SKRIFTLIG FRÅGA E-2462/00

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(24 juli 2000)

Ämne: Färre trafikdöda genom snabbt införande av påbud om säkrare fronter på bilar

1. Känner kommissionen till att den ökande personbilstrafiken har haft genomgripande följder för mer oskyddade trafikanter, i synnerhet cyklister och fotgängare, bland vilka årligen 9 300 omkommer i trafiken i Europa och många gånger flera skadas?

2. Kan kommissionen bekräfta att säkrare fronter på bilarna förväntas årligen kunna förebygga 2 000 dödade och 19 000 skadade i trafiken?

3. Kan kommissionen likaså bekräfta att kommissionsledamoten med ansvar för industripolitik utfäst att våren 2000 framlägga ett nytt förslag till meddelande om skydd för fotgängarna i form av säkrare fronter på bilarna och att rådet (transport) den 27 juni 2000 yrkat på att kommissionen så snabbt som möjligt skall framlägga sitt lagförslag?

4. Kan kommissionen i anledning av den inträffade dröjsmålet med förberedelsen, ange när parlamentet skall kunna behandla den utlovade texten och är kommissionen beredd att se till att detta skall kunna ske så snabbt som möjligt för att undvika onödiga olycksoffer?

Gemensamt svar på de skriftliga frågorna P-2131/00, P-2133/00, P-2155/00, P-2156/00, P-2157/00, P-2158/00, E-2239/00, E-2385/00, E-2410/00, E-2462/00, P-2482/00, P-2493/00, P-2503/00, P-2579/00, P-2583/00, E-2610/00 och P-2760/00 ingivet av Erkki Liikanen för kommissionen

(8 september 2000)

Kommissionen delar parlamentets åsikter när det gäller främjande av vägtrafiksäkerheten i gemenskapen liksom de farhågor som har tagits upp i en rad frågor från parlamentsledamöter. Ett av de främsta målen för kommissionens politik är att anta åtgärder för att öka vägtrafiksäkerheten och minska antalet trafikoffer.

Det är kommissionens bestämda uppfattning att ansvaret för ökad trafiksäkerhet delas av alla, dvs. gemenskapen, medlemsstaternas nationella, regionala och lokala myndigheter, bilindustrin samt trafikanterna själva. De åtgärder som måste vidtas omfattar bland annat förbättring av infrastrukturer, utbildning av trafikanter och förare, trafikregler och tekniska kontroller samt aktiva och passiva säkerhetsföreskrifter för motorfordon.

Som påpekats av somliga ledamöter fastställde kommissionen i sitt meddelande(1) av den 17 mars 2000 Prioriteringar när det gäller vägtrafiksäkerheten inom EU Lägesrapport och klassificering av åtgärder , att en av prioriteringarna inom vägtrafiksäkerhetsområdet på kort till medellång sikt är säkrare frontkonstruktioner på bilar till skydd för fotgängare och cyklister och att detta skall uppnås genom typgodkännande och eventuellt lagstiftning för fordon som redan är i bruk.

Kommissionen är väl medveten om riskerna för fotgängare och cyklister vid trafikolyckor. Frågan om fotgängares säkerhet har diskuterats intensivt med berörda parter de senaste månaderna. Alla berörda parter, även biltillverkarna, har rådfrågats och givits möjlighet att lägga fram sina förslag om de bästa sättet att gå tillväga i denna fråga. Diskussionerna har också rört olika aspekter av tekniska föreskrifter för utformningen av säkrare bilfronter.

Frågan om att konstruera bilar så att skadorna vid kollisioner med fotgängare i låg fart minskas är tekniskt komplicerad. Det är ett nytt sätt att gå tillväga som inte har prövats någon annanstans tidigare. Akademiska institutioner i EU, specialiserade på fordons

passiva säkerhet, har lagt ned mycket arbete på att utveckla en standard för fordons uppförande. Europa är ledande på detta område. Åtgärder som vidtas måste bygga på väletablerade vetenskapliga bedömningsprocesser. Detta arbete tar tid och är ännu inte avslutat. Under diskussionernas gång har tillverkarna lagt fram ett utkast till åtagande beträffande de tekniska föreskrifterna.

Eftersom en rad tekniska frågor fortfarande är olösta har kommissionen bett Gemensamma forskningscentret att bidra till bedömningarna. Kommissionen är beredd att fortsätta samrådet med samtliga berörda parter och att underrätta parlamentet om framstegen i början av hösten. Kommissionen kommer inte att kompromissa om målet att minska skadorna, men det är nödvändigt att hitta den bästa tekniska lösningen för att kunna dra nytta av den senaste tekniken.

(1) KOM(2000) 125 slutlig.