Chad - Trans-Saharan Highway Project (TSH) - (Supplementary Grant) Tchad - Projet de route transsaharienne (RTS) - (Don supplémentaire) The Trans-Saharan Highway (TSH) project is one of the priority projects of the Infrastructure Development Programme in Africa (PAP-PIDA). The project targets: (i) the development and asphalting of the missing segments of the main road and the Chad branch of the TSH, over a total length of 565 km; (ii) the construction of a 543-metre bridge over the Niger River at Farié with 3 km of access roads; and (iii) the construction of infrastructure to facilitate transport and transit at the Algerian/Niger and Niger/Chad borders. The TSH is strategic for Niger and Chad, with a view to improving their external and internal accessibility. Project implementation progress is fairly satisfactory in both countries. In Niger, works on the two lots of the Arlit-Assamaka section (225 km) are 72% and 78% complete respectively, while the bridge at Farie is over 80% complete. Related works are almost done. With the exception of the the Liwa-RigRig stretch (53 km where no financing has been received), progress on the other road sections is steady, with rates of 100% for the Massakory-Ngouri section (85 km), 37.88% for the Ngouri-Bol section (100 km) and nearly 38% for the RigRig-Daboua-Niger border section. This gives a consolidated rate of around 48%. This supplementary financing will contribute to the completion of works on the RigRig-Daboua-Niger border section and the development of the so-far-unfinanced Liwa-RigRig section, thereby completing the funding required for the work on this important corridor in Chad. The updated cost, net of taxes and customs duties, of the supplementary financing in Chad is estimated at UA 76.88 million, equivalent to CFAF 59.73 billion. The implementation of the entire programme will span an estimated period of thirty (30) months, from January 2022 to June 2024. Le projet de la Route Transsaharienne (RTS) fait partie des projets prioritaires du Programme de Développement des Infrastructures en Afrique (PIDA). Le projet porte essentiellement sur l’aménagement et le bitumage des tronçons de routes constituant les chainons manquants de l’axe principal et de la branche tchadienne de la RTS, sur un linéaire total de 565 km, à la construction d’un pont de 543 mètres sur le fleuve Niger à Farié avec 3 km de voies d’accès et à la réalisation des infrastructures destinées à la facilitation du transport et du transit aux frontières Algérie/Niger et Niger/Tchad. La RTS est un axe stratégique pour le Niger et le Tchad, en vue de leur désenclavement extérieur et intérieur. L’état d’exécution du projet dans les deux pays se déroule de façon relativement satisfaisante. Au Niger, des taux d’avancement des travaux routiers de 72 à 78% sont enregistrés, respectivement sur les deux lots de la section Arlit-Assamaka (225 km) tandis que celui du pont Farié a atteint plus de 80%. Les aménagements connexes y sont presque tous achevés. A l’exception des tronçons Liwa – RigRig (53 km) resté sans financement et Bol-Liwa (85 km) ayant fait l’objet d’une notification récente à l’entreprise (1er octobre 2020), les autres sections de la route au Tchad connaissent un avancement régulier avec des taux de 100% pour la section Massakory-Ngouri (85 km) et de 37,88% pour celle de Ngouri-Bol (100 km) et près de 38% pour la section RigRig-Daboua-Frontière Niger, soit un taux consolidé de l’ordre de 48%. Le présent financement supplémentaire permettra d’achever les travaux de la section RigRig – Daboua – Frontière Niger, d’aménager la section Liwa–RigRig de la route qui ne bénéfice d’aucun financement à ce jour et, ainsi, boucler le financement des travaux de cet important corridor au Tchad. Le coût actualisé hors taxes et droits de douane du financement supplémentaire au Tchad est évalué à 76,88 millions d'UC, soit l’équivalent de 59,73 Milliards de Francs CFA. L'exécution de l’ensemble du programme s'étendra sur une période estimée à trente (30) mois, soit de janvier 2022 à juin 2024. The sector objective of the initial project is to contribute to the development of trade by road and regional integration between AMU, ECOWAS and ECCAS, in general, and Algeria, Niger and Chad, in particular. The specific objectives are to: (i) improve the level of service of the TSH; (ii) reduce transport and logistics time and costs on the Algiers-Niamey, Algiers-Ndjamena, Niamey-Ndjamena and Niger-Burkina Faso-Mali road segments; and (iii) improve the living conditions of the populations in the project area. No change has been made to the programme’s sector and specific objectives, the cost of which is included in the cost of the hitherto unfunded Liwa-RigRig road section. This supplementary grant has also not led to any change in the initial programme components. L’objectif sectoriel du Projet initial est de contribuer au développement des échanges commerciaux par voie routière et à l’intégration régionale entre l’UMA, la CEDEAO et la CEEAC, en général et l’Algérie, le Niger et le Tchad, en particulier. Les objectifs spécifiques sont de : (i) améliorer le niveau de service de la RTS ; (ii) réduire les temps et coûts de transport et de logistique sur les liaisons Alger/Niamey, Alger/Ndjamena, Niamey/Ndjamena et Niger/Burkina/Mali ; et (iii) améliorer les conditions de vie des populations dans la zone d’influence du projet. Il n'y a pas de changement au niveau des objectifs sectoriels et spécifiques du programme dont les coûts ont intégré ceux des travaux de la section Liwa – RigRig de la route qui ne bénéfice d’aucun financement à ce jour. Le présent don supplémentaire n’a pas induit, non plus, de modification dans les composantes initiales du Programme. All users of the Trans-Sahara Road will directly or indirectly benefit from economic and social benefits, but mainly residents of the PIA, which comprises 32 regions crossed, 74 built-up areas served, and spans an area of 4.4 million km² and has a population of 60 million inhabitants shared between Algeria, Tunisia, Mali, Niger, Chad and Nigeria. Les bénéfices économiques et sociaux concernent directement ou indirectement tous les usagers de la Transsaharienne, mais principalement les habitants de la ZIP directe qui comprend 32 régions traversées, 74 agglomérations desservies, pour une superficie de 4,4 millions de km² et une population de 60 millions d’habitants répartie entre l'Algérie, la Tunisie, le Mali, le Niger, le Tchad et le Nigeria.