SKRIFTLIG FRÅGA E-2830/01

från Bernd Lange (PSE) till kommissionen

(11 oktober 2001)

Ämne: Genomförandebestämmelser för införlivande av direktiv 98/69/EG

Frågeställaren får ta emot allt fler klagomål om förseningar beträffande införlivandet av direktiv 98/69/EG(1) i olika medlemsstater. Dessa förseningar rör kontroll av redan registrerade fordon (in use compliance), eftersom det här ännu inte finns någon standard för införlivande.

Diskussionen om detta på mötet mellan de europeiska myndigheterna med ansvar för typgodkännande den 67 juni 2001 i Oslo försenade snarare utarbetandet av europeiska genomförandebestämmelser än förde det framåt. Det lär bland annat ha uppstått problem när det gäller utarbetande av jämförbara bestämmelser i medlemsstaterna.

Känner kommissionen till att införlivandet av direktiv 98/69/EG är försenat?

Vad planerar kommissionen i sådana fall att göra?

Vore det inte lämpligt att kommissionen utarbetar egna konkreta genomförandebestämmelser för direktivet som sedan kan införlivas av medlemsstaterna?

(1) EGT L 350, 28.12.1998, s. 1.

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(29 november 2001)

Kommissionen har målmedvetet strävat mot att slutföra arbetet med de tekniska kraven i rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från(1), särskilt ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998. Alla medlemsstater har införlivat direktiv 98/69/EG i sin lagstiftning.

I synnerhet har kommissionen arbetat på att lösa problematiken kring provning av fordon som är i bruk. Det har dock varit svårt att bland medlemsstaterna nå fram till en gemensam hållning när det gäller definitionen av när ett fordon skall anses ha utsläpp som leder till avvikelser i resultatet (se avsnitt 3.1. i tillägg 4 till bilaga I till direktiv 98/69/EG). Därför har denna särskilda aspekt på direktiv 98/69/EG ännu inte genomförts genom ett ändringsdirektiv.

Tidigare i år framlade kommissionen ett antal förslag till ändringar av direktiv 70/220/EEG till kommittén för anpassning till teknisk utveckling. Bland annat kompletterades då tilläggen 3 och 4 till bilaga I till det direktivet, rörande provning av fordon som är i bruk. Då man emellertid inte kunde uppnå enighet om definitionen av när ett fordon skall anses ha utsläpp som leder till avvikelser i resultatet har beslutet om förslaget försenats. Kommissionen hoppas nu kunna lösa denna fråga vid kommitténs nästa möte, vilket enligt planerna skall hållas under den tredje veckan i december 2001.

Vad beträffar provning av fordon som är i bruk är det förståeligt att medlemsstaterna endast i ringa omfattning eller inte alls kunnat utföra sådan. Provningen gäller fordon som har tagits i bruk efter den 1 januari 2000, och myndigheterna kommer inte att kunna inleda kontrollen förrän det finns ett tillräckligt antal fordon i drift, vilka har tillryggalagt ett relativt stort antal kilometer (upp till 80 000 km).

I diskussionerna mellan de europeiska typgodkännandemyndigheterna i Oslo den 7 juni 2001 avhandlades det tekniska innehållet i direktiv 98/69/EG, men detta skedde i samband med att den tyska typgodkännandemyndigheten KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) erbjöd en tolkning av hur provning av fordon som är i bruk skall kunna genomföras på grundval av innehållet i direktiv 98/69/EG. Myndigheterna diskuterar också förfarandena för en förenkling av provning av fordon som är i bruk, för att undvika att dubbla provningar utförs genom att samma fordonstyp testas i flera medlemsstater. Medlemsstaterna har ansvaret för att direktiven tillämpas korrekt och likartat. Mötena mellan de europeiska typgodkännandemyndigheterna kommer även i fortsättningen att vara ett utmärkt forum för att lösa problem som rör den gemensamma tillämpningen av direktiven.

(1) EGT L 76, 6.4.1970.