SKRIFTLIG FRÅGA E-0838/03

från Raimon Obiols i Germà (PSE) till kommissionen

(18 mars 2003)

Ämne: Säkerheten på höghastighetsbanan Madrid-Lleida

Den 24 februari presenterade ministeriet för ekonomisk utveckling den spanska statens andra höghastighetsbana, dvs. sträckan Madrid-Lleida, och genomförde den första av en serie invigningsresor. Under dessa resor uppdagades en rad tekniska problem som ledde till att den högste teknikansvarige i hast avsattes och att den planerade informationen om tåglinjen omedelbart drogs in.

Det är i detta sammanhang extra oroande att några av dessa resor enligt bekräftade uppgifter genomfördes utan att säkerhets- och kontrollsystemen för de nya linjerna, med arbetare stationerade längs vissa färdsträckor som via sina mobiltelefoner kontrollerar när tågen passerar, färdigställts och prövats. Signal- och säkerhetssystemet, som baseras på European Rail Traffic Management System, var ännu inte prövat och utvärderat. Det har också framkommit att de tåg som skall trafikera linjen med en hastighet på mer än 350 km i timmen bara kunde köra i 200 km i timmen och att de trots detta fick vibrationsproblem och att tryckutjämningen fungerade bristfälligt.

Allt detta har av naturliga skäl lett till misstankar om eventuella allvarliga brister med åtföljande säkerhetsrisker för de potentiella brukarna av denna nödvändiga infrastruktur som samfinansierats via europeiska fonder och att genomförandet och starten för projektet ytterligare försenas.

Vilka mekanismer för kontroll, uppföljning och utvärdering har Europeiska kommissionen för att garantera högsta möjliga säkerhet när det gäller färdigställandet och genomförandet av höghastighetsbanan Madrid-Lleida?

Anser Europeiska kommissionen att banan är utrustad med alla nödvändiga signal- och kontrollfunktioner?

Vad anser kommissionen om att det spanska ministeriet för ekonomisk utveckling beslutar om och genomför invigningsresor under sådana omständigheter som beskrivits ovan och utan att alla utlovade signal- och säkerhetssystem är på plats med åtföljande risker för passagerarna?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(30 april 2003)

De tidigare erfarenheterna med höghastighetstågprojekt i Europa visar att sådana projekt i de allra flesta fall har påverkats av tekniska problem, driftsproblem och/eller logistiska problem. Dessa problem påverkar ofta det planerade startdatumet för den kommersiella driftsättningen. Detta faktum har sin grund i projektets komplexa natur samt behovet av att hantera en mängd olika underleverantörer med mycket olika specialiteter (civila, elektriska, signalsystem, mjukvara).

Såsom kan förväntas skapar denna omfattande komplexitet alltid initiala problem och det krävs att hela installationen (spåret, tågen och övrig kringutrustning) finjusteras så fort som installationen är färdig. Detta är ett nödvändigt villkor för att ta den i kommersiell drift. Grundat på tidigare erfarenheter kräver en sådan finjustering fälttester för att utjämna inte bara de tekniska processerna utan även de driftsprocesser som understödjer den kommersiella driften. Det är de nationella säkerhetsmyndigheterna, och inte kommissionen, som säkerställer att sådana principer tillämpas fullt ut.

När det gäller lösningen för det signalsystem som valts för Madrid-Lleidaprojektet är det baserat på en kombination av konventionella (sidosignaler) och tågskyddssystem för de senare används både den nationella sammanslutningen för franska motorvägsförvaltares (ASFA) system och det europeiska styrningssystemet för järnvägstrafik (ERTMS).