SKRIFTLIG FRÅGA E-2394/01

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(20 augusti 2001)

Ämne: Planerna på att öppna tunneln under Mont Blanc för godstrafik utan tillräckliga säkerhetsåtgärder

1. Kan kommissionen bekräfta att det förekommer planer på att i slutet av 2001 på nytt öppna Mont Blanc-tunneln mellan Chamonix i Frankrike och Courmayeur i Italien som varit stängd sedan den 23 mars 1999 till följd av en brand som orsakats av en lastbil?

2. Kan kommissionen också bekräfta att Mont Blanc-tunneln fortfarande inte är utrustad med brandsläckningsanläggningar eller en riktig parallell utrymningstunnel utan endast med en till hälften utvidgad ventilationstunnel, och att tunneln därmed inte uppfyller aktuella säkerhetskrav och definitivt inte tar vara på de insikter som erfarits efter de senaste årens tunnelbränder?

3. Känner kommissionen till att godstrafik åter igen skall tillåtas i denna smala tunnel, som konstruerades för trettio år sedan med ett rör för båda riktningar och som ursprungligen var avsedd för en begränsad persontrafik men som med tiden har blivit en genomfartsled för en allt större ström av lastfordon?

4. Delar kommissionen farhågorna att Mont Blanc-rutten kommer att bli en populär genomfartsled för internationell godstrafik då denna förbindelse utgör en bakväg förbi angränsande Schweiz, där man försöker begränsa denna typ av trafik och istället föra över den på järnväg, en möjlighet som därmed inte kommer att beaktas?

5. Hur tänker kommissionen förebygga att sådana farliga trafikförbindelser finns kvar eller återkommer och att de används till transporter som innebär stora risker för andra vägtrafikanter?

6. Känner kommissionen till att invånarna och kommunstyrelserna i närliggande områden upplever den nu länge uteblivna godstrafiken på tillfartsvägarna som en klar förbättring av sin livsmiljö eftersom bullerstörningarna och luftföroreningar har avtagit markant och trafiksäkerheten har förbättrats?

7. Hur kan kommissionen bidra till att det blir drägligt att leva i detta sårbara område vid en av EU:s inre gränser?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(7 november 2001)

I vitboken om den gemensamma transportpolitiken fram till 2010(1) poängterar kommissionen att säkerheten i långa vägtunnlar är en viktig del av den gemensamma transportpolitiken, i synnerhet som tunnlarna är viktiga för att säkra de många gränsöverskridande förbindelserna. Därför planerar kommissionen ett europeiskt initiativ till en harmonisering av minimikraven för säkerhet, för att kunna garantera en hög säkerhetsnivå för dem som passerar genom väg- och järnvägstunnlar som tillhör det transeuropeiska transportnätet.

Förberedelserna sattes igång för flera månader sedan av ansvariga i Frankrike och Italien för att åter öppna Mont Blanc-tunneln för biltrafik vid årsslutet. Den restaurerade tunneln är modernt utrustad för att förbättra säkerhetsnivån betydligt.

Kommissionen anser självklart att en återöppning av tunneln bara kan genomföras under förutsättning att alla säkerhetskriterier är uppfyllda. Säkerhetsåtgärderna som vidtas måste också granskas av nationella myndigheter som har behörighet på området. I det avseendet understryker kommissionen att en av huvudåtgärderna som måste granskas är att separera fordonen som passerar genom tunneln. Denna åtgärd bidrar till att begränsa lastbilstrafiken på denna vägaxel.

Kommissionen anser, vad beträffar kontroll av transportflödet på land i Alpregionen, framförallt i Mont Blanc-området, att genomförandet och igångsättandet av de två järnvägsaxlarna som planerades redan i 1996 års riktlinjer för det transeuropeiska transportnätet, d.v.s. Lyon-Turin-axeln och Brenner-axeln, skall prioriteras. Detta har kommissionen meddelat vid upprepade tillfällen. Det aktuella schweiziska arbetet med att bygga världens längsta tunnel under Sankt Gotthard, visar att sådana projekt är fullt realistiska.

Skapandet av nya alternativ och infrastrukturer utgör en viktig del av minskningen av godstrafiken genom regionen. Vägtariffer kommer också att kunna användas som medel för att reglera trafiken. I vitboken föreslås ett tillvägagångssätt för att ändra det nuvarande tariffsystemet och för att kostnaderna för varje typ av transport skall återspeglas. För att uppnå målsättningen om en hållbar rörlighet, kommer inkomsten från tariffsystemet att kunna användas för att utveckla mer miljövänliga transporttyper.

I detta syfte har kommissionen också föreslagit att på gemenskapens vägnar underteckna protokollet om transporter i Alpkonventionen. Detta protokoll är en politisk signal till förmån för en ny och bättre balans mellan de olika transportsätten, även om bestämmelserna i det tillåter en viss flexibilitet. Generellt sett räknar kommissionen med att utveckla målsättningar för miljön på medellång och lång sikt för ett hållbart transportsystem. Denna punkt kommer att preciseras 2002 i ett meddelande från kommissionen.

(1) KOM(2001) 370 slutlig.