SKRIFTLIG FRÅGA E-3569/01

från José García-Margallo y Marfil (PPE-DE) till kommissionen

(8 januari 2002)

Ämne: Flyg- och turismbranschens problem till följd av terroristattentaten den 11 september

Det råder ingen tvekan om flygindustrin är en av de branscher som drabbast hårdast av terroristattentaten i New York och Washington.

Flygbranschen befann sig i kris redan före dessa attentat, men medborgarnas ökande rädsla för att flyga och de allt dyrare försäkringarna medför nya kostnader för bolagen.

Kommissionen tillät under en begränsad tidsperiod punktstöd för att täcka de skador som bolagen lidit på grund av att flygplanen tvingades stanna på marken under en tid. I Förenta staterna har en rad subventioner tillåtits sedan den 11 september. Detta gör att de europeiska bolagen hamnar i en situation med illojal konkurrens.

Skulle kommissionen kunna redogöra för utvecklingen av dessa amerikanska subventioner sedan den 11 september?

Känner kommissionen till reklamkampanjen Get America travelling again och lagen Travel America Now Act of 2001, genom vilken skattesystemet ändras så att denna bransch ges skattelättnader?

Kan kommissionen svara på om Airport Security Bill redan har antagits och vilka följder denna bestämmelse kommer att ha för europeiska medborgare och bolag?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(26 februari 2002)

Kommissionen har följt det stöd som den amerikanska regeringen har gett till flygbranschen. De amerikanska flygbolagen påverkades i en mycket högre grad av händelserna i september 2001 och det var på sin plats att de fick stöd. Omfattningen av det erbjudna stödet gav emellertid anledning till oro då det gjorde att de amerikanska flygbolagen fick en starkare ställning än sina europeiska konkurrenter. I november 2001 skrev kommissionens vice ordförande som ansvarar för transport och energi till sin kollega, transportminister Norman Mineta, för att ge uttryck för denna oro.

Kommissionen har sedan föreslagit Förenta staterna ett ökat transatlantiskt samarbete och informationsutbyte om beviljandet och övervakningen av statligt stöd. Förenta staterna är emellertid försiktig med ett formellt samarbete och unionen är begränsad i sitt tillvägagångssätt genom rådets vägran att ge ett mandat för fullständiga förhandlingar på gemenskapsnivå med Förenta staterna inom lufttrafikområdet. Kontakterna kommer därför att fortsätta från fall till fall.

Kommissionen har uppmärksammat förekomsten av en informationskampanj, finansierad genom bidrag från det amerikanska näringslivet, för att uppmuntra turism till Förenta staterna. När det gäller lagstiftningen känner kommissionen till att olika förslag lades fram förra året för att anpassa skattesystemet i syfte att uppmuntra amerikanska medborgare att resa, men att inga förslag hade blivit lagstadgade vid slutet av kongressens senaste sammanträde.

Som en av tillämpningsföreskrifterna i lagen om flyg- och transportsäkerhet (Aviation and Transportation Security Act), som undertecknades den 19 november 2001, utfärdade Förenta staternas tullmyndighet en tillfällig bestämmelse den 31 december 2001 i vilken det krävs att varje flygbolag (både icke-amerikanska och amerikanska) som bedriver passagerartrafik från utlandet till Förenta staterna före ankomsten skall skicka en förteckning över passagerare och besättning till Förenta staternas tullmyndighet. Dessa åtgärder måste genomföras i enlighet med kraven i Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter(1).

(1) EGT L 281, 23.11.1995.