SKRIFTLIG FRÅGA E-2078/99

från Mary Banotti (PPE-DE) till kommissionen

(12 november 1999)

Ämne: Stimulansåtgärder för användning av cykel

Kan kommissionen uppge om det existerar några stimulansåtgärder, system eller riktlinjer och i så fall vilka för att uppmuntra särskilt offentliganställda men även anställda inom den privata sektorn att använda cykel?

Är kommissionen medveten om att vissa företag som erhåller statligt stöd uppmuntrar till att äga och använda privatbilar genom finansiella stimulansåtgärder, medan cyklister inte erbjuds några sådana?

Kan kommissionen uppge om det föreligger några förslag om att undersöka främjandet av stimulansåtgärder för användning av cykel, exempelvis genom att överväga en milersättning för användning inom tjänsten?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(20 december 1999)

Kommissionen är medveten om att arbetsgivarna har en viktig roll att spela när det gäller att främja en hållbar rörlighet, bl.a. genom att uppmuntra de anställda att i större utsträckning använda alternativ till bilen, t.ex. att gå till fots, åka kommunalt eller samåka(1).

I enlighet med subsidiaritetsprincipen är det myndigheterna och arbetsgivarna i medlemsstaterna som måste ta ledningen i frågor som rör lokal och regional trafik. Gemenskapen har därför inte infört några incitament, program eller riktlinjer i denna fråga.

För närvarande förfogar kommissionen inte över tillräckliga uppgifter för att svara på frågeställarens fråga. Kommissionen har dock initierat två projekt som kan komma att ge svar i framtiden. Nyligen beställdes en undersökning av okonventionella former av avgifter och skatter som främjar kollektivtrafiken, och skatteincitament och -hinder i yrkestrafiken. Denna undersökning skall leda till en rapport under våren år 2000. Där kommer det att visas hur medlemsstaternas skattesystem påverkar den enskildes beredskap att välja olika transportmedel till och från arbetet, och arbetsgivarnas insatser för att hjälpa dem med transportvalen, inbegripet cykling. Kommissionen har dessutom, tillsammans med sex medlemsstater, inrättat en europeisk plattform för mobilitetsplanering (EPOMM). Här skall bästa praxis tillhandahållas i fråga om hur offentliga och privata organisationer främjar hållbara transportmönster bland anställda och besökare. Denna information kommer att göras tillgänglig via Internet.

För att hjälpa myndigheter, operatörer och användargrupper att skaffa sig uppgifter om bästa praxis i fråga om lokal och regional trafik, stöder kommissionen dessutom den europeiska informationstjänsten för lokala transporter (Eltis) (www.eltis.org). Denna omfattar över trehundra fallstudier, av vilka flera

berör initiativ som syftar till att främja cykling till och från arbetet (Helsingfors cykelstrategi, Nottingham Commuter Planners Club osv).

Nyligen offentliggjorde kommissionen en handbok om cykling (Cycling: the way ahead for towns and cities(2)). Denna publikation, som riktar sig till lokala beslutsfattare, ger olika exempel på bästa praxis i fråga om cykelfrämjande, och betonar de fördelar som uppstår för företagsvärlden om cykling uppmuntras.

Som arbetsgivare försöker kommissionen själv, genom sin strategi för miljövänlig hushållning (1997)att främja hållbara transportsätt som alternativ till bilismen. Som del av denna strategi inrättas cykelställ i de anställdas parkeringsutrymmen, med interna cykelvägar, som tar platser från bilparkeringarna. Hittills har 250 sådana områden inrättats.

(1) Se meddelande: Att utveckla ett trafiknät för alla: KOM(1998) 431 slutlig.

(2) ISBN: 92-828-5725-5 Katalognr: CR-17-98-693-FR-C (ej översatt).