SKRIFTLIG FRÅGA E-1078/02

från Erik Meijer (GUE/NGL) till kommissionen

(18 april 2002)

Ämne: Gränsöverskridande järnväg Groningen-Bremen; långvarig försening av förnyandet av sträckan mellan Nieuweschans och Leer

1. Erinrar sig kommissionen min fråga nr E-0178/00(1) av den 31 januari 2000 om den kommande nedläggningen av tågtrafiken mellan Groningen i Nederländerna och den tyska järnvägsknutpunkten Leer på sträckan till Bremen efter renoveringen av 17 km mellan gränsorterna Nieuweschans och Weener, samt sitt svar av den 30 mars 2000 med den lugnande slutsatsen att renoveringen av den sträckan skulle utföras år 2000, varefter företagen DB Regio och NoordNed skulle trafikera denna linje?

2. Känner kommissionen till att tågtrafiken efter besvarandet av denna fråga avbröts den 28 maj 2000 till den 1 december 2000, men att denna trafik då inte kunde återupptas eftersom renoveringen av den starkt eftersatta sträckan inte skulle påbörjas förrän under den andra hälften av 2001?

3. I vilken utsträckning beror förseningen och motarbetandet på de ständigt uppdykande tyska och nederländska planerna på att anlägga en magnetsvävbana (TransRapid) på sträckan AmsterdamLelystadGroningenBremenHamburgSchwerinBerlin som skulle behöva förlägga de existerande transportströmmarna till en gränsövergång vid Nieuweschans och Leer? Spelar dessa planer fortfarande en seriös roll vid beslutsfattandet om framtiden för den konventionella järnvägssträckan Groningen-Bremen?

4. Uppfyller denna bandel, inklusive stationer, broar och plankorsningar, numera alla normer för förbättring som avsågs vid beviljandet av finansiella bidrag på området för ett transeuropeiskt transportnät och Interreg-programmet? Har sedan dess alla medel som EU ställde till förfogande använts för de ändamål som de var avsedda för? Om svaret är nej, varför inte?

5. Finns fortfarande andra tekniska omständigheter än de konflikter som berörs i följande frågor, som hindrar att tågtrafiken omedelbart återupptas på den bandelen?

Källa: Het Openbaar Vervoer/Railnieuws, årgång 45 nr 522, mars 2002, rail@wanadoo.nl.

(1) EGT C 330 E, 21.11.2000, s. 98.

Gemensamt kompletterande svarpå de skriftliga frågorna E-1078/02, E-1079/02 och E-1080/02ingivet av Loyola de Palacio för kommissionen

(27 september 2002)

Kommissionen har fått information från de relevanta tyska respektive nederländska myndigheterna om att moderniseringen av järnvägslinjen GroningenLeer är färdig och att tre tåg för närvarande trafikerar linjen i varje riktning med omkoppling i Nieuweschans (NL) på gränsen mellan Tyskland och Nederländerna. Man planerar att öka trafiken till sju direkttåg i varje riktning fram till slutet av 2002.

De offentliga myndigheterna organiserade 1999/2000 ett öppet anbudsförfarande för tjänsten. Noordned har beviljats kontraktet för den inhemska trafiken i Groningen. Olika svårigheter har uppkommit i samband med den gränsöverskridande trafiken, t.ex. beträffande rullande material och godkänd personal. Problemen uppstod före det blev möjligt att sluta avtal om tjänsten med järnvägsföretagen Noordned och DB Regio.

Den studie av organisation, förvaltning och marknad (OGM)(1) som kommissionen lanserade för att göra en bedömning av marknaden och möjligheterna på marknaden för internationell passagerartrafik visade att de offentliga myndigheterna ofta misslyckas med att reglera regional gränsöverskridande järnvägstrafik och att servicen försämras. När det gäller trafiken GroningenLeer beslutade faktiskt de offentliga myndigheterna på båda sidor av gränsen att vidta åtgärder för att sluta kontrakt för regional gränsöverskridande trafik, och lyckades också med detta. Ett annat exempel där en gränsöverskridande förbindelse med framgång öppnats på nytt är den trafik som går mellan Gronau (D) och Enschede (NL). I detta fall har medel för att modernisera sträckan kommit från Interreg. Som framgick av meddelandet Mot ett integrerat europeiskt järnvägsområde(2) kommer kommissionen att vidta åtgärder för att förbättra läget för gränsöverskridande järnvägstransporter och lägga fram förslag till en förordning om resandes rättigheter.

Moderniseringen av den befintliga järnvägsförbindelsen GroningenLeer syftar till att förbättra den gränsöverskridande järnvägstrafiken på kort och medellång sikt. Förutsättningen för detta är dock att beslut tas om samfinansiering inom ramen för det transeuropeiska transportnätet (TEN) och Interreg-programmet. Byggandet av en linje för magnetsvävning mellan AmsterdamGroningenBremen och Hamburg har hittills inte beaktats inom ramen för det transeuropeiska transportnätet. Eventuella förslag i den riktningen skulle behöva underbyggas av ordentliga bevis för förslagets tekniska, ekonomiska och finansiella hållbarhet.

De relevanta nationella myndigheterna har bekräftat för kommissionen att moderniseringsprojektet har genomförts i enlighet med de ursprungliga målen. Beträffande bidraget i samband med det transeuropeiska transportnätet planerar kommissionen att formellt fatta beslut om anslagen under hösten 2002, efter att en slutlig teknisk och finansiell kontroll genomförts.

Kommissionen känner inte till några tekniska faktorer som skulle kunna hindra att trafiken på sträckan återupptas omedelbart.

(1) Se: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) KOM(2002) 18 slutlig.