Člen 12 se nadomesti z naslednjim:

„Člen 12

1. Države članice vzpostavijo sistem za predizbiro , ciljno usmerjanje in ciljno usmerjeno preverjanje izvajanje preverjanj vozil ali skupin vozil, da bi se zagotovilo izpolnjevanje obveznosti te direktive. [Sprememba 46]

Države članice zagotovijo, da se informacije o številu in teži morebitnih kršitev te direktive s strani posameznega podjetja vključijo v sistem ocenjevanja tveganja, vzpostavljenega v skladu s členom 9 Direktive 2006/22/ES Evropskega parlamenta in Sveta (*4) . [Sprememba 47]

Države članice lahko pri opredelitvi vozil, pri katerih je treba izvesti preverjanje, v prednostno skupino uvrstijo vozila podjetij s profilom visoke stopnje tveganja iz Direktive 2006/22/ES. Vozila so lahko tudi naključno izbrana za pregled.[Sprememba 48]

2. Po preteku dveh let od datuma začetka veljavnosti te direktive države članice izvajajo merjenja teže vozil ali skupin vozil v prometu. Ta merjenja v okviru predizbire vozil so namenjena povečanju učinkovitosti preverjanj in prepoznavanju vozil, za katera je verjetno, da kršijo predpise, in v zvezi s katerimi je treba opraviti ročna preverjanja. Merjenja je mogoče izvajati z uporabo sistemov za avtomatski nadzor, nameščenih na infrastrukture, ali sistemov, nameščenih na vozila v skladu z odstavkom 6 spodaj. Sistemi za avtomatski nadzor morajo omogočati prepoznavanje vozil, za katera obstaja sum, da presegajo največjo dovoljeno težo. Ker se ti sistemi uporabljajo samo za predizbiro vozil in ne za ugotavljanje kršitev, certifikacija teh sistemov v državah članicah ni obvezna. Sistemi v vozilih so lahko integrirani z digitalnimi tahografi, nameščenimi v vozila v skladu z Uredbo (EU) št. 165/2014 Evropskega parlamenta in Sveta (*5) . [Sprememba 49]

3. Države članice izvajajo več merjenj v okviru predizbire, med katerimi je na leto povprečno eno tehtanje na 2 000 prevoženih kilometrov.

4. Države članice zagotovijo, da si pristojni organi izmenjujejo informacije, potrebne za zagotavljanje večje učinkovitosti teh preverjanj na ravni Unije in za olajšanje njihovega izvajanja, zlasti prek nacionalne kontaktne točke, ki je zadolžena za izmenjavo informacij z drugimi državami članicami. To so zlasti informacije o ugotavljanju kršiteljev, opisovanju storjenih kršitev in uporabljenih sankcij ter o ugledu zadevnega podjetja. Kontaktna točka je določena v skladu s členom 18(1) Uredbe (ES) št. 1071/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (*6).

5. Pri vozilih, pri katerih na podlagi predizbire v skladu z odstavkom 2 ugotovljen sum, da presegajo dovoljeno težo, se izvede vsaj eden od naslednjih ukrepov:

(i) preverjanje prestreženega vozila ob cesti z uporabo homologirane opreme za tehtanje,

(ii) pošiljanje informacij o sumu preobremenitve vozil prevoznemu podjetju,

(iii) preverjanje prevoznega podjetja v njegovih prostorih, zlasti v primeru ponovitve kršitve po pošiljanju informacij iz točke (ii).

6. V skladu z odstavkom 1 države članice spodbujajo opremljanje so nova vozila in skupina vozil kategorije N2 in skupin vozil z napravami N3 od [pet let po začetku veljavnosti te direktive] opremljena s sistemi za tehtanje na vozilih (skupna teža in osna obremenitev), ki v vsakem trenutku omogočajo pošiljanje podatkov o teži iz premikajočega se vozila do organa, ki izvaja preverjanja ob cesti ali je zadolžen za urejanje prevoza blaga. Podatki se pošiljajo prek vmesnika, skladnega s standardom CEN za DSRC (*7) EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 in ISO 14906. Podatki so dostopni tudi vozniku. [Sprememba 50]

7. Komisija je v skladu s členom 16 pooblaščena za sprejemanje delegiranih aktov, kar zadeva:

— dodatne tehnične specifikacije, ki omogočajo zagotavljanje popolne interoperabilnosti na ravni EU, opremo za tehtanje na vozilih iz odstavka 6 zgoraj, da lahko organi vseh držav članic na enak način komunicirajo z vozili in skupinami vozil, registriranimi v državah članicah, in si po potrebi izmenjujejo prejete podatke z organi drugih držav članic;

— postopke preverjanj v okviru predizbire iz odstavka 2 tega člena, tehnične podatke o opremi, uporabljeni za preverjanja v okviru predizbire, zahteve glede natančnosti in pravila glede uporabe te opreme. Namen teh postopkov, specifikacij in pravil glede uporabe je zagotoviti, da se preverjanja izvajajo na enak način v vseh državah članicah in da so vsi prevozniki obravnavani enako na celotnem ozemlju Unije.

— skupne postopke in specifikacije za doseganje zadostne ravni zanesljivosti, da se lahko sistemi v vozilu uporabijo za izvrševanje te direktive, zlasti člena 13. [Sprememba 51]

7a. Komisija oceni, ali je lahko sistem v vozilu, ki je povezan z digitalnim tahografom, uporaben za izvrševanje druge zakonodaje o cestnem prometu. Po potrebi poda zakonodajne predloge. [Sprememba 52]

(*4) Direktiva 2006/22/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 15. marca 2006 o minimalnih pogojih za izvajanje uredb Sveta (EGS) št. 3820/85 in (EGS) št. 3821/85 o socialni zakonodaji v zvezi z dejavnostmi v cestnem prometu in razveljavitvi Direktive Sveta 88/599/EGS (UL L 102, 11.4.2006, str. 35). "

(*5) Uredba (EU) št. 165/2014 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 4. februarja 2014 o tahografih v cestnem prometu, razveljavitvi Uredbe Sveta (EGS) št. 3821/85 o tahografu (nadzorni napravi) v cestnem prometu in spremembi Uredbe (ES) št. 561/2006 Evropskega parlamenta in Sveta o usklajevanju določene socialne zakonodaje v zvezi s cestnim prometom (UL L 60, 28.2.2014, str. 1). "

(*6) Uredba (ES) št. 1071/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. oktobra 2009 o skupnih pravilih glede pogojev za opravljanje dejavnosti cestnega prevoznika in o razveljavitvi Direktive Sveta 96/26/ES (UL L 300, 14.11.2009, str. 51)."

(*7) DSRC: posebna komunikacija kratkega dosega (Dedicated Short Range Communications).“"