1.

Bilaga I (Del M) till förordning (EG) nr 2042/2003 ska ändras på följande 1. Följande innehållsförteckning ska införas efter rubrike ”(Del M)”: ”Innehåll M.1 AVSNITT A – TEKNISKA KRAV KAPITEL A – ALLMÄNT M.A.101 Tillämpningsområde KAPITEL B – ANSVARIGHET M.A.201 Ansvarsområden M.A.202 Rapportering av händelser KAPITEL C – FORTSATT LUFTVÄRDIGHET M.A.301 Arbetsuppgifter avseende fortsatt luftvärdighet M.A.302 Underhållsprogram M.A.303 Luftvärdighetsdirektiv M.A.304 Data för modifieringar och reparationer M.A.305 Dokumentationssystem för luftfartygs fortsatta luftvärdighet M.A.306 Operatörens tekniska journalsystem M.A.307 Överlåtelse av dokumentation avseende luftfartygs fortsatta luftvärdighet KAPITEL D – UNDERHÅLLSSTANDARD M.A.401 Underhållsdata M.A.402 Utförande av underhåll M.A.403 Fel på luftfartyg KAPITEL E – KOMPONENTER M.A.501 Installation M.A.502 Komponentunderhåll M.A.503 Komponenter med begränsad driftslivslängd M.A.504 Tillsyn över driftsodugliga komponenter KAPITEL F – UNDERHÅLLSORGANISATION M.A.601 Tillämpningsområde M.A.602 Ansökan M.A.603 Godkännandets omfattning M.A.604 Underhållsorganisationens handbok M.A.605 Anläggningar M.A.606 Krav på personal M.A.607 Certifierande personal M.A.608 Komponenter, utrustning och verktyg M.A.609 Underhållsdata M.A.610 Arbetsorder för underhåll M.A.611 Underhållsnormer M.A.612 Underhållsintyg för luftfartyg M.A.613 Underhållsintyg för komponent M.A.614 Underhållsdokumentation M.A.615 Organisationens rättigheter M.A.616 Organisatorisk granskning M.A.617 Förändringar av den godkända underhållsorganisationen M.A.618 Fortsatt giltighet för godkännandet M.A.619 Brister KAPITEL G – ORGANISATION SOM SVARAR FÖR DEN FORTSATTA LUFTVÄRDIGHETEN M.A.701 Tillämpningsområde M.A.702 Ansökan M.A.703 Godkännandets omfattning M.A.704 Handbok för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten M.A.705 Anläggningar M.A.706 Krav på personal M.A.707 Personal för granskning av luftvärdighet M.A.708 Arbetet för den fortsatta luftvärdigheten M.A.709 Dokumentation M.A.710 Granskning av luftvärdighet M.A.711 Organisationens rättigheter M.A.712 Kvalitetssystem M.A.713 Förändringar av den godkända organisationen för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten M.A.714 Dokumentation M.A.715 Fortsatt giltighet för godkännandet M.A.716 Brister KAPITEL H – UNDERHÅLLSINTYG M.A.801 Underhållsintyg för luftfartyg M.A.802 Underhållsintyg för komponenter M.A.803 Pilotens/ägarens behörighet KAPITEL I – GRANSKNINGSBEVIS AVSEENDE LUFTVÄRDIGHET M.A.901 Granskning av luftfartygets luftvärdighet M.A.902 Giltighet hos granskningsbeviset avseende luftvärdighet M.A.903 Överföring av luftfartygs registrering inom EU M.A.904 Granskning av luftvärdighet för till EU importerat luftfartyg M.A.905 Brister AVSNITT B – FÖRFARANDEN FÖR BEHÖRIGA MYNDIGHETER KAPITEL A – ALLMÄNT M.B.101 Tillämpningsområde M.B.102 Behörig myndighet M.B.103 Allmänna råd om uppfyllande av krav M.B.104 Dokumentation M.B.105 Ömsesidigt utbyte av information KAPITEL B – ANSVARIGHET M.B.201 Ansvarsområden KAPITEL C – FORTSATT LUFTVÄRDIGHET M.B.301 Underhållsprogram M.B.302 Undantag M.B.303 Övervakning av luftfartygs fortsatta luftvärdighet M.B.304 Återkallande, tillfälligt upphävande och begränsning KAPITEL D – UNDERHÅLLSSTANDARDER KAPITEL E – KOMPONENTER KAPITEL F – UNDERHÅLLSORGANISATION M.B.601 Ansökan M.B.602 Ursprungligt godkännande M.B.603 Utfärdande av godkännande M.B.604 Fortlöpande tillsyn M.B.605 Brister M.B.606 Ändringar M.B.607 Återkallande, tillfälligt upphävande och begränsning av ett godkännande KAPITEL G – ORGANISATION SOM SVARAR FÖR DEN FORTSATTA LUFTVÄRDIGHETEN M.B.701 Ansökan M.B.702 Ursprungligt godkännande M.B.703 Utfärdande av godkännande M.B.704 Fortlöpande tillsyn M.B.705 Brister M.B.706 Ändringar M.B.707 Återkallande, tillfälligt upphävande och begränsning av ett godkännande KAPITEL H – UNDERHÅLLSINTYG KAPITEL I – GRANSKNINGSBEVIS AVSEENDE LUFTVÄRDIGHET M.B.901 Bedömning av rekommendationer M.B.902 Luftvärdighetsgranskning av den behöriga myndigheten M.B.903 Brister Tillägg I – Överenskommelse avseende fortsatt luftvärdighet Tillägg II – Intyg om auktoriserat underhåll/tillverkning – EASA-blankett 1 Tillägg III – Granskningsbevis avseende luftvärdighet – EASA-blankett 15 Tillägg IV – Klass- och behörighetssystem för godkännande av underhållsorganisationer enligt kapitel F i bilaga I (Del M) och i bilaga II (Del 145) Tillägg V – Godkännande av underhållsorganisationen enligt kapitel F i bilaga I (Del M) Tillägg VI – Godkännande av organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet enligt kapitel G i bilaga I (Del M) Tillägg VII – Komplicerade underhållsuppgifter Tillägg VIII – Begränsat pilot-/ägarunderhåll”. 2. Punkt 2 i punkt M.A.301 ska ersättas med följande: ”2. åtgärda alla fel och skador som påverkar driftsäkerheten, i enlighet med tillämpliga data i punkt M.A.304 och/eller punkt M.A.401, med hänsyn tagen till, för alla stora luftfartyg eller luftfartyg som används för kommersiella lufttransporter, minimiutrustningslistan (MEL) och listan över konfigurationsavvikelser (CDL), om sådana finns för den aktuella luftfartygstypen”, 3. Punkt M.A.305 ska ändras på följande sätt: i) Led a ska ersättas med följande: ”a) Så snart något underhåll har slutförts ska tillhörande underhållsintyg enligt punkt M.A.801 eller 145.A.50 föras in i luftfartygets dokumentation för fortsatt luftvärdighet. Varje uppgift ska föras in så snart som möjligt, dock senast 30 dagar efter den dag då underhållet utförts”, ii) Led e ska ersättas med följande: ”e) Utöver intyget om auktoriserat underhåll/tillverkning enligt EASA blankett 1 eller likvärdig handling ska följande information som är relevant för varje installerad komponent (motor, propeller, motormodul eller komponenter med begränsad driftslivslängd) föras in i lämplig motor- eller propellerloggbok, loggkort för motormodul eller loggkort för komponent med begränsad driftslivslängd: 1. Beteckning för komponenten. 2. Typ, serienummer och registrering, i förekommande fall, för det luftfartyg, den motor, propeller, motormodul eller komponent med begränsad driftslivslängd på vilket eller vilken den aktuella komponenten har monterats, tillsammans med referenser till komponentens installation och demontering. 3. Datum, tillsammans med komponentens totala sammanlagda flygtid och/eller antal flygningar och/eller landningar och/eller kalendertid, beroende på vilket som är tillämpligt. 4. Aktuell information enligt led d ovan som är tillämplig för komponenten.”; iii) Led h ska ersättas med följande: ”h) En ägare eller operatör ska se till att ett system har upprättats för att förvara följande dokumentation under de tider som anges: 1. All detaljerad underhållsdokumentation som avser luftfartyget och varje installerad komponent med begränsad livslängd, fram till dess att denna dokumentation ersätts med ny information av likvärdig omfattning och detaljeringsgrad, dock under minst 36 månader efter det att luftfartyget eller komponenten har godkänts. 2. Den totala gångtiden (timmar, kalendertid, antal flygningar och landningar) för luftfartyget och alla komponenter med begränsad driftslivslängd under minst tolv månader efter det att luftfartyget eller komponenten permanent har tagits ur drift. 3. Gångtiden (timmar, kalendertid, antal flygningar och landningar) beroende vad som är tillämpligt, efter senaste planerade underhåll av den komponent som har en begränsad driftslivslängd, åtminstone till dess att det planerade underhållet av komponenten har ersatts av ett annat planerat underhåll av likvärdig omfattning och detaljeringsgrad. 4. Aktuell status beträffande uppfyllandet av kraven i underhållsprogrammet, så att överensstämmelse kan fastställas med det godkända underhållsprogrammet för luftfartyget, åtminstone till dess att det planerade underhållet av luftfartyget eller komponenten har ersatts av ett annat planerat underhåll av likvärdig omfattning och detaljeringsgrad. 5. Aktuell status beträffande luftvärdighetsdirektiv tillämpliga på luftfartyget och komponenterna under åtminstone tolv månader efter det att luftfartyget eller komponenten permanent har tagits ur tjänst. 6. Detaljerad information om aktuella modifieringar och reparationer på luftfartyget, motor(er), propeller/propellrar och alla övriga komponenter som är viktiga för flygsäkerheten under åtminstone tolv månader efter det att de permanent har tagits ur tjänst.”; 4. Punkt 1 i punkt M.A.401 b ska ersättas med följande: ”1. varje tillämpligt krav, förfarande, standard eller information som har utfärdats av den behöriga myndigheten eller byrån,”. 5. Punkt M.A.503 ska ersättas med följande: ”M.A.503 Komponenter med begränsad driftslivslängd a) Installerade komponenter med begränsad driftslivslängd får inte överskrida den godkända gränsen för driftslivslängden enligt det godkända underhållsprogrammet och luftvärdighetsdirektiven, förutom enligt vad som anges i punkt M.A.504 c. b) Den godkända begränsade driftslivslängden ska uttryckas i kalendertid, flygtimmar, landningar eller flygningar, beroende på vad som är lämpligt. c) Vid utgången av den godkända driftslivslängden måste komponenten demonteras från luftfartyget för underhåll eller för bortskaffning om det rör sig om en komponent med certifierad driftslivslängd.”; 6. Punkt M.A.602 ska ersättas med följande: ”M.A.602 Ansökan En ansökan om utfärdande eller ändring av ett godkännande för en underhållsorganisation ska lämnas på en blankett och på ett sådant sätt som fastställts av den behöriga myndigheten”. 7. Punkt M.A.603 ska ersättas med följande: ”M.A.603 Godkännandets omfattning a) En organisation som ägnar sig åt verksamhet som omfattas av detta kapitel får inte utöva denna verksamhet utan godkännande från den behöriga myndigheten. I tillägg V till bilaga I (Del M) finns en förlaga till certifikat för sådant godkännande. b) Den handbok som avses i punkt M.A.604 ska specificera det arbetsområde som ska anses omfattas av godkännandet. I tillägg IV till bilaga I (Del M) definieras alla klasser och behörigheter som är möjliga enligt kapitel F. c) En godkänd underhållsorganisation får, i överensstämmelse med underhållsdata, tillverka ett begränsat sortiment av delar enligt specifikation i underhållsorganisationens handbok för användning under det pågående arbetet inom sina egna anläggningar.” 8. Punkt M.A.614 c ska ersättas med följande: ”c) Den godkända underhållsorganisationen ska spara ett exemplar av all underhållsdokumentation och alla tillhörande underhållsdata under tre år från det datum när det luftfartyg eller den luftfartygskomponent som arbetet avser godkändes av underhållsorganisationen. 1. Dokumentationen enligt denna punkt ska förvaras på ett sätt som skyddar mot skada, ändring och stöld. 2. All datormaskinvara som används för att säkerställa backup ska förvaras på annan plats än den som innehåller arbetsdata och i en miljö som säkerställer dess fortsatt goda skick. 3. Om en godkänd underhållsorganisation upphör med sin verksamhet ska all sparad underhållsdokumentation som omfattar de senaste tre åren lämnas till den siste ägaren av eller kunden till respektive luftfartyg eller komponent eller förvaras på det sätt som anges av den behöriga myndigheten.”; 9. Punkt M.A.702 ska ersättas med följande: ”M.A.702 Ansökan En ansökan om utfärdande eller ändring av ett godkännande för en organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten ska lämnas på en blankett och på ett sådant sätt som fastställts av den behöriga myndigheten.” 10. Punkt M.A.704 a ska ändras på följande sätt: i) Punkt 4 ska ersättas med följande: ”4. ett organisationsschema som visar ansvarsfördelningen mellan de personer som åsyftas i punkterna M.A.706 a, M.A.706 c, M.A.706 d och M.A.706 i,” ii) Punkt 5 ska ersättas med följande: ”5. en förteckning över personal för granskning av luftvärdigheten enligt punkt M.A.707 med specificering, när så är tillämpligt, av den personal som har tillstånd att utfärda flygtillstånd enligt punkt M.A.711 c,” 11. I punkt M.A.706 ska följande införas som led k: ”k) För alla stora luftfartyg och för luftfartyg som används för kommersiella lufttransporter ska organisationen fastställa och kontrollera kompetensen hos den personal som är engagerad i fortsatt luftvärdighet, granskning av luftvärdighet och/eller kvalitetsrevisioner enligt ett förfarande och en standard som godkänts av den behöriga myndigheten.” 12. Punkt M.A.707 a ska ersättas med följande: ”a) För att bli godkänd för att utföra luftvärdighetsgranskningar och, i förekommande fall, utfärda flygtillstånd ska en godkänd organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten förfoga över lämplig personal för granskning av luftvärdigheten för att utfärda granskningsbevis avseende luftvärdighet eller rekommendationer enligt kapitel I avsnitt A och, i tillämpliga fall, för att utfärda flygtillstånd enligt punkt M.A.711 c: 1. För alla luftfartyg som används för kommersiella lufttransporter och luftfartyg med en maximal startmassa på mer än 2 730 kg, förutom ballonger, ska denna personal ha a) minst fem års erfarenhet av fortsatt luftvärdighet, b) lämpligt certifikat enligt bilaga III (Del 66) eller en flygteknisk ingenjörsexamen eller motsvarande, c) formell utbildning för underhåll av flygmateriel, d) en tjänst inom den godkända organisationen med lämpligt ansvarsområde. e) Trots leden a–d kan de krav som anges i punkt M.A.707 a.1 b ersättas av fem års erfarenhet av fortsatt luftvärdighet utöver dem som redan krävs enligt punkt M.A.707 a.1 a. 2. För luftfartyg som inte används för kommersiella lufttransporter och som har en maximal startmassa på 2 730 kg eller mindre, samt ballonger, ska denna personal ha a) minst tre års erfarenhet av fortsatt luftvärdighet, b) lämpligt certifikat enligt bilaga III (Del 66) eller en flygteknisk ingenjörsexamen eller motsvarande, c) lämplig utbildning för underhåll av flygmateriel, d) en tjänst inom den godkända organisationen med lämpligt ansvarsområde. e) Trots leden a–d kan de krav som anges i punkt M.A.707 a.2 b ersättas av fyra års erfarenhet av fortsatt luftvärdighet utöver dem som redan krävs enligt punkt M.A.707 a.2 a”. 13. Punkt M.A.710 ska ersättas med följande: ”M.A.710 Granskning av luftvärdighet a) För att uppfylla kraven på en luftvärdighetsgranskning av ett luftfartyg enligt punkt M.A.901 ska en fullständig dokumenterad granskning av luftfartygets dokumentation utföras av den godkända organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten för att säkerställa att 1. skrovets, motorns och propellerns flygtimmar och tillhörande antal flygningar har registrerats korrekt, 2. flyghandboken är tillämplig för luftfartygets konfiguration och avspeglar senaste revideringsstatus, 3. allt underhåll som ska utföras på luftfartyget enligt det godkända underhållsprogrammet har utförts, 4. alla kända fel har åtgärdats eller, i tillämpliga fall, senarelagts på ett kontrollerat sätt, 5. alla tillämpliga luftvärdighetsdirektiv har tillämpats och registrerats korrekt, 6. alla modifieringar och reparationer som tillämpats på luftfartyget har registrerats och är godkända i enlighet med bilagan (Del 21) till förordning (EG) nr 1702/2003, 7. alla komponenter med begränsad driftslivslängd som är installerade på luftfartyget är korrekt identifierade, registrerade och att deras godkända driftslivslängd inte har överskridits, 8. allt underhåll har godkänts i enlighet med bilaga I (Del M), 9. aktuell massa- och balansrapport avspeglar luftfartygets konfiguration och är giltig, 10. luftfartyget svarar mot den senaste revideringen av dess typkonstruktion som har godkänts av byrån, 11. luftfartyget, om så krävs, har ett miljövärdighetsbevis som motsvarar luftfartygets aktuella konfiguration i enlighet med kapitel I i bilagan (Del 21) till förordning (EG) nr 1702/2003. b) Personalen för granskning av luftvärdigheten hos den godkända organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten ska göra en fysisk genomgång av luftfartyget. Vid denna genomgång ska den personal för granskning av luftvärdigheten som inte har lämpliga kvalifikationer enligt bilaga III (Del 66) biträdas av personal med sådana kvalifikationer. c) Vid den fysiska genomgången av luftfartyget ska personalen för granskning av luftvärdigheten försäkra sig om att 1. alla erforderliga märkningar och skyltar sitter ordentligt på plats, 2. luftfartyget svarar mot sin godkända flyghandbok, 3. luftfartygets konfiguration svarar mot den godkända dokumentationen, 4. inga uppenbara fel kan konstateras, som inte har åtgärdats i enlighet med punkt M.A.403, 5. inga skillnader kan konstateras mellan luftfartyget och den dokumenterade granskningen av dokumentationen enligt led a. d) Genom ett undantag från punkt M.A.901 a kan luftvärdighetsgranskningen tidigareläggas inom en tidrymd av maximalt nittio dagar utan att kontinuiteten i mönstret för luftvärdighetsgranskningen bryts, för att möjliggöra att den fysiska granskningen äger rum under en underhållskontroll. e) Ett granskningsbevis avseende luftvärdighet (EASA-blankett 15b) eller en rekommendation om utfärdande av granskningsbevis avseende luftvärdighet (EASA-blankett 15a) enligt tillägg III till bilaga I (Del M) kan bara utfärdas 1. av behörig personal för granskning av luftvärdigheten som godkänts enligt punkt M.A.707 för den godkända organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten, eller av certifierande personal i de fall som anges i punkt M.A.901 g, 2. när det är konstaterat att luftvärdighetsgranskningen har genomförts fullt ut och att det inte finns några kända brister som kan äventyra flygsäkerheten. f) En kopia av alla granskningsbevis avseende luftvärdighet som utfärdats eller förlängts för ett luftfartyg ska inom 10 dagar skickas till den medlemsstat där luftfartyget är registrerat. g) Luftvärdighetsgranskningar får inte läggas ut på underleverantör. h) Om resultatet av luftvärdighetsgranskningen inte är övertygande ska den behöriga myndigheten informeras så snart som möjligt, dock senast inom 72 timmar från det att organisationen identifierat det problem som granskningen gäller.” 14. Punkt M.A.711 ska ändras på följande sätt: i) Led a.1 ska ersättas med följande: ”1. hantera den fortsatta luftvärdigheten hos luftfartyg enligt förteckningen i godkännandecertifikatet, utom luftfartyg som används för kommersiella lufttransporter,”; ii) Följande led ska läggas till som led c: ”c) En organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten vars godkännande omfattar de rättigheter som anges i punkt M.A.711 b kan dessutom godkännas för utfärdande av flygtillstånd enligt Del 21A.711 d i bilagan (Del 21) till förordning (EG) nr 1702/2003 för det specifika luftfartyg för vilket organisationen får utfärda granskningsbevis avseende luftvärdighet, om organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten kan intyga överensstämmelse med godkända flygförhållanden, enligt ett lämpligt godkänt förfarande i den verkstadshandbok som avses i punkt M.A.704.” 15. Punkt M.A.714 ska ersättas med följande: ”M.A.714 Dokumentation a) Organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten ska registrera alla uppgifter om utfört arbete. Den dokumentation som krävs enligt punkt M.A.305 och i tillämpliga fall enligt punkt M.A.306 ska sparas. b) Om organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten har rättigheter enligt punkt M.A.711 b ska den spara ett exemplar av varje rekommendation eller granskningsbevis avseende luftvärdighet som den utfärdat eller förlängt samt allt underlag. Dessutom ska organisationen spara ett exemplar av alla granskningsbevis avseende luftvärdighet som den har förlängt enligt de rättigheter som avses i punkt M.A.711 a.4. c) Om organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten har rättigheter enligt punkt M.A.711 c ska den spara ett exemplar av varje flygtillstånd som den utfärdat enligt bestämmelserna i punkt 21A.729 i bilagan (Del 21) till förordning (EG) nr 1702/2003. d) Organisationen som svarar för den fortsatta luftvärdigheten ska spara ett exemplar av alla dokument som avses i b och c under två år efter det att luftfartyget permanent har tagits ur drift. e) Dokumentationen ska förvaras på ett sätt som skyddar mot skador, ändring och stöld. f) All datormaskinvara som används för att säkerställa backup ska förvaras på annan plats än den som innehåller arbetsdata och i en miljö som säkerställer dess fortsatt goda skick. g) När ansvaret för ett luftfartygs fortsatta luftvärdighet överförs till en annan organisation eller person, ska all sparad dokumentation överföras till denna organisation eller person. De tidsperioder som föreskrivs för bevarande av dokumentation ska vara fortsatt tillämpliga för denna organisation eller person. h) Om en organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten upphör med sin verksamhet ska all sparad dokumentation överlåtas till ägaren av luftfartyget.”; 16. Punkt 1 i punkt M.A.901 i ska ersättas med följande: ”1. För luftfartyg som hanteras av en organisation som svarar för den fortsatta luftvärdigheten och som godkänts i enlighet med avsnitt A kapitel G i denna bilaga (Del M) och är belägen i tredjeland”; 17. Punkt M.A.905 c ska ersättas med följande: ”c) Efter att ett meddelande om brister tagits emot i enlighet med M.B.303 ska den enligt punkt M.A.201 ansvariga personen eller organisationen fastställa en plan för korrigerande åtgärder och visa korrigerande åtgärder på ett för den behöriga myndigheten godtagbart sätt inom en tidsperiod som har överenskommits med denna myndighet, inklusive lämpliga korrigerande åtgärder för att undvika att bristen och dess grundorsak uppträder igen.”; 18. Punkt 7 i M.B.104 d ska ersättas med följande: ”7. alla dokument som har godkänts direkt av den behöriga myndigheten enligt bilaga I (Del M) eller bilaga III (EU-OPS) till förordning (EEG) nr 3922/91.”; 19. Tillägg II ska ersättas med följande: ”Tillägg II Intyg om auktoriserat underhåll/tillverkning – EASA-blankett 1 Dessa instruktioner gäller endast när EASA-blankett 1 används för underhåll. Se även tillägg I till bilagan (Del 21) till förordning (EG) nr 1702/2003 som täcker användningen av EASA-blankett 1 för tillverkning. 1. SYFTE OCH ANVÄNDNING 1.1 Det huvudsakliga syftet med intyget är att intyga luftvärdigheten efter underhållsarbete som utförts på produkter, delar och anordningar (nedan kallade artiklar). 1.2 Sambandet mellan intyget och artiklarna ska fastställas. Den som utfärdar intyget ska spara ett intyg på ett sätt som medger kontroll av de ursprungliga uppgifterna. 1.3 Intyget accepteras av många luftvärdighetsmyndigheter, men detta kan vara beroende av bilaterala avtal och/eller luftvärdighetsmyndighetens policy. Med uttrycket ”godkända konstruktionsdata” i detta intyg avses därför data som är godkända av luftvärdighetsmyndigheten i importlandet. 1.4 Intyget är inte en följesedel eller fraktsedel. 1.5 Intyget får inte användas för att intyga luftvärdighet av luftfartyg. 1.6 Intyget i sig innebär inte ett godkännande för installering av artikeln på ett specifikt luftfartyg eller en specifik motor eller propeller utan hjälper bara slutanvändaren att avgöra artikelns luftvärdighetsstatus. 1.7 Det är inte tillåtet att blanda artiklar som är godkända med avseende på tillverkning och artiklar som är godkända med avseende på underhåll på samma intyg. 2. ALLMÄNT 2.1 Intyget ska överensstämma med formatet i den bifogade blanketten inklusive numreringen av rutorna och varje rutas placering. Storleken på rutorna får emellertid ändras för att passa den enskilda tillämpningen, så länge intyget fortfarande går att känna igen. 2.2 Intyget ska vara utformat i liggande format, men storleken får ökas eller minskas betydligt så länge som intyget fortfarande går att känna igen och texten är läslig. Rådfråga i tveksamma fall den behöriga myndigheten. 2.3 Ansvarsdeklarationen för användaren/installatören kan placeras på valfri sida av blanketten. 2.4 Allt tryck ska vara tydligt och läsbart, för att göra läsningen enkel. 2.5 Intyget får antingen vara förtryckt eller framställt via dator men i båda fallen måste trycket i linjer och tecken vara tydligt och läsbart och överensstämma med det fastställda formatet. 2.6 Intyget bör vara skrivet på engelska och i relevanta fall på ett eller flera andra språk. 2.7 De uppgifter som skrivs in i intyget får antingen vara skrivna på maskin/dator eller handskrivna med tryckbokstäver och ska vara lätta att läsa. 2.8 Användning av förkortningar ska begränsas till ett minimum för att underlätta läsbarheten. 2.9 Det tomma utrymmet på intygets baksida får användas av den som utfärdar intyget för eventuella ytterligare upplysningar men får inte innefatta någon certifieringsuppgift. Om baksidan av intyget används måste detta anges i lämplig ruta på intygets framsida. 3. KOPIOR 3.1 Det finns ingen begränsning för hur många kopior av intyget som skickas till kunden eller som behålls av den som utfärdar intyget. 4. FEL I INTYGET 4.1 Om en slutanvändare hittar fel i intyget måste detta påpekas skriftligen till den som utfärdat intyget. Utfärdaren får utfärda ett nytt intyg endast om felet eller felen kan bekräftas och rättas till. 4.2 Det nya intyget måste ha ett nytt spårningsnummer, ny underskrift och nytt datum. 4.3 Ansökan om ett nytt intyg kan efterkommas utan att artikelns eller artiklarnas skick kontrolleras på nytt. Det nya intyget är inte en förklaring om artikelns aktuella skick utan ska hänvisa till det föregående intyget i ruta 12 med orden: ”Med detta intyg korrigeras fel(en) i ruta [ange vilken eller vilka rutor som korrigerats] i intyg [ange det ursprungliga intygets spårningsnummer] av den [ange det ursprungliga intygets utfärdandedatum] och omfattar inte överensstämmelse/skick/godkännande för användning”. Båda intygen ska sparas under den tidsperiod som gäller för det ursprungliga intyget. 5. ANVISNINGAR TILL UTFÄRDAREN AV INTYGET Ruta 1 Godkännande behörig myndighet/land Ange den behöriga myndighetens namn och land under vars jurisdiktion intyget är utfärdat. Om den behöriga myndigheten är byrån ska bara EASA anges. Ruta 2 EASA-blankett 1 – rubrik Ruta 3 Blankettens spårningsnummer Ange det unika nummer som tagits fram genom numreringssystemet eller numreringsförfarandet hos den organisation som anges i ruta 4. Spårningsnumret kan bestå av både bokstäver och siffror. Ruta 4 Organisationens namn och adress Ange fullständigt namn och adress till den godkända organisation (se EASA-blankett 3) som godkänner det arbete som omfattas av intyget. Logotyper och liknande är tillåtet om de ryms inom rutan. Ruta 5 Arbetsorder/kontrakt/faktura För att underlätta kundens spårning av artiklarna anges här nummer på arbetsorder, kontrakt, faktura eller liknande referensnummer. Ruta 6 Artikel Ange linjeartikelnummer om intyget omfattar mer än en linjeartikel. Rutan medger enkla korsreferenser till ruta 12 Anmärkningar. Ruta 7 Beskrivning Ange artikelns namn eller en beskrivning av den. Använd i första hand de benämningar som används i instruktioner för fortsatt luftvärdighet eller underhållsdata (t.ex. den illustrerade reservdelskatalogen, luftfartygets underhållshandbok, servicebulletinen, handboken för komponentunderhåll). Ruta 8 Artikelnummer Ange det artikelnummer som finns på artikeln eller etiketten/förpackningen. För motor eller propeller får typbeteckningen anges. Ruta 9 Antal Ange antalet artiklar. Ruta 10 Serienummer Om artiklarna enligt lag ska identifieras med serienummer ska detta anges här. Även andra serienummer som inte krävs enligt lag får anges här. Ange ”ej tillämpligt” om artikeln inte har något serienummer. Ruta 11 Status/Arbete Nedanstående ord i kursiv stil anger möjliga alternativ för ruta 11. Ange bara ett av orden – om flera är tillämpliga används det ord som bäst beskriver mesta delen av det arbete som utförts och artikelns status. i) Översedd. Översyn innebär en process som garanterar att artikeln till fullo överensstämmer med alla tillämpliga drifttoleranser som specificeras i typcertifikatsinnehavarens eller tillverkarens instruktioner för fortsatt luftvärdighet, eller i de uppgifter som godkänts eller godtagits av myndigheten. Artikeln har åtminstone monterats ned, rengjorts, inspekterats, vid behov reparerats, monterats samman och provats i enlighet med ovan specificerade uppgifter. ii) Reparerad. Åtgärdande av fel enligt tillämplig standard (1). iii) Inspekterad/provad. Undersökning, mätning osv. enligt tillämplig standard (1) (t.ex. visuell inspektion, funktionsprovning, bänkprovning osv.). iv) Modifierad. Ändring av en artikel så att den överensstämmer med en tillämplig standard (1). Ruta 12 Anmärkningar Beskriv arbetet som identifierats i ruta 11, antingen direkt eller med hänvisning till stöddokumentation, på det sätt som krävs för att användaren eller installatören ska kunna avgöra artikelns luftvärdighet i förhållande till det arbete som intygas. Vid behov kan ett separat blad användas och hänvisas till på EASA-blankett 1. Varje upplysning ska klart ange vilken eller vilka artiklar i ruta 6 den avser. Exempel på upplysningar som ska lämnas i ruta 12: i) Vilka underhållsdata som använts, inbegripet revideringsstatus och referens. ii) Överensstämmelse med luftvärdighetsdirektiv eller servicebulletiner. iii) Utförda reparationer. iv) Utförda modifieringar. v) Installerade utbytesdelar. vi) Status för delar med begränsad livslängd. vii) Avvikelser från kundens arbetsorder. viii) Underhållsförklaringar som uppfyller ett underhållskrav från en utländsk civil luftfartsmyndighet. ix) Information som behövs för transport av saknade delar eller montering efter leverans. x) Följande förklaring om underhållsintyg för komponenter som avses i punkt M.A.613, för underhållsorganisationer som godkänts i enlighet med kapitel F i bilaga I (Del M): ”Intygar att, om inget annat anges i denna ruta, det arbete som anges i ruta 11 och som beskrivs i denna ruta har utförts i enlighet med kraven i avsnitt A kapitel F i bilaga I (Del M) till förordning (EG) nr 2042/2003 och att artikeln, vad beträffar detta arbete, anses vara driftsduglig. DETTA ÄR INTE ETT INTYG ENLIGT BILAGA II (DEL 145) TILL FÖRORDNING (EG) nr 2042/2003.” Om uppgifterna skrivs ut från en elektronisk EASA-blankett 1, bör alla relevanta uppgifter som inte passar i andra rutor anges i denna ruta. Rutorna 13a–13e Allmänna krav för rutorna 13a–13e: Används inte för underhåll. Skugga, gör mörkare eller markera på annat sätt för att undvika att rutorna används av misstag eller på otillåtet sätt. Ruta 14a Kryssa i tillämpliga rutor och ange vilka bestämmelser som är tillämpliga på det utförda arbetet. Om rutan för ”andra bestämmelser specificerade i ruta 12” markeras ska de övriga luftvärdighetsmyndigheternas bestämmelser anges i ruta 12. Minst en ruta måste vara markerad, men båda kan markeras vid behov. För allt underhåll som genomförts av underhållsorganisationer som godkänts i enlighet med avsnitt A, kapitel F i bilaga I (Del M) till förordning (EG) nr 2042/2003 ska rutan för ”andra bestämmelser specificerade i ruta 12” kryssas och förklaringen om underhållsintyget göras i ruta 12. I sådana fall är intygsförklaringen ”såvida inte annat anges i denna ruta” avsedd att hantera följande situationer: a) När underhållet inte har kunnat fullbordas. b) När underhållet har avvikit från den standard som krävs enligt bilaga I (Del M). c) När underhållet har utförts i enlighet med ett krav som inte omfattas av bilaga I (Del M). I sådana fall ska den nationella föreskrift som tillämpas anges i ruta 12. För allt underhåll som genomförts av underhållsorganisationer som godkänts i enlighet med avsnitt A i bilaga II (Del 145) till förordning (EG) nr 2042/2003 ska intygsförklaringen ”såvida inte annat anges i ruta 12” vara avsedd att hantera följande situationer: a) När underhållet inte har kunnat fullbordas. b) När underhållet har avvikit från den standard som krävs enligt bilaga II (Del 145). c) När underhållet har utförts i enlighet med ett krav som inte omfattas av bilaga II (Del 145). I sådana fall ska den nationella föreskrift som tillämpas anges i ruta 12. Ruta 14b Underskrift av behörig person Här skriver den behöriga personen sin namnteckning. Endast personer som uttryckligen bemyndigats i enlighet med den behöriga myndighetens regler och policy får skriva sin namnteckning i denna ruta. För att underlätta igenkännandet får ett unikt nummer, som identifierar den bemyndigade personen, läggas till underskriften. Ruta 14c Referensnummer för intyg/godkännande Ange referensnummer för intyget/godkännandet. Detta nummer tilldelas av den behöriga myndigheten. Ruta 14d Namnförtydligande Ange, i läslig form, namnet på den person som undertecknar i ruta 14b. Ruta 14e Datum Ange det datum då ruta 14b undertecknas. Datumet ska anges i följande format: dd = dag, två siffror; mmm = de första tre bokstäverna i månaden; åååå = årtal, fyra siffror Förpliktelser för användare/installatör Skriv följande förklaring på intyget för att göra slutanvändarna uppmärksamma på att de inte fritas från sitt ansvar beträffande installation och användning av alla artiklar som åtföljs av blanketten: ”DETTA INTYG UTGÖR INTE AUTOMATISKT NÅGOT TILLSTÅND ATT INSTALLERA. I DE FALL ANVÄNDAREN/INSTALLATÖREN ARBETAR I ENLIGHET MED BESTÄMMELSER FRÅN EN ANNAN LUFTVÄRDIGHETSMYNDIGHET ÄN DEN LUFTVÄRDIGHETSMYNDIGHET SOM ANGES I RUTA 1, ÄR DET VÄSENTLIGT ATT ANVÄNDAREN/INSTALLATÖREN SER TILL ATT HANS/HENNES LUFTVÄRDIGHETSMYNDIGHET ACCEPTERAR ARTIKLAR FRÅN DEN LUFTVÄRDIGHETSMYNDIGHET SOM ANGES I RUTA 1. FÖRKLARINGEN I RUTORNA 13A OCH 14A UTGÖR INTE NÅGON CERTIFIERING AV INSTALLATIONEN. UNDER ALLA FÖRHÅLLANDEN SKA LUFTFARTYGETS UNDERHÅLLSDOKUMENTATION INNEHÅLLA EN CERTIFIERING AV INSTALLATIONEN SOM UTFÄRDATS AV ANVÄNDAREN/INSTALLATÖREN I ENLIGHET MED DE NATIONELLA BESTÄMMELSERNA INNAN LUFTFARTYGET FÅR TAS I BRUK.” 20. Tillägg III ska ersättas med följande: ”Tillägg III Granskningsbevis avseende luftvärdighet – EASA-blankett 15 21. Tillägg IV ska ersättas med följande: ”Tillägg IV Klass- och behörighetssystem som ska användas för godkännande av underhållsorganisationer enligt vad som avses i kapitel F i bilaga I (Del M) och i bilaga II (Del 145) 1. Förutom vad som anges för de minsta organisationerna under punkt 12 ger den tabell som avses i punkt 13 ett standardiserat system för godkännande av underhållsorganisationer enligt kapitel F i bilaga I (Del M) och bilaga II (Del 145). En organisation ska ges ett godkännande som sträcker sig från en enda klass och behörighet med begränsningar till samtliga klasser och behörigheter med begränsningar. 2. Utöver tabellen som avses i punkt 13 måste den godkända underhållsorganisationen ange sitt arbetsområde i sin handbok/verkstadshandbok. Se även punkt 11. 3. Inom de(n) klass(er) och behörighet(er) för godkännandet som beviljats av den behöriga myndigheten ska det arbetsområde som angivits i verkstadshandboken definiera de exakta begränsningarna för godkännandet. Det är därför nödvändigt att godkännandets klass(er) och behörighet(er) stämmer överens med organisationens arbetsområde. 4. Klassbehörighet kategori A innebär att den godkända underhållsorganisationen får utföra underhåll på ett luftfartyg och alla dess komponenter (inklusive motorer och/eller hjälpkraftaggregat [APU]) i enlighet med luftfartygets underhållsdata eller, om detta godkänts av den behöriga myndigheten, i enlighet med komponentens underhållsdata, dock endast då komponenterna är monterade på luftfartyget. En sådan godkänd underhållsorganisation med klassbehörighet A får emellertid tillfälligt demontera en komponent vid underhåll för att underlätta åtkomsten till komponenten, utom när sådan demontering gör det nödvändigt att utföra ytterligare underhåll som inte omfattas av bestämmelserna i denna punkt. Kontrollrutiner för detta ska anges i underhållsorganisationens verkstadshandbok och de ska godkännas av den behöriga myndigheten. Avsnittet med begränsningar specificerar omfattningen för sådant underhåll och anger därmed omfattningen för godkännandet. 5. Klassbehörighet kategori B innebär att den godkända underhållsorganisationen får utföra underhåll på en icke installerad motor och/eller APU-enhet och motor- och/eller APU-komponenter i enlighet med motorns och/eller APU-enhetens underhållsdata eller, om detta överenskommits med den behöriga myndigheten, i enlighet med komponentens underhållsdata, dock endast då komponenterna är monterade på motorn eller APU-enheten. En sådan godkänd underhållsorganisation med klassbehörighet B får emellertid tillfälligt demontera en komponent för underhåll för att underlätta åtkomsten till komponenten, utom när sådan demontering gör det nödvändigt att utföra ytterligare underhåll som inte omfattas av bestämmelserna i denna punkt. Avsnittet med begränsningar specificerar omfattningen för sådant underhåll och anger därmed omfattningen för godkännandet. En godkänd underhållsorganisation med klassbehörighet B får också utföra underhåll på en installerad motor i samband med bas- och linjeunderhåll under förutsättning att det finns en kontrollrutin för detta i verkstadshandboken som ska godkännas av den behöriga myndigheten. Arbetsområdet som anges i verkstadshandboken ska innefatta sådan verksamhet i de fall den är tillåten av den behöriga myndigheten. 6. Klassbehörighet kategori C innebär att den godkända underhållsorganisationen får utföra underhåll på icke installerade komponenter (exklusive motorer och APU-enheter) avsedda för montering i luftfartyget eller på motorn/APU-enheten. Avsnittet med begränsningar specificerar omfattningen för sådant underhåll och anger därmed omfattningen för godkännandet. En godkänd underhållsorganisation med klassbehörighet C får också utföra underhåll på en installerad komponent i samband med bas- och linjeunderhåll eller vid en underhållsanläggning för motorer/APU-enheter under förutsättning att det finns en kontrollrutin för detta i verkstadshandboken som ska godkännas av den behöriga myndigheten. Arbetsområdet som anges i verkstadshandboken ska innefatta sådan verksamhet i de fall den är tillåten av den behöriga myndigheten. 7. Klassbehörighet kategori D utgör en helt separat behörighet som inte nödvändigtvis är knuten till ett specifikt luftfartyg, en viss motor eller annan komponent. D1-behörigheten för oförstörande provning (NDT) behövs enbart för en godkänd underhållsorganisation som utför oförstörande provning som ett särskilt åtagande för en annan organisation. En godkänd underhållsorganisation med klassbehörighet kategori A, B eller C får utan att de behöver ha klassbehörighet D1 utföra oförstörande provning på produkter som de underhåller, under förutsättning att verkstadshandboken innehåller rutiner för oförstörande provning. 8. För underhållsorganisationer som godkänts enligt bilaga II (Del 145), delas klassbehörighet A upp i bas- och linjeunderhåll. En sådan organisation kan godkännas för antingen basunderhåll eller linjeunderhåll eller för båda. Observera att även för en anläggning för linjeunderhåll som är belägen på en huvudanläggning för basunderhåll krävs det ett godkännande för linjeunderhåll. 9. Avsnittet med begränsningar är avsett att ge de behöriga myndigheterna flexibilitet för att anpassa godkännandet till en viss organisation. Behörigheterna ska bara anges på godkännandet när de har begränsats i vederbörlig ordning. I den tabell som avses i punkt 13 anges de typer av begränsningar som är möjliga. Även om underhållsarbetena finns förtecknade sist i varje klassbehörighet är det godtagbart att lyfta fram underhållsuppgiften istället för typen eller tillverkaren av luftfartyg eller motor, om detta är lämpligare för organisationen (ett exempel skulle kunna vara installation och underhåll av avioniksystem). En sådan anteckning i avsnittet med begränsningar anger att underhållsorganisationen är godkänd för utförande av underhåll upp till och med denna särskilda typ eller uppgift. 10. När det hänvisas till serie, typ och grupp i avsnittet med begränsningar för klass A och B innebär serie en specifik typserie, t.ex. Airbus 300, 310 eller 319, Boeing 737-300-serien, RB211-524-serien, Cessna 150, Cessna 172, Beech 55-serien eller Continental O-200-serien osv.; typ innebär en specifik typ eller modell, t.ex. Airbus 310-240-typen, RB 211-524 B4-typen eller Cessna 172RG-typen – alla serie- eller typnummer får anges; grupp innebär t.ex. Cessna enmotoriga luftfartyg med kolvmotor eller Lycoming icke turboladdade kolvmotorer osv. 11. Om en lång kapacitetsförteckning används som ofta kan komma att ändras, så ska sådana ändringar göras i enlighet med det indirekta förfarande som avses i punkterna M.A.604 c och M.B.606 c eller 145.A.70 c och 145.B.40, beroende på vad som är tillämpligt. 12. En underhållsorganisation som har enbart en person anställd för att både planera och utföra allt underhåll kan endast ha ett begränsat antal behörigheter i godkännandet. De maximalt tillåtna gränserna är: KLASS BEHÖRIGHET BEGRÄNSNING LUFTFARTYG A2 FLYGPLAN UPP TILL OCH MED 5 700 KG KOLVMOTORDRIVNA UPP TILL OCH MED 5 700 KG LUFTFARTYG A3 HELIKOPTRAR ENMOTORIGA MED KOLVMOTOR UPP TILL OCH MED 3 175 KG LUFTFARTYG A4 FLYGPLAN FÖRUTOM A1, A2 OCH A3 INGEN BEGRÄNSNING MOTORER B2 KOLV MINDRE ÄN 450 HK KOMPONENTER ANNAN BEHÖRIGHET ÄN KOMPLETTA MOTORER ELLER APU C1 TILL C22 I ENLIGHET MED KAPACITETSFÖRTECKNING SPECIALISERAD D1 NDT METODER FÖR NDT SKA SPECIFICERAS. Det bör noteras att omfattningen av organisationens godkännande kan begränsas ytterligare av den behöriga myndigheten beroende på den berörda organisationens kapacitet. 13. Tabell KLASS BEHÖRIGHET BEGRÄNSNING BASUNDERHÅLL LINJEUNDERHÅLL LUFTFARTYG A1 Flygplan över 5 700 kg [Behörigheten reserverad för underhållsorganisationer som godkänts i enlighet med bilaga II (Del 145).] [Tillverkare, grupp, serie eller typ av flygplan och/eller underhållsåtgärder ska anges.] Exempel: Airbus A320-serien [JA/NEJ]* [JA/NEJ]* A2 Flygplan upp till och med 5 700 kg [Tillverkare, grupp, serie eller typ av flygplan och/eller underhållsåtgärder ska anges. Exempel: DHC-6 Twin Otter-serien [JA/NEJ]* [JA/NEJ]* A3 Helikoptrar [Tillverkare, grupp, serie eller typ av helikopter och/eller underhållsåtgärder ska anges. Exempel: Robinson R44 [JA/NEJ]* [JA/NEJ]* A4 Luftfartyg, andra än A1, A2 och A3 [Serie eller typ av luftfartyg och/eller underhållsåtgärder ska anges. [JA/NEJ]* [JA/NEJ]* MOTORER B1 Turbin [Serie eller typ av motor och/eller underhållsåtgärder ska anges.] Exempel: PT6A-serien B2 Kolv [Tillverkare, grupp, serie eller typ av motor och/eller underhållsåtgärder ska anges. B3 APU [Tillverkare, serie eller typ av motor och/eller underhållsåtgärder ska anges. ANDRA KOMPONENTER ÄN KOMPLETTA MOTORER OCH APU C1 Luftkond. och tryck [Typ av luftfartyg, eller tillverkare av luftfartyg eller komponent, eller viss komponent, och/eller korsreferens till en kapacitetsförteckning i verkstadshandboken och/eller underhållsåtgärder ska anges.] Exempel: PT6A Bränslekontroll C2 Autopilotsystem C3 Komm och nav C4 Dörrar och luckor C5 Elkraft och belysning C6 Utrustning C7 Motor – APU C8 Flygreglage C9 Bränsle C10 Helikopter – rotorer C11 Helikopter – trans C12 Hydraulkraft C13 System för indikering/registrering C14 Landningsställ C15 Syre C16 Propellrar C17 Pneumatik och vakuum C18 Skydd mot is, regn, eld C19 Fönster C20 Struktur C21 Ballastvatten C22 Utökad framdrivning SPECIALISERADE TJÄNSTER D1 Oförstörande provning [Ange specifika metoder för oförstörande provning (NDT).]” 22. Tillägg V ska ersättas med följande: ”Tillägg V Godkännande av underhållsorganisationen enligt kapitel F i bilaga I (Del M) 23. Tillägg VI ska ersättas med följande: ”Tillägg VI Godkännande av organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet enligt kapitel G i bilaga I (Del M)