SKRIFTLIG FRÅGA E-3819/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(9 januari 2003)

Ämne: Föreskrifterna om körtider och viloperioder i internationell lastbilstrafik kringgås genom att uppgifter om lediga dagar kontrolleras endast i den egna medlemsstaten

1. Har kommissionen noterat en undersökning som gjorts av rättsväsendet i Nederländerna och varit inriktad på att åkerianställda lastbilschaufförer i stor skala bryter mot föreskrifterna om körtider och viloperioder, något som blir möjligt eftersom vissa arbetsgivare alltid ger sina chaufförer meddelanden av vilka det framgår att de haft ledigt någon eller några av de föregående dagarna, så att de uppgifter som för dessa dagar registrerats av färdskrivarna inte behöver visas upp vid kontroller?

2. Känner kommissionen till att sådana överträdelser gynnas av att åkerierna har ett intresse av att med så litet personal som möjligt snabbt kunna leverera ömtåliga varor som grönsaker, frukt och blommor till avlägsna destinationer, medan chaufförerna genom att ibland flera veckor i sträck sitta 100 till 120 timmar i veckan bakom ratten tjänar mera pengar än om de skulle hålla sig till den arbetstid som är tillåten?

3. Kan kommissionen bekräfta att det än så länge inte finns något heltäckande system för lika effektiva kontroller av internationella transporter som av inhemsk godstrafik, eftersom det inte kontrolleras eller kan kontrolleras om en anställd hos ett utländskt åkeri verkligen varit ledig de dagar som påstås ha varit hans lediga dagar?

4. Känner kommissionen till fakta av det slag som framkommit om åkerier i Nederländerna också om åkerier i andra EU-medlemsstater?

5. Är några sådana fakta kända om åkerier i kandidatländerna?

6. Hur kan kommissionen bidra till att kontrollerna av körtider blir vattentäta, också för chaufförer från företag som är etablerade i en annan medlemsstat än den där kontrollen äger rum, så att det inte skall gå att kringgå gällande regler och den internationella lastbilstrafiken inte längre är förenad med särskilda trafikfaror genom att chaufförerna får försämrad reaktionsförmåga eller rentav somnar bakom ratten till följd av att de tvingats arbeta sig slutkörda genom att det fuskats med uppgifterna om körtiderna?

Källa: den nederländska dagstidningen de Volkskrant av den 12 december 2002.

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(13 februari 2003)

Kommissionen känner inte till det nederländska justitieministeriets undersökning av brott mot gemenskapens bestämmelser om körtid och viloperioder. Beträffande frågan om simulerade ledighetsbrev hänvisar kommissionen frågeställaren till sitt svar på den skriftliga frågan P-3827/02 från Theodorus Bouwman(1).

Dessutom kan kommissionen bekräfta att det inte finns någon gemenskapslagstiftning om intyg av denna art och det är medlemsstaternas tillsynsmyndigheter som måste ta ställning till om de skall godkännas eller ej. Medlemsstaterna har för närvarande ingen skyldighet att vare sig samla statistik eller ta ställning till denna fråga.

Beträffande uppgifter om överensstämmelse, överträdelser, kontroller och påföljder utarbetar kommissionen vartannat år en rapport om tillämpningen av förordningen(2). Denna rapport omfattar bara medlemsstater, inte kandidatländer. Hittills har medlemsstaterna inte tagit upp frågan om simulerade brev som ett problem i sina bidrag till rapporten.

Införandet av elektroniska färdskrivare 2004 och förbättrade kontroller kommer att förbättra genomförandet, vilket anfördes i svaret på den ovannämnda frågan.

(1) EGT C 161 E, 10.7.2003, s. 150.

(2) KOM(2001) 767 slutlig: Rapport från Kommissionen om tillämpningen under perioden 19971998 av rådets förordning (EEG) nr 3820/85 om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter.