SKRIFTLIG FRÅGA E-2103/98

från Giuseppe Rauti (NI) till kommissionen

(10 juli 1998)

Angående: Förfrågan om gemenskapsåtgärder för Pontebba (Udine)

I juni 1997 beslöt man att lägga ner de anläggningar som är knutna till järnvägen i Pontebba (Udine) och som omfattar 30 spår, stora byggnader som är avsedda för passagerare och stationstjänster, en byggnad för gods, en annan för tull och tullkontor, båtupplag, 12 byggnader med 130 lägenheter, sovsalar för personalen och järnvägshotell, en mindre elstation, kontor och lager för montörer, 5 km långa spår för lastning och lossning samt tullbesök, utrymme för tvättning av vagnar, boskapsstallar, utrymmen för serveringar, livsmedelsbutiker och fritidsaktiviteter. Allt detta upptar 30 procent av kommunens yta och anläggningarna renoverades på 1970-talet.

I och med denna nedläggning försvinner mer än 800 arbetstillfällen. Hela denna trakt håller alltså på att drabbas av en verklig social och ekonomisk katastrof.

Orsaken är att Österrike har anslutit sig till Europeiska unionen och att Pontebba och dess järnvägsanläggningar därmed har förlorat sin gamla roll (sedan 1878) som gränsstation. Kommunen Pontebba har energiskt men förgäves kämpat mot följderna av denna förändring.

Samtidigt har järnvägsanläggningarna i Villach i Österrike, bara några mil därifrån, fått bidrag och stora omstruktureringsprojekt har finansierats. Mot bakgrund av detta kan man fråga sig om Europeiska unionen inom ramen för sina omfattande ekonomiska åtaganden för järnvägslinjerna mot sydöstra Europa, dels till Ukraina och dels till Balkan (Thessaloniki), inte bör avsätta extra medel för att åter kunna tilldela Pontebba och dess järnvägsanläggningar en viktig roll.

Det är svårt att förstå varför Europeiska unionen skall skapa välstånd och arbetstillfällen i ett område men arbetslöshet och missförhållanden i ett annat, trots att båda (Villach i Österrike och Pontebba i Italien) nu ingår i samma union.

Svar från Neil Kinnock på kommissionens vägnar

(16 september 1998)

Ett antal olika stödmekanismer har inrättats på gemenskapsnivå för att bidra till finansieringen av infrastrukturutvecklingen i gemenskapen.

En av de europeiska fonder som finansierar projekt inom transportinfrastrukturen är den som inrättades för utvecklingen av det transeuropeiska transportnätet i enlighet med Europaparlamentets och rådets beslut 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet(1). De allmänna reglerna för hur gemenskapens finansiella stöd från denna fond delas ut fastställs i rådets förordning (EG) 2236/95 av den 18 september 1995(2). Gemenskapen kan ge finansiellt stöd till projekt av gemensamt intresse som finansieras av medlemsstaterna eller av regionala eller lokala myndigheter eller motsvarande organ. Ansökningar om finansiellt stöd skall inlämnas till kommissionen av den berörda medlemsstaten eller, med medlemsstatens samtycke, av det organ som direkt berörs. Kommissionen har inte erhållit någon ansökan från de italienska myndigheterna beträffande stöd till utveckling av järnvägsinfrastrukturen i Pontebba.

Det bör påpekas att kommunen Pontebba ligger i ett område som inom ramen för gemenskapens strukturfonder är berättigat att erhålla mål-5b-stöd. Regionala mål-5b-program är samordnade, sektorsövergrivande program som omfattar en rad åtgärder som grupperas i olika prioritetsområden, bland annat utveckling och diversifiering av jordbruket, landsbygdsturism, stöd till små och medelstora företag och landsbygdsinfrastruktur, miljöskydd och -förbättring samt samhällsutveckling.

Den autonoma regionen Friuli-Venezia Giulia har ansvar för genomförandet av mål-5b-programmet för perioden 1994-1999. Alla frågor om vilka stöd som skulle kunna komma i fråga för Pontebba under mål-5b-programmet bör därför ställas till den regionala myndigheten.

(1) EGT L 228, 9.9.1996.

(2) EGT L 228, 23.9.1995.