SKRIFTLIG FRÅGA E-2769/00

från Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen

(1 september 2000)

Ämne: Flygolyckor

Gårdagens olycka med flygplanet Concorde i Paris riktar ögonen på att vi under de senaste åren har haft ett stort antal flygolyckor som i de flesta fall har krävt många dödsoffer. Som det nyligen stod i ett nummer av Financial Times med anledning av att en Boeing 737-200 störtat i Indien beror många flygolyckor på att flygplanen är gamla. Mot bakgrund av det stora antalet flygolyckor, det faktum att flottan inom de flesta flygbolag i många medlemsstater utgörs av flygplan av typen Boeing 737-200 och den stora oro över flygsäkerheten som har uppstått, vill jag fråga kommissionen vilka åtgärder den har för avsikt att vidta för att få till stånd mer omfattande och striktare åtgärder för flygsäkerheten, som till exempel att ta planen ur trafik när de blir gamla, på samma sätt som gäller för fartyg i sjötransport, eller att förnya flygplansflottan och utföra strikt underhåll av flygplanen, något som ofta är eftersatt på grund av försök att minska kostnaderna och förbättra konkurrenskraften?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(11 oktober 2000)

Statistiken över flygolyckor som regelbundet publiceras av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) bekräftar att lufttrafiken hör till de säkraste transportsätten, och att säkerhetsnivån till och med ökar, eftersom antalet olycksoffer i linjetrafiken fortsätter att minska trots kraftigt ökande passagerarantal. Under 1980-talet låg antalet dödsoffer i den kommersiella luftfarten på i snitt 1146 personer per år för hela världen. Under 1990-talet sjönk detta medelvärde med över 10 % till 1015 personer per år.

Siffrorna för år 1999 hör till de lägsta som någonsin registrerats: 512 dödsoffer. De händelser som ägt rum under de första månaderna av det innevarande året innebär att man inte kan hoppas uppnå lika goda resultat under år 2000, men hittills finns det ingen anledning att tala om en förändring i tendensen.

Flygplanens ålder verkar inte heller i sig vara en avgörande olycksorsak. Luftfartsmyndigheterna har infört lagstiftning för att skärpa de tekniska kontrollerna av flygplanen allt eftersom de åldras. Dessa bestämmelser har införts i den gällande gemenskapslagstiftningen (rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart(1)) och i luftfartsföretagens underhållsprotokoll. Därför planeras inte några särskilda bestämmelser om att ta flygplan ur trafik när de nått en viss ålder.

Vad gäller första generationen Boeing 737, som frågeställaren avser, bör det betonas att 818 av de 1107 plan som ursprungligen levererats till flygbolag över hela världen fortfarande är i drift, och att de endast har varit inblandade i 11 olyckor med dödlig utgång under de senaste tio åren, vilken motsvarar en olycka på 1,9 miljoner flygtimmar.

Däremot gör de gamla maskinernas bränsleförbrukning att de är mindre attraktiva, och flygbolagen håller på att byta ut dem mot flygplan med bättre prestanda. De gamla planen bullrar dessutom för mycket för att kunna accepteras i industriländerna, och gemenskapen har infört bestämmelser som förbjuder införandet av sådana plan i flygflottorna och för att stegvis avveckla deras användning. Vissa flygplanstyper, som till exempel B 737-200, kommer därför inte att kunna användas inom gemenskapen från och med den 1 april 2002, utom om de byggts om för att förbättra deras bullervärden.

(1) EGT L 373, 31.12.1991.