(15)

Tillägg 9 ska ersättas med följande: ”Tillägg 9 Utbildning, flygprov och kompetenskontroll för MPL, ATPL samt typ- och klassbehörigheter och kompetenskontroll för IRS A. Allmänt 1. De som ansöker om ett flygprov ska ha erhållit utbildning på luftfartyg av samma klass eller typ som det som används på flygprovet. Utbildningen för typbehörigheter för MPA och PL ska genomföras i en FFS eller i en kombination av FSTD:er och FFS. Flygprovet eller kompetenskontrollen för typbehörigheter för MPA och PL och utfärdandet av ett ATPL och ett MPL ska genomföras i en FFS, om en sådan är tillgänglig. Utbildningen, flygprovet eller kompetenskontrollen för klass- eller typbehörigheter för SpA och helikoptrar ska genomföras i a) en tillgänglig och åtkomlig FFS, eller b) en kombination av FSTD:er och luftfartyget om ingen FFS är tillgänglig eller åtkomlig, eller c) luftfartyget om inget FSTD är tillgängligt eller åtkomligt. Om FSTD:er används vid utbildning, testning eller kontroll ska lämpligheten hos de FSTD:er som används kontrolleras med hjälp av tillämplig ”Table of functions and subjective tests” och tillämplig ”Table of FSTD validation tests” som finns i det primära referensdokument som är tillämpligt för det hjälpmedel som används. Alla restriktioner och begränsningar som anges på kvalificeringscertifikatet för utbildningshjälpmedlet ska beaktas. 2. Om en sökande på två försök misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner i provet, krävs ytterligare utbildning. 3. Det finns ingen gräns för det antal försök som får göras för att bli godkänd på flygprovet. UTBILDNINGENS/FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL 4. Såvida inte annat anges i de uppgifter om driftslämplighet (OSD) som upprättats i enlighet med bilaga I (Del-21) till förordning (EU) nr 748/2012, ska kursplanen för flygutbildningen, flygprovet och kompetenskontrollen uppfylla kraven i detta tillägg. Kursplanen, flygprovet och kompetenskontrollen får reduceras som tillgodoräknande av tidigare erfarenheter på liknande typer av luftfartyg, i enlighet med OSD. 5. Med undantag för flygprov för utfärdandet av ett ATPL gäller att piloten kan få tillgodoräkna sig punkter i flygprovet som är gemensamma för andra typer eller varianter som piloterna är kvalificerade för, när detta har fastställts i OSD för detta specifika luftfartyg. PROVETS/KONTROLLENS GENOMFÖRANDE 6. Kontrollanten kan välja mellan olika flygprovs- eller kompetenskontrollsscenarier som inbegriper simulerade relevanta procedurer. Flygsimulatorer och andra utbildningshjälpmedel ska användas enligt denna bilaga (Del-FCL). 7. Under kompetenskontrollen ska kontrollanten kontrollera att innehavarna av klass- eller typbehörigheten upprätthåller en lämplig teoretisk kunskapsnivå. 8. Om sökande väljer att avbryta flygprovet av skäl som kontrollanten anser vara otillräckliga, ska de genomföra hela flygprovet på nytt. Om provet avbryts av skäl som kontrollanten anser vara tillräckliga, ska prov avläggas endast för de ej genomförda sektionerna vid en senare flygning. 9. Varje manöver eller förfarande i provet får, enligt kontrollantens avgörande, upprepas en gång av sökandena. Kontrollanten kan när som helst avbryta provet, om han/hon anser att sökanden måste genomföra ett fullständigt omprov. 10. Sökande ska flyga luftfartyget från en position där befälhavarens eller den biträdande pilotens uppgifter, beroende på vad som är relevant, kan utföras. Om provet avser enpilotsverksamhet ska det genomföras som om inga andra besättningsmedlemmar var närvarande. 11. Under förberedelserna inför flygprovet ska sökandena fastställa effektinställningar och farter. Sökande ska för kontrollanten ange de kontroller och uppgifter som utförs, inbegripet identifieringen av radiohjälpmedel. Kontroller ska genomföras i överensstämmelse med checklistan för det luftfartyg på vilket provet genomförs och i tillämpliga fall med MCC-konceptet. Prestandauppgifter för start, inflygning och landning ska beräknas av sökande i enlighet med drifthandboken eller flyghandboken för det luftfartyg som används. Beslutshöjder, lägsta planéhöjder och punkt för avbruten inflygning ska godkännas av kontrollanten. 12. Kontrollanten får inte ta del i handhavandet av luftfartyget, utom då ett ingripande är nödvändigt av säkerhetsskäl eller för att undvika oacceptabel försening för annan trafik. SÄRSKILDA KRAV FÖR FLYGPROV/KOMPETENSKONTROLL FÖR TYPBEHÖRIGHETER FÖR FLERPILOTSLUFTFARTYG, FÖR TYPBEHÖRIGHETER FÖR ENPILOTSFLYGPLAN I FLERPILOTSVERKSAMHET, FÖR MPL OCH ATPL 13. Flygprovet för ett flerpilotsluftfartyg eller ett enpilotsflygplan i flerpilotsverksamhet ska genomföras i en besättningsmiljö med flera piloter. En annan sökande eller en annan pilot med typbehörighet kan fungera som andrepilot. Om ett luftfartyg används, ska kontrollanten eller en instruktör vara andrepilot. 14. Sökanden ska agera som PF under alla sektioner i flygprovet, förutom vid onormala procedurer och nödförfaranden vilka kan utföras som PF eller PM i enlighet med MCC. De som ansöker om ett första utfärdande av en typbehörighet för flerpilotsflygplan eller ATPL ska också uppvisa förmåga att agera som PM. Sökandena kan välja antingen vänster- eller högersätet vid provet om alla punkterna i provet/kontrollen kan utföras från det säte som valts. 15. Följande punkter, som omfattar en befälhavares uppgifter, ska särskilt kontrolleras vid kontrollantens prövning/kontroll av personer som ansöker om ett ATPL eller en typbehörighet för flerpilotsluftfartyg eller flerpilotsverksamhet i ett enpilotsflygplan, oberoende av om sökanden agerar som PF eller PM: a) Förmåga att leda samarbetet i besättningen. b) Förmåga att upprätthålla en allmän överblick över luftfartygets funktion genom lämplig övervakning. c) Förmåga att göra prioriteringar och fatta beslut i överensstämmelse med säkerhetsaspekter och gällande regler och bestämmelser som är tillämpliga för den aktuella situationen, inbegripet nödlägen. 16. Provet eller kontrollen bör genomföras enligt IFR om IR-behörighet ingår och så långt det är möjligt i simulerad kommersiell flygtransportsmiljö. Ett väsentligt inslag är förmågan att planera och genomföra flygningen med utgångspunkt i normalt genomgångsmaterial. 17. När typbehörighetskursen omfattar mindre än 2 timmars flygutbildning på luftfartyget, kan flygprovet genomföras i en FFS och äga rum före flygutbildningen på luftfartyget. Den godkända flygutbildningen ska genomföras av en kvalificerad instruktör, varvid ansvaret ligger hos a) en ATO, eller b) en organisation som innehar ett drifttillstånd utfärdat i enlighet med bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 och särskilt har godkänts för sådan utbildning, eller c) instruktören, i de fall då ingen flygutbildning för enpilotsluftfartyg vid en ATO eller hos en innehavare av drifttillstånd har godkänts, och flygutbildningen för luftfartyg har godkänts av sökandenas behöriga myndighet. Ett intyg om genomförd typbehörighetskurs, inklusive flygutbildningen för luftfartyget, ska skickas till den behöriga myndigheten innan den nya typbehörigheten införs i sökandens certifikat. 18. För utbildning i återgång från oönskade flyglägen innebär ”stallhändelse” antingen begynnande stall eller stall. En FFS kan användas av ATO:n antingen för att träna återhämtning från stall eller demonstrera de typspecifika egenskaperna hos stall, eller bådadera, förutsatt att a) denna FFS är kvalificerad i enlighet med de särskilda utvärderingskraven i CS-FSTD(A), och att b) ATO:n framgångsrikt för den behöriga myndigheten har visat att eventuell negativ utbildningsöverföring begränsas. B. Särskilda krav för flygplanskategorin GODKÄNNANDEKRAV 1. För enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, ska sökande godkännas på alla sektioner i flygprovet eller kompetenskontrollen. Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns hela den sektionen. En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra endast den underkända sektionen igen. Sökande som underkänns på mer än en sektion måste göra om hela provet eller kontrollen. Sökande som underkänns på någon sektion vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, inbegripet någon av de sektioner som har godkänts vid ett tidigare försök, måste göra om hela provet eller kontrollen. För flermotoriga enpilotsflygplan måste sektion 6, som gäller asymmetrisk flygning, godkännas i tillämpligt prov eller tillämplig kontroll. 2. För komplexa flerpilots- och enpilotsflygplan med höga prestanda ska sökande godkännas på alla sektioner i flygprovet eller kompetenskontrollen. Sökande som underkänns på mer än fem punkter måste göra om hela provet eller kontrollen. Sökande som underkänns på högst fem punkter ska göra om de underkända punkterna. Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, inbegripet någon av de punkter som har godkänts vid ett tidigare försök, måste göra om hela kontrollen eller provet. Sektion 6 ingår inte i flygprovet för ATPL eller MPL. Om sökanden underkänns på eller inte genomför endast sektion 6, utfärdas typbehörigheten utan befogenheter för kategori II eller III. För att utöka typbehörighetens befogenheter till kategori II eller III ska sökanden godkännas på sektion 6 på lämplig typ av luftfartyg. TOLERANSER VID FLYGPROV 3. Sökande ska uppvisa förmåga att a) framföra flygplanet inom ramen för dess begränsningar, b) utföra alla manövrer med mjukhet och exakthet, c) uppvisa gott omdöme och flygsinne, d) tillämpa kunskaper om flygning, e) alltid kontrollera flygplanet på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas, f) förstå och tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och, i tillämpliga fall, förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och g) i tillämpliga fall, kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt. 4. Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda flygplanets manöveregenskaper och prestanda. Höjd Allmänt ± 100 fot Inledning av nytt varv på beslutshöjden + 50 fot/– 0 fot Lägsta planéhöjd (MDH)/MAPt/höjd + 50 fot/– 0 fot Spårning Av signal från radionavigeringshjälpmedel ± 5° för ”vinkelavvikelser” Halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana (t.ex. LPV, ILS, MLS, GLS). 2D (LNAV) och 3D (LNAV/VNAV): ”linjära” avvikelser i sidled Fel/avvikelse i förhållande till önskad bana ska normalt sett begränsas till ± av det RNP-värde som är förknippat med proceduren. Korta avvikelser från denna norm upp till maximalt 1 × RNP-värdet är tillåtna. 3D: linjära avvikelser i höjdled (t.ex. RNP APCH (LNAV/VNAV) med användning av Baro-VNAV) Högst – 75 fot under den vertikala profilen vid någon tidpunkt, och högst + 75 fot över den vertikala profilen vid eller under 1 000 fot över flygplatsen. Kurshållning med full funktion hos alla motorer ± 5° med simulerat motorbortfall ± 10° Fart med full funktion hos alla motorer ± 5 knop med simulerat motorbortfall + 10 knop/–5 knop UTBILDNINGENS/FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL 5. Enpilotsflygplan, med undantag för komplexa flygplan med höga prestanda a) Följande symboler används med följande betydelser: P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM. OTD = För denna övning får andra utbildningshjälpmedel användas. X = En FFS ska användas för denna övning; annars ska ett flygplan användas, om det är tillämpligt för manövern eller proceduren. P# = Utbildningen ska kompletteras med en övervakad inspektion av flygplanet. b) Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (---->). Följande förkortningar används för att ange träningsutrustning: A = flygplan FFS = flygsimulator FSTD = utbildningshjälpmedel för flygsimulering c) Punkter som är markerade med asterisk (*) i sektion 3B, och sektion 6 för flermotoriga flygplan, ska flygas enbart med hjälp av instrument om förlängning/förnyelse av en IR ingår i flygprovet eller kompetenskontrollen. Om punkterna som är markerade med asterisk (*) inte flygs enbart med hjälp av instrument under flygprovet eller kompetenskontrollen och om instrumentbehörigheter inte tillgodoräknas, ska klass- eller typbehörigheten begränsas till endast VFR. d) Sektion 3A ska genomföras för att förlänga en typbehörighet eller en klassbehörighet för flermotoriga flygplan, endast VFR, då kravet på 10 genomförda routesektorer inom den senaste tolvmånadersperioden inte har uppfyllts. Sektion 3A krävs inte om sektion 3B har uppfyllts. e) Om det står ett ”M” i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att det rör sig om en obligatorisk övning, eller ett val där det finns fler än en övning. f) Ett FSTD ska användas för den praktiska träningen för typbehörigheter eller klassbehörigheter för flermotoriga flygplan om de ingår som en del av en godkänd klass- eller typbehörighetsutbildning. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: i) FSTD-kvalifikation enligt de relevanta kraven i bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VII (Del-ORA). ii) Instruktörernas kvalifikationer. iii) Omfattningen av den FSTD-träning som tillhandahålls på kursen. iv) De meriter och tidigare erfarenheter av liknande typer som piloterna under utbildning har. g) Om ansökan avser befogenheter för flerpilotsverksamhet för första gången ska piloter som innehar befogenheter för enpilotsverksamhet (1) genomgå en kompletterande utbildning som omfattar manövrer och procedurer som inbegriper MCC samt övningarna i sektion 7 med användning av hot- och felhantering (Threat and Error Management, TEM), CRM och mänskliga faktorer vid en ATO, och (2) godkännas vid en kompetenskontroll avseende flerpilotsverksamhet. h) Om ansökan avser befogenheter för enpilotsverksamhet för första gången ska piloter som innehar befogenheter för flerpilotsverksamhet utbildas vid en ATO och kontrolleras med avseende på följande ytterligare manövrer och procedurer i enpilotsverksamhet: (1) För enmotoriga flygplan: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B. (2) För flermotoriga flygplan: 1.6, sektion 6 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B. i) Piloter som innehar befogenheter för både enpilotsverksamhet och flerpilotsverksamhet i enlighet med leden g och h kan förlänga befogenheter för båda verksamhetstyperna genom att fullgöra en kompetenskontroll i flerpilotsverksamhet utöver de övningar som avses i punkt h.1 eller h.2, beroende på vad som är tillämpligt, i enpilotsverksamhet. j) Om ett flygprov eller en kompetenskontroll fullgörs endast i flerpilotsverksamhet, ska typbehörigheten begränsas till flerpilotsverksamhet. Begränsningen ska avlägsnas när piloterna uppfyller led h. k) Utbildning, provning och kontroll ska genomföras i enlighet med den tabell som nämns nedan. (1) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för enpilotsbefogenheter (2) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för flerpilotsbefogenheter (3) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för piloter som innehar enpilotsbefogenheter och som vill få flerpilotsbefogenheter för första gången (kompletterande utbildning) (4) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för piloter som innehar flerpilotsbefogenheter och som vill få enpilotsbefogenheter för första gången (kompletterande utbildning) (5) Utbildning vid en ATO och kontrollkrav för kombinerad förlängning och förnyelse av enpilots- och flerpilotsbefogenheter (1) (2) (3) (4) (5) Typ av verksamhet SP (en pilot) MP (flera piloter) SP → MP (första gången) MP → SP (första gången) SP + MP Utbildning Provning/kontroll Utbildning Provning/kontroll Utbildning Provning/kontroll Utbildning, provning och kontroll (enmotoriga flygplan) Utbildning, provning och kontroll (flermotoriga flygplan) Enmotoriga flygplan Flermotoriga flygplan Första utfärdandet Sektionerna 1–6 Sektionerna 1–6 Sektionerna 1–7 Sektionerna 1–7 MCC CRM Mänskliga faktorer TEM Sektion 7 Sektionerna 1–7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B 1.6, sektion 6 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B Enpilot, komplexa 1–7 1–7 Förlängning Ej relevant Sektionerna 1–6 Ej relevant Sektionerna 1–7 Ej relevant Ej relevant Ej relevant Ej relevant Flerpilotsverksamhet: Sektionerna 1–7 Enpilotsverksamhet: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B Flerpilotsverksamhet: Sektionerna 1–7 Enpilotsverksamhet: 1.6, sektion 6 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B Enpilot, komplexa 1–7 1–7 Förnyelse FCL.740 Sektionerna 1–6 FCL.740 Sektionerna 1–6 Ej relevant Ej relevant Ej relevant Ej relevant Utbildning: FCL.740 Utbildning: FCL.740 Enpilot, komplexa 1–7 1–7 Kontroll: som för förlängning Kontroll: som för förlängning l) För att etablera eller upprätthålla PBN-befogenheter ska en inflygning vara en RNP APCH. Om en RNP APCH inte är praktiskt genomförbar ska den utföras i ett på lämpligt sätt utrustat utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD). TMG OCH ENPILOTSFLYGPLAN, UTOM FÖR KOMPLEXA FLYGPLAN MED HÖGA PRESTANDA PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL FÖR KLASS- ELLER TYPBEHÖRIGHET Manövrer/förfaranden FSTD A Instruktörens signatur, efter avslutad träning Provat eller kontrollerat i FSTD eller A Kontrollantens signatur, efter genomfört prov eller genomförd kontroll SEKTION 1 1 1.1 Avgång Åtgärder före flygning, inbegripet — dokumentation, — massa och balans, — väderbriefing, och — NOTAM. OTD 1.2 Kontroller före start 1.2.1 Utvändiga OTD P# P M 1.2.2 Invändiga OTD P# P M 1.3 Motorstart: normala funktionsfel. P----> ----> M 1.4 Taxning P----> ----> M 1.5 Kontroller före avgång: motoruppvärmning (i tillämpliga fall) P----> ----> M 1.6 Startprocedur: — Normal, med klaffinställningar enligt flyghandboken, och — i sidvind (i mån av lämpliga förhållanden). P----> ----> M 1.7 Stigning: — Vx/Vy, — svängar till givna kurser, och — utplaning. P----> ----> M 1.8 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> M SEKTION 2 2 2.1 Manövrer under flygning (visuella väderförhållanden (VMC)) Planflykt vid olika farter, inbegripet flygning vid kritiskt låg fart med och utan klaffar (inklusive inflygning till V Vmca i tillämpliga fall) P----> ----> 2.2 Branta svängar (360° vänster- och högersväng med 45° bankning) P----> ----> M 2.3 Stall och urgång: i) Stall med rent flygplan ii) Begynnande stall i sjunkande sväng med bankning i inflygningskonfiguration och med motoreffekt iii) Begynnande stall i landningskonfiguration och med motoreffekt iv) Begynnande stall, stigande sväng med klaffar i startläge och med stigeffekt (endast enmotoriga flygplan) P----> ----> M 2.4 Handhavande, med användning av autopilot och flygdirektor (kan genomföras i sektion 3) i tillämpliga fall P----> ----> M 2.5 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M SEKTION 3A 3A 3A.1 Förfaranden på sträcka enligt VFR (se B.5 c och d) Färdplan, död räkning och kartläsning P----> ----> 3A.2 Bibehållande av höjd, kurs och fart P----> ----> 3A.3 Orientering, tidtagning och revidering av ETA P----> ----> 3A.4 Användning av radionavigeringshjälpmedel (i tillämpliga fall) P----> ----> 3A.5 Handhavanderutiner under flygning (driftfärdplan, rutinkontroller, inbegripet bränsle, system och isbildning) P----> ----> 3A.6 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> SEKTION 3B 3B 3B.1* Instrumentflygning Avgång enligt IFR P----> ----> M 3B.2* Sträckflygning enligt IFR P----> ----> M 3B.3* Förfaranden i väntläge P----> ----> M 3B.4* 3D-operationer till beslutshöjd (DH/A) på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren (autopilot får användas för att i höjdled fånga upp segmentet för slutlig inflygning) P----> ----> M 3B.5* 2D-operationer till lägsta planéhöjd (MDH/A) P----> ----> M 3B.6* Flygövningar inklusive simulerade fel på kompass och attitydindikator: — standardsvängar, och — återgång från ovanliga flyglägen P----> ----> M 3B.7* Fel på kurssändare eller glidbana P----> ----> 3B.8* ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M Avsiktligt blank SEKTION 4 4 4.1 Ankomst och landningar Förfarande vid ankomst till flygplats P----> ----> M 4.2 Normal landning P----> ----> M 4.3 Landning utan klaffar P----> ----> M 4.4 Landning i sidvind (i mån av lämpliga förhållanden) P----> ----> 4.5 Inflygning och landning med motorn på tomgång från upp till 2 000 fot över landningsbanan (endast enmotoriga flygplan) P----> ----> 4.6 Pådrag från minimihöjd P----> ----> M 4.7 Pådrag och landning under mörker (i tillämpliga fall) P----> ----> 4.8 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M SEKTION 5 5 Onormala procedurer och nödförfaranden (Denna sektion kan kombineras med sektion 1 till och med 4.) 5.1 Avbruten start vid tillräcklig fart P----> ----> M 5.2 Simulerat motorbortfall efter start (endast enmotoriga flygplan) P M 5.3 Simulerad nödlandning utan motoreffekt (endast enmotoriga flygplan) P M 5.4 Simulerade nödlägen: i) Brand eller rök under flygning ii) Funktionsfel i system, beroende på vad som är tillämpligt P----> ----> 5.5 Flermotoriga flygplan och endast TMG-utbildning: motoravstängning och återstart (på säker höjd om övningen utförs i luftfartyget) P----> ----> 5.6 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 6 6 6.1* Simulerad asymmetrisk flygning (Denna sektion kan kombineras med sektionerna 1 till och med 5.) Simulerat motorbortfall under start (på säker höjd, såvida övningen inte utförs i en FFS eller en FNPT II) P----> --->X M 6.2* Asymmetrisk inflygning och nytt varv P----> ----> M 6.3* Asymmetrisk inflygning och fullstoppslandning P----> ----> M 6.4 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M SEKTION 7 7 UPRT 7.1 Manövrer och förfaranden under flygning 7.1.1 Manuell flygning med och utan flygdirektorer (ingen autopilot, inget automatiskt drivkrafts-/gasreglage, och med olika styrlagar, i tillämpliga fall) P-----> ----> 7.1.1.1 Vid olika hastigheter (inklusive långsam flygning) och höjder inom ramen för FSTD-träningen. P-----> ----> 7.1.1.2 Branta svängar med 45° bankning, 180° till 360° vänster- och högersväng P-----> ----> 7.1.1.3 Svängar med och utan spoilrar P-----> ----> 7.1.1.4 Procedurmässig inflygning och manövrering inklusive utflygnings- och inflygningsförfaranden enligt IFR, och visuell inflygning P-----> ----> 7.2 7.2.1 Utbildning i återgång från oönskade flyglägen Återhämtning från stallhändelser i — startkonfiguration, — planflyktskonfiguration på låg höjd, — planflyktskonfiguration nära tjänstetopphöjd, och — landningskonfiguration P-----> ----> 7.2.2 Följande övningar i oönskade flyglägen och återgång: — Återgång från högt nosläge vid olika bankningsvinklar. — Återgång från lågt nosläge vid olika bankningsvinklar. P FFS kvalificerad för utbildningsuppgiften enbart X För denna övning får ej ett flygplan användas Enbart FFS 7.3 Nytt varv med alla motorer i funktion* från olika skeden under en instrumentinflygning P---> -----> 7.4 Avbruten landning med alla motorer i funktion: — Från olika höjder under DH/MDH 15 m (50 fot) över bantröskeln. — Efter sättning (avbruten landning). — I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller flygplan av pendelkategori (SFAR 23) ska den avbrutna landningen med alla motorer i funktion inledas under MDH/A eller efter sättning. P-----> -----> 6. Flerpilotsflygplan och komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda a) Följande symboler används med följande betydelser: P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av lämplig typbehörighet. OTD = För denna övning får andra utbildningshjälpmedel användas. X = En FFS ska användas för denna övning; annars ska ett flygplan användas, om det är tillämpligt för manövern eller proceduren. P# = Utbildningen ska kompletteras med en övervakad inspektion av flygplanet. b) Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (----->). Följande förkortningar används för att ange träningsutrustning: A = flygplan FFS = flygsimulator FSTD = utbildningshjälpmedel för flygsimulering c) Punkter som är markerade med asterisk (*) ska flygas enbart med hjälp av instrument. d) Om det står ett ”M” i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att övningen är obligatorisk. e) En FFS ska användas för den praktiska träningen och provet om denna FFS ingår som en del av en godkänd kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: i) Instruktörernas kvalifikationer. ii) De kvalifikationer och den träningsmängd som tillhandahålls på kursen i ett FSTD. iii) De meriter och tidigare erfarenheter av liknande typer som piloterna under utbildning har. f) Manövrer och förfaranden ska omfatta MCC för flerpilotsflygplan och för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda i flerpilotsverksamhet. g) Manövrer och förfaranden ska genomföras i enpilotssystem för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda i enpilotsverksamhet. h) För komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda gäller att när ett flygprov eller en kompetenskontroll genomförs i flerpilotsverksamhet, ska typbehörigheten begränsas till flerpilotsverksamhet. När ansökan avser befogenheter för enpilotsverksamhet ska dessutom manövrer/förfaranden under punkterna 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 och minst en manöver/ett förfarande från sektion 3.4 genomföras i enpilotssystem. i) För en begränsad typbehörighet som utfärdats i enlighet med FCL.720.A e ska sökande uppfylla samma krav som andra sökande för typbehörigheten bortsett från de praktiska övningar som avser start och landning. j) För att etablera eller upprätthålla PBN-befogenheter ska en inflygning vara en RNP APCH. Om en RNP APCH inte är praktiskt genomförbar ska den utföras i ett på lämpligt sätt utrustat utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD). FLERPILOTSFLYGPLAN OCH KOMPLEXA ENPILOTSFLYGPLAN MED HÖGA PRESTANDA PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV/KOMPETENSKONTROLL FÖR ATPL/MPL/TYPBEHÖRIGHET Manövrer/förfaranden FSTD A Instruktörens signatur, efter avslutad träning Provat eller kontrollerat i FSTD eller A Kontrollantens signatur, efter genomfört prov eller genomförd kontroll SEKTION 1 1 Förberedelser inför flygning 1.1 Prestandaberäkningar OTD P 1.2 Utvändig visuell inspektion av flygplanet; lokalisering av varje detalj samt inspektionens syfte OTD P# P 1.3 Inspektion av cockpit P-----> -----> 1.4 Genomgång av checklista före start av motorer, startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation P-----> -----> M 1.5 Taxning i enlighet med instruktioner från flygkontrolltjänst (ATC) eller instruktören P-----> -----> 1.6 Kontroller före start P-----> -----> M SEKTION 2 2 Starter 2.1 Normala starter med olika klaffinställningar, inbegripet omedelbar start P-----> -----> 2.2* Instrumentstart; övergång till instrumentflygning ska ske vid rotering eller omedelbart efter lättning P-----> -----> 2.3 Start i sidvind P-----> -----> 2.4 Start med maximal startmassa (faktisk eller simulerad maximal startmassa) P-----> -----> 2.5 Starter med simulerat motorbortfall 2.5.1* kort efter att V2 har uppnåtts P-----> -----> (I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori eller av pendelkategori får motorbortfallet inte simuleras förrän en lägsta höjd på 500 fot över banänden har nåtts. I flygplan som har samma prestanda som ett flygplan av transportkategori med avseende på startmassa och täthetshöjd, kan instruktören simulera motorbortfallet strax efter det att V2 har uppnåtts) 2.5.2* Mellan V1 och V2 P X M Endast FFS 2.6 Avbruten start vid tillräcklig fart innan V1 har uppnåtts P-----> ---->X M SEKTION 3 3 Manövrer och förfaranden under flygning 3.1 Manuell flygning med och utan flygdirektorer (ingen autopilot, inget automatiskt drivkrafts-/gasreglage, och med olika styrlagar, i tillämpliga fall) P-----> ----> 3.1.1 Vid olika hastigheter (inklusive långsam flygning) och höjder inom ramen för FSTD-träningen. P-----> ----> 3.1.2 Branta svängar med 45° bankning, 180° till 360° vänster- och högersväng P-----> ----> 3.1.2 Svängar med och utan spoilrar P-----> ----> 3.1.4 Procedurmässig inflygning och manövrering inklusive utflygnings- och inflygningsförfaranden enligt IFR, och visuell inflygning P-----> ----> 3.2 Kompensering för nossänkning och Machstöt (i tillämpliga fall) samt andra utmärkande flygegenskaper hos flygplanet (t.ex. ”Dutch Roll”) P-----> ---->X För denna övning får ej ett flygplan användas Enbart FFS 3.3 Normalt handhavande av system och flygmaskinistens kontrollpanel (i tillämpliga fall) OTD P-----> -----> 3.4 Normalt och onormalt handhavande av följande system: M Minst tre onormala punkter ska väljas från 3.4.0 till och med 3.4.14 3.4.0 Motor (propellermotor, om nödvändigt) OTD P-----> -----> 3.4.1 Trycksättning och luftkonditionering OTD P-----> -----> 3.4.1 Pitotsystem/statiskt system OTD P-----> -----> 3.4.3 Bränslesystem OTD P-----> -----> 3.4.4 Elektriskt system OTD P-----> -----> 3.4.5 Hydrauliskt system OTD P-----> -----> 3.4.6 Styr- och trimsystem OTD P-----> -----> 3.4.7 System för förebyggande och rengörande avisning, bländskyddets värmesystem OTD P-----> -----> 3.4.8 Autopilot/flygdirektor OTD P-----> -----> M (endast enpilot) 3.4.9 Stallvarningssystem eller system för hävning av stall samt stabiliseringssystem OTD P-----> -----> 3.4.10 Terrängvarningssystem, väderradar, radiohöjdmätare, transponder P-----> -----> 3.4.11 Radioapparater, navigeringsutrustning, instrument, FMS OTD P-----> -----> 3.4.12 Landningsställ och bromsar OTD P-----> -----> 3.4.13 System för framkantsklaffar och klaffar OTD -----> 3.4.14 Hjälpkraftsaggregat (APU) OTD P-----> -----> Avsiktligt blank 3.6 Onormala procedurer och nödförfaranden M Minst tre punkter ska väljas från 3.6.1 till och med 3.6.9 3.6.1 Brandövningar, t.ex. för brand i motor, APU, kabin, lastutrymme, cockpit, vingar eller elektriska system, inklusive evakuering P-----> -----> 3.6.2 Kontroll över och bortledande av rök P-----> -----> 3.6.3 Motorbortfall, avstängning och återstart på säker höjd P-----> -----> 3.6.4 Bränsledumpning (simulerad) P-----> -----> 3.6.5 Vindskjuvning vid start/landning P X Enbart FFS 3.6.6 Simulerat tryckfall i kabinen/nödplané P-----> -----> 3.6.7 Inkapacitet hos flygbesättningsmedlem P-----> -----> 3.6.8 Andra nödförfaranden, enligt tillämplig flyghandbok P-----> -----> 3.6.9 TCAS-händelse OTD P-----> Ett flygplan får ej användas Enbart FFS 3.7 Utbildning i återgång från oönskade flyglägen 3.7.1 Återhämtning från stallhändelser i — startkonfiguration, — planflyktskonfiguration på låg höjd, — planflyktskonfiguration nära tjänstetopphöjd, och — landningskonfiguration. P FFS kvalificerad för utbildningsuppgiften enbart X För denna övning får ej ett flygplan användas 3.7.2 Följande övningar i oönskade flyglägen och återgång: — Återgång från högt nosläge vid olika bankningsvinklar. — Återgång från lågt nosläge vid olika bankningsvinklar. P FFS kvalificerad för utbildningsuppgiften enbart X För denna övning får ej ett flygplan användas Enbart FFS 3.8 Förfaranden vid instrumentflygning 3.8.1* Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner P-----> -----> M 3.8.2* Förfaranden vid väntläge P-----> -----> 3.8.3* 3D-operationer till DH/A på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren Anm.: Enligt AFM kan RNP APCH-procedurer kräva användning av autopilot eller flygdirektor. Den procedur som ska flygas manuellt ska väljas med beaktande av sådana begränsningar (välj t.ex. en ILS för 3.8.3.1 om AFM föreskriver en sådan begränsning). 3.8.3.1* Manuellt, utan flygdirektor P-----> -----> M (Enbart flygprov) 3.8.3.2* Manuellt, med flygdirektor P-----> -----> 3.8.3.3* Med autopilot P-----> -----> 3.8.3.4* Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan 1 000 fot över flygplatsen passeras till sättning eller genom hela proceduren för avbruten inflygning. I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller av pendelkategori (commuter category) (SFAR 23) ska inflygning med simulerat motorbortfall och ett påföljande nytt varv inledas i enlighet med den icke-precisionsinflygning som beskrivs i 3.8.4. Ett nytt varv ska inledas då publicerad hinderfrihetshöjd (OCH/A) nås; dock ej efter det att MDH/A på 500 fot över bantröskeln har nåtts. På flygplan som har samma prestanda som ett flygplan av transportkategori med avseende på startmassa och täthetshöjd, kan instruktören simulera motorbortfall i överensstämmelse med 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.3.5* Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning efter det att ytterfyr (OM) har passerats inom högst 4 nautiska mil till sättning eller genom hela proceduren för avbruten inflygning. I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller av pendelkategori (commuter category) (SFAR 23) ska inflygning med simulerat motorbortfall och ett påföljande nytt varv inledas i enlighet med den icke-precisionsinflygning som beskrivs i 3.8.4. Ett nytt varv ska inledas då publicerad OCH/A nås; dock ej efter det att MDH/A på 500 fot över bantröskeln har nåtts. På flygplan som har samma prestanda som ett flygplan av transportkategori med avseende på startmassa och täthetshöjd, kan instruktören simulera motorbortfall i överensstämmelse med 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.4* 2D-operationer ned till MDH/A P*---> -----> M 3.8.5 Cirklingsinflygning under följande förutsättningar: a)* Inflygning i simulerade instrumentflygningsförhållanden till godkänd minimihöjd för cirklingsinflygning på flygplatsen i fråga, i överensstämmelse med de lokala hjälpmedlen för instrumentinflygning, följt av: b) cirklingsinflygning till en annan bana vars centrumlinje avviker minst 90° från centrumlinjen för den bana som används för slutlig inflygning i punkt a, på godkänd minimihöjd för cirklingsinflygning. Anmärkning: Om det inte är möjligt att genomföra a och b av ATC-skäl, kan ett varv i simulerade lågsiktsförhållanden genomföras. P*---> -----> 3.8.6 Visuella inflygningar P----> -----> SEKTION 4 4 Förfaranden vid avbruten inflygning 4.1 Ett nytt varv med alla motorer i funktion*, under en 3D-operation, då beslutshöjd (DH) nås P*---> -----> 4.2 Nytt varv med alla motorer i funktion* från olika skeden under en instrumentinflygning P*---> -----> 4.3 Andra förfaranden vid avbruten inflygning P*---> -----> 4.4* Manuellt nytt varv med kritisk motor simulerat ur funktion efter en instrumentinflygning då DH, MDH eller MAPt nås P*-----> -----> M 4.5 Avbruten landning med alla motorer i funktion: — Från olika höjder under DH/MDH. — Efter sättning (avbruten landning). I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller flygplan av pendelkategori (SFAR 23) ska den avbrutna landningen med alla motorer i funktion inledas under MDH/A eller efter sättning. P-----> -----> SEKTION 5 5. Landningar 5.1 Normala landningar* med visuell referens etablerad då DA/H nås, efter instrumentinflygning P 5.2 Landning med simulerat blockerad horisontell stabilisator i ej trimbart läge P-----> För denna övning får ej ett flygplan användas Enbart FFS 5.3 Landning i sidvind (luftfartyg, om möjligt) P-----> -----> 5.4 Trafikvarv och landning utan klaffar och framkantsklaffar, eller med klaffar och framkantsklaffar endast delvis utfällda P-----> -----> 5.5 Landning med kritisk motor simulerat ur funktion P-----> -----> M 5.6 Landning med två motorer ur funktion: — Flygplan med tre motorer: den centrumplacerade motorn och en yttre motor, under förutsättning att det är genomförbart enligt information från AFM. — Flygplan med fyra motorer: två motorer på samma sida. P X M Enbart FFS (Enbart flygprov) Allmänna anmärkningar: Särskilda krav för att utöka en typbehörighet till instrumentflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 200 fot (60 m), dvs. kategori II/III-operationer. SEKTION 6 Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) (kategori II/III). Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) ska medges. Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all flygplansutrustning som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) användas. 6.1* Avbruten start vid minsta tillåtna bansynvidd (RVR) P*-----> ---->X För denna övning får ej ett flygplan användas M* 6.2* CAT II/III-inflygningar: I simulerade instrumentflygningsförhållanden, ned till tillämplig DH, med hjälp av flygvägledningssystem. Standardförfaranden för besättningssamarbete (fördelning av uppgifter, förfaranden för rutinutrop [call out procedures], ömsesidig övervakning, informationsutbyte och stöd) ska följas. P-----> -----> M 6.3* Nytt varv: Efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås. Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd (RVR), vindskjuvning, flygplansavdrift större än vad gränsvärdena för en lyckad inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i flygplanet innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktionsnedsättning hos utrustning i flygplanet. P-----> -----> M* 6.4* Landning(ar): Med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning. Om det aktuella flygvägledningssystemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras. P-----> -----> M Anmärkning: Kategori II/III-operationer ska genomföras i överensstämmelse med operativa bestämmelser. 7. Klassbehörigheter – sjö Sektion 6 ska genomföras för att förlänga en klassbehörighet för flermotoriga sjöflygplan, endast VFR, då kravet på 10 genomförda routesektorer inom den senaste tolvmånadersperioden inte har uppfyllts. KLASSBEHÖRIGHET – SJÖ PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL FÖR KLASSBEHÖRIGHET Manövrer/förfaranden Instruktörens signatur, efter avslutad träning Kontrollantens signatur, efter genomfört prov SEKTION 1 1 Avgång 1.1 Åtgärder före flygning, inbegripet — dokumentation, — massa och balans, — väderbriefing, och — NOTAM. 1.2 Kontroller före start Utvändiga/invändiga 1.3 Start och avstängning av motor Normala funktionsfel 1.4 Taxning 1.5 Taxning ”på steget” 1.6 Förtöjning: Strand Landningsbrygga Boj 1.7 Segling med avstängd motor 1.8 Kontroller före avgång: Motoruppvärmning (i tillämpliga fall) 1.9 Startprocedur: — Normal, med klaffinställningar enligt flyghandboken, och — i sidvind (i mån av lämpliga förhållanden). 1.10 Stigning: — Svängar till givna kurser. — Utplaning. 1.11 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 2 2 Manövrer under flygning (VFR) 2.1 Planflykt vid olika farter, inbegripet flygning vid kritiskt låg fart med och utan klaffar (inklusive inflygning till VMCA i tillämpliga fall) 2.2 Branta svängar (360° vänster- och högersväng med 45° bankning) 2.3 Stall och urgång: i) Stall med rent flygplan. ii) Begynnande stall i sjunkande sväng med bankning i inflygningskonfiguration och med motoreffekt. iii) Begynnande stall i landningskonfiguration och med motoreffekt. iv) Begynnande stall, stigande sväng med klaffar i startläge och med stigeffekt (endast enmotoriga flygplan). 2.4 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 3 3 Förfaranden på sträcka enligt VFR 3.1 Färdplan, död räkning och kartläsning 3.2 Bibehållande av höjd, kurs och fart 3.3 Orientering, tidtagning och revidering av ETA 3.4 Användning av radionavigeringshjälpmedel (i tillämpliga fall) 3.5 Handhavanderutiner under flygning (driftfärdplan, rutinkontroller, inbegripet bränsle, system och isbildning) 3.6 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 4 4 Ankomst och landningar 4.1 Förfarande vid ankomst till flygplats (endast amfibier) 4.2 Normal landning 4.3 Landning utan klaffar 4.4 Landning i sidvind (i mån av lämpliga förhållanden) 4.5 Inflygning och landning med motorn på tomgång från upp till 2 000 fot över landningsbanan (endast enmotoriga flygplan) 4.6 Pådrag från minimihöjd 4.7 Landning på blank vattenyta Landning på vattenyta med sjöhävning 4.8 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 5 5 Onormala procedurer och nödförfaranden (Denna sektion kan kombineras med sektionerna 1 till och med 4.) 5.1 Avbruten start vid tillräcklig fart 5.2 Simulerat motorbortfall efter start (endast enmotoriga flygplan) 5.3 Simulerad nödlandning utan motoreffekt (endast enmotoriga flygplan) 5.4 Simulerade nödlägen: i) Brand eller rök under flygning. ii) Funktionsfel i system, beroende på vad som är tillämpligt. 5.5 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 6 6 Simulerad asymmetrisk flygning (Denna sektion kan kombineras med sektionerna 1 till och med 5.) 6.1 Simulerat motorbortfall under start (på säker höjd, såvida övningen inte utförs i en FFS eller FNPT II) 6.2 Avstängning av motor och återstart (enbart flygprov i flerpilotssystem) 6.3 Asymmetrisk inflygning och nytt varv 6.4 Asymmetrisk inflygning och fullstoppslandning 6.5 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden C. Särskilda krav för helikopterkategorin 1. Vid flygprov eller kompetenskontroller för typbehörigheter och ATPL ska sökande godkännas på sektionerna 1–4 och 6 (beroende på vad som är tillämpligt) på flygprovet eller kompetenskontrollen. Sökande som underkänns på mer än fem punkter måste göra om hela provet eller kontrollen. Sökande som underkänns på högst fem punkter ska göra om de underkända punkterna. Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, eller på någon av de andra punkterna som redan har godkänts, måste göra om hela provet eller kompetenskontrollen. Alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen ska genomföras inom 6 månader. 2. Vid kompetenskontroll för en IR ska sökande godkännas på sektion 5 i kompetenskontrollen. Sökande som underkänns på mer än tre punkter måste göra om hela sektion 5. Sökande som underkänns på högst tre punkter ska göra om de underkända punkterna. Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet, eller på någon av de andra punkterna i sektion 5 som redan har godkänts, måste göra om hela kontrollen. TOLERANSER VID FLYGPROV 3. Sökande ska uppvisa förmåga att a) framföra helikoptern inom ramen för dess begränsningar, b) utföra alla manövrer med mjukhet och exakthet, c) uppvisa gott omdöme och flygsinne, d) tillämpa kunskaper om flygning, e) alltid kontrollera helikoptern på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas, f) förstå och tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och, i tillämpliga fall, förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och g) i tillämpliga fall, kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt. 4. Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till den använda helikopterns manöveregenskaper och prestanda. a) Flygbegränsningar vid IFR Höjd Allmänt ± 100 fot Inledning av nytt varv på beslutshöjden + 50 fot/– 0 fot Lägsta planéhöjd (MDH)/MAPt/höjd + 50 fot/– 0 fot Spårning Av signal från radionavigeringshjälpmedel ± 5° för ”vinkelavvikelser” Halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana (t.ex. LPV, ILS, MLS, GLS). 2D (LNAV) och 3D (LNAV/VNAV): ”linjära” avvikelser i sidled Fel/avvikelse i förhållande till önskad bana ska normalt sett begränsas till ± av det RNP-värde som är förknippat med proceduren. Korta avvikelser från denna norm upp till maximalt 1 × RNP-värdet är tillåtna. 3D: linjära avvikelser i höjdled (t.ex. RNP APCH (LNAV/VNAV) med användning av Baro-VNAV) Högst –75 fot under den vertikala profilen vid någon tidpunkt, och högst + 75 fot över den vertikala profilen vid eller under 1 000 fot över flygplatsen. Kurshållning med full funktion hos alla motorer ± 5° med simulerat motorbortfall ± 10° Fart med full funktion hos alla motorer ± 5 knop med simulerat motorbortfall + 10 knop/–5 knop b) Flygbegränsningar vid VFR Höjd Allmänt ± 100 fot Kurshållning Normala procedurer ± 5° Onormala procedurer/nödsituationer ± 10° Fart Allmänt ± 10 knop Med simulerat motorbortfall + 10 knop/–5 knop Markavdrift Lättning till hovring med markeffekt ± 3 fot Landning ± 2 fot (med 0 fots rörelse bakåt eller i sidled) UTBILDNINGENS/FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL ALLMÄNT 5. Följande symboler används med följande betydelser: P = Utbildad till befälhavare inför utfärdande av typbehörighet för enpilotshelikoptrar (SPH) eller utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av typbehörighet för flerpilotshelikoptrar (MPH). 6. Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (---->). Följande förkortningar används för att ange träningsutrustning: FFS = flygsimulator FTD = flygutbildningshjälpmedel H = helikopter 7. Punkter som är markerade med en asterisk (*) ska flygas under faktiska eller simulerade IMC och endast av sökande som önskar förnya eller förlänga en IR(H) eller utöka befogenheterna enligt den behörigheten till en annan typ. 8. Förfaranden vid instrumentflygning (sektion 5) ska endast utföras av sökande som vill förnya eller förlänga en IR(H) eller utöka befogenheterna enligt den behörigheten till en annan typ. En FFS eller FTD 2/3 kan användas för detta ändamål. 9. Om det står ett ”M” i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att övningen är obligatorisk. 10. Ett FSTD ska användas för den praktiska träningen och provet om detta FSTD ingår som en del av en kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: a) FSTD-kvalifikation enligt de relevanta kraven i bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VII (Del-ORA). b) Instruktörens och kontrollantens kvalifikationer. c) Omfattningen av den FSTD-träning som tillhandahållits på kursen. d) De meriter och tidigare erfarenheter av liknande typer som piloterna under utbildning har. e) Omfattningen av den övervakade flygningen som erbjuds efter det att den nya typbehörigheten utfärdas. FLERPILOTSHELIKOPTRAR 11. Sökande till flygprov för utfärdande av typbehörighet för flerpilotshelikopter och ATPL(H) ska godkännas endast på sektionerna 1–4 och sektion 6, om den är tillämplig. 12. De som ansöker om förlängning eller förnyelse av en typbehörighet för flerpilotshelikopter ska vid en kompetenskontroll godkännas endast på sektionerna 1–4 och sektion 6, om den är tillämplig. EN-/FLERPILOTSHELIKOPTRAR PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL Manövrer/förfaranden FSTD H Instruktörens signatur, efter avslutad träning Kontrollerad i FSTD eller H Kontrollantens signatur, efter genomfört prov SEKTION 1 – Förberedelser och kontroller före flygning 1.1 Utvändig visuell inspektion av helikoptern; lokalisering av varje detalj samt inspektionens syfte P M (om övningen utförs i helikopter) 1.2 Inspektion av cockpit P ----> M 1.3 Startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation P ----> M 1.4 Taxning/lufttaxning i enlighet med ATC-instruktioner eller instruktioner från en instruktör P ----> M 1.5 Förfaranden och kontroller före start P ----> M SEKTION 2 – Flygmanövrer och procedurer 2.1 Starter (olika profiler) P ----> M 2.2 Landningar och starter i sluttande terräng eller sidvind P ----> 2.3 Start med maximal startmassa (faktisk eller simulerad maximal startmassa) P ----> 2.4 Start med simulerat motorbortfall strax före TDP eller DPATO P ----> M 2.4.1 Start med simulerat motorbortfall strax efter TDP eller DPATO P ----> M 2.5 Stigande och sjunkande svängar till angivna kurser P ----> M 2.5.1 Svängar med 30° bankning, 180° till 360° vänster- och högersväng, enbart med hjälp av instrument P ----> M 2.6 Plané under autorotation P ----> M 2.6.1 För flermotoriga helikoptrar (SEH) autorotationslandning eller för flermotoriga helikoptrar (MEH) återgång till motordrift P ----> M 2.7 Landningar, olika profiler P ----> M 2.7.1 Pådrag eller landning efter simulerat motorbortfall före LDP eller DPBL P ----> M 2.7.2 Landning efter simulerat motorbortfall efter LDP eller DPBL P ----> M SEKTION 3 – Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden 3 Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden: M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 3.1 Motor P ----> 3.2 Luftkonditionering (uppvärmning, ventilation) P ----> 3.3 Pitotsystem/statiskt system P ----> 3.4 Bränslesystem P ----> 3.5 Elektriska system P ----> 3.6 Hydrauliska system P ----> 3.7 Styr- och trimsystem P ----> 3.8 System för förebyggande och rengörande avisning P ----> 3.9 Autopilot/flygdirektor P ---> 3.10 Stabiliseringssystem P ----> 3.11 Väderradar, radiohöjdmätare, transponder P ----> 3.12 System för områdesnavigering P ----> 3.13 Landställssystem P -----> 3.14 APU P ----> 3.15 Radio, navigeringsutrustning, instrument och FMS P ----> SEKTION 4 – Onormala procedurer och nödförfaranden 4 Onormala procedurer och nödförfaranden M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 4.1 Brandövningar (däribland evakuering, om tillämpligt) P ----> 4.2 Kontroll över och bortledande av rök P ----> 4.3 Motorbortfall, avstängning och återstart på säker höjd P ----> 4.4 Bränsledumpning (simulerad) P ----> 4.5 Bortfall av stjärtrotorns styrorgan (om tillämpligt) P ----> 4.5.1 Förlust av stjärtrotordrivning (om tillämpligt) P För denna övning får ej en helikopter användas 4.6 Inkapacitet hos besättningsmedlemmar – endast flerpilotshelikopter P ----> 4.7 Fel på kraftöverföring P ----> 4.8 Andra nödförfaranden, enligt tillämplig flyghandbok P ----> SEKTION 5 – Förfaranden vid instrumentflygning (ska utföras under IMC eller simulerad IMC) 5.1 Instrumentstart: övergång till instrumentflygning ska ske så snart som möjligt efter lättning P* ---->* 5.1.1 Simulerat motorbortfall under start P* ---->* M* 5.2 Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner P* ---->* M* 5.3 Förfaranden i väntläge P* ---->* 5.4 3D-operationer till DH/A på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren P* ---->* 5.4.1 Manuellt, utan flygdirektor Anm.: Enligt AFM kan RNP APCH-procedurer kräva användning av autopilot eller flygdirektor. Den procedur som ska flygas manuellt ska väljas med beaktande av sådana begränsningar (välj t.ex. en ILS för 5.4.1 om AFM föreskriver en sådan begränsning). P* ---->* M* 5.4.2 Manuellt, med flygdirektor P* ---->* M* 5.4.3 Med kopplad autopilot P* ---->* 5.4.4 Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan 1 000 fot över flygplatsen passeras till sättning eller till dess att hela proceduren för avbruten inflygning har genomförts P* ---->* M* 5.5 2D-operationer ned till MDA/H P* ---->* M* 5.6 Nytt varv med alla motorer i funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* ---->* 5.6.1 Andra förfaranden vid avbruten inflygning P* ---->* 5.6.2 Nytt varv med en motor simulerat ur funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* ---->* M* 5.7 IMC-autorotation med återgång till motordrift P* ---->* M* 5.8 Återgång från ovanliga flyglägen P* ---->* M* SEKTION 6 – Användning av tillvalsutrustning 6 Användning av tillvalsutrustning P ----> D. Särskilda krav för kategorin vertikalstartande/-landande luftfartyg 1. Vid flygprov eller kompetenskontroller för typbehörigheter för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska sökande godkännas på sektionerna 1–5 och 6 (beroende på vad som är tillämpligt) på flygprovet eller kompetenskontrollen. Sökande som underkänns på mer än fem punkter måste göra om hela provet eller kontrollen. Sökande som underkänns på högst fem punkter ska göra om de underkända punkterna. Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, eller på någon av de andra punkterna som redan har godkänts, måste göra om hela provet eller kompetenskontrollen. Alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen ska genomföras inom 6 månader. TOLERANSER VID FLYGPROV 2. Sökande ska uppvisa förmåga att a) framföra det vertikalstartande/-landande luftfartyget inom ramen för dess begränsningar, b) utföra alla manövrer med mjukhet och exakthet, c) uppvisa gott omdöme och flygsinne, d) tillämpa kunskaper om flygning, e) alltid kontrollera det vertikalstartande/-landande luftfartyget på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas, f) förstå och tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem, och g) kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt. 3. Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda det vertikalstartande/-landande luftfartygets manöveregenskaper och prestanda. a) Flygbegränsningar vid IFR Höjd Allmänt ± 100 fot Inledning av nytt varv på beslutshöjden + 50 fot/–0 fot Lägsta planéhöjd (MDH)/höjd + 50 fot/–0 fot Spårning Av signal från radionavigeringshjälpmedel ± 5° Precisionsinflygning halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana Kurshållning Normala procedurer ± 5° Onormala procedurer/nödsituationer ± 10° Fart Allmänt ± 10 knop Med simulerat motorbortfall + 10 knop/– 5 knop b) Flygbegränsningar vid VFR Höjd Allmänt ± 100 fot Kurshållning Normala procedurer ± 5° Onormala procedurer/nödsituationer ± 10° Fart Allmänt ± 10 knop Med simulerat motorbortfall + 10 knop/– 5 knop Markavdrift Lättning till hovring med markeffekt ± 3 fot Landning ± 2 fot (med 0 fots rörelse bakåt eller i sidled) UTBILDNINGENS/FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL 4. Följande symboler används med följande betydelser: P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av lämplig typbehörighet. 5. Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (---->). 6. Följande förkortningar används för att ange träningsutrustning: FFS = flygsimulator FTD = flygutbildningshjälpmedel OTD = andra utbildningshjälpmedel PL = vertikalstartande/-landande luftfartyg a) Sökande till flygprov för utfärdande av typbehörighet för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska godkännas på sektionerna 1–5 och sektion 6, om den är tillämplig. b) De som ansöker om förlängning eller förnyelse av typbehörighet för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska vid en kompetenskontroll godkännas på sektionerna 1–5 och, i tillämpliga fall, sektion 6 och/eller sektion 7. c) Punkter som är markerade med asterisk (*) ska flygas enbart med hjälp av instrument. Om detta krav inte uppfylls under flygprovet eller kompetenskontrollen, ska typbehörigheten begränsas till endast VFR. 7. Om det står ett ”M” i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att övningen är obligatorisk. 8. FSTD:er ska användas för den praktiska träningen och provet om de ingår som en del av en godkänd kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: a) Kvalifikation av FSTD:er enligt de relevanta kraven i bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VII (Del-ORA). b) Instruktörens kvalifikationer. KATEGORIN VERTIKALSTARTANDE/-LANDANDE LUFTFARTYG PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL Manövrer/förfaranden Instruktörens signatur, efter avslutad träning Kontrollerad i FFS PL Kontrollantens signatur, efter genomfört prov OTD FTD FFS PL SEKTION 1 – Förberedelser och kontroller före flygning 1.1 Utvändig visuell inspektion av det vertikalstartande/-landande luftfartyget, lokalisering av varje detalj samt inspektionens syfte P 1.2 Inspektion av cockpit P ----> ----> ----> 1.3 Startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation P ----> ----> ----> M 1.4 Taxning i enlighet med ATC-instruktioner eller instruktioner från en instruktör P ----> ----> 1.5 Förfaranden och kontroller före start, inklusive effektkontroll P ----> ----> ----> M SEKTION 2 – Flygmanövrer och procedurer 2.1 Normala startprofiler enligt VFR: Bandrift (kort start- och landningssträcka (STOL) och vertikal start och landning (VTOL)), medräknat sidvind Upphöjda landningsplatser Landningsplatser i marknivå P ----> ----> M 2.2 Start med maximal startmassa (faktisk eller simulerad maximal startmassa) P ----> 2.3.1 Avbruten start — under bandrift, — under drift vid upphöjda landningsplatser, och — under drift vid landningsplatser i marknivå. P ----> M 2.3.2 Start med simulerat motorbortfall efter passerad beslutshöjd: under bandrift, under drift vid upphöjda landningsplatser, och under drift vid landningsplatser i marknivå. P ----> M 2.4 Plané under autorotation i helikopterläge till marken (luftfartyg får inte användas för denna övning) P ----> ----> M FFS endast 2.4.1 Plané under fartvinddrivning i flygplansläge (luftfartyg får inte användas för denna övning) P ----> M FFS endast 2.5 Normala landningsprofiler enligt VFR: Bandrift (STOL och VTOL) Upphöjda landningsplatser Landningsplatser i marknivå P ----> ----> M 2.5.1 Landning med simulerat motorbortfall efter uppnådd beslutshöjd: — under bandrift, — under drift vid upphöjda landningsplatser, och — under drift vid landningsplatser i marknivå. 2.6 Pådrag eller landning efter simulerat motorbortfall före beslutshöjd P ----> M SEKTION 3 – Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden: 3 Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden (kan genomföras i ett FSTD om det är kvalificerat för övningen): M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 3.1 Motor P ----> ----> 3.2 Trycksättning och luftkonditionering (uppvärmning, ventilation) P ----> ----> 3.3 Pitotsystem/statiskt system P ----> ----> 3.4 Bränslesystem P ----> ----> 3.5 Elektriska system P ----> ----> 3.6 Hydrauliska system P ----> ----> 3.7 Styr- och trimsystem P ----> ----> 3.8 System för förebyggande och rengörande avisning, bländskyddets värmesystem (om sådant finns installerat) P ----> ----> 3.9 Autopilot/flygdirektor P ---> ---> 3.10 Stallvarningssystem eller system för hävning av stall samt stabiliseringssystem P ----> ----> 3.11 Väderradar, radiohöjdmätare, transponder, terrängvarningssystem (om sådant finns installerat) P ----> ----> 3.12 Landställssystem P -----> -----> 3.13 APU P ----> ----> 3.14 Radio, navigeringsutrustning, instrument och FMS P ----> ----> 3.15 System för klaffar P ----> ----> SEKTION 4 – Onormala procedurer och nödförfaranden 4 Onormala procedurer och nödförfaranden (kan genomföras i ett FSTD om det är kvalificerat för övningen) M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 4.1 Brandövningar för brand i motor, APU, lastutrymme, cockpit och elektriska system, inklusive evakuering i tillämpliga fall P ----> ----> 4.2 Kontroll över och bortledande av rök P ----> ----> 4.3 Motorbortfall, avstängning och återstart (luftfartyg får inte användas för denna övning) inklusive OEI-övergång (en motor ur funktion) från helikopter- till flygplansläge och vice versa P ----> ----> FFS endast 4.4 Bränsledumpning (simulerad, om sådant finns installerat) P ----> ----> 4.5 Vindskjuvning vid start/landning (för denna övning får ej ett luftfartyg användas) P FFS endast 4.6 Simulerat tryckfall i kabinen/nödplané (för denna övning får ej ett luftfartyg användas) P ----> ----> FFS endast 4.7 ACAS-händelse (för denna övning får ej ett flygplan användas) P ----> ----> FFS endast 4.8 Inkapacitet hos besättningsmedlemmar P ----> ----> 4.9 Fel på kraftöverföring P ----> ----> FFS endast 4.10 Hävande av full stall (med och utan motordrift) eller efter aktivering av stallvarningssystemet i stig-, marsch- och inflygningskonfiguration (luftfartyg får inte användas för denna övning) P ----> ----> FFS endast 4.11 Andra nödförfaranden enligt tillämplig flyghandbok P ----> ----> SEKTION 5 – Förfaranden vid instrumentflygning (ska utföras under IMC eller simulerad IMC) 5.1 Instrumentstart: övergång till instrumentflygning ska ske så snart som möjligt efter lättning P* ---->* ---->* 5.1.1 Simulerat motorbortfall under start efter beslutshöjd P* ---->* ---->* M* 5.2 Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner P* ---->* ---->* M* 5.3 Förfaranden i väntläge P* ---->* ---->* 5.4 Precisionsinflygning ned till en beslutshöjd på lägst 60 m (200 fot) P* ---->* ---->* 5.4.1 Manuellt, utan flygdirektor P* ---->* ---->* M* (Enbart flyg- prov) 5.4.2 Manuellt, med flygdirektor P* ---->* ---->* 5.4.3 Med autopilot P* ---->* ---->* 5.4.4 Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan ytterfyr (OM) passeras och fortgå antingen till sättning eller till dess att hela proceduren för avbruten inflygning har genomförts. P* ---->* ---->* M* 5.5 Icke-precisionsinflygning ned till MDA/H P* ---->* ---->* M* 5.6 Nytt varv med alla motorer i funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* ---->* ---->* 5.6.1 Andra förfaranden vid avbruten inflygning P* ---->* ---->* 5.6.2 Nytt varv med en motor simulerat ur funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* M* 5.7 IMC-autorotation med återgång till motordrift för att landa på bana endast i helikopterläge (luftfartyg får inte användas för denna övning) P* ---->* ---->* M* Enbart FFS 5.8 Återgång från ovanliga flyglägen (beroende på FFS-kvalitet) P* ---->* ---->* M* SEKTION 6 – Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (200 fot) (kategori II/III) 6 Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (kategori II/III). Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) ska medges. Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all luftfartygsutrustning, avseende vertikalstartande/-landande luftfartyg, som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) användas. 6.1 Avbruten start vid minsta tillåtna RVR P ----> M* 6.2 ILS-inflygningar: I simulerade instrumentflygningsförhållanden, ned till tillämplig DH, med hjälp av flygvägledningssystem. Standardförfaranden för besättningssamarbete (SOP) ska följas. P ----> ----> M* 6.3 Nytt varv: Efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås. Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd (RVR), vindskjuvning, luftfartygsavdrift större än vad gränsvärdena för en lyckad inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i flygplanet innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktionsnedsättning hos utrustning i luftfartyget. P ----> ----> M* 6.4 Landning(ar): Med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning. Om det aktuella flygvägledningssystemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras. P ----> M* SEKTION 7 – Tillvalsutrustning 7 Användning av tillvalsutrustning P ----> ----> E. Särskilda krav för luftskeppskategorin 1. Vid flygprov eller kompetenskontroller för typbehörigheter för luftskepp ska sökande godkännas på sektionerna 1–5 och 6 (beroende på vad som är tillämpligt) på flygprovet eller kompetenskontrollen. Sökande som underkänns på mer än fem punkter måste göra om hela provet eller kontrollen. Sökande som underkänns på högst fem punkter eller mindre ska göra om de underkända punkterna. Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, eller på någon av de andra punkterna som redan har godkänts, måste göra om hela provet eller kompetenskontrollen. Alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen ska genomföras inom 6 månader. TOLERANSER VID FLYGPROV 2. Sökande ska uppvisa förmåga att a) framföra luftskeppet inom ramen för dess begränsningar, b) utföra alla manövrer med mjukhet och exakthet, c) uppvisa gott omdöme och flygsinne, d) tillämpa kunskaper om flygning, e) alltid kontrollera luftskeppet på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas, f) förstå och tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och g) kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt. 3. Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda luftskeppets manöveregenskaper och prestanda. a) Flygbegränsningar vid IFR: Höjd Allmänt ± 100 fot Inledning av nytt varv på beslutshöjden + 50 fot/– 0 fot Lägsta planéhöjd (MDH)/höjd + 50 fot/– 0 fot Spårning Av signal från radionavigeringshjälpmedel ± 5° Precisionsinflygning halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana Kurshållning Normala procedurer ± 5° Onormala procedurer/nödsituationer ± 10° b) Flygbegränsningar vid VFR Höjd Allmänt ± 100 fot Kurshållning Normala procedurer ± 5° Onormala procedurer/nödsituationer ± 10° UTBILDNINGENS/FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL 4. Följande symboler används med följande betydelser: P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av lämplig typbehörighet. 5. Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (---->). 6. Följande förkortningar används för att ange träningsutrustning: FFS = flygsimulator FTD = flygutbildningshjälpmedel OTD = andra utbildningshjälpmedel As = luftskepp a) Sökande till flygprov för utfärdande av typbehörighet för luftskepp ska godkännas på sektionerna 1–5 och sektion 6, om den är tillämplig. b) De som ansöker om förlängning eller förnyelse av typbehörighet för luftskepp ska vid en kompetenskontroll godkännas på sektionerna 1–5 och sektion, 6 om den är tillämplig. c) Punkter som är markerade med asterisk (*) ska flygas enbart med hjälp av instrument. Om detta krav inte uppfylls under flygprovet eller kompetenskontrollen, ska typbehörigheten begränsas till endast VFR. 7. Om det står ett ”M” i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att övningen är obligatorisk. 8. FSTD:er ska användas för den praktiska träningen och provet om de ingår som en del av en kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: a) FSTD-kvalifikation enligt de relevanta kraven i bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VII (Del-ORA). b) Instruktörens kvalifikationer. KATEGORI AV LUFTSKEPP PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL Manövrer/förfaranden Instruktörens signatur, efter avslutad träning Kontrollerad i Kontrollantens signatur, efter genomfört prov OTD FTD FFS As FFS As SEKTION 1 – Förberedelser och kontroller före flygning 1.1 Inspektion före flygning P 1.2 Inspektion av cockpit P ----> ----> ----> 1.3 Startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation P ----> ----> M 1.4 Förfarande utanför mast och markmanövrering P ----> M 1.5 Förfaranden och kontroller före start P ----> ----> ----> M SEKTION 2 – Flygmanövrer och procedurer 2.1 Normal startprofil enligt VFR P ----> M 2.2 Start med simulerat motorbortfall P ----> M 2.3 Start med tyngd > 0 (tung start) P ----> 2.4 Start med tyngd < 0 (lätt start) P ----> 2.5 Normalt stigningsförfarande P ----> 2.6 Stigning till barometrisk höjd P ----> 2.7 Konstaterande av barometrisk höjd P ----> 2.8 Flygning på eller i närheten av barometrisk höjd P ----> M 2.9 Normal plané och inflygning P ----> 2.10 Normal landningsprofil enligt VFR P ----> M 2.11 Landning med tyngd > 0 (tung landning) P ----> M 2.12 Landning med tyngd < 0 (lätt landning) P ----> M Avsiktligt blank SEKTION 3 – Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden 3 Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden (kan genomföras i ett FSTD om det är kvalificerat för övningen): M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 3.1 Motor P ----> ----> ----> 3.2 Trycksättning av hölje P ----> ----> ----> 3.3 Pitotsystem/statiskt system P ----> ----> ----> 3.4 Bränslesystem P ----> ----> ----> 3.5 Elektriska system P ----> ----> ----> 3.6 Hydrauliska system P ----> ----> ----> 3.7 Styr- och trimsystem P ----> ----> ----> 3.8 Ballongsystem P ----> ----> ----> 3.9 Autopilot/flygdirektor P ---> ---> ----> 3.10 Stabiliseringssystem P ----> ----> ----> 3.11 Väderradar, radiohöjdmätare, transponder, terrängvarningssystem (om sådant finns installerat) P ----> ----> ----> 3.12 Landställssystem P -----> -----> ----> 3.13 APU P ----> ----> ----> 3.14 Radio, navigeringsutrustning, instrument och FMS P ----> ----> ----> Avsiktligt blank SEKTION 4 – Onormala procedurer och nödförfaranden 4 Onormala procedurer och nödförfaranden (kan genomföras i ett FSTD om det är kvalificerat för övningen) M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 4.1 Brandövningar för brand i motor, APU, lastutrymme, cockpit och elektriska system, inklusive evakuering i tillämpliga fall P ----> ----> ----> 4.2 Kontroll över och bortledande av rök P ----> ----> ----> 4.3 Motorbortfall, avstängning och återstart: framför allt flygningens olika faser, inklusive bortfall av flera motorer P ----> ----> ----> 4.4 Inkapacitet hos besättningsmedlemmar P ----> ----> ----> 4.5 Fel på kraftöverföring/växellåda P ----> ----> ----> Enbart FFS 4.6 Andra nödförfaranden, enligt tillämplig flyghandbok P ----> ----> ----> SEKTION 5 – Förfaranden vid instrumentflygning (ska utföras under IMC eller simulerad IMC) 5.1 Instrumentstart: övergång till instrumentflygning ska ske så snart som möjligt efter lättning P* ---->* ---->* ---->* 5.1.1 Simulerat motorbortfall under start P* ---->* ---->* ---->* M* 5.2 Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner P* ---->* ---->* ---->* M* 5.3 Förfaranden i väntläge P* ---->* ---->* ---->* 5.4 Precisionsinflygning ned till en beslutshöjd på lägst 60 m (200 fot) P* ---->* ---->* ---->* 5.4.1 Manuellt, utan flygdirektor P* ---->* ---->* ---->* M* (Enbart flygprov) 5.4.2 Manuellt, med flygdirektor P* ---->* ---->* ---->* 5.4.3 Med autopilot P* ---->* ---->* ---->* 5.4.4 Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan ytterfyr (OM) passeras och fortgå till sättning eller till dess att hela proceduren för avbruten inflygning har genomförts. P* ---->* ---->* ---->* M* 5.5 Icke-precisionsinflygning ned till MDA/H P* ---->* ---->* ---->* M* 5.6 Nytt varv med alla motorer i funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* ---->* ---->* ---->* 5.6.1 Andra förfaranden vid avbruten inflygning P* ---->* ---->* ---->* 5.6.2 Nytt varv med en motor simulerat ur funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* M* 5.7 Återgång från ovanliga flyglägen (beroende på FFS-kvalitet) P* ---->* ---->* ---->* M* SEKTION 6 – Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (200 fot) (kategori II/III) 6 Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (200 fot) (kategori II/III). Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) ska medges. Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all luftskeppsutrustning som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) användas. 6.1 Avbruten start vid minsta tillåtna RVR P ----> M* 6.2 ILS-inflygningar: I simulerade instrumentflygningsförhållanden, ned till tillämplig DH, med hjälp av flygvägledningssystem. Standardförfaranden för besättningssamarbete (SOP) ska följas. P ----> M* 6.3 Nytt varv Efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås. Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd, vindskjuvning, luftfartygsavdrift större än vad gränsvärdena för en lyckad inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i luftfartyget innan DH nås samt ett nytt varv med funktionsnedsättning hos utrustning i luftfartyget. P ----> M* 6.4 Landning(ar): Med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning. Om det aktuella flygvägledningssystemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras P ----> M* SEKTION 7 – Tillvalsutrustning 7 Användning av tillvalsutrustning P ---->