SKRIFTLIG FRÅGA E-2048/03

från Bart Staes (Verts/ALE) till kommissionen

(19 juni 2003)

Ämne: Partikelfälla för bussar

Det flamländska bussbolaget De Lijn avser att fram till 2005 utrusta ytterligare 700 av företagets bussar med partikelfällor. Detta beslut fattades efter ett försök med innerstadsbussarna i Leuven/Louvain som gav mycket positiva resultat. Filtret reducerade väsentligt mängden partikelutsläpp. Det årliga utsläppet av kolmonoxid minskades med 98 % per fordon och ett likartat resultat uppnåddes för oförbrända kolväten. Även om filtret inte är speciellt billigt, utvisar försöket att underhåll krävs enbart en gång om året. Inte bara i Flandern utan även i exempelvis Sverige och Tyskland finns det tusentals bussar i trafik som är utrustade med partikelfälla.

Är kommissionen medveten om de miljömässiga fördelarna med partikelfälla?

Avser kommissionen vidta åtgärder för att uppmuntra användningen av sådana filter inom hela unionen? Om så är fallet vilka? Om inte av vilken anledning?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(24 juli 2003)

Kommissionen känner väl till prestanda hos dieselpartikelfiltren och de vinster som uppnås då de används i vissa tunga fordon. Många testprogram har visat vinsterna med att använda dieselpartikelfilter i tunga fordon och bussar för att minska inte bara det totala partikelutsläppet utan också de mycket mindre nanopartiklarna, som misstänks ha en orsaksmässig inverkan på människors hälsa.

I de utsläppsnormer som genom direktiv 1999/96/EG(1) ska träda i kraft för tunga fordon år 2005 och ett ytterligare steg normer år 2008 (de s.k. Euro 4- och Euro 5-normerna) ställs det krav på tillverkarna att överväga att använda dieselpartikelfilter för att uppfylla utsläppsnormerna. Genom normerna sätts det upp prestandamål som kan nås genom en lämplig varaktig teknik. Dieselpartikelfiltret är kanske inte den bästa tekniska lösningen för lastbilar på längre rutter, men för bussar och andra fordon i stadstrafik, har det många förtjänster. Kommissionen överväger just nu Euro 6-utsläppsnormer, som syftar inte bara till att ytterligare minska partikelmassan (dagens mätenhet) utan också till att minska utsläppen av nanopartiklar. Nya mätmetoder för nanopartiklar kommer därför snart att finnas.

I artikel 3 i direktiv 1999/96/EG föreskrivs att medlemsstaterna får besluta om skattelättnader för fordon som uppfyller gränsvärdena innan dessa blir obligatoriska. Därför finns det redan gemenskapsåtgärder som uppmuntrar användningen av dieselpartikelfilter i medlemsstaterna.

En relevant punkt i sammanhanget är att det blir allt vanligare i hela unionen att allmänt använda bränslen med mycket låg svavelhalt. Sådana bränslen kommer att leda till en omedelbar minskning av partikelutsläppen från alla fordon, både gamla och nya. Svavlet i bränslet bidrar till de totala partikelutsläppen.

(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG, EGT L 44, 16.2.2000.