SKRIFTLIG FRÅGA P-0324/03

från Carlos Bautista Ojeda (Verts/ALE) till kommissionen

(5 februari 2003)

Ämne: Utsläpp i Algecirasbukten

Klockan fem på morgonen tisdagen den 21 januari 2003 sjönk en pråm med namnet Spabunker IV i Algecirasbukten. Fartyget transporterade 900 ton bränsle och drygt 100 ton dieselbrännolja och enligt uppgifter från hamnkaptenen i Cadiz den 22 januari skall fartyget ha dumpat bränsle.

Känner kommissionen till denna händelse?

Efter Erika-katastrofen godkände EU-staterna sjösäkerhetsbestämmelser för att undvika nya katastrofer, framför allt i områden som är särskilt riskabla på grund av intensiv båttrafik. Anser kommissionen, som har i uppgift att övervaka tillämpningen av gemenskapsbestämmelserna, att det är nödvändigt att få igenom dessa bestämmelser?

Kommer kommissionen att vidta någon särskild åtgärd för Algecirasbukten på samma sätt som för Galiciens kust efter oljetankerns Prestiges förlisning?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(27 februari 2003)

Kommissionen är informerad om förlisningen av pråmen Spabunker IV i Algecirasbukten den 21 januari 2003. Enligt de uppgifter som kommissionen förfogar över släppte pråmen ut en del av sitt bränsle i samband med förlisningen, men ingen tung eldningsolja verkar ha runnit ut.

Frågeställaren känner otvivelaktigt till kommissionens engagemang att öka sjösäkerheten inom Europeiska unionen och på global nivå.

Den 3 december 2002 antog kommissionen ett meddelande om vad som bör göras till följd av oljetankfartyget Prestiges förlisning(1), i vilket den påminner medlemsstaterna om att kommissionen önskar se ett snabbt genomförande av de rättsliga bestämmelserna i Erika I- och Erika II-paketen, och föreslår nya åtgärder. Vid rådets (transport) möte den 6 december 2002 bekräftades det i slutsatserna att rådet stöder kommissionens initiativ för att undvika att den här typen av olyckor upprepas och för att bekämpa olyckans följder. Vid Europeiska rådets möte i Köpenhamn den 12 och 13 december 2002 noterades slutligen kommissionens aktiva strävan, och Europeiska rådet hälsade kommissionens insatser för att ta itu med följderna av oljeolyckan.

I dagsläget har kommissionen redan vidtagit de åtgärder som behövs för att den framtida Byrån för sjösäkerhet skall kunna tas i drift. Den 29 januari 2003 utsågs byråns verkställande direktör, och byrån bör kunna inleda sin verksamhet under de kommande veckorna.

Kommissionen har även inlett inrättandet av ett gemenskapssystem för trafikövervakning av fartyg, SafeSeaNet. Dessutom har den uppmanat medlemsstaterna att tidigarelägga utarbetandet av nationella planer för hur fartyg i nöd skall kunna tas emot i nödhamnar. Den 31 januari 2003 hölls ett samordningsmöte om detta.

När det gäller nya rättsakter antog kommissionen den 20 december 2002 en förordning(2) som förbjuder transport av tung eldningsolja i tankfartyg med enkelt skrov till eller från unionens hamnar och som påskyndar utbytet av enkelskrovsfartyg mot dubbelskrovsfartyg. Detta lagförslag granskas för närvarande av rådet och Europaparlamentet.

Slutligen har kommissionen börjat utarbeta en rad nya rättsakter för att bland annat införa påföljder för alla (dvs. inte bara redare, utan även ägare till lasten, klassificeringssällskap och andra berörda personer) som bär ansvar för förorening till följd av grov vårdslöshet. Man kommer också att föreslå åtgärder för att bekämpa (avsiktlig) dumpning från fartyg. Dessa skall kompletteras med åtgärder för bevisinsamling och uppspårning av dem som bryter mot bestämmelserna.

(1) KOM(2002) 681 slutlig.

(2) KOM(2002) 780 slutlig.