SV Europeiska unionens officiella tidning CE 78/47

(2004/C 78 E/0045)

SKRIFTLIG FRÅGA E-1817/03

från Christopher Huhne (ELDR) till kommissionen

(2 juni 2003)

Ämne: Luftföroreningar

Kan kommissionen ange hur mycket luftföroreningar som vanligtvis avges från exempelvis en personbil, en mindre skåpbil respektive en lastbil, dels när dessa fordon går på tomgång i en kö, dels när de körs i normal hastighet?

Svar från Margot Wallström på kommissionens vägnar

(4 augusti 2003)

Samma mängd utsläpp från ett fordon kan leda till mycket olika luftföroreningsnivåer beroende på bland annat väder (vindhastighet, eventuella inversionsskikt osv.), solstyrka (ozonbildning) och topografi (t.ex. instängda gator). Därför har man för Auto-Oil-programmet använt ett simulationsprogram, Tremove, för att modellera följderna av föroreningsutsläpp i olika europeiska städer. Förslaget om utsläppsgränsvärden för motorfordon som kommissionen därefter utarbetade grundades på dessa beräkningar. Därför är det inte möjligt att ange ”typiska” föroreningsnivåer för en viss mängd utsläpp.

Vi kan säga mycket mer om utsläppsnivåerna för luftförorenande ämnen än om de föroreningar de förorsakar, eftersom mängden utsläppta ämnen kan mätas direkt. Dessa siffror används därför i typgodkännandeförfarandena för motorfordon. Däremot är det svårt att fastställa ”typiska” körhastigheter, och därför talas det i lagstiftningen för lätta yrkesfordon (bilar och lätta lastbilar) om körcykler som skall simulera verklig körning. De utsläppsgränsvärden som fastställs i direktiv 1998/69/EG (1) (i gram per kilometer) ger med andra ord en god bild av den luftförorening som lätta yrkesfordon förorsakar.

För tunga yrkesfordon är situationen något mer komplex, eftersom utsläppen inte mäts per körda kilometrar utan per arbetsenhet för motorn (gram per kilowattimme). Motsvarande utsläppsgränsvärden fastställs i direktiv 1999/96/EG (2). Utsläppen uttryckta i gram per kilometer skulle variera starkt mellan olika lastbilstyper, bland annat eftersom samma motortyper används för många olika tunga yrkesfordon, och eftersom lasten kan variera kraftigt. Det krävs en simulationsmodell som Tremove för att räkna ut kilometervärden.

Tomgångskörning ingår i körcykeln vid typgodkännande av passagerarfordon. Utsläppen vid tomgångskörning omfattas på så sätt underförstått av gemenskapens lagstiftning om typgodkännande. Det bör emellertid påpekas att utsläppen vid tomgångskörning i trafikköer påverkas kraftigt av trafikstockningens omfattning (stop-and-go-körning) och inte kan fastställas allmänt. Kommissionen har för närvarande inga detaljerade uppgifter om denna fråga.

Många trafikmodeller använder utsläppsfaktorer för att fastställa utsläppsmängden från motorfordon vid olika fasta körhastigheter, och dessa utsläppsfaktorer anpassas ständigt när nya fordon, som uppfyller strängare utsläppsnormer, släpps ut på marknaden. Därigenom förbättras de data som ligger till grund för utsläppsfaktorerna löpande.

Om man utgår från typiska utsläppsfaktorsuppgifter och koncentrerar sig på dieselfordon och de huvudsakliga reglerade föroreningarna kväveoxider (NOx) och partiklar kan ett modernt dieseldrivet passagerarfordon släppa ut 40 % mindre NOx och 20 % mindre partiklar vid jämn körning i 50 km/h än vid jämn körning i 120 km/h.

Ett dieseldrivet lätt yrkesfordon kan släppa ut 43 % mindre NOx och 70 % mindre partiklar vid jämn körning i 50 km/h än vid jämn körning i 120 km/h.

En dieseldriven ledad lastbil kan släppa ut 3 % mindre NOx och 12 % mer partiklar vid jämn körning i 50 km/h än vid jämn körning i 100 km/h.

Dessa siffror kan naturligtvis påverkas av faktorer i omgivningen som temperatur, fuktighet och vägens lutning.

(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998 om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av rådets direktiv 70/220/EEG, EGT L 350, 28.12.1998; särskild tabell s. 15.

(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG, EGT L 44, 16.2.2000, särskilda tabeller s. 22.