SV Europeiska unionens officiella tidning CE 78/434

(2004/C 78 E/0456)

SKRIFTLIG FRÅGA E-2826/03

från Kathleen Van Brempt (PSE) till kommissionen

(23 september 2003)

Ämne: Miljökörning

Man har länge talat om att i Europa införa ett nytt och miljövänligare sätt att köra bil med hjälp av elektronik i bilarna, så kallad miljökörning. Jag skulle gärna vilja få lite mer information från kommissionen om hur man skall tolka denna miljökörning.

Kan kommissionen redogöra för vilka åtgärder den avser att vidta för att införa ett miljövänligare sätt för att köra bil?

Vad anser kommissionen om förslaget från den nederländska regeringen om att utrusta alla nya bilar i Europa med farthållare och färddator? Enligt Nederländerna skulle bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppen kunna minska med 10 procent genom detta? Är detta förslag möjligt att uppnå?

I medlemsstaten Belgien inträffar många olyckor med lastbilar på grund av användningen av farthållare. Kan kommissionen redogöra för säkerhetsgarantierna vid ett eventuellt införande av elektronik och närmare bestämt farthållare i bilar?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(13 november 2003)

Det finns en rad olika åtgärder att ta till för att minska fordonstrafikens skadliga inverkan på miljön. Bland annat kan frivilliga avtal om koldioxidutsläpp och tekniska förbättringar av fordonen spela en viktig roll.

Körstilen är också en viktig faktor i sammanhanget. Undersökningar visar att ett ”ekologiskt” körsätt kan minska energiförbrukningen med cirka 10 % och samtidigt också bidra till färre olyckor och minskade utsläpp. Kommissionen stödjer flera projekt inom detta område (se webbplatsen www.ecodrive.org). Programmet STEER, som ingår i programmet Intelligent energi för Europa, kommer även att ge möjlighet att stödja andra projekt.

På det tekniska området syftar en rad pågående projekt i femte ramprogrammet för forskning och utveckling till utveckling av mer miljövänliga bilar. Allmänt sett kan man säga att projekten har som huvudmål att ta fram ny motorteknik som både är bränslesnål (koldioxidutsläpp) och ren. Exempelvis har stora insatser gjorts i projektet DEXA (Diesel Engine Exhaust particles After treatment — Efterbehandling av partiklar i dieselavgaser) för att minska partikelutsläppen från dieselmotorer, och i projektet VCR (Variable compression ratio for CO2-reduction of gasoline engine — variabel kompression för minskade koldioxidutsläpp från bensinmotorer) som gör det möjligt att minska bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppen drastiskt. Dessa insatser fortsätter i sjätte ramprogrammet, där nya projekt möjliggör nya framsteg, både för konventionella motorer och — på längre sikt — för bränsleceller.

Kommissionen har för avsikt att inom de kommande månaderna lägga fram förslag till ett direktiv om energitjänster. Förslaget skulle innebära att energileverantörer blir skyldiga att hjälpa sina kunder att utnyttja energiprodukterna bättre. Inom transportsektorn kommer kunderna att få råd för att bättre kunna förvalta sin enegiförbrukning, kontrollera däcktrycket och följa en fortbildning om ekologiskt körsätt.

När det gäller Nederländernas anmälan av ett förslag om att installation av farthållare (”cruise control”) skall göras obligatorisk väntar kommissionen, med tanke på att typgodkännande är en fråga som faller under gemenskapens behörighetsområde, på ett konkret förslag för att kunna bedöma de faktiska effekterna och huruvida det är lämpligt med ett förslag med två sam-lagstiftare. Hur som helst så rör det sig om en av flera innovativa tekniker som man skulle kunna utnyttja för att bättre skydda miljön och öka säkerheten. Man måste noggrant överväga de olika möjligheternas för- och nackdelar för att hitta den bästa och mest effektiva lösningen.

Slutligen när det gäller olyckor med tunga lastbilar utrustade med farthållare i Belgien hänvisas frågeställaren till svaret på den skriftliga frågan E-l501/03 (1).

(1) EUT C 70 E, 20.3.2004, s. 48.