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 22010A0825(01)
 Protocolo por el que se modifica el Acuerdo de transporte aéreo entre los Estados Unidos de América y la Comunidad Europea y sus Estados miembros firmado el 25 y el 30 de abril de 2007
 Diario Oficial n° L 223 de 25/08/2010 p. 3 - 19
 Protocolopor el que se modifica el Acuerdo de transporte aéreo entre los Estados Unidos de América y la Comunidad Europea y sus Estados miembros firmado el 25 y el 30 de abril de 2007LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA (denominados en lo sucesivo "los Estados Unidos"),por una parte, yEL REINO DE BÉLGICA,LA REPÚBLICA DE BULGARIA,LA REPÚBLICA CHECA,EL REINO DE DINAMARCA,LA REPÚBLICA FEDERAL DE ALEMANIA,LA REPÚBLICA DE ESTONIA,IRLANDA,LA REPÚBLICA HELÉNICA,EL REINO DE ESPAÑA,LA REPÚBLICA FRANCESA,LA REPÚBLICA ITALIANA,LA REPÚBLICA DE CHIPRE,LA REPÚBLICA DE LETONIA,LA REPÚBLICA DE LITUANIA,EL GRAN DUCADO DE LUXEMBURGO,LA REPÚBLICA DE HUNGRÍA,MALTA,EL REINO DE LOS PAÍSES BAJOS,LA REPÚBLICA DE AUSTRIA,LA REPÚBLICA DE POLONIA,LA REPÚBLICA PORTUGUESA,RUMANÍA,LA REPÚBLICA DE ESLOVENIA,LA REPÚBLICA ESLOVACA,LA REPÚBLICA DE FINLANDIA,EL REINO DE SUECIA,EL REINO UNIDO DE GRAN BRETAÑA E IRLANDA DEL NORTE,Partes en el Tratado de la Unión Europea y en el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y Estados miembros de la Unión Europea (denominados en lo sucesivo "los Estados miembros"),y la UNIÓN EUROPEA,por otra,CON LA INTENCIÓN de desarrollar el marco establecido por el Acuerdo de transporte aéreo entre los Estados Unidos de América y la Comunidad Europea y sus Estados miembros, firmado el 25 y el 30 de abril de 2007 (denominado en lo sucesivo "el Acuerdo"), a fin de abrir el acceso a los mercados y potenciar al máximo las ventajas para los consumidores, las líneas aéreas, los trabajadores y otros colectivos de ambos lados del Atlántico.CUMPLIENDO el mandato del artículo 21 del Acuerdo para llegar rápidamente a un acuerdo en la segunda fase de negociación que suponga un avance hacia ese objetivo;RECONOCIENDO que la Unión Europea ha sustituido y sucedido a la Comunidad Europea a consecuencia de la entrada en vigor el 1 de diciembre de 2009 del Tratado de Lisboa por el que se modifica el Tratado de la Unión Europea y el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y que, a partir de esa fecha, todos los derechos y obligaciones de la Comunidad Europea derivados del Acuerdo, y todas las referencias a esta, se aplican a la Unión Europea;HAN CONVENIDO EN MODIFICAR EL ACUERDO TAL COMO SE INDICA A CONTINUACIÓN:Artículo 1DefinicionesEl artículo 1 del Acuerdo queda modificado tal como se indica a continuación:1) Después del apartado 2 se inserta la siguiente nueva definición:"2 bis "Resolución sobre la nacionalidad": constatación de que un transportista aéreo que se propone explotar servicios en virtud del presente Acuerdo cumple los requisitos del artículo 4 en cuanto a propiedad, control efectivo y centro de actividad principal;"2) Después del apartado 3 se inserta la siguiente nueva definición:"3 bis "Resolución sobre el cumplimiento de requisitos": constatación de que el transportista aéreo que se proponga explotar servicios en virtud del presente Acuerdo tiene una capacidad financiera satisfactoria y unas competencias de gestión adecuadas para explotar dichos servicios y está dispuesto a cumplir las leyes, reglamentos y requisitos que rigen su explotación;".Artículo 2Reconocimiento recíproco de las resoluciones normativas en lo que se refiere a cumplimiento de requisitos y nacionalidad de la compañía aéreaDespués del artículo 6, se inserta el nuevo artículo 6 bis siguiente:"Artículo 6 bisReconocimiento recíproco de las resoluciones normativas en lo que se refiere a cumplimiento de requisitos y nacionalidad de la compañía aérea1. Tras la recepción de una solicitud de autorización de operación en virtud del artículo 4 presentada por una compañía aérea de una Parte, las autoridades aeronáuticas de la otra Parte reconocerán cualquier resolución sobre cumplimiento de requisitos o nacionalidad adoptada por las autoridades aeronáuticas de la primera Parte y relativa a dicha compañía aérea como si tal resolución hubiese sido adoptada por sus propias autoridades aeronáuticas sin más indagaciones al respecto, salvo lo dispuesto en la letra a) a continuación:a) Si, tras la recepción de una solicitud de autorización de operación presentada por un transportista aéreo o tras la concesión de dicha autorización, las autoridades aeronáuticas de la Parte receptora tienen motivos concretos para considerar que, a pesar de la resolución adoptada por las autoridades aeronáuticas de la otra Parte, no se han cumplido las condiciones prescritas en el artículo 4 del presente Acuerdo para la concesión de las autorizaciones o permisos adecuados, advertirán con prontitud al respecto a dichas autoridades, justificando debidamente sus reservas. En ese caso, cada Parte podrá pedir consultas, en las que deberán participar representantes de las autoridades aeronáuticas correspondientes, o solicitar información adicional pertinente, solicitudes a las que deberá darse cumplimiento lo antes posible. Si el problema sigue sin resolverse, las Partes podrán llevar el asunto al Comité Mixto.b) El presente artículo no se aplica a las resoluciones sobre certificados o licencias de seguridad, medidas de protección o cobertura de seguros.2. A través del Comité Mixto, cada Parte informará a la otra, por anticipado siempre que sea posible, y, si no, lo antes posible a posteriori, de cualquier cambio sustancial en los criterios que aplique para adoptar las resoluciones a las que se refiere el apartado 1 anterior. Si la Parte receptora solicita consultas respecto a tales cambios, estas se celebrarán en el Comité Mixto en un plazo de 30 días a partir de la solicitud, a menos que las Partes acuerden otra cosa. Si, tras las consultas, la Parte receptora considera que lo criterios revisados de la otra Parte no permiten el reconocimiento recíproco de las resoluciones normativas, la Parte receptora podrá informar a la otra Parte de la suspensión de lo dispuesto en el apartado 1. La Parte receptora podrá levantar esta suspensión en cualquier momento, de lo cual se informará al Comité Mixto.".Artículo 3Medio ambienteSe suprime en su totalidad el artículo 15 del Acuerdo, que se sustituye por el siguiente:"Artículo 15Medio ambiente1. Las Partes reconocen la importancia de la protección del medio ambiente en el desarrollo y la aplicación de la política internacional de aviación, ponderando cuidadosamente los costes y beneficios de las medidas de protección del medio ambiente al desarrollar esta política, y, en su caso, impulsando conjuntamente soluciones mundiales eficaces. En consecuencia, las Partes se proponen trabajar conjuntamente para limitar o reducir, dentro de lo razonable desde el punto de vista económico, el impacto de la aviación internacional en el medio ambiente.2. Cuando una Parte considere la adopción de medidas ambientales propuestas a nivel local, nacional o de zona, deberá evaluar los posibles efectos negativos en el ejercicio de los derechos contemplados en el presente Acuerdo y, en caso de tomarlas, deberá adoptar las iniciativas adecuadas para mitigar dichos efectos negativos. Cuando una Parte lo solicite, la otra le entregará una descripción de tales iniciativas de evaluación y mitigación.3. Cuando se establezcan medidas ambientales se observarán las normas aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional en los anexos al Convenio, excepto si se han notificado diferencias. Las Partes aplicarán cualesquiera medidas ambientales que afecten a los servicios aéreos amparados por el presente Acuerdo, de conformidad con el artículo 2 y el artículo 3, apartado 4, del presente Acuerdo.4. Las Partes reafirman el compromiso de los Estados miembros y los Estados Unidos para aplicar el principio del enfoque equilibrado.5. Se aplicarán las siguientes disposiciones a la imposición de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos con más de 50000 movimientos anuales de aviones de reacción subsónicos civiles.a) Las autoridades responsables de las Partes darán oportunidad a que las partes interesadas puedan expresar sus puntos de vista para que se tomen en consideración en el proceso de toma de decisiones.b) Cualquier Parte que introduzca nuevas restricciones operativas lo notificará a la otra al menos 150 días antes de su entrada en vigor. Si esa otra Parte lo solicita, se le entregará sin tardanza un informe por escrito en el que se explicarán las razones por las que se han implantado las restricciones operativas, así como el objetivo ambiental establecido para el aeropuerto y las medidas consideradas para alcanzarlo. Este informe incluirá una evaluación de los costes y beneficios probables de las diferentes medidas consideradas.c) Las restricciones operativas serán i) no discriminatorias, ii) no más restrictivas de lo necesario para alcanzar el objetivo ambiental establecido para el aeropuerto en cuestión, y iii) no arbitrarias.6. Las Partes apoyan y alientan el intercambio de información y el diálogo, de manera regular, entre expertos, especialmente a través de los canales de comunicación ya existentes, a fin de reforzar la cooperación en lo que respecta al impacto ambiental de la aviación internacional y las soluciones para mitigarlo, respetando las leyes y reglamentos aplicables, incluidos aspectos como:a) la investigación y el desarrollo sobre tecnología de aviación respetuosa del medio ambiente;b) la mejora de la comprensión científica de los efectos de las emisiones de la aviación con miras a aportar información más fiable a las decisiones políticas;c) la innovación sobre gestión del tráfico con el fin de reducir los impactos ambientales de la aviación;d) la investigación y el desarrollo sobre combustibles alternativos sostenibles para la aviación, ye) el intercambio de puntos de vista sobre los problemas y las opciones posibles en los foros internacionales que se ocupan de los efectos ambientales de la aviación, incluida, en su caso, la coordinación de posturas.7. Si las Partes lo solicitan, el Comité Mixto, con la asistencia de expertos, trabajará para preparar recomendaciones que traten problemas de posible solapamiento de medidas sobre emisiones de la aviación basadas en el mercado y aplicadas por las Partes, así como de concordancia entre ellas, con objeto de evitar duplicaciones de medidas y costes, y de reducir, en la medida de lo posible, la carga administrativa de las compañías aéreas. La aplicación de tales recomendaciones estará sujeta a la aprobación o la ratificación internas que exijan las Partes.8. Si una Parte entiende que un asunto relacionado con la protección del medio ambiente contra las emisiones de la aviación, incluidas las nuevas medidas propuestas, podría ir en detrimento de la aplicación o ejecución del presente Acuerdo, podrá solicitar una reunión del Comité Mixto, según lo dispuesto en el artículo 18, para que este considere la cuestión y elabore respuestas adecuadas a las preocupaciones juzgadas legitimas.".Artículo 4Dimensión socialDespués del artículo 17, se inserta el nuevo artículo 17 bis siguiente:"Artículo 17 bisDimensión social1. Las Partes reconocen la importancia de la dimensión social del Acuerdo y los beneficios que reportan los mercados abiertos cuando van acompañados de normas laborales rigurosas. Las oportunidades creadas por el Acuerdo no están destinadas a socavar las normas ni los derechos y principios laborales recogidos en la legislación de las Partes.2. Los principios del apartado 1 servirán de guía a las Partes para la puesta en práctica del Acuerdo, en este sentido el Comité Mixto, en virtud del artículo 18, analizará regularmente los efectos sociales del Acuerdo y preparará respuestas adecuadas a la preocupaciones que resulten legítimas.".Artículo 5Comité MixtoSe suprimen en su totalidad los apartados 3, 4 y 5 del artículo 18 del Acuerdo, que se sustituyen por los siguientes:"3. El Comité Mixto examinará, según proceda, la ejecución general del Acuerdo, incluidos los efectos de las limitaciones de las infraestructuras de aviación en el ejercicio de los derechos contemplados en el artículo 3, los efectos de las medidas de protección de la aviación adoptadas con arreglo al artículo 9, los efectos en las condiciones de competencia, incluido el ámbito de los sistemas informatizados de reserva, y los efectos sociales de la ejecución del Acuerdo. Asimismo, considerará, de manera continua, cuestiones o propuestas determinadas que cualquiera de las Partes estime que afectan o tienen posibilidades de afectar a las operaciones efectuadas en virtud del Acuerdo, como, por ejemplo, la existencia de requisitos reglamentarios contradictorios.4. El Comité Mixto impulsará también la cooperación mediante las siguientes medidas:a) examinar posibles ámbitos de desarrollo del Acuerdo, incluida la recomendación de enmiendas a este;b) analizar los efectos sociales de la aplicación del Acuerdo, y elaborar las respuestas adecuadas a las preocupaciones juzgadas legítimas;c) llevar un inventario de cuestiones relativas a las subvenciones y ayudas públicas planteadas por cualquiera de las Partes en el Comité Mixto;d) tomar decisiones por consenso sobre cualesquiera asuntos relativos a la aplicación del artículo 11, apartado 6;e) preparar medidas, cuando las Partes lo soliciten, para el reconocimiento recíproco de resoluciones normativas;f) fomentar la cooperación entre las autoridades de las Partes en su labor de desarrollo de sus respectivos sistemas de gestión del tráfico aéreo con miras a optimizar su interoperabilidad y compatibilidad, reducir costes y reforzar su seguridad, capacidad y respeto del medio ambiente;g) promover la preparación de propuestas de iniciativas y proyectos conjuntos en el campo de la seguridad de la aviación, entre ellos los proyectos e iniciativas con terceros países;h) estimular una cooperación estrecha y continua entre las autoridades de las Partes responsables de la protección de la aviación, incluidas las iniciativas destinadas a preparar procedimientos de protección que faciliten el control de los pasajeros y la carga sin detrimento de la protección;i) analizar si las leyes, reglamentos y prácticas de las Partes referentes a los campos del anexo 9 del Convenio (Facilitación) pueden afectar al ejercicio de los derechos establecidos en el presente Acuerdo;j) fomentar intercambios a nivel de expertos sobre las nuevas iniciativas legislativas y reglamentarias y su evolución, incluidos los ámbitos de la protección de la aviación, la seguridad, el medio ambiente, la infraestructura (incluidas franjas horarias) y la protección de los consumidores;k) fomentar, en su caso, consultas sobre temas relacionados con el transporte aéreo tratados en organizaciones internacionales así como en las relaciones con terceros países, incluida la posibilidad de examinar si procede o no adoptar un planteamiento común; yl) adoptar por consenso las decisiones contempladas en el artículo 1, apartado 3, y en el artículo 2, apartado 3, del anexo 4.5. Las Partes comparten el objetivo de potenciar al máximo las ventajas para los consumidores, las líneas aéreas, los trabajadores y otros colectivos de ambos lados del Atlántico mediante la ampliación de este Acuerdo para incluir a terceros países. Con este fin, el Comité Mixto estudiará, en su caso, las condiciones y procedimientos, incluidas las posibles modificaciones del presente Acuerdo, que puedan ser necesarios para permitir la adhesión de otros terceros países al presente Acuerdo.".Artículo 6Nueva extensión de oportunidadesSe suprime en su totalidad el artículo 21 del Acuerdo, que se sustituye por el siguiente:"Artículo 21Nueva extensión de oportunidades1. Las Partes se comprometen a alcanzar el objetivo compartido de seguir eliminando barreras de acceso a los mercados a fin de potenciar al máximo las ventajas para los consumidores, las líneas aéreas, los trabajadores y otros colectivos de ambos lados del Atlántico, incluido el refuerzo del acceso de sus líneas aéreas a los mercados de capitales mundiales, de tal forma que se refleje mejor la realidad del sector de la aviación a nivel mundial, se refuerce el sistema de transporte aéreo transatlántico y se establezca un marco que anime a otros países a abrir sus propios mercados de servicios aéreos.2. Con arreglo al objetivo compartido del apartado 1, y dando cumplimiento a las obligaciones de supervisión de la ejecución del presente Acuerdo, impuestas por el artículo 18, el Comité Mixto examinará anualmente la evolución experimentada, incluidos los avances hacia los cambios legislativos a los que se refiere el presente artículo. El Comité Mixto preparará un procedimiento de cooperación al respecto, que incluirá las recomendaciones pertinentes a las Partes. La Unión Europea y sus Estados miembros permitirán la propiedad mayoritaria y el control efectivo de sus líneas aéreas por los Estados Unidos o sus ciudadanos, en condiciones de reciprocidad, previa confirmación por el Comité Mixto de que las leyes y reglamentos de los Estados Unidos permiten, a su vez, la propiedad mayoritaria y el control efectivo de sus líneas aéreas por los Estados miembros y sus ciudadanos.3. Previa confirmación escrita por el Comité Mixto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 18, apartado 6, de que las leyes y reglamentos de cada Parte permiten la propiedad mayoritaria y el control efectivo de sus líneas aéreas por la otra Parte y sus ciudadanos:a) la sección 3 del anexo 1 del Acuerdo quedará sin efecto;b) las líneas aéreas de los Estados Unidos tendrán derecho a prestar servicios mixtos pasajeros-mercancías regulares entre puntos de la Unión Europea y sus Estados miembros y cinco países, sin prestar servicio a un punto situado en el territorio de los Estados Unidos. Estos países serán determinados por el Comité Mixto en el plazo de un año contado a partir de la fecha de firma del presente Protocolo. El Comité Mixto podrá modificar la lista de estos países o aumentar su número, yc) lo dispuesto en el artículo 2 ("Propiedad y control de líneas aéreas de terceros países") del anexo 4 del Acuerdo quedará sin efecto; en su lugar, surtirá efecto lo dispuesto en el anexo 6 del Acuerdo con respecto a las líneas aéreas de terceros países poseídas y controladas por los Estados Unidos o sus ciudadanos.4. Previa confirmación escrita por el Comité Mixto, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 18, apartado 6, de que las leyes y reglamentos de la Unión Europea y sus Estados miembros relativas a la imposición de restricciones operativas relacionadas con el ruido en aeropuertos con más de 50000 movimientos anuales de reactores subsónicos civiles establecen que la Comisión Europea tiene autoridad para revisar el procedimiento previo a la imposición de tales medidas, y, de que, cuando considere que no se han aplicado los procedimientos adecuados con arreglo a las obligaciones correspondientes, tiene autoridad para, en ese caso, emprender acciones legales respecto a las medidas en cuestión, antes de su imposición:a) las líneas aéreas de la Unión Europea tendrán derecho a prestar servicios mixtos pasajeros-mercancías regulares entre puntos de los Estados Unidos y otros cinco países, sin prestar servicio a un punto situado en el territorio de la Unión Europea y sus Estados miembros; estos países serán determinados por el Comité Mixto en un plazo de un año contado a partir de la fecha de firma del presente Protocolo. El Comité Mixto podrá modificar la lista de estos países o aumentar su número;b) lo dispuesto en el artículo 2 ("Propiedad y control de líneas aéreas de terceros países") del anexo 4 del Acuerdo quedará sin efecto; en su lugar, surtirá efecto lo dispuesto en el anexo 6 del Acuerdo con respecto a las líneas aéreas de terceros países poseídas y controladas por Estados miembros o sus ciudadanos.5. Cualquier Parte podrá solicitar consultas a alto nivel respecto a la aplicación del presente artículo, previa confirmación escrita por el Comité Mixto de que ha cumplido las condiciones de los apartados 3 y 4 que le son aplicables. Las consultas comenzarán en un plazo de 60 días contados a partir de la fecha de entrega de la solicitud, a menos que las Partes acuerden otra cosa. Las Partes harán todo lo que esté en su mano para resolver los asuntos sometidos a consulta. Si no queda satisfecha con el resultado de las consultas, la Parte que las haya solicitado podrá notificar por escrito, utilizando los canales diplomáticos, su decisión de prohibir a cualquier compañía aérea de la otra Parte que explote otras frecuencias o entre en nuevos mercados en virtud de lo dispuesto en el presente Acuerdo. Cualquier decisión de este tipo surtirá efecto a los 60 días de su fecha de notificación. Dentro de ese período, la otra Parte podrá decidir que ninguna compañía aérea de la primera Parte explote otras frecuencias o entre en nuevos mercados en virtud del presente Acuerdo. Tal decisión surtirá efecto el mismo día en que surta efecto la decisión de la primera Parte. Cualquier decisión de este tipo por una Parte podrá ser anulada mediante acuerdo de las Partes, que será confirmado por escrito por el Comité Mixto.".Artículo 7Servicios de transporte aéreo financiados por el Gobierno de los EE.UU.Se suprime en su totalidad el anexo 3 del Acuerdo, que se sustituye por el siguiente:""ANEXO 3Relativo a los servicios de transporte aéreo financiados por el Gobierno de los Estados UnidosLas líneas aéreas comunitarias tendrán derecho a prestar servicios de transporte de pasajeros y de carga con vuelos regulares y chárter que un departamento, agencia u organismo estatal civil estadounidense:1) haya obtenido por su cuenta o mediante un acuerdo con arreglo al cual el Gobierno realiza el pago o este se hace con cargo a fondos de uso estatal, o2) preste a un país extranjero o por cuenta de un país extranjero o de una organización internacional, o de otro tipo, sin reembolso,y dicho transporte se realice:a) entre cualquier punto de los Estados Unidos y cualquier punto fuera de los Estados Unidos, siempre que dicho transporte esté autorizado en virtud del artículo 3, apartado 1, letra c) —con respecto a los pasajeros elegibles para viajar con tarifas entre dos ciudades— entre puntos a los que se aplica una tarifa contratada para el transporte entre dos ciudades, ob) entre dos puntos cualesquiera fuera de los Estados Unidos.El presente anexo no se aplicará al transporte contratado o financiado por el Secretario de Defensa o el Secretario de un departamento militar."."Artículo 8AnexosEl texto del apéndice del presente Protocolo se adjuntará al Acuerdo como anexo 6.Artículo 9Aplicación provisional1. A la espera de su entrada en vigor, las Partes acuerdan aplicar provisionalmente el presente Protocolo, en la medida en que lo permita la legislación nacional aplicable, a partir de la fecha de su firma.2. Cualquiera de las Partes podrá notificar por escrito en todo momento a la otra Parte, utilizando los canales diplomáticos, su decisión de dejar de aplicar el presente Protocolo. En tal caso, la aplicación del Protocolo cesará a la medianoche GMT de la fecha en que finalice la temporada de tráfico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo que se encuentre en curso en el primer aniversario de la recepción de la notificación escrita, salvo que dicha notificación se retire por acuerdo entre las Partes antes de la expiración del referido plazo. En caso de que la aplicación provisional del Acuerdo cese en virtud de su artículo 25, apartado 2, la aplicación provisional del presente Protocolo cesará simultáneamente.Artículo 10Entrada en vigorEl presente Protocolo entrará en vigor en la última de las fechas siguientes:1) la fecha de entrada en vigor del presente acuerdo,2) un mes después de la fecha de la última nota del canje de notas diplomáticas entre las Partes que confirme la finalización de todos los procedimientos necesarios para la entrada en vigor del presente Protocolo.A los fines de este canje de notas diplomáticas, las notas diplomáticas dirigidas a la Unión Europea y sus Estados miembros o procedentes de los mismos se entregarán a la Unión Europea o procederán de ella, según sea el caso. La nota o notas diplomáticas de la Unión Europea y sus Estados miembros contendrán las comunicaciones por las que cada uno de estos confirme haber finalizado los procedimientos necesarios a efectos de la entrada en vigor del presente Protocolo.EN FE DE LO CUAL, los infrascritos, debidamente autorizados, han firmado el presente Acuerdo.Съставено в Люксембург на двадесет и четвърти юни две хиляди и десета година.Hecho en Luxemburgo, el veinticuatro de junio de dos mil diez.V Lucemburku dne dvacátého čtvrtého června dva tisíce deset.Udfærdiget i Luxembourg den fireogtyvende juni to tusind og ti.Geschehen zu Luxemburg am vierundzwanzigsten Juni zweitausendzehn.Kahe tuhande kümnenda aasta juunikuu kahekümne neljandal päeval Luxembourgis.'Εγινε στo Λουξεμβούργο, στις είκοσι τέσσερις Ιουνίου δύο χιλιάδες δέκα.Done at Luxembourg on the twenty-fourth day of June in the year two thousand and ten.Fait à Luxembourg, le vingt-quatre juin deux mille dix.Fatto a Lussemburgo, addì ventiquattro giugno duemiladieci.Luksemburgā, divi tūkstoši desmitā gada divdesmit ceturtajā jūnijā.Priimta du tūkstančiai dešimtų metų birželio dvidešimt ketvirtą dieną Liuksemburge.Kelt Luxembourgban, a kétezer-tizedik év június havának huszonnegyedik napján.Magħmul fil-Lussemburgu, fl- erbgħa u għoxrin jum ta' Ġunju tas-sena elfejn u għaxra.Gedaan te Luxemburg, de vierentwintigste juni tweeduizend tien.Sporządzono w Luksemburgu dnia dwudziestego czwartego czerwca roku dwa tysiące dziesiątego.Feito no Luxemburgo, em vinte e quatro de Junho de dois mil e dez.Întocmit la Luxemburg, la douăzeci și patru iunie două mii zece.V Luxemburgu dňa dvadsiateho štvrtého júna dvetisícdesať.V Luxembourgu, dne štiriindvajsetega junija leta dva tisoč deset.Tehty Luxemburgissa kahdentenakymmenentenäneljäntenä päivänä kesäkuuta vuonna kaksituhattakymmenen.Som skedde i Luxemburg den tjugofjärde juni tjugohundratio.За Репyблика Бългaрия+++++ TIFF +++++Voor het Koninkrijk BelgiëPour le Royaume de BelgiqueFür das Königreich Belgien+++++ TIFF +++++Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.Cette signature engage également la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.Za Českou republiku+++++ TIFF +++++På Kongeriget Danmarks vegne+++++ TIFF +++++Für die Bundesrepublik Deutschland+++++ TIFF +++++Eesti Vabariigi nimel+++++ TIFF +++++Για την Ελληνική Δημοκρατία+++++ TIFF +++++Por el Reino de España+++++ TIFF +++++Pour la République française+++++ TIFF +++++Thar cheann Na hÉireannFor Ireland+++++ TIFF +++++Per la Repubblica italiana+++++ TIFF +++++Για την Κυπριακή Δημοκρατία+++++ TIFF +++++Latvijas Republikas vārdā+++++ TIFF +++++Lietuvos Respublikos vardu+++++ TIFF +++++Pour le Grand-Duché de Luxembourg+++++ TIFF +++++A Magyar Köztársaság részéről+++++ TIFF +++++Għal Malta+++++ TIFF +++++Voor het Koninkrijk der Nederlanden+++++ TIFF +++++Für die Republik Österreich+++++ TIFF +++++W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej+++++ TIFF +++++Pela República Portuguesa+++++ TIFF +++++Pentru România+++++ TIFF +++++Za Republiko Slovenijo+++++ TIFF +++++Za Slovenskύ republiku+++++ TIFF +++++Suomen tasavallan puolesta+++++ TIFF +++++För Konungariket Sverige+++++ TIFF +++++For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland+++++ TIFF +++++За Европейския съюзPor la Unión EuropeaZa Evropskou uniiFor Den Europæiske UnionFür die Europäische UnionEuroopa Liidu nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΈνωσηFor the European UnionPour l’Union européennePer l’Unione europeaEiropas Savienības vārdāEuropos Sajungos varduAz Európai Unió részérőlGħall-Unjoni EwropeaVoor de Europese UnieW imieniu Unii EuropejskiejPela União EuropeiaPentru Uniunea EuropeanăZa Eurόpsku úniuZa Evropsko unijoEuroopan unionin puolestaFör Europeiska unionen+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++For the United States of America+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Apéndice del ProtocoloANEXO 6Propiedad y control de líneas aéreas de terceros países1. Ninguna de las Partes ejercerá derechos existentes con arreglo a acuerdos de servicios aéreos con un tercer país para denegar, revocar, suspender o limitar autorizaciones o permisos concedidos a líneas aéreas del tercer país de que se trate aduciendo que una parte fundamental de la propiedad de la línea aérea está en manos de la otra Parte, de sus nacionales, o de ambos.2. Los Estados Unidos no ejercerán derechos existentes con arreglo a acuerdos de servicios aéreos para denegar, revocar, suspender o limitar autorizaciones o permisos concedidos a líneas aéreas del Principado de Liechtenstein, la Confederación Suiza, un miembro del EACE en la fecha de la firma del presente Acuerdo o cualquier país africano que aplique un acuerdo de servicios aéreos de cielos abiertos con Estados Unidos en la fecha de la firma del presente Acuerdo, aduciendo que el control efectivo de la línea aérea está en manos de uno o varios Estados miembros, de sus nacionales, o de ambos.3. Ninguna de las Partes ejercerá derechos existentes con arreglo a acuerdos de servicios aéreos con un tercer país para denegar, revocar, suspender o limitar autorizaciones o permisos concedidos a líneas aéreas del tercer país de que se trate aduciendo que el control efectivo de la línea aérea está en manos de la otra Parte, de sus nacionales, o de ambos, siempre y cuando el tercer país en cuestión tenga un historial de cooperación en las relaciones con ambas Partes en el campo de los servicios aéreos.4. El Comité Mixto llevará un inventario de los terceros países que ambas Partes consideren que tienen un historial de cooperación en las relaciones en el campo de los servicios aéreos.--------------------------------------------------Declaración conjuntaLos representantes de los Estados Unidos y de la Unión Europea y sus Estados miembros han confirmado que el Protocolo por el que se modifica el Acuerdo de transporte aéreo entre los Estados Unidos y la Comunidad Europea y sus Estados miembros, rubricado el 25 de marzo de 2010 en Bruselas, debe autenticarse en otras lenguas, tal y como se establezca bien mediante Canje de Notas, antes de la firma del Protocolo, o bien por decisión del Comité Mixto, después de su firma.La presente Declaración conjunta forma parte integrante del Protocolo.Por los Estados UnidosJohn Byerly (firmado)25 de marzo de 2010Por la Unión Europea y sus Estados miembrosDaniel Calleja (firmado)25 de marzo de 2010--------------------------------------------------MEMORÁNDUM DE CONSULTAS1. Las delegaciones representantes de la Unión Europea y de sus Estados miembros y de los Estados Unidos de América se reunieron en Bruselas del 23 al 25 de marzo de 2010 con el fin de concluir la segunda fase de un acuerdo de transporte aéreo. En el anexo A figuran las listas de las delegaciones.2. Las delegaciones alcanzaron un Acuerdo ad referéndum y rubricaron el texto de un Protocolo por el que se modifica el Acuerdo de transporte aéreo entre los Estados Unidos de América, por una parte, y la Comunidad Europea y sus Estados miembros, por otra, firmado el 25 y el 30 de abril de 2007 ("el Protocolo", adjuntado como apéndice B). Las delegaciones se proponen presentar el proyecto de Protocolo a sus autoridades respectivas para su aprobación, con el fin de que pueda entrar en vigor en un futuro próximo.3. Las referencias en el presente memorándum al Acuerdo y a los artículos, apartados y anexos se entienden referencias al Acuerdo tal como quedaría modificado por el Protocolo.4. La delegación de la Unión Europea confirmó que la Unión Europea ha sustituido y sucedido a la Comunidad Europea a consecuencia de la entrada en vigor el 1 de diciembre de 2009 del Tratado de Lisboa por el que se modifica el Tratado de la Unión Europea y el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y que, a partir de esa fecha, todos los derechos y obligaciones de la Comunidad Europea derivados del Acuerdo, y todas las referencias a esta, se refieren a la Unión Europea.5. Las delegaciones afirmaron que los procedimientos de reconocimiento recíproco de las resoluciones normativas sobre la nacionalidad de las compañías aéreas y el cumplimiento de los requisitos aplicables, establecidos en el nuevo artículo 6 bis, no tienen por objeto modificar las condiciones prescritas por las leyes y reglamentos normalmente aplicados por las Partes a la operación del transporte aéreo internacional a la que se refiere el artículo 4 del Acuerdo.6. En lo que respecta al artículo 9, las delegaciones manifestaron su deseo de fomentar la cooperación UE-EE.UU. en materia de protección de la aviación, a fin de conseguir, siempre que sea posible, la máxima confianza en las medidas de protección de cada una de las Partes, dentro del respeto a las leyes y reglamentos aplicables, con miras a reducir la duplicación innecesaria de tales medidas.7. Las delegaciones observaron que está previsto que la cooperación en materia de protección incluya consultas regulares sobre las modificaciones de los actuales requisitos, a ser posible, antes de su aplicación; la coordinación estrecha de las actividades de evaluación de los aeropuertos y, cuando sea posible y adecuado, las inspecciones de los transportistas aéreos; así como el intercambio de información sobre las nuevas tecnologías y procedimientos de protección.8. Con miras a fomentar el aprovechamiento de los recursos disponibles, reforzar la protección y promover la facilitación, las delegaciones destacaron los beneficios que reportan las respuestas rápidas, y, siempre que sea posible, coordinadas, a las nuevas amenazas.9. Ambas delegaciones señalaron que las disposiciones de los convenios en vigor entre los Estados miembros y Estados Unidos destinados a evitar la doble imposición en materia de impuestos sobre la renta y el patrimonio no resultan afectadas por el Protocolo.10. Con respecto al apartado 7 del artículo 15, la delegación de la UE observó que se entendía que cualquier trabajo en este campo debería tratar problemas como la eficacia ambiental y la integridad técnica de las respectivas medidas, la necesidad de evitar el falseamiento de la competencia y la fuga de carbono, y, en su caso, la cuestión de si estas medidas pueden relacionarse o integrarse entre sí y cómo. La delegación de los EE.UU. observó que entendía que, al preparar recomendaciones, habría que centrarse, entre otras cosas, en la concordancia con el Convenio de Chicago y la promoción de los objetivos del Acuerdo.11. Ambas delegaciones pusieron de relieve que el Acuerdo no afecta en modo alguno a sus respectivas posiciones jurídicas y políticas con respecto a distintos temas de carácter medioambiental relacionados con la aviación.12. Como reconocimiento de que se comparten ciertos objetivos en materia de medio ambiente, las delegaciones elaboraron una Declaración Conjunta sobre la Cooperación Ambiental, que se adjunta como apéndice C del presente memorándum de consultas.13. La delegación de la UE reafirmó su intención de continuar trabajando en el marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático a fin de establecer objetivos mundiales de reducción de emisiones para la aviación internacional.14. Las delegaciones de los EE.UU. y la UE reafirmaron su intención de trabajar en el marco de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para abordar el problema de las emisiones de gases de invernadero por la aviación internacional. Ambas delegaciones destacaron también las contribuciones del sector a este proceso.15. Asimismo, ambas delegaciones manifestaron que las referencias al enfoque equilibrado del artículo 15, apartado 4, corresponden a la Resolución A35-5 aprobada por unanimidad en la 35o Asamblea de la OACI. Las delegaciones subrayaron que todos los aspectos del principio del enfoque equilibrado, establecido en dicha Resolución, son pertinentes e importantes, incluido el reconocimiento de que "los Estados tienen obligaciones jurídicas, acuerdos y leyes vigentes y políticas establecidas pertinentes que pueden influir en su aplicación del "enfoque equilibrado" de la OACI".16. Ambas delegaciones hicieron hincapié en que apoyaban la aplicación de la "Orientación sobre el enfoque equilibrado para la gestión del ruido de las aeronaves" de la OACI, actualmente publicada como documento de la OACI 9829 (segunda edición).17. En lo que se refiere al artículo 15, apartado 5, letra a), la delegación de la UE observó que "partes interesadas" se define en el artículo 2, letra f), de la Directiva 2002/30/CE como "personas físicas o jurídicas afectadas, o que puedan verse afectadas, por la introducción de medidas de reducción del ruido, incluidas restricciones operativas, o que tengan un interés legítimo en la aplicación de dichas medidas.". La delegación de la UE también señaló que, en virtud del artículo 10 de la Directiva, los Estados miembros deben garantizar que, para la aplicación de los artículos 5 y 6, se establezcan, de conformidad con la legislación nacional aplicable, procedimientos de consulta con todas las partes interesadas.18. Reconociendo los retos que plantea la creciente movilidad transfronteriza de los trabajadores y la estructura de las empresas, la delegación de la UE manifestó que la Comisión Europea está siguiendo de cerca la situación y estudiando nuevas iniciativas para mejorar la implantación, la aplicación y la observancia de la legislación en ese campo. Asimismo, se refirió al trabajo realizado por la Comisión Europea sobre los acuerdos transnacionales entre empresas y se mostró dispuesta a informar al Comité Mixto acerca de estas iniciativas y de otras conexas, según corresponda.19. La delegación de los EE.UU. manifestó que, en Estados Unidos, el principio que permite la selección de un único representante para una clase o un oficio determinado de empleados de una compañía aérea ha ayudado a promover los derechos de los trabajadores de tierra y de vuelo a organizarse y a negociar y aplicar convenios colectivos.20. Ambas delegaciones observaron que, en caso de que una Parte tomara medidas contrarias al Acuerdo, incluido lo dispuesto en el artículo 21, la otra podría recurrir a cualquier medida adecuada y proporcional según el derecho internacional, incluido el Acuerdo.21. En relación con el artículo 21, apartado 4, la delegación de la UE señaló que la revisión a la que se refiere dicho apartado será ejercida por la Comisión Europea de oficio o a instancia de parte.22. Las delegaciones observaron que los derechos de tráfico a los que se refiere el artículo 21, apartado 4, letra a), se añadirían a los concedidos a la Unión Europea y sus Estados miembros en el artículo 3 del Acuerdo.23. Las delegaciones expresaron su satisfacción respecto a la cooperación entre el Departamento de Transporte de los EE.UU. y la Comisión Europea, prevista en el Acuerdo, con el objetivo común de mejorar la comprensión recíproca de las leyes, procedimientos y prácticas de los regímenes de competencia de cada una de las Partes, así como de los efectos que la evolución del sector del transporte aéreo ha tenido o es probable que tenga en la competencia en el sector.24. Las delegaciones afirmaron el compromiso de las respectivas autoridades responsables de la competencia para practicar el diálogo y la cooperación y aplicar el principio de transparencia, respetando siempre los requisitos legales correspondientes, incluida la protección de la información comercial de carácter confidencial. Asimismo, afirmaron que las respectivas autoridades de competencia estaban dispuestas a aportar orientaciones o requisitos procedimentales, cuando fuese conveniente.25. Las delegaciones observaron que cualquier comunicación al Comité Mixto o a cualquier otro organismo relativa a la cooperación en virtud del anexo 2 debe respetar las normas que rigen la divulgación de información confidencial o sensible.26. A los efectos de lo dispuesto en el apartado 4 del anexo 6, las delegaciones manifestaron que preveían que el Comité Mixto elaborase, en el plazo de un año a partir de la firma del Protocolo, criterios adecuados para determinar si un país tenía un historial de cooperación en las relaciones en materia de servicios aéreos.27. Por otra parte, las delegaciones acogieron con satisfacción la participación de los representantes de Islandia y Noruega como observadores en la delegación de la UE y señalaron que se continuaría trabajando en el Comité Mixto para elaborar una propuesta sobre las condiciones y los procedimientos para que ambos países se adhiriesen al Acuerdo en su versión modificada por el Protocolo.28. Ambas delegaciones señalaron que preveían que sus respectivas autoridades aeronáuticas permitirían las operaciones que cumpliesen las condiciones del Acuerdo en su versión modificada por el Protocolo, en un marco de cortesía y reciprocidad, o en un marco administrativo, a partir de la fecha de firma del Protocolo.Por la Delegación de la Unión Europea y sus Estados miembrosDaniel CallejaPor la Delegación de los Estados Unidos de AméricaJohn Byerly--------------------------------------------------Apéndice CDeclaración conjunta sobre la cooperación ambientalLas delegaciones de los Estados Unidos y la Unión Europea y sus Estados miembros reafirmaron la importancia crucial de hacer frente a los impactos ambientales de la aviación internacional. Asimismo, expresaron su común compromiso con los objetivos ambientales establecidos en la 35o Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que son, esforzarse por:a) limitar o reducir el número de personas afectadas por niveles significativos de ruido de aeronaves;b) limitar o reducir el impacto de las emisiones de los motores de las aeronaves en la calidad del aire local, yc) limitar o reducir las repercusiones de los gases con efecto de invernadero en el clima mundial.Las delegaciones tomaron nota del resultado de la 15o Conferencia de las Partes en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y el Acuerdo de Copenhague, en particular ambas coincidieron en tomar nota de la opinión científica según la cual el incremento de la temperatura mundial debería estar por debajo de los dos grados Celsius.Las delegaciones confirmaron el ferviente deseo y la buena disposición de las Partes para trabajar conjuntamente a partir de los progresos alcanzados por la reunión de alto nivel sobre la aviación internacional y el cambio climático de la OACI, procurando unirse a sus socios internacionales en un esfuerzo común en la OACI para establecer un programa de acción más ambicioso, que incluya objetivos sólidos, un marco para medidas basadas en el mercado, y la toma en consideración de las necesidades especiales de los países en desarrollo.Ambas partes destacaron su compromiso para cooperar en el marco del Comité de la OACI sobre la Protección del Medio Ambiente y la Aviación a fin de asegurar la ejecución de su programa de trabajo, de manera eficaz y a su debido tiempo, incluida la adopción de una norma mundial sobre la emisión de CO2 por las aeronaves y otras medidas sobre el cambio climático, el ruido y la calidad del aire.Las delegaciones destacaron la importancia de reducir los impactos ambientales de la aviación:- continuando la cooperación en los programas de modernización de la gestión del tráfico aéreo NextGen y SESAR, incluida la iniciativa denominada "Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions" (AIRE),- fomentando y acelerando, según proceda, el desarrollo y la aplicación de las nuevas tecnologías de aeronaves y los combustibles alternativos sostenibles, por ejemplo, mediante la Iniciativa Tecnológica Conjunta "Cielo Limpio" ("Clean Sky Joint Technology Initiative"), el programa CLEEN ("Continuous Low Energy, Emissions and Noise", la iniciativa CAAFI ("Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative") y la iniciativa SWAFEA ("Sustainable Way for Alternative Fuel and Energy in Aviation"), y- colaborando con la comunidad científica mediante, por ejemplo, el "Impacts and Science Group" del Comité sobre Protección Medioambiental de la Aviación (CAEP) a fin de comprender y cuantificar mejor los efectos de la aviación en el medio ambiente, como la repercusión en la salud y el impacto climático aparte de la emisión de CO2.--------------------------------------------------


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PERSBERICHT - Gerechtshof Amsterdam: Zwarte Piet in de toekomst mogelijk strafbaar
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 Gerechtshof Amsterdam: Zwarte Piet in de toekomst mogelijk strafbaar
 Gerechtshof Amsterdam: ‘Zwarte Piet’ in toekomst mogelijk strafbaar
 Hof wijst klacht tegen niet-vervolging ‘Zwarte Piet’ als groepsbelediging af, maar laat een opening voor de toekomst
 Amsterdam, 28 juni 2017 – Het gerechtshof Amsterdam heeft de klacht tegen niet-vervolging van onder meer omroep NTR en winkelbedrijven wegens het uiten van de figuur van ‘Zwarte Piet’ afgewezen. De klacht was ingediend door de Stichting Nederland Wordt Beter van Jerry Afriyie. Jerry Afriyie strijdt al jarenlang voor de afschaffing van ‘Zwarte Piet’.
 Volgens het gerechtshof neigt het maatschappelijke debat over ‘Zwarte Piet’ ernaar ‘Zwarte Piet’ te ontdoen van stereotyperingen die als kwetsend kunnen worden ervaren door groepen in de samenleving. Vooralsnog echter worden volgens het hof de af- en uitbeeldingen van ‘Zwarte Piet’ beschermd door de vrijheid van meningsuiting. ‘De historische en culturele context en de artistieke expressie van “Zwarte Piet” ontnemen daarom vooralsnog de strafbaarheid van die af- en uitbeeldingen’, zegt het hof.
 Het hof sluit echter niet uit dat de af- en uitbeelding van ‘Zwarte Piet’ in de toekomst wel degelijk strafbaar wordt: ‘Een en ander laat onverlet dat als de maatschappelijke discussie over ‘Zwarte Piet’ voldoende is uitgekristalliseerd er omstandigheden kunnen zijn waarin gedragingen als die waartegen klagers opkomen een strafbaar karakter kunnen hebben.’
 ‘Deze zaak moest duidelijk maken of Nederland eraan toe was om zijn koloniale verleden achter zich te laten. Uit de uitspraak maak ik op dat ons land nog niet zo ver is. Nederland ziet zwarte mensen anno 2017 nog steeds als een karikatuur. En mag dat, met toestemming van het hof en van de overheid, blijven doen.’
 Zolang wij geen afstand durven te nemen van de koloniale geschiedenis en het koloniale gedachtengoed van ons land zullen wij blijvend geconfronteerd worden met dat verleden. Met alle gevolgen van dien.’
 Willem Jebbink, advocaat van Jerry Afriyie en de Stichting Nederland Wordt Beter:
 ‘De mogelijke strafbaarheid in de toekomst is een belangrijke opsteker voor iedereen die strijdt voor een niet-stereotyperende en voor velen pijnlijke invulling van het Sinterklaasfeest. Toch valt het te betreuren dat het hof niet nu al een duidelijke uitspraak heeft durven doen. Daarmee zou het hof de gevoelens erkennen van velen die “Zwarte Piet” heel pijnlijk vinden. Een duidelijker uitspraak van de rechter was ook gewenst nu premier Rutte vindt dat “Zwarte Piet” geen staatsaangelegenheid is. Terwijl het dat juist wél is, want Nederland is op grond van het VN-Verdrag tot uitbanning van elke vorm van rassendiscriminatie verplicht “blackface” uit het publieke beeld te weren.’
 We bestuderen de mogelijkheden om de zaak aan het Europees hof voor de rechten van de mens of aan het VN-comité tegen rassendiscriminatie voor te leggen.
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type: legislation

jurisdiction: EU

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 Avis juridique important
 |
 52004PC0595
 Pasiūlymas Tarybos reglamentas iš dalies pakeičiantis Tarybos reglamentą (EB) Nr. 176/2000, iš dalies pakeičiantį Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1015/94 /* KOM/2004/0595 galutinis */
 Pasiūlymas TARYBOS REGLAMENTAS iš dalies pakeičiantis Tarybos reglamentą (EB) Nr. 176/2000, iš dalies pakeičiantį Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1015/94(pateikta Komisijos)AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS1. Taryba Reglamentu (EB) Nr. 176/2000 atleido tam tikrus profesionalių kamerų modelius nuo galutinio antidempingo muito taikymo pagal Reglamento (EB) Nr. 1015/94 ir Reglamento (EB) Nr. 2042/2000 1 straipsnio 3 dalies e punktą. Reglamentas (EB) Nr. 176/2000 įsigaliojo kitą dieną po jo paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje.2. Vėliau Komisija gavo informacijos, kad Reglamentą (EB) Nr. 176/2000 derėtų taikyti atgaline data nuo tos dienos, kai Komisijos tarnybos gavo atitinkamą paraiską dėl nurodytų modelių atleidimo nuo antidempingo muito.3. Bendrijos institucijos neketino apmokestinti galutiniu antidempingo muitu profesionalių kamerų modelių, kurie is principo yra nuo jo atleisti. Taip pat buvo atsizvelgta į tai, kad ir anksčiau panasiais atvejais būdavo atleidziama nuo sio muito atgaline data, t.y. tai atvejais, kai profesionalių kamerų modeliai būdavo importuojami iki įsigaliojant atitinkamam atleidimui nuo muito, bet po paraiskos pateikimo.4. Todėl buvo nuspręsta, kad pagal įsigalėjusią Bendrijos praktiką, Reglamente (EB) Nr. 176/2000 paskelbtas priedas, pagal kurį bendrovės ,Ikegami" gaminami ir eksportuojami profesionalių kamerų modeliai atleidziami nuo antidempingo muito, turi būti taikomas atgaline data nuo tos dienos, kai Komisijos tarnybos gavo atitinkamą paraiską dėl atleidimo nuo antidempingo muito.Pasiūlymas TARYBOS REGLAMENTAS is dalies pakeičiantis Tarybos reglamentą (EB) Nr. 176/2000, is dalies pakeičiantį Tarybos reglamentą (EB) Nr. 1015/94EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,atsizvelgdama į Europos bendrijos steigimo sutartį,atsizvelgdama į 1995 m. gruodzio 22 d. Tarybos reglamentą (EB) Nr. 384/96 dėl apsaugos nuo importo dempingo kaina is Europos bendrijos narėmis nesančių valstybių [1] (,pagrindinis reglamentas"),[1] OL L 56, 6.3.1996, p. 1 su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 461/2004 (OL L 77, 13.3.2004, p. 12).atsizvelgdama į pasiūlymą, kurį Komisija pateikė pasikonsultavusi su Patariamuoju komitetu [2],[2] OL C [...], [...], p. [...].kadangi:A. ANKSTESNĖ TVARKA(1) Taryba Reglamentu (EB) Nr. 1015/94 (su vėlesniais pakeitimais [3]) nustatė galutinį antidempingo muitą importuojamoms televizijos kamerų sistemoms (TKS), kurių kilmės salis Japonija. Vėliau Taryba galutinį antidempingo muitą patvirtino Reglamentu (EB) Nr. 2042/2000 [4] pagal pagrindinio reglamento 11 straipsnio 2 dalį.[3] OL L 111, 30.4.1994, p. 106 su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 176/2000 (OL L 22, 27.1.2000, p. 29).[4] OL L 244, 29.9.2000, p. 38 su paskutiniais pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 825/2004 (OL L 127, 29.4.2004, p. 12).(2) Reglamento (EB) Nr. 1015/94 ir Reglamento (EB) Nr. 2042/2000 (,galutiniai reglamentai") 1 straipsnio 3 dalies e punktu Taryba nuo antidempingo muito atleido kamerų sistemas, kurios yra isvardytos galutinių reglamentų priede (,Priedas"); tai sudėtingos profesionalių kamerų sistemos, kurių techninė specifikacija atitinka gaminio aprasymą, pateiktą galutinių reglamentų 1 straipsnio 2 dalyje, bet kurios negali būti laikomos televizijos kamerų sistemomis.(3) Vienas is eksportuojančių gamintojų - bendrovė ,Ikegami Tsushinki Co. Ltd." (,Ikegami"), laisku, kurį Europos Komisija gavo 1999 m. balandzio 15 d., kreipėsi su prasymu įtraukti į priedą keletą naujų profesionalių kamerų sistemų modelių ir jų priedų, ir taip atleisti juos nuo antidempingo muitų. 2000 m. sausį Taryba Reglamentu (EB) Nr. 176/2000 [5] (,keičiantysis reglamentas"), patenkino sį prasymą ir atitinkamai pakeitė Reglamentą (EB) Nr. 1015/94. Pagal Reglamento (EB) Nr. 176/2000 2 straipsnį sis pakeitimas įsigaliojo kitą dieną po jo paskelbimo Europos Bendrijų oficialiajame leidinyje - 2000 m. sausio 28 d.[5] OL L 22, 27.1.2000, p. 29.B. DABARTINIS nagrinėjimas(4) Bendrijos institucijos gavo informacijos, kad keičiantįjį reglamentą ir pagal jį pakeistą Reglamento (EB) Nr. 1015/94 priedą derėtų taikyti atgaline data.(5) Is tiesų, vienas is eksportuojančių gamintojų - bendrovė ,Ikegami", turėjo sumokėti galutinį antidempingo muitą uz visas bendrovės pagamintas ir eksportuotas profesionalių kamerų sistemas, kurių eksportui taikomas keičiantysis reglamentas, bet kurios buvo eksportuotos iki sio reglamento įsigaliojimo, t.y. iki 2000 m. sausio 28 d., nors vėliau sie modeliai buvo atleisti nuo tokio muito pagal galutinių reglamentų 1 straipsnio 3 dalies e dalį.(6) Minėtas eksportuojantis gamintojas taip pat nurodė ankstesnę Bendrijos institucijų praktiką, pagal kurią priedo pataisa paprastai būdavo taikoma atgaline data iki tos dienos, kai būdavo pateikiama paraiska. Todėl gamintojas eksportuotojas teigė, kad, laikantis nuoseklios Bendrijos institucijų praktikos, pagal keičiantįjį reglamentą padaryta priedo pataisa turėtų būti taikoma nuo tos dienos, kai Komisija gavo atitinkamą paraiską dėl atleidimo nuo galutinio muito, t.y. nuo 1999 m. balandzio 15 d.(7) Komisija nagrinėjo, ar is tikrųjų derėtų taikyti keičiantįjį reglamentą atgaline data. Pirmiausia buvo atsizvelgta į tai, kad visi konstatuojamojoje dalyje (5) isvardyti profesionalių kamerų modeliai is tiesų buvo kvalifikuoti kaip profesionalių kamerų sistemos. Pagal galutinių reglamentų 1 straipsnio 3 dalies e punktą sios kameros atleidziamos nuo galutinio antidempingo muito, nes yra įtrauktos į priedą,.(8) Buvo atkreiptas dėmesys į tai, kad profesionalių kamerų sistema, kuriai taikomas galutinių reglamentų 1 straipsnio 3 dalies e punktas, nuo tos dienos, kai ji tiesiogiai įtraukiama į priedą pakeičiant galutinius reglamentus, yra atleidziama nuo galutinio antidempingo muito. Atsizvelgiant į tai yra manoma, kad eksportuojantys gamintojai zino is anksto, t.y. iki pirmojo eksportavimo į Bendriją, kokie yra jų gamybos ciklai ir ar jų nauji modeliai turėtų būti kvalifikuojami kaip profesionalios kameros pagal 1 straipsnio 3 dalies e punktą, taip pat ar sie gaminiai turėtų būti įtraukti į priedą ir ar tuo tikslu reikia pateikti paraiską.(9) Nepaisant to, kas pirmiau isdėstyta, Bendrijos institucijos neketino apmokestinti galutiniu antidempingo muitu importuojamų profesionalių kamerų sistemų, kai nustatoma, kad pagal 1 straipsnio 3 dalies e dalį toks muitas joms neturi būti taikomas. Todėl tam tikrais atvejais buvo pripazįstama, kad būtina atgaline data nuo paraiskos gavimo dienos taikyti reglamentą, atleidziantį tam tikrus profesionalių kamerų modelius nuo antidempingo muito, kas leido Bendrijos institucijoms deramai kontroliuoti klasifikavimo tikslumą. Tai ypač galioja tiems atvejams, kai profesionalių kamerų modeliai buvo importuoti į Bendriją iki įsigaliojant priedą pakeičiančiam reglamentui, bet po to dienos, kai buvo pateikta paraiska dėl atleidimo nuo muito.(10) Šiuo atveju buvo įrodyta, kad ,Ikegami" iki paskelbiant keičiantįjį reglamentą bet po to, kai pateikė savo paraiską dėl atleidimo nuo muito, importavo tam tikras profesionalių kamerų sistemas, kurios vėliau buvo atleistos nuo antidempingo muito pritaikius galutinių reglamentų 1 straipsnio 3 dalies e punktą. Keičiantysis reglamentas įsigaliojo kitą dieną po jo paskelbimo, t.y. 2000 m. sausio 28 d. Tačiau, kaip minėta, Bendrijos institucijos nesiekė apmokestinti galutiniu antidempingo muitu kamerų sistemų, kurios, kaip tai yra pripazįstama po to, kai Komisijai pateikiama atitinkama paraiska, turi būti atleistos nuo tokio muito. Is tiesų Komisija netrukus po to, kai buvo nustatytos galutinės priemonės ir 1994 m. sudarytas pirmasis priedas, informavo atitinkamus eksportuojančius gamintojus, kad numatoma kompensuoti galutinius antidempingo muitus, sumokėtus uz importuojamas profesionalių kamerų sistemas, kurioms, kaip vėliau buvo pripazinta, taikomas 1 straipsnio 3 dalies e punktas, uz laikotarpį nuo pilnai dokumentuotos paraiskos dėl atleidimo nuo mokesčio gavimo iki atitinkamo pakeisto priedo paskelbimo. Atsizvelgiant į tai buvo nuspręsta, kad taikant keičiančiantįjį reglamentą ir pagal jį pakeistą Reglamento (EB) Nr. 1015/94 priedą atgaline data, dabartinė situacija atitiks nuoseklią Bendrijos institucijų praktiką.(11) Apie tai buvo informuoti Bendrijos pramonės atstovai ir bendrovė ,Ikegami", jiems buvo duota laiko komentuoti Komisijos tarnybų sprendimą. Nė viena is suinteresuotų pusių nepriestaravo pirmiau pateiktoms isvadoms.C. IŠVADA(12) Atsizvelgdamos į tai, kas pirmiau isdėstyta, Bendrijos institucijos padarė isvadą, kad priedo su pakeitimais, padarytais keičiančiuoju reglamentu, taikymas atgaline data yra pagrįstas.(13) Todėl priedas su pakeitimais, padarytais Reglamentu (EB) Nr. 176/2000, turi būti taikomas importuojant toliau isvardytus profesionalių kamerų modelius, kuriuos gamina ir į Europos bendriją eksportuoja bendrovė ,Ikegami", nuo to dienos, kai Komisija gavo atitinkamą paraiską dėl sių modelių atleidimo nuo galutinio antidempingo muito, t.y. nuo 1999 m. balandzio 15 d.:- pagrindinė kamera HC-400- pagrindinė kamera HC-400W- vaizdo ieskiklis VF15-46- kameros darbo valdymo prietaisas RCU-390- kameros adapteris CA-400- kameros valdymo prietaisas MA-200APRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:1 straipsnisReglamento (EB) Nr. 176/2000 2 straipsnis keičiamas taip:,(1) Šis reglamentas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.(2) Toliau isvardytiems gaminiams, pagamintiems bendrovės Ikegami Tsushinki Co. Ltd., reglamentas taikomas nuo 1999 m. birzelio 15 d.:- pagrindinė kamera HC-400- pagrindinė kamera HC-400W- vaizdo ieskiklis VF15-46- kameros darbo valdymo prietaisas RCU-390- kameros adapteris CA-400- kameros valdymo prietaisas MA-200A"2 straipsnisŠis reglamentas įsigalioja kitą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.Šis reglamentas yra privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.Priimta Briuselyje,Tarybos varduPirmininkas


type: wikipedia

text:
Tecla de Borja (Gandía, en torno a 1435-Valencia, 1459) fue una noble y poetisa valenciana, hermana del papa Alejandro VI.
 Biografía
 Habría nacido en Gandía en torno a 1435. Hija de Jofre e Isabel de Borja, era hermana de, entre otros, Rodrigo, que fue papa como Alejandro VI, y sobrina de Calixto III. Al fallecer su padre, se mudó con su madre a Valencia, donde recibió educación. Se codeó con los intelectuales de más elevada alcurnia de la ciudad. Ausiàs March, uno de los poetas más relevantes del Siglo de Oro Valenciano, le dedicó los siguientes versos:
 De Borja le respondió, también en verso y también en valenciano:
 Contrajo matrimonio con Vidal de Vilanova, pero no consta que tuviera descendencia con él. «Estuvo dotada de singular belleza y de gran ingenio», dice de ella Serrano y Sanz en sus Apuntes para una biblioteca de escritoras españolas desde el año 1401 al 1833.
 Falleció en Valencia a mediados de 1459, atacada por la peste negra, que se había propagado por la ciudad. Antonio Tridentone, clérigo de Parma, lloró su deceso en una elegía en latín.
 Referencias
 Bibliografía
 Poetas del siglo XV
 Nacidos en Gandía
 Poetas en valenciano


text:
Inimese anatoomia on anatoomiateaduse allharu, mis uurib inimese anatoomilist struktuuri. Inimese anatoomia on tihedalt seotud fülogeenia, arengubioloogia ja bioloogilise antropoloogiaga.
 Inimese anatoomia jaotatakse uurimisvahendite ja meetodite kaudu:
 mikroanatoomiaks: uurimisse ja õpetusse on kaasatud mikroskoobid
 makroanatoomiaks: uurimisse ja õpetusse on kaasatud nägemismeel ja/või luubid.
 Makroanatoomia
 Makroanatoomia jaotatakse vajadusel ka anatoomilise struktuuri seisundi kaudu:
 normaalanatoomiaks
 patoanatoomiaks
 Makroanatoomia jaotatakse vajadusel ka anatoomilise struktuuri olukorra alusel:
 organismi elusstruktuuride uurimine: (elundid,elundkonnad, -süsteemid, organism)
 autopsia e lahang (sh kohtumeditsiiniline lahang)
 Mikroanatoomia
 Mikroanatoomia jaotatakse vajadusel anatoomilisest struktuurist lähtuvalt:
 organismi elusstruktuuride uurimine: (rakk, koed jne)
 autopsia e lahang (sh kohtumeditsiiniline lahang).
 Inimese anatoomia on tihedalt seotud anatoomia teiste allharudega, nagu süstemaatiline anatoomia, topograafiline anatoomia ehk topoanatoomia,plastiline anatoomia, funktsionaalne anatoomia, embrüoloogia, kliiniline anatoomia, patoanatoomia jt.
 Vaata ka
 Terminologia Anatomica
 Anatoomia ajalugu
 Viited
 Kasutatud publikatsioonid ja veebiversioonid
 A. Waldeyer, Jochen Fanghänel, Franz Pera, Friedrich Anderhuber, Robert Nitsch. Anatomie des Menschen, 17. Auflage, 2003, Walter de Gruynter GmbH & Co, ISBN 3-11-016561-9. Google`i raamatu osaline veebiversioon (vaadatud 24.05.2013)
 Enn Ernits, Esta Nahkur, Koduloomade anatoomia, Eesti Maaülikool, Tartu, Halo Kirjastus, lk 14-15, 2013, ISBN 978-9949-426-28-8.
 Kirjandus
 Vladimir Tonkov, "Inimese anatoomia", (1. osa) . Üldosa, liikumiselundite süsteem. Õpik, tõlkinud Pavel Bogovski, Teaduslik Kirjandus, 1948
 Nikolai Kolesnikov, "Inimese anatoomia", õpik, tõlkinud Pavel Bogovski, Eesti Riiklik Kirjastus, 1960
 A. Lepp, E. Lepp-Kogerman, O. Maimets, Gerhard Rooks, K. Ulp. "Inimese anatoomia", (1. osa), Valgus, 1974
 Juhan Aul. "Inimese anatoomia". Õpik bioloogidele. Teine, ümbertöötatud trükk, Valgus, 1976
 Meeli Roosalu. "Inimese anatoomia", Kirjastus Koolibri, 2010, ISBN 978-9985-0-2606-9
 Arne Lepp. "Inimese anatoomia", I osa. Liikumisaparaat, siseelundid, Tartu Ülikooli Kirjastus, 2013, ISBN 978-9949-32-239-8
 Välislingid
 Gray, Henry. Anatomy of the human body. Philadelphia: Lea & Febiger, 1918, ISBN 1-58734-102-6. Bartleby.com, 2000. www.bartleby.com/107/. [Date of Printout]. ON-LINE ED: Published May 2000 by Bartleby.com Bartleby raamatu veebiversioon (vaadatud 24.05.2013) Inimese anatoomia (inglise keeles)
 Herbert H. Srebnik.Concepts in anatomy,Springer, 2002, ISBN 978-0792375395. Google`i raamatu veebiversioon (vaadatud 24.05.2013)
 Anatoomia


text:
prisma peremarket - teema viimased uudised - PostimeesSoov.eeKV.eeosta.eeTartu PostimeesPärnu PostimeesSakalaVirumaa TeatajaJärva TeatajaValgamaalaneKanal2ReporterKukuMyHitsElmarKavaTänane lehtPostimeesArvamusMajandusMaailmTeadus ja tehnikaKultuurSportTarbijaNaineTervisIlmElu24Kõik loodTänane lehtEestiTallinnTartuTMWSoome 100SetoMaa EluKrimiKoduReisLemmik60+KoomiksPaberlehe PDFKolmapäev, 29. märts 2017 |In English |На русском |Saada vihje |Tule tööle |ReklaamPostimeesTänane lehtPostimeesArvamusMajandusMaailmTeadus ja tehnikaKultuurSportTarbijaNaineTervisIlmElu24Kõik loodTänane lehtEestiTallinnTartuTMWSoome 100SetoMaa EluKrimiKoduReisLemmik60+KoomiksPaberlehe PDFPostimees > Teemad | Teavita veastprisma peremarketInfoSeotud isikud janek kalvi prosecutor Priit Sarapuu valdur noormägi reet ratas mark luts Seotud kohad Tartu Eesti Soome Tartu Kaubamajaprisma peremarket - Viimased uudisedT24POSTIMEES PROOVIB: milline taimepiim on enim mokka mööda?Laktoositalumatuse alla kannatajail on käes head ajad – kes ei saa tavalist lehmapiima juua, võib selle asendada taimse piimaga. Postimees mekkis mitmesuguseid taimseid piimasid ja valis välja oma lemmiku.
 18.03.2017, Maria ReinikE24Riigikohus: reklaamimaks on kooskõlas põhiseadusegaRiigikohtu hinnangul ei ole kohalike omavalitsuste kehtestavad reklaamimaksud põhiseadusega vastuolus.
 21.02.2017, BNSE24Selver viib kartellileppe kaasuse riigikohtusse AS Selver kavatseb vaidlustada riigikohtus Tallinna ringkonnakohtu neljapäevase otsuse, millega teise astme kohus jättis muutmata Harju maakohtu möödunud aasta aprilli otsuse, millega mõisteti AS Liviko ja mitmed suured jaeketid süüdi kartellileppes osalemises.
 16.12.2016, BNSE24Kalaliidu liikmed on Rimi ja Prismaga sarnases segaduses, ootavad juhilt selgitusiKaks päeva tagasi ilmus meedias uudis, et kalaliidu liikmed on lõpetanud koostöö jaekettide Rimi ja Prismaga. See tuli üllatusena nii jaekettidele kui ühe liidu juhatuse liikme kinnitusel ka neile endile.
 30.11.2016, Siiri LiivaE24USS võtab kõik Balti riikide Prismad oma valve allaUrmas Sõõrumaa ja Mark Lutsu turvafirma USS sõlmis Soome kaubandusgrupiga SOK lepingu, mille järgi hakkavad eestlased valvama kõiki Prisma kaubamärgi all tegutsevaid kauplusi Balti riikides.
 29.09.2016, Andres ReimerT24Alaealised ei saa enam poest alkovaba õlut kätte (3)Kaupmeeste liidu andmeil on alkoholivaba õlu või siidri ostmisest huvitatud isegi 10-aastased lapsed, mistõttu võetakse edaspidi luubi alla nende toodete müük alaealistele.
 05.07.2016, Maiken MägiPM+Liviko kartellileppe süüasi läheb uuesti ringkonnakohtusseRiigikohus otsustas eile, et Liviko kartellileppe süüasi pole aegunud, nagu leidis tänavu jaanuaris Tallinna ringkonnakohus, mis tähendab, et teise astme kohus peab kaasust uuesti vaagima.
 20.06.2016, Andres EinmannT24Läti poe kahtlane turvalisus Eesti poodide kontrolli kaasa ei tooKuna ühe Läti Prisma hoone turvalisus sattus kahtluse alla, siis on otsustatud kontrollida üle ka kõik teised sama keti poed. Eestis seda ei tehta.
 06.06.2016, Hanneli RudiE24Riigikohus võttis Liviko kartellileppe süüasjas otsustamiseks lisaaegaAlgselt pidi riigikohus langetama otsuse 20. maiks, kuid neljapäevase määrusega võttis kolleegium lisaaega ja teeb lahendi hiljemalt 20. juunil.
 19.05.2016, BNSE24Ettevõtjad said reklaamimaksu asjus kaotuse ka ringkonnakohtusTartu linnaga reklaamimaksu asjus kohut käivad ettevõtjad said teisipäeval kaotuse osaliseks ka Tartu ringkonnakohtus.
 17.05.2016, BNST24Vaata, millises jaeketis on kalleim ostukorv (1)Kui 2015. aastal raporteerisid hinnavaatlejad Maxima võidust ja vahel harva jõudsid esikohale ka Säästumarket ja Prisma Peremarket, siis tänavu on just viimane jõuliselt teiste seas esile kerkinud.
 25.04.2016, Kerli KivistuT24Lugeja kurdab: miks on lillkapsas nii kallis?Lugeja kurtis lillkapsa kalli kilohinna üle Eesti poodides – poodide esindajate sõnul on nõudlus lillkapsa järgi hetkel suur ning tootjad ei suuda seda mahtu täita.
 02.04.2016, Maiken MägiT24Uued tooted: pudingud ja sügavkülmutatud pitsadJaanuarikuus leidsid oma koha poeriiulitel Farmi uued moosiga pudingud ja maitsestamata jogurt uues kuues, lisaks uuendas Balbiino külmutatud pitsade valikut.
 09.02.2016, Maiken MägiT24Maxima versus Prisma: kumb pakub mugavamat e-poe teenust?Eestis tegutsevatest supermarketitest pakuvad e-poe teenust praegu kaks - Maxima ja Prisma. Nende veebipoodidel on nii sarnaseid kui erinevaid jooni.
 12.07.2015, Maiken MägiT24Lugeja: miks Prisma nöögib Eesti töötajaid?Nii Soome kui Eesti Prismasid tihedalt külastav lugeja ei mõista, miks Soomes saavad teenindajad riigipühadel puhata, kuid Eestis mitte.
 11.05.2015, Siiri LiivaPMLiviko and shops judged guilty in vodka price fixingYesterday at Harju County Court, first chapter was closed in vodka cartel saga featuring Liviko and all major retail chains in Estonia – the factory as instigator, the sellers as accomplices agreeing with the deal.
 29.04.2015, BNST24Vaata, mis ohtlikud tooted amet kauplustest leidis Amet leidis Eestis kokku seitse ohtlikku toodet, mida praegu enam müügil pole: neli mänguasja, teeküünlaalus, nahkkindad ja sõiduauto.
 08.04.2015, Triin ÄrmE24Prokurör nõuab viinakartelli osalistelt sadu tuhandeidMitme suure jaemüügiketi ning viinatootja Liviko väidetava kartellileppe kohtuprotsess jõudis täna Harju maakohtus kohtuvaidlusteni, mille käigus nõudis prokurör süüalustele sadade tuhandete eurode suurusi rahalisi karistusi.
 19.01.2015, BNSE24SOK koondab Soomes 110 inimest, Eestis otsitakse tööjõuduSoome tarbijate keskühistu SOK koondab 110 inimest endale kuuluvatest kaubanduskettidest, samas SOKile kuuluv Prisma Peremarket Eestis koondamisi ei plaani, vaid otsib vastupidi uut tööjõudu.
 02.09.2014, Aivar ÕepaT24Ehituskaubad supermarketis - mõistlik või mõttetu?Peale riiete saab Prismast soetada ka vahendeid korteri remondiks – sealne ehituskaupade valik avaldab muljet isegi kogenud töömehele.
 01.09.2014, Piret LaksonE24Liviko ja jaekettide kartellisüüasja kohtuprotsess algab sügisel
 18.06.2014, Majandus24E24Kohus peab Liviko ja jaekettide kartellisüüasjas korraldava istungi Harju maakohus peab täna korraldava istungi alkoholitootja Liviko ja suurte jaekettide kartellileppe kriminaalasjas, vahendab ERR uudisteportaal.
 03.06.2014, E24T24Mida Prisma kliendid kella kolmeni öösel ostsid?
 19.05.2014, Piret LaksonE24Liviko on ka varem kartellileppe süüdistusega kohtu all olnud
 Tallinna Kaubamaja AS-i tütarettevõte Selver AS sai täna prokuratuurilt süüdistuse konkurentidevahelise kokkuleppe sõlmimises ja tegevuses, millega väidetavalt määrati kolmandate isikute suhtes kindlaks teatud kauba hind. 29.04.2014, Liina ValdreE24Prisma Peremarketi juht: teen vähemalt ühe vea päevas
 21.02.2012, Raigo NeudorfRusВ Тарту сегодня откроется первый в городе магазин сети Prisma Peremarket
 Сегодня в 17.00 в Тарту состоится открытие первого в городе магазина сети Prisma Peremarket.
 03.11.2010, dzdT24Prisma: jälgime hinnatõusul konkurente
 21.09.2010, Kaja KoovitE24Prisma: meie palgad olid seni 2008. aasta tasemel
 Prisma Peremarketi teatel langetati Eestis töötajate palku 12-15 protsendi võrra osalt seetõttu, et ettevõtte müüginumbrid on varasemaga võrreldes kahanenud, kuid palgad olid endiselt 2008. aasta tasemel.
 18.05.2010, Raigo NeudorfPMEsimene Prisma avab Tartus suurelt uksed Tuleva aasta maikuus avab Prisma peremarket mööblimajas oma esimese poe Tartus, napsates sellega Lõuna-Eesti suurima toidupoe tiitli äsja Lõunakeskuses uue poe avanud Rimilt.17.11.2009, Kristiina KruusePM+Esimene Prisma avab Tartus suurelt uksed Tuleva aasta maikuus avab Prisma peremarket mööblimajas oma esimese poe Tartus, napsates sellega Lõuna-Eesti suurima toidupoe tiitli äsja Lõunakeskuses uue poe avanud Rimilt.17.11.2009, Kristiina KruuseE24Nädalavahetusel algab Narva Prisma ehitus Pühapäeval pannakse nurgakivi Narva uuele kaubanduskeskusele, kus tuleval sügisel avab uksed ka Prisma kauplus.18.09.2009, Urho MeisterTCRiigikohus jättis Kristiine Prismale alkoholimüügiloa allesKristiine linnaosavalitsusel ei õnnestunud peatada linnaosas asuvas Prisma Peremarketis alkoholimüüki.23.02.2009, Uwe Gnadenteich Telli Postimehe paberleht siitKuuluta Postimehe paberlehesLIITU POSTIMEHE UUDISKIRJAGAja ole kursis huvipakkuvate uudistega!LIITUE-posti aadressKalenderSudokuRistsõnaPäevakavaJust nüüd29MärtsOtseülekanne inspiratsiooniürituselt: Haapsalus innustavad noori mööblitegijad>Täna16:3029MärtsTMW linnalaval rokivad täna Beyond Beyond, The Notes ja The Boondocks>Täna17:0029MärtsOtseülekanne TMWi arutelult. «Tuleviku meedia / meedia tulevik»>Homme10:0030MärtsInterneti Päev 2017: andmed, algoritmid, paradiis>Homme12:0030MärtsElu24 Live: Külas on Põhja-Tallinn koos kauni Maia Vahtramäega>Viimased uudised14:12Blogi: May alustas pöördumist parlamendi ees (5)14:02Deniss Karpak jätkab Palma regatil esikohal 14:01Naine süüdistab lennujaama oma kassi kadumises 14:01Ilmateenistus lubab pühapäevaks kuni 16 kraadi sooja 13:59Rainer Vakra: Eesti rahvas on metsa-, mitte kirveusku (1)13:56Läti ärgitas USA kongresmene USA üksuseid alaliselt Baltimaadesse jätma 13:5311 märki, et sa oled abieluks valmis 13:52Red Bulli paljastus: me ei lubanud Verstappenil Räikköneni rünnata 13:52Galerii: Prantsuse tankid jõudsid Tapale 13:49Kuus asja, mida peaksid teadma Eesti küberturvalisusest 13:45Video: senaator John McCain nimetas Kim Jong-uni «hulluks paksukeseks» 13:34Sinilinnus saab nautida hip-hop muusikat Lähis-Idast 13:31Postimees Großröhrsdorfis: üle pika aja avas üks Eesti ettevõte tehase Saksamaal 13:308 kõige kallimat üürikorterit Eesti eri linnades 13:30Muusik Leslie Da Bass soetas vägeva auto, vaata ja imetle 13:30Ameeriklased võivad hakata maksma müüri eest tervishoiu arvelt 13:25Eesti Pank eraldas mullusest kasumist 7,9 miljonit riigieelarvesse 13:24Inimröövis kahtlustatav tabati 13:18ERR tahab ehitada 50 miljonit eurot maksva telekompleksi (2)13:17Värske uuring: maraton teeb tervisele kahju Kõik viimased uudised


text:
Franklin County är ett administrativt område i delstaten Maine, USA. Den administrativa huvudorten (county seat) är Farmington. Franklin är ett av de sexton områdena i staten och ligger i den västra delen i Maine. År 2010 hade Franklin County 30 768 invånare.
 Geografi
 Enligt United States Census Bureau så har countyt en total area på 4 517 km2. 4 398 km2 av den arean är land och 119 km2 är vatten.
 Angränsande countyn
 Somerset County, Maine - nordöst
 Kennebec County, Maine - sydöst
 Androscoggin County, Maine - syd
 Oxford County, Maine - sydväst
 gränsar till Kanada i norr.
 Källor
 Stater och territorier bildade 1838


type: caselaw

text:
 15.8.2008
 SL
 Uradni list Evropske unije
 C 209/49
 Sodba Sodišča prve stopnje z dne 8. julija 2008 – Komisija proti Economidisu
 (Zadeva T-56/07 P) (1)
 (Pritožba - Javni uslužbenci - Uradniki - Razglasitev ničnosti na prvi stopnji odločbe Komisije o imenovanju na mesto vodje oddelka - Zavrnitev kandidature tožeče stranke - Imenovanje drugega kandidata - Določitev delovnega mesta v obvestilu o prostem delovnem mestu - Načelo ločitve naziva in nalog - Utemeljena pritožba - Spor o katerem je mogoče odločiti - Zavrnitev tožbe)
 (2008/C 209/86)
 Jezik postopka: francoščina
 Stranke
 Pritožnica: Komisija Evropskih skupnosti (zastopnika: J. Currall in G. Berscheid, zastopnika)
 Druga stranka v postopku: Ioannis Economidis (Woluwé-Saint-Étienne, Belgija) (zastopniki: S. Orlandi, A. Coolen, J.-N. Louis in E. Marchal, odvetniki)
 Intervenienti v podporo pritožnici: Evropski parlament (zastopnika: C. Burgos in A. Lukošiūtė, zastopnika); Svet Evropske unije (zastopnika: M. Simm in I. Sulce, zastopnika); in Računsko sodišče Evropskih skupnosti (zastopniki: T. Kennedy, J.-M.. Stenier in B. Schäfer, zastopniki)
 Objet
 Pritožba zoper sodbo Sodišča za uslužbence Evropske unije (drugi senat) z dne 14. decembra 2006 v zadevi Economidis proti Komisiji (F-122/05, še neobjavljena v ZOdl.), s katero se predlaga razveljavitev te sodbe.
 Izrek
 1)
 Sodba Sodišča za uslužbence Evropske unije z dne 14. decembra 2006 v zadevi Economidis proti komisiji (F-122/05, še neobjavljena v ZOdl.) se razveljavi.
 2)
 Tožba Ioannisa Economidisa pred Sodiščem za uslužbence v zadevi F-122/05 se zavrne.
 3)
 G. Economidis in Komisija nosita svoje stroške, ki so nastali v postopku pred Sodiščem za uslužbence ter v tem postopku.
 4)
 Evropski parlament, Svet Evropske unije in Računsko sodišče Evropskih skupnosti nosijo svoje stroške.
 (1) UL C 95, 28.4.2007.


text:
 Jelly is a given name, surname, and nickname. It may refer to the following people:
 Surname
 David Jelly (1847–1911), Canadian politician
 Ted Jelly (born 1921), English former footballer
 William Jelly (1835–1900), Canadian politician
 Nickname
 Floyd Jelly Gardner (1895–1977), American baseball player in the Negro leagues
 Norman Jackson (baseball) (1909–1980), American baseball player in the Negro leagues
 Frank Nash (1887–1933), American bank robber
 Olan Jelly Taylor (1910–1976), American baseball player in the Negro leagues
 See also
 Jelly Roll Morton (1890–1941), American ragtime and early jazz pianist, bandleader and composer
 Jelly (disambiguation)
 Jelle, a Dutch given name
 Lists of people by nickname


type: contracts

text:
 21.2.2008
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 L 47/57
 BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER
 Nr. 126/2007
 van 28 september 2007
 tot wijziging van bijlage XX (Milieu) bij de EER-overeenkomst
 HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER,
 Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, gewijzigd bij het Protocol tot aanpassing van de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, hierna „de overeenkomst” genoemd, en met name op artikel 98,
 Overwegende hetgeen volgt:
 (1)
 Bijlage XX bij de overeenkomst werd gewijzigd bij Besluit nr. 92/2007 van het Gemengd Comité van de EER van 6 juli 2007 (1).
 (2)
 Beschikking nr. 2455/2001/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 november 2001 tot vaststelling van de lijst van prioritaire stoffen op het gebied van het waterbeleid en tot wijziging van Richtlijn 2000/60/EG (2) moet in de overeenkomst worden opgenomen,
 BESLUIT:
 Artikel 1
 In bijlage XX bij de Overeenkomst wordt in punt 13ca (Richtlijn 2000/60/EG van het Europees Parlement en de Raad) het volgende toegevoegd:
 „, gewijzigd bij:
 —
 32001 D 2455: Beschikking nr. 2455/2001/EG van het Europees Parlement en de Raad van 20 november 2001 (PB L 331 van 15.12.2001, blz. 1).”.
 Artikel 2
 De in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie bekend te maken teksten in de IJslandse en de Noorse taal van Beschikking 2455/2001/EG zijn authentiek.
 Artikel 3
 Dit besluit treedt in werking op 29 september 2007, op voorwaarde dat alle in artikel 103, lid 1, van de overeenkomst bedoelde kennisgevingen aan het Gemengd Comité van de EER hebben plaatsgevonden (3).
 Artikel 4
 Dit besluit wordt bekendgemaakt in het EER-gedeelte van en in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie.
 Gedaan te Brussel, 28 september 2007.
 Voor het Gemengd Comité van de EER
 De voorzitter
 Stefán Haukur JÓHANNESSON
 (1) PB L 328 van 13.12.2007, blz. 42.
 (2) PB L 331 van 15.12.2001, blz. 1.
 (3) Geen grondwettelijke vereisten aangegeven.


text:
 25.5.2005
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 L 131/43
 BESLUT nr 1/2005 AV DEN GEMENSAMMA JORDBRUKSKOMMITTÉ SOM INRÄTTAS I AVTALET MELLAN EUROPEISKA GEMENSKAPEN OCH SCHWEIZISKA EDSFÖRBUNDET OM HANDEL MED JORDBRUKSPRODUKTER
 av den 25 februari 2005
 om tillägg 1.B.9 till bilaga 7
 (2005/394/EG)
 KOMMITTÉN HAR FATTAT FÖLJANDE BESLUT
 med beaktande av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om handel med jordbruksprodukter, särskilt artikel 11 i detta, och
 av följande skäl:
 (1)
 Detta avtal trädde i kraft den 1 juni 2002.
 (2)
 Syftet med bilaga 7 är att underlätta handeln mellan parterna med vin och vinprodukter.
 (3)
 Med stöd av artikel 27.1 i bilaga 7 behandlar arbetsgruppen alla frågor som gäller tillämpningen av bilaga 7 och utarbetar särskilt, med stöd av artikel 27.2 i bilaga 7, förslag som den lägger fram för kommittén i syfte att anpassa och uppdatera tilläggen till bilaga 7.
 (4)
 I tillägg 1.B.9 till bilaga 7 fastställs följedokumentet för vin som importeras från Schweiz enligt bestämmelserna i tillägg 1.B.9 i den ursprungliga versionen av avtalet.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 I tillägg 1 till bilaga 7 skall punkt B.9 ersättas med texten i bilagan till det här beslutet.
 Artikel 2
 Detta beslut skall tillämpas från och med den 1 oktober 2004.
 Utfärdat i Bryssel den 25 februari 2005.
 På Gemensamma jordbrukskommitténs vägnar
 Christian HÄBERLI
 Ordförande, chef för Schweiz delegation
 På Europeiska gemenskapens vägnar
 Aldo LONGO
 Enhetschef AGRI AI/2
 Kommitténs sekretariat
 Remigi WINZAP
 Sekreterare
 BILAGA


text:
Самораново е село в Западна България. То се намира в община Дупница, област Кюстендил.
 География
 Самораново е едно от най-големите села на Община Дупница. Има население около 1750 души. То е и изходен пункт към хижа Отовица и Седемте рилски езера през връх Кабул в Рила. Намира се в северозападното подножие на величествената Рила планина. Разстоянието от централния площад на Самораново до централния площад на общинския център град Дупница е около 5 км, а разстоянието от табелата Самораново до табелата Дупница е около 1,5 км. През селото протича река Отовица. Тя извира от Отовишкия гьол в Рила, преминава през Самораново и в кв. Спартак (т.нар. Горна махала, Дупница) се влива в река Джерман.
 Религии
 Населението на селото е източноправославно.
 Обществените институции които са представени в селото са: кметство, училище, детска градина, поща, читалище, църква.
 Културни и природни забележителности
 В село Самораново се намира една от най-старите черкви в Дупнишка околия храм „Свети Георги“, който е построен през 1848 година. В тази черква се съхранява много рядка по вид триизмерна икона, за която се предполага че е създадена около 1865 – 1870 година. На нея могат да се видят Отеца, Сина и Светия дух, като всяко от изображенията се вижда от различен ъгъл. В двора на храма „Свети Георги“ се издига масивна каменна кула, която има камбанария и часовник.
 Паметник на борците за национално освобождение.
 Паметник на борците против фашизма.
 Паметник на Васил Левски
 Народно читалище „Пробуда 1927“. Библиотеката на читалището разполага с голям брой книги от най-различна тематика. Към читалището има сформирани няколко самодейни певчески групи. Читалището организира различни културни прояви и чествания на големи празници.
 Редовни събития
 Най-големият и традиционен събор на селото се провежда всяка година на празника Свети Дух около възстановения едноименен параклис.
 На Тодоровден се провеждат надбягвания с коне, като на класиралите се на призови места се осигуряват парични и предметни награди.
 На 6 януари, Йордановден, се лови кръста в река Отовица.
 Личности
 Здравко Радев – футболист
 Вили Кожухарова – „Жената Каучук“
 Андрей Севдин – художник
 Любен Севдин – футболист
 Починали в Самораново
 Кръстьо Ковачев (около 1840 – 1926), български просветен деец
 свещеник Еманоил Николов Чорбаджийски 1915 – 1987, изключително ерудиран и почтен човек.
 Андрей Севдин (1961 – 2016), български художник и просветен деец. Дългогодишен уредник на общинската галерия в град Дупница – галерия „Околийска къща“ и галерия „Джамията“.
 Любен Севдин (1953 – 2013), български футболист, защитавал цветовете на Марек (Дупница) в периода от началото на седемдесетте до началото на осемдесетте години на 20 век.
 Други
 на 10 октомври 2015 г., е представена книгата „Севда или историята на един род“. Това е първата книга, описваща историята на с. Самораново. Неин автор е Михаил Севдин, представител на един от староседелческите родове в селото.
 В селото от дълги години, с кратки прекъсвания, има футболен отбор, носещ името „Сокол“. Домакинските си срещи „Сокол“ играе на стадиона в селото. Отборът се състезава в подгрупа Рила на Кюстендилската окръжна футболна лига. Има и успехи, печелил е първенството в тази дивизия, като е играл на баражи за влизане в по-горна група, и е отстранявал победителя в подгрупа Осогово – тима на Слокощица.През сезон 2020-2021 год. отборът на ''Сокол" отново завърши на първо място в подгрупа Рила.
 В селото е разположено затворническо общежитие от открит тип, част от Бобовдолския затвор.
 Външни препратки
 Села в област Кюстендил
 Населени места в община Дупница