SKRIFTLIG FRÅGA P-2493/00

från Mark Watts (PSE) till kommissionen

(24 juli 2000)

Ämne: Branschförslag när det gäller fotgängarskydd i samband med fordonskonstruktion

Kan kommissionen bekräfta att den, trots bilbranschens aktiva deltagande som observatörer i det sedan 22 år existerande europeiska forsknings- och

utvecklingsprogrammet EEVC, mottagit förslag från European Car Industry Association (europeiska biltillverkares förbund) angående säkrare bilfronter för fotgängare och cyklister som på ett tekniskt plan kraftigt skulle minska den nivå på skyddet som de fyra testerna från EEVC skulle innebära, och därmed enligt oberoende experter skulle kunna leda till farligare bilkonstruktioner?

Gemensamt svar på de skriftliga frågorna P-2131/00, P-2133/00, P-2155/00, P-2156/00, P-2157/00, P-2158/00, E-2239/00, E-2385/00, E-2410/00, E-2462/00, P-2482/00, P-2493/00, P-2503/00, P-2579/00, P-2583/00, E-2610/00 och P-2760/00 ingivet av Erkki Liikanen för kommissionen

(8 september 2000)

Kommissionen delar parlamentets åsikter när det gäller främjande av vägtrafiksäkerheten i gemenskapen liksom de farhågor som har tagits upp i en rad frågor från parlamentsledamöter. Ett av de främsta målen för kommissionens politik är att anta åtgärder för att öka vägtrafiksäkerheten och minska antalet trafikoffer.

Det är kommissionens bestämda uppfattning att ansvaret för ökad trafiksäkerhet delas av alla, dvs. gemenskapen, medlemsstaternas nationella, regionala och lokala myndigheter, bilindustrin samt trafikanterna själva. De åtgärder som måste vidtas omfattar bland annat förbättring av infrastrukturer, utbildning av trafikanter och förare, trafikregler och tekniska kontroller samt aktiva och passiva säkerhetsföreskrifter för motorfordon.

Som påpekats av somliga ledamöter fastställde kommissionen i sitt meddelande(1) av den 17 mars 2000 Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom EU Lägesrapport och klassificering av åtgärder , att en av prioriteringarna inom vägtrafiksäkerhetsområdet på kort till medellång sikt är säkrare frontkonstruktioner på bilar till skydd för fotgängare och cyklister och att detta skall uppnås genom typgodkännande och eventuellt lagstiftning för fordon som redan är i bruk.

Kommissionen är väl medveten om riskerna för fotgängare och cyklister vid trafikolyckor. Frågan om fotgängares säkerhet har diskuterats intensivt med berörda parter de senaste månaderna. Alla berörda parter, även biltillverkarna, har rådfrågats och givits möjlighet att lägga fram sina förslag om de bästa sättet att gå tillväga i denna fråga. Diskussionerna har också rört olika aspekter av tekniska föreskrifter för utformningen av säkrare bilfronter.

Frågan om att konstruera bilar så att skadorna vid kollisioner med fotgängare i låg fart minskas är tekniskt komplicerad. Det är ett nytt sätt att gå tillväga som inte har prövats någon annanstans tidigare. Akademiska institutioner i EU, specialiserade på fordons

passiva säkerhet, har lagt ned mycket arbete på att utveckla en standard för fordons uppförande. Europa är ledande på detta område. Åtgärder som vidtas måste bygga på väletablerade vetenskapliga bedömningsprocesser. Detta arbete tar tid och är ännu inte avslutat. Under diskussionernas gång har tillverkarna lagt fram ett utkast till åtagande beträffande de tekniska föreskrifterna.

Eftersom en rad tekniska frågor fortfarande är olösta har kommissionen bett Gemensamma forskningscentret att bidra till bedömningarna. Kommissionen är beredd att fortsätta samrådet med samtliga berörda parter och att underrätta parlamentet om framstegen i början av hösten. Kommissionen kommer inte att kompromissa om målet att minska skadorna, men det är nödvändigt att hitta den bästa tekniska lösningen för att kunna dra nytta av den senaste tekniken.

(1) KOM(2000) 125 slutlig.