type: wikipedia

text:
Ketony – grupa związków organicznych zawierających grupę ketonową, tj. grupę karbonylową (C=O) połączoną z dwoma atomami węgla. Proste ketony, będące monokarbonylowymi pochodnymi alkanów, noszą nazwę alkanonów i mają wzór ogólny CnH2n+2CO. Pokrewne związki, w których przy grupie karbonylowej znajduje się jeden lub dwa atomy wodoru, to aldehydy.
 Ketony z niewielkimi grupami alkilowymi są cieczami, które dobrze mieszają się zarówno z wodą, jak i z rozpuszczalnikami organicznymi. Ketony są związkami umiarkowanie polarnymi i jednocześnie stosunkowo niereaktywnymi, dlatego są często stosowane jako rozpuszczalniki i dodatki do zmywaczy farb.
 Otrzymywanie
 w przemyśle z alkoholi II-rzędowych, przez katalityczne:
 odwodornienie za pomocą rozżarzonej miedzi
 utlenienie za pomocą powietrza
 utlenianie alkoholi II-rzędowych, np. za pomocą dichromianu:
 addycja wody do alkinów (z wyjątkiem acetylenu)
 ketony aromatyczne w wyniku acylowania Friedla-Craftsa
 w wyniku reakcji związków kadmoorganicznych z chlorkami kwasowymi
 Reakcje ketonów
 Addycja nukleofilowa
 Najbardziej charakterystycznymi reakcjami dla ketonów są reakcje addycji nukleofilowej do grupy karbonylowej, w wyniku której może nastąpić przyłączenie cząsteczki alkoholu, cyjanowodoru, hydrazyny, hydroksyloaminy, fenylohydrazyny, semikarbazydu, wodorosiarczynu sodu, a także może następować przyłączenie drugiej cząsteczki ketonu. Ketony są mniej reaktywne od aldehydów i reakcje addycji do ich grupy karbonylowej wymagają ostrzejszych warunków.
 Centrum reakcji addycji nukleofilowej stanowi grupa karbonylowa. Jest to spowodowane tym, że ma ona płaski kształt (atom węgla wchodzący w jej skład posiada hybrydyzację sp2), dzięki czemu usunięta zostaje zawada steryczna. Ponadto silnie elektroujemny atom tlenu jest w stanie przyjmować ładunek ujemny. Elektroujemność tlenu wpływa także na zwiększenie kwasowości wodorów α. W wyniku ataku nukleofilowej cząstki na elektrony π wiązania węgiel-tlen następuje jej przyłączenie do węgla grupy karbonylowej:
 W wyniku ataku grupy cyjankowej CN- powstaje cyjanohydryna
 Wodorosiarczyn sodu przyłącza się, tworząc połączenie bisulfitowe, np.:
 Pochodne amoniaku (np. hydrazyna, hydroksyloamina, fenylohydrazyna, semikarbazyd) mogą przyłączać się do ketonu. Powstają wówczas odpowiednio: hydrazony, oksymy, fenylohydrazony oraz semikarbazony
 Alkohole w środowisku kwasowym ulegają addycji do ketonu, tworząc hemiacetale lub acetale, dawniej zwane ketalami. W niektórych przypadkach reakcja ta może zajść wewnątrzcząsteczkowo, o ile dany keton posiada dwie grupy hydroksylowe - wtedy powstają bicykliczne wewnątrzcząsteczkowe acetale, np.:
 Innym przykładem takiej reakcji wewnątrzcząsteczkowej jest zamykanie cząsteczki cukru. Podczas wytworzenia acetalu następuje usunięcie karbonylowego atomu tlenu z cząsteczki - oba obecne w niej atomy tlenu pochodzą z alkoholu.
 Reakcje utleniania i redukcji
 Ketony bardzo trudno ulegają reakcjom utleniania i do ich zajścia wymagana jest wysoka temperatura, a w ich wyniku następuje rozerwanie wiązania węgiel-węgiel. Takiej reakcji z silnymi utleniaczami, np. KMnO4 czy K2Cr2O7 ulegają w rzeczywistości nietrwałe formy enolowe, pozostające w stanie równowagi z ketonem. Dlatego w wyniku takiego utleniania powstają złożone mieszaniny kwasów karboksylowych.
 Ketony zawierające w pozycji α grupę hydroksylową lub karbonylową ulegają reakcji z kwasem nadjodowym i jego solami (np. NaIO4). Wtedy także następuje rozerwanie wiązania węgiel-węgiel i powstaje mieszanina kwasów karboksylowych i aldehydów, np.:
 Ketony metylowe ulegają utlenianiu w wyniku reakcji haloformowej. Jest to reakcja z solami kwasów: podchlorawego, podbromawego lub podjodawego. Powstaje wtedy odpowiedni haloform (chloroform, bromoform lub jodoform) oraz sól kwasu karboksylowego:
 RCOCH3 + 3NaOX → RCOONa + CHX3 + 2NaOH
 Ketony można także utlenić za pomocą nadtlenku wodoru, kwasu nadmrówkowego, kwasu nadtlenobenzoesowego, kwasu metanadchlorobenzoesowego (czyli mCPBA) albo kwasu nadoctowego. W środowisku lekko kwasowym lub lekko zasadowym zachodzi wtedy utlenianie Baeyera-Villigera, które prowadzi do otrzymania estru. W przypadku utleniania ketonu cyklicznego produktem reakcji jest lakton.
 Ketony można zredukować do alkoholi drugorzędowych na drodze hydrogenacji na katalizatorze palladowym lub niklowym. Czasami stosuje się jednak łagodniejsze reduktory (glinowodorek litu albo tetraboran sodu), ponieważ związki te nie redukują podwójnych wiązań węgiel-węgiel.
 Redukcja Clemmensena prowadzi do otrzymania węglowodoru bezpośrednio z ketonu. Reduktorem tej reakcji jest amalgamat cynku w stężonym kwasie solnym.
 Bezpośrednia redukcja do węglowodoru następuje także w redukcji Wolffa-Kiżnera, czyli reakcji z hydrazyną w mocno zasadowym środowisku (zazwyczaj wodorotlenek potasu lub tert-butanolan potasu).
 Dzięki identycznym produktom redukcji Clemmensena i Wolffa-Kiżnera można dobrać odpowiednią metodę redukcji w zależności od redukowanego ketonu, szczególnie jego odporności na środowisko kwasowe i zasadowe. Obie metody są często stosowane do otrzymywania węglowodorów aromatycznych jako kolejny etap po acylowaniu Friedla-Craftsa.
 Reakcje z amoniakiem i aminami
 Ketony można zredukować za pomocą amoniaku lub amin pierwszorzędowych na drodze aminowania redukcyjnego. Pośrednim etapem tej reakcji jest wytworzenie iminy o wzorze ogólnym RR'C=NR" (gdzie R" może być zarówno grupą alkilową, jak i atomem wodoru).
 W przypadku zastosowania aminy drugorzędowej produktem reakcji jest enamina. Reakcja zachodzi tylko wtedy, gdy keton zawiera atom wodoru α. Taki atom wodoru zostaje odszczepiony, co umożliwia powstanie wiązania podwójnego:
 Ta reakcja ma zastosowanie w syntezie organicznej: enamina stosowana jest jako produkt pośredni do reakcji C-alkilowania, czyli przyłączania chlorku alkilu do enaminy. W wyniku przyłączenia tej cząsteczki powstaje nietrwały jon iminiowy, który łatwo ulega hydrolizie, tworząc keton. W wyniku tej syntezy, opracowanej przez Gilberta Storka, powstaje keton z grupą alkilową w pozycji α:
 Reakcje ze związkami metaloorganicznymi
 Związki Grignarda RMgX ulegają addycji do grupy karbonylowej. W wyniku reakcji do atomu tlenu przyłącza się grupa MgX, zaś reszta alkilowa R przyłącza się do atomu węgla grupy karbonylowej. W wyniku hydrolizy produktu pośredniego otrzymuje się alkohole trzeciorzędowe:
 Ketony (1) ulegają reakcji Reformatskiego z α-bromoestrami (2) w obecności metalicznego cynku (środowiskiem reakcji jest zazwyczaj eter). Jest to w istocie reakcja z powstającym in situ związkiem cynkoorganicznym (tzw. odczynnikiem Reformatskiego), który przyłącza się do grupy karbonylowej. Po hydrolizie produktu przejściowego powstaje β-hydroksyketon (3):
 Produkt 3 w środowisku kwasowym ulega dehydratacji, dając związek α,β-nienasycony.
 Reakcje kondensacji
 Atom tlenu grupy karbonylowej zwiększa kwasowość atomów wodoru α. Dlatego ketony posiadające takie atomy wodoru mogą w środowisku zasadowym przekształcać się w karboaniony, szybko wchodzące w dalsze reakcje.
 W lekko zasadowym środowisku ketony posiadające atomy wodoru α ulegają kondensacji aldolowej. W jej wyniku powstaje związek posiadający w pozycji β względem grupy karbonylowej grupę hydroksylową, tzw. aldol. Tak powstałe β-hydroksyketony stosunkowo łatwo ulegają dehydratacji w środowisku lekko kwasowym, co prowadzi do otrzymania związków α,β-nienasyconych, posiadających sprzężone wiązania podwójne:
 Krzyżową kondensację aldolową można przeprowadzić między dwoma różnymi ketonami, o ile jeden z nich nie posiada atomów wodoru α (w przeciwnym razie powstaje trudna do rozdzielenia mieszanina produktów).
 Z ylidami ketony ulegają reakcji Wittiga. W wyniku tej przemiany najpierw powstaje produkt pośredni - betaina - który natychmiast samorzutnie ulega eliminacji z wytworzeniem tlenku trifenylofosfiny. Zapis sumaryczny:
 Reakcje ketonów α,β-nienasyconych
 W przypadku addycji nukleofilowej do związków α,β-nienasyconych czynnik nukleofilowy przyłączany jest zawsze w pozycji β względem grupy karbonylowej.
 W silnie zasadowym środowisku (np. etanolan sodu) związki posiadające kwasowe atomy wodoru (np. estry kwasu malonowego) reagują ze związkami α,β-nienasyconymi. Reakcja ta nazywana jest addycją Michaela. W jej wyniku następuje utworzenie wiązania węgiel-węgiel i przyłączenie nowej grupy w pozycję β:
 Ketony α,β-nienasycone ulegają reakcji Dielsa-Aldera z dienami o sprzężonych wiązaniach. Reakcja ta znana jest także jako cykloaddycja [4+2]. W jej trakcie powstają dwa nowe wiązania węgiel-węgiel. Dien może być alicykliczny (np. cykloheksadien).
 Nomenklatura
 Nazwy systematyczne ketonów tworzy się przez dodanie do nazwy szkieletu węglowego końcówki -on wraz z lokantem. Można też podać nazwy obu podstawników przy węglu karbonylowym poprzedzone słowem keton, np.
 2-pentanon, czyli keton metylowo-propylowy:
 3-pentanon, czyli keton dietylowy:
 Przykłady ketonów
 aceton – powszechnie stosowany jako rozpuszczalnik
 BMK – keton benzylowo-metylowy stosowany do produkcji amfetaminy
 benzochinon – który jest produktem utlenienia hydrochinonu stosowanego w fotografii do wywoływania filmów
 ketozy – węglowodany zawierające grupę ketonową
 Zobacz też
 kwasica ketonowa
 Przypisy


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 15.8.2009
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 C 193/19
 Arrest van het Gerecht van eerste aanleg van 2 juli 2009 — Euro-Information/BHIM (Afbeelding van hand die kaart met drie driehoeken vasthoudt)
 (Zaak T-414/07) (1)
 („Gemeenschapsmerk - Aanvraag voor gemeenschapsbeeldmerk in vorm van hand die kaart met drie driehoeken vasthoudt - Absolute weigeringsgrond - Geen onderscheidend vermogen - Artikel 7, lid 1, sub b, van verordening (EG) nr. 40/94 [thans artikel 7, lid 1, sub b, van verordening (EG) nr. 207/2009]”)
 2009/C 193/28
 Procestaal: Frans
 Partijen
 Verzoekende partij: Européenne de traitement de l’information (Euro-Information) (Straatsburg, Frankrijk) (vertegenwoordigers: P. Greffe, M. Chaminade en L. Paudrat, advocaten)
 Verwerende partij: Bureau voor harmonisatie binnen de interne markt (merken, tekeningen en modellen) (vertegenwoordigers: O. Montalto en R. Bianchi, gemachtigden)
 Voorwerp
 Beroep tegen de beslissing van de eerste kamer van beroep van het BHIM van 6 september 2007 (zaak R 290/2007-1) houdende afwijzing van de aanvraag tot inschrijving als gemeenschapsmerk van een teken in de vorm van een hand die een kaart met drie driehoeken vasthoudt
 Dictum
 1)
 Het beroep wordt verworpen.
 2)
 Européenne de traitement de l’information (Euro-Information) wordt verwezen in de kosten.
 (1) PB C 22 van 26.1.2008.


text:
 14.8.2010
 FR
 Journal officiel de l'Union européenne
 C 221/45
 Ordonnance du Tribunal du 21 juin 2010 — Meister/OHMI
 (Affaire T-284/09 P) (1)
 (Pourvoi - Fonction publique - Fonctionnaires - Notation - Établissement tardif de rapports d’évaluation - Objet du recours en première instance - Réponse tardive aux réclamations - Pourvoi en partie manifestement irrecevable et en partie manifestement non fondé)
 2010/C 221/74
 Langue de procédure: l'allemand
 Parties
 Partie requérante: Herbert Meister (Muchamiel, Espagne) (représentant: H.-J. Zimmermann, avocat)
 Autre partie à la procédure: Office de l’harmonisation dans le marché intérieur (marques, dessins et modèles) (OHMI) (représentants: I. de Medrano Caballero et G. Faedo, agents, assistés de D. Waelbroeck et E. Winter, avocats)
 Objet
 Pourvoi formé contre l’arrêt du Tribunal de la fonction publique de l’Union européenne (première chambre) du 18 mai 2009, Meister/OHMI (F-138/06 et F-37/08, non encore publié au Recueil), et tendant à l’annulation de cet arrêt.
 Dispositif
 1)
 Le pourvoi est rejeté.
 2)
 Herbert Meister supportera ses propres dépens ainsi que ceux exposés par l’Office de l’harmonisation dans le marché intérieur (marques, dessins et modèles) (OHMI) dans le cadre de la présente instance.
 (1) JO C 244 du 10.10.2009.


text:
Apelsin (Ciʹtrus × auraʹntium Sinensis-gruppen (synonym Ciʹtrus × sineʹnsis)) är ett litet träd med vita blommor inom citrussläktet. Trädet har 5 till drygt 10 cm stora frukter med orangefärgat skal och saftigt sötsyrligt fruktkött. Apelsiner äts oftast färska, som juice och som marmelad.
 Dagens citrusväxter härstammar från ett tiotal vilda förfäder. Dessa har ofta korsat sig med varandra ute i det vilda, vilket gör att citrusfrukternas historia är dunkel.
 Historik
 Apelsinen är en kulturprodukt som härstammar från södra Asien och spred sig till Europa med hjälp av spanjorer under 1400- eller 1500-talet. Frukten blev snabbt eftertraktad i förmögnare kretsar där särskilda hus för apelsiner, orangerier, byggdes vid slott och herrgårdar.
 Etymologi
 Den äldsta benämningen härstammar från Indien på sanskrit: nāraṅga (नारङ्ग ). På persiska heter apelsinen nārang (نارنگ )och arabiska nāranj (نارنج ). På engelska och franska har namnet utvecklats till orange som också är namnet på färgen orange. På engelska används både orange och sweet orange, medan orange också kan användas närbesläktade frukter (som mandarin och pomerans).
 Andra språk speglar uppfattningen att det var portugiserna som förde apelsinen till Europa, albanskans portokall, grekiskans portokali och turkiskans portakal (πορτοκάλι). Svenskan fick kontakt med ordet via holländare och tyskar som skapat ett namn som syftade på fruktens förmodade ursprung: "Kinaäpple", som heter Apfelsine på lågtyska, varav svenskans apelsin.
 Odling
 Apelsinen odlas nästan uteslutande i områden med medelhavsklimat, till exempel i länderna runt Medelhavet, i Australien, Sydafrika och södra USA samt i Syd- och Mellanamerika. Apelsin föredrar ett subtropiskt, frostfritt klimat med temperaturer från 25–35 °C och väldränerade jordar. För kommersiell odling förökas apelsinen genom ympning på en grundstam av till exempel citron, citrontörne eller apelsin. Omkring 6–9 månader efter blomning är frukten mogen för skörd. Det dröjer 10 år innan träden uppnår full skörd, det vill säga cirka 90–130 kg frukt per år.
 Man man skiljer mellan blonda apelsiner med ljust, gulorange fruktkött, blodapelsiner, som har rött fruktkött, och navelapelsiner, med blont fruktkött med en liten krans av extra klyftor överst på frukten. Vanliga sorter band blonda apelsiner är ’Valencia’, ’Shamouti’, ’Cadenera’ och ’Berna’. Till blodapelsinerna hör ’Sanguinello’, ’Doblefina’, ’Moro’ och ’Spanish Sanguinelli’. Navelapelsinsorter är ’Washington’, ’Navelina’ och ’Newhall’.
 Produktion
 Import
 2009 importerades 77 866 ton apelsiner till Sverige, inklusive pomeranser. Dessutom importerades 76 339 ton övriga citrusfrukter.
 Se även
 Blodapelsin (säljs även som röd apelsin)
 Källor
 Externa länkar
 Vinruteväxter
 Citrusfrukter
 Ap Växtindex


text:
Вѝдин е град в Северозападна България, разположен на десния бряг на река Дунав. Той е административен и стопански център на едноименните община Видин и област Видин.
 География
 В землището на град Видин се намира и село Новоселци, което няма собствено землище.
 Градът е разположен на десния бряг на река Дунав, в която се намират румънските острови Малък Калафат и Голям Калафат и българските Кутово (или Голия остров), Голям близнак и Малък близнак. Срещу Видин е разположен град Калафат, Румъния. Видин се намира на 58 km от Лом, на 87 km от Монтана, на 125 km от Враца, на 197 km от столицата София, на 362 km от Пловдив, на 508 km от Варна и на 600 km от Бургас.
 Квартали
 История
 Видин е град с многовековна история. Създаден е още през древността. През годините е носил последователно имената: Дунония (ІІІ век пр.н.е.); Донавия (трак.); Дий; Бонония (рим.); Бъдин (VII в. – началото на X в.); Бдин (Х-XV в.); Бънин; Будим; Будин; Бодин (1569); Видини (гръцки); Видин; Пидин; Бидин; Бодин; Кираденум; Бишитери; Ведин (1669); Видин (тур.). Възникнал е на мястото на древното келтско селище Дунония, където римляните по-късно построяват крепостен град с името Бонония, който българите наричат Бдин (свързвайки го и с глагола бдя/и).
 По време на Римската империя е сред главните градове на провинция Горна Мизия, обхващаща земи от днешна Северозападна България и Източна Сърбия.
 По време на Втората българска държава цар Иван Александър поверява управлението на Видинското деспотство на сина си от първата съпруга влахинята Теодора Басараб Иван Срацимир, като го коронясва за цар, който се отделя от Търновското царство и създава Бдинското (Видинското) царство, което по-късно е покорено от османските турци през 1396 г.
 През 1444 г. Видин е обсаждан от Владислав Варненчик, а през 17 и 18 век е превземан от австрийците, нападан от унгарците и румънците. Цар Иван Срацимир има сестра Доротея Българска, женена за Твърдко I; негова съпруга е Анна Басараб, чиято сестра Анка Басараб е женена за неговия първи братовчед и цар на Душановото царство Стефан Урош V.
 Като част от Османската империя, Видин е важен административен и икономически център (пашалък). От 1400 до 1700 г. Видин е част от буферна зона между Османската държава и Австрия и многократно е превземан от австрийски войски.
 Според късносредновековни регистри (средата на 18 век) от Видинско са били изнасяни в значителни количества дивечови кожи (от дива котка, кафява мечка, язовец, видра, лисица, благороден елен, вълк, див заек и дори рис). Удивително е, че от рис били изнесени 66 кожи. Има запазени данни и за изнесени 452 варела с рибен хайвер.
 През 1738 г. във Видин населението е преобладаващо турско. За известно време е управляван фактически самостоятелно, когато Осман Пазвантоглу е бил владетел на Видинско – от 1798 до 1807 г. В 1806 г. бившият еничар Осман Пазвантоглу затваря няколкостотин миряни и свещеници от Видин и околността, воглаве с владиката Калиник в църквата Св. Петка и ги изколва пред олтара. Градът е център на въстания през 1773 и 1850 г.
 Обсадата на Видин по време на Сръбско-българската война от 1885 г. завършва с успех за българите, които отбиват всички пристъпи на сръбската армия.
 В първите години на XX век градът е известен с трайната си подкрепа за Демократическата партия. При избухването на Балканската война през 1912 г. 19 души от Видин са доброволци в Македоно-одринското опълчение.
 През 1950 – 1952 година, по време на колективизацията, 57 семейства (173 души) от града са принудително изселени от комунистическия режим.
 Видин, като център на селскостопански район, традиционно развива свързано промишлено производство – известна е местната винарска изба „Новоселска гъмза“ (по името на Ново село, където обаче с производство на вино се занимава ЛВК „Ново село“), създават се млекоцентрала, консервно, мебелно и шивашко предприятия, цигарена и порцеланова фабрики, развива се бурно през 1950-те години заводът за водни помпи след усвояване на съветски модели и насочване на 95% от продукцията към големия пазар на СССР.
 През 70-те и 80-те години на XX век градът бързо се разраства благодарение на новия Химически комбинат „Видахим“ (със завода за полиамидни влакна „Видлон“, завода за автомобилни гуми „Вида“, ремонтно-механичния завод, ТЕЦ „Видин“), станал основата на Държавното стопанско обединение „Видахим“ (с Научноизследователския институт по полиамидни влакна). Заводът за помпи „Георги Димитров“ прераства в комбинат и после в ДСО „Випом“ (включвайки и новия Научноизследователски институт за помпи), превръщайки се в най-големия производител на помпи на Балканите. В структурата на млекокомбината също е създаден научно-приложен развоен институт – НИИ по млечна промишленост, първият в отрасъла извън столицата. Създадени са също Тютюневият комбинат (на базата на Цигарената фабрика), Керамичният комбинат, Мебелният завод „Бдин“ (в добавка към мебелната кооперация), Заводът за ризи „Вида“ (конкуриращ се с ТПК „Боян Чонос“ в износа), веригата магазини „Финес“ (стоки за бита, парфюмерия и козметика) и други предприятия.
 Освен с вината си Видин се слави с автомобилните си гуми, водни помпи, мъжки ризи, цигари и редица други продукти, много от тях успешно изнасяни не само в СИВ, но и в развиващите си и в развитите страни. Благодарение на видинската фабрика България става шестата страна в света, усвоила производството на изделия от финия костен порцелан.
 След 1990 г. и прехода към пазарна икономика в България промишлените предприятия в града бързо западат и се сгромолясват под влиянието на фактори като политико-икономическо влияние, корупция в държавната и местната власт, приватизация на предприятия с явна невъзможност да оцелеят в новите условия.
 Население
 Численост на населението според преброяванията през годините:
 1880 – 13 704 души
 1887 – 14 772 души
 1910 – 16 450 души
 Видин е 22-рият по големина областен град в България. Населението на цяла Северозападна България намалява още от 1946 г., като особено чувствително е намалението на област Видин, която от 1946 г. се е стопила наполовина. В много от общините се наблюдава обезлюдяване (делът на пенсионерите е над 30%). Понастоящем област Видин е най-малката по население в България, докато по територия е на 15 място от всичко 28 области. Дори области с много по-неблагоприятни условия за живот и по-малки територии, като област Смолян, област Кърджали са с по-многобройно население. Към 2009 г. населението на област Видин е 108 067 души. Без спешна политика за незабавно спиране хода на емиграционните процеси във Видинско и цяла Северозападна България в бъдеще областта може да се обезлюди подобно на Странджа, където гъстотата е едва 10 – 12 души/km2 при средна гъстота за България 70,3 души/km2.
 Долната таблица показва изменението на населението на града в периода от 1887 до 2013 г.
 Управление
 Избори за общински кмет
 1995 г.: Иван Симеонов (Предизборна коалиция БСП, БЗНС Александър Стамболийски, ПК Екогласност) печели на първи тур с 60 % срещу Борис Спасов (Обединена демократична опозиция).
 1999 г.: Иван Ценов (ОДС) печели на първи тур с 56 % срещу Кръсто Спасов (БСП, БЗС Александър Стамболийски, ПК Екогласност, БКП Георги Димитров, БЕКП).
 2003 г.: Иван Ценов („Всички за Видин“) печели на втори тур с 52 % срещу Добромир Тодоров (БСП, ПД Социалдемократи, ОБТ, БЗС Александър Стамболийски).
 2007 г.: Румен Видов (ГЕРБ) печели на втори тур с 65 % срещу Иван Ценов (Коалиция „За Видин“).
 2011 г.: Герго Гергов (БСП, ЗСАС) печели на втори тур с 53,26 % срещу Владимир Тошев (ГЕРБ).
 2015 г.: Огнян Ценков (ГЕРБ) печели на втори тур.
 2019 г.: Цветан Ценков кандидат на местната коалиция СДС (НДСВ, Нова алтернатива, ЗНС, БЗНС, БДС), печели изборите във Видин c 57,8 % пред Огнян Ценков.
 Международни отношения
 Побратимени градове:
 Градове партньори:
 Икономика
 Днес в града възстановява работа заводът за автомобилни гуми. Работи с около 200 работници също и заводът за помпи „Випом“, както и заводът за ризи „Вида“ (в ликвидация). Бившият НИИ по млечна промишленост е производствена база на „ЕлБи булгарикум“ (наследник на ДСО „Млечна промишленост“ и носител на авторските права по българския щам за кисело мляко).
 Има чувствителен отрицателен ръст на населението поради миграционни процеси, произтичащи от безработицата в града и района. В резултат в града почти не са останали специалисти в която и да е област на икономиката. Това създава сериозни трудности пред фирмите, които възнамеряват да инвестират.
 Туризъм
 Туризмът във Видин е представен основно чрез фирмите, предлагащи хотелиерски услуги, заведенията за обществено хранене и лицензираните туристически агенции. Природните и културни забележителности на града и неговата богата история, превръщат района в интересно място за различните видове туризъм.
 Крайградски зони за отдих
 „Орляка“ – разположена на дунавския бряг на 4 км североизточно от града; обхваща къмпинг „Дунав“ с 30 бунгала и ресторант. Има много добри условия за краткотраен отдих с условия за водни спортове и риболов. В непосредствена близост е фериботът Видин – Калафат (Румъния). Посещава се от транзитни български и чуждестранни туристи. Обслужва се от асфалтиран път.
 „Божурица“ – обособена в единствената високостеблена дъбова гора в Северозападна България, разположена на 18 км югозападно от града, отвъд гр. Дунавци, между селата Синаговци, Ивановци и Милчина лъка. Има малък язовир. Наличната база за отдих е с общ капацитет около 600 легла. Включва туристическата хижа „Божурица“ и бази за отдих на ведомства, стопански предприятия и обществени организации.
 Съществуват добри условия за краткотраен и дълготраен отдих в лесопарка среда и водната площ за плуване, гребане и риболов. Големи са възможностите за излети и разходки в околностите. Изобилстват гъби, горски плодове и билки. Наличието на едър и дребен дивеч (елени лопатари, сърни, диви свине, зайци, фазани и др.) разкрива условия за практикуване на ловен спорт. Много добра транспортна достъпност чрез редовни автобусни линии между града и околните селища. От 2014 г. местността е дом на скоростните етапи на рали „Вида“.
 „Рациария“ – намира се на 17 км южно от Видин на брега на р. Дунав. Обрасла с акации, цер и ясен, тя разкрива панорамни изгледи към реката. В зоната има добри условия за краткотраен отдих край водно течение с риболов, пешеходен и познавателен туризъм, индивидуален вилен отдих. В непосредствена близост е археологическия обект Рациария – останки от времето на римското владичество.
 Инфраструктура
 Транспорт
 Видин е първото голямо пристанище в страната по течението на Дунав и начална точка на Републикански път I-1, водещ до границата с Гърция при Кулата. На 2 km от града е разположен фериботният комплекс Видин – Калафат. През 2013 г. той е заменен от втори мост по българското течение на реката, наречен „Нова Европа“ (известен по-рано като „Дунав мост 2“ или „мост Видин – Калафат“). През юли 2022 г. е отворена процедура за възобновяване на ферибота Видин – Калафат.
 През Видин преминават 2 европейски транспортни коридора – 4-ти и 7-и. Тук е крайната гара на железопътната линия София – Враца – Видин. През 2010 г. с пари по програма ИСПА и заем от ЕИБ са изградени нова товарна ж.п. гара извън града, нова сграда на пътническата ж.п. гара Видин и участъка от товарната гара до Дунав мост 2.
 Във Видин има 4 градски автобусни линии:
 Образование
 Училища
 Филиал на Русенския университет „Ангел Кънчев“
 Гимназия с преподаване на чужди езици „Йордан Радичков“
 Природоматематическа гимназия „Екзарх Антим I“
 Средно училище „Цар Симеон Велики“
 Средно училище „Св. св. Кирил и Методий“
 Средно училище „Петко Рачов Славейков“
 Професионална гимназия „Проф. д-р Асен Златаров“
 Професионална гимназия по текстил и хранене „Михалаки Георгиев“
 Професионална техническа гимназия „Васил Левски“
 Основно училище „Иван Вазов“
 Основно училище „Любен Каравелов“
 Основно училище „Епископ Софроний Врачански“
 Основно училище „Отец Паисий“
 Основно училище „Свети Климент Охридски“
 Помощно училище „Д-р Петър Берон“
 Градско ученическо общежитие
 Ресурсен център за подпомагане на интегрираното обучение и възпитание на деца и ученици със специални образователни потребности
 Детски градини
 Детска градина No 1 „Желязко Попниколов“
 Обединено детско заведение No 10 „Радост“
 Обединено детско заведение No 11 „Славейче“
 Обединено детско заведение No 13 „Вида“
 Обединено детско заведение No 16 „Русалка“
 Обединено детско заведение No 18 „Щастливо детство“
 Целодневна детска градина No 3 „Детелина“
 Целодневна детска градина No 4 „Васил Левски“
 Целодневна детска градина No 8 „Здравец“
 Целодневна детска градина No 9 „Арабела“
 Целодневна детска градина No 14 „Зорница“
 Целодневна детска градина No 15 „Незабравка“
 Целодневна детска градина No 17 „Синчец“
 Целодневна детска градина No 19 „Звънче“
 Банки
 ДСК
 Уникредит Булбанк
 ОББ
 KBC Банк
 ПИБ
 Пощенска банка
 Ти Би Ай Кредит
 ЦКБ
 Инвестбанк
 Тексим Банк
 Алианц Банк
 БНП Париба
 Паркове и градини
 Крайдунавска градска градина
 Има исторически утвърден характер и запазена оригинална планова композиция. Решена е в пейзажен стил, в който хармонично се вписват боскетните форми на чемширите (характерни по форма за австрийските барокови паркове). Тази своеобразна смесица на стилове – пейзажен (носещ характера на английските паркове с редуване на открити и закрити пространства, където се разчита на ефекта от дървесните групи и поляни) и боскетни барокови форми на храстите, създава своя хармония и носи качества на нов стил, който можем да се определи като типично български.
 Изграждането на крайдунавската градина става в 4 основни етапа: 1878 – 1899 г., 1911 – 1928 г., 1928 – 1939 г. (когато обхваща територията до Телеграф капия) и до 1960 г. (до крепостта Баба Вида). В парка има значими архитектурни паметници (театър „Вида“, джамията и библиотеката на Пазвантоглу, Телеграф капия, Турската поща, крепостта Баба Вида), археологически (трасето на турската крепостна стена), мемориални обекти, панорамни и наблюдателни пунктове, създаващи зрителен контакт с околната архитектурна рамка и река Дунав, много кътове за развлечения и отмора.
 Други паркове и градини
 Парк „Рова“ (Градина над рова) – на затрупаната част от рова, опасвал каменните стени на градската крепост, ограждали Стария град (кв. „Калето“).
 Парк „Владикина бахча“ (северните 3/4 от бившия парк „Толбухин“) – пред стадиона; там е била лятната резиденция на Видинския владика.
 Парк „Белите брези“ (южната 1/4 от бившия парк „Толбухин“) – до ж.к. „Христо Ботев“, изцяло с вековни дървета.
 Парк „Нора Челеби Пизанти“ – до централните гробища.
 Лесопарк „Майски лес“ – близо до колодрума.
 Ловен парк – лесопарк край града.
 Някои от крайградските паркове са с увредени зони, където повечето от дърветата са изсечени, а на места са превърнати на сметища.
 Около големите обществени сгради – църки, училища, детски градини, общинска болница и предприятия, са оформени китни цветни градини и озеленени площи, придаващи на града свежест, чистота и уют.
 Държавни институции
 Във Видин действат всички териториални административни структури към съответните министерства и агенции, характерни за областен град, както и някои специфични. По-важните от тях са:
 Многопрофилна болница за активно лечение „Света Петка“ АД
 Медицински център „Света Петка“ ЕООД
 Регионална здравна инспекция
 Районна здравноосигурителна каса
 Териториално поделение на НОИ
 „Водоснабдяване и канализация“ ЕООД
 Военно окръжие
 Гарнизонен военен клуб с хотел
 Областно звено „Охрана“
 Териториално звено ГРАО
 Областно пътно управление
 Областна дирекция „Земеделие“
 „Митническо бюро Видин“
 Дирекция „Инспекция по труда“
 Дирекция „Бюро по труда“
 Дирекция „Социално подпомагане“
 Регионална дирекция за социално подпомагане
 Териториално поделение „Български пощи“ ЕАД
 Регионално управление на образованието
 Офис на НАП към ТД на НАП – В. Търново
 Териториална дирекция на Държавния архив
 Служба по геодезия, картография и кадастър
 Областен отдел „Автомобилна администрация“
 Областна дирекция по безопасност на храните
 „Пристанище Видин“ ЕООД
 Поделение към Дирекция „Речен надзор – Лом“
 Офис „Рибарство и контрол“ към Сектор – Монтана
 Регионална дирекция „Пожарна безопасност и защита на населението“
 Областна Дирекция на МВР
 Районно управление на МВР
 Сектор „Пътна полиция“
 Гранично полицейско управление
 Териториална дирекция на ДАНС
 Окръжна и Районна прокуратура
 Окръжен съд и Районен съд
 Административен съд
 Териториален отдел на Комисията за противодействие на корупцията и за отнемане на незаконно придобитото имущество
 Култура
 Религии
 Градът е център на Видинска епархия, оглавявана от митрополит Дометиан.
 Театър и музика
 Драматичен театър „Владимир Трендафилов“
 Държавен куклен театър
 Филхармония
 Ансамбъл за народни песни и танци „Дунав“
 Медии
 БТА
 БНР
 Радио „Видин“
 Радио „Фокус“
 Радио „Бъдин“
 Музеи и мавзолеи
 Музей „Конака“
 Музей „Кръстата казарма“
 Крепост „Баба Вида“
 Художествена галерия „Никола Петров“
 Мавзолей на екзарх Антим I
 Тюрбе на Мустафа паша (в двора на болницата)
 Други културни учреждения
 Регионална библиотека „Михалаки Георгиев“
 Читалище „Цвят“
 Ларп клан „Бдин“
 Редовни събития
 Видински панаир
 Фолклорен фестивал „Танци Край Дунав“
 Международен фестивал на влашката песен и танц
 Ежегоден фестивал на училищата от региона
 Ежегоден концерт на „Jazz състав Fame“
 Бдински национален некланов зимен ларп (ежегодно от 2008 г.)
 Турнир по уличен баскетбол Streetball
 Рали „Вида“
 Раликрос Видин
 Мотосъбор на „North-West Motors“
 Забележителности
 Замък „Баба Вида“
 Замъкът „Баба Вида“, намиращ се на брега на Дунав и опасан от ров с вода, е главната забележителност на града и единствената изцяло запазена средновековна крепост в България.
 На мястото е имало бастион по времето на Римската империя като седалище на малък гарнизон с наблюдателна кула, около която постепенно се изгражда крепостта. По-късно местните управители я ползват за феодален замък.
 Според Евлия Челеби крепостта е завладяна през 1390 г. по времето на султан Баязид I под предводителството на Евренос бей, който я разрушава до основи. Построена е отново през 1475 – 1476 г. по времето на султан Баязид II.
 Крепостта музей „Баба Вида“ е сред Стоте национални туристически обекта на БТС. Работи в делнични дни от 8:30 до 17:00 ч. и в празнични дни от 9:30 до 17:00 ч.
 Видинска крепост
 Като важен военен и административен град и столица на Бдинското царство на Иван Срацимир градът се разраства около замъка Баба Вида, а за защита на населението градът постепенно се укрепва. Изгражда се градската Видинска крепост между 1704 и 1735 г. Тя включва замъка Баба Вида (като цитадела) и 3 концентрични пояса укрепления около града:
 каменни крепостни стени, опасващи града откъм сушата (подсилени отвън от ров с вода) и реката;
 ров, пълен с вода от р. Дунав, с 13 порти (6 от тях край реката), наричани капии;
 земен вал (насип) отвъд днешния град, известен като Редута.
 При обсадата на града по време на Сръбско-българската война от 1885 г. капитан Атанас Узунов, командващ Северния фронт, заповядва да се пусне вода от река Дунав в каналите на града. Така наводнява околностите му и Видин е обграден от вода като остров.
 Запазени са повечето капии, северната половина от рова и само малка част от стените. Южната половина от рова е засипана и на негово място е създадена градина, отделяща стария град (наричан Калето) от новите градски части. Най-известна е Стамбо̀л капия, смятана за главната порта на Видинската крепост.
 Храмове
 Видинската катедрала „Свети Димитър“ е втората по височина в България след софийската „Александър Невски“.
 Катедрала „Свети Димитър“
 Църква „Свети Пантелеймон“
 Църква „Света Петка“
 Църква „Св. Николай“
 Видинска синагога
 Джамия с библиотека на Осман Пазвантоглу
 Мустафа паша джамия
 Паметници
 Паметник „Победен щурм“ (Бдинци)
 Паметник на Скърбящия воин на пл. „Съединение“ до гарата. Паметник на загиналите в Сръбско-българската война от 3-ти бдински полк
 Паметник на Свободата (Монумент на антифашистката борба)
 Паметник на цар Симеон Велики
 Паметник на цар Иван Срацимир
 Паметник на Христо Ботев
 Паметник на Васил Левски
 Паметник на Любен Каравелов
 Сградата на Тома Лозанов (архитектурен паметник)
 Турска поща (архитектурен паметник)
 Скулптури на лисичките
 Паметник на преп. Софроний Врачански
 Паметник на Димитър Благоев
 Паметник на Боян Чонос
 Паметник-костница на Найчо Цанов
 Паметник на маршал Фьодор Толбухин
 Паметникът на ген. Кръстьо Маринов
 Мемориал на жертвите на комунизма
 Паметник на кап. л-т Кирил Минков
 Паметник на подпоручик Ангел Тодоров
 Монумент на загиналите във войните
 Паметник на Тодор Петров
 Паметник на Никола Петров
 Паметник на Крум Беков
 Паметник на Михалаки Георгиев
 Паметник на Йордан Радичков
 Паметник на Лорд Байрон
 Паметник на Вълчо Вълчев
 Паметник на Коста Йорданов
 Паметник на Илия Дечев
 Паметник на първите видински вестникари
 Паметник на Жул Паскин
 Паметник на Хаим Пизанти
 Паметник на благодарността
 Паметник „8-ми март“
 Мемориал на спортната слава
 Скулптура на майка с дете
 Статуя на Херкулес
 Статуя на плувеца
 Статуи на трите сестри
 Спорт
 Спортни клубове
 ФК „Бдин“
 БК „Видабаскет“
 Кану-каяк клуб „Ванто“
 СКК „Стрела“
 СК „Самбо джудо борба“, Видин
 Спортен клуб по бокс „Global Sports Fight Club“
 Клуб по спортни танци „Видин 99“
 Волейболен клуб „Бдин-Вида“
 Кану-каяк клуб „Бдинци 77“
 Карате клуб „Видин“
 СК по тенис на маса „Бдинци – 2000“
 Шахматен клуб „Найден Войнов“
 СК по лека атлетика „Атлет“
 Клуб по спортни танци „Аксел“
 Клуб по спортни танци „Елит“
 Клуб по културизъм „Бъдин“
 КГСГ „Вида спорт – 2001“
 АСК „Вида Моторспорт“
 стадион „Георги Бенковски“
 колодрум
 Личности
 Родени във Видин
 Младен Павлов (1848 – 1935) – национал-революционер, участник в Ботевата чета
 Тома Лозанов (1853 – 1952), строителен предприемач и търговец
 Михалаки Георгиев (1854 – 1916) – писател
 Димитър Мишев (1856 – 1932) – учен, академик
 Найчо Цанов (1857 – 1923) – политик
 Стефан Илиев (1869 – 1917) – полковник, командир на 15-и пехотен ломски полк по време на Първата световна война
 Петко Тотев – български революционер от ВМОРО, четник на Никола Георгиев Топчията
 Панайот Байчев или Бойчев – революционер, кумановски войвода на ВМОРО.
 Стефан Младенов (1880 – 1963) – учен, академик
 Никола Петров (1881 – 1916) – художник, живописец
 Жул Паскин (1885 – 1930) – френски художник
 Кирил Минков (1888 – 1916) – флотски офицер, загинал през Първата световна война
 Кирил Василев (1908 – 1987) – художник, живописец, автор на официалния портрет на цар Борис III.
 Александър Сталийски (1893 – 1945) – юрист, министър на правосъдието
 Пантелей Зарев (1911 – 1997) – литературен критик
 Боян Чонос (1921 – 1943) – партизанин
 Димитър Димитров (1932 – 2002) – учен, министър
 Вълчо Камарашев (1937 – 2020) – актьор
 Венелин Живков (1940) – учен, член-кореспондент
 Петър Чернев (1943 – 1992) – певец и композитор
 Йохан Давидов (1949) – математик, професор
 Димитър Костов (1957) – банкер, министър
 Даниел Боримиров (1970) – футболист
 Йордан Йончев-Гъмзата (1976) – тромпетист
 Починали във Видин
 Антим I (1816 – 1888) – български екзарх
 Ангел Куртелов (1887 – 1933) – революционер, офицер
 Боян Чонос (1921 – 1943) – партизанин
 Други, действали във Видин
 Велко Петров (1780 – 1813) – български хайдутин (Хайдут Велко) – сръбски революционер
 Драган Цанков (1828 – 1911) – български политик
 Атанас Узунов (1857 – 1887) – български майор, комендант на Видин, почетен гражданин на Видин
 Петър Младенов (1936 – 2000) – председател на Държавния съвет и председател (президент) на България
 Радослав Гайдарски (1937) – български лекар, министър, почетен гражданин на Видин
 Андрей Пантев (1937) – български историк, академик и политик
 Източници
 Външни препратки
 Община Видин
 Видин онлайн
 Фотогалерия „Снимки от Видин“
 Видин – Баба Вида
 „Видин в пътепис от XVII в.: Красиво население, 4700 къщи, 450 дюкяна, 200 бани“, faktograf.bg, 11 януари 2011 г.
 ГКПП между България и Румъния
 Пристанищни градове в България
 Градове на Дунав


type: contracts

text:
 Avis juridique important
 |
 11957E/PRO/CJ/43
 Tratado que institui a Comunidade Económica Europeia (Tratado CEE), Protocolo relativo ao Estatuto do Tribunal de Justiça da Comunidade Económica Europeia, Título III - Processo, Artigo 43o
 Artigo 43 .As acções contra a Comunidade em matéria de responsabilidade extracontratual prescrevem no prazo de cinco anos a contar da ocorrência do facto que lhe tenha dado origem. A prescrição interrompe-se, quer pela apresentação do pedido no Tribunal, quer através de pedido prévio que o lesado pode dirigir à Instituição competente da Comunidade. Neste último caso, o pedido deve ser apresentado no prazo de dois meses previsto no artigo 173 . do Tratado; o disposto no segundo parágrafo do artigo 175 . do Tratado é aplicável, se for caso disso.


type: legislation

text:
 5.11.2011
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 288/23
 A BIZOTTSÁG 1114/2011/EU VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
 (2011. november 4.)
 a Gabonból behozott, emberi fogyasztásra szánt egyes halászati termékekre vonatkozó védintézkedésekről szóló 601/2008/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről
 (EGT-vonatkozású szöveg)
 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
 tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
 tekintettel az élelmiszerjog általános elveiről és követelményeiről, az Európai Élelmiszer-biztonsági Hatóság létrehozásáról és az élelmiszerbiztonságra vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 2002. január 28-i 178/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 53. cikke (1) bekezdésének b) pontjára,
 mivel:
 (1)
 A 601/2008/EK bizottsági rendelet (2) a Gabonból származó, emberi fogyasztásra szánt egyes halászati termékekre vonatkozik. A rendelet laboratóriumi vizsgálatokat ír elő az érintett halászati termékek minden egyes szállítmánya számára, hogy biztosítsa az élelmiszerekben előforduló egyes szennyező anyagok felső határértékeinek meghatározásáról szóló, 2006. december 19-i 1881/2006/EK bizottsági rendeletben (3) és a színezékeken és édesítőszereken kívüli egyéb élelmiszer-adalékanyagokról szóló, 1995. február 20-i 95/2/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben (4) a nehézfémek és szulfitok vonatkozásában meghatározott releváns határértékek betartását. Ezeket a biztonsági intézkedéseket azt követően hozták, hogy a gaboni ellenőrzési rendszerben 2007-ben elvégzett közösségi vizsgálat jelentős hiányosságokat tárt fel.
 (2)
 Az Élelmiszerügyi és Állategészségügyi Hivatal 2010 júliusában Gabonban nyomonkövetési vizsgálatokat végzett, hogy értékelje az Unióba irányuló kivitelre szánt halászati termékek termelését ellenőrző rendszert. Az ellenőrző csoport javulásokat tapasztalt a törvényhozásban, a hatósági ellenőrzési eljárásokban és a laboratóriumi teljesítményben egyaránt. Számos ajánlást tettek, melyeknek a későbbiekben Gabon eleget tett. Ezenkívül a Gabonban végrehajtott, kivitel előtti ellenőrzések jelenleg megfelelő biztosítékokat nyújtanak az emberi fogyasztásra szánt halászati termékek Unióba történő behozatalának engedélyezéséhez.
 (3)
 Mivel a 601/2008/EK rendelet által előírt intézkedésekre már nincs szükség, az említett rendeletet hatályon kívül kell helyezni.
 (4)
 Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az Élelmiszerlánc- és Állategészségügyi Állandó Bizottság véleményével,
 ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
 1. cikk
 A 601/2008/EK rendelet hatályát veszti.
 2. cikk
 Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba.
 Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
 Kelt Brüsszelben, 2011. november 4-én.
 a Bizottság részéről
 az elnök
 José Manuel BARROSO
 (1) HL L 31., 2002.2.1., 1. o.
 (2) HL L 165., 2008.6.26., 3. o.
 (3) HL L 364., 2006.12.20., 5. o.
 (4) HL L 61., 1995.3.18., 1. o.


text:
 24.1.2020
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 L 19/42
 Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnej pod adresem: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulamin nr 122 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite wymagania techniczne dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w odniesieniu do ich układów ogrzewania [2020/110]Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:
 Suplement nr 5 do pierwotnej wersji regulaminu – data wejścia w życie: 15 października 2019 r.
 SPIS TREŚCI
 REGULAMIN
 1. Zakres
 2. Definicje: Ogólne
 3. Wystąpienie o homologację
 4. Homologacja
 5. Część I: Homologacja typu pojazdu w odniesieniu do jego układu ogrzewania
 6. Część II: Homologacja układu ogrzewania w odniesieniu do bezpieczeństwa jego eksploatacji
 7. Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu lub części
 8. Zgodność produkcji
 9. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
 10. Ostateczne zaniechanie produkcji
 11. Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych wykonujących badania homologacyjne oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu
 ZAŁĄCZNIKI
 Załącznik 1 - Dokumenty informacyjne i formularze zawiadomień
 Załącznik 2 - Układy znaków homologacji
 Załącznik 3 - Wymogi dla systemów ogrzewania wykorzystujących ciepło odzyskane – powietrze
 Załącznik 4 - Procedura badania jakości powietrza
 Załącznik 5 - Procedura badania temperatury
 Załącznik 6 - Procedura badania emisji spalin z grzejników spalinowych
 Załącznik 7 - Dodatkowe wymogi dotyczące grzejników spalinowych
 Załącznik 8 - Wymogi bezpieczeństwa dotyczące grzejników spalinowych zasilanych LPG oraz układów ogrzewania zasilanych LPG
 Załącznik 9 - Przepisy dodatkowe obowiązujące w odniesieniu do określonych pojazdów ujętych w umowie ADR
 1. ZAKRES
 1.1.
 Niniejszy regulamin stosuje się do wszelkich pojazdów kategorii M, N oraz O (1) wyposażonych w układ ogrzewania.
 Homologacje typu udzielane są zgodnie z:
 1.2.
 Częścią I – Homologacja typu pojazdu w odniesieniu do jego układu ogrzewania
 1.3.
 Częścią II – Homologacja układu ogrzewania w odniesieniu do bezpieczeństwa jego eksploatacji
 2. DEFINICJE: OGÓLNE
 Do celów niniejszego regulaminu:
 2.1.
 „Pojazd” oznacza pojazd kategorii M, N lub O1 wyposażony w układ ogrzewania.
 2.2.
 „Producent” oznacza osobę lub podmiot odpowiedzialny wobec organu udzielającego homologacji za wszystkie aspekty procesu homologacji typu oraz za zapewnienie zgodności produkcji. Nie jest istotne, czy osoba lub jednostka bezpośrednio uczestniczy we wszystkich etapach wytwarzania pojazdu lub części podlegających procesowi homologacji.
 2.3.
 „Wnętrze” oznacza zamknięte części pojazdu przeznaczone dla użytkowników pojazdu lub do umieszczania w nim ładunku.
 2.4.
 „Układ ogrzewania przedziału pasażerskiego” oznacza wszelkie urządzenia zaprojektowane do podwyższania temperatury w przedziale pasażerskim.
 2.5.
 „Układ ogrzewania przestrzeni ładunkowej” oznacza wszelkie urządzenia zaprojektowane do podwyższania temperatury w przestrzeni ładunkowej.
 2.6.
 „Przestrzeń ładunkowa” oznacza wewnętrzną część pojazdu wykorzystywaną do umieszczania wszelkiego ładunku oprócz pasażerów.
 2.7.
 „Przedział pasażerski” oznacza wewnętrzną część pojazdu wykorzystywaną do pomieszczenia kierowcy oraz wszelkich pasażerów.
 2.8.
 „Paliwo gazowe” obejmuje paliwa, które są w stanie gazowym w temperaturze normalnej i przy ciśnieniu normalnym (288,2 K oraz 101,33 kPa), takie jak gaz płynny (LPG) oraz sprężony gaz ziemny (CNG).
 2.9.
 „Przegrzanie” oznacza warunki, które występują, gdy wlot powietrza grzewczego do grzejnika spalinowego zostaje całkowicie zablokowany.
 3. WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ
 3.1. Wystąpienie o homologację typu pojazdu w odniesieniu do jego układu ogrzewania
 3.1.1.
 Wystąpienia o homologację typu pojazdu w odniesieniu do jego układu ogrzewania dokonuje producent pojazdu lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.
 3.1.2.
 Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach oraz następujące dane:
 3.1.2.1.
 szczegółowy opis typu pojazdu pod względem jego konstrukcji, wymiarów, konfiguracji i materiałów składowych;
 3.1.2.2.
 rysunki układu ogrzewania i jego ogólnego rozplanowania.
 3.1.3.
 Wzór dokumentu informacyjnego podany jest w załączniku 1, część 1, dodatek 1.
 3.1.4.
 Pojazd reprezentatywny dla typu zgłoszonego do homologacji należy przedstawić placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych.
 3.1.5.
 Jeśli pojazd zgłoszony do homologacji jest wyposażony w grzejnik posiadający homologację typu EKG ONZ, numer homologacji typu oraz stosowane przez wytwórcę oznaczenia typu odnoszące się do tego typu grzejnika dołącza się do wniosku o homologację typu pojazdu.
 3.1.6.
 Jeśli pojazd zgłoszony do homologacji jest wyposażony w grzejnik nieposiadający homologacji typu EKG ONZ, upoważnionej placówce technicznej przedstawia się jeden wzorzec pojazdu reprezentatywnego dla typu zgłoszonego do homologacji.
 3.2. Wystąpienie o homologację typu grzejnika
 3.2.1.
 Wystąpienia o homologację typu grzejnika jako części dokonuje producent układu ogrzewania.
 3.2.2.
 Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach oraz następujące dane:
 3.2.2.1.
 szczegółowy opis typu układu ogrzewania pod względem jego konstrukcji, wymiarów, konfiguracji i materiałów składowych;
 3.2.2.2.
 rysunki układu ogrzewania i jego ogólnego rozplanowania.
 3.2.3.
 Wzór dokumentu informacyjnego podany jest w załączniku 1, część 1, dodatek 2.
 3.2.4.
 Upoważnionej placówce technicznej przedstawia się jedną próbkę grzejnika reprezentatywnego dla typu zgłoszonego do homologacji.
 3.2.5.
 Próbka musi być wyraźnie i w sposób trwały opatrzona nazwą handlową lub znakiem towarowym wnioskodawcy oraz oznaczeniem typu.
 4. HOMOLOGACJA
 4.1.
 Homologacji typu udziela się, jeżeli typ przedstawiony do homologacji na podstawie niniejszego regulaminu spełnia wymogi określone w odpowiedniej części (odpowiednich częściach) niniejszego regulaminu.
 4.2.
 Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji. Dwie pierwsze jego cyfry (obecnie są to cyfry 00 według pierwotnej wersji regulaminu) muszą wskazywać serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne główne zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu, obowiązujących w chwili udzielania homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru innemu typowi pojazdu lub układu ogrzewania, zdefiniowanemu zgodnie z niniejszym regulaminem.
 4.3.
 Zawiadomienie o udzieleniu lub rozszerzeniu homologacji typu zgodnie z niniejszym regulaminem przekazuje się Umawiającym się Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci jednego z formularzy zgodnych, w stosownych przypadkach, ze wzorami przedstawionymi w załączniku 1, część 2, do niniejszego regulaminu.
 4.4.
 Na każdym pojeździe zgodnym z typem homologowanym zgodnie z niniejszym regulaminem oraz na każdej dostarczanej osobno części zgodnej z typem homologowanym zgodnie z niniejszym regulaminem, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer wyróżniający kraju, który udzielił homologacji typu (2).
 4.5.
 W przypadku homologacji typu części podaje się numer niniejszego regulaminu, po którym następuje litera „R”, myślnik i numer homologacji zgodnie z pkt 4.2.
 4.6.
 Jeżeli typ jest zgodny z typem homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w kraju, który udzielił homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.2 nie musi być powtarzany. W takim przypadku w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w pkt 4.2 należy umieścić numer regulaminów, zgodnie z którymi uzyskano homologację w kraju, który udzielił homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem.
 4.7.
 Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.
 4.8.
 W przypadku pojazdu znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu zamontowanej przez producenta lub w jej pobliżu.
 4.9.
 Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
 5. CZĘŚĆ I: HOMOLOGACJA TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO JEGO UKŁADU OGRZEWANIA
 5.1. Definicja
 Do celów części I niniejszego regulaminu:
 5.1.1.
 „Typ pojazdu ze względu na układ ogrzewania” oznacza pojazdy, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami jak zasada(-y) funkcjonowania układu ogrzewania.
 5.2. Specyfikacje
 5.2.1.
 Przedział pasażerski każdego pojazdu wyposażony jest w układ ogrzewania. Jeśli pojazd posiada układ ogrzewania przestrzeni ładunkowej, układ ten odpowiada wymogom niniejszego regulaminu.
 5.2.2.
 Układ ogrzewania pojazdu zgłoszonego do homologacji typu spełnia wymogi techniczne części II niniejszego regulaminu.
 5.3. Wymogi dotyczące instalacji w pojeździe grzejników spalinowych, grzejników elektrycznych i układów ogrzewania z pompą ciepła
 5.3.1. Zakres
 5.3.1.1.
 Z zastrzeżeniem pkt 5.3.1.2, grzejniki instaluje się zgodnie z wymogami określonymi w pkt 5.3.
 5.3.1.2.
 Uznaje się, że pojazdy kategorii O wyposażone w grzejniki na paliwo płynne spełniają wymogi określone w pkt 5.3.
 5.3.2. Umiejscowienie grzejnika
 5.3.2.1.
 Części karoserii oraz wszelkie inne części w sąsiedztwie grzejnika muszą być chronione przed nadmiernym ogrzewaniem oraz możliwym zanieczyszczeniem paliwem lub olejem.
 5.3.2.2.
 Grzejnik nie może stanowić zagrożenia pożarowego nawet w przypadkach przegrzania. Wymóg ten uznaje się za spełniony, jeżeli instalacja zapewnia wystarczającą odległość wszystkich części i odpowiednią wentylację, dzięki wykorzystaniu materiałów ognioodpornych lub osłon termicznych.
 5.3.2.3.
 W przypadku pojazdów kategorii M2 i M3 grzejnik spalinowy nie może być umiejscowiony w przedziale pasażerskim. Dopuszcza się jednak montaż w skutecznie uszczelnionej obudowie, która również spełnia wymogi określone w pkt 5.3.2.2.
 5.3.2.4.
 Etykieta, o której mowa w załączniku 7 pkt 4, lub jej duplikat, musi być tak umieszczona, by można ją było łatwo odczytać po zainstalowaniu grzejnika spalinowego w pojeździe.
 5.3.2.5.
 Ustalając miejsca montażu grzejnika, należy zastosować wszelkie odpowiednie środki ostrożności w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń oraz zniszczenia własności prywatnej.
 5.3.3. Dopływ paliwa w grzejnikach spalinowych
 5.3.3.1.
 Wlew paliwa nie może być umieszczony w przedziale pasażerskim i musi być zaopatrzony w skuteczne zamknięcie zapobiegające wyciekowi paliwa.
 5.3.3.2.
 W przypadku grzejników na paliwo płynne posiadających oddzielne w stosunku do zasilania pojazdu zasilanie paliwem, rodzaj paliwa i umiejscowienie jego wlewu muszą być wyraźnie oznaczone.
 5.3.3.3.
 Ostrzeżenie informujące, że grzejnik musi być wyłączony przed uzupełnieniem paliwa, musi być przymocowane w miejscu, w którym usytuowany jest wlew paliwa. Stosowna instrukcja postępowania musi być dodatkowo umieszczona w fabrycznej instrukcji obsługi.
 5.3.4. Układ wydechowy grzejników spalinowych
 5.3.4.1.
 Wylot przewodu wydechowego musi być tak umiejscowiony, by zapobiec wwiewaniu spalin do pojazdu przez wentylatory, wloty powietrza ogrzanego lub otwarte okna.
 5.3.5. Wlot powietrza do spalania w grzejnikach spalinowych
 5.3.5.1.
 Powietrze do komory spalania grzejnika nie może pochodzić z przedziału pasażerskiego pojazdu.
 5.3.5.2.
 Wlot powietrza musi być tak umiejscowiony lub zabezpieczony, by mało prawdopodobne było zablokowanie go przez śmieci lub bagaże.
 5.3.6. Wlot powietrza grzewczego
 5.3.6.1.
 Powietrze grzewcze, którym może być powietrze świeże lub obiegowe, musi być pobierane z czystej przestrzeni, która nie jest skażona gazami wydechowymi pochodzącymi z silnika napędowego, grzejnika spalinowego lub innego źródła w pojeździe.
 5.3.6.2.
 Przewody wlotowe muszą być zabezpieczone za pomocą siatki lub innych odpowiednich środków.
 5.3.7. Wylot powietrza grzewczego
 5.3.7.1.
 Wszelkie przewody wykorzystywane do rozprowadzania ciepłego powietrza wewnątrz pojazdu muszą być tak umieszczone lub zabezpieczone, by nie mogły spowodować obrażeń lub uszkodzeń w przypadku ich dotknięcia.
 5.3.7.2.
 Wylot powietrza musi być tak umiejscowiony lub zabezpieczony, by mało prawdopodobne było zablokowanie go przez śmieci lub bagaże.
 5.3.8. Automatyczna kontrola spalinowego układu ogrzewania
 5.3.8.1.
 Układ ogrzewania musi wyłączać się automatycznie, a dopływ paliwa musi się zatrzymywać w ciągu pięciu sekund od wyłączenia silnika pojazdu. Jeżeli urządzenie ręczne zostało już włączone, układ ogrzewania może nadal działać.
 6. CZĘŚĆ II: HOMOLOGACJA UKŁADU OGRZEWANIA W ODNIESIENIU DO BEZPIECZEŃSTWA JEGO EKSPLOATACJI
 6.1. Definicje
 Do celów części II niniejszego regulaminu:
 6.1.1.
 „Układ ogrzewania” oznacza urządzenia wszelkiego typu, które zostały zaprojektowane do podwyższania temperatury wnętrza pojazdu, łącznie z przestrzenią ładunkową.
 6.1.2.
 „Grzejnik spalinowy” oznacza urządzenie bezpośrednio wykorzystujące płynne lub gazowe paliwo oraz niewykorzystujące ciepła odzyskanego z silnika stosowanego do napędzania pojazdu.
 6.1.3.
 „Typ układów ogrzewania” oznacza urządzenia, które nie różnią się pod takimi zasadniczymi względami jak:
 —
 zaopatrzenie w energię (np. paliwo ciekłe lub energię elektryczną),
 —
 czynnik pośredniczący (np. powietrze lub woda),
 —
 umiejscowienie w pojeździe (np. w przedziale pasażerskim lub przestrzeni ładunkowej).
 6.1.4.
 „Układ ogrzewania wykorzystujący ciepło odzyskane” oznacza urządzenia wszelkiego typu wykorzystujące do podwyższenia temperatury wnętrza pojazdu ciepło odzyskane z silnika stosowanego do napędzania pojazdu, z możliwością zastosowania wody, oleju lub powietrza jako czynnika pośredniczącego.
 6.1.5.
 „Grzejnik elektryczny” oznacza urządzenie wykorzystujące energię elektryczną z pokładowego lub zewnętrznego źródła w celu podwyższenia temperatury wnętrza pojazdu. Urządzeń elektrycznych zainstalowanych jako uzupełnienie głównego układu ogrzewania i których główną funkcją nie jest ogrzanie wnętrza pojazdu nie uznaje się za grzejniki elektryczne zgodnie z niniejszym regulaminem. Przykładowo urządzeń elektrycznych zainstalowanych w częściach wyłącznie w celu ogrzewania tych części nie uznaje się za grzejniki elektryczne zgodnie z niniejszym regulaminem.
 6.1.6.
 „Układ ogrzewania z pompą ciepła” oznacza każdy typ termodynamicznego urządzenia grzewczego, który uznaje się za wykorzystujący energię ze źródeł odnawialnych, czerpiącą kalorie z jednego środowiska (powietrza lub wody) w celu ich przekazania do innego środowiska, tak aby podnieść temperaturę wnętrza pojazdu. Układów ogrzewania z pompą ciepła zainstalowanych jako uzupełnienie głównego układu ogrzewania i których główną funkcją nie jest ogrzanie wnętrza pojazdu nie uznaje się za układy ogrzewania z pompą ciepła zgodnie z niniejszym regulaminem.
 6.2. Specyfikacje: Ogólne
 Wymogi dotyczące układów ogrzewania są następujące:
 —
 ogrzane powietrze dostające się do przedziału pasażerskiego nie może być bardziej zanieczyszczone niż powietrze w miejscu wlotu do pojazdu,
 —
 kierowca i pasażerowie podczas poruszania się pojazdu po drogach nie mogą mieć możliwości wejścia w kontakt z częściami pojazdu lub powietrzem ogrzanym, mogącymi spowodować oparzenia,
 —
 emisja spalin z grzejników spalinowych mieści się w akceptowalnych granicach.
 Procedury badania dla weryfikacji każdego z tych wymogów określono w załącznikach 4, 5 i 6.
 6.2.1.
 W poniższej tabeli wskazano, które załączniki stosuje się dla każdego z typów układów ogrzewania w obrębie każdej kategorii pojazdu:
 Układ ogrzewania
 Kategoria pojazdu
 Załącznik 4
 Jakość powietrza
 Załącznik 5
 Temperatura
 Załącznik 6
 Wydech
 Załącznik 8
 Bezpieczeństwo LPG
 Ciepło odzyskane z silnika – woda
 M
 N
 O
 Ciepło odzyskane z silnika – powietrze
 Zob. uwaga 1.
 M
 Tak
 Tak
 N
 Tak
 Tak
 O
 Ciepło odzyskane z silnika – olej
 M
 Tak
 Tak
 N
 Tak
 Tak
 O
 Grzejnik na paliwo gazowe
 Zob. uwaga 2.
 M
 Tak
 Tak
 Tak
 Tak
 N
 Tak
 Tak
 Tak
 Tak
 O
 Tak
 Tak
 Tak
 Tak
 Grzejnik na paliwo ciekłe
 Zob. uwaga 2.
 M
 Tak
 Tak
 Tak
 N
 Tak
 Tak
 Tak
 O
 Tak
 Tak
 Tak
 Grzejnik elektryczny
 Zob. uwaga 2.
 M
 Tak
 N
 Tak
 O
 Tak
 Pompa ciepła
 M
 Tak
 Tak
 N
 Tak
 Tak
 O
 Tak
 Tak
 Uwaga 1: Układy ogrzewania, które spełniają wymogi załącznika 3, są wyłączone z tych wymogów dotyczących badań.
 Uwaga 2: Uznaje się, że grzejniki umieszczone na zewnątrz przedziału pasażerskiego, wykorzystujące wodę jako czynnik pośredniczący, spełniają wymogi załącznika 4 i 5.
 6.3. Specyfikacje: Grzejniki spalinowe
 Dodatkowe wymogi dotyczące grzejników spalinowych określono w załączniku 7.
 7. ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU LUB CZĘŚCI
 7.1.
 O każdej zmianie typu należy powiadomić organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji typu. Organ ten może wówczas:
 7.1.1.
 uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że w każdym wypadku dany pojazd lub część nadal spełnia odpowiednie wymogi; lub
 7.1.2.
 zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za ich przeprowadzenie.
 7.2.
 Potwierdzenie lub odmowę udzielenia homologacji, wraz z wyszczególnieniem zmian, należy przekazać Umawiającym się Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3.
 7.3.
 Właściwy organ udzielający rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny dla takiego rozszerzenia oraz informuje o nim, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, w części 2, w dodatku odpowiednio 1 lub 2, pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin.
 8. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI
 Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) i następującymi wymogami:
 8.1.
 Pojazdy i części homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być tak wytwarzane, aby spełniając wymogi określone w pkt 5 i 6 powyżej, odpowiadały homologowanemu typowi.
 8.2.
 Właściwy organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie zweryfikować metody kontroli zgodności stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. Weryfikacje takie przeprowadza się zazwyczaj co dwa lata.
 9. SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI
 9.1.
 Homologacja udzielona, zgodnie z niniejszym regulaminem, w odniesieniu do typu pojazdu może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów określonych w pkt 5 i 6 powyżej.
 9.2.
 Jeżeli Umawiająca się Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio przez siebie udzieloną homologację, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, w części 2 w dodatku 1 lub 2, pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin.
 10. OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI
 Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestaje wytwarzać typ pojazdu lub części homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu odpowiedniego zawiadomienia organ ten informuje o tym pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin, wykorzystując w tym celu formularz zawiadomienia zgodny z wzorem w załączniku 1 do niniejszego regulaminu, w części 2 w dodatku 1 lub 2.
 11. NAZWY I ADRESY UPOWAŻNIONYCH PLACÓWEK TECHNICZNYCH WYKONUJĄCYCH BADANIA HOMOLOGACYJNE ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU
 Umawiające się Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych państwach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.
 (1) Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2. –
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, załącznik 3 –
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 ZAŁĄCZNIK 1
 CZĘŚĆ 1
 DODATEK 1
 WZÓR DOKUMENTU INFORMACYJNEGO
 (dla typu pojazdu zgodnie z pkt 4.3 regulaminu dotyczącego homologacji typu EKG ONZ układu ogrzewania oraz pojazdu w odniesieniu do jego układu ogrzewania)
 Jeśli układ ogrzewania lub jego części składowe są sterowane elektroniczne, należy przedstawić informacje dotyczące ich działania.
 0. OGÓLNE
 0.1.
 Marka (nazwa handlowa producenta):: ...
 0.2.
 Typ i ogólny opis handlowy:: ...
 0.3.
 Oznaczenie identyfikacyjne typu, jeżeli jest umieszczone na pojeździe:: ...
 0.4.
 Umiejscowienie takiego oznaczenia:: ...
 0.5.
 Kategoria pojazdu (1): ...
 0.6.
 Nazwa i adres producenta: ...
 0.7.
 Adresy zakładów montujących: ...
 1. OGÓLNE CECHY KONSTRUKCYJNE POJAZDU
 1.1.
 Fotografie lub rysunki egzemplarza typu pojazdu:
 2. ZESPÓŁ NAPĘDOWY
 2.1.
 Kod silnika nadany przez producenta: ...
 (oznaczony na silniku, lub inne środki identyfikacji)
 2.2.
 Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny, czterosuwowy/dwusuwowy (2)
 2.3.
 Liczba i układ cylindrów:...
 2.4.
 Maksymalna moc netto: ... kW przy ... min-1
 (wartość deklarowana przez producenta)
 2.5.
 Układ chłodzenia (ciecz/powietrze) (2)
 2.6.
 Znamionowe ustawienie mechanizmu kontroli temperatury silnika: ...
 2.7.
 Sprężarka doładowująca: tak/nie (2)
 2.7.1.
 Typ(-y) ...
 2.7.2.
 Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania: ... kPa, zawór upustowy, o ile występuje)
 3. NADWOZIE
 3.1.
 Krótki opis pojazdu w odniesieniu do układu ogrzewania, jeżeli układ ogrzewania wykorzystuje ciepło cieczy chłodzącej silnik ...
 3.2.
 Krótki opis typu pojazdu w odniesieniu do układu ogrzewania, jeżeli jako źródło ciepła wykorzystywane jest powietrze chłodzące lub gazy spalinowe silnika, w tym: ...
 3.2.1.
 Schemat układu ogrzewania przedstawiający jego umiejscowienie w pojeździe: ...
 3.2.2.
 Schemat wymiennika ciepła dla układów ogrzewania wykorzystujących do ogrzewania gazy spalinowe lub schemat części, w których zachodzi wymiana ciepła (dla układów ogrzewania wykorzystujących do ogrzewania powietrze chłodzące silnik): ...
 3.2.3.
 Widok w przekroju odpowiednio wymiennika ciepła lub części, w których zachodzi wymiana ciepła, wskazujący grubość ścianki, zastosowane materiały i właściwości powierzchni: ...
 3.2.4.
 Należy podać informacje dotyczące pozostałych ważnych części układu ogrzewania, takich jak np. dmuchawa, w zakresie sposobu ich wykonania oraz danych technicznych ...
 3.3.
 Krótki opis typu pojazdu w odniesieniu do spalinowego systemu grzewczego oraz kontroli automatycznej: ...
 3.3.1.
 Schemat grzejnika spalinowego, układu wlotu powietrza, układu wydechowego, zbiornika paliwa, układu zasilania paliwem (w tym zawory) oraz połączeń elektrycznych ze wskazaniem ich umiejscowienia w pojeździe.
 3.4.
 Maksymalny pobór mocy prądu elektrycznego: ... kW
 DODATEK 2
 Wzór dokumentu informacyjnego
 (dla typu układu ogrzewania zgodnie z pkt 4.3 regulaminu dotyczącego homologacji typu EKG ONZ układu ogrzewania w odniesieniu do bezpieczeństwa jego eksploatacji)
 Jeśli układ ogrzewania lub jego części składowe są sterowane elektroniczne, należy przedstawić informacje dotyczące ich działania.
 1. Ogólne
 1.1.
 Marka (nazwa handlowa producenta): ...
 1.2.
 Typ i ogólny opis handlowy: ...
 1.3.
 Nazwa i adres producenta: ...
 1.4.
 W przypadku części, umiejscowienie oraz sposób przymocowania znaku homologacji EKG: ...
 1.5.
 Adresy zakładów montujących: ...
 2. Grzejnik spalinowy (jeśli występuje)
 2.1.
 Marka (nazwa handlowa producenta): ...
 2.2.
 Typ i ogólny opis handlowy: ...
 2.3.
 Oznaczenia identyfikujące typ, jeżeli występują na układzie ogrzewania: ...
 2.4.
 Umiejscowienie takiego oznaczenia: ...
 2.5.
 Nazwa i adres producenta: ...
 2.6.
 Adresy zakładów montujących: ...
 2.7.
 Ciśnienie próbne (w przypadku grzejnika spalinowego zasilanego gazem płynnym lub podobnym paliwem, ciśnienie stosowane w złączu doprowadzającym gaz do grzejnika): ...
 2.8.
 Szczegółowy opis, schematy i opis montażu grzejnika spalinowego i wszystkich jego części: ...
 CZĘŚĆ 2
 DODATEK 1
 ZAWIADOMIENIE
 (maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
 (3)
 wydane przez:
 Nazwa organu administracji:
 ...
 ...
 dotyczące (4):
 udzielenia homologacji
 rozszerzenia homologacji
 odmowy udzielenia homologacji
 cofnięcia homologacji
 ostatecznego zaniechania produkcji
 typu pojazdu zgodnie z regulaminem nr 122
 Nr homologacji: ...
 Nr rozszerzenia: ...
 Powód rozszerzenia: ...
 SEKCJA I
 DANE OGÓLNE
 1.1.
 Marka (nazwa handlowa producenta): ...
 1.2.
 Typ: ...
 1.3.
 Oznaczenia identyfikujące typ, jeżeli występują na pojeździe/części/oddzielnym zespole technicznym (4) (5): ...
 1.3.1.
 Umiejscowienie takiego oznaczenia: ...
 1.4.
 Kategoria pojazdu (6): ...
 1.5.
 Nazwa i adres producenta: ...
 1.6.
 Umiejscowienie znaku homologacji EKG: ...
 1.7.
 Adresy zakładów montujących: ...
 SEKCJA II
 1.
 Informacje dodatkowe (w stosownych przypadkach):
 2.
 Upoważniona placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań:
 3.
 Data sprawozdania z badań: ...
 4.
 Numer sprawozdania z badań: ...
 5.
 Ewentualne uwagi: ...
 6.
 Miejscowość: ...
 7.
 Data: ...
 8.
 Podpis: ...
 9.
 W załączeniu znajduje się spis treści pakietu informacyjnego, który przekazano organowi udzielającemu homologacji i który może być udostępniony na wniosek.
 10.
 Pojazd jest homologowany zgodnie z wymogami załącznika 9 (ADR): tak/nie (4).
 DODATEK 2
 ZAWIADOMIENIE
 (maksymalny format: A4 (210 mm × 297 mm))
 (7)
 wydane przez:
 Nazwa organu administracji:
 ...
 ...
 dotyczące (8):
 udzielenia homologacji
 rozszerzenia homologacji
 odmowy udzielenia homologacji
 cofnięcia homologacji
 ostatecznego zaniechania produkcji
 typu części zgodnie z regulaminem nr 122
 Nr homologacji: ...
 Nr rozszerzenia: ...
 Powód rozszerzenia: ...
 SEKCJA I
 DANE OGÓLNE
 1.1.
 Marka (nazwa handlowa producenta): ...
 1.2.
 Typ: ...
 1.3.
 Oznaczenie identyfikacyjne typu, jeżeli jest umieszczone na urządzeniu (9): ...
 1.3.1.
 Umiejscowienie takiego oznaczenia: ...
 1.4.
 Nazwa i adres producenta: ...
 1.5.
 Umiejscowienie znaku homologacji EKG: ...
 1.6.
 Adresy zakładów montujących: ...
 SEKCJA II
 1.
 Informacje dodatkowe (w stosownych przypadkach):
 2.
 Upoważniona placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań: ...
 3.
 Data sprawozdania z badań: ...
 4.
 Numer sprawozdania z badań: ...
 5.
 Ewentualne uwagi: ...
 6.
 Miejscowość: ...
 7.
 Data: ...
 8.
 Podpis: ...
 9.
 W załączeniu znajduje się spis treści pakietu informacyjnego, który przekazano organowi udzielającemu homologacji i który może być udostępniony na wniosek.
 (1) Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2.
 (2) Niepotrzebne skreślić.
 (3) Numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji, rozszerzyło homologację, odmówiło udzielenia homologacji, cofnęło homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
 (4) Niepotrzebne skreślić.
 (5) Jeżeli oznaczenia identyfikujące typ zawierają znaki niezwiązane z opisem pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego, których dotyczy niniejszy dokument informacyjny, znaki te przedstawia się w dokumentacji symbolem „?” (np. ABC??123??).
 (6) Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2
 (7) Numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji, rozszerzyło homologację, odmówiło udzielenia homologacji, cofnęło homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
 (8) Niepotrzebne skreślić.
 (9) Jeżeli oznaczenia identyfikujące typ zawierają znaki niezwiązane z opisem pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego, których dotyczy niniejszy dokument informacyjny, znaki te przedstawia się w dokumentacji symbolem „?” (np. ABC??123??).
 ZAŁĄCZNIK 2
 UKŁADY ZNAKÓW HOMOLOGACJI
 WZÓR A
 (zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)
 a = min. 8 mm
 Powyższy znak homologacji umieszczony na układzie ogrzewania wskazuje, że dany typ części został w odniesieniu do jego cech konstrukcyjnych homologowany w Niderlandach (E 4) na podstawie regulaminu nr 122 pod numerem homologacji 002439. Numer homologacji wskazuje, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 122 w jego wersji pierwotnej.
 WZÓR B
 (zob. pkt 4.4 niniejszego regulaminu)
 a = min. 8 mm
 Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe wskazuje, że dany typ pojazdu został w odniesieniu do jego układu(-ów) ogrzewania homologowany w Niderlandach (E 4), dla klasy III, na podstawie regulaminu nr 122. Cyfry 00 wskazują, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 122 w jego wersji pierwotnej.
 WZÓR C
 (zob. pkt 4.6 niniejszego regulaminu)
 a = min. 8 mm
 Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe wskazuje, że dany typ pojazdu został homologowany w Niderlandach (E 4) na podstawie regulaminów nr 122 i nr 33 (*1). Cyfry 00 wskazują, że w czasie, gdy wymienione homologacje zostały udzielone, oba regulaminy obowiązywały w swych wersjach pierwotnych.
 (*1) Ten numer podano jedynie jako przykład.
 ZAŁĄCZNIK 3
 WYMOGI DLA SYSTEMÓW OGRZEWANIA WYKORZYSTUJĄCYCH CIEPŁO ODZYSKANE – POWIETRZE
 1.
 Wymogi określone w pkt 6.2 niniejszego regulaminu uważa się za spełnione w odniesieniu do układów ogrzewania zawierających wymiennik ciepła, przez którego obieg podstawowy przechodzą gazy spalinowe lub zanieczyszczone powietrze, jeżeli spełnione są następujące warunki:
 2.
 ścianki obiegu podstawowego wymiennika ciepła muszą być szczelne pod ciśnieniem do 2 barów włącznie;
 3.
 ścianki obiegu podstawowego wymiennika ciepła nie mogą zawierać odłączanych części;
 4.
 ścianka wymiennika ciepła, gdzie następuje wymiana ciepła, musi mieć grubość co najmniej 2 mm, jeśli jest wykonana ze stali niestopowej;
 4.1.
 w przypadkach gdy wykorzystywane są inne materiały (włączając materiały kompozytowe lub powlekane), grubość ścianki musi być taka, by zapewniała taki sam okres eksploatacji wymiennika ciepła jak w przypadku, o którym mowa w pkt 4;
 4.2.
 jeżeli ścianka wymiennika ciepła, gdzie następuje wymiana ciepła, jest emaliowana, ścianka, na której zastosowano taką powłokę, musi mieć grubość co najmniej 1 mm, a emalia musi być trwała, szczelna i nieporowata;
 5.
 rury odprowadzające gazy spalinowe muszą mieć strefę badania korozji o długości co najmniej 30 mm, która powinna być umieszczona bezpośrednio za wylotem wymiennika ciepła, nieosłonięta i łatwo dostępna;
 5.1.
 ścianka strefy badania korozji nie może być grubsza niż ścianki rur odprowadzających gazy spalinowe, umieszczonych wewnątrz wymiennika ciepła, a materiały oraz właściwości powierzchni tej strefy muszą być porównywalne z materiałami i właściwościami powierzchni w tych rurach;
 5.2.
 jeżeli wymiennik ciepła stanowi jeden zespół z tłumikiem pojazdu, to zewnętrzna ścianka tłumika musi być traktowana jako strefa narażona na korozję i powinna spełniać wymogi określone w pkt 5.1.
 6.
 W przypadku układów ogrzewania wykorzystujących ciepło odzyskane, w których powietrze chłodzące silnik używane jest do celów ogrzewania, warunki określone w pkt 6.2 niniejszego regulaminu uważa się za spełnione bez stosowania wymiennika ciepła, jeżeli spełnione są następujące warunki:
 6.1.
 powietrze chłodzące, które jest wykorzystywane do celów ogrzewania, wchodzi w kontakt wyłącznie z powierzchnią silnika, która nie zawiera żadnych odłączanych elementów; oraz
 6.2.
 połączenia między ściankami obwodu powietrza chłodzącego oraz powierzchniami wykorzystywanymi do wymiany ciepła są gazoszczelne i olejoodporne.
 Uważa się, że warunki te są spełnione, gdy na przykład:
 —
 osłona wokół każdej świecy zapłonowej odprowadza wszelkie ulatniające się gazy na zewnątrz obwodu powietrza grzewczego,
 —
 łącznik między głowicą cylindra i kolektorem spalin jest umiejscowiony na zewnątrz obwodu powietrza grzewczego,
 —
 stosowana jest podwójna ochrona dla zapobieżenia nieszczelnościom między głowicą cylindra a cylindrem, a wszelkie wycieki z pierwszego łącznika są odprowadzane na zewnątrz obwodu powietrza grzewczego, lub
 —
 ochrona przeciwko nieszczelnościom między głowicą cylindra a cylindrem jest nadal zachowana, gdy śruby na głowicy cylindra są dokręcone na zimno przy użyciu jednej trzeciej znamionowego momentu obrotowego ustalonego przez producenta, lub
 —
 obszar, gdzie głowica cylindra łączy się z cylindrem, jest umiejscowiony na zewnątrz obwodu powietrza grzewczego.
 ZAŁĄCZNIK 4
 PROCEDURA BADANIA JAKOŚCI POWIETRZA
 1.
 W przypadku homologacji typu pojazdu należy przeprowadzić następujące badanie:
 1.1.
 Uruchomić grzejnik na jedną godzinę na pełną moc w warunkach nieruchomego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) przy zamkniętych wszystkich oknach oraz w przypadku grzejników spalinowych przy wyłączonym silniku napędowym. Jednakże w przypadku, gdy po ustawieniu na pełną moc grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary mogą być przeprowadzone przed wyłączeniem.
 1.2.
 Zawartość CO w otaczającym powietrzu należy mierzyć na podstawie próbek pobranych z:
 1.2.1.
 punktu na zewnątrz pojazdu, możliwie jak najbliżej wlotu powietrza grzewczego; oraz z
 1.2.2.
 punktu wewnątrz pojazdu położonego w odległości mniejszej niż 1 m od wylotu powietrza ogrzewanego.
 1.3.
 Odczytów należy dokonać dla reprezentatywnego okresu 10 minut.
 1.4.
 Wartość odczytana z miejsca opisanego w pkt 1.2.2 może być wyższa jedynie o mniej niż 20 ppm CO niż wartość odczytana z miejsca opisanego w pkt 1.2.1.
 2.
 W przypadku homologacji typu grzejników spalinowych jako części, po przeprowadzeniu badań opisanych w załącznikach 5, 6 oraz w pkt 1.3 załącznika 7 należy przeprowadzić następujące badanie:
 2.1.
 Obieg podstawowy wymiennika ciepła należy poddać badaniu na szczelność w celu upewnienia się, że zanieczyszczone powietrze nie może zmieszać się z powietrzem ogrzanym przeznaczonym dla przedziału pasażerskiego.
 2.2.
 Wymóg ten uważa się za spełniony, jeżeli przy ciśnieniu pomiarowym wynoszącym 0,5 hPa współczynnik szczelności wymiennika ciepła jest mniejszy lub równy 30 dm3/h.
 ZAŁĄCZNIK 5
 PROCEDURA BADANIA TEMPERATURY
 1.
 Uruchomić grzejnik na jedną godzinę na pełną moc w warunkach nieruchomego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) przy zamkniętych wszystkich oknach. Jednakże w przypadku, gdy po ustawieniu na pełną moc grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary mogą być przeprowadzone przed wyłączeniem. Jeżeli ogrzewane powietrze jest pobierane z zewnątrz pojazdu, badanie należy przeprowadzić przy temperaturze otoczenia nie niższej niż 15 °C.
 2.
 Temperaturę powierzchni wszelkich części układu ogrzewania, które mogą mieć styczność z jakąkolwiek osobą kierującą pojazdem w normalnych warunkach drogowych, należy mierzyć za pomocą termometru stykowego. Temperatura żadnej z takich części nie może przekraczać wartości 70 °C dla nieosłoniętego metalu lub 80 °C dla innych materiałów.
 2.1.
 W przypadku części układu ogrzewania umiejscowionych za siedzeniem kierowcy oraz w przypadku przegrzania temperatura nie może przekraczać 110 °C.
 2.2.
 W przypadku pojazdów kategorii M1 i N żadna z części układu, która może wejść w kontakt z siedzącymi pasażerami w trakcie normalnego użytku drogowego, z wyjątkiem wylotowej kratki wentylacyjnej, nie może mieć temperatury wyższej niż 110 °C.
 2.3.
 W przypadku pojazdów kategorii M2 i M3 żadna z części układu, która może wejść w kontakt z siedzącymi pasażerami w trakcie normalnego użytku drogowego nie może mieć temperatury wyższej niż 70 °C dla nieosłoniętego metalu lub 80 °C dla innych materiałów.
 3.
 W przypadku odkrytych części układu ogrzewania umiejscowionych poza przedziałem pasażerskim oraz w przypadku przegrzania temperatura nie może przekraczać 110 °C.
 Temperatura ogrzewanego powietrza przedostającego się do przedziału pasażerskiego mierzona w centralnym punkcie wylotu nie może przekraczać 150 °C.
 ZAŁĄCZNIK 6
 PROCEDURA BADANIA EMISJI SPALIN Z GRZEJNIKÓW SPALINOWYCH
 1.
 Uruchomić grzejnik na jedną godzinę na pełną moc w warunkach nieruchomego powietrza (prędkość wiatru ≤ 2 m/s) i średniej temperaturze otoczenia 20 ± 10 °C. Jednakże w przypadku, gdy po ustawieniu na pełną moc grzejnik wyłącza się automatycznie przed upływem godziny, pomiary mogą być przeprowadzone przed wyłączeniem.
 2.
 Emisja spalin, w postaci suchej i nierozrzedzonej, mierzona za pomocą odpowiedniego narzędzia pomiarowego, nie może przekraczać wartości podanych w poniższej tabeli:
 Parametr
 Grzejniki na paliwa gazowe
 Grzejniki na paliwa ciekłe
 CO
 0,1 % objętości
 0,1 % objętości
 NOx
 200 ppm
 200 ppm
 HC
 100 ppm
 100 ppm
 Jednostka odniesienia „Bacharach” (1)
 1
 4
 3.
 Badanie należy powtórzyć w warunkach odpowiadających prędkości pojazdu wynoszącej 100 km/h (lub maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu, jeśli jego prędkość maksymalna wynosi mniej niż 100 km/h). W tych warunkach wartość emisji CO nie może przekroczyć 0,2 % objętości. Jeżeli badanie przeprowadzono dla grzejnika jako części, nie trzeba go powtarzać dla typu pojazdu, w którym grzejnik jest zainstalowany.
 (1) Wykorzystuje się jednostkę odniesienia „Bacharach” ASTM D 2156.
 ZAŁĄCZNIK 7
 DODATKOWE WYMOGI DOTYCZĄCE GRZEJNIKÓW SPALINOWYCH
 1.
 Z każdym grzejnikiem należy dostarczyć instrukcję użytkownika oraz instrukcję konserwacji, a w przypadku grzejników przeznaczonych na rynek części zamiennych należy również dostarczyć instrukcję montażu.
 2.
 Należy zainstalować wyposażenie zabezpieczające (jako część grzejnika spalinowego lub jako część pojazdu) w celu kontrolowania działania każdego grzejnika spalinowego w sytuacjach awaryjnych. Musi być ono tak skonstruowane, by w przypadku niezapalenia się płomienia przy rozruchu lub w razie jego zgaśnięcia w trakcie działania czas zapłonu i włączenia dopływu paliwa nie przekraczał czterech minut w przypadku grzejników na paliwo płynne lub też, w przypadku grzejników na paliwo gazowe, jednej minuty, jeżeli urządzenie kontrolujące płomień jest termoelektryczne, lub 10 sekund w przypadku urządzeń automatycznych.
 3.
 Komora spalania oraz wymiennik ciepła grzejników wykorzystujących wodę jako czynnik przewodzący muszą być w stanie wytrzymać ciśnienie dwukrotnie przekraczające normalne ciśnienie eksploatacyjne lub ciśnienie 2 barów (na manometrze), w zależności od tego, która wartość jest większa. Ciśnienie próbne należy odnotować w dokumencie informacyjnym.
 4.
 Grzejnik musi posiadać etykietę producenta zawierającą nazwę producenta, numer oraz typ modelu wraz z mocą znamionową w kilowatach. Musi być również podany rodzaj paliwa oraz, tam gdzie ma to zastosowanie, napięcie robocze oraz ciśnienie gazu.
 5.
 Opóźnione wyłączanie spalinowych dmuchaw powietrznych
 5.1.
 W przypadku wyposażenia pojazdu w spalinowe dmuchawy powietrzne, ich opóźnione wyłączanie musi być zapewnione nawet w przypadku przegrzania oraz w przypadku przerwy w dopływie paliwa.
 5.2.
 Można stosować inne środki mające na celu zapobieżenie zniszczeniu spowodowanemu przez deflagrację oraz korozję wydechu, jeżeli producent dostarczy dowody równorzędnych wyników ich działania, które to dowody organ udzielający homologacji uzna za zadowalające.
 6.
 Wymogi dotyczące zasilania elektrycznego
 6.1.
 Wszystkie wymogi techniczne związane z napięciem elektrycznym muszą być przestrzegane z zachowaniem zakresu napięcia nieprzekraczającego wartości znamionowej o więcej niż ± 16 %. Jednakże gdy w wyposażeniu znajduje się zabezpieczenie przeciwko zbyt małemu lub zbyt wysokiemu napięciu, wymogi muszą być spełnione przy wartości znamionowej napięcia oraz w bezpośrednim sąsiedztwie punktów wyłączenia.
 7.
 Światło ostrzegawcze
 7.1.
 Wyraźnie widoczne urządzenie ostrzegawcze w polu widzenia użytkownika musi informować, że grzejnik spalinowy jest włączony lub wyłączony.
 ZAŁĄCZNIK 8
 WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA DOTYCZĄCE GRZEJNIKÓW SPALINOWYCH ZASILANYCH LPG ORAZ UKŁADÓW OGRZEWANIA ZASILANYCH LPG
 1. UKŁADY OGRZEWANIA ZASILANE LPG DO UŻYTKU DROGOWEGO W POJAZDACH SILNIKOWYCH I ICH PRZYCZEPACH
 1.1.
 Jeśli układ ogrzewania zasilany LPG w pojeździe silnikowym lub przyczepie może być wykorzystywany również gdy pojazd jest w ruchu, grzejnik spalinowy zasilany LPG i jego układ zasilania muszą spełniać następujące wymogi:
 1.1.1.
 Grzejnik spalinowy zasilany LPG musi spełniać wymagania zharmonizowanej normy EN 624:2011 (Wymagania dotyczące specjalizowanych urządzeń zasilanych skroplonymi gazami węglowodorowymi C3–C4. Ogrzewacze pomieszczeń z zamkniętym spalaniem przeznaczone do pojazdów i łodzi).
 1.1.2.
 W przypadku zamontowanego na stałe zbiornika LPG wszystkie części układu, które stykają się z LPG w fazie ciekłej (tj. wszystkie części od układu napełniania do parownika/regulatora ciśnienia) oraz sprzężona instalacja fazy ciekłej muszą spełniać wymogi techniczne określone w regulaminie nr 67 w części I i II oraz w załącznikach 3–10, 13 i 15–17. Instalacja zbiornika LPG w pojazdach kategorii O musi jednak spełniać wymogi techniczne zharmonizowanej normy EN 1949:2011.
 1.1.3.
 Instalacja fazy gazowej układu ogrzewania zasilanego LPG musi spełniać wymogi zharmonizowanej normy EN 1949: 20111. (Wymagania dotyczące instalacji w pojazdach kempingowych i innych pojazdach drogowych układów skroplonego gazu węglowodorowego C3–C4, przeznaczonych do celów mieszkalnych).
 1.1.4.
 Układ zasilania LPG musi być tak skonstruowany, by LPG był dostarczany do zamontowanego grzejnika spalinowego zasilanego LPG pod wymaganym ciśnieniem i we właściwej fazie. Zezwala się na pobieranie LPG jednocześnie w fazie gazowej i ciekłej z zamontowanego na stałe zbiornika LPG. Nie można łączyć instalacji gazowej między pojazdem silnikowym i przyczepą.
 1.1.5.
 Otwór wylotowy z zamontowanego na stałe zbiornika LPG służący do zasilania grzejnika płynnym LPG musi być zaopatrzony w zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ, zgodnie z wymogami określonymi w pkt 17.6.1.1 regulaminu nr 67. Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ musi być sterowany w taki sposób, że w ciągu pięciu sekund od zatrzymania silnika pojazdu następuje jego automatyczne zamknięcie, niezależnie od pozycji wyłącznika zapłonu. Jeśli w ciągu tych pięciu sekund zostanie uruchomiony włącznik grzejnika lub układ zasilania LPG, układ ogrzewania może nadal działać. Ogrzewanie można zawsze ponownie włączyć. Niniejszy punkt nie ma zastosowania do przyczep. Przyczepy muszą posiadać w pobliżu wlewu etykietę, w której nakazuje się wyłączenie grzejnika podczas ponownego napełniania zamontowanego na stałe zbiornika LPG.
 1.1.6.
 Jeśli LPG jest dostarczany w fazie gazowej z zamontowanego na stałe zbiornika LPG lub z oddzielnej(-ych) przenośnej(-ych) butli LPG, należy zastosować odpowiednie środki, by zagwarantować, że:
 1.1.6.1.
 płynny LPG nie dostanie się do regulatora ciśnienia ani do grzejnika spalinowego zasilanego LPG. Można stosować separator, oraz
 1.1.6.2.
 nie dojdzie do niekontrolowanego wycieku wywołanego przypadkowym rozłączeniem instalacji. Należy uniemożliwić wypływ LPG, montując urządzenie bezpośrednio za regulatorem lub w regulatorze umocowanym na butli lub zbiorniku. Jeżeli regulator jest zamocowany w oddaleniu od butli lub zbiornika, urządzenie należy zamontować bezpośrednio przed wężem lub rurką wychodzącą z butli lub zbiornika (zabezpieczenie wysokiego ciśnienia), a dodatkowe urządzenie należy zamontować w regulatorze lub za nim, jeżeli jest wymagane w celu zabezpieczenia części instalacji działającej pod niskim ciśnieniem (zabezpieczenie niskiego ciśnienia).
 1.1.7.
 Jeśli LPG jest dostarczany w fazie ciekłej, zespół parownika i regulatora ciśnienia musi być odpowiednio ogrzewany przez odpowiednie źródło ciepła.
 1.1.8.
 W pojazdach silnikowych, w których układzie napędowym wykorzystywany jest LPG, grzejnik spalinowy zasilany LPG może być podłączony do tego samego zainstalowanego na stałe zbiornika LPG, z którego zasilany jest silnik, pod warunkiem że spełnione są wymogi bezpieczeństwa dotyczące układu napędowego. Jeśli do ogrzewania wykorzystywany jest odrębny zbiornik LPG, musi on posiadać własny układ napełniania.
 2. UKŁADY OGRZEWANIA ZASILANE LPG DO UŻYTKU WYŁĄCZNIE PODCZAS POSTOJU W POJAZDACH SILNIKOWYCH I ICH PRZYCZEPACH
 2.1.
 Grzejnik spalinowy zasilany LPG i jego układ zasilania, należące do układu ogrzewania zasilanego LPG, który jest przeznaczony do użytku wyłącznie podczas postoju pojazdu, muszą spełniać następujące wymogi:
 2.1.1.
 Na przedziale, w którym przechowywane są przenośne butle LPG, oraz w bezpośrednim sąsiedztwie urządzenia sterującego układem ogrzewania należy umieścić trwałe etykiety zawierające instrukcje, zgodnie z którymi grzejnik zasilany LPG nie może działać, a zawór przenośnej butli LPG musi być zamknięty, gdy pojazd jest w ruchu.
 2.1.2.
 Grzejnik spalinowy zasilany LPG musi spełniać wymogi określone powyżej w pkt 1.1.1.
 2.1.3.
 Instalacja fazy gazowej układu ogrzewania zasilanego LPG musi spełniać wymogi określone powyżej w pkt 1.1.3.
 ZAŁĄCZNIK 9
 PRZEPISY DODATKOWE OBOWIĄZUJĄCE W ODNIESIENIU DO OKREŚLONYCH POJAZDÓW UJĘTYCH W UMOWIE ADR
 1. ZAKRES
 Niniejszy załącznik stosuje się do określonych pojazdów, w odniesieniu do których Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) zawiera szczegółowe wymogi w zakresie grzejników spalinowych oraz ich montażu.
 2. DEFINICJE
 Do celów niniejszego załącznika oznaczenia pojazdów EX/II, EX/III, AT, FL, OX i MEMU są zgodne z definicjami w rozdziale 9.1 umowy ADR.
 Pojazdy homologowane jako zgodne z wymogami obowiązującymi w odniesieniu do pojazdów EX/III zgodnie z niniejszym załącznikiem uznaje się za spełniające wymogi obowiązujące w odniesieniu do pojazdów MEMU.
 3. PRZEPISY TECHNICZNE
 3.1. Ogólne (pojazdy EX/II, EX/III, AT, FL, OX i MEMU)
 3.1.1. (1)
 Grzejniki spalinowe oraz ich przewody odprowadzające gazy spalinowe muszą być skonstruowane, usytuowane i zabezpieczone lub przykryte w sposób zapobiegający wszelkiemu niedopuszczalnemu zagrożeniu przegrzaniem lub zapaleniem się ładunku. Wymóg ten uznaje się za spełniony, jeśli zbiornik paliwa i układ wydechowy urządzenia odpowiadają następującym wymaganiom:
 —
 Wszelkie zbiorniki paliwa zasilające urządzenie muszą spełniać następujące wymogi:
 a)
 w przypadku wycieku paliwo musi spływać na podłoże, bez możliwości kontaktu z nagrzanymi częściami pojazdu lub z ładunkiem;
 b)
 zbiorniki zawierające benzynę muszą być wyposażone w skuteczny przerywacz płomienia przy otworze wlewowym lub w urządzenie pozwalające na hermetyczne zamknięcie tego otworu,
 —
 Układ wydechowy łącznie z rurami wydechowymi musi być skierowany lub zabezpieczony w sposób pozwalający uniknąć wszelkiego niebezpieczeństwa związanego z nagrzaniem lub zapaleniem ładunku. Części układu wydechowego znajdujące się bezpośrednio pod zbiornikiem paliwa (olej napędowy) muszą być umieszczone w odległości nie mniejszej niż 100 mm lub zabezpieczone osłoną termiczną.
 3.1.2.
 Grzejnik spalinowy musi być uruchamiany ręcznie. Zakazane jest stosowanie urządzeń programujących.
 3.2. Pojazdy EX/II, EX/III i MEMU
 Niedozwolone jest stosowanie grzejników spalinowych, w których wykorzystywane są paliwa gazowe.
 3.3. Pojazdy FL
 3.3.1.
 Grzejniki spalinowe można zgasić co najmniej przy użyciu następujących sposobów:
 a)
 celowego ręcznego wyłączenia z kabiny kierowcy;
 b)
 zatrzymania silnika pojazdu; w tym przypadku kierowca może ponownie ręcznie uruchomić urządzenie grzewcze;
 c)
 wskutek uruchomienia pompy zasilającej pojazdu silnikowego przeznaczonego do przewozu towarów niebezpiecznych.
 3.3.2.
 Dopuszcza się występowanie wybiegu po zgaszeniu grzejników spalinowych. W przypadku sposobów określonych w pkt 3.3.1 lit. b) i c) dopływ powietrza do spalania musi zostać przerwany odpowiednimi środkami po cyklu wybiegu nie dłuższym niż 40 sekund. Można używać wyłącznie takich grzejników, w odniesieniu do których wykazano, że ich wymiennik ciepła, w normalnym okresie użytkowania, jest odporny na ograniczenie cyklu wybiegu do 40 sekund.
 (1) Zgodność z wymogami określonymi w niniejszym punkcie weryfikuje się na pojeździe skompletowanym.


text:
 18.4.2009
 FR
 Journal officiel de l'Union européenne
 C 90/23
 Arrêt du Tribunal de première instance du 11 mars 2009 — Borax Europe/Commission
 (Affaire T-166/05) (1)
 («Accès aux documents - Règlement (CE) no 1049/2001 - Documents et enregistrements sonores - Refus d’accès - Exception relative à la protection de la vie privée et de l’intégrité de l’individu - Exception relative à la protection du processus décisionnel»)
 2009/C 90/36
 Langue de procédure: l’anglais
 Parties
 Partie requérante: Borax Europe Ltd (Guildford, Royaume-Uni) (représentants: D. Vandermeersch et K. Nordlander, avocats)
 Partie défenderesse: Commission des Communautés européennes (représentants: P. Costa de Oliveira et I. Chatzigiannis, agents)
 Objet
 Demande d’annulation de la décision du secrétaire général de la Commission du 21 février 2005, refusant l’accès à certains documents et enregistrements sonores dans le cadre de la trentième adaptation au progrès technique de la directive 67/548/CEE du Conseil, du 27 juin 1967, concernant le rapprochement des dispositions législatives, réglementaires et administratives relatives à la classification, l’emballage et l’étiquetage des substances dangereuses (JO 1967, 196, p. 1).
 Dispositif
 1)
 La décision du secrétaire général de la Commission du 21 février 2005 est annulée en ce qu’elle refuse à Borax Europe Ltd l’accès aux enregistrements de la réunion des 5 et 6 octobre 2004, aux deux projets de compte rendu sommaire de cette réunion, à treize commentaires d’experts, à deux commentaires des représentants de l’industrie et au document remis par le rapporteur danois.
 2)
 La Commission est condamnée aux dépens.
 (1) JO C 155 du 25.6.2005.