SKRIFTLIG FRÅGA E-0393/01

från Mathieu Grosch (PPE-DE) till kommissionen

(15 februari 2001)

Ämne: Körkortsdirektivet och synförmågan

I rådets direktiv 91/439/EEG(1) om körkort (det så kallade andra körkortsdirektivet) harmoniserades körkortskategorierna och -underkategorierna.

I bilaga 3 punkt 6.2 i detta direktiv påpekades det att den som ansöker om körkort eller om förnyande av körkort och som drabbats av fullständig funktionell förlust av synförmågan på ett öga eller som till exempel på grund av dubbelseende använder endast det ena ögat skall ha en synskärpa av minst 0,6, om nödvändigt med korrigerande linser. Den behöriga läkaren skall intyga att sökanden har haft denna monokulära syn tillräckligt länge för att ha vant sig vid den och att synfältet för det öga som används är normalt.

Eftersom denna åtgärd leder till att en del av yrkeschaufförerna måste lämna sitt yrke och dessutom en del av befolkningen hindras att välja chaufförsyrket kommer vägtransportbranschen, som redan har svårt att få arbetskraft, att få vidkännas ytterligare svårigheter.

Hur skulle en sådan kompromiss kunna se ut som kommissionen kunde anta vid översynen av detta direktiv och som skulle tjäna både trafiksäkerhetens och transportbranschens intressen?

(1) EGT L 237, 24.8.1991, s. 1.

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(4 april 2001)

I bilaga 3 i rådets direktiv 91/439/EEG av den 29 juli 1991 om körkort(1) fastställs minimikrav på hälsa, inbegripet minimikrav på syn, för att köra motordrivna fordon. Bilaga 3, punkt 6.2, i ovannämda direktiv gäller för innehavare av och sökande till Grupp 1-körkort (passagerarfordon och motorcyklar) och gäller därför inte yrkesförare för bussar och lastbilar. Det är denna grupp förare (innehavare av Grupp 2-körkort) som bilaga 3, punkt 6.3 hänvisar till. Där fastställs att körkort inte får utfärdas eller förnyas till den som saknar normalt binokulärt synfält eller lider av dubbelseende. De krav som gäller för yrkesförare är således mycket strängare än de som parlamentsledamoten beskriver.

Nya vetenskapliga rön stödjer införandet av en regelbunden synundersökning även för förare av personbilar och motorcyklar. De rön som kommer från vetenskapliga undersökningar som har beställts av kommissionen visar också att de synkrav som fastställs i bilaga III kanske inte är tillräckligt stränga med tanke på trafiksäkerhetskraven.

Vad gäller förare som tog körkort innan direktivets bestämmelser trädde i kraft, är kommissionen medveten om de sociala följderna för dessa förare av ett senare införande av strängare bestämmelser. Kommissionens dåtida förslag till direktiv 91/439/EEG innehöll en klausul om så kallade grandfather rights (hävdvunna rättigheter), som gör det möjligt att ha mindre stränga hälsokrav på nationell nivå för de yrkesförare som hade tagit körkort innan direktivet trädde i kraft. Rådet avslog denna grandfather rights-klausul och direktivet antogs således utan den.

Mot bakgrund av de praktiska och sociala följderna av avsaknaden av en grandfathers rights-klausul för yrkesförare har kommissionen tagit upp frågan vid flera tillfällen under 1998 och 1999 inom ramen för en körkkortskommitté. Förslaget om införandet av en begränsad grandfather rights-klausul för yrkesförare beaktas för närvarande inom ramen för en betydande ändring av direktiv 91/439/EEG. Beslutet om att föreslå en sådan klausul kan emellertid inte påverkas för närvarande.

(1) EGT L 237, 24.8.1991.