Welche Transportwege der Alliierten im Krimkrieg wurden von gecharterten Schiffen zurückgelegt?
Fast der ganze Transport zwischen Heimat und Depotpunkten im Orient
Krimkrieg
Krimkrieg

=== Frankreich und Großbritannien treten in den Krieg ein ===
Am 27./28. März 1854 erklärten Frankreich und Großbritannien Russland den Krieg, um eine russische Machtausweitung zu verhindern. Beide Länder hatten ihre Mittelmeerflotten bereits im Juni 1853 in die Einfahrt zu den Dardanellen und am 3. Januar 1854 ins Schwarze Meer entsandt. Im April 1854 landeten die Alliierten bei Gallipoli ihre Expeditionstruppen an, um einen möglichen russischen Vorstoß nach Konstantinopel zu verhindern. Am 22. April beschossen alliierte Schiffe zehn Stunden lang Hafenbatterien vor Odessa, zerstörten dieselben und zogen sich daraufhin wieder zurück. Dies war ohne große militärische Bedeutung.
Im Mai wurde beschlossen, die zunächst bei Konstantinopel und Gallipoli gelandeten französischen und britischen Truppen bei Varna zu versammeln. Da dies möglichst über den Seeweg erfolgen sollte, wurde der Truppen-Transport zu einer wesentlichen Aufgabe der Marine, die sie im weiteren Kriegsverlauf beibehielt. Die eigenen Mittel der Flotte reichten dazu jedoch nicht aus, so dass zahlreiche Handelsschiffe gechartert werden mussten. Fast der ganze Transport zwischen Heimat und Depotpunkten im Orient wurde mit gemieteten Schiffen bewerkstelligt. Darunter befanden sich viele Segelschiffe, die aus Sicherheits- und Zeitgründen von Dampfern geschleppt wurden. Der Truppenaufmarsch auf der Krim erfolgte unter der Annahme, dass die Gegenseite weder zu Wasser noch zu Lande größere Störaktionen durchführen werde. Wie schon die erste Anlandungen der Armeen auf Gallipoli, fernab der Front, geschah auch die Truppenverlegung auf die Krim weitgehend planlos und ohne angemessene Vorbereitung.
Auf ausdrücklichen Wunsch Nikolaus’ I. übernahm Iwan Paskewitsch im April 1854 den Oberbefehl an der Donau. Er begann am 14. April mit der Belagerung der strategisch wichtigen Festung Silistra. Omar Pascha führte am 10. Juni eine Entsatzarmee heran und war in den Kämpfen vor Silistra erneut siegreich. Paskewitsch wurde verletzt und erneut durch Gortschakow ersetzt. Die osmanische Armee kämpfte deutlich erfolgreicher als im Russisch-Türkischen Krieg von 1828 bis 1829, nicht zuletzt aufgrund der Reformen durch preußische Offiziere wie Helmuth Karl Bernhard von Moltke. Die Russen mussten die Belagerung von Silistra daher nach 55 Tagen, am 23. Juni, aufgeben. Omar Pascha rückte am 22. August in Bukarest ein.
Belagerung_von_Petropawlowsk-Kamtschatski Schleuse_Neue_Mühle MacAndrews__Reederei_
Belagerung_von_Petropawlowsk-Kamtschatski

== Vorgeschichte ==
Die russische Marine verfügte im Fernen Osten lediglich über drei Schiffe und war den im Pazifik stationierten alliierten Kräften, die über neun Schiffe mit mehr als 200 Kanonen verfügten, deutlich unterlegen. Nach dem Ausbruch des Krimkrieges verlegte der russische Admiral Jewfimi Wassiljewitsch Putjatin sein Flaggschiff, die mit 52 Kanonen bestückte Fregatte ''Pallada'', den Amur hinauf, um sie dem alliierten Zugriff zu entziehen. Seine beiden anderen Schiffe, ''Aurora'' und ''Dwina'', stationierte er in Petropawlowsk-Kamtschatski.
Die Russen verfügten in Petropawlowsk-Kamtschatski nur über eine verhältnismäßig kleine Garnison von 920 Mann, die aus 41 Offizieren, 476 Soldaten, 349 Seeleuten, 36 Itelmenen, 18 Freiwilligen und 67 Kanonen bestand. Gouverneur Nikolai Murawjow-Amurski hatte in den Jahren vor dem Krimkrieg die in einer geschützten Bucht gelegenen Stadt nochmals befestigen lassen. Im Hafen von Petropawlowsk-Kamtschatski waren außerdem die Fregatte ''Aurora'' (44 Kanonen), im Schutz einer Sandbank, und das Transportschiff ''Dwina'' (12 Kanonen) zur Unterstützung der Garnison in Stellung gebracht worden.
Wie von den Russen erwartet, planten die Alliierten einen Angriff auf den befestigten Marinestützpunkt. Hierfür verlegten die alliierten Befehlshaber Auguste Febvrier-Despointes (1796–1855) und David Price (1790–1854) einen Verband aus sechs Schiffen nach Kamtschatka. Lediglich drei kleinere Einheiten wurden zum Schutz des Seehandels vor der kalifornischen Küste zurückgelassen. Schleuse_Neue_Mühle

== Geschichte ==
Die Wasserstraßen in der Mark Brandenburg waren bereits spätestens im Mittelalter bedeutende Transportwege für Massengüter. Beginnend mit der Anlage von Mühlenstauen kam es zum Konflikt zwischen der Flussschifffahrt, für die die Flüsse Verkehrswege waren und den Interessen der Mühlenbetreiber, die die Wasserkraft nutzten. So wurde im Jahr 1696 beziehungsweise spätestens 1739 eine erste Schleuse im Bereich der Neuen Mühle gebaut. Deren Wände flankieren noch heute eine Bootsschleppe.
Im Jahr 1812 wurde die alte Holzkonstruktion der Schleuse durch einen Massivbau ersetzt. Aufgrund zunehmenden Verschleißes wurde bereits 1868 unmittelbar neben der alten eine neue Kammerschleuse errichtet. Über das untere Schleusentor wurde eine Zugbrücke errichtet, welche höheren Schiffen die Durchfahrt durch die Schleuse ermöglicht. MacAndrews__Reederei_

== Geschichte ==
Die Reederei hat ihre Wurzeln in Schottland. Seit 1770 betreibt sie Schifffahrt an europäischen Küsten von London und Liverpool aus. Seit 1857 waren Robert MacAndrew & Co. Eigentümer der Gesellschaft, die auch Dienste der Royal Mail übernahm. Im gleichen Jahr setzten sie das erste Dampfschiff der Reederei ein, die ''Acor'' mit 315 BRT. 1917 wurde die Gesellschaft von den Nachfolgern in ''MacAndrews & Co.'' umbenannt. 1923 übernahm sie die ''Glynn Line Ltd.'' in Liverpool mit ihren zwei Schiffen. 1938 wurde der Liniendienst auf die Kanarischen Inseln ausgedehnt und ein kombinierter Passagier-/Frachtdienst nach Gibraltar und südspanischen Häfen aufgenommen. 1935 wurde die Reederei von der United Baltic Corporation übernommen; der Sitz wurde von Liverpool nach London verlegt. Alle Schiffe der Reederei hatten eine Tragfähigkeit von 1200 bis maximal 3800 Tonnen.
Im Zweiten Weltkrieg wurden neun Schiffe von der Royal Navy übernommen; insgesamt zehn gingen durch Kriegshandlungen verloren. 1947 wurde der Expressdienst nach Gibraltar und Barcelona wieder aufgenommen, 1967 ein Fährdienst zwischen Southampton und Bilbao eingerichtet. 1979 wurde das letzte RoRo-Schiff, die ''Goya'' (3779 Tonnen) verkauft; die Liniendienste wurden komplett von gecharterten Schiffen übernommen.