Bei welcher Art von Aufzug ist die Kabine mittels Tragseilen befestigt?
Beim Seilaufzug
Aufzugsanlage
Aufzugsanlage

=== Seilaufzug ===
Beim Seilaufzug hängt die Kabine an Tragseilen. Die älteste Form des Seilaufzugs war der ''Trommelaufzug'', bei dem die Seile auf einer Trommel aufgewickelt wurden, ähnlich einer Angelschnur. Die Seile sind mit dem einen Ende fest an der Trommel befestigt. Das Gegengewicht hängt an einem zweiten Seil, das von einer gegenläufigen Trommel, die auf derselben Welle sitzt, auf- oder abgespult wird. Die ersten Trommelaufzüge wurden Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut und von Dampfmaschinen angetrieben. Da die Länge der Seile durch die Größe der Trommel begrenzt ist und sich der Trommelaufzug daher nicht für große Förderhöhen eignet, wurde er zunehmend vom Treibscheibenaufzug verdrängt. Ein weiterer Nachteil ist die Verwendung nur eines einzigen Tragseiles, das weniger Sicherheit bietet als der Einsatz mehrerer Seile wie beim Treibscheibenaufzug. Von Vorteil ist der fehlende Schlupf.
Treibscheibenantrieb einer Aufzugsgruppe
Aufzugsanlage Sonderfahrt__Aufzug_ Funifor
Aufzugsanlage

==== Sonderform Schmid-Peoplemover ====
Peoplemover am Berliner S-Bahnhof Betriebsbahnhof Rummelsburg
Eine Sonderform stellt der Schmid-Peoplemover von ''ThyssenKrupp Aufzüge'' zur Überbrückung von Straßen, Gleisanlagen, Wasserwegen und dergleichen. Die Kabine wird dabei in einer Kombination in vertikaler Richtung in zwei Türmen und in horizontaler Richtung über eine Brücke geführt. Der Antrieb sitzt auf dem Kabinendach. Die Kabine ist an einem Fahrwagen befestigt, der die Führungsaufgabe an den Führungsschienen übernimmt. In den Türmen fährt die Kabine wie ein normaler Aufzug senkrecht die Führungsschienen entlang. Im waagrechten Teil der Brücke ist die Kabine hängend am Fahrwagen geführt. Der Schmid-Peoplemover gilt rechtlich als Aufzug. Sonderfahrt__Aufzug_

=== Krankenhäuser ===
In Krankenhäusern, bei denen Bettenaufzüge auch von Personen benutzt werden, gibt es zumeist eine Sonderfahrtssteuerung. Da bei Patiententransporten der Aufzug oft ohnehin voll und es nicht erwünscht ist, dass weitere Personen zusteigen, wird der Aufzug mittels Sonderfahrt blockiert. Häufig ist auch eine Notfallsteuerung vorhanden. Diese wird bei medizinischen Notfällen z. B. von den Ärzten bzw. dem Reanimationsteam genutzt, um schnellstmöglich zum betroffenen Patienten zu gelangen. Aber auch, um den betroffenen Patienten beispielsweise auf die Intensivstation bzw. in den Operationssaal zu bringen, kann der Aufzug angefordert werden. Besonderheit ist hier, dass sich in vielen Krankenhäusern im Schwesternzimmer ein Notfallschalter befindet, über den der Aufzug schon vor dem Erreichen des Tableaus gerufen werden kann – die Kabine steht so bereits in der Etage. Häufig werden auch normale Krankentransporte mittels Sonderfahrt vor normalen Personen bevorzugt, um die Wartezeiten der Patienten und des Krankentransportpersonals so gering wie möglich zu halten. Funifor

== Beschaffenheit und Funktion ==
Einspuriges Funifor für 60 Personen, Bezau
Bezauer Seilbahn, die portalförmige Konstruktion im Tragseil mit den Führungsrollen für das Zugseil: oben die leeren Zugseile, unten die Zugseile, die zur Gondel führen.Äußerlich ähnlich wie das an einer doppelten Förderseilschleife in fahrzeugbreitem Abstand verkehrende Funitel-System (das jedoch eine ''kuppelbare Umlaufseilbahn'' ist), beruht das Funifor auf zwei Tragseilen, deren Spur ebenfalls breiter als die Kabine ist.
Senkrecht unter den beiden Tragseilen läuft jeweils ein Trum des als endlos gespleißte Schleife vorliegenden Zugseils. Die Verbindung zwischen der jeweils von oben und unten kommenden Seilschlingen und Fahrzeug wird mittels je zweier horizontal angebrachter Ausgleichs-Seilscheiben am Laufwerk, die das Zugseil erst auf die gegenüberliegende Seite der Kabine und dann zurück zur Station umlenken, hergestellt. Die Zugseiltrums laufen von der Ober-(Berg-)seite des Fahrzeugs zur Bergstation, dort werden sie umgelenkt und oberhalb der Tragseile auf portalförmigen ''Seilreitern'' als Leertrums in die Talstation geführt, laufen dort über eine Spannvorrichtung und wieder unterhalb des Tragseilniveaus zurück zur Talseite des Fahrzeugs. Die Ausgleichs-Seilscheiben am Fahrzeug, über die die Zugseilschlaufen geführt werden, müssen im Regelfall keine Relativgeschwindigkeit bewältigen, sondern dienen dem Längenausgleich und dem Ausgleich von etwaigen Geschwindigkeitsunterschieden der beiden Trums. Beide Trums umschlingen je eine Antriebstrommel. Durch die endlose Zugseilschleife sind keine Klemm- oder Vergussverbindungen notwendig, zudem kann die gesamte Seilschleife leicht versetzt werden, um sie über die volle Länge einer magnetinduktiven Prüfung zu unterziehen.
Eine „echte“ zweispurige Pendelbahn mit zwei gegenläufig verkehrenden Fahrzeugen, bei der das Funifor-Merkmal der breiten Doppel-Spur (in diesem Fall fünf Meter) auf zwei Tragseilen und die Zugseilschleife (in diesem Fall zwei) angewandt werden, ist die 2012 eröffnete ''Cabrio-Bahn'' auf das Stanserhorn. Die zweistöckigen „Cabrio“-Gondeln hängen bei dieser Anlage innerhalb der seitlich vorbeiführenden Trag- und Zugseile.