Stau

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Ein Verkehrsstau (kurz Stau) oder Verkehrsinfarkt ist ein stark stockender oder zum Stillstand gekommener Verkehrsfluss auf einer Straße.
Als einer der Gründe dafür gilt eine zu hohe Anzahl von Fahrzeugen pro Zeiteinheit (oder pro Streckenlänge).
Jedoch können Staus auch entstehen, obwohl die Kapazität der Straße bei gleichmäßig verteiltem und fließendem Verkehr ausreichte.
Im Gegensatz zum Halten zählt der Verkehrsstau zum fließenden Verkehr.
Staus - auch solche auf Wasserstraßen, Eisenbahnschienen, auf Flughäfen oder im Luftraum ("Warteschleife") - sind ein Forschungsgegenstand der Verkehrswissenschaften.
Fluchtwege für Fußgänger in Gebäuden und bei Großveranstaltungen werden zur Reduktion von Staugefahr breit und flüssig gestaltet und Besucherzahlen begrenzt.
Verkehrsexperten unterscheiden zwischen "Stau" und "stockendem Verkehr".
Der ADAC spricht von einem Stau, wenn mehrere Fahrzeuge mindestens fünf Minuten lang im Schnitt unter 20 km/h schnell sind und das auf einer Länge von mindestens einem Kilometer.
Gleichzeitig wird stockender Verkehr zwischen 20 und 40 km/h angenommen.
In der Schweiz wird beispielsweise "fachlich" von einem Stau gesprochen, wenn der Straßenverkehr mindestens für eine Minute mit weniger als 10 km/h fließt.
Liegt die Geschwindigkeit im Bereich zwischen 10 und 30 km/h, spricht man von stockendem Verkehr.
== Ursachen
Typischerweise liegt die Kapazität einer Straße bei 1500 bis 2500 Fahrzeugen pro Stunde und Spur.
Herabgesetzt werden kann die Kapazität zum Beispiel durch ungünstige Witterung wie Regen, Schnee- oder Glatteis sowie ineffektives Verhalten der Verkehrsteilnehmer, zum Beispiel durch Schaulust.
Dadurch können Staus aus dem Nichts entstehen, bei denen den Verkehrsteilnehmern auch nach Ende des Staus die Ursache verborgen bleibt (im Gegensatz zu Unfällen und Baustellen, bei denen die Ursachen bei der Vorbeifahrt erkannt werden können).
Eine lokal verringerte Kapazität des Verkehrswegs durch Ereignisse wie Spursperrungen aufgrund von Baustellen oder Unfällen sowie Fahrbahnverengungen zum Beispiel vor Tunneln begünstigen die Stauentstehung ebenfalls.
Eine solche kapazitätslimitierende Verengung des Verkehrsweges wird auch Nadelöhr genannt.
Auch ein erhöhtes Verkehrsaufkommen kann für Staus verantwortlich sein.
Gründe dafür können Berufsverkehr, Reiseverkehr (besonders zu Beginn und am Ende von Ferien sowie samstäglicher "Bettenwechsel" in Urlaubsgebieten) und Großveranstaltungen sein.
== Stau-Erkennung
Über freiwillige Staumelder, Polizeistreifen, Kameras und Hubschrauber werden Straßen und Verkehrsknotenpunkte visuell beobachtet.
Mittels fest montierter Sensoren an der Autobahn wird der Verkehrsfluss objektiv gemessen.
Hierbei wird nur die linke Fahrspur überwacht, da über die Parameter Abstand und Geschwindigkeit auf der linken Spur auf die Verkehrsdichte der anderen Spuren geschlossen werden kann.
Auf deutschen Autobahnen befindet sich im Schnitt alle 4 Kilometer ein Sensor, so dass hier insgesamt rund 4000 Sensoren im Einsatz sind.
Bei diesem modernen Verfahren werden in Fahrzeugen mitgeführte Mobiltelefone oder eingebaute Geräte (i. d. R. mit einem Sender ausgerüstete GPS-Empfänger) zur Messung der Verkehrsgeschwindigkeit und der Reisezeit verwendet.
Das Verfahren Floating Cellular Data mit den Mobiltelefonen ist unpräziser als GPS, jedoch um vieles günstiger, da keine zusätzliche Hardware (Mobiltelefone), Infrastruktur (Antennen) oder Netzbelastung (Senden von Daten) notwendig ist und für allgemeine Aussagen genügend präzise.
Die Netzwerk-Betreiber anonymisieren die Signale der Mobiltelefone und lassen sie durch Spezialfirmen auf Geschwindigkeit analysieren.
Diese Daten sind nützlich und Basis für die meisten Intelligent Transportation Systems (ITS), wie aktive Verkehrsführung, Notfall- und Evakuationsmanagement, Stau-Umfahrung, Zeitschätzung.
Es bietet ein Echtzeit-Bild des aktuellen Verkehrsgeschehens; fortgeschrittene Software wird auf Grund der Echtzeit-Daten auch Verkehrsbelastung und Staus voraussagen (predictive).
FCD-Verfahren mittels Handys haben gegenüber herkömmlichen Systemen (Sensoren, Kameras etc.) große Vorteile:
Es gibt bezüglich der Nutzung dieser Daten datenschutzrechtliche Bedenken.
== Staumeldung
=== Stauwarnanlage
Warnung der Verkehrsteilnehmer können mit Hilfe von entsprechenden Gefahrzeichen oder durch die Anzeige von Texten geschehen.
Zusätzlich können Geschwindigkeitsbeschränkungen angeordnet werden oder Ausweichrouten vorgeschlagen werden.
Bei Gotthardstau beispielsweise wird die San Bernardino-Route vorgeschlagen.
Stauwarnanlagen verfügen meistens über eine automatische Erkennung und kommen an Schilderbrücken in Form von Wechselverkehrszeichen zum Einsatz.
=== Radio
Staumeldungen werden im Verkehrsfunk vorgelesen und über TMC (Traffic Message Channel) im nichthörbaren Bereich des UKW-Signals in digitaler Form gesendet.
Allerdings ist der TMC-Bereich sehr schmal, so dass sämtliche Meldungen nur etwa alle 15 Minuten übertragen werden.
Da es außerdem häufig vorkommt, dass ein Empfänger eine Meldung verpasst, kann der Empfang der TMC-Meldung sich erheblich verzögern.
Staumeldungen über TMC können von Navigationssystemen empfangen und verarbeitet werden.
=== Weitere Infokanäle
Staumeldungen werden im Videotext und im Internet von verschiedenen Anbietern veröffentlicht.
Des Weiteren können sie individuell über Mobiltelefone abgefragt werden.
Hierzu wird die Position des Anfragenden automatisch lokalisiert und weitere Information zur Fahrtroute abgefragt.
== Verhalten im Verkehrsstau
Da ein Stau neben Verzögerungen auch Unfallrisiken birgt, gibt es vom ADAC, ASTRA oder anderen Interessengruppen Hinweise zum Fahrverhalten, die meistens wie folgt lauten:
Auf Autobahnen ist im Stau in Deutschland, Österreich, Tschechien und Ungarn eine Rettungsgasse in der Mitte der zwei Fahrstreifen freizulassen, bei drei- oder mehrstreifigen Fahrbahnen ist national unterschiedlich geregelt, zwischen welchen Fahrstreifen die Rettungsgasse gebildet werden muss.
Sämtliche Einfahrten sind freizulassen, egal ob Behelfsanschlussstelle oder normale Anschlussstelle, damit nachalarmierte Kräfte in die Rettungsgasse einbiegen können.
In der Schweiz und in Slowenien wird die Bildung einer Rettungsgasse ausdrücklich empfohlen.
Bei noch fließendem Verkehr sollte jegliches Kolonnenspringen unterlassen werden.
Die Standspur darf nur auf polizeiliche Anweisung als Fahrstreifen benutzt werden (etwa um zur nächsten Autobahnausfahrt zu gelangen).
In Ausnahmefällen (z. B. A99 Ring München oder A1 Morges-Ecublens) kann durch entsprechende Beschilderung der Standstreifen bzw. Pannenstreifen für den Verkehr freigegeben werden.
== Folgen
Für direkt betroffene Stauteilnehmer können bezifferbare Schäden durch den Zeitverlust eintreten.
Volkswirtschaftlich werden Stau-Schäden in Milliardenhöhe hochgerechnet.
Arbeitszeit, staubedingte Unfallkosten und Kraftstoffverbrauch werden dazu abgeschätzt.
In Deutschland erreichen solche Schätzwerte bis zu 100 Milliarden Euro.
Im Durchschnitt verbringt nach diesen Schätzungen jeder Bundesbürger 50 Stunden pro Jahr im Stau.
== Vermeidung
Es gibt mehrere Möglichkeiten Stau zu vermeiden.
Im Rahmen einer Verkehrswende ist die Verkehrsvermeidung ein Mittel der Stauvermeidung.
Klassische Ansätze in der Verkehrspolitik setzen auf den Ausbau der Straßen, in neuerer Zeit z. B. auch dem Umbau von Kreuzungen zum Kreisverkehr.
Wobei Kreisverkehre Staus jedoch auch nicht ganz oder immer vermeiden können, da Kreisverkehre, wenn sie denn hoch frequentiert sind, andere, nahegelegene (!) Verkehrswege und ampellose Kreuzungen wiederum dort mit Staus bzw. erheblichen Beeinträchtigungen nach sich ziehen können.
Die Förderung anderer Transportmittel hilft auch, Staus zu vermeiden.
== Psychologische Ansätze in der Stau-Forschung
Gängige Erklärungen von Verkehrs-Lehrstuhlinhabern, wie etwa die der Physiker Michael Schreckenberg und Martin Treiber, gehen von physikalischen Wirkparametern aus, deren Interpretation darauf hinausläuft, dass "falsches" Fahrverhalten und hohe Fahrgeschwindigkeit Stauursache sind.
Demgegenüber ist seit Jahrzehnten nicht mehr umstritten, dass das Fahrerverhalten wesentlich auf der Wahrnehmung von Fahrbahn und Peripherie beruht.
Verhaltensbestimmende Wahrnehmungsinhalte im Blickfeld des Fahrers sind beispielsweise Tiefe und Breite des Blickfeldes.
So führen Blickfeldverkürzungen zu spontaner Verlangsamung, während umgekehrt eine Ausweitung des Blickfeldes zu Beschleunigung führt.
Geschwindigkeitsverändernde Parameter sind auch Helligkeits- und Farbkontraste, Dichte und abrupte Wechsel im Blickfeld.
Diese Parameter sind nicht nur in Straßenführung und Peripherie nachgewiesen, sondern werden auch durch das Eintreten richtungsgleicher Fahrzeuge in das Blickfeld erwartet.
Die von Seiten der Physik geforderte Fähigkeit des Fahrers, einen definierten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, geht schon deswegen ins Leere, weil der Wahrnehmungs- und Reaktionsapparat des Menschen eine solche Fahrleistung nicht vorsieht.
Von der Strömungsphysik abgeleitete Verkehrsmodelle kranken durchwegs daran, dass sich der Mensch anders als eine physikalische Strömungseinheit bewegt.
== Superlative, Statistiken
Das Guinness-Buch der Rekorde verzeichnet den längsten Stau der Welt 1980 zwischen Paris und Lyon mit 176 km Länge.
Betrachtet man auch Verkehrsstaus in einem zusammenhängenden Streckennetz und nicht nur auf einer Einzelstrecke, so wurde dies inzwischen überboten.
Am 11. Juni 2009 gab es in Sao Paulo gegen 19 Uhr Ortszeit im Streckennetz des Großraumes Stau auf insgesamt 293 km Länge.
Ein Stau infolge eines Wintereinbruchs am 2. Dezember 2012 auf der Autobahn M10 nördlich von Moskau hatte laut Medienberichten eine Länge von 200 km; offiziell wurde er aber mit 20 km angegeben.
TomTom veröffentlicht jährlich einen Traffic Index mit statistischen Angaben zu über 400 Städten, die das Unternehmen aus Daten seiner Navigationsgeräte erstellt.
Es nannte als staureichste deutsche Städte (gemessen daran, wie viel Prozent länger eine Fahrt infolge eines Staus dauert) Hamburg, Berlin, Wiesbaden, München, Nürnberg, Stuttgart, Bonn, Kassel, Bremen und Frankfurt am Main.

Klexikon (einfache Sprache):
Ein Stau ist etwas, das im Verkehr passiert.
Normalerweise soll ein Auto ohne Probleme zügig über eine Straße fahren können.
Bei einem Stau stockt dieser Verkehrsfluss:
Das Auto muss öfter langsam fahren oder gar stoppen.
Wenn zu viele Autos dieselbe Straße benutzen wollen, fehlt es ihnen an Platz, und es kommt zum Stau.
Beim Stau denkt man meistens an Autos und an Straßen.
Aber auch auf Flüssen und anderen Wasserstraßen gibt es Staus.
Bei Flugzeugen, die auf einem Flughafen landen wollen, spricht man von einer Warteschleife im Luftraum.
Auch ansonsten kennt man das Wort Stau oder Stauung, wenn etwas nicht vorangeht oder nicht fließen kann.
== Was für Arten von Staus gibt es?
Bei den eigentlichen Staus stehen die Autos fast immer richtig still.
Ansonsten spricht man von stockendem Verkehr.
Was genau ein Stau ist, das hängt von Land zu Land ab.
In der Schweiz bedeutet ein Stau:
Mindestens eine Minute lang kann man auf der Straße nicht einmal 10 Stundenkilometer schnell fahren.
In den Niederlanden sagt man stillstehender Verkehr, wenn man mindestens zwei Kilometer lang langsamer als 25 Stundenkilometer fährt.
Den längsten Stau der Welt hat man übrigens im Jahr 1980 gesehen, und zwar in Frankreich.
Zwischen Paris und Lyon gab es einen einzigen Stau von 176 Kilometern Länge.
In Deutschland stehen die Autos am meisten in Hamburg, Berlin und Wiesbaden im Stau.
== Wie entstehen Staus?
Viele Staus bilden sich, wenn eine Straße gesperrt ist, wenn man dort nicht weiterfahren kann.
Das passiert oft nach einem Unfall.
Manchmal ist zwar nur eine Spur gesperrt, wie man es oft bei einer Baustelle macht.
Die andere Spur ist frei.
Auch dann kommt es zum Stau, zum Beispiel, wenn mit einer Ampel geregelt wird, in welche Richtung man wann fahren darf.
Zum Stau kommt es auch, wenn zu viele Autos gleichzeitig eine Straße befahren wollen.
Auch schnelles Fahren sorgt für Stau.
Ein Auto braucht Platz, besonders, wenn es schnell fährt.
Es braucht zum Beispiel etwas mehr Platz neben sich, weil schnelle Autos ein wenig schlingern.
An einer Baustelle, wo die übrige Spur schmal ist, muss man deswegen langsam fahren.
Vor allem brauchen schnelle Autos mehr Platz vor sich:
Sie müssen Abstand zum vorherigen Auto halten.
Wenn jemand zum Beispiel auf der Überholspur sehr schnell fährt, dann können andere Autos nicht so leicht auf die Überholspur.
Der Raser merkt nichts davon, aber die anderen Autos stehen dann vielleicht im Stau
Staus entstehen außerdem, wenn manche Autos sehr langsam fahren.
Dann wirken sie wie ein stehendes Hindernis.
Auch trotz einer Überholspur, kann es zum Stau kommen.
Wenn viele Autos unterschiedlich schnell fahren, müssen die Fahrer oft abbremsen.
Wenn die Autos dann noch nicht genug Abstand zueinander halten, müssen auch die Autos dahinter stark abbremsen.
Auch dadurch kann es zu Staus kommen.
Am besten für den Verkehr ist es daher, wenn alle Autos nicht zu schnell fahren und wenn sie alle etwa gleich schnell fahren und genug Abstand zueinander halten.