RÅDETS DIREKTIV av den 21 december 1976 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om taxametrar (77/95/EEG)

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Europaparlamentets yttrande(1),

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och

med beaktande av följande:

Både konstruktionen och metoderna för kontroll av taxametrar är i medlemsstaterna underkastade tvingande bestämmelser som skiljer sig mellan medlemsstaterna och därmed utgör handelshinder för sådana mätare. Dessa bestämmelser måste därför närmas till varandra.

Rådets direktiv 71/316/EEG av den 26 juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om gemensamma föreskrifter för både mätdon och metrologiska kontrollmetoder(3), ändrat genom anslutningsakten(4), har fastställt förfaranden för EEG-typgodkännande och första EEG-verifikation. Enligt det direktivet är det nödvändigt att fastställa de tekniska krav i fråga om tillverkning och funktion som taxametrar skall uppfylla för att fritt få importeras, marknadsföras och användas, sedan de genomgått de undersökningar som krävs och märkts på föreskrivet sätt.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Detta direktiv gäller sådana tid-avståndsmätare som kallas "taxametrar".

De definieras i bilagans punkt 1.1.

Artikel 2

I bilagan beskrivs de taxametrar som får förses med EEG-märkning.

De skall vara föremål för EEG-typgodkännande och första EEG-verifikation enligt villkoren i punkt 1.2.2 i bilaga 2 till direktiv 71/316/EEG och enligt villkoren i bilagan nedan.

Artikel 3

Ingen medlemsstat får begränsa, vägra eller förbjuda att taxametrar, som försetts med märkning för EEG-typgodkännande och partiell första EEG-verifikation enligt punkt 3.1.1.2 i bilaga 2 till direktiv 71/316/EEG, släpps ut på marknaden.

Medlemsstaternas behöriga organ svarar för att innan dessa mätare tas i bruk, åtgärder som kompletterar första EEG-verifikation utförs enligt punkt 7.3 i bilagan till detta direktiv, om dessa åtgärder föreskrivs i nationella författningar och inte vidtagits tidigare.

Artikel 4

1. Medlemsstaterna skall inom 18 månader efter dagen för anmälan av detta direktiv sätta i kraft de lagar och andra författningar som krävs för att följa det. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar eller avser att anta inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 5

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 21 december 1976.

På rådets vägnar

A. P. L. M. M. van der STEE

Ordförande

(1) EGT nr C 7, 12.1.1976, s. 38.

(2) EGT nr C 35, 16.2.1976, s. 12.

(3) EGT nr L 202, 6.9.1971, s. 1.

(4) EGT nr L 73, 27.3.1972, s. 14.

BILAGA

1 TERMINOLOGI

1.1 Tid-avståndsmätare, benämnda taxametrar

Tid-avståndsmätare, nedan benämnda taxametrar, är mätare som på grundval av egenskaperna hos det fordon de monterats i och de taxor de ställts in för, automatiskt beräknar och kontinuerligt under drift visar det belopp som skall betalas av den som utnyttjar ett fordon för allmänheten, kallat taxi. Beloppet grundas på den sträcka som avverkats, och, när hastigheten ligger under en viss nivå, på den tid som fordonet utnyttjats. I beloppet ingår inte sådana olika tillkommande avgifter som kan ha godtagits genom i respektive medlemsstat gällande lokala bestämmelser.

Denna bilaga kommer att anpassas enligt bestämmelserna i artikel 17 i direktiv 71/316/EEG till att omfatta taxametrar med en elektronisk anordning inkopplad i mätsystemet. Före denna anpassning får EEG-typgodkännande inte utfärdas för elektroniska taxametrar.

1.2 Särskilda uttryck

Visningen hos en taxameter beror - bortsett från den taxa som ställts in - på en mätarkonstant k och en koefficient w som är karakteristisk för fordonet som mätaren monterats i. Värdet på koefficienten w är en funktion av fordonshjulens effektiva omkrets u och utväxlingsförhållandet mellan hjulens varvtal och varvtalet för kopplingsanordningen mellan taxametern och fordonet.

1.2.1 Taxameterkonstanten k

Taxameterkonstanten k är en karakteristisk storhet som anger slag och antal av de signaler som måste matas in till mätaren för att den på ett korrekt sätt ska visa ett värde som motsvarar en given färdsträcka.

Konstanten k uttrycks

a) i varv per visad kilometer (varv/km), eller

b) i pulser per visad kilometer (pulser/km),

beroende på om informationen som hänför sig till fordonets färdsträcka matas in till mätaren i form av antalet varv som dess huvudaxel (mätarens drivaxel där den går in i mätaren) roterar eller i form av elektriska signaler.

1.2.2 Fordonskoefficienten w

Den för fordonet karakteristiska koefficienten w är en storhet som uttrycker slaget av och antalet signaler som skall driva taxametern. Koefficienten anges på avsedd del på fordonet och motsvarar en given färdsträcka.

Koefficienten w uttrycks

a) i varv per avverkad kilometer (varv/km), eller

b) i pulser per avverkad kilometer (pulser/km),

beroende på om informationen som hänför sig till fordonets körsträcka anges genom antalet varv som taxameterns drivande axel gör eller genom elektriska signaler.

Koefficienten beror på flera faktorer, särskilt däckens tillstånd och tryck, fordonets last och förhållandena under vilka resan görs. Den skall bestämmas vid standardiserade provningsbetingelser för fordonet (punkt 1.2.7).

1.2.3 Hjulens effektiva omkrets u

Den effektiva omkretsen u hos det fordonshjul som direkt eller indirekt driver taxametern, är den sträcka som fordonet rör sig när hjulet roterar ett helt varv. Om två hjul driver taxametern gemensamt, är den effektiva omkretsen medelvärdet av de båda hjulens effektiva omkretsar, uttryckt i mm.

Den effektiva omkretsen u sammanhänger med den karakteristiska koefficienten w för fordonet (1.2.2), vilket gör att denna omkrets, om den måste bestämmas, också skall bestämmas under betingelserna enligt punkt 1.2.7.

1.2.4 Utväxlingsanordning

Syftet med utväxlingsanordningen är att anpassa fordonets karakteristiska koefficient w till taxameterkonstanten k.

1.2.5 Område för tillåtna fel

Det område för tillåtna fel som anges i avsnitt 5 beror enbart av själva mätaren (mätarfel). De sanna värden (avsnitt 5) som används vid bestämning av felen beräknas med hjälp av taxameterkonstanten k och den taxa som mätaren ställts in för.

Området för tillåtna fel bestämmer den största tillåtna avvikelsen mellan visningens största och minsta värden.

1.2.6 Brytpunktshastighet

Brytpunktshastigheten är den fordonshastighet vid vilken drivningen till visningsenheten för taxametern växlar från att vara tids- till att vara avståndsbaserad eller omvänt.

Brytpunktshastigheten erhålls genom att tidtaxan divideras med körsträcketaxan.

1.2.7 Standardiserade provningsbetingelser för fordonet (vid bestämning av den karakteristiska fordonskoefficienten)

Standardiserade provningsbetingelser för fordonet innebär följande:

a) Det/de däck som sitter på det/de hjul som driver taxametern är av ett slag som har samma effektiva omkrets u som däcken på de hjul som användes när den för fordonet karakteristiska koefficienten w bestämdes.

De skall vara i god kondition och ha rätt lufttryck.

b) Fordonslasten är ungefär 150 kg. (Detta motsvarar enligt vedertaget bruk två vuxna personer inklusive föraren.)

c) Fordonet rör sig av egen kraft, på plan och slät mark, rakt framåt, med hastigheten 40 ± 5 km/h.

Om provningarna genomförs under andra betingelser, t.ex. med andra laster, vid andra hastigheter eller vid gånghastighet, i provbänk, osv., skall provningsresultaten korrigeras med hjälp av de omvandlingskoefficienter som krävs för omvandling av de värden som erhållits till de värden som skulle ha erhållits under standardiserade provningsbetingelser enligt ovan.

2 MÅTTENHETER

Följande måttenheter är de enda som är godtagbara för visningen hos en taxameter:

- Meter eller kilometer, för körsträcka. Fram till dess övergångsperioden löpt ut för användning av brittiska måttenheter enligt kapitlen C och D i bilagan till rådets direktiv 71/354/EEG av den 18 oktober 1971 om måttenheter(1), ändrad genom direktiv 76/770/EEG(2), får körsträcka i Storbritannien och Irland uttryckas i yards eller miles, om dessa länder så begär.

- Sekund, minut eller timme, för tid.

Avgiften skall uttryckas i myntenheter för den myntsort som är lagligt betalningsmedel i det land där fordonet är registrerat.

3 TEKNISKA EGENSKAPER

3.1 Mätanordning och räkneverk

3.1.1 Taxametern skall vara så konstruerad att den beräknar och visar avgiften endast utgående från

a) körsträckan (körsträckebaserad drivning), när fordonet rör sig fortare än brytpunktshastigheten,

b) tiden (tidbaserad drivning), när fordonet rör sig långsammare än brytpunktshastigheten eller står stilla.

3.1.2 Körsträckebaserad drivning skall ske genom hjulen, men den visade körsträckan eller avgiften får inte minska när fordonet backas.

Tidbaserad drivning skall ske genom ett urverk, som endast kan aktiveras genom taxameterns manöveranordning.

Om urverket är mekaniskt och dras upp för hand, skall en uppdragning räcka för minst åtta timmars drift, eller för minst två timmar om uppdragningen är kopplad till manuell åtgärd som vidtas varje gång taxametern sätts igång.

Om urverket är mekaniskt men dras upp elektriskt, skall uppdragning ske automatiskt.

Om urverket är elektriskt skall det alltid vara funktionsklart.

3.1.3 För körsträckebaserad drivning skall för alla taxor den första ändringen av visningen ske efter en viss första delkörsträcka, enligt i respektive medlemsstat gällande taxebestämmelser. Därpå följande visningsändringar skall motsvara jämnstora delkörsträckor.

För tidbaserad drivning skall för alla taxor den första ändringen av visningen ske sedan en viss första tidrymd förflutit, enligt i respektive medlemsstat gällande taxebestämmelser. Därpå följande visningsändringar skall motsvara jämnstora tidsintervall.

Utan omställning av drivningen skall kvoten av första delkörsträcka och därpå följande delkörsträckor vara lika stor som kvoten av första tidrymd och därpå följande tidsintervall, oavsett vilken taxa som gäller.

3.1.4 Utväxlingsanordningen skall vara så byggd att andra delar av taxametern inte blir åtkomliga genom att utväxlingsanordningens hölje öppnas.

3.1.5 Taxametern skall vara så konstruerad att det är lätt att ändra räkneverket för anpassning till taxeändringar som föreskrivs i taxebestämmelserna i respektive medlemsstat.

Om mätaren är utrustad för att hantera fler taxor än dem som gäller för tillfället, skall taxametern för alla övertaliga inställningar beräkna och visa en avgift som baseras på någon av de taxor som godtagits i respektive medlemsstats taxebestämmelser.

3.2 Manöveranordning

3.2.1 Det skall vara omöjligt att sätta taxametermekanismen i rörelse innan den aktiverats med hjälp av manöveranordningen, som skall inta något av följande godtagna lägen:

3.2.2 LEDIG

I LEDIG-läget gäller följande:

a) Ingen avgift eller avgiften noll skall visas. I de medlemsstater där en startavgift gäller vid den tidpunkt när detta direktiv antas får dock den startavgiften visas.

b) Varken den körsträckebaserade eller den tidbaserade drivningen får påverka den enhet som visar avgiften.

c) Anordningen som visar eventuella tillkommande avgifter (punkt 3.3.7) skall vara tom eller visa noll.

3.2.3 Övriga lägen

Manöveranordningen skall vara så konstruerad att taxametern från utgångsläget LEDIG kan ställas om enligt följande:

a) Till de olika arbetslägen som motsvarar någon av de befintliga taxorna i stigande ordning eller i annan i respektive medlemsstats taxebestämmelser godtagen ordning. I dessa lägen skall den tidbaserade och den körsträckebaserade drivningen samt eventuell visningsenhet för tillkommande avgifter vara inkopplade.

b) Till läge KASSA, där visning sker av slutlig avgift, exklusive eventuella tillkommande avgifter. I detta läge skall den tidbaserade drivningen vara frånkopplad och den körsträckebaserade inkopplad, för den taxa som godtagits genom tillämpliga bestämmelser i respektive medlemsstat.

3.2.4 Inställning av manöveranordningen

Manöveranordningens inställning skall underkastas följande inskränkningar:

a) Med utgångsläge i arbetsläge för vilken som helst taxa skall det vara omöjligt att återställa taxametern till läget LEDIG utan att passera läget KASSA. Det skall dock fortfarande vara möjligt att byta från en taxa till en annan.

b) Med utgångsläge i läget KASSA skall det vara omöjligt att återställa taxametern till arbetsläge för någon som helst taxa utan att passera läget LEDIG.

c) Taxametern skall vara så konstruerad att det är möjligt att byta från en taxa till en annan via läget LEDIG endast om villkoren som gäller för detta läge enligt uppgifter på manöveranordningen (punkt 3.2.2) uppfylls helt och hållet när detta läge passeras.

d) Det skall vara omöjligt att ställa in manöveranordningen på så sätt att taxametern intar andra lägen än de som angivits ovan.

3.2.5 Särskilda bestämmelser

Oberoende av kraven ovan får övergång från en taxa till nästa även ske automatiskt, som en funktion av avverkad delkörsträcka eller förlöpt tidrymd, enligt respektive medlemsstats taxebestämmelser.

3.3 Visningsanordning

3.3.1 Visningsskivan på taxametern skall vara så utförd att den visning som berör passageraren lätt kan läsas, oavsett tid på dygnet.

3.3.2 Den avgift som skall betalas, exklusive eventuella tillkommande avgifter, skall framgå genom enkel avläsning av en följd av siffror, som skall ha en sifferhöjd på 10 mm och ligga i rad med varandra.

När taxametern startats från läget LEDIG med hjälp av manöveranordningen, skall ett fast belopp som motsvarar startavgiften visas på visningsanordningen.

Därefter skall den visade avgiften ändras stegvis, hela tiden genom ökning med ett konstant belopp.

3.3.3 Taxametern skall vara försedd med en anordning som hela tiden visar det arbetsläge som är inställt, i enlighet med nationella krav.

3.3.4 Taxametern skall vara konstruerad så att en slavanordning kan monteras, som på utsidan av fordonet visar vilket arbetsläge eller vilken taxa som tillämpas.

Denna slavanordning får inte störa mätarens funktion på något sätt eller möjliggöra åtkomst till dess mekanism eller drivning.

3.3.5 Om de obligatoriska visningarna inte har formen av lysande siffror eller bokstäver, skall taxametern vara utrustad med en inbyggd anordning som belyser visningen. Belysningen får inte blända, men skall ändå ge tillräckligt ljus för lätt avläsning.

Det skall vara möjligt att byta ljuskälla i denna anordning utan att de förseglade delarna av mätaren behöver öppnas.

3.3.6 Taxametern skall kunna förses med summaräkneverk som föreskrivits eller godtagits i nationella bestämmelser, t.ex. summaräkneverk som visar

a) den totala körsträcka som fordonet avverkat,

b) den totala körsträcka som fordonet avverkat i körning för kund,

c) det totala antalet körningar,

d) antalet registrerade avgiftssteg.

Dessa räkneverk skall fungera korrekt för sina ändamål. De skall visa informationen med hjälp av siffror i rad, med en minsta synbar sifferhöjd på 4 mm.

3.3.7 Taxametern skall kunna förses med en visningsanordning för tillkommande avgifter enligt nationella bestämmelser, som är oberoende av avgiftsvisningsanordningen och som nollställs automatiskt i läget LEDIG.

Sådana tillkommande avgifter skall visas med hjälp av siffror i rad med en minsta synbar sifferhöjd på 8 mm. Siffrorna får inte vara större än de siffror som visar avgiften.

3.4 Valfri extrautrustning

En taxameter får vidare vara försedd med extra utrustning, t.ex.

a) registreringsenhet av intresse för fordonsägaren,

b) anordning för utskrift av avgiften på kort eller remsa.

Sådan utrustning och dess handhavande får inte hindra taxametern från att fungera korrekt.

3.5 Utförande

3.5.1 Taxametrar skall ha ett kraftigt och hållbart utförande.

Deras viktigaste delar skall vara tillverkade av material som säkerställer tillräcklig hållfasthet och stabilitet.

3.5.2 Taxameterhöljet och höljet till eventuell utväxlingsanordning som inte är inbyggd i taxametern, liksom drivaxlarnas höljen, skall vara så utförda att mekanismens väsentliga delar inte kan nås utifrån och att de skyddas mot damm och fukt.

Det skall vara omöjligt att komma åt de delar som medger inställning av mätaren utan att garantiförseglingen bryts (punkt 6 nedan).

4 MÄRKNING

4.1 Allmän märkning och identifiering

Varje taxameter skall på visarskivan eller en förseglad skylt vara försedd med följande märkning, väl synlig och lätt att läsa vid normal montering:

a) tillverkarens namn och adress eller firmamärke,

b) mätarens typbeteckning, tillverkningsnummer och tillverkningsår,

c) EEG-typgodkännandemärke,

d) värdet på mätarkonstanten k (med en relativ onoggrannhet på högst 0,2 %).

Varje taxameter skall vara försedd med plats för följande:

a) De ytterligare upplysningar om mätaren eller fordonet som kan behövas enligt nationella bestämmelser.

b) Förutom märkning för första EEG-verifikation, annan märkning som föreskrivs i nationella bestämmelser.

4.2 Särskild märkning

4.2.1 Betydelsen av de värden som visas skall anges tydligt, läsligt och entydigt, intill respektive visningsfönster.

4.2.2 Benämningen eller beteckningen på myntenheten skall visas intill visningen av avgiften för färden och visningen av tillkommande avgifter.

5 OMRÅDE FÖR TILLÅTNA FEL

Vid undersökning i provbänk av en mätare för tid/avstånd som är klar att monteras och försetts med sina tillbehör, skall det (vedertagna) sanna värdet av de uppmätta storheterna vara det som erhålls från värdet på k, som visas på mätaren, och den/de taxa/or som mätaren ställts in för.

Det sanna värdet på dessa storheter skall ligga mellan det största och det minsta av de tillåtna visade värdena.

5.1 För körsträckebaserad drivning får området för tillåtna fel för en given sträcka inte överstiga följande värden:

a) För första delsträcka (punkt 3.1.3): 2 % av det sanna värdet. För en första delsträcka kortare än 1 000 m godtas dock ett område på 20 m.

b) För delsträckor därefter: 2 % av det sanna värdet.

5.2 För tidbaserade drivenheter får området för tillåtna fel för en given tidrymd inte överstiga följande värden:

a) För första tidrymd (punkt 3.1.3): 3 % av det sanna värdet. För en första tidrymd kortare än 10 minuter godtas dock ett område på 18 sekunder.

b) För tidsintervall därefter: 3% av det sanna värdet.

5.3 Nationella bestämmelser skall ange om hela mätsystemet (taxameter + fordon) skall ställas in så att området för tillåtna fel är symmetriskt eller asymmetriskt i förhållande till nollfelet. För körsträckebaserad drivning är detta det fel som sammanhänger med fordonets verkliga körsträcka.

6 FÖRSEGLING

6.1 Följande delar av taxametern skall vara så utförda att de kan förseglas:

a) Höljet som omsluter taxameterns inre mekanism.

b) Höljet omkring utväxlingsanordningen.

c) Skyddslocken över de mekaniska eller elektriska enheter som förbinder inträdespunkten i taxametern med de delar på fordonet som är i förbindelse med taxametern, inklusive de löstagbara delarna hos utväxlingsanordningen.

d) Om urverket dras upp elektriskt och taxameterns manöveranordning drivs elektriskt: anslutningarna för de elektriska ledningarna.

e) Eventuella skyltar för obligatorisk märkning eller verifikationsmärkning.

f) Anslutningarna för de elektriska ledningarna till den repeterande styrenheten enligt punkt 3.3.4, om sådan finnes.

6.2 All sådan försegling skall vara anbringad så att det är omöjligt att komma åt skyddade delar och anslutningar utan att skada något förseglingsmärke.

6.3 I EEG-typgodkännandeintyget skall det specificeras var förseglingen skall anbringas och där så är nödvändigt förseglingsmärkenas slag och form.

7 FÖRSTA EEG-VERIFIKATION

7.1 Om fullständig EEG-verifikation krävs, skall första verifikation av en taxameter genomföras i flera steg.

7.2 Första steget: taxametern får förses med märkning för partiell första EEG-verifikation om

a) typen har EEG-typgodkänts,

b) mätaren överensstämmer med den godkända typen och försetts med märkning enligt punkt 4.1,

c) området för felen uppfyller kraven i punkterna 5.1 och 5.2.

7.3 Myndigheterna i det land där taxametern skall användas ansvarar för därpå följande steg.

Dessa omfattar

- före montering i fordonet:

a) kontroll av mätarens inställning enligt punkt 5.3,

b) kontroll av taxeinställningen enligt nationella bestämmelser,

- efter montering i fordonet:

kontroll av det sålunda konstruerade mätsystemet.

(1) EGT nr L 243, 29.10.1971, s. 29.

(2) EGT nr L 262, 27.9.1976, s. 204.