Bei welcher Art von Elektromotor werden Rotorkäfige  benutzt?
Bei Asynchronmotoren
Elektromotor
Elektromotor

=== Fertigung des Rotors ===
Bei Motoren mit Permanentmagneten sind die Fertigungsschritte Magnetisieren, Magnetbestückung, Wellenmontage und Auswuchten austauschbar, verschiedene Reihenfolgen aber mit jeweils eigenen Vor- und Nachteilen behaftet.
Bei Asynchronmotoren wird stattdessen ein Rotorkäfig verwendet. Meistens wird er mittels Druckguss gefertigt. Beim Prototypenbau wird er auch aus Stäben und Ringen zusammengelötet. Hochwertige Käfige bestehen aus Kupfer, das eine größere Leitfähigkeit aufweist als Aluminium aber auch etwa viermal teurer ist und erst bei 1084 °C schmilzt. Aluminiumlegierungen dagegen schmelzen bereits bei 600 °C. Daher lassen sich Alugussformen etwa 50.000-mal abgießen, Formen für Kupfer dagegen nur 100-mal. Üblicherweise wird die Schmelze direkt in die Rotornuten gegossen.
Hybridantrieb BYD_F3DM Alternative_Antriebstechnik
Hybridantrieb

== Muskelkraft und Elektroantrieb ==
Hybridfahrrad – Muskelkraft und Elektroantrieb
Ein Elektrofahrrad mit Tretunterstützung ist ein Beispiel für ''Hybridantrieb''. Jedoch handelt es sich nicht um ein ''Hybridfahrzeug'', weil nur der Akku im Fahrzeug verbaut ist, während die Muskelkraft von außen zugeführt wird.
Elektroräder sind Fahrräder mit zusätzlichem Elektromotor, die variabel von Muskelkraft und Elektromotor angetrieben werden; sie besitzen parallele Hybridantriebe. Einige Antriebssysteme erlauben Bremsenergierückgewinnung.
Einen parallelen Hybridantrieb, bestehend aus einem Elektromotor und einem Pedalantrieb, gibt es sogar bei einem Leichtfahrzeug, dem Twike.
Von einem seriellen Hybridantrieb spricht man, wenn der Pedalantrieb ausschließlich einen Generator betreibt, welcher einen Elektromotor antreibt oder den elektrischen Strom in einem Akkumulator zwischenspeichert. BYD_F3DM

== Antrieb ==
Als Energiespeicher für den Elektromotor kommt ein Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator zum Einsatz. Als Verbrennungsmotor setzt BYD einen 1,0-l-Ottomotor mit 50 kW (67 PS) ein, welcher sowohl zum Laden der Batterie als auch zum direkten Antrieb mitgenutzt werden kann (seriell-parallel-Hybrid), der Elektromotor hat ein maximales Drehmoment von 407 Nm und eine Nennleistung von 50 kW. Die Reichweite wird mit ca. 100 km mit einer Akkuladung angegeben. Das Fahrzeug kann auch an der Steckdose geladen werden (Plug-in-Hybrid). Alternative_Antriebstechnik

=== Hybridantrieb ===
Unter Hybridfahrzeugen werden im Allgemeinen Mischformen aus konventionellen und elektrischen Antriebskomponenten verstanden. Sie werden im nebenstehenden Antriebsschema in den Spalten C bis H aufgeführt. Die das jeweilige Schema kennzeichnenden Komponenten sind ebenfalls in dem Schema enthalten. Die in den Spalten A und B aufgeführten (konventionellen) Antriebe sind aus naheliegenden Gründen keine Hybridantriebe. Dies gilt auch für die Antriebe unter den Spalten I, J und K. Bei J (Mischform aus den gespeicherten Energieformen – nicht jedoch aus der Antriebsart) liegt ebenfalls kein Hybrid vor, da die Leistung von der gleichen Komponente erzeugt wird, dem Elektromotor.
Hier werden bei Hybrid-Fahrzeugen Energieumwandlung und Energieabgabe durch Energiespeicher zeitlich getrennt und/oder es werden zwei Energieumwandlungsmaschinen parallel benutzt (Elektromotor und Verbrennungskraftmaschine). Als Energiespeicher für den Elektroteil des Antriebs werden Akkumulatoren oder Doppelschichtkondensatoren benutzt.
Im Stadtverkehr, gekennzeichnet durch kleinere Fahrtstrecken, geringere Geschwindigkeiten sowie häufiges Beschleunigen und Abbremsen, hat der Hybridantrieb in der Regel Vorteile im Energieverbrauch. Beim Überlandverkehr, also eher längeren Fahrtstrecken bei höheren Geschwindigkeiten, wirkt sich ein Hybridantrieb eher als Nachteil für den Energieverbrauch aus, weil in diesem Modus ohnehin meist nur der Verbrennungsmotor läuft und der Hybridantrieb den Nachteil der höheren Masse mit sich bringt.
Beispiele für aktuell produzierte Hybridantriebe sind Toyotas Hybrid Synergy Drive und der Voltec-Antrieb von General Motors.