30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 39
 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2004/54/EG 
av den 29 april 2004 
 
om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det 
transeuropeiska vägnätet 
  EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA 
DIREKTIV  med beaktande av Fördraget om upprättandet av  Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1 
i detta,  med beaktande av kommissionens förslag,  med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande
1, 
 med beaktande av Regionkommitténs yttrande
2, 
 i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget
3, och 
 
                                                 
1  EUT C 220, 16.9.2003, s. 26. 
2 EUT C 256, 24.10.2003, s. 64. 
3 Europaparlamentets yttrande av den 9 oktobe r 2003 (ännu ej offentliggjort i EUT), rådets 
gemensamma ståndpunkt av den 26 februa ri 2004 (EUT C 95 E, 20.4.2004, s. 31) och 
Europaparlamentets ståndpunkt av den 20 april 2004 (ännu ej offentliggjord i EUT). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 40
av följande skäl: 
 
(1) I sin vitbok av den 12 september 2001 "Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: 
Vägval inför framtiden" meddelade kommissionen a tt den avsåg att lägga fram ett förslag om 
minimikrav i fråga om säkerheten i tunnlar  som ingår i det transeuropeiska vägnätet. 
 (2) Transportsystemet, särskilt det transeuropeiska vägnätet enligt definitionen i 
Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens 
riktlinjer för utbyggnad av det tr anseuropeiska transportnätet
1, är av största betydelse för den 
europeiska integreringen och för européernas välstånd. Europeiska gemenskapen ansvarar för 
att säkerhet, service och bekvämlighet i det transeuropeiska vägnätet ligger på en hög, 
enhetlig och stabil nivå. 
 (3) Tunnlar längre än 500 meter är viktig a delar av infrastrukturen som underlättar 
kommunikationerna mellan stora områden i Eu ropa och spelar en avgörande roll för 
regionernas ekonomier och deras tillväxt. 
 (4) Europeiska rådet har vid flera tillfä llen, särskilt vid mötet i Laeken den 14 och 
15 december 2001, betonat att säkerhetshöjande åt gärder för tunnlar måste vidtas snarast. 
 (5) Den 30 november 2001 möttes transportministr arna från Frankrike, Italien, Schweiz, 
Tyskland och Österrike i Zürich för att anta  en gemensam förklaring innehållande en 
rekommendation om att inhemsk lagstiftning sk all anpassas efter de senaste harmoniserade 
kraven för att höja säke rheten i långa tunnlar. 
 
                                                
 
1 EGT L 228, 9.9.1996, s.1. Beslutet ändrat genom  beslut nr 1346/2001/EG (EGT L 185, 
6.7.2001, s. 1). 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 41
(6) Eftersom målen för den föreslagna åtgärde n, nämligen att uppnå en  enhetlig, stabil och hög 
skyddsnivå i vägtunnlar för alla européer, in te i tillräcklig utsträckning kan uppnås av 
medlemsstaterna och de därför, på grund av  den nödvändiga harmoniseringsnivån, bättre kan 
uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenska pen vidta åtgärder i enlighet med 
subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördra get. I enlighet med proportionalitetsprincipen 
i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål. 
 (7) Den senaste tidens tunnelolyckor har gjort a tt tunnlarnas betydelse för människor, ekonomi 
och kultur har kommit i fokus. 
 (8) Vissa äldre tunnlar i Europa konstruerades under en tid när de te kniska möjligheterna och 
transportförhållandena var helt andra än de är idag. Vissa tunnlar har alltså en lägre säkerhet, 
som måste höjas. 
 (9) Tunnelsäkerheten kräver e tt antal åtgärder beträffande bl.a. tunnlarnas geometri och 
konstruktion, säkerhetsutrustning och sky ltning, trafikstyrning, räddningsstyrkornas 
utbildning, tillbudshantering, anvisningar om hur man uppträder i en tunnel och kommunikation mellan driftsle dning och räddningsstyrkor (t.e x. polis, brandkår och övrig 
räddningspersonal). 
 (10) Såsom redan tydliggjorts genom överläggni ngarna i FN:s ekonomiska kommission för Europa 
(UNECE) är vägtrafikanternas beteende  en avgörande aspekt i samband med 
tunnelsäkerheten. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 42
(11) Säkerhetsåtgärderna bör möjliggöra för männi skor som har varit med om tillbud att rädda sig 
själva, tillåta att vägtrafikanter  omedelbart kan ingripa för att förhindra allvarligare följder, 
säkerställa effektiva insatser av räddningsstyrkorna och skyd da miljön samt begränsa de 
materiella skadorna. 
 (12) De förbättringar som tillförs genom detta direktiv kommer att ge förbättrade 
säkerhetsförhållanden för samtliga trafikanter inklusive personer med funktionshinder. Eftersom personer med funktionshinder har större  svårigheter att ta sig ut i en nödsituation, 
bör emellertid särskild häns yn tas till deras säkerhet. 
 (13) För rimlighetens skull, och med tanke på de höga kostnader so m är förknippade med 
åtgärderna, bör en lägsta nivå för säkerhetsu trustning fastställas med beaktande av typ och 
förväntat trafikflöde för varje tunnel. 
 (14) Internationella organ so m World Road Association och UNECE utfärdar sedan länge 
ovärderliga rekommendationer om hur säkerheten kan höjas och hur säkerhetsutrustning och 
trafikregler för vägtunnlar kan harmoniseras. Rekommendationerna är inte bindande och får 
alltså full effekt bara om de omsätts i tvingande lagstiftning. 
 (15) En hög säkerhetsnivå förutsät ter ett noggrant underhåll av säke rhetsutrustning i tunnlar. Ett 
formaliserat informationsutbyte om modern sä kerhetsteknik och data om olyckor och tillbud 
bör därför inledas mellan medlemsstaterna. 
 (16) För att garantera att tunnelhållaren tillämpa r detta direktiv korrekt bör medlemsstaterna utse 
en eller flera myndigheter på nati onell, regional eller lokal nivå som skall ha ansvaret för att 
alla aspekter på säkerheten  i en tunnel respekteras. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 43
(17) Ett flexibelt och etappindel at tidsschema behövs för att genomf öra detta direktiv. På så sätt 
kan de mest brådskande arbetena  genomföras utan större stör ningar i transportsystemet eller 
överbelastning i sektorn för offentliga anläggningsarbeten i medlemsstaterna. 
 (18) Kostnaderna för att bygga om befintliga t unnlar varierar mycket medlemsstaterna emellan, 
främst av geografiska skäl, och medlemsst aterna bör beviljas längre tidsfrist för 
ombyggnadsarbeten som nödvändiggörs av detta direktiv om tunneltätheten på deras 
territorium klart överstiger det europeiska genomsnittet. 
 (19) När det gäller tunnlar som redan är i drift eller tunnlar vars konstruktion har godkänts men 
ännu inte öppnats för allmän trafik inom 24 månade r efter det att detta dire ktiv har trätt i kraft, 
bör medlemsstaterna – om det inte finns struktur ella lösningar till rimliga kostnader – ha rätt 
att godta att uppfyllandet av direktivets krav ersätts me d riskbegränsande åtgärder. 
 (20) Det behövs ytterligar e teknisk utveckling för at t höja tunnelsäkerheten. Det bör därför instiftas 
ett förfarande som kommissionen kan använda för att anpassa detta direktiv till den tekniska 
utvecklingen. Samma förfarande bör användas för att anta en harmoniserad metod för 
riskanalys. 
 (21) De åtgärder som är nödvä ndiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med 
rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om  de förfaranden som skall tillämpas vid 
utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter.
1 
 
                                                 
1 EGT L 184, 17.7.1999, s. 23. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 44
(22) För att samordna arbetet på gemens kapsnivå och undvika trafikstörningar bör 
medlemsstaterna lämna en rapport till kommissione n om vilka åtgärder de planerar att vidta 
för att uppfylla kraven i detta direktiv. 
 (23) När kraven i detta direktiv  gör det nödvändigt att bygga ett an dra tunnelrör till en tunnel på 
projekterings- eller under byggnadsstadiet, bör detta andr a tunnelrör som skall byggas 
betraktas som en ny tunnel. Detsamma skall gä lla om kraven i detta direktiv nödvändiggör 
nya, i lag föreskrivna, planeringsförfarande n, inklusive inhämtande av yttranden och 
synpunkter rörande alla åtgä rder i samband därmed. 
 (24) Arbetet bör fortsätta i lä mpliga forum så att en hög grad av harmonisering kan uppnås med 
avseende på tecken och symbol er som används på omställbara informationsskyltar i tunnlar. 
Medlemsstaterna bör uppmanas att harmonisera användargränssnittet fö r alla tunnlar inom 
sina territorier. 
 (25) Medlemsstaterna bör uppmana s att införa motsvarande säkerh etsnivåer för vägtunnlar inom 
sina territorier, som inte ingår i det transeuropeiska vägnätet, och som därför inte omfattas av 
detta direktiv. 
 (26) Medlemsstaterna bör uppmanas att utarbeta nationella bestämmelser som syftar till högre 
säkerhetsnivå i tunnlar. 
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 45
Artikel 1 
Syfte och räckvidd 
 1. Syftet med detta direktiv är att säkerställa en  miniminivå för säkerheten för vägtrafikanter 
i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnä tet genom att förebygga kr itiska tillbud som kan 
äventyra människoliv, miljön och tunnelinstalla tioner samt genom att tillhandahålla skydd vid 
olyckor.  2. Direktivet omfattar alla tunnlar i det tran seuropeiska vägnätet som är längre än 500 meter 
oavsett om tunneln är i drift, under byggnad eller på projekteringsstadiet. 
 
Artikel 2 
Definitioner 
 I detta direktiv används följande beteckni ngar med de betydelser som här anges: 
 1. det transeuropeiska vägnätet : det vägnät som definieras i bilaga I avsnitt 2 till 
beslut nr 1692/96/EG och som illustreras med hjälp av  kartor och/eller beskrivs i bilaga II till det 
beslutet.  2. räddningsstyrka : alla lokala tjänster, offentliga el ler privata enheter eller delar av 
tunnelpersonalen som skall ingripa vid olycko r, inbegripet polis, brandkår och övriga 
räddningsresurser.  3. tunnelns längd : det längsta körfältets längd, med beak tande av den helt inneslutna delen. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 46
Artikel 3 
Säkerhetsåtgärder 
 1. Medlemsstaterna skall se till att de tunnlar inom deras terr itorier som omfattas av detta 
direktiv uppfyller de minimikrav fö r säkerhet som anges i bilaga I. 
 2. Om vissa sådana byggnadstekniska krav som anges i bilaga I bara  kan uppfyllas med 
användning av tekniska lösningar som inte ka n genomföras, eller genomföras endast till 
oproportionerligt höga kostnader, får den tillsynsmyndighet som avses i artikel 4 godta att det vidtas 
åtgärder för att minska riskerna  som ett alternativ till dessa kr av, förutsatt att de alternativa 
åtgärderna kommer att ge en motsvarande eller h ögre säkerhetsnivå. Åtgärd ernas effektivitet skall 
visas genom en sådan riskanalys som avses i artikel 13. Medlemsstaterna skall informera 
kommissionen om vilka alternativa riskbegränsa nde åtgärder som godtagits och motivera detta. 
Denna punkt skall inte tillämpas på tunnlar  på projekteringsstad iet enligt artikel 9. 
 3. Medlemsstaterna får anta strängare krav föru tsatt att de inte strider mot detta direktiv. 
 
Artikel 4 
Administrativ myndighet 
 1. Medlemsstaterna skall utse en eller flera ad ministrativa myndigheter, nedan kallade "den 
administrativa myndigheten", som skall ha ansvaret för att alla aspekter på  säkerheten i en tunnel 
respekteras och som skall vidta alla  åtgärder som är nödvändiga för at t säkerställa att detta direktiv 
efterlevs.  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 47
2. Den administrativa myndigheten kan va ra nationell, regi onal eller lokal. 
 
3. Varje tunnel som ingår i det transeuropeiska vä gnätet, som är belägen i en enda medlemsstat, 
skall lyda under en enda administrativ myndighe t. När det gäller tunnl ar som är belägna i 
två medlemsstater skall antingen var och en av  dessa medlemsstater utse en administrativ 
myndighet, eller också skall de bå da medlemsstaterna utse en ge mensam administrativ myndighet. 
Om det finns två olika administrativa myndigheter,  skall varje myndighets beslut vid utövandet av 
respektive befogenheter och ansvar  angående säkerhet i tunnlar fattas med den andra myndighetens 
föregående samtycke.  4. Den administrativa myndigheten skall se till att tunnlarna tas i drift i enlighet med förfarandet 
i bilaga II.  5. Utan att andra arrangemang på detta område  på nationell nivå åsidosätts skall den 
administrativa myndigheten ha befogenhet att tillfä lligt stoppa eller begränsa driften av en tunnel 
om säkerhetsföreskrifterna inte är uppfyllda. Den skall därvid ange vilka villkor som måste 
uppfyllas för att den normala driften skall få återupptas.  6. Den administrativa myndigheten skall se  till att följande uppgifter utförs: 
 a) Tunnlarna skall regelbundet provas och inspek teras och säkerhetsföreskrifter för detta skall 
utarbetas. 
 b) Planer för organisation och drift skall upprät tas (inklusive planer för räddningsinsatser) för 
utbildning och utrustning av räddningsstyrkorna. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 48
c) Förfaranden för omedelbar stängning av en  tunnel i en nödsituati on skall fastställas. 
 
d) Erforderliga riskbegränsande  åtgärder skall genomföras. 
 7. Om det finns organ som utsetts som tillsynsmyndighet före sådant utseende som avses i denna artikel får denna administrativa myndighet fortsätta att utöva sin verksamhet, under förutsättning att 
den överensstämmer med detta direktiv.  
Artikel 5 
Tunnelhållare 
 1. Oavsett om en tunnel inom en medlemsstats te rritorium är på projekteringsstadiet, under 
byggande eller i drift, skall den administrativa myndi gheten för varje tunnel utse ett offentligt eller 
privat organ till tunnelhållare som skall ansvara för drifte n av tunneln under det berörda stadiet. Den 
administrativa myndigheten får själv utöva denna funktion. 
 2. När det gäller en tunnel som är belägen inom  två medlemsstaters terr itorier skall de båda 
administrativa myndigheterna eller den gemensa mma administrativa myndi gheten erkänna endast 
ett organ som skall ansvara för tunnelns drift.  3. Tunnelhållaren skall varje gång det inträffar et t allvarligt tillbud elle r olycka i en tunnel 
utarbeta en rapport över händelsen. Rapporten skall inom en månad vidarebefordras till 
säkerhetssamordnaren som avses i artikel 6, till den administrativa myndigheten och till 
räddningsstyrkorna.  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 49
4. Om en utredningsrapport utarbetas som innehå ller en analys av omständigheterna kring 
tillbudet eller olyckan en ligt punkt 3 eller slutsats erna som kan dras därav, skall tunnelhållaren 
vidarebefordra denna rapport till säkerhetssamordnaren, de n administrativa myndigheten och 
räddningsstyrkorna inom en månad efter det att tunnelhålla ren fått rapporten. 
 
Artikel 6 
Säkerhetssamordnare 
 1. För varje tunnel skall tunnelhållaren utse en säkerhetssam ordnare som dessförinnan måste ha 
godkänts av den administrativa myndigheten, och so m skall samordna alla förebyggande åtgärder 
och säkerhetsåtgärder för att garantera traf ikanternas och driftspersonalens säkerhet. 
Säkerhetssamordnaren får tillhöra tunnelpersonalen eller räddningsstyrkan, skall vara oavhängig i alla frågor som rör säkerheten i vägtunnlar och får in te ta emot instruktioner från en arbetsgivare i 
sådana frågor. En säkerhetssamordnare får fullgör a sina uppgifter och funk tioner för flera tunnlar 
i ett område.  2. Säkerhetssamordnaren skall fullgöra följande uppgifter: 
 a) Säkerställa samordningen med räddningsstyrkor na och delta i utarbetandet av planer för 
driften. 
 b) Delta i planeringen, genomförandet oc h utvärderingen av räddningsinsatser. 
 c) Delta i utarbetandet av säkerhetsplaner och sp ecifikationer för stomme, utrustning och drift, 
både vid nybyggnad och ombyggnad av tunnlar. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 50
d) Kontrollera att driftspers onal och räddningsstyrkor får ut bildning, och han skall delta i 
organisering av övningar som skall hållas regelbundet. 
 e) Ge råd vid idrifttagande av  stomme, utrustning och drift. 
 f) Kontrollera att stomme och ut rustning underhålls och repareras. 
 g) Delta i utvärderingen av a lla allvarliga tillbud eller olyckor enligt  artikel 5.3 och 5.4. 
 
Artikel 7 
Kontrollenhet 
 Medlemsstaterna skall säkerstä lla att kontroller, utvärderi ngar och provning utförs av 
kontrollenheter. Den administra tiva myndigheten får va ra kontrollenhet. Varje enhet som 
kontrollerar, utvärderar eller pr ovar måste ha hög kompetens, anvä nda ett högkvalitativt förfarande 
och skall vara funktionellt oberoende av tunnelhållaren. 
 
Artikel 8 
Anmälan av den administrativa myndigheten 
 Medlemsstaterna skall meddela kommissionen namn  och adress på den administrativa myndigheten 
senast den ...
*. De skall anmäla eventuella ändringa r i dessa uppgifter inom tre månader. 
 
                                                 
*  24 månader efter det att detta  direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 51
Artikel 9 
Ännu inte godkänd utformning och dimensionering av tunnlar 
 1. Tunnlar vars utformning och dimensionering in te har godkänts av ansvarig myndighet senast 
den ...
* skall omfattas av detta direktiv. 
 2. Tunneln skall tas i drift i enli ghet med förfarandet i bilaga II. 
 
Artikel 10 
Tunnlar vars utformning och dimensione ring har godkänts men som ännu inte öppnats 
 1. Den administrativa myndigheten skall be döma om tunnlar, vars utformning och 
dimensionering har godkänts men som den ...
* inte har öppnats för allmän trafik, uppfyller kraven 
i detta direktiv och därvid beakta den säkerhetsdokumentationen som avses i bilaga II.  2. Om den administrativa myndighe ten konstaterar att tunneln in te uppfyller kraven i detta 
direktiv skall den meddela tunnelhållaren att nöd vändiga åtgärder för att öka säkerheten måste 
vidtas samt informera säkerhetssamordnaren om detta.  3. Tunneln skall därefter tas i drift i enlighet med förfarandet i bilaga II. 
 
                                                
 
* 24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 52
Artikel 11 
Tunnlar i drift 
 1. När det gäller tunnlar som redan är öppna för allmän trafik den ...
* skall den administrativa 
myndigheten senast den...** ha bedömt om tunneln uppfyller kr aven i detta direktiv och därvid 
beakta den säkerhetsdokumentation som avses i bilaga II och resultaten av en kontroll. 
 2. Tunnelhållaren skall vid behov för den administ rativa myndigheten lägga fram ett förslag till 
plan för att anpassa tunneln till bestämmelserna i detta direktiv och de korrigeringsåtgärder den tänker vidta.  3. Den administrativa myndigheten skall godkänna korrigeringsåtgärderna eller begära en 
ändring av dem. 
 4. Om korrigeringsåtgärderna innebär en betydande  ändring av konstrukti onen eller driften skall 
därefter, så snart dessa åt gärder vidtagits, förfarandet i bilaga II genomföras. 
 5. Medlemsstaterna skall senast den...
*** överlämna en rapport till kommissionen om hur de 
tänker uppfylla kraven i detta direktiv, om vilka åtgärder som planeras oc h i förekommande fall om 
följderna av att öppna eller stänga de viktigaste tillfartsvägarna till tunnlarna. För att minimera 
trafikstörningar på europeisk ni vå får kommissionen ha synpunkter på tidsplane n för de arbeten som 
planeras för att säkerställa att tunnlar na uppfyller kraven i detta direktiv. 
 
                                                 
* 24 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
** 30 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
*** 36 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 53
6. Ombyggnaden av tunnlar skall genomföras enligt ett tidsschema och vara avslutad 
senast den...*. 
 7. En medlemsstat får förlänga den tidsfrist so m nämns i punkt 6 med 5 år om den sammanlagda 
längden av befintliga rör dividerat med den sammanla gda längden av den del av det transeuropeiska 
vägnätet som är beläget på medlemsstatens territorium överstiger det europeiska genomsnittet.  
Artikel 12 
Regelbundna inspektioner 
 1. Den administrativa myndigheten skall kontrollera att regelbundna  inspektioner genomförs av 
kontrollenheten för att säkerställa att alla tunnlar som omfattas av detta direktiv uppfyller kraven 
i bestämmelserna.  2. Tidsperioden mellan två på varandra följande inspektioner av en tunne l får inte överstiga 
sex år.  3. Om den administrativa myndighe ten på grundval av kontrolle nhetens rapport finner att en 
tunnel inte uppfyller kraven i detta dire ktiv skall den meddela  tunnelhållaren och 
säkerhetssamordnaren att beslut måste fattas om åtgärder för att öka t unnelns säkerhet. Den 
administrativa myndigheten skall fast ställa de villkor som skall gälla för att fortsätta eller återuppta 
driften av tunneln fram till dess att korrigeringsåtgärderna har vidtagits, samt även alla andra relevanta restriktioner eller villkor.  
                                                
 
* 10 år efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 54
4. Om korrigeringsåtgärderna innebär en betydande  ändring av konstrukti onen eller driften skall 
tunneln bli föremål för ny tillståndgivning för drift så  snart dessa åtgärder vidtagits, i enlighet med 
förfarandet i bilaga II.  
Artikel 13 
Riskanalys 
 1. Ett organ som är funktionellt oberoende av tunnelhållaren ska ll, där detta är nödvändigt, göra 
riskanalyser. Innehållet och resu ltaten av riskanalysen skall ingå i den säkerhetsdokumentation som 
överlämnas till den administrativa myndigheten. En ri skanalys är en analys av de risker som är 
förknippade med en viss tunnel med beaktande av alla faktorer rörande utformning och 
dimensionering samt trafikförhållanden som påve rkar säkerheten, särskilt trafikens karaktär, 
tunnelns längd, typ av trafik, tunnelgeometri och förväntat antal tunga lastfordon per dag. 
 2. Medlemsstaterna skall på nationell nivå se till att en detaljerad och väl definierad metod som motsvarar de bästa tillgängliga metoderna används,  och de skall informera kommissionen om vilken 
metod som används, varefter kommissionen i elek tronisk form skall ge andra medlemsstater 
tillgång till denna information.  3. Senast ...
* skall kommissionen offentliggöra en ra pport om tillämpningen i medlemsstaterna. 
Vid behov skall kommissionen i enlighet med förfar andet i artikel 17.2 lägga fram förslag om 
antagande av en gemensam harmoniserad riskanalysmetod. 
 
                                                 
* Fem år efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 55
Artikel 14 
Undantag för innovativ teknik 
 1. För att göra det möjligt att installera och använda innova tiv säkerhetsutrustning och 
innovativa säkerhetsförfaranden som ger en mots varande eller högre skyddsnivå än nuvarande 
teknik, så som föreskrivs i detta direktiv, får de n administrativa myndigheten bevilja undantag från 
kraven i detta direktiv på grundval av en vä l dokumenterad begäran från tunnelhållaren. 
 2. Om den administrativa myndigheten tänker be vilja undantaget ska ll medlemsstaten till 
kommissionen först lämna in en ansökan om unda ntag, tillsammans med de n ursprungliga begäran 
och kontrollenhetens yttrande.  3. Kommissionen skall underrätta medlemsstaterna  om denna ansökan inom en månad efter 
mottagandet av denna.  4. Om varken kommissionen eller någon medlem sstat framför invändningar inom en tidsperiod 
av tre månader, skall undantaget anses be viljat, och kommissionen skall underrätta alla 
medlemsstater om detta.  5. Om invändningar framförs skall kommissione n lägga fram ett förslag i enlighet med 
förfarandet i artikel 17.2. Om ansökan avslås sk all den administrativa myndigheten inte bevilja 
undantaget.  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 56
6. Efter en granskning i enlighet med förfarande t i artikel 17.2 får ett beslut om att bevilja 
undantag tillämpas på andra tunnlar. 
 7. När de inlämnade framställningarna om  undantag motiverar det skall kommissionen 
offentliggöra en rapport om de metoder som anvä nds i medlemsstaterna och om nödvändigt föreslå 
ändringar i detta direktiv.  
Artikel 15 
Rapportering 
 1. Vartannat år skall medlemsstaterna sammanstä lla rapporter om tunnelbränder och om olyckor 
som klart inverkar på trafikanternas säkerhet i tunnlar samt om frekvensen av och orsakerna till 
sådana händelser, utvärdera dem och informera om säkerhetsutrustningens oc h säkerhetsåtgärdernas 
faktiska betydelse och effektivitet. Medlem sstaterna skall överlä mna dessa rapporter till 
kommissionen före utgången av september måna d året efter rapporteri ngsperioden. Kommissionen 
skall göra rapporterna tillgängliga för samtliga medlemsstater.  2. Medlemsstaterna skall upprätta en plan som i nnehåller en tidsplan för gradvis tillämpning av 
bestämmelserna i detta direktiv på  tunnlar som redan är i drift i enlighet med artikel 11 och meddela 
kommissionen detta senast ...
*. Därefter skall medlemsstaterna informera kommissionen vartannat 
år om hur genomförandet av planen fortskrider och om eventuella anpassningar av den, fram till slutet av den period som avses i artikel 11.6 och 11.7. 
 
                                                
 
*  30 månader efter det att detta  direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 57
Artikel 16 
Anpassning till den te kniska utvecklingen 
 Kommissionen skall anpassa bilagor na till detta direktiv till de n tekniska utvecklingen, i enlighet 
med förfarandet i artikel 17.2. 
 
Artikel 17 
Kommittéförfarande 
 1. Kommissionen skall biträdas av en kommitté.  2. När det hänvisas till denna punkt skall artik larna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med 
beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet. 
 Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.  3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning. 
 
Artikel 18 
Införlivande 
 1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är 
nödvändiga för att följa detta  direktiv senast den...
*. De skall genast till kommissionen överlämna 
texten till dessa bestämmelser sa mt en tabell med en jämförelse mellan dem och bestämmelserna i 
detta direktiv.  
                                                
 
*  24 månader efter det att detta  direktiv har trätt i kraft. 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 58
2. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser  skall de innehålla en  hänvisning till detta 
direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur 
hänvisningen skall göras skall va rje medlemsstat själv utfärda. 
 
Artikel 19 
Ikraftträdande 
 Detta direktiv träder i kraft samma dag som de t offentliggörs i Europeiska unionens officiella 
tidning.  
Artikel 20 
 
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna. 
 Utfärdat i Strasbourg den 29.4.2004.   På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar  Ordförande Ordförande  P. COX M. McDOWELL     
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 59
BILAGA I  
 
Säkerhetsåtgärder som avses i artikel 3 
 1. Underlag för beslut om säkerhetsåtgärder  1.1 Säkerhetsparametrar  1.1.1 De säkerhetsåtgärder som skall genomföras skall grundas på en systematisk bedömning av 
systemets samtliga aspekter: infrastruk tur, drift, trafikanter och fordon. 
 1.1.2 Följande parametrar skall beaktas:  
– Tunnellängd – Antal tunnelrör – Antal körfält – Tvärsnittsgeometri – Vertikal och horisontell linjeföring – Typ av konstruktion – Enkelriktad eller dubbelriktad trafik 
– Trafikflöde per tunnelrör (ink lusive fördelning över dygnet) 
– Risk för trafikstockningar (d agliga eller säsongsbetingade) 
– Tid innan räddningsstyrkorna når fram – Förekomst och procentandel av tunga lastfordon – Förekomst, procentandel och typ av transporter av farligt gods 
– Tillfartsvägarnas karakteristika – Körfältens bredd – Hastighetshänsyn – Geografisk och meteorologisk miljö 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 60
1.1.3 Om en tunnel har en speciell utformning nä r det gäller ovannämnda parametrar, skall en 
riskanalys genomföras i enlighet med artike l 13 för att fastställa om ytterligare 
säkerhetsåtgärder och/eller extra utrustning behö vs för att säkerställa en hög säkerhetsnivå i 
tunneln. I riskanalysen skall hänsyn tas till möjlig a olyckor som klart påverkar säkerheten för 
vägtrafikanterna i tunnlar och som kan inträffa under driften samt till de eventuella följdernas 
art och omfattning. 
 1.2 Minimikrav 
 
1.2.1 Åtminstone de säkerhetsåtgär der som föreskrivs i följande p unkter skall genomföras för att 
säkerställa en lägsta säkerhetsnivå för alla de  tunnlar som omfattas av direktivet. Begränsade 
avvikelser från dessa krav kan tillåtas föru tsatt att följande förf arande har genomförts 
framgångsrikt. Medlemsstaterna eller den administrativa myndigheten skall informera 
kommissionen om  – den (de) begränsade avvikelse(r) som planeras,  – de tvingande skäl som ligger bakom de n begränsade avvikelse som planeras, 
 – de alternativa riskbegränsande åtgärder som kommer att användas elle r förstärkas för att 
säkerställa åtminstone en motsvarande säkerh etsnivå, inbegripet bevis för detta i form 
av en analys av de relevanta riskerna. 
 Kommissionen skall översända denna ansökan om  ett begränsat undantag till medlemsstaterna 
så snart som möjligt, och under alla omständigheter inom en månad efter mottagandet.  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 61
Om varken kommissionen eller någon medl emsstat har framfört invändningar inom 
tre månader efter det att kommissionens begära n mottagits, skall det begränsade undantaget 
anses vara beviljat och kommissionen ska ll underrätta alla medlemsstater om detta. 
Om invändningar framförs skall kommissionen lägga fram ett förslag i enlighet med 
förfarandet i artikel 17.2. Om ansökan avslås sk all den begränsade avvikelsen inte beviljas. 
 
1.2.2 För att det skall bli möjligt att få ett enhetligt gränssnitt för al la tunnlar som omfattas av detta 
direktiv, medges inga undantag från kraven i följande punkter vad avser utformningen av de 
säkerhetsanordningar som står till tunneltra fikanternas förfogande (räddningsstationer, 
skyltar, nödfickor, nödutgångar oc h vid behov radiosändningar). 
 1.3 Trafikflöde  1.3.1 När trafikflöde nämns i denna bilaga avser det genomsnittet för trafikvolymen per dag och 
körfält i tunneln, beräknat på årsbasis. Vi d beräkningen av trafikflödet räknas varje 
motorfordon som en enhet. 
 1.3.2 Om antalet tunga lastfordon över 3,5 t överstiger  15 % av trafikvolymen per dag beräknad på 
årsbasis, eller säsongsbetingad daglig trafik avsevärt övers krider trafikvolymen per dag 
beräknad på årsbasis, skall tilläggsrisken be dömas och tas i beaktande genom en ökning av 
trafikflödet i tunneln för tilläm pningen av nedanstående punkter. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 62
2. Infrastrukturåtgärder 
 
2.1 Antal tunnelrör och körfält  2.1.1 De viktigaste kriterierna för att avgöra om en tunnel skall byggas me d enkla eller dubbla rör 
skall vara beräknat trafikflöde  och säkerhet, med beaktande av sådana aspekter som 
procentandel tunga lastfo rdon, lutning och längd. 
 2.1.2 För tunnlar på projekteringsstadiet där en 15-årsprognos visar att trafikflödet kommer att 
överstiga 10 000 fordon per körfält och dygn, ska ll en tunnel med dubbla e nkelriktade rör stå 
färdig vid den tidpunkt detta trafikflöde överskrids. 
 
2.1.3 Med undantag för nödkörfält skall antalet körfält vara detsamma inne i som utanför tunneln. 
Varje förändring av antalet körfä lt skall ha avslutats på tillr äckligt avstånd framför tunnelns 
mynning. Detta avstånd skall vara minst lika med det avstånd ett fo rdon tillryggalägger på 
tio sekunder vid högsta tillåtna hastighet. Om geografiska fö rhållanden gör det omöjligt att 
respektera detta avstånd, skall ytterligare och/ eller förstärkta åtgärder vidtas för att öka 
säkerheten. 
 2.2 Tunnelgeometri 
 
2.2.1 Säkerheten skall särskilt tas i beaktande vid pr ojekteringen av tvärsnittsgeometrin samt av den 
horisontella och vertikala linjeföringen av en tunnel och de ss tillfartsvägar, eftersom dessa 
parametrar har stort inflytande på sannoli kheten för olyckor och deras svårighetsgrad. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 63
2.2.2 Längsgående lutningar på mer än 5 % får tillåta s i nya tunnlar endast om ingen annan lösning 
är geografiskt möjlig. 
 2.2.3 I tunnlar med större lutningar än 3 % skall ytte rligare åtgärder och/elle r förstärkta åtgärder 
vidtas för att öka säkerheten på grundval av en riskanalys. 
 2.2.4 Där det långsamma körfältets bredd är mindre än  3,5 m och tunga lastfordon är tillåtna skall 
ytterligare åtgärder och/eller fö rstärkta åtgärder vidtas för at t öka säkerheten på grundval av 
en riskanalys. 
 2.3 Utrymningsvägar och nödutgångar  
 2.3.1 Nya tunnlar som saknar nödkörfält sk all förses med utrymningsvägar , som kan vara upphöjda 
eller icke upphöjda , som tunneltrafikanterna ka n använda sig av vid ett haveri eller en olycka. 
Denna bestämmelse skall inte tillämpas om t unnelns konstruktionstyp inte medger detta, eller 
endast medger detta till en orimlig kostnad oc h tunneln är enkelrikta d och utrustad med ett 
system för permanent övervakning och stängning av körfält. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 64
2.3.2 För befintliga tunnlar som saknar både nödkörfält och nödutgånga r skall ytterlig are och/eller 
förstärkta åtgärder vidtas fö r att tillgodose säkerhetskraven. 
 2.3.3 Nödutgångarna skall medge att tunn eltrafikanterna kan ta sig ut ur tunneln till fots och sätta 
sig i säkerhet i händelse av olycka eller bra nd samt även ge räddningsstyrkorna tillträde till 
fots. Exempel på sådana nödutgångar är följande: 
 
– Direkta utgångar från tunneln till utsidan. 
 
– Tvärförbindelser mellan tunnelrören. 
 
– Utgångar till en utrymningsgång. 
 
– Skyddsrum med en utrymningsväg som är skild från tunnelröret. 
 2.3.4 Skyddsrum utan utgång till utrymningsvägar som leder ut i det fria får inte byggas. 
 2.3.5 Nödutgångar skall finnas om analyserna av rele vanta risker, bl.a. den hastighet med vilken 
röken breder ut sig och sprids vid lokala förhållanden, visar at t ventilation och andra 
säkerhetsåtgärder inte räcker till för att garantera vägtrafikanternas säkerhet. 
 2.3.6 Nya tunnlar skall under alla omständighe ter förses med nödutgångar om trafikflödet 
överstiger 2 000 fordon per körfält. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 65
2.3.7 Det skall undersökas om det är genomförbart och ändamålsenligt att förse befintliga tunnlar 
som är längre än 1 000 meter och har ett traf ikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält 
med nya nödutgångar. 
 2.3.8 Om tunneln är försedd med nödutgångar skall avståndet mellan två nödutgångar inte 
överskrida 500 m. 
 2.3.9 Lämpliga anordningar, t.ex. dörrar, skall förhindra att hetta och rök sprids till 
utrymningsvägarna bakom nödutgångarna så att tunne ltrafikanterna på ett säkert sätt kan ta 
sig ut ur tunneln och räddningsst yrkorna kan få tillträde till den. 
 2.4 Tillträde för räddningspersonalen  2.4.1 För tunnlar med dubbla rör som befinner sig på  samma eller på näst an samma nivå, skall 
tvärförbindelser, som räddningsstyrkorna ka n använda, etableras med högst 1 500 meters 
intervall. 
 2.4.2 Utanför varje portal för en tunne l med två eller fler tunnelrör sk all det, när det är geografiskt 
möjligt, vara möjligt att korsa den mittremsa som skiljer vägbanorna åt. På så sätt kan räddningsstyrkorna snabbt nå önskat rör. 
 2.5 Nödfickor 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 66
2.5.1 Nödfickor skall anordnas på högst 1 000 m avstå nd från varandra i nya dubbelriktade tunnlar 
som är längre än 1 500 m och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, om 
inga nödkörfält planeras. 
 2.5.2 Det skall undersökas om det är genomförba rt och ändamålsenligt att anlägga nödfickor i 
befintliga dubbelriktade tunnlar som är längre  än 1 500 meter och ha r ett trafikflöde som 
överstiger 2 000 fordon per kör fält men saknar nödkörfält. 
 2.5.3 Om tunnelns konstruktion inte medger detta el ler medger det endast till oproportionerligt 
höga kostnader, behöver tunneln inte förses me d nödfickor om den tota la tunnelbredden som 
är tillgänglig för fordon, med undantag för upphöjda delar och vanliga trafikfiler, är 
åtminstone lika bred som en vanlig körfil. 
 2.5.4 Nödfickor skall inklude ra en räddningsstation. 
 2.6 Dränering 
 
2.6.1 Där transport av farligt gods är tillåten sk all brandfarliga och giftig a vätskor kunna ledas bort 
genom väl utformade avloppsbrunnar eller a ndra anordningar inom tunneltvärsnittet. 
Dessutom skall dräneringssystemet vara utform at och underhållet för att förhindra att brand 
eller brandfarliga och giftig a vätskor sprids inne i e tt rör eller mellan rören. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 67
2.6.2 Om dessa krav inte går att uppfylla när det gäll er befintliga tunnlar, elle r endast kan uppfyllas 
till oproportionerligt höga kostnader , skall man, på grundval av en analys av relevanta risker, 
beakta detta när man beslutar om a tt tillåta transporte r av farligt gods. 
 2.7 Brandmotstånd  
Om följderna av att hela eller delar av en t unnel rasar kan bli katastrofala, t.ex. att tunneln 
vattenfylls eller att näraliggande byggnadsverk rasar, ska ll den bärande tunnelkonstruktionen 
ha en tillräckligt hög grad av brandmotstånd. 
 2.8 Belysning 
 2.8.1 Normal belysning skall anordnas så att adekvat sikt säkerställs för förare i infartszonen och 
inne i tunneln, dag som natt. 
 2.8.2 Reservbelysning som ger minimisikt skall säkers tällas, så att tunneltra fikanterna kan utrymma 
tunneln i sina fordon i hä ndelse av strömavbrott. 
 2.8.3 Vägledande belysning, t.ex. upplysta markörer  på högst 1,5 m höjd, skall tillhandahållas för 
att vägleda tunneltrafikanterna  så att de i en nödsituation kan utrymma tunneln till fots. 
 2.9 Ventilation 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 68
2.9.1 Vid projekteringen, byggandet oc h driften av ventilationssystem et skall följande beaktas: 
 
– Föroreningar som vägfordon släpper ut skal l kunna kontrolleras, så väl vid normalt flöde 
som vid högtrafik. 
– Föroreningar som vägfordon släpper ut vid ett trafikstopp till följd av  ett tillbud eller en 
olycka skall kunna kontrolleras. 
– Hetta och rök i händelse av brand skall kunna kontrolleras. 
 2.9.2 Ett mekaniskt ventilationssystem skall installeras i al la tunnlar som är lä ngre än 1 000 m med 
ett trafikflöde som överstiger  2 000 fordon per körfält. 
 2.9.3 I tunnlar med dubbelriktad trafik och/eller stoc kningar i enkelriktad trafik skall längsgående 
ventilation endast användas om en riskanalys enligt artikel 13 visar att detta är godtagbart 
och/eller särskilda åtgärder vidtas, t.ex. lä mplig trafikledning, kortare avstånd mellan 
nödutgångarna och rökutsug på vissa avstånd. 
 2.9.4 Tvärventilation eller halv tvärventilation ska ll användas i tunnlar som kräver ett mekaniskt 
ventilationssystem och där längsgående ventil ation enligt punkt 2.9.3 inte  får användas. Dessa 
system skall kunna evakuera rök i händelse av brand. 
 2.9.5 I dubbelriktade tunnlar med ett trafikflöde som överstiger 2 000 for don per körfält, som är 
längre än 3 000 m, har en lednings central samt tvärventilation oc h/eller halv tvärventilation, 
skall minst följande ventilationsåtgärder vidtas: 
 
– Spjäll för luft- och rökutsug skall vara installerade, och de skall kunna manövreras var 
för sig eller tillsammans. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 69
– Lufthastigheten i tunneln s längdriktning skall stå unde r ständig övervakning, och 
ventilationssystemet (spjäll, fläktar etc. ) skall anpassas därefter med hjälp av ett 
styrsystem. 
 2.10 Räddningsstationer 
 2.10.1  Räddningsstationerna ska ll tillhandahålla olika slags räddningsutrustnin g, särskilt telefoner 
och brandsläckare, men de är inte avsedda att skydda trafikanter från följderna av en brand. 
 2.10.2 Räddningsstationerna kan bestå av en box på sidoväggen men helst ett utrymme i 
sidoväggen. De skall vara utrustade med åtmi nstone telefon och två brandsläckare. 
 2.10.3 Räddningsstationerna skall pl aceras vid tunnelmynningarna oc h inne i tunneln, varvid 
avståndet mellan dem inte får överstiga 150 m när det gäller nya tunnlar och 250 m när det 
gäller befintliga tunnlar. 
 2.11 Vattenförsörjning  
 
Alla tunnlar skall ha vattenförsörj ning. Vattenposter skall anordnas nära 
tunnelmynningarna och på ett avstånd från vara ndra som inte får överstiga 250 m inne i 
tunneln. Om tunnlarna saknar vattenförsörjni ng måste det kontrolleras att tillräckligt med 
vatten finns att tillgå på annat sätt. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 70
2.12 Vägmärken 
 
Särskilda vägmärken skall användas för den säkerhet sutrustning som står till 
tunneltrafikanternas förfogande. I bilaga II I finns en förteckning över vägmärken och 
skyltar som skall a nvändas i tunnlar. 
 2.13 Ledningscentral  2.13.1 Alla tunnlar som är längre än 3 000 m och där trafikflödet överstiger 2 000 fordon per 
körfält skall vara försedda med en ledningscentral. 
 2.13.2 Övervakningen av flera t unnlar kan centraliseras til l en enda ledningscentral. 
 2.14 Metod för övervakning  2.14.1 System för TV-övervakning och ett system för automatisk detektering av trafiktillbud 
(t.ex. stillastående fordon) och/eller brä nder skall installeras i alla tunnlar med 
ledningscentral. 
 2.14.2 Ett system för automatisk branddetektering skall installeras i alla tunnlar som saknar 
ledningscentral, om driften av den mekaniska ventilationen för rökkontroll skiljer sig från 
den automatiska driften av ventilat ion för kontroll av föroreningar. 
 2.15 Utrustning för stängning av tunneln  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 71
2.15.1 I alla tunnlar som är längre än 1 000 m ska ll trafiksignaler installe ras framför mynningarna 
så att tunneln kan stängas i en nödsituation. Yt terligare utrustning, ti ll exempel omställbara 
informationsskyltar och avstängningsanordningar,  kan placeras ut för att säkerställa att 
åtgärderna respekteras. 
 2.15.2 För alla tunnlar som är längre än 3 000 m med kontrollcentral oc h ett trafikflöde som 
överstiger 2 000 fordon per körfält rekommendera s att utrustning för att stoppa fordon vid 
en nödsituation placeras ut inne i tunnel n med högst 1 000 meters intervall. Denna 
utrustning skall bestå av trafiksignaler och even tuellt ytterligare utru stning, t.ex. högtalare, 
omställbara informationsskylta r och avstängningsanordningar. 
 2.16 Kommunikationssystem  2.16.1 Radiosändare med särskilda kanaler för räddning sstyrkorna skall insta lleras i alla tunnlar 
som är längre än 1 000 m och där trafikflödet överstiger 2 000 fordon per körfält. 
 2.16.2 Om radiokanaler återutsänds till tunneltrafik anterna och det finns en ledningscentral, skall 
det vara möjligt att avbryta återutsänd ningen för att lämna säkerhetsmeddelanden. 
 2.16.3 Skyddsrum och andra utrymmen där tunneltra fikanter under utrymning måste vänta innan 
de kan lämna tunneln skall vara utrustade med högtalare för informationsmeddelanden. 
 2.17 Strömförsörjning och elkretsar  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 72
2.17.1 Alla tunnlar skall vara försedda med en  reservströmkälla som kan säkerställa att 
säkerhetsutrustningen för utrymningen fungera r till dess att alla tr afikanter har utrymt 
tunneln. 
 2.17.2 El-, mät- och styrkretsar skall utformas så at t ett lokalt fel – orsakat av t.ex. brand – inte 
påverkar oskadade kretsar. 
 2.18 Utrustningens brandmotstånd  
Nivån på all tunnelutrustnings brandmotst ånd skall vara anpassad till de tekniska 
möjligheterna och syfta till att den nödvändiga säkerhetsutrustningen fungerar i händelse 
av brand. 
 2.19 Tabell med en informativ sammanställning av minimikrav 
 
Den följande tabellen utgör en informativ sa mmanställning av minimikraven i ovanstående 
punkter. Minimikraven är de som återges i den normativa delen av denna bilaga. 
  
 z obligatoriskt för alla tunnlar 
∗ obligatoriskt med undantag  inte obligatoriskt 
☯ rekommendation  
INFORMATIV SAMMANFATTNING 
AV MINIMIKRAVEN Trafikflöde 
≤2 000 fordon 
per körfält Trafikflöde 
>2 000 fordon 
per körfält Ytterligare villkor för att genomförande skall vara obligatoriskt, eller anmärkningar 
  500–
1 000 m >1 000 m 500–
1 000 m 1 000–
3 000 m >3 000 m  
Två tunnelrör eller fler 2.1      Obligatoriskt om en femtonårsprognos visar ett trafikflöde på >10 000 fordon per körfält. 
Lutning ≤5 % 2.2 ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ Obligatoriskt om inte geografiskt omöjligt. 
Utrymningsvägar 2.3.1 
2.3.2 
∗ ∗ ∗ ∗ ∗ Obligatoriskt om nödkörfält saknas om inte villkoret i punkt 2.3.1 är uppfyllt. Om befintliga tunnlar saknar såväl nödkörfält som utrymningsvägar, skall ytterligare 
och/eller förstärkta åtgärder vidtas. 
Nödutgångar minst var 500:e meter 2.3.3 – 2.3.9   ∗ ∗ ∗ Anordnandet av nödutgångar i befintliga tunnlar skall utvärderas från fall till fall 
Tvärförbindelser för räddningsstyrkor minst var 
1 500:e meter 2.4.1 
  / z   / z z Obligatoriskt för tunnlar med dubbla rör 
längre än 1 500 m 
Möjlighet att korsa 
mittremsan utanför varje tunnelmynning 2.4.2 
z z z z z Obligatoriskt utanför tunnlar med dubbla eller flera rör om geografiskt möjligt. 
Nödfickor minst var 1 000:e meter 2.5 
    / z  / z Obligatoriskt för nya dubbelriktade tunnlar >1 500 m utan nödkörfält. I befintliga dubbelriktade tunnlar >1 500 m beroende på analys. För både nya och befintliga tunnlar 
beroende på ytterligare brukbar tunnelbredd. 
Dränering för brandfarliga 
och giftiga vätskor 2.6 ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ Obligatoriskt när transport av farligt gods är tillåten Strukturella åtgärder  
Strukturernas brandhärdighet 2.7 z z z z z Obligatoriskt när ras kan få katastrofala följder 
 INFORMATIV SAMMANFATTNING 
AV MINIMIKRAVEN  Trafikflöde 
≤2 000 fordon 
per körfält Trafikflöde 
>2 000 fordon 
per körfält Ytterligare villkor för att genomförande 
skall vara obligatoriskt, eller anmärkningar 
  500–
1 000 m >1 000 m 500–
1 000 m 1 000–
3 000 m >3 000 m  
Belysning Normal belysning 2.8.1 z z z z z  
 Reservbelysning 2.8.2 z z z z z  
 Vägledande belysning 2.8.3 z z z z z  
Mekanisk ventilation 2.9    z z  Ventilation 
Särskilda bestämmelser för (halv-)tvärventilation 2.9.5     z Obligatoriskt för dubbelriktade tunnlar om det finns en ledningscentral 
Räddnings-stationer Högst 150 m intervall 2.10 
z z z z z Utrustade med telefon och två brandsläckare. Största tillåtna intervall är 
250 m i befintliga tunnlar. 
Vatten-försörjning Högst 250 m intervall 2.11 
z z z z z Obligatoriskt att tillhandahålla tillräckligt med vatten på annat sätt om vattenförsörjning saknas. 
Vägmärken  2.12 
z z z z z För alla säkerhetsanordningar som installerats för tunneltrafikanterna (se bilaga III) 
Kontroll-central  2.13     z Övervakning av flera tunnlar kan centraliseras i en enda ledningscentral 
TV-övervakning 2.14 z z z z z Obligatoriskt om det finns en ledningscentral Övervak-ningssystem 
System för automatisk detektering av tillbud 
och/eller bränder 2.14 
z z z z z Minst ett av de båda systemen är 
obligatoriskt i tunnlar med en 
ledningscentral 
Trafiksignaler framför 
ingångarna 2.15.1  z  z z  Utrustning för stängning av tunneln Trafiksignaler i tunneln med minst 1 000 m intervall 2.15.2 
    ☯ Rekommenderas om det finns en ledningscentral och tunneln är längre än 3 000 m 
 INFORMATIV SAMMANFATTNING 
AV MINIMIKRAVEN  Trafikflöde 
≤2 000 fordon 
per körfält Trafikflöde 
>2 000 fordon 
per körfält Ytterligare villkor för att genomförande 
skall vara obligatoriskt, eller anmärkningar 
  500–
1 000 m >1 000 m 500–
1 000 m 1 000–
3 000 m >3 000 m  
Radiosändare med särskilda 
kanaler för räddningsstyrkorna 2.16.1 
   z z  
Utsändning av nödmeddelanden till 
tunneltrafikanterna 2.16.2 
z z z z z Obligatoriskt om radion återutsänder till 
tunneltrafikanterna och om det finns en 
ledningscentral Kommuni-
kations-system 
Högtalare i skyddsrum och 
utgångar 2.16.3 
z z z z z Obligatoriskt om trafikanter som skall utrymmas måste vänta innan de kan komma 
ut 
Reservströmskälla 2.17 
z z z z z För att säkerställa att de oumbärliga säkerhetsanordningarna fungerar åtminstone för att utrymma tunneltrafikanterna. 
Brandsäker utrustning 2.18 z z z z z Syftar till att upprätthålla nödvändiga säkerhetsfunktioner 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 76
3. Tunneltrafik 
 
3.1 Drift  
Driften skall organiseras på ett sådant sätt oc h ha medel till förfogande så att kontinuitet och 
säkerhet för trafiken genom t unneln säkerställs. Den tunnelper sonal som har hand om driften 
och räddningspersonal skall få lämp lig grundutbildning och fortbildning. 
 3.2 Planering för nödsituationer  
Beredskapsplaner skall finnas för alla tunnlar. När det gäller tunnlar som börjar och slutar 
i två olika medlemsstater skall en gemensam  beredskapsplan omfatta båda länderna. 
 3.3 Arbeten i tunnlar  
Om ett körfält i en tunnel stängs av helt e ller delvis för planer ade anläggnings- och 
underhållsarbeten, skall avstängningen all tid börja utanför tunneln. Omställbara 
informationsskyltar, trafiksignaler och mekani ska avstängningsanordningar kan användas för 
detta ändamål. 
 3.4 Åtgärder vid olyckor och tillbud  
Vid allvarliga olyckor eller tillbud skall alla erforderliga  tunnelrör omedelbart stängas för 
trafik.  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 77
Detta skall ske genom aktivering inte bara av utrustningen utanfö r tunnelöppningarna utan 
också av omställbara informati onsskyltar, trafiksignaler och hi nder inne i tunneln, om sådana 
finns, så att all trafik utanför och inne i de nna stoppas så snart som möjligt. Stängning av 
tunnlar som är kortare än 1 000 m kan ske genom andra medel. Trafiken skall dirigeras så att 
fordon som inte berörs av olyckan el ler tillbudet snabbt kan lämna tunneln. 
 Den tid det tar för räddningsstyrkorna att nå fram  när ett tillbud inträffat i en tunnel skall vara 
så kort som möjligt och skall mätas vid rege lbundet återkommande övningar. Dessutom kan 
den mätas under tillbud. I stora dubbelriktade tu nnlar med omfattande trafikflöden skall det 
genom en riskanalys enligt artikel 13 fastst ällas om räddningsstyrkor skall stationeras vid 
tunnelns båda ändar. 
 3.5 Ledningscentralens uppgifter 
 
För alla tunnlar med ledningscentral, inklusiv e tunnlar som börjar och slutar i två olika 
medlemsstater, gäller att en geme nsam ledningscentral hela tiden skall ha fullständig kontroll 
över tunneln. 
 3.6 Stängning av tunnlar 
 
Om en tunnel skall stängas för kortare eller längre tid, skall trafikan terna upplysas om de 
bästa omledningsvägarna med hjälp av lä ttillgängliga informationssystem.  
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 78
Omledningsvägarna skall ingå i beredskapsplan erna. Syftet skall vara att upprätthålla 
trafikflödet i så stor utsträckning som möjligt oc h att minimera bieffekter i form av sämre 
trafiksäkerhet i omgivande områden. 
 
Medlemsstaterna bör vidta alla rimliga åtgärder  för att undvika att det uppstår en situation då 
en tunnel som ligger på två medlemsstaters te rritorium inte kan användas på grund av dåliga 
väderförhållanden. 
 3.7 Transport av farligt gods 
 
Följande åtgärder skall vidtas beträffande till träde till tunnlar för fordon som transporterar 
farligt gods enligt relevant europeisk lagstift ning om transport av farligt gods på väg: 
 
– En riskanalys i enlighet med artikel 13 sk all genomföras innan man fastställer eller 
ändrar bestämmelser och krav för transport av farligt gods genom en tunnel. 
 
– Lämpliga skyltar med de bestämmelser som skall följas skall placeras före sista möjliga 
avfart före tunneln och vid tunnelmynningen oc h även så långt i förväg att förarna kan 
välja alternativa vägar. 
 
– Särskilda åtgärder för att minska risker na avseende alla eller vissa fordon som 
transporterar farlig last i tunnlar skall övervägas från fall till fall efter ovan nämnda 
riskanalys, t.ex. deklarering före infart  eller transport i konvo j som eskorteras av 
följefordon. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 79
3.8 Omkörning i tunnlar 
 
Medlemsstaterna skall göra en riskanalys fö r att avgöra huruvida tunga lastfordon skall få 
göra omkörningar i tunnlar som har mer än ett körfält i varje körriktning. 
 3.9 Avstånd mellan fordon och hastighet 
 
En lämplig fordonshastighet och ett säkert avst ånd mellan fordonen är särskilt viktigt i tunnlar 
och bör ägnas noggrann uppmärksa mhet. Detta innebär informa tion till tunneltrafikanterna 
om lämplig hastighet och lämplig t avstånd. Verkställighetsåtgärder  skall vidtas om så 
erfordras. 
 
Förare av personbilar bör under normala förh ållanden iaktta ett minsta avstånd till 
framförvarande fordon som är lika med den strä cka ett fordon tillryggalä gger på två sekunder. 
Detta avstånd bör fördubblas vad gäller tunga lastfordon. 
 
När tunneltrafiken stannar bör trafikanterna hå lla ett minsta avstånd på fem meter till 
framförvarande fordon, såvida inte detta  är omöjligt på grund av ett nödstopp. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 80
4. Informationskampanjer 
 
Informationskampanjer om säkerheten i tunnla r skall anordnas regel bundet och genomföras 
tillsammans med berörda parter på grundval av harmoniserade insatser från internationella 
organisationer. I kampanjerna skall information ges om hur trafikanterna bör uppträda när de 
närmar sig eller kör igenom tunnlar. Särskilt vikt läggs vid hur man skall uppträda vid 
motorstopp, trafikstockningar,  olyckor och bränder. 
 Information om tillgänglig säkerhetsutrustning samt om hur trafikanterna bör agera i tunnlarna skall finnas tillgänglig på platser som är lämpliga för trafikanterna (t.ex. på 
rastplatser före tunnlarna, vi d tunnelpåfarter där fordonen måst e stanna eller på Internet). 
 
___________ 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 81
BILAGA II  
 
Godkännande av utformning och dimensionering, säkerhetsdokumentation, 
idrifttagande, modifieringa r och regelbundna övningar 
 1. Godkännande av utformning och dimensionering  1.1 Bestämmelserna i direktivet skall tillämpas från och med det inledande projekteringsstadiet 
och framåt. 
 1.2 Innan något byggnadsarbete inleds skall tunnelhållaren sammanställa 
säkerhetsdokumentationen för en tunnel på pr ojekteringsstadiet enligt punkt 2.2 och 2.3 och 
samråda med säkerhetssamordnaren. Tunnelhållaren skall överlämna 
säkerhetsdokumentationen till den administrativa myndigheten och bifoga säkerhetssamordnarens synpunkter samt kontroll enhetens om sådana finns tillgängliga. 
 1.3 Ansvarig myndighet skall besluta om huruvida pr ojektet skall godkännas el ler ej och därefter 
underrätta tunnelhållaren och den admini strativa myndigheten om sitt beslut. 
 2. Säkerhetsdokumentation  2.1 Tunnelhållaren skall sammanställa säkerhet sdokumentation för varje tunnel och hålla den 
ständigt uppdaterad. Den skall lämna en kopia av dokumentationen till säkerhetssamordnaren. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 82
2.2 Säkerhetsdokumentationen skall innehålla en  beskrivning av de fö rebyggande åtgärder och 
säkerhetsåtgärder som behövs för att garanter a användarnas säkerhet med beaktande av 
personer med funktionshinder eller nedsatt rö relseförmåga och med hänsyn till vägens 
karaktär, hur tunneln är uppbyggd i stort samt till tunnelns omgivning, trafikens karaktär och 
omfattningen av de insatser som görs av den i artikel 2 i direktivet definierade 
räddningsstyrkan. 
 2.3 I säkerhetsdokumentationen för tunnlar som befi nner sig på projektering sstadiet skall särskilt 
följande uppgifter ingå:  – En beskrivning av det planerade bygget oc h infarterna till det,  kompletterad med de 
ritningar som behövs för att man skall förs tå hur tunneln är uppbyggd i stort och vilka 
driftsanordningar man räknar med kommer att behövas. 
 – En trafikprognos med angivande och motiv ering av de villkor som förväntas behövas 
för transport av farligt gods, komplette rad med den riskanalys som krävs enligt 
punkt 3.7 i bilaga I. 
 – En speciell riskundersökning, där man besk river möjliga olyckor som klart påverkar 
trafiksäkerheten för vägtrafi kanterna i tunneln och som ka n tänkas uppstå när tunneln är 
i drift samt typ och omfattning av deras tänkbara följder. I undersökningen måste man 
också specificera och motivera åtgärder som kan vidtas för att minska sannolikheten för 
olyckor och deras följder. 
 – Ett yttrande om säkerheten från en expe rt eller organisation me d speciell sakkunskap på 
området, som kan vara kontrollenheten. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 83
2.4 I säkerhetsdokumentationen för tunnlar som är färdiga att tas i drift skall följande uppgifter 
ingå, utöver de uppgifter som kr ävs på projekteringsstadiet: 
 – En beskrivning av den organisation, de pe rsonella och materiella resurser och de 
anvisningar som tunnelhållaren specificerat för att trygga drift oc h underhåll av tunneln. 
 – En plan för räddningsinsatser utarbetad tillsammans med räddningsstyrkan, som även 
tar hänsyn till personer med funktionshi nder eller nedsatt rörelseförmåga. 
 – En beskrivning av ett system för kontinuer lig återföring av erfarenheter med vars hjälp 
man skall kunna registrera och anal ysera allvarliga tillbud och olyckor. 
 2.5 I säkerhetsdokumentationen för tunnlar som är i drift skall följande uppg ifter ingå, utöver dem 
som krävs för tunnlar som är färdiga att tas i drift:  – En rapport om och en analys av tillbud och olyckor av större betydelse som inträffat 
efter det att detta direktiv har trätt i kraft. 
 – En förteckning över genomförda säkerhetsövn ingar och en analys av de lärdomar man 
dragit av dem. 
 3. Idrifttagande  3.1 Öppnandet av en tunnel för första gången för allmän trafik – dvs. idrifttagandet – skall 
godkännas av den administrativa myndighe ten enligt nedanstående förfarande. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 84
3.2 Detta förfarande gäller också när en tunnel öppnas på nytt för allmän trafik efter större 
byggnadstekniska eller driftsmässiga förändringa r eller efter arbeten som innebär väsentliga 
modifieringar av tunneln som skulle kunna me dföra att någon av de punkter som ingår i 
säkerhetsdokumentationen måste ändras i betydande omfattning. 
 3.3 Tunnelhållaren skall överlämna den sä kerhetsdokumentation som anges i 2.4 till 
säkerhetssamordnaren, som skall lämna ett yttra nde om tunnelns öppnande för allmän trafik. 
 3.4 Tunnelhållaren skall överlämna säkerh etsdokumentationen till den administrativa 
myndigheten och bifoga säkerhetssamordnarens  yttrande. Den administrativa myndigheten 
skall besluta om öppnandet av tunneln för allmän  trafik skall godkännas eller ej, eller om så 
skall ske med vissa angivna restriktioner. Besl utet skall meddelas tunnelhållaren och en kopia 
av detta skall överlämnas till räddningsstyrkan. 
 4. Ändringar  
 4.1 För varje betydande ändring av stomme, utrust ning eller drift som i betydande omfattning kan 
förändra någon punkt i säkerhetsdokumentatione n, skall tunnelhållaren  begära ett nytt 
tillstånd för idrifttagande i enli ghet med förfarandet i punkt 3. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 85
4.2 Tunnelhållaren skall underrätta säkerhet ssamordnaren om andra ändringar i det 
byggnadstekniska utförandet och i driften. Innan ombyggnad av tunneln påbörjas skall 
tunnelhållaren dessutom till den säkerhetss amordnaren överlämna dokumentation som 
beskriver förslagen. 
 4.3 Säkerhetssamordnaren skall utreda följderna  av ändringen och under alla omständigheter 
lämna sina synpunkter till tunnel hållaren som skall överlämna en kopia av dessa till den 
administrativa myndigheten  och räddningsstyrkan. 
 
5. Regelbundna övningar 
 
Tunnelhållaren och räddningsstyrkan skall i samarbete med säkerhetssamordnaren anordna 
gemensamma övningar för tunnelpersonal och räddningsstyrka. 
 
Övningarna  – bör vara så realistiska som möjligt och bör motsvara de fastlagda fallbeskrivningarna för 
tillbud, 
 – bör utmynna i tydliga utvärderingsresultat,  
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 86
– bör undvika skador på tunneln, 
 
– får också till en del genomföras på övningsbord eller som datorsimulering för att 
komplettera resultaten från övriga övningar. 
 
a) Övningar i full skala och under så verklig a förhållanden som möjligt skall genomföras 
minst vart fjärde år. Stängning av en tunnel krävs endast i de  fall då rimliga åtgärder kan 
vidtas för att lägga om trafik en. Partiella övningar och/eller  simuleringsövningar skall 
genomföras varje år dessemellan. I områden dä r flera tunnlar ligger i omedelbar närhet 
av varandra måste övningen i full skala ge nomföras i minst en av dessa tunnlar. 
 
b) Säkerhetssamordnaren och räddningsstyrka n skall gemensamt ut värdera övningarna, 
utarbeta en rapport och framföra lämpliga förslag. 
  
___________ 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 87
BILAGA III  
 
Signalering i tunnlar 
 1. Allmänna krav  
Nedanstående vägmärken och symboler skall användas i tunnlar. De vägmärken som tas upp 
i detta avsnitt omfattas av Wienkonventionen om vägmärken och signaler från 1968, såvida 
inget annat har angetts.  För att underlätta inte rnationell förståelse för märken, grundar sig de märkessystem och 
signaler som föreskrivs i denna bilaga på användning av former och karakteristiska färger för 
varje märkesklass och, när så varit möjligt, på  användning av grafiska symboler snarare än 
inskriptioner. Om medlemsstaterna finner det nödvändigt att ändra föreskrivna märken och 
symboler, får inte ändringarna förvanska dera s viktigaste kännetecken. Om medlemsstaterna 
inte tillämpar Wienkonventionen får de föresk rivna märkena och symbolerna ändras, under 
förutsättning att ändringarna in te förvanskar deras huvudsyfte. 
 1.1 Vägmärken skall användas för utmärkning av  följande säkerhetsa nordningar i tunnlar: 
 Nödfickor  Nödutgångar: Likadana märken skall användas för alla slags nödutgångar. 
 Utrymningsvägar: De två närmaste nödutgångarn a skall på sidoväggarna vara utmärkta med 
högst 25 m mellanrum, på en höjd av 1,0–1,5 m oc h med avstånden till utgångarna angivna. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 88
Räddningsstationer: Märken som visar var telefon och brandsläckare är placerade. 
 
1.2 Radio:  
I tunnlar där trafikante rna kan ta emot information via sin radio, skall lämpliga märken som 
placeras före tunnelns infartsöppning upplysa trafikanterna om hur informationen kan 
inhämtas. 
 1.3 Märken och markeringar skall vara utformad e och placerade så att de är väl synliga. 
 2. Beskrivning av märken och skyltar  
Medlemsstaterna skall vid behov anslå  lämpliga märken, i området som föregår 
tunnelmynningar, inne i tunnlar och efter tunne lutfarter. Vid utformningen av märken för 
tunnlar skall man beakta loka la trafik- och konstruktionsförh ållanden samt andra lokala 
förhållanden. Märken enligt Wienkonventione n om vägmärken och trafiksignaler skall 
användas, utom i medlemsstater so m inte tillämpar Wienkonventionen. 
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 89
2.1 Märken för tunnlar 
 
 
 Följande märke skall sättas upp vi d varje infart till tunneln: 
 Märke E11A enligt Wienkonventionen för vägtunnlar: Tunnelns längd skall framgå på den nedre delen av skylten eller på en extra H2-skylt. För tunnlar längre än 3 000 m skall med 1 000 m mellanrum anges kvarvarande tunnellängd. Tunnelns namn kan också anges.  
 
2.2 Vägmarkeringar  
Avgränsning av körfält mot vägrenen bör anges med en kantlinje. I dubbelriktade tunnlar bör klart synliga me del användas längs mittremsan (enkel eller 
dubbel) som skiljer körriktningarna åt.  
2.3 Märken och skyltar för nödutrustning 
 
Räddningsstationer 
 
Räddningsstationerna skall vara utmärkta med F-märken enligt Wienkonventionen, och visa 
vilken utrustning som står till vägtra fikanternas förfogande, t.ex. följande: 
 
Telefon   
 
  
 Brandsläckare 
  
 
30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 90
Vid räddningsstationerna som har en dörr mot tunnel n, skall en lättläst te xt på lämpliga språk 
ange att räddningsstationen inte ut gör något skydd mot brand. Exempel: 
 
"DETTA OMRÅDE ÄR INTE 
SKYDDAT MOT BRAND  
Följ skyltarna mot nödutgångarna" 
 Nödfickor  Platsen för nödfickor skall vara utmärkt med ett E-märke enligt Wienkonventionen. Symboler för 
telefon och brandsläckare skall vara angivna på en särskild skylt eller finnas med i märket. 
 
  
 

30.4.2004 SV Europeiska unionens officiella tidning L 167/ 
_______________________________________________________________________________ 
 91
Nödutgångar 
 
Märken som anger nödutgångar skall vara s.k. G-märken enligt Wienkonventionen. Exempel: 
 
  
 
 
På sidoväggarna skall de två närm aste utgångarna utmärkas. Exempel: 
 
 
  
 
Körfältssignaler 
 
Dessa märken kan vara runda eller rektangulära 
 
 
 Omställbara informationsskyltar 
 
Varje omställbar informationsskylt skall tydlig t informera trafikanterna om trafikstockningar, 
motorstopp, olyckor, brand eller andra risker.  
________________________