SKRIFTLIG FRÅGA E-1875/98

från Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen

(16 juni 1998)

Angående: Kommissionens ansvar för järnvägens eftersläpning i Grekland

Enligt vitboken om en strategi för vitalisering av gemenskapens järnvägar skall järnvägarna spela en mycket större roll vad gäller att bemöta de utmaningar som finns inom transportområdet och målet är att järnvägen skall få lika stor attraktionskraft som andra transportmedel.

Varför har kommissionen inte - trots sitt beslut att vitalisera järnvägarna - medverkat till:

1. En modernisering av järnvägsnätet i Grekland, särskilt på Peloponnesos?

2. En modern vagnpark som skulle kunna höja konkurrenskraften och göra att bättre tjänster tillhandahölls?

3. Ett utnyttjande av anslag inom gemenskapsstödramarna, vilket fått till följd att Grekland nu har den mest föråldrade järnvägsstrukturen inom Europeiska unionen?

Svar från Monika Wulf-Mathies på kommissionens vägnar

(30 juli 1998)

Kommissionen kan inte förstå frågan från parlamentsledamoten. Ett av huvudsyftena för de olika gemenskapsstödramarna för Grekland, liksom för Sammanhållningsfondens verksamhet här, har nämligen varit att förbättra infrastrukturen och främja järnvägstransporterna.

Faktiskt har stödramarna för perioden 1989-1993 utbetalt totalt 328,9 miljoner ecu för olika järnvägsprojekt, och hittills för perioden 1994-1999 för detta ändamål anslagit 639,67 miljoner ecu.

Av stödramarnas anslag för 1989-1993 har 90 % getts till projekt rörande linjen Aten-Thessaloniki, där resten använts till inköp av modernt rullande material.

Stödramarnas totalanslag på 639,67 miljoner ecu har för perioden 1994-1999 följande fördelning:

>Plats för tabell>

I samband med moderniseringen av OSE har Europeiska regionala utvecklingsfonden (ERUF) medfinansierat en arbetsplan för denna via en konsultgrupp, ledd av Systra (dotterbolag till det franska järnvägsbolaget). Fonden planerar också att medfinansiera genomförandet av arbetsplanen.

I samband med förberedandet av stödramarna för perioden 2000-2006 kommer kommissionen att förhandla med den grekiska regeringen. För tillfället kan kommissionen bara bekräfta, att den i samband med dessa förhandlingarna kommer att fästa stor vikt vid fullföljandet av de grekiska järnvägarnas modernisering.

För perioden 1993-1999 medfinansierar kommissionen genom Sammanhållningsfonden också följande utvecklingsprojekt för det grekiska järnvägsnätet: elektrifiering av linjen mellan Pireus och Aten-Thessaloniki; nya spår och dubbelspår på linjen Paleofarsala-Kalambaka; nya spår och dubbelspår på linjen Thessaloniki-Alexandroupolis; nya spår och dubbelspår på linjen Evangelismos-Leptokaria; ny linje Elepris-Thriasio-Korinth; bangårdskomplexet i Thriasio samt en studie av Pireus' anslutning till järnvägsnätet via Thriasiostationen (Ikonio II); Samtliga projekt innebär en totalinvestering på på cirka 904,8 miljoner ecu, med ett gemenskapsbidrag om 567,5 miljoner ecu. Linjen Elepris-Thriasio-Korinth på Peloponnesos är här det största projektet, med en totalkostnad på 280 miljoner ecu.

Dessutom har kommissionen för perioden 1985-1997 beviljat ett ekonomiskt stöd på 52 miljoner ecu till grekiska järnvägsprojekt, men detta inom ramen för det alleuropeiska transportnätet och projekt av gemensamt intresse.