Cameroon - Project to Develop Access Roads to the Industrial and Port Area of Kribi (PARZIK) Cameroun - Projet d’aménagement des routes de désenclavement de la zone industrielle et portuaire de Kribi (PARZIK) The Project to Develop Access Roads to the Industrial and Port Area of Kribi (PARZIK) comprises (i) road works (rehabilitation and upgrading of 110 km of the Edéa –Kribi section and 39 km of the Lolabé –Campo –Cross-border  bridge  with  Equatorial  Guinea  over  the  Ntem  River  section,  the construction phase of which is expected to be presented to the Bank’s Board of Directors in 2023); (ii) a major component dedicated to socio-economic activities that are likely to heighten the socio-economic impact, reduce pockets of fragility and gender imbalances in the project impact area; and (iii)  related  measures  intended  to  facilitate  mobility,  improve  security  and  mitigate  the  negative impact  of  increased  traffic  in  and  around  the  complex  as  well  as  transit  activities  in  the  area’s localities.The project is expected to be implemented over seven years (2021-2028) and is estimated to cost 182.118million Units of Account (UA). It will be co-financed by (i) the Bank through twoADB loans totalling UA 130 million; and (ii) counterpart contribution of UA52.118million. Given the macroeconomic context and within the limits consistent with the country’s debt sustainability level, the Government wants the Bank’s financing commitment to be in two phases (UA 96.540 million in 2021 and UA 33.460 million in 2022). Le projet d’aménagement des routes de désenclavement de la zone industrielle et portuaire de Kribi (PARZIK) comprend notamment : (i) les travaux routiers (réhabilitation et la mise à niveau 110 km du tronçon Edéa –Kribi et l’aménagement de 39 km du tronçon Lolabé –Campo–pont transfrontalier avec  la  Guinée  Equatoriale  sur  le  fleuve  Ntem  dont  la phase projet  de  construction devrait être présentée au Conseil d’administration de la Banque en 2023) ; (ii) une importante composante dédiée aux activités socio-économiques à même d’en amplifier l’impact socio-économique, de  réduire les poches  de  fragilité et  les  déséquilibres  du genre dans  sa zone d’influence;  et  (iii)  des mesures connexes  de  facilitation  de  la  mobilité  et de sécurisation destinées à atténuer l’impact négatif de l’augmentation du trafic dans et autour du complexe ainsi que le transit dans les localités de la zone. Le  projet  devrait  être  exécuté  pendant sept ans  (2021-2028)  et  son coût  total  est  estimé  à 182,118 millions d’unités de compte (Mo UC). Il sera cofinancé par : (i) la Banque à travers deux prêts BAD d’un montant total de 130 Mo UC ;et (ii) la contrepartie nationale pour 52,118MoUC. Compte tenu de son contexte macroéconomique et dans les limites en cohérence avec le niveau de soutenabilité de la dette du pays, le Gouvernement souhaite que l’engagement du financement de la Banque se fasse en deux phases (96,540 Mo UC en 2021 et 33,460 Mo UC en 2022). PARZIK’s sector goal is to help improve the transport  system  in  Cameroon  by optimising  the operation  of  the  Kribi  Industrial  Port  Complexand  promoting  regional  integration  in  Central Africa.This  sector  goal  is  broken  down  into  three  (3)  specific  objectives  aimed  at  (i)  establishing permanent road links to improve the accessibility and connectivity of the Kribi Industrial Port Complex, (ii) reducing travel time and overall transport costsat national and regional level, and (iii) improving the quality of life for peopleliving in the project impact area. L’objectif sectoriel  du  PARZIK est de contribuer à l’amélioration du système de transport du Cameroun, à travers l’optimisation du fonctionnement du «Complexe  industriel  et  portuaire  de Kribi», et à la promotion de l’intégration régionale en Afrique Centrale. Cet objectif sectoriel est décliné en trois (3) objectifs spécifiques qui vise à:(i) créer des liaisons routières permanentes afin de contribuer à l’amélioration de l’accessibilité et de la connectivité du «Complexe industriel et portuaire de Kribi»; (ii) réduire le temps et les coûts généralisés de transport au niveau national et régional; et (iii) améliorer les conditions de vie des femmes et des hommes de la zone d’influence du projet. The  project  direct  impact  area  (PDIA)  comprises  the  South  and  Littoral  Regions  of  Cameroon  as well as the Littoral Province of Equatorial Guinea and the North of Gabon. The indirect impact area covers the remainder of Cameroon and the entire continental region of Equatorial Guinea, including some  regions  of  these  two  countries’  neighbours -Gabon,  Congo,  CAR  and  Chad.  The  area’s importance is justified by itsaccess to Douala, currently Cameroon’s main economic centre, and the inclusion  of  the  Kribi  industrial  and  port  complex,  whose  long-term  aim  is  to  become  Cameroon and Central Africa’s principal economic hub. By connecting with the Douala-Yaoundé  Road,  theproject’s main road services  the  entire  hinterland  ofthe  Kribi  deep-water  port.From  an  economic standpoint, the PIA has a mainly rural population mostly comprising women and young people, in 27  villages.  In  terms  of  gender  equality,  while  the  governmenthas  made considerable  progress, gaps are still noticeable in several areas such as education, training and employment. On the socio-economic front,  women  are  at  a  disadvantage  compared  to  men.  In  this  regard,  men  are  relatively well represented as wage earners in the formal sector. However, in the informal sector where decent employment conditions are not always met, women are relatively well represented. La zone d’influence directe (ZID) du projet comprend les régions du Sud et du Littoral au Cameroun ainsi que les provinces du Littoral en Guinée Equatoriale et du Nord du Gabon. La zone d’influence indirecte couvre le reste du Cameroun et toute la région continentale de la Guinée Equatoriale, sans oublier certaines régions des pays limitrophes à ces deux pays à savoir le Gabon, le Congo, la RCA et le  Tchad.  L’importance de  cette  zone  se  justifie  par  son  ouverture  sur  Douala,  le  poumon économique actuel du Cameroun, et l’inclusion du complexe industrialo-portuaire de Kribi, dont la vocation  à  terme  est  de  devenir  le  plus  important  pôle  économique  du  Cameroun ainsi  que de l’Afrique centrale. En effet, en se raccordant à la route Douala-Yaoundé, la route principale du projet dessert l’ensemble de l’hinterland du port en eau profonde de Kribi. Sur le plan socioéconomique, la ZID est marquée par une population essentiellement rurale constituée en majorité par des femmes et des  jeunes,  regroupées  dans  27  villages.  En  termes  d’égalité  homme-femme,   bien   que   le gouvernement  ait fait  des  progrès  considérables,  des  écarts  restent  perceptibles  dans  plusieurs domaines tels que l’éducation, la formation, l’emploi. Sur le plan socio professionnel, les femmes ont une  situation  défavorable  par  rapport  aux  hommes.  En  effet,  les  hommes  sont  relativement  plus représentés  comme  salariés  dans  le  secteur  formel.  Cependant,  dans  le  secteur  informel  où  les conditions  de  travail  décent  ne  sont  pas  toujours  remplies,  les  femmes  sont  relativement  plus représentées.