SKRIFTLIG FRÅGA P-1282/00

från Dana Scallon (PPE-DE) till kommissionen

(12 april 2000)

Ämne: Transportkorridoren Dublin-Sligo

Mål-1-området Nordvästra Irland är ett randområde vars inneboende utvecklingsmöjligheter inte kommit fram, till stor del till följd av att infrastrukturförbindelserna inom området är mycket dåliga.

I den nationella utvecklingsplan för Irland som nyligen offentliggjordes har Irlands regering inte angivit några planer på att förbättra den huvudsakliga transportkorridoren mellan Dublin och Sligo till motorvägsstandard med dubbla körbanor. Denna korridor är också den huvudsakliga förbindelsevägen för hela regionen Nordvästra Irland. Det är bara ett kort avsnitt (ca 60 km) mellan Dublin och Kinnegad och några omfartsvägar invid städerna som kommer att få motorvägsstandard med dubbla körbanor. Detta beslut fattades eftersom regeringen är av den åsikten att trafikflödet i dagens läge inte utgör någon motivering för denna investering. Mot bakgrund av detta konstaterande skulle jag vilja ställa nedanstående frågor till kommissionen:

För att regional- och transportpolitiken skall kunna förverkligas bör denna förbindelse prioriteras högre än vad som hittills varit fallet. Kan ni upplysa mig om kommissionens syn på saken?

Hur uppskattar kommissionen transportvolymen inom detta område? Har kommissionen någon ingående statistik om denna väg och, om så är fallet, talar volymen till förmån för att standarden skall höjas?

Anser kommissionen att en vägförbättring av ovannämnda slag skulle vara till nytta för den ekonomiska, sociala och industriella utvecklingen inom denna region?

Har kommissionen i sitt reviderade förslag om transeuropeiska transportnät engagerat sig i att överväga en förbättring av denna?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(10 maj 2000)

N4-vägen finns upptagen i bilaga I i gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, som antogs av parlamentet och rådet 1996(1). Gemenskapen medger sålunda att N4 är viktig för att man skall nå gemenskapens målsättning om en väl fungerande inre marknad och en förstärkt ekonomisk och social samhörighet.

I artikel 9 i riktlinjerna heter det att vägdelen av det transeuropeiska transportnätet bör bestå av motorvägar och vägar av hög standard (mldr) som garanterar användarna en hög, jämn och kontinuerlig nivå på service, komfort och säkerhet. Dessutom bör alla projekt som det är av gemensamt intresse att utveckla som en del av transportnätet vara potentiellt ekonomiskt försvarbara, utifrån en socio-ekonomisk analys av kostnader och vinster.

I den irländska nationella utvecklingsplanen heter det att ytterligare viktiga förbättringar skall utföras på N4 mellan Kinnegad och Sligo, såsom en del av ett program som syftar till att tillhandahålla en hög servicenivå. Förhandlingen om ramarna för gemenskapens stöd har avslutats mellan kommissionen och de irländska myndigheterna. Rambestämmelserna förutser faktiskt, när det gäller gränsområdet, den mellersta och den västra regionen, stöd för trafikleder i västlig och nordvästlig riktning. De preciserar uttryckligen att N4 bör förbättras, men i överensstämmelse med subsidiaritetsprincipen överlåts det åt de nationella myndigheterna att välja specifika projekt. Emellertid har kommissionen i detta sammanhang samfinansierat en studie av vägbehoven. Det skedde inom ramen för transportprogrammet 1994/1999, och denna studie kan nu ge ledning vid valet av projekt, däribland förbättringar på N4 och andra vägar västerut. Att följa slutsatserna i den här studien och färskare studier av trafikvolym är det säkraste sättet att fatta beslut om hur den socio-ekonomiska utvecklingen i de nordvästra delarna av landet skall främjas. Stora infrastrukturprojekt underkastas dessutom en costbenefit-analys och miljöprövning. Om dessa tekniker tillämpas rigoröst ökar sannolikheten att vägförbättringarna kan motiveras utifrån objektiva kriterier.

Kommissionen står just i begrepp att göra en översyn av riktlinjerna för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet för att se om, och i så fall hur, de bör revideras för att ta hänsyn till teknologiska och ekonomiska förändringar. Denna översyn omfattar en granskning av kartorna över det transportnät som finns i bilaga I. Resultaten av översynen kommer att presenteras i en rapport som föreläggs parlamentet och rådet under sommarens lopp.

(1) Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet, EGT L 228, 9.9.1996.