SKRIFTLIG FRÅGA E-3707/97 från Ulf Holm (V) till kommissionen (19 november 1997)

Ämne: EU:s bidrag till bilindustrin

Enligt pressen stödjer EU biltillverkaren Jaguar med drygt 1 000 miljoner kronor för att vidareutveckla en Jaguarmodell. Bilen kommer på marknaden att kosta drygt 1 miljon kronor. Enligt kommissionens ordförande Santers presschef Colin Cook ska bidraget hjälpa dem att ¨placera sig i det segment där man idag finner BMW 5-serien¨. Jaguarbilar är vida kända bl.a. som lyxåk och stora bränsleförbrukare.

1. Till vilka fler bilföretag ger EU ekonomiskt stöd och hur mycket?

2. Anser kommissionen att det är lämpligt att ge stöd till framtagningen av en lyxbil som den absoluta majoriteten av EU-medborgarna aldrig kommer att kunna köpa?

3. Anser kommissionen att bidrag till framtagningen av bränsleslukande bilar, till vilka bl.a. Jaguar hör, kan fortsätta efter det att Amsterdamfördraget har börjat gälla med tanke på att ¨hållbar utveckling¨ nu är inskrivet i fördraget och ska vara ett framstående krav i EU:s politik?

Svar från Karel Van Miert på kommissionens vägnar (21 januari 1998)

Parlamentsledamoten hänvisar till information i pressen enligt vilken gemenskapen beviljar en miljard svenska kronor (116 miljoner ecu) till Jaguar Cars för att utveckla en ny modell. Kommissionen tar för givet att det genom denna information hänvisas till ett ekonomiskt stödpaket till förmån för investeringar i Jaguars bilar i X-200-serien, vilket de brittiska myndigheterna har anmält till kommissionen.

Kommissionen har noggrant undersökt det föreslagna stödpaketet och slagit fast att det är förenligt med de regler som fastställs i artiklarna 92 och 93 i fördraget och framför allt med de särskilda rambestämmelserna ((EGT C 123, 18.5.1989 och EGT C 284, 28.10.1995 (senaste ändringen).)) för bilindustrin. Det bekräftades att de föreslagna stödåtgärderna uppfyller kriterierna för berättigande till regionalstöd, utbildningsstöd och stöd till miljöskydd. Dessutom fastslogs det att de regionala fördelarna till följd av investeringarna vad gäller att skapa arbetstillfällen, förbättra de anställdas yrkesskicklighet och uppnå bättre luftkvalitet uppväger stödåtgärdernas eventuella negativa effekter för konkurrensen. Det totala stödbelopp på 80 miljoner brittiska pund (116 miljoner ecu) som nämnts i pressen inbegriper också åtgärder som ännu inte fastställts (8,3 miljoner brittiska pund, 12 miljoner ecu) eller som inte direkt gynnar Jaguar (3,8 miljoner brittiska pund, 5,5 miljoner ecu), eftersom de beviljas inom ramen för ett program där Jaguar endast fungerar som tillhandahållare av tjänster.

Det sammanlagda ekonomiska stöd som kommissionen beviljat ((Beslutet antaget den 27 mars 1996, EGT C 311, 22.10.1996.)) till förmån för projektet X-200 uppgår till 67,5 miljoner brittiska pund (98 miljoner ecu), varav 65,75 miljoner brittiska pund (95,5 miljoner ecu) skall utbetalas enbart av de brittiska myndigheterna. Vad gäller gemenskapsfinansiering verkar det på grundval av den information som kommissionen för närvarande har tillgång till som om ett bidrag på 1,75 miljoner brittiska pund (2,5 miljoner ecu) har beviljats för verksamhet som skulle vara till nytta för Jaguars projekt X-200, dvs. uppförandet av en anläggning för behandling av spillvatten (1,5 miljoner brittiska pund, 2,2 miljoner ecu) och förbättring av de barriärer som avgränsar anläggningen (0,25 miljoner brittiska pund, 360 000 ecu). Detta bidrag var en del av det stöd som beviljades för ett projekt för Bromford-området (Bromford area package project), vilket finansierades under åtgärd 3.3 (skapande av nödvändig infrastruktur för att stödja diversifiering och ny tillväxt) i det samlade programplaneringsdokumentet för målområde 2 i West Midlands 1994*1996.

Beträffande de särskilda frågor som ställdes av parlamensledamoten, önskar kommissionen påpeka följande:

1. Kommissionen samlar den information den behöver för att besvara frågan.

2. Detta är inte ett kriterium som kommissionen skulle följa vid bedömningen av berättigandet till statligt stöd eller vid beviljandet av bidrag från strukturfonderna.

3. Gemenskapen har en strategi, som går ut på att minska de genomsnittliga koldioxidutsläppen för nyregistrerade bilar. Målet är att koldioxidutsläppen från nya bilar skall fås ner till 120 gram per kilometer i genomsnitt till år 2005 (eller, om målet inte helt kan uppnås till det året, senast till år 2010). Kommissionen anser att detta mål är ambitiöst. Parlamentsledamoten ombeds vänligen notera att målet för koldioxidutsläppen uttrycks som en genomsnittssiffra, vilket innebär att bilar med större bränsleförbrukning inte skulle uteslutas från marknaden. Samtidigt bör bilar med bättre bränsleekonomi introduceras på marknaden för att det övergripande målet skall kunna nås.