SKRIFTLIG FRÅGA E-1079/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(18 april 2002)

Ämne: Gränsöverskridande järnväg Groningen-Bremen; det fortlöpande misslyckandet med att återuppta trafiken till följd av motstridiga intressen

1. Kan kommissionen bekräfta att den omständigheten att tågtrafiken mellan Nieuweschans (NL) och Leer (D) efter renoveringen av spåret och trots uppgift i den tyska Kursbuch (tågtidtabellen) från DB (linje 397 eller H5) och den nederländska Spoorboekje (tågtidtabellen) från NS (linje 520 eller 12int) fortfarande inte har återupptagits kommer sig av en ändlös rad meningsskiljaktigheter om entreprenaden? Först visade det sig att Deutsche Bahn inte längre hade något intresse, därefter uteslöt delstaten Niedersachsen det nederländska företaget NoordNed från deltagande, ett företag som driver reguljär trafik mellan Groningen och Nieuweschans och som lätt skulle ha kunnat fortsätta till Leer. Därefter ansågs priset från det i Niedersachsen verksamma regionala transportbolaget Nordwestbahn för sju tåg GroningenLeer per dag för högt, och slutligen tvingades DB på grund av den existerande koncessionen att ändå återuppta trafiken på något sätt.

2. Kan kommissionen även bekräfta att det i fråga 1 avsedda slutresultatet inte uppnåddes på grund av att DB först ville arrendera ut trafiken till NoordNed, men att dessa två bolag sedermera inte kunde enas om de finansiella villkoren, så att DB Regiobahn West-Niedersachsen per den 1 mars 2002 med gammal materiel skulle ombesörja en kort pendeltrafik mellan det tyska Leer och nederländska Nieuweschans som skulle användas som station för byte av tåg?

3. Känner kommissionen till att även lösningen per den 1 mars 2002 misslyckades, på grund av att DB Regiobahn WestNiedersachsen inte är ett erkänt transportföretag på nederländskt territorium, varför det tills vidare inte får trafikera den 1200 meter långa sträckan på nederländskt territorium, och att dessutom spårindelningen på stationen i Nieuweschans inte möjliggör ett enkelt tågbyte på ömse sidor av en perrong?

Källa: Het Openbaar Vervoer / Railnieuws, årgång 45 nr 522, mars 2002. (rail@wanadoo.nl)

Gemensamt kompletterande svarpå de skriftliga frågorna E-1078/02, E-1079/02 och E-1080/02ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(27 september 2002)

Kommissionen har fått information från de relevanta tyska respektive nederländska myndigheterna om att moderniseringen av järnvägslinjen GroningenLeer är färdig och att tre tåg för närvarande trafikerar linjen i varje riktning med omkoppling i Nieuweschans (NL) på gränsen mellan Tyskland och Nederländerna. Man planerar att öka trafiken till sju direkttåg i varje riktning fram till slutet av 2002.

De offentliga myndigheterna organiserade 1999/2000 ett öppet anbudsförfarande för tjänsten. Noordned har beviljats kontraktet för den inhemska trafiken i Groningen. Olika svårigheter har uppkommit i samband med den gränsöverskridande trafiken, t.ex. beträffande rullande material och godkänd personal. Problemen uppstod före det blev möjligt att sluta avtal om tjänsten med järnvägsföretagen Noordned och DB Regio.

Den studie av organisation, förvaltning och marknad (OGM)(1) som kommissionen lanserade för att göra en bedömning av marknaden och möjligheterna på marknaden för internationell passagerartrafik visade att de offentliga myndigheterna ofta misslyckas med att reglera regional gränsöverskridande järnvägstrafik och att servicen försämras. När det gäller trafiken GroningenLeer beslutade faktiskt de offentliga myndigheterna på båda sidor av gränsen att vidta åtgärder för att sluta kontrakt för regional gränsöverskridande trafik, och lyckades också med detta. Ett annat exempel där en gränsöverskridande förbindelse med framgång öppnats på nytt är den trafik som går mellan Gronau (D) och Enschede (NL). I detta fall har medel för att modernisera sträckan kommit från Interreg. Som framgick av meddelandet Mot ett integrerat europeiskt järnvägsområde(2) kommer kommissionen att vidta åtgärder för att förbättra läget för gränsöverskridande järnvägstransporter och lägga fram förslag till en förordning om resandes rättigheter.

Moderniseringen av den befintliga järnvägsförbindelsen GroningenLeer syftar till att förbättra den gränsöverskridande järnvägstrafiken på kort och medellång sikt. Förutsättningen för detta är dock att beslut tas om samfinansiering inom ramen för det transeuropeiska transportnätet (TEN) och Interreg-programmet. Byggandet av en linje för magnetsvävning mellan AmsterdamGroningenBremen och Hamburg har hittills inte beaktats inom ramen för det transeuropeiska transportnätet. Eventuella förslag i den riktningen skulle behöva underbyggas av ordentliga bevis för förslagets tekniska, ekonomiska och finansiella hållbarhet.

De relevanta nationella myndigheterna har bekräftat för kommissionen att moderniseringsprojektet har genomförts i enlighet med de ursprungliga målen. Beträffande bidraget i samband med det transeuropeiska transportnätet planerar kommissionen att formellt fatta beslut om anslagen under hösten 2002, efter att en slutlig teknisk och finansiell kontroll genomförts.

Kommissionen känner inte till några tekniska faktorer som skulle kunna hindra att trafiken på sträckan återupptas omedelbart.

(1) Se: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) KOM(2002) 18 slutlig.