BILAGA XII

Krav på EBS i fordon med tryckluftsdrivna bromssystem eller fordon med datakommunikation via anslutningsdonets kontaktstift 6 och 7 enligt ISO 7638 och för fordon utrustade med sådan EBS

1. Definitioner

I denna bilaga gäller följande definitioner:

1.1 punkt-till-punkt : en nätverksstruktur för ett kommunikationsnätverk som endast består av två enheter. Varje enhet har ett integrerat avslutningsmotstånd för dataöverföringsledningen.

1.2 bromssignal : en logisk signal som indikerar bromsaktivering.

2. Allmänna krav

2.1 Den elektriska kontrolledningen ska överensstämma med ISO 11992-1 och 11992-2:2003 och dess ändring 1:2007, och vara av punkt-till-punkt-typ med ett anslutningsdon med sju kontaktstift enligt ISO 7638-1 eller 7638-2:2003. Datakontakterna i anslutningsdonet enligt ISO 7368 ska användas för att överföra information endast för bromsning (inklusive ABS) och funktioner för löpverk (styrning, däck och hjulupphängning) såsom specificeras i ISO 11992-2:2003, inklusive dess ändring 1:2007. Bromsfunktionerna har prioritet och ska bibehållas under normala lägen och fellägen. Överföring av information om löpverk ska inte fördröja bromsfunktionerna. Kraftförsörjningen via anslutningsdonet enligt ISO 7638 ska endast användas för bromsnings- och löpverksfunktioner och den försörjning som krävs för överföringen av information om släpfordonet ska inte överföras via den elektriska kontrolledningen. I samtliga fall ska dock bestämmelserna i punkt 5.2.1 gälla. Kraftförsörjningen för alla andra funktioner ska ske på annat sätt.

2.2 Stöd för meddelanden som definierats inom ISO 11992-2:2003 inklusive dess ändring 1:2007, anges i tillägg 1 till denna bilaga för traktorer och släpfordon, beroende på vad som är tillämpligt.

2.3 Den funktionella kompatibiliteten av traktorer och släpfordon utrustade med elektriska kontrolledningar ska bedömas vid tidpunkten för typgodkännande, genom kontroll av att de relevanta bestämmelserna i ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 och dess ändring 1:2007 delarna 1 och 2, är uppfyllda. tillägg 2 till denna bilaga Innehåller ett exempel på provningar som kan användas för att göra denna bedömning.

2.4 När en traktor är utrustad med en elektrisk kontrolledning och ansluts elektriskt till ett släpfordon utrustat med en elektrisk kontrolledning ska ett kontinuerligt fel (> 40 ms) på den elektriska kontrolledningen upptäckas i traktorn och signaleras till föraren med den gula varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.1.2 i bilaga I när sådana fordon ansluts via den elektriska kontrolledningen.

3. Särskilda krav för anslutningarna mellan traktorer och släpfordon för tryckluftsdrivna bromssystem

3.1 Den elektriska kontrolledningen från traktorn ska tillhandahålla information om huruvida kraven i punkt 2.2.1.29.1.2 i bilaga I kan uppfyllas av den elektriska kontrolledningen, utan stöd av den pneumatiska kontrolledningen. Den ska också ge information om huruvida den är utrustad, enligt punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I, med två kontrolledningar eller enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I med bara en elektrisk kontrolledning.

3.2 En traktor utrustad enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I ska registrera att kopplingen på ett släpfordon utrustat enligt punkt 2.1.4.1.1 i bilaga I inte är kompatibel. När sådana fordon ansluts elektriskt via traktorns elektriska kontrolledning ska föraren varnas med den röda varningslampan som specificeras i punkt 2.2.1.29.1.1 i bilaga I, och när systemet förses med energi ska traktorns bromsar automatiskt ansättas. Denna bromsansättning ska omfatta minst den föreskrivna bromsverkan för parkeringsbroms som krävs enligt punkt 3.1.3.1 respektive 3.1.3.2 i bilaga II.

3.3 För en traktor utrustad med två kontrolledningar, såsom beskrivs i punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I, ska samtliga följande villkor vara uppfyllda när den blir elektriskt ansluten till ett släpfordon som även det är utrustat med två kontrolledningar:

3.3.1 Båda signalerna ska finnas vid kopplingshuvudet och släpfordonet ska använda den elektriska kontrollsignalen om inte denna signal anses vara felaktig. I detta fall ska släpfordonet automatiskt koppla om till den pneumatiska kontrolledningen.

3.3.2 Varje fordon ska överensstämma med de relevanta bestämmelserna i tillägg 1 till bilaga II för både elektriska och pneumatiska kontrolledningar.

3.3.3 När den elektriska kontrollsignalen har överskridit motsvarande 100 kPa i mer än 1 sek ska släpfordonet verifiera att en pneumatisk signal finns. Om ingen pneumatisk signal finns ska föraren varnas från släpfordonet med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I.

3.4 Ett släpfordon får vara utrustat som beskrivs i punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I, förutsatt att det endast kan användas tillsammans med en traktor med en elektrisk kontrolledning som uppfyller kraven i punkt 2.2.1.17.1 i bilaga I. I alla andra fall ska släpfordonet, när det är elektriskt anslutet, automatiskt ansätta bromsarna eller förbli bromsat. Föraren ska varnas med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I.

3.5 Om kontrollen av parkeringsbromssystemet på traktorn också kontrollerar ett bromssystem på släpfordonet, vilket är tillåtet enligt punkt 2.1.2.3 i bilaga I, ska följande ytterligare krav vara uppfyllda:

3.5.1 När traktorn är utrustad enligt punkt 2.1.4.1.1 i bilaga I ska ansättning av parkeringsbromssystemet på traktorn aktivera ett bromssystem på släpfordonet via den pneumatiska kontrolledningen.

3.5.2 När traktorn är utrustad enligt punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I ska ansättning av parkeringsbromssystemet på traktorn aktivera ett bromssystem på släpfordonet såsom föreskrivs i punkt 3.5.1. Dessutom får ansättningen av parkeringsbromssystemet även aktivera ett bromssystem på släpfordonet via den elektriska kontrolledningen.

3.5.3 När traktorn är utrustad enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I eller, om den uppfyller kraven i punkt 2.2.1.17.1 i bilaga I utan stöd från pneumatiska kontrolledningen, punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I, ska ansättning av parkeringsbromssystemet på traktorn aktivera ett bromssystem på släpfordonet via den elektriska kontrolledningen. När den elektriska kraften till bromssystemet på traktorn stängs av ska bromsningen av släpfordonet utföras genom tömning av matarledningen (dessutom kan den pneumatiska kontrolledningens tryck bibehållas). Matarledningen får endast fortsätta att vara tömd tills den elektriska kraften till bromssystemet på traktorn återställs samtidigt som bromsningen av släpfordonet via den elektriska kontrolledningen återställs.

4. Särskilda tilläggskrav för färdbromssystem med elektrisk kontrolltransmission

4.1 Traktorer

4.1.1 Med parkeringsbromsen lossad ska färdbromssystemet kunna alstra en total statisk bromskraft åtminstone motsvarande den som krävs enligt den föreskrivna typ 0-provningen, även när tändnings-/startströmbrytaren har stängts av och/eller nyckeln tagits ur. Traktorer med tillstånd att dra fordon inom kategorierna R3b eller R4b ska tillhandahålla en komplett kontrollsignal till släpfordonets färdbromssystem. Det ska anses klarlagt att det finns tillräckligt med kraft tillgängligt i krafttransmissionen för färdbromssystemet.

4.1.2 Då ett enstaka tillfälligt fel (< 40 ms) uppstår i den elektriska kontrolltransmissionen, med undantag för dess kraftkälla, (till exempel en ej överförd signal eller datafel) ska detta inte ha någon märkbar effekt på färdbromsens funktion.

4.1.3 Ett fel i den elektriska kontrolltransmissionen, med undantag för i dess kraftbehållare, som påverkar funktion och bromsverkan hos system som behandlas i denna förordning, ska meddelas föraren genom den röda eller gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.1.1 respektive 2.2.1.29.1.2 i bilaga I, beroende på vilken som är tillämplig. När den föreskrivna färdbromsverkan inte lägre kan uppnås (varningssignal), ska fel orsakade av elavbrott (t.ex. brott, urkoppling) signaleras till föraren så snart de uppstår och den föreskrivna resterande bromsverkan ska erhållas genom användning av kontrollenheten för färdbromsen enligt punkt 3.1.4 i bilaga II.

Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med en analys av potentiella fel i kontrolltransmissionen och deras effekter. Denna information ska diskuteras och bestämmas mellan tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.

Dessa krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven på reservbromsning.

4.1.4 En traktor som är elektriskt ansluten till ett släpfordon via en elektrisk kontrolledning ska avge en tydlig varning till föraren närhelst släpfordonet tillhandahåller felinformation om att den lagrade kraften i någon del av släpfordonets färdbromssystem ligger under varningsnivån, såsom specificeras i punkt 5.2.4. En liknande varning ska även tillhandahållas då ett kontinuerligt fel (> 40 ms) i släpfordonets elektriska kontrolltransmission, med undantag för dess kraftkälla, hindrar släpfordonets föreskrivna färdbromsverkan från att uppnås, såsom specificeras i punkt 4.2.3. Varningslampan som anges i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I ska användas för detta ändamål.

4.1.5 I händelse av fel på den elektriska kontrolltransmissionens kraftkälla ska, med början i det nominella värdet på kraftnivån, full kontroll av färdbromssystemet garanteras efter tjugo på varandra följande fulla ansättningar av färdbromssystemets kontrollenhet. Under provet ska bromsens kontrollenhet ansättas fullt under 20 sek och lossas under 5 sek vid varje ansättning. Det ska anses klarlagt att det under ovanstående prov ska finnas tillräckligt med kraft tillgänglig i krafttransmissionen för att garantera full ansättning av färdbromssystemet. Detta krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven i bilaga IV.

4.1.6 När batterispänningen sjunker under ett värde som angetts av tillverkaren vid vilket föreskriven färdbromsverkan inte längre kan garanteras och/eller åtminstone två oberoende färdbromskretsar var och en förhindras från att åstadkomma föreskriven reservbromsverkan eller kvarstående bromsverkan, ska den röda varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.1.1 i bilaga I aktiveras. När varningslampan har aktiverats ska det vara möjligt att ansätta färdbromssystemets kontrollenhet och uppnå åtminstone den bromsverkan som föreskrivs för kvarstående bromsning och reservbromsning för traktor med en högsta konstruktiva hastighet som överstiger 60 km/tim, eller den bromsverkan som föreskrivs för reservbromsning för traktor med en högsta konstruktiva hastighet som inte överstiger 60 km/tim. Det ska anses klarlagt att det finns tillräckligt med kraft tillgängligt i krafttransmissionen för färdbromssystemet. Detta krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven på reservbromsning.

4.1.7 Om hjälputrustningen matas med kraft från samma reserv som den elektriska kontrolltransmissionen ska det säkerställas, med motorn gående vid ett varvtal som inte är större än 80 % av maximalt varvtal, att krafttillförseln är tillräcklig för att uppfylla de föreskrivna retardationsvärdena, antingen genom en kraftkälla som kan förhindra urladdning av denna reserv när all hjälputrustning är i drift eller genom automatisk avstängning av förvalda delar av hjälputrustningen vid en spänning högre än den kritiska nivå som nämns i punkt 4.1.6, så att ytterligare urladdning av denna reserv förhindras. Överensstämmelse kan visas genom beräkning eller genom en praktisk provning. För fordon med tillstånd att dra fordon i kategorierna R3b eller R4b ska släpfordonets kraftförbrukning beaktas vid en belastning på 400 W. Denna punkt gäller inte fordon där de föreskrivna retardationsvärdena kan nås utan användning av elektrisk kraft.

4.1.8 Om hjälputrustningen matas med kraft från den elektriska kontrolltransmissionen ska följande krav vara uppfyllda:

4.1.8.1 I händelse av fel på kraftkällan när fordonet är i rörelse, ska kraften i behållaren vara tillräcklig för att ansätta bromsarna när kontrollenheten påverkas.

4.1.8.2 I händelse av fel på kraftkällan när fordonet står stilla och parkeringsbromsen är ansatt, ska kraften i behållaren vara tillräcklig för att lamporna ska kunna aktiveras även när bromsarna är ansatta.

4.1.9 I händelse av fel i färdbromssystemets elektriska kontrolltransmission på en traktor utrustad med en elektrisk kontrolledning enligt punkt 2.1.4.1.2. eller 2.1.4.1.3 i bilaga I, ska full ansättning av släpfordonets bromsar fortfarande kunna garanteras.

4.1.10 I händelse av ett fel i den elektriska kontrolltransmissionen hos ett släpfordon som är elektriskt anslutet endast via en elektrisk kontrolledning ska, enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I, bromsning av släpfordonet vara garanterad enligt punkt 2.2.1.17.3.1 i bilaga I. Detta ska vara fallet när släpfordonet signalerar begäran om bromsning medels matarledning via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel eller vid kontinuerlig avsaknad av denna datakommunikation. Denna punkt ska inte tillämpas på sådana traktorer som inte kan framföras tillsammans med släpfordon anslutna endast via en elektrisk kontrolledning, såsom beskrivs i punkt 3.4.

4.2 Släpvagnar

4.2.1 Då ett enstaka tillfälligt fel (< 40 ms) uppstår i den elektriska kontrolltransmissionen, med undantag för dess kraftkälla, (t.ex. ej överförd signal eller datafel) ska detta inte ha någon märkbar effekt på färdbromsens funktion.

4.2.2 Vid ett fel i den elektriska kontrolltransmissionen (t.ex. brott, urkoppling), ska minst 30 % av den föreskrivna bromsverkan för färdbromssystemet hos det relevanta släpfordonet bibehållas.

Till dess att enhetliga provningsförfaranden har fastställts ska tillverkaren förse den tekniska tjänsten med en analys av potentiella fel i kontrolltransmissionen och deras verkningar. Denna information ska diskuteras och bestämmas mellan tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.

För släpfordon som är anslutna endast via en elektrisk kontrolledning, enligt punkt 2.1.4.1.3 i bilaga I och uppfyllande punkt 2.2.1.17.3.2 i bilaga I med den bromsverkan som föreskrivs i punkt 3.2.3 i bilaga II, är det tillräckligt att bestämmelserna i punkt 4.1.10 åberopas när en bromsverkan på minst 30 % av den föreskrivna bromsverkan för släpfordonets färdbromssystem inte längre kan säkerställas, antingen genom signalen ”bromsbegäran matarledning” via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel eller genom kontinuerlig frånvaro av denna datakommunikation.

4.2.3 Ett fel i släpfordonets elektriska kontrolltransmission som påverkar funktion och bromsverkan hos system som behandlas i denna förordning och fel på kraftförsörjningen från anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 ska indikeras till föraren genom den separata varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I via kontaktstift 5 i det elektriska anslutningsdon som överensstämmer med ISO 7638:2003. Dessutom ska släpfordon utrustade med en elektrisk kontrolledning och anslutna till en traktor med en elektrisk kontrolledning tillhandahålla felinformation för aktivering av den röda varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I via den elektriska manöverledningens datakommunikationsdel, när släpfordonets föreskrivna färdbromsverkan inte längre kan garanteras.

Dock ska, vid bortfall av kraftförsörjningen från anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003, indikeringen av den gula varningslampan via kontaktstift 5 på det elektriska anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 vara tillräcklig under förutsättning att den fulla bromskraften fortfarande är tillgänglig.

5. Ytterligare krav

5.1 Traktorer

5.1.1 Generering av en bromssignal för att tända bromslamporna

5.1.1.1 Förarens ansättning av färdbromssystemet ska generera en signal som används för att tända bromslamporna.

5.1.1.2 Krav för fordon som använder elektroniska signaler för att styra den ursprungliga ansättningen av färdbromssystemet och är utrustade med ett tilläggsbromssystem:

Retardation av tilläggsbromssystem ≤ 1,3 m/s2 > 1,3 m/s2 Får generera signalen Ska generera signalen

5.1.1.3 För fordon utrustade med ett bromssystem med en specifikation som avviker från den som anges i punkt 5.1.1.2, får ansättning av tillsatsbromssystemet generera en signal oavsett den retardation som framkallas.

5.1.1.4 Signalen ska inte genereras när retardationen framställs enbart genom motorns naturliga bromsverkan.

5.1.1.5 Aktivering av färdbromssystemet genom ”automatiskt kontrollerad bromsning” ska generera ovan nämnda signal. När den genererade retardationen är lägre än 0,7 m/s2, får signalen dock undertryckas.

Vid tiden för typgodkännande ska överensstämmelse med detta krav bekräftas av fordonstillverkaren.

5.1.1.6 Aktivering av en del av färdbromssystemet genom ”selektiv bromsning” ska inte generera ovan nämnda signal.

Under en ”selektiv bromsning” får funktionen ändras till ”automatiskt kontrollerad bromsning”.

5.1.1.7 För fordon utrustade med en elektrisk kontrolledning ska signalen genereras av traktorn när meddelandet ”tända bromslampor” tas emot via den elektriska kontrolledningen från släpfordonet.

5.2 Släpfordon

5.2.1 När kraft som matas via anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003 används för de funktioner som anges i punkt 2.1 ovan ska bromssystemet ha prioritet och skyddas mot extern överbelastning. Detta skydd ska vara en funktion i bromssystemet.

5.2.2 I händelse av ett fel i en av kontrolledningarna som förbinder två fordon utrustade enligt punkt 2.1.4.1.2 i bilaga I, ska det bogserade fordonet använda den kontrolledning som inte påverkas av felet för att automatiskt garantera den bromsverkan som föreskrivs för släpfordonet i punkt 3.2.1 i bilaga II.

5.2.3 När matarspänningen till släpfordonet sjunker under ett värde som angetts av tillverkaren vid vilket färdbromsens föreskrivna bromsverkan inte längre kan garanteras, ska den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 aktiveras via kontaktstift 5 i anslutningsdonet enligt ISO 7638:2003. Dessutom ska ett släpfordon som är utrustat med en elektrisk kontrolledning, när det är elektriskt anslutet till en traktor med en elektrisk kontrolledning, tillhandahålla felinformation för aktivering av den röda varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel.

5.2.4 När den lagrade kraften i någon del av färdbromssystemet hos ett släpfordon utrustat med en elektrisk kontrolledning som är elektriskt anslutet till en traktor med en elektrisk kontrolledning sjunker under den nivå som fastställts enligt punkt 5.2.4.1, ska en varningssignal ges till föraren av traktorn. Varningen ska tillhandahållas genom aktivering av den röda varningssignal som specificeras i punkt 2.2.1.29.2.1 i bilaga I, och släpfordonet ska tillhandahålla felinformationen via den elektriska kontrolledningens datakommunikationsdel. Den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 2.2.1.29.2 i bilaga I ska också aktiveras via kontaktstift 5 i det elektriska anslutningsdon som överensstämmer med ISO 7638:2003, för att indikera för föraren att kraftbristen ligger hos släpfordonet.

5.2.4.1 Det låga kraftvärde som nämns i punkt 5.2.4 ovan ska vara det vid vilket det, utan omladdning av kraftbehållaren och oberoende av släpfordonets lastförhållanden, inte längre är möjligt att, efter fyra fullständiga ansättningar av färdbromssystemets kontrollenhet, vid en femte ansättning erhålla minst 50 % av föreskriven bromsverkan för färdbromssystemet på släpfordonet ifråga.

5.2.5 Ansättning av färdbromssystemet

5.2.5.1 För släpfordon utrustade med en elektrisk kontrolledning ska meddelandet ”tända bromslampor” överföras från släpfordonet via den elektriska kontrolledningen när släpfordonets bromssystem är ansatt under automatiskt kontrollerad inbromsning initierad av släpfordonet. När den genererade retardationen är lägre än 0,7 m/s2, får signalen dock undertryckas.

Vid tiden för typgodkännande ska överensstämmelse med detta krav bekräftas av fordonstillverkaren.

5.2.5.2 För släpfordon försedda med en elektrisk kontrolledning ska meddelandet ”tända bromslampor” inte överföras från släpfordonet via den elektriska kontrolledningen när selektiv bromsning initierats av släpfordonet.

Under en selektiv bromsning får funktionen ändras till automatiskt kontrollerad bromsning.

6. Undertryckande av automatisk inbromsning

För ett släpfordon utrustat med en elektrisk kontrolledning och som är elektriskt anslutet till en traktor med en elektrisk kontrolledning får den automatiska bromsverkan som anges i punkt 2.2.1.17.2.2 i bilaga I undertryckas så länge som trycket i tryckluftsbehållarna i släpfordonet är tillräckligt för att garantera den bromsverkan som anges i punkt 3.2.3 i bilaga II.