36.

Tillägg 8 ska ändras på följande sätt: (a) Punkterna 1 och 2 ska ersättas med följande: ”1. INLEDNING I detta tillägg beskrivs kraven för datautbytet mellan mätsystemen och programvaran för utvärdering av data och för rapportering och utbyte av mellanliggande och slutliga RDE-resultat efter avslutad utvärdering. Utbytet och rapporteringen av obligatoriska och frivilliga parametrar ska uppfylla kraven i punkt 3.2 i tillägg 1. Den tekniska rapporten ska bestå av följande 5 delar: i) Datautbytesfilen enligt beskrivningen i punkt 4.1. ii) Rapportfil nr 1 enligt beskrivningen i punkt 4.2.1. iii) Rapportfil nr 2 enligt beskrivningen i punkt 4.2.2. iv) Beskrivningen av fordonet och motorn enligt beskrivningen i punkt 4.3. v) Det visuella stödmaterialet för installation av PEMS enligt beskrivningen i punkt 4.4. 2. SYMBOLER, PARAMETRAR OCH ENHETER a1 koefficient för den typiska CO2-kurvan b1 koefficient för den typiska CO2-kurvan a2 koefficient för den typiska CO2-kurvan b2 koefficient för den typiska CO2-kurvan tol1 – primär nedre tolerans tol1 + primär övre tolerans (v . apos)95k 95:e percentilen av produkten av fordonshastighet och positiv acceleration större än 0,1 m/s2 för stads-, landsvägs- och motorvägskörning (m2/s3 eller W/kg) RPAk den relativa positiva accelerationen för stads-, landsvägs- och motorvägskörning (m/s2 eller kWs/(kg*km)) ICk är den andel av sträckan som förbränningsmotorn använts för ett externt laddbart hybridelfordon under RDE-trippen dICE,k är den sträcka som körts (km) med förbränningsmotorn igång för ett externt laddbart hybridelfordon under RDE-trippen dEV,k är den sträcka som körts (km) med förbränningsmotorn avstängd för ett externt laddbart hybridelfordon under RDE-trippen är den distansspecifika massan av CO2 (g/km) som släppts ut under RDE-trippen är den distansspecifika massan av CO2 (g/km) som släppts ut under WLTP-cykeln är den distansspecifika massan av CO2 (g/km) som släppts ut under WLTP-cykeln för ett externt laddbart hybridelfordon som provats i fordonets laddningsbevarande läge rk är förhållandet mellan de CO2-utsläpp som uppmätts under RDE-provningen och WLTP-provningen RFk är den resultatutvärderingsfaktor som beräknats för RDE-trippen RFL1 är den första parametern i den funktion som använts för att beräkna resultatutvärderingsfaktorn RFL2 är den andra parametern i den funktion som använts för att beräkna resultatutvärderingsfaktorn” (b) Punkt 3.1 ska ersättas med följande: ”3.1 Allmänt Utsläppsvärden och andra relevanta parametrar ska rapporteras och utbytas som CSV-formaterade datafiler. Parametrarnas värden ska åtskiljas med ett kommatecken, ASCII-kod #h2C. Underparametrar ska åtskiljas med ett kolon, ASCII-kod #h3B. Decimaltecknet i numeriska värden ska vara en punkt, ASCII-kod #h2E. Rader ska avslutas med radbyte och radmatning, ASCII-Code #h0D #h0A. Mellanslag mellan tusental får inte användas.” (c) Punkt 3.3 ska ersättas med följande: ”3.3 Mellanliggande och slutliga resultat Sammanfattande parametrar av mellanliggande resultat ska registreras och ordnas så som anges i tabell 3. Uppgifterna i tabell 3 ska erhållas innan de metoder för datautvärdering och utsläppsberäkning som fastställs i tilläggen 5 och 6 tillämpas. Fordonstillverkaren ska registrera de tillgängliga resultaten för datautvärderingsmetoderna i separata filer. Resultaten av datautvärderingen med den metod som beskrivs i tillägg 5 och utsläppsberäkningen som beskrivs i tillägg 6 ska rapporteras i enlighet med tabellerna 4, 5 och 6. Datarapporteringsfilens rubrik ska bestå av tre delar. De första 95 raderna ska reserveras för särskild information om inställningarna i utvärderingsmetoden. Raderna 101–195 ska användas för rapportering av resultaten av utvärderingsmetoden. Raderna 201–490 ska reserveras för rapportering av de slutliga utsläppsresultaten. Rad 501 och alla efterföljande rader utgör datarapporteringsfilens text och ska innehålla de detaljerade resultaten av datautvärderingen.” (d) Punkterna 4.1–4.2.2 ska ersättas med följande: ”4.1 Datautbyte: Den vänstra kolumnen i tabell 1 är den parameter som ska rapporteras (fast format och innehåll). Den mellersta kolumnen i tabell 1 är beskrivningen och/eller enheten (fast format och innehåll). Om en parameter kan beskrivas med ett element i en fördefinierad lista från den mellersta kolumnen ska parametern beskrivas med hjälp av den fördefinierade beteckningen (t.ex. i rad 19 i datautbytesfilen ska ett fordon med manuell växellåda beskrivas som manuell och inte som MT eller Man, eller någon annan beteckning). I den högra kolumnen i tabell 1 ska de faktiska uppgifterna föras in. I tabellerna har exempel på uppgifter skrivits in för att visa det korrekta sättet att fylla i det rapporterade innehållet. Kolumnernas och radernas inbördes ordning (inklusive blanka fält) måste bibehållas. Tabell 1 Datautbytesfilens rubrik PROVNINGS-ID [kod] TEST_01_Veh01 Provningsdatum [dd.mm.åååå] 13.10.2016 Organisation som övervakar provningen [organisationens namn] Exempel Plats för provning [Stad (Land)] Ispra (Italien) Organisation som begär provningen [organisationens namn] Exempel Fordonsförare [TS/Lab/OEM] VELA-laboratorium Fordonstyp [Fordonets handelsnamn] Handelsnamn Fordonstillverkare [namn] Exempel Fordonsmodell [år] 2017 Fordons-ID [VIN-kod enligt definitionen i ISO 3779:2009] ZA1JRC2U912345678 Vägmätarställning vid provningsstart [km] 5 252 Vägmätarställning vid provningsslut [km] 5 341 Fordonskategori [kategori enligt definitionen i bilaga II till direktiv 70/156/EEG] M1 Utsläppsgräns vid typgodkännande [Euro X] Euro 6c Tändningstyp [PI/CI] PI Motorns nominella effekt [kW] 85 Högsta vridmoment [Nm] 190 Motorvolym [cm3] 1 197 Transmission [manuell/automatisk/CVT] CVT Antal växlar framåt [#] 6 Bränsletyp. För fordon med olika bränsletyper ange det bränsle som användes i provningen [bensin/diesel/motorgas/naturgas/biometan/etanol/biodiesel] Diesel Smörjmedel [produktmärke] 5W30 Däckstorlek fram och bak [bredd.höjd.fälgdiameter/ bredd.höjd.fälgdiameter] 195.55.20/195.55.20 Däcktryck vid främre och bakre axel [bar/bar] 2,5/2,6 Vägmotståndsparametrar [F0/F1/F2] 60.1/0.704/0.03122 Provningscykel vid typgodkännande [NEDC/WLTC] WLTC CO2-utsläpp vid typgodkännande [g/km] 139,1 CO2-utsläpp under WLTC-cykelns låga fas [g/km] 155,1 CO2-utsläpp under WLTC-cykelns medelfas [g/km] 124,5 CO2-utsläpp under WLTC-cykelns höga fas [g/km] 133,8 CO2-utsläpp under WLTC-cykelns extra höga fas [g/km] 146,2 Fordonets provningsvikt (1) [kg] 1 743,1 PEMS-utrustningens tillverkare [namn] MANUF 01 PEMS-typ [PEMS-utrustningens handelsnamn] PEMS X56 PEMS-utrustningens serienummer [nummer] C9658 PEMS-utrustningens strömförsörjning [batterityp Li-jon/Ni-Fe/Mg-jon] Li-jon Gasanalysatorns tillverkare [namn] MANUF 22 Gasanalysatortyp [typ] IR Gasanalysatorns serienummer [nummer] 556 Framdrivningstyp [ICE/NOVC-HEV/ OVC-HEV] ICE Elmotorns effekt [kW. 0 om fordonet endast har en förbränningsmotor] 0 Motorns egenskaper vid provningsstart [kall/varm] Kall Driftläge [2WD/4WD] 2WD Artificiell nyttolast [% avvikelse från nyttolasten] 28 Använt bränsle [referens/marknad/EN228] marknad Däckens mönsterdjup [mm] 5 Fordonets ålder [månader] 26 Bränsletillförselsystem [Direktinsprutning/Indirekt insprutning/Direkt och indirekt insprutning] Direktinsprutning Typ av karosseri [sedan/ halvkombi/stationsvagn/kupé/cabriolet/lastbil/skåpbil] sedan CO2-utsläpp i laddningsbevarande läge (externt laddbara hybridelfordon) [g/km] — Avgasflödesmätarens tillverkare (3) [namn] EFMman 2 Avgasflödesmätarens sensortyp (3) [funktionssätt] Pitot Avgasflödesmätarens serienummer (3) [nummer] 556 Källa till värdet för avgasmassflöde [EFM/ECU/sensor] EFM Lufttryckssensor [typ/tillverkare] Piezoresistor/AAA Provningsdatum [dd.mm.åååå] 13.10.2016 Starttid för förfarande före provning [h:min] 15:25 Starttid för trippen [h:min] 15:42 Starttid för förfarande efter provning [h:min] 17:28 Sluttid för förfarande före provning [h:min] 15:32 Sluttid för trippen [h:min] 17:25 Sluttid för förfarande efter provning [h:min] 17:38 Högsta stabiliseringstemperatur [K] 291,2 Lägsta stabiliseringstemperatur [K] 290,7 Stabilisering utförd helt eller delvis i utökade temperaturförhållanden [ja/nej] Nej Driftläge för förbränningsmotor i förekommande fall [normal/sport/miljö] miljö Driftläge för laddhybridfordon [laddningsbevarande/laddningstömmande/batteriladdning/ekonomisk körning] Avaktiverades något aktivt säkerhetssystem under provningen? [Nej/ESP/ABS/AEB] Nej Start-stopp-system aktivt [ja/nej/inget SS] inget SS Luftkonditionering [av/på] av Tidskorrigering: Förändring THC [s] Tidskorrigering: Förändring CH4 [s] Tidskorrigering: Förändring NMHC [s] Tidskorrigering: Förändring O2 [s] – 2 Tidskorrigering: Förändring PN [s] 3.1 Tidskorrigering: Förändring CO [s] 2.1 Tidskorrigering: Förändring CO2 [s] 2.1 Tidskorrigering: Förändring NO [s] – 1.1 Tidskorrigering: Förändring NO2 [s] – 1.1 Tidskorrigering: Förändring avgasmassflöde [s] 3.2 Spännreferensvärde THC [ppm] Spännreferensvärde CH4 [ppm] Spännreferensvärde NMHC [ppm] Spännreferensvärde O2 [%] Spännreferensvärde PN [#] Spännreferensvärde CO [ppm] 18 000 Spännreferensvärde CO2 [%] 15 Spännreferensvärde NO [ppm] 4 000 Spännreferensvärde NO2 [ppm] 550 (4) (4) (4) (4) (4) (4) Nollrespons före provning THC [ppm] Nollrespons före provning CH4 [ppm] Nollrespons före provning NMHC [ppm] Nollrespons före provning O2 [%] Nollrespons före provning PN [#] Nollrespons före provning CO [ppm] 0 Nollrespons före provning CO2 [%] 0 Nollrespons före provning NO [ppm] 0,03 Nollrespons före provning NO2 [ppm] – 0,06 Spännrespons före provning THC [ppm] Spännrespons före provning CH4 [ppm] Spännrespons före provning NMHC [ppm] Spännrespons före provning O2 [%] Spännrespons före provning PN [#] Spännrespons före provning CO [ppm] 18 008 Spännrespons före provning CO2 [%] 14,8 Spännrespons före provning NO [ppm] 4 000 Spännrespons före provning NO2 [ppm] 549 Nollrespons efter provning THC [ppm] Nollrespons efter provning CH4 [ppm] Nollrespons efter provning NMHC [ppm] Nollrespons efter provning O2 [%] Nollrespons efter provning PN [#] Nollrespons efter provning CO [ppm] 0 Nollrespons efter provning CO2 [%] 0 Nollrespons efter provning NO [ppm] 0,11 Nollrespons efter provning NO2 [ppm] 0,12 Spännrespons efter provning THC [ppm] Spännrespons efter provning CH4 [ppm] Spännrespons efter provning NMHC [ppm] Spännrespons efter provning O2 [%] Spännrespons efter provning PN [#] Spännrespons efter provning CO [ppm] 18 010 Spännrespons efter provning CO2 [%] 14,55 Spännrespons efter provning NO [ppm] 4 505 Spännrespons efter provning NO2 [ppm] 544 PEMS-validering – resultat THC [mg/km] PEMS-validering – resultat CH4 [mg/km] PEMS-validering – resultat NMHC [mg/km] PEMS-validering – resultat PN [#/km] PEMS-validering – resultat CO [mg/km] 56,0 PEMS-validering – resultat CO2 [g/km] 2,2 PEMS-validering – resultat NOX [mg/km] 11,5 PEMS-validering – resultat THC [% av laboratoriereferensen] PEMS-validering – resultat CH4 [% av laboratoriereferensen] PEMS-validering – resultat NMHC [% av laboratoriereferensen] PEMS-validering – resultat PN [% av PMP-systemet] PEMS-validering – resultat CO [% av laboratoriereferensen] 2,0 PEMS-validering – resultat CO2 [% av laboratoriereferensen] 3,5 PEMS-validering – resultat NOX [% av laboratoriereferensen] 4,2 PEMS-validering – resultat NO [mg/km] PEMS-validering – resultat NO2 [mg/km] PEMS-validering – resultat NO [% av laboratoriereferensen] PEMS-validering – resultat NO2 [% av laboratoriereferensen] NOx-marginal [värde] 0,43 PN-marginal [värde] 0,5 CO-marginal [värde] Ki använd [ingen/additiv/multiplikativ] ingen Ki-factor/ Ki-förskjutning [värde] (5) (2) Rader lämnade fria för ytterligare uppgifter om analysatorns tillverkare och serienummer om flera analysatorer används. Datautbytesfilens text består av en rubrik med tre rader som motsvarar raderna 198, 199 och 200 (införlivade från tabell 2) och de faktiska värden som registrerats under trippen och som ska föras in från rad 201 och framåt tills alla uppgifter rapporterats. Den vänstra kolumnen i tabell 2 motsvarar rad 198 i datautbytesfilen (fast format). Den mellersta kolumnen i tabell 2 motsvarar rad 199 i datautbytesfilen (fast format). Den högra kolumnen i tabell 2 motsvarar rad 200 i datautbytesfilen (fast format). Tabell 2 Datautbytesfilens text: raderna och kolumnerna i denna tabell ska införlivas i datautbytesfilens text Tid tripp [s] Fordonshastighet (2) Sensor [km/h] Fordonshastighet (2) GPS [km/h] Fordonshastighet (2) ECU [km/h] Latitud GPS [grader:min:s] Longitud GPS [grader:min:s] Höjd över havet (2) GPS [m] Höjd över havet (2) Sensor [m] Omgivningstryck Sensor [kPa] Omgivningstemperatur Sensor [K] Luftfuktighet Sensor [g/kg] THC-koncentration Analysator [ppm] CH4-koncentration Analysator [ppm] NMHC-koncentration Analysator [ppm] CO-koncentration Analysator [ppm] CO2-koncentration Analysator [ppm] NOX-koncentration Analysator [ppm] NO-koncentration Analysator [ppm] NO2-koncentration Analysator [ppm] O2-koncentration Analysator [ppm] PN-koncentration Analysator [#/m3] Avgasmassflöde EFM [kg/s] Avgastemperatur i avgasflödesmätaren EFM [K] Avgasmassflöde Sensor [kg/s] Avgasmassflöde ECU [kg/s] THC-massa Analysator [g/s] CH4-massa Analysator [g/s] NMHC-massa Analysator [g/s] CO-massa Analysator [g/s] CO2-massa Analysator [g/s] NOX-massa Analysator [g/s] NO-massa Analysator [g/s] NO2-massa Analysator [g/s] O2-massa Analysator [g/s] PN Analysator [#/s] Aktiv gasmätning PEMS [aktiv (1), inaktiv (0), fel (> 1)] Motorvarvtal ECU [rpm] Motorns vridmoment ECU [Nm] Vridmoment vid drivaxel Sensor [Nm] Hjulens rotationshastighet Sensor [rad/s] Bränsleflöde ECU [g/s] Motorns bränsleflöde ECU [g/s] Motorns inluftsflöde ECU [g/s] Motorns kylvätsketemperatur ECU [K] Motoroljetemperatur ECU [K] Regenereringsstatus ECU — Pedalposition ECU [%] Fordonsstatus ECU [fel (1); normal (0)] Vridmoment ECU [%] Friktionsvridmoment ECU [%] Laddningsstatus ECU [%] Relativ luftfuktighet Sensor [%] (3) Den vänstra kolumnen i tabell 3 är den parameter som ska rapporteras (fast format). Den mellersta kolumnen i tabell 3 är beskrivningen och/eller enheten (fast format). Om en parameter kan beskrivas med ett element i en fördefinierad lista från den mellersta kolumnen ska parametern beskrivas med hjälp av den fördefinierade beteckningen. I den högra kolumnen i tabell 3 ska de faktiska uppgifterna föras in. I tabellen har exempel på uppgifter skrivits in för att visa det korrekta sättet att fylla i det rapporterade innehållet. Kolumnernas och radernas inbördes ordning måste bibehållas. 4.2 Mellanliggande och slutliga resultat 4.2.1 Mellanliggande resultat Tabell 3 Rapportfil nr 1 – Sammanfattande parametrar för mellanliggande resultat Total trippsträcka [km] 90,9 Trippens totala varaktighet [h:min:s] 01:37:03 Total stopptid [min:s] 09:02 Trippens genomsnittliga hastighet [km/h] 56,2 Trippens högsta hastighet [km/h] 142,8 Genomsnittliga THC-utsläpp [ppm] Genomsnittliga CH4-utsläpp [ppm] Genomsnittliga NMHC-utsläpp [ppm] Genomsnittliga CO-utsläpp [ppm] 15,6 Genomsnittliga CO2-utsläpp [ppm] 119 969,1 Genomsnittliga NOX-utsläpp [ppm] 6,3 Genomsnittliga PN-utsläpp [#/m3] Genomsnittligt avgasmassflöde [kg/s] 0,010 Genomsnittlig avgastemperatur [K] 368,6 Högsta avgastemperatur [K] 486,7 Kumulerad THC-massa [g] Kumulerad CH4-massa [g] Kumulerad NMHC-massa [g] Kumulerad CO-massa [g] 0,69 Kumulerad CO2-massa [g] 12 029,53 Kumulerad NOX-massa [g] 0,71 Kumulerat PN [#] Totala THC-utsläpp under trippen [mg/km] Totala CH4-utsläpp under trippen [mg/km] Totala NMHC-utsläpp under trippen [mg/km] Totala CO-utsläpp under trippen [mg/km] 7,68 Totala CO2-utsläpp under trippen [g/km] 132,39 Totala NOX-utsläpp under trippen [mg/km] 7,98 Totala PN-utsläpp under trippen [#/km] Sträcka med stadskörning [km] 34,7 Varaktighet av stadskörning [h:min:s] 01:01:42 Stopptid under stadskörning [min:s] 09:02 Genomsnittlig hastighet under stadskörning [km/h] 33,8 Högsta hastighet under stadskörning [km/h] 59,9 Genomsnittlig THC-koncentration under stadskörning [ppm] Genomsnittlig CH4-koncentration under stadskörning [ppm] Genomsnittlig NMHC-koncentration under stadskörning [ppm] Genomsnittlig CO-koncentration under stadskörning [ppm] 23,8 Genomsnittlig CO2-koncentration under stadskörning [ppm] 115 968,4 Genomsnittlig NOX-koncentration under stadskörning [ppm] 7,5 Genomsnittlig PN-koncentration under stadskörning [#/m3] Genomsnittligt avgasmassflöde under stadskörning [kg/s] 0,007 Genomsnittlig avgastemperatur under stadskörning [K] 348,6 Högsta avgastemperatur under stadskörning [K] 435,4 Kumulerad THC-massa under stadskörning [g] Kumulerad CH4-massa under stadskörning [g] Kumulerad NMHC-massa under stadskörning [g] Kumulerad CO-massa under stadskörning [g] 0,64 Kumulerad CO2-massa under stadskörning [g] 5 241,29 Kumulerad NOX-massa under stadskörning [g] 0,45 Kumulerat PN under stadskörning [#] THC-utsläpp under stadskörning [mg/km] CH4-utsläpp under stadskörning [mg/km] NMHC-utsläpp under stadskörning [mg/km] CO-utsläpp under stadskörning [mg/km] 18,54 CO2-utsläpp under stadskörning [g/km] 150,64 NOX-utsläpp under stadskörning [mg/km] 13,18 PN-utsläpp under stadskörning [#/km] Sträcka med landsvägskörning [km] 30,0 Varaktighet av landsvägskörning [h:min:s] 00:22:28 Stopptid under landsvägskörning [min:s] 00:00 Genomsnittlig hastighet under landsvägskörning [km/h] 80,2 Högsta hastighet under landsvägskörning [km/h] 89,8 Genomsnittlig THC-koncentration under landsvägskörning [ppm] Genomsnittlig CH4-koncentration under landsvägskörning [ppm] Genomsnittlig NMHC-koncentration under landsvägskörning [ppm] Genomsnittlig CO-koncentration under landsvägskörning [ppm] 0,8 Genomsnittlig CO2-koncentration under landsvägskörning [ppm] 126 868,9 Genomsnittlig NOX-koncentration under landsvägskörning [ppm] 4,8 Genomsnittlig PN-koncentration under landsvägskörning [#/m3] Genomsnittligt avgasmassflöde under landsvägskörning [kg/s] 0,013 Genomsnittlig avgastemperatur under landsvägskörning [K] 383,8 Högsta avgastemperatur under landsvägskörning [K] 450,2 Kumulerad THC-massa under landsvägskörning [g] Kumulerad CH4-massa under landsvägskörning [g] Kumulerad NMHC-massa under landsvägskörning [g] Kumulerad CO-massa under landsvägskörning [g] 0,01 Kumulerad CO2-massa under landsvägskörning [g] 3 500,77 Kumulerad NOX-massa under landsvägskörning [g] 0,17 Kumulerat PN under landsvägskörning [#] THC-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] CH4-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] NMHC-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] CO-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] 0,25 CO2-utsläpp under landsvägskörning [g/km] 116,44 NOX-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] 5,78 PN-utsläpp under landsvägskörning [#/km] Sträcka med motorvägskörning [km] 26,1 Varaktighet av motorvägskörning [h:min:s] 00:12:53 Stopptid under motorvägskörning [min:s] 00:00 Genomsnittlig hastighet under motorvägskörning [km/h] 121,3 Högsta hastighet under motorvägskörning [km/h] 142,8 Genomsnittlig THC-koncentration under motorvägskörning [ppm] Genomsnittlig CH4-koncentration under motorvägskörning [ppm] Genomsnittlig NMHC-koncentration under motorvägskörning [ppm] Genomsnittlig CO-koncentration under motorvägskörning [ppm] 2,45 Genomsnittlig CO2-koncentration under motorvägskörning [ppm] 127 096,5 Genomsnittlig NOX-koncentration under motorvägskörning [ppm] 2,48 Genomsnittlig PN-koncentration under motorvägskörning [#/m3] Genomsnittligt avgasmassflöde under motorvägskörning [kg/s] 0,022 Genomsnittlig avgastemperatur under motorvägskörning [K] 437,9 Högsta avgastemperatur under motorvägskörning [K] 486,7 Kumulerad THC-massa under motorvägskörning [g] Kumulerad CH4-massa under motorvägskörning [g] Kumulerad NMHC-massa under motorvägskörning [g] Kumulerad CO-massa under motorvägskörning [g] 0,04 Kumulerad CO2-massa under motorvägskörning [g] 3 287,47 Kumulerad NOX-massa under motorvägskörning [g] 0,09 Kumulerat PN under motorvägskörning [#] THC-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] CH4-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] NMHC-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] CO-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] 1,76 CO2-utsläpp under motorvägskörning [g/km] 126,20 NOX-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] 3,29 PN-utsläpp under motorvägskörning [#/km] Höjd över havet vid trippens startpunkt [m över havet] 123,0 Höjd över havet vid trippens slutpunkt [m över havet] 154,1 Kumulativ höjdökning under trippen [m/100 km] 834,1 Kumulativ höjdökning under stadskörning [m/100 km] 760,9 Datauppsättningar för stadskörning med accelerationsvärden > 0,1 m/s2 [antal] 845 (v · apos)95urban [m2/s3] 9,03 RPAurban [m/s2] 0,18 Datauppsättningar för landsvägskörning med accelerationsvärden > 0,1 m/s2 [antal] 543 (v · apos)95rural [m2/s3] 9,60 RPArural [m/s2] 0,07 Datauppsättningar för motorvägskörning med accelerationsvärden > 0,1 m/s2 [antal] 268 (v · apos)95motorway [m2/s3] 5,32 RPAmotorway [m/s2] 0,03 Sträcka med kallstart [km] 2,3 Varaktighet för kallstart [h:min:s] 00:05:00 Stopptid vid kallstart [min:s] 60 Genomsnittlig hastighet vid kallstart [km/h] 28,5 Högsta hastighet vid kallstart [km/h] 55,0 Sträcka med förbränningsmotor igång vid stadskörning [km] 34,8 Använd hastighetssignal [GPS/ECU/sensor] GPS T4253H-filter använt [ja/nej] nej Varaktighet av det längsta stoppet [s] 54 Stopp under stadskörning > 10 s [antal] 12 Tomgångstid efter första tändningen [s] 7 Andel motorvägskörning i hastigheter > 145 km/h [%] 0,1 Högsta höjd över havet under trippen [m] 215 Högsta omgivningstemperatur [K] 293,2 Lägsta omgivningstemperatur [K] 285,7 Tripp utförd helt eller delvis i utökade höjdförhållanden [ja/nej] nej Tripp utförd helt eller delvis i utökade temperaturförhållanden [ja/nej] nej Genomsnittliga NO-utsläpp [ppm] 3,2 Genomsnittliga NO2-utsläpp [ppm] 2,1 Kumulerad NO-massa [g] 0,23 Kumulerad NO2-massa [g] 0,09 Totala NO-utsläpp under trippen [mg/km] 5,90 Totala NO2-utsläpp under trippen [mg/km] 2,01 Genomsnittlig NO-koncentration under stadskörning [ppm] 7,6 Genomsnittlig NO2-koncentration under stadskörning [ppm] 1,2 Kumulerad NO-massa under stadskörning [g] 0,33 Kumulerad NO2-massa under stadskörning [g] 0,12 NO-utsläpp under stadskörning [mg/km] 11,12 NO2-utsläpp under stadskörning [mg/km] 2,12 Genomsnittlig NO-koncentration under landsvägskörning [ppm] 3,8 Genomsnittlig NO2-koncentration under landsvägskörning [ppm] 1,8 Kumulerad NO-massa under landsvägskörning [g] 0,33 Kumulerad NO2-massa under landsvägskörning [g] 0,12 NO-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] 11,12 NO2-utsläpp under landsvägskörning [mg/km] 2,12 Genomsnittlig NO-koncentration under motorvägskörning [ppm] 2,2 Genomsnittlig NO2-koncentration under motorvägskörning [ppm] 0,4 Kumulerad NO-massa under motorvägskörning [g] 0,33 Kumulerad NO2-massa under motorvägskörning [g] 0,12 NO-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] 11,12 NO2-utsläpp under motorvägskörning [mg/km] 2,21 PROVNINGS-ID [kod] TEST_01_Veh01 Provningsdatum [dd.mm.åååå] 13.10.2016 Organisation som övervakar provningen [organisationens namn] Exempel (4) 4.2.2 Resultat av datautvärderingen I tabell 4, från rad 1 till rad 497, innehåller den vänstra kolumnen den parameter som ska rapporteras (fast format). Den mellersta kolumnen innehåller beskrivningen eller enheten (fast format), medan den högra kolumnen består av tomma fält där de faktiska uppgifterna ska föras in. I tabellen har exempel på uppgifter skrivits in för att visa det korrekta sättet att fylla i det rapporterade innehållet. Kolumnernas och radernas inbördes ordning måste bibehållas. Tabell 4 Rubrik till rapportfil nr 2 – Beräkningsinställningar för datautvärderingsmetoden i enlighet med tillägg 5 och tillägg 6 CO2-referensmassa [g] 1 529,48 Koefficient a1 för den typiska CO2-kurvan — – 1,99 Koefficient b1 för den typiska CO2-kurvan — 238,07 Koefficient a2 för den typiska CO2-kurvan — 0,49 Koefficient b2 för den typiska CO2-kurvan — 97,02 [reserverad] — [reserverad] — [reserverad] — [reserverad] — [reserverad] — Programvara och version för beräkningen — EMROAD V.5.90 B5 Primär övre tolerans tol1 + [%][% URB/ % RUR/ % MOT] 45/40/40 Primär nedre tolerans tol1 – [%] 25 IC(t) [andel med förbränningsmotor under hela trippen] 1 dICE(t) [km med förbränningsmotor under hela trippen] 88 dEV(t) [km med elektrisk motor under hela trippen] 0 mCO2_WLTP_CS(t) [kg CO2 som släppts ut under WLTP-cykeln för ett externt laddbart hybridelfordon som provats i laddningsbevarande läge] MCO2_WLTP(t) [distansspecifikt utsläpp av CO2 under WLTP-cykeln, g/km] 154 MCO2_WLTP_CS(t) [distansspecifikt utsläpp av CO2 under WLTP-cykeln för ett externt laddbart hybridelfordon som provats i laddningsbevarande läge, g/km] MCO2_RDE(t) [distansspecifik massa av CO2 (g/km) som släppts ut under hela RDE-trippen] 122,4 MCO2_RDE(u) [distansspecifik massa av CO2 (g/km) som släppts ut vid stadskörning under RDE-trippen] 135,8 r(t) [förhållandet mellan de CO2-utsläpp som uppmätts under RDE-provningen och WLTP-provningen] 1,15 rOVC-HEV(t) [förhållandet mellan de CO2-utsläpp som uppmätts under hela RDE-provningen och hela WLTP-provningen för ett externt laddbart hybridelfordon] RF(t) [resultatutvärderingsfaktor som beräknats för hela RDE-trippen] 1 RFL1 [den första parametern i den funktion som använts för att beräkna resultatutvärderingsfaktorn] 1,2 RFL2 [den andra parametern i den funktion som använts för att beräkna resultatutvärderingsfaktorn] 1,25 IC(u) [andel med förbränningsmotor under stadskörning] 1 dICE(u) [km med förbränningsmotor under stadskörning] 25 dEV(u) [km med elektrisk motor under stadskörning] 0 r(u) [förhållandet mellan de CO2-utsläpp som uppmätts vid stadskörning under RDE-provningen och WLTP-provningsfaserna 1 + 2] 1,26 rOVC-HEV(u) [förhållandet mellan de CO2-utsläpp som uppmätts vid stadskörning under RDE-provningen och hela WLTP-provningen för ett externt laddbart hybridelfordon] RF(u) [resultatutvärderingsfaktor som beräknats för stadskörningen under RDE-trippen] 0,793651 PROVNINGS-ID [kod] TEST_01_Veh01 Provningsdatum [dd.mm.åååå] 13.10.2016 Organisation som övervakar provningen [organisationens namn] Exempel (5) Tabell 5a börjar från rad 101 i rapportfil nr 2. Den vänstra kolumnen innehåller den parameter som ska rapporteras (fast format), den mellersta kolumnen innehåller beskrivningen eller enheten (fast format), och den högra kolumnen består av tomma fält där de faktiska uppgifterna ska föras in. I tabellen har exempel på uppgifter skrivits in för att visa det korrekta sättet att fylla i det rapporterade innehållet. Kolumnernas och radernas inbördes ordning måste bibehållas. Tabell 5a Rubrik till rapportfil nr 2 – Resultat av datautvärderingsmetoden i enlighet med tillägg 5 Antal fönster — 4 265 Antal fönster med stadskörning — 1 551 Antal fönster med landsvägskörning — 1 803 Antal fönster med motorvägskörning — 910 [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — Antal fönster inom tol1 — 4 219 Antal fönster med stadskörning inom tol1 — 1 535 Antal fönster med landsvägskörning inom tol1 — 1 774 Antal fönster med motorvägskörning inom tol1 — 910 [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — Andel fönster med stadskörning inom tol1 [%] 99,0 Andel fönster med landsvägskörning inom tol1 [%] 98,4 Andel fönster med motorvägskörning inom tol1 [%] 100,0 Andelen fönster med stadskörning inom tol1 överstiger 50 % [1 = Ja, 0 = Nej] 1 Andelen fönster med landsvägskörning inom tol1 överstiger 50 % [1 = Ja, 0 = Nej] 1 Andelen fönster med motorvägskörning inom tol1 överstiger 50 % [1 = Ja, 0 = Nej] 1 [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — (6) Tabell 5b börjar från rad 201 i rapportfil nr 2. Den vänstra kolumnen innehåller den parameter som ska rapporteras (fast format), den mellersta kolumnen innehåller beskrivningen eller enheten (fast format), och den högra kolumnen består av tomma fält där de faktiska uppgifterna ska föras in. I tabellen har exempel på uppgifter skrivits in för att visa det korrekta sättet att fylla i det rapporterade innehållet. Kolumnernas och radernas inbördes ordning måste bibehållas. Tabell 5b Rubrik till rapportfil nr 2 – Slutliga utsläppsresultat i enlighet med tillägg 6 Hela trippen – THC-utsläpp [mg/km] Hela trippen – CH4-utsläpp [mg/km] Hela trippen – NMHC-utsläpp [mg/km] Hela trippen – CO-utsläpp [mg/km] Hela trippen – NOX-utsläpp [mg/km] 6,73 Hela trippen – PN-utsläpp [#/km] 1,15 × 1011 Hela trippen – CO2-utsläpp [g/km] Hela trippen – NO-utsläpp [mg/km] 4,73 Hela trippen – NO2-utsläpp [mg/km] 2 Stadskörning – THC-utsläpp [mg/km] Stadskörning – CH4-utsläpp [mg/km] Stadskörning – NMHC-utsläpp [mg/km] Stadskörning – CO-utsläpp [mg/km] Stadskörning – NOX-utsläpp [mg/km] 8,13 Stadskörning – PN-utsläpp [#/km] 0,85 × 1011 Stadskörning – CO2-utsläpp [g/km] Stadskörning – NO-utsläpp [mg/km] 6,41 Stadskörning – NO2-utsläpp [mg/km] 2,5 (7) Texten i rapportfil nr 2 består av en rubrik med tre rader som motsvarar raderna 498, 499 och 500 (införlivade från tabell 6), och de faktiska värden som beskriver fönstren med glidande medelvärde som beräknats i enlighet med i tillägg 5 ska föras in från rad 501 och framåt tills alla uppgifter rapporterats. Den vänstra kolumnen i tabell 6 motsvarar rad 498 i rapportfil nr 2 (fast format). Den mellersta kolumnen i tabell 6 motsvarar rad 499 i rapportfil nr 2 (fast format). Den högra kolumnen i tabell 6 motsvarar rad 500 i rapportfil nr 2 (fast format). Tabell 6 Text till rapportfil # 2 – Detaljerade resultat av datautvärderingsmetoden i enlighet med tillägg 5: raderna och kolumnerna i denna tabell ska införlivas i datarapportfilens text Starttid för fönster [s] Sluttid för fönster [s] Fönstrets varaktighet [s] Distans under fönstret Källa (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = sensor) [km] [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — CO2-utsläpp i fönstret [g] [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — CO2-utsläpp i fönstret [g/km] [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — [reserverad] — — Fönstrets avstånd till den typiska CO2-kurvan h_j [%] [reserverad] [-] Genomsnittlig fordonshastighet i fönstret Källa (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = sensor) [km/h] (8) (e) Följande punkt ska läggas till som punkt 4.4: ”4.4 Visuellt stödmaterial för installation av PEMS Det är nödvändigt att dokumentera installationen av PEMS med visuellt material (fotografier och/eller videor) på varje fordon som ska provas. Bilderna ska vara tillräckligt många och vara av sådan kvalitet att det går att identifiera fordonet och bedöma om installationen av PEMS-systemets huvudenhet, avgasflödesmätaren, GPS-antennen och väderstationen följer instrumenttillverkarens rekommendationer och allmän god praxis vid PEMS-provning.”