SKRIFTLIG FRÅGA P-3603/97 från Pedro Marset Campos (GUE/NGL) till kommissionen (6 november 1997)

Ämne: Den europeiska flygindustrins framtid

Flygindustrin har efter de senaste årens kris blivit en expanderande sektor. Den internationella handeln har under de senaste tjugo åren omfattat 400 biljoner dollar. Enbart i Europa räknar man med att denna industri skall ha en omsättning på 18 biljoner dollar år 2003.

I de flesta länder är den mest framstående avancerade teknologin och en stor del av den kvalificerade sysselsättningen koncentrerad till denna sektor.

Detta hoppingivande framtidsscenario hotas av den fusion som nyligen skedde mellan Boeing och McDonnell Douglas och som innebär stora risker för den europeiska sektorn.

Har Europeiska unionen utvärderat den europeiska flygindustrins konkurrenskraft och de följder denna fusion kan få för sysselsättningen och den tekniska utvecklingen?

I vilken utsträckning kommer skapandet av denna jätte inom flygindustrin att få negativa följder för Airbus-, A3-XX- och FLA-projekten, vilka befinner sig i beslutsskedet?

Kan kommissionen slutligen fastställa en tidsplan för de beslut som skall fattas för genomförandet av Airbus-projekten?

Svar från Martin Bangemann på kommissionens vägnar (9 december 1997)

Flygindustrins betydelse för Europa sammanfattas i kommissionen meddelande ¨Europeisk flyg- och rymdindustri: den globala utmaningen¨ som antogs den 24 september 1997 ((KOM(97) 466 slutlig. )).

Under arbetet med Fjärde ramprogrammet ((KOM(93) 459. )) inrättade kommissionen en flygteknisk arbetsgrupp. Syftet med detta initiativ var delvis att öka industrins konkurrenskraft genom att säkerställa att ramprogrammet utnyttjades optimalt inom detta område. I kommissionens förslag till Femte ramprogrammet ((KOM(97) 142, KOM(97) 553. )) erkändes ännu en gång flygteknikens betydelse, eftersom förslaget inom det tematiska program som främjar en konkurrenskraftig och hållbar tillväxt innehåller en nyckelåtgärd om nya perspektiv för luftfarten.

Den effekt som fusionen mellan Boeing och McDonnell Douglas förväntas få på konkurrenskraften analyseras utförligt i kommissionens beslut om sammanslagningen av den 30 juli 1997 som kommer att offentliggöras i Europeiska gemenskapernas officiella tidning inom kort.

Vad gäller Airbus eventuella utveckling av av A3XX och FLA kommer kommissionen att följa framstegen på nära håll. Det är dock inte kommissionen sak att föreslå, och än mindre besluta om, nya flygplansprojekt. Utgångspunkten för sådana projekt skall uteslutande vara kommersiella och ekonomiska intressen och projekten skall utarbetas av dem som är direkt berörda av satsningens framgång eller misslyckande. Icke desto mindre inser kommissionen att omstruktureringen av Airbus Industrie måste prioriteras. Vidare skall inte civil produktion och försvarsproduktion inom sektorer som flygplansutveckling ses som olika frågor med hänsyn till den växande betydelsen av teknik med dubbla användningsområden.

I kommissionens meddelande av den 24 september 1997 betonades att den europeiska flygindustrin är i stort behov av konsolidering och omstrukturering om den inte skall komma på efterkälken i den internationella konkurrensen. I Europa måste ett bättre klimat skapas där de europeiska flygfirmorna kan omstruktureras och växa. Detta är anledningen till att kommissionen har uppmanat medlemsstaterna att stödja meddelandets huvudinrikting, erkänna att frågan är angelägen och stödja gemenskapens stödåtgärder som nämns i meddelandet för att underlätta och uppmuntra omstruktureringsprocessen.