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El castillo, todavía sin terminar en el momento de la ejecución de Thomas, junto con sus tierras, permaneció como propiedad de la corona hasta que fue otorgado a Henry, 3er conde de Lancaster, hermano de Earl Thomas, en 1327. A su vez pasó al hijo de Henry, el cuarto conde, que se convirtió en el primer duque de Lancaster. En el momento de la muerte del duque en 1361, su agente fue Ingram Fauconer, que recibió un estipendio vitalicio anual de £ 10, y otras £ 5 para su esposa. La heredera de Henry era Blanche, esposa de John de Gaunt. El duque John confirmó la pensión de Fauconer cuando tomó posesión de las tierras de Lancaster. Catalina, la hija de tres años de Juan, hija de su segunda esposa Constance of Castile, recibió su propia habitación y un asistente castellano en el castillo en 1375.

Question: ¿Qué reconoció oficialmente el duque John cuando se adquirieron las tierras de Lancastrian?
Answer: pensión de Fauconer
Cuando Isabel I se convirtió en reina, ordenó una inspección de sus castillos. Un informe de 1562 le decía que solo valía la pena conservar diez castillos en el norte de su reino; Melbourne no era uno de estos. Una nueva inspección en 1576 informó que, aunque la mampostería estaba en buen estado, aparte de una chimenea y ventana, las vigas se habían extinguido, el techo estaba lleno de agujeros, una cocina estaba al borde del colapso y otra necesitaba reemplazar el piso. . En el mismo año, George Talbot, 6to Conde de Shrewsbury, le escribió a la reina para asegurarle que el castillo estaba en buenas condiciones, por valor de £ 1,000, y podría ser reparado por £ 100. Como era responsable de mantener a la encarcelada Mary, Queen of Scots y sus 140 criados, esperaba que se mudara a Melbourne. En 1583, el castillo fue inspeccionado de nuevo para ver si era adecuado albergar a la reina cautiva. Aunque las habitaciones eran suficientes en cantidad y calidad, el edificio sin terminar se consideró "imperfecto en cada esquina". Las habitaciones grandes necesitarían subdividirse, los pisos eran de tierra y yeso, y no había un patio pavimentado. En 1584, la Reina Isabel finalmente decidió trasladar a Mary a Melbourne, solo para que el plan fuera abandonado siguiendo el Plan Babington para asesinar a la reina inglesa y colocar a su primo escocés en el trono.

Question: ¿Cuándo llevó a cabo una inspección Isabel I de sus castillos?
Answer: Cuando Isabel I se convirtió en reina
El castillo y las tierras fueron compradas por £ 4,700 en 1604, por Henry Hastings, 5to conde de Huntingdon, cuyo asiento familiar en el castillo de Ashby de la Zouch estaba a sólo 11 km (7 millas) de distancia. El Castillo de Melbourne fue destruido entre 1610 y 1637 para que sus materiales pudieran ser utilizados en otras construcciones. Para 1629, es probable que toda la piedra labrada sobre el nivel del suelo haya sido eliminada; Sir John Coke de Melbourne Hall obtuvo permiso del Obispo de Carlisle en ese año para extraer piedra de los cimientos del castillo. Algunas de las piedras de revestimiento se usaron para reparar el vertedero de King's Mill, visto por algunos en su momento para cumplir las palabras de un profeta local que "las aguas del Trent deberían desbordar las torres del castillo de Melbourne". La propiedad de Hastings fue gradualmente vendida, y el sitio del castillo fue vendido por Earl Moira en 1811.

Question: ¿Para qué se usaron los materiales del destruido castillo de Melbourne?
Answer: otras construcciones.
Una excavación de principios del siglo XIX encontró departamentos subterráneos "de considerable extensión y mano de obra superior", y las excavaciones en la última parte del mismo siglo encontraron cimientos considerables en los jardines de Castle Farm. La urbanización Castle Mills contiene un pozo ahora cubierto de 2 m (6 pies) de ancho y 15 m (50 pies) de profundidad, y el trabajo en 1961 descubrió multitud de cimientos de 5 m (16 pies) al este del antiguo molino y en la misma alineación como el muro existente. Las excavaciones en 1969-1971 encontraron una extensa red de paredes enfrentadas con sillar, un poste de la puerta, la base de una escalera de caracol y la evidencia de un patio exterior. Muchas piedras tenían marcas de albañil. Durante las obras de construcción en 1988, se encontró mampostería que incluía los centros de escombros de dos grandes paredes este-oeste en zanjas de prueba. Aparte de la zona de las bases de la torre junto a la pared de pie, ninguna de la arqueología ahora es visible.

Question: ¿Cuándo se encontraron escombros durante el trabajo de construcción?
Answer: 1988,
Henry Warren Beaty (Richmond, Virginia, 30 de marzo de 1937), más conocido como Warren Beatty,  es un actor, productor, guionista y director de cine estadounidense. Sus películas más interesantes constituyen una aguda reflexión sobre los valores de la sociedad de su país. Al igual que Robert Redford, es considerado uno de los últimos sex symbols masculinos del cine clásico estadounidense.

Question: ¿Por qué se conoce a Harry Warren Beatty?
Answer: actor, productor, guionista y director de cine estadounidense.
En 1913, el edificio de Louis Vuitton abrió en los Campos Elíseos. Fue la mayor tienda de artículos de viaje en el mundo en ese momento. Otras tiendas también abrieron en Nueva York, Bombay, Washington, Londres, Alejandría, y Buenos Aires al mismo tiempo que empezaba la Primera Guerra Mundial. Después, en 1930, se introdujo la bolsa Keepall. Durante 1932, LV introdujo la bolsa de Noé. Este bolso fue diseñado originalmente para los viticultores franceses de champán para el transporte de botellas. Poco después, la bolsa Speedy Louis Vuitton se introdujo (ambos se siguen fabricando hoy en día).[5]​ En 1936, Georges Vuitton murió, y su hijo, Gaston-Louis Vuitton, asumió el control de la empresa.[5]​

Question: ¿Por qué LV presentó la bolsa Noe?
Answer: Este bolso fue diseñado originalmente para los viticultores franceses de champán para el transporte de botellas

Question: ¿De qué empresa fue fundador Georges?
Answer: LV
Los bolsos más icónicos de Louis Vuitton incluyen el bolso Speedy y los bolsos Neverfull. Cada temporada de Louis Vuitton produce diferentes bolsos de edición limitada que generalmente sólo están disponibles con reserva previa a través de grandes tiendas de Louis Vuitton.[cita requerida]Todos los productos de la compañía exhiben las iniciales LV epónimos y la mayoría emplea materiales de tonos marrones. La compañía comercializa sus productos a través de sus propias tiendas ubicadas en todo el mundo, lo que le permite controlar la calidad del producto y los precios. También le permite a LV evitar los productos falsificados que entran en sus canales de distribución. Además, la compañía distribuye sus productos a través de la propia página web de la compañía, LouisVuitton.com.[2]​

Question: ¿Por qué la empresa vende sus artículos en sus propias tiendas?
Answer: le permite controlar la calidad del producto y los precios. También le permite a LV evitar los productos falsificados que entran en sus canales de distribución.
El equipo acrobático 1º de Agosto, (en en chino, 八一飞行) también conocido como el 81º Escuadrón de Acrobacia Aérea, es el grupo de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. La unidad se fundó el 12 de febrero de 1962.

Question: ¿Cuál es el día más importante para el ejército chino?
Answer: 1º de Agosto,
La composición final del equipo del mar de Ross sería crítica. Algunos de los que habían salido de Gran Bretaña hacia Australia para embarcar en el Aurora renunciaron antes de zarpar hacia el mar de Ross, y un grupo amplio de la tripulación estuvo dudando hasta el último minuto.[37]​ Sólo Mackintosh y Joyce tenían alguna experiencia antártica previa, limitada de forma extrema en el caso del primero.[38]​

Question: ¿Cuál fue el nombre del partido de la expedición antártica que se reunió apresuradamente?
Answer: equipo del mar de Ross
El Endurance dejó Plymouth el 8 de agosto de 1914. Se detuvo brevemente en Buenos Aires, donde embarcaron Hurley William Bakewell y el polizón Perce Blackborow, que se añadieron a la tripulación.[39]​ Después de una larga parada de un mes en Grytviken, Georgia del Sur, el Endurance zarpó rumbo a la Antártida el 5 de diciembre. Dos días más tarde, Shackleton se sorprendió al encontrar la banquisa muy al norte, en la latitud 57°26'S,[40]​ que forzó el barco a maniobrar. Durante los días siguientes tuvieron más topetazos con bloques de hielo, hasta que el 14 de diciembre el hielo fue bastante grueso y detuvo el barco durante 24 horas. Tres días más tarde el barco se detenía otra vez. Shackleton comentó: "Me había preparado para condiciones difíciles en el mar de Weddell, pero contaba con que los bloques estarían más libres. Lo que nos estábamos encontrando era hielo bastante denso y de un carácter muy obstinado".[41]​

Question: ¿En qué mar estuvo Shackleton del 7 al 10 de enero de 1915?
Answer: Weddell
Con respecto a la posibilidad de liberarse, Shackleton era consciente del reciente ejemplo del barco de Wilhelm Filchner, el Deutschland, que había quedado bloqueado por el hielo en la misma zona tres años antes. Después de que fallaran los intentos de Filchner de establecer una base en tierra firme en la bahía Vahsel, su barco quedó atrapado el 6 de marzo de 1912, a unos 320 kilómetros de la costa de Coats Land. Seis meses más tarde, en la latitud 63°37,' el barco quedó libre y se dirigió a Georgia del Sur. Una experiencia similar podría permitir al Endurance hacer un segundo intento para llegar a la bahía Vahsel en la próxima primavera antártica.[5]​

Question: ¿Cuándo y dónde quedó atrapado el barco Filchner?
Answer: el 6 de marzo de 1912, a unos 320 kilómetros de la costa de Coats Land

Question: ¿Hacia dónde navegó el barco después de marzo de 1912?
Answer: Georgia del Sur.
La marcha empezó el 30 de octubre, pero los problemas aparecieron enseguida. El estado del hielo que los rodeaba hacía casi imposible el viaje. Como la presión horizontal había aumentado, el hielo se doblaba y se levantaba, formando crestas de presión de hasta tres metros de alto. Sobre esta superficie, en dos días la tripulación apenas consiguió avanzar tres kilómetros. El 1 de noviembre Shackleton decidió, conjuntamente con Wild y Worsley, abandonar la marcha, acampó y esperó la ruptura del hielo.[64]​ Llamaron "campo del Océano" al bloque de hielo plano y estable en el cual habían detenido su abortada marcha. Continuaron visitando el Endurance, que todavía se estaba hundiendo en el hielo a corta distancia del campamento. Muchos de los suministros abandonados se continuaron recuperando hasta el 21 de noviembre de 1915, día en que el barco, finalmente, se hundió bajo el hielo.[65]​ Desde el 1 de noviembre, la velocidad de deriva había empezado a aumentar y el 7 de noviembre ya era de unos cinco kilómetros por día. Antes del 5 de diciembre habían pasado los 68°S, pero la dirección estaba girando del este hacia el norte. Eso los llevaba hacia una posición desde donde sería difícil o imposible llegar a la isla Snow Hill. Sin embargo, con esta nueva orientación, la isla Paulet se convertía en el destino objetivo.[66]​ La isla estaba aproximadamente a unos 400 kilómetros y Shackleton estaba preocupado por poder reducir la longitud del viaje que sería necesario hacer con botes salvavidas para llegar. Por eso, el 21 de diciembre anunció una segunda marcha que empezaría el 23 de diciembre.[67]​

Question: ¿Dónde queda la isla Paulet relacionada con la isla Snow Hill?
Answer: hacia el norte

Question: ¿En qué día comenzará la segunda marcha?
Answer: 23 de diciembre

Question: ¿En qué fecha se hundió finalmente el barco bajo el hielo?
Answer: 21 de noviembre

Question: ¿A cuántos kilómetros estaba la isla Paulet?
Answer: 400 kilómetros

Question: ¿En qué dirección se desvió un poco el equipo hasta el 5 de diciembre?
Answer: del este hacia el norte.
Las condiciones, sin embargo, no habían mejorado desde el intento anterior. La temperatura había aumentado y era incómodamente cálida. Al andar se hundían hasta las rodillas en la nieve blanda mientras luchaban por transportar los barcos a través de las crestas de presión. El 27 de diciembre, el carpintero del barco Harry McNish se rebeló y rechazó seguir trabajando. Argumentaba que, con el hundimiento del Endurance, las leyes del almirantazgo ya no eran aplicables y, por lo tanto, no estaba subordinado a las órdenes de Shackleton. La firme respuesta de éste llevó al carpintero a reconsiderar su actitud, pero el incidente nunca se olvidó.[68]​ Posteriormente, McNish haría su propia contribución a la salvación del equipo pero, a pesar de eso, fue uno de los cuatro miembros de la tripulación a los cuales se les negó la concesión de la Medalla Polar.[69]​[70]​ Dos días más tarde, con un progreso de sólo doce kilómetros en siete días, Shackleton ordenó una parada, observando: "Nos harían falta trescientos días para llegar a tierra firme".[71]​ El grupo volvió a plantar las tiendas y se estableció en lo que Shackleton nombró "campo de la Paciencia", que sería su hogar durante más de tres meses.[71]​ Los suministros empezaban a escasear. Hurley y Macklin regresaron al "campo del Océano" para recuperar parte de la comida que habían dejado atrás para aliviar la carga. El 2 de febrero de 1916 Shackleton hizo volver a una parte del grupo para recuperar el tercer bote salvavidas, que también había sido abandonado. La escasez de alimentos se volvió crítica a medida que avanzaban las semanas. La carne de foca, que hasta ahora había añadido variedad a su régimen, se convirtió en un elemento de primera necesidad cuando Shackleton intentó conservar el resto de raciones empaquetadas.

Question: El carpintero Harry McNish ¿argumentó que no estaba bajo qué?
Answer: órdenes
Paradójicamente, la tierra estaba continuamente a la vista. La cumbre del monte Haddington, en la isla James Ross, estaba a la vista mientras el grupo se desplazaba lentamente. Con la isla Snow Hill y la isla Paulet ahora inaccesibles, Shackleton escribió el 25 de marzo que todas las esperanzas se fijaban en dos islas pequeñas en el norte de la tierra de Graham: la isla Clarence y la isla Elefante, a unos 160 kilómetros al norte de su posición.[73]​ Con todo, pensó y decidió que la isla Decepción podría ser un mejor destino objetivo. Estaba lejos, en dirección oeste, hacia el final de la cadena que formaban las islas Shetland del Sur, pero la idea de Shackleton era conseguirlo saltando islas. La ventaja de esta opción residía en el hecho de que, a veces, era visitada por balleneros y podría contar con provisiones.[74]​ Todos estos destinos exigirían un viaje peligroso en los botes salvavidas cuando finalmente se rompiera el bloque en el cual estaban atrapados. Antes de emprender este viaje, los botes salvavidas fueron bautizados con el nombre de los principales patrocinadores financieros de la expedición: James Caird, Dudley Docker y Stancomb Wills.

Question: ¿Dónde se encuentra el punto más alto del Monte Haddington?\n \n
Answer: James Ross
El final del campo de la Paciencia llegó en la noche del 8 de abril, cuando el bloque de hielo se rompió de golpe. El campo ahora se encontraba en una pequeña balsa triangular de hielo; una nueva ruptura significaría el desastre, y Shackleton tenía a punto los botes salvavidas por si el grupo se tenía que ir repentinamente.[75]​ Había decidido que, si era posible, intentarían llegar a la distante isla Decepción porque, según se decía, había una iglesia pequeña de madera levantada por los balleneros. Eso podría proporcionar una fuente de madera que les podría permitir construir un bote.[74]​ A la una de la tarde del 9 de abril se lanzó el Dudley Docker, y una hora más tarde los tres barcos ya estaban en el mar. Shackleton comandaba el James Caird, Worsley el Dudley Docker, y el oficial Huberht Hudson estaba nominalmente a cargo del Stancomb Wills, aunque a causa de su precario estado mental, el mando real lo tenía Tom Crean.[76]​ Los días siguientes fueron difíciles de forma extrema. Los barcos se movían entre el hielo dependiendo de las vías de agua que se iban abriendo con un progreso peligroso y errático. A menudo los barcos encallaban en los bloques de hielo, o se arrastraban sobre ellos, mientras los hombres acampaban y esperaban a que las condiciones mejoraran. Shackleton dudaba otra vez entre unos cuantos destinos potenciales y el 12 de abril rechazó las diversas opciones sobre las islas y se decidió por la bahía Esperanza, en la misma punta de Graham Land.[77]​ Sin embargo, las condiciones en los botes, con temperaturas a menudo inferiores a los 30 grados bajo cero, con poca comida y rodeados de agua glacial, estaban agotando a los hombres, físicamente y mentalmente,[78]​ y Shackleton decidió que la isla Elefante, el más próximo de los refugios posibles, era ahora la única opción práctica.

Question: ¿A qué hora de la tarde se lanzó el Dudley Docker?
Answer: una de la tarde
El 14 de abril los botes estaban ante la costa sureste de la isla, pero no había ninguna opción de desembarcar, ya que la costa era un acantilado perpendicular de roca y glaciares. El día siguiente el James Caird rodeó el extremo oriental de la isla para llegar a la costa del norte, donde finalmente descubrieron una estrecha playa de guijarros en la cual Shackleton decidió desembarcar. Los tres barcos, que habían sido separados durante la noche previa, se reunieron otra vez en el punto de desembarco. Por las marcas de pleamar, vieron enseguida que esta playa no serviría para acampar a largo plazo.[79]​ El día siguiente, Wild y la tripulación del Stancomb Wills exploraron la costa buscando algún lugar mejor. Regresaron con noticias de un largo espacio de tierra de once kilómetros al oeste, que parecía factible para acampar. Sin perder tiempo, los hombres regresaron a los barcos y se trasladaron a esta nueva localización, que más tarde bautizarían como Point Wild.[80]​

Question: ¿Cuánto tiempo duró la tierra descubierta?
Answer: once kilómetros
La isla Elefante era un lugar remoto, deshabitado y raramente visitado por balleneros u otros barcos. Si la expedición quería regresar a la civilización, sería necesario buscar ayuda. La única manera realista de hacerlo era reforzar uno de los barcos para viajar 1300 kilómetros a través del océano del Sur, hasta Georgia del Sur. Shackleton había abandonado la idea de trasladar a la tripulación a la isla Decepción (un "viaje infinitamente menos peligroso"),[81]​ presumiblemente porque la condición física de su gente impedía asumir más exposiciones a los mares bravos de invierno. La Tierra del Fuego y las islas Malvinas estaban más próximas que Georgia del Sur, pero exigían navegar contra fuertes vientos.

Question: ¿Qué tendrían que hacer si quisieran regresar a la civilización?
Answer: buscar ayuda.

Question: ¿Quién rechazó la oportunidad de visitar la isla Elefante frecuentemente?
Answer: balleneros
Hicieron falta cuatro intentos antes de que Shackleton pudiera regresar a la isla Elefante para rescatar al grupo que se había quedado allí. Primero lo intentó sólo tres días después de llegar a Georgia del Sur, después de asegurarse el uso de un gran ballenero, el Cielo del Sur, que estaba atracado en Husvik harbour. Shackleton reunió a una tripulación de voluntarios preparada para navegar la mañana del 22 de mayo. Cuando el barco se acercaba a la isla Elefante, encontraron una barrera impenetrable de hielo a unos 110 kilómetros de ella. El Cielo del Sur no era un rompehielos y se retiró a Puerto Stanley, en las islas Malvinas.[96]​ Al llegar a Puerto Stanley, Shackleton informó a Londres por cable del sitio donde estaban, y pidió que un barco adecuado fuera enviado hacia el sur para la operación de rescate. El almirantazgo le informó que no había nada disponible antes de octubre, que, en su opinión, era demasiado tarde. Entonces, con la ayuda del ministerio británico en Montevideo, Shackleton consiguió del Gobierno de Uruguay el préstamo de un barco de arrastre resistente, el Instituto de Pesca Nº. 1, capitaneado por Ruperto Elichiribehety, que marchó hacia el sur el 10 de junio. Otra vez el hielo frustraría sus planes. En busca de otro barco, Shackleton, Worsley y Crean viajaron a Punta Arenas, en Chile, donde encontraron a Allan MacDonald, propietario británico de la goleta Emma. McDonald equipó este barco para otro intento de rescate que partió el 12 de julio, pero con el mismo resultado negativo -la barrera de hielo volvió a impedirles el acceso otra vez.[97]​[98]​ Ya estaban a mediados de agosto cuando Shackleton le solicitó auxilio al Gobierno chileno, y es acá donde aparece en la escena un personaje tranquilo y reservado, lo opuesto al ampuloso y exuberante británico. Marino de la escuela de pilotines, el piloto 2° Luis Pardo Villalón, quien se ofreció voluntario para la peligrosa misión. "Yó y mi tripulación". El barco, un viejo y pequeño Yelcho, de la Armada de Chile, un barco de vapor pequeño pero muy potente y resistente, con casco de metal y no contaba con radio, alumbrado eléctrico ni sistema alguno de telecomunicación; ni menos calefacción; además de que había ayudado al Emma durante el intento previo. Los barcos antárticos debían tener casco de madera para absorber los golpes de esas rocas flotantes que regaban los mares polares. Ya el 25 de agosto el Yelcho, al mando del capitán Luis Pardo Villalón, marchó a la isla Elefante. Esta vez, como escribió Shackleton, la providencia les favorecía. El mar estaba abierto y el barco se pudo acercar a la orilla de la isla, con una densa niebla. A las 11:40 del 30 de agosto la niebla se abrió, el campo se distinguía y en una hora toda la tripulación de la isla Elefante estaba a bordo, navegando hacia Punta Arenas.[99]​

Question: ¿Quién ayudó a Shackleton a encontrar el préstamo?
Answer: ministerio británico en Montevideo
Después de que Shackleton se marchara con el James Caird, Frank Wild tomó el mando del grupo de la isla Elefante, parte del cual se encontraba en pésimo estado físico y mental.[101]​ La primera necesidad era un refugio permanente contra el invierno del sur que rápidamente se acercaba. A sugerencia de Marston y Lionel Greenstreet, se improvisó una cabaña (con el sobrenombre de "Snuggery") tumbando los dos barcos y colocándolos sobre unos muros de piedra para proporcionar un espacio lo bastante alto para estar dentro. Por medio de lonas y otros materiales se consiguió hacerlo un tanto impermeable. Era un refugio duro pero efectivo.[102]​ Nadie sabía cuánto tiempo tendrían que esperar el rescate. Wild, muy optimista, al principio preveía que sería un mes aproximadamente, y rechazaba almacenar carne de foca y pingüino para un largo periodo, porque eso, según su opinión, era derrotista.[103]​ Esta actitud llevaba a desacuerdos agudos con Thomas Orde-Lees. Orde-Lees no era un hombre popular, y su presencia aparentemente hacía poco por mejorar la moral de sus compañeros,[104]​ a menos que fuera como blanco de sus chistes.

Question: ¿De qué tipo eran las dos embarcaciones volcadas?
Answer: barcos
El Aurora dejó Hobart el 24 de diciembre de 1914, habiéndose retrasado en Australia por problemas financieros y organizativos. Su llegada al estrecho de McMurdo el 15 de enero de 1915 fue más tarde de lo que estaba planeado, pero el comandante de la nave, Aeneas Mackintosh, hizo planes inmediatos para un viaje para dejar un almacén en la barrera de hielo Ross, pensando en Shackleton que estaría realizando su planeada travesía desde el mar de Weddell.[110]​ Ni los hombres ni los perros se aclimataron, y la tripulación era, globalmente, muy inexperta en las condiciones del hielo.[111]​ Este primer viaje al hielo causó la pérdida de diez de los dieciocho perros, un almacén incompleto, y dejó al grupo de tierra bastante desmoralizado.

Question: En qué fecha Aurora dejó Hobart?
Answer: 24 de diciembre de 1914