[pic] | KOMISIJA EVROPSKIH SKUPNOSTI |

Bruselj, 27.1.2009

COM(2009) 9 konč.

SPOROČILO KOMISIJE SVETU IN EVROPSKEMU PARLAMENTU

Spremljanje emisij CO2 iz avtomobilov v EU: podatki za leta 2005, 2006 in 2007

SPOROČILO KOMISIJE SVETU IN EVROPSKEMU PARLAMENTU

Spremljanje emisij CO 2 iz avtomobilov v EU: podatki za leta 2005, 2006 in 2007

1. UVOD

Komisija je februarja 2007 sprejela sporočilo[1], v katerem je oblikovala novo celovito strategijo za zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida iz novih avtomobilov in dostavnih vozil, registriranih v Evropski uniji. Nova strategija in revizija standardov kakovosti za gorivo v EU, predlagana 31. januarja 2007, dodatno poudarjata odločenost Komisije, da EU izpolni svoje cilje glede emisij toplogrednih plinov, zapisane v Kjotskem protokolu, in tistih, ki ta okvir presegajo. Cilj te strategije je, da EU doseže svoj zastavljeni cilj omejitve povprečnih emisij CO2 iz novih avtomobilov na 120 gramov na kilometer do leta 2012 – kar pomeni zmanjšanje za približno 25 % glede na sedanje ravni. Osrednji del strategije je zakonsko urejanje emisij CO2 iz novih osebnih avtomobilov na ravni Skupnosti, kot je bilo predlagano decembra 2007[2].

Emisije CO2 iz novih osebnih avtomobilov so se spremljale že prej v okviru prejšnje strategije[3] o emisijah CO2 iz avtomobilov. V skladu s členom 9 Odločbe 1753/2000/ES[4] mora Komisija na podlagi podatkov spremljanja in nadzora, ki jih prejme od držav članic, Evropskemu parlamentu in Svetu za vsako koledarsko leto predložiti poročila o učinkovitosti strategije[5]. To sporočilo se nanaša na podatke o spremljanju za leta 2005, 2006 in 2007.

2. RAZVOJ POVPREČNIH EMISIJ CO 2 V NOVEM VOZNEM PARKU V EU V LETIH 2005, 2006 IN 2007

2.1. Povprečne emisije CO2 v novem voznem parku v letih 2005, 2006 in 2007

Po širitvah EU[6] 1. maja 2004 in 1. januarja 2007 so postali dostopni podatki o povprečnih emisijah CO2 v novem voznem parku za države članice iz EU-25 in EU-27. Naslednja preglednica[7] prikazuje stanje v EU-15, EU-10, EU-25 in EU-27 v letih spremljanja 2005, 2006, in 2007:

Preglednica 1: podatki o spremljanju

2005 | EU-15 | EU-10 | EU-25 |

Gorivo | Registracije | g CO2/km | Registracije | g CO2/km | Registracije | g CO2/km |

bencin | 6 896 573 | 168 | 507 746 | 158 | 7 404 319 | 167 |

dizel | 6 966 671 | 155 | 199 518 | 154 | 7 166 189 | 155 |

bencin + dizel | 13 863 244 | 161 | 707 264 | 157 | 14 570 508 | 161 |

2006 | EU-15 | EU-10 | EU-25 |

Gorivo | Registracije | g CO2/km | Registracije | g CO2/km | Registracije | g CO2/km |

bencin | 6 816 135 | 164 | 513 111 | 157 | 7 329 246 | 164 |

dizel | 7 243 160 | 157 | 210 746 | 155 | 7 453 906 | 157 |

bencin + dizel | 14 059 295 | 160 | 723 857 | 156 | 14 783 152 | 160 |

2007 | EU-15 | EU-10 | EU-25 | EU-27[8] |

1996(3) | 1123 | +2,18 % |

1997(3) | 1137 | +1,25 % |

1998(3) | 1166 | +2,55 % |

1999(3) | 1185 | +1,63 % |

2000(3,5) | 1186 | +0,08 % |

2001(3,5) | 1197 | +0,93 % |

2002(4,5) | 1413 | +18,05 % |

2003(4,5) | 1404 | –0,64 % |

2004(5) | 1351 | –3,77 % | 1277 | – | 1347 | – |

2005(5) | 1362 | +0,81 % | 1247 | –2,35 % | 1357 | +0,74 % |

2006(5) | 1376 | +1,03 % | 1281 | +2,73 % | 1372 | +1,11 % |

2007(5) | 1386 | +0,73 % | 1313 | +2,50 % | 1382 | +0,73 % | 1380 |

(1) Člen 2(8) Odločbe 1753/2000/ES, oddelek 2.6 Priloge I k Direktivi 70/156/EGS.

(2) Samo bencinska in dizelska vozila, druga goriva in vozila, ki statistično niso bila zajeta, predvidoma ne bodo bistveno vplivala na ta povprečja.

(3) Podatki o masi, kot so jih navedla združenja. To je masa praznega vozila, ki je za 75 kg manjša od mase avtomobila v voznem stanju, v poročilih pa se uporablja od leta 2002 dalje. Glej tudi opredelitev mase v opombi 12 oddelka 2.2.

(4) Podatki o masi so previsoki, saj se sporočene vrednosti iz ene države članice deloma nanašajo na največjo maso in ne maso, kakor je opredeljena v Odločbi 1753/2000/ES.

(5) Vrednosti za člane ACEA, JAMA in KAMA. Novi osebni avtomobili, ki jih na trg EU-15 dajejo drugi proizvajalci, ne vplivajo bistveno na povprečje EU-15.

(6) Brez Bolgarije, ki ni sporočila podatkov za leto 2007.

(7) Brez Malte za leta 2005–2007 ter brez Slovaške za leti 2006 in 2007, kot je razloženo v opombi 12.

(8) Brez Grčije 1995–2001 za ACEA in 1995–2000 za KAMA. Brez Finske 1995–1999 za KAMA in 1996–2000 za ACEA.

Preglednica 3: povprečje specifičnih emisij CO 2 iz novih osebnih avtomobilov glede na vrsto goriva za EU-15, EU-10 in EU-25

CO2 (g/km) |

dizel | 27,3 % | 34,3 % | 33,4 % | 35,2 % | 7,9 |

skupaj (3) | 539 178 | 490 499 | 511 500 | 539 396 | 0 % |

dizel | 11,6 % | 15,6 % | 17,2 % | 21,0 % | 9,4 |

skupaj (3) | 157 818 | 160 169 | 178 757 | 198 315 | 25,7 % |

dizel | 9,5 % | 11,7 % | 18,5 % | 26,5 % | 17,0 |

skupaj (3) | 40 351 | 51 983 | 50 649 | 65 558 | 62,5 % |

dizel | 23,0 % | 28,4 % | 28,4 % | 31,0 % | 8,0 |

skupaj (3) | 737 347 | 702 651 | 740 906 | 803 269 | 8,9 % |

(1) Za leta 2004–2007 so uporabljeni uradni podatki EU.

(2) Sprememba v obdobju med letoma 1995 in 2007 za bencinska in dizelska vozila je sprememba v absolutnem deležu posamezne vrste goriva pri skupnem številu registracij. Sprememba pri skupnem številu osebnih vozil je rast ali padec absolutnega števila novih registracij. Sprememba skupnega števila osebnih vozil pomeni rast števila novih registracij v EU-10 v tem obdobju.

(3) Skupne vrednosti vključujejo vozila, ki statistično niso bila zajeta, in vozila, ki uporabljajo „druge vrste goriva“.

(4) Novi osebni avtomobili, ki jih na trg EU dajejo drugi proizvajalci, ne vplivajo bistveno na vrednosti.

Preglednica 7: spremembe pri razmerju med vrstami novih osebnih vozil, registriranih v EU-25, po posameznem združenju

EU-25 |

dizel | 50,9 % | 52,8 % | 53,9 % | 55,3 % | 4,4 |

skupaj (3) | 12 207 279 | 12 024 503 | 12 121 720 | 12 154 993 | –0,4 % |

dizel | 29,4 % | 29,1 % | 31,3 % | 31,9 % | 2,5 |

skupaj (3) | 2 001 546 | 2 058 302 | 2 156 273 | 2 214 826 | 10,7 % |

dizel | 25,4 % | 29,5 % | 34,6 % | 36,6 % | 11,2 |

skupaj (3) | 629 893 | 736 911 | 713 978 | 713 603 | 13,3 % |

dizel | 46,9 % | 48,3 % | 49,7 % | 51,0 % | 4,1 |

skupaj (3) | 14 838 718 | 14 819 716 | 14 991 971 | 15 083 422 | 1,7 % |

(1) Za leta 2004–2007 so uporabljeni uradni podatki EU.

(2) Sprememba v obdobju med letoma 1995 in 2007 za bencinska in dizelska vozila je sprememba v absolutnem deležu posamezne vrste goriva pri skupnem številu registracij. Sprememba pri skupnem številu osebnih vozil je rast ali padec absolutnega števila novih registracij. Sprememba skupnega števila osebnih vozil pomeni rast števila novih registracij v EU-25 v tem obdobju.

(3) Skupne vrednosti vključujejo vozila, ki statistično niso bila zajeta, in vozila, ki uporabljajo „druge vrste goriva“.

(4) Novi osebni avtomobili, ki jih na trg EU dajejo drugi proizvajalci, ne vplivajo bistveno na vrednosti.

[1] COM(2007) 19 konč.

[2] COM(2007) 856 konč.

[3] COM(1995) 689 konč.

[4] Odločba 1753/2000/ES Evropskega parlamenta in Sveta o vzpostavljanju sistema za spremljanje in nadzor povprečnih specifičnih emisij CO2 iz novih osebnih vozil, UL L 202, 10.8.2000.

[5] Informacije o strategiji Skupnosti so na voljo na naslednji spletni strani: http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm.

[6] Podatki za Romunijo in Bolgarijo za poročevalni obdobji 2005 in 2006 niso pomembni, saj sta se EU pridružili leta 2007.

[7] V preglednico so vključena vozila vseh proizvajalcev ne glede na njihov izvor.

[8] Brez Bolgarije, ki ni sporočila podatkov za leto 2007.

[9] Vrednosti emisij za vozila združenj ACEA, JAMA, KAMA in drugih proizvajalcev so popravljene za 0,7 % zaradi spremembe voznega cikla, več podatkov o tej spremembi je v COM(2004) 78 konč.

[10] Brez Bolgarije.

[11] Glede na EU-25 je delež EU-10 znašal 5,3 %.

[12] V skladu s členom 2(8) Odločbe 1753/2000/ES pomeni izraz masa „maso osebnega vozila z nadgradnjo v stanju, pripravljenem za vožnjo, kakor je navedena v potrdilu o skladnosti in v homologacijski dokumentaciji ter določena v oddelku 2.6 Priloge I k Direktivi 70/156/EGS“.

Oddelek 2.6 Priloge I k Direktivi 2007/46/ES ta izraz opredeljuje na naslednji način: „Masa vozila z nadgradnjo in vlečno napravo, če jo je vgradil proizvajalec, pri vlečnih vozilih druge kategorije kot M1, v voznem stanju, ali masa šasije ali šasije s kabino, brez nadgradnje in/ali vlečne naprave, če proizvajalec ne dobavlja nadgradnje in/ali vlečne naprave (vključno s tekočinami, orodjem, rezervnim kolesom, če je vgrajeno, in voznikom ter pri avtobusih tudi z enim članom posadke, če obstaja v vozilu poseben sedež za posadko) (o) (največja in najmanjša za vsako varianto)“.

Opomba „o“ določa: „Teža voznika in, če pride v poštev, člana posadke je ocenjena na 75 kilogramov (68 kg teža potnika in 7 kg teža prtljage po standardu ISO 2416–1992), posoda za gorivo je napolnjena na 90 %, drugi sistemi, ki vsebujejo tekočino (razen tistih za odpadno vodo), na 100 % zmogljivosti, ki jo navaja proizvajalec.“

[13] Dve državi članici nista sporočili podatkov v skladu s členom 2(8) Odločbe 1753/2000/ES. To se nanaša na leti 2006 in 2007 v primeru Slovaške in v primeru Malte na leta od 2005 do 2007. Število registracij v teh dveh državah članicah je majhno v primerjavi z drugimi državami članicami in celotno EU, zato predvidoma ne bo bistveno vplivalo na rezultat povprečja EU.

[14] Člen 18 Direktive 2007/46/ES, UL L 263, 9.10.2007, str. 1.

[15] EU-15.