text:
 30.8.2008
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 232/13
 Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je nutné ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN – o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Předpis č. 58 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK/OSN) – Jednotná ustanovení pro schvalování:
 I.
 Zařízení na ochranu proti podjetí zezadu (RUPD)
 II.
 Vozidel z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu
 III.
 Vozidel z hlediska jejich ochrany proti podjetí zezadu (RUP)
 Revize 2
 Zahrnující veškerá platná znění až po:
 sérii změn 02 – datum vstupu v platnost: 11. července 2008
 1. OBLAST PŮSOBNOSTI
 1.1 Tento předpis se vztahuje na:
 1.1.1
 ČÁST I: zařízení RUPD, která jsou určena k montáži do vozidel kategorií N2, N3, O3 a O4
 (1);
 1.1.2
 ČÁST II: montáž zařízení RUPD, jejichž typ byl schválen podle části I tohoto předpisu, do vozidel kategorií N2, N3, O3 a O4
 (1);
 1.1.3
 ČÁST III: vozidla kategorií N2, N3, O3 a O4
 (1) vybavená zařízením RUPD, které nebylo schváleno samostatně podle části I tohoto předpisu, nebo vozidla konstruovaná a/nebo vybavená tak, že jejich součásti mohou být považovány za zcela nebo částečně plnící funkci zařízení RUPD.
 1.2 Tento předpis se nevztahuje na:
 1.2.1
 tahače návěsů;
 1.2.2
 přípojná vozidla speciálně konstruovaná a vyrobená pro dopravu velmi dlouhých, nedělitelných nákladů, jako jsou dřevěné klády, ocelové nosníky atd.;
 1.2.3
 vozidla, u nichž se zařízení RUPD neslučuje s účelem jejich použití.
 2. ÚČEL
 Účelem tohoto předpisu je zajistit účinnou ochranu proti podjetí zezadu vozidel uvedených v odstavci 1 tohoto předpisu v případě zadního nárazu vozidel kategorie M1 a N1
 (1).
 3. SPOLEČNÉ DEFINICE PRO ČÁSTI I, II a III
 3.1 Pro účely tohoto nařízení se:
 3.1.1
 „hmotností bez nákladu“ rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu, bez cestujících a bez nákladu, avšak s plným stavem paliva, chladicí kapaliny, maziva, s nářadím a náhradním kolem (poskytuje-li je výrobce vozidla jako standardní vybavení);
 3.1.2
 „maximální hmotností“ rozumí technicky přípustná hmotnost podle prohlášení výrobce vozidla (tato hmotnost může být vyšší než „maximální přípustná hmotnost“ stanovená vnitrostátním orgánem);
 3.1.3
 „zařízení RUPD“ obvykle skládá z příčníku a spojů k podélníkům rámu podvozku nebo k jiným konstrukčním součástem vozidla.
 ČÁST I: SCHVÁLENÍ ZAŘÍZENÍ RUPD
 4. DEFINICE
 4.1 Pro účely části I tohoto předpisu se:
 4.1.1
 „schválením zařízení RUPD“ rozumí schválení typu zařízení RUPD z hlediska požadavků stanovených v odstavci 7 níže;
 4.1.2
 „typem zařízení RUPD“ rozumí zařízení RUPD, která se neliší v podstatných ohledech, jako je tvar, rozměry, připevnění, materiály a označení uvedená v odstavci 5.2.2 níže.
 5. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 5.1 Žádost o schválení zařízení RUPD podává výrobce takového zařízení nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 5.2 U všech typů zařízení RUPD se musí k žádosti přiložit:
 5.2.1
 dokumentace v trojím vyhotovení obsahující popis technických vlastností zařízení RUPD: jeho rozměry, tvar, konstrukční materiály a postup při jeho montáži;
 5.2.2
 vzorek typu zařízení RUPD: na všech hlavních součástech vzorku musí být zřetelně a nesmazatelně vyznačen název nebo obchodní značka žadatele a označení typu.
 5.3 Zařízení RUPD představující typ, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.
 5.4 Před udělením schválení typu ověří příslušný orgán existenci vyhovujících opatření pro zajištění účinné kontroly shodnosti výroby.
 6. SCHVÁLENÍ
 6.1 Schválení typu zařízení RUPD se udělí, jestliže zařízení RUPD předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky odstavce 7 níže.
 6.2 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 02, což odpovídá sérii změn 02) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo jinému typu zařízení na ochranu proti podjetí zezadu.
 6.3 Oznámení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu zařízení RUPD podle tohoto předpisu bude sděleno smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 6.4 Na každé zařízení RUPD, které je shodné s typem zařízení RUPD schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě stanoveném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení, která se skládá z:
 6.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2);
 6.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice uvedené v odstavci 6.4.1.
 6.5 Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 6.6 V příloze 4 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značky schválení.
 7. POŽADAVKY
 7.1 Výška průřezu příčníku nesmí být menší než 100 mm. Boční okraje příčníku nesmějí být zahnuty dozadu nebo mít ostrý vnější okraj; tato podmínka je splněna, jsou-li boční okraje příčníku vně zaobleny s poloměrem zaoblení nejméně 2,5 mm.
 7.2 Zařízení RUPD smějí být konstruována tak, aby mohla být nastavena v několika polohách v zadní části vozidla. V takovém případě musí být zaručen způsob jejich zajištění v provozní poloze tak, aby byla vyloučena jakákoli neúmyslná změna polohy. Síla, kterou musí provozovatel působit, aby změnil polohu zařízení, nesmí přesáhnout 40 daN.
 7.3 Zařízení RUPD musí mít přiměřenou odolnost vůči silám působícím rovnoběžně s podélnou osou vozidla. (Ta musí být prokázána v souladu se zkušebním postupem a zkušebními podmínkami uvedenými v příloze 5 tohoto předpisu.) Maximální vodorovná deformace zařízení RUPD naměřená během působení zkušebních sil uvedených v příloze 5 a po něm musí být zaznamenána ve sdělení o schválení typu (příloha 1, bod č. 8).
 7.4 U vozidel, které mají v zadní části namontovánu zvedací plošinu, může být zařízení na ochranu proti podjetí přerušeno pro účely tohoto mechanismu. V takovém případě platí tyto zvláštní požadavky:
 7.4.1
 Maximální boční vzdálenost mezi prvky zařízení na ochranu proti podjetí a prvky zvedací plošiny, které procházejí přerušením, když je plošina v provozu, a kvůli kterým je přerušení nezbytné, nesmí přesahovat 2,5 cm.
 7.4.2
 Jednotlivé prvky zařízení na ochranu proti podjetí, včetně potenciálních vnějších prvků zvedacího mechanismu, musí mít v každém případě účinnou povrchovou plochu nejméně 350 cm2.
 Nicméně v případě vozidel o šířce menší než 2 000 mm a v případech, kdy není možné výše uvedený požadavek splnit, může být účinná povrchová plocha menší, za podmínky, že jsou dodržena kritéria odolnosti.
 8. SHODNOST VÝROBY
 Postupy k zaručení shodnosti výroby musí splňovat postupy stanovené v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a tyto požadavky:
 8.1
 Každé zařízení na ochranu proti podjetí zezadu schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v odstavci 7 výše.
 8.2
 Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit postupy pro kontrolu shodnosti používané v kterémkoli výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto inspekcí je jedna inspekce za dva roky.
 9. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 9.1 Nejsou-li splněny výše stanovené požadavky nebo nevyhovělo-li zařízení na ochranu proti podjetí zezadu zkoušce stanovené příloze 5, může být schválení udělené z hlediska typu zařízení RUPD podle tohoto předpisu odejmuto.
 9.2 Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 10. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU ZAŘÍZENÍ RUPD
 10.1 Každá změna schváleného typu zařízení RUPD se musí oznámit správnímu orgánu, který typ zařízení RUPD schválil. Správní orgán může buď:
 10.1.1
 usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že zařízení RUPD i tak stále splňuje požadavky; nebo
 10.1.2
 požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol.
 10.2 Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v odstavci 6.3 výše.
 10.3 Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují.
 11. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení přestane zcela vyrábět typ zařízení na ochranu proti podjetí zezadu, který byl schválen v souladu s tímto předpisem, oznámí tuto skutečnost orgánu, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 tohoto předpisu.
 12. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA SCHVALOVACÍ ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy správních orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení vydané v jiných zemích.
 ČÁST II: SCHVÁLENÍ VOZIDLA Z HLEDISKA MONTÁŽE ZAŘÍZENÍ RUPD SCHVÁLENÉHO TYPU
 13. DEFINICE
 13.1 Pro účely části II tohoto předpisu se:
 13.1.1
 „schválením vozidla“ rozumí schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu v souladu s částí I tohoto předpisu;
 13.1.2
 „typem vozidla“ rozumějí vozidla, která se neliší v těchto podstatných ohledech:
 —
 šířka zadní nápravy,
 —
 konstrukce, rozměry, tvar, výška zadní části vozidla nad vozovkou a vlastnosti zavěšení, pokud mají význam z hlediska požadavků uvedených v odstavci 19 tohoto předpisu,
 —
 schválené zařízení RUPD, které je do vozidla namontováno.
 13.2 Další definice použitelné pro část II jsou uvedeny v odstavci 3 tohoto předpisu.
 14. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 14.1 Žádost o schválení typu vozidla z hlediska montáže zařízení RUPD schváleného typu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 14.2 K žádosti musí být přiloženy níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a tyto náležitosti:
 14.2.1
 výkresy vozidla, které v souladu s kritérii stanovenými v odstavci 13.1.2 tohoto předpisu znázorňují typ vozidla z boku a zezadu s vyznačením umístění schváleného/schválených zařízení RUPD a konstrukční detaily prvků jeho/jejich připevnění k podvozku vozidla;
 14.2.2
 maximální hmotnost vozidla;
 14.2.3
 seznam zařízení RUPD, která jsou určena k montáži do vozidla;
 14.2.4
 na žádost příslušného orgánu je také nutno dodat formulář sdělení o schválení typu každého zařízení RUPD (t. j. přílohu 1 tohoto předpisu).
 14.3 Vozidlo představující typ, který má být schválen, a do nějž je namontováno schválené zařízení RUPD, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.
 14.3.1 Ke zkouškám může být přijato vozidlo, které nemá všechny součásti příslušející k typu, za předpokladu, že žadatel může ke spokojenosti příslušného orgánu prokázat, že nepřítomnost nezahrnutých součástí nemá vliv na výsledky zkoušek z hlediska požadavků tohoto předpisu.
 14.4 Před udělením schválení typu ověří příslušný orgán existenci vyhovujících opatření pro zajištění účinné kontroly shodnosti výroby.
 15. SCHVÁLENÍ
 15.1 Schválení typu vozidla se udělí, jestliže je vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu vybaveno schváleným typem zařízení RUPD a splňuje požadavky odstavce 16 níže.
 15.2 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 02, což odpovídá sérii změn 02) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana není oprávněna přidělit jinému typu vozidla stejné číslo.
 15.3 Oznámení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu bude sděleno smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
 15.4 Na každé vozidlo, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení, která se skládá z:
 15.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (3);
 15.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice uvedené v odstavci 15.4.1.
 15.5 Pokud se vozidlo shoduje s typem vozidla schváleným podle jednoho nebo více jiných předpisů, které jsou přílohou dohody, pak se v zemi, která udělila schválení dle tohoto předpisu, nemusí opakovat symbol uvedený v odstavci 15.4.1; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení a další symboly všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v odstavci 15.4.1.
 15.6 Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 15.7 Značka schválení se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle, připevněné výrobcem, nebo přímo na ni.
 15.8 V příloze 4 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značky schválení.
 16. POŽADAVKY NA MONTÁŽ SCHVÁLENÉHO ZAŘÍZENÍ RUPD
 16.1 Světlá výška nad vozovkou z hlediska spodního okraje zařízení na ochranu proti podjetí zezadu, i když je vozidlo bez nákladu, nesmí přesáhnout 550 mm po celé jeho šířce a musí být splněna podmínka, že výška nad vozovkou bodů působení zkušebních sil působících na zařízení v souladu s částí I tohoto předpisu a zaznamenaných ve formuláři sdělení o schválení typu (příloha 1, bod č. 7) nepřesahuje 600 mm.
 16.2 Šířka zařízení na ochranu proti podjetí zezadu nesmí být v žádném bodě větší než šířka zadní nápravy měřená mezi vnějšími okraji kol, nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky, a nesmí být ani na jedné straně kratší o více než 100 mm. Je-li zadních náprav více, bere se v úvahu šířka nejširší nápravy. Kromě toho musí být ověřeny a do formuláře sdělení o schválení typu zaznamenány požadavky stanovené v příloze 5 odstavcích 3.1.2 a 3.1.3 týkající se vzdálenosti bodů působení zkušebních sil od vnějších okrajů zadních kol (příloha 1, bod č. 7).
 16.3 Zařízení musí být namontováno tak, aby vodorovná vzdálenost mezi zadní částí zařízení a zadním okrajem vozidla, včetně případného mechanismu zvedací plošiny, nepřekročila 400 mm, od níž se odečte zaznamenaná deformace (část I odstavec 7.3). Uvedená vzdálenost musí být naměřena v každém bodě působení zkušebních sil (příloha 1, bod č. 8) během schválení typu zařízení na ochranu proti podjetí zezadu v souladu s ustanoveními části I tohoto předpisu a zaznamenána ve formuláři sdělení o schválení typu. Všechny části vozidla, které jsou výše než 2 m nad vozovkou, když je vozidlo bez nákladu, se z měření této vzdálenosti vyloučí.
 16.4 Maximální hmotnost typu vozidla, pro které se podává žádost o schválení, nesmí překročit hodnotu uvedenou ve formuláři sdělení o schválení typu pro každé schválené zařízení RUPD určené k montáži do vozidla.
 17. SHODNOST VÝROBY
 Postupy k zaručení shodnosti výroby musí splňovat postupy stanovené v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a tyto požadavky:
 17.1
 Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v odstavci 16 výše.
 17.2
 Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit postupy pro kontrolu shodnosti používané v kterémkoli výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto inspekcí je jedna inspekce za dva roky.
 18. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 18.1 V případě, že nejsou splněny výše uvedené požadavky, lze schválení udělené z hlediska typu vozidla podle tohoto předpisu odejmout.
 18.2 Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
 19. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA
 19.1 Každá změna typu vozidla se musí oznámit správnímu orgánu, který typ vozidla schválil. Správní orgán může buď:
 19.1.1
 usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo i tak stále splňuje požadavky; nebo
 19.1.2
 požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol.
 19.2 Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v odstavci 15.3 výše.
 19.3 Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují.
 20. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení přestane zcela vyrábět typ vozidla, který byl schválen v souladu s tímto předpisem, oznámí tuto skutečnost orgánu, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 2 tohoto předpisu.
 21. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA SCHVALOVACÍ ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy správních orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení vydané v jiných zemích.
 ČÁST III: SCHVÁLENÍ VOZIDLA Z HLEDISKA JEHO OCHRANY PROTI PODJETÍ ZEZADU (RUP)
 22. DEFINICE
 22.1 Pro účely části III tohoto předpisu se:
 22.1.1
 „schválením vozidla“ rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho ochrany proti podjetí zezadu;
 22.1.2
 „typem vozidla“ rozumí kategorie vozidel, která se neliší v podstatných ohledech, jako je šířka zadní nápravy, konstrukce, rozměry, tvar a materiály zadní části vozidla a vlastnosti zavěšení, pokud mají význam z hlediska požadavků uvedených v odstavci 25 tohoto předpisu;
 22.1.3
 „ochranou proti podjetí zezadu (RUP)“ se rozumí vybavení zadní části vozidla buď:
 22.1.3.1
 zvláštním zařízením RUPD; nebo
 22.1.3.2
 karoserií, částmi podvozku nebo jinými součástmi tak, že díky svému tvaru a vlastnostem mohou být tyto prvky považovány za úplnou nebo částečnou náhradu plnící funkci zařízení RUPD.
 22.2 Další definice použitelné pro část III jsou uvedeny v odstavci 3 tohoto předpisu.
 23. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
 23.1 Žádost o schválení typu vozidla z hlediska zajištění ochranou proti podjetí zezadu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.
 23.2 K žádosti musí být přiloženy níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a tyto náležitosti:
 23.2.1
 podrobný popis typu vozidla z hlediska jeho konstrukce, rozměrů, tvaru a konstrukčních materiálů, pokud jsou tyto informace nutné pro účely tohoto předpisu;
 23.2.2
 výkresy vozidla znázorňující typ vozidla z boku a zezadu a konstrukční detaily zadní části konstrukce;
 23.2.3
 maximální hmotnost vozidla;
 23.2.4
 podrobný popis ochrany proti podjetí zezadu: její rozměry, tvar, konstrukční materiály a umístění na vozidle.
 23.3 Vozidlo představující typ, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.
 23.3.1 Ke zkouškám může být přijato vozidlo, které nemá všechny součásti příslušející k typu, za předpokladu, že žadatel může ke spokojenosti příslušného orgánu prokázat, že nepřítomnost vynechaných částí nemá vliv na výsledky zkoušek z hlediska požadavků tohoto předpisu.
 23.4 Před udělením schválení typu ověří příslušný orgán existenci vyhovujících opatření pro zajištění účinné kontroly shodnosti výroby.
 24. SCHVÁLENÍ
 24.1 Schválení typu vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky odstavce 25 níže.
 24.2 Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 02, což odpovídá sérii změn 02) udávají sérii změn, která zahrnuje nejnovější závažné technické změny předpisu v době vydání schválení. Tatáž smluvní strana není oprávněna přidělit jinému typu vozidla stejné číslo.
 24.3 Oznámení o udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto předpisu bude sděleno smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu.
 24.4 Na každé vozidlo, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení, která se skládá z:
 24.4.1
 písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (4);
 24.4.2
 čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení vpravo od kružnice uvedené v odstavci 24.4.1.
 24.5 Pokud se vozidlo shoduje s typem vozidla schváleným podle jednoho nebo více jiných předpisů, které jsou přílohou dohody, pak se v zemi, která udělila schválení dle tohoto předpisu, nemusí opakovat symbol uvedený v odstavci 24.4.1; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení a další symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v odstavci 24.4.1.
 24.6 Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.
 24.7 Značka schválení se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidle, připevněné výrobcem, nebo přímo na ni.
 24.8 V příloze 4 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značky schválení.
 25. POŽADAVKY NA OCHRANU PROTI PODJETÍ ZEZADU
 25.1 Světlá výška nad vozovkou z hlediska spodního okraje ochrany proti podjetí zezadu, i když je vozidlo bez nákladu, nesmí přesáhnout 550 mm po celé jeho šířce.
 25.2 Ochrana proti podjetí zezadu musí být umístěna co nejblíže k zadní části vozidla.
 25.3 Šířka ochrany proti podjetí zezadu nesmí být v žádném bodě větší než šířka zadní nápravy měřená mezi vnějšími okraji kol, nepočítaje vyboulení pneumatik těsně u vozovky, a nesmí být ani na jedné straně kratší o více než 100 mm. Je-li zadních náprav více, bere se v úvahu šířka nejširší nápravy. V případě, že se zařízení nachází v karosérii nebo je součástí karosérie vozidla, která je sama o sobě širší než zadní náprava, neplatí požadavek, že šířka ochrany proti podjetí zezadu nesmí přesáhnout šířku zadní nápravy.
 25.4 Výška průřezu ochrany proti podjetí zezadu nesmí být menší než 100 mm. Boční okraje ochrany proti podjetí zezadu nesmějí být zahnuty dozadu nebo mít ostrý vnější okraj, tato podmínka je splněna, jsou-li boční okraje ochrany proti podjetí zezadu vně zaobleny s poloměrem zaoblení nejméně 2,5 mm.
 25.5 Ochrana proti podjetí zezadu smí být konstruována tak, aby mohla být nastavena v několika polohách v zadní části vozidla. V takovém případě musí být zaručen způsob jejího zajištění v provozní poloze tak, aby byla vyloučena jakákoli neúmyslná změna polohy. Síla, kterou musí provozovatel působit, aby změnil polohu ochrany proti podjetí zezadu, nesmí přesáhnout 40 daN.
 25.6 Ochrana proti podjetí zezadu musí mít přiměřenou odolnost vůči silám působícím rovnoběžně s podélnou osou vozidla a v provozní poloze musí být spojena s podélníky rámu podvozku nebo částmi, které je nahrazují. Tento požadavek je splněn, jestliže se prokáže, že jak během působení sil popsaných v příloze 5, tak po něm, není vodorovná vzdálenost mezi zadní částí ochrany proti podjetí zezadu a zadním okrajem vozidla, včetně případného mechanismu zvedací plošiny, v žádném bodě působení zkušebních sil větší než 400 mm. Všechny části vozidla, které jsou výše než 2 m nad vozovkou, když je vozidlo bez nákladu, se z měření této vzdálenosti vyloučí.
 25.7 Jestliže lze prokázat výpočtem, že požadavky stanovené v příloze 5 odstavci 3 jsou splněny, není nutné praktickou zkoušku provádět. Jestliže se praktická zkouška provádí, musí být zařízení spojeno s podélníky rámu podvozku vozidla, nebo s jejich podstatnou částí, nebo jinými konstrukčními součástmi.
 25.8 U vozidel, která mají v zadní části namontovánu zvedací plošinu, může být zařízení proti podjetí přerušeno pro účely tohoto mechanismu. V takovém případě platí tyto zvláštní požadavky:
 25.8.1
 Maximální boční vzdálenost mezi prvky zařízení proti podjetí a prvky zvedací plošiny, které procházejí místem přerušení, když je plošina v provozu, a kvůli kterým je přerušení nezbytné, nesmí převyšovat 2,5 cm.
 25.8.2
 Jednotlivé prvky zařízení na ochranu proti podjetí, včetně případných vnějších prvků zvedacího mechanismu, musí mít v každém případě účinnou povrchovou plochu nejméně 350 cm2.
 Nicméně v případě vozidel o šířce menší než 2 000 mm a v případech, kdy není možné výše uvedený požadavek splnit, může být účinná povrchová plocha menší, za podmínky, že jsou dodržena kritéria odolnosti.
 26. SHODNOST VÝROBY
 Postupy k zaručení shodnosti výroby musí splňovat postupy stanovené v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a tyto požadavky:
 26.1
 Každé vozidlo schválené podle tohoto předpisu musí být vyrobeno tak, aby bylo shodné se schváleným typem a splňovalo požadavky uvedené v odstavci 25 výše.
 26.2
 Orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit postupy pro kontrolu shodnosti používané v kterémkoli výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto inspekcí je jedna inspekce za dva roky.
 27. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY
 27.1 Nejsou-li splněny výše stanovené požadavky nebo nevyhovělo-li vozidlo zkoušce stanovené v příloze 5, může být schválení udělené z hlediska typu vozidla podle tohoto předpisu odejmuto.
 27.2 Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany dohody, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu.
 28. ZMĚNA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA
 28.1 Každá změna typu vozidla se musí oznámit správnímu orgánu, který typ vozidla schválil. Správní orgán může buď:
 28.1.1
 usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo i tak stále splňuje požadavky; nebo
 28.1.2
 požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol.
 28.2 Potvrzení nebo zamítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, postupem stanoveným v odstavci 24.3 výše.
 28.3 Příslušný orgán vydávající rozšíření schválení přidělí takovému rozšíření pořadové číslo a informuje o tom prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu ostatní smluvní strany dohody z roku 1958, které tento předpis uplatňují.
 29. DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
 Pokud držitel schválení přestane zcela vyrábět typ vozidla, který byl schválen v souladu s tímto předpisem, oznámí tuto skutečnost orgánu, který schválení udělil. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 3 tohoto předpisu.
 30. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA SCHVALOVACÍ ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
 Smluvní strany dohody z roku 1958, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy správních orgánů, které schválení udělují a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení nebo rozšíření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení vydané v jiných zemích.
 ČÁST IV: PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 31. PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
 31.1 Počínaje oficiálním datem vstupu série změn 02 v platnost žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis:
 a)
 neodmítne udělit schválení podle částí I, II a III tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 b)
 nezamítne typ součásti nebo samostatného technického celku schválený podle části I tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 c)
 nezakáže montáž do vozidla součásti nebo samostatného technického celku schváleného podle částí I a II tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 31.2 Před uplynutím 18 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:
 a)
 nezamítnou typ součásti nebo samostatného technického celku schválený podle části I tohoto předpisu ve znění série změn 01;
 b)
 neodmítnou udělit schválení typům součásti nebo samostatného technického celku, které splňují požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 01;
 c)
 neodmítnou udělit rozšíření schválení součástem nebo samostatným technickým celkům, které splňují požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 01;
 d)
 budou nadále povolovat montáž do vozidla součásti nebo samostatného technického celku schváleného podle částí I a II tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 31.3 Po uplynutí 18 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:
 a)
 zamítnou typ součásti nebo samostatného technického celku, který nesplňuje požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 b)
 udělí schválení, pouze pokud typ součásti nebo samostatného technického celku, který má být schválen, splňuje požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 c)
 zakáží montáž součásti nebo samostatného technického celku, která nesplňuje požadavky částí I a II tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 d)
 budou považovat schválení typů součásti nebo samostatného technického celku za neplatná, kromě případů, kdy jsou splněny požadavky části I tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 31.4 Před uplynutím 48 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:
 a)
 budou nadále udělovat schválení typům vozidel, která splňují požadavky části III tohoto předpisu ve znění série změn 01;
 b)
 budou nadále uznávat vnitrostátní a regionální schválení typu vozidel, která obdržela schválení typu podle části III tohoto předpisu ve znění série změn 01.
 31.5 Po uplynutí 48 měsíců od vstupu tohoto předpisu ve znění série změn 02 v platnost smluvní strany uplatňující tento předpis:
 a)
 udělí schválení, pouze pokud typ vozidla, který má být schválen, splňuje požadavky části III tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 b)
 zamítnou vnitrostátní nebo regionální schválení typu a zamítnou první vnitrostátní nebo regionální registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nesplňuje požadavky části III tohoto předpisu ve znění série změn 02;
 c)
 budou považovat schválení podle tohoto předpisu za neplatná, kromě případů, kdy typy vozidla splňují požadavky části III tohoto předpisu ve znění série změn 02.
 31.6 Bez ohledu na výše uvedená přechodná ustanovení nejsou smluvní strany, které začnou uplatňovat tento předpis až po datu vstupu poslední série změn v platnost, povinny uznávat schválení, která byla udělena v souladu s kteroukoli předchozí sérií změn tohoto předpisu.
 (1) Podle definice v příloze 7 úplného usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy pozměněný změnami 4).
 (2) 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Srbsko, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbájdžán, 40 pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonie, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení udělují členské státy za použití svého příslušného symbolu EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jihoafrickou republiku, 48 pro Nový Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu, 51 pro Korejskou republiku, 52 pro Malajsii, 53 pro Thajsko, 54 a 55 neobsazeno a 56 pro Černou Horu. Dalším zemím se přidělí po sobě následující čísla chronologicky v pořadí, v jakém ratifikují Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohu montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v pořadí, v jakém k uvedené dohodě přistoupí. Takto přidělená čísla sdělí generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám dohody.
 (3) Viz poznámka pod čarou 2.
 (4) Viz poznámka pod čarou 2.
 PŘÍLOHA 1
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 PŘÍLOHA 2
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 PŘÍLOHA 3
 SDĚLENÍ
 (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))
 PŘÍLOHA 4
 USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ
 Model A
 (Viz odstavce 6.4, 15.4, 24.4 tohoto předpisu)
 Výše zobrazená značka schválení umístěná na vozidle nebo na zařízení RUPD potvrzuje, že dotčený typ vozidla nebo zařízení RUPD z hlediska ochrany proti podjetí zezadu v případě nárazu byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisu č. 58 pod číslem schválení 022439. První dvě číslice čísla schválení udávají, že schválení bylo uděleno v souladu s požadavky předpisu č. 58 ve znění série změn 02.
 Model B
 (Viz odstavce 6.5, 15.5, 24.5 tohoto předpisu)
 Výše zobrazená značka schválení umístěná na vozidle potvrzuje, že dotčený typ vozidla byl schválen v Nizozemsku (E4) podle předpisů č. 58 a 31 (1). Čísla schválení udávají, že v den, kdy byla jednotlivá schválení udělena, zahrnoval předpis č. 58 sérii změn 02, zatímco předpis č. 31 byl stále ve svém původním znění.
 (1) Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad.
 PŘÍLOHA 5
 ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY A POSTUP
 1. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY PRO ZAŘÍZENÍ RUPD
 1.1 Na žádost výrobce může být zkouška provedena buď:
 1.1.1
 na typu vozidla, pro které je zařízení RUPD určeno; v takovém případě je nutné se řídit podmínkami uvedenými v odstavci 2; nebo
 1.1.2
 na části podvozku typu vozidla, pro které je zařízení RUPD určeno; taková část musí být pro daný typ vozidla reprezentativní; nebo
 1.1.3
 na pevném zkušebním přípravku.
 1.2 V případě odstavců 1.1.2 a 1.1.3 musí části použité k propojení zařízení RUPD s částí podvozku vozidla nebo s pevným zkušebním přípravkem odpovídat částem, které jsou použity k zabezpečení zařízení RUPD, když je namontováno do vozidla.
 1.3 Na žádost výrobce a při souhlasu technické zkušebny smí být zkušební postup popsaný v odstavci 3 simulován výpočtem.
 2. ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY PRO VOZIDLA
 2.1 Vozidlo musí být v klidu na rovinné, vodorovné, pevné a hladké ploše.
 2.2 Přední kola musí být v poloze pro jízdu v přímém směru.
 2.3 Pneumatiky musí být nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozidla.
 2.4 Je-li to zapotřebí pro dosažení zkušebních sil požadovaných v odstavci 3.1 níže, může být vozidlo zadržováno jakýmkoli způsobem, který určí výrobce vozidla.
 2.5 Vozidla vybavená hydraulicko-pneumatickým, hydraulickým nebo pneumatickým odpružením nebo zařízením pro automatické vyvažování podle zátěže se zkouší s odpružením nebo uvedeným zařízením za běžných provozních podmínek určených jeho výrobcem.
 3. ZKUŠEBNÍ POSTUP
 3.1 Požadavky odstavců 7.3 a 25.6 tohoto předpisu musí být ověřeny prostřednictvím vhodných zkušebních trnů; síly předepsané pro zkoušku v odstavcích 3.1.1 a 3.1.2 níže musí působit odděleně a postupně na povrchu, který je maximálně 250 mm vysoký (přesnou výšku udá výrobce) a 200 mm široký s poloměrem zaoblení 5+1 mm na svislých okrajích. Výšku středu povrchu nad vozovkou stanoví výrobce v rozmezí přímek, které vodorovně ohraničují zařízení. Při provádění zkoušky na vozidle nesmí však výška přesáhnout 600 mm, když je vozidlo bez nákladu. Pořadí, ve kterém se silami působí, může stanovit výrobce.
 3.1.1 Na dva body umístěné symetricky od středové čáry zařízení případně vozidla v minimální vzdálenosti 700 mm a maximální 1 m bude postupně působit menší ze dvou sil, buď vodorovná síla o 100 kN nebo 50 % síly vytvořené maximální hmotností vozidla. Přesné umístění bodů působení stanoví výrobce.
 3.1.2 V případech uvedených v odstavcích 1.1.1 a 1.1.2 této přílohy bude na dva body umístěné 300+25 mm od podélných rovin tečných k vnějším okrajům kol zadní nápravy a na třetí bod umístěný na spojnici těchto dvou bodů ve středové svislé rovině vozidla postupně působit menší ze dvou sil, buď vodorovná síla o 50 kN nebo 25 % síly vytvořené maximální hmotností vozidla.
 3.1.3 V případě uvedeném v odstavci 1.1.3 této přílohy bude na dva body umístěné dle uvážení výrobce zařízení na ochranu proti podjetí zezadu a na třetí bod umístěný na spojnici těchto dvou bodů ve středové svislé rovině zařízení postupně působit menší ze dvou sil, buď vodorovná síla o 50 kN nebo 25 % síly vytvořené maximální hmotností vozidla, pro které je zařízení určeno.
 3.2 Náhradní body působení sil
 Jestliže je kterýkoli z bodů uvedených v odstavci 3.1 umístěn v oblasti přerušení zařízení na ochranu proti podjetí, jak uvádí odstavec 7.4 nebo 25.8 tohoto předpisu, budou zkušební síly působit na náhradní body umístěné:
 3.2.1
 v případě požadavku podle odstavce 3.1.1 na vodorovné středové čáře a nejvýše 50 mm od každého svislého okraje, co nejblíže původním bodům působení sil, jak stanoví uvedený odstavec, a
 3.2.2
 v případě požadavku podle odstavce 3.1.2 na průsečíku vodorovných a svislých středových čar každého prvku, co nejdále od svislé středové čáry zařízení, případně vozidla. Uvedené body by měly být umístěny nejvýše 325 mm od podélných rovin tečných k vnějším okrajům kol zadní nápravy.


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
 C0M(94) 350 final
 Bruselas, 07.09.1994
 Propuesta de
 REGLAMENTO (CE) PEl CONSEJO
 relativo a la apertura y modo de gestión de contingentes
 arancelarios comunitarios para determinados productos
 agrícolas e Industriales (Cuarta serie 1994), y que modifica
 los Reglamentos (CE ) No. 3466/93 y 3672/93 relativos a
 la apertura y modo de gestión de contingentes arancelarios comunitarios
 para determinados productos agrícolas, químicos e industriales
 (presentada por la Comisión)
 ---pagebreak--- ZJ
 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
 1. Los servicios de la Comisión, a raíz de las peticiones formuladas por
 diversos Estados miembros, están examinando en colaboración con los
 expertos gubernamentales de los paises en cuestión la posibilidad de
 abrir en 1994 contingentes arancelarios para diferentes productos
 agrarios e industriales, y por otra parte, modificar los Reglamentos
 (CE ) no. 3466/93 de 10.12.1993<1) y 3672/93 de 22.12.1993< 2 );
 2. En lo relativo a la apertura de nuevos contingentes, el examen
 efectuado en las reuniones del grupo "Economía arancelaria"
 organizada por última vez el 10.6.1994, ha permitido comprobar que
 una solución que previese la apertura de contingentes arancelarios
 para los siguientes productos podria obtener el acuerdo de los
 Estados miembros, sin perturbar los mercados de estos productos:
 tubérculos 5.000.000 unidades a 0%
 productos laminados 300 T a 0%
 3. En lo relativo a la modificación de los reglamentos citados, se
 recuerda que para estos mismos reglamentos, el Consejo ha abierto
 para 1994, varios contingentes arancelarios:
 ferrocromo (no de orden 09.2711)
 ferrofósforo (no de orden 09.2717)
 magnesio (no de orden 09.2741)
 mezcla de isómeros (no de orden 09.2859)
 ferrocromo 4% de carbono (no de orden 09.2799)
 (1) DO no L 317 de 18.12.1993
 (2) D.O. np_ L 338 de 31.12.1993
 ---pagebreak--- 3
 4. La oportunidad de proceder al aumento del volumen de estos
 contingentes, y ampliar el ámbito de apJicación del último (no de
 orden 09.2799), resulta indispensable para satisfacer las necesidades
 de las industrias comunitarias.
 De lo que precede se desprende que:
 a) conviene aumentar los volúmenes de los susodichos contingentes
 arancelarios por las siguientes cantidades:
 - ferrocromo + 30 000 T
 - ferrofósforo + 15 000 T
 -magnesio + 800 T
 - mezcla de isómeros + 2 000 T
 - ferrocromo 4% de carbono + 5 000 T
 b) conviene modificar la descripción del contingente abierto para
 ferrocromo 4% de carbono a fin de permitir su plena utilización.
 Tal es el objeto de la presente propuesta.
 ---pagebreak--- Propuesta de
 REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO
 y
 c_
 relativo a la apertura y modo de gestión de contingentes
 arancelarios comunitarios para determinados productos
 agrícolas e industriales (Cuarta serie 1994), y que modifica
 los reglamentos (CE ) No. 3466/93 y 3672/93 relativos a
 la apertura y modo de gestión de contingentes arancelarios comunitarios
 para determinados productos agrícolas, químicos e industriales.
 EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA
 Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad europea y, en particular, su
 artículo 28,
 Vista la propuesta de la Comisión,
 Considerando que la producción en la comunidad de determinados productos
 agrícolas e industriales será insuficiente durante el segundo semestre del
 año 1994 para satisfacer las exigencias de las industrias transformables de
 la Comunidad; que, por consiguiente, el abastecimiento de la Comunidad en
 productos de esta especie dependerá, en cantidad significativa, de
 importaciones procedentes de terceros países; que conviene satisfacer sin
 demora las necesidades más urgentes de la Comunidad relativas a esos
 productos en las condiciones más-favorables; que se deben abrir
 contingentes arancelar ios común itarios libres de derechos por un periodo
 que vaya de 1 de Julio hasta el 31 de diciembre de 1994 y de unos volúmenes
 adecuados que tengan en cuenta la necesidad de no alterar el equilibrio del
 mercado de estos productos, y la puesta en marcha o el desarrollo de la
 producción comunitaria;
 Considerando que mediante el Reglamento (CE ) no 3466/93(1) y no
 3672/93< 2 ), el Consejo procedió a la apertura para el año 1994, en lo que
 se refiere a determinados productos industriales, de contingentes
 arancelarios comunitarios, en particular para el ferrocromo que contenga
 en peso más del 6% de carbono (número de orden 09.2711), y ferrofósforo
 (número de orden 09.2717), magnesio (número de orden 09.2741),
 dispropiInaftaleno (número de orden 09.2857);
 Considerando que, de acuerdo con los datos económicos disponibles en la
 actualidad, puede deducirse que en el caso del mencionado producto las
 necesidades de importación de la Comunidad a partir de los paises terceros
 podrán alcanzar durante el año en curso un nivel superior al volumen
 contemplado por el mencionado Reglamento; que, en consecuencia, resulta
 conveniente aumentar el volumen de los contingentes mencionados;
 Considerando que mediante el Reglamento (CE ) no 3466/93, el Consejo
 procedió a la apertura para el año 1994 de un contingente arancelario
 comunitario para el ferrocromo que contenga en peso más de 1,5 pero menos
 del 2% de carbono y menos del 55% de cromo;
 Considerando que conviene ampliar el beneficio de este contingente o otras
 necesidades de importación, que procede modificar la descripción de éste y
 aumentar su volumen en consecuencia;
 (1) DO no L 317 de 18.12.1993, p.4
 (2) DO no L 338 de 31.12.1993, p.42
 ---pagebreak--- sT
 Considerando que incumbe a la Comunidad decidir la apertura, con carácter
 autónomo, de contingentes arancelarios; que nada se opone, sin embargo, a
 que para asegurar la eficacia de la gestión común de estos contingentes,
 los Estados miembros sean autorizados a girar de los volúmenes
 contingentarlos las cantidades necesarias que correspondan a las
 importaciones efectivas; que dicho modo de gestión requiere una estrecha
 colaboración entre los Estados miembros y la Comisión que debe poder
 seguir, en particular, el estado de agotamiento de los volúmenes
 contingentarlos e informar de ello a los Estados miembros;
 Considerando que procede garantizar, en particular, el acceso igual y
 continuo de todos los importadores de la Comunidad a dichos contingentes y
 la aplicación, sin interrupción, del derecho previsto para dichos
 contingentes a todas las importaciones de los productos en cuestión en
 todos los Estados miembros, hasta el agotamiento de los contingentes;
 HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
 Articulo 1
 A partir del 1 de julio de 1994 hasta el 31 de diciembre de 1994, quedarán
 suspendidos los derechos de aduana aplicables a la importación de los
 productos mencionados a continuación, en los niveles y en los limites de
 los contingentes arancelarios comunitarios:
 Número Código NC Designación de mercancías VoIumen Derecho
 de orden] (1) del contin, conting
 09.2781 Productos laminados planos \ 300 T
 de acero magnético al silicio
 laminados en frío, de grano
 orientado, de anchura no supe-
 rior a 500 mm de espesor infe-
 rior o igual a 0,23 mm y cuya
 pérdida por inversión magnética
 nominal sea inferior o igual a
 0,8 wat ios por kilogramo, deter-
 minada según el método Epstein con
 una corriente de 50 periodos y una
 inducción de 1,7 Tesla
 09.2875 BX0601 10 90 Tubérculos de la especie Rumohra fe.000.000
 adianti form i s en reposo (unidades
 vegetativo j
 (1) véanse en anexo los códigos Taric
 ---pagebreak--- 2.
 si 2lT¿Ze Ü 9Ur ? 6n el a r t í C U l ° 1 del R e 9 ' ^ n t o (CE ) no 3466/93 n
 orden
 orden 09 09.2711, Z Ü ^ ' 9 " 09.2799
 27ÍÍ * 09.2717, ' 6 " ' 6 , 6y"09.2857:
 '° qUe Se refiere a los "^eros de b
 Número Código NC Volumen del Derecho
 Designación de la mercancía contingente contingentarlo Período
 de orden
 (en toneladas) (%) contingentarlo
 09.271 l 7202 41 91 Ferrocromo que contenga en peso mas del 6 % de carbono * t 1 de enero al
 7202 41 99
 580 000 31 de diciembre de
 1994
 09.2717 ex 7202 99 19 Ferrofósforos que contengan en peso el 1 5 % o más de * l 1 de enero al
 fósforo, destinado a la fabricación de fundiciones fosforosas o 30 000 31 de diciembre de
 de aceros (a) 1994
 09.2799 ex 7202 49 90 Ferrocromo que contenga en peso más del 1,5 % v menos del 1 de enero al
 del 2 % de carbono y no más del 55 % de cromo 15 000 31 de diciembre de
 1994
 del 1 de enero al
 09.2857 ex 2902 90 90 Disopropilnaftaleno, mezcla de isómeros 3000 31 de diciembre de
 1994
 La modificación de la descripción de la mercancía para el número de orden
 09.2799, será todavía efectiva a partir de la fecha de entrada en vigor del
 presente reglamento.
 3. El cuadro que figura en el articulo 1 del Reglamento (CE ) no 3672/93
 se sustituye, por el siguiente, en lo que se refiere a los números de
 orden 09.2741
 Volumen del Derecho
 Número Código NC Fecha de
 Designación de la mercancia contingente contingentario
 de orden O (en toneladas) (%) expiración
 09.2741
 R10A 11 ffi magnesio en bruto, con una contenido de magnesio 1 800 31.12.94
 ex O I W H UU q u e n Q s o a l n f e r i o r al 99,95% presentado en forma
 de barras e utilizado para fabricar elementos
 empleados en la industria nuclear
 La Comisión gestionará los contingentes *r*^*x* •
 apartado 1 del artículo 1 y podrá !donLr ? TM '° S m e n c i °nados en el
 úti, con objeto de garant izar una £ ? £ ¡ e C ^ , e r medída administrativa
 ---pagebreak--- Artículo J
 Si un importador presenta en un Estado miembro una
 declaración de despacho a libre práctica que incluya una
 solicitud de beneficio preferencial para un producto
 T-
 mencionado por el presente Reglamento, y las autoridades
 aduaneras aceptan esta declaración, el Estado miembro de
 que se trate procederá, mediante notificación a la Comi-
 sión, a un giro dd volumen contingentario de una
 cantidad correspondiente a éstas necesidades.
 Las solicitudes de giros con indicación de la fecha de
 aceptación de dichas declaraciones se deberán remitir a la
 Comisión lo más pronto posible.
 La Common concederá los giros en fundón de la fecha
 de aceptación de las declaraciones de despacho a libre
 práctica por las autoridades aduaneras del Estado
 miembro de que se trate en la medida en que lo permita
 el saldo disponible.
 Si un Estado miembro no utiliza las cantidades giradas, las
 devolverá lo antes posible en el volumen contingentario
 correspondiente.
 Si las cantidades solicitadas fuesen superiores al saldo
 disponible del volumen contingentario, la asignación se
 efectuará a prorrata de las solicitudes. La Comisión infor-
 mará a los Estados miembros de los giros efectuados.
 Articulo 4
 Cada Estado miembro garantizará a los importadores de
 los productos en cuestión un acceso igual y continuo a los
 contingentes siempre que lo permita el saldo del volumen
 contingentario correspondiente.
 Artículo 5
 Los Estados miembros y la Comisión colaborarán estre-
 chamente con el fin de garantizar el cumplimiento del
 presente Reglamento.
 Artículo 6
 El presente Reglamento entrara en vigor el séptimo día
 siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las
 Comunidades Europeas.
 en cada Estado miembro.
 Hecho en Bruselas, el i
 Por el Consejo
 El Presidente
 ---pagebreak--- ANEXO
 códigos TARIC
 Números de orden Código NC Código TARIC
 09.2781 ex 2226 10 91 20
 09.2875 ex 0601 10 90 10
 ---pagebreak--- FICHA FINANCIERA S>
 1. Linea presupuestaria afectada : Cap. 12 art. 120
 2. Fundamento jurídico : art. 28 del Tratado
 3. T i tu Io de la medi da aranee Iar i a : Propuesta de Reglamento (CE) del
 Consejo relativo a la apertura y modo de gestión de contingentes
 arancelarios comunitarios para determinados productos agrícolas e
 industriales (Cuarta serie 1994), y que modifica los Reglamentos
 (CE ) No_ 3466/93 y 3672/93 relativos a la apertura y modo de gestión
 de contingentes arancelarios comunitarios para determinados productos
 agrícolas, químicos e industriales.
 4. Obletivo : Asegurar un abastecimiento bajo condiciones favorables de
 las necesidades comunitarias.
 5. Modo de cálculo :
 Designación Cantidad Valor Derechos Derechos Pérdida de
 de la (T) Ecu/unídad normales cont ingenia: ingresos
 mercancía (en X) rios (%) (Ecu)
 Ferrocromo 30 000 1 408 8 3 379 200
 6% carbono
 Ferrofósforos 15 000 234 5 175 500
 Magnes i o 800 7 182 5,3 304 516
 Productos 300 2 250 6 40 500
 I am i nados
 Ferrocromo 5 000 1 349 8 539 600
 4% de carbono
 Mezcla de isó- 2 000 1 050 6,3 132 300
 meros
 Tubérculos 5 000 000 0,7 280 000
 unidades
 Pérdidas suplementarias de ingresos para 1994: 4 851 616 ecus.
 ---pagebreak--- ISSN 0257-9545
 COM(94) 350 final
 DOCUMENTOS
 ES 11 03 02
 N° de catálogo : CB-CO-94-361-ES-C
 ISBN 92-77-72053-0
 Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas
 L-2985 Luxemburgo


type: other

text:
§ 4 Sulgemise tasu maksmine
 § 7 Sulgemisloa lõpetamine
 § 8 Tänava sulgemine avariitööde korral
 § 9 Omavoliline sulgemine
 § 10 Vastutus käesoleva korra rikkumise eest
 RT IV, 08.05.2020, 13
 Vastu võetud 30.04.2020 nr 71
 Määrus kehtestatakse kohaliku omavalitsuse korralduse seaduse § 30 lõike 1 punkti 2 ja liiklusseaduse § 12 lõike 2 alusel .
 (1) Üldkasutatava territooriumi ajutise sulgemise kord (edaspidi kord) sätestab Viljandi linna haldusterritooriumil asuva üldkasutatava tee, platsi, väljaku, pargi, haljas- või puhkeala ning selle osa (edaspidi tänav) sulgemise üldised tingimused avalike ürituste korraldamiseks, ehitus- ja remonditöödeks ja muu liiklusvälise tegevuse puhul.
 (4) Tänava sulgemiseks peab tänava sulgejal olema kirjalik luba ehitus- ja remonditöödeks (kaevetööde luba ja/või tänava sulgemise luba) või avaliku ürituse, avaliku koosoleku ja meeleavalduse (edaspidi avalik üritus) korraldamiseks avaliku ürituse korraldamise luba.
 (5) Tänava sulgemise taotluse ja loa blanketid kinnitab Viljandi Linnavalitsus (edaspidi linnavalitsus).
 (1) Tänava sulgeja peab hiljemalt 5 päeva enne plaanitavat sulgemist esitama linnavalitsusele tänava sulgemisloa taotluse läbi e- teenuste keskkonna Spoku või Viljandi linna veebilehe www.viljandi.ee kaudu või paberkandjal.
 (2) Avaliku ürituse korraldamisel, millega kaasneb tänava sulgemine, peab ürituse korraldaja esitama linnavalitsusele taotluse avaliku ürituse korraldamise loa väljaandmiseks hiljemalt 10 päeva enne ürituse korraldamist.
 (3) Kui tänava sulgemisega kaasneb tavapärase liikluskorralduse muutus, esitab sulgeja ka ajutise liikluskorralduse skeemi, mis on koostatud vastavalt kehtivatele liikluskorralduse nõuetele.
 (4) Sulgeja peab sulgemisloa taotluse või avaliku ürituse korraldamise loa taotluse kooskõlastama:
 1) avalike ürituste, koosolekute ja meeleavalduste korraldamisel politsei, päästeameti ja linnavalitsuse haridus- ja kultuuriameti ning majandusametiga;
 2) ehitus- ja remonditööde teostamisel liikluskorralduse muutumisel linnavalitsuse majandusametiga (edaspidi majandusamet) ja vajadusel politsei, päästeameti, kiirabi ja ühistranspordi korraldajaga;
 3) parkide, haljas- ja puhkealade sulgemise kõikidel juhtudel majandusameti vastava valdkonna spetsialistiga.
 (1) Tänava sulgemisloa või kooskõlastuse andmise otsustamisel lähtub majandusamet taotluses esitatud informatsioonist, liikluskorraldust ja tee kasutamist reguleerivatest õigusaktidest, muust taotlusega seotud teabest ning teistest samal ajal kehtivatest sulgemislubadest, avaliku ürituse lubadest ja vastavate lubade taotlustest.
 (2) Tänava sulgemine vormistatakse sulgemisloaga (vajadusel väljastatakse ka kaevetööde luba) või kooskõlastuse andmisega avaliku ürituse korraldamiseks taotlusele. Sulgemisloas on märgitud:
 (4) Kui tänava sulgemisega kaasneb liikluskorralduse muutus, lasub tänava sulgejal kohustus edastada vastavasisuline informatsioon kohalikus ajalehes ning liikluskeelu piirkonna elanikele otsepostituse teel ja teavitada operatiivteenistusi ja Viljandi linna ühistranspordi korraldajat mitte hiljem kui viis päeva enne sulgemise algust.
 § 4. Sulgemise tasu maksmine
 Üldkasutatava territooriumi sulgemise korral tuleb maksta sulgemise tasu vastavalt Viljandi Linnavolikogu poolt kehtestatud määrusele „Viljandi linna teede ja tänavate sulgemise maks“.
 5) sulgemine ei ole põhjendatud.
 1) teavitama tänava sulgemisest käesoleva korra § 3 lõikes 4 sätestatud korras;
 2) kinni pidama sulgemisloas sätestatud sulgemise ulatusest ja tähtajast;
 5) teavitama sulgemisest suletavat territooriumi juurdepääsuna kasutavaid kruntide omanikke või valdajaid vähemalt viis päeva enne sulgemist;
 § 7. Sulgemisloa lõpetamine
 (3) Kui tänava sulgemisele eelnenud olukorra taastamine ei ole objektiivsetel asjaoludel võimalik, fikseerib sulgemisloa väljaandja/kooskõlastaja olemasolevad puudused ja sulgejale esitatakse tähtaeg tänava sulgemisele eelnevasse olukorda viimiseks ning antud hetkel loetakse sulgemine lõppenuks. Vajadusel tuleb sulgejal taotleda uus sulgemisluba.
 § 8. Tänava sulgemine avariitööde korral
 (2) Avariitöö korral, mille puhul on häiritud tavapärane liikluskorraldus, on ehitise, seadme või tehnosüsteemi omanik või valdaja kohustatud viivitamatult olukorrast informeerima majandusametit, politseid ja päästeametit. Kui ilmneb, et takistatud on ka ühistranspordi liikumine, lasub ehitise, seadme või tehnosüsteemi omanikul või valdajal kohustus informeerida olukorrast ka Viljandi linna ühistranspordi korraldajat.
 § 9. Omavoliline sulgemine
 (1) Omavoliliseks sulgemiseks loetakse tänava sulgemist omamata selleks sulgemisluba (v.a käesoleva korra § 8 lõikes 1 sätestatud avariitööde korral) või kooskõlastust.
 (2) Omavolilise sulgemise ilmnemisel koostatakse akt, mille alusel teede ja tänavate sulgemise maksu maksuhaldur koostab maksuotsuse. Omavolilise sulgemise maksumäärad on toodud Viljandi Linnavolikogu poolt kehtestatud määruses „Viljandi linna üldkasutatava territooriumi sulgemise maks“.
 § 10. Vastutus käesoleva korra rikkumise eest
 (1) Tunnistada kehtetuks Viljandi Linnavolikogu 30.05.2012 määrus nr 120 „Viljandi linna üldkasutatava territooriumi ajutise sulgemise kord”.


type: caselaw

text:
 12.4.2008
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 C 92/32
 Skarga wniesiona w dniu 18 stycznia 2008 r. — Evropaïki Dynamiki przeciwko Komisji
 (Sprawa T-32/08)
 (2008/C 92/66)
 Język postępowania: angielski
 Strony
 Strona skarżąca: Evropaïki Dynamiki — Proigmena Systimata Tilepikoinonion Pliroforikis kai Tilematikis AE (Ateny, Grecja) (przedstawiciel: N. Korogiannakis, adwokat)
 Strona pozwana: Komisja Wspólnot Europejskich
 Żądania strony skarżącej
 —
 stwierdzenie nieważności decyzji Komisji o odrzuceniu oferty skarżącej i udzieleniu zamówienia wygrywającemu oferentowi,
 —
 zasądzenie od Komisji na rzecz skarżącej odszkodowania w wysokości 65 656 EUR za szkody poniesione z tytułu spornego postępowania przetargowego,
 —
 obciążenie Komisji całością kosztów postępowania poniesionych przez skarżącą w związku z niniejszą skargą, nawet w przypadku oddalenia samej skargi.
 Zarzuty i główne argumenty
 Na poparcie swojej skargi skarżąca podnosi, że w ramach postępowania przetargowego ENV.A.1/SER/2007/0032 Analiza rynku w celu opracowania nowego podejścia dla portalu „Środowisko naturalne dla młodych Europejczyków” (Dz.U. 2007/S 83-100898) Komisja Europejska nie postępowała zgodnie ze swoimi obowiązkami określonymi w Rozporządzeniu Finansowym (1), zasadach wykonawczych do niego oraz dyrektywą 2004/18/WE (2).
 Ponadto skarżąca podnosi, że instytucja zamawiająca popełniła szereg oczywistych błędów w ocenie, co spowodowało odrzucenie jej oferty. Co więcej, instytucja zamawiająca naruszyła zdaniem skarżącej obowiązek uzasadnienia decyzji, a w szczególności obowiązek poinformowania skarżącej o zaletach wygrywającej oferty w stosunku do innych ofert.
 Skarżąca wnosi więc o stwierdzenie nieważności decyzji Komisji Europejskiej w sprawie odrzucenia jej oferty i udzielenia zamówienia wygrywającemu oferentowi oraz o nakazanie pozwanej pokrycia wszystkich kosztów poniesionych w związku z postępowaniem, nawet w przypadku, gdyby skarga została oddalona. Ewentualnie, z uwagi na fakt, że umowa najprawdopodobniej będzie już w pełni zrealizowana w chwili wydania orzeczenia przez Sąd, lub jeśli nie będzie już możliwe stwierdzenie nieważności decyzji, skarżąca domaga się finansowej rekompensaty (odszkodowania) zgodnie z art. 235 i 288 WE.
 (1) Rozporządzenie Rady (WE, Euratom) nr 1605/2002 z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie rozporządzenia finansowego mającego zastosowanie do budżetu ogólnego Wspólnot Europejskich (Dz.U. L 248, str. 1).
 (2) Dyrektywa 2004/18/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. w sprawie koordynacji procedur udzielania zamówień publicznych na roboty budowlane, dostawy i usługi (Dz.U. L 134, str. 114).