Wie starteten Flugzeuge von den ersten Seeflugzeugträgern?
vom Wasser aus oder mit einem Flugzeugkatapult von Deck
Flugzeugträger
Flugzeugträger

== Seeflugzeugträger ==
Eine Besonderheit waren Flugzeugmutterschiffe und Seeflugzeugträger. Sie trugen Schwimmerflugzeuge oder Flugboote, die nach dem Niedergehen auf dem Wasser mit einem Kran an Deck geholt wurden. Der Start erfolgte ebenfalls vom Wasser aus oder mit einem Flugzeugkatapult von Deck. Mit der Entwicklung von mit Flugdeck ausgerüsteten Flugzeugträgern, auf denen Radflugzeuge starten und landen konnten, wurden diese Schiffe obsolet. Als Beispiel ist die ''Schwabenland'' erwähnenswert, die bei der Deutschen Antarktis-Expedition 1938/39 eingesetzt wurde, um Dornier Wal-Flugboote per Katapult zu starten und dann per Flugzeughebekran wieder an Bord zu nehmen. Ebenso erwähnenswert sind die U-Boot Flugzeugträger der japanischen Marine im Zweiten Weltkrieg, die I-400- und AM-Klassen, welche ebenfalls als Mutterschiffe agierten und Wasserflugzeuge in teilweise zerlegtem Zustand transportierten und zum Start aussetzen konnten.
Bordfluganlage MacRobertson-Luftrennen Flughafen_Leipzig-Mockau
Bordfluganlage

=== Zwischenkriegszeit ===
In der Zwischenkriegszeit wurden die entsprechenden Anlagen weiterentwickelt. Es entstanden vor allem auf deutscher Seite sogenannte Katapultschiffe für den transatlantischen Luftpostverkehr der Lufthansa. Dabei wurden die, von hydraulisch betriebenen Katapulten gestarteten, Flugzeuge immer größer, bis zur leichten viermotorigen Blohm & Voss Ha 139. In etwa zur gleichen Zeit wurden auch die ersten großen Schlachtschiffe und Schweren Kreuzer (später auch Leichte Kreuzer) mit Bordfluganlagen ausgestattet, mit denen sie im Bedarfsfalle Aufklärungsflugzeuge sowie in seltenen Fällen auch Jagdflugzeuge (z. B. bei der italienischen ''Littorio'') gestartet werden konnten. Auf manchen Schiffen wurden Bordfluganlagen aus Platzmangel zum Teil auch über den schweren Geschütztürmen installiert. Eine besonders charakteristische Bordfluganlage besaßen die deutschen Schlachtschiffe der ''Bismarck''-Klasse sowie die britische ''King-George-V''-Klasse, welche etwa mittschiffs über die Breite angeordnet war. Auch auf den in den 1920er-Jahren entwickelten Seeflugzeugträgern wie der französischen ''Commandant Teste'' und der japanischen ''Chitose'' wurden Katapulte zum Start der Flugzeuge von Bord aus eingesetzt. MacRobertson-Luftrennen

=== Erster Renntag ===
An die 60 000 Menschen verfolgten den Start in RAF Mildenhall. Die Flugzeuge standen in zwei Reihen, und der ursprünglich für 6.30 Uhr angesetzte Start musste mehrmals verschoben werden. Grund dafür waren nicht nur die Masse an Zuschauer, die sich noch auf dem Flugfeld tummelten, sondern auch ein blinder Passagier, der sich in die DC-2 schlich. Die Flugzeuge starteten im Abstand von 45 Sekunden auf Signal des Londoner Bürgermeisters Sir Alfred Bower.
Als erstes Flugzeug startete die ''Black Magic''. Die ''Uiver'' startete als siebte Maschine. Die Comets nahmen sofort Kurs auf Bagdad, die Boeing 247 und die niederländische ''Panderjager'' flogen nach Athen, die Crew der ''DC-2 Uiver'' entschied sich für Rom, Jackie Cochrans ''Q.E.D.'' flog Bukarest an. Die ''Baby Ruth'' nahm Kurs auf Marseille, schaffte es aber aufgrund von Treibstoffproblemen nur bis Lyon und erreichte Rom erst am Abend. Alle anderen Maschinen wählten Marseille oder Rom als erste Station.
Schon am ersten Tag gab es die ersten Ausfälle: Die ''Q.E.D.'' kam aufgrund verschiedener technischer Probleme nicht über Bukarest hinaus, die speziell für das Rennen konstruierte ''Airspeed Viceroy'' schaffte es nur bis Athen. Zudem kristallisierte sich eine Gruppe aus sechs Favoriten heraus: Es handelte sich um die drei Comets, die niederländischen Flugzeuge ''Panderjager'' und ''Uiver'' sowie die Boeing 247 von Roscoe Turner.
In Bagdad lag die Comet ''Black Magic'' in Führung mit einem geringen Vorsprung auf die Comet ''Grosvenor House''. Auf den Plätzen 3 und 4 lagen die ''Panderjager'' und ''Uiver''. Sie alle starteten am Ende des ersten Renntages in Richtung Allahabad. Flughafen_Leipzig-Mockau

== Im Ersten Weltkrieg ==
In dem einen Jahr bis zum Ersten Weltkrieg starteten in Mockau einige hundert Zeppeline und Flugzeuge. Mit dem Beginn des Krieges wurde der Flughafen nur noch militärisch genutzt.
Auf dem Luftschiffhafen Leipzig waren 1914 der Bayerische Luftschiffertrupp Nr. 1 und das der Marine-Luftschiffabteilung Nordholz unterstellte III. Marine-Luftschiff-Detachement stationiert. Auch Militärluftschiffe wie die Heeres-Zeppeline Z VI und Z III lagen in Mockau im Hafen. Bis 1915 diente der Luftschiffhafen der Kaiserlichen Marine.
Im Ersten Weltkrieg richteten auf dem Mockauer Flughafen das erste Mal einige Flugzeughersteller Fabriken zur Rüstungsproduktion ein. Es waren dies die Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW), die Germania-Flugzeugwerke GmbH und die Automobil und Aviatik AG.
Nach dem Krieg wurden die Tore der Flugzeughallen zugemauert, damit sie gemäß den Bedingungen des Versailler Vertrages nicht mehr zum Unterstellen von Flugzeugen genutzt werden konnten.