SKRIFTLIG FRÅGA E-2031/02

från Emilia Müller (PPE-DE) till kommissionen

(9 juli 2002)

Ämne: Viktöverskridanden hos långfärdsbussar

En tysk företagare i bussbranschen köpte en långfärdsbuss 2000.

Denna buss vägdes 2002 för första gången på en resa inom Europa. Dittills hade frågan om fordonets totalvikt inte utgjort något problem. Det fanns ingen orsak att tvivla på tillverkarens och besiktningsinstansens (TüV:s) uppgifter i registerutdraget.

Det visade sig dock i efterhand att man vid beräkningen av vikten utgått från endast 68 kg per person, utan att ta hänsyn till bagaget och annan nödvändig ytterligare last.

Redan då antalet resedeltagare uppgick till ca 30 uppvisade fordonet en totalvikt på 18 ton, trots att det var godkänt för befordran av 49 personer. Flera personer innebär att vikten överskrids och detta leder till obligatoriska uppehåll på flera timmar vid vägningsställena samt till att det måste skaffas fordon för transport av det bagage som överskrider viktgränserna och till böter och förlust av försäkringsskyddet.

I anledning av det ovansagda ställs följande frågor till kommissionen:

1. Är det rätt och riktigt att ett bussföretag döms till böter när felet i princip ligger i registerutdraget och i uppgifterna från besiktningsinstansen?

2. Skulle det gå att tillåta ett högre axeltryck och en högre totalvikt för bussar på europeisk nivå?

3. Om så är fallet: vad exakt kan man göra på europeisk nivå för att sådana incidenter i framtiden skall kunna undvikas?

4. Vad vill kommissionen i detta fall rekommendera för denna företagare i bussbranschen?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(27 augusti 2002)

I rådets direktiv 96/53/EG(1) av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen, fastställs högsta tillåtna vikt för motorfordon med två axlar till 18 ton (bilaga I, punkt 2.3.1), vilket garanterar att de fritt kan röra sig inom unionen. Det faktum att bussen typgodkändes i Tyskland för transport av högst 49 passagerare (antagligen utan bagage) fråntar inte operatören skyldigheten att respektera högsta tillåtna vikt för internationell trafik enligt detta direktiv.

En ökning av den högsta tillåtna sammanlagda vikten eller axelvikten för bussar på europeisk nivå skulle kräva en ändring av detta direktiv. Detta planeras emellertid inte för tillfället. I skäl 5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/7/EG(2) av den 18 februari 2002 om ändring av rådets direktiv 96/53/EG beträffande största tillåtna dimensioner för bussar sägs klart att harmoniserade regler om högsta tillåtna vikter och största tillåtna dimensioner för fordon bör förbli oförändrade på lång sikt.

Beträffande typgodkännande av bussar är de tekniska kraven mycket riktigt olika i olika medlemsstater. Detta innebär emellertid inte att bestämmelserna i direktiv 96/53/EG kan frångås. När direktiv 2001/85/EG(3) träder i kraft, från och med den 13 februari 2004, införs ett gemenskapstypgodkännande för nya typer av fordon. Dessa harmoniserade bestämmelser kommer emellertid inte heller att i något fall gälla före skyldigheterna enligt direktiv 96/53/EG.

(1) EGT L 235, 17.9.1996.

(2) EGT L 67, 9.3.2002.

(3) Europarlamentets och rådets direktiv 2001/85/EG av den 20 november 2001 om särskilda bestämmelser för fordon som används för personbefordran med mer än åtta säten utöver förarsätet, EGT L 42, 13.2.2002.