SKRIFTLIG FRÅGA E-2035/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(10 juli 2002)

Ämne: Vägran att reservera platser i tåg med utlandsdestination för vilka det nationella järnvägsföretaget inte säljer några biljetter

1. Kan kommissionen bekräfta att de europeiska järnvägsföretagen, trots den dåliga avstämningen mellan biljettförsäljning och reservation (se förra serien av frågor om olägenheterna med separata system), sedermera har avtalat med varandra att inte längre sälja reservationer för sitt- och sovplatser till kunder som inte samtidigt köper en tågbiljett eller har köpt biljett tidigare? Får detta till följd att sitt-, ligg- eller sovplatser inte längre kan reserveras för alla de resmål och resvägar för vilka det inte säljs biljett på förhand i avreselandet?

2. Känner kommissionen till att järnvägsföretag för tillträde till nattåg vid sidan av tillägg för en ligg- eller sovplats vanligen även ställer kompletterande krav på tillhörande tågbiljett, som betalning för den ibland längre resvägen och innehav av en förstaklassbiljett för tillträde till vissa typer av sovplatser, men att ingen återbetalning av de extra kostnaderna sker om resan på grund av förseningar eller genom att planerade vagnar inte står till förfogande går via en kortare väg eller med en mindre bekväm sovplats?

3. Är kommissionen enig med mig om att detta sakernas tillstånd, i strid med kommissionens vitbok, är kundovänligt och avskräcker från tågresor, i synnerhet nattåg för längre avstånd i Europa, eftersom man inte alltid i god tid i förväg kan veta om en garanterad sitt- eller sovplats står till förfogande, och att detta kan leda till problem vid resor i länder där antalet platser som står till förfogande är så begränsat att passagerare ofta hänvisas till ett senare tåg, som i Spanien?

4. Vad tänker kommissionen göra för att åstadkomma en bättre anpassning av biljettförsäljning och reservation, så att man kan göra reservationer i god tid åtminstone för resmål i medlemsstaterna och om möjligt även i kandidatländerna, och så att man även kan köpa tågbiljetter för hela resvägen vid ett enda tillfälle om resvägen är uppdelad i flera etapper?

5. Avser kommissionen att komma med en lösning på dessa problem i sitt initiativ enligt svaret på frågorna E-0518/02 och E-0520/02(1) av den 18 april 2002 att i slutet av 2002 lägga fram ett förslag om passagerares rättigheter och förpliktelser i internationell järnvägstrafik?

(1) EGT C 205 E, 29.8.2002, s. 159.

Gemensamt svarpå de skriftliga frågorna E-2033/02, E-2034/02 och E-2035/02ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(3 september 2002)

Kommissionen håller helt och hållet med frågeställaren om bristerna i den internationella järnvägstrafiken. Det är ett av skälen till varför kommissionen har föreslagit att all sådan trafik som utövas inom ramen för allmän trafikplikt bör omfattas av tidsbegränsade avtal, som tilldelats genom offentlig upphandling och vars genomförande övervakas noggrant.

Parlamentets farhågor har lett till resultat att myndigheterna i det ändrade förslaget(1) getts större befogenheter att utvidga systemen för trafikintegrering så att de sträcker sig över nationsgränserna, bl.a. i fråga om prissättning och biljettförsäljning.

Nyligen inleddes ett samråd med järnvägssektorn om huruvida man bör se över systemen för biljettbokning online i syfte att erbjuda bättre trafikinformation till resenärer och förenkla bokningen av internationella tågresor. Utifrån resultatet av detta samråd kommer kommissionen att utreda huruvida rådets förordning (EEG) nr 2299/89 av den 24 juli 1989(2) (om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem) bör revideras.

I enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001(3) (om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg) skall man med början år 2004 utarbeta en TSD (teknisk specifikation om driftskompatibilitet) om användning av s.k. telematiktjänster för tågresenärer. På det sättet skall system för trafikinformation och biljettförsäljning kunna fungera ihop över nationsgränserna (s.k. driftskompatibilitet).

Den policy för återbetalning av avgifter för outnyttjade biljetter som trafikutövarna nu tillämpar kommer att tas upp av kommissionen i det initiativ för främjande av tågresenärers rättigheter som man aviserat i det andra järnvägspaketet(4). Kommissionen kommer att uppmuntra järnvägssektorn till att inrätta ett system med frivilliga åtaganden om kvaliteten på trafikservicen, och kommissionen avser att år 2003 lägga fram ett förslag om reglering av tågresenärers rättigheter.

(1) Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om medlemsstaternas åtgärder i fråga om krav på allmänna tjänster och slutande av avtal om allmänna tjänster avseende persontransporter på järnväg, väg och inre vattenvägar. EGT C 151 E, 25.6.2002.

(2) EGT L 220, 29.7.1989.

(3) EGT L 110, 20.4.2001.

(4) KOM(2002) 18 slutlig. Kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet Mot ett integrerat europeiskt järnvägsområde.