30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 124
 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2004/52/EG 
av den 29 april 2004  
 
om driftskompatibilitet mellan elektr oniska vägtullsystem i gemenskapen 
 
(Text av betydelse för EES) 
 
 
 
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEIS KA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT 
DETTA DIREKTIV 
 
med beaktande av Fördraget om upprättandet av  Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1 
i detta, 
 
med beaktande av kommissionens förslag, 
 
med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande1, 
 
med beaktande av Regionkommitténs yttrande2, 
 
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget3, och 
                                                 
1 EUT C 32, 5.2.2004, s. 36. 
2 EUT C 73, 23.3.2004, s. 54. 
3 Europaparlamentets yttrande av den 18 decem ber 2003 (ännu ej offentliggjort i EUT), rådets 
gemensamma ståndpunkt av den 22 mars 2004 (EUT C 95 E, 20.4.2004, s. 53) och Europaparlamentets ståndpunkt av den 20 april 2004. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 125
av följande skäl: 
 
(1) I sin resolution av den 17 juni 1997 om utveckling av telematik inom sektorn för 
vägtransporter, särskilt el ektronisk avgiftsbetalning1, uppmanade rådet kommissionen och 
medlemsstaterna att utveckla en strategi för at t säkerställa konvergens mellan olika system för 
elektronisk avgiftsbetalning så att tillräckli g driftskompatibilitet uppnås på europeisk nivå. 
Den första fasen i denna strategi pres enterades i kommissionens meddelande om 
driftskompatibla system för elektr onisk avgiftsbetalning i Europa. 
 (2) De flesta medlemsstater som har infört elektroniska vägtullsystem för att finansiera 
väginfrastruktur eller som har infört elektroni sk avgiftsbetalning för användning av vägnätet 
(dessa system benämns nedan "elektroniska vägtullsystem") använder mikrovågsteknik för 
korta avstånd, med frekvenser ru nt 5,8 GHz, men dessa system är  i dag inte helt kompatibla. 
Efter antagandet av tekniska förstandarder 1997 ledde Europeiska standardiseringskommitténs (CEN) arbete med mikrovågstekniken  i januari 2003 till 
utarbetandet av tekniska standa rder som främjar driftskompatib iliteten för mikrovågsbaserade 
elektroniska vägtullsystem med frekvenser  på 5,8 GHz. Dessa förstandarder omfattar 
emellertid inte alla de system för korth ållskommunikation (DSRC) med frekvenser på 
5,8 GHz som är i drift i gemenskapen och omfatta r två varianter som inte  är helt kompatibla. 
Standarderna bygger på modellen med data utbyte mellan öppna system (Open Systems 
Interconnection), som definierats av Intern ationella standardis eringskommittén för 
kommunikation mellan informationssystem. 
                                                
 
1 EGT C 194, 25.6.1997, s. 5. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 126
(3) Tillverkare av utrustning och infrastrukturförvaltare har emellertid kommit överens om att 
inom gemenskapen utveckla driftskompatibla produkter på grundval av befintliga 
DSRC-system på 5,8 GHz. Den utrustning som måste göras tillgänglig för användare bör 
alltså kunna kommunicera med den teknik som en dast får användas i de nya elektroniska 
vägtullsystem som skall införas i gemenskapen efter den 1 januari 2007, nämligen teknik för 
satellitbaserad positionsbe stämning, mobilkommunikati onsteknik med användning av 
GSM-GPRS-standard och mikrovågs teknik med frekvenser på 5,8 GHz. 
 (4) Det är viktigt att så snart som möjligt slutföra detta standardiseringsarbete för fastställande av 
tekniska standarder som garanterar teknisk kom patibilitet mellan elektroniska vägtullsystem 
baserade på mikrovågsteknik med frekvens er på 5,8 GHz och på satellit- och 
mobilkommunikationsteknik för att undvika yt terligare fragmenter ing av marknaden. 
 (5) Det är nödvändigt att skapa förutsättninga r för ett allmänt införande av elektroniska 
vägtullsystem i medlemsstaterna och i grannländerna, och det krävs driftskompatibla system 
som är anpassade till den framtida utvecklingen av gemenskapens strategi för vägavgifter och 
till den framtida tekniska utvecklingen. 
 (6) De elektroniska vägtullsystemen bör vara  driftskompatibla och baseras på öppna och 
offentliga standarder som är tillgängliga utan diskriminering för alla systemleverantörer. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 127
(7) När nya elektroniska vägtullsystem införs bör utbudet av utrustning vara  tillräckligt stort för 
att diskriminering mellan de berörda företagen skall kunna undvikas. 
 (8) Särskilt den nya tekniken för satell itbaserad positionsbestämning (GNSS) och 
mobilkommunikation (GSM/GPRS) kan på grund av  sin stora flexibilitet och mångsidighet, 
tillämpas på elektroniska vägtullsystem för att uppfylla de krav som följer av den nya 
avgiftsstrategi som gemenskapen och medlem sstaterna planerar. Denna teknik gör det 
dessutom möjligt att registrera hur många kilometer som körs inom varje vägkategori, utan att det krävs dyrbara investeringa r i infrastruktur. Tekniken mö jliggör dessutom ytterligare nya 
säkerhets- och informationstjänster för re senärerna, såsom automatiskt nödanrop och 
positionsbestämning vid olyckor och information i realtid om trafikförhållanden, trafikintensitet eller restider. På området satellitbaserad positionsbestämning planeras 
projektet Galileo, som lanserades av gemens kapen 2002, att från och med 2008 tillhandahålla 
informationstjänster som är av högre kvalitet än de som de nuvarande 
satellitnavigeringssystemen tillhandahåller  och som är optimala för vägtelematik. 
EGNOS (European Geostationary Navigation Over lay Service), som skall vara driftsklart 
redan 2004, skall ha liknande egenskaper. De ssa innovativa system kan dock medföra 
problem i fråga om kontrollernas tillförlitli ghet och bedrägeribekämpning. På grund av de 
avsevärda fördelar som anges ovan bör emellertid i princip tillämpning av teknik för satellitbaserad positionsbestämning och mob ilkommunikation rekommenderas vid införande 
av nya elektroniska vägtullsystem. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 128
(9) Mångfalden av tekniska lösningar för elektroni ska vägtullsystem, vilka redan används eller 
vilka planeras under de kommande åren (framf ör allt mikrovågor på 5,8 GHz, satellitbaserad 
positionsbestämning och mobilkommunikation), och mångfalden av medlemsstaternas och 
grannländernas krav på de el ektroniska vägtullsystemen kan ko mma att stå i vägen för en väl 
fungerande inre marknad och transportpolitikens må l. Det finns risk för att detta leder till att 
förare av tunga lastbilar på grund av detta har flera olika, dyra och drifts inkompatibla 
elektroniska enheter i sina förarhytter, samt til l ökad risk för felhantering med följden att, 
t.ex., betalning oavsiktligen inte görs. En så dan utveckling är på gr und av kostnader och av 
säkerhetsrelaterade och rättslig a skäl oacceptabel för användare och tillverkare av lastbilar. 
 (10) Konstgjorda hinder för den inre markna dens funktion bör undan röjas, samtidigt som 
medlemsstaterna och gemenskapen bör ges möjlighe t att tillämpa olika avgiftssystem för alla 
fordonstyper på lokal, nationell och internati onell nivå. Fordonsutrustningen bör göra det 
möjligt att ta ut sådana vägavgifter med beaktande av principen om likabehandling av alla medborgare i medlemsstaterna. Man bör därför så snart som möjligt sörja för driftskompatibilitet mellan de elektroniska  vägtullsystemen i hela gemenskapen. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 129
(11) Förarna har rätt att förvänta sig väginfrast rukturtjänster av högre kva litet, särskilt när det 
gäller säkerheten, och betydlig minskning av traf ikstockningar vid vägtul lstationerna, särskilt 
vid topptrafik och på vissa högbelastade sträc kor. Det europeiska vägtullsystemet måste 
utformas på ett sätt som tar hänsyn till detta. Vidare bör hänsyn tas till att de planerade 
teknikerna och komponenterna även, i den utsträ ckning det är tekniskt möjligt, skall kunna 
samverka med andra komponenter i fordonen, särski lt digitala färdskrivare och larmtjänster. 
Intermodala system bör inte uteslutas i ett senare skede. 
 (12) Tillgången till ytterl igare, framtida användningsmöjligheter vi d sidan av uttag av vägtullar bör 
garanteras genom lämplig utrustning. 
 (13) Ett europeiskt elek troniskt vägtullsystem bör  säkra driftskompatibilitet på det tekniska, det 
kontraktsmässiga och det förfarandemässiga planet och omfatta  
 
a) ett enda kontrakt mellan kunderna och de operatörer som erbjuder tjänsten, 
i överensstämmelse med kontraktsregler som ge r alla operatörer och/eller utfärdande 
organ möjlighet att tillhandahålla tjän sten och som ger tillgång till hela 
infrastrukturnätet,  
 
b) tekniska standarder och krav som ger i ndustrin möjlighet att ställa nödvändig utrustning 
till förfogande för tillha ndahållande av tjänsten. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 130
(14) Kontraktsbunden driftskomp atibilitet möjliggör betydande fö renklingar för vissa trafikanter 
och väsentliga administrativa be sparingar för yrkestrafikanter. 
 (15) Elektroniska vägtullsystem bidrar märkbart till att minska olycksrisken och därmed till att öka 
vägsäkerheten, till att minska antalet kontantb etalningar vid vägtulls tationerna och till att 
minska trafikstockningarna vid dessa stationer,  särskilt vid topptrafik. De minskar också den 
negativa miljöpåverkan av fordon som står och väntar och startar på nytt och av 
trafikstockningar samt miljöpåverkan i samb and med byggandet av nya eller utbyggnad av 
befintliga vägtullstationer. 
 (16) Vitboken om den europeiska transportpolitik en fram till 2010 innehåller mål för säkerhet och 
smidighet i vägtrafiken. Driftskompatibla intel ligenta transporttjänster och -system är ett 
viktigt verktyg för att uppnå dessa mål. 
 (17) Införandet av elektroniska vägtullsystem ko mmer att medföra behand ling av personuppgifter. 
Vid sådan behandling måste gemenskapens före skrifter följas, särskilt bestämmelserna i 
Europaparlamentets och rådets direktiv  95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för 
enskilda personer med avseende på behandling av  personuppgifter och om det fria flödet av 
sådana uppgifter
1 samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/58/EG av 
den 12 juli 2002 om behandling av personuppgift er och integritetsskydd inom sektorn för 
elektronisk kommunikation2. Rätten till skydd av personuppgifter  nämns särskilt i artikel 8 
i Europeiska unionens stadga om de grundläggande rättigheterna. 
                                                 
1 EGT L 281, 23.11.1995, s. 31. Direktivet ändr at genom förordning (EG) nr 1882/2003 
(EGT L 284, 31.10.2003, s. 1). 
2 EGT L 201, 31.7.2002, s. 37. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 131
(18) En automatisk vägtulldebitering av ba nkkonton eller kred it- eller beta lkortskonton var 
som helst inom eller utanför gemenskapen kräver ett fullt operativt betalningsområde i 
gemenskapen med icke-diskriminerande avgifter. 
 (19) Varje elektroniskt vägtullsystem som infö rs i medlemsstaterna bör uppfylla följande 
grundläggande kriterier: det bör vara möjligt a tt i systemet införliva framtida tekniska och 
systemrelaterade förbättringar och utbyggnader utan dyra överskott av gamla modeller och 
metoder, kostnaderna för privata och kommersiel la väganvändare att anta systemet bör vara 
obetydliga jämfört med fördelarna för dessa väga nvändare och för hela samhället, samt varje 
medlemsstat bör genomföra systemet så att de t inte i något avseende uppstår diskriminering 
mellan väganvändare från det egna landet och väganvändare från andra medlemsstater. 
 (20) Eftersom målen för detta direktiv, särs kilt driftskompatibiliteten mellan elektroniska 
vägtullsystem på den inre marknaden och införa ndet av ett europeiskt system för elektroniska 
vägtullar på hela det vägnät i gemenskapen som är belagt med vägtullar, inte i tillräcklig 
utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna oc h de därför, på grund av deras europeiska 
dimension, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå , kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet 
med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördra get. I enlighet med propor tionalitetsprincipen i 
samma artikel går detta direk tiv inte utöver vad som är nödvä ndigt för att uppnå dessa mål. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 132
(21) Det bör tillses att de berörda parterna (vägtullsoperatörerna, infrastrukturförvaltarna, 
elektronik- och bilindustrin, användarna) får delta i kommissionens samråd om tekniska 
frågor och kontraktsfrågor i anslutning till införandet av det europeiska systemet för 
europeiska vägtullar. Vid behov bör kommissionen även samråda med icke-statliga 
organisationer som arbetar med frågor som rör skydd av privatlivet, trafiksäkerhet och miljön. 
 (22) För att ett europeiskt syst em för elektroniska vägtullar skal l kunna införas måste riktlinjer 
först fastställas av Kommittén för elektroniska vägtullar, vilken inrättas genom detta direktiv. 
 (23) Detta direktiv påverkar inte medlemsstat ernas frihet att föreskriva bestämmelser om 
avgiftsbeläggning av väginfrastrukt ur och om beskattningsfrågor. 
 (24) De åtgärder som är nödvä ndiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med 
rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om  de förfaranden som skall tillämpas vid 
utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter
1. 
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
 
Artikel 1 
Syfte och räckvidd  
 1. I detta direktiv fastställs de  villkor som är nödvändiga för att säkerställa driftskompatibilitet 
mellan elektroniska vägtullsystem i gemenskapen. De tta direktiv skall tillämpas på elektronisk 
inkassering av alla slags vägavgifter på hela gemenskapens vä gnät, inklusive vägar i och utanför 
städer, motorvägar, större och mindre vägar, samt  olika anläggningar som tunnlar, broar och färjor. 
                                                
 
1 EGT L 184, 17.7.1999, s. 23. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 133
2. Detta direktiv skall inte tillämpas på 
 
a) vägtullsystem som saknar  system för elektronisk inkassering av vägtullar, 
 b) elektroniska vägtullsys tem där utrustning inte behöver installeras i fordon, 
 
c) små, rent lokala vägtullsystem för vilka kostn aderna för att uppfylla kraven i detta direktiv 
inte står i proportion till fördelarna. 
 3. För att uppnå det mål som fastställs i punkt 1 sk all ett europeiskt syst em för elektroniska 
vägtullar inrättas. Systemet, som skall vara ett komplement till medlemsstaternas nationella system 
för elektroniska vägtullar, skall säkerställa driftskompatibilitet i hela gemenskapen för användarna 
mellan de elektroniska vägtullsystem som medlem sstaterna redan har inrä ttat och de system som 
i framtiden kommer att införas inom ramen för detta direktiv.  
Artikel 2 
Tekniska lösningar 
 1. I alla nya elektroniska vägtullsystem som tas i drift från och med den 1 januari 2007 skall en 
eller flera av följande tekniska lösninga r tillämpas för vägtullstransaktionerna: 
 a) Satellitbaserad positionsbestämning. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 134
b) Mobilkommunikation enligt GSM/GPRS-s tandarden (referens GSM TS 03.60/23.060). 
 
c) 5,8 GHz mikrovågor.  2. Det europeiska systemet för elektroniska vägtullar skall inrätta s enligt artikel 3.1. 
Operatörerna skall enligt tidsplanen i artike l 3.4 ge intresserade a nvändare tillgång till 
fordonsutrustning som är anpassad till alla elektroniska vägtullsystem som är i bruk i 
medlemsstaterna, med användning av de tekniska lö sningar som avses i punkt 1, och som lämpar 
sig för alla fordonstyper. Denna utrustning ska ll åtminstone vara driftskompatibel och kunna 
kommunicera med alla system som används i medl emsstaterna genom att en eller flera av de 
tekniker som anges i punkt 1 används. Närmare best ämmelser i detta avseende skall fastställas av 
den kommitté som avses i artikel 5.1, inbegripet arrangemang för att tillmötesgå intresserade 
användare som begär till gång till fordonsutrustning. 
 3. Nya elektroniska vägtullsystem som tas i drift efter antagandet av detta direktiv rekommenderas att använda sådan teknik med satellitbaserad positionsbestämning och mobilkommunikation som avses i punkt 1. Med avsee nde på eventuell omställning av system som 
använder annan teknik till system som anvä nder ovan angiven teknik skall kommissionen 
i samverkan med den kommitté som avses i artikel 5.1 utarbeta en rapport senast 
den 31 december 2009. Rapporten skall innehålla en st udie av användningen av varje typ av teknik 
som anges i punkt 1 samt en kostnads- och intä ktsanalys. Kommissionen skall vid behov låta 
rapporten åtföljas av ett förslag till Europaparlamen tet och rådet om en strategi för omställning 
av systemen. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 135
4. Utan att det påverkar bestämmelserna i punkt  1 kan fordonsburen utrustning också vara 
lämplig för annan teknik, på villkor  att detta inte leder till ytterl igare bördor för användarna eller 
skapar diskriminering mellan dem. Fordonsutrustni ngen kan också när så är lämpligt kopplas till 
fordonets elektroniska färdskrivare.  5. Medlemsstater som har vägtullsystem skall vidta de åtgärder som krävs för att öka 
användningen av elektroniska vägtullsystem. De ska ll sträva efter att säkers tälla att minst 50 % av 
trafikflödet genom varje tullstation kan a nvända elektroniska vä gtullsystem senast 
den 1 januari 2007. De vägfiler som används för inka ssering av vägtull på el ektronisk väg får också 
användas för inkassering av vägtull på annat sätt med vederbörlig hä nsyn till säkerheten. 
 6. Det arbete med driftskompatibilitet för befintlig  vägtullsteknik som utförs i samband med det 
europeiska systemet för elektroniska vägtullar sk all säkerställa fullständig kompatibilitet och 
gränssnittsöverensstämmelse mellan denna teknik  och den teknik som avses i punkt 1 samt mellan 
tillhörande utrustning.  7. Medlemsstaterna skall se till att den behandli ng av personuppgifter som krävs för driften av 
det europeiska systemet för elektroniska vägtullar sker i enlighet med gemenskapens bestämmelser 
om skydd av fysiska personers fri- och rättighete r, inklusive rätte n till privatliv, och att särskilt 
bestämmelserna i direktiven 95/46/EG och 2002/58/EG uppfylls. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 136
Artikel 3 
Inrättande av ett europeiskt sy stem för elektron iska vägtullar 
 1. Ett europeiskt system för elektroniska vägtul lar skall inrättas för allt vägnät i gemenskapen 
där det på elektronisk väg tas ut vägtullar eller avgifter fö r användning. Detta elektroniska 
vägtullsystem kommer att defini eras genom kontraktsregler som ge r alla operatörer och/eller 
utfärdande organ möjlighet att tillhandahålla tjänst en, tekniska standarder och krav samt ett enda 
abonnemangskontrakt mellan kunderna och de op eratörer och/eller utfärdande organ som 
tillhandahåller tjänsten. Kontraktet  skall ge tillgång till tjänsten i hela infrastrukturnätet och skall 
kunna tecknas hos varje operatör som förvaltar någon del av nätet och/eller hos utfärdande organ. 
 2. Det europeiska systemet för elektroniska vä gtullar får varken påverka medlemsstaternas 
principbeslut att ta ut vägtullar för särskilda t yper av fordon eller nivån på och ändamålet med de 
avgifter som tas ut. Det skall endast avse metoden för att ta ut vägtullar eller avgifter. Systemet 
skall göra det möjligt att ingå kont rakt oavsett var fordonet är re gistrerat, vilken nationalitet 
parterna i kontraktet har och vilket områ de eller punkt på vägnä tet vägtullen gäller. 
 3. Systemet skall medge att intermodalitet utvecklas utan att detta skapar nackdelar för andra transportmetoder. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 137
4. De medlemsstater som har nationella system för inkassering av vägtul l på elektronisk väg 
skall se till att operatörerna oc h/eller de utfärdande organen ger sina kunder ti llgång till det 
europeiska systemet för elektroniska vägtullar enligt följande tidsplan: 
 a) För alla fordon som väger över 3,5 ton och fö r alla fordon som får transportera fler än 
9 passagerare (förare + 8) senast tre år efter det att besluten om definitionen av det europeiska systemet för elektroniska vä gtullar enligt artikel 4.4 har fattats. 
 b) För alla andra typer av fordon senast fem år  efter det att besluten om definitionen av det 
europeiska systemet för elektroniska vä gtullar enligt artikel 4.4 har fattats. 
 
Artikel 4 
Grunddrag i det europeiska system et för elektroniska vägtullar 
 1. Det europeiska systemet för elektroniska vägt ullar skall bygga på de element som förtecknas i 
bilagan till detta direktiv.  2. Vid behov kan denna bilaga av tekniska skäl ändras i enlighet med förfarandet i artikel 5.2. 
 3. Det europeiska systemet för elektroniska vägt ullar skall bygga på de tekniska lösningar som 
avses i artikel 2, med specifikationer som skall vara allmänt tillgängliga. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 138
4. Beslut om definitionen av det europeiska systemet för elektroniska vägtullar skall senast 
den 1 juli 2006 fattas av kommissi onen i enlighet med förfarandet i artikel 5.2. Sådana beslut skall 
endast fattas om samtliga villkor, utvärderade enligt lämpliga undersökningar, föreligger för att 
möjliggöra driftskompatibilitet i alla avseenden, inbe gripet ur teknisk, rätt slig och handelsmässig 
synvinkel.  5. Om besluten enligt punkt 4 inte  har fattats före den 1 juli 2006, skall kommissionen i enlighet 
med förfarandet i artikel 5.2 fa stställa ett nytt datum när be sluten senast skall fattas. 
 6. Kommissionen skall fatta tekniska beslut om upprättandet av det europeiska systemet för 
elektroniska vägtullar i enlighe t med förfarandet i artikel 5.2. 
 7. I enlighet med förfarandet i Europaparlam entets och rådets direktiv 98/34/EG av 
den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande be träffande tekniska standarder och föreskrifter
1 
skall kommissionen uppmana de relevanta standardiseringsorganen, särskilt Europeiska standardiseringskommittén CEN, att göra alla de ansträngningar som krävs för ett snabbt antagande 
av standarder för elektroniska vägtullsystem, vad gäller de tekniker som förtecknas i artikel 2.1. 
 8. Utrustning för det europeiska systemet för elek troniska vägtullar skall särskilt uppfylla kraven 
i Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/ 5/EG av den 9 mars 1999 om radioutrustning och 
teleterminalutrustning och om ömsesidigt er kännande av utrustningens överensstämmelse
2 samt 
rådets direktiv 89/336/EEG av den 3 maj 1989 om  tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning 
om elektromagnetisk kompatibilitet3. 
                                                 
1  EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet senast  ändrat genom 2003 års anslutningsakt. 
2  EGT L 91, 7.4.1999, s. 10. Direktivet ändr at genom förordning (EG) nr 1882/2003. 
3  EGT L 139, 23.5.1989, s. 19. Direktivet sena st ändrat genom direktiv 93/68/EEG 
(EGT L 220, 30.8.1993, s. 1). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 139
Artikel 5 
Kommittéförfarande 
 1. Kommissionen skall biträdas av en kommitté  för elektroniska vägtullar, nedan kallad 
"kommittén".  2. När det hänvisas till denna punkt skall artik larna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med 
beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. 
 Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.  3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning. 
 
Artikel 6 
Genomförande 
 Medlemsstaterna skall sätta i kr aft de bestämmelser i lagar oc h andra författningar som är 
nödvändiga för att följa detta  direktiv före den ...
*. De skall genast till kommissionen översända 
texten till dessa bestämmelser samt en tabell med en jämförelse mellan dem och bestämmelserna 
i detta direktiv.  När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska ll de innehålla en hänvis ning till detta direktiv 
eller åtföljas av en sådan hänvisn ing när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen 
skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda. 
                                                
 
*  18 månader efter det att detta  direktiv har trätt ikraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 140
Artikel 7 
Ikraftträdande 
 Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen ef ter det att det har offen tliggjorts i Europeiska 
unionens officiella tidning.  
Artikel 8 
Adressater 
 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.  Utfärdat i Strasbourg den 29 april 2004.  
På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar 
 P. COX M. Mc DOWELL 
 Ordförande Ordförande 
 
 
_________________________ 
  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 141
BILAGA  
 
Nödvändiga element för utformning och infö rande av det europeiska systemet för 
elektroniska vägtullar  Nedanstående frågor är väsentliga för utformni ng och införande av det europeiska system för 
elektroniska vägtullar som inrättas enligt de tta direktiv. Man skilj er mellan tekniska, 
förfarandemässiga och rättsliga frågor.  Tekniska frågor  a) Operativa förfaranden för systemet: teckna nde av abonnemang, bruksanvisning, installation 
av fordonsutrustning, behandling av transaktioner vid vägtullstationer elle r vid löpande avgift, 
förfaranden för återhämtningåtergång av transa ktionsdatatransaktioner i händelse av avbrott 
eller störningar i utrustningens  drift, kontrollsystem, fakturer ing och indrivning av förfallna 
belopp, kundtjänst, kundsupport, fastställande av servicenivån till kunder. När sådana 
operativa förfaranden fastställs skall befintliga förfaranden i medlemsstaterna beaktas. 
 b) Funktionsmässiga specifikationer för systeme t: beskrivning av hur fordonsburen utrustning 
och markutrustning fungerar. 
 c) Tekniska specifikationer för mark- och fordonsut rustning till stöd för systemet och standarder, 
certifieringsförfaranden och rest riktioner som skall iakttas. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 142
d) Inledande och uppföljning av  arbetet i relevanta standard iseringsorgan och eventuella 
tekniska kompletteringar av tilläm pade standarder eller första ndarder i syfte att garantera 
driftskompatibiliteten. 
 e) Specifikationer för installa tion av fordonsburen utrustning. 
 f) Transaktionsmodeller: exakt fastställande av  beräkningsmetoder för transaktionerna för varje 
särskild typ av vägtull (fasta tullportar eller löpande avgift), fastställande av vilka data som 
utväxlas mellan fordons- och ma rkutrustning samt dataformat. 
 g) Arrangemang för att tillmötesgå alla intr esserade användare som begär tillgång till 
fordonsutrustning. 
 Frågor avseende förfarandet  h) Förfaranden för kontroll av teknisk presta nda hos fordonsutrustning, utrustning vid vägen 
samt hur utrustningen in stallerats i fordonen. 
 i) Parametrar för klassificering av fordon: Validering av en gemenskapsförteckning över 
tekniska parametrar, där varje me dlemsstat kommer att välja de  parametrar den vill använda 
för sin avgiftspolitik. Dessa parametrar kom mer att avse fordonens fysiska egenskaper, 
motoregenskaper och miljöpåverkan. Det blir medlemsstaternas sak att fastställa fordonsklasser på grundval av dessa parametrar. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 166/ 
_______________________________________________________________________________ 
 143
j) Inrättande av förfaranden för hantering av särs kilda fall, som alla slags driftsstörningar. Detta 
gäller särskilt i sådana fall där vägtullsopera törerna och kunden inte är från samma land. 
 Rättsliga frågor  k) Validering av de valda tekniska lösni ngarnas överensstämmelse med gemenskapens 
bestämmelser om skydd av fysiska personers fri-  och rättigheter, särski lt rätten till privatliv. 
Överensstämmelse med direktiven 95/46/EG  och 2002/58/EG kommer särskilt att behöva 
säkerställas. 
 l) Fastställande av icke-diskriminerande geme nsamma bestämmelser och minimikrav som bör 
iakttas av potentiella tjänsteleverantörer vi dför att få tillhandahållande avtillhandahålla 
tjänsten. 
 m) Bedömning av möjligheten att harmonisera be stämmelserna om indr ivning av elektroniska 
vägtullar. 
 n) Utkast till ett samförståndsavtal mellan vägt ullsoperatörerna som mö jliggör införande av det 
europeiska systemet för elektroniska vägtul lar, inbegripet tvistlösningsförfaranden. 
 
________________________