text:
Trem mexicano ou mexican train é um jogo de dominó. O objetivo do jogo é usar todas as pedras da mão em uma ou mais linhas, ou trens, que nascem de um eixo central ou "estação". O nome mais popular do jogo vem de um trem opcional especial que pertence a todos os jogadores. No entanto, o jogo pode ser jogado sem o trem mexicano; tais variantes são geralmente chamadas de "trens particulares" ou "trens dominó". Esse jogo tem semelhanças com o pé de galinha .
 Equipamento
 Um conjunto de dominó duplo-12 é comercializado como padrão para o Trem Mexicano e acomoda até oito jogadores. Outros conjuntos também são comumente usados. Os seguintes conjuntos alternativos são comuns, dependendo do número de pessoas jogando:
 Duplo-6 (2 jogadores)
 Duplo-9 (2 a 8 jogadores)
 Double-15 (9 a 12 jogadores)
 Double-18 (13 jogadores)
 Além do dominó, o jogo também requer:
 Uma ficha ou marcador para cada jogador
 Um espaçador especial, conhecido como "estação" ou "eixo", usado para espaçar uniformemente os trens ao redor da pedra central (opcional).
 Lápis e papel para marcar pontos
 Muitos conjuntos de dominó incluem uma estação e fichas especiais em forma de trem para os marcadores, e jogos vendidos com uma "estação" central e fichas personalizadas estão disponíveis. No entanto, a peça da estação não é estritamente necessária, e qualquer coisa, desde moedas a fichas de pôquer, até mesmo pedaços de doces ou pedaços de papel, podem ser usados como marcadores.
 Objetivo
 O objetivo de todos os jogos de trens é ser o primeiro jogador a terminar todas as suas pedras. As pedras podem ser colocadas no trem do jogador, no trem mexicano, se disponível, ou nos trens dos outros jogadores em circunstâncias especiais. A pedra do meio conta como o início de um trem de várias pedras de um jogador.
 Configuração
 No início de cada rodada, as pedras são colocadas com a face para baixo, misturadas e compradas pelos jogadores para formar suas mãos. Usando o conjunto duplo-9, os jogadores compram a seguinte quantidade de pedras:
 2-4 jogadores: 10 pedras cada
 5-6 jogadores: 9 pedras cada
 7–8 jogadores: 7 pedras cada
 Usando o conjunto duplo-12, os jogadores compram a seguinte quantidade de pedras:
 2-4 jogadores: 15 pedras cada
 5-6 jogadores: 12 pedras cada
 7 a 8 jogadores: 10 pedras cada
 As pedras restantes são colocadas de lado, formando o "cemitério".
 Jogo
 Com um conjunto padrão duplo-12, o duplo 12-12 é colocado na estação. Em cada rodada sucessiva, o próximo duplo inferior é usado até que todos os duplos sejam usados. O duplo 0-0 é a rodada final.
 O jogo continua para a esquerda. Cada jogador coloca uma pedra por turno, ou dois se a primeira pedra do jogador foi um duplo. Se não conseguir, devem comprar uma pedra do cemitério. Se esta pedra servir, deve usá-la imediatamente. Caso contrário, a vez do jogador acaba e o jogo continua para a esquerda, cada jogador tentando usar todas as suas pedras, jogando uma pedra de cada vez, de ponta a ponta.
 Um trem pode ser tão longo quanto os jogadores puderem; ele só termina quando todos as pedras que poderiam corresponder na sua ponta final já tiverem sido jogadas. Como resultado, os trens podem se tornar muito longos, especialmente com um conjunto de dominó grande. É aceitável "dobrar" o trem 90 ° ou 180 ° para mantê-lo na superfície da mesa, contanto que isso não interfira nas extremidades dos outros trens.
 Trens públicos
 Todos os trens começam o jogo como "públicos" e todos os jogadores podem jogar neles. Quando um jogador joga uma pedra em seu trem, ele se torna "privado". Quando um jogador compra uma pedra e não pode jogá-la, ele deve marcar seu trem como "público", colocando um marcador (ou ficha) em seu trem. Se for considerado que um jogador cometeu um erro estratégico, a pontuação mais alta daquela rodada é adicionada à sua.
 Os jogadores têm a opção de jogar em seu próprio trem ou não, de jogar pedra em qualquer trem atualmente marcado como "público". Quando um jogador com um trem "público" adiciona uma pedra a ele, ele se torna "privado" novamente e não pode ser jogado exceto pelo proprietário do trem.
 O trem mexicano
 O trem mexicano é um trem adicional onde qualquer pessoa pode jogar durante a sua vez. Eles podem iniciar o trem jogando uma pedra correspondente ao motor (ou seja, o duplo jogado no início da rodada) ou adicionar ao trem.
 Jogando os duplos
 Quando um duplo é jogado, ele é colocado perpendicularmente no trem. Posteriormente, adicionar uma pedra ao duplo é chamado de "acabamento", "satisfazendo o duplo" ou "cobrindo o duplo".
 O jogador que joga um duplo tem que jogar outra pedra em seguida ou seu trem se torna público e outro jogador tem que cobrir esse duplo antes que o jogo normal possa ser retomado.
 Se um duplo permanecer inacabado após ter sido jogado, o trem se torna um trem "público". Nenhum outro trem pode ser adicionado por qualquer jogador até que alguém "cubra o duplo". O jogo passa para o próximo jogador que pode jogar legalmente neste trem (se o trem for deles, ou se eles podem jogar legalmente em trens "públicos"). Se não puderem "completar o duplo", devem comprar uma pedra e, se não puderem jogar no duplo, seu próprio trem se torna "público" também. O jogo continua assim até que alguém "cubra o duplo". Pedras com uma ponta branca ou o 0-0 são coringas. As pedras do trem mexicano podem terminar num duplo.
 Ramificar os duplos como no pé de galinha é permitida como uma variante (consulte as variações abaixo).
 Pontuação
 No final de cada rodada, o jogador que bateu recebe 0 pontos, enquanto todos os outros jogadores recebem a soma de todas as pontas de suas pedras na mão. A pessoa com menor pontuação após todas as 13 rodadas é o vencedor. Em caso de empate, a pessoa com mais rodadas de 0 pontos é a vencedora. (Se ainda houver empate, a pessoa com o menor total da rodada diferente de 0 é a vencedora).
 Parcerias
 Com 4, 6 ou 8 jogadores, o jogo pode ser disputado em equipes de 2, com os parceiros sentados frente a frente. As regras são idênticas, exceto que o trem de um jogador e o trem do seu parceiro são considerados iguais (geralmente se estendem de lados opostos da estação) e, portanto, um jogador pode jogar em seu próprio lado ou no do seu parceiro, e nenhum dos lados se torna público até que nenhum dos parceiros possa jogar uma pedra. A pontuação também é feita em pares, com o jogador que bateu marcando zero para a sua equipe (mesmo que seu parceiro ainda tenha pedras na mão) e outras equipes somando suas pontuações para um placar de equipe.
 Elementos de estratégia
 Geralmente, é do interesse do jogador manter o seu trem privado. Ao tornar um trem público, o jogador permite que outros quebrem o impasse na continuação do seu trem, mas o jogador perde todas as outras opções, exceto de tentar jogar na ponta final do seu próprio trem.
 Embora os trens públicos ofereçam opções adicionais, o trem particular do jogador deve ser considerado primeiro. Os trens são geralmente públicos porque seus donos não puderam jogar neles; se a ponta final desse trem não mudar, seu dono não terá opções até que compre uma pedra para jogar nele.
 Um jogador pode escolher descartar pedras não combinadas nos trens públicos primeiro, antes de iniciar seu próprio trem, assim enganando os outros jogadores e fazendo-os acreditar que ele não consegue iniciar o seu trem.
 Se um ou mais jogadores jogaram em um trem público e o valor da ponta final dele mudou, jogue outra pedra que mude o valor da ponta final de volta ao seu valor original ou para um valor que os jogadores pareçam não possuir.
 Os jogadores devem sempre jogar se tiverem uma pedra possível. Eles não podem em nenhum momento segurá-la e passar e/ou comprar pedra por algum motivo estratégico.
 Já que um jogador que joga um duplo sem complementá-lo no trem de outra pessoa não precisa marcar o seu próprio trem como público, é recomendado que os jogadores joguem duplos nos trens públicos sempre que possível. Não só este remove uma grande desvantagem de jogar um duplo sem complementá-lo, isso não mudará o valor da ponta daquele trem significando que seu dono provavelmente não será capaz de jogar nele, e outros jogadores têm que marcar seus trens como públicos se eles não poderem complementar o duplo. No entanto, jogar um duplo no trem de outro jogador dá a esse jogador e a todos os outros (se públicos) mais opções de jogada.
 Variações
 Existem várias outras versões das regras do Trem Mexicano, variando o número de pedras compradas por cada jogador, as regras para se jogar os duplos ou o número de pedras que podem ser jogadas durante um turno. Por exemplo:
 Variação do jogo rápido
 Depois que o duplo inicial foi colocado, os turnos são ignorados e cada jogador se concentra em fazer seu próprio trem o mais longo possível. Uma vez que todos tenham feito um trem tão longo quanto possível, o jogo passa a ter turnos, usando as regras citadas acima. Isso acelera o jogo, mas elimina algumas das estratégias do jogo em duplas.
 Variação do primeiro turno atrasado
 Semelhante à variação de jogo rápida citada acima, em vez de simultaneamente, cada pessoa se reveza jogando o máximo possível de pedras em seu trem. Qualquer jogador que não possa jogar na sua primeira jogada deve comprar uma pedra e pode então começar sua primeira jogada ou passar a vez. Quando um jogador que passou a vez finalmente inicia o seu trem, ele pode jogar tantas pedras quanto puder conectar juntas. Depois de iniciar o trem, os jogadores só podem jogar uma pedra por vez, como de costume, a menos que joguem um duplo. Esta versão permite ao jogador guardar a sua sequência de pedras da "primeira jogada" para quando tiver oportunidade, em vez de ficar preso a todas as pedras desde o início.
 Variação dos duplos ramificados
 Assim que um duplo tenha sido completado, os jogadores podem continuar a ramificar o duplo em mais duas direções, o que significa que o duplo terá pontas correspondentes em todas as quatro direções. Frequentemente, os jogadores gostam de inclinar essas ramificações em um ângulo de 45 graus para acomodar mais espaço para pedras subsequentes. Esta variante oferece aos jogadores mais opções e acelera o jogo.
 Variação do nado do cisne
 Um jogador que pode jogar em seu próprio trem também pode jogar uma pedra em cada trem público subsequente no sentido horário. Cada trem público deve ser jogado para continuar desta maneira, e apenas uma pedra por trem pode ser jogada (a menos que um duplo deva ser concluído). Quando um jogador não puder jogar no próximo trem público, ou tiver chegado novamente em seu próprio trem, sua vez termina. Ao jogar em cada trem público, o jogador pode escolher jogar no trem mexicano ou pular este quando chegar sua vez, tornando a colocação do trem um tanto estratégica. Esta versão torna o jogo muito mais rápido.
 Ligações externas
 Trem mexicano no BoardGameGeekn
 Dominó


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 22.12.2011
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 341/83
 EEZ APVIENOTĀS KOMITEJAS LĒMUMS
 Nr. 118/2011
 (2011. gada 21. oktobris),
 ar ko groza EEZ līguma XIII pielikumu (Transports)
 EEZ APVIENOTĀ KOMITEJA,
 ņemot vērā Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu, kurā grozījumi izdarīti ar Protokolu, ar ko pielāgo Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu, turpmāk “Līgums”, un jo īpaši tā 98. pantu,
 tā kā:
 (1)
 Līguma XIII pielikums tika grozīts ar EEZ Apvienotās komitejas 2011. gada 30. septembra Lēmumu Nr. 104/2011 (1).
 (2)
 Līgumā ir jāiekļauj Komisijas 2009. gada 29. oktobra Lēmums 2010/17/EK par Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2007/59/EK paredzēto galveno parametru noteikšanu vilcienu vadītāju apliecību un papildu sertifikātu reģistriem (2),
 IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.
 1. pants
 Līguma XIII pielikumā pēc 42.g punkta (Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2007/59/EK) iekļauj šādu punktu:
 “42.ga
 32010 D 0017: Komisijas 2009. gada 29. oktobra Lēmums 2010/17/EK par Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2007/59/EK paredzēto galveno parametru noteikšanu vilcienu vadītāju apliecību un papildu sertifikātu reģistriem (OV L 8, 13.1.2010., 17. lpp.).”
 2. pants
 Lēmuma 2010/17/EK teksti islandiešu un norvēģu valodā, kas jāpublicē Eiropas Savienības Oficiālā Vēstneša EEZ papildinājumā, ir autentiski.
 3. pants
 Šis lēmums stājas spēkā 2011. gada 1. novembrī, ja EEZ Apvienotajai komitejai ir iesniegti visi paziņojumi saskaņā ar Līguma 103. panta 1. punktu (3).
 4. pants
 Šo lēmumu publicē Eiropas Savienības Oficiālā Vēstneša EEZ iedaļā un tā EEZ papildinājumā.
 Briselē, 2011. gada 21. oktobrī
 EEZ Apvienotās komitejas vārdā –
 priekšsēdētājs
 Kurt JÄGER
 (1) OV L 318, 1.12.2011., 42. lpp.
 (2) OV L 8, 13.1.2010., 17. lpp.
 (3) Konstitucionālās prasības nav norādītas.


type: other

text:
152 ICm 3219/2014
 Jednací číslo: 152 ICm 3219/2014-75 (KSPL 52INS 17445/2013)
 Krajský soud v Plzni rozhodl samosoudkyní Mgr. Miroslavou Jarošovu v právní věci žalobce PRZEDSIĘBIORSTWO PRODUKCYJNO-HANDLOWE "ARO" KAROŃ SPÓŁKA JAWNA, Ludowa 265, 42 200 Częstochowa, Polská republika, IČ 150656626, DIČ 5730242020, zastoupeného JUDr. Zdeňkem Klimešem, advokátem v Havířově-Městě, U Stromovky 1481/9, proti žalovaným 1. Ing. Petru Bendlovi, Soukenická 5, Plzeň, insolvenčnímu správci druhé žalované, a 2. Zdeňce anonymizovano , anonymizovano , bytem Družstevní 88, Zruč-Senec, IČ 49200518, o určení pravosti popřené pohledávky
 I. Určuje se, že žalobcova pohledávka č. P-1 v celkové výši Kč 471.145,20, přihlášená do insolvenčního řízení vedeného ve věci druhé žalované zdejším soude m pod sp.zn. KSPL 52 INS 17445/2013, je pohledávkou po právu, a to jako pohledávka nezajištěná a nevykonatelná.
 II. Žalobce a první žalovaný ne mají proti sobě vzáje mně právo na náhradu nákladů řízení.
 III. Druhá žalovaná je povinna nahradit žalobci k rukám jeho zástupce JUDr. Zde ňka Klimeše, advokáta v Havířově-Městě, U Stromovky 1481/9, náklady řízení ve výši Kč 41.570,07.
 Žalobce se domáhal určení pravosti své nevykonatelné a nezajištěné pohledávky, kterou pod číslem P-1 přihlásil do insolvenčního řízení vedeného zdejším soudem ve věci druhé žalované. Žalobce dodal druhé žalované zboží, ona jeho převzetí potvrdila na fakturách č. 29/WDT/D/2012 a 34/WDT/D/2012. Fakturou č. 29/WDT/D/2012 vyúčtoval žalobce KSPL 52INS 17445/ 2013
 částku Kč 284.325,04, druhá žalovaná na ni částečně plnila, takže k úhradě zbylo Kč 50.000,-. Fakturou č. 34/WDT/D/2012 žalobce vyúčtoval částku Kč 369.852,90, druhá žalovaná na ni nezaplatila nic. Žalobce dále do insolvenčního řízení přihlásil úrok z prodlení v kapitalizované výši Kč 51.292,30. Druhá žalovaná, jejíž úpadek byl podle žaloby řešen oddlužením, popřela při přezkumu žalobcovu pohledávku s tím, že jí byl přislíben zápočet pohledávky s jejími nároky na náklady záručního a pozáručního servisu včetně poštovného. K žádnému zápočtu však nedošlo.
 První žalovaný uvedl, že druhá žalovaná měla vůči žalobci závazky, které započetla proti jeho pohledávce. Jednalo se o závazky ze záručního servisu za roky 2011 a 2012 ve výši Kč 192.000,-, za dopravu zákazníkům v ČR a do Polska ve výši Kč 63.264,16, za zastupování žalobce na Veletrhu Brno Kč 216.746,-a za provedení reklamací zákazníků v obchodě Kč 57.240, tj. celkem Kč 529.250,-.
 S ohledem na to, že podle obsahu popěrného úkonu druhé žalované dosud nedošlo k zápočtu, zvažoval první žalovaný provedení zápočtu v rámci incidenčního řízení. Protože však na základě dokladů, které obdržel od druhé žalované, nemohl přezkoumat oprávněnost a existenci tvrzených nároků druhé žalované a byl si vědom, že v důsledku toho by nemohl v řízení unést břemeno tvrzení ani břemeno důkazní, k zápočtu nepřistoupil. Při svých úvahách také zohlednil nezájem druhé žalované o řízení a její nedostatečnou spolupráci s insolvenčním správcem i se soudem.
 Druhá žalovaná se k žalobě přes opakované výzvy nevyjádřila, poukázala jen na to, že žalobce uplatnil stejnou pohledávku i v jiném insolvenčním řízení. Neúčastnila se ani jednání soudu v incidenčním řízení, proto nemohla být poučena podle ust. § 118a o.s.ř. a vyzvána k doplnění tvrzení a označení důkazů.
 Z přihlášky bylo zjištěno, že žalobce přihlásil pod číslem P-1 pohledávky v celkové výši Kč 471.145,20 z ústní kupní smlouvy na úhradu ceny dodaného zboží podle faktur č. 28/WDT/D/ a 34/WDT/D/2012. Dále požadoval úhradu úroku z prodlení stanoveného podle polského práva.
 Z insolvenčního rejstříku bylo zjištěno, že insolvenční návrh na žalovanou byl podán 21.6.2013. Dne 28.4.2013 bylo vydáno usnesení o úpadku spojené s povolením oddlužení.
 Dne 2.9.2014 se konal přezkum pohledávek, podle protokolu z jednání se žalobce přezkumu neúčastnil. První žalovaný všechny pohledávky uznal, druhá žalovaná popřela žalobcovu pohledávku s tím, že žalobci nic nedluží, neboť s ním měla uzavřenou smlouvu, podle níž jí měl být proplácen záruční a pozáruční servis včetně poštovného. Žalobcem jí bylo přislíbeno, že dojde k vzájemnému zápočtu pohledávek, k tomu však nedošlo. První žalovaný vyrozuměl žalobce po popření pohledávky dne 3.9.2014.
 Dne 6.10.2014 vydal zdejší soud ve shora označené insolvenční věci druhé žalované usnesení, jímž neschválil její oddlužení a prohlásil na její majetek konkurs. Důvodem tohoto postupu byl nepoctivý záměr druhé žalované, její nedostatečná spolupráce se soudem i insolvenčním správcem a lehkomyslný přístup k plnění povinností v insolvenčním řízení. Navíc závazky druhé žalované pocházely z nadpoloviční většiny z podnikatelské činnosti, což druhá žalovaná soudu zatajila. V průběhu insolvenčního řízení také nijak nenavýšila svůj příjem. KSPL 52INS 17445/ 2013
 Podle rámcové kupní smlouvy, kterou uzavřel žalobce s druhou žalovanou dne 19.12.2007, se druhá žalovaná stala výhradním prodejcem žalobcova zboží pod označení BEBETTO na území ČR. Kupní smlouvy měly být uzavírány na základě objednávky a dodacího listu, a to okamžikem, kdy druhá žalovaná převzala zboží. Druhá žalovaná byla oprávněna vyřizovat za žalobce záruční servis dodaného zboží, přičemž měla hradit dopravu zboží z místa jeho prohlídky do místa opravy. Cena servisní práce byla určena podle ceníku, který měl být součástí smlouvy, ke smlouvě však přiložen nebyl. Ve smlouvě byla provedena volba českého práva.
 Na fakturách č. 28/WDT/D/2012 a 34/WDT/D/2012 potvrdila druhá žalovaná převzetí zboží i faktur. Fakturou č. 28/WDT/D/2012 bylo žalované vyúčtováno k zaplacení Kč 284.325,02 a podle pokladních dokladů ze dne 9.11.2012, 21.2.2013 a 9.4.2013 a podle dokladu o vkladu na účet uhradila druhá žalovaná na tuto fakturu celkem Kč 234.325,02. Fakturou č. 34/WDT/D/2012 bylo žalované vyúčtováno Kč 369.852,90.
 Dopisem z 12.11.2012 sdělila druhá žalovaná žalobci, že zastupování jeho firmy ji dostalo do finančních problémů. Uvedla, že jí byla přislíbeno zaplacení nákladů na záruční servisy a opravy a provedení zápočtu.
 S ohledem na to, že nebyl proveden zápočet ani před zahájením řízení, ani v jeho průběhu, soud neprováděl dokazování, které se vztahovalo k nárokům druhé žalované. Za stejných důvodů soud nevyslechl žalobcem navrženého svědka Sykulu.
 E-mailem z 14.2.2013 sdělil manažer projektů společnosti Veletrhy Brno, a.s. synu druhé žalované Petru anonymizovano , který byl podle výpisu z obchodního rejstříku společníkem a jednatelem společnosti CAZADOR s.r.o., výši nákladů na účet na veletrhu Kč 122.030,-. Polovinu z těchto nákladů, tj. Kč 61.015,-účtovala firma CAZADOR s.r.o. žalobci fakturou č. 1130003.
 Po zhodnocení provedených důkazů soud shledal, že žalobce přihlásil do insolvenčního řízení existentní pohledávku z kupních smluv. Strany v rámcové kupní smlouvě provedly volbu českého práva, proto soud žalobcovy nároky posoudil podle ust. § 409 a násl. obch. zák. Druhá žalovaná na dodacích listech potvrdila převzetí zboží i doručení faktur, tím žalobci vznikl nárok na úhradu ceny ve smyslu ust. § 455 obch. zák., a to včetně zákonného úroku z prodlení podle ust. § 369 obch. zák.
 Žalobcova pohledávka nezanikla zápočtem ani jinak. Zápočet nikdy nebyl proveden, ani před zahájením insolvenčního řízení, ani v jeho průběhu. Tvrzení o duplicitním uplatnění stejné pohledávky nebylo prokázáno. Proto soud žalobě vyhověl a určil pravost žalobcovy přihlášené pohledávky.
 O nákladech řízení bylo rozhodnuto podle ust. § 202 insolvenčního zákona. Žalobce byl ve věci plně úspěšný, a proto měl právo na jejich náhradu. Prvnímu žalovanému nebylo podle citovaného ustanovení možno uložit povinnost k jejich náhradě, ostatně první žalovaný pohledávku nepopřel a podání žaloby nezavinil.
 Druhá žalovaná byla podle výsledku řízení povinna nahradit žalobci jeho náklady, které zahrnovaly soudní poplatek ze žaloby za Kč 5.000,-, čtyři úkony právní služby po Kč KSPL 52INS 17445/ 2013
 3.100,-, čtyři režijní paušály po Kč 300,-, cestovní výdaje Kč 12.623,20 za dvě cesty Třinec-Plzeň a zpět v celkové vzdálenosti 950 km pro jednu cestu automobilem o kombinované spotřebě 8,2 litru benzinu na 100 km při ceně PHM Kč 35,90 a základní náhradě Kč 3,70 za 1 km, náhradu za ztrátu času Kč 4.000,-a DPH Kč 6.346,88, tj. celkem Kč 41.570,07.
 Soud žalobci nepřiznal právo na náhradu úkonu právní služby a režijního paušálu za jednání dne 25.5.2015, protože toto jednání se nekonalo, bylo odvoláno ve stejný den dopoledne na základě žádosti druhé žalované. V době odvolání jednání již ale žalobcův zástupce byl v sídle procesního soudu, proto měl právo na náhradu cestovních výdajů a promeškaného času. Soud nestanovil druhé žalované pro zaplacení náhrady nákladů žádnou lhůtu, neboť žalobcova pohledávka na náklady bude v souladu s citovaným ustanovením § 202 insolvenčního zákona uhrazena v rámci insolvenčního řízení.
 Krajský soud v Plzni dne 07.09.2015


text:
 Avis juridique important
 |
 11992M/PRO/SEBC/22
 Tratado de la Unión Europea - Protocolo sobre los estatutos del sistema europeo de bancos centrales y del Banco Central Europeo - Capítulo IV: Funciones monetarias y operaciones del SEBC - Artículo 22: Sistemas de compensación y de pago
 Diario Oficial n° C 191 de 29/07/1992 p. 0073
 Artículo 22 Sistemas de compensación y de pago El BCE y los bancos centrales nacionales podrán proporcionar medios y el BCE dictar reglamentos, destinados a garantizar unos sistemas de compensación y liquidación eficientes y solventes dentro de la Comunidad, así como con otros países.


type: wikipedia

text:
Al-Nashid al-Sharif (, ) – hymn państwowy Maroka ustanowiony w 1956 roku, po ogłoszeniu niepodległości tego kraju. Słowa do hymnu napisał Ali Squalli Houssaini, a muzykę skomponował Léo Morgan.
 Oficjalne słowa arabskie
 منبت الأحرار مشرق الأنوار
 منتدى السؤدد وحماه
 دمت منتداه
 وحماه
 عشت في الأوطان للعلى عنوان
 ملء كل جنان * ذكرى كل لسان
 بالروح بالجسد
 هب فتاك
 لبي نداك
 في فمي وفي دمي
 هواك ثار نور ونار
 اخوتي هيا للعلى سعيا
 نشهد الدنيا أنا هنا نحيا
 بشعار
 الله
 الوطن الملك
 Transkrypcja słów arabskich
 Manbit al-ahrar masriq al-anwar
 Muntada s-su'dudi wa-hima-h
 Dumta muntada-h
 Wa-hima-h
 'Ishta fi l-autan lil'ula 'unwan
 Mil'a kulli janan dikra kulli lisan
 Bir-ruhi bil-jasadi
 Habba fatak
 Labba nidak
 Fi fami wa-fi dami
 Hawak tal nur wa-nar
 Ihwati hayya lil-ula sa'ya
 Nushidu d-dunya inna huna nahya
 Bi-shi'ar
 Allah al-watan al-malik
 Maroko
 Symbole narodowe Maroka


text:
Kaikki kilpailut ja niiden tiedotteet löytyy http://harrastemoottoriurheilu.fi/
 Tulevia kilpailuja.
 Kilpailut päivittyy tänne. http://www.harrastemoottoriurheilu.fi/
 Keuruun miniralli: Kilpailukeskus / varikko kartta.
 Keuruun miniralli kilpailijatiedote
 Kilpailijatiedote II Keuruun miniralli 13.06 2015
 Kilpailun järjestäjä Rallimiehet ry / Harrasteralli ry
 Kilpailunaikataulu:
 klo. 7.30 Varikko aukaistaan
 Autot katsastetaan heti varikolle saapuessa, hyväksytty katsastus jonka jälkeen pääsee ilmoittautumaan.
 klo. 7.30 Kilpailutoimisto avataan
 klo.10.10 Oltava kalusto purettuna kilpailukeskuksessa
 KLO 10.45 Katsastus ja ilmoittautuminen päättyy
 Starttaa klo. 10.48 000
 klo.10.51 Vip
 klo.10.54 00
 klo.10.57 0
 klo.11.00 Kilpailija nro. 1
 klo 11.50 asukkaan saatto
 Toinen kierros aikataulu jos ei viivytyksiä.
 Starttaa klo.13.45 Toinen kierros 000
 klo.13.48 Vip
 klo.13.51 00
 klo.13.56 0
 klo. 14.00 Kilpailija nro. 1
 n.klo.16.45 Palkintojenjako
 YHTEYSHENKILÖT : Kilpailunjohtaja Marko Riihimäki p. 0400405795
 Katsastuspäällikkö Asko Eronen p. 0400214220
 Kilpailukeskus Veikkolan seuraintalo Jukojärvi Veikkolantie 1 42700 Keuruu. Pyydämme saapumaan tiesulkujen vuoksi kantatie 23 Jyväskylä-Keuruu jolta viitta Jukojärvi.
 Kun saavutte kilpailukeskukseen:
 kalustonpurku
 kilpa-auto varikolle
 traileri parkkiin opastus n. 500m (katso kartta)
 huolto-auto varikolle
 Kilpailutoimisto, varikko n. 200m etäisyydellä toisistaan. Kilpailutoimistossa ruokailumahdollisuus mm. keittolounas, kahvio, makkarakioski ja wc tilat. Lähdössä kioski ja bajamaja wc
 ASIAPAPEREIDEN TARKASTUS:
 KULJETTAJIEN HENKILÖLLISYYS
 TURVALLISUUSLOMAKE TÄYTETTYNÄ
 HUOLLON YHTEYSTIEDOT TOIMISTOON
 KILPA-AUTON LIIKENNEVAKUUTUSTODISTUS, TULEE OLLA AJONEUVOSSA MUKANA JOS SEN VIRANOMAINEN HALUAA TARKASTAA
 KILPAILUNUMEROT OVIIN
 SAMALLA AUTOLLA AJAVAT muistakaa peittää ylimääräinen nro
 Tuulilasi /Takalasi nro kilpailija hankkii valkoinen pohja 10cm musta nro kartturin puolelle.
 Uusien ympäristöohjeiden mukaisesti nesteen imetysmatto oltava kilpa-autossa mukana ja käytettävä jos keskeyttäessä neste vuotoja esiintyy.
 VARIKKO/varusteet:
 avotulenteko kielletty (kilpailusta sulkeminen)
 huolto-autossa sammutin
 nesteenimetysmatto
 tankkaus kielto
 tankkaus paikka ek 1 jälkeen n. 300m varikolta (katso kartta
 jokainen vie omat roskat pois mukanaan
 erikoiskokeiden alussa ei aikatarkastusasemaa
 ei aikakorttia (aika otetaan sprint tyyliin)
 minuutin lähtövälit (pyydä tarvittaessa enemmän)
 erikoiskokeet n. 16km (sama ek kahteen kertaan)
 kaikki pääsevät ajamaan vaikka eivät olisi lähtöjonossa oikeassa nro. järjestyksessä
 varikkotie ahdas otetaan rennosti se huomioon
 viimeisenä pitää lähteä Nro 120, sen jälkeen ei mahdollisuutta ajaa
 TERVETULOA KILPAILEMAAN KEURUULLE
 Kilpailija tiedote II Keuruun miniralli
 Tiedotus kaikille II Keuruun miniralliin osallistuville tai aikoville. AKK motorsport kilpailun järjestäjänä tulkitsee miniralliin osallistumisen harjoitteluna, mutta Toivakka ja Kangasala ei sitä ole koska ne kuuluu keskusjärjestön kilpailuihin.
 Onko tämä jäsenten toiminan rajoittamista jokainen voi miettiä sitä. Tämän takia osa Nesteralli /Vetomieskilpailuun aikovista talkoolaisista jää nyt pois, kiitos yhteistyöstä liiton markkinointiyhtiön suuntaan.
 Keuruun miniralli rallipaketti myyntipaikat
 Rallipaketti 10 euroa sisältää: 2 henkilön sisäänpääsyn kilpailualueelle, reittikartan, ratamestarin vinkit ja lähtöluettelon.Myynnissä Keuruun ABC ja Jukojärventien 420 kioski. Yleisölippu 5 euroa/aikuinen.
 II Miniralli Keuruu 13.6-15
 Toinen miniralli Keuruulla ajetaan 13.06.2015. Kahden erikoiskokeen rallilla on mittaa n. 32 km vauhdikasta ja perinteistärallitietä Keski-Suomessa. Kilpailun tiedotteet löyty myös https://www.facebook.com/pages/Rallimiehet-Ry/765067976860688 päivityksiä tulee mm. sinne. Tervetuloa Keuruulle kilpailemaan ja katselemaan. t. Rallimiehet Ry
 III Ukkohalla Harrasterallisprint 11.04.2015
 Ilmoittautuminen, yhteystiedot ja kisainfot löytyy http://www.rallitulokset.net/rally-1.php
 Jättiläisenmaa Rallisprint 21.03 2015
 Ilmoittautuminen käynnissä: http://www.rallitulokset.fi/rally-1.php
 III Pohjoisjärvi Harrasterallisprint 21.02 2015 Keuruu
 Shell Piippola -Rallin Kilpailijatiedote
 10.1. järjestettävän Shell Piippola -Rallin kilpailijatiedote ladattavana tästä.
 Katsastuksessa tarvittava Tekniikka- ja Turvallisuuslomake löytyy täältä.
 Pohjoisjärvi Harrasterallisprint
 HARRASTERALLISPRINT
 21.2.2015 klo 11:00 KEURUU
 Pohjoisjärvi Harrasterallisprint järjestetään kolmatta kertaa
 Keuruulla Porjoisjärven rannalla 21.02.2015 klo 11:00
 Tapahtuma sopii koko perheelle. Rallisprintin lisäksi tarjolla
 mukavaa puuhaa myös lapsille sekä maukasta ruokaa ja
 kuumaa kahvia. Tule mukaan!
 Liput katselijoille 5 €/aik.
 Kilpailijoiden osallistumismaksu nuoret 50€, muut 70€.
 Kilpailun järjestää Rallimiehet Ry, www.harrasteralli.net
 2. ShellPiippola Ralli
 Järjestyksessään toinen Shell Piippola-Ralli avaa Harrasterallin 2015 kilpailukauden 10.1.2015. Erinomainen mahdollisuus testata kalustoa tulevaa talvikautta silmällä pitäen.
 Kilpailu siis konseptina samankaltainen kuin ensimmäisessä Shell Piippola-rallissa - yksi tie molempiin suuntiin, hyväpintaista ja ajettavaa kylätietä.
 EK-kilometrejä kertyy yhteensä 38km.
 Lisätietoa kilpailusta tulee likempänä ajankohtaa kunhan ilmoittautuminen alkaa
 Kainuuseen on perustettu uusi autourheiluseura RALLI TEAM Kainuu Ry, joka myös toimii Shell Piippola-rallin järjestäjänä.
 Uusia jäseniä mahtuu seuraan mukaan - Lisää tietoa seurasta kertoo Jouko Mähönen 0400 307200.
 UKKOHALLA-SPRINT 2014 lähtöluettelo
 Kilpailijatiedoite 2014 Piippola
 Ajankohta on 08.03.2014, alkamisaika ilmoitetaan lähempänä kilpailua. Kilpailuun otetaan 100 kilpailijaa ilmoittautumis järjestyksessä. Ilmoittautuminen päättyy 02.03.2014 tai kun edellä mainittu 100 kilpailijaparia on ilmoittautunut. Varalle otetaan 15 kilpailijaparia niihin luokkaan joihin on kilpailijoita ilmoittautunut. Luokkia ei yhdistetä. Liikennevakuutus pakollinen.
 Kilpailussa ajetaan yhteensä 38 EK-kilometriä, eli yksi tie molempiin suuntiin – välissä huoltomahdollisuus. Kilpailukeskus sijaitsee Pentti Haanpään koululla Piippolassa.
 Katsastus tapahtuu lähtöjonossa kilpailukeskuksen edessä. Tarkemmat aikataulut kilpailijatiedotteessa. Ilmoittautuminen käynnissä http://www.rallitulokset.net Ilmoittautumismaksu on 130 euroa.
 Kilpailu ei ole ennakkotutustuttava. Asukkaiden toivomuksesta pyydetään välttämään turhaa ajelua reitillä.
 Tervetuloa kilpailemaan Piippolaan T. järjestelytoimikunta
 Lisätietoja puh: 0400 307200
 Pohjoisjärvi sprinttiä ei ajeta vuonna 2014. Pitkän ajan sääennusteet eivät lupaa talvisia kelejä, joten tälläinen päätös oli valitettavasti tehtävä. Alueen omistajan kanssa käytyjen keskustelujen ja omien kokemuksien mukaan tiestö ei tulisi kestämään kilpailun rasitusta. Lisäksi alue on sellainen, että se vaatii ehdottomasti lunta ollakseen turvallinen. Pahoittelemme peruuntumista , mutta näin on mielestämme järkevintä toimia ottaen huomioon turvallisuus ja taloudelliset puolet, niin järjestäjänä kuin kilpailuun mahdollisesti osallistuvien kilpailijoidenkin kannalta. Harrasteralli ry
 Huotari Mervi
 Karppinen Janne
 Tauriainen Rami
 Niemelä Kristian
 Mäkeläinen Anssi
 Mäkeläinen Kati
 WV Polo 1,4 16V
 Lipponen Ari
 Nissa Micra 1,3
 Daihatsu Charade 1300
 Koskimäki Sami
 Mielityinen Harri
 Kuonanoja Risto
 Mustonen Samuli
 Haapala Ilkka
 Pääkkönen Veijo
 Kyllönen Arto
 Tiensuu Annu
 Hassinen Kalevi
 Paso Jukka
 Kiljander Mikko
 Mustonen Anssi
 Dahl Kai
 Haapaniemi Mika
 Mäkelä Toni
 Tolonen Joni
 Karhapää Max
 Seluska Janne
 Karppinen Tuomo
 Leivo Ari-Pekka
 Leivo Joni
 Honkanen Juha
 Karjalainen Teijo
 Romppainen Ismo
 Keinänen Jesse
 Opel Corsa A Evo
 Lalli Mika
 Erkkilä Outi
 Pyy Ville
 Kinnunen Pasi
 Hanhela Janne
 Hynynen Tommi
 VW Golf 19 GTI
 Vuokila Mikko
 Lukkari Sakari
 Moisanen Jarmo
 Pursiainen Jarno
 Tirkkonen Maiju
 Lipponen Jarmo
 Hakuli Antti
 Heinonen Hannu
 Nöjd Matti
 Dahl Mika
 Tietoa kilpailun kulusta
 - KattoCenter-sprinttiin opastus Kajaani-Sotkamo tieltä.
 - Kilpailutoimisto avataan 27.07.2013 kello 08:00.
 - Varikkoalueelle voi tulla aikaisemminkin, muistakaa ajoneuvojen alle nesteitä läpäisemättömät suojat.
 - Kilpailu alkaa kello 11:00.
 - Rataan tutustuminen kävellen tai polkupyörällä. Kello 10:00 on mahdollista ajaa reitti läpi kahteen kertaan siviiliautolilla. Toivomus järjestäjän puolelta, autoihin kaksi kuljettajaa.
 - Ohjaajakokous kello 09:45.
 - Liikennevakuutus autoissa on pakollinen.
 - Harrasterallin tekniikka ja turvallisuuslomake palautettava täytettynä niiden autojen ja kuljettajien osalta jotka eivät ole 2013 osallistuneet ko yhdistyksen kilpailuihin tai autossa/varusteissa tapahtunut muutoksia. Linkki lomakkeeseen:http://harrasteralli.net/wp-content/upl ... lomake.pdf
 - Molempien kierrosten yhteenlaskettu aika lasketaan.
 - Kilpailunumerot tehtävä itse, selkeästi ja näkyvästi.
 - Samalla autolla samassa luokassa ajavat: Älkää hätäilkö, te ajatte kierrosten viimeisinä.
 - 4 WD kuutiotilavuus vapaa kuljettajat: Tämä luokka lähtee ensimmäisenä. Yhden kuljettajan on erinäisistä syistä päästävä lähtemään kilpailusta heti kun se on mahdollista. Tämän vuoksi on järjestetty niin, että hän ajaa molemmat kierrokset yhteen putkeen. Mikäli toisetkin kuljettajista haluavat tehdä näin, niin se käy. Teidän täytyy kertoa se ennen kilpailun alkua. uussa tapauksessaaloitatte toisen kierroksen normaalisti.
 - Lisätietoja kilpailusta Joukolta 0400-307200, tai Askolta 0400-214220
 Tervetuloa Harrasteralli ry:n kolmanteen sprinttiin
 Kilpailijoille Materiaalia
 - Kuuluttajatietolomake
 -Tekniikka- ja turvallisuuslomake
 - Ukkohalla_2013_lahtoluettelo
 - Kilpailun tulokset
 UKKOHALLARALLISPRINT 06.04.2013
 Kilpailun järjestäjällä oikeus muokata luokat sen mukaan kun luokkiin on tullut kilpailijoita vähintään 3 kilpailijaa /luokka.
 Reitin pituus on n.2,7 km, nousua riittävästi
 1. klassik <75 , 850 cc
 2. klassik<75, 1000 cc
 3. klassik<75, 1300 cc
 4. klassik<75, 1600 cc
 5. klassik<75, yli 1600 cc
 6. klassik<81, 1300 cc
 7. klassik<81, 1600 cc
 8. klassik<81,yli 1600 cc
 9. klassik <85,1600
 10. klassik<85, yli1600 cc
 11. klassik 4wd <96 vapaa cc
 12. vakio alle 1600 cc
 13. vakio yli 1600 cc
 14. viri/ss <1650 cc
 15. viri/ss yli 1650cc, alle 2050 cc
 16. viri/ss yli 2050 cc
 17. 4wd cc vapaa
 18. V8 cc/vm vapaa
 19. jokkis evk
 20. rokkiralli super
 21. Nuorten luokkaa ei ajeta
 22. Naiset
 KERRO SEURAAVAT ASIAT ILMOITTAUTUMISESSA:
 - Ilmoittautuminen sähköpostilla osoitteeseen ukkohallasprint2013@harrasteralli.net
 - Mikäli autolla ajettu aiemmin, ilmoita missä luokassa, merkki, malli ja säännöt minkä mukaan tehty?
 - EVK ja Rokkiralli luokassa auton kuva mukaan ilmoittautumiseen, HUOMIOI ETTÄ, näissä autoissa erityispainotus jarruihin ja turvallisuusvarusteisiin
 - 1-/2-ohjaaja nimet, hetut, osoitteet ja puhelinnumerot
 - 2-/3-ohjaajan (kartturin) saa vaihtaa kierrosten välillä, kerrottava ilmoittautumisen yhteydessä
 - Samalla autolla voi ajaa useampi kilpailija, kerrottava ilmoittautumisen yhteydessä (lähtönumero)
 - Liikennevakuutus pakollinen ja vakuutustodistus oltava mukana kilpailuun ilmoittautumisen yhteydessä (esitettävä kilpailutoimistossa). Vakuutuksen saa esimerkiksi rauno.raittinen@lähitapiola.fi
 - Ilmoittautuminen 60 €/kilpailija, Keuruulla 2013 mukan olleille kilpailijoille 50 €/kilpailija
 - Tilinumero mihin osanottomaksut maksetaan: NORDEA FI03 1042 3000 1097 20, saajana Harrasteralli ry
 - Molemmat kierrokset mukaan lopputuloksiin
 - Huoltohenkilöitä 2 kpl/auto
 - Jokainen tekee itse kilpailunumerot autoonsa
 - Tankkausmahdollisuutta ei ole, ajettava matka koknaisuudessaan alle 6 km
 - Palkinto pelkästään luokittain 1-ohjaajalle
 - 80 autoa mukaan ilmoittautumisen maksujärjestyksessä
 - Ilmoittautuminen päättyy 31.03.2013kello 12:00, tai silloin kun 80 autokuntaa on ilmoittautunut
 - Ilmoittautumismaksusta palautetaan 50 € mikäli peruutus tapahtuu ennen kuin ilmoittautumisaika päättyy tai muu hyväksyttäväå syy
 - Jälki-ilmoittautuminen on mahdollista jos enimmäismäärä ei täyty. Maksu on täällöin kaksinkertainen, 120 €
 - Osanottajaluettelo päivitetään kerran vuorokaudessa Harrasteralli ry:n sivuilla
 - Kilpailuun hyväksytyt tulostavat Harraseralli ry:n sivustolta tekniikka ja turvallisuuslomakkeen, jonka palautettavat täytettynä ja allekirjoitettuna kilpailuun ilmoittautumisen yhteydessä kilpailupaikalla. Keuruulla 2013 ajaneiden ei tarvitse lomaketta täyttää, mikäli autoon ei ole tehty muutoksia.
 - Kilpailukeskuksen katuosoite Ukkohallantie 20, 89400 HYRYNSALMI
 - Kilpailu alkaa kello 11.00
 - Katsastus alkaa kello 09.00
 - Kilpailutoimisto avataan kello 08.00
 TERVETULOA MUKAAN SANKOIN JOUKOIN, NIIN KILPAILIJAT KUIN KATSOJATKIN, VIETETÄÄN YHDESSÄ YHDESSÄ HAUSKA AUTOURHEILU KEVÄTPÄIVÄ
 POHJOISJÄRVI SPRINT 2013 OSANOTTAJAT
 Nro LK 1-Ohjaaja 2-Ohjaaja 3-Ohjaaja Auto
 1 22 Kallio Minna Ford Escort
 2 22 Kuokka Susanna BMW 325i
 3 22 Hyvönen Anne Niemelä Kristian BMW M3
 4 21 Kotamäki Santeri Matilainen Vesa Ford Escort 1600
 5 1 Lepoaho Raine Morris Cooper 970 S
 6 1 Nousiainen Ari Wartburg 353
 7 1 Turtia Janne Wartburg 353
 8 1 Hirvonen Martti Fiat 850 Special
 9 4 Meronen Jyrki Temonen Antti Ford Cortina 1500 GT
 10 4 Linden Raimo Lyytikäinen Jari Toyota Celica 1600
 11 4 Korpela Matti VVW 1303 S
 12 4 Tukiainen Jari Saab 96 V4
 13 4 Linjama Vilppu Lesonen Teemu Volvo Amazon Sport
 14 7 Nevalainen Hannu Meronen Jyrki VW Golf GTI 1700
 15 7 Tukiainen Tomi VW Golf
 16 7 Tuohinen Sami Kotiaho Jaakko VW Scirocco 1.6 Gti
 17 12 Myllyntaus Jussi Peugeot 205 Rallye
 18 12 Soikkeli Ville Hyundai Coupe
 19 12 Hautamäki Matti Hatamäki Pekka Suzuki Swift 1,3 GTI
 20 12 Potapoff Janne Suzuki Swift 1,3 GTI
 21 12 Suominen Rami Koskinen Teppo BMW 1600 Compact
 22 12 Mäkelä Petri Vikman Jyrki Skoda Favorit
 23 12 Lepoaho Raine Peugeot 206 XS
 24 12 Juusonen Sami Suzuki Swift Sport RS
 25 12 Kurkinen Kimmo Iloniemi Marika Daihatsu Charade 1.3i
 26 12 Koskimäki Sami Koskimäki Lasse Skoda Favorit 136 L
 27 13 Aapola Antti Suuriniemi Teemu BMW 325
 28 13 Hakamäki Henri Hakamäki Marko Nissan Almera 2,0 GTI
 29 14 Pohjanharju Jari Toyota Starlet 1600
 30 14 Luostari Mika Lada VFTS 1600
 31 14 Luostari Dani Lada 1600
 32 14 Nevanpää Janne Huhtinen Jenna Toyota Starlet
 33 14 Ekonen Eetu Suokas Harri Ford Escort 1600
 34 14 Kankkunen Riku-Pekka Opel Corsa GSI
 35 14 Matilainen Vesa Ford Escort 1600
 36 14 Kalmari Petri Lada VFTS 1600
 37 14 Jämsen Sami Toyota Starlet 1300
 38 14 Pasanen Ari-Pekka Haapasalo Henri Sunbeam Avenger 1600
 39 14 Vecman Vesa Ford Escort 1600
 40 15 Sonninen Riku Ford Escort RS 2000
 41 15 Anttila Tapani Pöysti Anu Opel Kadett GSI
 42 15 Kotamäki Arto Malmberg Veijo Opel Kadett GSI
 43 15 Tukiainen Juho Lehtomäki Jonna Honda Civic Type R
 44 15 Kotamäki Kyösti Kuivalainen Juha Ford Escort RS 2000
 45 15 Jarkko Kalle Ford Escort RS 2000
 46 15 Järvinen Raimo Kivitila Elias Ford Escort RS 2000
 47 15 Tähkä Marko Volvo 240
 48 15 Minkkilä Vesa Minkkilä Helena Opel Ascona i2000
 49 15 Uusitalo Samuel Opel Astra GSI 2000
 50 15 Laine Petri Toyota Carina
 51 15 Rämänen Olli Koskinen Sami Opel Kadett GSI
 52 15 Tuomisto Henri Opel Astra GSI
 53 15 Kokkonen Jukka Opel Kadett GSI
 54 15 Tuhkio Teuvo Ford Escort RS 2000
 55 15 Nurminen Jari Renault Clio Sport 2000
 56 16 Paananen Lauri Volvo 240
 57 16 Hintsala Timo Vanhatalo Pekka Leppänen Sampo BMW 325i
 58 16 Viiankorpi Joel Heinonen Petteri BMW 325i
 59 16 Saikka Timo Ahola Timo BMW 325i
 60 16 Kalliomäki Tero Kalliomäki Pasi BMW 325i
 61 16 Saarinen Jasu BMW 325i
 62 16 Sällinen Juha Sällinen Raija BMW 325i
 63 16 Kuokka Toni BMW 325i
 64 16 Karpiola Teemu Pekkala Esa BMW Compact M3
 65 16 Mäkinen Petri Vallittu Kimmo BMW 325i
 66 16 Niemelä Kristian Hyvönen Anne BMW M3
 67 18 Arto Malinen Mattila Vesa Ford Mustang GTS
 68 17 Pummila Juha Mitsuishi Lancer Evo
 69 17 Mäkinen Asko Subaru Impreza WRX
 70 17 Lappalainen Jukka Wallin Päivi Mitsuishi Lancer Evo III
 71 17 Koivula Jyrki Mitsuishi Lancer Evo III
 72 17 Mahosenaho Sauli Mitsuishi Lancer Evo 6,5
 73 19 Hietala Marko Ford Escort
 74 19 Itänen Eetu Austin a 40
 75 19 Vihikangas Teemu Ford Escort RS 2000
 76 19 Nevalainen Jouni Ford Escort RS 2000
 77 19 Hartikainen Juha Toyota Starlet
 78 19 Heikkilä Sami Ford Sierra RS
 79 19 Huttunen Jarkko Ford Escort
 80 19 Mielityinen Harri Ford Escort
 81 19 Tenolahti Jesse Honda Prelude
 82 20 Mikkola Niko Laakso Matti Toyota Corolla GT
 83 20 Hirvi Mika MB 190 2,2 Td
 167 18 Mattila Vesa Malinen Arto Ford Mustang GTS
 207 1 Turtia Jari Wartburg 353
 209 4 Temonen Antti Meronen Jyrki Ford Cortina 1500 GT
 218 12 Ylönen Janne Hyundai Coupe
 227 13 Suuriniemi Teemu Aapola Antti BMW 325
 229 14 Pohjanharju Mikko Toyota Starlet 1600
 230 14 Luostari Markku Lada VFTS 1600
 231 14 Luostari Hannu Lada 1600
 240 15 Sonninen Jarmo Ford Escort RS 2000
 244 15 Kotamäki Keijo Seppänen Pasi Ford Escort RS 2000
 247 15 Tähkä Jukka Volvo 240
 249 15 Uusitalo Mikael Opel Astra GSI 2000
 250 15 Laine Ali Toyota Carina
 261 16 Saarinen Jussi BMW 325i
 267 18 Uotila Jarkko Jaana Uotila Ford Mustang GTS
 275 19 Liimatainen Henry Ford Escort RS 2000
 281 19 Uusi-äijö Eetu Honda Prelude
 282 20 Mikkola Aki Laakso Matti Toyota Corolla GT
 283 20 Puupponen Jarno MB 190 2,2 Td
 Keuruulla ajettiin hienossa auringonpaisteessa
 Harrasteralli ry:n järjestämä talvikauden päätöskilpailu ajettiin aurinkoisessa säässä Keuruulla 3.3.2012. Rallin kilpailukeskuksena toimi Koulutus- ja konferenssikeskus Isokirja aivan Keuruun keskustan tuntumassa. Hyvät tilat ja kilpailukeskuksen vieressä kulkevat ek1 ja ek4 oli mahdollista seurata pätkän varresta, huoltoalueelta tai jopa Iso-kirja ravintolan sisä-tiloista, jos näki 3,5 km pituisesta pätkästä lähes puolet. Kilpailu starttasi kello 12.00 luokan alle 850 kuutioisilla autoilla. Kilpailuissa oli 59 autokuntaan, joista 52 ajoi pimeästi ajettavien ja 7 nuotista ajettavien luokissa. Kilpailussa ajettiin 6 erikoiskoetta yhteismitaltaan 33 kilometriä. Koko kilpailun pituus oli 75 kilometriä. Nopeinta vauhtia reitillä piti Arto Juolahti Mitsubishi Lancer Eco 9:llä. Kilpailu vietiin läpi palkinnon jakoineen noin viidessä tunnissa ja kaikki pääsivät kotiin ajoissa. Tulokset löytyvät osoitteesta www.rallitulokset.net
 Pohjoisjärvi-ralli Keuruulla 3.3.2012
 Keuruulla ajetaan toinen Harrasteralli ry:n järjestämä kilpailu 3.3.2012. Ensimmäinen auto lähtee reitille kello 12.00. Reitti sisältää kuusi erikoiskoetta, joista EK1 ja EK4 on yleisö-EK:ta. Reittikarttojen myynti alkaa kello 9.00 kisakeskuksessa: Isokirja, Heikkiläntie 177, Keuruu, ABC – ja Teboli Keuruu. Rallipaketti maksaa 5 €uroa. Kilpailuun ilmoittautui kaikkiaan 59 autokuntaa, joten kovaa kilvanajoa on luvassa, toivottavasti hymyssä suin, kuten Kajaanissa. Kaikki joukolla mukaan autourheilun pariin, toivottaa kaikki järjestelyissä mukana olevat. Kelihän näyttää ennusteiden mukaan suosivan, luvassa pientä pakkasta ja auringon paistetta, eli sää mitä on tilattu :-)


text:
Uma sanduíche cubana (espanhol: Sándwich cubano) é uma variação de uma sanduíche de presunto e queijo que provavelmente teve origem em cafés que servem trabalhadores cubanos em Tampa ou Key West, duas primeiras comunidades de imigrantes cubanos na Flórida centradas em torno da produção de charutos. Mais tarde, exilados e expatriados cubanos trouxeram-na para Miami, onde é também muito popular. A sandes é feita com presunto, porco assado, queijo suíço, picles, mostarda, e, por vezes, salame em pão cubano. O salame está incluído em Tampa, onde existe uma grande população italiana, mas não é normalmente incluído no Sul da Flórida.
 A sanduíche cubana está no centro de uma rivalidade amigável de longa data entre Miami e Tampa. Como parte dessa rivalidade, a "Historic Tampa Cuban Sandwich" foi designada pela Câmara Municipal de Tampa, em 2012, como a "sanduíche de assinatura da cidade de Tampa".
 História
 Tal como no pão cubano, a origem da sanduíche cubana (por vezes chamada "mistura cubana", "mixto", "cuban pressed sandwich", ou "Cubano") é obscura. No final do século XVIII e início do século XIX, as viagens entre Cuba e a Florida eram fáceis, especialmente de Key West e Tampa, e os cubanos navegavam frequentemente de ida e volta em busca de emprego, prazer, e visitas familiares. Devido a este movimento constante e largamente não documentado de pessoas, cultura e ideias, é impossível dizer exatamente quando ou onde se originou a sanduíche cubana.
 Alguns acreditam que a sanduíche era um almoço comum para os trabalhadores tanto das fábricas de charutos como dos engenhos de açúcar de Cuba (especialmente nas grandes cidades como Havana ou Santiago de Cuba) e das fábricas de charutos de Key West na década de 1860. A historiadora Loy Glenn Westfall afirma que a sanduíche "nasceu em Cuba e foi educada em Key West".
 A indústria do charuto na Florida mudou para Tampa em meados da década de 1880, quando a comunidade imigrante da cidade de Ybor foi fundada pelo fabricante de charutos, Vicente Martinez-Ybor. Dezenas de milhares de trabalhadores cubanos, espanhóis e italianos mudaram-se para a região ao longo das décadas seguintes, dando início ao crescimento de Tampa de uma aldeia para uma cidade movimentada. As primeiras menções registadas de uma distinta sanduíche cubana sobrevivem em descrições de cafés de trabalhadores em Ybor City e próximo de Tampa Ocidental por volta de 1900, levando outros historiadores a teorizarem que a sanduíche, tal como agora constituída, apareceu lá pela primeira vez. Um artigo de viagem publicado pela Mason City Globe Gazette em 1934 dizia que a cozinha de Tampa era "muito mais distinta do que em qualquer outra parte do estado" e enumera as sanduíches cubanos (com o pão cubano) entre os "alimentos de assinatura" da cidade. O investigador Andrew Huse afirma que "os velhos 'mixtos' se fundiram em algo mais distinto - as sanduíches cubanas que conhecemos e adoramos - uma criação original de Tampa".
 Nos anos 60, as sanduíches cubanos eram também comuns nos ementas dos cafés e restaurantes de Miami, visto que a cidade tinha recebido um grande número de habitantes cubanos após a ascensão de Fidel Castro ao poder em 1959 na sua terra natal. A Revolução Comunista fez com que uma onda de expatriados cubanos se instalasse também noutros locais, e eles trouxeram consigo a sua cultura e cozinha. As sanduíches cubanas e as suas variações são agora servidos em várias comunidades exiladas cubanas em lugares como Nova Iorque, Nova Jersey, Chicago, e Porto Rico, entre outros.
 Ingredientes
 Embora haja algum debate sobre o conteúdo de uma "verdadeira" sanduíche cubana, a maioria está geralmente de acordo. A sanduíche cubana tradicional começa com pão cubano. O pão é cortado em comprimentos de 20-30 cm (8-12 polegadas), ligeiramente amanteigado ou escovado com azeite na côdea, e cortado ao meio na horizontal. Uma camada de mostarda amarela é espalhada sobre o pão e as carnes são adicionadas em camadas: carne de porco assada (por vezes marinada no molho), presunto, e talvez salame. Queijo suíço e picles em fatias finas completam os ingredientes tradicionais.
 Uma vez criada, uma sanduíche cubana pode ser torrada na plancha, que é como uma tostadeira panini, mas sem superfícies onduladas. A plancha aquece e comprime a sanduíche, que permanece na prensa até a superfície do pão estar ligeiramente estaladiça e o queijo ter começado a derreter. É normalmente cortado em metades diagonais antes de ser servido.
 Variações regionais
 O principal desacordo regional relativamente à sanduíche cubana envolve salame, e a sua inclusão ou ausência é um ponto de discórdia relevante entre Tampa e Miami. Embora o salame não seja adicionado a uma sanduíche cubana do Sul da Florida, em Tampa, o salame de Génova é tradicionalmente colocado com as outras carnes, provavelmente devido à influência de imigrantes italianos que viveram lado a lado com cubanos e espanhóis na cidade de Ybor no início do século XX. A receita de Tampa tem sido consistente durante décadas; um artigo de viagem de 1934 descreveu uma sanduíche cubana de Tampa como uma "refeição completa" composta por presunto, carne de porco magra, queijo suíço, salame, picles e mostarda servido em pão cubano "muito estaladiço e crocante". Estes ingredientes foram reiterados vinte e sete anos mais tarde na primeira e em todas as edições posteriores de The Gasparilla Cookbook (1961), uma coleção ainda popular da cozinha Tampa.
 Outra variação regional envolve maionese, alface, e tomate. Estas adições são rejeitadas pela maioria dos tradicionalistas em Tampa e Miami, mas são normalmente incluídas na variante "mistura cubana" popular em Key West.
 Conexões culturais
 Rivalidade Tampa-Miami
 A sanduíche cubana está no centro de uma rivalidade semisséria de longa duração entre Tampa e Miami, com vários líderes comunitários a afirmar que foi na sua cidade que a mesma surgiu. O debate foi abordado por vários noticiários (inter)nacionais, e uma disputa relacionada com o conteúdo do artigo da Wikipédia inglesa sobre a sanduíche foi o tema de uma coluna de 2007 no Tampa Tribune.
 Durante o debate de 2012, a Câmara Municipal de Tampa votou para nomear a "Sanduíche Cubana Histórica de Tampa" como a "sanduíche oficial de assinatura" da cidade, o que levou a várias brincadeiras entre figuras públicas em Tampa e Miami.
 Outras conexões
 Em maio de 2012, Victor Padilla e Jolie Gonzalez-Padilla organizaram o primeiro Festival da Sanduíche Cubana, que teve lugar em Tampa e incluiu a construção da "Sanduíche Cubana Mais Longa do Mundo" e um concurso para a melhor sanduíche cubana entre restaurantes locais e estatais. O festival tem sido realizado anualmente desde então, a competição tem crescido para incluir participantes de toda a Florida, EUA, e de outros países que competem em várias categorias. Os organizadores realizaram também festivais menores com concursos preliminares de sanduíches em Miami e Kissimmee, Florida.
 No filme Chef de 2014, protagonizado pelo Jon Favreau, o personagem principal conduz através dos Estados Unidos vendendo sanduíches cubanas (referidas como "Cubanos") a partir de um camião de alimentos chamado El Jefe.
 Em 2016, Christopher Spata, um escritor do Tampa Bay Times, enviou comunicados de imprensa a uma variedade de organizações de notícias e bases de dados de férias ‘online’ a 23 de agosto como "Dia Nacional Cubano da Sanduíche", para ver como era fácil criar um "feriado da comida inventada". Várias fontes de notícias e ‘websites’ acrescentaram a data à sua lista de feriados, e o evento foi celebrado e promovido num número crescente de locais ‘online’ e no mundo real nos anos seguintes. A história de Spata sobre a sua experiência apareceu na primeira página do jornal tbt* em Tampa e foi recolhida por noticiários nacionais.
 Pratos relacionados
 Uma sanduíche semelhante é a sanduíche medianoche ("meia-noite"); como o nome sugere, a sanduíche teve origem num lanche tardio, provavelmente nos clubes noturnos de Havana. O medianoche contém os mesmos ingredientes que a sanduíche cubana, mas é mais pequeno e, ao contrário de à sanduíche cubana, é servido em pão de ovo de cor amarela (semelhante ao chalá), que é mais macio e doce do que o pão cubano.
 Ver também
 Bocadillo
 Lista de sanduíches
 Referências
 Este prato e a sua origem também são mencionados em:
 Lastra, Frank (2006). Ybor City: The Making of a Landmark Town . University of Tampa Press.ISBN 978-1-59732-002-3 .
 Cultura de Miami
 Culinária de Cuba


text:
 24.11.2005
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 L 306/30
 BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER
 Nr. 100/2005
 van 8 juli 2005
 tot wijziging van bijlage II (Technische voorschriften, normen, keuring en certificatie) bij de EER-Overeenkomst
 HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER,
 Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, zoals gewijzigd bij het Protocol tot aanpassing van de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, hierna „de Overeenkomst” genoemd, en met name op artikel 98,
 Overwegende hetgeen volgt:
 (1)
 Bijlage II bij de Overeenkomst werd gewijzigd bij Besluit nr. 63/2005 van het Gemengd Comité van de EER van 29 april 2005 (1).
 (2)
 Richtlijn 2005/9/EG van de Commissie van 28 januari 2005 tot wijziging van Richtlijn 76/768/EEG van de Raad inzake cosmetische producten met het oog op aanpassing van bijlage VII aan de technische vooruitgang (2) moet in de Overeenkomst worden opgenomen,
 BESLUIT:
 Artikel 1
 In hoofdstuk XVI van bijlage II bij de Overeenkomst wordt in punt 1 (Richtlijn 76/768/EEG van de Raad) het volgende streepje toegevoegd:
 „—
 32005 L 0009: Richtlijn 2005/9/EG van de Commissie van 28 januari 2005 (PB L 27 van 29.1.2005, blz. 46).”.
 Artikel 2
 De in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie bekend te maken teksten in de IJslandse en Noorse taal van Richtlijn 2005/9/EG zijn authentiek.
 Artikel 3
 Dit besluit treedt in werking op 9 juli 2005, op voorwaarde dat alle in artikel 103, lid 1, van de Overeenkomst bedoelde kennisgevingen aan het Gemengd Comité van de EER hebben plaatsgevonden (3).
 Artikel 4
 Dit besluit wordt bekendgemaakt in het EER-gedeelte van en in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie.
 Gedaan te Brussel, 8 juli 2005.
 Voor het Gemengd Comité van de EER
 De voorzitter
 ZDH Prins Nikolaus von LIECHTENSTEIN
 (1) PB L 239 van 15.9.2005, blz. 46.
 (2) PB L 27 van 29.1.2005, blz. 46.
 (3) Geen grondwettelijke vereisten aangegeven.


text:
Kártérítés elveszett légipoggyász esetén - Jogászvilág
 Kezdőlap » Kártérítés elveszett légipoggyász esetén
 A poggyász elvesztése vagy megsemmisülése esetén a légiutasnak nem jár automatikusan a legmagasabb összegű kártérítés és neki kell bizonyítania a poggyász tartalmát.
 A felperes a Vueling Airlines által üzemeltetett járaton utazott Ibizából Barcelonán keresztül Fuerteventurába, amely útra feladott poggyászt vitt magával.
 A repülőút a szokásos rendben lezajlott, de érkezésekor SL észrevette, hogy a poggyásza nem érkezett meg a célállomásra. Emiatt panaszt tett a Vueling Airlinesnál.
 2017. december 11‐én a felperes keresetet indított a kérdést előterjesztő, barcelonai 9. sz. kereskedelmi bíróság előtt a Vueling Airlinesszal szemben a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében előírt 1131 SDR felső összeghatárnak megfelelő összegű kártérítés megfizetése iránt, a poggyász elvesztése miatt elszenvedett vagyoni és nem vagyoni kár megtérítése érdekében. Kérelme alátámasztása érdekében a felperes azzal érvelt, hogy a poggyász elvesztése minősül a poggyászt ért legsúlyosabb kárnak.
 A Vueling Airlines elismerte, hogy a felperes poggyászt nem találták meg. Ugyanakkor tiltakozott a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében előírt maximális kártérítés megfizetése ellen, és az említett poggyász elvesztése által okozott vagyoni és nem vagyoni károkért 250 euró összeget ajánlott fel. Azzal érvelt, hogy a felperes sem a poggyász tartalmát, sem annak értékét és súlyát nem jelölte meg, és olyan dokumentumokat sem nyújtott be, amelyek igazolhatnák az abban lévő tárgyak pótlása érdekében szükséges vásárlásokat. A Vueling Airlines szerint ezek az adatok szükségesek ahhoz, hogy valamely utas bizonyítani tudja, hogy számára a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében előírt felső összeghatárnak megfelelő kártérítést kell megítélni.
 A kérdést előterjesztő bíróság tájékoztatása szerint nemzeti szinten az ítélkezési gyakorlat eltéréseket mutat a Montreali Egyezmény 17. cikke (2) bekezdésének és 22. cikke (2) bekezdésének értelmezése tekintetében. Amikor bizonyítást nyer a poggyász elvesztése, egyes bíróságok megítélik az ezen utóbbi rendelkezésben szereplő felső kártérítési összeghatárt, mivel a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében szereplő, a poggyászt ért károk közül a legsúlyosabb esetről van szó, így nem köteles az utas további kiegészítő adatokat szolgáltatni vagy bizonyítani. Ezzel szemben más bíróságok álláspontja szerint a poggyász elvesztése esetén az utasnak megítélendő kártérítés összegét a bíróságnak kell meghatároznia az előterjesztett bizonyítékok függvényében, mivel a kárt szenvedett személynek kell a jog által elfogadott bármely bizonyítási eszköz útján bizonyítania az elszenvedett kárt vagy károkat.
 A fentiekre tekintettel a barcelonai 9. sz. kereskedelmi bíróság úgy határozott, hogy az eljárást felfüggeszti, és előzetes döntéshozatal céljából az EUB-hoz fordul.
 Előzetesen meg kell állapítani, hogy az előterjesztő bíróság által feltett kérdés lényegben két kérdésből áll.
 Az első kérdés arra vonatkozik, hogy van‐e átalánykártérítés a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésével összefüggésben értelmezett 17. cikkének (2) bekezdése alapján az olyan utas esetében, akinek a poggyásza akkor veszett el, amikor az a fuvarozó ellenőrzése alatt állt, de az utas nem tett a rendeltetési helyen történő kézbesítéshez fűződő érdeket kifejező külön nyilatkozatot.
 A második kérdés pedig arra vonatkozik, hogy milyen módon kell meghatározni a kártérítés összegét abban az esetben, ha a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében szereplő összeg nem jár automatikusan és átalányként.
 A légiutasnak nem jár átalánykártérítés
 A Montreali Egyezmény 17. cikkének (2) bekezdése értelmében a légi fuvarozó kizárólag abban az esetben felelős az ellenőrzött poggyászok megsemmisülésével, elvesztésével vagy sérülésével járó károkért, „ha a poggyász megsemmisülését, elvesztését vagy sérülését okozó esemény a repülő fedélzetén történt, vagy bármely olyan időszak alatt következett be, amikor az ellenőrzött poggyász a fuvarozó ellenőrzése alatt állt” (2010. május 6‐i Walz ítélet, C‐63/09, EU:C:2010:251, 32. pont; 2012. november 22‐i Espada Sánchez és társai ítélet, C‐410/11, EU:C:2012:747, 25. és 26. pont).
 A Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdését illetően az EUB megállapította, hogy a poggyászszállítás során bekövetkező megsemmisülés, elvesztés, kár vagy késedelem esetén a fuvarozó felelőssége 2009. december 30‐tól 2019. december 28‐ig utasonként 1131 SDR‐re „korlátozódik, amely korlát a kártérítés felső határát képezi, tehát nem illet meg automatikusan és átalányként minden utast a poggyásza elvesztése esetében.
 Az EUB szerint a kártérítésnek a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében meghatározott korlátozását az okozott kár egészére kell alkalmazni, a kár vagyoni vagy nem vagyoni jellegétől függetlenül. E tekintetben pontosította, hogy az utas azon lehetősége, hogy az ellenőrzött poggyászok fuvarozónak történő átadásakor az e rendelkezés második része szerinti, érdeket kifejező külön nyilatkozatot tegyen, megerősíti, hogy a légi fuvarozónak a poggyászok elvesztéséből eredő károkért fennálló felelősségének a korlátozása a rendeltetési helyen történő kézbesítéshez fűződő érdeket kifejező bármiféle külön nyilatkozat hiányában olyan abszolút korlát, amely lefedi a vagyoni és a nem vagyoni kárt is.
 A Montreali Egyezmény elfogadásához vezető előkészítő munkálatokból az tűnik ki, hogy a kártérítési összeget legmagasabb összegként határozták meg, és nem olyan kártérítési átalányként, amely automatikusan megillet minden károsultat. Noha ezt az értelmet pontosabban vissza lehetett volna adni egy olyan kifejezés használatával, mint a „nem haladhatja meg”, a jogalkotó a „korlátozódik” kifejezés alkalmazása mellett döntött, mivel ezt a kifejezést kiterjedten alkalmazza a nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló, Varsóban 1929. október 12‐én aláírt egyezményre (Egyesült Nemzetek – Szerződések Tára, CXXXVII. kötet, 12. o.) vonatkozó ítélkezési gyakorlat, amely egyezményt a Montreali Egyezmény (az 1999. május 25‐i közgyűlés 12. ülésének jegyzőkönyve, a légi közlekedési jogról szóló nemzetközi konferencia, Montreal, 1999. május 10–28., I. kötet, jegyzőkönyvek) váltotta fel.
 Az EUB kifejtette, hogy a Montreali Egyezménynek sem a 17. cikke (2) bekezdéséből, és a 22. cikke (2) bekezdéséből nem következik, hogy a poggyászok elvesztését a poggyászokat ért károk közül a legsúlyosabb esetnek kellene tekinteni, olyannyira, hogy pusztán a poggyász elvesztésének bizonyítottsága miatt a károsult utast a második rendelkezésben szereplő összegnek megfelelő kártérítés automatikusan megilleti. E rendelkezések ugyanis mindössze felsorolják azokat az eseteket, amelyek megalapozhatják a légi fuvarozó második rendelkezés szerinti korlátok közötti felelősségét a poggyászszállítás során bekövetkezett károkért, de ezen esetek között nem állít fel hierarchiát a súlyosságuk alapján.
 A kártérítés megállapításának szempontjai
 Az EUB korábban megállapította, hogy a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésében előírt kártérítés érdekében a nemzeti bíróság ellenőrzése mellett az érintett utasok kötelesek a jogilag megkövetelt módon bizonyítani az elveszített poggyász tartalmát (lásd ebben az értelemben: 2012. november 22‐i Espada Sánchez és társai ítélet, C‐410/11, EU:C:2012:747, 35. pont).
 Az állandó ítélkezési gyakorlat szerint az adott területre vonatkozó uniós szabályozás hiányában az egyes tagállamok belső jogrendjének feladata kijelölni a hatáskörrel rendelkező bíróságokat és meghatározni az uniós jogrendből származó egyéni jogok védelmének biztosítására irányuló jogorvoslatok eljárási szabályait. E szabályok azonban nem lehetnek kedvezőtlenebbek, mint a hasonló belső jogi keresetekre vonatkozó szabályok (egyenértékűség elve), és nem tehetik a gyakorlatban lehetetlenné vagy rendkívül nehézzé az uniós jogrend által biztosított jogok gyakorlását (tényleges érvényesülés elve) (1976. december 16‐i Rewe‐Zentralfinanz és Rewe‐Zentral ítélet, 33/76, EU:C:1976:188, 5. pont; 2007. március 13‐i Unibet ítélet, C‐432/05, EU:C:2007:163, 38., 39. és 43. pont; 2019. szeptember 11‐i Călin ítélet, C‐676/17, EU:C:2019:700, 30. pont).
 A fentiekből az következik, hogy a Montreali Egyezmény 17. cikkének (2) bekezdése és 22. cikkének (2) bekezdése alapján benyújtott keresetekben az érintett utasok kötelesek a jogilag megkövetelt módon bizonyítani különösen okirati bizonyítékok útján a poggyászaikban lévő tárgyak pótlása érdekében viselt költségeket, az e poggyászok megsemmisülése, elvesztése, sérülése vagy késése miatt elszenvedett kárt vagy károkat, az illetékes nemzeti bíróságok pedig kötelesek megvizsgálni, hogy az alkalmazandó, különösen a bizonyításra vonatkozó nemzeti jogi szabályok nem teszik‐e a gyakorlatban lehetetlenné vagy rendkívül nehézzé az e rendelkezések által az utasoknak biztosított kártérítéshez való jog gyakorlását.
 Amikor a kárt szenvedett utas semmilyen bizonyítékot nem szolgáltatott a poggyászok bizonyított megsemmisülése, elvesztése, sérülése vagy késése miatt elszenvedett kárt vagy károkat illetően, a nemzeti bíróság figyelembe vehet a kérdést előterjesztő bíróság által említett olyan tényezőket, mint az elveszített poggyászok súlya vagy az a körülmény, hogy a poggyász az oda‐ vagy a visszaút során veszett‐e el, az elszenvedett kár vagy károk értékelése, valamint a kárt szenvedett utasnak nyújtandó kártérítés összegének meghatározása érdekében. Ezeket a tényezőket azonban nem külön‐külön kell figyelembe venni, hanem együttesen kell értékelni.
 Az elveszített poggyászok súlyát illetően az EUB megállapította, hogy amennyiben főszabály szerint kizárólag a fuvarozó tud ilyen bizonyítékot szolgáltatni e poggyászok feladását követően, a tényleges érvényesülés elvének tiszteletben tartása érdekében a nemzeti bíróságnak, amennyiben azt állapítja meg, hogy az a tény, hogy a bizonyítási terhet valamely fél viseli, a gyakorlatban lehetetlenné teheti vagy rendkívül megnehezítheti az ilyen bizonyíték szolgáltatását, különösen mivel olyan adatokra vonatkozik, amelyekkel e fél nem rendelkezhet, a nemzeti jog alapján rendelkezésére álló valamennyi eljárásjogi eszközt igénybe kell vennie, köztük a szükséges bizonyításfelvétel elrendelését, ideértve azt is, hogy valamelyik felet vagy harmadik személyt felhívhat valamely irat vagy okirat bemutatására (2006. szeptember 7‐i Laboratoires Boiron ítélet, C‐526/04, EU:C:2006:528, 55. pont).
 A fenti megfontolásokra tekintettel a második kérdésre azt a választ kell adni, hogy a Montreali Egyezmény 22. cikkének (2) bekezdésével összefüggésben értelmezett 17. cikkének (2) bekezdését úgy kell értelmezni, hogy a nemzeti bíróságnak kell az alkalmazandó, különösen a bizonyításra vonatkozó nemzeti jogi szabályok alapján megállapítania az olyan utasnak nyújtandó kártérítés összegét, akinek az ellenőrzött poggyásza – amely nem képezte a rendeltetési helyen történő kézbesítéshez fűződő érdeket kifejező külön nyilatkozat tárgyát – megsemmisült, elveszett, sérült vagy késett. E szabályok azonban nem lehetnek kedvezőtlenebbek, mint a hasonló belső jogi keresetekre vonatkozó szabályok, és nem tehetik a gyakorlatban lehetetlenné vagy rendkívül nehézzé a Montreali Egyezmény által biztosított jogok gyakorlását.


text:
 28.11.2013
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 L 318/28
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT
 nr 126/2013
 av den 14 juni 2013
 om ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
 med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och
 av följande skäl:
 (1)
 Kommissionens förordning (EU) nr 6/2013 av den 8 januari 2013 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG (1) bör införlivas med EES-avtalet.
 (2)
 Bilaga XIII till EES-avtalet bör ändras i enlighet med detta.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Bilaga XIII till EES-avtalet ska ändras på följande sätt:
 1.
 Följande strecksats ska läggas till i punkt 66n (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008):
 ”—
 32013 R 0006: Kommissionens förordning (EU) nr 6/2013 av den 8 januari 2013 (EUT L 4, 9.1.2013, s. 34)”.
 2.
 Följande punkt ska införas efter punkt 66nb (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 646/2012):
 ”66nc.
 32013 R 0006: Kommissionens förordning (EU) nr 6/2013 av den 8 januari 2013 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG (EUT L 4, 9.1.2013, s. 34)”.
 Artikel 2
 Texten till förordning (EU) nr 6/2013 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltig.
 Artikel 3
 Detta beslut träder i kraft den 15 juni 2013 under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (2).
 Artikel 4
 Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.
 Utfärdat i Bryssel den 14 juni 2013.
 På gemensamma EES-kommitténs vägnar
 Gianluca GRIPPA
 Ordförande
 (1) EUT L 4, 9.1.2013, s. 34.
 (2) Inga konstitutionella krav angivna.


text:
20.6.2013 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea L 168/3
 FTEHIM
 bejn l-Unjoni Ewropea u r-Repubblika tal-Moldova li jemenda l-Ftehim bejn il-Komunità Ewropea u
 r-Repubblika tal-Moldova dwar l-iffaċilitar tal-ħruġ tal-viżi
 L-UNJONI EWROPEA,
 u
 IR-REPUBBLIKA TAL-MOLDOVA,
 minn hawn ’il quddiem imsejħa “il-Partijiet”,
 WARA LI KKUNSIDRAW il-Ftehim bejn il-Komunità Ewropea u r-Repubblika tal-Moldova dwar l-iffaċilitar tal-ħruġ ta’
 viżi li daħal fis-seħħ fl-1 ta’ Jannar 2008,
 BIX-XEWQA li jkomplu jiffaċilitaw il-kuntatti tal-persuni,
 FILWAQT LI JAGĦRFU l-importanza tal-introduzzjoni ta’ reġim ta’ vvjaġġar ħieles mill-viża għaċ-ċittadini r-Repubblika
 tal-Moldova fiż-żmien dovut, sakemm il-kondizzjonijiet għall-mobbiltà ġestita tajjeb u sigura jkunu fis-seħħ,
 FILWAQT LI JQISU u l-Protokoll dwar l-acquis ta’ Schengen integrat fil-qafas tal-Unjoni Ewropea, annessi mat-Trattat tal-
 Unjoni Ewropea u l-Protokoll dwar il-pożizzjoni tar-Renju Unit u l-Irlanda fir-rigward tal-ispazju ta’ libertà, sigurtà u
 ġustizzja, anness għat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea, u jikkonfermaw li d-dispożizzjonijiet ta’ dan il-
 Ftehim ma japplikawx għar-Renju Unit u l-Irlanda,
 FILWAQT LI JQISU l-Protokoll dwar il-pożizzjoni tad-Danimarka anness mat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea u t-Trattat
 dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea u jikkonfermaw li d-dispożizzjonijiet ta’ dan il-ftehim ma japplikawx għad-
 Danimarka,
 FTIEHMU KIF ĠEJ:
 Artikolu 1 (b) Il-punt (f) għandu jiġi sostitwit b’dan li ġej:
 Il-Ftehim bejn il-Komunità Ewropea u r-Repubblika tal-Moldova
 dwar l-iffaċilitar tal-ħruġ ta’ viżi, minn hawn ’il quddiem
 imsejjaħ “il-Ftehim”, hu emendat skont id-disposizzjonijiet ta’ “(f) għall-ġurnalisti u l-ekwipaġġ tekniku li jakkumpan
 dan l-Artikolu: jawhom f’kapaċità professjonali:
 (1) Fit-titolu, il-kelma “Komunità” hi sostitwita bil-kliem “l- — ċertifikat jew dokument ieħor maħruġ minn
 Unjoni”. organizzazzjoni professjonali jew minn min
 iħaddem lill-applikant li jixhed li l-persuna
 konċernata hi ġurnalista kwalifikata u li jistqarr
 (2) Fl-Artikolu 2(1) u (2) u fl-Artikolu 3 il-punt (e), il-kelma li l-għan tal-vjaġġ hu li jitwettaq xogħol ġurna
 “Komunitarja” hi sostitwita bil-kliem “tal-Unjoni Ewropea”. listiku jew li jixhed li l-persuna hi membru tal-
 ekwipaġġ tekniku li qed jakkumpanja l-ġurna
 list f’kapaċità professjonali;”;
 (3) L-Artikolu 4, il-paragrafu 1 hu emendat kif ġej:
 (c) Il-punt (k) għandu jiġi sostitwit b’dan li ġej:
 (a) Il-punt (d) huwa sostitwit b’li ġej:
 “(k) għal qraba – konjugi, ulied (inklużi tfal adottati),
 “(d) għal sewwieqa li jwasslu tagħbija internazzjonali u ġenituri (inklużi kustodji), nanniet u neputijiet – li
 servizzi ta’ trasport ta’ passiġġieri lejn it-territorji jżuru ċittadini tar-Repubblika tal-Moldova legal
 tal-Istati Membri f’vetturi reġistrati fir-Repubblika ment residenti fit-territorju tal-Istati Membri jew
 tal-Moldova: ċittadini tal-Unjoni Ewropea residenti fit-territorju
 tal-Istat Membru li tiegħu huma ċittadini:
 — talba bil-miktub mill-assoċjazzjoni nazzjonali
 ta’ min iwassal fir-Repubblika tal-Moldova li — talba bil-miktub mill-persuna li tospita;”;
 tipprovdi għal trasport internazzjonali bit-
 triq, li tistqarr l-għan, it-tul u l-frekwenza tal-
 vjaġġi;”; (d) Il-punt li ġej għandu jiżdied:
 ---pagebreak--- L 168/4 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea 20.6.2013
 “(p) għal parteċipanti fi programmi uffiċjali tal-Unjoni — fil-każ tal-persuni msemmija fil-punt (d), it-terminu tal-
 Ewropea ta’ kooperazzjoni transfruntiera, bħall- validità tal-istatus bħala rappreżentant tal-organizzazz
 programmi tal-Istrument Ewropew ta’ Viċinat u joni ta’ negozju jew tal-kuntratt tax-xogħol, jew
 Sħubija (ENPI):
 — fil-każ tal-persuni msemmija fil-punt (e), il-kuntratt tax-
 — talba bil-miktub mill-organizzazzjoni li tospi xogħol
 ta.”
 (4) Fl-Artikolu 5, il-paragrafi 1 sa 3 għandhom jiġu sostitwiti ikun inqas minn ħames snin.
 b’dan li ġej:
 2. Missjonijiet diplomatiċi u pożizzjonijiet konsulari tal-
 “1. Missjonijiet diplomatiċi u pożizzjonijiet konsulari Istati Membri għandhom joħorġu viżi ta’ dħul aktar minn
 tal-Istati Membri għandhom joħorġu viżi għal dħul ta’ darba bit-terminu ta’ validità ta’ sena għal dawn il-katego
 aktar minn darba b’terminu ta’ validità ta’ ħames snin riji ta’ ċittadini, jekk kemm-il darba matul is-sena ta’ qabel
 għal dawn il-kategoriji ta’ persuni: ikunu kisbu mill-inqas viża waħda, ikunu użawha skont il-
 liġijiet ta’ dħul u residenza fit-territorju tal-Istat li żaru:
 (a) membri ta Gvernijiet u Parlamenti nazzjonali u reġjo
 nali, Qorti Kostituzzjonali u Qorti Suprema, jekk ma (a) għal membri ta’ delegazzjonijiet uffiċjali li, wara
 jkunux eżentati mill-ħtieġa tal-viża bil-Ftehim preżenti; stedina uffiċjali indirizzata lir-Repubblika tal-Moldova,
 għandhom jipparteċipaw f’laqgħat, konsultazzjonijiet,
 (b) għal membri ta’ delegazzjonijiet uffiċjali permanenti li, negozjati jew programmi ta’ skambju, kif ukoll f’avve
 wara stedina uffiċjali indirizzata lir-Repubblika tal- nimenti li jsiru fit-territorju ta’ wieħed mill-Istati
 Moldova, għandhom jipparteċipaw f’laqgħat, konsul Membri minn organizzazzjonijiet intergovernattivi;
 tazzjonijiet, negozjati jew programmi ta’ skambju, kif
 ukoll f’avvenimenti li jsiru fit-territorju ta’ wieħed mill-
 Istati Membri minn organizzazzjonijiet intergovernat (b) rappreżentanti ta’ organizzazzjonijiet tas-soċjetà ċivili li
 tivi: jivvjaġġaw b’mod regolari lejn l-Istati Membri għall-
 għanijiet ta’ taħriġ edukattiv, seminars, konferenzi,
 inkluż fil-qafas ta’ programmi ta’ skambju;
 (c) konjugi u tfal (inklużi tfal adottati), li jkunu taħt l-età
 ta’ 21 sena jew ikunu dipendenti, u ġenituri (inklużi
 dawk li għandhom il-kustodja) li jkunu qed iżuru ċitta (c) membri tal-professjonijiet li jipparteċipaw f’wirjiet
 dini tar-Repubblika tal-Moldova li jkunu legalment internazzjonali, konferenzi, simposji, seminars jew
 residenti fit-territorju tal-Istati Membri jew ċittadini avvenimenti oħrajn simili li jivvjaġġaw b’mod regolari
 tal-Unjoni Ewropea residenti fit-territorju tal-Istat lejn l-Istati Membri;
 Membru li tiegħu huma ċittadini;
 (d) għal sewwieqa li jwasslu tagħbija internazzjonali u
 (d) nies fin-negozju u rappreżentanti ta’ organizzazzjoni servizzi ta’ trasport ta’ passiġġieri lejn it-territorji tal-
 jiet ta’ negozju li jivvjaġġaw regolarment lejn l-Istati Istati Membri f’vetturi reġistrati fir-Repubblika tal-
 Membri; Moldova;
 (e) ġurnalisti u ekwipaġġ tekniku li jakkumpanjawhom
 f’kapaċità professjonali. (e) membri tal-ekwipaġġ ta’ ferroviji, refriġeraturi u loko
 mottivi f’ferroviji internazzjonali, li jivvjaġġaw bejn it-
 territorji tal-Istati Membri;
 B’deroga mill-ewwel subparagrafu, fejn il-ħtieġa jew l-
 intenzjoni li jivvjaġġaw sikwit jew regolarment huma
 manifestament limitati għal perjodu iqsar, it-terminu tal- (f) persuni li jkunu qed jipparteċipaw f’attivitajiet xjenti
 validità tal-viża għal dħul aktar minn darba hu limitat għal fiċi, kulturali u artistiċi, inklużi programmi universitarji
 dak il-perjodu, partikolarment meta u programmi oħra ta’ skambju, li jivvjaġġaw regolar
 ment fil-Istati Membri;
 — fil-każ tal-persuni msemmija fil-punt (a), it-tul ta’
 żmien tal-kariga, (g) studenti u studenti gradwati li jivvjaġġaw regolarment
 għall-għanijiet ta’ studju jew taħriġ edukattiv, inkluż fil-
 — fil-każ tal-persuni msemmija fil-punt (b), it-terminu tal- qafas ta’ programmi ta’ bdil;
 validità tal-istatus bħala membru permanenti ta’ dele
 gazzjoni uffiċjali,
 (h) parteċipanti f’avvenimenti internazzjonali tal-isport u l-
 persuni li jakkumpanjawhom f’kapaċità professjonali;
 — fil-każ tal-persuni msemmija fil-punt (c), il-perjodu ta’
 validità tal-awtorizzazzjoni għal residenza legali ta’
 ċittadini tar-Repubblika tal-Moldova legalment residenti (i) parteċipanti fi programmi uffiċjali ta’ skambju organiz
 fl-Unjoni Ewropea, zati minn bliet ġemellati u lokalitajiet oħra;
 ---pagebreak--- 20.6.2013 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea L 168/5
 (j) parteċipanti fi programmi uffiċjali tal-Unjoni Ewropea (v) għandu jiżdied is-subparagrafu li ġej:
 ta’ kooperazzjoni transfruntiera, bħall-programmi tal-
 Istrument Ewropew ta’ Viċinat u Sħubija (ENPI).
 “L-ewwel sentenza tapplika wkoll fejn l-għan tal-
 B’deroga mill-ewwel sentenza, fejn il-ħtieġa jew l-inten vjaġġ huwa transitu.”
 zjoni li jivvjaġġaw sikwit jew regolarment huma manifes
 tament limitati għal perjodu iqsar, it-terminu tal-validità
 tal-viża għal dħul aktar minn darba hu limitat għal dak (b) jiddaħħal il-paragrafu li ġej:
 il-perjodu.
 “4. Jekk Stat Membru jikkoopera ma’ fornitur tas-
 3. Missjonijiet diplomatiċi u pożizzjonijiet konsulari tal- servizzi estern bl-iskop ta’ ħruġ ta’ viża, il-fornitur tas-
 Istati Membri għandhom joħorġu viżi għal dħul aktar servizzi estern jista’ jitlob ħlas għas-servizz. Dan il-ħlas
 minn darba bit-terminu ta’ validità ta’ minimu ta’ sentejn għandu jkun proporzjonat ma’ kemm ikun nefaq il-
 (2) u massimu ta’ 5 snin għall-kategoriji ta’ ċittadini msem fornitur tas-servizzi estern waqt it-twettiq tal-ħidmiet
 mija fil-paragrafu 2, jekk kemm-il darba fis-sentejn ta’ tiegħu, u ma għandux ikun aktar minn EUR 30. L-
 qabel ikunu wżaw tajjeb il-viżi ta’ dħul aktar minn darba Istati Membri għandhom iżommu l-possibbiltà għall-
 għal sena, skont il-liġijiet dwar id-dħul u r-residenza fit- applikanti kollha li jippreżentaw l-applikazzjonijiet
 territorju tal-Istat li żaru sakemm il-ħtieġa jew l-intenzjoni tagħhom direttament fil-konsulati tagħhom. Il-fornitur
 li jivvjaġġaw sikwit jew regolarment huma manifestament estern tas-servizzi għandu jwettaq l-operazzjonijiet
 limitati għal perjodu iqsar, li f’dan il-każ it-terminu tal- tiegġu skont il-Kodiċi tal-Viżi u fir-rispett sħiħ tal-leġiż
 validità tal-viża għal dħul aktar minn darba hu limitat lazzjoni Moldova.”;
 għal dak il-perjodu.”
 (5) L-Artikolu 6 għandu jiġi emendat kif ġej: (6) Għandu jiddaħħal l-Artikolu li ġej:
 (a) Fil-paragrafu 2, “Artikolu 6a
 Preżentazzjoni ta’ applikazzjoni mingħajr il-preżenza
 (i) il-kliem tal-ftuħ għandu jiġi sostitwit bis-segwenti:
 tal-applikant
 Il-konsulati tal-Istati Membri jistgħu jneħħu r-rekwiżit biex
 “2. Mingħajr preġudizzju għall-paragrafu 4 il-
 jidhru personalment, meta jkunu jafu lill-applikant għall-
 ħlasijiet għall-ipproċessar tal-applikazzjoni għall-
 integrità u l-affidabbiltà tiegħu, sakemm l-applikant ma
 viża jitneħħew għal dawn il-kategoriji ta’ persuni:”;
 jkunx meħtieġ li jidher personalment għal ġbir tal-identi
 fikaturi bijometriċi.”.
 (ii) fil-punt (a), għandhom jiżdiedu li ġejjin:
 “jew ċittadini tal-Unjoni Ewropea residenti fit-terri (7) L-Artikolu 8 għandu jiġi sostitwit b’ dan li ġej:
 torju tal-Istat Membru li tiegħu huma ċittadini”;
 “Artikolu 8
 (iii) fil-punt (j), għandhom jiżdiedu l-kliem li ġejjin:
 Tluq f’każ ta’ dokumenti mitlufa jew misruqa
 “u ekwipaġġ tekniku li jakkumpanjawhom f’kapa Ċittadini tal-Unjoni Ewropea u ċittadini tar-Repubblika tal-
 ċità professjonali.”; Moldova li jkunu tilfu d-dokumenti ta’ identità tagħhom,
 jew li jkunu nsterqulhom dawn id-dokumenti waqt li
 jkunu qegħdin fit-territorju tar-Repubblika tal-Moldova
 (iv) għandhom jiżdiedu l-punti li ġejjin: jew l-Istati Membri, jistgħu jħallu t-territorju tar-Repubb
 lika tal-Moldova jew l-Istati Membri fuq il-bażi ta’ doku
 “(p) il-parteċipanti li għandhom 25 sena jew anqas menti ta’ identità validi li jippermettu l-qsim tal-fruntiera,
 f’seminars, konferenzi, avvenimenti sportivi, maħruġa minn missjonijiet diplomatiċi jew pożizzjonijiet
 kulturali jew edukattivi, organizzati minn konsulari tal-Istati Membri jew tar-Repubblika tal-Moldova
 organizzazzjonijiet mingħajr skop ta’ qligħ; mingħajr viża jew awtorizzazzjoni oħra.”.
 (q) rappreżentanti ta’ organizzazzjonijiet tas- (8) Artikolu 10 għandu jiġi emendat kif ġej:
 soċjetà ċivili meta jagħmlu vjaġġi għall-għani
 jiet ta’ taħriġ edukattiv, seminars, konferenzi,
 inklużi fil-qafas ta’ programmi ta’ bdil; (a) It-titolu għandu jiġi sostitwit b’dan li ġej:
 (r) parteċipanti fi programmi uffiċjali tal-Unjoni “Passaporti diplomatiċi u ta’ servizz”
 Ewropea ta’ kooperazzjoni transfruntiera,
 bħall-programmi tal-Istrument Ewropew ta’
 Viċinat u Sħubija (ENPI).” (b) Il-paragrafu 2 għandu jiġi sostitwit b’dan li ġej:
 ---pagebreak--- L 168/6 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea 20.6.2013
 “2. Iċ-ċittadini tar-Repubblika tal-Moldova li għan “2. Id-dispożizzjonijiet ta’ Ftehimiet bilaterali jew
 dhom passaport bijometriku validu tas-servizz jistgħu arranġamenti bejn l-Istati Membri individwali u r-
 jidħlu, joħorġu jew jagħmlu tranżitu mit-territorju tal- Repubblika tal-Moldovakonklużi qabel id-dħul fis-
 Istati Membri mingħajr viża.” seħħ ta’ dan il-Ftehim li jipprovdu għall-eżenzjoni
 tat-titulari ta’ passaporti mhux bijometriċi ta’ servizz
 (c) Għandu jiżdied il-paragrafu li ġej: mill-ħtieġa tal-viża għandhom ikomplu japplikaw
 mingħajr preġudizzju għad-dritt tal-Istati Membri
 “3. Il-persuni msemmija fil-paragrafu 1 u 2 jistgħu kkonċernati jew ir-Repubblika tal-Moldovali jiddenun
 joqogħdu fit-territorju tal-Istati Membri għal perjodu zjaw jew jissospendu dawn il-ftehimiet bilaterali jew
 mhux itwal minn 90 jum ghal kull perjodu ta’ arranġamenti.”
 180 jum.”
 (11) Fl-Artikolu 14, għandu jiddaħħal l-ewwel paragrafu li ġejja:
 (9) L-Artikolu 12(1) għandu jiġi emendat kif ġej:
 “Ir-Repubblika tal-Moldova tista’ ddaħħal mill-ġdid il-ħtieġa
 (a) Fl-ewwel sentenza, il-kelma “Komunità” hija ssostitwita tal-viża għaċ-ċittadini jew ċerti kategoriji ta’ ċittadini tal-
 bil-kelma “Unjoni”; Istati Membri kollha u mhux għaċ-ċittadini jew ċerti kate
 goriji ta’ ċittadini ta’ Stati Membri individwali.”.
 (b) Fit-tieni sentenza, il-kelma “Komunità” hija ssostitwita
 bil-kliem “Unjoni Ewropea” u l-kliem “Kummissjoni Artikolu 2
 tal-Komunitajiet Ewropej” bil-kliem “Kummissjoni Dan il-Ftehim għandu jiġi rratifikat jew approvat mill-Partijiet
 Ewropea”. skont il-proċeduri rispettivi tagħhom u jidħol fis-seħħ fl-ewwel
 jum tat-tieni xahar wara d-data li fiha l-aħħar Parti tinnotifika
 (10) L-Artikolu 13 għandu jiġi emendat kif ġej: lill-oħra li l-proċeduri msemmija hawn fuq ikunu tlestew.
 (a) Il-paragrafu eżistenti għandu jkun numerat bħala para
 grafu 1; Magħmul fi Brussell, 27 ta’ Ġunju 2012, f’żewġ kopji fl-ilsna
 uffiċjali tal-Partijiet, kull wieħed minn dawn it-testi ugwalment
 (b) Għandu jiżdied il-paragrafu li ġej: awtentiċi.
 ---pagebreak--- 20.6.2013 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea L 168/7
 За Европейския съюз
 Por la Unión Europea
 Za Evropskou unii
 For Den Europæiske Union
 Für die Europäische Union
 Euroopa Liidu nimel
 Για την Ευρωπαϊκή Ένωση
 For the European Union
 Pour l'Union européenne
 Per l'Unione europea
 Eiropas Savienības vārdā –
 Europos Sąjungos vardu
 Az Európai Unió részéről
 Għall-Unjoni Ewropea
 Voor de Europese Unie
 W imieniu Unii Europejskiej
 Pela União Europeia
 Pentru Uniunea Europeană
 Za Európsku úniu
 Za Evropsko unijo
 Euroopan unionin puolesta
 För Europeiska unionen
 Pentru Uniunea Europeană
 3a Република Молдова
 Por la República de Moldavia
 Za Moldavskou republiku
 For Republikken Moldova
 Für die Republik Moldau
 Moldova Vabariigi nimel
 Για τη Δημοκρατία της Μολδαβίας
 For the Republic of Moldova
 Pour la République de Moldavie
 Per la Repubblica moldova
 Moldovas Republikas vārdā –
 Moldovos Respublikos vardu
 A Moldovai Köztársaság részéről
 Għar-Repubblika tal-Moldova
 Voor de Republiek Moldavië
 W imieniu Republiki Mołdawii
 Pela República da Moldova
 Pentru Republica Moldova
 Za Moldavskú republiku
 Za Republiko Moldavijo
 Moldovan tasavallan puolesta
 För Republiken Moldavien
 Pentru Republica Moldova
 ---pagebreak--- L 168/8 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea 20.6.2013
 DIKJARAZZJONI KONĠUNTA DWAR KOOPERAZZJONI FEJN JIDĦLU DOKUMENTI TAL-IVVJAĠĠAR
 Il-Partijiet jaqblu li l-Kumitat Konġunt stabbilit skont l-Artikolu 12 tal-Ftehim, meta jkun qed jissorvelja l-
 implimentazzjoni tal-Ftehim, għandu jevalwa l-impatt tal-livell ta’ sigurtà tad-dokumenti tal-ivvjaġġar rispet
 tivi dwar il-funzjonament tal-Ftehim. Għal dan il-għan, il-Partijiet jaqblu li jinformaw lil xulxin b’mod
 regolari dwar il-miżuri li jkunu ttieħdu biex jiġi evitat it-tifrix ta’ dokumenti tal-ivvjaġġar, billi jiġu żviluppati
 l-aspetti tekniċi tas-sigurtà tad-dokumenti tal-ivvjaġġar kif ukoll dwar il-proċess tal-personalizzazzjoni tal-
 ħruġ ta’ dokumenti tal-ivvjaġġar.
 ID-DIKJARAZZJONI TAL-UNJONI EWROPEA DWAR ID-DOKUMENTI LI GĦANDHOM IKUNU
 PPREŻENTATI META SSIR L-APPLIKAZZJONI GĦAL VIŻA GĦAL ŻJARA QASIRA
 L-Unjoni Ewropea se tistabbilixxi lista armonizzata ta’ dokumenti ta’ appoġġ, skont il-punt a tal-paragrafu 1
 tal-Artikolu 48 tal-Kodici dwar il-Viżi, sabiex tiżgura li l-applikanti mir-Repubblika tal-Moldova jkunu
 meħtieġa li jippreżentaw, fil-prinċipju, l-istess dokumenti ta’ appoġġ. L-Unjoni Ewropea se tinforma lir-
 Repubblika tal-Moldova fil-Kumitat, meta tali lista ġiet stabbilita. L-Unjoni Ewropea ser tinforma wkoll liċ-
 ċittadini tar-Repubblika tal-Moldova skont l-Artikolu 47 paragrafu 1 lit. a tal-Kodiċi tal-Viża.
 DIKJARAZZJONI TAL-UNJONI EWROPEA DWAR IL-KOOPERAZZJONI MA’ FORNITURI ESTERNI TAS-
 SERVIZZI
 L-Unjoni Ewropea timpenja ruħha li testernalizza l-proċess tal-applikazzjonijiet għall-viżi biss meta tkux
 tista’ tagħmel mod ieħor, meta jkun hemm ċirkostanzi partikolari jew għal raġunijiet relatati mas-sitwazzjoni
 lokali, bħal meta l-għadd kbir ta’ applikanti ma jippermettix li l-ġbir tal-applikazzjonijiet u tad-dejta jiġi
 organizzat f’waqtu u f’kondizzjonijiet deċenti; jew ma jkunx possibbli li tiġi żgurata kopertura territorjali
 tajba tal-pajjiż terz ikkonċernat b’xi mod ieħor; u fejn forom oħra ta’ kooperazzjoni jirriżultaw mhux adatti
 għall-Istat Membru konċernat.
 ---pagebreak--- 20.6.2013 MT Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea L 168/9
 ID-DIKJARAZZJONI TAL-UNJONI EWROPEA DWAR L-IFFAĊILITAR GĦALL-MEMBRI TAL-FAMILJA
 L-Unjoni Ewropea tinnota s-suġġeriment tar-Repubblika tal-Moldova li tagħti definizzjoni usa’ tal-kunċett
 tal-membri tal-familja li għandhom jibbenefikaw minn faċilitazzjoni ta’ viża kif ukoll dwar l-importanza li
 tagħti r-Repubblika tal-Moldova lis-simplifikazzjoni tal-moviment ta’ din il-kategorija ta’ persuni.
 Sabiex tiġi ffaċilitata l-mobbiltà ta’ numru estiż ta’ persuni li għandhom konnessjonijiet familjari (b’mod
 partikolari l-aħwa u wliedhom) ma’ ċittadini tar-Repubblika tal-Moldova legalment residenti fit-territorji tal-
 Istati Membri jew ma’ ċittadini tal-Unjoni Ewropea residenti fit-territorju tal-Istat Membru li tiegħu huma
 ċittadini, l-Unjoni Ewropea tistieden lill-uffiċċji konsulari tal-Istati Membri biex jagħmlu użu sħiħ mill-
 possibbiltajiet eżistenti fil-Kodiċi dwar il-Viżi biex jiġi ffaċilitat il-ħruġ ta’ viżi lil din il-kategorija ta’ persuni,
 inkluż b’mod partikolari, is-simplifikazzjoni tad-dokumenti ta’ evidenza mitluba għall-applikanti, l-eżenzjo
 nijiet mit-tariffi tal-ipproċessar u, fejn xieraq, il-ħruġ ta’ viżi ta’ dħul aktar minn darba.
 ID-DIKJARAZZJONI KONĠUNTA DWAR L-ISVIZZERA U L-LIECHTENSTEIN
 Il-Partijiet jinnotaw ir-relazzjoni mill-qrib bejn l-Unjoni Ewropea u l-Isvizzera u l-Liechtenstein, partikolar
 ment bis-saħħa tal-Ftehim tat-26 ta’ Ottubru 2004 dwar l-assoċazzjoni ta’ dawn il-pajjiżi mal-implimentazz
 joni, l-applikazzjoni u l-progress tal-acquis ta’ Schengen.
 F’tali ċirkostanzi, ikun mixtieq li l-awtoritajiet tal-Isvizzera u l-Liechtenstein u r-Repubblika tal-Moldova
 jikkonkludu, bla dewmien, ftehimiet bilaterali dwar l-iffaċilitar tal-ħruġ ta’ viżi għal żjajjar qosra f’termini
 simili għall-Ftehim emendat.


text:
La reserva de la biosfera de los Ancares Leoneses engloba los valles de la sierra de Ancares, en la comarca de El Bierzo, provincia de León, comunidad autónoma de Castilla y León, España. Creada en 2006, protege 56786 hectáreas. Está formada por los municipios de Candín, Vega de Espinareda, Villafranca del Bierzo y Peranzanes, y se gestiona a través de un Consorcio que aglutina a los cuatro Ayuntamientos y al Consejo Comarcal del Bierzo.
 Situación
 Los Ancares Leoneses, situados en el noroeste de la provincia de León, están declarados como Reserva de la Biosfera desde 2006, una figura creada y concedida por la UNESCO dentro de su Programa Persona y Biosfera (MaB). Esta catalogación está reservada para los territorios del planeta con valores sobresalientes en cuanto a su medio natural, social y económico.
 El espacio delimitado como Reserva de la Biosfera de los Ancares Leoneses, cuenta con un importante número de recursos naturales, culturales, industriales e inmateriales, que reconocen el legado histórico, social y ambiental de este territorio, y sobre todo la preocupación de sus habitantes por la conservación de sus recursos turísticos.
 La Reserva de la Biosfera de los Ancares Leoneses incluye los valles de los ríos Cúa (Valle de Fornela), Ancares (Valle de Ancares) y Burbia.
 Flora y fauna
 La flora de la reserva la componen formaciones de robles, acebos y madroños así como mantos de brezo y vegetación propia de ribera en las riberas de ríos y arroyos. La fauna propia se compone de osos, ciervos, cabras montesas, ginetas, jabalíes e incluso algún buitre.
 Véase también
 El Bierzo
 Provincia de León
 Reserva de la biosfera de Os Ancares Lucenses y Montes de Cervantes, Navia y Becerreá
 Referencias
 Enlaces externos
 A
 Áreas protegidas de la cordillera Cantábrica
 Áreas protegidas de España establecidas en 2006


text:
TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. IČO: 25141686, Praha, výpis z rejstříku (23.02.2020) | Euro.cz
 Firma TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. IČO 25141686
 TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. má aktuální nebo historický záznam v těchto rejstřících: obchodní rejstřík, živnostenský rejstřík.
 TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. (25141686) je Společnost s ručením omezeným. Sídlí na adrese Přívorská 500/55, Praha 181 00. Do obchodního rejtříku byla zapsána dne 4. 7. 1997 a je stále aktivní. TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. má celkem dvě provozovny a dvě živnosti.
 Jako zdroj dat o TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. nám sloužily tyto stránky:
 Detailní informace o TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. na Justice.cz
 Detailní informace o TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. na rzp.cz
 Výpis dat pro TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o. na portále firmy.euro.cz obsahuje pouze takové informace, které lze dle zákona č. 101/2000 Sb., o ochraně osobních údajů, zveřejňovat i bez souhlasu subjektu těchto údajů.
 Základní údaje TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 C 53107
 25141686
 TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 Kupní smlouvou ze dne 3.1.2005 prodán podnik úpadce na adrese Jateční čp. 63, Ústí nad Labem kupujícímu TRAVOSPOL, spol. s r.o., IČ 25017161, Terezín, 5. května 257, PSČ 411 55. 20.3.2006
 Aktuální kontaktní údaje TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 Kapitál TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 25.1.2000 - 18.9.2002
 4.7.1997 - 25.1.2000
 Sídlo TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 Přívorská 500/55 , Praha 181 00 1.11.2000
 Dolnokrčská 20/16 , Praha 140 00 11.5.1998 - 1.11.2000
 Dominova 2332/4 , Praha 158 00 4.7.1997 - 11.5.1998
 Předmět podnikání TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 řeznictví a uzenářství 6.1.2000
 konzervárenská výroba na bázi ovoce, zeleniny a výroba konzervárenských hotových jídel v řežimu živnosti volné 6.1.2000
 balení potravin 11.5.1998
 koupě zboží za účelem jeho dalšího prodeje a prodej, vyjma činností uvedených v přílohách 1-3 zákona č. 455/1991 Sb. 4.7.1997
 vedení firmy TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 Statutární orgán TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 Za společnost jedná každý z jednatelů samostatně. Podepisování za společnost se děje tak, že k vytištěnému nebo napsanému obchodnímu jménu společnosti připojí svůj podpis jednatel společnosti. 25.1.2000
 Jednatel je oprávněn jednat jménem společnosti samostatně. Podepisování za společnost se děje tak, že k vytištěnému nebo napsanému obchodnímu jménu společnosti připojí svůj podpis jednatel společnosti. 4.7.1997 - 25.1.2000
 Mgr. Pavel Hejl CSc. 4.7.1997 - 11.5.1998
 Serguei Veniaminovič Morev Nar. 27.3.1967 11.5.1998 - 6.1.2000
 Joísef Brodský 25.1.2000 - 25.1.2000
 Anastázova 22/3 , Praha 169 00
 Serguei Veniaminovič Morev Nar. 27.3.1967 6.1.2000 - 13.5.2002
 Káranská 124/61 , Praha 108 00
 Ing. Maxmilián Deutsch 22.8.2000 - 13.5.2002
 Serguei Veniaminovič Morev Nar. 27.3.1967 13.5.2002 - 28.2.2007
 Přívorská 500/55 , Praha 181 00
 Josef Brodský 25.1.2000 - 27.6.2007
 Sbírka Listin TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 C 53107/SL 31 ostatní usnesení o konkurzu Městský soud v Praze 8.8.2013 11.10.2013 17.10.2013 1
 C 53107/SL 30 účetní závěrka [2012] rozhodnutí Městský soud v Praze 31.12.2012 16.8.2013 27.8.2013 4
 C 53107/SL 7 účetní závěrka 1997 až 2000 Městský soud v Praze 31.12.2000 27.5.2002 0
 C 53107/SL 8 notářský zápis, podpisové vzory + spol. sml. Městský soud v Praze 8.4.2002 29.4.2002 0
 C 53107/SL 6 notářský zápis -zápis VH,přílohy Městský soud v Praze 22.9.2000 27.11.2000 0
 C 53107/SL 4 notářský zápis -zápis VH,příloha Městský soud v Praze 26.7.2000 20.11.2000 0
 C 53107/SL 3 notářský zápis + společenská smlouva 8 stran Městský soud v Praze 15.12.1999 18.4.2000 0
 Přívorská 500/55, Praha 181 00
 Živnosti a provozovny TRANS TRADE SERVIS - TTS, spol. s r.o.
 Konzervárenská výroba na bázi ovoce, zeleniny a výroba konzervárenských hotových jídel v režimu živnosti volné
 Koupě zboží za účelem jeho dalšího prodeje a prodej, vyjma činností uvedených v příl. 1-3 zákona č.455/91 Sb.
 1004056087
 Živnost č. 3 Koupě zboží za účelem jeho dalšího prodeje a prodej, vyjma činností uvedených v příl. 1-3 zákona č.455/91 Sb.
 Živnost č. 5 Konzervárenská výroba na bázi ovoce, zeleniny a výroba konzervárenských hotových jídel v režimu živnosti volné
 TTS Semily, s.r.o. - 25278312 - Semily
 TTS energo s.r.o. - 60724692 - Třebíč
 TTS Liberec, v.o.s. - 10426477 - Liberec
 TTS development s.r.o. - 27642160 - Třebíč
 TTS Holding s.r.o. - 27743969 - Třebíč
 TTS, s.r.o. - 48026395 - Praha
 TTS eko s.r.o. - 49359215 - Třebíč
 TTS Tooltechnic Systems Beteiligungen GmbH organizační složka - 65650328


type: caselaw

text:
 22.2.2016
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 C 68/45
 Prasība, kas celta 2015. gada 27. novembrī – ZZ/Parlaments
 (Lieta F-146/15)
 (2016/C 068/58)
 Tiesvedības valoda – franču
 Lietas dalībnieki
 Prasītājs: ZZ (pārstāvji – S. Orlandi un T. Martin, advokāti)
 Atbildētājs: Eiropas Parlaments
 Strīda priekšmets un apraksts
 Prasība atcelt Parlamenta lēmumu noraidīt lūgumu pārvērst prasītāja novērtēšanas ziņojumus, kas tika sagatavoti kopš viņa paaugstināšanas pakāpē AD 12, nopelnu punktos
 Prasītāja prasījumi:
 —
 atcelt iecēlējinstitūcijas 2015. gada 8. aprīļa lēmumu, ar kuru noraidīts lūgums pārvērst prasītāja novērtēšanas ziņojumus, kas tika sagatavoti kopš viņa paaugstināšanas pakāpē AD 12, nopelnu punktos;
 —
 piespriest Parlamentam atlīdzināt tiesāšanās izdevumus.


text:
Abelovská grupa (iné názvy: Abelova grupa, ábelovská grupa, komutatívna grupa) je algebrická štruktúra. Je to grupa, ktorej binárna operácia je komutatívna. Abelovské grupy sú nazvané podľa nórskeho matematika Nielsa Abela.
 Presná definícia:
 abelovská grupa vzhľadom na operáciu sčítanie
 Množina G s binárnou operáciou „“ sa nazýva Abelovskou grupou ak platí:
 abelovská grupa vzhľadom na operáciu násobenie
 Množina G s binárnou operáciou „“ sa nazýva Abelovskou grupou ak platí:
 Referencie
 Externé odkazy
 Transcendentní císla
 Teória grúp
 Algebrické štruktúry