Central African Republic - Pointe-Noire-Brazzaville-Bangui-Ndjamena Multimodal Transport Corridor Development Project, Phase I Centrafrique  - Projet de développement du corridor de transport multimodal Pointe-Noire-Brazzaville-Bangui-Ndjamena, phase I The proposed project concerns the development of the Pointe-Noire-Brazzaville-Bangui-Ndjamena multimodal transport corridor. This involves ADF financing of 207.92 million Units of Account and TAF (Pillar I) financing of 1.50 million Units of Account in the form of a grant to the Central African Republic for the implementation of the first phase. The corridor thus determined is part of the Central African Consensual Transport Master Plan (PDCT-AC), adopted under the aegis of the Economic Community of Central African States (ECCAS). Thus structured, the project will have a combination of road and river components on the section linking Pointe-Noire to Bangui via Brazzaville and will lead to the diversification of the corridors for improving the accessibility of landlocked countries in the sub-region (CAR and Chad) and opening them up to the sea. It will enhance regional integration, particularly by fostering the implementation of the continental free trade area. The gradual approach adopted will make it possible, during Phase 1 in CAR and Congo and, through a combination of river and road infrastructure, to ensure the flow of traffic: (i) on the road portion of the corridor pending the completion of a fully asphalted link with neighbouring Congo down to the Pointe Noire Port via Brazzaville, and also (ii) on the river route linking the two countries on the Congo River and its Oubangui tributary. The total cost of Phase 1 of this project is estimated at UA 391.55 million, equivalent to XAF 308.16 billion. Le présent projet porte sur le développement du Corridor de transport multimodal Pointe-Noire-Brazzaville-Bangui-Ndjamena. Il s’agit d’un financement FAD de 207,92 millions d’Unités de Compte et FAT (Pilier I) de 1,50 million d’Unités de Compte sous forme de don, à la République Centrafricaine, pour la mise en œuvre de la première phase. Le couloir ainsi déterminé s’inscrit dans le Plan de Développement Consensuel des Transports de l’Afrique Centrale (PDCT-AC) adopté sous l’égide de la Communauté Economique des Etats de l’Afrique Centrale (CEEAC). Le projet ainsi articulé, combinant la route et le fleuve sur l’axe de liaison structurant entre Pointe-Noire et Bangui en passant par Brazzaville, enclenchera la diversification des corridors de désenclavement et d’ouverture à la mer des pays sans littoral de la sous-région (RCA et Tchad). Il contribuera au renforcement de l’intégration régionale, en particulier dans le cadre de la mise en œuvre de la zone de libre-échange continentale. L’approche progressive retenue permettra, dans une phase 1 en RCA et au Congo et, par une combinaison fleuve-route, d’assurer la continuité du trafic : (i) sur la partie routière du corridor en attendant de parachever une liaison entièrement bitumée avec le Congo voisin jusqu’au port de Pointe Noire en passant par Brazzaville ainsi que ; (ii) sur le parcours fluvial reliant les deux pays sur le fleuve Congo et son affluent Oubangui. Le coût total de la phase 1 de ce Projet est estimé à 391,55 millions d’UC soit l’équivalent de 308,16 milliards de Francs CFA. The development objective of the project is to contribute to the improvement of the inter-state road and river transport system and the promotion of intra-regional trade in Central Africa. Its specific objective is to help improve the quality of service offered by the road and river transport logistics chain on the Pointe-Noire-Brazzaville-Bangui-Ndjamena corridor, as well as the living conditions of the inhabitants of the area. L’objectif de développement du projet est de contribuer à l’amélioration du système de transport routier et fluvial inter-Etats et à la promotion des échanges intra-régionaux en Afrique Centrale. L’objectif spécifique du projet est de contribuer à l’amélioration du niveau de service de la chaine logistique de transport routier et fluvial sur le corridor Pointe-Noire-Brazzaville -Bangui-Ndjamena, ainsi que des conditions de vie des populations de la zone. In Congo, the project area crosses the Sangha Department, whose capital city is Ouesso, and the Likouala Department. The road crosses five districts comprising Ouesso, Mokeko, Dongou, Enyellé and Bétou. Sangha has a population of 85,738 inhabitants, or 2.3% of the total population of Congo. Likouala is home to 154,115 people, or 4.2% of the country’s total population. Women account for an average of 66% of this population. In CAR, the project is located entirely in the departments of Lobaye, Ombella M'poko, Ouham and part of Ouham-Pende. The population of the project’s direct impact area is estimated at 126,448 inhabitants, comprising 55,654 men and 70,794 women. The main beneficiaries of the project are (i) farmers, who find it difficult to obtain inputs and market their products due to poor road conditions; (ii) women and young people in the project impact area (PIA) who will benefit from the income-generation and social inclusion activities; and (iii) road and river transport operators. La zone du projet traverse au Congo, les départements de la Sangha avec comme chef-lieu Ouesso une population et de la Likouala. La route traverse cinq (05) districts à savoir : Ouesso, Mokeko, Dongou, Enyellé, et Bétou. La Sangha est peuplée de 85 738 habitants, soit 2,3% de la population totale du Congo. La Likouala est peuplée, quant à elle, de 154 115 habitants, soit 4,2 % de la population totale du Congo. Les femmes représentent en moyenne 66% de cette population. Le projet en RCA se situe entièrement dans les départements de la Lobaye, l’Ombella M’poko, l’Ouham et une partie de l’Ouham-Pende. La population de la zone d’influence directe du Projet s’évalue à 126 448 habitants dont 55 654 hommes et 70 794 femmes. Les principaux bénéficiaires du projet sont : (i) les actifs agricoles, lesquels éprouvent des difficultés d’approvisionnement en intrants et d’écoulement de leurs produits vu les mauvaises conditions des axes routiers ; (ii) les jeunes et les femmes dans la ZIP qui profiteront des activités visant l’amélioration de leurs revenus et leur inclusion sociale ; (iii) les opérations de transport routier et fluvial.