SV Europeiska unionens officiella tidning CE 33/123

(2004/C 33 E/123)

SKRIFTLIG FRÅGA E-1473/03

från Stavros Xarchakos (PPE-DE) till kommissionen

(30 april 2003)

Ämne: Trafikolyckor med många döda i Grekland

Det är känt att trafikolyckor inträffar mycket ofta i Grekland, något som ger landet den inte alls smickrande ställningen som ”förstapristagare” i trafikolyckor i hela EU. Ett betecknande exempel är den olycka med flera döda som inträffade häromdagen (2003-04-13) i Tembi, dessutom inträffade något liknande för någon månad sedan då en buss föll ned från en bro. Det bör uppmärksammas att resultatet av bara dessa trafikolyckor var nästan 40 döda och många skadade. I Grekland är det förbjudet att framföra lastbilar med last under lördag-söndag, förbudet gäller dock bara från juni till september.

Gäller just detsamma i EU:s övriga länder eller är det under hela året förbjudet att framföra lastbilar med last lördag-söndag? I vilka av EU:s länder är det tillåtet att framföra lastbilar med last under lördag-söndag? Har kommissionen några uppgifter om att hastighetsbegränsande anordningar på lastbilar och bussar i Grekland olagligt avlägsnas samt om vissa påföljder har beslutats av grekiska myndigheter? Utför de grekiska myndigheterna en grundlig kontroll och förekommer påföljder på grundval av uppgifter från lastbilars och bussars färdskrivare? Vilka uppgifter har grekiska myndigheter lämnat beträffande de påföljder som lastbilschaufförer och lastbilsägare har dömts till på grund av överlastade lastbilar och dåligt säkrad last? Vilka åtgärder har kommissionen vidtagit för att göra de grekiska myndigheterna medvetna om alla de frågor som tas upp ovan och vilka svar har man fått?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(20 juni 2003)

När det gäller tung lastbilstrafik under lördagar och söndagar har åtta medlemsstater (Grekland, Spanien, Frankrike, Italien, Luxemburg, Österrike och Portugal) valt att införa trafikbegränsningar för tunga lastfordon på sitt territorium. Dessa bestämmelser har i allmänhet införts utan föregående samråd och ser därför mycket olika ut i olika medlemsstater.

Det finns för närvarande inga regler för harmonisering av dessa bestämmelser på gemenskapsnivå. Medlemsstaterna får dock införa sådana bestämmelser, så länge gemenskapslagstiftningens principer följs (åtgärdens proportionalitet, icke-diskriminering, förenlighet med principerna om fri rörlighet för varor och frihet att tillhandahålla tjänster).

För att åtgärda de problem som orsakas av bristande harmonisering lade kommissionen i mars 1998 fram ett förslag till direktiv för parlamentet och rådet om ett öppet system av harmoniserade regler för trafikbegränsningar för tunga lastfordon som deltar i internationella transporter på bestämda vägar (1). En harmonisering av trafikbegränsningarna på de viktigaste internationella vägsträckorna skulle underlätta vägtransporter av varor i gemenskapen, förtydliga de bestämmelser som reglerar undantagen och förbättra den inre marknadens funktion liksom förarnas arbetsvillkor vid internationella transporter. Förslaget har ännu inte antagits.

När det gäller kontrollen av att hastighetsbegränsande anordningar fungerar samt påföljder vid avsaknad av eller bristande funktion hos sådana anordningar har vissa bestämmelser fastställts i Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 (2). Direktivet tillämpas från och med den 1 januari 2003.I direktivet anges inte hur ofta kontrollerna måste genomföras och heller inga påföljder, då detta tillhör medlemsstaternas ansvarsområde. Enligt direktivet skall medlemsstaterna senast den 31 mars 2005 överlämna uppgifter om de kontrollerade fordonen till kommissionen, som skall vidarebefordra uppgifterna till parlamentet. Kommissionen har tillgång till statistik över dåligt fungerande hastighetsbegränsande anordningar i vissa länder, som den vidarefordrade till parlamentet och rådet under 2001 (3). Uppgifter om Grekland saknas dock, då landet inte behandlas i rapporten.

När det gäller de grekiska myndigheternas kontroll av färdskrivare och arbets- och vilotidslagstiftningens tillämpning har kommissionen haft svårt att få uppgifter från de grekiska myndigheterna som är utformade på ett sätt som gör det möjligt för kommissionen att utarbeta en rapport vartannat år om genomförandet av denna lagstiftning. Kommissionen har inlett ett rättsligt förfarande mot Grekland. Till skillnad från övriga medlemsstater har Grekland inte lämnat uppgifter om de påföljder som tillämpas vid överträdelse av lagstiftningen.

Kontroller av överlast och tillämpningen av lagstiftningen om transport av farligt gods är för närvarande medlemsstaternas ansvar.

Såsom anges i vitboken om transportpolitiken (4) anser kommissionen att stora insatser krävs för att förbättra väg säkerheten, och att den därför betraktar arbets-, trafik- och transportlagstiftningens till-lämpning som en prioriterad fråga. Kommissionen kommer inom kort att föreslå åtgärder för att förbättra trafikkontrollerna.

(1) KOM(1998) 115 slutlig, EGT C 198, 24.6.1998, ändrat genom KOM(2000) 759 slutlig, EGT C 120 E, 24.4.2001.

(2) Direktiv 2000/30/EG om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen, EGT L 203, 10.8.2000.

(3) Rapport till Europaparlamentet och rådet om genomförandet av rådets direktiv 92/6/EEG av den 10 februari 1992 om montering och användning av hastighetsbegränsande anordningar i vissa kategorier av motorfordon inom gemenskapen.

(4) Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden, KOM(2001) 370 slutlig.