KOMMISSIONENS DIREKTIV av den 25 juli 1975 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bromsutrustning på vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (75/524/EEG)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen,

med beaktande av rådets direktiv 70/156/EEG(1) av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, i dess lydelse enligt akten(2) som bifogats fördraget om anslutning av nya medlemsstater till EEG och Euratom, undertecknat i Bryssel den 22 januari 1972, särskilt artiklarna 11, 12 och 13 i detta,

med beaktande av rådets direktiv 71/320/EEG(3) av den 26 juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bromsutrustning på vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, i dess lydelse enligt akten(4) som bifogats fördraget om anslutning av nya medlemsstater till EEG och Euratom, undertecknat i Bryssel den 22 januari 1972, särskilt artikel 5 i detta, och

med beaktande av följande:

I direktiv 74/132/EEG(5) av den 11 februari 1974 antog kommissionen bestämmelser för anpassning av ovannämnda rådets direktiv av den 26 juli 1971 med hänsyn till den tekniska utvecklingen. Dessa bestämmelser berör endast bromstrycksregulatorer och därmed inte anpassningsvillkoren.

I syfte att undvika vissa fordonskombinationer (dragande och dragna), vilka sannolikt inte klarar alla säkerhetsgarantier vad avser bromsegenskaper, bör bestämmelserna innehålla villkor för anpassningen mellan dragande och dragna fordon. Den tekniska utvecklingen möjliggör i dag inte endast antagande av bestämmelser om anpassning, utan också att dessa tillämpas rätt.

Fastläggandet av bestämmelser om anpassningsvillkor nödvändiggör ändringar av bestämmelserna om den anordning som medger att bromstrycket anpassas till belastningen och som är föremålet för bilagan till rådets direktiv 74/132/EEG.

Bestämmelserna om låsningsfria bromsar kommer att antas vid en senare tidpunkt. Innan dessa bestämmelser träder i kraft är det följdaktligen nödvändigt att underkasta fordon av alla kategorier, frånsett kategorierna O1 och O2, bestämmelserna i detta direktiv, även om de är försedda med låsningsfria bromsar.

Detta direktiv förutsätter att de ändrade bestämmelserna träder i kraft vid en tidigare tidpunkt och det är därför inte längre motiverat att bibehålla bestämmelserna i punkt 2 och 3 i artikel 2 i kommissionens direktiv 74/132/EEG.

Bestämmelserna i detta direktiv har tillstyrkts av Kommittén om anpassning till teknisk utveckling av direktiv om avskaffande av tekniska handelshinder inom motorfordonssektorn.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Punkterna 2 och 3 i artikel 2 i kommissionens direktiv 74/132/EEG av den 11 februari 1974 om en anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv av den 26 juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bromsutrustning på vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon kommer att återkallas från och med det datum då detta direktiv antas.

Artikel 2

1. Bilagorna 1, 2 och 9 till rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bromsutrustning på vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, i dess lydelse enligt kommissionens direktiv 74/132/EEG av den 11 februari 1974, ändras som visas i bilagan till detta direktiv.

2. I avvaktan på ikraftträdandet av särskilda krav på låsningsfria bromssystem skall fordon i kategorierna M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 och O4, som är försedda med dessa system, uppfylla föreskrifterna i detta direktiv.

Artikel 3

1. Från och med den 1 januari 1976 får ingen medlemsstat av skäl som hänför sig till bromsutrustningen

- vägra, vad avser en typ av motorfordon, att bevilja EEG-typgodkännande, att utfärda det dokument som anges i artikel 10.1 sista strecksatsen i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 eller att bevilja nationellt typgodkännande, eller

- förbjuda att fordon tas i bruk,

om bromsutrustningen för en sådan fordonstyp eller dessa fordonstyper överensstämmer med bestämmelserna i rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971, senast ändrat genom detta direktiv.

2. Från och med den 1 oktober 1976 kan medlemsstaterna

- inte längre utfärda den handling som anges i den i artikel 10.1 sista strecksatsen i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 för en fordonstyp vars bromsutrustning inte överensstämmer med bestämmelserna i rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971, senast ändrat genom detta direktiv,

- vägra att bevilja nationellt typgodkännande för en fordonstyp vars bromsutrustning inte överensstämmer med rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971, senast ändrat genom detta direktiv.

3. Från och med den 1 oktober 1976 kan medlemsstaterna förbjuda att fordon tas i bruk vars bromsutrustning inte överensstämmer med bestämmelserna i rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971, senast ändrat genom detta direktiv.

4. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 januari 1976 och skall genast underrätta kommissionen om detta.

Artikel 4

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 25 juli 1975.

På kommissionens vägnar

Francois-Xavier ORTOLI

Ordförande

(1) EGT nr L 42, 23.2.1970, s.1.

(2) EGT nr L 73, 27.3.1972, s. 115 och 157.

(3) EGT nr L 202, 6.9.1971, s. 37.

(4) EGT nr L 73, 27.3.1972, s. 118, 119 och 158.

(5) EGT nr L 74, 19.3.1974, s. 7.

BILAGA

Ändringar av bilagorna till rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971

BILAGA 1: DEFINITIONER, KRAV, KONSTRUKTION OCH MONTERING

Punkt 2.2.1.12.2 skall lyda: Föraren skall vid ett komponentfel i ett hydrauliskt transmissionssystem varnas med en anordning som består av en röd kontrollampa som tänds senast när manöverorganet aktiveras. En anordning med en röd kontrollampa som tänds när vätskenivån i dess behållare sjunker under den nivå som anges av tillverkaren är emellertid tillåten. Kontrollampan skall även kunna ses under dagen, och föraren skall med lätthet kunna kontrollera att lampan fungerar tillfredställande. Om ett komponentfel uppstår i bromsutrustningen får inte bromsverkan i denna helt försvinna.

BILAGA 2: PROVNING AV BROMSAR OCH BROMSUTRUSTNINGENS BROMSVERKAN

Punkt1.1.3.4 skall lyda: Utan att det påverkar tillämpningen av kraven i punkt 1.1.4.2 nedan skall vägen ha en yta som ger god friktion.

Efter 1.1.4.1 införs punkt

1.1.4.2 Fordon i kategorierna M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 och O4 skall, på en väg med nedsatt friktion, uppfylla de krav som anges i tillägget.

Tillägg (se 1.1.4.2): BROMSKRAFTENS FÖRDELNING PÅ FORDONETS AXLAR

1. ALLMÄNNA KRAV

Fordon av kategorierna M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 och O4 skall uppfylla kraven i detta tillägg. Används en särskild anordning skall denna verka automatiskt.

2. SYMBOLER

>Plats för tabell>

3. KRAV FÖR MOTORFORDON

3.1 Tvåaxlade fordon

3.1.1(1) För samtliga kategorier av fordon med k-värden mellan 0,2 och 0,8:

z ≥ 0,1 + 0,85 (k - 0,2)

Kurvan för den utnyttjade friktionen för framaxeln skall under samtliga belastningsfall för fordonet ligga högre än den för bakaxeln:

- För fordon av kategori M1 med bromstal mellan 0,15 och 0,8.

För fordon av denna kategori kan dock för z-värden mellan 0,3 och 0,45 medges att kurvorna för den utnyttjade friktionen är omkastade. Detta förutsätter dock att kurvan för bakaxeln inte överstiger den linje som definieras av formeln k = z med mer än 0,05 (linje för ideal bromskraftsfördelning - se diagram 1A).

- För andra kategorier av fordon med bromstal mellan 0,15 och 0,30. Detta villkor anses också vara tillfredställande om kurvorna för utnyttjad friktion för varje axel mellan 0,15 och 0,30 ligger mellan två räta linjer som är parallella med linjen för ideal bromskraftsfördelning enligt ekvationen k = z ± 0,08 (se diagram 1B) och då kurvan för den utnyttjade friktionen för bakaxeln vid bromstal z ≥ 0,3 uppfyller sambandet

z ≥ 0,3 + 0,74 (k - 0,38)

3.1.2 För ett motorfordon som är godkänt för att dra en släpvagn utrustad med luftbromsar får trycket vid manöverledningens kopplingshalva inte påverkas av tryckregleranordningarna på dragfordonets axlar.

3.1.3 För att kontrollera kravet i punkt 3.1.1 skall tillverkaren tillhandahålla kurvorna för utnyttjad friktion för fram- och bakaxlarna, vilka beräknas med hjälp av följande formler:

>Hänvisning till >

3.1.4 Andra fordon än dragbilar för påhängsvagnar.

3.1.4.1 Kurvorna skall ritas upp för följande båda belastningsfall:

- Olastat, i körklart skick med förare.

- Lastat. Om det är möjligt att fördela lasten på flera olika sätt, används det fall där framaxeln är mest belastad.

Tyngdpunktens höjd anges av tillverkaren.

För fordon försedda med luftbromsar, om det är en släpvagn eller ett motorfordon som är godkänd för att dra en släpvagn, skall det tillåtna förhållandet mellan bromstalet >NUM>TR

>DEN>PR

eller >NUM>TM

>DEN>PM

och trycket pm ligga inom de områden som visas i diagram 2.

3.1.5 Dragbilar för påhängsvagnar.

3.1.5.1 Dragbilar med olastad påhängsvagn.

En olastad fordonskombination anses bestå av ett dragfordon i körklart skick, med förare, kopplad till en olastad påhängsvagn. Påhängsvagnens dynamiska belastning på dragfordonet skall representeras av en statisk vikt som anbringas på kopplingstappen och som är lika med 15% av den största belastningen på kopplingen. Tyngdpunktens höjd för enbart dragbilen skall vara den som anges av tillverkaren. Bromskrafterna måste regleras mellan läget "dragbil med påhängsvagn (olastad)" och "enbart dragbil". Bromskrafterna för "enbart dragbil" skall kontrolleras.

3.1.5.2 Dragbil med lastad påhängsvagn

En lastad, fordonskombination anses bestå av en dragbil i körklart skick, med föraren i fordonet, en lastad påhängsvagn tillkopplad. Påhängsvagnens dynamiska belastning på dragfordonet skall representeras av en vikt Ps som anbringas på kopplingstappen och som är lika med

Ps = Pso (1 + 0,45 z)

där Pso motsvarar skillnaden mellan dragfordonets totalvikt och dess vikt olastad.

För h används följande värde h = >NUM>h°P° + hsPs

>DEN>P

där

h° är tyngdpunktens höjd för dragbilen

hs är höjden för kopplingen på vilken påhängsvagnen vilar

P° är den olastade vikten för enbart dragbilen

P = P° + Ps = P1 + P2

3.1.5.3 För fordon utrustade med tryckluftsbromsar skall det tillåtna förhållandet mellan bromstalet >NUM>TM

>DEN>PM

och trycket pm ligga inom de områden som visas i diagram 3.

3.2 Fordon med mer än två axlar

Kraven i punkt 3.1 gäller för fordon med mer än två axlar. Kraven i punkt 3.1.1 för hjulens låssekvens skall anses vara uppfylld om, för bromstal mellan 0,15 och 0,30, friktionen som utnyttjas av minst en av framaxlarna är större än den som utnyttjas av minst en av bakaxlarna.

4. KRAV FÖR PÅHÄNGSVAGNAR

För påhängsvagnar utrustade med tryckluftsbromsar:

Det tillåtna förhållandet mellan bromstalet >NUM>TR

>DEN>PR

och trycket pm skall ligga inom två områden som härleds från diagrammen 4A och 4B för lastat och olastat fordon. Detta krav skall vara uppfyllt för samtliga lastförhållanden som är tillåtna för påhängsvagnens axlar.

5. KRAV FÖR SLÄPVAGNAR

5.1 Följande krav skall enbart gälla för släpvagnar utrustade med tryckluftbromsar. De skall inte gälla för enaxlade släpvagnar eller tvåaxlade släpvagnar med ett axelavstånd som understiger två meter.

5.2 Kraven i punkt 3.1 skall gälla för tvåaxlade släpvagnar som inte är undantagna från kraven enligt punkt 5.1.

5.3 För släpvagnar med mer än två axlar skall kraven enligt punkt 3.2 gälla.

6. VILLKOR SOM SKALL UPPFYLLAS VID FEL I SYSTEMET FÖR FÖRDELNING

AV BROMSKRAFTEN

När kraven enligt detta tillägg är uppfyllda med hjälp av en särskild anordning (t. ex. genom mekanisk påverkan från fordonets fjädring), skall det vid ett eventuellt fel på denna anordning eller dess manöverorgan vara möjligt att stoppa fordonet på så sätt som föreskrivs för bromsning av motorfordon. För släpvagnar och påhängsvagnar skall, vid ett eventuellt fel i manöverorganet, minst 30 % av den föreskrivna bromskraften för fordonet fortfarande uppnås.

7. MÄRKNING

7.1 Fordon, med undantag för kategori M1, vilka uppfyller kraven i detta tillägg ned hjälp av en anordning som påverkas mekaniskt från fordonets fjädring skall vara försedda med en märkning som visar anordningens effektiva slaglängd mellan de lägen som motsvarar olastat fordon och lastat fordon.

7.2 När kraven i detta tillägg är uppfyllda med hjälp av en tryckluftsstyrd anordning, skall fordonet vara försett med en märkning som anger tryckvärdena på anordningens utloppssida vid full bromsning av fordonet i såväl lastat som olastat tillstånd.

7.3 Märkningarna som avses i punkterna 7.1 och 7.2 ovan skall anbringas med en outplånlig skrift på en synlig del av fordonet.

8. BESIKTNING AV FORDON

Vid provning av ett fordon för EEG-typgodkännande skall det tekniska organet kontrollera att fordonet uppfyller kraven i detta tillägg och utföra andra provningar som bedöms nödvändiga i detta avseende. Rapporten om ytterligare provningar skall bifogas EEG-typgodkännandeintyget.

DIAGRAM 1A FORDON AV KATEGORI M1 (se punkt 3.1.1)

>Hänvisning till >

DIAGRAM 1B ANDRA FORDON ÄN KATEGORI M1 (se punkt 3.1.1)

>Hänvisning till >

DIAGRAM 2 DRAGFORDON OCH SLÄPVAGNAR (se punkt 3.1.4.1)

>Hänvisning till >

Anm:

Påpekas bör att det mellan värdena >NUM>TM

>DEN>PM

= 0 och >NUM>TM

>DEN>PM

= 0,1 eller >NUM>TR

>DEN>PR

= 0 och >NUM>TR

>DEN>PR

= 0,1 inte krävs proportionalitet mellan bromstalen >NUM>TM

>DEN>PM

eller >NUM>TR

>DEN>PR

och bromstrycket uppmätt vid kopplingshalvan.

DIAGRAM 3 DRAGBIL FÖR PÅHÄNGSVAGNAR (se punkt 3.1.5)

>Hänvisning till >

Anm:

(1) Mellan värdena >NUM>TM

>DEN>PM

= 0 och >NUM>TM

>DEN>PM

= 0,1 krävs inte proportionalitet mellan bromstalen >NUM>TM

>DEN>PM

och bromstrycket uppmätt vid kopplingshalvan.

(2) De förhållanden som föreskrivs i diagrammet skall gradvis tillämpas för mellanlägen för last mellan lastat och olastat, och skall uppnås automatiskt.

DIAGRAM 4A PÅHÄNGSVAGNAR (se punkt 4)

>Hänvisning till >

Förhållandet mellan bromstalet >NUM>TR

>DEN>PR

och trycket i manöverledningen bestäms enligt följande vid lastat och olastat fordon:

Faktorerna Kc(lastat), Kv(olastat) bestämmes av diagram 4B. Banden för lastat och olastat fordon erhålls genom att multiplicera den övre respektive nedre gränsen för bandet i diagram 4A med faktorerna Kc respektive Kv.

DIAGRAM 4B (se punkt 4)

>Hänvisning till >

Förklarande anmärkning om användningen av diagram 4B

1. Diagram 4B har härletts från följande formel:

>Hänvisning till >

2. Beskrivning av användningsmetoden med hjälp av ett praktiskt exempel.

2.1 De streckade linjerna i diagram 4B avser bestämningen av faktorerna Kc och Kv för följande fordon där:

>Plats för tabell>

I de följande punkterna hänför sig siffrorna inom parentes endast till det fordon som används för att visa användningsmetoden av diagram 4B.

2.2 Beräkna kvoterna

>Hänvisning till >

2.3 Bestämning av faktor, Kc

(a) Börja med ett lämpligt hR (hR = 1,8 m)

(b) Gå horisontellt till lämplig >NUM>P

>DEN>PR

-linje (

>NUM>P

>DEN>PR

= 1,6)

(c) Gå vertikalt till lämplig ER-linje (ER = 6,0) m

(d) Gå horisontellt till Kc-skalan, Kc-värdet är den föreskrivna lastfaktorn (Kc = 1,04).

2.4 Bestämning av faktor, Kv

2.4.1 Bestämning av faktorn K2

(a) Börja med ett lämpligt hR (hR = 1,4) m

(b) Gå horisontellt till lämplig >NUM>PR

>DEN>PRmax

-linje i kurvgruppen närmast den vertikala axeln (

>NUM>PR

>DEN>PRmax

= 0,2).

(c) Gå vertikalt ned till den horisontella axeln och avläs K2-värdet (K2 = 0,13 m).

2.4.2 Bestämning av faktor K1

(a) Börja med ett lämpligt hR (hR = 1,4 m)

(b) Gå horisontellt till lämplig >NUM>P

>DEN>PR

-linje (

>NUM>P

>DEN>PR

= 1,4)

(c) Gå vertikalt till lämplig ER-linje (ER = 6,0 m)

(d) Gå horisontellt till lämplig >NUM>PR

>DEN>PRmax

-linje i kurvgruppen längst bort från den vertikala axeln (

>NUM>PR

>DEN>PRmax

= 0,2)

(e) Gå vertikalt till den horisontella axeln och avläs K1-värdet (K1 = 1,79).

2.4.3 Bestämning av faktor Kv

Faktorn Kv erhålls från följande uttryck:

Kv = K1 - K2 (Kv = 1,66).>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

>Hänvisning till >

(1) Friktionskurvor för respektive axel visar utnyttjad friktion för axeln som funktion av fordonets bromstal under angivna lastförhållanden.

(2) För påhängsvagnar är z bromskraften dividerad med det statiska trycket på påhängsvagnens axel eller axlar.

(3) Bestämmelserna i punkt 3.1.1 påverkar inte kraven i bilaga 2 avseende bromseffekten. Om man vid kontroll av innehållet i punkt 3.1.1 uppmäter högre bromsverkan än vad som föreskrivs i bilaga 2, skall dock bestämmelserna angående kurvan för utnyttjad friktion tillämpas inom de områden i diagram 1A och 1B som definieras av de räta linjerna k = 0,8 och z = 0,8.

BILAGA 9

MALL FÖR INFORMATION OM EEG-TYPGODKÄNNANDE AV ETT FORDON MED AVSEENDE PÅ BROMSAR

Efter punkt 17 skall de nya punkterna 17 a och 17 a 1 införas:

17 a Fördelning av bromskraften mellan ett fordons axlar.

17 a 1 Uppfyller fordonet kraven i tillägget (se punkt 1.1.4.2)

. . . . ja/nej4