SKRIFTLIG FRÅGA E-1091/01

från Paul Rübig (PPE-DE) till kommissionen

(6 april 2001)

Ämne: Olyckor på grund av skadade däck/för lågt lufttryck

På grund av att det i Förenta staterna inträffat ett stort antal olyckor med svåra konsekvenser till följd av lågt lufttryck i däcken med ty åtföljande ödesdigra skador på dessa har Förenta staternas kongress beslutat att redan hösten 2001 vidta åtgärder i lagstiftningsväg. Enligt en undersökning från ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) befinner sig 70 procent av däcken på europeiska bilar i dåligt skick till följd av för lågt lufttryck i dem.

1. Vilka åtgärder tänker Europeiska kommissionen vidta för att med hjälp av tekniska normer sörja för att det skall gå att undvika att cirka tusen personer varje år dödas på Europas vägar till följd av tekniska fel (olyckor på grund av skadade däck/för lågt lufttryck)?

2. Tänker Europeiska kommissionen inleda förhandlingar med Förenta staternas regering hos FN/ECE i Genève för att bidra till en global lösning på detta problem?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(18 juni 2001)

Kommissionen känner till att dåligt pumpade däck är en viktig orsak till allvarliga olyckor och delar frågeställarens uppfattning att det krävs åtgärder på gemenskapsnivå för att minska de direkta och indirekta riskerna med dåligt pumpade däck.

Som ett resultat av fortlöpande kontaker med tillverkarna, för vilka såväl tillverkning som marknader ligger på världsnivå, och med amerikanska och japanska myndigheter, är kommissionen övertygad om att det krävs ett internationellt angreppsätt för att avhjälpa problemen. Kommissionen har för övrigt tagit upp frågan både med expertgrupper inom rapporteringsgruppen om slitbana och bromsning (Groupe des Rapporteurs sur le Roulement et le Freinage) och ISO (Internationella standardiseringsorganisationen) och mer formellt med FN:s världsforum för harmonisering av fordonskonstruktioner. Resultaten av experternas arbete väntas hösten 2001.

Ett visst samförstånd om vilka lösningar man lämpligast skulle kunna utveckla tillsammans är på väg att växa fram mellan tillverkare och myndigheter. Dessa lösningar är av olika slag och skulle kunna bidra till att olyckorna minskar. Harmonisering av gällande lagstiftning i hela världen i kombination med tekniska tillverkningskrav på däck, t.ex. test av slitstyrka, är en möjlighet. En annan möjlighet vore att kräva att däck på fälg skall ha tryckgivare som varnar ögonblickligen om lufttrycket blir för lågt eller om obalansen mellan däcken på en axel är för stor.

Det saknas visserligen fortfarande säker statistik om hur allvarliga de olyckor som förorsakas av däck är, men det är högst sannolikt att ett väsentligt antal olyckor, med eller utan dödlig utgång, beror på brister som går att hänföra till däcken. Därför kan kommissionen bekräfta sin fasta föresats att driva detta arbete vidare på gemenskapsnivå och internationell nivå. Om försöken att nå en harmonisering på internationell nivå inte kröns med framgång inom den närmaste tiden kommer kommissionen att föreslå reglering på gemenskapsnivå. I vilket fall som helst kommer kommissionen att ta ställning till problemet i det tredje handlingsprogrammet om trafiksäkerhet, som man planerar anta under 2001.