SKRIFTLIG FRÅGA E-3656/01

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(14 januari 2002)

Ämne: Offentligt stöd till förnyandet av den skotska nordsjöhamnen Rosyth har gått till ett enda företag

1. Känner kommissionen till att det grekiska färjerederiet Superfast Ferries blivit utvalt som trafikoperatör i första hand för att sköta om trafiken med gods och passagerare mellan den före detta skotska örlogshamnen Rosyth, som ligger norr om havsviken Firth of Forth och är avsedd att renoveras, samt den belgiska hamnen Zeebrugge och att företaget för detta ändamål av Skottlands regering fått en utfästelse om att hamnen i Rosyth skall anpassas efter företagets behov?

2. Känner kommissionen också till att arbetena med att anpassa hamnen i Rosyth innebär att det skall ges offentligt stöd i storleksordningen 60 procent av en investering på 20 miljoner pund, som är avsedd att användas bland annat för att bekosta bygget av en linkspan (en ramp för att fordon skall kunna köra ombord på färjan) med sådana dimensioner att den verkar kunna användas endast av fartyg som tillhör Superfast Ferries, så att det alltså inte blir frågan om någon hamnanläggning för allmänt bruk?

3. Tycker kommissionen det är riktigt att företaget ScotLine Shipping VOF/ScotLine Ferries (Scot) Ltd, som hade för avsikt att från och med våren 2002 starta en roll on roll off fraktförbindelse med två fartyg mellan å ena sidan den skotska hamnen Leith, som ligger söder om Firth of Forth, i närheten av staden Edinburgh, och å andra sidan den nederländska hamnen Vlissingen, den 12 november i fjol av hamnmyndigheterna i Forth Port Plc anmodats att inte välja Leith utan Rosyth, trots att där inte finns några lämpliga anläggningar för att andra fartyg än de som används av Superfast Ferries skall kunna lägga till där?

4. I vilken mån anser kommissionen att det i detta fall varit frågan om att man velat rättfärdiga ett offentligt stöd genom att uttryckligen anmoda ytterligare ett företag att använda hamnen och på det sättet ge intrycket av att det varit frågan om en anläggning avsedd för allmänt bruk?

5. När det nu beviljas bidrag ur EU-medel för en renovering av hamnen i Rosyth, innebär detta ett hinder för att hamnen i Leith, som också tillhör Forth Port Plc omedelbart skall kunna moderniseras med hjälp av sådana bidrag?

6. Flödet av frakt mellan Skottland och den nederländsk-belgiska kusten förväntas överskrida den sammanlagda kapaciteten hos de två rederierna som i dagens läge har hand om transporterna. Hur tror kommissionen det skall gå att sköta dessa transporter utan att de drabbas av onödiga inskränkningar till följd av feldimensionerade anläggningar eller favorisering av ett enskilt företag?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(21 februari 2002)

1. Parlamentsledamoten känner redan till att PACT-stöd (pilotåtgärder för kombinerade transporter) på 500 000 EUR har beviljats Superfast Ferries i

samband med att en ny linje mellan Rosyth och Zeebrugge inrättades. Enligt vad kommissionen erfar har företaget valts ut genom ett öppet och icke-diskriminerande anbudsförfarande som organiserats av de behöriga myndigheterna. Kommissionen har inte några uppgifter om att Superfast Ferries skall ha mottagit något statligt stöd.

2. När det gäller det stöd som den brittiska regeringen har beviljat inom ramen för stödordningen till godstransportanläggningar (the Freight Facilities Grant Scheme) är ombyggnaden av hamnen i Rosyth en offentlig politisk åtgärd i linje med den gemensamma transportpolitiken. Syftet är att underlätta utvecklingen av sjöfartsinfrastrukturen i Förenade kungariket. Projektet omfattar anläggningar för hantering av gods som kommer att vara öppna för alla intresserade operatörer på icke-diskriminerande villkor. Kapitaltillskottet uppgår till 10,96 miljoner brittiska pund (inte 20 miljoner brittiska pund) medan miljöfördelarna beräknas motsvara 35 miljoner brittiska pund. Åtgärden är därför av allmänt intresse.

3. och 4. När det gäller valet av hamnen i Rosyth har kommissionen gått igenom de studier som visar att den både ur miljömässigt och ekonomiskt perspektiv är den hamn som är mest lämplig. Såsom redan nämnts kommer anläggningarna att kunna utnyttjas av och vara öppna för alla typer av operatörer.

5. När det gäller ett eventuellt bidrag från gemenskapen till ombyggnaden av hamnen i Leith finns det ingenting som hindrar att detta sker inom ramarna för de europeiska programmen. Det skall emellertid påpekas att ombyggnaden av hamnen i Rosyth främst kommer att ske med statliga medel, och det är de brittiska myndigheterna som själva fastställer prioriteringarna när det gäller infrastrukturen.

6. Den nuvarande skotska trailertrafiken utgör endast en liten andel av Förenade kungarikets totala internationella trailertrafik, och enligt vissa studier kommer efterfrågan på sjötransporter till och från Förenade kungariket att öka inom några år. Mot bakgrund av detta och med hänsyn till att anläggningarna drivs på ett öppet och icke-diskriminerande sätt förväntas nya operatörer etablera sig på marknaden. Enligt kommissionens bedömning är effekterna på konkurrensen acceptabla med tanke på de omfattande miljövinsterna och med tanke på att stödet till hamnen i Rosyth inte påverkar handeln i gemenskapen i en sådan utsträckning att det strider mot gemenskapens intressen. Kommissionen vill slutligen betona att det inte har beviljats någon förmånsbehandling, och att den vid sina bedömningar av statliga stöd alltid beaktar all relevant information som finns tillgänglig.