EUROPA–MEDELHAVSAVTAL OM LUFTFART  
mellan Europeiska unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Hashemitiska konungariket 
Jordanien, å andra sidan  
KONUNGARIKET BELGIEN,  
REPUBLIKEN BULGARIEN,  
REPUBLIKEN TJECKIEN,  
KONUNGARIKET DANMARK,  
FÖRBUNDSREPUBLIKEN TYSKLAND,  
REPUBLIKEN ESTLAND,  
IRLAND,  
REPUBLIKEN GREKLAND,  
KONUNGARIKET SPANIEN,  
REPUBLIKEN FRANKRIKE,  
REPUBLIKEN ITALIEN,  
REPUBLIKEN CYPERN,  
REPUBLIKEN LETTLAND,  
REPUBLIKEN LITAUEN,  
STORHERTIGDÖMET LUXEMBURG,  
REPUBLIKEN UNGERN,  
REPUBLIKEN MALTA,  
KONUNGARIKET NEDERLÄNDERNA,  
REPUBLIKEN ÖSTERRIKE,  
REPUBLIKEN POLEN,  
REPUBLIKEN PORTUGAL,  
RUMÄNIEN,  
REPUBLIKEN SLOVENIEN,  
REPUBLIKEN SLOVAKIEN,  
REPUBLIKEN FINLAND,  
KONUNGARIKET SVERIGE,  
FÖRENADE KONUNGARIKET STORBRITANNIEN OCH NORDIRLAND,  
avtalsslutande parter i fördraget om Europeiska unionen och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, nedan 
kallade  medlemsstaterna , och  
EUROPEISKA UNIONEN,  
å ena sidan, och  
HASHEMITISKA KONUNGARIKET JORDANIEN, nedan kallat  Jordanien , 
å andra sidan,  
SOM ÖNSKAR främja ett internationellt luftfartssystem grundat på rättvis konkurrens mellan lufttrafikföretag på mark ­
naden, med minsta möjliga statliga inblandning och reglering,SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/3
SOM ÖNSKAR underlätta utvidgningen av internationella lufttransportmöjligheter, bland annat genom uppbyggnad av 
lufttransportnät som uppfyller passagerares och transportörers behov av praktiska lufttransporttjänster,  
SOM INSER betydelsen av lufttransport för att främja handel, turism och investeringar,  
SOM ÖNSKAR göra det möjligt för lufttrafikföretag att erbjuda den resande och transporterande allmänheten konkurrens ­
kraftiga priser och tjänster på öppna marknader,  
SOM INSER de potentiella fördelarna med lagstiftningskonvergens och, i den mån det är praktiskt möjligt, harmonisering 
av lagstiftning om lufttransport,  
SOM ÖNSKAR att alla sektorer av lufttransportbranschen, inbegripet anställda hos lufttrafikföretagen, ska gynnas av en 
avreglerad miljö,  
SOM ÖNSKAR tillgodose bästa möjliga luftfartsskydd och flygsäkerhet för internationella lufttransporter och som upp ­
repar sin djupa oro över sådana handlingar och hot mot luftfartygens säkerhet som äventyrar säkerheten för personer och 
egendom, negativt inverkar på lufttransporterna och undergräver allmänhetens förtroende för den civila luftfartens 
säkerhet,  
SOM NOTERAR konventionen angående internationell civil luftfart, öppnad för undertecknande i Chicago den 7 december 
1944,  
SOM INSER att detta Europa–Medelhavsavtal om luftfart ligger inom ramen för det Europa–Medelhavspartnerskap som 
avses i Barcelonadeklarationen av den 28 november 1995.  
SOM NOTERAR sin gemensamma vilja att främja ett luftrum i Europa–Medelhavsområdet grundat på principerna om 
lagstiftningskonvergens, regleringssamarbete och liberalisering av marknadstillträdet,  
SOM NOTERAR den gemensamma förklaring som den arabiska kommissionen för civil luftfart och den arabiska 
organisationen för lufttrafikföretag å ena sidan och generaldirektoratet för energi och transport å andra sidan underteck ­
nade den 16 november 2008 i Sharm El Sheikh,  
SOM ÖNSKAR säkerställa lika konkurrensvillkor för lufttrafikföretag och ge dessa rättvis och lika möjlighet att erbjuda 
överenskommen trafik,  
SOM INSER vikten av att reglera fördelningen av ankomst- och avgångstider på grundval av rättvis och lika möjlighet för 
lufttrafikföretagen för att garantera alla lufttrafikföretag neutral och icke-diskriminerande behandling,  
SOM INSER att statliga subventioner kan försämra konkurrensen mellan lufttrafikföretag och äventyra detta avtals 
grundläggande mål,  
SOM BEKRÄFTAR vikten av att begränsa luftfartens utsläpp av växthusgaser och beakta miljöskyddet vid utarbetandet 
och genomförandet av en internationell luftfartspolitik,  
SOM NOTERAR vikten av att skydda konsumenter, inbegripet det skydd som följer av konventionen om vissa enhetliga 
regler för internationella lufttransporter, antagen i Montreal den 28 maj 1999, i den mån de båda avtalsslutande parterna 
också är parter i denna konvention,  
SOM HAR FÖR AVSIKT att bygga vidare på den grund som lagts av befintliga avtal, med målsättningen att öppna 
marknaderna och maximera fördelarna för de båda avtalsslutande parternas konsumenter, lufttrafikföretag, arbetskraft och 
befolkning,  
SOM NOTERAR att syftet med detta avtal är att det ska få en progressiv men fullständig tillämpning, och att en lämplig 
mekanism kan säkerställa en ständigt ökande harmonisering av lagstiftningen,  
HAR ENATS OM FÖLJANDE.  
Artikel 1  
Definitioner  
I detta avtal gäller följande definitioner om inget annat anges:  
1. överenskommen trafik  och  angivna flygrutter:  internationell 
lufttransport enligt artikel 2 (Trafikrättigheter) i och bilaga 
I till detta avtal.  
2. avtal:  detta avtal och dess bilagor med ändringar.  
3. lufttransport:  transport med luftfartyg av passagerare, baga ­
ge, gods och post, var för sig eller tillsammans, som er ­
bjuds allmänheten mot ersättning eller hyra, vilket för att undvika tvivelsmål ska inbegripa reguljär och icke-reguljär 
(charter) lufttransport, och fullständig godstransport.  
4. associeringsavtal:  Europa–Medelhavsavtalet om upprättande 
av en associering mellan Europeiska gemenskaperna och 
deras medlemsstater, å ena sidan, och Hashemitiska ko ­
nungariket Jordanien, å andra sidan, ingånget i Bryssel 
den 24 november 1997.  
5. medborgarskap:  huruvida ett lufttrafikföretag uppfyller kra ­
ven gällande ägarskap, effektiv kontroll och huvudsakligt 
verksamhetsställe.  
6. behörig myndighet:  de statliga myndigheter eller organ som 
ansvarar för förvaltningsfunktionerna enligt detta avtal.SV L 334/4 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
7. avtalsslutande parter:  å ena sidan Europeiska unionen eller 
dess medlemsstater, eller Europeiska unionen och dess 
medlemsstater enligt deras respektive befogenheter och, å 
andra sidan, Jordanien.  
8. konventionen:  konventionen angående internationell civil 
luftfart, öppnad för undertecknande i Chicago den 7 de ­
cember 1944, med  
a) alla ändringar som har trätt i kraft enligt artikel 94 a i 
konventionen och som har ratificerats av både Jorda ­
nien och medlemsstaten eller medlemsstaterna i Euro ­
peiska unionen,  
b) alla bilagor och ändringar som har antagits enligt ar ­
tikel 90 i konventionen, i den utsträckning de vid en 
viss tidpunkt är i kraft för både Jordanien och den 
eller de medlemsstater i Europeiska unionen som be ­
rörs av det fall det är fråga om.  
9. lämplighet:  att ett lufttrafikföretag är lämpligt att bedriva 
internationell lufttrafik, dvs. huruvida företaget har till ­
fredsställande finansiell kapacitet och adekvat kunnande 
om företagsledning samt är villigt att följa de lagar och 
bestämmelser och uppfylla de krav som reglerar bedrivan ­
det av sådan trafik.  
10. ECAA-land:  ett land som är part i det multilaterala avtalet 
om inrättandet av ett gemensamt europeiskt luftrum (Eu ­
ropeiska unionens medlemsstater, Republiken Albanien, 
Bosnien och Hercegovina, Republiken Kroatien, f.d. jugo ­
slaviska republiken Makedonien, Republiken Island, Repu ­
bliken Montenegro, Konungariket Norge, Republiken Ser ­
bien och Kosovo enligt FN:s säkerhetsråds resolution 
1244,  
11. Euromed-land:  alla Medelhavsländer som deltar i den euro ­
peiska grannskapspolitiken (Marocko, Algeriet, Tunisien, 
Libyen, Egypten, Libanon, Jordanien, Israel, de palestinska 
områdena, Syrien och Turkiet).  
12. femte frihetsrättigheten:  den rätt eller det privilegium som 
beviljas av en stat ( beviljande stat ) för lufttrafikföretag i en 
annan stat ( mottagande stat ) att tillhandahålla internatio ­
nella lufttransporttjänster mellan den beviljande statens 
territorium och en tredje stats territorium, på villkor att 
sådana tjänster inleds och avslutas på den mottagande 
statens territorium.  
13. internationell lufttransport:  lufttransport som passerar minst 
två staters luftrum.  
14. medborgare:  alla personer eller rättssubjekt med jordansk 
nationalitet för den jordanska parten, eller med en med ­
lemsstats nationalitet för den europeiska parten, förutsatt att de, när det gäller rättssubjekt, står under ständig kont ­
roll, direkt eller genom majoritetsandel, av personer eller 
rättssubjekt med jordansk nationalitet för den jordanska 
parten, eller personer eller rättssubjekt med en medlems ­
stats eller ett i bilaga IV angivet tredjelands nationalitet för 
den europeiska parten.  
15. operativa licenser:  för Europeiska unionen och dess med ­
lemsstater operativa licenser och alla andra relevanta do ­
kument eller certifikat utfärdade enligt Europaparlamentets 
och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 sep ­
tember 2008 om gemensamma regler för tillhandahållande 
av lufttrafik i gemenskapen (  1 ) och eventuella efterföljande 
instrument och, när det gäller Jordanien, licenser/intyg/till ­
stånd eller undantag utfärdade enligt JCAR Part 119.  
16. pris:  
— passagerarpriser  som ska erläggas till lufttrafikföretag el ­
ler deras ombud eller andra biljettförsäljare för trans ­
port av passagerare och bagage med lufttrafik och alla 
villkor som gäller för dessa priser, inbegripet ersättning 
och villkor som erbjuds resebyråer och andra mellan ­
händer, och  
— fraktpriser  som ska erläggas för godstransport och alla 
villkor som gäller för dessa priser, inbegripet ersättning 
och villkor som erbjuds resebyråer och andra mellan ­
händer.  
Denna definition omfattar i tillämpliga fall marktransport i 
samband med internationell lufttransport och de villkor 
som gäller för dessa priser.  
17. huvudsakligt verksamhetsställe:  ett lufttrafikföretags huvud ­
kontor eller säte i den avtalsslutande part i vilken luftt ­
rafikföretagets huvudsakliga finansiella funktioner och ope ­
rativa ledning utövas, inbegripet styrning av fortsatt luft ­
värdighet.  
18. allmän trafikplikt:  alla skyldigheter som åläggs lufttrafikfö ­
retag att på en angiven flygrutt garantera ett minsta utbud 
av reguljära flygningar som tillgodoser fastställda standar ­
der avseende kontinuitet, regelbundenhet, prissättning och 
minsta kapacitet, vilka lufttrafikföretaget inte skulle åta sig 
om de endast beaktade sina kommersiella intressen. Den 
avtalsslutande parten får kompensera berörda lufttrafikfö ­
retag för att de uppfyller sin trafikplikt.  
19. Sesar:  det tekniska genomförandet av det gemensamma 
europeiska luftrummet som innebär en samordnad, syn ­
kroniserad forskning, utveckling och spridning av nya ge ­
nerationer system för flygledningstjänst.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/5  
( 1 ) EUT L 293, 31.10.2008, s. 3.
20. subvention:  alla finansiella bidrag som beviljas av myndig ­
heter eller en regional eller annan offentlig organisation, 
dvs. när  
a) ett förfarande som tillämpas av ett statligt eller regio ­
nalt organ eller annan offentlig organisation medför en 
direkt överföring av medel, t.ex. bidrag, lån eller ka ­
pitaltillskott, en potentiell direkt överföring av medel 
till företaget eller övertagande av företagets förpliktel ­
ser, t.ex. lånegarantier, statliga kapitaltillskott, ägarskap, 
konkursskydd eller försäkring,  
b) intäkter som skulle tas in av ett statligt eller regionalt 
organ eller annan offentlig organisation efterskänks el ­
ler inte drivs in,  
c) ett statligt eller regionalt organ eller annan offentlig 
organisation tillhandahåller andra varor eller tjänster 
än allmän infrastruktur, eller köper varor eller tjänster, 
eller  
d) ett statligt eller regionalt organ eller annan offentlig 
organisation gör inbetalningar till en finansierings ­
mekanism eller uppdrar åt ett privat organ att utföra 
en eller flera av de uppgifter som nämns i leden a, b 
och c som normalt tillhör statens uppgifter och som i 
praktiken inte skiljer sig från normal statlig praxis,  
och när detta medför en förmån.  
21. territorium:  i fråga om Jordanien avser territorium Jordani ­
ens landområden (fastland och öar), inre vatten och terri ­
torialhav under landets överhöghet och jurisdiktion, och i 
fråga om Europeiska unionen avser territorium landområ ­
den (fastland och öar), inre vatten och territorialhav på 
vilket fördraget om upprättandet av Europeiska unionen 
och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt till ­
lämpas, enligt de villkor som fastställs i dessa fördrag eller 
i eventuella efterföljande instrument. Avtalets tillämpning 
på Gibraltars flygplats påverkar inte Konungariket Spaniens 
och Förenade kungarikets rättsliga ställning när det gäller 
suveränitetstvisten om det territorium där flygplatsen är 
belägen och inte heller det fortsatta tillfälliga undantaget 
för Gibraltars flygplats vad gäller tillämpningen av de luft ­
fartsåtgärder som gäller mellan medlemsstaterna sedan den 
18 september 2006, i enlighet med det i Córdoba den 18 
september 2006 antagna ministeruttalandet om Gibraltars 
flygplats.  
22. användaravgift:  en avgift som lufttrafikföretag måste betala 
för att få tillgång till anläggningar eller tjänster avseende 
flygplatser, flygplatsmiljö, flygnavigering eller luftfarts ­
skydd, ingripet därmed förknippade anläggningar och 
tjänster och som i tillämpliga fall avspeglar miljökostnader 
förknippade med bulleremissioner.  
AVDELNING I  
EKONOMISKA BESTÄMMELSER  
Artikel 2  
Trafikrättigheter  
1. En avtalsslutande part ska i enlighet med bilagorna I och II 
till detta avtal bevilja den andra avtalsslutande parten följande rättigheter för internationella lufttransporter som bedrivs av den 
andra avtalsslutande partens lufttrafikföretag:  
a) Att flyga över dess territorium utan att landa.  
b) Att landa inom dess territorium av andra skäl än för att ta 
ombord eller sätta av passagerare eller för att ta ombord eller 
lasta av bagage, gods och/eller post i lufttransport (andra 
ändamål än trafikändamål).  
c) Att under utövande av överenskommen trafik på en angiven 
flygrutt landa på dess territorium i syfte att ta ombord och 
sätta av passagerare, gods och/eller post i internationell luftt ­
rafik, var för sig eller tillsammans.  
d) Andra rättigheter enligt detta avtal.  
2. Ingenting i detta avtal ska anses medföra rätt för  
a) jordanska lufttrafikföretag att inom en medlemsstat ta om ­
bord passagerare, bagage, gods och/eller post mot ersättning 
med en annan punkt inom den medlemsstatens territorium 
som destination,  
b) EU-lufttrafikföretag att inom Jordaniens territorium ta om ­
bord passagerare, bagage, gods och/eller post mot ersättning 
med en annan punkt inom Jordaniens territorium som des ­
tination.  
Artikel 3  
Godkännande  
1. Vid ansökan om trafiktillstånd från ett lufttrafikföretag i 
en av de avtalsslutande parterna, ska den behöriga myndigheten 
bevilja lämpliga godkännanden med kortast möjliga handlägg ­
ningstid om följande villkor är uppfyllda:  
a) I fråga om jordanska lufttrafikföretag:  
— Lufttrafikföretaget ska ha sitt huvudsakliga verksamhets ­
ställe i Jordanien och ska ha fått sin operativa licens i 
enlighet med lagstiftningen i Hashemitiska konungariket 
Jordanien,  
— effektiv tillsyn över lufttrafikföretaget ska utövas och 
upprätthållas av Hashemitiska konungariket Jordanien, 
och 
— lufttrafikföretaget ska vara ägt, direkt eller genom majo ­
ritetsandel, och effektivt kontrollerat av Jordanien och/ 
eller av jordanska medborgare.  
b) I fråga om lufttrafikföretag från Europeiska unionen:  
— Lufttrafikföretaget ska ha sitt huvudsakliga verksamhets ­
ställe inom en medlemsstats territorium, i enlighet med 
fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, och ska 
ha fått sin operativa licens, och  
— effektiv tillsyn över lufttrafikföretaget ska utövas och 
upprätthållas av den medlemsstat som ansvarar för ut ­
färdande av drifttillstånd (AOC) och dess luftfartsmyndig ­
het ska vara tydligt angiven,SV L 334/6 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
— lufttrafikföretaget ska vara ägt, direkt eller genom majo ­
ritetsandel, av medlemsstater och/eller medborgare i 
medlemsstaterna, eller av andra stater som förtecknas i 
bilaga IV och/eller av medborgare i dessa andra stater.  
c) Lufttrafikföretaget ska ha förmåga att uppfylla de villkor som 
föreskrivs i de lagar och andra författningar som den behö ­
riga myndigheten normalt tillämpar på internationell luftt ­
ransport.  
d) Bestämmelserna i artikel 13 (Flygsäkerhet) och artikel 14 
(Luftfartsskydd) ska upprätthållas och tillämpas.  
Artikel 4  
Avslag, återkallande, tillfälligt upphävande eller begränsning 
av godkännande  
1. En avtalsslutande parts behöriga myndigheter får avslå, 
återkalla, tillfälligt upphäva eller begränsa trafiktillståndet för 
ett lufttrafikföretag i den andra avtalsslutande parten i följande 
fall: 
a) I fråga om jordanska lufttrafikföretag:  
— Om lufttrafikföretaget inte har sitt huvudsakliga verksam ­
hetsställe i Jordanien eller inte har fått sin operativa li ­
cens i enlighet med tillämplig lagstiftning i Jordanien,  
— om effektiv tillsyn av lufttrafikföretaget inte utövas och 
upprätthålls av Jordanien,  
eller  
— om lufttrafikföretaget inte är ägt och effektivt kontrolle ­
rat, direkt eller genom majoritetsandel, av Jordanien och/ 
eller av jordanska medborgare.  
b) I fråga om lufttrafikföretag från Europeiska unionen:  
— Om lufttrafikföretaget inte har sitt huvudsakliga verksam ­
hetsställe eller, i förekommande fall, sitt registrerade kon ­
tor inom en medlemsstats territorium, i enlighet med 
fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, eller 
inte har fått sin operativa licens i enlighet med unionens 
lagstiftning,  
— om effektiv tillsyn över lufttrafikföretaget inte utövas och 
upprätthålls av den medlemsstat som ansvarar för utfär ­
dande av drifttillstånd (AOC) eller om dess behöriga luft ­
fartsmyndighet inte är tydligt angiven, eller  
— om lufttrafikföretaget inte är ägt och effektivt kontrolle ­
rat, direkt eller genom majoritetsandel, av medlemsstater 
och/eller medborgare i medlemsstaterna, eller av andra 
stater som förtecknas i bilaga IV och/eller av medborgare 
i dessa andra stater.  c) Om lufttrafikföretaget inte har följt de lagar och andra för ­
fattningar som anges i artikel 6 (Efterlevnad av lagar och 
andra författningar).  
d) Om bestämmelserna i artikel 13 (Flygsäkerhet) och artikel 14 
(Luftfartsskydd) inte upprätthålls eller tillämpas.  
2. Såvida inte omedelbara åtgärder är nödvändiga för att 
förhindra ytterligare överträdelser av punkt 1 c eller d, får rät ­
tigheterna enligt denna artikel att avslå, återkalla, tillfälligt upp ­
häva eller begränsa godkännanden eller tillstånd för en avtals ­
slutande parts lufttrafikföretag utövas endast enligt det för ­
farande som anges i artikel 23 (Skyddsåtgärder). Under alla 
omständigheter ska utövandet av dessa rättigheter vara relevant, 
proportionellt och begränsat i omfattning och varaktighet till 
vad som är absolut nödvändigt. De ska endast rikta sig mot det 
eller de berörda lufttrafikföretagen och ska inte påverka en 
avtalsslutande parts rätt att vidta åtgärder enligt artikel 22 
(Tvistlösning och skiljeförfarande).  
3. Ingendera avtalsslutande part ska utnyttja de rättigheter 
som fastställs i den här artikeln för att avslå, återkalla, tillfälligt 
upphäva eller begränsa godkännanden eller tillstånd för ett luftt ­
rafikföretag i en avtalsslutande part på grund av att ett annat 
Euromed-land eller dess medborgare utövar majoritetsägande 
och effektiv kontroll av lufttrafikföretaget, förutsatt att detta 
Euromed-land är part i ett liknande Europa–Medelhavsavtal 
om luftfart och erbjuder lika behandling.  
Artikel 4a  
Ömsesidigt erkännande av tillsyn med avseende på 
lämplighet, ägarskap och kontroll  
1. När en ansökan om godkännande från ett lufttrafikföretag 
i den ena avtalsslutande parten tas emot ska den andra avtals ­
slutande partens behöriga myndighet erkänna det beslut avse ­
ende lämplighet och/eller medborgarskap som har fattats av den 
första avtalsslutande partens behöriga myndighet när det gäller 
det lufttrafikföretaget, som om beslutet hade fattats av den egna 
behöriga myndigheten, och ska inte utreda ärendet ytterligare, 
utom om detta föreskrivs i punkt 2 nedan.  
2. Om den mottagande avtalsslutande partens behöriga myn ­
dighet efter mottagande av en ansökan om godkännande från 
ett lufttrafikföretag eller efter beviljande av ett sådant godkän ­
nande har särskilda skäl att misstänka att villkoren i artikel 3 
(Godkännande) för beviljande av lämpliga godkännanden eller 
tillstånd inte har uppfyllts, trots det beslut som fattats av den 
andra avtalsslutande partens behöriga myndigheter, ska den ge ­
nast underrätta dessa myndigheter och ange välgrundade skäl 
för sin misstanke. I detta fall får endera avtalsslutande parten 
söka samråd, vilket kan inbegripa företrädare för de båda avtals ­
slutande parternas behöriga myndigheter och/eller ytterligare 
uppgifter som rör misstanken. Sådana förfrågningar ska till ­
godoses så snart som möjligt. Om frågan inte kan lösas får 
endera avtalsslutande parten föra den vidare till den gemen ­
samma kommitté som inrättas enligt artikel 21 (Gemensamma 
kommittén).SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/7
3. Den här artikeln omfattar inte erkännande av beslut av ­
seende  
— säkerhetscertifikat eller -licenser,  
— säkerhetsarrangemang, eller  
— försäkringstäckning.  
Artikel 5  
Investeringar  
1. Jordanien får vidta åtgärder för att tillåta medlemsstaterna 
eller deras medborgare att vara majoritetsägare i och/eller utöva 
effektiv kontroll över jordanska lufttrafikföretag.  
2. Efter det att gemensamma kommittén i enlighet med ar ­
tikel 21.10 (Gemensamma kommittén) har kontrollerat att öm ­
sesidiga arrangemang föreligger, ska de avtalsslutande parterna 
tillåta medlemsstaterna eller deras medborgare att vara majori ­
tetsägare i och/eller utöva effektiv kontroll över jordanska luftt ­
rafikföretag, eller Jordanien och dess medborgare att vara ma ­
joritetsägare i och/eller utöva effektiv kontroll över EU-lufttrafik ­
företag.  
3. Särskilda investeringsprojekt enligt denna artikel ska god ­
kännas genom preliminära beslut av den gemensamma kom ­
mitté som inrättas enligt detta avtal. Besluten ska innehålla de 
villkor som är förknippade med bedrivande av överenskommen 
trafik enligt detta avtal och med trafik mellan tredjeländer och 
de avtalsslutande parterna. Bestämmelserna i artikel 21.9 (Ge ­
mensamma kommittén) i detta avtal ska inte gälla för denna typ 
av beslut.  
Artikel 6  
Efterlevnad av lagar och andra författningar  
1. En avtalsslutande parts lufttrafikföretag ska vid inresa i, 
avresa från och under uppehåll inom den andra avtalsslutande 
partens territorium iaktta de lagar och andra författningar som 
gäller inom det territoriet om in- och avresa med luftfartyg som 
utför internationella lufttransporter eller för drift och manövre ­
ring av luftfartyg.  
2. En avtalsslutande parts lufttrafikföretags passagerare, be ­
sättning eller gods ska vid inresa i, avresa från och under up ­
pehåll inom den andra avtalsslutande partens territorium, per ­
sonligen eller genom ombud, iaktta de lagar och andra författ ­
ningar som gäller inom det territoriet för passagerares, besätt ­
nings och lasts in- och avresa med luftfartyg (t.ex. bestämmelser 
om inresa, tullbehandling, immigration, pass, tull, karantän och 
post).  
Artikel 7  
Konkurrensutsatt miljö  
1. De avtalsslutande parterna bekräftar att principerna i ka ­
pitel II avdelning IV i associeringsavtalet ska gälla för detta avtal.  
2. De avtalsslutande parterna bekräftar att det är deras ge ­
mensamma mål att säkerställa rättvisa och lika möjligheter för 
båda sidornas lufttrafikföretag att bedriva den överenskomna trafiken. För att åstadkomma detta är det nödvändigt att ha 
en rättvis och konkurrensutsatt miljö för bedrivande av luftt ­
rafik. De avtalsslutande parterna erkänner att rättvis konkurrens 
mellan lufttrafikföretagen är mest sannolik om lufttrafikföreta ­
gen bedriver lufttrafik på helt kommersiella grunder och inte 
subventioneras.  
3. När en avtalsslutande part i syfte att uppnå ett legitimt 
mål bedömer det nödvändigt att bevilja offentliga subventioner 
till ett lufttrafikföretag som bedriver verksamhet inom ramen 
för detta avtal, ska den se till att subventionerna står i propor ­
tion till målet, är klara och tydliga och utformade så att de 
negativa effekterna för den andra avtalsslutande partens luftt ­
rafikföretag blir så små som möjligt. Den avtalsslutande part 
som har för avsikt att bevilja en sådan subvention ska informera 
den andra avtalsslutande parten om sin avsikt och ska se till att 
subventionen är förenlig med de kriterier som anges i detta 
avtal.  
4. En avtalsslutande part som konstaterar att det på den 
andra avtalsslutande partens territorium råder villkor, särskilt 
på grund av en subvention som inte är förenlig med kriterierna 
i punkt 3, som skulle inverka negativt på dess lufttrafikföretags 
möjligheter att konkurrera på rättvisa och lika villkor, får göra 
den andra avtalsslutande parten uppmärksam på detta. Parten 
får också begära att gemensamma kommittén enligt artikel 21 
(Gemensamma kommittén) i detta avtal sammanträder. Sådana 
samråd ska påbörjas inom 30 dagar från mottagandet av en 
sådan begäran. Om en tvist inte kan avgöras i gemensamma 
kommittén har de avtalsslutande parterna möjlighet att tillämpa 
sina respektive antisubventionsåtgärder.  
5. De åtgärder som vidtas enligt punkt 4 i denna artikel ska 
vara relevanta, proportionella och begränsade i omfattning och 
varaktighet till vad som är absolut nödvändigt. De ska endast 
rikta sig mot det eller de lufttrafikföretag som gynnas av en 
subvention eller förhållanden som avses i denna artikel och ska 
inte påverka en avtalsslutande parts rätt att vidta åtgärder enligt 
artikel 23 (Skyddsåtgärder) i detta avtal.  
6. En avtalsslutande part får, efter att ha underrättat den 
andra avtalsslutande parten, kontakta ansvariga offentliga organ 
på den andra avtalsslutande partens territorium, inbegripet på 
central, regional och lokal nivå, för att diskutera frågor rörande 
denna artikel.  
7. Bestämmelserna i denna artikel påverkar inte de avtalsslu ­
tande parternas lagar och andra författningar rörande allmän 
trafikplikt inom de avtalsslutande parternas territorier.  
Artikel 8  
Kommersiella möjligheter  
Företrädare för lufttrafikföretag  
1. Båda avtalsslutande parters trafikföretag ska ha rätt att 
inrätta kontor på den andra avtalsslutande partens territorium 
för marknadsföring och försäljning av lufttransporter och där ­
med förknippad verksamhet.SV L 334/8 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
2. Båda avtalsslutande parters lufttrafikföretag ska ha rätt att 
på den andra avtalsslutande partens territorium ta in och hålla 
personal för ledning, försäljning, tekniska uppgifter och drift, 
samt annan specialistpersonal som behövs för tillhandahållande 
av lufttransporter, under förutsättning att det sker i enlighet 
med den andra avtalsslutande partens lagar och andra författ ­
ningar om inresa, uppehåll och anställning.  
Marktjänster  
3. a) Utan att det påverkar tillämpningen av led b nedan ska 
alla lufttrafikföretag, i fråga om marktjänster på den 
andra avtalsslutande partens territorium, ha rätten  
i) att utföra sina egna marktjänster ( self-handling ), eller  
ii) att välja fritt bland konkurrerande leverantörer som 
tillhandahåller kompletta eller partiella marktjänster, 
under förutsättning att leverantörerna har tillträde 
till marknaden enligt båda avtalsslutande parters la ­
gar och andra författningar, och att det finns sådana 
leverantörer på marknaden.  
b) För följande kategorier av marktjänster – bagagehante ­
ring, ramptjänster, hantering av bränsle och olja, han ­
tering av fraktgods och post i samband med den fy ­
siska hanteringen av fraktgods och post mellan flygter ­
minalen och luftfartyget – får de rättigheter som anges 
i led a i och a ii ovan inskränkas endast om det 
motiveras av fysiska begränsningar eller driftsbegräns ­
ningar enligt de lagar och andra författningar som 
gäller inom den andra avtalsslutande partens territori ­
um. Om sådana begränsningar utesluter att lufttrafik ­
företaget utför sin egen marktjänst, och det i praktiken 
inte råder konkurrens mellan marktjänstleverantörerna, 
ska alla marktjänster vara tillgängliga för alla lufttrafik ­
företag på lika och icke-diskriminerande villkor. Tjäns ­
terna ska också prissättas så att priset inte överstiger 
den fulla kostnaden inklusive en skälig avkastning på 
tillgångarna efter avskrivning.  
Försäljning, lokala utgifter och överföring av medel  
4. De avtalsslutande parterna ska tillåta att den andra avtals ­
slutande partens lufttrafikföretag ägnar sig åt försäljning av luftt ­
ransporter inom dess territorium, direkt och/eller, om lufttrafik ­
företaget så önskar, genom försäljningsombud, andra mellan ­
händer som utses av lufttrafikföretaget eller via internet. Luftt ­
rafikföretagen ska ha rätt att sälja – och alla personer ska ha rätt 
att köpa – sådana transporttjänster i lokal eller fritt konvertibel 
valuta.  
5. Alla lufttrafikföretag ska ha rätt att konvertera lokala in ­
täkter, och överföra dem från den andra avtalsslutande partens 
territorium till sitt hemland eller, om det är förenligt med ge ­
nerellt tillämpliga lagar och andra författningar, till andra länder 
som lufttrafikföretaget väljer. Konvertering och överföring ska 
vara tillåten utan dröjsmål och utan inskränkning eller beskatt ­
ning, till den växelkurs för löpande betalningar som gäller den 
dag då begäran om överföring lämnas in.  6. De avtalsslutande parternas lufttrafikföretag ska tillåtas be ­
tala lokala utgifter, inbegripet bränslekostnader, på den andra 
avtalsslutande partens territorium i lokal valuta. Båda avtalsslu ­
tande parters lufttrafikföretag får, om de så önskar, betala så ­
dana utgifter på den andra avtalsslutande partens territorium i 
fritt konvertibla valutor i enlighet med lokala valutabestämmel ­
ser. 
Samarbetsavtal  
7. Vid bedrivande eller erbjudande av tjänster enligt detta 
avtal får en avtalsslutande parts lufttrafikföretag ingå avtal om 
samverkande marknadsföring, t.ex. överenskommelser om reser ­
verat utrymme på luftfartyg och gemensamma linjebeteckningar 
(code-sharing ), med  
a) de avtalsslutande parternas lufttrafikföretag, och  
b) tredjeländers lufttrafikföretag, och  
c) land- eller sjötransportföretag,  
under förutsättning att i) alla som deltar i det avtalet har den 
underliggande trafikrättighet för en flygrutt som krävs och ii) 
det avtalet uppfyller de krav rörande säkerhet och konkurrens 
som normalt gäller för sådana avtal. När det gäller försåld pas ­
sagerartransport som omfattar gemensamma linjebeteckningar, 
ska köparen på försäljningsstället, och under alla omständighe ­
ter före ombordstigning, informeras om vilket transportföretag 
som kommer att stå för varje del av tjänsten.  
8. a) När det gäller passagerartransporter ska land- och sjö ­
transportföretagen inte omfattas av de lagar och andra 
författningar som styr lufttransporterna enbart på 
grundval av att land- och sjötransporterna erbjuds av 
ett lufttrafikföretag i detta företags eget namn. Land- 
och sjötransportföretag ska själva kunna välja om de 
vill ingå samarbetsavtal. Vid beslut om vilken typ av 
avtal som ska ingås kan land- och sjötransportföreta ­
gen bland annat ta hänsyn till konsumentintressen och 
begränsningar av tekniska och ekonomiska skäl samt 
av utrymmes- och kapacitetsskäl.  
b) De avtalsslutande parternas lufttrafik- och fraktföretag 
ska vidare, utan hinder av andra bestämmelser i detta 
avtal, tillåtas att i samband med internationell lufttrans ­
port utan begränsningar välja land- och sjötransport ­
sätt för godstransport till och från punkter inom Jor ­
daniens eller Europeiska unionens territorier eller i 
tredjeland, inbegripet transport till och från samtliga 
flygplatser som har tullkontor och inbegripet eventu ­
ella rättigheter enligt tillämpliga lagar och andra för ­
fattningar att transportera gods som inte har förtullats 
eller hänförts till något tullförfarande. Sådant gods ska, 
oavsett om det fraktas till lands eller till sjöss eller med 
luftfartyg, kunna presenteras vid flygplatsens tullkontor 
för tullbehandling. Lufttrafikföretag får utföra sina egna 
land- och sjötransporter eller ingå avtal om sådana 
med andra land- eller sjötransportföretag, inbegripetSV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/9
land- och sjötransporter som bedrivs av andra luftt ­
rafik- och flygfraktföretag. Sådana intermodala frakt ­
tjänster får erbjudas till ett enda pris för hela trans ­
porten, inbegripet luft-, land- och sjötransport, för ­
utsatt att befraktarna inte vilseleds i fråga om fakta 
om sådana transporter.  
In- och uthyrning  
9. a) Båda avtalsslutande parters lufttrafikföretag ska ha rätt 
att erbjuda överenskommen trafik med användning av 
luftfartyg och besättning som har hyrts in från ett 
annat lufttrafikföretag, inbegripet från lufttrafikföretag 
i tredjeländer, förutsatt att alla som deltar i ett sådant 
avtal uppfyller villkoren i de lagar och andra författ ­
ningar de avtalsslutande parterna normalt tillämpar på 
sådana avtal.  
b) Ingen av de avtalsslutande parterna ska kräva att de 
lufttrafikföretag som hyr ut sin utrustning ska ha tra ­
fikrättigheter enligt detta avtal.  
c) En avtalsslutande parts lufttrafikföretag får endast un ­
dantagsvis och för att klara tillfälliga behov använda 
luftfartyg som hyrts in med besättning ( wet-leasing ) från 
ett lufttrafikföretag från ett annat tredjeland än de som 
anges i bilaga IV, för att utöva de rättigheter som avses 
i det här avtalet. En sådan inhyrning ska förhandsgod ­
kännas av den myndighet som har utfärdat licensen för 
det lufttrafikföretag som hyr luftfartyget och av den 
behöriga myndigheten i den andra avtalsslutande par ­
ten som ska trafikeras med det inhyrda luftfartyget.  
Franchising och varumärken  
10. De avtalsslutande parternas lufttrafikföretag får tillhanda ­
hålla lufttrafik enligt detta avtal genom ett avtal om franchising 
eller varumärken med företag, inbegripet avtalsslutande parters 
eller tredjeländers luftföretag, under förutsättning att de luftt ­
rafikföretag som tillhandahåller lufttrafiken har den trafikrättig ­
het för en flygrutt som krävs och uppfyller villkoren i de lagar 
och andra författningar som de avtalsslutande parterna tillämpar 
på sådana avtal, särskilt villkor som kräver att namnet på det 
lufttrafikföretag som bedriver lufttrafiken offentliggörs.  
Fördelning av ankomst- och avgångstider vid flygplatser  
11. Fördelningen av ankomst- och avgångstider vid flygplat ­
serna inom de avtalsslutande parternas territorier ska ske på ett 
oberoende, genomsynligt och icke-diskriminerande sätt. Alla 
lufttrafikföretag kommer att behandlas på rättvisa och lika vill ­
kor. Enligt artikel 21.5 (Gemensamma kommittén) får en avtals ­
slutande part begära ett sammanträde i gemensamma kommit ­
tén för att försöka lösa frågor som rör tillämpningen av den här 
punkten.  
Artikel 9  
Tullar och avgifter  
1. När luftfartyg som används för internationell lufttransport 
av den ena avtalsslutande partens lufttrafikföretag kommer till 
den andra avtalsslutande partens territorium ska luftfartyget på 
ömsesidig basis vara befriat från importrestriktioner, skatt på egendom och kapital, tullar, punktskatter och liknande avgifter 
som a) tas ut av nationella eller lokala myndigheter eller av 
Europeiska unionen och b) inte grundas på den tillhandahållna 
tjänstens kostnad; detta gäller även luftfartygets sedvanliga ut ­
rustning, bränsle, smörjmedel, teknisk förbrukningsmateriel, 
markutrustning, reservdelar (inbegripet motorer), luftfartygsför ­
råd (inbegripet, men inte begränsat till, artiklar som livsmedel, 
drycker och sprit, tobak och andra varor avsedda att säljas till 
eller förbrukas av passagerare i begränsade kvantiteter under 
flygningen) och annat som är avsett för eller enbart används i 
samband med drift eller underhåll av luftfartyg som används för 
internationell lufttransport, under förutsättning att utrustningen 
och förråden förvaras ombord på luftfartyget.  
2. Även följande ska på ömsesidig basis vara befriat från de 
skatter, tullar och avgifter som anges i punkt 1, utom de av ­
gifter som motsvarar den tillhandahållna tjänstens kostnad:  
a) Luftfartygsförråd som införs i eller tillhandahålls inom en 
avtalsslutande parts territorium och tas ombord i skälig 
mängd för användning vid utresan ombord på ett luftfartyg 
i internationell lufttransport tillhörande ett av den andra 
avtalsslutande partens lufttrafikföretag, även när dessa förråd 
ska användas under den del av flygningen som går över 
nämnda territorium.  
b) Markutrustning och reservdelar (inbegripet motorer) som in ­
förs i en avtalsslutande parts territorium för underhåll eller 
reparation av ett luftfartyg som tillhör den andra avtalsslu ­
tande partens lufttrafikföretag och används för internationell 
lufttransport.  
c) Bränsle, smörjmedel och tekniskt förbrukningsmateriel som 
förs in i eller tillhandahålls inom en avtalsslutande parts 
territorium för användning i ett luftfartyg i internationell 
lufttransport tillhörande ett av den andra avtalsslutande par ­
tens lufttrafikföretag, även när dessa förråd ska användas 
under den del av flygningen som går över nämnda territo ­
rium.  
d) Trycksaker, i enlighet med respektive avtalsslutande parts 
tullagstiftning, som införs på eller tillhandahålls inom en 
avtalsslutande parts territorium och tas ombord för använd ­
ning vid utresan ombord på ett luftfartyg i internationell 
lufttransport tillhörande den andra avtalsslutande partens 
lufttrafikföretag, även när dessa förråd ska användas under 
en del av flygningen som går över den avtalsslutande parts 
territorium där de har tagits ombord.  
e) Säkerhets- och skyddsutrustning för användning på flygplat ­
ser och vid fraktterminaler.  
3. Utan hinder av eventuella andra bestämmelser med annat 
innehåll, ska ingenting i detta avtal hindra en avtalsslutande part 
från att ta ut tullar, skatter eller avgifter på flygbränsle som på 
icke-diskriminerande grund tillhandahålls på dess territorium 
och är avsett för ett luftfartyg som tillhör ett lufttrafikföretag 
som bedriver trafik mellan två punkter inom dess territorium.  
4. Det får krävas att utrustning och förråd enligt punkterna 1 
och 2 ska stå under behöriga myndigheters övervakning eller 
kontroll.SV L 334/10 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
5. Befrielse enligt denna artikel ska också gälla om den ena 
avtalsslutande partens lufttrafikföretag ingår avtal med ett luftt ­
rafikföretag, som åtnjuter sådan befrielse på den andra avtals ­
slutande partens territorium, om att inom den andra avtalsslu ­
tande partens territorium låna eller överföra utrustning eller 
förråd enligt punkterna 1 och 2.  
6. Ingenting i detta avtal ska hindra en avtalsslutande part 
från att ta ut tullar, skatter eller avgifter på varor som säljs för 
annat ändamål än konsumtion ombord till passagerare på en 
lufttrafiksträcka mellan två punkter inom den avtalsslutande 
partens territorium vid vilka av- eller påstigning är tillåten.  
7. Föreskrifterna i detta avtal ska inte påverka området mer ­
värdesskatt, utom när det gäller omsättningsskatt på import. 
Bestämmelserna i de respektive konventioner som är i kraft 
mellan en medlemsstat och Jordanien för undvikande av dub ­
belbeskattning av inkomst och kapital ändras inte genom detta 
avtal.  
Artikel 10  
Användaravgifter för flygplatser och luftfartsanläggningar 
och luftfartstjänster  
1. Båda avtalsslutande parter ska se till att de användaravgif ­
ter som dess behöriga myndigheter eller organ får ta ut av den 
andra avtalsslutande partens lufttrafikföretag för användningen 
av flygtrafik- och flygkontrolltjänster är rättvisa, skäliga, kost ­
nadsbaserade och inte orättfärdigt diskriminerande. Villkoren för 
användaravgifterna för den andra avtalsslutande partens luftt ­
rafikföretag ska vara minst lika förmånliga som de förmånligaste 
villkor som gäller för något annat lufttrafikföretag.  
2. Båda avtalsslutande parter ska se till att de användaravgif ­
ter som dess behöriga myndigheter eller organ får ta ut av den 
andra avtalsslutande partens lufttrafikföretag för användningen 
av flygplatsen, luftfartsskydd och därmed förknippade anlägg ­
ningar och tjänster är rättvisa, skäliga, inte orättfärdigt diskrimi ­
nerande och rättvist fördelade bland användarkategorierna. 
Dessa avgifter får avspegla men inte överstiga den behöriga 
myndighetens eller organets fulla kostnad för tillhandahållandet 
av lämpliga anläggningar och tjänster avseende flygplatser och 
luftfartsskydd vid flygplatsen eller inom flygplatssystemet. Av ­
giften får inkludera en skälig avkastning på tillgångarna efter 
avskrivning. Avgiftsbelagda anläggningar och tjänster ska till ­
handahållas på en effektiv och ekonomisk grundval. Villkoren 
för avgifterna för den andra avtalsslutande partens lufttrafikfö ­
retag ska vara minst lika förmånliga som de förmånligaste vill ­
kor som gäller för något annat lufttrafikföretag vid den tidpunkt 
avgifterna fastställs.  
3. En avtalsslutande part ska se till att samråd sker mellan de 
behöriga myndigheter eller organ på dess territorium som tar ut 
avgifterna och de lufttrafikföretag eller de organ som företräder 
dem som utnyttjar tjänsterna och anläggningarna, och ska sä ­kerställa att dessa utbyter den information som kan behövas för 
en noggrann granskning av huruvida avgifterna är skäliga i 
enlighet med de principer som anges i punkterna 1 och 2 i 
den här artikeln. En avtalsslutande part ska se till att de myn ­
digheter som tar ut användaravgifter i skälig tid i förväg under ­
rättar användarna om varje förslag till ändring av avgifterna, så 
att myndigheterna får möjlighet att beakta användarnas syn ­
punkter innan ändringarna görs.  
4. Under ett tvistlösningsförfarande enligt artikel 22 (Tvist ­
lösning och skiljeförfarande) ska en avtalsslutande part anses ha 
brutit mot en bestämmelse i denna artikel endast om den avtals ­
slutande parten a) inte inom skälig tid granskar den avgift eller 
den praxis som den andra avtalsslutande parten har klagat på, 
eller b) inte vidtar alla åtgärder som står i dess makt för att rätta 
till en avgift eller praxis som vid granskningen visar sig vara 
oförenlig med den här artikeln.  
Artikel 11  
Prissättning  
1. De avtalsslutande parterna ska tillåta att priserna sätts fritt 
av lufttrafikföretagen grundat på fri och rättvis konkurrens.  
2. De avtalsslutande parterna får inte kräva att priserna ska 
anmälas.  
3. Diskussioner mellan behöriga myndigheter får hållas för 
att diskutera frågor om till exempel, men inte uteslutande, priser 
som kan vara oskäliga, orimliga eller diskriminerande.  
Artikel 12  
Statistik  
1. De avtalsslutande parterna ska förse varandra med den 
statistik som krävs enligt nationella lagar och andra författ ­
ningar och, på begäran, annan tillgänglig statistisk information 
som rimligtvis kan krävas för granskning av lufttrafiken.  
2. De avtalsslutande parterna ska samarbeta inom ramen för 
gemensamma kommittén enligt artikel 21 (Gemensamma kom ­
mittén) i detta avtal för att underlätta utbytet av statistisk infor ­
mation sinsemellan i syfte att övervaka lufttrafikens utveckling 
inom ramen för detta avtal.  
AVDELNING II  
REGLERINGSSAMARBETE  
Artikel 13  
Flygsäkerhet  
1. De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning 
minst uppfyller de normer som anges i del A i bilaga III, på 
nedanstående villkor.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/11
2. De avtalsslutande parterna ska se till att luftfartyg registre ­
rade i en avtalsslutande part som misstänks inte uppfylla inter ­
nationella normer för flygsäkerhet enligt konventionen och som 
landar på flygplatser som är öppna för internationell trafik på 
den andra avtalsslutande partens territorium, omfattas av ramp ­
inspektioner utförda av den andra avtalsslutande partens behö ­
riga myndigheter, ombord på och kring luftfartyget, för kontroll 
av giltigheten hos luftfartygets och besättningens handlingar 
samt av luftfartygets och utrustningens synliga skick.  
3. En avtalsslutande part kan när som helst begära samråd 
rörande den andra avtalsslutande partens upprätthållande av 
säkerhetsnormerna.  
4. En avtalsslutande parts behöriga myndigheter ska vidta 
alla lämpliga och omedelbara åtgärder närhelst de konstaterar 
att ett luftfartyg, en produkt eller ett arbetsmoment  
a) inte uppfyller de miniminormer som fastställs i konventio ­
nen eller den lagstiftning som anges i del A i bilaga III, eller 
likvärdig lagstiftning i Jordanien som motsvarar kravet i 
punkt 1 i denna artikel, beroende på vad som är tillämpligt 
i det specifika fallet,  
b) ger upphov till allvarlig misstanke – konstaterad efter inspek ­
tion enligt punkt 2 – om att ett luftfartyg eller framförandet 
av ett luftfartyg inte uppfyller de miniminormer som fast ­
ställs i konventionen eller den lagstiftning som anges i del A 
i bilaga III, eller likvärdig lagstiftning i Jordanien som mot ­
svarar kravet i punkt 1 i denna artikel, beroende på vad som 
gäller i det specifika fallet, eller  
c) ger upphov till allvarlig misstanke om att det finns brister i 
upprätthållandet och förvaltningen av miniminormerna en ­
ligt konventionen eller den lagstiftning som anges i del A i 
bilaga III, eller likvärdig lagstiftning i Jordanien som motsva ­
rar kravet i punkt 1 i denna artikel, beroende på vad som 
gäller i det specifika fallet.  
5. När en avtalsslutande parts behöriga myndigheter vidtar 
åtgärder enligt punkt 4, ska de omedelbart underrätta den andra 
avtalsslutande partens behöriga myndigheter om detta och ange 
skälen till att de vidtar dessa åtgärder.  
6. Om åtgärder som vidtagits med stöd av punkt 4 inte 
avbryts trots att grunden för dem inte längre existerar, får en 
avtalsslutande part hänskjuta ärendet till gemensamma kommit ­
tén. 
Artikel 14  
Luftfartsskydd  
1. De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning 
minst uppfyller de normer som anges i del B i bilaga III till detta 
avtal, på nedanstående villkor.  
2. Med tanke på att skyddet av civila luftfartyg, deras pas ­
sagerare och besättning är en grundläggande förutsättning för driften av internationella lufttrafiktjänster, bekräftar de avtals ­
slutande parterna sina inbördes skyldigheter att skydda den 
civila luftfarten mot olaglig inblandning, och särskilt sina skyl ­
digheter enligt Chicagokonventionen, konventionen om brott 
och vissa andra handlingar begångna ombord på luftfartyg, un ­
dertecknad i Tokyo den 14 september 1963, konventionen för 
bekämpande av olaga besittningstagande av luftfartyg, under ­
tecknad i Haag den 16 december 1970, konventionen för be ­
kämpande av brott mot den civila luftfartens säkerhet, under ­
tecknad i Montreal den 23 september 1971, protokollet för 
bekämpande av våldsbrott på flygplatser som används för civil 
luftfart i internationell trafik, undertecknat i Montreal den 
24 februari 1988, samt konventionen om märkning av plastiska 
sprängämnen i detekteringssyfte, undertecknad i Montreal den 
1 mars 1991, i den mån båda avtalsslutande parter är parter i 
dessa konventioner, såväl som andra konventioner och pro ­
tokoll rörande civilt luftfartsskydd där båda avtalsslutande parter 
är parter.  
3. De avtalsslutande parterna ska på begäran ge varandra allt 
stöd som krävs för att förhindra olaga besittningstagande av 
civila luftfartyg och andra olagliga handlingar riktade mot luft ­
fartygens säkerhet, passagerarna eller besättningen, flygplatser 
och flygnavigeringsanläggningar, eller andra hot mot säkerheten 
hos civilflyget.  
4. De avtalsslutande parterna ska sinsemellan handla i enlig ­
het med de normer för luftfartsskydd och, i den mån parterna 
tillämpar den, den rekommenderade praxis som har fastställts av 
Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao), och som ut ­
gör bilagor till Chicagokonventionen, i den mån dessa säker ­
hetsföreskrifter är tillämpliga på de avtalsslutande parterna. En 
avtalsslutande part ska ålägga luftfartygsoperatörer som är regi ­
strerade i dess register eller som har sitt huvudsakliga verksam ­
hetsställe eller sin varaktiga hemvist inom dess territorium, samt 
dem som driver flygplatser där, att följa dessa bestämmelser om 
luftfartsskydd.  
5. De avtalsslutande parterna ska se till att verkningsfulla 
åtgärder vidtas inom deras respektive territorier för att skydda 
luftfartyg, kontrollera passagerare och deras handbagage och 
utföra lämpliga kontroller av besättning, last (även lastrums ­
bagage) och luftfartygsförråd före och under påstigning och 
lastning, samt anpassa åtgärderna om hotet ökar. De avtalsslu ­
tande parterna är överens om att deras lufttrafikföretag kan 
åläggas att iaktta de luftfartsskyddsbestämmelser som avses i 
punkt 4 på den andra avtalsslutande partens begäran, vid inresa 
till, avresa från eller under uppehåll inom denna andra avtals ­
slutande parts territorium.  
6. En avtalsslutande part ska också, om den andra avtals ­
slutande parten av rimliga säkerhetsskäl så begär, vidta särskilda 
skyddsåtgärder för att bemöta ett bestämt hot. Utom i nödfall 
ska en avtalsslutande part i förväg underrätta den andra avtals ­
slutande parten om alla särskilda säkerhetsåtgärder som den 
avser att införa och som skulle kunna ha väsentlig finansiell 
eller operativ inverkan på de lufttransporttjänster som tillhanda ­
hålls enligt detta avtal. En avtalsslutande part får också begära 
att gemensamma kommittén enligt artikel 21 (Gemensamma 
kommittén) i detta avtal diskuterar sådana säkerhetsåtgärder.SV L 334/12 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
7. När det inträffar en incident eller vid hot om en incident 
som innebär olagligt besittningstagande av ett luftfartyg eller 
andra olagliga handlingar mot säkerheten för passagerare, be ­
sättning, flygplatser eller flygnavigeringsanläggningar, ska de av ­
talsslutande parterna hjälpa varandra genom att underlätta kom ­
munikationen och vidta andra lämpliga åtgärder för att snabbt 
och säkert avvärja incidenten eller hotet.  
8. En avtalsslutande part ska vidta alla åtgärder den finner 
rimliga för att säkerställa att ett luftfartyg som utsätts för olaga 
besittningstagande eller andra olagliga handlingar och som finns 
på marken inom dess territorium hålls kvar på marken förutom 
om luftfartyget måste lyfta på grund av den övergripande skyl ­
digheten att skydda människors liv. Sådana åtgärder ska alltid, 
om det är praktiskt möjligt, vidtas på grundval av ömsesidigt 
samråd.  
9. Om en avtalsslutande part har rimliga skäl att tro att den 
andra avtalsslutande parten inte följer luftfartsskyddsbestämmel ­
serna i denna artikel får den avtalsslutande parten begära ome ­
delbart samråd med den andra avtalsslutande parten.  
10. Om någon tillfredsställande överenskommelse inte har 
nåtts inom femton (15) dagar från begäran får, utan att detta 
påverkar artikel 4 (Avslag, återkallande, tillfälligt upphävande 
eller begränsning av godkännande), trafiktillstånd utfärdade för 
den andra avtalsslutande partens lufttrafikföretag hållas inne, 
återkallas, begränsas eller förses med villkor.  
11. Om ett omedelbart och oförutsett hot kräver det får en 
avtalsslutande part vidta interimsåtgärder innan 15-dagarsfristen 
har löpt ut.  
12. Alla åtgärder som vidtas enligt punkt 10 ska avbrytas så 
snart den andra avtalsslutande parten följer bestämmelserna i 
den här artikeln.  
Artikel 15  
Flygtrafikledning  
1. De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning 
uppfyller de normer som anges i del C i bilaga III till detta avtal, 
på nedanstående villkor.  
2. De avtalsslutande parterna förbinder sig till största möjliga 
samarbete inom flygtrafikledning, med sikte på att utvidga det 
gemensamma europeiska luftrummet till Jordanien för att för ­
bättra gällande säkerhetsnormer och göra allmänna lufttrafik ­
normer effektivare i Europa, optimera kapaciteten och minimera 
förseningarna. I detta syfte ska ett lämpligt deltagande från 
Jordanien i kommittén för det gemensamma luftrummet säker ­
ställas. Gemensamma kommittén ska ansvara för att övervaka 
och underlätta samarbete inom flygtrafikledning.  
3. Med sikte på att underlätta tillämpningen av lagstiftningen 
om det gemensamma europeiska luftrummet på deras respektive 
territorium  
a) ska Jordanien vidta de åtgärder som krävs för att anpassa sin 
institutionella struktur för flygtrafikledning till det gemen ­samma europeiska luftrummet, särskilt genom att inrätta 
lämpliga nationella övervakningsorgan som åtminstone är 
funktionellt oberoende av leverantörer av lufttrafiklednings ­
tjänster, och  
b) Europeiska unionen ska associera Jordanien med lämpliga 
driftsinitiativ på områdena flygtrafiktjänster, luftrum och 
driftskompatibilitet som härrör från upprättandet av det ge ­
mensamma europeiska luftrummet, särskilt genom att på ett 
tidigt stadium inkludera Jordanien i strävan att upprätta 
funktionella luftrumsblock eller genom en lämplig samord ­
ning rörande Sesar.  
Artikel 16  
Miljöskydd  
1. De avtalsslutande parterna erkänner vikten av att beakta 
miljöskyddet vid utarbetandet och genomförandet av internatio ­
nell luftfartspolitik.  
2. De avtalsslutande parterna erkänner vikten av att arbeta 
tillsammans och att inom ramen för multilaterala diskussioner 
beakta luftfartens effekter på miljön och ekonomin, och att 
säkerställa att eventuella förmildrande åtgärder är fullt förenliga 
med målen i detta avtal.  
3. Ingenting i detta avtal ska hindra en avtalsslutande parts 
behöriga myndigheter från att vidta alla lämpliga åtgärder inom 
sin egen suveräna jurisdiktion för att förhindra eller på annat 
sätt åtgärda miljökonsekvenser av lufttransport, förutsatt att åt ­
gärderna överensstämmer med deras rättigheter och skyldigheter 
enligt internationell lag och tillämpas utan åtskillnad i fråga om 
nationalitet.  
4. De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning 
uppfyller de normer som anges i del D i bilaga III till detta avtal.  
Artikel 17  
Konsumentskydd  
De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning upp ­
fyller de normer för lufttransport som anges i del E i bilaga III 
till detta avtal.  
Artikel 18  
Datoriserade bokningssystem  
De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning upp ­
fyller de normer som anges i del F i bilaga III till detta avtal.  
Artikel 19  
Sociala aspekter  
De avtalsslutande parterna ska se till att deras lagstiftning upp ­
fyller de normer för lufttransport som anges i del G i bilaga III 
till detta avtal.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/13
AVDELNING III  
INSTITUTIONELLA BESTÄMMELSER  
Artikel 20  
Tolkning och genomförande  
1. De avtalsslutande parterna ska vidta alla lämpliga åtgärder, 
både allmänna och särskilda, för att säkerställa att de skyldig ­
heter som följer av detta avtal fullgörs, och de ska avstå från 
varje åtgärd som skulle kunna äventyra uppnåendet av avtalets 
mål.  
2. De avtalsslutande parterna ska inom sitt eget territorium 
ansvara för ett korrekt genomförande av detta avtal och särskilt 
den lagstiftning som uppfyller de normer som anges i bilaga III 
till detta avtal.  
3. En avtalsslutande part ska förse den andra avtalsslutande 
parten med all information och assistans som behövs vid utred ­
ningar av eventuella överträdelser som denna andra avtalsslu ­
tande part genomför inom ramen för sina respektive behörig ­
hetsområden, i enlighet med detta avtal.  
4. Närhelst de avtalsslutande parterna agerar med stöd av de 
befogenheter de tilldelats enligt detta avtal i frågor som är av 
intresse för den andra avtalsslutande parten och som berör den 
andra avtalsslutande partens myndigheter eller företag, ska den 
andra avtalsslutande partens behöriga myndigheter få fullständig 
information om detta och ges möjlighet att yttra sig innan det 
slutliga beslutet fattas.  
Artikel 21  
Gemensamma kommittén  
1. En kommitté sammansatt av företrädare för de avtalsslu ­
tande parterna (nedan kallad  gemensamma kommittén ) inrättas 
härmed. Den ska ansvara för förvaltningen av detta avtal och 
se till att det genomförs på rätt sätt. För detta ändamål ska 
gemensamma kommittén utfärda rekommendationer och fatta 
beslut i de ärenden som anges i detta avtal.  
2. Gemensamma kommitténs beslut ska fattas med konsen ­
sus och ska vara bindande för de avtalsslutande parterna. De ska 
verkställas av de avtalsslutande parterna i enlighet med deras 
respektive bestämmelser.  
3. Gemensamma kommittén ska genom beslut anta sin egen 
arbetsordning.  
4. Gemensamma kommittén ska sammanträda om och när 
det är nödvändigt. Båda avtalsslutande parter får begära att ett 
sammanträde hålls.  
5. En avtalsslutande part får också begära att gemensamma 
kommittén sammanträder för att försöka lösa frågor om tolk ­
ningen eller tillämpningen av detta avtal. Sammanträdet ska 
hållas så snart som möjligt, dock senast två månader efter det 
att begäran togs emot, om inte de avtalsslutande parterna kom ­
mer överens om något annat.  6. För att detta avtal ska kunna genomföras på ett korrekt 
sätt ska de avtalsslutande parterna utbyta information med va ­
randra och, om någon av de avtalsslutande parterna så begär, 
hålla samråd i gemensamma kommittén.  
7. Om den ena avtalsslutande parten anser att ett beslut 
fattat av gemensamma kommittén inte genomförts på ett riktigt 
sätt av den andra avtalsslutande parten, får den första avtals ­
slutande parten begära att frågan diskuteras i gemensamma 
kommittén. Om gemensamma kommittén inte kan komma 
fram till en lösning inom två månader från hänskjutandet, får 
den avtalsslutande part som hänskjutit frågan vidta lämpliga 
tillfälliga skyddsåtgärder enligt artikel 23 (Skyddsåtgärder).  
8. I gemensamma kommitténs beslut ska dag för genom ­
förande i de avtalsslutande parterna anges tillsammans med 
alla övriga uppgifter som kan vara av betydelse för ekonomiska 
aktörer.  
9. Om gemensamma kommittén inte fattar ett beslut i en 
fråga som hänskjutits till den inom sex månader efter dagen för 
hänskjutandet, får de avtalsslutande parterna, utan att det på ­
verkar tillämpningen av punkt 2, vidta lämpliga tillfälliga 
skyddsåtgärder enligt artikel 23 (Skyddsåtgärder).  
10. Gemensamma kommittén ska granska frågor rörande 
bilaterala investeringar med majoritetsandelar, eller förändringar 
i den faktiska kontrollen över de avtalsslutande parternas luftt ­
rafikföretag.  
11. Gemensamma kommittén ska också bygga upp ett sam ­
arbete genom att  
a) främja diskussioner på expertnivå om nya lag- och regle ­
ringsförslag om bland annat luftfartsskydd, flygsäkerhet, mil ­
jö, luftfartsrelaterad infrastruktur (inbegripet ankomst- och 
avgångstider) och konsumentskydd,  
b) regelbundet granska de arbetsmarknadspolitiska effekterna av 
tillämpningen av avtalet, särskilt när det gäller sysselsättning, 
och utforma lämpliga svarsåtgärder i frågor som på goda 
grunder anses angelägna,  
c) överväga vilka områden som kan komma i fråga för en 
vidareutveckling av avtalet, inbegripet rekommendationer 
om ändring av avtalet, och  
d) med konsensus besluta om förslag, strategier eller dokument 
som rör förfaranden och som är direkt kopplade till avtalets 
funktion.  
12. De avtalsslutande parterna har som gemensamt mål att 
maximera fördelarna för konsumenter, lufttrafikföretag, arbets ­
kraft och befolkning genom att utvidga detta avtal till tredje ­
länder. Gemensamma kommittén ska i detta syfte utarbeta ett 
förslag som omfattar de villkor och förfaranden, inklusive alla 
nödvändiga ändringar av detta avtal, som krävs för att tredje ­
länder ska kunna ansluta sig till detta avtal.SV L 334/14 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
Artikel 22  
Tvistlösning och skiljeförfarande  
1. En avtalsslutande part får begära att det associeringsråd 
som inrättats enligt associeringsavtalet prövar eventuella tvister 
som rör tillämpningen eller tolkningen av detta avtal och som 
inte har lösts i enlighet med artikel 21 (Gemensamma kom ­
mittén).  
2. Det associeringsråd som inrättats enligt associeringsavtalet 
får avgöra tvister genom ett beslut.  
3. De avtalsslutande parterna ska vidta de åtgärder som krävs 
för genomförandet av det beslut som avses i punkt 2.  
4. Om de avtalsslutande parterna inte kan lösa tvisten inom 
gemensamma kommittén eller i enlighet med punkt 2, ska 
tvisten, på begäran av endera avtalsslutande parten, hänskjutas 
till en skiljenämnd sammansatt av tre skiljemän i enlighet med 
följande förfarande:  
a) De avtalsslutande parterna ska utse var sin skiljeman inom 
sextio (60) dagar efter det att begäran om skiljeförfarande 
togs emot av den skiljenämnd till vilken den andra avtals ­
slutande parten på diplomatisk väg hänskjutit ärendet. Den 
tredje skiljemannen bör utses inom ytterligare sextio (60) 
dagar av de båda övriga skiljemännen. Om någon av de 
avtalsslutande parterna inte utser en skiljeman inom den 
fastställda tiden, eller om den tredje skiljemannen inte utses 
inom den fastställda tiden, får endera avtalsslutande parten 
begära att ordföranden i Icaos råd utser en skiljeman eller 
skiljemän, beroende på vad som är tillämpligt.  
b) Den tredje skiljemannen som utses enligt punkt a ovan ska 
vara medborgare i en tredje stat och ska fungera som skil ­
jenämndens ordförande.  
c) Skiljenämnden ska fastställa reglerna för sin handläggning av 
tvistlösning.  
d) Fram till dess att skiljenämnden fattat ett beslut, ska utgif ­
terna för skiljeförfarandet inledningsvis delas lika mellan de 
avtalsslutande parterna.  
5. Skiljenämnden får på den ena avtalsslutande partens be ­
gäran ålägga den andra avtalsslutande parten i tvisten att vidta 
tillfälliga skyddsåtgärder i väntan på skiljenämndens slutliga be ­
slut.  
6. Skiljenämndens preliminära och slutliga beslut ska vara 
bindande för de avtalsslutande parterna.  
7. Om en av de avtalsslutande parterna inte handlar i enlig ­
het med ett skiljenämndsbeslut fattat i enlighet med denna 
artikel inom trettio (30) dagar från anmälan av detta beslut 
får den andra avtalsslutande parten, så länge underlåtenheten 
varar, begränsa, tillfälligt upphäva eller återkalla de rättigheter 
och privilegier som den enligt villkoren i detta avtal beviljar den 
felande avtalsslutande parten.  Artikel 23  
Skyddsåtgärder  
1. De avtalsslutande parterna ska vidta de allmänna eller sär ­
skilda åtgärder som fordras för att de ska fullgöra sina skyldig ­
heter enligt detta avtal. De ska se till att de mål som anges i 
detta avtal uppnås.  
2. Om en avtalsslutande part anser att den andra avtalsslu ­
tande parten har underlåtit att uppfylla någon av sina skyldig ­
heter enligt detta avtal får den vidta lämpliga åtgärder. Skydds ­
åtgärder ska med avseende på räckvidd och varaktighet begrän ­
sas till vad som är absolut nödvändigt för att åtgärda situatio ­
nen eller upprätthålla jämvikten i detta avtal. Sådana åtgärder 
som i minsta möjliga mån stör avtalets avsedda funktion ska 
prioriteras.  
3. En avtalsslutande part som överväger att vidta säkerhets ­
åtgärder ska underrätta den andra avtalsslutande parten via ge ­
mensamma kommittén och tillhandahålla alla relevanta uppgif ­
ter. 
4. De avtalsslutande parterna ska omgående inleda samråd i 
gemensamma kommittén i syfte att finna en ömsesidigt godtag ­
bar lösning.  
5. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 3 d (God ­
kännande), artikel 4 d (Avslag, återkallande, tillfälligt upp ­
hävande eller begränsning av godkännande), artikel 13 (Flygsä ­
kerhet) och artikel 14 (Luftfartsskydd) i detta avtal, får den 
berörda avtalsslutande parten inte vidta säkerhetsåtgärder förrän 
en månad har förflutit från dagen för underrättelsen enligt 
punkt 3, såvida inte samrådsförfarandet enligt punkt 4 har slut ­
förts före den angivna tidsfristens utgång.  
6. Den berörda avtalsslutande parten ska utan dröjsmål un ­
derrätta gemensamma kommittén om de åtgärder som vidtagits 
och tillhandahålla alla relevanta uppgifter.  
7. Alla åtgärder som vidtas med stöd av denna artikel ska 
upphöra så snart den felande avtalsslutande parten uppfyller 
bestämmelserna i detta avtal.  
Artikel 24  
Avtalets geografiska räckvidd  
De avtalsslutande parterna förbinder sig att föra en löpande 
dialog i syfte att garantera avtalets överensstämmelse med Bar ­
celonaprocessen, och har som slutligt mål att skapa ett gemen ­
samt luftrum för Europa–Medelhavsområdet. Därför ska möjlig ­
heten att gemensamt besluta om ändringar för att ta hänsyn till 
liknande Europa–Medelhavsavtal om luftfart utredas inom ge ­
mensamma kommittén i enlighet med artikel 21.11 (Gemen ­
samma kommittén).SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/15
Artikel 25  
Förhållande till andra avtal  
1. Bestämmelserna i detta avtal har företräde framför rele ­
vanta bestämmelser i befintliga bilaterala avtal mellan Jordanien 
och medlemsstaterna. Redan befintliga trafikrättigheter enligt 
dessa bilaterala avtal som inte täcks av detta avtal får dock 
fortsätta att utövas, förutsatt att ingen diskriminering mellan 
EU-lufttrafikföretag sker på grund av nationalitet.  
2. Om detta avtal sägs upp eller upphör att tillämpas pro ­
visoriskt får de avtalsslutande parterna, utan hinder av punkt 1, 
och om inte annat följer av artikel 27 (Uppsägning), före upp ­
sägningen fastställa regler för lufttrafik mellan de avtalsslutande 
parternas respektive territorier.  
3. Om de avtalsslutande parterna blir parter i en multilateral 
överenskommelse, eller om de godkänner ett beslut som anta ­
gits av Icao eller av en annan internationell organisation, som 
behandlar frågor som omfattas av detta avtal, ska de samråda i 
gemensamma kommittén för att avgöra huruvida detta avtal bör 
revideras för att ta hänsyn till en sådan utveckling.  
4. Detta avtal ska inte påverka eventuella beslut av de båda 
avtalsslutande parterna om att tillämpa senare rekommendatio ­
ner som kan komma att utfärdas av Icao. De avtalsslutande 
parterna får inte anföra detta avtal, eller någon del av det, 
som grund för att bestrida överväganden i Icao om att tillämpa 
alternativa strategier i frågor som omfattas av detta avtal.  
Artikel 26  
Ändringar  
1. Om en av de avtalsslutande parterna önskar ändra bestäm ­
melserna i detta avtal ska den underrätta gemensamma kom ­
mittén om detta. Ändringar av detta avtal ska träda i kraft efter 
det att de båda avtalsslutande parternas interna förfaranden har 
avslutats.  
2. Gemensamma kommittén får på förslag från en avtalsslu ­
tande part och i enlighet med denna artikel besluta om ändring 
av bilagorna till detta avtal.  
3. Detta avtal ska inte påverka de avtalsslutande parternas 
rätt att, under förutsättning att principen om icke-diskrimine ­
ring efterlevs, unilateralt anta ny lagstiftning eller ändra gällande 
lagstiftning inom lufttransportområdet eller ett anknutet område 
som anges i bilaga III.  
4. Så snart en av de avtalsslutande parterna utarbetar ny 
lagstiftning inom lufttransportområdet eller ett anknutet område som anges i bilaga III som kan påverka detta avtals avsedda 
funktion, ska den underrätta och samråda med den andra avtals ­
slutande parten i så hög grad som möjligt. På begäran av en av 
de avtalsslutande parterna kan ett preliminärt utbyte av syn ­
punkter äga rum i gemensamma kommittén.  
5. Så snart en avtalsslutande part har antagit ny lagstiftning 
eller en ändring av sin lagstiftning inom lufttransportområdet 
eller ett anknutet område som anges i bilaga III som kan på ­
verka detta avtals avsedda funktion, ska den underrätta den 
andra avtalsslutande parten senast trettio dagar efter antagandet. 
På begäran av en avtalsslutande part ska gemensamma kom ­
mittén inom sextio (60) dagar därefter organisera ett utbyte av 
synpunkter på den nya lagstiftningens eller ändringens kon ­
sekvenser för detta avtals avsedda funktion.  
6. Efter det utbyte av synpunkter som avses i punkt 5 ska 
gemensamma kommittén  
a) fatta beslut om att ändra bilaga III till detta avtal så att den 
nya lagstiftningen eller ändringen i fråga införlivas med av ­
talet, vid behov på grundval av ömsesidighet,  
b) fatta ett beslut om att den nya lagstiftningen eller ändringen 
i fråga ska anses vara i överensstämmelse med detta avtal, 
eller  
c) rekommendera andra åtgärder som ska antas inom rimlig tid 
för att skydda detta avtals avsedda funktion.  
Artikel 27  
Uppsägning  
1. Detta avtal ingås på obestämd tid.  
2. En avtalsslutande part får när som helst skriftligen på 
diplomatisk väg underrätta den andra avtalsslutande parten 
om sitt beslut att säga upp avtalet. Underrättelsen ska samtidigt 
skickas till Icao. Avtalet ska upphöra att gälla vid midnatt GMT 
vid utgången av den IATA-trafiksäsong som löper ett år efter 
dagen för den skriftliga underrättelsen om uppsägning, såvida 
inte 
a) uppsägningen återkallas genom överenskommelse mellan de 
avtalsslutande parterna före utgången av denna period, eller  
b) den avtalsslutande part som inte lämnat underrättelse om 
uppsägning begär en längre tidsperiod, dock högst 18 må ­
nader, för att säkerställa tillfredsställande förhandlingar om 
de efterföljande reglerna för lufttrafik mellan deras respektive 
territorier.SV L 334/16 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
Artikel 28  
Registrering hos Internationella civila 
luftfartsorganisationen och Förenta nationernas sekretariat  
Detta avtal och alla ändringar av det ska registreras hos Icao och 
hos FN:s sekretariat.  
Artikel 29  
Ikraftträdande  
1. Detta avtal träder i kraft en månad efter dagen för den 
sista noten i en utväxling av diplomatiska noter mellan de 
avtalsslutande parterna, där det bekräftas att alla förfaranden 
som är nödvändiga för avtalets ikraftträdande har slutförts. I 
denna utväxling ska Hashemitiska konungariket Jordanien till ­
ställa generalsekretariatet vid Europeiska unionens råd sin diplo ­
matiska not till Europeiska unionen och dess medlemsstater, 
och generalsekretariatet vid Europeiska unionens råd ska till ­
ställa Hashemitiska konungariket Jordanien den diplomatiska 
noten från Europeiska unionen och dess medlemsstater. Den 
diplomatiska noten från Europeiska unionen och dess medlems ­
stater ska innehålla meddelanden från varje medlemsstat som intygar att respektive medlemsstat har slutfört de förfaranden 
som är nödvändiga för att avtalet ska kunna träda i kraft.  
2. Utan hinder av punkt 1 enas de avtalsslutande parterna 
om en provisorisk tillämpning av detta avtal från första dagen i 
månaden efter den tidigaste av följande tidpunkter: i) dagen för 
den senaste not genom vilken de avtalsslutande parterna har 
underrättat varandra om slutförandet av nödvändiga förfaranden 
för provisorisk tillämpning av detta avtal, eller ii) i tillämpliga 
fall, beroende av de avtalsslutande parternas interna förfaranden 
och/eller nationell lagstiftning, den dag som infaller 12 månader 
efter dagen för undertecknande av detta avtal.  
TILL BEVIS HÄRPÅ  har undertecknade befullmäktigade underteck ­
nat detta avtal.  
Upprättat i Bryssel, i två exemplar, den femtonde december 
tjugohundratio, på bulgariska, danska, engelska, estniska, finska, 
franska, grekiska, italienska, lettiska, litauiska, maltesiska, neder ­
ländska, polska, portugisiska, rumänska, slovakiska, slovenska, 
spanska, svenska, tjeckiska, tyska, ungerska och arabiska, vilka 
alla texter är lika giltiga.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/17
Voor het Koninkrijk België  
Pour le Royaume de Belgique  
Für das Königreich Belgien
  
Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.  
Cette signature engage égalament la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.  
Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.  
За Република  България
  
Za Českou republiku
  
På Kongeriget Danmarks vegne
  
Für die Bundesrepublik Deutschland
SV L 334/18 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
Eesti Vabariigi nimel
  
Thar cheann Na hÉireann  
For Ireland
  
Για την Ελληνική  Δημοκρατία
  
Por el Reino de España
  
Pour la République française
  
Per la Repubblica italiana
SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/19
Για την Κυπριακή  Δημοκρατία
  
Latvijas Republikas v ārd ā –
 
Lietuvos Respublikos vardu
  
Pour le Grand-Duché de Luxembourg
  
A Magyar Köztársaság részér ől
SV L 334/20 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
Għal Malta
  
Voor het Koninkrijk der Nederlanden
  
Für die Republik Österreich
  
W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
  
Pela República Portuguesa
SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/21
Pentru România
  
Za Republiko Slovenijo
  
Za Slovenskú republiku
  
Suomen tasavallan puolesta  
För Republiken Finland
  
För Konungariket Sverige
  
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
SV L 334/22 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
За Европейския  съюз  
Por la Unión Europea  
Za Evropskou unii  
For Den Europæiske Union  
Für die Europäische Union  
Euroopa Liidu nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Ένωση  
For the European Union  
Pour l'Union européenne  
Per l'Unione europea  
Eiropas Savien ības v ārd ā – 
Europos S ąjungos vardu  
Az Európai Unió részér ől 
Għall-Unjoni Ewropea  
Voor de Europese Unie  
W imieniu Unii Europejskiej  
Pela União Europeia  
Pentru Uniunea European ă 
Za Európsku úniu  
Za Evropsko unijo  
Euroopan unionin puolesta  
För Europeiska unionen
SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/23
BILAGA I  
ÖVERENSKOMMEN TRAFIK OCH ANGIVNA FLYGRUTTER  
1. Denna bilaga omfattas av övergångsbestämmelserna i bilaga II till det här avtalet.  
2. Varje avtalsslutande part beviljar den andra avtalsslutande partens lufttrafikföretag rätten att tillhandahålla lufttrans ­
porttjänster på de flygrutter som anges nedan:  
a) För EU-lufttrafikföretag: Punkter i Europeiska unionen – en eller flera mellanliggande punkter i Euromed-länder, 
ECAA-länder eller länder förtecknade i bilaga IV – en eller flera punkter i Jordanien.  
b) För jordanska lufttrafikföretag: Punkter i Jordanien – en eller flera mellanliggande punkter i Euromed-länder, ECAA- 
länder eller länder förtecknade i bilaga IV – en eller flera punkter i Europeiska unionen.  
3. Lufttransporttjänster enligt punkt 2 i den här bilagan ska, för jordanska lufttrafikföretag, utgå från eller avslutas inom 
Jordaniens territorium och ska, för EU-lufttrafikföretag, utgå från eller avslutas inom Europeiska unionens territorium.  
4. Båda avtalsslutande parternas lufttrafikföretag får  
a) trafikera flyglinjer i endera eller båda riktningarna,  
b) kombinera olika linjenummer inom ramen för en och samma verksamhet med luftfartyg,  
c) trafikera mellanliggande punkter enligt punkt 2 i den här bilagan och punkter inom de avtalsslutande parternas 
territorium, oavsett kombination och ordningsföljd,  
d) avstå från att landa på en eller flera punkter,  
e) överföra trafik mellan sina luftfartyg på en eller flera punkter,  
f) göra uppehåll på punkter inom eller utanför de avtalsslutande parternas territorium,  
g) medföra passagerare eller gods i transit genom den andra avtalsslutande partens territorium, och  
h) kombinera trafik med olika ursprung på ett och samma luftfartyg.  
5. De avtalsslutande parterna ska låta varje enskilt lufttrafikföretag fastställa turtätheten och kapaciteten för de interna ­
tionella lufttransporter som det erbjuder på grundval av marknadsmässiga överväganden. I överensstämmelse med 
denna rättighet får ingendera avtalsslutande part ensidigt begränsa trafikvolym, turtäthet, tjänstens regelbundenhet eller 
vilken typ av luftfartyg som den andra avtalsslutande partens lufttrafikföretag använder, utom av tekniska eller tull-, 
drifts- miljö- eller hälsoskyddsskäl.  
6. Båda avtalsslutande parters lufttrafikföretag får betjäna, särskilt men inte uteslutande inom ramen för gemensamma 
linjebeteckningar, en eller flera punkter i ett tredjeland som inte inbegrips i angivna flygrutter, förutsatt att de inte 
utövar femte frihetsrättigheten.SV L 334/24 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
BILAGA II  
ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER  
1. Genomförande och tillämpning av alla bestämmelser i detta avtal, särskilt de normer som anges i bilaga III, utom del B 
i den bilagan, ska kontrolleras genom en utvärdering under ansvar av Europeiska unionen och ska godkännas genom 
ett beslut av gemensamma kommittén. En sådan utvärdering ska genomföras vid den tidigaste av följande tidpunkter: i) 
den dag då Jordanien underrättar gemensamma kommittén om att man har slutfört harmoniseringsprocessen enligt 
bilaga III till detta avtal, eller ii) ett år efter detta avtals ikraftträdande.  
2. Utan hinder av bestämmelserna i bilaga I ska överenskommen trafik och angivna flygrutter enligt detta avtal inte 
inbegripa rättigheter för lufttrafikföretag från alla avtalsslutande parter att utöva femte frihetsrättigheten, inbegripet för 
jordanska lufttrafikföretag mellan punkter inom Europeiska unionens territorium, förrän det beslut som anges i punkt 
1 i den här bilagan har fattats. Alla trafikrättigheter som redan har beviljats genom något av de bilaterala avtalen 
mellan Jordanien och Europeiska unionens medlemsstater får dock fortsätta utövas, förutsatt att ingen diskriminering 
mellan EU-lufttrafikföretag sker på grund av nationalitet.  
3. Utan hinder av punkt 1 i denna bilaga ska genomförande och tillämpning av de säkerhetsnormer som anges i del B i 
bilaga III kontrolleras genom en utvärdering under ansvar av Europeiska unionen och ska godkännas genom ett beslut 
av gemensamma kommittén. De konfidentiella delarna av säkerhetslagstiftningen som anges i del B i bilaga III kommer 
att meddelas Jordanien först när ett sådant beslut har fattats.  
4. Alla lufttrafikföretag i de båda avtalsslutande parterna ska åtnjuta den rättighet som anges i artikel 8.3 a i (utföra egna 
marktjänster) vid Queen Alia International Airport senast den 1 januari 2016. Fram till dess ska alla marktjänster vid 
den flygplatsen vara tillgängliga för alla lufttrafikföretag på lika och icke-diskriminerande villkor; priserna för dessa 
tjänster får inte överstiga fulla kostnaden inklusive en skälig avkastning på tillgångarna efter avskrivning.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/25
BILAGA III  
FÖRTECKNING ÖVER BESTÄMMELSER OM CIVIL LUFTFART  
A. LUFTFARTSSÄKERHET  
Nr 3922/91  
Rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administ ­
rativa förfaranden inom området civil luftfart  
ändrad genom  
— kommissionens förordning (EG) nr 2176/96 av den 13 november 1996 om anpassning till vetenskaplig och 
teknisk utveckling av rådets förordning (EEG) nr 3922/91,  
— kommissionens förordning (EG) nr 1069/1999 av den 25 maj 1999 om anpassning till den vetenskapliga och 
tekniska utvecklingen av rådets förordning (EEG) nr 3922/91,  
— kommissionens förordning (EG) nr 2871/2000 av den 28 december 2000 om anpassning till den vetenskapliga 
och tekniska utvecklingen av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och 
administrativa förfaranden inom området civil luftfart,  
— Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002 om fastställande av gemen ­
samma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–10 och 12–13 med undantag för artikel 4.1 och artikel 8.2 andra meningen, 
bilagorna I, II och III. För tillämpningen av artikel 12 ska  medlemsstaterna  förstås som  Europeiska unionens medlemsstater . 
— Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1899/2006 av den 12 december 2006 om ändring av rådets 
förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området 
civil luftfart.  
— Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1900/2006 av den 20 december 2006 om ändring av rådets 
förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området 
civil luftfart.  
— Kommissionens förordning (EG) nr 8/2008 av den 11 december 2007 om ändring av rådets förordning (EEG) nr 
3922/91 i fråga om gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden för kommersiella transporter med 
flygplan.  
— Kommissionens förordning (EG) nr 859/2008 av den 20 augusti 2008 om ändring av rådets förordning (EEG) nr 
3922/91 i fråga om gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden för kommersiella transporter med 
flygplan.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–10 och 12–13 med undantag av artiklarna 4.1 och 8.2 (andra meningen), 
bilagorna I–III. För tillämpningen av artikel 12 ska  medlemsstaterna  förstås som  Europeiska unionens medlemsstater . 
Nr 216/2008  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemen ­
samma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om 
upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–68 med undantag för artikel 65, 69.1 andra stycket och 69.4, bilagorna I–VI.  
Nr 94/56  
Rådets direktiv 94/56/EG av den 21 november 1994 om grundläggande principer för utredning av flyghaverier och 
tillbud inom civil luftfart.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–12.  
Nr 2003/42  
Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG av den 13 juni 2003 om rapportering av händelser inom civil 
luftfart.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–11, bilagorna I och II.SV L 334/26 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
Nr 1702/2003  
Kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrif ­
ter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för 
certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer, ändrad genom  
— Kommissionens förordning (EG) nr 381/2005 av den 7 mars 2005 om ändring av förordning (EG) nr 1702/2003 
om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande 
produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer,  
— Kommissionens förordning (EG) nr 706/2006 av den 8 maj 2006 om ändring av förordning (EG) nr 1702/2003 
avseende den tidsperiod under vilken medlemsstaterna får utfärda godkännande för en begränsad tid,  
— Kommissionens förordning (EG) nr 335/2007 av den 28 mars 2007 om ändring av förordning (EG) nr 
1702/2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och 
tillhörande produkter, delar och utrustningar,  
— Kommissionens förordning (EG) nr 375/2007 av den 30 mars 2007 om ändring av förordning (EG) nr 
1702/2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och 
tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisatio ­
ner, 
— Kommissionens förordning (EG) nr 287/2008 av den 28 mars 2008 om förlängning av den giltighetstid som 
avses i artikel 2c.3 i förordning (EG) nr 1702/2003,  
— Kommissionens förordning (EG) nr 1057/2008 av den 27 oktober 2008 om ändring av tillägg II till bilagan till 
förordning (EG) nr 1702/2003 om granskningsbevis avseende luftvärdighet (EASA blankett 15a).  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–4 och bilagan. De övergångsperioder som det hänvisas till i denna förordning 
ska fastställas av gemensamma kommittén.  
Nr 2042/2003  
Kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och 
luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa 
arbetsuppgifter.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–6, bilagorna I–IV.  
Ändrad genom  
— Kommissionens förordning (EG) nr 707/2006 av den 8 maj 2006 om ändring av förordning (EG) nr 2042/2003 
avseende godkännande med begränsad giltighetstid och bilagorna I och III,  
— Kommissionens förordning (EG) nr 376/2007 av den 30 mars 2007 om ändring av förordning (EG) nr 
2042/2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om god ­
kännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter,  
— Kommissionens förordning (EG) nr 1056/2008 av den 27 oktober 2008 om ändring av förordning (EG) nr 
2042/2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om god ­
kännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–6, bilagorna I–IV.  
B. LUFTFARTSSKYDD  
Nr 300/2008  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 av den 11 mars 2008 om gemensamma skyddsregler för 
den civila luftfarten och om upphävande av förordning (EG) nr 2320/2002.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–18, 21, 24.2–24.3 och bilagan.  
Nr 820/2008  
Kommissionens förordning (EG) nr 820/2008 av den 8 augusti 2008 om åtgärder för att genomföra gemensamma 
grundläggande standarder avseende luftfartsskydd.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–6, bilagan och tillägg 1.  
Nr 1217/2003  
Kommissionens förordning (EG) nr 1217/2003 av den 4 juli 2003 om fastställande av gemensamma specifikationer 
för nationella säkerhets- och kvalitetskontrollprogram för civil luftfart.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–11, bilagorna I och II.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/27
Nr 1486/2003  
Kommissionens förordning (EG) nr 1486/2003 av den 22 augusti 2003 om fastställande av förfaranden för utförande 
av kommissionens inspektioner på området luftfartsskydd för den civila luftfarten.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–16.  
Nr 1138/2004  
Kommissionens förordning (EG) nr 1138/2004 av den 21 juni 2004 om en gemensam definition av känsliga delar av 
behörighetsområden på flygplatser.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–8.  
C. FLYGLEDNINGSTJÄNST  
Nr 549/2004  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det 
gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordning”).  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–4, 6 och 9–14.  
Nr 550/2004  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 550/2004 av den 10 mars 2004 om tillhandahållande av flyg ­
trafiktjänster inom det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om tillhandahållande av tjänster”).  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–19.  
Nr 551/2004  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004 av den 10 mars 2004 om organisation och användning 
av det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om luftrummet”).  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–11.  
Nr 552/2004  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 552/2004 av den 10 mars 2004 om driftskompatibiliteten hos det 
europeiska nätverket för flygledningstjänst (”förordning om driftskompatibilitet”).  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–12.  
Nr 2096/2005  
Kommissionens förordning (EG) nr 2096/2005 av den 20 december 2005 om gemensamma krav i fråga om 
tillhandahållande av flygtrafiktjänster, ändrad genom  
— Kommissionens förordning (EG) nr 1315/2007 av den 8 november 2007 om säkerhetstillsyn av flyglednings ­
tjänsten och om ändring av kommissionens förordning (EG) nr 2096/2005.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–9, bilagorna I–V.  
— Kommissionens förordning (EG) nr 482/2008 av den 30 maj 2008 om ett system för säkerhetssäkring av 
programvara vilket ska genomföras av leverantörer av flygtrafiktjänster och om ändring av bilaga II till förordning 
(EG) nr 2096/2005.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–5, bilagorna I–II.  
Nr 2150/2005  
Kommissionens förordning (EG) nr 2150/2005 av den 23 december 2005 om gemensamma regler för en flexibel 
användning av luftrummet.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–9 och bilagan.  
Nr 1794/2006  
Kommissionens förordning (EG) nr 1794/2006 av den 6 december 2006 om ett gemensamt avgiftssystem för 
flygtrafiktjänster.  
Tillämpliga bestämmelser: Artiklarna 1–17, 18–19, bilagorna I–VI.  
D. MILJÖSKYDD  
Nr 2006/93  
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/93/EG av den 12 december 2006 om reglering av utnyttjandet av 
flygplan som omfattas av volym 1, del II, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, 
andra upplagan (1988).  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–6, bilagorna I och II.SV L 334/28 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012
Nr 2002/30  
Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/30/EG av den 26 mars 2002 om regler och förfaranden för att av 
bullerskäl införa driftsrestriktioner vid flygplatser i gemenskapen.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–15, bilagorna I och II.  
Nr 2002/49  
Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG av den 25 juni 2002 om bedömning och hantering av omgiv ­
ningsbuller.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–16 och bilagorna I–IV.  
E. KONSUMENTSKYDD  
Nr 90/314  
Rådets direktiv 90/314/EEG av den 13 juni 1990 om paketresor, semesterpaket och andra paketarrangemang.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–10.  
Nr 93/13  
Rådets direktiv 93/13/EEG av den 5 april 1993 om oskäliga villkor i konsumentavtal.  
Tillämpliga bestämmelser: Artiklarna 1–10 och bilagan.  
Nr 95/46  
Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med 
avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–34.  
Nr 2027/97  
Rådets förordning (EG) nr 2027/97 av den 9 oktober 1997 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor,  
ändrad genom  
— Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 889/2002 av den 13 maj 2002 om ändring av rådets för ­
ordning (EG) nr 2027/97 om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–8.  
Nr 261/2004  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 261/2004 av den 11 februari 2004 om fastställande av gemen ­
samma regler om kompensation och assistans till passagerare vid nekad ombordstigning och inställda eller kraftigt 
försenade flygningar och om upphävande av förordning (EEG) nr 295/91.  
Tillämpliga bestämmelser: Artiklarna 1–17.  
Nr 1107/2006  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2006 av den 5 juli 2006 om rättigheter i samband med 
flygresor för personer med funktionshinder och personer med nedsatt rörlighet.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–17, bilagorna I och II.  
F. DATORISERADE BOKNINGSSYSTEM  
Nr 80/2009  
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 80/2009 av den 14 januari 2009 om gemensamma skyddsregler 
för den civila luftfarten och om upphävande av förordning (EEG) nr 2299/89.  
G. SOCIALA ASPEKTER  
Nr 1989/391  
Rådets direktiv 89/391/EEG av den 12 juni 1989 om åtgärder för att främja förbättringar av arbetstagarnas säkerhet 
och hälsa i arbetet.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1-16 och 18-19.SV 6.12.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 334/29
Nr 2003/88  
Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/88/EG av den 4 november 2003 om arbetstidens förläggning i vissa 
avseenden.  
Tillämpliga bestämmelser: artiklarna 1–19, 21–24 och 26–29.  
Nr 2000/79  
Rådets direktiv 2000/79/EG av den 27 november 2000 om genomförande av det europeiska avtal om arbetstidens 
förläggning för flygpersonal inom civilflyget som har ingåtts mellan Association of European Airlines (AEA), Euro ­
peiska transportarbetarfederationen (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association 
(ERA) och International Air Carrier Association (IACA).  
BILAGA IV  
FÖRTECKNING ÖVER ANDRA STATER SOM AVSES I ARTIKLARNA 3 OCH 4 OCH I BILAGA I  
1. Republiken Island (enligt EES-avtalet),  
2. Furstendömet Liechtenstein (enligt EES-avtalet),  
3. Konungariket Norge (enligt EES-avtalet),  
4. Schweiziska edsförbundet (enligt avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om luftfart).SV L 334/30 Europeiska unionens officiella tidning 6.12.2012