SKRIFTLIG FRÅGA E-0580/03

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(28 februari 2003)

Ämne: Brandsäkerhet och teknisk sårbarhet hos höghastighetståg och bedömning av tekniska grunder för monopol

1. Avvisar kommissionen kravet på att alla tågset som kommer att trafikera den höghastighetssträcka AmsterdamRotterdamBredaAntwerpen som invigs 2007 skall vara rök- och brandbeständiga under 15 minuter, ett krav som i Nederländerna framförts av brandkåren, transportministeriet, inrikesministeriet och projektorganisationen Hogesnelheidslijn Zuid?

2. Fruktar kommissionen att de nederländska säkerhetskraven kommer att innebära en monopolsituation för de 16 tvåvåningståg som snart kommer att beställas av High Speed Alliance (en samarbetsorganisation mellan järnvägsföretaget Nederlandse Spoorwegen och flygbolaget KLM) för regelbundna turer mellan AmsterdamBreda och AmsterdamBryssel, eftersom dessa krav fortfarande inte uppfylls av Thalys-tågen som sedan 1997 trafikerar sträckan AmsterdamParis (ägs gemensamt av de nederländska, belgiska, franska och tyska järnvägarna) och som skall använda samma spår?

3. Känner kommissionen till att det redan finns ett faktiskt monopol inom EU, nämligen den nya höghastighetssträckan med starka lutningar mellan Köln och Frankfurt-Flughafen som trafikeras av ICE 3, de enda tågset som klarar detta, delvis också på de gränsöverskridande destinationerna Amsterdam, Bryssel och Basel, och att detta framför allt är ett problem då chefen för DB-Systemtechnik ibland registrerar upp till 700 störningar per dag på dagens 50 ICE 3-tågset på grund av att den avancerade men otillräckligt beprövade elektroniken som levererats av Siemens uppenbarligen inte går att styra och att varje lösning ger upphov till ett nytt problem?

4. Håller kommissionen med mig om att det är mer brådskande att bryta monopolet för de ständigt störningskänsliga tågen på sträckan KölnFrankfurt än att sänka brandsäkerhetskraven i Nederländerna på grund av rädsla att dessa skall leda till monopol?

5. Vad gör kommissionen för att ändå åstadkomma att brandsäkerhet skall väga tyngre än kampen mot monopol och att brandsäkerheten på alla gränsöverskridande höghastighetståg därför förs tillbaka till den nivå som krävs av den strängaste medlemsstaten i dess inhemska trafik?

Källor: De Stem av den 9 februari 2003 och Handelsblatt News am Abend av den 13 februari 2003.

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(25 april 2003)

Såsom redan nämns i kommissionens svar på ledamotens skriftliga fråga E-0473/03(1) antog kommissionen den första generationen tekniska specifikationer för driftskompatibilitet på området höghastighetståg den 30 maj 2002. Specifikationerna gäller rullande materiel och innehåller flera brandsäkerhetsbestämmelser, bland annat den bestämmelse om brandbeständighet som ledamoten tar upp. Specifikationerna är tillämpliga på all ny materiel och under vissa omständigheter också på utbyggnads- och renoveringsprojekt. I framtiden kommer specifikationerna inte bara att bidra till ökad standardisering av den rullande materielen och till ett bättre trafikflöde över gränserna, utan också sörja för verklig konkurrens på de marknader som tidigare haft ett faktiskt monopol. Förändringarna kommer dock att ske stegvis och ta flera år, och det är därför normalt med störningar av det slag som ledamoten nämner.

Problemet med att en medlemsstat inför säkerhetsregler som är strängare än gemenskapsreglerna, med en eventuell konkurrenssnedvridning som följd, diskuterades inom ramen för det andra järnvägspaketet(2), som kommissionen lade fram den 23 januari 2002, och blev föremål för en politisk överenskommelse i rådet (transport) den 28 mars 2003.

(1) Se s. 134.

(2) EGT C 126, 28.5.2002.