SKRIFTLIG FRÅGA E-1637/03

från Catherine Stihler (PSE) till kommissionen

(16 maj 2003)

Ämne: Arbetsförhållandena ombord på kryssningsfartyg

Organisationen War on Want och Internationella transportarbetarförbundet publicerade nyligen en rapport om arbetsförhållandena på kryssningsfartyg (Sweatships: What it is really like to work on board cruise ships). I rapporten beskrivs de mycket dåliga arbetsförhållandena på kryssningsfartyg. Det handlar om låga löner, olagliga avgifter för att få ett jobb, ibland så mycket som 1 000 dollar, motstånd mot att personalen organiserar sig fackligt och kringgående av lagar om minimilöner genom registrering av fartygen under bekvämlighetsflagg.

Det skulle bli lättare att angripa de här missförhållanden om ILO:s havskonvention ratificerades. Vad tänker kommissionen göra för att få medlemsstaterna att ansluta sig till ILO:s havskonvention?

Svar från Anna Diamantopoulou på kommissionens vägnar

(3 juli 2003)

Kommissionen är medveten om att levnadsförhållanden och arbetsvillkor är mycket viktiga för sjöfolk och också kan påverka deras arbete. Därför gör kommissionen allt som står i dess makt för att se till att gemenskapens sociala bestämmelser, som också gäller sjöfolk, tillämpas i hela unionen. Kommissionen vill också framhålla att direktiv 1999/63/EG(1), om tillämpning av det avtal om sjöfolks arbetstider som ingåtts av arbetsmarknadens parter, också gäller sjöfolk på alla sjögående fartyg, i såväl offentlig som privat ägo, som är registrerade inom en medlemsstats territorium och som normalt är inbegripna i kommersiell sjöfart. Avtalet innehåller minimikraven i fråga om sjöfolks arbetsförhållanden, t.ex. den maximala veckoarbetstiden, minimiåldern för att arbeta natt på ett fartyg, den årliga betalda semestern. Tidsfristen för att införliva direktivet med nationell lag löpte ut den 30 juni 2002.

Direktiv 1999/95/EG(2) tillhandahåller ett system för kontroll av att fartyg som anlöper hamnar i medlemsstaterna följer bestämmelserna i direktiv 1999/63/EG för att förbättra sjöfartssäkerheten, arbetsvillkoren samt hälsa och säkerhet för sjömän ombord på fartyg. Det gäller därför alla fartyg som anlöper en hamn i en medlemsstat, oavsett var fartyget är registrerat.

Kommissionen är djupt oroad över att medlemsstaterna inte i högre grad har ratificerat vissa av ILO:s internationella konventioner om internationell minimistandard för arbetsförhållanden till sjöss.

Kommissionen följer noga utvecklingen i medlemsstaterna, men också i kandidatländerna, när det gäller ratificeringen av de internationella bestämmelserna. Om endast få länder ratificerar konventionerna

kan det äventyra konsolideringen av alla sjöfartskonventioner som ILO i Genève tagit initiativ till. Dessutom medför dessa brister att situationen med olika konkurrensvillkor upprätthålls.

(1) Rådets direktiv 1999/63/EG av den 21 juni 1999 om det avtal om arbetstidens organisation för sjömän som ingåtts av European Community Shipowners' Association (ESCA) och Federation of Transport Workers' Unions in the European Union (FST), EGT L 167, 2.7.1999.

(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/95/EG av den 13 december 1999 om tillsyn av efterlevnaden av bestämmelser om arbetstidens längd för sjömän ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar, EGT L 14, 20.1.2000.