SKRIFTLIG FRÅGA E-2734/01

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(5 oktober 2001)

Ämne: Försening av införande av kravet att eliminera den döda vinkeln i lastbilschaufförernas synfält

1. Är kommissionen medveten om att det inträffar många olyckor, särskilt i tätbefolkade områden där det finns många cyklister och fotgängare, därför att när lastbilschaufförerna tar kurvor finns det en död vinkel i deras yttre backspeglar som gör att de inte kan se att de kör över människor och föremål intill fordonet?

2. Är kommissionen medveten om att det nu finns konvexa yttre backspeglar som gör det möjligt för förarna att se de delar av omgivningen som tidigare var osynliga för dem?

3. Kan kommissionen bekräfta att en fjärdedel av alla lastbilar nu har utrustats med sådana speglar på frivillig väg, men att det förefaller osannolikt att återstoden också kommer att anskaffa dem frivilligt?

4. Finns det EU-regler som hindrar de nationella myndigheterna att inom en nära framtid göra sådana backspeglar obligatoriska?

5. Om svaret på 4 är nej, vilka medlemsstater har försummat att utöva sin nationella rätt att göra sådana speglar obligatoriska?

6. Om svaret på 4 är ja, hur ämnar kommissionen bidra till att säkerställa att de nya speglarna blir obligatoriska så snart som möjligt genom att genast skapa utrymme för nationella regler eller genom att underlätta ett snabbt införande av europeiska regler?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(26 november 2001)

En rad olyckor inträffar när förare inte upptäcker fotgängare och andra trafikanter i den döda vinkeln kring deras fordon. När det gäller större fordon, särskilt lastbilar, leder dessa olyckor ofta till allvarliga skador och även till dödsfall.

Kommissionen är medveten om problemet och diskussioner förs med medlemsstaterna, bilindustrin och andra berörda om vilka möjligheter som finns att minska riskerna för detta. Man har diskuterat införandet av krav på att särskilda backspeglar installeras som gör att den döda vinkeln kring fordonen minskas.

Efter uppnådd enighet i arbetsgruppen för motorfordon inrättade kommissionen en tillfällig expertgrupp i syfte att ändra direktiv 71/127/EEG. Vid tre möten i maj, juli och september 2001 utarbetade gruppen ett dokument där man föreslår avsevärda förbättringar av nuvarande situation, med beaktande av den tekniska utvecklingen sedan senaste ändringen(1) av rådets direktiv 71/127/EEG av den 1 mars 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om backspeglar för motorfordon(2).

Följande ändringar föreslås:

- Direktivet skall omfatta alla fordonskategorier i stället för att som nu vara frivilligt inom ramen för gällande system för typgodkännande för lätta och tunga nyttofordon.

- Ytterligare speglar skall monteras på vissa fordon (frontspeglar på lastbilar, yttre backspeglar på passagerarsidan på personbilar) så att det indirekta siktfältet ökar.

- Vissa av speglarnas egenskaper (t.ex. ytans krökning) ändras mot bakgrund av den tekniska utvecklingen, så att det indirekta siktfältet ökar.

- Vissa speglar får ersättas med andra system för indirekt sikt, t.ex. kamera-bildskärmssystem.

- Strukturen i det ursprungliga direktivet 71/127/EEG har visserligen bevarats så långt möjligt, men direktivets innehåll har ändrats avsevärt. Därför föreslås att direktiv 71/127/EEG och dess ändringsdirektiv upphävs och ersätts med ett nytt direktiv.

Kommissionen utarbetade ett slutligt utkast som sedan överlämnades till arbetsgruppen för motorfordon för vidare diskussion med medlemsstaterna och bilindustrin. Därefter gjordes en omarbetning av texten med hänsyn tagen till vissa synpunkter som framförts, men huvuddragen i det ursprungliga förslaget som behandlats i den tillfälliga expertgruppen kvarstod. Den 23 oktober 2001 inleddes det obligatoriska samrådet inom kommissionen med en tidsfrist satt till den 14 november. Förslaget ändras sedan om detta anses nödvändigt och förfarandet för antagande som ett kommissionsförslag inleds. När förslaget har antagits (planerat till slutet av november/början av december) översänds texten till Europaparlamentet och rådet. Kommissionen räknar med stöd för detta utkast, eftersom många medlemsstater angett att de ser en minskning av den döda vinkeln kring fordon som en prioriterad fråga.

Till skillnad från vad som gäller för personbilar i kategorin M1 har det inte införts något obligatoriskt EG-typgodkännande för helfordon när det gäller typgodkännandet för nyttofordon i kategori N1.

Nationella typgodkännanden ges därför på grundval av olika nationella föreskrifter och EU-föreskrifter. Tillverkaren kan själv välja vilken uppsättning föreskrifter (nationella eller EU:s) som skall användas för ansökan om komponenttypgodkännande.

Mot bakgrund av detta finns det ingenting som hindrar medlemsstaterna från att införa nationell lagstiftning som gör att nyttofordon kan förses med sådana speglar.

Kommissionen har ingen statistik över hur många av de i EU registrerade fordonen som redan är utrustade med sådana delar som anges i de föreslagna bestämmelserna. Den har heller inte någon statistik över vilken typ av lagstiftning (nationell lagstiftning eller gemenskapslagstiftning) som används för komponenttypgodkännande.

(1) EGT L 147, 14.6.1988.

(2) EGT L 68, 22.3.1971.