RÅDETS DIREKTIV 93/33/EEG av den 14 juni 1993 om skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av två- och trehjuliga motorfordon

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,

med beaktande av rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon (),

med beaktande av kommissionens förslag (),

i samarbete med Europaparlamentet (),

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (), och

med beaktande av följande:

Den inre marknaden omfattar ett område utan inre gränser, där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital säkerställs. Bestämmelser för detta ändamål måste antas.

I varje medlemsstat skall två- och trehjuliga motorfordon vad avser skyddsanordningar avsedda att förhindra obehörigt utnyttjande uppvisa vissa tekniska egenskaper som fastställts genom tvingande föreskrifter som skiljer sig åt från en medlemsstat till en annan. På grund av dessa skillnader medför föreskrifterna hinder för handeln inom gemenskapen.

Dessa hinder för en väl fungerande inre marknad kan avlägsnas genom att medlemsstaterna inför gemensamma krav i stället för de nationella bestämmelserna.

Det är nödvändigt att utarbeta harmoniserade krav vad gäller skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av två- och trehjuliga motorfordon för att göra det möjligt att tillämpa de förfaranden för typgodkännande och typgodkännande av komponenter som föreskrivs i direktiv 92/61/EEG för varje sådan fordonstyp.

Med hänsyn till omfånget och verkningarna av de åtgärder som föreslås för den berörda sektorn är de gemenskapsåtgärder som ingår i detta direktiv absolut nödvändiga för att uppnå det önskade syftet, som är att införa ett gemenskapsförfarande för typgodkännande av fordon. Detta syfte kan inte uppnås i tillräcklig grad av de enskilda medlemsstaterna.

För att underlätta tillträde till marknaderna i icke gemenskapsländer är det nödvändigt att få till stånd enhetlighet mellan kraven i detta direktiv och de i förordning nr 62 utfärdad av Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Detta direktiv och dess bilagor gäller för skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av alla fordonstyper enligt definitionen i artikel 1 i direktiv 92/61/EEG.

Artikel 2

Det förfarande för att bevilja typgodkännande av skyddsanordningar avsedda att förhindra obehörigt nyttjande av en typ av två- eller trehjuligt motorfordon och de villkor som styr fri rörlighet av sådana fordon skall vara de som föreskrivs i kapitel 2 och 3 i direktiv 92/61/EEG.

Artikel 3

I enlighet med bestämmelserna i artikel 11 i direktiv 92/61/EEG erkänns härmed att de villkor som föreskrivs i detta direktiv är likvärdiga med dem som föreskrivs i Förenta nationernas ECE-förordning nr 62 (E/ECE/TRANS/505 Tillägg 61/Ändring 1) .

De myndigheter i medlemsstaterna som beviljar typgodkännande skall godta godkännanden som beviljats i enlighet med kraven i ovan nämnda förordning nr 62 såväl som typgodkännandemärken som ett alternativ till motsvarande godkännanden som beviljats i enlighet med kraven i detta direktiv.

Artikel 4

Detta direktiv får ändras i enlighet med artikel 13 i direktiv 70/156/EEG () för att

- ta hänsyn till ändringar i ECE förordningen som det hänvisas till i artikel 3.

- anpassa bilagan till den tekniska utvecklingen.

Artikel 5

1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att uppfylla detta direktiv senast den 14 december 1994. De skall därefter underrätta kommissionen om detta.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

Från och med den dag som anges i första stycket får medlemsstaterna inte av skäl som hänför sig till skyddsanordningar avsedda att förhindra obehörigt nyttjande förbjuda att fordon som uppfyller kraven i detta direktiv tas i bruk för första gången.

De skall tillämpa de bestämmelser som anges i första stycket från den 14 juni 1995.

2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 6

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Luxemburg den 14 juni 1993.

På rådets vägnar

J. TRØJBORG

Ordförande

() EGT nr L 225, 10.8.1992, s. 72.

() EGT nr C 293, 9.11.1992, s. 32.

() EGT nr C 337, 21.12. 1992, s. 103 och

EGT nr C 176, 28.6.1993.

() EGT nr C 73, 15.3.1993, s. 22.

() EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom direktiv 92/53/EEG (EGT L 225, 10.8.1992, s. 1).

BILAGA 1

OMFATTNING DEFINITIONER ALLMÄNNA OCH SÄRSKILDA KRAV

1. OMFATTNING

1.1 Detta direktiv gäller skyddsanordningar som är avsedda att förhindra obehörigt nyttjande av tvåhjuliga motorfordon med eller utan sidovagn och trehjuliga motorfordon.

2. DEFINITIONER

2.1 I detta direktiv avses med:

2.2 typgodkännande : typgodkännande av skydd mot obehörigt nyttjande av en fordonstyp.

2.3 fordonstyp: motorfordon som inte är inbördes olika i väsentliga avseenden särskilt i fråga om

2.3.1 information om fordonstyp som tillhandahålls av tillverkaren,

2.3.2 placering och konstruktion av den eller de fordonsdelar som skyddsanordningen verkar på,

2.3.3 typ av skyddsanordning.

2.4 skyddsanordning: ett system som är avsett att förhindra otillåtet nyttjande av fordonet genom att låsa styrning och/eller transmission. Detta system får

2.4.1 endast påverka styrinrättningen (typ 1 anordning),

2.4.2 påverka styrningen samtidigt som anordningen stänger av fordonets motor (typ 2 anordning),

2.4.3 vid belastning påverka styrningen samtidigt som anordningen som stänger av fordonets motor (typ 3 anordning),

2.4.4 påverka transmissionen (typ 4 anordning).

2.5 styrinrättningsanordning: styrorganet (styrstång eller ratt), styrhuvudet och andra tillbehör eller komponenter som har direkt inverkan på skyddsanordningens effektivitet.

2.6 kombination: en variant som är avsedd och framställd särskilt för användning av ett låsningssystem som när det är rätt använt gör det möjligt för nämnda låsningssystem att fungera.

2.7 nyckel: anordning som konstruerats och tillverkats för att aktivera ett låsningssystem som har utformats och tillverkats för att aktiveras endast genom denna anordning.

3. ALLMÄNNA KRAV

3.1 Alla två- och trehjuliga motorfordon med undantag av mopeder skall utrustas med en skyddsanordning som är avsedd att förhindra obehörig användning. Denna skall uppfylla de krav som finns i detta direktiv. Då en anordning som är avsedd att förhindra obehörig användning monteras på en moped måste den uppfylla de krav som anges i detta direktiv.

3.2 Skyddsanordningen skall vara konstruerad på följande sätt:

3.2.1 Det skall vara nödvändigt att göra den overksam för att rikta, köra eller föra fordonet rakt fram.

3.2.2 Det skall vara nödvändigt vad avser en typ 4 anordning sätta den ur funktion för att koppla ur transmissionen. Om denna anordning aktiveras genom parkeringskontrollen skall den fungera samtidigt som anordningen som stannar fordonets motor.

3.2.3 Nyckeln skall kunna tas bort endast när låset är helt i eller ur funktion. Det skall vara omöjligt att få en mellanposition på nyckeln som följaktligen kan frigöra gripstiftet även om nyckeln till skyddsanordningen sätts i.

3.3 Kraven som anges i punkt 3.2. skall uppfyllas genom att nyckeln används en enda gång.

3.4 Skyddsanordningen som nämns i punkt 3.1 och de delar som den kontrollerar i fordonet skall vara så konstruerad att den utan att väcka uppmärksamhet inte kan öppnas, göras overksam eller förstöras, t.ex. med hjälp av vanliga, enkla verktyg, utrustning eller instrument som är lätta att dölja.

3.5 Skyddsanordningen skall utgöra en del av fordonets originalutrustning (dvs. den skall vara monterad av tillverkaren innan den för första gången säljs i detaljhandeln). Låset skall vara fast fäst vid skyddsanordningen. (Om låset kan tas ut med hjälp av nyckeln efter borttagandet av dess hölje eller annan fasthållningsanordning strider detta inte mot kravet.)

3.6 Nyckellåsningssystemet skall ha minst 1 000 olika kombinationer eller ett antal som motsvarar det antal fordon som tillverkas årligen om detta antal är lägre än 1 000. Frekvenskombinationen för en viss fordonstyp skall vara cirka 1 per 1 000.

3.7 Nyckel och låskod skall inte synas.

3.8 Låset skall vara konstruerat, tillverkat och monterat på ett sådant sätt att det inte är möjligt att vrida cylindern när det är i låst läge genom att anbringa ett vridmoment på mindre än 0,245 m daN med något annat än den avsedda nyckeln, och

3.8.1 om cylindern är av stifttyp, att det inte finns mer än två identiska stift som verkar i samma riktning,intill varandra och inte mer än 60 % identiska stift, eller

3.8.2 om cylindern är av lamelltyp, att det inte finns mer än två identiska angränsande stift som verkar i samma riktning och inte mer än 50 % identiska skivor.

3.9 Skyddsanordningarna skall vara sådana att när fordonet sätts i rörelse och motorn är i gång, det inte finns någon möjlighet till oavsiktlig blockering, som skulle kunna innebära en säkerhetsrisk.

3.10 Om den är av typ 1, 2 eller 3, skall skyddsanordningen när den en gång monterats, utan att styrningsanordningen försämras så att det kan äventyra säkerheten, kunna motstå anbringande i båda riktningarna och under statiska förhållanden av ett vridmoment på 20 m daN längs styrningsspindelns axel.

3.11 Om det är en typ 1 , 2 eller 3 skyddsanordning skall den utformas på ett sådant sätt att styrningen bara kan låsas vid en vinkel av minst 20° till vänster och/eller höger i förhållande till rakt fram-läge.

3.12 I låst läge skall skyddsanordningen vad avser typ 4 anordningar, då dragmotorns maximala vridmoment anbringas, förhindra rotationen hos fordonets drivhjul.

4. SÄRSKILDA KRAV

4.1 Förutom de allmänna krav som anges i avsnitt 3 skall skyddsanordningar också uppfylla de särskilda krav som anges nedan.

4.1.1 Det skall inte vara möjligt att vad avser typ 1 eller typ 2 skyddsanordningar aktivera låset annat än genom nyckelns rörelse, med styrningsanordningen enligt definitionen i punkt 2.5 i lämpligt läge för att gripstiftet skall träda i funktion i motsvarande skiva.

4.1.2 Vad avser typ 3 skyddsanordning skall det vara möjligt att förbelasta gripstiftet genom fordonsförarens handlande kombinerat med vridning av nyckeln eller endast med vridning av nyckeln. Förutom de villkor som föreskrivs i punkt 3.2.3 skall det inte vara möjligt att ta bort nyckeln när gripstiftet en gång har förbelastats.

4.2 Det skall inte vara möjligt att aktivera gripstiftet i typ 2- och typ 3-anordningar om anordningen är i en ställning som gör det möjligt att starta fordonets motor.

4.3 När en typ 3 anordning är osäkrad skall det inte vara möjligt att förhindra att anordningen fungerar.

4.4 Typ 3 anordningar skall förbli i gott funktionstillstånd och särskilt skall de fortsätta att uppfylla kraven som anges i punkterna 3.8, 3.9, 3.10 och 4.3 efter det att de provats 2 500 låsningscykler i varje riktning i den provning som anges i bilaga 2.

BILAGA 2

NÖTNINGSPROVNING PÅ TYP 3-SKYDDSANORDNINGAR

1. PROVNINGSUTRUSTNING

1.1 Provningsutrustningen består av

1.1.1 provanordning på vilken provet på styrningsenheten utrustad med en skyddsanordning enligt punkt 2.4 i bilaga 1 kan monteras,

1.1.2 ett system för att aktivera och utlösa anordningen omfattande användningen av nyckeln,

1.1.3 ett system som är konstruerat för att rotera styrningsspindeln i förhållande till skyddsanordningen.

2. PROVNINGSMETOD

2.1 Ett prov på styrningsenheten utrustad med skyddsanordning monteras på den provanordning som anges i punkt 1.1.1.

2.2 En provningscykel utgörs av följande förfaranden:

2.2.1 Utgångsläge:

Skyddsanordningen avaktiveras och styrningsspindeln placeras i ett läge som förhindrar aktivering av skyddsanordningen.

2.2.2 Osäkring:

Skyddsanordningen osäkras genom att nyckeln vrids om.

2.2.3 Aktivering:

Styrningsspindeln vrids på ett sådant sätt att vridmomentet anbringas på den när skyddsanordningen som är osäkrad är 5,88 Nm ± 0,25.

2.2.4 Avaktivering:

Skyddsanordningen avaktiveras på normalt sätt, vridmomentet minskas till 0 för att underlätta avaktiveringen.

2.2.5 Återgångsläge:

Styrningsspindeln vrids till dess den når ett läge som inte tillåter att skyddsanordningen utlöses.

2.2.6 Rotation i motsatt riktning:

De förfaranden som anges i punkterna 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 och 2.2.5 upprepas men i motsatt riktning mot styrningsspindelns rotation.

2.2.7 Uppehållet mellan två på varandra följande aktiveringar av anordningen skall vara minst 10 sekunder.

2.3 Nötningscykeln upprepas ett antal gånger enligt vad som anges i punkt 4.4 i bilaga 1.

BILAGA 3

Tillägg 1

Informationsdokument angående skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av en typ

av två- och trehjuligt motorfordon

(bifogas ansökan om typgodkännande om denna inte inlämnas samtidigt som ansökan

om typgodkännande av fordonet)

Löpnummer (tilldelat av den sökande):

Ansökan om typgodkännande av skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av en typ av tvåeller trehjuligt motorfordon skall innehålla den information som anges i bilaga 2 till rådets direktiv 92/61/EEG avsnitt A, punkterna:

P 0.1

P 0.2

P 0.4 P0.6

P 9.4.1

P 9.4.2 och när det är

P en typ 1 anordning, punkterna 6.1 och 6.1.1

P en typ 2 eller 3 anordning, punkterna 3.2.5 3.2.6.2, 6.1 och 6.1.1

P en typ 4 anordning, punkterna 4.1 4.4.2.

Tillägg 2

Myndighetens namm

Typgodkännandeintyg för skyddsanordning för att förhindra obehörigt nyttjande av en typ

av två och trehjuligt motorfordon

MALL

Rapport nr av tekniska tjänsten datum Typgodkännande nr: Utvidgning nr:

1. Varumärke eller fordonsbeteckning:

2 Fordonstyp:

3. Tillverkarens namn och adress:

4. Namn och adress till tillverkarens representant (om sådan finns):

5. Fordonet inlämnat för provning den:

6. Typgodkännande beviljas/vägras ():

7. Ort:

8. Datum:

9. Underskrift: