Was verschafft Elektroautos eine größere Reichweite? 
Weiterentwicklung von Akkus
Elektromotor
Elektromotor

== Anwendungen ==
Elektromotoren kommen sowohl ungeregelt als auch geregelt zum Einsatz. In einfachen Fällen kommen ungeregelte Drehstrommotoren mit Stern-Dreieck-Umschaltungen zur Anwendung. Diese sind jedoch nur zur Lösung primitiver Antriebsaufgaben geeignet. In den meisten Fällen in der heutigen Praxis liegen anspruchsvollere Antriebsprobleme vor, sodass die Elektromotoren durch eine Regelung geregelt werden müssen. Handelt es sich dabei um größere Leistungen, die erforderlich sind, so müssen noch leistungselektronische Stellglieder zwischen Regelung und Elektromotor dazwischengeschaltet werden. Kommen Regelung und Elektromotor zusammen und bilden sie gemeinsam eine funktionelle Einheit, so spricht man vom „Elektroantrieb“. Per se ist also ein Elektromotor nicht an eine Regelung gebunden; in vielen praktischen Fällen hat sich jedoch gerade deren Zusammenwirken als zweckmäßig erwiesen.
In der Vergangenheit fanden Elektromotoren zunächst praktische Verwendung als Antrieb von Straßenbahnen und etwas später als Universalantrieb zur Ersetzung von Dampfmaschinen in Fabriken und wurden zu diesem Zweck über Riementriebe zum Antreiben mechanischer Webstühle und dergleichen eingesetzt. Mit der Einführung von Fließbändern in der Industrie wurden Elektromotoren dann zum Antriebsmittel ganzer Industriezweige schlechthin.
Im Bereich Verkehr und Mobilität kamen Elektromotoren erstmals bei Elektrolokomotiven und Elektrischen Bahnen zum Tragen, später in Elektrokarren und in Gabelstaplern. Mit der Weiterentwicklung von Akkus werden heute Elektroautos mit immer größerer Reichweite gebaut und gelten wegen der hohen Effizienz des Elektroantriebs als Alternative zum Verbrennungsmotor in der Zukunft. Entwicklungen in der Leistungselektronik brachten einen weiteren Anwendungsschub – von da ab konnten die wartungsfreien, preiswerten Asynchronmotoren auch für drehzahlvariable Antriebe eingesetzt werden.
Heute werden Elektromotoren in großer Zahl in Maschinen, Automaten, Robotern, Spielzeug, Haushaltsgeräten, Elektronikgeräten (zum Beispiel Videorekorder, Festplatten, CD-Spieler), in Ventilatoren, Rasenmähern, Kranen usw. eingesetzt. Die große Bedeutung des Elektromotors für die heutige moderne Industriegesellschaft spiegelt sich auch im Energieverbrauch wider: Elektromotoren haben einen Anteil von über 50 Prozent am Stromverbrauch in Deutschland.
Reichweitenangst
Reichweitenangst ist die Angst des Fahrers (insbesondere beim Fahren mit einem Elektrofahrzeug), dass die Reichweite seines Fahrzeugs zur Beendigung der aktuellen Fahrt nicht ausreichend sein könnte, d. h. wegen leerer Batterie auf der Strecke, fernab der Aufladeinfrastruktur, liegen zu bleiben. Der Begriff ist auch ein Schlagwort in der öffentlichen Diskussion um die Elektromobilität, speziell von Elektroautos.
Hintergrund dieser Sorge sind die beschränkte Batteriekapazität und die damit verbundene geringere Reichweite eines Elektrofahrzeugs, verglichen mit konventionellen Fahrzeugen, sowie die häufig langen Aufladezeiten, die selbst bei vorhandener Nachlademöglichkeit erhebliche Verzögerungen im Reiseablauf nach sich führen können. Hinzu kommt das Problem, dass die Ladezustandsanzeigen nicht so zuverlässig arbeiten, dass man daraus verlässliche Rückschlüsse auf die noch vorhandene Reichweite ziehen kann. Der Begriff wurde als ''range anxiety'' in den 1990er Jahren in den USA von den Fahrern des GM EV1, dem ersten modernen Elektroauto der Neuzeit, damals noch mit Bleiakkus ausgestattet, geprägt.
In Norwegen, wo Elektroautos sehr verbreitet sind, wurde 2013 der neue Begriff ''rekkeviddeangst'' vom Rat für Norwegische Sprache auf den zweiten Platz der Liste der „Worte des Jahres“ gewählt. 
Die Weiterentwicklung der Fahrzeuge erlaubt immer größere Akkukapazitäten in den Elektroautos. Eine Zwischenlösung sind ''Reichweitenverlängerer'', sogenannte Range Extender, etwa in Form von benzingetriebenen Stromgeneratoren. BMW bot für sein Modell BMW i3 eine Variante mit integriertem Range Extender an. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge nähern sich der Thematik von Hybridtechnologieseite. 
Reichenweitenangst ist ein Schlagwort in der Debatte um die Marktetablierung von Elektroautos. Das Wort ist auch Teil des Begriffs ''R.I.P'', der englischen Abkürzung für ''rest in peace'' (deutsch.: Ruhe in Frieden). ''R.I.P.'' wird in der Elektroautodebatte jedoch mit ''Reichweite, Infrastruktur (=Ladesäulenangebot), Preis'' übersetzt, den drei Kriterien, die als entscheidend für den Markterfolg angesehen werden. Eine real erreichbare-verbrennungsmotor fahrzeugähnliche Reichweite von mindestens 400 bis 500 Kilometern, und problemlos erreich- und bedienbare Ladesäulen werden als Kriterium gesehen, bei denen die Reichweitenangst deutlich in den Hintergrund rückt. Geschichte_des_Elektroautos Elektroauto
Reichweitenangst
Reichweitenangst ist die Angst des Fahrers (insbesondere beim Fahren mit einem Elektrofahrzeug), dass die Reichweite seines Fahrzeugs zur Beendigung der aktuellen Fahrt nicht ausreichend sein könnte, d. h. wegen leerer Batterie auf der Strecke, fernab der Aufladeinfrastruktur, liegen zu bleiben. Der Begriff ist auch ein Schlagwort in der öffentlichen Diskussion um die Elektromobilität, speziell von Elektroautos.
Hintergrund dieser Sorge sind die beschränkte Batteriekapazität und die damit verbundene geringere Reichweite eines Elektrofahrzeugs, verglichen mit konventionellen Fahrzeugen, sowie die häufig langen Aufladezeiten, die selbst bei vorhandener Nachlademöglichkeit erhebliche Verzögerungen im Reiseablauf nach sich führen können. Hinzu kommt das Problem, dass die Ladezustandsanzeigen nicht so zuverlässig arbeiten, dass man daraus verlässliche Rückschlüsse auf die noch vorhandene Reichweite ziehen kann. Der Begriff wurde als ''range anxiety'' in den 1990er Jahren in den USA von den Fahrern des GM EV1, dem ersten modernen Elektroauto der Neuzeit, damals noch mit Bleiakkus ausgestattet, geprägt.
In Norwegen, wo Elektroautos sehr verbreitet sind, wurde 2013 der neue Begriff ''rekkeviddeangst'' vom Rat für Norwegische Sprache auf den zweiten Platz der Liste der „Worte des Jahres“ gewählt. 
Die Weiterentwicklung der Fahrzeuge erlaubt immer größere Akkukapazitäten in den Elektroautos. Eine Zwischenlösung sind ''Reichweitenverlängerer'', sogenannte Range Extender, etwa in Form von benzingetriebenen Stromgeneratoren. BMW bot für sein Modell BMW i3 eine Variante mit integriertem Range Extender an. Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge nähern sich der Thematik von Hybridtechnologieseite. 
Reichenweitenangst ist ein Schlagwort in der Debatte um die Marktetablierung von Elektroautos. Das Wort ist auch Teil des Begriffs ''R.I.P'', der englischen Abkürzung für ''rest in peace'' (deutsch.: Ruhe in Frieden). ''R.I.P.'' wird in der Elektroautodebatte jedoch mit ''Reichweite, Infrastruktur (=Ladesäulenangebot), Preis'' übersetzt, den drei Kriterien, die als entscheidend für den Markterfolg angesehen werden. Eine real erreichbare-verbrennungsmotor fahrzeugähnliche Reichweite von mindestens 400 bis 500 Kilometern, und problemlos erreich- und bedienbare Ladesäulen werden als Kriterium gesehen, bei denen die Reichweitenangst deutlich in den Hintergrund rückt. Geschichte_des_Elektroautos

== Verdrängung des Elektroautos nach 1900 ==
Der Niedergang der Elektroautos setzte ab etwa 1910 ein, als das Starten von Benzinern durch das Betätigen eines Anlassers anstelle des Ankurbelns viel bequemer wurde. Die sehr viel größere Reichweite und das Angebot billigen Öls für Vergaserkraftstoffe waren weitere Faktoren für den Nachfragerückgang bei den laufruhigen elektrischen Transportmitteln mit ihren „hochsensiblen Akkus“. Benzin wurde durch den Einfluss der Standard Oil der hauptsächliche Kraftstoff in den USA und in allen von der Standard Oil beeinflussten Ländern. In einigen wenigen Tourismusregionen, (beispielsweise im schweizerischen Zermatt seit 1931) beherrschen Elektroautos zeitweise den gesamten Verkehr. Schon in den 1920ern spielten Kraftfahrzeuge mit Elektromotor jedoch keine ernstzunehmende Rolle mehr. Elektroauto

=== Ladedauer ===
Schnellladestationen bieten derzeit (Stand 09/2020) Ladeleistungen von bis zu 350 kW an. Bei einem typischen Verbrauch eines Elektroautos von 15 bis 20 kWh für 100 km Reichweite ergibt sich rechnerisch grob, dass man in etwa 5 Minuten 100 km Reichweite nachladen kann.
Die Ladedauer hängt zum einen von der Ladeleistung der Ladestation ab, zum anderen von der technischen Ausstattung des Elektroautos.
Sehr verbreitet in Deutschland und Europa sind Ladestationen vom Typ 2 mit 22 kW Leistung. Damit lädt man 100 km Reichweite in einer Stunde.
Ladestationen für daheim laden typischerweise mit etwa 11 kW Leistung, was in etwa der Leistung eines Herdanschlusses entspricht. Damit lädt man 100 km Reichweite in etwa 2 Stunden.
Grundsätzlich ist das Aufladen auch an einer Haushaltssteckdose möglich. Diese sind überall verfügbar, dafür sind jedoch nur Ladeleistungen von 3,5 kW möglich, womit binnen 7-10 Stunden Ladedauer etwa 150 bis 200 km Reichweite erzielt werden können.
An der Pennsylvania State University wurde ein Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator (LEP-Akku) entwickelt, der innerhalb von zehn Minuten Strom für 290 Kilometer Reichweite laden können soll. LEP-Akkus sollten günstig zu produzieren sein, da auf das seltene Element Kobalt verzichtet werden kann.  Um die Nachteile eines LEP-Akku auszugleichen, wird der Akku durch das Leiten von Strom durch eine dünne Nickelfolie auf eine Betriebstemperatur von 60 Grad Celsius erwärmt.  Zudem erlaubt diese Betriebstemperatur, die Oberfläche der Graphitelektrode zu verkleinern, was den Akku langlebiger machen soll. Nach Berechnungen der Wissenschaftler sollen bei einer täglichen Nutzung von 50 Kilometern 3,2 Millionen Kilometer mit einer Batterie gefahren werden können.