제목: 제가 청년 실업을 해결하고 한국경제를 살리겠습니다.
카테고리: 성장동력
청원기간: 2018-10-05 ~ 2018-11-04
참여인원: 3

존경하는 대통령님. 안녕하십니까. 경제를 살리려고, 정부가 많은 노력하는 것을 봅니다. 북한과 평화 경제협력을 이뤄내고, 더불어 신 생산 성장 동력을 마련한다면, 그 시너지가 대단할 것입니다. 방법으로는 년 간 200여 조원 세계 공기타이어 시장을, 공기 없는 타이어(Airless tire) 시장으로 대체시키는 것을 신성장 동력으로 삼으면 될 것입니다. 고대 통나무 바퀴로부터 시작한 바퀴는 고무로 만들어진 공기타이어로까지 발전하며, 인류의 문화와 문명을 오늘날처럼 발전한 현대사회로 진입 시켜놓았습니다. 이제 펑크가 단점이었던, 공기 입 타이어에서 펑크 없는 안전한 비 공기입 타이어 시대로 전환되는 시점이 된 것 같습니다. 존경하는 대통령님, 전 세계 모든 운전자의 로망인 펑크 없는, 비 공기입 타이어를 우리 손으로 만들 수 있는 단초가 확보되어 있습니다. 한국을 비 공기압타이어(Airless tire) 생산 메카를 만들자고 정부에 청원, 제안합니다. 조선업, 건설업, 항공, 자동차, 반도체, IT, AI 사업 등 많은 사업들이 있겠지만 치열한 경쟁과 리스크들이 만만치 않은 사업들인데 반해, 비 공기입 타이어는 제조업이라 많은 고용이 이루어질 수 있고, 한동안 특허권이 영향을 미치는 동안 경쟁상대 없이 사업을 지속할 수 있겠습니다. 또 그중 리스크가 거의 없는 사업이라고 확신할 수 있겠습니다. AI(인공지능) 사업 등도 미래에 대한 가치가 있어 투자를 하고 연구들을 한다지만, 고용과 경제적 이익과 효과 얻는 것도 너무 많은 시간을 필요로 한다는 것입니다. 하지만 비 공기입타이어를 생산한다면, 자동차 200조 원 수출하는 것보다 비 공기입타이어 100조원 수출하는 것이 훨씬 큰 이익을 우리 경제에 줄 것입니다. 제조업이라서 신규 고용이 엄청날 것으로 여겨지기 때문입니다. 제가 창조경제가 시작되는 시점에서부터 정부 지원을 얻기 위해 많은 노력을 기울였으나, 지원을 받지 못했습니다. 그래서 제가 직접 만들어서 증명을 하면, 사람들이 믿어주겠지 하고 사비를 들여서 제가 직접 만들어서 시 운전을 했습니다. 결과는 성공했고 모닝차로 145km/h로 달렸는데도 문제점이 없었습니다. h/200km~300km에서도 문제가 없을, 확실히 성공한 비 공기입 타이어입니다. 그리고 그 차로 전국을 누비고 다녔습니다. 그랬더니 산업자원부에서 연락이 왔는데, 나더러 검증을 받지 않았으니 타고 다니지 말라고 연락이 왔더군요. 지원해줄 방안을 찾아줄 줄 알았는데, 쓸데없는 짓 하지 말라는 투였습니다. 그래서 저도 말 같지 않은 말로 대꾸해줬지요. “펑크 나는 위험한 타이어를 장착한 자동차도 도로 위에 굴러다니는데, 펑크 안 나는 안전한 타이어를 장착한 자동차가 운행하는데 뭐가 문제냐?”라고 답변은 했지만, 법이 존재 한하는 한, 법을 당연히 지켜야 한다고 생각합니다. 그러나 지금도 이 발명의 중요성을 알리기 위해선 운행이 불가피하다고 생각합니다. 외국의 대형 타이어 회사들과 미 국방성이 수천만 불씩 들여서 모두 실패한 Airless tire를 제가 성공 시켜놓았습니다. 다만, 적은 경비로 데이터 없는 상황에서 만들어져서, 무게와 디자인 고려 없이 만들어졌는데, 그 부분과 딱 한 가지 첨가물 삽입만 하면, 시장에 불과 몇 달 안에 내놓을 자신이 있습니다. 미쉐린이나 굿여 타이어 회사에서 나온 밥캣(소형 굴착기) 저 속도용 비 공기입 타이어 가격이 한 개에 700불~800불 한다고 인터넷에 올라와 있습니다. 그렇다면 우리가 h/300km 이상의 고 속도 비 공기입 타이어를 생산한다면 개당 1,500불 이상의 고부가가치 상품을 만들 수 있을 것으로 사료됩니다. 그런데 고객인 왜 한국타이어나 금호타이어 같은 타이어 회사들의 관심을 얻지 못 하는가,라는 질문이 있을 수 있겠지요. 미쉐린이 2005년도에 Airless tire는 성공할 수 없다고 보고서를 냈습니다. 그리고 00 타이어도 2010년부터 2015년까지 수십여억 원을 투입해서 정부과제로 수행을 했다는 컨소시움에 구성 멤버였던 회사 간부로부터 들었습니다. 저도 그 우레탄 플라스틱 타이어를 봤습니다. 제가 국민신문고에 민원을 올렸습니다. “미쉐린이 2005년도에 소재 개발로는 Airless tire가 불가능하다는 보고서가 인터넷에 떠돌았고, 100여억 원씩 가깝게 투입해 연구과제로 선정했다면서, 도로 위를 구르는, 성공적으로 구르는 차량에는 정부가 지원책 강구보다 귀찮게 하지 말라는 이유가 뭐냐, 운행도 못하게 하는 것은 또 무엇인가 ?“ 하고요, 대답 좀 듣자고 했습니다. 그랬더니 어느 날 운전 중 산업자원부에서 전화가 와서 앞으로 얘기도 많이 해야 할 텐데 그 민원 좀 내려줄 수 없겠냐고 해서, 나는 민원 올린 것 어떻게 내릴 줄도 모르는 인터넷 세대가 아니라서 못 내린다고 하니, 집에 도착하면 자기가 시키는 데로 하면 삭제된다고 해서, 그 사람이 뭔 죄냐 싶어서 삭제해 주었습니다. 몇 일후 앞으로 뭔가 얘기를 해보자던 사람은 다른 부서로 갔는지 연락만 두절되었지요. 이 정도로만 하겠습니다. 이러한 무책임 상황에서 어느 국민 개인의 땀과 경험에서 나온 엄청난 기술이라도 사장될 수밖에 없다는 염려만 제 마음에 남았습니다. 저도 이 기술을 정부가 지원하는 테두리 안에서 지원을 받아보려고 온갖 노력을 기울였지만, 허사였습니다. 제가 명찰 만드는 제조업을 하고 있는데, 사업을 하고 있기 때문에 창업 지원 대상에서는 빠진다고 했으며, 대학과 연계해 연구과제로 해보라고 해서 많은 대학과도 얘기해보았으나, 역시 허사였습니다. 창조 정부에서는 답을 찾을 수 없어, 성남시민도 아니면서, 시장 실을 개방한 성남 시에 도움을 요청했는데, 이재명 성남시장님을 비롯해 성남 시 직원분들이 관내 모든 자동차 관련 대학들과 연계 지어, 개발을 지원해주려고 백방으로 노력해주셨습니다만, 성남 시 관내에서 또한 여의치 않아 영암에 있는 제2자동차 부품연구원과 2017년 1월에 연결해 주셨습니다. 그런데 부끄럽게도 제가 영암 자동차 부품 연구원에 가서 처음부터 거짓말과“갑”질을 당했습니다. 너무 부끄럽고 황당한 일을 당해서, 당시 성남 시장님과 직원분들에게 애써주셨는데도 고맙다는 연락마저도 못 드리고 있습니다. 거듭 죄송하고 미안함을, 이 자리를 빌려서 용서를 구할 수 있다면 구하겠습니다. 영암 자동차 부품연구원에서 처음에는 법인을 설립해서 공동연구개발을 하자고 해서, 법인을 설립해서 만났는데 태도를 돌변해, 특허를 모 산업이라는 회사로 넘기면, 연구원은 안되고 교통비 정도만 지원하고 저를 자문 위원 정도로 참여시키겠다고 했습니다. 너무 오랜 시간 혼자서 특허 내고, 혼자 모든 걸 하다 보니 어떻게든지 제대로 만들기만 한다는 마음에 그들이 원하는 데로 하기로 했습니다. 조건은 특허 5개 지분 51%를 넘겨주고, 매출이 발생하면 매출의 2%를 받기로 하고요. 그래서 과제를 시작했다고는 하는데, 4~5개월이 지나도록 아무런 연락도 없기에 어떻게 된 거냐고 물었더니, 과제는 벌써 시작되었으니, 한번 미팅을 갖자고 했습니다. 그래서 00 산업에 갔는데, 만든 타이어를 보여주었습니다. 저는 그걸 보고 분노가 치밀었습니다. 우레탄인지, 플라스틱인지 모를 물을 부어서 만든 엉터리를 만들어 놓았기 때문이었습니다 이런 엉터리 짓을 하기 위해, 발명자인 저를 연구개발에서 완전히 배제했던 것이지요. 항의하니까, 저더러 “당신이 개발 단계를 몰라서 그런다”라고 했습니다. 초등학생 4학년만 되어도 그런 엉터리 개발 단계는 안 할 겁니다. 그래서 과제 계획표 좀 보여 달래도 보여주지 않았고, 한국타이어가 만들었던 비슷한 플라스틱인지, 우레탄인지 하는 물질로 비 공기입 타이어를 또다시 엉터리로 만들고 있습니다. 단단한 아크릴, 우레탄 물질로 만들면 차량 중량과 가속도로 인한 열 발생으로 깨져 버릴 테고, 연질로 만들면 차량 무게를 못 이겨 주저앉고 말지요. 저는 그들이 왜 이렇게 황당무계한 짓을 하는지 도저히 이해를 할 수 없습니다. 솔직히 말해 미쉐린이나 미국방성 발주 군용 벌집 타이어를 만든 회사들처럼, 최소한의 인장력이라도 갖춘 어떤 소재 과학을 확보할 수 있는 능력이 되는지도 모르는 상태에서, 아직도 이 같은 엉터리 일을 아직도 연구라는 명목으로, 계속 나쁜 짓을 저지르고 있습니다. 말로만 연구소 박사지, 이런 엉터리들은 처음 봤습니다. 제가 이렇게까지 글을 올리는 것은, 비 공기입 타이어 연구개발에 관해선, 엉터리 평가의 산업자원부 기술평가원도 그렇고 자동차 부품연구소도 마찬가지 같았습니다. 제가 보기엔 정말 복마전입니다. 이런 상황에서 정부가 아무리 신성장 동력을 찾는 들 제대로 찾을 수 있을까요? 제가 오죽했으면 사비를 들여서 제작을 했으며, 청와대에 직접 글을 올리겠습니까? 존경하는 대통령님, 진정으로 경제를 살리시려는 노력 중 하나로, 국가적 사업으로 Airlesstire 생산을, 선택하시기를 제안, 청원 드립니다. 자영업자들은 늘어나고 그들의 생존을 담보해줄 수 없다는 상황에서, 새로운 고용을 창출해낼 수 있는 대안이 필요하다고 합니다. 200조 원 시장을 가진 비 공기입 타이어시장 개발을, 국민의 한 사람으로, 다시 한 번 더 적극 제안, 청원을 합니다. 브리지스톤 일개 타이어 회사가 50조 원 이상의 매출을 올리는 걸로 알고 있습니다. 국내 기업들이 비 공기입 타이어를 조기에 생산한다면, 그들을 추월할 수 있을 것입니다. 그래서 청와대에 직접 글을 올리는 바입니다. 이 비 공기입 타이어를 바라보는 시각을 있는 자체, 구르는 자체를, 그저 상식적인 눈으로 평범하게 바라보아 주시길 바랍니다. 만약 제가 만든 이 비 공기입 타이어를 외국 유명 회사가 만들었다면, 벌써 사람들은 환호하고 난리가 낫을 것입니다. 차에 장착되어 고속으로 달려가는 걸 보면서 안 믿는다는 거지요. 대다수 사람들은 머릿속에 “어떻게 공기 없는 타이어가 가능할까?”라는 선입견을 가지고 있기 때문이라는 걸 알았습니다. 일에 중대함을 생각하지 않는다면, 재미있는 현상이기는 합니다. 청와대가 특히 경제 담당자분들께서 눈을 부릅뜨고 확인해주실 것으로 믿겠습니다. 신성장 동력으로 삼으려 찾는 것들 중, 찾기도 어렵지만, 이렇게 만만한 게 어디 있겠습니까만 은, 국제 특허도 EU 쪽은 경제적 제약으로 신청도 못했고 중국, 미국에만 국한 신청되어 있습니다. 그래도 EU 쪽은 다른 특허로 보강시킬 수 있을 거로 사료됩니다. 개인한테는 모든 게 버거운 형편입니다. 설사 1% 가능성이라도 보인다면 시도합시다. 해보지도 않고, 안 된다고, 말하지는 않을 정부라고 굳게 믿고 있습니다. 국민 한 사람의 목소리에도 귀 기울이는 정부로 믿고 있습니다. 기술도 99% 완성 단계입니다. 다만, 무게의 경량화와 디자인 고려만 과제로 남아있으니, 이를 완수하고, 사업화시켜, 우리 기업들이 비 공기입 타이어를 또 하나의 수출 주력 상품을 삼도록 한다면 펑크 없는 안전한 타이어는 모든 세계 운전자의 로망 같은 것이기에, 전 세계시장을 단 기간 내에 점유할 수 있을 것입니다. 더구나 우리는 자동차 생산 국가이기에 자동차 수출도 더욱 증가시킬 수 있다고 생각됩니다. 우선은 청와대와 정부가 적극적인 관심과 지지를 바랍니다. 제가 불과 7~8개월이면 한국경제를 살려낼 수 있는 신성장 동력인 비 공기입 타이어를 SUV 차량 외에도 대형 승용차까지 확대시킬 수 있도록, 제 모든 걸 바쳐 만들어 놓도록 하겠습니다. 청와대가 이 비 공기입 타이어에 대해 직접 알아보시길 원하시면, 제가 세상에서 유일한 이 고속차량용 비 공기입 타이어 차량을 직접 운전해서 청와대로 가져갈 것이니, 정말 가치가 있는가를 청와대가 직접 평가해 주셨으면 영광이겠습니다. 알고 보면 너무나 단순한 아이디어일 뿐입니다. 왜 연구 과제를 신청해서 연구 수행을 하지 않느냐는 질문이 남는데, 제가 산업자원부에 과제 수행을 요청해 전문가 미팅을 마련한 적도 있습니다. 그러나 이미 “노”라는 답을 가지고 열렸다는 사실을 나중 알게 되었지요. 그래서 제가 직접 만들어서 증명을 하면, 사람들이 믿어주겠지 하고, 제가 만들어서 타고 다녔습니다. 그랬더니 이번엔 산업자원부에서 연락이 왔는데, 나더러 기술력 확보 협력은커녕 검증을 받지 않았으니 타고 다니지 말라는 연락을 하는 사람들입니다. 제가 어찌 그들을 믿겠습니까? 지금 이 Airlesstire 발명품은 너무 간단하고, 단순한 아이디어라서, 공정도 3공정밖에 안되어서 제작에는 아무 문제도 없고, 금형만 몇 개 만들어 붕어빵 찍듯이 찍어내면 됩니다. 특히 신소재를 필요로 하지 않고 이미 개발된 소재들로만 생산할 수 있기에, 여타 기술 분야 사람들이 협력하면, 불과 2~3개월이면 청와대 1호 차에 장착할 수도 있을 겁니다. 선 제작 후, 데이터 작성을 해야 하는 일이 될 것으로 사료됩니다. 연락 주시면 차를 몰고 청와대로 달려가 보여드릴 것입니다. 안 부르시더라도 10월 15일부터 19일 금요일까지 청와대와 광화문 간을 순환 운행하겠으니 부디 봐주시길 바랍니다. 펑크가 없으니 절대 안전함을 다시 말씀드립니다. 미국인들이여, 조국이 당신에게 무엇을 해줄 수 있는지 묻지 말고, 당신이 조국을 위해 무엇을 할 수 있는지 물어보라. And so, my fellow Americans, ask not what your country can do for you, ask what you can do for your country. 케네디 대통령 어록 한 대목이, 우리에게도 적용 되외어야 할 것 같은 느낌이 들어 적어봅니다. 사실상 오래전부터 비 공기입 타이어(Airlesstire)는 미쉐린, 미 국방성, 등 세계 굴지의 연구소에서 끊임없이 연구되어 왔으나 모두 확실하게 실패했다는 보고서들만 남겼으며, 저속도 차량에서나 사용할 수밖에 없다고 결론져 있다는 걸 알 수가 있습니다. 2005년에 만들어진 보고서를 보면: 세계 최고기술 수준의 Airlesstire, Michelin의 Tweel tire 최대 속도: 80km/h 세계 최대 타이어 회사 미쉐린 비 공기입 타이어 보고서 1.The main problem with the Tweel Airless tire is that it has considerable vibration above 50 mph(80kph). This causes noise at higher speeds; It creates more heat than is good for the vehicle. Another problem is that creating airless tires reguires a totally different manufacturing process. at this point in time, The tire industry revolves around the manufacture of traditional pneumatic tires. To modify factories and service equipment would be a major change, and the facilities just don't exist yet. 1. 트윌 에어리스 타이어의 가장 큰 문제는 50mph (시속 80) 이상 빠른 속도에서는 상당한 진동을 가지고 있다는 것입니다. 빠른 속도에선 소음을 발생; 또한 차량 운행에 좋은 것보다 더 많은 열을 생성합니다. 또 다른 문제는 비 공기입 타이어 만들기는 전혀 다른 제조 공정을 필요로 한다는 것이다. 이 시점에서, 타이어 산업은 기존의 공기 타이어의 제조를 중심으로 전개. 공장 및 서비스 장비를 수정하려면 큰 변화가 될 것이며, 시설은 아직 존재하지 않습니다. Discovery.com - science transportation 2.The tweel tire does have several flaws (a side from the name).The worst is vibration. Above 50mph, The tweel vibrates considerably. Than in itself might not be a problem, but it causes two other things: Noise and heat. A fast moving tweel is unpleasantly loud. 3. Tweel tire는 (옆의 이름에서) 몇 가지 결함을 가지고 있습니다. 최악의 진동이 납니다. 50mph 이상 속도에서 Tweel 타이어는 상당히 진동합니다. 자체 다른 것들의 원인인 소음과 열. 빠른 운행 때는 Tweel tire는 불쾌하게 큰 소리가 납니다 CBS -News 4. Audi A4: Reports of the tweel - Audi A4 tests emerged describing the tires as generating excessive noise and vibrations at higher speeds making them unsuitable for the passengers market. To be fair to Michelin, They acknowledged themselves that the A4 was a stretch application for the Tweel and that lower speed, lower weight applications would be their first target markets. 5. 아우디 A4 : Tweel에 대한 보고서 - 아우디 A4 테스트는 승용차 시장에 대해 그들이 적합하지 않음을 빠른 속도로 주행 시 과도한 소음과 진동을 발생한다고 타이어 설명을 했다. 미쉐린에 공평하게, 그들에게 A4가 Tweel의 스트레치 응용 시도라고 자신을 인정해서, 낮은 속도, 낮은 무게 차량 시도가 첫 목표 시장으로 해야 할 것이라고 알렸다 Airless-tire.com ※위 3개의 리포트의 해명같이 저속도, 저중량 차량에 밖에 사용할 수 없다는 결론이며 그렇게 때문에 그들도 현재로선 Tweel tire 가 고속주행 타이어가 될 수 없음을 인정했다고 보아야 할 것이다. 이는 차량 중량과 스포크의 쿠션이 밸런스가 맞아서 시속 50 mile 미만까지는 안정적인데 50mile을 초과하면 가속도가 붙고 원심력이 커져 차량 무게 지지력과 쿠션 밸런스가 이 시 점부터 깨져서 떨리기 시작하기 때문이라고 여러 실험과 경로를 통해 얻은 자료를 바탕으로 해석할 수 있습니다. ◎ 미국 국방성이 1,800만 불에 발주하고 로질리언트사와 위스콘신 대학교 와 공동 연구로 만들어진 군용 타이어: 최대 속도 (보고서 없음과 생산 없음) ※위 와 같이 신소재 개발 중심적으로 개발되고 있는 비 공기입 타이어는 미국, 일본, 프랑스, 한국 등 어느 국가도 아직 승용차용 등 고속도(High speed) 비 공기입 타이어는 생산되지 못하고 있음을 확인했습니다. 문제는 차량의 무게와 비 공기입 타이어 회전에 따른 원심력을 제어할 수 없기 때문입니다. ◎ 장점 1. 공기주입을 안 함으로써 절대적으로 안전하다. 2. 타이어 바닥 부분이 마모되었을 때 공기압을 필요치 않음으로써 100% 재생이 용이하다 3. 타이어 바닥을 계속 리필해서 쓰는 형태이므로 절대적으로 경제적이며 친환경적이다. 4. 타이어를 이루는 소재들은 현재 사용하는, 즉 이미 개발된 품질이 우수한 재료 (티타늄, 탄소 섬유, 탄성고무, 타이어 바닥 고무 등)는 필요하나, 신소재를 요구치 않기에 제품개발 용이하다. 5. 군용 차용에 쓰일 시 타이어 파손으로 인한 인명 손실을 줄일 수 있고 기동성을 확보할 수 있다 6. 폭이 넓고 좁게 엠보싱도 다양화할 수 있고 타이어 카버를 자유롭게 교체할 수도 있어 눈길, 모래밭길 등 어떠한 도로 상태에서도 안정되게 운행할 수 있다. 7. 타이어를 컬러, 형태 등 다양하게 디자인할 수 있는 기반을 이룰 수 있다. 8. 여덟 공정을 필요로 하는 지금 사용하는 공기압 타이어에 비해 3공정만 필요해 생산과정이 쉽다.(붕어빵 찍듯이 압출 생산하면 된다.) 9. 자동차 보다 생산, 판매 리스크 도 적고 자동차보다 훨씬 이익이 큰 고부가 가치의 상품이다. 10. 탄소섬유를 사용해 지금 공기타이어 보다 가볍게 생산할 수 있어 차량 연비를 상승시킬 수 있다. 11. 스마트폰, 스마트카, 선박, IT, 석유 화학 등 많은 업종은 선발 주자 나라가 이미 존재하고 치열한 경쟁이 있지만, 비 공기입 타이어는 무주공산 연간 200조 원의 시장을 장악할 경쟁상대가 없는 제조업이 될 수 있다. 시제품을 이미 만들어 몇 달째 2,000여 km를 운행하고 있으니까요. 90%는 완성되었다고 보이며, 디자인과 무게만 고려해 제작한다면 내일이라도 우리나라 차량뿐 아니라 벤츠를 비롯해 전 세계 자동차에 장착 시킬 수 있을 것입니다. 이 비 공기입 타이어를 10%를 마저 완수해 대기업들이 세계시장에 내놓으면 한국경제가 살아날 것입니다.(개발 착수 1년 안에 세계시장에 수출할 수 있음) ◎ 기대효과 1. 경제효과(기존 시장규모가 연간 200여 조원. 타이어 Big3개 회사 브리지스톤, 미쉐린, 굿여 등이 75% 시장 장악, 이를 대체할 수 있는 유일한 제품) 2. 친환경(공기압이 없어 100% 리트레이드 할 수 있는 리필 스타일이 가능) 3. 안전성(고온 고압에도 타이어가 파열되지 않음) ◎ 제가 만든 비 공기입 타이어 이해를 돕기 위해 동영상을 준비해 보았습니다. (아래 URL을 주소창에 넣어 감상해 주시면 감사하겠습니다.)