Durch welche Faktoren ist die Rentabilität der Bahnstrecke zwischen Estland und Russland eingeschränkt?
Immer wieder fallen Züge aus; weiterhin benötigen sowohl Esten als auch estnische Russen zur Einreise nach Russland ein Visum, das im Voraus bezogen werden muss, vergleichsweise teuer ist und durchaus nicht immer rechtzeitig ausgestellt wird.
Estland
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=== Eisenbahn ===
Der Schienenverkehr in Estland wird von ''Operail'' (Güterverkehr), ''Elron'' (Personenverkehr im Inland) sowie ''Eesti Raudtee'' und ''Edelaraudtee'' (beide Infrastruktur) betrieben. Der internationale Personenverkehr beschränkt sich auf Verbindungen nach Moskau und St. Petersburg, wobei diese wegen wiederkehrender Betriebsprobleme, die vor allem auf die anhaltenden Spannungen mit Russland zurückgehen, nicht sonderlich rentabel sind. Immer wieder fallen Züge aus; weiterhin benötigen sowohl Esten als auch estnische Russen zur Einreise nach Russland ein Visum, das im Voraus bezogen werden muss, vergleichsweise teuer ist und durchaus nicht immer rechtzeitig ausgestellt wird.
Im innerestnischen Personenverkehr spielte die Eisenbahn nach ihrer gescheiterten Privatisierung und der anschließenden Stilllegung zahlreicher Strecken fast keine Rolle mehr, jedoch steigen die Passagierzahlen wieder an. Das verbliebene Netz besteht aus einem binären Baum mit Wurzel im Baltischen Bahnhof in Tallinn. Der überörtliche öffentliche Verkehr wird noch immer großenteils durch Überlandbusse abgewickelt, jedoch macht die Eisenbahn dank niedrigerer Preise vor allem auf den Strecken Tallinn–Tapa–Narva, (Tallinn–)Tapa–Tartu und Tallinn–Pärnu Boden gut. Mittlerweile ist auch in den Zügen drahtloses Internet verfügbar, wenn auch nur in der 1. Klasse.
Von Mitte 2013 bis Anfang 2014 wurde die gesamte veraltete innerestnische Zugflotte gegen moderne elektrische sowie dieselelektrisch betriebene Züge vom Typ Stadler FLIRT ausgetauscht.
Einen Umbruch im Eisenbahnverkehr verspricht das Großprojekt Rail Baltica, das Tallinn über Pärnu mit den benachbarten Hauptstädten Riga, Vilnius und Warschau verbinden soll. Somit wird auch ein Schienenverkehr bis Berlin möglich. Das Projekt wird von der EU finanziell unterstützt und soll 2025 abgeschlossen werden.
Narva__Stadt_ Bahnstrecke_Sewastopol_Charkiw
Die Bahnstrecke Sewastopol–Charkiw ist eine großteils zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn im Süden und Osten der Ukraine. Sie verläuft von Sewastopol im Südwesten der Krim in nördliche Richtung über Dschankoj, Fedoriwka, Saporischschja, Synelnykowe, Pawlohrad und Losowa nach Charkiw. Als Teil der Ukrainischen Bahnen (Ukrsalisnyzja) wird die Strecke durch die Prydniprowska Salisnyzja bzw. ab Losowa durch die Piwdenna Salisnyzja bedient. Die auf der Krim gelegenen Teile unterstehen seit der Annexion der Krim 2014 durch Russland einer eigenen Verwaltung. Der Bahnverkehr zwischen dem Festland und der Krim ist seitdem stark eingeschränkt. Bahnstrecke_Cherson_Kertsch
Die Bahnstrecke Cherson–Kertsch ist eine großteils eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn im Süden der Ukraine. Sie verläuft von Cherson im Süden der Ukraine in südöstlicher Richtung über Armjansk, Dschankoj und Wladyslawiwka nach Kertsch im äußersten Osten der Krim. Als Teil der Ukrainischen Bahnen (Ukrsalisnyzja) wird die Strecke durch die Odeska Salisnyzja und der ab Armjansk auf der Krim gelegene Streckenteil bis 2014 durch die Prydniprowska Salisnyzja. Seit 2014 besteht auf der von Russland annektierten Krim eine eigene Bahnverwaltung. Der Schienenverkehr zwischen dem Festland und der Krim ist seither stark eingeschränkt, zeitweise ruht der Verkehr komplett.
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=== Verkehr ===
Durch Narva verlaufen sowohl die wichtigste Fernstraße von Tallinn nach Sankt Petersburg als auch die Bahnstrecke Tallinn–Narva, die vor allem im Güterverkehr mit Russland bedeutsam ist. Im Eisenbahnpersonenverkehr fahren mehrere Zugpaare: zweimal täglich Narva-Tallinn, je einmal täglich Moskau-Narva-Tallinn sowie Sankt Petersburg-Narva-Tallinn. Zusätzlich gibt es dreimal wöchentlich ein weiteres Zugpaar zwischen Tallinn und Sankt Petersburg, welches in Narva hält. Wie überall in Estland hat der Busverkehr einen größeren Anteil im Personenverkehr. Bahnstrecke_Sewastopol_Charkiw
Die Bahnstrecke Sewastopol–Charkiw ist eine großteils zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn im Süden und Osten der Ukraine. Sie verläuft von Sewastopol im Südwesten der Krim in nördliche Richtung über Dschankoj, Fedoriwka, Saporischschja, Synelnykowe, Pawlohrad und Losowa nach Charkiw. Als Teil der Ukrainischen Bahnen (Ukrsalisnyzja) wird die Strecke durch die Prydniprowska Salisnyzja bzw. ab Losowa durch die Piwdenna Salisnyzja bedient. Die auf der Krim gelegenen Teile unterstehen seit der Annexion der Krim 2014 durch Russland einer eigenen Verwaltung. Der Bahnverkehr zwischen dem Festland und der Krim ist seitdem stark eingeschränkt. Bahnstrecke_Cherson_Kertsch
Die Bahnstrecke Cherson–Kertsch ist eine großteils eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn im Süden der Ukraine. Sie verläuft von Cherson im Süden der Ukraine in südöstlicher Richtung über Armjansk, Dschankoj und Wladyslawiwka nach Kertsch im äußersten Osten der Krim. Als Teil der Ukrainischen Bahnen (Ukrsalisnyzja) wird die Strecke durch die Odeska Salisnyzja und der ab Armjansk auf der Krim gelegene Streckenteil bis 2014 durch die Prydniprowska Salisnyzja. Seit 2014 besteht auf der von Russland annektierten Krim eine eigene Bahnverwaltung. Der Schienenverkehr zwischen dem Festland und der Krim ist seither stark eingeschränkt, zeitweise ruht der Verkehr komplett.