SKRIFTLIG FRÅGA E-2166/99

från Brigitte Langenhagen (PPE-DE) till kommissionen

(29 november 1999)

Ämne: Kontrollapparat i vägtrafik

Dåvarande kommissionsledamot Kinnock berättade inför parlamentet den 30 mars 1998 att arbetsmarknadens parter var med om att fatta beslutet att enbart tillåta kontrollapparater i enlighet med bilaga 1B.

Hur deltog och deltar arbetsmarknadens parter konkret i beslutsfattandet? Har diskussioner förts eller förs diskussioner med arbetsmarknadens parter och har vederbörlig hänsyn tagits till deras yttranden? Var arbetsmarknadens parter positivt inställda till lösning 1B under diskussionerna? I vilken mån deltog medlemsstaternas kontrollmyndigheter i beslutsfattandet? Anser kontrollmyndigheterna att kontrollapparaten i enlighet med bilaga 1B är ändamålsenlig för att öka kvaliteten på kontrollerna?

I vilken mån har Ekonomiska och sociala kommittén yttrat sig om kontrollapparaterna i bilaga 1B?

Dessutom berättade dåvarande kommissionsledamot Kinnock den 30 mars 1998 att det är säkerställt att kontrollapparaten i bilaga 1B tekniskt sett fungerar felfritt, något som upprepade test under arbetsförhållanden visat.

Hade 1B-färdskrivaren slutgiltigt fastställts då yttrandet gjordes? Gjordes test på de enskilda komponenter som då fastställdes (smartkort, minne, display, skrivare)?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(21 december 1999)

Rådets förordning (EG) nr 2135/98 av den 24 september 1998 om ändring av förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och direktiv 88/599/EEG om enhetligt förfarande vid kontroll av förordningarna (EEG) nr 3820/85 och (EEG) nr 3821/85(1) har antagits i överensstämmelse med det samarbetsförfarande som avses i artikel 252 (tidigare artikel 189c) i EG-fördraget(2) och efter det att Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande inhämtats(3).

Diskussioner har vid ett flertal tillfällen förts med arbetsmarknadens parter under det förberedande arbetet inom den kommitté för anpassning till den tekniska utvecklingen som ansvarar för definitionen av digitala färdskrivare (punkt 10 artikel 1 i förordning nr 2135/98). Parterna har tillgång till arbetsdokument och deltar i kommitténs möten som observatörer.

Förutom arbetet inom kommittén för anpassning till den tekniska utvecklingen, hålls möten med arbetsmarknadens parter inom arbetsgruppen för ny teknik som sorterar under kommittén för dialoger med vägtransportsektorn.

De flesta av medlemsstaternas kontrollorgan finns representerade i kommittén för teknisk anpassning av färdskrivare. Kommittén tar hänsyn till representanternas åsikter om de innebär förbättringar av de tekniska specifikationer som har utarbetats av kommittén och om de är relevanta för kommitténs arbetsuppgifter.

Representanterna för kontrollorganen menar att digitala färdskrivare kan förbättra kontrollerna. De förutsätter dock att övergångsperioden med två typer av färdskrivare (bilagorna 1 och 1B) oundvikligen kommer att medföra vissa praktiska problem tills utrustningen har monterats i de äldre fordonen.

Utförliga tekniska specifikationer håller på att utarbetas, och de kommer att bli mycket mer stringenta än de regler som gäller för dagens analogiska färdskrivare.

Representanter för industrin, som också bistår kommittén vid utarbetandet av tekniska specifikationer, ser till att det används sådan teknik som kan garantera att utrustningen fungerar korrekt.

(1) EGT L 274, 9.10.1998.

(2) EGT C 138, 4.5.1998.

(3) EGT C 110, 21.5.1995.