Seit wann gibt es die Federal Aviation Administration in den USA?
23. August 1958
Federal_Aviation_Administration
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== Aufgaben ==
Die Aufgabe der Behörde besteht hauptsächlich darin, Sicherheitsempfehlungen (advisory circulars (AC)), -anweisungen (airworthiness directives (AD)) und Richtlinien (FARs) für den gesamten Flugverkehr der Vereinigten Staaten zu erlassen, um vorbeugende Maßnahmen zur Unfallvermeidung zu treffen. Die FAA wurde am 23. August 1958 durch den US-Kongress als ''Federal Aviation Agency'' (Bundesluftfahrtbüro) aufgrund mehrerer schwerer Flugunfälle  gegründet. In der Behörde wurden die beiden bisherigen Verwaltungen Civil Aeronautics Administration sowie Airways Modernization Board vereint. 1967 wurde sie Teil des US-Verkehrsministeriums und firmiert seitdem unter ihrem heutigen Namen. In ihrem Aufgabenspektrum ist sie mit dem deutschen Luftfahrt-Bundesamt und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit vergleichbar.
Die von der FAA gesammelten Daten und Statistiken werden in der öffentlichen Datenbank ''Aviation Safety Information Analysis and Sharing System (ASIAS)'' zur Verfügung gestellt.
Radio_Technical_Commission_for_Aeronautics
Die Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) ist eine nicht gewinnorientierte Vereinigung mit Sitz in Washington, D.C. (USA).
Sie gibt Empfehlungen für Kommunikation, Navigation und Überwachung des Flugverkehrsmanagements (CNS/ATM).
Die RTCA dient als „föderative Gutachterkommission“ (Federal Advisory Committee) in den USA. Seine Empfehlungen werden teilweise durch die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) u. a. sowie durch Private übernommen.
Die „Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification“ DO-178B ist z. B. von der FAA und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) für die Software-Entwicklung für Flugzeuge für bindend erklärt worden.
Die europäische Entsprechung der RTCA ist die European Organization for Civil Aviation Equipment oder kurz EUROCAE.
Üblicherweise arbeiten EUROCAE und RTCA eng zusammen. Einige Dokumente, z. B. das Dokument DO-160 (ED-14), das sich mit Umwelteinflüssen aus der Umgebung (z. B. Blitzschlag, Störfestigkeit) auf Elektronik befasst, werden gemeinsam entwickelt. Das Dokument DO-160 wird in der Luftfahrtindustrie als Mindestanforderung zum Schutz von Luftfahrtelektronik gegenüber Umwelteinflüssen einschließlich des Fachgebiets der elektromagnetischen Verträglichkeit verstanden. In der militärischen Luftfahrtindustrie gilt innerhalb der USA obligatorisch, in der zivilen Luftfahrt und außerhalb der USA optional MIL-STD-461. Medizinisches_Tauglichkeitszeugnis First_Person_View
Radio_Technical_Commission_for_Aeronautics
Die Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) ist eine nicht gewinnorientierte Vereinigung mit Sitz in Washington, D.C. (USA).
Sie gibt Empfehlungen für Kommunikation, Navigation und Überwachung des Flugverkehrsmanagements (CNS/ATM).
Die RTCA dient als „föderative Gutachterkommission“ (Federal Advisory Committee) in den USA. Seine Empfehlungen werden teilweise durch die US-amerikanische Bundesluftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) u. a. sowie durch Private übernommen.
Die „Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification“ DO-178B ist z. B. von der FAA und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) für die Software-Entwicklung für Flugzeuge für bindend erklärt worden.
Die europäische Entsprechung der RTCA ist die European Organization for Civil Aviation Equipment oder kurz EUROCAE.
Üblicherweise arbeiten EUROCAE und RTCA eng zusammen. Einige Dokumente, z. B. das Dokument DO-160 (ED-14), das sich mit Umwelteinflüssen aus der Umgebung (z. B. Blitzschlag, Störfestigkeit) auf Elektronik befasst, werden gemeinsam entwickelt. Das Dokument DO-160 wird in der Luftfahrtindustrie als Mindestanforderung zum Schutz von Luftfahrtelektronik gegenüber Umwelteinflüssen einschließlich des Fachgebiets der elektromagnetischen Verträglichkeit verstanden. In der militärischen Luftfahrtindustrie gilt innerhalb der USA obligatorisch, in der zivilen Luftfahrt und außerhalb der USA optional MIL-STD-461. Medizinisches_Tauglichkeitszeugnis

=== Einschränkungen ===
Einschränkungen der Tauglichkeit führen grundsätzlich nicht zum Ausschluss der fliegerischen Tätigkeit. In einer mehrstufigen Verfahren wird festgelegt, inwieweit die medizinischen Einschränkungen die Flugtauglichkeit beeinflussen und welche fliegerischen Beschränkungen dem Lizenzinhaber auferlegt werden. Einfache Auflagen, wie die Benutzung einer Sehhilfe oder Hörgeräte kann der ''Aviation Medical Examiner'' eintragen, weitergehende Auflagen kann die FAA festlegen, wie ein Nachtflugverbot oder Passagiertransport. Dabei ist eine Einzelfallprüfung vorzunehmen und Ausnahmen im Rahmen eines ''Statement of Demonstrated Ability'' müssen geprüft werden.
Gegen eine Entscheidung auf Untauglichkeit oder die Beschränkung der Federal Aviation Administration ist Einspruch beim National Transportation Safety Board, einer von der Federal Aviation Administration unabhängigen Behörde, zulässig. First_Person_View

=== USA ===
Erste Beschränkungen für den Einsatz wurden im Juni 2014 von der Federal Aviation Administration mit einer Richtlinie erlassen. Flugfähige Modelle für die private Freizeitgestaltung müssen demnach unter 25 kg wiegen und während der Benutzung, ohne die Verwendung von Hilfsmitteln, für den Piloten sichtbar sein. Eine Steuerung durch „First Person View“ ist so stark eingeschränkt, weil die Behörde das Sichtfeld des Piloten für zu begrenzt hält und das Unfallrisiko entsprechend erhöht einstuft.