SKRIFTLIG FRÅGA E-2598/01

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(26 september 2001)

Ämne: Införande av krav på att bilar skall ha lyktorna tända på dagen och följderna av detta för cyklisters och fotgängares säkerhet i tätbefolkade områden

1. Känner kommissionen till att det nederländska parlamentet 1993 beslutade att bilar inte behöver ha ljuset tänt i dagsljus, och att detta beslut inte bara togs för att spara energi utan också för att ta hänsyn till säkerheten för cyklisterna i Nederländerna som enligt sin intresseorganisation har stor nackdel av om bilisterna ser varandra bättre än de cyklister som använder samma väg?

2. Känner kommissionen också till att de argument som framförs för kravet att bilar skall ha ljuset tänt i dagsljus, vilket är fallet sedan 60-talet i Sverige och Finland, visserligen är positivt för säkerheten i glest befolkade områden med få bilar på långa enformiga vägar och i områden där solen står lågt, men att billjuset kan avleda uppmärksamheten från cyklister och fotgängare i städer eller tätbefolkade områden, vilka förekommer rikligt i Nederländerna?

3. Kan kommissionen bekräfta att man under sommaren 2001 har slutit en principöverenskommelse med organisationen för biltillverkare, ACEA, som innehåller en bestämmelse om att alla nya bilar fr.o.m. 2002 måste vara utrustade med ljus som tänds automatiskt när föraren startar bilen, och sålunda kommer att vara automatiskt tända vid färd i dagsljus?

4. I vilken utsträckning har de positiva resultaten av mätningar angående obligatoriskt tänt ljus vid färd i dagsljus påverkats av att ingen jämförelse har gjorts med den situation som rådde tidigare, utan med fiktiva uppgifter som bygger på en antagen negativ utveckling i framtiden?

5. Vilka möjligheter kommer det fr.o.m. 2002 att finnas för de enskilda medlemsstaterna att förbjuda tända billyktor vid färd i dagsljus?

6. Vilka möjligheter kommer det fr.o.m. 2002 att finnas för enskilda bilförare att i överensstämmelse med beslut från nationella lagstiftare släcka ljuset vid färd i dagsljus?

7. Om de överenskommelser som kommissionen hittills har ingått inte innehåller de i fråga 5 och 6 nämnda möjligheterna, på vilket sätt tänker kommissionen ändå erbjuda dessa möjligheter för att förekomma att medlemsstaterna hindras att förverkliga den bästa säkerheten för så många trafikanter som möjligt med hänsyn till de rådande omständigheterna?

Källa: Den nederländska dagstidningen de Volkskrant den 8 september 2001.

Svar avgivet av Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(7 november 2001)

Kommissionen är medveten om att obligatorisk användning av varselljusfunktioner övervägdes av det nederländska parlamentet år 1993. Det är emellertid underförstått att även om parlamentet avslog ett förslag om att göra användningen av strålkastare under dagtid obligatorisk, förbjuds ej användningen av dem, och det uppdrog åt ministeriet att driva en trafiksäkerhetskampanj för att uppmuntra till frivillig användning av varselljusfunktioner.

Kommissionen har noggrant studerat de olika rapporterna om fördelarna med varselljusfunktioner och är av uppfattningen att användningen av dessa skulle medföra en minskning av olyckorna utan att utsätta någon särskild grupp trafikanter för någon större risk. Förhållandet att motorfordon kommer att synas snabbare medför att andra trafikanter upptäcker dem tidigare och får mer tid att bedöma sina åtgärder och bedöma andra risker. Det bedöms dessutom ej finnas någon avgörande skillnad mellan landsvägar och stadsgator när det gäller varselljusfunktionernas verkningar. De mest avgörande skillnaderna torde bero på breddgrad och årstid då andelen timmar av dagsljus/skymning/mörker ändras med dessa båda.

Kommissionen kan bekräfta att den den 11 juli 2001 mottog ett åtagande från den europeiska bilindustrins (ACEA) sida om fotgängarskydd som svar på det uppdrag, som gavs av kommissionen i dess meddelande av den 21 december 2000(1). Parlamentet och rådet har tillfrågats om sina synpunkter på åtagandet och kommissionen kommer ej att godkänna det förrän deras yttranden inhämtats och övervägts. Ett beslut kommer att fattas vid slutet av år 2001.

Den huvudåtgärd som föreslås i åtagandet utgörs av att göra bilarnas frontpartier mindre ägnade att skada fotgängare om dessa träffas av dem. Andra åtgärder som också ingår i åtagandet torde bidra till en minskning av antalet olyckor och inbegriper installering av varselljusfunktioner från år 2002 på de nytillverkade motorfordon som omfattas av åtagandet.

Att varselljusfunktioner införs som en positiv åtgärd i åtagandet grundar sig på ett antal internationella undersökningar, som visar en minskning av vägtrafikolyckor efter det att dessa funktioner införts.

Enligt åtagandet kan varselljusfunktioner uppnås med särskilda lyktor, halvljusstrålkastare eller dimljusstrålkastare, som verkar med nominell eller reducerad ljusstyrka. Lyktorna tänds automatiskt när motorn startas men kan stängas av av föraren.

Kommissionen är medveten om diskussionerna i medlemsstaterna om varselljusfunktioner. Då detta utgör ett frivilligt åtagande kommer läget att förbli att enskilda medlemsstater med utgångspunkt i sin nationella trafiklagstiftning om de så väljer kan förbjuda användningen av varselljusfunktionerna. Fordonstillverkarna kommer att få ta med detta i beräkningen när de ändrar sina fordon för installation av varselljusfunktioner. Det bör emellertid påpekas att användning av varselljusfunktioner redan är obligatorisk i tre medlemsstater och tillåten i de flesta övriga.

(1) KOM(2000) 389 slutlig.