SKRIFTLIG FRÅGA E-1259/00

från Alexander de Roo (Verts/ALE) till kommissionen

(19 april 2000)

Ämne: Import av miljövänliga personbilar

I EU-lagstiftningen om införing av strängare normer beträffande utsläpp för personbilar från och med 2005 görs en eftertrycklig uppmaning till medlemsstaternas regeringar om att inte vänta till 2005, utan att skattemässigt gynna såväl renare bränsle som miljövänliga bilar som redan nu uppfyller de strängare normer som införs 2005. Enstaka medlemsstater har redan börjat vidta dylika åtgärder.

Skulle kommissionen kunna tillhandahålla en översikt beträffande detta?

Är kommissionen själv beredd att lägga fram förslag om att införa liknande tidsbegränsade skattelättnader vad gäller importavgifter på miljövänliga personbilar från tredje land som redan nu uppfyller de strängare normer som införs 2005?

Svar från Frederik Bolkestein på kommissionens vägnar

(19 juni 2000)

Kommissionen anser att ekonomiska incitament kan ha stor betydelse när det gäller att införa mer avancerade bränslen eller fordon med bättre miljöprestanda. Skattedifferentiering är ett viktigt instrument för att främja införande redan på ett tidigt stadium av fordon som uppfyller de normer som kommer att gälla i framtiden. Dessutom införs begreppet miljövänligare fordon (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles, EEV) i Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG(1), och medlemsstaterna kan använda sig av ekonomiska incitament i fråga om dessa fordon. Kommissionen undersöker för närvarande möjligheterna att införa ett liknande begrepp för lätta fordon.

När det gäller motorbränslen kan medlemsstaterna enligt kommissionens förslag från 1997 om en omstrukturering av gemenskapens regelverk för beskattning av energiprodukter(2) tillämpa differentierade energiskattesatser på grundval av bränslenas egenskaper utan ett formellt godkännande från kommissionen eller rådet, under förutsättning att den minimiskattenivå som fastställs i förslaget respekteras. Detta förslag är förenligt med auto-oil-direktiven (Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG(3) och Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG(4), men förslaget diskuteras fortfarande i rådet.

Vad gäller indirekt beskattning av motorfordon finns det inte särskilt mycket gemenskapslagstiftning på området och medlemsstaterna har inte i någon större utsträckning harmoniserat nationella regler. Beslut i skattefrågor kräver enhällighet vilket har gjort det mycket svårt att åstadkomma en tillnärmning av fordonsskattenivåerna.

Kommissionen avser att lägga fram ett meddelande om fordonsbeskattning i syfte att inleda en diskussion med medlemsstaterna och övriga gemenskapsinstitutioner om möjligheter till framtida åtgärder på gemenskapsnivå och nationell nivå, inklusive frågan om incitament för att främja mer avancerade bränslen eller miljövänligare bilar.

När det gäller tillfälliga medgivanden i fråga om importtullar på miljövänliga bilar bör det påpekas att sådana åtgärder måste vara förenliga med gemenskapens åtaganden i WTO. Det lämpligaste vore därför att sådana möjligheter undersöks tillsammans med gemenskapens handelspartner. Eventuella ändringar av gällande tullsatser är något som skulle kunna tas upp med medlemsstaterna i samband med förberedelserna inför en ny omfattande förhandlingsrunda.

(1) EGT L 44, 16.2.2000.

(2) KOM(1997) 30 slutlig.

(3) EGT L 350, 28.12.1998.

(4) EGT L 350, 28.12.1998.