2.

Följande tillägg ska läggas till efter tillägg 6-C: ”TILLÄGG 6-C4 VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR KÄNDA AVSÄNDARE FRÅN TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU Verksamhetsutövare i tredjeland har möjlighet att bli en del av en säker leveranskedja hos en ACC3 (lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats) genom att ansöka om godkännande som känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU (KC3). En KC3 är en verksamhetsutövare som hanterar frakt i ett tredjeland som är validerad och godkänd som sådan på grundval av en validering av luftfartsskydd i EU. En KC3 ska säkerställa att säkerhetsåtgärder har vidtagits för sändningar till unionen och att sändningarna har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till att de överlämnas till en ACC3 eller en säkerhetsgodkänd fraktagent från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU (RA3). Villkoren för att transportera flygfrakt eller flygpost till unionen (EU) eller Island, Norge och Schweiz finns i förordning (EU) nr 185/2010, ändrad genom genomförandeförordning (EU) nr 859/2011 och kommissionens genomförandeförordning 1082/2012 (3). Valideraren för luftfartsskydd i EU ska använda checklistan som verktyg för att bedöma skyddsnivån för flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES som transporteras av eller på uppdrag av en verksamhetsutövare som ansöker om KC3-godkännande. Checklistan ska bara användas i de fall som anges i punkt 6.8.4.1 b i bilagan till förordning (EU) nr 185/2010. I de fall som anges i punkt 6.8.4.1 a i bilagan ska valideraren för luftfartsskydd i EU använda en ACC3-checklista. Om valideringen av luftfartsskydd i EU visar att verksamhetsutövaren uppfyller målen i checklistan, ska en valideringsrapport överlämnas till den validerade verksamhetsutövaren. I valideringsrapporten ska anges att verksamhetsutövaren är en känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU (KC3). En KC3 ska kunna använda rapporten i sina affärsförbindelser med alla ACC3 och RA3. Integrerade delar av valideringsrapporten ska minst innehålla följande: a) Den ifyllda checklistan (tillägg 6-C4 som anges i bilagan till förordning (EU) nr 185/2010) undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren. b) Försäkran om åtagande (tillägg 6-H3 i bilagan till förordning (EU) nr 185/2010) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren. c) En förklaring om oberoende (tillägg 11-A i bilagan till förordning (EU) nr 185/2010) i fråga om den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU. Sidnumreringen, datumet för valideringen av luftfartsskydd i EU och validerarens och den validerade verksamhetsutövarens parafering på varje sida ska utgöra bevis för att valideringsrapporten är fullständig. Valideringsrapporten ska vara på engelska. För de delar som inte kan bedömas mot kraven i förordning (EU) nr 185/2010 är de grundläggande kraven standarderna och rekommendationerna i bilaga 17 till konventionen angående internationell civil luftfart och anvisningarna i Icao:s Aviation Security Manual (Doc 8973 – Restricted). Om valideringen av luftfartsskydd i EU visar att verksamhetsutövaren inte har uppfyllt målen checklistan ska verksamhetsutövaren få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges. Förklarande anmärkningar: 1. Alla delar i checklistan måste fyllas i. Om ingen information lämnas måste detta förklaras. 2. Valideraren för luftfartsskydd i EU ska fastställa om, och i vilken utsträckning, målen i delen har uppfyllts efter varje del. DEL 1 Organisation och ansvarsfördelning 1.1 Valideringsdatum Använd exakt datumformat, t.ex. 1.10.2012–2.10.2012 dd/mm/åååå 1.2 Datum för föregående validering i förekommande fall dd/mm/åååå Tidigare KC3-registreringsnummer, om sådana finns. AEO-certifikat/C-TPAT-status/övriga certifieringar, där sådana finns. 1.3 Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd Namn Företag/organisation/myndighet Unik alfanumerisk identitetskod (UAI) E-postadress Telefonnummer, inkl. landsnummer 1.4 Verksamhetsutövarens namn Namn Företagsnummer (t.ex. organisationsnummer om sådant finns) Nummer/avdelning/byggnad Gata Ort Postnummer Stat (i förekommande fall) Land Boxadress, om sådan finns 1.5 Organisationens huvudadress (om den avviker från adressen för den anläggning som ska valideras) Nummer/avdelning/byggnad Gata Ort Postnummer Delstat (i förekommande fall) Land Boxadress, om sådan finns 1.6 Typ av verksamhet - typ av frakt som hanteras Vilken är verksamhetens art – typ av frakt som hanteras i den sökandes anläggningar? 1.7 Har den sökande ansvar för...? a) Tillverkning b) Förpackning c) Lagring d) Klarering e) Övrigt, v.g. specificera 1.8 Ungefärligt antal anställda vid anläggningen Antal 1.9 Namn och befattning på den person som är ansvarig för luftfartsskydd i samband med flygfrakt/flygpost från tredjeland Namn Befattning E-postadress Telefonnummer, inkl. landsnummer DEL 2 Organisation och ansvarsfördelning för känd avsändare från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU Mål: Ingen flygfrakt eller flygpost ska transporteras till EU/EES utan att omfattas av säkerhetsåtgärder. Frakt och post som överlämnas av en KC3 till en ACC3 eller en RA3 får bara godtas som säker frakt eller post om KC3 vidtagit sådana säkerhetsåtgärder. Nedanstående delar i denna checklista innehåller uppgifter om sådana åtgärder. KC3 ska ha infört rutiner för att säkerställa att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas för all flygfrakt och flygpost med destination EU/EES och att säker frakt eller post skyddas tills den överlämnas till en ACC3 eller en RA3. Säkerhetsåtgärderna ska bestå av åtgärder som i rimlig grad kan säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen. Referens: Punkt 6.8.3 2.1 Har verksamhetsutövaren utarbetat ett säkerhetsprogram? JA eller NEJ Om svaret är nej, gå direkt till punkt 2.5. 2.2 Verksamhetsutövarens säkerhetsprogram Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå Version Har säkerhetsprogrammet lämnats in till och/eller godkänts av den behöriga myndigheten i det land där verksamhetsutövaren är verksam? Om svaret är ja, beskriv förfarandet. 2.4 Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning de delar som nämns i checklistan (delarna 4–11)? JA eller NEJ Om svaret är nej, beskriv varför och precisera skälen. 2.4 Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skälen. 2.5 Har verksamhetsutövaren etablerad en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den transporteras till en ACC3 eller RA3? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv metoden. 2.6 Har verksamhetsutövaren ett ledningssystem (t.ex. instrument, instruktioner, etc.) för att se till att nödvändiga säkerhetsåtgärder genomförs? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv ledningssystemet och ange om det är godkänt, kontrolleras eller tillhandahålls av den behöriga myndigheten eller en annan verksamhetsutövare. Om svaret är nej, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt. 2.7 Slutsatser och allmänna kommentarer om processens tillförlitlighet, slutgiltighet och stabilitet. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 3 Identifierbar flygfrakt/flygpost Mål: Att fastställa den punkt (eller plats) där frakt/post blir identifierbar som flygfrakt/flygpost dvs.. när och var frakten/posten kan identifieras som flygfrakt/flygpost. 3.1 Fastställande, genom inspektion av produktionsområde, förpackningsanläggning, lager, urvals- och klareringsområde och andra berörda områden, var och hur en flygfrakt-/flygpostförsändelse med destination EU/EES blir identifierbar som sådan. Beskriv. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. OBS! I delarna 6–9 ska detaljerade uppgifter lämnas om hur identifierbar flygfrakt/flygpost skyddas mot obehörig åtkomst och manipulering. DEL 4 Rekrytering och utbildning av personal Mål: KC3 ska utse kompetent och ansvarig personal för att arbeta med skydd av flygfrakt eller flygpost och för att säkerställa att nödvändiga säkerhetsåtgärder vidtas. Personal med tillgång till identifierbar flygfrakt ska ha lämplig utbildning och besitta den kompetens som krävs för att utföra sina uppgifter. För att uppfylla detta mål ska finnas ett förfarande hos KC3 som säkerställer att all personal (fast anställda, tillfälligt anställda, inhyrd personal, chaufförer osv.) med direkt och oeskorterad tillgång till flygfrakt/flygpost som omfattas eller har omfattats av säkerhetsåtgärder a) har genomgått både inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen och/eller säkerhetsprövningar, som minst överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för den validerade KC3-anläggningen, och b) har genomgått både inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för den validerade KC3-anläggningen. Anmärkning: — En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är juridiskt möjligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet att vidta säkerhetsåtgärder och/eller för oeskorterat tillträde till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao Annex 17). — En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en förklaring om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition). Referens: Punkt 6.8.3.1 4.1 Finns det rutiner som säkerställer att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens? JA eller NEJ Om svaret är ja, ange antalet föregående år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken enhet som utför kontrollen. 4.2 Omfattar dessa rutiner följande?  Säkerhetsprövning  Pålitlighetskontroll före anställning  Kontroll av straffregister  Intervjuer  Övrigt (precisera) Förklara vilka moment som ingår, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas. 4.3 Finns det rutiner som säkerställer att den person som har ansvaret för tillämpning och övervakning av genomförandet av säkerhetsåtgärder vid anläggningen omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens? JA eller NEJ Om svaret är ja, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen. 4.4 Omfattar detta förfarande följande?  Säkerhetsprövning  Pålitlighetskontroll före anställning  Kontroll av straffregister  Intervjuer  Övrigt (precisera) Förklara vilka moment som ingår, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas. 4.5 Genomgår personal med tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost utbildning innan de får denna tillgång? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv utbildningens innehåll och längd. 4.6 Genomgår den personal som avses i punkt 4.5 repetitionsutbildning? JA eller NEJ Om svaret är ja, ange repetitionsutbildningens innehåll och frekvens. 4.7 Slutsats: Innebär åtgärderna för rekrytering och utbildning att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost med destination EU/EES på ett korrekt sätt har rekryterats och utbildats till en standard som är tillräckligt hög för att de ska ha kännedom om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 5 Fysisk säkerhet Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet manipulerande. Om sådan frakt eller post inte skyddas, får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker last eller post. Företaget måste visa hur dess anläggning eller lokaler är skyddade och att relevanta tillträdeskontroller används. Det är viktigt att tillgången till det område där den identifierbara flygfrakten/flygposten hanteras eller lagras är övervakad. Dörrar, fönster och annat tillträde till säker flygfrakt/flygpost med destination EU/EES måste vara skyddade eller omfattas av tillträdeskontroll. Fysisk säkerhet kan vara, men är inte begränsad till följande: — Fysiska hinder, t.ex. avspärrning eller hinder. — Teknik som använder larm och/eller övervakningskameror. — Personal, exempelvis anställda som arbetar med att utföra övervakningen. Referens: Punkt 6.8.3.1 5.1 Omfattas alla tillträdespunkter till identifierbar flygfrakt/flygpost av tillträdeskontroll och är tillträdet begränsat till godkända personer? JA eller NEJ Om svaret är ja, hur kontrolleras tillträdet? Förklara och beskriv. Flera svar är möjliga.  Av säkerhetspersonal  Av annan personal  Manuella kontroller om personer beviljas tillträde till området  Elektroniska system för kontroll av tillträde  Annat (ange vilket) Om svaret är ja, hur säkerställs det att en person har tillstånd att vistas på området? Förklara och beskriv. Det går att ange flera svar. — Användning av ett företagsidentitetskort — Användning av en annan typ av identitetskort t.ex. pass eller körkort — Förteckning över godkända personer som används av (säkerhets-) personal — Elektroniska tillstånd, t.ex. genom användning av ett chip — Distribution av nycklar eller tillträdeskoder endast till godkänd personal — Annat (ange vilket) 5.2 Är alla tillträdespunkter till identifierbar flygfrakt/flygpost skyddade? Detta inbegriper tillträdespunkter som inte används permanent och punkter som normalt sett inte används som tillträdespunkter, t.ex. fönster. JA eller NEJ Om svaret är ja, hur säkras dessa punkter? Förklara och beskriv. Flera svar är möjligt. — Närvaro av säkerhetspersonal — Elektroniska system för kontroll av tillträde som ger tillträde till en person åt gången — Hinder, t.ex. luckor eller lås — System med bevakningskameror — Inbrottslarm 5.3 Finns det ytterligare åtgärder för att allmänt öka förbättra säkerheten i lokalerna? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara och beskriv vilka de är  Stängsel eller hinder  System med bevakningskameror  Inbrottslarm  Övervakning och patrullering  Annat (ange vilket) 5.3 Är byggnadens konstruktion solid? JA eller NEJ 5.5 Slutsats: Är verksamhetsutövarens åtgärder tillräckliga för att förebygga obehörig åtkomst till de områden inom anläggningen och i lokalerna där identifierbar flygfrakt/flygpost med destination EU/EES hanteras eller lagras? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 6 Produktion Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet manipulerande. Om sådan frakt eller post inte skyddas, får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post. Verksamhetsutövaren måste visa att tillträdet till produktionsområdet är kontrollerat och att produktionsprocessen övervakas. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under produktionens gång, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten/flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under produktionsprocessen. 6.1 Är tillträdet till produktionsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer. 6.2 Övervakas produktionsprocessen? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur den övervakas. 6.3 Finns det kontroller som förebygger manipulering under produktionsskedet? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv. 6.4 Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten/flygposten med destination EU/EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under produktionsfasen? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 7 Förpackning Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet manipulerande under förpackningsfasen. Om sådan frakt eller post inte skyddas, får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post. Verksamhetsutövaren måste visa att tillträdet till förpackningsområdet är kontrollerat och att förpackningsprocessen övervakas. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under förpackningens gång, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten/flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede. Alla färdiga varor måste kontrolleras före förpackning. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under förpackningsprocessen. 7.1 Är tillträdet till förpackningsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer. 7.2 Övervakas förpackningsprocessen? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur den övervakas. 7.3 Finns det kontroller som förebygger manipulering under förpackningsskedet? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv. 7.4 Beskriv den slutgiltiga ytterförpackningen: a) Är den färdiga ytterförpackningen robust? JA eller NEJ Beskriv. b) Är den utformad så att det tydligt syns om den har utsatts för manipulering? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv vilken process som används för att det tydligt ska synas om den utsatts för manipulering, exempelvis med hjälp av numrerade förseglingar, säkerhetstejp eller särskilda stämplar, etc. Om svaret är nej, beskriv vilka skyddsåtgärder som vidtagits för att säkerställa försändelsens integritet. 7.5 Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten/flygposten med destination EU/EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under förpackningsfasen? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 8 Lagring Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet manipulerande under lagring. Om sådan frakt eller post inte skyddas, får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post. Företaget måste visa att tillträde till lagerlokalerna kontrolleras. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under lagringen, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten/flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under lagringen. 8.1 Är tillträdet till lagerområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer. 8.2 Lagras den färdigställda och förpackade flygfrakten/flygposten säkert och kontrolleras den för spår av manipulering? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv. Om svaret är nej, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att den färdigställda och förpackade flygfrakten/flygposten med destination EU/EES, flygfrakt och flygpost skyddas mot obehörig åtkomst och manipulering. 8.3 Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten/flygposten med destination EU/EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under lagringen? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 9 Klarering Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet under klareringen. Om sådan frakt eller post inte skyddas, får det inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post. Verksamhetsutövaren måste visa att tillträde till klareringsområdet kontrolleras. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under klareringen, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten/flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under klareringen. 9.1 Är tillträdet till klareringsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer. 9.2 Vem har tillgång till klareringsområdet? Det går att ange flera svar.  Anställda hos verksamhetsutövaren  Chaufförer  Besökare  Underleverantörer  Övriga, specificera 9.3 Övervakas klareringsprocessen? JA eller NEJ Om svaret är ja, förklara hur den övervakas. 9.4 Finns det kontroller som förebygger manipulering inom klareringsområdet? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv. 9.5 Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda identifierbar flygfrakt/flygpost med destination EU/EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under klareringen? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 10 Försändelser från andra källor Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att frakt eller post, som inte har KC3 som upphovsman, inte överlämnas till en ACC3 eller en RA3 som säker frakt eller post. En KC3 kan överlämna försändelser som inte har KC3 som upphovsman till en RA3 eller en ACC3, förutsatt att a) dessa försändelser hålls åtskilt från försändelser till vilka KC3 är upphovsman, och b) ursprunget är tydligt angivet på försändelsen eller på åtföljande dokumentation. Alla sådana försändelser måste genomgå en säkerhetskontroll av en RA3 eller ACC3 innan de lastas på ett luftfartyg. 10.1 Tar verksamhetsutövaren emot försändelser av frakt eller post avsett för flygtransport från andra företag? JA eller NEJ Om svaret är ja, hur hålls dessa försändelser åtskilda från företagets egen frakt eller post, och hur identifieras de för den säkerhetsgodkända fraktagenten eller transportföretaget? Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. DEL 11 Transport Mål: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU/EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller otillåtet manipulerande under transport. Om sådan frakt eller post inte skyddas, kan den inte accepteras av en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post. KC3 ansvarar för skyddet av sådant gods under transporten. Detta gäller bland annat de fall då transporten utförs av en annan verksamhetsutövare, t.ex. en speditör, på dess vägnar. Det gäller inte fall där försändelsen transporteras under ansvar av en ACC3 eller en RA3. Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU/EES under transport. 11.1 Hur fraktas flygfrakten/flygposten till ACC3/annan RA3? a) Validerade verksamhetsutövarens egen transport? JA eller NEJ b) Transporteras av andra RA3 eller ACC3? JA eller NEJ c) Uppdragstagare som används av den validerade verksamhetsutövaren? JA eller NEJ 11.2 Är flygfrakten/flygposten förpackad så att det tydligt syns om den utsatts för manipulering? JA eller NEJ Om svaret är ja, hur? 11.3 Är fordonet låst eller förseglat före transport? JA eller NEJ Om svaret är ja, hur? 11.4 Om numrerade förseglingar används, kontrolleras åtkomsten till dessa, och registreras numren? JA eller NEJ Om svaret är ja, specificera. 11.5 I förekommande fall, undertecknar respektive transportföretag åkeriförsäkran? JA eller NEJ 11.6 Har den person som transporterar godset varit föremål för särskilda säkerhetsåtgärder och fått utbildning i säkerhetsmedvetenhet innan han/hon får tillåtelse att transportera säker flygfrakt och/eller flygpost? JA eller NEJ Om svaret är ja, beskriv vilken typ av säkerhetsåtgärder (pålitlighetskontroll före anställning, säkerhetsprövning, etc.) och vilken slags utbildning det rör sig om (utbildning om säkerhetsfrågor, etc.). 11.7 Slutsats: Är åtgärderna tillräckliga för att skydda flygfrakt/flygpost mot obehörig åtkomst under transport? JA eller NEJ Om svaret är nej, ange skäl. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU DEL 12 Överensstämmelse Mål: Efter att ha bedömt de elva föregående delarna i denna checklista, ska valideraren för luftfartsskydd i EU avgöra om kontrollerna på plats bekräftar tillämpningen av säkerhetsåtgärder i enlighet med målen i checklistan för flygfrakt/flygpost med destination EU/EES. Två alternativ är möjliga. Valideraren för luftfartsskydd i EU anser att a) målen i checklistan är uppfyllda. Valideraren ska förse den validerade verksamhetsutövaren med originalet av valideringsrapporten ange att verksamhetsutövaren är känd avsändare från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU (KC3). b) inte uppfyller målen i checklistan. I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera skyddad flygfrakt eller flygpost med EU/EES som destination till en ACC3 eller en annan RA3 utan att frakten och posten säkerhetskontrolleras av en verksamhetsutövare som är godkänd att utföra detta. Verksamhetsutövaren ska få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges. I allmänhet ska valideraren för luftfartsskydd i EU besluta om frakt och post som hanteras av den validerade verksamhetsutövaren behandlas på ett sådant sätt att den kan anses vara så säker att den kan flygas till EU/EES i enlighet med tillämpliga unionsbestämmelser när den överlämnas till en ACC3 eller en RA3. Valideraren för luftfartsskydd i EU måste komma ihåg att bedömningen grundas på en övergripande objektiv metod för att bedöma om kraven uppfylls. 12.1 Allmän slutsats: Bedömning (och anmälan) (markera det som gäller). Om det rör sig om ett ”Godkänt” kommer verksamhetsutövaren att betraktas som en känd avsändare från tredjeland som validerats i fråga om luftfartsskydd i EU (RA3). Godkänt/Ej godkänt Om den övergripande bedömningen leder till ett ”Icke godkänt”, ange nedan inom vilka områden verksamhetsutövaren inte uppfyller de föreskrivna säkerhetsstandarderna eller uppvisar särskilda brister. Ange också vilka förändringar som krävs för att den föreskrivna standarden ska uppnås och ett godkännande ska kunna ges. Synpunkter från valideraren för luftfartsskydd i EU. Synpunkter från verksamhetsutövaren. Validerarens namn: Datum: Underskrift: BILAGA Förteckning över besökta och intervjuade personer och verksamhetsutövare Fyll i uppgifter om verksamhetsutövarens namn, kontaktpersonens namn och datumet för besöket eller intervjun. Verksamhetsutövarens namn Kontaktpersonens namn Datum för besök/intervjun