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Multinational - Institutional Support to African Economic Research Consortium (AERC) Multinational - Don au Consortium pour la recherche économique en Afrique (CREA) This project is providing US $ 886,886 in support of African Economic Research Consortium (AERC) to build a credible local capacity for policy-oriented research and to promote links between research and policy in the region. AERC was established in 1988 as a public not-for-profit organization devoted to advanced policy research and training. Within AERC'S planned programme of activities during the 2001-2005 period, the Grant is expected to support its research and training activities. The Grant will further assist in ensuring that activities in research and training are being extended beyond macroeconomics to address key questions relating to poverty, income distribution, and labor market topics: to tong-term economic growth in Africa: and to the African economy in the global context. Le présent projet porte sur un appui de 886 886 USD pour aider le Consortium pour la recherche économique en Afrique (CREA) à se doter d'une capacité locale crédible de recherche orientée sur les politiques et à promouvoir les liens entre la recherche et les politiques de la région. Le CREA a été créé en 1988 en tant qu'organisation publique à but non lucratif vouée à la recherche et à la formation avancée en matière de politique. Dans le cadre du programme d'activités prévu par le CREA pour la période 2001-2005, le don devrait soutenir ses activités de recherche et de formation. Le don contribuera également à faire en sorte que les activités de recherche et de formation soient étendues au-delà de la macroéconomie afin de traiter des questions clés relatives à la pauvreté, à la répartition du revenu et au marché du travail: à la croissance économique à long terme en Afrique: et à l'économie africaine dans le contexte mondial. The principal objective is to strengthen local capacity for conducting independent, rigorous inquiry into problems pertinent to the management of economies in sub-Saharan Africa. The Grant will assist the training side of the AERC which has seen the graduation of over 800 Masters degree in economics from its Collaborative MA Programme, implemented by 20 universities in the sub-region. L’objectif principal est de renforcer la capacité locale à mener des enquêtes indépendantes et rigoureuses sur les problèmes liés à la gestion des économies en Afrique subsaharienne. La subvention aidera ainsi le volet formation du CREA, qui a obtenu plus de 800 diplômes de maîtrise en économie de son programme de maîtrise en collaboration, mis en œuvre par 20 universités de la sous-région.
ETUDES DE BASE PONT ROSSO (FLEUVE SENEGAL) Multinational - Projet d'études de base pour la construction du pont Rosso Elaborer les DAO devant conduire à la construction du pont suivant l'approche Conception/réalisation, en intégrant l'assistance de l'Administration dans le choix de l'entreprise et du bureau de contrôle et de supervision des travaux. Assurer la maîtrise d'oeuuvre déléguée et les prestations d'audit.
P.T.A. Institutional Support to Pta To  strengthen the Secretariat's capacity in the identification, formulation, and preparation of multi-national projects.
Multinational - Drought Resilience and Sustainable Livelihoods Programme in the Horn of Africa - Phase I Multinational - Programme visant à renforcer la résilience face à la sécheresse et à offrir des moyens de subsistance durables dans la Corne de l’Afrique - Phase I The project is the Djibouti Component of the first regional Drought Resilience and Sustainable Livelihoods Program (DRSLP) in the Horn of Africa (HoA). This operation seeks to improve livelihoods and resilience of the pastoral production system in Beyya Dader (Région d’Ali Sabieh), Gaggade-Derela (Région de Dikhil) and Weima (Région de Tadjourah-Obock) areas. The project interventions will support activities to rebuild existing livelihoods through investment in natural resources (water, pasture) management, integrated land management and ecosystem restoration and protection and also investment in agricultural and livestock infrastructure, while improving storage, market and transport infrastructure, such as rural roads. Ce projet constitue la composante Djiboutienne du premier Programme de résilience à la sécheresse et de développement de moyens de subsistance durables (DRSLP) dans la région de la Corne de l'Afrique (HOA). Cette opération sera mise en œuvre à  Beyya Dader (région d’Ali Sabieh), Gaggade-Derela (région de Dikhil) et Weima (régionde Tadjourah-Obock).  Les interventions du projet appuieront des activités visant à rétablir les moyens de subsistance existants par le biais des ressources ressources naturelles (eau, pâturages), la gestion intégrée des terres, la restauration t la protection des écosystèmes ainsi que des investissements dans les infrastructures agricoles et l'élevage. The project aims at addressing the root causes of the region’s vulnerability in order to build a medium to long-term resilience against drought, enhance peace building and conflict resolution and equitable utilization of the limited natural resources. It will offer a sustainable and long term solution to the drought, floods and livelihoods issues in the HoA. Le projet vise à éliminer les causes profondes de la vulnérabilité de la région afin de renforcer la résilience à moyen et long terme contre la sécheresse, de soutenir la consolidation de la paix et les efforts de reconciliation ainsi que l'utilisation équitable des ressources naturelles limitées. Il offrira une solution durable et à long terme aux problèmes de sécheresse, d’inondations et de moyens de subsistance dans la région de la Corne de l’Afrique. The DRSLP I will focus on about 4 million beneficiaries in Djibouti, Ethiopia and Kenya. The Intergovernmental Authority on Development (IGAD) in the Horn of Africa (HoA) will also benefit Le DRSLP ciblera environ 4 millions de bénéficiaires à Djibouti, en Éthiopie et au Kenya. L'Autorité intergouvernementale pour le développement (IGAD) de la Corne de l'Afrique (HoA) bénéficiera également du projet.
Multinational - The Nacala Road Corridor Project - Phase I (Loan to Malawi) Multinational - Projet de corridor routier de Nacala - Phase I (Prêt au Malawi) The Nacala Road Corridor comprises a total of 1033km of road works and two one-stop border posts one between Mozambique and Malawi and the other between Malawi and Zambia. Due to the size of the project it is to be implemented in three Phases: Phase I the subject  comprises 361km or 35% of road works in Mozambique and Malawi. Phase II comprises 360km or 34.9% of road works in Zambia and Phase III of 312km or 30.1% of road works in Mozambique and Malawi and two one-stop border posts between Mozambique and Malawi and Malawi and Zambia.  The financing requirements for Phase I amounts to UA195.94 million comprising UA180.03 million to finance the components in Mozambique and UA15.91 million to finance the components in Malawi. All phases include design review, pre-contract services and supervision of the civil works, road safety, HIV/AIDS prevention and awareness, compensation and resettlement and audit. The objective of the project is to provide Malawi, Zambia and the interior
of Mozambique with an improved road transport linkage to the port of Nacala and improve transport services on the corridor, improve accessibility of the communities in the zone of influence to markets and social services and contribute to the reduction of poverty. The main beneficiaries of the project include transport industry, export/import operators, freight operators, business community, and communities along the corridor. The impacts on the beneficiaries will include reduced travel time, transport cost savings, shorter turnaround time for international cargo freighters, protection of pavement from premature damage, and improved accessibility of communities to social services and markets. During construction, beneficiaries will participate through provision of labour, goods and services for road and related works. During operation, the beneficiaries will be charged with responsibility for care of road assets and abiding by axle-load controls.
Electric.Energy&Transmis.Invest.Omvg M.C L'objectif de l'étude est de déterminer la faisabilité technique et économique d'un aménagement conséquent de la route Kankan-Kourémalé-Bamako en vue de désenclaver les régions traversées.
LIGNES DE CREDIT BDEGL Lignes de Credit Bdegl Les lignes de crédit en renforçant la capacité  financière de la BDEGL, visent à soutenir la mise en oeuvre du programme d'intervention en faveur des projets industriels et de développement rural. Elles permettront aussi à la BDEGL d'intervenir dans le financement des projets communs et communautaires qui favorisent l'intégration économique de la région, et les projets nationaux, spécialement dans l'est du zaïre, dont les productions agricoles et agro-industrielles trouveront des débouchés certains dans la sous-région. Ces lignes de crédit fourniront les devises nécessaires aux opérations de la BDEGL qui, à son tour, financera les promoteurs des sous-projets, publics et privés. Comme il est démontré dans l'analyse financière, ces ressources sont nécessaires. Le renforcement institutionnel de la BDEGL est une nécessité en raison des insuffisances relevées au cours de l'évaluation du projet.
LIGNE DE CREDIT II A LA BEAD Ligne de Crédit II à la Banque Ouest Africaine de développement (BOAD) L'acte constitutif stipule que le principal objectif de la BDAE est de promouvoir le développement industriel dans les Etats membres en fournissant de l'aide financière et technique. Ce faisant, elle doit donner la priorité aux Etats membres relativement moins développés afin de réduire les déséquilibres industriels. Elle doit en même temps s'efforcer de renforcer la complémentarité des industries des Etats membres. En remplissant ces objectifs, elle  doit complété l'action des institutions nationales de développement et coopérer avec d'autres organisations de développement qu'elles soient publiques privées, nationales ou internationales. L'industrie englobe les industries manufacturières, d'assemblage et de transfor- mation. La construction, le transport et le tourisme en sont spécia- lement exclus.
PONT INTERNATIONAL SUR LA RIVIERE TANO Pont International sur la Riviere Tano A major risk in the implementation of the loan is the possible reluctance of the Banking system to engage in term financing for SMEs, perceived generally to be more risky than traditional commercial financing. This could lead to slow disbursements. This risk has, however, been minimized by allowing the Participating Banks a reasonable spread in on-lending to beneficiaries.
Invasive Aquatic Weeds - Benin Project Objective To contribute toward controlling the invasive aquatic weeds in four shared water bodies of West Africa with minimum residual impact of these weeds.
Projet d'appui aux activités de l'Institut Africain de réadaptation - Dakar Le projet entre dans le cadre de la politique de la Banque en matière de lutte contre la pauvreté. Il vise à améliorer les conditions sociales et économiques des handicapés par un soutien à des programmes d'activités spécifiques au sous- secteur de la réadaptation.
Payment & Settlement Development & Integration in the East African Community (EAC) This workshop which took place in Kigali, Rwanda in November 2010 brought together policy makers, central bankers, bank associations and independent service providers to identify gaps to effectively integrate national payment and settlement systems in order to prepare for the establishment of an EAC monetary union by 2012.  The immediate output was a Road Map that EAC Governments, Central Banks and Regulators will take to support innovation, development and integration of the payment and settlement system. The longer term impact is the development of a regional financial system that will deliver affordable and efficient financial services, including to the unbanked population.  Several development partners including World Bank, IMF and bilateral donors are supporting the EAC Secretariat to realize this objective.  In addition to regional integration being a core mandate of the Bank, the Bank’s support of the workshop served to enhance the partnership and collaboration with other partners.
Approved: CAD 100,000 (96% disbursed and balance is being returned to the TCA).
Multinational - ECCAS Institutional Capacity Building Support Project (PARCI-ECCAS) Multinational - Projet d’appui au renforcement des capacités institutionnelles de la CEEAC (PARCI-CEEAC) The Economic Community of Central African States (ECCAS) Institutional Capacity Building Support Project (PARCI-CEEAC) falls within the framework of the Bank’s Regional Integration Strategy Paper (RISP, 2011-2015) for Central Africa, the main pillars of which is focused on capacity-building for the Central African Economic Community (ECCAS). It aims to enhance performance in the preparation and implementation of regional infrastructure programmes by building institutional capacity. It also contributes to the improvement of intra-regional trade by supporting the streamlining ECCAS and CEMAC sector policy initiatives. The project cost is UA 8.23 million, jointly financed by the ADF (UA 7 million) and ECCAS (UA 1.23 million). It will be implemented over a four-year period from 2013 to 2016. Le Projet d'appui au renforcement des capacités institutionnelles de la Communauté économique des États de l'Afrique centrale (CEEAC) s'inscrit dans le cadre du Document de stratégie d'intégration régionale (DSIR, 2011-2015) de la Banque pour l'Afrique centrale, dont les principaux piliers sont axés sur le renforcement des capacités de la Communauté économique des États de l'Afrique centrale (CEEAC). Il vise à améliorer les performances dans la préparation et la mise en œuvre des programmes d'infrastructures régionales en renforçant les capacités institutionnelles. Il contribue également à l'amélioration du commerce intra-régional en soutenant les initiatives de rationalisation des politiques sectorielles de la CEEAC et de la CEMAC. Le coût du projet est de 8,23 millions d'UC, financé conjointement par le FAD (7 millions d'UC) et la CEEAC (1,23 million d'UC). Il sera mis en œuvre sur une période de quatre ans, de 2013 à 2016. The project objective is to promote regional integration in Central Africa by building ECCAS’ institutional, human and operational capacity to implement regional programmes and the harmonization of sector policies. L'objectif du projet est de promouvoir l'intégration régionale en Afrique centrale en renforçant la capacité institutionnelle, humaine et opérationnelle de la CEEAC à mettre en œuvre des programmes régionaux et l'harmonisation des politiques sectorielles. The project’s main direct beneficiaries are the ECCAS General Secretariat of ECCAS, the CEMAC Commission and the Technical Secretariat of the Central Africa-REC Rationalization Committee that will participate in studies and in other activities planned under the rationalization and harmonization of regional policies and standards. Les principaux bénéficiaires directs du projet sont le Secrétariat général de la CEEAC, la Commission de la CEMAC et le Secrétariat technique du Comité de rationalisation Afrique centrale-CER qui participeront aux études et aux autres activités prévues dans le cadre de la rationalisation et de l'harmonisation des politiques et des normes régionales.
Multinational - Road Development and Transport Facilitation Programme within the Mano River Union (Liberia) Multinational - Programme d’aménagement de routes et de facilitation du transport au sein de l’Union du Fleuve Mano (Liberia) The Governments of Côte d'Ivoire, Guinea, Liberia and Sierra Leone submitted to the Bank a financing request for the upgrading of the following road sections: Danane-Lola (87.35 km), Bloléquin-Toulépleu-Liberia border (65 km), Tabou-Prollo (28 km), Karloken-Fish Town (80 km) and Harper-Cavalla junction (16 km). The Mano River Union Road Development and Transport Facilitation Progam (MRU/RDTFP) involves the upgrading to bitumen standard of 276.35 km of roads in Eastern Guinea, West and Southwest Côte d’Ivoire and Eastern Liberia. Les Gouvernements de la Côte d'Ivoire, de la Guinée, du Libéria et de la Sierra Leone ont introduit, auprès de la Banque, une requête de financement pour l'aménagement et le bitumage des tronçons routiers suivants : Danané - Lola (87,35 km), Bloléquin - Toulépleu - Frontière du Libéria (65 km), Tabou - Prollo (28 km), Karloken - Fish Town (80 km) et la jonction Harper - Cavally (16 km). Le Programme d'aménagement de routes et de facilitation du transport au sein de l’Union du fleuve Mano (PARFT / UFM) concerne le bitumage de 276,35 km de tronçons routiers dans l'est de la Guinée, l'ouest et le sud-ouest de la Côte d'Ivoire ainsi que l'est du Liberia. The program's overall objective is to boost post-conflict economic recovery of the MRU area by improving road infrastructure and promoting intra-community trade. Specifically, the program seeks to improve transport conditions on the roads concerned in order to reduce transport costs, facilitate the free movement of persons and goods between the three countries, and improve the living conditions of PIA communities. L'objectif général du projet est de stimuler la reprise économique post-conflit de la région de l’UFM à travers l’amélioration de l’infrastructure routière et la promotion des échanges commerciaux intra-communautaires. Plus précisément, le programme contribuera à améliorer les conditions de transport sur les routes concernées dans le but de réduire les coûts de transport, de faciliter la libre circulation des personnes et des biens entre les trois pays, et d'améliorer les conditions de vie des populations de la Zone d’influence du projet (ZIP). The program will benefit road users, transporters, farmers, the PIA population of 2.83 million inhabitants and the vulnerable groups in particular (women and children), which account for the greater majority. Le programme bénéficiera aux usagers du transport, aux transporteurs, aux agriculteurs ainsi qu’aux 2,83 millions de personnes vivant dans la zone d’influence du projet, et en particulier aux groupes défavorisés (femmes et enfants) qui constituent la grande majorité.
Gender and Infrastructure Workshop With a grant of CAD 99,663 from the Canadian Government in partnership with the AfDB, Germany and the World Bank, the expected outcome is the development of an action plan to mainstream gender equality in infrastructure policies and projects, including the transport, energy, water & sanitation and irrigation sectors. The immediate output is the mainstreaming of gender to the Bank’s new energy strategy and action plan. The startup of the activity was delayed by the political turmoil in Tunis in January 2011, leading to the postponement of the Workshop to be held in Addis Ababa Ethiopia to March 2011.
Multinational - Project Preparatory Study for Development of Mpulungu Port The proposed project is a support from the African Development Bank (NEPAD-IPPF Grant) towards the feasibility study and detailed engineering design for Mpulungu port Development project. Rehabilitation of Mpulungu Port is captured in the CSP (2011-2015) for Zambia as priority for intervention. Furthermore, the project will provide a fuel efficient transport mode along the regional corridors, since research shows that waterways transport is the most fuel efficient of all transport modes. It is articulated around four (4) components namely: (i) Feasibility Study and Detailed Engineering Design for Mpulungu Port Development; (ii) Technical Assistance for Procurement and Management of the Study; (iii) Financial Audit; (iv) Administration and Coordination Costs. Le présent projet est un appui de la Banque africaine de développement (don NEPAD-IPPF) pour l'étude de faisabilité et la conception technique détaillée du projet de développement portuaire de Mpulungu. La réhabilitation du port de Mpulungu est inscrite dans le DSP (2011-2015) pour la Zambie comme priorité d'intervention. En outre, le projet fournira un mode de transport à faible consommation de carburant le long des corridors régionaux, car les recherches montrent que le transport par voies navigables est le plus économe en carburant de tous les modes de transport. Elle s'articule autour de quatre (4) composantes à savoir : (i) Étude de faisabilité et conception technique détaillée pour le développement du port de Mpulungu ; (ii) Assistance technique pour la passation des marchés et la gestion de l'étude ; (iii) Audit financier ; (iv) Coûts administratifs et de coordination. The project will increase the capacity and efficiency of both ports and consequently enhance the transportation through the regional corridors. Also, the project will improve the safety of navigation on the lake and cargo handling activities at the ports. Le projet augmentera la capacité et l'efficacité des deux ports et, par conséquent, améliorera le transport à travers les corridors régionaux. De plus, le projet améliorera la sécurité de la navigation sur le lac et les activités de manutention des marchandises dans les ports. The project beneficiary is the Government of the Republic of Zambia though its Ministry of Transport and Communication. Enhanced transport on the lake will increase the number of jobs at and around the port (port operation, transaction, transportation etc.). Le bénéficiaire du projet est le gouvernement de la République de Zambie par l'intermédiaire de son ministère des Transports et des Communications. L'amélioration du transport sur le lac augmentera le nombre d'emplois au port et autour du port (exploitation portuaire, transaction, transport, etc.).
Multinational - Link Road Project Multinational - Projet de route de liaison Multinational - Projet de route de liaison
Research Programme L'objectif de l'étude est de déterminer la faisabilité technique et économique d'un aménagement conséquent de la route Kankan-Kourémalé-Bamako en vue de désenclaver les régions traversées.
Pigeonpea Improvement Project To strengthen the pigeon pea research capabilities and capacities of the national agricultural research systems in Eastern and Southern Africa in order to improve the production of pigeon peas and to make Research Programmes both dynamic and sustainable.