Multinational - Boke-Quebo Road Improvement Project (Phase 1) Multinational - Projet d’aménagement de la route Boké-Québo (Phase 1) The Boké-Québo road is a link of national and regional importance connecting Guinea and Guinea-Bissau and serving an area with strong agricultural and mining potential. The road is part of the Dakar –Lagos Road Corridor or Trans-African Highway 7 (TAH 7) identified as the backbone for the sub-region’s economic and social development. This corridor is considered to be one of the top priorities of the African Union’s Programme for Infrastructure Development in Africa (PIDA) and the ECOWAS Regional Transport Facilitation Programme, reference no. CWTR-38/99. It is a dirt road in very bad condition, depriving a high proportion of the population in the area of access to basic services (health, education, and markets) and preventing them from tapping into the area’s potential. The Boké-Québo Road Improvement Project will complete the missing portion of the land link between Conakry and Bissau, the respective capitals of Guinea and Guinea-Bissau. It consists of : (i) the improvement and asphalting of 107 km of road, 86 km of which are in Guinea and 21 km in Guinea-Bissau, in accordance with ECOWAS standards (7-metre road surface flanked by 1.5-metre shoulders in bituminous concrete) ; (ii) the construction of two bridges in Guinea with a total length of 364 lm (Tinguilinta and Kogon) and repairs to defects identified on 5 bridges in Guinea-Bissau. The total cost for the entire project is estimated at UA 99.08 million, or EUR 117.29 million. In light of the cost of the entire project and available financing, it was decided to implement it gradually in phases. The Boké-Québo Road improvement works are broken down into 3 lots : (i) lot 1 from KP 0 (Boké) to KP 45 including the construction of a new bridge over the Tinginlinta River on the Guinean side ; (ii) lot 2 from KP 45 to the border with Guinea-Bissau including the construction of a bridge over the Kogon River to replace the ferry on the Guinean side ; and (iii) lot 3 from the Guinean border to Québo on the Guinea-Bissau side. The proposed PHASE 1, with a duration of 4 years and an estimated total cost of UA 67, 52 million (i.e. EUR 79, 94 million), will consist in carrying out lots 2 and 3. PHASE 2 will concern lot 1. La route Boké-Québo constitue une liaison d’importance nationale et régionale reliant la Guinée et la Guinée Bissau et desservant une zone à fortes potentialités agricoles et minières. Elle fait partie du corridor routier Transafricain No7 (TAH 7) Dakar-Lagos, identifié comme l’épine dorsale de développement économique et social de la sous-région. Ce corridor est considéré comme l’une des premières priorités du Programme de développement des infrastructures en Afrique (PIDA) de l'Union Africaine (UA) et du programme régional de facilitation des transports de la CEDEAO sous le n° CWTR-38/99. Cette route est en terre en très mauvais état privant ainsi à une bonne partie de la population de cette zone d’accéder aux services de base (santé, éducation, marchés) et de valoriser lesdites potentialités. Le projet d’aménagement de la route Boké-Québo permettra de compléter le chainon manquant de la liaison terrestre entre Conakry et Bissau, capitales respectives de la Guinée et de la Guinée Bissau. Il consiste en: (i)l’aménagement et le bitumage de 107 km de route dont 86 km en Guinée et 21 km en Guinée Bissau selon les normes standards de la CEDEAO (7m de chaussée et deux accotements de 1,5m chacun avec une structure revêtue en béton bitumineux; (ii) la construction de deux ponts en Guinée d’un linéaire total de 364 ml (Tinguilinta et Cogon) et la reprise des défauts concernant 5 ponts en Guinée-Bissau. Le coût de l’ensemble du projet est estimé à 99,00millions d’UC, soit 117,19millions d’Euros. Au regard du coût de l’ensemble du projet et des financements mobilisables, il a été retenu de procéder à un aménagement progressif et par phase. Les travaux d’aménagement de la route Boké-Québo sont décomposés en 3 lots: (i) lot 1 du PK0 (Boké) au PK45 y compris la construction d’un nouveau pont sur le fleuve Tinginlinta côté de la Guinée; (ii) lot 2 du PK45 à la frontière avec la Guinée Bissau y compris la construction d’un pont sur le fleuve Cogon en remplacement du Bac côté de la Guinée; et (iii) lot 3 de la Frontière de Guinée à Québo côté de la Guinée-Bissau. La PHASE 1, objet du présent appui, durera 4 ans avec un coût total estimé à 67,52millions d’UC (79,94 millions d’Euros) et consistera à réaliser les lots 2 et 3. La PHASE 2 portera sur le lot 1. From a strategic standpoint, the project goal is to contribute to reducing Guinea’s and Guinea-Bissau’s internal isolation and bolster sub-regional integration and trade. More specifically, the project will help to : (i) improve service levels on the Boké-Québo road ; (ii) remove some of the obstacles to the movement of goods and people linked to customs controls; and (iii) improve accessibility and the living conditions of people in the Project Direct Area of Influence (PDAI). Sur le plan stratégique, le projet a pour but de contribuer au désenclavement intérieur de la Guinée et de la Guinée Bissau et au renforcement de l’intégration et du commerce sous régionaux. Sur le plan spécifique, le projet permettra : (i) d’améliorer le niveau de service de la route Boké-Quebo ; (ii) de lever une partie des obstacles à la circulation des biens et des personnes liées aux contrôles douaniers ; et (iii) d’améliorer l’accessibilité et les conditions de vie des populations dans la Zone d’Influence Directe du Projet (ZIDP). The Project Direct Area of Influence (PDAI) covers an area of 10,102 km2, i.e. 3% of the surface area of both countries and, in 2016, had an estimated population of 547,306 people, i.e. almost 5% of the total populations of the two countries. The proportion of women in the PEAI is 50.82%. The project’s direct beneficiaries will be transport users as well as people living in the PDAI. La Zone d’Influence Directe du Projet (ZIDP) couvre une superficie de 10.102km2, soit 3% de la superficie des deux pays et abrite une population estimée en 2016à 547.306 habitants, soit près de 5% de la population des deux pays. La proportion de femmes dans la ZIDP est de 50,82%. Les bénéficiaires directs du projet sont les usagers de transport ainsi que les populations vivant dans la ZIDP.