SKRIFTLIG FRÅGA E-1080/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(18 april 2002)

Ämne: Gränsöverskridande järnväg GroningenBremen; att finna en konsumentvänlig och ändamålsenlig lösning för att återuppta trafiken

1. Är kommissionen ense med mig om att utvecklingen beträffande både renovering och drift av den korta gränsöverskridande järnvägen mellan Nieuweschans och Leer är ett exempel på det bristfälliga samarbetet mellan medlemsstaterna i EU och rentav ger ett intryck av att EU inte alls existerar, och att man här inte uppfyller EU:s strävan att göra slut på det traditionella tillbakasättandet av gränsregionerna och undanröja hindren för gränsöverskridande förbindelser?

2. Anser kommissionen att det fortfarande är acceptabelt att den korta gränsöverskridande förbindelsebanan mellan järnvägsnäten i Nederländerna och Tyskland, där båda två i denna trakt trafikeras reguljärt, till följd av missförstånd, konflikter och motstridiga intressen fortsätter att fungera som en onödig barriär som allvarligt försvårar användningen av järnvägen för gränsöverskridande trafik?

3. Anser kommissionen att det är acceptabelt att persontågen inte återvänder till denna sträcka, eller på sin höjd med en förbindelse, som till följd av tvånget att byta tåg kommer att bli kvalitativt sämre än tillståndet före senareläggningen av den gamla förbindelsen 2000?

4. Är kommissionen ense med mig om att den mest uppenbara, konsumentvänliga, ändamålsenliga och ekonomiskt försvarbara lösningen är att den nuvarande reguljära trafiken GroningenNieuweschans dras en kort sträcka över gränsen till Leer, i stället för att låta några särskilda gränsöverskridande tåg köra per dag eller att sätta in en starkt begränsad pendeltrafik på sträckan NieuweschansLeer?

5. Vad tänker kommissionen göra för att hjälpa till att få slut på denna långvariga och långsamt fortskridande rad av meningslösa konflikter på kortast möjliga tid utan ytterligare förseningar och att se till att nå det ursprungliga målet för renoveringen, nämligen en förbättrad och mer frekvent tågförbindelse med så få byten som möjligt mellan Groningen och Bremen?

Gemensamt kompletterande svarpå de skriftliga frågorna E-1078/02, E-1079/02 och E-1080/02ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(27 september 2002)

Kommissionen har fått information från de relevanta tyska respektive nederländska myndigheterna om att moderniseringen av järnvägslinjen GroningenLeer är färdig och att tre tåg för närvarande trafikerar linjen i varje riktning med omkoppling i Nieuweschans (NL) på gränsen mellan Tyskland och Nederländerna. Man planerar att öka trafiken till sju direkttåg i varje riktning fram till slutet av 2002.

De offentliga myndigheterna organiserade 1999/2000 ett öppet anbudsförfarande för tjänsten. Noordned har beviljats kontraktet för den inhemska trafiken i Groningen. Olika svårigheter har uppkommit i samband med den gränsöverskridande trafiken, t.ex. beträffande rullande material och godkänd personal. Problemen uppstod före det blev möjligt att sluta avtal om tjänsten med järnvägsföretagen Noordned och DB Regio.

Den studie av organisation, förvaltning och marknad (OGM)(1) som kommissionen lanserade för att göra en bedömning av marknaden och möjligheterna på marknaden för internationell passagerartrafik visade att de offentliga myndigheterna ofta misslyckas med att reglera regional gränsöverskridande järnvägstrafik och att servicen försämras. När det gäller trafiken GroningenLeer beslutade faktiskt de offentliga myndigheterna på båda sidor av gränsen att vidta åtgärder för att sluta kontrakt för regional gränsöverskridande trafik, och lyckades också med detta. Ett annat exempel där en gränsöverskridande förbindelse med framgång öppnats på nytt är den trafik som går mellan Gronau (D) och Enschede (NL). I detta fall har medel för att modernisera sträckan kommit från Interreg. Som framgick av meddelandet Mot ett integrerat europeiskt järnvägsområde(2) kommer kommissionen att vidta åtgärder för att förbättra läget för gränsöverskridande järnvägstransporter och lägga fram förslag till en förordning om resandes rättigheter.

Moderniseringen av den befintliga järnvägsförbindelsen GroningenLeer syftar till att förbättra den gränsöverskridande järnvägstrafiken på kort och medellång sikt. Förutsättningen för detta är dock att beslut tas om samfinansiering inom ramen för det transeuropeiska transportnätet (TEN) och Interreg-programmet. Byggandet av en linje för magnetsvävning mellan AmsterdamGroningenBremen och Hamburg har hittills inte beaktats inom ramen för det transeuropeiska transportnätet. Eventuella förslag i den riktningen skulle behöva underbyggas av ordentliga bevis för förslagets tekniska, ekonomiska och finansiella hållbarhet.

De relevanta nationella myndigheterna har bekräftat för kommissionen att moderniseringsprojektet har genomförts i enlighet med de ursprungliga målen. Beträffande bidraget i samband med det transeuropeiska transportnätet planerar kommissionen att formellt fatta beslut om anslagen under hösten 2002, efter att en slutlig teknisk och finansiell kontroll genomförts.

Kommissionen känner inte till några tekniska faktorer som skulle kunna hindra att trafiken på sträckan återupptas omedelbart.

(1) Se: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) KOM(2002) 18 slutlig.