type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 22.10.2009
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 L 277/34
 ROZHODNUTIE SPOLOČNÉHO VÝBORU EHP
 č. 82/2009
 z 3. júla 2009,
 ktorým sa mení a dopĺňa príloha VI (Sociálne zabezpečenie) k Dohode o EHP
 SPOLOČNÝ VÝBOR EHP,
 so zreteľom na Dohodu o Európskom hospodárskom priestore zmenenú a doplnenú protokolom, ktorým sa upravuje Dohoda o Európskom hospodárskom priestore, ďalej len „dohoda“, a najmä na jej článok 98,
 keďže:
 (1)
 Príloha VI k dohode bola zmenená a doplnená rozhodnutím Spoločného výboru EHP č. 10/2009 z 5. februára 2009 (1).
 (2)
 Nariadenie Komisie (ES) č. 120/2009 z 9. februára 2009, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie Rady (EHS) č. 574/72, ktorým sa ustanovuje postup pri vykonávaní nariadenia (EHS) č. 1408/71 o uplatňovaní systémov sociálneho zabezpečenia na zamestnancov, samostatne zárobkovo činné osoby a ich rodinných príslušníkov, ktorí sa pohybujú v rámci Spoločenstva (2), sa má začleniť do dohody,
 ROZHODOL TAKTO:
 Článok 1
 Do bodu 2 [nariadenie Rady (EHS) č. 574/72] prílohy VI k dohode sa dopĺňa táto zarážka:
 „—
 32009 R 0120: nariadenie Komisie (ES) č. 120/2009 z 9. februára 2009 (Ú. v. EÚ L 39, 10.2.2009, s. 29).“
 Článok 2
 Znenie nariadenia (ES) č. 120/2009 v islandskom a nórskom jazyku, ktoré sa uverejní v dodatku EHP k Úradnému vestníku Európskej únie, je autentické.
 Článok 3
 Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť 4. júla 2009 pod podmienkou, že Spoločnému výboru EHP boli doručené všetky oznámenia podľa článku 103 ods. 1 dohody (3).
 Článok 4
 Toto rozhodnutie sa uverejní v oddiele EHP Úradného vestníka Európskej únie a v dodatku EHP k Úradnému vestníku Európskej únie.
 V Bruseli 3. júla 2009
 Za Spoločný výbor EHP
 predsedníčka
 Oda Helen SLETNES
 (1) Ú. v. EÚ L 73, 19.3.2009, s. 45.
 (2) Ú. v. EÚ L 39, 10.2.2009, s. 29.
 (3) Ústavné požiadavky neboli oznámené.


text:
 Avis juridique important
 |
 21996D0523(01)
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 10/96 της 1ης Μαρτίου 1996 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας ΕΟΧ
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 124 της 23/05/1996 σ. 0011 - 0012
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΜΕΙΚΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΤΟΥ ΕΟΧ αριθ. 10/96 της 1ης Μαρτίου 1996 για την τροποποίηση του παραρτήματος ΙΙ (τεχνικοί κανόνες, πρότυπα, δοκιμές και πιστοποίηση) της συμφωνίας ΕΟΧ Η ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως προσαρμόσθηκε με το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής καλούμενη «η συμφωνία», και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας:ότι το παράρτημα ΙΙ της συμφωνίας τροποποιήθηκε με την απόφαση αριθ. 7/94 της μεικτής επιτροπής του ΕΟΧ, της 21ης Μαρτίου 1994, για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 47 και ορισμένων παραρτημάτων της συμφωνίας ΕΟΧ (1) 7ότι πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία η οδηγία 95/8/ΕΚ της Επιτροπής, της 10ης Απριλίου 1995, για την τροποποίηση της οδηγίας 77/535/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με τις μεθόδους δειγματοληψίας και αναλύσεως των λιπασμάτων (Μέθοδοι για την ανάλυση των ιχνοστοιχείων των οποίων η συγκέντρωση είναι μεγαλύτερη από 10 %) (2),ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:Άρθρο 1Στο σημείο 2 (οδηγία 77/535/ΕΟΚ της Επιτροπής) του κεφαλαίου XIV του παραρτήματος ΙΙ της συμφωνίας πριν τις προσαρμογές, παρεμβάλλεται η ακόλουθη υποπερίπτωση:«- 395 L 0008: οδηγία 95/8/ΕΚ της Επιτροπής της 10ης Απριλίου 1995 (ΕΕ αριθ. L 86 της 20. 4. 1995, σ. 41).»Άρθρο 2Τα κείμενα της οδηγίας 95/8/ΕΚ της Επιτροπής στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία περιλαμβάνονται στο παράρτημα των εκδόσεων της παρούσας απόφασης στις αντίστοιχες γλώσσες, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3Η απόφαση αρχίζει να ισχύει την 1η Απριλίου 1996, με την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί όλες οι κοινοποιήσεις προς τη μεικτή επιτροπή του ΕΟΧ που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας.Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 1 Μαρτίου 1996.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςP. BENAVIDES(1) ΕΕ αριθ. L 160 της 28. 6. 1994, σ. 1.(2) ΕΕ αριθ. L 86 της 20. 4. 1995, σ. 41.


type: wikipedia

text:
Pervezs Mušarafs (, ; dzimis , Deli, Indijā) ir bijušais Pakistānas valsts vadītājs, prezidents, diktators, ģenerālis. Ieguva varu valsts apvērsumā .
 Dzīvesgājums
 Dzimis 1943. gadā Deli Britu Indijā vidusšķiras ģimenē. Pēc Indijas neatkarības pasludināšanas ģimene pārcēlās uz Karāči. Tēvs strādāja ārlietu ministrijās dienestā, tāpēc Mušarafs vairākus bērnības gadus pavadīja Ankarā, kur iemācījās turku valodu.
 No 1961. gada ieguva militāro izglītību. Piedalījās 1971. gada Indijas-Pakistānas karā. 1998. gadā kļuva par ģenerāli, bet 1999. gadā par Pakistānas armijas virspavēlnieku. Pakistānas premjerministrs Navazs Šarifs atcēla Mušarafu no armijas virspavēlnieka amata. Mušarafs un armijas augstākā vadība nepakļāvās šai pavēlei un pārņēma varu valstī.
 No islāma fundamentālistu viedokļa Mušarafa režīms uzskatāms par visai liberālu. Ārpolitiski režīms ir viens no ciešākajiem ASV sabiedrotajiem reģionā. Pats Mušarafs pārdzīvojis vismaz trīs atentāta mēģinājumus. viņš atkāpās no prezidenta amata pēc tam, kad pret viņu tika gatavots impīčments.
 1943. gadā dzimušie
 Pakistānas politiķi
 Pakistānas premjerministri
 Pakistānas prezidenti
 Ģenerāļi


type: caselaw

text:
 30.4.2005
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 C 106/40
 Prasība pret Eiropas Parlamentu, ko Jean Dehon iesniedza 2005. gada 14. februārī
 (lieta T-95/05)
 (2005/C 106/81)
 tiesvedības valoda — franču
 Eiropas Kopienu Pirmās instances tiesā 2005. gada 14. februārī izskatīšanai ir iesniegta prasība pret Eiropas Parlamentu, ko cēla Žans Dēons [Jean Dehon], ar dzīvesvietu Hāgenē [Hagen] (Luksemburga), kuru pārstāv advokāti Sebastjans Orlandi [Sébastien Orlandi], Havjērs Martins M. [Xavier Martin M.], Albērs Kūlens [Albert Coolen], Žans-Noels Luī [Jean-Noël Louis] un Etjēns Maršals [Etienne Marchal], kas norādīja adresi Luksemburgā.
 Prasītāja prasījumi Pirmās instances tiesai ir šādi:
 —
 atcelt Eiropas Parlamenta 2004. gada 29. aprīļa lēmumu par citas personas iecelšanu Franču tulkošanas nodaļas vadītāja amatā;
 —
 piespriest atbildētājam atlīdzināt tiesāšanās izdevumus.
 Pamati un galvenie argumenti
 Prasītājs šajā lietā iebilst pret Iecēlējinstitūcijas atteikumu apstiprināt viņa kandidatūru Franču tulkošanas nodaļas vadītāja amatā. Apstiprinātais kandidāts tika iecelts uz paziņojuma par iekšējo konkursu LA/113 (Darba sludinājums Nr. 9192) pamata.
 Savu apsvērumu pamatojumam prasītājs atsaucas uz EK līguma 233. panta pārkāpumu, Civildienesta noteikumu 29. panta 1. punkta pārkāpumu, mērķa karjerā principa pārkāpumu, kā arī pienākuma sniegt pamatojumu pārkāpumu.
 Viņš šajā sakarā konkrēti apgalvo, ka:
 —
 apstrīdētā iecelšana tika veikta, neizvērtējot prasītāja kandidatūru;
 —
 netika ievērota Civildienesta noteikumu 29. panta paredzētā prioritārā kārtība dažādām darbinieku apelācijas procedūrām;
 —
 lēmuma trūkums attiecībā uz prasītāja kandidatūru atbilstoši paaugstināšanas/izmaiņu procedūrai ir tik pat nozīmīgs kā darbinieka apelācijas procedūra, kurā 2000. gada 15. novembrī tika pieņemts spriedums atcelt minēto lēmumu (lieta T-261/99 Dehon/Parlaments). Tomēr šā sprieduma izpilde ietver tādas situācijas atjaunošanu, kāda bija pirms tiesa veica apstrīdēto apstākļu pārbaudi.


text:
Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj (Codul IATA pentru aeroport este CLJ) este al doilea aeroport ca mărime din România după Aeroportul Internațional Henri Coandă București. Aeroportul se află situat pe raza cartierului Someșeni, în estul municipiului Cluj.
 Istoric
 Aeroportul a fost fondat la 1 aprilie 1932 de către Ministerul Român al Industriei și Comerțului. Până la construirea aeroportului civil, primele operații au fost derulate de pe aeroportul militar Someșeni, fondat de Serviciul Național de Navigație Aeriană (SNNA) în 1928. SNNA a fost creat de Ministerul Român de Război pentru a deschide o linie de transport aerian între Cluj și București. Primul avion folosit a fost un model Farman-Goliath, un avion cu 2 motoare și 10 locuri, construit de către Farman Aviation Works.
 În 1933 aeroportul clujean a devenit aeroport internațional, primul zbor regulat fiind al Liniilor aeriene cehe CSA pe ruta Praga-Cluj-București. Aeroplanele folosite erau cu opt locuri, model Avia-Fokkers. În anii ce au urmat au fost deschise rute noi, cum ar fi cea a Aeroflot pe ruta Moscova-Cluj-Praga, începând cu 15 noiembrie 1935 și operată cu avioane McDonnell Douglas model DC-2 cu 2 motoare și 14 locuri. Au fost deschise și zboruri interne, pe relațiile Cluj-Satu-Mare, Cernăuți-Cluj-Arad fiind folosite avioane Lockheed L-10 Electra (cu 10 locuri) și de Havilland Dragon Rapide. La sfârșitul anilor 1930 aeroportul și-a intensificat activitățile, numărul angajaților crescând de la 6 în 1934 la 16 în 1939. În această perioadă a fost construit și terminalul de pasageri, inaugurat în 1939.
 În timpul celui de-al Doilea Război Mondial aeroportul a devenit unul militar, fiind considerat cel mai important din Transilvania. În 1940, ca urmare a dictatului de la Viena, Transilvania de Nord a fost cedată Ungariei, iar aeroportul a fost folosit de către aviația militară maghiară și de Luftwaffe. În octombrie 1944 armata maghiară din oraș a fost învinsă de forțele armate române și sovietice. Când a fost recucerit de către Escadrila Nr. 4 Română Focșani, la sfârșitul lui septembrie 1944, aeroportul era complet distrus.
 După război aeroportul și-a reluat cursele interne Tarom legând Clujul de alte orașe românești importante. Avioanele folosite erau Lisunov Li-2 / Douglas DC-3 și Iliușin Il-14.
 În anii 1960 a început o modernizare intensivă a aeroportului. În 1969 a fost inaugurat noul terminal de pasageri, iar până în 1970 aeroportul a fost dotat cu echipamentele de securitate a zborului.
 Aeroportul a rămas unul de călători până în septembrie 1996, când a fost deschis atât pentru transporturi de călători cât și transporturilor cargo internaționale. În 1996 consiliul județean Cluj a început extinderea clădirii terminalului, finalizată în august 1997.
 În 2006 directorul aeroportului, David Ciceo, a declarat în Evenimentul Zilei că lungimea pistei a fost mărită de la 1850 m la 2100 m.
 În februarie 2007 publicația aeronautică din România specifica lungimea pistei la 1850 m.
 Oficialitățile clujene și-au declarat totodată, în 2006, intenția de a dezvolta aeroportul pentru a permite o creștere mai puternică a traficului aerian în zonă.
 În anul 2008 a fost finalizată construcția unui nou terminal de sosiri pasageri pentru Aeroportul Internațional Cluj, investiția în acest proiect ridicându-se la peste 15 milioane de euro.
 În anul 2009 conducerea aeroportului a finalizat o investiție de 25,8 milioane euro în construcția unui nou terminal de pasageri plecări cu o suprafață de 16 000 de metri pătrați și o capacitate de procesare de 750 de pasageri pe oră.
 Noul terminal, cu o capacitate de 1,5 milioane de pasageri pe an, este destinat atât curselor interne, cât și celor externe, terminalul dispunând de facilități la standarde internaționale.
 Construcția terminalului a fost finalizată în mai puțin de doi ani.
 În 2010, se inițiază un nou proiect (ce include pista de 3500 de metri și mărirea lățimii la 45m-60m cu acostamenete, căile de rulare, sistem de balizaj și ILS CAT III) cu costuri estimate la 120 milioane euro fără TVA, lucrările fiind atribuite prin licitație deschisă.
 Pe 26 octombrie 2013 a fost inaugurată noua pistă a Aeroportului Internațional „Avram Iancu”. Pista măsoară 2100 de metri, dar în viitor va fi prelungită până la 3500 de metri.
 Accesul rutier și feroviar
 Aeroportul este deservit de troleibuzul numărul 5 și autobuzul numărul 8 ale CTP Cluj, precum și de toate societățile de taxi din oraș. Aeroportul se află la o distanță de aproximativ 15 km față de Autostrada A3 (România).
 Realizarea unei stații de cale ferată pe magistrala CFR 300 în dreptul aeroportului se află din anul 2017 în stadiul de proiect.
 Companii aeriene și destinații
 Linii aeriene
 Aeroportul Internațional Cluj este una din porțile aeriene importante al României, fiind deservit de mai multe linii aeriene importante:
 Zboruri cargo
 Accidente
 Un accident aviatic a avut loc pe aeroportul Cluj în dupăamiaza zilei de 5 septembrie 1986, când o aeronavă Antonov 24RV din direcția București-Otopeni, a aterizat greșit. Accidentul s-a soldat cu moartea celor 3 piloți. Ioan Bodochi, șeful departamentului Mijloace Tehnice al Aeroportului din Cluj, care a declarat: „A fost o aterizare greșită. Avionul a venit în cap și roata din față a intrat în cabină. Fără roată, aeronava s-a târât și s-a oprit în niște stâlpi din lanul de porumb, la aproximativ 300 de metri de pistă. Piloții se aflau în cabină și nu s-a putut ajunge la ei. Pe atunci se zbura obligatoriu cu ușa închisă”. Bodochi își aduce aminte, după aproape 20 de ani de la tragedie, de stewardesa Aurelia Grigore. „A avut inițiativa de a deschide ușa înainte ca avionul să se oprească în stâlp. Așa i-a salvat pe pasageri. Dacă nu deschidea ea ușa, după impact ușa ar fi putut să se blocheze. Apoi a coborât din avion unul de la siguranța de zbor și, cum săreau călătorii, el îi prindea în brațe.”
 Statistici
 Încă de la transformarea în aeroport internațional, în septembrie 1996, aeroportul a avut creșteri semnificative de trafic. De exemplu, în 2003, comparat cu anul anterior, numărul de pasageri a crescut cu 22%, iar activitatea cargo cu 37% pentru mărfuri (90,7 tone), respectiv 126,1% pentru poștă (15,6 tone3). Aceste creșteri au fost cele mai însemnate din România. Creșterea în mișcare (număr de aterizări și decolări) în același an (6,1%) a fost a doua în România după cea a aeroportului Traian Vuia din Timișoara (31,3%).
 În 2007 aeroportul a avut o evoluție spectaculoasă, cu o creștere de 60% față de 2006. Anul 2008 a adus o creștere a traficului de pasageri de aproximativ 93%. În 2009 creșterea numărului de pasageri față de 2008 a fost mult mai mică (11%), lucru datorat crizei economice care a afectat și România. La 20 decembrie 2010 aeroportul internațional „Avram Iancu” Cluj a atins pentru prima dată în istoria sa pragul de 1 milion de pasageri, pentru ca șapte ani mai târziu, la 21 septembrie 2017, să fie atinsă și cifra de 2 milioane de pasageri.
 Trafic/pasageri

 {| class="wikitable sortable"
 |+ Top destinații de pe Aeroportul Internațional Cluj
 |-
 ! Aeroporturi
 ! Plecări săptămânale(sezon vara 2019)
 ! Companii aeriene
 !
 ! Aeroporturi
 ! Plecări săptămânale(sezon iarnă 2019/2020)
 ! Companii aeriene
 |-
 | București - Aeroportul Internațional Henri Coandă
 |
43
 |
Blue Air, TAROM
 |
 | București - Aeroportul Internațional Henri Coandă
 |
40
 |
Blue Air, TAROM
 |-
 | Londra - Aeroport Gatwick, Londra - Aeroport Luton, Londra - Aeroport Southend
 |
31
 |
Ryanair, Wizz Air
 |
 | Londra - Aeroport Gatwick, Londra - Aeroport Luton
 |
21
 |
Wizz Air
 |-
 | München - Franz Josef Strauß
 |
21
 |
Lufthansa
 |
 | München - Franz Josef Strauß
 |
14
 |
Lufthansa
 |-
 | Paris - Aeroport Beauvais–Tillé
 |
9
 |
Wizz Air
 |
 | Bergamo - Orio al Serio
 |
7
 |
Wizz Air
 |-
 | Bergamo - Orio al Serio
 |
7
 |
Wizz Air
 |
 | Frankfurt am Main Airport
 |
7
 |
Lufthansa
 |-
 | Bruxelles - Aeroport South Charleroi
 |
7
 |
Wizz Air
 |
 | Istanbul - Aeroport Havalimani
 |
7
 |
Turkish Airlines
 |-
 | Istanbul - Aeroport Havalimani
 |
7
 |
Turkish Airlines
 |
 | Paris - Aeroport Beauvais–Tillé
 |
7
 |
Wizz Air
 |-
 | Roma - Aeroport Ciampino
 |
7
 |
Wizz Air
 |
 | Barcelona-El Prat
 |
5
 |
Wizz Air
 |-
 | Barcelona-El Prat
 |
6
 |
Wizz Air
 |
 | Bologna
 |
5
 |
Wizz Air
 |-
 | Frankfurt am Main Airport
 |
6
 |
Lufthansa
 |
 | Dortmund
 |
5
 |
Wizz Air
 |-
 | Madrid
 |
6
 |
Wizz Air
 |
 | Madrid
 |
5
 |
Wizz Air
 |-
 | Varșovia - Aeroport Chopin
 |
6
 |
LOT Polish Airlines
 |
 | Varșovia - Aeroport Chopin
 |
5
 |
LOT Polish Airlines
 |-
 | Bologna
 |
5
 |
Wizz Air
 |
 | Bruxelles - Aeroport South Charleroi
 |
4
 |
Wizz Air
 |-
 | Dortmund
 |
5
 |
Wizz Air
 |
 | Roma - Aeroport Ciampino
 |
4
 |
Wizz Air
 |-
 | Tel Aviv - Aeroport Ben Gurion
 |
5
 |
Blue Air, Wizz Air
 |
 | Eindhoven
 |
3
 |
Wizz Air
 |-
 | Dublin
 |
4
 |
Blue Air
 |
 | Iași
 |
3
 |
Tarom
 |-
 | Basel
 |
3
 |
Wizz Air
 |-
 | Eindhoven
 |
3
 |
Wizz Air
 |-
 | Iași
 |
3
 |
TAROM
 |-
 | Malmö
 |
3
 |
Wizz Air
 |-
 | Valencia
 |
3
 |
Wizz Air
 |-
 | Zaragoza
 | 3
 | Wizz Air
 |}

 {|class="wikitable sortable" style="font-size: 100 %" width= align=
 |+ '''''Cele mai aglomerate destinații interne de pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj (2016), (2017) & (2018)
 |- style="background:lightgrey;"
 ! Loc|| Aeroport || Pasageri 2016 || Companie aeriană || Aeroport || Pasageri 2017 || Companie aeriană || Aeroport || Pasageri 2018 || Companie aeriană
 |-
 |1|| București|| 289.665 || Blue Air, TAROM, Wizz Air || București||
 493.956 || Blue Air, TAROM, Wizz Air || București||
 490.428 || Blue Air, TAROM, Wizz Air
 |-
 |2|| Iași||
 6.891 || Blue Air || Iași||
 24.199 || Blue Air || Constanța||
 9.334 || Blue Air
 |-
 |-
 |3|| Timișoara||
 5.758 || Blue Air || Timișoara||
 17.101 || Blue Air || Iași||
 7.394 || Blue Air, TAROM
 |-
 |4|| || || || Constanța||
 5.631 || Blue Air
 |-
 | colspan="9" style="text-align:right;"| Source:Insse
 |}

 {|class="wikitable sortable" style="font-size: 100 %" width= align=
 |+ '''''Cele mai aglomerate țări de destinație de pe Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj (2016), (2017) & (2018)
 |- style="background:lightgrey;"
 ! Loc|| Țara || Pasageri 2016 || Companie aeriană || Țara || Pasageri 2017 || Companie aeriană || Țara || Pasageri 2018 || Companie aeriană
 |-
 |1|| Germania || 332.761 || Lufthansa, Wizz Air || România ||
 541.099 || Blue Air, TAROM, Wizz Air || România ||
 506.783 || Blue Air, TAROM, Wizz Air
 |-
 |2|| România ||
 299.831 || Blue Air, TAROM, Wizz Air || || || || Germania||
 443.020 || Lufthansa, Wizz Air
 |-
 |3|| Marea Britanie ||
 268.834 || Blue Air, Wizz Air || Marea Britanie||
 389.164 || Blue Air, Wizz Air || Marea Britanie||
 392.728 || Blue Air, Wizz Air
 |-
 |4|| Spania ||
 250.411 || Vueling, Wizz Air || Spania ||
 292.176 || Vueling, Wizz Air || Italia||
 314.457 || Wizz Air
 |-
 | colspan="9" style="text-align:right;"| Source:Eurostat
 |}
 Galerie de imagini
 Note
 Vezi și
 Transportul în România
 Transportul în Cluj-Napoca
 Legături externe
 Situl web oficial
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 Cluj-Napoca
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