SKRIFTLIG FRÅGA E-1853/01

från Pere Esteve (ELDR) till kommissionen

(26 juni 2001)

Ämne: Sjötransport av farliga varor

Den 12 december 2000 förliste oljetankern Erika utanför Bretagnes kust och förorenade mer än 450 km av den franska kusten. Beklagligt nog sker det regelbundet olyckor vid sjötransport av farliga och giftiga varor i samtliga hav och oceaner.

I Medelhavet sker det regelbundet sjötransporter av giftiga varor, exempelvis transport av mineraloljor.

Mer än 80 procent av Balearernas ekonomi är beroende av turism. Om en katastrof som den som skedde med Erika skulle upprepas, skulle det inte bara orsaka oersättliga skador på miljön utan även innebära att dessa öar, som är ett av Europas främsta turistmål, skulle se sin ekonomi kollapsa.

Vilken information har kommissionen om transporten av giftiga eller farliga transporter i Medelhavet? Vilka åtgärder avser kommissionen att vidta avseende denna form av transporter, med hänsyn till den höga risk som de utgör och med hänsyn till hur viktigt det är i ekonomiskt hänseende för folken vid Medelhavets kust att kunna utnyttja en miljö i utmärkt tillstånd?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(18 september 2001)

Kommissionen är helt enig med parlamentsledamoten om att säkerheten vid transporter till sjöss, särskilt transport av farligt och giftigt gods såsom olja och kemikalier, är viktig när det gäller att skydda marina miljöer och kustområden. Kommissionen lade under år 2000 fram två förslagspaket på det här området: dels Erika I(1) som omfattar förslag om att stärka direktivet om hamnstatskontroll (direktiv 95/21/EG) och om att förbättra gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas

verksamhet i förbindelse därmed (ändring av rådets direktiv 94/57/EEG) samt förslag till en förordning om att påskynda utfasningen av oljetankfartyg med enkelskrov; dels Erika II(2) som omfattar ett förslag till direktiv om inrättande av ett gemensamt övervaknings-, kontroll- och informationssystem för sjöfarten, en förordning om upprättande av en fond för ersättning av skada orsakad av förorening genom olja i europeiska vatten och en förordning om inrättandet av en europeisk sjösäkerhetsbyrå.

Kommissionen samlar systematiskt in uppgifter från medlemsstaterna om kvantiteten och den typ av gods som transporteras mellan gemenskapens hamnar, i enlighet med rådets direktiv 95/64/EG(3) om förande av statistik över gods- och passagerarbefordran till sjöss. De uppgifter man förfogar över är emellertid ännu inte tillräckliga för att få en fullständig översikt över transporterna av farligt gods i Medelhavet. Kommissionen stödjer också ett projekt inom ramen för Euromed-samarbetet för att förbättra de statistiska upplysningarna om godstransporterna till sjöss i Medelhavet.

Enligt rådets direktiv 93/75/EEG(4) om minimikrav för fartyg som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar med farligt eller förorenande gods skall fartyg med farligt gods som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar till de behöriga myndigheterna i dessa stater lämna uppgifter om arten, kvantiteten och placering av godset ombord. Diskussioner pågår inom institutionerna för att man skall kunna utvidga och effektivisera denna rapportordning(5).

Man har även för avsikt att införa krav på att alla fartyg som trafikerar gemenskapsvatten skall vara utrustade med automatiska identifieringssystem (Automatic Identification System, AIS) (eller transpondrar) och färdskrivare (Voyage Data Recorders).

En mer grundlig insamling, registrering och utvärdering av data rörande sjösäkerheten kommer att genomföras av den europeisk sjösäkerhetsbyrå(6) som skall inrättas. En av byråns uppgifter är att förse kommissionen och medlemsstaterna med objektiva, tillförlitliga och jämförbara uppgifter och data om sjösäkerheten så att de kan vidta nödvändiga åtgärder för att förbättra den.

(1) KOM(2000) 142 slutlig.

(2) KOM(2000) 802 slutlig.

(3) Rådets direktiv 95/64/EG av den 8 december 1995 om förande av statistik över gods- och passagerarbefordran till sjöss, EGT L 320, 30.12.1995.

(4) Rådets direktiv 93/75/EEG av den 13 september 1993 om minimikrav för fartyg som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar med farligt eller förorenande gods, EGT L 247, 5.10.1993. Direktivet ändrades senast genom kommissionens direktiv 98/74/EG, EGT L 276, 13.10.1998.

(5) KOM(2000) 802 slutlig - 2000/0325 (COD).

(6) KOM(2000) 802 - 2000/0327 (COD).