Wie viele U-Bahnhöfe gibt es in Bronx?
71
Bronx
Bronx

=== Verkehr ===
Die Bronx wird von den Linien 1, 2, 4, 5, 6, B und D der New Yorker U-Bahn in Nord-Süd-Richtung durchquert und ist so an das südlich gelegene Manhattan angeschlossen. Die U-Bahn verkehrt in der Bronx großteils aufgeständert als Hochbahn. Je nachdem, von welchem der insgesamt 71 U-Bahnhöfe in der Bronx man startet, wird Midtown Manhattan in etwa 30 bis 40 Minuten Fahrzeit erreicht. Die nördlichen Linienendpunkte liegen bis zu 20 Kilometer von Midtown Manhattan entfernt. Einige Linien verkehren abschnittsweise als Express und durchfahren zahlreiche Bahnhöfe, um die Fahrzeit ins Stadtzentrum so niedrig wie möglich zu halten. Die U-Bahn verkehrt rund um die Uhr. Ost-West-Verbindungen innerhalb der Bronx werden von zahlreichen Stadtbuslinien übernommen.
Tunnelbahnhof Verkehr_in_Japan Throgs_Neck
Tunnelbahnhof

== Architektur ==
Bei Tunnelbahnhöfen, die ausschließlich dem S-Bahn-Verkehr dienen, handelt es sich meist um zweigleisige Bahnhöfe mit Insel- oder Außenbahnsteig. In selteneren Fällen gibt es an zentralen Umsteigepunkten auch viergleisige Haltepunkte, um auch bei längerem Halt einen verzögerungsfreien Betriebsablauf zu ermöglichen. Ferner gibt es unterirdische S-Bahnhöfe mit einer Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn auf der gleichen Ebene, wobei es zwei Inselbahnsteige ermöglichen, vom Zug in die U-Bahn jeweils in dieselbe Fahrtrichtung umzusteigen. An Bahnhöfen, an denen eine U-Bahn-Strecke eine Eisenbahnstrecke orthogonal kreuzt, befinden sich die Bahnsteige auf verschiedenen Ebenen, die miteinander verbunden sind.
Unterirdische Fernbahnhöfe hingegen sind meist wie Durchgangsbahnhöfe konzipiert, wobei ein erhöhter Querbahnsteig den Zugang zu den einzelnen Gleisen ermöglicht. Statt einer Zugangsebene befindet sich hierbei meistens ein Balkon mit Zugangstreppen über den Gleisen, von dem die Gleise vollständig überschaubar sind. Bei manchen Fernbahnhöfen ist die Tunneldecke offengelegt, so dass sich der Bahnhof in einem unüberdachten Trog befindet, wie beispielsweise der Bahnhof in Neu-Ulm. Ferner existieren unterirdische Hauptbahnhöfe, bei denen der Tunnel offengelegt ist, der offene Bereich jedoch mit dem Bahnhofsgebäude überbaut ist. Verkehr_in_Japan

=== Schienenverkehr ===
Japan verfügt über ein 27.311 km langes Schienennetz, das wegen seiner Insellage nicht mit dem Ausland verknüpft ist. Es gibt sieben Eisenbahngesellschaften, die unter Japan Railways zusammengefasst sind und knapp drei Viertel des Streckennetzes bedienen, jedoch regional eigenständig agieren. Der Rest wird von 16 großen privaten Unternehmen und zahlreichen kleineren lokalen Linien bedient. Vier der sieben JR-Gesellschaften betreiben das Shinkansen-Netz mit Hochgeschwindigkeitszügen. Seit 1964 ist Japan das Mutterland der modernen Hochgeschwindigkeitszug-Technologie. Das Shinkansen-Netz ist wegen unterschiedlicher Spurweiten vom übrigen Bahnnetz abgetrennt, in einigen Großstädten liegen die Shinkansen-Bahnhöfe peripher. Seit den 1980er Jahren wurden zahlreiche Bahnstrecken regionalisiert und sind heute als sogenannte Drittsektorbahnen bekannt.
In Japan existieren 11 U-Bahnen: U-Bahn Fukuoka, U-Bahn Kōbe, U-Bahn Kyōto, U-Bahn Nagoya, U-Bahn Osaka, U-Bahn Sapporo, U-Bahn Sendai, U-Bahn Tokio und U-Bahn Yokohama.
In Japan gibt es zahlreiche Einschienenbahnen, z. B. die Einschienenbahn Kitakyūshū, die Chiba Monorail, die Einschienenbahn Naha in der Präfektur Okinawa, die Osaka Monorail, die Shōnan Monorail (Kamakura), die ''Sky Rail'' genannte Einschienenbahn Hiroshima, die Einschienenbahn Tama Line, die Tōkyō Monorail und die Einschienenbahn Ueno-Zoo. Auch gibt es moderne spurgeführte Nahverkehrssysteme wie Astram oder Yurikamome.
Der Bahnhof Shinjuku gilt als weltweit größter Passagierbahnhof mit einem durchschnittlichen täglichen Fahrgastaufkommen von 3.466.398 Menschen (2005). Danach folgen die Bahnhöfe Ikebukuro (2.619.761 Fahrgäste pro Tag), Osaka/Umeda (2.230.252), Shibuya (2.136.011) und Yokohama (2.050.273). Throgs_Neck

== Beschreibung ==
Das gleichnamige Neighbourhood auf der Halbinsel wird ferner im Norden von der Interstate 95 und im Westen von der Interstate 678 (''Hutchinson River Parkway'') begrenzt. Die Interstate 295 (''Cross Bronx Expressway'') durchquert den Stadtteil mittig und diagonal von Nordwesten nach Südosten und führt dann über die Throgs Neck Bridge hinüber nach Queens.
Im Gegensatz zur übrigen südlichen Bronx wird Throgs Neck überwiegend von der oberen Mittelschicht bewohnt, und die Bausubstanz besteht überwiegend aus Ein- und Zweifamilienhäusern. Ebenso gibt es keinen Anschluss an die U-Bahn. Eine Anbindung an die New York, Westchester and Boston Railway war geplant, wurde jedoch nie verwirklicht.