30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 1
 
I 
(Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk)  
 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT nr 884/2004/EG 
av den 29 april 2004 
 
om ändring av beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av 
det transeuropeiska transportnätet 
 
(Text av betydelse för EES) 
  EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA 
BESLUT  med beaktande av Fördraget om upprättand et av Europeiska gemenskapen, särskilt 
artikel 156 första stycket i detta,  med beaktande av kommissionens förslag
1, 
 med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande
2, 
 med beaktande av Regionkommitténs yttrande
3, 
 i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget
4, och 
 
                                                 
1  EGT C 362E, 18.12.2001, s. 205, och EUT C 20E, 28.1.2003, s. 274. 
2  EGT C 125, 27.5.2002, s. 75. 
3  EGT C 278, 14.11.2002, s. 7. 
4  Europaparlamentets yttranden av den 30 maj 2002 (EUT C 187 E, 7.8.2003, s. 130) och av 
den 11 mars 2004 (ännu ej offentliggjort i EUT), rådets gemensamma ståndpunkt av 
den 14 april 2004 (ännu ej offentliggjord i EU T) och Europaparlamentets ståndpunkt av 
den 21 april 2004 (ännu ej offentliggjord i EUT). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 2
av följande skäl:  
 
(1) Genom Europaparlamentets och rådets besl ut nr 1692/96/EG1 fastställs gemenskapens 
riktlinjer för det transeuropeiska transportnätet och projekt av gemensamt intresse vars syfte 
är att bidra till att utveckla nätet; i bilaga III anges de särskilda projekt som Europeiska rådet vid mötena i Essen 1994 och Dublin 1996 ansåg vara särskilt viktiga. 
 (2) Den ökade trafiken och framför allt den allt st örre andelen tunga lastbilar, har lett till fler 
trafikstockningar och flaskhalsar i de internati onella transportkorridore rna. För att säkra den 
internationella rörligheten för varor och männis kor krävs därför åtgärd er för att optimera det 
transeuropeiska trans portnätets kapacitet. 
 (3) Vid Europeiska rådet i Göteborg 2001 uppma nades gemenskapens institutioner att anta 
reviderade riktlinjer för det transeuropeiska tr ansportnätet i syfte att där det är lämpligt 
prioritera infrastrukturinvester ingar i järnvägar, inre vatte nvägar, närsjöfart, intermodala 
transporter och effektiva övergångar. Inom de nna ram bör inlandshamnarnas och de regionala 
flygplatsernas bidrag ti ll uppfyllandet av målen för det tran seuropeiska transportnätet inte 
underskattas. 
 (4) Den kommande utvidgningen av Europeiska unionen, målet att omfördela trafiken mellan 
transportsätten och att åstadkomma ett infrastr ukturnät som kan uppfylla de växande behoven, 
samt det faktum att det kan ta mer än tio år at t förverkliga vissa prioriterade projekt innebär 
att förteckningen i bilaga III till beslut nr 1692/96/EG måste ses över på nytt.  
 
                                                
 
1  EGT L 228, 9.9.1996, s. 1. Beslutet senast ändrat genom besl ut nr 1346/2001/EG 
(EGT L 185, 6.7.2001, s. 1). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 3
(5) Bulgarien, Cypern, Estland, Lettland, Litaue n, Malta, Polen, Rumänie n, Slovakien, Slovenien, 
Tjeckien, Turkiet och Ungern har ingått associerings- och Europaavtal och ansökt om 
medlemskap i Europeiska unionen. Transportförva ltningen i elva av dessa länder har med stöd 
från kommissionen gjort en bedöm ning av behovet av transportinfr astruktur i syfte att utforma 
ett nät enligt de principer som fastställs i beslut nr 1692/96/EG. 
 (6) Europeiska rådet i Barcelona 2002 understr ök målet att undanröja flaskhalsar i sådana 
områden som Alperna, Pyrenéerna och Östersjön. 
 (7) Europeiska rådet i Bryssel i 2003 betonade att de prioriterade projekte n enligt riktlinjerna är 
avgörande för att stärka sammanhållningen på den inre marknaden, i synnerhet med tanke på 
Europeiska unionens förestående  utvidgning och behovet av att av lägsna flaskhalsar och/eller 
komma till rätta med sådana brister i rörlighete n för varor (transit) som beror på naturliga 
hinder eller andra hind er eller gränser. 
 
(8) Vid den andra alleuropeiska transportkonferensen på Kreta 1 994 och den tredje alleuropeiska 
transportkonferensen i Helsingfors 1997 faststäl ldes tio alleuropeiska transportkorridorer och 
fyra alleuropeiska transportregioner som skall prioriteras i samarbetet mellan Europeiska gemenskapen och berörda tredje länder. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 4
(9) I den rapport som högnivågruppen för det tran seuropeiska transportnätet (nedan kallad 
"högnivågruppen") lämnade till kommissionen den 30 juni 2003 fastställs ett begränsat antal 
prioriterade projekt med hjälp av en metod som bygger på kriteri er för i synnerhet projektens 
ekonomiska bärkraft, de berörda medlemsstater nas engagemang för att följa en i förväg 
uppgjord tidsplan för planeringen av projekt, effekterna på pe rsoners och varors rörlighet 
mellan medlemsstaterna, sammanhållningen och en  hållbar utveckling. Ra pporten inkluderar 
även projekt i de nya medlemsstater som ansl uter sig till unionen den 1 maj 2004. Hänsyn bör 
tas till resultatet av detta samarbete. 
 (10) Miljöskyddskraven skall en ligt artikel 6 i fördraget integreras i utformningen och 
genomförandet av gemenskapens politik inom om rådet transeuropeiska nät. Detta förutsätter 
att man prioriterar främjandet av infrastruktur för transportsätt som skadar miljön mindre, såsom järnvägstransporter, närsjöfart  och sjöfart på inre vattenvägar. 
 (11) Det är nödvändigt att up pfylla det grundläggande målet att bryta sambandet mellan de 
negativa effekterna av transportsektorns ti llväxt och bruttonationa lproduktens tillväxt i 
enlighet med kommissionens förslag i dess meddela nde om en strategi för hållbar utveckling i 
Europeiska unionen. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 5
(12) Miljöbedömningar i enlighet med Europaparl amentets och rådets direktiv 2001/42/EG av 
den 27 juni 2001 om bedömning av vissa  planers och programs miljöpåverkan1 kommer 
i framtiden att göras avseende alla planer och program som utgör grunden för projekt av 
gemensamt intresse. Finansiering av infrastrukturen för transporter bör även villkoras med hänsyn till efterlevnaden av bestämmelserna i gemenskapens miljölagstiftning, särskilt rådets 
direktiv 85/337/EEG av den 27 juni 1985 om be dömning av inverkan på miljön av vissa 
offentliga och privata projekt
2 samt rådets direktiv 79/409/EEG av den 2 april 1979 om 
bevarande av vilda fåglar3 och 92/43/EEG av den 21 maj 1992 om bevarande av livsmiljöer 
samt vilda djur och växter4. 
 (13) I vitboken om den gemensamma transportpol itiken efterlyser kommissionen ett integrerat 
tillvägagångssätt som bland annat kombinerar åtgä rder för att förnya järnvägssektorn, särskilt 
beträffande godstransporter, uppmunt ra sjöfart på inre vattenvägar och närsjöfart, främja en 
större komplementaritet mellan höghastighetstå g och lufttransporter samt främja utbyggnaden 
av driftskompatibla intelligenta transportsystem i syfte att garantera en ökad effektivitet och 
säkerhet i nätet. 
 
                                                
 
1  EGT L 197, 21.7.2001, s. 30. 
2  EGT L 175, 5.7.1985, s. 40. Direktivet senast ändr at genom Europaparlamentets och rådets 
direktiv 2003/35/EG (EGT L 156, 25.6.2003, s. 17). 
3  EGT L 103, 25.4.1979, s. 1. Direktivet senast ändrat genom föror dning (EG) nr 807/2003 
(EUT L 122, 16.5.2003, s. 36). 
4  EGT L 206, 22.7.1992, s. 7. Direktivet senast ändr at genom Europaparlamentets och rådets 
förordning (EG) nr 1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003, s. 1). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 6
(14) Den gemensamma transportpolitikens effektiv itet avgörs bland annat av samstämmigheten av 
de åtgärder som syftar till att förnya järnvä gssektorn och bygga ut infrastrukturen i denna 
sektor. I Europaparlamentets och rådets di rektiv 2001/12/EG av den 26 februari 2001 om 
ändring av rådets direktiv  91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar1 
föreskrivs ett transeuropeisk t järnvägsnät för godstranspor ter som skall vara öppet för 
internationella godstransporter efter 2003. Banorna inom det transeuropeiska järnvägsnätet för 
godstransporter bör betraktas som en del av de t järnvägsnät som definieras i de nuvarande 
riktlinjerna, vilka fastställs i beslut nr 1692/96/EG, för att kunna bli föremål för investeringar 
och locka till sig trafik från vägarna. 
 (15) Inom ramen för det allmänna målet att säkers tälla ett hållbart system för rörlighet för personer 
och varor bör mekanismer införas för att främ ja utvecklingen av höghastighetsleder till sjöss 
mellan medlemsstater för att minska trafikst ockningarna på vägarna och/eller förbättra 
tillgängligheten till randområden samt öreg ioner och östater. Införandet av sådana 
mekanismer, bland annat inom ramen för anbudsfö rfaranden, bör vara öppet och anpassat till 
behoven och bör inte på något sätt strida mot gemenskapens  konkurrenslagstiftning eller 
bestämmelserna om offentlig upphandling. 
 (16) Stödet för utvecklingen av höghastighetsle der till sjöss bör ses som ett komplement till 
bestämmelsen om gemenskapsstöd för att stim ulera utvecklingen av närsjöfarten enligt 
Marco Polo-programmet, inrättat geno m Europaparlamentets och rådets 
förordning (EG) nr 1382/2003 av den 22 juli 2003 om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av go dstransportsystemets miljöprestanda
2, och bör bygga på 
samma kriterier. Beviljandet av finansiellt bistånd från gemenskapen enligt de båda 
instrumenten bör dock inte kunna kumuleras. 
 
                                                 
1  EGT L 75, 15.3.2001, s. 1. 
2  EUT L 196, 2.8.2003, s. 1. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 7
(17) Prioriterade projekt bör fö rklaras vara av europeiskt intresse i syfte att koncentrera 
gemenskapsfinansieringen till sådana projek t samt införa mekanismer för att uppmuntra 
samordningen mellan medlemsstaterna så  att projekten kan bli klara i tid. 
 (18) Enligt artikel 154 i fördraget bör politiken för det transeuropeiska nätet bidra till att stärka den 
ekonomiska och sociala sammanhållningen i geme nskapen. För att detta mål skall uppnås bör 
det vidtas åtgärder för att gemenskapens riktlinj er för det transeuropeiska transportnätet i så 
stor utsträckning som möjligt skall stämma överens med planeringen för relevanta finansiella instrument på gemenskapsnivå. 
 (19) Utvärderingen i efterhand av de prioriterade projekten bör und erlätta framtida revideringar av 
riktlinjerna och förteckningen över prioriterade projekt, och bör underlätta en förbättring av 
de metoder för förhandsbedömningar som används av medlemsstaterna. 
 (20) Om nationella miljökonsekvensbedömninga r och socioekonomiska konsekvensutredningar 
genomförs utan samordning mellan medlemsstater na, kan detta visa sig vara olämpligt för 
projekt av gränsöverskridande karaktär som har fö rklarats vara av europeiskt intresse. För att 
lösa det problemet är det lämpligt att utöver de gemensamma utvärderingsmetoderna införa 
samordnade förfaranden för bedömning och offentliga samråd, eller gränsöverskridande utredningsförfaranden som omfattar de berörda medlemsstaterna och tar upp både 
miljömässiga och socioekonomiska aspekter. Dessa förfaranden bör inte påverka förpliktelser 
enligt gemenskapens miljöskyddslagstiftning. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 8
(21) Det kan visa sig nödvändigt med en förbät trad samordning mellan de medlemsstater som 
berörs av projekt längs samma trafikled för at t öka investeringarnas lönsamhet och underlätta 
synkronisering och finansiering. 
 (22) Medlemsstaterna bör  fastställa gränsöverskridan de sträckor på grundval av  kriterier som skall 
fastställas av den kommitté so m inrättats genom artikel 18.2 i beslut nr 1692/96/EG.  De 
befintliga hänvisningarna till gränsöverskridande sträckor i de prioriterade projekten i bilaga III till det beslutet bör inte påverka fastställandet av gr änsöverskridande sträckor enligt 
dessa kriterier. 
 (23) Kommissionen har gjort en konsekvensan alys av högnivågruppens rekommendationer. 
Resultaten visar att genomförandet av de pr ojekt som fastställts av gruppen i kombination 
med flera åtgärder inom ramen för den geme nsamma transportpolitiken, exempelvis att 
avgiftsbelägga användningen av infrastrukturen  och konkurrensutsätta jä rnvägstransporter av 
varor, kan ge avsevärda tidsvinster och innebä ra minskade utsläpp, färre trafikstockningar, 
ökad tillgänglighet till medlemsstater i randområden och till de nya medlemsstaterna, och 
därmed förbättra situationen för alla. 
 (24) För att kunna uppnå målen för det transe uropeiska transportnätet och anta de 
transportpolitiska utmaningarna i samband me d utvidgningen är det nödvändigt att avsevärt 
öka medlen till de transeuropeiska näten. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 9
(25) Kommissionen kan komma att besluta att fö reslå Europaparlamentet och rådet att det är 
nödvändigt att lägga fram andra proj ekt än de som ingår i bilaga III för att söka nå målet att 
öka tillväxten, främja integreri ngen i ett utvidgat Europeisk uni on och öka europeiska företags 
produktivitet och konkurrenskraft på  den internationella markna den och att bidra till målet 
ekonomisk, social och territoriel l sammanhållning samt intermodalitet. Dessa projekt bör ges 
lämplig prioritet inom ramen för ge menskapens finansiella instrument. 
 (26) Beslut nr 1692/96/EG bör  ändras i enlighet med detta. 
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.  
Artikel 1 
 
Beslut nr 1692/96/EG ändras  härmed på följande sätt: 
 1. I artikel 2.1 skall årtalet "2010" ersättas med "2020". 
 2. Artikel 3.2 skall ersättas med följande:  
"2. Transportinfrastrukturerna omfattar vägnät,  järnvägsnät och nät av inre vattenvägar, 
höghastighetsleder till sjöss, kusthamnar och inlandshamnar, flygplatser och andra 
förbindelsepunkter mellan olika transportnät." 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 10
3. Artikel 5 skall ersättas med följande: 
 
"Artikel 5  
Prioriteringar  Med beaktande av de mål som anges i artikel 2 och de huvudlinjer som anges i artikel 4 skall 
prioriteringarna gälla  a) skapande och utbyggnad av viktiga förbindelselänkar och utveckling av 
samtrafikförmåga som behövs för att avlägsna  flaskhalsar, färdigst älla sträckor som 
saknas och komplettera de viktiga förbindelsel ederna, särskilt de sträckor som går över 
gränserna eller över naturliga hinder, samt förbättra drifts kompatibiliteten på de stora 
förbindelselederna, 
 
b) skapande och utbyggnad av infrastruk tur som främjar de nationella nätens 
samtrafikförmåga för att göra det möjligt att knyta samman öar eller öliknande områden, samt inlandsområden, randområden och yttersta randområden med gemenskapens centrala regioner särskilt för att minska dessa områdens höga transportkostnader, 
 
c) nödvändiga åtgärder  för att gradvis uppnå ett driftskom patibelt järnvägsnät, inklusive 
där så är möjligt banor anpassade för godstransporter,  
 
d) nödvändiga åtgärder för att främja fjä rrsjöfart, närsjöfart och inlandssjöfart, 
 
e) nödvändiga åtgärder för att integrera jär nvägs- och flygtransport er, särskilt genom 
järnvägsförbindelser till flygpl atser när så är lämpligt, samt den infrastruktur och de 
anläggningar som behövs, 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 11
f) optimering av kapacitet och effektivitet hos  befintlig och ny infrastruktur, främjande av 
intermodalitet samt förbättring av nätets säkerhet och tillförlitlighet, genom inrättande 
och upprustning av intermodala terminaler oc h deras infrastruktur för tillgång och/eller 
genom utveckling av intelligenta system, 
 
g) integrering av säkerhets- och miljöfrågor i utformningen och genomförandet av det 
transeuropeiska transportnätet, 
 
h) utveckling av hållbar rörlighet fö r personer och varor i enlighet med 
Europeiska unionens mål för hållbar utveckling." 
 4. Artikel 8 skall ersättas med följande:  
"Artikel 8 
Miljöskydd 
 
1. Vid planeringen och genomförandet av pr ojekt skall medlemsstat erna ta hänsyn till 
skyddet av miljön genom att företa miljökonsekvensbedömningar av de projekt av gemensamt intresse som skall genomföras, i enlighet  med rådets direktiv 85/337/EEG och med 
tillämpning av rådets direktiv 79/409/EEG av den 2 april 1979 om bevarande av vilda fåglar
* 
och 92/43/EEG. 
 
Från och med den 21 juli 2004 skall medlemsstater na i enlighet med Europaparlamentets och 
rådets direktiv 2001/42/EG av den 27 juni 2001 om bedömning av vissa planers och programs 
miljöpåverkan**, genomföra en miljöbedömning av de  planer och program som ligger till 
grund för sådana projekt, särskilt om de rör nya  förbindelser eller a nnan viktig utbyggnad av 
knutpunkter. Medlemsstaterna skall ta hänsyn ti ll resultatet av denna miljöbedömning vid 
förberedelserna av de berörda planerna och programmen enligt artikel 8 i det direktivet. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 12
2. Senast den 21 juli 2004 skall kommissione n, i samförstånd med medlemsstaterna, 
utveckla lämpliga metoder för att genomföra strategiska miljöbedömningar i syfte att bland 
annat säkerställa en lämplig samordning, undvi ka dubbelarbete samt förenkla och påskynda 
planeringsprocesser för gränsövers kridande projekt och korridorer. 
 
Resultatet av detta arbete och av miljöbedömninge n av de projekt för transeuropeiska nät som 
genomförts av medlemsstaterna enligt direk tiv 2001/42/EG skall vid behov beaktas av 
kommissionen i dess rapport om riktlinj erna och de eventuella åtföljande 
lagstiftningsförslagen, som syftar  till revidering av ri ktlinjerna enlig t artikel 18.3 i beslutet." 
 ________________ 
* EGT L 103, 25.4.1979, s. 1. Direktivet sena st ändrat genom förordning (EG) 
nr 807/2003 (EUT L 122, 16.5.2003, s. 36. 
** EGT L 197, 21.7.2001, s. 30." 
 
5. Artikel 9.3 skall ersättas med följande:  
"3. Nätet skall också omfatta infrastruktur för trafikstyrning, information till användarna, 
hantering av incidenter och nödsituationer sa mt elektronisk uppbörd av vägavgifter, på 
grundval av ett aktivt sama rbete mellan europeiska, nationella och regionala 
trafikstyrningssystem samt aktörer som tillhandahåller rese- och trafikinformation och mervärdestjänster, för att säkerställa erford erlig komplementaritet med tillämpningar vilkas 
utbyggnad underlättas genom programmet för det transeuropeiska tele kommunikationsnätet." 
 6. Artikel 10 skall ersättas med följande:  
"Artikel 10 
Beskrivning 
 
1. Järnvägsnätet skall bestå av järnvägsba nor för höghastighetståg och konventionella 
järnvägsbanor. 
 
2. Höghastighetsnätet som utnyttjar befi ntlig eller ny teknik skall bestå av 
 
a) banor särskilt konstruerade för höghastighe tståg och utrustade för hastigheter på i 
allmänhet 250 km/tim eller däröver, 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 13
b) banor särskilt anpassade för höghastighe tståg och utrustade för hastigheter på 
cirka 200 km/tim, 
 
c) banor särskilt anpassade eller konstruera de för höghastighetståg och anslutna till 
höghastighetsnätet och av en specifik kara ktär på grund av topografiska eller 
miljömässiga förhållanden, terräng eller st adsplanering, där hastigheten måste anpassas 
i varje enskilt fall. 
 
Höghastighetsnätet skall utgöras av de banor so m anges i bilaga I. De väsentliga krav och 
tekniska specifikationer för driftskompatibil itet som är tillämpliga på järnvägsbanor för 
höghastighetståg utrustade med befintlig teknik skall faststä llas i enlighet med 
rådets direktiv 96/48/EG av den 23 ju li 1996 om driftskompa tibiliteten hos det 
transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg*. Medlemsstaterna skall före 
öppnandet underrätta kommissionen om varje ny höghastighetsbana och om dess tekniska 
egenskaper. 
 
3. Det konventionella järnvägsnätet skall best å av banor för konventionell passagerar- och 
godstransport, inklusive järnvägsavsnitt av sedda för det transeuropeiska nätet för 
kombinerade transporter enligt artikel 14, an slutningsförbindelser till kusthamnar och 
inlandshamnar av gemensamt intresse samt de godsterminaler som är öppna för alla aktörer. De väsentliga krav och teknisk a specifikationer för driftskompatibilitet som är tillämpliga på 
konventionella järnvägsbanor skal l fastställas i enlighet med Europaparlamentets och rådets 
direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om dr iftskompatibiliteten hos det transeuropeiska 
järnvägssystemet för konventionella tåg
**. 
 
4. Järnvägsnätet skall omfatta infrastruk tur och anläggningar som gör det möjligt att 
integrera järnvägs-, väg- och, när så är lämp ligt, sjö- och flygtransporttjänster. I detta 
avseende skall särskild uppmär ksamhet ägnas åt regionala fly gplatsers samtrafik med nätet. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 14
5. Järnvägsnätet skall fylla åtmins tone en av följande funktioner: 
 
a) Att spela en viktig roll i fjärrtrafiken för passagerare. 
 
b) Att möjliggöra samtrafik med flygplatser när så är lämpligt. 
 
c) Att möjliggöra tillgång till regi onala och lokala järnvägsnät. 
 
d) Att underlätta godstransporter genom fast ställande och utbyggnad av stambanor för 
godstrafik eller banor där godståg har prioritet. 
 
e) Att spela en viktig roll för kombinerade transporter. 
 
f) Att möjliggöra samtrafik via hamnar av gemensamt intresse med närsjöfart och 
inlandssjöfart. 
 
6. Järnvägsnätet skall erbjuda användarna en hög kvalitets- och säkerhetsnivå, tack vare 
sin kontinuitet och en gradvis införd driftskompatibilitet, som erhålls särskilt genom teknisk harmonisering och det harmoniserade trafik styrningssystem (ERTMS) som rekommenderas 
för det europeiska järnvägsnätet. I detta sy fte skall kommissionen upprätta en utbyggnadsplan 
i samordning med nationella planer och i samråd med medlemsstaterna. 
 __________________ 
* EGT L 235, 17.9.1996, s. 6. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och 
rådets förordning (EG) nr  1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003). 
** EGT L 110, 20.4.2001, s. 1." 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 15
7. Artikel 11 skall ändras på följande sätt: 
 
a) Följande punkt skall läggas till: 
 
"3b. De inlandshamnar i nätet som är utrustade med omlastningsanordningar för intermodala transporter eller som har en årlig fraktvolym  på minst 500 000 ton anges 
i bilaga I." 
 
b) Punkt 4 skall ersättas med följande: 
 
"4. Nätet skall också omfatta infrastrukture n för trafikstyrningen. Denna skall framför 
allt omfatta införandet av ett driftskompatibelt och intelligent trafik- och transportsystem, "Informationstjänster för fl odsjöfart", som är avsett att optimera den 
befintliga kapaciteten och säkerheten inom nätet av inre vattenvägar samt förbättra driftskompatibiliteten med andra transportslag." 
 8. Följande artikel skall införas:  
"Artikel 12a 
Höghastighetsleder till sjöss 
 
1. Det transeuropeiska nätet av höghastighe tsleder till sjöss skall vara avsett att 
koncentrera godsflödet till logistikförbindelser ti ll sjöss för att förbättra befintliga eller 
upprätta nya lönsamma, regelbundna och täta förbindelser för varutransporter mellan 
medlemsstater och därigenom minska trafikst ockningarna på vägarna och/eller förbättra 
tillgängligheten till randområden samt öregione r och östater. Höghastighetsleder till sjöss 
skall inte utesluta kombinerade person- och godstransporter, om godstransporterna överväger. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 16
2. Det transeuropeiska nätet av höghastighetsle der till sjöss skall bestå av utrustning och 
infrastruktur som berör åtminstone två hamnar i olika medlemsstater. I denna utrustning och 
infrastruktur skall åtminstone i en medlemsstat  exempelvis ingå hamnutrustning, elektroniska 
styrsystem för logistik, säkerh et och trygghet samt förvaltni ngs- och tullförfaranden, liksom 
infrastruktur för direkt tillträd e land- och sjövägen, inklusive säke rställande av att sjövägarna 
hålls öppna hela året, särskilt tillgången till muddringsutrustning och tillgång till isbrytare 
vintertid. 
 
3. Vattenvägar eller kanaler enligt bila ga I som förbinder två europeiska 
höghastighetsleder till sjöss, eller två avsnitt av dessa, och bidrar väsentligt till att förkorta 
sjövägarna, öka effektiviteten oc h spara transporttid, skall ingå i det transeuropeiska nätet av 
höghastighetsleder till sjöss. 
 
4. Projekt av gemensamt intresse som avser det transeuropeiska nätet av 
höghastighetsleder till sjöss skall föreslås av minst två medlemsstater och anpassas till de 
faktiska behoven. De föreslagna projekten skall i allmänhet engagera både den offentliga sektorn och den privata sektor n enligt förfaranden som, i nnan stöd som beviljas från 
nationella budgetar, vid behov kan kompletteras med stöd från gemenskapen, kräver att ett 
anbudsförfarande genomförs, antingen 
 
a) i form av offentliga anbudsinfordring ar som anordnas gemensamt av de berörda 
medlemsstaterna för att upprätta nya förbinde lser från en i förväg utvald kategori 
A-hamn enligt artikel 12.2 i var och en av de havsområden som anges i projekt nr 21 
i bilaga III, eller 
 
b) om hamnarnas läge är jämförbart, i form  av offentliga anbudsinfordringar som anordnas 
gemensamt av de berörda medlemsstaterna  och som riktar si g till konsortier med 
åtminstone rederier och hamn ar som är belägna i någon av de havsområden som anges i 
projekt nr 21 i bilaga III. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 17
5. Följande skall gälla för proj ekt av gemensamt intresse som avser det transeuropeiska 
nätet av höghastighetsleder till sjöss: 
 
− Projekten skall inriktas på utrustning och infrastruktur som ingår i nätet av 
höghastighetsleder till sjöss. 
 
– Projekten får, utan att det påverkar till ämpningen av artiklarna 87 och 88 i fördraget, 
inbegripa startbidrag om statligt stöd som ett resultat av det upphandlingsförfarande 
som avses i punkt 4 anses nödvändigt för projek tets lönsamhet. Startbidrag får utgå 
under högst två år och får endast bevilja s för att täcka vede rbörligen styrkta 
kapitalkostnader. Bidraget få r inte överstiga de t lägsta belopp som bedöms nödvändigt 
för att starta driften av de berörda förbi ndelserna. Bidraget får inte leda till att 
konkurrensen på de berörda marknaderna snedvrids på ett sätt som strider mot det gemensamma intresset. 
 
− Projekten får också omfatta verksamhet so m medför fördelar i ett större sammanhang 
och som inte är knuten till särskilda hamnar, exempelvis tillgången till utrustning för 
isbrytning och muddringsarbeten samt info rmationssystem, inklusive system för 
trafikstyrning och elektronisk registrering. 
 
6. Kommissionen skall inom tre år för den kom mitté som avses i artikel 18 lägga fram en 
första förteckning över särskilda projekt av ge mensamt intresse och därigenom ge begreppet 
höghastighetsleder till sjöss konkret form. Denna förteckning skall också sändas till 
Europaparlamentet. 
 
7. Projekt av gemensamt intresse som avser det transeuropeiska nätet av 
höghastighetsleder till sjöss skal l godkännas av kommissionen." 
 9. I artikel 13 skall följande punkt läggas till: 
"3. Internationella knutpunkter och gemenskapsknut punkter skall där så är lämpligt gradvis 
anslutas till järnvägsnätets höghastighetsba nor. Nätet skall omfatta infrastruktur och 
utrustning som möjliggör integrer ing av flyg- och järnvägstransporttjänster och vid behov 
sjötransporttjänster." 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 18
10. Följande avsnitt 10a skall införas: 
 
"AVSNITT 10a SAMORDNING MELLAN MEDLEMSSTATER 
 
Artikel 17a 
Europeisk samordnare 
 
1. För att underlätta ett samordnat genomf örande av vissa projekt, särskilt 
gränsöverskridande projekt eller delar av grän söverskridande projekt inbegripet bland de 
projekt som förklarats vara av  europeiskt intresse enligt ar tikel 19a, får kommissionen efter 
överenskommelse med de berörda medlemsstaterna  och efter att ha hört Europaparlamentet 
utse en person till europeisk samordnare. De n europeiska samordnaren skall handla i 
kommissionens namn och för dess räkning. Den europeiska samordnarens ansvarsområde 
skall vanligen omfatta ett enda projekt, särskilt  när det gäller gränsöverskridande projekt, men 
får vid behov utvidgas till att omfatta hela huvudlinjen. Den europeiska samordnaren skall 
tillsammans med de berörda medlemsstaterna ut arbeta en arbetsplan för sin verksamhet. 
 
2. Den europeiska samordnaren skall utses sä rskilt på grundval av sin erfarenhet av 
europeiska institutioner och sina kunskaper om finansiering och samhällsekonomiska och miljömässiga utvärderingar av storskaliga projekt. 
 
3. I kommissionens beslut om utnämning av en europeisk samordnare skall anges hur 
denne skall utföra de arbe tsuppgifter som anges i punkt 5. 
 
4. De berörda medlemsstaterna skall samarbet a med den europeiska samordnaren och ge 
denne nödvändig information för att utföra  de arbetsuppgifter som anges i punkt 5. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 19
5. Den europeiska samordnaren skall 
 
a) i samarbete med de berörda medlemsst aterna främja gemensamma metoder för 
utvärdering av projekt och vid behov fungera som finansiell rådgivare åt 
projektförespråkare, 
 
b) årligen utarbeta en rappo rt till Europaparlamentet, kommissionen och de berörda 
medlemsstaterna om framstegen i arbete t med att genomföra projekt som denne 
ansvarar för, om ny lagstiftning eller a nnan utveckling som kan påverka projektens 
karaktär samt om svårigheter och hinder som kan leda till avsevärda förseningar i 
förhållande till de datum som anges i bilaga III, 
 
c) tillsammans med de berörda medlemsstat erna samråda med regionala och lokala 
myndigheter, aktörer, transportanvändare samt företrädare för det civ ila samhället för att 
få ökad kunskap om efterfrågan på transpor ttjänster, möjligheter till finansiering av 
investeringar och den typ av tjänster som skall tillhandahållas för att underlätta tillgången till sådan finansiering. 
 
6. Utan att det påverkar tillämpliga förfa randen enligt gemenskapslagstiftning och 
nationell lagstiftning får kommissionen anmoda de n europeiska samordnaren om ett yttrande 
vid handläggningen av ansökningar om gemenskapsbi drag till projekt e ller grupper av projekt 
som ingår i den europeiska samordnarens uppdrag." 
 11. Artikel 18 skall ändras på följande sätt:  
a) Rubriken skall ersättas med följande: 
 
"Kommitté för övervakning av riktlinjer och utbyte av information". 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 20
b) Punkt 1 skall ersättas med följande: 
 
"1. Medlemsstaterna skall förse kommi ssionen med de sammanfattningar av 
nationella planer och program som de utar betar för utbyggnaden av det transeuropeiska 
transportnätet, särskilt om de projekt som ha r förklarats vara av europeiskt intresse 
enligt artikel 19a. Efter antagande skall medlemsstaterna överlämna de nationella 
planerna och programmen ti ll kommissionen för kännedom." 
 
c) Punkt 3 skall ersättas med följande: 
 
"3. Kommissionen skall vartannat år rap portera till Europaparlamentet, rådet, 
Europeiska ekonomiska och social a kommittén och Regionkommittén om 
genomförandet av de riktlinjer som beskri vs i detta beslut. Vid upprättandet av 
rapporten skall kommissionen biträdas av den kommitté som avses i punkt 2. Rapporten skall vid behov åtföljas av lags tiftningsförslag som syftar til l revidering av riktlinjerna, 
inbegripet vid behov ändringar i eller tillägg till förteckninge n över prioriterade projekt 
i bilaga III av projekt som är i överen sstämmelse med artikel 19.1. Revideringen skall 
särskilt avse projekt som bi drar till den territoriella sammanhållningen i unionen i 
enlighet med artikel 19.1 e." 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 21
12. Artikel 19 skall ersättas med följande: 
 
"Artikel 19 
Prioriterade projekt 
 
1. Prioriterade projekt är såda na projekt av gemensamt intresse som avses i artikel 7 och 
som enligt utredningen 
 
a) syftar till att undanröja en flaskhals eller lägga till en länk som saknas på en viktig 
trafikled i det transeuropeiska transp ortnätet, i synnerhet projekt som är 
gränsöverskridande, går över naturliga hinder eller har en gränsöve rskridande sträcka, 
 
b) är av en sådan storlek att långsiktig planering på europeisk nivå tillför ett avsevärt 
mervärde, 
 
c) i sin helhet kan medför a socioekonomiska nettovinster och andra socioekonomiska 
fördelar, 
 
d) avsevärt förbättrar personers och va rors rörlighet mellan medlemsstaterna och 
därigenom även bidrar till de nati onella nätens driftskompatibilitet, 
 
e) bidrar till att öka den te rritoriella sammanhållningen i Europeiska unionen genom att 
integrera de nya medlemsstaternas transpor tnät och förbättra förbindelserna med 
regionerna i gemenskapens randområden och öregioner, 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 22
f) bidrar till en hållbar utve ckling av transporterna genom att förbättra säkerheten och 
minska den transportrelaterade miljöförstöringen, bland annat genom att främja att 
trafik styrs över till järnväg, intermodala transporter och transporter på inre vattenvägar och till sjöss, 
 
g) visar att de berörda medlemsstaterna åtar sig att genomföra utredningar och 
utvärderingar inom en tid som gör att arbe tet kan avslutas inom utsatt tid, på grundval 
av en nationell plan eller något annat li kvärdigt dokument för projektet i fråga. 
 
2. De prioriterade projekt som skall inledas fö re 2010, de sträckor som ingår i dessa och de 
tidpunkter för när arbetet skall vara avslutat  som avses i punkt 1 g anges i bilaga III. 
 
3. Kommissionen skall före 2010 utarbeta en lägesrapport och vid behov föreslå ändringar 
i förteckningen över de prioritera de projekt som fastställs i bi laga III i enlighet med punkt 1." 
 13. Följande artikel skall införas:  
"Artikel 19a 
Förklaring om europeiskt intresse 
 
1. De prioriterade projekt som anges i bilaga III förklaras vara av europeiskt intresse. 
Denna förklaring avges endast i enlighet med de t förfarande som anges i fördraget och i de 
rättsakter som grundar sig på detta.  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 23
2. Utan att det påverkar den rättsliga grunden för gemenskapens berörda 
finansieringsorgan gäller följande: 
 
a) Medlemsstaterna skall vid presentationen av sina projekt för finansiering inom ramen 
för sammanhållningsfonden, enligt artik el 10 i förordning (EG) nr 1164/94*, ge lämplig 
prioritet åt projekt som har förklarats vara av europeiskt intresse. 
 
b) Medlemsstaterna skall vid presentationen av sina projekt för finansiering inom ramen 
för den budget som avdelats för transeurope iska nät, enligt artiklarna 9 och 10 i 
förordning (EG) nr 2236/95**, ge lämplig prioritet åt projek t som har förklarats vara av 
europeiskt intresse. 
 
c) Kommissionen skall uppmana medlemsst aterna att vid programplaneringen för 
strukturfonderna fästa vikt vid de projekt som förklarats va ra av europeiskt intresse, 
särskilt i de regioner so m omfattas av mål 1, med beaktande av nationella 
transportplaner som omfattas av gemenskapens befintliga stödramar 
 
d) Kommissionen skall se till att de länder som mottar stöd från det strukturpolitiska 
föranslutningsinstrumentet vid presentatione n av projekt för finansiering inom ramen 
för det instrumentet och i enlighet med best ämmelserna i artiklarna 2 och 7 i förordning 
(EG) nr 1267/1999*** ger lämplig prioritet åt projekt som har förklarats vara av 
europeiskt intresse. 
 
3. Kommissionen skall i samba nd med prognoserna över sina fi nansiella behov ge lämplig 
prioritet åt projekt som har förklarats vara av europeiskt intresse. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 24
4. Om arbetet med något av de projekt som har fö rklarats vara av europeiskt intresse inleds 
eller kommer att inledas med en avsevärd förs ening i förhållande till tidsgränsen 2010, skall 
kommissionen uppmana de berörda medlemsstater na att inom tre månader förklara denna 
försening. På grundval av det svar som ges sk all kommissionen samråda med alla berörda 
medlemsstater för att lösa det problem som lett till förseningen. 
 
Kommissionen får, i samråd med den kommitté  som inrättas genom artikel 18.2, och inom 
ramen för en aktiv övervakning av genomförandet av det projekt som har förklarats vara av 
europeiskt intresse och med vederbörligt beakta nde av proportionalitetsprincipen, besluta att 
vidta lämpliga åtgärder. De medlemsstater som berörs skall ges tillfälle att lägga fram 
synpunkter om sådana åtgärder innan de antas. 
 
Europaparlamentet skall omedelbart info rmeras om varje åtgärd som vidtas. 
 
När kommissionen beslutar om åtgärderna skall den ta vederbörlig häns yn till varje berörd 
medlemsstats ansvar för förseningen och avstå från att vidta åtgärder som skulle påverka 
genomförandet av projektet i en medlemsstat  som inte är ansvarig för förseningen. 
 
5. När något av de projekt som förklarats vara av europeiskt intresse inte är väsentligen 
avslutat inom en rimlig tidsperiod efter det fö rväntade slutförandedatum som anges i bilaga III 
och samtliga berörda medlemsstater är an svariga för förseningen, skall kommissionen 
revidera projektet i en lighet med det förfarande som avse s i punkt 4 i syfte att återkalla 
klassificeringen som ett projekt som förklarats  vara av europeiskt  intresse genom det 
revideringsförfarande som avses i artikel 18.3. Ko mmissionen skall under alla förhållanden se 
över projektet i slutet av en femtonårsperiod ef ter det att projektet har förklarats vara av 
europeiskt intresse i detta besluts mening. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 25
6. Fem år efter det att ett projekt eller en sträcka i ett projekt som har förklarats vara av 
europeiskt intresse har avslutats, skall de berörda medlemsstaterna utvärdera dess 
socioekonomiska effekter och miljöeffekter, inbe gripet effekterna på handeln och den fria 
rörligheten för personer och varor mella n medlemsstaterna, den territoriella 
sammanhållningen och den hållbara utveck lingen. Medlemsstaternas skall meddela 
kommissionen resultatet av denna utvärdering. 
 
7. Om ett projekt av europeiskt intresse innehå ller en gränsöverskridande sträcka som inte 
kan delas upp tekniskt och ekonomiskt, skall de  berörda medlemsstaterna samordna sina 
förfaranden för bedömning av de socioekonomis ka konsekvenserna av detta och efter bästa 
förmåga sträva efter att genomföra en grän söverskridande utredni ng innan byggnadstillstånd 
beviljas och inom den befintliga ramen. 
 
8. Andra sträckor av projekt av europeiskt in tresse kommer att samordnas bilateralt eller 
multilateralt av medlemsstaterna från fall till fall.  
9. De samordnade åtgärder e ller gränsöverskridande utre dningar som avses i punkt  7 
påverkar inte förpliktelser enligt gemenskapens  miljöskyddslagstiftning, särskilt när det gäller 
miljökonsekvensbedömningar. De berörda medlemsstaterna skall meddela kommissionen när sådana samordnade åtgärder eller gränsöverskr idande utredningar inle ds och resultatet av 
dessa. Kommissionen skall ta med den informa tionen i den rapport som avses i artikel 18.3." 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 26
Artikel 19b 
Gränsöverskridande sträckor 
 
I samband med vissa prioriterade projekt skall gränsöverskridande sträckor mellan 
två medlemsstater, inbegripet höghastighetsleder til l sjöss, identifieras av medlemsstaterna på 
grundval av kriterier som fast ställs i den kommitté som inrättas genom artikel 18.2 och 
meddelas till kommissionen. Dessa skall i synnerh et vara sträckor som inte kan delas upp 
tekniskt och ekonomiskt eller fö r vilka de berörda medlemsstat erna skall ha ett gemensamt 
åtagande och upprätta en gemensam struktur. 
 
__________________ 
* Rådets förordning (EG) nr 1164/94 av den 16 maj 1994 om inrättandet av en 
sammanhållningsfond (EGT L 130, 25.5.1994, s. 1) . Förordningen senast ändrad genom 
förordning (EG) nr 1265/99, (EGT L 161, 26.6.1999, s. 62). 
** Rådets förordning (EG) nr 2236/95 av den 18 september 1995 om allmänna regler för 
gemenskapens finansiella stöd på områ det för transeuropeiska nät (EGT L 228, 
23.9.1995, s. 1). Förordningen senast ändrad genom Europaparlamentets och rådets 
förordning (EG) nr 1655/1999 (EGT L 197, 29.7.1999, s. 1). 
*** Rådets förordning (EG) nr 1267/1999 av den 21 juni 1999 om upprättande av ett 
strukturpolitiskt föranslu tningsinstrument (EGT L 161, 26.6.1999, s. 73). Förordningen 
senast ändrad genom förordning (EG)  nr 2500/2001 (EGT L 342, 27.12.2001, s. 1)." 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 27
14. Artiklarna 20 och 21 skall utgå. 
 
15. Bilagorna skall ändr as på följande sätt: 
 
1. I bilaga I skall avsnitten 2, 3, 4 och 6 samt bi fogade kartor ersättas enligt bilaga I till det 
här beslutet. 
 
2. Bilaga III skall ändr as på följande sätt: 
 
a) Rubriken skall ersättas med följande: "Pri oriterade projekt där arbetet skall inledas 
före 2010". 
 
b) Innehållet skall ändr as i enlighet med bilaga II till det här beslutet. 
 
Artikel 2 
 
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dage n efter det att det ha r offentliggjorts i 
Europeiska unionens officiella tidning. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 28
Artikel 3 
 
Detta beslut riktar si g till medlemsstaterna. 
 Utfärdat i Strasbourg den 29 april 2004.  På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar  P. COX M. McDOWELL  Ordförande Ordförande   
___________ 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 29
BILAGA I  
 
Bilaga I till beslut nr 1692/96/EG  skall ändras på följande sätt: 
 1. Avsnitten 2, 3 och 4 skall ersättas med följande:  
"Avsnitt 2: Vägnätet 
 
2.0 Europa 2.4 Grekland 2.8 Italien 2.12 Portugal 
2.1 Belgien 2.5 Spanien 2.9 Luxemburg 2.13 Finland 
2.2 Danmark 2.6 Frankrike 2.10 Nederländerna 2.14 Sverige 
2.3 Tyskland 2.7 Irland 2.11 Österrike 2.15 Förenade 
kungariket  
 
Avsnitt 3: Järnvägsnätet 
 
3.0 Europa 3.4 Grekland 3.8 Italien 3.12 Portugal 
3.1 Belgien 3.5 Spanien 3.9 Luxemburg 3.13 Finland 
3.2 Danmark 3.6 Frankrike 3.10 Nederländerna 3.14 Sverige  
3.3 Tyskland 3.7 Irland 3.11 Österrike 3.15 Förenade 
kungariket 
 
Avsnitt 4: Nätet för inre vattenvägar och inlandshamnar" 
 
2. Avsnitt 6 skall ersättas med följande: 
 
"Avsnitt 6: Flygplatsnätet 
 
6.0 Europa 6.4 Frankrike 
6.1 Belgien/Danmark/Tyskland/ 6.5 Irland/Förenade kungariket 
 Luxemburg/Nederländerna/Österrike 6.6 Italien 
6.2 Grekland 6.7 Finland/Sverige" 
6.3 Spanien/Portugal   
 
3. Följande kartor skall ersätta motsva rande kartor i besl ut nr 1692/96/EG. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 30
BILAGA II  
 
Bilaga III till beslut nr 1692/96/ EG skall ändras på följande sätt: 
 "BILAGA III  
PRIORITERADE PROJEKT DÄR A RBETET SKALL INLEDAS FÖRE 2010 
 1. Järnvägsförbindelsen Berlin–Veron a/Milano–Bologna–Neapel–Messina–Palermo 
 
• Halle/Leipzig −Nürnberg (2015) 
• Nürnberg −München (2006) 
• München −Kufstein (2015) 
• Kufstein −Innsbruck (2009) 
• Brennertunneln (2015), gräns överskridande sträckan 
• Verona −Neapel (2007) 
• Milano −Bologna (2006)  
• Bil- och järnvägsbr o över Messinasundet −Palermo (2015) 
 
2. Järnvägsförbindelsen för höghastighetståg Paris −Bryssel −Köln −Amsterdam −London 
 
• Kanaltunneln −London (2007) 
• Bryssel −Liège −Köln (2007) 
• Bryssel −Rotterdam −Amsterdam (2007)
1 
 
                                                 
1  Inklusive de två stationerna för höghastighets tåg i Rotterdam och Amsterdam som inte ingick 
i det projekt som fick stöd av Europeiska rådet i Essen 1994. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 31
3. Järnvägsförbindelsen för höghast ighetståg i sydvästra Europa 
 
• Lissabon/Porto −Madrid (2011)1 
• Madrid −Barcelona (2005) 
• Barcelona −Figueras −Perpignan (2008) 
• Perpignan −Montpellier (2015) 
• Montpellier −Nîmes (2010) 
• Madrid −Vitoria −Irún/Hendaye (2010) 
• Irún/Hendaye −Dax, gränsöverskridande sträckan (2010) 
• Dax−Bordeaux (2020) 
• Bordeaux −Tours (2015) 
 
4. Järnvägsförbindelsen för höghastighetståg österut  
• Paris −Baudrecourt (2007) 
• Metz −Luxemburg (2007) 
• Saarbrücken −Mannheim (2007) 
 
5. Betuwelinjen (2007)  
                                                
 
1  Inklusive linjerna Lissabon–Por to (2013), Lissabon–Madrid (2010) och 
Aveiro −Salamanca (2015). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 32
6. Järnvägsförbindelsen Lyon −Trieste −Divača/Koper −Divača−Ljubljana −Budapest-gränsen till 
Ukraina1 
 
• Lyon −St Jean de Maurienne (2015) 
• Mont −Cenistunneln (2015 −2017), gränsöverskridande sträckan 
• Bussoleno −Turin (2011) 
• Turin −Venedig (2010) 
• Venedig −södra Ronchi −Trieste −Divača (2015) 
• Koper −Divača−Ljubljana (2015) 
• Ljubljana −Budapest (2015) 
 
7. Motorvägsförbindelsen Igoumen itsa/Patra–Aten–Sofia–Budapest 
 
• Via Egnatia (2006) 
• Pathe (2008)  
• Motorvägen Sofia–Kulata–gränsen mella n Grekland och Bulgarien (2010), med 
Promahon–Kulata som gränsöverskridande sträcka 
• Motorvägen Nadlac–Sibiu–(sträckni ngen mot Bukarest och Constan ţa) (2007) 
 
8. Förbindelsen för kombinerade tran sporter Portugal/Spanien–övriga Europa2 
 
• Järnvägen La Coruña −Lissabon −Sines (2010) 
• Järnvägen Lissabon −Valladolid (2010) 
• Järnvägen Lissabon −Faro (2004) 
• Motorvägen Lissabon −Valladolid (2010) 
• Motorvägen La Coruña −Lissabon (2003) 
• Motorvägen Sevilla −Lissabon (färdig 2001) 
• Lissabons nya flygplats (2015) 
 
                                                 
1  Delar av denna led ingår i den alleuropeiska korridoren nr V. 
2  Inklusive uppgradering av hamnar och flygplat ser (2015) i enlighet med det innehåll som fick 
stöd av Europeiska rådet i Essen respektive Dublin. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 33
9. Järnvägsförbindelsen Cork −Dublin −Belfast −Stranraer1 (2001) 
 
10. Malpensa (färdig 2001)2 
 11. Den fasta Öresundsförbindelsen (färdig 2000)
3 
 12. Järnvägs-/vägförbindelsen  i den nordiska triangeln 
 
• Väg- och järnvägsprojekt i Sverige
4 (2010) 
• Motorvägen Helsingfors −Åbo (2010) 
• Järnvägen Kervo −Lahtis (2006) 
• Motorvägen Helsingfors −Vaalimaa (2015) 
• Järnvägen Helsingfors −Vainikkala (ryska gränsen) (2014) 
 
13. Vägförbindelsen Förenade kungariket/Irland/Benelux (2010) 
 14. Huvudlinjen längs västkusten (2007)  15. Galileo (2008)  
                                                
 
1  2003 beslutades det om en ytterligare ökning av  kapaciteten på denna linje och den lades till 
som ett separat projekt. 
2  Avslutat projekt. 
3  Avslutat projekt. 
4  Några få korta väg- och järnvägssträckor kommer att vara färdiga mellan 2010 och 2015. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 34
16. Järnvägsförbindelsen för godstransp ort Sines/Algeciras–Madrid–Paris 
 
• Ny järnvägsförbindelse med hög kapacitet genom Pyrenéerna  
• Järnvägen Sines–Badajoz (2010) 
• Järnvägen Algeciras–Bobadilla (2010) 
 
17. Järnvägsförbindelsen Paris–Stra sbourg–Stuttgart– Wien–Bratislava 
 
• Baudrecourt–Strasbourg–Stuttgart (2015) me d bron i Kehl som gränsöverskridande 
sträcka 
• Stuttgart −Ulm (2012) 
• München −Salzburg (2015), gränsöve rskridande sträckan 
• Salzburg −Wien (2012) 
• Wien–Bratislava (2010), grän söverskridande sträckan 
 
18. Vattenvägen Rhen/Maas–Main–Donau1 
 
• Rhen–Maas (2019) med slussen i Lana y som gränsöverskridande sträcka 
• Vilshofen −Straubing (2013) 
• Wien–Bratislava (2015), grän söverskridande sträckan 
• Palkovicovo–Mohács (2014) 
• Flaskhalsar i Rumänien  och Bulgarien (2011) 
 
19. Driftskompatibel höghastighetsjärnväg på Iberiska halvön  
• Madrid −Andalusien (2010)  
• Nord −öst (2010)  
• Madrid −Levante och Medelhavet (2010) 
• Nord −nordvästkorridoren, inklusive Vigo −Porto (2010) 
• Extremadura (2010) 
                                                
 
1  En del av denna led motsvarar till stor del definitionen av alleuropeis ka korridoren nr VII. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 35
20. Järnvägsförbindelsen Fehmarn bält 
 
• Fast förbindelse för väg/järnväg över Fehmarn bält (2014)  
• Anslutningsjärnväg i Danmark från Öresund (2015) 
• Anslutningsjärnväg i Tyskla nd från Hamburg (2015) 
• Järnvägen Hannover–Hamburg/Bremen (2015) 
 
21. Höghastighetsleder till sjöss  
Projekt av gemensamt intresse som fastställts i enlighet med artikel 12a och som rör följande 
höghastighetsleder till sjöss: 
 
• Farleden i Östersjön (som förenar medlemsst aterna vid Östersjön med medlemsstaterna 
i Central- och Västeuropa, inbegripet leden genom Nord −Östersjökanalen 
(Kielkanalen)) (2010) 
 
• Farleden i västra Europa (som via atlan tiska bågen förenar Portugal och Spanien med 
Nordsjön och Irländska sjön) (2010) 
 
• Farleden i sydöstra Europa (som förenar Adriatiska havet med Joniska havet och 
östra Medelhavet och in kluderar Cypern) (2010) 
 
• Farleden i sydvästra Europa (västra Medelhavet) som förena r Spanien, Frankrike, Italien 
och Malta och hänger samman med farleden i sydöstra Europa
1 (2010) 
 
                                                 
1  Inbegripet till Svarta havet. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 36
22. Järnvägsförbindelsen Aten–Sofia –Budapest–Wien–Prag–Nürnberg/Dresden1 
 
• Järnvägen från gränsen mellan Grek land och Bulgarien–Kulata–Sofia–
Vidin/Calafat (2015) 
• Järnvägen Curtici–Brasov (mot Bukarest och Constan ţa) (2010) 
• Järnvägen Budapest–Wien (2010), gränsöverskridande sträckan 
• Järnvägen Breclav–Prag–Nürnberg  (2010), med Nürnberg–Prag som 
gränsöverskridande sträcka 
• Järnvägsförbindelsen Prag −Linz (2016) 
 
23. Järnvägsförbindelsen Gdansk–Warszawa–Brno/Bratislava–Wien2 
 
• Järnvägen Gdansk–Warszawa–Katowice (2015) 
• Järnvägen Katowice–Breclav (2010) 
• Järnvägen Katowice–Zilina–Nove Mesto n.V. (2010) 
 
24. Järnvägsförbindelsen Lyon/Genua–B asel–Duisburg–Rotte rdam/Antwerpen 
 
• Lyon–Mulhouse–Mülheim3 med Mulhouse −Mülheim som gränsöverskridande 
sträcka (2018) 
• Genua–Milano/Novara–schweiziska gränsen (2013) 
• Basel–Karlsruhe (2015) 
• Frankfurt–Mannheim (2012) 
• Duisburg–Emmerich (2009)4 
• "Järn-Rhen" Rheidt–Antwerpen, gränsöverskridande sträckan  (2010) 
 
                                                 
1  Denna viktiga led motsvarar till stor del de finitionen av alleuropeiska korridoren nr IV. 
2  Denna viktiga led motsvarar till stor del de finitionen av alleuropeiska korridoren nr VI. 
3  Inbegripet TGV Rhen–Rhône utom den västra sträckningen. 
4  Projekt nr 5 (Betuwelinjen) förbinder Rotterdam med Emmerich. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 37
25. Motorvägsförbindelsen Gdansk −Brno/Bratislava–Wien1 
 
• Motorvägen Gdansk–Katowice (2010) 
• Motorvägen Katowice–Brno/Zilina ( 2010), gränsöverskridande sträckan 
• Motorvägen Brno–Wien (2009), gr änsöverskridande sträckan 
 
26. Järnvägs- och vägförbindelsen Ir land/Förenade kungariket/kontinenten 
 
• Järnvägs- och vägförbindelsen som förenar Dublin med Nordirland (Belfast–Larne) och 
södra Irland (Cork) (2010)2 
• Järnvägs- och vägförbindels en Hull–Liverpool (2015) 
• Järnvägen Felixstowe–Nuneaton (2011) 
• Järnvägen Crewe–Holyhead (2008) 
 
27. Rail Baltica: Förbindelsen Warszawa–Kaunas–Riga–Tallinn −Helsingfors 
 
• Warszawa–Kaunas (2010) 
• Kaunas–Riga (2014) 
• Riga–Tallinn (2016) 
 
28. "Eurocaprail" på järnvägsförbinde lsen Bryssel–Luxemburg–Strasbourg 
 
• Bryssel–Luxemburg–Strasbourg (2012) 
 
                                                 
1  Denna viktiga led motsvarar till stor del de finitionen av alleuropeiska korridoren nr VI. 
2  Inklusive Essenprojekt nr 13 − vägförbindelse Irland/Fö renade kungariket/Benelux. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 38
29. Järnvägsförbindelsen i den interm odala jonisk/adriatiska korridoren 
 
• Kozani–Kalambaka–Igoumenitsa (2012) 
• Ioannina–Antirrio–Rio–Kalamata (2014) 
 
30. Inre vattenvägen Seine −Schelde 
 
• Förbättrad farbarhet mellan Deulemont −Gent (2012 −2014 −2016) 
• Compiègne −Cambrai (2012 −2014 −2016) 
 
Inom parentes anges när arbetet skall vara  klart. Tidsangivelserna för projekten 1 −20 och 30 samt 
detaljerna om sträckorna är hämtade ur högnivå gruppens rapport (i den mån rapporten innehåller 
sådana uppgifter).".