text:
 29.11.2018
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 304/10
 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1866 НА КОМИСИЯТА
 от 28 ноември 2018 година
 за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които са наложени оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза
 (текст от значение за ЕИП)
 ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
 като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
 като взе предвид Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаването на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 2 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) се създава списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 (2)
 В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 (3) някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност (ААБЕС) съобщиха на Комисията информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък. Такава информация бе предоставена и от трети държави и международни организации. Въз основа на подадената информация списъкът следва да бъде актуализиран.
 (3)
 Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, върху които ще се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативната забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъците в приложения А и Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (4)
 Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат представените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 (наричан по-нататък „Комитет по безопасност на въздухоплаването“).
 (5)
 Комисията запозна Комитета по безопасност на въздухоплаването с най-новата информация относно продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (4) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Беларус, Бенин, Гамбия, Индонезия, Мавритания, Мексико, Молдова, Непал, Русия, Тайланд, Венесуела и Замбия. Комисията също така представи на Комитета по безопасност на въздухоплаването информация за безопасността на въздухоплаването в Афганистан, Габон, Казахстан, Либия и Мозамбик.
 (6)
 ААБЕС също осведоми Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (ОБЧВС) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5).
 (7)
 Освен това ААБЕС осведоми Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за проектите за техническа помощ, осъществени в трети държави, на които е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) No 474/2006. ААБЕС предостави информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобрят административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване на трети държави с оглед да им се окаже съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност на гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа при съгласуване с Комисията и ААБЕС. Във връзка с това Комисията отново посочи ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) за сътрудничество и съдействие в областта на безопасността — относно оказваната от Съюза и държавите членки техническа помощ за трети държави за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.
 (8)
 Евроконтрол представи на Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването актуализирана информация за състоянието на функцията на ОБЧВС и за операторите от трети държави (ОТД), чрез която се подават сигнали за предупреждение, и също така представи текущите статистически данни, свързани със съобщенията, предупреждаващи за забранени въздушни превозвачи.
 Въздушни превозвачи от Съюза
 (9)
 След като ААБЕС анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, извършени от ААБЕС, както и от специалните инспекции и проверки, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването. България и Малта уведомиха Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи, чиито свидетелства са издадени съответно в България и Малта.
 (10)
 Държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато информация, важна за безопасността, показва наличието на непосредствени рискове за безопасността в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза.
 Въздушни превозвачи от Ангола
 (11)
 С писмо от 30 април 2018 г. Комисията поиска от компетентния орган на Ангола — Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC) — да представи списък на документите и на действията, които трябва да се осъществят.
 (12)
 INAVIC представи всички изисквани документи в срок. ААБЕС анализира тези документи и заключи, че са ясно представени и добре структурирани. Освен това копията на свидетелствата за авиационен оператор (САО) и оперативните спецификации, представени от INAVIC, съответстваха на формата, предвидена от ИКАО. INAVIC представи подходящи обзорни сведения за действията по констатациите, направени по време на надзора за безопасност върху анголските въздушни превозвачи в областите на изпълнението на полетите (ИП) и летателната годност (ЛГ).
 (13)
 Процедурите и правилниците на INAVIC бяха обновени след 2015 г., главно в областите на ИП, ЛГ и авиомедицинското освидетелстване (АМО). Освен това съгласно съответните международни стандарти за безопасност INAVIC дейно предава на ИКАО обновени сведения за своя План за корективни действия (ПКД).
 (14)
 За да разбере в повече подробности и въз основа на данни как се извършват надзорните дейности в Ангола, Комисията поиска от INAVIC да представи докладите от проверките или одитите на преиздаването на САО, в т.ч. подробно описание на констатациите и наложените по тях действия за въздушните превозвачи Sonair, Air Jet и Heli-Malongo.
 (15)
 Тези доклади бяха изпратени на ААБЕС, която заключи, че съдържащите се в тях данни са относими към въпроса и с добро качество по същество. Тези доклади също показаха, че съответните въздушни превозвачи са предприели подходящи корективни действия по констатациите на INAVIC.
 (16)
 INAVIC осведоми Комисията, че е издал свидетелства на двама нови въздушни превозвачи, а именно Bestflya Aircraft Management и SJL. INAVIC осведоми също така Комисията, че седем превозвачи вече нямат валидно САО: Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo и Mavewa.
 (17)
 Въз основа на наличната досега информация Комисията заключава, че INAVIC е постигнал напредък в изпълнението на международните стандарти за безопасност. Въпреки това преди да се вземе решение за отмяната на забраната за въздушните превозвачи от Ангола, този напредък трябва да бъде проверен чрез посещение за оценка на място в INAVIC и избрани анголски въздушни превозвачи от представители на Съюза.
 (18)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени чрез включване в него на въздушните превозвачи Bestflya Aircraft Management и SJL Превозвачите Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo и Mavewa следва да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, тъй като вече нямат валидно САО.
 Въздушни превозвачи от Беларус
 (19)
 Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от ААБЕС в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД, на 17 септември 2018 г. Комисията започна консултации с Департамента по авиация на Беларус (ДАБ) съгласно член 3, параграф 2 от Регламент No 473/2006.
 (20)
 На 8 ноември 2018 г. Комисията, ААБЕС и представители на ДАБ проведоха техническа среща. По време на срещата Комисията подчерта, че е важно ДАБ да я информира надлежно и редовно за своите дейности по надзор на безопасността. ДАБ представи корективните мерки, предприети за отстраняване на констатираните от ААБЕС пропуски по отношение на безопасността в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД и дейностите по наблюдение. Въпреки че тази информация беше поискана още при откриването на консултациите, ДАБ не предостави достатъчно информация относно планирането и резултатите от надзорните дейности. Като се имат предвид трудностите, които срещат някои кандидати със свидетелства, издадени в Беларус, при преминаването през процедурата по издаване на разрешения на ОТД, най-вече поради пропуски по отношение на безопасността, Комисията отново изтъкна колко е важно при изпълнението на задълженията си в областта на безопасността ДАБ да спазва съответните международни стандарти за безопасност.
 (21)
 Предвид съществуващите пропуски по отношение на безопасността, Комисията покани ДАБ на изслушване в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, което се състоя на 13 ноември 2018 г. По време на изслушването ДАБ представи на Комисията и на Комитета по безопасност на въздухоплаването обща информация за въздухоплавателния сектор в Беларус, наличния персонал за надзорните дейности, както и начина, по който Беларус извършва разследвания на произшествия. ДАБ информира също така за състоянието на надзора на безопасността в Беларус, като се позова на критичните елементи, определени от ИКАО. ДАБ повтори своя призив за тясно сътрудничество с ЕС и съобщи, че започва въвеждането на някои регламенти на ЕС, и по-специално на свързаните с областта на летателната годност и операциите. Уверен, че неговите дейности се изпълняват в пълно съответствие с международните стандарти за безопасност, ДАБ покани ЕС да направи посещение за оценка, за да получи по-добра представа за системата за надзор на безопасността в Беларус.
 (22)
 Комисията счита, че поради липсата на документирана информация и затруднения обмен на информация от откриването на официалните консултации насам, е трудно да се прецени как ДАБ изпълнява своите задължения. Затова тя е на мнение, че е необходимо преди следващата среща на Комитета по безопасност на въздухоплаването Съюзът да проведе посещение на място за оценка.
 (23)
 Комисията освен това смята, че резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС на BELAVIA (единствения оператор на редовни пътнически полети, чието свидетелство е издадено в Беларус) не дават основание за конкретни опасения за безопасността на този етап по отношение на този оператор. Що се отнася до въздушните превозвачи, извършващи товарни операции, ААБЕС вече предприе принудителни мерки спрямо JSC Aircompany Grodno и Transaviaexport Airlines.
 (24)
 Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Беларус да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (25)
 Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Беларус няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 (26)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Беларус действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Беларус свидетелство.
 (27)
 В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Бенин
 (28)
 През май 2017 г. Комисията заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (6) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Бенин.
 (29)
 С писмо от 14 септември 2018 г. Комисията поиска от Националната агенция за гражданско въздухоплаване на Бенин („ANAC Бенин“) да представи списък на документите, отнасящи се до нейната структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства (ВС), както и предприетите принудителни мерки.
 (30)
 На 15 октомври 2018 г. ANAC Бенин представи поисканата информация, в т.ч. сведения относно своята вътрешна организация, квалификацията на персонала, политиката за обучение, процедурите по надзор, системата за докладване на събития и процедурата за издаване и утвърждаване на свидетелства.
 (31)
 В представените документи се посочва също така, че ANAC Бенин е издал свидетелства на двама въздушни превозвачи — Air Taxi Bénin и ASAB.
 (32)
 Комисията насърчава ANAC Бенин да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност и за всяка нова относима информация, по-специално относно издаването на свидетелства на нови въздушни превозвачи.
 (33)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Бенин няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 Въздушни превозвачи от Гамбия
 (34)
 В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Гамбия. С писмо от 24 август 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Гамбия (ОГВГ) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и надзорни дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и на предприетите принудителни мерки. ОГВГ представи поисканата информация на 28 септември 2018 г.
 (35)
 ОГВГ осведоми Комисията, че към тази дата в страната не е имало притежатели на САО, а регистрираните ВС са били 18. Част от тези ВС са трайно прибрани в хангари, а други не са годни за летене.
 (36)
 Що се отнася до въздушния превозвач Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), ОГВГ потвърди, че издаденото му от Гамбия САО не е валидно от август 2017 г.
 (37)
 Със същото писмо ОГВГ освен това съобщи, че от 16 до 26 юли 2018 г. ИКАО е извършила на място един одит на надзора на безопасността в рамките на своята програма USOAP-CMA. ОГВГ се ангажира да представи на Комисията одитния доклад, когато той бъде на разположение. Резултатите от предишния одит от 2005 г. показват дял на ефективно прилагане от 78,46 %.
 (38)
 Въз основа на тази информация Комисията смята, че към момента няма признаци, че ОГВГ няма да може да изпълнява международните си задължения по отношение на надзора на безопасността.
 (39)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Гамбия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 Въздушни превозвачи от Индонезия
 (40)
 През юни 2018 г. (7) всички превозвачи от Индонезия бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. В интерес на по-нататъшното наблюдение на надзора на безопасността Комисията и Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индонезия (ГДГВИ) продължават консултациите в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. Комисията следи напредъка на ГДГВИ в привеждането на системата на страната за надзор на безопасността на въздухоплаването в съответствие с международните стандарти за безопасност. В тази връзка с писмо от 26 септември 2018 г. ГДГВИ представи на Комисията допълнителна информация и актуализирани сведения за индонезийското въздухоплаване, дейностите по надзор за безопасност за периода от май 2018 г. до август 2018 г. и договорения ПКД.
 (41)
 В тази информация се съдържаше списък на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство, регистрираните ВС и дейностите по надзор на безопасността, списък на предприетите от ГДГВИ принудителни мерки, актуализирани сведения за ПКД в резултат на посещението за оценка на място от представители на Съюза през март 2018 г., както и актуализирани сведения за прилагането на Плана за действие за навигация, основаваща се на летателните характеристики (НОЛХ), и за техническата помощ, предоставена на ГДГВИ.
 (42)
 Що се отнася до списъка на въздушните превозвачи, ВС и надзорните дейности, през този период ГДГВИ е издала едно ново САО/част-121 и две нови САО/част-135.
 (43)
 Що се отнася до предприетите принудителни мерки, ГДГВИ е спряла действието на две САО (едно САО/част-121 и едно САО/част-135), отнела е едно свидетелство за потвърждаване на валидност и е наложила едно административно наказание във връзка с притежател на САО/част-135. Освен това — в отговор на проблемите, констатирани по време на извършеното от представители на ЕС посещение за оценка през март 2018 г. — ГДГВИ е предприела първите стъпки към засилване на надзора над медицинската част от издаването на свидетелства, като е спряла действието на лицензите на двама притежатели на лиценз за акредитирани медицински прегледи.
 (44)
 Взета е под внимание и препоръката относно прилагането на НОЛХ. До края на 2018 г. Индонезия смята да изпълни с предимство процедурите по НОЛХ в 23 от общо 25 международни летища. Прилагането на НОЛХ на вътрешните и отдалечените летища напредва, макар и по-бавно.
 (45)
 ГДГВИ осведоми Комисията също така за състоянието на корективните действия вследствие на проведената през 2017 г. координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка. На 25 юли 2018 г. ИКАО преразгледа ПКД в областта на летателната годност. Всички корективни действия са изцяло или частично приети от ИКАО.
 (46)
 След смъртоносното произшествие при полет JT610 на Lion Air на 29 октомври 2018 г., ГДГВИ се свърза с Комисията в срок от 24 часа и продължава да предоставя информация, в т.ч. за превантивните действия, предприети веднага след произшествието по отношение на операторите, в чийто парк има ВС от същия тип (1 ВС, което се експлоатира от Garuda, и 10 ВС, които се експлоатират от by Lion Air).
 (47)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Индонезия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 (48)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Индонезия действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство.
 (49)
 В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Мавритания
 (50)
 През декември 2012 г. Комисията реши да заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (8) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Мавритания.
 (51)
 С писмо от 30 август 2018 г. Комисията поиска от компетентния орган на Мавритания Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC Мавритания) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и предприетите принудителни мерки.
 (52)
 На 10 октомври 2018 г. ANAC Мавритания представи поисканата информация, в т.ч. за организационната структура и служителите си, за притежателите на САО заедно с оперативните спецификации, регистрираните в Мавритания ВС, както и резултатите от дейностите по надзор на безопасността, принудителните мерки и списъка на инцидентите и произшествията от 2016 г. насам.
 (53)
 ANAC Мавритания информира Комисията, че по това време в Мавритания е имало двама въздушни превозвачи — Mauritania Airlines, базиран в Нуакшот и действащ като национален превозвач, и Class Aviation, действащ като въздушно такси.
 (54)
 Комисията насърчава ANAC Мавритания да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност.
 (55)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Мавритания няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 Въздушни превозвачи от Мексико
 (56)
 В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Мексико. След смъртоносното произшествие на мексиканския въздушен превозвач Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) в Куба на 18 май 2018 г., Комисията се свърза с Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Мексико (ГДГВМ) с искане за подробна информация.Според ГДГВМ действието на САО на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) е било спряно и впоследствие е било възстановено на 29 август 2018 г. след извършените от ГДГВМ инспекции. Самото произшествие и краткият промеждутък от време между спирането на действието на неговото САО и възстановяването му породи известни съмнения за начина, по който ГДГВМ е осъществил надзора на безопасността. Освен това произшествие имаше различни признаци, че равнището на безопасността на въздухоплаването в Мексико може да се е понижило, тъй като през 2018 г. броят на произшествията и сериозните инциденти е нараснал.
 (57)
 На 16 октомври 2018 г. Комисията, ААБЕС и ГДГВМ проведоха техническа среща. По време на тази среща ГДГВМ представи важна информация за структурата си, за дейностите по лицензиране, издаване на свидетелства и надзор, за служителите, отговарящи за надзора на безопасността, и за процедурите и нормативната уредба за надзора. ГДГВМ обясни също така причините за бързото възстановяване на действието на САО на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
 (58)
 Комисията отбеляза бързия растеж на въздухоплавателния сектор в Мексико през 2017 г., особено от гледна точка на броя на регистрираните ВС, въздушните превозвачи и маршрутите, и изрази известни съмнения относно способността на ГДГВМ да осъществява правилен надзор на безопасността. ГДГВМ отговори, че по негово мнение притежава необходимия капацитет, и подчерта факта, че един голям въздушен превозвач (Mexicana de Aviación) е изпаднал в несъстоятелност и че новите въздушни превозвачи (напр. Volaris, Aerojet) използват същите модели ВС. Вследствие на това според ГДГВМ нарастването на броя на регистрираните ВС не оказва съществено влияние върху надзорните му способности.
 (59)
 По отношение на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) ГДГВМ обясни, че Global Air е обжалвал решението за спиране на действието на своето САО, както и режима на специални инспекции от страна на ГДГВМ. В края на съдебния процес Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) е поискал отмяна на регистрацията на своите ВС и своето САО. В резултат от това искане неговите ВС вече нямат разрешение да извършват полети в Мексико.
 (60)
 Вследствие на тази среща и по искане на Комисията ГДГВМ представи и информация за произшествията и сериозните инциденти през последните 5 години, както и за броя на свидетелствата със спряно действие и отнетите свидетелства, както и на другите принудителни мерки, предприети през 2017 и 2018 г. ГДГВМ също така изпрати на Комисията констатациите и ПКД, съставени вследствие на допълнителните инспекции на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) след произшествието в Куба, както и констатациите и ПКД на трима други мексикански въздушни превозвачи.
 (61)
 Въз основа на проведените консултации и представената информация Комисията смята, че понастоящем ГДГВМ осъществява надзора на безопасността достатъчно систематично (напр. подновяване на свидетелствата на всеки две години). Нормативната уредба на Мексико в областта на въздухоплаването изглежда всеобхватна и съобразена със съответните международни стандарти за безопасност. Резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС, извършени по отношение на въздушни превозвачи от Мексико, на този етап не дават основание за конкретни опасения за безопасността.
 (62)
 Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена по време на и след срещата за техническа консултация на 16 октомври 2018 г., Комисията смята, че на този етап ГДГВМ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуски по отношение на безопасността.
 (63)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Мексико.
 (64)
 В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Молдова
 (65)
 С писмо от 27 септември 2018 г. Комисията осведоми Органа по гражданското въздухоплаване на Молдова (ОГВM) за известни опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи с издадено от ОГВМ свидетелство. Същевременно Комисията уведоми ОГВМ за започването на консултации съгласно член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006.
 (66)
 На 12 октомври 2018 г. ОГВМ осведоми Комисията за надзорните дейности, извършвани по отношение на въздушните превозвачи с издадени в Молдова свидетелства през последните три години, както и описание на надзора, осъществяван по отношение на въздушния превозвач Air Moldova.
 (67)
 Въз основа на наличната сега информация, в т.ч. извършената от ААБЕС оценка на издаването на разрешения за ОТД, проведените от държавите членки наземни инспекции по програмата ОБЧВС и информацията, представена от ОГВМ, Комисията смята, че ОГВМ следва да продължи да развива капацитета си за инспектиране на въздушните превозвачи, които попадат в обхвата на неговите отговорности за издаване на свидетелства и упражняване на надзор.
 (68)
 На 29 октомври 2018 г. Комисията, ААБЕС, ОГВМ и представители на Air Moldova проведоха техническа среща. По време на тази среща ОГВМ представи информация за надзорните си дейности, включително плановете си във връзка с подбора и обучението на техническия персонал, както и за стратегическия си подход за повишаване на способността си за осъществяване на надзор. Air Moldova представи информация за начина, по който взема мерки във връзка със съмненията за липса на подходяща култура на безопасност в дружеството, които бяха повдигнати с оглед на някои констатации по ОБЧВС.
 (69)
 Като има предвид констатираните пропуски по отношение на безопасността, Комисията покани ОГВМ и въздушните превозвачи Air Moldova и Aerotranscargo на изслушване пред Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005. Това изслушване се състоя на 13 ноември 2018 г. ОГВМ представи своята организационна структура, в т.ч. данни за персонала си, както и информация за нормативната уредба на гражданското въздухоплаване в Молдова и нейното бъдещо развитие, включително прилагането на Споразумението за общо авиационно пространство между Европейския съюз и неговите държави членки и Република Молдова (9). Според информацията, представена от ОГВМ, през 2018 г. в националното законодателство на Молдова са транспонирани четиринадесет законодателни акта на ЕС, а за 2019 г. се планира да бъдат транспонирани още седемнадесет акта.
 (70)
 По време на изслушването ОГВМ се ангажира постоянно да информира Комисията за своите надзорни дейности и за действията, предприети с цел повишаване на безопасността на въздухоплаването в Молдова. ОГВМ потвърди, че ще приветства и подкрепи посещение от страна на Съюза за оценка на място в Молдова.
 (71)
 По време на изслушването Air Moldova представи структурата и функционирането на своята система за управление на качеството и своята система за управление на безопасността. Дружеството също така информира Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за процедурите, които е въвело за осигуряване на безопасността на операциите си, вкл. идентифициране на опасностите, наблюдение на полетните данни, оценка и намаляване на рисковете. То представи обяснения за своето разследване на сериозен инцидент с негово въздухоплавателно средство при кацане на летище Рим Фиумичино през 2017 г., както и за действията във връзка с безопасността, предприети непосредствено след произшествието.
 (72)
 По време на изслушването Aerotranscargo представи информация за своята система за управление на безопасността, процеса на анализ на полетните данни и показателите за равнището на безопасност. По-специално, дружеството съобщи конкретни данни за своите показатели за безопасност и за осигуряването на безопасност.
 (73)
 Комисията възнамерява да извърши — със съдействието на ААБЕС и с подкрепата на държавите членки — посещение от страна на Съюза за оценка на място в Молдова, за да провери дали издаването на свидетелства и надзорът над въздушните превозвачи от страна на ОГВМ се осъществяват съгласно съответните международни стандарти за безопасност. Посещението за оценка на място ще бъде съсредоточено върху ОГВМ и избрани въздушни превозвачи от Молдова.
 (74)
 Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Молдова да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (75)
 Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Молдова.
 (76)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Молдова действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Молдова свидетелство.
 (77)
 В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Непал
 (78)
 С писмо от 26 август 2018 г. Органът по гражданското въздухоплаване на Непал (ОГВН) осведоми Комисията за напредъка си при прилагането на международните стандарти за безопасност. Според представената информация ОГВН има известен ограничен напредък в това отношение. Тази информация обаче не е достатъчна, за да се направи заключение за действителното положение в Непал.
 (79)
 Наличните сведения сочат, че от началото на 2018 г. в Непал е имало най-малко четири произшествия с граждански ВС. Последното произшествие е станало на 1 септември 2018 г. на международното летище Трибхуван (Tribhuvan) в Катманду с участието на ВС, което се експлоатира от Yeti Airlines. Комисията призовава ОГВН да работи по прилагането на препоръките от официалните доклади за разследване на произшествието, да извърши анализи на коренните причини и да работи по преодоляването им.
 (80)
 Що се отнася до искането на ОГВН за посещение за оценка на място от представители на Съюза, Комисията и Комитетът по безопасност на въздухоплаването смятат, че е рано за такова посещение, защото относителният брой на произшествията в Непал продължава да е неприемливо висок. Поради това Непал следва първо да се стреми да намали броя на произшествията и да представи задоволителни данни в това отношение за период от най-малко 2 години.
 (81)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Непал няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 Въздушни превозвачи от Русия
 (82)
 През изминалия период Комисията, ААБЕС и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез извършване с предимство на наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.
 (83)
 На 5 октомври 2018 г. представители на Комисията, ААБЕС и една държава членка се срещнаха с представители на Федералната агенция по въздушния транспорт (ФАВТ) на Русия, за да извършат преглед на показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства въз основа на докладите от наземните инспекции (извършени между 19 септември 2017 г. и 18 септември 2018 г.) и за да определят случаите, в които следва да бъдат подсилени надзорните дейности на ФАВТ.
 (84)
 По време на срещата Комисията прегледа по-подробно резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС за четирима въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство. Макар да не бяха установени проблеми с безопасността, ФАВТ осведоми Комисията, че поради ограничения брой инспекции, извършени по отношение на някои въздушни превозвачи, през следващото тримесечие са планирани допълнителни инспекции на два от тях.
 (85)
 Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена от ФАВТ по време на срещата на 5 октомври 2018 г., Комисията смята, че на този етап ФАВТ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуски по отношение на безопасността. На това основание Комисията заключи, че не е необходимо руските органи по въздухоплаването или въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство да бъдат изслушвани пред Комитета по безопасност на въздухоплаването.
 (86)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Русия.
 (87)
 Държавите членки следва да продължат да проверяват дали международните стандарти за безопасност се спазват действително от въздушните превозвачи от Русия, като извършват с предимство наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.
 (88)
 В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да наложи оперативна забрана на някои въздушни превозвачи от Русия и да ги включи в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 Въздушни превозвачи от Тайланд
 (89)
 С писмо от 17 септември 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Тайланд (ОГВТ) доклад за напредъка му в дейностите по издаване на свидетелства и надзор.
 (90)
 На 24 октомври 2018 г. ОГВТ представи доклад за напредъка във връзка със състоянието на гражданското въздухоплаване в Тайланд, за организацията си, надзорната си система и предприетите принудителни мерки.
 (91)
 В доклада за напредъка беше включена подробна информация за прилагането на плана за устойчивост на ОГВТ, в т.ч. преглед на организацията, определяне на изискваните подобрения, планирани прегледи на законовите и подзаконовите разпоредби, икономическата устойчивост и бюджетните потребности.
 (92)
 ОГВТ все още е в процес на преиздаване на свидетелствата на притежателите на САО: към септември 2018 г. са били преиздадени свидетелствата на 22 въздушни превозвачи, 2 са на етапа на демонстрирането и инспектирането и 2 — на етапа на оценяване по документи. Всички въздушни превозвачи, които имат разрешение за провеждане на международни операции, са преминали успешно процеса на преиздаване на свидетелствата.
 (93)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Тайланд няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 (94)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Тайланд действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Тайланд свидетелство.
 (95)
 В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Венесуела
 (96)
 На 6 март 2017 г. въздушният превозвач Avior Airlines, чието свидетелство е издадено във Венесуела, подаде до ААБЕС заявление за разрешение за ОТД. ААБЕС направи оценка на заявлението и на 4 октомври 2017 г. отказа да издаде разрешение за ОТД от съображения във връзка с безопасността, тъй като Avior Airlines не изпълни приложимите изисквания на Регламент (ЕС) No 452/2014.
 (97)
 На 14 ноември 2017 г. както Органът по гражданското въздухоплаване на Венесуела (INAC), така и Avior Airlines бяха изслушани от Комисията и от Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. След изслушването, през ноември 2017 г. Комисията измени списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, и въздушният превозвач Avior Airlines беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (10).
 (98)
 Комисията продължи консултациите с INAC в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. На 29 август 2018 г. Комисията, ААБЕС и INAC проведоха техническа среща, на която Комисията обясни опасенията си във връзка със способността на INAC да изпълнява международните си задължения за надзора за безопасност върху своите въздушни превозвачи.
 (99)
 По време на техническата среща INAC представи общ преглед на своята процедура за надзор на въздухоплаването, държавната програма в областта на безопасността, някои примери за предприети принудителни мерки, както и информация относно въздухоплаването във Венесуела. Като последващо действие след срещата, INAC представи допълнителна техническа документация. INAC обясни също така, че след проведената през ноември 2017 г. среща с Комитета по безопасност на въздухоплаването се е свързал с въздушните превозвачи, които все още не са отговорили във връзка с констатациите по програмата ОБЧВС, с искане да отговорят на тези констатации. Според информацията, представена от инспектиращите държави членки, някои венесуелски въздушни превозвачи са започнали да отговарят на техните констатации, но понякога по непоследователен начин. Така например, за еднакви или сходни констатации са предложени различни корективни действия, а с редица корективни действия констатираните проблеми се решават само отчасти.
 (100)
 ААБЕС, държавите членки и Комисията анализираха представената документация, извършените от ААБЕС оценки във връзка с ОТД, както и констатациите по програмата ОБЧВС и отговорите по тях. В това отношение, макар че бяха въведени някои елементи на надзорна система, които изглеждат подходящи от гледна точка на структурата, броя на служителите по надзора, документираните процедури и планирането на инспекциите, от анализа на наличната информация е видно, че са налице редица потенциални несъответствия. В действителност в някои доклади от инспекции се описват съществени пропуски, които не би трябвало да възникнат, ако въздушните превозвачи бяха подложени на адекватен постоянен надзор от страна на INAC. Мерките, предприети от въздушните превозвачи в отговор на пропуските, констатирани в докладите за инспекциите на INAC, показват липсата на правилен анализ на коренните причини и липсата на подходящи ПКД, които биха могли да предотвратят повторната поява на същите или сходни нарушения. Изглежда, че този проблем не е бил установен, нито за него е потърсено решение при последващите действия във връзка с инспекциите от страна на INAC.
 (101)
 Имайки предвид това, Комисията покани INAC на изслушване пред Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005. По време на изслушването, което се състоя на 14 ноември 2018 г., INAC представи на Комисията и на Комитета по безопасност на въздухоплаването преглед на нормативната уредба на въздухоплаването във Венесуела, сведения за структурата и персонала си, данни за сектора на въздухоплаването, както и по-подробна информация за надзорните дейности през 2017 и 2018 г., за извършените и планираните инспекции, принудителните мерки, състоянието на прилагането на държавната програма в областта на безопасността, основания на риска надзорен подход и друга относима техническа информация. INAC отново потвърди ангажимента си да изпълни международните си задължения във връзка с безопасността на въздухоплаването, както и своето желание да установи рамка за сътрудничество с ААБЕС.
 (102)
 По време на изслушването държавите членки зададоха въпроси, целящи да се установи дали надзорната система във Венесуела действително се прилага ефективно. Не всички отговори, дадени от INAC, бяха достатъчно подробни.
 (103)
 Комисията отбелязва, че при Венесуела ефективното прилагане, съгласно програмата USOAP на ИКАО, е 93,51 %. Един одит по тази програма е извършен през 2009 г., а последната координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка е проведена през 2013 г.
 (104)
 Комисията отбелязва също така, че осем въздушни превозвачи от Венесуела са подали заявления до ААБЕС за разрешение за ОТД. Към момента такова разрешение не е получил нито един въздушен превозвач от Венесуела. ААБЕС отхвърли заявлението на Avior Airlines от съображения за безопасност, а седем други заявления бяха или отхвърлени от ААБЕС поради административни причини, или оттеглени от самите въздушни превозвачи.
 (105)
 Комисията отчита факта, че Венесуела демонстрира ангажимент за сътрудничество с нея и за постоянно предоставяне на актуализирана информация за изпълнението на своите задължения за надзор. Комисията отбелязва също така готовността на INAC за срещи с Комисията, ААБЕС и държавите членки винаги, когато е необходимо.
 (106)
 Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Венесуела да бъдат включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (107)
 Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Венесуела.
 (108)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Венесуела действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено във Венесуела свидетелство.
 (109)
 В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да предприеме допълнителни действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Замбия
 (110)
 През юни 2016 г. Комисията реши да заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (11) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Замбия.
 (111)
 С писмо от 3 май 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Замбия (ОГВЗ) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и принудителните мерки.
 (112)
 На 1 юни 2018 г. ОГВЗ представи поисканата информация, в т.ч. за организационната структура и служителите си, за притежателите на САО заедно с оперативните спецификации, регистрираните в Замбия ВС, както и резултатите от дейностите по надзор на безопасността, принудителните мерки и списъка на инцидентите и произшествията от 2016 г. насам. Освен това ОГВЗ представи информация за напредъка си при изпълнението на препоръките, съдържащи се в окончателния доклад от координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка, проведен през март 2016 г.
 (113)
 Комисията насърчава ОГВЗ да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност.
 (114)
 Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Замбия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 (115)
 Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по безопасност на въздухоплаването.
 (116)
 Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен,
 ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
 Член 1
 Регламент (ЕО) No 474/2006 се изменя, както следва:
 (1)
 Приложение A се заменя с текста, поместен в приложение I към настоящия регламент.
 (2)
 Приложение Б се заменя с текста, поместен в приложение II към настоящия регламент.
 Член 2
 Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
 Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
 Съставено в Брюксел на 28 ноември 2018 година.
 За Комисията,
 от името на председателя,
 Violeta BULC
 Член на Комисията
 (1) ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.
 (2) Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).
 (3) Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. (ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15).
 (4) Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).
 (5) Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
 (6) Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/830 на Комисията от 15 май 2017 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 124, 17.5.2017 г., стр. 3), съображения 12—19 относно Бенин.
 (7) Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/871 на Комисията от 14 юни 2018 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 152, 15.6.2018 г., стр. 5), съображения 40—64 относно Индонезия.
 (8) Регламент за изпълнение (ЕС) No 1146/2012 на Комисията от 3 декември 2012 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 333, 5.12.2012 г., стр. 7), съображения 71—81 относно Мавритания.
 (9) ОВ L 292, 20.10.2012 г., стр. 3.
 (10) Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2215 на Комисията от 30 ноември 2017 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 318, 2.12.2017 г., стр. 1), съображения 70—81 относно Венесуела.
 (11) Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/963 на Комисията от 16 юни 2016 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 160, 17.6.2016 г., стр. 50), съображения 108—121 относно Замбия.
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 Приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 се заменя със следното:
 „ПРИЛОЖЕНИЕ А
 СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО Е НАЛОЖЕНА ОПЕРАТИВНА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ (1)
 Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
 Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на лиценза за въздушен превозвач
 Трибуквен код по ИКАО
 Държава на оператора
 AVIOR AIRLINES
 ROI-RNR-011
 ROI
 Венесуела
 BLUE WING AIRLINES
 SRBWA-01/2002
 BWI
 Суринам
 IRAN ASEMAN AIRLINES
 FS-102
 IRC
 Ислямска република Иран
 IRAQI AIRWAYS
 001
 IAW
 Ирак
 MED-VIEW AIRLINE
 MVA/АОС/10-12/05
 MEV
 Нигерия
 AIR ZIMBABWE (PVT) LTD
 177/04
 AZW
 Зимбабве
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в т.ч.
 Ислямска република Афганистан
 ARIANA AFGHAN AIRLINES
 САО 009
 AFG
 Ислямска република Афганистан
 KAM AIR
 САО 001
 KMF
 Ислямска република Афганистан
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в т.ч.
 Република Ангола
 AEROJET
 AO-008/11-07/17 TEJ
 TEJ
 Република Ангола
 GUICANGO
 AO-009/11-06/17 YYY
 Неизвестно
 Република Ангола
 AIR JET
 AO-006/11-08/18 MBC
 MBC
 Република Ангола
 BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT
 AO-015/15-06/17YYY
 Неизвестно
 Република Ангола
 HELIANG
 AO 007/11-08/18 YYY
 Неизвестно
 Република Ангола
 HELI-MALONGO
 AO-005/11-09/18YYY
 Неизвестно
 Република Ангола
 SJL
 AO-014/13-08/18YYY
 Неизвестно
 Република Ангола
 SONAIR
 AO-002/11-08/17 SOR
 SOR
 Република Ангола
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Конго, в т.ч.
 Република Конго
 AERO SERVICE
 RAC06-002
 RSR
 Република Конго
 CANADIAN AIRWAYS CONGO
 RAC06-012
 Неизвестно
 Република Конго
 EMERAUDE
 RAC06-008
 Неизвестно
 Република Конго
 EQUAFLIGHT SERVICES
 RAC 06-003
 EKA
 Република Конго
 EQUAJET
 RAC06-007
 EKJ
 Република Конго
 EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.
 RAC 06-014
 Неизвестно
 Република Конго
 MISTRAL AVIATION
 RAC06-011
 Неизвестно
 Република Конго
 TRANS AIR CONGO
 RAC 06-001
 TSG
 Република Конго
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в т.ч.
 Демократична република Конго (ДРК)
 AIR FAST CONGO
 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 AIR KASAI
 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 AIR KATANGA
 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 AIR TROPIQUES
 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 BLUE AIRLINES
 106/CAB/MIN/TVC/2012
 BUL
 Демократична република Конго (ДРК)
 BLUE SKY
 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 BUSY BEE CONGO
 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)
 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 CONGO AIRWAYS
 019/CAB/MIN/TVC/2015
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 DAKOTA SPRL
 409/CAB/MIN/TVC/071/2011
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 DOREN AIR CONGO
 102/CAB/MIN/TVC/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 GOMAIR
 409/CAB/MIN/TVC/011/2010
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 KIN AVIA
 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 KORONGO AIRLINES
 409/CAB/MIN/TVC/001/2011
 KGO
 Демократична република Конго (ДРК)
 MALU AVIATION
 098/CAB/MIN/TVC/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 MANGO AIRLINES
 409/CAB/MIN/TVC/009/2011
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 SERVE AIR
 004/CAB/MIN/TVC/2015
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 SERVICES AIR
 103/CAB/MIN/TVC/2012
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 SWALA AVIATION
 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 TRANSAIR CARGO SERVICES
 409/CAB/MIN/TVC/073/2011
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 WILL AIRLIFT
 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011
 Неизвестно
 Демократична република Конго (ДРК)
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Джибути, в т.ч.
 Джибути
 DAALLO AIRLINES
 Неизвестно
 DAO
 Джибути
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в т.ч.
 Екваториална Гвинея
 CEIBA INTERCONTINENTAL
 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS
 CEL
 Екваториална Гвинея
 CRONOS AIRLINES
 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS
 Неизвестно
 Екваториална Гвинея
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в т.ч.
 Еритрея
 ERITREAN AIRLINES
 САО No 004
 ERT
 Еритрея
 NASAIR ERITREA
 САО No 005
 NAS
 Еритрея
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в т.ч.
 Република Габон
 AFRIC AVIATION
 010/MTAC/ANAC-G/DSA
 EKG
 Република Габон
 ALLEGIANCE AIR TOURIST
 007/MTAC/ANAC-G/DSA
 LGE
 Република Габон
 NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)
 008/MTAC/ANAC-G/DSA
 NRG
 Република Габон
 SKY GABON
 009/MTAC/ANAC-G/DSA
 SKG
 Република Габон
 SOLENTA AVIATION GABON
 006/MTAC/ANAC-G/DSA
 SVG
 Република Габон
 TROPICAL AIR-GABON
 011/MTAC/ANAC-G/DSA
 Неизвестно
 Република Габон
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, в т.ч.
 Киргизка република
 AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA)
 15
 EAA
 Киргизка република
 AIR MANAS
 17
 MBB
 Киргизка република
 AVIA TRAFFIC COMPANY
 23
 AVJ
 Киргизка република
 CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)
 13
 CBK
 Киргизка република
 HELI SKY
 47
 HAC
 Киргизка република
 AIR KYRGYZSTAN
 03
 LYN
 Киргизка република
 MANAS AIRWAYS
 42
 BAM
 Киргизка република
 S GROUP INTERNATIONAL (бивш S GROUP AVIATION)
 45
 IND
 Киргизка република
 SKY BISHKEK
 43
 BIS
 Киргизка република
 SKY KG AIRLINES
 41
 KGK
 Киргизка република
 SKY WAY AIR
 39
 SAB
 Киргизка република
 TEZ JET
 46
 TEZ
 Киргизка република
 VALOR AIR
 07
 VAC
 Киргизка република
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либерия
 Либерия
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органа за регулаторен надзор на Либия, в т.ч.
 Либия
 AFRIQIYAH AIRWAYS
 007/01
 AAW
 Либия
 AIR LIBYA
 004/01
 TLR
 Либия
 BURAQ AIR
 002/01
 BRQ
 Либия
 GHADAMES AIR TRANSPORT
 012/05
 GHT
 Либия
 GLOBAL AVIATION AND SERVICES
 008/05
 GAK
 Либия
 LIBYAN AIRLINES
 001/01
 LAA
 Либия
 PETRO AIR
 025/08
 PEO
 Либия
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Непал, в т.ч.
 Република Непал
 AIR DYNASTY HELI. S.
 035/2001
 Неизвестно
 Република Непал
 AIR KASTHAMANDAP
 051/2009
 Неизвестно
 Република Непал
 BUDDHA AIR
 014/1996
 BHA
 Република Непал
 FISHTAIL AIR
 017/2001
 Неизвестно
 Република Непал
 GOMA AIR
 064/2010
 Неизвестно
 Република Непал
 HIMALAYA AIRLINES
 084/2015
 HIM
 Република Непал
 MAKALU AIR
 057A/2009
 Неизвестно
 Република Непал
 MANANG AIR PVT LTD
 082/2014
 Неизвестно
 Република Непал
 MOUNTAIN HELICOPTERS
 055/2009
 Неизвестно
 Република Непал
 MUKTINATH AIRLINES
 081/2013
 Неизвестно
 Република Непал
 NEPAL AIRLINES CORPORATION
 003/2000
 RNA
 Република Непал
 SAURYA AIRLINES
 083/2014
 Неизвестно
 Република Непал
 SHREE AIRLINES
 030/2002
 SHA
 Република Непал
 SIMRIK AIR
 034/2000
 Неизвестно
 Република Непал
 SIMRIK AIRLINES
 052/2009
 RMK
 Република Непал
 SITA AIR
 033/2000
 Неизвестно
 Република Непал
 TARA AIR
 053/2009
 Неизвестно
 Република Непал
 YETI AIRLINES DOMESTIC
 037/2004
 NYT
 Република Непал
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в т.ч.
 Сао Томе и Принсипи
 AFRICA'S CONNECTION
 10/САО/2008
 ACH
 Сао Томе и Принсипи
 STP AIRWAYS
 03/САО/2006
 STP
 Сао Томе и Принсипи
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в т.ч.
 Сиера Леоне
 AIR RUM, LTD
 Неизвестно
 RUM
 Сиера Леоне
 DESTINY AIR SERVICES, LTD
 Неизвестно
 DTY
 Сиера Леоне
 HEAVYLIFT CARGO
 Неизвестно
 Неизвестно
 Сиера Леоне
 ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
 Неизвестно
 ORJ
 Сиера Леоне
 PARAMOUNT AIRLINES, LTD
 Неизвестно
 PRR
 Сиера Леоне
 SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
 Неизвестно
 SVT
 Сиера Леоне
 TEEBAH AIRWAYS
 Неизвестно
 Неизвестно
 Сиера Леоне
 Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Судан, в т.ч.
 Република Судан
 ALFA AIRLINES SD
 54
 AAJ
 Република Судан
 BADR AIRLINES
 35
 BDR
 Република Судан
 BLUE BIRD AVIATION
 11
 BLB
 Република Судан
 ELDINDER AVIATION
 8
 DND
 Република Судан
 GREEN FLAG AVIATION
 17
 Неизвестно
 Република Судан
 HELEJETIC AIR
 57
 HJT
 Република Судан
 KATA AIR TRANSPORT
 9
 KTV
 Република Судан
 KUSH AVIATION CO.
 60
 KUH
 Република Судан
 NOVA AIRWAYS
 46
 NOV
 Република Судан
 SUDAN AIRWAYS CO.
 1
 SUD
 Република Судан
 SUN AIR
 51
 SNR
 Република Судан
 TARCO AIR
 56
 TRQ
 Република Судан
 “
 (1) На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
 ПРИЛОЖЕНИЕ II
 Приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006 се заменя със следното:
 „ПРИЛОЖЕНИЕ Б
 СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО СА НАЛОЖЕНИ ОПЕРАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА (1)
 Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
 Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)
 Трибуквен код по ИКАО
 Държава на оператора
 Тип на въздухоплавателното средство с ограничение
 Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение
 Държава на регистрация
 TAAG ANGOLA AIRLINES
 001
 DTA
 Република Ангола
 Целият самолетен парк с изключение на: въздухоплавателните средства (ВС) тип Boeing B737-700, ВС тип Boeing B777-200, ВС тип Boeing B777-300 и ВС тип Boeing B777-300ER.
 Целият самолетен парк с изключение на: ВС от парка от Boeing B737-700, както е посочено в САО; ВС от парка от Boeing B777-200, както е посочено в САО; ВС от парка от Boeing B777-300, както е посочено в САО, и ВС от парка от Boeing B777-300ER, както е посочено в САО.
 Република Ангола
 AIR SERVICE COMORES
 06-819/TA-15/DGACM
 KMD
 Коморски острови
 Целият самолетен парк с изключение на: LET 410 UVP.
 Целият самолетен парк с изключение на: D6-CAM (851336).
 Коморски острови
 AFRIJET BUSINESS SERVICE
 (2)
 002/MTAC/ANAC-G/DSA
 ABS
 Република Габон
 Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип Falcon 50, 2 ВС тип Falcon 900.
 Целият самолетен парк с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
 Република Габон
 NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)
 003/MTAC/ANAC-G/DSA
 NVS
 Република Габон
 Целият самолетен парк с изключение на: 1 ВС тип Challenger CL-601, 1 ВС тип HS-125-800.
 Целият самолетен парк с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG.
 Република Габон; Република Южна Африка
 IRAN AIR
 FS100
 IRA
 Ислямска република Иран
 Всички ВС тип Fokker F100 и тип Boeing B747
 ВС тип Fokker F100, както е посочено в САО; ВС тип Boeing B747, както е посочено в САО.
 Ислямска република Иран
 AIR KORYO
 GAC-AOC/KOR-01
 KOR
 Корейска народнодемократична република
 Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип ТУ 204.
 Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633.
 Корейска народнодемократична република
 “
 (1) На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
 (2) Afrijet има право да използва единствено конкретно посочените ВС за сегашното ниво на операциите си в границите на Съюза.


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 30.11.2015
 HR
 Službeni list Europske unije
 C 398/24
 Rješenje predsjednika Suda od 2. rujna 2015. (zahtjev za prethodnu odluku koji je uputio Verwaltungsgericht Berlin – Njemačka) – Ukamaka Mary Jecinta Oruche, Nzubechukwu Emmanuel Oruche protiv Bundesrepublik Deutschland, uz sudjelovanje: Oberbürgermeister der Stadt Potsdam, Emeka Emmanuel Mary Oruche
 (Predmet C-527/14) (1)
 (2015/C 398/32)
 Jezik postupka: njemački
 Predsjednik Suda odredio je brisanje predmeta.
 (1) SL C 26, 26. 1. 2015.


type: other

text:
ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 75/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 338/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 108/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 231/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 234/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 243/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 244/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 251/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 334/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 344/2017 г. [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 347/2017 г. [ още ...]
 КОНКУРС - „СЪДЕБЕН ДЕЛОВОДИТЕЛ” [ още ...]
 ПРЕССЪОБЩЕНИЕ - адм. дело 81/2015 г. - "Ючбунар" [ още ...]
 Продължава изпълнението на Образователна програма „Съдебна власт – информиран избор и гражданско доверие. Отворени съдилища и прокуратури“ в Административен съд - Кюстендил [ още ...]


text:
 8.9.2007
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 C 211/31
 Acțiune introdusă la 25 iulie 2007 — Comisia Comunităților Europene/Republica Elenă
 (Cauza C-346/07)
 (2007/C 211/60)
 Limba de procedură: greaca
 Părțile
 Reclamantă: Comisia Comunităților Europene (reprezentanți: G. Zavvos și P. Dejmek)
 Pârâtă: Republica Elenă
 Concluziile reclamantei
 —
 constatarea faptului că, întrucât nu a adoptat actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma Directivei 2004/50/CE (1) a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 de modificare a Directivei 96/48/CE a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză și a Directivei 2001/16/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional și, în orice caz, întrucât nu a comunicat Comisiei actele menționate, Republica Elenă nu și-a îndeplinit obligațiile care îi revin în temeiul acestei directive;
 —
 obligarea Republicii Elene la plata cheltuielilor de judecată.
 Motivele și principalele argumente
 Termenul pentru transpunerea Directivei 2004/50/CE în dreptul intern a expirat la 30 aprilie 2006.
 (1) JO L 164, 30.4.2004, p. 114.


text:
 18.1.2016
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 C 16/40
 Recurso interpuesto el 11 de septiembre de 2015 — Silver Plastics y Johannes Reifenhäuser/Comisión
 (Asunto T-582/15)
 (2016/C 016/50)
 Lengua de procedimiento: alemán
 Partes
 Demandantes: Silver Plastics GmbH & Co. KG (Troisdorf, Alemania) y Johannes Reifenhäuser Holding GmbH & Co. KG (Troisdorf) (representantes: M. Wirtz, S. Möller y W. Carstensen, abogados)
 Demandada: Comisión Europea
 Pretensiones
 Las partes demandantes solicitan al Tribunal General que:
 —
 Anule la Decisión AT.39563 de la Comisión Europea de 24 de junio de 2015, en la medida en que afecta a la demandante.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes a un importe que, teniendo en cuenta la circunstancia de que las demandantes no constituyen una unidad económica, no exceda del 10 % del volumen de negocios realizado por la primera parte demandante en el último ejercicio económico cerrado antes de la adopción de la Decisión por la que se ha impuesto la multa.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes a un importe que, teniendo en cuenta la cesión de la Maschinenfabrik, no exceda, respectivamente, del 10 % del volumen de negocios de la primera parte demandante o del de la segunda demandante.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes para la zona de Europa del Noroeste (en lo sucesivo, «ENO»), determinando el importe de base de la multa únicamente en función del volumen de negocios realizado con la venta de las bandejas hechas de poliestireno expandido (en lo sucesivo, «EPS»).
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes para la zona ENO, determinando importes distintos en concepto de multa para los sectores de producción de las bandejas de EPS y de las bandejas de polipropileno (PP), teniendo en cuenta los diversos períodos de la infracción.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes, por un lado, limitando el porcentaje del volumen de negocios que se tiene en cuenta a efectos de determinar el importe de base de la multa a un nivel que refleje de manera adecuada la circunstancia de que la conducta de la primera demandante en la zona «ENO» y en Francia o, en su defecto, sólo en la zona «ENO» pueda ser considerada como un mero intercambio de información y no como un acuerdo caracterizado sobre los precios y, por otro lado, renunciando a la aplicación de un incremento específico para la zona «ENO» y/o para Francia.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes calculando la multa para la zona «ENO» únicamente sobre la base de los volúmenes de negocios realizados en Alemania.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes para la zona «ENO» renunciando al incremento específico o, en su defecto, reduciendo el incremento en cuestión dado que las infracciones cometidas en la zona «ENO» presentaban un carácter contrario a la competencia de grado netamente inferior al de las infracciones cometidas en otras zonas geográficas.
 —
 Con carácter subsidiario, reduzca la multa impuesta conjunta y solidariamente a las partes demandantes para las zonas «ENO» y Francia a un importe adecuado.
 —
 Condene en costas a la parte demandada.
 Motivos y principales alegaciones
 Las demandantes solicitan la anulación parcial de la Decisión C(2015) 4336 final de la Comisión, de 24 de junio de 2015, relativa a un procedimiento en virtud del artículo 101 TFUE en relación con el artículo 53 del Acuerdo EEE (asunto AT.39563 — Envases alimentarios para la venta al por menor).
 En apoyo de su recurso, las partes demandantes invocan siete motivos.
 1.
 Primer motivo, basado en la infracción de los artículos 7, apartado 1, y 23, apartado 3, del Reglamento (CE) no 1/2003 (1) en relación con el artículo 101 TFUE, apartado 1.
 Las demandantes sostienen que la Comisión consideró equivocadamente que los comportamientos de la primera parte demandante en la zona NOE constituían acuerdos caracterizados sobre los precios que revestían la forma de una infracción única y continuada en el ámbito de la producción y de la distribución de bandejas plásticas de poliestireno y de bandejas plásticas de polipropileno destinadas a la industria alimentaria.
 2.
 Segundo motivo, basado en la infracción del artículo 296 TFUE, párrafo segundo y del artículo 2 del Reglamento (CE) no 1/2003 en relación con el principio del examen de oficio.
 A este respecto, las demandantes sostienen que la Comisión no ha cumplido de modo suficiente con arreglo a Derecho con la carga de la prueba y con la obligación de motivación que le incumbe.
 3.
 Tercer motivo, basado en la violación de sus derechos procedimentales garantizados como derechos fundamentales conforme al artículo 6, apartados 1, 2 y 3, letra d), del CEDH y a los artículos 47, apartado 2, 48 y 52 de la Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea.
 Las demandantes invocan la vulneración de su derecho a la igualdad de armas y de su derecho a un proceso equitativo, en la medida en que la citación y el interrogatorio de los testigos de descargo presentados por las partes demandantes y la audiencia contradictoria de un testigo de cargo fueron denegados tras varias demandas en ese sentido.
 4.
 Cuarto motivo, basado en la infracción de los puntos 24, 25 y 26 de la Comunicación sobre la cooperación (2).
 Además, las partes demandantes alegan que ellas no se beneficiaron de ninguna reducción de la multa por los elementos de prueba que presentó en relación con las infracciones reprochadas en la zona «ENO», a pesar de que concurrían los requisitos para ello.
 5.
 Quinto motivo, basado en la infracción del artículo 23, apartado 2, frases primera y segunda, del Reglamento (CE) no 1/2003 en relación con el artículo 101 TFUE, apartado 1.
 Según las partes demandantes, la Comisión consideró equivocadamente que las partes demandantes constituían una unidad económica y, por lo tanto, una empresa en el sentido de las disposiciones antes citadas.
 6.
 Sexto motivo, basado en la infracción del artículo 23, apartado 2, segunda frase, del Reglamento (CE) no 1/2003.
 Las demandantes alegan que la Comisión superó el límite legal para la multa fijado por ley en el 10 % del volumen de negocios de la empresa afectada, al haber ignorado el cese de la participación de la segunda demandante en Reifenhäuser GmbH & Co. KG Maschinenfabrik, válidamente efectivo en la fecha de la adopción de la Decisión por la que se impuso la multa, y al haber considerado en el cálculo de la multa el volumen de negocios de la citada empresa separada.
 7.
 Séptimo motivo, basado en la infracción del artículo 23, apartados 2, primera frase, letra a), y 3 del Reglamento (CE) no 1/2003 en relación con los puntos 19, 20 y 25 de las Directrices para el cálculo de las multas (3) y en la violación del principio de igualdad de trato.
 A este respecto, las partes demandantes sostienen que se aplicó un porcentaje único del valor del volumen de negocios del 16 % para determinar tanto el importe de base como para el incremento específico, para todos los cárteles a los que se refiere la Decisión por la que se impone la multa y para todas las empresas, a pesar de que tanto las estructuras de los cárteles individuales como la participación individual de las empresas difieren enormemente unas de otras, lo que supone un perjuicio a las partes demandantes.
 (1) Reglamento (CE) no 1/2003 del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, relativo a la aplicación de las normas sobre competencia previstas en los artículos 81 y 82 del Tratado (DO L 1, p. 1).
 (2) Comunicación de la Comisión relativa a la dispensa del pago de las multas y la reducción de su importe en casos de cártel (DO 2002, C 45, p. 3).
 (3) Directrices para el cálculo de las multas impuestas en aplicación del artículo 23, apartado 2, letra a), del Reglamento (CE) no 1/2003 (DO 2006, C 210, p. 2).


type: legislation

text:
 21.10.2011
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 276/13
 A BIZOTTSÁG 1051/2011/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
 (2011. október 20.)
 a turizmusra vonatkozó európai statisztikákról szóló 692/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a minőségi jelentések felépítése és az adattovábbítás tekintetében való végrehajtásáról
 (EGT-vonatkozású szöveg)
 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
 tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
 tekintettel a turizmusra vonatkozó európai statisztikákról szóló, 2011. július 6-i 692/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 6. cikke (4) bekezdésére és 9. cikke (2) és (3) bekezdésére,
 mivel:
 (1)
 A 692/2011/EU rendelet közös keretrendszert hozott létre a turizmusra vonatkozó európai statisztikák szisztematikus fejlesztéséhez, előállításához és terjesztéséhez.
 (2)
 A közzétett statisztikák megfelelő minőségét és a turizmusra vonatkozó adatsorok rendszeres frissítését biztosítani kell.
 (3)
 A minőségi jelentések szabályait és felépítését, valamint az adattovábbítás gyakorlati működésének módjait meg kell határozni.
 (4)
 A turizmusra vonatkozó európai statisztikákat a lehető legteljesebb mértékben fel kell használni, az egyedi adatok bizalmas jellegének tiszteletben tartása mellett.
 (5)
 Bizonyos adatokat a tagállamok rendelkezésére kell bocsátani, hogy a nemzeti szintű turisztikai adatok statisztikai lefedettsége teljes körű legyen.
 (6)
 Az ebben a rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az európai statisztikai rendszer bizottságának véleményével,
 ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
 1. cikk
 A minőségi jelentések szabályait és felépítését az I. melléklet határozza meg.
 2. cikk
 Az összevont táblázatok adatcseresablonját a II. melléklet határozza meg.
 3. cikk
 A mikroadat-állományok adatcseresablonját a III. melléklet határozza meg.
 4. cikk
 Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában történő kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
 Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
 Kelt Brüsszelben, 2011. október 20-án.
 a Bizottság részéről
 az elnök
 José Manuel BARROSO
 (1) HL L 192., 2011.7.22., 17. o.
 I. MELLÉKLET
 A minőségi jelentések felépítése
 A metaadat-szolgáltatás szabályai és felépítése
 A tagállamok az európai statisztikai rendszerre vonatkozó 2009/498/EK bizottsági ajánlásban (1) meghatározott Euro SDMX metaadat-szerkezetnek megfelelő referenciajellegű metaadatokat bocsátanak a Bizottság (Eurostat) rendelkezésére.
 A tagállamok a szükséges metaadatokat (beleértve a minőségre vonatkozó metaadatokat is) a Bizottság (Eurostat) által előírt adatcseresablon szerint szolgáltatják. A metaadatokat vagy egypontos adatbeviteli rendszeren keresztül kell az Eurostat rendelkezésére bocsátani, vagy olyan formában, amelyből a Bizottság (Eurostat) elektronikus úton adatokat tud kinyerni.
 A metaaadatok és a minőségi jelentések tartalma
 A jelentés megfelel az alábbiakban részletezett követelményeknek, és tartalma kiterjed a belső turizmusra (a 692/2011/EU rendelet I. melléklete) és a nemzeti turizmusra egyaránt (a 692/2011/EU rendelet II. melléklete):
 1.
 Relevancia, beleértve a hiánytalanságot a felhasználó szempontjából és az adatok teljességét a 692/2011/EU rendelet 2., 3., 4. és 10. cikkében foglalt követelményeknek és ajánlásoknak megfelelően.
 2.
 Mérési pontosság, beleértve a lefedettségi hibát (túlzott lefedettség és hiányos lefedettség), memóriatorzítást, besorolási hibát, a válasz hiánya tétel- és egységszinten (az egységszintű válaszhiány típusa szerinti bontásban), imputálási arányt (a II. melléklet 2. szakasza vonatkozásában), mintavételi hibát és szórási együtthatót bizonyos fő mutatókra és bontásban (a relatív szórási együttható kiszámításához használt matematikai képlet vagy algoritmus leírását is) és az adatok felülvizsgálatát (elvek, gyakorlat és a fő mutatókra gyakorolt hatás).
 3.
 Időszerűség, beleértve az eredmények közzététele előtti adatfeldolgozás szakaszainak időpontjáról nyújtott tájékoztatást (első eredmények, végső és teljes eredmények).
 4.
 Időbeli pontosság, beleértve a 692/2011/EU rendelet 9. cikke (4) bekezdésében a referenciaévre vonatkozóan meghatározott adattovábbítási határidők tekintetében az adatoknak a Bizottság (Eurostat) rendelkezésére bocsátására vonatkozó információt.
 5.
 Hozzáférhetőség és egyértelműség, beleértve a referenciaév referencia-időszakaira vonatkozó fő (papíralapú és elektronikus) publikációk időpontjáról nyújtott tájékoztatást.
 6.
 Összehasonlíthatóság, beleértve a földrajzilag eltérő, időben egymást követő (idősortörés) és más statisztikai területhez tartozó adatok összehasonlíthatóságát.
 7.
 Koherencia, beleértve a statisztikai területen belül más forrásból származó adatokkal mutatott koherenciát, más statisztikai területtel mutatott koherenciát, valamint az éves és évközi statisztikák koherenciáját.
 8.
 Költség és teher, beleértve (adott esetben) az adatok begyűjtésével és előállításával összefüggő költségek mennyiségi/pénzügyi és minőségi megjelölését, valamint a válaszadókra háruló teher megadását, ezenkívül a költséghatékonyság javítására és/vagy a válaszadók terhének csökkentésére irányuló jelenlegi vagy tervezett intézkedések leírását.
 9.
 A statisztikai megjelenítéshez és feldolgozáshoz kapcsolódó metaadatok, beleértve (adott esetben) a használt megközelítésre, fogalommeghatározásokra, osztályozási rendszerre vonatkozó információkat, a használt forrásokat, a mintavételi keretet, a célcsoportot, az adatgyűjtés gyakoriságát, a felmérés típusát, az adatgyűjtési módszereket, a mintavétel kiterjedését (és annak korlátait), a mintavételi tervet és módszertant, a bruttósítási eljárásokat, a bizalmas adatok kezelését és a statisztikai felfedhetőség megakadályozását szolgáló módszereket.
 (1) HL L 168., 2009.6.30., 50. o.
 II. MELLÉKLET
 A 692/2011/EU rendelet I. mellékletében és II. mellékletének 1. és 3. szakaszában felsorolt adatok továbbításakor használatos összevont táblázatok
 Az adatállomány szerkezete és kódolás
 A tagállamok az e rendelet által előírt adatokat a Bizottság (Eurostat) által előírt adatcseresablon szerint szolgáltatják. Az adatokat vagy egypontos adatbeviteli rendszeren keresztül kell az Eurostat rendelkezésére bocsátani, vagy olyan formában, amelyből a Bizottság (Eurostat) elektronikus úton adatokat tud kinyerni.
 Azonosítókra való utalás esetén a Bizottság (Eurostat) által meghatározott azonosítóról van szó. A Bizottság (Eurostat) ezekről az azonosítókról részletes dokumentációt készít, és az adatcseresablonhoz kiegészítő iránymutatásokat ad ki. Azokat az adatokat, amelyek nem felelnek meg a Bizottság (Eurostat) által az adatcseresablonra vonatkozóan előírt rendelkezéseknek, el nem küldöttnek fogják tekinteni.
 Minden adatkészlet tartalmazni fogja az e rendelet mellékletében felsorolt mezőket.
 Fejléc
 A fejléc a továbbított adatsorok azonosítására szolgál, és az alábbi három mezőt tartalmazza:
 —
 Referencia-időszak: hét számjegyből áll, az első négy az évet jelöli, az azt követő három pedig az év adott időszakát. Például: 2012A00 (2012-es éves adatok) vagy 2012M01 (2012. januári havi adatok).
 —
 Országkód: az adatot továbbító tagállam kétjegyű kódja. Például: BE (Belgium), BG (Bulgária), stb.
 —
 Tárgy: az adatsor valamely alábbi azonosítója:
 —
 int_cap_annual
 Belső turizmus – a turisztikai szálláshelyek kapacitása
 (a 692/2011/EU rendelet I. mellékletének 1. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 int_occ_annual
 Belső turizmus – éves kihasználtsági adatok, beleértve a küszöbérték alatti létesítményeket is
 (a 692/2011/EU rendelet I. mellékletének 2A. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 int_occ_mnight
 Belső turizmus – a vendégéjszakák száma havonta
 (a 692/2011/EU rendelet I. mellékletének 2B. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 int_occ_marrno
 Belső turizmus – vendégek száma és nettó férőhely-kihasználtsági arány havonta
 (a 692/2011/EU rendelet I. mellékletének 2B. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 int_non_rented
 Belső turizmus – nem bérelt szálláshelyeken töltött vendégéjszakák éves száma
 (a 692/2011/EU rendelet I. mellékletének 4. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 nat_dem_partic
 Nemzeti turizmus – turizmusban való részvétel
 (a 692/2011/EU rendelet II. mellékletének 1. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 nat_dem_sdvout
 Nemzeti turizmus – egynapos külföldi utak
 (a 692/2011/EU rendelet II. mellékletének 3A. szakaszában felsorolt adatok).
 —
 nat_dem_sdvdom
 Nemzeti turizmus – egynapos belföldi utak
 (a 692/2011/EU rendelet II. mellékletének 3B. szakaszában felsorolt adatok).
 Adatok
 Minden adatsorban ebben a részben fognak szerepelni a változók és a bontások, és összesen hat mezőből fog állni.
 — Változó: a változó azonosítóját tartalmazza,
 — Bontás: a bontási kategória azonosítóját vagy adott esetben a bontási kategóriák kombinációját tartalmazza,
 — Egység: a mértékegység azonosítóját tartalmazza,
 — Érték: a megjelölt változóhoz és bontáshoz kapcsolódó alapsokaság jellemző bruttósított értékét tartalmazza,
 — Zászló: a következő jelölésekre szolgál: „az adatok közzétehetők”, „az adatok nem megbízhatók, így nem tehetők közzé, azonban más adatokkal kombinálhatók magasabb szintű összesített táblázatokban” és „az adatok elsődlegesen vagy másodlagosan bizalmasak”,
 — Észrevétel: olyan rövid észrevételt vagy metaadatot tartalmaz, amely egy adott értékhez kapcsolódik (a változókhoz vagy bontásokhoz kapcsolódó megjegyzéseket és lábjegyzeteket a megjegyzések című rész részletezi).
 Megjegyzések
 Minden adatsorban ebben a részben fognak szerepelni az egy vagy több változóval vagy bontással kapcsolatos magyarázó megjegyzések, lábjegyzetek és metaadatok, valamint az adatsorhoz kapcsolódó általános megjegyzések; ez a rész három mezőből fog állni:
 — Változó: annak a változónak az azonosítóját tartalmazza, amelyhez a megjegyzés kapcsolódik,
 — Bontás: annak a bontási kategóriának az azonosítóját vagy adott esetben a bontási kategóriák kombinációját tartalmazza, amelyhez a megjegyzés kapcsolódik,
 — Észrevétel: azt a szabad jegyzetet tartalmazza, amely módszertani jegyzetként vagy a benyújtott adatok jobb megértését segítő kiegészítő magyarázatként közzétehető.
 III. MELLÉKLET
 A 692/2011/EU rendelet II. mellékletének 2. szakaszában felsorolt adatok továbbításához használatos mikroadat-állományok
 Az adatállomány szerkezete és kódolás
 A továbbított mikroadat-állományban minden egyes megfigyelt utazást egyedi bejegyzésként rögzítenek. Ezt a mikroadat-állományt leellenőrzik, szerkesztik és szükség esetén imputálják, valamint követik az alábbi táblázatban leírt szerkezetet és kódolást. A Bizottság (Eurostat) az adattovábbítás formátumáról kiegészítő iránymutatásokat ad ki.
 Azokat az adatokat, amelyek nem felelnek meg az e mellékletben meghatározott, adatcseresablonra vonatkozó rendelkezéseknek, el nem küldöttnek fogják tekinteni.
 Oszlop
 Azonosító
 Megnevezés
 Szűrő/megjegyzések
 1/6
 000001–999999
 Az utazás sorszáma
 AZ UTAZÁS JELLEMZŐI
 7/8
 Az indulás hónapja
 01–24
 A hónap száma (a referenciaév januárja = 01, a referenciaév decembere = 12, az előző naptári év januárja = 13, az előző naptári év decembere = 24)
 9/11
 Az utazás időtartama vendégéjszakákban megadva
 001–366
 A vendégéjszakák száma (háromjegyű szám)
 12/14
 Az utazás időtartama: a belföldön töltött vendégéjszakák száma
 Csak a kiutazások esetében;
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 000–183
 A vendégéjszakák száma (háromjegyű szám)
 15/17
 Fő célország
 001–999
 Kódolás a 692/2011/EU rendelet 10. cikke szerint megírt módszertani kézikönyvben található országlistának megfelelően
 18
 Az utazás fő célja
 1
 Magán-/személyes cél: szabadidős tevékenység, kikapcsolódás, üdülés
 2
 Magán-/személyes cél: rokonok és barátok meglátogatása
 3
 Magán-/személyes cél: egyéb (pl. egészségügyi kezelés, zarándokút)
 4
 Szakmai/üzleti cél
 19/24
 Az úti cél típusa
 18. oszlop = [1, 2, 3];
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 19
 1
 Város = igen
 2
 Város = nem
 9
 Város = nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 20
 1
 Tengerpart = igen
 2
 Tengerpart = nem
 9
 Tengerpart = nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 21
 1
 Vidék (ideértve a tópartokat, folyókat stb. is) = igen
 2
 Vidék (ideértve a tópartokat, folyókat stb. is) = nem
 9
 Vidék (ideértve a tópartokat, folyókat stb. is) = nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 22
 1
 Tengeri utasszállító hajó = igen
 2
 Tengeri utasszállító hajó = nem
 9
 Tengeri utasszállító hajó = nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 23
 1
 Hegyek (hegyvidékek, dombok stb.) = igen
 2
 Hegyek (hegyvidékek, dombok stb.) = nem
 9
 Hegyek (hegyvidékek, dombok stb.) = nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 24
 1
 Egyéb = igen
 2
 Egyéb = nem
 9
 Egyéb = nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 25
 Gyermekek részvétele
 18. oszlop = [1, 2, 3];
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 1
 Igen
 2
 Nem
 9
 Nem alkalmazható (18. oszlop = 4)
 26
 Fő közlekedési eszköz
 1
 Repülő (menetrend szerinti vagy charter repülőutak vagy egyéb légiközlekedési szolgáltatások)
 2
 Hajó (menetrend szerinti személyszállító hajók és kompok, tengeri utasszállító hajók, kedvtelési célú hajók, bérelt hajók stb.)
 3
 Vonat
 4
 Busz, távolsági autóbusz (menetrend szerinti vagy sem)
 5
 Gépjármű (magán vagy bérelt)
 6
 Egyéb (pl. kerékpár)
 27
 Fő szálláshely
 1
 Bérelt szállás: szállodák és hasonló létesítmények
 2
 Bérelt szállás: kempingek, lakókocsiparkok (nem állandó lakóhelyek)
 3
 Bérelt szállás: egyéb bérelt szállás (egészségügyi létesítmények, ifjúsági szállók, jachtkikötőhelyek stb.)
 4
 Nem bérelt szállás: saját nyaraló
 5
 Nem bérelt szállás: rokonok vagy barátok által térítésmentesen rendelkezésre bocsátott szálláshelyek
 6
 Nem bérelt szállás: egyéb nem bérelt szállás
 28
 Utazásfoglalás: a fő közlekedési eszköz lefoglalása utazásszervezőn vagy utazási irodán keresztül
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 1
 Igen
 2
 Nem
 9
 Nem tudja
 29
 Utazásfoglalás: a fő szálláshely lefoglalása utazásszervezőn vagy utazási irodán keresztül
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 1
 Igen
 2
 Nem
 9
 Nem tudja
 30
 Utazásfoglalás (egyénileg)
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 28. oszlop = 2 és 29. oszlop = 2
 1
 A szolgáltatásokat közvetlenül a szolgáltatónál foglalták le
 2
 Nem volt szükség foglalásra
 9
 Nem alkalmazható (28. oszlop ≠ 2 vagy 29. oszlop ≠ 2)
 31
 Utazásfoglalás: csomagtúra
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 1
 Igen
 2
 Nem
 32
 Utazásfoglalás: a fő közlekedési eszköz internetes foglalása
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 1
 Igen
 2
 Nem
 9
 Nem tudja
 33
 Utazásfoglalás: a fő szálláshely internetes foglalása
 Hároméves változó. Azokban az években, amikor megadása fakultatív: kód = üres mező
 1
 Igen
 2
 Nem
 9
 Nem tudja
 34/41
 Az egyes turisták közlekedéssel kapcsolatos költségei az utazás során
 00000000–99999998
 Összeg EUR-ban (nyolcjegyű szám)
 42/49
 Az egyes turisták szálláshellyel kapcsolatos költségei az utazás során
 00000000–99999998
 Összeg EUR-ban (nyolcjegyű szám)
 50/57
 Az egy utazóra jutó, a kávézókban és éttermekben elfogyasztott ételekkel és italokkal kapcsolatos költségek az utazás során
 Fakultatív változó, ha nem továbbítanak róla adatokat: kód = üres mező
 00000000–99999998
 Összeg EUR-ban (nyolcjegyű szám)
 58/65
 Az egyes turisták egyéb költségei az utazás során (összes egyéb költség, beleértve a tartós, illetve értékes fogyasztási cikkeket)
 00000000–99999998
 Összeg EUR-ban (nyolcjegyű szám)
 66/73
 Tartós, illetve értékes fogyasztási cikkek (Az egyes turisták egyéb költségei az utazás során kategória alkategóriája)
 00000000–99999998
 Összeg EUR-ban (nyolcjegyű szám)
 A LÁTOGATÓ PROFILJA
 74
 Nem
 1
 Férfi
 2
 Nő
 75/77
 Kor
 000–198
 A betöltött évek száma (háromjegyű szám)
 78/79
 A lakóhely szerinti ország
 Kétjegyű országkód (Belgium = BE, Bulgária = BG stb.)
 80
 Képzettségi szint
 Fakultatív változó, ha nem továbbítanak róla adatokat: kód = üres mező
 1
 Alacsony (ISCED 0, 1 vagy 2)
 2
 Közepes (ISCED 3 vagy 4)
 3
 Magas (ISCED 5 vagy 6)
 81
 Foglalkoztatási helyzet
 Fakultatív változó, ha nem továbbítanak róla adatokat: kód = üres mező
 1
 Foglalkoztatott (alkalmazott vagy önfoglalkoztató)
 2
 Munkanélküli
 3
 Hallgató (vagy tanuló)
 4
 Egyéb nem dolgozó személy
 82
 Háztartásonkénti jövedelem kvartilisekben megadva
 Fakultatív változó, ha nem továbbítanak róla adatokat: kód = üres mező
 1
 Első kvartilis
 2
 Második kvartilis
 3
 Harmadik kvartilis
 4
 Negyedik kvartilis
 BRUTTÓSÍTÁSI EGYÜTTHATÓ
 83/91
 Az az együttható, amelyet a mintából az alapsokaságra való előrejelzéshez használnak
 000000–999999
 A 83–88. oszlop egész számokat tartalmaz
 000–999
 A 89–91. oszlop tizedesjegyeket tartalmaz


type: wikipedia

text:
 Udalosti
 3114 pred Kr. – začiatok Mayského kalendára používaného viacerými predkolumbovskými stredoamerickými civilizáciami (Mayská civilizácia)
 480 pred Kr. – v bitke pri Termopylách perzský kráľ Xerxes I. porazil spartského kráľa Leónida I.; Sparťania bojovali do posledného muža
 70 – počas prvej židovskej vojny vypálili rímski vojaci jeruzalemský chrám
 1264 – pápež Urban IV. vydal pápežskú bulu, ktorou zaviedol cirkevný sviatok Božie Telo v rímskokatolíckej cirkvi
 1835 – George Biddell Airy sa stal kráľovským astronómom
 1914 – Francúzsko vypovedalo vojnu Rakúsku-Uhorsku
 1934 – na ostrove Alcatraz neďaleko San Francisca boli uväznení prví trestanci
 1945 – prezident USA Harry S. Truman nariadil zverejnenie tzv. Smyth Reportu, ktorý pojednáva o využití atómovej energie na vojenské účely a predstavuje prvú vedeckú prácu o využití atómových zbraní (Projekt Manhattan)
 1948 – začali sa Letné olympijské hry v Londýne
 1951 – René Pleven sa stal predsedom vlády Francúzska
 1960 – Čad vyhlásil nezávislosť
 1962 – z kozmodrómu Bajkonur vyštartovala kozmická loď Vostok 3 s kozmonautom Andrijanom Nikolajevom na palube, ktorý si ako prvý kozmonaut odopol počas letu bezpečnostné pásy a voľne sa znášal po kabíne, pričom používal rádio a natáčal tiež Zem na farebnú filmovú kameru, čo bolo ďalším prvenstvom misie
 1972 – posledné pozemné jednotky armády USA, ktoré sa zúčastnili na Vietnamskej vojne, opustili Južný Vietnam
 1999 – úplné zatmenie Slnka pozorovateľné z Európy a Ázie
 2003 – nad vojenskými jednotkami v Afganistane prevzalo kontrolu NATO
 2016 – slovenskí deblkanoisti bratranci Ladislav a Peter Škantárovci získali zlaté medaily za víťazstvo vo vodnom slalome v kategórii C2 na olympiáde v Rio de Janeiro
 Narodenia
 1837 – Marie François Sadi Carnot, francúzsky politik a prezident († 1894)
 1897 – Schöne Náci, známa bratislavská postavička 20. storočia († 1967)
 1898 – Karolina Lanckorońska, poľská vedkyňa († 2002)
 1899 – Jindřich Štyrský, český maliar († 1942)
 1917 – Vasil Biľak, slovenský komunistický politik († 2014)
 1920 – Jozef Hatok, slovenský sólista
 1919 – Viera Racková, česko-slovenská speváčka a pedagogička († 2006)
 1921 – Alex Haley, americký spisovateľ († 1992)
 1925 – Július Hozák, slovenský historik a komunistický politik († 1992)
 1927 – Václav Babka, český herec († 2010)
 1927 – Ladislav Farkaš, slovenský herec a režisér
 1931 – Martin Hollý ml., slovenský filmový a televízny režisér a scenárista († 2004)
 1939 – Josef Laufer, český spevák, režisér, moderátor a herec
 1943 – Parvíz Mušaraf, pakistanský generál a politik
 1948 – Jan Palach, český študent, ktorý sa na protest proti okupácii upálil († 1969)
 1950 – Steve Wozniak, americký inžinier, filantrop, publicista, zakladateľ Apple Computer
 1953 – Hulk Hogan, americký profesionálny wrestler a herec
 1953 – Anton Marec, slovenský prozaik a dramatik
 1954 – Štefan Kožka, slovenský herec
 1957 – Richie Ramone, americký hudobník známy zo skupiny (Ramones)
 1964 – Marius Konstantinidis, slovensko-grécky hokejista († 2005)
 1969 – Vanderlei de Lima, brazílsky atlét
 1970 – Gianluca Pessotto, taliansky futbalista a funkcionár
 1971 – Alexandr Makrickij, bieloruský hokejista
 1971 – Vincenzo Santopadre, taliansky tenista
 1976 – Ľubomír Višňovský, slovenský hokejista
 1975 – Vlastimil Šulgan, slovenský starokatolícky biskup
 1976 – Róbert Stilhammer, slovenský manažér
 1979 – Michal Tabara, český tenista
 1980 – Jason Williams, kanadský hokejista
 1988 – Juraj Kuráň, slovenský futbalista
 1991 – Cristian Tello, španielsky futbalista
 Úmrtia
 1253 – Klára z Assisi, talianska zakladateľka rádu Klarisiek a svätica (* 1194)
 1456 – Ján Huňady, sedmohradský šľachtic a vojvodca (* 1387/1407)
 1851 – Lorenz Oken, nemecký lekár a prírodovedec (* 1779)
 1890 – John Henry Newman, anglikánsky teológ (* 1801)
 1892 – Ladislav Stroupežnický, český dramatik a dramaturg (* 1850)
 1956 – Jackson Pollock, americký maliar, predstaviteľ abstraktného expresionizmu (* 1912)
 1968 – Emilio Betti, taliansky filozof a právnik (* 1890)
 1972 – Max Theiler, juhoafrický lekár a virológ, nositeľ Nobelovej ceny za fyziológiu alebo medicínu (* 1899)
 1973 – Karl Waldemar Ziegler, nemecký chemik, nositeľ Nobelovej ceny za chémiu (* 1898)
 1991 – Helmut Walcha, nemecký organista (* 1907)
 1995 – Alonzo Church, americký matematik (* 1903)
 1996 – Rafael Kubelík, český dirigent a hudobný skladateľ (* 1914)
 1996 – František Púchovský, slovenský matematik (* 1921)
 1996 – Vanga, bulharská nevidiaca veštkyňa (* 1911)
 2003 – Armand Borel, švajčiarsky matematik, zaoberal sa algebraickou geometriou, Lieovými grupami (* 1923)
 2004 – Mária Kišonová-Hubová, slovenská operná speváčka (* 1915)
 2006 – Ján Horecký, slovenský jazykovedec (* 1920)
 2008 – Fred Sinowatz, rakúsky politik a predseda vlády (* 1929)
 2014 – Robin Williams, americký herec a komik (* 1951)
 2018 – Vidiadhar Surajprasad Naipaul, britský spisovateľ, nositeľ Nobelovej ceny (* 1932)
 2020 – Russell Kirsch, americký informatik (* 1929)
 2020 – Božena Plocháňová, slovenská ilustrátorka (* 1929)
 2020 – Sumner Redstone, americký mediálny magnát (* 1923)
 2022 – Anne Heche, americká herečka (* 1969)
 11
 ~0811


text:
 4.8.2007
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 C 183/24
 Skarga wniesiona w dniu 12 czerwca 2007 r. — Komisja Wspólnot Europejskich przeciwko Republice Portugalskiej
 (Sprawa C-284/07)
 (2007/C 183/43)
 Język postępowania: portugalski
 Strony
 Strona skarżąca: Komisja Wspólnot Europejskich (Przedstawiciele: A. Caeiros i D. Kukovec, pełnomocnicy)
 Strona pozwana: Republika Portugalii
 Żądania strony skarżącej
 —
 stwierdzenie, że nie przyjmując przepisów ustawowych, wykonawczych i administracyjnych niezbędnych do zastosowania się do dyrektywy 2005/51/WE (1) z dnia 7 września 2005 r. zmieniającej załącznik XX do dyrektywy 2004/17/WE i załącznik VIII do dyrektywy 2004/18/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zamówień publicznych, Republika Portugalska uchybiła zobowiązaniom, które na niej ciążą na mocy art. 3 akapit pierwszy tej dyrektywy,
 —
 ewentualnie, stwierdzenie, że w każdym razie nie powiadamiając Komisji o tych przepisach, Republika Portugalska uchybiła zobowiązaniom, które na niej ciążą na mocy wskazanej dyrektywy,
 —
 obciążenie Republiki Portugalskiej kosztami postępowania.
 Zarzuty i główne argumenty
 Termin transpozycji dyrektywy upłynął dnia 31 stycznia 2006 r.
 (1) Dz.U. L 257, str. 127.