SKRIFTLIG FRÅGA P-3398/02

från Carlos Ripoll y Martínez de Bedoya (PPE-DE) till kommissionen

(22 november 2002)

Ämne: Sjöolycka utanför Galiciens kust Prestige

Onsdagen den 13 november förliste oljefartyget Prestige på sin väg från Lettland till Gibraltar. Förlisningen berodde troligtvis på att en vattenström, som orsakats av en storm utanför Finistère, ledde till att fartygets balans rubbades. De spanska myndigheterna tvingades mobilisera sjöräddningen för att undvika en katastrof med betydligt värre ekologiska och miljömässiga konsekvenser än den som redan inträffat.

Enligt tillgänglig information utfördes en obligatorisk inspektion av fartyget 1999 i Rotterdams hamn då man påvisade vissa brister. Efter detta finns inga noteringar om nya inspektioner trots att fartyget besökt gemenskapshamnar.

Anser kommissionen att någon myndighet eller institution kan ha underlåtit att utföra inspektioner och kontroller som är obligatoriska för denna typ av fartyg?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(16 januari 2003)

Som ledamoten mycket riktigt påpekar ledde förlisningen av den Bahamasflaggade oljetankern Prestige till en stor ekologisk katastrof.

Den 13 november 2002 hamnade oljetankern Prestige i en storm under sin färd från Lettland till Singapore och begärde hjälp efter att ha fått en stor läcka på styrbordssidan av skrovet. Besättningen rapporterade att skeppet hade fått slagsida efter att de hade hört en smäll, som lät som om fartyget hade krockat med något flytande föremål. Det är fortfarande svårt att med säkerhet fastställa den exakta orsaken till olyckan.

Den sista inspektionen av Prestige enligt reglerna för hamnstatskontroll tycks ha ägt rum i Rotterdam i september 1999. Vid denna inspektion upptäcktes några mindre brister som åtgärdades innan fartyget avseglade.

Därefter anlöpte fartyget nästan inte någon EU-hamn, med undantag för Kalamata och Gibraltar under fartygets sista färd mot Östersjön. Det lade också till i Lettland och Ryssland. Inga nya inspektioner genomfördes dock vid dessa tillfällen, varken enligt Parisavtalet eller enligt direktiv 95/21/EG om hamnstatskontroll(1).

Kommissionen har skrivit till de behöriga myndigheterna i dessa länder och begärt information om varför inga kontroller genomfördes vid fartygets senaste besök i hamnar inom deras behörighetsområde.

I sitt meddelande av den 3 december 2002 uppmärksammade kommissionen medlemsstaterna på deras inspektionsskyldigheter. Kommissionen uppmanade dem att rekrytera ett tillräckligt stort antal inspektörer för att kunna inspektera minst 25 % av fartygen, i enlighet med kraven i gällande EU-lagstiftning. Kommissionen uppmanade dem också att säkerställa en tillfredsställande inspektionsnivå i alla deras hamnar och ankringsplatser, så att inga frihamnar uppstår. Kommissionen kommer att lägga fram förslag om detta.

Kommissionen kommer att fortsätta att vaka över att nivån på 25 % uppnås. Två förfaranden har redan inletts, mot Frankrike och Irland, för att de upprepade gånger underlåtit att fullgöra sina gemenskapsförpliktelser i detta hänseende.

(1) Rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll), EGT L 157, 7.7.1995.