SKRIFTLIG FRÅGA E-2033/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(10 juli 2002)

Ämne: Olägenheter för tågresenärer över längre sträckor till följd av de separata systemen för försäljning av tågbiljetter och för reservationer

1. Kan kommissionen bekräfta att det visserligen sedan länge är möjligt att reservera sitt-, ligg- och sovplatser på tåg med destination utanför den stat där biljetten köps, men att det råder en stor skillnad mellan det fransk-spanska systemet med integrerade biljetter för färdbiljett och reservation och det tysk-nederländska där de två är separata, och att det även därigenom är svårt att i tid köpa en reservation för (delar av) det område i vilket det andra systemet gäller? (Exempel: från Frankrike kan man inte reservera sovplatser på nattåg i området öster om Frankrike).

2. Känner kommissionen till att reservationer kan göras för resor till många utländska stationer men att färdbiljetter till samma resmål inte säljs, dels för att båda systemen är separata och att det för försäljning av färdbiljetter i datorn endast finns ett begränsat urval av stora, näraliggande eller ofta besökta platser, dels om det handlar om en resa mellan två andra länder än försäljningslandet som inte gränsar till det landet, så kan man göra en reservation, men beträffande färdbiljett hänvisas man till utländska stationer där man stannar under resan eller från utländska konduktörer? (Exempel: från Nederländerna kan man inte köpa tågbiljett från Sverige via tyskt territorium till Frankrike; för den resvägen kan man emellertid göra reservationer).

3. Känner kommissionen även till att det traditionella, mer arbetsintensiva reservationssättet via telefon eller fax försvinner, vilket får till följd att ingen reservation alls sker för vissa tekniskt senfärdiga europeiska stater, och att även färre destinationer än förr finns upptagna i systemet av platser till vilka en reservation är möjlig (exempel: till Serbien och Bulgarien är ingen elektronisk reservation möjlig, och därigenom går det inte göra några reservationer alls).

4. Är kommissionen ense med mig att denna illa samordnade uppläggning utsätter passagerare över längre sträckor för oangenäma överraskningar och att de därigenom, tvärtemot avsikten enligt vitboken, skräms över till mindre miljövänliga transportmedel som flyg, bil eller buss?

5. Avser kommissionen att bidra med en lösning av dessa problem genom sin uttalade avsikt att i slutet av 2002 lägga fram ett förslag om passagerarnas rättigheter och förpliktelser i internationell järnvägstrafik?

Gemensamt svarpå de skriftliga frågorna E-2033/02, E-2034/02 och E-2035/02ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(3 september 2002)

Kommissionen håller helt och hållet med frågeställaren om bristerna i den internationella järnvägstrafiken. Det är ett av skälen till varför kommissionen har föreslagit att all sådan trafik som utövas inom ramen för allmän trafikplikt bör omfattas av tidsbegränsade avtal, som tilldelats genom offentlig upphandling och vars genomförande övervakas noggrant.

Parlamentets farhågor har lett till resultat att myndigheterna i det ändrade förslaget(1) getts större befogenheter att utvidga systemen för trafikintegrering så att de sträcker sig över nationsgränserna, bl.a. i fråga om prissättning och biljettförsäljning.

Nyligen inleddes ett samråd med järnvägssektorn om huruvida man bör se över systemen för biljettbokning online i syfte att erbjuda bättre trafikinformation till resenärer och förenkla bokningen av internationella tågresor. Utifrån resultatet av detta samråd kommer kommissionen att utreda huruvida rådets förordning (EEG) nr 2299/89 av den 24 juli 1989(2) (om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem) bör revideras.

I enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001(3) (om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg) skall man med början år 2004 utarbeta en TSD (teknisk specifikation om driftskompatibilitet) om användning av s.k. telematiktjänster för tågresenärer. På det sättet skall system för trafikinformation och biljettförsäljning kunna fungera ihop över nationsgränserna (s.k. driftskompatibilitet).

Den policy för återbetalning av avgifter för outnyttjade biljetter som trafikutövarna nu tillämpar kommer att tas upp av kommissionen i det initiativ för främjande av tågresenärers rättigheter som man aviserat i det andra järnvägspaketet(4). Kommissionen kommer att uppmuntra järnvägssektorn till att inrätta ett system med frivilliga åtaganden om kvaliteten på trafikservicen, och kommissionen avser att år 2003 lägga fram ett förslag om reglering av tågresenärers rättigheter.

(1) Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om medlemsstaternas åtgärder i fråga om krav på allmänna tjänster och slutande av avtal om allmänna tjänster avseende persontransporter på järnväg, väg och inre vattenvägar. EGT C 151 E, 25.6.2002.

(2) EGT L 220, 29.7.1989.

(3) EGT L 110, 20.4.2001.

(4) KOM(2002) 18 slutlig. Kommissionens meddelande till rådet och Europaparlamentet Mot ett integrerat europeiskt järnvägsområde.