text:
19.12.98 DE Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften C 397/27
 Diese Regelung, so wie sie sich aus den geltenden Rechts- Klagegründe und wesentliche Argumente
 vorschriften ergebe, könne den innergemeinschaftlichen
 Handel mit Erdölerzeugnissen unmittelbar oder mittelbar,
 tatsächlich oder potentiell beschränken. Nach Artikel 189 Absatz 3 EG-Vertrag seien die Richtli-
 nien für jeden Mitgliedstaat, an den sie gerichtet seien,
 hinsichtlich des zu erreichenden Ziels verbindlich. Nach
 Die Griechische Republik könne sich zur Rechtfertigung Artikel 5 Absatz 1 EG-Vertrag hätten die Mitgliedstaaten
 auch nicht auf Artikel 36 EG-Vertrag berufen. Ein Mit- alle geeigneten Maûnahmen allgemeiner oder besonderer
 gliedstaat könne sich auf Artikel 36 zur Rechtfertigung Art zur Erfüllung der Verpflichtungen, die sich aus diesem
 einer Maûnahme mit gleicher Wirkung wie eine mengen- Vertrag oder aus Handlungen der Gemeinschaftsorgane
 mäûige Einfuhrbeschränkung nur dann berufen, wenn kein ergäben, zu treffen. Die genannten Bestimmungen ver-
 anderes aus der Sicht des freien Warenverkehrs weniger pflichteten die Mitgliedstaaten, ihre Rechtsvorschriften
 einschränkendes Mittel zur Verfügung stehe, um das glei- innerhalb der in den Gemeinschaftsrichtlinien vorgeschrie-
 che Ziel zu erreichen. Das Ziel der Aufrechterhaltung der benen Fristen an diese anzupassen. Ein Mitgliedstaat
 Versorgungssicherheit, das die griechischen Behörden nach könne sich nicht auf Bestimmungen, Übungen oder
 ihrer Behauptung verfolgten, könne mit den freien Waren- Umstände seiner internen Rechtsordnung berufen, um die
 verkehr weniger einschränkenden Maûnahmen erreicht Nichteinhaltung der in den Richtlinien festgelegten Ver-
 werden. pflichtungen und Fristen zu rechtfertigen. Die Griechische
 Republik stelle nicht in Abrede, daû sie verpflichtet sei,
 der Richtlinie 94/47/EG nachzukommen. Die durch
 Die beanstandete griechische rechtliche Regelung stelle Artikel 12 der Richtlinie gesetzte Frist sei am 29. April
 folglich eine Maûnahme mit gleicher Wirkung wie eine 1997 abgelaufen, ohne daû die Griechische Republik die
 mengenmäûige Beschränkung dar, die gegen Artikel 30 des Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die erforderlich
 Vertrages verstoûe und die mit keinem der in Artikel 36 seien, um dieser Richtlinie nachzukommen, erlassen bzw.
 des Vertrages genannten Gründe, vor allem nicht mit der der Kommission mitgeteilt habe.
 Versorgungssicherheit, gerechtfertigt werden könne.
 (1) ABl. L 280 vom 29.10.1994, S. 83.
 Klage der Kommission der Europäischen Gemeinschaften
 gegen die Griechische Republik, eingereicht am Streichung der Rechtssache C-199/97 (1)
 10. November 1998 (98/C 397/48)
 (Rechtssache C-401/98)
 (98/C 397/47) Mit Beschluû vom 7. Oktober 1998 hat der Präsident des
 Gerichtshofes der Europäischen Gemeinschaften die Strei-
 chung der Rechtssache C-199/97 (Vorabentscheidungsersu-
 Die Kommission der Europäischen Gemeinschaften hat am chen des Royal Court of Jersey) Ð Emidio Marco Rios
 10. November 1998 eine Klage gegen die Griechische gegen His Excellency the Lieutenant Governor of Jersey Ð
 Republik beim Gerichtshof der Europäischen Gemein- angeordnet.
 schaften eingereicht. Bevollmächtigte der Klägerin ist
 Maria Kontou-Durande, Juristischer Dienst; Zustellungs- (1) ABl. C. 212 vom 12.7.1997.
 bevollmächtigter: Carlos Gómez de la Cruz, Juristischer
 Dienst, Centre Wagner, Luxemburg-Kirchberg.
 Die Klägerin beantragt,
 Streichung der Rechtssache C-80/98 (1)
 Ð festzustellen, daû die Griechische Republik gegen ihre (98/C 397/49)
 Verpflichtungen aus der Richtlinie 94/47/EG des Euro-
 päischen Parlaments und des Rates vom 26. Oktober
 1994 zum Schutz der Erwerber im Hinblick auf Mit Beschluû vom 7. Oktober 1998 hat der Präsident des
 bestimmte Aspekte von Verträgen über den Erwerb Gerichtshofes der Europäischen Gemeinschaften die Strei-
 von Teilzeitnutzungsrechten an Immobilien (1) versto- chung der Rechtssache C-80/98 (Vorabentscheidungsersu-
 ûen hat, indem sie nicht innerhalb der vorgeschriebe- chen des Sù- og Handelsret) Ð 3Com Corporation gegen
 nen Frist die Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die Bluecom Danmark A/S und KISS Nordic A/S Ð angeord-
 erforderlich sind, um dieser Richtlinie nachzukommen, net.
 erlassen bzw. der Kommission mitgeteilt hat,
 (1) ABl. C. 166 vom 30.5.1998.
 Ð der Griechischen Republik die Kosten des Verfahrens
 aufzuerlegen.


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 26.5.2005
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 L 133/25
 BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER
 Nr. 173/2004
 van 3 december 2004
 tot wijziging van bijlage XX (Milieu) bij de EER-overeenkomst
 HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER,
 Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, aangepast bij het Protocol tot aanpassing van de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, hierna „de Overeenkomst” genoemd, en met name op artikel 98,
 Overwegende hetgeen volgt:
 (1)
 Bijlage XX bij de Overeenkomst werd gewijzigd bij Besluit nr. 135/2004 van het Gemengd Comité van de EER van 24 september 2004 (1).
 (2)
 Beschikking 2004/461/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende vaststelling van een vragenlijst voor het jaarlijkse verslag over de beoordeling van de luchtkwaliteit overeenkomstig de Richtlijnen 96/62/EG en 1999/30/EG van de Raad en de Richtlijnen 2000/69/EG en 2002/3/EG van het Europees Parlement en de Raad (2), gerectificeerd in PB L 202 van 7.6.2004, blz. 63, moet in de Overeenkomst worden opgenomen.
 (3)
 Beschikking 2001/839/EG van de Commissie (3), die al in de Overeenkomst is opgenomen, wordt bij Beschikking 2004/461/EG ingetrokken en dient derhalve uit de Overeenkomst te worden geschrapt,
 BESLUIT:
 Artikel 1
 Bijlage XX bij de Overeenkomst wordt als volgt gewijzigd:
 1)
 Na punt 21ai (Beschikking 2004/224/EG van de Commissie) wordt het volgende punt ingevoegd:
 "21aj.
 32004 D 0461: Beschikking 2004/461/EG van de Commissie van 29 april 2004 houdende vaststelling van een vragenlijst voor het jaarlijkse verslag over de beoordeling van de luchtkwaliteit overeenkomstig de Richtlijnen 96/62/EG en 1999/30/EG van de Raad en de Richtlijnen 2000/69/EG en 2002/3/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 156 van 30.4.2004, blz. 84), gerectificeerd in PB L 202 van 7.6.2004, blz. 63.
 De beschikking wordt voor de toepassing van deze Overeenkomst als volgt aangepast:
 Aan het eind van formulier 25b in de bijlage bij de beschikking wordt het volgende toegevoegd:
 „I
 C
 L
 I
 N
 O”
 2)
 De tekst van punt 21af (Beschikking 2001/839/EG van de Commissie) wordt geschrapt.
 Artikel 2
 De in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie bekend te maken teksten in de IJslandse en Noorse taal van Beschikking 2004/461/EG, gerectificeerd in PB L 202 van 7.6.2004, blz. 63, zijn authentiek.
 Artikel 3
 Dit besluit treedt in werking op 4 december 2004, op voorwaarde dat alle in artikel 103, lid 1, van de Overeenkomst bedoelde kennisgevingen aan het Gemengd Comité van de EER hebben plaatsgevonden (4).
 Artikel 4
 Dit besluit wordt bekendgemaakt in het EER-gedeelte van en in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie.
 Gedaan te Brussel, 3 december 2004.
 Voor het Gemengd Comité van de EER
 De voorzitter
 Kjartan JÓHANNSSON
 (1) PB L 64 van 10.3.2005, blz. 76.
 (2) PB L 156 van 30.4.2004, blz. 84.
 (3) PB L 319 van 4.12.2001, blz. 45.
 (4) Geen grondwettelijke vereisten aangegeven.


text:
 11/Sv. 78
 HR
 Službeni list Europske unije
 41
 42008X1230(01)
 L 351/1
 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE
 Samo izvorni tekstovi UNECE-a imaju pravni učinak prema međunarodnom javnom pravu. Status i dan stupanja na snagu ovog Pravilnika treba provjeriti u posljednjem izdanju UNECE dokumenta TRANS/WP.29/343, koji je dostupan na internetskoj stranici:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Pravilnik br. 97 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE) - Jedinstvene odredbe o homologaciji alarmnih sustava vozila (ASV) i motornih vozila s obzirom na njihove alarmne sustave (AS)
 Revizija 1. – Izmjena 1.
 Obuhvaća sav važeći tekst do:
 Dopune 5. niza izmjena 01 – dan stupanja na snagu: 18. lipnja 2007.
 SADRŽAJ
 PRAVILNIK:
 1.
 Područje primjene
 DIO I. – Homologacija alarmnih sustava vozila
 2.
 Definicije
 3.
 Zahtjev za homologaciju alarmnog sustava vozila
 4.
 Homologacija
 5.
 Opći zahtjevi
 6.
 Posebni zahtjevi
 7.
 Parametri djelovanja i ispitni uvjeti
 8.
 Upute
 9.
 Preinaka tipa alarmnog sustava vozila i proširenje homologacije
 10.
 Sukladnost proizvodnje
 11.
 Kazne za nesukladnost proizvodnje
 12.
 Konačna obustava proizvodnje
 13.
 Nazivi i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela
 DIO II. – Homologacija vozila s obzirom na njegov alarmni sustav
 14.
 Definicije
 15.
 Zahtjev za homologaciju
 16.
 Homologacija
 17.
 Opći zahtjevi
 18.
 Posebni zahtjevi
 19.
 Ispitni uvjeti
 20.
 Upute
 21.
 Preinaka tipa vozila i proširenje homologacije
 22.
 Sukladnost proizvodnje
 23.
 Kazne za nesukladnost proizvodnje
 24.
 Konačna obustava proizvodnje
 25.
 Nazivi i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela
 DIO III. – Homologacija imobilizatora i homologacija vozila s obzirom na njegov imobilizator
 26.
 Definicije
 27.
 Zahtjev za homologaciju imobilizatora
 28.
 Zahtjev za homologaciju vozila
 29.
 Homologacija imobilizatora
 30.
 Homologacija vozila
 31.
 Opći zahtjevi
 32.
 Posebni zahtjevi
 33.
 Parametri djelovanja i ispitni uvjeti
 34.
 Upute
 35.
 Preinake tipa i proširenje homologacije
 36.
 Sukladnost proizvodnih postupaka
 37.
 Kazne za nesukladnost proizvodnje
 38.
 Konačna obustava proizvodnje
 39.
 Prijelazne odredbe
 40.
 Nazivi i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela
 PRILOG
 Prilog I. –
 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of vehicle alarm system (VAS) pursuant to Part I of Regulation No 97
 Prilog II. –
 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to its alarm system pursuant to Part II of Regulation No 97
 Prilog III. –
 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of immobilizer pursuant to Part III of Regulation No 97
 Prilog IV. –
 Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to its immobilizer pursuant to Part III of Regulation No 97
 Prilog V. –
 Postavljanje homologacijskih oznaka
 Prilog VI. –
 Uzorak certifikata o sukladnosti
 Prilog VII. –
 Uzorak certifikata o ugradnji
 Prilog VIII. –
 Ispitivanje sustava za zaštitu putničkog prostora
 Prilog IX. –
 Elektromagnetska kompatibilnost
 Prilog X. –
 Zahtjevi za mehaničke prekidače kojima se upravlja ključem
 1. PODRUČJE PRIMJENE
 Ovaj se Pravilnik primjenjuje na:
 1.1. Dio I.: alarmni sustavi vozila (VAS), koji su namijenjeni za trajnu ugradnju u vozila kategorije M1 i vozila kategorije N1, čija najveća masa nije veća od 2 tone (*);
 1.2. Dio II.: vozila kategorije M1 i vozila kategorije N1, čija najveća masa nije veća od 2 tone, s obzirom na njihov alarmni sustav(sustave) (AS) (*);
 1.3. Dio III.: imobilizatori i vozila kategorije M1 i vozila kategorije N1, čija najveća masa nije veća od 2 tone s obzirom na imobilizatore (*);
 1.4. Ugradnja naprava iz dijela II. i dijela III. u vozila drugih kategorija, ili vozila kategorije N1, čija najveća masa nije veća od 2 tone je dopuštena, uz uvjet da sve te naprave, ako su ugrađene, moraju zadovoljavati sve odgovarajuće odredbe ovog Pravilnika. Za vozila homologirana u skladu s odredbama dijelova II. ili IV. Pravilnika br. 116 smatra se da ispunjavaju odredbe dijela II., odnosno III. ovog Pravilnika.
 DIO I.
 HOMOLOGACIJA ALARMNIH SUSTAVA VOZILA
 2. DEFINICIJE
 Za potrebe dijela I. ovog Pravilnika,
 2.1. „alarmni sustav vozila” (VAS) znači sustav namijenjen za ugradbu u određen tip vozila, koji je konstruiran da upozori da je došlo do provale u vozilo odnosno neovlaštenog posezanja za vozilom. Ti sustavi mogu predstavljati i dodatnu zaštitu od neovlaštene uporabe vozila;
 2.2. „osjetnik” znači uređaj koji otkriva promjene do kojih može doći kod provale ili posezanja za vozilom;
 2.3. „upozorni uređaj” znači uređaj koji dojavljuje da je došlo do provale u vozilo odnosno do posezanja za vozilom;
 2.4. „upravljačka oprema” znači oprema koja je potrebna za uključivanje, isključivanje i provjeru alarmnog sustava vozila (VAS) te slanje upozorenja do upozornih uređaja;
 2.5. „uključeno” znači stanje alarmnog sustava vozila (VAS) u kojem se dojava o alarmu može prenijeti do upozornih uređaja;
 2.6. „isključeno” znači stanje alarmnog sustava vozila (VAS) u kojem se dojava o alarmu ne može prenijeti do upozornih uređaja;
 2.7. „ključ” znači svaka konstruirana i izvedena naprava kojom se omogućuje aktiviranje sustava za zaključavanje koji je konstruiran i izveden da bude aktiviran samo tom napravom;
 2.8. „tip alarmnog sustava vozila” znači sustavi koji se bitno ne razlikuju s obzirom na sljedeća osnovna obilježja:
 (a)
 trgovački naziv ili oznaka proizvođača;
 (b)
 vrstu osjetnika;
 (c)
 vrstu upozornog uređaja;
 (d)
 vrstu upravljačke opreme;
 2.9. „homologacija alarmnog sustava vozila” znači homologacija tipa alarmnog sustava vozila u skladu sa zahtjevima iz stavaka 5., 6. i 7. dolje;
 2.10. „imobilizator vozila” znači naprava čija je namjena spriječiti odvoženje vozila njegovim vlastitim pogonom;
 2.11. „alarm za opasnost” znači naprava koja omogućava da se pomoću alarma koji je ugrađen u vozilo pozove pomoć u opasnosti.
 3. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU ALARMNOG SUSTAVA VOZILA
 3.1. Zahtjev za homologaciju alarmnog sustava vozila u skladu s ovim Pravilnikom podnosi proizvođač ili njegov pravno ovlašteni zastupnik.
 3.2. Za svaki tip alarmnog sustava vozila zahtjevu se mora priložiti:
 3.2.1. Dokumentacija u tri primjerka u kojoj se navodi opis tehničkih značajki alarmnog sustava vozila i metoda njegove ugradbe;
 3.2.2. Tri primjerka alarmnog sustava vozila sa svim njegovim sastavnim dijelovima. Svaki od glavnih sastavnih dijelova mora biti čitljivo i neizbrisivo označen trgovačkim nazivom ili oznakom podnositelja zahtjeva i odredbom tipa tog sastavnog dijela;
 3.2.3. Vozilo (vozila) opremljeno alarmnim sustavom vozila koji treba homologirati, prema odabiru podnositelja zahtjeva uz suglasnost tehničke službe koja je odgovorna za provođenje homologacijskih ispitivanja;
 3.2.4. Upute u tri primjerka u skladu s donjim stavkom 8.
 4. HOMOLOGACIJA
 4.1. Ako alarmni sustav vozila dostavljen na homologaciju prema ovom Pravilniku ispunjava zahtjeve stavaka 5., 6. i 7. dolje, dodjeljuje se homologacija tog tipa alarmnog sustava vozila.
 4.2. Svakom homologiranom tipu dodjeljuje se homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 01, što odgovara nizu izmjena 01) označuju niz izmjena, koji uključuje zadnje važnije tehničke izmjene u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu alarmnog sustava vozila.
 4.3. Obavijest o izdavanju ili proširenju homologacije tipa alarmnog sustava vozila u skladu s ovim Pravilnikom šalje se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik, na obrascu čiji je primjer naveden u odgovarajućem Prilogu I. ovom Pravilniku.
 4.4. Na glavni sastavni dio (sastavne dijelove) koji odgovara tipu homologiranom prema ovom Pravilniku, na vidno i lako dostupno mjesto, definirano na homologacijskom obrascu postavlja se međunarodna homologacijska oznaka, koja je sastavljena od:
 4.4.1. kružnice, u kojoj se nalazi slovo „E” i razlikovnog broja države, koja je dodijelila homologaciju (1) i
 4.4.2. broja ovog Pravilnika, nakon kojeg slijedi slovo „R”, dodatnog simbola „A” ili „I” ili „AI” označujući je li sustav alarmni sustav vozila ili imobilizator ili kombinacija alarmnog sustava i imobilizatora, crtice i homologacijskog broja blizu kružnice iz stavka 4.4.1.
 4.4.3. Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva i neizbrisiva.
 4.4.4. U Prilogu V. ovom Pravilniku navode se primjeri postavljanja homologacijskih oznaka.
 4.5. Umjesto homologacijske oznake iz stavka 4.4. izdaje se certifikat o sukladnosti za svaki alarmni sustav vozila (VAS) koji je u prodaji.
 Kada proizvođač alarmnog sustava vozila dostavi proizvođaču vozila za određeni model vozila ili seriju modela vozila homologiran alarmni sustav bez homologacijske oznake, proizvođač alarmnog sustava vozila proizvođaču vozila dostavlja dovoljno veliki broj certifikata o sukladnosti, da taj proizvođač može ishoditi homologaciju vozila u skladu s dijelom II. ovog Pravilnika.
 Ako je alarmni sustav vozila proizveden iz zasebnih sastavnih dijelova, glavni sastavni dijelovi moraju nositi referentnu oznaku a te referentne oznake moraju biti navedene u certifikatu o sukladnosti.
 Uzorak certifikata o sukladnosti naveden je u Prilogu VI. ovom Pravilniku.
 5. OPĆI ZAHTJEVI
 5.1. U slučaju da dođe do provale ili posezanja za vozilom, alarmni sustav vozila (VAS) odaslat će upozorni signal.
 Upozorni signal mora biti zvučni i dodatno, može uključivati optičke alarmne uređaje ili radijski alarm ili njihovu kombinaciju.
 5.2. Alarmni sustav vozila (VAS) mora biti konstruiran i izveden tako da vozilo koje je njime opremljeno i dalje zadovoljava zahtjeve, posebno s obzirom na elektromagnetsku kompatibilnost (EMC).
 5.3. Ako alarmni sustav vozila (VAS) ima mogućnost radijskog prijenosa, npr. za uključivanje ili isključivanje prijenosa alarmnog signala on mora biti u skladu s odgovarajućim ETSI normama (2), na primjer EN 300 220–1 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–2 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.1.1. (2000–09) i EN 301 489–3 V1.2.1. (2000-08) (uključujući sve preporučene zahtjeve). Frekvencija i najveća izračena snaga radijskih prijenosa kod uključivanja i isključivanja alarmnog sustava mora biti u skladu s CEPT/ERC (3) Preporukom 70–03 (17. veljače 2000.) koja se odnosi na uporabu uređaja kratkog dometa (4).
 5.4. Ugrađen alarmni sustav vozila (VAS) ne smije utjecati na sposobnost vozila (u isključenom stanju) ni na njegovu sigurnost djelovanja.
 5.5. Dok motor radi, ne smije doći do slučajnog uključivanja alarmnog sustava vozila (VAS) i njegovih sastavnih dijelova.
 5.6. Kvar alarmnog sustava vozila (VAS) ili njegovog električnog napajanja ne smije utjecati na sigurno djelovanje vozila.
 5.7. Alarmni sustav vozila (VAS), njegovi sastavni dijelovi i uređaji kojima upravlja moraju biti konstruirani i izvedeni tako da ih nije moguće na brzinu i bez privlačenja pozornosti uništiti ni učiniti neučinkovitim, npr. jeftinim i lako dostupnim alatom koji je jednostavno sakriti i koji je lako dostupan.
 5.8. Načini uključivanja i isključivanja alarmnog sustava vozila (VAS) moraju biti konstruirani tako da zadovoljavaju zahtjeve Pravilnika br. 18. Dopuštene su električne veze između sastavnih dijelova kako je navedeno u ovom Pravilniku.
 5.9. Sustav mora biti izveden tako da kratki spoj u nekom krugu upozornog uređaja ne smije dovesti do neučinkovitosti ostalog dijela alarmnog sustava, osim onog u kojem je došlo do kratkog spoja.
 5.10. Alarmni sustav vozila (VAS) može sadržavati i imobilizator koji treba zadovoljavati zahtjeve dijela III. ovog Pravilnika.
 6. POSEBNI ZAHTJEVI
 6.1. Stupanj zaštite
 6.1.1. Posebni zahtjevi
 Alarmni sustav vozila (VAS) mora barem otkriti i dojaviti otvaranje vrata vozila, poklopca motora i poklopca prtljažnika. Kvar svjetla ili njegovo gašenje, npr. svjetla u prtljažniku, ne smije utjecati na učinkovitost djelovanja nadzora.
 Dopuštena je uporaba dodatnih osjetnika za dojavu/prikaz, npr.:
 (a)
 provale u vozilo (npr. nadzor nad putničkim prostorom, nadzor nad staklima, lom bilo kojeg ostakljenog dijela); ili
 (b)
 pokušaja krađe vozila (npr. osjetnika nagiba);
 pri čemu treba poduzeti mjere za sprečavanje nepotrebnog oglašavanja zvučnog alarma („lažni alarm”, vidjeti stavak 6.1.2. dolje).
 Dok ti dodatni osjetnici daju upozorni signal nakon što je provaljeno (npr. lomom ostakljene plohe) ili utjecajem izvana (npr. vjetar), upozorni signal aktiviran jednim od navedenih osjetnika ne treba biti aktiviran više od 10 puta u vremenu u kojem je alarmni sustav vozila (VAS) uključen.
 U ovom slučaju period uključenosti ograničen je ovlaštenim isključivanjem sustava od strane korisnika vozila.
 Neke vrste dodatnih osjetnika, npr. za nadzor nad putničkim prostorom (ultrazvukom, infracrvenim zrakama) ili osjetilima nagiba itd. mogu se namjerno isključiti. U tome je slučaju njihovo uključivanje potrebno izvesti svaki put prije uključivanja alarmnog sustava vozila (VAS). Ne smije se moći isključiti osjetnike dok je alarmni sustav u uključenom stanju.
 6.1.2. Sprečavanje lažnog alarma
 6.1.2.1. Odgovarajućim mjerama, npr.:
 (a)
 mehaničkom konstrukcijom i konstrukcijom električnih krugova u skladu s posebnostima motornih vozila;
 (b)
 izborom i primjenom načina djelovanja i upravljanja alarmnim sustavom i njegovim dijelovima;
 treba osigurati da alarmni sustav vozila (VAS) ne može, uključen ili isključen nepotrebno izazvati zvučni alarmni signal u slučaju:
 (a)
 udarca u vozilo: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.13.;
 (b)
 elektromagnetskih smetnji: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.12.;
 (c)
 smanjenja napona akumulatora zbog neprekidnog pražnjenja: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.14.;
 (d)
 lažnog alarma u putničkom prostoru: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.15.
 6.1.2.2. Ako podnositelj zahtjeva za homologaciju dokaže, npr. tehničkim podacima, da je osiguranje protiv lažnog alarma zadovoljavajuće riješeno, tehnička služba odgovorna za provedbu ispitivanja ne mora zahtijevati neka od gore navedenih ispitivanja.
 6.2. Zvučni alarm
 6.2.1. Općenito
 Upozorni signal mora biti jasno čujan i prepoznatljiv te se mora znatno razlikovati od ostalih zvučnih signala koji se upotrebljavaju u prometu.
 Dodatno, uz izvornu opremu zvučnog upozornog uređaja, mogu se ugraditi i odvojeni uređaji za zvučnu dojavu u područje vozila koje nadzire alarmni sustav vozila (VAS). Ti uređaji moraju biti zaštićeni od jednostavnog i brzog pristupa neovlaštenih osoba.
 Ako je upotrijebljen odvojeni uređaj za zvučnu dojavu prema stavku 6.2.3.1. izvorna oprema zvučnog upozornog uređaja može biti dodatno pokrenuta od strane alarmnog sustava vozila (VAS) uz uvjet da pokušaj onesposobljavanja izvornog uređaja za zvučnu dojavu (obično lakše dostupnog) ne utječe na sposobnost djelovanja odvojenog zvučnog upozornog uređaja.
 6.2.2. Trajanje zvučnog signala
 Najmanje: 25 s
 Najviše: 30 s
 Signal zvučnog alarma smije se oglasiti tek nakon ponovnog pokušaja nedopuštenog posezanja za vozilom, odnosno nakon navedenog roka.
 (Vidjeti ograničenja u stavcima 6.1.1. i 6.1.2. gore).
 Isključivanje alarmnog sustava mora odmah prekinuti signal.
 6.2.3. Zahtjevi za zvučni signal
 6.2.3.1. Uređaj za zvučnu dojavu koji daje stalan ton (spektar stalne frekvencije), npr. sirena: akustičkih i ostalih značajki u skladu s dijelom I. Pravilnika br. 28.
 Signal s prekidima (uključen/isključen):
 Frekvencija okidanja ... (2 ± 1) Hz
 Vrijeme kad uređaj daje zvuk = vrijeme kad uređaj ne daje zvuk ± 10 %
 6.2.3.2. Uređaj za zvučnu dojavu s promjenljivom frekvencijom zvuka:
 akustične i druge značajke prema dijelu I. Pravilnika ECE br. 28., ali s jednakim prijelazom bitnog frekventnog raspona unutar gore navedenog područja (od 1 800 do 3 550 Hz) u oba smjera.
 Frekvencija prijelaza ... (2 ± 1) Hz
 6.2.3.3. Jačina zvuka
 Izvor zvuka mora biti:
 (a)
 ili uređaj za zvučnu dojavu homologiran u skladu s dijelom I. Pravilnika br. 28.;
 (b)
 ili uređaj koji zadovoljava zahtjeve stavaka 6.1. i 6.2. dijela I. Pravilnika br. 28.
 Međutim, ako izvor zvuka nije izvorni zvučni upozorni uređaj najmanja dopuštena jačina zvuka može se smanjiti na 100 db (A), mjereno u uvjetima navedenim u dijelu I. Pravilnika br. 28.
 6.3. Optički alarm – ako je ugrađen
 6.3.1. Općenito
 U slučaju provale ili posezanja za vozilom naprava mora aktivirati optički signal kako je navedeno u stavcima 6.3.2. i 6.3.3. dolje.
 6.3.2. Trajanje optičkog signala
 Optički signal mora trajati od 25 sekundi do 5 minuta nakon aktiviranja alarma.
 Isključivanjem alarma treba odmah doći do prestanka signala.
 6.3.3. Vrsta optičkog signala
 Treptanje svih pokazivača smjera i/ili svjetala u putničkom prostoru vozila, uključujući sva ostala svjetla u istom električnom krugu.
 Frekvencija okidanja ... (2 ± 1) Hz
 S obzirom na zvučni signal dopušteni su i asinkroni signali.
 Vrijeme kad uređaj daje signal = vrijeme kad uređaj ne daje signal ± 10 %.
 6.4. Radijski alarm (pager) – ako je ugrađen
 Alarmni sustav vozila (VAS) može također imati mogućnost uključivanja alarmnog signala radijskim prijenosom.
 6.5. Brava uključivanja alarmnog sustava
 6.5.1. Dok motor radi, ne smije se moći namjerno ili nenamjerno uključiti alarmni sustav.
 6.6. Uključivanje ili isključivanje alarmnog sustava vozila (VAS)
 6.6.1. Uključivanje
 Dopušten je bilo koji način uključivanja alarmnog sustava vozila (VAS), ako taj način ne može izazvati lažni alarm.
 6.6.2. Isključivanje
 Isključivanje alarmnog sustava vozila (VAS) treba izvesti s jednom ili kombinacijom više sljedećih naprava (dopuštena je uporaba i drugih naprava kojima se mogu ostvariti isti rezultati).
 6.6.2.1. Mehanički ključ (koji zadovoljava zahtjeve Priloga X. ovom Prilogu), a može biti povezan sa središnjim sustavom za zaključavanje vozila koji sadrži najmanje 1 000 različitih kombinacija, kojim se upravlja izvana.
 6.6.2.2. Električna/elektronička naprava, npr. uređaj za daljinsko upravljanje s najmanje 50 000 različnih kombinacija, uključujući promjenljiv kod i/ili s vremenom otkrivanja koda od najmanje 10 dana, npr. najviše 5 000 kombinacija u 24 sata za najmanje 50 000 kombinacija.
 6.6.2.3. Mehanički ključ ili električna/elektronička naprava unutar putničkog prostora s mogućnošću vremenskog namještanja odgode aktiviranja kod izlaženja/ulaženja.
 6.7. Odgoda kod izlaženja
 Ako je prekidač za uključivanje alarmnog sustava vozila (VAS) ugrađen unutar zaštićenog područja, mora se predvidjeti odgoda uključivanja alarma. Alarmni sustav vozila (VAS) mora se uključiti 15 – 45 sekundi nakon aktiviranja prekidača. Vrijeme odgode mora se moći namjestiti prema zahtjevima korisnika.
 6.8. Odgoda kod ulaženja
 Ako je prekidač za isključivanje alarmnog sustava vozila (VAS) ugrađen unutar zaštićenog područja, mora se predvidjeti odgoda od najmanje 5 do najviše 15 sekundi prije aktiviranja zvučnog i optičkog signala alarma. Vrijeme odgode mora se moći namjestiti prema zahtjevima korisnika.
 6.9. Predočnik stanja
 6.9.1. Za prikaz podataka o stanju u kojem se alarmni sustav vozila (VAS) nalazi (uključeno/isključeno, vrijeme odgode, alarm uključen) dopušteni su optički predočnici unutar i izvan putničkog prozora. Jačina svjetla uređaja ugrađenih izvan prostora za putnike ne smije biti veća od 0,5 cd.
 6.9.2. Ako postoji prikaz kratkotrajnih „dinamičnih” postupaka kao što su prelazi iz „uključenog” stanja u „isključeno” i obrnuto, taj prikaz treba biti izveden kao optički prema zahtjevima stavka 6.9.1. Taj optički prikaz može biti izveden zajedničkim djelovanjem pokazivača smjera i/ili svjetla u putničkom prostoru pod uvjetom da trajanje takvog prikaza ne bude dulje od 3 sekunde.
 6.10. Napajanje energijom
 Izvor energije alarmnog sustava vozila (VAS) je akumulator vozila ili punjiva baterija. Ako postoji, može biti upotrijebljena i dodatna punjiva ili nepunjiva baterija koja tada ne smije biti izvor energije za neki drugi dio električnog sustava vozila.
 6.11. Zahtjevi za dodatne funkcije
 6.11.1. Samoprovjera, automatska dojava pogreške
 Kod uključivanja alarmnog sustava vozila (VAS) nepravilna stanja, npr. otvorena vrata itd., otkriva i dojavljuje funkcija samoprovjere sustava.
 6.11.2. Alarm za opasnost
 Dopušten je optički i/ili zvučni i/ili radijski alarm neovisan od stanja (uključeno ili isključeno) alarmnog sustava vozila (VAS). Takav alarm mora biti pokrenut iz unutrašnjosti vozila i ne smije utjecati na stanje alarmnog sustava vozila. Također, korisnik vozila mora moći u svakom trenutku isključiti alarm za opasnost. Kod zvučnog alarma vrijeme trajanja zvučnog signala nakon pokretanja ne smije biti ograničeno. Taj alarm ne smije isključiti motor ako on radi.
 7. PARAMETRI DJELOVANJA I ISPITNI UVJETI (5)
 7.1. Parametri djelovanja
 Svi dijelovi alarmnog sustava vozila (VAS) trebaju u dolje navedenim uvjetima djelovati bez pogreške.
 7.1.1. Klimatski uvjeti
 Određena su dva razreda temperature okoliša kako slijedi:
 od – 40 °C do + 85 °C za sastavne dijelove koji se ugrađuju u putnički ili prtljažni prostor;
 od – 40 °C do + 125 °C za sastavne dijelove koji se ugrađuju u motorni prostor ako drukčije nije određeno.
 7.1.2. Stupanj zaštite pri ugradnji
 Moraju biti osigurani sljedeći stupnjevi zaštite u skladu s IEC publikacijom br. 529-1989:
 IP 40 za sastavne dijelove koji će se ugraditi u putnički prostor;
 IP 42 za sastavne dijelove koji će se ugraditi u putnički prostor kabrioleta i vozila s pomičnim otvorom u krovu ako se kod ugradnje zahtijeva veći stupanj zaštite od IP 40;
 IP 54 za sve ostale dijelove.
 Proizvođač alarmnog sustava vozila (VAS) treba u uputama navesti sva ograničenja položaja bilo kojeg dijela ugradnje s obzirom na prašinu, vodu i toplinu.
 7.1.3. Otpornost na vremenske utjecaje
 Sedam dana, u skladu s IEC 68-2-30-1980.
 7.1.4. Električni zahtjevi
 Nazivni napon napajanja: 12 V
 Raspon nazivnog napona: od 9 V do 15 V u temperaturnom području prema stavku 7.1.1.
 Dopušteno vrijeme povećanog napona pri 23 °C:
 U
 =
 18 V, najviše 1 sat,
 U
 =
 24 V, najviše 1 minuta.
 7.2. Ispitni uvjeti
 7.2.1. Ispitivanje rada
 7.2.1.1. Provjera sukladnosti alarmnog sustava vozila (VAS) sastoji se od provjere sljedećih zahtjeva:
 (a)
 trajanje alarma prema zahtjevima iz stavaka 6.2.2 i 6.3.2.;
 (b)
 frekvencije i odnos emitiranja signala uključeno/isključeno prema zahtjevima iz stavaka 6.3.3. i 6.2.3.1. odnosno 6.2.3.2.;
 (c)
 broj alarmnih ciklusa prema stavku 6.1.1. ako postoji;
 (d)
 provjera blokade uključivanja prema stavku 6.5.
 7.2.1.2. Uobičajeni ispitni uvjeti
 Napon ... U = (12 ± 0,2) V
 Temperatura ... Θ = (23 ± 5) °C
 7.2.2. Otpornost na promjene temperature i napona
 Sukladnost sa zahtjevima navedenim u stavku 7.2.1.1. treba provjeriti u sljedećim uvjetima:
 Temperatura ispitivanja
 Θ
 =
 (– 40 ± 2) °C
 Napon ispitivanja
 U
 =
 (9 ± 0,2) V
 Trajanje ispitivanja
 4 sata
 7.2.2.2. Za dijelove koji se ugrađuju u putnički ili prtljažni prostor:
 Temperatura ispitivanja
 Θ
 =
 (+ 85 ± 2) °C
 Napon ispitivanja
 U
 =
 (15 ± 0,2) V
 Trajanje ispitivanja
 4 sata
 7.2.2.3. Za dijelove koji se ugrađuju u prostor motora, ako nije drukčije određeno:
 Temperatura ispitivanja
 Θ
 =
 (+ 125 ± 2) °C
 Napon ispitivanja
 U
 =
 (15 ± 0,2) V
 Trajanje ispitivanja
 4 sata
 7.2.2.4. Alarmni sustav vozila (VAS) treba podvrgnuti, u trajanju od 1 sata, u uključenom i isključenom stanju djelovanju napona od 18 V ± 0,2 V.
 7.2.2.5. Alarmni sustav vozila (VAS) treba podvrgnuti, u trajanju od 1 minute, u uključenom i isključenom stanju djelovanju napona od 24 V ± 0,2 V.
 7.2.3. Sigurnost rada nakon ispitivanja na nepropusnost vode i nepropusnost stranih tijela
 Nakon ispitivanja na nepropusnost vode i nepropusnost stranih tijela prema IEC 529-1989 za razine zaštite navedene u stavku 7.1.2., potrebno je ponoviti ispitivanja prema stavku 7.2.1.
 7.2.4. Sigurnost rada nakon ispitivanja otpornosti na kondenziranu vlagu
 Nakon ispitivanja otpornosti na vlagu prema IEC 68-2-30 (1980), treba ponoviti ispitivanja prema stavku 7.2.1.
 7.2.5. Ispitivanje otpornosti na zamjenu polova
 Ako je sustav, u trajanju od 2 minute izložen naponu od 13 V obrnutog polariteta, ne smije doći do uništenja alarmnog sustava vozila (VAS) i njegovih sastavnih dijelova.
 Nakon ispitivanja otpornosti na zamjenu polova, treba ponoviti ispitivanja prema stavku 7.2.1., prema potrebi sa zamijenjenim osiguračima.
 7.2.6. Ispitivanje na sigurnost od kratkog spoja
 Sve električne veze alarmnog sustava vozila (VAS) moraju biti osigurane od kratkog spoja kod napona od najviše 13 V, i to tako da su uzemljene i/ili osigurane osiguračima.
 Nakon ispitivanja na otpornost na zamjenu polova treba ponoviti ispitivanja prema stavku 7.2.1., prema potrebi sa zamijenjenim osiguračima.
 7.2.7. Potrošnja energije u uključenom stanju
 Potrošnja energije u uključenom stanju u uvjetima navedenim u stavku 7.2.1.2. ne smije biti veća od 20 mA za čitav alarmni sustav, uključujući predočnik stanja.
 7.2.8. Sigurnost rada nakon provedenog vibracijskog ispitivanja
 7.2.8.1. Za to ispitivanje sastavni su dijelovi podijeljeni na dva tipa:
 Tip 1.
 :
 sastavni dijelovi koji se uobičajeno ugrađuju na vozilo,
 Tip 2.
 :
 sastavni dijelovi koji su namijenjeni učvršćenju na motor.
 7.2.8.2. Sastavne dijelove/alarmni sustav vozila (VAS) treba podvrgnuti sinusoidnim vibracijama koje imaju sljedeće značajke:
 7.2.8.2.1. Za tip 1.
 Frekvencija se treba mijenjati u području od 10 Hz do 500 Hz s najvećom amplitudom od ± 5 mm i najvećim ubrzanjem od 3 g (od 0 do najveće vrijednosti).
 7.2.8.2.2. Za tip 2.
 Frekvencija se treba mijenjati u području od 20 Hz do 300 Hz, s najvećom amplitudom od ± 2 mm i najvećim ubrzanjem od 15 g (od 0 do najveće vrijednosti).
 7.2.8.2.3. Za tip 1. i za tip 2.:
 (a)
 frekvencija se treba mijenjati za jednu oktavu u 1 minuti;
 (b)
 broj ciklusa je 10, ispitivanje treba provesti duž svake od tri osi;
 (c)
 primjenjuju se vibracije niskih frekvencija s najvećom stalnom amplitudom i vibracije visokih frekvencija s najvećim stalnim ubrzanjem.
 7.2.8.3. Za vrijeme ispitivanja alarmni sustav vozila (VAS) treba biti priključen na struju a vodič mora biti poduprt na udaljenosti od 200 mm.
 7.2.8.4. Nakon vibracijskog ispitivanja treba ponoviti ispitivanja prema stavku 7.2.1.
 7.2.9. Ispitivanje izdržljivosti naprave
 U ispitnim uvjetima navedenim u stavku 7.2.1.2. treba izvesti 300 punih ciklusa alarma (zvučnih i/ili optičkih) sa stankama od 5 minuta za uređaje koji daju zvuk.
 7.2.10. Ispitivanje vanjskog prekidača koji se uključuje ključem (ugrađen s vanjske strane vozila)
 Ispitivanje treba obaviti jedino u slučaju ako se za to ne upotrebljava cilindar izvorne brave vrata.
 7.2.10.1. Prekidač koji se uključuje ključem treba biti konstruiran i izveden tako da sačuva svoju punu učinkovitost i nakon obavljenih 2 500 ciklusa uključivanja/isključivanja u oba smjera, nakon čega treba najmanje 96 sati biti izložen djelovanju slane vodene prašine prema IEC 68-2-11-1981, što predstavlja ispitivanje otpornosti na koroziju.
 7.2.11. Ispitivanje sustava namijenjenih zaštiti putničkog prostora
 Alarm se mora pokrenuti kad se kroz otvoreni prozor prednjih vrata uvuče okomita ploča dimenzija 0,2 × 0,15 m duboko 0,3 m (mjereno od sredine ploče) u smjeru prema naprijed i usporedno s cestom brzinom od 0,4 m/s i pod kutom od 45° s obzirom na središnju uzdužnu ravninu vozila (vidjeti crtež u Prilogu 8. ovom Pravilniku).
 7.2.12. Elektromagnetska kompatibilnost
 Alarmni sustav vozila (VAS) treba podvrgnuti ispitivanju opisanom u Prilogu IX.
 7.2.13. Sigurnost od izazivanja lažnog alarma u slučaju udarca u vozilo
 Udarac polukružno oblikovanog tijela promjera 165 mm tvrdoće 70 ± 10 Shore A i snage koja ne prelazi 4,5 džula u bilo koji dio karoserije ili ostakljene površine ne smije izazvati lažni alarm.
 7.2.14. Sigurnost od izazivanja lažnog alarma u slučaju pada napona
 Spori pad napona glavnog akumulatora koji se prazni stalnom brzinom od 0,5 V/h do 3 V, ne smije izazvati lažni alarm.
 Ispitni uvjeti: vidjeti stavak 7.2.1.2.
 7.2.15. Ispitivanje sigurnosti od izazivanja lažnog alarma sustava za nadzor nad putničkim prostorom
 Sustave koji su namijenjeni osiguravanju putničkog prostora prema stavku 6.1.1, treba ispitati zajedno s vozilom u uobičajenim uvjetima (prema stavku 7.2.1.2.).
 Sustav koji je ugrađen u skladu sa zahtjevima proizvođača ne smije se pokrenuti ako je pet puta u vremenskim razmacima od 0,5 sekundi podvrgnut ispitivanju opisanom u stavku 7.2.13.
 Prisutnost osobe koja dodiruje ili se kreće oko vozila (prozori zatvoreni) ne smije izazvati lažni alarm.
 8. UPUTE
 Uz svaki alarmni sustav vozila (VAS) treba priložiti sljedeće:
 8.1. Upute za ugradnju:
 8.1.1. Popis vozila za koje je naprava namijenjena. Popis može biti određen ili općenit, npr. „za sva vozila s benzinskim motorima i akumulatorom od 12 V s negativnom masom”.
 8.1.2. Način ugradnje prikazan fotografijama i/ili vrlo jasnim crtežima.
 8.1.3. Uz alarmni sustav vozila (VAS) koji sadrži i imobilizator vozila, trebaju biti priložene i dodatne upute koje se odnose na ispunjavanje zahtjeva navedenih u dijelu III. ovog Pravilnika.
 8.2. Neispunjeni obrazac certifikata o ugradnji čiji je primjer dan u Prilogu VII. ovom Pravilniku.
 8.3. Opća izjava namijenjena kupcu alarmnog sustava vozila koja ga upozorava da:
 alarmni sustav vozila (VAS) mora biti ugrađen u skladu s uputama proizvođača;
 se preporučuje odabir stručne osobe za ugradnju (postoji mogućnost da proizvođač neposredno preporuči odgovarajuće osobe za ugradnju);
 potvrdu o ugradnji koja je isporučena uz napravu treba popuniti osoba koja je ugradila alarmni sustav vozila (VAS).
 8.4. Upute za uporabu.
 8.5. Upute za održavanje.
 8.6. Opće upozorenje koje se odnosi na moguće preinake i dodatke na alarmnom sustavu vozila (VAS); takve preinake ili dodaci automatski će poništiti valjanost certifikata o ugradnji koja je naveden u stavku 8.2.
 8.7. Navesti mjesta gdje se nalazi homologacijska oznaka navedena u stavku 4.4. ovog Pravilnika i/ili međunarodnog certifikata o sukladnosti navedenog u stavku 4.5. ovog Pravilnika.
 9. PREINAKA TIPA ALARMNOG SUSTAVA VOZILA I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE
 Svaka preinaka alarmnog sustava vozila prijavljuje se nadležnom tijelu koje je homologiralo taj tip alarmnog sustava.
 To tijelo tada može:
 (a)
 smatrati kako nije vjerojatno da su preinake bitno suprotnog učinka i kako alarmni sustav vozila i dalje zadovoljava uvjete; ili
 (b)
 zahtijevati daljnje izvješće o nekom ili svim ispitivanjima opisanim u stavcima 5., 6. i 7. ovog Pravilnika od tehničke službe odgovorne za provođenje ispitivanja.
 Potvrda ili odbijanje homologacije s opisanim preinakama dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik postupkom određenim u stavku 4.3.
 Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije, dodjeljuje serijski broj svakoj izjavi sastavljenoj za takvo proširenje.
 10. SUKLADNOST PROIZVODNJE
 Sukladnost proizvodnih postupaka mora zadovoljavati postupke iz dodatka 2. Sporazumu (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), sa sljedećim zahtjevima:
 10.1. Svaki alarmni sustav vozila homologiran na temelju ovog Pravilnika proizvodi se tako da je usklađen s homologiranim tipom i da ispunjava zahtjeve određene u stavcima 5., 6. i 7. gore.
 10.2. Za svaki tip alarmnog sustava vozila provode se ispitivanja propisana u stavcima 7.2.1. do 7.2.10. ovog Pravilnika na temelju statističke provjere i nasumce izabranih uzoraka, u skladu s jednim od redovitih postupaka provjere kvalitete.
 10.3. Tijelo koje je izdalo homologaciju smije bilo kad provjeriti metode kontrole sukladnosti koje se primjenjuju u nekom proizvodnom pogonu. Te se provjere obično obavljaju jednom u dvije godine.
 11. KAZNE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE
 11.1. Homologacija koja je izdana za tip alarmnog sustava vozila u skladu s ovim Pravilnikom može se povući ako nisu ispunjeni zahtjevi iz stavka 10.
 11.2. Ako ugovorna stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je prethodno izdala, ona o tome odmah obavješćuje ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca koji je u skladu s primjerkom u Prilogu I. ovog Pravilnika.
 12. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE
 Ako nositelj homologacije potpuno prestane proizvoditi tip alarmnog sustava vozila homologiran u skladu s ovim Pravilnikom, o tome je dužan obavijestiti tijelo koje je izdalo homologaciju.
 Nakon što primi odgovarajuće priopćenje, to je tijelo dužno o predmetu obavijestiti ostale stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca koji je u skladu s primjerkom u Prilogu I. ovog Pravilnika.
 13. NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA
 Ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju tajništvu Ujedinjenih naroda nazive i adrese tehničkih služba odgovornih za provođenje homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela koja izdaju homologacije te kojima treba slati obrasce kojima se potvrđuje homologacija ili proširenje ili odbijanje ili povlačenje homologacije izdane u drugim državama.
 DIO II.
 HOMOLOGACIJA VOZILA S OBZIROM NA NJEGOV ALARMNI SUSTAV
 Ako se u vozilu podnesenom za homologaciju prema dijelu II. ovog Pravilnika koristi alarmni sustav vozila homologiran sukladno dijelu I. ovog Pravilnika, ispitivanja koja alarmni sustav vozila treba proći kako bi dobio homologaciju sukladno dijelu I. ovog Pravilnika se ne ponavljaju.
 14. DEFINICIJE
 Za potrebe dijela II. ovog Pravilnika,
 14.1. „Alarmni sustav (sustavi)” (AS) znači skup sastavnih dijelova koji su kao izvorna oprema ugrađeni u određeni tip vozila konstruiran da pokaže da je došlo do provale u vozilo odnosno do neovlaštenog posezanja za vozilom. Ti sustavi mogu predstavljati i dodatnu zaštitu od neovlaštene uporabe vozila.
 14.2. „Tip vozila s obzirom na alarmni sustav” znači vozila koja se bitno ne razlikuju s obzirom na sljedeće osnovne značajke:
 (a)
 trgovački naziv ili oznaka proizvođača;
 (b)
 značajke vozila koje bitno utječu na sposobnosti alarmnog sustava (AS);
 (c)
 tip i konstrukcija AS-a ili VAS-a.
 14.3. „Homologacija vozila” znači homologacija tipa vozila s obzirom na zahtjeve iz stavaka 17., 18. i 19. dolje.
 14.4. Druge definicije koje se upotrebljavaju u dijelu II. navedene su u stavku 2. ovog Pravilnika.
 15. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU
 15.1. Zahtjev za homologaciju tipa vozila s obzirom na njegov alarmni sustav podnosi proizvođač ili njegov pravno ovlašteni zastupnik.
 15.2. Njemu se prilažu dolje navedeni dokumenti u tri primjerka i navodeći sljedeće pojedinosti:
 15.2.1. detaljan opis tipa vozila i dijelova vozila koji se odnose na ugrađeni alarmni sustav.
 15.2.2. popis sastavnih dijelova potrebnih za određivanje alarmnog sustava koji se može ugraditi na vozilo.
 15.2.3. Kada se koristi alarmni sustav vozila homologiran sukladno dijelu I. ovog Pravilnika, obavijest o alarmnom sustavu vozila također treba dostaviti tehničkoj službi.
 15.3. Vozilo predstavnik tipa koje treba homologirati podnosi se tehničkoj službi.
 15.4. Vozilo koje ne obuhvaća sve dijelove koji odgovaraju tipu može se prihvatiti uz uvjet da podnositelj zahtjeva na zadovoljstvo tehničke službe može dokazati da nedostatak sastavnih dijelova koji su izostavljeni nema značajan učinak na rezultate provjere, u mjeri u kojoj se to tiče zahtjeva ovog Pravilnika.
 16. HOMOLOGACIJA
 16.1. Ako vozilo dostavljeno za homologaciju prema ovom Pravilniku ispunjava zahtjeve stavaka 17., 18. i 19. dolje, dodjeljuje se homologacija tog tipa vozila.
 16.2. Svakom homologiranom tipu dodjeljuje se homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 01, što odgovara nizu izmjena 01) označuju niz izmjena, koji uključuje zadnje važnije tehničke izmjene u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu vozila.
 16.3. Obavijest o dodjeljivanju ili proširenju ili odbijanju homologacije tipa vozila u skladu s ovim Pravilnikom šalje se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik, na obrascu čiji je primjer naveden u Prilogu II. ovom Pravilniku.
 16.4. Na svako vozilo koje odgovara tipu homologiranom prema ovom Pravilniku, na vidno i lako dostupno mjesto, definirano na homologacijskom obrascu postavlja se međunarodna homologacijska oznaka, koja je sastavljena od:
 16.4.1. kružnice, u kojoj se nalazi slovo „E” iza kojeg slijedi razlikovni broj države, koja je dodijelila homologaciju (6) i
 16.4.2. broja ovog Pravilnika, nakon kojeg slijedi slovo „R”, i dodatni simbol „A” ili „I” ili „AI” čime se naznačuje je li vozilo homologirano s obzirom na svoj alarmni sustav ili svoje imobilizatore ili kombinaciju alarmnog sustava i imobilizatora, zatim crtica i homologacijski broj blizu kružnice iz stavka 16.4.1.
 16.5. Ako je vozilo u skladu s tipom vozila homologiranim sukladno jednom ili više pravilnika priloženih Sporazumu, u zemlji koja je dodijelila homologaciju prema ovom Pravilniku, simbol propisan u stavku 16.4.1. ne treba ponavljati; u tom slučaju Pravilnik i homologacijski brojevi i dodatni simboli svih pravilnika sukladno kojima je dodijeljena homologacija, u zemlji koja je dodijelila homologaciju prema ovom Pravilniku, postavljaju se u okomite stupce na desno od simbola propisanog u stavku 16.4.1.
 16.6. Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva i neizbrisiva.
 16.7. Homologacijska oznaka se postavlja blizu ili na pločicu s podacima vozila koju postavlja proizvođač.
 16.8. U Prilogu V. ovom Pravilniku navode se primjeri postavljanja homologacijskih oznaka.
 17. OPĆI ZAHTJEVI
 17.1. Alarmni sustav (AS) mora biti konstruiran i izveden tako da u slučaju provale ili neovlaštenog posezanja za vozilom pokrene upozorni signal.
 Upozorni signal treba biti čujan, ali dodatno može uključivati i optičke alarmne uređaje i radijski alarm ili bilo koju kombinaciju navedenih mogućnosti.
 17.2. Vozila opremljena alarmnim sustavima trebaju zadovoljavati odgovarajuće tehničke zahtjeve, posebno s obzirom na elektromagnetsku kompatibilnost (EMC).
 17.3. Ako alarmni sustav (AS) ima mogućnost radijskog prijenosa, npr. za uključivanje, isključivanje ili prijenos alarmnog signala, on tada treba biti u skladu s odgovarajućim ETSI normama (vidjeti bilješku 1. koja se odnosi na stavak 5.3.) npr. EN 300 220–1 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.1.1. (2000-09) i EN 301 489–3 V1.2.1. (2000–08) (uključujući sve preporučene zahtjeve). Frekvencija i najveća izračena snaga radijskih prijenosa za uključivanje i isključivanje alarmnog sustava mora biti u skladu s CEPT/ERC (vidjeti bilješku 2. koja se odnosi na stavak 5.3.) Preporukom 70–03 (17. veljače 2000.) koja se odnosi na uporabu naprava kratkog dometa (vidjeti bilješku 3. koja se odnosi na stavak 5.3.).
 17.4. Dok motor radi, ne smije doći do slučajnog uključivanja alarmnog sustava (AS) i njegovih sastavnih dijelova.
 17.5. Kvar alarmnog sustava (AS) ili njegovog električnog napajanja ne smije utjecati na sigurni rad vozila.
 17.6. Alarmni sustav, njegovi sastavni dijelovi i uređaji kojima upravlja moraju biti konstruirani i ugrađeni tako da ih nije moguće na brzinu i bez privlačenja pažnje uništiti ni učiniti neučinkovitima, npr. jeftinim i lako dostupnim alatom, opremom koju je jednostavno sakriti.
 17.7. Sustav mora biti izveden tako da kratki spoj u nekom krugu upozornog signala ne smije dovesti do neučinkovitosti ostalog dijela alarmnog sustava osim onog u kojem je došlo do kratkog spoja.
 17.8. Alarmni sustav može obuhvaćati imobilizator koji mora ispunjavati zahtjeve dijela III ovog Pravilnika.
 18. POSEBNI ZAHTJEVI
 18.1. Stupanj zaštite
 18.1.1. Posebni zahtjevi
 Alarmni sustav vozila (VAS) mora otkriti i dojaviti otvaranje bilo kojih vrata vozila, poklopca motora i poklopca prtljažnika. Kvar svjetla ili isključivanje izvora svjetla npr. svjetla u putničkom prostoru, ne smije utjecati na učinkovitost nadzora.
 Dopuštena je uporaba dodatnih učinkovitih osjetnika za dojavu/prikaz, npr.:
 (a)
 provale u vozilo (npr. nadzor nad putničkim prostorom, nadzor nad staklom prozora, lom bilo kojeg ostakljenog dijela); ili
 (b)
 pokušaja krađe vozila (npr. osjetnika nagiba);
 pri čemu treba uzeti u obzir mjere za sprečavanje nepotrebnog oglašavanja zvučnog alarma (= lažnog alarma, vidjeti stavak 18.1.2.).
 Dok ti dodatni osjetnici daju alarmni signal nakon provale (npr. lomom ostakljene plohe) ili utjecaja izvana (npr. vjetar), alarmni signal koji pokreću navedeni osjetnici ne treba biti pokrenut više od 10 puta u vremenu u kojem je alarmni sustav vozila (AS) uključen.
 U tom slučaju vrijeme u kojem je sustav uključen mora biti ograničeno ovlaštenim isključivanjem sustava od strane korisnika vozila.
 Neke vrste dodatnih osjetnika, npr. za nadzor nad putničkim prostorom (ultrazvukom, infracrvenim zrakama) ili osjetnici nagiba itd. smiju se namjerno isključiti. U tom je slučaju potrebna posebna namjerna radnja svaki put prije uključivanja alarmnog sustava vozila (AS). Ne smije se moći isključiti osjetnike dok je alarmni sustav u uključenom stanju.
 18.1.2. Sprečavanje lažnog alarma
 18.1.2.1. Treba osigurati da alarmni sustav vozila (AS) u uključenom i isključenom stanju ne izazove nepotrebni zvučni alarmni signal, u slučaju:
 (a)
 udarca u vozilo: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.13.;
 (b)
 elektromagnetskih smetnji: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.12.;
 (c)
 smanjenja napona akumulatora zbog neprekidnog pražnjenja: ispitivanje navedeno u 7.2.14;
 (d)
 lažnog alarma u putničkom prostoru: ispitivanje navedeno u stavku 7.2.15.
 18.1.2.2. Ako podnositelj zahtjeva za homologaciju dokaže, npr. tehničkim podacima, da je osiguranje protiv lažnog alarma zadovoljavajuće riješeno, tehnička služba odgovorna za provedbu ispitivanja ne treba zahtijevati neka od gore navedenih ispitivanja.
 18.2. Zvučni alarm
 18.2.1. Općenito
 Upozorni signal mora biti jasno čujan i prepoznatljiv te se mora znatno razlikovati od ostalih zvučnih signala koji se upotrebljavaju u prometu.
 Dodatno, uz izvornu opremu zvučnog upozornog uređaja smiju se ugraditi i odvojeni uređaji za zvučnu dojavu u područje vozila koje nadzire alarmni sustav vozila (AS), gdje ti uređaji moraju biti zaštićeni od jednostavnog i brzog pristupa neovlaštenih osoba.
 Ako je upotrijebljen odvojeni uređaj za zvučnu dojavu prema stavku 18.2.3.1. izvorna oprema zvučnog upozornog uređaja može biti dodatno pokrenuta alarmnim sustavom vozila (AS), pod uvjetom da pokušaj onesposobljavanja izvornog uređaja za zvučnu dojavu (obično lakše dostupnog) ne utječe na sposobnost djelovanja odvojenog zvučnog upozornog uređaja.
 18.2.2. Trajanje zvučnog signala
 Najmanje: 25 s
 Najviše: 30 s.
 Zvučni signal se smije ponovno oglasiti tek nakon ponovnog pokušaja nedopuštenog posezanja za vozilom, odnosno nakon gore navedenog roka.
 (Ograničenja: vidjeti stavke 18.1.1. i 18.1.2.).
 Isključivanje alarmnog sustava treba odmah prekinuti signal.
 18.2.3. Zahtjevi za zvučni signal
 18.2.3.1. Uređaj za zvučnu dojavu koji daje stalan ton (spektar stalne frekvencije), npr. sirena: akustičkih i ostalih značajki u skladu s dijelom I. Pravilnika br. 28.
 Signal s prekidima (uključen/isključen):
 Frekvencija okidanja ... (2 ± 1) Hz
 Vrijeme kad uređaj daje zvuk = vrijeme kad uređaj ne daje zvuk ± 10 %
 18.2.3.2. Uređaj za zvučnu dojavu s promjenljivom frekvencijom zvuka: akustičke i druge značajke prema dijelu I. Pravilnika ECE br. 28., ali s jednakim prijelazom znatnog frekventnog raspona unutar gore navedenog područja (1 800 do 3 550 Hz) u oba smjera.
 Frekvencija prijelaza ... (2 ± 1) Hz
 18.2.3.3. Jačina zvuka
 Izvor zvuka mora biti:
 (a)
 ili uređaj za zvučnu dojavu homologiran prema dijelu I. Pravilnika ECE br. 28.;
 (b)
 ili uređaj koji zadovoljava zahtjeve stavaka 6.1. i 6.2. dijela I. Pravilnika ECE br. 28. Međutim, ako izvor zvuka nije izvorni zvučni uređaj za upozoravanje, najmanja dopuštena razina zvuka smije se smanjiti na 100 db(A), mjereno prema uvjetima dijela I. Pravilnika ECE br. 28.
 18.3. Optički alarm – ako je ugrađen
 18.3.1. Općenito
 U slučaju provale ili posezanja za vozilom naprava mora pokrenuti optički upozorni signal kako je navedeno u stavcima 18.3.2. i 18.3.3.
 18.3.2. Trajanje optičkog signala
 Optički signal treba trajati od 25 sekundi do 5 minuta nakon pokretanja alarma. Isključivanje alarma treba odmah isključiti signal.
 18.3.3. Vrsta optičkog signala
 Treptanje svih pokazivača smjera i/ili svjetala u putničkom prostoru, uključujući sva ostala svjetla u istom električnom krugu.
 Frekvencija okidanja ... (2 ± 1) Hz
 U odnosu na zvučni signal dopušteni su i asinkroni signali.
 Vrijeme kad uređaj daje signal = vrijeme kad uređaj ne daje signal ± 10 %
 18.4. Radijski alarm (pager) – ako je ugrađen
 Alarmni sustav (AS) može također sadržavati mogućnost uključivanja alarmnog signala radijskim prijenosom.
 18.5. Brava uključivanja alarma
 18.5.1. Dok motor radi, ne smije se moći namjerno ili nenamjerno uključiti alarm.
 18.6. Uključivanje i isključivanje alarmnog sustava (AS)
 18.6.1. Uključivanje
 Dopušten je bilo koji način uključivanja alarmnog sustava (AS) ako taj način ne uzrokuje lažni alarm.
 18.6.2. Isključivanje
 Isključivanje alarmnog sustava (AS) treba izvesti jednom ili kombinacijom više sljedećih naprava. Dopuštena je uporaba i drugih naprava kojima se mogu ostvariti isti rezultati.
 18.6.2.1. Mehanički ključ (koji zadovoljava zahtjeve iz Priloga X. ovom Pravilniku) može biti povezan sa središnjim sustavom za zaključavanje vozila koji sadrži bar 1 000 različitih kombinacija, a kojim se upravlja izvana.
 18.6.2.2. Električna/elektronička naprava, npr. uređaj za daljinsko upravljanje s najmanje 50 000 različitih kombinacija, uključujući promjenljivi kod i/ili s vremenom otkrivanja koda od najmanje 10 dana, npr. najviše 5 000 kombinacija u 24 sata za najmanje 50 000 kombinacija.
 18.6.2.3. Mehanički ključ ili električna/elektronička naprava unutar putničkog prostora s mogućnošću vremenskog namještanja odgode pokretanja kod izlaženja/ulaženja.
 18.7. Odgoda kod izlaženja
 Ako je prekidač za uključivanje alarmnog sustava vozila (AS) ugrađen unutar zaštićenog područja, mora se predvidjeti odgoda uključivanja alarma. Alarmni sustav vozila (AS) mora se uključiti 15 – 45 sekundi nakon pokretanja prekidača. Vrijeme odgode se može namjestiti prema zahtjevima korisnika.
 18.8. Odgoda kod ulaženja
 Ako je prekidač za isključivanje alarmnog sustava (VAS) ugrađen unutar zaštićenog područja, mora se predvidjeti odgoda od najmanje 5 do najviše 15 sekundi prije aktiviranja zvučnog i optičkog signala. Vrijeme odgode se može namjestiti prema zahtjevima korisnika.
 18.9. Predočnik stanja
 18.9.1. Za prikaz podataka o stanju u kojemu se alarmni sustav (AS) nalazi (uključeno/isključeno, vrijeme odgode, alarm aktiviran) dopušteni su optički predočnici unutar putničkog prostora i izvan njega. Jačina svjetla uređaja ugrađenih izvan prostora za putnike ne smije biti veća od 0,5 cd.
 18.9.2. Ako postoji prikaz kratkotrajnih „dinamičnih” postupaka kao što su prelazi iz uključenog stanja u isključeno i obrnuto, taj prikaz mora biti izveden kao optički prema zahtjevima stavka 18.9.1. Taj optički prikaz može biti izveden zajedničkim djelovanjem pokazivača smjera i/ili svjetla u putničkom prostoru, pod uvjetom da trajanje takvog prikaza ne bude dulje od 3 sekunde.
 18.10. Napajanje energijom
 Izvor energije alarmnog sustava vozila (AS) je akumulator vozila ili akumulator kojeg je moguće ponovno napuniti. Ako je ugrađen, dodatni akumulator može biti takav da ga je moguće ponovno napuniti ili nije moguće. Ovi akumulatori nikako ne smiju biti izvor energije za neki drugi dio električnog sustava vozila.
 18.11. Zahtjevi za dodatne funkcije
 18.11.1. Samoprovjera, automatska dojava pogreške
 Kod uključivanja alarmnog sustava (AS) nepravilna stanja (npr. otvorena vrata) otkriva i dojavljuje funkcija samoprovjere sustava.
 18.11.2. Alarm za opasnost
 Dopušten je optički i/ili zvučni i/ili radijski alarm neovisan od stanja (uključeno/isključeno) alarmnog sustava vozila (AS). Takav alarm mora biti pokrenut iz unutrašnjosti vozila i ne smije utjecati na stanje alarmnog sustava. Također, korisnik vozila mora moći u svakom trenutku isključiti alarm za opasnost. Kod zvučnog alarma, vrijeme trajanja zvučnog signala po aktiviranju ne smije biti ograničeno. Taj alarm ne smije isključiti motor ako je on uključen.
 19. ISPITNI UVJETI
 Sve dijelove alarmnog sustava vozila (VAS) ili alarmnog sustava (AS) treba ispitati u skladu s postupcima navedenim u stavku 7.
 Taj se zahtjev ne odnosi na:
 19.1. dijelove koji su ugrađeni i ispitani kao dijelovi vozila bez obzira na to je li alarmni sustav ugrađen ili nije (npr. svjetla); ili
 19.2. dijelove koji su ranije ispitani kao dijelovi vozila, o čemu je predočena dokumentacija.
 20. UPUTE
 Uz svako vozilo treba biti priloženo:
 20.1. Upute za uporabu.
 20.2. Upute za održavanje.
 20.3. Opće upozorenje koje se odnosi na opasnost od mogućih preinaka i dodataka alarmnom sustavu.
 21. PREINAKA TIPA VOZILA I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE
 21.1. Svaka preinaka tipa vozila prijavljuje se nadležnom tijelu koje je homologiralo taj tip.
 To tijelo tada može:
 21.1.1. smatrati kako nije vjerojatno da su preinake bitno suprotnog učinka i kako alarmni sustav i dalje zadovoljava uvjete; ili
 21.1.2. zahtijevati daljnje izvješće tehničke službe.
 21.2. Potvrda ili odbijanje homologacije s opisanim preinakama dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik postupkom određenim u stavku 16.3.
 21.3. Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije, dodjeljuje serijski broj svakoj izjavi sastavljenoj za takvo proširenje.
 22. SUKLADNOST PROIZVODNJE
 Sukladnost proizvodnih postupaka mora zadovoljavati postupke iz dodatka 2. Sporazumu (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), sa sljedećim zahtjevima:
 22.1. Svaki tip vozila homologiran na temelju ovog Pravilnika proizvodi se tako da je usklađen s homologiranim tipom i da ispunjava zahtjeve određene u stavcima 17., 18. i 19. gore.
 22.2. Tijelo koje je izdalo homologaciju smije bilo kad provjeriti metode kontrole sukladnosti koje se primjenjuju u nekom proizvodnom pogonu. Te se provjere obično obavljaju jednom u dvije godine.
 23. KAZNE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE
 23.1. Homologacija koja je izdana za tip vozila u skladu s ovim Pravilnikom može se povući ako nisu ispunjeni zahtjevi iz stavka 22.
 23.2. Ako ugovorna stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je prethodno izdala, ona o tome odmah obavješćuje ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca koji je u skladu s primjerkom u Prilogu I. ovog Pravilnika.
 24. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE
 Ako nositelj homologacije potpuno prestane proizvoditi tip vozila homologiran u skladu s ovim Pravilnikom, o tome je dužan obavijestiti tijelo koje je izdalo homologaciju.
 Nakon što primi odgovarajuće priopćenje, to je tijelo dužno o predmetu obavijestiti ostale stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca koji je u skladu s primjerkom u Prilogu I. ovog Pravilnika.
 25. NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA
 Ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju tajništvu Ujedinjenih naroda nazive i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela koja izdaju homologacije te kojima treba slati obrasce kojima se potvrđuje homologacija ili proširenje ili odbijanje ili povlačenje homologacije izdane u drugim državama.
 DIO III.
 HOMOLOGACIJA IMOBILIZATORA I HOMOLOGACIJA VOZILA S OBZIROM NA NJEGOV IMOBILIZATOR
 26. DEFINICIJE
 Za potrebe dijela III. ovog Pravilnika:
 26.1. „imobilizator” znači naprava čija je namjena spriječiti odvoženje vozila njegovim vlastitim pogonom (sprečavanje nedozvoljene uporabe);
 26.2. „upravljačka oprema” znači oprema koja je potrebna za uključivanje i/ili isključivanje imobilizatora;
 26.3. „predočnik stanja” znači uređaj koji prikazuje u kojem se stanju nalazi imobilizator (uključeno/isključeno, promjena iz stanja uključeno u isključeno i obratno);
 26.4. „uključeno stanje” znači stanje u kojem vozilo nije moguće voziti vlastitim pogonom;
 26.5. „isključeno stanje” znači stanje u kojem je vozilo moguće voziti na uobičajen način;
 26.6. „ključ” znači svaka konstruirana i izvedena naprava kojom se omogućuje aktiviranje sustava za zaključavanje koji je konstruiran i izveden da može biti aktiviran samo tom napravom;
 26.7. „osigurač” znači konstrukcijska značajka koja omogućuje blokiranje imobilizatora vozila kad se nalazi u isključenom položaju;
 26.8. „promjenjiv kod” znači elektronska šifra sastavljena od više elementa čija se kombinacija nasumce mijenja pri svakom uključivanju odašiljača;
 26.9. „tip imobilizatora” znači sustavi koji se bitno ne razlikuju s obzirom na sljedeća osnovna obilježja:
 (a)
 trgovački naziv ili oznaku proizvođača;
 (b)
 vrstu uređaja za upravljanje tom napravom;
 (c)
 način djelovanja na predmetni sustav(e) vozila (kako je navedeno u stavku 32.1. dolje);
 26.10. „tip vozila s obzirom na njegov imobilizator” znači vozila koja se bitno ne razlikuju s obzirom na sljedeća osnovna obilježja:
 (a)
 trgovački naziv ili oznaku proizvođača;
 (b)
 značajke vozila koje bitno utječu na svojstva imobilizatora vozila;
 (c)
 tip i konstrukcija imobilizatora.
 27. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU IMOBILIZATORA
 27.1. Zahtjev za homologaciju imobilizatora podnosi proizvođač ili njegov pravno ovlašteni zastupnik.
 27.2. Za svaki tip imobilizatora zahtjevu se mora priložiti:
 27.2.1. Dokumentacija u tri primjerka u kojoj se navodi opis tehničkih značajki imobilizatora, metoda njegove ugradbe i mjere poduzete protiv nepoželjnog aktiviranja.
 27.2.2. Tri primjerka imobilizatora sa svim njegovim sastavnim dijelovima. Svaki od glavnih sastavnih dijelova mora biti čitljivo i neizbrisivo označen trgovačkom nazivom ili oznakom podnositelja zahtjeva i odredbom tipa tog sastavnog dijela.
 27.2.3. Vozilo (vozila) opremljeno imobilizatorom koji treba homologirati, prema odabiru podnositelja zahtjeva uz suglasnost tehničke službe koja je odgovorna za provođenje homologacijskih ispitivanja.
 27.2.4. Upute u tri primjerka u skladu s donjim stavkom 34.
 28. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU VOZILA
 28.1. Kada se imobilizator homologiran sukladno dijelu III. ovog Pravilnika upotrebljava u vozilu podnesenom za homologaciju sukladno dijelu III. ovog Pravilnika, ispitivanja koja treba proći imobilizator za dobivanje homologacije vozila sukladno dijelu III. ovog Pravilnika se ne ponavljaju.
 28.2. Zahtjev za homologaciju tipa s obzirom na imobilizatore podnosi proizvođač ili njegov pravno ovlašteni zastupnik.
 28.3. Njemu se prilažu dolje navedeni dokumenti u tri primjerka i navodeći sljedeće pojedinosti:
 28.3.1. detaljan opis tipa vozila i dijelova vozila koji se odnose na ugrađeni imobilizator;
 28.3.2. popis sastavnih dijelova potrebnih za određivanje imobilizatora koji se može ugraditi na vozilo.
 28.4. Vozilo predstavnik tipa koje treba homologirati podnosi se tehničkoj službi.
 28.5. Vozilo koje ne obuhvaća sve dijelove koji odgovaraju tipu može se prihvatiti uz uvjet da podnositelj zahtjeva na zadovoljstvo tehničke službe može dokazati da nedostatak sastavnih dijelova koji su izostavljeni nema značajan učinak na rezultate provjere, u mjeri u kojoj se to tiče zahtjeva ovog Pravilnika
 28.6. Kada se upotrebljava imobilizator homologiran sukladno dijelu III. ovog Pravilnika, izjava o homologaciji imobilizatora se također podnosi tehničkoj službi.
 29. HOMOLOGACIJA IMOBILIZATORA
 29.1. Ako imobilizator dostavljen za homologaciju prema ovom Pravilniku ispunjava zahtjeve stavaka 31., 32. i 33. dolje, dodjeljuje se homologacija tog tipa imobilizatora.
 29.2. Svakom homologiranom tipu dodjeljuje se homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 01, što odgovara nizu izmjena 01) označuju niz izmjena, koji uključuje zadnje važnije tehničke izmjene u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu imobilizatora.
 29.3. Obavijest o dodjeljivanju ili proširenju ili odbijanju homologacije tipa imobilizatora u skladu s ovim Pravilnikom šalje se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik, na obrascu čiji je primjer naveden u Prilogu III. ovom Pravilniku.
 29.4. Na glavni sastavni dio (sastavne dijelove) imobilizatora koji odgovara tipu homologiranom prema ovom Pravilniku, na vidno i lako dostupno mjesto, definirano na homologacijskom obrascu postavlja se međunarodna homologacijska oznaka, koja je sastavljena od:
 29.4.1. kružnice, u kojoj se nalazi slovo „E” iza kojeg slijedi razlikovni broj države, koja je dodijelila homologaciju (7);
 29.4.2. broja ovog Pravilnika, nakon kojeg slijede slovo „R” i dodatni simbol „A” ili „I”, ili „AI” čime se naznačuje je li sustav alarmni sustav vozila ili imobilizator ili kombinacija alarmnog sustava i imobilizatora, zatim crtica i homologacijski broj blizu kružnice iz stavka 29.4.1.
 29.5. Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva i neizbrisiva.
 29.6. U Prilogu V. ovom Pravilniku navode se primjeri postavljanja homologacijskih oznaka.
 29.7. Umjesto homologacijske oznake iz stavka 29.4. izdaje se certifikat o sukladnosti za svaki imobilizator koji je u prodaji.
 Kada proizvođač imobilizatora dostavi proizvođaču vozila za određeni model vozila ili seriju modela vozila, homologirani imobilizator bez homologacijske oznake, proizvođač imobilizatora proizvođaču vozila dostavlja dovoljno veliki broj certifikata o sukladnosti, da taj proizvođač može ishoditi homologaciju vozila u skladu sa stavkom 30. ovog Pravilnika.
 Ako je imobilizator proizveden iz zasebnih sastavnih dijelova, glavni sastavni dijelovi moraju nositi referentnu oznaku a te referentne oznake moraju biti navedene u certifikatu o sukladnosti.
 Uzorak certifikata o sukladnosti naveden je u Prilogu VI. ovom Pravilniku.
 30. HOMOLOGACIJA VOZILA
 30.1. Ako alarmni sustav vozila dostavljen na homologaciju prema ovom Pravilniku ispunjava zahtjeve stavaka 5., 6. i 7. dolje, dodjeljuje se homologacija tog tipa alarmnog sustava vozila
 30.2. Svakom homologiranom tipu dodjeljuje se homologacijski broj. Prve dvije znamenke (trenutačno 01, što odgovara nizu izmjena 01) označuju niz izmjena, koji uključuje zadnje važnije tehničke izmjene u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu alarmnog sustava vozila.
 30.3. Obavijest o izdavanju ili proširenju homologacije tipa alarmnog sustava vozila u skladu s ovim Pravilnikom šalje se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik, na obrascu čiji je primjer naveden u odgovarajućem Prilogu IV. ovom Pravilniku.
 30.4. Na glavni sastavni dio (sastavne dijelove) koji odgovara tipu homologiranom prema ovom Pravilniku, na vidno i lako dostupno mjesto, definirano na homologacijskom obrascu postavlja se međunarodna homologacijska oznaka, koja je sastavljena od
 30.4.1. kružnice, u kojoj se nalazi slovo „E” i razlikovnog broja države, koja je dodijelila homologaciju (8);
 30.4.2. broja ovog Pravilnika, nakon kojeg slijedi slovo „R”, dodatnog simbola „A” ili „I” ili „AI” označujući je li sustav alarmni sustav vozila ili imobilizator ili kombinacija alarmnog sustava i imobilizatora, crtice i homologacijskog broja blizu kružnice iz stavka 30.4.1.
 30.5. Ako je vozilo u skladu s tipom vozila homologiranim sukladno jednom ili više pravilnika priloženih Sporazumu, u zemlji koja je dodijelila homologaciju prema ovom Pravilniku, simbol propisan u stavku 30.4.1. ne treba ponavljati; u tom slučaju Pravilnik i homologacijski brojevi i dodatni simboli svih pravilnika sukladno kojima je dodijeljena homologacija, u zemlji koja je dodijelila homologaciju prema ovom Pravilniku, postavljaju se u okomite stupce na desno od simbola propisanog u stavku 30.4.1.
 30.6. Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva i neizbrisiva.
 30.7. Homologacijska oznaka se postavlja blizu ili na pločicu s podacima vozila koju pričvršćuje proizvođač.
 30.8. U Prilogu V. ovom Pravilniku navode se primjeri postavljanja homologacijskih oznaka.
 31. OPĆI ZAHTJEVI
 31.1. Imobilizator mora biti proizveden tako da se može uključiti i isključiti u skladu sa sljedećim zahtjevima.
 31.2. Ako imobilizator ima mogućnost radijskog prijenosa, npr. za uključivanje, isključivanje ili prijenos alarmnog signala, on tada treba biti u skladu s odgovarajućim ETSI normama (vidjeti bilješku 1. koja se odnosi na stavak 5.3.) npr. EN 300 220–1 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–2 V1.3.1. (2000–09), EN 300 220–3 V1.1.1. (2000-09) i EN 301 489–3 V1.2.1. (2000–08) (uključujući sve preporučene zahtjeve). Frekvencija i najveća izračena snaga radijskih prijenosa za uključivanje i isključivanje imobilizatora mora biti u skladu s CEPT/ERC (vidjeti bilješku 2., koja se odnosi na stavak 5.3.) Preporukom 70–03 (17. veljače 2000.) koja se odnosi na uporabu naprava kratkog dometa (vidjeti bilješku 3., koja se odnosi na stavak 5.3.).
 31.3. Imobilizator vozila mora biti konstruiran i ugrađen tako da vozilo u koje je ugrađen i dalje zadovoljava tehničke zahtjeve.
 31.4. Imobilizator vozila ne smije se moći uključiti kada se ključ za pokretanje motora nalazi u položaju koji omogućuje rad motora, osim u slučaju:
 (a)
 ako je vozilo opremljeno ili predviđeno da bude opremljeno kao bolničko, vatrogasno ili policijsko; ili
 (b)
 ako motor služi za:
 i.
 pokretanje strojeva, koji su dio vozila ili su ugrađeni u vozilo za drugu namjenu a ne za vožnju; ili
 ii.
 održavanje napunjenosti akumulatora vozila na razini koja je potrebna za pogon strojeva i uređaja;
 i kad vozilo miruje s uključenom ručnom kočnicom. Kad se koristi ovo izuzeće, to se navodi u točki 2. dopune opisnom dokumentu (Prilog II. ovom Pravilniku).
 31.5. Imobilizator ne smije se moći stalno blokirati.
 31.6. Imobilizator vozila mora biti konstruiran i proizveden tako da kad je ugrađen ne utječe na konstrukcijom predviđeno djelovanje vozila i njegovu uporabu čak i u slučaju njegovog kvara.
 31.7. Imobilizator vozila mora biti konstruiran i proizveden tako da kad je ugrađen u skladu s uputama proizvođača, nije moguće na brzinu i bez privlačenja pozornosti uništiti ga ili učiniti neučinkovitim, npr. pomoću jeftinog i lako dostupnog alata i opreme koju je jednostavno sakriti. Onesposobljavanje imobilizatora mora biti teško, a uklanjanje i zamjena glavnih dijelova ili čitavog sklopa mora trajati duže vrijeme.
 31.8. Imobilizator vozila mora biti konstruiran i izveden tako, da je kad je ugrađen u skladu s uputama proizvođača može razumno vrijeme izdržati utjecaj okoliša (za ispitivanje treba vidjeti stavak 33.). Dodatno, ugradnja imobilizatora na smije imati negativan utjecaj na svojstva električnih krugova vozila (presjek vodiča, sigurnost kontakata itd.).
 31.9. Imobilizator vozila smije se kombinirati s drugim sustavima na vozilu, odnosno može biti u njih integriran (npr. u sustav upravljanja radom motora, alarmni sustav itd.).
 31.10. Imobilizator vozila ne smije spriječiti otpuštanje kočnica vozila, osim u slučaju imobilizatora vozila koji sprečava otpuštanje pneumatski otpuštanih opružnih kočnica (9) i koji djeluje tako da su za vrijeme uobičajenog djelovanja ili kod kvara ispunjeni tehnički zahtjevi Pravilnika br. 13., koji je važio u trenutku podnošenja zahtjeva prema tom Pravilniku.
 Ispunjavanje zahtjeva iz ovog stavka ne isključuje imobilizator, koji sprečava otpuštanje pneumatski otpuštenih opružnih kočnica, da ispuni ostale tehničke zahtjeve ovog Pravilnika.
 31.11. Imobilizator vozila ne smije aktivirati kočnice vozila.
 32. POSEBNI ZAHTJEVI
 32.1. Stupanj imobilizacije
 32.1.1. Imobilizator mora biti konstruiran i proizveden tako da onemogući korištenje vozila njegovom vlastitom snagom na najmanje jedan od sljedećih načina:
 32.1.1.1. tako da prekine, u slučaju naknadne ugradnje u vozilo ili vozila opremljenog dizelskim motorom, najmanje dva neovisna sustava koji su potrebni za djelovanje vozila njegovom vlastitom snagom (na primjer pokretač, paljenje, dovod goriva, pneumatski otpuštane opružne kočnice itd.);
 32.1.1.2. da preko koda utječe na djelovanje najmanje jednog od upravljačkih sklopova potrebnih za djelovanje vozila.
 32.1.2. Imobilizator vozila namijenjen za ugradnju u vozilo s katalizatorom ne smije dopustiti da u ispuh ulazi neizgoreno gorivo.
 32.2. Pouzdanost djelovanja
 Imobilizator vozila mora biti konstruiran tako da se uzmu u obzir posebnosti unutrašnjosti vozila (vidjeti stavke 31.8. i 33.).
 32.3. Sigurnost djelovanja
 Imobilizator ne smije promijeniti stanje (uključeno/isključeno) kao posljedicu ispitivanja navedenih u stavku 33.
 32.4. Uključivanje imobilizatora
 32.4.1. Imobilizator vozila se mora uključiti bez dodatnog djelovanja vozača na najmanje jedan od sljedećih načina:
 (a)
 okretanjem ključa za paljenje u bravi u položaj „0” i otvaranjem jednih od vrata; osim toga je za imobilizatore koji se isključuju odmah ili za vrijeme uobičajenog postupka pokretanja vozila dozvoljeno da se isključuju kod isključivanja paljenja motora;
 (b)
 najmanje 1 minutu nakon izvlačenja ključa iz kontaktne brave.
 32.4.2. Ako se imobilizator može uključiti dok je ključ u položaju koji omogućava rad motora kako je navedeno u stavku 31.4., također se smije uključiti otvaranjem vozačkih vrata i/ili namjernim djelovanjem ovlaštenog korisnika.
 32.5. Isključivanje
 32.5.1. Isključivanje imobilizatora mora biti moguće uporabom jedne ili više sljedećih naprava. Dopuštene su i druge naprave koje daju isti učinak.
 32.5.1.1. Tipkovnica za unos koda kojeg je moguće izabrati između najmanje 10 000 različitih kombinacija.
 32.5.1.2. Električna/elektronička naprava, npr. uređaj za daljinsko upravljanje s najmanje 50 000 različitih kombinacija, uključujući promjenljiv kod i/ili s vremenom otkrivanja koda od najmanje deset dana, npr. najviše 5 000 kombinacija u 24 sata za najmanje 50 000 kombinacija.
 32.5.1.3. Ako je isključivanje moguće daljinskim upravljačem, imobilizator se mora vratiti u uključeno stanje u roku od 5 minuta nakon isključivanja, ako u sustavu pokretanja nije učinjena dodatna radnja.
 32.6. Predočnik stanja
 32.6.1. Za prikaz podataka o stanju, u kojem se imobilizator vozila nalazi (uključeno/isključeno, prijelaz iz uključenog stanja u isključeno stanje i obrnuto) dopušteni su optički predočnici stanja u putničkom prostoru (i izvan njega). Jakost svjetla optičkih signala postavljenih izvan putničkog prostora ne smije biti veća od 0,5 cd.
 32.6.2. Ako postoji prikaz kratkotrajnih „dinamičnih” postupaka kao što su prelazi iz uključenog stanja u isključeno i obrnuto, on mora biti optički prema zahtjevima iz stavka 32.6.1. Taj optički prikaz može biti izveden i preko zajedničkog djelovanja pokazivača smjera i/ili svjetla u putničkom prostoru, pod uvjetom da trajanje takvog prikaza ne bude duže od 3 sekunde.
 33. PARAMETRI DJELOVANJA I ISPITNI UVJETI
 33.1. Parametri djelovanja
 Svi sastavni dijelovi imobilizatora vozila moraju zadovoljavati zahtjeve navedene u stavku 7. ovog Pravilnika.
 Ti se zahtjevi ne odnose na:
 dijelove koji su ugrađeni i ispitani kao dijelovi vozila, bez obzira na to je li imobilizator ugrađen ili ne (npr. svjetla); ili
 dijelove koji su ranije ispitani kao dijelovi vozila, o čemu je predočena dokumentacija.
 33.2. Ispitni uvjeti
 Sva se ispitivanja redom trebaju izvesti na jednom imobilizatoru. Po odluci tehničke službe koja provodi ispitivanja mogu se ispitati i drugi uzorci ako se smatra da to neće utjecati na rezultate drugih ispitivanja.
 33.3. Ispitivanje djelovanja
 Nakon provedbe dolje navedenih ispitivanja imobilizator vozila treba ispitati u uobičajenim ispitnim uvjetima navedenim u stavku 7.2.1.2. ovog Pravilnika., da se na taj način provjeri je li i dalje djeluje pravilno. Ako je potrebno, prije ispitivanja mogu se promijeniti osigurači.
 Svi sastavni dijelovi imobilizatora trebaju zadovoljavati zahtjeve navedene u stavcima od 7.2.2. do 7.2.8. i u stavku 7.2.12. ovog Pravilnika.
 34. UPUTE
 (Stavci od 34.1. do 34.3. odnose se samo na potrebe naknadne ugradnje).
 Uz svaki imobilizator mora biti priloženo sljedeće:
 34.1. Upute za ugradnju.
 34.1.1. Popis vozila za koje je naprava namijenjena. Popis može biti određen ili općenit, npr. „za sva vozila s benzinskim motorima i akumulatorom od 12 V s negativnom masom”.
 34.1.2. Način ugradnje objašnjen fotografijama i/ili vrlo jasnim crtežima.
 34.1.3. Podrobne upute za ugradnju od strane dobavljača trebaju biti takve da ako napravu ugradi stručna osoba sigurnost i pouzdanost vozila neće biti ugrožena.
 34.1.4. Priložene upute za ugradnju moraju sadržavati podatke o potrebnoj električnoj snazi imobilizatora i, ako je potrebno, savjet za ugradnju većeg akumulatora.
 34.1.5. Dobavljač treba omogućiti provjeru vozila nakon ugradnje. Posebnu pozornost treba obratiti na sigurnosne značajke.
 34.2. Prazan obrazac certifikata o ugradnji, čiji primjer se nalazi u Prilogu VII.
 34.3. Opća izjava namijenjena kupcu imobilizatora u kojem se upozorava na sljedeće:
 34.3.1. imobilizator vozila mora biti ugrađen u skladu s uputama proizvođača;
 34.3.2. preporučuje se odabir od strane stručne osobe za ugradnju (može se kontaktirati proizvođač imobilizatora da preporuči odgovarajuću osobu za ugradnju);
 34.3.3. certifikat o ugradnji koji je isporučen s imobilizatorom mora popuniti ugraditelj.
 34.4. Upute za uporabu.
 34.5. Upute za održavanje.
 34.6. Opće upozorenje koje se odnosi na moguće preinake i dodatke imobilizatoru. Takve preinake ili dodaci automatski će poništiti valjanost certifikata o ugradnji koji je naveden u stavku 34.2.
 35. PREINAKE TIPA I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE
 Svaka preinaka tipa imobilizatora ili tipa vozila prijavljuje se nadležnom tijelu koje je homologiralo taj tip imobilizatora.
 To tijelo tada može:
 (a)
 smatrati kako nije vjerojatno da su preinake bitno suprotnog učinka i kako imobilizator ili vozilo i dalje zadovoljavaju uvjete; ili
 (b)
 zahtijevati daljnje izvješće o nekom ili svim ispitivanjima opisanim u stavcima 31., 32. i 33. ovog Pravilnika od tehničke službe odgovorne za provođenje ispitivanja.
 Potvrda ili odbijanje homologacije s opisanim preinakama dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik postupkom određenim u stavku 29.3.
 Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije, dodjeljuje serijski broj svakoj izjavi sastavljenoj za takvo proširenje.
 36. SUKLADNOST PROIZVODNIH POSTUPAKA
 Sukladnost proizvodnih postupaka mora zadovoljavati postupke iz dodatka 2. Sporazumu (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), sa sljedećim zahtjevima:
 36.1. Svaki imobilizator ili vozilo homologirano na temelju ovog Pravilnika s obzirom na njegov imobilizator, proizvode se tako da su usklađeni s homologiranim tipom i da zadovoljavaju zahtjeve određene u stavcima 31., 32. i 33.
 36.2. Tijelo koje je izdalo homologaciju smije bilo kad provjeriti metode kontrole sukladnosti koje se primjenjuju u nekom proizvodnom pogonu. Te se provjere obično obavljaju jednom u dvije godine.
 37. KAZNE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE
 37.1. Homologacija koja je izdana za tip imobilizatora ili tip vozila u skladu s ovim Pravilnikom može se povući ako nisu ispunjeni zahtjevi iz stavka 36.
 37.2. Ako ugovorna stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je prethodno izdala, ona o tome odmah obavješćuje ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca koji je u skladu s primjercima iz Priloga III. i Priloga IV. ovom Pravilniku.
 38. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE
 Ako nositelj homologacije potpuno prestane proizvoditi tip imobilizatora ili tip vozila homologiran u skladu s ovim Pravilnikom, o tome je dužan obavijestiti tijelo koje je izdalo homologaciju.
 Nakon što primi odgovarajuću obavijest, to je tijelo dužno o predmetu obavijestiti ostale ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca koji je sukladan primjerku u Prilogu IV. ovom Pravilniku.
 39. PRIJELAZNE ODREDBE
 39.1. Homologacija imobilizatora
 39.1.1. Nakon 36 mjeseci od stupanja na snagu Dopune 4. niza izmjena 01 ovog Pravilnika, ugovorne stranke koje ga primjenjuju, izdaju homologaciju samo ako tip sastavnog dijela ili zasebne tehničke jedinice koju treba homologirati zadovoljava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen Dopunom 4. niza izmjena 01 ovog Pravilnika.
 39.1.2. Ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nastavljaju izdavati homologacije tipovima sastavnih dijelova ili zasebnih tehničkih jedinica koji zadovoljavaju zahtjeve izvorne verzije Pravilnika, ako je sastavni dio ili zasebna tehnička jedinica namijenjena zamjeni sastavnog dijela ili zasebne tehničke jedinice za ugradnju u vozila koja su u uporabi, i ako ne bi bilo tehnički izvedivo ugraditi sastavni dio ili zasebnu tehničku jedinicu koja zadovoljava zahtjeve ovog Pravilnika, kako je izmijenjen Dopunom 4. niza izmjena 01 ovog Pravilnika.
 39.2. Homologacija tipa vozila
 39.2.1. Nakon 36 mjeseci od stupanja na snagu Dopune 4. niza izmjena 01 ovog Pravilnika, ugovorne stranke koje ga primjenjuju izdaju homologaciju samo ako tip vozila kojeg treba homologirati zadovoljava zahtjeve ovog Pravilnika kako je izmijenjen Dopunom 4. niza izmjena 01 Pravilnika.
 40. NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBA ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA
 Stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju tajništvu Ujedinjenih naroda nazive i adrese tehničkih služba odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela koja izdaju homologacije te kojima treba slati obrasce kojima se potvrđuje homologacija ili proširenje ili odbijanje ili povlačenje homologacije izdane u drugim državama.
 (*) Odnosi se samo na vozila s električnim sustavom od 12 V.
 (1) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40. za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije se izdaje članicama koristeći njihovu odgovarajuću oznaku ECE), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu i 51 za Republiku Koreju. Daljnje oznake dodjeljuju se drugim zemljama u kronološkom redoslijedu u kojem su ratificirale ili pristupile Sporazumu o usvajanju jedinstvenih tehničkih odredbi za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni u vozilima sa kotačima i/ili koristiti na vozilima na kotačima i uvjeti za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih odredbi, a tako dodijeljeni broj glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja strankama Sporazuma.
 (2) ETSI: (European Telecommunications Standards Institute) Europski institut za telekomunikacijske norme.
 Ako ove norme nisu raspoložive u trenutku stupanja na snagu ovog Pravilnika, primjenjuju se odgovarajući nacionalni zahtjevi.
 (3) CEPT: (Conference of European Posts and Telecommunications) Europska konferencija poštanskih i telekomunikacijskih uprava.
 ERC: (European Radiocommunications Committee) Europski radiokomunikacijski odbor.
 (4) Ugovorne stranke smiju zabraniti frekvenciju i/ili snagu i mogu dopustiti uporabu druge frekvencije i/ili snage.
 (5) Nije potrebno da svjetla koja se upotrebljavaju kao dio svjetlosnih upozornih uređaja i koja su uključena u standardni svjetlosni sustav automobila zadovoljavaju parametre djelovanja iz stavka 7.1.. i ne podliježu ispitivanjima navedenim u stavku 7.2.
 (6) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40. za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije se izdaje državama članicama koristeći njihovu odgovarajuću oznaku ECE), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju, 52 za Maleziju, 53 za Tajland. Daljnje oznake dodjeljuju se drugim zemljama u kronološkom redoslijedu u kojem su ratificirale ili pristupile Sporazumu o usvajanju jedinstvenih tehničkih odredbi za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni u vozilima sa kotačima i/ili koristiti na vozilima na kotačima i uvjeti za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih odredbi, a tako dodijeljeni broj glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja strankama Sporazuma.
 (7) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40. za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije se izdaje državama članicama koristeći njihovu odgovarajuću oznaku ECE), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju, 52 za Maleziju, 53 za Tajland. Daljnje oznake dodjeljuju se drugim zemljama u kronološkom redoslijedu u kojem su ratificirale ili pristupile Sporazumu o usvajanju jedinstvenih tehničkih odredbi za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni u vozilima sa kotačima i/ili koristiti na vozilima na kotačima i uvjeti za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih odredbi, a tako dodijeljeni broj glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja strankama Sporazuma.
 (8) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40. za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije se izdaje članicama koristeći njihovu odgovarajuću oznaku ECE), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu i 51 za Republiku Koreju. Daljnje oznake dodjeljuju se drugim zemljama u kronološkom redoslijedu u kojem su ratificirale ili pristupile Sporazumu o usvajanju jedinstvenih tehničkih odredbi za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni u vozilima sa kotačima i/ili koristiti na vozilima na kotačima i uvjeti za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih odredbi, a tako dodijeljeni broj glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja strankama Sporazuma.
 (9) Kako je definirano u Prilogu VIII. Pravilniku ECE br. 13., kako je izmijenjen.
 PRILOG I.
 IZJAVA
 (Najveći format: A4 (210 mm × 297 mm))
 PRILOG II.
 IZJAVA
 (Najveći format: A4 (210 mm × 297 mm))
 PRILOG III.
 IZJAVA
 (Najveći format: A4 (210 mm × 297 mm))
 PRILOG IV.
 IZJAVA
 (Najveći format: A4 (210 mm × 297 mm))
 PRILOG V.
 POSTAVLJANJE HOMOLOGACIJSKIH OZNAKA
 Uzorak A
 Slika 1.
 Slika 2.
 Slika 3.
 Na slici 1. prikazana homologacijska oznaka pričvršćena na vozilo ili na alarmni sustav vozila pokazuje da je predmetni tip homologiran u Nizozemskoj (E4) sukladno Pravilniku br. 97, kako je izmijenjen nizom izmjena 01, pod homologacijskim brojem 011234.
 Na slici 2. prikazana homologacijska oznaka pričvršćena na napravu za imobilizaciju pokazuje da je predmetni tip homologiran u Nizozemskoj (E4) sukladno Pravilniku br. 97, kako je izmijenjen nizom izmjena 01, pod homologacijskim brojem 011234.
 Na slici 3. prikazana homologacijska oznaka pričvršćena na vozilo ili na alarmni sustav vozila i napravu za imobilizaciju pokazuje da je predmetni tip homologiran u Nizozemskoj (E4) sukladno Pravilniku br. 97, kako je izmijenjen nizom izmjena 01, pod homologacijskim brojem 011234.
 Prve dvije znamenke homologacijskog broja označuju da je homologacija izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 97 kako je izmijenjen nizom izmjena 01.
 Uzorak B
 Gornja homologacijska oznaka pričvršćena na vozilo pokazuje da je predmetni tip homologiran s obzirom na njegov alarmni sustav u Nizozemskoj (E4), sukladno pravilnicima br. 18 (1) i 97.
 Prve dvije znamenke homologacijskog broja označuju da je na dane kad su izdane ove homologacije Pravilnik br. 18 uključivao niz izmjena 02, a Pravilnik br. 97 uključivao je niz izmjena 01.
 (1) Drugi broj naveden je samo kao primjer.
 PRILOG VI.
 UZORAK CERTIFIKATA O SUKLADNOSTI
 PRILOG VII.
 UZORAK CERTIFIKATA O UGRADNJI
 PRILOG VIII.
 STAVCI 7.2.11. i 19.
 Ispitivanje sustava za zaštitu putničkog prostora
 PRILOG IX.
 ELEKTROMAGNETSKA KOMPATIBILNOST
 Napomena: Za ispitivanje elektromagnetske kompatibilnosti upotrebljava se stavak 1. ili stavak 2. ovisno o ispitnom uređaju.
 1. METODA ISO
 Otpornost na smetnje uzduž vodova napajanja
 Primjenjuju se ispitni impulsi 1, 2, 3a, 3b, 4 i 5 u skladu s međunarodnom normom ISO 7637-1:1 990 na vodove napajanja i druge priključke alarmnog sustava vozila (VAS)/alarmnog sustava (AS), koji mogu biti operativno povezani s vodovima napajanja.
 VAS/AS u isključenom stanju
 Primjenjuju se ispitni impulsi od 1. do 5. stupnja jačine III. Zahtijevano stanje djelovanja za sve primijenjene impulse treba biti A.
 VAS/AS u uključenom stanju
 Primjenjuju se ispitni impulsi od 1. do 5. Zahtijevano stanje djelovanja za sve primijenjene impulse navedeno je u tablici 1.
 Tablica 1.
 Jakost/stanje djelovanja (za vodove napajanja)
 Broj ispitnog impulsa
 Stupanj ispitivanja
 Stanje djelovanja
 1
 III
 C
 2
 III
 A
 3a
 III
 C
 3b
 III
 A
 4
 III
 B
 4
 I
 A
 5
 III
 A
 Otpornost na smetnje koje se vežu na signalne vodove
 Vodiči koji nisu priključeni na vodove napajanja (npr. posebni signalni vodovi), se ispituju u skladu s Međunarodnom normom ISO 7637–3:1995 (uključujući Ispravak 1.). Zahtijevana stanja djelovanja za sve primijenjene ispitne impulse su navedena u Tablici 2.
 Tablica 2.
 Stupanj ispitivanja/stanje djelovanja (za signalne vodove)
 Broj ispitnog impulsa
 Stupanj ispitivanja
 Stanje djelovanja
 3a
 III
 C
 3b
 III
 A
 Otpornost na izračene visokofrekventne smetnje
 Ispitivanje otpornosti alarmnog sustava vozila (VAS)/alarmnog sustava u vozilu (AS) može se provesti u skladu s odredbama serije izmjena 02 Pravilnika br. 10. i ispitnih metoda opisanih u Prilogu 6. za vozila i u Prilogu 9. za zasebnu tehničku jedinicu.
 Električne smetnje zbog elektrostatičkih izboja
 Otpornost na električne smetnje ispituje se u skladu s Tehničkim izvješćem ISO/TR 10605-1993.
 Izračene emisije
 Ispitivanja se provode u skladu s odredbama serije izmjena 02 Pravilnika br. 10. i u skladu s ispitnim metodama iz Priloga 4. i Priloga 5. za vozila te Priloga 7. i Priloga 8. za zasebnu tehničku jedinicu.
 2. METODA IEC
 Elektromagnetsko polje
 Na alarmnom sustavu vozila (VAS)/alarmnom sustavu (AS) se provodi osnovno ispitivanje. Sustav se izlaže djelovanju elektromagnetskog polja opisanog u publikaciji IEC 839-1-3-1998, ispitivanje A-13, s frekvencijskim rasponom od 20 MHz do 1 000 MHz i razinom jakosti polja od 30 V/m.
 Dodatno, VAS/AS treba biti podvrgnut odgovarajućim ispitivanjima opisanim u Međunarodnoj normi ISO 7637 dijelovi 1:1990, 2:1990 i 3:1993 na prijelazne električne smetnje provodljivosti i povezanosti.
 Električne smetnje zbog elektrostatičkih izboja
 Na alarmnom sustavu vozila (VAS)/alarmnom sustavu (AS) provodi se osnovno ispitivanje. Po izboru proizvođača provodi se ispitivanje otpornosti na elektrostatičke izboje prema EN 61000-4-2 ili ISO/TR 10605-1993.
 Izračena emisija
 Alarmni sustav vozila (VAS)/alarmni sustav (AS) ispituje se na suzbijanje radiofrekvencijskih smetnji u skladu s ispitivanjima propisanim u seriji izmjena 02 Pravilnika br. 10 i u skladu s ispitnim metodama iz Priloga VII.i VIII. za vozila te Priloga 7. i Priloga 8. za zasebnu tehničku jedinicu.
 PRILOG X.
 ZAHTJEVI ZA MEHANIČKE PREKIDAČE KOJIMA SE UPRAVLJA KLJUČEM
 1.
 Cilindar prekidača ne smije viriti više od 1 mm iz kućišta, a dio koji viri mora biti stožastog oblika.
 2.
 Sklop cilindra i kućišta cilindra treba izdržati vlačnu silu od 600 N i moment od 25 Nm.
 3.
 Prekidač mora biti izveden sa zaštitom protiv bušenja (svrdlom) cilindra.
 4.
 Tip profila ključa mora omogućiti najmanje 1 000 učinkovitih kombinacija.
 5.
 Prekidač se ne smije moći pokrenuti ključem koji se samo za jednu kombinaciju razlikuje od izvornoga ključa toga prekidača.
 6.
 Otvor vanjskog prekidača mora biti prekriven, odnosno mora biti zaštićen od ulaza prljavštine i/ili vode.


text:
 Fontos jogi nyilatkozat
 |
 22002D0142
 Hivatalos Lap L 019 , 23/01/2003 o. 0009 - 0010
 Az EGT-Vegyesbizottság 142/2002 határozata(2002. november 8.)az EGT-megállapodás XIII. mellékletének (Közlekedés) módosításárólAZ EGT-VEGYESBIZOTTSÁG,tekintettel az Európai Gazdasági Térségről szóló, az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás kiigazításáról szóló jegyzőkönyvvel módosított megállapodásra (a továbbiakban: a Megállapodás) és különösen annak 98. cikkére,mivel:(1) A Megállapodás XIII. mellékletét a 2002. szeptember 27-i 133/2002 EGT-vegyesbizottsági határozat [1] módosította.(2) A légi fuvarozók balesetek esetén fennálló felelősségéről szóló 2027/97/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló, 2002. május 13-i 889/2002/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet [2] be kell építeni a Megállapodásba,A KÖVETKEZŐKÉPPEN HATÁROZOTT:1. cikkA Megállapodás XIII. mellékletének 68aa. pontja (2027/97/EK tanácsi rendelet) a következő szöveggel egészül ki:", az alábbi módosításokkal:- 32002 R 0889: Az Európai Parlament és a Tanács 2002. május 13-i 889/2002/EK rendelete (HL L 140., 2002.5.30, 2. o.)."2. cikkA 889/2002/EK rendelet izlandi és norvég nyelvű szövegei, melyeket az Európai Közösségek Hivatalos Lapjának EGT-kiegészítésében közzé kell tenni, hitelesek.3. cikkEz a határozat 2002. november 9-én lép hatályba, amennyiben a Megállapodás 103. cikkének (1) bekezdése szerint előírt összes értesítést eljuttatták az EGT-Vegyesbizottsághoz [3].4. cikkEzt a határozatot az Európai Közösségek Hivatalos Lapjának EGT-re vonatkozó részében, illetve EGT-kiegészítésében közzé kell tenni.Kelt Brüsszelben, 2002. november 8-án.az EGT-Vegyesbizottság részérőlaz elnökKjartan Jóhannsson[1] HL L 336., 2002.12.12., 33. o.[2] HL L 140., 2002.5.30., 2. o.[3] Alkotmányos követelmények felmerülését jelezték.--------------------------------------------------