Wie viel kostete das Sanieren des Grand Central Terminals?
über 200 Millionen Dollar
New_York_City
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==== Grand Central Terminal ====
Im Zentrum von Midtown wurde an der Ecke East 42nd Street/ Park Avenue zwischen 1903 und 1913 vom Architektenteam Warren & Wetmore aus Minnesota der Grand Central Terminal errichtet. Das Bauwerk verbindet einerseits die Romantik des Reisens und andererseits die Historie eines prächtigen Bahnhofsgebäudes aus der damaligen Zeit.
Dank dem Einsatz berühmter Persönlichkeiten New Yorks wie Jacqueline Kennedy Onassis wurde der Bahnhof vor dem Abriss gerettet und zu einem Wahrzeichen der Stadt ernannt. Nachdem der Grand Central Terminal lange nur zur Durchreise genutzt worden war, präsentiert er sich nach umfangreicher Renovierung in den 1990er Jahren heute mit vielen exklusiven Geschäften und Restaurants. Die Kosten für die Renovierung beliefen sich auf über 200 Millionen Dollar.
Die zwölfstöckige Bahnhofshalle ist 142 Meter lang, 50 Meter breit und 46 Meter hoch. An der Gewölbedecke funkeln über 2.500 Sterne in Tierkreiskonstellationen, und die riesigen Fenster sorgen für sonnendurchflutete Hallen.
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== Vorgeschichte ==
Die Gleise zum Endbahnhof Grand Central Station (seit 1913: Grand Central Terminal) im Stadtteil Manhattan von New York City lagen in einem vier Kilometer langen unterirdischen Abschnitt, aus dem die Behörden bereits 1902 den Dampfbetrieb verbannen wollten. Schlechte Sicht im dicht verräucherten Tunnel hatte im Februar jenes Jahres zu einem Eisenbahnunfall mit 15 Toten und 41 Verletzten geführt. Per Gesetz wurde die Umstellung auf elektrischen Betrieb bis zum 1. Juli 1908 gefordert.
Angefahren wurde der Bahnhof von den Zügen der Eisenbahngesellschaft New York Central and Hudson River Railroad (NYC&HR, später in der New York Central Railroad aufgegangen), deren Gleise auch die New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&HR) nutzte. Ende September 1906 war der erste Abschnitt zwischen Grand Central und High Bridge (Harlem) mit seitlichen Stromschienen und 650 V Gleichspannung elektrifiziert. Im Bahnhof High Bridge wurden die Lokomotiven gewechselt. Bis Anfang 1913 wurde das elektrische Netz auf eine Länge von rund 100 km ausgedehnt.
Um die großen New Yorker Bahnhöfe ohne Lokomotivwechsel erreichen zu können, beschafften die Gesellschaften Mehrsystemlokomotiven und -triebwagen für zwei oder sogar drei Stromsysteme. Ein frühes Beispiel hierfür ist die New Haven EP-1, von der zwischen 1905 und 1908 41 Loks gebaut wurden. Später bot sich aber auch die Möglichkeit, Diesellokomotiven entsprechend zu bauen. Schließlich handelte es sich – bei den bis dato nur als Rangierlokomotiven gebauten – Maschinen in den USA um dieselelektrische Fahrzeuge, deren Treibachsen von Elektromotoren bewegt wurden. Die Firmen ALCO und GE hatten bis 1925 mit den ALCO boxcabs solche Loks entwickelt, von denen bis 1928 33 Exemplare entstanden. Erste Zweikraftlokomotiven, die auch auf den im Tunnel liegenden Gleisen des Grand Central Terminals eingesetzt werden konnten, waren die von diesen Herstellern gebauten Three-power boxcabs. Miami_International_Airport

== Terminals & Airlines ==
Miami International Airport hat drei Terminals mit sechs Abflughallen. Das ''Central Terminal'' besteht aus den Gates E, F und G. Am ''South Terminal'' befinden sich die Gates H und J. Das ''North Terminal'' beheimatet Gate D. Alle Terminals fertigen sowohl internationale wie nationale Flüge ab, wobei das North Terminal jedoch ausschließlich von den nationalen Fluggesellschaften American Airlines und American Eagle benutzt wird. Concourse J ist die neueste Abflughalle und wurde im August 2007 in Betrieb genommen. Dort werden hauptsächlich Flugzeuge der Allianzen SkyTeam und Star Alliance abgefertigt. Sie bietet auch Kapazität zur Abfertigung vom Airbus A380, welcher unter anderem von der Lufthansa genutzt wird. Bahnhof_Birmingham_New_Street

=== Umgestaltung in den 2010er-Jahren ===
Einkaufszentrum über den Bahnsteigen
Der modernisierte Bahnhof stand von Beginn an unter heftiger Kritik, hauptsächlich wegen des dunklen, unangenehm eng wirkenden Bahnsteigbereichs. Mehr als 140.000 Fahrgästen nutzten den Bahnhof täglich, mehr als doppelt so viele wie ursprünglich geplant, sodass die Forderungen nach einem Neubau immer lauter wurden. Außerdem wurde eine Asbestsanierung notwendig. Die Infrastrukturgesellschaft Network Rail als Betreiber des Bahnhofs kündigte 2006 die Neugestaltung an. Baubeginn war 2010 und beinhaltete den Abbruch des Stephenson Tower. Das Einkaufszentrum wurde aufgewertet und wird neu als ''Grand Central'' in Anlehnung an das Grand Central Terminal in New York bezeichnet. Hauptmieter ist die Luxus-Warenhauskette John Lewis & Partners, die 23.000 m² belegt.
Die Neugestaltung wurde 2015 abgeschlossen. Die neue drei Stockwerke hohe Bahnhofshalle ist viel größer als die alte und lässt natürliches Licht in den gesamten Bahnhof fallen. Das blasenförmige Dach ist aus ETFE gefertigt, das gleiche Material, das für die Außenhülle der Allianz Arena benutzt wurde. 