Multinational  - Nacala Road Corridor Development Project – Phase IV Multinational - Projet de développement du corridor routier de Nacala – Phase IV The present intervention concerns the Phase IV of the Nacala Road Corridor Development Project. The project will involve rehabilitation of a 75 km road between Liwonde and Mangochi in Malawi along the Nacala Road Corridor as well as establishment of One-Stop-Boarder-Posts (OSBPs) between Malawi and Mozambique and between Malawi and Zambia. It was designed because of the long distances to sea ports that contribute to high transport costs in Malawi and Zambia. The port of Durban is currently the preferred port for most shippers from Malawi and Zambia due to the efficiency of its services; while the port of Beira is slightly further away than Nacala and generally serves as a satellite port for Durban. Nacala is therefore the nearest port city. The project will contribute to improved transport and trade facilitation along the Nacala transport corridor. It should also contribute, like other ongoing projects, to making the Nacala corridor competitive in the near future. Directing imports and exports to the port of Nacala, located a short distance from Malawi and Zambia, should benefit both countries. The proposed project will consist of 4 components, namely: road rehabilitation and safety improvements; transport and trade facilitation; social inclusiveness activities; and support to project management. La présente intervention est relative à la phase IV du Projet de Développement du Corridor Routier de Nacala. Le projet prévoit la réhabilitation d’un tronçon routier de 75 km entre Liwonde et Mangochi au Malawi, dans le corridor routier de Nacala, et la création de postes frontières juxtaposés (PFJ) entre le Malawi et le Mozambique et entre le Malawi et la Zambie. Il a été conçu en raison des longues distances à parcourir pour atteindre les ports maritimes concourent au niveau élevé des coûts de transport au Malawi et en Zambie. Le port de Durban est actuellement le port privilégié pour la plupart des chargeurs originaires du Malawi et de la Zambie en raison de l’efficience de ses services ; tandis que le port de Beira se situe légèrement plus loin que Nacala et fait généralement office de port satellite pour Durban. Nacala est donc la ville portuaire la plus proche. Le projet contribuera à l’amélioration des transports et à la facilitation du commerce le long du corridor de transport de Nacala. Il devrait contribuer également, comme d’autres projets en cours, à rendre le corridor de Nacala compétitif dans un avenir proche. Le fait d’orienter les importations et les exportations vers le port de Nacala, situé à courte distance du Malawi et de la Zambie, devrait profiter à ces deux pays. Le projet comporte quatre composantes, à savoir : la réhabilitation du réseau routier et l’amélioration de la sécurité routière ; la facilitation du transport et des échanges ; les activités en faveur de l’inclusion sociale ; et l’appui à la gestion du projet. The project development objectives are two-fold: (i) at regional level, the objective is to contribute to improving road transportation and trade facilitation along the Nacala Road Corridor. The Nacala Road Corridor stretches from Lusaka in Zambia and through Malawi to the port of Nacala in Mozambique; and (ii) at national level, specifically in Malawi where a 75 km road is planned to be rehabilitated between the towns of Liwonde and Mangochi, the project is expected to contribute to improving transport services in the Balaka-Mangochi districts as a result of reductions in transportation, which in turn is expected to support stimulation of local economic activities in agriculture, agro-forestry, fisheries and tourism. Les objectifs globaux du projet en matière de développement sont de deux ordres : i) au niveau régional, l’objectif est d’améliorer les transports et de faciliter les échanges le long du corridor routier de Nacala, depuis Lusaka, en Zambie, au port de Nacala, au Mozambique, via le Malawi, en vue de renforcer la compétitivité et l’intégration socioéconomique entre les trois pays ; et ii) au niveau national, en particulier au Malawi, où un tronçon de 75 km sera reconstruit entre les villes de Liwonde et Mangochi, l’objectif est d’améliorer les services de transport dans les districts de Balaka et Mangochi, ce qui devrait, en retour, stimuler l’activité économique locale, notamment l’agriculture, la pêche et le tourisme. Approximate population of people living along the corridor in Zambia, Malawi and Mozambique is estimated to be over 2 million people. In Malawi in particular, where a 75 km road is planned to be constructed between Liwonde and Mangochi as well as spot-improvement of about 100 km of feeder roads, the target area is Balaka and Mangochi districts which have a combined population of approximately 1,266, 000 comprising 70% youth. The proposed road to be rehabilitated and spot-improvement of feeder roads in this area, is expected to create about 400 temporary direct jobs and 100 permanent jobs during project implementation and after project completion respectively. La population cible est celle des trois pays qui empruntent le corridor routier. On estime à plus de 2 millions le nombre de personnes vivant le long du corridor en Zambie, au Malawi et au Mozambique. Au Malawi en particulier, où il est prévu de construire un tronçon routier de 75 km entre Liwonde et Mangochi et d’améliorer ponctuellement des routes de desserte sur environ 100 km, la zone du projet couvre les districts de Balaka et de Mangochi, dont la population totale est d’environ 1 266 000 personnes, dont 70 % de jeunes. La réhabilitation de la route et l’amélioration ponctuelle des routes de desserte dans cette zone devraient créer environ 400 emplois temporaires directs et 100 emplois permanents, respectivement, pendant la mise en œuvre et après l’achèvement du projet.