SKRIFTLIG FRÅGA E-1101/01

från Mark Watts (PSE) till kommissionen

(6 april 2001)

Ämne: Behovet av lika förutsättningar för alla inom åkeribranschen

Mot bakgrund av att tunga lastfordon i Förenade kungariket säkerhetskontrolleras var sjätte vecka, hur kan det då komma sig att fordon som är registrerade i Nordirland (som är en del av Förenade kungariket) samt i andra medlemsstater av EU måste genomgå sådana kontroller endast var sjätte månad eller ännu mer sällan?

Varför vägs fordonen innan de kör ombord på färjor som avgår från Förenade kungariket (för att undvika överlaster), men däremot inte när de avgår till Förenade kungariket från hamnar som Calais? Är det farligt med tanke på fartygens, besättningarnas och passagerarnas säkerhet att sådana kontroller inte görs?

I Förenade kungariket görs det regelbundna och rigorösa kontroller av alla färdskrivare, vilket däremot inte är fallet i somliga medlemsstater, där färdskrivarna undersöks med stickprovskontroller (till exempel Tyskland). Vilka åtgärder planeras mot denna grava brist på överensstämmelse?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(19 juni 2001)

Kommissionen delar frågeställarens oro beträffande säkerhet och rättvis konkurrens inom åkeribranschen. Därför finns det också flera gemenskapsdirektiv som berör åkeribranschen i alla medlemsstater. Enligt dessa direktiv skall fordon och deras utrustning regelbundet ses över, men medlemsstaterna har rätt att införa strängare krav för egna fordon. Detta innebär att Förenade kungariket, liksom alla andra medlemsstater, har rätt att säkerhetskontrollera tunga lastbilar eller inspektera färdskrivaren oftare än vad som minimalt föreskrivs i direktiven.

Frågeställaren avser regler i Förenade kungariket som inte föreskrivs i gemenskapslagstiftningen. Det är riktigt att Förenade kungariket vid införlivandet av gemenskapsdirektiven i den nationella lagstiftningen inte valde att föreskriva en högre frekvens för kontroller och inspektioner än vad direktiven föreskriver.

Vad gäller den första punkten föreskrivs det i gemenskapslagstiftningen(1) att tunga lastbilar i alla medlemsstater skall genomgå en trafiksäkerhetskontroll minst en gång per år. I direktivet föreskrivs minimikrav vad gäller kontroll- och inspektionsintervall, men medlemsstaterna har rätt att föreskriva att fordon som är registrerade i deras land skall kontrolleras oftare. Både Förenade kungarikets och Irlands lagstiftning om kontroll av tunga lastbilar överensstämmer med direktivet, eftersom de båda kräver årliga trafiksäkerhetskontroller.

Vad gäller den andra punkten finns det inga gemenskapsbestämmelser om att fordon skall vägas när de åker ombord på en färja, men operatörerna har skyldighet att se till att fordonen inte överskrider de fastställda bestämmelserna om högsta vikt, och färjbolagen är skyldiga att se till att deras färjor inte är överlastade. Kommissionen känner inte till några fastställda samband mellan sjöolyckor och överlast förorsakad av lastbilar. Det bör påpekas att systematiska kontroller av lastbilar vid gemenskapens inre gränser inte är tillåtna(2).

Vad gäller den tredje punkten, dvs. inspektion av färdskrivare, föreskrivs det i gemenskapslagstiftningen(3) hur kontrollerna skall genomföras vid installation eller reparation, och hur ofta den regelbundna inspektionen minst skall genomföras. Dessutom fastställs minimistandarder för kontroller vid vägen och inom transportföretagen. I enlighet med direktiv 88/599/EEG lägger kommissionen vart annat år fram en rapport(4) om efterlevnaden, utgående från uppgifter som medlemsstaterna tillhandahåller. Dessa rapporter tyder inte på några särskilda skillnader i fråga om efterlevnad i de uppgifter som de enskilda medlemsstaterna lämnat.

(1) Rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet, EGT L 46, 17.2.1997.

(2) Rådets förordning (EEG) nr 4060/89 av den 21 december 1989 om avskaffande av gränskontroller mellan medlemsstaterna vid transporter på väg och inre vattenvägar, EGT L 390, 30.12.1989 och rådets förordning (EEG) nr 3912/92 av den 17 december 1992 om kontroller utförda inom gemenskapen vid transporter på väg och inre vattenvägar, med avseende på transportmedel som är registrerade eller godkända för trafik i tredje land, EGT L 395, 31.12.1992.

(3) Rådets förordning (EEG) nr 3821/85 av den 20 december 1985 om färdskrivare vid vägtransporter (artikel 12 och bilaga 1, kapitel 6), EGT L 370, 31.12.1985 och rådets direktiv 88/599/EEG av den 23 november 1988 om enhetligt förfarande vid kontroll av tillämpningen av förordning (EEG) nr 3820/85 om harmonisering av viss social lagstiftning om vägtransporter och av förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare för vägtransporter, EGT L 325, 29.11.1988.

(4) KOM(2000) 84 slutlig.