SKRIFTLIG FRÅGA E-3063/01

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(7 november 2001)

Ämne: Flygkatastrofen den 8 oktober 2001 och avsaknaden av markradar under den tid som Milanos gamla flygplats Linate fortsatt att vara öppen

1. Kan kommissionen bekräfta att orsaken till att en MD-87 från det skandinaviska flygbolaget SAS som var på väg att starta mot Köpenhamn och ett litet privatplan av typ Cessna kolliderade med varandra i tät dimma på startbanan till den gamla flygplatsen Linate (Aeroporto Internazionale Enrico Forlanini) den 8 oktober 2001 så att alla i planen och fyra arbetstagare på flygplatsen omkom, bestod i att markradarn redan sedan en längre tid tillbaka varit ur bruk?

2. Var de omständigheter som finns angivna i punkt 1 allmänt kända för de flygbolag som flyger på Linate? Om inte: varför inte?

3. Hur kan, enligt er uppfattning, en sådan situation uppstå att flygplatsen Linate en längre tid är i drift utan markradar?

4. Är det tillåtet för flygplatser i EU:s medlemsstater att under kortare eller längre tid inte ha tillgång till markradar? Om så är fallet: varför det?

5. När skall flygplatsen Linate, som ligger alldeles i sydöstra utkanten av staden Milano, slutgiltigt tas ur trafik? Den borde ju redan för ett antal år sedan ha avvecklats helt och hållet i och med att den nya flygplatsen Malpensa öppnats, på säkert avstånd nordväst om Milano invid floden Ticino.

6. Efter att Malpensa fått en senkommen anslutning till järnvägsnätet: vad hindrade därefter att flygtrafiken på Linate snabbt och fullständigt överfördes till Malpensa?

7. Beror den bristande säkerheten på Linate också på att det i avvaktan på att flygplatsen skall läggas ned inte görs några nyinvesteringar, trots att flygplatsen, till skillnad från vad som planerats, dock förblivit öppen för trafik emedan man velat skapa ännu mera kapacitet för den växande flygtrafiken?

8. Vilka åtgärder har vidtagits för att det i fråga om denna flygplats skall bli ett definitivt slut på osäkerheten om hur snabbt den skall läggas ned och osäkerheten i fråga om de investeringar i säkerhet som måste göras under övergångsperioden?

9. Vad har kommissionen lärt sig av denna olycka med tanke på säkerheten på de europeiska flygplatserna överlag?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(11 januari 2002)

Den olycka som parlamentsledamoten tar upp undersöks för närvarande i enlighet med rådets direktiv 94/56/EG av den 21 november 1994 om grundläggande principer för utredning av flyghaverier och tillbud inom civil luftfart(1). I en oberoende undersökning skall fakta läggas fram och analyseras, olycksorsakerna skall fastställas och det skall utarbetas rekommendationer för hur säkerheten kan förbättras. Eftersom undersökningen pågår anser kommissionen inte att det är lämpligt att göra några uttalanden om denna händelse. Den åtar sig dock att lägga fram nödvändiga förslag, om undersökningen visar att det krävs en gemenskapsåtgärd på detta område. I dagsläget finns det inte någon gemenskapslagstiftning om flygplatsanläggningar, utan dessa regleras av lagstiftningen i respektive medlemsstat.

När det gäller den eventuella stängningen av Linate och överföringen av tjänster till Malpensa, är det främst medlemsstaterna som är behöriga på området uppbyggnad av flygplatssystem och fördelning av trafik mellan flygplatser, enligt rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen(2). Kommissionen skall endast säkerställa att principerna om icke-diskriminering och proportionalitet iakttas vid sådana överföringar.

Kommissionens förslag om skapandet av ett gemensamt europeiskt luftrum(3) kommer att utgöra grunden för antagande av krav på användning av en viss typ av utrustning, framför allt för att stödja ett samordnat och snabbt införande av nya säkerhetssystem, till exempel satellitbaserad radionavigering, i flygtrafikledningen.

(1) EGT L 319, 12.12.1994.

(2) EGT L 240, 24.8.1992.

(3) KOM(2001) 564 slutlig.