SKRIFTLIG FRÅGA E-1716/98

från Florus Wijsenbeek (ELDR) till kommissionen

(29 maj 1998)

Ämne: Järnvägsförbindelser i gränsområden

Känner kommissionen till att den andel av exploateringsprogrammet för att bygga Betuwe-förbindelsen och HSL-öst (Warnemünde-fördraget av den 31 augusti 1992, artikel 2.1b och artikel 2.2b) som Tyskland lovat att stå för inte finns omnämnd någonstans i dokumentationen över finansieringen av den tyska järnvägsinfrastrukturen? Detta faktum är en källa till oro i Nederländerna med hänsyn till att det är absolut nödvändigt att man känner till den erforderliga järnvägskapaciteten i den senare delen av konstruktionen av såväl Betuwe-förbindelsen som HSL-öst. Som kommissionen känner till är båda dessa gränsområdesförbindelser nödvändiga länkar i de transeuropeiska näten som dessa fastställts i Maastrichtfördraget.

Inser kommissionen att det riskerar att äventyra den fortsatta konstruktionen av nämnda spår och därigenom även ett snabbt färdigställande av det transeuropeiska nätet om dessa investeringar inte genomförs inom utsatt tid eller i sin helhet?

Inser kommissionen att Nederländerna och Belgien anstränger sig för att inrätta transeuropeiska nät och då i synnerhet gränsområdesförbindelser i syfte att stärka den europeiska ekonomin? Uppfattningen att bättre gränsområdesförbindelser skulle kunna vara skadliga för Benelux-ländernas nationella ekonomier får inte spela någon roll när det gäller att uppnå uppställda mål med avseende på den fria rörligheten för varor, tjänster och personer, vilken är en förutsättning för att den inre marknaden skall fungera.

Är kommissionen beredd att vidta åtgärder gentemot Tyskland med anledning av den framtida konstruktionen av Betuwe-förbindelsen och HSL-öst på tyskt territorium?

Om ja, hur?

Om nej, varför inte?

Svar från Neil Kinnock på kommissionens vägnar

(8 juli 1998)

I det nederländsk-tyska regeringsavtalet av den 31 augusti 1992 om förbättring av gods- och passagerartrafiken på järnväg mellan de båda länderna planeras en serie av samordnade infrastrukturåtgärder som skall genomföras av båda medlemsstater i enlighet med deras respektive ansvarsområden. Avtalet omfattar byggandet av Betuwe-förbindelsen i Nederländerna och relevanta åtgärder för att se till att de nödvändiga ökningarna av godskapaciteten genomförs i Tyskland, samt utbyggnad av sträckan Amsterdam - Utrecht - Emmerich - Oberhausen för hastigheter på upp till 200 km/h för passagerartrafik.

De tyska åtgärderna, som fastställs i 1992 års regeringsavtal, håller på att förberedas och kommer att genomföras stegvis i överensstämmelse med kapacitetsbehoven. Infrastrukturförbättringarna vid Oberhausenförbindelsen håller redan på att byggas. I det tyska femårsprogrammet för investeringar i infrastruktur, som omfattar perioden 1998-2002, planeras investeringar på 54 miljoner DM för sträckan Emmerich - Oberhausen. Detta anses vara tillräckligt för att tillfredsställa behoven under denna period, och utgör ett första steg i en omfattande investeringsplan på medellång och lång sikt.

Med tanke på detta ser kommissionen inga skäl att ingripa mot Tyskland i detta läge. Kommissionen är övertygad om att Tyskland kommer att vidta de åtgärder som behövs för att inrätta det transeuropeiska transportnätet med samma engagemang som visats i Beneluxländerna.