Wie lange darf der Aufzugwärter nach einem Notruf laut dem Wiener Aufzuggesetz zum Einsatzort brauchen?
30 Minuten 
Aufzugsanlage
Aufzugsanlage

=== Notruf ===
Betriebsstörungen von Personenaufzügen können dazu führen, dass die Fahrkorbtüren sich nicht öffnen lassen, z. B. beim „Steckenbleiben“ zwischen zwei Stockwerken. Die im Fahrkorb eingeschlossenen Personen haben in der Regel keine Möglichkeit, sich selbst zu befreien. Daher ist eine Notruftaste im Fahrkorb vorhanden, die den Aufzugswärter verständigen soll. Bei vielen Aufzügen, die vor 1999 errichtet wurden, löst die Notruftaste jedoch lediglich eine Hupe oder Klingel im oder am Aufzugsschacht aus, die auf eingeschlossene Personen aufmerksam machen soll. Daher ist es nicht zwingend sicher, ob der Notruf wirklich gehört wird, zumal Passanten das Geräusch eventuell nicht gleich richtig zu deuten wissen. Diese Ausführung ist zwar für neu errichtete Aufzüge nicht mehr zulässig, vorhandene Aufzüge dürfen jedoch im Rahmen des Bestandsschutzes unverändert weiter betrieben werden.
Nach dem ''Wiener Aufzugsgesetz'' sind gestaffelt nach Baujahr bis März 2012, allerspätestens März 2013 alle Aufzüge mit einer geeigneten Notrufeinrichtung zu versehen. Die mit der Notbefreiung beauftragte Person hat innerhalb von 30 Minuten den Ort des Geschehens zu erreichen. Wenn eine Aufzugsanlage 24 Stunden am Tag in Betrieb ist (wie bei Wohnhäusern üblich), müssen mindestens zwei Aufzugswärter vorhanden sein. Dies bedeutet einen zwingenden Umbau älterer Anlagen, wenn nicht sichergestellt ist, dass während der Betriebszeit jederzeit ein Aufzugswärter erreichbar ist. Grundlage ist die Norm EN 81-80: ''Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Aufzügen – Bestehende Aufzüge – Teil 80: Regeln für die Erhöhung der Sicherheit bestehender Personen- und Lastenaufzüge''
Funkmeldesystem Notfallleitstelle_der_Deutschen_Bahn Signaletik
Funkmeldesystem

=== Meldeweg Fahrzeug – Leitstelle ===
Das FMS der BOS ist in aller Regel wie nachfolgend kodiert:
Notruf / priorisierter Sprechwunsch (Digitalfunk der Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben)
Notruf / priorisierter Sprechwunsch (Digitalfunk der Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben)
einsatzbereit über Funk (auch Einbuchen)
einsatzbereit über Funk (auch Einbuchen)
einsatzbereit über Funk (auch Einbuchen)
Einsatz übernommen / Anfahrt zum Einsatzort („ab …“)
Einsatz übernommen / Anfahrt zum Einsatzort („ab …“)
Einsatz übernommen / Anfahrt zum Einsatzort („ab …“)
Ankunft am Einsatzort („a.d.E.“)
bedingt einsatzbereit über Funk
(nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen)
bedingt einsatzbereit auf Wache 
(nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen)
Einsatz übernommen / Anfahrt zum Einsatzort (freie Fahrzeugzuordnung)
Notarzt aufgenommen (Kreisübergreifend verschieden /Handquittung / Anmeldung im Fremdkreis / in einigen Leitstellenbereichen auch "Dringender Sprechwunsch", (Ruf mit Priorität))
Handquittung / in einigen Leitstellenbereichen auch "Dringender Sprechwunsch", (Ruf mit Priorität)
(nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen)
einbuchen / ausbuchen (nicht überall belegt)
 ohne Notarzt/ohne Sondersignal (nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen)
 ohne Notarzt/mit Sondersignal (nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen)
 mit Notarzt/ohne Sondersignal (nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen)
 mit Notarzt/mit Sondersignal (nach gültigen BOS-Richtlinien für die Feuerwehr nicht mehr vorgesehen) Notfallleitstelle_der_Deutschen_Bahn

== Kompetenzen ==
Die Notfallleitstelle darf den Zugverkehr oder einzelne Züge via Notruf vom örtlichen Fahrdienstleiter sofort zum Halten bringen, Strecken sperren und sämtliche benötigte Schutzmaßnahmen veranlassen. Ebenfalls hat sie einen bundesweiten ‚direkten Draht‘ zu den örtlichen Einsatzleitstellen der Feuerwehren, Technischen Hilfswerke, Rettungsdienste und der zuständigen Polizei.
Bei größeren Ereignissen kann die NFLS auch spezifische Fahrzeuge anfordern, wie zum Beispiel die sogenannten Turmtriebwagen, die unter anderem bei Störungen in der Oberleitung zum Einsatz kommen. Auch spezielle Hilfeleistungszüge (Rettungszüge, Hilfszüge, Kranzüge) dürfen und müssen teilweise angefordert werden.
Nach einem Ereignis ist die Notfallleitstelle die einzig befugte Stelle im Bereich der DB, die die Sperrung einer Strecke beziehungsweise eines Bahnhofes oder sonstigen Bahnanlagen in enger Abstimmung und nur nach Zustimmung des Notfallmanagers aufheben lassen darf. Hierfür gibt es eigene Vordrucke und einzuhaltende Richtlinien. Signaletik

=== Signaletik als Amokprävention an Schulen ===
In jüngerer Zeit wurden immer mehr Schulen in Deutschland mit Farbleitsystemen ausgestattet, welches vom Designer Dejan Pavlovic seit 2009 entwickelt und betreut wird. Neben der Orientierungshilfe für Schüler, Lehrkräfte, Eltern und Schulfremde, soll dieses System, im Falle eines Notfalles wie eines Amoklaufes oder Brandes, insbesondere der Polizei, Feuerwehr und weiteren Rettungskräften durch einfache und schnelle Orientierung helfen, den konkreten Einsatzort innerhalb der Schule rasch zu finden.
Bei vergangenen Amokläufen und anderen Rettungseinsätzen an Schulen hatte sich immer wieder gezeigt, dass sich die Orientierung von Einsatzkräften in fremden Schulen als durchaus schwierig erweist. Dies liegt und lag insbesondere an verwinkelten Fluren und unterschiedlichen Gebäudekomplexen, aber auch an nicht fortlaufenden Raumnummern und für Schulfremde im ersten Moment nicht logisch erscheinenden Stockwerksbenennungen, wie beispielsweise einem Haupteingang, der in den 1. Stock mündet. Weiterhin befinden sich die Raumkennzeichnungen an den ausgestatteten Schulen auch innerhalb des Raumes an der Tür, damit ein effektiver Notruf der Menschen innerhalb des Raumes abgesetzt werden kann.