کمپرسور پارت وایندینگ

کمپرسور پارت وایندینگ: چنانچه بخواهید کمپرسورهای 3 فاز را با روش DOL یا مستقیم راه اندازی کنید ، جریان هجومی بالایی ایجاد می شود که با توجه به نوع موتور ، 3 تا 8 برابر جریان نامی خواهد بود. برای کاهش جریان راه اندازی ، از روشهای مختلفی استفاده می شود. راه اندازی موتور به روش ستاره مثلث ، یکی از روشهای راه اندازی جهت کاهش جریان هجومی می باشد. اما یکی دیگر از روشهای مورد استفاده که در این پست به آن اشاره می کنیم ، روش سیم پیچ استاتور دو قسمتی یا Part Winding می باشد که به طور گسترده ای در صنعت تبرید استفاده می شود. از ویژگی های خاص این روش ، کاهش بسیار کارآمد جریان هجومی استارت و کاهش هزینه در سیم کشی تابلو برق و کنتاکتور می باشد.مطالب مرتبط جهت:تعمیرات چیلر و مینی چیلرنمایندگی تعمیر داکت اسپلیت در تهرانخدمات تکنو تهویهکمپرسور پارت وایندینگدر این روش سیم پیچ استاتور به دو قسمت تقسیم می شود که معمولاً به صورت y/yy یا ∆∆/∆ می باشد. هر دو دسته سیم پیچ به موازات یکدیگر در شیارهای استاتور قرار داشته و کاملا از یکدیگر عایق هستند. با این ساختار ، می‌توان سیم‌پیچ‌ها را به صورت جداگانه و یکی پس از دیگری (با تأخیر زمانی) وارد مدار کرده که در نتیجه جریان راه‌اندازی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.پارت وایندینگ در مقایسه با روش ستاره مثلثروش پارت وایندینگ در مقایسه با روش ستاره مثلث ، این مزیت را به ارمغان می آورد که سوئیچینگ و افزایش جریان و گشتاور راه اندازی ، بدون وقفه در ولتاژ تغذیه موتور انجام می شود. بنابراین تقریباً پیک دوم افزایش جریان را حذف می کند. علاوه بر این ، در روش پارت وایندینگ ، تنها به دو کنتاکتور که در مقایسه با روش ستاره مثلث در یک توان برابر ، کوچکتر نیز هستند ، نیاز است که منجر به صرفه جویی در هزینه های نصب و ابعاد تابلو برق می شود.راندمان بهینهاز ویژگی های خاص کمپرسورهای پارت وایندینگ ، راندمان بهینه ، قابلیت اطمینان بالا ، ضریب قدرت بالا ، گشتاور راه اندازی بالا ، دامنه کاربرد گسترده و جریان راه اندازی کم می باشد. معمولا تقسیم سیم پیچ در روش پارت وایندینگ ، برای کمپرسورهای کمتر از 8 سیلندر به صورت هر کدام 50 درصد و برای کمپرسورهای 8 سیلندر به صورت 60 به 40 می باشد.شماتیک سیم پیچی موتور به روش پارت وایندینگ(کنتاکتور یک سیم پیچ اول – کنتاکتور دوم سیم پیچ دوم )مقایسه جریان راه اندازی پارت وایندینگ و راه اندازی ستاره مثلث( PW1 سیم پیچ اول – PW2 سیم پیچ دوم )شماتیک سیم کشی و تابلو برق راه اندازی پارت وایندینگB1 – واحد حفاظتی دما و جریان کمپرسور (PTC)F1 – فیوز اصلی تابلوF2 – فیوز موتور کمپرسورF3 – فیوز مدار فرمانF5 – کنترل فشار بالای مدارF6 – کنترل فشار پایین مدارF12 – فیوز هیتر کارتر کمپرسورF13 – بیمتال سیم پیچ اول موتورF14 – بیمتال سیم پیچ دوم موتورH1 – لامپ سیگنال هشدار دمای بالاK1/k2 – کنتاکتورهای سیم پیچ اول و دوم موتور کمپرسورK4 – رله کمکی جهت راه اندازی کنتاکتورهاK1T – تایمر استارت سیم پیچ دوم با زمان 5/0 ثانیهM1 – کمپرسورQ1 – کلید اصلی تابلوR1..6 – سنسور PTC کنترل دمای سیم پیچ موتورR7 – سنسور دمای دیسشارژ کمپرسورR8 – هیتر کارتر کمپرسورS1 – کلید استارت سیستمS2 – کلید ریست سیستمY1 – شیر برقی آنلودرسیم کشی تابلو برق پارت وایندینگروش سیم کشی تابلو برق پارت وایندینگ ، به غیر از قطعات کنترل و ایمنی ، با روش ستاره مثلث تفاوت دارد. در نقشه فوق ، روش سیم کشی و راه اندازی تابلو برق در کمپرسورهای پارت وایندینگ بیان شده است. در انتخاب کنتاکتور موتور برای کمپرسور با راه اندازی پارت وایندینگ ، چنانچه سیم پیچها به صورت50 درصد باشند ، باید جریان هر کنتاکتور ، حدودا برابر 60 درصد جریان نامی موتور باشد. اما چنانچه در صد سیم پیچها 40 به 60 باشد ، برای سیم پیچ 60 باید کنتاکتوری برابر 70 درصد جریان نامی و برای سیم پیچ 40 ، باید کنتاکتوری برابر 50 درصد جریان نامی انتخاب کرد. استفاده از شیر برقی آنلودر (Y1) توصیه می شود ، اما برای روش پارت وایندینگ ، کاملاً ضروری نیست.نکتهالبته می توان هر دو سیم پیچ را به صورت همزمان وارد مدار کرد ، اما قطعا جریان راه اندازی افزایش چشم گیری خواهد داشت.اتصالات تخته کلم موتور کمپرسور در حالت پارت وایندینگدر صورت تعویض کمپرسور و تبدیل آن از Part-Winding به ستاره مثلث و بالعکس ، می توان با کمترین تغییر در تابلو فرمان ، اینکار را انجام داد. حداقل اقداماتی که باید برای این تبدیل انجام شود ، شامل تغییر در اتصالات تخته کلم موتور ، تغییر زمان تایمر و تغییر در تعداد و جریان کنتاکتورها خواهد بود. اما نسبت به شرایط تابلو برق ، اقدامات نهایی متفاوت می باشد.شماتیک سیم کشی و تابلو برق راه اندازی ستاره مثلثB1 – واحد حفاظتی دما و جریان کمپرسور (PTC)F1 – فیوز اصلی تابلوF2 – فیوز موتور کمپرسورF3 – فیوز مدار فرمانF5 – کنترل فشار بالای مدارF6 – کنترل فشار پایین مدارF12 – فیوز هیتر کارتر کمپرسورF13 – بیمتال کنتاکتور اصلیF14 – بیمتال کنتاکتور مثلثH1 – لامپ سیگنال هشدار دمای بالاK1/k2/K3 – کنتاکتورهای ستاره مثلثK4 – رله کمکی جهت فرمان کنتاکتورهاK1T – تایمر کنتاکتور ستاره مثلثM1 – کمپرسورQ1 – کلید اصلی تابلوR1..6 – سنسور PTC کنترل دمای سیم پیچ موتورR7 – سنسور دمای دیسشارژ کمپرسورR8 – هیتر کارتر کمپرسورS1 – کلید استارت سیستمS2 – کلید ریست سیستمY1 – شیر برقی آنلودراینستا گرام تکنو تهویه