Wo verlief die erste Bahnstrecke durch die Appalachen?
Baltimore mit dem Ohio in Wheeling (West Virginia)
Appalachen
Appalachen

== Erschließung ==
Die erste Verbindung durch die Appalachen war die Wilderness Road durch den Cumberland Gap. Die erste moderne Straße war die 1839 fertiggestellte National Road von Cumberland (Maryland) nach Vandalia (Illinois).
Die erste Bahnstrecke durch die Appalachen wurde von der Baltimore and Ohio Railroad gebaut. 1853 verband sie Baltimore mit dem Ohio in Wheeling (West Virginia). 1854 wurde die Bahnstrecke Pittsburgh–Harrisburg(–Philadelphia) der Pennsylvania Railroad geschlossen.
Bis 1857 durchstachen die Norfolk and Western Railway im Tal des New River und die Southern Railway bei Asheville (North Carolina) die Appalachen. 1873 verband die Chesapeake and Ohio Railway Richmond über Staunton mit Huntington (West Virginia).
Bahnstrecke_Küchwald_Obergrüna Bahnstrecke_Salzwedel_Badel Bahnstrecke_Rochlitz_Penig
Bahnstrecke_Küchwald_Obergrüna

=== Verlauf ===
Beginnend am Bahnhof ''Küchwald'' verlief die Bahnstrecke in einem Bogen von Nordwesten nach Westen, wo die Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz über eine Brücke gekreuzt wurde. Direkt hinter der „Wittgensdorfer Straße“ wurde ''Chemnitz-Borna Ldst'' erreicht. Anschließend verlief die Bahnstrecke gen Südwesten, wo die „Leipziger Straße“ (B95) unterquert wurde. Es folgte das Anschlussgleis zum Klinikum Küchwald, durch dessen Gelände die Bahnstrecke führte. Nun setzte sich die Strecke zunächst in Richtung Süden fort, nach dem Passieren der „Altendorfer Straße“ und der „Paul-Jäkel-Straße“ in Richtung Südwesten. Im nun folgenden ''Gbf Chemnitz-Altendorf'' waren mit einem ca. 800 Meter langen Stichgleis die Sächsische Maschinenfabrik und die ''Ldst Chemnitz Beyerstraße'' angeschlossen. Entlang des Pleißenbachs führten die Gleise nun gen Westen, wo zwischen der „Rottluffer Straße“ und der „Kalkstraße“ die ''Ldst Chemnitz-Rottluff'' lag. Das Areal wird heute durch eine Lärmschutzwand getrennt. Kurz hinter der Ladestelle waren hier die Gleise jahrelang durch den neu gebauten Zubringer zur nebenan liegenden A72-Auffahrt „Chemnitz-Rottluff“ hinter der Eisenbahnüberführung „Weideweg“ (km 6,85) unterbrochen. Nun verlief die Strecke gen Südwesten, wo die A72 unterquert wurde. Nach dem Passieren der „Oberfrohnaer Straße“ wurde die ''Ldst Niederrabenstein'' erreicht. Danach verlief die Bahnstrecke nach Westen, wobei die „Riedstraße“ und die „Weigandstraße“ über Brücken gequert wurden. Der ''Abzweig Schützenhaus'' im Rabensteiner Wald bildete den ursprünglichen Endpunkt der Strecke. Nach der Stilllegung der Bahnstrecke Limbach–Wüstenbrand im Jahr 1950/52 wurde das verbliebene Reststück ''Abzweig Schützenhaus''–''Grüna (Sachs) ob Bf''–''Wüstenbrand'' der Bahnstrecke Küchwald–Obergrüna angegliedert. Im Bahnhof ''Wüstenbrand'' mündete die Bahnstrecke in die Bahnstrecke Dresden–Werdau ein. Bahnstrecke_Salzwedel_Badel

== Streckenbeschreibung ==
Die rund 20 Kilometer lange Strecke verband die Kreisstadt Salzwedel an der Bahnstrecke Stendal–Uelzen mit dem südöstlich gelegenen Ort Badel an der Bahnstrecke Hohenwulsch–Beetzendorf. Sie verlief ursprünglich vom Bahnhof Salzwedel Neustadt zum Bahnhof Salzwedel Altperver Tor, wo die von der damaligen Salzwedeler Kleinbahn erbaute Bahnstrecke Salzwedel–Diesdorf abzweigte. Im weiteren Verlauf führte sie durch landwirtschaftlich geprägtes, leicht gewelltes Land. Von Jeggeleben führte die Strecke bis zur Umspurung 1926 nach Winterfeld, später dann nach Badel. Im Bereich Salzwedel wurde die Streckenführung 1966 verändert.  Bahnstrecke_Rochlitz_Penig

=== Verlauf ===
Bahnstrecke Rochlitz–Penig bei Breitenborn (2016)
Die Bahnstrecke begann im Bahnhof ''Rochlitz (Sachs)'' im Tal der Zwickauer Mulde. Sie verließ den Bahnhof nach Westen. Nach wenigen Metern trennte sich die Bahnstrecke von der Bahnstrecke Glauchau–Wurzen und folgte dem Frelsbach auf die Hochebene westlich der Zwickauer Mulde. Dabei wurden die Haltestellen ''Köttwitzsch'' und ''Breitenborn'' passiert. Ab letzterer verlief die Bahnstrecke parallel zur Bundesstraße 175. Im Bahnhof ''Narsdorf'' wurde die Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz gekreuzt. Nun verlief die Bahnstrecke weiterhin parallel zur Bundesstraße 175 auf der Hochebene. Dabei wurde der Haltepunkt ''Obergräfenhain'' und der Viadukt Obergräfenhain passiert. Kurz vor dem Bahnhof ''Langenleuba-Oberhain'' quert heute die Bundesautobahn 72, die jedoch erst nach der Stilllegung der Strecke eingeweiht wurde. Im Bahnhof ''Langenleuba-Oberhain'' zweigte die Bahnstrecke Altenburg–Langenleuba-Oberhain ab. Anschließend verließ die Bahnstrecke die Hochebene und führte in mehreren Bögen wieder in das Tal der Zwickauer Mulde, wo sie im Bahnhof ''Penig'' wieder auf die Bahnstrecke Glauchau–Wurzen traf.