SKRIFTLIG FRÅGA E-0294/03

från Rosa Díez González (PSE), Pedro Aparicio Sánchez (PSE),María Izquierdo Rojo (PSE) och Fernando Pérez Royo (PSE) till kommissionen

(7 februari 2003)

Ämne: Pråmen Spabunker IV:s förlisning i Algecirasbukten

Trots att Medelhavets yta endast utgör en procent av ytan av världens hav trafikeras det av 20 procent av alla oljetankrar och 28 procent av världens olja fraktas på dess vatten. Denna omständighet kräver att det införs särskilda skyddsbestämmelser på europeisk och internationell nivå. Algecirasbukten med hamnen i Gibraltar utgör en särskilt sårbar enklav i Medelhavet både på grund av den täta trafiken av oljetankrar och på grund av dess speciella rättsliga status. Man beräknar att mer än fyrtio fall av betydande oljeutsläpp inträffat de senaste åren. Det senaste skedde i samband med att pråmen Spabunker IV, som var lastad med mer än tusen ton olja, förliste. Kan kommissionen mot bakgrund av detta svara på följande frågor:

1. Är bunkring (överföring av bränsle från ett fartyg till ett annat) och de flytande tankstationer som man vanligen finner i Algecirasbukten tillåtna enligt internationella bestämmelser och enligt gemenskapsbestämmelserna? Följer Gibraltar och medlemsstaterna dessa bestämmelser?

2. Ämnar kommissionen skaffa information om Spabunker IV:s förlisning och undersöka om det har förekommit brott mot bestämmelserna i samband med denna olycka? Har kommissionen för avsikt att under alla omständigheter förbättra den nuvarande lagstiftningen?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(19 mars 2003)

Kommissionen är medveten om pråmen Spabunker IV:s förlisning i Algecirasbukten den 21 januari 2003 och beklagar att olyckan kostade fartygskaptenen livet. Enligt de uppgifter som föreligger kommissionen släppte fartyget ut en del av sin oljelast vid förlisningen. Något utsläpp av tung eldningsolja verkar dock inte ha förekommit.

Enligt kommissionens uppgifter har de spanska myndigheterna numera avslutat arbetet med att pumpa ut lasten ur fartyget. På grund av det ringa djup som vraket ligger på och dess position på botten verkar detta inte ha mött några större svårigheter.

När det gäller riskerna i samband med tankning av bränslen i Algecirasbukten och Gibraltar hänvisas till kommissionens svar på José Manuel García-Margallo y Marfils muntliga fråga H-0800/02 under parlamentets plenarsammanträde i december 2002(1).

Kommissionen avser att särskilt vaka över att god praxis tillämpas och att de som orsakar föroreningar ställs till svars. Det är mot denna bakgrund som kommissionen den 5 mars 2003 antog ett lagförslag(2) om påföljder för alla redare, avlastare, klassificeringssällskap och andra personer som bär ansvar för föroreningar till följd av grov oaktsamhet.

För övrigt tänker kommissionen inte undersöka händelsen, eftersom det är de nationella myndigheternas ansvar att göra detta och att ta reda på det exakta händelseförloppet. Kommissionen för sin del kommer att fortsätta den verksamhet som inleddes till följd av oljetankfartyget Prestiges förlisning.

I enlighet med rådets slutsatser har kommissionen därför föreslagit ett förbud mot transport av tunga oljeprodukter i oljetankfartyg med enkelskrov på över 600 ton dödvikt. Kommissionens förslag (om ändring av förordning (EG) nr 417/2002(3)) granskas för närvarande av rådet och parlamentet.

(1) Muntligt svar av den 17 december 2002.

(2) KOM(2003) 92 slutligt.

(3) Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 417/2002 av den 18 februari 2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov och om upphävande av rådets förordning (EG) nr 2978/94, EGT L 64, 7.3.2002.