SKRIFTLIG FRÅGA E-1070/02

från Chris Davies (ELDR) till kommissionen

(17 april 2002)

Ämne: Fartygssäkerhet

Efter rapporten från den brittiske domaren Colman om förlisningen av MV Derbyshire, den därpå följande förlisningen av det Cypernregistrerade bulklastfartyget Christopher förra året och den oro som framkommit på andra håll när det gäller sjövärdigheten för bulklastfartyg som byggts före 1998, vilka steg har kommissionen tagit för att inskränka registreringen av sådana fartyg och införa kontroller av deras användning i EU:s farvatten?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(28 maj 2002)

De senaste decenniernas många olycksfall med bulklastfartyg, med många tragiska dödsfall som följd, är en fråga som kommissionen ser mycket allvarligt på. Kommissionen har bidragit till undersökningskostnaderna i samband med förlisningen av M.V. Derbyshire och ger för närvarande ekonomiskt stöd till Royal Institute of Naval Architects i Förenade kungariket, som på ett internationellt plan samordnar en studie om formell bedömning av säkerheten på bulklastfartyg. Denna studie inleddes på tillskyndan av Internationella sjöfartsorganisationens sjösäkerhetskommitté och skall leda till rekommendationer för säkrare skeppskonstruktion.

Fartygsregistreringen är medlemsstaternas uppgift. De skall enligt rådets direktiv 94/57/EG(1) se till att deras behöriga myndigheter kan verkställa bestämmelserna i de internationella konventionerna på lämpligt sätt, särskilt vad gäller inspektion och övervakning av fartyg under deras flagg.

Vad som utmärker olycksfall med bulklastfartyg är det stora antalet dödsfall som en förlisning medför och att orsaken till förlisningen är, eller förmodas vara, svagheter i strukturen. Detta har föranlett det internationella sjöfartssamfundet att, i första hand, vidta åtgärder för att förstärka konstruktionen hos bulkfartyg avsedda för torrlaster. Man riktar främst in sig på underhåll och förstärkning av fartygets skrov. Till stöd för denna utveckling har EU antagit en rad bestämmelser om hamnstatskontroll(2) genom vilka det införs strängare underhållsnormer för bulkfartyg avsedda för torrlaster.

Internationell forskning har pekat på att även andra faktorer kan bidra till brister i skrovet, närmare bestämt överbelastning till följd av en inkorrekt lastning och fysiska skador på lastrummens strukturer som uppstått vid lossning. För att ta tag i dessa problem antogs nyligen direktiv 2001/96/EG(3).

(1) Rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed, EGT L 319, 12.12.1994.

(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG av den 19 december 2001 om ändring av rådets direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll), EGT L 19, 22.1.2002.

(3) Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/96/EG av den 4 december 2001 om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker lastning och lossning av bulkfartyg, EGT L 13, 16.1.2002.