Welche Arten der beweglichen Brücken sind in New York vertreten?
zwei Einziehbrücken, sieben Schwenkbrücken, vier Hebebrücken und zwölf Zugbrücken
New_York_City
New_York_City

==== Fähren und Brücken ====
In New York werden 29 ständige und saisonale Fährlinien betrieben. Die kostenlose Staten Island Ferry verbindet Manhattan und Staten Island. Zusätzlich verkehren zahlreiche kommerzielle Fähren über den Hudson sowie verschiedene Fähren, die Brooklyn mit Manhattan verbinden.
In New York City gibt es 2.027 Brücken. Die längste Brücke ist die Verrazzano-Narrows Brücke zwischen Staten Island und Brooklyn. Die Brücken nach Manhattan über den East River am Nordostufer heißen (von Nord nach Süd): Throgs Neck Bridge, Bronx Whitsstone Bridge, die Eisenbahnbrücke von der Randalls Wards bzw. Park Ave, Third Ave Bridge, Willis Ave Bridge, Triborough Bridge, Queensboro Bridge, Williamsburg Bridge, Manhattan Bridge und Brooklyn Bridge. Am Westufer gibt es ganz im Norden die Bear Mountain Bridge, dann die Tappan Zee Bridge (Dewey Thruway) und im Zentrum die George Washington Bridge über den Hudson. Außer diesen Hauptbrücken von/nach Manhattan gibt es in ganz New York neben vielen normalen auch 25 bewegliche Brücken: zwei Einziehbrücken, sieben Schwenkbrücken, vier Hebebrücken und zwölf Zugbrücken. Die Brücken und Tunnel der Stadt werden von dem New York City Department of Transportation unterhalten, für einige Maut-Brücken und Tunnel ist die MTA Bridges and Tunnels zuständig.
New_York_State_Thruway_Authority Liste_von_Brückenbauten_mit_Beteiligung_von_J._A._L._Waddell
Die Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von J. A. L. Waddell führt chronologisch die Brückenbauprojekte auf, an denen John Alexander Low Waddell (1854–1938) in seiner circa 50-jährigen Karriere maßgeblich beteiligt war.
Waddell spezialisierte sich anfangs auf Stahl-Fachwerkbrücken, in die er, wenn für den Schiffsverkehr notwendig, eine Drehbrücke integrierte. In den 1890er Jahren entwickelte er eine Bauform von Hubbrücken, bei welcher der bewegliche Brückenträger mittels Gegengewichten horizontal soweit gehoben werden konnte, dass auch die Passage von großen Segelschiffen mit ihren hohen Masten möglich war. Charakteristisches Merkmal des bis heute verwendeten Designs sind seitliche Fachwerktürme mit oben angebrachten Umlenkrollen, über die ein Seilzugsystem die gegenläufige Bewegung von Brückenträger und Gewichten ermöglicht. Seine erste Hubbrücke realisierte er 1894 mit der South Halsted Street Lift-Bridge in Chicago, aber erst ab 1910 konnte sich diese Bauform zunehmend durchsetzen. Durch die stetige Weiterentwicklung des Designs und die Patentierung seiner Erfindungen wurde er nicht nur der führende Experte auf dem Gebiet, sondern konnte mit der stärker werdenden Nachfrage nach Hubbrücken – Drehbrücken stellten mit ihren meist zentralen Pfeilern eine Einschränkung für den Schiffsverkehr dar – mit seinen Ingenieurbüros auch eine gewisse Monopolstellung im Brückenbau erlangen. Waddell entwarf mit seinen Partnern über 70 Hubbrücken in den USA und Kanada. Die letzte und größte, an der er beteiligt war, wurde 1937 in New York City mit der Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge realisiert, mit einem beweglichen Brückenträger von 165 Metern. Die längste Hubbrücke der Welt ist nur fünf Meter länger und wurde Ende der 1950er Jahre mit der Arthur Kill Vertical Lift Bridge zwischen New York und New Jersey errichtet. Neben den vielen Fachwerkbrücken und allen gängigen Arten von beweglichen Brücken entwarf Waddell auch mehrere Bogen- und Hängebrücken, darunter die Anthony Wayne Bridge (1931) in Toledo mit einer Spannweite von 382 Metern. Five_Boro_Bike_Tour
Die TD Five Boro Bike Tour ist eine jährlich stattfindende Radfahrveranstaltung in New York City. Der Veranstalter ist Bike New York. Jeweils am ersten Sonntag im Mai starten über 30 000 Fahrradfahrer auf der 64 km langen Strecke, die durch alle fünf Stadtbezirke (Boroughs) und über fünf größere Brücken führt. Die Strecke enthält mehrere Abschnitte auf Brücken und Stadtautobahnen, die gewöhnlicherweise für Radfahrer nicht zugelassen, jedoch für diese Veranstaltung für den Autoverkehr gesperrt sind.
New_York_State_Thruway_Authority

== Geschichte ==
Die Behörde wurde 1950 gegründet, um den New York State Thruway zu bauen und zu betreiben. Die New York State Canal Corporation (''Canal Corporation'') ist eine Tochtergesellschaft der NYSTA, die 1992 gegründet wurde. Diese ist mit dem Betrieb der Kanalsysteme im Staat New York betraut. In den Jahren 1991 und 1992 wurde der Betrieb des Cross-Westchester Expressway und der Interstate 84 teilweise an das NYSTA übertragen. Es war der Behörde allerdings untersagt, für die Benutzung Maut einzunehmen. Das New York State Department of Transportation hatte die Kosten dafür übernommen.
Heute gehören zum New York State Thruway 4.500 Spurkilometer, 809 Brücken, mehr als 305 Büro- und Wartungsgebäude, 27 Rastplätze, 275 Mautverkaufsstellen, 120 Wasserbrunnen, 18 Kläranlagen und 26 Tankstellen. Von der ''Canal Corporation'' kommen weitere 849 Kilometer schiffbarer Kanal mit 57 Schleusen und 20 beweglichen Brücken hinzu. Die Bedeutung der Kanäle für den Warentransport ist mit der Zeit immer geringer geworden. Heute sind die Kanäle, insbesondere der Eriekanal, vorwiegend touristisch genutzte Ziele, die auch für die Anliegergemeinden wirtschaftliche Vorteile bringen. Die NYSTA ist in 4 Regionalbüros mit Sitz in Albany, Buffalo, Syracuse und Suffern mit dem Hauptquartier in Albany aufgeteilt. Liste_von_Brückenbauten_mit_Beteiligung_von_J._A._L._Waddell
Die Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von J. A. L. Waddell führt chronologisch die Brückenbauprojekte auf, an denen John Alexander Low Waddell (1854–1938) in seiner circa 50-jährigen Karriere maßgeblich beteiligt war.
Waddell spezialisierte sich anfangs auf Stahl-Fachwerkbrücken, in die er, wenn für den Schiffsverkehr notwendig, eine Drehbrücke integrierte. In den 1890er Jahren entwickelte er eine Bauform von Hubbrücken, bei welcher der bewegliche Brückenträger mittels Gegengewichten horizontal soweit gehoben werden konnte, dass auch die Passage von großen Segelschiffen mit ihren hohen Masten möglich war. Charakteristisches Merkmal des bis heute verwendeten Designs sind seitliche Fachwerktürme mit oben angebrachten Umlenkrollen, über die ein Seilzugsystem die gegenläufige Bewegung von Brückenträger und Gewichten ermöglicht. Seine erste Hubbrücke realisierte er 1894 mit der South Halsted Street Lift-Bridge in Chicago, aber erst ab 1910 konnte sich diese Bauform zunehmend durchsetzen. Durch die stetige Weiterentwicklung des Designs und die Patentierung seiner Erfindungen wurde er nicht nur der führende Experte auf dem Gebiet, sondern konnte mit der stärker werdenden Nachfrage nach Hubbrücken – Drehbrücken stellten mit ihren meist zentralen Pfeilern eine Einschränkung für den Schiffsverkehr dar – mit seinen Ingenieurbüros auch eine gewisse Monopolstellung im Brückenbau erlangen. Waddell entwarf mit seinen Partnern über 70 Hubbrücken in den USA und Kanada. Die letzte und größte, an der er beteiligt war, wurde 1937 in New York City mit der Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge realisiert, mit einem beweglichen Brückenträger von 165 Metern. Die längste Hubbrücke der Welt ist nur fünf Meter länger und wurde Ende der 1950er Jahre mit der Arthur Kill Vertical Lift Bridge zwischen New York und New Jersey errichtet. Neben den vielen Fachwerkbrücken und allen gängigen Arten von beweglichen Brücken entwarf Waddell auch mehrere Bogen- und Hängebrücken, darunter die Anthony Wayne Bridge (1931) in Toledo mit einer Spannweite von 382 Metern. Five_Boro_Bike_Tour
Die TD Five Boro Bike Tour ist eine jährlich stattfindende Radfahrveranstaltung in New York City. Der Veranstalter ist Bike New York. Jeweils am ersten Sonntag im Mai starten über 30 000 Fahrradfahrer auf der 64 km langen Strecke, die durch alle fünf Stadtbezirke (Boroughs) und über fünf größere Brücken führt. Die Strecke enthält mehrere Abschnitte auf Brücken und Stadtautobahnen, die gewöhnlicherweise für Radfahrer nicht zugelassen, jedoch für diese Veranstaltung für den Autoverkehr gesperrt sind.