SKRIFTLIG FRÅGA E-2002/00

från Erik Meijer (GUE/NGL) och Helmuth Markov (GUE/NGL) till kommissionen

(21 juni 2000)

Ämne: Nedläggning av den direkta järnvägsförbindelsen mellan Nederländerna och den tyska gränsstaden Emmerich i november 2000

1. Kan kommissionen bekräfta att dess politik fortfarande går ut på att bryta isoleringen för områdena längsmed gränserna för EU:s medlemsstater och främja den gränsöverskridande offentliga tågtrafiken?

2. Känner kommissionen till att EC-tågen mellan Amsterdam (NL) och Köln (D) från och med den 5 november 2000 inte längre kommer att göra uppehåll vid stationen i den tyska gränsstaden Emmerich? Orsaken till detta är att det efter det att nya tågsätt av typ ICE 3M tas i bruk inte längre kommer att behöva bytas lokomotiv vid gränsen. Trots detta kommer den i tidtabellen angivna väntetiden på mellan 8 och 10 minuter i Emmerich att kvarstå så att den enda skillnaden i jämförelse med dagens läge är att passagerare varken kommer att kunna stiga av eller på i Emmerich och att dessutom antalet tariffkilometer från Nederländerna till Emmerich ökats från och med den 28 maj 2000 med den motiveringen att ICE kommer att sättas in på sträckan i november.

3. Tycker kommissionen det kan försvaras att det efter att snälltågsförbindelsen fallit bort inte bara kommer att bli svårare att resa till Emmerich inom Tyskland från riktningarna Köln och Düsseldorf utan också att hela direktförbindelsen mellan Emmerich och Nederländerna kommer att försvinna och passagerare i fortsättningen kommer att kunna färdas över denna sträcka endast om de tar en omväg på över en timme via Wesel som ligger ungefär en halv timmes väg från Emmerich?

4. Tycker kommissionen som jag att det enda som kan anföras till försvar för att uppehållet i Emmerich fallit bort skulle bestå i att andra tåg erbjöd en kompensation för detta bortfall, till exempel genom att nederländska lokaltåg skulle fortsätta till Emmerich eller tyska lokaltåg skulle fortsätta till Zevenaar eller Arnhem i Nederländerna?

5. Vad ämnar kommissionen göra för att förhindra en bestående försämring av den gränsöverskridande järnvägstrafiken, med hänsyn tagen också till att den L-tågsförbindelse som 1996 inrättats mellan Mons (B) och Aulnoye (F) som kompensation för att den gamla linjen mellan Bryssel och Paris fallit bort lagts ner från och med den 28 maj 2000?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(18 juli 2000)

Kommissionen vill gärna tacka parlamentsledamoten för upplysningarna. Kommissionen har full förståelse för att den situation som beskrivs innebär problem för de människor i det berörda området som i större eller mindre utsträckning är beroende av järnvägstrafiken.

Kommissionen försöker i allmänhet uppmana järnvägsföretagen att vara mycket mer lyhörda för kundernas behov och önskemål. Kommissionen vill emellertid erinra om att den inte formellt kan påverka eller ändra ett beslut som ett järnvägsföretag har fattat på affärsmässiga grunder och som gäller huruvida ett tåg skall stanna vid en viss station: Järnvägsföretagen garanteras nämligen förvaltningsmässigt oberoende genom rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar(1).

Endast medlemsstaten i fråga kan, genom att hänvisa till åtaganden i fråga om offentliga tjänster, ålägga företaget att låta tåget stanna vid en viss station.

(1) EGT L 237, 24.8.1991.