Welche deutschen Städte hatten 2011 den größten Anteil an Radfahrern?
Hannover damit zusammen mit Bremen 
Hannover
Hannover

==== Verkehrsmittelverteilung ====
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) hatte 2011 bei den Einwohnern der Stadt Hannover einen Anteil von 19 % bei der Verkehrsmittelwahl (Daten von 2011; motorisierter Individualverkehr (MIV) 38 %, Fußgänger 25 %, Radfahrer 19 %).
Im Vergleich mit anderen deutschen Großstädten, für die aktuelle Daten vorlagen, hatte Hannover damit zusammen mit Bremen den höchsten Radverkehrsanteil, den niedrigsten MIV-Wert nach München und den höchsten Anteil des ÖPNV an der Verkehrsmittelwahl nach Berlin und München mit jeweils 21 %. Gegenüber 2001 waren eine deutliche Steigerung bei Rad- und öffentlichem Verkehr zu verzeichnen, eine starke Verringerung beim MIV (2001: 44 %) und eine geringere beim Fußverkehr (2001: 28 %).
M1_motorway__Irland_
Der M1 motorway (englisch für ‚Autobahn M1‘) verbindet die beiden größten Städte Irlands, die irische Hauptstadt Dublin und Belfast, die Hauptstadt Nordirlands. Die Autobahn ist 72 km lang; ihr letztes Teilstück von 16,3 km wurde am 27. Juni 2003 eröffnet.
Der Ausbau der alten N1 auf den Standard einer modernen Autobahn hat ca. 700 Millionen Euro gekostet. Die Europäische Union hat sich mit 270 Millionen Euro an den Baukosten beteiligt. Das Verkehrsaufkommen liegt bei bis zu 68.000 Fahrzeugen am Tag auf der Umgehung des Dubliner Flughafens.
Der Ausbau zur Autobahn war nicht nur nötig, um den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Es kam auf der N1 auch zu vielen Unfällen zwischen Kraftfahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern, welche sich durch die Entzerrung der Verkehrssituation nun seltener ereignen. Auch die vielen Grundstückszufahrten an der N1 hatten die Unfallgefahr auf der viel befahrenen Strecke stark erhöht. Copenhagenize_Index Hamburg
M1_motorway__Irland_
Der M1 motorway (englisch für ‚Autobahn M1‘) verbindet die beiden größten Städte Irlands, die irische Hauptstadt Dublin und Belfast, die Hauptstadt Nordirlands. Die Autobahn ist 72 km lang; ihr letztes Teilstück von 16,3 km wurde am 27. Juni 2003 eröffnet.
Der Ausbau der alten N1 auf den Standard einer modernen Autobahn hat ca. 700 Millionen Euro gekostet. Die Europäische Union hat sich mit 270 Millionen Euro an den Baukosten beteiligt. Das Verkehrsaufkommen liegt bei bis zu 68.000 Fahrzeugen am Tag auf der Umgehung des Dubliner Flughafens.
Der Ausbau zur Autobahn war nicht nur nötig, um den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Es kam auf der N1 auch zu vielen Unfällen zwischen Kraftfahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern, welche sich durch die Entzerrung der Verkehrssituation nun seltener ereignen. Auch die vielen Grundstückszufahrten an der N1 hatten die Unfallgefahr auf der viel befahrenen Strecke stark erhöht. Copenhagenize_Index

== Bewertungsverfahren ==
Für jedes der 13 Bewertungskriterien werden 0 – 4 Punkte vergeben. Zusätzlich können weitere 12 Punkte für besondere Ergebnisse oder Planungen vergeben werden.
Im Unterschied zum Deutschen Fahrradklima-Test vom ADFC werden beim Copenhagenize Index auch stadtplanerische Programme berücksichtigt. Deshalb gilt der Index auch eher als ein Ranking für Stadtplaner und weniger als eine Empfehlung für Radfahrer.
Aus diesem Grund ist der Copenhagenize Index, bei dem Berlin im Jahr 2011 auf Platz 5 gelistet wurde, auch kaum mit dem Fahrradklima-Test vergleichbar, bei dem Berlin im Jahr 2014 nur auf Platz 30 von insgesamt 39 deutschen Großstädten landete.
Bewertet wurden im Jahr 2011 zunächst 80 Städte, 2013 waren es 150. Für 2015 hat man 122 Großstädte in die Bewertung aufgenommen, die mehr als 600.000 Einwohner haben.
 Wie viel Einfluss haben NGOs auf die Verkehrspolitik der Stadt?
 Wird das Stadtbild von Fahrrädern geprägt?
 Gibt es Fahrradständer, Parkmöglichkeiten, (Treppen-)Rampen, Transportmöglichkeiten im ÖPNV?
 Gibt es vom Auto-Verkehr getrennte Radwege und Rad-Schnellwege?
 Fahren auch viele Frauen mit dem Rad?
 Welchen Anteil hat das Fahrrad am Gesamtverkehr?
 Wie hat sich der Anteil am Gesamtverkehr seit 2006 entwickelt?
  9. Subjektives Sicherheitsgefühl auf Seiten der Radfahrer 
 Wird das Fahrradfahren als sicher wahrgenommen?
 11. Gesellschaftliche Akzeptanz 
 Wie wird das Fahrrad von Nicht-Radfahrern akzeptiert?
 Gibt es innerhalb der Stadtplanung genügend Fahrrad-Experten?
 Werden Tempo-30 Zonen ausgewiesen? Hamburg

==== Verkehrsmittelverteilung ====
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) hatte 2008 in Hamburg einen Anteil von 18 % an der Verkehrsmittelwahl (Daten von 2008; motorisierter Individualverkehr 42 %, Fußgänger 28 %, Radfahrer 12 %). Im Vergleich der fünf größten deutschen Städte hatte Hamburg damit den geringsten Anteil des ÖPNV an der Verkehrsmittelwahl (Berlin 26 %, Frankfurt am Main 24 %, München und Köln jeweils 21 %) und, zusammen mit Köln, den höchsten Anteil am Kfz-Verkehr. Beim Fahrradverkehr lag Hamburg knapp über dem deutschen Durchschnitt. Gegenüber 2002 war eine deutliche Steigerung zu verzeichnen; diese war geringer als in Berlin oder München.