Welche Folge hat starkes Verkehrsaufkommen bei Straßburg?
starke Umweltbelastungen
Elsass
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=== Straßennetz ===
Die wichtigste Straßenverbindung im Elsass ist die mautfreie Autobahn A 35, sie ist die Nord-Süd-Verbindung von Lauterbourg bis St. Louis bei Basel. Südlich von Straßburg verläuft die A 35 auf einer kurzen Strecke als Nationalstraße, wobei geplant ist, diese Lücke zu schließen.
Die vielbefahrene A 4 führt von Straßburg nach Saverne und weiter bis Paris. Sie ist ab der Mautstelle bei Hochfelden (20 km nordwestlich von Straßburg) mautpflichtig. Die A 36 führt von der deutschen A 5 vom Autobahndreieck Neuenburg aus nach Westen in Richtung Paris/Lyon und wird ab der Mautstelle bei Burnhaupt-le-Haut mautpflichtig.
In den 1970er und 1980er Jahren wurden die Autobahnen in Transitstrecken und in Ausfallstraßen für die großen Ballungsgebiete umgewandelt. Seitdem fließt der Durchgangsverkehr auf zwei bis drei Fahrspuren in 1 km Entfernung um Straßburg und in 1,5 km Entfernung um Mülhausen herum. Die hohe Verkehrsdichte verursacht starke Umweltbelastungen, das gilt vor allem auf der A 35 bei Straßburg mit 170.000 Fahrzeugen pro Tag (Stand: 2002). Auch der starke Stadtverkehr auf der A 36 bei Mülhausen hat regelmäßig Verkehrsbehinderungen zur Folge. Dies konnte nur vorübergehend durch den Ausbau auf drei Fahrspuren pro Richtung vermindert werden.
Um den Nord-Süd-Durchgangsverkehr aufzunehmen und Straßburg zu entlasten, plant man eine neue Autobahntrasse westlich der Stadt. Diese Trasse soll das Autobahndreieck bei Hœrdt im Norden mit Innenheim im Süden verbinden. Die Eröffnung war auf Ende 2011 angesetzt. Man erwartet dann ein Verkehrsaufkommen von 41.000 Fahrzeugen pro Tag. Der Nutzen ist jedoch umstritten, nach einigen Schätzungen wird die neue Trasse nur 10 % des Verkehrsaufkommens der A 35 bei Straßburg aufnehmen.
Hinzu kommt wegen der Einführung der LKW-Maut in Deutschland 2005 eine erhebliche Zunahme des zuvor über die deutsche A 5 gefahrenen Lastverkehrs auf die parallel verlaufende und mautfreie elsässische Autobahn. Daher forderte Anfang 2005 Adrien Zeller, der damalige Präsident der ''Région Alsace'', die Ausweitung des deutschen Mautsystems Toll Collect auf die elsässische Strecke.
Schwaansche_Straße Rißtissen Feldbahn_von_Peitaiho
Schwaansche_Straße

== Verlauf ==
Im Norden ist sie über einen rechteckigen Durchgang unter dem ''Barocksaal'' mit dem Universitätsplatz verbunden. Weiter südlich mündet in die Schwaansche Straße die Altbettelmönchstraße ein, welche sie mit ihrer Parallelstraße, der Rungestraße, verbindet. Ihr südliches Ende befindet sich an der Einmündung der Wallstraße, den weiteren Verlauf bildet die ''Hermanstraße'', die wie die Wallstraße schon zur Steintor-Vorstadt gehört. In der Schwaanschen Straße besteht ein relativ starkes Verkehrsaufkommen von Kraftfahrern, Radfahrern und Fußgängern. Rißtissen

==== Donausüdstraße ====
Vor dem Bau der Donausüdstraße wurde der militärische und zivile Verkehr von der aufstrebenden, künftigen Provinzhauptstadt Augsburg (Augusta Vindelicorum) zu den Legionslagern Straßburg (Argentoratum) und Mainz (Mogontiacum) ausschließlich über die heute so genannte Allgäustraße abgewickelt. Die Streckenführung dieser Straße war für den Verkehr von Augsburg nach Mainz ungünstig. Sie führte von Augsburg über Kempten (Cambodunum), Bregenz (Brigantium), Basel und Straßburg nach Mainz. Nach dem Jahr 45 übernahm die neue, gut ausgebaute Donausüdstraße auf der kürzeren Streckenführung von Augsburg über Günzburg (Guntia), Rißtissen, Hüfingen (Brigobannis), Windisch (Vindonissa), Basel und Straßburg nach Mainz einen großen Teil des wachsenden Verkehrs. Das Verkehrsaufkommen dieser neuen Straße sollte nicht unterschätzt werden, denn schließlich gab es damals nördlich des Hochrheins und des Bodensees keine vergleichbar ausgebaute und kürzere Ost-West-Verbindung zwischen den militärischen und wirtschaftlichen Schwerpunkten der römischen Provinzen nördlich der Alpen. Feldbahn_von_Peitaiho

== Streckenverlauf und Geschichte ==
Die Feldbahn deutscher Bauart verband den Bahnhof Peitaiho an der normalspurigen Bahnstrecke Tianjin-Shanhaiguan mit einem 7 km entfernten militärischen Sommerlager. Dort war eine Truppe von 4000 Mann stationiert und es gab dort ein Proviantamt und ein Genesungsheim.
Die Strecke wurde im September 1900 gebaut. Auf ihr entwickelte sich ein so starkes Verkehrsaufkommen, dass sie dieses mit 18 bis 22 Zügen pro Tag, die anfangs aus 3 später aus 4 Wagen bestanden, kaum bewältigen konnte. An manchen Tagen war die Ladung von 26 Normalspurwagen von 20 t Tragfähigkeit zu befördern.