제목: GTX C 노선에 왕십리역 추가를 긍정적으로 검토 부탁드립니다.
카테고리: 교통/건축/국토
청원기간: 2020-07-01 ~ 2020-07-31
참여인원: 938

안녕하세요. GTX 노선에 관심이 많은 시민입니다. 최근 GTX C 노선의 변경으로 인해 왕십리역 추가 설치와 관련하여 약간의 논란이 되고 있는 가운데, 왕십리역 추가 설치에 대한 긍정적인 검토를 요청드리기 위해 난생 처음으로 국민 청원에 글을 올립니다. 언론을 통해 접한 국토부에서 제시한 GTX C의 새로운 노선도를 보면 (기존) 청량리역에서 성수동과 청담동을 지나 삼성역으로 직결하려던 노선이 (신규) 청량리역에서 분당선을 따라 고산자로로 나와 왕십리역, 서울숲을 지난 후 한강으로 방향을 꺾어 영동대로를 통해 삼성역을 지나는 것으로 변경되었습니다. 기존에 왕십리역이 제외된 것은 서울 외부에서 서울로 진입하는 거점 기차역을 서울역, 용산역, 청량리역 세 곳으로 설정하고 청량리에서 삼성역으로 바로 뻗어가는 노선이 채택돼서 그런것 같습니다. 하지만 지금은 자연스레 왕십리역을 관통하게 된 상황이고 왕십리역에 핵심 업무지구 지하철 노선(2, 5호선)이 있다는 점을 고려하면 GTX의 취지인 경기권-서울 도심 업무지구 간 접근성 강화를 위해서 GTX C 왕십리역 설치가 꼭 필요하다고 보는 바입니다. 1. 아시다시피 왕십리역은 2호선과 5호선 환승역으로, 왕십리역에서 2호선으로는 을지로4가-을지로3가-을지로입구를, 5호선으로는 광화문-공덕-마포 등의 주요 업무지구에 한번의 환승으로 10~20분 이내에 도달 가능합니다. 현재 노선안인 청량리역만으로는 1호선 종로, 시청 이외에는 업무지구로의 연결이 매우 부족한 실정입니다. 1호선 시청역이나 종각역에서 광화문과 을지로를 도보로 이용하는 것이 불가능한 것은 아니지만 비와 눈이 많고 가을과 겨울이 긴 우리나라 기후 특성상 1호선만으로 광화문과 을지로 일대를 장시간 도보로 온전히 커버하기에는 통근자 입장에서 많은 무리가 따르는 것이 사실입니다. 1호선을 이용하여 을지로나 광화문 일대를 지하철로 이용한다 해도 최소 1회의 추가 환승이 필요하며, 이는 매일 출근하는 입장에서 매우 번거로운 일이기도 하거니와 통근시간을 증가시키는 요인으로 작용합니다(통상 지하철 환승 1회당 5~10분 추가 소요). 왕십리역 개통으로 경기권 통근자들의 이러한 수고와 시간을 절약할 수 있음은 물론이고 환승노선 선택권이 늘어나는 긍정적인 효과도 발생합니다. 2. 2호선은 서울대, 건대, 한양대, 경기대, 이대, 연대, 홍대 등 많은 대학교 인근 정류장에 정차하고 있습니다. GTX의 주된 승객이 대학생은 아니지만 서울에, 특히 지하철 2호선에 대형 종합대학이 대부분 몰려있는 현실을 감안하였을 때, 서울대와 건대의 경우 경기권 학생이 삼성역을 이용하여 통학할 수 있지만 나머지 강북지역의 대학은 GTX가 2호선과 연결되어 있지 않아 추가 환승의 수고를 감수하며 이용해야 합니다. 주로 GTX를 타고 청량리에 와서 1호선을 타고 시청역으로 이동한 후 다시 2호선 환승을 하게 될 것으로 예상되는데, 시청역은 특히 2호선의 승강장이 매우 비좁고 1~2호선 환승 거리가 긴 곳으로 유명합니다. 이에 수많은 대학생들의 시청역 환승시 많은 시간과 에너지의 소모가 예상됩니다. GTX C 왕십리역 개통은 이러한 불편 해소에도 도움이 될 수 있습니다. 3. 또한 왕십리역 부재시 청량리역에 지나치게 많은 통근, 통학 인구가 몰려 발생할 수 있는 역사 내 혼잡도 상승과 1호선 열차의 지연, 고장 등을 미연에 방지하기 위해서라도 왕십리역으로의 통근, 통학 인구 분산이 필수적입니다. 이렇듯 직장인과 대학생 수요가 가장 많은 2호선 강북 지역을 지나는 GTX 노선이 전무하다는 점과 광화문을 지나는 5호선 이용이 편리하다는 점 등이 GTX C 왕십리역 개통의 필요성을 뒷받침해줍니다. 물론 왕십리역의 개통에 장점만 있는 것이 아니란 것 또한 잘 알고 있습니다. 1. 청량리역과 거리가 다소 가까워서 열차 속도가 줄어든다는 점이 문제점으로 지적되고 있는 것 같습니다. 하지만 이미 서울역-용산역과 같이 근거리 정거장이 존재하고 있으며 서울역-용산역의 거리(2.6km)와 왕십리-청량리(2.3km)의 거리는 실질적으로 차이가 없습니다. 서울역 용산역과 같이 필요에 의해서 가깝게 둔 사례가 있으므로 여러가지 검토를 해서 왕십리역이 추가되는 것이 이용자 입장에서 바람직하다고 판단이 드는 경우 청량리 인근의 왕십리역을 추가하는 것이 전례없이 가까운 역 설치의 상황은 아니라고 생각합니다. 2. 그리고 왕십리역 정차시 열차 속도가 줄어서 GTX의 운영 취지(경기도 인구의 서울 중심부로의 '신속한' 통근)에 어긋난다고 하는 지적도 있다고 들었습니다. 하지만 새로운 노선도를 보면 청량리에서 왕십리 방향으로 가는 선로가 직선이 아닌 상당 수준의 굴곡이 있는 모습입니다. 그 정도 굴곡에서는 청량리역에서 정차 후 출발한 열차가 제대로 속도를 붙이기 어려울 것으로 보입니다. 구조적으로 청량리에서 왕십리역 진입시 자연스럽게 속도가 줄어들 것으로 예상되는 상황에서 왕십리역 1회 추가 정차 후 출발하는 것이 전체적인 속도 저하에 미치는 영향은 크지 않아보입니다. 3~4분 정도의 시간이 추가 소요되는 데에 그칠 것입니다. 물론 왕십리역 정차로 인해 왕십리역이 없을 때보다 시간 손해가 발생하는 점은 아쉬운 점은 맞습니다만, 그 대신 경기권 통근자들이 2호선과 5호선을 편리하게 이용할 수 있는 선택권도 늘어나는 것이라고 생각합니다. 단기적으로는 약간의 시간이 더 들겠지만 장기적으로는 왕십리역 하나가 가져오는 교통상의 잇점이 더 클 것이라고 생각합니다. 저의 요청은 전혀 지나지도 않던 노선을 끌어와서 새로운 역을 만들자는 말씀이 아닙니다. 최근 발표된 새로운 GTX C 노선 계획상 새로운 노선이 을지로와 광화문 등 주요 업무지구를 두루 포괄하는 왕십리역을 지나게 됐으니, 전향적인 자세로 GTX C 왕십리역 추가 설치에 대한 긍정적인 검토를 해주십사 하는 것입니다. 물론 추가적인 예산과 추가적인 공사 기간, 시행사 입장에서의 사업성이 현재로서는 가장 큰 걸림돌이라 생각합니다. 성동구청의 재원도 모자란 것으로 보이고요. 1. 하지만 왕십리역 신설이 단순히 역 하나 추가되는 수준이 아닌 GTX의 도심 접근성을 한층 더 업그레이드 시킬 수 있다는 점에서 GTX의 활용도를 극대화할 수 있는 기회라고 생각합니다. 구청의 예산 부족은 내부적으로 여러가지 융통성을 발휘하여 해결이 되었으면 좋겠습니다. 한번 만들어두면 단점보다 장점이 훨씬 많은 노선이니만큼 부처에서도 규정을 유연하게 적용하여 예산 지원 방안도 생각해볼 수 있지 않을까 싶습니다. 국가 예산쪽으로는 제가 아는 바가 없어 정부와 지자체 내부에서 영리하게 잘 협력하고 해결해주시면 좋겠다는 말씀 밖에 드리지 못하겠네요. 예산 절감을 위해 왕십리역 외부에 화려한 역사 공사는 지양하고 그저 선로가 왕십리역을 지나는 부분에 승강장과 환승을 위한 엘레베이터, 각종 대피시설 정도만 심플하게 설치된다면 예산과 공사기간이 급격하게 늘어나는 것을 방지할 수 있지 않을까 싶습니다(이 부분은 제가 지식이 없어서 아무것도 모르고 한 말일 수도 있겠네요). 2. 수익성 측면에서는, GTX C 노선의 서울 도심 접근 편의성이 부각될수록 서울 인구의 경기권 분산도 자연스레 유도될 것이며, 경기권 통근 및 통학 이용객수가 증가하여 노선의 수익성 또한 꾸준히 개선될 가능성도 높다고 생각합니다. 게다가 왕십리역 생활권에 대규모 주거 단지(왕십리 뉴타운 5천여 세대, 행당역 인근 5천여 세대, 행당1동-응봉동 6천여 세대 등)가 다수 소재하여 GTX C 왕십리역 직접이용 수요 또한 풍부하다는 점도 GTX C의 수익성에 큰 도움을 줄 것이라고 생각합니다. 제 의견은 이상입니다. 전문 지식이 부족한 상태에서 두서없이 쓴 글 읽어주셔서 감사드립니다. 추가 설치 이야기가 나오는 여타 역에 비해 활용 가능성이나 수익성이 압도적으로 우수한 왕십리역 하나의 개통만으로도 GTX C의 가치가 극대화 될 것으로 예상되는 만큼, 여러가지 업무로 바쁘시겠지만 주무부처인 국토교통부 등에서 긍정적인 검토를 해주실 것을 요청드립니다. 감사합니다.