SKRIFTLIG FRÅGA E-2732/01

från Monica Frassoni (Verts/ALE) till kommissionen

(5 oktober 2001)

Ämne: Väg SS 131 Porto Torres-Sassari-Cagliari

Sedan flera år tillbaka är väg SS 131 Porto Torres-Sassari-Cagliari, som är den huvudsakliga leden mellan norra och södra Sardinien, i högsta grad otillfredsställande och oanpassad till de aktuella behoven. Den är också mycket farlig på grund av de trånga körbanorna och den tunga fordonstrafiken.

Det pågående moderniseringsarbetet på denna led(1) kan emellertid ifrågasättas. Man planerar nämligen att helt och hållet, och i onödan, förstöra den existerande körbanan (ungefär 17 meter bred) och att återuppbygga den på samma ställe med en ny beläggning, mindre lutning och en körbana på över 34 meter (två filer med en bredd på 3,5 meter, två vägrenar med en bredd på 3 meter, en mittremsa med en bredd på 2 meter och två sidlöpande vägar för lokalt bruk med två filer var, dvs. ytterligare 12 meter). Trots att vägarbetena endast inletts på en mycket liten sträcka, har de redan orsakat stora problem för dem som använder denna viktiga led. På grund av dåligt skyltade och plötsliga vägomläggningar till improviserade vägar med en enda fil, är risken stor för att mycket allvarliga, och till och med dödliga, olyckor kommer att äga rum.

Kan kommissionen besvara följande:

1. Har en miljökonsekvensbedömning verkligen gjorts för vägsträckorna i fråga?

2. Har man vid denna bedömning tagit hänsyn till de negativa effekter som vägarbetena har på grund av att trafiken läggs om till en enda provisorisk fil?

3. Har de ansvariga myndigheterna alls övervägt möjligheten av en anpassning till motorvägsnormerna genom att helt enkelt bygga ut den befintliga leden utan att förstöra den gamla körbanan, vilket för samhällets del har inneburit en betydande utgiftsökning för infrastruktur? Har de med andra ord övervägt möjligheten att bygga en motorväg med två åtskilda körbanor, en som skulle vara nybyggd och en annan som skulle bestå av de fyra filer som redan existerar?

4. Kan kommissionen dessutom ange om man beviljat gemenskapsbidrag för dessa moderniseringsarbeten? Om så är fallet, anser inte kommissionen att man bör undersöka varför man förstör den befintliga infrastrukturen?

5. När det gäller de vägarbeten som ännu befinner sig på planeringsstadiet, bland annat Oristano/Macomer och i närheten av vägkorsningen i Olbia, kan kommissionen ta reda på

om den italienska regeringen och det italienska vägverket undersökt om det ur teknisk synvinkel är möjligt att genomföra ett samordnat projekt för vägar och järnvägar som skulle innebära att man byggde ett helt nytt järnvägsspår på en del av den nya motorvägen? Detta skulle praktiskt taget kunna uppnås utan några kostnader eller effekter på miljön eftersom det skulle ingå i vägarbetet som helhet(2).

(1) Sträcka sv. Sardara-Villanovaforru, från 47 till 58 km, 50 miljarder lire; sträcka sv. Mogoro från 58-65 km, 58 miljarder lire; sträcka sv. Uras, från 65 till 69,5, 1:a och 2:a stycket, 39 + 35 miljarder lire; sträcka Uras-Macomer, 2:a stycket, från 75 till 79 km, 34 miljarder lire.

(2) Med undantag för en sträcka på 100 km mellan Cagliari och Oristano, ligger genomsnittshastigheten på de statliga tågen på Sardinien för närvarande på under 70 km i timmen!.

Kompletterande svarfrån Michel Barnier på kommissionens vägnar

(26 april 2002)

Vägen som parlamentsledamoten syftar på ges delfinansiering från gemenskapen inom ramen för det operativa programmet Infrastrutture di trasporto stradale inom mål 1 för programperioden 19941999.

Enligt uppgifter från de italienska myndigheterna, särskilt den myndighet som ansvarar för genomförandet av projektet Azienda Nazionale Autonoma Strade (ANAS), har en miljökonsekvensbedömning genomförts enligt reglerna och vägarbetena ingår i denna. När det gäller mindre viktig trafik ansåg dessa myndigheter dock att bedömningen inte behövde omfatta konsekvenser av att trafiken omdirigeras till provisoriska vägar. Däremot har vissa delar av den gamla vägen kunnat börja användas på nytt vilket möjliggjort en dubblering av infrastrukturen på vissa vägsträckor. Man har inte övervägt en integrerad infrastruktur med järnväg och motorväg eftersom specifikationerna för detta projekt inte omfattade denna möjlighet.

Vid övervakningskommitténs möte den 19 december 2001 för det operativa programmet Transporter för den aktuella programperioden 20002006, uppmanade kommissionen den myndighet som sköter förvaltningen av programmet i fråga att kontrollera vägarbetets inverkan på säkerheten och servicen när det gäller de nya projekt som föreslås för delfinansiering. Kommissionen har bland annat krävt att urvalet av projekt skall grunda sig på en bättre samordning mellan vägar och järnvägar.