SKRIFTLIG FRÅGA E-0178/00

från Erik Meijer (GUE/NGL) och Helmuth Markov (GUE/NGL) till kommissionen

(31 januari 2000)

Ämne: Inställning av tågtrafiken mellan Tyskland och Nederländerna efter upprustningen av TEN-sträckan Nieuweschans Weener

1. Känner kommissionen till att persontrafiken på järnväg mellan Groningen (Nederländerna) och Bremen (Tyskland) fram till nu har varit begränsad till tre tåg i varje riktning per dag och att det till och med har varit tal om att lägga ned trafiken på denna sträcka, vilket skulle innebära att det inte längre förekommer någon trafik med allmänna kommunikationsmedel mellan dessa båda länders nordliga delar?

2. Känner kommissionen vidare till att det främsta argumentet sedan många år för denna begränsning av transporttjänsterna har varit att järnvägssträckan mellan gränsorterna Nieuweschans (NL) och Weener (Tyskland, Niedersachsen) består av ett enkelspår som är i dåligt skick så att tåghastigheten på denna sträcka måste begränsas till 30 km/h och att den nödvändiga renoveringen av delsträckan inte betraktas som lönsam?

3. Kan kommissionen bekräfta att järnvägstrafiken på gränssträckan från den 1 april 2000 skall stoppas helt i ett halvår (busstrafik ersätter) därför att denna nedgånga sträcka nu äntligen skall renoveras för 16,5 miljoner euro, så att trafikens hastighet sedan kan höjas till 120 km/h, med undantag för den rörliga bron över Ems mellan Papenburg och Leer, och att den tyska delen finansieras med medel för de transeuropeiska nätverken?

4. Känner kommissionen till att Nederlandse Spoorwegwn (NS) har sagt upp hyresavtalet med Deutsche Bahn (DB) för det fram till nu använda tågsättet VT624 eftersom det nya regionala järnvägsbolaget NoordNed skall överta trafiken, men att NoordNed inte har lyckats komma överens med provinsen Groningen och den tyska delstaten Niedersachsen om deras bidrag, och att det inte heller har beställts någon tidtabell hos järnvägsbolaget?

5. Vad avser kommissionen att företa sig för att förhindra att persontrafiken på denna bansträcka inte återupptas då renoveringen avslutats i oktober 2000 på grund av att de båda berörda nationella järnvägsbolagen dragit sig ur och att de regionala bidragen är otillräckliga, så att man i efterhand tvingas konstatera att renoveringen av TEN-förbindelsen var överflödig?

Kompletterande svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(30 mars 2000)

Kommissionen är medveten om att järnvägsinfrastrukturen på den 17 km långa sträckan mellan gränsorterna Nieuweschans, Weener och Ihrhove, som ingår i sträckan mellan Groningen (Nederländerna) och Leer (Tyskland), är i dåligt skick, och att denna situation negativt påverkar järnvägstjänsternas kvalitet (bland annat begränsad hastighet).

Kommissionen kan bekräfta att det finns planer på att rusta upp sträckan mellan Nieuweschans, Weener och Ihrhove i år, och att de totala kostnaderna av denna upprustning har uppskattats till 16,5 miljoner euro. Myndigheterna har informerat kommissionen om att arbetena redan har påbörjats på den nederländska sidan, och att man på den tyska sidan förväntas komma igång mellan april och oktober år 2000. Gemenskapen har beviljat ekonomiskt stöd till upprustningen på båda sidor om gränsen, både inom ramen för det transeuropeiska transportnätet och Interreg-programmet.

De nederländska och tyska myndigheterna har informerat kommissionen om att det nederländska företaget Noordnet och tyska DB Regio kommer att tillhandahålla järnvägstjänster så snart infrastrukturen har rustats upp. Man har redan kommit långt i förhandlingarna i detta avseende mellan provinsen Groningen och NoordNet, å ena sidan, och Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen och DB Regio, å andra sidan. När det gäller tillhandahållandet av gränsöverskridande transporttjänster, förs dessutom samarbetsförhandlingar mellan NoordNet och DB Regio.