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text:
 28.4.2011
 IT
 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
 L 109/55
 Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto internazionale pubblico. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regolamento n. 34 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi di incendio
 Comprendente tutto il testo valido fino a:
 Supplemento 3 alla serie di emendamenti 02: — Data di entrata in vigore: 24 ottobre 2009
 INDICE
 REGOLAMENTO
 1.
 Campo di applicazione
 2.
 Domanda di omologazione
 3.
 Omologazione
 PARTE I — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO AI LORO SERBATOI DI COMBUSTIBILE
 4.
 Definizioni
 5.
 Requisiti dei serbatoi per combustibili liquidi
 6.
 Prova dei serbatoi per combustibili liquidi
 PARTE II — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DEI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO
 7.
 Definizioni
 8.
 Requisiti dell’installazione di serbatoi per combustibili liquidi
 9.
 Prove sul veicolo
 PARTE III — OMOLOGAZIONE DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI COME ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI
 10.
 Definizioni
 11.
 Requisiti dei serbatoi per combustibili liquidi
 PARTE IV — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALL’INSTALLAZIONE DEI SERBATOI OMOLOGATI DI COMBUSTIBILE
 12.
 Definizioni
 13.
 Requisiti dell’installazione di serbatoi per combustibili liquidi
 14.
 Modifiche del tipo di veicolo o di serbatoio
 15.
 Conformità della produzione
 16.
 Sanzioni in caso di non conformità della produzione
 17.
 Disposizioni transitorie
 18.
 Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione, e dei servizi amministrativi
 ALLEGATI
 Allegato 1 —
 Notifica riguardante il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo riguardo al serbatoio del combustibile liquido, alla prevenzione dei rischi d’incendio in caso di urto frontale, laterale e/o posteriore e al tipo di serbatoio del combustibile liquido, ai sensi del regolamento n. 34.
 Allegato 2 —
 Esempi di marchi di omologazione
 Allegato 3 —
 Prova di urto frontale contro un ostacolo fisso
 Allegato 4 —
 Procedura di prova per la simulazione dell’urto posteriore
 Allegato 5 —
 Prova dei serbatoi di combustibile fatti in materiale plastico
 Appendice 1 —
 Prova di resistenza al fuoco
 Appendice 2 —
 Dimensioni e dati dei mattoni refrattari
 1. CAMPO DI APPLICAZIONE
 Il presente regolamento si applica:
 1.1.
 PARTE I: all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O (1) per quanto riguarda i serbatoi per combustibili liquidi.
 1.2.
 PARTE II: su richiesta del fabbricante, all’omologazione dei veicoli appartenenti alle categorie M, N e O, omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento, muniti di serbatoi per combustibile liquido, riguardo alla prevenzione dei rischi di incendio in caso di urto frontale e/o laterale e/o posteriore.
 1.3.
 PARTE III: all’omologazione di serbatoi per combustibile liquido come entità tecniche.
 1.4.
 PARTE IV: all’omologazione di veicoli riguardo all’installazione di serbatoi omologati per combustibile liquido.
 2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE
 2.1. Domanda di omologazione ai sensi della parte I e/o della parte II del presente regolamento.
 2.1.1.
 La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte I o della parte II del presente regolamento va presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.
 2.1.2.
 La domanda dev’essere accompagnata dai documenti di seguito indicati, in triplice copia, e dalle informazioni che seguono:
 2.1.2.1.
 descrizione dettagliata del tipo di veicolo rispetto a quanto specificato ai paragrafi 4.2 e/o 7.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo;
 2.1.2.2.
 uno o più disegni che illustrino le caratteristiche del serbatoio di combustibile e precisino il materiale di cui è fatto;
 2.1.2.3.
 schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione di ciascuna componente sul veicolo; e
 2.1.2.4.
 per l’omologazione ai sensi della parte II del presente regolamento, schema dell’impianto elettrico che ne indichi l’ubicazione e le modalità di fissazione al veicolo.
 2.1.3.
 Al servizio tecnico che esegue le prove di omologazione va presentato quanto segue:
 2.1.3.1.
 un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che il servizio tecnico ritiene necessarie per le prove di omologazione;
 2.1.3.2.
 se un veicolo è munito di un serbatoio in materiale plastico: 7 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori;
 2.1.3.3.
 se un veicolo è munito di un serbatoio di altro materiale: 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori.
 2.2. Domanda di omologazione ai sensi della parte III del presente regolamento
 2.2.1.
 La domanda di omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido ai sensi della parte III del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del serbatoio o dal suo mandatario.
 2.2.2.
 La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici:
 2.2.2.1.
 una descrizione dettagliata del tipo di serbatoio di combustibile riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 10.2; specificare se la domanda viene presentata per un tipo di serbatoio con o senza accessori e se esso sia destinato a un uso generale o all’uso su un veicolo specifico. Se la domanda riguarda l’omologazione di un tipo di serbatoio senza accessori, accludere un elenco preciso degli accessori usati per le prove;
 2.2.2.2.
 uno o più disegni indicanti le caratteristiche del serbatoio di combustibile e il materiale di cui è fatto e, se trattasi di un serbatoio da usare su un veicolo specifico, le caratteristiche delle parti del veicolo usate durante le prove;
 2.2.3.
 al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:
 2.2.3.1.
 se un serbatoio è fatto di materiale plastico: 7 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 7 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo;
 2.2.3.2.
 se un serbatoio è fatto di un altro materiale: 2 serbatoi con i rispettivi accessori. Se un serbatoio deve essere omologato senza accessori, presentare 2 serie di accessori di un tipo normalmente installato al veicolo.
 2.2.3.3.
 Se un serbatoio di materiale plastico è destinato a essere usato su un veicolo specifico, occorre presentare le parti del veicolo di cui al paragrafo 5.3.2 dell’allegato 5.
 2.3. Domanda di omologazione ai sensi della parte IV del presente regolamento
 2.3.1.
 La domanda di omologazione di un tipo di veicolo ai sensi della parte IV del presente regolamento deve essere presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.
 2.3.2.
 La domanda deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice copia, e dai seguenti dati:
 2.3.2.1.
 descrizione del tipo di veicolo riguardo agli aspetti indicati al paragrafo 12.2. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di motore e il tipo di veicolo;
 2.3.2.2.
 schema dell’intero sistema di alimentazione, indicante l’ubicazione sul veicolo di ciascuna componente;
 2.3.2.3.
 un elenco di tutti i tipi di serbatoi per combustibile liquido omologati ai sensi della parte III del presente regolamento e destinati a essere installati al tipo di veicolo.
 2.3.3.
 Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato quanto segue:
 2.3.3.1.
 un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare;
 2.3.3.2.
 eventualmente, 2 serbatoi supplementari con i rispettivi accessori se ciascun tipo di serbatoio di combustibile è omologato senza accessori.
 3. OMOLOGAZIONE
 3.1. Domanda di omologazione ai sensi della parte I e/o della parte II del presente regolamento.
 3.1.1.
 Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento corrisponde ai requisiti della parte I o della parte II, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata.
 3.1.2.
 A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti ai paragrafi 4.2 e/o 7.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento.
 3.1.3.
 Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.
 3.1.4.
 Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:
 3.1.4.1.
 un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);
 3.1.4.2.
 il numero del presente regolamento, seguito da «RI», se il veicolo è omologato in conformità alla parte I del regolamento, o da «RII», se il veicolo è omologato ai sensi della parte I o IV e della parte II del regolamento, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto nel paragrafo 3.1.4.1.
 3.1.5.
 Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.1.4.1.
 3.1.6.
 Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.
 3.1.7.
 Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante.
 3.1.8.
 L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.
 3.2. Domanda di omologazione ai sensi della parte III del presente regolamento
 3.2.1.
 Se il serbatoio presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme ai requisiti della parte III, l’omologazione per tale tipo di serbatoio può essere rilasciata.
 3.2.2.
 A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione.
 3.2.3.
 Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di serbatoio ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 2, del presente regolamento, corredata da disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.2.2.1 e 2.2.2.2 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.
 3.2.4.
 Su ogni serbatoio conforme a un tipo di serbatoio omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:
 3.2.4.1.
 un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);
 3.2.4.2.
 il numero del presente regolamento, seguito da «RIII», dalla lettera «U» se il serbatoio è omologato per un uso universale o «S» se il serbatoio è omologato per l’uso su un tipo di veicolo specifico, dall’indicazione «+A» se il serbatoio è omologato con i rispettivi accessori o «#A» se il serbatoio è omologato senza accessori, da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.2.4.1.
 3.2.5.
 Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile una volta che il serbatoio sia montato sul veicolo.
 3.2.6.
 L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.
 3.3. Omologazione ai sensi della parte IV del presente regolamento
 3.3.1.
 Se il veicolo presentato all’omologazione ai sensi del presente regolamento è conforme alla parte IV, l’omologazione per tale tipo di veicolo può essere rilasciata.
 3.3.2.
 A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione; le prime 2 cifre rappresentano il numero della più recente serie di modifiche, inserita nel regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente può tuttavia assegnare lo stesso numero di omologazione a tipi di veicolo diversi, definiti al paragrafo 12.2, se i tipi sono varianti dello stesso modello di base e se ogni tipo, provato separatamente, risulta conforme alle condizioni del presente regolamento.
 3.3.3.
 Il rilascio o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento devono essere notificati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1, appendice 1, del presente regolamento, corredata di disegni, indicanti i particolari di cui ai precedenti paragrafi 2.3.2.1, 2.3.2.2 e 2.3.2.3 (forniti da chi chiede l’omologazione), di formato A4 (210 × 297 mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.
 3.3.4.
 Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:
 3.3.4.1.
 un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (2);
 3.3.4.2.
 il numero del presente regolamento, seguito da «RIV», da un trattino e dal numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al paragrafo 3.3.4.1.
 3.3.5.
 Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più altri regolamenti allegati all’accordo, nel paese che ha rilasciato l’omologazione ai sensi del presente regolamento non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 3.1.4.1; in tal caso, i numeri aggiuntivi, i numeri di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese che l’ha rilasciata a norma del presente regolamento, sono riportati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 3.3.4.1.
 3.3.6.
 Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.
 3.3.7.
 Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta recante i dati di identificazione del veicolo, affissa dal fabbricante.
 3.3.8.
 L’allegato 2 del presente regolamento riporta alcuni esempi di marchi di omologazione.
 PARTE I — OMOLOGAZIONE DI VEICOLI RIGUARDO AI LORO SERBATOI DI COMBUSTIBILE
 4. DEFINIZIONI
 Ai fini di questa parte del regolamento:
 4.1.
 «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda i serbatoi di combustibile liquido;
 4.2.
 «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:
 4.2.1.
 la designazione di tipo fatta dal fabbricante
 4.2.2.
 per i veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;
 4.3.
 «abitacolo» indica lo spazio destinato agli occupanti, delimitato da tetto, pavimento, pareti laterali, porte, finestrini, paratia anteriore e piano della paratia posteriore o piano d’appoggio dello schienale del sedile posteriore;
 4.4.
 «serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinati a contenere il combustibile liquido, definito al paragrafo 4.6 e usato sostanzialmente per la propulsione del veicolo, esclusi i suoi accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.);
 4.5.
 «capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante; e
 4.6.
 «combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione.
 5. REQUISITI DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI
 5.1. I serbatoi devono essere costruiti in modo da resistere alla corrosione.
 5.2. I serbatoi devono superare, se muniti degli accessori normalmente su di essi montati, le prove di tenuta stagna eseguite nei modi indicati al paragrafo 6.1 a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio, ma comunque pari a una sovrappressione di 0,3 bar.
 Si ritiene che i serbatoi fatti di materiale plastico rispettino questo requisito se superano la prova descritta nell’allegato 5, paragrafo 2.
 5.3. Un’eventuale sovrappressione o pressione che superi la pressione d’esercizio va automaticamente compensata con dispositivi appropriati (orifizi, valvole di sicurezza, ecc.).
 5.4. Gli orifizi d’aerazione devono essere concepiti in modo da prevenire ogni rischio di incendio. In particolare, il combustibile che può fuoriuscire durante il riempimento del/dei serbatoio/i non deve gocciolare sul sistema di scarico ma deve essere incanalato verso il terreno.
 5.5. Il/i serbatoio/i non deve/ono essere collocato/i all’interno o costituire una superficie (pavimento, fiancata, divisorio) dell’abitacolo o di un altro vano che ne sia parte integrante.
 5.6. Deve esistere una parete divisoria che separi l’abitacolo dal/dai serbatoio/i. La parete divisoria può avere delle aperture (p.es., per il passaggio di cavi), sistemate in modo che il combustibile non possa insinuarsi dal/dai serbatoio/i nell’abitacolo o in un altro vano che in normali condizioni d’uso ne sia parte integrante.
 5.7. Ogni serbatoio deve essere fissato solidamente e disposto in modo che in normali condizioni d’uso un’eventuale perdita di combustibile dal serbatoio o dai suoi accessori coli verso il suolo e non nell’abitacolo.
 5.8. Il bocchettone di riempimento non deve essere situato nell’abitacolo, nel cofano bagagli o nel vano motore.
 5.9. Nelle prevedibili condizioni di uso del veicolo, il combustibile non deve fuoriuscire dal tappo del serbatoio o dai dispositivi destinati a compensare una sovrappressione. In caso di capovolgimento del veicolo, è tollerato un gocciolamento non superiore a 30 g/min; questo requisito deve essere verificato durante la prova descritta al paragrafo 6.2.
 5.9.1.
 Il bocchettone di riempimento del combustibile deve essere fissato al tubo di riempimento.
 5.9.1.1.
 I requisiti di cui al paragrafo 5.9.1 saranno ritenuti soddisfatti se vengono prese precauzioni per impedire emissioni eccessive per evaporazione e spargimento di combustibile dovuto alla perdita del tappo del serbatoio.
 Tale risultato può essere ottenuto nel modo seguente:
 5.9.1.1.1.
 l’uso di un tappo inamovibile, ad apertura e chiusura automatiche,
 5.9.1.1.2.
 ricorrendo a caratteristiche costruttive che permettano di evitare eccessive emissioni per evaporazione se manca il tappo del serbatoio,
 5.9.1.1.3.
 ricorrendo ad altre precauzioni che abbiano lo stesso effetto. Ad esempio: un tappo del serbatoio, collegato al veicolo con una catenella o in altro modo, oppure dotato di un’apertura azionata dalla chiave di accensione del veicolo. In tal caso, la chiave potrà essere estratta dal tappo solo se quest’ultimo sarà chiuso. Tuttavia, un tappo del serbatoio legato o incatenato non è di per sé sufficiente per i veicoli diversi da quelli appartenenti alle categorie M1 e N1.
 5.9.2.
 La guarnizione tra tappo e tubo di riempimento deve restare fermamente al suo posto. Il tappo una volta chiuso deve aderire perfettamente alla guarnizione e al tubo di riempimento.
 5.10. I serbatoi devono essere installati in modo da essere protetti dalle conseguenze di urti frontali o posteriore del veicolo; in prossimità dei serbatoi non devono trovarsi parti sporgenti, spigoli vivi, ecc.
 5.11. Il serbatoio di combustibile e i suoi accessori devono essere progettati e installati sul veicolo in modo da evitare rischi d’accensione dovuti a scariche elettrostatiche. Se necessario, il veicolo deve essere munito di dispositivi di dissipazione delle stesse. Il fabbricante deve indicare al servizio tecnico la/le misura/e che permette/ono di soddisfare questi requisiti.
 5.12. Il/i serbatoio/i di combustibile devono essere in materiale metallico, resistente al fuoco. Esso/essi può/possono essere di materiale plastico se soddisfa/no i requisiti di cui all’allegato 5.
 6. PROVA DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI
 6.1. Prova idraulica
 Il serbatoio deve essere sottoposto a una prova di pressione idraulica interna da eseguirsi su di una unità singola, munita di tutti i suoi accessori. Il serbatoio deve essere riempito completamente con un liquido non infiammabile (per esempio, acqua). Interrotta ogni comunicazione con l’esterno, si aumenta gradualmente la pressione attraverso il condotto che alimenta il motore di combustibile, fino a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque pari a una sovrappressione di 0,3 bar, che va mantenuta per 1 minuto. Durante questo periodo, l’involucro del serbatoio non deve incrinarsi o avere perdite; sono tuttavia ammesse deformazioni permanenti.
 6.2. Prova di capovolgimento
 6.2.1.
 Il serbatoio e tutti i suoi accessori devono essere montati su un supporto di prova che simuli il modo di installazione sul veicolo cui il serbatoio è destinato; ciò vale anche per i dispositivi destinati a compensare la sovrappressione interna.
 6.2.2.
 Il supporto di prova deve ruotare attorno a un asse parallelo all’asse longitudinale del veicolo.
 6.2.3.
 La prova si esegue con il serbatoio riempito al 90 % della sua capacità e poi al 30 % della sua capacità, con un liquido non infiammabile di densità e viscosità simili a quelle del combustibile normalmente usato (si può usare acqua).
 6.2.4.
 Dalla posizione in cui è montato, il serbatoio va fatto ruotare di 90° verso destra e dovrà restare in tale posizione per almeno 5 minuti. Successivamente, verrà fatto ulteriormente ruotare di 90° nella stessa direzione. e dovrà essere mantenuto in questa posizione, completamente capovolto, per almeno altri 5 minuti. Il serbatoio viene quindi riportato nella sua posizione normale. Il liquido di prova che non è rifluito dal sistema di ventilazione nel serbatoio deve essere drenato ed eventualmente riportato a livello. Far ruotare il serbatoio di 90° nella direzione opposta e lasciarlo per almeno 5 minuti in tale posizione.
 Farlo ruotare ulteriormente di 90° nella stessa direzione. Questa posizione completamente capovolta va mantenuta per almeno 5 minuti. Il serbatoio deve quindi essere riportato in posizione normale.
 Tra un movimento rotatorio di 90° e quello successivo deve trascorrere un intervallo di tempo compreso tra 1 e 3 minuti.
 PARTE II — OMOLOGAZIONE DI VEICOLI RIGUARDO ALLA PREVENZIONE DEI RISCHI DI INCENDIO IN CASO DI URTO
 7. DEFINIZIONI
 Ai fini di questa parte del regolamento:
 7.1.
 «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la prevenzione dei rischi di incendio;
 7.2.
 «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:
 7.2.1.
 struttura, forma, dimensioni e materiali di fabbricazione (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i;
 7.2.2.
 nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1) l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10;
 7.2.3.
 le caratteristiche e l’ubicazione del sistema di alimentazione del combustibile (pompa, filtri, ecc.); e
 7.2.4.
 le caratteristiche e l’ubicazione dell’impianto elettrico, se possono avere conseguenze sui risultati delle prove d’urto prescritte dal presente regolamento;
 7.3.
 «piano trasversale» indica il piano verticale trasversale, perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;
 7.4.
 «massa a vuoto» indica la massa del veicolo in ordine di marcia, a vuoto, ma completo di combustibile, refrigerante, lubrificante, utensili e ruota di scorta (se fornita in dotazione standard dal fabbricante del veicolo);
 8. REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO
 8.1. Serbatoio e impianto di alimentazione
 8.1.1.
 I veicoli devono essere omologati ai sensi della parte I o IV del presente regolamento.
 8.1.2.
 Le componenti dell’impianto di alimentazione devono essere adeguatamente protette dal contatto con eventuali ostacoli al suolo dalle parti contigue del telaio o della carrozzeria. Tale protezione non è necessaria se le componenti della parte inferiore del veicolo distano dal suolo più della parte di telaio o di carrozzeria immediatamente davanti a loro.
 8.1.3.
 I tubi e tutte le altre parti dell’impianto di alimentazione del combustibile devono essere sistemati sul veicolo in siti protetti nella misura più completa possibile. Torsioni, piegamenti e vibrazioni della carrozzeria o dello sterzo del veicolo non devono sottoporre le componenti dell’impianto di alimentazione ad attriti, compressioni o altre sollecitazioni anormali.
 8.1.4.
 Le connessioni di tubi pieghevoli o flessibili a parti rigide di componenti dell’impianto di alimentazione devono essere progettate e costruite per mantenere una tenuta perfettamente stagna in tutte le condizioni d’uso del veicolo, nonostante torsioni, piegamenti e vibrazioni del telaio o dello sterzo del veicolo.
 8.1.5.
 Se il bocchettone di riempimento si trova sul lato del veicolo, il tappo del serbatoio, chiuso, non deve sporgersi oltre le superfici adiacenti della carrozzeria.
 8.2. Impianto elettrico
 8.2.1.
 Fili elettrici, che non siano quelli sistemati in componenti cave, devono essere fissati al telaio o a pareti divisorie del veicolo nelle cui vicinanze essi si trovano. I punti in cui essi attraversano le pareti divisorie devono essere protetti in modo soddisfacente e atto a impedire l’interruzione dell’isolamento.
 8.2.2.
 L’impianto elettrico deve essere progettato, costruito e installato in modo che le sue componenti possano resistere ai fenomeni di corrosione cui sono esposte.
 9. PROVE SUL VEICOLO
 Nella prova d’urto frontale contro un ostacolo fisso effettuata ai sensi della procedura di cui all’allegato 3 del presente regolamento, in quella d’urto laterale effettuata ai sensi della procedura dell’allegato 4 del regolamento n. 95, serie di modifiche 01 e in quella d’urto posteriore effettuata ai sensi della procedura di cui all’allegato 4,
 9.1. durante l’urto, può essere tollerata solo una leggera perdita di liquido dall’impianto di alimentazione;
 9.2. se dopo l’urto si verifica una perdita continua dall’impianto di alimentazione, essa non deve superare 30 g/min.; se il liquido che fuoriesce dall’impianto di alimentazione si mescola con liquidi di altri sistemi, e se è difficile separare e individuare i vari liquidi, la perdita continua sarà calcolata come somma di tutti i liquidi raccolti;
 9.3. non deve verificarsi alcun incendio alimentato dal combustibile.
 9.4. Durante e dopo gli urti descritti al paragrafo 9., la batteria deve restare ancorata al suo dispositivo di fissaggio.
 9.5. Su richiesta del fabbricante, la prova d’urto frontale di cui all’allegato 3 del presente regolamento può essere sostituita dalla procedura descritta all’allegato 3 del regolamento n. 94, serie di modifiche 01.
 PARTE III — OMOLOGAZIONE DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI COME ENTITÀ TECNICHE INDIPENDENTI
 10. DEFINIZIONI
 Ai fini di questa parte del regolamento:
 10.1.
 «serbatoio» indica il/i serbatoio/i destinato/i a contenere il combustibile liquido, quale definito al paragrafo 10.3, utilizzato principalmente per la propulsione del veicolo; il serbatoio può essere omologato con o senza accessori (tubo di riempimento, se elemento separato, bocchettone di riempimento, tappo, indicatore di livello, tubi di collegamento al motore o destinati a compensare una sovrappressione interna, ecc.);
 10.2.
 «capacità del serbatoio di combustibile» indica la capacità del serbatoio di combustibile, specificata dal fabbricante;
 10.3.
 «combustibile liquido» indica un combustibile che è liquido in condizioni normali di temperatura e di pressione;
 10.4.
 «omologazione di un serbatoio» indica l’omologazione di un tipo di serbatoio per combustibile liquido;
 10.5.
 «tipo di serbatoio» indica serbatoi che non differiscono tra loro per aspetti essenziali come:
 10.5.1.
 struttura, forma, dimensioni e materiali (metallo/plastica) del/dei serbatoio/i;
 10.5.2.
 uso cui è destinato il serbatoio: uso generale o uso su un veicolo specifico;
 10.5.3.
 presenza o assenza degli accessori.
 11. REQUISITI DEI SERBATOI PER COMBUSTIBILI LIQUIDI
 11.1. I serbatoi devono essere conformi ai requisiti di cui ai paragrafi 5.1, 5.2, 5.3, 5.9, 5.12, 6.1 e 6.2, completi degli accessori di cui sono normalmente equipaggiati.
 11.2. Se i serbatoi devono essere omologati senza accessori la documentazione del fabbricante deve indicare chiaramente quali vadano usati per la prova.
 PARTE IV — OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI RIGUARDO ALL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE OMOLOGATI
 12. DEFINIZIONI
 Ai fini di questa parte del regolamento:
 12.1.
 «omologazione di un veicolo» indica l’omologazione di un tipo di veicolo rispetto all’installazione di uno o più serbatoi omologati ai sensi della parte III del presente regolamento;
 12.2.
 «tipo di veicolo» indica veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:
 12.2.1.
 la designazione del tipo stabilita dal costruttore;
 12.2.2.
 nei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1), l’ubicazione del/dei serbatoio/i sul veicolo, se essa può avere effetti negativi sui requisiti di cui al paragrafo 5.10.
 13. REQUISITI DELL’INSTALLAZIONE DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE LIQUIDO
 13.1. Devono essere soddisfatti i requisiti descritti ai paragrafi 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.10 e 5.11.
 13.2. Se i serbatoi sono omologati senza accessori, gli accessori indicati dal fabbricante ai sensi del paragrafo 11.2 e usati durante le prove sui serbatoi, vanno inclusi, su richiesta del fabbricante, nell’omologazione conforme alla parte IV del presente regolamento. Devono essere acclusi accessori aggiuntivi se il servizio tecnico appura che il veicolo soddisfa i requisiti delle parti III e IV del presente regolamento.
 14. MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO O DI SERBATOIO
 14.1. Ogni modifica del tipo di veicolo o di serbatoio va notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. Tale servizio può:
 14.1.1.
 ritenere che le modifiche apportate non avranno probabilmente conseguenze negative apprezzabili e che comunque il veicolo è ancora conforme ai requisiti; o
 14.1.2.
 chiedere un ulteriore verbale di prova da parte del servizio tecnico che effettua le prove.
 14.2. A prescindere da quanto disposto dal paragrafo 14.1, una variante del veicolo, provata ai sensi della parte II del presente regolamento e la cui massa a vuoto non differisca per più del ± 20 % da quella del veicolo omologato, non va considerata una modifica del tipo di veicolo.
 14.3. Una notifica di conferma o di rifiuto dell’omologazione, con l’elenco delle modifiche, va inviata alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui ai paragrafi 3.1.3, 3.2.3 o 3.3.3.
 15. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
 Le procedure per verificare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle dell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e soddisfare i seguenti requisiti:
 15.1.
 ogni veicolo o serbatoio cui sia stato conferito il marchio di omologazione ai sensi del presente regolamento deve essere conforme al tipo di veicolo omologato e soddisfare i requisiti delle rispettive parti, sopra descritte.
 15.2.
 Per verificare la conformità, ai sensi del paragrafo 15.1, si sottopone a controlli casuali un numero sufficiente di veicoli o serbatoi prodotti in serie recanti il marchio di omologazione richiesto dal presente regolamento.
 15.3.
 In generale, la conformità del veicolo o del serbatoio al tipo omologato si verifica in base alla descrizione data dalla scheda di omologazione e relativi allegati. Se necessario, il veicolo o il serbatoio saranno sottoposti ai controlli di cui al paragrafo 6.
 16. SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE
 16.1. L’omologazione di un tipo di veicolo o di serbatoio rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere revocata se cessa di essere soddisfatto il requisito di cui al paragrafo 15.1 o se il veicolo non supera i controlli prescritti al paragrafo 9.
 16.2. Se una parte dell’accordo che applica il presente regolamento revoca l’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti all’accordo che applicano il presente regolamento inviando loro copia della scheda di notifica conforme al modello di cui agli allegati 1 o 2 al presente regolamento.
 17. DISPOSIZIONI TRANSITORIE
 17.1. Dopo la data ufficiale di entrata in vigore della serie di modifiche 02, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare il rilascio di un’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.
 17.2. Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare omologazioni ECE solo se il tipo di veicolo da omologare rispetta i requisiti del presente regolamento modificato dalla serie di modifiche 02.
 17.3. Durante i 12 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 al presente regolamento, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento deve rifiutare l’omologazione nazionale per tipo di un tipo di veicolo omologato ai sensi della precedente serie di modifiche al presente regolamento.
 17.4. Trascorsi 24 mesi dalla data di entrata in vigore della serie di modifiche 02 al presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare l’immatricolazione iniziale nazionale (prima messa in circolazione) del veicolo che non rispetti i requisiti della serie di modifiche 02 al presente regolamento.
 17.5. A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 3 alla serie di modifiche 02, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio dell’omologazione ECE ai sensi del presente regolamento, come modificato dal supplemento 3 alla serie di modifiche 02.
 17.6. Anche dopo l’entrata in vigore del supplemento 3 alla serie di modifiche 02 al presente regolamento, continuano a essere valide le omologazioni dei veicoli ai sensi dei precedenti supplementi alla serie di modifiche 02; le parti contraenti che applicano il presente regolamento continuano a estendere e ad accettare tali omologazioni.
 18. NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI
 Le parti dell’accordo che applicano il presente regolamento devono comunicare al segretariato delle Nazioni Unite nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e ai quali vanno inviate le schede che attestano l’avvenuto rilascio, rifiuto o revoca di un’omologazione in altri paesi.
 (1) Come definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2. modificato da ultimo dall’Amend.4).
 (2) 1 - Germania, 2 - Francia, 3 - Italia, 4 - Paesi Bassi, 5 - Svezia, 6 - Belgio, 7 - Ungheria, 8 - Repubblica ceca, 9 - Spagna, 10 - Serbia, 11 - Regno Unito, 12 - Austria, 13 - Lussemburgo, 14 - Svizzera, 15 (non assegnato), 16 - Norvegia, 17 - Finlandia, 18 - Danimarca, 19 - Romania, 20 - Polonia, 21 - Portogallo, 22 - Federazione russa, 23 - Grecia, 24 - Irlanda, 25 - Croazia, 26 - Slovenia, 27 - Slovacchia, 28 - Bielorussia, 29 - Estonia, 30 (non assegnato), 31 – Bosnia-Erzegovina, 32 - Lettonia, 33 (non assegnato), 34 - Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 - Lituania, 37 - Turchia, 38 (non assegnato), 39 - Azerbaigian, 40 – Ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 – Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i relativi simboli ECE), 43 - Giappone, 44 (non assegnato), 45 - Australia, 46 - Ucraina, 47 - Sudafrica, 48 – Nuova Zelanda, 49 - Cipro, 50 - Malta, 51 – Repubblica di Corea, 52 - Malaysia, 53 - Thailandia, 54 (non assegnato), 55 (non assegnato), 56 - Montenegro, 57 (non assegnato) e 58 - Tunisia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’Accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.
 ALLEGATO 1
 Appendice 1
 NOTIFICA
 (Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]
 Appendice 2
 NOTIFICA
 (Dimensioni massime del formato: A4 (210 × 297 mm)]
 ALLEGATO 2
 ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE
 MODELLO A
 (cfr. paragrafo 3.1.4 del presente regolamento)
 Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte I del regolamento n. 34, con il n. 021234. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02.
 MODELLO B
 (cfr. paragrafo 3.1.5. del presente regolamento)
 Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34, parti I e IV, e del regolamento n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.
 MODELLO C
 (cfr. paragrafo 3.2.4 del presente regolamento)
 Questo marchio di omologazione apposto su un serbatoio di combustibile indica che il tipo interessato è stato omologato con il n. 021234 nei Paesi Bassi (E4), ai sensi della parte III del regolamento n. 34, per un uso generale insieme ai suoi accessori. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02.
 MODELLO D
 (cfr. paragrafo 3.3.4 del presente regolamento)
 Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi della parte IV del regolamento n. 34, con il n. 021234. Le prime due cifre (02) del numero di omologazione indicano che essa è stata rilasciata ai sensi del regolamento n. 34 modificato dalla serie di modifiche 02.
 MODELLO E
 (cfr. paragrafo 3.3.5 del presente regolamento)
 Questo marchio di omologazione apposto su un veicolo indica che il tipo interessato è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) ai sensi del regolamento n. 34, parte IV, e del regolamento n. 33 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data del rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 34 comprendeva la serie di modifiche 02 e il regolamento n. 33 era ancora nella sua forma originale.
 (1) Il secondo numero è dato solo a titolo di esempio.
 ALLEGATO 3
 PROVA DI URTO FRONTALE CONTRO UN OSTACOLO FISSO
 1. FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE
 Scopo di questa prova è simulare le condizioni di urto frontale contro un ostacolo fisso o contro un altro veicolo che proceda in senso inverso.
 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE
 2.1. Luogo della prova
 Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere la pista di lancio del veicolo, l’ostacolo e le attrezzature tecniche necessarie alla prova. La parte finale della pista deve essere orizzontale, piana e uniforme, per una lunghezza di almeno 5 m prima dell’ostacolo fisso.
 2.2. Ostacolo fisso
 L’ostacolo fisso consiste in un blocco di cemento armato largo almeno 3 m e alto almeno 1,5 m nella parte anteriore. Esso dovrà essere di spessore tale da pesare almeno 70 tonnellate. La parte anteriore deve essere verticale, perpendicolare all’asse della pista e munita di pannelli di compensato in buone condizioni spessi 2 cm. L’ostacolo fisso va ancorato al terreno o su di esso appoggiato ed eventualmente fissato con dispositivi d’arresto supplementari per limitarne lo spostamento. Si può anche usare un ostacolo avente caratteristiche diverse ma che dia risultati almeno altrettanto conclusivi.
 2.3. Propulsione del veicolo
 Al momento dell’urto, il veicolo non deve più essere soggetto all’azione da alcun dispositivo addizionale di guida o propulsione. Esso deve raggiungere l’ostacolo con una traiettoria perpendicolare alla barriera da urtare; il disassamento laterale massimo tollerato tra la linea mediana verticale della parte anteriore del veicolo e la linea mediana verticale del fronte d’urto è ± 30 cm.
 2.4. Stato del veicolo
 2.4.1.
 Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio.
 2.4.2.
 Se il veicolo è spinto da mezzi esterni, l’impianto di alimentazione va riempito, al 90 % almeno della sua capacità, di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc..) possono restare vuoti.
 2.4.3.
 Se il veicolo è spinto dal proprio motore, il serbatoio del combustibile deve essere pieno almeno al 90 %. Tutti gli altri serbatoi contenenti liquidi possono essere riempiti del tutto.
 2.4.4.
 A richiesta del costruttore, il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento.
 2.5. Velocità al momento dell’urto
 La velocità al momento dell’urto deve essere compresa tra 48,3 e 52,1 km/h. Se tuttavia il test è avvenuto a una velocità superiore al momento dell’urto e il veicolo risulta conforme alle disposizioni prescritte, la prova sarà considerata soddisfacente.
 2.6. Strumenti di misurazione
 La precisione dello strumento che registra la velocità di cui al paragrafo 2.5 deve ammettere una tolleranza dell’1 %.
 3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI
 3.1. Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono rispettati o integralmente grazie alla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva.
 3.2. Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel paragrafo 2, ne va dimostrata l’equivalenza.
 ALLEGATO 4
 PROCEDURA DI PROVA PER URTO POSTERIORE
 1. FINALITÀ E CAMPO D’APPLICAZIONE
 1.1. Scopo della prova è simulare le condizioni d’urto posteriore causato dal sopraggiungere di un altro veicolo.
 2. INSTALLAZIONI, PROCEDURE E STRUMENTI DI MISURAZIONE
 2.1. Luogo della prova
 Il luogo in cui avviene la prova dovrà poter contenere il sistema di propulsione del dispositivo d’urto (striker), permettere lo spostamento del veicolo dopo l’urto e accogliere l’attrezzatura di prova. La zona in cui avviene l’urto e lo spostamento del veicolo sarà orizzontale, piana e liscia e avere un coefficiente d’attrito non inferiore a 0,5.
 2.2. Dispositivo d’urto (striker)
 2.2.1. Il dispositivo d’urto deve essere di acciaio e avere una struttura rigida.
 2.2.2. La superficie d’urto deve essere piatta, larga non meno di 2 500 mm e alta non meno di 800 mm, con bordi arrotondati aventi una curvatura tra 40 e 50 mm di raggio; sarà rivestita di compensato spesso 20 mm.
 2.2.3. Al momento dell’urto vanno soddisfatte le seguenti condizioni:
 2.2.3.1.
 la superficie d’urto sarà verticale e perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo colpito;
 2.2.3.2.
 il dispositivo d’urto si muoverà su un piano sostanzialmente orizzontale parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo colpito;
 2.2.3.3.
 la deviazione laterale massima tollerata tra la linea verticale mediana della superficie del dispositivo d’urto e il piano longitudinale mediano del veicolo colpito è di 300 mm. Inoltre, la superficie d’urto deve estendersi sull’intera larghezza del veicolo colpito;
 2.2.3.4.
 la distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie d’urto deve essere di 175 ± 25 mm.
 2.3. Propulsione del dispositivo d’urto
 Il dispositivo d’urto può essere fissato a un carrello (barriera mobile) o far parte di un pendolo.
 2.4. Disposizioni particolari applicabili se si usa una barriera mobile
 2.4.1. Se il dispositivo d’urto è fissato a un carrello (barriera mobile) con un supporto, questo deve essere rigido e non deformarsi all’impatto; il carrello, al momento dell’urto, deve potersi muoversi liberamente senza essere più soggetto all’azione del propulsore.
 2.4.2. La velocità d’urto deve essere compresa tra 35 e 38 km/h.
 2.4.3. Il peso totale (massa) del carrello e del dispositivo d’urto sarà di 1 100 ± 20 kg
 2.5. Disposizioni particolari applicabili se si usa un pendolo
 2.5.1. La distanza tra il centro della superficie d’impatto e l’asse di rotazione del pendolo non deve essere inferiore a 5 m.
 2.5.2. Il dispositivo d’urto penderà liberamente, sospeso a braccia rigide cui sarà saldamente fissato. Il pendolo così costituito sarà sostanzialmente indeformabile all’urto.
 2.5.3. Nel pendolo verrà incorporato un meccanismo d’arresto per impedire urti secondari da parte del dispositivo d’urto sul veicolo di prova.
 2.5.4. Al momento dell’urto la velocità del centro di percussione del pendolo dovrà essere compresa tra 35 e 38 km/h.
 2.5.5. La massa ridotta «mr» al centro di percussione del pendolo è definita in funzione della massa totale «m», della distanza «a» (1) tra il centro di percussione e l’asse di rotazione e della distanza «l» tra il centro di gravità e l’asse di rotazione, in base alla seguente equazione:
 mr = m (1/a)
 2.5.6. La massa ridotta mr sarà 1 100 ± 20 kg.
 2.6. Disposizioni generali relative alla massa e alla velocità del dispositivo d’urto
 Se la prova avviene a una velocità d’urto superiore a quella prescritta ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 e/o con una massa maggiore di quella prescritta ai paragrafi 2.4.3 e 2.5.6, e il veicolo risulta conforme alle condizioni prescritte, la prova è ritenuta soddisfacente.
 2.7. Stato del veicolo durante la prova
 2.7.1. Il veicolo in prova sarà munito delle componenti e accessori normalmente inclusi nel suo peso a vuoto in ordine di marcia o potrà soddisfare tale condizione riguardo a componenti e accessori che influiscono sui rischi di incendio.
 2.7.2. Il serbatoio di combustibile va riempito di combustibile o di liquido non infiammabile di densità e viscosità prossime a quelle del combustibile normalmente usato, almeno al 90 % della sua capacità. Tutti gli altri sistemi (serbatoi del liquido dei freni, radiatore, ecc.) possono restare vuoti.
 2.7.3. Si può inserire una marcia e azionare i freni.
 2.7.4. A richiesta del costruttore, sono permesse le deroghe che seguono:
 2.7.4.1.
 il servizio tecnico che effettua le prove può permettere che lo stesso veicolo usato per prove imposte da altri regolamenti (anche quelle che possono danneggiare il telaio) sia usato anche per prove imposte dal presente regolamento; e
 2.7.4.2.
 il veicolo può essere appesantito in misura non superiore al 10 % del suo peso a vuoto con pesi supplementari solidamente fissati al telaio in modo da non influire sul comportamento della struttura dell’abitacolo durante la prova.
 2.8. Strumenti di misurazione
 La precisione degli strumenti che registrano la velocità di cui ai paragrafi 2.4.2 e 2.5.4 ammettono una tolleranza dell’1 %.
 3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI
 3.1. Sono consentiti metodi di prova equivalenti se i requisiti del presente regolamento sono rispettati o integralmente grazie alla prova sostitutiva o mediante calcoli a partire dai risultati della prova sostitutiva.
 3.2. Se si usa un metodo diverso da quello descritto nel paragrafo 2, ne va dimostrata l’equivalenza.
 (1) La distanza «a» è pari alla lunghezza del pendolo sincrono considerato.
 ALLEGATO 5
 PROVA DI SERBATOI DI COMBUSTIBILE FATTI DI MATERIALE PLASTICO
 1. RESISTENZA AGLI URTI
 1.1. Il serbatoio deve essere riempito completamente con una miscela di glicole e acqua o altro liquido che abbia un punto di congelazione basso, che non cambi le proprietà del materiale del serbatoio, il quale sarà poi sottoposto a una prova di perforazione.
 1.2. Durante la prova la temperatura del serbatoio sarà di 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
 1.3. Per la prova si usa un’attrezzatura di prova d’urto a pendolo. Il corpo urtante sarà d’acciaio, avrà una forma piramidale con lati a triangolo equilatero e base quadrata, con vertice e spigoli arrotondati a un raggio di 3 mm. Il centro di percussione del pendolo deve coincidere con il baricentro della piramide; la sua distanza dall’asse di rotazione del pendolo deve essere di 1 m. La massa totale del pendolo deve essere di 15 kg. L’energia del pendolo al momento dell’urto non sarà inferiore a 30 Nm e il più vicino possibile a tale valore.
 1.4. Le prove vanno effettuate sui punti del serbatoio ritenuti vulnerabili agli urti frontali o posteriori. I punti ritenuti vulnerabili sono quelli più esposti o più deboli per la forma del serbatoio o il modo in cui è installato sul veicolo. I punti scelti dai laboratori vanno indicati nel verbale della prova.
 1.5. Durante la prova, il serbatoio deve essere tenuto in posizione con dispositivi di fissaggio sul/sui lato/i opposto/i al lato dell’urto. La prova non deve dar luogo ad alcuna perdita.
 1.6. A scelta del costruttore, le prove d’urto si possono effettuare tutte su un serbatoio o una prova per volta su un serbatoio diverso.
 2. RESISTENZA MECCANICA
 Il serbatoio deve essere provato alle condizioni di cui al paragrafo 6.1 del presente regolamento, per verificare perdite e la rigidità della sua forma. Il serbatoio, e tutti i suoi accessori, vanno montati su un banco di prova in modo analogo a quello con cui lo sarebbero sul veicolo cui è destinato il serbatoio, sul veicolo stesso o su un supporto costituito da una sezione del veicolo. Su richiesta del costruttore e d’accordo con il servizio tecnico, il serbatoio può essere provato senza usare alcun supporto. Come liquido di prova si usa acqua a 326 K (53 °C), a serbatoio colmo. Il serbatoio va sottoposto a una pressione interna relativa pari al doppio della pressione di esercizio e comunque non inferiore a 30 kPa alla temperatura di 326 K ± 2K (53 °C ± 2 °C) per 5 ore. Durante la prova, il serbatoio e i suoi accessori non devono incrinarsi o dar luogo a perdite; sono tuttavia ammesse deformazioni permanenti.
 3. PERMEABILITÀ AL COMBUSTIBILE
 3.1. Il combustibile usato per la prova di permeabilità dev’essere quello di riferimento di cui all’allegato 9 del regolamento n. 83 o un supercarburante commerciale. Se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione spontanea, lo si riempirà di combustibile diesel.
 3.2. Prima della prova, riempire il serbatoio al 50 % della sua capacità, con combustibile di prova e depositarlo, non sigillato, a una temperatura ambiente di 313 K ± 2K (40 °C ± 2 °C) finché la perdita di peso per unità di tempo non divenga costante, ma per non più di 4 settimane (periodo di deposito preliminare).
 3.3. Svuotare il serbatoio e riempirlo di nuovo al 50 % della sua capacità con combustibile di prova, sigillarlo ermeticamente e depositarlo a una temperatura di 313 K ± 2K (40 °C ± 2 °C). Adeguare la pressione quando il contenuto del serbatoio ha raggiunto la temperatura di prova. Nel successivo periodo di prova di 8 settimane, si calcola la perdita di peso dovuta all’evaporazione. È ammissibile una perdita media massima di combustibile di 20 g ogni 24 ore di periodo di prova.
 3.4. Se la perdita dovuta a diffusione supera il valore di cui al paragrafo 3.3, la prova ivi descritta va ripetuta, sullo stesso serbatoio, per calcolare la perdita da diffusione alle stesse condizioni ma alla temperatura di 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C). La perdita così misurata non deve superare i 10 g ogni 24 ore.
 4. RESISTENZA AL COMBUSTIBILE
 Dopo la prova di cui al paragrafo 3, il serbatoio deve continuare a soddisfare i requisiti descritti nei paragrafi 1 e 2.
 5. RESISTENZA AL FUOCO
 Il serbatoio deve essere sottoposto alle seguenti prove:
 5.1. Il serbatoio, fissato come se fosse sul veicolo, viene esposto alla fiamma per due minuti. Il serbatoio non deve presentare alcuna perdita di combustibile liquido.
 5.2. Con le modalità che seguono, si effettuano 3 prove sui diversi serbatoi riempiti di combustibile:
 5.2.1.
 se il serbatoio è destinato a essere installato su veicoli con motore sia ad accensione comandata che ad accensione spontanea, si effettuano 3 prove con serbatoi riempiti di supercarburante;
 5.2.2.
 se il serbatoio è destinato a essere installato solo su veicoli con motore ad accensione spontanea, si effettuano 3 prove con serbatoi riempiti di combustibile diesel;
 5.2.3.
 per ogni prova il serbatoio e i suoi accessori vanno fissati a un banco di prova che simuli, per quanto possibile, le reali condizioni di installazione. Il modo in cui il serbatoio viene fissato al banco di prova deve corrispondere alle pertinenti norme di installazione. Se i serbatoi sono destinati a essere usati su un determinato tipo di veicolo, si deve tener conto delle parti del veicolo che proteggono il serbatoio e i suoi accessori dall’esposizione alla fiamma o che comunque influiscono sulla sua propagazione, nonché delle connessioni e delle componenti speciali montate sul serbatoio. Durante la prova, tutte le aperture devono essere chiuse ma con i sistemi di sfiato in funzione. Immediatamente prima della prova il serbatoio va riempito al 50 % della sua capacità con il combustibile prescritto.
 5.3. La fiamma cui il serbatoio va esposto si ottiene bruciando, in un bacino, combustibile commerciale (nel prosieguo denominato «combustibile») per motori ad accensione comandata, in quantità sufficiente da permettere alla fiamma di ardere, in condizioni di combustione libera, per l’intera procedura di prova.
 5.4. Le dimensioni del bacino devono essere scelte in modo da poter esporre alla fiamma i lati del serbatoio. Le dimensioni del bacino devono perciò superare la proiezione orizzontale del serbatoio di almeno 20 cm, ma non di oltre 50 cm. All’inizio della prova, la distanza tra la sommità delle laterali del bacino e il livello del combustibile non deve superare 8 cm.
 5.5. Il bacino pieno di combustibile va posto sotto il serbatoio in modo che la distanza, tra livello del combustibile nel bacino e parte inferiore del serbatoio, corrisponda all’altezza di progetto tra serbatoio del veicolo a vuoto e fondo stradale (cfr. paragrafo 7.4). Bacino, banco di prova, o entrambi, devono poter essere liberamente spostati.
 5.6. Durante la fase C della prova, il bacino deve essere coperto da una griglia posta 3 cm ± 1 cm sopra il livello del combustibile.
 La griglia deve essere di materiale refrattario, come prescritto nell’appendice 2. Tra gli elementi che compongono la griglia non devono esserci interstizi; la griglia deve essere sostenuta al di sopra del bacino in modo che i suoi fori non siano ostruiti. La cornice intorno alla griglia avrà una lunghezza e larghezza di 2-4 cm inferiore alle dimensioni interne del bacino in modo da lasciare uno spazio di ventilazione di 1-2 cm tra essa e le pareti del bacino.
 5.7. Se le prove avvengono all’aperto, occorre una protezione che impedisca al vento di superare la velocità di 2,5 km/h all’altezza del bacino di combustibile. Prima della prova la griglia va riscaldata a 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C). La griglia può essere raffreddata con acqua affinché ogni prova successiva avvenga in condizioni identiche.
 5.8. La prova si articola in 4 fasi (cfr. appendice 1).
 5.8.1. Fase A: preriscaldamento (figura 1)
 Il combustibile del bacino viene acceso a una distanza di almeno 3 m dal serbatoio da provare. Dopo 60 secondi di preriscaldamento, il bacino viene posto sotto il serbatoio.
 5.8.2. Fase B: esposizione diretta alla fiamma (figura 2)
 Il serbatoio è esposto alla fiamma del combustibile che brucia liberamente per 60 secondi.
 5.8.3. Fase C: esposizione indiretta alla fiamma (figura 3)
 Appena terminata la fase B, tra il bacino acceso e il serbatoio va sistemata la griglia. Il serbatoio viene esposto a questa fiamma ridotta per altri 60 secondi.
 5.8.4. Fase D: termine della prova (figura 4)
 Il bacino ardente coperto dalla griglia deve essere ricollocato nella posizione originale (fase A). Se, al termine della prova, il serbatoio brucia, il fuoco va immediatamente estinto.
 5.9. I risultati della prova saranno ritenuti soddisfacenti se dal serbatoio non fuoriesce combustibile liquido.
 6. RESISTENZA ALL’ALTA TEMPERATURA
 6.1. La configurazione del banco di prova deve simulare l’installazione del serbatoio sul veicolo, anche nel funzionamento dello sfiato del serbatoio.
 6.2. Il serbatoio pieno d’acqua a 293 K (20 °C) al 50 % della sua capacità viene lasciato per 1 ora alla temperatura ambiente di 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
 6.3. I risultati della prova saranno ritenuti soddisfacenti se, al termine della prova, il serbatoio non perde né risulta seriamente deformato.
 7. MARCATURA SUL SERBATOIO DI COMBUSTIBILE
 Al serbatoio va apposto il marchio di fabbrica o commerciale; esso sarà indelebile e chiaramente leggibile sul serbatoio, una volta che questo sia installato sul veicolo.
 Appendice 1
 PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO
 figura 1
 fase A:
 preriscaldamento
 figura 2
 fase B:
 esposizione diretta alla fiamma
 figura 3
 fase C:
 esposizione indiretta alla fiamma
 figura 4
 fase D:
 fine della prova
 Appendice 2
 DIMENSIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DEGLI ELEMENTI REFRATTARI DELLA GRIGLIA
 resistenza al fuoco
 (Seger-Kegel) SK 30
 tenore di Al2O3
 30-33 %
 Porosità aperta (Po)
 20-22 % in volume.
 Densità
 1 900-2 000 kg/m3
 Superficie effettiva perforata
 44,18 %


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 6.6.2009
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 C 129/17
 Жалба, подадена на 26 март 2009 г. — Gruener Janura/СХВП — Centum Aqua Marketing (HUNDERTWASSER)
 (Дело T-125/09)
 2009/C 129/30
 Език на жалбата: немски
 Страни
 Жалбоподател: Gruener Janura AG (представител: P. Endres, Rechtsanwalt)
 Ответник: Служба за хармонизация във вътрешния пазар (марки и дизайни)
 Друга страна в производството пред апелативния състав: Centum Aqua Marketing GmbH (Magdeburg, Германия)
 Искания на жалбоподателя
 —
 Да се отхвърли заявката на марката Hundertwasser No 4 491 891 за следните стоки и услуги:
 —
 Клас 20: стоки (доколкото не са включени в други класове) от дърво, корк, камъш, тръстика, ракита, рог, кост, слонова кост, бален, раковина, кехлибар, седеф, морска пяна и от заместители на тези материали или от пластмаса.
 —
 Клас 30: захар, ориз, тапиока, саго, заместители на кафе; брашно и произведения от зърнени храни, хляб, сладкиши и сладкарски изделия, сладоледи; мед, меласа; мая, бакпулвер; сол, горчица; оцет, сосове (подправки); подправки; лед; захарни изделия, захарен памук.
 —
 Клас 31: Селскостопански, градинарски и горски продукти и семена, които не са включени в други класове; живи животни; пресни плодове и зеленчуци; семена за посев, живи растения и цветя; храни за животни; малц; продукти от биологично производство,, цветя, украси, украси от цветя, венци от цветя.
 —
 Клас 35: Реклама; управление на търговски сделки.
 —
 Клас 39: Транспорт; опаковане и съхраняване на стоки; организиране на пътувания, организиране на екскурзии, посещения на градове и сгради, туристически оферти, пресметнато изцяло пътуване.
 —
 да се осъди ответникът да заплати съдебните разноски.
 Правни основания и основни доводи
 Заявител на марката на Общността: Centum Aqua Marketing GmbH
 Марка на Общността, предмет на спора: словната марка HUNDERTWASSER за стоки и услуги от класове 20, 25, 30, 31, 32, 35, 39 и 42 (Заявка No 4 491 891).
 Притежател на марката или знака, на който е направено позоваване в процедурата по възражението: жалбоподателят
 Марка или знак, на която/който е направено позоваване в подкрепа на възражението: словната марка FRIEDENSREICH HUNDERTWASSER за стоки и услуги от класове 3, 16, 19, 24, 25, 27, 32 и 33 (Марка на Общността No 1 825 629) и словната марка HUNDERTWASSER за стоки и услуги от класове 14, 16, 18, 19, 21, 24, 41и 42 (Марка на Общността No 1 931 393)
 Решение на отдела по споровете: частично отхвърляне на възражението.
 Решение на апелативния състав: отменя решението на отдела по споровете, частично уважала жалбата и частично отхвърля заявката.
 Изложени правни основания: Нарушение на член 8, параграф 1, буква б) от Регламент (ЕО) No 40/94, тъй като съществува вероятност от объркване между марките, предмет на спора.


text:
 14.3.2016
 HR
 Službeni list Europske unije
 C 98/57
 Tužba podnesena 25. siječnja 2016. – Češka Republika protiv Komisije
 (Predmet T-32/16)
 (2016/C 098/73)
 Jezik postupka: češki
 Stranke
 Tužitelj: Češka Republika (zastupnici: M. Smolek i J. Vláčil, agenti)
 Tuženik: Europska komisija
 Tužbeni zahtjev
 Tužitelj od Općeg suda zahtijeva da:
 —
 poništi Provedbenu odluku Komisije (EU) 2015/2098 od 13. studenoga 2015. o isključenju iz financiranja Europske unije određenih izdataka nastalih za države članice u okviru Europskog fonda za jamstva u poljoprivredi (EFJP) i Europskog poljoprivrednog fonda za ruralni razvoj (EPFRR), u dijelu u kojem su isključeni izdaci u ukupnom iznosu od 584 299,25 eura, koji su nastali Češkoj Republici,
 —
 naloži Europskoj komisiji snošenje troškova.
 Tužbeni razlozi i glavni argumenti
 U prilog osnovanosti tužbe tužitelj ističe dva tužbena razloga.
 1.
 Prvi tužbeni razlog temelji se na povredi članka 52 stavka 1. Uredbe (EU) br. 1306/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o financiranju, upravljanju i nadzoru zajedničke poljoprivredne politike.
 —
 Komisija je odlučila isključiti izdatke iz financiranja iz sredstava Unije iako nije došlo do povrede prava Unije ili nacionalnog prava. Pogrešno je pretpostavila da primjena niže najviše dobne granice, u slučaju potpore za prijevremenu mirovinu, zahtjeva izmjenu programa ruralnog razvoja u smislu članka 19. Uredbe Vijeća (EZ) br. 1698/2005 od 20. rujna 2005. o potpori ruralnom razvoju iz Europskog poljoprivrednog fonda za ruralni razvoj (EPFRR).
 2.
 Ako Sud ne prihvati prvi tužbeni razlog, tužitelj ističe drugi tužbeni razlog, i to povredu članka 52. stavka 2. Uredbe br. 1306/2013.
 —
 Čak i ako bi primjena niže najviše dobne granice, u slučaju potpore za privremenu mirovine, a da pritom ne dođe do izmjene programa ruralnog razvoja, predstavljala povredu Uredbe br. 1698/2005 (quod non), Komisija je pogrešno ocijenila značaj te povrede i financijsku štetu koja je nastala Uniji. Značaj povrede je zanemariv te Uniji nije nastala financijska šteta.


type: legislation

text:
 EIROPAS KOMISIJA
 Briselē, 11.8.2017
 COM(2017) 433 final
 2017/0199(NLE)
 Priekšlikums
 PADOMES LĒMUMS
 par to, lai noslēgtu Nolīgumu par zinātnisko un tehnoloģisko sadarbību starp Eiropas Savienību un Libānas Republiku, kurā paredzēti noteikumi Libānas Republikas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA)
 PASKAIDROJUMA RAKSTS
 1.PRIEKŠLIKUMA KONTEKSTS
 •Priekšlikuma pamatojums un mērķi
 2017. gada 30. maijā Padome pilnvaroja Komisiju Savienības vārdā sākt sarunas ar Libānas Republiku (Libāna) par starptautisku nolīgumu starp Savienību un Libānu, kurā paredzēti noteikumi Libānas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA).
 Saskaņā ar Padomes pilnvarošanas lēmuma noteikumiem sarunas varēja sākt tikai pēc tam, kad bija pieņemts Eiropas Parlamenta un Padomes lēmums par Savienības dalību partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ko kopīgi īsteno vairākas dalībvalstis.
 Sarunas tika sāktas 2017. gada 26. jūnijā un sekmīgi pabeigtas 2017. gada 18. jūlijā, kad gaidāmā nolīguma pušu galvenie sarunu vedēji parakstīja verbālprocesa protokolu, apliecinot sarunu procesa beigas. Šim priekšlikumam pievienotais nolīguma projekts atbilst Padomes izdotajām sarunu norādēm. Tajā noteikts, ka noteikumi Libānas dalībai PRIMA ir Lēmumā (ES) 2017/1324
 1
 ietvertie noteikumi, tieši atsaucoties uz šo Savienības tiesību aktu.
 Lai aizsargātu Savienības finanšu intereses, jo sevišķi Komisijas, Eiropas Biroja krāpšanas apkarošanai, Revīzijas palātas un PRIMA īstenošanas struktūras (PRIMA ĪS) pilnvaras veikt revīzijas un izmeklēšanas atbilstoši piemērojamiem Savienības tiesību aktiem, nolīgumā ietverta īpaša atsauce uz attiecīgajiem Lēmuma (ES) 2017/1324 noteikumiem un pusēm noteikts pienākums sniegt visu nepieciešamo atbalstu, lai nodrošinātu šo noteikumu īstenošanu. Gaidāmajā nolīgumā arī paredzēts, ka pusēm jāvienojas par detalizētu atbalsta kārtību, jo šāda kārtība ir vajadzīga pušu sadarbībai saskaņā ar šo nolīgumu. Pēc Libānas pieprasījuma un saskaņā ar sarunās panākto vienošanos nolīguma preambula tika papildināta ar papildu apsvērumu, kas atspoguļo, ka gaidāmā nolīguma īstenošanai ir katrā ziņā nepieciešama abu nolīguma pušu kompetento iestāžu pilnīga sadarbība un saskaņota rīcība.
 •Saskanība ar spēkā esošajiem noteikumiem konkrētajā politikas jomā
 Kā jau norādīts PRIMA ietekmes novērtējuma ziņojumā, PRIMA
 2
 atvērtība trešo valstu, tādu kā Libāna, dalībai atbilst starptautiskās sadarbības mērķiem, kas pētniecības un inovācijas jomā izvirzīti Komisijas 2012. gada paziņojumā “Uzlabot un koncentrēt ES starptautisko sadarbību pētniecībā un inovācijā. Stratēģiska pieeja”
 3
 , un pamatprogrammai “Apvārsnis 2020”, kas veicina sadarbību ar trešām valstīm zinātnes, tehnoloģiju un inovācijas jomā nolūkā risināt globālas sabiedriskas nozīmes problēmas un atbalstīt Savienības ārpolitiku. Šis nolīgums atbilst arī noslēgtajam Eiropas un Vidusjūras reģiona valstu nolīgumam, ar ko izveido asociāciju starp Eiropas Kopienu un tās dalībvalstīm, no vienas puses, un Libānas Republiku, no otras puses
 4
 , kas paredz Savienības un Libānas sadarbību pētniecības un tehnoloģiju izstrādes jomā, kā arī sekmē pētniecības un izstrādes pasākumus kopīgu interešu jomās.
 •Saskanība ar citām Savienības politikas jomām
 PRIMA īstenošana ciešā sadarbībā ar trešām valstīm, tādām kā Libāna, atbilst un attiecas uz citām Savienības politikas jomām, piemēram, migrācijas politiku, attīstības politiku un kaimiņattiecību politiku.
 2.PRIEKŠLIKUMA JURIDISKIE ASPEKTI
 Priekšlikums Padomes lēmumam sagatavots, pamatojoties uz Līguma par Eiropas Savienības darbību 186. pantu un 218. panta 6. punkta a) apakšpunktu.
 Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija Padomei izsaka priekšlikumu Savienības vārdā nolīgumu noslēgt.
 2017/0199 (NLE)
 Priekšlikums
 PADOMES LĒMUMS
 par to, lai noslēgtu Nolīgumu par zinātnisko un tehnoloģisko sadarbību starp Eiropas Savienību un Libānas Republiku, kurā paredzēti noteikumi Libānas Republikas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA)
 EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,
 ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību, jo īpaši tā 186. pantu saistībā ar 218. panta 6. punkta a) apakšpunktu,
 ņemot vērā Eiropas Komisijas priekšlikumu,
 ņemot vērā Eiropas Parlamenta piekrišanu,
 tā kā:
 (1)Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmums (ES) 2017/1324
 5
 paredz Savienības dalību partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ko kopīgi īsteno vairākas dalībvalstis.
 (2)Libānas Republika (Libāna) ir izteikusi vēlmi pievienoties PRIMA kā iesaistītā valsts ar tādiem pašiem noteikumiem kā dalībvalstīm un “Apvārsnis 2020” asociētajām valstīm, kas iesaistījušās PRIMA.
 (3)Saskaņā ar Lēmuma (ES) 2017/1324 1. panta 2. punktu Libāna kļūs par PRIMA iesaistīto valsti, ja ar Savienību tiks noslēgts starptautisks nolīgums par sadarbību zinātnes un tehnoloģiju jomā, kurā būs paredzēti noteikumi Libānas dalībai PRIMA.
 (4)Saskaņā ar Padomes Lēmumu <XXX>
 6
 20XX. gada XX Savienības vārdā tika parakstīts Nolīgums par zinātnisko un tehnoloģisko sadarbību starp Eiropas Savienību un Libānas Republiku, kurā paredzēti noteikumi Libānas Republikas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ņemot vērā, ka tas vēl noslēdzams.
 (5)Nolīgums būtu Savienības vārdā jāapstiprina,
 IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.
 1. pants
 Ar šo Savienības vārdā tiek apstiprināts Nolīgums par zinātnisko un tehnoloģisko sadarbību starp Eiropas Savienību un Libānas Republiku, kurā paredzēti noteikumi Libānas Republikas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA).
 Nolīguma teksts ir pievienots šim lēmumam.
 2. pants
 Padomes priekšsēdētājs ieceļ personu, kas ir tiesīga Sabiedrības vārdā sniegt nolīguma 5. panta 2. punktā paredzēto paziņojumu, lai paustu Savienības piekrišanu uzņemties šā nolīguma saistības.
 3. pants
 Šis lēmums stājas spēkā [tā pieņemšanas diena].
 Briselē,
 Padomes vārdā
 priekšsēdētājs
 (1)
 Eiropas Parlamenta un Padomes 2017. gada 4. jūlija Lēmums (ES) 2017/1324 par Savienības dalību partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ko kopīgi īsteno vairākas dalībvalstis (OV L 185, 18.7.2017., 1. lpp.).
 (2)
 SWD(2016) 332 final, 18.10.2016.
 (3)
 COM(2012) 497 final.
 (4)
 OV L 143, 30.5.2006., 2. lpp.
 (5)
 Eiropas Parlamenta un Padomes 2017. gada 4. jūlija Lēmums (ES) 2017/1324 par Savienības dalību partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ko kopīgi īsteno vairākas dalībvalstis (OV L 185, 18.7.2017., 1. lpp.).
 ---documentbreak---
 EIROPAS KOMISIJA
 Briselē, 11.8.2017
 COM(2017) 433 final
 PIELIKUMS
 dokumentam
 priekšlikums PADOMES LĒMUMAM
 par to, lai noslēgtu Nolīgumu par zinātnisko un tehnoloģisko sadarbību starp Eiropas Savienību un Libānas Republiku, kurā paredzēti noteikumi Libānas Republikas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA)
 Nolīgums par zinātnisko un tehnoloģisko sadarbību starp Eiropas Savienību un Libānas Republiku, kurā paredzēti noteikumi Libānas Republikas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA)
 Eiropas Savienība (turpmāk “Savienība”),
 no vienas puses,
 un
 Libānas Republika (turpmāk “Libāna”),
 no otras puses,
 turpmāk “Puses”,
 tā kā Eiropas un Vidusjūras reģiona valstu nolīgums, ar ko izveido asociāciju starp Eiropas Kopienu un tās dalībvalstīm, no vienas puses, un Libānas Republiku, no otras puses, kas stājās spēkā 2006. gada 1. aprīlī, paredz zinātnisko, tehnisko un tehnoloģisko sadarbību;
 tā kā Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmums (ES) 2017/1324 par Savienības dalību partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ko kopīgi īsteno vairākas dalībvalstis, nosaka dalībvalstu un “Apvārsnis 2020” asociēto valstu, kuras ir iniciatīvas iesaistītās valstis, dalības noteikumus, jo sevišķi noteikumus, kas reglamentē šo valstu finansiālās saistības un dalību iniciatīvas pārvaldes struktūrās;
 tā kā saskaņā ar Lēmuma (ES) 2017/1324 noteikumiem Libāna kļūtu par PRIMA iesaistīto valsti, ja ar Savienību tiktu noslēgts starptautisks nolīgums par zinātnisku un tehnoloģisku sadarbību, kurā paredzēti noteikumi Libānas dalībai PRIMA;
 tā kā Libāna ir izteikusi vēlmi pievienoties PRIMA kā iesaistītā valsts ar tādiem pašiem noteikumiem kā ES dalībvalstīm un “Apvārsnis 2020” asociētajām valstīm, kuras ir PRIMA iesaistītās valstis;
 tā kā ir vajadzīgs starptautisks nolīgums starp Savienību un Libānu, kurā būtu reglamentēti Libānas kā PRIMA iesaistītās valsts tiesības un pienākumi;
 tā kā šā nolīguma īstenošanai ir katrā ziņā nepieciešama abu nolīguma Pušu kompetento iestāžu pilnīga sadarbība un saskaņota rīcība,
 IR VIENOJUŠĀS PAR TURPMĀKO.
 1. pants
 Mērķis
 Šā nolīguma mērķis ir noteikt noteikumus Libānas dalībai partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA).
 2. pants
 Noteikumi Libānas dalībai PRIMA
 Noteikumi Libānas dalībai PRIMA ir tie, kas noteikti Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmumā (ES) 2017/1324 par Savienības dalību partnerībā pētniecības un inovācijas jomā Vidusjūras reģionā (PRIMA), ko kopīgi īsteno vairākas dalībvalstis. Puses pilda minētajā lēmumā noteiktās saistības un veic nepieciešamos pasākumus, jo sevišķi sniedzot visu atbalstu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu 10. panta 2. punkta un 11. panta 3. un 4. punkta piemērošanu. Puses vienojas par detalizētu atbalsta kārtību, jo šāda kārtība ir vajadzīga Pušu sadarbībai saskaņā ar šo nolīgumu.
 3. pants
 Teritoriālā piemērošana
 Šis nolīgums attiecas uz teritorijām, kurās piemēro Līgumu par Eiropas Savienības darbību un Līgumu par Eiropas Savienību, no vienas puses, un uz Libānas teritoriju, no otras puses.
 4. pants
 Parakstīšana un provizoriska piemērošana
 Šo nolīgumu piemēro provizoriski no tā parakstīšanas dienas.
 5. pants
 Stāšanās spēkā un darbības ilgums
 1. Puses šo nolīgumu apstiprina saskaņā ar savām procedūrām.
 2. Šis nolīgums stājas spēkā dienā, kurā abas Puses, izmantojot diplomātiskus kanālus, ir viena otrai darījušas zināmu, ka ir pabeigtas 1. punktā minētās procedūras.
 3. Šis nolīgums ir spēkā tikmēr, kamēr ir spēkā Lēmums (ES) 2017/1324, ja vien kāda no Pusēm nolīgumu neizbeidz saskaņā ar 6. pantu.
 6. pants
 Nolīguma izbeigšana
 1. Jebkura no Pusēm jebkurā laikā var šo nolīgumu izbeigt, ar rakstisku paziņojumu par savu nodomu to izbeigt informējot otru Pusi.
 Nolīgums tiek izbeigts sešus mēnešus pēc dienas, kad adresāts ir saņēmis šādu rakstisku paziņojumu.
 2. Tos projektus un darbības, kas norit šā nolīguma izbeigšanas brīdī, turpina līdz to pabeigšanai saskaņā ar šajā nolīgumā paredzētajiem nosacījumiem.
 3. Puses savstarpēji vienojas par jebkādām citām nolīguma izbeigšanas sekām.
 7. pants
 Strīdu izšķiršana
 Uz visiem strīdiem, kas saistīti ar šā nolīguma piemērošanu vai interpretēšanu, attiecas Eiropas un Vidusjūras reģiona valstu nolīguma, ar ko izveido asociāciju starp Eiropas Kopienu un tās dalībvalstīm, no vienas puses, un Libānas Republiku, no otras puses, 82. pantā noteiktā strīdu izšķiršanas procedūra.
 Šis nolīgums ir sagatavots divos eksemplāros bulgāru, horvātu, čehu, dāņu, nīderlandiešu, angļu, igauņu, somu, franču, vācu, grieķu, ungāru, itāļu, latviešu, lietuviešu, maltiešu, poļu, portugāļu, rumāņu, slovāku, slovēņu, spāņu, zviedru un arābu valodā, un visi teksti ir vienlīdz autentiski.


type: wikipedia

text:
A 2001-es UEFA-szuperkupa a 26. európai szuperkupa-döntő volt. A mérkőzést a II. Lajos Stadionban, Monacóban játszotta 2001. augusztus 24-én a 2000–2001-es UEFA-bajnokok ligája-győztes német FC Bayern München és a 2000–2001-es UEFA-kupa-győztes angol Liverpool.
 A mérkőzést a Liverpool nyerte 3–2-re, ezzel az UEFA-szuperkupa történetében második alkalommal diadalmaskodott. A Liverpool ezzel a sikerrel az első olyan angol klub lett, amely egy szezonon belül öt trófeát nyert. A Liverpool a 2000–01-es szezonban megnyerte az angol kupát, ligakupát, szuperkupát, valamint nemzetközi kupában az UEFA-kupát, végül az UEFA-szuperkupát.
 Mérkőzés adatok
 Lásd még
 2000–2001-es UEFA-bajnokok ligája
 2000–2001-es UEFA-kupa
 Jegyzetek
 Források
 2001
 Uefaszuperkupa
 A Liverpool FC mérkőzései


text:
 16.11.2013
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 C 336/22
 Ordonanța Tribunalului din 11 septembrie 2013 — Marcuccio/Comisia
 (Cauza T-475/11 P) (1)
 (Recurs - Funcție publică - Rambursarea cheltuielilor de judecată recuperabile - Lipsa interesului de a exercita acțiunea - Recurs vădit inadmisibil)
 2013/C 336/46
 Limba de procedură: italiana
 Părțile
 Recurent: Luigi Marcuccio (Tricase, Italia) (reprezentant: G. Cipressa, avocat)
 Cealaltă parte din procedură: Comisia Europeană (reprezentanți: J. Currall și C. Berardis Kayser, agenți, asistați de A. Dal Ferro, avocat)
 Obiectul
 Recurs formulat împotriva Ordonanței Tribunalului Funcției Publice a Uniunii Europene (Camera a doua) din 20 iunie 2011, Marcuccio/Comisia (F-67/10, nepublicată încă în Repertoriu), și prin care se solicită anularea acestei ordonanțe.
 Dispozitivul
 1.
 Respinge recursul.
 2.
 Domnul Luigi Marcuccio suportă propriile cheltuieli de judecată, precum și cheltuielile de judecată efectuate de Comisia Europeană.
 (1) JO C 311, 22.10.2011.


text:
 10 . 7 . 71 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. L 154 / 31
 ACCORDO
 tra la Comunità economica europea e il Comitato internazionale della Croce Rossa
 relativo alla fornitura di cereali a titolo di aiuto alimentare
 IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE ,
 da una parte,
 IL COMITATO INTERNAZIONALE DELLA CROCE ROSSA ,
 dall'altra,
 HANNO DECISO di concludere il presente Accordo e a tal fine hanno designato come
 rappresentanti :
 IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE :
 IL COMITATO INTERNAZIONALE DELLA CROCE ROSSA :
 I QUALI HANNO CONVENUTO LE DISPOSIZIONI CHE SEGUONO :
 Articolo I della Croce Rossa ne fa richiesta, franco depositi
 da esso designati, previo accordo della Commissione,
 Nel quadro del suo programma di aiuto alimentare all'interno della Comunità .
 in cereali per l'anno 1970/ 1971 , la Comunità econo
 mica europea fornisce al Comitato internazionale
 della Croce Rossa, a titolo di dono e conformemente 11 Comitato internazionale della Croce Rossa s'im
 alla decisione del Consiglio del 6 aprile 1971 , un pegna a prendere tutte le disposizioni necessarie per
 quantitativo di prodotti equivalente a 7.000 tonnellate il trasporto e l'assicurazione delle merci dal porto
 di cereali greggi . di imbarco, o dal deposito, fino al porto di sbarco .
 Tuttavia, la Comunità economica europea rimborserà
 a posteriori al Comitato internazionale della Croce
 Articolo li
 Rossa , in base a documenti giustificativi, l'importo
 Il quantitativo di 7.000 tonnellate di cereali greggi delle spese da esso sostenute tra la fase fob e la fase
 cif.
 sarà fornito in natura o sotto forma di prodotti di
 prima trasformazione che saranno chiesti dal Comi
 tato internazionale della Croce Rossa ed autorizzati
 In caso di consegna fob porto d'imbarco, la Comu
 dalla Comunità economica europea . nità economica europea sceglierà i porti e la Com
 missione renderà noti a tempo débito al Comitato
 Le forniture sono effettuate alla rinfusa o in sacchi internazionale della Croce Rossa per lettera, tele
 di juta o di cotone contenenti al massimo 50 chilo scritto o telegramma, i porti designati, i quantita
 grammi1 lordi . tivi , le date in cui la merce è messa a disposizione
 in detti porti ed il ritmo giornaliero di carico .
 Articolo HI
 Le responsabilità della Comunità economica europea
 Le consegne vengono effettuate fob porti d'imbarco e del Comitato internazionale della Croce Rossa, in
 Comunità, oppure, se il Comitato internazionale merito rispettivamente alla consegna e alla presa in
 ---pagebreak--- N. L 154/32 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 10 . 7 . 71
 carico, sono definite nell'allegato che forma parte prodotti scaricati ; data in cui è stato ultimato
 integrante del presente Accordo . lo scarico ;
 2. distribuzione dei prodotti cerealicoli : numero e
 Articolo IV qualità dei1 beneficiari , quantitativi distribuiti,
 ritmo e modo di distribuzione .
 Il Comitato internazionale della Croce Rossa s'im
 pegna a vegliare che l'aggiudicazione del trasporto Articolo VII
 marittimo non rechi pregiudizio al libero gioco di
 una equa concorrenza. I problemi che possono sor Le informazioni di cui all'articolo VI vengono comu
 gere al riguardo formeranno oggetto di consultazioni nicate secondo le seguenti modalità :
 a norma dell'articolo IX, primo comma. — per quanto riguarda il trasporto : non oltre 30
 giorni dallo sbarco di ciascun carico nel luogo di
 Articolo V destinazione ;
 Il Comitato internazionale della Croce Rossa utiliz
 — per quanto riguarda gli altri dati : mediante un
 rapporto mensile sulla situazione.
 zerà i prodotti forniti dalla Comunità per azioni
 umanitarie preventivamente approvate dalla Comu
 Articolo Vili
 nità economica europea.
 Tuttavia, per azioni d'urgenza che non richiedano
 Il Comitato internazionaile della Croce Rossa può
 delegare alla lega delle società di Croce Rossa l'ese
 l'utilizzazione di più di 500 tonnellate di prodotti, si cuzione totale o parziale del presente Accordo.
 riterrà acquisito l'accordo della Comunità economica
 europea, in mancanza di un parere contrario della
 Articolo IX
 Commissione entro due giorni lavorativi dal rice
 vimento della domanda .
 A richiesta di una delle parti contraenti, queste si
 consultano su tutti i problemi riguardanti l'applica
 zione ddl presente Accordo .
 Articolo VI
 Qualora si verificassero nuove circostanze, le parti
 Il Comitato internazionale della Croce Rossa s'im contraenti decidono congiuntamente le modifiche da
 pegna ad informare la Comunità economica europea apportare al presente Accordo .
 delle condizioni di1 esecuzione del presente Accordo .
 A tale scopo, esso comunica alla Commissione delle Articolo X
 Comunità europee i seguenti dati :
 Il presente Accordo è redatto in duplice esemplare
 1 . trasporto : porti e date di arrivo delle navi nei in lingua tedesca , francese, italiana e olandese,
 porti di sbarco ; natura, quantitativi e qualità dei ciascuno di questi testi facendo egualmente fede.
 ALLEGATO
 Clausole relative alla messa a disposizione dei cereali nei porti d'imbarco o nei depositi
 Per la buona esecuzione dell'Accordo, in particolare cui la merce ha effettivamente superato il parapetto
 dell'articolo III, le parti contraenti hanno convenuto le della nave nel porto d'imbarco.
 seguenti disposizioni :
 Articolo 2
 Articolo 1
 Fatte salve le disposizioni dell'articolo 3 , sesto comma,
 Fatte salve le disposizioni dell'articolo 3, sesto comma , i rischi sono trasferiti dalla Comunità economica euro
 la consegna da parte della Comunità economica europea pea al Comitato internazionale della Croce Rossa nel
 > la presa a carico da parte del Comitato internazio momento in cui la merce ha effettivamente superato il
 nale della Croce Rossa hanno luogo nel momento in parapetto della nave nel porto d'imbarco .
 ---pagebreak--- 10 . 7. 71 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. L 154/33
 Articolo 3 quantitativo totale equivalente a 7.000 tonnellate di
 cereali greggi .
 11 Comitato internazionale della Croce Rossa deve met
 Tuttavia, qualora il quantitativo messo a disposizione
 tere a disposizione e designare alla Comunità economica per essere caricato su una nave determinata non possa
 europea, in tempo utile, le navi che dovranno imbar essere accolto totalmente a bordo in seguito a circo
 care la merce in modo che siano rispettate le date di stanze indipendenti dalla volontà della Comunità eco
 caricamento indicate conformemente all'articolo III
 nomica europea, il quantitativo restante che non avrà
 dell'Accordo .
 potuto essere caricato a bordo entro i termini previsti
 viene immagazzinato a spese del Comitato internazio
 Il Comitato internazionale della Croce Rossa deve de nale della Croce Rossa e caricato sulla prossima nave.
 signare la nave almeno sette giorni liberi prima della Qualora il Comitato internazionale della Croce Rossa
 presunta data del suo arrivo al porto d'imbarco. Il comunichi alla Comunità economica europea, entro un
 Comitato internazionale della Croce Rossa è respon termine di quindici giorni liberi, di non volere accettare
 sabile delle conseguenze che possono risultare dalla la consegna di detto quantitativo restante, le spese di
 mancata o ritardata designazione della nave. manipolazione e di magazzinaggio risultanti rimangono
 a carico del Comitato internazionale della Croce Rossa
 Il Comitato internazionale della Croce Rossa deve inse fino al momento in cui quest'ultimo avrà notificato di
 rire nel contratto di noleggio l'obbligo per il capitano rinunciare a tale quantitativo .
 d'informare la Comunità economica europea, con almeno
 72 ore di anticipo, della probabile data di arrivo della In tal caso la Comunità economica europea può rite
 nave al porto . nere di aver assolto i propri impegni nei riguardi del
 Comitato internazionale della Croce Rossa.
 La merce deve essere tenuta a disposizione del Comi
 tato internazionale della Croce Rossa nel porto indicato Articolo 5
 decorrere dalla data alla quale la nave sarà dichia
 rata pronta a caricare. Qualora la Comunità economica Non appena la merce è a bordo della nave, la Comu
 europea non mettesse a disposizione della nave la merce nità economica europea notifica senza indugio al Co
 in tempo utile, tutte le conseguenze derivanti, ed in mitato internazionale della Croce Rossa la data d'im
 particolare le contrastallie e/o le indennità per mancato barco, la quantità e la qualità caricate, accertate al
 noleggio, saranno a carico della Comunità economica momento dell'imbarco e indicate nella polizza di carico
 europea . della nave.
 In caso di ritardo nell'arrivo al porto d'imbarco della
 nave designata dal Comitato internazionale della Croce Articolo 6
 Rossa o nel caso di impossibilità di caricare, ritardo
 che non consenta di effettuare il caricamento nei ter Le spese successive alla consegna della merce, cioè a
 mini indicati conformemente all'articolo III dell'Accor partire dal momento in cui essa avrà effettivamente
 do, le merci sosteranno a spese, rischio e pericolo del superato il parapetto della nave nel porto di sbarco,
 Comitato internazionale della Croce Rossa. sono a carico del Comitato internazionale della Croce
 Rossa .
 Qualora il Comitato internazionale della Croce Rossa
 non metta a disposizione una nave di stazza adeguata Articolo 7
 nel termine che sarà indicato conformemente all'articolo
 III dell'Accordo, sarà considerato inadempiente, a meno Se le consegne sono effettuate, a richiesta del Comitato
 che non comunichi telegraficamente alla Comunità eco internazionale della Croce Rossa, in depositi situati
 nomica europea, al più tardi l'ultimo giorno del periodo all'interno della Comunità, invece delle disposizioni
 previsto per la consegna, di voler chiedere una proroga egli articoli da 1 a 5 sono applicabili le disposizioni
 di detto periodo. In caso di una siffatta richiesta, la
 seguenti :
 Comunità economica europea custodisce la merce per
 conto del Comitato internazionale della Croce Rossa
 e le spese risultanti da questa situazione sono a carico 1 . la consegna da parte della Comunità economica eu
 di quest'ultimo. ropea e la presa a carico da parte del Comitato in
 ternazionale della Croce Rossa hanno luogo nel mo
 mento in cui la merce ha effettivamente superato la
 Il Comitato internazionale della Croce Rossa è respon soglia del deposito ;
 sabile delle conseguenze derivabili dal fatto di mettere
 a disposizione una nave di dimensioni non rispondenti
 alle possibilità di caricamento del porto d'imbarco. 2 . i rischi sono trasferiti dalla Comunità economica
 europea al Comitato internazionale della Croce Rossa
 nel momento in cui la merce ha effettivamente supe
 rato la soglia del deposito ;
 Articolo 4
 3 . conformemente all'articolo III, primo comma, del
 l'Accordo, il Comitato internazionale della Croce
 Il diritto di tolleranza all'imbarco dei quantitativi che Rossa deve mettere a disposizione e designare alla
 saranno indicati conformemente all'articolo III dell'Ac Comunità economica europea, in tempo utile, i de
 coro è del 5 % , senza però che possa essere superato il positi che devono ricevere la merce ; la Commissione
 ---pagebreak--- N. L 154/34 Gazzetta ufficiale delle Comunità europeé 10 . 7 . 71
 comunicherà in tempo utile, per lettera, telescritto o all'arrivo nel deposito e indicate sul borderò di
 telegramma, la quantità e le date in cui la merce entrata ;
 sarà disponibile in detti depositi ;
 le spese di magazzinaggio, di uscita e di caricamento
 4 . il diritto di tolleranza alla consegna nei depositi dei delle merci saranno a carico del Comitato interna
 quantitativi indicati conformemente all'articolo III zionale della Croce Rossa .
 dell'Accordo è del 5 % , senza però che possa essere
 superato, sia a bordo di navi sia nei depositi, un
 quantitativo totale equivalente a 7.000 tonnellate di Articolo 8
 cereali greggi ;
 Le parti contraenti si riservano il diritto di designare
 uno o più mandatari per l'esecuzione dell'Accordo .
 5 . non appena la merce è in deposito, la Comunità
 economica europea notifica senza indugio al Comi Per ogni evenienza, il Comitato internazionale della
 tato internazionale della Croce Rossa la data di con Croce Rossa designa un rappresentante in ciascun porto
 segna, la quantità e la qualità consegnate, accertate d'imbarco .


text:
 21.9.2015
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 C 311/55
 Recurso de casación interpuesto el 14 de julio de 2015 por European Centre for Disease Prevention and Control (ECDC) contra la sentencia dictada por el Tribunal de la Función Pública el 29 de abril de 2015 en los asuntos acumulados F-159/12 y F-161/12, CJ/ECDC
 (Asunto T-395/15 P)
 (2015/C 311/60)
 Lengua de procedimiento: inglés
 Partes
 Recurrente: European Centre for Disease Prevention and Control (ECDC) (representantes: J. Mannheim y A. Daume, agentes, D. Waelbroeck y A. Duron, abogados)
 Otra parte en el procedimiento: CJ (Agios Stefanos, Grecia)
 Pretensiones
 La parte recurrente solicita al Tribunal General que:
 —
 Anule la sentencia del Tribunal de la Función Pública de 29/04/2015 en los asuntos acumulados F-159/12 y F-161/12 en relación con el fundamento impugnado en el recurso.
 —
 Condene en costas a la parte recurrida.
 Motivos y principales alegaciones
 En apoyo de su recurso, la parte recurrente invoca dos motivos.
 1.
 Primer motivo, basado en un error de derecho del Tribunal de la Función Pública respecto al alcance del derecho a ser oído.
 —
 Sin apoyarse en ninguna jurisprudencia ni exponer un razonamiento específico el Tribunal de la Función Pública hizo una interpretación extensiva del alcance del derecho a ser oído, aplicable no sólo a las alegaciones respecto a una persona concreta sino a las consecuencias atribuidas a la conducta de esa persona. Además, el criterio seguido por el Tribunal de la Función Pública sobre el derecho a ser oído se contradice con las mismas apreciaciones de la sentencia recurrida.
 2.
 Segundo motivo, basado en un error de Derecho del Tribunal de la Función Pública en la conclusión a la que llegó después de su apreciación acerca de si en defecto de la irregularidad alegada el procedimiento habría podido alcanzar un diferente resultado.
 —
 El Tribunal de la Función Pública reconoció que la relación de confianza entre la parte recurrida y la recurrente se había roto irreparablemente, por lo que la irregularidad alegada no habría podido llevar a un diferente resultado.