SKRIFTLIG FRÅGA E-3956/97 från Cristiana Muscardini (NI), Amedeo Amadeo (NI) och Carlo Secchi (PPE) till kommissionen (12 december 1997)

Ämne: Malpensa-flygplatsen (Milano)

- Ett av Europeiska unionens största prioriterade projekt är flygplatsen Malpensa.

- Malpensa har dock fortfarande ingen tillfredsställande infrastruktur för anslutningstrafik till Milano, som är Norditaliens största stad och ur ekonomisk synvinkel en viktig spjutspets mot Europa.

- Italiens transportminister Burlando har slagit fast att från och med oktober nästa år skall Milanos andra flygplats, Linate, enbart används för inrikestrafik. All trafik till och från Europeiska unionen skall gå via Malpensa.

- Det tar ungefär en timme att åka från Milanos centrum till Malpensa, oavsett vilket transportsätt man väljer. Med taxi kostar det cirka 200 000 italienska lire.

1. Kan kommissionen uppmana Italiens regering att se till att det blir praktiskt möjligt att utnyttja Malpensa innan man fattar något beslut om att öka trafiken till och från flygplatsen?

2. Kan kommissionen göra något för att flygförbindelsen mellan Milano-Linate och resten av unionen, särskilt Bryssel, inte försvinner? Om flygförbindelsen mellan Milano och Rom (Italiens huvudstad) kommer att bli kvar måste också flygförbindelsen mellan Milano och Bryssel (Europas huvudstad) finnas kvar.

Gemensamt svar på de skriftliga frågorna E-3905/97 och E-3956/97 ingivna av Neil Kinnock för kommissionen (29 januari 1998)

1. I rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen ((EGT L 240, 24.8.1992. )) föreskrivs att medlemsstaterna får reglera fördelningen av trafik mellan flygplatserna i ett flygplatssystem, förutsatt att en sådan reglering inte diskriminerar lufttransportföretag på grund av deras nationalitet eller identitet, och att regleringen även i övrigt respekterar de allmänna principerna i gemenskapens lagstiftning. Kommissionen kan, på begäran av en medlemsstat eller på eget initiativ granska sådana nationella regler för trafikfördelning i syfte att avgöra huruvida medlemsstaten får fortsätta att tillämpa dem.

Dessutom åtog sig de italienska myndigheterna i samband med kommissionens beslut av den 15 juli om godkännande av statligt stöd till Alitalia att inte prioritera Alitalia framför andra gemenskapsföretag. Denna princip gäller även tillämpning och ändring av regler beträffande trafikfördelning inom ett och samma flygplatssystem.

Kommissionen har trätt i förbindelse både med de italienska myndigheterna och med de flygbolag som opererar från Linate, för att säkerställa att de kriterier som tillämpas för trafikfördelningen kring Milano och datumet för fördelningsreglernas ikraftträdande överensstämmer med de ovan nämnda villkoren i gemenskapslagstiftningen.

2. När det gäller den allmänna frågan om anslutning till Malpensa har både kommissionen och Europeiska investeringsbanken regelbundet betonat vikten av adekvata anslutningar till Malpensa 2000. Vid ett möte mellan de italienska myndigheterna, kommissionens företrädare, flygplatsförvaltningen och andra intressenter i oktober 1997 garanterade de italienska myndigheterna att de sista, avgörande arbetena på väganslutningarna skulle bli klara i tid, och att de skulle följas av en stegvis utbyggnad av spåranslutningarna. I samband med detta möte meddelades också att frågan om taxiservice och avgifter till och från Malpensa har tagits upp av den regionala regeringen i Lombardiet, och att lagstiftning som omfattar hela frågan om tillgång till offentliga trafikmedel är nära förestående.