Wie war Japans Schienennetz während des Pazifikkriegs ausgebaut? 
Das Schienennetz war im Verhältnis zu europäischen Nationen deutlich schwächer entwickelt
Pazifikkrieg
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==== U-Boot-Erfolge der Amerikaner ====
Bedingt durch die entschlüsselten japanischen Codes nahmen Mitte des Jahres die Erfolge der amerikanischen U-Boote deutlich zu. So gelang es ihnen immer öfter, in japanische Gewässer vorzudringen und dort hauptsächlich an- und ablaufende Transport- und Frachtschiffe zu beschädigen oder gar zu versenken. Japanische Kriegsschiffe wurden seltener direkt angegriffen. Das Hauptaugenmerk wurde auf die Konvoiroute von Japan nach Palau und von dort nach Rabaul gelegt.
Die U-Boote legten auch große Minenfelder aus, so etwa direkt vor der japanischen Küste bei Inubo Seki, vor Hongkong und vor Shanghai.
Des Weiteren wurden im Nordpazifik von den U-Booten Aufklärungsfahrten unternommen, um die amerikanische Operation Landcrab, die Landung auf den Aleuten, vorzubereiten, die dann am 11. Mai begann.
Insgesamt ist festzustellen, dass die Japaner der Bedrohung durch U-Boote zu keinem Zeitpunkt die notwendige Aufmerksamkeit geschenkt haben. Die Japaner hatten nicht bedacht, dass allein die Eroberung der Rohstoffgebiete zur Absicherung des Reiches nicht ausreichte. Japan war in einem höheren Maße von maritimen Versorgungswegen abhängig als jede andere Nation zur damaligen Zeit.
Es mussten nicht nur die Rohstoffe von Sumatra, den Philippinen oder China nach Japan verbracht und dort verarbeitet werden. Auch zwischen den japanischen Hauptinseln selbst wurden wesentliche Teile des Warenumschlages und Transportes über das Meer abgewickelt.
Das Schienennetz war im Verhältnis zu europäischen Nationen deutlich schwächer entwickelt.
Aufgrund der durch die Versorgungsmängel auftretenden Engpässe war die japanische Militärführung beispielsweise auch genötigt, große Teile der Flotte in der Nähe der indonesischen Ölquellen zu stationieren. Die Bedrohung der Frachtschiffe durch U-Boote der USA führte auch dazu, dass zum Teil japanische U-Boote den Transport von Nahrungsmitteln, Medikamenten und Munition übernehmen mussten.
Pazifikkrieg Suzuki_Kantarō Eniwetok
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== Ökonomische Betrachtung ==
Schiffsproduktionen der USA und Japan während des Pazifikkriegs
Zwar besaßen die Japaner zu Beginn des Pazifikkriegs die am besten durchstrukturierte und schlagkräftigste Flotte weltweit, doch war die Kaiserlich Japanische Marine im Verlauf des Krieges der amerikanischen Übermacht nicht mehr gewachsen. Dies hatte im Wesentlichen ökonomische Gründe.
Mit dem rund siebzehnfachen Staatshaushalt, einer Stahlproduktion, die die japanische um das Fünffache übertraf und einer siebenmal höheren Kohleproduktion waren die Produktionskapazitäten der USA denen Japans weit überlegen. Dazu kamen modernere und effektivere Produktionsstätten. So war die Pro-Kopf-Produktivität der Amerikaner zu dieser Zeit die höchste weltweit. Die nebenstehende Tabelle zeigt die Schiffsproduktionen der Amerikaner und Japaner im Verlauf des Pazifikkriegs. Daraus wird deutlich, dass gegen Ende des Krieges die Materialüberlegenheit der USA erdrückend war. Nicht berücksichtigt dabei sind die vor Kriegsausbruch vorhandenen Flotteneinheiten und die Kriegsverluste an Schiffen.
Das Ungleichgewicht in der militärischen Produktivität war den Japanern bereits vor dem Überfall auf Pearl Harbor bekannt. Die japanische Militärführung ging daher in der gesamten Planung davon aus, ein kurzfristiges „Fenster der Verwundbarkeit“ auf Seiten des US-Militärs ausnutzen zu können. Der US-Senat hatte noch in Friedenszeiten eine Aufrüstung der Marine in einem Umfang beschlossen, der die Marine Japans allein durch die Anzahl der hergestellten Kriegsschiffe deklassiert hätte. Während Japans Streitkräfte besonders zu Beginn des Krieges oftmals technologisch überlegen waren, beispielsweise bei Flugzeugen oder U-Booten, überholten die USA Japan im Laufe des Krieges in vielen entscheidenden Bereichen, beispielsweise im Bereich der wichtigen Radar-Technologie. Suzuki_Kantarō

== Leben und Wirken ==
Suzuki Kantarō machte seinen Abschluss an der Marine-Akademie, machte Karriere und wurde 1923 zum Admiral befördert. Er wurde 1924 Kommandeur der Flotte und 1925 Chef des Generalstabs, eine Position die er bis 1929 innehatte. 
Versetzt in den Ruhestand war er von 1929 bis 1940 Mitglied des Geheimen Staatsrats und gleichzeitig Großkämmerer. Letztere Position gab er nach seinen schweren Verletzungen, die er beim  Putschversuch vom 26. Februar 1936 erlitten hatte, auf.
Während des Pazifikkriegs war er von 1940 bis 1944 Vizepräsident des Geheimen Rates., dann vom 7. August 1944 bis 7. Juni 1945 dessen Präsident. Er löste Koiso Kuniaki als Premierminister ab und leitete Vom 7. April 1945 bis 17. August 1945 als 42. Premierminister Japans (29. Amtsinhaber) die Regierung. Die Lage Japans war bereits katastrophal und das Kabinett war gespalten zwischen dem Wunsch für Frieden und für einen letzten Kampf auf dem japanischen Heimatland. Das Kabinett versuchte sogar ohne Erfolg, Russland als Friedensvermittler zu gewinnen. 
Nach den Atombombenabwürfen auf Hiroshima und Nagasaki akzeptierte das Kabinett die Potsdamer Erklärung und die bedingungslose Kapitulation.
Nach dem Krieg war Suzuki vom 15. Dezember 1945 bis 13. Juni 1946 noch einmal Vorsitzender des Geheimen Rates. Eniwetok

== Pazifikkrieg ==
Während des Pazifikkriegs bauten die Japaner im November 1942 einen Militärflugplatz auf Eniwetok, um von hier aus die Karolinen- und Marshallinseln kontrollieren zu können. Am 19. Februar 1944 eroberten die Amerikaner die Insel in ihrer Operation Catchpole. Das komplette Atoll war am 23. Februar unter ihrer Kontrolle. Auf Eniwetok verloren 34 amerikanische Soldaten ihr Leben, 94 wurden verwundet und drei sind bis heute vermisst. Auf Seite der japanischen Armee fielen 700 Soldaten und 25 kamen in amerikanische Gefangenschaft. Nach der Übernahme durch die Amerikaner wurde die vorhandene Landebahn ausgebaut und auf über 2000 m verlängert. Die Bezeichnung war Eniwetok Auxiliary Airfield.