KOMMISSIONENS GENOMFÖR ANDEFÖR ORDNING (EU) 2020/2036 
av den 9 december 2020 
om ändr ing av förordning (EU) nr 965/2012 vad gäller krav en på flygbesättningens kompetens och 
utbildningsmet oder och senareläggande av tillämpningsdatum för vissa åtgärder i samband med 
covid-19-pandemin 
EUR OPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANT AGIT DENNA FÖR ORDNING 
med beaktande av fördrage t om Europeiska unionens funktionssätt, 
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av 
gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhe t, 
och om ändr ing av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, 
(EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävan de av Europapar­
lamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (1), 
särskilt artikel 31, och 
av följande skäl: 
(1) I kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 (2) fastställs de krav som luftfartygsoperatörer måst e uppfylla när det 
gäller den återk ommande operativa utbildningen och kontrollen av sina pilote r. 
(2) I den europeiska planen för flygsäkerhet som antogs av Europeiska unionens byrå för luftfartssäk erhet (nedan kallad 
byrån) i enlighet med artikel 6 i förordning (EU) 2018/1139 fastställdes att det är av avgörande betydelse att luftfarts­
personalen har rätt kompet enser och att utbildningsmet oder na måste anpassas för att säkerställa att personalen kan 
hantera ny teknik och luftfartssystem ets ökande komplexi tet. 
(3) År 2013 offentliggjorde Intern ationella civila luftfartsorganisationen (Icao) en handbok för evidensbaserad 
utbildning (dokument 9995 AN/497), som innehåller en kompet ensram (”kär nkompet enser”) som är nödvändig för 
att piloter ska fung era på ett säker t, ändamålsenligt och effektivt sätt i en kommersiell flygtranspor tmiljö och 
motsvarande beskr ivning ar och relaterad e beteend eindikatorer för att bedöma dessa kompet enser . Evidensbaserade 
utbildningsk ompet enser omf attar vad som tidigare kallades teknis ka och icke-tek niska kunskaper , färdighet er och 
attityder i pilotutbildningen. 
(4) Målet med evidensbaserad utbildning (nedan kallat EBT)är att förbättra säkerhet en och stärka flygbesättningens 
kompet ens att på ett säke rt sätt framf öra luftfartyget i alla flygskeden och att kunna identif iera och hantera 
oförutsedda situationer . EBT -koncept et är utformat för att maximera inlär ningen och begränsa den formella 
kontrollen. 
(5) Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 bör därför ändras i enlighet med Icaos dokument 9995 Manual of 
evidence-based training för att införa krav på tillhandahållande av utbildning, kontroll och bedömning av EBT - 
programmet och för att göra det möjligt för myndighete rna att godkänna en grundlägg ande EBT , som ersätter 
tidigare kontroller , dvs. operat örens kompet ensk ontroll och kompe tensk ontrollen för certifikat. Detta kommer att 
möjliggöra ett enda fastställt tillvägag ångssätt för återkommande utbildning hos operatören. 
(6) Covid- 19-pandemin har allvarligt hämmat medlemsstat ernas och luftfartsindustr ins möjlighete r att förbereda sig 
inför tillämpning en av ett antal nyligen antagna genomf örandef örordningar som gäller flygsäk erhet. 
(1)EUT L 212, 22.8.2018, s. 1. 
(2)Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med 
flygdr ift enligt Europaparlament ets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1). SV Europeiska unionens officiella tidning L 416/24                                                                                                                                       11.12.2020   
(7) Enligt kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 ska ljudregistratorer med möjlighet att registrera 25 timmar 
installeras och användas från och med den 1 januar i 2021. För att undvika en opropor tionerlig ekonomisk börda 
för luftfartygsoperatöre r och tillverkare av flygplan som skulle levereras till operat örer före den 1 januar i 2021 men 
för vilka leveransen senare störd es av covid-19-pandemin, bör tilläm pningen av detta krav skjutas upp. 
(8) Byrån har bekräf tat att det är möjligt att senarelägg a tillämpning en av det krav som avses i skäl 7 en begränsad tid 
utan att detta försämrar flygsäke rheten. 
(9) Byrån har utarbetat utkast till tilläm pningsf öreskr ifter och överlämnat dem tillsammans med yttrande nr 08/2019 (3) 
i enlighet med leden b och c i artikel 75.2 och artikel 76.1 i förordning (EU) 2018/1139. 
(10) De åtgärder som föreskr ivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet 
med artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139. 
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
Artikel 1 
Ändr ingar av förordning (EU) nr 965/2012 
Bilagor na I, II och III till förordning (EU) nr 965/2012 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen . 
Artikel 2 
Datum för ikraf tträdande och tillämpning 
Denna förordning träder i kraf t den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjor ts i Europeiska unionens officiella tidning. 
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater . 
Utfä rdad i Bryssel den 9 december 2020.  
På kommissionens vägnar 
Ursula VON DER LEYEN 
Ordförande     
(3)https://www .easa.europa.eu/document-librar y/opinions SV Europeiska unionens officiella tidning 11.12.2020                                                                                                                                       L 416/25   
BILAGA 
Bilagor na I, II och III till kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 ska ändras på följande sätt: 
(1) Bilaga I ska ändras på följande sätt: 
Följande definitioner ska införas: 
”23a. kompetens: en aspekt av människans prestationsf örmåga som använ ds för att på ett tillförlitligt sätt förutsäga 
framgån gsrika arbetsprestationer och som tar sig uttryck i och kan obser veras genom bete enden som drar 
nytta av relevanta kunskaper , färdighet er och attityder för att utföra aktivitet er eller uppgif ter under 
specificerade förhållanden. 
23b. kompetensbaser ad utbildning: bedömnings- och utbildningsprogram som kännet eckn as av en inriktning på 
prestationsf örmåg a, med fokus på standarder för prestationsf örmåga och mätningen av dessa samt 
utvec klandet av utbildning för angivna standarder för prestationsf örmåg a. 
23c. kompetensr am: en fullständig uppsättning fastställda kompet enser som utvec klas, utbildas och bedöms i 
operat örens evidensbaserade utbildningsprogram med hjälp av scenar ier som är relevanta för verksamh eten 
och som är tillräckligt brett definierad e för att förbereda piloten för både förutsedda och oförutsedda hot och fel. 
42d. EBT -modul: ett antal olika pass i ett kvalif icerat utbildningshjälpmedel för flygträning och navig ationsprocedurer 
som en del av treårsper ioden av återk ommande bedömning och utbildning. 
47a. anmälan: den administrativa åtgärd som vidtas av operatören för att en pilot ska delta i operat örens EBT - 
program. 
47b. anmäld pilot : pilote n som deltar i det återkommande EBT -utbildningsprogrammet. 
47c. likvär dighet för inflygning ar: alla inflygningar som ställer ytterlig are krav på en kompet ent besättning, oavsett om 
de används i EBT -moduler na eller inte. 
47d. likvär dighet för funktionsf el: alla funktionsfe l som ställer betydande krav på en kompet ent besättning, oavsett om 
de används i EBT -moduler na eller inte. 
47e. utvärderingsf as: en av faser na i en EBT -modul som är ett produktionsinr iktat flygscenar io som är representativt 
för operat örens omgivning och under vilket det finns en eller flera händelser för att utvärdera centrala delar av 
den fastställda kompet ensramen. 
47f. evidensbaser ad utbildning (EBT): bedömning och utbildning baserad på operativa data som kännetec knas av 
utvec kling och bedömning av en pilots övergr ipande kapacitet inom en rad kompe tenser (kompet ensramen) 
snarare än genom att mäta prestationsf örmågan vid enskilda händelser eller manö vrer . 
69b. utbildning i säte: teknik som används under utbildningsfase n för manövrer eller den scenar iobaserade 
utbildningsfas en, där instr uktöre rna kan 
(a) tillhandahålla enkla instr uktioner till en pilot eller 
(b) utföra på förhand fastställda övning ar i pilotsäte anting en som manö vrerande pilot eller icke-manö vrerande 
pilot för att 
1) demonstrera teknik och/eller 
2) få den andra pilote n att ingr ipa eller samverk a. 
69c. övere nsstämmelse mellan instr uktör er: klassifi ceringens konsekvens eller stabilitet mellan olika EBT -instr uktör er, 
vilke t ger ett eller flera vitsord för hur stor homog enitet eller konsensus det finns i den klassificer ing som ges av 
instr uktörer (klassifi cerare). 
72a. produktionsinr iktat flygscenar io: bedömning och utbildning som inbegr iper en realistisk fullständig simuler ing i 
”realtid” av scenar ier som är representativa för linjetraf ik. 
76b. utbildningsf asen för manöv rer: en fas av en EBT -modul under vilken besättningar , beroende på luftfartygets 
generation, har tid att öva och förbättra prestationsf örmåg an i huvudsakligen psyk omotoriska färdighets­
övning ar genom att uppnå en föreskr iven flygbana eller genomf öra en föreskr iven händelse till ett föreskr ivet 
resultat. SV Europeiska unionens officiella tidning L 416/26                                                                                                                                       11.12.2020   
76c. blandat EBT -program: en operatörs program för återkommande utbildning och kontroll enligt punkt ORO. 
FC.230, varav en del är avsedd för tilläm pningen av EBT men som inte ersätter kompet ensk ontroller enligt 
tillägg 9 till bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011. 
98a. kompetent: att ha uppvisat de nödvändiga färdighet er, kunskaper och attityder som krävs för att utföra fastställda 
uppgif ter i enlighet med den föreskr ivna standarden. 
105b scenar iobaser ad utbildningsf as: en fas av en EBT -modul som är inriktad på kompe tensutvec kling, där piloten 
utbildas för att minska de mest kritiska risker som identifierats för luftfartyget s generation. Fasen bör omf atta 
hantering av hot och fel, som är specifika för operat ören, i en produktionsinr iktad realtidsmiljö.” 
(2) Bilaga II (Del-AR O) ska ändras på följande sätt: 
Följande punkt ska läggas till som punkt ARO.OPS.226: 
”ARO.OPS.226   Godkännande och tillsyn av evidensbaserade utbildningsprogram 
(a) Om en behör ig myndighet beviljar ett godkännande för EBT -program måste inspekt örer na få behör ighet och 
utbildning i EBT :s principer , tilläm pningar , godkännandef örfaranden och fortlöpande tillsyn. 
(b) Den behör iga myndighet en ska bedöma och övervaka EBT -programmet, tillsammans med de processer som stöde r 
genomf örandet av EBT -programmet och dess effektivitet. 
(c) Efter att ha tagit emot en ansökan om godkännande av ett EBT -program ska den behör iga myndighete n 
(1) säkerställa ett åtgärdande av brister på nivå 1 på de områden som kommer att stöd ja tillämp ningen av 
EBT -programmet, 
(2) bedöma operatörens förmåg a att stöd ja genomf örandet av EBT -programmet. Åtminstone följande element 
måste ingå : 
(i) Mognad och förmåg a hos operat örens ledningssystem på de områden som kommer att stöd ja 
tilläm pningen av EBT -programmet – särskilt flygbesättninge ns utbildning. 
(ii) Läm plighet hos operat örens EBT -program – programmet ska vara anpassat till operat örens storlek samt 
verksamhetens karaktär och komplexi tet, med beaktande av faror och därmed förbundna risker som 
denna verksamhet medf ör. 
(iii) Ändamålsenlighet hos operat örens dokumentationssystem , särskilt när det gäller uppgif ter om 
flygbesättninge ns utbildning, kontroll och behör ighet, särskilt ORO.GEN.220 och ORO.MLR.115 c och 
d. 
(iv) Läm plighet hos operat örens klassifi ceringssyst em att bedöma pilote rnas kompe tens. 
(v) Kompe tens och erfarenhet hos instr uktörer och annan personal som deltar i EBT -programmet när det 
gäller användningen av de processer och förfaranden som stöd er genomf örandet av EBT -programmet. 
(vi) Operatö rens genomf örandeplan för EBT och en säke rhetsr iskbedömning som stöder EBT -programmet för 
att visa hur en säkerhets nivå som motsvarar den som gäller för det nuvarande utbildningsprogrammet 
kan uppnås. 
(d) Den behör iga myndighet en godkänna EBT -programmet när bedömningen visar att efterlevnaden av åtminstone 
ORO.FC.146, ORO.FC.231 och ORO.FC.232 är säkerställd. 
(e) Utan att det påverkar tilläm pningen av ARO.GEN.120 d och e ska den behör iga myndighete n under rätta byrån när 
den börjar utvärdera ett altern ativt sätt att uppfylla kraven med ankn ytning till EBT .” 
(3) Bilaga III (Del-OR O) ska ändras på följande sätt: 
(a) Punkt ORO.FC.145 ska ersättas med följande: 
”OR O.FC.145   Tillhandahållande av utbildning, kontroll och bedömning SV Europeiska unionens officiella tidning 11.12.2020                                                                                                                                       L 416/27   
(a) All utbildning, kontroll och bedömning som krävs enligt detta kapitel ska genomf öras i enlighet med de 
utbildningsprogram och kursplaner som operat ören fastställt i drifthandboke n. 
(b) När utbildningsprogram och kursplaner upprättas ska operatören inkludera de relevanta element som fastställs 
i den oblig ator iska delen av de uppgif ter om driftsläm plighet som upprättats i enlighet med förordning (EU) 
nr 748/2012. 
(c) När det gäller kommersiell flygtranspor tverksam het ska utbildningsplaner och kontrollprogram, inklusive 
kursplaner och användning av individuella utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer 
(FSTD), godkännas av den behör iga myndighet en. 
(d) Utbildningshjälpmedel för flygträning och navi gationsprocedurer ska i störst a möjliga utsträc kning efterlikna 
det luftfartyg som operat ören använ der. Skillnader mellan utbildningshjälpmedel för flygträning och 
navig ationsprocedurer respektive luftfartyget ska beskr ivas och behandlas under en genomgång eller 
utbildning, beroende på vad som är lämpli gt. 
(e) Operatören ska inrätta ett system för att över vaka ändr ingarna i utbildningshjälpmedlet för flygträning och 
navig ationsprocedurer på ett lämpligt sätt och se till att dessa ändr ingar inte påverkar utbildningsplaner nas 
lämplighet.” 
(b) Följande punkt ska läggas till som ORO.FC.146: 
”OR O.FC.146   Personal som tillhandahåller utbildning, kontroll och bedömning 
(a) All utbildning, kontroll och bedömning som krävs enligt detta kapitel ska genomf öras av personal med 
lämplig a kvalif ikationer . 
(b) När det gäller flygning samt flygsimulato rsutbildning och kontroll ska personalen som tillhandahåller 
utbildningen och utför kontroller na vara kvalificerad i enlighet med bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) 
nr 1178/2011. 
(c) För ett EBT -program ska den personal som utför bedömning och tillhandahåller utbildning 
1) inneha instr uktör s- eller kontrollantbehör ighet enligt bilaga I (Del-FCL), 
2) fullf ölja operatörens standardiser ingsprogram för EBT -instr uktör er. Detta ska inbegr ipa ett inledande 
standardiser ingsprogram och ett återkommande standardiser ingsprogram. 
Genomf örandet av operat örens inledande EBT -standardiser ing kommer att ge instr uktören behör ighet att 
utföra EBT :s praktiska bedömning. 
(d) Utan hinder av led b ovan ska den produktionsinr iktade utvärder ingen av kompet ensen utföras av en 
befälha vare med lämplig a kvalif ikationer som utses av operat ören och som följer standarder na för EBT - 
koncep t och bedömning av kompet ens (produktionsinr iktad utvärderare).” 
(c) Följande punkt ska läggas till som punkt ORO.FC.231: 
”OR O.FC.231   Evidensbaserad utbildning 
a) EBT -PROGRAMMET 
(1) Operatö ren får ersätta kraven i ORO.FC.230 genom att upprätta, genomf öra och underhålla ett lämpli gt 
EBT -program som godkänts av den behör iga myndighet en. 
Operatö ren ska uppvisa sin förmåga att stöd ja genomf örandet av EBT -programmet (inklusive en 
genomf örandeplan) och utföra en säke rhetsr iskbedömning som visar hur en likvärdig säkerhetsnivå 
uppnås. 
(2) EBT -programmet ska 
(i) vara anpassat till operat örens storlek samt verksamhetens karaktär och komplexit et, med beaktande av 
faror och därmed förbundna risker som denna verk samhet medf ör, 
(ii) säkerställa pilote rs kompet ens genom att bedöma och utvec kla pilotk ompet enser som krävs för säker , 
ändamålsenlig och effektiv drift av luftfartyg, 
(iii) se till att varje pilot tar del i de bedömnings- och utbildningsämnen som följer av ORO.FC.232, 
(iv) omf atta minst sex EBT -moduler som är fördelade över ett treår igt program, där varje EBT -modul ska 
bestå av en utvärder ingsfas och en utbildningsfas. Giltighetstiden för EBT -modulen är 12 månader . SV Europeiska unionens officiella tidning L 416/28                                                                                                                                       11.12.2020   
(A) Utvärder ingsf asen omfa ttar ett eller flera produktionsinr iktade flygscenar ier för att bedöma alla 
kompe tenser och identif iera individuella utbildningsbehov . 
(B) I utbildningsfasen ingår 
(a) utbildningsfas en för manövrer , som omfattar utbildning för kompet ens i vissa angivna 
manö vrer , 
(b) den scenar iobaserade utbildningsfasen, som omfattar ett eller flera produktionsinr iktade 
flygscenar ier för att utvec kla kompet enser och tillgodose individuella utbildningsbeho v. 
Utbildningsf asen ska genomf öras utan dröjsmål efter utvärder ingsfasen. 
(3) Operatö ren ska se till att varje pilot som är inskr iven i EBT -programmet genomf ör 
(i) minst två EBT -moduler inom typbehör ighet ens giltighetsper iod, med minst tre månaders mellanr um. 
EBT -modulen har genomf örts när 
(A) innehållet i EBT -programmet har genomf örts för denna EBT -modul (pilote n har tagit del av 
bedömnings- och utbildningsämnena) och 
(B) en godtagbar prestationsf örmåg a har påvisats för alla obser verade kompet enser . 
(ii) produktionsinr iktad utvärder ing av kompe tens och 
(iii) markbunden utbildning. 
(4) Operatö ren ska inrätta ett program för säkr ing av standardiser ing och överenstämmelse mellan EBT - 
instr uktörer för att säkerställa att de instr uktöre r som deltar i EBT är tillräc kligt kvalif icerade för att utföra 
sina uppgif ter. 
(i) Alla instr uktörer ska omfattas av detta program. 
(ii) Operatö ren ska använda lämpli ga metoder och mått för att bedöma överensstämmelsen. 
(iii) Operatö ren ska visa att det är tillräcklig a överensstämmelser mellan instr uktörer na. 
(5) EBT -programmet kan omfatta alternati va förfaranden för oförutsedda omständigheter som kan påverka 
tillhandahållandet av EBT -moduler na. Operatören ska visa att det finns ett behov av dessa förfaranden. 
Förfarandena ska säkerställa att en pilot inte fortsätt er i linjetrafik om den konstaterade prestations­
förmåg an var lägre än den lägsta godtagbara nivån. Förfarandena kan omfa tta 
(i) en annan tidsper iod mellan EBT -moduler na och 
(ii) en annan ordning för fasern a i EBT -modulen. 
b) KOMPETENSRAMEN 
Operatö ren ska använda en kompet ensram för all bedömning och utbildning inom ett EBT -program. 
Kompet ensramen ska 
(1) vara heltäcka nde, korrekt och användbar , 
(2) inbegr ipa obser verbara beteenden som krävs för säker, ändamålsenlig och effektiv drift, 
(3) innehålla en fastställd uppsättning kompet enser , deras beskr ivningar och därmed sammanhängande 
obser verbara beteenden. 
c) UTBILDNINGSSY STEMETS PREST AND A 
1) EBT -systemets prestanda ska mätas och utvärderas genom en återkopplingsprocess för att 
(i) validera och förbättra operatörens EBT -program, 
(ii) försäkra att operat örens EBT -program utvecklar piloter nas kompet ens. 
(2) Återk opplingsprocessen ska ingå i operat örens ledningssystem. 
(3) Operatö ren ska utarbeta förfaranden för att skydda EBT -uppgif terna. SV Europeiska unionens officiella tidning 11.12.2020                                                                                                                                       L 416/29   
d) KLASSIFICERINGSSYS TEM 
(1) Operatö ren ska använda ett klassifi ceringssystem för att bedöma pilote rnas kompet ens. Klassificer ings­
syste met ska 
(i) vara tillräc kligt detaljerat för att möjliggöra korrekta och använ dbara mätning ar av individuell 
prestationsf örmåg a, 
(ii) innehålla ett kriterium för prestationsf örmåg an och en skala för varje kompet ens, med en punkt på 
skalan som avgör den lägsta godtagbara nivå som ska uppnås för att bedr iva linjetrafik . Operatören 
ska utarbeta förfaranden för att åtgärda låg prestationsf örmåg a hos en pilot. 
(iii) garanter a dataint egritet, 
(iv) garanter a datasäker het. 
(2) Operatö ren ska regelbun det kontrollera klassifi ceringssyst emets noggrannhet mot ett kriteriebaserat 
syste m. 
e) LÄMPLIGA UTBILDNINGSHJÄLPMEDEL OCH ANT ALET TIMMAR SOM BEHÖ VS FÖR ATT UTFÖRA 
OPERA TÖRENS EBT -PROGRAM 
1) Varje EBT -modul ska genomf öras i ett utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer 
(FSTD) med en kvalif iceringsnivå som är tillräc klig för att säkerställa att bedömnings- och 
utbildningsämnena tillhandahålls på rätt sätt. 
2) Operatören ska tillhandahålla tillräc kligt många timmar i ett lämpli gt utbildningshjälpmedel för att pilote n 
ska kunna fullf ölja operat örens EBT -program. Följande kriterier använ ds för att fastställa antalet timmar 
som behövs för EBT -programmet : 
(i) Antalet timmar motsvarar EBT -programmets storlek och komplexit et. 
(ii) Antalet timmar är tillräc kligt för att slutf öra EBT -programmet. 
(iii) Antalet timmar säkerställer ett effektivt EBT -program med beaktande av rekommendationer na från 
Icao, byrån och den behör iga myndighete n. 
(iv) Antalet timmar motsvarar tekniken hos de utbildningshjälpmedel som använ ds. 
f) LIKV ÄRDIGHET FÖR FUNK TIONSFEL 
(1) Varje pilot ska bedömas och få utbildning i hanteri ng av funktionsf el i luftfartygssyste met. 
(2) Funktionsf el i luftfartygssyst emet som ställer betydande krav på en kompet ent besättning ska organiseras 
med hänsyn till följande egenskaper: 
(i) brådskande natur , 
(ii) komplexi tet, 
(iii) försämr ing av luftfartygsk ontroll, 
(iv) förlust av instr ument, 
(v) hante ring av konsekvenser . 
(3) Varje pilot ska utsättas för minst ett funktionsf el i varje egenskap enligt den frekvens som fastställs i tabellen 
över bedömnings- och utbildningsämnen. 
(4) Påvisad kompet ens i hanteringen av ett funktionsfel anses vara likvärdig med påvisad kompet ens i 
hantering av andra funktionsfel med samma egenskaper . 
g) LIKV ÄRDIGHET FÖR INFL YGNINGAR SOM ÄR RELEV ANT A FÖR VERK SAMHETEN 
(1) Operatö ren ska se till att varje pilot får regelbunden utbildning i genomf örandet av inflygningstyper och 
inflygningsmetoder som är relevanta för verksamheten. 
(2) Denna utbildning ska omf atta inflygningar som ställer ytterligare krav på en kompet ent besättning. 
(3) Denna utbildning ska omfa tta inflygningar som kräver särskilt godkännande i enlighet med bilaga V (Del- 
SPA) till denna förordning. 
h) PRODUK TIONSINRIK TAD UTVÄRDERING AV KOMPETENS 
1) Varje pilot ska regelbundet delta i en produktionsinr iktad utvärder ing av kompet ensen i ett luftfartyg för att 
visa att normal linjetraf ik som beskr ivs i drifthandboken utförs på ett säke rt, ändamålsenligt och effektivt 
sätt. SV Europeiska unionens officiella tidning L 416/30                                                                                                                                       11.12.2020   
2) Giltighetstiden för den produktionsinr iktade utvärder ingen av kompet ensen är 12 månader . 
3) Den operatör som godkänts för EBT får, med den behör iga myndighetens godkännande, förlänga 
giltighetstiden för den produktionsinr iktade utvärder inge n av kompet ensen till att omfatta 
i) anting en 2 år, efter en riskbedömning, 
ii) eller 3 år, med förbehåll för en återk opplingsprocess för övervakning av linjetrafik som identif ierar hot 
mot verk samheten , minimerar riskerna för sådana hot och genomf ör åtgärder för att hantera mänskliga 
misstag i verk samheten . 
4) För att framgångsri kt genomf öra den produktionsinr iktade utvärder ingen av kompet ensen ska pilot en 
uppvisa en godtagbar prestationsf örmåg a för alla obser verade kompet enser . 
i) MARKBUNDEN UTBILDNING 
1) Var tolfte kalender månad ska varje pilot delta i 
(i) teknisk markbunden utbildning, 
(ii) bedömning och utbildning om placer ing och användning av all nöd- och säkerhets utrustning som 
medf örs på luftfartyget. 
2) Operatören kan, med den behör iga myndighetens godkännande och efter en riskbedömning, förlänga 
perioden för bedömning och utbildning om placer ing och användning av all nöd- och säke rhetsutr ustning 
som medf örs på luftfartyget till 24 månader .”. 
(d) Följande punkt ska läggas till som punkt ORO.FC.232: 
”OR O.FC.232   EBT -programmets bedömnings- och utbildningsämnen 
(a) Operatören ska se till att varje pilot tar del i bedömnings- och utbildningsämnena. 
(b) Bedömnings- och utbildningsämnena ska 
(1) härledas från säkerhetsdata och operativa data som använ ds för att identif iera områden för förbättr ing och 
prioritering av pilotutbildning för att vägleda utformninge n av lämplig a EBT -program, 
(2) fördelas över en treårsper iod med fastställd frekvens, 
(3) vara relevanta för den typ eller variant av luftfartyg med vilken piloten tjänstgör .”. 
(e) Punkt ORO.FC.235 a ska ersättas med följande: 
”OR O.FC.235 Krav på pilot för tjänstgöring i ettdera av pilotsät ena 
a) Befälha vare vars tjänst kräver att de tjänstgör i vardera pilotsätet och utför den biträdande pilotens uppgif ter, 
eller befälha vare som åläggs att genomf öra utbildning eller kontroll, ska genomg å tilläggsutbildning och 
kontroll enligt drifthandbok en. Kontrollen får utföras tillsammans med operat örens kompet ensk ontroll enligt 
punkt ORO.FC.230 b eller det EBT -program som föreskr ivs i punkt ORO.FC.231.”. 
(4) Bilaga IV (Del-CA T) ska ändras på följande sätt: 
I punkt CAT.IDE.A .185 ska punkt c.1 ersättas med följande: 
(1) ”de senaste 25 timmar na för flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27 000 kg 
och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 1 januar i 2022 eller senare, eller”. 
(5) Bilaga VI (Del-NCC) ska ändras på följande sätt: 
I punkt NCC.IDE.A .160 ska punkt b.1 ersättas med följande: 
(1) ”de senaste 25 timmar na för flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27 000 kg 
och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 1 januar i 2022 eller senare, eller”. 
(6) Bilaga VIII (Del-SPO) ska ändras på följande sätt: 
I punkt SPO.IDE.A .140 ska punkt b.1 ersättas med följande: 
”1) de senaste 25 timmar na för flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som överstiger 27 000 kg 
och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) är utfärdat den 1 januar i 2022 eller senare, eller”.   SV Europeiska unionens officiella tidning 11.12.2020                                                                                                                                       L 416/31