Uganda -  EAC Railway Rehabilitation Support Project - Refurbishment of Kampala-Malaba Meter-Gauge-Railway Ouganda - Projet d'appui à la réhabilitation des chemins de fer de la CAE - Remise en état de la ligne ferroviaire à voie métrique Kampala-Malaba The proposed Kampala-Malaba Meter-Gauge-Railway (MGR) is part of the multi-modal Northern Corridor route which includes road transport from Mombasa to landlocked Uganda and further afield to other hinterland countries of Rwanda, Burundi, South Sudan and Eastern DR Congo. The corridor also has maritime links with Lake Victoria inland waterways which provides alternative transport modes for riparian countries of Kenya, Uganda and Tanzania. The project will improve maritime transportation on Lake Victoria through the acquisition of new wagon ferries and construction of spurs to Port Bell and Jinja port. In addition, the corridor includes international airports at Kisumu in Kenya and Entebbe in Uganda. The development of this transport corridor will promote trade, spur industrial development, create jobs, stimulate growth and enhance regional integration in Eastern Africa. The overall cost estimate of the Project is UA301.36 million. The Bank will contribute UA219.70 million (72.9%) net of taxes. Le présent projet de Chemin de fer à voie métrique (MGR) Kampala-Malaba fait partie de l'itinéraire multimodal du corridor nord, qui comprend le transport routier de Mombasa vers l'Ouganda enclavé et, plus loin, vers d'autres pays de l'arrière-pays comme le Rwanda, le Burundi, le Soudan du Sud et l'est de la RD Congo. Le corridor a également des liens maritimes avec les voies navigables intérieures du lac Victoria, qui offrent des modes de transport alternatifs aux pays riverains du Kenya, de l'Ouganda et de la Tanzanie. Le projet améliorera le transport maritime sur le lac Victoria grâce à l'acquisition de nouveaux wagons ferries et à la construction d'embranchements vers les ports de Port Bell et de Jinja. En outre, le corridor comprend les aéroports internationaux de Kisumu au Kenya et d'Entebbe en Ouganda. Le développement de ce corridor de transport favorisera le commerce, stimulera le développement industriel, créera des emplois, stimulera la croissance et renforcera l'intégration régionale en Afrique de l'Est. Le coût global du projet est estimé à 301,36 millions d'UC. La Banque contribuera à hauteur de 219,70 millions d'UC (72,9 %) nets d'impôts. The development objective of the Project is to improve rail transport services on the Northern Corridor and to lower transportation costs to enhance trade competitiveness for Uganda and the EAC region. The project will add to the transport infrastructure stock in the EAC region and in particular Uganda to support production in agro-processing, mining, timber, petroleum, and manufacturing industries. L'objectif de développement du projet est d'améliorer les services de transport ferroviaire sur le corridor nord et de réduire les coûts de transport, en vue de renforcer la compétitivité commerciale de l'Ouganda et de la région de la CAE. Le projet permettra d'accroître le nombre d'infrastructures de transport dans la région de la CAE et en particulier en Ouganda, afin d'appuyer la production dans les secteurs de l'agroalimentaire, de l'exploitation minière, du bois, du pétrole et de la fabrication. The total number of beneficiaries who will directly benefit from the Project through transportation of goods, passenger travel, and jobs (direct and indirect) is estimated to be around 1.2 million people, with about 40% being women. Travel within the Greater Kampala Metropolitan Area (GKMA) using small buses is time consuming because of congestion on the roads. However, with improved railway services, travel time for those who wish to use the train will be reduce by more than half the time spent travelling using road transport especially during peak hours. Similarly, most large manufacturing companies, and small and medium-scale entrepreneurs expressed interest to use rail transport, however, they are not able to use rail because of poor infrastructure and most of the time because of nonavailability of locomotives and wagons to carry their goods (imports and exports). The entrepreneurs at Mukono Industrial Park in Kampala welcomed the Project and looked forward to working with URC, once the rail is revamped. Le nombre total de bénéficiaires qui profiteront directement du projet par le transport de marchandises, les voyages de passagers et les emplois (directs et indirects) est estimé à environ 1,2 million de personnes, dont environ 40% de femmes. Les déplacements à l'intérieur de la zone GKMA (Kampala et banlieue) à l'aide de petits autocars prennent du temps en raison de la congestion des routes. Cependant, avec l'amélioration des services ferroviaires, le temps de trajet de ceux qui souhaitent utiliser le train sera réduit de plus de la moitié par rapport au temps passé à voyager par la route, en particulier aux heures de pointe. De même, la plupart des grandes entreprises manufacturières et des petites et moyennes entreprises ont exprimé leur intérêt pour l'utilisation du transport ferroviaire, mais elles ne sont pas en mesure d'utiliser le rail en raison de l'insuffisance des infrastructures et, la plupart du temps, de la non-disponibilité des locomotives et des wagons pour transporter leurs marchandises (importations et exportations). Les entreprises du parc industriel de Mukono à Kampala ont accueilli favorablement le projet et se réjouissent de travailler avec l'URC, une fois que le chemin de fer sera rénové.