SV Europeiska unionens officiella tidning CE 84/122

(2004/C 84 E/0159)

SKRIFTLIG FRÅGA E-3963/03

från José Ribeiro e Castro (UEN) till kommissionen

(5 januari 2004)

Ämne: ”Geroi Sevastopolya” — sjösäkerhet

Oljetankern ”Geroi Sevastapolya”, enkelskrovigt fartyg som varit i bruk i 24 år, fraktar 50 000 ton råolja och har liknande rutt som ”Prestige” som för ett år sedan förorsakade en ekologisk katastrof på spanskt vatten. Fartyget kommer inom kort att befinna sig på internationellt vatten nära Danmark, Tyskland, Nederländerna, Belgien, Storbritannien, Frankrike, Spanien och Portugal.

Det kaliforniska bolaget Westport Petroleum anlitade detta ryska fartyg för att hämta upp last i Lettland, passera Gibraltar sund över Medelhavet och via Suezkanalen anlända till Singapore inom loppet av tre eller fyra veckor.

Efter en inspektion som genomfördes av inspektörer som kommissionen anlitat ansåg dessa att det inte fanns någon anledning att förbjuda avfärd.

Portugisiska och spanska örlogsfartyg meddelade att de inte gav tillstånd till oljetankern ”Geroi Sevastopolya” att färdas genom deras exklusiva ekonomiska zoner.

Kommissionen visade vilja att på nära håll följa oljetankern, även om den skulle gå på internationella vatten, och uppmanade under det senaste transportministerrådet de tio anslutningsländerna att omedelbart tillämpa förbudet mot enkelskroviga fartyg före den 1 maj 2004.

Därför frågar jag kommissionen:

— Vilka uppgifter har kommissionen om ”Geroi Sevastopolyas” nuvarande rutt?

— Är kommissionen fortfarande övertygad om att fartyget uppfyller minimikraven för sjöfart?

— Vilka tilläggs- eller katastrofåtgärder har kommissionen vidtagit eller planerar att vidta?

— Vilka svar erhölls på den uppmaning som den riktade till anslutningsländerna?

— Hur har kommissionen på senare tid förhandlat med medlemsstaterna och med internationella partners för att sammanställa och införa strängare och effektivare sjösäkerhetsregler?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(17 februari 2004)

Kommissionen har noga följt den enkelskroviga oljetankern ”Geroi Sevastopolya” som lämnade hamnen i Ventspils i Lettland för avfärd mot Singapore. Fartyget var lastat med ungefär 50 000 ton tunga oljor och skulle passera längs Europas kust.

Den 6 december 2003 lämnade fartyget Ventspils hamn för att passera danskt vatten där en djuphavslots steg ombord och en patrullbåt från den danska marinen eskorterade fartyget ända till den 9 december 2003 då det passerade Skagen vid Danmarks norra spets. Därefter gav det sig ut på Nordsjön där det passerade tyskt och nederländskt vatten. Den 11 december 2003 passerade fartyget Pas-de-Calais och gick in i Engelska kanalen och den brittiska zonen. Fartyget lämnade Engelska kanalen på kvällen den 12 december 2003 och passerade in på franska Préfecture maritime de l'Atlantiques behörighetsområde i höjd med trafiksepareringssystemet utanför Ouessant. Därefter valde ”Geroi Sevastopolya” att ta södra vägen mot Asien, via Godahopp sudden i stället för att passera Gibraltar sund och Suezkanalen. Den 18 december 2003 lämnade ”Geroi Sevastopolya” europeiskt vatten.

En grupp inspektörer från flera EU-länder under samordning av Europeiska sjösäkerhetsbyrån besökte fartyget före avresan från Ventspils. Inspektörerna kunde då konstatera att det inte fanns några skäl för de lettiska myndigheterna att hålla kvar fartyget.

Kommissionen och Europeiska sjösäkerhetsbyrån inrättade en krisenhet vilket gjorde det möjligt att följa fartyget från avfärden från Ventspils till dess att det lämnade europeiskt vatten. Sjösäkerhetsbyrån fortsatte att hålla kontakt med sjöfartsmyndigheterna i de länder vars vatten fartyget passerade. Dessa myndigheter gav löpande information till sjösäkerhetsbyrån om läget och om fartygets exakta position.

När det gäller frågan om de anslutningsländer som berörs av fallet med ”Geroi Sevastopolya” — särskilt de baltiska länderna och framför allt Lettland — kan det meddelas att de lettiska myndigheterna helt och hållet ställde upp och samarbetade för att underlätta arbetet för Europeiska sjösäkerhetsbyråns inspektörer. De var mycket hjälpsamma och under lettiska inspektörers ansvar besökte de fartyget under en statlig kontroll av hamnen. Utöver detta har miljöministrarna i de tre baltiska republikerna utifrån ett förslag från Estland antagit ett förslag om att i förväg tillämpa förordningen (EG) nr 1726/03 (1) som trädde i kraft i EU den 21 oktober 2003 och som förbjuder transport av tunga oljor med enkelskroviga fartyg.

Kommissionen vill införa en ännu strängare lagstiftning när det gäller sjösäkerhet, dels genom att anta åtgärder till följd av Prestigeolyckan, dels genom att under det första halvåret 2004 utarbeta nya åtgärder för att förbättra sjösäkerheten. Dessutom kommer EU att fortsätta sitt arbete inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) för att förbättra sjösäkerheten även i övriga världen. Efter ett förslag från EU, som enhälligt stöddes av anslutningsländerna, antog IMO i december 2003 ett ändringsförslag till Marpol-konventionen som innehöll internationella bestämmelser som liknade dem i förordningen (EG) nr 1726/03 som omnämns ovan.

(1) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1726/2003 av den 22 juli 2003 om ändring av förordning (EG) nr 417/2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov, EGT L 249, 1.10.2003.