AVTAL  
mellan Amerikas förenta stater och Europeiska gemenskapen om regleringssamarbete på området 
civil luftfartssäkerhet  
FÖRENTA STATERNA  
och 
EUROPEISKA GEMENSKAPEN  
nedan kallade  parterna , 
SOM ÖNSKAR bygga vidare på tiotals år av transatlantiskt samarbete när det gäller säkerheten inom den civila luftfarten 
och miljöprovning och godkännanden,  
SOM STRÄVAR efter att förbättra det mångåriga samarbetet mellan Europa och Förenta staterna i syfte att garantera en 
hög nivå av säkerhet inom den civila luftfarten över hela världen samt att minska det ekonomiska trycket på luftfarts ­
industrin och aktörer när det gäller onödig regelmässig tillsyn,  
SOM ÄR BESLUTNA att garantera fortsatt driftsäkerhet inom den civila luftfartsflottan och ett snabbt utbyte av infor ­
mation inom sektorn,  
SOM ÄR BESLUTNA att utveckla ett omfattande system för regleringssamarbete på områdena luftfartssäkerhet och 
miljöprovning och godkännanden, baserat på kontinuerlig kommunikation och ömsesidigt förtroende, och  
SOM ERKÄNNER de rättigheter och skyldigheter som Förenta staterna och medlemsstaterna i Europeiska gemenskapen 
(”medlemsstaterna”) har enligt konventionen angående internationell civil luftfart, undertecknad i Chicago den 7 december 
1994 (”Chicago-konventionen”) och dess bilagor,  
HAR ENATS OM FÖLJANDE.  
Artikel 1  
Definitioner  
I detta avtal gäller följande definitioner:  
A. luftvärdighetsgodkännande:  ett resultat som visar att en kon ­
struktion eller en konstruktionsändring av en civil flygtek ­
nisk produkt överensstämmer med tillämpliga standarder 
eller att en enskild produkt överensstämmer med en kon ­
struktionslösning som har befunnits överensstämma med 
nämnda standarder och därmed är i ett skick som innebär 
säker användning.  
B. luftfartsmyndighet:  en ansvarig statlig byrå eller -enhet i en 
medlemsstat i Europeiska unionen som på Europeiska ge ­
menskapens vägnar utövar rättslig tillsyn över reglerade en ­
heter och fastställer huruvida de iakttar tillämpliga standar ­
der, föreskrifter och andra krav inom ramen för Europeiska 
gemenskapens behörighet.  
C. civil flygteknisk produkt:  civilt luftfartyg, luftfartygsmotor eller 
propeller, eller utrustning, del eller komponent som är av ­
sedd att monteras därpå.  
D. miljögodkännande:  som visar att en konstruktion eller en kon ­
struktionsändring av en luftfartsprodukt överensstämmer 
med tillämpliga standarder rörande buller, utsläpp av bräns ­
leångor eller avgaser.  E. miljöprovning:  en process genom vilken en konstruktion eller 
en konstruktionsändring av en luftfartsprodukt utvärderas 
med avseende på överensstämmelse med tillämpliga standar ­
der rörande buller, utsläpp av bränsleångor eller avgaser.  
F. tekniskt ombud:  för Förenta staterna, Federal Aviation Ad ­
ministration (FAA) och och för Europeiska gemenskapen, 
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA).  
G. underhåll:  utövande av en eller flera av följande uppgifter: 
inspektion, översyn, reparation, skyddande åtgärder, eller 
utbyte av delar, material, utrustning eller komponenter till 
en civil luftfartsprodukt i syfte att säkerställa fortsatt luftvär ­
dighet för en sådan produkt, eller installation av i förväg 
godkända ändringar eller modifieringar som utförs i enlighet 
med de krav som fastställts av lämpligt teknisk ombud.  
H. övervakning:  regelbunden övervakning för att fastställa oav ­
bruten överensstämmelse med tillämpliga standarder.  
I. reglerad enhet:  en fysisk eller juridisk person vars verksamhet 
för provning av civil luftfartssäkerhet och miljööverensstäm ­
melse samt för godkännande omfattas av en eller båda par ­
ternas lagstiftnings- eller regleringsområde.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/3
Artikel 2  
Syfte och tillämpningsområde  
A. Syftet med detta avtal är följande:  
1. Att möjliggöra ömsesidigt erkännande, i enlighet med bila ­
gorna till denna förordning, av konstaterad överensstäm ­
melse samt godkännanden som utfärdats av tekniska ombud 
och luftfartsmyndigheter.  
2. Att främja en hög nivå av säkerhet inom lufttransporter.  
3. Att säkerställa en fortsatt hög nivå av regleringssamarbete 
och harmonisering mellan Förenta staterna och Europeiska 
gemenskapen, på de områden som anges under B.  
B. Tillämpningsområdet för samarbetet enligt detta avtal är 
följande:  
1. Luftvärdighetsgodkännanden och övervakning av civila flyg ­
tekniska produkter.  
2. Miljöprovning och miljögodkännande av civila flygtekniska 
produkter.  
3. Godkännanden och övervakning av underhållsanläggningar.  
C. Parterna får godkänna ytterligare områden för samarbete 
och erkännande genom skriftlig ändring av detta avtal i enlighet 
med artikel 19.  
Artikel 3  
Verkställande ledning  
A. Parterna inrättar härmed en bilateral tillsynsstyrelse (”sty ­
relsen”) som ska vara ansvarig för att detta avtal fungerar till ­
fredsställande och som ska sammanträda regelbundet för att 
utvärdera genomförandets effektivitet.  
B. Styrelsen ska vara sammansatt av företrädare för  
Förenta staterna, vars företrädare är Federal Aviation Administ ­
ration (delat ordförandeskap),  
och 
Europeiska gemenskapen, vars företrädare är Europeiska kom ­
missionen (delat ordförandeskap) biträdd av Europeiska byrån 
för luftfartssäkerhet och åtföljd av medlemsstaternas luftfarts ­
myndigheter.  
Styrelsen får tillfälligt bjuda in experter på specifika områden att 
delta i styrelsens sammanträden. Styrelsen får upprätta tekniska 
arbetsgrupper och ska övervaka deras arbete. Styrelsen ska ut ­
arbeta och anta interna förfaranden. Alla styrelsens beslut ska 
fattas i samförstånd och varje part ska ha en röst. Dessa beslut 
ska vara skriftliga och undertecknade av parternas företrädare i 
styrelsen.  C. Styrelsen får behandla alla frågor som hänför sig till till ­
lämpningen av detta avtal. Styrelsen ska särskilt ha följande 
uppgifter:  
1. Ansvara för tvistlösning enligt artikel 17.  
2. Vid behov, göra ändringar i bilagorna i enlighet med 
artikel 19.B.  
3. Vara ett diskussionsforum för frågor som kan uppstå och 
ändringar som kan påverka genomförandet av detta avtal.  
4. Vara ett forum för diskussion av gemensamma strategier för 
säkerhets- och miljöfrågor inom ramen för detta avtal och 
för regelbundet utbyte av information om luftfartssäkerhets ­
frågor, samt för samråd om föreslagna nya säkerhetsåtgärder 
samt ändringar av redan existerande sådana.  
5. Vara ett forum för förvarningsdiskussioner när det gäller 
parternas respektive utkast till nya förordningar eller lag ­
stiftning.  
6. Vara ett forum för utbyte av information om planerade or ­
ganisatoriska förändringar.  
7. Vid behov, anta kompletterande bilagor.  
8. Vid behov, lägga fram förslag för parterna om ändringar av 
detta avtal.  
Artikel 4  
Allmänna bestämmelser  
A. Båda parter ska godta överensstämmelse som konstaterats 
och godkännande som utfärdats av den andra partens tekniska 
ombud samt, i Förenta staterna:s fall överensstämmelse konsta ­
terad och godkännanden utfärdade av luftfartsmyndigheterna, i 
enlighet med krav och villkor som fastställs i bilagorna till detta 
avtal.  
B. Med undantag för vad som anges i bilagorna till detta 
avtal, ska avtalet inte vara utformat så att det innebär ömsesidigt 
godkännande eller erkännande av parternas standarder eller tek ­
niska föreskrifter.  
C. Parterna ska erkänna varandras system för delegering till 
av parterna utsedda personer eller reglerade enheter som exi ­
sterar den dag detta avtal träder i kraft såsom likvärdiga när det 
gäller att uppfylla respektive parts lagstadgade krav. Parterna ska 
tilldöma överensstämmelse som konstaterats av dessa utsedda 
personer eller reglerade enheter, i enlighet med bilagornas be ­
stämmelser, samma giltighet som överensstämmelse som kon ­
staterats direkt av ett tekniskt ombud eller en luftfartsmyndig ­
het. Delegeringssystem som genomförts efter det att denna 
förordning trätt i kraft ska omfattas av förtroendeskapande 
åtgärder.SV L 291/4 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
D. Parterna ska se till att deras tekniska ombud och luftfarts ­
myndigheter uppfyller sina skyldigheter enligt detta avtal, inklu ­
sive bilagor.  
E. Om en innehavare av typgodkännande överför sitt god ­
kännande till en annan enhet, ska det tekniska ombud som 
ansvarar för typgodkännandet omedelbart underrätta det andra 
tekniska ombudet om överföringen.  
F. Detta avtal, samt dess bilagor, är bindande för båda parter.  
Artikel 5  
Bilagor  
A. För de områden som faller inom ramen för artikel 2.B.1, 
2.B.2 och 2.B.3 är parterna ense om att respektive parts stan ­
darder, bestämmelser, rutiner och förfaranden för civil luftfart är 
tillräckligt med varandra överensstämmande för att det ska vara 
möjligt att ömsesidigt godta sådana godkännanden och konsta ­
teranden av överensstämmelse med överenskomna standarder 
som görs av en part på den andra partens vägnar, i enlighet 
med bilagorna. Parterna är också ense om att det finns tekniska 
skillnader mellan deras respektive luftfartssystem och att dessa 
tas upp i bilagorna.  
B. När det gäller områden som läggs till i tillämpningsområ ­
det för artikel 2.B i enlighet med artikel 2.C, ska parterna eller 
deras företrädare i styrelsen utarbeta nya bilagor som beskriver 
krav och villkor för ömsesidigt godkännande av sådan konsta ­
terad överensstämmelse och sådana godkännanden, när de är 
överens om att båda parters standarder, regler, rutiner och för ­
faranden för luftfart på alla de samarbetsområden som läggs till 
är tillräckligt förenliga med varandra för att det ska vara möjligt 
att ömsesidigt godta sådana godkännanden samt konstateranden 
av överensstämmelse med överenskomna standarder son görs 
av en part på den andra partens vägnar.  
C. Var och en av bilagorna ska minst innehålla följande:  
1. Bestämmelser som gör det möjligt att skapa och upprätthålla 
förtroende för respektive parts tekniska ombud samt för alla 
aktuella luftfartsmyndigheters tekniska förmåga att uppnå 
resultat på den andra partens vägnar.  
2. Förfaranden för införande och tillfällig indragning av erkän ­
nande av konstaterad överensstämmelse samt godkännanden 
som utfärdats av en viss luftfartsmyndighet.  
3. En fastställd räckvidd för erkännande av konstaterad över ­
ensstämmelse och godkännanden mellan parterna.  
4. Bestämmelser rörande tekniska samråd mellan de tekniska 
ombuden.  
5. Bestämmelser för gemensamma samordningsorgan, när så är 
lämpligt.  6. Bestämmelser som ger de tekniska ombuden tillstånd att 
utarbeta och underteckna tekniska genomförandeförfaran ­
den.  
Artikel 6  
Regleringssamarbete och regleringstransparens  
A. De tekniska ombuden ska utarbeta och anta förfaranden 
för regleringssamarbete inom civil luftfartssäkerhet samt miljö ­
provning och godkännanden, med beaktande av relevanta 
riktlinjer för regleringssamarbete mellan parterna. Dessa för ­
faranden ska omfatta möjligheter till samråd med experter 
från en av parternas tekniska ombud, luftfartsmyndigheter och 
näring samt möjlighet för dessa att på ett tidigt stadium delta i 
den andra partens utarbetande av regleringsmaterial på det civila 
luftfartsområdet.  
B. I den mån det finns tillgängliga medel ska parterna, om så 
är lämpligt, säkerställa oavbrutet transatlantiskt samarbete inom 
viktigare initiativ på luftfartssäkerhetsområdet.  
Artikel 7  
Samarbete inom verksamhet för kvalitetssäkring och 
standardiseringskontroll  
För att främja fortsatt förståelse av samt överensstämmelse mel ­
lan parternas regleringssystem på området civil luftfartssäkerhet 
har de tekniska ombuden rätt att delta i varandras respektive 
interna verksamhet för kvalitetssäkring och standardiserings ­
kontroll som är knuten till ackreditering och övervakning, i 
enlighet med föreskrifterna i bilagorna.  
Artikel 8  
Samarbete inom verkställighet  
Med förbehåll för tillämpliga lagar och andra förordningar enas 
parterna om att genom sina tekniska ombud eller luftfartsmyn ­
digheter erbjuda samarbete och bistånd i alla eventuella under ­
söknings- eller verkställighetsförfaranden när det gäller föregivna 
eller misstänkta överträdelser av lagar eller andra förordningar 
som omfattas av detta avtal. Parterna ska dessutom omedelbart 
underrätta den andra parten om alla undersökningar som berör 
ömsesidiga intressen.  
Artikel 9  
Utbyte av säkerhetsuppgifter  
Med förbehåll för tillämpliga lagar och andra förordningar är 
parterna ense om följande:  
A. Att på begäran och i god tid förse varandra med sådan 
information rörande olyckor eller incidenter som involverar 
civila flygtekniska produkter eller reglerade enheter och som 
de tekniska ombuden har tillgång till.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/5
B. Att utbyta annan säkerhetsinformation i enlighet med för ­
faranden som utarbetats av de tekniska ombuden.  
Artikel 10  
Tillämpliga krav, förfaranden och anvisningar  
Parterna är ense om att underrätta varandra om alla tillämpliga 
krav, förfaranden och anvisningar på de områden som omfattas 
av detta avtal.  
Artikel 11  
Skydd av konfidentiella uppgifter och begäran om 
information  
A. Parterna erkänner att information knuten till detta avtal 
som lämnas in av en reglerad enhet eller en part kan innehålla 
immaterialrätter, handelshemligheter, hemlig affärsinformation, 
konfidentiella uppgifter eller andra uppgifter som hålls hemliga 
av den reglerade enheten eller en annan person (skyddade upp ­
gifter). Om inte annat föreskrivs enligt lag, får ingen av parterna 
kopiera, släppa eller visa information som identifierats som 
skyddad för någon annan person än en av den partens anställda, 
såvida inte den person eller enhet som har konfidentiellt intresse 
av den skyddade informationen har gett sitt skriftliga medgi ­
vande till detta.  
B. I den mån Europeiska gemenskapen lämnar ut uppgifter 
till en luftfartsmyndighet eller någon annan enhet som utreder 
olyckor och incidenter inom civil luftfart, ska Europeiska ge ­
menskapen behandla sådana skyddade uppgifter som känsliga 
dokument och säkerställa att berörd luftfartsmyndighet eller 
enhet inte kopierar, släpper eller lämnar ut sådana uppgifter 
till någon annan än personer som är anställda vid en berörd 
luftfartsmyndighet eller enhet, såvida inte den person eller enhet 
som har konfidentiellt intresse av den skyddade informationen 
har gett sitt skriftliga medgivande till detta.  
C. Begäran från allmänheten om att få sådana uppgifter som 
avses i punkt A i denna artikel, inklusive tillträde till dokument, 
ska behandlas i enlighet med de lagar och andra förordningar 
som gäller i den part som mottar en sådan begäran. Ett tekniskt 
ombud som mottar en begäran om sådana uppgifter som till ­
handahålls av den andra parten eller dess reglerade enheter ska 
samråda med den andra partens tekniska ombud innan sådan 
information får lämnas ut. Vid behov ska de tekniska ombuden 
hjälpa varandra att behandla den här typen av ansökningar.  
Artikel 12  
Tillämplighet  
Om inte annat föreskrivs i bilagorna till detta avtal ska detta 
avtal dels tillämpas på Förenta staternas regleringssystem på 
området civil luftfart så som det tillämpas på Förenta staternas 
territorium och dels på Europeiska gemenskapernas reglerings ­
system på området civil luftfart så som det tillämpas på de 
territorier på vilka fördraget om upprättandet av Europeiska 
gemenskapen tillämpas samt enligt de villkor som fastställs i 
det fördraget (eller eventuella senare antagna instrument).  Artikel 13  
Obehindrat tillträde  
Av övervaknings- och kontrollskäl ska respektive parts tekniska 
ombud och luftfartsmyndigheter bistå den andra partens tek ­
niska ombud så att detta kan få obehindrat tillträde till reglerade 
enheter som omfattas av dess behörighet.  
Artikel 14  
Avgifter  
Vardera part ska sträva efter att säkerställa att de avgifter som 
deras tekniska ombud tar ut av sökande och reglerade enheter 
för tjänster som rör certifiering och godkännande inom ramen 
för detta avtal är rättvisa, rimliga och står i proportion till 
tjänsterna.  
Artikel 15  
Upprätthållande av regleringsbefogenheter  
Inget i detta avtal ska vara utformat så att det begränsar en parts 
befogenheter när det gäller följande:  
A. Att via sina lagstiftande och administrativa åtgärder samt 
regleringsåtgärder fastställa den skyddsnivå den anser lämp ­
lig för civilt luftfartskydd och miljöprovning och godkän ­
nanden.  
B. Att vidta alla lämpliga och omedelbara åtgärder för att be ­
gränsa eller minimera eventuella undantag ifrån säkerhets ­
bestämmelserna. Om någon av parterna vidtar sådana åtgär ­
der som påverkar verksamheten inom ramen för detta avtal 
ska den, i tillämpliga fall, informera den andra parten via ett 
tekniskt ombud eller en luftfartsmyndighet så snart som 
möjligt men inte senare än 15 dagar efter vidtagen åtgärd.  
C. Att ändra sina lagar, förfaranden eller standarder och till ­
lämpa dem på sina reglerade enheter. Om sådana ändringar 
skulle påverka genomförandet av detta avtal kan endera 
parten, eller dess tekniska ombud, begära samråd enligt 
artikel 17, i syfte att ändra detta avtal. Oavsett resultaten 
av sådana samråd ska inget i detta avtal hindra den berörda 
parten från att genomföra ändringen och tillämpa den på 
sina reglerade enheter.  
Artikel 16  
Andra avtal  
A. Om inte annat anges i bilagorna till detta avtal ska rät ­
tigheter och skyldigheter som ingår i andra avtal som endera 
parten ingår med en tredjepart varken äga giltighet eller ha 
verkan för den andra parten i detta avtal.SV L 291/6 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
B. Mot bakgrund av och vid ikraftträdandet av detta avtal ska 
Förenta staterna vidta nödvändiga åtgärder, och Europeiska ge ­
menskapen ska, i enlighet med fördraget om upprättandet av 
Europeiska gemenskapen, säkerställa att medlemsstaterna i Eu ­
ropeiska unionen vidtar nödvändiga åtgärder i syfte att, bero ­
ende på vad som är lämpligt, ändra eller upphäva de i tillägg 1 
förtecknade bilaterala avtalen mellan Förenta staterna och en ­
skilda medlemsstater i Europeiska unionen.  
C. Om inte annat föreskrivs bilagorna ska konstaterad över ­
ensstämmelse samt godkännanden som är giltiga den dag detta 
avtal träder i kraft och som tidigare godtagits av Förenta sta ­
terna eller en medlemsstat i Europeiska unionen inom ramen 
för något av de bilaterala luftfartssäkerhetsavtal eller bilaterala 
luftvärdighetsavtal som förtecknas i tillägg 1, betraktas som 
giltiga av parterna i detta avtal i enlighet med de villkor som 
godtagits inom ramen för de förtecknade avtalen, till dess att de 
ersätts eller upphävs.  
Artikel 17  
Samråd och tvistlösning  
A. En part får begära samråd med den andra parten i alla 
frågor som kan uppkomma i samband med detta avtal. Den 
andra parten ska svara omedelbart på en sådan begäran och ska 
inleda samråd vid en tidpunkt som fastställs av parterna inom 
45 dagar.  
B. Parternas tekniska ombud ska sträva efter att lösa alla 
meningsskiljaktigheter dem emellan rörande sitt samarbetet en ­
ligt detta avtal; detta ska ske genom samråd i enlighet med 
bestämmelserna i bilagorna till detta avtal.  
C. Om de tekniska ombuden inte kan lösa tvisten i enlighet 
med föreskrifterna i punkt B, kan endera tekniskt ombud hän ­
skjuta tvisten till styrelsen, som ska samråda i frågan.  
Artikel 18  
Tillfälligt återkallande av erkännande av resultat  
A. Om samråden enligt artikel 17 inte leder till lösning av 
meningsskiljaktigheter som rör påvisad överensstämmelse och 
godkännanden får den ena parten underrätta den andra parten 
om sin avsikt att tillfälligt återkalla de erkännanden av konsta ­
terad överensstämmelse och godkännanden som meningsskilj ­
aktigheten gäller. En sådan underrättelse ska ske skriftligt och 
skälen till återkallandet ska anges.  
B. Ett återkallande av detta slag ska träda i kraft 30 dagar 
efter underrättelsen, om inte den part som inledde förfarandet 
för återkallande före utgången av denna period skriftligen un ­
derrättar den andra parten om att den drar tillbaka sin under ­
rättelse. Återkallandet ska inte påverka giltigheten i fråga om 
konstaterad överensstämmelse, certifikat och godkännanden 
som utfärdats av berört tekniskt ombud eller berörd luftfarts ­
myndighet hos parten före den dag återkallandet trädde i kraft. 
Återkallanden som trätt i kraft kan upphävas med omedelbar 
verkan efter en skriftväxling mellan parterna i detta syfte.  Artikel 19  
Ikraftträdande, ändringar och upphävande  
A. Detta avtal, inklusive bilagor, träder i kraft den första 
dagen i den andra månad som följer på den dag då parterna 
utväxlat diplomatiska noter som bekräftar att deras respektive 
interna förfaranden för avtalets ikraftträdande har slutförts.  
B. Avtalet får ändras skriftligen i samförstånd mellan par ­
terna. Sådana ändringar träder i kraft den första dagen i den 
andra månad som följer på den dag då parterna utväxlat diplo ­
matiska noter som bekräftar att deras respektive interna för ­
faranden för avtalets ikraftträdande eller ändringar av detta 
har slutförts. Bilagorna kan endast ändras efter beslut fattat av 
styrelsen.  
C. Eventuella enskilda bilagor som utarbetas av styrelsen efter 
dagen för detta avtals ikraftträdande ska träda i kraft efter beslut 
fattat av styrelsen.  
D. Detta avtal ska gälla till dess att en någon av parterna 
säger upp det. En sådan uppsägning ska ske med sextio dagars 
varsel och enligt skriftlig anmälan från den ena parten till den 
andra. Uppsägningen ska också innebära att alla ändringar av 
detta avtal och alla bilagor till avtalet upphör att gälla. Upp ­
sägningen ska inte påverka giltigheten hos certifikat och andra 
godkännanden som beviljats av parterna enligt detta avtal, in ­
klusive dess bilagor.  
E. Enskilda bilagor till avtalet kan sägas upp av endera par ­
ten. Upphävande av enskilda bilagor ska träda i kraft sextio 
dagar efter den dag då den ena parten mottog den andra par ­
tens anmälan om uppsägning, såvida nämnda anmälan inte har 
återkallats. Vid upphävande av en eller flera bilagor, ska åter ­
stående bilagor fortsätta att gälla. Parterna ska dock samråda om 
det återstående avtalets fortsatta existens. Om de inte kan nå 
fram till ett samförstånd, kan avtalet upphävas av endera parten. 
Upphävandet ska träda i kraft sextio dagar från och med dagen 
för skriftlig anmälan av detta från den ena parten till den andra.  
F. Efter en anmälan om upphävande av hela avtalet eller 
någon bilagorna till detta, ska parterna fortsätta att uppfylla 
sina skyldigheter enligt avtalet eller bilagorna till detta fram 
till den dag då upphävandet faktiskt träder i kraft.  
TILL BEKRÄFTELSE HÄRAV  har undertecknade, därtill vederbörli ­
gen bemyndigade av sina respektive regeringar, undertecknat 
detta avtal.  
Undertecknat i Bryssel den trettionde juni 2008, i två original 
på bulgariska, danska, engelska, estniska, finska, franska, gre ­
kiska, holländska, italienska, lettiska, litauiska, maltesiska, 
polska, portugisiska, rumänska, slovakiska, slovenska, spanska, 
svenska, tjeckiska, tyska och ungerska. Om det föreligger tolk ­
ningsskillnader mellan texterna på de olika språken, ska den 
engelska texten ha företräde.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/7
За Европейската  общност  
Por la Comunidad Europea  
Za Evropské spole čenství  
For Det Europæiske Fællesskab  
Für die Europäische Gemeinschaft  
Euroopa Ühenduse nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Κοινότητα  
For the European Community  
Pour la Communauté européenne  
Per la Comunità europea  
Eiropas Kopienas v ārd ā 
Europos bendrijos vardu  
az Európai Közösség részér ől 
Għall-Komunità Ewropea  
Voor de Europese Gemeenschap  
W imieniu Wspólnoty Europejskiej  
Pela Comunidade Europeia  
Pentru Comunitatea European ă 
Za Európske spolo čenstvo  
Za Evropsko skupnost  
Euroopan yhteisön puolesta  
På Europeiska gemenskapens vägnar
  
За C ъeдинeнитe a мep икaнcки щaти 
Por los Estados Unidos de América  
Za Spojené státy americké  
For Amerikas Forenede Stater  
Für die Vereinigten Staaten von Amerika  
Ameerika Ühendriikide nimel  
Για τις Ηνωμένες  Πολιτείες  της Αμερικής  
For the United States of America  
Pour les États-Unis d'Amérique  
Per gli Stati Uniti d'America  
Amerikas Savienoto Valstu v ārd ā 
Jungtini ų Amerikos Valstij ų vardu  
az Amerikai Egyesült Államok részér ől 
Għall-Istati Uniti tal-Amerika  
Voor de Verenigde Staten van Amerika  
W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki  
Pelos Estados Unidos da América  
Pentru Statele Unite ale Americii  
Za Spojené štáty americké  
Za Združene države Amerike  
Amerikan yhdysvaltojen puolesta  
På Amerikas förenta staters vägnar
SV L 291/8 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Tillägg 1  
Land  Bilaterala  
Österrike  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet; undertecknat i Wien den 14 januari 1997. 
Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighetsbevis för importerade luftfartyg; verk ­
ställt genom notväxling i Washington den 30 april 1959.  
Belgien  Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighetscertifiering; verkställt genom notväxling 
i Bryssel den 12 februari och den 14 maj 1973.  
Tjeckien  Tillämpningsförfaranden mellan FAA och Tjeckiens tillsynsmyndighet för den civila luftfarten 
när det gäller godkännande av typkonstruktion, luftvärdighetscertifiering, fortsatt luftvärdighet 
samt ömsesidigt samarbete och tekniskt bistånd inom ramen för avtalet mellan Förenta 
staterna och Tjeckoslovakien, undertecknat den 29 januari 1996. 
Avtal mellan Förenta staterna och Tjeckoslovakien rörande ömsesidigt erkännande av luftvär ­
dighetsbevis för importerade luftfartyg; verkställt genom notväxling i Prag den 1 och 
21 oktober 1970.  
Danmark  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet; undertecknat i Köpenhamn den 6 november 1998. 
Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighetscertifiering; verkställt genom notväxling 
i Washington 6 januari 1982.  
Finland  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Helsingfors den 2 november 2000. 
Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighetsbevis för importerade civila glidflygplan 
och civil luftfartsutrustning; verkställt genom notväxling i Washington den 7 mars 1974.  
Frankrike  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Paris den 14 maj 1996. 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet för främjande av flygsäkerhet mellan 
Amerikas förenta staters regering och Republiken Frankrikes regering, undertecknat den 
24 augusti 2001. 
Genomförandeförfaranden för underhåll inom ramen för avtalet för främjande av luftfarts ­
säkerhet mellan Amerikas förenta staters regering och Republiken Frankrikes regering, under ­
tecknat den 14 maj 1996.  
Tyskland  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Milwaukee den 23 maj 1996. 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet mellan Amerikas förenta stater och För ­
bundsrepubliken Tysklands regering, revision 1, undertecknat den 3 juni 2002. 
Genomförandeförfaranden för underhåll inom ramen för avtalet för främjande av luftfarts ­
säkerhet mellan Amerikas förenta staters regering och Förbundsrepubliken Tysklands regering, 
undertecknat den 6 juni 1997.  
Irland  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Dublin den 5 februari 1997. 
Genomförandeförfaranden för underhåll inom ramen för avtalet för främjande av luftfarts ­
säkerhet mellan Amerikas förenta staters regering och Irlands regering, undertecknat den 
5 februari 1999.  
Italien  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Rom den 27 oktober 1999. 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet mellan Amerikas förenta stater och Italiens 
regering, undertecknat den 4 juni 2002.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/9
Land  Bilaterala  
Nederländerna  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Haag den 13 september 1995. 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet mellan Amerikas förenta stater och Neder ­
ländernas regering, undertecknat de 3 juni 2002.  
Polen  Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighet för importerade luftfartsprodukter, i 
dess ändrade lydelse; verkställt genom notväxling i Washington den 8 november 1976.  
Rumänien  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Bukarest den 10 september 2002. 
Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighetsbevis för importerade civila glidflyg ­
plan; verkställt genom notväxling i Washington den 7 december 1976. 
(Anm .: Förenta staterna begärde uppsägning av detta avtal i februari 2007. Förenta staterna:s 
anmälan och Rumäniens svar kommer att innebära upphävande.) 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet mellan Amerikas förenta stater och Ru ­
mäniens regering, undertecknat den 24 september 2002.  
Spanien  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i Washington den 23 september 1999. 
Avtal rörande ömsesidigt erkännande av luftvärdighetsbevis för importerade luftfartyg, i dess 
ändrade lydelse; verkställt genom notväxling i Madrid den 23 september 1957.  
Sverige  Överenskommelse med Amerikas förenta stater för främjande av flygsäkerhet, undertecknat i 
Stockholm den 9 februari 1998. 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet mellan Amerikas förenta stater och Sve ­
riges regering, undertecknat den 3 juni 2002.  
Förenade kungariket  Avtal för främjande av luftfartssäkerhet, undertecknat i London den 20 december 1995. 
Genomförandeförfaranden för godkännande av typkonstruktion, produktionsverksamhet, ex ­
portluftvärdighetsbevis, verksamhet efter godkännande av typkonstruktion och tekniskt bi ­
stånd mellan myndigheter inom ramen för avtalet mellan Amerikas förenta stater och För ­
enade kungariket Storbritanniens och Nordirlands regering, undertecknat den 23 maj 2002. 
Genomförandeförfaranden för simulatorer inom ramen för avtalet för främjande av luftfarts ­
säkerhet av den 20 december 1995 mellan Amerikas förenta staters regering och Förenade 
kungariket Storbritanniens och Nordirlands regering, revision 1, undertecknat den 6 oktober 
2005.SV L 291/10 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
BILAGA 1  
LUFTVÄRDIGHETSBEVIS OCH MILJÖCERTIFIERING  
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE  
1.1 Denna bilaga täcker 1) ömsesidigt erkännande av konstaterad överensstämmelse, godkännanden och dokumen ­
tation samt 2) tekniskt bistånd, när det gäller  
a) luftvärdighet och fortsatt luftvärdighet hos flygtekniska produkter (nedan kallade  produkter ), och  
b) buller, utsläpp av bränsleångor eller avgaser.  
1.2 Parterna ska, med stöd av artikel 4 i avtalet, ömsesidigt godta de resultat som respektive part uppnår inom ramen 
för de system som tillämpas av de tekniska ombuden eller luftfartsmyndigheterna, i enlighet med bestämmelserna 
i denna bilaga och, i tillämpliga fall, de tekniska genomförandeförfaranden som antas av de tekniska ombuden.  
2. GEMENSAMMA SAMORDNINGSORGANET  
2.1 Sammansättning  
2.1.1 Ett gemensamt tekniskt samordningsorgan kallat tillsynsstyrelsen för certifiering och som är ansvarigt inför 
bilaterala tillsynsstyrelsen inrättas härmed under de tekniska ombudens gemensamma ledning. Den ska omfatta 
företrädare för varje tekniskt ombud som ansvarar för luftvärdighets- och miljöcertifiering, system för kvalitets ­
förvaltning och reglering.  
2.1.2 Den gemensamma ledningen kan bjuda in deltagare i syfte att underlätta för tillsynsstyrelsen för certifiering att 
fullgöra sitt uppdrag.  
2.2 Mandat  
2.2.1 Tillsynsstyrelsen för certifiering ska sammanträda regelbundet i syfte att se till att denna bilaga fungerar och 
genomförs tillfredsställande. Den ska ha till uppgift att  
a) utveckla, godkänna och se över de tekniska genomförandeförfarandena,  
b) utbyta information rörande viktiga säkerhetsfrågor samt utarbeta åtgärdsplaner för att åtgärda dem,  
c) säkerställa konsekvent tillämpning av denna bilaga,  
d) lösa tekniska frågor som faller inom de tekniska ombudens ansvarsområde och utreda andra tekniska frågor 
som inte kan lösas på lägre nivå,  
e) utveckla effektiva metoder för samarbete, bistånd och utväxling av information rörande säkerhet och miljö ­
standarder, certifieringssystem samt kvalitetsförvaltnings- och standardiseringssystem,  
f) förvalta förteckningen över luftfartsmyndigheter som anges i tillägg I till denna bilaga i enlighet med de beslut 
som fattas av bilaterala tillsynsstyrelsen,  
g) föreslå ändringar rörande denna bilaga för bilaterala tillsynsstyrelsen.  
2.2.2 Tillsynsstyrelsen för certifiering ska rapportera olösta frågor till bilaterala tillsynsstyrelsen och säkerställa att bes lut 
som fattas av bilaterala tillsynsstyrelsen rörande denna bilaga genomförs.  
3. GENOMFÖRANDE  
3.1 Allmänt  
3.1.1 De tekniska ombuden ska utarbeta tekniska genomförandeförfaranden för genomförandet av denna bilaga särskilt 
med beaktande av till skillnaderna mellan parternas system för luftvärdighets- och miljöcertifiering.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/11
3.1.2 Respektive tekniskt ombud och, i tillämpliga fall, respektive luftfartsmyndighet ska stödja begäran från den andra 
partens tekniska ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndighet om tillträde till uppgifter som står under det 
andra tekniska ombudets och, i tillämpliga fall, den andra luftfartsmyndighetens kontroll, i syfte att genomföra 
verksamhet enligt denna bilaga.  
3.2 Typgodkännande  
3.2.1 Förenta staterna:s tekniska ombud ska utföra de konstruktionsstatsfunktioner som åligger Amerikas förenta stater 
i enlighet med bilaga 8 till konventionen angående internationell luftfart som undertecknades i Chicago den 
7 december 1994 (”Chicagokonventionen”) med avseende på reglerade enheter som omfattas av dess behörighet.  
3.2.2 EG:s tekniska ombud ska på EU-medlemsstaternas vägnar utföra de konstruktionsstatsfunktioner som åligger dem 
i enlighet med bilaga 8 till Chicagokonventionen, för reglerade enheter som omfattas av dess behörighet.  
3.2.3 För att omfattas av ömsesidigt erkännande enligt detta avtal ska  
a) EASA fungera som certifieringsmyndighet och endast godta certifieringsansökningar från sökande inom Eu ­
ropeiska gemenskapens territorium för ett första godkännande av deras konstruktioner, konstruktionsänd ­
ringar och reparationsdata,  
b) FAA fungera som certifieringsmyndighet och endast godta certifieringsansökningar från sökande inom Förenta 
staternas territorium för ett första godkännande av deras konstruktioner, konstruktionsändringar och repara ­
tionsdata.  
3.2.4 Respektive tekniskt ombud ska via en valideringsprocess godkänna  
a) utformning av luftfartyg, luftfartygsmotorer, propellrar och utrustning,  
b) kompletterande typcertifikat,  
c) vissa större ändringar av typkonstruktion, enligt definitionen i det tekniska genomförandeförfarandet, och  
d) ändringar vad avser akustik och utsläpp  
som har godkänts eller är på väg att godkännas av den andra partens tekniska ombud i samband med att det 
utövar sina konstruktionsstatsfunktioner. Valideringsprocessen, i enlighet med definitionen i de tekniska genom ­
förandeförfarandena, ska så långt som det är praktiskt möjligt baseras på de tekniska utvärderingar, tester, 
inspektioner och den överensstämmelsecertifiering som utförts av det andra tekniska ombudet. Den grund för 
luftvärdighetscertifiering som utvecklats under valideringsprocessen för ett luftfartyg, en luftfartygsmotor eller 
propeller ska omfatta de standarder och koder för luftvärdighet som är i kraft den dag då ansökningarna 
inkommer till det tekniska ombud som utövar konstruktionsstatsfunktionerna. Grunden för miljöcertifiering 
ska utarbetas mot bakgrund av de ansökningsdatum som föreskrivs i de tekniska genomförandeförfarandena.  
3.2.5 De tekniska ombuden ska se till att uppgifter rörande driftskrav som påverkar konstruktionen ställs till den andra 
partens förfogande under valideringsprocessen. Luftfartsmyndigheterna ska ställa sådana uppgifter till EASA:s 
förfogande.  
3.2.6 De tekniska ombuden kan, när så är lämpligt, också använda en gemensam certifieringsprocess. Gemensam 
certifiering är en alternativ form av validering efter inbördes överenskommelse mellan den sökande och båda 
tekniska ombuden, i enlighet med de tekniska genomförandeförfarandena. Gemensam certifiering är särskilt 
lämpligt när komponenter i en ny produkt har konstruerats av en reglerad enhet som utövar sin verksamhet 
inom den andra partens territorium. Vid gemensam certifiering förväntas demonstration och konstaterande av 
överensstämmelse utföras lokalt av den andra partens tekniska ombud.  
3.2.7 Eftersom parternas regleringssystem för andra delar, reparationskonstruktionsdata och konstruktionsändringar än 
de som täcks av punkt 3.2.4 betraktas som tillräckligt likvärdiga, vilket innebär att det inte krävs ett separat 
godkännande av den importerande partens tekniska ombud eller luftfartsmyndighet, ska det importerande tek ­
niska ombudet godta delar, reparationskonstruktionsdata eller konstruktionsändringar som den andra partens 
tekniska ombud redan har godkänt eller på annat sätt godtagit i samband med utövandet av sina konstruktions ­
statsfunktioner för dessa delar, reparationskonstruktionsdata eller konstruktionsändringar. De tekniska genom ­
förandeförfarandena ska innehåll uppgifter om när det krävs ett separat godkännande från det tekniska ombudet.SV L 291/12 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
3.2.8 Certifieringsförklaringar rörande godkännanden av typkonstruktion, inklusive information om buller- och ut ­
släppsnivåer, ska anges i de tekniska genomförandeförfarandena.  
3.2.9 Om en innehavare av typgodkännande överför sitt godkännande till en annan enhet, ska det tekniska ombud som 
ansvarar för typgodkännandet omedelbart underrätta det andra tekniska ombudet om överföringen. Det tekniska 
ombudet ska utarbeta förfaranden för att underlätta överföringen av certifikat mellan parternas reglerade enheter 
inom ramen för sina tekniska genomförandeförfaranden.  
3.2.10 EASA ska godkänna Förenta staterna:s certifieringsförfaranden som ett godtagbart alternativ till Europeiska 
gemenskapens krav när det gäller att styrka en sökandes kompetens.  
3.3 Fortsatt luftvärdighet  
3.3.1 De tekniska ombuden förbinder sig att vidta åtgärder för att avhjälpa säkerhetsmässiga problem med produkter 
som de har certifierat. Det tekniska ombuden ska utväxla information om rapporter om fel, störningar och 
defekter från certifikatinnehavarna, i syfte att stödja det andra tekniska ombudets undersökningar i fråga om 
driftsrelaterade svårigheter eller andra potentiella säkerhetsfrågor. Med utbytet av denna information mellan 
tekniska ombud ska den skyldighet som åligger innehavare av godkännande att rapportera fel, störningar och 
defekter till den andra partens tekniska ombud inom ramen för den partens tillämpliga lagstiftning anses vara 
uppfylld. Åtgärder för att avhjälpa säkerhetsmässiga problem samt för utbyte av säkerhetsinformation ska defi ­
nieras i de tekniska genomförandeförfarandena.  
3.3.2 Om inte annat anges av respektive parts tekniska ombud gäller följande:  
a) FAA ska utföra de konstruktionsstatsfunktioner för fortsatt luftvärdighet som åligger Amerikas förenta stater i 
enlighet med bilaga 8 till konventionen angående internationell luftfart när det gäller luftfartyg samt luftfar ­
tygsmotorer, propellrar och utrustning för hela produktens livscykel.  
b) EASA ska på EU:s medlemsstaters vägnar utföra de konstruktionsstatsfunktioner för fortsatt luftvärdighet som 
åligger dem i enlighet med bilaga 8 till konventionen angående internationell luftfart när det gäller luftfartyg 
samt luftfartygsmotorer, propellrar och utrustning för hela produktens livscykel.  
3.3.3 FAA ska utföra de tillverkarstatsfunktioner som åligger Amerikas förenta stater i enlighet med bilaga 8 till 
konventionen angående internationell luftfart när det gäller luftfartyg samt luftfartygsmotorer, propellrar och 
utrustning för hela livscykeln för den produkt som omfattas av deras behörighet. Luftfartsmyndigheterna och, i 
tillämpliga fall, EASA ska utföra de tillverkarstatsfunktioner som åligger EU:s medlemsstater i enlighet med bilaga 
8 till konventionen angående internationell luftfart när det gäller luftfartyg samt luftfartygsmotorer, propellrar och 
utrustning för hela livscykeln för den produkt som omfattas av deras behörighet. Åtgärder för att avhjälpa 
säkerhetsmässiga problem ska definieras i de tekniska genomförandeförfarandena.  
3.3.4 Eventuella ändringar av ägarförhållandet eller luftvärdighetsstatus i ett certifikat utfärdat av endera partens tek ­
niska ombud ska meddelas det andra tekniska ombudet så snart som möjligt.  
3.4 Produktion  
3.4.1 De tekniska ombuden och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheterna ska, baserat på ett godtagbart produktions ­
kvalitets-/inspektionssystem, utfärda produktionsgodkännanden till en tillverkare enligt det egna regleringssyste ­
met, när denna tillverkare är involverad i export av luftfartyg, luftfartygsmotorer, propellrar och utrustning eller 
delar till den andra parten. Sådana produktionsgodkännanden ska garantera att alla luftfartyg, luftfartygsmotorer, 
propellrar, utrustning och delar överensstämmer med den typkonstruktion som godkänts i den importerande 
parten, har genomgått driftskontroll (i tillämpliga fall) och vid exporttillfället är i ett tillstånd som medger säker 
drift.  
3.4.2 Eftersom parternas regleringssystem för produktion betraktas som tillräckligt likvärdiga, ska importerande tekniskt 
ombud eller luftfartsmyndighet inte utfärda sitt eget produktionsgodkännande för de tillverkare som regleras av 
den exporterande parten.  
3.4.3 Varje tekniskt ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndighet ska erkänna det andra tekniska ombudets eller den 
andra luftfartsmyndighetens produktionsgodkännande samt  
a) produktionsgodkännanden som beviljats eller förlängts för tillverkare av luftfartyg, luftfartygsmotorer, propell ­
rar, utrustning och delar inom deras territorium, samt för tillverkning av luftfartyg, luftfartygsmotorer, propell ­
rar eller delar utanför deras territorium, ochSV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/13
b) produktionsgodkännanden för tillverkning av luftfartyg, luftfartygsmotorer, propellrar eller delar som beviljas 
på grundval av en tillverkares licensavtal eller lämpliga överenskommelse med en innehavare av godkännande 
av typkonstruktion på den andra partens territorium eller i ett tredjeland. När ett licensavtal för produktion av 
ett luftfartyg, en luftfartygsmotor eller en propeller innebär en uppdelning av konstruktionsstatsansvar och 
tillverkarstatsansvar mellan de två parterna, ska FAA och EASA eller, i tillämpliga fall, en luftfartsmyndighet 
ingå ett samarbetsavtal.  
3.4.4 Respektive parts tekniska ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheter ska uppfylla sina respektive tillsyns ­
skyldigheter när det gäller tillverkare och leverantörer som godkänts enligt tillverkarens kvalitetssystem och vars 
anläggningar är belägna på den andra partens territorium, genom att förlita sig på den andra partens övervak ­
ningssystem när följande villkor är uppfyllda:  
a) Det tekniska ombud eller den luftfartsmyndighet som ansvarar för övervakningen av innehavaren av produk ­
tionsgodkännande begär officiellt övervakningsbistånd.  
b) Tillverkningsanläggningen har beviljats ett kompletterande produktionsgodkännande med liknande räckvidd, 
som utfärdats antingen av det tekniska ombudet eller luftfartsmyndigheten på det territorium där anläggningen 
är belägen.  
c) Den andra partens tekniska ombud eller luftfartsmyndighet är villig och i stånd att utföra sådan verksamhet i 
den mån deras resurser tillåter.  
d) De tekniska ombuden eller luftfartsmyndigheterna ska i lämplig utsträckning dokumentera de föreskrifter som 
gäller för allt sådant avtalat övervakningsbistånd.  
3.4.5 För delar som tillverkas enligt den ena partens regleringssystem vid en anläggning belägen på den andra partens 
territorium ska de tekniska ombuden och luftfartsmyndigheterna godta auktoriserat underhållsintyg/tillverknings ­
intyg eller andra dokument enligt överenskommelse i stället för sin egen dokumentation, på följande villkor:  
a) Tillverkningsanläggningen har beviljats ett produktionsgodkännande med liknande räckvidd, utfärdat antingen 
av ett tekniskt ombud eller en luftfartsmyndighet förtecknad i tillägg 1 som har tillsynsbefogenheter över 
denna tillverkningsanläggning. I tillämpliga fall, även följande:  
b) Innehavaren av tillämpligt godkännande har beviljat leverantören skriftligt tillstånd för leverans till slutanvän ­
daren, när detta är tillåtet enligt det regleringssystem som gäller för innehavaren av godkännandet.  
3.4.6 För produkter som tillverkas enligt licensavtal ska de tekniska ombuden utarbeta förfaranden som säkerställer att 
alla konstruktionsändringar som införs av licensinnehavaren, via innehavaren av godkännandet av typkonstruk ­
tion, har godkänts av det tekniska ombud som utövar sitt konstruktionsstatsansvar för produkten i fråga.  
3.5 Luftvärdighetsbevis för export  
3.5.1 Respektive parts tekniska ombud eller, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheter, ska ömsesidigt erkänna den andra 
partens luftvärdighetsbevis för alla produkter när en produkt med tillämpligt luftvärdighetsbevis exporteras från 
den ena partens regleringsområde till den andra partens regleringsområde. De tekniska ombuden och, i tillämpliga 
fall, luftfartsmyndigheterna eller vederbörligen godkända organisationer ska i samband med varje export utfärda 
följande luftvärdighetshandlingar:  
a) Ett luftvärdighetsbevis för export för nya eller begagnade luftfartyg, i enlighet med definitionen i de tekniska 
genomförandeförfarandena.  
b) Antingen ett luftvärdighetsbevis för export eller ett auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg för en ny 
luftfartygsmotor eller propeller.  
c) Ett auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg för ny del eller utrustning.  
3.5.2 För nya produkter ska de tekniska ombud eller luftfartsmyndigheter som förtecknas i tillägg 1 (eller i tillämpliga 
fall deras utsedda regleringsenheter) genom utfärdande av ett särskilt luftvärdighetsdokument för export intyga att 
ett luftfartyg, en luftfartygsmotor eller propeller, en del eller utrustning  
a) överensstämmer med en konstruktion som godkänts av det tekniska ombudet och som specificeras i databla ­
det för godkännande av typkonstruktion, inklusive eventuella kompletterande typgodkännanden,SV L 291/14 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
b) är i ett tillstånd som medger säker drift, inklusive förenlighet med alla luftvärdighetsdirektiv (om tillämpliga) 
eller säkerhetsinformationsnoter som utfärdas av det tekniska ombudet samt alla obligatoriska säkerhetsåtgär ­
der (om tillämpliga) rörande tillverkning och underhåll vilka meddelas av relevant importerande luftfarts ­
myndighet,  
c) har genomgått slutlig driftskontroll (om tillämpligt),  
d) är försedda med lämplig märkning eller identifiering i enlighet med det importerande tekniska ombudets krav,  
e) uppfyller alla kompletterande krav som föreskrivs och meddelas av det importerande tekniska ombudet, och  
f) när det gäller ombyggda luftfartygsmotorer, att motorn har byggts om av motorns tillverkare.  
3.5.3 De tekniska ombud eller luftfartygsmyndigheter som förtecknas i tillägget (eller, i tillämpliga fall, deras utsedda 
reglerade enheter) ska endast godta ett begagnat civilt luftfartyg med antingen luftvärdighetsbevis av standardtyp 
eller ett särskilt/begränsat luftvärdighetsbevis under förutsättning att det finns en innehavare av ett typcertifikat 
eller ett begränsat typcertifikat för Europa som kan styrka luftfartygets fortsatta luftvärdighet och att den andra 
partens tekniska ombud eller luftfartsmyndighet kan intyga att luftfartyget  
a) har omfattats av lämpligt underhåll under den tid det varit i drift (vilket framgår av lämpliga underhålls ­
register), och  
b) uppfyller kraven i punkt 3.5.2 a–e.  
De inspektions- och underhållsregister som ska åtfölja begagnade luftfartyg beskrivs i de tekniska genomförande ­
förfarandena.  
3.5.4 Alla luftvärdighetshandlingar ska innehålla lämpliga certifieringsförklaringar, i enlighet med de tekniska genom ­
förandeförfarandena.  
3.5.5 Om det exporterande tekniska ombudet eller den exporterande luftfartsmyndigheten i sitt arbete för att utfärda ett 
luftvärdighetsbevis inte kan uppfylla alla de krav som anges i punkt 3.5.2 a–f eller 3.5.3, ska det exporterande 
tekniska ombudet eller den exporterande luftfartsmyndigheten  
a) omedelbart underrätta det importerande tekniska ombudet eller den importerande luftfartsmyndigheten,  
b) samordnat med det importerande tekniska ombudet eller den importerande luftfartsmyndigheten, i enlighet 
med anvisningarna i de tekniska genomförandeförfarandena, besluta om godkännande eller avvisande av 
undantagen från kraven, innan luftvärdighetscertifieringen kan avslutas, och  
c) dokumentera alla undantag som godkänts i samband med exporten av produkten.  
3.5.6 Utöver de produkter som förtecknas i tillägget till denna bilaga ska FAA fortsätta att godta produkter som 
omfattades av ett bilateralt avtal rörande luftvärdighet förtecknat i tillägg 1 till avtalet och som är förenliga med 
en FAA-godkänd typkonstruktion, under förutsättning att de har tillverkats och har omfattats av utfärdande av 
lämpligt luftvärdighetsbevis före ikraftträdandet av detta avtal.  
3.5.7 Europeiska gemenskapen ska inte kräva EPA-märkning ( European Parts Approval ) för delar som importeras från 
Förenta staterna utom när EASA agerar konstruktionsstat.  
4. ERKÄNNANDE AV KONSTATERANDEN OCH GODKÄNNANDEN  
4.1 Krav som ska uppfyllas för erkännande av resultat och godkännanden  
4.1.1 De tekniska ombuden och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheterna ska införa ett certifierings- och övervaknings ­
system för de olika verksamheter som omfattas av denna bilaga. Systemet ska dokumenteras och omfatta 
organisationsstrukturen, personalens yrkeskvalifikationer samt de interna metoder och förfaranden som tillämpas 
för att utföra ovannämnda verksamheter.  
4.1.2 Respektive tekniskt ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndighet ska uppvisa tillräckliga kunskaper om 
varandras system vad gäller luftvärdighets- och miljökrav, policy och riktlinjer knutna till detta samt förfaranden 
och organisationsstruktur.  
4.1.3 Respektive tekniskt ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndighet ska se till att personalen har lämpliga 
kvalifikationer och tillräcklig kunskap, erfarenhet och utbildning för att utöva sitt ansvar enligt detta avtal.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/15
4.1.4 Dessa system ska omfattas av intern kvalitetsgranskning samt förfaranden för ackreditering eller standardiserings ­
kontroll. De tekniska genomförandeförfarandena ska innehålla föreskrifter om de tekniska ombudens regelbundna 
deltagande i respektive ombuds interna kvalitetsgranskning samt förfaranden för ackreditering och standardise ­
ringskontroll, samt i luftfartsmyndigheternas inspektioner i enlighet med punkt 4.2.3, i syfte att ömsesidigt 
upprätthålla förtroendet för den andra partens system. De tekniska ombuden och luftfartsmyndigheterna ska 
ställa sig till förfogande för sådana inspektioner samt se till att reglerade enheter garanterar tillträde för båda de 
tekniska ombuden.  
4.2 De tekniska ombudens och luftfartsmyndigheternas kvalifikationer  
4.2.1 Om inte annat föreskrivs i de tekniska genomförandeförfarandena, ska de tekniska ombuden anses uppfylla de 
krav som anges i punkt 4.1.1–4.1.3 efter fullbordad förtroendeskapande processs. När det gäller luftvärdighets ­
certifiering har den förtroendeskapande processen fullbordats, vilket framgår av att denna bilaga fogats till avtalet. 
När det gäller miljöcertifiering definieras den förtroendeskapande processen i de tekniska genomförandförfaran ­
dena.  
4.2.2 Luftfartsmyndigheter som uppfyller kraven i punkt 4.1.1–4.1.3 för funktioner som rör produktion och luftvär ­
dighetscertifiering förtecknas i tillägget till denna bilaga, inklusive tillämpningsområdet för deras verksamhet.  
4.2.3 Om Europeiska gemenskapen till följd av en standardiseringsinspektion utförd av EASA fastställer att andra 
luftfartsmyndigheter uppfyller kraven enligt punkt 4.1.1 - 4.1.3 ska de tekniska ombuden följa den process 
som anges i avsnitt 1 i de tekniska genomförandeförfarandena. Efter fullbordad process ska de tekniska ombuden 
föreslå bilaterala tillsynsstyrelsen eventuella ändringar av tillägget som de anser vara lämpliga, inklusive eventuella 
ändringar av tillämpningsområdet för luftfartsmyndighetens verksamhet.  
4.2.4 Om ett tekniskt ombud anser att det andra tekniska ombudets eller någon av luftfartsmyndigheterna inte längre 
besitter adekvat teknisk kompetens, ska de tekniska ombuden samråda och föreslå en åtgärdsplan, inklusive 
lämplig förtroendeskapande verksamhet, i syfte att åtgärda bristerna. Om ett av de tekniska ombuden anser 
att erkännandet av konstateranden eller godkännanden som utfärdats av en luftfartsmyndighet tillfälligt bör 
upphöra att gälla, ska de tekniska ombuden samråda. Om förtroendet inte återupprättas genom ömsesidigt 
godtagbara åtgärder, kan endera tekniskt ombud hänskjuta frågan till bilaterala tillsynsstyrelsen. Om problemet 
inte kan lösas genom ömsesidigt godtagbara åtgärder, kan endera parten underrätta den andra parten i enlighet 
med artikel 18.A i avtalet.  
4.2.5 De tekniska ombuden ska samråda så snart ett av de tekniska ombuden föreslår återinsättande av en luftfarts ­
myndighet som tidigare har strukits ur tillägget av bilaterala tillsynsstyrelsen eller vars konstateranden eller 
godkännanden tillfälligt har återkallats.  
5. MEDDELANDEN  
All kommunikation mellan de tekniska ombuden och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheterna samt all doku ­
mentation, ska ske på engelska. De tekniska ombuden får, från fall till fall, enas om undantag för uppgifter 
rörande certifiering av överensstämmelse.  
6. TEKNISKA SAMRÅD  
De tekniska ombuden enas om att lösa problem i samband med genomförandet av denna bilaga genom samråd. 
De tekniska ombuden ska anstränga sig att lösa problem på lägsta möjliga tekniska nivå med hjälp av det 
förfarande som anges i de tekniska genomförandeförfarandena, innan de hänskjuter frågan till bilaterala tillsyns ­
styrelsen.  
7. TEKNISKT BISTÅND  
7.1 På begäran och efter gemensam överenskommelse ska endera partens tekniska ombud eller, i tillämpliga fall, en 
luftfartsmyndighet erbjuda den andra partens tekniska ombud eller, i tillämpliga fall, en luftfartsmyndighet 
tekniskt bistånd inom ramen för certifiering och övervakning av fortsatt luftvärdighet när det gäller konstruktion, 
produktion, luftvärdighet och miljöcertifiering på den andra partens territorium. Förfarandet för sådant bistånd 
beskrivs i de tekniska genomförandeförfarandena.  
7.2 De tekniska ombuden eller luftfartsmyndigheterna kan neka att tillhandahålla tekniskt bistånd på grund av 
bristande resurser, på grund av att produkten inte omfattas av detta avtal eller om anläggningen inte står under 
dess kontroll.SV L 291/16 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
7.3 Vid tillhandahållande av tekniskt bistånd ska det tekniska ombud eller, i tillämpliga fall, den luftfartsmyndighet 
som står för biståndet tillämpa sin respektive parts regleringssystem och -förfaranden, såvida inte annat avtalats av 
de tekniska ombuden eller, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheten. Tekniskt bistånd inklusive överensstämmelse ­
kontroll, provningsövervakning och styrkande av överensstämmelse kan utföras av godkända/bemyndigade or ­
ganisationer. Om en organisation som är godkänd i Europeiska gemenskapen inte har sådana befogenheter inom 
ramen för sitt produktionstillstånd, kan luftfartsmyndigheterna tillhandahålla sådant bistånd direkt eller genom att 
ge organisationen sådana befogenheter. Om en organisation som är godkänd i Europeiska gemenskapen inte har 
sådana befogenheter inom ramen för sitt konstruktionstillstånd, kan EASA tillhandahålla tekniskt bistånd direkt 
eller genom att ge organisationen sådana befogenheter.  
7.4 Tekniskt bistånd kan också begäras i samband med import av begagnade luftfartyg som ursprungligen exporterats 
från Förenta staterna till Europeiska gemenskapen. Respektive parts tekniska ombud eller, i tillämpliga fall, 
luftfartsmyndigheter, ska bistå den andra partens tekniska ombud eller luftfartsmyndighet med att få fram 
information rörande luftfartygets konfiguration vid den tidpunkt då det lämnade tillverkaren.  
8. ANMÄLAN AV UNDERSÖKNINGS- ELLER TILLSYNSÅTGÄRDER  
Respektive parts tekniska ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheter ska omgående underrätta den andra 
partens tekniska ombud och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheter om egna undersökningar eller tillsynsåtgärder 
som kan komma att omfatta 1) en produkt eller en reglerad enhet, vad avser luftvärdighets- eller miljöcertifiering 
eller 2) en åtgärd vidtagen av ett tekniskt ombud eller en luftfartsmyndighet som förefaller vara oförenlig med 
denna bilaga. De tekniska ombuden och, i tillämpliga fall, luftfartsmyndigheterna ska samarbeta genom att utbyta 
den information som behövs för undersökningar och tillsynsåtgärder av detta slag, inklusive för deras avslutande.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/17
Tillägg  
LUFTVÄRDIGHETS- OCH MILJÖCERTIFIERING  
PRODUKTER GODKÄNDA AV EASA, LUFTFARTSMYNDIGHETER OCH FÖRENTA STATERNA, TILLHÖRANDE 
EXPORTHANDLINGAR SAMT TEKNISKT BISTÅND SOM GODKÄNNS ENLIGT DETTA AVTAL  
Europeiska gemenskapens tekniska ombud  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
EASA  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett EASA-utfärdat godkännande av tillverknings ­
organisation (POA) (punkt 3.4.3), samt åtföljda av en EASA- 
blankett 27. 
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett EASA-utfärdat POA och åt ­
följda av en EASA-blankett 1 – auktoriserat underhållsintyg/tillverk ­
ningsintyg. 
— Följande nya delar tillverkade enligt ett av EASA utfärdat godkännande 
av tillverkningsorganisation, som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Konstruktionsdata (överensstämmelseintyg) och provningsövervakning. 
— Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Österrike  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya små flygplan, mycket lätta flygplan (VLA), segelflygplan och mo ­
torsegelflygplan som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett österrikiskt godkännande av tillverkningsorga ­
nisation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis 
för export eller ett österrikiskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat 
före den 28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett österrikiskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu inte 
är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Österrike till ­
lämpar och som specificeras i det österrikiska luftvärdighetsbeviset för 
export eller EASA-blankett 27.SV L 291/18 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade inom ramen för en österrikisk tillverk ­
ningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, Auktoriserat 
underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyn ­
digheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett österrikiskt godkännande av tillverkningsorga ­
nisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhålls ­
intyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas 
(JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar tillverkade enligt ett av EASA utfärdat godkännande 
av tillverkningsorganisation, som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
JAA-blankett 1): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat). Produktionsövervak ­
ning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd.  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Belgien  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett belgiskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu 
inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Belgien till ­
lämpar och som specificeras i det belgiska luftvärdighetsbeviset för 
export eller EASA-blankett 27. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett belgiskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en FAA-godkänd 
konstruktion, tillverkade enligt EASA Part 21 subpart F eller enligt ett 
belgiskt godkännande av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en 
EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller ett belgiskt 
luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett belgiskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005):SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/19
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Tjeckien  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya små flygplan, mycket lätta flygplan (VLA), segelflygplan och mo ­
torsegelflygplan som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett tjeckiskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett tjeckiskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 december 2008. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en FAA-godkänd 
konstruktion, tillverkade enligt ett tjeckiskt godkännande av tillverk ­
ningsorganisation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdig ­
hetsbevis för export eller ett tjeckiskt luftvärdighetsbevis för export 
utfärdat före den 28 september 2008. 
— Nya luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett tjeckiskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation, och åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett tjeckiskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett tjeckiskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu 
inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Republiken 
Tjeckien tillämpar och som specificeras i det tjeckiska luftvärdighets ­
beviset för export eller EASA-blankett 27. 
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett tjeckiskt godkännande av till ­
verkningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat 
underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyn ­
digheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkad enligt ett tjeckiskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljd av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett tjeckisk godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005):SV L 291/20 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Danmark  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett danskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu inte är 
införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Danmark tillämpar 
och som specificeras i det danska luftvärdighetsbeviset för export eller 
EASA-blankett 27. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett danskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett danskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/21
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Finland  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett finskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu inte är 
införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Finland tillämpar 
och som specificeras i det finländska luftvärdighetsbeviset för export 
eller EASA-blankett 27. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett finskt godkännande av tillverkningsorganisa ­
tion och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett finskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Frankrike  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya flygplan, helikoptrar, mycket lätta flygplan och segelflygplan som 
överensstämmer med en FAA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt 
ett franskt godkännande av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av 
en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller ett franskt 
luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en FAA-godkänd 
konstruktion, tillverkade enligt EASA Part 21 subpart F eller enligt ett 
franskt godkännande av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en 
EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller ett franskt 
luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett franskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu inte är 
införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Frankrike tillämpar 
och som specificeras i det franska luftvärdighetsbeviset för export eller 
EASA-blankett 27.SV L 291/22 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett franskt godkännande av till ­
verkningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat 
underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyn ­
digheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett franskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett franskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Godkännande av fransk dokumentation om 
delar tillverkade i Frankrike enligt ett ame ­
rikanskt produktionsgodkännande  — EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg, ska 
godtas för delar tillverkade enligt det kvalitetssystem som tillämpas 
av en amerikansk innehavare av produktionsgodkännande (PAH), vid 
dennes leverantör i Frankrike, när leverantören även innehar ett franskt 
godkännande av tillverkningsorganisation (POA) för samma del.  
Tyskland  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya flygplan, helikoptrar, mycket lätta flygplan, segelflygplan och mo ­
torsegelflygplan som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett tyskt godkännande av tillverkningsorganisa ­
tion, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett tyskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en FAA-godkänd 
konstruktion, tillverkade enligt ett tyskt godkännande av tillverknings ­
organisation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighets ­
bevis för export eller ett tyskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat 
före den 28 september 2008. 
— Nya luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett tyskt godkännande av tillverkningsorganisa ­
tion, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett tyskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/23
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett tyskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu inte är 
införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Tyskland tillämpar 
och som specificeras i det tyska luftvärdighetsbeviset för export eller 
EASA-blankett 27. 
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett tyskt godkännande av tillverk ­
ningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat 
underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyn ­
digheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett tyskt godkännande av tillverkningsorganisa ­
tion och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett tyskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Godkännande av tysk dokumentation om 
delar tillverkade i Tyskland enligt ett ame ­
rikanskt produktionsgodkännande  — EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg, ska 
godtas för delar tillverkade enligt det kvalitetssystem som tillämpas 
av en amerikansk innehavare av produktionsgodkännande (PAH), vid 
dennes leverantör i Tyskland, när leverantören även innehar ett tyskt 
godkännande av tillverkningsorganisation (POA) för samma del.  
Italien  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya flygplan, helikoptrar och mycket lätta flygplan (VLA) som över ­
ensstämmer med en FAA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt ita ­
lienskt godkännande av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en 
EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller ett italienskt 
luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett italienskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu 
inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Italien till ­
lämpar och som specificeras i det italienska luftvärdighetsbeviset för 
export eller EASA-blankett 27.SV L 291/24 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett italienskt godkännande av tillverkningsorga ­
nisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhålls ­
intyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas 
(JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar tillverkade enligt ett italienskt godkännande av till ­
verkningsorganisation, som är förenliga med FAA-godkända konstruk ­
tionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som omfattas 
av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en JAA-blan ­
kett 1): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Godkännande av italiensk dokumentation 
om delar tillverkade i Italien enligt ett ame ­
rikanskt produktionsgodkännande  — EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg, ska 
godtas för delar tillverkade enligt det kvalitetssystem som tillämpas 
av en amerikansk innehavare av produktionsgodkännande (PAH), vid 
dennes leverantör i Italien, under förutsättning att leverantören även 
innehar ett italienskt godkännande av tillverkningsorganisation (POA) 
för samma del.  
Litauen  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya segelflygplan och motorsegelflygplan som överensstämmer med en 
FAA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt ett litauiskt godkännande 
av tillverkningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 27, ett 
luftvärdighetsbevis för export eller ett litauiskt luftvärdighetsbevis för 
export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
om den är införd och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvär ­
dighetsbevis för export eller ett litauiskt luftvärdighetsbevis för export 
utfärdat före den 28 september 2008. 
— Ny propellrar som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett litauiskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett litauiskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt som omfattas av ett FAA- 
godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en EASA-blankett 1 eller 
en JAA-blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005): 
— Reservdelar för ovan förtecknade produkter.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/25
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Luxemburg  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
om den är införd och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvär ­
dighetsbevis för export eller ett luxemburgskt luftvärdighetsbevis för 
export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett luxemburgskt godkän ­
nande av tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-god ­
kända konstruktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning 
som omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av 
en EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Nederländerna  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett nederländskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat 
före den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M 
ännu inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Neder ­
länderna tillämpar och som specificeras i det nederländska luftvärdig ­
hetsbeviset för export eller EASA-blankett 27. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett nederländskt godkännande av tillverknings ­
organisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat under ­
hållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheter ­
nas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett nederländskt godkän ­
nande av tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-god ­
kända konstruktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning 
som omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av 
en EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).SV L 291/26 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Polen  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya flygplan, helikoptrar, mycket lätta flygplan och segelflygplan som 
överensstämmer med en FAA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt 
ett polskt godkännande av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en 
EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller ett polskt 
luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett polskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu inte är 
införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Polen tillämpar och 
som specificeras i det polska luftvärdighetsbeviset för export eller 
EASA-blankett 27. 
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett polskt godkännande av tillverk ­
ningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat 
underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyn ­
digheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett polskt godkännande av tillverkningsorganisa ­
tion och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett polskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar för ovan förtecknade polska produkter. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/27
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Portugal  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
om den är införd och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvär ­
dighetsbevis för export eller ett portugisiskt luftvärdighetsbevis för ex ­
port utfärdat före den 28 september 2008. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett portugisiskt godkän ­
nande av tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-god ­
kända konstruktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning 
som omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av 
en EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkten och/eller 
utrustningen. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Rumänien  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya segelflygplan, motorsegelflygplan och mycket lätta flygplan (VLA) 
som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruktion, tillverkade 
enligt ett rumänskt godkännande av tillverkningsorganisation samt åt ­
följda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller 
ett rumänskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett rumänskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu 
inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Rumänien 
tillämpar och som specificeras i det rumänska luftvärdighetsbeviset för 
export eller EASA-blankett 27. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett rumänskt godkännande 
av tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända 
konstruktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkten och/eller 
utrustning.SV L 291/28 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
[Slovakien]  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — [Följande nya delar som är tillverkade enligt ett slovakiskt godkännande 
av tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända 
konstruktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).]  
Spanien  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya flygplan och mycket lätta flygplan som överensstämmer med en 
FAA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt ett spanskt godkännande 
av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett 
luftvärdighetsbevis för export eller ett spanskt luftvärdighetsbevis för 
export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett spanskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu 
inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Spanien till ­
lämpar och som specificeras i det spanska luftvärdighetsbeviset för 
export eller EASA-blankett 27. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en FAA-godkänd 
konstruktion, tillverkade enligt ett spanskt godkännande av tillverk ­
ningsorganisation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdig ­
hetsbevis för export eller ett spanskt luftvärdighetsbevis för export 
utfärdat före den 28 september 2008. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett spanskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/29
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett spanskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Sverige  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett svenskt luftvärdighetsbevis för export utfärdat före 
den 28 september 2008. Om berörda bestämmelser i Part M ännu 
inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de som Sverige till ­
lämpar och som specificeras i det svenska luftvärdighetsbeviset för 
export eller EASA-blankett 27. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett svenskt godkännande av tillverkningsorgani ­
sation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/ 
tillverkningsintyg, eller de gemensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) 
blankett 1, utfärdad före den 28 september 2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett svenskt godkännande av 
tillverkningsorganisation och som är förenliga med FAA-godkända kon ­
struktionsdata och får installeras i en produkt eller utrustning som 
omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruktion (åtföljda av en 
EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad före den 
28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).SV L 291/30 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Förenade kungariket  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till Förenta staterna  — Nya små flygplan och mycket lätta flygplan (VLA) som överensstämmer 
med en FAA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt ett av Förenade 
kungariket utfärdat godkännande av tillverkningsorganisation, samt åt ­
följda av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller 
ett av Förenade kungariket utfärdat luftvärdighetsbevis för export ut ­
färdat före den 28 september 2008. 
— Nya luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett av Förenade kungariket utfärdat godkännande 
av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en EASA-blankett 27, ett 
luftvärdighetsbevis för export eller ett av Förenade kungariket utfärdat 
luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 28 september 2008. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en FAA-godkänd 
konstruktion, tillverkade enligt ett av Förenade kungariket utfärdat god ­
kännande av tillverkningsorganisation, samt åtföljda av en EASA-blan ­
kett 27, ett luftvärdighetsbevis för export eller ett av Förenade kung ­
ariket utfärdat luftvärdighetsbevis för export utfärdat före den 
28 september 2008. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en FAA-godkänd kon ­
struktion, som underhålls i enlighet med EASA Part 145 eller Part M 
och som åtföljs av en EASA-blankett 27, ett luftvärdighetsbevis för 
export eller ett av Förenade kungariket utfärdat luftvärdighetsbevis för 
export utfärdat före den 28 september 2008. Om berörda bestämmel ­
ser i Part M ännu inte är införda ska tillämpliga underhållskrav vara de 
som Förenade kungariket tillämpar och som specificeras i ett av För ­
enade kungariket utfärdat luftvärdighetsbevis för export eller EASA- 
blankett 27. 
— Nya motorer och propellrar som överensstämmer med en FAA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett av Förenade kungariket utfärdat 
godkännande av tillverkningsorganisation och åtföljda av en EASA- 
blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de ge ­
mensamma luftfartsmyndigheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före 
den 28 september 2005. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en FAA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett av Förenade kungariket utfärdat godkännande 
av tillverkningsorganisation och åtföljda av en EASA-blankett 1, auk ­
toriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg, eller de gemensamma luft ­
fartsmyndigheternas (JAA:s) blankett 1, utfärdad före den 28 september 
2005. 
— Följande nya delar som är tillverkade enligt ett av Förenade kungariket 
utfärdat godkännande av tillverkningsorganisation och som är förenliga 
med FAA-godkända konstruktionsdata och får installeras i en produkt 
eller utrustning som omfattas av ett FAA-godkännande av typkonstruk ­
tion (åtföljda av en EASA-blankett 1 eller en JAA-blankett 1, utfärdad 
före den 28 september 2005): 
— Reservdelar oavsett konstruktionsstat vad avser produkt och/eller 
utrustning. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där EASA agerar kon ­
struktionsstat för en konstruktionsändring för en sökande från EU. 
När dessa modifieringsdelar är knutna till ett STC-intyg från EASA, 
måste STC-intyget omfattas av de tekniska tillämpningsförfaran ­
dena. 
— Modifieringsdelar för alla produkter där Förenta staterna agerar kon ­
struktionsstat för konstruktionsändringen och delarna tillverkats 
enligt licensavtal med den amerikanska innehavaren av typgodkän ­
nandet (olika konstruktions- och tillverkarstat).SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/31
Luftfartsmyndighet i förtecknad EU-medlemsstat  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för FAA  — Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.  
Godkännande av Förenade kungarikets do ­
kumentation om delar tillverkade i För ­
enade kungariket enligt ett amerikanskt 
produktionsgodkännande  — EASA-blankett 1, auktoriserat underhållsintyg/tillverkningsintyg, ska 
godtas för delar tillverkade enligt det kvalitetssystem som tillämpas 
av en amerikansk innehavare av produktionsgodkännande (PAH), vid 
dennes leverantör i Förenade kungariket, under förutsättning att leve ­
rantören även innehar ett av Förenade kungariket utfärdat godkännande 
av tillverkningsorganisation (POA) för samma del.  
Förenta staternas tekniska ombud  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
FAA  
Produkter och tillhörande exporthandlingar 
som godtas för import till EU  — Nya luftfartyg som överensstämmer med en EASA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett av Förenta staterna utfärdat produktionsgod ­
kännande samt åtföljda av en FAA-blankett 8130–4, luftvärdighetsbevis 
för export. 
— Nya bemannade ballonger som överensstämmer med en EASA-god ­
känd konstruktion, tillverkade enligt ett av Förenta staterna utfärdat 
produktionsgodkännande samt åtföljda av en FAA-blankett 8130–4, 
luftvärdighetsbevis för export. 
— Nya luftfartyg som överensstämmer med en EASA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett av Förenta staterna utfärdat produktionsgod ­
kännande samt åtföljda av en FAA-blankett 8130–4, luftvärdighetsbevis 
för export. 
— Begagnade luftfartyg som överensstämmer med en EASA-godkänd kon ­
struktion, underhållna enligt ett av FAA-godkänt system (dvs. 14 CFR 
(Förenta staternas federala författningssamling) delarna 43, 65, 121, 
125, 135, 145 or 129.14), åtföljda av en FAA-blankett 8130–4, flyg ­
värdighetsbevis för export. 
— Nya och ombyggda motorer, samt propellrar som överensstämmer med 
en EASA-godkänd konstruktion, tillverkade enligt ett av Förenta sta ­
terna utfärdat produktionsgodkännande, samt åtföljda av en FAA-blan ­
kett 8130–4, luftfärdighetsbevis för export. 
— Ny utrustning som överensstämmer med en EASA-godkänd konstruk ­
tion, tillverkade enligt ett av Förenta staterna utfärdat produktionsgod ­
kännande samt åtföljda av en FAA-blankett 8130–3, auktoriserat un ­
derhållsintyg/tillverkningsintyg. 
— Följande nya delar tillverkade enligt ett av Förenta staterna utfärdat 
godkännande av tillverkningsorganisation, som är förenliga med 
EASA-godkända konstruktionsdata och får installeras i en produkt eller 
utrustning som omfattas av ett EASA-godkännande av typkonstruktion 
(åtföljda av en FAA-blankett 8130–3, auktoriserat underhållsintyg/till ­
verkningsintyg): 
— Reservdelar för produkten och/eller utrustningen inklusive delar 
som tillverkats enligt licensavtal med en innehavare av ett typgod ­
kännande utfärdat av EASA. 
— Modifieringsdelar för konstruktionsändringar där FAA utgör kon ­
struktionsstat för konstruktionsändring eller de delar som tillverkas 
under licensavtal med en innehavare av ett typgodkännande utfärdat 
av EASA. 
— Reserv- och modifieringsdelar (PMA) enligt definitionen i de tek ­
niska tillämpningsförfarandena, åtföljda av en FAA-blankett 8130–3 
med lämpliga certifieringsförklaringar.SV L 291/32 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Förenta staternas tekniska ombud  Produkter, exporthandlingar och tekniskt bistånd  
Verksamhet för tekniskt bistånd som utförs 
för EASA  — Konstruktionsdata (överensstämmelseintyg) och provningsövervakning. 
— Produktionsövervakning och tillsyn som utförs som tekniskt bistånd. 
— Kontroll av överensstämmelse.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/33
BILAGA 2  
UNDERHÅLL  
1. SYFTE OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE  
Parterna har gjort en bedömning av varandras standarder och system för godkännande av reparationsverkstäder/ 
underhållsorganisationer som utför underhåll på civila flygtekniska produkter. I överensstämmelse med artikel 4.A i 
detta avtal omfattar denna bilaga ömsesidigt godtagande av konstaterad överensstämmelse, godkännanden, doku ­
mentation och tekniskt bistånd när det gäller godkännanden och övervakning av reparationsverkstäder/underhålls ­
organisationer såsom anges i tilläggen till detta avtal. Inget i detta avtal ska tolkas så att det begränsar en parts 
befogenheter att agera i enlighet med artikel 15 i avtalet.  
2. DEFINITIONER  
2.1 översyn:  en process som säkerställer att luftfartsartikeln helt överensstämmer med de tillämpliga toleranser vid drift 
som anges i typcertifikatinnehavarens eller utrustningstillverkarens anvisningar för fortsatt luftvärdighet eller i de 
data som godkänns eller godtas av myndigheten.  
Ingen person får ange att en artikel varit föremål för översyn om den inte åtminstone tagits isär, rengjorts, 
inspekterats, undergått nödvändiga reparationer, monterats ihop och testats i enlighet med ovan angivna data.  
2.2 ändring eller modifiering:  en förändring av konstruktion, konfiguration, prestanda, miljöegenskaper eller operativa 
begränsningar för den berörda civila flygtekniska produkten.  
2.3 FAA-godkända data:  data som godkänts av FAA-administratören eller administratörens utsedda företrädare, inbegri ­
pet EG-konstruktionsdata som ömsesidigt godtas enligt bilaga 1.  
2.4 EASA-godkända data:  data som godkänts av EG:s tekniska ombud eller av en organisation som godkänts av det 
tekniska ombudet, inbegripet amerikanska konstruktionsdata som ömsesidigt godkänns enligt bilaga 1.  
2.5 särskilda villkor:  de krav i antingen avdelning 14 i Förenta staternas Code of Federal Regulations, delarna 43 och 
145 (nedan kallad  14 CFR part 43  eller  14 CFR part 145 ) eller i bilaga II till kommissionens förordning (EG) nr 
2042/2003 (nedan kallad  EASA del-145 ) som man på grundval av en jämförelse av de lagstadgade underhålls ­
systemen fastställt som ej gemensamma för de båda systemen och som är så viktiga att de måste behandlas.  
3. GEMENSAMT SAMORDNINGSORGAN  
3.1 Sammansättning  
3.1.1 En gemensam samordningsstyrelse för underhåll (Joint Maintenance Coordination Board, JMCB) som är ansvarig 
inför den bilaterala tillsynsstyrelsen, inrättas härmed under gemensam ledning av EASA:s direktör med ansvar för 
organisationsgodkännanden och FAA:s direktör för flygstandarder. JMCB ska bestå av lämpliga företrädare med 
ansvar för underhåll och kvalitetsförvaltningssystem och reglering från varje tekniskt ombud.  
3.1.2 Den gemensamma ledningen får bjuda in ytterligare deltagare för att underlätta fullgörandet av JMCB:s mandat.  
3.2 Mandat  
3.2.1 JMCB ska sammanträda minst en gång per år för att säkerställa att denna bilaga fungerar och genomförs effektivt. 
JMCB ska ha till uppgift att  
a) utveckla, godkänna och revidera riktlinjer för sådana processer som omfattas av denna bilaga,  
b) förmedla information om viktiga säkerhetsfrågor och utarbeta handlingsplaner för hur dessa ska åtgärdas,  
c) se till att denna bilaga tillämpas på ett konsekvent sätt,  
d) lösa tekniska frågor som tillhör de tekniska ombudens ansvarsområden och granska andra tekniska frågor som 
inte kan lösas på lägre nivå,SV L 291/34 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
e) utveckla, godkänna och revidera detaljerade riktlinjer för övergång, samarbete, bistånd, informationsutbyte och 
deltagande i varandras interna kvalitetsgranskningar, standardiseringsarbete och stickprovsinspektioner avseende 
underhåll och kvalitetsförvaltnings- och standardiseringssystem,  
f) upprätthållande av den förteckning över luftfartsmyndigheter som anges i tillägg 2 till denna bilaga i enlighet 
med de beslut som fattas av den bilaterala tillsynsstyrelsen,  
g) lämna förslag till den bilaterala tillsynsstyrelsen om ändringar av denna bilaga.  
3.2.2 JMCB ska rapportera olösta frågor till den bilaterala tillsynsstyrelsen och se till att de beslut avseende denna bilaga 
som fattas av den bilaterala tillsynsstyrelsen genomförs.  
4. GENOMFÖRANDE  
4.1 Om inte annat följer av villkoren i denna bilaga är parterna överens om att deras tekniska ombud ska godta 
inspektioner och övervakning av reparationsverkstäder/underhållsorganisationer som görs av det andra tekniska 
ombudet, eller om tillämpligt, luftfartsmyndigheter, när det gäller konstateranden av överensstämmelse med deras 
respektive krav som grundval för utfärdande av och fortsatt giltighet för certifikat.  
4.2 Certifikat som utfärdas av ett tekniskt ombud enligt denna bilaga ska inte överskrida räckvidden för behörigheter 
och begränsningar i det certifikat som utfärdas av det andra tekniska ombudet eller den andra luftfartsmyndighe ­
ten. 
4.3 FAA-certifikat  
4.3.1 Utan att det påverkar FAA-administratörens bestämmanderätt enligt 14 CFR part 145 ska FAA-certifikat och 
driftsspecifikationer utfärdas för en underhållsorganisation om den har godkänts för underhåll av en luftfarts ­
myndighet som anges i tillägg 2 till denna bilaga i enlighet med bilaga II till kommissionens förordning (EG) nr 
2042/2003, om den uppfyller de villkor som anges i denna bilaga, inbegripet de särskilda FAA-villkor som anges i 
tillägg 1, och en luftfartsmyndighet har utfärdat en rekommendation till FAA om certifiering eller gett sitt 
samtycke till detta.  
4.3.2 FAA-certifikatet ska endast omfatta ytterligare fasta stationer belägna inom en medlemsstat som finns förtecknad i 
tillägg 2. Varje ytterligare fast lokalisering måste också övervakas av en luftfartsmyndighet som anges i tillägg 2.  
4.3.3 FAA-certifikatet ska endast omfatta linjestationer som är belägna i en EU-medlemsstat och som övervakas av en 
luftfartsmyndighet som anges i tillägg 2.  
4.4 EASA-certifikat  
4.4.1 EASA-certifikat ska utfärdas för en reparationsverkstad såsom anges i tillägg 4 om denna av FAA har godkänts för 
underhåll i enlighet med 14 CFR part 145, uppfyller de villkor som anges i denna bilaga, inbegripet EASA:s 
särskilda villkor som anges i tillägg 1, och FAA har utfärdat en rekommendation om godkännande till EASA eller 
gett sitt stöd till detta, utom om EASA:s verkställande direktör finner att denna åtgärd inte är nödvändig för 
underhåll eller ändring av flygtekniska produkter som är registrerade eller konstruerade i en EU-medlemsstat eller 
delar som monterats på dessa produkter eller om EASA:s resurser inte tillåter en handläggning av ansökan.  
4.4.2 EASA-certifikatet ska endast omfatta linjestationer belägna på Förenta staternas territorium.  
4.5 De tekniska ombuden, och i tillämpliga fall luftfartsmyndigheterna, ska göra följande:  
a) Utfärda rekommendationer till FAA om certifiering av reparationsverkstäder eller ge sitt samtycke till detta, eller 
till EASA när det gäller underhållsorganisationer.  
b) Övervaka och tillhandahålla rapporter om hur underhållsorganisationer i Europeiska gemenskapen och repa ­
rationsverkstäder i Förenta staterna fortsätter att uppfylla de krav som beskrivs i denna bilaga.  
c) Godta eller godkänna, såsom lämpligt, det supplement till organisationens manual/verkstadshandbok som 
lämnas av den sökande och som befinns uppfylla kraven i tillägg 1.  
d) Följa de förfaranden som anges i tillägg 3.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/35
4.6 Varje parts tekniska ombud, eller i tillämpliga fall luftfartsmyndighet, ska på begäran bistå den andra partens 
tekniska ombud, eller i tillämpliga fall luftfartsmyndighet, i samband med underhållsåtgärder, för att främja syftena 
med denna bilaga. De tekniska ombuden eller luftfartsmyndigheterna kan neka att tillhandahålla sådant tekniskt 
bistånd på grund av bristande resurser, på grund av att underhållsåtgärden inte omfattas av denna bilaga eller om 
anläggningen inte står under dess kontroll. Sådant bistånd kan innefatta, men är inte begränsat till  
a) att på begäran utföra och rapportera om undersökningar, och  
b) att på begäran ta fram och tillhandahålla data för rapporter.  
4.7 De tekniska ombuden får utföra oberoende inspektioner av reparationsverkstäder/underhållsorganisationer när det 
är motiverat av särskilda säkerhetsskäl i enlighet med artikel 15.B i avtalet.  
4.8 Parterna är överens om att underhåll och ändringar eller modifieringar av civila flygtekniska produkter som står 
under en parts jurisdiktion får göras och att en reparationsverkstad/underhållsorganisation som står under den 
andra partens jurisdiktion får fastställa att den berörda produkten åter får tas i bruk, när den har godkänts i 
enlighet med bestämmelserna i denna bilaga.  
4.9 Parterna är överens om att akut eller ej rutinmässigt underhåll får utföras utanför det territorium som anges i 
artikel 12 i avtalet för att underhålla luftfartyg eller komponenter, efter förhandsgodkännande. Akut eller ej 
rutinmässigt underhåll ska godkännas i enlighet med förfaranden som fastställs av JMCB.  
4.10 Eventuella ändringar som endera parten gör av sina civila luftfartsorganisationer, föreskrifter, förfaranden eller 
standarder, inklusive de tekniska ombudens och luftfartsmyndigheternas, kan påverka grunden för genomförandet 
av denna bilaga. Följaktligen ska parterna, genom de tekniska ombuden, och om tillämpligt luftfartsmyndigheterna, 
underrätta varandra om planer till sådana förändringar vid första möjliga tillfälle och diskutera i vilken omfattning 
sådana planerade förändringar påverkar grunden för denna bilaga. Om samråd i enlighet med artikel 15.C i avtalet 
mynnar ut i samförstånd om att ändra denna bilaga ska parterna sträva efter att se till att sådana ändringar träder i 
kraft samtidigt som, eller snarast möjligt efter, ikraftträdandet eller genomförandet av den förändring som för ­
anledde ändringen.  
5. KOMMUNIKATION OCH SAMARBETE  
5.1 Parterna ska, genom JMCB, utbyta en förteckning över kontaktpunkter för olika tekniska aspekter av denna bilaga. 
Denna förteckning ska upprätthållas av det tekniska ombudet.  
5.2 All kommunikation mellan parterna, inklusive teknisk dokumentation som tillhandahålls för granskning eller 
godkännande såsom anges i denna bilaga, ska vara på engelska.  
5.3 När akuta eller ovanliga situationer inträffar ska de tekniska ombudens, och i förekommande fall luftfartsmyndig ­
heternas, kontaktpunkter kommunicera och se till att lämpliga åtgärder vidtas utan dröjsmål.  
6. KVALIFIKATIONSKRAV FÖR GODTAGANDE AV KONSTATERAD ÖVERENSSTÄMMELSE  
6.1 Grundregel  
6.1.1 Varje parts tekniska ombud, eller i tillämpliga fall luftfartsmyndigheter, ska för den andra partens tekniska ombud 
demonstrera sina respektive system för tillsyn över reparationsverkstäder/underhållsorganisationer. För att utöva 
tillsyn över reparationsverkstäder/underhållsorganisationer på den andra partens vägnar ska varje parts tekniska 
ombud, eller om tillämpligt luftfartsmyndigheter, i synnerhet demonstrera att följande är effektivt och ändamåls ­
enligt:  
a) Rättslig och regleringsmässig struktur.  
b) Organisatorisk struktur.  
c) Resurser, t.ex. tillräckligt stor, kvalificerad personal.  
d) Utbildningsprogram.  
e) Interna strategier, processer och förfaranden.  
f) Dokumentation och registrering.SV L 291/36 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
g) Aktiva program för certifiering och övervakning.  
h) Befogenheter över reglerade enheter.  
6.2 Förtroende i den inledande fasen  
6.2.1 De tekniska ombud och luftfartsmyndigheter som anges i tillägg 2 till denna bilaga uppfyller vid tidpunkten för det 
här avtalets ikraftträdande kraven i denna bilaga, efter förtroendeskapande åtgärder som genomförts med sikte på 
ingåendet av avtalet.  
6.2.2 När JMCB fastställer att en luftfartsmyndighet med framgång slutfört en bedömning av om kraven i denna bilaga 
uppfyllts, ska JMCB lägga fram ett förslag till den bilaterala tillsynsstyrelsen om att den luftfartsmyndigheten ska 
införas i tillägg 2.  
6.3 Fortsatt förtroende  
6.3.1 De tekniska ombuden och luftfartsmyndigheterna ska fortsätta att utöva effektiv tillsyn såsom anges i punkterna 
6.1.1 i enlighet med JMCB:s förfaranden.  
a) De tekniska ombuden och luftfartsmyndigheterna ska framför allt göra följande:  
i) Ha rätt att delta i varandras kvalitetsgranskningar, standardiseringsarbete och stickprovsinspektioner och 
utarbeta en årlig tidsplan för stickprovsinspektioner, som även omfattar ändringar som kan krävas som en 
anpassning till omständigheterna.  
ii) Underkasta sig inspektioner enligt 6.3.1 a i.  
iii) Se till att reglerade enheter ger båda tekniska ombuden tillträde för revision och inspektion.  
iv) Tillhandahålla rapporterna från kvalitetsgranskningar, standardiseringsarbete och stickprovsinspektioner 
som är tillämpliga på denna bilaga.  
v) Frigöra den personal som behövs för stickprovsinspektion.  
vi) Ge tillgång till underhållsorganisationens arkiv och inspektionsrapporter, vilket även omfattar slutförda 
åtgärder för att säkerställa efterlevnaden.  
vii) Tillhandahålla tolkning vid luftfartsmyndighetens kontor i samband med granskningen av underhållsorga ­
nisationers interna arkiv och dokumentation som är skrivna på det nationella språket.  
viii) Bistå varandra vid färdigbehandlingen av eventuella resultat från inspektionen.  
ix) Se till att varje stickprovsinspektion är identifierad och baserad på riskanalys och objektiva kriterier, utan 
att det påverkar de tekniska ombudens befogenheter.  
b) De tekniska ombuden ska snarast möjligt meddela varandra om ett tekniskt ombud eller en luftfartsmyndighet 
inte klarar att uppfylla kraven i det här stycket. Om det ena tekniska ombudet anser att den tekniska kom ­
petensen inte längre är tillfredsställande ska de tekniska ombuden samråda och föreslå en åtgärdsplan, som även 
omfattar eventuella korrigeringsåtgärder som är nödvändiga, för att avhjälpa bristerna.  
c) Om ett tekniskt ombud eller en luftfartsmyndighet inte avhjälper brister inom den tidsram som anges i 
åtgärdsplanen får endera tekniska ombudet hänskjuta ärendet till JMCB.  
d) När en part avser att tillfälligt dra in erkännanden av konstateranden eller godkännanden som gjort av ett 
tekniskt ombud eller en luftfartsmyndighet ska parten utan dröjsmål underrätta den andra parten i enlighet med 
artikel 18.A i avtalet.  
7. ANMÄLAN AV UNDERSÖKNINGAR ELLER TILLSYNSÅTGÄRDER  
7.1 I enlighet med artikel 8 i avtalet ska parterna, genom sina tekniska ombud, och i tillämpliga fall luftfartsmyndig ­
heter, utan dröjsmål underrätta varandra om varje undersökning och färdigbehandling av ärenden som handlar om 
att en reparationsverkstad/underhållsverkstad som står under den andra partens jurisdiktion brister i efterlevnaden 
av sådant som omfattas av denna bilaga och denna brist skulle kunna leda till en tillsynsåtgärd i form av 
sanktioner eller i form av återkallande, tillfällig indragning eller begränsning av ett certifikat.  
7.2 Denna underrättelse ska sändas till lämplig kontaktpunkt för den andra parten enligt den förteckning som avses i 
artikel 5 i denna bilaga.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/37
7.3 Parterna förbehåller sig rätten att vidta sådana tillsynsåtgärder för att säkerställa efterlevnaden. I en del fall kan 
dock en part välja att granska de avhjälpande åtgärder som vidtas av den andra parten. Samrådsprocessen enligt 
denna bilaga om sådana åtgärder kommer att vara föremål för regelbunden gemensam översyn av JMCB.  
7.4 Vid återkallande eller tillfällig indragning av ett certifikat enligt FAA 14 CFR part 145 för en reparationsverkstad 
eller ett certifikat för en godkänd underhållsorganisation enligt bilaga II till kommissionens förordning (EG) nr 
2042/2003, ska det tekniska ombudet, och i tillämpliga fall luftfartsmyndigheten, underrätta det andra tekniska 
ombudet om återkallandet eller den tillfälliga indragningen.  
8. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER  
8.1 För överföring av godkännanden som utfärdats i enlighet med bilaterala avtal mellan Förenta staterna och med ­
lemsstater i Europeiska gemenskapen som finns förtecknade i tillägg 1 till avtalet och som gäller när denna bilaga 
träder i kraft, är parterna eniga om följande övergångsbestämmelser.  
8.2 Trots artikel 16.C ska godkännanden av reparationsverkstäder/underhållsorganisationer som utfärdas av ett tekniskt 
ombud eller en luftfartsmyndighet i enlighet med genomförandeförfaranden för underhåll (nedan kallade  MIP ) 
enligt bilaterala avtal som finns förtecknade i tillägg 1 till avtalet och som gäller när denna bilaga träder i kraft, 
betraktas som gällande av parterna i detta avtal i enlighet med de villkor som godtas enligt de förtecknade avtalen 
under en tvåårsperiod från det här tilläggets ikraftträdande, under förutsättning att den reparationsverkstad/under ­
hållsorganisation som erhållit sådana godkännanden fortfarande uppfyller de särskilda MIP-villkoren, i deras 
ändrade lydelse, fram till övergången till de särskilda villkoren enligt denna bilaga.  
9. BESTÄMMELSER OM ÖVERFÖRING  
Parterna är överens om att godkännanden för reparationsverkstäder belägna i EU-medlemsstater som finns för ­
tecknade i tillägg 2, men som står under direkt FAA-tillsyn den dag då denna bilaga träder i kraft, ska överföras i 
enlighet med följande bestämmelser:  
— Luftfartsmyndigheterna måste utbilda sin personal om förfaranden kopplade till det här avtalet, denna bilaga 
och de särskilda FAA-villkoren innan reparationsverkstäderna överförs.  
— När tillräckligt många anställda har genomgått utbildningen för att tillhandahålla tillsyn över de anläggningar 
som överförs i enlighet med denna bilaga, ska FAA överföra inspektion, kontroll och övervakning av kvali ­
ficerade reparationsverkstäder enligt 14 CFR part 145 till lämplig luftfartsmyndighet.  
— Överföringen till luftfartsmyndigheterna ska ske inom två år från dagen för det här tilläggets ikraftträdande i 
enlighet med JMCB-godkända förfaranden.  
10. AVGIFTER  
Avgifter ska tas ut i enlighet med artikel 14 i avtalet och i enlighet med tillämpliga bestämmelser i lagstiftning.SV L 291/38 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Tillägg 1  
SÄRSKILDA VILLKOR  
1. SÄRSKILDA EASA-VILLKOR TILLÄMPLIGA PÅ REPARATIONSVERKSTÄDER BASERADE I FÖRENTA 
STATERNA  
1.1 För att godkännas enligt EASA del-145, i enlighet med villkoren i det här avtalet, måste reparationsverkstaden 
uppfylla alla särskilda villkor nedan:  
1.1.1 Reparationsverkstadens ansökan ska lämnas i en form och på ett sätt som kan godtas av EASA.  
a) Ansökningar om både inledande och fortsatt EASA-godkännande ska innehålla en förklaring som visar att 
EASA-certifikatet och/eller behörigheten är en förutsättning för underhåll eller ändring av flygtekniska produkter 
registrerade eller konstruerade i en EU-medlemsstat eller av delar som är monterade på sådana.  
b) Reparationsverkstaden ska tillhandahålla ett supplement till sin reparationsverkstadsmanual (RSM) som är 
kontrollerad och godtagen av FAA på EASA:s vägnar. Alla ändringar av supplementet måste godkännas av 
FAA. Supplementet ska innehålla följande:  
i) Supplementet måste innehålla en förklaring från den verksamhetsansvarige chefen för reparationsverk ­
staden, enligt definitionen i den gällande versionen av EASA del-145, där reparationsverkstaden förbinder 
sig att uppfylla kraven i denna bilaga och de särskilda villkor som anges.  
ii) Detaljerade förfaranden för tillämpningen av ett oberoende kvalitetsövervakningssystem som omfattar 
tillsyn över alla anläggningar och linjestationer som har flera verksamheter inom Förenta staternas terri ­
torium.  
iii) Förfaranden för underhållsintyg/tillverkningsintyg eller godkännanden av att en produkt åter tas i bruk 
som uppfyller kraven i EASA del-145 för luftfartyg och användning av FAA blankett 8130–3 för luftfar ­
tygskomponenter och varje annan uppgift som krävs av ägaren eller operatören.  
iv) För anläggningar med behörighet för flygplansskrov/luftfartyg, förfaranden för att säkerställa att luftvär ­
dighetsbeviset och Airworthiness Review Certificate är giltiga innan ett underhållsintyg/tillverkningsintyg 
utfärdas.  
v) Förfaranden för att säkerställa att reparationer och modifieringar enligt definitionen i EASA-krav utförs i 
enlighet med data som godkänns av EASA.  
vi) Ett förfarande så att reparationsverkstäderna kan säkerställa att FAA-godkända program för introduktions ­
utbildning och fortbildning och varje ändring av sådana program, omfattar utbildning om mänskliga 
faktorer.  
vii) Förfaranden för rapportering om villkor för icke-luftvärdighet såsom krävs i EASA del-145 om civila 
flygtekniska produkter till EASA, lutfartygkonstruktionsorganisationen och kunden eller operatören.  
viii) Förfaranden för att säkerställa att kundens eller operatörens arbetsorder är fullständig och följs, inbegripet 
anmälda EASA-luftvärdighetsdirektiv och andra anmälda bindande anvisningar.  
ix) Fungerande förfaranden för att säkerställa att underleverantörer uppfyller villkoren i dessa genomförande ­
förfaranden, dvs. användning av EASA-godkänd del-14-organisation eller, om en organisation som inte 
innehar ett godkännande enligt EASA del-145 används, att den reparationsverkstad som fastställer att 
produkten åter får tas i bruk har ansvaret för att garantera dess luftvärdighet.  
x) Förfaranden som tillåter återkommande arbete på annan plats än den fasta lokaliseringen, om tillämpligt.  
xi) Förfaranden för att säkerställa att lämpliga täckta hangarer finns tillgängliga för basunderhåll av luftfartyg.  
1.2 För att fortsätta vara godkända enligt EASA del-145, i enlighet med villkoren i denna bilaga, måste reparations ­
verkstaden uppfylla kraven nedan. FAA ska kontrollera att reparationsverkstaden  
a) tillåter att EASA, eller FAA på EASA:s vägnar, gör inspektioner för att kontrollera att kraven i 14 CFR part 145 
och dessa särskilda villkor (dvs. EASA del-145) fortfarande uppfylls,SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/39
b) godtar att EASA kan vidta utredningsåtgärder eller åtgärder för att säkerställa efterlevnaden i enlighet med varje 
tillämplig EG-förordning och EASA-förfarande,  
c) samarbetar med varje EASA-undersökning eller -åtgärd för att säkerställa efterlevnaden,  
d) fortsätter att uppfylla kraven i 14 CFR part 43 och part 145 samt dessa särskilda villkor.  
2. SÄRSKILDA FAA-VILLKOR SOM ÄR TILLÄMPLIGA PÅ GODKÄNDA UNDERHÅLLSORGANISATIO ­
NER (AMO) SOM ÄR BASERADE I EU  
2.1 För att godkännas enligt CFR part 145, i enlighet med villkoren i denna bilaga, måste den godkända underhålls ­
organisationen uppfylla alla särskilda villkor nedan.  
2.1.1 Den godkända underhållsorganisationens ansökan ska lämnas i en form och på ett sätt som kan godtas av FAA.  
a) Ansökan om både inledande och förnyad FAA-certifiering ska innehålla följande:  
i) En förklaring som visar att FAA:s certifikat för reparationsverkstäder och/eller behörighet är en förutsättning 
för underhåll eller ändring av Förenta staterna-registrerade flygtekniska produkter eller utlandsregistrerade 
flygtekniska produkter som är i bruk enligt bestämmelserna i 14 CFR.  
ii) En förteckning över underhållsuppgifter, som godkänts av luftfartsmyndigheten, som ska läggas ut på 
entreprenad eller underentreprenad för utförande av underhåll på amerikanska civila flygtekniska produkter.  
iii) När det gäller transport av farligt gods, en skriftlig bekräftelse som visar att alla berörda anställda har fått 
utbildning om transport av farligt gods i enlighet med Icao-standarder.  
b) Den godkända underhållsorganisationen måste tillhandahålla ett supplement på engelska till sin verkstadshand ­
bok som godkänns av luftfartsmyndigheten och upprätthålls av den godkända underhållsorganisationen. När 
supplementet har godkänts av luftfartsmyndigheten ska det anses som godkänt av FAA. Alla ändringar av 
supplementet måste godkännas av luftfartsmyndigheten. FAA-supplementet till verkstadshandboken ska inne ­
hålla följande:  
i) En undertecknad och daterad förklaring från verksamhetsansvarig chef där organisationen förbinder sig att 
uppfylla kraven i bilagan.  
ii) En sammanfattning av dess kvalitetssystem som också ska omfatta de särskilda FAA-villkoren.  
iii) Förfaranden för godkännande av underhållsintyg/tillverkningsintyg eller godkännanden av att en produkt 
åter tas i bruk som uppfyller kraven i 14 CFR part 43 för luftfartyg och användning av EASA-blankett 1 
för komponenter. Detta innefattar de uppgifter som är ett krav enligt 14 CFR avsnitt 43.9 och 43.11 och 
alla eventuella uppgifter som ägaren eller operatören måste föra eller förvara på engelska.  
iv) Förfaranden för rapportering till FAA om fel, felfunktioner eller defekter och misstänkta ej godkända delar 
(Suspected Unapproved Parts, SUP) som upptäcks eller som är avsedda att monteras på amerikanska 
flygtekniska produkter.  
v) Förfaranden för att underrätta FAA om varje förändring av linjestationer som  
1) är belägna i en EU-medlemsstat, och  
2) utför underhåll på Förenta staterna-registrerade luftfartyg, och  
3) som kommer att påverka FAA:s driftsspecifikationer.  
vi) Förfaranden för kvalifikationsprövning och övervakning av ytterligare fasta lokaliseringar inom ramen för 
EU-medlemsstaternas förteckning i tillägg 2 till denna bilaga.  
vii) Fungerande förfaranden för att verifiera att all verksamhet som lagts ut på entreprenad/underentreprenad 
omfattar bestämmelser om att ej FAA-certifierade källor ska sända tillbaka artikeln till den godkända 
underhållsorganisationen för slutinspektion/testning och godkännande av att den åter tas i bruk.  
viii) Förfaranden för inlämning av kvartalsvisa utnyttjanderapporter till FAA där de tio mest använda leveran ­
törerna/underleverantörerna (tillhandahållande av underhåll på entreprenad).  
ix) Förfaranden för att garantera att väsentliga reparationer och modifieringar (enligt definitionen i 14 CFR) 
utförs i enlighet med FAA-godkända data.SV L 291/40 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
x) Förfaranden för att se till att lufttrafikföretagets program för fortlöpande luftfärdighetsunderhåll (Continu ­
ous Airworthiness Maintenance Program, CAMP), inbegripet separering av underhåll och inspektion för de 
punkter som av lufttrafikföretaget/kunden identifieras som obligatoriska inspektionspunkter (Required 
Inspection Items, RII).  
xi) Förfaranden för att säkerställa att tillverkarens underhållsmanualer eller anvisningar för fortsatt luftfärdighet 
(continued airworthiness, ICA) och hantering av avvikelser följs. Förfaranden för att säkerställa att alla 
gällande och tillämpliga luftvärdighetsdirektiv (airworthiness directives, AD) som offentliggörs av FAA finns 
tillgängliga för underhållspersonalen vid den tidpunkt då arbetet utförs.  
xii) Förfaranden för att bekräfta att den godkända underhållsorganisationens arbetsledare och anställda med 
ansvar för slutlig inspektion och för godkännande av att amerikanska flygtekniska produkter åter tas i bruk 
kan läsa, skriva och förstå engelska.  
xiii) Förfaranden som tillåter återkommande arbete på annan plats än den fasta lokaliseringen, om tillämpligt.  
2.2 För att fortsätta vara godkända enligt 14 CFR part 43 och part 145, i enlighet med villkoren i denna bilaga, måste 
godkända underhållsorganisationer uppfylla kraven nedan. Luftfartsmyndigheten ska kontrollera följande när det 
gäller den godkända underhållsorganisationen:  
a) FAA, eller luftfartsmyndigheten på FAA:s vägnar, måste tillåtas göra inspektioner där för att kontrollera att 
kraven i EASA del-145 och dessa särskilda villkor (dvs. 14 CFR part 43 och part 145) fortfarande uppfylls.  
b) FAA måste få göra undersökningar och vidta åtgärder för att säkerställa efterlevnaden i enlighet med FAA:s 
regler och direktiv.  
c) Den godkända underhållsorganisationen måste samarbeta med varje undersökning eller åtgärd för att säkerställa 
efterlevnaden.  
d) Den godkända underhållsorganisationen måste fortsätta att uppfylla kraven i EASA del-145 och dessa särskilda 
villkor.  
e) När kraven i bestämmelserna fortsätter att uppfyllas har FAA rätt att förlänga den godkända underhållsorga ­
nisationens inledande certifiering efter 12 månader och därefter var 24:e månad.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/41
Tillägg 2  
Följande tekniska ombud anses behöriga för denna bilagas syften:  
Federal Aviation Administration.  
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet.  
Luftfartsmyndigheter i följande EU-medlemsstater anses behöriga för denna bilagas syften:  
Republiken Österrike.  
Konungariket Belgien.  
Republiken Tjeckien.  
Konungariket Danmark.  
Republiken Finland.  
Republiken Frankrike.  
Förbundsrepubliken Tyskland.  
Irland.  
Republiken Italien.  
Storhertigdömet Luxemburg.  
Republiken Malta.  
Konungariket Nederländerna.  
Republiken Polen.  
Republiken Portugal.  
Konungariket Spanien.  
Konungariket Sverige.  
Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland.SV L 291/42 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011
Tillägg 3  
LUFTFARTSMYNDIGHETERNAS FÖRFARANDEN  
Luftfartsmyndigheter som handlar på FAA:s vägnar ska utföra följande, i enlighet med anvisningar och förfaranden som 
fastställs av JMCB:  
1. I samband med underhållsorganisationens inledande ansökan:  
a) Granska den sökandes dokumentation för FAA-certifikatet.  
b) Inrätta de förfaranden som krävs för ansökan.  
c) Granska och se till att FAA får tillgång all information som föregår ansökan.  
d) Granska och godkänna den sökandes FAA-supplement till underhållsorganisationens AMO-verkstadshandbok.  
e) Genomföra en revision/inspektion av den godkända underhållsorganisationen för att fastställa om tillämpliga 
anvisningar följs.  
f) Godkänna och se till att FAA får tillgång till hela ansökningspaketet, inklusive en kopia av övervakningsrapporten 
och en undertecknad rekommendation om FAA-certifiering.  
g) Inneha en aktuell kopia av FAA-supplementet.  
2. I samband med förlängning av en underhållsorganisations FAA-certifiering:  
Certifieringen ska förlängas 12 månader efter den inledande certifieringen och därefter var 24:e månad.  
a) Granska den sökandes dokumentation för FAA-certifikatet.  
b) Kontrollera att föreskrivna inspektioner (en eller flera) av anläggningarna genomförts.  
c) Granska och godkänna varje ändring av FAA-supplementet till underhållsorganisationens AMO-verkstadshandbok.  
d) Ge FAA råd om alla resultat som är relevanta för en komplett inspektion av anläggningarna.  
e) Godkänna och se till att FAA får tillgång till hela ansökningspaketet, inklusive en kopia av övervakningsrapporten 
och en undertecknad rekommendation om förlängning av FAA-certifiering.  
3. I samband med ändring av FAA-certifieringen:  
a) Se till att alla ändringar som ett minimum innefattar inlämnandet av en ansökan.  
b) För tillägg av linjestationer eller fasta lokaliseringar ska en rapport och rekommendation lämnas till FAA.SV 9.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 291/43
Tillägg 4  
EASA BLANKETT 3 – FÖRENTA STATERNA GODKÄNNANDECERTIFIKAT  
GODKÄNNANDECERTIFIKAT  
REFERENS EASA.145.XXXX  
Med beaktande av artikel 9.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) 1592/2002 och det nu gällande bilaterala 
avtal mellan Europeiska gemenskapen och Amerikas förenta stater intygar Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) 
härmed följande:  
FÖRETAGETS NAMN  
ADRESS  
ADRESS  
ADRESS  
är en underhållsorganisation enligt del-145 som godkänts för underhåll av produkter som finns förtecknade i FAA:s Air 
Agency Certificate och därmed förbundna driftsspecifikationer och för att utfärda relaterade underhållsintyg/tillverknings ­
intyg med användning av referensen ovan, under förutsättning att följande villkor uppfylls.  
1. Godkännandets räckvidd är begränsad till den som anges i 14 CFR part 145 för reparationsverkstäders Air Agency 
Certificate och därmed förbundna driftsspecifikationer för arbete som utförs i Förenta staterna (om inte annat avtalas 
med EASA i det enskilda fallet).  
2. Godkännandets räckvidd ska inte överskrida tillåtna EASA del-145-behörigheter enligt förordning (EG) nr 2042/2003.  
3. Detta godkännande förutsätter ett fortsatt uppfyllande av kraven i 14 CFR part 145 och de skillnader som anges i 
underhållsförfarandena (Maintenance Implementation Procedures), inbegripet användning av FAA blankett 8130–3 för 
underhållsintyg/tillverkningsintyg/godkännande av att en produkt åter tas i bruk för komponenter, vilket inbegriper 
motoranläggningar.  
4. Intyg om att en produkt åter får tas i bruk måste innehålla det ovan angivna referensnumret för godkännande enligt 
EASA del-145 och Air Agency Certificate-nummer enligt 14 CFR part 145 Air Agency Certificate.  
5. Om ovan angivna villkor uppfylls ska det här godkännandet gälla till och med:  
[giltighetstid på två år]  
om inte godkännandet återlämnas, ersätts, upphävs eller återkallas.  
Utfärdandedatum  
Underskrift  
På EASA:s vägnarSV L 291/44 Europeiska unionens officiella tidning 9.11.2011