SKRIFTLIG FRÅGA P-1770/99

från Marie Isler Béguin (Verts/ALE) till kommissionen

(30 september 1999)

Ämne: Järnvägslinje genom Pyrenéerna via Aspedalen

Förbindelsen genom Pyrenéerna via Aspedalen och Somportpasset har i flera år varit föremål för konflikt mellan det lokala samhället, lokala medborgarföreningar och nationella transportmyndigheter. Vägförbindelsen håller på att omarbetas och utvidgas trots att det fortfarande finns en gammal, delvis nedlagd järnvägslinje mellan Frankrike och Spanien. Efter det att flera protester uttryckts mot denna vägförbindelse samt av miljömässiga hänsyn inställdes vägarbetet och de nationella myndigheterna inledde tillsammans med komissionen en diskussion för att se över nuvarande strategier för transportsätt och för att undersöka möjligheterna att göra järnvägslinjen till en del av ett framtida prioriterat transeuropeiskt transportnät. Vägarbetet i dalen återupptogs trots detta den 13 september 1999. Europeiska unionen finansierar emellertid redan en undersökning i syfte att avgöra om det är möjligt att genomföra järnvägsförbindelsen, och ordförandeskapet förklarar i sitt program liksom kommissionen i sina strategiska dokument att utbyggnaden av järnvägsförbindelserna i Europa bör prioriteras inom ramen för EU:s politik för varaktig rörlighet.

Kan kommissionen förklara varför vägarbetet återupptagits?

Finansierar EU andra projekt gällande förbindelsen genom Pyrenéerna via Aspedalen än den ovan nämnda undersökningen?

Har kommissionen för avsikt att ta initiativ för att uppnå en samordning mellan den franska och spanska regeringen i syfte att en gång för alla lägga ned alla utvecklingsprojekt för vägnätet, med tanke på att detta är en lösning som i framtiden skulle göra järnvägsförbindelsen onödig, särskilt för varutransporter?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(28 oktober 1999)

När det gäller frågan om en transitförbindelse via Pyrenéerna ställs man inför det besvärliga problemet att välja mellan väg och järnväg i känsliga områden. Det är sant att gemenskapen har gett bidrag till en genomförbarhetsstudie avseende en järnvägsförbindelse eftersom det är viktigt att man studerar alla alternativa lösningar. Denna järnvägsförbindelse ingår emellertid för närvarande inte i de gemenskapsriktlinjer för utvecklingen av det transeuropeiska transportnätet som rådet och Europaparlamentet antog 1996(1). Förbindelsen kan därför inte få finansiering via budgeten för de transeuropeiska näten.

Beslutet att återuppta vägarbetena är en fråga för de berörda medlemsstaterna, och eftersom det inte rör sig om någon överträdelse av gemenskapens bestämmelser t.ex. på miljöområdet har kommissionen inte befogenhet att ingripa. Det är ändå intressant att notera att Spanien och Frankrike har kommit överens om att inrätta ett observationsorgan som skall övervaka de handels- och trafikflöden som går via Pyrenéerna. Därigenom blir det möjligt att årligen, från och med slutet av 1999, ge de folkvalda samt berörda bransch- och yrkesorganisationer fullständiga och aktuella analyser av utvecklingen av handeln uppdelad på transportsätt, av tjänsteutbudet och av transportinfrastrukturens anpassning till trafiken.

Kommissionen avser att fortsätta sin dialog med medlemsstaterna och de regioner som berörs av detta projekt. Därvid vill kommissionen försäkra sig om att man träffar val som tar hänsyn till både ekonomiska och miljömässiga krav. Denna debatt kommer att vara av stor betydelse i synnerhet vid revideringen av riktlinjerna för de transeuropeiska näten.

(1) EGT L 228, 9.9.1996.