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Die russische Aktiengesellschaft GM-AvtoVAZ ( / SAO Dschi Em-Awtowas) ist ein seit 2001 existierender russischer Automobilproduzent, der die Fahrzeuge unter dem Markenzeichen der Chevrolet Motor Division baut. Da diese Modelle jedoch nicht bei den normalen Chevrolet-Händlern zu erhalten sind, wird bei den Produktnamen der offizielle Produzentenname vorangestellt und ist zugleich dessen fester Bestandteil. In der Fahrzeug-Identifikationsnummer verwendet das Werk den Herstellercode X9L.
 Geschichte
 Als Zusammenarbeit von Chevrolet und AO AvtoVAZ wurde das Unternehmen GM-AvtoVAZ am 27. Juni 2001 gegründet. Ziel des Unternehmens sollte es sein, die neue Generation des Niva in Großserie zu produzieren. Dies war AO AvtoVAZ (auch bekannt als Lada) bis dahin nicht gelungen. Die Firma Chevrolet, die 1999 und 2000 versuchte, den Niva via Rebadging unter eigenem Markenzeichen zu verwirklichen, scheiterte ebenfalls. Um effizienter gegen die bestehenden Probleme vorzugehen, sah man sich letztlich zu einem Joint-Venture gezwungen.
 CJSC GM-AvtoVAZ (russisch: ЗАО Джи Эм-АВТОВАЗ, Transkription: GM-AWTOWAS) wurde am 30. Juli 2001 als Joint-Venture zwischen der GM-Tochter Chevrolet Motor Division (Vereinigte Staaten von Amerika), der russischen AO AvtoVAZ (Russische Föderation) und der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (Europäische Union) beschlossen. Das Unternehmen stellt eine russische Aktiengesellschaft in der Rechtsform CJSC (Sakrytoje Akzionernoje Obschtschestwo / Закрытое Акционерное Общество) dar und hat damit einen vergleichbaren Status mit einer GmbH. Sie gilt jedoch als eine geschlossene Aktiengesellschaft, im englischen auch Closed Joint Stock Company genannt, woher sich die Rechtsform schließlich ableitet.
 Die ersten Arbeitnehmer des Unternehmens wurden im August 2001 eingestellt. Im Oktober nahm man die Arbeit auf. Erstes Produkt des Unternehmens war wie geplant der Niva. Das Joint-Venture-Unternehmen produzierte auf vier Produktionsstraßen in Togliatti und erhoffte sich, den Niva zukünftig über weitere Produktionsstätten vertreiben zu können. Erste weitere Märkte sollten ab 2010 Osteuropa und anschließend Westeuropa werden. Ob das Modell dann allerdings als Lada oder Chevrolet vom Band rollen würde, war noch ungeklärt.
 Im Januar 2006 übernahm AvtoVAZ-Vorstandsvorsitzender Boris Aljoschin über den Rüstungsbetrieb FGUP Rosoboronexport die Aktienmehrheit von GM-AvtoVAZ. Im Frühjahr 2009 stoppte das Werk seine gesamte Produktion für mehrere Wochen. Die Ursache dafür war die globale ökonomische Krise, durch welche die Absatzzahlen fast aller Automobilhersteller drastisch sanken. So war letztlich auch das russisch-amerikanische Joint-Venture davon betroffen. Der Betrieb war unter vollständiger Staatskontrolle und wurde von Boris Aljoschin als Staatseigentum angesehen. General Motors hingegen beharrte auf seinem Anteil, da die von GM-AvtoVAZ produzierten Einheiten einen Marktanteil von etwa 70 Prozent der GM-Modellpalette innerhalb der Russischen Föderation ausmachten. Der Produktionsstopp kostete das Unternehmen pro Woche acht Millionen US-Dollar. Da zu dieser Zeit in Russland mehr PKWs als in der Volksrepublik China und in Indien zusammen verkauft wurden, war dies für das Unternehmen ein folgenschweres Ereignis. Auf Druck vieler Regierungsgegner, die behaupteten, dass zu viel Geld für unsinnige und nutzlose Staatsprojekte ausgegeben werde, nahm GM-AvtoVAZ die Produktion wieder auf. Am 1. Dezember 2009 wurde Jeffrey Glover von GM als zweiter Amerikaner (nach Richard Swando) Generaldirektor von GM-AvtoVAZ und löste damit John Hanson ab, der diesen Posten seit Februar 2007 innegehabt hatte. Im Dezember 2019 wurde bekanntgegeben, dass AvtoVAZ die 50-Prozent-Beteiligung von GM erwerben und GM sich komplett vom russischen Markt zurückziehen würde.
 Modelle
 Lada Niva 2123 1998–2002 / GM-AvtoVAZ Chevrolet Niva (seit 2002)
 Seit September 2002 wird bei GM-AvtoVAZ der Chevrolet Niva gefertigt, von AvtoVAZ geplant als Nachfolger des Lada Niva, der aber immer noch parallel bei AvtoVAZ gebaut wird.
 Bereits 1998 war der Prototyp vorgestellt worden, und seit 1997 gab es Anstrengungen, dieses Modell in Serie zu produzieren. Aufgrund finanzieller Probleme, schlechter Qualität und mangelnder Ausstattungsoptionen war die Produktion als Lada Niva 2123 zwischen 1998 und 2002 nur in Kleinserie gelungen. Mit dem Joint-Venture übernahm GM-AutoVaz das Fahrzeug und produzierte nun den Chevrolet Niva, der zum beliebtesten Auto der Jahre 2004 und 2005 wurde.
 Im September 2009 erhielt der Chevrolet Niva eine grundlegende Überarbeitung und ein neues Auftreten. So wurde das Äußere modernen Stilelementen angepasst und auch das Interieur komplett überarbeitet und westlichen Standards angepasst. Die Motoren blieben allerdings unverändert. Ein Vertrieb des neuen Niva nach Europa wäre somit denkbar, doch aufgrund der Nachfrage aus den GUS-Ländern wird dies nicht möglich sein. Pläne erwägen, die aktuelle facegeliftete Version auch in der Ukraine von der AvtoZAZ für den osteuropäischen Markt produzieren zu lassen. Gegebenenfalls könnte dabei auch eine geringe Anzahl nach Westeuropa exportiert werden. Aber auch Südamerika steht bereits als mögliches Vertriebsziel offen, wo Lada über ein eigenes Händlernetzwerk verfügt. Mit einer näheren Zusammenarbeit von Chevrolet und AvtoVAZ erhofft man auch hier den Absatz entsprechend steigern zu können und das Joint-Venture endgültig zu festigen, wie es bei Daewoo Motor der Fall war. 2009 erhielt der Chevrolet Niva nach dem Facelift die Auszeichnung als SUV of the Year.
 GM-AvtoVAZ Chevrolet Niva FAM1 (2007–2009)
 Eine stärkere Version des Niva ist der FAM1. Er befand sich seit August 2007 im Angebot. Der FAM1 hatte im Gegensatz zum Standardmodell sehr viele serienmäßige Sicherheitsausstattungen. Mit dem Facelift zum Jahr 2010 wurde der Niva FAM1 aus dem Modellprogramm gestrichen.
 GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva (2004–2008)
 Eine Mittelklasse-Limousine für die Stadtbevölkerung war der seit 2004 angebotene Viva. Er basierte optisch und technisch auf dem Opel Astra T-3000. Die Produktion wurde im März 2008 aufgrund zu geringer Verkaufszahlen, die aus dem für russische Verhältnisse zu hohen Preis resultierten, wieder eingestellt.
 Quellen
 Webseite der GM-AvtoVAZ
 Autokatalog 1997 bis 2004 (Vereinigte-Motor Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart)
 Einzelnachweise
 Pkw-Hersteller (Russland)
 General Motors
 Chevrolet
 Organisation (Toljatti)
 Unternehmen (Oblast Samara)
 Gegründet 2001


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 15.9.2014
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 C 315/20
 Rozsudek Soudního dvora (třetího senátu) ze dne 10. července 2014 (žádost Bundespatentgericht o rozhodnutí o předběžné otázce – Německo) – Apple, Inc. v. Deutsches Patent- und Markenamt
 (Věc C-421/13) (1)
 („Řízení o předběžné otázce - Ochranné známky - Směrnice 2008/95/ES - Články 2 a 3 - Označení, jež mohou tvořit ochrannou známku - Rozlišovací způsobilost - Grafické znázornění zařízení reprezentační prodejny (‚flagship store‘) - Zápis označení jako ochranné známky pro ‚služby‘ týkající se výrobků prodávaných v takovéto prodejně“)
 2014/C 315/30
 Jednací jazyk: němčina
 Předkládající soud
 Bundespatentgericht
 Účastníci původního řízení
 Žalobkyně: Apple, Inc.
 Žalovaný: Deutsches Patent- und Markenamt
 Výrok
 Články 2 a 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/95/ES ze dne 22. října 2008, kterou se sbližují právní předpisy členských států o ochranných známkách, musí být vykládány v tom smyslu, že znázornění zařízení prostor určených k prodeji výrobků prostou kresbou, bez udání velikosti a velikostních poměrů, může být zapsáno jako ochranná známka pro služby, které v sobě zahrnují plnění, jež se týkají těchto výrobků, ale nejsou nedílnou součástí jejich prodeje, za podmínky, že je způsobilé odlišit služby přihlašovatele ochranné známky od služeb jiných podniků a nebrání-li jeho zápisu žádný z důvodů pro zamítnutí uvedených ve zmíněné směrnici.
 (1) Úř. věst. C 313, 26.10.2013.


type: other

text:
Ley 9/2000, de 23 de noviembre, de Constitución de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia (Vigente hasta el 01 de Enero de 2005).
 Publicado en DOCV núm. 3889 de 30 de Noviembre de 2000 y BOE núm. 309 de 26 de Diciembre de 2000
 Vigencia desde 01 de Diciembre de 2000. Esta revisión vigente desde 01 de Diciembre de 2000 hasta 01 de Enero de 2005
 Ordenamiento aplicable
 Competencias de la entidad
 Organos de la entidad
 Consejos de operadores
 CAPITULO III. Recursos económicos, patrimonio y personal
 Declaración de utilidad pública de las obras de la entidad
 Sucesión de órganos
 Areas de prestación conjunta
 Constitución de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia
 Traspaso del personal
 Reordenación del sector del taxi
 Habilitación para elaborar el texto refundido
 L 1/2013 de 21 May. CA Valenciana (Medidas de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat) Norma afectada por
 L 1/2013 de 21 May. CA Valenciana (Medidas de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Téngase en cuenta que la Agencia Valenciana de Movilidad ha sido suprimida por el artículo 16.1 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 1/2013, 21 mayo, de la Generalitat, de Medidas de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat («D.O.C.V.» 23 mayo).
 DL 7/2012, de 19 Oct. CA Valenciana (Medidas de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Téngase en cuenta que, conforme establece la letra d) del número 2 de la disposición derogatoria única del D Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 7/2012, 19 octubre, del Consell, de Medidas de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat («D.O.C.V.» 22 octubre,) se deroga expresamente la presente ley «En los términos de la disposición transitoria primera del presente decreto ley con efectos desde la entrada en vigor de los Decretos de desarrollo y los Decretos de estructura, organización y funcionamiento previstos en las disposiciones finales quinta y sexta del presente decreto ley».
 L 9/2011 de 26 Dic. CA Valenciana (medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera, y de organización de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Párrafo segundo del artículo 6 redactado por artículo 71 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 9/2011, 26 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 28 diciembre).
 Párrafo tercero del artículo 6 redactado por artículo 71 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 9/2011, 26 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 28 diciembre).
 L 16/2010 de 27 Dic. CA Valenciana (Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Letra b) del número 1 del artículo 4 redactada por el artículo 105 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 16/2010, 27 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 31 diciembre).
 L 12/2009 de 23 Dic. CA Valenciana (medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera, y de organización de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Número 2 del artículo 2 introducido, en su actual redacción, por el artículo 73 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 Número 3 del artículo 2 renumerado por el artículo 73 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre). Su contenido literal se corresponde con el del anterior número 2.
 Número 4 del artículo 2 renumerado por el artículo 73 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre). Su contenido literal se corresponde con el del anterior número 3.
 Letra b) del número 1 del artículo 4 redactada por el artículo 74 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 Párrafo segundo del artículo 6 redactado por el artículo 75 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 Párrafo tercero del artículo 7 redactado por el artículo 76 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 Párrafo in fine del artículo 9 introducido por el artículo 77 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 Número 1 del artículo 10 redactado por el artículo 78 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 Téngase en cuenta que la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia ha cambiado su denominación por la de Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana, según establece el artículo 72 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 L 14/2005 de 23 Dic. CA Valenciana (medidas fiscales, de gestión financiera y administrativa, y de organización de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Letra e) del número 1 del artículo 4 redactada por el artículo 100 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 14/2005, 23 diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Financiera y Administrativa, y de Organización de la Generalitat («D.O.G.V.» 30 diciembre).
 Letra a) del número 2 del artículo 4 redactada por el artículo 101 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 14/2005, 23 diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Financiera y Administrativa, y de Organización de la Generalitat («D.O.G.V.» 30 diciembre).
 Párrafo 1.o del artículo 9 redactado por el artículo 102 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 14/2005, 23 diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Financiera y Administrativa, y de Organización de la Generalitat («D.O.G.V.» 30 diciembre).
 Letra f) del artículo 11 introducida, en su actual redacción, por el artículo 103 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 14/2005, 23 diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Financiera y Administrativa, y de Organización de la Generalitat («D.O.G.V.» 30 diciembre).
 Letra g) del artículo 11 renombrada por el artículo 103 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 14/2005, 23 diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Financiera y Administrativa, y de Organización de la Generalitat («D.O.G.V.» 30 diciembre), su contenido literal se corresponde con el de la anterior letra f).
 L 12/2004 de 27 Dic. CA Valenciana (medidas fiscales, de gestión administrativa y financiera, y de organización de la Generalitat) Ocultar / Mostrar comentarios Número 4 del artículo 4 introducido en su actual redacción por el artículo 72 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2004, 27 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat Valenciana («D.O.G.V.» 29 diciembre).
 Número 5 del artículo 4 redactado y renumerado por el artículo 73 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2004, 27 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat Valenciana («D.O.G.V.» 29 diciembre). Se corresponde con el anterior número 4.
 Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 9/2000, 23 noviembre, derogada por la disposición derogatoria única.2.d) de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 1/2013, 21 mayo, de la Generalitat, de Medidas de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacional de la Generalitat («D.O.C.V.» 23 mayo) el 24 de mayo de 2013.
 La coordinación del transporte en el entorno metropolitano de Valencia, con el fin de asegurar la movilidad de todas las personas con un grado de calidad homologable al de otros ámbitos análogos de Europa, exige la progresiva disposición de instrumentos que permitan la cada vez mejor implantación de soluciones racionales y eficaces, que garanticen la prestación de un buen servicio de transporte público con conjugación de la unidad funcional del sistema con el pleno respeto de las competencias de cada una de las administraciones concernientes.
 A tal fin, esta ley instaura la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia, como ente de derecho público sujeto al derecho privado. Dicha entidad asume todas las competencias que correspondían a la Comisión del Plan de Transporte Metropolitano del Area de Valencia, regulada por la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de la Generalitat Valenciana, de Ordenación del Transporte Metropolitano de Valencia, y las que viene ejerciendo la Dirección General de Transportes sobre los servicios regulares de viajeros de uso general y especial en dicha Area y sobre el área de prestación conjunta del taxi de Valencia.
 De este modo se crea una organización que puede ejercer las competencias de cooperación con los municipios mucho más ágilmente, y en el sector del taxi permite una mayor dedicación a la tarea inaplazable de la reordenación, ya iniciada por la Dirección General de Transportes.
 La Generalitat tiene atribuidas competencias exclusivas respecto del transporte que no excede de su ámbito territorial (
 artículos 149.1.21a de la Constitución y 31.15 del Estatuto de Autonomía). Así lo ha proclamado con especial energía la STC 118/1996, de 27 de junio, que declaró inconstitucionales y nulos aquellos preceptos de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, que invadían las competencias de las comunidades autónomas.
 No obstante esta clara competencia de la Generalitat, la regulación actual, fiel en este sentido a las ideas centrales de la Ley de Ordenación del Transporte Metropolitano de Valencia, se limita a impulsar y reforzar la cooperación ya existente, sin menoscabar ninguna de las competencias de las corporaciones locales.
 Objeto de la ley La presente ley tiene por objeto la creación de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia y la regulación de su estructura y funciones.
 Naturaleza jurídica y funciones 1. La Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia es un organismo de derecho público de los previstos en el artículo 5 del Texto Refundido de la Ley de Hacienda Pública de la Generalitat Valenciana, aprobado por el Decreto Legislativo de 26 de junio de 1991, del Gobierno valenciano, dotado con personalidad jurídica propia e independiente de la Generalitat Valenciana, al que se le encomienda la adopción de las medidas necesarias para hacer efectiva la cooperación de la Generalitat con los ayuntamientos y demás administraciones públicas en los servicios de transporte público regular de viajeros en el área a la que se refiere la Ley 1/1991, de 14 de febrero de la Generalitat Valenciana, de Ordenación del Transporte Metropolitano del Area de Valencia, así como en materia de servicios de taxi en el Area de Prestación Conjunta de Valencia establecida por Orden del conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
 Número 2 del artículo 2 introducido, en su actual redacción, por el artículo 73 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2009, 23 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat («D.O.C.V.» 30 diciembre).
 2. La Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia tiene plena capacidad jurídica para el cumplimiento de sus fines.
 3. La Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia se adscribe a la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
 Ordenamiento aplicable 1. La Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia se rige por el derecho privado, excepto en los aspectos que, conforme a esta ley y a los estatutos que en su desarrollo se aprueben, se rijan por el derecho administrativo.
 2. Se regirán por normas de derecho público, en particular:
 a) El proceso de formación de la voluntad de sus órganos, conforme a la legislación de régimen jurídico y procedimiento administrativo.
 b) El régimen económico-administrativo y presupuestario.
 c) La contratación administrativa en los términos establecidos en la legislación de contratos de las administraciones públicas.
 d) El ejercicio de aquellas potestades administrativas que se le atribuyan.
 Competencias de la entidad 1. En materia de servicios regulares de viajeros le corresponden las siguientes:
 a) Todas las competencias de la Generalitat en materia de gestión administrativa de los servicios, excepto las que la normativa vigente atribuya al conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
 b) La elaboración y desarrollo de las previsiones del Plan de Transporte Metropolitano de Valencia y de cualesquiera otros instrumentos de coordinación del transporte en dicho ámbito, incluido el urbano.
 c) La emisión, distribución y, en su caso, venta de los títulos de transporte de coordinación, entendiendo como tales los que sean comunes a diversos operadores, así como la distribución entre tales operadores tanto de los ingresos obtenidos en virtud de dicho concepto como de las compensaciones por prestación de servicio público que se establezcan, en los términos acordados por la totalidad de las entidades y corporaciones públicas interesadas.
 d) Proponer al órgano competente del Gobierno Valenciano el marco tarifario de los títulos de coordinación.
 e) La propuesta y ejecución de los planes de inspección en colaboración, en su caso, con los servicios de inspección de la Generalitat y de las restantes administraciones competentes, así como la instrucción y propuesta de resolución de los expedientes sancionadores.
 Letra e) del número 1 del artículo 4 redactada por el artículo 100 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 14/2005, 23 diciembre, de la Generalitat, de Medidas Fiscales, de Gestión Financiera y Administrativa, y de Organización de la Generalitat («D.O.G.V.» 30 diciembre).
 f) Las atribuidas a la Comisión del Plan de Transporte Metropolitano del Area de Valencia en la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de la Generalitat Valenciana, de Ordenación del Transporte Metropolitano del Area de Valencia.
 g) La adopción de medidas tendentes a establecer un sistema de ayudas a la explotación para empresas operadoras que incentiven la incorporación de nuevas tecnologías destinadas a mejorar la seguridad y la operatividad de los servicios.
 2. En relación con los servicios del taxi le corresponden:
 a) Las competencias de la Generalitat en materia de gestión administrativa de los servicios que se prestan en el Area de Prestación Conjunta de Valencia, excepto las que le puedan corresponder al conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes y, en particular, el otorgamiento, la transmisión, el visado y la modificación de las autorizaciones habilitantes para tales servicios, así como las de inspección de la Generalitat y demás administraciones competentes, y la instrucción y propuesta de resolución de expedientes sancionadores.
 b) La adopción de medidas encaminadas a la mejora del servicio del taxi, como las de formación o incentivación del empleo de nuevas tecnologías y sistemas organizativos.
 c) El desarrollo de programas específicos destinados a incrementar el uso de los servicios del taxi.
 3. En materia de competencias de transporte urbano le corresponderán aquellas que le puedan ser atribuidas mediante convenio suscrito entre el correspondiente ayuntamiento y la Generalitat.
 Número 4 del artículo 4 introducido en su actual redacción por el artículo 72 de la Ley [COMUNIDAD VALENCIANA] 12/2004, 27 diciembre, de Medidas Fiscales, de Gestión Administrativa y Financiera, y de Organización de la Generalitat Valenciana («D.O.G.V.» 29 diciembre).
 4. Como competencias generales, le corresponden:
 a) Informar debidamente sobre los servicios de transporte metropolitano y fomentar y difundir su uso.
 b) Constituir o participar en sociedades de capital público o mixto o en consorcios, en relación con los fines previstos en el artículo 2.
 c) Elaborar estadísticas, informes y estudios sobre el transporte metropolitano.
 d) Cooperar mediante acuerdos, convenios y contratos-programa con cualesquiera entidades cuya actividad afecte al transporte metropolitano.
 e) En su caso, construir las infraestructuras del transporte metropolitano que le sean encomendadas por el conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes o las que, en virtud de convenio, se acuerde con otras administraciones públicas.
 CAPITULO IIOrganización
 Organos de la entidad Los órganos rectores de la entidad son:
 - El Consejo de Administración.
 La participación de los operadores de transporte se canaliza a través de los consejos de operadores.
 El Consejo de Administración Corresponde al Consejo de Administración, la dirección, administración y gobierno de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia.
 El Consejo se compone de los siguientes miembros:
 - El presidente, que será el conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
 - Dos vicepresidentes: el primero será el alcalde de Valencia o concejal en quien delegue y el segundo será el director general de Transportes de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
 - Cuatro consejeros designados por el conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
 - Un representante de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo.
 - Tres representantes de la administración local, uno designado por el Ayuntamiento de Valencia, y los otros dos por la Federación Valenciana de Municipios y Provincias de entre los miembros de las corporaciones locales del Area de Valencia.
 - Un representante de la administración General del Estado.El director de la entidad.
 El gerente de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana
 El gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia.
 Formarán parte del Consejo, con voz pero sin voto, el secretario designado por el presidente de entre funcionarios de la Generalitat del grupo A, así como un representante de cada uno de los consejos de operadores en los términos que establezcan los estatutos de la entidad.
 Cuando la naturaleza de los asuntos lo requiera, la Presidencia podrá invitar a participar en las sesiones del Consejo a un representante de:
 - La Autoridad Portuaria de Valencia
 - La entidad pública AENA
 - La Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior.
 Funcionamiento del Consejo El Consejo se reúne al menos una vez al año para aprobar el anteproyecto del presupuesto de la entidad, el informe de gestión, el grado de cumplimiento de los programas y el balance económico, y todas las veces que lo convoque el presidente, por propia iniciativa o a instancia de al menos tres miembros.
 Al Consejo le son aplicables las normas sobre órganos colegiados de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, sin perjuicio de las peculiaridades que, por razón de su organización, pueda establecerse en los estatutos de la entidad.
 El Consejo funcionará en pleno o en Comisión Ejecutiva. La Comisión Ejecutiva estará presidida por el director general de Transportes. La vicepresidencia la ostentará uno de los representantes del Ayuntamiento de Valencia en el Consejo, designado por el alcalde, y formarán parte de la misma el director de la entidad y tres consejeros designados por el Consejo de entre sus miembros.
 Corresponde a la Comisión Ejecutiva, además de las competencias que le atribuya el pleno, aprobar las modificaciones del plan de servicios de transporte, las medidas de reestructuración de la oferta, las de coordinación tarifaria y cualesquiera otras necesarias para la preparación o ejecución del plan.
 Atribuciones del Consejo El Consejo tendrá las funciones que determinen los estatutos y, como mínimo, las siguientes:
 - Aprobar el anteproyecto del presupuesto.
 - Aprobar los planes y programas de coordinación.
 - Autorizar la celebración de convenios y contratos-programa con otras entidades.
 - Autorizar, en los casos que proceda, la participación en consorcios y sociedades.
 - Establecer las directrices al director y atribuirle las facultades de administración y gestión que no se reservan al Consejo.
 - Encomendar a la Comisión Ejecutiva el ejercicio de cualesquiera funciones, además de las ya previstas en esta ley.
 El director El director, bajo la autoridad del Consejo, dirige el funcionamiento ordinario de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia, ejecuta los acuerdos del Consejo y ostenta la jefatura del personal.
 El director es nombrado por el conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, a propuesta del Consejo, teniendo en cuenta que sea una persona de reconocido prestigio y experiencia en el sector del transporte.
 Consejos de operadores 1. La Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia contará con dos consejos de operadores, uno de operadores de los servicios regulares de viajeros y otro de operadores del taxi. Los consejos de operadores son órganos colegiados de carácter representativo. Informarán, con carácter no vinculante, el proyecto del presupuesto anual, la propuesta del marco tarifario común, precios y tasas, y cuantos otros asuntos les someta el Consejo, conforme a lo que dispongan los estatutos de la entidad. A partir de: 1 enero 2010
 2. El Consejo de Operadores de los Servicios Regulares de Viajeros estará compuesto por representantes de las empresas operadoras en la forma que determinen los estatutos de la entidad.
 3. El Consejo de Operadores del Taxi estará compuesto por representantes del sector del taxi en la forma que determinen los estatutos de la entidad, que en cualquier caso, han de establecer un sistema de representación proporcional de los sindicatos y asociaciones presentes en el sector.
 4. El director de la entidad formará parte de ambos consejos, con voz pero sin voto.
 5. Previo acuerdo del Consejo de Administración, podrán constituirse ponencias para el estudio e informe de aquellas propuestas de interés metropolitano en las que sea aconsejable la participación de entidades sociales, junto a especialistas, representantes de los sindicatos, asociaciones de consumidores y entidades representativas de las personas de movilidad reducida.
 CAPITULO IIIRecursos económicos, patrimonio y personal
 Ingresos Los recursos de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia serán los siguientes:
 a) Los productos y rentas procedentes de los bienes y derechos que le sean adscritos por la Generalitat o que adquiera por cualquier título.
 b) Los ingresos obtenidos en el ejercicio de sus actividades y, en particular, por la participación que se fije en los títulos de transporte de coordinación.
 c) Las transferencias y subvenciones procedentes de la Generalitat y de la administración del Estado o cualesquiera otros entes públicos.
 f) Cualquier otro recurso que pudiera serle atribuido.
 Patrimonio 1. Los bienes y derechos que la Generalitat adscriba a la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia conservarán su calificación jurídica originaria y únicamente podrán ser utilizados para el cumplimiento de sus fines. La adscripción de los mismos será acordada por el Gobierno Valenciano, a propuesta de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo, de conformidad con la Ley de Patrimonio de la Generalitat Valenciana. La entidad ejercerá cuantos derechos y prerrogativas relativas al dominio público se encuentren legalmente establecidos, a los efectos de la conservación, defensa y correcta administración de dichos bienes.
 2. Los bienes propiedad de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia tendrán la calificación jurídica de bienes de dominio público o patrimoniales. Son bienes de dominio público los que estén afectos a los fines o servicios públicos que preste la entidad.
 La afectación de bienes y derechos patrimoniales propios a los fines o servicios públicos que preste la entidad será acordada por la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, a propuesta del Consejo de Administración, previo informe favorable de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo. La adquisición en virtud de expropiación forzosa lleva implícita la afectación de los bienes a los fines que fueron determinantes para su declaración de utilidad pública o interés social.
 La desafectación de los bienes demaniales de la entidad será acordada por la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, previo informe favorable de la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo.
 Los bienes inmuebles patrimoniales que resulten innecesarios a la entidad podrán enajenarse, previa autorización, siempre que se destine el producto de la venta a sus fines. Corresponde autorizar la enajenación al conseller de Economía, Hacienda y Empleo cuando el valor de los bienes, según tasación pericial, no exceda de 200.000.000 de pesetas, y al Gobierno Valenciano cuando sobrepase dicha cantidad.
 El Gobierno Valenciano podrá acordar, a propuesta del conseller de Economía, Hacienda y Empleo, que los bienes inmuebles declarados innecesarios se incorporen al Patrimonio de la Generalitat, afectándose a la prestación de servicios públicos.
 3. La entidad deberá formar y mantener debidamente actualizado su inventario de bienes y derechos, tanto propios como adscritos. Así mismo deberá remitir periódicamente copia de dicho inventario a la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo.
 Declaración de utilidad pública de las obras de la entidad La aprobación de proyectos de obras de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia conllevará la declaración de utilidad pública y el acuerdo de necesidad de ocupación a los efectos expropiatorios, de conformidad con los requisitos y trámites de la normativa de expropiación forzosa.
 Personal La entidad podrá contar con personal funcionario y laboral en los términos previstos en la legislación de función pública.
 Sucesión de órganos Todas las referencias a la Comisión del Plan de Transporte Metropolitano del Area de Valencia contenidas en la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de la Generalitat Valenciana y en las normas que la desarrollan, se entenderán hechas a la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia, de conformidad con la disposición transitoria primera de esta ley.
 Areas de prestación conjunta 1. La Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, previo informe de los municipios afectados, podrá establecer, dentro del ámbito espacial de la presente ley, áreas de prestación conjunta de servicios de transporte de viajeros en automóviles de turismo para la prestación de cualquier servicio urbano o interurbano dentro del ámbito del área respectiva, en aquellas zonas en las que exista interacción e influencia recíproca entre los servicios de transporte de los municipios, sometiéndola a previa autorización administrativa.
 2. El Area de Prestación Conjunta de Valencia, creada por la Orden de 29 de enero de 1986, de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, se seguirá rigiendo por sus disposiciones específicas.
 Constitución de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia 1. En el plazo de tres meses desde la entrada en vigor de esta ley, el conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes convocará la reunión constitutiva del Consejo de Administración de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia. A partir de dicha reunión, la entidad comenzará a ejercer las competencias que tiene atribuidas, salvo aquellas que exijan la previa aprobación de sus estatutos.
 2. Mientras no se constituya la entidad, continuará en funcionamiento, con sus actuales competencias, la Comisión del Plan de Transporte Metropolitano del Area de Valencia.
 Traspaso del personal El personal adscrito a la Secretaría General de la Comisión del Plan de Transporte Metropolitano del Area de Valencia podrá optar voluntariamente por prestar sus servicios en la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia, conservando en tal caso su situación funcionarial o laboral de origen.
 Reordenación del sector del taxi La Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia pondrá en marcha un programa para la reordenación del servicio del taxi, que será financiado mediante un fondo instituido por el importe equivalente de las tasas devengadas por las autorizaciones en materia de taxi y por las aportaciones de la Generalitat, fondo que se extinguirá una vez concluido dicho programa de reordenación.
 Quedan derogados los artículos 10, 11 y 12, el apartado 2 del artículo 14 y la disposición adicional tercera de la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de la Generalitat Valenciana, de Ordenación del Transporte Metropolitano de Valencia, así como cualesquiera otras normas de igual o inferior rango que se opongan a la presente ley.
 Habilitación para elaborar el texto refundido Se autoriza al Gobierno Valenciano para que, en el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de esta ley, refunda en un solo texto los preceptos no derogados de la Ley 1/1991, de 14 de febrero, de la Generalitat Valenciana, y los de la presente ley, pudiendo regularizar, aclarar y armonizar dichas normas legales.
 Aprobación de los estatutos En el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de esta ley, el Gobierno Valenciano aprobará los estatutos de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano de Valencia.


type: contracts

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 Avis juridique important
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 22000D0921(17)
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ αριθ. 64/2000, της 28ης Ιουνίου 2000, για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 47 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ σχετικά με την κατάργηση των τεχνικών εμποδίων στο εμπόριο οίνου
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 237 της 21/09/2000 σ. 0083 - 0083
 Απόφαση της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧαριθ. 64/2000της 28ης Ιουνίου 2000για την τροποποίηση του πρωτοκόλλου 47 της συμφωνίας για τον ΕΟΧ σχετικά με την κατάργηση των τεχνικών εμποδίων στο εμπόριο οίνουΗ ΜΕΙΚΤΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΕΟΧ,Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο προσαρμογής της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο, εφεξής "η συμφωνία", και ιδίως το άρθρο 98,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Το πρωτόκολλο 47 της συμφωνίας τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 35/2000 της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ, της 31ης Μαρτίου 2000(1).(2) Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2253/1999 της Επιτροπής, της 25ης Οκτωβρίου 1999, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 881/98 περί λεπτομερειών εφαρμογής σχετικών με την προστασία των συμπληρωματικών παραδοσιακών ενδείξεων που χρησιμοποιούνται για τα vqprd (κρασιά ποιότητας που παράγονται σε καθορισμένες περιοχές)(2) πρέπει να ενσωματωθεί στη συμφωνία,ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:Άρθρο 1Η ακόλουθη περίπτωση προστίθεται στο σημείο 42ε [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 881/98 της Επιτροπής] του προσαρτήματος 1 του πρωτοκόλλου 47 της συμφωνίας:"- 399 R 2253: κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2253/1999 της Επιτροπής, της 25ης Οκτωβρίου 1999 (ΕΕ L 275 της 26.10.1999, σ. 8)."Άρθρο 2Τα κείμενα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2253/1999 στην ισλανδική και νορβηγική γλώσσα, τα οποία δημοσιεύονται στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, είναι αυθεντικά.Άρθρο 3Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει στις 29 Ιουνίου 2000, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν πραγματοποιηθεί προς τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧ όλες οι κοινοποιήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 103 παράγραφος 1 της συμφωνίας(3).Άρθρο 4Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα ΕΟΧ και στο συμπλήρωμα ΕΟΧ της Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Βρυξέλλες, 28 Ιουνίου 2000.Για τη Μεικτή Επιτροπή του ΕΟΧΟ ΠρόεδροςF. Barbaso(1) ΕΕ L 141 της 15.6.2000, σ. 62.(2) ΕΕ L 275 της 26.10.1999, σ. 8.(3) Δεν αναφέρονται συνταγματικές απαιτήσεις.


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Pokazy filmowe, ciekawe koncerty, teatrzyki dla dzieci i impreza w szczytnym celu – imprezowy rozkład jazdy w naszym regionie jest niezwykle bogaty
 Hala sportowa przy ul. Westfala 3 zamieni się w imprezową arenę. Atrakcji nie zabraknie. Będą pokazy tańca, maraton zumby, pokaz akrobatyczny i wiele wiele innych. A to wszystko w ramach imprezy charytatywnej dla Amelki.
 Start: 21 stycznia, godz. 18.30
 Miejsce: Hala sportowa, Westfala 3
 Kinowy pokaz w Michałowicach. Tym razem zaprezentowany zostanie film określany jako triumfalny powrót Pedro Almodovara, czyli „Julietta”.
 Start: 22 stycznia, godz. 19.30
 Nadarzyński Ośrodek Kultury zaprasza na niecodzienny koncert. Już 21 stycznia w Nadarzynie wystąpi Waglewski Fisz Emade. Waglewscy stworzyli charakterystyczny materiał, który pojawił się na płycie „Matka, Syn, Bóg”. Teksty utworów mówią o sprawach ważnych, takich, które dotyczą każdego z nas. Odpowiednio dobrane słowa i muzyka zaowocowały świetnym materiałem.
 Start: 21 stycznia, godz. 18.00
 Bilety” 50 zł
 Teatr Itakzagramy przygotował dla najmłodszych musical lalkowy oparty na „Szkolnych przygodach Pimpusia Sadełko” Marii Konopnickiej. Jak te przygody prezentują się w muzycznej oprawie? Sprawdźcie sami!
 Start: 22 stycznia, godz. 16.00
 Zespół teatralny katolickiego Stowarzyszenia Niepełnosprawnych Archidiecezji Warszawskiej zawita do Piastowa z przedstawieniem „Polskie Betlejem – przesłanie miłosierdzia”.
 Start: 22 stycznia, godz. 13.00
 „Podkowianin aktorem” to spektakl Nieformalnej Grupy Teatralnej MIĘDZY SŁOWAMI, którego premiera odbyła się w grudniu 2016. Jest to podkowiańska adaptacja wybranych miniatur teatralnych z cyklu „Parady” Jana Potockiego.
 Start: 21 stycznia, godz. 18.00 oraz 22 stycznia godz. 16.00
 Muzeum Anny i Jarosława Iwaszkiewiczów zaprasza na wieczór z Januszem Drzewuckim. Poeta i krytyk literaci opowie o swojej książce „Rzeki Portugalii” i nie tylko.
 Start: 22 stycznia, godz. 17.00
 Muzeum Dulag 121 zaprasza na kolejną odsłonę cyklu „Pamięć Kresów”. Małgorzata Włodek z Pruszkowskiego Stowarzyszenia Patriotycznego wygłosi prelekcję zatytułowaną „Kresy pod zaborami – działania Polaków na rzecz podtrzymania tożsamości narodowej”.
 Start: 21 stycznia, godz. 15.00
 Aleksandria najwspanialsza
 Muzeum Starożytnego Hutnictwa Mazowieckiego zaprasza na kolejną prelekcję z cyklu „Oblicza Starożytności”. Mateusz Łobacz opowie o największym mieście hellenistycznego świata i początkach nauki w prelekcji „Aleksandria najwspanialsza, najświetniejsza”.
 Start: 21 stycznia, godz. 16.00
 W ramach Pruszkowskiego Kina Filmowego zostanie wyświetlony film „Syn Szawła”. To węgierski dramat wojenny w reżyserii László Nemesa. Obraz przedstawia 48 godzin z życia Szawła Auslandera, węgierskiego Żyda. Mężczyzna pracuje w nazistowskim obozie koncentracyjnym. Co się stanie gdy wśród zamordowanych znajdzie swojego syna?
 Tym razem Salonik będzie prapremierą autorskiej płyty Antoniego Murackiego „Pod Czerwonym Księżycem”. Podczas koncertu Muracki wykona swoje najlepsze pieśni z trzech płyt autorskich. Gatunkowy ciężar tekstów, dotyczących kondycji współczesnego człowieka, dystans i ironia autora to elementy składające się na ten satyryczno-liryczną wypowiedź.
 Start: 22 stycznia, godz. 18.00
 Miejsce: Spółdzielczy Domu Kultury
 Centrum Kultury Raszyn zaprasza najmłodszych na filmowy poranek. Tym razem dzieci poznają przygody znanego i lubianego pieska i jego kompanów. Na ekranie wyświetlony zostanie film „Reksio i przyjaciele”.
 Przed nami kolejny seans w ramach Qulturalnego Kina CKR. Tym razem zobaczymy film „Kamerdyner” z Forestem Whitakerem w roli głównej. Film przedstawia opartą na prawdziwych wydarzeniach historię Cecila Gainesa, który w latach 1957-1986 był kamerdynerem siedmiu kolejnych prezydentów Ameryki.
 Start: 25 stycznia, godz. 18.30


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19.2.2000 IT Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 47/27
 TRIBUNALE DI PRIMO GRADO
 SENTENZA DEL TRIBUNALE DI PRIMO GRADO SENTENZA DEL TRIBUNALE DI PRIMO GRADO
 13 dicembre 1999 1o dicembre 1999
 nelle cause riunite T-189/95, T-39/96 e T-123/96, Service nelle cause riunite T-125/96 e T-152/96, Boehringer Ingel-
 pour le groupement d’acquisitions (SGA) contro Commis- heim Vetmedica GmbH e C.H. Boehringer Sohn contro
 sione delle Comunità europee (1) Consiglio dell’Unione europea e Boehringer Ingelheim
 Vetmedica GmbH e C.H. Boehringer Sohn contro Com-
 missione delle Comunità europee (1)
 (Concorrenza — Distribuzione automobilistica — Esame
 delle denunce — Ricorso per carenza, annullamento e
 risarcimento danni) (Direttiva che vieta l’utilizzazione di sostanze β-agoniste
 nelle produzioni animali — Regolamento che limita a
 determinate indicazioni terapeutiche la validità di limiti
 (2000/C 47/45) massimi di residui di medicinali veterinari — Ricorso di
 annullamento — Rilevabilità — Principio di proporziona-
 lità)
 (Lingua processuale: il francese)
 (2000/C 47/46)
 Nelle cause riunite T-189/95, T-39/96 e T-123/96, Service
 pour le groupement d’acquisitions (SGA), con sede in Istres
 (Francia), rappresentata dall’avv. Jean-Claude Fourgoux, del (Lingua processuale: l’inglese)
 foro di Parigi, con domicilio eletto in Lussemburgo presso lo
 studio dell’avv. Pierrot Schiltz, 4, rue Béatrix de Bourbon,
 contro Commissione delle Comunità europee (agenti: inizial- Nelle cause riunite T-125/96, Boehringer Ingelheim Vetmedica
 mente i signori Giuliano Marenco e Guy Charrier, poi i signori GmbH e C.H.Boehringer Sohn, con sede in Ingelheim am
 Marenco e Loic Guérin), avente ad oggetto domande volte Rhein (Germania), con gli avv.ti Denis Waelbroeck e Denis
 all’annullamento della decisione della Commissione 5 giugno Fosselard, del foro di Bruxelles, con domicilio eletto in
 1996, che ha respinto una denuncia della ricorrente fondata Lussemburgo presso lo studio dell’avv. Ernest Arendt, 8-10,
 sull’art. 85 del Trattato CE (divenuto art. 81 CE), all’annulla- rue Mathias Hardt, sostenute da Fédération européenne de la
 mento di un’asserita decisione implicita della Commissione Santé animale (FEDESA), con sede in Bruxelles, con l’avv.
 che ha negato l’adozione di provvedimenti provvisori a seguito Alexandre Vandencasteele, del foro di Bruxelles, con domicilio
 della detta denuncia, nonché al risarcimento dei danni, il eletto in Lussemburgo presso lo studio dell’avv. Ernest Arendt,
 Tribunale (Prima Sezione), composto dai signori B. Vesterdorf, 8-10, rue Mathias Hardt, e Regno Unito di Gran Bretagna e
 presidente, J. Pirrung e M. Vilaras, giudici; cancelliere: A. Mair, d’Irlanda del Nord (agenti: signora Lindsey Nicoll e signor
 amministratore, ha pronunciato il 13 dicembre 1999 una David Lloyd Jones), contro Consiglio dell’Unione europea
 sentenza il cui dispositivo è del seguente tenore: (agenti: signora Moyra Sims-Robertson e signor Ignacio Dı́ez
 Parra), sostenuto da Stichting Kwaliteitsgarantie Vleeskalveren-
 sector (SKV), con sede in L’Aia (Paesi Bassi), con gli avv. ti
 1. I ricorsi sono respinti. Gerard van der Wal, avvocato presso lo Hoge Raad dei Paesi
 Bassi, e Laura Paret, del foro di Bruxelles, con domicilio eletto
 in Lussemburgo presso lo studio dell’avv. Aloyse May, 31,
 2. La ricorrente sopporterà le spese attinenti alle cause T-189/98 e Grand-rue, e Commissione delle Comunità europee (agente:
 T-123/96. signor Xavier Lewis), avente ad oggetto la domanda diretta
 all’annullamento parziale della direttiva del Consiglio 29 aprile
 1996, 96/22/CE, concernente il divieto d’utilizzazione di
 3. Nella causa T-39/96, ciascuna delle parti sopporterà le proprie talune sostanze ad azione ormonica, tireostatica e delle
 spese. sostanze β-agoniste nelle produzioni animali e che abroga le
 direttive 81/602/CEE, 88/146/CEE e 88/299/CEE (GU L 125,
 pag. 3), nonché una domanda di risarcimento danni, e
 T-152/96, Boehringer Ingelheim Vetmedica GmbH e C.H.
 (1) GU C del 9.12.1995, C 145 del 18.5.1996 e C 318 del Boehringer Sohn, sostenute da Fédération européenne de la
 26.10.1996. Santé animale (FEDESA), contro Commissione delle Comunità
 europee, sostenuta da Stiching Kwaliteitsgarantie Vleeskalve-
 rensector SKV e Consiglio dell’Unione europea, avente ad
 oggetto la domanda di annullamento parziale del regolamento
 (CE) della Commissione 8 luglio 1996, n. 1312, che modifica
 l’allegato III del regolamento (CEE) n. 2377/90 del Consiglio
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 che definisce la procedura comunitaria per la determinazione Commissione delle Comunità europee (agenti: sigg. Klaus
 dei limiti massimi di residui di medicinali veterinari negli Wiedner e Stephen Kinsella) sostenuta dalla Repubblica di
 alimenti di origine animale (GU L 170, pag. 8), il Tribunale Finlandia, (agenti: signora Tuula Pynnä e signor David Vau-
 (Seconda Sezione), composto dai signori A. Potocki, presiden- ghan, QC), e dalla Repubblica francese (agenti: sigg. Jean-
 te, C.W. Bellamy e A.W.H. Meij, giudici; cancelliere: signora François Dobelle e Frédéric Million e signora Kareen Rispal-
 B. Pastor, amministratore principale, ha pronunciato, i1 1o di- Bellanger), avente ad oggetto una domanda di annullamento
 cembre 1999, una sentenza il cui dispositivo è del seguente della decisione della Commissione 20 novembre 1996,
 tenore: 97/277/CE, che dichiara una concentrazione incompatibile
 con il mercato comune (Caso n. IV/M.784 — Kesko/Tuko, GU
 1) Le cause T-125/96 e T-152/96 sono riunite ai fini della 1997, L 110, pag. 53), il Tribunale (Seconda Sezione ampliata),
 presente sentenza. composto dal signor A. Potocki, presidente, e dai signori
 K. Lenaerts, C.W. Bellamy, J. Azizi e A.W.H. Meij, giudici,
 2) Il regolamento (CE) della Commissione 8 luglio 1996, n. 1312, cancelliere: A. Meir, amministratore, ha pronunciato il
 che modifica l’allegato III del regolamento (CEE) n. 2377/90 15 dicembre 1999 una sentenza il cui dispositivo è il seguente:
 del Consiglio che definisce la procedura comunitaria per la
 determinazione dei limiti massimi di residui di medicinali 1) Il ricorso è respinto
 veterinari negli alimenti di origine animale, è annullato nella
 misura in cui limita la validità dei LMR che esso adotta per il 2) La ricorrente sopporterà le proprie spese, nonché quelle affrontate
 clenbuterol a talune specifiche indicazioni terapeutiche per i dalla Commissione.
 bovini e gli equidi.
 3) La Repubblica di Finlandia e la Repubblica francese sopporteran-
 3) I ricorsi sono respinti per il resto.
 no ciascuna le proprie spese.
 4) Nella causa T-125/96, le ricorrenti e la Fédération européenne
 de la Santé animale (Fedesa), per quanto concerne il suo (1) GU C 131 del 26.4.1997.
 intervento, sono condannate a sopportare ciascuna le proprie spese
 nonché quelle del Consiglio. Il Regno Unito, la Commissione e
 lo Stichting Kwaliteitsgarantie Vleeskalverensector (SKV) soppor-
 teranno ciascuno le proprie spese.
 5) Nella causa T-152/96, la Commissione sopporterà, oltre alle
 proprie spese, la metà delle spese delle ricorrenti e della Fédération
 européenne de la Santé animale (Fedesa), mentre la rimanente SENTENZA DEL TRIBUNALE DI PRIMO GRADO
 metà resta a loro carico. Il Consiglio e lo Stichting Kwaliteitsga-
 rantie Vleeskalverensector (SKV) sopporteranno ciascuno le
 15 dicembre 1999
 proprie spese.
 nelle cause riunite T-33/98 e T-34/98, Petrotub S.A. e
 (1) GU C 318 del 26.10.1996 e C 354 del 23.11.1996. Republica S.A. contro Consiglio dell’Unione europea (1)
 («Dazi antidumping — Tubi senza saldatura, di ferro o di
 acciai non legati — Accordo europeo con la Romania —
 Valore normale — Margine di dumping — Pregiudizio —
 Diritti procedurali degli esportatori»)
 SENTENZA DEL TRIBUNALE DI PRIMO GRADO
 15 dicembre 1999 (2000/C 47/48)
 nella causa T-22/97, Kesko Oy contro Commissione delle (Lingua processuale: l’inglese)
 Comunità europee (1)
 (Controllo delle operazioni di concentrazione — Ricorso Nelle cause riunite T-33/98 e T-34/98, Petrotub S.A., con sede
 d’annullamento — Ricevibilità — Oggetto della controversia in Roman (Romania), e Republica S.A., con sede in Bucarest
 — Competenza della Commissione ai sensi dell’art. 22, n. 3, (Romania), rappresentate dai signori Alfred L. Merckx, del foro
 del regolamento n. 4064/89 — Effetti sul commercio tra di Bruxelles, con domicilio eletto in Lussemburgo presso lo
 Stati membri — Creazione di una posizione dominante) studio Duro & Lorang, 4 boulevard Royal, contro Consiglio
 dell’Unione europea (agenti: signori Stephan Marquardt, Hans-
 (2000/C 47/47) Jürgen Rabe e Georg M. Berrisch), sostenuto da Commissione
 delle Comunità europee (agenti: signori Nicholas Khan e Viktor
 Kreuschitz), avente ad oggetto una domanda di annullamento
 (Lingua processuale: l’inglese) del regolamento (CE) del Consiglio 17 novembre 1997,
 n. 2320, che istituisce dazi antidumping definitivi sulle impor-
 Nella causa T-22/97, Kesko Oy, con sede in Helsinki, con gli tazioni di alcuni tipi di tubi senza saldatura, di ferro o di acciai
 avv.ti Gerwin van Gerwen, del foro di Bruxelles, e Sarah non legati, originari dell’Ungheria, della Polonia, della Russia,
 Beeston, solicitor, con domicilio eletto in Lussemburgo presso della Repubblica ceca, della Romania e della Repubblica
 lo studio degli avv.ti Loesch e Wolter, 11, rue Goethe, contro slovacca, che abroga il regolamento (CEE) n. 1189/93 e chiude


text:
 31.3.2012
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 C 98/5
 Rozsudok Súdneho dvora (štvrtá komora) z 16. februára 2012 (návrh na začatie prejudiciálneho konania, ktorý podal Cour constitutionnelle (predtým Cour d’arbitrage) — Belgicko) — Marie-Noëlle Solvay a i./Région wallonne
 (Vec C-182/10) (1)
 (Posudzovanie vplyvov projektov na životné prostredie - Pojem „právny predpis“ - Význam a rozsah spresnení uvedených v Príručke na uplatňovanie Aarhuského dohovoru - Povolenie projektu bez primeraného posúdenia jeho vplyvov na životné prostredie - Prístup k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia - Rozsah práva podať žalobu - Smernica o „biotopoch“ - Plán alebo projekt s nepriaznivým vplyvom na integritu lokality - Naliehavý dôvod vyššieho verejného záujmu)
 2012/C 98/06
 Jazyk konania: francúzština
 Vnútroštátny súd, ktorý podal návrh na začatie prejudiciálneho konania
 Cour constitutionnelle (predtým Cour d’arbitrage)
 Účastníci konania pred vnútroštátnym súdom
 Žalobcovia: Marie-Noëlle Solvay, Le Poumon vert de la Hulpe ASBL, Jean-Marie Solvay de la Hulpe, Alix Walsh, Association des Riverains et Habitants des Communes Proches de l’Aéroport B.S.C.A. (Brussels south Charleroi Airport) ASBL — A.R.A.Ch, Grégoire Stassin, André Gilliard, Paul Fastrez, Henriette Fastrez, Gouvernement flamand, Inter-Environnement Wallonie ASBL, Nicole Laloux, François Gevers, Annabelle Denoël-Gevers, Marc Traversin, Joseph Melard, Chantal Michiels, Thierry Regout, René Canfin, Georges Lahaye, Jeanine Postelmans, Christophe Dehousse, Christine Lahaye, Jean-Marc Lesoinne, Jacques Teheux, Anne-Marie Larock, Bernadette Mestdag, Jean-François Seraffin, Françoise Mahoux, Ferdinand Wallraf, Mariel Jeanne, Agnès Fortemps, Georges Seraffin, Jeannine Melen, Groupement Cerexhe-Heuseux/Beaufays ASBL, Action et Défense de l’Environnement de la vallée de la Senne et de ses affluents ASBL, Réserves naturelles RNOB ASBL, Stéphane Banneux, Zénon Darquenne, Philippe Daras, Bernard Croiselet, Bernard Page, Intercommunale du Brabant Wallon SCRL, Les amis de la Forêt de Soignes ASBL, Jacques Solvay de la Hulpe, La Hulpe — Notre village ASBL, André Philips, Charleroi South Air Pur ASBL, Pierre Grymonprez, Sartau SA, Philippe Grisard de la Rochette, Antoine Boxus, Pierre Deneye, Jean-Pierre Olivier, Paul Thiry, Willy Roua, Guido Durlet, Agrebois SA, Yves de la Court
 Žalovaný: Région wallonne
 za účasti: Infrabel SA, Codic Belgique SA, Federal Express European Services Inc. (FEDEX), Société wallonne des aéroports (SOWEAR), Société régionale wallonne du transport (SRWT), Société Intercommunale du Brabant wallon (IBW)
 Predmet veci
 Návrh na začatie prejudiciálneho konania — Cour constitutionnelle (predtým Cour d’arbitrage) — Výklad článku 2 (bodu 2), článku 3 (ods. 9), článku 6 (ods. 9) a článku 9 (ods. 2, 3, a 4) Aarhuského dohovoru o prístupe k informáciám, účasti verejnosti na rozhodovacom procese a prístupe k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia, uzatvoreného 25. júna 1998 a schváleného v mene Európskeho spoločenstva rozhodnutím Rady 2005/370/ES zo 17. februára 2005 (Ú. v. EÚ L 124, s. 1) — Výklad článku 1 (ods. 5), článku 9 (ods. 1) a článku 10a smernice Rady 85/337/EHS z 27. júna 1985, o posudzovaní vplyvov určitých verejných a súkromných projektov na životné prostredie (Ú. v. ES L 175, s. 40; Mim. vyd. 15/001, s. 248) — Výklad článku 6 ods. 3 a 4 smernice Rady 92/43/EHS z 21. mája 1992 o ochrane prirodzených biotopov a voľne žijúcich živočíchov a rastlín (Ú. v. ES L 206, s. 63; Mim. vyd. 15/002, s. 102) — Pojem „orgán verejnej moci“ — Význam a rozsah spresnení uvedených v Príručke na uplatňovanie Aarhuského dohovoru — Vylúčenie takých legislatívnych aktov, akými sú stavebné a environmentálne povolenia vydané na základe dekrétu prijatého regionálnym zákonodarcom, z pôsobnosti dohovoru — Súlad procesu vedúceho k vydaniu povolení, ktoré možno napadnúť len na Cour constitutionnelle a všeobecných súdoch, s dohovorom a právom Spoločenstva — Povolenie projektu bez primeraného posúdenia jeho vplyvov na životné prostredie
 Výrok rozsudku
 1.
 Pri výklade článku 2 ods. 2 a článku 9 ods. 4 Dohovoru o prístupe k informáciám, účasti verejnosti na rozhodovacom procese a prístupe k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia, ktorý bol uzavretý 25. júna 1998 a schválený v mene Európskeho spoločenstva rozhodnutím Rady 2005/370/ES zo 17. februára 2005 môže byť Príručka na uplatňovanie tohto dohovoru vzatá do úvahy, nie je však právne záväzná a nemá normatívny charakter na rozdiel od ustanovení uvedeného dohovoru.
 2.
 Článok 2 ods. 2 Dohovoru o prístupe k informáciám, účasti verejnosti na rozhodovacom procese a prístupe k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia a článok 1 ods. 5 smernice Rady 85/337/EHS z 27. júna 1985 o posudzovaní vplyvov určitých verejných a súkromných projektov na životné prostredie, zmenenej a doplnenej smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2003/35/ES z 26. mája 2003 sa majú vykladať v tom zmysle, že z pôsobnosti týchto dokumentov sú vylúčené iba projekty, ktoré sú podrobne upravené a prijaté prostredníctvom osobitného právneho predpisu, a to tak, aby ciele uvedených dokumentov boli dosiahnuté prostredníctvom legislatívneho procesu. Vnútroštátnemu súdu prináleží preveriť, či tieto dve podmienky boli splnené, pričom zohľadní tak obsah prijatého právneho predpisu, ako aj celý legislatívny proces, ktorý viedol k jeho prijatiu, a najmä prípravné akty a parlamentné rozpravy. V tejto súvislosti právny predpis, ktorým sa výlučne „schvaľuje“ už existujúci správny akt, pričom sa v ňom uvádzajú iba naliehavé dôvody všeobecného záujmu bez toho, aby sa predtým začal vecný legislatívny proces, prostredníctvom ktorého by mohli byť splnené uvedené podmienky, nemôže byť považovaný za osobitný právny predpis v zmysle tohto ustanovenia a nestačí na to, aby bol projekt vylúčený z rozsahu pôsobnosti tohto dohovoru a smernice.
 3.
 Článok 3 ods. 9 a článok 9 ods. 2 až 4 Dohovoru o prístupe k informáciám, účasti verejnosti na rozhodovacom procese a prístupe k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia a článok 10a smernice 85/337 zmenenej a doplnenej smernicou 2003/35 sa majú vykladať v tom zmysle, že
 —
 ak je projekt, ktorý patrí do pôsobnosti týchto ustanovení, prijatý prostredníctvom právneho predpisu, musí byť možné, aby otázka, či tento právny predpis vyhovuje podmienkam stanoveným v článku 1 ods. 5 tejto smernice, mohla byť podľa vnútroštátnych procesných pravidiel predložená súdu alebo nezávislému a nestrannému orgánu ustanovenému na základe zákona, a
 —
 v prípade, že nie je možné proti takému aktu podať nijaký opravný prostriedok s povahou a rozsahom, ktoré boli uvedené vyššie, prináleží vnútroštátnym súdom, ktoré rozhodujú v rámci svojej právomoci, aby vykonali preskúmanie uvedené v predchádzajúcej zarážke a v prípade potreby z toho vyvodili dôsledky tak, že sa tento právny predpis neuplatní.
 4.
 Článok 6 ods. 9 Dohovoru o prístupe k informáciám, účasti verejnosti na rozhodovacom procese a prístupe k spravodlivosti v záležitostiach životného prostredia a článok 9 ods. 1 smernice 85/337 zmenenej a doplnenej smernicou 2003/35 sa majú vykladať v tom zmysle, že nevyžadujú, aby samotné rozhodnutie obsahovalo dôvody, pre ktoré sa príslušný orgán rozhodol, že je potrebné. V prípade, keď o to dotknutá osoba požiada, je však príslušný orgán povinný oznámiť jej dôvody prijatia tohto rozhodnutia alebo jej na žiadosť poskytnúť relevantné informácie a dokumenty
 5.
 Článok 6 ods. 3 smernice Rady 92/43/EHS z 21. mája 1992 o ochrane prirodzených biotopov a voľne žijúcich živočíchov a rastlín sa má vykladať v tom zmysle, že neumožňuje vnútroštátnemu, hoci aj zákonodarnému orgánu, povoliť plán alebo projekt bez toho, aby sa presvedčil, že nebude mať nepriaznivý vplyv na integritu príslušnej lokality.
 6.
 Článok 6 ods. 4 smernice 92/43 sa má vykladať v tom zmysle, že realizácia infraštruktúry určenej na umiestnenie administratívneho sídla nemôže byť v zásade považovaná za naliehavý dôvod vyššieho verejného záujmu, vrátane záujmu sociálnej a ekonomickej povahy, ktorý by odôvodňoval realizáciu plánu alebo projektu nepriaznivo ovplyvňujúceho integritu príslušnej lokality.
 (1) Ú. v. EÚ C 179, 3.7.2010.


text:
 Ważna informacja prawna
 |
 22003D0166
 Dziennik Urzędowy L 088 , 25/03/2004 P. 0032 - 0034
 Decyzja Wspólnego Komitetu EOGnr 166/2003z dnia 5 grudnia 2003 r.zmieniająca załącznik I (Sprawy weterynaryjne i fitosanitarne) do Porozumienia EOGWSPÓLNY KOMITET EOG,uwzględniając Porozumienie o Europejskim Obszarze Gospodarczym, zmienione Protokołem dostosowującym Porozumienie o Europejskim Obszarze Gospodarczym, zwane dalej Porozumieniem, w szczególności jego art. 98,a także mając na uwadze, co następuje:(1) Załącznik I do Porozumienia został zmieniony decyzją Wspólnego Komitetu EOG nr 140/2003 z dnia 7 grudnia 2003 r. [1](2) Dyrektywę Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. ustanawiającą zasady zdrowia zwierząt regulujące produkcję, przetwarzanie, dystrybucję i wprowadzanie do obrotu produktów pochodzenia zwierzęcego przeznaczonych do spożycia przez ludzi [2], należy włączyć do Porozumienia.(3) Zasady zdrowia zwierząt ustanowione w dyrektywach Rady 72/461/EWG [3], 80/215/EWG [4], 91/494/EWG [5], 91/495/EWG [6], 92/45/EWG [7], 92/46/EWG [8] oraz 94/65/EWG [9], włączonych do Porozumienia, nie obowiązują od dnia 1 stycznia 2005 r.(4) Niniejszej decyzji nie stosuje się do Islandii i Liechtensteinu,PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:Artykuł 1W rozdziale I załącznika I do Porozumienia wprowadza się następujące zmiany:1) w części 5.1 po pkt 6 wprowadza się następujący tekst (dyrektywa Rady 92/45/EWG):"Produkty pochodzenia zwierzęcego do spożycia przez ludzi6a. 32002 L 0099: dyrektywa Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. ustanawiająca zasady zdrowia zwierząt regulujące produkcję, przetwarzanie, dystrybucję i wprowadzanie do obrotu produktów pochodzenia zwierzęcego przeznaczonych do spożycia przez ludzi (Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11).";2) w części 5.1 pozycja "Produkty innych zwierząt" przed pkt 7 (dyrektywa Rady 92/118/EWG) zostaje skreślona i otrzymuje następujące brzmienie:"Inne produkty pochodzenia zwierzęcego"3) do pkt 1 (dyrektywa Rady 72/461/EWG), 2 (dyrektywa Rady 91/494/EWG), 3 (dyrektywa Rady 80/215/EWG), 4 (dyrektywa Rady 92/46/EWG), 5 (dyrektywa Rady 91/495/EWG) i 6 (dyrektywa Rady 92/45/EWG) w części 5.1 dodaje się następujące tiret:"— 32002 L 0099: dyrektywa Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. (Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11).";4) w części 6.1 do pkt 6 dodaje się następujący tekst (dyrektywa Rady 94/65/WE):", zmieniony przez:— 32002 L 0099: dyrektywa Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. (Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11).";5) do pkt 11 (dyrektywa Rady 92/46/EWG), pkt 13 (dyrektywa Rady 91/495/EWG) i pkt 14 (dyrektywa Rady 92/45/EWG) w części 6.1 dodaje się następujące tiret:"— 32002 L 0099: dyrektywa Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. (Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11).";6) w części 8.1 do pkt 10 (dyrektywa Rady 94/65/WE) dodaje się następujące tiret:", zmieniony przez:— 32002 L 0099: dyrektywa Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. (Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11).";7) w części 8.1 do pkt 9 (dyrektywa Rady 91/494/EWG), pkt 13 (dyrektywa Rady 92/46/EWG) i pkt 14 (dyrektywa Rady 92/45/EWG) dodaje się następujące tiret:"— 32002 L 0099: dyrektywa Rady 2002/99/WE z dnia 16 grudnia 2002 r. (Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11).".Artykuł 2Tekst dyrektywy 2002/99/WE w języku norweskim, który ma zostać opublikowany w Dodatku EOG do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, jest autentyczny.Artykuł 3Niniejsza decyzja wchodzi w życie dnia 6 grudnia 2003 r., pod warunkiem że wszystkie notyfikacje na mocy art. 103 ust. 1 Porozumienia zostały dokonane wobec Wspólnego Komitetu EOG [10].Artykuł 4Niniejsza decyzja zostaje opublikowana w Sekcji EOG i w Dodatku EOG do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej.Sporządzono w Brukseli, dnia 5 grudnia 2003 r.W imieniu Wspólnego Komitetu EOGHSH Prinz Nikolaus von LiechtensteinPrzewodniczący[1] Dz.U. L 41 z 12.2.2004, str. 9.[2] Dz.U. L 18 z 23.1.2003, str. 11.[3] Dz.U. L 302 z 31.12.1972, str. 24.[4] Dz.U. L 47 z 21.2.1980, str. 4.[5] Dz.U. L 268 z 24.9.1991, str. 35.[6] Dz.U. L 268 z 24.9.1991, str. 41.[7] Dz.U. L 268 z 14.9.1992, str. 35.[8] Dz.U. L 268 z 14.9.1992, str. 1.[9] Dz.U. L 368 z 31.12.1994, str. 10.[10] Nie wskazano wymogów konstytucyjnych.--------------------------------------------------


type: wikipedia

text:
La chitarra elettrica è un tipo di chitarra in cui la vibrazione delle corde viene rilevata da uno o più pick-up; il segnale viene quindi prelevato all'uscita e convogliato in un amplificatore affinché il suono sia udibile.
 Dal punto di vista organologico appartiene alla famiglia dei cordofoni (più precisamente fa parte dei liuti a manico lungo) e non è considerata un elettrofono perché non genera il suono per via elettrica o elettronica mediante una circuiteria; l'elettronica non è tuttavia una componente accessoria, ma fa intrinsecamente parte dello strumento stesso partecipando in maniera imprescindibile all'emissione: quello che viene tradotto in un segnale elettrico e amplificato non è il suono acustico, ma il campo elettromagnetico oscillante generato dalle corde vibranti.
 Composizione
 La chitarra elettrica è formata dalle parti seguenti:
 la paletta (o "cavigliere") nel quale sono alloggiate le "meccaniche" (o "chiavette"): esse permettono alle corde di raggiungere una determinata tensione (e conseguentemente una determinata altezza) e di mantenere l'accordatura desiderata. Nelle chitarre head less (come alcune Steinberger) la paletta è assente e il sistema di accordatura è delegato al ponte oppure in alcuni casi a delle meccaniche montate sul corpo (es. Avalon Paradis)
 il manico, sul quale è montata la tastiera i cui tasti sono generalmente posizionati secondo il temperamento equabile, che solitamente permettono un intervallo minimo possibile di un semitono. Negli strumenti fretless (meno diffusi fra le chitarre), sprovvisti dei tasti in metallo, la corda entra in contatto direttamente con il materiale della tastiera;
 la cassa armonica (o "corpo"). A seconda della presenza più o meno importante di "camere tonali" (e della funzionalità di esse) si parlerà di: chitarra solid body, semi-hollow e hollow-body;
 il ponte, che può essere fisso (tune-o-matic) oppure tremolo;
 uno o più pick-up magnetici, solitamente del tipo a bobina singola (single coil) o a bobina doppia (humbucker), o di entrambi i tipi.
 Funzionamento
 In una chitarra acustica l'oscillazione delle corde induce una vibrazione della cassa acustica dello strumento. Questa risonanza amplifica dunque la vibrazione prodotta dalle corde e la diffonde nell'ambiente circostante. In una chitarra elettrica, invece, i pick-up magnetici generano un campo magnetico in prossimità della corda. Essa viene quindi magnetizzata e, vibrando, modifica a sua volta il campo magnetico. Queste oscillazioni del campo magnetico risultante creano una variazione di flusso attraverso le bobine che si trovano intorno al pick-up. Si genera quindi una corrente indotta all'interno di tali bobine. Questo segnale elettrico, che contiene quindi le caratteristiche della vibrazione della corda metallica in oscillazione (frequenza, ampiezza, ecc.), è troppo debole per essere udibile attraverso la riproduzione per mezzo di altoparlanti. Viene dunque inviato a un amplificatore, e solamente dopo essere stato opportunamente amplificato viene inviato a uno o più altoparlanti che trasformano il segnale elettrico in un segnale sonoro, udibile dall'orecchio umano. Spesso l'amplificatore e l'altoparlante sono integrati in un medesimo apparecchio, chiamato esso stesso "amplificatore" nel linguaggio comune. Sovente, prima di giungere all'amplificatore, il segnale elettrico viene processato da uno o più effetti che ne alterano le caratteristiche.
 La chitarra elettrica non ha pertanto bisogno di avere una cassa di risonanza: la chitarra elettrica solid body è infatti uno strumento pieno e rigido. D'altra parte, dove una cassa di risonanza è presente (ossia nelle chitarre semiacustiche), essa dona allo strumento particolari caratteristiche timbriche, ma non è essenziale al suo funzionamento.
 Tipi di chitarre
 La chitarra elettrica può avere un corpo solido in cui il suono è totalmente amplificato da dispositivi elettronici (pickups) e si parla quindi di chitarra solid body, oppure un corpo di tipo tradizionale presentante cassa armonica e si parla in questo caso di chitarra semiacustica. A loro volta le chitarre semiacustiche, a seconda della altezza del corpo e della tecnologia costruttiva, si definiscono come hollow body (corpo cavo), con una profondità simile alla chitarra acustica e corpo completamente cavo, o con una profondità in genere pari a circa la metà di una chitarra acustica e con un blocco di legno solido posto in senso longitudinale tra il blocco del tacco anteriore e il blocco posteriore, da qui il termine semi-hollow body.
 Solid body
 Le più diffuse chitarre elettriche, le solid body, letteralmente "corpo massiccio/pieno", non hanno una cassa di risonanza, ma un corpo di legno pieno (o, più raramente, di altri materiali quali resine sintetiche, resine acriliche, plexiglas). La forma del corpo, il legno con cui è realizzato e il tipo di pick-up usato sono determinanti ai fini della resa sonora dello strumento.
 Esistono tre principali tipi di solid body, che differiscono per il modo in cui il manico e il corpo vengono uniti: bolt-on neck ("manico avvitato"), cioè con manico avvitato al corpo (es: Fender Stratocaster), neck-thru body ("manico attraverso il corpo") cioè con manico che percorre l'intera lunghezza della chitarra, corpo compreso (es: Ibanez RGT), e set-in-neck (o "set-neck") ("manico attaccato"), cioè con manico incollato al corpo della chitarra (es: Gibson Les Paul).
 Le chitarre a manico avvitato sono caratterizzate da un suono generalmente più ricco di alte frequenze, povero di quelle medie e scarso di bassi profondi; c'è tuttavia da precisare che, vista l'altissima influenza che la scelta dei materiali, la tecnica costruttiva e la mano del liutaio possono esercitare sullo strumento finito, non sono rari i casi di strumenti che contravvengono a queste "regole". Questo sistema, oltre a essere più economico, permette di effettuare delle lavorazioni, compreso il cambio del manico, in maniera più semplice. Jimi Hendrix era noto riassemblare le Fender Stratocaster che distruggeva durante i concerti recuperando pezzi sani da diverse chitarre. Anche la famosa Blackie di Eric Clapton è il risultato di un corpo e un manico provenienti originariamente da diverse chitarre.
 Le chitarre con il manico passante nel corpo sono caratterizzate da un notevole sustain, da un buon bilanciamento di suoni fra alti, medi e bassi e da un perfetto allineamento tra manico e corpo. Secondo molti risultano particolarmente "comode" da suonare, in quanto normalmente si ha un accesso molto più facile ai tasti più vicini al corpo rispetto a strumenti in cui sono utilizzati gli altri due tipi di giunzione. Per motivi pratici non è possibile nelle chitarre con sistema bolt-on fissare il manico troppo esternamente al corpo dello strumento (mentre in alcune chitarre con sistema set-in, il problema viene ovviato, per esempio nella Gibson SG). Ha come lato negativo l'impossibilità di agire sull'attacco manico-corpo e di sostituire il manico, qualora fosse necessario; infatti generalmente il manico, per garantire solidità, viene costituito da diverse parti di legno incollate tra loro longitudinalmente, rispetto alla chitarra, e più raramente al suo interno vengono incollate delle barre in fibra di carbonio (proprio per l'impossibilità di cambiare il manico in caso di rottura).
 Le chitarre con il manico incollato al corpo hanno in linea di massima le caratteristiche positive, in termini di sustain e bilanciamento delle frequenze, simili a quelle con il manico passante ma in queste chitarre risulta possibile operare sul manico. Ovviamente, visto che il sistema è incollato, il lavoro dovrà comunque essere fatto da un liutaio.
 I legni principalmente utilizzati sono: per bolt-on neck, ontano e tiglio per il corpo, acero per il manico, eventuale ricopertura in palissandro per la tastiera; per il neck-thru, mogano per il corpo, frassino o acero per il manico, palissandro per la tastiera; per il set-neck generalmente si utilizza mogano sia per il corpo che per il manico e palissandro per la tastiera. Esistono tuttavia numerosissimi modelli che usano legni diversi da questi citati. Le chitarre costruite in Asia possono utilizzare legni locali, come l'agathis al posto dell'ontano e il nato al posto del mogano, che hanno rese acustiche simili. Anche il PVC è stato utilizzato per realizzare delle chitarre solid body, e più recentemente si stanno utilizzando materiali compositi con sagomature interne per replicare la timbrica dei vari legni.
 Hollow body
 Le chitarre elettriche hollow body ("corpo vuoto/cavo") o semiacustiche presentano una parte o la totalità del corpo vuota, con uno o due tradizionali fori di risonanza a forma di f posti ai lati delle corde, similmente ai fori presenti su altri strumenti a corda, come il violino. Queste chitarre sono caratterizzate da un suono particolarmente dolce e poco aggressivo (come molti modelli Gibson, Epiphone, ecc. utilizzati principalmente per il jazz), oppure molto brillante e squillante (come i modelli Gretsch, spesso usati nel rockabilly). Le hollow body sono storicamente derivate dalle archtop (vedi sotto) e differiscono da queste ultime perché la tavola armonica (e di solito anche il resto della cassa) è costruita in laminato e non in legno massello, per limitare il feedback acustico: la cassa vuota tende infatti a creare alcuni problemi a causa della risonanza delle vibrazioni, che si riflettono nei pickup, e ciò è meno evidente se la cassa è in laminato piuttosto che in massello. L'effetto di distorsione risulta in ogni caso difficile da ottenere e da controllare. Nel corso degli anni, tuttavia, sono stati realizzati modelli decisamente più "spinti" e con un suono molto più pieno i quali, attraverso alcuni espedienti tecnici (quali la particolare conformazione interna della cassa armonica), riescono a ovviare a questo problema.
 Semi-hollow
 La ricerca di un compromesso tra le sonorità calde delle semiacustiche e il migliore controllo delle risonanze indesiderate agli alti volumi delle solid body ha dato inoltre origine a un sottotipo delle semi-acustiche, le cosiddette semi-hollow. Queste chitarre adottano un corpo di minore spessore in cui, in luogo di un'unica cassa, sono presenti due (più raramente una) casse di ridotta entità ai lati, mentre la parte centrale del corpo è in legno pieno. Solitamente constano di due o tre pezzi incollati, raramente di un unico pezzo. Il legno più comunemente usato è l'ontano.
 Le chitarre a cassa parzialmente piena hanno trovato terreno fertile nel rock and roll e nel blues.
 Il primo e più famoso modello semi-hollow è la Gibson ES-335. Altre celebri chitarre di questo tipo sono la ES-355, le serie 300 e 600 della Rickenbacker, la G&L ASAT Classic semi-hollow (basata sulla Fender Telecaster) e la Gibson Blueshawk (basata sulla Nighthawk) prodotta dal 1996 al 2006.
 Archtop
 La chitarra archtop, come concepita da Orville Gibson e perfezionata per Gibson da Lloyd Loar, nasce come strumento acustico: è costruita infatti interamente in legno massello con la tecnica costruttiva propria degli strumenti ad arco e possiede una capacità di produrre suono propria e autonoma, tipica degli strumenti acustici, che veniva sfruttata nella sezione ritmica delle big band prima dell'avvento dell'amplificazione elettrica, di cui però sono oggi provviste quasi tutte le archtop. Spesso, tuttavia, l'amplificazione viene eseguita applicando uno o due pickup sospesi (in inglese floating, letteralmente "galleggianti") e i controlli di tono/volume sul battipenna senza forare la tavola armonica, mantenendo così tutta l'acustica naturale dello strumento. Questo tipo di chitarra, il cui uso oggi è prevalente nel jazz e nel blues, è tipicamente costruito a mano, essendo la cassa armonica di solito intagliata, ma esistono anche modelli in massello pressato.
 Storia
 Le origini
 La storia della chitarra elettrica inizia quando si avvertì l'esigenza di uno strumento che avesse alcune caratteristiche proprie della chitarra (specialmente per quanto attiene alle modalità di esecuzione), ma che potesse suonare insieme agli altri senza esserne sovrastato dal volume di suono. Con la nascita delle orchestre jazz e blues ci si rese conto del problema della limitata amplificazione delle chitarre acustiche. Diversi costruttori cercarono di ovviare al problema costruendo strumenti che consentissero un volume maggiore, con un timbro simile a quello della chitarra acustica.
 Il concetto di chitarra elettrica deve però molto alle intuizioni di Adolph Rickenbacker, che nel 1931 realizzò il primo pick-up elettromagnetico (un dispositivo in grado di trasformare le vibrazioni delle corde in impulsi di tipo elettrico) e iniziò ad applicarlo ai normali strumenti acustici, creando una chitarra lap steel chiamata frying pan guitar, in due modelli (A22 e A25).
 Nel 1935 la Gibson iniziò la produzione del modello ES 150, una chitarra semiacustica con cassa di risonanza, aperture a "f" sulla tavola e un unico pick-up. Il modello riscosse un grande successo. Finalmente la chitarra, grazie all'amplificazione, poteva inserirsi meglio nelle formazioni del tempo, senza essere sovrastata dal volume degli altri strumenti.
 Evoluzione
 Molti si cimentarono nella costruzione di chitarre elettriche, limitandosi di fatto ad amplificare il suono di strumenti acustici. Se da una parte la presenza di una cassa armonica combinata a un pick-up produceva un suono pastoso e ricco di armoniche dall'altra presentava una serie di svantaggi, tra cui il più fastidioso era l'effetto noto come feedback acustico. La cassa dello strumento entrava in risonanza (effetto Larsen) con il suono emesso dall'amplificatore, creando echi, armonici e fischi di difficile gestione, con il risultato di un suono sgradevole di difficile definizione.
 Nel 1941 Les Paul, chitarrista e inventore, crea nei laboratori Epiphone un prototipo, detto The Log, ideato per ovviare al problema del feedback. Esso consisteva in un manico di chitarra acustica attaccato a un blocco di legno massiccio su cui erano installate le parti elettriche, e ai cui lati erano fissate le due "ali" di una chitarra acustica a forma di otto. Les Paul propose l'idea alla Gibson, che però la rifiutò.
 Nel 1946 Paul Bigsby, estroso costruttore di motocicli passato a costruire chitarre, e Merle Travis, suo amico, costruiscono una chitarra molto innovativa. Anche se prodotto in modo classico, lo strumento presenta un corpo alto solo cinque centimetri, e un disegno molto originale sia del corpo stesso che della paletta. Il corpo, grazie a un'asimmetria del disegno attorno al manico, permette di raggiungere agevolmente il ventesimo tasto, mentre la paletta monta chiavette per l'accordatura disposte solo sul lato superiore. Si risolvono quasi completamente i problemi di risonanze indesiderate. Inoltre, Bigsby introdurrà un'ulteriore innovazione inventando un sistema che consente di agire sulla intonazione delle corde mediante una leva la cui corsa è contrastata da una molla, ottenendo così l'effetto vibrato.
 Nel 1948 Leo Fender, tecnico progettista di amplificatori, impone una svolta definitiva e crea la Broadcaster (oggi conosciuta come Telecaster), una chitarra con due pick-up single coil miscelabili e con il corpo pieno in legno massiccio che annulla completamente le risonanze indesiderate e aumenta il sustain delle corde, sviluppando il concetto di chitarra solid body. La Broadcaster, costruita inizialmente solo per presentare i propri amplificatori, attinge a molte delle innovazioni introdotte dalla chitarra di Bigsby e Travis, ma le fa sue migliorandole notevolmente. Il disegno del corpo e della paletta, anche se ispirato molto alla linea di Bigsby, è più sobrio e moderno, ma soprattutto più razionale. Inoltre lo strumento di Leo Fender presenta un vantaggio fondamentale: le fasi di costruzione e assemblaggio delle parti che compongono lo strumento sono molto semplificate. Ciò si traduce nella possibilità di automatizzare il processo di produzione e di conseguenza produrre gli strumenti in serie, con costi notevolmente più contenuti.
 Il successo è enorme, tanto che la Broadcaster, divenuta poi Telecaster, viene prodotta dalla Fender ancor oggi.
 Nel 1952 Gibson mette sul mercato la sua prima chitarra Solid body la Gibson Les Paul, per "competere" con la Telecaster Fender. Gibson, a tal fine, aveva assunto da qualche anno come collaboratore nel suo team di progettazione proprio Les Paul, l'ex dipendente Epiphone inventore del primo prototipo di chitarra elettrica a corpo solido. La nuova chitarra creata da Les Paul si avvicina di più al disegno di Bigsby-Travis, ma ha forme più fluide e meno spigolose. Caratteristica sonora saliente è l'uso di una nuova tipologia di pick-up, gli humbucker, formati da due bobine accoppiate collegate in serie, che li rendono al tempo stesso più potenti e con meno interferenze sonore dei single coil. Inoltre questi pick-up, captando una porzione più ampia di corda e rilevando un più esteso numero di armonici, producono una sonorità più calda e rotonda rispetto alla timbrica brillante e definita dei single coil, e sono anche più propensi a raggiungere la saturazione e la distorsione del suono (caratteristica che influenzerà lo sviluppo delle tipiche sonorità della musica rock). La Les Paul monta due pickup humbucker e le regolazioni di tono e volume sono affidate a due coppie di potenziometri e ad un selettore per miscelare il suono dei due pick-up. La regolazione dell'action delle corde avviene con due ghiere poste ai lati che sollevano o abbassano tutte e sei le corde contemporaneamente. L'intonazione invece può essere regolata singolarmente corda per corda.
 Nel 1954 Leo Fender crea un'altra chitarra a corpo solido che diverrà nel tempo tra le più utilizzate e vendute del settore e più in generale della musica rock/blues: la Stratocaster. Solid body come la precedente Telecaster, ha però un design più innovativo e capace di restare moderno nel corso dei decenni: il corpo infatti è smussato nella parte superiore e posteriore per renderla più ergonomica del precedente modello. I pick-up, tutti single coil, sono tre e sono montati su un originale battipenna sul quale sono alloggiati, oltre al selettore per scegliere il pick-up desiderato, anche tre potenziometri: uno per regolare il volume e due di regolazione tono. Ma il fattore rivoluzionario per quel tempo è la leva del vibrato, che Fender chiama con termine improprio tremolo (si genera così una confusione terminologica che dura ancora oggi): a differenza delle altre dell'epoca poste tra l'attaccatura delle corde e il ponte questa è un tutt'uno con il ponte stesso, evitando fastidiose scordature. Anche il ponte è innovativo: ogni corda appoggia su una sua "selletta" che dispone sia della regolazione in altezza sia in lunghezza, permettendo un'intonazione perfetta e una distanza delle corde dalla tastiera (action), personalizzabile. La Stratocaster viene prodotta ininterrottamente dal 1954 ed tutt'ora molto apprezzata per la sua versatilità.
 Dagli anni '50 ad oggi, la chitarra elettrica è rimasta sostanzialmente immutata rispetto alle intuizioni di Leo Fender e Les Paul; lo sviluppo attuale verte principalmente su migliorie tecniche e costruttive di vario genere che non stravolgono la sostanza.
 Il bisogno di dialogare con interfacce digitali come il MIDI ha portato alla creazione di pick-up esafonici e convertitori analogico-digitali in grado di tradurre il segnale analogico in segnale digitale con accuratezza. Ottenuto un segnale in forma digitale lo si può immettere in un generatore di suoni campionati (expander) per avere a disposizione una varietà strumentale virtualmente infinita, esattamente come avviene con l'utilizzo dei campionatori con altri strumenti.
 Qualità
 La qualità di una chitarra elettrica è data da molti parametri. Innanzitutto se la chitarra è stata fatta a mano o è un prodotto in serie. Nel primo caso incide molto sulla qualità anche la capacità del liutaio che la crea.
 In secondo luogo la scelta dei materiali è molto importante sia per quanto riguarda il corpo, sia per quanto riguarda tastiera e manico: più il legno è pregiato e privo di nodi più la qualità dello strumento aumenta. I tre legni più diffusi nella realizzazione delle tastiere delle chitarre elettriche sono il palissandro, l'ebano e l'acero; per il corpo l'ontano e il mogano, per il manico acero e mogano. Tuttavia oggi si stanno utilizzando nuovi materiali per la produzione del corpo come il plexiglas. .
 Un altro fattore che incide sulla qualità dello strumento è la qualità dei componenti tecnici aggiunti, il ponte utilizzato, la presenza di un bloccacorde o di un tremolo di qualità nonché le meccaniche e le elettroniche come i pick up di qualità e la precisione delle componenti che regolano il suono e i volumi.
 Tra gli altri fattori che determinano la qualità ci sono anche l'equilibratura o bilanciamento (capacità dello strumento di tenere una posizione comoda una volta indossata la tracolla o fascia) e la verniciatura. Tra le più famose c'è la cosiddetta colorazione sunburst, con la fascia più esterna nera che va a sfumare in colori lignei verso il centro, in genere più costosa delle verniciature monocolore coprenti.
 Distorsione e altri effetti
 Al suono prodotto dalla chitarra elettrica vengono spesso applicati effetti che modificano il suono e lo rendono più adatto al genere musicale eseguito o al tipo di composizione. Fra essi la saturazione (overdrive), la distorsione e il fuzz, molto apprezzati nel rock e, in generale, nella pop music. Spesso ai precedenti si associa il pedale wah-wah, molto in voga negli anni settanta e ottanta. Fra gli altri effetti applicati con successo alla chitarra elettrica, si possono citare delay, riverbero, chorus, flanger, phaser, octaver, pitch shifter, tremolo che vanno inseriti quasi esclusivamente nel "Loop Effetti" dell'amplificatore (il "Loop Effetti" o la "Mandata e Ritorno" si colloca tra preamplificatore e finale di potenza); questi tipi di effetti sono sconsigliati in una mandata e ritorno di tipo "seriale", sono altrettanto consigliati se il proprio amplificatore dispone di una mandata e ritorno in "Parallelo". Anche alcuni processori dinamici come il compressore e il noise-gate vengono applicati al segnale della chitarra per modificare l'inviluppo del suono.
 L'utilizzo dei pedali al fine di effettuare il suono è una scelta strettamente correlata con lo stile del chitarrista in questione. Così come Jimi Hendrix usava molto nelle sue esecuzioni il wah-wah e il Dallas Arbiter Fuzz Face, David Gilmour in alcuni periodi ha fatto uso dello stesso Fuzz Face o del Big Muff modello Ram's Head, o Triangle, abbinandolo a particolari scelte nell'uso di delay dapprima a nastro come il Binson Echorec e poi digitali come l'MXR Digital Delay, il TC2290 prodotto dalla TC Electronics o il Tape Echo Simulator (T.E.S.) costruito da Pete Cornish a partire dal circuito del Boss DD2.
 Tecniche
 Nonostante la presenza di un numero di effetti dei più svariati tipi, l'abilità del chitarrista resta l'elemento più importante nell'esecuzione delle varie tecniche, divenute nel corso del tempo parte integrante dell'istruzione musicale di coloro che si avvicinano a questo strumento.
 Fra le tecniche più famose e comuni vi sono: il bending, il vibrato, lo slide, il palm mute, il legato, hammer on e pull off, il tapping, gli armonici naturali e artificiali e lo sweep-picking.
 Marchi principali
 Sebbene sia molto limitativo elencare i marchi principali delle chitarre, visto anche che in questi ultimi anni il mercato delle chitarre si sta arricchendo di molti nuovi nomi, piccole industrie, o anche solo singoli liutai, così come vecchi marchi si stanno riaffacciando con successo dopo anni di inattività, si presenta un breve elenco di alcuni nomi particolarmente noti.
 Uno dei marchi principali sul mercato è sicuramente Fender, che costruisce bassi e chitarre elettriche sin dagli anni cinquanta; dopo essere stata sull'orlo del fallimento negli anni ottanta ora produce 2000 chitarre al giorno. La Fender Musical Instrument Corporation possiede inoltre altri marchi di chitarre come Gretsch, Guild e Jackson Guitars.
 Le chitarre Fender, principalmente i modelli Stratocaster e Telecaster, sono utilizzate praticamente in ogni stile, dal surf anni cinquanta, al country, al blues, al classico rock anni sessanta e all'heavy metal, come, per esempio, Dave Murray, chitarrista degli Iron Maiden . Fender è ormai un simbolo della musica rock rimasto quasi inalterato anche negli anni settanta, ottanta e novanta. In questi ultimi anni molti chitarristi Indie, o in cerca di sonorità nuove, utilizzano spesso modelli di Fender ritenuti "minori" quali Jazzmaster, Jaguar e altri. Utilizzata in maniera minore nel jazz, in cui si preferiscono spesso modelli semiacustici. In particolare, il suo modello di punta, Stratocaster introdusse una serie di importanti innovazioni, tanto che alcuni la considerano la chitarra più influente mai prodotta. Molti chitarristi, infatti, come Jimi Hendrix, Eric Clapton o John Mayer hanno utilizzato o utilizzano chitarre Fender, per lo più Stratocaster. Sia di Mayer che di Clapton sono in vendita copie delle chitarre da loro usate (Stratocaster) su cui è stampata la loro firma.
 Concorrente diretta di Fender è Gibson, marca che produce chitarre largamente utilizzate in tutti i generi, dal jazz (in cui è da sempre leader), al blues, ai generi più duri come per esempio l'hard rock (vedi AC/DC e Slash). Caratteristica principale di queste chitarre è soprattutto l'utilizzo dei pickup humbucker e di legni particolarmente pesanti. I modelli principali "solid body" della Gibson sono la Les Paul, la SG o "diavoletto", la Flying V, la Explorer e la Firebird. Particolarmente noti sono anche alcuni modelli "hollow body" come la L-5 e la ES-175 e "semi-hollow" come la ES 335. La Gibson è nota anche per molti modelli di chitarra acustica quale le J45, la Hummingbird e altre.
 Come Fender, anche Gibson ha acquisito altri marchi di chitarre. La Epiphone, per esempio, è stata acquisita dalla Gibson negli anni sessanta proprio per limitare la concorrenza. In questi ultimi anni Epiphone fabbrica molti strumenti simili ai modelli Gibson ma in forma più economica. Si ricorda però che i Beatles hanno usato spesso modelli Epiphone che in quegli anni erano strumenti di notevole qualità. Modello di punta Epiphone è la Les Paul. Inoltre Epiphone continua a produrre modelli originali di chitarra di propria iniziativa, come la celebre Casino o la Epiphone Wilshire.
 Un'altra marca molto apprezzata è la Paul Reed Smith, (abbreviata spesso in PRS), con un sound molto versatile e adatto a numerosi generi musicali (dal blues rock, fino al metal). PRS è un marchio, in fondo, nuovo sul mercato ma è riuscito ad affermarsi e a crearsi una nicchia di mercato molto interessante. Il chitarrista messicano Carlos Santana è stato, forse, il primo grande professionista a usare chitarre PRS e a portarle di fronte al grande pubblico.
 Di notevole pregio sono anche la ESP Guitars, anch'essa produttrice di numerosi modelli, adatti soprattutto ai generi più "estremi" (Metallica, Slayer), il marchio giapponese Ibanez, che produce molti modelli di chitarre, di tutti i livelli, spesso utilizzate dai "virtuosi" o shredder (per esempio Steve Vai, Joe Satriani, ecc.,) ma produce anche chitarre adatte a blues come per esempio il modello George Benson.
 Dean Guitars produce chitarre tradizionalmente utilizzate per il genere metal (vedi Pantera, Megadeth, Gwar, Michael Angelo Batio). La Dean è nota anche per chitarre utilizzate da artisti che, seppure in ambito hard rock, hanno radici più blues (vedi ZZ Top).
 Note
 Bibliografia
 "Electric Guitar Construction", Tom Hirst, 2003, ISBN 1-57424-125-7
 "Chitarre - Elementi di liuteria", Michel Cassiani Ingoni, Casa Musicale Eco, 2008, ISBN 978-88-6053-346-3
 "Chitarre - Elettronica, effetti ed amplificatori", Michel Cassiani Ingoni, Casa Musicale Eco, 2009, ISBN 978-88-6053-356-2
 T. Wheeler, The Guitar Book: A Handbook for Electric & Acoustic Guitarists. Harpercollins, 1978 ISBN 0-06-014579-X
 Christoph Reiß: Guitar Recording. Wizoo Publishing, Bremen 2010, ISBN 978-3-934903-75-3
 P. Broadbent: Charlie Christian: Solo Flight – The Seminal Electric Guitarist, Ashley Mark Publishing Company, 1997 Isbn 1-872639-56-9
 John Schneider: The Contemporary Guitar, University of California Press, Berkeley CA 1985, ISBN 0-520-04048-1
 Voci correlate
 Pick-up (elettronica)
 Chitarra classica
 Chitarra preparata
 Moodswinger
 Shimmer (musica)
 Rickenbacker (chitarre)
 Fender
 Gibson Guitar Corporation
 Les Paul
 Ibanez
 ESP (azienda)
 Gretsch 6128
 Hard Tail
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