text:
7.8.1999 EL Επι ́σημη Εφημερι ́δα των Ευρωπαϊκω ́ν Κοινοτη ́των C 226/21
 3. Πρε ́πει τα καταβαλλο ́μενα για τις υπηρεσι ́ες αυτε ́ς τε ́λη να — C (1999) 544, που καταργει ́ την επιδο ́τηση που ει ́χε
 υπολογι ́ζονται με γνω ́μονα το πραγματικο ́ κο ́στος της παροχη ́ς χορηγηθει ́ στη Floreurop — Productos Florestais Lda
 της υπηρεσι ́ας; με την απο ́φαση C (96) 2211 της Επιτροπη ́ς, της
 13ης Σεπτεμβρι ́ου 1996, περι ́ χορηγη ́σεως συνδρομη ́ς
 4. Ει ́ναι το κο ́στος αυτο ́ το της καταρτι ́σεως της πρα ́ξεως και του ΕΓΤΠΕ, Τμη ́μα Προσανατολισμου ́, συ ́μφωνα με τον
 διατηρη ́σεως των υπηρεσιω ́ν που ει ́ναι αναγκαι ́ες για την κανονισμο ́ (ΕΟΚ) 4256/88 του Συμβουλι ́ου, για το σχε ́διο
 κατα ́ρτιση ́ της; αριθ. 94.ΡΤ.06.015, τιτλοφορου ́μενο «Σχε ́διο επιδει ́ξεως
 για την επιτα ́χυνση της διαφοροποιη ́σεως των καλλιερ-
 γειω ́ν στη Μαδε ́ρα δια ́ της εισαγωγη ́ς παραγωγω ́ν που
 5. Για τον υπολογισμο ́ του ποσου ́ που θα καταβα ́λει για προορι ́ζονται για τη φαρμακοβιομηχανι ́α (tea tree oil)»,
 την κατα ́ρτιση της πρα ́ξεως ο αποδε ́κτης της, μπορει ́ να
 χρησιμοποιηθει ́ το κριτη ́ριο της οικονομικη ́ς ωφε ́λειας την
 οποι ́α αντλει ́ απο ́ αυτη ́ν; κατα ́ το με ́ρος που ορι ́ζουν την Πορτογαλικη ́ ∆ημοκρατι ́α ως
 αποδε ́κτρια,
 (1) ΕΕ ειδ. ́εκδ. 09/001, σ. 20. — να καταδικα ́σει την Επιτροπη ́ στα δικαστικα ́ ́εξοδα.
 Λο ́γοι ακυρω ́ σεως και κυ ́ρια επιχειρη ́ματα
 — Παρα ́βαση της υποχρεω ́σεως αιτιολογι ́ας (α ́ρθρο 253 ΕΚ)
 — Παρα ́βαση των α ́ρθρων 23, παρα ́γραφος 1, τρι ́τη περι ́πτωση,
 και 24 του κανονισμου ́ (ΕΟΚ) 4253/88 (2), κατα ́ το με ́τρο
 Προσφυγη ́ της Πορτογαλικη ́ς ∆ημοκρατι ́ας κατα ́ Επιτροπη ́ς που, κατ' ορθη ́ν ερμηνει ́α και εφαρμογη ́ των διατα ́ξεων αυτω ́ν
 των Ευρωπαϊκω ́ ν Κοινοτη ́των, που ασκη ́θηκε την 1η Ιουνι ́ου στα υπο ́ κρι ́ση σχε ́δια, μο ́νον οι αποδε ́κτριες επιχειρη ́σεις
 1999 πρε ́πει να ευθυ ́νονται προς απο ́δοση των ληφθε ́ντων ποσω ́ν: οι
 επι ́μαχες ενισχυ ́σεις ́εχουν χορηγηθει ́ και ελε ́γχονται απευθει ́ας
 (Υπο ́θεση C-208/99) και αποκλειστικα ́ απο ́ την Ευρωπαϊκη ́ Επιτροπη ́, και ουδο ́λως
 παρεμβαι ́νουν οι εθνικοι ́ φορει ́ς διαχειρι ́σεως και ελε ́γχου.
 Ου ́τε μπορει ́ να θεωρηθει ́ ως συμμετοχη ́ στον ́ελεγχο η εκ
 (1999/C 226/34) με ́ρους των εθνικω ́ν αρχω ́ν απλη ́ συνοδει ́α της αποστολη ́ς
 επιθεωρη ́σεως την οποι ́α πραγματοποι ́ησε η Επιτροπη ́. Το
 κρα ́τος με ́λος δεν μπορει ́ να ευθυ ́νεται για πλημμε ́λειες που
 Η Πορτογαλικη ́ ∆ημοκρατι ́α, εκπροσωπου ́μενη απο ́ τους Luı́s ανακυ ́πτουν κατα ́ την εκτε ́λεση αυτω ́ν των σχεδι ́ων, ου ́τε
 Fernandes, Ângelo Seiça Neves και Paula Fragão, με το ́πο μπορει ́, επομε ́νως, να ει ́ναι αποδε ́κτης των αποφα ́σεων περι ́
 επιδο ́σεων στο Λουξεμβου ́ργο την Πορτογαλικη ́ Πρεσβει ́α, 33, αναζητη ́σεως των κονδυλι ́ων που ́εχουν χρησιμοποιηθει ́αχρεω-
 allée Scheffer, α ́σκησε ενω ́πιον του ∆ικαστηρι ́ου των Ευρωπαϊκω ́ν στη ́τως.
 Κοινοτη ́των την 1η Ιουνι ́ου 1999 προσφυγη ́ κατα ́ της Επιτροπη ́ς
 των Ευρωπαϊκω ́ν Κοινοτη ́των.
 (1) EE L 374 της 31.12.1988, σ. 25.
 Η προσφευ ́γουσα ζητει ́ απο ́ το ∆ικαστη ́ριο: (2) EE L 394 της 31.12.1988, σ. 14.
 — να κρι ́νει βα ́σιμη την παρου ́σα προσφυγη ́ και, συνεπω ́ς, να
 ακυρω ́σει τις αποφα ́σεις:
 — C (1999) 543, που καταργει ́ την επιδο ́τηση που ει ́χε
 χορηγηθει ́ στη Belgravia Lda με την απο ́φαση C (93)
 3403 της Επιτροπη ́ς, της 26ης Νοεμβρι ́ου 1993, περι ́
 χορηγη ́σεως συνδρομη ́ς του ΕΓΤΠΕ, Τμη ́μα Προσανατο-
 λισμου ́, συ ́μφωνα με τον κανονισμο ́ (ΕΟΚ) 4256/88 (1) Προσφυγη ́ της Επιτροπη ́ς των Ευρωπαϊκω ́ ν Κοινοτη ́των κατα ́
 του Συμβουλι ́ου, για το σχε ́διο αριθ. 93.ΡΤ.06.023, της Ιταλικη ́ς ∆ημοκρατι ́ας που ασκη ́θηκε στις 4 Ιουνι ́ου
 τιτλοφορου ́μενο «Σχε ́διο επιδει ́ξεως για την εισαγωγη ́ της 1999
 καλλιε ́ργειας της θαλασσινη ́ς κρα ́μβης»,
 — C (1999) 545, που καταργει ́ την επιδο ́τηση που ει ́χε (Υπο ́θεση C-212/99)
 χορηγηθει ́ στην Ordinal-Gestão de Investimentos Lda
 με την απο ́φαση C (93) 1606 της Επιτροπη ́ς, της (1999/C 226/35)
 21ης Ιουνι ́ου 1993, περι ́ χορηγη ́σεως συνδρομη ́ς του
 ΕΓΤΠΕ, Τμη ́μα Προσανατολισμου ́, συ ́μφωνα με τον κανο-
 νισμο ́ (ΕΟΚ) 4256/88 του Συμβουλι ́ου, για το σχε ́διο Η Επιτροπη ́ των Ευρωπαϊκω ́ν Κοινοτη ́των, εκπροσωπου ́μενη απο ́
 αριθ. 93.ΡΤ.06.002, τιτλοφορου ́μενο «Πειραματικο ́ σχε ́- τους Pieter Jan Kuijper και Enrico Traversa, νομικου ́ς συμβου ́-
 διο επιδει ́ξεως για την αξιοποι ́ηση τριω ́ν μεσογειακω ́ν λους, με αντι ́κλητο στο Λουξεμβου ́ργο τον Carlos Gómez de la
 φυτω ́ν (μα ́ραθο, βα ́λσαμο και μαϊνδανο ́ς) δια ́ της εξαγωγη ́ς Cruz, rue Alcide de Gasperi, κτι ́ριο Wagner, α ́σκησε στις
 αιθερι ́ων ελαι ́ων προοριζομε ́νων για τη βιομηχανι ́α τρο- 4 Ιουνι ́ου 1999 ενω ́πιον του ∆ικαστηρι ́ου των Ευρωπαϊκω ́ν Κοινο-
 φι ́μων», τη ́των προσφυγη ́ κατα ́ της Ιταλικη ́ς ∆ημοκρατι ́ας.
 ---pagebreak--- C 226/22 EL Επι ́σημη Εφημερι ́δα των Ευρωπαϊκω ́ν Κοινοτη ́των 7.8.1999
 Η προσφευ ́γουσα ζητει ́ απο ́ το ∆ηκαστη ́ριο: ∆ ε υ ́ τ ε ρ ο ε ρ ω ́ τ η μ α
 — να αναγνωρι ́σει ο ́τι η Ιταλικη ́ ∆ημοκρατι ́α, ο ́σον αφορα ́ τη Κατα ́ το με ́τρο που η εθνικη ́ τελωνειακη ́ διοικητικη ́ διαδικασι ́α
 διοικητικη ́ και συμβατικη ́ πρακτικη ́ που εφαρμο ́ζουν ορισμε ́να προβλε ́πει ως μοναδικο ́ με ́τρο (αυτο ́ματο, ο ́πως ελε ́χθη) που πρε ́πει
 δημο ́σια πανεπιστη ́μια, πρακτικη ́ η οποι ́α συνεπα ́γεται τη μη να λα ́βουν οι εθνικε ́ς τελωνειακε ́ς αρχε ́ς, την οργα ́νωση της
 αναγνω ́ριση των κεκτημε ́νων δικαιωμα ́των των πρω ́ην λεκτο ́ρων διαδικασι ́ας καθυστερουμε ́νων που αποσκοπει ́ αποκλειστικα ́ στην
 ξε ́νων γλωσσω ́ν, ενω ́ η αναγνω ́ριση αυτη ́ εξασφαλι ́ζεται στο πω ́ληση εμπορευμα ́των, θεωρει ́ται μη ́πως με ́τρο δυσανα ́λογο, που
 συ ́νολο των λοιπω ́ν εργαζομε ́νων Ιταλω ́ν υπηκο ́ων, παρε ́βη τις προσβα ́λλει τα δικαιω ́ματα α ́μυνας των φορολογουμε ́νων και
 υποχρεω ́σεις που υπε ́χει απο ́ το α ́ρθρο 39 (παλαιο ́ α ́ρθρο 48) δυ ́ναται να χαρακτηρισθει ́ ως εμπο ́διο για την ελευ ́θερη κυκλοφο-
 της Συνθη ́κης περι ́ ιδρυ ́σεως της Ευρωπαϊκη ́ς Κοινο ́τητας· ρι ́α εμπορευμα ́των, πολλω ́ μα ́λλον που, εφο ́σον το με ́τρο αυτο ́
 εφαρμο ́ζεται αυτομα ́τως, μπορει ́ να ενεργη ́σει αμε ́σως, η ́τοι απο ́
 — να καταδικα ́σει την Ιταλικη ́ ∆ημοκρατι ́α στα δικαστικα ́ ́εξοδα. την πρω ́τη ημε ́ρα μετα ́ τη λη ́ξη της νο ́μιμης προθεσμι ́ας εναπο-
 θηκευ ́σεως, χωρι ́ς καν να ειδοποιηθει ́ περι ́ του ́του ο εισαγωγε ́ας;
 Ισχυρισμοι ́ και κυ ́ρια επιχειρη ́ματα
 Τ ρ ́τ
 ι ο ερω ́ τημα
 Απο ́ το συ ́νολο των πληροφοριακω ́ν στοιχει ́ων που παρε ́σχον οι
 ιταλικε ́ς αρχε ́ς προκυ ́πτει ο ́τι δεν ́εχει τεθει ́ τε ́ρμα στην παρα ́βαση Κατα ́ το με ́τρο που, υπο ́ τις προαναφερθει ́σες συνθη ́κες, θε ́τει
 του α ́ρθρου 48 της Συνθη ́κης ΕΚ (νυν, κατο ́πιν τροποποιη ́σεως αμε ́σως προς «πω ́ληση» τα εμπορευ ́ματα, χωρι ́ς προειδοποι ́ηση,
 α ́ρθρου 39 ΕΚ), την οποι ́α περιγρα ́φει λεπτομερω ́ς η Επιτροπη ́ στο παραβια ́ζει η εθνικη ́ τελωνειακη ́ διοικητικη ́ διαδικασι ́α τη δια ́ταξη
 δυνα ́μει του παλαιου ́ α ́ρθρου 169 (νυν 226) συμπληρωματικο ́ του α ́ρθρου 6, παρα ́γραφος 3, του Κοινοτικου ́ Τελωνειακου ́
 ́εγγραφο οχλη ́σεως της 9ης Ιουλι ́ου 1998 και στη συμπληρωμα- Κω ́δικα;
 τικη ́ αιτιολογημε ́νη γνω ́μη της 28ης Ιανουαρι ́ου 1999.
 Για ́εξι απο ́ τα εννε ́α πανεπιστη ́μια που μνημονευ ́ονται στην εν Τ ́ε τ α ρ τ ο ε ρ ω ́ τ η μ α
 λο ́γω ανακοι ́νωση των αιτια ́σεων και στην εν λο ́γω αιτιολογημε ́νη
 γνω ́μη, η Ιταλικη ́ Κυβε ́ρνηση δεν παρε ́σχε στην Επιτροπη ́ κατα ́λ- Κατα ́ το με ́τρο που, στο πλαι ́σιο της διαδικασι ́ας καθυστερουμε ́νων
 ληλα στοιχει ́α προς απο ́δειξη του ο ́τι στους «γλωσσικου ́ς συνεργα ́- εμπορευμα ́των, δεν προβλε ́πει υποχρεωτικω ́ς οποιασδη ́ποτε μορ-
 τες» αναγνωρι ́ζεται, ο ́σον αφορα ́ τη μισθολογικη ́ μεταχει ́ριση και φη ́ς κοινοποι ́ηση, παραβαι ́νει η εθνικη ́ τελωνειακη ́ διοικητικη ́
 την κοινωνικη ́ ασφα ́λιση, η αρχαιο ́τητα στην υπηρεσι ́α για τον διαδικασι ́α, που προβλε ́πεται στα α ́ρθρα 638 επ. του Regulamento
 χρο ́νο τον οποι ́ο ει ́χαν συμπληρω ́σει ως λε ́κτορες ξε ́νης γλω ́σσας das Alfândegas, τη δια ́ταξη του α ́ρθρου 243 του Κοινοτικου ́
 πριν απο ́ την ́εναρξη της ισχυ ́ος του νο ́μου 236/1995. Τελωνειακου ́ Κω ́δικα;
 Π ́ε μ π τ ο ε ρ ω ́ τημα
 Εα ́ν το προβλεπο ́μενο στα α ́ρθρα 638 επ. του Κοινοτικου ́ Τελω-
 νειακου ́ Κω ́δικα τε ́λος καθυστερουμε ́νων εμπορευμα ́των χαρακτη-
 Αι ́τηση για την ́εκδοση προδικαστικη ́ς αποφα ́σεως που υπε ́- ρισθει ́ διοικητικη ́ διαδικαστικη ́ κυ ́ρωση (ο ́πως θεωρει ́ται κατα ́ την
 βαλε το Tribunal Fiscal Aduaneiro do Porto με δια ́ταξη εθνικη ́ νομολογι ́α), υπο ́κειται αυτο ́ σε ΦΠΑ;
 της 11ης Μαι ̈́ου 1999 στην υπο ́θεση José Teodoro de
 Andrade κατα ́ Director da Alfândega de Leixões
 ' Ε κ τ ο ε ρ ω ́ τ η μ α
 (Υπο ́θεση C-213/99)
 Αν γι ́νει δεκτη ́ η υπο ́θεση του πε ́μπτου ερωτη ́ματος (ο ́τι το τε ́λος
 ́εχει χαρακτη ́ρα διοικητικη ́ς διαδικαστικη ́ς κυρω ́ σεως), το γεγονο ́ς
 (1999/C 226/36) ο ́τι το εν λο ́γω τε ́λος ορι ́ζεται κατ' αξι ́αν (αντικειμενικω ́ς) και
 ασχε ́τως προς την υπαιτιο ́τητα του πρα ́κτορα η ́ προς τις επιβαρυ ́ν-
 Με δια ́ταξη της 11ης Μαι ̈́ου 1999, η οποι ́α περιη ́λθε στη σεις στις οποι ́ες συγκεκριμε ́να υποβλη ́θηκαν οι τελωνειακε ́ς αρχε ́ς
 Γραμματει ́α του ∆ικαστηρι ́ου των Ευρωπαϊκω ́ν Κοινοτη ́των στις για προληπτικα ́ με ́τρα ελε ́γχου, εναποθηκευ ́σεως η ́ α ́λλα, μπορει ́
 4 Ιουνι ́ου 1999, το Tribunal Fiscal Aduaneiro do Porto, στο να θεωρηθει ́ ως παραβι ́αση της αρχη ́ς της αναλογικο ́τητας;
 πλαι ́σιο της διαφορα ́ς μεταξυ ́ José Teodoro de Andrade και
 Director da Alfândega de Leixões, που εκκρεμει ́ ενω ́πιο ́ν του,
 ζητει ́ απο ́ το ∆ικαστη ́ριο την ́εκδοση προδικαστικη ́ς αποφα ́σεως ' Ε β δ ο μ ο ε ρ ω ́ τ η μ α
 επι ́ των εξη ́ς ερωτημα ́των:
 Αν, αντιθε ́τως, γι ́νει δεκτο ́ ο ́τι το προαναφερθε ́ν τε ́λος δεν ́εχει
 χαρακτη ́ρα κυρω ́σεως, αλλ' αντιπαροχη ́ς για τις υπηρεσι ́ες τις
 Π ρ ω ́ τ ο ε ρ ω ́ τ η μ α οποι ́ες παρε ́χουν οι τελωνειακε ́ς αρχε ́ς, δικαιολογει ́ται η επιβολη ́
 ΦΠΑ;
 Κατα ́ το με ́ρος που καθιερω ́νει ο ́τι, αυτομα ́τως και χωρι ́ς προηγου-
 με ́νη ειδοποι ́ηση, τα εμπορευ ́ματα που καθυστερου ́νται πε ́ρα απο ́
 (1) Κανονισμο ́ς (ΕΟΚ) 2913/92 του Συμβουλι ́ου, της 12ης Οκτωβρι ́ου
 τις νο ́μιμες προθεσμι ́ες υπο ́κεινται στη διαδικασι ́α καθυστερουμε ́- 1992, περι ́ θεσπι ́σεως κοινοτικου ́ τελωνειακου ́ κω ́δικα (EE 1992,
 νων (πω ́ληση), συμβιβα ́ζεται η εθνικη ́ τελωνειακη ́ διοικητικη ́ L 302, σ. 1).
 διαδικασι ́α με τη δια ́ταξη του α ́ρθρου 53 του Κοινοτικου ́ Τελωνεια-
 κου ́ Κω ́δικα (1), και ειδικο ́τερα με την παρα ́γραφο 1 του α ́ρθρου
 αυτου ́;


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
31.12.2020 DA Den Europæiske Unions Tidende L 444/1463
 AFTALE MELLEM DEN EUROPÆISKE UNION OG DET FORENEDE KONGERIGE
 STORBRITANNIEN OG NORDIRLAND OM SIKKERHEDSPROCEDURER FOR UDVEKSLING OG
 BESKYTTELSE AF KLASSIFICEREDE INFORMATIONER
 ---pagebreak--- Den Europæiske Union (Unionen)
 og
 Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland (Det Forenede Kongerige)
 under ét benævnt "parterne"
 SOM TAGER I BETRAGTNING,
 - at parterne begge har som mål at styrke deres egen sikkerhed på alle måder,
 - at parterne er enige om, at der bør etableres et samarbejde mellem dem om spørgsmål af fælles
 interesse vedrørende informationssikkerhed,
 - at der i den forbindelse er et permanent behov for at udveksle klassificerede informationer
 mellem parterne,
 SOM ERKENDER, at fuldstændigt og effektivt samarbejde og fuldstændig og effektiv konsultation kan
 nødvendiggøre adgang til samt udveksling af parternes klassificerede informationer og klassificeret
 materiale,
 SOM ER BEVIDST OM, at en sådan adgang til og udveksling af klassificerede informationer og
 materiale kræver, at der træffes passende sikkerhedsforanstaltninger,
 SOM ANERKENDER, at denne aftale udgør en supplerende aftale til handels- og samarbejdsaftalen
 mellem Den Europæiske Union og Det Europæiske Atomenergifællesskab på den ene side og Det
 Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland på den anden side (i det følgende benævnt
 "handels- og samarbejdsaftalen")
 ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:
 Artikel 1
 1. Med henblik på at opfylde målet om at styrke hver parts sikkerhed på alle måder finder
 denne aftale mellem Unionen og Det Forenede Kongerige om sikkerhedsprocedurer for udveksling og
 beskyttelse af klassificerede informationer (aftalen) anvendelse på klassificerede informationer eller
 klassificeret materiale i enhver form, der enten videregives fra den ene part til den anden eller
 udveksles mellem parterne.
 2. Hver af parterne beskytter klassificerede informationer, der modtages fra den anden part,
 mod uautoriseret videregivelse eller tab, på de vilkår, der er fastsat i denne aftale, og i henhold til
 parternes respektive love, regler og forskrifter.
 3. Denne aftale indebærer ikke, at parterne kan tvinges til at videregive eller udlevere
 klassificerede informationer.
 ---pagebreak--- Artikel 2
 I denne aftale forstås ved "klassificerede informationer" informationer eller materiale under enhver
 form, art eller transmissionsform, som:
 (a) efter en af parternes vurdering kræver beskyttelse mod uautoriseret videregivelse eller tab,
 som i forskellig grad ville kunne skade Det Forenede Kongeriges interesser, Unionens
 interesser eller en eller flere EU-medlemsstaters interesser og
 (b) følgelig mærkes med en sikkerhedsklassifikation som fastsat i artikel 7.
 Artikel 3
 1. De EU-institutioner og -enheder, som denne aftale finder anvendelse på, er: Det Europæiske
 Råd, Rådet, Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik,
 Tjenesten for EU's Optræden Udadtil (EU-Udenrigstjenesten), Europa-Kommissionen og
 Generalsekretariatet for Rådet.
 2. Disse EU-institutioner og -enheder kan udveksle klassificerede informationer, der modtages i
 medfør af denne aftale, med andre EU-institutioner og -enheder, med forbehold af forudgående
 skriftligt samtykke fra den videregivende part og passende forsikring om, at den modtagende enhed
 vil beskytte informationerne i tilstrækkeligt omfang.
 Artikel 4
 Hver part sørger for, at den råder over passende sikkerhedssystemer og ‐ foranstaltninger, der er
 baseret på grundlæggende principper og minimumsstandarder for sikkerhed som fastsat i dens
 respektive love, regler og forskrifter og afspejlet i den gennemførelsesordning, der er nævnt i artikel
 12, for at sikre, at der anvendes et ækvivalent beskyttelsesniveau for klassificerede informationer,
 som er omfattet af denne aftale.
 Artikel 5
 1. Hver part skal i forbindelse med klassificerede oplysninger, der videregives eller udveksles i
 henhold til denne aftale:
 (a) beskytte, i overensstemmelse med deres egne love, regler og forskrifter, sådanne
 klassificerede informationer på et beskyttelsesniveau, som er ækvivalent med beskyttelsen af
 den pågældende parts egne klassificerede informationer på det tilsvarende
 sikkerhedsklassificeringsniveau, som fastsat i artikel 7
 (b) sikre, at sådanne klassificerede informationer bevarer den klassifikationsgrad, som disse
 informationer er tildelt af den videregivende part, og at de ikke nedklassificeres eller
 afklassificeres uden forudgående skriftligt samtykke fra denne part; som modtagende part
 beskytte de klassificerede informationer efter bestemmelserne i sine egne gældende love,
 regler og forskrifter vedrørende informationer med tilsvarende sikkerhedsklassificering som
 fastsat i artikel 7
 1465
 ---pagebreak--- (c) undlade at anvende klassificerede informationer til andre formål end dem, der er fastsat af
 udstederen, eller dem, der lå til grund for videregivelsen eller udleveringen, medmindre den
 videregivende part på forhånd har givet sit skriftlige samtykke
 (d) uden at det berører de nærmere bestemmelser i denne artikels stk. 2 undlade at videregive
 klassificerede informationer til tredjeparter eller videregive sådanne klassificerede
 informationer til offentligheden uden forudgående skriftligt samtykke fra den videregivende
 part
 (e) undlader at tillade personer adgang til sådanne klassificerede informationer, medmindre det
 er nødvendigt efter "need-to-know"-princippet, og disse er blevet behørigt
 sikkerhedsgodkendt eller på anden vis har kompetence eller bemyndigelse i overensstemmelse
 med den modtagende parts gældende love, regler og forskrifter
 (f) sikre, at sådanne klassificerede informationer håndteres og opbevares i faciliteter, der er
 behørigt sikret, underkastet kontrol og beskyttet i overensstemmelse med dens love, regler og
 forskrifter og
 (g) sikre, at alle personer med adgang til sådanne klassificerede informationer orienteres om
 deres ansvar for at beskytte dem i overensstemmelse med gældende love, regler og forskrifter.
 2. Den modtagende part skal:
 (a) i overensstemmelse med sine love og forskrifter træffe alle nødvendige forholdsregler for at
 forebygge, at klassificerede informationer, der videregives i medfør af denne aftale, gøres
 tilgængelige for offentligheden eller enhver tredjemand; hvis der fremsættes anmodning om
 at stille klassificerede informationer, der videregives i medfør af denne aftale, til rådighed for
 offentligheden eller en tredjepart, underretter den modtagende part straks skriftligt den
 videregivende part, og begge parter konsulterer hinanden skriftligt, inden en afgørelse om
 videregivelse træffes
 (b) underrette den videregivende part om enhver anmodning fra en strafferetlig myndighed, også
 som led i en retssag, eller en lovgivende myndighed, der handler som
 efterforskningsmyndighed, om at indhente klassificerede informationer, som er modtaget fra
 den videregivende part i henhold til denne aftale; ved vurderingen af en sådan anmodning
 tager den modtagende part i videst muligt omfang hensyn til den videregivende parts
 synspunkter; hvis denne anmodning i medfør af den modtagende parts love og forskrifter
 indebærer videregivelse af de pågældende klassificerede informationer til den lovgivende
 myndighed eller den strafferetlige myndighed, der har fremsat anmodningen, også som led i
 en retslig procedure, sikrer den modtagende part i videst muligt omfang, at informationen
 beskyttes tilstrækkeligt, herunder mod videregivelse til andre myndigheder eller tredjeparter.
 Artikel 6
 1. Klassificerede informationer videregives eller udleveres efter princippet om udstederens
 samtykke.
 2. Ved udlevering til andre modtagere end parterne, medmindre andet fremgår af artikel 5, stk.
 1466
 ---pagebreak--- 1, litra d), træffer den modtagende part afgørelse om videregivelse eller udlevering af klassificerede
 informationer fra sag til sag på grundlag af forudgående skriftligt samtykke fra den videregivende
 part og efter princippet om, at udstederen samtykker.
 3. Ingen generisk udlevering er tilladt, medmindre parterne er nået til enighed om procedurer
 for visse kategorier af informationer, som er relevante for deres specifikke behov.
 4. Klassificerede informationer, der er omfattet af denne aftale, må kun videregives til en
 kontrahent eller en potentiel kontrahent, hvis den videregivende part har givet sit forudgående
 skriftlige samtykke. Den modtagende part sikrer inden videregivelse af klassificerede informationer
 til en kontrahent eller en potentiel kontrahent, at kontrahenten eller den potentielle kontrahent har
 sikret sine faciliteter og er i stand til at beskytte de klassificerede informationer, jf. gældende love,
 regler og forskrifter, samt at kontrahenten eller den potentielle kontrahent selv har den krævede
 facilitetssikkerhedsgodkendelse og passende sikkerhedsgodkendelser for den del af sit personale, der
 skal have adgang til klassificerede informationer.
 Artikel 7
 1. For at fastlægge et ensartet beskyttelsesniveau for klassificerede informationer, der
 videregives af eller udveksles mellem parterne, svarer klassifikationsgraderne til hinanden således:
 EU Det Forenede Kongerige
 TRÈS SECRET UE/EU TOP SECRET UK TOP SECRET
 SECRET UE/EU SECRET UK SECRET
 CONFIDENTIEL UE/EU CONFIDENTIAL Ingen tilsvarende — se stk. 2
 RESTREINT UE/EU RESTRICTED UK OFFICIAL-SENSITIVE
 2. Medmindre andet er aftalt mellem parterne, skal Det Forenede Kongerige give
 CONFIDENTIEL UE/EU CONFIDENTIAL-klassificerede informationer samme grad af beskyttelse som UK
 SECRET-klassificerede informationer.
 3. Medmindre Det Forenede Kongerige skriftligt har meddelt Unionen, at det har
 nedklassificeret eller afklassificeret sine ældre UK CONFIDENTIAL-klassificerede informationer, yder
 Unionen disse informationer et ækvivalent beskyttelsesniveau som for CONFIDENTIEL UE/EU
 CONFIDENTIAL-klassificerede informationer, og medmindre Det Forenede Kongerige skriftligt har
 meddelt Unionen, at det har afklassificeret sine ældre UK RESTRICTED-klassificerede informationer,
 yder Unionen alle ældre UK RESTRICTED-klassificerede informationer et ækvivalent
 beskyttelsesniveau som for RESTREINT UE/EU RESTRICTED-klassificerede informationer.
 Artikel 8
 1. Parterne sørger for, at alle personer, som tjenstligt har brug for, eller som via deres tjenstlige
 pligter og opgaver får adgang til informationer klassificeret CONFIDENTIEL UE/EU CONFIDENTIAL eller
 UK SECRET eller derover, der er videregivet eller udvekslet i medfør af denne aftale, eller som på
 1467
 ---pagebreak--- anden vis har kompetence eller bemyndigelse i overensstemmelse med den modtagende parts
 gældende love, regler og forskrifter, behørigt sikkerhedsgodkendes, før disse personer får adgang til
 sådanne informationer, foruden "need-to-know"-kravet, der er omhandlet i stk. 5, stk. 1, litra e).
 2. Procedurerne for sikkerhedsgodkendelse udformes, så det kan afgøres, om en person under
 hensyn til vedkommendes loyalitet, troværdighed og pålidelighed kan få adgang til klassificerede
 informationer.
 Artikel 9
 Med henblik på denne aftale gælder følgende:
 (a) alle klassificerede informationer, der udleveres til Unionen i henhold til denne aftale, sendes
 via:
 i. Generalsekretariatet for Rådets centrale registratur, hvis de er rettet til Det Europæiske
 Råd, Rådet eller Generalsekretariatet for Rådet
 ii. Generalsekretariatet for Europa-Kommissionens registratur, hvis de er rettet til Europa-
 Kommissionen
 iii. Tjenesten for EU's Optræden Udadtil's registratur, hvis de er rettet til Unionens
 højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik eller EU-
 Udenrigstjenesten
 (b) alle klassificerede informationer, der udleveres til Det Forenede Kongerige i medfør af denne
 aftale, sendes til Det Forenede Kongerige via Det Forenede Kongeriges delegation ved Unionen
 (c) parterne kan indbyrdes aftale hensigtsmæssige metoder til at sikre en effektiv udveksling af
 klassificerede informationer i overensstemmelse med de ordninger, der er fastsat i litra a) og
 b).
 Artikel 10
 Elektronisk overførsel af klassificerede informationer mellem Unionen og Det Forenede Kongerige og
 elektronisk overførsel af klassificerede informationer mellem Det Forenede Kongerige og Unionen
 krypteres i overensstemmelse med den videregivende parts krav som fastsat ved dennes love, regler
 og forskrifter; i de gennemførelsesordninger, der er nævnt i artikel 12, fastsættes i
 overensstemmelse hermed betingelserne for, at hver part må overføre, opbevare eller behandle
 klassificerede informationer, som den anden part stiller til rådighed, i deres interne net.
 Artikel 11
 Rådets generalsekretær og det medlem af Europa-Kommissionen, der har ansvaret for
 sikkerhedsanliggender, Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og
 sikkerhedspolitik og Det Forenede Kongeriges nationale sikkerhedsmyndigheds kabinet fører tilsyn
 med gennemførelsen af denne aftale.
 1468
 ---pagebreak--- Artikel 12
 1. Med henblik på gennemførelsen af denne aftale fastlægges en gennemførelsesordning
 mellem EU-institutionernes kompetente sikkerhedsmyndigheder, der udpeges nedenfor, idet de hver
 især handler på vegne af deres organisationsmæssige beføjelser, og Det Forenede Kongeriges
 nationale sikkerhedsmyndigheds kabinet for at fastsætte standarder for den gensidige beskyttelse af
 klassificerede informationer i henhold til denne aftale:
 (a) Generalsekretariatet for Rådet, Direktoratet for Sikkerhed
 (b) Sikkerhedsdirektoratet ved Europa-Kommissionens Generaldirektorat for Menneskelige
 Ressourcer og Sikkerhed (DG.HR.DS) og
 (c) EU-Udenrigstjenestens Direktorat for Sikkerhed og Infrastruktur.
 2. Inden klassificerede informationer videregives eller udveksles i medfør af denne aftale, skal
 de i stk. 1 omhandlede kompetente sikkerhedsmyndigheder være enige om, at den modtagende part
 er i stand til at beskytte informationerne på en måde, der stemmer overens med
 gennemførelsesordningerne.
 Artikel 13
 Parterne samarbejder i det omfang, det med rimelighed er praktisk muligt, om at beskytte
 sikkerheden af klassificerede informationer, der er underlagt denne aftale, og kan yde gensidig
 bistand i spørgsmål af fælles interesse på informationssikkerhedsområdet. De i artikel 12, stk. 1,
 omhandlede kompetente sikkerhedsmyndigheder gennemfører indbyrdes sikkerhedskonsultationer
 og vurderingsbesøg med henblik på at vurdere effektiviteten af de under dem henhørende
 sikkerhedsordninger. Parterne skal i fællesskab træffe afgørelse om hyppigheden og tidspunkterne
 for disse konsultationer og vurderingsbesøg.
 Artikel 14
 1. Parternes kompetente sikkerhedsmyndigheder som omhandlet i artikel 12, stk. 1, orienterer
 omgående den anden parts kompetente sikkerhedsmyndighed om ethvert tilfælde af påvist eller
 formodet uberettiget videregivelse eller tab af klassificerede informationer, der er videregivet af den
 pågældende part. Den relevante parts kompetente sikkerhedsmyndighed gennemfører en
 undersøgelse, om nødvendigt med bistand fra den anden part, og underretter den anden part om
 resultaterne.
 2. De i artikel 12, stk. 1, omhandlede kompetente sikkerhedsmyndigheder udarbejder
 procedurer, der skal følges i sådanne tilfælde.
 Artikel 15
 Hver af parterne afholder sine egne omkostninger i forbindelse med gennemførelsen af denne aftale.
 Artikel 16
 1. Intet i denne aftale indebærer ændringer i aftaler eller ordninger mellem parterne eller
 1469
 ---pagebreak--- aftaler og ordninger mellem Det Forenede Kongerige og en eller flere EU-medlemsstater.
 2. Denne aftale hindrer ikke parterne i at indgå andre aftaler om videregivelse eller udveksling
 af klassificerede informationer omfattet af denne aftale, forudsat at sådanne aftaler ikke strider mod
 forpligtelserne i denne aftale.
 Artikel 17
 Hver af parterne underretter skriftligt den anden part om eventuelle ændringer i sine love, regler og
 forskrifter, som kan indvirke på beskyttelsen af de klassificerede informationer, der er omhandlet i
 denne aftale.
 Artikel 18
 Tvister om fortolkningen eller anvendelsen af denne aftale afgøres ved konsultationer mellem
 parterne.
 Artikel 19
 1. Denne aftale træder i kraft på samme dato, som handels- og samarbejdsaftalen mellem
 Unionen og Det Forenede Kongerige træder i kraft, forudsat at parterne forud for denne dato har
 meddelt hinanden, at de har opfyldt og afsluttet de respektive interne krav og procedurer, der er
 nødvendige for at kunne erklære sig indforstået med at være bundet af aftalen.
 2. Denne aftale anvendes fra den dato, fra hvilken handels- og samarbejdsaftalen finder
 anvendelse, eller fra den dato, hvor parterne har meddelt hinanden, at de har opfyldt og afsluttet
 deres respektive interne krav og procedurer for udlevering af klassificerede informationer i medfør af
 denne aftale, alt efter hvilken dato der er den seneste. Hvis parterne ikke har meddelt hinanden, at
 de har opfyldt og afsluttet de respektive interne krav og procedurer, der er nødvendige for at kunne
 erklære sig indforstået med at være bundet af denne aftale senest på den dato, hvor den
 midlertidige anvendelse af handels- og samarbejdsaftalen ophører, finder denne aftale ikke længere
 anvendelse.
 3. Denne aftale kan på anmodning af en af parterne tages op til fornyet overvejelse med
 henblik på eventuelle ændringer af hver part.
 4. Enhver ændring af denne aftale kan kun foretages skriftligt og ved gensidig overenskomst
 mellem parterne.
 Artikel 20
 1. I henhold til artikel FINPROV.8 i [handels- og samarbejdsaftalen mellem Unionen og Det
 Forenede Kongerige] ophører denne aftale, når handels- og samarbejdsaftalen ophører.
 2. Denne aftales ophør må ikke påvirke efterlevelsen af de forpligtelser, der allerede er indgået
 i henhold til denne aftale. Navnlig skal alle klassificerede informationer, der er videregivet eller
 udvekslet i henhold til denne aftale, fortsat beskyttes i overensstemmelse med bestemmelserne i
 denne aftale.
 1470
 ---pagebreak--- Artikel 21
 Denne aftale er udfærdiget i to eksemplarer på bulgarsk, dansk, engelsk, estisk, finsk, fransk, græsk,
 irsk, italiensk, kroatisk, lettisk, litauisk, maltesisk, nederlandsk, polsk, portugisisk, rumænsk, slovakisk,
 slovensk, spansk, svensk, tjekkisk, tysk og ungarsk. Alle sprogudgaver af aftalen underkastes en
 endelig juridisk revision senest den 30. april 2021. Uanset det foregående punktum bør processen
 med endelig juridisk revision af den engelske udgave af aftalen afsluttes senest den dato, der er
 omhandlet i artikel 19, stk. 1, hvis denne dato ligger før den 30. april 2021.
 De sprogudgaver, der følger af ovennævnte proces med endelig juridisk revision, træder ab initio i
 stedet for de undertegnede udgaver af aftalen og anses som autentiske og endelige ved udveksling af
 diplomatiske noter mellem parterne.
 1471
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 22010A0825(01)
 Protocole modifiant l’accord de transport aérien entre les États-Unis d’Amérique, d’une part, et la Communauté européenne et ses États membres, d’autre part, signé les 25 et 30 avril 2007
 Journal officiel n° L 223 du 25/08/2010 p. 3 - 19
 Protocolemodifiant l’accord de transport aérien entre les États-Unis d’Amérique, d’une part, et la Communauté européenne et ses États membres, d’autre part, signé les 25 et 30 avril 2007LES ÉTATS-UNIS D’AMÉRIQUE (ci-après dénommés "les États-Unis"),d’une part, etLE ROYAUME DE BELGIQUE,LA RÉPUBLIQUE DE BULGARIE,LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE,LE ROYAUME DE DANEMARK,LA RÉPUBLIQUE FÉDÉRALE D’ALLEMAGNE,LA RÉPUBLIQUE D’ESTONIE,L’IRLANDE,LA RÉPUBLIQUE HELLÉNIQUE,LE ROYAUME D’ESPAGNE,LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE,LA RÉPUBLIQUE ITALIENNE,LA RÉPUBLIQUE DE CHYPRE,LA RÉPUBLIQUE DE LETTONIE,LA RÉPUBLIQUE DE LITUANIE,LE GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG,LA RÉPUBLIQUE DE HONGRIE,MALTE,LE ROYAUME DES PAYS-BAS,LA RÉPUBLIQUE D’AUTRICHE,LA RÉPUBLIQUE DE POLOGNE,LA RÉPUBLIQUE PORTUGAISE,LA ROUMANIE,LA RÉPUBLIQUE DE SLOVÉNIE,LA RÉPUBLIQUE SLOVAQUE,LA RÉPUBLIQUE DE FINLANDE,LE ROYAUME DE SUÈDE,LE ROYAUME-UNI DE GRANDE-BRETAGNE ET D’IRLANDE DU NORD,parties au traité sur l’Union européenne et au traité sur le fonctionnement de l’Union européenne et États membres de l’Union européenne (ci-après dénommés "les États membres"),et l’UNION EUROPÉENNE,d’autre part,AYANT L’INTENTION de s’appuyer sur le cadre établi par l’accord de transport aérien entre les États-Unis d’Amérique, d’une part, et la Communauté européenne et ses États membres, d’autre part, signé les 25 et 30 avril 2007 (ci-après dénommé "l’accord") pour ouvrir les marchés et maximiser les avantages pour les consommateurs, les transporteurs aériens, les travailleurs et les populations des deux côtés de l’Atlantique;ACCOMPLISSANT le mandat octroyé par l’article 21 de l’accord pour négocier rapidement la deuxième étape en vue de la réalisation de cet objectif;RECONNAISSANT que l’Union européenne s’est substituée et a succédé à la Communauté européenne, à la suite de l’entrée en vigueur, le 1er décembre 2009, du traité de Lisbonne modifiant le traité sur l’Union européenne et le traité instituant la Communauté européenne et qu’à partir de cette date, tous les droits et obligations de la Communauté européenne et toutes les références à celle-ci figurant dans l’accord s’appliquent à l’Union européenne,SONT CONVENUS DE MODIFIER L’ACCORD COMME SUIT:Article 1DéfinitionsL’article 1 de l’accord est modifié comme suit:1) la nouvelle définition qui suit est insérée après le paragraphe 2:"2 bis) l’expression "décision réglementaire relative à la citoyenneté", le constat qu’un transporteur aérien proposant d’exploiter des services dans le cadre du présent accord satisfait aux exigences de l’article 4 concernant sa propriété, son contrôle effectif et son établissement principal;"2) la nouvelle définition qui suit est insérée après le paragraphe 3:"3 bis) l’expression "décision réglementaire relative à la conformité", le constat qu’un transporteur aérien proposant d’exploiter des services dans le cadre du présent accord possède une capacité financière satisfaisante et des compétences appropriées en matière de gestion pour exploiter de tels services et est disposé à se conformer aux dispositions législatives et réglementaires et aux exigences qui régissent l’exploitation de tels services;"Article 2Reconnaissance mutuelle des décisions réglementaires relatives à la conformité et à la citoyenneté des transporteurs aériensUn nouvel article 6 bis est inséré après l’article 6, comme suit:"Article 6 bisReconnaissance mutuelle des décisions réglementaires relatives à la conformité et à la citoyenneté des transporteurs aériens1. Lorsqu’elles sont saisies d’une demande d’autorisation d’exploitation au titre de l’article 4 de la part d’un transporteur aérien de l’une des parties, les autorités aéronautiques de l’autre partie reconnaissent toute décision réglementaire relative à la conformité et/ou à la citoyenneté faite par les autorités aéronautiques de la première partie concernant ledit transporteur aérien comme si cette décision réglementaire avait été faite par elles-mêmes et ne font pas de vérifications supplémentaires sur ces questions, sous réserve des dispositions du point a) ci-dessous:a) si, après avoir été saisies d’une demande d’autorisation d’exploitation de la part d’un transporteur aérien, ou après avoir délivré ladite autorisation, les autorités aéronautiques de la partie ayant reçu la demande ont une raison spécifique d’estimer que, malgré la décision réglementaire prise par les autorités aéronautiques de l’autre partie, les conditions prévues à l’article 4 du présent accord pour la délivrance d’autorisations ou d’agréments appropriés ne sont pas satisfaites, elles en avertissent sans retard ces autorités, en justifiant dûment leurs préoccupations. Dans ces circonstances, l’une ou l’autre des parties peut solliciter des consultations, auxquelles doivent participer des représentants des autorités aéronautiques concernées, et/ou demander des informations complémentaires concernant le sujet de préoccupation; il doit être satisfait à ces demandes dans les meilleurs délais. Si la question soulevée reste non résolue, l’une ou l’autre des parties peut en saisir le comité mixte;b) le présent article ne s’applique pas aux décisions réglementaires concernant les certificats de sécurité ou les licences, les dispositions en matière de sûreté ou la couverture d’assurance.2. Chaque partie informe l’autre, si possible à l’avance ou, à défaut, dès que possible, par l’intermédiaire du comité mixte, de toute modification importante des critères qu’elle applique pour l’élaboration des décisions réglementaires visées au paragraphe 1 ci-dessus. Si la partie informée demande la tenue de consultations sur ces modifications, lesdites consultations sont organisées au sein du comité mixte dans les 30 jours suivant la demande, à moins que les parties n’en conviennent autrement. Si, à la suite de ces consultations, la partie informée estime que les critères modifiés par l’autre partie ne satisfont pas à la reconnaissance réciproque des décisions réglementaires, elle peut informer l’autre partie de la suspension du paragraphe 1. La partie informée peut lever cette suspension à tout moment. Le comité mixte en est informé."Article 3EnvironnementL’article 15 de l’accord est supprimé et remplacé par l’article suivant:"Article 15Environnement1. Les parties reconnaissent l’importance de protéger l’environnement dans le cadre de l’élaboration et de la mise en œuvre de la politique aéronautique internationale, les coûts et les avantages de mesures destinées à protéger l’environnement devant être soigneusement pesés, tout en favorisant conjointement, le cas échéant, des solutions globales efficaces. En conséquence, les parties entendent collaborer pour limiter ou réduire, de façon économiquement raisonnable, les incidences de l’aviation internationale sur l’environnement.2. Lorsqu’une partie examine des projets de mesures de protection de l’environnement à l’échelon régional, national ou local, il convient qu’elle en évalue les effets négatifs possibles sur l’exercice des droits prévus dans le présent accord et, si ces mesures sont adoptées, il convient qu’elle prenne les dispositions appropriées pour en atténuer les effets négatifs éventuels. À la demande d’une des parties, l’autre partie fournit une description de cette évaluation et des dispositions d’atténuation.3. Lorsque des mesures de protection de l’environnement sont adoptées, les normes sur la protection de l’environnement adoptées par l’Organisation de l’aviation civile internationale dans les annexes à la convention sont respectées, sauf dans les cas où des différences par rapport à ces normes ont été notifiées. Les parties appliquent toute mesure de protection de l’environnement ayant une incidence sur les services aériens régis par le présent accord conformément à l’article 2 et à l’article 3, paragraphe 4, du présent accord.4. Les parties réitèrent l’engagement des États membres et des États-Unis à appliquer le principe de l’approche équilibrée.5. Les dispositions suivantes s’appliquent à l’imposition de nouvelles restrictions d’exploitation obligatoires fondées sur le bruit dans les aéroports comptant plus de 50000 mouvements d’avions à réaction subsoniques civils par année calendaire:a) Les autorités responsables des parties permettent la prise en compte de l’avis des parties intéressées dans le processus décisionnel.b) L’introduction de toute nouvelle restriction d’exploitation est communiquée à l’autre partie au minimum 150 jours avant son entrée en vigueur. À sa demande, l’autre partie a le droit d’obtenir sans délai un rapport écrit expliquant les raisons de l’introduction de la restriction, l’objectif environnemental assigné à l’aéroport et les mesures qui ont été envisagées pour atteindre cet objectif. Ce rapport contient l’évaluation des coûts et avantages probables des différentes mesures envisagées.c) Les restrictions d’exploitation sont i) non discriminatoires, ii) pas plus restrictives que nécessaire pour atteindre l’objectif environnemental assigné à l’aéroport concerné et iii) non arbitraires.6. Les parties avalisent et encouragent l’échange d’informations et le dialogue régulier entre experts, notamment par les canaux de communication existants, afin d’approfondir la coopération, conformément aux dispositions législatives et réglementaires en vigueur, pour traiter de l’impact de l’aviation internationale sur l’environnement et des mesures d’atténuation, à savoir notamment:a) la recherche et le développement de technologies aéronautiques respectueuses de l’environnement;b) l’amélioration de la connaissance scientifique des effets des émissions du transport aérien afin de mieux informer les décideurs politiques;c) l’innovation dans la gestion du trafic aérien en vue de réduire l’impact environnemental de l’aviation;d) la recherche et le développement de carburants alternatifs durables pour l’aviation; ete) l’échange de vues sur des questions et des options dans les forums internationaux consacrés aux incidences environnementales de l’aviation, ainsi que, le cas échéant, la coordination des points de vue.7. À la demande des parties, le comité mixte, assisté d’experts, veille à élaborer des recommandations sur les questions de chevauchements éventuels et de cohérence entre les mesures fondées sur le marché qu’appliquent les parties concernant les émissions du transport aérien, afin d’éviter l’inutile multiplication des mesures et des coûts et de réduire dans toute la mesure du possible la charge administrative qui pèse sur les compagnies aériennes. La mise en œuvre de ces recommandations est soumise à une ratification ou approbation interne, selon la demande de chaque partie.8. Si une partie estime qu’une question liée à la protection de l’environnement dans le contexte de l’aviation, et notamment les nouvelles mesures proposées, soulève des préoccupations quant à l’application ou à la mise en œuvre du présent accord, elle peut demander une réunion du comité mixte, conformément à l’article 18, afin d’examiner la question et d’apporter les réponses appropriées aux préoccupations jugées légitimes."Article 4Dimension socialeUn nouvel article 17 bis est inséré après l’article 17, comme suit:"Article 17 bisDimension sociale1. Les parties reconnaissent l’importance de la dimension sociale de l’accord et les avantages qui découlent de l’application de normes du travail élevées à des marchés ouverts. Les opportunités créées par l’accord ne sont pas destinées à affaiblir les normes du travail ni les droits et principes sociaux contenus dans les législations respectives des parties.2. Les principes énoncés au paragraphe 1 doivent guider les parties lorsqu’elles mettent en œuvre l’accord, notamment par la prise en compte régulière, par le comité mixte, conformément à l’article 18, des conséquences sociales de l’accord, et par l’élaboration de réponses appropriées aux préoccupations légitimes."Article 5Comité mixteLes paragraphes 3, 4 et 5 de l’article 18 de l’accord sont supprimés et remplacés par les paragraphes suivants:"3. Le comité mixte examine, le cas échéant, la mise en œuvre globale de l’accord, et notamment les effets éventuels des contraintes liées aux infrastructures aéroportuaires sur l’exercice des droits prévus à l’article 3, les effets des mesures de sûreté prises en vertu de l’article 9, les effets sur les conditions de concurrence, notamment dans le domaine des systèmes informatisés de réservation, ainsi que les effets sociaux éventuels de la mise en œuvre de l’accord. Le comité mixte prend également en compte, en permanence, les questions ou les propositions isolées dont l’une ou l’autre partie estime qu’elles affectent ou peuvent affecter l’exploitation dans le cadre de l’accord, telles que des exigences réglementaires contradictoires.4. Le comité mixte développe également la coopération:a) en envisageant les domaines susceptibles d’être inclus dans l’accord, voire en recommandant d’éventuelles modifications de ce dernier;b) en examinant les conséquences sociales de l’accord tel qu’il est appliqué et en apportant les réponses appropriées aux préoccupations jugées légitimes;c) en tenant un inventaire des questions relatives aux subventions ou aux aides publiques soulevées par l’une ou l’autre des parties au sein du comité mixte;d) en prenant des décisions par consensus concernant toute question relative à l’application de l’article 11, paragraphe 6;e) en élaborant, à la demande des parties, des dispositions pour la reconnaissance réciproque des décisions réglementaires;f) en encourageant la coopération entre les autorités respectives des parties dans leurs démarches visant à développer leurs systèmes respectifs de gestion du trafic aérien en vue d’optimiser leur interopérabilité et leur compatibilité, à en réduire les coûts et à en améliorer leur sécurité, leur capacité et leurs performances en termes d’environnement;g) en encourageant l’élaboration de propositions de projets et initiatives communs dans le domaine de la sécurité aérienne, notamment avec des pays tiers;h) en encourageant une coopération étroite et continue entre les autorités compétentes de sûreté aérienne des parties, et notamment les initiatives de développement de procédures de sûreté qui facilitent le flux des passagers et des marchandises sans compromettre la sûreté;i) en examinant si les dispositions législatives et réglementaires et les pratiques respectives des parties dans les domaines couverts par l’annexe 9 (Facilitation) de la convention peuvent affecter l’exercice des droits prévus par le présent accord;j) en promouvant des échanges entre experts sur les nouvelles initiatives et les nouveaux développements législatifs et réglementaires, en matière notamment de sûreté, de sécurité, d’environnement, d’infrastructures aéroportuaires (y compris les créneaux horaires) et de protection des consommateurs;k) en encourageant la consultation, le cas échéant, sur les questions liées au transport aérien traitées au sein des organisations internationales et dans les relations avec les pays tiers, notamment en vue d’examiner l’opportunité d’adopter une approche commune; etl) en prenant par consensus les décisions visées à l’article 1, paragraphe 3, et à l’article 2, paragraphe 3, de l’annexe 4.5. Les parties partagent l’objectif consistant à maximiser les avantages pour les consommateurs, les transporteurs aériens, les travailleurs et les populations des deux côtés de l’Atlantique en étendant le présent accord aux pays tiers. À cette fin, le comité mixte envisage, le cas échéant, les conditions et les procédures requises, y compris toute modification nécessaire du présent accord, pour l’adhésion de nouveaux pays tiers au présent accord."Article 6Extension des possibilitésL’article 21 de l’accord est supprimé et remplacé par l’article suivant:"Article 21Extension des possibilités1. Les parties s’engagent à poursuivre l’objectif commun consistant à continuer de lever les obstacles à l’accès aux marchés afin de maximiser les avantages pour les consommateurs, les transporteurs aériens, les travailleurs et les populations des deux côtés de l’Atlantique, notamment en facilitant l’accès de leurs transporteurs aériens aux marchés mondiaux de capitaux afin de mieux refléter les réalités de l’industrie aéronautique mondiale, en renforçant le système de transport aérien transatlantique et en établissant un cadre qui encouragera les autres pays à ouvrir leurs propres marchés des services aériens.2. Conformément à l’objectif commun visé au paragraphe 1 et au mandat qui lui est conféré par l’article 18, consistant à surveiller la mise en œuvre du présent accord, le comité mixte examine chaque année l’évolution de la situation, notamment en ce qui concerne les modifications législatives visées au présent article. Le comité mixte élabore des modalités de coopération dans ce domaine et fait des recommandations aux parties. L’Union européenne et ses États membres autorisent la détention d’une participation majoritaire dans leurs transporteurs aériens et le contrôle effectif de ceux-ci par les États-Unis ou leurs ressortissants, sur une base de réciprocité, pour autant que le comité mixte confirme que les dispositions législatives et réglementaires des États-Unis autorisent la détention d’une participation majoritaire dans leurs transporteurs aériens et le contrôle effectif de ceux-ci par les États membres ou leurs ressortissants.3. Dès que le comité mixte confirme par écrit, conformément à l’article 18, paragraphe 6, que les dispositions législatives et réglementaires de chaque partie autorisent la détention d’une participation majoritaire dans ses transporteurs aériens et le contrôle effectif de ceux-ci par l’autre partie ou ses ressortissants:a) la section 3 de l’annexe 1 de l’accord cesse de s’appliquer;b) les transporteurs aériens des États-Unis ont le droit d’exploiter des services mixtes réguliers entre des points de l’Union européenne et ses États membres et de cinq pays, sans desservir de point sur le territoire des États-Unis. Le comité mixte dresse la liste de ces pays au plus tard un an après la signature du présent protocole. Le comité mixte peut modifier cette liste ou y ajouter des pays; etc) les dispositions de l’article 2 de l’annexe 4 de l’accord ("Propriété et contrôle des transporteurs aériens d’un État tiers") cessent de s’appliquer et les dispositions de l’annexe 6 de l’accord prennent effet en ce qui concerne les transporteurs aériens de pays tiers détenus et contrôlés par les États-Unis ou leurs ressortissants.4. Dès que le comité mixte confirme par écrit, conformément à l’article 18, paragraphe 6, que les dispositions législatives et réglementaires de l’Union européenne et de ses États membres concernant l’imposition de restrictions d’exploitation fondées sur le bruit dans les aéroports comptant plus de 50000 mouvements annuels d’avions à réaction subsoniques civils octroient à la Commission européenne le pouvoir d’évaluer le processus avant l’imposition de ces mesures et d’engager l’action judiciaire appropriée à l’encontre des mesures en question avant leur imposition, si les procédures appropriées n’ont pas été respectées conformément aux obligations applicables:a) les transporteurs aériens de l’Union européenne ont le droit d’exploiter des services mixtes réguliers entre des points des États-Unis et de cinq autres pays, sans desservir de point sur le territoire de l’Union européenne et de ses États membres. Le comité mixte dresse la liste de ces pays au plus tard un an après la signature du présent protocole. Le comité mixte peut modifier cette liste ou y ajouter des pays; etb) les dispositions de l’article 2 de l’annexe 4 de l’accord ("Propriété et contrôle des transporteurs aériens d’un État tiers") cessent de s’appliquer et les dispositions de l’annexe 6 de l’accord prennent effet en ce qui concerne les transporteurs aériens de pays tiers détenus et contrôlés par les États membres ou leurs ressortissants.5. Dès que le comité mixte confirme par écrit qu’une des parties a rempli les conditions visées aux paragraphes 3 et 4 applicables à cette partie, celle-ci peut demander la tenue de consultations à haut niveau concernant la mise en œuvre du présent article. Ces consultations commencent au plus tard 60 jours après la signification de la demande, sauf si les parties en décident autrement. Les parties mettent tout en œuvre pour régler les problèmes faisant l’objet de la consultation. Si la partie ayant demandé les consultations n’est pas satisfaite du résultat de celles-ci, elle peut notifier par écrit, par la voie diplomatique, sa décision de ne pas autoriser de transporteur aérien de l’autre partie à exploiter de nouvelles fréquences ou à entrer sur de nouveaux marchés dans le cadre du présent accord. Toute décision de cette nature prend effet 60 jours après sa notification. Pendant cette période, l’autre partie peut décider de ne pas autoriser de transporteur aérien de la première partie à exploiter de nouvelles fréquences ou à entrer sur de nouveaux marchés dans le cadre de l’accord. Cette décision prend effet le même jour que la décision de la première partie. Toute décision de cette nature peut être levée moyennant l’accord des parties, confirmé par écrit par le comité mixte."Article 7Services de transport achetés par le gouvernement des États-UnisL’annexe 3 de l’accord est supprimée et remplacée par le texte suivant:""ANNEXE 3Concernant les services de transport achetés par le gouvernement des États-UnisLes transporteurs aériens de l’Union européenne ont le droit de transporter des passagers et des marchandises sur des vols réguliers et affrétés pour lesquels un service, une agence ou un organe civil officiel du gouvernement des États-Unis:1) obtient le service de transport pour lui-même ou dans le cadre d’un accord prévoyant que le paiement est effectué par le gouvernement ou à partir de fonds mis à disposition du gouvernement; ou2) fournit le service de transport à destination ou pour le compte d’un pays tiers ou d’une organisation internationale ou autre sans remboursement,si le transport est effectué:a) entre un point situé aux États-Unis et un point situé en dehors des États-Unis, pour autant que ce transport soit autorisé par l’article 3, paragraphe 1, point c), sauf – en ce qui concerne les passagers pouvant bénéficier d’un tarif contractuel "paire de villes" – entre les points pour lesquels il existe un tarif contractuel "paire de villes"; oub) entre deux points situés en dehors des États-Unis.La présente annexe ne s’applique pas aux services de transport obtenus ou financés par le secrétaire à la défense ou par le secrétaire d’un département militaire.""Article 8AnnexesLe texte de l’appendice au présent protocole constitue l’annexe 6 de l’accord.Article 9Application provisoire1. Dans l’attente de son entrée en vigueur, les parties conviennent d’appliquer provisoirement le présent protocole, dans la mesure permise par la législation nationale applicable, à partir de la date de signature.2. Chaque partie peut à tout moment notifier à l’autre partie, par écrit et par la voie diplomatique, sa décision de ne plus appliquer le présent protocole. Dans ce cas, l’application du présent protocole prend fin à minuit (temps universel) à la fin de la saison IATA (Association internationale des transporteurs aériens) en cours un an après la date de notification écrite, sauf si cette notification est retirée par accord entre les parties avant l’expiration de cette période. Si l’application provisoire de l’accord cesse conformément à l’article 25, paragraphe 2, de l’accord, l’application provisoire du présent protocole cesse simultanément.Article 10Entrée en vigueurLe présent protocole entre en vigueur à la plus tardive des deux dates suivantes:1) la date d’entrée en vigueur de l’accord;2) un mois après la date de la dernière note transmise dans le cadre d’un échange de notes diplomatiques entre les parties pour confirmer que toutes les procédures nécessaires à l’entrée en vigueur du présent protocole ont été menées à bien.Aux fins de cet échange de notes diplomatiques, les notes diplomatiques communiquées à ou par l’Union européenne et ses États membres sont remises, selon le cas, à ou par l’Union européenne. La ou les notes diplomatiques de l’Union européenne et de ses États membres contiennent des communications de chaque État membre confirmant que les procédures nécessaires à l’entrée en vigueur du présent protocole ont été menées à bien.EN FOI DE QUOI, les soussignés, dûment mandatés, ont signé le présent accord.Съставено в Люксембург на двадесет и четвърти юни две хиляди и десета година.Hecho en Luxemburgo, el veinticuatro de junio de dos mil diez.V Lucemburku dne dvacátého čtvrtého června dva tisíce deset.Udfærdiget i Luxembourg den fireogtyvende juni to tusind og ti.Geschehen zu Luxemburg am vierundzwanzigsten Juni zweitausendzehn.Kahe tuhande kümnenda aasta juunikuu kahekümne neljandal päeval Luxembourgis.'Εγινε στo Λουξεμβούργο, στις είκοσι τέσσερις Ιουνίου δύο χιλιάδες δέκα.Done at Luxembourg on the twenty-fourth day of June in the year two thousand and ten.Fait à Luxembourg, le vingt-quatre juin deux mille dix.Fatto a Lussemburgo, addì ventiquattro giugno duemiladieci.Luksemburgā, divi tūkstoši desmitā gada divdesmit ceturtajā jūnijā.Priimta du tūkstančiai dešimtų metų birželio dvidešimt ketvirtą dieną Liuksemburge.Kelt Luxembourgban, a kétezer-tizedik év június havának huszonnegyedik napján.Magħmul fil-Lussemburgu, fl- erbgħa u għoxrin jum ta' Ġunju tas-sena elfejn u għaxra.Gedaan te Luxemburg, de vierentwintigste juni tweeduizend tien.Sporządzono w Luksemburgu dnia dwudziestego czwartego czerwca roku dwa tysiące dziesiątego.Feito no Luxemburgo, em vinte e quatro de Junho de dois mil e dez.Întocmit la Luxemburg, la douăzeci și patru iunie două mii zece.V Luxemburgu dňa dvadsiateho štvrtého júna dvetisícdesať.V Luxembourgu, dne štiriindvajsetega junija leta dva tisoč deset.Tehty Luxemburgissa kahdentenakymmenentenäneljäntenä päivänä kesäkuuta vuonna kaksituhattakymmenen.Som skedde i Luxemburg den tjugofjärde juni tjugohundratio.За Репyблика Бългaрия+++++ TIFF +++++Voor het Koninkrijk BelgiëPour le Royaume de BelgiqueFür das Königreich Belgien+++++ TIFF +++++Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.Cette signature engage également la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.Za Českou republiku+++++ TIFF +++++På Kongeriget Danmarks vegne+++++ TIFF +++++Für die Bundesrepublik Deutschland+++++ TIFF +++++Eesti Vabariigi nimel+++++ TIFF +++++Για την Ελληνική Δημοκρατία+++++ TIFF +++++Por el Reino de España+++++ TIFF +++++Pour la République française+++++ TIFF +++++Thar cheann Na hÉireannFor Ireland+++++ TIFF +++++Per la Repubblica italiana+++++ TIFF +++++Για την Κυπριακή Δημοκρατία+++++ TIFF +++++Latvijas Republikas vārdā+++++ TIFF +++++Lietuvos Respublikos vardu+++++ TIFF +++++Pour le Grand-Duché de Luxembourg+++++ TIFF +++++A Magyar Köztársaság részéről+++++ TIFF +++++Għal Malta+++++ TIFF +++++Voor het Koninkrijk der Nederlanden+++++ TIFF +++++Für die Republik Österreich+++++ TIFF +++++W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej+++++ TIFF +++++Pela República Portuguesa+++++ TIFF +++++Pentru România+++++ TIFF +++++Za Republiko Slovenijo+++++ TIFF +++++Za Slovenskύ republiku+++++ TIFF +++++Suomen tasavallan puolesta+++++ TIFF +++++För Konungariket Sverige+++++ TIFF +++++For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland+++++ TIFF +++++За Европейския съюзPor la Unión EuropeaZa Evropskou uniiFor Den Europæiske UnionFür die Europäische UnionEuroopa Liidu nimelΓια την Ευρωπαϊκή ΈνωσηFor the European UnionPour l’Union européennePer l’Unione europeaEiropas Savienības vārdāEuropos Sajungos varduAz Európai Unió részérőlGħall-Unjoni EwropeaVoor de Europese UnieW imieniu Unii EuropejskiejPela União EuropeiaPentru Uniunea EuropeanăZa Eurόpsku úniuZa Evropsko unijoEuroopan unionin puolestaFör Europeiska unionen+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++For the United States of America+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Appendice au protocoleANNEXE 6Propriété et contrôle des transporteurs aériens d’un État tiers1. Aucune des parties n’exerce les droits pouvant découler d’accords conclus avec un pays tiers en matière de services aériens pour refuser, révoquer, suspendre ou limiter des autorisations ou des agréments d’un transporteur aérien dudit pays tiers au motif qu’une part substantielle de la propriété de ce transporteur aérien est entre les mains de l’autre partie, de ses ressortissants, ou des deux à la fois.2. Les États-Unis n’exercent pas les droits pouvant découler d’accords dans le domaine des services aériens pour refuser, révoquer, suspendre ou limiter des autorisations ou des agréments d’un transporteur aérien de la Principauté de Liechtenstein, de la Confédération suisse ou d’un membre de l’EACE à la date de la signature du présent accord, ou d’un pays africain qui met en œuvre un accord "Ciel ouvert" conclu avec les États-Unis dans le domaine des services aériens à la date de la signature du présent accord, au motif que le contrôle effectif dudit transporteur est entre les mains d’un ou de plusieurs États membres, de ressortissants dudit ou desdits États membres, ou des deux à la fois.3. Aucune des parties n’exerce les droits pouvant découler d’accords conclus avec un pays tiers en matière de services aériens pour refuser, révoquer, suspendre ou limiter des autorisations ou des agréments d’un transporteur aérien dudit pays tiers au motif que le contrôle effectif de ce transporteur aérien est entre les mains de l’autre partie, de ses ressortissants, ou des deux à la fois, pour autant que le pays tiers en question entretienne de bonnes relations de coopération en matière de services aériens avec les deux parties.4. Le comité mixte tient l’inventaire des pays tiers considérés par les deux parties comme entretenant de bonnes relations de coopération en matière de services aériens.--------------------------------------------------Déclaration communeLes représentants des États-Unis et de l’Union européenne et de ses États membres ont confirmé que le protocole modifiant l’accord de transport aérien entre les États-Unis d’Amérique et la Communauté européenne et ses États membres, paraphé à Bruxelles le 25 mars 2010, doit être authentifié dans d’autres langues, selon les modalités prévues, soit par échange de lettres avant sa signature, soit par décision du comité mixte après cette signature.La présente déclaration commune fait partie intégrante du protocole.Pour les États-Unis:John Byerly (signé)25 mars 2010Pour l’Union européenne et ses États membres:Daniel Calleja (signé)25 mars 2010--------------------------------------------------PROTOCOLE D’ENTENTE SUR LES CONSULTATIONS1. Les délégations représentant l’Union européenne et ses États membres, d’une part, et les États-Unis d’Amérique, d’autre part, se sont rencontrées à Bruxelles, du 23 au 25 mars 2010, pour achever les négociations relatives à un accord de transport aérien de seconde étape. La liste des membres des délégations figure en pièce jointe A.2. Les délégations ont approuvé ad referendum et paraphé le texte d’un protocole modifiant l’accord de transport aérien entre les États-Unis d’Amérique, d’une part, et la Communauté européenne et ses États membres, d’autre part, signé les 25 et 30 avril 2007 ("le protocole", figurant en pièce jointe B). Elles comptent soumettre le projet de protocole à l’approbation de leurs autorités respectives, en vue de son entrée en vigueur dans un proche avenir.3. Les références à l’accord et à ses articles, paragraphes et annexes contenues dans le présent protocole d’entente s’entendent comme des références à l’accord, tel qu’il serait modifié par le protocole.4. La délégation de l’Union européenne a confirmé qu’en raison de l’entrée en vigueur le 1er décembre 2009 du traité de Lisbonne modifiant le traité sur l’Union européenne et le traité instituant la Communauté européenne, l’Union européenne a remplacé et a succédé à la Communauté européenne et qu’à compter de cette date, tous les droits et obligations, et toutes les références à la Communauté européenne contenus dans l’accord se rapportent à l’Union européenne.5. Les délégations ont affirmé que les procédures de reconnaissance réciproque des décisions réglementaires en matière de conformité des transporteurs aériens et de citoyenneté (nouvel article 6 bis) ne visent pas à modifier les conditions prévues par les dispositions législatives et réglementaires normalement appliquées par les parties en matière d’exploitation de services aériens internationaux (article 4 de l’accord).6. Concernant l’article 9, les délégations ont exprimé le souhait de poursuivre la coopération entre l’Union européenne et les États-Unis dans le domaine de la sûreté de l’aviation afin de pouvoir se fier, dans toute la mesure du possible, aux mesures de sûreté appliquées par l’autre partie, lorsqu’elles sont compatibles avec les législations et réglementations applicables, pour éviter toute redondance inutile.7. Les délégations ont indiqué que la coopération en matière de sûreté doit passer par des consultations régulières sur les modifications d’exigences existantes, si possible avant leur mise en œuvre; sur une coordination étroite des activités d’inspection des aéroports et, le cas échéant et si possible, des inspections de compagnies aériennes; et sur l’échange d’informations concernant les nouvelles technologies et procédures de sûreté.8. En vue de favoriser une utilisation efficace des ressources disponibles, d’accroître la sûreté et de promouvoir la facilitation, les délégations ont souligné l’intérêt de répondre rapidement et, si possible, de manière coordonnée, aux nouvelles menaces.9. Les deux délégations ont indiqué que le présent protocole ne modifie pas les dispositions des conventions respectives en vigueur entre un État membre et les États-Unis pour éviter la double imposition sur le revenu et sur la fortune.10. La délégation de l’Union européenne a indiqué que tous les travaux afférents à l’article 15, paragraphe 7, devraient porter, entre autres, sur les performances environnementales et l’intégrité technique des mesures respectives, sur la nécessité d’éviter les distorsions de concurrence et les fuites de carbone et, le cas échéant, sur l’opportunité et la manière de lier ou d’intégrer ces mesures les unes avec les autres. La délégation des États-Unis a souhaité que les recommandations soient préparées en mettant l’accent, entre autres, sur la cohérence avec la Convention de Chicago et sur la promotion des objectifs de l’accord.11. Les deux délégations ont souligné qu’aucun élément de l’accord ne modifiait de quelque manière que ce soit leurs positions juridiques et politiques respectives sur diverses questions environnementales liées à l’aviation.12. Reconnaissant que l’Union européenne et les États-Unis ont des objectifs environnementaux communs, les délégations ont établi une déclaration commune sur la coopération dans le domaine de l’environnement, qui figure en pièce jointe C du présent protocole d’entente sur les consultations.13. La délégation de l’Union européenne a réaffirmé l’intention de l’Union européenne de continuer les travaux entrepris dans le cadre de la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques pour fixer des objectifs globaux de réduction des émissions de l’aviation internationale.14. Les délégations des États-Unis et de l’Union européenne ont réaffirmé les intentions des États-Unis et de l’Union européenne de travailler au sein de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour limiter les émissions de gaz à effet de serre de l’aviation internationale. Les deux délégations ont également souligné les contributions du secteur de l’aviation en faveur de ce processus.15. Les deux délégations ont indiqué que la mention d’approche équilibrée à l’article 15, paragraphe 4, fait référence à la résolution A35-5 adoptée à l’unanimité lors de la 35e assemblée de l’OACI. Les délégations ont souligné que tous les aspects du principe d’approche équilibrée établis dans ladite résolution sont pertinents et importants, notamment la reconnaissance du fait que "les États ont des obligations juridiques, des accords existants, des lois en vigueur et des politiques établies pertinents qui peuvent exercer une influence sur leur application de l’"approche équilibrée" de l’OACI".16. Les deux délégations se sont exprimées en faveur de l’application des "Orientations relatives à l’approche équilibrée de la gestion du bruit des aéronefs" de l’OACI, actuellement publiées dans le document 9829, 2e édition, de l’OACI.17. Concernant l’article 15, paragraphe 5, point a), la délégation de l’Union européenne a indiqué que les "parties intéressées" s’entendent, au sens de l’article 2, paragraphe f), de la directive 2002/30/CE, comme "des personnes physiques ou morales concernées ou susceptibles d’être concernées par l’introduction de mesures de réduction du bruit, y compris de restriction d’exploitation, ou ayant un intérêt légitime à l’application de telles mesures". La délégation de l’Union européenne a également souligné qu’en vertu de l’article 10 de ladite directive, les États membres veillent à ce que les procédures de consultation des parties intéressées pour l’application des articles 5 et 6 de la même directive soient établies conformément au droit national applicable.18. Reconnaissant les difficultés liées à la mobilité internationale croissante des travailleurs et à la structure des entreprises, la délégation de l’Union européenne a indiqué que la Commission européenne suit de près la situation et envisage de nouvelles initiatives en vue d’améliorer la mise en œuvre, l’application et le contrôle de l’application dans ce domaine. La délégation de l’Union européenne a également mentionné les travaux entrepris par la Commission européenne concernant les accords entre entreprises transnationales et a fait part de sa volonté d’en informer le comité mixte, ainsi que des initiatives y afférentes, le cas échéant.19. La délégation des États-Unis a indiqué qu’aux États-Unis, le principe autorisant le choix d’un seul représentant pour une classe ou une catégorie donnée de travailleurs auprès d’une compagnie aérienne a contribué à promouvoir les droits des travailleurs des compagnies aériennes, qu’il s’agisse de personnel de bord ou de personnel au sol, pour s’organiser, négocier et faire exécuter les conventions collectives.20. Les deux délégations ont noté que dans l’hypothèse où l’une des parties prendrait des mesures contraires à l’accord, notamment à l’article 21, l’autre partie pourrait prendre toute mesure appropriée et proportionnelle, conformément au droit international, notamment à l’accord.21. En lien avec l’article 21, paragraphe 4, la délégation de l’Union européenne a indiqué que l’examen visé dans ce paragraphe sera effectué par la Commission européenne d’office ou ex parte.22. Les délégations ont indiqué que les droits de trafic visés à l’article 21, paragraphe 4, point a), s’ajouteraient à ceux accordés à l’Union européenne et à ses États membres à l’article 3 de l’accord.23. Les délégations se sont montrées satisfaites de la coopération entre le ministère des transports des États-Unis et la Commission européenne, comme le prévoit l’accord, dans l’objectif commun d’améliorer la compréhension mutuelle des lois, procédures et pratiques des régimes de concurrence respectifs et de l’incidence que l’évolution du secteur du transport aérien a eu, ou peut avoir, sur la concurrence dans ce secteur.24. Les délégations ont affirmé l’engagement de leurs autorités de la concurrence respectives en faveur du dialogue, de la coopération et du principe de transparence, conformément aux exigences légales, notamment la protection des informations commerciales confidentielles. Elles ont réaffirmé la volonté de leurs autorités de la concurrence respectives de fournir des orientations concernant les exigences procédurales, le cas échéant.25. Les délégations ont noté que toute communication adressée au comité mixte ou dans un autre contexte concernant la coopération au titre de l’annexe 2 doit respecter les règles régissant la divulgation d’informations confidentielles ou sensibles pour le marché.26. Aux fins de l’annexe 6, paragraphe 4, les délégations ont indiqué qu’elles souhaitaient que le comité mixte établisse, dans l’année suivant la signature du protocole, des critères appropriés pour déterminer si les pays ont fait preuve de coopération dans les relations en matière de services aériens.27. Les délégations ont salué la participation de représentants de l’Islande et de la Norvège en qualité d’observateurs de la délégation de l’Union européenne et elles ont indiqué que les travaux se poursuivraient au sein du comité mixte pour préparer des propositions concernant les conditions et les procédures qui permettraient à l’Islande et à la Norvège d’adhérer à l’accord, tel que modifié par le protocole.28. Les deux délégations ont fait part de leur souhait de voir leurs autorités aéronautiques respectives permettre des opérations conformes aux conditions de l’accord, tel que modifié par le protocole, sur la base de la courtoise et de la réciprocité, ou sur une base administrative, à compter de la date de signature du protocole.Pour la délégation de l’Union européenne et ses États membresDaniel CallejaPour la délégation des États-Unis d’AmériqueJohn Byerly--------------------------------------------------Appendice CDéclaration commune en matière de coopération environnementaleLes délégations des États-Unis et de l’Union européenne et ses États membres ont réaffirmé qu’il est primordial de limiter les incidences environnementales de l’aviation internationale. Elles ont fait part de leur engagement commun en faveur des objectifs environnementaux établis lors de la 35e assemblée de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), notamment de s’efforcer de:a) limiter ou réduire le nombre de personnes touchées par des nuisances sonores aériennes notables;b) limiter ou réduire les incidences des émissions de l’aviation sur la qualité de l’air au niveau local; etc) limiter ou réduire les incidences des émissions de gaz à effet de serre émis par l’aviation sur le climat à l’échelle planétaire.Les délégations ont reconnu les résultats de la 15e conférence des parties à la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques et l’accord de Copenhague, y compris la reconnaissance commune du point de vue scientifique selon lequel l’augmentation de la température au niveau mondial devrait rester inférieure à deux degrés Celsius.Les délégations ont confirmé le vif souhait et la ferme volonté des parties de collaborer pour exploiter les progrès enregistrés par la réunion à haut niveau de l’OACI sur l’aviation internationale et le changement climatique en s’efforçant d’engager, avec les partenaires internationaux, un effort collectif dans le cadre de l’OACI pour mettre en place un programme d’action plus ambitieux, impliquant des objectifs solides, un cadre pour l’adoption de mesures fondées sur le marché et la prise en compte des besoins spécifiques des pays en développement.Les deux parties ont pris acte de leur engagement à coopérer avec le comité de la protection de l’environnement en aviation de l’OACI (CAEP) pour garantir la présentation rapide et efficace de son programme de travail, y compris l’adoption d’une norme mondiale sur les émissions de CO2 des aéronefs et d’autres mesures relatives au changement climatique, au bruit et à la qualité de l’air.Les délégations ont souligné qu’il est important de réduire les incidences environnementales de l’aviation:- en poursuivant la coopération sur les programmes de modernisation de la gestion du trafic aérien NextGen et SESAR, y compris l’Initiative transatlantique d’interopérabilité pour la réduction des émissions (AIRE),- en stimulant et en accélérant, en tant que de besoin, la conception et la mise en œuvre de nouvelles technologies appliquées aux aéronefs et de carburants de remplacement durables, notamment à travers l’initiative technologique conjointe Clean Sky, le programme CLEEN (Continuous Low Energy, Emissions and Noise), l’initiative CAAFI (Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative) et l’étude SWAFEA (Sustainable Way for Alternative Fuel and Energy in Aviation), et- en collaborant avec la communauté scientifique, notamment par l’intermédiaire de l’"Impacts and Science Group" du CAEP, pour mieux comprendre et quantifier les incidences environnementales de l’aviation telles que ses effets sur la santé et ses effets climatiques non liés au CO2.--------------------------------------------------