SKRIFTLIG FRÅGA P-2182/98

från Konstantinos Hatzidakis (PPE) till kommissionen

(3 juli 1998)

Angående: Olympic Airways anställning av 45 piloter

För att täcka omedelbara behov fattade Olympic Airways nyligen ett beslut om att anställa 45 piloter från en lista över personer som klarat ett uttagningsprov 1996. Att detta beslut var nödvändigt intygades av andra behöriga organ inom Olympic Airways (avdelningen för flygtrafik). Beslutet fattades efter att förvaltningen hade beslutat skära ned tjänsterna inom företaget med 10 % och detta motiverades med att inte heller den nya planen skulle kunna följas om man inte anställde 45 piloter. Trots detta vägrar nu transportministeriets ledning att förorda ett godkännande av Olympic Airways beslut.

Mot bakgrund av att kommissionen redan har sagt att en av orsakerna till att den säger nej till en ökning av Olympic Airways aktiekapital är den ständiga regeringsinblandningen i företagets förvaltning, i synnerhet vad gäller anställningen av personal, vill jag fråga kommissionen hur den ställer sig till ovannämnda fråga, det vill säga godkännandet av beslutet att anställa piloterna. Jag vill också fråga kommissionen hur den rent allmänt ser på Olympic Airways nu, i ljuset av den nya utveckling och nya situation som skapats efter Förstainstansrättens beslut i målen T-371/94 och T-394/94 (British Airways och British Midland Airways talan mot kommissionens beslut om att bevilja stöd från den franska staten till Air France). Anser kommissionen att den utvecklingen kan komma att påverka frågan om Olympic Airways? I vilken form, i så fall, och i vilken riktning?

Svar från Mario Kinnock på kommissionens vägnar

(21 september 1998)

Den 29 juli 1998 beslöt kommissionen att det stöd som ursprungligen godkänts 1994, men som stoppats år 1996 till följd av att den grekiska regeringen inte respekterat en rad olika villkor åter skulle tillåtas, eftersom det nu, till följd av en rad avgörande förändringar som genomförts av den grekiska regeringen, är förenligt med EG-fördraget. Stödbeloppet har dock minskats för att till fullo ta hänsyn till det stöd som den grekiska regeringen utan tillstånd av kommissionen gav till Olympic Airways.

Detta nyligen fattade beslut grundar sig på att kommissionen, efter en grundlig översyn, är övertygad om att alla villkor som fastställdes i samband med det ursprungliga godkännandet av stödet nu uppfyllts. Dessa villkor omfattar bland annat att den grekiska regeringen åtar sig att inte ingripa i företagets ledning, utöver vad som motiveras av regeringens strängt begränsade roll som aktieägare. I samband med att detta beslut fattades kände kommissionen inte till några rapporter om att den grekiska regeringen skulle ha ingripit i frågor som rör rekryteringen av piloter. De fakta som frågeställaren tar upp kommer att beaktas när kommissionen bedömer hur stödvillkoren respekterats. Denna bedömning skall äga rum när kommissionen tar ställning till huruvida den sista utbetalningen av kapitaltillskottet till Olympic Airways kan tillåtas enligt fördraget, dvs. under perioden fram till juni 1999.

Förstainstansrätten upphävde kommissionens beslut av den 27 juli 1994 om Frankrikes statliga stöd till Air France, eftersom den ansåg att kommissionens argumentation var otillräcklig på två specifika punkter i fråga om bedömningen av huruvida stödet var förenligt med den gemensamma marknaden.

Förstainstansrättens beslut i målet om det statliga stödet till Air France har sannolikt inga följder för frågan om det statliga stödet till Olympic Airways. Kommissionen påminner om att dess ursprungliga beslut av den 7 oktober 1994 om Olympic Airways inte drogs inför domstol. Dessutom antog kommissionen den 22 juli 1998 ett nytt beslut som bekräftar att det stöd som tillerkänts Air France är förenligt med den gemensamma marknaden.