کمپرسور رفت و برگشتی و روانکاری آن

کمپرسورهای رفت و برگشتی یا تناوبی (Reciprocating)عموماً براي دبي كم و فشار زياد مورد استفاده قرار مي­گيرند. دبي گاز در اين نوع كمپرسورها از مقادير كم تا 2000 m3/hr مي‌­رسد و با آن مي­‌توان به فشارهاي بسيار زياد (تا٦٠٠٠­ بار) دست يافت. همچنین در نسبت هاي تراكم بالاتر از 1/5، اين كمپرسورها در مقايسه با ساير انواع كمپرسورها از راندمان بالاتري برخوردار مي‌­باشند.در كمپرسورهاي پيستوني با حركت پيستون به سمت عقب گاز به درون سيلندر وارد شده و فضاي درون سيلندر را پر مي‌­كند. در حركت رو به جلو، با اعمال نيرو از سوي پيستون، گاز حبس­ شده در سيلندر متراكم مي­‌گردد.برای سهولت در ورود و خروج گاز در سيلندر و ايجاد شرايط لازم براي تراكم آن در حركت رو به جلوي پيستون، اين كمپرسورها مجهز به سوپاپ­‌هاي مكش و دهش مي‌­باشند.به طور کلی می­‌توان اجزای کمپرسور رفت و برگشتی را به سه دسته ­ی اجزاي ثابت، اجزاي متحرك و تجهیزات جانبی تقسیم بندی کرد.کمپرسور رفت و برگشتیاجزاي ثابت (Stationary Components) :سیلندر (Cylinder) - سوپاپ (Valve) - محفظه میل لنگ (Crank Shaft Box) - رینگ پیستون (Piston Ring) - یاتاقان ها (Bearing) - پکینگ (Packing) - استافینگ باکس (Stuffing Box)اجزاي متحرك (Moving Components) :پیستون (Piston) - میل پیستون (Piston Rod) - شاتون (Connecting Rod) - کراس هد (Crosshead) - چرخ طیار (Flywheel) - میل لنگ (Crank Shaft)تجهیزات جانبی (Auxiliary Components) :محرک (Driver) - جعبه دنده (Gear Box)- خنک کننده (Cooler)- ضربان گیر (Pulsation Dampener) - شیر برگشت جریان (Recycle Valve)روانکاری کمپرسورهای رفت و برگشتیمنظور از روغن‌­كاري شدن، تماس روغن با گاز در محفظه تراكم مي­باشد. بر اين اساس كمپرسورها را مي­‌توان به دو دسته خشك يا فاقد روغن(Dry or Oil Free) و روغن‌­كاري شونده (Lubricated) تقسيم كرد. روانکاری کمپرسور رفت و برگشتیدر كمپرسورهاي خشك، محفظه تراكم از قسمت انتقال قدرت كاملاً جدا بوده و لذا عملاً گاز مورد تراكم، هيچگونه تماسي با ماده روان‌­كننده ندارد. در كمپرسور از نوع پيستوني روانكاري شونده، اختلاط روغن با گاز مورد تراكم به طور ناخواسته و از طريق نشت روغن از كارتر به بالاي پيستون­‌ها و از كناره رينگ‌­ها صورت مي­‌گيرد.كمپرسورهاي خشك هر چند كه از نظر حداكثر دماي قابل تحمل در محفظه تراكم در مقايسه با كمپرسورهاي روانكاري شونده داراي مزيت مي­‌باشند(دماي مجاز در كمپرسورهاي خشك حدود ٣٠ تا ٧٠ درجه سانتيگراد از دماي مجاز در كمپرسورهاي روانكاري شونده بيشتر بوده و به همين خاطر نسبت تراكم بالاتري را در هر مرحله از اين كمپرسورها مي­‌توان پيش بيني كرد) ولي به لحاظ قيمت بالاتر، هزينه هاي تعمير و نگهداري بيشتر، پایين بودن راندمان، قابليت اعتماد كمتر و ... امروزه جزء در موارد اجباري حتي الامكان سعي مي‌­شود از كمپرسورهاي خشك استفاده نشود. ويژگي­‌هاي نامطلوب كمپرسورهاي خشك باعث شده تا امروزه نگرش جديدي در اين زمينه مطرح شود و آن عبارتست از تزريق روغن با سازگاري لازم با گاز مورد تراكم به مقدار بسيار كمپ(در حد چند ppm). حضور روغن، حتي به مقدار ناچيز موجب بهبود نسبي در عملكرد كمپرسورهاي خشك مي­‌گردد.کمپرسورهای پیستونی در دو نوع بدون روغن و روانکاری شده با روغن موجود می‌­باشند. معمولاً روغن­‌های معدنی، مطابق با استانداردهای VDL،DIN 51506-VCL (همچنین PAO ها یا روغن­‌های پایه­ دی­‌استری) با درجه گرانروی ISOVG 68 الی ISOVG 150 برای این نوع کمپرسورها کاربرد دارند. کمپرسورهای متحرک نیز اغلب با روغن موتورهای تک­ درجه(SAE20و SAE40) روانکاری می‌­شوند.در نهایت توصیه می‌­شود برای کسب آگاهی بیشتر در این زمینه این مقاله را مطالعه کنید.شرکت صدرا صنعت برنا مرکز تخصصی تولید، مشاوره و تأمین انواع روغن‌­ها و گریس‌­های صنعتیمهندسی فروش:09133666342WWW.SadraOil.com