wer unterstütze die Republik Kongo beim Wiederaufbau nach den Bürgerkriegen in den 1990ern? 
die Weltbank
Republik_Kongo
Republik_Kongo

== Wirtschaft ==
Trotz umfangreicher Ressourcen an Erdöl, tropischen Regenwalds und landwirtschaftlich nutzbarer Flächen sowie der nur geringen Bevölkerungsdichte ist die Wirtschaft noch immer durch Massenarbeitslosigkeit und schlechte Zustände der Regierungs-, Verwaltungs- und Verkehrsstrukturen sowie durch hohen Importbedarf an Nahrungsmitteln gekennzeichnet. Eine wesentliche Ursache ist hier die Korruption. Zudem hinterließen die drei Bürgerkriege der 1990er Jahre einen materiellen Schaden von geschätzten zwei bis drei Milliarden Euro.
Früher war der Staat mit 80.000 Angestellten der größte Arbeitgeber des Landes. Die Weltbank und andere internationale Finanzinstitutionen zwangen die Republik Kongo zur Einleitung von Reformen auf diesem Gebiet um die Bürokratie abzubauen, deren Unterhalt 1993 mehr als ein Fünftel des Bruttoinlandsprodukts verschlang.
Die Beendigung der Bürgerkriegswirren war auch die Voraussetzung für eine positive wirtschaftliche Entwicklung. Angeschoben wurde sie durch das 780 Millionen € umfassende Nachkriegswiederaufbauprogramm der Regierung, welches zum größten Teil eigenfinanziert, aber auch durch die Weltbank gestützt wurde.
Dennoch blieb der Bevölkerung die Teilhabe am Ressourcenreichtum des Landes durch den unprofessionellen Umgang mit den Staatsfinanzen und die weit verbreitete Korruption verwehrt. 54 Prozent lebten 2014 in absoluter Armut. Die Arbeitslosenrate wird im selben Jahr mit 36 % angegeben.
Die Anstrengungen zur verstärkten Diversifikation waren bisher nicht sehr erfolgreich. Ein Schwerpunkt lag dabei im Ausbau der bereits in großem Umfang betriebenen nachhaltigen Forstwirtschaft. Sie bildet den zweitwichtigsten Wirtschaftszweig des Landes, doch 2014 machten die Holzexporte nur ca. 2 % der Gesamtexporte aus. Weitere Industriezweige sind die Textil-, Zement- und chemische Industrie.
M_banza_Kongo G7_-Staaten Beira-Lobito-Highway
Der Beira-Lobito-Highway (englisch: ''Beira-Lobito Highway'') ist Nr. 9 der Trans-African Highways, die von der Wirtschaftskommission für Afrika (UNECA), der Afrikanischen Entwicklungsbank (ADB) und der Afrikanischen Union entwickelt werden. Die Route hat eine Länge von 3.523 km und durchzieht Angola, den südlichsten Teil der Demokratischen Republik Kongo, Sambia, Simbabwe und das mittlere Mosambik.
In den südöstlichen Streckenabschnitten ist die Straße größtenteils ohne wesentliche Schwierigkeiten befahrbar, da sie asphaltierte Nationalstraßen in Sambia, Simbabwe und Mosambik nutzt. Die westliche Hälfte aber, die durch den größten Teil Angolas und die Volksrepublik Kongo führt, besteht aus unbefestigten Straßenabschnitten und früher asphaltierten Fahrbahnen, die dringend einer umfassenden Sanierung bedürfen.
Die Route verbindet Bergbauregionen in der Demokratischen Republik Kongo, Sambia und Simbabwe und landwirtschaftliche Gebiete in Angola, Sambia und Simbabwe mit den Seehäfen Lobito am Atlantik und Beira am Indischen Ozean. Bürgerkriege in Angola, der Demokratischen Republik Kongo, Simbabwe und Mosambik haben in der Vergangenheit die Entwicklung dieser Fernstraße behindert, zuletzt in der Demokratischen Republik Kongo und in Angola, die beide mit dem Wiederaufbau beschäftigt sind.
Die Straßenroute wird auf dem größten Teil ihres Weges von einer Eisenbahnlinie begleitet, mit Ausnahme der Strecke von Kafue nach Harare. Diese wurde allerdings ebenfalls durch Bürgerkriegseinwirkung beschädigt, sodass ihre westliche Hälfte, die Benguelabahn, zurzeit nicht betrieben wird.
Zwischen Kapiri Mposhi und Kafue in Sambia entspricht der Routenverlauf dem des Kairo-Kapstadt-Highways (TAH 4).
Wenn sie fertiggestellt ist, wird dies die südlichste Fernstraße des Trans-African-Highway-Netzes, die den Kontinent von Ost nach West durchzieht. Darüber hinaus bieten regionale Fernstraßen, die von der ''Southern African Development Community'' gebaut wurden, bereits gut funktionierende und durchgehend asphaltierte Alternativen, insbesondere der Trans-Caprivi-Highway vom Seehafen Walvis Bay in Namibia über die weiter südlich liegende Verbindung durch Botswana und Südafrika zum Seehafen Maputo in südlichen Mosambik.
M_banza_Kongo

== Geschichte ==
M’banza Kongo war die Hauptstadt des Kongoreiches. Ihr Name bedeutet ''Königshof Kongo'' oder ''Kongo-Stadt''. Bekannt ist die Stadt auch für die Ruinen einer im 16. Jahrhundert erbauten Kathedrale, die manche Angolaner als die älteste Kirche Afrikas südlich der Sahara ansehen.
Nach der Schlacht von Ambuila (1665) und der daraus resultierenden Zerschlagung des Kongoreiches durch Portugal sowie den darauffolgenden Bürgerkriegen wurde M’banza Kongo 1678 aufgegeben, 1705 aber von Kimpa Vita und ihren Anhängern erneut besiedelt. Von 1570 bis zum Ende der portugiesischen Kolonialherrschaft 1975 trug die Stadt den portugiesischen Ortsnamen „São Salvador do Congo“ oder (meistens) einfach São Salvador. Seit 1985 ist die Stadt Sitz des röm.kath. Bistums Mbanza Congo. G7_-Staaten

== Geschichte ==
Die osttimoresische Delegation bei einer Videokonferenz der g7+ (2020)
Die Ursprünge der g7+ liegen beim ''Dritten hochrangigen Forum zur Wirksamkeit der Hilfe'' in Accra (Ghana) 2008, wo sich mehrere Staaten als Musterländer für eine Studie über fragile Staaten zur Verfügung stellten. Hier entschied man auch, den Dialog zwischen Empfängern und Gebern von Entwicklungshilfe zu stärken. Man vereinbarte ein Treffen zwischen der Demokratischen Republik Kongo, als Vertreter der Entwicklungsländer, und Frankreich, als Vertreter der Geberländer. Das erste Treffen fand im Dezember 2008 in Paris statt. Parallel trafen sich die Vertreter der Entwicklungsländer erstmals untereinander und begannen einen Erfahrungsaustausch. Hier entstand die Bezeichnung ''kleine g7'', als Gegenstück zu den G7 am anderen Ende der Entwicklungsleiter. Man vereinbarte weitere Treffen durchzuführen. Das erste sollte in Osttimor stattfinden.
Beim ''Fragile State Forum'' am 8. April 2010 in Dili wurden die g7+ offiziell gegründet. Vertreter der Mitgliedsstaaten Afghanistan und Haiti fehlten dabei allerdings. Dafür kamen Abgesandte Burundis, Nepals, der Salomonen, des Südsudans, des Tschads und etwa 40 verschiedener Geberländer von Entwicklungshilfe. Aufgrund der Zunahme auf 13 Teilnehmerstaaten entschied man sich nun „g7+“ zu nennen. Auf der Konferenz wurde die Finanzministerin Osttimors Emília Pires für die kommenden zwei Jahre zur neuen Vorsitzenden der g7+ gewählt, als Nachfolger von Armand K. Boorey, Minister für Regionale Planung des Kongo. Damit sollten die Erfolge beim Wiederaufbau Osttimors gewürdigt werden, nach den Unruhen in Osttimor 2006. Gemeinsam trat man beim Vierten hochrangigen Forum zur Wirksamkeit der Hilfe auf.
Die erste ministerielle Tagung fand 2011 in Juba (Südsudan) statt. Bei der zweiten ministerielle Tagung 2012 in Port-au-Prince (Haiti) wurden die Komoren offiziell als 20. Mitgliedsstaat aufgenommen. Anwesend waren Minister aus Afghanistan, der Zentralafrikanischen Republik, Haiti, Südsudan und Osttimor sowie Delegationen der Demokratischen Republik Kongo, Guinea-Bissau, Sierra Leone und Somalia. Beira-Lobito-Highway
Der Beira-Lobito-Highway (englisch: ''Beira-Lobito Highway'') ist Nr. 9 der Trans-African Highways, die von der Wirtschaftskommission für Afrika (UNECA), der Afrikanischen Entwicklungsbank (ADB) und der Afrikanischen Union entwickelt werden. Die Route hat eine Länge von 3.523 km und durchzieht Angola, den südlichsten Teil der Demokratischen Republik Kongo, Sambia, Simbabwe und das mittlere Mosambik.
In den südöstlichen Streckenabschnitten ist die Straße größtenteils ohne wesentliche Schwierigkeiten befahrbar, da sie asphaltierte Nationalstraßen in Sambia, Simbabwe und Mosambik nutzt. Die westliche Hälfte aber, die durch den größten Teil Angolas und die Volksrepublik Kongo führt, besteht aus unbefestigten Straßenabschnitten und früher asphaltierten Fahrbahnen, die dringend einer umfassenden Sanierung bedürfen.
Die Route verbindet Bergbauregionen in der Demokratischen Republik Kongo, Sambia und Simbabwe und landwirtschaftliche Gebiete in Angola, Sambia und Simbabwe mit den Seehäfen Lobito am Atlantik und Beira am Indischen Ozean. Bürgerkriege in Angola, der Demokratischen Republik Kongo, Simbabwe und Mosambik haben in der Vergangenheit die Entwicklung dieser Fernstraße behindert, zuletzt in der Demokratischen Republik Kongo und in Angola, die beide mit dem Wiederaufbau beschäftigt sind.
Die Straßenroute wird auf dem größten Teil ihres Weges von einer Eisenbahnlinie begleitet, mit Ausnahme der Strecke von Kafue nach Harare. Diese wurde allerdings ebenfalls durch Bürgerkriegseinwirkung beschädigt, sodass ihre westliche Hälfte, die Benguelabahn, zurzeit nicht betrieben wird.
Zwischen Kapiri Mposhi und Kafue in Sambia entspricht der Routenverlauf dem des Kairo-Kapstadt-Highways (TAH 4).
Wenn sie fertiggestellt ist, wird dies die südlichste Fernstraße des Trans-African-Highway-Netzes, die den Kontinent von Ost nach West durchzieht. Darüber hinaus bieten regionale Fernstraßen, die von der ''Southern African Development Community'' gebaut wurden, bereits gut funktionierende und durchgehend asphaltierte Alternativen, insbesondere der Trans-Caprivi-Highway vom Seehafen Walvis Bay in Namibia über die weiter südlich liegende Verbindung durch Botswana und Südafrika zum Seehafen Maputo in südlichen Mosambik.