SKRIFTLIG FRÅGA E-0585/03

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(28 februari 2003)

Ämne: Framsteg för standardisering och utbytbarhet av höghastighetståg i Europa

1. Hur kan kommissionen vara säker på att den franska TGV-Est, som 2006 kommer att förbinda Paris med Nancy, Metz och Strasbourg, när det gäller de gränsöverskridande tjänster som planeras, inte bara kommer att kunna trafikeras med moderniserade franska TGV PDSE-set utan också med tyska ICE-tåg?

2. Hur kan kommissionen vara säker på att den gränsöverskridande sträckan Perpignan-Figueres genom Pertuis-tunneln, som skall öppnas 2006, kan trafikeras med såväl varianter av franska TGV som spanska Velaro/AVE S 103 och Talgo 350?

3. Hur kan man garantera att de tekniker för lutningssystem, drivsystem, kopplingar, perronghöjder och toppfarter för höghastighetståg anpassas till varandra på ett sådant sätt att tågen, i den mån utrustningen går att ansluta till olika nätspänningar, kan köras på alla höghastighetssträckor i Europa?

4. Är de spanska Talgo 350 och franska Elisa/Automotrice à Grande Vitesse som nyligen konstruerats de första tåg som faktiskt är helt utbytbara och uppfyller de strängaste säkerhetskraven, eller kommer detta först att gälla för tåg av nästa eller ännu senare generationer?

5. På vilket sätt ser kommissionen till att spår och utrustning i hela Europa inom kort kommer att uppfylla de högsta säkerhetskraven och verkligen blir helt utbytbara och tillgängliga? Vilken roll spelar här projektet High Speed Europe som initierats av SNCF, DB och Trenitalia och som sägs eftersträva en enda typ av höghastighetståg? Varför deltar inte andra länder med höghastighetståg (Spanien, Sverige)?

6. På vilken sikt förväntar sig kommissionen resultat från det projekt som omnämns i fråga 5 för existerande utrustning och på vilken sikt för den nya utrustningen?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(25 april 2003)

Såsom redan påpekats i kommissionens svar på ledamotens skriftliga frågor E-0473/03(1), E-0580/03(2), E-0583/03(3) och E-0584/03(4) har ett förfarande för utarbetande av gemenskapsregler inletts på grundval av rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg(5) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg(6). Genom dessa direktiv införs ett förfarande för antagande av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet. När det gäller höghastighetståg antog kommissionen den första generationen tekniska specifikationer för driftskompatibilitet den 30 maj 2002. De är tillämpliga på alla nya infrastrukturprojekt och all ny materiel från och med den 1 december 2002. Specifikationerna gäller under vissa omständigheter också för utbyggnads- och renoveringsprojekt.

Det torde därför inte finnas några tekniska hinder på järnvägsnätet för de olika spår och den rullande materiel som ledamoten nämner och som skall tas i drift från och med 2006.

Projektet High Speed Europe verkar syfta till utarbetandet av en rad gemensamma specifikationer för de medverkande företagen inför beställningen av en ny generation höghastighetståg. I så fall torde projektet bidra till EG-fördragets mål i fråga om driftskompatibilitet och den inre marknaden. De uppgifter som för närvarande står till kommissionens förfogande räcker dock inte för att svara på ledamotens frågor om projektet. Uppgifterna är dessutom av kommersiell art.

(1) Se s. 134.

(2) Se s. 149.

(3) Se s. 150.

(4) Se s. 151.

(5) EGT L 235, 17.9.1996.

(6) EGT L 110, 20.4.2001.