제목: 오송역 폐쇄
카테고리: 교통/건축/국토
청원기간: 2018-03-02 ~ 2018-04-01
참여인원: 3

오송역 폐쇄를 검토해 주십시오. 먼저, 아래 글은 나무위키의 글을 인용하였음을 알립니다. 오송역을 만든 주범, 청사모는 경부고속선이 원안에서는 연기군의 서남쪽, 즉 현재의 행정중심복합도시 지역 한가운데를 가로지르도록 건설할 예정이었는데, 청사모라는 이름을 내건 청주지역의 유지들이 경부고속전철 본선역 유치위원회를 결성하고 나서기 시작하면서 상황이 변하기 시작했습니다. 만약 원안대로 추진되는 경우에는 고속선이 충북에는 조금도 걸치지 않았기 때문에, 지역소외 문제를 제기한 것이었습니다. 그래서 1992년, 청사모는 노선상에 있는 터널 앞에서 시위를 벌였습니다. 지역 민심이 험악해지고 있다는 소식을 접한 당시 노태우 대통령은 건설교통부 장관 등을 불러 기존 지선 계획에 대해 재검토할 것을 지시했고, 건설교통부는 대통령의 지시에 따라 원안을 수정해 당초 연기군을 통과해 갑천을 따라 대전으로 가는 노선을 충북 오송을 거쳐 신탄진 쪽으로 향하도록 했습니다. 물론 이 과정에서 선형이 변형되기는 하였으나 호남고속선에 비하면 그렇게 큰 문제는 아니었습니다. 문제는 시위 과정에서 유치위 측이 "부강-신탄진과 부강-내판간 협곡에 3톤트럭으로 폭탄을 실어 폭파시키겠다"고 서면으로 보낸 겁니다. 본인은 '절박한 심정'이 표출된 것이라 스스로를 변호했지만 엄연한 공공시설에 대한 테러 협박이었으며, 공무집행방해에 해당합니다. 호남고속철도 사업을 앞두고 전용선 신설이냐 기존선 개량이냐를 놓고 오랜 줄다리기 끝에 전용선 신설로 가닥이 잡히자, 이들은 호남고속선 분기역에 눈독을 들이고 경부고속철도 본선역 유치위원회를 "호남고속철도분기역오송(청주)유치위원회"로 개편하여 유치활동에 나서기 시작했습니다. 호남고속선 분기 계획은 원래 천안아산역 분기 또는 대전 분기가 유력하게 검토되고 있었습니다. 천안아산역은 주 수요처인 수도권과 호남권 간을 최단거리로 연결한다는 장점이 있습니다. 호남권이 버스교통 초강세지역이 된 건 철도 인프라가 상대적으로 떨어지는 것도 있지만 논산천안고속도로 덕에 소요시간이 크게 단축된 것도 무시할 수 없습니다. 대전역은 비록 천안과는 달리 호남지방과 서울을 바로 잇지는 못하지만 경부선 부설 이후 100여 년간 호남-영남 루트의 분기점 역할을 해 온 충청권 최대의 도시이자 전국에서 5번째로 큰 도시인 대전광역시 수요를 잡을 수 있을 뿐만 아니라 기존 호남선을 활용할 수도 있어서 사업비 절감을 기대할 수 있었고, 이 과정에서 계룡역이나 논산역 등의 수요도 확보할 수 있었습니다. 오송역은 대전 수요를 놓치고, 선형 측면에서도 좋지 못한 상황이었기 때문에 당초 분기역 지정 가능성이 셋 중 가장 낮았지만, 유치위와 충북 정치권에서는 소위 X축 논리를 내세워 호남고속선 분기역 유치전에 참가했습니다. 이 X축 논리는 간단히 말해 기존 서울과 영남을 잇는 경부고속선과 강원과 호남을 잇는 고속철도의 교점에 오송이 있다는 논리입니다. 문제는 정작 모든 노선이 모이는 곳에 아무것도 없다는 것이었습니다. 당시까지만 해도 역 신설이 계획된 지역 주변으로는 막 개발되기 시작한 바이오단지 이외에는 아무것도 찾을 수 없었기 때문입니다. 그런데 참여정부 이후 수도 이전 계획과 이에 대한 위헌결정, 그리고 행정중심복합도시 추진 등으로 상황이 이상하게 돌아가기 시작했습니다. 당초 1990년대 선형 변경과 함께 오송역 신설이 정해졌지만 실제 역을 착공하지는 않았습니다. 역을 신설하기 위한 조건으로 청주 광역권에 100만 이상의 인구가 있어야 한다는 조건을 내걸었기 때문입니다. 이 때문에 충청북도는 생명과학단지를 조성하기로 했습니다. 이후 청주시와 청원군의 인구증가와 행정중심복합도시 사업으로 이러한 조건이 충족되었습니다. 즉, 역 신설을 위해 내걸었던 필요조건이 충족되었으니 역을 착공해야 한다는 주장이 나왔고 비로소 본격적인 후보군에 오르게 되었습니다. 또한 헌법재판소에서 수도이전에 위헌결정을 내리면서 분위기가 오송유치위 측에 유리하게 작용했습니다. 이전까지만 해도 대다수의 청주시민들과 충북도민들은 오송분기에 열성적이지 않았고, 위의 X축 논리를 진지하게 믿었던 건 일부 청사모들과 정치인들뿐이었습니다. 오송은 대전이나 천안아산과 비교하면 아무것도 없는 거나 마찬가지라 청주시민들조차 오송분기를 가능성 없다고 봤고 관심의 대상이 되지도 못했습니다. 이러던 상황에서 수도 이전이 무산되자 충청권 전체적으로 수도이전을 반대한 당을 심판해야한다는 여론이 결집되었습니다. 이와 함께 "호남고속선은 경제성이 없다고 평가받았음에도 지역균형발전 명목으로 지어주면서 충청도는 무시한다."라는 이른바 충청도 핫바지론이 대두되면서 정치권에서는 위기를 타개하기 위해 각종 공약을 내걸었는데, 충북에는 오송분기를 공약으로 내걸게 됩니다. 오송유치위 측도 지속적으로 수도이전도 철회되면 굳이 호남선이 오송까지 가야할 이유가 없어지기에 천안아산 분기로 결정될 것임을 강조하며 지역 사람들에게 적극적 지지를 호소했습니다. 이러한 호소에 지역민들도 동조하기 시작했습니다. 이 당시 청주를 위시한 충북은 구한말 이래로 주요 개발 축으로부터 강원도와 마찬가지로 소외감을 느끼던 지역이었습니다. 역사적으로도 거의 대부분의 교통 인프라가 지역민의 의견은 제대로 반영되지 않고 타의에 의해 변형을 겪어왔습니다. 그런 일들을 봐온 지역민들은 수도 이전이 철회될 시 오송역 신설은 물론 장차 충북의 미래까지 근본적으로 위협받을 것이라 생각했고, '충청도 핫바지론'에 자극받아 청주시를 넘어 오송분기에 이해관계가 없는 충북 북부권을 포함한 충북 전체가 오송분기에 적극적인 지지를 보내기 시작했습니다. 이렇게 해서, 정치권에서는 정치권대로 여야할 것 없이 저마다 충북을 찾아 오송분기에 대한 호의적인 발언들을 쏟아내고, 충북도민은 충북도민대로 "드디어 정치하는 사람들이 우리 도민의 서러움을 알아준다"고 기뻐하면서 더 신나할 수밖에 없었던 것입니다. 거기에 분기 결정은 호남과 충청권 외에 강원, 영남 지방 대표도 참가하게 되는데 강원은 사실상 오송과 X축 논리로 직접적인 이해관계가 있던 상황이었습니다. 결국 2005년 6월 30일 평가 당일 대세가 이미 오송 쪽으로 많이 돌아서 있었고, 이에 호남지역과 충남지역의 대표들은 어차피 해봐야 오송으로 결정될 거라고 자포자기하며 나가 버렸습니다. 특히 천안아산의 경우는 오송으로 결정되더라도 호남선과 경부선이 모두 통과하기 때문에 잃을 것이 없는 입장이기도 했다. 결국 이날 고속철도 분기역으로 오송역이 선정되었다. KTX 정차역에 이어 호남고속선 분기역까지 따내고, 거기에 오송-익산 구간 우선착공 약속까지 받아냈으니 목표 달성을 한 셈이었지만, 이왕 나가는 김에 더 나가보자는 일부 지역유지들의 주장이 제기되었습니다. 어차피 이 기회 놓치면 또 영영 소외될 테니, 정치권에서 말 들어주는 이 참에 챙길 건 다 챙겨보자는 것이었습니다. 이로 인해 오송역은 간이역에 그치지 않고, 무려 10선 규모의 대형역으로 탈바꿈하게 됩니다. 이 상황만 봐도 충분히 이기적이지만, 그 외에도 이들은 수도권 전철 1호선의 오송 경유, 청주국제공항 연장을 요구하는가 하면, 제2경부고속도로 노선의 오송 경유까지 요구하고 있다. 이젠 심지어 철도박물관을 오송으로 유치하자고 주장하고 있습니다. 다른 내용은 https://namu.wiki/w/%EC%98%A4%EC%86%A1%EC%97%AD/%EB%B9%84%ED%8C%90 에서 확인하실 수 있습니다. 이게 말이 되는 행동입니까? 선형까지 휜 데다 나라 예산까지 날려먹은 청사모와 오송역을 없애야 합니다!