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El Peruano - Designan emisores electrónicos del Sistema de Emisión Electrónica - RESOLUCION - No 192-2016/SUNAT - ORGANISMOS TECNICOS ESPECIALIZADOS - SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE ADUANAS Y DE ADMINISTRACION TRIBUTARIA
 No 192-2016/SUNAT
 Que el inciso f) del artículo 3 del Decreto Ley No 25632 y normas modificatorias, Ley Marco de Comprobantes de Pago, establece que la SUNAT señalará los mecanismos de control para la emisión o utilización de comprobantes de pago, incluyendo la determinación de los sujetos que deberán o podrán utilizar la emisión electrónica;
 Que el artículo 1 de la Resolución de Superintendencia No 300-2014/SUNAT y normas modificatorias (la resolución) crea el Sistema de Emisión Electrónica (SEE), conformado por el Sistema de Emisión Electrónica desarrollado desde los sistemas del contribuyente, regulado por la Resolución de Superintendencia No 097-2012/SUNAT y normas modificatorias, y el Sistema a que se refiere la Resolución de Superintendencia No 188-2010/SUNAT y normas modificatorias;
 Que el numeral 2.1 del artículo 2 de la resolución señala que la calidad de emisor electrónico del SEE se asigna a los sujetos que determine la SUNAT, desde la fecha que esta señale en la resolución respectiva, en la que se debe indicar si se asigna tal calidad respecto de todas o parte de sus operaciones y si pueden usar, indistintamente, cualquiera de los dos sistemas comprendidos en el SEE o si deben usar únicamente uno de ellos;
 Que a efecto de realizar un control fiscal más efectivo y reducir el incumplimiento tributario, se incluye como obligados a emitir facturas electrónicas, notas de crédito electrónicas y notas de débito electrónicas a través del SEE, a determinados sujetos que realizan operaciones gravadas con el Impuesto General a las Ventas y que, por sus características, requieren de un mayor control sobre sus operaciones;
 Que al amparo del numeral 3.2 del artículo 14 del “Reglamento que establece disposiciones relativas a la publicidad, publicación de proyectos normativos y difusión de normas legales de carácter general”, aprobado por el Decreto Supremo No 001-2009-JUS y normas modificatorias, se considera innecesaria la pre publicación de la presente resolución, dado que, de conformidad con el inciso f) del artículo 3 de la Ley Marco de Comprobantes de Pago, la SUNAT tiene la potestad para señalar quiénes deben utilizar la emisión electrónica;
 En uso de las facultades conferidas por el artículo 3 del Decreto Ley No 25632 y normas modificatorias; el artículo 11 del Decreto Legislativo No 501, Ley General de la SUNAT y normas modificatorias; el artículo 5 de la Ley No 29816, Ley de Fortalecimiento de la SUNAT y norma modificatoria; y el inciso o) del artículo 8 del Reglamento de Organización y Funciones de la SUNAT, aprobado por la Resolución de Superintendencia No 122-2014/SUNAT y normas modificatorias;
 Artículo 1. Se designan emisores electrónicos del Sistema de Emisión Electrónica
 1.1 Desígnase, desde el 1 de enero de 2017, a los sujetos comprendidos en el anexo de la presente resolución como emisores electrónicos del Sistema de Emisión Electrónica, creado por el artículo 1 de la Resolución de Superintendencia No 300-2014/SUNAT y normas modificatorias.
 1.2 Los sujetos señalados en el párrafo anterior deben emitir facturas electrónicas, notas de crédito electrónicas y notas de débito electrónicas en el referido sistema, considerando lo estipulado en la normativa general que regula su emisión electrónica.
 Contribuyentes obligados a factura electrónica
 10002388095
 10066935898
 10096028127
 10156609400
 10215400684
 10304886094
 10406104503
 10002454055
 10068028278
 10097191498
 10158604758
 10215544589
 10304930247
 10406505346
 10002475991
 10069096170
 10097239067
 10158629301
 10215595191
 10306533725
 10406948817
 10002548203
 10071685051
 10097759125
 10160008291
 10215721995
 10307699635
 10406970529
 10003617942
 10073926870
 10097975952
 10164006889
 10217858068
 10311917531
 10407008079
 10004877646
 10074496194
 10098310199
 10165191094
 10218102633
 10313419491
 10407060518
 10008395131
 10074869535
 10098372356
 10166385640
 10218295571
 10321033992
 10407195022
 10012230244
 10074944197
 10098645964
 10167193370
 10218621592
 10321246261
 10407289833
 10015366961
 10075040054
 10099080456
 10167479435
 10218665841
 10327409129
 10407302180
 10023895256
 10075052974
 10099261892
 10168049817
 10218703424
 10328246657
 10407477711
 10024149965
 10075070301
 10099334474
 10174212851
 10220662042
 10328534172
 10407807745
 10024229403
 10075104419
 10099401414
 10174296605
 10221867021
 10328982159
 10408254227
 10024458381
 10075283313
 10099459536
 10174306546
 10223009595
 10329259540
 10408292251
 10026388738
 10075372201
 10099526071
 10176172679
 10223025965
 10329267551
 10408512391
 10026537814
 10075810275
 10099675875
 10180227437
 10223068788
 10329396750
 10408651684
 10026967649
 10076510356
 10099688055
 10180785880
 10223077167
 10329496703
 10408960628
 10027361761
 10077483760
 10100039970
 10181580581
 10223162300
 10329638737
 10408968700
 10027898799
 10078955754
 10100087338
 10182080450
 10232719619
 10329663936
 10409067595
 10028807703
 10079217927
 10100368078
 10188658984
 10246958837
 10329753366
 10409261685
 10031002571
 10079871139
 10100998641
 10189063275
 10254373091
 10329753773
 10409485991
 10031006631
 10079919379
 10101981776
 10189839907
 10254476205
 10400121783
 10409796163
 10033793681
 10080952444
 10102503100
 10190525975
 10254545665
 10400296494
 10410078061
 10034702794
 10081504992
 10102580961
 10190728833
 10254656424
 10400314883
 10410270671
 10034866665
 10081603630
 10102823066
 10192314475
 10255332134
 10400754565
 10410418725
 10035013178
 10082838053
 10103239589
 10194215075
 10256188495
 10400814321
 10410543627
 10035821495
 10083442064
 10103422669
 10198255489
 10256779582
 10400835051
 10410741097
 10035888042
 10083937462
 10103719581
 10199941475
 10257215381
 10400846681
 10410804943
 10035897653
 10084023677
 10104348578
 10200722006
 10257288833
 10401081459
 10411458909
 10035958199
 10085231125
 10104483734
 10201071408
 10257562650
 10401679249
 10411525835
 10036204210
 10085314292
 10104965305
 10201132270
 10257877120
 10402032249
 10411907878
 10036474021
 10086255362
 10105536254
 10204049781
 10258062243
 10402046207
 10411937521
 10036632343
 10086690581
 10105974201
 10209041044
 10258432342
 10402076793
 10411974087
 10036663770
 10090269432
 10106054351
 10209963235
 10277156143
 10402382002
 10412540013
 10036673902
 10090525056
 10106289099
 10214352023
 10282745408
 10402555845
 10412601144
 10036747833
 10090989826
 10106457871
 10214436235
 10284689033
 10402678939
 10412625329
 10036764631
 10091005226
 10106577108
 10214464051
 10293529081
 10402727654
 10412657417
 10038806632
 10091205128
 10106738128
 10214759611
 10293540701
 10402928391
 10412762920
 10040236771
 10092474424
 10107092400
 10214760261
 10293728581
 10403352204
 10413011294
 10046431125
 10092862947
 10107558701
 10214769137
 10294332125
 10403494190
 10413147111
 10060448685
 10092903864
 10107637139
 10214809023
 10294635357
 10403696914
 10413269593
 10061346151
 10093262161
 10107797802
 10214917675
 10294747830
 10403717911
 10414060663
 10061694248
 10093870579
 10108153887
 10214937498
 10294828210
 10403909586
 10414079208
 10061732514
 10094098870
 10108803024
 10215058838
 10295674178
 10403982071
 10414916061
 10062180400
 10094177303
 10152152596
 10215066423
 10296364296
 10404088489
 10414963078
 10062350321
 10094313304
 10152998711
 10215126540
 10296419112
 10404394784
 10415622681
 10062708072
 10094932802
 10154040914
 10215135875
 10296603533
 10404563047
 10415769623
 10062807852
 10095061732
 10154059208
 10215137371
 10296898207
 10404678111
 10416207971
 10065596259
 10095105918
 10154137225
 10215187191
 10296983689
 10404865281
 10416945000
 10065849416
 10095216418
 10154232040
 10215249463
 10297158461
 10405059067
 10417697441
 10066223464
 10095546442
 10154314135
 10215321652
 10304878962
 10405812911
 10417942748
 10418220312
 10434969340
 10460212389
 10765479261
 20448876498
 20504483399
 20530199941
 10418743889
 10435181932
 10460566563
 10767327892
 20450436659
 20507621229
 20530257577
 10419393369
 10435947480
 10460738879
 10771318831
 20450769381
 20507973338
 20530265596
 10419717776
 10436022251
 10460947451
 10771737809
 20451564511
 20508812028
 20530915710
 10419955341
 10436076628
 10461013584
 10800213407
 20452839921
 20509209929
 20531782608
 10419962746
 10436957411
 10461594684
 10801064995
 20454929072
 20509826618
 20531880014
 10420098761
 10437183941
 10462763722
 10801193434
 20454960310
 20510719051
 20531885750
 10420169103
 10437326211
 10463307054
 10801529459
 20455380953
 20511385203
 20532024031
 10420180123
 10437892984
 10463901428
 10801931419
 20460106550
 20511519412
 20532041806
 10420250270
 10438825857
 10464807395
 10802855767
 20468044065
 20512000127
 20532099472
 10420705358
 10438841631
 10465015247
 10802891607
 20477174699
 20512468960
 20532998906
 10420938051
 10440680297
 10465239447
 10804398606
 20477263012
 20512513850
 20534187328
 10421274059
 10440903504
 10465337538
 10805005136
 20477493280
 20512536124
 20534426501
 10421546920
 10441759423
 10465672523
 10805014194
 20477493522
 20513150068
 20534464267
 10422582075
 10443295424
 10466929480
 10805248471
 20477733779
 20513711787
 20534595442
 10422686849
 10443366429
 10467608580
 10805661963
 20477752641
 20514111961
 20534652420
 10422717744
 10443407648
 10468696288
 10806000081
 20477853081
 20514384267
 20534908670
 10422754631
 10443794269
 10470354645
 15146999961
 20478106395
 20514999725
 20535102130
 10422883628
 10445177534
 10471198981
 15188617473
 20480627335
 20515999931
 20535106631
 10422989671
 10445704330
 10472829306
 15201645490
 20481370753
 20516355159
 20536093410
 10422996899
 10445893990
 10473134557
 15406585724
 20481622582
 20516465337
 20536140191
 10423109110
 10446085234
 10473612033
 17176979275
 20481988722
 20516689014
 20536441639
 10423899374
 10446385980
 10473730427
 20212820068
 20482138803
 20516982587
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 20539525779
 20545879027
 20550525659
 20553578541
 20556398250
 20558561417
 20563467160
 20539720474
 20546037381
 20550531977
 20553599033
 20556403512
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 20563505941
 20539724542
 20546152562
 20550640911
 20553615764
 20556510866
 20558743795
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 20546226604
 20550661081
 20553734852
 20556591840
 20559089584
 20563522799
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 20546269672
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 20559298230
 20563552787
 20539965400
 20546379184
 20550775256
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 20551007562
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 20563729385
 20541344951
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 20551011241
 20554150641
 20556756512
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 20546654665
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 20554484345
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 20559803571
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 20547060653
 20551407668
 20554517537
 20557084364
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 20565309243
 20542456371
 20547075766
 20551465439
 20554527095
 20557095137
 20559974626
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 20542521458
 20547078609
 20551649831
 20554733744
 20557129724
 20560108231
 20565358295
 20542586231
 20547245947
 20551710921
 20554787755
 20557131389
 20561218464
 20565391071
 20542595141
 20547591934
 20551735321
 20554870733
 20557175831
 20561284769
 20565391403
 20542691884
 20547600941
 20551739318
 20554877401
 20557250043
 20561329886
 20565606451
 20542906759
 20547812612
 20551756671
 20554910115
 20557250809
 20561370410
 20565700121
 20543018806
 20547839065
 20551814468
 20554936696
 20557255860
 20561391255
 20565750063
 20543024369
 20547840829
 20551849849
 20554943552
 20557258290
 20562604554
 20565763980
 20543399508
 20547898584
 20551858082
 20554976302
 20557259181
 20562628577
 20565922026
 20543486656
 20547929722
 20551955444
 20555020644
 20557273922
 20562631101
 20565934385
 20543553272
 20548356394
 20551974589
 20555061081
 20557276948
 20562656279
 20566031401
 20566270731
 20566333831
 20566368626
 20568168951
 20568326459
 20568408773
 20568593732
 20568621027
 20568923384
 20569190151
 20569193924
 20569206503
 20569241830
 20569247447
 20569282277
 20569316350
 20569323135
 20570545737
 20570559959
 20570578821
 20570670981
 20570703740
 20570780493
 20570814061
 20571110971
 20571277248
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 20573223650
 20573273835
 20573833300
 1412097_1


type: wikipedia

text:
Ellis Park Stadium, illum magħruf aktar bħala Coca-Cola Park minħabba l-isponsorizzazzjoni, huwa stadju li jinsab ġewwa Johannesburg, fl-Afrika t'Isfel. Mibni fl-1928, dawn huwa wieħed mill-ikbar stadji fl-Afrika t'Isfel. Dan l-impjant huwa l-aktar famuż minħabba li ġewwa fih ospita l-finali tar-rugby tal-1995, li rat lill-Afrika t'Isfel tegħleb lil New Zealand u ssir ċampjin mondjali.
 Storja
 Il-bini ta' Ellis Park beda fl-1972 sabiex jospita l-logħbiet tat-tim tar-rugby ta' Golden Lions. Dan ġie msemmi wara JD Ellis, kunsillier ta' Johannesburg, li oriġinarjament kien proġett li jirreserva art ta' iktar minn ħames ettari. F'Ġunju 1928, il-grawnd kien lest għal partita ta' prova bejn l-Afrika t'Isfel u New Zealand. Bejn l-1947 u l-1957, l-iskop prinċipali tal-grawnd kien dak li jilqa' fih logħob tar-rugby u tal-krikit.
 Fi tmiem is-snin sebgħin, l-impjant ġie modernizzat. L-istadju l-ġdid, inawgurat fl-1982, kellu jesa' 60,000 ruħ. Fl-1995, dan ospita numru ta' logħbiet mit-Tazza tad-Dinja tar-Rugby u kif ukoll il-finali mirbuħa mis-Sud-Afrikani fuq it-tim tal-All Blacks.
 Fl-1999 saret partita ta' ħbiberija tal-futbol bejn tim magħżul ta' Afrikani u selezzjoni mondjali sabiex isellmu t-tluq ta' Nelson Mandela minn President tal-Afrika t'Isfel. Fil-11 ta' April, 2001, waħda mill-ikbar traġedji sportivi ħadet post f'Ellis Park meta 40 ruħ spiċċaw mejta fil-konfront bejn Orlando Pirates u Kaizer Chiefs.
 Fl-2009, Ellis Park żamm fih il-finali tat-Tazza tal-Konfederazzjonijiet bejn l-Istati Uniti u l-Brażil. Huwa ġie magħżul fost għaxar impjanti sabiex fihom jintlagħbu l-logħbiet mit-Tazza tad-Dinja tal-Futbol 2010.
 Tazza tad-Dinja 2010
 Ħoloq esterni
 Sit uffiċjali
 Dehra 360°
 Grawnds tal-futbol fl-Afrika t'Isfel
 Orlando Pirates


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 28.2.2022
 GA
 Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh
 C 95/2
 Ordú na Cúirte (an tOchtú Dlísheomra) an 17 Samhain 2021 (iarraidh ar réamhrialú ón Varhoven administrativen sad – an Bhulgáir) – “AKZ – Burgas” EOOD v Direktor na Direktsia “Obzhalvane i danachno-osiguritelna praktika” – Burgas
 (Cás C-602/20)
 (2022/C 95/03)
 Teanga an cháis: an Bhulgáiris
 Níl san Iris Oifigiúil seo ach na fógraí maidir le cásanna ar cuireadh clabhsúr leo roimh an 1 Eanáir 2022 agus mar sin níl leagan Gaeilge ar fáil.


type: contracts

text:
 30.7.2008
 PT
 Jornal Oficial da União Europeia
 L 201/70
 Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulamento n.o 30 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Disposições uniformes relativas à homologação dos pneus para veículos a motor e seus reboques
 Revisão 3
 Integra todo o texto válido até:
 Suplemento 15 à série 02 de alterações — Data de entrada em vigor: 10 de Novembro de 2007
 ÍNDICE
 REGULAMENTO
 1.
 Âmbito de aplicação
 2.
 Definições
 3.
 Marcações
 4.
 Pedido de homologação
 5.
 Homologação
 6.
 Requisitos
 7.
 Modificações do tipo de pneu e extensão da homologação
 8.
 Conformidade da produção
 9.
 Sanções pela não conformidade da produção
 10.
 Cessação definitiva da produção
 11.
 Disposições transitórias
 12.
 Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos
 ANEXOS
 Anexo I —
 Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de pneu para veículos a motor nos termos do Regulamento n.o 30
 Anexo II —
 Exemplo de disposição da marca de homologação
 Anexo III —
 Exemplo de marcações num pneu
 Anexo IV —
 Índices de capacidade de carga
 Anexo V —
 Designação e dimensões das medidas dos pneus
 Anexo VI —
 Método de medição de pneus
 Anexo VII —
 Procedimentos dos ensaios de desempenho carga/velocidade
 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
 O presente regulamento é aplicável aos pneus novos concebidos principalmente, mas não exclusivamente, para os veículos das categorias M1, O1 e O2
 (1).
 Não é aplicável aos pneus destinados a:
 a)
 equipar automóveis antigos.
 b)
 competições.
 2. DEFINIÇÕES
 Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:
 2.1.
 «Tipo de pneu», os pneus pertencentes a uma categoria e que não apresentem entre si diferenças essenciais relativamente aos seguintes aspectos:
 2.1.1.
 Fabricante;
 2.1.2.
 Designação da dimensão do pneu;
 2.1.3.
 Categoria de utilização [normal (tipo estrada) ou neve ou de uso temporário];
 2.1.4.
 Estrutura (diagonal, diagonal cintada, radial, de rodagem sem pressão);
 2.1.5.
 Símbolo de categoria de velocidade;
 2.1.6.
 Índice de capacidade de carga;
 2.1.7.
 Secção transversal do pneu.
 2.2.
 «Pneu para neve», um pneu cuja escultura do piso e estrutura são essencialmente concebidos para assegurar, na lama e na neve fresca ou em fusão, um desempenho melhor do que o de um pneu normal (tipo estrada). A escultura do piso de um pneu para neve tem geralmente ranhuras (nervuras) e elementos sólidos mais espaçados do que num pneu normal (tipo estrada);
 2.3.
 «Estrutura» de um pneu, as características técnicas da carcaça do pneu. Distinguem-se, nomeadamente, as estruturas seguintes:
 2.3.1.
 «Diagonal» (bias ply), uma estrutura em que as cordas das telas vão até aos talões e estão orientadas de modo a formarem ângulos alternados, substancialmente inferiores a 90°, com o eixo do piso;
 2.3.2
 «Diagonal cintada» (bias belted), uma estrutura diagonal em que a carcaça está envolvida por uma cinta constituída por duas ou mais telas de material essencialmente inextensível, formando ângulos alternados próximos dos da carcaça;
 2.3.3.
 «Radial», uma estrutura em que as cordas das telas vão até aos talões e estão orientadas de modo a formarem um ângulo substancialmente igual a 90° com o eixo do piso e cuja carcaça é estabilizada por uma cinta circunferencial essencialmente inextensível;
 2.3.4.
 «Reforçada» (Extra Load), uma estrutura em que a carcaça é mais resistente do que a do pneu normal correspondente;
 2.3.5.
 «Pneu sobresselente de uso temporário», um pneu diferente dos destinados a ser montados em qualquer veículo em condições normais de condução, destinando-se apenas a ser utilizado temporariamente em condições de condução restringidas;
 2.3.6.
 «Pneu sobresselente de uso temporário do tipo “T”», um tipo de pneu sobresselente de uso temporário concebido para ser utilizado a pressões superiores às estabelecidas para pneus normais e reforçados;
 2.3.7.
 «Pneu de rodagem sem pressão» (run flat) ou «pneu autoportante», uma estrutura de pneu dotada de soluções técnicas (paredes laterais reforçadas, etc.) que permitem ao pneu, montado na roda adequada e sem qualquer componente adicional, garantir ao veículo as funções básicas de um pneu, pelo menos, a uma velocidade de 80 km/h e numa distância de 80 km em modo de funcionamento sem pressão;
 2.4.
 «Talão», a parte do pneu cuja forma e estrutura lhe permitem a sua adaptação e fixação à jante (2);
 2.5.
 «Corda», os cabos que formam o tecido das telas do pneu (2);
 2.6.
 «Tela», uma camada de cordas paralelas revestidas de borracha (2);
 2.7.
 «Carcaça», a parte do pneu, excluindo o piso e a e a borracha das paredes laterais exteriores, que, quando o pneu está insuflado, suporta a carga (2);
 2.8.
 «Piso», a parte do pneu que entra em contacto com o solo (2);
 2.9.
 «Parede lateral», a parte do pneu situada entre o piso e o talão (2);
 2.10.
 «Área baixa da parede lateral», a zona compreendida entre a secção máxima do pneu e a zona destinada a ser coberta pelo rebordo da jante (2);
 2.10.1.
 Contudo, no caso dos pneus identificados pelos símbolos «A» ou «U» de configuração de instalação do pneu na jante (ver ponto 3.1.10), designa a zona do pneu que assenta na jante.
 2.11.
 «Ranhura do piso», o espaço entre duas nervuras ou dois blocos adjacentes da escultura do piso (2);
 2.12.
 «Largura da secção», a distância linear entre as faces exteriores das paredes laterais de um pneu insuflado, excluindo o relevo constituído pelas marcações e pelos cordões ou frisos decorativos ou de protecção (2);
 2.13.
 «Largura total», a distância linear entre as faces exteriores das paredes laterais de um pneu insuflado, incluindo o relevo constituído pelas marcações e pelos cordões ou frisos decorativos ou de protecção (3);
 2.14.
 «Altura da secção», a distância igual a metade da diferença entre o diâmetro exterior do pneu e o diâmetro nominal da jante (3);
 2.15.
 «Razão nominal de aspecto (Ra)», o cêntuplo do número obtido dividindo o número que representa a altura da secção pelo número que representa a largura nominal da secção, com as duas dimensões expressas em mm;
 2.16.
 «Diâmetro exterior», o diâmetro total de um pneu novo insuflado (3);
 2.17.
 «Designação da dimensão do pneu»
 2.17.1.
 Uma designação que menciona:
 2.17.1.1.
 A largura nominal da secção. Esta largura deve ser expressa em milímetros, excepto no caso dos tipos de pneus cuja designação figura na primeira coluna dos quadros do anexo V do presente regulamento;
 2.17.1.2.
 A razão nominal de aspecto, salvo para certos tipos de pneus cuja designação figura na primeira coluna dos quadros do anexo V do presente regulamento ou, dependendo do tipo de concepção do pneu, o diâmetro nominal exterior expresso em mm;
 2.17.1.3.
 Um número convencional indicando o diâmetro nominal da jante e correspondendo ao seu diâmetro expresso por códigos (números inferiores a 100) ou em milímetros (números superiores a 100);
 2.17.1.4.
 A letra «T» colocada antes da largura nominal da secção no caso de um pneu sobresselente de uso temporário do tipo «T»;
 2.17.1.5.
 Uma indicação da configuração de instalação do pneu na jante, caso seja diferente da configuração normal.
 2.18.
 «Diâmetro nominal da jante», o diâmetro da jante na qual o pneu se destina a ser montado;
 2.19.
 «Jante», o suporte para um conjunto pneu e câmara-de-ar ou para um pneu sem câmara-de-ar no qual assentam os talões do pneu (3);
 2.19.1.
 «Configuração de instalação do pneu na jante», o tipo de jante em que o pneu se destina a ser montado; No caso de jantes especiais, a configuração deve ser indicada por um símbolo aposto no pneu, por exemplo, «CT», «TR», «TD», «A» ou «U».
 2.20.
 «Jante teórica», uma jante cuja largura seria igual a x vezes a largura nominal da secção de um pneu; o valor de x deve ser especificado pelo fabricante do pneu;
 2.21.
 «Jante de medida», a jante na qual deve ser montado um pneu para obtenção de dimensões;
 2.22.
 «Jante de ensaio», a jante na qual deve ser montado um pneu para efectuar os ensaios;
 2.23.
 «Arrancamento», a separação de pedaços de borracha do piso;
 2.24.
 «Separação das cordas», a separação das cordas do seu revestimento de borracha;
 2.25.
 «Separação das telas», a separação entre telas adjacentes;
 2.26.
 «Separação do piso», a separação do piso da carcaça;
 2.27.
 «Indicadores de desgaste do piso», as saliências dentro das ranhuras do piso concebidas para dar uma indicação visual do grau de desgaste do piso;
 2.28.
 «Índice de capacidade de carga», um número associado à carga de referência que pode ser suportada por um pneu utilizado em conformidade com os requisitos especificados pelo fabricante;
 2.29.
 «Categoria de velocidade», a velocidade máxima que o pneu pode suportar, expressa por um símbolo de categoria de velocidade (ver quadro a seguir).
 2.29.1.
 As categorias de velocidade são as que constam do quadro seguinte:
 Símbolo da categoria de velocidade
 Velocidade máxima
 (km/h)
 L
 120
 M
 130
 N
 140
 P
 150
 Q
 160
 R
 170
 S
 180
 T
 190
 U
 200
 H
 210
 V
 240
 W
 270
 Y
 300
 2.30.
 Ranhuras da escultura do piso
 2.30.1.
 «Ranhuras principais», as ranhuras longitudinais mais largas situadas na parte central do piso, no interior das quais se situam os indicadores de desgaste do piso (ver ponto 2.27);
 2.30.2.
 «Ranhuras secundárias», as ranhuras suplementares da escultura do piso que podem desaparecer durante a vida do pneu.
 2.31.
 «Carga máxima admissível», a carga máxima que o pneu pode suportar:
 2.31.1.
 Para velocidades que não excedam os 210 km/h, a carga máxima não deve exceder o valor correspondente ao índice de capacidade de carga do pneu;
 2.31.2.
 Para velocidades superiores a 210 km/h mas não excedendo 240 km/h, (pneus classificados com o símbolo da categoria de velocidade «V») a carga máxima não deve exceder a percentagem correspondente ao índice de capacidade de carga do pneu indicada no quadro seguinte tendo em conta a categoria de velocidade do veículo a que o pneu se destina:
 Velocidade máxima
 (km/h)
 Carga máxima admissível
 (%)
 215
 98,5
 220
 97
 225
 95,5
 230
 94
 235
 92,5
 240
 91
 Para velocidades máximas intermédias, são admitidas interpolações lineares da carga máxima;
 2.31.3.
 Para velocidades superiores a 240 km/h (pneus classificados com o símbolo da categoria de velocidade «W») a carga máxima não deve exceder a percentagem correspondente ao índice de capacidade de carga do pneu indicada no quadro seguinte tendo em conta a categoria de velocidade do veículo a que o pneu se destina.
 Velocidade máxima
 (km/h)
 Carga máxima admissível
 (%)
 240
 100
 250
 95
 260
 90
 270
 85
 Para velocidades máximas intermédias, são admitidas interpolações lineares da carga máxima;
 2.31.4.
 Para velocidades superiores a 270 km/h (pneus classificados com o símbolo da categoria de velocidade «Y») a carga máxima não deve exceder a percentagem correspondente ao índice de capacidade de carga do pneu indicada no quadro seguinte tendo em conta a categoria de velocidade do veículo a que o pneu se destina.
 Velocidade máxima
 (km/h)
 Carga máxima admissível
 (%)
 270
 100
 280
 95
 290
 90
 300
 85
 Para velocidades máximas intermédias, são admitidas interpolações lineares da carga máxima;
 2.31.5.
 Para velocidades iguais ou inferiores a 60 km/h, a carga máxima não deve exceder a percentagem da massa correspondente ao índice de capacidade de carga do pneu indicada no quadro seguinte tendo em conta a velocidade máxima de projecto do veículo a que o pneu se destina:
 Velocidade máxima
 (km/h)
 Carga máxima admissível
 (%)
 25
 142
 30
 135
 40
 125
 50
 115
 60
 110
 2.31.6.
 Para velocidades superiores a 300 km/h, a carga máxima não deve exceder a massa especificada pelo fabricante do pneu em função do índice de velocidade do pneu; Para velocidades intermédias compreendidas entre 300 km/h e a velocidade máxima autorizada pelo fabricante do pneu, aplica-se uma interpolação linear da carga máxima;
 2.32.
 «Modo de funcionamento sem pressão», o estado de um pneu que mantém no essencial a integridade estrutural quando utilizado com uma pressão de enchimento compreendida entre 0 e 70 kPa.
 2.33.
 «Funções básicas de um pneu», a capacidade normal de um pneu insuflado para suportar uma determinada carga a uma dada velocidade e transmitir à superfície de rolamento as forças motriz, de direcção e de travagem.
 2.34.
 «Sistema de funcionamento sem pressão» ou «Sistema de mobilidade prolongada», um conjunto de elementos, incluindo um pneu, funcionalmente interdependentes e que juntos proporcionam a funcionalidade exigida, garantindo ao veículo as funções básicas de um pneu, pelo menos, a uma velocidade de 80 km/h e numa distância de 80 km no modo de funcionamento sem pressão.
 2.35.
 «Altura da secção deformada», a diferença entre o raio sob deformação, medido do centro da jante à superfície do tambor, e metade do diâmetro nominal da jante, em conformidade com a definição na norma ISO 4000-1.
 3. MARCAÇÕES
 3.1. Os pneus apresentados para homologação devem apresentar em ambas as paredes laterais, no caso de pneus simétricos, e pelo menos na parede lateral exterior, no caso de pneus assimétricos:
 3.1.1.
 A marca de fabrico ou a designação comercial;
 3.1.2.
 A designação da dimensão do pneu, conforme definida no ponto 2.17 do presente regulamento;
 3.1.3.
 O tipo de estrutura, da seguinte forma:
 3.1.3.1.
 Nos pneus de estrutura diagonal: nenhuma indicação ou a letra «D» colocada antes da marcação relativa ao diâmetro da jante;
 3.1.3.2.
 Nos pneus de estrutura radial: a letra «R» colocada antes da marcação relativa ao diâmetro da jante e, em opção, a indicação «RADIAL»;
 3.1.3.3.
 Nos pneus com estrutura cintada: a letra «B» colocada antes da marcação relativa ao diâmetro da jante e, além disso, a indicação «BIAS-BELTED»;
 3.1.3.4.
 em pneus de estrutura radial adequados para velocidades superiores a 240 km/h mas não excedendo 300 km/h (pneus marcados com os símbolos de velocidade «W» ou «Y» na descrição de serviço), a letra «R», colocada antes do código de diâmetro da jante, pode ser substituída pela inscrição «ZR».
 3.1.3.5.
 nos pneus «de rodagem sem pressão» ou «autoportantes»: a letra «F» colocada antes da marcação do diâmetro da jante.
 3.1.4.
 Uma indicação da categoria de velocidade a que o pneu pertence sob a forma do símbolo indicado no ponto 2.29;
 3.1.4.1.
 nos pneus adequados para velocidades superiores a 300 km/h, a letra «R» colocada antes do código do diâmetro da jante deve ser substituída pela inscrição «ZR» e o pneu deve ser identificado com uma descrição de serviço consistindo no símbolo de velocidade «Y» e no índice de capacidade de carga correspondente. A descrição de serviço deve ser marcada entre parênteses: por exemplo, «(95Y)».
 3.1.5.
 A inscrição M+S ou M.S. ou ainda M&S, no caso de um pneu para neve;
 3.1.6.
 O índice de capacidade de carga tal como definido no ponto 2.28 do presente regulamento;
 3.1.7.
 A indicação «TUBELESS», se o pneu for concebido para ser utilizado sem câmara-de-ar;
 3.1.8.
 A indicação «REINFORCED» ou «EXTRA LOAD», se se tratar de um pneu reforçado;
 3.1.9.
 A data de fabrico, sob a forma de um grupo de quatro algarismos, indicando os dois primeiros a semana e os dois últimos o ano. No entanto, esta indicação, que pode ser aposta apenas numa das paredes laterais, só pode ser exigida, para qualquer pneu apresentado para homologação, dois anos após a entrada em vigor do presente regulamento (4);
 3.1.10.
 No caso de pneus homologados pela primeira vez após a entrada em vigor do Suplemento 13 à série 02 de alterações ao Regulamento n.o 30, a identificação referida no ponto 2.17.1.5 deve ser colocada imediatamente após a marcação do diâmetro da jante referido no ponto 2.17.1.3;
 3.1.11.
 No caso de pneus de uso temporário, as palavras «TEMPORARY USE ONLY» em letras maiúsculas com uma altura mínima de 12,7 mm.
 3.1.11.1.
 Além disso, no caso de pneus de uso temporário do tipo «T», a menção «INFLATE TO 420 kPa (60 psi)» em letras maiúsculas com uma altura mínima de 12,7 mm.
 3.1.12.
 O símbolo seguinte se se tratar de um pneu «de rodagem sem pressão» ou «autoportante», em que «h» mede pelo menos 12 mm.
 3.2. Os pneus devem apresentar um espaço adequado para inserir a marca de homologação, conforme indicado no anexo II do presente regulamento.
 3.3. O anexo III do presente regulamento apresenta um exemplo da disposição das marcações do pneu.
 3.4. As marcações referidas no ponto 3.1 e a marca de homologação prevista no ponto 5.4 do presente regulamento devem ser gravadas em relevo ou em sulcos nos pneus. Devem ser claramente legíveis e situar-se na área baixa da parede lateral do pneu, pelo menos numa das paredes laterais, à excepção da inscrição referida no ponto 3.1.1.
 3.4.1. Contudo, no caso dos pneus identificados pelos símbolos «A» ou «U» de configuração de instalação do pneu na jante (ver ponto 3.1.10), as marcações podem ser colocadas em qualquer ponto da parede lateral do pneu.
 4. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO
 4.1. O pedido de homologação de um tipo de pneu deve ser apresentado pelo titular da marca de fabrico ou comercial ou por um seu representante devidamente acreditado. O pedido deve especificar:
 4.1.1.
 A designação da dimensão do pneu, conforme definida no ponto 2.17 do presente regulamento;
 4.1.2.
 A marca de fabrico ou a designação comercial;
 4.1.3.
 A categoria de utilização [normal (tipo estrada) ou neve ou de uso temporário];
 4.1.4.
 Estrutura: diagonal, diagonal cintada, radial, de rodagem sem pressão;
 4.1.5.
 A categoria de velocidade;
 4.1.6.
 O índice de capacidade de carga do pneu;
 4.1.7.
 Se o pneu se destina a ser utilizado com ou sem câmara-de-ar;
 4.1.8.
 Se o pneu é «normal» ou «reforçado» ou do «tipo T para uso temporário»;
 4.1.9.
 Para os pneus de estrutura diagonal, o índice de resistência (ply rating);
 4.1.10.
 As medidas totais: largura total da secção e diâmetro exterior do pneu;
 4.1.11.
 As jantes em que o pneu pode ser montado;
 4.1.12.
 As jantes de medida e de ensaio;
 4.1.13.
 A pressão de ensaio, sempre que o fabricante solicite a aplicação do ponto 1.3 do anexo VII do presente regulamento.
 4.1.14.
 O factor «x» referido no ponto 2.20;
 4.1.15.
 Para pneus adequados para velocidades superiores a 300 km/h, a velocidade máxima autorizada pelo fabricante do pneu e a capacidade de carga autorizada para essa velocidade máxima. O fabricante do pneu deve especificar igualmente esses valores na literatura técnica para o tipo de pneu em causa.
 4.1.16.
 A identificação dos perfis específicos da jante para retenção dos talões dos «pneus de rodagem sem pressão» no «modo de funcionamento sem pressão».
 4.2. O pedido de homologação deve ser acompanhado (todos os elementos em triplicado) de um esquema, ou de uma fotografia representativa, que identifique a escultura do piso do pneu e de um esquema do casco do pneu insuflado montado na jante de medida, que indique as dimensões relevantes (ver pontos 6.1.1 e 6.1.2) do tipo apresentado para homologação. Deve igualmente incluir o relatório de ensaio emitido por um laboratório de ensaio aprovado ou uma ou duas amostras do tipo de pneu, à escolha da autoridade competente. Devem ser apresentados desenhos ou fotografias da parede lateral e da escultura do piso do pneu quando a produção tiver sido iniciada, o mais tardar um ano após a data de emissão da homologação.
 4.3. A autoridade competente deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo eficaz da conformidade da produção antes de conceder a homologação.
 4.4. Quando um fabricante de pneus apresentar um pedido de homologação de tipo relativo a uma gama de pneus, não é necessário efectuar um ensaio de carga/velocidade com cada tipo de pneu dessa gama. A selecção do caso mais desfavorável pode ser deixada à discrição da entidade homologadora.
 5. HOMOLOGAÇÃO
 5.1. Se o tipo de pneu apresentado para homologação, em aplicação do presente regulamento, cumprir o disposto no ponto 6, deve ser concedida a homologação para este tipo de pneu.
 5.2. Deve ser atribuído um número de homologação a cada tipo de pneu homologado. Os dois primeiros algarismos (actualmente 02) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. Uma mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de pneu abrangido pelo presente regulamento;
 5.3. A concessão, extensão, recusa ou revogação de uma homologação ou a cessação definitiva da produção de um tipo de pneu em aplicação do presente regulamento deve ser comunicada às partes contratantes do Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme ao modelo constante do anexo I do presente regulamento;
 5.3.1. Se for concedida uma homologação para um tipo de pneu adequado para velocidades superiores a 300 km/h (ver ponto 4.1.15), a velocidade máxima relevante (km/h) e a capacidade de carga (kg) autorizada à velocidade máxima devem ser claramente indicadas na rubrica 10 do formulário de comunicação (ver anexo I do presente regulamento); as capacidades de carga a velocidades intermédias superiores a 300 km/h podem ser igualmente indicadas.
 5.4. Em todos os pneus conformes com um tipo de pneu homologado em aplicação do presente regulamento deve ser aposta, de forma bem visível, no espaço referido no ponto 3.2, além das marcações prescritas no ponto 3.1, uma marca de homologação internacional composta por:
 5.4.1.
 Um círculo contendo a letra «E», seguida do número identificativo do país que concedeu a homologação (5);
 5.4.2.
 Um número de homologação.
 5.5. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.
 5.6. O anexo II do presente regulamento apresenta um exemplo de disposição da marca de homologação.
 6. REQUISITOS
 6.1. Dimensões dos pneus
 6.1.1. Largura da secção de um pneu
 6.1.1.1. A largura da secção é calculada segundo a fórmula seguinte:
 S = S1 + K (A – A1),
 em que:
 S
 é a «largura da secção» do pneu, expressa em milímetros, medida na jante de medida;
 S1
 é a «largura nominal da secção», expressa em milímetros, conforme figura na parede lateral do pneu, na designação deste, conforme previsto;
 A
 é a largura da jante de medida, expressa em milímetros, indicada pelo construtor na nota descritiva (6);
 A1
 é a largura da jante teórica, expressa em milímetros.
 Este valor A1 deve ser igual a S1 multiplicado pelo factor x, tal como especificado pelo fabricante, e K deve ser igual a 0,4.
 6.1.1.2. Todavia, para os tipos de pneus cuja designação figura na primeira coluna dos quadros do anexo V do presente regulamento, a largura da secção do pneu é a que consta nos mesmos quadros em face da designação do pneu.
 6.1.1.3. Contudo, no caso dos pneus identificados pelos símbolos «A» ou «U» de configuração de instalação do pneu na jante (ver ponto 3.1.10), K deve ser considerado igual a 0,6.
 6.1.2. Diâmetro exterior de um pneu
 6.1.2.1. O diâmetro exterior de um pneu é calculado pela seguinte fórmula:
 D = d + 2H
 em que:
 D é o diâmetro exterior, expresso em mm;
 d é o número convencional definido no ponto 2.17.1.3, expresso em milímetros (6);
 H é a altura nominal da secção, expressa em milímetros, e igual a:
 H = 0,01 S1 × Ra;
 S1 é a largura nominal da secção, expressa em milímetros;
 Ra é a razão nominal de aspecto,
 tal como figuram na designação do pneu constante da parede lateral do mesmo, em conformidade com o disposto no ponto 3.4.
 6.1.2.2. Todavia, para os tipos de pneus cuja designação figura na primeira coluna dos quadros do anexo V do presente regulamento, o diâmetro exterior do pneu é o que consta nos mesmos quadros em face da designação da dimensão do pneu.
 6.1.2.3. Contudo, no caso dos pneus identificados pelos símbolos «A» e «U» de configuração de instalação do pneu na jante (ver ponto 3.1.10), o diâmetro exterior é o que consta da designação da dimensão do pneu indicada na parede lateral do mesmo.
 6.1.3. Método de medição de pneus
 A medição das dimensões dos pneus deve ser efectuada segundo o procedimento descrito no anexo VI do presente regulamento.
 6.1.4. Especificações relativas à largura da secção do pneu
 6.1.4.1. A largura total do pneu pode ser inferior à largura da secção determinada em aplicação do ponto 6.1.1.
 6.1.4.2. Poderá ultrapassar esse valor, nas percentagens seguintes:
 6.1.4.2.1.
 Para os pneus com estrutura diagonal: 6 %;
 6.1.4.2.2.
 Para pneus com estrutura radial, de rodagem sem pressão: 4 %;
 6.1.4.2.3.
 Além disso, se o pneu tiver cordões ou frisos especiais de protecção, os valores que correspondem à aplicação destas tolerâncias poderão ainda ser excedidos em 8 mm;
 6.1.4.2.4.
 Contudo, no caso dos pneus identificados pelos símbolos «A» ou «U» de configuração de instalação do pneu na jante (ver ponto 3.1.10), a largura total do pneu, na área baixa da parede lateral do pneu, é igual à largura nominal da jante em que o pneu é montado, tal como indicado pelo fabricante na nota descritiva, acrescida de 20 mm.
 6.1.5. Especificações relativas ao diâmetro exterior dos pneus
 O diâmetro exterior de um pneu não deve estar fora do intervalo definido pelos valores Dmín e Dmáx, obtidos a partir das seguintes fórmulas:
 Dmín = d + (2H × a)
 Dmáx = d + (2H × b)
 em que:
 6.1.5.1.
 Para as dimensões listadas no anexo V e os pneus identificados pelos símbolos «A» ou «U» de configuração de instalação do pneu na jante (ver ponto 3.1.10), a altura nominal da secção «H» é igual a:
 H = 0,5 (D – d); ver referências no ponto 6.1.2.
 6.1.5.2.
 Para outras dimensões não listadas no anexo V, «H» e «d» são os definidos no ponto 6.1.2.1.
 6.1.5.3.
 Os coeficientes «a» e «b» são, respectivamente:
 6.1.5.3.1.
 Coeficiente «a» = 0,97;
 6.1.5.3.2.
 Coeficiente «b» para pneus normais (tipo estrada)
 Pneu radial, de rodagem sem pressão
 Estrutura diagonal e diagonal cintada
 1,04
 1,08
 6.1.5.4.
 Para os pneus de neve, o diâmetro total (Dmáx), determinado em conformidade com o que precede, pode ser excedido em 1 %.
 6.2. Ensaio de desempenho carga/velocidade
 6.2.1. O pneu deve ser submetido a um ensaio de desempenho carga/velocidade segundo o procedimento descrito no anexo VII do presente regulamento;
 6.2.1.1. Quando for feito um pedido para pneus identificados pelo código alfabético «ZR» na designação da dimensão e adequados para velocidades superiores a 300 km/h (ver ponto 4.1.15), o ensaio de carga/velocidade acima é realizado num pneu com as condições de carga e velocidade marcadas no pneu (ver ponto 3.1.4.1). Deve ser efectuado outro ensaio carga/velocidade num segundo pneu do mesmo tipo com as condições de carga e velocidade especificadas como máximas pelo fabricante (ver ponto 4.1.15 do presente regulamento).
 Se o fabricante do pneu concordar, o segundo ensaio pode ser realizado na mesma amostra de pneu.
 6.2.1.2. Quando for feito um pedido de homologação de um «sistema de funcionamento sem pressão», o ensaio de carga/velocidade é efectuado num pneu, insuflado de acordo com o ponto 1.2 do Anexo VII, nas condições de carga e velocidade marcadas no pneu (ver ponto 3.1.4.1). Deve ser realizado outro ensaio de carga/velocidade numa segunda amostra do mesmo tipo de pneu, tal como previsto no ponto 3 do Anexo VII. Se o fabricante do pneu concordar, o segundo ensaio pode ser realizado na mesma amostra.
 6.2.2. Considera-se que um pneu passou o ensaio de carga/velocidade se, depois do ensaio, não apresentar qualquer separação do piso, das telas ou das cordas nem apresentar arrancamento do piso ou rotura das cordas;
 6.2.2.1. Contudo, considera-se que passou o ensaio um pneu identificado com o símbolo de velocidade «Y» que, após o ensaio, exiba bolhas superficiais no piso causadas pelo equipamento e condições específicos do ensaio.
 6.2.2.2. Considera-se que passou o ensaio um pneu com «sistema de funcionamento sem pressão» que, após o ensaio previsto no ponto 3 do Anexo VII, não apresenta uma variação da altura da secção deformada superior a 20 % em relação à altura no início do ensaio e conserva o piso solidário com as duas paredes laterais.
 6.2.3. O diâmetro exterior do pneu, medido seis horas após o fim do ensaio de desempenho carga/velocidade, não deve diferir em mais de ± 3,5 % do diâmetro exterior medido antes do ensaio.
 6.3. Indicadores de desgaste do piso:
 6.3.1. O pneu deve incluir pelo menos seis filas transversais de indicadores de desgaste do piso, espaçados de forma aproximadamente uniforme e situados nas ranhuras principais do piso. Os indicadores de desgaste do piso não devem poder confundir-se com pontes de borracha existentes entre frisos ou blocos do piso;
 6.3.2. Contudo, no caso de pneus de dimensões adequadas para montagem em jantes de diâmetro nominal igual ou inferior a 12, é permitida a existência de apenas quatro filas de indicadores de desgaste do piso;
 6.3.3. Os indicadores de desgaste do piso devem permitir indicar, com uma tolerância de + 0,60/– 0,00 mm, quando as ranhuras do piso já não têm mais de 1,6 mm de profundidade;
 6.3.4. A altura dos indicadores de desgaste do piso é determinada medindo a diferença de profundidades, a partir da superfície do piso, entre a profundidade até ao topo dos indicadores de desgaste e a profundidade das ranhuras do piso, perto do chanfro da base dos indicadores de desgaste;
 7. MODIFICAÇÕES DO TIPO DE PNEU E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO
 7.1. Qualquer modificação de um tipo de pneu deve ser notificada ao serviço administrativo que o homologou. Este serviço pode então:
 7.1.1.
 Considerar que as modificações introduzidas não são de natureza a ter um efeito adverso significativo e que, apesar de tudo, o pneu ainda cumpre os requisitos; ou
 7.1.2.
 Exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.
 7.2. Uma modificação da escultura do piso de um pneu não deve necessariamente implicar a repetição dos ensaios prescritos no ponto 6 do presente regulamento.
 7.3. A confirmação ou a recusa da homologação, com especificação das modificações ocorridas, deve ser notificada às partes signatárias do Acordo que apliquem o presente regulamento, em conformidade com o procedimento indicado no ponto 5.3.
 7.4. A entidade responsável pela emissão da extensão da homologação deve atribuir um número de série a essa extensão e informar desse facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo I do presente regulamento.
 8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
 Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem estar de acordo com os indicados no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), tendo em conta o seguinte:
 8.1.
 Os pneus homologados em aplicação do presente regulamento devem ser fabricados em conformidade com o tipo de pneu homologado e cumprir o disposto no ponto 6 do presente regulamento.
 8.2.
 A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. Para cada unidade de produção, a periodicidade normal mínima destas verificações é bienal.
 9. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
 9.1. A homologação concedida a um tipo de pneu nos termos do presente regulamento pode ser revogada se o disposto no ponto 8.1 não tiver sido cumprido, ou se os pneus seleccionados a partir de uma série não tiverem sido aprovados nos ensaios prescritos no referido ponto.
 9.2. Se uma parte no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha anteriormente concedido, deve avisar imediatamente do facto as outras partes contratantes que apliquem o presente regulamento, através de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo I do presente regulamento.
 10. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO
 Se o titular de uma homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de pneu homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação, essa entidade deve do facto informar as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de cópia do formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo I do presente regulamento.
 11. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS
 11.1. As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão de extensões de homologações conformes à série precedente de alterações ou suplementos a séries de alterações ao presente regulamento.
 11.2. Nenhuma das partes contratantes que aplique o presente regulamento pode recusar um pneu homologado ao abrigo da série 01 de alterações ao presente regulamento.
 11.3. Indicadores de desgaste do piso:
 11.3.1.
 A partir da data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 02 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento deixam de poder emitir homologações nos termos do suplemento 3 à série 02 de alterações no que diz respeito aos requisitos do ponto 6.3.3.
 11.3.2.
 Todos os novos pneus fabricados a partir de 1 de Outubro de 1995 devem estar conformes aos requisitos do ponto 6.3.3, com a redacção que lhe foi dada pelo suplemento 4 à série 02 de alterações.
 12. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS
 12.1. As partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem a homologação e aos quais devem ser enviados os formulários de concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou cessação definitiva da produção emitidos nos outros países;
 12.2. As partes no Acordo que apliquem o presente Regulamento podem designar laboratórios de fabricantes de pneus como laboratórios de ensaio aprovados.
 12.3. Se uma parte no Acordo aplicar o ponto 12.2, pode, se o entender, fazer-se representar nos ensaios por uma ou mais pessoas da sua escolha.
 Figura explicativa
 (Ver ponto 2 do regulamento)
 (1) Tal como definidas no anexo VII da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 com a última redacção dada por Amend.4).
 (2) Ver figura explicativa.
 (3) Ver figura explicativa.
 (4) Até 1 de Janeiro de 2000, a data de fabrico pode ser indicada através de um grupo de três algarismos, indicando os dois primeiros a semana e o último o ano de fabrico.
 (5) 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, 9 para a Espanha, 10 para a Sérvia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suíça, 15 (não utilizado), 16 para a Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia, 21 para Portugal, 22 para a Federação da Rússia, 23 para a Grécia, 24 para a Irlanda, 25 para a Croácia, 26 para a Eslovénia, 27 para a Eslováquia, 28 para a Bielorrússia, 29 para a Estónia, 30 (não utilizado), 31 para a Bósnia-Herzegovina, 32 para a Letónia, 33 (não utilizado), 34 para a Bulgária, 35 (não utilizado), 36 para a Lituânia, 37 para a Turquia, 38 (não utilizado), 39 para o Azerbaijão, 40 para a antiga República jugoslava da Macedónia, 41 (não utilizado), 42 para a Comunidade Europeia (homologações emitidas pelos Estados-Membros utilizando os respectivos símbolos UNECE), 43 para o Japão, 44 (não utilizado), 45 para a Austrália, 46 para a Ucrânia, 47 para a África do Sul, 48 para a Nova Zelândia, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para a República da Coreia, 52 para a Malásia, 53 para a Tailândia, 54 e 55 (não utilizados) e 56 para o Montenegro. Os números seguintes serão atribuídos a outros países pela ordem cronológica da sua ratificação ou adesão ao Acordo relativo à adopção de prescrições técnicas uniformes aplicáveis aos veículos de rodas, aos equipamentos e às peças susceptíveis de serem montados ou utilizados num veículo de rodas e às condições de reconhecimento recíproco das homologações emitidas em conformidade com essas prescrições; os números assim atribuídos serão comunicados pelo Secretário-Geral da Organização das Nações Unidas às partes contratantes no Acordo.
 (6) Quando o número convencional é dado por códigos, o valor em milímetros é obtido multiplicando esse número por 25,4.
 ANEXO I
 COMUNICAÇÃO
 [formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]
 ANEXO II
 Exemplo de disposição da marca de homologação
 A marca de homologação acima, aposta num pneu, indica que o tipo de pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) com o número 022439.
 Nota: Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações.
 O número de homologação deve ser colocado próximo do círculo e posicionado acima ou abaixo da letra «E», seja à esquerda ou à direita desta letra. Os algarismos do número de homologação devem estar dispostos do mesmo lado do «E» e orientados no mesmo sentido. A utilização de números romanos nos números de homologação deve ser evitada para impedir qualquer confusão com outros símbolos.
 ANEXO III
 Exemplo de marcações num pneu
 1. Exemplo das marcações que os pneus colocados no mercado devem apresentar após a entrada em vigor do presente regulamento
 Estas marcações definem um pneu:
 a)
 Com uma largura nominal da secção de 185;
 b)
 Com uma razão nominal de aspecto de 70;
 c)
 Com uma estrutura radial (R);
 d)
 Com diâmetro nominal da jante de 14;
 e)
 Possuindo uma capacidade de carga de 580 kg, correspondente ao índice de capacidade de carga 89 constante do anexo IV do presente regulamento;
 f)
 Pertencendo à categoria de velocidade T (velocidade máxima: 190 km/h);
 g)
 Para ser utilizado sem câmara-de-ar («TUBELESS»);
 h)
 Do tipo pneu de neve (M + S);
 i)
 Fabricado na 25.a semana do ano de 2003.
 2. No caso específico dos pneus que ostentem os símbolos «A» ou «U» de configuração de instalação do pneu na jante, a marcação deve assumir a forma do seguinte exemplo:
 185-560 R 400A, ou 185-560 R 400U em que:
 185 é a largura nominal da secção, em mm;
 560 é o diâmetro exterior, expresso em mm;
 R é uma indicação da estrutura do pneu — ver ponto 3.1.3 do presente regulamento;
 400 é o diâmetro nominal da jante, expresso em mm;
 A ou U é a configuração de instalação do pneu na jante.
 A marcação do índice de capacidade de carga, da categoria de velocidade, da data de fabrico e de outras marcações deve seguir o exemplo 1 anterior.
 3. O posicionamento e a ordem das marcações que compõem a designação do pneu devem ser os seguintes:
 a)
 A designação da dimensão do pneu, tal como definida no ponto 2.17 do presente regulamento, deve ser apresentada como se indica nos exemplos acima: 185/70 R 14 e 185-560 R 400A ou 185-560 R 400U;
 b)
 A descrição de serviço, compreendendo o índice de capacidade de carga e o símbolo de velocidade, deve ficar situada imediatamente a seguir à designação da dimensão do pneu, conforme definido no ponto 2.17 do presente regulamento.
 c)
 As indicações «TUBELESS», «REINFORCED» e «M + S» podem estar a uma certa distância da designação da dimensão.
 ANEXO IV
 Índices de capacidade de carga
 Li
 =
 Índice da capacidade de carga
 kg
 =
 Massa correspondente do veículo a suportar
 Li
 kg
 0
 45
 1
 46,2
 2
 47,5
 3
 48,7
 4
 50
 5
 51,5
 6
 53
 7
 54,5
 8
 56
 9
 58
 10
 60
 11
 61,5
 12
 63
 13
 65
 14
 67
 15
 69
 16
 71
 17
 73
 18
 75
 19
 77,5
 20
 80
 21
 82,5
 22
 85
 23
 87,5
 24
 90
 25
 92,5
 26
 95
 27
 97,5
 28
 100
 29
 103
 30
 106
 31
 109
 32
 112
 33
 115
 34
 118
 35
 121
 36
 125
 37
 128
 38
 132
 39
 136
 40
 140
 41
 145
 42
 150
 43
 155
 44
 160
 45
 165
 46
 170
 47
 175
 48
 180
 49
 185
 50
 190
 51
 195
 52
 200
 53
 206
 54
 212
 55
 218
 56
 224
 57
 230
 58
 236
 59
 243
 60
 250
 61
 257
 62
 265
 63
 272
 64
 280
 65
 290
 66
 300
 67
 307
 68
 315
 69
 325
 70
 335
 71
 345
 72
 355
 73
 365
 74
 375
 75
 387
 76
 400
 77
 412
 78
 425
 79
 437
 80
 450
 81
 462
 82
 475
 83
 487
 84
 500
 85
 515
 86
 530
 87
 545
 88
 560
 89
 580
 90
 600
 91
 615
 92
 630
 93
 650
 94
 670
 95
 690
 96
 710
 97
 730
 98
 750
 99
 775
 100
 800
 101
 825
 102
 850
 103
 875
 104
 900
 105
 925
 106
 950
 107
 975
 108
 1 000
 109
 1 030
 110
 1 060
 111
 1 090
 112
 1 120
 113
 1 150
 114
 1 180
 115
 1 215
 116
 1 250
 117
 1 285
 118
 1 320
 119
 1 360
 120
 1 400
 ANEXO V
 Designação e dimensões das medidas dos pneus
 Quadro I
 Pneus com estrutura diagonal (pneus europeus)
 Dimensão
 Código da largura da jante de medida
 Diâmetro exterior (1)
 mm
 Largura da secção do pneu (1)
 mm
 Diâmetro nominal da jante
 «d»
 mm
 Série «superbalão»
 4.80-10
 3.5
 490
 128
 254
 5.20-10
 3.5
 508
 132
 254
 5.20-12
 3.5
 558
 132
 305
 5.60-13
 4
 600
 145
 330
 5.90-13
 4
 616
 150
 330
 6.40-13
 4.5
 642
 163
 330
 5.20-14
 3.5
 612
 132
 356
 5.60-14
 4
 626
 145
 356
 5.90-14
 4
 642
 150
 356
 6.40-14
 4.5
 666
 163
 356
 5.60-15
 4
 650
 145
 381
 5.90-15
 4
 668
 150
 381
 6.40-15
 4.5
 692
 163
 381
 6.70-15
 4.5
 710
 170
 381
 7.10-15
 5
 724
 180
 381
 7.60-15
 5.5
 742
 193
 381
 8.20-15
 6
 760
 213
 381
 Série «secção baixa»
 5.50-12
 4
 552
 142
 305
 6.00-12
 4.5
 574
 156
 305
 7.00-13
 5
 644
 178
 330
 7.00-14
 5
 668
 178
 356
 7.50-14
 5.5
 688
 190
 356
 8.00-14
 6
 702
 203
 356
 6.00-15 L
 4.5
 650
 156
 381
 Série «secção superbaixa» (2)
 155-13/6.15-13
 4.5
 582
 157
 330
 165-13/6.45-13
 4.5
 600
 167
 330
 175-13/6.95-13
 5
 610
 178
 330
 155-14/6.15-14
 4.5
 608
 157
 356
 165-14/6.45-14
 4.5
 626
 167
 356
 175-14/6.95-14
 5
 638
 178
 356
 185-14/7.35-14
 5.5
 654
 188
 356
 195-14/7.75-14
 5.5
 670
 198
 356
 Série «secção ultrabaixa»
 5.9-10
 4
 483
 148
 254
 6.5-13
 4.5
 586
 166
 330
 6.9-13
 4.5
 600
 172
 330
 7.3-13
 5
 614
 184
 330
 Quadro II
 Pneus com estrutura radial — Série milimétrica (pneus europeus)
 Dimensão
 Código da largura da jante de medida
 Diâmetro exterior (3)
 mm
 Largura da secção do pneu (3)
 mm
 Diâmetro nominal da jante
 «d»
 mm
 125 R 10
 3.5
 459
 127
 254
 145 R 10
 4
 492
 147
 254
 125 R 12
 3.5
 510
 127
 305
 135 R 12
 4
 522
 137
 305
 145 R 12
 4
 542
 147
 305
 155 R 12
 4.5
 550
 157
 305
 125 R 13
 3.5
 536
 127
 330
 135 R 13
 4
 548
 137
 330
 145 R 13
 4
 566
 147
 330
 155 R 13
 4.5
 578
 157
 330
 165 R 13
 4.5
 596
 167
 330
 175 R 13
 5
 608
 178
 330
 185 R 13
 5.5
 624
 188
 330
 125 R 14
 3.5
 562
 127
 356
 135 R 14
 4
 574
 137
 356
 145 R 14
 4
 590
 147
 356
 155 R 14
 4.5
 604
 157
 356
 165 R 14
 4.5
 622
 167
 356
 175 R 14
 5
 634
 178
 356
 185 R 14
 5.5
 650
 188
 356
 195 R 14
 5.5
 666
 198
 356
 205 R 14
 6
 686
 208
 356
 215 R 14
 6
 700
 218
 356
 225 R 14
 6.5
 714
 228
 356
 125 R 15
 3.5
 588
 127
 381
 135 R 15
 4
 600
 137
 381
 145 R 15
 4
 616
 147
 381
 155 R 15
 4.5
 630
 157
 381
 165 R 15
 4.5
 646
 167
 381
 175 R 15
 5
 660
 178
 381
 185 R 15
 5.5
 674
 188
 381
 195 R 15
 5.5
 690
 198
 381
 205 R 15
 6
 710
 208
 381
 215 R 15
 6
 724
 218
 381
 225 R 15
 6.5
 738
 228
 381
 235 R 15
 6.5
 752
 238
 381
 175 R 16
 5
 686
 178
 406
 185 R 16
 5.5
 698
 188
 406
 205 R 16
 6
 736
 208
 406
 Quadro III
 Série 45 — Pneus com estrutura radial em jantes métricas TR 5°
 Dimensão
 Largura da jante de medida
 Diâmetro total
 Largura da secção do pneu
 280/45 R 415
 240
 661
 281
 (1) Tolerância: ver pontos 6.1.4 e 6.1.5.
 (2) Aceitam-se as seguintes designações da dimensão: 185-14/7.35-14 ou 185-14 ou 7.35-14 ou 7.35-14/185-14.
 (3) Tolerância: ver pontos 6.1.4 e 6.1.5.
 ANEXO VI
 Método de medição de pneus
 1.1.
 Montar o pneu na jante de ensaio especificada pelo fabricante, em conformidade com o ponto 4.1.12 do presente regulamento e insuflá-lo a uma pressão compreendida entre 3 e 3,5 bares.
 1.2.
 Regular a pressão do seguinte modo:
 1.2.1.
 nos pneus com estrutura diagonal cintada: 1,7 bares;
 1.2.2.
 nos pneus com estrutura diagonal:
 Índice de resistência
 (ply-rating)
 Pressão (bares)
 Categoria de velocidade
 L, M, N
 P, Q, R, S
 T, U, H, V
 4
 1,7
 2,0
 —
 6
 2,1
 2,4
 2,6
 8
 2,5
 2,8
 3,0
 1.2.3.
 nos pneus com estrutura radial: 1,8 bares;
 1.2.4.
 nos pneus reforçados: 2,3 bares;
 1.2.5.
 nos pneus sobresselentes de uso temporário do tipo T: 4,2 bares;
 2.
 Condicionar o pneu, montado na jante, à temperatura ambiente do laboratório durante pelo menos 24 horas, salvo indicação em contrário prevista no ponto 6.2.3 do presente regulamento.
 3.
 Reajustar a pressão do pneu em conformidade com o ponto 1.2.
 4.
 Medir, com um compasso e em seis pontos equidistantes, a largura total, tendo em conta a espessura de cordões ou frisos de protecção. Considerar como largura total o valor máximo assim medido.
 5.
 Determinar o diâmetro exterior medindo a circunferência máxima e dividindo o valor obtido por π (3,1416).
 ANEXO VII
 Procedimentos dos ensaios de desempenho carga/velocidade
 1. PREPARAÇÃO DO PNEU
 1.1.
 Montar um pneu novo na jante de ensaio especificada pelo fabricante, em conformidade com o ponto 4.1.12 do presente regulamento.
 1.2.
 Insuflar o pneu à pressão adequada, indicada, em bares, no quadro seguinte:
 Pneus sobresselentes de uso temporário do tipo T: 4,2 bares.
 Categoria de velocidade
 Pneus de estrutura diagonal
 Pneus de estrutura radial/de rodagem sem pressão
 Pneus de estrutura diagonal cintada
 Índice de resistência (ply-rating)
 Normais
 Reforçados
 Normais
 4
 6
 8
 L, M, N
 2,3
 2,7
 3,0
 2,4
 2,8
 —
 P, Q, R, S
 2,6
 3,0
 3,3
 2,6
 3,0
 2,6
 T, U, H
 2,8
 3,2
 3,5
 2,8
 3,2
 2,8
 V
 3,0
 3,4
 3,7
 3,0
 3,4
 —
 W
 —
 —
 —
 3,2
 3,6
 —
 Y
 —
 —
 —
 3,2 (1)
 3,6
 —
 1.3.
 O fabricante pode pedir, justificando-o, a utilização de uma pressão de ensaio diferente da indicada no ponto 1.2. Neste caso, o pneu poderá ser insuflado a essa pressão.
 1.4.
 Condicionar o conjunto pneu e roda à temperatura ambiente da sala de ensaios durante pelo menos três horas.
 1.5.
 Reajustar a pressão do pneu em conformidade com os pontos 1.2. ou 1.3.
 2. REALIZAÇÃO DO ENSAIO
 2.1.
 Montar o conjunto pneu e roda no eixo de ensaio e aplicá-lo na face exterior lisa de um tambor de 1,70 m ± 1 % ou 2 m ± 1 % de diâmetro.
 2.2.
 Aplicar no eixo de ensaio uma carga igual a 80 %:
 2.2.1.
 da carga máxima correspondente ao índice de capacidade de carga de pneus com símbolos de velocidade «L» a «H», inclusive;
 2.2.2.
 da carga máxima associada à velocidade máxima de 240 km/h para os pneus com símbolo de velocidade «V» (ver ponto 2.31.2 do presente regulamento);
 2.2.3.
 da carga máxima associada à velocidade máxima de 270 km/h para os pneus com símbolo de velocidade «W» (ver ponto 2.31.3 do presente regulamento);
 2.2.4.
 da carga máxima associada à velocidade máxima de 300 km/h para os pneus com símbolo de velocidade «Y» (ver ponto 2.31.4 do presente regulamento).
 2.3.
 Durante todo o ensaio, a pressão do pneu não deve ser corrigida e a carga de ensaio deve ser mantida constante.
 2.4.
 Durante o ensaio, a temperatura da sala de ensaios deve ser mantida entre 20 °C e 30 °C ou a temperatura mais elevada, se o fabricante concordar.
 2.5.
 Efectuar o ensaio sem interrupções de acordo com as seguintes indicações:
 2.5.1.
 Tempo para passar da velocidade zero à velocidade inicial do ensaio: 10 minutos;
 2.5.2.
 Velocidade de ensaio inicial: a velocidade máxima estabelecida para o tipo de pneu (ver ponto 2.29.3 do presente regulamento), diminuída de 40 km/h, no caso de um tambor liso com diâmetro de 1,70 m ± 1 %, ou de 30 km/h, no caso de um volante liso de diâmetro de 2 m ± 1 %;
 2.5.3.
 Aumentos sucessivos de velocidade: 10 km/h;
 2.5.4.
 Duração do ensaio em cada patamar de velocidade, excepto no último: 10 minutos;
 2.5.5.
 Duração do ensaio no último patamar de velocidade: 20 minutos;
 2.5.6.
 Velocidade máxima do ensaio: a velocidade máxima estabelecida para o tipo de pneu, diminuída de 10 km/h, no caso de um tambor liso com diâmetro de 1,7 m ± 1 %, ou igual à velocidade máxima prescrita, no caso de um tambor liso de diâmetro de 2 m ± 1 %;
 2.5.7.
 Contudo, para pneus adequados para uma velocidade máxima de 300 km/h (símbolo de velocidade «Y»), a duração do ensaio é de 20 minutos no patamar de velocidade inicial de ensaio e 10 minutos no último patamar de velocidade.
 2.6.
 O procedimento para o segundo ensaio (ver ponto 6.2.1.1), para avaliar o desempenho de um pneu adequado para velocidades superiores a 300 km/h, é o seguinte:
 2.6.1.
 Aplicar no eixo de ensaio uma carga igual a 80 % da carga máxima associada à velocidade máxima especificada pelo fabricante do pneu (ver ponto 4.1.15 do presente regulamento);
 2.6.2.
 Efectuar o ensaio sem interrupções de acordo com as seguintes indicações:
 2.6.2.1.
 Dez minutos para passar da velocidade zero à velocidade máxima especificada pelo fabricante do pneu (ver ponto 4.1.15 do presente regulamento).
 2.6.2.2.
 Cinco minutos na velocidade máxima de ensaio.
 3. PROCEDIMENTO PARA AVALIAR O «MODO DE FUNCIONAMENTO SEM PRESSÃO» DO «SISTEMA DE FUNCIONAMENTO SEM PRESSÃO»
 3.1.
 Montar um pneu novo na jante de ensaio especificada pelo fabricante, em conformidade com os pontos 4.1.12 e 4.1.15 do presente regulamento.
 3.2.
 Seguir o procedimento descrito nos pontos 1.2 a 1.5 com uma temperatura ambiente de ensaio de 38 °C ± 3 °C, tendo o conjunto pneu e roda sido condicionado tal como previsto no ponto 1.4.
 3.3.
 Abrir a válvula e esperar até que o pneu esvazie completamente.
 3.4.
 Montar o conjunto pneu e roda no eixo de ensaio e aplicá-lo na face exterior lisa de um tambor de 1,70 m ± 1 % ou 2,0 m ± 1 % de diâmetro.
 3.5.
 Aplicar no eixo de ensaio uma carga igual a 65 % da carga máxima correspondente ao índice de capacidade de carga do pneu;
 3.6.
 No início do ensaio, medir a altura da secção deformada (Z1).
 3.7.
 Durante o ensaio, a temperatura da sala de ensaios deve ser mantida a 38 °C ± 3 °C.
 3.8.
 Efectuar o ensaio sem interrupções de acordo com as seguintes indicações:
 3.8.1.
 Tempo para passar da velocidade zero à velocidade constante do ensaio: 5 minutos;
 3.8.2.
 Velocidade de ensaio: 80 km/h;
 3.8.3.
 Duração do ensaio à velocidade de ensaio: 60 minutos.
 3.9.
 No fim do ensaio, medir a altura da secção deformada (Z2).
 3.9.1.
 Calcular a diferença, expressa em percentagem, da altura da secção deformada em relação à altura da secção deformada no início do ensaio por meio da fórmula [(Z1 – Z2)/Z1] × 100.
 4. MÉTODOS DE ENSAIO EQUIVALENTES:
 Se for utilizado um método diferente do descrito nos pontos 2 e/ou 3, a sua equivalência deve ser demonstrada.
 (1) O valor de «3,2» relativo à categoria de velocidade «Y» foi inadvertidamente omitido no suplemento 5 à série 02 de alterações, que entrou em vigor em 8 de Janeiro de 1995, e pode considerar-se uma corrigenda àquele suplemento e como tendo vigorado a partir dessa mesma data.


text:
 11.8.2012
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 C 243/9
 Žádost o rozhodnutí o předběžné otázce podaná Tribunale di Napoli (Itálie) dne 11. června 2012 — Oreste Della Rocca v. Poste Italiane SpA
 (Věc C-290/12)
 2012/C 243/17
 Jednací jazyk: italština
 Předkládající soud
 Tribunale di Napoli
 Účastníci původního řízení
 Žalobce: Oreste Della Rocca
 Žalovaná: Poste Italiane SpA
 Předběžné otázky
 1)
 Vztahuje se směrnice 1999/70/ES (1), konkrétně ustanovení 2, s ohledem na znění bodu 36 usnesení Soudního dvora ze dne 15. září 2010 (věc C-386/09, Briot) také na pracovní poměr na dobu určitou mezi přiděleným pracovníkem a agenturou dočasné práce nebo mezi přiděleným pracovníkem a uživatelem, a upravuje tedy směrnice 1999/70/ES dotčené vztahy?
 2)
 Splňuje ustanovení, které při neexistenci jiných zamezujících opatření umožňuje stanovení doby trvání pracovní smlouvy s agenturou dočasné práce a její prodloužení na základě technických, organizačních nebo výrobních potřeb nikoli na straně agentury a v souvislosti s konkrétním pracovním poměrem na dobu určitou, ale na základě obecných důvodů na straně přiděleného pracovníka, které nejsou vázány na konkrétní pracovní poměr [,] požadavky podle ustanovení 5 odst. 1 písm. a) směrnice 1999/70/ES, nebo může představovat obcházení směrnice? Musejí být objektivní důvody podle ustanovení 5 odst. 1 písm. a) směrnice 1999/70/ES uvedeny v určitém dokumentu a musejí se týkat konkrétního pracovního poměru na dobu určitou a jeho obnovení, a je tedy odkaz na obecné objektivní důvody, které ospravedlnily uzavření smlouvy o dočasném přidělení, způsobilý splňovat podmínky podle ustanovení 5 písm. a)?
 3)
 Brání ustanovení 5 směrnice 1999/70/ES tomu, aby byly důsledky zneužití přičteny k tíži třetí osoby, v tomto případě uživatele?
 (1) Úř. věst. L 175, s. 43.