제목: 동해안을 또 다시 지옥으로 만든  초대형 산불 재난은 인재이며    산림청의 책임으로  강력하게 규탄한다
카테고리: 농산어촌
청원기간: 2022-03-15 ~ 2022-04-14
참여인원: 128

오늘도 동해안 지역을 비롯한 전국 곳곳의 산불 현장에서 진압을 위해 고생하시는 헬기 운항요원 및 소방대원을 비롯한 공무원분들의 노고에 진심으로 감사와 격려를 보냅니다 올해들어 특히 동해안 양간지풍으로 인하여 초대형 재난으로 번진 작금의 재난 사태는 해당 산림청의 책임이 매우 크다고 사료 되어 직무를 다하지못한것에 대한 책임을 물어야 할것이며 , 해당부서 및 담당자들은 모두들 알고 있으면서도 부처 이기주의 또는 보신주의 등으로 수십년째 모른채하며 미루어 왔던 사안이 작금의 동해안 을 지옥으로 만드는 초대형 재난 상황을 만드는데 일조 했을것이라 판단 되기에 , 향후 혁신적인 산불진압 방안을 구축하여 조상님과 선배들이 가꾸었고 우리세대에서 빌려쓰며 후손들에게 물려 주어야할 국토 보존에 만전을 기할수 있기를 바라는 바입니다 가. 현재 산불예방 및 진압을 위한 항공력 현황 (국내 산불진압 헬리콥터 130여대) 1) 국가 부문 : 산림청 산하 “산림항공본부” 헬리콥터 47대 소방,경찰, 군 등 20여대 합 70여대 2) 민간 부문 : 민간 헬기사와 지자체가 통상 5~6개월 임차 계약하여 예방 및 진압 임무 수행 헬기 합 60여대 3) 문제점 : 막대한 예산으로 도입한 헬리콥터와 운영비에도 불구하고 매년 발생하는 대형 산불에 미흡 나. 산불 헬리콥터 진압의 문제점 1) 매년 양간지풍이라는 특수한 기상상황이 조성되고 있음에도 방화선 구축 등 큰 변화 없이 관행적인 진압 수행 2) 6대의 S-64헬기는 방화선 구축 과 산불진압이 가능한 국가(산림청) 도입 대형 기종으로 고가 임(400억원/대) 3) 헬리콥터는 야간운항 불가로 일몰 후에 산불의 확산 및 비산에 인력에 의존하는 방법밖에 없음 (야간에 인력으로 확산과 비산을 막아보지만 험준한 산세 등 역 부족임이 현실적으로 드러나고 있음) 4) 산불지역의 강풍과 연무로 인하여 화두근접 저공투하가 아닌 고고도 투하로 물이 비산과 중발되어 비효율적임 5) S-64 6대를 제외한 헬리콥터는 산불 확산을 저지하는 방화선 구축을 못하고 오로지 물만 퍼다가 쏟아 붐. 6) 해당부서의 인력들이 대부분 헬리콥터 전문가로 고정익 특수항공기에 대한 지식과 인식이 매우 낮음 다. 산불진압의 혁신적인 방안 MAFFS 시스템 구축 *MAFFS 란? 1970년대초에 미국에서 개발되어 세계 14국 공군에서 운영되고 있는 "C-130수송기 탑재 (13톤용량)산불진압 장비"로 미국은 주 방위군에서 9대를 상시 운영하고 있으며 모두 해당국가 공군에서 운영하고 있으며 대한민국 산림청과 공군에서도 30여년전 부터 큰불 날때마다 반짝 검토하다가 좀 지나면 애써 잊어버리기를 오늘나까지 반복하고 있으며 몇년전 강릉 고성 초대형 산불 당시에 정경모 국방장관도 "공군에서도 산불진압을 대책 세우라" 했지만 얼마안가 곧바로 잊어 버리고 말았다 1) 브라질,이태리, 미국등 14개국 공군에서 운용 중이며 미국은 주방위군에서 9대를 상시 편제로 운영 중 2) 주,야간 전천후로 산불 진압임무를 수행 할 “공군특수임무항공단” 을 구축하여 운영 제안 (매년 4개월) -공군이 16대 보유하고 있는 C-130 수송기에 MAFFS(Modular Airborne Fire Fighting System)을 도입 유사시 탑재 즉각 출동 주,야간으로 13톤의 물폭탄 투하 및 방화선(인산염) 구축으로 효율적인 산불 진압. 3) 현행 헬리콥터 도입 및 운영 대비 매우 뛰어난 가성비 와 효율적이며 공군의 대국민 서비스 로 자긍심 부여 4) 대다수 헬리콥터는 불가능한 방화선(지연제 인산염)구축으로 산불의 확산과 비산을 최소화로 저지 할 수 있음 5) 헬리콥터 도입 및 운영 비용 대비 경제성이 매우 뛰어남(동급 헬기대비 가성비 300% 이상 전망 ) 6) 공군 보유 MAFFS 탑재 C-130항공기는 강릉, 울진, 양양공항에서 쉽고 빠르게 주,야간으로 운용 함. 7) 부처간 서로 핑퐁을 못하도록 공군에 장비를 사주고 분명하게 임무를 부여하여야 함 (1set 100억원 미만) 라. 산불진압 전용 초대형 항공기 봄철(2월~4월) 임차 사용 1) 산불진압 초대형 DC-10 Air Tanker(45톤 탑재 )항공기를 양간지풍이 예상되는 기간 (2월~4월) 에 임차하여 강릉비행장에 대기시키다가 산불 발생시 45톤을 탑재하고 주,야간에 직접 살수 진압 또는 지연제(인산염 희석수)로 방화선을 구축하여 산불의 확산과 비산을 막아 조기에 주불을 진압 할 수 있도록 함 2) 특히 야간에 소방대원의 인력에 의존한 확산 방지 작업은 소방 대원의 육체적인 고단함을 넘어 생명의 위협을 피부로 느끼는 정신적인 트라우마로 이어질 수 있음 3) 주간에는 기존의 헬기들과의 통합 관제를 통하여 유기적으로 트래픽을 운영하고 야간에는 독자적으로 운영. 4) 이러한 항공기는 고가의 임차료가 들지만 매번 발생되는 산불 사태는 돈으로 환산이 안될 정도의 큰 피해 임 마. 산림청의 논리와 변명 ! 1). 전국에 헬기가 담수할수 있는 저수지가 4,300개 있어 신속하게 물을 뜰수 있으나 고정익은 비행장에서만이 담수가 가능하여 비 효율적이다 -5대의 MAFFS탑재 C-130이 총 65톤의 물 또는 지연제(인산염)를 탑재하고 전술비행하듯이 일열 종대로 진입하면서 투하하면 폭 100여M 길이 1KM 정도의 주불은 단 한번의 진입만으로도 완진이 될 정도의 위력임 2) 주간에 헬기들이 떼지어 주불 라인으로 접근하는데 갑자기 고정익기가 끼어들면 트랙픽이 깨어 지고 위험 할수 있다 -두시간 동안에 최대 64대의 항공기 (전투기,헬기,일반항공기 등)를 운영하는 등 air show를 수십차례 기획하고 지휘한 항공 전문가의 입장에서 볼때 개가 풀뜯어 먹는 소리 즉 말도 안되는 소리 입니다 3) 한국의 지형에 MAFFS를 비롯한 고정익기는 부적합하다 (1)금년 동해안 산불의 특징은 강풍을 동반하고 있기에 헬기들이 화두가까이 내려오지를 못하고 높은고도에서 투하를하니 이슬비 처럼 비산되며 증발되어 물폭탄이 화두를 직접타격하지 못해 효과가 크게 반감되고 있다 (2) 또 밸리탱크 장착헬기는 밑에서 올라오는 강한 열풍과 메인로터의 강한 하강풍이 섞이면서 물이 비산 되면서 공중에서 증발되는 모습을 자주 볼수 있어 안타까움을 금할수 없다 (3)그러나 MAFFS 같은 고정익기는 뻐른 속도로 화두가까이 낮은고도로 대량(13톤)의 물을 폭탄(5초)처럼 퍼붓기에 (1) (2)처럼 비산되거나 증발 할 틈이 없이 화두를 타격하게 되며 ,C-130 5대가 일열 종대 전술비행으로 접근 투하를 한다면 그 일대는 재발화가 불가능 할정도로 완벽한 진압이 될수 있을것이다 (4) 산불은 주불을 직접 잡는것도 중요하지만 풍향과 풍속등 기상을 파악하고 확산을 차단하는 방화선을 치는것이 가장 중요 하다 S-64 헬기도 방화선 구축이 어느정도 가능 하지만 , MAFFS C-130에 13톤의 지연제를 실고 방화선을 구축할수 있었다면 울진 금강송근처에 소방차로 물을 뿌리는 수고를 할 필요가 없었을 것이다 4) 항공업계에서는 산림청은 헬리콥터 출신들이 장악하고 있어 행여 MAFFS 나 임차 고정익가 도입되어 헬기보다 뛰어난 가성비를 보인다면 기존 헬기 위주의 진압 계획들이 상당수 고정익기로 수정 되는것을 두려워해서 아예 모른척하고 있다는 설들이 시중에 떠돌고 있지만 이는 아닐것이라 생각합니다 산불 담당자들은 국토보존 국태민안을 위하여 무엇이 옳은지를 머리 맞대고 고민할 때입니다