Wie viele Kraftfahrzeuge hat General Electric am Anfang hergestellt?
zwischen 9 und 18
General_Electric
General_Electric

== Ehemaliger Fahrzeugbau ==
Das Unternehmen stellte in der Anfangszeit mehrere Kraftfahrzeuge her. Sie waren für Versuchszwecke gedacht. Die Zahlen schwanken zwischen 9 und 18 Exemplaren, von denen eines noch existiert.
Zwischen 1894 und 1898 entstanden Fahrzeuge in einem Werk in Lynn in Massachusetts. Das erste Fahrzeug war ein Elektroauto, dessen Elektromotor 3 PS leistete. Darauf folgten mehrere Wagen mit Einzylinder-Ottomotoren und 1897 ein weiteres Elektroauto. Konstrukteur dieser Fahrzeuge war Elihu Thomson. Außerdem werden Elektroautos nach Patenten von Hermann Lemp genannt.
Zwischen 1902 und 1903 fertigte das Unternehmen in einem Werk in Schenectady im Staat New York erneut Fahrzeuge. Es waren Hybridelektrokraftfahrzeuge. Sie hatten einen Vierzylindermotor und zusätzlich zwei Elektromotoren, von denen jeder eines der Hinterräder antrieb. Sowohl Lemp als auch die ''Grant-Ferris Company'' waren in dieses Projekt involviert. Außerdem gab es Versuche mit Dampfwagen. In diesem Zusammenhang wird wieder Thomson erwähnt.
Die gleiche Literaturquelle gibt an anderer Stelle an, dass die Dampfwagen zwischen 1898 und 1903 ''Thomson'' genannt wurden.
Radio_Corporation_of_America General_Electric_F101
Die vier F101 einer Rockwell B-1B
Ein General Electric F101-GE-102 auf dem Prüfstand
Das F-101-Triebwerk von General Electric ist ein militärisches Turbofantriebwerk mit Nachbrenner. Es handelte sich um das erste Triebwerk von General Electric, das bei Turbofan-Auslegung mit Nachbrenner ausgerüstet wurde.
Es wird in der Rockwell B-1 verwendet, wobei der schwere Langstreckenbomber vier dieser Triebwerke besitzt.
Das Triebwerk wurde 1970 eingeführt, aber mit dem Ende des ursprünglichen B-1-Programms 1977 eingestellt. Mit der modifizierten B-1B wurde das Programm 1983 wieder aufgenommen. Von dem F101-GE-102-Triebwerk wurden zwischen 1983 und Dezember 1987 469 Einheiten hergestellt. 
Eine Ableitung dieses Triebwerkes ist das General Electric F110. Es diente auch als Basis für das CFM56. F._R._Wood___Son
Radio_Corporation_of_America

== Geschichte ==
Während des Ersten Weltkrieges wurden die Patente der größten Unternehmen in den USA, die sich mit der noch jungen Funktechnik beschäftigten, zusammengeführt in der Absicht, effektiver für das Militär produzieren zu können. Zu dieser Zeit wurden in den USA die Geräte und das Zubehör für die drahtlose Nachrichtenübertragung zum größten Teil für militärische Zwecke hergestellt.
Das Fundament bildeten das vom italienischstämmigen Guglielmo Marconi gegründete Unternehmen ''American Marconi'' und die Zusammenarbeit der Unternehmen ''General Electric'', ''Westinghouse Electric Corporation'' und ''United Fruit Company''.
Nach dem Ersten Weltkrieg sahen viele US-Bürger das Radio als ein natürliches Monopol an. Die United States Navy versuchte, das Monopol für sich zu gewinnen, scheiterte aber.
Owen D. Young konnte den Amerikanischen Kongress davon überzeugen, ''General Electric'' und ''American Telephone & Telegraph'' ein internationales Radiomonopol bilden zu lassen.
1923 und 1924 war der Sender Gegenstand einer Anti-Trust-Untersuchung des Amerikanischen Kongresses und der Federal Trade Commission. General_Electric_F101
Die vier F101 einer Rockwell B-1B
Ein General Electric F101-GE-102 auf dem Prüfstand
Das F-101-Triebwerk von General Electric ist ein militärisches Turbofantriebwerk mit Nachbrenner. Es handelte sich um das erste Triebwerk von General Electric, das bei Turbofan-Auslegung mit Nachbrenner ausgerüstet wurde.
Es wird in der Rockwell B-1 verwendet, wobei der schwere Langstreckenbomber vier dieser Triebwerke besitzt.
Das Triebwerk wurde 1970 eingeführt, aber mit dem Ende des ursprünglichen B-1-Programms 1977 eingestellt. Mit der modifizierten B-1B wurde das Programm 1983 wieder aufgenommen. Von dem F101-GE-102-Triebwerk wurden zwischen 1983 und Dezember 1987 469 Einheiten hergestellt. 
Eine Ableitung dieses Triebwerkes ist das General Electric F110. Es diente auch als Basis für das CFM56. F._R._Wood___Son

== Unternehmensgeschichte ==
Frederick R. Wood gründete 1848 das Unternehmen ''Frederick R. Wood''. Der Sitz war in New York City. Er stellte Kutschen her. Später erfolgten Umfirmierungen in ''Frederick R. Wood & Son'' und ''F. R. Wood & Son''. Ab 1899 entstanden Kraftfahrzeuge. Der Markenname lautete ''Wood Electric''. 1902 endete die Produktion kompletter Fahrzeuge. Stattdessen wurden nun Karosserien für Automobile hergestellt. In den 1930er Jahren zog das Unternehmen nach Brooklyn. 1939 wurde es aufgelöst.