SKRIFTLIG FRÅGA E-1851/01

från Rosa Miguélez Ramos (PSE) till kommissionen

(26 juni 2001)

Ämne: Cykelvägsnät och europeiska transportnät

Olika organisationer som företräder personer som använder cykeln som transportmedel begär att det skall inrättas ett europeiskt nät av cykelvägar eller cykelstigar som skall förbinda de cykelvägar som redan finns i de olika medlemsstaterna. Detta nät skulle utgöra en del av det europeiska transportnätet och erhålla finansiering från gemenskapen för byggandet av vägar, gemensam skyltning och utarbetandet av kartor. Att använda cykel som transportmedel längs säkra leder gör det möjligt att få hälsosam fysisk träning och samtidigt minska utsläppen av koldioxid.

Det rör sig om ett betydelsefullt projekt som berör invånarna och skulle vara ett sportsligt och miljövänligt sätt att uppnå europeisk integration.

Organisationerna i fråga begär även att gemenskapen skall se till att införa cykeln som transportmedel i sin transportpolitik. Syftet är att göra transporter med vägtrafik, järnväg och cykel kompatibla. Ett problem för cyklister är att de modernaste tågen (TGV, Thalis, Eurostar), som är byggda med gemenskapsstöd, inte tillåter transport av cyklar. Cyklisterna kritiserar att gemenskapen finansierar ett transportsystem som inte är intermodalt.

Vilka planer har kommissionen för att genomföra ett europeiska cykelvägsnät?

Avser kommissionen att utarbeta projekt till förmån för cykeln som transportmedel och integrera dem i det europeiska transportnätet?

Har kommissionen någon tidsplan och agenda i detta avseende?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(3 september 2001)

Kommissionen har insett att anläggningen av ett omfattande europeiskt cykelvägnät är värdefullt och har samfinansierat anläggningen av EuroVelo-nätet, som utgör ett nät av cykelvägar på långa sträckor. Enskilda knutpunkter i detta nät fortsätter att finansieras inom ramen för kommissionens program, exempelvis finansieras cykelvägarna längs Nordsjön (North Sea Cycle Routes) inom ramen för Interreg-programmet.

Kommissionen inser även att cykelåkning kan bidra till att minska trafikstockningar, föroreningar och koldioxidutsläpp samt konstaterar att det finns kopplingar mellan dessa problem och andra miljö- och hälsofrågor. Förutom att främja cykelåkning på fritiden och för turister bidrar EuroVelo-nätet naturligtvis till att minska dessa problem, eftersom cykelvägarna i EuroVelo-nätet även går genom städer.

Genom åtgärden National Cycling Policy Benchmark Initiative, som kommissionen dessutom samfinansierar tillsammans med fyra nationella myndigheter (Nederländerna, Finland, Förenade kungariket och Tjeckien), gör kommissionen det lättare för de nationella myndigheterna att dra nytta av varandras erfarenheter från införandet av nationella cykelåkningsplaner. Genom den europeiska informationstjänsten för lokala transporter (www.eltis.org) håller kommissionen på att sammanställa en databas över god praxis när det gäller lokala och regionala transporter. Denna databas omfattar redan fler än 100 exempel på god praxis när det gäller cykelåkning.

Cyklar används för kortare resor medan det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) utgör ett multimodalt nät för främst internationella gods- och passagerartransporter. På grundval av subsidiaritetsprincipen finns det inga planer på att inbegripa cykelvägar i TEN-T-nätet.

System för transporter av cyklar på tåg utgör en fråga för de enskilda tågoperatörerna och de nationella myndigheterna. Om tågoperatörerna bedömer sådana vara olönsamma har de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna enligt rådets förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 om medlemsstaternas åtgärder i fråga om allmän trafikplikt på järnväg, väg och inre vattenvägar(1) (ändrad genom rådets förordning (EEG) 1893/91 av den 20 juni 1991(2)) befogenhet att inbegripa en skyldighet att transportera cyklar i avtalen med tågoperatörerna och täcka merkostnaderna för detta. Det är upp till de berörda myndigheterna att avgöra om de vill använda sig av denna befogenhet.

(1) EGT L 156, 28.6.1969.

(2) EGT L 169, 29.6.1991.