SKRIFTLIG FRÅGA E-2500/01

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(13 september 2001)

Ämne: Kraftigt förlängda restider på grund av dålig samordning mellan de nederländska och belgiska järnvägarna och framtida höghastighetslinjer

1. Känner kommissionen till att den gränsöverskridande tågförbindelsen som varje timme går mellan Bryssel och Amsterdam enligt den tidtabell som gäller för minst 18 månader från den 10 juni 2001 till och med den 14 december 2002, inte längre erbjuder normala möjligheter att byta tåg på resor mellan Belgien och södra och östra Nederländerna, eftersom tågen från Bryssel ankommer tre minuter före varje hel timme då den anslutande förbindelsen i riktning TilburgNijmegenZwolle redan avgått en minut tidigare och att tågen i den andra riktningen ankommer fem minuter efter varje hel timme till knutpunkten Roosendaal medan avgången för det anslutande tåget till Bryssel tidigarelagts med fyra minuter till tre minuter efter varje hel timme?

2. Håller kommissionen med mig om att det tyder på en otillräcklig samordning mellan järnvägarna i Nederländerna (NS) och Belgien (NMBS/SNCB) att man byter ut en förbindelse som gav tid att byta tåg mot en som inte gör det och att man för att få en enkel planering av tidtabellen av den inhemska trafiken förlänger den gränsöverskridande förbindelsen med en timmes väntetid i sydlig riktning och med en halvtimme i nordlig riktning?

3. Ser kommissionen några möjligheter att bidra till att detta gränsöverskridande problem så snart som möjligt får en lösning och att irritationsmomentet för de gränsöverskridande tågresenärerna försvinner genom att ömsesidig samordning av tågtidtabellen i Nederländerna och Belgien förbättras, eller accepterar kommissionen att de existerande strukturerna för intensiv samverkan i Europa inte kan förhindra att sådana trafikblockader, som det inte finns något som helst försvar för, fortbestår eller på nytt uppstår?

4. Vad kommer att hända i september 2005 då hastigheten och kapaciteten mellan Bryssel och Amsterdam förvisso ökar genom att den gränsöverskridande höghastighetslinjen mellan Antwerpen och Rotterdam blir klar, men utan att det erbjuds någon möjlighet att byta tåg i Roosendaal och inte heller i Breda eftersom höghastighetslinjen, som går väster om denna stad, inte kommer att stanna vid någon station som erbjuder byte till förbindelsen i öst-västlig riktning? Vad görs för närvarande för att se till att det via den gamla linjen över Roosendaal istället skapas en direkt förbindelse från östra och södra Nederländerna till den utvidgade centralstationen i Antwerpen?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(31 oktober 2001)

1. Nej, kommissionen känner inte till dessa förhållanden.

2. Det tillhör inte kommissionens uppgifter att ta ställning i frågor om enskilda tidtabeller. Som en följd av att paketet med direktiv på infrastrukturområdet antagits (2001/12/EG, 2001/13/EG och 2001/14/EG)(1), måste ett nytt regelverk införas senast den 15 mars 2003. Enligt ovannämnda direktiv skall banverk eller motsvarande företag tillhandahålla internationella tåglägen på begäran av järnvägsoperatörer. I sina redovisningar av järnvägsnäten måste banverken eller motsvarande översiktligt redogöra för de företrädesrätter som beviljas internationella passagerarlinjer.

3. och 4. Kommissionen är inte behörig att vidta åtgärder i dessa frågor. Men kommissionen håller med om att utrymmet för internationell passagerartrafik på järnväg i Europa är långt ifrån utnyttjat. Kommissionen anser att det är rimligt att både internationella och inrikes kollektivtrafiklinjer uppfyller de krav på allmän service som syftar till att tillgodose behovet av en tillfredsställande kollektivtrafik. Vare sig järnvägsoperatörerna får ekonomiskt bidrag för en viss trafiklinje eller bara åtnjuter ensamrätt på den, bör man kräva att de i gengäld uppfyller fastlagda krav för allmänhetens behov. Kommissionens har överlämnat ett förslag till en förordning om allmänna tjänster inom kollektivtrafiken(2). Enligt förslaget skulle man få ett system, som järnvägsmyndigheterna inom de olika staterna kan utnyttja för att uppnå ovannämnda mål för järnvägstrafik över nationsgränserna.

(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar. EGT L 75, 15.3.2001. Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/13/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag. EGT L 75, 15.3.2001. Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg. EGT L 75, 15.3.2001.

(2) EGT C 365 E, 19.12.2000.