ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
(9)

Enligt artikel 54.3 i förordning (EU) nr 1306/2013 får medlemsstaterna, av vederbörligen motiverade skäl, besluta att inte fortsätta ett indrivningsförfarande. Ett sådant beslut får fattas endast om de kostnader för indrivning som redan uppstått eller sannolikt kommer att uppstå tillsammans överstiger den summa som ska drivas in, eller om det visar sig omöjligt att driva in beloppet därför att gäldenären eller de personer som är juridiskt ansvariga för oriktigheten är oförmögna att betala, vilket har fastställts enligt den berörda medlemsstatens nationella lagstiftning. Om beslutet har fattats inom fyra år efter den dag då den första begäran framfördes, eller inom åtta år om indrivningsfallet tagits vidare till de nationella domstolarna, bör de ekonomiska följderna av den uteblivna återbetalningen till 100 % bäras av unionens budget. De belopp för vilka en viss medlemsstat har beslutat att inte fortsätta indrivning samt skälen för detta beslut framgår av den sammanfattande rapport som avses i artikel 54.4 jämförd med artikel 102.1 c iv i förordning (EU) nr 1306/2013. Dessa belopp bör således inte belasta de berörda medlemsstaterna utan ska följaktligen bäras av unionens budget.
(2)

Enligt artikel 8.1 i genomförandedirektiv 2014/98/EU ska utgångsmaterial och moderplantor för utgångsmaterial produceras under insektsskyddade förhållanden. Enligt artikel 8.4 i det direktivet får dock en medlemsstat, för vissa släkter eller arter och på vissa villkor, beviljas tillstånd att certifiera utgångsmaterial som produceras på friland under icke insektsskyddade förhållanden eller som förökas från moderplantor för utgångsmaterial som produceras på friland under icke insektsskyddade förhållanden.
(28)

Mellan 2014 och 2016 blev Liberia samarbetande part, samarbetande icke-avtalsslutande part eller samarbetande icke-medlem i sex regionala fiskeriförvaltningsorganisationer (6). Under besöket i Monrovia den 19–23 oktober 2015 visade det sig dock att det var Liberias sjöfartsmyndighet som hade vidtagit åtgärder för att ansluta sig till alla dessa regionala fiskeriförvaltningsorganisationer, med undantag av Iccat, utan att ha samrått med de nationella fiskerimyndigheterna. De nationella fiskerimyndigheterna ansvarade för anslutningen till Iccat. Denna situation riskerar att försämra möjligheterna för Liberia att uppfylla sina åtaganden inom respektive regionala fiskeriförvaltningsorganisation och har lett till att rapporter lämnats in för sent (Iccat) eller inte alls (SPRFMO) i strid med skyldigheterna inom respektive regionala fiskeriförvaltningsorganisation.
(50)

Såsom beskrivs i skäl 20 i beslutet av den 12 december 2014 har kommissionen analyserat om Saint Vincent och Grenadinerna samarbetat effektivt med kommissionen under utredningar och därmed sammanhängande verksamhet och därvid dragit slutsatsen att Saint Vincent och Grenadinernas fiskerimyndigheter inte försett kommissionen med någon information eller med svar på hur landet ska komma till rätta med de brister i fiskeriförvaltningssystemet som konstaterades under kommissionens besök. Efter beslutet av den 12 december 2014 konstaterade kommissionen att myndigheterna i Saint Vincent och Grenadinerna inte svarat på kommissionens begäranden om samarbete när det gäller den olagliga fiskeverksamhet som bedrivits av fartygen Asian Warrior och Gotland. Utifrån den information som kommissionen samlat in kunde det konstateras att bristen på samarbete också påverkade begäranden om bistånd som medlemsstater och tredjeländer riktat till myndigheterna i Saint Vincent och Grenadinerna i samband med utredningar och därmed sammanhängande verksamhet.
(64)

På grundval av den information som samlades in under besöket i augusti 2016 konstaterade kommissionen att de komoriska myndigheter som är ansvariga för fiske hade upprättat en checklista med villkor för beviljande av fisketillstånd för att göra det lättare för aktörerna att under uppskovsperioden på sex månader rätta sig efter reglerna på det sätt som avses i skäl 62. Detta dokument har skickats till de komoriska myndigheter som är ansvariga för fartygsregistrering. Målet var att skicka dokumentet till privata juridiska personer utanför Komorerna till vilka handhavandet av registret över den komoriska flottan av fiskefartyg och fiskerelaterade fartyg delvis har delegerats. Dessa privata juridiska personer fick i uppdrag att skicka samma dokument till de ekonomiska aktörerna. Kommissionen slog fast att detta dokument är av mycket teoretisk karaktär och inte tar hänsyn till de tekniska faktorer som krävs för att de ekonomiska aktörerna ska kunna följa den komoriska lagstiftningen och för att de komoriska myndigheterna ska kunna övervaka de berörda komoriska fartygens verksamhet.
c.

Verkställande direktören (1) ska vara (a) kassör för ICAC, men utan personligt ekonomiskt ansvar när dessa uppgifter fullgörs på sedvanligt sätt, (b) generalsekreterare för rådgivande kommittén, (c) sekreterare för ständiga kommittén och dess underordnade organ, om den verkställande direktören inte delegerar sina ansvarsområden till någon av sina anställda, (d) arkivarie för all ICAC:s dokumentation, (e) ansvarig för sekretariatets personal, (2) ska ha (a) fullständigt ansvar för det arbetsprogram som tilldelats sekretariatet, (b) ansvar för att upprätta dagordning, tidsplaner, tekniska dokument, handlingar, kallelser och mötesprotokoll, (c) ansvar för protokollfrågor samt för kommunikation med medlemmar, andra internationella organ samt med nationella organ som är intresserade av ICAC:s arbete, (3) ska (a) företräda ständiga kommittén i samband med arrangemang med värdmedlemmarna för rådgivande kommitténs möten, (b) i samråd med värdmedlemmarna tilldela tekniskt stöd till kommittéer vid rådgivande kommitténs möten, (c) förbereda en detaljerad årsbudget som ska presenteras för ständiga kommittén och omfatta följande rubriker: löner: pensionsavgifter; resor och uppehälle; kontorsutrustning; hyror och skatter, med uppgift om hur stora personalresurser som ska avsättas till administrativ, teknisk och annan verksamhet. (d) förbereda ett förslag till schablon för bidragen som ska presenteras för ständiga kommittén, (e) kvartalsvis tillhandahålla aktuella uppgifter om utgifterna i relation till den godkända budgeten, (4) ska ansvara för de andra åtaganden eller ansvarsområden som tilldelas honom eller henne av rådgivande kommittén eller ständiga kommittén.
(6)

Enligt kommissionens vårprognos 2016 förväntas en blygsam återhämtning av Portugals ekonomi. Under 2016 beräknas den reala BNP-tillväxten öka med 1,5 %, i samma takt som under 2015, främst pådriven av inhemsk efterfrågan i en situation med alltjämt stora makroekonomiska obalanser. Den privata konsumtionen väntas tappa fart under 2016 på grund av högre indirekta skatter och en viss energiprisökning. Den starka återhämtningen i fråga om konsumtion av kapitalvaror under första halvåret 2015 beräknas inte bibehållas på medellång sikt, eftersom alltjämt höga arbetslöshets- och skuldnivåer beräknas motivera ett högt hushållssparande. Företagsinvesteringarna minskade redan märkbart under andra halvåret 2015 och förväntas inte återta den tidigare tillväxttakten inom den närmaste framtiden, trots ett relativt högt kapacitetsutnyttjande. De totala investeringarna väntas öka något under 2017, med stöd av EU:s strukturfonder och förbättrade finansieringsvillkor. Exporten prognostiseras stiga i takt med den utländska efterfrågan, men importen beräknas alltjämt bli större än exporten. Till följd av detta prognostiseras nettohandelns bidrag till BNP-tillväxten bli svagt negativt, men väsentligt mindre negativt än 2015. Inflationen mätt i HIKP väntas öka till 0,7 % under 2016, främst till följd av höjda indirekta skatter. Riskerna för att utvecklingen kan bli sämre har ökat sedan offentliggörandet av vårprognosen, men uppgifter för första kvartalet 2016 och preliminära uppgifter om det andra kvartalet bekräftar utsikterna för prognosen för återstoden av året.
(7)

Enligt kommissionens uppdaterade vårprognos 2016 beräknas det allmänna underskottet i den offentliga sektorns finanser minska till 4,6 % av BNP under 2016, till 3.3 % av BNP 2017 och till 2,7 % av BNP under 2018 (jämfört med stabilitetsprogrammets mål på 3,6 %, 2,9 % och 2,2 % av BNP under 2016, 2017 respektive 2018, och ett beräknat underskott på 3,9 % av BNP 2016 och 3,1 % av BNP 2017 i vårprognosen). Prognosen för ett högre budgetunderskott beror delvis på att kommissionens uppdaterade prognos inkluderar färre åtgärder för att begränsa utgifterna på central och regional nivå med anledning av kommissionens rekommendation från mars 2016 (0,2 % av BNP) än stabilitetsprogrammets prognos (0,4 % av BNP) eftersom vissa av dessa åtgärder inte ännu har specificerats tillräckligt för att omfattas av kommissionens prognos på grundval av det sedvanliga antagandet om oförändrad politik. Merparten av skillnaden härrör dock från förändringar i företagsbeskattningen som medför lägre förskottsbetalningar från företagen (pagos fraccionados) under 2016. Uteblivna förskottsbetalningar kvantifierades inte i stabilitetsprogrammet och blev uppenbara först i april, vid tidpunkten för den första delbetalningen, som inföll efter vårprognosens brytdatum. Kommissionens uppdaterade vårprognos 2016 beräknar dessa uteblivna betalningar till 0,5 % av BNP 2016. Eftersom de ovannämnda förändringarna leder till en permanent försening av skatteinbetalningen men inte till någon förändring av skattesatsen eller skattebasen, skulle de inte påverka inkomsterna från bolagsskatten i en ny stabil situation (med början 2017). De medför en tillfällig förlust av skatteinkomster under 2016, vilket har behandlats som en engångsföreteelse i den uppdaterade vårprognosen. För 2017 härrör skillnaderna mellan den uppdaterade vårprognosen och stabilitetsprogrammet från att utgångspositionen är sämre än väntat, och från det faktum att de besparingsåtgärder som vidtogs med anledning av kommissionens rekommendation från mars 2016 inte ännu har specificerats tillräckligt för att beaktas på grundval av det sedvanliga antagandet om oförändrad politik. Det strukturella underskottet förväntas öka med 0,4 % och 0,1 % av BNP under 2016 respektive 2017, och förbli oförändrat 2018. Den beräknade ökningen av det strukturella underskottet under 2016 beror dock delvis på att de nuvarande utsikterna för inflation och nominell BNP-tillväxt är lägre än de som 2016 års budget grundar sig på, vilket påverkade de strukturella skatteinkomsterna negativt utan att anpassa utgifterna.
(2)

Undantaget består i att ge flygplatsens ledning (Tallinn Airport Ltd), via dess helägda dotterbolag Tallinn Airport GH Ltd, ensamrätt att på denna flygplats tillhandahålla tredje parter följande kategorier av tjänster som avses i punkterna 3 och 5 i bilagan till direktivet: bagagehantering och ramptjänster. Detta undantag baseras på artikel 9.1 b i direktivet och ska beviljas för en period av två år som inleds den 15 maj 2017 och upphör den 14 maj 2019. Dessutom har de estniska myndigheterna mot bakgrund av den tid som behövs för att åtgärda utrymmesbegränsningarna för att tillåta ytterligare öppnande av marknaden beslutat att förlänga perioden med ytterligare två år, från och med den 15 maj 2019 till och med den 14 maj 2021, i enlighet med artikel 9.6 i direktivet.
(6)

Den franska atomenergikommissionen Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives (nedan kallad CEA) och NRG: Nuclear Research and consultancy Group V.O.F. (nedan kallat NRG) har, mot bakgrund av deras särskilda intresse av högflödesreaktorns bestrålningskapacitet, enats om att de ska finansiera hela det kompletterande forskningsprogrammet för högflödesreaktorn under 2016–2019 genom bidrag till Europeiska unionens allmänna budget via inkomster avsatta för särskilda ändamål.
(13)

Kommissionen inhämtade och kontrollerade alla uppgifter som den bedömde vara nödvändiga för ett preliminärt fastställande av dumpning, därav vållad skada och unionens intresse. Kontrollbesök enligt artikel 16 i grundförordningen genomfördes i följande företags lokaler: Exporterande tillverkare i Republiken Korea — Hanwha General Chemical Co. Ltd, Seoul, Republiken Korea — Samnam Petrolchemical Co. Ltd, Seoul, Republiken Korea — Taekwang Industrial Co. Ltd, Seoul, Republiken Korea Unionstillverkare — Artlant PTA SA, Sines, Portugal — BP Aromatics Limited NV, Geel, Belgien — Indorama Ventures Europe B.V., Rotterdam, Nederländerna — Indorama Ventures Quimica S.L.U., San Roque, Spanien — PKN Orlen SA, Płock, Polen Användare — UAB Neo Group, Klaipeda, Litauen — UAB Orion Global PET, Klaipeda, Litauen
(147)

Kommissionen konstaterar att Arad-flygplatsen hade mycket begränsad trafik under den granskade perioden, både i absoluta termer och jämfört med Timișoara-flygplatsen (som är belägen inom 50 kilometer och 40 minuters resa). Antalet passagerare per år vid Arad-flygplatsen varierade mellan 67 183 och 128 835 under granskningsperioden, medan trafiken vid Timișoara-flygplatsen varierade mellan 859 329 till 991 758 passagerare per år. Trafiken vid Arad-flygplatsen utgjorde endast 7,8 % av trafiken vid Timișoara-flygplatsen 2007, 14,5 % år 2008 och 8,8 % år 2009. Timișoara-flygplatsens konkurrenseffekt på Arad-flygplatsen har varit mycket begränsad med tanke på skillnaden i trafiknivån mellan de två flygplatserna (44). Mer generellt har stödets sammanlagda konkurrenseffekt nödvändigtvis varit måttlig med tanke på den låga trafiken vid flygplatsen. Det verkar inte heller finnas något samband mellan de två flygplatsernas trafikutveckling. Trafiken vid Arad-flygplatsen ökade från 67 183 passagerare 2007 till 128 835 passagerare 2008 och minskade till omkring 88 147 passagerare 2009, medan Timișoara-flygplatsen stadigt ökade sin trafik (från 859 329 passagerare 2007 till 886 083 passagerare 2008 och 991 758 passagerare 2009) (45). Avsaknaden av ett sådant samband tyder på att de två flygplatserna tjänade olika behov och marknadssegment och inte bara mångfaldigade varandra.
(50)

Delåtgärderna BY 2, BY 11 och BY 13 utgör nytt stöd i den mening som avses i artikel 1 c i förordning (EU) 2015/1589. Inga av kriterierna för befintligt stöd är uppfyllda. Stödet är i synnerhet inte befintligt i den mening som avses i artikel 1 b i i förordning (EU) 2015/1589, eftersom det infördes efter det att EUF-fördraget trädde i kraft (delåtgärd BY 2 infördes 2008, delåtgärd BY 11 infördes 2002 och delåtgärd BY 13 infördes 2010), och preskriptionstiden på tio år inte har löpt ut (preskriptionstiden avbröts den 28 november 2011, se skäl 152 i beslutet att inleda förfarandet).
2)

Uppgifter om vinets kvalitet eller egenskaper som främst eller uteslutande kan hänföras till den geografiska miljön Det semiarida inlandsklimatet i produktionsområdet för ursprungsbeteckningen Almansa, i kombination med den magra jordmånen, underlättar egenkontrollen av produktionen i vingårdarna där den genomsnittliga avkastningen är 4 500 kg per hektar. Den låga avkastningen per planta ökar färgkoncentrationen, tanninhalten och aromerna i rödvinerna. Under mognadsfasen leder den höga höjden över havet till en markant nattlig temperaturinversion. Detta fenomen gynnar framställningen av viner av hög kvalitet.
(6)

Den 26 oktober 2016 konstaterade Efsa i sitt yttrande ”Scientific Opinion on the safety of L-ergothioneine as a novel food pursuant to Regulation (EC) No 258/97” (2) att L-ergotionein är säkert vid föreslagen användning och i de föreslagna mängderna.
a)

skapa och upprätthålla en särskild sida på Euresportalens extranät och se till att de nationella samordningskontoren får tillgång till i) den mall som avses i artikel 6 och all tillhörande information om hur den fylls i och lämnas in, ii) all information som de nationella samordningskontoren tillhandahåller om system för godkännande och deras tillämpning i enlighet med förordning (EU) 2016/589 och detta beslut, med beaktande av Europeiska samordningsbyråns skyldighet att vidarebefordra information om tillämpningen till andra nationella samordningskontor i enlighet med artikel 11.6 och 11.7 i förordning (EU) 2016/589, iii) ett gemensamt utrymme för utbyte av information om inrättandet av de nationella systemen för godkännande och deras funktion,
(16)

Med mer än 12 miljoner invånare motsvarar Île-de-France 18,8 % av Frankrikes befolkning, vilket betyder att det är den region i landet som har den största befolkningen och den största befolkningstätheten (996 invånare/km2). Enligt Institut d'Aménagement et d'Urbanisme d'Île-de-France (4) har Île-de-France den tätaste trafiken i Europa, med i genomsnitt mer än 240 000 fordon per dag 2010 på fem sträckor: tre sträckor på ringleden, en sträcka av A1 och en av A4, som har betydligt tätare trafik än de mest belastade motorvägarna i London, Berlin och Milano. Bortsett från den atypiska situationen på vissa sträckor kan huvudnätet i stort dock hantera de mycket höga trafiknivåerna. Hälften av hållplatserna i det nät som drivs av Île-de-Frances vägdirektorat trafikeras av mer än 18 000 fordon per dag och riktning, även om denna trafiknivå betraktas som ett tecken på en kraftigt försämrad situation för de stora nationella motorvägarna i resten av Frankrike.
(7)

Europeiska flerpartsforumet för IKT-standardisering bedömde följande tekniska specifikationer och tillstyrkte att de kunde användas vid offentlig upphandling: ”Simple Knowledge Organisation System” (nedan kallat SKOS) och ”Resource Description Framework 1.0 och 1.1” (nedan kallat RDF 1.0 & 1.1) som utvecklats av World Wide Web Consortium (W3C); ”Service Metadata Publisher 1.0” (nedan kallat SMP 1.0) som utvecklats av Oasis (Organization for the Advancement of Structured Information Standards); ”MIME-Based Secure Peer-to-Peer Business Data Interchange Using HTTP, Applicability Statement 2”, RFC 4130 (nedan kallat AS2) och ”Internationalized Resource Identifiers” RFC 3987 (nedan kallat IRIs) som utvecklats av Internet Engineering Task Force (IETF); och de tekniska specifikationerna ”Data Foundation & Terminology Model”, ”PID Information Types API”, ”Data Type Registries Model” och ”Practical Policies Recommendations”, som alla utvecklats av Research Data Alliance Foundation (RDA). Utvärderingen och tillstyrkandet överlämnades därefter till samråd med sektorsexperter, som bekräftade forumets positiva bedömning.
23.

Gränsvärdena för begränsning av VOC-utsläpp kommer att fastställas för stationära källor, i förekommande fall med hänsyn till information om tillgänglig begränsningsteknik, gränsvärden som tillämpas i andra jurisdiktioner, och följande dokument: a) VOC Concentration Limits for Architectural Coatings Regulations – SOR/2009-264. b) VOC Concentration Limits for Automotive Refinishing Products, SOR/2009-197. c) Proposed regulations for VOC Concentrations Limits for Certain Products. d) Guidelines for the Reduction of Ethylene Oxide Releases from Sterilization Applications. e) Environmental Guideline for the Control of Volatile Organic Compounds Process Emissions from New Organic Chemical Operations, PN1108. f) Environmental Code of Practice for the Measurement and Control of Fugitive VOC Emissions from Equipment Leaks, PN1106. g) A Program to Reduce Volatile Organic Compound Emissions by 40 Percent from Adhesives and Sealants, PN1114. h) A Plan to Reduce VOC Emissions by 20 Percent from Consumer Surface Coatings, PN1114. i) Environmental Guidelines for Controlling Emissions of Volatile Organic Compounds from Aboveground Storage Tanks, PN1180. j) Environmental Code of Practice for Vapour Recovery during Vehicle Refueling at Service Stations and Other Gasoline Dispersing Facilities, PN1184. k) Environmental Code of Practice for the Reduction of Solvent Emissions from Commercial and Industrial Degreasing Facilities, PN1182. l) New Source Performance Standards and Guidelines for the Reduction of Volatile Organic Compound Emissions from Canadian Automotive Original Equipment Manufacturer (OEM) Coating Facilities, PN1234. m) Environmental Guideline for the Reduction of Volatile Organic Compound Emissions from the Plastics Processing Industry, PN1276. n) National Action Plan for the Environmental Control of Ozone-Depleting Substances (ODS) and Their Halocarbon Alternatives, PN1291. o) Management Plan for Nitrogen Oxides (NOx) and Volatile Organic Compounds (VOCs) – Phase I, PN1066. p) Environmental Code of Practice for the Reduction of Volatile Organic Compound Emissions from the Commercial/Industrial Printing Industry, PN1301. q) Recommended CCME (5) Standards and Guidelines for the Reduction of VOC Emissions from Canadian Industrial Maintenance Coatings, PN1320. r) Guidelines for the Reduction of VOC Emissions in the Wood Furniture Manufacturing Sector, PN1338.
(3)

Standarden ISO 17994:2004(E) har därför ersatts av en senare version, ISO 17994:2014 Water quality – Requirements for the comparison of the relative recovery of microorganisms by two quantitative methods (Vattenundersökningar – Riktlinjer vid jämförelse av det relativa utbytet av mikroorganismer mellan två kvantitativa metoder). Denna internationella standard har införlivats av Europeiska standardiseringskommittén i europeisk standard EN ISO 17994:2014. Därför bör standard EN ISO 17994:2014 specificeras som standard för mikrobiologiska metoders likvärdighet för tillämpningen av direktiv 2006/7/EG.
(i19) Specifika utsläpp av växthusgaser från transport per produktkvantitet, kg CO2eq som släpps ut under transport per ton, m3, lastpall eller låda (beroende på vad som är lämpligt) eller kg CO2eq per nettomängd (ton, m3) levererad produkt (i20) Specifika utsläpp av växthusgaser från transport per produktkvantitet och avstånd CO2eq som släpps ut under transport per ton produkt och kilometer (kg CO2eq/ton/km) (i21) Fordons bränsleförbrukning vid vägtransport (liter/100 km) (i22) Total energianvändning för lager (kWh/m2) under en viss tid (t.ex. per år), normaliserad per relevant enhet för genomflöde (t.ex. kg produkt netto) (i23) Procentandel transport med olika transportsätt (%) (i24) Lastfaktor för godstransporter (t.ex. lastfaktor för lastbil) (% av vikt- eller volymkapacitet) (i25) Procentandel tomkörningar för vägfordon (%) (i26) Procentandel leveranser som sker med returtransport (%)

(b4) För samtliga transport- och logistikverksamheter (inklusive sådana som utförs av tredje part) rapporteras följande indikatorer: % transporter med olika transportsätt, kg CO2eq per m3/levererad lastpall el. dyl (b5) För interna transport- och logistikverksamheter rapporteras följande indikatorer: lastfaktor för godstransporter (% av vikt- eller volymkapacitet), kg CO2eq per tonkm (b6) Isolering av temperaturreglerade lager är optimerad (b7) Tunga godsfordon med genomsnittlig bränsleförbrukning mindre än eller lika med 30 liter/100 km
(10)

Vad gäller marginalsäkerheter för OTC-derivatkontrakt som inte clearas via en central motpart utgörs CFTC:s rättsligt bindande krav av Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants (nedan kallad slutliga marginalsäkerhetsregeln), som offentliggjordes i januari 2016, och Margin Requirements for Uncleared Swaps for Swap Dealers and Major Swap Participants – Cross Border Application of the Margin Requirements (nedan kallad internationella marginalsäkerhetsregeln), som offentliggjordes i augusti 2016.