Cameroon - Project to Develop Access Roads to the Industrial and Port Area of Kribi (Parzik) - Phase II Cameroun - Projet d’aménagement des routes de désenclavement de la zone industrielle et portuaire de Kribi (Parzik) Phase II The proposed operation in an ADB loan of EUR 39.629 million in addition to the first phase of EUR 114.336 million, approved on 20 October 2021 to the Republic of Cameroon to finance the Project to develop access roads to the industrial and port area of Kribi (PARZIK). The first phase of Kribi’s port infrastructure comprises (i) a 350-metre-longcontainer terminal; and (ii) a 265-metre-longmultipurpose terminal. The following are currently being developed (a) the second phase which, from 2024, should provide an additional 700-metre quay bringing the container terminal capacity up to 1,000,000 x 20-foot equivalent units (TEUs); and the (b) the industrial complex combined with a vast area for heavy, medium and light industry, a modern residential town with housing for up to 300,000 people by 2040, as well as new and improved transport infrastructure. The project is expected to be implemented over seven years (2021-2028). Given its macroeconomic context and within the limits consistent with the country's level of debt sustainability, the Government wished to commit the Bank's financing in two phases. The activities, financed by the first phase of the ADB loan, effectively started in November 2021. The second loan of UA 33.460 million, is the subject of this operation. La présente intervention concerne un prêt BAD de 39,629 millions d’EUR, en complément de la première phase de 114,336 millions d’EUR, approuvée le 20 octobre 2021, à la République du Cameroun pour le financement du projet d’aménagement des routes de désenclavement de la zone industrielle et portuaire de Kribi (PARZIK). L’infrastructure portuaire de Kribi comprend, en première phase : (i) un terminal à conteneurs de 350 m de long; et (ii) un terminal polyvalent de 265 mètres de long. Actuellement sont en cours de développement(i) la seconde phase qui devrait, dès 2024,permettre de disposer d’un quai additionnel de 700 mètres et porter la capacité du terminal à conteneurs à 1 000 000 équivalent vingt pieds (EVP); et (ii) le complexe industriel associé à une vaste zone pour l'industrie lourde, moyenne et légère, une ville résidentielle moderne avec des logements, qui abritera jusqu'à 300 000 personnes d'ici 2040, ainsi que des infrastructures de transport nouvelles et améliorées. Le projet devrait être exécuté pendant sept ans (2021-2028) et compte tenu de son contexte macroéconomique et dans les limites en cohérence avec le niveau de soutenabilité de la dette du pays, le Gouvernement a souhaité que l’engagement du financement de la Banque se fasse en deux phases. Les activités, financées par la première phase du prêt BAD, ont effectivement démarré en novembre 2021. La deuxième, d’un montant de 33,460 MoUC, fait l’objet du présent projet. PARZIK’s sector goal is to help improve the transport system in Cameroon by optimising the operation of the Kribi Industrial Port Complex and promoting regional integration in Central Africa. This sector goal is broken down into three (3) specific objectives aimed at (i) establishing permanent road links to improve the accessibility and connectivity of the Kribi Industrial Port Complex, (ii) reducing travel time and overall transport costs at national and regional level, and (iii) improving the quality of life for people living in the project impact area. L’objectif sectoriel du PARZIK est de contribuer à l’amélioration du système de transport du Cameroun, à travers l’optimisation du fonctionnement du «Complexe industriel et portuaire de Kribi», et à la promotion de l’intégration régionale en Afrique Centrale. Cet objectif sectoriel est décliné en trois (3) objectifs spécifiques qui vise à:(i) créer des liaisons routières permanentes afin de contribuer à l’amélioration de l’accessibilité et de la connectivité du «Complexe industriel et portuaire de Kribi»; (ii) réduire le temps et les coûts généralisés de transport au niveau national et régional; et (iii) améliorer les conditions de vie des femmes et des hommes de la zone d’influence du projet. The project’s direct impact area (PDIA) comprises the South and Littoral Regions of Cameroon as well as the Littoral Province of Equatorial Guinea. The indirect impact area covers the remainder of Cameroon and the entire continental region of Equatorial Guinea, including some regions of these two countries’ neighbouring countries (Chad, Congo, CAR and Gabon), thus amplifying the snowball effect of the Bank’s intervention in terms of regional integration. The project’s direct target beneficiaries are the people living in the area directly impacted by the project and its main social groups. Other beneficiaries include various users of the road sections concerned by the project (hauliers, motorcyclists, pedestrians, etc.), businesses and service providers who will be mobilised to ensure its implementation, as well as technical services and other administrative entities in the Littoral and South regions. La zone d’influence directe (ZID) du projet comprend les régions du Sud et du Littoral au Cameroun ainsi que la province du Littoral en Guinée Equatoriale. La zone d’influence indirecte couvre le reste du Cameroun et toute la région continentale de la Guinée Equatoriale, sans oublier certaines régions des pays limitrophes du Cameroun (le Tchad, le Congo, la RCA et le Gabon), renforçant ainsi l’importance des répercussions en termes d’intégration régionale de l’intervention de la Banque. Les groupes cibles et bénéficiaires directs du projet sont l’ensemble des populations vivant dans la ZID et les principaux groupes sociaux qu’on y trouve. Il y a aussi les différents usagers des tronçons routiers concernés par le projet (transporteurs, motocyclistes, piétons, etc.), les entreprises et les prestataires de services qui seront mobilisés pour sa mise en œuvre, sans oublier les services techniques et autres entités administratives des Régions du Littoral et du Sud.