SKRIFTLIG FRÅGA E-0066/99

från Carlos Robles Piquer (PPE) till kommissionen

(27 januari 1999)

Angående: Dagsläget för projektet med europeiska järnvägskorridorer

År 1995 lade kommissionen fram ett projekt för europeiska järnvägskorridorer. I projektet fastställs ett urval av gränsöverskridande järnvägskommunikationer för vilka man skall införa harmoniserade trafikvillkor som möjliggör gränsöverskridande trafik för alla typer av europeiska tåg.

En av dessa järnvägar skall enligt förslaget binda samman Valencia med Rotterdam, via Barcelona, Lyon och Metz.

Nämnda modell saknar emellertid en rättslig grund och kräver därför en lång förhandlingsprocess. Kan kommissionen redogöra för dagsläget för projektet med europeiska järnvägskorridorer och uppge om den har gått inför att främja projektet genom en lämplig rättslig grund eller om den har för avsikt att stödja projektet genom andra medel? Vilka är enligt kommissionen framtidsutsikterna för att genomföra nämnda projekt?

Svar från Neil Kinnock på kommissionens vägnar

(16 mars 1999)

I 1996 års vitbok(1) om en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar föreslår kommissionen att internationell godstransport på järnväg skulle kunna främjas genom inrättandet av ett antal europeiska järnvägskorridorer. Detta koncept utvecklades vidare i ett senare meddelande(2), och ett antal frivilliga projekt har därefter lagts fram och genomförts under 1998.

Kommissionens förslag grundade sig på föreställningen att ökat frivilligt samarbete mellan infrastrukturförvaltare i fråga om kapacitetstilldelning och avgifter för internationella tågsträckor skulle leda till effektivare och kommersiellt attraktivare internationella godstågstjänster, och samtidigt bidra till att göra dessa godskorridorer tillgängliga för alla licensierade järnvägsföretag.

Kommissionen har inte föreslagit några särskilda sträckor, även om ett antal tänkbara sträckningar togs upp i vitboken och meddelandet för att illustrera vilka områden som skulle ha nytta av sådana korridorer. De olika problemen med driftskompatibilitet skulle inte lösas genom de föreslagna korridorerna, och korridorerna skulle omfattas av de nationella bestämmelser som gäller för varje del av sträckan. De berörda infrastrukturförvaltarna har inrättat korridorer från Muizen (Belgien) via Frankrike och Luxemburg till Gioao Tauro (Italien) och Barcelona (Spanien), samt från Skandinavien Nederländerna och Tyskland via Österrike och Schweiz till Italien (Milano, Gioao Tauro och Brindisi). Dessa korridorer är färdigställda och har börjat användas av ett antal tjänster.

De erfarenheter som kommissionen har samlat i detta sammanhang har sammanställts i kommissionens förslag om ändring av rådets direktiv 95/19/EG av den 19 juni 1995 om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter(3). Detta förslag behandlas för närvarande i rådet och Europaparlamentet(4). Dessutom har kommissionen i ett annat initiativ föreslagit att stegvis avreglera godstransporttjänsterna på järnväg. Detta förslag är fortfarande under behandling. Senare i år kommer kommissionen att behandla driftskompatibilitet och andra infrastrukturproblem som berör godstransport på järnväg i en rapport om översynen av de transeuropeiska näten och en rapport om den konventionella järnvägens driftskompatibilitet.

(1) KOM(96) 421.

(2) KOM(97) 242.

(3) EGT L 143, 27.6.1995.

(4) KOM(98) 480.