SKRIFTLIG FRÅGA E-2790/01

från Alexandros Alavanos (GUE/NGL) till kommissionen

(9 oktober 2001)

Ämne: Flygbolagens problem och Olympic Airways

Efter terroristattentaten i USA och regeringen Bushs beslut att stödja landets flygbolag med 15 miljarder dollar, har allt fler regeringar världen över beslutat att ge stöd till sina flygbolag, dels för att lösa det omedelbara problemet med att försäkringspremierna har mångdubblats, dels för att motverka den förväntade betydande nedgången i antalet flygningar.

1. Genom vilka åtgärder tänker kommissionen stärka de små europeiska flygbolagens ställning, så att de kan överleva i denna nya internationella miljö som innebär ytterligare kostnader för säkerheten? Utreder kommissionen en eventuell användning av statligt stöd för att täcka de tilläggskostnader som har uppkommit?

2. Finns det några särskilda frågeställningar när det gäller de mindre flygbolagen, t.ex. Olympic Airways, vilka förutom att priserna blir låga, riskerar att hamna hos köpare vars överlevnad är osäker? Skulle kommissionen rekommendera att man skjuter upp all privatisering tills det står mer klart hur flygbolagens framtid kommer att se ut?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(3 december 2001)

Efter terroristattentaten i Förenta staterna den 11 september 2001 antog kommissionen ett meddelande(1) den 10 oktober 2001 om konsekvenserna av dessa händelser för trafikflyget i Europa. Med tanke på krisens omfattning övervägde kommissionen att anta vissa tillfälliga nödåtgärder för att hantera de exceptionella omständigheter som branschen befinner sig i sedan den 11 september 2001.

Kommissionen meddelade bland annat att åtgärder som medlemsstaterna vidtagit för detta utgjorde statligt stöd och att dessa åtgärder därför måste meddelas kommissionen i vanlig ordning. Kommissionen meddelade även att den skulle se positivt på åtgärder som kompenserar flygbolag för förluster som är en direkt följd av den fyra dagar långa stängningen av det amerikanska luftrummet. Den skulle också granska medlemsstaternas åtagande att överta de extra försäkringskostnaderna under högst en månad och den tillfälliga fortsättningen på medlemsstaternas åtgärder fram till årets slut om behovet av

ett sådant skydd fortfarande finns och förutsatt att detta inte ger flygbolagen en gynnsammare situation än de hade innan försäkringsskyddet upphävdes. När det gäller säkerheten ansåg kommissionen att en skärpning av vissa säkerhetsåtgärder måste bli ett åtagande för myndigheterna.

Vad gäller tillämpningen av EG-fördragets bestämmelser om konkurrensbegränsande samverkan meddelade kommissionen att den skulle se positivt på vissa överenskommelser mellan flygbolag, som t.ex. överenskommelser om samordning av kapacitet som endast är avsedda för att upprätthålla regelbundna tjänster på mindre linjer eller under lågtrafik. Dessutom meddelade kommissionen att den skulle övervaka utvecklingen och att den på nytt skulle granska de åtgärder som tillkännagivits i dess meddelande om det fanns ett sådant behov.

I sambandet med meddelandet tog kommissionen hänsyn till situationen för mindre flygbolag och deras fortsatta omstruktureringar. Kommissionen låter medlemsstaterna besluta om privatisering eller inte. Den kan vare sig rekommendera privatisering eller införa ett stopp för privatiseringar.

Kommissionens meddelande lades fram vid transportministrarnas möte i Luxemburg den 16 oktober 2001 där det fick deras erkännande och stöd för de föreslagna åtgärderna.

(1) KOM(2001) 574 slutlig.