SKRIFTLIG FRÅGA E-1438/99

från Camilo Nogueira Román (Verts/ALE) till kommissionen

(1 september 1999)

Ämne: Integrering av Galicien i det transeuropeiska nätet för höghastighetståg

Det är nödvändigt för Galicien, precis som för andra europeiska regioner, att integreras i det europeiska nätet för höghastighetståg, i synnerhet som Galicien var en region som hamnade på sidan om då transportnäten drogs genom Spanien. Detta behov förefaller dock inte finnas med i tekniska och budgetmässiga planer för det transeuropeiska tågnätet fram till 2010, vilket innebär att galicierna återigen kommer att bli lidande, på samma sätt som då motorvägar skulle byggas som skulle förbinda området med den Iberiska halvön och Europa och som då det första statliga järnvägsnätet byggdes.

För att vidta de åtgärder som krävs för att förhindra en sådan marginalisering frågar jag kommissionen följande: Hur ser situationen ut när det gäller att integrera Galicien i tidsplanen och den budgetmässiga planeringen för det transeuropeiska nätet för höghastighetståg fram till 2010?

Vilka förslag har den spanska staten framfört till EU i detta syfte?

Gemensamt svar på de skriftliga frågorna E-1438/99 och E-1440/99 ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(11 oktober 1999)

Bilagan till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet(1) innehåller översiktsplaner där det framgår, om än endast som vägledande information, hur transportnätets förbindelser och knutpunkter kan komma att se ut 2010. Vad gäller höghastighetstågen skiljer man mellan de linjer som redan var i bruk 1996 och de linjer som fortfarande är på ett mer eller mindre avancerat projektstadium.

Det är i Galiciens fall förvisso sant att det när riktlinjerna utarbetades inte fanns några konkreta planer på något höghastighetståg vare sig till Portugal eller till Spaniens centrala delar. På 1996 års översiktsplaner finns det dock ett höghastighetsprojekt för Portugal, från Lissabon till Porto, som följs av en traditionell järnvägsförbindelse mot Galicien. Där finns även ett moderniseringsprojekt för Spanien för att tågen skall kunna komma upp i en hastighet på 200 km/h från Valladolid och nästan ända fram till Orense. Även denna skulle följas av en traditionell förbindelse mot Orense och Santiago.

Efter att detta beslut fattades 1996 har flera undersökningar finansierats inom ramen för budgeten för de transeuropeiska transportnätet i syfte att förbättra järnvägsförbindelserna i regionen. Kommissionens förslag från 1997 om att ändra Europaparlamentets och rådets beslut om ändring av beslut nr 1692/96/EG, vad gäller kusthamnar, inlandshamnar och intermodala terminaler samt projekt nr 8 i bilaga III(2) innebar att benämningen på projekt nr 8 (Motorväg Lissabon-Valladolid) ändras till Multimodal förbindelse mellan Portugal/Spanien och övriga Europa. I motiveringen till förslaget anges uttryckligen att det är nödvändigt att bygga ut den korridoren, eftersom den är en av de tre korridorer som förbinder Galicien (La Coruña) med Portugal (Lissabon).

Parlamentet föreslog efter den första behandlingen den 10 mars 1999 vissa ändringar, och kommissionen presenterade ett ändrat förslag och ett meddelande(3) om rådets nya gemensamma ståndpunkt, som för närvarande håller på att utarbetas. Kommissionen har för avsikt att godkänna parlamentets ändringsförslag. Förslaget syftar till att ge en mer precis beskrivning av projekt nr 8 så att Galiciens förbindelse med det transeuropeiska nätet framgår tydligare.

Vad gäller finansieringen skall det noteras att andra fonder (Europeiska regionala utvecklingsfonden, sammanhållningsfonden, Europeiska investeringsbanken) har utnyttjats och kan fortfarande utnyttjas för finansiering av studier och infrastruktur i syfte att förbättra tågförbindelserna i den här regionen.

(1) EGT L 228, 9.9.1996.

(2) KOM(97) 681 slutlig.

(3) KOM(1999) 277 slutlig.