EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2005/55/EG

av den 28 september 2005

om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon

(Text av betydelse för EES)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (1),

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (2), och

av följande skäl:

Vid typgodkännande bör prov av gas- och partikelformiga utsläpp och röktäthet tas under provningsförhållanden som mer liknar dem som fordon är utsatta för i drift, för att möjliggöra bättre bedömning av motorernas utsläppsvärden. Sedan 2000 provas konventionella motorer med kompressionständning och sådana motorer med kompressionständning som är utrustade med vissa typer av avgasrenare under en provcykel med stationära förhållanden och genom ett nytt belastningsresponsprov för röktäthet. Motorer med kompressionständning utrustade med avancerade avgasreningssystem provas dessutom under en ny provcykel med transienta belastningssteg. Från och med 2005 bör alla motorer med kompressionständning provas under alla dessa provcykler. Gasmotorer provas endast under den nya provcykeln med transienta belastningssteg.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Definitioner

I detta direktiv avses med

Artikel 2

Medlemsstaternas skyldigheter

1. För typer av motorer med kompressionständning eller gasmotorer och typer av fordon som drivs av motorer med kompressionständning eller gasmotorer som inte uppfyller kraven i bilaga I–VIII och i synnerhet vilkas utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och avgasröktäthet inte uppfyller de gränsvärden som anges i rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I skall medlemsstaterna

2. Med undantag av fordon och motorer avsedda för export till tredjeland eller med undantag av ersättningsmotorer till fordon i drift skall medlemsstaterna, om kraven i bilaga I–VIII inte är uppfyllda och särskilt om motorns utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och avgasröktäthet inte uppfyller de gränsvärden som anges i rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I

3. Från och med den 1 oktober 2003 skall medlemsstaterna, utan att det påverkar tillämpningen av punkterna 1 och 2 och med undantag för fordon och motorer som är avsedda för export till tredjeland eller för utbytesmotorer till fordon i bruk, för typer av gasmotorer och fordonstyper som är utrustade med en gasmotor som inte uppfyller kraven i bilaga I–VIII

4. Om de krav som anges i bilagorna I–VIII och i artiklarna 3 och 4 är uppfyllda, särskilt när motorns gas- och partikelformiga utsläpp och avgasröktäthet överensstämmer med de gränsvärden som anges i rad B1 eller B2 eller med de tillåtna gränsvärden som anges i rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I, får ingen medlemsstat av skäl som hänför sig till motorns gas- och partikelformiga utsläpp och avgasröktäthet

5. Från och med den 1 oktober 2005 skall medlemsstaterna vad gäller typer av motorer med kompressionständning eller gasmotorer och typer av fordon som drivs av motorer med kompressionständning eller gasmotorer vilka inte uppfyller kraven i bilagorna I–VIII och i artiklarna 3 och 4, och särskilt om motorns utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och avgasröktäthet inte uppfyller de gränsvärden som anges i rad B1 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I,

6. Från och med den 1 oktober 2006 och med undantag av fordon och motorer avsedda för export till tredjeland samt med undantag av ersättningsmotorer till fordon i drift skall medlemsstaterna, om kraven i bilagorna I–VIII och artiklarna 3 och 4 inte är uppfyllda och särskilt om motorns utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och avgasröktäthet inte uppfyller de gränsvärden som anges i rad B1 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I,

7. Från och med den 1 oktober 2008 skall medlemsstaterna vad gäller typer av motorer med kompressionständning eller gasmotorer och typer av fordon som drivs av motorer med kompressionständning eller gasmotorer vilka inte uppfyller kraven i bilagorna I–VIII och artiklarna 3 och 4, och särskilt om motorns utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och avgasröktäthet inte uppfyller de gränsvärden som anges i rad B2 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I,

8. Från och med den 1 oktober 2009 och med undantag av fordon och motorer avsedda för export till tredjeland samt med undantag av ersättningsmotorer till fordon i drift skall medlemsstaterna, om kraven i bilagorna I–VIII och i artiklarna 3 och 4 inte är uppfyllda och särskilt om motorns utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar och avgasröktäthet inte uppfyller de gränsvärden som anges i rad B2 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I,

9. I enlighet med punkt 4 skall en motor som uppfyller kraven i bilagorna I–VIII och som i synnerhet uppfyller de gränsvärden för utsläpp som anges i rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I anses uppfylla kraven enligt punkterna 1-3.

I enlighet med punkt 4 skall en motor som uppfyller kraven i bilagorna I–VIII och i artiklarna 3 och 4 och som särskilt uppfyller de gränsvärden för utsläpp som anges i rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I anses uppfylla kraven enligt punkterna 1-3 och 5-8.

10. För motorer med kompressionständning och gasmotorer som inom ramen för typgodkännande måste följa gränsvärdena enligt bilaga I, punkt 6.2.1, skall följande gälla:

De utsläppsvärden som fastställs under en tidsintervall på endast 30 sekunder får inte, vid något av de slumpmässigt utvalda lasttillstånden inom ett bestämt kontrollområde och med undantag för särskilda driftsförhållanden för motorn vilka inte omfattas av en sådan föreskrift, överskrida gränsvärdena i raderna B2 och C i tabellerna i avsnitt 6.2.1 i bilaga I med mer än 100 procent. Det kontrollområde för vilket den procentsats gäller som inte får överskridas och de undantagna driftsförhållandena och andra lämpliga förhållanden skall fastställas i enlighet med förfarandet i artikel 7.1.

Artikel 3

Avgasreningssystemens hållbarhet

1. Från och med den 1 oktober 2005 för nya typgodkännanden och från och med den 1 oktober 2006 för alla typgodkännanden skall tillverkaren visa att en motor med kompressionständning eller gasmotor som typgodkänts enligt de gränsvärden för utsläpp som anges i rad B1, B2 eller C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I även uppfyller dessa gränsvärden för utsläpp vid en livslängd på

Från och med den 1 oktober 2005 för nya typer och från och med den 1 oktober 2006 för alla typer skall typgodkännanden som beviljas för fordon även intyga att de utsläppsbegränsande anordningarna fungerar under fordonets normala livslängd och under normala driftförhållanden (överensstämmelse för ett fordon som är i drift och som underhålls och används korrekt).

2. Åtgärder för att genomföra bestämmelserna i punkt 1 skall antas senast den 28 december 2005.

Artikel 4

System för omborddiagnos

1. Från och med den 1 oktober 2005 för nya typgodkännanden för fordon och från och med den 1 oktober 2006 för alla typgodkännanden skall motorer med kompressionständning som typgodkänts enligt de utsläppsgränser som anges i rad B1 eller C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I, eller fordon som drivs med en sådan motor vara utrustade med ett system för omborddiagnos (OBD) som talar om för föraren att något är fel om gränsvärdena i rad B1 eller C i tabellen i punkt 3 överskrids.

I samband med ett system för avgasefterbehandling kan OBD-systemet signalera större driftsfel i

2. Från och med den 1 oktober 2008 för nya typgodkännanden och från och med den 1 oktober 2009 för alla typgodkännanden skall motorer med kompressionständning eller gasmotorer som typgodkänts enligt de utsläppsgränser som anges i rad B2 eller C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I, eller fordon som drivs av en sådan motor, vara utrustade med ett OBD-system som talar om för föraren att något är fel om gränsvärdena i rad B2 eller C i tabellen i punkt 3 överskrids.

OBD-systemet skall även omfatta ett gränssnitt mellan motorns elektroniska styrenhet och eventuella andra elektriska eller elektroniska system i motorn eller fordonet som ger eller tar emot signaler från den elektroniska styrenheten och som har betydelse för att avgasreningssystemet skall fungera korrekt, exempelvis gränssnittet mellan motorns elektroniska styrenhet och en elektronisk överföringsstyrenhet.

3. Följande gränsvärden skall gälla för OBD:

4. Obegränsad och standardiserad åtkomst till OBD-systemet skall ges för inspektion, diagnos, underhåll och reparation i enlighet med motsvarande bestämmelser i direktiv 70/220/EEG samt bestämmelser om reservdelar för att säkra att de passar till fordon utrustade med OBD-system.

5. Åtgärder för att genomföra punkterna 1–3 skall antas senast den 28 december 2055.

Artikel 5

Utsläppskontrollsystem som använder reagenser som kan konsumeras

Då de åtgärder som är nödvändiga för genomförandet av artikel 4 definieras i enlighet med föreskrifterna i artikel 7.1 skall kommissionen, i tillämpliga fall, inbegripa tekniska åtgärder för att minska risken för att utsläppskontrollsystem som använder konsumerbara reagenser underhålls bristfälligt i drift. Åtgärderna skall även inbegripas, i tillämpliga fall, för att se till att utsläpp av ammoniak som beror på användning av konsumerbara reagenser minimeras.

Artikel 6

Skattelättnader

1. Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader enbart för fordon som uppfyller kraven i det här direktivet. Sådana skattelättnader skall överensstämma med såväl bestämmelserna i fördraget som med punkt 2 eller punkt 3 i denna artikel.

2. Skattelättnaderna skall gälla alla nya fordon som bjuds ut till försäljning på marknaden i en medlemsstat och som på förhand uppfyller de gränsvärden som anges i rad B1 eller B2 i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I.

De skall upphöra från och med den dag som tillämpningen av de gränsvärden i rad B1 som avses i artikel 2.6 blir bindande, eller när tillämpningen blir bindande för de gränsvärden i rad B2 som avses i artikel 2.8.

3. Skattelättnaderna skall gälla för alla nya fordon som bjuds ut till försäljning på marknaden i en medlemsstat och som uppfyller de tillåtna gränsvärden som anges i rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I.

4. Utöver de villkor som anges i punkt 1 får skattelättnaderna för en viss fordonstyp inte överstiga merkostnaderna för den tekniska utrustning som krävs för att säkerställa uppfyllandet av de gränsvärden som anges i rad B1 eller B2 eller de tillåtna gränsvärden som anges i rad C i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I samt för dess montering i fordonet.

5. Medlemsstaterna skall i god tid underrätta kommissionen om planer på att införa eller ändra sådana skattelättnader som avses i denna artikel så att den kan framföra sina synpunkter.

Artikel 7

Genomförandeåtgärder och ändringar

1. De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra artikel 2.10 samt artiklarna 3 och 4 i det här direktivet skall antas av kommissionen med stöd av den kommitté som inrättats genom artikel 13.1 i direktiv 70/156/EEG i enlighet med det förfarande som avses i artikel 13.3 i det direktivet.

2. De ändringar som krävs för att anpassa det här direktivet till vetenskapliga och tekniska framsteg skall antas av kommissionen med stöd av den kommitté som inrättats genom artikel 13.1 i direktiv 70/156/EEG i enlighet med det förfarande som avses i artikel 13.3 i det direktivet.

Artikel 8

Översyn och rapporter

1. Kommissionen skall se över behovet av att införa nya utsläppsgränser för tunga fordon och motorer när det gäller föroreningar som ännu inte är reglerade. Översynen skall grunda sig på de nya alternativa bränslen som sprids på marknaden och införandet av nya avgasreningssystem som aktiveras av vissa additiv för att uppfylla de framtida normer som fastställs i detta direktiv. När så är lämpligt skall kommissionen lägga fram ett förslag för Europaparlamentet och rådet.

2. Kommissionen bör lägga fram förslag till lagstiftning för Europaparlamentet och rådet om ytterligare begränsning av utsläppen av kväveoxider och partiklar från tunga nyttofordon.

Kommissionen skall, om lämpligt, pröva om det är nödvändigt att fastställa ännu ett gränsvärde för partikelantalet och partikelstorleken, vilket den i förekommande fall skall ta med i förslagen.

3. Kommissionen skall rapportera till Europaparlamentet och rådet om utvecklingen av förhandlingarna om en världsomfattande harmoniserad körcykel.

4. Kommissionen skall till Europaparlamentet och rådet överlämna en rapport om vilka driftskrav ett system för ombordmätning (OBM) skall uppfylla. Kommissionen skall, om så är lämpligt, på grundval av den rapporten lägga fram ett förslag om åtgärder som skall innefatta de tekniska specifikationerna och motsvarande bilagor i syfte att fastställa ett typgodkännande av OBM-system genom vilket minst lika höga kontrollnivåer som i OBD-system säkerställs och vilka skall vara förenliga med dessa system.

Artikel 9

Införlivande

1. Medlemsstaterna skall före den 9 november 2006 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att efterleva detta direktiv. Om antagandet av de genomförandebestämmelser som anges i artikel 7 försenas till efter den 28 december 2005 skall medlemsstaterna uppfylla denna förpliktelse senast det införlivandedatum som anges i det direktiv som innehåller dessa genomförandebestämmelser. De skall genast överlämna texterna till dessa bestämmelser till kommissionen tillsammans med en jämförelsetabell för dessa bestämmelser och bestämmelserna i detta direktiv.

De skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 9 november 2006 eller om antagandet av de genomförandebestämmelser som anges i artikel 7 försenas till efter den 28 december 2005 från och med det införlivandedatum som anges i det direktiv som innehåller dessa genomförandebestämmelser.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. De skall även innehålla en anvisning om att hänvisningar i befintliga lagar och andra författningar till de direktiv som upphävs genom detta direktiv, skall anses som hänvisningar till detta direktiv. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras och hur anvisningen skall formuleras skall varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 10

Upphävande

De direktiv som förtecknas i del A i bilaga IX upphör att gälla från och med den 9 november 2006, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad gäller de tidsfrister för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpning av de direktiv som anges i bilaga IX del B.

Hänvisningar till de upphävda direktiven skall anses som hänvisningar till detta direktiv och skall läsas enligt jämförelsetabellen i bilaga X.

Artikel 11

Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 12

Adressater

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

(1) EUT C 108, 30.4.2004, s. 32.

(2) Europaparlamentets yttrande av den 9 mars 2004 (EUT C 102 E, 28.4.2004, s. 272) och rådets beslut av den 19 september 2005.

(3) EGT L 36, 9.2.1988, s. 33. Direktivet senast ändrat genom 2003 års anslutningsakt.

(4) EGT L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2005/49/EG (EUT L 194, 26.7.2005, s. 12).

(5) EGT L 295, 25.10.1991, s. 1.

(6) EGT L 44, 16.2.2000, s. 1.

(7) EGT L 107, 18.4.2001, s. 10.

(8) EGT L 76, 6.4.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2003/76/EG (EUT L 206, 15.8.2003, s. 29).

(9) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.

Som huvudmotor för en motorfamilj skall väljas den motor som har högst bränsletillförsel per takt vid uppgivet maximalt vridmoment. Om flera motorer delar detta högsta bränsletillförselvärde skall man i ett andra urvalssteg använda kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid nominellt varvtal. I vissa fall kan den godkännande myndigheten komma fram till att det bästa sättet att fastställa den högsta utsläppsnivån för familjen är att prova en annan motor i familjen. Myndigheten kan då välja ut ytterligare en motor för provning, varvid valet grundas på egenskaper som tyder på att dess avgasutsläpp kan vara de högsta inom den aktuella familjen.

Det formella dokumentationsmaterialet, som lämnas till det tekniska organet i samband med att ansökan om typgodkännande lämnas in, skall innehålla en fullständig beskrivning av systemet. Denna dokumentation får vara kortfattad, under förutsättning att det framgår att alla utsläppsvärden är tilllåtna enligt ett schema över samtliga alternativa ingångsvärden från den enskilda enheten. Uppgifterna skall bifogas den dokumentation som krävs enligt bilaga I, punkt 3.

6.1.2.3 Det är tillåtet att använda en funktion, anordning eller ett system för motorstyrning under de driftsförhållanden som anges i punkt 6.1.2.4, som resulterar i att det används en annan eller modifierad motorstyrningskontroll än normalt under de aktuella provcyklerna för utsläpp, om det i enlighet med kraven i punkterna 6.1.3 och/eller 6.1.4 helt har kunnat visas att denna anordning inte minskar avgasreningssystemets effektivitet. I alla andra fall skall sådana anordningar betraktas som en manipulationsanordning.

endast utnyttjas under andra driftsförhållanden än de som anges under punkt 6.1.2.4,

Märkskyltarna skall vara hållbara under motorns hela livslängd. Texten skall vara lättläst och outplånlig. Dessutom skall märkskyltarna fästas på ett sådant sätt att de sitter fast under motorns hela livslängd och att de inte kan avlägsnas utan att förstöras eller göras oläsliga.

Om det inte finns plats för sådana märkskyltar kan i stället en förenklad kod användas. I detta fall skall en förklarande not som innehåller alla ovanstående upplysningar finnas lätt tillgänglig både för den person som fyller på bränsletanken eller sköter underhåll eller reparationer av motorn och dess tillbehör samt för berörda myndigheter. Placering av och innehåll i denna förklarande not kommer att fastställas genom överenskommelse mellan tillverkaren och den godkännande myndigheten.

2.31 onormal strategi för att kontrollera utsläpp: en strategi eller anordning som under normala körförhållanden leder till minskad effektivitet hos avgasreningssystemet, så att dess funktion kommer att ligga under den beräknade nivån i det tillämpade utsläppsprovet.

2.27 Wobbe-talet (undre Wobbe-talet Wl; eller övre Wobbe-talet Wu): förhållandet mellan värmevärdet per volymenhet för en gas och kvadratroten ur dess relativa densitet under samma referensförhållanden:

2.1 provcykel: en serie provningspunkter, var och en med fastlagt varvtal och vridmoment, vilka motorn skall genomgå under stationära driftsförhållanden (ESC-prov) eller transienta driftsförhållanden (ETC- och ELR-prov).

BILAGA III

PROVNINGSFÖRFARANDE

1. INLEDNING

1.1 I den här bilagan beskrivs metoderna för att bestämma utsläppen av gas- och partikelformiga ämnen samt rök från de provade motorerna. Tre provcykler beskrivs, och de skall användas i enlighet med bestämmelserna i bilaga I, punkt 6.2: — ESC: provcykel med 13 stationära steg. — ELR: transienta belastningssteg vid olika varvtal; belastningsstegen utgör tillsammans provningsförfarandet och körs samtidigt. — ETC: en transient uppdelad sekvens av transienta steg.

1.2 Provet skall genomföras med motorn monterad i provbänk och ansluten till en dynamometer.

1.3 Principer för mätningen

De avgasutsläpp som skall mätas från motorn omfattar gasformiga ämnen (koldioxid, sammanlagda kolväten endast för dieselmotorer vid ESC-prov, icke metankolväten endast för diesel- och motorgas (LPG) motorer vid ETC-prov, metan endast för gasmotorer vid ETC-prov samt kväveoxider), partiklar (enbart dieselmotorer), och rök (enbart dieselmotorer vid ELR-prov). Vidare används ofta koldioxid som spårgas för att bestämma utspädningsförhållandet hos system med del- och fullflödesutspädning. Enligt god branschpraxis är en genomgående mätning av koldioxid ett utmärkt verktyg för att konstatera mätproblem under provningsförloppet.

1.3.1 ESC-prov

Under en fastställd serie av driftsförhållanden med varmkörd motor skall mängderna av de ovannämnda avgasutsläppen undersökas fortlöpande genom provtagning från de outspädda avgaserna. Provcykeln består av ett antal steg med olika varvtals- och effektvärden, som skall täcka det typiska driftsområdet för dieselmotorer. I varje steg mäts koncentrationerna av alla gasformiga föroreningar, liksom avgasflödet och den avgivna effekten, och de uppmätta värdena viktas sedan. Partikelprovet skall spädas ut med konditionerad omgivningsluft. Under hela provningsförloppet tas ett enda partikelprov, och det samlas upp på lämpliga filter. Antalet gram per kilowattimme av varje utsläppt förorenande ämne skall beräknas enligt anvisningarna i tillägg 1 till denna bilaga. Vidare skall NOx mätas i tre provningspunkter inom det kontrollområde som valts ut av provningsmyndigheten (1) och de uppmätta värdena skall jämföras med de värden som räknats fram från de steg av provcykeln vilka innehåller de utvalda provningspunkterna. Genom denna dubbelkontroll av NOx säkerställer man bestämningen av motorns kapacitet i fråga om utsläppsbegränsning inom motorns typiska driftsområde.

1.3.2 ELR-prov

Under ett fastställt belastningsresponsprov skall röken från en varmkörd motor analyseras med hjälp av en opacimeter. Provet går ut på att belasta motorn från 10 % till 100 % vid tre olika konstanta motorvarvtal. Vidare skall ett fjärde belastningssteg, som bestäms av provningsmyndigheten (1) köras, och värdet från detta skall jämföras med värdena från de föregående belastningsstegen. Toppvärdet för röken skall bestämmas med hjälp av en medelvärdesalgoritm enligt anvisningarna i tillägg 1 till denna bilaga.

1.3.3 ETC-prov

Under en fastställd provcykel med transienta steg bestående av driftsförhållanden med varmkörd motor, vilka nära efterliknar vägtypsspecifika körningsmönster för motorer i tunga lastvagnar och bussar, skall de ovannämnda föroreningarna undersökas efter utspädning av hela avgasflödet med konditionerad omgivningsluft. Med hjälp av motordynamometerns återkopplingssignaler för motorns vridmoment och varvtal skall kraften integreras över provcykelns tid, och som resultat erhåller man det arbete som motorn genererat under provcykeln. Koncentrationen av NOx och kolväten skall bestämmas för hela provcykeln genom att man beräknar integralen av analysatorsignalen. Koncentrationerna av CO, CO2 och icke-metankolväten kan bestämmas genom integrering av analysatorsignalen eller genom provuppsamling i säckar. För partiklar skall ett proportionellt prov samlas upp på därför avsedda filter. Det utspädda avgasflödet skall bestämmas för hela provcykeln för beräkningen av de förorenande ämnenas massutsläppsvärden. Massutsläppsvärdena skall ställas i relation till motorns arbete så att man får fram antalet gram av varje förorenande ämne som släpps ut per kilowattimme enligt anvisningarna i tillägg 2 till denna bilaga.

2. PROVNINGSVILLKOR

2.1 Provningsvillkor för motorn

2.1.1 Inloppsluftens absoluta temperatur (Ta) i Kelvin och det torra lufttrycket (ps) i kPa skall mätas, och parametern F bestämmas enligt följande: a) För dieselmotorer: Sugmotorer och motorer med mekanisk överladdning Turboladdade motorer med eller utan kylning av inloppsluften b) För gasmotorer:

2.1.2 Provets giltighet

För att ett prov skall betraktas som giltigt skall värdet på parametern F uppfylla följande villkor:

2.2 Motorer med laddluftkylning

Laddluftens temperatur registreras och skall vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning ligga inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.3. Kylmedlets temperatur skall vara minst 293 K (20 °C).

Vid användning ett särskilt provningssystem för laddluften eller en extern fläkt skall laddluftens temperatur ligga inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.3 vid varvtalet för uppgiven största effekt och full belastning. Den inställning av laddluftkylaren som krävs för att uppfylla ovanstående villkor är inte kontrollerad och skall användas under hela provcykeln.

2.3 Luftinloppssystem

Motorn skall vara utrustad med ett luftinloppssystem som ger en strypning av luftintaget som ligger inom ± 100 Pa från den övre gränsen för motorn när den körs vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning.

2.4 Avgassystem

Provmotorn skall vara utrustad med ett avgassystem som ger ett avgasmottryck som ligger inom ± 1 000 Pa från den övre gränsen för motorn när den körs vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning samt har en volym som ligger inom ± 40 % av den som tillverkaren specificerat. Ett speciellt för provning framtaget avgassystem får användas under förutsättning att det återspeglar motorns verkliga driftsförhållanden. Avgassystemet skall uppfylla kraven för uppsamling av avgaser enligt bilaga III, tillägg 4, punkt 3.4, och bilaga V, punkt 2.2.1, EP - Avgasrör, och punkt 2.3.1, EP - Avgasrör.

Om motorn är utrustad med avgasefterbehandling måste det avgasrör som används vid provet ha samma diameter som det avgasrör som används vid drift av fordonet, på ett avsnitt som är minst fyra rördiametrar långt räknat uppströms från inloppet till expansionsdelen där avgasefterbehandlaren sitter. Avståndet från avgasgrenrörets fläns eller turboladdarens utlopp till avgasefterbehandlaren skall vara samma som i fordonskonfigurationen eller ligga inom tillverkarens avståndsspecifikationer. Avgasmottrycket eller strypningen skall uppfylla samma villkor som ovan och får ställas in med en ventil. Efterbehandlarbehållaren får tas bort under övningsprov och bestämning av vridmomentkurvan och ersättas med en motsvarande behållare med inaktivt katalysämne.

2.5 Kylsystem

Det använda motorkylsystemet skall ha tillräcklig kapacitet för att hålla motorn vid den normala driftstemperatur som föreskrivits av tillverkaren.

2.6 Smörjolja

Uppgifter om den smörjolja som används vid provningen skall noteras och lämnas tillsammans med provningsresultaten enligt anvisningarna i bilaga II, tillägg 1, punkt 7.1.

2.7 Bränsle

Bränslet skall vara det referensbränsle som anges i bilaga IV.

Bränsletemperaturen och mätpunkten skall specificeras av tillverkaren och ligga inom de gränser som ges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.5. Bränsletemperaturen får inte underskrida 306 K (33 °C). Om det saknas uppgift om temperaturen skall den vara 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) vid inloppet till bränslematningen.

För naturgas- och ”motorgas (LPG)” motorer skall bränslets temperatur och mätpunkt ligga inom de gränser som anges i bilaga II, tillägg 1, punkt 1.16.5 eller i bilaga II, tillägg 3, punkt 1.16.5 när motorn inte är en huvudmotor.

2.8 Provning av system för avgasefterbehandling

Om motorn är utrustad med ett system för avgasefterbehandling skall de utsläpp som mäts upp under provcykeln/provcyklerna vara representativa för utsläppen under verkliga driftsförhållanden ”på fältet”. Om detta inte kan åstadkommas med en enda provcykel (t.ex. i fallet partikelfilter med periodisk regenerering), skall flera provcykler genomföras, varefter man tar medelvärdet av provresultaten och/eller viktar dem. Överenskommelse om det exakta förfarandet skall träffas mellan motortillverkaren och provningsmyndigheten grundat på god branschpraxis.

(1) Provningpunkterna skall bestämmas med hjälp av vedertagna statistiska stickprovsmetoder.

Tillägg 1 ESC- OCH ELR-PROVCYKLERNA 1. MOTOR- OCH DYNAMOMETERINSTÄLLNINGAR 1.1 Bestämning av motorvarvtalen A, B och C Motorvarvtalen A, B och C skall uppges av tillverkaren i enlighet med följande: Det höga varvtalet nhi skall definieras som det hösta varvtal vid vilket 70 % av den uppgivna maximala nettoeffekten P(n), bestämd enligt anvisningarna i bilaga II, tillägg 1, punkt 8.2 uppnås på effektkurvan. Det högsta motorvarvtalet på effektkurvan, där denna effekt uppnås, skall definieras som nhi. Det lägsta varvtalet nhi skall definieras som det högsta varvtal vid vilket 50 % av den uppgivna maximala nettoeffekten P(n), bestämd enligt anvisningarna i bilaga II, tillägg 1, punkt 8.2 uppnås på effektkurvan. Det lägsta motorvarvtalet på effektkurvan, där denna effekt uppnås, skall definieras som nlo. Motorvarvtalen A, B och C skall beräknas enligt följande: Varvtalen A, B och C kan verifieras på ett av följande sätt: a) Vid provningen för godkännande av motorn enligt direktiv 80/1269/EEG skall ytterligare provpunkter mätas upp för en noggrann bestämning av nhi och nlo. Maximieffekten samt nhi och nlo skall bestämmas ur effektkurvan, och varvtalen A, B och C skall räknas fram med ovanstående formler. b) Motorns vridmomentkurva skall bestämmas längs hela belastningskurvan, från högsta varvtal utan belastning till tomgångsvarvtal, med hjälp av minst 5 mätpunkter per varvtalsintervall om 1 000 min-1 samt med mätpunkter inom ± 50 min-1 från varvtalet vid uppgiven maximieffekt. Maximieffekten samt nhi och nlo skall bestämmas ur den erhållna kurvan, och varvtalen A, B och C skall räknas fram med ovanstående formler. Om de uppmätta varvtalen A, B och C ligger inom ± 3 % från de varvtal som tillverkaren uppgett, skall dessa uppgivna varvtal användas för avgasprovet. Om toleransen överskrids för något av varvtalen, skall i stället de uppmätta varvtalen användas för avgasprovet. 1.2 Fastställande av dynamometerinställningar Vridmomentkurvan vid full belastning skall bestämmas genom att man experimenterar sig fram för att beräkna vridmomentvärdena för de specificerade provstegen med motorn i nettoskick enligt anvisningarna i bilaga II, tillägg 1, punkt 8.2. Hänsyn skall tas till den effekt som förbrukas av eventuell utrustning som drivs av motorn. Dynamometerinställningen för varje provsteg skall beräknas med följande formel: om provningen görs med motorn i nettoskick om provningen görs med en motor som inte är i nettoskick där: s = dynamometerinställning i kW P(n) = motorns nettoeffekt i kW enligt bilaga II, tillägg 1, punkt 8.2 L = belastning i % enligt tabellen i punkt 2.7.1 P(a) = den effekt som förbrukas av hjälpaggregaten som skall monteras enligt bilaga II, tillägg 1, punkt 6.1 P(b) = den effekt som förbrukas av hjälpaggregaten som skall tas av enligt bilaga II, tillägg 1, punkt 6.2 2. ESC-PROV Om tillverkaren så begär kan ett övningsprov köras för konditionering av motorn och avgassystemet före själva mätcykeln. 2.1 Förberedelse av provtagningsfiltren Minst en timme före provet placeras varje filter eller filterpar i en stängd, oförseglad petriskål som ställs i en vägningskammare för stabilisering. Efter stabiliseringen vägs varje filter eller filterpar, och tareringsvikten registreras. Filtret eller filterparet förvaras sedan i en stängd petriskål eller i en förseglad filterhållare fram till provet. Om ett filter eller filterpar, som tas ur vägningskammaren, inte används inom åtta timmar skall det konditioneras och vägas på nytt innan det används. 2.2 Installation av mätutrustningen Instrument och provtagningssonder installeras på föreskrivet sätt. Om ett system med fullflödesutspädning används för utspädning av avgaserna skall avgasröret anslutas till systemet. 2.3 Start av utspädningssystemet och motorn Utspädningssystemet och motorn startas och varmkörs tills samtliga temperaturer och tryck har stabiliserats vid högsta effekt enligt tillverkarens rekommendationer och god branschpraxis. 2.4 Start av partikelprovtagningssystemet Partikelprovtagningssystemet startas och körs på by-pass. Utspädningsluftens bakgrundsnivå av partiklar kan bestämmas genom att man leder utspädningsluft genom partikelfiltren. Om filtrerad utspädningsluft används kan en enda mätning av bakgrundsnivån göras före eller efter provet. Om utspädningsluften inte är filtrerad kan mätningar göras i början och slutet av provcykeln, varefter genomsnittet av värdena beräknas. 2.5 Justering av utspädningsfaktorn Utspädningsluften skall ställas in så att den temperatur hos de utspädda avgaserna som mäts upp omedelbart före huvudfiltret inte överskrider 325 K (52 °C). Utspädningsfaktorn skall vara minst 4. I system med mätning av CO2- eller NOx-koncentrationen för reglering av utspädningsfaktorn måste utspädningsluftens CO2- eller NOx-halt mätas vid början och slutet av varje prov. Bakgrundskoncentrationerna av CO2 och NOx i utspädningsluften före och efter provet får skilja sig åt med högst 100 ppm respektive 5 ppm. 2.6 Kontroll av analysatorerna Utsläppsanalysatorernas nollpunkt och mätområde ställs in. 2.7 Provcykel 2.7.1 Följande 13-stegscykel skall följas vid bänkprovet med motorn: Steg Motorvarvtal Belastning (procent) Vägningsfaktor Provstegets varaktighet (minuter) 1 tomgång — 0,15 4 2 A 100 0,08 2 3 B 50 0,10 2 4 B 75 0,10 2 5 A 50 0,05 2 6 A 75 0,05 2 7 A 25 0,05 2 8 B 100 0,09 2 9 B 25 0,10 2 10 C 100 0,08 2 11 C 25 0,05 2 12 C 75 0,05 2 13 C 50 0,05 2 2.7.2 Provsekvens Provsekvensen skall påbörjas. Vid varje provcykel skall provet genomföras i den stegordning som anges i tabellen i punkt 2.7.1. Motorn skall köras den föreskrivna tiden i varje steg efter det att varvtalet uppnåtts och ändringen av belastningen slutförts under de första 20 sekunderna. Det angivna varvtalet skall hållas inom en avvikelse på ± 50 min-1, och det angivna vridmomentet inom en avvikelse på ± 2 % av det maximala vridmomentet vid provningsvarvtalet. Om tillverkaren så begär kan provsekvensen upprepas ett antal gånger för att en tillräcklig mängd partikelmassa skall samlas upp på filtret. Tillverkaren skall lämna en utförlig beskrivning av metoderna för behandlingen och beräkningen av provresultaten. Gasutsläppen skall bara mätas i den första provcykeln. 2.7.3 Analysatorernas utslag Analysatorernas utslag skall registreras på en remsskrivare eller mätas med ett dataregistreringssystem med likvärdiga egenskaper, och avgaserna skall passera genom analysatorerna under hela provcykeln. 2.7.4 Partikelprovtagning Två filter (huvud- och sekundärfilter, se bilaga III, tillägg 4) skall användas under hela provningsförfarandet. De vägningsfaktorer för varje steg som angetts i provcykelförfarandet skall beaktas genom att man tar ett prov som är proportionellt mot avgasmassflödet under varje enskilt steg av cykeln. Detta kan åstadkommas genom att provtagningsflödet, provtagningstiden och/eller utspädningsfaktorn anpassas i motsvarande mån, så att villkoret för de effektiva vägningsfaktorerna i punkt 5.6 blir uppfyllt. Provtagningstiden i varje steg måste vara minst 4 sekunder per 0,01 vägningsfaktor. Provtagningen måste ske så sent som möjligt inom varje steg. Partikelprovtagningen skall vara slutförd tidigast 5 sekunder före slutet av respektive steg. 2.7.5 Motorförhållanden Motorns varvtal och belastning, inloppsluftens temperatur och undertryck, avgasernas temperatur och undertryck, bränsleflödet och luft- eller avgasflödet, laddningsluftens temperatur samt bränsletemperaturen och luftfuktigheten skall registreras under varje steg, varvid kraven i fråga om varvtal och belastning (se punkt 2.7.2) skall vara uppfyllda under den tid partikelprovet tas, och under alla omständigheter under den sista minuten av varje steg. Eventuella ytterligare uppgifter som behövs för beräkningen skall registreras (se punkterna 4 och 5). 2.7.6 NOx-kontroll inom kontrollområdet NOx-kontrollen inom kontrollområdet skall utföras direkt efter slutförandet av steg 13. Motorn skall konditioneras under förhållandena för steg 13 under loppet av tre minuter innan mätningarna påbörjas. Tre mätningar skall utföras i de olika punkter inom kontrollområdet vilka valts ut av provningsmyndigheten (1). Tiden för varje mätning skall vara 2 minuter. Mätförfarandet är identiskt med NOx-mätningen i 13-stegscykeln och skall utföras i enlighet med punkterna 2.7.3, 2.7.5 och 4.1 i detta tillägg samt bilaga III, tillägg 4, punkt 3. Beräkningen skall göras enligt anvisningarna i punkt 4. 2.7.7 Kontroll av analysatorerna Efter avgasprovet används en nollställningsgas och samma spänngas som tidigare för upprepning av kontrollen. Provet skall anses godtagbart om skillnaden mellan resultaten före och efter provet är mindre än 2 % av spänngasvärdet. 3. ELR-PROV 3.1 Installation av mätutrustningen Opacimetern och i tillämpliga fall provtagningssonderna skall installeras efter ljuddämparen eller eventuell efterbehandlare i enlighet med tillverkarens allmänna installationsanvisningar. Vidare skall kraven i avsnitt 10 av ISO IDS 11614 följas i tillämpliga fall. Före eventuella kontroller av nollställning och fullt skalutslag skall opacimetern värmas upp och stabiliseras i enlighet med instrumenttillverkarens rekommendationer. Om opacimetern är utrustad med ett system för genomblåsning med luft för att förhindra igensotning av mätoptiken skall det systemet också kopplas på och ställas in i enlighet med tillverkarens rekommendationer. 3.2 Kontroll av opacimetern Kontrollen av nollställning och fullt skalutslag skall göras i opacimeterns röktäthetsläge, eftersom den skalan har två klart definierbara kalibreringspunkter, nämligen 0 % och 100 % röktäthet. Beräkningen av ljusabsorptionskoefficienten kommer sedan att ske automatiskt på basis av den uppmätta röktätheten och LA, som uppgetts av opacimetertillverkaren, när instrumentet ställs tillbaka i k-läge inför provningen. När opacimeterns ljusstråle är obruten skall utslaget ställas in på 0,0 % ± 1,0 % röktäthet. När ljusstrålen hindras från att nå mottagaren skall utslaget ställas in på 100,0 % ± 1,0 % röktäthet. 3.3 Provcykel 3.3.1 Konditionering av motorn Varmkörning av motorn och systemet skall ske vid maximal effekt för stabilisering av motorparametrarna i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Denna konditionering bör också förhindra att mätningen påverkas av rester i avgassystemet från ett föregående prov. När motorn har uppnått stabila förhållanden skall provcykeln påbörjas inom 20 ± 2 s efter konditioneringsfasen. Om tillverkaren så begär kan ett övningsprov köras för ytterligare konditionering före själva mätcykeln. 3.3.2 Provsekvens Provet består av en sekvens av tre belastningssteg som alla tre körs vid tre motorvarvtal: A (cykel 1), B (cykel 2) och C (cykel 3), bestämda i enlighet med bilaga III, punkt 1.1. Detta följs av cykel 4 vid ett varvtal inom kontrollområdet och en belastning på mellan 10 % och 100 %. Varvtalet och belastningen för cykel 4 bestäms av provningsmyndigheten (2). Följande sekvens skall följas med dynamometern ansluten till provmotorn enligt figur 3. a) Motorn skall köras med varvtalet A och 10 % belastning i 20 ± 2 s. Det angivna varvtalet skall hållas med en maximal avvikelse på ± 20 min-1, och det angivna vridmomentet skall hållas med en maximal avvikelse på ± 2 % av det maximala vridmomentet vid provningsvarvtalet. b) Vid slutet av den ovanstående fasen skall gasspaken snabbt föras över till högsta öppet läge och hållas kvar där i 10 ± 1 s. Därvid skall man lägga på den dynamometerbelastning som behövs för att hålla varvtalet med en avvikelse på maximalt ± 150 min-1 under de första 3 sekunderna och ± 20 min-1 under återstoden av fasen. c) Sekvensen i a–b skall upprepas två gånger. d) När det tredje belastningssteget körts klart skall motorn ställas in på varvtal B och 10 % belastning inom loppet av 20 ± 2 s. e) Sekvensen i a–c skall köras med motorn på varvtalet B. f) När det tredje belastningssteget körts klart skall motorn ställas in på varvtal B och 10 % belastning inom loppet av 20 ± 2 s. g) Sekvensen i a–c skall köras med motorn på varvtalet C. h) När det tredje belastningssteget körts klart skall motorn ställas in på det valda varvtalet och en valfri belastning över 10 % inom loppet av 20 ± 2 s. i) Sekvensen i a–c skall köras med motorn på det valda varvtalet. 3.4 Validering av provcykeln De relativa standardavvikelserna för de genomsnittliga rökvärdena vid varje provningsvarvtal (A, B och C) skall vara mindre än 15 % av motsvarande genomsnittliga värde (SVA, SVB, och SVC beräknade i enlighet med punkt 6.3.3 i detta tillägg ur de tre på varandra följande belastningsstegen vid varje provningsvarvtal) eller mindre än 10 % av gränsvärdet i tabell 1 i bilaga I, varvid det högsta värdet skall gälla. Om avvikelsen är större skall sekvensen upprepas tills tre på varandra följande belastningssteg uppfyller valideringsvillkoren. 3.5 Efterkontroll av opacimetern Opacimeterns nollpunktsavvikelse efter provningen får inte överskrida ± 5,0 % av gränsvärdet i tabell 1 i bilaga I. 4. BERÄKNING AV GASFORMIGA UTSLÄPP 4.1 Behandling av mätdata För bedömningen av gasformiga utsläpp skall man bestämma medelvärdet av registreringarna på mätremsan under de sista 30 sekunderna i varje provsteg, och de genomsnittliga koncentrationerna (conc) av kolväten, CO och NOx under varje provsteg skall bestämmas ur de genomsnittliga registreringarna på mätremsan och motsvarande kalibreringsdata. Ett annat slags registrering kan användas om det ger likvärdiga data. För NOx-kontrollen inom kontrollområdet gäller ovanstående krav bara för NOx. Avgasflödet GEXHW eller det utspädda avgasflödet GTOTW, om det används som alternativ, skall bestämmas i enlighet med bilaga III, tillägg 4, punkt 2.3. 4.2 Korrigering från torr bas till våt bas Den uppmätta koncentrationen skall omvandlas till våt bas enligt följande formler, om den inte redan mätts på våt bas. För outspädda avgaser: och För utspädda avgaser: eller För utspädningsluft För inloppsluften (om denna inte är identiskt med utspädningsluften) där: Ha, Hd = g vatten/kg torr luft Rd, Ra = utspädningsluftens respektive inloppsluftens relativa fuktighet (%) pd, pa = utspädningsluftens respektive inloppsluftens mättnadstryck (kPa) pB = atmosfärstryck (kPa) 4.3 Fuktighets- och temperaturkorrigering för NOx Eftersom NOx-utsläppen beror på omgivande luftförhållanden skall NOx-koncentrationen korrigeras för den omgivande luftens temperatur och fuktighet med hjälp av faktorerna i följande formler: där: A = 0,309 GFUEL/GAIRD - 0,0266 B = - 0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954 Ta = luftens temperatur (K) Ha = inloppsluftens fuktighet (g vatten/kg torr luft) Ha = där Ra = inloppsluftens relativa fuktighet (%) pa = inloppsluftens mättnadstryck (kPa) pB = atmosfärstryck (kPa) 4.4 Beräkning av utsläppens massflöden Massflödena (g/h) av utsläpp för varje steg skall beräknas enligt följande under antagandet att avgasernas densitet är 1,293 kg/m3 vid 273 K (0 °C) och 101,3 kPa: där NOx conc, COconc, HCconc (3) är de genomsnittliga koncentrationer (ppm) i de outspädda avgaserna som bestämts enligt punkt 4.1. Om, som alternativ, de gasformiga utsläppen bestäms med ett system med fullflödesutspädning, skall följande formler användas: där NOx conc, COconc, HCconc (3) är de genomsnittliga bakgrundskorrigerade koncentrationer (ppm) som finns i de utspädda avgaserna i varje steg och som bestämts enligt bilaga III, tillägg 2, punkt 4.3.1.1. 4.5 Beräkning av specifika utsläpp Utsläppen (g/kWh) skall beräknas för alla enskilda föroreningsämnen på följande sätt: De vägningsfaktorer (WF) som används i ovanstående beräkningar är de som återfinns i punkt 2.7.1. 4.6 Beräkning av utsläppsvärdena i kontrollområdet För de tre speciellt utvalda kontrollpunkterna i punkt 2.7.6 skall NOx-utsläppet mätas och beräknas enligt punkt 4.6.1, men även bestämmas genom interpolering med hjälp av de steg av provcykeln som ligger närmast respektive kontrollpunkt i enlighet med punkt 4.6.2. De uppmätta värdena jämförs sedan med de interpolerade värdena i enlighet med punkt 4.6.3. 4.6.1 Beräkning av det specifika utsläppet NOx-utsläppet för varje kontrollpunkt (Z) beräknas på följande sätt: 4.6.2 Bestämning av utsläppsvärdet med hjälp av provcykeln NOx-utsläppet för varje kontrollpunkt skall interpoleras fram från de fyra mest näraliggande steg av provcykeln vilka omger den utvalda kontrollpunkten Z, se figur 4. För dessa steg (R, S, T och U) gäller följande definitioner: Varvtal (R) = Varvtal (T) = nRT Varvtal (S) = Varvtal (U) = nSU Belastning (R) = Belastning (S) Belastning (T) = Belastning (U) NOx-utsläppet i den utvalda kontrollpunkten Z beräknas på följande sätt: och där: ER, ES, ET, EU = de specifika NOx-utsläppen i de omgivande provstegen beräknade i enlighet med punkt 4.6.1. MR, MS, MT, MU = motorns vridmoment i de omgivande provstegen. 4.6.3 Jämförelse av NOx-utsläppsvärden Det uppmätta specifika NOx-utsläppet i kontrollpunkten Z (NOx,Z) jämförs med det interpolerade värdet (EZ) så här: 5. BERÄKNING AV PARTIKELFORMIGA UTSLÄPP 5.1 Behandling av mätdata För utvärderingen av resultaten för partiklar skall de totala provmassorna (MSAM,i) som passerar genom filtren registreras i varje steg. Filtren återförs till vägningskammaren och konditioneras i minst en och högst 80 timmar varpå de vägs. Filtrens bruttovikt registreras, och tareringsvikten (se punkt 2.1 i detta tillägg) subtraheras. Partikelmassan Mf är summan av de partikelmassor som uppsamlats på huvud- och sekundärfiltret. Om bakgrundskorrigering skall tillämpas, skall utspädningsluftens massa (MDIL) som passerar genom filtren samt partikelmassan (Md) registreras. Om mer än en mätning gjorts måste kvoten Md/MDIL beräknas för varje enskild mätning och medelvärdet beräknas. 5.2 System med delflödesutspädning De slutgiltiga provresultat för partikelutsläpp som skall rapporteras bestäms genom nedanstående steg. Eftersom utspädningsförhållandet kan regleras på flera olika sätt, används olika beräkningsmetoder för GEDFW. Samtliga beräkningar skall göras på grundval av medelvärdena för de enskilda stegen under provtagningsperioden. 5.2.1 Isokinetiska systemet där r är förhållandet mellan den isokinetiska sondens tvärsnittsarea och avgasrörets tvärsnittsarea: 5.2.2 System med mätning av CO2- eller NOx-koncentration där: concE = koncentration på våt bas av spårgasen i de outspädda avgaserna concD = koncentration på våt bas av spårgasen i de utspädda avgaserna concA = koncentration på våt bas av spårgasen i utspädningsluften Koncentrationer uppmätta på torr bas skall omräknas till våt bas i enlighet med punkt 4.2 i detta tillägg. 5.2.3 System med mätning av CO2 och kolbalansmetoden (4) där: CO2D = CO2-koncentration i de utspädda avgaserna CO2A = CO2-koncentration i utspädningsluften (koncentrationer i volymprocent på våt bas) Denna formel bygger på antagandet om kolbalans (de kolatomer som tillförs motorn släpps ut i form av CO2) och har härletts så här: och 5.2.4 System med flödesmätning 5.3 System med flödesutspädning De provresultat för partikelutsläpp som skall rapporteras erhålls på nedanstående sätt. Samtliga beräkningar skall göras på grundval av medelvärdena för de enskilda stegen under provtagningsperioden. 5.4 Beräkning av partikelmassflödet Partikelmassflödet beräknas så här: där: = MSAM= i= och erhålls över provcykeln genom att medelvärdena för de enskilda stegen under provtagningsperioden summeras. Bakgrundskorrigering av partikelmassflödet kan göras så här: Om mer än en mätning görs skall ersättas med . för de enskilda stegen eller för de enskilda stegen. 5.5 Beräkning av det specifika utsläppet Partikelutsläppet beräknas så här: 5.6 Effektiv vägningsfaktor Den effektiva vägningsfaktorn för varje steg beräknas så här: Värdena på de effektiva vägningsfaktorerna skall ligga inom ± 0,003 (± 0,005 för tomgångssteget) från värdena i tabellen i punkt 2.7.1. 6. BERÄKNING AV RÖKVÄRDEN 6.1 Bessel-algoritmen Bessel-algoritmen skall användas för att beräkna sekundmedelvärdena av de momentant uppmätta rökvärdena, som omvandlats i enlighet med punkt 6.3.1. Algoritmen simulerar ett andra ordningens lågpassfilter, och för att den skall kunna användas krävs iterativa beräkningar för att bestämma de tillhörande koefficienterna. Dessa koefficienter är en funktion av opacimetersystemets responstid och av provtagningsfrekvensen. Därför måste stegen i punkt 6.1.1 göras om varje gång det sker en ändring av systemets responstid och/eller av provtagningsfrekvensen. 6.1.1 Beräkning av responstiden och Bessel-konstanterna för filtret Den responstid (tF) som skall användas i Bessel-algoritmen är en funktion av opacimetersystemets fysikaliska och elektriska responstid som de definieras i bilaga III, tillägg 4, punkt 5.2.4, och beräknas så här: där: tp = fysikalisk responstid (s) te = elektrisk responstid (s) Beräkningarna av filtrets gränsfrekvens fc) grundas på en momentan ökning av invärdet från 0 till 1 på ≤ 0,01 s (se bilaga VII). Responstiden definieras som tiden från den punkt då Bessel-algoritmens utvärde når 10 % (t10) och fram till den punkt då utvärdet når 90 % (t90) av det nämnda invärdet 1. Dessa tider skall tas fram genom iteration av fc tills t90-t10 ≈ tF. Den första iterationen av fc görs med följande formel: Bessel-konstanterna E och K beräknas så här: där: D = 0,618034 Δt = Ω = 6.1.2 Beräkning med Bessel-algoritmen Med hjälp av värdena på konstanterna E och K beräknas sekundmedelvärdet av utvärdet för ett momentant invärde Si så här med Bessel-algoritmen där: Si-2 = Si-1 = 0 Si = 1 Yi-2 = Yi-1 = 0 Tiderna t10 och t90 interpoleras fram. Responstiden tF för det aktuella värdet på fc definieras som tidsskillnaden t90 och t10. Om denna responstid inte ligger tillräckligt nära den erforderliga responstiden fortsätter man iterera tills man når en responstid som avviker med mindre än 1 % från den erforderliga responstiden: 6.2 Behandling av mätdata Rökmätningen skall göras med en frekvens om lägst 20 mätningar per sekund. 6.3 Bestämning av rökvärden 6.3.1 Omräkning Eftersom ljustransmissionen är den grundläggande mätstorheten i alla opacimetrar, skall rökvärdena omvandlas från ljustransmission (τ) till ljusabsorptionskoefficient (k) så här: och där: k = ljusabsorptionskoefficient m-1 LA = effektiv optisk väg enligt tillverkarens uppgift (m) N = opacitet (röktäthet) (%) τ = transmission, % Omvandlingen skall göras innan mätdata behandlas vidare. 6.3.2 Beräkning av rökmedelvärdet med Bessel-algoritmen Den sökta gränsfrekvensen fc är den frekvens som ger den erforderliga filterresponstiden tF. När denna frekvens väl har bestämts genom iterationsförfarandet i punkt 6.1.1, skall de tillhörande värdena på Bessel-algoritmens konstanter E och K räknas fram. Bessel-algoritmen används sedan på de momentana rökvärdena i mätserien (k-värdena) enligt anvisningarna i punkt 6.1.2: Bessel-algoritmen är rekursiv till sin natur. För att man skall kunna sätta i gång algoritmen behöver man således några initiala invärden Si-1 och Si-2 och några initiala utvärden Yi-1 och Yi-2. Dessa startvärden kan sättas till 0. För varje belastningssteg vid de tre varvtalen A, B och C skall det högsta ensekundsvärdet Ymax väljas ut bland de enskilda värdena Yi från varje rökvärdesserie. 6.3.3 Slutresultat De genomsnittliga rökvärdena (SV) från varje provcykel (provningsvarvtal) räknas fram så här: Varvtal A : SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3 Varvtal B : SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3 Varvtal C : SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3 där: Ymax1, Ymax2, Ymax3 = det högsta genomsnittliga ensekundsrökvärdet framräknat med Bessel-algoritmen för respektive belastningssteg Slutresultatet räknas fram så här: SV = (0,43 × SVA) + (0,56 × SVB) + (0,01 × SVC) (1) Provningpunkterna skall bestämmas med hjälp av vedertagna statistiska stickprovsmetoder. (2) Provningpunkterna skall bestämmas med hjälp av vedertagna statistiska stickprovsmetoder. (3) Baserat på C1-ekvivalent. (4) Värdet är endast giltigt för det referensbränsle som specificeras i bilaga IV.

Tillägg 2 ETC-PROVCYKELN 1. BESTÄMNING AV MOTORNS VRIDMOMENTKURVA 1.1 Bestämning av varvtalsområdet för vridmomentkurvan För att ETC-provcykeln skall kunna genereras i provbänken måste motorns vridmomentkurva ha bestämts. Lägsta och högsta varvtal för vridmomentkurvan definieras så här: Lägsta varvtal = tomgångsvarvtal Högsta varvtal = nhi × 1,02 eller det varvtal där vridmoment vid full belastning sjunker till noll, om det senare varvtalet är lägre 1.2 Förhållanden vid bestämning av vridmomentkurvan Motorn skall varmköras på högsta effekt för att stabilisera motorparametrarna i enlighet med tillverkarens rekommendationer och god branschpraxis. När motorn har stabiliserats bestäms vridmomentkurvan så här: a) Motorn avlastas och körs på tomgång. b) Motorn körs med full belastning/helt öppet spjäll och på lägsta varvtal (dvs. tomgång). c) Varvtalet ökas med i genomsnitt 8 ± 1 min-1 per sekund från lägsta till högsta varvtal. Varvtals- och vridmomentvärdena registreras med en frekvens på minst en mätpunkt per sekund. 1.3 Uppritning av vridmomentkurvan Alla mätpunkter som registrerats enligt anvisningarna i punkt 1.2 binds samman med linjär interpolering mellan punkterna. Som resultat erhålls vridmomentkurvan. Den används för att omvandla de normaliserade vridmomentvärdena till verkliga vridmomentvärden för provcykeln enligt anvisningarna i punkt 2. 1.4 Alternativa sätt att bestämma vridmomentkurvan Om en tillverkare anser att ovanstående förfaranden inte är säkra eller representativa för en viss motor, får alternativa metoder användas. Dessa alternativa metoder måste uppfylla syftet med de beskrivna förfarandena för bestämning av vridmomentkurvan, nämligen att bestämma det högsta tillgängliga vridmomentet vid alla varvtal som uppnås under provcyklerna. Om man av säkerhetsskäl eller av det skäl att förfarandena inte är representativa gör avsteg från de förfaranden för bestämning av vridmomentkurvan vilka beskrivs i denna punkt, skall sådana ges godkännande av Tekniska tjänsten med en motivering till varför avstegen får göras. Under inga omständigheter får fallande kontinuerliga svep av varvtalet användas för styrda motorer eller motorer med turboladdare. 1.5 Förnyad bestämning av vridmomentkurvan Vridmomentkurvan behöver inte bestämmas före varenda provcykel. Vridmomentkurvan för en motor behöver bestämmas före en provcykel bara — om det, grundat på en fackmässig bedömning, har gått orimligt lång tid sedan den senaste bestämningen, eller — om det har gjorts fysiska förändringar eller nya inställningar på motorn vilka kan tänkas påverka motorns prestanda. 2. BESTÄMNING AV REFERENSPROVCYKELN Provcykeln med transienta belastningssteg beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga. De normaliserade vridmomenten och varvtalen skall räknas om till verkliga värden på nedanstående sätt. Som resultat erhålls då referensprovcykeln. 2.1 Verkligt varvtal Det normaliserade varvtalet räknas om till det verkliga varvtalet med följande formel: Referensvarvtalet (nref) motsvarar det normaliserade varvtalet 100 % i dynamometertabellen i tillägg 3. Det definieras så här (se figur 1 i bilaga I): där nhi och nlo är bestämda enligt bilaga I, punkt 2, eller enligt bilaga III, tillägg 1, punkt 1.1. 2.2 Verkligt vridmoment Vridmomentet är normaliserat i förhållande till högsta vridmoment vid respektive varvtal. Referenscykelns vridmoment räknas om till verkliga värden med hjälp av vridmomentkurvan, som bestämts enligt anvisningarna i punkt 1.3, så här: Verkligt vridmoment = (vridmoment i procent × högsta vridmoment/100) för respektive verkligt varvtal bestämt enligt punkt 2.1. De negativa vridmomenten i punkterna med motorbromsning (”m”) (”motoring points”) skall för bestämningen av referenscykeln åsättas verkliga värden som bestämts på endera av följande sätt: — 40 % av det positiva vridmoment som finns i närmast liggande varvtalspunkt utan motorbromsning. — Bestämning av de negativa vridmoment som behövs för att vrida runt motorn i området från lägsta till högsta varvtal (samma gränsvarvtal som vid bestämningen av vridmomentkurvan). — Bestämning av de negativa vridmoment som behövs för att vrida runt motorn med tomgångsvarvtal respektive referensvarvtal, varefter linjär interpolering görs mellan dessa två punkter. 2.3 Exempel på omräkning till verkliga värden Följande provpunkt skall omräknas till verkligt värde: Varvtal i % = 43 Vridmoment i % = 82 Följande givna värden: Referensvarvtal = 2 200 min- 1 Tomgångsvarvtal = 600 min- 1 blir verkligt varvtal = (43 × (2 200 – 600)/100) + 600 = 1 288 min-1 verkligt vridmoment = (82 × 700/100) = 574 Nm där det högsta vridmomentet som avläses i vridmomentkurvan vid 1 288 min-1 är 700 Nm. 3. EMISSIONSPROV Om tillverkaren så begär kan ett övningsprov köras för konditionering av motorn och avgassystemet före själva mätcykeln. Naturgas- och ”motorgas (LPG)” motorer skall köras in med ETC-provet. Motorn skall köras genom minst två ETC-cykler tills det uppmätta CO-utsläppet från en ETC-cykel är maximalt 25 % högre än CO-utsläppet från närmast föregående ETC-cykel. 3.1 Förberedelse av provtagningsfiltren (gäller endast dieselmotorer) Minst en timme före provet placeras varje filter eller filterpar i en stängd, oförseglad petriskål som ställs i en vägningskammare för stabilisering. Efter stabiliseringen vägs varje filter eller filterpar, och tareringsvikten registreras. Filtret eller filterparet förvaras sedan i en stängd petriskål eller i en förseglad filterhållare fram till provet. Om ett filter eller filterpar, som tas ur vägningskammaren, inte används inom åtta timmar skall det konditioneras och vägas på nytt innan det används. 3.2 Installation av mätutrustningen Instrument och provtagningssonder installeras på föreskrivet sätt. Avgasröret skall anslutas till systemet för fullflödesutspädning. 3.3 Start av utspädningssystemet och motorn Utspädningssystemet och motorn startas och varmkörs tills samtliga temperaturer och tryck har stabiliserats vid högsta effekt enligt tillverkarens rekommendationer och god branschpraxis. 3.4 Start av partikelprovtagningssystemet (gäller enbart dieselmotorer) Partikelprovtagningssystemet startas och körs på by-pass. Utspädningsluftens bakgrundsnivå av partiklar kan bestämmas genom att man leder utspädningsluft genom partikelfiltren. Om filtrerad utspädningsluft används kan en enda mätning av bakgrundsnivån göras före eller efter provet. Om utspädningsluften inte är filtrerad kan mätningar göras i början och slutet av provcykeln, varefter genomsnittet av värdena beräknas. 3.5 Inställning av systemet med fullflödesutspädning Det totala utspädda avgasflödet ställs in så att vatten inte kondenseras i systemet och så att filterytorna får en högsta temperatur på 325 K (52 °C) eller lägre (se bilaga V, punkt 2.3.1, DT - Utspädningstunnel). 3.6 Kontroll av analysatorerna Utsläppsanalysatorernas nollpunkt och mätområde ställs in. Om provsäckar används skall de tömmas på luft. 3.7 Start av motorn Den stabiliserade motorn startas i enlighet med tillverkarens anvisningar i instruktionsboken, antingen med en startmotor som används i produktionen eller med dynamometern. Som alternativ kan man också, utan att stänga av motorn dessemellan, starta provet direkt från motorns konditioneringsfas när motorn har nått tomgångsvarvtal. 3.8 Provcykel 3.8.1 Provsekvens Provsekvensen skall påbörjas när motorn har nått tomgångsvarvtal. Provet skall utföras enligt den referenscykel som beskrivs i punkt 2 i detta tillägg. Börvärdeskommandona om varvtal och vridmoment skall ges med frekvensen 5 s-1 eller högre (10 s-1 rekommenderas). Återkopplingssignalerna för varvtal och vridmoment skall registreras minst en gång per sekund under provcykeln, och det är tillåtet att filtrera signalerna elektroniskt. 3.8.2 Analysatorernas utslag När motorn eller provsekvensen startas - det senare i det fall då provcykeln startas direkt från konditioneringsfasen - skall mätutrustningen startas samtidigt, närmare bestämt genom att — starta insamling eller analys av utspädningsluft, — starta insamling eller analys av utspädda avgaser, — starta mätning av mängden utspädda avgaser (CVS, Constant Volume Sampling) och av de temperaturer och tryck som behöver registreras, — starta registrering av återkopplingsvärden för varvtal och dynamometerns vridmoment. Kolväten och NOx skall mätas fortlöpande i utspädningstunneln med en frekvens på 2 mätningar per sekund. De genomsnittliga koncentrationerna bestäms genom integrering av analysatorsignalerna över provcykeln. Systemets responstid får vara högst 20 s, och den skall vid behov anpassas till CVS-flödets variationer och avvikelser i fråga om provtagningstid per provcykel. CO, CO2, icke-metankolväten och CH4 skall bestämmas genom integrering eller genom analys av de koncentrationer i provsäcken som samlats upp under provcykeln. Koncentrationerna av gasformiga föroreningar i utspädningsluften skall bestämmas genom integrering eller genom uppsamling i bakgrundssäcken. Alla övriga värden skall registreras med minst en mätning per sekund. 3.8.3 Partikelprovtagning (gäller endast dieselmotorer) När motorn eller provsekvensen startas - det senare i det fall då provcykeln startas direkt från konditioneringsfasen - skall partikelprovtagningssystemet kopplas om från by-pass till partikeluppsamling. Om ingen flödeskompensering används skall provtagningspumparna (en eller flera) ställas in så att flödet genom partikelprovtagningssonden eller överföringsröret hålls inom ± 5 % från det inställda flödet. Om flödeskompensering används (dvs. proportionell reglering av provtagningsflödet) måste man visa att förhållandet mellan flödet i huvudtunneln och partikelprovflödet inte varierar med mer än ± 5 % av det inställda värdet på förhållandet (med undantag av de första 10 sekunderna av provtagningen). Observera: Vid användning av dubbelutspädning är provtagningsflödet nettoskillnaden mellan flödet genom provtagningsfiltren och den sekundära utspädningsluftens flöde. Genomsnittstemperaturen och genomsnittstrycket vid inloppet till gasmätarna (en eller flera) eller flödesinstrumentet skall registreras. Om det inställda flödet inte kan hållas under hela provcykeln (med en avvikelse på högst ± 5 %) på grund av stor partikelmassa på filtret, skall provet ogiltigförklaras. Provet skall då göras om med ett lägre flöde och/eller filter med större diameter. 3.8.4 Motorstopp Om någon gång under provcykeln motorn stannar, skall den konditioneras och startas om, varefter provet upprepas. Om det under provcykeln uppstår fel på någon del av den nödvändiga provutrustningen, skall provet ogiltigförklaras. 3.8.5 Arbetsmoment efter provet När provet avslutats skall mätningen av den utspädda avgasvolymen, gasflödet till uppsamlingssäckarna och partikelprovtagningspumpen stoppas. För integrerande analysatorsystem skall provtagningen fortsätta tills systemets responstider har löpt ut. Om uppsamlingssäckar används skall koncentrationerna i dem analyseras så fort som möjligt och allra senast 20 minuter efter provcykelns slut. Efter avgasprovet används en nollställningsgas och samma spänngas som tidigare för efterkontroll av analysatorerna. Provet skall anses godtagbart om skillnaden mellan resultaten före och efter provet är mindre än 2 % av spänngasvärdet. Endast för dieselmotorer: Partikelfiltren skall ställas tillbaka i vägningskammaren senast en timme efter avslutat prov och skall konditioneras i en stängd men oförseglad petriskål i minst en timme men högst 80 timmar före vägning. 3.9 Verifiering av provresultaten 3.9.1 Kompensering för tidsfördröjning mellan börvärdessignal och återkopplad signal För att minimera effekten av tidsfördröjningen mellan de återkopplade varvtals- och momentsignalerna respektive referenscykelns signaler (börvärdessignalerna) är det tillåtet att förskjuta hela den återkopplade signalsekvensen framåt eller bakåt i tiden i förhållande till referenscykeln. I sådant fall skall både varvtal och vridmoment förskjutas med samma tidslängd och i samma riktning. 3.9.2 Beräkning av arbetet som genereras under provcykeln Det verkliga arbete som genereras under provcykeln, Wact (kWh), beräknas med hjälp av alla registrerade värdepar av återkopplade varvtal och vridmoment. Detta görs efter det att en eventuell kompensering för tidsfördröjningen gjorts om detta alternativ väljs. Det verkliga arbete Wact som provcykeln genererat används för jämförelse med referenscykelns arbete, Wref, och för beräkning av de specifika utsläppen (se punkterna 4.4 och 5.2). Samma metod skall användas för integrering av både referenscykelns effekt och den verkliga effekten. Om värden skall bestämmas i punkter mellan angränsande värden i referenscykeln eller mellan uppmätta värden, skall linjär interpolering användas. Vid integrering av referenscykelns arbete och det verkliga arbetet skall alla negativa vridmomentvärden åsättas värdet noll och tas med. Om integreringen görs för en provtagningsfrekvens på mindre än 5 mätningar per sekund och om vridmomentvärdet under ett givet tidsavsnitt ändras från positivt till negativt eller från negativt till positivt, skall den negativa delen åsättas värdet noll, dvs. den skall inte tas med i det integrerade värdet. Däremot skall den positiva delen tas med i det integrerade värdet. Wact får avvika med maximalt -15 % och +5 % från Wref. 3.9.3 Statistisk validering av provcykeln Linjär regressionsanalys av återkopplingsvärdenas beroende av referensvärdena skall utföras för varvtal, vridmoment och effekt. Detta görs efter att det en eventuell kompensering för tidsfördröjningen gjorts om detta alternativ väljs. Minsta kvadrat-metoden skall användas med bäst anpassade funktion på formen där: y = återkopplingsvärde (verkligt värde) för varvtal (min-1), vridmoment (Nm) eller effekt (kW), m = regressionslinjens lutningskoefficient, x = referensvärde för varvtal (min-1), vridmoment (Nm) eller effekt (kW), b = regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln. Skattningens standardavvikelse (SE) för regressionen av y på x samt förklaringsgraden (r2) skall beräknas för varje regressionslinje. Denna analys bör göras med en frekvens på en punkt per sekund. Alla negativa vridmoment från referenscykeln och de tillhörande återkopplingsvärdena skall strykas vid beräkningarna för den statistiska valideringen av provcykelns vridmoment och effekt. För att ett prov skall anses som giltigt måste villkoren i tabell 6 vara uppfyllda. Tabell 6 Regressionslinjetoleranser Varvtal Vridmoment LeiEffektstung Standardavvikelse för skattningen av y på x Max 100 min–1 Max 13 % (15 %) (1) av det maximala vridmomentet från bestämningen av motorns maximieffekt Max 8 % (15 %) (1) av det maximala effekten från bestämningen av motorns maximieffekt regressionslinjens lutning, m 0,95–1,03 0,83–1,03 0,89–1,03 (0,83–1,03) (1) Förklaringsgrad, r2 min 0,9700 (min 0,9500) (1) min 0,8800 (min 0,7500) (1) min 0,9100 (min 0,7500) (1) regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln, b ± 50 min-1 ± 20 Nm eller ± 2 % (± 20 Nm eller ± 3 %) (1) av maximalt vridmoment, om det senare värdet är högre ± 4 Nm eller ± 2 % (± 4 Nm eller ± 3 %) (1) av maximalt vridmoment, om det senare värdet är högre Det är tillåtet att utesluta enstaka mätvärden från regressionsanalysen när de uppfyller villkoren i tabell 7. Tabell 7 Villkor för uteslutning av enstaka punkter från regressionsanalysen Villkor Mätvärde som får uteslutas Full belastning/helt öppet spjäll och återkopplat Vridmoment och/eller effekt Ingen belastning, ingen tomgångspunkt och återkopplat vridmomentvärde > referensvärdet Vridmoment och/eller effekt Ingen belastning/stängt spjäll, tomgångspunkt och varvtal >referenstomgångsvarvtal Vridmoment och/eller effekt 4. BERÄKNING AV GASFORMIGA UTSLÄPP 4.1 Bestämning av utspätt avgasflöde Det sammanlagda utspädda avgasflödet under provcykeln (kg per prov) skall räknas fram med hjälp av mätvärdena från provcykeln och motsvarande kalibreringsdata för flödesmätanordningen (V0 för PDP eller KV för CFV, båda bestämda enligt bilaga III, tillägg 5, punkt 2). Följande formler skall användas om temperaturen på de utspädda avgaserna hålls konstant under hela provcykeln med hjälp av en värmeväxlare (± 6 K för ett PDP–CVS-system; ± 11 K för ett CFV–CVS-system - se vidare bilaga V, punkt 2.3). PDP–CVS-system: MTOTW = 1,293 × V0 × Np × (pB – p1) × 273 / (101,3 × T) där: MTOTW = de utspädda avgasernas massa på våt bas under cykeln (kg) V0 = gasvolym som pumpas per pumpvarv under provningsförhållanden (m3/varv) NP = sammanlagt antal pumpvarv per prov pB = atmosfärstryck i provrummet (kPa) p1 = undertryck vid pumpinloppet (relativt atmosfärstrycket) (kPa) T = de utspädda avgasernas medeltemperatur vid pumpinloppet mätt över provcykeln (K) CFV–CVS-system: MTOTW = 1,293 × t × Kv × pA / T0,5 där: MTOTW = de utspädda avgasernas massa på våt bas under cykeln (kg) t = provcykelns varaktighet (s) Kv = kalibreringskoefficient för venturiröret för kritiskt flöde för standardförhållanden pA = absolut tryck vid venturirörets inlopp (kPa) T = absolut temperatur vid inloppet till venturiröret (K) Vid användning av ett system med flödeskompensering (dvs. utan värmeväxlare) skall de momentana massutsläppen beräknas och integreras över provcykeln. I detta fall beräknas de utspädda avgasernas momentana massa så här: PDP–CVS-system: MTOTW,i = 1,293 × V0 × Np,i × (pB – p1) × 273 / (101,3 × T) där: MTOTW,i = momentan massa av de utspädda avgaserna på våt bas (kg) Np,i = sammanlagt antal pumpvarv per tidsintervall CFV–CVS-system: MTOTW,i = 1,293 × ?ti × Kv × pA / T0,5 där: MTOTW,i = momentan massa av de utspädda avgaserna på våt bas (kg) Δti = tidsintervall (s) Om den sammanlagda provmassan för mätning av partiklar (MSAM) och gasformiga föroreningar överskrider 0,5 % av det totala CVS-flödet (MTOTW), skall CVS-flödet korrigeras för MSAM, eller också skall partikelprovflödet återföras till CVS-systemet innan det når flödesmätaren (PDP- eller CFV-system). 4.2 NOx-korrigering för luftfuktighet Eftersom NOx-utsläppen är beroende av omgivningens luftförhållanden, skall NOx-koncentrationen korrigeras för den omgivande luftfuktigheten med hjälp av de faktorer som anges i följande formler: a) för dieselmotorer: b) för gasmotorer: där: Ha = inloppsluftens fuktighet per kg torr luft) där: Ra = inloppsluftens relativa fuktighet (%) pa = inloppsluftens mättnadstryck (kPa) pB = atmosfärstryck (kPa) 4.3 Beräkning av utsläppens massflöden 4.3.1 System med konstant massflöde För system med värmeväxlare skall massan av föroreningar (g per prov) bestämmas med följande formler: där: NOx conc, COconc, HCconc (2), NMHCconc = genomsnitt av bakgrundskorrigerade koncentrationer (ppm) från hela provcykeln och bestämda genom integrering (obligatoriskt för NOx och kolväten) eller mätning efter uppsamling i säck MTOTW = sammanlagd massa (kg) av utspädda avgaser under hela provcykeln och bestämd enligt punkt 4.1 KH,D = korrigeringsfaktor för luftfuktighet för dieselmotorer och bestämd enligt punkt 4.2 KH,G = korrigeringsfaktor för luftfuktighet för gasmotorer och bestämd enligt punkt 4.2 Koncentrationer uppmätta på torr bas skall räknas om till våt bas i enlighet med bilaga III, tillägg 1, punkt 4.2. Bestämningen av NMHCconc beror på vilken analysmetod som använts (se bilaga III, tillägg 4, punkt 3.3.4). I båda fallen skall CH4-koncentrationen bestämmas och subtraheras från kolvätekoncentrationen på följande sätt: a) Med gaskromatografi: b) Med ickemetanavskiljare: där: HC (med avskiljare) = kolvätekoncentration då provgasflödet passerar genom ickemetanavskiljaren (NMC) HC (utan avskiljare) = kolvätekoncentration då provgasflödet passerar genom ickemetanavskiljaren (NMC) CEM = metanavskiljningsgrad bestämd enligt bilaga III, tillägg 5, punkt 1.8.4.1 CEE = etanavskiljningsgrad bestämd enligt bilaga III, tillägg 5, punkt 1.8.4.2 4.3.1.1 Bestämning av bakgrundskorrigerade koncentrationer Den genomsnittliga bakgrundskoncentrationen av gasformiga föroreningar i utspädningsluften skall subtraheras från de uppmätta koncentrationerna för att få fram nettokoncentrationerna av föroreningar. Genomsnittsvärdena för bakgrundskoncentrationerna kan bestämmas med hjälp av uppsamlingssäckar eller genom fortlöpande mätning med integrering. Följande formel skall användas: där: conc = koncentration (ppm) av respektive förorening i de utspädda avgaserna korrigerad med den mängd av respektive förorening som finns i utspädningsluften conce = koncentration (ppm) av respektive förorening som uppmätts i de utspädda avgaserna concd = koncentration (ppm) av respektive förorening som uppmätts i utspädningsluften DF = utspädningsfaktor Utspädningsfaktorn beräknas på följande sätt: a) Diesel- och ”motorgas (LPG)” motorer b) Naturgasmotorer där: CO2, conce = koncentration (volymprocent) av CO2 i de utspädda avgaserna HCconce = koncentration (ppm C1) av kolväten i de utspädda avgaserna NMHCconce = koncentration (ppm C1) av kolväten i de utspädda avgaserna COconce = koncentration (ppm) av CO i de utspädda avgaserna FS = stökiometrisk faktor Koncentrationer uppmätta på torr bas skall omräknas till våt bas i enlighet med bilaga III, tillägg 1, punkt 4.2. Den stökiometriska faktorn beräknas så här: där: x, y = Bränslesammansättning CxHy Om bränslesammansättningen inte är känd får följande stökiometriska faktor användas som alternativ: FS (diesel) = 13,4 FS (motorgas (LPG)) = 11,6 FS (naturgas) = 9,5 4.3.2 System med flödesmätning För system utan värmeväxlare skall massan av föroreningar (g per prov) bestämmas genom beräkning av de momentana massutsläppen och integrering av dessa momentana värden över provcykeln. Vidare gäller att bakgrundskorrigeringen skall göras direkt på de momentana koncentrationsvärdena. Följande formel skall användas: där: conce = koncentration (ppm) av respektive förorening som uppmätts i de utspädda avgaserna concd = koncentration (ppm) av respektive förorening som uppmätts i utspädningsluften MTOTW,i = momentant värde på massan (kg) av de utspädda avgaserna (se punkt 4.1) MTOTW = sammanlagd massa (kg) av utspädda avgaser från hela provcykeln (se punkt 4.1) KH,D = korrigeringsfaktor för luftfuktighet för dieselmotorer och bestämd enligt punkt 4.2 KH,G = korrigeringsfaktor för luftfuktighet för gasmotorer och bestämd enligt punkt 4.2 DF = utspädningsfaktorn bestämd enligt punkt 4.3.1.1 4.4 Beräkning av det specifika utsläppet Utsläppen (g/kWh) skall beräknas för alla enskilda föroreningsämnen på följande sätt: (diesel- och gasmotorer) (diesel- och gasmotorer) (diesel- och motorgas- (LPG) motorer) (naturgasmotorer) (naturgasmotorer) där: Wact = det verkliga arbetet (kWh) under provcykeln bestämt enligt punkt 3.9.2. 5. BERÄKNING AV PARTIKELFORMIGA UTSLÄPP (ENDAST DIESELMOTORER) 5.1 Beräkning av utsläppens massflöden Partikelmassan (g/prov) beräknas så här: där: Mf = partikelmassa (mg) som samlats upp under hela provcykeln MTOTW = sammanlagd massa (kg) av utspädda avgaser under hela provcykeln och bestämd enligt punkt 4.1 MSAM = massa (kg) av utspädda avgaser tagna från utspädningstunneln för uppsamling av partiklar och Mf = Mf,p + Mf,b, (mg) om massorna på respektive filter mäts var för sig Mf,p = partikelmassan (mg) som samlats upp på huvudfiltret Mf,b = partikelmassan (mg) som samlats upp på sekundärfiltret Vid användning av ett system med dubbel utspädning skall massan av den sekundära utspädningsluften subtraheras från den sammanlagda massan av de dubbelt utspädda avgaser som passerar genom partikelfiltren. där: MTOT = massan (kg) av de dubbelt utspädda avgaser som passerar genom partikelfiltret MSEC = massan (kg) av den sekundära utspädningsluften Om utspädningsluftens bakgrundsnivå av partiklar bestäms i enlighet med punkt 3.4 kan partikelmassan bakgrundskorrigeras. I så fall skall partikelmassan (g per prov) beräknas så här: där: Mf, MSAM, MTOTW = se ovan MDIL = massan (kg) av primär utspädningsluft som passerat uppsamlingsanordning för bakgrundspartiklar Md = massan (mg) av de uppsamlade bakgrundspartiklarna från den primära utspädningsluften DF = utspädningsfaktorn bestämd enligt punkt 4.3.1.1 5.2 Beräkning av partikelformiga utsläpp Partikelutsläppet (g/kWh) beräknas så här: där: Wact = det verkliga arbetet (kWh) under provcykeln bestämt enligt punkt 3.9.2. (1) Fram till och med den 1 oktober 2005 kan siffrorna inom parentes användas vid typgodkännandeprov av gasmotorer. Kommissionen skall rapportera om gasmotorteknikens utveckling för att bekräfta eller justera regressionslinjetoleranserna för de gasmotorer som anges i denna tabell. (2) Baserad på C1 ekvivalent.

Tillägg 3 DYNAMOMETERTABELL FÖR ETC-PROV Tid s Normalt varvtal % Normalt vridmoment % 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 0 7 0 0 8 0 0 9 0 0 10 0 0 11 0 0 12 0 0 13 0 0 14 0 0 15 0 0 16 0,1 1,5 17 23,1 21,5 18 12,6 28,5 19 21,8 71 20 19,7 76,8 21 54,6 80,9 22 71,3 4,9 23 55,9 18,1 24 72 85,4 25 86,7 61,8 26 51,7 0 27 53,4 48,9 28 34,2 87,6 29 45,5 92,7 30 54,6 99,5 31 64,5 96,8 32 71,7 85,4 33 79,4 54,8 34 89,7 99,4 35 57,4 0 36 59,7 30,6 37 90,1 ”m” 38 82,9 ”m” 39 51,3 ”m” 40 28,5 ”m” 41 29,3 ”m” 42 26,7 ”m” 43 20,4 ”m” 44 14,1 0 45 6,5 0 46 0 0 47 0 0 48 0 0 49 0 0 50 0 0 51 0 0 52 0 0 53 0 0 54 0 0 55 0 0 56 0 0 57 0 0 58 0 0 59 0 0 60 0 0 61 0 0 62 25,5 11,1 63 28,5 20,9 64 32 73,9 65 4 82,3 66 34,5 80,4 67 64,1 86 68 58 0 69 50,3 83,4 70 66,4 99,1 71 81,4 99,6 72 88,7 73,4 73 52,5 0 74 46,4 58,5 75 48,6 90,9 76 55,2 99,4 77 62,3 99 78 68,4 91,5 79 74,5 73,7 80 38 0 81 41,8 89,6 82 47,1 99,2 83 52,5 99,8 84 56,9 80,8 85 58,3 11,8 86 56,2 ”m” 87 52 ”m” 88 43,3 ”m” 89 36,1 ”m” 90 27,6 ”m” 91 21,1 ”m” 92 8 0 93 0 0 94 0 0 95 0 0 96 0 0 97 0 0 98 0 0 99 0 0 100 0 0 101 0 0 102 0 0 103 0 0 104 0 0 105 0 0 106 0 0 107 0 0 108 11,6 14,8 109 0 0 110 27,2 74,8 111 17 76,9 112 36 78 113 59,7 86 114 80,8 17,9 115 49,7 0 116 65,6 86 117 78,6 72,2 118 64,9 ”m” 119 44,3 ”m” 120 51,4 83,4 121 58,1 97 122 69,3 99,3 123 72 20,8 124 72,1 ”m” 125 65,3 ”m” 126 64 ”m” 127 59,7 ”m” 128 52,8 ”m” 129 45,9 ”m” 130 38,7 ”m” 131 32,4 ”m” 132 27 ”m” 133 21,7 ”m” 134 19,1 0,4 135 34,7 14 136 16,4 48,6 137 0 11,2 138 1,2 2,1 139 30,1 19,3 140 30 73,9 141 54,4 74,4 142 77,2 55,6 143 58,1 0 144 45 82,1 145 68,7 98,1 146 85,7 67,2 147 60,2 0 148 59,4 98 149 72,7 99,6 150 79,9 45 151 44,3 0 152 41,5 84,4 153 56,2 98,2 154 65,7 99,1 155 74,4 84,7 156 54,4 0 157 47,9 89,7 158 54,5 99,5 159 62,7 96,8 160 62,3 0 161 46,2 54,2 162 44,3 83,2 163 48,2 13,3 164 51 ”m” 165 50 ”m” 166 49,2 ”m” 167 49,3 ”m” 168 49,9 ”m” 169 51,6 ”m” 170 49,7 ”m” 171 48,5 ”m” 172 50,3 72,5 173 51,1 84,5 174 54,6 64,8 175 56,6 76,5 176 58 ”m” 177 53,6 ”m” 178 40,8 ”m” 179 32,9 ”m” 180 26,3 ”m” 181 20,9 ”m” 182 10 0 183 0 0 184 0 0 185 0 0 186 0 0 187 0 0 188 0 0 189 0 0 190 0 0 191 0 0 192 0 0 193 0 0 194 0 0 195 0 0 196 0 0 197 0 0 198 0 0 199 0 0 200 0 0 201 0 0 202 0 0 203 0 0 204 0 0 205 0 0 206 0 0 207 0 0 208 0 0 209 0 0 210 0 0 211 0 0 212 0 0 213 0 0 214 0 0 215 0 0 216 0 0 217 0 0 218 0 0 219 0 0 220 0 0 221 0 0 222 0 0 223 0 0 224 0 0 225 21,2 62,7 226 30,8 75,1 227 5,9 82,7 228 34,6 80,3 229 59,9 87 230 84,3 86,2 231 68,7 ”m” 232 43,6 ”m” 233 41,5 85,4 234 49,9 94,3 235 60,8 99 236 70,2 99,4 237 81,1 92,4 238 49,2 0 239 56 86,2 240 56,2 99,3 241 61,7 99 242 69,2 99,3 243 74,1 99,8 244 72,4 8,4 245 71,3 0 246 71,2 9,1 247 67,1 ”m” 248 65,5 ”m” 249 64,4 ”m” 250 62,9 25,6 251 62,2 35,6 252 62,9 24,4 253 58,8 ”m” 254 56,9 ”m” 255 54,5 ”m” 256 51,7 17 257 56,2 78,7 258 59,5 94,7 259 65,5 99,1 260 71,2 99,5 261 76,6 99,9 262 79 0 263 52,9 97,5 264 53,1 99,7 265 59 99,1 266 62,2 99 267 65 99,1 268 69 83,1 269 69,9 28,4 270 70,6 12,5 271 68,9 8,4 272 69,8 9,1 273 69,6 7 274 65,7 ”m” 275 67,1 ”m” 276 66,7 ”m” 277 65,6 ”m” 278 64,5 ”m” 279 62,9 ”m” 280 59,3 ”m” 281 54,1 ”m” 282 51,3 ”m” 283 47,9 ”m” 284 43,6 ”m” 285 39,4 ”m” 286 34,7 ”m” 287 29,8 ”m” 288 20,9 73,4 289 36,9 ”m” 290 35,5 ”m” 291 20,9 ”m” 292 49,7 11,9 293 42,5 ”m” 294 32 ”m” 295 23,6 ”m” 296 19,1 0 297 15,7 73,5 298 25,1 76,8 299 34,5 81,4 300 44,1 87,4 301 52,8 98,6 302 63,6 99 303 73,6 99,7 304 62,2 ”m” 305 29,2 ”m” 306 46,4 22 307 47,3 13,8 308 47,2 12,5 309 47,9 11,5 310 47,8 35,5 311 49,2 83,3 312 52,7 96,4 313 57,4 99,2 314 61,8 99 315 66,4 60,9 316 65,8 ”m” 317 59 ”m” 318 50,7 ”m” 319 41,8 ”m” 320 34,7 ”m” 321 28,7 ”m” 322 25,2 ”m” 323 43 24,8 324 38,7 0 325 48,1 31,9 326 40,3 61 327 42,4 52,1 328 46,4 47,7 329 46,9 30,7 330 46,1 23,1 331 45,7 23,2 332 45,5 31,9 333 46,4 73,6 334 51,3 60,7 335 51,3 51,1 336 53,2 46,8 337 53,9 50 338 53,4 52,1 339 53,8 45,7 340 50,6 22,1 341 47,8 26 342 41,6 17,8 343 38,7 29,8 344 35,9 71,6 345 34,6 47,3 346 34,8 80,3 347 35,9 87,2 348 38,8 90,8 349 41,5 94,7 350 47,1 99,2 351 53,1 99,7 352 46,4 0 353 42,5 0,7 354 43,6 58,6 355 47,1 87,5 356 54,1 99,5 357 62,9 99 358 72,6 99,6 359 82,4 99,5 360 88 99,4 361 46,4 0 362 53,4 95,2 363 58,4 99,2 364 61,5 99 365 64,8 99 366 68,1 99,2 367 73,4 99,7 368 73,3 29,8 369 73,5 14,6 370 68,3 0 371 45,4 49,9 372 47,2 75,7 373 44,5 9 374 47,8 10,3 375 46,8 15,9 376 46,9 12,7 377 46,8 8,9 378 46,1 6,2 379 46,1 ”m” 380 45,5 ”m” 381 44,7 ”m” 382 43,8 ”m” 383 41 ”m” 384 41,1 6,4 385 38 6,3 386 35,9 0,3 387 33,5 0 388 53,1 48,9 389 48,3 ”m” 390 49,9 ”m” 391 48 ”m” 392 45,3 ”m” 393 41,6 3,1 394 44,3 79 395 44,3 89,5 396 43,4 98,8 397 44,3 98,9 398 43 98,8 399 42,2 98,8 400 42,7 98,8 401 45 99 402 43,6 98,9 403 42,2 98,8 404 44,8 99 405 43,4 98,8 406 45 99 407 42,2 54,3 408 61,2 31,9 409 56,3 72,3 410 59,7 99,1 411 62,3 99 412 67,9 99,2 413 69,5 99,3 414 73,1 99,7 415 77,7 99,8 416 79,7 99,7 417 82,5 99,5 418 85,3 99,4 419 86,6 99,4 420 89,4 99,4 421 62,2 0 422 52,7 96,4 423 50,2 99,8 424 49,3 99,6 425 52,2 99,8 426 51,3 100 427 51,3 100 428 51,1 100 429 51,1 100 430 51,8 99,9 431 51,3 100 432 51,1 100 433 51,3 100 434 52,3 99,8 435 52,9 99,7 436 53,8 99,6 437 51,7 99,9 438 53,5 99,6 439 52 99,8 440 51,7 99,9 441 53,2 99,7 442 54,2 99,5 443 55,2 99,4 444 53,8 99,6 445 53,1 99,7 446 55 99,4 447 57 99,2 448 61,5 99 449 59,4 5,7 450 59 0 451 57,3 59,8 452 64,1 99 453 70,9 90,5 454 58 0 455 41,5 59,8 456 44,1 92,6 457 46,8 99,2 458 47,2 99,3 459 51 100 460 53,2 99,7 461 53,1 99,7 462 55,9 53,1 463 53,9 13,9 464 52,5 ”m” 465 51,7 ”m” 466 51,5 52,2 467 52,8 80 468 54,9 95 469 57,3 99,2 470 60,7 99,1 471 62,4 ”m” 472 60,1 ”m” 473 53,2 ”m” 474 44 ”m” 475 35,2 ”m” 476 30,5 ”m” 477 26,5 ”m” 478 22,5 ”m” 479 20,4 ”m” 480 19,1 ”m” 481 19,1 ”m” 482 13,4 ”m” 483 6,7 ”m” 484 3,2 ”m” 485 14,3 63,8 486 34,1 0 487 23,9 75,7 488 31,7 79,2 489 32,1 19,4 490 35,9 5,8 491 36,6 0,8 492 38,7 ”m” 493 38,4 ”m” 494 39,4 ”m” 495 39,7 ”m” 496 40,5 ”m” 497 40,8 ”m” 498 39,7 ”m” 499 39,2 ”m” 500 38,7 ”m” 501 32,7 ”m” 502 30,1 ”m” 503 21,9 ”m” 504 12,8 0 505 0 0 506 0 0 507 0 0 508 0 0 509 0 0 510 0 0 511 0 0 512 0 0 513 0 0 514 30,5 25,6 515 19,7 56,9 516 16,3 45,1 517 27,2 4,6 518 21,7 1,3 519 29,7 28,6 520 36,6 73,7 521 61,3 59,5 522 40,8 0 523 36,6 27,8 524 39,4 80,4 525 51,3 88,9 526 58,5 11,1 527 60,7 ”m” 528 54,5 ”m” 529 51,3 ”m” 530 45,5 ”m” 531 40,8 ”m” 532 38,9 ”m” 533 36,6 ”m” 534 36,1 72,7 535 44,8 78,9 536 51,6 91,1 537 59,1 99,1 538 66 99,1 539 75,1 99,9 540 81 8 541 39,1 0 542 53,8 89,7 543 59,7 99,1 544 64,8 99 545 70,6 96,1 546 72,6 19,6 547 72 6,3 548 68,9 0,1 549 67,7 ”m” 550 66,8 ”m” 551 64,3 16,9 552 64,9 7 553 63,6 12,5 554 63 7,7 555 64,4 38,2 556 63 11,8 557 63,6 0 558 63,3 5 559 60,1 9,1 560 61 8,4 561 59,7 0,9 562 58,7 ”m” 563 56 ”m” 564 53,9 ”m” 565 52,1 ”m” 566 49,9 ”m” 567 46,4 ”m” 568 43,6 ”m” 569 40,8 ”m” 570 37,5 ”m” 571 27,8 ”m” 572 17,1 0,6 573 12,2 0,9 574 11,5 1,1 575 8,7 0,5 576 8 0,9 577 5,3 0,2 578 4 0 579 3,9 0 580 0 0 581 0 0 582 0 0 583 0 0 584 0 0 585 0 0 586 0 0 587 8,7 22,8 588 16,2 49,4 589 23,6 56 590 21,1 56,1 591 23,6 56 592 46,2 68,8 593 68,4 61,2 594 58,7 ”m” 595 31,6 ”m” 596 19,9 8,8 597 32,9 70,2 598 43 79 599 57,4 98,9 600 72,1 73,8 601 53 0 602 48,1 86 603 56,2 99 604 65,4 98,9 605 72,9 99,7 606 67,5 ”m” 607 39 ”m” 608 41,9 38,1 609 44,1 80,4 610 46,8 99,4 611 48,7 99,9 612 50,5 99,7 613 52,5 90,3 614 51 1,8 615 50 ”m” 616 49,1 ”m” 617 47 ”m” 618 43,1 ”m” 619 39,2 ”m” 620 40,6 0,5 621 41,8 53,4 622 44,4 65,1 623 48,1 67,8 624 53,8 99,2 625 58,6 98,9 626 63,6 98,8 627 68,5 99,2 628 72,2 89,4 629 77,1 0 630 57,8 79,1 631 60,3 98,8 632 61,9 98,8 633 63,8 98,8 634 64,7 98,9 635 65,4 46,5 636 65,7 44,5 637 65,6 3,5 638 49,1 0 639 50,4 73,1 640 50,5 ”m” 641 51 ”m” 642 49,4 ”m” 643 49,2 ”m” 644 48,6 ”m” 645 47,5 ”m” 646 46,5 ”m” 647 46 11,3 648 45,6 42,8 649 47,1 83 650 46,2 99,3 651 47,9 99,7 652 49,5 99,9 653 50,6 99,7 654 51 99,6 655 53 99,3 656 54,9 99,1 657 55,7 99 658 56 99 659 56,1 9,3 660 55,6 ”m” 661 55,4 ”m” 662 54,9 51,3 663 54,9 59,8 664 54 39,3 665 53,8 ”m” 666 52 ”m” 667 50,4 ”m” 668 50,6 0 669 49,3 41,7 670 50 73,2 671 50,4 99,7 672 51,9 99,5 673 53,6 99,3 674 54,6 99,1 675 56 99 676 55,8 99 677 58,4 98,9 678 59,9 98,8 679 60,9 98,8 680 63 98,8 681 64,3 98,9 682 64,8 64 683 65,9 46,5 684 66,2 28,7 685 65,2 1,8 686 65 6,8 687 63,6 53,6 688 62,4 82,5 689 61,8 98,8 690 59,8 98,8 691 59,2 98,8 692 59,7 98,8 693 61,2 98,8 694 62,2 49,4 695 62,8 37,2 696 63,5 46,3 697 64,7 72,3 698 64,7 72,3 699 65,4 77,4 700 66,1 69,3 701 64,3 ”m” 702 64,3 ”m” 703 63 ”m” 704 62,2 ”m” 705 61,6 ”m” 706 62,4 ”m” 707 62,2 ”m” 708 61 ”m” 709 58,7 ”m” 710 55,5 ”m” 711 51,7 ”m” 712 49,2 ”m” 713 48,8 40,4 714 47,9 ”m” 715 46,2 ”m” 716 45,6 9,8 717 45,6 34,5 718 45,5 37,1 719 43,8 ”m” 720 41,9 ”m” 721 41,3 ”m” 722 41,4 ”m” 723 41,2 ”m” 724 41,8 ”m” 725 41,8 ”m” 726 43,2 17,4 727 45 29 728 44,2 ”m” 729 43,9 ”m” 730 38 10,7 731 56,8 ”m” 732 57,1 ”m” 733 52 ”m” 734 44,4 ”m” 735 40,2 ”m” 736 39,2 16,5 737 38,9 73,2 738 39,9 89,8 739 42,3 98,6 740 43,7 98,8 741 45,5 99,1 742 45,6 99,2 743 48,1 99,7 744 49 100 745 49,8 99,9 746 49,8 99,9 747 51,9 99,5 748 52,3 99,4 749 53,3 99,3 750 52,9 99,3 751 54,3 99,2 752 55,5 99,1 753 56,7 99 754 61,7 98,8 755 64,3 47,4 756 64,7 1,8 757 66,2 ”m” 758 49,1 ”m” 759 52,1 46 760 52,6 61 761 52,9 0 762 52,3 20,4 763 54,2 56,7 764 55,4 59,8 765 56,1 49,2 766 56,8 33,7 767 57,2 96 768 58,6 98,9 769 59,5 98,8 770 61,2 98,8 771 62,1 98,8 772 62,7 98,8 773 62,8 98,8 774 64 98,9 775 63,2 46,3 776 62,4 ”m” 777 60,3 ”m” 778 58,7 ”m” 779 57,2 ”m” 780 56,1 ”m” 781 56 9,3 782 55,2 26,3 783 54,8 42,8 784 55,7 47,1 785 56,6 52,4 786 58 50,3 787 58,6 20,6 788 58,7 ”m” 789 59,3 ”m” 790 58,6 ”m” 791 60,5 9,7 792 59,2 9,6 793 59,9 9,6 794 59,6 9,6 795 59,9 6,2 796 59,9 9,6 797 60,5 13,1 798 60,3 20,7 799 59,9 31 800 60,5 42 801 61,5 52,5 802 60,9 51,4 803 61,2 57,7 804 62,8 98,8 805 63,4 96,1 806 64,6 45,4 807 64,1 5 808 63 3,2 809 62,7 14,9 810 63,5 35,8 811 64,1 73,3 812 64,3 37,4 813 64,1 21 814 63,7 21 815 62,9 18 816 62,4 32,7 817 61,7 46,2 818 59,8 45,1 819 57,4 43,9 820 54,8 42,8 821 54,3 65,2 822 52,9 62,1 823 52,4 30,6 824 50,4 ”m” 825 48,6 ”m” 826 47,9 ”m” 827 46,8 ”m” 828 46,9 9,4 829 49,5 41,7 830 50,5 37,8 831 52,3 20,4 832 54,1 30,7 833 56,3 41,8 834 58,7 26,5 835 57,3 ”m” 836 59 ”m” 837 59,8 ”m” 838 60,3 ”m” 839 61,2 ”m” 840 61,8 ”m” 841 62,5 ”m” 842 62,4 ”m” 843 61,5 ”m” 844 63,7 ”m” 845 61,9 ”m” 846 61,6 29,7 847 60,3 ”m” 848 59,2 ”m” 849 57,3 ”m” 850 52,3 ”m” 851 49,3 ”m” 852 47,3 ”m” 853 46,3 38,8 854 46,8 35,1 855 46,6 ”m” 856 44,3 ”m” 857 43,1 ”m” 858 42,4 2,1 859 41,8 2,4 860 43,8 68,8 861 44,6 89,2 862 46 99,2 863 46,9 99,4 864 47,9 99,7 865 50,2 99,8 866 51,2 99,6 867 52,3 99,4 868 53 99,3 869 54,2 99,2 870 55,5 99,1 871 56,7 99 872 57,3 98,9 873 58 98,9 874 60,5 31,1 875 60,2 ”m” 876 60,3 ”m” 877 60,5 6,3 878 61,4 19,3 879 60,3 1,2 880 60,5 2,9 881 61,2 34,1 882 61,6 13,2 883 61,5 16,4 884 61,2 16,4 885 61,3 ”m” 886 63,1 ”m” 887 63,2 4,8 888 62,3 22,3 889 62 38,5 890 61,6 29,6 891 61,6 26,6 892 61,8 28,1 893 62 29,6 894 62 16,3 895 61,1 ”m” 896 61,2 ”m” 897 60,7 19,2 898 60,7 32,5 899 60,9 17,8 900 60,1 19,2 901 59,3 38,2 902 59,9 45 903 59,4 32,4 904 59,2 23,5 905 59,5 40,8 906 58,3 ”m” 907 58,2 ”m” 908 57,6 ”m” 909 57,1 ”m” 910 57 0,6 911 57 26,3 912 56,5 29,2 913 56,3 20,5 914 56,1 ”m” 915 55,2 ”m” 916 54,7 17,5 917 55,2 29,2 918 55,2 29,2 919 55,9 16 920 55,9 26,3 921 56,1 36,5 922 55,8 19 923 55,9 9,2 924 55,8 21,9 925 56,4 42,8 926 56,4 38 927 56,4 11 928 56,4 35,1 929 54 7,3 930 53,4 5,4 931 52,3 27,6 932 52,1 32 933 52,3 33,4 934 52,2 34,9 935 52,8 60,1 936 53,7 69,7 937 54 70,7 938 55,1 71,7 939 55,2 46 940 54,7 12,6 941 52,5 0 942 51,8 24,7 943 51,4 43,9 944 50,9 71,1 945 51,2 76,8 946 50,3 87,5 947 50,2 99,8 948 50,9 100 949 49,9 99,7 950 50,9 100 951 49,8 99,7 952 50,4 99,8 953 50,4 99,8 954 49,7 99,7 955 51 100 956 50,3 99,8 957 50,2 99,8 958 49,9 99,7 959 50,9 100 960 50 99,7 961 50,2 99,8 962 50,2 99,8 963 49,9 99,7 964 50,4 99,8 965 50,2 99,8 966 50,3 99,8 967 49,9 99,7 968 51,1 100 969 50,6 99,9 970 49,9 99,7 971 49,6 99,6 972 49,4 99,6 973 49 99,5 974 49,8 99,7 975 50,9 100 976 50,4 99,8 977 49,8 99,7 978 49,1 99,5 979 50,4 99,8 980 49,8 99,7 981 49,3 99,5 982 49,1 99,5 983 49,9 99,7 984 49,1 99,5 985 50,4 99,8 986 50,9 100 987 51,4 99,9 988 51,5 99,9 989 52,2 99,7 990 52,8 74,1 991 53,3 46 992 53,6 36,4 993 53,4 33,5 994 53,9 58,9 995 55,2 73,8 996 55,8 52,4 997 55,7 9,2 998 55,8 2,2 999 56,4 33,6 1000 55,4 ”m” 1001 55,2 ”m” 1002 55,8 26,3 1003 55,8 23,3 1004 56,4 50,2 1005 57,6 68,3 1006 58,8 90,2 1007 59,9 98,9 1008 62,3 98,8 1009 63,1 74,4 1010 63,7 49,4 1011 63,3 9,8 1012 48 0 1013 47,9 73,5 1014 49,9 99,7 1015 49,9 48,8 1016 49,6 2,3 1017 49,9 ”m” 1018 49,3 ”m” 1019 49,7 47,5 1020 49,1 ”m” 1021 49,4 ”m” 1022 48,3 ”m” 1023 49,4 ”m” 1024 48,5 ”m” 1025 48,7 ”m” 1026 48,7 ”m” 1027 49,1 ”m” 1028 49 ”m” 1029 49,8 ”m” 1030 48,7 ”m” 1031 48,5 ”m” 1032 49,3 31,3 1033 49,7 45,3 1034 48,3 44,5 1035 49,8 61 1036 49,4 64,3 1037 49,8 64,4 1038 50,5 65,6 1039 50,3 64,5 1040 51,2 82,9 1041 50,5 86 1042 50,6 89 1043 50,4 81,4 1044 49,9 49,9 1045 49,1 20,1 1046 47,9 24 1047 48,1 36,2 1048 47,5 34,5 1049 46,9 30,3 1050 47,7 53,5 1051 46,9 61,6 1052 46,5 73,6 1053 48 84,6 1054 47,2 87,7 1055 48,7 80 1056 48,7 50,4 1057 47,8 38,6 1058 48,8 63,1 1059 47,4 5 1060 47,3 47,4 1061 47,3 49,8 1062 46,9 23,9 1063 46,7 44,6 1064 46,8 65,2 1065 46,9 60,4 1066 46,7 61,5 1067 45,5 ”m” 1068 45,5 ”m” 1069 44,2 ”m” 1070 43 ”m” 1071 42,5 ”m” 1072 41 ”m” 1073 39,9 ”m” 1074 39,9 38,2 1075 40,1 48,1 1076 39,9 48 1077 39,4 59,3 1078 43,8 19,8 1079 52,9 0 1080 52,8 88,9 1081 53,4 99,5 1082 54,7 99,3 1083 56,3 99,1 1084 57,5 99 1085 59 98,9 1086 59,8 98,9 1087 60,1 98,9 1088 61,8 48,3 1089 61,8 55,6 1090 61,7 59,8 1091 62 55,6 1092 62,3 29,6 1093 62 19,3 1094 61,3 7,9 1095 61,1 19,2 1096 61,2 43 1097 61,1 59,7 1098 61,1 98,8 1099 61,3 98,8 1100 61,3 26,6 1101 60,4 ”m” 1102 58,8 ”m” 1103 57,7 ”m” 1104 56 ”m” 1105 54,7 ”m” 1106 53,3 ”m” 1107 52,6 23,2 1108 53,4 84,2 1109 53,9 99,4 1110 54,9 99,3 1111 55,8 99,2 1112 57,1 99 1113 56,5 99,1 1114 58,9 98,9 1115 58,7 98,9 1116 59,8 98,9 1117 61 98,8 1118 60,7 19,2 1119 59,4 ”m” 1120 57,9 ”m” 1121 57,6 ”m” 1122 56,3 ”m” 1123 55 ”m” 1124 53,7 ”m” 1125 52,1 ”m” 1126 51,1 ”m” 1127 49,7 25,8 1128 49,1 46,1 1129 48,7 46,9 1130 48,2 46,7 1131 48 70 1132 48 70 1133 47,2 67,6 1134 47,3 67,6 1135 46,6 74,7 1136 47,4 13 1137 46,3 ”m” 1138 45,4 ”m” 1139 45,5 24,8 1140 44,8 73,8 1141 46,6 99 1142 46,3 98,9 1143 48,5 99,4 1144 49,9 99,7 1145 49,1 99,5 1146 49,1 99,5 1147 51 100 1148 51,5 99,9 1149 50,9 100 1150 51,6 99,9 1151 52,1 99,7 1152 50,9 100 1153 52,2 99,7 1154 51,5 98,3 1155 51,5 47,2 1156 50,8 78,4 1157 50,3 83 1158 50,3 31,7 1159 49,3 31,3 1160 48,8 21,5 1161 47,8 59,4 1162 48,1 77,1 1163 48,4 87,6 1164 49,6 87,5 1165 51 81,4 1166 51,6 66,7 1167 53,3 63,2 1168 55,2 62 1169 55,7 43,9 1170 56,4 30,7 1171 56,8 23,4 1172 57 ”m” 1173 57,6 ”m” 1174 56,9 ”m” 1175 56,4 4 1176 57 23,4 1177 56,4 41,7 1178 57 49,2 1179 57,7 56,6 1180 58,6 56,6 1181 58,9 64 1182 59,4 68,2 1183 58,8 71,4 1184 60,1 71,3 1185 60,6 79,1 1186 60,7 83,3 1187 60,7 77,1 1188 60 73,5 1189 60,2 55,5 1190 59,7 54,4 1191 59,8 73,3 1192 59,8 77,9 1193 59,8 73,9 1194 60 76,5 1195 59,5 82,3 1196 59,9 82,8 1197 59,8 65,8 1198 59 48,6 1199 58,9 62,2 1200 59,1 70,4 1201 58,9 62,1 1202 58,4 67,4 1203 58,7 58,9 1204 58,3 57,7 1205 57,5 57,8 1206 57,2 57,6 1207 57,1 42,6 1208 57 70,1 1209 56,4 59,6 1210 56,7 39 1211 55,9 68,1 1212 56,3 79,1 1213 56,7 89,7 1214 56 89,4 1215 56 93,1 1216 56,4 93,1 1217 56,7 94,4 1218 56,9 94,8 1219 57 94,1 1220 57,7 94,3 1221 57,5 93,7 1222 58,4 93,2 1223 58,7 93,2 1224 58,2 93,7 1225 58,5 93,1 1226 58,8 86,2 1227 59 72,9 1228 58,2 59,9 1229 57,6 8,5 1230 57,1 47,6 1231 57,2 74,4 1232 57 79,1 1233 56,7 67,2 1234 56,8 69,1 1235 56,9 71,3 1236 57 77,3 1237 57,4 78,2 1238 57,3 70,6 1239 57,7 64 1240 57,5 55,6 1241 58,6 49,6 1242 58,2 41,1 1243 58,8 40,6 1244 58,3 21,1 1245 58,7 24,9 1246 59,1 24,8 1247 58,6 ”m” 1248 58,8 ”m” 1249 58,8 ”m” 1250 58,7 ”m” 1251 59,1 ”m” 1252 59,1 ”m” 1253 59,4 ”m” 1254 60,6 2,6 1255 59,6 ”m” 1256 60,1 ”m” 1257 60,6 ”m” 1258 59,6 4,1 1259 60,7 7,1 1260 60,5 ”m” 1261 59,7 ”m” 1262 59,6 ”m” 1263 59,8 ”m” 1264 59,6 4,9 1265 60,1 5,9 1266 59,9 6,1 1267 59,7 ”m” 1268 59,6 ”m” 1269 59,7 22 1270 59,8 10,3 1271 59,9 10 1272 60,6 6,2 1273 60,5 7,3 1274 60,2 14,8 1275 60,6 8,2 1276 60,6 5,5 1277 61 14,3 1278 61 12 1279 61,3 34,2 1280 61,2 17,1 1281 61,5 15,7 1282 61 9,5 1283 61,1 9,2 1284 60,5 4,3 1285 60,2 7,8 1286 60,2 5,9 1287 60,2 5,3 1288 59,9 4,6 1289 59,4 21,5 1290 59,6 15,8 1291 59,3 10,1 1292 58,9 9,4 1293 58,8 9 1294 58,9 35,4 1295 58,9 30,7 1296 58,9 25,9 1297 58,7 22,9 1298 58,7 24,4 1299 59,3 61 1300 60,1 56 1301 60,5 50,6 1302 59,5 16,2 1303 59,7 50 1304 59,7 31,4 1305 60,1 43,1 1306 60,8 38,4 1307 60,9 40,2 1308 61,3 49,7 1309 61,8 45,9 1310 62 45,9 1311 62,2 45,8 1312 62,6 46,8 1313 62,7 44,3 1314 62,9 44,4 1315 63,1 43,7 1316 63,5 46,1 1317 63,6 40,7 1318 64,3 49,5 1319 63,7 27 1320 63,8 15 1321 63,6 18,7 1322 63,4 8,4 1323 63,2 8,7 1324 63,3 21,6 1325 62,9 19,7 1326 63 22,1 1327 63,1 20,3 1328 61,8 19,1 1329 61,6 17,1 1330 61 0 1331 61,2 22 1332 60,8 40,3 1333 61,1 34,3 1334 60,7 16,1 1335 60,6 16,6 1336 60,5 18,5 1337 60,6 29,8 1338 60,9 19,5 1339 60,9 22,3 1340 61,4 35,8 1341 61,3 42,9 1342 61,5 31 1343 61,3 19,2 1344 61 9,3 1345 60,8 44,2 1346 60,9 55,3 1347 61,2 56 1348 60,9 60,1 1349 60,7 59,1 1350 60,9 56,8 1351 60,7 58,1 1352 59,6 78,4 1353 59,6 84,6 1354 59,4 66,6 1355 59,3 75,5 1356 58,9 49,6 1357 59,1 75,8 1358 59 77,6 1359 59 67,8 1360 59 56,7 1361 58,8 54,2 1362 58,9 59,6 1363 58,9 60,8 1364 59,3 56,1 1365 58,9 48,5 1366 59,3 42,9 1367 59,4 41,4 1368 59,6 38,9 1369 59,4 32,9 1370 59,3 30,6 1371 59,4 30 1372 59,4 25,3 1373 58,8 18,6 1374 59,1 18 1375 58,5 10,6 1376 58,8 10,5 1377 58,5 8,2 1378 58,7 13,7 1379 59,1 7,8 1380 59,1 6 1381 59,1 6 1382 59,4 13,1 1383 59,7 22,3 1384 60,7 10,5 1385 59,8 9,8 1386 60,2 8,8 1387 59,9 8,7 1388 61 9,1 1389 60,6 28,2 1390 60,6 22 1391 59,6 23,2 1392 59,6 19 1393 60,6 38,4 1394 59,8 41,6 1395 60 47,3 1396 60,5 55,4 1397 60,9 58,7 1398 61,3 37,9 1399 61,2 38,3 1400 61,4 58,7 1401 61,3 51,3 1402 61,4 71,1 1403 61,1 51 1404 61,5 56,6 1405 61 60,6 1406 61,1 75,4 1407 61,4 69,4 1408 61,6 69,9 1409 61,7 59,6 1410 61,8 54,8 1411 61,6 53,6 1412 61,3 53,5 1413 61,3 52,9 1414 61,2 54,1 1415 61,3 53,2 1416 61,2 52,2 1417 61,2 52,3 1418 61 48 1419 60,9 41,5 1420 61 32,2 1421 60,7 22 1422 60,7 23,3 1423 60,8 38,8 1424 61 40,7 1425 61 30,6 1426 61,3 62,6 1427 61,7 55,9 1428 62,3 43,4 1429 62,3 37,4 1430 62,3 35,7 1431 62,8 34,4 1432 62,8 31,5 1433 62,9 31,7 1434 62,9 29,9 1435 62,8 29,4 1436 62,7 28,7 1437 61,5 14,7 1438 61,9 17,2 1439 61,5 6,1 1440 61 9,9 1441 60,9 4,8 1442 60,6 11,1 1443 60,3 6,9 1444 60,8 7 1445 60,2 9,2 1446 60,5 21,7 1447 60,2 22,4 1448 60,7 31,6 1449 60,9 28,9 1450 59,6 21,7 1451 60,2 18 1452 59,5 16,7 1453 59,8 15,7 1454 59,6 15,7 1455 59,3 15,7 1456 59 7,5 1457 58,8 7,1 1458 58,7 16,5 1459 59,2 50,7 1460 59,7 60,2 1461 60,4 44 1462 60,2 35,3 1463 60,4 17,1 1464 59,9 13,5 1465 59,9 12,8 1466 59,6 14,8 1467 59,4 15,9 1468 59,4 22 1469 60,4 38,4 1470 59,5 38,8 1471 59,3 31,9 1472 60,9 40,8 1473 60,7 39 1474 60,9 30,1 1475 61 29,3 1476 60,6 28,4 1477 60,9 36,3 1478 60,8 30,5 1479 60,7 26,7 1480 60,1 4,7 1481 59,9 0 1482 60,4 36,2 1483 60,7 32,5 1484 59,9 3,1 1485 59,7 ”m” 1486 59,5 ”m” 1487 59,2 ”m” 1488 58,8 0,6 1489 58,7 ”m” 1490 58,7 ”m” 1491 57,9 ”m” 1492 58,2 ”m” 1493 57,6 ”m” 1494 58,3 9,5 1495 57,2 6 1496 57,4 27,3 1497 58,3 59,9 1498 58,3 7,3 1499 58,8 21,7 1500 58,8 38,9 1501 59,4 26,2 1502 59,1 25,5 1503 59,1 26 1504 59 39,1 1505 59,5 52,3 1506 59,4 31 1507 59,4 27 1508 59,4 29,8 1509 59,4 23,1 1510 58,9 16 1511 59 31,5 1512 58,8 25,9 1513 58,9 40,2 1514 58,8 28,4 1515 58,9 38,9 1516 59,1 35,3 1517 58,8 30,3 1518 59 19 1519 58,7 3 1520 57,9 0 1521 58 2,4 1522 57,1 ”m” 1523 56,7 ”m” 1524 56,7 5,3 1525 56,6 2,1 1526 56,8 ”m” 1527 56,3 ”m” 1528 56,3 ”m” 1529 56 ”m” 1530 56,7 ”m” 1531 56,6 3,8 1532 56,9 ”m” 1533 56,9 ”m” 1534 57,4 ”m” 1535 57,4 ”m” 1536 58,3 13,9 1537 58,5 ”m” 1538 59,1 ”m” 1539 59,4 ”m” 1540 59,6 ”m” 1541 59,5 ”m” 1542 59,6 0,5 1543 59,3 9,2 1544 59,4 11,2 1545 59,1 26,8 1546 59 11,7 1547 58,8 6,4 1548 58,7 5 1549 57,5 ”m” 1550 57,4 ”m” 1551 57,1 1,1 1552 57,1 0 1553 57 4,5 1554 57,1 3,7 1555 57,3 3,3 1556 57,3 16,8 1557 58,2 29,3 1558 58,7 12,5 1559 58,3 12,2 1560 58,6 12,7 1561 59 13,6 1562 59,8 21,9 1563 59,3 20,9 1564 59,7 19,2 1565 60,1 15,9 1566 60,7 16,7 1567 60,7 18,1 1568 60,7 40,6 1569 60,7 59,7 1570 61,1 66,8 1571 61,1 58,8 1572 60,8 64,7 1573 60,1 63,6 1574 60,7 83,2 1575 60,4 82,2 1576 60 80,5 1577 59,9 78,7 1578 60,8 67,9 1579 60,4 57,7 1580 60,2 60,6 1581 59,6 72,7 1582 59,9 73,6 1583 59,8 74,1 1584 59,6 84,6 1585 59,4 76,1 1586 60,1 76,9 1587 59,5 84,6 1588 59,8 77,5 1589 60,6 67,9 1590 59,3 47,3 1591 59,3 43,1 1592 59,4 38,3 1593 58,7 38,2 1594 58,8 39,2 1595 59,1 67,9 1596 59,7 60,5 1597 59,5 32,9 1598 59,6 20 1599 59,6 34,4 1600 59,4 23,9 1601 59,6 15,7 1602 59,9 41 1603 60,5 26,3 1604 59,6 14 1605 59,7 21,2 1606 60,9 19,6 1607 60,1 34,3 1608 59,9 27 1609 60,8 25,6 1610 60,6 26,3 1611 60,9 26,1 1612 61,1 38 1613 61,2 31,6 1614 61,4 30,6 1615 61,7 29,6 1616 61,5 28,8 1617 61,7 27,8 1618 62,2 20,3 1619 61,4 19,6 1620 61,8 19,7 1621 61,8 18,7 1622 61,6 17,7 1623 61,7 8,7 1624 61,7 1,4 1625 61,7 5,9 1626 61,2 8,1 1627 61,9 45,8 1628 61,4 31,5 1629 61,7 22,3 1630 62,4 21,7 1631 62,8 21,9 1632 62,2 22,2 1633 62,5 31 1634 62,3 31,3 1635 62,6 31,7 1636 62,3 22,8 1637 62,7 12,6 1638 62,2 15,2 1639 61,9 32,6 1640 62,5 23,1 1641 61,7 19,4 1642 61,7 10,8 1643 61,6 10,2 1644 61,4 ”m” 1645 60,8 ”m” 1646 60,7 ”m” 1647 61 12,4 1648 60,4 5,3 1649 61 13,1 1650 60,7 29,6 1651 60,5 28,9 1652 60,8 27,1 1653 61,2 27,3 1654 60,9 20,6 1655 61,1 13,9 1656 60,7 13,4 1657 61,3 26,1 1658 60,9 23,7 1659 61,4 32,1 1660 61,7 33,5 1661 61,8 34,1 1662 61,7 17 1663 61,7 2,5 1664 61,5 5,9 1665 61,3 14,9 1666 61,5 17,2 1667 61,1 ”m” 1668 61,4 ”m” 1669 61,4 8,8 1670 61,3 8,8 1671 61 18 1672 61,5 13 1673 61 3,7 1674 60,9 3,1 1675 60,9 4,7 1676 60,6 4,1 1677 60,6 6,7 1678 60,6 12,8 1679 60,7 11,9 1680 60,6 12,4 1681 60,1 12,4 1682 60,5 12 1683 60,4 11,8 1684 59,9 12,4 1685 59,6 12,4 1686 59,6 9,1 1687 59,9 0 1688 59,9 20,4 1689 59,8 4,4 1690 59,4 3,1 1691 59,5 26,3 1692 59,6 20,1 1693 59,4 35 1694 60,9 22,1 1695 60,5 12,2 1696 60,1 11 1697 60,1 8,2 1698 60,5 6,7 1699 60 5,1 1700 60 5,1 1701 60 9 1702 60,1 5,7 1703 59,9 8,5 1704 59,4 6 1705 59,5 5,5 1706 59,5 14,2 1707 59,5 6,2 1708 59,4 10,3 1709 59,6 13,8 1710 59,5 13,9 1711 60,1 18,9 1712 59,4 13,1 1713 59,8 5,4 1714 59,9 2,9 1715 60,1 7,1 1716 59,6 12 1717 59,6 4,9 1718 59,4 22,7 1719 59,6 22 1720 60,1 17,4 1721 60,2 16,6 1722 59,4 28,6 1723 60,3 22,4 1724 59,9 20 1725 60,2 18,6 1726 60,3 11,9 1727 60,4 11,6 1728 60,6 10,6 1729 60,8 16 1730 60,9 17 1731 60,9 16,1 1732 60,7 11,4 1733 60,9 11,3 1734 61,1 11,2 1735 61,1 25,6 1736 61 14,6 1737 61 10,4 1738 60,6 ”m” 1739 60,9 ”m” 1740 60,8 4,8 1741 59,9 ”m” 1742 59,8 ”m” 1743 59,1 ”m” 1744 58,8 ”m” 1745 58,8 ”m” 1746 58,2 ”m” 1747 58,5 14,3 1748 57,5 4,4 1749 57,9 0 1750 57,8 20,9 1751 58,3 9,2 1752 57,8 8,2 1753 57,5 15,3 1754 58,4 38 175