1.

Bilaga I ska ändras på följande sätt: a) Punkterna 2.2–2.2.1.2.2 ska ersättas med följande: ”2.2 Beskrivning av provningen 2.2.1 Fordon i kategori L1e, L2e eller L6e som uppfyller kraven för Euro 3-utsläpp ska genomgå typ I- och typ II-provningar, såsom beskrivs nedan: 2.2.1.1 Typ I-provning (medelutsläpp av gasformiga föroreningar över stadskörcykel efter kallstart) 2.2.1.1.1 Det provade fordonet ska placeras på chassidynamometern som utrustats med broms och svänghjul. Följande provningsförfarande ska utföras: 2.2.1.1.1.1 En kallprovningsfas 1 som omfattar totalt 448 sekunder och fyra grundläggande cykler, ska utföras utan avbrott. 2.2.1.1.1.2 En varmprovningsfas 2 ska följa direkt efter kallprovningsfas 1, omfattande totalt 448 sekunder och fyra grundläggande cykler. Varmprovningsfas 2 ska utföras utan avbrott. 2.2.1.1.1.3 Varje grundläggande cykel i kallprovningsfas 1 eller i varmprovningsfas 2 ska omfatta sju moment (tomgång, acceleration, konstant hastighet, retardation, konstant drift, retardation, tomgång). Under såväl kall- som varmprovningsfaserna ska avgaserna spädas ut med frisk luft så att blandningens flödesvolym förblir konstant. 2.2.1.1.1.4 I Typ I-provningen: 2.2.1.1.1.4.1 Prover av avgas- och utspädningsluftsblandningen ska oavbrutet samlas upp i påse nr 1 som samlas upp under kallfas 1. Prover av avgas- och utspädningsluftsblandningen ska oavbrutet samlas upp i en separat påse nr 2 som samlas upp under varmfas 2. Koncentrationerna av kolmonoxid, totala kolväten, kväveoxider och koldioxid i påse nr 1 och påse nr 2 ska fastställas separat i tur och ordning. 2.2.1.1.1.4.2 Blandningens totala volym i varje påse ska mätas och adderas för att erhålla den totala påsvolymen. 2.2.1.1.1.4.3 Vid slutet av varje provningsfas ska den egentliga tillryggalagda sträckan upptecknas enligt slutvärdet på varvräknaren som drivs av rullen. 2.2.1.1.2 Provningen ska utföras enligt det provningsförfarande som beskrivs i tillägg 1. Gaserna samlas in och analyseras enligt de fastställda metoderna. 2.2.1.1.3 I enlighet med bestämmelserna i punkt 2.2.1.1.4 ska provningen utföras tre gånger. Den totala mängden kolmonoxid, kolväten och kväveoxider som erhålls i varje provning ska vara mindre än de Euro 3-gränsvärden som anges i tabellen nedan. 2.2.1.1.3.1 Tabell 1 Utsläppsgränser för Euro 3 för fordonskategorierna L1e, L2e och L6e Typgodkännande och produktionsöverensstämmelse för komponent CO (g/km) HC + NOx (g/km) L1 L2 1 (1) 1,2 2.2.1.1.3.2 Ett av de tre resultaten för var och en av de ovannämnda föroreningarna får dock överskrida de gränsvärden som föreskrivs för den ifrågavarande mopeden med högst 10 %, förutsatt att det aritmetiska medelvärdet av de tre resultaten ligger under det föreskrivna gränsvärdet. Om fler än en förorening överskrider de föreskrivna gränsvärdena är det betydelselöst om detta sker i samma provning eller i olika provningar. 2.2.1.1.4 Antalet provningar som fastställs i punkt 2.2.1.1.3 ska minskas under de förhållanden som beskrivs nedan, där V1 är resultatet av den första provningen och V2 är resultatet av den andra provningen för var och en av de föroreningar som hänvisas till i den punkten. 2.2.1.1.4.1 Endast en provning är nödvändig om V1 ≤ 0,70 L för alla ifrågavarande föroreningar. 2.2.1.1.4.2 Endast två provningar är nödvändiga om V1 ≤ 0,85 L för alla ifrågavarande föroreningar och om V1> 0,70 L för åtminstone en förorening. För varje ifrågavarande förorening ska dessutom V2 vara sådant att V1 + V2 < 1,70 L och V2 < L. 2.2.1.1.5 Ett fordon i kategori L1e, L2e eller L6e som uppfyller gränsvärdena för provningstyp I i fråga om Euro 3 enligt punkt 2.2.1.1.3.1 samt kraven för provningstyp I enligt denna bilaga ska anses uppfylla kraven i Euro 3. 2.2.1.2 Typ II-provning (utsläpp av kolmonoxid och oförbrända kolväten på tomgång). 2.2.1.2.1 Mängden kolmonoxid samt mängden oförbrända kolväten som släpps ut med motorn på tomgång mäts under en minut. 2.2.1.2.2 Denna provning ska utföras enligt det provningsförfarande som beskrivs i tillägg 2.” b) I tillägg 1 ska punkterna 4.2–4.2.3 ersättas med följande: ”4.2 Gasuppsamlingsutrustning Gasuppsamlingsutrustningen ska bestå av följande delar (se deltillägg 2 och 3): 4.2.1 En anordning för uppsamling av alla avgaser som uppstår under provningen, medan den upprätthåller lufttryck vid mopedens avgasrör. 4.2.2 Ett rör som sammanbinder gasuppsamlingsutrustningen och avgasmätsystemet. Detta rör och gasuppsamlingssystemet ska vara tillverkade av rostfritt stål eller av något annat material som inte påverkar de uppsamlade gasernas sammansättning och som motstår deras temperatur. 4.2.3 En anordning som suger upp de utspädda gaserna. Denna anordning ska garantera en konstant strömning av en tillräcklig gasmängd för att garantera att alla avgaser sugs upp.” c) I tillägg 1 ska punkterna 4.2.4–4.2.8 ersättas med följande: 4.2.4 En provsond fäst utanpå gasuppsamlingsanordningen som under provningen kan samla upp en konstant mängd av utspädningsluften med pump, filter och strömningsmätare. 4.2.5 En provsond riktad mot strömningen av de utspädda gaserna som under mätningen samlar upp gasblandningen med ett jämnt flöde, vid behov med användning av filter, strömningsmätare och pump. Gasernas minsta strömningshastighet i de två systemen som beskrivs ovan ska vara minst 150 l/h. 4.2.6 Trevägsventiler i det ovan beskrivna omloppet för riktning av flödet antingen ut i luften eller i de två påsarna under provningen. 4.2.7 Täta provpåsar för att samla upp avgas- och utspädningsluftsblandningen. Dessa ska inte påverkas av de ifrågavarande föroreningarna och ha tillräcklig kapacitet för att inte störa den normala provströmningen. Det ska finnas minst en separat provtagningspåse (påse nr 1) för kallprovningsfas 1 och en separat provtagningspåse (påse nr 2) för varmprovningsfas 2. 4.2.7.1 Var och en av dessa påsar ska ha en automatisk förseglingsanordning som kan stängas snabbt och tätt, antingen på uppsamlingsanordningen eller på analysanordningen vid provningens slut. 4.2.7.1.1 Förseglingsanordningen på påse nr 1 ska stängas 448 sekunder efter det att typ I-provningen har inletts. 4.2.7.1.2 Förseglingsanordningen på påse nr 2 ska öppna omedelbart efter det att påse nr 1 har förseglats och stänga igen 896 sekunder efter det att typ I-provningen har inletts. 4.2.8 Det ska finnas en metod för att mäta den totala mängden av utspädda gaser som går igenom uppsamlingsanordningen under provningen. Avgasutspädningssystemet ska uppfylla kraven i tillägg 2 till kapitel 6 i bilaga I till Uneces föreskrifter nr 83. Figur 1 Provtagning av avgasutsläpp för Euro 3 i förhållande till Euro 2 för ett fordon i kategori L1e, L2e eller L6e L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. Mätning av föroreningar Euro 3 Kall (30%) 896 sek. Varm (70%) Mätning av föroreningar Euro 2 112 sek. 448 sek. Fordonshastighet (km/h) 60 50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900” Provningstid [s] d) I tillägg 1 ska följande punkt 4.3.3 införas: ”4.3.3 Analysutrustningen ska kunna utföra en oberoende mätning av det blandningsprov av avgaser och utspädningsluft som samlats upp i påse nr 1 och 2.” e) I tillägg 1 ska punkterna 5.4–5.4.3 ersättas med följande: ”5.4 Konditionering av det provade fordonet 5.4.1 Däcktrycket på det provade fordonet ska vara det som anges av tillverkaren för normalt bruk. Om rullens diameter understiger 500 mm får dock däcktrycket ökas med 30–50 %. 5.4.2 Bränsletanken/bränsletankarna ska tömmas genom den eller de avtappningsanordningar som tillhandahålls och fyllas med det provbränsle som anges i bilaga IV. 5.4.3 Det provade fordonet ska förflyttas till provningsområdet och följande moment ska utföras:” f) I tillägg 1 ska följande punkter 5.4.3.1–5.4.3.5 införas: ”5.4.3.1 Det provade fordonet ska köras eller skjutas upp på en chassidynamometer samt genomgå den provningscykel som anges i punkt 2.1. Det provade fordonet behöver inte vara kallt och får användas för att ställa dynamometereffekten. 5.4.3.2 Belastningen på drivhjulet ska vara inom ± 3 kg av belastningen på fordonet i normal användning på landsvägen, med en förare som väger 75 kg ± 5 kg, och som sitter i upprätt ställning. 5.4.3.3 Provkörningar under den provningscykel som anges i punkt 2.1 får utföras på provningspunkterna, förutsatt att det inte tas något utsläppsprov, för att fastställa det minsta gaspådrag som krävs för att upprätthålla rätt förhållande mellan hastighet och tid. 5.4.3.4 Innan det provade fordonet placeras i stabiliseringsområdet ska det genomgå fyra på varandra följande driftserier enligt punkt 2.1, som var och en räcker 112 sekunder. Denna förkonditionerande provningscykel ska utföras med de dynamometerinställningar som anges i punkterna 5.1 och 5.2. För denna förkonditionerande provningscykel är det inte nödvändigt att mäta avgasrörsutsläppen. 5.4.3.5 Inom fem minuter efter slutförd förkonditionering ska det provade fordonet avlägsnas från dynamometern och köras eller skjutas till stabiliseringsområdet för att uppställas där. Omgivningstemperaturen i stabiliseringsområdet ska hållas på 298 K ± 5 K. Fordonet ska förvaras i minst sex timmar och högst 36 timmar före kallstartsprovningen av typ I eller till dess att motoroljetemperaturen TOil, kylvätsketemperaturen TCoolant eller temperaturen på tändstiftsfäste/tändstiftspackning TSP (endast för luftkylda motorer) motsvarar stabiliseringsområdets lufttemperatur. Av provutlåtandet ska det framgå vilka kriterier som har valts.” g) I tillägg 1 ska punkterna 7.1–7.1.3 ersättas med följande: ”7.1 Stickprovsförfarande 7.1.1 Provtagningen ska börja genast när provningen börjar, på så sätt som anges i punkt 6.2.2. 7.1.2 Påsarna nr 1 and 2 ska stängas hermetiskt och enligt den förseglingssekvens som anges i punkt 4.2.7.1. De får inte anslutas under kallprovningsfas 1 eller varmprovningsfas 2. 7.1.3 Vid slutet av den sista cykeln ska uppsamlingsanordningen för de utspädda avgaserna och utspädningsluften stängas och de gaser som produceras i motorn ska riktas ut i luften.” h) I tillägg 1 ska punkt 7.2.4 ersättas med följande: ”7.2.4 HC-, CO-, NO x - och CO 2 -halterna i proven av utspädda avgaser och i uppsamlingspåsarna ska bestämmas enligt de värden som visas eller uppmäts av mätutrustningen efter tillämpning av de relevanta kalibreringskurvorna.” i) I tillägg 1 ska punkterna 8–8.4.1 ersättas med följande: ”8. BESTÄMNING AV MÄNGDEN UTSLÄPPTA GASFORMIGA FÖRORENINGAR 8.1 Mängderna av CO 2 och gasformiga föroreningar CO, HC, NO x ska fastställas separat för påsarna nr 1 och 2 i enlighet med punkterna 8.2–8.6. 8.2 Mängden kolmonoxid som släpps ut under provningen ska bestämmas enligt formeln: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.2.1 COm är mängden kolmonoxid som släpps ut under provningen, uttryckt i g/km, ska beräknas separat för varje fas, 8.2.2 SX är den i verkligheten tillryggalagda sträckan uttryckt i km, som erhålls genom att multiplicera det totala varvantalet på varvräknaren med rullens omkrets, där X = 1 för kallfas 1, X = 2 för varmfas 2. 8.2.3 d CO är kolmonoxidens täthet vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. , 8.2.4 COc är kolmonoxidens volymkoncentration i de utspädda gaserna, uttryckt i miljondelar (ppm) och korrigerad så att föroreningarna i utspädningsluften beaktas: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.2.4.1 COe är koncentrationen av kolmonoxid, mätt i ppm, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sa. 8.2.4.2 COd är koncentrationen av kolmonoxid, mätt i ppm, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sb. 8.2.4.3 DF är koefficienten definierad i punkt 8.6. 8.2.5 V är volymen, uttryckt i m3/fas, av de utspädda gaserna vid referenstemperaturen 0 °C (273,2 K) och referenstrycket 101,3 kPa: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.2.5.1 V0 är den gasvolym som överflyttas av pumpen P1 under en rotation uttryckt i m3/varv. Denna volym är en funktion av differentialtrycken mellan själva pumpens intag och uttag. 8.2.5.2 N är antalet rotationer av pumpen P1 under de fyra grundläggande provningscyklerna i varje fas, 8.2.5.3 Pa är lufttrycket uttryckt i kPa, 8.2.5.4 Pi är medelvärdet, uttryckt i kPa, under sänkningen i trycket vid intaget till pump P1, 8.2.5.5 Tp (°C) är värdet av de utspädda gasernas temperatur vid intaget till pumpen P1. 8.3 Mängden av oförbrända kolväten som mopedens avgassystem släpper ut under provningen ska beräknas med hjälp av formeln: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.3.1 HCm är mängden kolväten som släpps ut under provningen, uttryckt i g/min, ska beräknas separat för varje fas, 8.3.2 SX är avståndet definierat i punkt 8.2.2, 8.3.3 dHC är kolvätenas täthet vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa (för bensin (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3), 8.3.4 HCc är koncentrationen av de utspädda gaserna uttryckt i miljondelar av kolekvivalent och korrigerad för utspädningsluften: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.3.4.1 HCe är kolvätekoncentrationen, uttryckt i miljondelar av kolekvivalent, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sa, 8.3.4.2 HCd är kolvätekoncentrationen, uttryckt i miljondelar av kolekvivalent, i det prov av den utspädningsluft som samlats i påse Sb, 8.3.4.3 DF är koefficienten definierad i punkt 8.6. 8.3.5 V är volymen definierad i punkt 8.2.5. 8.4 Mängden kväveoxider som mopedens avgassystem släpper ut under provningen ska beräknas enligt formeln: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.4.1 NOxm är den mängd kväveoxider som släpps ut under provningen, uttryckt i g, ska beräknas separat för varje fas.” j) I tillägg 1 ska följande punkter 8.4.2–8.6.3 införas: ”8.4.2 SX är avståndet definierat i punkt 8.2.2, 8.4.3 dNO2 är tätheten av kväveoxiderna i avgaserna, i NO2-ekvivalent, vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3), 8.4.4 NOxc är koncentrationen av kväveoxider i de utspädda gaserna, uttryckt i miljondelar och korrigerad så att utspädningsluften beaktas: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.4.4.1 NOxe är koncentrationen av kväveoxider, uttryckt i miljondelar, i det prov av utspädda gaser som samlats i påse Sa, 8.4.4.2 NOxd är koncentrationen av kväveoxider, uttryckt i miljondelar, i det prov av utspädningsluft som samlats i påse Sb, 8.4.4.3 DF är koefficienten definierad i punkt 8.6. 8.4.5 Kh är korrektionsfaktorn för luftfuktighet L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.4.5.1 H är den absoluta luftfuktigheten i gram vatten per kg torr luft (i g/kg) L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.4.5.1.1 U är luftfuktighetshalten uttryckt i procent, 8.4.5.1.2 Pd är den mättade vattenångans tryck, uttryckt i kPa, vid provtemperaturen, 8.4.5.1.3 Pa är lufttrycket i kPa, 8.4.6 V är volymen definierad i punkt 8.2.5. 8.5 Koldioxid (CO2) Mängden av koldioxid som fordonets avgassystem släpper ut under provningen ska beräknas med hjälp av formeln: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.5.1 CO2m är mängden koldioxid som släpps ut under provningsdelen, i g, ska beräknas separat för varje fas, 8.5.2 SX är sträckan definierad i punkt 8.2.2, 8.5.3 V är volymen definierad i punkt 8.2.5, 8.5.4 d CO 2 är koldioxidens täthet vid temperaturen 0 °C (273,2 K) och trycket 101,3 kPa, L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. , 8.5.5 CO2c är koncentrationen av de utspädda gaserna uttryckt i procent koldioxidekvivalent, korrigerad för utspädningsluften genom följande ekvation: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där 8.5.5.1 CO2e är koncentrationen av koldioxid, uttryckt i procent, i det prov av utspädda gaser som samlats i påsen/påsarna SA, 8.5.5.2 CO2d är koncentrationen av koldioxid, uttryckt i procent, i det prov av utspädningsluft som samlats i påsen/påsarna SB, 8.5.5.3 DF är koefficienten definierad i punkt 8.6. 8.6 DF är en koefficient uttryckt med formeln: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. för bensin (E5) där 8.6.1 CCO2 = koncentrationen av CO2 i den utspädda avgas som finns i provtagningspåsarna, uttryckt i volymprocent, 8.6.2 CHC = koncentrationen av kolväten i den utspädda avgas som finns i provtagningspåsarna, uttryckt i ppm kolekvivalenter, 8.6.3 CCO = koncentrationen av CO i den utspädda avgas som finns i provtagningspåsarna, uttryckt i ppm.” k) I tillägg 1 ska punkt 9 ersättas med följande: 9. Resultatredovisning: Kallfasens (medel)resultat anges som RX1 (i g), varmfasens (medel)resultat anges som RX2 (i g). På grundval av dessa utsläppsresultat ska det slutliga typ I-provningsresultatet RX (i g/km) beräknas genom följande ekvation: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. i g/km där X = HC, CO, NOx eller CO2 RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (i g) och RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (i g), se formel i punkt 8.3 RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (i g) och RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (i g), se formel i punkt 8.2 RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (i g) och RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (i g), se formel i punkt 8.4 RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (i g) och RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (i g): se formel i punkt 8.5 ST: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. som det provade fordonet i kategori L1e, L2e eller L6e i verklighet tillryggalägger under kallfas 1 och under varmfas 2 i hela provningscykeln.” l) I tillägg 1 ska följande punkt 10 införas: ”10. Bränsleförbrukning Bränsleförbrukningen ska beräknas med hjälp av provningsresultaten från punkt 9 enligt följande: L3292013SV110120131120SV0001.00014141Uttalande från kommissionenKommissionen anser att titeln inte korrekt återspeglar direktivets tillämpningsområde. där FC = bränsleförbrukningen i liter per 100 km, D = provbränslets täthet i kg/l vid 15 °C (288,2 K).” m) Följande tillägg 3 ska införas: ”Tillägg 3 Vevhusgasutsläpp samt tolkning av provningsresultat för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning 1. Nollutsläpp av vevhusgaser från typgodkänt fordon i kategorierna L1e, L2e och L6e. Vevhusgasutsläpp får inte ventileras direkt i atmosfären från något fordon i kategori L under hela dess livslängd i drift. 2. Tolkning av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsresultat vid typ I-provningar för fordon i kategori L1e, L2e och L6e 2.1 Det värde för koldioxid och bränsleförbrukning som antas som typgodkännandevärde ska vara det värde som uppgetts av tillverkaren, om det värde som uppmätts av den tekniska tjänsten inte överskrider det uppgivna värdet med mer än 4 %. Det uppmätta värdet kan vara lägre utan några begränsningar. 2.2 Om det uppmätta värdet för koldioxid och bränsleförbrukning överskrider de värden för koldioxid och bränsleförbrukning som uppgetts av tillverkaren med mer än 4 % ska ytterligare en provning utföras med samma fordon. 2.3 Om medelvärdet för de två provningsresultaten inte överskrider det värde som uppgetts av tillverkaren med mer än 4 % antas det värde som uppgetts av tillverkaren som typgodkännandevärde. 2.4 Om medelvärdet fortfarande överstiger det uppgivna värdet med mer än 4 % ska en slutlig provning utföras på samma fordon. Medelvärdet av de tre provningsresultaten antas som typgodkännandevärde.”