Welche Firma war für den Bau der ersten Bahnstrecke durch die Appalachen zuständig?
Baltimore and Ohio Railroad
Appalachen
Appalachen

== Erschließung ==
Die erste Verbindung durch die Appalachen war die Wilderness Road durch den Cumberland Gap. Die erste moderne Straße war die 1839 fertiggestellte National Road von Cumberland (Maryland) nach Vandalia (Illinois).
Die erste Bahnstrecke durch die Appalachen wurde von der Baltimore and Ohio Railroad gebaut. 1853 verband sie Baltimore mit dem Ohio in Wheeling (West Virginia). 1854 wurde die Bahnstrecke Pittsburgh–Harrisburg(–Philadelphia) der Pennsylvania Railroad geschlossen.
Bis 1857 durchstachen die Norfolk and Western Railway im Tal des New River und die Southern Railway bei Asheville (North Carolina) die Appalachen. 1873 verband die Chesapeake and Ohio Railway Richmond über Staunton mit Huntington (West Virginia).
Bahnhof_Fürstenfeld Bahnstrecke_Ittersbach_Pforzheim AEG
Bahnhof_Fürstenfeld

== Ferne Vergangenheit ==
Im Zweiten Weltkrieg wurden Bahnhof und Bahnstrecke Ziele von Luftangriffen. Am 17. Oktober 1944 wurde die Bahnstrecke zwischen Fürstenfeld und Bierbaum durch Bombardierungen ziemlich schwer beschädigt.
Am 1. Februar 1945 wurde der Bahnhof Fürstenfeld als Gelegenheitsziel von B-17 Bombern attackiert.
Der Anschluss an die Tabakfabrik Austria und an die Fürstenfelder Stadtwerke wurde 2013 zurückgebaut.
Die Fahrdienstleitung diente von 2008 bis 2020 nur noch als Pausenraum für Verschubpersonal und Schaffner. Die Personenkassa wurde 2006 geschlossen und stand seither leer. Ein Ticketautomat und das neue Projekt ''Bahnhof in der City'' im Tourismusbüro in der Innenstadt wurden als Nachfolger auserkoren. Bereits im ersten Jahr waren die Umsätze höher als erwartet, das Modellprojekt fand österreichweit Nachahmer. Ende 2019 wurden die Räumlichkeiten restauriert und eine Wand durchbrochen. Fahrdienstleitung und Ticketschalter sind nun ein großer Raum und dieser ist seit 2020 werktags wieder mit zwei ÖBB-Mitarbeitern besetzt, welche für Auskunft und Ticketverkauf zuständig sind.
In den Jahren 1960 bis 1970 verkehrten noch Schnellzüge Wien–Graz mit Halt in Friedberg, Hartberg, Fürstenfeld, Fehring, Feldbach und Gleisdorf, welche wegen des Kur- und Bädertourismus auch Kurswagen nach Bad Gleichenberg führten.
In den Jahren 2006/2007 wurden im Bahnhof Fürstenfeld zahlreiche ausgemusterte Triebfahrzeuge der ÖBB durch die Firma Kohl verschrottet. Betroffen waren die Reihen 1042, 1142, 2062 und 2067. Bahnstrecke_Ittersbach_Pforzheim

=== Entstehung der Bahnstrecke ===
Die ersten Bestrebungen zum Bau einer Lokalbahn von Pforzheim in das westliche Umland gab es um 1880. Pfarrer Leutwein schilderte in den Zeitungen von Dietlingen, Ellmendingen, Ittersbach und Weiler den mühsamen Weg der Landbevölkerung in die Stadt Pforzheim und forderte eine Verbesserung des Zustandes. 1888 stellte eine Bahnbaugesellschaft aus Heidelberg einen Antrag auf die Erteilung einer Konzession für den Bau einer Dampfstraßenbahn von Pforzheim nach Ellmendingen. 1891 versuchte die ''Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein'' aus Darmstadt diese Konzession zu erhalten. 1894 bildete sich ein Komitee um den Pendlerstrom in die rasch wachsende Stadt bewältigen zu können. Zusammen mit einem Komitee, das sich in Karlsruhe gebildet hatte, mit dem Ziel eine Bahnstrecke von Karlsruhe ins Albtal zu realisieren, fand man mit der Firma ''Lenz & Co'' aus Stettin ein Unternehmen, das bereit war, eine Bahnstrecke von Karlsruhe über Ettlingen nach Bad Herrenalb mit Abzweig nach Pforzheim zu bauen. AEG

=== Automobilbau ===
Für die Kraftfahrzeugproduktion war die N.A.G. (Neue Automobil-Gesellschaft) zuständig. Sie baute zunächst im AEG-Kabelwerk Oberspree ihre ersten Wagen nach Entwürfen von Georg Klingenberg. Spätere Konstruktionen stammten von Josef Vollmer. 1903 wurde der Bau von Lastwagen aufgenommen. Im Ersten Weltkrieg wurde 1915 aus Patriotismus die Firma in Nationale Automobil-Gesellschaft AG geändert. Die NAG bezog 1917 ihr neues Werk im „Behrensbau“ in Oberschöneweide, Ostendstraße 1–4. Von 1904 bis 1934 kamen insgesamt 23 verschiedene NAG-Pkw-Modelle auf den Markt.