SKRIFTLIG FRÅGA E-1693/02

från Concepció Ferrer (PPE-DE) till kommissionen

(12 juni 2002)

Ämne: Järnvägssträckan BarcelonaVicRipollPuigcerdàLa Tour de Carol-Toulouse

Europeiska kommissionens vitbok om transporter till år 2010 som publicerades i december 2001 innehöll tre prioriterade inriktningar för järnvägen: återuppliva järnvägen som en strategisk sektor, prioritera avskaffandet av flaskhalsar i järnvägen och utveckla ett sekundärt nät med tanke på risken för stockningar på de stora sträckorna och slutligen prioritera investeringar från strukturfonderna för att förbättra tillgången till ett transeuropeiskt nät genom att ändra de finansiella bestämmelserna om högsta tillåtna gemenskapsägande (upp till 20 procent av de gränsöverskridande järnvägsprojekten som korsar naturliga gränser eller som avskaffar flaskhalsar i järnvägen).

Det skall framhållas att vitboken erkänner att kommunikationerna över Pyrenéerna i det transeuropeiska nätet är mycket svaga (två vägar och två järnvägar), speciellt om vi jämför med kommunikationerna över Alperna (sex vägar och sju järnvägar).

Hur som helst ser det ut som om den spanska och den franska regeringens förslag för järnvägstransporter bara innehåller sträckan ZaragozaCanfrancPau, och inte vid något tillfälle tar upp linjen BarcelonaPuigcerdàLa Tour de CarolToulouse.

Med tanke på att den gemensamma parlamentarikerkommittén EU-Spanien i december 2001 godkände en resolution om vitboken där man krävde att man som stora projekt skulle skriva in mer än en järnvägsöverfart för att garantera vägarna över Pyrenéerna:

Anser Europeiska kommissionen att sträckan BarcelonaVicRipollPuigcerdàLa Tour de CarolToulouse uppfyller alla krav som anges i vitboken för att kunna komma i fråga?

Har kommissionen beaktat möjligheten att som stort projekt föra in mer än en järnvägssträcka över Pyrenéerna?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(11 juli 2002)

Den befintliga järnvägslinjen BarcelonaVicRipollPuigcerdaLa tour de CarolToulouse finns inte med på kartorna över transeuropeiska nät i bilaga I till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet(1). Denna enspåriga bergsjärnväg som går längs åsar på hög höjd tycks inte lämpa sig för utveckling till större järnvägsförbindelse.

För att underlätta järnvägstrafiken genom Pyrenéerna anser kommissionen emellertid att det är viktigt att fortsätta genomförandet av den sydliga höghastighetslinjen, TGV söder, ett av de projekt rådet stödde i Essen 1994, med grenarna MadridBarcelonaMontpellier och MadridVitoriaDax. Kommissionen anser dessutom att det på grund av den kraftigt ökande vägtrafiken mellan iberiska halvön och övriga Europa på sikt är nödvändigt att bygga en ny järnvägslinje med hög kapacitet genom Pyrenéerna. Däremot kan den inte uttala sig om sträckningen för en sådan linje.

Kommissionens förslag av den 2 oktober 2001(2), om ändring av beslut 1692/96/EG innehåller, i förteckningen över specifika projekt i bilaga III, en järnvägslinje med hög kapacitet genom Pyrenéerna. Parlamentet godkänner för övrigt den nya förteckningen i bilaga III i sitt yttrande efter sin andra behandling som antogs den 30 maj 2002.

(1) EGT L 228, 9.9.1996.

(2) EGT C 362 E, 18.12.2001.