SL    SL SL 
D5 95728 
Povzetek  
SL    SL  EVROPSKA KOMISIJA 
Bruselj, 13.1.2011 
SEC(2011) 44 kon č. 
  
DELOVNI DOKUMENT SLUŽB KOMISIJE 
Spremni dokument k  
predlogu 
DIREKTIVA EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA 
o spremembi Direktive 2000/25/ES gled e uporabe stopenj em isij za ozkokolote čne traktorje 
POVZETEK OCENE U ČINKA 
SEC(2011) 43 kon č. 
COM(2011) 1 kon č. 
Izjava o omejitvi odgovornosti:  Ta povzetek je zavezujo č le za službe Komisije, ki 
sodelujejo pri pripravah, in ne vpliva na kon čno obliko kakršne koli odlo čitve Komisije. 
SL 2   SL 1. OPREDELITEV VPRAŠANJA  
Opredeliti je treba izvedljivost izpolnjev anja veljavnih zakonskih zahtev o emisijah 
onesnaževal za tako imenovane ozkokolote čne traktorje. Letni obseg prodaje znaša 
26 000 enot, kar pomeni 16 % trga EU za nove traktorje. Ti so prilagojeni posebnim 
značilnostim terena in zasnove vinogradov in sadovnjakov v Ev ropi, kot so ozke vrste v 
vinogradih. Ozkokolote čni traktorji se posledi čno proizvajajo in pr odajajo skoraj izklju čno v 
Evropi. Vprašanje je dvojno: ustreznost zakon skih omejitev in pomanjkanje tehnološke 
izvedljivosti.  
Ko je zakonodajalec leta 2005 uve del nove mejne vrednosti emisij za traktorje, so bile na 
voljo le omejene informacije o tehnologiji, po trebni za doseganje navedenih standardov. 
Poleg trenutno veljavne stopnje IIIA sta bili oprede ljeni tudi stopnji IIIB in IV, ki zahtevata 
velika zmanjšanja emisij trdnih del cev (PM) in dušikovih oksidov (NO x). Trenutno 
opredeljeni datumi izvedbe  glede dajanja ozkokolote čnih traktorjev na trg za ustrezne 
kategorije motorjev (ki pokriv ajo 75 % trga novih ozkokolote čnih traktorjev) so: 
Moč motorja  Datum izvedbe 
(stopnja IIIB) Datum izvedbe 
(stopnja IV) 
56–75 kW 1. januarja 2012 1. oktobra 2014 
37–56 kW 1. januarja 2013 - 
Morebitne težave za ozkokolote čne traktorje so bile ugotovl jene v direktivi o emisijah 
traktorjev 2000/25/ES, uve den pa je bil tudi člen 4(8), ki zahteva dodatno študijo o 
izvedljivosti predvidenih mejnih vrednosti emisij za ozkokolote čne traktorje. S časoma se je 
potrdilo, da bi ozkokolote čni traktorji z velikimi težavami dos egali nadaljnje stopnje zahtev 
glede emisij. Za razliko od obi čajnih/večjih traktorjev imajo ozkokolote čni traktorji namre č 
na voljo zelo omejen prostor za vgradnjo zahte vanega novega motorja in tehnologije za 
naknadno obdelavo onesnaževal. Pove čanje velikosti vozila  bi ogrozilo klju čne zahteve 
uporabnikov, saj bi imelo manj manevrskih sposobnosti in manj površin, ki jih je mogo če 
obdelati, ter splošne težave  pri upravljanju v okolju, za katerega so zasnovana.  
Zahteve glede emisij za stopnji IIIB in IV ne bi predstavljale težav, če bi bile v ustreznem 
časovnem okviru na voljo zadovoljive tehnološke rešitve za ozkokolote čne traktorje. Vendar 
trenutni podatki o trgu kažejo, da so bile pri razvoju motorja in tehnologij za naknadno 
obdelavo onesnaževal za izpolnjevanje zahtev st opnje IIIB šele nedavno predstavljene prve 
prototipne rešitve. Razisk ave in razvoj na podro čju zasnove motorjev za stopnjo IV še 
potekajo. Poleg tega bodo potrebna dodatna pri zadevanja za prilagodite v teh tehnologij za 
uporabo v ozkokolote čnih traktorjih in njihovo vgradnjo v omejen prostor, ki je na voljo. 
Pričakuje se, da bo ta post opek za stopnjo IIIB v skladu s standardnimi časovnimi roki 
industrije trajal od 3 do 6 let. Če bo mogo če uvesti tehni čno izvedljivo zasnovo, bo razvoj 
ozkokolote čnih traktorjev v skladu s stopnj o IV trajal od 6 do 10 let. 
Najbolj prizadete strani so proizvajalci moto rjev in traktorjev, njihova delovna sila in 
kmetijski sektor. Najprej morajo proizvajalci motorjev razviti nove mo torje, ki ustrezajo 
novim omejitvam in so primerni za uporabo v ozkokolote čnih traktorjih. Nato morajo 
SL 3   SL proizvajalci ozkokolote čnih traktorjev najti re šitev za tehnološki izzi v, kako novo generacijo 
motorjev vgraditi v njihove specifi čne izdelke ter hkrati ohraniti možnost upravljanja z njimi 
v ozkih vrstah v vinogradih. Če novi ozkokolote čni traktorji, ki bi bili skladni s trenutno širino 
vrst v vinogradih in sadovnjakih ter z obstoje čo opremo/orodji za gojenje ne bi bili na voljo, 
bi to prizadelo kmetijski sektor. Potencialni izpad proizvodnje v tovarnah zaradi nezmožnosti 
zadovoljitve povpraševanja po novih izdelkih bi prizadela zaposlene pr i teh proizvajalcih 
traktorjev. 
V tej oceni u činka so navedene možne politike za reševanje tega vprašanja.  
2. ANALIZA SUBSIDIARNOSTI  
Direktiva o emisijah traktorjev usklajuje zakonodajo držav članic o mejnih vrednostih emisij 
in postopek homologacije za motorje, ki se vgr ajujejo v traktorje. Spremembe direktive se 
lahko opravijo le na ravni EU.  Če se ne sprejmejo nobeni ukrepi,  obstaja tveganje, da se bodo 
države članice za reševanje vprašanja zatekle k nacionalnim ukrepom, kar bi pomenilo 
drobitev notranjega trga in neenake pogoje za razli čne države članice. Ukrepi EU, ki 
zagotavljajo dodano vrednost pri ohranitvi notranjega trga za traktorje, so zato upravi čeni. 
3. CILJI 
Cilji politike so povezani z vprašanji konkuren čnosti in okoljskimi vprašanji. Splošni cilji pri 
reševanju vprašanja so varstvo konkuren čnosti in upravi čenosti industrije traktorjev ter 
ohranjanje visoke ravni okoljske zaš čite z zmanjšanimi emisijami onesnaževal traktorjev. 
Ker proizvajalci ozkokolote čnih traktorjev do leta 2012 na tr g ne bodo mogli dati skladnih 
izdelkov, bodo najverjetneje izgubili velik del prihodkov. To bi pomenilo resno tveganje za 
naložbe v raziskave in razvoj, nujne za razvoj tehni čnih rešitev, potrebnih za ponoven vstop 
na trg. To tveganje lahko ogrozi obstoj številnih specializiranih družb – obi čajno so to 
industrijske družbe omejene velikosti in z omej enim kapitalom, med njimi pa je tudi ve č 
malih in srednjih podjetij.  
V zvezi z varstvom okolja je obnovitev skupine traktorjev klju čnega pomena za zmanjševanje 
emisij PM in NOx. Če se zaradi tehni čnih težav pri izpolnjeva nju zakonskih zahtev novi 
ozkokolote čni traktorji ne ponudi jo na trgu, se pri čakuje, da se bodo upor abniki prilagodili 
tako, da bodo uporabljali stare ozkokolote čne traktorje in tako ve č onesnaževali s traktorji, ki 
presežejo obi čajno življenjsko dobo. Poleg tega industrija potrebuje pobudo za nadaljnji 
razvoj čistejših ozkokolote čnih traktorjev in zagotavlj anje srednje- do dolgoro čnih potrebnih 
zmanjšanj emisij. Emisije trenutne skupine ozkokolote čnih traktorjev predstavljajo med 0,2 in 
0,5 % skupnih emisij PM in NOx v EU. 
4. MOŽNE POLITIKE  
Za izpolnjevanje ciljev politike je b ilo ugotovljenih šest možnosti. To so: 
• Možnost 1 – Brez novih ukrepov = osnovni scenarij  
Trenutni datumi izvedbe za doseganje skladnosti z novimi mejnimi vrednostmi 
stopenj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje ostajajo nespremenjeni, kar pomeni, da 
SL 4   SL bi bila stopnja II IB za nove ozkokolote čne traktorje zahtevana od 1. januarja 2012, 
stopnja IV pa od 1. oktobra 2014.  
• Možnost 2 – Dodatna 3 leta za izvaja nje stopenj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje. 
Datumi izvedbe za izpolnjevanje zahtev glede emisij iz stopenj IIIB in IV za 
ozkokolote čne traktorje bi se odložili za 3 leta. Stopnja IIIB bi bila za nove 
ozkokolote čne traktorje obvezna od 1. januarja 2015, stopnja IV pa od 
1. oktobra 2017. 
• Možnost 3 – Dodatnih 5 let za izvajanj e stopenj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje. 
Datumi izvedbe za izpolnjevanje zahtev glede emisij iz stopenj IIIB in IV za 
ozkokolote čne traktorje bi se odložili za 5 let. Stopnja IIIB bi bila za nove 
ozkokolote čne traktorje obvezna od 1. januarja 2017, stopnja IV pa od 
1. oktobra 2019. 
• Možnost 4 – Izvzetje iz stope nj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje.  
Glede na posebne omejitve pri zasnovi ozkokolote čnih traktorjev in njihov omejen 
tržni delež v primerjavi s celotnim trgom tr aktorjev bi bila dodatna možnost popolno 
izvzetje ozkokolote čnih traktorjev izpolnjevanja zahtev iz stopenj IIIB in IV. Tako bi 
se za te posebne traktorje za nedolo čen čas ohranile zahteve iz tr enutne stopnje IIIA.  
• Možnost 5 – Izpustitev stopnje IIIB in uvedba stopnje IV za prvotno predvideni datum. 
Ta možnost predvideva izpustitev stopnje IIIB in uvedbo mejnih vrednosti emisij 
stopnje IV na datume, prvotno predvidene v zakonodaji o emisijah traktorjev, tj. od 
1. oktobra 2014. 
• Možnost 6 – Razširitev dolo čb o prožnosti za ozkokolote čne traktorje  
Ta možnost predvideva nadaljnjo razširitev dolo čb o prožnosti v direktivi o emisijah 
traktorjev za ozkokolote čne traktorje, da se proizvajalcem slednjih omogo či prodajo 
dodatnih neskladnih traktorjev brez spremembe zahtev glede emisij. 
Možnost 5 je bila izlo čena že v zgodnji fazi, ker bo za zasnovo vozil, skladnih s stopnjo IV, 
potrebnega znatno ve č časa, kot ga je na voljo do obvezne uvedbe mejnih vrednosti, 
predvidene z zakonodajo. Od leta 2014 naprej je mogo če pričakovati mo čne negativne u činke 
(nezmožnost prodaje skladnih ozkokolote čnih traktorjev, izguba prihodkov, nadaljnja uporaba 
starih traktorjev), najbrž še v ve čji meri kot pri možnosti 1. To bi pomenilo tudi izgubo virov 
za družbe, ki so vlagale v tehni čne rešitve za stopnjo IIIB.  
Izločena je bila tudi možnost 6. Dolo čbe o prožnosti za traktorj e proizvajalcem omogo čajo, da 
še nadalje prodajajo neskladne  traktorje tudi po datumu za četka izvajanja novih mejnih 
vrednosti emisij. Trenutne dolo čbe olajšujejo razmere le  za nekaj mesecev. Mogo če si je 
zamisliti nadaljnjo razširitev dolo čb o prožnosti za ozkokolote čne traktorje, da bi se te 
določbe uskladile s časovnim rokom, potrebnim za razvoj skladnih ozkokolote čnih traktorjev. 
V tem primeru bi se morale dolo čbe o prožnosti spremeniti za okoli 300 %. V praksi bi taka 
možnost pomenila 3-letni odlog pri izvajanj u novih stopenj mejnih  vrednosti emisij, podobno 
SL 5   SL kot možnost 2. Vendar bi bilo upravno breme za proizvajalce in uprave za izvedbo sistema 
prožnosti znatno ve čje.  
5. OCENA U ČINKOV  
Ker ta ocena u činka obravnava „ozek“ zakonodajni ukrep, bo možnosti ocenila zlasti v smislu 
kakovosti in s koli činskimi opredelitvami za ukrepe, za katere so bili na voljo zadostni 
podatki. Analiza temelji na podatkih iz razli čnih virov, vklju čno s podpornimi študijami 
Skupnega raziskovalnega središ ča (JRC), družbe Arcadis in industrije same (zlasti 
proizvajalcev motorjev, tehnologije  naknadne obdelave in traktorj ev), ki so predložili podatke 
o rezultatih raziskav in razvoja ter najsodobnejših tehno logijah, povezanih z uvedbo novih 
stopenj za ozkokolote čne traktorje. 
• Možnost 1 – Brez novih ukrepov = osnovni scenarij.  
Ta možnost pomeni resno tveganje za mo tnje v industriji in  na trgu ozkokolote čnih 
traktorjev, saj industrija  ne bi mogla pravo časno zagotoviti skladnih traktorjev za 
stopnji IIIB oz. IV. Uporabniki ne bodo mogli nadomestiti starih onesnaževalnih 
traktorjev s sodobno opremo in bodo verjetno še naprej uporab ljali stare traktorje, ki 
močno onesnažujejo in slabše zagotavljajo varnost delavcev. Nekateri skladni 
traktorji (v nižji kategoriji motorjev) bi lahko na trg prišli nekaj let pozneje, vendar bi 
zaradi daljšega izpada prihodka od ozkokolote čnih traktorjev ve č proizvajalcev lahko 
zaprlo dejavnost, kar bi vodilo v znatno iz gubo delovnih mest, ki  se v obdobju treh 
let ocenjuje na 3 000. Poleg te ga se ocenjuje, da bo zarad i ohranitve starega voznega 
parka okoli 80 000 delavcev, ki uporabljajo ozkokolote čne traktorje, izpostavljenih 
večjim varnostnim tveganjem vsaj za obdobje naslednjih 3 let. Nedavna zakonodaja 
je izboljšala varnostne zahteve za nove tr aktorje, zlasti pri prevrnitvi vozila, 
obnovitev voznega parka pa je nujna za izboljšanje varnosti delavcev.  
Emisije PM in NOx v skladu s to možnostjo so ve čje, kot je bilo sprva pri čakovano 
od novih mejnih vrednosti. Razlog za to je  nadaljnja uporaba star ih traktorjev, ker 
skladni novi ozkokolote čni traktorji niso na voljo.  
Zainteresirane strani (zlasti iz industrije) so ve č let kritizirale to možnost in 
opozarjale na njene negativne posledice. 
• Možnost 2 – Dodatna 3 leta za izvaja nje stopenj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje. 
Ta možnost predvideva doda tna tri leta, da ozkokolote čni traktorji dosežejo 
skladnost, in bi bila zelo u činkovita pri zmanjševanju gospodarskih u činkov na 
industrijo na strogo, vendar izvedljivo st opnjo, brez resnih družbenih slabosti. 
Industrija bi še naprej ostala pod stalnim pritiskom, da najde tehni čne rešitve, ki bi 
ustrezale novim mejnim vrednostim emisij iz direktive, tore j bi se spodbujale 
inovacije. Ocenjuje se, da bi morali proi zvajalci v naslednjih 4 letih izdatke za 
raziskave in razvoj s 3 % pove čati na ve č kot 6 % prometa, da bi do leta 2015 
izpolnjevali zahteve stopnje IIIB. Pri čakuje se, da bo celotna naložba proizvajalcev 
ozkokolote čnih traktorjev v raziskave in raz voj znašala okoli 50 milijonov EUR. Z 
zamenjavo starih ozkokolote čnih traktorjev z novimi in varnejšimi se bo izboljšala 
tudi varnost delavcev.  
SL 6   SL V primerjavi z osnovnim scenarijem (možnos tjo 1) so vplivi na okolje pozitivni. 
Razlog za to je, da ozkokolote čni traktorji stopnje IIIB niso na voljo, vendar bodo 
lahko na trg uvedeni novi ozkokolote čni traktorji, ki bodo nadomestili stare in 
onesnaževalne ozkokolote čne traktorje, ki bodo skla dni s stopnjo IIIA in bodo 
zmanjšali okolju škod ljive emisije. Skupne okoljske koristi te možnosti se ocenjujejo 
na 122 milijonov EUR (manjše emisije PM se ocenjujejo na 31 milijonov EUR, emisije NOx pa na 91 milijonov EUR).  
Nekatere družbe industrije menijo, da  je to izvedljivo, druge pa, da ni. 
• Možnost 3 – Dodatnih 5 let za izvajanj e stopenj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje. 
Ta možnost bi ozkokolote čnim traktorjem dala dodatnih pet let za doseganje 
skladnosti in bi zelo u činkovito prepre čevala izgube delovnih mest v sektorju. 
Industrija bi bila še vedno pod pritiskom, da poiš če tehnične rešitve za izpolnjevanje 
določb Direktive, vendar bi imeli vs i ustrezni industrijski akterji dovolj časa za 
razvoj tehni čnih rešitev za ozkokolote čne traktorje. Verodostojnost zakonodaje je 
lahko nekoliko vprašljiva, če se razume, da industrija me jnih vrednosti ni skušala 
doseči pravočasno. Ta možnost ustreza trenutnim zahtevam proizvajalcev 
ozkokolote čnih traktorjev. Z zamenjavo starih ozkokolote čnih traktorjev z novimi in 
varnejšimi se bo izboljšala tudi varnost delavcev.  
To bo v primerjavi z osnovnim scenarijem pr av tako izboljšava za okolje, in sicer 
zaradi zamenjave starih ozkokolote čnih traktorjev s čistejšimi, skladnimi s 
stopnjo IIIA. Skupne okoljske koristi te možnosti se ocenjujejo na 74 milijonov EUR (manjše emisije PM se ocenjujejo na 12 milijonov EUR, emisije NOx pa na 62 milijonov EUR). Te vrednosti so nekoliko nižje kot vrednosti iz možnosti 2, ker se bo stopnja IIIB za čela uporabljati 2 leti pozneje.  
Ta možnost ustreza trenutnim zah tevam proizvajalcev ozkokolote čnih traktorjev.  
• Možnost 4 – Izvzetje iz stope nj IIIB in IV za ozkokolote čne traktorje.  
Trajno izvzetje u činkovito zmanjšuje negativne gos podarske vplive na  industrijo, 
vendar ne zagotavlja z gotovostjo, da se bodo emisije onesnaževal dolgoro čno 
zmanjšale, saj še ni jas no, ali bodo razviti ozkokolote čni traktorji, skladni s 
stopnjo IIIB ali IV. Ker se pri čakuje, da bodo ostali viri PM in NOx s č
asoma 
zmanjšali emisije, se bo relativni delež ozkokolote čnih traktorjev v teh emisijah 
povečal. Skupne okoljski stroški te možnosti se ocenjujejo na 674 milijonov EUR 
(večje emisije PM se ocenjujejo na 313 milijonov EUR, emisije NOx pa na 
361 milijonov EUR). Vendar bi bila ta možnost kratkoro čno pozitivna za okolje, saj 
bi novi traktorji, skladni s stopnjo IIIA, la hko nadomestili starejše traktorje, ki bolj 
onesnažujejo. Izvzetje bi v veliki meri odpravilo pobudo za naložb e v raziskave in 
razvoj ter inovacije glede okol jske tehnologije za ozkokolote čne traktorje. Z 
zamenjavo starih ozkokolote čnih traktorjev z novimi in varnejšimi se bo izboljšala 
tudi varnost delavcev.  
Ne bi bilo tveganja, da bi bile družbe prisiljene prekiniti poslovanje zaradi zahtev 
glede emisij, saj bi te ostale take, kot so danes. Vendar bi lahko prišlo do izgube 
maloštevilnih delovnih mest, povezanih z razi skavami in razvojem pri proizvajalcu 
traktorjev in dobav itelju naknadne obdelave izpušnih plinov. 
SL 7   SL To je bila rešitev, ki so jo sprva zahtevale zainteres irane strani (industrije). Pozneje 
so zaprosile za 5-letni odlog. 
6. PRIMERJAVA MOŽNOSTI  
Kot rezultat zgoraj nave dene analize se sklene, da je odlog datumov izvedbe za ozkokolote čne 
traktorje za 3 leta (možnost 2) najprimern ejši ukrep za zagotovitev izpolnjevanja ciljev 
politike zagotavljanja konkuren čne industrije in boljš ega varovanja okolja. Kot je razvidno iz 
spodnje preglednice, ta možnost pomeni najugodnejše splošne u činke glede gospodarskih, 
okoljskih in družbenih posledic. 
 Možnost 1 – 
osnovni scenarijMožnost 2 –  
3-letni odlog  Možnost 3 –  
5-letni odlog  Možnost 4 – 
izvzetje  
Neposredni gospodarski 
vpliv (na industrijo)  0 
ozkokolote čni traktorji 
se ne prodajajo, dokler 
se ne najde tehni čna 
rešitev, izguba 
prihodka, resno 
tveganje za ste čaj + 
večina akterjev lahko 
še naprej posluje, 
prodaja se nadaljuje, 
nepovratne naložbe 
niso izgubljene  + 
vsi akterji lahko še 
naprej poslujejo in 
prodaja se nadaljuje, 
nepovratne naložbe 
niso izgubljene  + 
ni potrebe po 
nadaljnjih naložbah, 
prodaja se nadaljuje, 
izguba nepovratnih 
naložb 
Posredni gospodarski 
vpliv (na potrošnike)  0  
ni mogoče obnoviti 
orodja, višji stroški 
vzdrževanja  + 
stroški dodatne opreme 
117 milijonov EUR 
letno na za četku + 
stroški dodatne opreme 
+/- 100 milijonov EUR 
letno na za četku ++ 
ni posebnega 
povečanja stroškov  
Vpliv na raziskave in 
razvoj  0 
oster boj med 
nekaterimi za 
inovacije, brez 
prihodkov za njihovo 
financiranje  ++ 
nadaljnje naložbe v 
raziskave in razvoj, ki 
večini omogo čajo 
sodelovanje  + 
zgodnje raziskave in 
razvoj se ne 
obrestujejo, vsi lahko 
sodelujejo  -- 
ni pobud za inovacije  
Emisije PM1 0 
podaljšana uporaba 
starih, onesnaževalnih 
traktorjev  ++ 
nadaljnja obnovitev 
voznega parka, 
zmanjšanje za 2,2 KT, 
korist 
31 milijonov EUR  + 
nadaljnja obnovitev 
voznega parka, 
zmanjšanje za 0,8 KT, 
korist 
12 milijonov EUR  -- 
dolgoročne višje 
emisije za 22,7 KT, 
strošek 
313 milijonov EUR  
Emisije NOx  0 
podaljšana uporaba 
starih, onesnaževalnih 
traktorjev  ++ 
nadaljnja obnovitev 
voznega parka, 
zmanjšanje za 42 KT, 
korist 
91 milijonov EUR  + 
nadaljnja obnovitev 
voznega parka, 
zmanjšanje za 29 KT, 
korist 
62 milijonov EUR  -- 
dolgoročne višje 
emisije za 168 KT, 
strošek 
361 milijonov EUR  
                                                 
1 Ocenjene emisije onesnaževal in denarna ocena u činka sta relativni glede na osnovni scenarij. Emisije ustrezajo časovnemu 
okviru do leta 2050, denarna ocena okoljskega u činka pa na časovni okvir 2012–2030. 
SL 8   SL Vpliv na zaposlenost  0 
resno tveganje za 
izgubo delovnih mest, 
do 3 000 v 3 letih  + 
omejena izguba 
delovnih mest, ne 
strukturna, dodatna 
delovna mesta pri 
dobaviteljih  + 
dodatno omejena 
izguba delovnih mest, 
ne strukturna, dodatna 
delovna mesta pri 
dobaviteljih  + 
ni tveganja za ve čje 
izgube delovnih mest, 
ni dodatnih delovnih mest pri dobaviteljih 
Vpliv na varnost 
delavcev  0 
nevarni traktorji se 
uporabljajo dlje, 
izpostavljenih je pribl. 
80 000 delavcev  + 
izboljšanje varnosti z 
obnovitvijo voznega 
parka + 
izboljšanje varnosti z 
obnovitvijo voznega 
parka + 
izboljšanje varnosti z 
obnovitvijo voznega 
parka 
3-letni odlog bi ve čini proizvajalcev omogo čil, da najnovejši tehnolo ški napredek uporabi v 
ozkokolote čnih traktorjih, skladnih z mejnimi vre dnostmi stopnje IIIB, ki obenem ustrezajo 
ključnim zahtevam kupcev za uporabo v vinogradih in sadovnjakih. Tako se prepre čijo 
številne izgube delovnih mest iz možnosti 1, vp livi na okolje in varnos t delavcev pa zaradi 
nadaljnje obnovitve voznega parka v EU še naprej ostajajo pozitivni. Odlog bi bil v primerjavi 
z možnostjo 3 skladen s potrebnim tehnološkim r azvojem in bi še napr ej spodbujal inovacije. 
Okoljske prednosti, pri čakovane od izvirne zakonodaje, bodo tako za razliko od možnosti 4 z 
omejenim odlogom vendarle uresni čene. 
7. NADZOR IN PRESOJA  
Pomembno je, da se bo časovno spremljal tehni čni napredek v industriji, da se bo sledilo 
napredku pri prehodu na mejne vr ednosti stopenj IIIB in IV. Klju čni kazalniki so raven naložb 
za raziskave in razvoj v sekt orju, raven prodaje in dobi čkonosnosti družb (z lasti malih in 
srednjih podjetij), dejavnih v sektorju, ter število ozkokolote čnih traktorjev, ki so uspešno 
homologirani za mejne vrednosti stopenj IIIB  in IV. Pomembno bo tudi spremljanje emisij 
NOx in PM, pripisanih ozkokolote čnim traktorjem.  
Temu ustrezno bo izjemno pomemben tudi stalni  dialog z industrijo, namenjen spremljanju 
naložb v raziskave in razvoj  velikih in malih družb v se ktorju ter spremljanju konkuren čnosti 
sektorja in njegove sposobnosti razvoja primer nih tehnoloških rešitev. Glede na prihodnje 
izvajanje zadevnih pravil bo nujno  potrebno nadzorovati trg ozkokolote čnih traktorjev in 
razvoj tehnologij, vklju čno z morebitnimi rešitvami za pr ehod na stopnjo IV. Ustrezni na čin 
za doseganje takega stalnega dialoga je opira nje na delovno skupino za kmetijske traktorje 
(WGAT).