SKRIFTLIG FRÅGA E-1026/02

från Klaus-Heiner Lehne (PPE-DE) till kommissionen

(15 april 2002)

Ämne: Diskriminering till följd av att lokala miljöbestämmelser införts i fyra svenska städer

Från och med den 1 januari i år har fyra svenska städer, nämligen Stockholm, Göteborg, Malmö och Lund infört en ny miljöbestämmelse. Den gäller för motorfordon på 3,5 ton med dieselmotor och omfattar också utländska fordon. Fordon med motor som motsvarar gemenskapens normer uppfyller inte kraven i de nya miljöbestämmelserna och får som ett resultat av detta köra i de ovannämnda städerna endast på vissa villkor. Innehavarna av fordonen måste låta bygga in ett filter av ett slag som finns att tillgå bara i Sverige, så att de därefter kan tanka endast ett speciellt slags dieselbränsle. Detta leder i praktiken till att endast lokala bussar kan köra i dessa städer och endast lokala företag bedriva verksamhet där.

Anser kommissionen att detta innebär en överträdelse av EG-fördraget, särskilt beträffande de grundläggande friheterna?

Hur ämnar kommissionen reagera om kommissionen antar att det föreligger en överträdelse av EG-fördraget?

Kompletterande svarfrån Fritz Bolkestein på kommissionens vägnar

(11 december 2002)

Med anledning av parlamentsledamotens fråga har kommissionen skickat en administrativ skrivelse till de svenska myndigheterna för att be om närmare upplysningar i frågan. De svenska myndigheterna svarade nyligen på kommissionens skrivelse och beskrev den nya miljölagstiftningen.

Enligt de nya svenska bestämmelserna som antagits i Stockholm, Göteborg, Malmö och Lund får dieseldrivna tunga fordon (med en totalvikt på över 3,5 ton) som är över åtta år gamla inte köras inom särskilda miljözoner i dessa städer.

Dessa fordon kan dock undantas från bestämmelserna om:

- de har extra låga utsläppsnivåer

- de är utrustade med en godkänd eftermonterad avgasreningsutrustning (även om de har specialkarrosseri) eller

- motorn har ändrats på lämpligt sätt.

Enligt de svenska myndigheterna är bestämmelserna tekniskt neutrala eftersom de inte kräver någon särskild teknisk procedur eller anordning för att fungera. Det ställs inga krav på vilken typ av dieselbränsle som ska användas.

Bestämmelserna syftar till att skydda folkhälsan och förbättra miljön i särskilt känsliga och tätbefolkade områden. Vidare vidmakthåller de svenska myndigheterna att bestämmelserna är viktiga för genomförandet av rådets direktiv 1999/30/EG(1) och att de förstärker verkningarna av vissa motorer som är typgodkända enligt rådets direktiv 88/77/EEG(2) (ändrad genom direktiv 1999/96/EG)(3).

Svaret från de svenska myndigheterna undersöks för närvarande av relevanta avdelningar inom kommissionen. Om man vid de aktuella bedömningarna kommer fram till att det skett en överträdelse av gemenskapslagstiftningen, kommer kommissionen naturligtvis att vidta nödvändiga åtgärder.

(1) Rådets direktiv 1999/30/EG av den 22 april 1999 om gränsvärden för svaveldioxid, kvävedioxid och kväveoxider, partiklar och bly i luften, EGT L 163, 29.6.1999.

(2) Rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon, EGT L 36, 9.2.1988.

(3) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG, EGT L 44, 16.2.2000.