(418)

Resultaten i tabell 23 baseras på följande överväganden: a) Prognoserna för Wizz Airs passagerartrafik har beräknats på grundval av Wizz Airs faktiska passagerartrafik 2009, uppräknad genom Eurocontrols (2008) uppskattade årliga tillväxt inom den europeiska luftfartstrafiken (104). b) Prognoserna för Wizz Airs rotationer har beräknats på grundval av att Wizz Air använde flygplanstypen Airbus 320–200, med en högsta tillåtna startvikt på 72 ton, en sittplatskapacitet på 180 och en lastfaktor på 82 %. Dessa antaganden grundar sig på antaganden i den lönsamhetsanalys i förväg som Rumänien har lämnat för avtalen från 2008. c) Prognoserna för luftfartsrelaterade intäkter baseras på avgifter och rabatter per avresande passagerare och per rotation på samma nivåer som nivåerna i avtalen från 2010. Säkerhetsavgiften har inte räknats med i analysen eftersom Oxera slöt sig till att denna avgift inte omfattas av bedömningen av principen om en privat aktör i en marknadsekonomi på grund av att sådana avgifter finansierar verksamheter som ingår i statens ansvar för fullgörande av sina officiella befogenheter som offentlig myndighet (punkt 35 i 2014 års luftfartsriktlinjer). d) Såsom är fallet med avtalen från 2008 baseras prognosen för icke-luftfartsrelaterade intäkter på uppskattningar av icke-luftfartsrelaterade intäkter per avresande Wizz Air-passagerare. Uppgifterna ingick i den analys i förväg som Rumänien lämnade och har uppräknats med förväntad inflation och tillämpats på de trafikprognoser som beskrivs i led a. e) Vad gäller tillkommande rörelsekostnader (t.ex. personaltjänster, energi, material) anser flygplatsledningen såsom förklaras ovan att omkring 20 % av rörelsekostnaderna kan anses vara tillkommande, dvs. att de varierar efter antal passagerare. I Oxera-rapporten uppskattas de tillkommande rörelsekostnaderna på grundval av faktiska uppgifter för perioden 2007–2009, uppräknade med förväntad inflation och med antagandet att 20 % av kostnaderna är tillkommande. Säkerhetskostnader är undantagna. f) I Oxera-rapportens uppskattningar ingår inte eventuella tillkommande marknadsföringskostnader som flygplatsledningen har ådragit sig, eftersom marknadsföringsavtalet sades upp den 10 februari 2010. g) Såsom förklaras ovan i fråga om avtalen från 2008, tar Oxera-rapporten när det gäller tillkommande investeringskostnader hänsyn till de uppgifter som flygplatsledningen lämnat för de investeringar som den genomförde och som finansierades både genom statlig finansiering och egna medel för perioden 2007–2011. I Oxera-rapporten görs antagandet att inga ytterligare investeringar förväntades till följd av Wizz Airs verksamhet. Den statliga finansiering som flygplatsledningen beviljades för terminalbyggen och säkerhetsutrustning har undantagits, eftersom det inte ansågs att denna finansiering kunde tillskrivas Wizz Airs närvaro på Timișoaras flygplats. Avskrivning av andra investeringar som flygplatsledningen finansierade med egna medel fördelades på grundval av den förväntade andelen av Wizz Airs trafik i förhållande till flygplatsens kapacitet. Flygplatsens kapacitet beräknades till tre miljoner passagerare per år under avtalens löptid. Detta antagande bygger på samförståndsavtalet från 2008, där det angavs att flygplatsens kapacitet förväntades nå tre miljoner passagerare per år senast 2011. En linjär avskrivningstakt beaktades i beräkningen av avskrivningskostnaderna. h) Den förväntade vinsten har diskonterats med tillämpning av kommissionens referensräntor plus en marginal på 100 räntepunkter, vilket ger en diskonteringsränta på 8,82 %.