SKRIFTLIG FRÅGA E-0850/00

från Bart Staes (Verts/ALE) till kommissionen

(21 mars 2000)

Ämne: Harmonisering av trafikmärken och fartgränser

Europaparlamentet har redan vid upprepade tillfällen i det förgångna ställt frågor om hur det står till med harmoniseringen av trafikmärkena utmed det transeuropeiska vägnätet. En dylik harmonisering som föreslagits i åtgärdsprogrammet 19952000 bidrar ju till trafiksäkerheten i Europa. Vad fartgränserna och skyltningen på andra vägar beträffar kommer kommissionen sannolikt att så strikt som möjligt hålla sig till subsidiaritetsprincipen. På detta sätt kan medlemsstaterna inom EU och delstaterna inom dem att självständigt utforma en trafiksäkerhetspolitik som tar hänsyn till de lokala förhållandena.

1. Vilka av de förslag som ingår i START-rapporten Model Signing Code och som utarbetats av Transport Infrastructure Committee Motorway Code Working Group har redan genomförts?

2. Vilka av de förslag som ingår i START-rapporten Model Signing Code och som utarbetats av Transport Infrastructure Committee Motorway Code Working Group har ännu inte genomförts?

3. På hur lång sikt skall de åtgärder från START-rapporten Model Signing Code vilka ännu inte genomförts omsättas i praktiken?

4. Överväger kommissionen andra åtgärder för att nå fram till en ytterligare harmonisering av trafikmärkena utmed det transeuropeiska vägnätet? Om så är fallet: vilka förslag är uppe till behandling? Om så inte är fallet: varför ämnar kommissionen inte vidta några andra åtgärder?

5. Överväger kommissionen åtgärder för att nå fram till en harmonisering av fartgränserna utmed det transeuropeiska vägnätet? Om så är fallet: vilka förslag är uppe till behandling? Om så inte är fallet: varför ämnar kommissionen inte verkställa någon harmonisering av fartgränserna utmed det transeuropeiska vägnätet?

6. Överväger kommissionen åtgärder för att nå fram till en harmonisering av fartgränserna på andra vägar? Om så är fallet: vilka förslag är uppe till behandling? Om så inte är fallet: varför ämnar kommissionen inte verkställa någon harmonisering av fartgränserna på andra vägar?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(25 maj 2000)

Aktionsgruppen Start, som inrättats på kommissionens initiativ och vars verksamhet slutfördes under 1994, hade som uppgift att bedöma de åtgärder genom vilka en tillräcklig samtrafikförmåga och tjänstekvalitet skulle uppnås inom det transeuropeiska vägnätet. I detta sammanhang hade gruppen lagt fram rekommendationer om harmonisering av trafikmärken.

De diskussioner som fördes i rådet under det franska ordförandeskapet, under första hälften av 1995, har dock visat att rådet inte prioriterar dessa rekommendationer, och inte heller några andra. liknande eller kompletterande åtgärder inom ramen för harmoniseringen av trafikmärken.

Trots detta har kommissionen för avsikt att se över denna fråga i samband med utarbetandet av en rapport om översynen av riktlinjerna för det transeuropeiska transportnätet. Denna rapport kommer att läggas fram inför Europaparlamentet och rådet under sommaren.

Vad beträffar harmonisering av hastighetsbegränsningar lade kommissionen 1988 fram ett förslag till direktiv(1) som syftade till harmonisering av den högsta tillåtna hastigheten för yrkesfordon i gemenskapen. Detta förslag antogs inte, eftersom det var omöjligt att få medlemsstaterna att enas om harmoniserade värden och om klassificeringen av de vägar som de allmänna begränsningarna skulle gälla, men också eftersom vissa medlemsstater åberopade subsidiaritetsprincipen.

Sedan dess har antagandet av rådets direktiv 92/6/EEG av den 10 februari 1992 om montering och användning av hastighetsbegränsande anordningar i vissa kategorier av motorfordon inom gemenskapen(2), dvs. för tunga lastbilar över 12 ton och bussar över 10 ton, inneburit ett alternativ till införandet av allmänna hastighetsbegränsningar för tunga lastbilar i gemenskapen.

I sitt meddelande om trafiksäkerhet(3) av den 17 mars 2000 angav kommissionen utvidgandet av detta direktivs tillämpningsområde till lättare yrkesfordon som en av prioriteringarna.

Därför har kommissionen för avsikt att i enlighet med gällande förfaranden dra tillbaka sitt gamla förslag om harmonisering av hastighetsbegränsningar. Kommissionen har inte för avsikt att inom den närmaste tiden lägga fram nya förslag inom detta område.

(1) EGT C 33, 9.2.1989.

(2) EGT L 57, 2.3.1992.

(3) KOM(2000) 125 slutlig.