KOMMISSIONENS DIREKTIV av den 16 december 1988 som anpassar rådets direktiv 86/663/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motordrivna industritruckar (89/240/EEG)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen,

med beaktande av rådets direktiv 86/663/EEG av den 22 december 1986 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motordrivna industritruckar(1), särskilt artikel 10 i detta, och

med beaktande av följande:

Direktiv 86/663/EEG tillåter uttryckligen antagandet av provningsmetoder för motordrivna industritruckar enligt det förfarande för anpassning till den tekniska utvecklingen som fastställts i artikel 22 i rådets direktiv 84/528/EEG av den 17 september 1984 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om allmänna bestämmelser för anordningar för lyft och mekaniserad hantering(2).

Antagandet av dessa provnings-och kontrollmetoder är nödvändigt för att säkerställa att de motordrivna industritruckarna överensstämmer med de tekniska kraven i direktiv 86/663/EEG.

Dagen för genomförandet av detta direktiv bör vara den som fastställts i direktiv 86/663/EEG för att den önskade målsättningen skall kunna uppnås.

Bestämmelserna i detta direktiv har tillstyrkts av Kommittén för anpassning till teknisk utveckling av direktiven för avveckling av tekniska handelshinder inom området anordningar för lyft och annan mekaniserad hantering.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Prov som gäller stabiliteten, sikten och funktionen hos de motordrivna industritruckar som faller inom tillämpningsområdet för direktiv 86/663/EEG skall utföras i enlighet med de metoder som fastställts i bilagan.

Artikel 2

1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv så att dessa bestämmelser träder i kraft samma dag som de som har antagits för att följa direktiv 86/663/EEG. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 3

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 16 december 1988.

På kommissionens vägnar

COCKFIELD

Vice ordförande

(1) EGT nr L 384, 31.12.1986, s. 12.

(2) EGT nr L 300, 19.11.1984, s. 72.

BILAGA

PROVMETODER FÖR MOTORDRIVNA INDUSTRITRUCKAR

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

Metod

>Plats för tabell>

METOD NR 1

STABILITETSPROV FÖR MOTVIKTSTRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos motviktstruckar (led- och åktruckar) med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att kunna användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden:

a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag.

b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge).

c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge.

d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan.

Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de främre hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de ställas in i enlighet med provtabellen. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) skall, på den valda provhöjden, vara densamma som med lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget.

3.2.4. Lyfthöjder för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan den lutande plattformen och översidan av gaffelbladet.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbroms eller färdbromsar, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ, men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar genom tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på det längsgående symmetriplanet mellan stativets pelare.

>Hänvisning till >

Figur 1

Om tillverkaren anger andra möjliga märkdata på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd och även med den last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Förskjutning av lasten får hindras genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil med en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och främre hjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 7, 8 och 9).

Punkt M definieras enligt följande:

a) För truckar med ledad styraxel (figur 7) är M den vertikala projektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och axelns centrumlinje.

b) För truckar med ett styrande hjul eller styrande tvillinghjul är M centrum på kontaktytan mellan plattformsytan och styrhjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 9).

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå föregående stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10).

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är utrustade med aggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

METOD NR 2

STABILITETSPROV FÖR SKJUTSTATIVTRUCKAR OCH BREDSPÅRIGA STÖDBENSTRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos skjutstativtruckar och bredspåriga stödbenstruckar (led- och åktruckar) med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas för truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden:

a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag.

b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge).

c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge.

d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan.

Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de främre hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall fyllas till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levereras som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om dessa kan justeras för lutning skall de ställas in i enlighet med provtabellen. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) skall på den valda provhöjden vara densamma som med lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom de gränser som truckens konstruktion tillåter.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget eller vid lägsta höjd för transport av lasten. Det högsta värdet skall väljas.

3.2.4. Lyfthöjd för truckar som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan den lutande plattformens yta och översidan av gaffelbladet.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbroms eller färdbromsar, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar genom tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på längsgående symmetriplanet mellan stativets pelare.

>Start Grafik>

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

Om tillverkaren anger andra möjliga märkdata på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd och även med den last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall dessa vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Förskjutning av lasten får förhindras genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil relativt en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och stödbenshjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 13).

Punkt M definieras enligt följande:

a) För truckar med ledad styraxel (figur 9) eller kring en i en punkt svängande bärande styrning är M den vertikala projektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och axelns centrumlinje.

b) Figurerna 8, 10, 11, 12 och 13 anger lägen för truckar med annan konstruktion.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå föregående stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10).

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är utrustade med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Start Grafik>

Prov nr 4

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(15 + 1,1v) % - max 40 %

v = truckens maximala hastighet

i km/h, utan last på

jämnt och plant underlag

Figur 18>Slut Grafik>

>Start Grafik>

Prov nr 6

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(25 + 1,55 v)% max 50%

(20 + 1,55 v)% max 45%

(15 + 1,55 v)% max 40%

v = truckens maximala hastiget i km/h, utan last, jå jämnt och plant underlag

Figur 19>Slut Grafik>

De olika värdena på lutningen i figur 19 eller de som har beräknats genom användning av en lämplig formel skall tillämpas i enlighet med truckens avsedda ändamål.

Om den således är konstruerad och avsedd endast för att användas på jämna golv, bör endast kurvan markerad 0 % lutning användas för att fastställa provplattformens lutning. Om trucken är konstruerad och avsedd för att köra utan last upp och ned i lutningar på 10 %, bör provplattformens lutningsvärden som anges av 10 %-kurvan användas. Motsvarande gäller för kurvan markerad 20 %.

Om trucken är konstruerad och avsedd för körning utan last upp och ned i lutningar mellan ovanstående kurvor, bör provplattformens lutning beräknas med hjälp av en av följande formler:

á = 15 + 0,5 i + 1,55 v [max (40 + 0,5 i) %]

där á = provplattformens lutning uttryckt i %,

i = maximal lutning, uttryckt i % för truck utan last,

v = maximal hastighet för trucken i km/h, utan last, på jämnt och plant underlag.

METOD NR 3

STABILITETSPROV FÖR HÖGLYFTANDE SMALSPÅRIGA STÖDBENSTRUCKAR OCH HÖGLYFTANDE FLAKTRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos höglyftande smalspåriga stödbenstruckar och höglyftande flaktruckar (led- och åktruckar) med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ, gaffelarmar eller plattform. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden:

a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag.

b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge).

c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge.

d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan.

Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de främre hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt med stativ eller gaffelarmar som skall ställas in i enlighet med provtabellen om de kan justeras för lutning. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) skall på den valda provhöjden vara densamma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom de gränser som truckens konstruktion medger.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget eller på den lägsta höjden för att transportera lasten. Det högsta värdet skall väljas.

3.2.4. Lyfthöjd för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden från ytan på den lutande plattformen och den övre sidan av gaffelbladet mätas.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbroms eller färdbromsar, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar genom tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på längsgående symmetriplanet mellan stativets pelare.

>Start Grafik>

Figur 1>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

Om tillverkaren anvisar andra möjliga märkdata på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd och även med den last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Förskjutning av lasten får hindras genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil relativt en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och stödbenshjulet närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 13).

Punkt M definieras enligt följande:

a) För truckar med pivåupphängd styraxel (figur 9) eller pivåupphängda tvillinghjul är M vertikalprojektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och hjulaxelns centrumlinje.

b) Figurerna 8, 10,11,12 och 13 anger lägena för truckar med annan konstruktion.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå föregående stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10).

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Start Grafik>

Prov nr 3

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(2 + 0,3 vQ)% min. 3,5%

max. 6%

vQ = maximal truckhastighet i km/h med klassad lyftförmåga Q på jämnt och plant underlag

Figur 18>Slut Grafik>

>Start Grafik>

Prov nr 4

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(15 + 1,1 v)% max. 26%

v = truckens maximala hastighet i km/h

utan last på jämnt och plant under-

lag

Figur 19>Slut Grafik>

>Start Grafik>

Prov nr 6

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(15 + 1,1 v)% max. 26%

(10 + 1,1 v)% max. 21%

v = truckens maximala hastighet i km/h utan last på jämnt och plant underlag

Figur 20>Slut Grafik>

De olika värdena på lutningen i figur 20 eller sådana värden som beräknats med hjälp av passande formler tillämpas i enlighet med truckens avsedda användning.

Om den sålunda endast är avsedd för användning på plant underlag, bör endast kurvan märkt 0 % användas för att fastställa provplattformens lutning. Om den endast är avsedd för körning utan last upp och ned för lutningar på 10 %, bör det värde på provplattformens lutning som anges med 10 %-kurvan användas.

Om den är konstruerad och avsedd för körning upp och ned för lutningar mellan ovanstående kurvor, bör provplattformens lutning beräknas med hjälp av en av följande formler:

á = 10 + 0,5 i + 1,1 v (max. 21 + 0,5 %)

där á = provplattformens lutning uttryckt i %,

i = maximal lutning, uttryckt i % av trucken utan last,

v = truckens maximala hastighet i km/h, utan last, på jämnt och plant underlag.

METOD NR 4

STABILITETSPROV FÖR HÖG- OCH MELLANLYFTANDE PLOCKTRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos hög- och mellanlyftande plocktruckar med t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga. Kraven tillämpas på truckar med gaffelarmar eller plattformar. De tillämpas inte på truckar med en lasthållare som kan förskjutas i sidled eller svänga ut från truckens längsgående centrumplan eller vid hantering av en hängande last, som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Dessa krav tillämpas på hög- och mellanlyftande plocktruckar när förarplatsen kan lyftas högre än 1 200 mm med eller på lasthållaren. De kan konstrueras så att de kan tvångsstyras, köras fritt eller bådadera.

Vid tvångsstyrning(1), tillämpas dessa krav på truckar

a) som inte hindras från att välta genom yttre påverkan,

b) som delvis hindras från att välta genom yttre påverkan,

c) som arbetar med lastens tyngdpunktscentrum ungefär på sitt längsgående centrumplan.

Truckar enligt b skall provas enligt dessa krav för att man skall kunna kontrollera stabiliteten i de lägen de inte är hindrade.

När plocktruckarna tvångsstyrs kan de ha förarplatsen och/eller lasthållaren nedsänkt eller manövrerad under körning, förutsatt att lämpliga förhållanden och säkerhetskrav(2) samt stabilitetskraven är helt uppfyllda.

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet när den används på ett rimligt och lämpligt sätt under normala arbetsförhållanden(3).

När trucken används under förhållanden som skiljer sig från de normala, skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

2.1. Normala driftförhållanden

2.1.1. Normal tvångsstyrd användning i gångar

Användning med tvångsstyrning anses normal om trucken

a) används med lasten eller lasthållaren på en höjd vid vilken körhastigheten inte är begränsad under truckens maximala hastighet,

b) används med lasten eller lasthållaren upplyft till en höjd vid vilken körning fortfarande är tillåten, möjligen med reducerad hastighet och med motsvarande reducerad bromsning,

c) används vid plockning, placering, stapling eller tagning på en höjd upp till den maximala. Körning vid dessa höjder kan vara totalt förbjuden eller begränsas till kryphastighet(4).

2.1.2. Normal manövrering vid fri körning (ej tvångsstyrd)

Körningen anses normal om följande gäller:

a) Trucken används vid hastigheter upp till V0(5) med lasten eller lasthållaren sänkt (högst 500 mm). Bromskraften F(6) som bromsarna utvecklar, när lasthållaren inte befinner sig på vedertagen (sänkt) nivå, skall antingen återföras till den nivå som gäller för vanliga truckar eller också skall hastigheten V0 automatiskt begränsas till högst 9 km/h (5,6 mile/h).

eller

b) Trucken används vid hastigheter på högst 4 km/h (2,5 mile/h) med lasten eller lasthållaren upplyft över 500 mm men inte högre än 2,5 m med styrhjulsinställningen huvudsakligen rakt fram. En körhastighet som överstiger kryphastighet skall automatiskt förhindras när styrningen avviker från en huvudsaklig riktning rakt fram.

eller

c) Trucken används för plockning, placering, stapling eller tagning upp till den lyfthöjd som tillverkaren anger. Körhastigheten skall begränsas till kryphastighet.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen placeras på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provningstabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de belastade stödbenshjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att chassidelar eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provplattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall fyllas till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med de skyddsanordningar och de kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning. Vid behov skall däcken ha det tryck som tillverkaren har angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Lyfthöjd för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall lastplattformen eller gaffelarmarnas översida vid inre hörnet placeras i enlighet med de säkerhetsanordningar som finns och det körsätt som simuleras.

3.2.3. Lyfthöjd för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan ytan på den lutande plattformen och översidan på gaffelbladet.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen led mellan axel och chassi påverkas. Som en säkerhetsåtgärd när man utför prov i längsled med den ledade axeln parallell med och närmare provplattformens lutande axel får axelleden vara låst/blockerad.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare.

>Hänvisning till >

Figur 1

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten, skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar maximal höjd.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder bör vidtas för att förhindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När man använder surrningar för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Förskjutning av lasten skall förhindras genom att

a) den sätts fast ordentligt på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkten G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras i enlighet med provningstabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil med en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Truckhjulens läge och de allmänna truckuppställningarna i diagrammen är endast förslag. Andra arrangemang är tillåtna under förutsättning att de allmänna principerna beträffande provläget bibehålls.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Start Grafik>

Prov nr 2

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 33>Slut Grafik>

(1) För detaljer i definitioner och säkerhetsregler se bilaga 1, kapitel 10, "Speciella krav" i direktiv 86/663/EEG.

(2) V0 = truckens maximala hastighet utanför gången i km/h eller mile/h (denna kan automatiskt reduceras från V som är truckens maximala hastighet i gångarna).

(3) F = den bromskraft som bromsarna utvecklar eller dragkraftseffekt uttryckt i % av truckens totala vikt (massa) enligt vad som är tillämpligt.

METOD NR 5

STABILITETSPROV FÖR SIDLASTANDE GAFFELTRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos sidlastande gaffeltruckar med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden:

a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag.

b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten indragen och i nedsänkt läge (körläge), eller vilande på det lastbärande flaket.

c) Stapling med stativet i huvudsakligen vertikalläge och gaffelarmarna i stort sett i horisontalläge.

d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan mellan stativets pelare.

När arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan och med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provet vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

Vid dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter.

Under provningen skall det inte vid någon tidpunkt finnas färre än tre olika kontaktpunkter med plattformen. En av dessa kontaktpunkter skall vara med ett hjul.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra tankar skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt med stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de placeras i enlighet med provtabellen. När det är tillämpbart skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) på den valda provhöjden, skall vara samma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall flakets ovansida eller gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm över underlaget eller på lägsta höjd för transport av lasten. Det högsta värdet skall väljas.

3.2.4. Lyfthöjder för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan provplattformens yta och översidan på gaffelarmen.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten.

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarsätet i komprimerat tillstånd. Om förarplatsen kan röras i förhållande till trucken skall den för varje prov placeras i det läge som gör truckens stabilitet sämst.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall behållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens chassi, men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att hindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som sammanfaller med tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare.

>Start Grafik>

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

Om tillverkaren visar andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När man använder surrningar för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Lasten skall hindras från att förskjutas genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerad.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil längs en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformen och det låsta hjulet eller stödbensfoten.

Punkt M definieras enligt följande:

a) För truckar med ledad styraxel (figurerna 13 och 14) är M vertikalprojektionen på plattformen av skärningspunkten mellan truckens centrumplan AB och axelns centrumlinje.

b) För truckar utan ledad axel eller med låst axel eller med ansatta stödben är M centrum på kontaktytan mellan plattformsytan och ett annat hjul eller en stödbensfot.

När truckklassningen är relaterad till ansatta stödben, låst fjädring m. m. skall sådana anordningar vara ansatta under provningen. Om trucken även kan användas utan att dessa är inkopplade, skall ytterligare prov utföras under dessa förhållanden.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå motsvarande stabilitetsprov.

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med tillsatsaggregat vid användning i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs vid proven skall mätas från ytan på provplattformen till undersidan av lasten eller tillsatsaggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

METOD NR 6

STABILITETSPROV FÖR TVÅVÄGS- ELLER FLERVÄGSTRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav fastställer grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos tvåvägs- eller flervägstruckar med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller aggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden:

a) Arbete (körning och stapling) på i stort sett jämnt, plant och hårdgjort underlag.

b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge).

c) Stapling med stativet i stort sett i vertikalläge och gaffelarmarna i stort sett i horisontalläge.

d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan.

Om arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av stödbenshjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att chassidelar eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provningsplattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de lutas i enlighet med provtabellen. När det är tillämpbart skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) vid den valda provhöjden, skall vara samma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 300 mm från underlaget eller på lägsta höjd för transport av lasten. Det högsta värdet skall väljas.

3.2.4. Lyfthöjd för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan provplattformens yta och gaffelarmens översida.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarstolens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall behållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas. Som en säkerhetsåtgärd, när man provar i längsgående riktning med den ledade axeln parallell och närmare plattformens lutande axel, får axelns led vara låst/blockerad.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att hindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G (eller en likvärdig punkt när det gäller truckar utan last) skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare.

>Start Grafik>

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När man använder surrningar för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Lasten skall hindras från att förskjutas genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall vara placerad i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil med en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Truckhjulens lägen och allmänna truckuppställningar i diagrammen är endast förslag. Andra arrangemang är tillåtna under förutsättning att de allmänna principerna beträffande provläget bibehålls.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar som är försedda med tillsatsaggregat skall genomgå samma stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10).

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med tillsatsaggregat och används i enlighet med tillverkarens anvisningar.

De lyfthöjder som behövs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

METOD NR 7

STABILITETSPROV FÖR HÖGLYFTANDE SID- OCH FRONTSTAPLANDE TRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos höglyftande sid- och frontstaplande truckar med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas på truckar med gaffelarmar och/eller tillsatsaggregat, men inte på truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Dessa krav gäller motordrivna höglyftande sid- och frontstaplande truckar med antingen lyftbar eller fast förarplats. De kan vara konstruerade antingen för tvångsstyrning eller för frikörning eller bådadera. Vid tvångsstyrning(1) tillämpas dessa krav på truckar

a) som inte är hindrade från att välta genom yttre påverkan,

och

b) som delvis är hindrade från att välta genom yttre påverkan.

Truckar enligt b skall provas enligt dessa krav för kontroll av stabiliteten i sådana lägen, där de inte är hindrade från att välta. Dessutom skall hindrande anordningar kontrolleras genom alternativa metoder(2).

Höglyftande sid- och frontstaplande truckar får, när de tvångsstyrs, ha förarplatsen och/eller lasthållaren i nedre läge eller manövrerad under körning förutsatt att alla nödvändiga villkor och säkerhetskrav(3) och stabilitetskrav är helt uppfyllda.

Vanliga truckar försedda med sid- och frontaggregat får endast arbeta på detta sätt som sidstaplande truckar om de uppfyller alla nödvändiga villkor och krav.

Vanliga truckar utrustade med sid- och frontaggregat som inte klarar proven enligt dessa krav och/eller uppfyller tillhörande villkor och krav skall provas i enlighet med metod 1 eller 2. Deras klassade kapacitet skall justeras för att överensstämma med provet i metod 10 där lasten är förskjuten i sidled. De skall arbeta som vanliga truckar även i gångarna. Körning med lyft last eller lasthållare annat än i kryphastighet är inte tillåten.

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet när den används på ett rimligt och lämpligt sätt under normala arbetsförhållanden(4).

2.1. Normala arbetsförhållanden

2.1.1. Normal tvångsstyrd manövrering i gångar

Tvångsstyrd körning anses normal om en truck

a) manövreras med lasten eller lasthållaren på en höjd för vilken körhastigheten inte är begränsad under truckens maximala hastighet,

b) manövreras med lasten eller lasthållaren lyft till en höjd för vilken körning av trucken fortfarande är tillåten, möjligen med reducerad hastighet och med motsvarande minskad bromsning,

c) manövreras vid stapling på vilken höjd som helst upp till maximal höjd. Körning vid dessa höjder kan begränsas till kryphastighet eller helt förhindras(5).

2.1.2. Normalt arbete vid frikörning (ej tvångsstyrd)

Frikörning anses normal om följande gäller:

a) Trucken manövreras vid hastigheter upp till v0(6), med lasten eller lasthållaren sänkt (till högst 500 mm lyfthöjd) och placerad ungefär i truckens längsgående centrumplan och inte utskjuten framåt. Om bromskraften F(7) som bromsarna utvecklar är större än på normala truckar skall den antingen återställas till den nivå som hör till vanliga truckar eller också skall hastigheten v0 automatiskt begränsas till högst 9 km/h (5,6 mile/h).

eller

b) Trucken körs med hastigheter på högst 4 km/h (2,5 mile/h) med lasten eller lasthållaren upplyft till över 500 mm men inte högre än 2,5 m med styrhjulen huvudsakligen i läge rakt fram. Annan körhastighet än kryphastighet skall automatiskt förhindras när styrningen avviker från läget rakt fram.

eller

c) Trucken används för stapling upp till en lyfthöjd som tillverkaren tillåter. Körhastigheten skall begränsas till kryphastighet.

d) Trucken, om den är utrustad för trevägsstapling, används dessutom för frontstapling endast när den är vänd mot en stapel (prov 8 skall tillämpas).

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av stödbenshjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att chassidelar eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provningsplattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om stativet är skjutbart skall det vara justerat för minsta stabilitet. I tillämpliga fall skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 3, 4, 6 och 7 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) på den utvalda provhöjden, skall vara samma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn vara placerade i enlighet med de säkerhetsanordningar som finns och det körsätt som simuleras.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarstolens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens stativ men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas. Som en säkerhetsåtgärd när man provar i längsled med den ledade axeln parallell och närmare provplattformens lutande axel får axelleden vara låst/blockerad.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast (Se figur 1)

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare utom när det gäller prov 7 då det skall vara fullt utdraget i sidled.

>Start Grafik>

När det finns en extra

lyftanordning skall

lasten/lasthållaren vara

i fullt upplyft läge.

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

Om surrningar används för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Förskjutning av lasten skall förhindras genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall vara placerad i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil längs en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Truckens hjullägen och normala truckuppställningar i diagrammen är endast exempel. Andra arrangemang är tillåtna förutsatt att de allmänna principerna rörande provläget bibehålls.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå motsvarande stabilitetsprov.

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är utrustade med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som behövs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller tillsatsaggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>

Plats för tabell>

>Start Grafik>

Prov nr 2

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(15 + 1,55 v)% max. 25%

v = truckens maximala hastighet i gångarna i km/h utan last på jämnt och plant underlag

v = km/h

Figur 39>Slut Grafik>

>Start Grafik>

Prov nr 11

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(15 + 1,1 v0)% max. 40%

v0 = truckens maximala hastighet utanför gångarna i km/h utan last på jämnt och plant underlag. (Denna hastighet kan uppnås genom automatisk reduktion av v0 som är truckens maximala hastighet i gångarna.)

v0 = km/h

Figur 40>Slut Grafik>

>Start Grafik>

Prov nr 14

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

(15 + 1,55 v0)% max. 40%

v0 = truckens maximala hastighet utanför gångarna i km/h utan last på jämnt och plant underlag. (Denna hastighet kan uppnås genom automatisk reduktion av v0 som är truckens maximala hastighet i gångarna.)

Figur 41>Slut Grafik>

(1) För detaljer i definitioner och säkerhetsregler se bilaga 1, kapitel 10, "Speciella krav" i direktiv 86/663/EEG.

(2) v0 = truckens maximala hastighet utanför gångarna i km/h eller mile/h (denna kan automatiskt reduceras från v som är truckens maximala hastighet i manövergångar).

(3) F = den bromskraft som bromsarna utvecklar eller dragkraften uttryckt i % av truckens totalvikt (massa) med eller utan last, det som är tillämpbart i fallet.

När stativet eller gaffelarmarna kan skjutas ut skall värdet F tillämpas med stativet eller gaffelarmarna i indraget läge.

METOD NR 8

STABILITETSPROV FÖR TERRÄNGGÅENDE TRUCKAR

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Dessa krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten hos terränggående truckar med upp t. o. m. 10 000 kg klassad lyftförmåga med fast eller lutningsbart stativ eller gaffelarmar. De tillämpas för truckar med gaffelarmar och/eller tillsatsaggregat, men inte för truckar som har anpassats för att användas med hängande last som kan svänga fritt.

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

Dessa krav tillämpas på truckar som har fast eller ledad chassikonstruktion och som kan ha valfri utrustning för korrektion av chassits, stativets eller gaffelhållarens sidolutning.

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden:

a) Arbete (körning och stapling) på inte hårdgjort underlag.

b) Körning med stativet eller gaffelarmarna lutade bakåt och lasten i nedsänkt läge (körläge), även i uppförs- och nedförsbackar.

c) Stapling med stativet i stort sett i vertikalläge och gaffelarmarna huvudsakligen i horisontalläge.

d) Arbete med lastens tyngdpunkt ungefär i truckens längsgående centrumplan.

När arbetsförhållandena avviker från de normala skall man även hänvisa till metoderna 9, 10 och 11.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i provtabellen. För varje truckläge skall plattformen lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i tabellen. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att lastbärande hjul förlorar kontakten med plattformen.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de placeras i enlighet med provtabellen. Om tillämpbart skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Kontroll av stativets lodläge

Innan prov 1 utförs skall stativets lodläge kontrolleras med en lodlina eller annan lämplig utrustning.

Projektionen på den horisontala plattformen av tyngdpunktscentrum G (eller varje annan punkt, t. ex. E som har ett fast förhållande till G) på den utvalda provhöjden, skall vara samma som för lasten nedsänkt till normal körhöjd. Avvikelser som orsakas av utböjning skall rättas till genom ändring av stativets lutning inom gränserna för truckens konstruktion.

Detta förfarande gäller inte truckar vilkas konstruktion inte medger sådana justeringar.

3.2.3. Lyfthöjder för prov som simulerar körning

För prov som simulerar körning skall gaffelarmarnas inre hörn placeras 500 mm över underlaget.

3.2.4. Lyfthöjder för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan ytan på den lutande plattformen och översidan av gaffelbladet.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas av en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarstolens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens chassi men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att hindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga 0,1 d [hjulets ytterdiameter(d)].

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 1).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare utom om en anordning för att korrigera sidolutningen används i prov 3.

>Start Grafik>

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten, skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Förskjutning av lasten skall hindras genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall vara placerad i enlighet med provtabellen.

Prov i sidled skall utföras mot den sida där trucken är minst stabil längs en linje genom truckens punkter MN som är parallell med plattformens lutningsaxel XY.

Punkt N är mittpunkten på kontaktytan mellan plattformsytan och lastbärande hjul närmast lutningsaxeln XY (figurerna 8 och 9).

Punkt M är den vertikala projektionen på plattformen av skärningspunkten mellan den terränggående truckens centrumplan AB och den bakre axelns centrumlinje (figurerna 8 och 9).

Provet skall utföras med stabilisatorerna urkopplade.

För prov 3 får sidlutningskorrektion användas för att få lyftanordningen så vertikal som möjligt på den lutande plattformen. För andra prov bör lyftanordningen vara vinkelrätt mot provplattformen.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå samma stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10).

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med aggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas mellan ytan av den lutande plattformen och undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

>Plats för tabell>

METOD NR 9

STABILITETSPROV FÖR TRUCKAR SOM ARBETAR MED STATIVET LUTAT

FRAMÅT

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Andra krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten under normala arbetsförhållanden. Definitionen av normala arbetsförhållanden finns i varje aktuellt krav.

Detta krav specificerar det ytterligare prov som skall göras om arbetsförhållandena inte är normala och om det är nödvändigt att använda en lastad truck med stativet lutat framåt (se figur 1).

Detta krav tillämpas inte för truckar som hanterar hängande last som kan svänga fritt.

>Start Grafik>

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

När en truck skall användas för stapling (lämning och tagning av last) på jämnt underlag med stativet lutat framåt och med lasten i upplyft läge, skall en kapacitetsklassning för speciell hantering fastställas. Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under speciella förhållanden.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i det läge som beskrivs i punkt 4. Plattformen skall lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges för det läget i respektive krav. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För detta prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter.

3.2. Trucken

3.2.1. Allmänt

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. Om de kan justeras för lutning skall de placeras i enlighet med provtabellen. När det är tillämpligt skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.2.2. Lyfthöjder för prov som simulerar stapling

För prov som simulerar stapling skall lyfthöjden mätas mellan ytan på den lutande plattformen och översidan av gaffelbladet.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarstolens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens chassi men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att hindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 2).

Tyngdpunktscentrum G skall vara beläget på centrumplanet mellan stativets pelare.

>Hänvisning till >

Figur 2

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten, skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Lasten skall hindras från att förskjutas genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras på plattformen enligt

prov 1 i metod 1 för motviktstruckar,

prov 1 i metod 2 för skjutstativtruckar och bredspåriga stödbenstruckar,

prov 1 i metod 3 för höglyftande smalspåriga stödbenstruckar och höglyftande plattformstruckar,

prov 1 i metod 5 för sidlastande truckar,

prov 1 i metod 6 för tvåvägs- eller flervägstruckar,

prov 1 i metod 7 och 8 (om tillämpligt) för höglyftande sid- och frontstaplande truckar,

prov 1 i metod 8 för terränggående truckar.

Stativet skall lutas framåt så långt konstruktionen tillåter och lasten skall vara lyft till högsta lyfthöjd.

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall genomgå samma stabilitetsprov med undantag av sådana, där lastens tyngdpunktscentrum kan förflyttas utanför truckens längsgående centrumplan (se metod nr 10 etc.).

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är utrustade med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller tillsatsaggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

METOD NR 10

STABILITETSPROV FÖR TRUCKAR SOM ARBETAR MED SIDOFÖRSKJUTEN LAST -MASKINELL SIDOFÖRSKJUTNING

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Andra krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten under normala arbetsförhållanden. Definitionen av normala arbetsförhållanden finns i varje aktuellt krav.

Detta krav specificerar det ytterligare prov som skall göras om arbetsförhållandena inte är normala och det är nödvändigt att använda en lastad truck med lasthanteringsanordning t. ex. en sidoförskjutare som kan förskjuta lastens tyngdpunktscentrum väsentligt från truckens längsgående centrumplan (se figur 1).

Detta krav tillämpas inte på truckar som hanterar hängande last som kan svänga fritt.

>Start Grafik>

Figur 1

>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

När en truck används för stapling (lämning och tagning av last) på jämnt underlag med lastens tyngdpunktscentrum väsentligt förskjutet från truckens längsgående centrumplan med en lasthanteringsanordning, t. ex. sidoförskjutare som avsiktligt kan förskjuta lasten en förutbestämd maximal längd, skall en kapacitetsklassning för speciell användning fastställas.

En väsentlig förskjutning från mitten anses vara

a) mer än 100 mm - för en truck med en klassad lyftförmåga upp t. o. m. 6 300 kg,

b) mer än 150 mm - för en truck med en klassad lyftförmåga upp t. o. m. 10 000 kg.

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden med beaktande av klassning och villkor.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i punkt 4. Plattformen skall lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i det aktuella kravet. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För detta prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid provet att ett av de lastbärande hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provningsplattformen.

3.2. Trucken

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning. När det är tillämpbart skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarstolens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens chassi men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att hindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 2).

Tyngdpunktscentrum G skall vara förskjutet i sidled genom den maximala längd som används vid verkligt arbete.

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 2>Slut Grafik>

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att förhindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Lasten skall hindras från att förskjutas genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras på plattformen enligt

prov 3 i metod 1 för motviktstruckar,

prov 3 i metod 2 för skjutstativtruckar och bredspåriga stödbenstruckar,

prov 3 i metod 3 för höglyftande smalspåriga stödbenstruckar och höglyftande plattformstruckar,

prov 8 i metod 6 för tvåvägs- eller flervägstruckar,

prov 3 i metod 8 för terränggående truckar.

Provet skall utföras åt den sida där trucken är minst stabil.

Stativet skall vara indraget och lutat helt bakåt när konstruktionen medger det.

Lasten skall lyftas maximalt (se 3.5).

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall i förekommande fall genomgå samma speciella stabilitetsprov.

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens anvisningar.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller tillsatsaggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

METOD NR 11

STABILITETSPROV FÖR TRUCKAR SOM ARBETAR MED LASTFÖRSKJUTNING SOM BESTÄMS AV ANVÄNDNINGEN

1. SYFTE OCH RÄCKVIDD

Andra krav specificerar grundprovningar för att kontrollera stabiliteten vid normala arbetsförhållanden. Definitionen av normala arbetsförhållanden finns i varje aktuellt krav.

Detta krav specificerar det ytterligare prov som skall göras om arbetsförhållandena inte är normala och det är nödvändigt att använda en lastad truck med lastens tyngdpunktscentrum väsentligt förskjutet från truckens längsgående centrumplan (se figur 1).

Detta krav tillämpas inte på truckar som hanterar hängande last som kan svänga fritt.

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 1>Slut Grafik>

2. FÖRUTSÄTTNINGAR

När en truck används för stapling (lämning och tagning av last) på jämnt underlag med lastens tyngdpunktscentrum väsentligt förskjutet från truckens längsgående centrumplan genom en obestämd längd orsakad antingen av arten av den last som hanteras eller av den använda lasthanteringsanordningen, skall en speciell kapacitetsklassning fastställas.

En väsentlig förskjutning anses vara

a) mer än 100 mm - för truckar med en klassad lyftförmåga upp t. o. m. 6 300 kg,

b) mer än 150 mm - för truckar med en klassad lyftförmåga upp t. o. m. 10 000 kg.

Följande stabilitetsprov säkerställer att den angivna trucktypen har tillfredsställande stabilitet, när den används på avsett sätt under normala arbetsförhållanden.

3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN

3.1. Utrustning och metod

Stabiliteten skall kontrolleras genom de prov som beskrivs nedan med hjälp av en provplattform som kan lutas i en riktning.

Trucken skall under provningen vara placerad på plattformen som först skall befinna sig i horisontalläge, därefter i de lägen som beskrivs i punkt 4. Plattformen skall lutas sakta och försiktigt till den lutning som anges i det aktuella kravet. Trucken anses stabil om den genomgår alla prov utan att välta.

För dessa prov är stjälpningsvärdet för provplattformens lutning det som, om det ökar, orsakar att trucken välter. Det är tillåtet vid prov i sidled att ett av de lastbärande hjulen förlorar kontakten med plattformen och det är acceptabelt att delar av chassit eller andra konstruktionsdetaljer får kontakt med provningsplattformen.

3.2. Trucken

Proven skall utföras med trucken klar för användning utan förare (bränsletankarna på motordrivna truckar skall vara fyllda om stabiliteten därigenom minskas. Alla andra behållare skall vara fyllda till rätt driftnivå). De lastbärande anordningarna skall vara fullt utrustade med alla skyddsanordningar och alla kompletterande lyftanordningar som levererats som originalutrustning samt stativ eller gaffelarmar. När så är tillämpligt skall däcken ha det tryck som tillverkaren angivit och i de fall däcksballast är tillåten, skall den användas i enlighet med tillverkarens instruktioner.

3.3. Inverkan av förarens vikt på stabiliteten

Föraren på åktruckar skall ersättas med en vikt (massa) på 90 kg om stabiliteten under provningen därigenom minskar. För en stående förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 1 000 mm över mitten på förarplatsens fotplatta. För sittande förare skall vikten (massan) vara säkrad med tyngdpunkten 250 mm över förarstolens säte i komprimerat tillstånd.

3.4. Truckens läge på provplattformen

Truckens angivna läge på provplattformen skall bibehållas under hela provningen.

Hjulen skall hindras från att snurra genom ansättning av handbromsen eller färdbromsarna, som får låsas i ansatt läge. Dessutom får hjulen kilas fast mot truckens chassi men bara på sådant sätt att ingen axel/chassiled påverkas.

Det är tillåtet att använda block eller klossar mellan hjulen och provplattformen för att förhindra att trucken glider ur sitt läge. Höjden på blocken eller klossarna får inte överstiga de värden som anges i följande tabell:

>Plats för tabell>

3.5. Provlast

Provlasten skall vara en vikt (massa) som motsvarar den klassade lyftförmågan Q som verkar i tyngdpunktscentrum G, nominellt placerad på standardtyngdpunktavståndet D, horisontalt från framsidan av gaffelarmens skänkel och vertikalt från översidan av gaffelarmsbladet (se figur 2).

Tyngdpunktscentrum G skall förskjutas i sidled med den maximala längd som antas behövas vid verkligt arbete.

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 2>Slut Grafik>

Om tillverkaren anger andra möjliga klassningar på kapacitetsskylten skall prov utföras med maximal last på motsvarande höjd liksom även med last som motsvarar den maximala höjden som berörda parter kommit överens om.

3.6. Säkerhetsåtgärder

Förebyggande åtgärder skall vidtas för att hindra att trucken välter eller att provlasten förskjuts under provet.

När surrningar används för att hindra att trucken välter, skall de vara så böjliga och slaka att de inte nämnvärt påverkar trucken innan stjälpningen börjat.

Lasten skall hindras från att förskjutas genom att

a) den sätts fast säkert på lasthållaren,

b) den hängs upp nära markplanet i en lina, kedja e. d. så att den övre delen av upphängningsanordningen verkar i punkt G, där tyngdpunktscentrum för en fast provlast annars skulle ha varit placerat.

4. PROVNINGSFÖRFARANDE

Trucken skall placeras på plattformen enligt

prov 3 i metod 1 för motviktstruckar,

prov 3 i metod 2 för skjutstativtruckar och bredspåriga stödbenstruckar,

prov 3 i metod 3 för höglyftande smalspåriga stödbenstruckar och höglyftande plattformstruckar,

prov 8 i metod 6 för tvåvägs- eller flervägstruckar,

prov 3 i metod 8 för terränggående truckar.

Proven skall utföras åt den sida där trucken är minst stabil.

Stativet skall vara indraget och lutat helt bakåt om konstruktionen medger det.

Lasten skall lyftas till den maximala lyfthöjden (se 3.5).

5. PROV AV TRUCKAR MED TILLSATSAGGREGAT

Truckar med tillsatsaggregat skall i förekommande fall genomgå samma speciella stabilitetsprov.

Provlasten och dess läge skall vara de som anges på kapacitetsskylten(arna) på truckar som är försedda med tillsatsaggregat och som används i enlighet med tillverkarens instruktioner.

De lyfthöjder som krävs i proven skall mätas från ytan på den lutande plattformen till undersidan av lasten eller aggregatet. Det lägsta värdet skall väljas.

METOD NR 12

FUNKTIONSPROV FÖR MOTORDRIVNA INDUSTRITRUCKAR

1. RÄCKVIDD

Detta krav specificerar funktionsprov som skall kontrollera att industritruckarna kan utföra de uppgifter för vilka de är avsedda. Proven omfattar två kontroller och fyra dynamiska prov.

2. KONTROLL FÖRE PROVNINGEN

Varje truck skall kontrolleras för att säkerställa att reglagen för körning, bromsning och last rätt kan identifieras och att de fungerar korrekt. Signalhorn, säkerhetskontakter och belysning (om sådan finns) skall kontrolleras så att de fungerar korrekt. Identifikations- och kapacitetsskyltar för truck, batteri (för batteridrivna truckar) och redskap (om monterade) skall undersökas för att fastställa att de innehåller rätt information i enlighet med punkt 9.1. i bilaga 1 till direktiv 86/663/EEG och att de är relevanta för varje enskild truck.

3. DYNAMISKA PROV

Prov där följande laster används skall utföras på varje truck:

Q1: maximal last på lastens standardtyngdpunktsavstånd och på standardhöjd när sådan finns enligt kapacitetsskylten.

Q2: maximal last på lastens standardtyngdpunktsavstånd och på högsta lyfthöjd enligt kapacitetsskylten.

Under provningen skall trucken manövreras av en kompetent person i enlighet med tillverkarens instruktioner som framgår av punkt 11 i bilaga 1 till direktiv 86/663/EEG.

Provningen får utföras genom manövrering av trucken på det sätt som beskrivs nedan eller om det är möjligt simulering genom en metod som ger motsvarande effekt och i huvudsak samma resultat.

3.1. Körprov (körning och manövrering)

Detta prov skall utföras utan last för dragtruckar men med last Q1 för alla andra typer. Följande förfarande skall följas:

3.1.1. Ta upp provlasten (i förekommande fall), lyft den till en höjd av 300 mm eller till den högsta höjden om denna är lägre än 300 mm och om så är möjligt luta den bakåt maximalt till det läge för körning som tillverkaren rekommenderar.

3.1.2. Kör framåt i låg hastighet, växla till backning, och växla till körning framåt igen för att kontrollera att färdriktningsväljaren fungerar effektivt. Ändring av färdriktningen skall göras vid de hastigheter som tillverkaren rekommenderar.

3.1.3. Kör trucken framåt och bakåt på alla växlar upp till maximal hastighet och kontrollera att byte av växlar och färdbromsar fungerar i bägge riktningarna.

3.1.4. Gör flera svängar både framåt och bakåt och, när det gäller flervägs- eller tvåvägstruckar, i bägge sidoriktningarna med ungefär en tredjedel av den maximala hastigheten och ungefär tre gånger den minsta vändradie som tillverkaren angivit. Kontrollera att styrningen är korrekt och fungerar tillfredsställande.

3.1.5. Placera lasten på körbanan.

3.2. Staplingstest (utom för icke-lyftande och låglyftande truckar)

Detta prov skall utföras med last Q2. Ta upp lasten från körbanan, lyft den till maximal lyfthöjd och, för staplande truckar, lämna den på en stapel eller i ett pallställ. Ta upp den sedan, sänk den till körbanan med maximal hastighet och stoppa flera gånger under nedfärden. Det skall inte finnas några fel i någon av truckens manövrer.

3.3. Prov för maximal sänkningshastighet (utom för icke-lyftande och låglyftande truckar)

Med stativet vertikalt skall den maximala sänkningshastigheten mätas med lasterna Q1 och Q2 för att kontrollera att den inte överstiger 0,6 m per sekund. Detta kan fastställas genom division av den totala sänkningslängden i meter med antalet sekunder som krävs för hela sänkningen.

3.4. Läckageprov för lyft- och tiltsystem

Med stativet vertikalt skall lasten Q1 lyftas till en höjd av 2,5 m eller lasten Q2 till maximal höjd om denna är lägre än 2,5 m. Efter tio minuter får lasten inte ha sjunkit mer än 100 mm och stativet får inte ha lutats framåt mer än 5 grader. För truckar som har en lutning framåt som är mindre än 5° får lutningshastigheten inte överskrida ½° per minut. För detta prov får trucken sättas fast för att förhindra stjälpning.

4. KONTROLL EFTER PROVNINGEN

Efter dessa prov skall trucken kontrolleras så att man kan säkerställa att den inte har några fel.

METOD NR 13

METOD FÖR ATT MÄTA SIKTEN FRÅN MOTORDRIVNA INDUSTRITRUCKAR: MOTVIKTSTRUCKAR MED GAFFELARMAR

1. SYFTE

Detta krav specificerar en metod för att fastställa om sikten från motviktstruckar med gaffelarmar är tillfredsställande. Metoden gäller körning utan last i gaffelarmarnas riktning.

2. RÄCKVIDD

Detta krav tillämpas på motviktstruckar med gaffelarmar som uppfyller följande specifikationer:

- De skall vara icke förarlyftande sittruckar med föraren vänd mot gaffelarmarna.

- De skall ha frontlastning med icke indragbart, icke sidförskjutande stativ och gaffelarmar.

- De skall vara utan sidförskjutare eller något aggregat.

- De skall ha en klassad lyftförmåga som inte överstiger 10 000 kg.

3. PROVUTRUSTNING

3.1. Apparatur med ljuskälla. En horisontal rad med nio lampor (t. ex. 55 W halogen) med ett centrummellanrum på 37,5 mm. Lamporna skall vara placerade symmetriskt på en linje som är vinkelrät mot körriktningen på en höjd av 650 mm över och 20 mm framför truckens sittindexpunkt (se figur 4). Man skall se till att släcka alla lampor utom två som är 37,5 mm på vardera sidan om sittindexpunkten. Man skall även se till att flytta lamporna horisontalt upp till 170 mm framför sittindexpunkten. Det skall finnas en svart skärm bakom raden med lampor för att garantera maximal skuggdefinition på provytan (se figur 1).

3.2. Provyta. En plan vertikal yta i ljus färg som är uppdelad i kvadrater på 100 mm² och som har en höjd från golvet på 650 mm över sittindexpunkten och 3 meter större bredd än den maximala truckbredden (se figur 2).

4. PROVFÖRBEREDELSER

Provet skall utföras på en i huvudsak jämn yta. Stativet skall huvudsakligen vara lodrätt. För varje bestämd truck skall de övre lastbärarytorna på gaffelarmarna vara 100 - 300 mm över golvet och inom detta område skall tillverkaren ange den höjd på vilken proven skall utföras. Höjden skall vara densamma för alla prov och skall anges i provningsprotokollet. Gaffelarmarna skall vara 1 200 mm långa. De skall placeras symmetriskt på gaffelhållaren så nära 800 mm mellan gaffelarmarnas yttersidor som möjligt för truckar med mindre än 5 000 kg lyftförmåga eller 1 100 mm för truckar med från 5 000 till 10 000 kg lyftförmåga. Förarsätet och reglagen skall om de går att justera vara vända mot gaffelarmarna och placeras så nära medelläget av deras justerområde som möjligt. Provytan skall placeras fyra meter från framsidan på gaffelhållaren och vara vinkelrät mot och placeras symmetriskt runt truckens längsgående axel. Provplatsen skall vara tillräckligt mörk för att man skall kunna urskilja skuggor (se figur 3).

5. PROVNINGSFÖRFARANDE

5.1. Observera med två lampor tända (se 3.1) provytan av truckens bredd plus 500 mm på varje sida upp till en höjd av 350 mm över sittindexpunkten.

5.2. Med nio lampor tända gäller följande:

5.2.1. Observera hela provytan.

5.2.2. Observera de övre lastbärande ytorna på gaffelarmarna. Lamporna kan flyttas uppåt till 170 mm framför sittindexpunkten (se figur 1).

5.3. Registrera ytor med mörk skugga i alla tre proven, t. ex. genom att skriva, rita eller fotografera. En mörk skuggyta är den som inte har något direkt ljus från någon av lamporna. Alla andra ytor definieras som upplysta.

6. TOLKNING AV RESULTATEN

Sikten är tillfredsställande om alla följande villkor är uppfyllda:

6.1. För provet som beskrivs i 5.1 i området mellan de angränsande mörka skuggor som de vertikala stativpelarna och närliggande delar (t. ex. cylindrar och kedjor) ger, får det inte finnas

6.1.1. mer än 50 % mörk skugga,

6.1.2. någon mörk skugga som förbinder de mörka skuggor som de vertikala stativpelarna och närliggande delar ger från 150 mm under till 350 mm över sittindexpunkten.

6.2. För provet som beskrivs i 5.2.1. skall det inte finnas mer än 80 % mörk skugga på någon yta på 500 mm x 500 mm. Belysta ytor med en horisontal bredd på mindre än 50 mm skall räknas som mörk skugga.

6.3. För provet som beskrivs i 5.2.2. räcker det om 25 % av den övre lastbärande ytan av den främre hälften av en av gaffelarmarna är upplyst.

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 1>Slut Grafik>

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 3>Slut Grafik>

Mätanordning vid sittindexpunkt (referens ISO 5353-1978)

>Hänvisning till >

>Start Grafik>

Figur 4>Slut Grafik>