SKRIFTLIG FRÅGA E-2950/97 från Florus Wijsenbeek (ELDR) till kommissionen (17 september 1997)

Ämne: Europeiska säkerhetssystem för järnvägstrafik

Känner kommissionen till att det i de olika medlemsstaterna förekommer olika system för säkerhet och trafikövervakning när det gäller järnvägstrafik?

Känner kommissionen även till att man har lagt fram ett förslag för att ta fram ETCS (European Train Control System) för vilket man har uppställt vissa funktionella krav som måste uppfyllas?

Känner kommissionen även till att Nederlandse spoorwegen har för avsikt att modernisera sitt ATB-säkerhetssystem och att denna nya version först under 2000-talet skall anpassas till ETCS?

Borde inte kommissionen med hänsyn till ¨freight freeways¨ och inom ramen för de Transeuropeiska näten till följd av sina förslag angående intern operabilitet se till att alla de järnvägsbolag som är verksamma i medlemsstaterna snarast genomför den anpassning som ETCS förutsätter?

Skulle inte kommissionen kunna övervaka att de nuvarande systemen och en uppgradering av dessa i varje enskilt fall är kompatibelt med det framtida ETCS?

Om svaret är ja, hurdå?

Om svaret är nej, varför inte?

Svar från Neil Kinnock på kommissionens vägnar (24 oktober 1997)

Som ett svar på rådets resolution av den 17 december 1990 om förberedelser för att förbättra driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet för höghastighetståg ((EGT C 33, 8.2.1991 [ej översatt till svenska]. )), initierade kommissionen ett integrerat forskningsprogram för att utveckla ett europeiskt styrningssystem för järnvägstrafik (ERTMS). ERTMS kommer att skapa ett standardiserat europeiskt signalsystem för järnvägstrafik. Det innefattar ett styrningssystem och ett automatiskt säkerhetssystem (europeiskt tågövervakningssystem, ETCS). När systemet är färdigutvecklat kommer det att komplettera och gradvis ersätta de 13 olika system som för närvarande används inom gemenskapen. Systemet kommer också att vara ett första steg mot att integrera trafik- och infrastrukturstyrning med kundtjänster.

Kommissionen håller på att utveckla ett antal specifikationer som kan tjäna som en gemensam grund vid genomförandet av ERTMS och ETCS i hela gemenskapen och i länderna i Central- och Östeuropa.

Det nederländska signalsystemet ¨automatische trein beïnvloeding¨ (ATB) är ett av de 13 system som finns i gemenskapen. Betuwe-linjen i Nederländerna kommer att bli en av de första järnvägslinjer som utrustas med ERTMS/ETCS-systemet. ERTMS-systemet kommer emellertid att införas som ett oberoende system eller som ett system utöver ett befintligt signalsystem. I vilket fall som helst kommer särskilda överföringsmoduler att ¨översätta¨ information mellan nationella kodade signaler och ERTMS-signaler. Detta kommer också göra det möjligt att låta tåg som är utrustade med ERTMS-systemet att trafikera linjer utrustade med det befintliga systemet.

Sedan 1989 har mycket möda lagts ned på att utveckla ERTMS/ETCS-systemet för att skapa driftskompatibla system. Systemet kommer inom en snar framtid att provas på flera försökslinjer (Florens*Arezzo, Berlin* Halle*Leipzig, förbindelser till Paris, Wien*Budapest, Madrid*Sevilla). ERTMS/ETCS-systemet kommer först att införas på följande huvudlinjer: Köln*Frankfurt, höghastighetslinjen (HST) Öst, Betuwe-linjen, HST Syd, Wien*Budapest, Västkuststambanan, Madrid*Barcelona, Zaragoza*Vitoria*San Sebastián och Turin*Venedig.