SKRIFTLIG FRÅGA E-1618/00

från Gianfranco Dell'Alba (TDI) till kommissionen

(29 maj 2000)

Ämne: Spekulationerna kring Malpensa 2000-flygplatsen

Den nya internationella flygplatsen i Malpensa bedömdes av Europeiska rådet i Essen som strategiskt viktig för utveckling av den europeiska infrastrukturen, och det bestämdes att flygplatsen skulle få betydande stöd från gemenskapen. Nu pågår sedan mer än tre år en oavbruten maktkamp mellan den italienska regeringen och kommissionen, där situationen blir alltmer oklar och svårtydd. De ständiga överklagandena och därpå följande förseningarna kostar norra Italien väldigt mycket och inverkar negativt på dess utvecklingsmöjligheter.

Trots de bittra striderna mellan de bolag som förvaltar Milanos flygplatser och British Airways, har man ändå velat ge ett engelskt bolag i uppgift att utarbeta ett yttrande över Malpensa 2000 och formulera ett expertutlåtande om vilken inverkan på miljön verksamheten har.

Dessutom har den förre avdelningschefen vid kommissionsledamoten Neil Kinnocks privata kansli illavarslande nog börjat arbeta i ledningen för British Airways. Neil Kinnock var ansvarig för transportfrågorna i den förra kommissionen, och det är ingen slump att British Airways är ett av de bolag som är starkast motståndare till Malpensa 2000.

Det tyska flygbolaget Lufthansa har envist motsatt sig att det nya flygcentret i norra Italien, eller i södra Centraleuropa, skall kunna fungera med full verksamhet, och Lufthansa har därför koncentrerat all sin trafik till Linate, Milanos gamla flygplats.

Tycker inte kommissionen att det är dags att en gång för alla klargöra bestämmelserna i de avtal man ingått med den italienska staten och se till att de genomförs?

Anser inte kommissionen att ytterligare luddiga och osäkra initiativ från gemenskapsorganens sida kan komma att skapa farliga misstankar om en brittisk-tysk konspiration med förgreningar i Bryssel, vars syfte är att kullkasta Malpensa 2000-projektet?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(28 september 2000)

Kommissionen vill påminna frågeställaren om att den har bidragit till finansieringen av Milanos flygplats Malpensa. Därför har kommissionen intresse av att Malpensa tas i bruk som planerat och med tillräckliga möjligheter för vidare utveckling. De regler som fastställs av de italienska myndigheterna för sådana anläggningar måste dock vara förenliga med gemenskapslagstiftningen, och

av en anledningen förkastade kommissionen de ursprungliga reglerna för trafikfördelning i beslut 1998/710/EG av den 16 september 1998(1). De frågor som saken gällde var inte oklara och svårtydda, utan belyses ingående i offentliggörandet av det beslutet i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Sedan dess har miljöaspekter dykt upp, och den italienska regeringen har vidtagit åtgärder inom ramen för premiärminister D'Alemas dekret av den 13 december 1999. Detta dekret trädde formellt i kraft den 26 mars 2000 och inleddes med en provtid fram till den 26 juni 2000.

Den osäkra situation som dessa bestämmelser givit upphov till, tillsammans med de nya regler för trafikfördelningen mellan Milanos båda flygplatser Linate och Malpensa som antogs i dekretet av den 3 mars 2000, har lett till att tolv stora flygbolag inkommit med en rad klagomål till kommissionen.

För att kommissionen skall kunna undersöka huruvida dessa bestämmelser är förenliga med gemenskapslagstiftningen har en ingående analys av Malpensas verkliga kapacitet i dag och i framtiden begärts av en oberoende expert, varvid de begränsningar som uppkommer genom tillämpliga miljölagar skall beaktas. Dessa experter har, liksom även de externa experter som tidigare sysslat med fallet Malpensa, valts ut av kommissionen genom ett öppet, opartiskt och icke-diskriminerande anbudsförfarande med urvalsförfarande på gemenskapsnivå. Undersökningens resultat blev tillgängliga i augusti, vilket gav kommissionen möjlighet att besluta hur den skall ställa sig till de nya italienska bestämmelserna.

Vad beträffar frågan om Andrew Cahn, den f.d. personalchefen i kommissionsledamoten Neil Kinnocks kansli, som fortsätter sin karriär utanför kommissionen, har kommissionen redan svarat på den skriftliga frågan E-1664/00 som frågeställaren ställde till kommissionen. I svaret framhölls det att Andrew Cahn, efter en ingående granskning av den nya befattningen, formellt tillåtits anta denna nya tjänst. Den 3 maj 2000 delgav kommissionsledamoten Neil Kinnock dessutom frågeställaren de gällande reglerna för anställning av fast och tillfälligt anställd personal utanför kommissionen, och bekräftade att Andrew Cahns nya uppgifter är förenliga med gällande regler.

(1) EGT L 337, 12.12.1998.