SKRIFTLIG FRÅGA E-1582/03

från Ilda Figueiredo (GUE/NGL) till kommissionen

(8 maj 2003)

Ämne: Situationen för varvsindustrin i Europeiska unionen

Då jag nyligen besökte skeppsvarvet i Viana do Castelo i norra Portugal kunde jag konstatera att fortsatt oro råder över de problem som drabbar varvsindustrin i Europeiska unionen, och som kan få allvarliga konsekvenser i Portugal om man inte vidtar åtgärder för att rädda denna strategiska och viktiga sektor.

Fartygen Erikas och Prestiges förlisningar har orsakat ekologiska katastrofer som gör det helt nödvändigt att ställa krav på nolltolerans för sjötransport med tunga oljetankfartyg till eller från länder i Europeiska unionen. Kommissionen bör därför inte endast garantera en snabb och flexibel tillämpning av det tillfälliga system för skydd av varvsindustrin som nu är i kraft, utan även föreslå andra stödformer, till exempel inom ramen för forskning, utveckling och innovation, både för att utarbeta projekt och för att tillverka prototyper. Det nya programmet Leadership 2015 är här ett initiativ som måste stödjas.

Jag vill veta följande:

1. Hur går det med processen mot Sydkorea inom WTO?

2. Vilka åtgärder tänker kommissionen vidta, till exempel när det gäller den nuvarande förordningen 1540/98(1) och det nya initiativet Leadership 2015, dels för att stödja den strategiska varvsindustrin i Europeiska unionen, dels för att främja att redarna inom gemenskapen snabbt förnyar flottorna, så att de bidrar till större säkerhet vid sjötransporter?

(1) EGT L 202, 18.7.1998, s. 1.

Svar från Erkki Liikanen på kommissionens vägnar

(17 juni 2003)

Kommissionen är medveten om den svåra situation som råder inom varvsindustrin, vilket också framgår av kommissionens sjunde rapport om situationen inom världens varvsindustri som lades fram för rådet den 13 maj 2003(1) och som nu är tillgänglig för allmänheten.

Kommissionen har reagerat på denna fortlöpande kris på flera olika sätt. 2002 antog den en tvådelad strategi som innebar insatser från Världshandelsorganisationen (WTO) mot Korea samt möjlighet att ge direkt stöd till varv för konstruktion av vissa fartygstyper enligt rådets direktiv (EG) nr 1177/2002 av den 27 juni 2002 om en tillfällig skyddsordning för varvsindustrin(2). Denna tillfälliga skyddsordning är en undantagsåtgärd och tillämpas från den 24 oktober 2002. Det är nu upp till medlemsstaterna att genomföra förordningen och meddela kommissionen alla stödåtgärder, om de inte redan gjort detta.

När det gäller WTO-tvisten har kommissionen organiserat flera samrådsomgångar med den koreanska regeringen sedan tvisten inleddes i oktober 2002. Dessa har dock inte lett till någon lösning på problemet. Kommissionen håller därför för närvarande på att förbereda nästa steg, d.v.s. att få till stånd en WTO-panel.

När det gäller rådets förordning (EG) nr 1540/1998 av den 29 juni 1998 om fastställande om nya regler för stöd till varvsindustrin, är kommissionen aktivt engagerad i utarbetandet av nya lämpliga regler för statligt stöd till varvsindustrin, eftersom förordningen kommer att upphöra att gälla i slutet av 2003.

Kommissionen stöder också arbetet inom Leadership 2015, ett initiativ från varvsindustrin inom EU i samarbete med kommissionen, som utformats för att utveckla nya arbetsstrukturer och tekniska prioriteter för att upprätthålla konkurrenskraften inom EU:s varvsindustri. Initiativet kommer bland annat att uppmärksamma nya möjligheter att främja forskning och teknisk utveckling (FoU) samt innovation i sektorn. De första resultaten kommer att presenteras före utgången av 2003.

Frågan om att förnya flottorna uppmärksammades redan i gemenskapens lagstiftning om sjösäkerhet som nyligen presenterades. Andra särskilda åtgärder måste överensstämma med reglerna för statligt stöd till sjöfarts- och varvsindustrin.

(1) KOM(2003) 232 slutlig.

(2) EGT L 172, 2.7.2002.