SKRIFTLIG FRÅGA P-2527/00

från Luciano Caveri (ELDR) till kommissionen

(25 juli 2000)

Ämne: Mont Blanc-tunneln

På grund av den svåra eldsvåda med tragiska konsekvenser som bröt ut inne i Mont Blanc-tunneln har tunneln mellan Italien och Frankrike varit avstängd för biltrafik sedan den 24 mars 1999.

I mars 2001 planerar man enligt de senaste uppgifterna att slutföra de arbeten som krävts för att på nytt öppna tunneln i enlighet med nya säkerhetsnormer för att förhindra att allvarliga olyckor av det här slaget inträffar igen.

Tillsammans med det planerade slutförandet av den motorväg som är under konstruktion på den italienska sidan är denna vägsträcka redan införd i det transeuropeiska nätet för vägtransporter, något som visar hur viktig sträckan är för genomfarten genom Alperna.

Inför nyöppnandet av tunneln och på grundval av en bred debatt om den alltför stora vägtrafiken i Alperna en debatt som fick nytt liv till följd av de tragiska konsekvenserna av eldsvådan i Mont Blanc-tunneln har två ståndpunkter utkristalliserats: en som eftersträvar ett totalstopp för långtradare genom tunneln och en som föreslår en strikt kvotering av antalet fordon.

På initiativ av den autonoma regionen Valle d'Aosta och kantonen Valais har järnvägstunneln mellan Aosta och Marigny med järnvägsförbindelse från Milano nylanserats. Den nämns också i en bilaga till den italienska budgetlagen 2000. Denna sträcka omfattas ännu inte av de europeiska prioriteringar som redan har fastställts.

Kan kommissionen därför ange om järnvägstunneln mellan Aosta och Martigny samt tillhörande järnvägsförbindelser kommer att införas i de framtida dokumenten om det transeuropeiska järnvägsnätet?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(12 september 2000)

Enligt de uppgifter som kommissionen tagit del av finns det ett förslag till att bygga en ny järnvägsförbindelse mellan Aosta och Martigny.

Detta projekt avser inte någon av de förbindelser som finns i översiktsplanerna över järnvägsnätet i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96 av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet(1). I samband med den undersökning av behovet av att revidera dessa riktlinjer som kommissionen för närvarande håller på med, har det visat sig att det just nu inte finns grund för att tillfoga någon ny förbindelse som skulle motsvara den i projektet.

De nationella myndigheterna har inte framfört några önskemål om att tillfoga någon sådan förbindelse. Enligt avtalet mellan gemenskapen och det schweiziska förbundet för varu- och passagerartransport på järnväg och väg (Confédération suisse sur le transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route) måste dessa myndigheter dessutom arbeta gemensamt för att samordna genomförandet av infrastrukturåtgärder inom järnvägssektorn. För att tillfoga en ny förbindelse till Schweiz på översiktsplanerna för det transeuropeiska nätet skulle det således vara nödvändigt att samverka med de schweiziska myndigheterna. De har emellertid inte heller å sin sida uttryckt något som helst intresse för detta projekt.

Om ett sådant önskemål skulle framföras av de nationella myndigheterna och de schweiziska myndigheterna inom ramen för den gemensamma kommitté som inrättats genom det avtal som nämnts ovan skulle kommissionen granska detta önskemål noggrannt.

Kommissionen erinrar emellertid om att beslut som rör infrastrukturen i Alperna måste analyseras på ett övergripande sätt och att denna analys måste beakta att det i de gällande riktlinjerna för utvecklingen av det transeuropeiska nätet finns viktiga järnvägsprojekt som redan är föremål för granskning eller som redan påbörjats, bl.a. de projekt som Europeiska rådet i Essen tog beslut om, nämligen förbindelsen LyonTurin samt Brennerleden VeronaMünchen.

(1) EGT L 228, 9.9.1996.