Multinational - Mali - Côte d’Ivoire: Road Development and Transport Facilitation Project on the Bamako-Zantiebougou-San Pedro Corridor Multinational - Mali -Côte d’Ivoire: Projet d’aménagement routier et de facilitation du transport sur le corridor Bamako-Zantiebougou-Boundiali-San Pedro The proposed project focuses on the upgrading of road sections on the Bamako-San Pedro corridor between Mali and Côte d'Ivoire, which is an alternative road opening up the neighboring hinterland or landlocked countries. It will connect the 2 countries via the Port of San Pedro which will become a real transit port not only for Mali and Burkina Faso, but also for the northern part of neighboring Guinea. These roads are included in the priority programs of WAEMU and ECOWAS. The project is also part of the development plan for the Port of San Pedro which seeks to position itself as a competitive transit port connecting the West-Central, South-West and North-West parts of Côte d’Ivoire to its hinterland and the neighboring landlocked countries of Mali and Burkina. Bank’s intervention as part of this project will provide a response to the critical needs of opening up the production areas of the two countries and thus contributing to improving competitiveness, diversifying their economies as well as reducing poverty in the PIA. It will further participate in the emergence of the Port of San Pedro (PASP) as a reference transit port for the benefit of neighboring landlocked countries of Mali and Burkina. The project impact area covers the regions of Worodougou and Bagoué in Côte d’Ivoire and Sikasso in Mali which have high level of poverty. However, these regions remain a largely untapped agricultural land mainly due to the poor state of transport infrastructure. The project roads connect the coastal area to the Sahel region which is recognized to be fragile due to many factors (isolation/landlocked, climate hazards, rising fundamentalism, etc.). Within this context, the project will contribute to building peace dividend and to optimize the long-term development potential of the area. The project will be implemented over five years from March 2016 to December 2020 at a total cost (before taxes and customs duties) estimated at UA 166.93 million. Le présent projet se concentre sur l'amélioration des sections de route sur le corridor Bamako-San Pedro entre le Mali et la Côte d'Ivoire, qui est une route alternative permettant de désenclaver l'arrière-pays voisin ou les pays enclavés. Il reliera les deux pays via le port de San Pedro qui deviendra un véritable port de transit non seulement pour le Mali et le Burkina Faso, mais aussi pour la partie nord de la Guinée voisine. Ces routes sont incluses dans les programmes prioritaires de l'UEMOA et de la CEDEAO. Le projet s'inscrit également dans le plan de développement du port de San Pedro qui vise à se positionner comme un port de transit compétitif reliant le centre-ouest, le sud-ouest et le nord-ouest de la Côte d'Ivoire à son hinterland et aux pays voisins enclavés du Mali et du Burkina. L'intervention de la Banque dans le cadre de ce projet apportera une réponse aux besoins critiques d'ouverture des zones de production des deux pays et contribuera ainsi à améliorer la compétitivité, à diversifier leurs économies ainsi qu'à réduire la pauvreté dans le PIA. Elle participera en outre à l'émergence du Port de San Pedro (PASP) comme port de transit de référence au profit des pays voisins enclavés du Mali et du Burkina. La zone d'impact du projet couvre les régions de Worodougou et de Bagoué en Côte d'Ivoire et de Sikasso au Mali qui présentent un niveau de pauvreté élevé. Toutefois, ces régions restent des terres agricoles largement inexploitées, principalement en raison du mauvais état des infrastructures de transport. Les routes du projet relient la zone côtière à la région du Sahel qui est reconnue comme fragile en raison de nombreux facteurs (isolement / enclavement, risques climatiques, montée du fondamentalisme, etc.). Dans ce contexte, le projet contribuera à consolider les dividendes de la paix et à optimiser le potentiel de développement à long terme de la région. Le projet sera mis en œuvre sur cinq ans, de mars 2016 à décembre 2020, pour un coût total (avant impôts et droits de douane) estimé à 166,93 millions d'UC. The sector-based objective of the project is to contribute to improving traffic flow and reducing the transport time and cost on the Bamako-San Pedro Corridor. The specific objective of the project is to improve (i) the service level of the transport supply chain on the Bamako-San Pedro road through Zantiébougou in Mali and Boundiali in Côte d’Ivoire, and (ii) the living conditions in the project area. L'objectif sectoriel du projet est de contribuer à améliorer la fluidité du trafic et à réduire la durée et le coût du transport sur le corridor Bamako-San Pedro. L'objectif spécifique du projet est d'améliorer (i) le niveau de service de la chaîne logistique de transport sur la route Bamako-San Pedro à travers Zantiébougou au Mali et Boundiali en Côte d'Ivoire, et (ii) les conditions de vie dans la zone du projet. The project will benefit directly or indirectly all users of the corridor and mainly those in agricultural production activities and import of inputs and common consumer goods. The main beneficiaries of the project are the producers and farmers, especially women, who are experiencing challenges, related to input supply and marketing of their products due to the poor conditions of roads. Other project beneficiaries are the industrialists, transporters and shippers whose operating costs and logistics costs will be substantially reduced with the development of the road and the opening of rural tracks. The project should enable the increase of agricultural production, facilitating the transport of goods and contributing to the establishment of agribusiness in the PIA. The direct PIA has a population about one million inhabitants, the extended area averages five million inhabitants, evenly distributed on both sides of the border. Le projet bénéficiera directement ou indirectement à tous les utilisateurs du corridor et principalement à ceux qui exercent des activités de production agricole et d'importation d'intrants et de biens de consommation courante. Les principaux bénéficiaires du projet sont les producteurs et les agriculteurs, en particulier les femmes, qui connaissent des difficultés liées à l'approvisionnement en intrants et à la commercialisation de leurs produits en raison du mauvais état des routes. Les autres bénéficiaires du projet sont les industriels, les transporteurs et les expéditeurs dont les coûts d'exploitation et les coûts logistiques seront considérablement réduits grâce au développement de la route et à l'ouverture de pistes rurales. Le projet devrait permettre l'augmentation de la production agricole, en facilitant le transport des marchandises et en contribuant à l'établissement de l'agrobusiness dans le PIA. Le PIA direct a une population d'environ un million d'habitants, la zone étendue compte en moyenne cinq millions d'habitants, répartis de manière égale des deux côtés de la frontière.