34.

Följande punkt ska läggas till som punkt FCL.835: ”FCL.835 Grundläggande instrumentbehörighet (BIR) a) Befogenheter och villkor 1. En innehavare av en BIR har befogenhet att genomföra flygningar enligt IFR på enpilotsflygplan för vilka innehavaren har en klassbehörighet, med undantag för flygplan och varianter av flygplanstyp med höga prestanda om data för operativ lämplighet visar att en IR krävs. 2. BIR-befogenheter ska endast få utövas i enlighet med punkt FCL.205.A. 3. BIR-befogenheter ska få utövas under mörker endast om piloten har ett mörkerbevis i enlighet med punkt FCL.810. 4. Befogenheterna för en BIR för flermotoriga flygplan gäller också enmotoriga flygplan för vilka piloten har en giltig klassbehörighet för enmotoriga luftfartyg. 5. Samtliga följande villkor gäller för utövandet av BIR-befogenheter: i) Beslutshöjden (DH) eller minimihöjden för nedstigning (MDH) som används som operativa minima vid flygplats ska vara minst 200 fot mer än vad som annars skulle beräknas i enlighet med punkt ”NCO.OP.110 Operativa minima vid flygplats – flygplan och helikoptrar” och punkt ”NCO.OP.111 Operativa minima vid flygplats – NPA-, APV- och CAT I-verksamhet” i bilaga VII till kommissionens förordning (EU) nr 965/2012. ii) Sikten som används i operativa minima vid flygplats ska vara minst 1 500 m. iii) Befälhavaren får påbörja en flygning enligt IFR eller genomföra en övergång från VFR till IFR endast om A) sikten på startflygplatsen är minst 1 500 m och molnbashöjden är minst 600 fot eller minst den publicerade minimihöjd för cirkling som gäller för flygplanskategorin, beroende på vilken som är större, och B) den tillgängliga aktuella meteorologiska informationen för destinationsflygplatsen och alla nödvändiga alternativflygplatser anger en sikt på minst 1 500 m och en molnbashöjd på minst 600 fot eller minst den publicerade minimihöjd för cirkling som gäller för flygplanskategorin eller minst DH/MDH ökat med 200 fot i enlighet med punkt i, beroende på vilken som är större, för en period som sträcker sig från en timme före till en timme efter den beräknade ankomsttiden eller från den verkliga starttiden till en timme efter den beräknade ankomsttiden, beroende på vilken som är kortare. b) Förutsättningar. De som ansöker om en BIR ska inneha minst ett PPL(A). c) Utbildningskurs. De som ansöker om en BIR ska vid en ATO ha genomgått följande: 1. Teoriundervisning i enlighet med punkt FCL615 a. 2. Flygundervisning som innehåller följande undervisningsmoduler i instrumentflygning: i) Modul 1 – grundutbildningsmodul för flygkompetens endast med hjälp av instrument. ii) Modul 2 – tillämpad utbildningsmodul för IFR-procedurer för start, väntläge samt 2D- och 3D-inflygning. iii) Modul 3 – tillämpad utbildningsmodul för IFR-procedurer under flygning på sträcka. iv) Modul 4 – om en BIR för flermotoriga flygplan önskas ska den tillämpade utbildningsmodulen för flygning med en motor ur funktion inkludera procedurer för asymmetrisk instrumentinflygning och pådrag. 3. Flygundervisning som uppfyller följande krav: i) Modulen som beskrivs i punkt c 2 i ska genomföras först. Modulerna som beskrivs i punkterna c 2 ii och c 2 iii och, om det är tillämpligt, c 2 iv, kan genomföras i den ordning som sökanden önskar. ii) Modulerna som beskrivs i punkt c 2 kan genomföras i flygplan, utrustat utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) eller en kombination av dessa. I vilket fall som helst ska sökanden genomgå utbildning i det flygplan som ska användas vid flygprovet. iii) Modulerna som beskrivs i punkterna c 2 i, c 2 ii och c 2 iv kan påbörjas någon annanstans än i en godkänd utbildningsorganisation (ATO), men ska slutföras vid en ATO. Modulen som beskrivs i punkt c 2 iii kan genomföras någon annanstans än i en ATO. iv) Innan den modul som beskrivs i punkt c 2 iv påbörjas ska en pilot som inte har en typ- eller klassbehörighet för flermotoriga flygplan ha genomgått den utbildning för flermotoriga flygplan som avses i kapitel H i denna bilaga (Del-FCL). d) Teorikunskaper. Sökandena ska innan de utför flygprovet genom prov i de ämnen som avses i punkt FCL.615 b uppvisa en nivå av teorikunskaper som lämpar sig för de befogenheter som tilldelas. Teoriprovet ska bestå av en provskrivning för varje modul som beskrivs i punkterna c 2 i, c 2 ii och c 2 iii. e) Flygprov. Efter slutförd utbildningskurs enligt beskrivningen i punkt c ska sökandena genomgå ett flygprov med godkänt resultat i ett flygplan i enlighet med tillägg 7 till denna bilaga. För en BIR för flermotoriga flygplan ska flygprovet genomföras i ett flermotorigt flygplan. För en BIR för enmotoriga flygplan ska flygprovet genomföras i ett enmotorigt flygplan. I denna punkt anses ett flermotorigt flygplan med tandemplacerade motorer (centerline thrust) vara ett enmotorigt flygplan. f) Med avvikelse från punkt d ska innehavare av en BIR för enmotoriga luftfartyg som även innehar en klassbehörighet för flermotoriga flygplan och som önskar få en första BIR för flermotoriga flygplan genomgå en utbildningskurs vid en ATO som omfattar den utbildning som beskrivs i punkt c 2 iv och genomgå det flygprov som avses i punkt e med godkänt resultat. g) Giltighet, förlängning och förnyelse 1. En BIR ska vara giltig i ett år. 2. För förlängning av en BIR ska sökandena i) inom den tremånadersperiod som närmast föregår behörighetens sista giltighetsdag genomgå en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 9 till denna del med godkänt resultat, eller ii) inom giltighetsperioden genomföra sex timmar som befälhavare enligt IFR inklusive tre instrumentinflygningsprocedurer och genomföra en utbildningsflygning på minst en timme med en instruktör som har befogenhet att undervisa för BIR. 3. Vid varannan efterföljande förlängning ska innehavaren av en BIR genomgå en kompetenskontroll med godkänt resultat i ett flygplan, i enlighet med punkt 2 i. 4. Om en pilot väljer att uppfylla förlängningskraven som beskrivs i punkt g 2 i tidigare än vad som krävs enligt den punkten ska den nya giltighetsperioden påbörjas från och med dagen för kompetenskontrollen. 5. En sökande som inte godkänns i de relevanta sektionerna i en BIR-kompetenskontroll före den sista giltighetsdagen för en BIR ska inte utöva BIR-befogenheterna förrän en kompetenskontroll har genomförts med godkänt resultat. 6. Om en BIR har upphört att gälla ska sökandena, för att förnya sina befogenheter, i) när det är nödvändigt för att nå den kompetensnivå som behövs genomgå repetitionsutbildning som tillhandahålls av en ATO eller, om en BIR har upphört att gälla inom de tre senaste åren, av en instruktör som har befogenhet att tillhandahålla utbildning för BIR, och ii) genomgå en kompetenskontroll i ett flygplan. 7. För en BIR för flermotoriga flygplan ska kompetenskontrollen för förlängning eller förnyelse samt den flygutbildning som krävs enligt punkt g 2 ii genomföras i ett flermotorigt flygplan. 8. Kompetenskontrollen för förlängningen eller förnyelsen av en BIR kan kombineras med kompetenskontrollen för förlängningen eller förnyelsen av en klassbehörighet för ett enpilotsflygplan, för vilket BIR-befogenheter kan utövas i enlighet med punkt FCL.835 a 1. h) De som ansöker om en BIR som innehar ett PPL eller CPL som har utfärdats i enlighet med bilaga I (Del-FCL) samt en giltig IR(A) som utfärdats av ett tredjeland i enlighet med kraven i bilaga 1 till Chicagokonventionen ska till fullo tillgodoräknas detta mot den utbildningskurs som beskrivs i punkt c 2. För att en BIR ska kunna utfärdas ska sökande 1. genomföra det flygprov som avses i punkt e med godkänt resultat, 2. under flygprovet för kontrollanten muntligen uppvisa att de har uppnått en tillräcklig teoretisk kunskapsnivå inom luftfartsrätt, meteorologi samt planering och genomförande av flygningar, och 3. ha erfarenhet från minst 25 timmars flygtid enligt IFR som befälhavare på flygplan. j) Innehavaren av en IR ska få fullt tillgodoräknande mot kraven i punkt c 2.”