SKRIFTLIG FRÅGA E-3370/02

från Jan Dhaene (Verts/ALE) till kommissionen

(27 november 2002)

Ämne: ARFF, utrustning för fordon med blinkande bakre dimljus

Varje år omkommer många på vägarna i Europa till följd av påkörningar bakifrån i dimma. Givetvis är det en viktig faktor i det sammanhanget att man kör i hastigheter som inte är anpassade efter de yttre omständigheterna, men utformningen och placeringen av fordonens baklyktor spelar också en viktig roll. Lagstiftningen på olika håll i Europa om bruket av bakre dimljus är också synnerligen oenhetlig och har inte harmoniserats.

Utan att det monteras några extraljus kan baklyktorna förbättras med hjälp av systemet med automatic rear fog flashlight (ARFF), alltså att det bakre dimljuset blinkar 8 sekunder vid vanliga inbromsningar, när det står påkopplat. Dessutom kan man lägga till ett system för nödbromsningsalarm: vid kraftiga inbromsningar blinkar det bakre dimljuset 8 sekunder också när det inte står påkopplat.

DaimlerChrysler har redan gjort undersökningar av detta system och det har också testats och föreslagits för generaldirektoratet för energi och transport (högnivågruppen för trafiksäkerhet) den 23 november 1999. Enligt bedömning från andra myndigheter varnar systemet snabbare för hotande faror.

1. Känner Europeiska kommissionen till antalet offer (dödade och skadade) i olyckor i dimma, kedjekollisioner och påkörningar bakifrån i EU-medlemsstaterna och i kandidatländerna?

2. Har Europeiska kommissionen planer på att harmonisera lagstiftningen om användningen av bakre dimljus i EU-medlemsstaterna?

3. Vilka åtgärder planerar Europeiska kommissionen för att anpassa baklyktornas utformning och placering på motorfordon och på det sättet öka trafiksäkerheten?

4. Har kommissionen planer på att göra det obligatoriskt med sådana system som ARFF, som kan förbättra trafiksäkerheten för motorfordonstrafikanter?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(21 januari 2003)

Kommissionen har en databas över trafikolyckor (CARE) med uppgifter från medlemsstaterna, som bl.a. innehåller upplysningar om väderförhållanden och typer av olyckor. För att, som efterfrågat, kunna fastställa antalet offer i olyckor i dimma, kedjekollisioner och påkörningar bakifrån krävs emellertid en särskild analys av databasen. En sådan analys kommer att genomföras och resultaten kommer att skickas direkt till parlamentsledamoten så snart de finns tillgängliga.

Detaljerade uppgifter om väderförhållanden och typer av olyckor finns dock inte tillgängliga för alla medlemsstater. Dessutom har inga uppgifter från kandidatländerna funnits tillgängliga i Care-databasen tills nu.

När det gäller harmonisering av lagstiftningen om användning av bakre dimljus i gemenskapen, har kommissionen inga planer på att framlägga några förslag eftersom detta är ett område som för närvarande omfattas av subsidiaritetsprincipen och därför ligger inom medlemsstaternas ansvarsområde.

En arbetsgrupp av experter från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa, där kommissionen är representerad, diskuterar för närvarande förslag om att ändra kraven för hur bromsljus ska indikera en nödbromsning. En av många idéer, som för flera år sedan framfördes till denna grupp, är den om systemet med automatic rear fog flashlight (ARFF). Vid den tidpunkten fanns det dock mycket lite stöd för sådana system, men man har nyligen ändrat inställning och undersöker dem nu närmare. När gruppen diskuterar tar de bl.a. hänsyn till frågor om ljusens utformning (t.ex. kraftigare eller större, blinkande, färg osv.), under vilka omständigheter anordningen ska användas (t.ex. fartminskning) och vilken inverkan den skulle kunna ha på en blandad vagnpark, särskilt på fordon som inte är utrustade med detta tillbehör. Kommissionen följer med intresse dessa diskussioner och kommer att tänka över sin ställning i denna fråga när expertgruppen har avslutat sina diskussioner.