ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
(105)

Ryanair påpekar att företaget konkurrerar direkt med TAP Air Portugal om flyglinjer till ett stort antal avgångs- och ankomstorter. För att styrka sina åsikter lämnade Ryanair in bilagor med uppgifter om ”flyglinjer mellan portugisiska städer där Ryanair och TAP konkurrerade 2020” och ”TAP:s europeiska linjer och konkurrenter i mars 2021”. Ryanair hävdar att Ryanairkoncernen konkurrerade på 17 av de orter som TAP Air Portugal flög till och från under 2019, 29 under 2020 och 24 under 2021, vilket var många fler än något annat flygbolag. Ryanair inkom även med en studie (46) som utarbetats på dess begäran. I studien granskas omfattningen av och ursprunget för de största flygbolagens operativa licenser på ett antal stora europeiska marknader. Studien täcker den totala kapaciteten inom Europa som erbjöds 2014 och 2019 samt aktuella prognoser för 2021. I studien anges de viktigaste flygbolagens andelar under dessa år och den undersöker även de största marknadernas tillväxttakt under en femårsperiod mellan 2014 och 2019, de ledande flygbolagens bidrag till denna tillväxt och den totala tillväxten för de linjer som flygbolagen trafikerade under samma period. Samma undersökning upprepas för de två åren fram till 2021, enligt de nuvarande prognoserna. När det speciellt gäller Portugal visar studien att lågprisflygbolag svarade för 44,3 % av den ökade platskapaciteten mellan 2014 och 2019, medan andra flygbolag som inte hör till de ledande inhemska flygbolagen svarar för ytterligare 29,3 % tillväxt. Enligt studien stod de två ledande flygbolag som är etablerade i Portugal endast för 26,4 % av tillväxten under denna femårsperiod. Studien visar att lågprisbolagen även har tillhandahållit fler förbindelser under femårsperioden. De har utökat sina kombinerade nät med 199 nya linjer. Som en jämförelse har de två ledande portugisiska flygbolagen minskat antalet linjer med sammanlagt 12 linjer. När det gäller flygningar inom Europa, dvs. utrikesflygningar, är siffran +199 respektive –10. Denna skillnad skulle påstått vara en besvikelse för Portugals ledande flygbolag med tanke på att de kontrollerar 30 % av den totala marknaden och 65 % av inrikesflygmarknaden räknat i platskapacitet. Studien innehåller även en tabell som visar lågprisflygbolagens prognoser för att öka sin andel av den portugisiska marknaden under pandemin. I studiens sju slutsatser konstateras att tidigare stöd till traditionella ”flaggflygbolag” på nationell nivå varken har lett till ökad tillväxt eller ökad konnektivitet, och att det är de paneuropeiska lågprisflygbolagen som har skapat tillväxt och ökad konnektivitet på mer öppna marknader.
(11)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Litauen har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Litauen Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 Oro Navigacija Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker D D D D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(11)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Bulgarien har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Bulgarien Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 BULATSA Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C D D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(11)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Slovenien har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Slovenien Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 Slovenia Control Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Danmark har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Danmark Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 Naviair Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker B C D D Säkerhetssäkring B C C C Främjande av säkerhet B C C C Säkerhetskultur B C C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Polen har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Polen Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörda leverantörer av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 PANSA, Warmia i Mazury sp. z o.o., Port Lotniczy Bydgoszcz SA. Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(11)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Kroatien har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Kroatien Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 Croatia Control Säkerhetspolicy och säkerhetsmål B B B C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Italien har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Italien Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 ENAV Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C D D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(15)

När det gäller nyckelprestationsområdet kostnadseffektivitet har överensstämmelsen för de mål som Schweiz har lämnat in i utkastet till FABEC:s prestationsplan avseende fastställda enhetskostnader (DUC, Determined Unit Cost) för flygtrafiktjänster underväg bedömts på grundval av de kriterier som anges i punkterna 1.4 a, b och c i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317. Dessa specifika kriterier är trenden för fastställda enhetskostnader under den tredje referensperioden, den långsiktiga trenden för fastställda enhetskostnader under den andra och den tredje referensperioden (2015–2024) och utgångsvärdet för den fastställda enhetskostnaden på avgiftszonsnivå jämfört med motsvarande genomsnittliga värde för de avgiftszoner där leverantörer av flygtrafiktjänster har en liknande operativ och ekonomisk miljö. I de fall kostnadseffektivitetsmålen underväg konstaterades inte överensstämma med kriterierna i punkterna 1.4 a, b och c i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317 undersökte kommissionen vidare om en avvikelse kunde anses vara nödvändig och proportionell på grundval av punkt 1.4 d i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317.
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Finland har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Finland Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 ANS Finland Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Estland har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Estland Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 EANS Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker D D D D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Ungern har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Ungern Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 Hungarocontrol Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C D D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(11)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Spanien har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Spanien Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörda leverantörer av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 ENAIRE, FERRONATS Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Irland har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Irland Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 IAA Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker D D D D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(11)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Slovakien har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Slovakien Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 LPS SR Säkerhetspolicy och säkerhetsmål B B C C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring B C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur B B C C
(10)

Det utkast till prestationsmål för nyckelprestationsområdet säkerhet som Portugal har föreslagit i fråga om säkerhetsledningens effektivitet, fördelade per mål för säkerhetsledningen och uttryckta som genomförandenivå, innefattar följande: Portugal Mål för säkerhetsledningens effektivitet, uttryckta som genomförandenivå, från Easa-nivå A till D Berörd leverantör av flygtrafiktjänster Mål för säkerhetsledningen 2021 2022 2023 2024 NAV Portugal Säkerhetspolicy och säkerhetsmål C C C C Hantering av säkerhetsrisker C C C D Säkerhetssäkring C C C C Främjande av säkerhet C C C C Säkerhetskultur C C C C
(1)

I augusti 2019 undersökte den franska marknadskontrollmyndigheten, som en del av den marknadskontroll av transportabla tryckbärande anordningar som utförs i enlighet med bestämmelserna i artiklarna 16–26 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 (2) och bestämmelserna i artikel 30 i direktiv 2010/35/EU, fallet med en tryckbehållare tillverkad av Xinchang Burong Machinery Co. Ltd (Kina). Flaskan importerades och distribuerades av VZ Trend Goods GmbH (Tyskland) och Alsino GmbH (Tyskland) och såldes online av www.amazon.fr (Frankrike) under varumärket ”PARTY FACTORY”.
(12)

Enligt artikel 54.3 i förordning (EU) nr 1306/2013 får medlemsstaterna, av vederbörligen motiverade skäl, besluta att inte fortsätta ett indrivningsförfarande. Ett sådant beslut får fattas endast om de kostnader för indrivning som redan uppstått eller sannolikt kommer att uppstå tillsammans överstiger den summa som ska drivas in, eller om det visar sig omöjligt att driva in beloppet därför att gäldenären eller de personer som är juridiskt ansvariga för oriktigheten är oförmögna att betala, vilket har fastställts enligt nationell lagstiftning. Om beslutet har fattats inom fyra år från den dag då den första begäran framfördes, eller inom åtta år om indrivningsfallet tagits vidare till de nationella domstolarna, bör de ekonomiska följderna av den uteblivna återbetalningen till 100 % bäras av unionens budget. De belopp för vilka medlemsstaterna har beslutat att inte fortsätta indrivning samt skälen för detta beslut framgår av den sammanfattande rapport som avses i artikel 54.4 i förordning (EU) nr 1306/2013 jämförd med artikel 102.1 första stycket c iv i den förordningen. Dessa belopp bör således inte belasta de berörda medlemsstaterna utan ska följaktligen bäras av unionens budget.
(336)

För det första uppgav Alitalias ledning att värderingen var preliminär och måste bekräftas av en uppskattning. Även om företagets finansiella skulder fryses när det sätts under tvångsförvaltning, står det för det andra inte klart hur mycket av beloppet på [mer än tre] miljarder euro i skulder och ytterligare eventualförpliktelser som skulle kvarstå. För det tredje skulle intäkterna från en försäljning av tillgångarna var för sig i ett likvidationsscenario ha realiserats gradvis och under en lång period, särskilt med tanke på fordringsägarnas begränsade rättigheter att verkställa sina fordringar gentemot ett företag under tvångsförvaltning (se skäl 47).
(7)

Primärreglerna innehåller bland annat regler om styrning, aktieägare och medlemmar med kvalificerade innehav, obeståndsfonder och avveckling, samt fastställer vilka områden som minst måste omfattas av centrala motparters verksamhetsregler. Enligt cirkulärskrivelse nr 2237 från 2018 måste auktoriserade centrala motparter tillämpa relevanta internationella standarder om system för clearing och avveckling, i synnerhet de principer för finansmarknadsinfrastrukturer (PFMI-principerna) som utfärdats av CPSS (Committee on Payment and Settlement Systems) och Iosco (International Organization of Securities Commissions) (3).
(4)

Detta beslut gäller endast likvärdigheten hos den rättsliga och tillsynsmässiga ramen för centrala motparter som står under OJK:s tillsyn och inte den rättsliga och tillsynsmässiga ramen för centrala motparter som tillhandahåller clearingtjänster på råvarumarknaden och som regleras och står under tillsyn av tillsynsmyndigheten för handel med råvaruterminer (Badan Pengais Perdagangan Berjangka Komoditi, Bappebti), som är underställd Indonesiens handelsministerium (Kementerian Perdagangan Republik Indonesia) eller centrala motparter som drivs och står under tillsyn av Indonesiens centralbank.
(4)

Under sitt 19:e möte, som ska äga rum den 14–25 november 2022, kommer partskonferensen att besluta om förslag till ändring av bilagorna I och II till Cites. Parterna måste lämna in sådana förslag till Cites-sekretariatet senast den 17 juni 2022. Unionen får, i egenskap av part i Cites, lämna in sådana förslag.
Anmälningar till generalsekreteraren om att hänskjuta ett ärende till rådet eller till kommittén för förnyad behandling i enlighet med artikel 8.2 i konventionen och rådets beslut nr 298 får inte göras före dagen efter den dag då kommitténs sammanträde avslutades, men måste göras före utgången av den andra månaden efter den månad då sammanträdet avslutades. En anmälan ska anses ha gjorts inom tidsfristen om den mottagits av generalsekreteraren före kl. 24:00 (belgisk tid) den sista dagen av tidsfristen. Enligt rådets beslut nr 298 får generalsekreteraren på begäran av en fördragsslutande part hänskjuta ärenden som uppkommer enligt artikel 8.2 i konventionen direkt tillbaka till kommittén, förutsatt att begäran görs inom den tidsfrist som anges i föregående stycke. Generalsekreteraren ska därefter föra upp ärendet på dagordningen för kommitténs nästa sammanträde för förnyad behandling. Om begäranden om hänskjutande till både rådet och kommittén av samma ärende mottas från olika fördragsslutande parter, eller om en fördragsslutande part inte anger huruvida ärendet ska hänskjutas till rådet eller direkt till kommittén, ska ärendet hänskjutas till rådet. Generalsekreteraren ska underrätta alla fördragsslutande parter om mottagandet av en begäran om hänskjutande av ett ärende till rådet eller till kommittén. En fördragsslutande part som begär att ett ärende ska hänskjutas till rådet eller till kommittén får när som helst dra tillbaka sin begäran innan ärendet behandlas av rådet eller tas upp till förnyad behandling av kommittén. Kommittén kommer dock att behandla ett ärende om det har hänskjutits av rådet. Om en fördragsslutande part drar tillbaka en begäran ska kommitténs ursprungliga beslut anses vara godkänt, såvida inte en begäran från en annan fördragsslutande part som gäller samma ärende är under behandling. Generalsekreteraren ska anmäla varje sådant tillbakadragande till de fördragsslutande parterna. När ett ärende i enlighet med bestämmelserna i artikel 8.3 i konventionen och rådets beslut nr 298 helt eller delvis hänskjuts till kommittén för förnyad behandling ska den fördragsslutande part som har begärt att ärendet ska tas upp till förnyad behandling sända en not till generalsekreteraren, senast 60 dagar före den dag då kommitténs nästa sammanträde inleds, med skälen till begäran om förnyad behandling, tillsammans med sina förslag till lösning. Generalsekreteraren ska distribuera denna not till övriga fördragsslutande parter.
(72)

Enligt EA:s prognoser kommer marknaden i sin helhet att minska under de kommande månaderna. EA förutspådde en nedgång i försäljningen på 3,8 % under första halvåret 2022, jämfört med analysperioden och en produktionsminskning på 5,7 %. Detta grundades på en kombination av minskad förbrukning inom bilindustrin och en kraftig ökning av importen från Kina. Kommissionen noterade att Eurofer uppskattade att bilindustrin kommer att växa under 2022 men stagnera under 2023 (22). Eurofer grundar dock prognosen för 2022 på ett antal okända variabler: den framtida omfattningen av de nuvarande riskerna för en nedåtgående trend på grund av den fortsatta bristen på halvledare, en potentiellt minskad efterfrågan med tanke på den ökande ekonomiska osäkerheten i händelse av ett utdraget krig i Ukraina, stagnerad disponibel inkomst för konsumenter (i EU) och hög inflation för energi och råvaror samt ökad efterfrågan på EU:s största exportmarknader (Storbritannien, Förenta staterna, Kina och Turkiet), som för närvarande är dämpad. Bilindustrins efterfrågan är således fortsatt osäker.
(14)

På grundval av de rapporter som kommissionen och ECB lagt fram om Kroatiens framsteg i fullgörandet av sina förpliktelser när det gäller att förverkliga den ekonomiska och monetära unionen, dras slutsatsen att, när det gäller huruvida Kroatien uppfyller de konvergenskriterier som avses i de fyra strecksatserna i artikel 140.1 i EUF-fördraget: Den genomsnittliga inflationstakten i Kroatien under tolvmånadersperioden fram till april 2022 uppgick till 4,7 %, vilket är lägre än referensvärdet, och kommer sannolikt att fortsätta att ligga under referensvärdet under de närmaste månaderna; Kroatien omfattas inte av något rådsbeslut om alltför stora underskott; Kroatien har varit medlem i ERM II sedan den 10 juli 2020 och under de två år som föregick bedömningen har kunans växelkurs inte varit utsatt för allvarliga spänningar och Kroatien har inte på eget initiativ devalverat kunans bilaterala centralkurs gentemot euron; och under tolvmånadersperioden fram till april 2022 låg den långfristiga räntesatsen i Kroatien i genomsnitt på 0,8 %, vilket är långt under referensvärdet.
(188)

I tabell 9 visas konkurrenssituationen på var och en av de linjer som trafikerades av Laziomar vid tidpunkten för beslutet om tilldelning: Tabell 9 Konkurrenssituationen på de linjer som trafikeras av Laziomar Linje Laziomar (avgångar året runt) Konkurrenter Formia–Ponza (linje T1) Kombinerad trafik (passagerare, fordon och gods) Inga Formia–Ventotene (linje T2) Kombinerad trafik (passagerare, fordon och gods) Inga Terracina–Ponza (linje T3) – ny rutt Godstrafik och kombinerad trafik, med i genomsnitt — fyra avgångar (per vecka) från januari till mars och från oktober till december – endast godstrafik — fyra avgångar (per vecka) – endast godstrafik och fyra avgångar (per vecka) – kombinerad trafik i april och september — fem avgångar (per vecka) – endast godstrafik, och fem avgångar (per vecka) – kombinerad trafik från maj till augusti Navigazione Libera del Golfo (NLG), endast passagerartrafik med i genomsnitt — tre avgångar (per vecka) från april till maj och september till oktober — en till två avgångar (per dag) från juni till augusti Terracina–Ventotene (linje T4) – ny linje Godstrafik, med i genomsnitt — en avgång (per vecka)från januari till mars och från oktober till december — två avgångar (per vecka) i april och september — fem avgångar (per vecka) från maj till augusti NLG endast passagerartrafik (som en förlängning till linje T3) med endast en avgång per vecka från juli till augusti Anzio–Ponza (linje A1) Passagerartrafik (bärplansfartyg) med en avgång per dag och två på fredagar, helger och helgdagar mellan juni och september Vetor, passagerartrafik, med i genomsnitt — två till tre avgångar på vardagar och fyra till fem under veckosluten (per dag – se skäl 192) från juni till juli — tre till fyra avgångar på vardagar och fyra till fem under veckosluten (per dag) i augusti — en avgång (per dag – se skäl 192) i september Formia–Ponza (linje A2) Passagerartrafik (bärplansfartyg) Inga Formia–Ventotene (linje A3) Passagerartrafik (bärplansfartyg) Inga
(10)

Under 2021 samlade kommissionen in data om flera andra ämnen som skulle kunna tas upp på bevakningslistan. Den tog hänsyn till de olika typer av relevant information som avses i artikel 8b.1 i direktiv 2008/105/EG och samrådde med experter från medlemsstaterna och intressentgrupper. Ämnen för vilka det råder osäkerhet om toxiciteten, eller för vilka de tillgängliga övervakningsmetodernas känslighet, tillförlitlighet eller jämförbarhet inte är tillräcklig, bör inte tas upp på bevakningslistan. Som lämpliga kandidater identifierades fungiciden azoxistrobin, herbiciden diflufenikan, insekticiden och det veterinärmedicinska läkemedlet fipronil, antibiotikumen klindamycin och ofloxacin, humanläkemedelet metformin och dess metabolit guanylurea samt en grupp bestående av tre solskyddsmedel (butylmetoxidibensoylmetan, även kallat avobenzon, oktokrylen, och bensofenon-3, även kallat oxybenzon). Upptagandet av läkemedel är förenligt med EU-strategin om läkemedel i miljön (6), och upptagandet av de två antibiotikumen är också förenligt med den europeiska One Health-handlingsplanen mot antimikrobiell resistens (7), som stöder användningen av bevakningslistan för att ”öka kunskapen om förekomst och spridning av antimikrobiella substanser i miljön”.