SKRIFTLIG FRÅGA E-3776/00

från Rosa Miguélez Ramos (PSE) till kommissionen

(4 december 2000)

Ämne: Motorfordons ljudnivå

I direktiven 70/157/EEG(1), 78/1015/EEG(2) och 97/24/EG(3) fastställs en rad gränsvärden för buller som motorfordon inte får överstiga. Dessa nivåer gäller för den dynamiska metoden, det vill säga som genomförs när fordonet kör i en viss hastighet. Denna metod innebär vissa problem när den används av de myndigheter som har i uppdrag att kontrollera fordonens bullernivå, vilket i Spanien är den lokala polisen och bilprovningen. Detta beror på att denna metod kräver vissa speciella anläggningar: asfalt, ett område utan reflekterande ytor (byggnader), tillräckligt med utrymme för att fordonet skall kunna köra i hög hastighet etc., och detta saknas på de flesta platser som har ansvar för kontroll av fordonens ljudnivå.

I ovannämnda direktiv ges en alternativ mätmetod, den statiska metoden som genomförs med ett stillastående fordon. Det handlar om en metod som är mycket enklare och mer praktisk att använda (kan genomföras på plats), och under vissa förutsättningar kan varje person med den nödvändiga utrustningen utföra den. Problemet består i att det i dessa texter inte uttryckligen fastställs vilka gränsvärden som inte får överskridas. Det är visserligen sant att det i direktiven när det gäller denna metod fastställs att det är nivåerna som anges i bilens typgodkännandebevis som inte får överskridas.

Problemet består i att de personer som ansvar för kontrollerna av fordonens ljudnivå hamnar i den situationen att det är omöjligt att använda sig av den statiska metoden, eftersom de inte har tillgång till typgodkännandebevis och inte heller har tillgång till de gränsnivåer för bullret som fastställts för den statiska metoden. På så sätt leder å ena sidan avsaknaden på nivåerna som skall tillämpas för den statiska metoden och å andra sidan den bristande möjligheten att använda sig av den dynamiska metoden till att ljudnivåerna som fordonen ger ifrån sig som punktkällor inte kontrolleras alls.

Den huvudsakliga källan till buller i städerna är trafiken, och vissa extremt bullriga fordon, som på grund av ovannämnda skäl är svåra att klassificera, påverkar i hög grad bullernivån i städerna.

Skulle kommissionen med hänsyn till ovanstående fakta kunna uppge vilka ljudnivåer som tillåts för den statiska metoden? Finns det någon databas med de ljudnivåer som uppmätts med den statiska metoden, värden som borde framgå av typgodkännandebevisen? Avser kommissionen att sprida denna typ av information i enlighet med principen om maximal öppenhet och om EU-medborgarnas rätt till information?

(1) EGT L 42, 23.2.1970, s. 16.

(2) EGT L 349, 13.12.1978, s. 21.

(3) EGT L 226, 18.8.1997, s. 1.

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(26 januari 2001)

Direktiven om en begränsning av buller från motorfordon innehåller två provningsmetoder, dels en dynamisk provning med full gas, dels en stillastående provning. Gränsvärdena uttryckta i dB(A) hör ihop med den dynamiska provningsmetoden, så att nya fordon på vägarna skall ha en acceptabel bullernivå. I detta hänseende anser kommissionen att buller från nya fordon kan kontrolleras på ett adekvat sätt genom den dynamiska provningsmetoden.

Den stillastående metoden skall göra det möjligt att i efterhand kontrollera fordon som är i bruk genom att det uppmätta värdet jämförs med resultaten från den stillastående provningen vid typgodkännandet. Resultaten från den stillastående provningen förs in i typgodkännandeintyget. Dessa intyg sprids sedan till alla medlemsstaterna av den medlemsstat som utfärdar gemenskapens typgodkännande. På grundval av dessa uppgifter kan varje medlemsstat då upprätta en databas över bullernivåer för alla fordon som finns på marknaden, så att de fordon som redan är i bruk kan kontrolleras. Vissa medlemsstater har redan tagit fram sådana databaser, som är ett mycket användbart verktyg för att se till att bullernivåerna på vägarna är acceptabla. Efter ikraftträdandet av rådets direktiv 92/53/EEG av den 18 juni 1992 om ändring av direktiv 70/156/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(1) för personbilar och tunga fordon och rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon1 för två- och trehjuliga fordon förs även resultatet från den stillastående provningen in i det intyg om överensstämmelse som medföljer varje fordon. På så sätt har de rättsvårdande myndigheterna i de medlemsstater som kräver att dessa intyg skall finnas i fordonet tillgång till de uppgifter som krävs för att man skall kunna bedöma om de fordon som är i bruk uppfyller bullerkraven.

(1) EGT L 225, 10.8.1992.