SKRIFTLIG FRÅGA E-1170/02

från Ioannis Averoff (PPE-DE)och Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) till kommissionen

(24 april 2002)

Ämne: Spårvägsbygge i Aten

Inom ramen för verksamhetsprogrammet Järnvägar, flygplatser och stadstrafik som ingår i den tredje gemenskapsstödramen försöker det grekiska transport- och kommunikationsministeriet driva på byggandet av en spårväg som skall ha två rutter:

- ZappeioNea Smyrni (Achilleos-gatan)Palio FaliroNeo Faliro, och

- Neo FaliroPalio FaliroAgios KosmasGlyfada.

Trafikexperter och andra sakkunniga på området har framfört invändningar, dels med anledning av den rutt som man slutligen bestämt sig för (genom Nea Smyrni i stället för via Singrou-gatan och längs kusten vid Palio Faliro), och dels med anledning av den pressade tidsplanen för projektet. Eftersom det införlivats i de arbeten som skall utföras inför de olympiska spelen finns det ingen marginal som tillåter en ny granskning av bristfälligheterna i studien. Dessutom har invånarna i områdena Nea Smyrni, Alimos, Glyfada och Palio Faliro protesterat (de sistsnämnda har vänt sig till statsrådet) och tre berörda stadsfullmäktige har förkastat den föreslagna rutten. De hävdar att den kommer att förstöra kustzonen, ett sällsynt vackert område, utan att lösa trafikproblemen, eftersom existerande trafikstråk och kommunala transporter kommer att avskaffas eller skäras ned.

Känner kommissionen till:

1. Om en fullständig trafikstudie har utförts och om man i tid utfört en genomförbarhetsstudie över alternativa lösningar? Vilken jämförande studie utgör grundval för valet av linje A, det vill säga att inte låta rutten gå via Singrou (enligt vad vi erfarit har ingen sådan gjorts),

2. om man utfört en fullständig studie över miljökonsekvenser (det sägs att 2 000 träd kommer att förstöras) och om allmänheten deltagit i förhandsgodkännandet av var spårvagnslinjerna skulle dras samt i det skede när studien över projektets miljökonsekvenser förhandsgodkändes?

3. om alla förpliktelser i enlighet med gemenskapsrätten och den nationella lagstiftningen i anslutning till konkurrens och samhälleligt accepterande har efterlevts?

4. vilken tidsplan som gäller för förverkligandet av arbetena och i vilken mån denna är realistisk?

5. av vad det framgår att aktiebolaget Tram är bäst lämpad att genomföra projektet, trots att det inte har någon tidigare erfarenhet av projekt i den här storleksklassen?

Svar från Michel Barnier på kommissionens vägnar

(12 juni 2002)

På grundval av den information som lämnats av den grekiska myndighet som ansvarar för verksamhetsprogrammet Järnvägar, flygplatser och stadstrafik 20002006 kan kommissionen lämna följande svar på de frågor som ställts av den ärade ledamoten.

1. Den mest fullständiga och aktuella trafikundersökningen som täcker både trafikens infrastruktur och det allmänna transportsystemet i området Attika är Metro Development Study, som utarbetats i samverkan med Attiko Metro Company. Den sträckning som slutligen valts av de grekiska myndigheterna för spårvägslinjerna i Aten är i enlighet med slutsatserna i ovannämnda undersökning. Alternativa sträckningar har prövats, men den som slutligen föreslogs i den undersökningen och som man valt att stödja är till större gagn för trafikbehoven i en stor del av Atens stadsområde.

2. När det gäller Atens spårvägsnät har den ansvariga myndigheten bekräftat att en miljökonsekvensutredning har gjorts och att bestämmelserna om offentliggörande och samråd med allmänheten har iakttagits i enlighet med den nationella lagstiftningen.

3. Aktiebolaget Tram har inlett en omfattande informationskampanj för projektet, framför allt riktad till de nio samhällen som kommer att direkt beröras av spårvägslinjen. Ledningen bekäftar att alla bestämmelser i den nationella lagstiftningen och gemenskapsrätten har iakttagits när det gäller upphandlingsförfarandet.

4. Målsättningen är att fullborda projektet i början av år 2004, så att trafiken fungerar vid 2004 års olympiska spel. Enligt de grekiska myndigheterna är detta en ambitiös men realistisk målsättning.

5. Aktiebolaget Tram är ett dotterbolag till bolaget Attiko Metro som har en omfattande direkt erfarenhet av konstruktion och drift av offentliga rälsbundna transportsystem. Det bör också erinras om att detta är det första projektet i sitt slag i Grekland sedan 1960-talet.