SKRIFTLIG FRÅGA P-0888/98 från Dietrich Elchlepp (PSE) till kommissionen (11 mars 1998)

Ämne: Transeuropeiska nät - järnvägsförbindelserna mellan Tyskland och Frankrike vid södra Oberrhein

1. Hur är situationen för närvarande beträffande planeringen och genomförandet av de transeuropeiska näten (TEN) vad gäller järnvägsförbindelserna mellan Tyskland och Frankrike?

2. Kan även utbyggnaden av den enkelspåriga järnvägsbron mellan Strasbourg och Kehl till en dubbelspårig finansieras med TEN-medel?

3. Kan även gränsöverskridande järnvägsprojekt för regional- och lokaltrafik, till exempel vid södra Oberrhein, finansieras med TEN-medel? Vilka andra möjligheter finns att få finansiering från EU för sådana regionala gränsöverskridande järnvägsprojekt?

Svar från Neil Kinnock på kommissionens vägnar (20 april 1998)

1. Riktlinjerna för utbyggnaden av det transeuropeiska transportnätet, Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet ((EGT L 228, 9.9.1996. )), omfattar två förbindelser mellan det franska och tyska järnvägsnätet, Forbach-Saarbrücken och Strasbourg-Kehl. Dessa två gränsöverskridande förbindelser utgör en del av mer omfattande ¨projekt av gemensamt intresse¨; anläggning/utbyggnad av axeln Paris - Reims - (Metz - Luxemburg) - Vandières - Saarbrücken - Mannheim med fortsättning till Frankfurt och Berlin samt anläggning/utbyggnad av axeln Vandières - Strasbourg - Kehl med fortsättning till Karlsruhe, Stuttgart, München, Salzburg och Wien (- Budapest). Både i Frankrike och Tyskland planeras relevanta åtgärder i investeringsplanerna på medellång sikt. Frankrike har förklarat att anläggningen av den nya järnvägslinjen mellan Paris och Vandières kommer att påbörjas i slutet av 1999. I Tyskland ingås finansieringsavtalet (Finanzierungsvereinbarung) mellan regeringen och järnvägsbolaget om utbyggnad av sträckan Saarbrücken - Ludwigshafen (som möjliggör en hastighet på 160 - 200 km/h med lutande tåg) under årets första kvartal, och arbetet förväntas bli färdigt 2002. Tidsplanen för utbyggnaden av sträckan Kehl-Appenweier samordnas med anläggnings- och utbyggnadsarbetet i Frankrike.

2. Eftersom järnvägsbron utgör en del av ett projekt av gemensamt intresse enligt riktlinjerna för transeuropeiska transportnät (TEN-T) kan TEN-T-medel beviljas i enlighet med rådets förordning (EG) nr 2236/95 av den 18 september 1995 om allmänna regler för gemenskapens finansiella stöd på området för transeuropeiska nät ((EGT L 228, 23.9.1995. )). Enligt denna kan gemenskapsstöd ges till projekt som finansieras av medlemsstaterna eller av regionala eller lokala myndigheter eller av organ med en sådan administrativ eller rättslig status som gör att de motsvarar offentliga organ. Det stöd som beviljas från budgeten för det transeuropeiska transportnätet får inte överstiga 10 % av de totala investeringskostnaderna. Den relevanta ansökan skall överlämnas till kommissionen av den berörda medlemsstaten. Besluten om tilldelning av medel tas därefter på basen av en rad villkor och kriterier som fastställts i förordning (EG) nr 2236/95 och inom ramarna för den årliga budgeten.

3. Det är inte möjligt att bevilja finansiellt stöd från budgeten för transeuropeiska transportnät till ett projekt som inte anges i riktlinjerna för TEN-T som ett projekt av gemensamt intresse. Vad gäller andra möjligheter för gemenskapsfinansiering av regionala projekt förefaller inte heller Interreg-programmet vara lämpligt i detta avseende. Genomförbarhetsstudier (men inte anläggningsarbete) kan dock finansieras genom detta instrument.