Cote d'Ivoire - Project Upgrade Access Roads to Border Areas Phase 1 Cote d'Ivoire - Projet de routes de désenclavement des zones transfrontalières phase 1 The proposed intervention is Project Phase 1 to Upgrade Access Roads to Cross-Border Areas, which is part of the WAEMU Community Action Programme on Road Transport Infrastructure (PACITR). PACITR, which has several components, including cross-border roads, has identified a sub-programme of 2,063 km of cross-border roads, of which 285 km lie on Côte d'Ivoire territory. These modern dirt roads are in very poor condition with geometric and structural features that make them ill adapted to the traffic volume, rainfall and topography of the area. Phase 1 will involve the construction of cross-border roads in the Bondoukou area, including the Bondoukou-Soko-Ghana Border highway. The expected project outcomes are: (i) reduced transport costs; (ii) increased traffic on the highway; (iii) development of economic activities; (iv) improved farming and agricultural produce marketing (food crops and cash crops); and (v) improved living conditions for local communities. The total project cost (net of taxes and customs duties), including the physical and financial contingencies of Phase 1, is estimated at UA 25.30 million or EUR 30.29 million. Implementation will take four years. La présente intervention porte sur la Phase 1 du projet d’aménagement de routes de désenclavement des zones transfrontalières qui fait partie du Programme d’Actions Communautaires des Infrastructures de Transport Routier (PACITR) de l’UEMOA. Le PACITR qui comporte plusieurs volets dont les routes transfrontalières a identifié un sous-programme de 2 063 km de routes transfrontalières dont 285 km concernent la Côte d’Ivoire. Ces routes, en terre moderne, sont en très mauvais état avec des caractéristiques géométriques et structurelles qui ne sont pas en adéquation avec le trafic et l’environnement pluviométrique et topographique. Cette première phase va concerner la réalisation de routes transfrontalières dans la Zone de Bondoukou, notamment, l’axe Bondoukou-SokoFrontière du Ghana. Le projet aura comme effets : (i) la réduction des coûts du transport ; (ii) l’accroissement du trafic sur l‘axe ; (iii) le développement des activités économiques ; (iv) l’amélioration de la production et de la commercialisation des produits agricole (vivrières et de rente) ; et (v) l’amélioration des conditions de vie des populations vivant dans ces zones. Le coût HT/HD y compris les imprévus physiques et les aléas financiers de la Phase 1 du projet est estimé à 25,30 millions d’UC, soit 30,29millions d’Euros. La durée de la mise en œuvre est de 4 ans. At the strategic level, the project seeks to contribute to the improvement of living conditions in Côte d'Ivoire's cross-border areas by developing socioeconomic and access infrastructure, and by strengthening sub-regional integration and trade. The specific goals of the project in Phase 1 are to: (i) improve the level of service on the Bondoukou-Soko-Ghana Border cross-border road; (ii) increase the processing, conservation and marketing capacity for agricultural products in the direct project area (DPA); and (iii) improve schooling conditions as well as the employability of youth and women in the DPA. Sur le plan stratégique, le projet a pour but de contribuer à l’amélioration des conditions de vie dans les zones transfrontalières de la Côte d’Ivoire par l’aménagement d’infrastructures socio- économiques et de désenclavement et de renforcer l’intégration et le commerce sous régionaux. Sur le plan spécifique, le projet permettra en Phase 1: (i) d’améliorer le niveau de service de la route transfrontalières Bondoukou-Soko-Frontière du Ghana; (ii) augmenter les capacités de transformation, de conservation et de commercialisation des produits agricoles dans la Zone d’Influence Directe du Projet (ZIDP); et (iii) d’améliorer les conditions de scolarisation et l’employabilité des jeunes et des femmes dans la ZIDP. The direct beneficiaries of the project are the transport users as well as the populations living in the Project's direct influence zone (ZIDP). Les bénéficiaires directs du projet sont les usagers du transport ainsi que les populations vivant dans la zone d’influence Directe du projet (ZIDP).