SKRIFTLIG FRÅGA P-2575/99

från Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen

(16 december 1999)

Ämne: Avsaknad av infrastruktur och anläggningar i Patras hamn

Den olycka som nyligen inträffade 14 sjömil utanför hamnen i Patra då passagerarfartyget Superfast III fattade eld och 12 personer tragiskt omkom aktualiserar de problem som denna hamn i åratal kämpat med. Bristen på infrastruktur och anläggningar gör att passagerarnas säkerhet och hälsa inte kan tryggas, att ombordstigning, ilandstigning och kontroll försvåras, och att grundläggande lastbilskontroller är omöjliga att utföra. Jag önskar fråga kommissionen om följande:

1. Har kommissionen för avsikt att av den grekiska regeringen kräva att denna utan dröjsmål vidtar åtgärder för att förbättra infrastrukturen vid hamnen i Patra för att därigenom underlätta förhållandena för passagerarna detta inte minst med tanke på att Grekland erhåller finansiering ur gemenskapsfonder för att förbättra förhållandena i sina hamnar, medel som i regel enbart används för att förbättra de delar som rör varutransporter?

2. Känner kommissionen till varför det behöriga grekiska ministeriet inte vidtagit de åtgärder för att förbättra infrastrukturen i Patras hamn som kommissionen hade föreslagit på basis av studier som gjorts av den behöriga myndigheten vid hamnarna i Dover, och om kommissionen inte gör det ämnar den då avkräva en förklaring om varför man handlat på detta vis?

3. Har kommissionen för avsikt att, även om direktiv 1999/35(1) inte träder i kraft i medlemsstaterna före den 1 december 2000, kräva att den grekiska regeringen, som ett uttryck för god vilja, offentliggör en redogörelse för olycksförloppet vid Superfast III-tragedin och översänder en kopia av denna redogörelse till kommissionen i enlighet med artikel 12 i ovannämnda direktiv?

4. Har kommissionen några förslag till förbättring av basinfrastrukturen vid Greklands övriga hamnar (Pireus, Igoumenitsa, olika öar etc.) med tanke på passagernas säkerhet och hälsa, och vilka förpliktelser kommer den att kräva att den grekiska regeringen ingår med avseende på detta?

(1) EGT L 138, 1.6.1999, s. 1.

Kompletterande svar från Michel Barnier på kommissionens vägnar

(1 februari 2001)

Utöver medlemsstaternas skyldighet att vidta nödvändiga åtgärder för att uppfylla kraven i rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik(1) kan kommissionen inte kräva att medlemsstaterna vidtar speciella åtgärder för hamnar. Medlemsstaterna

kan emellertid ansöka om bidrag från gemenskapen för projekt av allmänt intresse, även för hamnar, på grundval av Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (TEN-T)(2).

Grekland har aldrig lämnat in något förslag beträffande den befintliga hamnen i Patra för ekonomiskt bidrag från gemenskapen inom ramen för TEN-T. Man håller emellertid på att bygga en ny hamn i Patra som medfinansieras inom gemenskapens stödramar för Grekland under programperioden 19941999 och enligt gemenskapsinitiativet Interreg. Projektet som kommer att fullföljas inom ramen för gemenskapsstöd under den aktuella perioden 20002006, uppfyller alla krav enligt säkerhetsnormerna.

När det gäller säkerheten i gemenskapens hamnar hänvisar kommissionen till sitt svar på parlamentsledamotens skriftliga fråga E-2530/99(3).

Kommissionen är beredd att från den grekiska regeringen begära in rapporten från undersökningen av olyckan med färjan Superfast III enligt artikel 12.5 i ovan nämnda direktiv.

I allmänhet innebär hamnprojekt som medfinansieras av gemenskapen förbättringar, både när det gäller effektivitet och säkerhet vid transporter av gods och passagerare, eftersom sådana projekt måste uppfylla vissa säkerhetsnormer.

(1) EGT L 138, 1.6.1999.

(2) EGT L 228, 9.9.1996, ändrad i EGT L 15, 17.1.1997.

(3) EGT C 280 E, 3.10.2000.