SKRIFTLIG FRÅGA E-0904/01

från Elisabeth Schroedter (Verts/ALE) till kommissionen

(28 mars 2001)

Ämne: Personbilar med dieselmotor som går på kallpressad rapsolja bör tillåtas över hela EU

I artikel 24 i Tysklands vägtrafikförordning står det att tillståndet att köra med dieselfordon inte påverkas av om de drivs med kallpressad rapsolja. Därför läggs hundratals fordon i Tyskland varje vecka om till rapsoljedrift.

Samtidigt inställer sig emellertid för ägarna till sådana fordon frågan om detta leder till att deras resefrihet inom Europeiska unionen kommer att begränsas.

Kan kommissionen besvara följande frågor:

- I vilka medlemsstater av EU är det inte tillåtet att köra med personbilar med dieselmotorer som byggts om så de fungerar med kallpressad rapsolja?

- Finns det planer på att avskaffa dessa inskränkande regler i dessa stater?

- Om så är fallet: när då?

- Om så inte är fallet: varför inte?

- Vad har kommissionen hittills gjort för att enhetliga regler skall gälla över hela EU för personbilar som går på rapsolja så att det blir möjligt att resa över gränserna med dem?

- Vilka åtgärder har kommissionen hittills vidtagit till förmån för att rapsolja skall användas som ersättning för dieselbränsle?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(13 juni 2001)

För närvarande går det inte i någon av medlemsstaterna att få ett typgodkännande för dieselfordon som drivs med rapsolja.

Rapsolja är en metylester och kan användas som förtunningsmedel eller som ersättning för dieselolja. Solrosolja, palmolja, sojaolja, matolja och animaliskt fett kan användas på samma sätt. Vissa nyare fordon kan drivas med dieselolja med en liten inblandning av metylester. Detta gäller i synnerhet för Frankrike, där man blandar in metylester i dieseloljan. Fordonstillverkarna är dock ganska motvilliga till att använda metylester som bränsle för dieselfordon.

Jämfört med ren dieselolja kan användningen av metylestrar leda till att fler avlagringar samlas i motorn och till större slitage på packningarna i motorn och övriga elaster. Problem med korrosion kan också uppstå, eftersom metylestrar har hydroskopiska egenskaper.

Vidare har man konstaterat att kväveoxidutsläppen från fordonen blir större när man tillsätter metylestrar än när man använder ren dieselolja.

Om ägaren till ett dieseldrivet fordon använder denna typ av bränsle, t.ex. rapsmetylester, innebär detta inte att typgodkännandet för fordonet blir ogiltigt, eftersom fordonstillverkaren inte har någon möjlighet att kontrollera vilka typer av bränsle som finns för redan godkända fordon. Det är ägaren som ansvarar för att fordonet drivs på ett korrekt sätt. Däremot är det medlemsstaternas myndigheter som skall kontrollera att metylestrar används på ett korrekt sätt i fordonen.

Den gränsöverskridande fordonstrafiken begränsas dock inte av detta. Ett fordon som t.ex. har tankats med rapsolja i Tyskland kan fortfarande köras till en annan medlemsstat och tankas med normal dieselolja där.

Problemet med användningen av metylestrar i dieselolja kommer att tas upp inom ramen för den årliga arbetsplanen för kommissionens arbetsgrupp för utsläpp från motorfordon. Eventuellt skulle man kunna fastställa särskilda krav när det gäller dessa emissionsgränsvärden och då också för fordon som drivs med rapsolja eller andra typer av metylestrar. Det är möjligt att man även måste utarbeta specifikationer för testbränsle som innehåller metylestrar.

Om sådana krav behövs kommer också emissionsdirektiven att anpassas så snart det går för att det europeiska typgodkännandet för personbilar även skall omfatta användningen av nya bränslen som metylestrar.

Inom ramen för gemenskapens program för forskning och utveckling har i snart 20 år omfattande stöd utgått till utvecklingen av biobränslen, bl.a. rapsolja. Mer än hälften av alla projekt i EU som rört framställning och användning av rapsolja har fått gemenskapsstöd. Dessa program har därigenom i hög grad bidragit till den förestående marknadsföringen av biodiesel.

Kommissionen håller för närvarande på att utarbeta ett meddelande om biobränslen med ett förslag till direktiv om införande av biobränslen. Arbetet med direktivförslaget befinner sig fortfarande i ett tidigt skede, men användningen av rapsolja som ersättning till dieselolja kommer att spela en viktig roll.

Kommissionen har också nyligen offentliggjort en anbudsinfordran om en utredning av de samlade miljöeffekterna av olika framtida fordonsbränslen och andra lösningar för fordon. Utredningen skall främst handla om transporter över gränserna, men man skall även behandla lösningar för att komma till rätta med klimatförändringarna som samtidigt kan förbättra situationen när det gäller andra miljöproblem eller åtminstone inte äventyrar de resultat som redan uppnåtts.