SKRIFTLIG FRÅGA E-3429/00

från Manuel Pérez Álvarez (PPE-DE) till kommissionen

(7 november 2000)

Ämne: Sjösäkerhet

Mot bakgrund av olyckan med det galiciska fartyget Arosa den 3 oktober 2000 i fiskevattnen sydväst om den irländska kusten, då 12 personer förolyckades, tillfrågas kommissionen om den planerat att införa något program för att bekämpa båtolyckor, både arbetsolyckor i bokstavlig mening och förlisningar där människor mister livet? Kommer man inom kort att genomföra någon informationskampanj för att förbättra säkerheten för dem som arbetar till sjöss?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(14 december 2000)

Kommissionen anser att olyckan med det brittiskregistrerade fiskefartyget Arosa utanför den irländska kusten då flera personer förolyckades är mycket beklaglig. Som en följd därav begärde kommissionen i ett brev av den 8 november 2000 information från Förenade kungariket om genomförandet av rådets direktiv 97/70/EG av den 11 december 1997 om att införa harmoniserade säkerhetsregler för fiskefartyg som har en längd av 24 meter och däröver(1).

Det finns en lång rad gemenskapsbestämmelser om sjösäkerhet som täcker in olika typer av sjöfartsverksamhet på flera olika områden. Efter Erika-olyckan antog kommissionen (den 21 mars 2000) ett meddelande till parlamentet och rådet(2). Det innehåller en rad lagförslag för att förbättra säkerheten till sjöss. Som ett första steg har kommissionen föreslagit åtgärder för att förstärka befintliga direktiv om klassificeringssällskap och hamnstatskontroll, samt antagit en förordning om påskyndat införande av dubbelskrov. De två första förslagen är generella och omfattar alla olika fartygstyper. I ett andra steg kommer kommissionen att föreslå åtgärder för övervakning av sjöfarten, en europeisk struktur för sjösäkerhet och ansvarighet för aktörerna på sjöfartsområdet. Dessa kompletterande förslag kommer att remitteras till parlamentet under december 2000.

Dessutom lade kommissionen i maj 2000 förslag till ett direktiv om säker lastning och lossning av bulkfartyg(3) som syftar till att förbättra metoderna och därmed undvika skador på fartygets struktur, vilket kan leda till att fartyget förliser.

Kommissionen håller även på att utarbeta ett meddelande om utbildning och rekrytering av sjöfolk vilket även kommer att omfatta befintliga gemenskapsåtgärder med avseende på sociala frågor inom sjöfartssektorn. Meddelandet kommer att ta upp frågan om behovet av lämplig utbildning av sjöfolk som arbetar ombord på fartyg i gemenskapen.

Avslutningsvis, vad gäller åtgärder för att förbättra hälsa och säkerhet ombord på fiskefartyg skulle kommissionen vilja uppmärksamma ledamoten på rådets direktiv 93/103/EG av den 23 november 1993 om minimikrav avseende säkerhet och hälsa för arbete ombord på fiskefartyg(4) samt rådets direktiv 92/29/EEG av den 31 mars 1992 om minimikrav avseende säkerhet och hälsa för förbättrad medicinsk behandling ombord på fartyg(5). Alla medlemsstater har anmält de nationella åtgärder som skall vidtas för att genomföra dessa två direktiv.

Det är av avgörande betydelse, mot bakgrund av subsidiaritetsprincipen, att de nationella tillsynsmyndigheterna fortsätter att kontrollera och värna om tillämpningen av de nationella åtgärder som vidtagits för att genomföra direktiven. På det sättet kan direktiven bidra på ett effektivt sätt till en minskning av antalet olyckor.

(1) EGT L 34, 9.2.1998.

(2) Meddelande från kommissionen om säkerheten vid oljetransporter till sjöss, KOM(2000) 142 slutlig.

(3) EGT C 311 E, 31.10.2000.

(4) EGT L 307, 13.12.1993.

(5) EGT L 113, 30.4.1992.