Straße

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Eine Straße (von lateinisch strata ,gepflasterter Weg') ist ein landgebundenes Verkehrsbauwerk, das als Grundlage für Fahrzeuge und Fußgänger vorwiegend dem Transport von Personen und deren Nutzlasten von einem Ort zum anderen dient.
Daher ist die Verbindung zwischen den zwei Orten idealerweise direkt.
Praktischerweise folgt der Straßenverlauf aber einer Hierarchie (Straßennetz) und wird zudem von der Geländeform beeinflusst.
Die Straße erstreckt sich hauptsächlich und zweckgemäß in einer Dimension (Länge) und nähert sich überwiegend dem natürlichen Verlauf des Geländes an, sofern die entsprechend der vorgesehenen maximalen Fahrzeuggröße und -geschwindigkeit angemessenen Krümmungsradien der Straße einen oberflächennahen Verlauf zulassen.
Ansonsten wird sie durch Tunnel oder über Brücken geführt.
In Breite und Tiefe (Fundament) kann sie an Gewicht, Menge (Verkehrsaufkommen) und Vernetzungsgrad der vorgesehenen Fahrzeuge angepasst sein.
Verwaltungstechnisch ist eine Straße ein Landverkehrsweg.
== Allgemeines
Unter Straßen werden im Allgemeinen die dem öffentlichen Verkehr gewidmeten Straßen, Wege und Plätze verstanden.
Im Besonderen gehören zu einer Straße:
Rechtlich gesehen bildet der gesamte öffentliche Bereich die Straße.
Zum Beispiel ist der Begriff "auf der Straße Rad fahren" insofern irreführend, da dies auch den Gehweg einschließt.
Fußgänger, Radfahrer und Kraftfahrzeuge bewegen sich alle auf der Straße.
Verkehrlich getrennt werden:
=== Schreibweise
Auch nach der Rechtschreibreform von 2006 ist in Österreich und in Deutschland allein die Schreibung mit "ß" korrekt: "Straße".
Vielerorts findet man die sowohl nach den aktuellen als auch den alten Regeln falsche Schreibweise "Strasse".
Dort ist bei Verwendung von Großbuchstaben "STRASSE" korrekt.
In der Schweiz und in Liechtenstein hingegen ist "Strasse" regelgerecht und wird amtlich so bezeichnet.
=== Bestandteile des Straßenquerschnittes
Ein Straßenquerschnitt soll die Verkehrssicherheit garantieren, ohne dabei die Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen, die Ziele von Umweltschutz und Städtebau müssen berücksichtigt werden, und die Wirtschaftlichkeit muss gewährleistet sein.
Je nach der benötigten Funktion setzt sich der Straßenquerschnitt aus den folgenden Elementen zusammen:
=== Baumaterialien
Die Fahrbahndecke wird aus Asphaltbeton, Zementbeton, Pflaster oder aus unbefestigtem Material (beispielsweise Schotter) hergestellt.
=== Verkehrsarten und Nutzungsansprüche
Es bestehen verschiedene Nutzungsansprüche für die Verkehrsfläche, weshalb auf Straßen verschiedene Bereiche eingerichtet werden.
Hierzu gehören:
Mit der Bezeichnung Wege werden die ausschließlich für den nicht motorisierten Verkehr ausgelegten Straßen bezeichnet.
Eine Ausnahme bilden hier die so genannten ländlichen Wege.
Diese sind auch für den motorisierten Verkehr der Land- und Forstwirtschaft ausgelegt.
Im Bereich der Straßen und Wege unterscheidet man weiterhin die freie Strecke, die Ortsdurchfahrt, den Knotenpunkt und die Nebenanlagen.
=== Verkehrskapazität
Die Verkehrskapazität einer Straße ist maßgeblich von deren Ausbauzustand abhängig (Anzahl und Breite der Fahrstreifen, Linienführung).
Ferner spielen auch Ortsdurchfahrten mit zahlreichen Einmündungen und Kreuzungen, Bahnübergänge und die Geländetopografie (Steigung/Gefälle) eine Rolle.
Auch der Anteil des LKW-Verkehrs ist wichtig.
Je höher dieser ausfällt, umso geringer ist die Zahl der Fahrzeuge, die die Straße insgesamt nutzen können, ohne dass der Verkehrsfluss stockt.
In Deutschland definieren zwei Regelwerke die Baustandards für Straßen außerhalb von Ortschaften.
Für Autobahnen sind dies die Richtlinien für die Anlage von Autobahnen und für Bundes-, Landes- und Kommunalstraßen die Richtlinien für die Anlage von Landstraßen.
Sie definieren die Maximalkapazität einer zweispurigen Straße mit rund 20.000 Fahrzeugen am Tag, wobei sich schon bei Verkehrsstärken über 10.000 Fahrzeugen am Tag die Verkehrsstockungen - etwa in Kreuzungsbereichen, bei langsamen LKW und fehlenden Überholmöglichkeiten oder an Bahnübergängen - häufen können und ein Ausbau, z. B. im 2+1-System oder durch den Umbau von Kreuzungen zu höhenfreien Ein-/Ausfahrten sinnvoll sein kann.
Zwei Fahrstreifen pro Richtung, insgesamt vier Streifen, sind der Standard für Autobahnen und hoch frequentierte Bundesstraßenabschnitte mit Verkehrsdichten zwischen 20.000 und 60.000 Fahrzeugen am Tag.
Drei Fahrstreifen pro Richtung (sechs Streifen insgesamt) sollen für Verkehrsstärken zwischen 60.000 und 100.000 Fahrzeugen täglich angewandt werden, was auf höher frequentierte Autobahnabschnitte zutrifft.
Verkehrsstärken über 100.000 Fahrzeugen am Tag treten nur auf den wichtigsten Autobahnen in Ballungsgebieten auf und machen die Anlage zusätzlicher Richtungsfahrstreifen erforderlich.
=== Straßenkategorien
Straßen werden nach Straßenkategorien unterteilt.
Dazu zählen zum Beispiel Autobahnen, Fernstraßen, Hauptstraßen, Ortsstraßen, Erschließungsstraßen, Spielstraßen, Land- und Forstwirtschaftliche Wege, eigenständig geführte Radwege, Gehwege, Kreisverkehrsplätze, Tunnel oder Parkplätze.
In Orten ist die Unterscheidung von Durchgangsstraßen, Stadtstraßen, Siedlungsstraßen, Wohnstraßen wichtig.
In Deutschland wird in den Regelwerken der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen innerorts zwischen Hauptverkehrsstraßen, Sammelstraßen und Erschließungsstraßen unterschieden, wobei dies vorrangig die Bedeutung im Kfz-Netz benennt.
Spezielle Kategorien sind Zollstraßen (Zollfrei-Straßen), Sackgassen, Einbahnstraßen, Fußgängerzonen, temporär geschlossene oder geöffnete Straßen, Anliegerstraßen, Fahrradstraßen, Passstraßen, Rennstrecken.
== Bezeichnung
=== Name
Innerörtliche Straßen haben in Deutschland meist Namen (eine Ausnahme ist die Mannheimer Innenstadt), die an Kreuzungen oder Einmündungen durch Schilder angezeigt werden.
In der Regel kommt in jedem Ort jeder Straßenname nur einmal vor, so dass die Straßen durch Nennung von Ort und Name eindeutig zu identifizieren sind.
Durch Eingemeindungen können Straßennamen mehrfach vorkommen.
In der Regel wird dann die kleinere der betroffenen Straßen umbenannt.
Wurde dies, wie in Cottbus, unterlassen, existieren Straßennamen mehrfach.
Eine genaue Identifikation ist dann normalerweise über den Stadtteilnamen oder die Postleitzahl möglich.
Bei der Bildung von Groß-Berlin im Jahre 1920 wurden eine große Anzahl von Landgemeinden und Dörfern im Umkreis einbezogen, so gab es mehrere gleichlautende Straßennamen, die sich allerdings durch die (deshalb übliche und notwendige) Angabe der Verwaltungsbezirke oder Ortsteile unterscheiden ließen.
Im Jahre 1938 erfolgte mit der Zentralisierung von Verwaltungsaufgaben eine größere Aktion zur Umbenennung, die jedoch nicht alle Doppelungen abdeckte.
Zudem existiert eine große Anzahl von Straßen, die nur durch Nummerierung - zumeist nach Bebauungsplan - unterschieden werden, wiederum teilweise auch doppelt vergeben.
(Beispiel: Straße 101 Nr. 3a) Durch die nachfolgenden Kriegs- und Nachkriegsjahre wurden erst später und bezirksweise wieder doppelt vorhandene Straßennamen umbenannt, verbliebene Beispiele findet sich in den Ortsteillisten der Straßen und Plätze in Berlin.
So werden auch noch in den 2000er Jahren bei anderweitiger Veranlassung Straßen umbenannt.
Gewidmete nummerierte Straßen werden bei passender Veranlassung umbenannt.
Mittlerweile findet bei Neubenennungen (insbesondere nach der Wiedervereinigung) eine Abstimmung zwischen den Berliner Bezirken und innerhalb der Bezirke statt.
Als Beispiel kann die Auswahl von 42 neu zu benennenden Straßen in Berlin-Blankenburg genannt werden, wo die anlageneinheitliche Namensgebung nach Vogelarten zu Rücksichten auf Straßennamen in anderen Siedlungen und Ausweichnamen führte.
Außerortsstraßen und Fernstraßen tragen Nummern.
In Deutschland werden normalerweise nur die Nummern der Bundesstraßen und Autobahnen dem Kraftfahrer signalisiert.
Landesstraßen und Kreisstraßen sind ebenfalls mit Nummern gekennzeichnet.
Erkennbar ist diese Nummer am Stationszeichen, das für den Verkehrsteilnehmer jedoch nicht weiter von Bedeutung ist.
=== Namenszusätze
Bei Namen für Ortsstraßen ist es notwendig, den Wortbestandsteil Straße zu setzen.
Dabei ist allerdings je nach Eigenschaft die Nutzung anderer straßenbeschreibende Begriffe üblich.
Für Siedlungsstraßen wird oft der Wortbestandsteil -weg genutzt, da hier vom Belag oder der Straßenbreite von Behörden oder Anliegern die Abgrenzung zur Stadtstraße gewünscht ist.
Eine Zuordnung solcher Wortbestandsteile zu den Verkehrsbedingungen ist jedoch nicht üblich, beispielsweise kann ein "X-Pfad" durchaus eine kraftfahrzeugfähige Straße sein.
Ein Beispiel sind die in den 1960er- und 1970er-Jahren neu angelegten Straßen in Berlin-Gropiusstadt.
Hier wurden (mitunter aus historischen Gründen) verkehrsfähige Straßen der Klasse V (sonstige Straßen) des Berliner Straßenverzeichnisses mit Pfad, Zeile, Steig benannt, andererseits sind Allee oder Damm begrünte, aber schmale Straßen.
Die nachfolgende Übersicht zeigt eine Liste der im deutschsprachigen Raum häufig vorkommenden nachgestellten Namenszusätze bei Straßen- und Platzbezeichnungen:
Die nachfolgende Übersicht zeigt eine Liste der im deutschsprachigen Raum häufig vorkommenden vorangestellten Namenszusätze bei Straßen- und Platzbezeichnungen:
== Geschichte
Es hat im Laufe der Geschichte viele Gründe gegeben, Straßen zu bauen:
Sie boten Zugang zu Nahrung und Unterkunft, dienten als Routen für jahreszeitliche Wanderungen, als Prozessionsstraße, für Wallfahrten oder für den Handel.
Die Straßen, wie wir sie heute kennen, entwickelten sich aus Straßen des Altertums, den so genannten Altstraßen.
Gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklungen führten zur Einführung von Fahrzeugen, was das Verkehrsaufkommen noch verstärkte.
Im Zuge der gesellschaftlichen Differenzierung brauchte man Straßen auch für den Zugang zu Arbeit, Bildung und Unterhaltung.
Jedoch waren militärische und staatspolitische Überlegungen häufigstes Motiv für den Straßenbau.
Die ersten Militärfahrzeuge (Streitwagen) wurden um 2500 v. Chr. entwickelt.
Von da an waren Straßen ein wichtiges Hilfsmittel bei Angriff und Verteidigung, und viele Herrscher verwendeten beträchtliche Mittel für ihren Bau und Unterhalt (siehe Maut).
Die bisher frühesten Zeugnisse eines geordneten, planvoll als Schachbrett angelegten Straßenbaus finden sich in der Bronzezeit zwischen 2600 und 1800 v. Chr. in der Harappa oder Indus-Kultur.
In der ersten indischen Hochkultur, die über weite Handelsbeziehungen bis nach Vorderasien und zum Mittelmeer verfügte, gab es in den Städten wie Harappa oder Mohenjo-Daro bereits gepflasterte Straßen, die über eine Abwasser-Kanalisation verfügten.
Als älteste erhaltene befestigte Straße der Welt gilt die Steinbruchstraße am Qarunsee in Ägypten, die auf ca. 2600-2100 vuZ datiert wird.
Im Assyrischen Reich (dem Gebiet um das Zweistromland) wurde eine Königsstraße (harran sarri) gebaut, an der in regelmäßigen Abständen Karawansereien oder Straßenstationen (kalliu) lagen.
Eine urartäische Straße von bis zu 5,4 m Breite mit Straßenstationen im Abstand von ca. 30 km wurde zwischen Elazig und Bingöl nachgewiesen.
Die achämenidische Königsstraße, die von Dareios I. im 5. Jahrhundert v. Chr. angelegt wurde, führte von Susa über Persepolis und Pasargadae nach Sardes.
Der König ließ diese Straße zur schnellen Kommunikation innerhalb seines riesigen Reiches bauen.
Ein Abschnitt der Königsstraße wurde bei Naqsch-e Rostam ausgegraben, er war ca. 5 m breit und gepflastert.
Die prachtvolle Prozessionsstraße (Aj-ibur-shapu) zum Ischtar-Tor in Babylon wurde unter Nebukadnezar II. bis 562 v. Chr. erschaffen.
In ihrer Anlage und Ausführung unterschied sie sich wesentlich gegenüber dem damals üblichen Straßenbau.
Die Pflasterung der Straße bestand aus reliefartig-glasierten Steinen, die schon zu dieser Zeit auf einem Bett aus Asphalt verlegt worden sind.
Das Ischtar-Tor war Teil der Mauern von Babylon, die bis zu ihrer Zerstörung zu den sieben Weltwundern der Antike gehörten.
Als Nachbarn der Römer bauten die Etrusker bereits vor diesen bis zu 15 m breite gepflasterte Straßen - mit Fußgängerstreifen - in ihren Städten, wie in dem gut erforschten Marzabotto in den Apenninen.
Unter den Straßen befand sich eine Wasserleitung.
Das schachbrettartig angelegte Straßennetz der Stadt diente später in der Renaissance als Vorbild italienischer Architekten.
Wie in anderen Hochkulturen zuvor, gab es auch in den griechischen und römischen Städten Stadtstraßen, um die einzelnen Insulae zu erschließen.
Die Römer bauten Straßen vorwiegend für militärische Zwecke, um Truppen möglichst schnell an die Grenzen des Römischen Reiches verlegen zu können (siehe Römerstraße).
Der britische Ingenieur John McAdam hatte sich lange mit dem Straßenbau beschäftigt.
Im Jahr 1815 ließ er bei Bristol die erste geschotterte Landstraße bauen.
Das Straßenbett lag höher als die umgebenden Felder, damit das Regenwasser abfließen konnte, es hatte einen Unterbau aus grobem Schotter, darüber eine Lage aus kleineren Steinen und war mit Schlacke befestigt.
Diese Konstruktion bewährte sich dermaßen gut, dass sie sich schnell in anderen Ländern verbreitete.
Von dem Namen McAdam leitete sich das noch lange gebräuchliche Wort "Makadam" für diese Art Straßenbau ab.
In Mitteleuropa wurden die Altstraßen erst ab etwa 1850 von den Chausseen abgelöst, die dann, als Guglielminetti 1902 eine alte Schotterstraße nahe Monte Carlo mit einem Teerbelag überzog, zu den Straßen wurden, wie man sie heute kennt.
Speziell in neuerer Zeit wurden auch "neue" Straßen erfunden, um sie touristisch besser vermarkten zu können.
Es sind die Ferienstraßen, die oft auch Bezüge zu den Altstraßen haben.

Klexikon (einfache Sprache):
Eine Straße verbindet einen Ort mit einem anderen Ort.
Auf so einem Weg kommt man schneller voran, als wenn man einfach durch die Landschaft gehen oder fahren würde.
Bei einer Straße denkt man auch an eine Straßendecke:
Mit einem festen Material wurde die Oberfläche hart gemacht.
So bleibt die Straße immer gleich, auch bei schlechtem Wetter.
Für Straßen gibt es viele verschiedene Wörter:
Ein Weg ist eher eine einfache Straße, eine Gasse ist schmal und liegt in der Altstadt, eine Allee hingegen ist breiter und hat mindestens auf einer Seite eine Reihe von Bäumen.
Pfade haben normalerweise keine Straßendecke.
Ein Damm ist ursprünglich ein Schutzwall gegen Wasser, auf den man eine Straße gebaut hat.
== Wie kam es zu den ersten Straßen?
Auch viele Tiere wandern gern immer denselben Weg entlang.
Durch ihr Trampeln ist der Weg eben und fest, er ändert sich auch nicht mehr.
So findet man sein Ziel leichter.
Ähnlich dürfte es bei den ersten Menschen gewesen sein.
Im Winter bei gefrorenem Boden und im Sommer bei Trockenheit ging das recht gut.
Wenn im Frühling jedoch der Boden auftaute oder wenn es im Sommer kräftig regnete, wurden die Straßen matschig und man kam kaum mehr vorwärts, vor allem mit einem Karren.
Straßen müssen deshalb befestigt werden.
Heute bringt man eine dicke Schicht Kies aus und walzt diese fest.
Darauf kommt ein Belag aus Asphalt, sprich: Asfalt.
Das ist Kies mit einer klebrigen, schwarzen Flüssigkeit vermischt, die man aus Erdöl gewinnt.
Beim Walzen und Abkühlen wird dieser Belag hart.
Die alten Römer nahmen Zement, Lehm und große Steine.
In vielen Ländern Europas gibt es einige dieser Straßen immer noch, die Römerstraßen.
Die Römer sorgten dafür, dass die Straßen gut in Schuss gehalten wurden.
Dank der Straßen konnten die Armeen rasch dorthin wandern, wo sie kämpfen sollten.
Aber auch für Händler und viele andere Menschen war es gut, dass es solche Straßen gab.
Ein allgemeineres Wort für diese sehr alten Straßen ist Altstraße.
So eine Straße ist älter als die Neuzeit, also unsere heutige Zeit.
Eine der ältesten Fernstraßen in Deutschland ist der Hellweg in Nordrhein-Westfalen.
Schon vor 5000 Jahren nutzten Menschen diesen Weg, um vom Rhein bis in den Osten von Westfalen zu kommen.
Viele andere Altstraßen stammen aber erst aus dem Mittelalter.
Straßen musste man also bauen, Flüsse und Seen gab es schon.
Wenn möglich beförderten Menschen deshalb ihre Waren mit Schiffen auf dem Wasser.
Dies ist auch noch heute so, wenn es um große Mengen geht.
Große Flüsse wie den Rhein oder die Donau und viele andere bezeichnet man deshalb auch als Wasserstrassen.
== Wem gehören die Straßen?
Eine Straße gehört oft dem Staat.
Der Staat ist ein ganzes Land, oder ein Bundesland, oder auch eine Gemeinde.
Solche Straßen nennt man öffentliche Straßen.
Dort gibt es Regeln, an die sich alle halten müssen.
Öffentliche Straßen haben normalerweise einen Straßennamen.
Anders ist es mit privaten Straßen.
Sie gehören einem bestimmten Menschen oder einer Organisation wie einem Unternehmen.
Wenn jemand ein großes Grundstück hat, legt er dort vielleicht eine Straße an.
Er darf fremden Leuten verbieten, diese Straße zu nutzen.
In bestimmten Ländern wie Frankreich oder Italien gehören die Autobahnen einem Unternehmen, oder zumindest ist dieses Unternehmen für die Autobahn verantwortlich.
Deshalb dürfen sie Zahlstellen einrichten und für die Durchfahrt Geld verlangen.
So eine Straßengebühr nennt man Maut.
== Was für Straßen gibt es heute?
Die Fachleute für Straßen, und auch der Staat, haben sich überlegt, was für Arten von Straßen es gibt.
Manche Straßen sind schmal und kaum ausgebaut.
Andere Straßen sind breit, haben mehrere Spuren, und sie bestehen nicht nur aus der Straßendecke.
Eine besondere Art von Straße ist die Autobahn.
Dort soll es keine Kreuzungen geben, damit die Autos schnell und ungestört fahren können.
Eine Autobahn muss mindestens zwei Fahrstreifen und einen Standstreifen haben.
Die beiden Fahrtrichtungen müssen klar voneinander getrennt sein, damit es weniger Unfälle gibt.
Auch sonst gelten bestimmte Regeln dafür, wie so eine Straße gebaut sein muss.
Eine Erschließungsstraße sorgt dafür, dass man in eine Gegend überhaupt hinkommt:
Sie erschließt den Ort.
Eine Spielstraße ist für Kinder zum Spielen da.
Autos sind dort nur zu Gast und müssen besonders langsam fahren.
Manchmal nennt man sie auch Wohnstraßen.
Auch ein Parkplatz ist eine Art Straße.
Fahrradstraßen sind nur für Fahrräder da.
Dort dürfen zum Beispiel auch keine Fußgänger laufen.
Etwas anderes ist der Radweg:
Das ist normalerweise nur ein Streifen an einer Straße, der für Radfahrer gedacht ist.
== Halten Straßen für immer?
Es ist teuer, eine Straße anzulegen.
Ein Meter Straße kostet den Staat über 10.000 Euro.
Danach muss der Staat, oder ein anderer Eigentümer, immer noch Geld für die Straße ausgeben: für Reparaturen.
Selbst wenn niemand auf der Straßendecke fahren würde, ginge sie langsam kaputt:
Wasser dringt in winzige Ritzen ein.
Im Winter, bei Frost, dehnt sich das Wasser aus.
So entstehen Risse, die immer größer werden.
Wenn ein ganzes Stück aus der Straßendecke bricht, nennt man das ein Schlagloch.
== Sind Straßen schlecht für die Natur?
Die Menschen haben immer mehr Häuser und Straßen gebaut.
Dort wo Stein oder Beton steht, kann das Regenwasser nicht einfach in den Boden versickern.
Man nennt das Bodenversiegelung.
Straßen tragen dazu bei.
Das ist aber nicht das größte Problem für die Umwelt, denn Straßen sind insgesamt eher schmal.
Aber sie zerschneiden die Landschaft:
Viele Tiere können eine Straße nicht einfach überqueren.
Sie wären in Gefahr, überfahren zu werden.
Der Verkehr kann sie bereits verschrecken.
Darum haben die Menschen sich Hilfen ausgedacht, mit der die Tiere dennoch eine Straße überqueren können.
Ein besonderer Tunnel zum Beispiel ist für Frösche und andere Amphibien da.
Bei einer Grünbrücke ist eine Brücke unbebaut, sie verbindet die Landschaften links und rechts der Autobahn.
Eine Überflughilfe ist meist ein Erdwall an den Seiten der Straßen:
Vögel sind dadurch gezwungen, dass sie höher als normal fliegen.
So können sie nicht mit Autos zusammenstoßen.