dkoterwa/mlqa_filtered huggingface dataset:
En esta etapa se vuelven más notorios los cambios en la conducta. Las manifestaciones neuropsiquiátricas más comunes son las distracciones, el desvarío y los episodios de confusión al final del día (agravados por la fatiga, la poca luz o la oscuridad),[114]​así como la irritabilidad y la labilidad emocional, que incluyen llantos o risas inapropiadas, agresión no premeditada e incluso resistencia a las personas a cargo de sus cuidados. En el 30% aproximadamente de los pacientes aparecen ilusiones en el reconocimiento de personas.[115]​[97]​ También puede aparecer la incontinencia urinaria.[116]​

Question: ¿Cuáles son algunos de los efectos secundarios de esta fase?
Answer: episodios de confusión al final del día (agravados por la fatiga, la poca luz o la oscuridad),[114]​así como la irritabilidad y la labilidad emocional, que incluyen llantos o risas inapropiadas, agresión no premeditada e incluso resistencia a las personas a cargo de sus cuidados.
A principios del siglo XXI, el número de pasajeros superó la marca de los 750.000 y en el 2004 estuvo poco debajo de los 900.000. Esto llevó a una ampliación de la actual terminal en el 2003 y la construcción de una segunda terminal en el 2005.

Question: ¿Cuándo se construyó una segunda terminal?
Answer: 2005
El Duque Eugenio nació en Bückeburg, Schaumburg-Lippe, como segundo vástago y primer hijo varón del Duque Eugenio de Wurtemberg (1820-1875), (hijo del Duque Eugenio de Wurtemberg y la Princesa Matilde de Waldeck y Pyrmont) y su esposa, la Princesa Matilde de Schaumburg-Lippe (1818-1891), (hija del Príncipe Jorge Guillermo de Schaumburg-Lippe y la Princesa Ida de Waldeck y Pyrmont). Eugenio creció en Carlsruhe, en Silesia. Estudió en la Universidad de Tubingen.

Question: ¿Dónde creció el duque Eugen?
Answer: Carlsruhe, en Silesia.

Question: ¿Dónde estudió Duke Eugen?
Answer: en la Universidad de Tubingen
Sus hábitats naturales son los bosques secos subtropicales y tropicales, los bosques bajos húmedos subtropicales y tropicales, y bosques montanos húmedos subtropicales o tropicales. Se encuentra amenazado por pérdida de hábitat. Existen dos subespecies; la raza nominada R. l. longirostris se encuentra bastante difundida, mientras que R. l. dulitensis, a veces es considerada una especie independiente denominada R. dulitensis, solo habita en las montañas en la zona central de Borneo.

Question: ¿Cuál es la amenaza más grande actual en contra de la perdiz?
Answer: pérdida de hábitat
La universidad cambió el nombre a Universidad Madison en 1846. En 1850, la Sociedad de Educación Bautista decidió trasladar la sede de la universidad a Rochester, pero no tuvo éxito a causa de diversas acciones legales en contra. Los disidentes fundaron entonces la Universidad de Rochester.

Question: ¿Cómo se llamaba la Universidad de Colgate en 1846?
Answer: Universidad Madison
El seminario se fusionó con el Seminario Teológico de Rochester en 1928, formando la Escuela de Teología Colgate Rochester; a consecuencia de este cambio Colgate abandonó su afiliación religiosa. En 1970, Colgate admitió las primeras mujeres en la universidad. Curiosamente, hoy en día hay más mujeres que hombres matriculadas en las aulas.

Question: ¿En que se convirtió el lado teológico de Colgate tras combinarse con el Seminario Teológico de Rochester?
Answer: la Escuela de Teología Colgate Rochester;
En la lista de las 100 mejores universidades para los estudiantes LGBT (Lesbianas, Gays, Bisexuales, y Transexuales)

Question: ¿En qué lista está Colgate? 
Answer: 100 mejores universidades para los estudiantes LGBT
En octubre de 2006, Men's Fitness reconoció a Colgate como la segunda universidad más “en forma.”

Question: ¿Qué universidad fue catalogada como número 1 en 2014 por Princeton?
Answer: Colgate
The Journal of Blacks in Higher Education clasificó a Colgate tercera por su éxito en la integración de los estudiantes negros.

Question: ¿En qué posición está Colgate?
Answer: tercera
El Curtiss P-36 Hawk, también conocido como Curtiss Model 75 Hawk, fue un avión de caza fabricado en Estados Unidos en los años 1930 por la Curtiss Aeroplane and Motor Company. Contemporáneo del Hawker Hurricane y del Messerschmitt Bf 109, el P-36 fue uno de los primeros de una nueva generación de aviones de combate de diseño monoplano, haciendo uso extensivo de metal en su construcción, y propulsados por un potente motor de explosión. Ya obsoleto al comenzar la Segunda Guerra Mundial y más conocido por ser el predecesor del Curtiss P-40, con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el P-36 solamente entró en combate de forma limitada. En cambio, fue ampliamente utilizado por el Ejército del Aire Francés y también por la Commonwealth británica (donde era conocido como Mohawk) y unidades aéreas chinas. Varias docenas de ellos también lucharon con la Fuerza Aérea Finlandesa contra la Fuerza Aérea Soviética. Con cerca de 1.000 aparatos construidos, el P-36 fue el mayor éxito comercial de la compañía Curtiss. Los prototipos YP-37 y XP-42 estaban basados en el P-36.

Question: ¿Cuántas aeronaves construyó Curtiss?
Answer: cerca de 1.000
El Curtiss Model 75 nació a partir de una iniciativa privada de la compañía, fue diseñado por Don R. Berlin, anterior ingeniero de la Northrop Aircraft Company. El primer prototipo, construido en 1934, presentaba una construcción enteramente metálica con superficies de control recubiertas de tela, un motor radial Wright XR-1670-5 que desarrollaba 900 hp, y el típico armamento del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de una ametralladora de 7,62 mm y una de 12,7 mm disparando a través del arco de la hélice. También típico de la época era la total ausencia de blindaje en la cabina o depósitos autosellantes. El distintivo tren de aterrizaje, que rotaba 90 grados para plegar las ruedas principales en la delgada parte del borde de fuga, descansando encima de los extremos inferiores de los soportes del tren principal cuando estaba retraído, realmente era un diseño patentado por Boeing por el que Curtiss tuvo que pagar derechos.

Question: ¿En qué año se construyó el primer prototipo del modelo Curtiss 75?
Answer: 1934
El prototipo voló por primera vez el 6 de mayo de 1935, alcanzando los 452 km/h a 3000 m durante los primeros vuelos de pruebas. El 27 de mayo del mismo año, el prototipo fue volado a la Wright-Patterson AFB (Ohio), para competir en la eliminatoria del USAAC por un nuevo caza monoplaza, pero el concurso fue retrasado debido a que el contendiente de Seversky se estrelló de camino hacia allí. Curtiss aprovechó el retraso para reemplazar el poco fiable motor por un Wright XR-1820-39 Cyclone de 950 hp y para refabricar el fuselaje, añadiendo las distintivas ventanillas de concha traseras que mejoraban la visibilidad. El nuevo prototipo fue designado Model 75B, con la versión del R-1670 designada retroactivamente como Model 75D. La eliminatoria se realizó finalmente en abril de 1936. Desafortunadamente, el nuevo motor no fue capaz de desarrollar la potencia requerida y el avión sólo pudo alcanzar los 459 km/h.

Question: ¿En qué año voló finalmente el prototipo?
Answer: 1936.
A principios de 1937, la USAAC ordenó adaptar un P-36 al nuevo motor Allison V-1710 refrigerado por líquido y turbo-sobrealimentado con 1.150 hp. Designado XP-37, el avión usaba el fuselaje original del Model 75 con radiadores montados a los lados del fuselaje, alrededor del motor. La cabina se movió bastante atrás para hacer espacio para los radiadores y el voluminoso sistema del sobrealimentador, y para equilibrar el avión. El avión voló en abril de 1937, alcanzando los 550 km/h a 6.100 m. Aunque el turbo-sobrealimentador era extremadamente poco fiable y la visibilidad desde la cabina en el despegue y el aterrizaje era virtualmente inexistente, el USAAC estaba lo suficientemente interesado en las prometidas prestaciones como para ordenar 13 YP-37 de pruebas de servicio. Llevando una aerodinámica mejorada y un más fiable turbo-sobrealimentador, el avión voló por primera vez en junio de 1939. Sin embargo, la planta motriz seguía siendo poco fiable y el proyecto fue cancelado en favor de otro diseño de Curtiss, el P-40.

Question: ¿En qué año voló el avión mejorado por primera vez?
Answer: 1939.
Argentina compró una cantidad del simplificado Hawk 75O de tren de aterrizaje fijo (destinado a realizar operaciones en campos poco preparados y fácil de mantener), y adquirió una licencia de fabricación para el modelo; Curtiss fabricó y entregó 30, y 20 fueron producidos localmente en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. Estos aviones usaban el mismo motor Wright R-1820-G5 Cyclone que los Martin 139WAA y Northrop 8A-2 usados por la Aviación del Ejército Argentino de la época. Armado normalmente con una ametralladora Madsen de 11,35 mm y tres ametralladoras ligeras Madsen de 7,65 mm, tenía una provisión de hasta 10 bombas de 14 kg en soportes subalares. Los últimos Hawk argentinos permanecieron en servicio hasta noviembre de 1954.[3]​

Question: ¿Cuándo llegaron al final de su servicio los Hawk argentinos?
Answer: noviembre de 1954.[3]​
En marzo de 1942, 10 P-36A del USAAC fueron transferidos a Brasil.

Question: ¿Cuándo fueron transferidos?
Answer: En marzo de 1942,
Aunque estaban considerados obsoletos, una cantidad entró de servicio con la RAF y la Real Fuerza Aérea India (RIAF) en la India y Birmania. En abril de 1941, el Gobierno Británico de la India ordenó 48 Mohawk IVz (Hawk 75A) de motor Cyclone para la RIAF, a ser construidos por Hindustan Aircraft. El primero de tales aviones completado voló en pruebas el 31 de julio de 1942. Sin embargo, sólo se completaron cuatro aviones adicionales antes de que el proyecto se abandonara. La serie construida en India fue usada por unidades de la RAF/RIAF. De forma similar, la producción de licencia china del Hawk 75A-5 fue trasladada a la India, y estos aviones también fueron absorbidos en la RAF como Mohawk IV. Estos aviones fueron complementados por 10 Hawk 75A-9 capturados durante la invasión anglo-soviética de Irán en agosto de 1941,[5]​ mientras que 74 Mohawk IV ex franceses fueron embarcados hacia la India desde el Reino Unido.[4]​ Las únicas unidades de la RAF en entrar en combate con Mohawk fueron los No. 5 Squadron RAF y No. 155 Squadron RAF, usando el modelo principalmente como escolta de bombarderos y ataque a tierra. El modelo fue retirado por la RAF/RIAF en 1944.[6]​

Question: ¿Qué pasó tras completarse el proyecto?
Answer: se abandonara.
El prototipo del Hawk 75H (una versión simlificada con tren de aterrizaje fijo, como el 75O) fue finalmente vendido al Gobierno Nacionalista Chino, que se lo regaló a Claire Chennault para su uso personal. China también recibió dos demostradores similares, el Hawk 75Q. También usaron una cantidad de simplificados Hawk 75M contra los japoneses. El Hawk 75A-5 fue construido bajo licencia en China, pero la producción fue trasladada más tarde a la India, y estos aviones fueron absorbidos por la RAF como Mohawk IV.

Question: ¿Qué avión británico se pretendía fabricar originalmente en China, pero se produjo en la India?
Answer: Hawk 75A-5
Noruega ordenó 24 Hawk 75A-6 propulsados por Twin Wasp, de los que 19 fueron entregados y siete ensamblados en el momento de la invasión alemana. Ningún avión estaba listo para el combate. Los aviones desmontados fueron inutilizados por un único empleado de aduanas que aplastó los instrumentos y cortó todos los cables que pudo. Trece Hawk noruegos capturados por los alemanes fueron parte del primer lote de 29 P-36 enviado a Finlandia.[10]​ Noruega también ordenó 36 Hawk 75A-8 propulsados por Cyclone. La mayoría de este lote (un total de 30) fue entregada como entrenadores avanzados a Pequeña Noruega cerca de Toronto, Ontario, Canadá, una unidad noruega de entrenamiento establecida por el gobierno en el exilio basado en Londres.[16]​ Aún más tarde, fueron revendidos a los Estados Unidos y redesigandos P-36G.[17]​

Question: ¿Cuántos empleados se necesitan para inhabilitar la aeronave?
Answer: un único empleado de aduanas

Question: ¿A DÓNDE SE ENVIARON LA MAYORÍA DE LOS HAWK 75A-8'S DE CYCLONE?
Answer: Pequeña Noruega cerca de Toronto, Ontario, Canadá,
Designación interna de la compañía de una versión simplificada para exportación con tren de aterrizaje fijo, este modelo fue fabricado en dos series ligeramente distintas, la primera para China, y la segunda para Argentina.

Question: En qué países se vendió primero?
Answer: China
Un P-36A de producción (serie 38-010) equipado con un motor refrigerado por líquido Allison V-1710, prototipo para el desarrollo del Curtiss P-40.

Question: ¿En qué número de serie estaba el P-36A?
Answer: 38-010)
Puso fin a la década de 1990 con el lanzamiento de tres exitosos discos: el álbum navideño These Are Special Times en 1998, el álbum en idioma francés S'il suffisait d'aimer y la recopilación de grandes éxitos All the Way... A Decade of Song en 1999.[88]​ En These Are Special Times, se involucró un poco más en el proceso de composición co-escribiendo la canción «Don't Save It All For Christmas Day» junto a Ric Wake y Peter Zizzo. Este álbum fue de mayor tendencia clásica, con arreglos orquestales en prácticamente todas las canciones.[89]​ El sencillo «I'm Your Angel», un dueto con el rapero R. Kelly, se convirtió en su cuarta canción en ocupar el primer lugar en los Estados Unidos, y en un éxito más alrededor del mundo.[37]​ La recopilación All the Way... A Decade of Song reunió las canciones más exitosas de la cantante, siete de ellas inéditas. Entre estas están «That's the Way It Is», «The First Time Ever I Saw Your Face» (una versión del éxito de Roberta Flack), y «All the Way», un dueto con Frank Sinatra.[88]​ La recopilación se convirtió en un éxito en todo el mundo, alzando el número uno en los Estados Unidos durante tres semanas,[70]​ siendo certificado con siete discos de platino, en representación de siete millones de unidades vendidas.[80]​ All the Way... A Decade of Song también se ubicó en lo más alto de las listas en países como Reino Unido,[90]​ Canadá[91]​ y Australia.[92]​

Question: ¿Qué sencillo del álbum se hizo conocido?
Answer: «I'm Your Angel»,
El experimento de Schiehallion fue un experimento científico realizado en el siglo XVIII para determinar la densidad media de la Tierra. Se llevó a cabo a mediados de 1774 en los alrededores de la montaña escocesa de Schiehallion, en el condado de Perthshire. El experimento, financiado por la Royal Society, consistió en medir las ligeras variaciones que sufría un péndulo debidas a la atracción gravitatoria de una montaña cercana. Tras la búsqueda de montañas candidatas, Schiehallion fue considerada la localización ideal para su realización, gracias a su situación aislada y su forma simétrica.

Question: ¿Qué intentaba conseguir el experimento Schiehallion?
Answer: determinar la densidad media de la Tierra.

Question: ¿Qué hizo de Schiehallion la ubicación ideal?
Answer: situación aislada y su forma simétrica.
Isaac Newton ya había considerado previamente la realización del experimento como demostración práctica de su teoría de la gravitación en sus Principia, pero finalmente rechazó la idea. No obstante, un equipo de científicos, entre los que se encontraba el Astrónomo Real Nevil Maskelyne, se convencieron de que el efecto sería detectable y se comprometieron a llevarlo a cabo.

Question: ¿Quién fue uno de los científicos del equipo?
Answer: Nevil Maskelyne
Bajo un campo gravitatorio simétrico, cualquier péndulo queda suspendido verticalmente sin sufrir ninguna desviación. Sin embargo, si se coloca cerca de un objeto de masa lo suficientemente grande, como podría ser una montaña, la atracción gravitatoria de esta produciría una pequeña desviación en la plomada del péndulo, formando un ángulo con respecto a la vertical. Este ángulo podría determinarse con respecto a cualquier objeto de posición bien conocida, como podría ser una estrella, y medirse a ambos lados de la montaña. Si se lograse determinar el volumen y la densidad media de sus rocas, se tendría la masa de la montaña, y extrapolando estos valores se podría obtener la densidad media de la Tierra y, por extensión, su masa.

Question: ¿Qué le sucede a un péndulo cuando hay una masa grande cerca?
Answer: una pequeña desviación en la plomada del péndulo, formando un ángulo con respecto a la vertical.
Los primeros en intentar realizar el experimento fueron los astrónomos franceses Pierre Bouguer y Charles Marie de La Condamine, quienes eligieron el volcán Chimborazo, en el actual territorio de Ecuador (en aquella época pertenecía al Virreinato del Perú), en 1738.[5]​ Su expedición había partido hacia América del Sur en 1738 con el objetivo de medir la longitud de un grado de latitud cerca del ecuador terrestre, pero aprovecharon la oportunidad para realizar el experimento de la desviación del péndulo. En diciembre de 1738, bajo arduas condiciones climáticas, llevaron a cabo un par de experimentos a alturas de 4680 y 4340 msnm.[6]​

Question: ¿A qué altitudes realizaron las mediciones?
Answer: 4680 y 4340 m
En 1772, el Astrónomo Real Nevil Maskelyne propuso a la Royal Society la realización del experimento.[7]​ Inicialmente sugirió como posibles emplazamientos la montaña Whernside, en Yorkshire, o el macizo de Helvellyn-Skiddaw, en Cumberland, todos ellos en Inglaterra. La Royal Society formó un Comité de Atracción para considerar el asunto, nombrando a Joseph Banks, Benjamin Franklin y al propio Maskelyne, entre sus miembros.[8]​ Dicho comité encomendó al astrónomo Charles Mason la tarea de encontrar una montaña adecuada.[1]​

Question: ¿Qué comité formó la royal Society que incluyó gente históricamente importante como Joseph Banks y Benjamin Franklin?
Answer: Comité de Atracción
Se construyeron dos observatorios al norte y al sur de la montaña, además de una cabaña para hospedar a los científicos y todo su material.[6]​[n. 1]​ Sin embargo, la mayoría de la mano de obra fue alojada en toscas tiendas de lona. Las mediciones astronómicas de Maskelyne fueron las primeras en realizarse. Para ello fue necesario determinar previamente las distancias cenitales[n. 2]​ respecto a la plomada para un conjunto de estrellas en el momento en el que pasaban exactamente por el sur.[3]​[10]​[11]​ Las condiciones climáticas se tornaron a menudo complicadas debido a la niebla y a la lluvia. Aun así, el observatorio situado en el sur logró obtener 76 mediciones de 34 estrellas en una dirección, y 93 observaciones de 39 estrellas en la otra; el del norte consiguió 68 y 100 observaciones de 32 y 37 estrellas, respectivamente.[6]​ Evitaron los errores sistemáticos por colimación que pudieran haber surgido en el sector cenital, mediante la realización de varias mediciones con el sector apuntando al este, y posteriormente al oeste.[1]​

Question: ¿Dónde se construyó el observatorio?
Answer: la montaña
El experimento de Schiehallion fue repetido en 1856 por Henry James, director general de la Ordnance Survey, escogiendo esta vez la montaña Arthur's Seat, en Edimburgo.[6]​[11]​[22]​ Con los recursos del Ordnance Survey a su disposición, James amplió el estudio topográfico a 21 kilómetros a la redonda, hasta los límites de Midlothian. Obtuvo una densidad de 5300 kg·m−3.[3]​[13]​

Question: ¿A quién se le repitió el experimento para comprobar la densidad de la tierra?
Answer: Henry James
Con tal de simplificar el experimento, solamente será analizada la atracción en uno de los lados de la montaña.[20]​ Una plomada de masa

Question: ¿Qué se consideró en el análisis?
Answer: la atracción en uno de los lados de la montaña
En contraste con el caótico desarrollo de los ironclad en las décadas precedentes, la década de 1890 vio como las armadas del mundo construían acorazados con diseños similares, siguiendo esencialmente la pauta marcada por la británica clase Majestic.[1]​ La similitud en los acorazados en la década de 1890 se vio subrayada por el incremento de buques construidos. Las nuevas potencias navales como Alemania, Japón y Estados Unidos comenzaron a establecer sus flotas de pre-dreadnought, mientras que armadas como las de Gran Bretaña, Francia y Rusia se expandían con ellos para hacer frente a estas nuevas amenazas. El choque decisivo entre flotas de pre-dreadnought, tuvo lugar entre la Armada Imperial Rusa y la Armada Imperial Japonesa durante la batalla de Tsushima el 27 de mayo de 1905.[2]​

Question: ¿Cómo respondían Francia y Rusia ante la amenaza?
Answer: se expandían
Los pre-dreadnought evolucionaron desde los ironclad. Los primeros ironclad o fragatas blindadas —La Gloire y Warrior— eran muy parecidos a fragatas a vela, con tres mástiles y baterías en las bandas, cuando fueron asignadas a comienzos de la década de 1860. Solo ocho años después, fue botado el primer monitor con parapeto, el HMVS Cerberus, seguido tres años después del HMS Devastation, un buque mucho más parecido a un acorazado y el primer monitor oceánico de parapeto. Carentes de mástiles, los dos buques portaban cuatro cañones de grueso calibre en dos torretas, una a proa y otra a popa. El Devastation era un monitor con parapeto, construido para atacar costas y puertos; debido a su muy bajo francobordo, carecía de la navegabilidad necesaria para combatir en alta mar, ya que su cubierta podría verse barrida por el agua e interferir el trabajo de sus cañones.[5]​ Las principales armadas del mundo aún continuaron construyendo buques con mástiles, sin torretas y con suficiente francobordo para combatir en alta mar.

Question: ¿Cómo se llamó el enorme velero tras el HMS Warrior?
Answer: HMVS Cerberus,
El calibre más común para el armamento principal eran los 305 mm (12”); los acorazados británicos desde la clase Majestic portaban cañones de este calibre, así como los franceses de la clase Charlemagne, puesta en grada en 1894. Japón importó muchos de estos cañones de Gran Bretaña. Los Estados Unidos usaron cañones de 305 y 330 mm hasta la Clase Maine, puesta en grada en 1899, que unificó los calibres a 305 mm. Rusia usó 305 y 254 mm; los Petropavlovsk, Retvizan, Tsesarevich y Borodino portaban cañones de 305 mm, mientras que la  Peresviet los portaba de 254. Los primeros pre-dreadnought alemanes usaban cañones de 280 mm, aunque después pasaron a usar 240 mm, volviendo a los 280 mm con la clase Braunschweig.[12]​

Question: ¿Qué pistolas usó Japón de las importadas de el Reino Unido?
Answer: 305 mm (12”);
La diplomacia de cañonero era normalmente llevada a cabo por cruceros o pequeños buques de guerra. Una escuadra británica formada por tres cruceros protegidos y dos cañoneros, consiguió la capitulación de Zanzíbar en 1896; y aunque fueron desplegados acorazados en la flota combinada occidental durante el levantamiento de los bóxers, la mayor parte de las acciones navales fueron realizadas por cañoneros, balandras y destructores.[33]​

Question: ¿Qué tipo de barcos generalmente participaban en la diplomacia de cañonero?
Answer: cruceros o pequeños buques de guerra.
En 1906, fue dado de alta el HMS Dreadnought que dejó obsoletos a todos los acorazados existentes. El Dreadnought, renunciaba a la batería secundaria, para ser capaz de portar diez cañones de 305 mm en lugar de las cuatro piezas que solían portar hasta entonces. Podía disparar ocho piezas a la vez en andanada lateral y seis a proa en vez de cuatro a banda y dos en caza o retirada de sus predecesores.[44]​ El paso al concepto 'all-big-gun' (todos los cañones grandes), fue la lógica conclusión del incremento de los enfrentamientos a larga distancia, y de las cada vez más pesadas baterías secundarias de los últimos pre-dreadnoughts; Japón y Estados Unidos, tenían diseños de buques similares en armamento anteriores al Dreadnought, pero no pudieron terminarlos antes que el buque británico.[45]​[46]​ Se percibía que únicamente los cañones de mayor calibre, eran eficaces en combate, por lo cual, al montar más cañones de 305 mm, el Dreadnought era de dos a tres veces más efectivo en combate con cualquier acorazado existente.[47]​

Question: ¿Cuál fue la mejora de los cañones?
Answer: Dreadnought, renunciaba a la batería secundaria