SKRIFTLIG FRÅGA E-3894/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(14 januari 2003)

Ämne: Indragning av direkta förbindelser och anslutningar till nattågstrafiken i Tyskland har gjort så att Nederländerna avskurits från fjärrtrafiken med tåg

1. Känner kommissionen till att trafiken på järnvägen via gränsövergångarna Hengelo (i Nederländerna) och Bad Bentheim (i Tyskland) från och med den 15 december 2002 inskränkts till fyra dagtåg på förbindelsen Amsterdam Amersfoort Osnabrück Hannover Berlin tur och retur och att det numera, i motsats till hur det varit förut, inte finns några nattåg till Berlin på denna linje och inte heller några direkta tåg till Prag, Warszawa eller Köpenhamn, så att man hädanefter, om man vill ha anslutning till eller från Nederländerna i samband med tidiga tåg, sena tåg och alla nattåg österut eller norrut måste ta en lång omväg via den tyska staden Duisburg, som ligger åtskilligt längre mot söder och där man också kan få anslutning till de tåg som ersatt de indragna nattågen från Nederländerna till Österrike och Italien?

2. Känner kommissionen till att väntetiden i Duisburg i samband med övergång från DB:s nattåg från Köpenhamn, Berlin och Prag (ankomst kl. 06.04) till tåg i riktning Nederländerna från och med den 15 december 2002 förlängts från 23 minuter till 2 timmar 51 minuter (avgång kl. 08.55) och att väntetiden vid färd i motsatt riktning (ankomst kl. 21.05 och avgång kl. 23.18) förlängts från 26 minuter till 2 timmar 13 minuter?

3. Känner kommissionen också till att, enligt uppgifter i Nederländernas kommunikationstidtabell, vilka bekräftas av att det inte finns någon antydan om annat på tidtabellstavlorna i Tyskland, det enda nattåget som ännu har trafik över gränsen mellan Nederländerna och Tyskland efter att förbindelserna med Österrike och Italien dragits in, nämligen City Night Line nr 306/307 till och från München och Zürich (ankomst kl. 22.56, avgång 06.57) inte kan anlitas för färd mellan Nederländerna och Duisburg och att det mellan kl. 06.20 och 00.20 för all del går nästan ett tåg i halvtimmen mellan Duisburg och staden Emmerich nära gränsen till Nederländerna, men att dessa tåg inte längre har någon anslutning till Nederländernas järnvägsnät?

4. På vilket sätt kan kommissionen bidra till att det med hjälp av lämpliga gränsöverskridande förbindelser från Nederländerna åter skall gå att få anslutning till och från DB-Nachtzug, CNL och den polska förbindelsen Jan Kiepura, som bedriver trafik i Tyskland och längre bort, till exempel genom att återställa och utvidga förbindelserna via Bad Bentheim, genom att låta lokaltågen från Emmerich fortsätta till Nederländerna eller att göra så att resande oinskränkt får anlita tågparet CNL 306/307 i samband med omstigning i Duisburg?

Gemensamt svarpå de skriftliga frågorna E-3894/02 och E-3895/02ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(28 februari 2003)

Kommissionen är i allmänhet informerad om tidtabellsändringar för den internationella persontrafiken på järnväg. Tidtabellsändringen den 15 december gav tillfälle att lägga ned en rad internationella långdistansförbindelser för persontrafik på järnväg.

Kommissionen beklagar att servicenivån sänks på detta sätt. I dagsläget kan man emellertid ännu inte göra sig någon fullständig bild av hur antalet internationella järnvägstjänster kommer att utvecklas.

Det finns olika marknadssegment som är av betydelse för internationell persontrafik på järnväg. Höghastighetssegmentet har de bästa utsikterna att växa som vinstgivande företag och kommer att se en betydande utbyggnad av nätet fram till 2010. De konventionella långdistanstjänsterna är för närvarande sårbara på grund av dålig lönsamhet, konkurrens från lågprisflyg och otillräckligt samarbete mellan järnvägsföretag. För korta gränsöverskridande tjänster är situationen varierande och beror i stor utsträckning på huruvida avtal om allmänna tjänster har utfärdats av myndigheterna på båda sidor av gränsen. En svår uppgift för närvarande är utvecklingen av en lämplig modell för gränsöverskridande samarbete mellan offentliga myndigheter.

Kommissionen håller för närvarande på att utarbeta en rad initiativ för att på kort och medellång sikt förbättra situationen för den internationella persontrafiken på järnväg:

- Den har redan antagit ett ändrat förslag om avtal om allmänna tjänster(1) som innebär att det blir möjligt att utvidga allmänna tjänster över gränserna och att en sådan utvidgning endast kan avvisas i motiverade fall (artikel 4a.1).

- I sitt arbetsprogram för 2003 planerar kommissionen att lägga fram ett förslag till förordning om passagerarnas rättigheter och skyldigheter i internationell järnvägstrafik. Kommissionen har redan offentliggjort ett samrådsdokument om detta i oktober 2002. Detta initiativ torde få inverkningar på kvalitetsnivån på dessa tjänster. Ett element i denna process skulle kunna vara att konsultation av passagerarorganisationer om den här typen av tidtabelländringar infördes(2).

- Slutligen kommer kommissionen att föreslå ett direktiv om öppning av marknaden för internationell persontrafik på järnväg. Detta torde göra sektorn mer konkurrensutsatt och bidra till att göra den mer konsumenttillvänd.

(1) Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om medlemsstaternas åtgärder i fråga om krav på allmänna tjänster och slutande av avtal om allmänna tjänster avseende persontransporter på järnväg, väg och inre vattenvägar, 21.2.2002, KOM(2002) 107 slutlig.

(2) Kommissionen har offentliggjort ett samrådsdokument i detta ärende, se webbsida http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/consultation.pdf.