SKRIFTLIG FRÅGA E-2098/98

från Friedhelm Frischenschlager (ELDR) till kommissionen

(10 juli 1998)

Angående: Transportpolitik

1. I vilken utsträckning kommer det att bli möjligt att inom det system för europaomfattande prissättning av vägtransporter som Ni tillkännagivit ta hänsyn till olikheterna i den transportpolitiska situationen inom de enskilda regionerna, särskilt Alpområdet, samt till den olika grad av belastning som dessa olikheter ger upphov till?

2. I vilken utsträckning kommer principen om icke-diskriminering mellan olika samfärdsmedel att tillåta en olikartad politik, så att transporter på vattenvägar och järnvägar gynnas gentemot vägtrafiken? Överväger kommissionen att frångå denna föråldrade princip?

3. Vilka initiativ har Österrike hittills tagit på de transportpolitiska åtgärdernas område för att avhjälpa de problem som transporterna över Brennerpasset är förknippade med för befolkningen och transportföretagen och nå fram till en lösning i denna fråga? Vilka förslag till lösningar på hithörande problem kommer konkret från Europaregionen Tyrolen?

4. Hur lyder de förslag som framlagts, innehåller de konkreta finansieringskoncept och handlar det därvid -enligt kommissionens uppfattning- om förslag till ändamålsenliga lösningar som också är förenliga med gemenskapsrätten?

5. Har Österrike hos kommissionen anhållit om penningmedel för utbyggnad av banavsnittet Kufstein-Brenner?

Om så är fallet: hur mycket har det därvid anhållits om och har medlen beviljats?

Om så inte är fallet: känner kommissionen till om Österrike för detta ändamål ingått med ansökningar till andra institutioner inom EU eller till institutioner som står EU nära (exempelvis EIB)? Kan Ni ge besked om hur mycket pengar det därvid ansökts om och om ansökningarna godkänts?

Svar från Neil Kinnock på kommissionens vägnar

(18 september 1998)

1. Kommissionen har inte "tillkännagett" ett Europaomfattande system för prissättning av vägtransporter. I vitboken som offentliggjordes av kommissionen i juli presenteras en praktisk modell för infrastrukturavgifter inom gemenskapen. Syftet med denna modell är att skapa en mer direkt och rättvis koppling av avgifterna till de faktiska kostnaderna för användning av vägar och andra transportinfrastrukturer. Sådana avgifter bör vara differentierade, och de bör täcka inte bara kostnader för skador på infrastrukturer och driftskostnader utan också, enligt en progressiv skala, miljökostnader (föroreningar av luft och vatten samt buller) och kostnader vid fall av överbelastning, varhelst sådana uppkommer. En modell med dessa egenskaper skulle göra det möjligt att ta hänsyn till de särskilda omständigheter som finns i olika medlemsstater och regioner.

2. I den mån som de olika transportsätten har olika externa verkningar, kommer politiska åtgärder grundade på enhetliga principer att påverka transportsätten på olika sätt. Det är dock inte fråga om någon diskriminering.

3. Kommissionen föreslår att frågeställaren riktar dessa frågor - om de initiativ som Österrike har tagit vad gäller problem som rör Brennerpasset och om vilka förslag som kommit från Tyrolen - till Österrikes regering.

4. Detsamma gäller frågan om innehållet i alla sådana förslag. Konkreta förslag på hur man skall lösa problem med genomfartstrafik kommer alltid att bedömas av kommissionen med avseende på deras förenlighet med gemenskapslagstiftningen.

5. Från 1995 till 1998 beviljade kommissionen finansiellt stöd inom projekten för transeuropeiska transportnät, budgetposten för utredningar avseende planering och konstruktion (Baureifplanung), för de tredje och fjärde spåren på sträckan Kufstein-Innsbruck längs Brenneravsnittet. Kommissionen har också gett bidrag till mindre förberedande arbeten avseende denna sträcka. Det sammanlagda beviljade stödet under perioden 1995-1998 uppgår till 32,9 miljoner ecu.

Studier rörande ekonomiska, finansiella och rättsliga aspekter på hela Brenneravsnittet (München-Verona) - som genomförts gemensamt av Österrikes, Tysklands och Italiens regeringar - fick också bidrag också via budgeten för transeuropeiska transportnät. Sammanlagt beviljades 2,3 miljoner ecu i stöd under åren 1995 och 1996.