Welchen Motor hatten die von General Electric hergestellten Hybridelektrokraftfahrzeuge?
einen Vierzylindermotor und zusätzlich zwei Elektromotoren
General_Electric
General_Electric

== Ehemaliger Fahrzeugbau ==
Das Unternehmen stellte in der Anfangszeit mehrere Kraftfahrzeuge her. Sie waren für Versuchszwecke gedacht. Die Zahlen schwanken zwischen 9 und 18 Exemplaren, von denen eines noch existiert.
Zwischen 1894 und 1898 entstanden Fahrzeuge in einem Werk in Lynn in Massachusetts. Das erste Fahrzeug war ein Elektroauto, dessen Elektromotor 3 PS leistete. Darauf folgten mehrere Wagen mit Einzylinder-Ottomotoren und 1897 ein weiteres Elektroauto. Konstrukteur dieser Fahrzeuge war Elihu Thomson. Außerdem werden Elektroautos nach Patenten von Hermann Lemp genannt.
Zwischen 1902 und 1903 fertigte das Unternehmen in einem Werk in Schenectady im Staat New York erneut Fahrzeuge. Es waren Hybridelektrokraftfahrzeuge. Sie hatten einen Vierzylindermotor und zusätzlich zwei Elektromotoren, von denen jeder eines der Hinterräder antrieb. Sowohl Lemp als auch die ''Grant-Ferris Company'' waren in dieses Projekt involviert. Außerdem gab es Versuche mit Dampfwagen. In diesem Zusammenhang wird wieder Thomson erwähnt.
Die gleiche Literaturquelle gibt an anderer Stelle an, dass die Dampfwagen zwischen 1898 und 1903 ''Thomson'' genannt wurden.
Liste_der_Lokomotiven_von_General_Electric
Diese Liste bietet einen Überblick über die von General Electric gefertigten Lokomotiven.
General Electric lieferte anfänglich vor allem die elektrische Ausrüstung für Gleichstrom-Elektro- sowie dieselelektrische Lokomotiven; der mechanische Teil stammte meist von Alco. Die Lokomotiven wurden von 1940 bis 1953 unter dem Namen „Alco-GE“ vermarktet. Die zwischen 1924 und 1935 gemeinsam mit Alco und dem Dieselmotoren-Hersteller Ingersoll-Rand hergestellten Fahrzeuge sind in der Liste der Diesellokomotiven von Ingersoll-Rand zu finden. Liste_der_Diesellokomotiven_von_ALCO_und_MLW
Diese Liste enthält eine Übersicht über die bei der American Locomotive Company (ALCO oder ALCo) und deren Tochtergesellschaft und Nachfolgeunternehmen Montreal Locomotive Works (MLW) hergestellten Lokomotiven mit Dieselmotoren von ALCO oder MLW. Die elektrische Ausrüstung wurde von General Electric geliefert, deshalb erfolgte von 1940 bis 1953 die Vermarktung der Fahrzeuge unter der Bezeichnung „ALCo-GE“.
Bereits zwischen 1924 und 1930 produzierte ALCO gemeinsam mit dem Dieselmotorenhersteller Ingersoll-Rand und General Electric die ersten kommerziell erfolgreichen Diesellokomotiven in Nordamerika. Diese sind in der Liste der Diesellokomotiven von Ingersoll-Rand zu finden. Waltham_Manufacturing_Company
Liste_der_Lokomotiven_von_General_Electric
Diese Liste bietet einen Überblick über die von General Electric gefertigten Lokomotiven.
General Electric lieferte anfänglich vor allem die elektrische Ausrüstung für Gleichstrom-Elektro- sowie dieselelektrische Lokomotiven; der mechanische Teil stammte meist von Alco. Die Lokomotiven wurden von 1940 bis 1953 unter dem Namen „Alco-GE“ vermarktet. Die zwischen 1924 und 1935 gemeinsam mit Alco und dem Dieselmotoren-Hersteller Ingersoll-Rand hergestellten Fahrzeuge sind in der Liste der Diesellokomotiven von Ingersoll-Rand zu finden. Liste_der_Diesellokomotiven_von_ALCO_und_MLW
Diese Liste enthält eine Übersicht über die bei der American Locomotive Company (ALCO oder ALCo) und deren Tochtergesellschaft und Nachfolgeunternehmen Montreal Locomotive Works (MLW) hergestellten Lokomotiven mit Dieselmotoren von ALCO oder MLW. Die elektrische Ausrüstung wurde von General Electric geliefert, deshalb erfolgte von 1940 bis 1953 die Vermarktung der Fahrzeuge unter der Bezeichnung „ALCo-GE“.
Bereits zwischen 1924 und 1930 produzierte ALCO gemeinsam mit dem Dieselmotorenhersteller Ingersoll-Rand und General Electric die ersten kommerziell erfolgreichen Diesellokomotiven in Nordamerika. Diese sind in der Liste der Diesellokomotiven von Ingersoll-Rand zu finden. Waltham_Manufacturing_Company

=== Orient Electric ===
Ein namhafter Investor in die ''Waltham Manufacturing Company'' war Charles Albert Coffin (1844–1926), der erste Präsident von General Electric. Dieser beauftragte in der zweiten Hälfte des Jahres 1898 Tinker und Piper mit der Konstruktion eines Elektrofahrzeug-Prototyps. Dieser Orient Electric wurde an der ''New York Cycle & Automobile Show'' gezeigt, die vom 21. bis 28. Januar 1899 im Madison Square Garden durchgeführt wurde. Bekannt ist, dass das Fahrzeug einen Radstand von 1524 mm (60 Zoll) hatte, ca. 450 kg (1000 lbs) wog und einen Motor von General Electric (GE) erhielt. Letzteres war naheliegend, denn Coffin war der erste Präsident der 1892 gegründeten GE in Lynn (Massachusetts). Weder die Konstrukteure noch Metz konnten sich jedoch für den Bau weiterer Elektrofahrzeuge begeistern, sodass es bei diesem Einzelstück blieb.