Wie viele Hauptgleise hat der Berner Hauptbahnhof? 
zwölf 
Bern
Bern

==== Öffentlicher Verkehr ====
Mit Erdgas betriebener Bus in der Altstadt
Der Berner Hauptbahnhof ist ein bedeutender Eisenbahn- und Busknotenpunkt. Er erzielt nach dem Zürcher Hauptbahnhof mit 150'000 Bahnreisenden pro Tag die schweizweit höchste Benutzerfrequenz. Auf zwölf normalspurigen Hauptgeleisen (Geleise 1–10, 12 und 13) werden die Züge aus der gesamten Schweiz und viele internationale Züge wie EuroCity, TGV und ICE abgefertigt; angeschlossen als Kopfbahnhof ist der RBS-Tiefbahnhof mit vier meterspurigen Geleisen (Geleise 21–24).
Ausser dem Hauptbahnhof gibt es auf Berner Gemeindegebiet mehrere kleine, zum Teil alte Bahnhöfe, die als Haltestellen der S-Bahn dienen: Felsenau (RBS), Tiefenau (RBS), Wankdorf, Europaplatz (SBB und GBS), Stöckacker, Bümpliz Nord, Bümpliz Süd, Bern-Brünnen (direkt neben dem Westside-Einkaufszentrum), Riedbach, und Weissenbühl.
Die S-Bahn Bern verbindet die Stadt durch 13 Linien mit Thun, dem Emmental, Biel, Solothurn, Neuenburg, Freiburg und Schwarzenburg und der weiteren Agglomeration. Die S-Bahn wird von der BLS AG und dem Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) betrieben. Letzterer betreibt auch die Bahnstrecke Bern–Worb Dorf.
Sowohl die Gurtenbahn von Wabern auf den Gurten wie die Marzilibahn, die als rentabelste Kleinbahn der Schweiz gilt, sind privat, ebenso der Mattenlift im Volksmund auch als Senkeltram bekannt.
Das Verkehrsnetz von Bernmobil verbindet das Stadtzentrum mit den Aussenbezirken und den Vororten. Es umfasst die fünf Linien der Strassenbahn, die drei Linien des Trolleybus Bern sowie dreizehn Autobuslinien. Der zentrumsnahe Verkehr wird dabei überwiegend von Bernmobil abgewickelt. Der Busverkehr in die weitere Agglomeration wird von Postautolinien und vom RBS abgedeckt.
Im Norden von Bern gibt es zwei privat betriebene Personenfähren über die Aare von und zur Engehalbinsel: die Fähre Reichenbach–Engehalbinsel die über die Gemeindegrenze nach Unterzollikofen führt, und die Fähre ''Zehndermätteli'' in Bremgarten. Die Fähre Bodenacker–Nesslern bei der Elfenau liegt bereits nicht mehr auf dem Gebiet der Stadt Bern, sondern überquert die Aare bei der Gürbemündung von Muri nach Kehrsatz, wird von der Stadt jedoch mitfinanziert, gleich wie die Fähre Reichenbach und die Fähre Zehendermätteli–Bremgarten.
Das öffentliche Veloverleihsystem in der Stadt Bern wurde 2018 eingeführt und wird von PubliBike betrieben.
Hauptgleis
Als Hauptgleise werden Einfahr-, Ausfahr-, Kreuzung- und Überholungsgleise der Bahnhöfe und die Hauptgleise der freien Strecke bezeichnet. Hauptgleise werden im Gegensatz zu Nebengleisen sicherungstechnisch durch Zugfahrten benutzt. Außer beim Zugleitbetrieb werden Hauptgleise durch Hauptsignale oder ETCS-Halt-Tafeln begrenzt.
Auf Hauptgleisen können wie auf Nebengleisen auch Rangierfahrten (in Österreich: ''Verschubfahrten'') verkehren, für die zusätzliche Rangiersignale – in Deutschland Sperrsignale oder Wartezeichen – aufgestellt sein können.
Hauptgleise werden in durchgehende Hauptgleise und (nicht durchgehende) Hauptgleise unterteilt. Durchgehende Hauptgleise sind die Hauptgleise der freien Strecke und ihre Fortsetzung in den Bahnhöfen. Sie sollen in ihrer Linienführung und unter Berücksichtigung der zulässigen Überhöhungen die auf der Strecke gefahrenen Geschwindigkeiten ermöglichen. Wörgl_Hauptbahnhof Bahnhof_Augsburg-Hochzoll
Hauptgleis
Als Hauptgleise werden Einfahr-, Ausfahr-, Kreuzung- und Überholungsgleise der Bahnhöfe und die Hauptgleise der freien Strecke bezeichnet. Hauptgleise werden im Gegensatz zu Nebengleisen sicherungstechnisch durch Zugfahrten benutzt. Außer beim Zugleitbetrieb werden Hauptgleise durch Hauptsignale oder ETCS-Halt-Tafeln begrenzt.
Auf Hauptgleisen können wie auf Nebengleisen auch Rangierfahrten (in Österreich: ''Verschubfahrten'') verkehren, für die zusätzliche Rangiersignale – in Deutschland Sperrsignale oder Wartezeichen – aufgestellt sein können.
Hauptgleise werden in durchgehende Hauptgleise und (nicht durchgehende) Hauptgleise unterteilt. Durchgehende Hauptgleise sind die Hauptgleise der freien Strecke und ihre Fortsetzung in den Bahnhöfen. Sie sollen in ihrer Linienführung und unter Berücksichtigung der zulässigen Überhöhungen die auf der Strecke gefahrenen Geschwindigkeiten ermöglichen. Wörgl_Hauptbahnhof

== Betrieb und Technik ==
Der Wörgler Hauptbahnhof allein (ohne Nebenbahnhöfe und Zugförderungsbereich) hat gegenwärtig 26 Haupt- und jede Menge Nebengleise, 167 Weichen und Gleiskreuzungen sowie 388 Lichtsignale (davon 62 Vorsignale und Signalnachahmer, 75 Hauptsignale, 23 Schutzsignale, 181 alleinstehende und in Hauptsignalen integrierte Verschubsignale, 47 Geschwindigkeitsanzeiger und -voranzeiger) und 14 Gleissperrschuhe. Für den Bahnhofteil Wörgl Kundl zum Beispiel kommen 4 Hauptgleise sowie mehrere Nebengleise und 88 Signale, 4 Gleissperrschuhe und 19 ferngestellte Weichen dazu. In dieser Aufzählung sind Ersatz- und Abfahrtssignale nicht eingerechnet.
Wörgl Süd – Bruckhäusl, Bahnsteige
Es bestehen (von West nach Ost) die Bahnhofteile ''Wörgl Kundl'', ''Wörgl Terminal West'', ''Wörgl Terminal Nord'', ''Wörgl Terminal Süd'' und der (eigentliche) Bahnhof ''Wörgl Hauptbahnhof'' selbst. Im Stadtgebiet liegt noch die Haltestelle ''Wörgl Süd - Bruckhäusl'' (früher ''Söll-Leukental'' bzw. von 1993 bis 2008 ''Bruckhäusl'') mit einer Überleitstelle. Die dortigen Weichen und Signale werden vom Zentralstellwerk Wörgl aus mitbedient, genauso wie die Abzweigung in ''Wörgl Radfeld (Abzw W 2)''.
Im Rahmen des inzwischen in der ersten Ausbaustufe (Baumkirchen – Wörgl Radfeld) im Dezember 2012 vollendeten viergleisigen Ausbaus der Unterinntalbahn im Zuge der TEN-Achse Berlin–Palermo samt Brennerbasistunnel spielt Wörgl eine wichtige Rolle. Als größter, in unmittelbarer Nähe der Neubaustrecke gelegener Bahnhof und als einziger mit Lokomotiv- und Wagenwerkstätten und Lokomotivstützpunkt wird der Hauptbahnhof Wörgl samt den Terminals an beiden Bahnhofsseiten (Verknüpfungsstellen der Neubau- mit der Bestandstrecke in Radfeld im Westen und in Langkampfen im Osten) voll an die Neubaustrecke angebunden. Bahnhof_Augsburg-Hochzoll

== Aufbau ==
Empfangsgebäude von der Südseite um 1900
Der Hochzoller Bahnhof nimmt eine Sonderform ein: Da sich direkt vorher die Gleise an einer Weiche in Richtung München bzw. Ingolstadt auftrennen, hat er an zwei Zugstrecken Bahnsteige und ist dadurch etwas „auseinandergezogen“: Die Gleise 5 und 6 befinden sich an der Paartalbahn mit jeweils eigenem Bahnsteig, die Gleise 3 und 4 dagegen liegen an der Bahnstrecke München–Augsburg und haben hier einen gemeinsamen Bahnsteig. Die ebenfalls an der Bahnstrecke München–Augsburg gelegenen Gleise 1 und 2 sind als Durchfahrtsgleise für den Fern- und Güterverkehr vorgesehen.
Zwischen den Gleisen 1 und 5 befindet sich das Bahnhofsgebäude, in dem sich früher ein werktags geöffneter Fahrkartenschalter sowie weitere Automaten befanden. Mittlerweile wird das Gebäude anderweitig genutzt und die Automaten befinden sich auf den Bahnsteigen.
An der Hochzoller Straße, welche die beiden Gleiskörper östlich des Bahnhofsgebäudes unterführt, liegt die gleichnamige Bushaltestelle für den Stadtbusverkehr der Linie 29.
Die zulässigen Geschwindigkeiten im Bahnhof liegen zwischen 60 km/h (Ausfahrt vom nördlichen Gleis der Paartalbahn Richtung Augsburg Hauptbahnhof) und 150 km/h (durchgehende Hauptgleise des Fernverkehrs von/nach München). Züge vom Hauptbahnhof zur Paartalbahn Richtung Ingolstadt dürfen im Bahnhof 80 km/h fahren und kreuzen dabei das Ferngleis Richtung Hauptbahnhof.