glace extérieure non texturée est exclue, l’élément «7b» est la surface apparente conformément au paragraphe 2.8 b).
 PARTIE 6
 Exemples de détermination de la surface de sortie de la lumière (voir les paragraphes 2.8 et 2.9 du présent règlement)
 Note: La lumière réfléchie pourrait ou peut contribuer à la détermination de la surface de sortie de la lumière.
 Exemple A
 PROJECTION
 AXE DE RÉFÉRENCE DÉCLARÉ
 Pour raisons de commodité, la surface de la glace est représentée comme étant plane
 Plage éclairante
 Surface de sortie de la lumière déclarée, conformément au paragraphe 2.8, point a)
 Les bords sont
 a et b
 c et d
 Exemple B
 PROJECTION
 Pour raisons de commodité, la surface de la glace est représentée comme étant plane
 AXE DE RÉFÉRENCE DÉCLARÉ
 Plage éclairante
 Surface de sortie de la lumière déclarée, conformément au paragraphe 2.8, point a)
 Les bords sont
 a et b
 c et d
 Exemple C
 Exemple permettant de déterminer la plage éclairante, un élément ne faisant pas partie de cette fonction étant présent:
 PROJECTION
 Pour raisons de commodité, la surface de la glace est représentée comme étant plane
 X ne fait pas partie de cette fonction
 AXE DE RÉFÉRENCE DÉCLARÉ
 Plage éclairante
 Les bords sont
 a et b
 Exemple D
 Exemple permettant de déterminer la surface de sortie de la lumière, conformément au paragraphe 2.8, point a), un élément ne faisant pas partie de cette fonction étant présent:
 PROJECTION
 Pour raisons de commodité, la surface de la glace est représentée comme étant plane
 X ne fait pas partie de cette fonction
 AXE DE RÉFÉRENCE DÉCLARÉ
 Surface de sortie de la lumière déclarée conformément au paragraphe 2.8, point a)
 Les bords sont
 c-d et e-f
 Exemple E
 Exemple permettant de déterminer la surface apparente, un élément ne faisant pas partie de cette fonction et une glace extérieure non texturée étant présents [conformément au paragraphe 2.8, point b)]:
 PROJECTION
 Pour raisons de commodité, la surface de la glace est représentée comme étant plane
 X ne fait pas partie de cette fonction
 AXE DE RÉFÉRENCE DÉCLARÉ
 Surface de sortie de la lumière déclarée conformément au paragraphe 2.8, point b), par exemple
 Les bords sont
 c′-d′ et e′-f′
 PARTIE 7
 Exemples permettant de prendre une décision concernant l'incorporation mutuelle de deux fonctions
 Cas où une glace extérieure texturée et une paroi intercalée sont incluses:
 Non mutuellement incorporées
 7a pour F2
 7a pour F1
 Cas où une glace extérieure texturée est incluse:
 7a pour F2
 Mutuellement incorporées
 7a pour F1
 Cas où la glace extérieure non texturée est exclue:
 Non mutuellement incorporées
 Cas où la glace extérieure non texturée est exclue:
 LG et F1
 LG et F1
 Non mutuellement incorporées
 Non mutuellement incorporées
 Cas où la glace extérieure (texturée ou non) est incluse:
 Mutuellement incorporées
 LG et F1
 LG et F1
 Mutuellement incorporées
 Cas où la glace extérieure (texturée ou non) est incluse:
 Mutuellement incorporée
 LG, R et F1
 Cas où la glace extérieure non texturée est exclue, l'élément «7b» étant la surface apparente conformément au paragraphe 2.8 et F1 n'étant pas transparent pour F2:
 F1 n’est pas mutuellement incorporée avec F2
 LG, R et F1
 Cas où la glace extérieure non texturée est exclue ou non:
 Mutuellement incorporées
 LG et F1
 ANNEXE 4
 VISIBILITÉ D'UN FEU ROUGE VERS L'AVANT ET VISIBILITÉ D'UN FEU BLANC VERS L'ARRIÈRE
 (Voir les paragraphes 5.10.1 et 5.10.2 du présent règlement)
 Figure 1
 Texte de l'image
 Visibilité d’un feu rouge vers l’avant
 Zone 1
 Figure 2
 Texte de l'image
 Visibilité d’un feu blanc vers l’arrière
 Zone 2
 ANNEXE 5
 ÉTATS DE CHARGE À PRENDRE EN CONSIDÉRATION POUR DÉTERMINER DES VARIATIONS DE L'ORIENTATION VERTICALE DES FEUX DE CROISEMENT
 Conditions de charge sur les essieux visés aux paragraphes 6.2.6.1 et 6.2.6.3.1.
 1. Pour les essais suivants, la masse des passagers est calculée sur la base de 75 kg par personne.
 2. Conditions de charge pour les différents types de véhicules
 2.1.
 Véhicules de la catégorie M1 (1):
 2.1.1.
 L'inclinaison du faisceau lumineux des feux de croisement est déterminée dans les conditions de charge suivantes:
 2.1.1.1.
 Une personne sur le siège du conducteur;
 2.1.1.2.
 Le conducteur, plus un passager sur le siège avant le plus éloigné du conducteur;
 2.1.1.3.
 Le conducteur, un passager sur le siège avant le plus éloigné du conducteur, toutes les places les plus à l'arrière occupées;
 2.1.1.4.
 Tous les sièges occupés;
 2.1.1.5.
 Tous les sièges occupés, plus un chargement équilibré du coffre à bagages, de façon à atteindre la charge admissible sur l'essieu arrière, ou sur l'essieu avant si le coffre à bagages est situé à l'avant. Si le véhicule possède un coffre à l'avant et un coffre à l'arrière, le chargement supplémentaire doit être uniformément réparti, de façon à atteindre les charges admissibles sur les essieux; toutefois, si la masse maximale en charge autorisée est atteinte avant la charge admissible sur l'un des essieux, le chargement du (ou des) coffre(s) est limité à la valeur qui permet d'atteindre cette masse;
 2.1.1.6.
 Le conducteur, plus un chargement équilibré du coffre à bagages, de façon à atteindre la charge admissible sur l'essieu correspondant.
 Toutefois, si la masse maximale en charge autorisée est atteinte avant la charge admissible sur l'essieu, le chargement du (ou des) coffre(s) est limité à la valeur qui permet d'atteindre cette masse.
 2.1.2.
 En déterminant les conditions de chargement ci-dessus, il est tenu compte des restrictions relatives au chargement qui peuvent éventuellement être prévues par le constructeur.
 2.2.
 Véhicules des catégories M2 et M3 (1):
 L'inclinaison du faisceau lumineux des feux de croisement doit être déterminée dans les conditions de charge suivantes:
 2.2.1.
 Véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur;
 2.2.2.
 Véhicules chargés de façon que chaque essieu supporte sa charge maximale techniquement admissible ou, si cette seconde éventualité intervient plus tôt, de façon que ledit véhicule atteigne sa masse maximale autorisée, répartie entre l'essieu avant et l'essieu arrière en fonction de la charge maximale techniquement admissible de chacun d'eux.
 2.3.
 Véhicules de la catégorie N avec surfaces de chargement:
 2.3.1.
 L'inclinaison du faisceau lumineux des feux de croisement doit être déterminée dans les conditions de charge suivantes:
 2.3.1.1.
 Véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur;
 2.3.1.2.
 Le conducteur, plus une charge répartie de façon que l'essieu (ou les essieux) supporte(nt) sa (leur) charge techniquement admissible ou, si cette seconde éventualité intervient plus tôt, la masse maximum admissible du véhicule, de façon que la charge placée sur l'essieu avant ne soit pas supérieure à la somme de cette même charge lorsque le véhicule est à vide et du quart de la charge utile maximale admissible sur cet essieu. Il en va de même, mutatis mutandis, si la surface de chargement est située à l'avant.
 2.4.
 Véhicules de la catégorie N sans surface de chargement:
 2.4.1.
 Tracteurs pour semi-remorques:
 2.4.1.1.
 Véhicule à vide sans charge sur la sellette d'attelage, avec une personne à la place du conducteur;
 2.4.1.2.
 Une personne sur le siège du conducteur; charge techniquement admissible sur la sellette d'attelage dans la position de la sellette correspondant à la plus grande charge sur l'essieu arrière.
 2.4.2.
 Tracteurs pour remorques:
 2.4.2.1.
 Véhicule à vide avec une personne à la place du conducteur;
 2.4.2.2.
 Une personne sur le siège du conducteur, toutes les autres places prévues dans la cabine du conducteur étant occupées.
 (1) Selon les définitions figurant dans la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, paragraphe 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html
 ANNEXE 6
 MESURE DES VARIATIONS DE L'INCLINAISON DU FAISCEAU-CROISEMENT EN FONCTION DE LA CHARGE
 1. CHAMP D'APPLICATION
 La présente annexe décrit une méthode de mesure des variations de l'inclinaison du faisceau-croisement d'un véhicule à moteur par rapport à son inclinaison initiale dues aux changements d'inclinaison du véhicule en fonction de la charge.
 2. DÉFINITIONS
 2.1. Inclinaison initiale
 2.1.1. Inclinaison initiale indiquée
 Valeur de l'inclinaison initiale du faisceau-croisement indiquée par le constructeur du véhicule à moteur servant de valeur de référence pour le calcul des variations admissibles.
 2.1.2. Inclinaison initiale mesuré
 Valeur moyenne de l'inclinaison du faisceau-croisement ou de celle du véhicule, mesurée alors que le véhicule remplit la condition no 1 définie à l'annexe 5 pour la catégorie du véhicule soumis à l'essai. Elle sert de valeur de référence pour l'évaluation des variations de l'inclinaison du faisceau en fonction des variations de la charge.
 2.2. Inclinaison du faisceau-croisement
 Elle peut être définie:
 Soit par l'angle, exprimé en milliradians, entre la direction du faisceau vers un point caractéristique situé dans la partie horizontale de la coupure de la répartition lumineuse du feu et le plan horizontal;
 Soit par la tangente de cet angle, exprimée en pourcentage d'inclinaison, puisque les angles sont très petits (pour ces petits angles, 1 % est égal à 10 mrad).
 Lorsque l'inclinaison est exprimée en pourcentage, elle peut être calculée au moyen de la formule suivante:
 où:
 h1
 est la hauteur au-dessus du sol, en millimètres, du point caractéristique précité, mesurée sur un écran vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule et placé à une distance horizontale L;
 h2
 est la hauteur, en millimètres, du centre de référence au-dessus du sol (centre qui est censé être l'origine nominale du point caractéristique choisi en h1);
 L
 est la distance, en millimètres, entre l'écran et le centre de référence.
 Les valeurs négatives indiquent que le faisceau est dirigé vers le bas (voir figure 1).
 Les valeurs positives indiquent que le faisceau est dirigé vers le haut.
 Figure 1
 Rabattement du faisceau-croisement d'un véhicule de la catégorie M1
 Notes:
 1.
 Ce dessin représente un véhicule de la catégorie M1, mais le principe reste le même pour les véhicules d'autres catégories.
 2.
 Lorsque le véhicule ne comporte pas de système de réglage de l'inclinaison du faisceau-croisement, la variation de cette inclinaison est identique à celle de l'inclinaison du véhicule lui-même.
 3. CONDITIONS DE MESURE
 3.1. En cas d'inspection visuelle de la configuration du faisceau-croisement sur l'écran ou d'utilisation d'une méthode photométrique, les mesures sont effectuées dans l'obscurité (chambre noire, par exemple), l'espace disponible devant être suffisant pour permettre le positionnement de l'écran et du véhicule comme l'indique la figure 1. Les centres de référence des feux doivent se trouver à une distance de l'écran de 10 m au moins.
 3.2. Le sol sur lequel les mesures sont faites doit être aussi plat et horizontal que possible, afin que la reproductibilité des mesures de l'inclinaison du faisceau-croisement puisse être garantie avec une précision de ± 0,5 mrad (± 0,05 % d'inclinaison).
 3.3. En cas d'utilisation d'un écran, son marquage, sa position et son orientation par rapport au sol et au plan longitudinal médian du véhicule doivent permettre la reproductibilité des mesures de l'inclinaison du faisceau-croisement avec une précision de ± 0,5 mrad (± 0,05 % d'inclinaison).
 3.4. Pendant le mesurage, la température ambiante doit se situer entre 10 et 30 °C.
 4. CONDITIONNEMENT DU VÉHICULE
 4.1. Les mesures doivent être effectuées sur un véhicule ayant parcouru une distance de 1 000 à 10 000 km, de préférence 5 000 km.
 4.2. Les pneumatiques doivent être gonflés à la pression maximale indiquée par le constructeur du véhicule. On doit faire le plein de carburant, d'eau et d'huile, et équiper le véhicule de tous les accessoires et outils indiqués par le constructeur. Le plein de carburant signifie le remplissage du réservoir à 90 % au moins de sa capacité.
 4.3. Le frein de stationnement doit être desserré et la boîte de vitesses au point mort.
 4.4. Le véhicule doit être exposé pendant 8 h au moins à la température précisée au paragraphe 3.4 ci-avant.
 4.5. En cas d'utilisation d'une méthode visuelle ou photométrique, il faut monter de préférence sur le véhicule à l'essai, pour faciliter les mesures, des feux dont le faisceau-croisement a une coupure bien définie. D'autres moyens sont admis en vue de l'obtention d'une lecture plus précise (retrait de la glace du feu, par exemple).
 5. MODE OPÉRATOIRE POUR LES ESSAIS
 5.1. Généralités
 Les variations de l'inclinaison du faisceau-croisement ou du véhicule, selon la méthode choisie, doivent être mesurées séparément de chaque côté du véhicule. Les résultats obtenus par les feux de gauche et de droite, dans tous les états de charge précisés à l'annexe 5, doivent se situer dans les limites du paragraphe 5.5 ci-après. La charge doit être appliquée progressivement, sans que le véhicule subisse des chocs excessifs.
 5.1.1. Lorsque le véhicule est équipé d'un AFS, les mesures doivent être effectuées alors que ce dernier est dans l'état neutre.
 5.2. Détermination de l'inclinaison initiale mesurée
 Le véhicule doit se trouver dans les conditions indiquées au paragraphe 4 ci-dessus et chargé comme spécifié à l'annexe 5 (premier état de charge de la catégorie du véhicule en question). Avant chaque mesure, le mouvement précisé au paragraphe 5.4 ci-après doit être imprimé au véhicule. Les mesures sont effectuées à trois reprises.
 5.2.1. Si aucun des trois résultats mesurés ne s'écarte de plus de 2 mrad (inclinaison de 0,2 %) de la moyenne arithmétique des résultats, cette moyenne constitue le résultat final.
 5.2.2. Si, dans le cas d'une mesure quelconque, l'écart par rapport à la moyenne arithmétique est supérieur à 2 mrad (inclinaison de 0,2 %), il faut procéder à une nouvelle série de 10 mesures et sa moyenne arithmétique constituera le résultat final.
 5.3. Méthodes de mesure
 Pour la mesure des variations de l'inclinaison, différentes méthodes peuvent être utilisées, pourvu que les résultats aient une précision de ± 0,2 mrad (inclinaison de ± 0,02 %).
 5.4. Traitement du véhicule dans chaque état de charge
 La suspension du véhicule et toute autre partie susceptible d'affecter l'inclinaison du faisceau-croisement doivent être actionnées suivant les méthodes décrites ci-dessous.
 Toutefois, les services techniques et les constructeurs peuvent d'un commun accord convenir d'autres méthodes (expérimentales ou de calcul), notamment lorsque l'essai pose des problèmes particuliers et que la validité des calculs ne fait aucun doute.
 5.4.1. Véhicules de la catégorie M1 à suspension classique
 Le véhicule se trouvant sur le site de mesure et ses roues, si nécessaire, sur des plates-formes flottantes (qu'il ne faut utiliser que si leur absence est de nature à restreindre le mouvement de suspension susceptible d'influencer les résultats de mesure), imprimer au véhicule un mouvement de balancement comme suit: balancement continu de trois cycles complets au moins, chaque cycle consistant à appuyer d'abord sur la partie arrière de la voiture, puis sur la partie avant.
 Il doit être mis fin au mouvement de balancement à l'achèvement d'un cycle. Avant de mesurer, il faut attendre que le véhicule s'immobilise de lui-même. Au lieu d'utiliser des plates-formes flottantes, on peut, pour obtenir le même effet, imprimer au véhicule un mouvement de va-et-vient sur un tour de roue au moins.
 5.4.2. Véhicules des catégories M2, M3 et N à suspension classique
 5.4.2.1. Si la méthode de traitement prévue pour les véhicules de la catégorie M1 au paragraphe 5.4.1 n'est pas possible, la méthode prévue au paragraphe 5.4.2.2 ou au paragraphe 5.4.2.3 peut être employée.
 5.4.2.2. Le véhicule se trouvant sur le site de mesure et ses roues au sol, imprimer un mouvement de balancement au véhicule en faisant varier la charge temporairement.
 5.4.2.3. Le véhicule se trouvant sur le site de mesure et ses roues au sol, activer la suspension et toutes les parties susceptibles d'affecter l'inclinaison du faisceau-croisement en utilisant un vibreur. Il peut s'agir d'une plate-forme vibrante sur laquelle reposent les roues.
 5.4.3. Véhicules dont la suspension n'est pas classique et qui nécessitent la mise en marche du moteur.
 Avant de procéder à quelque mesure que ce soit, attendre que le véhicule se soit immobilisé avec le moteur en marche.
 5.5. Mesures
 Les variations de l'inclinaison du faisceau-croisement sont mesurées dans chaque état de charge par rapport à l'inclinaison initiale mesurée, déterminée conformément au paragraphe 5.2 ci-avant.
 Lorsque le véhicule est équipé d'un système de réglage manuel des feux, ce dernier doit être placé dans les positions prévues par le constructeur pour les différents états de charge (selon l'annexe 5).
 5.5.1. Pour commencer, une seule mesure doit être faite pour chaque état de charge. Si, pour tous les états de charge, la variation de l'inclinaison reste dans les limites calculées (dans celles de la différence entre l'inclinaison initiale indiquée et les limites inférieure et supérieure prescrites pour l'approbation, par exemple) avec une tolérance de 4 mrad (inclinaison de 0,4 %), la conformité est assurée.
 5.5.2. Si le(s) résultat(s) d'une ou de plusieurs mesures ne respecte(nt) pas la tolérance indiquée au paragraphe 5.5.1 ou dépasse(nt) les valeurs limites, trois nouvelles mesures doivent être effectuées aux états de charge correspondant à ce(s) résultat(s), comme précisé au paragraphe 5.5.3.
 5.5.3. Pour chaque état de charge précité:
 5.5.3.1.
 Si aucun des trois résultats de mesure ne s'écarte de plus de 2 mrad (inclinaison de 0,2 %) de la moyenne arithmétique des résultats, cette moyenne constitue le résultat final.
 5.5.3.2.
 Si le résultat d'une mesure quelconque s'écarte de plus de 2 mrad (inclinaison de 0,2 %) de la moyenne arithmétique des résultats, il faut procéder à une nouvelle série de 10 mesures et sa moyenne arithmétique constitue le résultat final.
 5.5.3.3.
 Dans le cas d'un véhicule équipé d'un système automatique de réglage de l'inclinaison du faisceau-croisement à boucle d'hystérésis inhérente, les moyennes des résultats obtenus sur les parties haute et basse de la boucle sont considérées comme des valeurs significatives.
 Toutes ces mesures doivent être effectuées conformément aux paragraphes 5.5.3.1 et 5.5.3.2.
 5.5.4. Si, pour tous les états de charge, la variation ainsi obtenue entre l'inclinaison initiale mesurée, déterminée conformément au paragraphe 5.2 et l'inclinaison mesurée aux différents états de charge est inférieure aux valeurs calculées au paragraphe 5.5.1 (sans marge de sécurité), la conformité est assurée.
 5.5.5. Si une seule des valeurs limites de variation supérieure ou inférieure est dépassée, le constructeur peut choisir, dans les limites prescrites pour l'homologation, une valeur différente pour l'inclinaison initiale indiquée.
 ANNEXE 7
 INDICATION DE L'INCLINAISON VERS LE BAS DE LA COUPURE DU FAISCEAU DE CROISEMENT MENTIONNÉE AU PARAGRAPHE 6.2.6.1.1 ET DE L'INCLINAISON VERS LE BAS DE LA LIGNE DE COUPURE DU FEU DE BROUILLARD AVANT MENTIONNÉE AU PARAGRAPHE 6.3.6.1.2 DU PRÉSENT RÈGLEMENT
 Exemple 1
 La dimension du symbole et des caractères est laissée au choix du constructeur
 ⇑
 ⇑
 Symbole normalisé pour le feu de croisement
 Valeur du réglage initial indiqué
 Exemple 2
 La dimension du symbole et des caractères est laissée au choix du constructeur
 ⇑
 ⇑
 Symbole normalisé pour le feu de brouillard avant
 Valeur de l'inclinaison vers le bas
 ANNEXE 8
 DISPOSITIFS DE COMMANDE DU RÉGLAGE DES FEUX VISÉS AU PARAGRAPHE 6.2.6.2.2 DU PRÉSENT RÈGLEMENT
 1. PRESCRIPTIONS
 1.1. Le rabattement du faisceau-croisement doit être obtenu, en tout état de cause, de l'une des façons suivantes:
 a)
 Par déplacement de la commande vers le bas ou vers la gauche;
 b)
 Par rotation de la commande dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre;
 c)
 Par pression de la commande (système pression-traction).
 En cas de système de réglage à plusieurs boutons-poussoirs, le bouton-poussoir commandant le rabattement maximal doit être situé à gauche ou au-dessous du ou des boutons-poussoirs correspondant aux autres positions d'inclinaison du faisceau-croisement.
 Les dispositifs de commande du type à rotation visibles de champ ou dont seul le bord est visible doivent être actionnés comme s'ils étaient des dispositifs du type a) ou c).
 1.1.1. Ce dispositif de commande doit être pourvu de symboles indiquant clairement les mouvements qui correspondent à l'orientation vers le bas et vers le haut du faisceau-croisement.
 1.2. La position «0» correspond à l'inclinaison initiale définie au paragraphe 6.2.6.1.1 du présent règlement.
 1.3. La position «0» qui, conformément au paragraphe 6.2.6.2.2 du présent règlement doit être une «position de repos», ne doit pas nécessairement se trouver au bout de l'échelle.
 1.4. Les marques employées sur le dispositif doivent être expliquées dans le manuel du conducteur.
 1.5. Seuls les symboles ci-après peuvent être utilisés pour identifier les commandes:
 et
 ou ensemble
 Les symboles à cinq rayons au lieu de quatre peuvent également être utilisés.
 Exemple 1
 Exemple 2
 Exemple 3
 ANNEXE 9
 VÉRIFICATION DE LA CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
 1. ESSAIS
 1.1. Emplacement des feux
 L'emplacement des feux tels qu'ils sont définis au paragraphe 2.7 du présent règlement, en largeur, en hauteur et en longueur, doit être vérifié conformément aux dispositions générales des paragraphes 2.8 à 2.10, 2.14 et 5.4 du présent règlement.
 Les valeurs mesurées pour les distances doivent être telles que les diverses spécifications applicables à chaque feu soient respectées.
 1.2. Visibilité des feux
 1.2.1. Les angles de visibilité géométrique doivent être vérifiés conformément au paragraphe 2.13 du présent règlement.
 Les valeurs mesurées pour les angles doivent être telles que les diverses spécifications applicables à chaque feu soient respectées, étant entendu que les limites des angles peuvent avoir une tolérance correspondant à l'écart de ± 3° admis au paragraphe 5.3 pour le montage des dispositifs de signalisation lumineuse.
 1.2.2. La visibilité d'un feu rouge vers l'avant et d'un feu blanc vers l'arrière doit être vérifiée conformément au paragraphe 5.10 du présent règlement.
 1.3. Orientation des feux de croisement et des feux de brouillard avant de la classe «F3» vers l'avant
 1.3.1. Inclinaison initiale vers le bas
 La valeur initiale de l'inclinaison vers le bas de la coupure du feu de croisement et des feux de brouillard avant de la classe «F3» doit être réglée sur le chiffre indiqué sur la plaque, ainsi qu'il est prescrit et démontré dans l'annexe 7.
 Le fabricant peut aussi fixer l'objectif initial à un chiffre différent de celui indiqué sur la plaque, s'il peut être démontré qu'il est représentatif du type homologué lors d'essais effectués conformément aux procédures indiquées dans l'annexe 6 et en particulier au paragraphe 4.1.
 1.3.2. Variations de l'inclinaison en fonction de la charge
 La variation de l'inclinaison vers le bas du feu de croisement en fonction de la charge spécifiée dans le présent paragraphe doit rester comprise entre:
 0,2 % et 2,8 %
 si la hauteur des projecteurs est inférieure à 0,8 m;
 0,2 % et 2,8 %
 si la hauteur des projecteurs est supérieure ou égale à 0,8 m et inférieure ou égale à 1,0 m; ou
 0,7 % et 3,3 %
 (en fonction de l'orientation choisie par le fabricant au moment de l'homologation);
 0,7 % et 3,3 %
 si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1 m et inférieure ou égale à 1,2 m;
 1,2 % et 3,8 %
 si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1,2 m.
 Pour les feux de brouillard avant de la classe «F3» munis d'une ou de plusieurs sources lumineuses dont le flux lumineux objectif total dépasse 2 000 lm, la variation de l'inclinaison vers le bas en fonction de la charge spécifiée dans le présent paragraphe doit rester comprise entre:
 0,7 % et 3,3 %
 si la hauteur des feux de brouillard avant est inférieure ou égale à 0,8 m;
 1,2 % et 3,8 %
 si la hauteur des feux de brouillard avant est supérieure à 0,8 m.
 Les états de charge à utiliser seront les suivants, comme indiqué à l'annexe 5 du présent règlement, pour tous les systèmes réglés en conséquence.
 1.3.2.1. Véhicules de la catégorie M1:
 Paragraphe 2.1.1.1
 Paragraphe 2.1.1.6 en tenant compte du
 Paragraphe 2.1.2.
 1.3.2.2. Véhicules des catégories M2 et M3:
 Paragraphe 2.2.1
 Paragraphe 2.2.2.
 1.3.2.3. Véhicules de la catégorie N avec surfaces de chargement:
 Paragraphe 2.3.1.1
 Paragraphe 2.3.1.2.
 1.3.2.4. Véhicules de la catégorie N sans surface de chargement:
 1.3.2.4.1.
 Tracteurs pour semi-remorques:
 Paragraphe 2.4.1.1
 Paragraphe 2.4.1.2.
 1.3.2.4.2.
 Tracteurs pour remorques:
 Paragraphe 2.4.2.1
 Paragraphe 2.4.2.2.
 1.4. Branchements électriques et témoins
 Les branchements électriques doivent être vérifiés en allumant tous les feux dont le circuit électrique du véhicule est équipé.
 Les feux et témoins doivent fonctionner conformément aux dispositions des paragraphes 5.11 à 5.14 du présent règlement et aux spécifications individuelles applicables à chaque feu.
 1.5. Intensités lumineuses
 1.5.1. Faisceaux-route
 L'intensité maximale de l'ensemble des faisceaux-route doit être vérifiée par la procédure décrite au paragraphe 6.1.9.2 du présent règlement. La valeur obtenue doit être telle que la prescription du paragraphe 6.1.9.1 du présent règlement soit respectée.
 1.6. La présence, le nombre, la couleur, la disposition et, le cas échéant, la catégorie des feux doivent être vérifiés par inspection visuelle des feux et de leurs inscriptions.
 Ils devront être tels que les prescriptions des paragraphes 5.15 et 5.16 ainsi que les spécifications individuelles applicables à chaque feu soient respectées.
 ANNEXE 10
 RÉSERVÉ
 ANNEXE 11
 PERCEPTIBILITÉ DES MARQUAGES À GRANDE VISIBILITÉ À L'ARRIÈRE, À L'AVANT ET SUR LE CÔTÉ DU VÉHICULE
 (Voir le paragraphe 6.21.5 du présent règlement)
 Figure 1a
 Arrière
 Plan d’observation
 Figure 1b
 Avant (remorques seulement)
 Plan d’observation
 Figure 2
 Côté
 Plan d’observation
 ANNEXE 12
 ESSAI DE CONDUITE
 1. Prescriptions d'essai pour la commande automatique des feux de route
 1.1. L'essai doit être effectué par temps clair (1), avec des feux propres.
 1.2. Le parcours d'essai doit être découpé en tronçons présentant différentes conditions de circulation, la vitesse étant adaptée au type de route pertinent, tel que décrit dans le tableau 1 ci-dessous.
 Tableau 1
 Tronçon d'essai
 Conditions de circulation
 Type de route
 Rue
 Route à plusieurs voies (autoroute, par exemple)
 Route nationale
 Vitesse
 50 ± 10 km/h
 100 ± 20 km/h
 80 ± 20 km/h
 Pourcentage moyen de la longueur totale du parcours d'essai
 10 %
 20 %
 70 %
 A
 Passage d'un seul véhicule en sens inverse ou présence d'un seul véhicule en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s'allumer et de s'éteindre
 X
 X
 B
 Situations combinant l'arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s'allumer et de s'éteindre
 X
 X
 C
 Manœuvres de dépassement actif ou passif, à une fréquence permettant au feu de route de s'allumer et de s'éteindre
 X
 X
 D
 Bicyclette venant en sens inverse, comme décrit au paragraphe 6.1.9.3.1.2
 X
 E
 Situations combinant l'arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval
 X
 1.3. En zone urbaine, les rues peuvent être éclairées ou non.
 1.4. Les routes nationales doivent comporter des tronçons à deux voies et des tronçons à quatre voies ou plus et être jalonnées d'intersections, de côtes et/ou de pentes, de creux et de portions sinueuses.
 1.5. Les routes à plusieurs voies (les autoroutes, par exemple) et les routes nationales doivent comporter des tronçons en ligne droite d'une longueur supérieure à 600 m. Elles doivent en outre comporter des virages à gauche et des virages à droite.
 1.6. Il doit être tenu compte des situations de circulation dense.
 2. Prescriptions d'essai pour les feux de route adaptatifs
 2.1. L'essai doit être effectué par temps clair (2), avec des feux propres.
 2.2. Le parcours d'essai doit être découpé en tronçons présentant différentes conditions de circulation, la vitesse étant adaptée au type de route pertinent, tel que décrit dans le tableau 2 ci-dessous:
 Tableau 2
 Tronçon d'essai
 Conditions de circulation
 Type de route
 Rue
 Route à plusieurs voies (autoroute, par exemple)
 Route nationale
 Vitesse
 50 ± 10 km/h
 100 ± 20 km/h
 80 ± 20 km/h
 Pourcentage moyen de la longueur totale du parcours d'essai
 10 %
 20 %
 70 %
 A
 Passage d'un seul véhicule en sens inverse ou présence d'un seul véhicule en aval, à une fréquence permettant au feu de route adaptatif de réagir en mettant en œuvre le procédé d'adaptation
 X
 X
 B
 Situations combinant l'arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval, à une fréquence permettant au feu de route de s'allumer et de s'éteindre
 X
 X
 C
 Manœuvres de dépassement actif ou passif, à une fréquence permettant au feu de route de s'allumer et de s'éteindre
 X
 X
 D
 Bicyclette venant en sens inverse, comme décrit au paragraphe 6.22.9.3.1.2
 X
 E
 Situations combinant l'arrivée de véhicules en sens inverse et la présence de véhicules en aval
 X
 2.3. En zone urbaine, les rues peuvent être éclairées ou non.
 2.4. Les routes nationales doivent comporter des tronçons à deux voies et des tronçons à quatre voies ou plus et être jalonnées d'intersections, de côtes et/ou de pentes, de creux et de portions sinueuses.
 2.5. Les routes à plusieurs voies (les autoroutes, par exemple) et les routes nationales doivent comporter des tronçons en ligne droite d'une longueur supérieure à 600 m. Elles doivent en outre comporter des virages à gauche et des virages à droite.
 2.6. Il doit être tenu compte des situations de circulation dense.
 2.7. S'agissant des tronçons A et B mentionnés dans le tableau ci-dessus, les ingénieurs effectuant les essais doivent évaluer et consigner l'acceptabilité du fonctionnement du procédé d'adaptation eu égard aux usagers de la route venant en sens inverse et en aval. Cela signifie que les ingénieurs doivent être non seulement assis à l'intérieur du véhicule soumis à l'essai, mais aussi dans les véhicules venant en sens inverse et dans ceux qui sont en aval.
 (1) Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d'observation météorologiques de l'OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, paragraphes 1.9.1 à 1.9.11, Genève, 1996).
 (2) Bonne visibilité (portée optique météorologique POM > 2 000 m, conformément au Guide des instruments et des méthodes d'observation météorologiques de l'OMM, 6e éd., ISBN: 92-63-16008-2, paragraphes 1.9.1 à 1.9.11, Genève, 1996).
 ANNEXE 13
 CONDITIONS D'ALLUMAGE/EXTINCTION AUTOMATIQUE DES FEUX DE CROISEMENT
 Conditions d'allumage/extinction automatique des feux de croisement (1)
 Luminosité ambiante à l'extérieur du véhicule (2)
 Feux de croisement
 Temps de réponse
 Moins de 1 000 lux
 Allumage
 Inférieur à 2 secondes
 Entre 1 000 et 7 000 lux
 À la discrétion du conducteur
 À la discrétion du conducteur
 Plus de 7 000 lux
 Extinction
 Supérieur à 5 secondes mais ne dépassant pas 300 secondes
 (1) Le respect de ces conditions doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l'autorité d'homologation de type.
 (2) L'éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, avec un capteur corrigé en cosinus à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l'aide d'une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l'autorité d'homologation de type.
 ANNEXE 14
 ZONES D'OBSERVATION DE LA SURFACE APPARENTE DES FEUX DE MANŒUVRE
 Zones d'observation
 Le schéma représente la zone de vision depuis un côté; les autres zones correspondent à la vision depuis l'avant, depuis l'arrière et depuis l'autre côté du véhicule.
 Limites des zones
 ANNEXE 15
 GONIO(PHOTO)MÈTRE UTILISÉ POUR EFFECTUER DES MESURES PHOTOMÉTRIQUES, TEL QU'IL EST DÉFINI AU PARAGRAPHE 2.34 DU PRÉSENT RÈGLEMENT
 Photomètre