SKRIFTLIG FRÅGA E-0105/03

från Luciano Caveri (ELDR) till kommissionen

(28 januari 2003)

Ämne: Onödig komplettering av Mont Blanc-tunneln och Fréjus-tunneln

Projektet med att bygga en järnväg mellan Turin och Lyon tycks tyvärr ännu en gång ha avstannat helt. Samtidigt satsar den italienska regeringen på att bygga ännu en genomfartsled för bilar utöver den redan befintliga tunneln vid Mont Blanc respektive Fréjus. Ingen hänsyn tas alltså till anvisningarna i vitboken om transport eller i alpkonventionen och dess transportprotokoll, där det sades att man skulle prioritera järnvägarna i Alperna i stället för att ytterligare bygga ut vägnätet. Lokalbefolkningen på båda sidor bergen motsätter sig för övrigt helt projektet och den franska regeringens intresse verkar svagt. Vilken information kan kommissionen ge och vad anser den om detta projekt?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(7 mars 2003)

Vad gäller uppgifterna om en omedelbar fördubbling av vägtunnlarna vid Mont Blanc och Fréjus, som skulle ha stöd från den italienska regeringen har kommissionen ingen kännedom om något sådant program. Det finns emellertid ett projekt som skall genomföras det gäller endast Fréjustunneln och det handlar om en evakueringstunnel som går parallellt med den befintliga tunneln.

De riktlinjer som kommissionen har antagit för strukturfonderna och sammanhållningsfonderna för perioden 20002006 uppmuntrar dessutom till en balans mellan de olika transportsätten.

Kommissionen lägger stor vikt vid att hitta en lösning för transporten av gods genom Alperna och särskilt mellan Frankrike och Italien. Den är således mycket bekymrad över konsekvenserna, vad gäller säkerheten, miljön och livskvaliteten för de personer som bor längs med transportsträckorna, av de stadigt ökande vägtransporterna genom Alperna. I detta sammanhang är den nya järnvägsförbindelsen LyonTurin mycket viktig för att hantera den ökande trängseln i detta område. Detta ställningstagande har upprepats många gånger av kommissionen för parlamentet samt för myndigheterna i de två länder som berörs av projektet. Unionens ofrånkomliga utvidgning mot öst gör att förbindelsen LyonTurin får en nyckelposition för att svara mot de stora kraven på rörlighet för varor och personer mellan unionens västra regioner och länderna på andra sidan Donau och Balkanländerna, genom de dynamiska regionerna i norra Italien. Denna förbindelse är för närvarande det enda stora järnvägsprojekt av betydelse som prioriterar den öst-västliga frakttrafiken som befinner sig i ett avancerat planeringsläge. 100 miljoner euro har redan anslagits för genomförande av studier för sektionen Montmélian-Bussoleno inom ramen för det fleråriga vägledande programmet i budgeten för det transeuropeiska nätet. För att på ett effektivare sätt bidra till det program för studier som redan pågår beslöts det att kraftigt öka det ekonomiska stödet för 2002 genom att koncentrera de krediter som ursprungligen var fastställda för en längre period till detta året. Fram till nu har gemenskapsstödet alltid kompletterats av lika stora delfinansieringar från dessa två stater.

Den 13 februari 2002 antog den franska nationalförsamlingen, vid första behandlingen, förslaget till lag genom vilken avtalet av den 29 januari 2001 mellan de franska och de italienska regeringarna för genomförandet av linjen LyonTurin till 2015 godkänns. Det italienska parlamentet gjorde samma sak den 18 september 2002.

Upplysningsvis bör man uppmärksamma slutsatserna från en studie utförd av Lyon Turin ferroviaire (LTF), Réseau ferré de France (RFF) och Reta Ferroviaria Italiana (RFI), i vilken det förutses att järnvägsförbindelserna mellan Frankrike och Italien kommer att vara överbelastade om 15 år och att det kommer att ske en kraftig ökning av trycket på vägarna på alla franska överfarter om projektet LyonTurin inte har genomförts, till skillnad från Schweiz där genomförandet av järnvägsprojekt kommer att göra det möjligt att hantera vägtrafikflödena inom 30 år.