[pic] | KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI |

Bruselj, 01.12.2008

COM(2008) 799 konč.

POROČILO KOMISIJE SVETU IN EVROPSKEMU PARLAMENTU

Kakovost motornega bencina in dizelskih goriv, ki se uporabljajo v cestnem prometu v Evropski uniji: peto letno poročilo (Leto poročanja 2006)

1. POVZETEK

Direktiva 98/70/ES[1] z vidika zdravja in okolja določa minimalne specifikacije za gorivo, ki se uporablja za vozila z motorji na prisilni vžig in motorji na kompresijski vžig. Kakovost goriva je pomembna za okolje, saj vpliva na emisije onesnaževal iz motorja, s tem pa na kakovost zraka. Od tega je odvisno tudi, koliko truda in sredstev morajo vložiti izdelovalci vozil, da bi izpolnili zahteve glede mejnih vrednosti emisij onesnaževal in toplogrednih plinov. Direktiva 2003/17/ES[2] o spremembi Direktive 98/70/ES zahteva dodatno zmanjšanje vsebnosti žvepla v motornem bencinu in dizelskih gorivih.

Neupoštevanje specifikacij za gorivo lahko povzroči povečanje emisij (presežne količine kisikovih spojin lahko na primer povečajo emisije NOx) ali celo poškodujejo motor in sisteme za naknadno obdelavo izpušnih plinov (presežne količine žvepla na primer škodujejo katalizatorjem), kar povečuje emisije onesnaževal zraka. Zaradi zagotavljanja skladnosti s standardi kakovosti goriva, ki so obvezni na podlagi navedene direktive, se od držav članic zahteva, da uvedejo monitoring kakovosti goriv.

Člen 8 Direktive 98/70/ES od Komisije zahteva, da letno objavi poročilo o kakovosti goriva v državah članicah. To peto poročilo Komisije povzema ugotovitve držav članic o kakovosti motornega bencina in dizelskih goriv ter njihovih prodanih količinah v letu 2006. Vse države članice razen Malte so predložile nacionalna poročila za leto 2006.

Monitoring kakovosti goriv v letu 2006 kaže, da se specifikacije za motorni bencin in dizelska goriva, določene v Direktivi 98/70/ES, na splošno upoštevajo, ponovno je bilo ugotovljenih le nekaj prekoračitev. Pri motornem bencinu so bile ugotovljene prekoračitve predvsem pri parametrih raziskovalno/motorsko oktansko število (RON/MON)[3], parni tlak v poletnem obdobju[4] in destilacija/izparevanje pri 100/150 °C[5]. Pri dizelskem gorivu so bile prekoračitve ugotovljene predvsem pri parametrih vsebnost žvepla, destilacijska točka: 95 %, cetansko število in gostota.

Čeprav je več držav članic poročalo o vzorcih, ki niso v skladu z zahtevami, je v primerjavi s prejšnjim letom na splošno manj vzorcev preseglo mejne vrednosti (in meje dovoljenega odstopanja preskusnih metod). Mnoge nove države članice EU-10 so v preteklosti poročale o večjem številu vzorcev, ki niso v skladu z zahtevami glede mejnih vrednosti, v letu 2006 pa se je število neskladnih vzorcev, o katerih so poročale, bistveno zmanjšalo. Belgija je leta 2005 poročala o višjem odstotku (~3.5%) vzorcev, ki niso v skladu z zahtevami, kot ostale države članice (čeprav jih je bilo v primerjavi s prejšnjimi leti manj), leta 2006 pa je bilo predloženih premalo podrobnih podatkov, da bi lahko ocenili dejansko število neskladnosti.

Precejšen problem v prejšnjih letih je bila zlasti vsebnost žvepla v dizelskem gorivu (predvsem v EU-10), ker od začetka leta 2005 veljajo nove obvezne ravni < 50 ppm. Vendar se zdi, da je bil ta problem v letu 2006 rešen.

Komisiji v zvezi s temi prekoračitvami niso znani nikakršni negativni učinki na emisije vozila ali delovanje motorja, vendar od držav članic še naprej zahteva, naj ukrepajo, da bi zagotovile popolno skladnost. Večina ukrepe že izvaja in podrobnosti o ukrepih držav članic v zvezi z neskladnostjo z zahtevami so, če so bile sporočene, vključene v poglavja podrobnega poročila o posameznih državah za leto 2006[6]. Komisija bo še naprej spremljala skladnost z zahtevami o kakovosti goriva, ki jih določa Direktiva.

Glede zmanjšanja onesnaževanja zraka in uvedbe nove tehnologije motorjev je treba opozoriti, da se je delež goriv z vsebnostjo žvepla < 10 ppm in < 50 ppm od leta 2001 do leta 2006 v EU-15 znatno povečal. Od leta 2005 dalje velja za vse vrste goriva obvezna mejna vrednost žvepla < 50 ppm, v vseh državah članicah pa morajo biti uvedena goriva z vsebnostjo žvepla < 10 ppm. Kot je razvidno iz preglednice 1, je povprečna vsebnost žvepla v letu 2006 bistveno nižja od vsebnosti, sporočene za leto 2004.

Preglednica 1: Letno spreminjanje povprečne vsebnosti žvepla v motornem bencinu in dizelskih gorivih v EU

Povprečna vsebnost žvepla (ppm) v EU | EU15 | EU10 |

[pic] | [pic] |

Vrsta | % | Vrsta | % |

1 | Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 | 0.0% | 13 | Dizelsko gorivo | 0.0% |

2 | Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 (< 50 ppm S) | 0.3% | 14 | Dizelsko gorivo (< 50 ppm žvepla) | 68.6% |

3 | Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 (< 10 ppm S) | 7.0% | 15 | Dizelsko gorivo (< 10 ppm žvepla) | 31.4% |

4 | Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 | 0.0% |

5 | Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 (< 50 ppm S) | 54.0% |

6 | Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 (< 10 ppm S) | 29.3% |

7 | Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 | 0.0% |

8 | Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 (< 50 ppm S) | 3.1% |

9 | Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 (< 10 ppm S) | 0.08% |

10 | Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 | 0.0% |

11 | Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 (< 50 ppm S) | 0.6% |

12 | Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 (< 10 ppm S) | 5.6% |

Glede na poročila je bilo po letu 2001 manj odstopanj glede števila različnih vrst goriva, ki so na voljo v EU (slika 4). Leta 2006 so bile na splošno na voljo 2–3 vrste motornega bencina, ki so se razlikovale predvsem po oktanskem številu (RON), ponekod pa so se vrste razlikovale tudi glede na raven vsebnosti žvepla (v Estoniji imajo na primer za vsako vrsto goriva na voljo različico brez žvepla). V desetih državah članicah iz EU-15 (leta 2001 samo v eni) in štirih državah članicah iz EU-10 so se leta 2006 prodajale posebej označene vrste goriva brez žvepla (< 10 ppm), tako kot leta 2005 (v drugih državah članicah je bilo na voljo gorivo, pri katerem so bile upoštevane mejne vrednosti za žveplo, vendar na prodajnem mestu to ni bilo posebej označeno).

Slika 2: Frekvenca vzorčenja pri monitoringu kakovosti goriva v EU leta 2006 (povprečno število vzorcev na vrsto goriva)

Povprečno št. vzorcev na vrsto goriva | [pic] |

Motorni bencin | Dizelsko gorivo | Motorni bencin | Dizelsko gorivo |

Avstrija | 2 / 203 | < 4 mesece |

Belgija | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | < 7 mesecev |

Ciper | 7 / 18 | (3) |

Češka | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Danska | 2 / 40 |

Estonija | 11 / 300 | 1 / 100 | < 5 mesecev | (4) |

Finska | 1 / 262 | 2 / 158 |

Francija | 3 / 175 | 1 / 122 | < 1 mesec | (5) |

Nemčija | 8 / 414 | < 7 mesecev |

Grčija | 6 / 18 | < 8 mesecev | (6) |

Madžarska | 6 / 120 |

Irska | 8 / 115 | < 1 mesec |

Italija | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Latvija | 3 / 1382 | 3 / 1150 | < 1 mesec |

Litva | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luksemburg | 7 / 18 | < 7 mesecev |

Poljska | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugalska | 7 / 18 | < 2 meseca |

Slovaška | 16 / 237 | 2 / 102 |

Slovenija | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | < 1 mesec | (9) |

Španija |

Švedska | 6 / 18 | (10) |

Združeno kraljestvo | < 4 mesece |

Št. držav | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Opombe:

(1) | Kadar so bili podatki poročanja nepopolni, ni bilo mogoče potrditi, ali so bile mejne vrednosti upoštevane pri vseh vzorcih. Kadar iz podatkov ni bilo mogoče ugotoviti števila vzorcev, v katerih je bila mejna vrednost presežena, znamenje „>“ označuje najmanjše število vzorcev s preseženo mejno vrednostjo, pravo število pa je lahko večje. |

(2) | Direktiva 98/70/ES določa, da države članice vsako leto do 30. junija predložijo poročila o nadzoru. |

(3) | Ni poročil o motornem oktanskem številu in kisikovih spojinah (razen etrov z več kot 5 atomi ogljika v molekuli). |

(4) | Ni poročil o številu vzorcev DVPE za vrsto goriva 12. |

(5) | Delno dokončano poročilo je bilo poslano julija 2007, vendar so bile vse podrobnosti predložene šele januarja 2008. |

(6) | Ni poročil o kisikovih spojinah (razen etrov z več kot 5 atomi ogljika v molekuli). Načeloma se vse snovi s seznama izmerijo hkrati s preskusnimi metodami za kisikove spojine. V tem primeru je treba sistem umeriti z uporabo vzorca za umerjanje, ki vsebuje enake kisikove spojine v podobnem razmerju, kot so v preskusnem vzorcu. Večinoma ni jasno, ali je bilo to opravljeno (Portugalska je navedla, da gorivu niso bile dodane nobene druge kisikove spojine). Skupna količina organsko vezanega kisika se izračuna iz masnih deležev komponent po njihovi določitvi. |

(7) | Za določitev vsebnosti kisikovih spojin v vzorcih motornega bencina se je uporabila testna metoda EN 1601. V skladu z metodo EN 1601 je treba pred dejansko izvedbo določitve pregledati vsak vzorčni kromatogram, da bi se odkrile morebitne spojine, ki vsebujejo kisik. Preiskava vseh kromatogramov za vzorce iz monitoringa kakovosti goriv je pokazala, da je bila v vsakem vzorcu prisotna samo ena komponenta s kisikovimi spojinami (MTBE, ETBE, TAME). Razen teh etrov niso bile odkrite nobene druge kisikove spojine. Analiza vsebnosti svinca ni bila predložena za motorni bencin z < 10 ppm. |

(8) | Niso bile sporočene vse podrobnosti o številu neskladnih vzorcev. |

(9) | Ni poročil o rezultatih v zvezi s parnim tlakom za raziskovalno oktansko število 98. |

(10) | Za motorni bencin z raziskovalnim oktanskim številom 95. Ni poročil o vsebnosti kisika in kisikovih spojin 5/7 (opomba Švedske: Etanol se dodaja na polnilnem otoku, vendar tudi v rafinerijah. Zato je DVPE mešanica brez in z etanolom. Dodajanje do 5 % etanola poveča DVPE za približno 7kPa. Vsebnost kisika v končnem gorivu ni na voljo.) Za motorni bencin z raziskovalnim oktanskim številom 98: ni poročil o kisikovih spojinah 6/7 (t.j. razen etrov z več kot 5 atomi ogljika v molekuli). |

5. SKLEPNE UGOTOVITVE

Kakovost goriva je pomembna za okolje, saj vpliva na emisije onesnaževal iz motorja, s tem pa na kakovost zraka, od tega pa je odvisno tudi, koliko truda in sredstev morajo vložiti izdelovalci vozil, da bi izpolnili zahteve glede mejnih vrednosti emisij onesnaževal in toplogrednih plinov. Monitoring kakovosti goriv v letu 2006 kaže, da se specifikacije za motorni bencin in dizelska goriva, določene v Direktivi 98/70/ES, na splošno upoštevajo, ugotovljenih je bilo le nekaj prekoračitev. Komisiji niso znani nikakršni negativni učinki na emisije vozila ali delovanje motorja zaradi teh prekoračitev. Komisija je še vedno zaskrbljena zaradi podatkov o prekoračitvah in bo še naprej spremljala skladnost z zahtevami o kakovosti goriva iz Direktive. Komisija bo še naprej raziskovala uporabo natančnejših statističnih analiz sporočenih podatkov.

Delež goriv z < 10 in < 50 ppm se je v letih od 2001 do 2005 povečeval. Deleži so se zelo povečali v letu 2006, ko sta postali obvezna mejna vrednost žvepla < 50 ppm in uvedba goriva z vsebnostjo žvepla < 10 ppm v EU. Goriva brez žvepla so bila leta 2006 na voljo v večini držav članic (v Združenem kraljestvu, na Malti in Cipru morajo biti še uvedena). Kot kaže, pa v nekaterih državah članicah obstajajo primeri, ko takšne vrste goriva niso označene.

Vozila, pri katerih je zaradi tehnoloških zahtev obvezna uporaba goriva brez žvepla, bi bilo zaradi tega neoznačevanja težko uvesti pred letom 2009, ko bodo takšna goriva postala obvezna, saj brez takšnih oznak porabniki ne morejo izbrati ustreznega goriva. To je zlasti pomembno za lastnike vozil, izdelanih za goriva brez žvepla, zelo pa zmanjšuje smisel uvedbe goriva, ki izpolnjuje ta merila. Zato možnosti zmanjševanja emisij CO2, ki nastaja v cestnem prometu, ne bodo povsem izkoriščene. V Belgiji, na Češkem, Irskem, v Latviji, Luksemburgu, na Slovaškem in v Sloveniji bi bilo treba v prihodnosti sprejeti nekatere ukrepe za zagotavljanje označevanja goriva brez žvepla. Poročanje o označevanju bi pomagalo avtomobilski industriji pridobiti zaupanje v razpoložljivost takšnega goriva, to pa bi spodbudilo uvajanje vozil, ki bi lahko najbolj izkoristila prednosti ničelne vsebnosti žvepla, kar bi prek zmanjšanja emisij onesnaževal in toplogrednih plinov koristilo okolju. Države članice na splošno niso predložile veliko podatkov o geografski razpoložljivosti goriva brez žvepla na svojem ozemlju. Večina držav članic je samo navedla, da so splošno dostopna, pri tem pa niso predložile nikakršnih dodatnih podatkov, na podlagi katerih bi bilo mogoče ugotoviti geografsko razpoložljivost.

Monitoringi kakovosti goriva, vzpostavljeni na nacionalni ravni, se precej razlikujejo in bi jih bilo treba zaradi zagotavljanja preglednih in primerljivih rezultatov dodatno uskladiti. Izvajanje Direktive 2003/17/ES je povečalo kakovost poročanja, saj se od držav članic zahteva, da poročajo o monitoringu v skladu z novim evropskim standardom EN 14274 ali sistemi enake zanesljivosti. Kadar države članice ne poročajo v skladu z obliko iz EN 14274, morajo to utemeljiti.

PRILOGA: prodaja goriva v EU leta 2006 glede na vrsto goriva (v milijonih litrov)

Št. ID | V milijonih litrov | Avstrija | Belgija | Danska | Finska | Francija | Nemčija | Grčija | Irska | Italija | Luksemburg | Nizozemska | Portugalska | Španija | Švedska | Združeno kraljestvo | EU15 | EU15 | | |Vrsta goriva | AU |BE | DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU | NL |PT |ES |SE |UK |EU15 | Skupni delež v % | |1 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 (< 50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |3 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 (< 10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8 504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9 711 |7,7 % | |4 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 (< 50 ppm S) |- |793 |- |- |10 040 |- |4 500 |1 599 |15 025 |494 |5 647 |- |8 196 |- |23 658 |69 951 |55,4 % | |6 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 (< 10 ppm S) |1 927 |684 |1 920 |2 261 |- |21 232 |- |750 |1 313 |- |- |- |- |4 994 |- |35 082 |27,8 % | |7 |Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 (< 50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1 891 |16 |- |1 066 |3 555 |2,8 % | |9 |Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 (< 10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1 % | |10 |Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 (< 50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5 % | |12 |Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 (< 10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3 529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1 173 |354 |- |7 207 |5,7 % | | | Motorni bencin (navadni) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0 % | | | Motorni bencin (< 50 ppm žvepla) | 0 |1 046 | 0 |0 |10 040 |0 |5 114 |1 599 |15 025 |610 | 5 864 |1 891 |8 212 |0 |24 724 |74 126 | 58,7 % | | | Motorni bencin (< 10 ppm žvepla) | 2 697 |937 | 2 446 |2 483 |3 638 |30 605 |343 |750 |1 313 |0 | 0 |375 |1 173 |5 348 |0 |52 110 | 41,3 % | | | Skupaj motorni bencin | 2 697 |1 984 | 2 446 |2 483 |13 678 |30 605 |5 458 |2 349 |16 339 |610 | 5 864 |2 266 |9 385 |5 348 |24 724 |126 235 | 100,0 % | | 13 | Dizelsko gorivo |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Dizelsko gorivo (< 50 ppm žvepla) |1 031 |6 865 |- |- |36 230 |- |2 574 |1 979 |28 739 |2 111 |7 851 |5 377 |29 350 |- |24 286 |146 394 |71,4 % | |15 | Dizelsko gorivo (< 10 ppm žvepla) |6 331 |706 |3 071 |2 459 |1 510 |35 616 |42 |920 |1 670 |- |1 493 |316 |0 |4 422 |- |58 557 |28,6 % | | |Skupaj dizelsko gorivo | 7 362 |7 572 | 3 071 |2 459 |37 740 |35 616 |2 616 |2 899 |30 409 |2 111 | 9 345 |5 693 |29 350 |4 422 |24 286 |204 950 | 100,0 % | |

Št. ID | V milijonih litrov | Ciper | Češka | Estonija | Madžarska | Latvija | Litva | Malta | Poljska | Slovaška | Slovenija | EU10 | EU10 | | Evropska unija | Evropska unija | | |Vrsta goriva | CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |EU10 |Skupni delež v % | |EU | Skupni delež v % | |1 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 (< 50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7 % | |380 |0,3 % | |3 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 91 (< 10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7 % | |9 816 |7,0 % | |4 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |5 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 (< 50 ppm S) |388 |2 715 |- |- |404 |386 |- |1 967 |97 |- |5 958 |41,8 % | |75 909 |54,0 % | |6 |Neosvinčeni motorni bencin min. RON = 95 (< 10 ppm S) |- |- |381 |1 969 |1 |4 |- |3 188 |602 |- |6 145 |43,1 % | |41 227 |29,3 % | |7 |Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 (< 50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5 % | |4 340 |3,1 % | |9 |Neosvinčeni motorni bencin 95 =< RON < 98 (< 10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |109 |0,1 % | |10 |Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 (< 50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2 % | |785 |0,6 % | |12 |Neosvinčeni motorni bencin RON >= 98 (< 10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1 % | |7 928 |5,6 % | | | Motorni bencin (navadni) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0 % | |0 | 0,0 % | | | Motorni bencin (< 50 ppm žvepla) | 434 |3 003 |0 |0 |430 |479 |- |1 967 |113 |862 |7 289 |51,1 % | |81 414 | 57,9 % | | | Motorni bencin (< 10 ppm žvepla) | 0 |0 |464 |2 143 |35 |14 |- |3 627 |687 |0 |6 971 |48,9 % | |59 080 | 42,1 % | | | Skupaj motorni bencin | 434 |3 003 |464 |2 143 |464 |493 |- |5 595 |800 |862 |14 259 |100,0 % | |140 495 | 100,0 % | | 13 | Dizelsko gorivo |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |14 | Dizelsko gorivo (< 50 ppm žvepla) |398 |4 909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1 149 |9 556 |42,4 % | |155 949 |68,6 % | |15 | Dizelsko gorivo (< 10 ppm žvepla) |- |- |300 |3 236 |3 |113 |- |9 000 |327 |- |12 979 |57,6 % | |71 536 |31,4 % | | |Skupaj dizelsko gorivo | 398 |4 909 |429 |3 236 |795 |1 026 |- |9 755 |838 |1 149 |22 535 |100,0 % | |227 485 | 100,0 % | |

[1] Direktiva 98/70/ES o kakovosti motornega bencina in dizelskega goriva ter spremembi Direktive 93/12/EGS UL L 350, 28.12.1998, str. 58.

[2] Direktiva 2003/17/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 3. marca 2003 o spremembi Direktive 98/70/ES o kakovosti motornega bencina in dizelskega goriva, UL L 76, 22.3.2003, str. 10.

[3] Raziskovalno oktansko število (RON) je kvantitativna mera največjega kompresijskega razmerja, pri katerem se lahko v motorju uporabi motorni bencin, ne da bi se del zmesi v motorju samodejno vžgal. Samodejni vžigi povečujejo porabo goriva ter emisije hlapnih organskih spojin in ogljikovega monoksida.

[4] Parni tlak je mera za hlapljivost goriva. Uravnava se poleti, ker so zaradi temperatur v tem letnem času tudi emisije hlapnih organskih spojin največje, te pa so predhodniki prizemnega ozona. Prekoračitve pomenijo povečanje emisij hlapnih organskih spojin.

[5] Destilacijski parameter določa delež goriva, ki izpari pri 100 ˚C in 150 ˚C. Tako je omejen delež hlapljivih sestavin, ki jih je mogoče primešati motornemu bencinu. Prekoračitve povzročajo nastanek parnih mehurčkov v motorju in otežujejo vožnjo.

[6] Glej http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf.

[7] EN 14274:2003 – Goriva za motorna vozila – Ocena kakovosti motornih bencinov in dizelskih goriv – Monitoring kakovosti goriv (FQMS) (Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel quality - Fuel quality monitoring system (FQMS)).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 – Goriva za motorna vozila – Ocena kakovosti motornih bencinov in dizelskih goriv – Vzorčenje na bencinskih servisih in v distribucijskih skladiščih (Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel fuel quality -Sampling from retail site station pumps and commercial site fuel dispensers).

[10] Izraz „nizka vsebnost žvepla“ ustreza vsebnosti žvepla < 50 ppm; izraz „brez žvepla“ ali „ničelna vsebnost žvepla“ pomeni vsebnost žvepla < 10 ppm.