Warum gab es in Nigeria früher so viele Unfälle im Verkehr?
Schlecht befestigte Straßen, überhöhte Fahrgeschwindigkeiten und fehlende oder nur spärlich vorhandene Verkehrszeichen
Nigeria
Nigeria

=== Straßenverkehr ===
Bis 1972 herrschte Linksverkehr in Nigeria.
Der Ölboom der 1970er Jahre ermöglichte einen Ausbau des Straßennetzes, so dass Nigeria als der für den Verkehr am besten erschlossene Staat Subsahara-Afrikas gelten kann. Zumindest alle Hauptstädte der Bundesstaaten sind an das Fernstraßennetz angebunden; besonders stark frequentierte Strecken sind durch Schnellstraßen verbunden, beispielsweise Lagos und Ibadan (Schnellstraße A 5), Lagos und Benin-Stadt (A 121), Onitsha und Enugu (A 232) oder Kano und Kaduna (A 2). Das Straßennetz hat eine Länge von ungefähr 200.000 km, von denen 60.000 km asphaltiert sind.
Dass der Autoverkehr im nigerianischen Transportwesen sehr wichtig geworden ist, beweist die Tatsache, dass im Jahr 1991 rund 90 % des Waren- und Personenverkehrs über die Straße liefen. Schlecht befestigte Straßen, überhöhte Fahrgeschwindigkeiten und fehlende oder nur spärlich vorhandene Verkehrszeichen führen besonders im Südosten des Landes zu einer großen Zahl von Verkehrsunfällen. Allein im Jahr 1988 verloren mehr als 9000 Menschen auf den nigerianischen Straßen ihr Leben. 2013 lag die Anzahl der Verkehrstoten bei 35.621 Personen. Zum Vergleich: In Deutschland gab es im selben Jahr 3540 Tote im Straßenverkehr.
Magic_Roundabout__Swindon_ Sattelpferd_und_Handpferd Unfalluntersuchungsstelle_Bahnen_und_Schiffe
Die Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe (UUS) untersuchte Unfälle und gefährliche Ereignisse der Bahnen, des Linienbusverkehrs und der konzessionierten Schifffahrt in der Schweiz. Die UUS war eine Behörde der Schweizerischen Eidgenossenschaft und hatte den Auftrag, mit ihren Untersuchungen Unfälle und Gefahrensituationen zu verhüten.
Vor der Bahnreform untersuchte der Staatsbetrieb SBB die Unfälle in seinem Bereich selber. Mit der erfolgten Öffnung des schweizerischen Bahnnetzes für private  Eisenbahnverkehrsunternehmen wurde mit der UUS eine von der Aufsichtsbehörde Bundesamt für Verkehr unabhängige Untersuchungsstelle geschaffen. Die UUS hat am 1. Oktober 2000 ihre Tätigkeit aufgenommen.  
Die Untersuchungsstelle arbeitete unabhängig, aber koordiniert mit den kantonalen Polizei- und Justizbehörden. Ihre Untersuchungsberichte ermöglichten erstmals einen Überblick über das Unfallwesen bei den Schweizer Bahnen. Die USS zeigte auf, dass es zu mehr Vorfällen kam, als früher vermutet wurde. Die offene Dokumentierung trug viel zur Unfallverhütung bei den Transportunternehmen bei. 
Am 1. November 2011 wurde die Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe zusammen mit dem Büro für Flugunfalluntersuchungen (BFU) zur Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST) zusammengeführt.
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== Verkehrssicherheit ==
Obwohl viele Autofahrer von der Komplexität der Verkehrsführung zunächst überfordert sind, gab es in den ersten 30 Jahren nach der Einweihung nur 14 schwere und 80 leichte Unfälle. Dies liegt unter der für eine derartige Kreuzung zu erwartenden Zahl und wird darauf zurückgeführt, dass eben viele Fahrer durch die Komplexität so verwirrt sind, dass sie langsam fahren, was naturgemäß zu weniger heftigen Kollisionen und damit auch weniger heftigen Verletzungen führt. In die meisten Unfälle waren Radfahrer oder Fußgänger verwickelt, für die es nun rings um den Magic Roundabout einen Ring von Fußgängerampeln gibt. Daher haben diese Unfälle nach den Umbaumaßnahmen weiter abgenommen. Sattelpferd_und_Handpferd

== Fahren ==
Bei einem gerittenen Gespann wird nicht vom Wagen aus gelenkt, sondern vom Pferd. Beim Fahren à la Daumont benötigt der Wagen keinen Bock, dies gab es bei Militär (Geschütze) oder bei repräsentativen Gespannen.
Bei Gespannen mit vier, sechs oder bis zu zehn Zugpferden ist das Lenken aller ziehenden Tiere eine Herausforderung, welcher die wenigsten Kutscher dauerhaft gewachsen sind, insbesondere im Verkehr oder bei Paraden mit großen Menschenmengen. Das Gewicht der Lederleinen wird mit jedem Pferdepaar größer, schon bei einem Vierspänner ist einiges an Kraft nötig um die Leinen zu halten. Um stockendes Vorwärtskommen und Unfälle zu verhindern, werden Reiter auf die Sattelpferde gesetzt, die so abschnittsweise oder vollständig (bei Fehlen eines eigenen Kutschers) die Gruppe der Zugpferde zuverlässig zu lenken vermögen.
Die Reiter der Sattelpferde werden Vorreiter (früher auch Pikör) genannt. Von dort lenkt er mit einem Zügel das rechte Pferd (Handpferd). Mitunter lenkt er weitere Pferde vor ihm. Aber oft ist es so, dass jedes Pferdepaar, das bei schwerem Zug oder am Berg vorgespannt wird, einen eigenen Vorreiter hat. Unfalluntersuchungsstelle_Bahnen_und_Schiffe
Die Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe (UUS) untersuchte Unfälle und gefährliche Ereignisse der Bahnen, des Linienbusverkehrs und der konzessionierten Schifffahrt in der Schweiz. Die UUS war eine Behörde der Schweizerischen Eidgenossenschaft und hatte den Auftrag, mit ihren Untersuchungen Unfälle und Gefahrensituationen zu verhüten.
Vor der Bahnreform untersuchte der Staatsbetrieb SBB die Unfälle in seinem Bereich selber. Mit der erfolgten Öffnung des schweizerischen Bahnnetzes für private  Eisenbahnverkehrsunternehmen wurde mit der UUS eine von der Aufsichtsbehörde Bundesamt für Verkehr unabhängige Untersuchungsstelle geschaffen. Die UUS hat am 1. Oktober 2000 ihre Tätigkeit aufgenommen.  
Die Untersuchungsstelle arbeitete unabhängig, aber koordiniert mit den kantonalen Polizei- und Justizbehörden. Ihre Untersuchungsberichte ermöglichten erstmals einen Überblick über das Unfallwesen bei den Schweizer Bahnen. Die USS zeigte auf, dass es zu mehr Vorfällen kam, als früher vermutet wurde. Die offene Dokumentierung trug viel zur Unfallverhütung bei den Transportunternehmen bei. 
Am 1. November 2011 wurde die Unfalluntersuchungsstelle Bahnen und Schiffe zusammen mit dem Büro für Flugunfalluntersuchungen (BFU) zur Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST) zusammengeführt.