L 155/66 Europeiska unionens officiella tidning 30.4.2004 SV 
KOMMISSIONENS BESLUT 
av den 29 april 2004 
om ändring av bilaga A till kommissionens beslut 2002/731/EG av den 30 maj 2002 med 
fastställande av specifikationer för grundege nskaperna hos klass A-systemet (ERTMS) i 
delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för 
konventionella tåg som avses i direktiv 2001/16/EG. 
[delgivet med nr K(2004) 1559]   
(Text av betydelse för EES)   
     (2004/447/EG) 
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR FATTAT DETTA BESLUT 
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,  
 
med beaktande av rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssys temet för höghastighetståg
1, särskilt artikel 6.2 i detta, 
 
med beaktande av Europaparlamentets och rådets di rektiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om 
driftskompatibiliteten hos det transeurop eiska järnvägssystemet för konventionella tåg2, särskilt 
artikel 6.1 i detta, och 
 
av följande skäl: 
 
(1) Beslutet avser den infrastruktur och den rullande materiel som omfattas av direktiven 
96/48/EG och 2001/16/EG och som tas i bruk efter dagen för beslutets ikraftträdande. 
(2) Det första syftet med beslutet är att tillhandahålla ledning vid de tekniska beslut som fattas 
av myndigheter med ansvar för projektering, byggande, förnyelse, uppgradering och drift 
av ovannämnda infrastruktur och rullande materiel.  
(3) Det andra syftet med beslutet är att uppd atera bilaga A till kommissionens beslut 
2002/731/EG om delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska 
järnvägssystemet för höghastighetståg ( TSD CCS-HS). 
(4) Det tredje syftet med beslutet är att fastställa en definitiv referens för de specifikationer 
som måste beaktas inom ramen för delsystemet ” Trafikstyrning och signalering” i det 
transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg  enligt artikel 6.1 i 
Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/ 16/EG. Beslutet hindrar inte att parametrarna 
i fråga måste valideras och vid behov ytterligare ändras, uppdateras eller modifieras i motsvarande TSD (TSD CCS-CR) vilka antas i enlighet med direktiv 2001/16/EG. 
                                                 
1 EGT L 235, 17.9.1996, s. 6. 
2 EGT L 110, 20.4.2001, s. 1. 
Parametrarna kan också uppdateras som ett led i den TSD-översyn som avses i nämnda 
direktiv och med anledning av de synpunkter som förs fram i samband med det Change 
Control Management-förfarande som är fastställt i TSD CCS-HS.  
(5) Enligt artikel 2 c i direktiv 96/48/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för 
höghastighetståg uppdelat i d elsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet. Varje 
delsystem har en egen teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD).  
(6) I kommissionens beslut 2002/731/EG fastställs TSD för delsystemet ”Trafikstyrning och 
signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (TSD CCS-HS).  
(7) Den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 21 i direktiv 96/48/EG (nedan kallad 
”kommittén”) har utsett den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för järnvägar, European Association for Railway Interoperability  (nedan kallad ”AEIF”), till 
gemensamt representativt organ.
 
(8) Det gemensamma representativa organet skall ansvara för att förbereda översyn och 
uppdatering av TSD samt lämna  rekommendationer till den kommitté som avses i artikel 
21 i ovannämnda direktiv för att den tekniska utvecklingen eller utvecklingen av de 
samhälleliga kraven skall kunna beaktas.  
(9) AEIF har fått i uppdrag att se över TSD CCS-HS.  
(10) Till följd av den tekniska utvecklingen och reaktionerna på de första praktiska 
tillämpningarna krävs en uppdatering av specif ikationerna i bilaga A till ovannämnda TSD 
CCS-HS. AEIF har utarbetat ett utkast till en ny version av bilaga A till TSD CCS-HS.  
(11) Utkastet till en ny version av bilaga A har granskats av medlemsstaternas företrädare i 
kommittén.  
(12) Enligt artikel 2 c i direktiv 2001/16/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för 
konventionella tåg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet. Varje 
delsystem har en egen teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD).  
(13) Som ett första steg skall utkast till TSD u tarbetas av det gemensamma representativa 
organet på uppdrag av kommissionen och enligt det förfarande som fastställs i artikel 21.2 
i ovannämnda direktiv.  
(14) Den kommitté som inrättats i enlighet med artik el 21 i direktiv 2001/16/EG (nedan kallad 
”kommittén”) har utsett den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för 
järnvägar, European Association for Railway Interoperability  (nedan kallad ”AEIF”), till 
gemensamt representativt organ.  
(15) AEIF har fått i uppdrag att utarbeta ett utka st till en TSD för delsystemet ”Trafikstyrning 
och signalering” i det transeuropeiska järn vägssystemet för konven tionella tåg (TSD CCS-
CR). 
(16) Dock skall man enligt artikel 6.4 i direktiv 2001/16/EG i den första etappen av 
utarbetandet av ovannämnda TSD fastställa egenskaperna för dess grundparametrar. 
(17) I enlighet med ovannämnda uppdrag har AEIF redan gjort ett utkast till en fullständig TSD 
för delsystemet ”Trafikstyrning och signaler ing” i det transeuropeiska järnvägssystemet 
för konventionella tåg (TSD CCS-CR). Denna TSD kommer att antas när 
kostnadsnyttoanalysen enligt direktiv 2001/16/EG väl har genomförts och efter samråd 
med användarorganisationer och arbetsmarknadens parter.  
(18) Mångdubblingen av ERTMS- relaterade projekt för konventionella tillämpningar i både 
EU och anslutningsländerna ökar behovet av en  referens för konventionella tåg. De flesta 
av dessa projekt är för närvarande löst kopplade till gällande TSD CCS-HS, vilket kan 
leda till ytterligare ett europeiskt område med bristande driftskompatibilitet på grund av att 
det bygger på olika nationella ERTMS-varianter.  
(19) Det finns både marknads- och driftsskäl som talar för att utöka höghastighetsparametrarna 
till att även omfatta konventionella tåg. Nämn as kan både skaleffekter – samma lösning 
används för höghastighetståg och konventionella tåg – och underlättandet av driften av sådana höghastighetståg som måste an vända det konventionella tågnätet. 
 
(20) Att tillämpa samma lösning på höghastighetståg och konventionella tåg för att underlätta 
för ERTMS är ett tillvägagångssätt som får od elat stöd från hela järnvägssektorn, både 
från leverantörer och järnvägsföretag.  
(21) De reviderade referensgrundparametrarna för TSD CCS-HS bör därför också antas som 
referensgrundparametrar för k lass A-systemet i TSD CCS-CR.  
(22) De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från den kommitté 
som inrättats enligt direktiv 96/48/EG.   
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.  
Artikel 1 
Tabellen i bilagan till detta beslut skall ersätta bilaga A till den TSD som är fogad till 
kommissionens beslut 2002/731/EG (om teknisk  specifikation för driftskompatibilitet hos 
delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i det transeuropeiska järnvägssystemet för 
höghastighetståg). 
Artikel 2  
I bilagan till detta beslut fastställs vilka de finitioner och egenskaper som skall gälla för 
grundparametrarna för klass A-system (ERTMS) i delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” i 
det transeuropeiska järnvägssystemet för konven tionella tåg (TSD CCS-CR) enligt bilaga II till 
direktiv 2001/16/EG. 
Artikel 3  
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.  
Utfärdat i Bryssel den 29 april 2004.  
 På kommissionens vägnar 
 Loyola DE PALACIO  
 Vice ordförande 
30.4.2004 Europeiska unionens officiella tidning L 155/69 
 SV 
BILAGA 
 
EGENSKAPER FÖR ERTMS 
 
1. PARAMETERBESKRIVNING 
 Det enhetliga delsystemet för trafikstyrning och signalering ERTMS ( European rail traffic 
management system ) består av två delar: 
 
— Trafikstyrnings- och signaleringsdelen ERTMS/ETCS ( European rail traffic management 
system/European train control system ), som omfattar alla fordons- och markbaserade 
delsystem. 
 
— Radio- och telekommunikationsdelen ERTMS/GSM-R (GSM för tåg), som följer det publika 
GSM-nätets standarder och som också omfattar både fordons- markbaserad utrustning. GSM-
R grundar sig på ETSI:s GSM fas 2+-standard, med GPRS ( Global Packet Radio Services ) 
kompletterad med särskilda järnvägsapplikationer.  
 
 2. OBLIGATORISKA EGENSKAPER 
 
2.1. ERTMS/ETCS: 
 
Delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” sk all grundas på de specifikationer som anges i 
nedanstående tabell. Vid behov kan specifikationerna ses över och utökas inom ramen för det förfarande för översyn av TSD som fastställs i direktiven 96/48/EG och 2001/16/EG. En sådan 
översyn kommer att beakta de synpunkter som förts fram vid Change Control Management-
förfarandet i ERTMS, där hänsyn har tagits till att det behövs en konsolideringsfas för ERTMS-
specifikationerna, som bygger på försöksplatser och på de första genomförandena.
 
 
 
  
BILAGA A 
 
SPECIFIKATIONER FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET  
 
Alla specifikationer i tabellen är obligatoriska om de inte klart markerats som ”informativa”. 
 
 
ÖVERGRIPANDE KRAV  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD1 
 ÄMNE2 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE3 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer  
0a. 
 4.1.1 ETCS FRS  UIC ETCS FRS version 
4.29 
EEIG 99E5362 version 
2.00  
0b. 
 4.1.1 GSM-R FRS  EIRENE FRS 
Version 6.0  
1 3.2.1  Säkerhetssäkring Informativ dokumentation: EN  50128 mars 2001  EN50126 september 1999 
EN50129 februari 2003  
2  RAMS    
2a. 3.2.1 
4.1.1 Säkerhetskrav Informativ dokumentation: 
UNISIG SUBSET -077-V222 
UNISIG SUBSET -078-V222 
UNISIG SUBSET -079-V222 (2 delar) UNISIG SUBSET -080-V222 (2 delar) UNISIG SUBSET -081-V222 (2 delar) UNISIG SUBSET -088-V222 (6 delar)   
UNISIG SUBSET -
091-V222 EN50129  
februari 2003 
2b. 3.2.2e  Krav på tillförlitlighet och tillgänglighet  ERTMS/96s1266- 
(RAM-kapitel) skall användas såsom underlag. 
Informativ dokumentation: EEIG 02S1266, version 6  
Reserverad EN 50126 september 1999  
                                                 
1 Referenserna i denna kolumn gäller endast för TSD CCS-HS. 
2 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
3 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
 
 Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD1 
 ÄMNE2 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE3 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer  
2c. 3.2b Underhållskvalitet De förfaranden enligt  vilka underhållskvaliteten på utrustning för 
trafikstyrning skall bedömas. 
  
Reserverad EN 29000 och 
EN 29001 
3 3.2.5.1.1 
4.2.1.2d Fysiska miljöförhållanden 
 
 Minimikrav på temperatur, fuktighet, stötar, vibrationer etc. som 
utrustning för trafikstyrning skall klara vid användning inom 
järnvägsnätet för höghastighetståg. 
Informativ dokumentation: EEIG 97S0665, version 5, EN50125-3 oktober 2003.  
Reserverad EN 50125-1 september 
1999 och 
EN 50155 augusti 2001 
4 3.2.5.1.2 Elektromagnetisk kompatibilitet   
  
4a. 3.2.5.1.2 
4.2.1.2d Elektromagnetisk kompatibilitet 
  ERTMS/97s0665- skall användas såsom inmatningsdokument. 
 
När det gäller EMC ingår ej frekvensband för internationell överföring 
(Eurobalise, Euroloop, och GSM-R) i de specifikationer som anges i detta index. 
 
Specifika krav för Eurobalisens luftgap anges i index 12a. 
 
Specifika krav för Euroloops luftgap anges i index 12b. 
 
Specifika krav för GSM-Rs luftgap anges i index 12c.  
    
 
  
 
Reserverad För fordonsbaserad 
utrustning: 
EN 50121-3-2, september 
2000, tabeller 4 och 6 i paragraf 7. Paragraferna 4, 5, och 6 är tillämpliga för provningsförfaranden.
 
EN 50121-3-2, september 
2000, tabeller 7, 8 och 9 i 
paragraf 8. Paragraferna 4, 
5, och 6 är tillämpliga för 
provningsförfaranden.  
För markbaserad 
utrustning: 
EN 50121-4, september 
2000, paragraf 5. 
EN 50121-4, september 
2000, paragraf 6. 
4b 
 
 3.2.5.1.2b 
4.2.1.2f Immunitetsegenskaper för 
tågdetekteringssystem För att säkerställa att tågdetekteringssystem inte störs av traktion. 
Underlag för europeiska specifika tioner finns i rapporten till TSD 
”Trafikstyrning och signalering”. 
  
 
Reserverad (Reserverad) 
 
 
 TRAFIKSTYRNINGSFUNKTIONER  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE4 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE5 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
5  Villkor för hyttsignalering och ATP-logik 
och tillhörande funktioner 
    
5a. 4.1.1 Normal drift 
 Informativ dokumentation: 
UNISIG SUBSET-050-V200, 
UNISIG SUBSET-076-0-V222 
UNISIG SUBSET -076-2-V221 
UNISIG SUBSET -076-3-V221 
UNISIG SUBSET -076-4-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-4-2-V100 UNISIG SUBSET -076-5-3-V220 
UNISIG SUBSET -076-5-4-V221 
UNISIG SUBSET -076-6-1-V100 UNISIG SUBSET -076-6-4-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-5-V100 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-046-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-054-
V200 
UNISIG SUBSET-055-
V222 
UNISIG SUBSET -
076-5-1-V221 
UNISIG SUBSET -
076-5-2-V221 
UNISIG SUBSET -
076-6-3-V100 
UNISIG SUBSET -
076-7-V100 
UNISIG SUBSET -
094-0-V100  
5b. 
  
4.1.1 Drift under avvikande förhållanden Systemkrav som gäller vid fel. 
ERTMS/97E832 skall användas såsom underlag för europeiska 
specifikationer.  
UNISIG SUBSET-026-
V222  
                                                 
4 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
5 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
 
 Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE4 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE5 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
6  
4.1.1 
4.1.2.2 STM-förvaltning De funktionella och fysiska kraven för STM-gränssnitt mot system av 
klass A.  KER-kompatibilitet skall hanteras.  Informativ dokumentation: UNISIG SUBSET-059-V200 
  
 UNISIG SUBSET-035-
V211 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-056-
V220 
UNISIG SUBSET-057-
V220 
UNISIG SUBSET-058-
V211 
  
7  
4.1.1 Funktionskrav för MMI-tågförargränssnitt Funktionsspeci fikationen för kommunikation mellan tågföraren och den 
fordonsbaserade utrustningen. Tågförarens indikatorer visar vad som krävs för framförandet t.ex. hyttsignalering eller varningar före 
bromsingrepp. Specifikationen omfattar de inmatningsfunktioner (t.ex. 
tågegenskaper, överkopplingsfunktioner) som krävs för driftskompatibla 
trafikstyrningssyften. Den omfattar även visualisering av 
textmeddelanden.
 
 Hyttsignaleringen innehåller det minsta antalet egenskaper som tillsammans täcker alla de omständigheter som förekommer längs järnvägarna i det transeuropeiska jä rnvägsnätet för höghastighetståg och 
kan därmed fungera som ett gemensam t system för alla järnvägsnät. 
Sådana egenskaper kan vara tillåten hastighet, önskad hastighet och målavstånd, vilka utgör grunderna för hyttsignalsystem och ATP.
 
Informativ dokumentation: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D 
V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, 
CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 och CENELEC WGA9D 
V04.DOC 27/03/2000.  
UNISIG SUBSET-033-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-035-
V211  
8  
4.1.1  Distansmätningskrav De funktionella kraven på de distansmätningssystem som krävs för det 
förväntade prestandaområdet för den utrustning som tillhandahåller 
gränssnitt av klass A. Lägesnoggrannheten är beroende av 
distansmätning och avståndet mellan baliser. Kraven på hastighets- och 
distansmätning på ett driftskompatibelt tåg.  
Observera relationen med index 6, STM.  
UNISIG SUBSET-041-
V200 
 
  
 
 Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE4 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE5 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
9  
4.1.1 Krav på registrering av driftsdata på tåget. 
 Kraven på val av dataparametrar, regelbundenhet, noggrannhet, 
validitetsprovning för att kontrollera korrekt framförande av tåget och de 
säkerhetsrelaterade systemens uppträdande så att kraven från berörda myndigheter i alla medlem sstater kan uppfyllas.  
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
10  
4.1.1 Krav på 
förarövervakningssystem(dödmansgrepp) Definitionen på en förarövervakning sfunktion så att tåget kan framföras 
på ett acceptabelt sätt på europeiska järnvägsnät.  Förarövervakningen säkerställer att tågföraren är tillräckligt alert (tillräckligt alert för att vara medveten om signalering). Om en timer 
används kan timern återställas av tå gförarens åtgärder med tågreglagen, 
drivreglagen, bromsarna, hyttvarningsbekräftelser. Den kan kopplas till att en spak måste hållas i ett visst läge (dödmansgrepp). 
Förarövervakningsfunktionen kan påve rkas av ATP-status och samtliga 
hyttvarningssystem.
 
 Förarövervaknings-, ATP och hyttvarningssystemen är säkerhetssystem i det avseendet att de hjälper tågförar en och skyddar tåget mot olyckor till 
följd av den mänskliga faktorn. Säke rhetsnivån bestäms av alla dessa 
system och de är beroende av varandra i det avseendet att närvaron eller frånvaron av ett system kan påverka de  andras funktion. Förvaltningen av 
säkerhetsfrågor underlättas av att dessa system ligger inom 
trafikstyrningens tillämpningsområde. 
 
UIC 641 skall utgöra basen för en europeisk specifikation.  
    
 
  
 
 
Reserverad  
11  
4.1.1 
 
4.2.1.2e 
 Radio Definitionen av radiosystem för av  tal- och datakommunikation till och 
från tågen.  
 EIRENE SRS 
version 14 
Provningskrav 
(tillkommer i nästa 
version av denna TSD) 
 
 
  GRÄNSSNITT MELLAN FORDONSBASE RADE OCH MARKBASERADE UTRUSTNINGAR  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE6 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE7 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
12 
  
 Gränssnitt för dataöverföring – 
mellan fordon och mark   
  
  
12a. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Balis Teknisk kompatibilitet med vissa system av klass B kräver den 
överkopplingsfunktion som definieras i de europeiska specifikationerna. 
Detta anses godtagbart ur EMC-synpunkt.  
 UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212 ETSI EN 300 330-1, V1.3.1 
(juni 2001), till och med 
paragraf 7.28. 
 
12b. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Loop Informativ dokumentation: UNISIG SUBSET-050-V200 
 UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-044-
V200 
UNISIG SUBSET-045-
V200 
Provningskrav 
(tillkommer i nästa 
version av denna TSD) 
12c. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Radio  EIRENE SRS version 
14  
 
                                                 
6 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
7 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
8 Tillämpliga frekvensområden för up-link och fjärraktiv ering (tele-powering) definieras i UNISIG SUBSET-036-V221. 
 
 GRÄNSSNITT PÅ TÅGET MELLAN  TRAFIKSTYRNINGENS DRIFTS KOMPATIBILITETSKOMPONENTER  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE9 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE10 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
13  
 Gränssnitt för datakommunikation på 
fordonet 
 Gränssnitten för data mellan trafikstyrningsutrustning som stödjer 
funktionerna hyttsignaler och automatiskt tågskydd och mellan dessa 
funktioner och fordonet. 
   
13a. 4.1.2.2 ERTMS/ETCS Euroradio  
 
 
  
 
    
 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-034-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226 
UNISIG-SUBSET-048-
V200 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225  
13b 4.1.2.2 GSM-R Informativ dokumentation: O-2475 V1.0  A11T6001.12  
13c.  
4.1.2.2 Gränssnitt för tågdata: 
 för analys av på tåget registrerade driftsdataKommunikationsgränssnitt, gemensamt för järnvägsnätet för 
höghastighetståg för analys av de da ta som registreras i systemet för 
trafikstyrning för att säkerställa läsbarhet för alla intresserade grupper.   
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
13d.  
4.1.2.2 Gränssnitt för distansmätning ERTMS/97e267 skall utgöra basen för europeiska specifikationer. 
Specifikation finns ej tillgä nglig under första etappen.  
Reserverad  
 
                                                 
9 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
10 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
 
 GRÄNSSNITT PÅ MARKEN MELLAN TRAFIKSTYRNINGENS DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE11 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE12 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
14  Gränssnitt för markbaserad 
datakommunikation mellan: 
    
14a. 4.1.2.3 ERTMS/ETCS Euroradio 
  UNISIG SUBSET-049-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226  
14b. 4.1.2.3 GSM-R Informativ dokumentation: O-2475 V1.0 A11T6001.12  
14c. 4.1.2.3 Eurobalise och LEU  UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212  
14d. 4.1.2.3 Euroloop och LEU  UNISIG SUBSET-045-
V200  
14e. 
 4.1.2.3 ERTMS/ETCS och ERTMS/ETCS 
(överlämning RBC-RBC)  UNISIG SUBSET-039-
V200  
15 4.2.4 Hantering av krypteringsnyckel  UNISIG SUBSET-038-
V200 
  
 
                                                 
11 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
12 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
 
 KOMPATIBILITET (EJ EMC) MELLAN TÅG OCH SPÅRLEDNINGAR  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE13 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE14 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
16 
 4.2.1.2B. Egenskaper som krävs av rullande materiel 
för att vara kompatibel med 
tågdetekteringssystem De specifikationer som rullande materiel skall följa för att på rätt sätt 
fungera tillsammans med tågdetekteringssystem. 
 
Skall kompletteras t.ex., för att ta hänsyn till induktiviteten för 
axellösa hjuluppsättningar och minimala axeltryck. 
  
Reserverad  
 
 
GRÄNSSNITT FÖR DATA MELLAN TRAFIKSTYRNING OCH RULLANDE MATERIEL  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE15 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE16 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
17 4.2.1.2E 
 Gränssnitt för fordon För att täcka alla data som berör driftskompatibilitet som behöver passera 
mellan tåget och utrustningen för trafikstyrning.  
UNISIG SUBSET-034-
V200 
  
 
 
                                                 
13 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
14 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
15 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
16 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
 
 TRAFIKSTYRNINGSPRESTANDA  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE17 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE18 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
18  
4.1.1 
4.3 Prestandakrav I bilagorna I och IV till di rektiv 96/48/EG fastställs prestanda för 
järnvägsnätet för höghastighetståg. 
  
UNISIG SUBSET-041-
V200  
 
KONTROLLKRAV  
 
Index 
nr Trafikstyrning 
Referenspunkt i TSD ÄMNE19 
 TILLÄMPNINGSOMRÅDE20 
 Europeiska 
specifikationer som 
definierar 
grundparametrar Andra europeiska 
specifikationer 
3221  
6.2 Integrationskrav för fordonsbaserad 
utrustning Dessa skall vara tillräckliga för att säkerställa att den fordonsbaserade 
utrustningen fungerar på rätt sätt tillsammans med de markbaserade utrustningarna (delsystemskontroll med beaktande av de villkor som anges i ”Registret för rullande materiel”). 
 
Praktiska driftprovningar skall utföras efter installation av 
fordonsbaserad utrustning för trafikstyrning. 
Särskild uppmärksamhet skall ägnas åt den elektromagnetiska 
kompatibiliteten mellan trafikstyrning och rullande materiel. 
 UNISIG SUBSET 
(reserverad)  
33  
6.2 Integrationskrav för markbaserad utrustning Dessa skall va ra tillräckliga för att säkerställa att den markbaserade 
utrustningen fungerar på rätt sätt tillsammans med de fordonsbaserade 
utrustningarna (delsystemskontroll med beaktande av de villkor som 
anges i ”Infrastrukturregistret”). UNISIG SUBSET 
(reserverad)  
34 Tabell 6.1 
Tabell 6.2 Installationskrav De tekniska regler som gä ller vid installation av trafikstyrningens 
markbaserade respektive ford onsbaserade utrustningar. UNISIG SUBSET-040-
V200  
35  Ordlista med termer och förkortningar  
  UNISIG SUBSET-023-
V200  
 
 
                                                 
17 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
18 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
19 Detta är det ämne som berörs i referenspunkten i TSD. 
20 Detta är en beskrivning av avsikten med den standard som krävs som stöd för TSD. 
21 Index nummer 19 till och med 31 har avsiktligt tagits bort.