SKRIFTLIG FRÅGA E-2378/99

från Juan Izquierdo Collado (PSE) till kommissionen

(16 december 1999)

Ämne: Säkerheten i bussar

Den 19 september 1999 omkom 29 personer i en bussolycka utanför Zaragoza (Spanien). 25 personer skadades allvarligt. Under de senaste åren har 398 personer omkommit i Spanien, och av dessa 91 barn i skolåldern. Tänker kommissionen vidta några åtgärder för att öka säkerheten vid busstransporter? Anser kommissionen att man bör skärpa reglerna för teknisk kontroll av fordonen, hastighetsbegränsning, uppehåll under längre resor, alkoholkontroller etc.? Vad anser kommissionen om åtgärder såsom krav på säkerhetsbälte eller airbag på passagerarplatserna?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(27 januari 2000)

Kommissionen har redan vidtagit flera rättsliga åtgärder på europeisk nivå för att förbättra säkerheten hos bussar. Hit hör bland annat rådets förordning (EEG) nr 3820/85 av den 20 december 1985 om harmonisering av viss social lagstiftning

om vägtransporter(1) rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter1; rådets direktiv 92/6/EEG av den 10 februari 1992 om montering och användning av hastighetsbegränsande anordningar i vissa kategorier av motorfordon inom gemenskapen(2); kommissionens direktiv 96/36/EG av den 17 juni 1996 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 77/541/EEG om bilbälten och fasthållningsanordningar i motorfordon(3); kommissionens direktiv 96/37/EG av den 17 juni 1996 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 74/408/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om inredningsdetaljer i motorfordon (hållfastheten hos sätena och fästanordningarna för dessa)(4); kommissionens direktiv 96/38/EG av den 17 juni 1996 om anpassning till teknisk utveckling av rådets direktiv 76/115/EEG om förankring av säkerhetsbälten i motorfordon(5); rådets direktiv 91/439/EEG av den 29 juli 1991 om körkort(6), ändrat genom rådets direktiv 97/26/EG av den 2 juni 1997(7); och rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet(8).

Dessutom har kommissionen lagt fram ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om särskilda bestämmelser för fordon som används för personbefordran, med mer än åtta säten utöver förarsätet och om ändring av direktiv 70/156/EEG(9) som omfattar krav på att bussar skall klara överrullningsprovning och att de skall kunna luta i sidled ett visst antal grader, samt krav avseende nödutgångarnas storlek, antal och placering. Ett annat förslag från kommissionen som förmodligen snart kommer att antas kommer att innebära att alla medlemsstater måste genomföra regelbundna vägkontroller av bussar och lastbilar för att garantera fordonens trafiksäkerhet.

Vad beträffar frågeställarens fråga om europeisk lagstiftning om bältesplikt i bussar så har kommissionen för närvarande inga planer på att ändra det gällande direktivet. Kommissionen är visserligen medveten om de positiva säkerhetsaspekter som säkerhetsbälten i bussar har, och uppmuntrar till användning av sådana, så vore det förhastat att införa lagstiftning om obligatorisk användning av säkerhetsbälten innan en stor andel av gemenskapens busspark är utrustad med bälten som motsvarar de gemenskapsnormer som krävs.

Vad gäller krockkuddar noterar kommissionen att det för närvarande inte finns några busstillverkare i gemenskapen som bygger bussar med krockkuddar för alla säten. Det vore därför olämpligt att lagstifta om detta i nuläget.

(1) EGT L 370, 31.12.1985

(2) EGT L 57, 2.3.1992.

(3) EGT L 178, 17.7.1996.

(4) EGT L 186, 25.7.1996.

(5) EGT L 187, 26.7.1996.

(6) EGT L 237, 24.8.1991.

(7) EGT L 162, 19.6.1997.

(8) EGT L 46, 17.2.1997.

(9) EGT C 17, 20.1.1998.