Welche Autos hat General Electric in seinem Werk in Schenectady hergestellt?
Hybridelektrokraftfahrzeuge
General_Electric
General_Electric

== Ehemaliger Fahrzeugbau ==
Das Unternehmen stellte in der Anfangszeit mehrere Kraftfahrzeuge her. Sie waren für Versuchszwecke gedacht. Die Zahlen schwanken zwischen 9 und 18 Exemplaren, von denen eines noch existiert.
Zwischen 1894 und 1898 entstanden Fahrzeuge in einem Werk in Lynn in Massachusetts. Das erste Fahrzeug war ein Elektroauto, dessen Elektromotor 3 PS leistete. Darauf folgten mehrere Wagen mit Einzylinder-Ottomotoren und 1897 ein weiteres Elektroauto. Konstrukteur dieser Fahrzeuge war Elihu Thomson. Außerdem werden Elektroautos nach Patenten von Hermann Lemp genannt.
Zwischen 1902 und 1903 fertigte das Unternehmen in einem Werk in Schenectady im Staat New York erneut Fahrzeuge. Es waren Hybridelektrokraftfahrzeuge. Sie hatten einen Vierzylindermotor und zusätzlich zwei Elektromotoren, von denen jeder eines der Hinterräder antrieb. Sowohl Lemp als auch die ''Grant-Ferris Company'' waren in dieses Projekt involviert. Außerdem gab es Versuche mit Dampfwagen. In diesem Zusammenhang wird wieder Thomson erwähnt.
Die gleiche Literaturquelle gibt an anderer Stelle an, dass die Dampfwagen zwischen 1898 und 1903 ''Thomson'' genannt wurden.
Niskayuna Thomson-Houston_Electric_Company General_Electric_J79
Niskayuna

== Wirtschaft ==
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde 1946 das Knolls Atomic Power Laboratory in Niskayuna eröffnet, im Rahmen eines Vertrags zwischen General Electric und der US-Regierung. 1973 zog das General Electric Engineering Development Center von der Innenstadt von Schenectady nach Niskayuna um. Heute ist es einer der beiden weltweiten Hauptsitze von GE Global Research. Aufgrund der hochrangigen wissenschaftlichen und technologischen Arbeitsplätze, die mit diesen Unternehmen verbunden sind, hat Niskayuna ein hohes Bildungsniveau unter seinen Einwohnern und ein überdurchschnittliches Pro-Kopf-Einkommen. Thomson-Houston_Electric_Company

== Entstehung und Struktur ==
Elihu Thomson, ein amerikanischer Lehrer und Elektroingenieur englischer Herkunft, hatte mit seinem Kollegen und früheren Lehrer Edwin J. Houston und Geldgebern aus Connecticut zunächst die ''American Electric Company'' gegründet. Als Thomson und Houston 1882 die Firma zum Kauf anboten, sah der Papierwarenhändler Silas Barton die Chance, das elektrische Licht kommerziell zu nutzen. Als Referenzobjekt wollte er den ''Veterans Club'' in Lynn mit elektrischer Beleuchtung ausstatten und lud dazu ein paar Schuhfabrikanten aus Lynn zur Gründung der ''Thomson-Houston Electric Company'' ein. 1883 kaufte diese Investorengesellschaft die ''American Electric Company'' und verlegte den Sitz nach Lynn in Massachusetts.
Leiter und finanzieller Kopf der Thomson-Houston Electric Company war Charles A. Coffin. Für die Produktion war  Edwin W. Rice verantwortlich. Elihu Thomson leitete das Entwicklungsbüro. Als 1891 Charles P. Steinmetz im Forschungslabor der ''Eickemeyer & Osterheld Manufacturing Company'' seine magnetischen Hysterese-Gesetze entwickelt hatte, veranlasste Edwin W. Rice 1892 den Kauf von Eickemeyers Firma, um Steinmetz zu bekommen. Nachdem sich 1892 die ''Thomson-Houston Electric Company'' mit der ''Edison General Electric Company'' zur General Electric Company (GE) mit Stammsitz in Schenectady (New York) vereinigt hatten, fusionierte diese neu gegründete Gesellschaft 1893 unter Beibehaltung des Namens mit der ''Eickemeyer & Osterheld Manufacturing Company''. Chef von GE wurde Charles A. Coffin, der das Unternehmen die ersten 20 Jahre führte. Das Thomson-Houston-Hauptwerk in Lynn ist ebenso noch heute in Betrieb wie Edisons Hauptproduktionsstätte in Schenectady. General_Electric_J79

== Geschichte ==
J79 in einer Triebwerksverkleidung für die B-58
Das General Electric J79 wurde für den Überschallbomber Convair B-58 entwickelt. Es ist die vergrößerte Version des General Electric J73 und wurde zunächst J73-GE-X24A genannt. Der Erstflug erfolgte 1955 in Schenectady an Bord einer North American B-45. Das Triebwerk wurde dazu in den Bombenschacht eingebaut. Im Dezember 1955 wurde eine Douglas F4D mit dem Prototypentriebwerk ausgerüstet (Douglas XF4D) und geflogen. Der Triebwerksprototyp YJ79-GE-3 wurde dann auch in den 17 Vorserien-YF-104 verwendet.