A.

Arbetet ska bidra till forskning, utveckling och validering inom flygledningstjänstens område för global driftskompatibilitet. Det får inkludera, men är inte begränsat till, de verksamheter som anges i punkt 1–5 i denna artikel. 1. Övergripande verksamhet Övergripande verksamhet omfattar de uppgifter som inte är specifika för en viss operativ eller teknisk utveckling utan berör många olika delar av Sesarprogrammet och NextGen-programmet. Dessa verksamheter är särskilt viktiga för samarbetet, eftersom det får långtgående konkreta konsekvenser för harmoniseringen och driftskompatibiliteten om olikartade tillvägagångssätt används. Inom detta område avser parterna att behandla följande: a) Koncept och framtidsplan för driften. b) Separering. c) Framtidsplanering, inbegripet standardisering och reglering med sikte på att främja ett synkroniserat genomförande. d) Affärsmässighet och planering av investeringar. e) Miljö. f) Samordningen av tekniska insatser för att främja den standardiseringsverksamhet som bedrivs globalt och av Icao när det gäller modernisering av flygledningstjänsten. g) Synkroniserade och enhetliga avionikplaner, för att säkra största ekonomiska effektivitet för användarna av luftrummet. h) Samordnat genomförande av tekniska och operativa förändringar som innebär att man uppnår/bibehåller driftskontinuitet utifrån luftrumsanvändarnas perspektiv. 2. Informationshantering När det gäller informationshantering är det viktigaste att i rätt tid förmedla tillförlitlig och relevant ATM-relaterad information till alla berörda aktörer på ett kontinuerligt (driftskompatibelt) och säkert sätt som främjar beslutsfattande i samarbete. Inom detta område avser parterna att behandla följande: a) Driftskompatibilitet för system för hantering av systeminformation (System Wide Information Management, Swim). b) Driftskompatibilitet för hanteringen av luftfartsinformation (Aeronautical Information Management, AIM). c) Utbyte av meteorologisk information. 3. Styrning av flygbanor Styrning av flygbanor omfattar ett utbyte luft/luft och luft/mark av fyrdimensionella (4-D) flygbanor, vilket förutsätter enhetlighet vad gäller terminologi, definition och utbyte av flyginformation vid varje tidpunkt och i alla faser av en flygning. Inom detta område avser parterna att behandla följande: a) Gemensamt fastställande och utbyte av flygbanor. b) Färdplanering och dynamisk uppdatering av färdplaner. c) Trafikledning (inklusive integrering och förutsägelse av flygbanor). d) Integrering av obemannade luftfartygssystem (Unmanned Aircraft Systems, UAS) med flygledning. e) Konvergens för Sesars och NextGens driftskoncept, definition av tjänster och tillämpningar inklusive fastställande av 4D-flygbanor och utbytesformat. 4. Driftskompatibilitet för kommunikation, navigation och övervakning (Communications, Navigation, Surveillance CNS) och driftskompatibilitet i luften. Driftskompatibiliteten för CNS och i luften omfattar planering avseende flygburen utrustning och utveckling av ömsesidigt driftskompatibla luft/luft- och luft/marktillämpningar- och –system. Inom detta område avser parterna att behandla följande: a) Flygburen driftskompatibilitet, inklusive i) flygburet antikollisionssystem (Airborne Collision Avoidance System, Acas), ii) avionikplaner, och iii) Asas-system (Airborne Separation Assistance Systems) för vägledning i fråga om separering luft/luft och luft/mark. b) Kommunikation, inbegripet i) datalänktjänster och –teknik, och ii) flexibel kommunikationsarkitektur. c) Navigering, inbegripet i) prestandabaserad navigering, och ii) GNSS-tillämpningar (globalt satellitnavigeringssystem) för färdrutter och inflygning, inklusive inflygning med vägledning i höjdled (vertical guidance). d) Övervakning, inbegripet i) tjänster och teknik för automatisk beroende positionsövervakning (ADS), och ii) markövervakning. 5. Samarbetsprojekt Samarbetsprojekt omfattar projekt där parterna enats om att fokuserad samordning och samverkan behövs.