25.

Följande avsnitt ska läggas till som avsnitten 13 och 14: ”AVSNITT 13 SSR-transponder SERA.13001 Användning av en SSR-transponder a) När ett luftfartyg medför en brukbar SSR-transponder ska piloten använda transpondern hela tiden under flygning, oberoende av om luftfartyget befinner sig inom eller utanför luftrum där SSR används för flygtrafikledningsändamål. b) Piloter får inte använda IDENT-funktionen om detta inte har begärts av flygtrafikledningstjänsten (ATS). c) Med undantag för flygning i luftrum som av den behöriga myndigheten har angetts som luftrum där användning av transponder är obligatorisk, är luftfartyg som inte har tillräcklig elförsörjning undantagna från kravet på att använda transpondern hela tiden under flygningen. SERA.13005 SSR-transponder Mod A – kodinställning a) För att indikera att luftfartyget befinner sig i en specifik oförutsedd situation, ska piloten på ett luftfartyg som är utrustat med SSR göra följande: 1) Välja kod 7700 för att indikera en kritisk situation, såvida inte ATC tidigare har instruerat piloten att ställa in transpondern på en specifik kod. I det senare fallet får en pilot emellertid välja kod 7700 närhelst det finns en specifik orsak att anta att detta skulle vara det bästa handlingssättet. 2) Välja kod 7600 för att indikera radiokommunikationsfel. 3) Försöka välja kod 7500 för att indikera brottslig handling. Om omständigheterna så motiverar bör kod 7700 användas i stället. b) Utom i de fall som beskrivs i a ovan ska piloten 1) välja koder enligt instruktion från ATS-enheten eller, 2) i avsaknad av ATS-instruktioner avseende kodinställning, välja kod 2000 eller en annan kod som föreskrivs av den behöriga myndigheten, eller, 3) när ingen flygtrafikledningstjänst erhålls, välja kod 7000 för att förbättra sannolikheten att upptäckas av lämpligt utrustade luftfartyg, såvida inte annat föreskrivs av den behöriga myndigheten. c) När det observeras att den kod som visas på flygledarens situationsbildskärm skiljer sig från den som tilldelats luftfartyget 1) ska piloten anmodas att bekräfta den valda koden och, om det är motiverat av situationen, på nytt ställa in den tilldelade koden och 2) om avvikelsen mellan den tilldelade och visade koden fortfarande kvarstår kan piloten anmodas att stoppa användningen av luftfartygets transponder. Nästa kontrollposition och alla andra berörda enheter som använder SSR och/eller multilateration (MLAT) vid tillhandahållande av ATS ska informeras om detta. SERA.13010 Flyghöjdsinformation baserad på tryckhöjd a) När luftfartyget medför brukbar Mod C-utrustning ska piloten fortlöpande använda Mod C såvida inte annat föreskrivs av ATC. b) Såvida inte annat föreskrivs av den behöriga myndigheten ska verifiering av den tryckhöjdsbaserade flyghöjdsinformation som visas för flygledaren göras minst en gång av varje lämpligt utrustade ATC-enhet vid första kontakt med det berörda luftfartyget eller, om detta inte är möjligt, så snart som möjligt därefter. SERA.13015 SSR-transponder Mod S – inställning för identifiering av luftfartyg a) Luftfartyg utrustade med Mod S som har en funktion för identifiering av luftfartyg ska sända luftfartygsidentifieringen i enlighet med fält 7 i Icao-färdplanen eller, när ingen färdplan har lämnats in, luftfartygets registrering. b) När det observeras på flygledarens situationsbildskärm att den luftfartygsidentifiering som sänts av ett Mod S-utrustat luftfartyg skiljer sig från den identifiering som förväntas från luftfartyget, ska piloten anmodas att bekräfta och, om nödvändigt, på nytt ange korrekt luftfartygsidentifiering. c) Om avvikelsen fortbestår efter det att piloten har bekräftat att korrekt luftfartygsidentifiering har angetts i identifieringsfunktionen för Mod S, ska flygledaren vidta följande åtgärder: 1) Informera piloten om den fortsatta avvikelsen. 2) Om möjligt korrigera den beteckning som visar luftfartygsidentifieringen på flygledarens situationsbildskärm. 3) Underrätta nästa kontrollposition och alla andra berörda enheter som använder Mod S för identifieringsändamål om att den luftfartygsidentifiering som luftfartyget sänder ut är felaktig. SERA.13020 Funktionsfel i SSR-transponder när det är obligatoriskt att medföra en fungerande transponder a) Om ett funktionsfel inträffar i en transponder efter avgång ska ATC-enheter försöka sörja för att flygningen kan fortsätta till destinationsflygplatsen i enlighet med färdplanen. Piloter kan emellertid förväntas iaktta särskilda restriktioner. b) Om en transponder med funktionsfel inte kan lagas före avgång ska piloterna 1) informera flygtrafikledningstjänsten så snart som möjligt, helst före inlämning av en färdplan, 2) i fält 10 i formuläret för Icao-färdplan under SSR ange bokstaven ”N” för att indikera att transpondern är helt obrukbar eller, vid partiellt funktionsfel i en transponder, ange det tecken som motsvarar den återstående transponderkapaciteten och 3) följa alla offentliggjorda förfaranden för begäran av ett undantag från kraven på att medföra en fungerande SSR-transponder. AVSNITT 14 Förfaranden för röstkommunikation SERA.14001 Allmänt Standardiserad fraseologi ska användas i alla situationer för vilka sådan har angetts. Endast om standardiserad fraseologi inte kan tillgodose behoven för en avsedd sändning ska klartext användas. SERA.14005 Meddelandekategorier a) De meddelandekategorier som hanteras av rörlig trafik för luftfarten, och prioritetsordningen i upprättandet av förbindelse och sändning av meddelanden, ska överensstämma med tabell s. 14–1. Tabell s. 14-1 Meddelandekategori och prioritetsordning för signaler med radiotelefoni Signal med radiotelefoni a) Nödanrop, nödmeddelanden och nödtrafik MAYDAY b) Ilmeddelanden, inbegripet meddelanden som föregås av signalen för sjukvårdstransport PAN PAN eller PAN PAN MEDICAL c) Pejlmeddelanden — d) Flygsäkerhetsmeddelanden — e) Flygvädermeddelanden — f) Regularitetsmeddelanden — b) Nödmeddelanden och nödtrafik ska hanteras i enlighet med bestämmelserna i punkt SERA.14095. c) Ilmeddelanden och iltrafik, inbegripet meddelanden som föregås av signalen för sjukvårdstransport, ska hanteras i enlighet med bestämmelserna i punkt SERA.14095. SERA.14010 Flygsäkerhetsmeddelanden Flygsäkerhetsmeddelanden ska omfatta följande: a) Meddelanden av betydelse för flygtrafikledningstjänsten. b) Meddelanden som sänts av en flygoperatör eller ett luftfartyg och som är av omedelbar betydelse för ett luftfartyg under flygning. c) Flygväderuppgifter av omedelbar betydelse för ett luftfartyg under flygning eller strax före avgång (antingen genom sändning till ett särskilt luftfartyg eller som ett allmänt anrop). d) Övriga meddelanden som berör luftfartyg under flygning eller strax före avgång. SERA.14015 Språk som ska användas i förbindelser mellan luftfartyg och mark a) Kommunikation via radiotelefoni mellan luftfartyg och mark ska genomföras på engelska eller på det språk som normalt används av stationen på marken. b) Engelska språket ska vara tillgängligt, på begäran av alla luftfartyg, vid alla stationer på marken som betjänar utnämnda flygplatser och flygvägar som används av internationella luftfartslinjer. Såvida inte annat föreskrivs av den behöriga myndigheten för särskilda fall, ska engelska språket användas för kommunikation mellan ATS-enheten och luftfartyg vid flygplatser med fler än 50 000 internationella IFR-rörelser per år. Medlemsstater där engelska språket, på dagen för denna förordnings ikraftträdande, inte är det enda språk som används för kommunikation mellan ATS-enheten och luftfartyg vid sådana flygplatser, får besluta att inte tillämpa kravet på att använda engelska språket och ska då informera kommissionen om detta. I så fall ska dessa medlemsstater, senast den 31 december 2017, genomföra en studie om möjligheten att av säkerhetsskäl begära användning av engelska språket för kommunikation mellan ATS-enheten och luftfartyg vid dessa flygplatser, för att på så sätt undvika luftfartygs intrång på en blockerad bana eller andra säkerhetsrisker, med samtidigt beaktande av tillämpliga bestämmelser i unionslagstiftning och nationell lagstiftning om språkanvändning. De ska offentliggöra denna studie och meddela byrån och kommissionen sina slutsatser. c) De språk som är tillgängliga vid en viss station på marken ska anges i luftfartspublikationerna och annan offentliggjord luftfartsinformation som rör sådana anläggningar. SERA.14020 Bokstavering i radiotelefoni När egennamn, tjänsteförkortningar och ord med oklar stavning bokstaveras i radiotelefoni ska alfabetet i tabell s. 14-2 användas. Tabell s. 14-2 Bokstaveringsalfabetet för radiotelefoni Bokstav Ord Ungefärligt uttal (Representation i det latinska alfabetet) A Alfa AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LI eller SHAR LI D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HO TELL I India IN DI AH J Juliett JEW LI ETT K Kilo KI LOH L Lima LI MAH M Mike MAJK N November NO VEM BER O Oscar OSS KAH P Papa PAH PAH Q Quebec KEH BECK R Romeo ROW MI OH S Sierra SI ÄR RAH T Tango TANG GO U Uniform JU NI FORM eller OO NI FORM V Victor VIK TAH W Whiskey WHISS KI X X-ray ECKS RAY Y Yankee JANG KI Z Zulu ZOO LOO I den ungefärliga representationen med användning av det latinska alfabetet är stavelser som ska betonas understrukna. SERA.14025 Principer för identifiering av andra ATS-flygvägar än standardflygvägar för avgång och ankomst a) Användning av benämningar på ATS-flygvägar i kommunikation 1) I röstkommunikation ska grundbokstaven i en benämning uttalas i enlighet med bokstaveringsalfabetet i tabell s. 14–2. 2) Om prefixen K, U eller S används ska de i röstkommunikation uttalas enligt följande: i) – K – KOPTER ii) – U – UPPER iii) – S – SUPERSONIC b) Ordet ”kopter” ska uttalas som i ordet ”helicopter” och orden ”upper” och ”supersonic” som orden uttalas på engelska. SERA.14026 Signifikanta punkter Normalt sett ska namnet i klartext för signifikanta punkter som markerar platsen för ett radionavigeringshjälpmedel, eller den unika uttalbara ”namnkoden” på fem bokstäver för signifikanta punkter som inte markerar platsen för ett radionavigeringshjälpmedel, användas för att hänvisa till den signifikanta punkten i röstkommunikation. Om namnet i klartext för platsen för ett radionavigeringshjälpmedel inte används, ska det ersättas med den kodade benämning som, i röstkommunikation, ska uttalas i enlighet med bokstaveringsalfabetet. SERA.14030 Användning av benämningar för standardflygvägar för avgående och ankommande IFR-trafik Den i klartext använda benämningen för standardflygvägar för avgående eller ankommande IFR-trafik ska användas i röstkommunikation. SERA.14035 Sändning av siffergrupper i radiotelefoni a) Sändning av siffror 1) Alla siffergrupper som används vid sändning av luftfartygets anropssignal, kurser, bana, vindriktning och vindhastighet ska sändas genom att varje siffra uttalas separat. i) Flygnivåer ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, utom för flygnivåer i hela hundratal. ii) Höjdmätarinställningen ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, utom för inställningen 1 000 hPa, vilken ska sändas som ”ETT TUSEN” (”ONE THOUSAND”). iii) Alla siffergrupper som används vid sändning av transponderkoder ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, förutom att, när transponderkoden innehåller enbart hela tusental, ska informationen sändas genom att tusentalssiffran uttalas, följt av ordet ”TUSEN” (”THOUSAND”). 2) Alla siffergrupper som används vid sändning av annan information än den som beskrivs i punkt a.1 ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, förutom att alla nummer som innehåller hela hundratal och hela tusental ska sändas genom att varje siffra i hundratalet eller tusentalet uttalas separat, följt av ordet ”HUNDRA” (”HUNDRED”) eller ”TUSEN” (”THOUSAND”), beroende på vad som är lämpligt. Kombinationer av tusental och hela hundratal ska sändas att varje siffra i tusentalet uttalas följt av ordet ”TUSEN” (”THOUSAND”), följt av hundratalet och följt av ordet ”HUNDRA” (”HUNDRED”). 3) I fall där det finns ett behov av att förtydliga den siffergrupp som sänts som hela tusental och/eller hela hundratal, ska numret sändas genom att varje siffra uttalas separat. 4) Vid tillhandahållande av information om den relativa bäringen till ett objekt eller till trafik på konfliktkurs, uttryckt med hänvisning till 12-timmarsklockan, ska informationen ges genom att siffrorna uttalas tillsammans, till exempel ”KLOCKAN TIO” (”TEN O'CLOCK”) eller ”KLOCKAN ELVA” (”ELEVEN O'CLOCK”). 5) Tal som innehåller ett decimaltecken ska sändas i enlighet med punkt a.1 med decimaltecknet på rätt plats i talet, markerat med ordet ”KOMMA” (”DECIMAL”). 6) Alla sex siffror i den numeriska benämningen ska användas för att identifiera sändarkanalen i samband med VHF-radiotelefonikommunikation, utom då både den femte och den sjätte siffran är nollor då enbart de första fyra siffrorna ska användas. SERA.14040 Uttal av siffror När det språk som används för kommunikation är engelska ska siffror sändas med användning av det uttal som anges i tabell s. 14-3: Tabell s. 14-3 Siffra eller talelement Uttal 0 ZI-RO 1 OANN 2 TOO 3 TRI 4 FÅ(R) 5 FAJF 6 SIX 7 SÄV-en 8 ÄJT 9 NAJ-nö(r) 10 TÄN 11 I-LÄ-VÄN 12 TOÄLF Decimal DESS-im(a)l Hundred HANN-dred Thousand TAO-SAND SERA.14045 Sändningsteknik a) Sändningar ska genomföras kortfattat i normal samtalston. b) Följande ord och fraser ska användas på lämpligt sätt i kommunikation via radiotelefoni och ska ha den betydelse som anges i tabell s. 14-4: Tabell s. 14-4 Fras Betydelse KVITTERA (ACKNOWLEDGE) ”Låt mig veta att du har tagit emot och förstått detta meddelande.” JA (AFFIRM) ”Ja.” BEVILJAS (APPROVED) ”Tillstånd för begärd åtgärd beviljat.” MELLANRUM (BREAK) ”Jag anger härmed mellanrum mellan delar av meddelandet.” ÅTSKILLNAD (BREAK BREAK) ”Jag anger härmed åtskillnad mellan meddelanden som sänds till olika luftfartyg i en miljö med mycket hög trafikbelastning.” UPPHÄVER (CANCEL) ”Upphäv tidigare sänd klarering.” KONTROLLERA (CHECK) ”Undersök systemet eller förfarandet.” KLARERAD eller KLAR (CLEARED) ”Tillstånd att framföra luftfartyget enligt angivna villkor.” BEKRÄFTA (CONFIRM) ”Jag begär bekräftelse av: (klarering, instruktion, åtgärd, upplysning).” KONTAKTA (CONTACT) ”Upprätta kommunikation med …” RÄTT eller KORREKT (CORRECT) ”Det är rätt eller det är korrekt.” FEL (CORRECTION) ”Ett fel har gjorts i sändningen (eller i själva meddelandet). Rätt lydelse är …” BORTSE (FRÅN) (DISREGARD) Bortse från … HUR LÄSER DU MIG (HOW DO YOU READ) ”Hur är min sändnings läsbarhet?” (se punkt SERA.14070 c) JAG REPETERAR (I SAY AGAIN) ”Jag upprepar för tydlighetens skull eller för att ge eftertryck åt meddelandet.” BIBEHÅLL (MAINTAIN) ”Fortsätt enligt angivet (angivna) villkor” eller i klartext. LYSSNA PÅ (MONITOR) ”Lyssna på (frekvens).” NEJ eller NEGATIV (NEGATIVE) ”Nej” eller ”Tillstånd ges inte” eller ”Det är inte rätt” eller”Kan inte”. KOM(OVER) ”Min sändning är avslutad, och jag räknar med ett svar från dig.” KLART SLUT (OUT) ”Detta utbyte av sändningar är avslutat och inget svar förväntas.” LÄS TILLBAKA (READ BACK) ”Motläs hela eller angiven del av detta meddelande för mig exakt så som det mottagits.” OMKLARERAD (RECLEARED) ”Din senaste klarering har ändrats och följande nya klarering upphäver din tidigare klarering eller en del av den.” ANMÄL (REPORT) ”Lämna följande upplysning(ar) till mig.” BEGÄR eller ÖNSKAR eller FRÅGAS (REQUEST) ”Jag skulle vilja veta …” eller ”Jag önskar erhålla …” UPPFATTAT (ROGER) ”Jag har tagit emot hela din senaste sändning.” REPETERA (SAY AGAIN) ”Repetera hela eller följande del av din senaste sändning.” TALA LÅNGSAMMARE (SPEAK SLOWER) ”Sänk din talhastighet.” VÄNTA (STANDBY) ”Vänta. Jag återkommer.” KAN INTE (UNABLE) ”Jag kan inte följa din begäran, instruktion eller klarering.” SKA SKE (WILCO) (Förkortning av ”will comply”) ”Jag har förstått ditt meddelande och kommer att rätta mig efter det.” SÄG ORDEN TVÅ GÅNGER/JAG SÄGER ORDEN TVÅ GÅNGER (WORDS TWICE) a) Som begäran:”Förbindelsen är dålig. Sänd varje ord, eller ordgrupp, två gånger.” b) Som upplysning:”Eftersom förbindelsen är dålig kommer varje ord, eller ordgrupp, i detta meddelande att sändas två gånger.” SERA.14050 Anropssignaler för luftfartyg vid radiotelefoni a) Fullständiga anropssignaler En anropssignal för luftfartyg i radiotelefoni ska vara en av följande typer: 1) Typ a)– de tecken som motsvarar luftfartygets registreringsbeteckning. 2) Typ b)– flygoperatörens radiotelefonibenämning, följd av de sista fyra tecknen i luftfartygets registreringsbeteckning. 3) Typ c)– flygoperatörens radiotelefonibenämning, följd av flygnumret. b) Förkortade anropssignaler Luftfartygets anropssignaler vid radiotelefoni enligt led a, med undantag för typ c, får förkortas under de förhållanden som föreskrivs i punkt SERA.14055 c. Förkortade anropssignaler ska ha följande utformning: (1) Typ a)– et första tecknet i registreringsbeteckningen och åtminstone de två sista tecknen i anropssignalen. (2) Typ b)– flygoperatörens radiotelefonibenämning, följd av åtminstone de två sista tecknen i anropssignalen. (3) Typ c)– ingen förkortad form. SERA.14055 Förfaranden i radiotelefoni a) Ett luftfartyg får inte ändra sin typ av anropssignal för radiotelefoni under flygning, med undantag för tillfällig ändring av säkerhetsskäl enligt instruktion från en ATC-enhet. Förutom av säkerhetsskäl får ingen sändning riktas till ett luftfartyg under start, under den sista delen av den slutliga inflygningen eller under utrullningen. b) Upprättande av radiotelefoniförbindelser 1) Fullständiga anropssignaler för radiotelefoni ska alltid användas vid upprättande av förbindelse. Vid upprättandet av förbindelse ska luftfartyget inleda sitt anrop med benämningen för den anropade stationen, följt av benämningen för den anropande stationen. 2) Den som svarar på ovannämnda anrop ska använda den anropande stationens anropssignal, följt av den svarande stationens anropssignal, vilket ska betraktas som en uppmaning till den anropande stationen att fortsätta sändningen. När luftfartyg skiftas till en annan frekvens inom en ATS-enhet får ATS-enhetens anropssignal utelämnas, om detta godkänns av den behöriga myndigheten. 3) Förbindelse ska inledas med ett anrop och ett svar när man önskar upprätta kontakt, med undantaget att, när det står klart att den anropade stationen kommer att ta emot anropet, får den anropande stationen sända meddelandet utan att vänta på ett svar från den anropade stationen. c) Efterföljande radiotelefoniförbindelser 1) Förkortade anropssignaler för radiotelefoni, i enlighet med punkt SERA.14050 b, ska användas endast efter det att tillfredsställande förbindelse har upprättats och förutsatt att det inte är sannolikt att förväxling kan uppstå. Ett luftfartyg ska använda sin förkortade anropssignal endast efter att det har anropats på detta sätt av luftfartsstationen. 2) När klareringar utfärdas och motläses ska flygledare och piloter alltid lägga till anropssignalen för det luftfartyg som klareringen gäller. För andra än sådana tillfällen ska oavbruten dubbelriktad förbindelse tillåtas, efter det att kontakt har upprättats, utan ytterligare identifiering eller anrop fram till dess att kontakten avslutas. SERA.14060 Frekvensskifte av VHF-kommunikation a) Ett luftfartyg ska tillrådas av den berörda ATS-enheten att övergå från en radiofrekvens till en annan i enlighet med överenskomna förfaranden. I avsaknad av ett sådant råd ska luftfartyget underrätta ATS-enheten innan en sådan övergång sker. b) Ett luftfartyg ska, när det upprättar den första kontakten på, eller lämnar, en VHF-frekvens, sända information som föreskrivits av leverantören av flygtrafiktjänster med ansvar för tillhandahållandet av tjänster och som godkänts av den behöriga myndigheten. SERA.14065 Förfaranden i radiotelefoni för frekvensskifte vid radioförbindelse mellan luftfartyg och mark a) Såvida inte annat föreskrivits av leverantören av flygtrafiktjänster med ansvar för tillhandahållandet av tjänster och godkänts av den behöriga myndigheten, ska det första anrop som riktas till en ATS-enhet efter ett frekvensskifte vid radioförbindelse mellan luftfartyg och mark innehålla 1) benämningen på den anropade ATS-enheten, 2) anropssignal och, för luftfartyg i turbulenskategorin med svåra ändvirvlar, ordet ”Heavy” eller ”Super” om luftfartyget har identifierats som ett sådant av den behöriga myndigheten, 3) flyghöjd, inbegripet den flyghöjd som passeras och klarerad flyghöjd, när klarerad flyghöjd inte bibehålls, 4) fart, om den tilldelas av ATC och 5) ytterligare element, som begärts av leverantören av flygtrafiktjänster med ansvar för tillhandahållandet av tjänster och som godkänts av den behöriga myndigheten. b) Piloter ska tillhandahålla höjdinformation med uppgift om närmaste hela 30 m eller 100 ft såsom indikeras på pilotens höjdmätare. c) Första anrop till flygplatskontrollen För luftfartyg som erhåller flygplatskontrolltjänst ska det första anropet innehålla 1) benämningen på den anropade ATS-enheten, 2) anropssignal och, för luftfartyg i turbulenskategorin med svåra ändvirvlar, ordet ”Heavy” eller ”Super” om luftfartyget har identifierats som ett sådant av den behöriga myndigheten, 3) position och 4) ytterligare element, som begärts av leverantören av flygtrafiktjänster med ansvar för tillhandahållandet av tjänster och som godkänts av den behöriga myndigheten. SERA.14070 Förbindelseprov a) Provsändningar ska ha följande form: 1) Identifiering av den anropade stationen. 2) Identifiering av den anropande stationen. 3) Ordet ”FÖRBINDELSEPROV” (”RADIO CHECK”). 4) Den frekvens som används. b) Svaret på en provsändning ska ha följande form: 1) Identifiering av den station som inledde förbindelseprovet. 2) Identifiering av den svarande stationen. 3) Uppgift om läsbarheten i sändningen från den station som inledde förbindelseprovet. c) När förbindelseprov görs ska följande läsbarhetsskala användas: Läsbarhetsskala 1) 1 Oläslig 2) 2 Stundtals läslig 3) 3 Läslig men med svårighet 4) 4 Läslig 5) 5 Läslig utan minsta svårighet SERA.14075 Utväxling av meddelanden a) Meddelanden ska vara kortfattade och otvetydiga, och standardiserad fraseologi ska användas om sådan är tillgänglig. 1) När en bekräftelse av mottagandet av ett meddelande sänds från ett luftfartyg ska den bestå av luftfartygets anropssignal. 2) När mottagningsbekräftelsen sänds av en ATS-enhet till ett luftfartyg ska den bestå av luftfartygets anropssignal, vilken om det bedöms vara nödvändigt ska följas av ATS-enhetens anropssignal. b) Avslutande av sändning En sändning via radiotelefoni ska avslutas av att den mottagande ATS-enheten eller luftfartyget använder sin egen anropssignal. c) Rättelser och repetitioner 1) Om ett fel har gjorts i sändningen ska ordet ”FEL” (”CORRECTION”) användas följt av den senast sända korrekta gruppen eller frasen, varefter den korrekta versionen sänds. 2) Om en rättelse bäst görs genom att hela meddelandet repeteras ska frasen ”FEL, JAG REPETERAR” (”CORRECTION, I SAY AGAIN”) användas innan meddelandet sänds en andra gång. 3) Om den mottagande stationen är tveksam beträffande det mottagna meddelandets korrekthet ska repetition av hela eller delar av meddelandet begäras. 4) Om repetition av hela meddelandet krävs ska ”REPETERA” (”SAY AGAIN”) användas. Om repetition av en del av meddelandet krävs ska frasen ”REPETERA ALLT FÖRE …” (”SAY AGAIN ALL BEFORE…”) (det första korrekt mottagna ordet) användas. Eller ”REPETERA FRÅN…” (”SAY AGAIN…”) (ordet före den del som saknas) ”TILL …” (”TO…”) (ordet efter den del som saknas)”. Eller ”REPETERA ALLT EFTER” (”SAY AGAIN ALL AFTER…”) (det senaste korrekt mottagna ordet). d) Om felaktiga delar upptäcks vid kontroll av en motläsning, ska orden ”NEJ, JAG REPETERAR” (”NEGATIVE I SAY AGAIN”) sändas efter avslutad motläsning, följt av den rätta versionen av de berörda delarna. SERA.14080 Passning av förbindelser/öppethållningstider a) Under flygning ska luftfartyget passa förbindelserna enligt vad som krävs av den behöriga myndigheten och får inte avbryta passningen, annat än av säkerhetsskäl, utan att berörd ATS-enhet meddelas. 1) Vid långa flygningar över vatten eller vid flygningar över utpekade områden där nödsändare (ELT) krävs ska luftfartyget kontinuerligt passa VHF nödfrekvens 121,5 MHz, utom under de perioder luftfartyget kommunicerar på andra VHF-frekvenser eller när begränsningar hos flygburen utrustning eller arbetet i cockpit inte tillåter samtidig passning på två frekvenser. 2) Ett luftfartyg ska fortlöpande passa VHF nödfrekvens 121,5 MHz i områden eller längs flygvägar där det finns risk för ingripande mot luftfartyg eller andra farliga situationer, och där ett krav har fastställts av den behöriga myndigheten. b) Luftfartsstationer ska upprätthålla fortlöpande passning på VHF nödfrekvens 121,5 MHz under öppethållningstiderna för de enheter som har tillgång till den frekvensen. Om två eller flera sådana stationer är samlokaliserade ska tillhandahållandet av passning på 121,5 MHz vid en av dem uppfylla det kravet. c) När ett luftfartyg eller en ATS-enhet av något skäl behöver avbryta passningen ska luftfartyget eller ATS-enheten, om möjligt, underrätta andra berörda stationer om detta, och den tidpunkt vid vilken passningen väntas återupptas ska anges. När passningen återupptas ska andra berörda stationer underrättas om detta. När det är nödvändigt att avbryta passningen utöver den tidpunkt som anges i det ursprungliga meddelandet, ska en reviderad tidpunkt för återupptagande av passning, om möjligt, meddelas vid eller nära den först angivna tidpunkten. SERA.14085 Användning av blindsändning a) När ett luftfartyg inte kan upprätta kontakt på den föreskrivna frekvensen, på den tidigare använda frekvensen eller på en annan frekvens som är lämplig för flygvägen, och inte kan upprätta en förbindelse med den berörda ATS-enheten, en annan ATS-enhet eller andra luftfartyg med användning av alla tillgängliga medel, ska luftfartyget sända sitt meddelande två gånger på föreskriven (föreskrivna) frekvens(er), varvid meddelandet ska föregås av frasen ”SÄNDER BLINT” (”TRANSMITTING BLIND”) och, om nödvändigt, inkludera den (de) mottagare för vilken (vilka) meddelandet är avsett. b) När ett luftfartyg inte kan upprätta en förbindelse på grund av ett mottagarfel ska det sända rapporter vid de fastställda tidpunkterna, eller positionerna, på den frekvens som används, varvid rapporterna ska föregås av frasen ”SÄNDER BLINT PÅ GRUND AV MOTTAGARFEL” (”TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”). Luftfartyget ska 1) sända det avsedda meddelandet, följt av en full upprepning, 2) meddela tidpunkten för sin nästa planerade sändning, 3) om det erhåller flygtrafikledningstjänst: sända information om befälhavarens avsikt gällande den fortsatta flygningen. SERA.14087 Användning av transitering av meddelanden a) När en ATS-enhet inte har kunnat upprätta kontakt med ett luftfartyg efter anrop på de frekvenser på vilka luftfartyget antas lyssna, ska den 1) be andra ATS-enheter att lämna hjälp genom att anropa luftfartyget och, om nödvändigt, transitera meddelanden, och 2) be luftfartyg på flygvägen att försöka upprätta förbindelse med luftfartyget och, om nödvändigt, transitera meddelanden. b) Bestämmelserna i a ska också tillämpas 1) på begäran av den berörda ATS-enheten, 2) när ett väntat meddelande från ett luftfartyg inte har mottagits inom en tidsperiod som är sådan att det uppstår en misstanke om att avbrott i radioförbindelse har inträffat. SERA.14090 Särskilda kommunikationsförfaranden a) Förflyttning av fordon Fraseologier för förflyttning av andra fordon än bogseringstraktorer på manöverområdet ska vara desamma som de som används för förflyttning av luftfartyg, med undantag för taxiinstruktioner, i vilka ordet ”FORTSÄTT” (”PROCEED”) ska användas i stället för ordet ”TAXA” (”TAXI”) vid kommunikation med fordon. b) Flygrådgivningstjänst Flygrådgivningstjänsten tillhandahåller inte ”klareringar”, utan endast ”rådgivning och information”, och den ska använda ordet ”råda” eller ”föreslå” när ett luftfartyg får ett förslag på åtgärder. c) Indikering av turbulenskategori med svåra ändvirvlar 1) För luftfartyg i turbulenskategorin med svåra ändvirvlar ska ordet ”Heavy” användas omedelbart efter luftfartygets anropssignal i den första radiotelefonikontakten mellan sådana luftfartyg och ATS-enheter. 2) För särskilda luftfartyg i turbulenskategorin med svåra ändvirvlar, enligt identifiering av den behöriga myndigheten, ska ordet ”Super” användas omedelbart efter luftfartygets anropssignal i den första radiotelefonikontakten mellan sådana luftfartyg och ATS-enheter. d) Förfaranden rörande avvikelser till följd av väderförhållanden När piloten inleder kommunikation med ATC kan ett snabbt svar erhållas genom användning av ”ÄNDRING PGA VÄDER BEGÄRS” (”WEATHER DEVIATION REQUIRED”) för att indikera att prioritering önskas på frekvensen och för svar från ATC. När det är nödvändigt ska piloten inleda meddelanden genom att använda ilsignalen ”PAN PAN” (helst sänt tre gånger). SERA.14095 Förfaranden för radiotelefonikommunikation vid nöd- och iltrafik a) Allmänt 1) Nöd- och iltrafik ska omfatta alla radiotelefonimeddelanden som rör nöd- respektive ilsituationer. Nöd- och ilsituationer definieras på följande sätt: i) Nödsituation : Ett tillstånd då allvarlig och/eller överhängande fara hotar och då omedelbar hjälp behövs. ii) Ilsituation : Ett tillstånd som berör säkerheten för ett luftfartyg eller annat fordon, eller för någon person ombord eller inom synhåll, men då omedelbar hjälp inte behövs. 2) Nödsignalen ”MAYDAY” för radiotelefoni och ilsignalen ”PAN PAN” för radiotelefoni ska inleda det första nöd- respektive ilmeddelandet. Det ska vara tillåtet att använda nödsignalen och ilsignalen för radiotelefoni i inledningen till alla efterföljande meddelanden i nöd- och iltrafik. 3) Meddelanden till ett luftfartyg i en nöd- eller ilsituation ska av avsändaren begränsas till ett minimum vad gäller sådana meddelandens antal, omfattning och innehåll, när situationen så kräver. 4) Om ingen kvittering av nöd- eller ilmeddelandet lämnas av den ATS-enhet som luftfartyget anropar, ska andra ATS-enheter lämna hjälp i enlighet med punkterna b.2 respektive b.3. 5) Nöd- och iltrafik ska normalt sett hållas kvar på den frekvens på vilken denna trafik påbörjades fram till dess att man anser att bättre hjälp kan lämnas om trafiken överförs till en annan frekvens. 6) Vid nöd- och iltrafik ska sändningarna via radiotelefoni i allmänhet ske långsamt och distinkt, och varje ord ska uttalas tydligt för att underlätta transkription. b) Nödtrafik via radiotelefoni 1) Åtgärder av luftfartyg i nöd Förutom att det ska föregås av nödsignalen ”MAYDAY” för radiotelefoni i enlighet med punkt a 2, helst sänt tre gånger, ska det nödmeddelande som ska sändas av ett luftfartyg i nöd i) sändas på den frekvens för kommunikation mellan luftfartyg och mark som används vid den aktuella tidpunkten, ii) innehålla så många som möjligt av följande upplysningar som ska sändas klart och tydligt och, om möjligt, i följande ordning: A) Namnet på den anropade ATS-enheten (om tid och omständigheter tillåter). B) Identifiering av luftfartyget. C) Nödsituationens art. D) Befälhavarens avsikt. E) Aktuell position, flyghöjd och kurs. 2) Åtgärder av den anropade ATS-enheten eller av den första ATS-enhet som bekräftar mottagandet av nödmeddelandet Den ATS-enhet som anropas av ett luftfartyg i nöd, eller den första ATS-enhet som bekräftar mottagandet av nödmeddelandet, ska i) omedelbart kvittera nödmeddelandet, ii) ta över ledningen av radiotrafiken eller uttryckligen och på ett tydligt sätt överlåta detta ansvar, och meddela luftfartyget om skifte sker, och iii) vidta omedelbara åtgärder för att säkerställa att alla nödvändiga upplysningar görs tillgängliga, så snart som möjligt, för A) den berörda ATS-enheten, B) den berörda flygoperatören, eller dess representant, i enlighet med i förväg fastställda arrangemang, iv) vid behov varna andra ATS-enheter för att förhindra att trafik går över till den frekvens på vilken nödtrafik pågår. 3) Påbjuden tystnad i) Ett luftfartyg i nöd, eller den ATS-enhet som leder nödtrafiken, får påbjuda tystnad, antingen för alla stationer som omfattas av rörlig trafik för luftfarten i området eller för alla stationer som stör nödtrafiken. Luftfartyget eller ATS-enheten ska rikta dessa instruktioner ”till alla stationer” eller till endast en station, beroende på omständigheterna. I båda fallen ska det/den använda A) ”AVBRYT SÄNDNINGEN” (”STOP TRANSMITTING”), B) nödsignalen för radiotelefoni ”MAYDAY”. ii) Användningen av de signaler som anges i punkt b 3 i ska vara reserverad för luftfartyget i nöd och för den ATS-enhet som leder nödtrafiken. 4) Åtgärder av alla andra ATS-enheter/luftfartyg i) Nödtrafik har ovillkorligt företräde framför all annan radiotrafik, och ATS-enheter/luftfartyg som känner till denna trafik får inte sända på den berörda frekvensen, om inte A) nödläget har upphävts eller nödtrafiken har upphört, B) all nödtrafik har gått över till andra frekvenser, C) den ATS-enhet som leder trafiken har lämnat tillstånd, D) de själva ska lämna hjälp. ii) En ATS-enhet eller ett luftfartyg som känner till pågående nödtrafik, och som inte själv kan hjälpa luftfartyget i nöd, ska ändå fortsätta att lyssna på nödtrafiken till dess att det är uppenbart att hjälp tillhandahålls. 5) Upphörande av nödtrafik och upphörande av påbjuden tystnad i) När ett luftfartyg inte längre är i nöd ska det sända ett meddelande som upphäver nödsituationen. ii) När den ATS-enhet som har lett nödtrafiken blir medveten om att nödsituationen är avslutad ska den vidta omedelbara åtgärder för att säkerställa att denna information görs tillgänglig, så snart som möjligt, för A) de berörda ATS-enheterna, B) den berörda flygoperatören, eller dess representant, i enlighet med i förväg fastställda arrangemang. iii) Nödtrafiken och påbjuden tystnad ska avslutas genom att ett meddelande som innehåller orden ”NÖDTRAFIKEN AVSLUTAD” (”DISTRESS TRAFFIC ENDED”) sänds på den eller de frekvenser som används för nödtrafiken. Detta meddelande ska sändas endast av den ATS-enhet som leder trafiken när, efter mottagandet av det meddelande som föreskrivs i punkt b.5 i, den bemyndigas att göra detta av den behöriga myndigheten. c) Iltrafik via radiotelefoni 1) Åtgärder av det luftfartyg som rapporterar en ilsituation, utom i enlighet med punkt c 4 Förutom att det ska föregås av ilsignalen ”PAN PAN” för radiotelefoni i enlighet med punkt a 2, helst sänt tre gånger varvid varje ord i gruppen ska uttalas som det franska ordet ”panne”, ska det ilmeddelande som ska sändas av ett luftfartyg som rapporterar en ilsituation i) sändas på den frekvens för kommunikation mellan luftfartyg och mark som används vid den aktuella tidpunkten, ii) innehålla så många som krävs av följande upplysningar som ska uttalas klart och tydligt och, om möjligt, i följande ordning: A) Namnet på den anropade ATS-enheten. B) Identifiering av luftfartyget. C) Ilsituationens art. D) Befälhavarens avsikt. E) Aktuell position, flyghöjd och kurs. F) Eventuell annan nyttig information. 2) Åtgärder av den anropade ATS-enheten eller av den första ATS-enhet som bekräftar mottagandet av ilmeddelandet Den ATS-enhet som anropas av ett luftfartyg som rapporterar en ilsituation, eller den första ATS-enhet som bekräftar mottagandet av ilmeddelandet, ska i) kvittera ilmeddelandet, ii) vidta omedelbara åtgärder för att säkerställa att alla nödvändiga upplysningar görs tillgängliga, så snart som möjligt, för A) den berörda ATS-enheten, B) den berörda flygoperatören, eller dess representant, i enlighet med i förväg fastställda arrangemang, iii) leda radiotrafiken om nödvändigt. 3) Åtgärder av alla andra ATS-enheter/luftfartyg Iltrafik har företräde framför all annan trafik utom nödtrafik, och alla ATS-enheter/luftfartyg ska vara noga med att inte störa sändning av iltrafik. 4) Åtgärder av ett luftfartyg som används för sjukvårdstransporter i) Användningen av den signal som beskrivs i punkt c 4 ii ska indikera att det meddelande som följer berör en skyddad sjukvårdstransport enligt 1949 års Genèvekonvention med tilläggsprotokoll. ii) För att anmäla och identifiera luftfartyg som används för sjukvårdstransporter ska en sändning av ilsignalen ”PAN PAN” för radiotelefoni, helst sänt tre gånger varvid varje ord i gruppen ska uttalas som det franska ordet ”panne”, följas av radiotelefonisignalen för sjukvårdstransporter ”AMBULANS” (”MAY-DEE-CAL”), uttalad som det franska ordet ”médical”. Användningen av de signaler som beskrivs ovan indikerar att de meddelanden som följer berör en skyddad sjukvårdstransport. Meddelandet ska förmedla följande upplysningar: A) Anropssignal eller andra godkända sätt att identifiera sjuvårdstransporterna. B) Sjukvårdstransporternas position. C) Antal och typ av sjukvårdstransporter. D) Avsedd flygväg. E) Beräknad flygtid, beräknad avgångstid och beräknad ankomsttid beroende på vad som är lämpligt. F) Eventuella andra upplysningar som flyghöjd, passade radiofrekvenser, använda språk och SSR-moder och SSR-koder. 5) Åtgärder av de ATS-enheter som anropats, eller av andra stationer som tar emot ett meddelande om sjukvårdstransport Bestämmelserna i punkterna c.2 och c.3 ska gälla i tillämpliga delar för ATS-enheter som tar emot ett meddelande om sjukvårdstransport.”.