SKRIFTLIG FRÅGA E-0736/00

från Karin Scheele (PSE) till kommissionen

(17 mars 2000)

Ämne: Oljetankern Erikas förlisning i december 1999

Oljetankern Erikas förlisning i december 1999 fick allvarliga miljökonsekvenser. Enligt ett reportage i den österrikiska dagstidningen DER STANDARD från den 1920 februari 2000 beror de miljökatastrofer som förorsakas av oljetanker framför allt på slarv med säkerhetsåtgärder i samband med strävan att förbättra lönsamheten inom sjötransporter på världshaven. Bland annat har världshandelsflottans genomsnittliga ålder ständigt ökat under de senaste årtiondena. För närvarande är fartygens genomsnittliga ålder 14,5 år, och över hälften av fartygen är äldre än 15 år. I detta sammanhang har man också kunnat notera en ökad förekomst av bekvämlighetsflagg som leder till ytterligare hot mot fartygssäkerheten.

1. Vilka åtgärder har vidtagits eller vidtas av kommissionen för att öka säkerheten inom sjötransporter?

2. Vilka åtgärder vidtar kommissionen framför allt mot fartyg som seglar under bekvämlighetsflagg?

3. Redan 1993 uppmanade Europaparlamentet kommissionen att i alla EU-hamnar utfärda ett ankringsförbud mot oljetanker som är äldre än 15 år. Har kommissionen följt denna uppmaning? Om detta inte är fallet, varför inte?

4. Har kommissionen fastställt en tidsplan för ett angöringsförbud för oljetanker som inte har dubbelt skrov samt för ett förbud mot fartyg som seglar under bekvämlighetsflagg eller planerar kommissionen att göra detta inom den närmaste framtiden?

5. Vidtar kommissionen åtgärder för att införa principen om solidariskt ansvar för redare, transportköpare, försäkringsbolag och skeppsklassificeringssällskap?

Svar från Loyola de Palacio på kommissionens vägnar

(3 maj 2000)

För att i så hög grad som möjligt minska risken för olyckor till sjöss och i ännu högre grad skydda de europeiska kusterna mot den förödande verkan som oljeföroreningar har, antog kommissionen den 21 mars 2000 ett meddelande om säkerheten vid oljetransporter till sjöss(1) som ger svar på alla de frågor som parlamentsledamoten ställer.

Kommissionen föreslår en rad omedelbara åtgärder och även insatser på längre sikt.

För det första skall gemenskapslagstiftningen om kontroll av fartyg som anlöper europeiska hamnar och kontroll av klassificeringssällskapen skärpas. Frågan om klassificeringssällskapens ansvar skall behandlas särskilt. Dessa åtgärder kommer att göra det möjligt för en mer målinriktad åtgärd när det gäller de flaggstater som inte uppfyller de internationella säkerhetsnormerna, bl.a. vissa bekvämlighetsflaggstater.

I praktiken föreslår kommissionen ett förbud mot fartyg som är äldre än 15 år och som tidigare har brutit mot säkerhetsnormerna och finns med på den svarta lista avseende flaggstater. Denna åtgärd berör inte endast oljefartyg utan kommer att gälla för även andra fartygstyper, t.ex. bulkfartyg.

Kommissionen föreslår också att oljetankfartyg med enkelt skrov förbjuds i gemenskapsvatten, enligt ungefär samma tidsschema som det som har antagits i USA. Kommissionen avser inte att automatiskt förbjuda fartyg som går under bekvämlighetsflagg med tanke på de förslag avseende förbättrade inspektioner som den lagt fram.

I ett andra skede planerar kommissionen att lägga fram kompletterande förslag om ett systematiskt utbyte av information mellan alla aktörer inom sjöfarten, en förbättrad övervakning av sjöfarten och inrättandet av en europeisk organism för sjösäkerhet. Det är i detta sammanhang som kommissionen avser att lägga fram förslag till åtgärder avseende de olika aktörernas ansvar inom området för oljetransporter till sjöss.

(1) KOM(2000) 142 slutlig.