SKRIFTLIG FRÅGA E-0104/03

från Luciano Caveri (ELDR) till kommissionen

(28 januari 2003)

Ämne: Förändrade lastbilsmotorer

Genom en serie motorer med ständigt högre prestanda enligt Euro-skalan med 0, 1, 2, 3 och snart 4 steg, har gemenskapens myndigheter ägnat mycket tid åt att fastställa bestämmelser för att få fram motorer som förorenar mindre. Har man genomfört några studier i verkligheten, alltså inte bara i laboratorierna, som visar att den nya generationens motorer verkligen förorenar mindre? Finns det någon risk för att åkerierna kommer att förändra motorerna för att öka prestandan, så att miljön blir lidande?

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(5 mars 2003)

Med hjälp av elektroniska motorstyrsystem är det möjligt att manipulera motorns prestanda på väg, vanligen för att uppnå lägre bensinförbrukning men på bekostnad av högre förorenande utsläpp, främst i form av kväveoxider (NOX). Genom manipulationerna kan motorn uppfylla alla utsläppsnormer i samband med test men sedan uppvisa andra resultat på väg.

År 2000 blev det känt för kommissionen att tunga motorer med Euro III-typgodkännande manipuleras, fastän Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG(1) (om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG(2)) innehåller bestämmelser som ska förhindra användningen av s.k. bortkopplingsutrustning. Därför vidtogs åtgärder för att införa kommissionens direktiv 2001/27/EG(3) i syfte att skärpa bestämmelserna mot användning av bortkopplingsutrustning. Dessa nya bestämmelser innebär att tillverkarna vid ansökan om typgodkännande ska uppge alla elektroniska strategier för typgodkännandemyndigheten och motivera varför vissa manipulationer kan utföras (av rimliga skäl som motorskydd och kallstarter) men inom noga definierade driftförhållanden (höjd, omgivande temperatur, oljetemperatur). Sådana uppgifters konfidentiella karaktär måste av kommersiella skäl respekteras av typgodkännandemyndigheterna.

Via FN:s forum i Genève (FN-ECE) arbetar kommissionen på att utforma en global teknisk förordning innehållande åtgärder för att förhindra användningen av bortkopplingsutrustning på nya tunga fordon.

Kommissionen arbetar för närvarande på förslag som ska ersätta Euro IV-utsläppsnormerna med nya tekniska test (vilket krävs i direktiv 1999/96/EG) och i gemenskapens forskningsprojekt studerar man skillnaderna mellan utsläppen vid användning på väg och gränsvärdena för typgodkännande. I arbetet med att ersätta Euro IV-utsläppsnormerna ingår en utvärdering av ett test som gäller överensstämmelsen mellan tunga fordons styrsystem för utsläpp i trafik. Det är mycket sannolikt att det utarbetas ett förfarande som ger myndigheterna möjlighet att låta installera utrustning för insamling av

uppgifter i tunga fordon för att kunna mäta utsläppen i verkliga trafiksituationer. Tillsammans med typgodkännandetestet kommer detta extra vägtest att innebära en sträng kontroll av utsläppen under alla tänkbara driftförhållanden.

Användarna av tunga fordon kan emellertid fortfarande manipulera de system som styr motorn och utsläppen för att förbättra fordonets prestanda. Genom tidningar och via Internet kan de också enkelt komma över performance chips eller ladda ner nya motorkalibreringar som ger mindre bränsleförbrukning eller bättre kraft. En kommande ändring av direktiv 88/77/EEG kommer att innehålla förbättrade åtgärder för att förhindra manipulation, främst av motorstyrsystemen.

Slutligen omfattas tunga nyttofordon och bussar av årliga trafiksäkerhetstest och slumpmässiga vägkontroller (rådets direktiv 96/96/EG(4) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG(5)). I båda direktiven krävs strängare utsläppsnormer för fordon i trafik, efterhand som de godkänns efter strängare typgodkännandenormer. Båda direktiven är nu föremål för tekniska justeringar för att ge utrymme för strängare trafiksäkerhetsnormer. Det gäller särskilt Euro IV-dieselfordon.

(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG, EGT L 44, 16.2.2000.

(2) Rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gasformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon, EGT L 36, 9.2.1988.

(3) Kommissionens direktiv 2001/27/EG av den 10 april 2001 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon, EGT L 107, 18.4.2001.

(4) Rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet, EGT L 46, 17.2.1997.

(5) Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen, EGT L 203, 10.8.2000.