SKRIFTLIG FRÅGA E-0599/98 från Panayotis Lambrias (PPE) till kommissionen (4 mars 1998)

Ämne: Allvarlig bensenförorening i Attikas län

Enligt nyligen gjorda mätningar innehåller det fotokemiska molnet som ligger över Athen stora mängder bensen. Den här cancerframkallande föroreningen anses bero på den utbredda användningen av utslitna katalysatorer på bilar, som inte bytts ut i tid.

Jag vill fråga kommissionen om den, med tanke på vilket extremt farligt ämne bensen är, har för avsikt att omedelbart vidta några åtgärder och om de direktiv som finns utgör ett tillräckligt skydd mot detta fenomen.

Svar från Ritt Bjerregaard på kommissionens vägnar (24 april 1998)

Den beklagliga föroreningen med ett aromatiskt kolväte (bensen) uppstår inte, som frågeställaren hävdar, ur en alltför intensiv användning av katalysatorer, utan snarare ur frånvaron av katalysatorer på bensindrivna bilar som uteslutande använder blyfri bensin, eller ur bristande underhåll av katalysatorerna.

Beträffande bränslekvaliteten tillåts ännu så länge en koncentration på högst 5 volymprocent bensen i bensin (blyfri såväl som med bly), i enlighet med rådets direktiv 85/210/EEG av den 20 mars 1985 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om blyhalten i bensin ((EGT L 96, 3.4.1985. )).

Så snart den lagstiftning som kommissionen föreslagit i samband med fordons- och oljeprogrammet ((KOM(96) 248 slutlig. )) antagits av Europaparlamentet och rådet kommer ändringar på kort sikt att införas för såväl bensen som de aromatiska kolvätena i allmänhet. Den 1 januari 2000 kommer normen för bensin (blyfri och med bly) att sänkas till maximalt 1 % bensen. Det maximala gränsvärdet för aromatiska kolväten (bensen samt toluen och xylen) i blyfri bensin kommer också att fastställas från och med det datumet, och kommer förmodligen i väntan på ett slutgiltigt beslut från rådet och Europaparlamentet att ligga mellan 42 % och 35 % i hela Europa, jämfört med halter på över 50 % i vissa medlemsstater i dag.

Det bör tilläggas att det första fordons- och oljeprogrammet även medför att de europeiska tillverkarna måste förse sina bensinfordon med diagnosutrustning ombord som varnar föraren om brister i den föroreningsminskande utrustningen och gör det möjligt att vidta nödvändiga reparationer. Inom ramen för fordons- och oljeprogrammet föreslås också ett direktiv ((KOM(98) 117. )) som går ut på skärpta kontroller och bättre underhåll från och med samma datum. Alla dessa åtgärder skall tillsammans leda till att luftkvaliteten förbättras överallt i Europa från och med år 2000. Utvecklingen efter år 2000 kommer också att påverkas av det andra fordons- och oljeprogrammet som för närvarande förbereds och som bland annat skall leda till att man i mitten av 1999 skall kunna lägga fram slutsatser om bränslekvalitet och adekvat fordonsteknik för år 2005.

I ett större sammanhang syftar även direktiv 96/62/EG ((EGT L 296, 21.11.1996. )) om utvärdering och säkerställande av luftkvaliteten (som fastställer ramarna för den framtida luftkvalitetspolitiken i Europa) till att förebygga, förutsäga och minska effekterna av föroreningar på människa och miljö. I detta ramdirektiv föreskrivs att kommissionen skall lägga fram förslag till dotterdirektiv om luftkvalitetsstandarder för tolv olika förorenande ämnen. Kommissionen håller för närvarande på att utveckla förslag till gränsvärden för bensen.