28.

Tillägg II ska ändras på följande sätt: a) Innehållsförteckningen ska ändras på följande sätt: i) Nr 4, rubriken ska ersättas med följande: ”Tillämpning av övergångsbestämmelser” ii) Nr 6, rubriken ska ersättas med följande: ”Tillämpning av föreskrifterna i kapitel 15” iii) Följande ska läggas till: ”Nr 26: Experter/behöriga personer Nr 27: Fritidsfartyg” b) Den administrativa anvisningen nr 4 ska ersättas med följande: ”ADMINISTRATIV ANVISNING nr 4 Tillämpning av övergångsbestämmelser (Kapitlen 15–22b, 24 och 24a i bilaga II) 1. TILLÄMPNING AV ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER VID SAMMANSÄTTNING AV DELAR AV FARKOSTER 1.1 Principer När delar av olika fartyg sätts samman ska ett status quo-skydd endast tilldelas de delar som tillhör det fartyg för vilket ett gemenskapscertifikat utfärdats. Övergångsbestämmelserna kan därför endast åberopas för sådana delar. Övriga delar ska behandlas som ett nybyggt fartyg. 1.2 Närmare tillämpning av övergångsbestämmelserna 1.2.1 När delar av olika fartyg sätts samman kan övergångsbestämmelserna endast åberopas för de delar som tillhör ett fartyg för vilket ett gemenskapscertifikat utfärdats. 1.2.2 Delar som inte tillhör fartyget för vilket ett certifikat utfärdats ska behandlas som en nybyggd farkost. 1.2.3 Efter det att delar från ett annat fartyg lagts till ett fartyg ska det senare erhålla det europeiska identifieringsnumret för fartyget, som bevarar sitt gemenskapscertifikat som ombyggd farkost. 1.2.4 Om ett befintligt gemenskapscertifikat innehas eller ett nytt gemenskapscertifikat utfärdas för en farkost efter en ombyggnad ska byggåret för farkostens äldsta del föras in i gemenskapscertifikatet. 1.2.5 Om farkosten utrustas med en ny för ska motorn som driver bogpropellersystemet som sitter i fören också uppfylla de aktuella kraven. 1.2.6 Om farkosten utrustas med en ny akter ska motorn som driver bogpropellersystemet som sitter i aktern också uppfylla de aktuella kraven. 1.3 Illustrerande exempel 1.3.1 Två äldre fartyg sätts samman till ett fartyg (fartyg 1 byggdes 1968 och fartyg 2 byggdes 1972). Hela fartyg 1 förutom fören används och fören på fartyg 2 används. Det sammansatta fartyget får samma gemenskapscertifikat som fartyg 1. Fören i det sammansatta fartyget måste förses bland annat med ankarnischer. 1.3.2 Två äldre fartyg sätts samman till ett fartyg (fartyg 1 byggdes 1975 och fartyg 2 byggdes 1958, dess äldsta komponent är från 1952). Hela fartyg 1 förutom fören används och fören på fartyg 2 används. Det sammansatta fartyget får samma gemenskapscertifikat som fartyg 1. Fören i det sammansatta fartyget måste förses bland annat med ankarnischer. Årtalet för den äldsta komponenten på det ursprungliga fartyg 2 från 1952 förs in i gemenskapscertifikatet. 1.3.3 En akterdel från ett fartyg konstruerat 2001 sätts samman med ett fartyg konstruerat 1988. Motorn i fartyget från 1988 ska bevaras. I detta fall måste motorn typgodkännas. Ett typgodkännande av motorn skulle krävas även om det rörde sig om motorn från akterdelen från 2001. 2. TILLÄMPNING AV ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER I HÄNDELSE AV ÄNDRING AV FARKOSTTYP (AVSEDD ANVÄNDNING AV FARKOSTEN) 2.1 Principer 2.1.1 Säkerhetskriterierna ska vara avgörande när beslut fattas om tillämpning av övergångsbestämmelserna i händelse av ändring av farkosttyp (fartygstyp, avsedd användning av fartyget) enligt bilaga II till detta direktiv. 2.1.2 Om säkerhetskriterierna för den nya farkosttypen skiljer sig från dem för den gamla typen ska en ändring göras. Detta gäller om de särskilda bestämmelser i kapitlen 15–22b i bilaga II som är tillämpliga på den nya typen inte var tillämpliga på den gamla typen. 2.1.3 I händelse av ändring av farkosttyp ska alla särskilda bestämmelser och krav för denna typ uppfyllas helt, men övergångsbestämmelser får inte åberopas för dessa krav. Detta är även tillämpligt på delar som övertas från befintliga farkoster och som omfattas av dessa särskilda krav. 2.1.4 Ombyggnaden av en tankbåt till ett torrlastfartyg räknas inte som en ändring av farkosttyp enligt 2.1.2. 2.1.5 I händelse av en ombyggnad av ett fartyg med hytter till ett dagstursfartyg ska alla nya delar helt uppfylla de aktuella kraven. 2.2 Närmare tillämpning av övergångsbestämmelser 2.2.1 Punkt 2 i artikel 24.02 och punkt 2 i artikel 24a.02 är tillämpliga på de delar av farkosten som byts ut och följaktligen omfattas inte nya farkostdelar av övergångsbestämmelserna. 2.2.2 Övergångsbestämmelserna ska fortsätta att gälla för de delar av farkosten som inte byggs om, med undantag för delar enligt 2.1.3 andra meningen. 2.2.3 Om farkostens mått ändras gäller övergångsbestämmelserna inte längre de delar av farkosten som berörs av denna ändring (t.ex. avstånd för kollisionsskott, fribord och ankare). 2.2.4 Om farkosttypen ändras ska de särskilda bestämmelser i bilaga II som endast gäller den nya farkosttypen tillämpas. Alla delar och all utrustning som berörs av ombyggnaden måste uppfylla de aktuella kraven i del II och III i bilaga II. 2.2.5 Farkosten ska sedan tilldelas ett nytt eller ändrat gemenskapscertifikat och i fält 7 och 8 i certifikatet ska en anteckning göras både om originalkonstruktionen och om ombyggnaden. 2.3 Illustrerande exempel 2.3.1 Ett lastfartyg (konstruktionsår 1996) byggs om till ett passagerarfartyg. Kapitel 15 i bilaga II gäller då hela fartyget, utan att åberopa övergångsbestämmelserna. Om fören inte har ändrats, vare sig enligt ombyggnadsplanen eller enligt kapitel 15, krävs inte att fartyget har ankarnischer enligt artikel 3.03. 2.3.2 En bogserare (konstruktionsår 1970) byggs om till en skjutsbogserare. Den fysiska ombyggnaden innebär endast att utrustningen på däck byts ut och att en skjutsbogseringsanordning installeras. Alla övergångsbestämmelser för ett fartyg från 1970 ska fortsätta att gälla, förutom kapitlen 5 och 7 (i del) och artiklarna 10.01 och 16.01. 2.3.3 Ett motortankfartyg (konstruktionsår 1970) byggs om till en skjutsbogserare. Den fysiska ombyggnaden innebär att fören och lastutrymmena avskiljs, att utrustningen på däck byt ut och att en skjutsbogseringsanordning installeras. Alla övergångsbestämmelser för ett fartyg från 1970 ska fortsätta att gälla, förutom bestämmelserna i kapitlen 5 och 7 (i del) och artiklarna 10.01 och 16.01. 2.3.4 Ett motortankfartyg byggs om till ett motorlastfartyg. Motorlastfartyget måste uppfylla aktuella säkerhetskrav för arbetsplatser, i synnerhet de som anges i artikel 11.04 i kapitel 11 i bilaga II. 3. TILLÄMPNING AV ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER VID OMBYGGNAD AV PASSAGERARFARTYG 3.1 Tillämpning av övergångsbestämmelser 3.1.1 Ombyggnadsåtgärder som är nödvändiga för att uppfylla kraven i kapitel 15, oavsett när de vidtas, utgör inte en ombyggnad ”C” enligt punkt 2 i artikel 24.02, punkt 1 i artikel 24.03 eller punkt 5 i artikel 24.06 i bilaga II, respektive enligt artikel 24a.02 och artikel 24a.03. 3.1.2 I händelse av en ombyggnad av ett fartyg med hytter till ett dagstursfartyg ska alla nya delar helt uppfylla de aktuella kraven. 3.2 Illustrerande exempel 3.2.1 Ett passagerarfartyg (konstruktionsår 1995) måste senast den 1 januari 2015 förses med ett andra fristående framdrivningssystem. Om inga övriga frivilliga ombyggnader görs av detta passagerarfartyg är det inte nödvändigt att utföra en beräkning av stabilitet enligt de nya kraven, men om ett objektivt behov finns kan en beräkning av stabiliteten utföras enligt de ursprungliga kraven för stabilitet i en medlemsstat. 3.2.2 Ett passagerarfartyg (konstruktionsår 1994, med ett certifikat senast förnyat 2012) ska förlängas med 10 meter 2016. Denna farkost måste därutöver förses med ett andra fristående framdrivningssystem. En ny beräkning av stabiliteten kommer också att bli nödvändig och den måste utföras i enlighet med kapitel 15 för 1-avdelningsstatus och 2-avdelningsstatus. 3.2.3 Ett passagerarfartyg (konstruktionsår 1988) förses med ett kraftfullare framdrivningssystem inklusive propellrar. Ombyggnaden är så omfattande att en beräkning av stabiliteten krävs. Den måste utföras i enlighet med de aktuella kraven.” c) Den administrativa anvisningen nr 6 ska ersättas med följande: ”ADMINISTRATIV ANVISNING nr 6 Tillämpning av kraven i kapitel 15 Lokal uppdelning Övergångsbestämmelser för inneslutningar med hjälp av markiser eller liknande rörliga installationer (Punkt 5 i artikel 15.02, punkterna 4 och 9 i artikel 15.03 i bilaga II) 1. LOKAL UPPDELNING (PUNKT 5 I ARTIKEL 15.02) Enligt punkt 5 i artikel 15.02 är det tänkbart att lokala vattentäta uppdelningar, som uppdelningar i sidled av dubbelbottnade tankar som är längre än den skadade längden som ska beaktas, inte inbegrips i utvärderingen. I sådana fall kanske det inte är möjligt att beakta uppdelningen i sidled om den inte förlängs upp till skottdäcket. Detta kan leda till att skottdäcket delas upp på ett olämpligt sätt. Tolkning av krav: Om ett vattentätt utrymme är längre än vad som krävs i punkt 9 i artikel 15.03 och det inbegriper lokala uppdelningar som bildar vattentäta underavdelningar, mellan vilka den minsta skadade längden ryms, kan dessa tas i beaktande i beräkningen av läckstabiliteten. 2. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER FÖR INNESLUTNINGAR MED HJÄLP AV MARKISER ELLER LIKNANDE RÖRLIGA INSTALLATIONER MED AVSEENDE PÅ STABILITET (PUNKT 5 I ARTIKEL 15.03) Inneslutningar med hjälp av markiser eller liknande rörliga installationer kan orsaka problem med stabiliteten för fartyget eftersom de, om de är tillräckligt stora, påverkar momentet från vindtrycket. Tolkning av krav: När det gäller passagerarfartyg för vilka ett fartygscertifikat för första gången utfärdades före den 1 januari 2006, eller för vilka punkt 2 i artikel 24.06 andra meningen åberopas, måste en ny beräkning av stabiliteten enligt detta direktiv göras efter det att en inneslutning skapats med hjälp av markiser eller liknande rörliga installationer, i den mån fartygets lateralplan Awz överskrider 5 procent av det totala lateralplanet Aw som ska beaktas i varje fall.” d) I den administrativa anvisningen nr 7 ska del 1 ersättas med följande: ”DEL 1: Godkända specialankare Specialankare med minskad massa som är godkända av behöriga myndigheter i enlighet med punkt 5 i artikel 10.01 förtecknas i följande tabell. Ankare nr Beräkning av minskningen Behörig myndighet 1. HA-DU 30 % Tyskland 2. D’Hone Spezial 30 % Tyskland 3. Pool 1 (ihålig) 35 % Tyskland 4. Pool 2 (solid) 40 % Tyskland 5. De Biesbosch-Danforth 50 % Tyskland 6. Vicinay-Danforth 50 % Frankrike 7. Vicinay AC 14 25 % Frankrike 8. Vicinay typ 1 45 % Frankrike 9. Vicinay typ 2 45 % Frankrike 10. Vicinay typ 3 40 % Frankrike 11. Stockes 35 % Frankrike 12. D’Hone-Danforth 50 % Tyskland 13. Schmitts effektiva hållankare 40 % Nederländerna 14. SHI effektiva hållankare, typ ST (standard) 30 % Nederländerna 15. SHI effektiva hållankare, typ FB (helt balanserat) 30 % Nederländerna 16. Klinsmanns ankare 30 % Nederländerna 17. HA-DU-POWER-ankare 50 % Tyskland” e) I punkt 4 i den administrativa anvisningen nr 11, efter förklaringen avseende punkt 2 i gemenskapscertifikatet, ska följande förklaring avseende punkt 10 i gemenskapscertifikatet införas: ”10. Med avseende på fartyg med tillstånd att navigera på Rhen, dvs. a) de som helt uppfyller de krav som anges i bilaga II inklusive övergångsbestämmelserna i kapitel 24, och b) de som inte omfattas av övergångsbestämmelserna i kapitel 24a eller minskningarna enligt bilaga IV, ska följande läggas till i strecksatsen ’— på gemenskapens vattenvägar i zonen/zonerna’ a) Rhen, eller b) Zon R.” I punkt 4 ska förklaringen avseende punkt 43 i gemenskapscertifikatet ändras enligt följande: ”43. Krav på handbrandsläckare enligt andra säkerhetsföreskrifter, t.ex. Europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på inre vattenvägar (ADN), ingår inte här.” f) I den administrativa anvisningen nr 17 ska avsnitt 3 ersättas med följande: ”3. BESIKTNING 3.1 Brandlarmsanläggningarna måste kontrolleras av en expert a) innan de tas i bruk för första gången, b) efter det att de har justerats eller reparerats, innan de åter tas i drift, c) regelbundet minst vartannat år. Med avseende på maskinrum och pannrum ska kontrollerna göras under olika driftförhållanden och under varierande ventilationsförhållanden. Inspektioner enligt underavsnitt c ovan får även utföras av en behörig person från ett behörigt företag som är specialiserat på brandsläckningssystem. 3.2 Ett inspektionscertifikat, som undertecknats av experten eller den behöriga personen och som anger inspektionsdatum ska utfärdas.” g) I den administrativa anvisningen nr 18 ska avsnitt 4 ersättas med följande: ”4. Kraven i punkterna 2 och 3 ska även anses vara uppfyllda om, för vardera av de två delarna, stabilitetskraven i avsnitt 9.1.0.95.2 i Europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på inre vattenvägar (ADN) uppfylls.” h) I den administrativa anvisningen nr 21 ska avsnitt 8 ersättas med följande: ”8. Besiktning 8.1 Luminansen för lågnivålogiken måste kontrolleras av en expert a) innan den tas i bruk för första gången, b) efter det att den har justerats eller reparerats, innan de åter tas i drift, c) regelbundet minst var femte år. Kontroller enligt underavsnitt c ovan får även utföras av en behörig person med utbildning inom säkerhetsledningssystem. 8.2 Ett inspektionscertifikat, som undertecknats av experten eller den behöriga personen och som anger inspektionsdatum ska utfärdas. 8.3 Om luminansen efter en enda mätning inte uppfyller de krav som föreskrivs i denna administrativa anvisning ska mätningar göras med en ekvidistans på minst tio punkter. Om över 30 procent av mätningarna inte uppfyller de krav som fastställs i denna administrativa anvisning måste säkerhetsledningssystemen bytas ut. Om 20 till 30 procent av mätningarna inte uppfyller de krav som fastställs i denna administrativa anvisning ska säkerhetsledningssystemen kontrolleras igen inom ett år.” i) I den administrativa anvisningen nr 24 ska avsnitt 4 ersättas med följande: ”4. Kalibrering och inspektion av gasläckdetektorer, utbyte av delar med begränsad livslängd 4.1 Gasläckdetektorer ska kalibreras och inspekteras av en expert eller en behörig person enligt tillverkarens anvisningar a) innan de tas i bruk för första gången, b) efter det att de har justerats eller reparerats, innan de åter tas i drift, c) regelbundet. Ett kalibrerings- och inspektionscertifikat, som undertecknats av experten eller den behöriga personen och som anger inspektionsdatum ska utfärdas. 4.2 Delar av gasvarningssystemet med begränsad livslängd måste bytas ut innan den angivna livslängden löper ut.” j) Följande administrativa anvisningar nr 26 och 27 ska läggas till: ”ADMINISTRATIV ANVISNING nr 26 Experter och behöriga personer (Punkterna 106 och 107 i artikel 1.01 i bilaga II) Experter Experter ska utföra besiktningar som kräver specialkunskaper antingen på grund av systemens komplexitet eller på grund av den krävda säkerhetsnivån. Följande personer eller institutioner är godkända för att utföra sådana besiktningar: — Klassificeringssällskap som har all nödvändig kunskap internt eller som på grundval av sin auktorisering är ansvariga för att anlita externa personer eller institutioner och som har de nödvändiga kvalitetskontrollsystemen med avseende på urvalet av dessa personer eller institutioner. — Medlemmar av inspektionsorgan eller anställda på relevanta myndigheter. — Officiellt godkända personer eller institutioner med erkänd expertis inom det område som ska inspekteras, varvid fartygsinspektionsorgan även kan utfärda detta godkännande i egenskap av offentliga organ, helst baserat på ett kvalitetssäkringssystem. En person eller institution anses även vara godkänd om den senast nämnda har genomgått ett urvalsförfarande för särskild utvärdering av den expertis och erfarenhet som krävs. Behöriga personer Behöriga personer ska exempelvis utföra regelbundna visuella kontroller och funktionskontroller av säkerhetsutrustning. Följande får klassificeras som behöriga personer: — Personer som genom sin utbildning och erfarenhet har tillräcklig expertis för att kunna bedöma specifika situationer och omständigheter, t.ex. befälhavare, rederiers säkerhetsansvariga och besättning med relevant erfarenhet. — Företag som skaffat sig tillräckliga specialkunskaper genom sitt dagliga arbete, t.ex. varv eller installationsföretag. — Tillverkare av system för särskilda ändamål, t.ex. brandsläcksystem och kontrollutrustning. Terminologi Tyska Engelska Franska Nederländska Sachverständiger expert expert erkend deskundige Sachkundiger competent person spécialiste deskundige Fachfirma competent firm société spécialisée deskundig bedrijf Besiktningar I tabellen nedan sammanfattas besiktningarna, inklusive besiktningsintervall och vilken typ av inspektör som ska utföra dem. Tabellen är endast avsedd som information. Bestämmelse Syfte Besiktningsintervall Inspektör Artikel 6.03.5 Hydrauliska cylindrar, pumpar och motorer 8 år Behörigt företag Artikel 6.09.3 Motordriven kontrollutrustning 3 år Behörig person Artikel 8.01.2 Tryckkärl 5 år Expert Artikel 10.03.5 Handbrandsläckare 2 år Behörig person Artikel 10.03a.6 d Inbyggda brandsläckningssystem 2 år Behörig person eller behörigt företag Artikel 10.03b.9 b dd Inbyggda brandsläckningssystem 2 år Behörig person eller behörigt företag Artikel 10.04.3 Uppblåsbara båtar Enligt tillverkarens specificering Artikel 10.05.3 Räddningsvästar Enligt tillverkarens specificering Artikel 11.12.6 Kranar 10 år Expert Artikel 11.12.7 Kranar 1 år Behörig person Artikel 14.13 Anläggningar för flytande gas 3 år Expert Artikel 15.09.9 Livräddningsutrustning Enligt tillverkarens specificering Artikel 15.10.9 Isoleringsmotstånd, jordning Före gemenskapscertifikatets utgång Administrativ anvisning nr 17 Brandlarmssystem 2 år Expert eller behörig person Administrativ anvisning nr 21 Säkerhetsledningssystem 5 år Expert eller behörig person Administrativ anvisning nr 24 Gasvarningsutrustning Enligt tillverkarens specificering Expert eller behörig person ADMINISTRATIV ANVISNING nr 27 Fritidsfartyg (Artikel 21.02.2 tillsammans med artikel 7.02, artikel 8.05.5, artikel 8.08.2 och artikel 8.10 i bilaga II) 1. Allmänt Upp till 24 meter långa fritidsfartyg som släpps ut på marknaden måste uppfylla kraven i Europaparlamentets och rådets direktiv 94/25/EG (14) ändrat genom direktiv 2003/44/EG (15). Enligt artikel 3 tillsammans med artikel 2 i detta direktiv ska fritidsfartyg som är 20 meter långa eller längre vara försedda med ett gemenskapscertifikat för inlandssjöfart som bevis på att fartyget uppfyller de tekniska kraven i bilaga II. Eftersom dubbla inspektioner eller certifikat bör undvikas för viss utrustning och vissa arrangemang och installationer på nybyggda fritidsfartyg till följd av vissa bestämmelser i artikel 21.02 i bilaga II innefattar denna administrativa anvisning information om de krav som i artikel 21.02 som i tillräcklig utsträckning redan omfattas av direktiv 94/25/EG. 2. Krav enligt artikel 21.02 som redan omfattas av direktiv 94/25/EG För fritidsfartyg som omfattas av direktiv 94/25/EG ska inspektionsorganet med avseende på utfärdandet av gemenskapscertifikat för inlandssjöfart (första inspektionen) inte kräva ytterligare inspektion eller certifiering av följande krav i artikel 21.02.2 i bilaga II under förutsättning att fartyget som ska inspekteras fördes ut på marknaden högst tre år före datumet för presentation för inspektionsorganet, att fartyget inte har ändrats, och att försäkran om överensstämmelse hänvisar till följande harmoniserade standarder eller deras motsvarighet: — : Artikel 7.02 : EN ISO 11591:2000, (fri sikt) — : Artikel 8.05.5 : EN ISO 10088:2001, (bränsletankar och rör) — : Artikel 8.08.2 : EN ISO 15083:2003, (länspumpning) — : Artikel 8.10 : EN ISO 14509, (buller)