SKRIFTLIG FRÅGA E-1872/00

från Monica Frassoni (Verts/ALE) till kommissionen

(9 juni 2000)

Ämne: Järnvägsnät och strukturfonderna 20002006 på Sardinien

Det omfattande järnvägsnätet på Sardinien (ca 1 000 km, därav endast 435 medsedvanlig spårbredd) är i mycket dåligt skick. Trots detta utesluts Sardinien ur det nationella operativa transportprogrammet 20002006 (PONT) vad avser åtgärder för bättre tjänster (det enda som beaktas är insatser som berör det transeuropeiska nätet). Även i det nationella operativa transportprogrammet för 19941999 anslogs endast 50 miljarder ITL för Sardinien av totalt 3 800 miljarder för hela Italien. Detta anslag beviljades för en enda järnvägslinje som fortfarande inte är klar (linjen mellan Campeda och Bonorva). Den plan som godkändes i april 1999 av den italienska staten, regionen Sardinien och det nationella järnvägsbolaget Ferrovie dello Stato (FS) löser endast delvis de problem som föranletts av bristen på investeringar, som pågått i över trettio år. Det berörda ramprogramsavtalet (APQ 5) omfattar åtgärder enbart för linjerna Cagliari-Oristano och Sassari-Porto Torres(1), dvs. åtgärder som visserligen är viktiga, men klart otillräckliga för att tillgodose behoven hos ett nät där tågen till 80 procent kör i en hastighet som understiger 70-75 km/t. För övrigt visar avtalet mellan den italienska staten och regionen att insatsen inte är tillräcklig och att det är nödvändigt att anta ett annat ramprogramsavtal (APQ 5a) för att vidta åtgärder som rör hela nätet, godstransport och privata järnvägstjänster. Kommissionen håller på att förhandla med den italienska staten om PONT 20002006 och med regionen Sardinien om det regionala operativa programmet för 20002006 (POR). Ingetdera av dessa instrument garanterar Sardinien viktiga investeringar inom järnvägssektorn, vilket innebär att endast vägnätet och hamnarna på ön utvecklas.

Kan kommissionen ombesörja att målen för PONT 20002006 även skall omfatta snabbare och modernare FS-järnvägsnät på centrala och norra Sardinien? Kan de insatser som redan planerats i avtalet mellan staten, regionen och FS integreras i PONT 20002006? Därigenom skulle en motsvarande kvot gemenskapsmedel kunna användas för det sardiska järnvägsnätet. Kan kommissionen likaledes

säkerställa att de insatser som planerats inom ramen för POR 20002006 även kommer att omfatta förbättring och modernisering av bergssträckorna Trenino Verde (det lilla gröna tåget) samt sträckorna mellan tätorterna Olbia-Golfo Aranci, Tempio-Arzachena-Palau, Alghero-Sassari-Sorso, Bosa-Macomer-Nuoro, Sorgono-Isili-Mandas-Tortoli, Carbonia-Iglesias-Decimo-Cagliari och Senorbi-Dolianova-Cagliari?

(1) 510 miljarder ITL som redan ingår i FS Spa:s budget.

Svar från Michel Barnier på kommissionens vägnar

(24 juli 2000)

Kommissionen är medveten om den eftersatta situationen för transportnätet på Sardinien.

Förhandlingarna om förslaget till regionalt operativt program för Sardinien under perioden 20002006 håller för närvarande på att slutföras. I förslaget föreskrivs två åtgärder som berör transportsektorn. Den första åtgärden syftar till att förbättra det inre kommunikationsnätet på ön, medan det andra berör rörligheten i städerna Cagliari och Sassari (inrättandet av en enkel tunnelbanelinje). Särskilt i fråga om den första åtgärden har regionen valt en strategi där merparten av de finansiella resurser som finns tillgängliga används för att förbättra basvägnät och infrastrukturnät för kombinerade transporter, med hänsyn till att järnvägarna omfattas av nationella anslag som ställs till förfogande genom Accordo di programma quadro. Självklart kan regionen alltid föreslå en eventuell ändring av denna strategi.

Vad beträffar det nationella operativa transportprogrammet har kommissionen ännu inte inlett formella förhandlingar med de italienska myndigheterna och kan därför i nuläget inte uttala sig om programmets innehåll.