Mozambique - "Portos E Caminhos de Ferro de Moçambique EP (CFM)" - Prêt institutionnel Mozambique - "Portos E Caminhos de Ferro de Moçambique EP (CFM)" - Corporate Loan Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique EP (“CFM”) the rail and port authority of Mozambique, is a Public Enterprise (“PE”) that oversees the railway system of Mozambique and its connected ports. CFM has approached the African Development Bank (“the Bank”) to contribute to the financing of its Strategic Plan (“thePlan”) for the period 2021 to 2024. The Plan entails a total investment of USD 978.7 million comprising of the capacity development of the ports (USD 469.4 million) and railways (USD 509.3 million). Of the USD 509.3 million investment for the railways, USD 136.9 million is earmarked for the acquisition of rolling-stock.  The Bank has been requested to finance a portion of the rolling stock component with a senior corporate loan of up to USD 70 million (“the Facility”) to support CFM’s acquisition of rolling-stock for its major corridor, the Ressano Garcia Railway Line (“theProject”). Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique EP (la « CFM »), l'autorité ferroviaire et portuaire du Mozambique, est une entreprise publiquequi supervise le réseau ferroviaire du Mozambique et les ports qui y sont reliés. L’entreprise CFM a demandé à la Banque africaine de développement (la « Banque ») de contribuer au financement de son plan stratégique (le «Plan ») pour la période 2021-2024. Le Plan comporte un investissement total de 978,7 millions d'USD pour le développement des ports (469,4 millions d'USD) et  des  chemins  de  fer  (509,3  millions  d'USD).  Sur  les  509,3  millions  d'USD d'investissement pour les chemins de fer, un montant de 136,9 millions d'USD est réservé à l'acquisition de matériel roulant.  La Banque a été invitée à financer une partie de la composante matériel roulant au moyen d'un prêt de premier rang d'un montant maximum de 70 millions d'USD (la « Facilité ») afin d’aider la CFM à acquérir ce matériel pour son principal corridor, la ligne de chemin de fer Ressano Garcia (le « Projet »). The Project is rated Excellent for development outcomes mainly stemming from  (i) Private sector developmentthrough  enhanced  domestic  linkages, enterprise price, and user effects and (ii) Integration and resiliencethrough improved  transport  connectivity  within  and  between  the  country  and neighboring countries, and intra-African trade of services. The likelihood of achieving development outcomes in a timely manner is assessed as High, supported by the positive track record of CFM and the substantial experience of the management team in deploying and managing similar projects. The development  context  is  assessed  as Highly  constrained,  given  that Mozambique  is  a  transition  state  where  the  fragility  effects  are  more pronounced. Le  projet  est  jugé  Excellent  en  ce  qui  concerne  les  résultats  en  matière  de développement, qui découlent principalement : i) du développement du secteur privé grâce au renforcement des liens internes et des effets pour les utilisateurs ; et ii) de l'intégration et de la résilience grâce à l'amélioration de la connectivité des transports à l'intérieur du pays et entre celui-ci et les pays voisins et aux services commerciaux intra-africains. La probabilité d'obtenir des résultats en matière de développement dans les délais impartis est jugée Élevée, compte tenu des bons résultats obtenus par la CFM et de l'expérience considérable de l'équipe de gestion dans la mise en œuvre et la gestion de projets similaires. Le contexte de développement est considéré comme très difficile, étant donné que le Mozambique est un État en transition où les effets de la fragilité sont plus prononcés. Mozambique, strategically positioned in the Southern Africa region, is arguably the primary logistics gateway for hinterland countries such as Zimbabwe, Zambia, Malawi,  and  Eswatini.  The  country’s  threeprimary  corridorsprovide comparatively shorter corridor options. The road and railway systems that are used for transporting freight from neighboring countries gives them access to global markets for exports and imports. The main commodities transported along the corridorscomprise  of  raw  and  processed  minerals, agriculture  products, containerized freight, and bulk liquids. The Ressano Garcia Line services the Maputo corridor, which the targeted rolling stock will be deployed, is used mostly for the export of mineral products(bulk magnetite, ferro-chrome, chrome ore and coal)from South Africa’s north easterly mining belt through the port of Maputo, which provides the shortest access to a seaport. With upgraded development and the efficient operation of the corridor, the potential to expand the corridor to transport mining products destined for exports from countries in the North -South Corridor, including the DRC, is extremely high.  The RessanoGarcia Line (CFM-S on the Maputo Corridor) and the Sena Line  (CFM-C  on  the  Beira  Corridor)  are  the  key  rail  lines  generating  significant revenues for CFM.  The Maputo Corridor currently carries over 1,600 heavy vehicles per day, and accounts for about 30MTPA of freight. Whilst the GDP growth rate of the feeder countries to the corridor over the past 5-10 years has remained low at less than 2%, traffic growth on the other hand has been nearly twice, at around 5%, and is expected to average 4% over the next 20-30 years. Le Mozambique, stratégiquement positionné dans la région de l'Afrique australe, est sans doute la principale porte d'entrée logistique pour les États de l'intérieur de la région comme le Zimbabwe, la Zambie, le Malawi et l'Eswatini. Les trois principaux corridors du pays offrent des options de corridor relativement plus courtes. Les réseaux routiers et ferroviaires utilisés pour transporter le fret des pays voisins leur permettent d'accéder aux marchés  mondiaux  pour  les  exportations  et  les  importations.  Lesprincipales marchandises transportées le long des corridors sont les minéraux bruts et transformés, les produits agricoles, le fret conteneurisé et les liquides en vrac. La ligne Ressano Garcia dessert le corridor de Maputo, où le matériel roulant ciblé sera déployé, est principalement utilisée pour l'exportation de produits minéraux (magnétite en vrac, ferrochrome, minerai de chrome et charbon) de la ceinture minière du nord-est de l'Afrique du Sud via le port de Maputo, qui offre l'accès le plus court à un port maritime. Avec l'amélioration du développement et l'exploitation efficace du corridor, le potentiel d'expansion du corridor pour le transport de produits miniers destinés à l'exportation depuis les pays du corridor Nord-Sud, y compris la RDC, est extrêmement élevé.  La ligne Ressano Garcia (CFM-S sur le corridor de Maputo) et la ligne Sena (CFM-C sur le  corridor  de  Beira) sont  les  principales lignes ferroviaires produisant des revenus importants pour la CFM.  Le corridor de Maputo transporte plus de 1 600 véhicules lourds par jour et représente environ 30 MTPA de fret. Alors que le taux de croissance du PIB des pays desservant le corridor au cours des 5 à 10 dernières années est resté faible (moins de 2 %), la croissance du trafic a presque doublé (environ 5 %) et devrait atteindre une moyenne de 4 % au cours des 20 à 30 prochaines années.  Les volumes de trafic devraient quadrupler au cours de cette période, la majeure partie provenant du transport ferroviaire. Une prévision de trafic sur la ligne Ressano Garcia réalisée par le cabinet de consultants SYSTRA prévoit que le trafic passera de 7 MT en 2022 à 18 MT en 2030 et 22 MT en 2040.