RÅDETS BESLUT av den 3 mars 1997 om ändring av beslutet av den 4 april 1978 om tillämpningen av vissa riktlinjer för exportkrediter med offentligt stöd (97/173/EG)

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR FATTAT DETTA BESLUT

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 113 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag, och

med beaktande av följande:

Gemenskapen är part i överenskommelsen om riktlinjer för exportkrediter med offentligt stöd, nedan kallad "överenskommelsen".

Denna överenskommelse fastställdes i rådets beslut av den 4 april 1978. Bilagan till det beslutet ändrades senast genom 93/112/EEG (1).

Parterna i överenskommelsen har fastställt en rad ytterligare riktlinjer för export av begagnade flygplan, reservmotorer och reservdelar samt för underhålls- och servicekontrakt.

Texten till överenskommelsen i bilaga IV till beslutet av den 4 april 1978 bör ersättas med den nya texten i bilaga IV.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilaga IV angående överenskommelsen i rådets beslut av den 4 april 1978 ersätts med texten i bilagan till detta beslut.

Artikel 2

Detta beslut skall tillämpas omedelbart.

Artikel 3

Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Luxemburg den 3 mars 1997.

På rådets vägnar

M. DE BOER

Ordförande

(1) EGT nr L 44, 22.2.1993, s. 1.

BILAGA

(ÖVERSÄTTNING)

"BILAGA IV

SEKTORÖVERENSKOMMELSE OM EXPORTKREDITER FÖR CIVILA LUFTFARTYG

Kapitel I

NYA STÖRRE LUFTFARTYG FÖR TRAFIKFLYG

1. Form och omfattning

Detta kapitel utgör en komplettering till consensus-överenskommelsens riktlinjer för statsstödda exportkrediter. Det anger de särskilda kompletterande riktlinjer som är tillämpliga på statsstödda exportkrediter för finansiering vid försäljning eller leasing av de större civila luftfartyg som anges i bilagan och ersätter OECD:s stilleståndsregler (TC/ECG/M/75.1, punkt 6 och bilaga III-A) i fråga om sådana luftfartyg.

2. Syftet med detta kapitel

Syftet med detta kapitel är att upprätta en balanserad jämvikt som på alla marknader

- utjämnar konkurrerande finansiella villkor mellan parterna,

- neutraliserar finansieringen (mellan parterna) som en faktor vid valet mellan konkurrerande luftfartyg, och

- undviker snedvridning av konkurrensen.

3. Kreditvillkor

a) Kontant betalning

Den minsta tillåtna kontantdelen är 15 procent av luftfartygets totala pris (pris för flygkropp med installerade motorer plus reservmotorer och de reservdelar som anges i punkt 28). Parterna får inte ge statsstöd för dessa betalningar utom genom försäkring eller garantier mot ordinära förkreditrisker.

b) Längsta återbetalningstid

Längsta återbetalningstid för en stadsstödd exportkredit är tolv år.

4. Räntesatser

a) Lägsta räntesatser

Utan hinder av bestämmelserna i punkt 5 nedan skall följande räntesatser, inkluderande premier för kreditförsäkring och garantier, gälla när parterna ger statligt finansieringsstöd genom direkt kredit, refinansiering eller räntesubventioner.

1) Finansiering i USA-dollar:

>Plats för tabell>

där TB 10 betyder genomsnittliga avkastningsräntan under de två föregående kalenderveckorna på tioåriga statsobligationer vid lika löptid.

2) Finansiering i valutakorgens valutor (tyska mark, franska franc, pund sterling, ecu) (1):

En valutakorg, grundad på avkastningsräntan på tioåriga statsobligationer för tyska mark, franska franc, pund sterling (2) plus en marginal skall tillämpas. Denna marginal, som beräknas som ett viktat genomsnitt av de marginaler som gäller för varje valuta, är lika med den marginal som gäller vid finansiering i USA-dollar.

I fråga om finansiering i ecu är den lägsta gällande räntan lika med avkastningsräntan på långa ecu-obligationer (3) minus 20 baspunkter plus en marginal som är lika med den marginal som gäller vid finansiering i USA-dollar.

b) Justeringar av räntesatserna

En justering skall göras av de minimiräntesatser som anges i a ovan om tvåveckorsgenomsnittet för avkastningsräntan på tioåriga statsobligationer vid lika löptid vid slutet av varje tvåveckorsperiod skiljer sig med minst tio baspunkter från genomsnittliga avkastningsräntan för tioåriga statsobligationer med lika löptid vid slutet av de sista två kalenderveckorna i juni 1985. När en sådan förändring inträffar skall nivån på ovan angivna minimiräntesatser justeras med samma antal baspunkter och de omräknade minimiräntesatserna avrundas till närmaste jämna femtal. Därefter justeras minimiräntesatserna efter varje tvåveckorsperiod enligt ovan nämnd metod om baspunktsförändringen uppgår till minst tio baspunkter av den räntesats som ligger till grund för föregående förändring i minimiräntesatserna. Liknande bestämmelser skall gälla för ecu i fråga om ändringar i avkastningsräntan på ecu-obligationer.

c) Särskilda justeringar

1) Om en part antar att minst två väsentliga försäljningar slutförts under en sexmånadersperiod

i) där parter är direkta konkurrenter, och

ii) för vilka kreditlöften lämnats med statsstöd enbart i form av exportkreditgaranti (se punkt 5 a och 5 b) från annan än PEFCO till en fast räntesats som ligger under de gällande minimiräntesatser som anges i detta kapitel,

skall parterna genast överlägga för att fastställa de räntesatser på vars grundval försäljningarna har gjorts och om så är nödvändigt söka en permanent lösning som säkerställer att de mål som avses i punkt 2 uppfylls till fullo.

2) Om det under överläggningarna

i) inte kan fastställas om räntesatserna för de berörda försäljningarna låg över eller på samma nivå som de gällande minimiräntesatserna specificerade i detta kapitel, och

ii) om en lösning inte kan nås inom trettio dagar efter det att överläggningarna inletts,

skall minimiräntesatserna specificerade i punkt 4 a 1 minskas med 15 baspunkter om inte parterna kommer överens om att de berörda försäljningarna är av mindre betydelse. Inte i något fall skall räntesatsen för tioårsalternativet minskas till under TB 10 plus 105 baspunkter. Sådana justeringar skall göras utan att det påverkar de fortsatta överläggningarna för att finna en lösning, inbegripet möjligheten till gottgörelse om ytterligare fall inte inträffar.

3) Om två eller flera försäljningar där parterna är direkta konkurrenter, slutförs under en sexmånadersperiod med rörlig ränta och statsstöd enbart i form av exportkreditgaranti skall, om någon part begär det, överläggningar hållas för att säkerställa att de mål som avses i punkt 2 till fullo uppfylls.

d) Skillnaden mellan alternativen tioårs- och tolvårsfinansiering (4)

1) Om minst 66 % av alla försäljningar av luftfartyg, som vid slutet av perioden 1 juli 1985 P1 juli 1986 finansierats med statsstöd eller genom PEFCO genomförts med tio års kredit, skall minimiräntesatsen för alternativet med tioårsfinansiering ökas med 15 baspunkter, om inte annat följer av nedan angivna villkor.

Om, under det följande året, minst 66 % av alla försäljningar av luftfartyg, som finansierats med statsstöd eller genom PEFCO, genomförts med tio års kredit, skall deltagarna ompröva skillnaden mellan alternativen för tio- och tolvårsfinansiering i syfte att finna en permanent lösning på frågan hur skillnaden mellan de två alternativen skall beräknas. Om, å andra sidan, minst 66 % av nämnda försäljningar har genomförts enligt finansieringsalternativet tio till tolv år, skall minimiräntesatsen för tioårsfinansieringsalternativet minskas med 10 baspunkter.

2) Om minst 66 % av all försäljning av luftfartyg, som vid slutet av perioden 1 juli 1985 P1 juli 1986 finansierats med statsstöd eller genom PEFCO, genomförts med tio till tolv års kredit, skall minimiräntesatsen för alternativet med tioårsfinansiering minskas med 15 baspunkter, om inte annat följer av nedan angivna villkor.

Om, under det följande året, minst 66 % av alla försäljningar av luftfartyg, som finansierats med statsstöd eller genom PEFCO, genomförts med tio till tolv års kredit, skall parterna ompröva skillnaden mellan alternativen för tio- och tolvårsfinansiering i syfte att finna en permanent lösning på frågan hur skillnaden mellan de två alternativen skall beräknas. Om, å andra sidan, minst 66 % av nämnda försäljningar har genomförts enligt tioårsfinansieringsalternativet, skall minimiräntesatsen för tioårsfinansieringsalternativet ökas med 10 baspunkter.

e) Tidpunkt för bestämning av ränteerbjudanden

En part får erbjuda låntagaren att välja mellan endera av de två följande metoderna för val av den tidpunkt då minimiräntesatsen (så som den anges i punkt 4 a och följande) för statsstödd finansiering till fast ränta (se punkt 5 a nedan) och för PEFCO-finansiering (se punkt 5 b nedan) skall fastställas. Låntagarens val är oåterkalleligt. Minimiräntesatsen är

i) den minimiräntesats som gäller den dag långivaren ger erbjudandet, eller

ii) den minimiräntesats som gäller vid en av en serie av tidpunkter som får väljas av låntagaren. Den tidpunkt som väljs får inte i något fall vara senare än den dag då luftfartyget levereras.

5. Finansieringsbelopp

a) Statsstödd finansiering till fast ränta

1) Den högsta andel av luftfartygets totala pris (så som denna term definierats i punkt 3 a) som får finansieras till de fasta minimiräntesatser i enlighet med punkt 4 a med statsstödd finansiering är 62,5 % när återbetalningen av lånet fördelas över hela finansieringsperioden och 42,5 % när återbetalningen av lånet fördelas över de senare betalningstillfällena. Deltagarna har rätt att använda vilket som helst av återbetalningsmönstren, såvida inte annat framgår av det tak som gäller för det valda mönstret. En part som väljer en sådan delfinansiering skall underrätta de övriga parterna om beloppet, räntesatsen, tidpunkten då räntesatsen fastställs, giltighetsperioden för räntesatsen och återbetalningsmönstret.

2) Parterna skall ompröva de båda taken vid varje översyn i enlighet med punkt 14 för att undersöka om det ena taket ger fler fördelar än det andra i syfte att justera det fördelaktigare taket så att en jämnare balans erhålls.

b) PEFCO-finansiering

1) Belopp till fasta räntesatser kan finansieras med statsstöd på ett sätt som är jämförbart med det som tillhandahålls av PEFCO (Private Export Funding Corporation). Veckovis information om PEFCO:s upplåningskostnader och tillämpliga utlåningsräntor, exklusive statliga garantipremier för finansiering till fast ränta för omedelbar utbetalning och för utbetalning vid ett antal tidpunkter, för avtalsofferter och för anbudsofferter, skall regelbundet överlämnas till de övriga parterna. En part som erbjuder en sådan delfinansiering skall underrätta de övriga deltagarna om beloppet, räntesatsen, tidpunkten då räntesatsen fastställs, giltighetsperioden för räntesatsen och återbetalningsmönstret. En part som matchar ett sådant erbjudande från en annan part skall göra det till alla delar utom för den giltighetsperiod som gäller för åtagandet (se punkt 6).

2) Dessa räntesatser skall gälla för alla parter så länge räntesatsen för 24-månaders utbetalningsperiod inte överstiger 225 baspunkter över TB 10 (se punkt 4). Om räntesatsen för 24-månaders utbetalningsperiod överstiger 225 baspunkter har parterna rätt att tillämpa en räntesats på 225 baspunkter för 24-månaders utbetalningsperiod och alla motsvarande räntesatser. De skall i så fall omedelbart samråda för att finna en permanent lösning.

c) Statsstöd enbart i form av exportkreditgaranti

Statsstöd enbart i form av exportkreditgaranti är tillåtet om inte annat följer av taket i d nedan. När en part erbjuder detta skall belopp, löptid, återbetalningsmönster och, där så är möjligt, räntesatser notifieras till de övriga parterna.

d) Sammanlagt statsstöd

Summan av de belopp som åtnjuter statsstöd i enlighet med punkt 5 a, b och c ovan får inte överstiga 85 % av det totala priset i enlighet med punkt 3 a ovan.

6. Giltighetsperiod för åtaganden

Giltighetstiden för anbud om åtaganden med fasta räntesatser på delar av finansieringslösningar som anges i punkt 5 a och b får inte överstiga tre månader.

7. Avgifter

Löftesprovision och administrationskostnader ingår inte i angiven räntesats.

8. Säkerhet

Parterna bibehåller rätten att självständigt besluta om den säkerhet som är godtagbar och skall, när det kan anses motiverat eller på begäran, informera de andra parterna på denna punkt.

9. Biståndskredit

Det får inte finnas någon bunden eller delvis obunden biståndskredit (inbegripet bundna och delvis obundna gåvor) för någon av de produkter eller tjänster som omfattas av sektoröverenskommelsen. Parterna får inte tillhandahålla något annat slag av finansiering eller kreditvillkor som är mer gynnsamma än de som anges i denna sektoröverenskommelse (5). Dock skall parterna positivt överväga varje begäran om gemensam hållning (common line) till bundet eller delvis obundet bistånd för humanitära ändamål.

10. Modelländringar

Det är underförstått att när ett låneavtal har slutits avseende en viss typ av luftfartyg kan de villkor som anges i detta inte överföras till en annan typ med annan modellbeteckning.

11. Leasing

Det är likaså underförstått att en part får matcha ett tolvårigt statsstött leasingavtal med en kredit som återbetalas på tolv år och statsstöd för 85 % kreditbeloppet, om inte annat framgår av villkoren i detta kapitel.

12. Referenspunkt för konkurrens

I händelse av statsstödd konkurrens får luftfartyg som förekommer i förteckningen i bilagan över större civila luftfartyg och som konkurrerar med andra luftfartyg komma i åtnjutande av samma exportkreditvillkor.

13. Procedurregler

De procedurregler (procedures) som anges i consensusöverenskommelsen skall gälla för detta kapitel. Dessutom skall överläggningar på begäran hållas inom tio dagar om någon part antar att en annan part utan att ha lämnat underrättelse därom erbjuder statsstödd exportkredit som inte är förenlig med överenskommelsen.

14. Översyn

De informationsförfaranden och villkor som anges i detta kapitel skall i princip omprövas årligen. Dock skall parterna ompröva bestämmelserna i detta kapitel närhelst så begärs, särskilt med hänsyn till ränteutvecklingen och utvecklingen av vissa finansieringsformer (se punkt 4 c och d).

Kapitel II

ALLA NYA LUFTFARTYG UTOM STÖRRE LUFTFARTYG FÖR TRAFIKFLYG

15. Form och omfattning

Detta kapitel utgör ett komplement till consensusöverenskommelsens riktlinjer för statsstödda exportkrediter. Det anger de särskilda kompletterande riktlinjer som gäller för statsstödda exportkrediter som finansierar kontrakt för internationell försäljning eller leasing av nya (obegagnade) luftfartyg som inte omfattas av kapitel I i denna sektoröverenskommelse. Det gäller dock inte för svävare.

16. Deltagande

Reglerna för deltagande i consensusöverenskommelsen skall gälla.

17. Bästa förmåga (best endeavours)

Bestämmelserna i detta kapitel utgör de mest generösa villkor som parterna har rätt att erbjuda när de lämnar statsstödda exportkrediter. Parterna skall dock även fortsättningsvis respektera sedvanliga marknadsvillkor för olika slags luftfartyg och de skall göra allt som står i deras makt för att förhindra att dessa villkor urholkas (6).

18. Luftfartygskategorier

Följande kategorier har överenskommits med tanke på konkurrenssituationen:

A: Turbindrivna luftfartyg, inbegripet helikoptrar, (dvs. turbojet-, turboprop- och turbofläktluftfartyg) med i allmänhet 30 P70 sittplatser. Om ett nytt större turbindrivet luftfartyg med över 70 sittplatser utvecklas skall samråd hållas omgående på begäran och i syfte att träffa en överenskommelse om klassificeringen av sådana luftfartyg enligt denna kategori eller enligt kapitel I i denna sektoröverenskommelse med beaktande av konkurrenssituationen.

B: Övriga turbindrivna luftfartyg, inbegripet helikoptrar.

C: Övriga luftfartyg, inbegripet helikoptrar.

En förteckning över luftfartyg i kategori A och i kategori B återfinns i bilagan.

19. Kreditvillkor

Parterna åtar sig att inte ge kreditvillkor som är mer gynnsamma än de som anges i denna punkt.

Kategori A: tio år till SDR-baserad ränta för mottagarländer som klassificerats i kategori III eller respektive CIRR-ränta.

Kategori B: sju år till SDR-baserad ränta för mottagarländer som klassificerats i kategori III eller respektive CIRR-ränta.

Kategori C: fem år till SDR-baserad ränta för mottagarländer som klassificerats i kategori III eller respektive CIRR-ränta.

20. Försäljning eller leasing till tredje land (förmedlande länder)

Om ett luftfartyg skall säljas eller leasas vidare till en slutlig köpare eller användare i ett tredje land, skall räntesatsen vara den som gäller för det slutliga destinationslandet.

21. Bestämmelser om matchning

I händelse av statsstödd konkurrens får luftfartyg som konkurrerar med luftfartyg i annan kategori eller annat kapitel i samband med en särskild försäljning komma i åtnjutande av matchning med samma exportkreditvillkor. Innan erbjudandet om sådan matchning görs skall den berörda myndigheten göra rimliga ansträngningar för att fastställa exportkreditvillkoren för det konkurrerande luftfartyget. Den myndighet som utför matchningen skall anses ha gjort sådana rimliga ansträngningar om den snabbt har underrättat den myndighet som antas erbjuda de villkor som den har för avsikt att matcha, men inte har informerats inom tre arbetsdagar att de villkor som den avser att matcha inte kommer att användas till stöd för affären ifråga.

22. Försäkrings- och garantipremier.

Parterna får inte avstå från någon del av eller hela försäkrings- eller garantipremierna.

23. Biståndskredit

Det får inte finnas någon bunden eller delvis obunden biståndskredit (inkluderande bundna och delvis obundna gåvor) för någon produkt eller tjänst som omfattas av sektoröverenskommelsen. Parterna får inte tillhandahålla något annat slag av finansiering på kreditvillkor som är gynnsammare än de som anges i sektoröverenskommelsen (7). Dock skall parterna positivt överväga varje begäran om en gemensam ståndpunkt (common line) när det gäller bundet eller delvis obundet bistånd för humanitära ändamål.

24. Samråds- och notifieringsprocedurer

Procedurreglerna i consensusöverenskommelsen skall gälla för statsstödda exportkrediter som inte överensstämmer med villkoren i denna sektoröverenskommelse. Dessutom skall överläggningar på begäran hållas inom tio dagar om någon part antar att en annan part, utan att i förväg ha lämnat underrättelse därom, erbjuder statsstödd exportkredit som inte överensstämmer med vad som medges i detta kapitel.

25. Översyn

Bestämmelserna i detta kapitel skall omprövas årligen, normalt i samband med vårsammanträdet med parterna i consensusöverenskommelsen. Vid översynen skall parterna undersöka möjliga förändringar av bestämmelserna, särskilt för att föra dem närmare marknadsförhållandena. Dessutom har varje part rätt att begära särskild översyn av bestämmelserna om marknadsförhållandena eller finansieringspraxis avsevärt skulle ändras.

Kapitel III

BEGAGNADE LUFTFARTYG, RESERVMOTORER, RESERVDELAR, UNDERHÅLL OCH SERVICEAVTAL

26. Form och omfattning

Detta kapitel utgör ett komplement till consensusöverenskommelsens riktlinjer för statsstödda exportkrediter. Det anger de särskilda kompletterande riktlinjer som gäller för statsstödda exportkrediter som finansierar kontrakt för internationell försäljning eller leasing av begagnade luftfartyg, liksom reservmotorer, reservdelar, underhåll och serviceavtal i samband med såväl nya som begagnade luftfartyg. Det gäller inte för svävare.

Bestämmelserna i kapitel I och II skall gälla utom i följande fall:

27. Begagnade luftfartyg

Parterna skall inte stödja kreditvillkor som är gynnsammare än de som anges i denna sektoröverenskommelse för affärer rörande nya luftfartyg. Utan hinder av dessa regler skall följande gälla för begagnade luftfartyg.

- När statsstödd finansiering lämnas skall minimiräntesatsen inte vara lägre än berörd CIRR-ränta.

- Parterna är överens om att de normala återbetalningsvillkoren för begagnade luftfartyg skall vara:

>Plats för tabell>

Dessa villkor bör ses över om de maximala kredittiderna för nya luftfartyg ändras.

28. Reservmotorer och reservdelar

Finansieringen av dessa delar får, när de avses utgöra en del av den ursprungliga beställningen på ett luftfartyg, ske på samma villkor som för luftfartyget, men skall i så fall tillhandahållas som en funktion av luftfartygsflottans storlek för varje särskild luftfartygstyp, inkluderande luftfartyg som är under anskaffande, redan finns på fast order eller redan har erhållits, och i följande omfattning:

- För de första fem luftfartygen av berörd typ i flottan: 15 % av luftfartygspriset (skrov och installerade motorer).

- För det sjätte och följande luftfartygen av berörd typ i flottan: 10 % av luftfartygspriset (skrov och installerade motorer).

Om dessa delar inte beställs tillsammans med luftfartyget får parterna erbjuda statsstöd i upp till fem år för nya reservmotorer och i upp till två år för andra reservdelar.

När det gäller nya reservmotorer för större luftfartyg får parterna överskrida den normala maximala återbetalningstiden på fem år med högst tre år om affären

a) har ett minsta kontraktsvärde överstigande 20 miljoner USA-dollar, eller

b) inkluderar minst fyra nya reservmotorer.

Kontraktsvärdet bör ses över vartannat år och vederbörligen justeras för prisstegringar.

Parterna förbehåller sig rätten att ändra sin praxis och matcha konkurrerande parter i detaljer som har med tidpunkten för första betalning för reservmotorer och reservdelar att göra.

29. Underhåll och serviceavtal

Parterna får erbjuda statsstödd finansiering med en återbetalningstid på upp till två år för underhåll och serviceavtal.

30. Samråds- och notifieringsprocedurer

Vid affärer som rör begagnade luftfartyg som överstiger de normala återbetalningsvillkor som anges i punkt 27 och upp till de maximalt tillåtna villkor som anges i punkt 3 b respektive 19 i denna sektoröverenskommelse skall notifiering göras i förväg i enlighet med punkt 15 a i consensusöverenskommelsen. Punkt 10 a och 12 a i consensusöverenskommelsen skall gälla för dessa återbetalningsvillkor.

31. Översyn

Bestämmelserna i detta kapitel skall omprövas årligen, normalt i samband med vårsammanträdet med parterna i consensusöverenskommelsen. Vid översynen skall parterna undersöka möjliga förändringar av bestämmelserna, särskilt för att föra dem närmare marknadsförhållandena. Dessutom har varje part rätt att begära särskild översyn av bestämmelserna om marknadsförhållandena eller finansieringspraxis avsevärt skulle ändras.

Noter och hänvisningar

Bilaga

Illustrativ förteckning

Alla övriga liknande luftfartyg som kan lanseras i framtiden skall omfattas av denna sektoröverenskommelse och skall vederbörligen läggas till i respektive förteckning. Dessa förteckningar än inte uttömmande och är endast till för att, om tveksamhet skulle uppstå, ange de slag av luftfartyg som skall tas in i de olika kategorierna.

Större civila luftfartyg

>Plats för tabell>

Luftfartyg av kategori A

Turbindrivna luftfartyg - inbegripande helikoptrar - (dvs. turbojet-, turboprop- och turbofläktluftfartyg) med i allmänhet 30 P70 sittplatser. Om ett nytt större turbindrivet luftfartyg med över 70 sittplatser tas fram skall överläggningar omgående hållas på begäran och i syfte att träffa en överenskommelse om klassificeringen av sådana luftfartyg enligt denna kategori eller kapitel I i denna överenskommelse med beaktande av konkurrenssituationen.

>Plats för tabell>

Luftfartyg av kategori B

Övriga turbindrivna luftfartyg, inbegripet helikoptrar

>Plats för tabell>

(1) Den valutakorg som används för finansiering av A 300 och A 310 består av följande procentsatser av följande valutor:

- tyska mark eller ecu: 40 %

- franska franc eller ecu: 40 %

- pund sterling eller USA-dollar eller ecu: 20 %

För A 320 består denna valutakorg av följande procentsatser av följande valutor:

- tyska mark eller ecu: 33,7 % (provisoriskt)

- franska franc eller ecu: 40,0 % (provisoriskt)

- pund sterling eller USA-dollar eller ecu: 26,3 % (provisoriskt)

(2) Vid lika löptid, i genomsnitt för de två föregående kalenderveckorna.

(3) I enlighet med tillkännagivanden från fondbörsen i Luxembourg - långfristiga obligationsserier, genomsnitt under de två föregående kalenderveckorna.

(4) Vid tillämpningen av denna punkt skall följande gälla:

- Urvalet skall omfatta endast de fall där de två finansieringsalternativen har erbjudits av minst en av parterna.

- Justering av räntesatsen får ske endast om 66 % av luftfartygsförsäljningen enligt det ena alternativt har skett genom två eller fler separata affärer.

- Termen "försäljning av luftfartyg" skall innebära att varje enskilt luftfartyg som sålts ingår i urvalet.

(5) Endast obundna gåvor skall vara undantagna från förbudet mot bistånd.

(6) Parterna skall efter bästa förmåga bland annat vara villiga att, på inbjudan av annan part, konsultera om möjligheterna att uppnå villkor som är så nära marknadens som möjligt, till exempel vid matchning.